Rally Estonia (juuli 2024) by Delfi Meedia

Rally Estonia

JUULI 2024

Väljaande on koostanud Delfi Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

Unikaalne rallisuvi

Suve keskel Lõuna-Eesti teedel toimuval Rally Estonia võistlusel astub tulle ka endine maailmameister Ott Tänak, kes tuleb rõõmustama kodupublikut oma kiirete kurvide ja võimsate hüpetega. Olgugi et sellel aastal sõidetakse Otepää kandis võidu „vaid“ Euroopa parimatega, ei vähenda see saadavat elamust: kaunis loodus, kiired autod ja suurepärane meelelahutusprogramm.

Rally Estoniat on aastaid saanud jälgida ka Delfi erinevatelt kanalitelt, seda läbi väga mitmekülgse kajastuse. Ralli peakorraldaja Urmo Aava ütleb, et neid seob Eesti suurima meediamajaga sarnane DNA, sest mõlemad soovivad pidevalt areneda, kasvada ja pakkuda oma publikule parimat.

Tänapäevase spordisündmuse meediakajastuse nõudmiste ja väljakutsetega sammu pidamisega tuleb Delfi suurepäraselt toime ning kuigi Aava sõnul saab juulis taaskord toimuva Rally Estonia elamuse kõige paremini kätte ikkagi raja ääres, peakski teisel kohal olema Delfi kajastus võistlusest.

„ Online -meediakajastus on läinud meeletult kiireks, samuti on seda võimalik tarbida väga paljudel viisidel: foto -

Väljaandja: Delf Meedia AS Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@delfi.ee

dena, videotena, juttudena, podcast’ina, kommentaaridena, live-blogidena, säutsudena, sotsiaalmeediapostitustena ja nii edasi. Delfil on olemas kõik võimalused neid operatiivselt kasutada. Lisaks loomulikult jällegi inimesed, kes on nii professionaalsed, et suudavad ka kiirel ajal edastada kontrollitud ja sisukat informatsiooni,“ räägib Aava.

Aga ikkagi kutsub peakorraldaja kõiki Lõuna-Eestisse kohale: kui ei saa tulla kogu võistluseks, tulge päevaks või kasvõi üheks kiiruskatseks. „Oleme teinud palju tööd, et pakkuda inimestele taas üks erakordne võistlus, ja ihukarvad saab püsti ikkagi vaid raja ääres olles,“ mainib ralli peakorraldaja.

Unikaalseks muudab rallisuve aga see, et lisaks Lõuna-Eesti teedele on võimalik rallit nautida ka naabrite juures Lätis, kus esimest korda toimub WRC etapp. Üsna lühikese ajaga saab kahes naaberriigis nautida kahte suurepärast rallit, maailma tippudega stardis. See muudabki rallisuve väga unikaalseks.

Martin Hanson

Reklaam: Rain Prisk, rain.prisk@delfi.ee

Kujundaja: Marju Viliberg

Keeletoimetaja: Jolana Aru, Kaire Puumets-Sõber

Trükk: AS Printall

Foto: Mario Kroon

Rally Estonia 2023 publik

OTT TÄNAK tunneb endiselt võidunälga

Kuigi Eesti esisõitja Ott Tänak võistleb tiitli nimel rallisõidu kõige prestiižsemas, WRC-sarjas, tuleb ta siiski starti ka tänavusel ERC-sarja raames peetaval Rally Estonial. Kuidas vaatab Tänak tagasi hooaja algusele, milliseks hindab auto võimekust ja millisena näeb enda tulevikuplaane, uuris enne Sardiinia rallit temalt Peep Pahv.

Toimetas: Georg-Marten Meumers / Foto: Margus Pahv

Selle hooaja alguses M-Spordist Hyundaisse kolinud ja Ford Puma Hyundai i20 vastu vahetanud Tänak sõnab, et kindlat ettekujutust, kuidas asjad uues tiimis minema hakkavad, tal aasta alguses polnud. „Olen elus juba nii palju näinud ja aru saanud, et asjad lähevad ikka oma rada pidi ning harva vastavad ootused ja lootused tegelikkusele,“ ütleb ta.

Samuti tunnistab ta, et hooaja esimesel neljal rallil mitmete probleemide tõttu poodiumilt välja jäämine on olnud pettumust valmistav. „Ilmselgelt on olnud nõrk hooaja algus, eelkõige meie poolt,“ ütleb ta ja lisab, et meeskonna poolt on asjad tegelikult toiminud.

Aastal 2019, mil Tänak krooniti rallisõidu maailmameistriks, räägiti sellest, et tegemist on kiireima sõitjaga, kelle käsutuses on ka vaieldamatult parim auto. Hilisematel hooaegadel on kohanemisega läinud omajagu aega ning Tänak

tunnistab, et ega viimaste aastate jooksul pole asjad lõplikult paika loksunudki. „Alati peab olema harmoonia auto ja sõitja vahel ning kui täna tagasi vaadata, siis pigem võib öelda, et see on harv juhus, kui kõik täpselt paika loksub,“ ütleb ta.

Jokkerid jäävad tulevikuks

Millest siis ikkagi erinevate hooaegade hoog sõltub? Tänak sõnab, et paljuski pisinüanssidest, mida tavainimesele on vahest liiga keeruline selgitada. „Tehnikamaailm on omaette maailm. Eks me elame siin mingis mõttes omas mullis ja proovime neid nuppe sättida selliselt, et oleks võimalik autoga kiirelt metsa vahel sõita,“ kirjeldab ta.

„Tehnikamaailm on omaette maailm. Eks me elame siin mingis mõttes omas mullis ja proovime neid nuppe sättida selliselt, et oleks võimalik autoga kiirelt metsa vahel sõita.“

Samuti mängib rolli asjaolu, et viimastel aastatel on lisandunud mitmeid regulatsioone, mis hooaja jooksul suuri muudatusi auto juures teha ei luba. „Mingeid asju saab muuta, kuid teatud asjadega pead ka lihtsalt kohanema, et olemasolevaid võimalusi kõige optimaalsemalt kasutada,“ sõnab Tänak auto kohta.

Sardiinia MM-ralli 2024.

“Tean, millal pidurit panna.” Mängi vastutustundlikult

HARDI METS Eesti rallilegend

Uhkusega Eesti Olümpiakomitee toetaja

Tähelepanu! Tegemist on hasartmängu reklaamiga. Hasartmäng pole sobiv viis rahaliste probleemide lahendamiseks. Tutvuge reeglitega ja käituge vastutustundlikult.

Ühtlasi avaldab ta, et meeskond on väga võimekas ning tulevikus plaanitakse ka suuremaid muudatusi. „Hyundai meeskonnas on väga teadlikud ja suure kogemuspagasiga inimesed ehk selle taha pole kindlasti midagi jäänud. Suuri muudatusi me sel aastal auto juures küll ei plaani, aga siis jääbki tulevikus muudatuste tegemiseks rohkem jokkereid, mille pealt suuremat efekti luua,“ selgitab Tänak.

Kõik on kinni rütmis ja enesekindluses

Rallisõiduga on läbi aja käinud kaasas teadmine, et kitsastel teedel ja keerulistes oludes sõites tuleb kombineerida mugavat sõidukiirust vahetevahel riskide võtmisega. See, et Tänak enda sõnutsi pole hooaja algfaasis end autos eriti mugavalt tundnud, on tõstatanud küsimuse, kui palju enam tuleb tal riske võtta, et teistega konkurentsivõimelist hoogu hoida. „Riskid tekivad alati siis, kui hakata sõitma üle oma mugavuspiiri, ja kuigi mingi perioodini see võib toimida, on rallis riskide võtmine üldiselt kiire kätte maksma,“ sõnab rallisõitja.

Rally Estonia 2023.

Foto: Margus Pahv

„See, et tulla kohale ja sõita neljanda koha nimel, mind kindlasti ei motiveeri. Siis oleks pigem juba kodus.“

Ettearvamatutele olukordadele, mida Tänaku sõnul tuleb rallis palju ette, on samuti oluliselt lihtsam reageerida siis, kui auto käitub selliselt, nagu rallisõitja eeldab. „Kui instinkt ja tegelikkus ei lähe kokku, siis see võib kiirelt kätte maksta,“ sõnab ta.

Seda, et ta oleks hakanud eluaastate lisandudes ja sõidukogemuse suurenedes vähem riske võtma, Tänak enda sõnul siiski ei tähelda. „Füüsika on füüsika ja lõpuks on autol täpselt nii palju pidamist ja võimsust, kui sel parasjagu on. Aga kindlasti on kõik suuresti kinni ka rütmis ja enesekindluses,“ sõnab ta.

Neljanda koha nimel sõitmine ei motiveeri

Eesti spordisõprade jaoks sattus Ott Tänaku nimi tugevamalt tähelepanu alla juba kümme aastat tagasi, mil mees taasliitus pärast vaheaastat WRC-sarjaga. Tänaseks 36-aastasel rallisõitjal on seega selja taga juba pikk karjäär ning Tänak ise sõnab,

et teatud moel on rallisõidu tähtsus tema jaoks ajas kahtlemata muutunud. „Selle hetkeni, kui meil tiitlit veel polnud, oli sellel spordil kindlasti hoopis teine tähendus ja pinge see tiitel ära võtta,“ ilmestab ta. Samas on nii MM-tiitli võiduga kui ka stabiilsete esitustega mitmetel teistel hooaegadel seatud ette teatav standard, mis ei luba alla selle tulemusi näidata. „Kuna me oleme midagi saavutanud, siis kindlasti ei saa me lati alt läbi joosta, vaid peame leidma igas olukorras võimaluse taset näidata,“ sõnab ta ja lisab, et võidunälg ei ole tal aastate jooksul kuhugi kadunud. „See, et tulla kohale ja sõita neljanda koha nimel, mind kindlasti ei motiveeri. Siis oleks pigem juba kodus,“ tunnistab Tänak. Küll aga peab Tänak oluliseks välja tuua, et WRC-s sõitmine on juba omaette saavutus, milleni tuhanded rallisõitjad kunagi ei jõua. „Üks asi on WRC-sse pääseda, teine asi on siin püsida ja kolmas asi on siin veel midagi saavutada,“ rõhutab ta. Kuigi telepildis näeme populaarsetel WRC-rallidel sõitmas iga kord reeglina kaheksat sõitjat, on sport kui selline Tänaku sõnul palju suurem. „Üle maailma võistleb iganädalaselt sadu tuhandeid sõitjaid, kuid WRC-sarja jõudmine on kindlasti olnud omaette teekond,“ märgib ta.

Millised on Tänaku eesmärgid sel hooajal ja tulevikus? Kuigi soovitud kiiruse puudumine hooaja algusfaasis on Tänaku sõnul olnud alandav, pole ta püssi põõsasse visanud. „Täna on kõik veel lahtine, otsustatud ei ole kindlasti veel midagi,“ leiab Tänak, et sel hooajal on endiselt reaalne pretendeerida maailmameistritiitlile. Tulevik on aga ebaselge. „Esiteks on oluline, mida teeb sport üldiselt edasi, ja sealt edasi järgmine samm on see, mida mina saan edasi teha,“ tõdeb Tänak, et järgmise hooaja suhtes on olukord veel lahtine.

Peep Pahvi enne Sardiinia rallit tehtud intervjuud Ott Tänakuga vaata, skännides juuresolev QR-kood.

Ott Tänak Lõuna-Eestis testimas

Foto: Anni Õnneleid

Rally Estonia ERC-rallina –mida see endast kujutab?

Sarnaselt eelmistele aastatele võtavad ka tänavu Rally Estonia raames Lõuna-Eesti teedel mõõtu maailmatasemel sõitjad. Kuna seekord on tegu WRC asemel ERC-sarja ralliga, erineb selle aasta ralli eelmiste aastate omadest siiski mitme olulise asjaolu poolest.

Tekst: Georg-Marten Meumers

Kuigi nende kahe võistlussarja nimed kõnelevad sellest, et ühes sõidetakse võidu rallidel üle maailma (WRC) ja teises vaid Euroopas toimuvatel etappidel (ERC), seisnevad vahest kaalukamad eripärad hoopis muus. Nendeks on erinevused rallide distantsides, kasutatavates autodes ning osavõtvates sõitjates.

Kui WRC-s oleme harjunud kaasa elama Ott Tänakule, nägema kihutamas Thierry Neuville’i ja vanameister Sebastien Ogieri, siis ERC-sarjas teevad tegusid teised mehed. Kolme etapi järel on samade punktidega esikohta jagamas Škoda Fabia RS-iga sõitev prantslane Mathieu Franceschi ja Hyundai i20 rooli keerav kogenud uusmeremaalane Hayden Paddon. Rallisõpradele on kindlasti tuttav ka Oliver Solbergi nimi, kes aastal 2022 tegi Hyundais Ott Tänaku tiimikaaslasena kaasa ühe WRC hooaja, kuid hetkel võistleb ja heitleb kõrgete kohtade nimel ERC-sarjas.

Eesti rallisõpradele pakub enim huvi aga see, millised on Eesti sõitjate väljavaated tänavusel Rally Estonial. Juunis sai selgeks, et rallist võtab osa meie tuntuim ralliäss Ott Tänak, kuid reaalsetele punktidele tema Rally Estonial siiski ei sõida. See-eest on starti tulemas palju noori ja andekaid Eesti sõitjaid, kellel on oma klassis võimalus pretendeerida ka võidule, sõnas juuni algul Rally Estonia direktor Urmo Aava. „Miks meile korraldajana ERC meeldib, on see, et selles sarjas on Rally2 autoga võimalik Rally Estonia võita. Kui me vaatame, kui paljudel eestlastel on võimalus kas enda või renditud Rally2 autoga tulla võistlema, siis neid sõitjaid, ma julgeks öelda, on rohkem kui kolm. Samuti on eestlastel väga head võiduvõimalused Rally3 ja Rally4 autode klassides, kus starti tulemas mitmed andekad Eesti noored,“ rääkis Aava.

Teised autod ja lühem distants

Ent nagu öeldud, on lisaks sõitjatele erinevusi võrreldes WRC etapiga teisigi. Nagu ralli direktor Urmo Aava välja tõi, on seekord võimalus võita kogu ralli Rally2 autoga, sest WRC-s kasutatavaid Rally1 autosid võidule sõitmas ei ole. Rally2 autod kujutavad endast 1,6-liitrise turbomootoriga sõidukeid, millel on umbes 280 hobujõudu ja maksimaalne kiirus kuni 200 km/h. Kui mootori mahutavuse ja lõppkiiruse osas Rally1 ja Rally2 autod suuresti ei erine, siis erinevuseks on Rally2 masinate tagasihoidlikum kiirendus ja üldine jõudlus, mis tuleneb osalt sellest, et Rally2 autodel ei ole kasutusel hübriidajamit.

Märgatavaks muutuseks võrreldes eelmise aasta Rally Estoniaga on ka ralli ülddistants. Kui eelmisel aastal oli tegu WRC etapiga ja kiiruskatsete kogupikkus oli 300 kilomeetrit, siis tänavu on ERC-sarja etapi raames kiiruskatsete kogupikkuseks 188 kilomeetrit. See tuleneb asjaolust, et ERC-rallid ongi kilometraažilt lühemad kui WRC-rallid, et rallide läbimine oleks autode hooldamise, tiimide suuruse ja teiste tegurite vaatest jõukohasem.

Siiski on enamik kiiruskatseid üle kümne või isegi kahekümne kilomeetri pikad ehk publikule põnevust ja huvitavaid pealtvaatamisalasid leidub ka seekordsel Rally Estonial ohtralt.

Foto: Jana Pipar

Foto: Margus Pahv

On, mida oodata

Nagu kõik rallihuvilised juba tõenäoliselt teavad, kuulub Rally Estonia 2025. aastal taas WRC kalendrisse.

Kuna Rally Estonia on eelnevatel aastatel end kindlalt kehtestanud kui silmapaistev üritus WRC kalendris, on teade selle tagasitulekust tekitanud omajagu elevust ja ootusärevust.

Toimetas: Mariann

Rally Estonia sai alguse 2010. aastal ning on kiirelt kasvanud Põhja-Euroopa üheks olulisimaks rallisündmuseks. Aastate jooksul on see tõmmanud kohale tippsõitjaid ja tuhandeid fänne üle maailma. WRC on aga kõige prestiižikam rallisari kogu maailmas, hõlmates võistlusi erinevatel maastikel ja ilmastikutingimustes. Niisiis tõstis Rally Estonia kaasamine WRC kalendrisse Eesti ralli maailma eliidi sekka.

Elavdab nii spordihuvi kui ka majandust

Etapi tagasitulek maailmameistrivõistlustele tõotab seega pakkuda täiustatud elamust nii pealtvaatajatele kui ka osalejatele. Korraldajatelt oodatakse nii vaatamisalade laiendamist, et mugavalt ära mahutada aina suurenev fännibaas ja tagada nende ohutus, kui ka paremaid teenuseid ja nüüdisaegseid mugavusi, mis muudavad rallikogemuse kõigile osalejatele veelgi nauditavamaks ja ligipääsetavamaks.

Eeldatavasti on ka konkurentsitingimused 2025. aastal tugevamad kui kunagi varem. Rally Estonia, mis on WRC kalendri põhisündmus, meelitab ligi tippjuhte, tagades väga konkurentsivõimelise ja põneva võistluse. Eesti ainulaadne maastik, mida iseloomustavad kiired kruusateed ja tehnilised lõigud, esitab sõitjatele nõudliku ja põneva väljakutse. Mees-

konnad toovad tõenäoliselt kaasa uusima tehnoloogiaga varustatud tipptasemel ralliautod, mis näitavad ala arenguid ning nihutavad jõudluse ja innovatsiooni piire.

Märkimata ei saa jätta ka Rally Estonia mõju kohalikule eluolule ja turismindusele. Rally Estonia pole ainult spordisündmus, vaid ka võimalus tutvustada Eesti kultuuri ja traditsioone laiemale publikule. Külastajate sissevool elavdab märkimisväärselt kohalikku majandust, millest saavad kasu hotellid, restoranid ja muud ettevõtted. Lisaks pakub üritus platvormi Eesti kultuuri, külalislahkuse ja maaliliste maastike tutvustamiseks ülemaailmsele publikule.

Kuidas me siia jõudsime?

Rally Estonia tegi WRC kalendris debüüdi 2020. aastal, pakkudes oma kiirete ja kitsaste teedega värsket ja väljakutserohket lisa. Üritus viidi edukalt läbi vaatamata pandeemiast tingitud raskustele, seades kõrge standardi järgnevatele etappidele.

Aastatel 2021–2024 pakkus Rally Estonia järjepidevalt kvaliteetseid üritusi, muutudes sõitjate ja fännide lemmikuks. Paljud sõitjad kiitsid rallit selle hästi korraldatud etappide ja Eesti teede pakutava ainulaadse väljakutse eest. Meeldejäävad sooritused, nagu Ott Tänaku võit 2020. aastal, vaimustasid kohalikke fänne ja elavdasid võistlusvaimu veelgi.

Ühesõnaga, Rally Estonia naasmine WRC kalendrisse 2025. aastal on oodatud sündmus, mis toob kaasa märkimisväärse elevuse ja ootusärevuse nii kohalike rallifännide kui ka rahvusvahelise rallipubliku seas.

Allikad: rallyestonia.com, balticnews.eu

Rally Estonia 2023

Foto: Jana Pipar

Vilbre

Foto: Margus Pahv

ON LEVINUD MÜÜT, et roostekaitse töötlust saab teha vaid soojal aastaajal. NII SEE EI OLE, töötlusi tehakse igal aastaajal ja iga ilmaga, selleks on professionaalne ja soe töökoda.

ÕIGE TÖÖTLUS KAITSEB AUTOT

ROOSTETAMISE EEST

Roostekaitse Keskus pakub sõidukitele roostekaitsetöötlust, mis kaitseb autot, hoiab korras masina välimuse ja säästab nii ka autoomaniku raha, mis kuluks muidu remondile. Lisaks säilib paremini auto värvkate, tänu millele tagatakse sõiduki parem välimus pikemaks ajaks. Seega võib roostevaba sõiduki müümisel küsida kõrgemat hinda ning suureneb tõenäosus müüa masinat ilma allahindluseta. Avalik saladus on, et mida uuem auto, seda õhem plekk ning kiiremini tekib rooste ja ka läbivad roosteaugud. Eriti tähelepanelik tuleks olla Aasia päritolu autode puhul.

ROOSTETAMISEL MITU PÕHJUST

KORROSIOONI ON KA

VARASEMALT KARDETUD

Nõukogude ajal tegi iga mees ise oma autole roostetõrjet. Selleks kasutati aga tervist kahjustavaid aineid, mis olid väga ebameeldiva lõhnaga. Tänapäeval ei ole vaja seda karta, sest Roostekaitse Keskuses kasutatavad ained ei haise ja on loodussõbralikud. Pärast aine pealekandmist kinnitub kaitseaine sõiduki metallist pindadele ning selle tulemusena tekitatakse pindadele kaitsekiht. Kaitsekiht tõrjub niiskust ja takistab otsekontakti vee ja metalli vahel. Selle tulemusena ei toimu korrosiooni tekkimiseks vajalikku keemilist reaktsiooni.

PÕHJALIK

Üks põhjus, miks autod hakkavad roostetama, tuleneb meie kliimavööndist. Temperatuuride erinevused ühes ööpäevas ja ka aastaaegade lõikes on väga suured, mistõttu tekib auto kere õõnsustesse kondensatsioonivesi. Teine kurja juur on talviti teedele puistatav sool, mis paneb autod põhja alt kiiresti korrodeeruma. Samuti kiirendavad talvist korrosiooni sageli autoomanikud, kes viivad oma neljarattalise ööseks küttega garaaži. Kõige ebatervislikum autole ja rahakotile on hoida autot köetavas garaažis, eriti majaaluses garaažis, kus jätab soojuse kõrval soovida ka ventilatsioon.

TÖÖTLUS

VÕTAB

AEGA JA KESTAB!

Roostekaitse Keskuses pakutakse Rootsist pärit DINITROLi korrosioonikaitsetöötlusi, millel on oma valdkonnas 79 aasta pikkune kogemus. Töötlused kestavad tavaliselt terve päeva, täpne aeg sõltub auto mudelist. Alguses pestakse auto põhi korralikult puhtaks, võetakse lahti põhja katted ja logarid. Pärast pesu pihustavad tehnikud üle amortisaatorite kinnitusplaadid, rattakoopad ja sisemised tiivaääred. Nii on kogu rattakoobaste piirkond kaitstud. Töötlusel kasutatakse spetsiaalseid pihusteid, millega töödeldakse kogu sõiduki alumist osa, pöörates eriti tähelepanu suletud ja eraldatud pindadele, kaasa arvatud kütusepaagi ülemisele osale, millele

paljud roostekaitse ﬁrmad ligi ei pääse. Kõiki keredetaile töödeldakse seestpoolt, kaitstes neid korrosiooni eest. Sealhulgas tehakse seda ustele, esi-ja tagatiibadele, tagaluugile, kapotile ja küljekarpidele. Vajaduse korral eemaldatakse autol ka tagatuled, et pääseda ligi sõiduki tagumistele paneelidele.

VAHAKIHT KAITSEB

Lisaks baastöötlusele tehakse

Roostekaitse Keskuses ka Dinitroli kivikaitse vahatöötlust, mille käigus kaetakse auto põhi ning rattakoopad paksu ja vastupidava vahakihiga. See töötlus sarnaneb üldtuntud mastiksiga auto põhja kaitsmisele. Erinevus tuleneb sellest, et mastiks on jäik ja sinna tekivad silmale nähtamatud mikropraod, mille alla tekib kondensat-sioonivesi ja nii tekib ka mastiksikoha alla ikkagi roostetus. Dinitroli töötlus põhineb vahal, mis on elastne ja ei pragune.

IGA MASIN VAJAB KAITSET JA HOOLT

Roostekaitse töötlust tehakse uutele ja kasutatud autodele kui ka uunikumidele. Tihti jäetakse auto kere ja põhi hooldamata, sest inimesed ei vaata oma auto põhja alla ega tea, mis seal toimub. Kasutatud auto ostmisel ei uurita auto põhja ega pöörata piisavalt tähelepanu masina kereõõnsus-tele. Üldjuhul on kasutatud autod juba roostekahjustustega, eriti auto, mis on ostetud uuena Baltikumist ja Skandinaaviast.

Oleme avatud: E-R 8:00-18:00

TAAS OTEPÄÄL

Pärast enam kui viieaastast pausi lööb Rally Estonia süda taas Otepääl: sel suvel 5.–7. juulini toimuva Delfi Rally Estonia hoolduspark kerkib Tehvandi staadioni parklasse. Tavapäraselt on hooldusala publikule tasuta ligipääsetav. Miks aga kolis Rally Estonia oma südame tagasi Otepääle? Gunnar Leheste käis kohapeal ja tegi intervjuu.

Toimetas: Liisbet Estra Foto: rallyestonia.ee

Nostalgia käib muutustega käsikäes

Otepää on Rally Estonia ajaloos väga erilise koha hõivanud. Esmakordselt peeti siin rallit 2010. aastal ja viimati 2019. aastal, mistõttu on tagasitulek paljudele korraldustiimi liikmetele – ja tõenäoliselt ka publikule – nostalgiline elamus. „Kuna ERC formaat ei eelda WRC-ga võrreldes nii suurt territooriumi ega kiiruskatsete kilometraaži, saab nüüd taas kõik toimingud ümber Otepää kompaktselt ära teha,“ jagab Delfile antud videointervjuus võistluse juht Urmas Roosimaa.

Nostalgilise minevikumeenutuse kõrvalt ei puudu aga ka innovaatilised uuendused. Tehvandi staadioni tuntud VIP-parkla toimib nüüd võistlusautode strateegilise sisse- ja väljasõidupunktina, minimeerides sõitjate liigset ristumist pealtvaatajate ja fännide armeedega. Sõidukite liikumisel kasutatakse ära rollerirada ning väljumiseks mõeldud protseduuridena tuleb läbida ka väljuv ajakontrollpunkt, rehvimärgistamine ning tankimisala. Kuigi pealtvaatajatele on tegemist kinnise tsooniga, saavad fännid siiski linna keskuses ja tervisepargis vabalt ringi liikuda ning suvist Otepääd nautida. See annab ka mõnusa ülevaate toimuvast, sh ralliautode hooldamisest.

ERC ja WRC: korralduslikud väljakutsed ning kohalik koostöö Üleminek autoralli maailmameistrivõistluste (WRC) korraldamiselt tagasi ERC-le toob kaasa nii oma väljakutsed kui ka positiivsed nüansid. Kuigi ei saa väita, et ERC korraldamine oleks WRC korraldamisest kergem, seisneb selge vahe korraldusele kuluvas ajalises mahus: „Kui muidu kulus ligi kaks ja pool nädalalõppu mõõtmistele sõitjate roadbook’i tarbeks, siis täna suudan ühe nädalavahetusega kõik ära sõita,“ selgitab Roosimaa.

„On suur vahe, kas ma sõidan 300 km kiiruskatseid ja sinna otsa ülesõite või 185 km katseid – ehk ajaline maht on teine,“ täpsustab võistluse juht. Kuna rallikorralduse seljataga on Otepää linna ja kohaliku kogukonna tugev toetus, võib põnevaid hetki ja elamusi oodata ka seekordselt Rally Estonialt.

Täismahus videointervjuud näed Delfi Spordi portaalist, skännides juuresoleva QR-koodi.

• SÕIDUKITE REMONT, HOOLDUS, DIAGNOSTIKA

• REHVIVAHETUS

• WEBASTO JA EBERSPÄCHER

• EELSOOJENDUSSEADMED

• AUTODE KLIIMASEADMETE HOOLDUS, REMONT, PAIGALDUS

• DIISELMOOTORITE REMONT

• BENSIINIMOOTORITE REMONT

• ATV-DE HOOLDUS JA REMONT

• PAKIBUSSIDE REMONT

• MOOTORRATASTE REMONT Ringtee 37, TARTU +372 5649 4038, motosepp.ou@gmail.com www.motosepp.ee

Foto: Freepik

Ralli sümboliks kujunenud publiku lemmik –Raadi mõisapargi kiiruskatse

Reedel, 5. juulil saab Tartus alguse tänavune Rally Estonia. Pärast avatseremooniat ja stardipoodiumi esitlust on rallipublikul aeg seada sammud Raadile, kus sarnaselt eelmiste aastatega toimub ralli esimene kiiruskatse – distantsilt lühike, ent sõitjate jaoks tehniline ja pealtvaatajate jaoks kompaktne Raadi mõisapargi katse. Delfi sporditoimetus uuris hiljuti võistluse korraldajatelt, milline saab katse olema sel aastal ja kuidas selline pärl Tartust üldse üles leiti.

Toimetas: Georg-Marten Meumers / Fotod: Margus Pahv

Eesti Rahva Muuseumi kõrval asuva Majoraadi pargi aladel kulgev kiiruskatse on võistluse juhi Urmas Roosimaa sõnul vaade minevikku. „Sellisel kujul, kus start antakse mõisaväravate juurest, seejärel tehakse tiir ümber veesilma ning lõpuks liigutakse finišisse, oli see katse kasutusel juba meie esimesel WRC-etapil 2020. aastal. Tollal oli see küll natuke teise konfiguratsiooniga, kuid võib siiski öelda, et oleme tagasi vanade liistude juures,“ räägib Roosimaa.

Kuidas korraldajad sellise katse peale algselt üldse tulid? „Urmo (ralli direktor Urmo Aava – toim ), Tartu vallavanem ja abivallavanem jalutasid mööda seda teed. Toona oli olemas ainult ümber veesilma kulgev ring, kuid nad nägid siin kohe palju potentsiaali rallisõiduks. Siis korraldasime koostöös vallaga täiendava tee-ehituse ja Raadi park hakkas elama täiesti oma elu,“ kirjeldab Roosimaa sündmuste käiku. Kiiruskatse pikkus on sel aastal 1,49 kilomeetrit ja selliseid lühikese distantsiga linnakatseid tuntakse rallimaailmas kui „Miki-Hiire“ katseid. Siiski rõhutab Roosimaa, et vaadata on Raadimõisa kiiruskatsel nii mõndagi. „Sel katsel on aastate jooksul juhtumisi olnud küll, sest auto tuleb suure hoo pealt pargikivide vahele ära keerata, kuid väga lihtne on natuke üle serva lasta – sellisel juhul võib kiire neljarattaline sõber muutuda aga hoobilt vaeginvaliidiks,“ toob võistluse juht ilmeka võrdluse.

Rajal toimuva nägemiseks on oluline valida endale hea pealtvaatamiskoht. Raadimõisa kiiruskatse ääres on parimaks vaatekohaks mitmekümnemeetrine looduslik mägi, mis pakub publikule vaadet kogu kiiruskatsele. „Tegemist on

meie VIP-ala juurde kuuluva alaga, kus juba poole mäe peal seistes on kogu katse teekond väga hästi näha,“ sõnab Rally Estonia turundusjuht Camilla Themas.

Ent ka tavapiletiga rallikülastaja saab Themasi sõnul Raadimõisa kiiruskatsel hea vaatamiskogemuse. „Kõigil katse ääres asuvatel publikualadel näeb ralliautot väga pikalt, lisaks on siia mugav otse stardipoodiumilt kohale tulla,“ ütleb ta.

Kuigi tegu on lühikese katsega, oli turundusjuhi sõnul eelmisel aastal samal katsel raja ääres suisa üle kümne tuhande inimese. „Siia katse ümber mahub korraga väga palju rallisõpru ja kindlasti saab siit juba esimese ralli-kick’i kätte,“ julgustab Themas inimesi kohale tulema.

Eriti võimsa elamuse saab tema sõnul VIP-pääsme soetamisel. „See aasta on meil VIP-pääsmega külastajatele kokku viis unikaalset pealtvaatamisala, kuid VIP-piletiga pääseb ka teistele publikualadele. Samuti on VIP-pääsmega nii VIP-alade kui ka tavaliste pealtvaatamisalade juures mugavam ja lähemal asuv parkimisvõimalus,“ selgitab Themas.

Gunnar Leheste Raadimõisa kiiruskatsel tehtud videointervjuud korraldajatega näed Delfi Spordi portaalist, skännides juuresoleva QR-koodi.

Terve elu rallifänn

Rallispordientusiast Marcus-Indrek Simmeri rallimälestused ulatuvad varajasse lapsepõlve. Ilma rallidel käimiseta ei kujuta ta oma elu ettegi.

Tekst: Eve Kallaste / Fotod: erakogu

Ralliveri on Marcus-Indrekus alati voolanud, seda juba enne ilmaletulekut. „Esimest korda olin ralliraja ääres ema kõhus olles, kui minu vanemad vaatasid, kuidas Markko Märtin Eestis veel enda Toyota Celicaga võistles. Võib öelda küll, et minu varajane rallihuvi on pärilik, sest mu vanemad, peamiselt isa, olid tõepoolest pidevalt rallit jälgimas. Mina sattusin lapsena muidugi kõrvalt kõike seda kiirust ja melu nägema ning kui suuremaks sain, võeti mind raja äärde kaasa ka.“

Esimene asi, mida Marcus-Indrek oma elust mäletab, on seotud justnimelt ralliga. „Olin vaid nelja-aastane, kui Michael Park surma sai. Mäletan, kuidas mina istusin diivani ääre peal ja isa enda toolil ning vaatasime koos Kanal2 uudiseid, kus sellest õnnetusest räägiti. See on vanim sündmus, mida suudan enda lapsepõlvest meenutada, aga mäletan seda väga täpselt, ehkki olin tol ajal väga noor.“

Praegugi jälgib mees pidevalt ralli- ja motospordimaailma ning on ka ise paar aastat rallit võistelda saanud.

Millised on sinu lemmikmälestused erinevatelt rallidelt?

Lemmikmälestusi on üsna palju, olgu need siis kas nendest hetkedest, kui osalesin enda rallikaga rahvasprindi esimesel võistlusel ja kohe tuli ka poodiumikoht, või hoopis sellest ajast, kui läksime 2020 koos pere ja elukaaslasega Lõuna-Eesti rallit vaatama ning ka mu elukaaslane selle nakkava rallipisiku sai.

Parim rallimälestus on aga arvatavasti rallikaga võistlemine tänavatel, kus ma üles kasvasin. Haapsalu rahvasprindil osalesin kahjuks ainult paar aastat, aga see oli võistlus, mida ma alati väga ootasin.

Marcus-Indrek koos elukaaslase Sandraga keset rallimelu

Marcus-Indrek jäärajal võistlemas

Mida hindad rallide juures kõige rohkem?

Rallide juures hindan kõige rohkem tihedat võistlust. See, kuidas rallikad läbivad 200–300 km katseid, ent lõpetavad vaid paarisekundiliste ajavahedega. See on uskumatu – sõita kuni 200 km/h, näiteks 30 minutit järjest, puude vahel, kitsastel teedel, ning ralli lõpuks on sõitjate vahed paar sekundit! Neid sõitjaid saab iseloomustada ühe sõnaga – hullud!

Kuidas valmistud rallile minekuks?

Nii nagu ikka. Palju vett ja näkse kaasa, kui võimalik, siis kaamera ka. Ei saa muidugi unustada akupanka. Suurim erinevus teistest sportidest on vaatamise asukoha valiku olulisus. Proovin Google Mapsi kasutades alati ette vaadata, kus võiks olla parimad vaatekohad.

Võistluse ajal, kui ralli käib, vaatan muidugi autosid, vahepeal kiikan telefonist sõiduaegu. Ning katsete läbimiste vahel vaatan, mis pilte olen katsetest teinud.

Milline on olnud sinu kui rallifänni kõige meeldejäävam hetk?

Rallifännikarjääri kõige meeldejäävam hetk on kindlasti see, kui läksime Hyundai WRC testi vaatama. Oli tegemist testiga, kuhu tavaliselt ligi ei pääse, aga meid oli kutsutud pilte tegema ning sealt sain hea ettekujutuse, kui hullult kiired olid 2017. aasta generatsiooni WRC-autod võrreldes nende autodega, mida Eestis tavaliselt kasutati … Seda ei saa lihtsalt sõnadesse panna! Mäletan, kuidas proovisin pilti teha ning auto oli juba ammu enne mööda sõitnud, kui ma nupule jõudsin vajutada.

Mida annab juurde ralli jälgimine koos teiste fännidega?

Atmosfäär. See tunne, mis kohapeal valdab, on midagi sellist, mida läbi kaamera otseülekande vaatamisest lihtsalt ei saa.

Eks rallifänne ole igasuguseid ja käitutakse ka igatmoodi, aga enamasti on tegemist inimestega, kes on väga sõbralikud ja kes väga armastavad vaadata, kuidas kiired autod sõidavad. Minagi olen selline.

Kas ja kuidas mõjutab rallimaailmas toimuv sinu igapäevaelu?

Kooli ajal meeldis mulle vaadata telefonist igat katset, samal ajal kui tund käis.

Jälgin pidevalt ralliuudiseid, aga kui peaks ilmuma mingi uudis, mis mulle eriti ei meeldi, siis ega see minu päeva ära ei riku. Välja arvatud siis, kui kellegagi õnnetus juhtub.

Millised on sinu ootused ja lootused tulevikus toimuvatele rallidele?

Oleneb, mis rallidest me räägime. WRC-ga oleks mu soov, et rohkem võistlejaid oleks Rally1 klassis. Praegu on ainult kolm autotootjat ehk keskmiselt kaheksa või üheksa autot. Kui toimub ralli, kus kolm või neli autot katkestavad esimesel päeval, siis 50% sõitjatest ei sõida enam (vähemalt samal päeval).

See pole normaalne statistika mu arvates, talenti on, lihtsalt autosid pole piisavalt.

See pole küll otseselt rallide korraldusega seotud, aga mulle meeldiks, kui Eestis oleks rohkem toetusprogramme noortele sõitjatele. Eestis on palju noori, kellel on palju talenti, et jõuda WRC-ni, aga rahakott pole piisavalt suur. Näiteks pidi Robert Virves paar aastat tagasi küsima rallifännidelt annetusi, et ta saaks võistelda JWRC klassis. Nüüd sõidab WRC2 klassis ilusti teistega tempos. Aga annetused töötavad ainult siis, kui sa oled populaarne. Kahjuks paljudel ei ole seda võimalust.

Kas sooviksid, et WRC rallide korralduses midagi muutuks või paraneks?

Minu arvates on üks suurimaid probleeme ligipääs katsetele. Linnakatsed on küll väga hea viis fänne juurde võita, aga kõige lahedamad katsed on ikkagi vabas looduses ning sinna pääseb ligi ainult autoga. Kui rallifänn on alaealine või lihtsalt autota, siis on väga raske rallit vaatama minna.

Ma ei soovi, et katsete asukohti muudetaks, vaid et populaarsematel katsetel oleks ka sellised publiku vaatamiskohad, kuhu viiks ja tooks pealtvaatajaid buss. Võimalik, et seda on ka tehtud, aga mina ise ei ole igatahes sellist asja näinud.

Kokkuvõttes teeks mulle rõõmu, kui rallifännidel oleks paremaid võimalusi lemmikspordiala oma silmaga näha.

Abikäsi pole kunagi rallil liiast.

Marcus-Indrek on alati kohal, kui on põnevat rallit oodata.

Kuidas rallielamusest viimast võtta

Autospordile ja eriti rallile on omane pakkuda adrenaliinirohket vaatemängu ning seda nii kogenud fännidele kui ka uutele huvilistele. Kuidas aga värske rallihuvilisena spordiala jälgida või missuguseid strateegiaid vilunud rallisõbrana kasutada? Artiklist leiad kasulikke näpunäiteid nii algaja rallisõbra kui ka autospordi kogenud jälgijana.

Tekst: Liisbet Estra / Fotod: Margus Pahv

Algaja rallihuviline: kust alustada ja mida silmas pidada?

Nagu iga spordiala puhul, tasub ka rallit jälgima hakates tutvuda kõigepealt selle spordiala põhitõdede ja reeglitega, sest nii saad päriselt aru, mis rajal toimub ning milliste kriteeriumide põhjal võistlust adekvaatselt hinnata. Loomulikult sõltub ralli vaatamiskogemus ka sellest, kuidas ja kust võistlust jälgida. Kui oled otsustanud raja äärde kohale minna, soeta nt kvaliteetne binokkel, et paremini näha kaugemal asuvaid lõike, ning võta kaasa kaamera või nutitelefon fotode ja videote tegemise jaoks. Raja kõrval võistluse vaatamiseks tasub valida strateegiline koht, nagu kurvi sisse- või väljapääs, kus on võimalik autode manöövreid lähedalt näha.

Kui eelistad aga mugavalt koduseinte vahelt võistlust jälgida, saad selleks kasutada erinevaid striiminguteenuseid ja otseülekandeid ametlikel telekanalitel – need platvor -

mid pakuvad tihti ka lisainformatsiooni, nagu kaardilugejate kommentaarid ja analüütikute arutelud. Paljud rallisarjad, sealhulgas WRC, pakuvad võistluse jälgimiseks ka ametlikke rakendusi, kus edastatakse reaalajas tulemusi, GPS-jälgimist ja sõitjate intervjuusid.

Nipid ja trikid vilunud rallisõbrale Isegi kui oled rallimaailmaga juba hästi kursis, saad alati oma jälgimisstrateegiaid lihvida ja edendada ning uusi nippe rakendada. Kogenud fännina tasub võistlust vaadeldes kasutada juba kõrgema kvaliteediga videokaameraid ja statiive, et sõite kohapeal jäädvustada ja hiljem videoid vaadates sõitjate tehnikaid ning tekkinud vigu analüüsida. Olemas on ka spetsiaalsed tarkvaralahendused, mille abil on võimalik analüüsida sõitjate trajektoore ja nende kiirusi eri lõikudes ning saada seeläbi detailsemat ülevaadet sõidustiilide efektiivsusest.

Eksperdina võid kasutada ka võistluse eel avaldatud rajakaarte, et mõista paremini kiiruskatsete profiili ja otsustada, millised lõigud pakuvad parimat vaatemängu. Põnev on jälgida ka sõitjate strateegiaid ehk seda, kuidas erinevad tiimid ja sõitjad oma lähenemisviise vastavalt ilmastikuoludele ning rajatingimustele muudavad. Samuti võid kogenud rallifännina meelelahutust leida internetis erinevatest ralli fännigruppidest ja foorumitest, kus saab nii iseenda kogemusi ning arvamusi jagada kui ka teiste omi lugeda. Aktiivne osalemine rallikogukondades võib pakkuda spordialale uusi vaatenurki ja süvendada veelgi sinu arusaama ning huvi võistlusala vastu.

Rally Estonia 2023 SS1

Rally Estonia 2023 SS20

Rally Estonia 2023 SS13 VIP-ala.

„On suur väljakutse, sest erinevatel kiiruskatsetel ja poodiumialal on ära vaja toita ca 5000 inimest. Ning üldiselt läheb kõikidel ju kõht tühjaks samal ajal. Teine väljakutse on hoida nii paljude inimeste toitmise puhul toitude kvaliteet kestvalt kõrgel, seda läbi kogu päeva,“ selgitab Rally Estonia toitlustuspartner Joel Ostrat. 2024. aastal katab Ostrat oma meeskondadega lauad kõikidel ERC Delfi Rally Estonia VIP-aladel.

Tekst: Martin Hanson / Foto: Argo Ingver

Üldiselt on nii, et kui toit on maitsev, siis inimesed andestavad ka pisut pikema ooteaja üsna kiiresti. Vastupidi kindlasti ei juhtu, selgitab Ostrat, kuid lisab, et võib oma meeskonda aastatega saadud kogemuste põhjal nimetada rallitoitlustuse proffideks. Ristsed, millest on õpitud, saadi kätte juba koostöö esimesel aastal, kui korraga olid tööga ametis kõik meeskonna liikmed.

„Ma ise vihtusin taldrikuid täita, nii et selg oli läbimärg, ja see oli ka viimane kord, kui võis näha näost valget Ostrati,“ naerab kokk.

Restorani tasemel toit

VIP-aladel pakutakse külalistele toiduelamust vastavalt katse läbimise kellaajale ehk kui katse sõidetakse hommikul, pakutakse hommikusööki, ja kui lõunal või õhtusel ajal, siis vastavalt lõuna- või õhtusööki. Hilishommikul ja varajasel pärastlõunal on valikus kergemad, kuid toitvad vahepalad, kindlasti ei puudu menüüdest magustoidud.

„Oleme kohustused selliselt jaganud, et Gustav Catering tegeleb toitlustamisega poodiumialal ja kiiruskatsetel pakume Maitseelamuste toodetavaid toite. Tegime oma valiku ligi

70 erineva Maitseelamused – küpseta, naudi, ela! brändi toidu vahelt, sest need maitsed on katsetatud, meeldivad inimestele ja me oskame neid alati tippkvaliteedis valmistada,“ mainib Ostrat. Nii pakutakse rallikülalistele kehakinnituseks erinevaid pastaroogasid, võileibu, tervislikke hommikusööke, salateid ja ka crème brûlée’d.

Ostrat lisab, et nad katavad nii-öelda „kogu laua“, kuid toit on välja pandud täiesti teises võtmes: kuna toit on saanud alguse restoranis, peab see kliendini jõudma lõpuks ikkagi välimusega, mis on restorani vääriline, ehkki seda on vahepeal transporditud. Kui varem pandi portsjonid eelnevalt valmis, siis nüüd tehakse seda jooksvalt ja kliendi soovide järgi.

„Ma ise vihtusin taldrikuid täita, nii et selg oli läbimärg, ja see oli ka viimane kord, kui võis näha näost valget Ostrati,“ naerab kokk.

Plastikuvabalt serveeritud

Samuti pöörab Ostrat suurt tähelepanu Rally Estonia toidu väljastamisele: kuidas on toit pakendatud ja serveeritud, nii et seda oleks mugav püstijalu süüa, kuid see annaks siiski mõnusa ja toitva kõhutäie.

„Me ei kasuta toitu pakkudes sellel aastal plastikut: enda toidud pakendame transpordiks marmiitidesse ja siis serveerime road Ringo taaskasutatavates nõudes. Suurim väljakutse on ikkagi kogu logistika paika saamine, et toit jõuaks sööjani oma parimas küpsuses. Nii lähevad toidud meie majast välja peaaegu toorena, küpsevad teel Otepääle ja kui inimesed neid nautima hakkavad, on küpsus perfektne,“ selgitab Ostrat, kellel on aastakümneid kogemust suurte masside toitlustamisel.

CamperHome

Matkaautode rentimine Tartumaal ja Lõuna-Eestis.

Miks matkaauto?

› Seikluslikum ja mitmetahulisem kui hotellipuhkus

› Liikumist ja looduses viibimist soosiv

› Oluliselt mugavam, paindlikum ja hügieenilisem kui telkimine

Meie valikus on mugavad 4-5 kohalised kaasaegsed matkaautod. Pakume sõbralikku ja paindlikku teenindust, võimalust rentida lisaks puhkusel vajaminevat inventari.

Täpsema info leiad veebilehelt: camperhome.ee

Hoiuhall on kindel koht hobisõiduki hoiustamiseks!

Hoiuhall tegeleb hobitehnika majutusega ja kõikvõimaliku mototehnika (ATV, mootorsaanid, muruniidukite/ traktorite jne) ja matkaautode/haagiste remondiga, vähemal määral pakume ka tavalist autoremonti.

Vaata lisaks: hoiuhall.ee

Kas roheline ralli on võimalik?

Kas autoralli saab üldse olla roheline või jätkusuutlik? Rally Estonia keskkonnahoiu suunajuht Ena Poltimäe ütleb, et just keskkonnasääst ongi Lõuna-Eestis peetava ralli kindel tulevikusuund. Et seda saavutada, toimub Rally Estonia ajal pidev süsinikujalajälje monitooring, arendatud on erinevaid jätkusuutlikkust tagavaid IT-süsteeme ja aastatega istutatud loodusele tehtud kahju tasandamiseks kümneid tuhandeid puid.

„Kui sisestada tabelisse vastavad monitooringu andmed (kasutatud kütused, elektrienergia, vesi, tekitatud jäätmed, tellitud riided), arvutab see automaatselt eriheiteteguritele vastavad CO2 kogused. RMK kliimaspetsialist Hardo Becker on vastavalt CO 2 kogustele koostanud arvutustabeli, kui palju metsa peame selle koguse kompenseerimiseks istutama,“ selgitab keskkonnahoiu suunajuht. 2021. aastal

Ringtee 26/4, Tartu E–R kl 8–17

Laias valikus ahju-, pliidi-, kaminauksi, pliidiplaate, malmist ja plekist praeahjusid, suitsutorusid, siibreid, tuhareste ja palju muud. Malmist kaevuluugid.

istutaski Rally Estonia meeskond heitme kompenseerimiseks kahele hektarile 4000 taime, 2022 aga koos erinevate koostööpartneritega juba 8000 puud ja eelmisel aastal veel 4000 taime.

Energia efektiivsusele ja taastuvenergia osakaalu suurendamisele andis suure tõuke koostöö Eesti Rahva Muuseumiga (ERM): võistluse läbiviimise ajal kasutati kogu ulatuses

Tekst: Martin Hanson / Foto: Margus Pahv

Rally Estonia 2023 poodium.

2024. aasta uuendus on, et võistluse pass – Rally Pass – on muutunud digitooteks, mida saab mugavalt enda nutitelefonist pealtvaatamisala sissepääsus näidata.

taastuvenergiat. Teine oluline näide on Kambja kiiruskatse finiš ehk Leigol asunud pealtvaatamisala, kus koostöös Rally Estonia partneri Solarstone’iga kaeti kogu pealtvaatamisala energiatarbimise vajadused just taastuvenergiaga. Ralli ajal elektrienergia kasutuse pööramine taastuvenergiale vähendas süsinikuheidet tervelt 2,3 tonni.

„Vähendamaks süsinikdioksiidi heitkoguseid, kasutavad ralli korraldajad võimalikult palju võistluse partneri Toyota Balticu poolt käibesse antud hübriid- või elektriautosid. Ühtlasi vähendab korraldusmeeskond kütusekulu, osaledes palju veebipõhistel kohtumistel,“ räägib Poltimäe ja lisab, et ka elektrigeneraatorite kütusekasutust on aastate jooksul vähendatud kolmandiku võrra.

Veelgi suurema mõju kütuse kokkuhoiule annab Rally Estonia IT-meeskonna 2019. aastast arendatud ja pidevalt täiustuv tarkvara, mille abil on võimalik hallata IT-süsteemis kogu korraldusmeeskonda, kuhu rallinädalal kuulub ligi 3500 inimest. Täpsem digiplaneerimine on võimaldanud vähendada sõite Lõuna-Eestisse ja viia paberikasutus miinimumini.

„Koostöös Ringy meeskonnaga korraldati enne 2022. aasta Rally Estoniat vanade elektroonikaseadmete kogumisaktsioon, et anda taaskasutusse metalle, millest sai oluline lisaväärtus unikaalsete WRC Rally Estonia võitjakarikate tegemisel. Aktsiooni käigus õnnestus koguda tuhandeid mobiiltelefone ning seeläbi hoida kokku 11,32 tonni CO2-te,“ mainib keskkonnahoiu suunajuht.

2024. aasta uuendus on, et võistluse pass – Rally Pass – on muutunud digitooteks, mida saab mugavalt enda nutitelefonist pealtvaatamisala sissepääsus näidata. Tänu sellele on ära jäänud tuhandete käepaelte tootmine koos plastikust osadega ning NFC-kiibiga.

• Autode ja mootorrataste plekitööd

• Erilahendused

• 3D skanneerimine

• 3D modelleerimine

• 3D suurte detailide printimine

• VEO- JA SÕIDUAUTODE, HAAGISTE VARUOSAD

• RAADIOSAATJAD JA TEHNOTURU KAUBAD

• KINNITUS- JA TÕSTEVAHENDID, TÖÖRIISTAD

• LAHTISED ÕLID JA TEHNILISED VEDELIKUD

• MÄÄRDEAINED JA KEEMIA

• TULEKUSTUTITE KONTROLL

• LED TÖÖ-, TAGA- JA KAUGTULED, VILKURID

• L. BRADORI JA BJÖRNKLÄDERI TÖÖRIIDED

• HELLY HANSENI TÖÖRIIDED

E–R 8.00–17.30 | L 10–14 Tel 433 3016, 433 8355, 523 8016

SOOJUSPUMBAD PELLETIKÜTE | VEESÜSTEEMID ERINEVAD KÜTTELAHENDUSED MÜÜK, PAIGALDUS, HOOLDUS Tel 518 5364 Tel 5878 4838

SOOJUSPUMBAD

VILJANDI

Kauplus Tallinna tn 58

Rally Estonia ajalugu

Idee uue ralli korraldamiseks sündis üle kümne aasta tagasi, mil Silver Kütt, kes on ühtlasi osalenud seitsmel WRC-rallil kaardilugejana, tutvustas ideed oma heale sõbrale, endisele WRC sõitjale Urmo Aavale. Pärast idee jagamist „turundusgeenius“ Tarmo Hõbega, kes andis uuele rallile nimeks Rally Estonia, tehti juba esimesed sammud.

Foto: Anni Õnneleid

Idee, mis 2009. aastal tundus esialgu uskumatu, on aasta-aastalt kasvanud ning nüüdseks on Rally Estoniast saanud FIA autoralli maailmameistrivõistluste etapp. Esimene Rally Estonia toimus 2010. aastal ja esimene võitja oli kohalik kangelane Markko Märtin, kes on oma WRC-karjääri jooksul võitnud koguni viis MM-rallit. Ürituse esimene kahekordne meister oli Portugali WRC-ralli 2012. aasta võitja Mads Østberg, kes oli Rally Estonia kiireim sõitja aastatel 2011 ja 2012. Kõrge konkurentsitase Märtini, Østbergi ja Latvala pere abi ning panusega tõstis korraldajate jaoks lati väga kõrgele. Aastatel 2014–2016 oli Rally Estonia osa Euroopa autoralli meistrivõistlustest (ERC) ja 2014. aastal hääletati see koguni aasta parimaks ERC-ralliks. Lisaks kohalikele staaridele on Rally Estonia aastate jooksul tervitanud paljusid maailma tippsõitjaid, nende seal on olnud WRC sõitjad Thierry Neuville, Esapekka Lappi, Jari-Matti Latvala, Teemu Suninen, Craig Breen, Hayden Paddon, Yazeed Al-Rajhi, Martin Prokop ja Toni Gardemeister, ERC meistrid Aleksei Lukyanuk ja Kajetan Kajetanowicz ning noor tõusev rallitäht Oliver Solberg, kes võitis eelmisel aastal R5 klassi.

Varasemate aastate Rally Estonia võitjad

2010 Markko Märtin – Kristo Kraag, Ford Focus RS WRC

2011 Mads Østberg – Jonas Andersson, Ford Fiesta RS WRC

2012 Mads Østberg – Jonas Andersson, Ford Fiesta RS WRC

2013 Georg Gross – Raigo Mõlder, Ford Focus RS WRC

2014 Ott Tänak – Raigo Mõlder, Ford Fiesta R5

2015 Alexey Lukyanuk – Alexey Arnautov, Mitsubishi Lancer EVO X

2016 Ralfs Sirmacis – Maris Kulšs, Škoda Fabia R5

2018 Ott Tänak – Martin Järveoja, Toyota Yaris WRC

2019 Ott Tänak – Martin Järveoja, Toyota Yaris WRC

2020 Ott Tänak – Martin Järveoja, Hyundai i20 WRC

2021 Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen, Toyota Yaris WRC

2022 Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen, Toyota GR

YARIS Rally1 HYBRID

2023 Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen, Toyota GR

YARIS Rally1 HYBRID

Aastatel 2018–2020 domineerisid võistlusel meie kohalikud kangelased ning 2019. aastal autoralli maailmameistrid Ott Tänak ja Martin Järveoja, kuid 2021 sai ajaloolise võidu Kalle Rovanperä, kes tituleeriti läbi aegade noorimaks WRC-ralli võitjaks.

Allikas: rallyestonia.ee

Ralli testkatsed Haanjas 12. juunil 2024.

WRC viis parimat hetke läbi aegade

WRC 50-aastases ajaloos on olnud hulk momente, mis on vaatajad hingetuks võtnud. Eksperdid ja fännid panid juubeli puhul kokku kõige vapustavamate hetkede edetabeli. Loe, millised on viis kõige ikoonilisemat hetke WRC ajaloos – ka meie Ott on esindatud!

Tekst: Kairi Prints

1. McRae alistab Sainzi pingelises finaalis

Colin McRae julge sõit, millega ta võitis RAC ralli ja sai 1995. aastal Suurbritannia esimeseks rallimaailmameistriks, on endiselt üks autospordi ikoonilisemaid hetki. Seda tuli Walesi krossirajale vaatama rohkem kui kaks miljonit pealtvaatajat, sest ta oli üks põnevamaid sõitjaid maailma autospordis, viies rallispordi populaarsuse uutesse kõrgustesse.

McRae teekond tema kahjuks ainsa maailmameistritiitlini ei olnud kaugeltki lihtne. Autol oli eelnevatel etappidel olnud rike rikke otsa, kuid sihikindel McRae ei andnud alla ja võitles edasi, võites 28 etapist 18. McRae ja Subaru tiimikaaslane Carlos Sainz läksid hooaja finaali punktide poolest võrdselt, kuid kuulsa võidu tõi koju seekord McRae, edestades kahekordset maailmameistrit Sainzi 36 sekundiga. Lisaks sai McRae ka ajaloo noorima maailmameistri tiitli.

2. Rovanperä purustab McRae rekordi

Kalle Rovanperä kindlustas endale 2022. aasta maailmameistri tiitli Uus-Meremaa ralli võiduga kaks etappi enne hooaja lõppu. Temast sai WRC ajaloo noorim maailmameister. Oma WRC-debüüdi oli Rovanperä teinud kõigest kaks aastat tagasi – kuigi ta alustas autospordiga kaheksa-aastaselt.

Rovanperä triumf toimus päev pärast tema 22. sünnipäeva ja ta võttis üle noorima WRC maailmameistri tiitli. Enne

Foto:Shutterst ock

Colin McRae

Foto:Margus

Kalle Rovanperä

teda kuulus tiitel Colin McRaele, kes sai selle tiitli 1995. aastal 27-aastasena.

3. Mouton teeb Sanremos WRC ajalugu

Michele Mouton sai oma esimese WRC-võidu 1981. aastal Sanremos, alistades Ari Vataneni, Hannu Mikkola ja Henri Toivoneni, lisaks on Mouton ja kaardilugeja Fabrizia Pons esimene ja ainus naispaar, kes on WRC ajaloos saanud võistluse üldvõidu.

4. Tänak lõpetab Sebastienide ajastu

15 aastat domineerisid WRC-s prantsuse sõitjad Sebastien Loeb ja Sebastien Ogier, kuni Ott Tänak 2019. aastal selle seeria katkestas.

Loeb võitis aastatel 2004–2012 üheksa järjestikust tiitlit, siis vahetas Ogier ta välja ja võitis kuus järjestikust tiitlit. 2019. aastal ei suutnud Ogier aga Tänakut võita. Tänaku autol oli küll tehnilisi probleeme, kuid tema ja Martin Järveoja võtsid järjest etapivõite ja saidki 36-punktilise edumaaga maailmameistriks.

5. Mäkinen võtab Sainzilt maailmameistritiitli, istudes ise hotellis Maailmameistrivõistlusi ei võideta just tihti hotellitoas istudes, kuid Tommi Mäkineni puhul oli see nii, kui Carlos Sainzi auto 1998. aasta ralli viimasel etapil enne finišit alt vedas.

Tiitlivõistlus kulges alguses tasavägiselt ja mõlemad sõitjad püüdsid oma kolmandat maailmameistritiitlit. Siis õnn pöördus, sest Mäkinen katkestas seitsmendal etapil, põhjuseks õlil libisemise tõttu kokkupõrge betoonblokiga ja tagumise parema ratta kaotus.

Sainz võis finaalis rahulikult võtta, teades, et neljas või kõrgem koht kindlustab talle võidu. Meistritiitel oli praktiliselt käes, kui Sainzi Corolla mootor 300 meetrit enne Margam Parkis sõidetud viimase etapi lõppu seiskus. Sainz oli šokist tardunud, kuid kaardilugeja Luis Moya laskis emotsioonid valla, virutades oma kiivri auto aknasse ja kostitades autot ka mõne jalahoobiga. Maailmameistritiitli võitis Mäkinen, istudes ise samal ajal hotellis.

Allikas: Motorsport

Projekteerimisest paigalduseni. Tööd üle Eesti.

Michele Mouton

Tommi Mäkinen

Ott Tänak

Kus ja millal?

REEDE, 5. JUULI

09:00 Service Park ja EXPO on avatud, sissepääs tasuta. Tehvandi Spordikeskus, Otepää

12:01 Kvalifikatsioonikatse. Räbi

15:00 Poodiumiala on avatud publikule, sissepääs tasuta. Tartu, Raekoja plats

17:00 Meet the Crews poodiumil – osalevad ERC ja Eesti tippsõitjad. Tartu, Raekoja plats

17:30 ERC tippsõitjate ja Eesti sõitjate autogrammide jagamine poodiumil. Autogrammide võtmiseks võta kaasa ralliajakiri, autogrammikaardid, postrid, fännitooted vms. Tartu, Raekoja plats

18:00 ERC Delfi Rally Estonia 2024 suurejooneline ava-show. Esinevad Stefan ja Liis Lemsalu. Tartu, Raekoja plats

18:30 Stardipoodium. ERC ja Rahvusliku etapi autod. Tartu, Raekoja plats

19:35 SSS1 Visit Estonia / Tartu vald 1. Majoraadi park, ERM

20:00 Uksed avatud: Genialistid. Viimane kontsert / eraldi piletiga. Tartu, Lauluväljak