DE LA RÉFLEXION

Durant la première partie du XXe siècle, l’urbanisme hygiéniste était encore d’actualité ; les villes vivaient toujours avec les cicatrices urbaines, économiques et sociales des pandémies et continuaient à développer les innovations urbanistiques en intégrant le volet hygiéniste non seulement en Europe, mais aussi dans les grandes villes américaines avec le développement d’un nouveau modèle concept utopique d'urbanisation par Frank Loyd Wright Broadacre City, ville-paysage étalée dans l’espace où la voiture individuelle est le moyen de déplacement principal dans l’optique d’éviter les conséquences sanitaires néfastes de la ville dense et compacte.

L’histoire de la relation urbanisme/médecine a été marquée par une grande phase de silence dans la deuxième partie du XXe siècle pour plusieurs raisons, d’abord le grand progrès de la médecine en termes de vaccination, d’antibiotiques au cours des années 1960, des Imageries médicales dans les années 1970 et de 1980-2010 et l’essor de la médecine moléculaire. Tous ces progrès ont fait que l’urbanisme et la forme de la ville n’étaient plus dans le centre de réflexion de lutte contre les maladies. D’un autre côté, l’urbanisme, avec la métropolisation, évoluait plus dans le sens de développement des flux et de mobilité mettant la question hygiéniste de côté.

La concurrence productive des métropoles et la négligence de l’hygiénisme pendant ce temps a engendré une crise écologique et climatique qui s’est reflétée sur la santé physique et morale. Plus que jamais le XXIe siècle a été marqué par la propagation des maladies chroniques que la médecine n’a pas pu soigner.

Accompagnée de la crise du covid 19 que nous vivons aujourd’hui, la question sanitaire est de nouveau d’actualité. C’est aussi une occasion pour nous de requestionner la ville actuelle, sa forme, sa production et son fonctionnement.

LA CRISE DU COVID 19 COMME ÉLÉMENT DÉCLENCHEUR DE LA RÉFLEXION

Le monde entier connaît actuellement une révolution et des bouleversements du mode de fonctionnement à cause de la crise sanitaire du covid 19. La ville, étant un centre d’interactions et d’échanges, est l’espace le plus impacté.

Notre relation avec l’environnement, la nature, l’habitat, le travail, les espaces urbains en ville et la mobilité se réquisitionne et se retrace (Zefco, 2020)4 . On remarque aujourd’hui que le changement a déjà commencé par requestionner nos modes d e déplacements; le taux de déplacements en vélos’estdoublé à Paris entre 2019 et 20205 . Ce besoin de se déplacer en vélo a généré une transition rapide des mobilités qui se sont adaptées aux changements de comportements et ont démontré une preuve de réactivité et d’urgence.

Bogota, Berlin, Oakland sont toutes des villes qui ont une longueur d’avance En termes d’aménagement de pistes cyclables temporaires selon Pablos Carreras6 . Un effet direct de la crise sanitaire, les villes du monde entier ont connu une chute du nombre de déplacements avec le confinement, le recours au télétravail et par conséquent le questionnement de nos modes de déplacement et une réaffectation de l’espace urbain public et son appropriation par des modes de circulation qui semblent plus sécuritaires pour les habitants surtout dans les périodes ou la propagation du covid était intense. Cette réaffectation a pris plusieurs formes : Fermeture de rues à la circulation automobile, apaisement de centres-villes, aménagement de pistes cyclables provisoires et élargissement de trottoirs.

Menées par l’urgence de la crise sanitaire, plusieurs métropoles ont élaboré des plans d’urgence en faveur du vélo, se traduisant notamment par la création de pistes cyclables transitoires nommées « coronapistes7 » en France desservant les principales destinations. (Figures 1,2 et 3)

4 Zefco - Revue de presse confinée Quels enseignements de la crise covid-19 et du confinement pour la transition é cologique ? : Mai 2020 5 Selon les statistiques de l’enquête de comportement de mobilité de l’institut Paris Région avec 22 partenaires 6 Pablos Carreras – Article revue de presse, Juin 2021 Nouvelles temporalités pour une mobilité post-covid 7 Coronapiste : terme employé en France mais aussi au monde entier sous le nom de Pop-up bicycle lane , il désigne les aménagements cyclables provisoires créés lors de la pandémie du covid 19

Figure 1 : Avenue réservée aux modes actifs dans le cade de la « Ciclovia » (Bogota, Colombie), octobre 2018

Figure 2 : Piste cyclable temporaire le long d’une route départementale (Bagneux, Île-de-France), juin 2020