El Expreso Larga & Corta #46

STAFF

#QuedateEnCasa

El transporte hace el sacrificio

EDITORIAL

DANIEL ORCIANI, DIRECTOR

Pandemia mundial, cuarentena en Argentina, restricciones a la circulación por calles y rutas.

Todos sabemos del enunciado anterior, y salimos a aplaudir a la noche al personal de salud que literalmente está poniendo el cuerpo para ayudarnos.

Y mientras tanto miles de otros Argentinos silenciosamente se levantan todos los días, concurren a las cabeceras como pueden y se suben a sus buses y prestan un servicio esencial para que esos mismos trabajadores de salud, fuerzas de seguridad y ciudadanos con necesidades importantes puedan seguir en su diario trajinar para que muchos otros se queden en casa.

También muchas empresas de transporte preparan y acondicionan con su personal a los buses, limpiando, desinfectando, preparando carteles y protecciones de nylon transparente para los conductores y organizando diagramas de emergencia que permita un esfuerzo parejo de todos.

Y además concurriendo a reuniones con las autoridades, enviando notas al sindicato y advirtiendo que no saben de dónde sacar recursos para afrontar los sueldos y los gastos diarios como el combustible.

Y si esto pasa en el urbano del AMBA, en el interior del país con servicios directamente suspendidos y sobre todo en larga distancia, la situación es gravísima.

Los dirigentes acercan medidas creativas, el Gobierno se sabe no tiene muchos recursos para repartir y se debate entre la salud y la economía privilegiando por ahora a la primera. Pero es indudable que si quieren que el sistema de transporte continúe funcionando de aquí a unos meses, se requieren ahora medidas extraordinarias.

Se han dado subsidios por no aumentar algún índice inflacionario, ahora se deben dar para sobrevivir y que sobrevivan los que dependen de este sistema. Y si pretenden que el transporte siga funcionando, alguien va a tener que pagar el combustible por lo menos.

Párrafo aparte merecen las industrias relacionadas al sector. Se pararon la venta de chasis y carrocerías, las terminales han quedado cerradas, sin ventas, con devoluciones de vehículos u operaciones canceladas, esperando se les devuelva el dinero, y además con muchos cheques sin fondo. Una pena en un sector que venía repuntando con novedades como las de la reaparición de Busscar, los lanzamientos de Nuovobús con el Cittá, y Marcopolo-Metalsur con el Torino.

Pero si en verdad pensamos seriamente, apenas habrán pasaron un par de meses cuando esta revista esté en la calle desde que se implementaron las medidas más duras. No va a ser el fin.

Hay que aguantar, buscar soluciones y seguir adelante.

Desde nuestra parte, lo estamos haciendo, manteniendo todos nuestros medios operativos como siempre. Creemos que es importante en estos momentos seguir informando y comunicando. Tenemos graves pérdidas económicas, pero si no nos abandonan, vamos a seguir.

Abrazo. Y cuídense mucho. n

El Expreso Larga & Corta #46 PRODUCCIÓN INTEGRAL: I.2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL: Cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio Chiarello FOTOS: Carlos González REDACCIÓN: José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina.

Teléfono (5411) 7518.8605 CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605.

PROPIETARIO: I.2 Productora IMPRESIÓN: Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.

El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

www.elexpresotv.com

| Número 46 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

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Sumario

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A LA LARGA & A LA CORTA

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Marcopolo encuentro regional Con el desarrollo de la carrocería Torino en la planta rosarina de Metalsur, Marcopolo se abre al mercado de los buses urbanos en el país.

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El transporte público frente a la pandemia Resoluciones en el ámbito nacional, provincial y municipal restringen y regulan el uso del transporte públlico. La larga distancia paralizada.

A LA LARGA

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Iveco Bus y Otokar unidos Iveco Bus firmó un acuerdo con el fabricante de autobuses Otokar para potenciar su producción en la planta de Sakarya.

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Busworld Turquía 2020 se realizó en el Istanbul Expo Center con invitados de todo el mundo.

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Club de Amigos del Colectivo de Córdoba Agrupa busólogos y personas relacionadas con el transporte cordobés.

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Cero emisiones en la agenda de Busworld

Sueca, una verdadera solución en transporte El responsable de la unidad de negocios de buses en Sueca Vehículos Comerciales S.A., Pablo Zager, habló sobre la importancia que le otorga a la comercialización de buses.

Seguridad de los ómnibus de doble piso Para elaborar un informe técnico sobre su seguridad, se reunieron funcionarios y expertos del sector público y privado.

Desarrollo destacado Tecnoklima presentó un novedoso desarrollo sobre chasis Scania K400 aplicable en sus versiones de uso urbano e interurbano.

Blue Truck: elección correcta de la urea automotriz La necesidad de utilizar la urea líquida de la calidad correcta en buses.

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A LA CORTA

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Plan oficial para sumar colectivos eléctricos El gobierno trabaja en un plan de recambio de colectivos urbanos por vehículos eléctricos.

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Volkswagen en Latinoamérica Licitación para Metrobus en México. Nuevos buses Euro V para la movilidad pública en Galápagos.

Marcopolo

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BUENA PERFORMANCE

Marcopolo encuentro regional MARCOPOLO REALIZÓ EL CIERRE REGIONAL ANUAL EN LAS INSTALACIONES DEL GRUPO FÉNIX, SU REPRESENTANTE EN ARGENTINA.

D

urante un evento que tuvo lugar en las nuevas y modernas instalaciones que el Grupo Fenix tiene en la Ciudad de Buenos Aires, En un clima de camaradería, fueron premiados los representantes de la firma que al-

canzaron altas performances en las categorías: Gestión y foco en el negocio, resultado global, crecimiento de participación de mercado y expansión de ventas.

Luego de nombrar a los premiados, llegó el agrade-

cimiento y las felicitaciones para el trabajo que Ariel Lateana y Leandro Deambrogio llevaron adelante en las instalaciones de Grupo Fenix, quienes realizaron una fuerte inversión en un momento difícil del país, apostando a un futuro más promisorio. n

Cumpliendo un sueño ENTREVISTA 1 ARIEL LATEANA, PRESIDENTE DEL GRUPO FENIX.

A

riel Lateana, presidente del grupo Fenix tomó la palabra y luego de agradecer el apoyo que tanto él como Leandro Deambrogio recibieron de parte de sus familias, agradecieron también a Marcopolo el haber elegido Argentina para el cierre regional y por darles la

oportunidad de poder mostrarles el fruto de su esfuerzo.

“Con Leandro estamos cumpliendo un sueño que se está haciendo realidad, ahora tiene que acompañar el mercado para retribuirlo con ventas, también estamos muy agra-

decidos a Marcopolo”, dijo Lateana y emocionado recordó a quien fuera el mentor de ambos, el que hizo que se enamoraran del negocio cuando eran muy jóvenes y quien les marcó el camino que juntos están recorriendo.

Conversando con Ariel Lateana, nos comentó: “Estamos en el encuentro regional de Marcopolo, todos los años se hace en distintos lugares, en esta oportunidad nos eligieron a nosotros en Argentina para que mostráramos nuestras instalaciones.

Ariel Lateana junto a Leandro Deambrogio durante el evento de Marcopolo en Grupo Fénix.

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Tuvimos una obra civil de casi 18 meses, hace 4 meses que finalizamos todo y quisimos aprovechar este encuentro regional en Buenos Aires para presentar ante todos los direc-

Marcopolo

tivos y representantes del Mercosur nuestras instalaciones.

Quedaron contentos con lo que vieron y recibimos muy buenos cometarios. Leandro Deambrogio y yo hicimos una inversión importante, con capital nuestro, y estuvimos haciendo una obra en donde copiamos algunos conceptos de Marcopolo, para que la representación se parezca lo más posible a la empresa que representamos.

Empezamos en el peor momento de Argentina pero los empresarios que invierten a la larga recuperan su capital.

Argentina siempre te da revancha y con Leandro estamos convencidos que en esta inversión hemos sembrado una semillita que en el mediano plazo va a ser recuperada.

Vemos que el mercado está cambiando, está distinto, hay mucha consulta por los buses de 15 metros, hicimos ventas concretas de 15 metros, y ya entregamos algunos, y también tenemos doble pisos en fabricación, que entregaremos en marzo, abril y mayo un total de 70 coches.

Las expectativas son buenas porque en los últimos dos meses las tasas de interés bajaron sensiblemente, están en el 35% y eso ayuda a que las empresas puedan sacar créditos para renovar. Hay un atraso en la renovación de la flota, pero creo que en este año se va a empezar a recuperar la venta.

Otra novedad es que entregamos las primeras 10 unidades de Volare, están llegando las otras 5 y nuestro plan es poder llegar a 50 de acá a fin de año. Es un producto que ha sido muy bien aceptado por el mercado. Es el modelo Fly 9, configurado para turismo de 30 asientos que el mercado

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Marcopolo

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Marcopolo eligió Argentina para el cierre regional.

El evento en las instalaciones del Grupo Fénix fue una oportunidad de poder mostrarles el fruto de su esfuerzo.

Argentina, un mercado atractivo ENTREVISTA 2

“El mercado está cambiando, está distinto, hay mucha consulta por los buses de 15 metros, hicimos ventas concretas de 15 metros, y ya entregamos algunos. También tenemos doble pisos en fabricación, que entregaremos en marzo, abril y mayo. Un total de 70 coches”, sostuvo Lateana. lo aceptó muy bien. También vamos a traer un Volare 4x4 para darlo a un cliente puntual y que lo pruebe.

Sabemos que la media de Marcopolo es de 400 unidades por año, si nosotros llegamos a 240 sería óptimo para este año, sería una meta razonable.

Pensamos que se tiene que cumplir la renovación de flota

porque el mercado lo requiere, se tiene que empezar a invertir de vuelta. Creo que el gobierno tendría que lanzar créditos Pyme, para volcarlos a la inversión, lo que va a generar un poco más de trabajo y de entrega de vehículos.

Estuve hablando con los colegas de otros países, que tiene una realidad distinta, con

inflación de un dígito, con un dólar estable, con leyes que hace 20 años no se modifican y están vendiendo, están creciendo. Marcopolo mejoró mucho el producto lo que ayudó al crecimiento, se aceptó mucho la línea New 7; es un conjunto de cosas, buenos representantes con una fábrica realmente poderosa que apoya a todo el mercado”. n

ANDRÉ VIDAL ARMAGANIJAN, DIRECTOR DEL ÁREA DE ESTRATEGIA Y NEGOCIOS INTERNACIONALES DE MARCOPOLO. Canal de EL EXPRESO TV Marcopolo

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stamos haciendo un encuentro regional y la decisión de hacerlo en Argentina es porque vemos un mercado atractivo, importante para nosotros en donde venimos a hacer inversiones fuertes. Elegimos dos países de América Latina que para nosotros son muy importantes en términos de volumen de ventas que son Argentina para Mercosur y Perú.

El Grupo Fénix hizo una inversión muy importante en Argentina, que tiene relación directa con nuestra propuesta de ofrecer una solución distinta al mercado. Marcopolo ha hecho muchas inversiones en términos de productos, en procesos, en tecnología, y Grupo Fénix complementa muy bien este proceso con una estructura totalmente distinta al de la competencia en el mercado Argentino.

El mercado de buses en Brasil se está recuperando, Marcopolo está creciendo, estamos llegando a las 20 mil unidades y estamos manteniendo una posición de liderazgo en Brasil,

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Marcopolo

ahora soportado por buenos años de ventas en exportación.

En los últimos años hemos crecido en términos de venta, en América latina tuvimos algunas sorpresas negativas en algunos mercados, con incertidumbres, inestabilidades políticas en el cierre del 2019.

Desde el 2016 se ve un incremento de ventas todos los años en prácticamente todos los países de América Latina. En el

caso de Argentina, tuvimos una caída, el mercado se redujo, pero estamos haciendo bien los deberes para estar mejor preparados para cuando el mercado se reactive, y creemos que este movimiento empieza ahora en Argentina.

Nuestra empresa está preparada para trabajar con todas las opciones, que incluye los doble piso y los buses de 15 metros, aún creemos que el doble piso

tiene un mercado importante, porque puede ofrecer un nivel de servicio distinto, con un nivel de confort importante, pero estamos preparados para ofrecer el vehículo que sea mejor para el mercado Argentino.

La financiación es un tema cada vez más importante, los mercados buscan soluciones completas, estamos buscando promover medidas de financiación, buscando estructurar solucio-

“Tenemos una expectativa muy alta con los buses urbanos. Estamos seguros que con el bus Torino, que estamos trayendo, vamos a tener éxito y no sólo podremos mantener el market share (60%) sino buscar un crecimiento”.

nes de crédito para los clientes y contamos un equipo financiero que nos ayuda a estructurar las soluciones más adecuadas para cada uno de los mercados.

Tenemos una expectativa muy alta con los buses urbanos que se empiezan a fabricar, tenemos una participación de mercado del 60% de la marca que anteriormente teníamos en Argentina y estamos seguros que con el bus Torino, que estamos trayendo, vamos a tener éxito y no sólo podremos mantener el market share sino buscar un crecimiento.

Después de cumplir 70 años de historia, la empresa ha evolucionado, tiene el deseo de cumplir otros 70 años más, 140, 210, hablamos de temas referentes a soluciones de movilidad, de nuevas generaciones, de la gente nueva que va a estar en la empresa, y el tema de cultura, que son temas fuertes que afianzan la perpetuidad de la empresa”.n

El Grupo Fénix hizo una inversión muy importante en Argentina, que tiene relación directa con nuestra propuesta de ofrecer una solución distinta al mercado en términos de productos, procesos y tecnología.

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Marcopolo

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Metalsur fabrica el bus Torino en Rosario ENTREVISTA 3 RUBÉN MARIA BARIANDARAN, GERENTE GENERAL DE METALSUR CARROCERÍAS S.A.

¿Cuáles fueron las inversiones que hicieron en Rosario?

Actualmente estamos en pleno desarrollo de la segunda línea de fabricación que sería dedicada específicamente al producto urbano. Nosotros tenemos funcionando un segmento que es de media y larga distancia en el mercado, y ahora incorporamos este negocio del urbano del cual estamos desarrollando una línea exclusiva, estamos en plena etapa de fabricación de dispositivos y de terminación de algunas cuestiones de lay out, más las inversiones necesarias de infraestructura para la fabricación de piezas, fabricaciones internas, líneas de terminación y pintura. ¿Qué capacidad de producción va a tener la planta cuando

esté a pleno tanto de media, larga y urbanos?

En media y larga tenemos una capacidad instalada de 30 coches mes, doble piso y en urbanos pensamos que con estas modificaciones que vamos a hacer a final de año, podremos alcanzar una capacidad de entre 6 y 10 coches diarios, para lo cual esperemos que la demanda acompañe y cubrirla con la mano de obra hasta la demanda. ¿Van a tener una línea diferenciada para lo que es motor trasero y delantero?

En principio vamos a manejar una sola línea de motor trasero y delantero y en una segunda etapa vamos a tener dos líneas, una para cada tipo de motor, y conforme el mercado traccione la demanda vamos a ir creciendo en infraestructura, en equipamiento y en mano de obra.

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¿Qué componente nacional tiene el urbano Torino que se fabrica?

Estamos en pleno desarrollo de proveedores nacionales, los componentes eléctricos se están desarrollando con un proveedor local, todo lo que es fibra de vidrio la haremos en forma interna, la goma de piso, ventanas, parabrisas; algunos componentes van a ser importados de Brasil o de China que por una cuestión de desarrollo de matricería y la escala de producción, no conviene fabricarlos en forma nacional.

En cuanto a los vidrios, ¿van a seguir con los vidrios tradicionales o van a usar vidrios pegados?

Es una alternativa, en principio los sondeos del mercado están requiriendo vidrios tradicionales, los vidrios pegados tiene una ventaja estética pero no

muy funcional para el transportista, en cuanto al cambio, pero tenemos la posibilidad de hacerlos en las dos modalidades. ¿Cuáles son las expectativas que tienen con este nuevo modelo que lanzan en el mercado?

Pensamos que tenemos una ventaja competitiva, el producto brasilero demandado por el transportista está realizado con materiales nobles, fuertes, que no se corroen porque están fabricados con aluminio y caños galvanizados. Estamos con el mejor producto que hay en Sudamérica y lo que representa nuestra ventaja competitiva es la escala de producción, que puede abastecer cualquier tipo de demanda fuerte, por lo cual pensamos que la combinación de la capacidad productiva con un buen producto, va a ser un éxito en los próximos meses. ¿Hay diferencias entre los Torinos fabricados en las diferentes fábricas?

Las diferencias se dan para seguir las normativas, lo que hemos modificado acá son cuestiones que tienen que ver con ciertas medidas en los accesos, escalones, que no hacen al concepto del producto.

La parte modular del producto se mantiene igual, la idea es que no se pueda distinguir si un Torino fue fabricado en Argentina o en Brasil. ¿El tipo de asiento que le pusieron al bus de motor delantero que exhiben, es una característica del modelo?

Este es un modelo que hace un recorrido especial, con asientos con respaldos altos y doble fila, hecho por solicitud de un cliente, pero puede ser 2 y 2 o 2 y 1, lo que se ve más en el urbano. ¿Para el de motor trasero hay alguna fecha?

Con un mes de espera entre un motor y otro pensamos avanzar con el motor trasero y piso bajo para la zona de líneas nacionales. n

Marcopolo

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Marcopolo Torino en Argentina sobre todas las plataformas ENTREVISTA 4 JUAN CARLOS IAZZETA, GERENTE COMERCIAL Y DE POSTVENTA DE METALSUR DE ARGENTINA Canal de EL EXPRESO TV Metalsur

¿Qué es lo nuevo que ofrece el modelo Torino?

El Torino Marcopolo está desarrollado sobre un vehículo de motor delantero, el primero en la familia de vehículos que vamos a fabricar, tiene tres puertas, con rampas para discapacitados, distribución de asientos doble-doble, aire acondicionado, es el primer eslabón, luego viene un vehículo de dos puertas, con posibilidades de adicionar rampa, calefactores y aire acondicionado.

Más adelante iremos a toda

la familia de motor delantero de todas las terminales automotrices, y en segunda etapa vamos a seguir con los vehículos de motor trasero, para el ámbito de nación, tres puertas, low entry, con aire acondicionado.

El gran diferencial que podemos mostrar es que el vehículo está íntegramente enchapado en aluminio, con paneles extraíbles, con lo cual se pueden cambiar los paneles por separado, haciendo más fácil la reparación, piso de aluminio recubierto con una goma antideslizante, que hace

al vehículo más liviano, con cero posibilidad de oxidación, y adicionales como carteles electrónicos, cortinas. ¿Qué configuración de modelo está aprobada?

Hoy tenemos todas la LCM en ejecución tanto de motor delantero como trasero, obviamente que desde el punto de vista de desarrollo lleva un tiempo el hacer el prototipo, los ensayos, la habilitación, pero es el primer paso de un camino largo a recorrer. ¿Qué precio de mercado están

proyectando?

Todavía estamos trabajando en lo que es el precio de mercado, estamos buscando posicionarlo en cuanto al segmento, pero es un tema que cuando empiece el momento de la comercialización, saldrá a la luz. La comercialización empezará a partir de fin de este mes, comienzo del mes que viene. ¿Tienen algún tipo de financiación?

La comercialización la realiza el grupo Fenix, nosotros veremos la repercusión en el mercado y en función de eso

“El gran diferencial que podemos mostrar es que el vehículo está íntegramente enchapado en aluminio, con paneles extraíbles, haciendo más fácil la reparación. Un vehículo más liviano, con cero posibilidad de oxidación, y adicionales como carteles electrónicos, cortinas.”

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Marcopolo

avanzaremos en esa línea. ¿Van a carrozar para otras terminales?

Nuestro objetivo es hacer el Marcopolo Torino en Argentina sobre todas las plataformas, en todos los chasis de todas las terminales del país.

Como conocedor del mercado, ¿qué posibilidades le ves a este año, con una renovación atrasada?

Este es un año que viene de dos años de mucha caída, y varios

El Torino Marcopolo está desarrollado sobre un vehículo de motor delantero, el primero en la familia de vehículos que vamos a fabricar

problemas que ha hecho que el parque envejeciera, con lo cual entendemos que va a ser un buen año, y con mejores años por venir. Por eso tenemos como objetivo el posicionamiento de la marca en el país y de la inversión que se está haciendo en infraestructura, en procesos, en herramentales, en obra civil.

La fábrica estaba preparada para hacer vehículos de media

y larga distancia y hoy está aumentando su espectro de productos a urbanos, media y larga es por eso que creemos que los años por venir serán mejores.

Desde el punto de vista de la comercialización, tiene un vehículo hermoso, y la ventaja que no había quien cubriera las falencias cuando se querían grandes flotas, ahora ese

hueco está cubierto.

Al ver que el mercado tenía una demanda sostenida y no estaba cubierta, la decisión de los dueños fue relanzar la marca, relanzar este modelo Torino Marcopolo y es por eso que se está trabajando con un equipo propio muy grande, de Metalsur, muy probado en lo que es media y larga y con un plantel de gente en todos los sectores, que apoyan el desarrollo, el crecimiento, lo que ayuda a avanzar hasta el lanzamiento del producto.

Tenemos una postventa que es fundamental en un servicio urbano, servicio, repuestos.

Tenemos productos de calidad para atender las necesidades de cada rincón de la Argentina.

Creemos que va a ser un buen año, obviamente de la mano de los concesionarios que van a aportar la fuerza de venta del Grupo Fenix. n

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SUECA

Una verdadera solución en transporte PABLO ZAGER, RESPONSABLE DE LA UNIDAD DE NEGOCIOS DE BUSES EN SUECA VEHÍCULOS PESADOS S.A. HABLÓ SOBRE LA IMPORTANCIA QUE LE OTORGA SUECA A LA COMERCIALIZACIÓN DE BUSES. ENTREVISTA PABLO ZAGER, RESPONSABLE DE LA UNIDAD DE NEGOCIOS DE BUSES EN SUECA VEHÍCULOS PESADOS S.A. Canal de EL EXPRESO TV Sueca. Volvo Buses.

S

ueca empezó con la comercialización de buses en el año 2016 y a partir de ese momento no hemos parado de crecer en ventas. Para

lograr este objetivo se trabajó de manera integral en las áreas de ventas y postventa.

En ventas hemos destinado recursos exclusivos, desarrollando políticas comerciales adecuadas para nuestros clientes en precios y financiación (bancaria y propia del concesionario), cada año sumamos nuevos clientes, participamos en nuevos segmentos y después de 5 años nos hemos

consolidado como una opción para el transporte de pasajeros en todos sus ámbitos (corta, media y larga distancia).

Al momento de empezar con la comercialización de los buses, pusimos como prioridad, la posventa de los mismos y para eso destinamos mucha inversión en instalaciones adecuadas para atender la demanda de los servicios, en la formación especializada de

técnicos de buses, en tener un gran stock de repuestos, y en la asistencia en ruta.

Por todos estos motivos el área de buses es de suma importancia para el concesionario, pensamos que recién estamos iniciando un camino que a futuro se irá consolidando y creciendo en el mercado.

Contamos con productos Volvo de una calidad indiscutible, que aumenta la rentabilidad de nuestros clientes, y un equipo profesional en el área comercial y de servicios para dar soporte y soluciones a nuestros clientes.”

Sueca destinó recursos exclusivos, desarrollando políticas comerciales adecuadas para los clientes en precios y financiación A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2020 |

Sueca

“Los nuevos clientes que año tras año ven como los buses Volvo responden en el mercado y se animan a incorporar una nueva marca en su flota”. ¿Cuáles ha sido los modelos de buses más vendidos durante 2019 y qué expectativas tienen para 2020?

A pesar de ser un año muy difícil, con la retracción de la actividad económica especialmente marcada en el sector Buses, con Sueca hemos podido ofrecerle a nuestros clientes toda

nuestra oferta de productos, Motor delantero B270F 4x2 para transporte de personal/Turismo/minería – el chasis B290R 4x2 ,un chasis muy vendido y probado desde hace años en Argentina tanto para turismo, como para transporte interurbano donde contamos con una empresa con casi 50 buses

B290R desde hace años.

Hemos realizado la primera venta para transporte urbano con nuestro nuevo chasis de piso bajo B250R motor trasero automático con prestaciones impresionantes. Continuamos creciendo en el 2019 y consolidando los chasis B310R 4x2 y B380R 4x2 en los sectores de

Turismo, transporte de personal y minería. También nuestro chasis B450R 6x2 ha tenido resultados probados en larga distancia que sigue afianzándose en nuevos clientes.

Ha sido un año muy duro, tal vez el peor de los últimos tiempos, pero las ventas las mantuvimos estables a pesar de que no hubo renovación de flota, gracias a los nuevos clientes que año tras año ven como los buses Volvo responden en el mercado y se animan a incorporar una nueva marca en su flota. ¿Cómo está posicionado Volvo Argentina en la venta de buses?

En la venta total de Volvo Buses Argentina en 2019 desde Sueca aportamos cerca del 80% de las ventas, por cuarto año consecutivo terminamos primeros en Venta de Buses Volvo Argentina. ¿Qué ventajas tiene el producto Volvo bus con respecto a la competencia?

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Sueca

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“Por cuarto año consecutivo terminamos primeros en venta de buses Volvo Argentina, desde Sueca aportamos cerca del 80% mismas”, resaltó Zager.

Economía – confort – seguridad, estas tres palabras comprenden una gran realidad dentro de la marca. Economía porque tenemos el Bus más potente y económico segmento por segmento del mercado, el Confort está dado por el chasis que está diseñado para

CAPACITACIÓN Volvo Buses Argentina dicta todos los años una serie de cursos para los mecánicos de nuestros clientes, Estos módulos son muy productivos porque ayudan a profundizar en la solución de posibles problemas.

transportar personas, con solo hablar con los conductores o pasajeros lo comprobamos diariamente, y en cuanto a la Seguridad, podríamos decir que en el ADN de Volvo, la seguridad siempre es lo primero.

Es un valor fundamental y ha sido nuestro principio rector desde 1927. Ya entonces los fundadores de Volvo declararon que “La seguridad es y debe ser el principio básico de todo trabajo de diseño”. Hoy, casi 90 años después, respaldamos esta idea con nuestro objetivo: cero accidentes con productos del Grupo Volvo.

Por ejemplo, en el año 2000 introdujimos el Sistema de Frenado Electrónico (EBS) con frenos a Disco. En 2004 el Programa Electrónico de Estabilidad, en 2013 el Sistema

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de extinción de Incendio en el compartimento del Motor. El control de estabilidad en los chasis 6x2 Volvo viene de serie desde antes que sea obligatorio en Argentina, también en eso fuimos pioneros, y hoy también somos los únicos en chasis 4x2 ,en tener todos los sistemas de seguridad como en el doble piso.

En el 2019 también incorporamos: I-Coaching (asistencia al conductor permanente) Alerta de Colisión Frontal y Mantenimiento de Carril. Y Por supuesto el ya conocido Freno Motor Volvo único en el mercado de 390 CV. ¿Cuáles son las acciones que realizan con los distintas empresas de transporte, tanto con los que son clientes como

los que no conocen o compran productos de la marca?

Para nosotros cada cliente es especial y así lo tratamos, conociendo sus necesidades, tratando de acercarle soluciones a sus empresas.

Las acciones son varias y van cambiando, por ejemplo los llevamos a conocer donde se fabrica su próximo chasis de Bus, esto es en Curitiba Brasil, en donde tenemos la planta más moderna del grupo Volvo a nivel mundial.

También realizamos presentaciones de producto, reuniones, desayunos de trabajo y asados siempre pensando en estar cerca de nuestros clientes, de quienes aprendemos conociendo sus necesidades. ¿Qué importancia tienen la capacitación y postventa en el transporte de pasajeros y cuál es el ofrecimiento de Sueca en ese sentido?

La capacitación es muy importante y fundamental, tanto de choferes como de los mecánicos del transportista. En cuanto a capacitación, ofrecemos cursos de Economía y Seguridad en la conducción de Buses Volvo, donde a los choferes de nuestros clientes les enseñamos a manejar todas las herramientas con que cuentan en el Bus Volvo para que su operación sea lo mejor posible, esto incluye la responsabilidad de ser un

Sueca

18 conductor Profesional. Los cursos se dictan indistintamente en las Instalación de Sueca Moreno, en la de los clientes o en ruta.

Volvo Buses Argentina dicta todos los años una serie de cursos para los mecánicos de nuestros clientes, estos módulos son muy productivos porque ayudan a profundizar en la solución de posibles problemas sin la necesidad de llevar los buses al taller y de esta manera tener los Buses más productivos. Nuestra intención no sólo es vender un Bus, nos enfocamos en darle al cliente, una verdadera solución en transporte como nunca antes lo han tenido.

A través de una completa gama de servicios de valor agregado, que puede partir desde un buen asesoramiento para elegir el Bus más adecuado según la aplicación, siguiendo por financiación para la adquisición de un chasis o bus, mantenimiento, informes en línea y reacondicionamiento. En Sueca junto a Volvo podes garantizar la productividad y la rentabilidad además de la satisfacción de los pasajeros.

Vender camiones no es lo mismo que vender buses ¿Tienen vendedores especializados en venta de buses?

Si, es verdad es muy diferente, los clientes, los rubros donde se desenvuelven y los

CLIENTES Águila Dorada Bis, Águila de Junín ,Sol Bus, TalpS.A., Rutatlántica, Plusmar, Platabus ,Nuevos Rumbos Linea 132, Nueva Mercedes Bus ,Claudio Bus, Colprim, Dinamar ,Sematur, Nortur, Centeno Turismo, Merco Bus S.A., se encuentran entre los clientes que adquirieron más de 5 unidades.

perfiles empresarios también son distintos, esto hace que las políticas comerciales tengan que ser diferenciadas y personalizadas en cuanto a condiciones comerciales y financieras. Por este motivo tenemos separadas las unidades de negocio, con asesor comercial exclusivo en buses, lo que nos permite entender mejor las necesidades y los requerimientos de nuestros

que la diferencia con la competencia, en algunos casos es muy amplia.

El combustible representa un valor cada día más grande dentro de los gastos operativos de una empresa, cada gota de combustible cuenta y ahí es donde hacemos una diferencia importantísima con el resto.

El valor de recompra, que antiguamente fue un tema preocupante, actualmente debido

“En Sueca junto a Volvo podes garantizar la productividad y la rentabilidad además de la satisfacción de los pasajeros.”

clientes para poder brindarle soluciones adecuadas.

En el taller tenemos los mecatrónicos preparados exclusivamente para buses, también la asistencia en ruta (VAS) donde los Buses reciben atención prioritaria ya que transportan personas. ¿El precio influye en la venta o se fijan en el rendimiento por kilómetro, valor de recompra, valores de mantenimiento?

Tenemos una relación preciocalidad muy competitiva. Pero el precio no es lo único que cuenta a la hora de hacer una inversión de esta magnitud. La calidad de nuestros productos y el rendimiento por km es también un diferencial muy importante. Quizás el más determinante actualmente, ya

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al crecimiento de la Red Volvo a nivel país (contamos con 22 puntos de atención y servicio en todo el país con Mecatrónicos especialistas en Buses), sumado a que en Argentina tenemos el segundo centro de distribución, en tamaño e inversión de repuestos más importante de Sudamérica (el más grande es Brasil y tercero en Perú) hace que los repuestos no sean un problema y tengan una disponibilidad de más del 98%.

Contamos con Asistencia en Ruta VAS (Volvo Action Service) un servicio que ante una detención inesperada recibe ayuda mediante una llamada.

Los expertos en resolver problemas están disponibles los 365 días del año las 24 horas.

Al determinar la naturaleza del inconveniente, se envía

un técnico del taller Volvo más cercano con el equipo de mantenimiento adecuado. Así la recompra ya no influye porque los valores de los Buses usados ya están a la par de la competencia.

Nosotros decimos que el mantenimiento en un Bus Volvo es más económico por muchos motivos, por ejemplo con el freno motor Volvo prácticamente no se utiliza el freno de servicio, esto hace que el recambio de pastillas y disco sea más prolongado que en otras marca. ¿Cómo manejan el tema del usado?¿Qué soluciones proponen?

No tomamos usados, salvo a algunos clientes que son 100% Volvo y tienen un mantenimiento preventivo bueno, en estos caso hacemos un acompañamiento al cliente con la toma de algún usado según la operación, son operaciones de varias unidades 0km siempre.

Realmente a los clientes se les hace difícil vender la unidad usada, una de las dificultades es que la brecha entre el usado y el 0km ha crecido, sumado a la falta de créditos para la adquisición de unidades 0km.

Para mí la unidad usada después de una x cantidad de años tendría que ir a Scrap, con un bono por parte del estado para aplicar a impuestos, por ejemplo al patentamiento de 0km. ¿Cuentan con financiación de Volvo para la venta o con propia por acuerdos con bancos?

Contamos con financiación por parte de Volvo y propia con acuerdos con los bancos. ¿Cuáles son los clientes que han adquirido más de 5 vehículos? Águila Dorada Bis, Águila de Junín ,Sol Bus, TalpS.A., Rutatlántica, Plusmar, Platabus ,Nuevos Rumbos Linea 132, Nueva Mercedes Bus ,Claudio Bus, Colprim, Dinamar ,Sematur, Nortur, Centeno Turismo, Merco Bus S.A. n

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VOLKSWAGEN EN MÉXICO

Licitación para un Metrobus en México VOLKSWAGEN CAMIONES Y AUTOBUSES PRESENTÓ SUS PRODUCTOS PARA PARTICIPAR DE LA LICITACIÓN DEL PROYECTO METROBÚS LAGUNA EN TORREÓN, COAHUILA EN MÉXICO.

ble de 275lt, suspensión neumática, Frenos Neumáticos de Tambor, largo máximo de carrocería 13 mts con capacidad de 100 pasajeros.

Este producto fue presentado porque resulta ser ideal para las rutas troncales. n

GALÁPAGOS

Nuevos buses Euro V para movilidad pública en Galápagos CINCO BUSES VOLKSWAGEN 17-2300D, CON MOTORES MAN EURO V, YA SE ENCUENTRAN AL SERVICIO DEL AEROPUERTO ECOLÓGICO DE GALÁPAGOS.

L

a marca Volkswagen fue invitada a participar en esta licitación y se espera a que a finales de junio se dé el veredicto de la licitación.

Se presentó un VW 17.280 OT LC GNC, motor MAN E0836 280, 6 cilindros en línea, potencia de 280 hp, tecnología de emisiones EURO VI, ultra baja emisión de gases de escape, bajo nivel de ruido,

E transmisión automática ZF 6AP 1200 B de 6 velocidades, cuenta con un freno auxiliar retardador primario, suspensión neumática con 2 bolsas de aire, capacidad del tanque GNC 1,200lt, velocidad máxima de 80 ks/h, autonomía de 500 kms, sistema de frenos ABS + EBS, longitud de 12 metros, 35 asientos y capacidad hasta 100 pasajeros, es-

pacio para silla de ruedas en configuración urbana.

Además se presentó el VW 18.280 OT LE a Diesel también disponible en GNC, equipado con motor MAN D0836, 6 cilindros en línea, potencia de 274 hp, tecnología Euro V (EGR) no requiere de UREA, transmisión ZF 6AP 1200 B, (Ecolife), tanque de combusti-

Se presentó un VW 17.280 OT LC GNC, motor MAN E0836 280 tecnología de emisiones EURO VI y el VW 18.280 OT LE a Diesel también disponible en GNC, equipado con motor MAN D0836.

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l distribuidor exclusivo de la marca Volkswagen Buses y Camiones – MAN en Galápagos, Intrans del Ecuador S.A, hizo entrega de cinco unidades Volkswagen 17-230 0D, a la compañía de transportación de pasajeros Buzztrans S.A. que tiene a cargo la movilización desde y hacia el aeropuerto en la Isla Baltra, como parte del servicio del Aeropuerto Ecológico de Galápagos.

Volkswagen

Se trata de unidades de transporte con robustos y ecológicos motores “MAN” de bajo impacto ambiental, que cumplen con la norma internacional EURO-5; por lo que regula un mínimo nivel de emisiones de gas carbónico al ambiente, lo que se traduce en al menos un 80% de reducción de la contaminación ambiental por su uso, en relación a unidades anteriores.

Rubén Román, Gerente de Intrans S.A. explicó en estos términos la importancia de

Incorporar buses con tecnologías amigables con el ambiente, es una iniciativa responsable para el cuidado de las islas.

tener en el país estos vehículos diciendo “Nos enorgullece ser la primera imagen que tiene el turista al llegar a las Galápagos, porque estas unidades transmiten el respeto por el ambiente”. Además, mencionó que, en los próximos meses se entregarán dos unidades más de estos buses.

A la entrega también asistió Giuliano Nassi, gerente de Zona

de Volkswagen de Brasil, quien pudo constatar cómo la marca alemana mediante un producto con bajas emisiones de CO2 contribuye a las Islas Galápagos y, con ello a la conservación de un aire menos contaminado, beneficiando a todas las especies endémicas de esta isla.

Rafael Gallardo Cedeño, gerente general de Buzztrans S.A., por su parte dijo: “Es

para nosotros muy satisfactorio contar con estas unidades por su diferencia en desempeño y comodidad”. Recalcó que, desde un principio su compromiso fue cambiar la forma en cómo se moviliza al turista y a los habitantes de la comunidad local, y el compromiso que tienen con el cuidado medioambiental de las islas.

“Tenemos la responsabilidad de cuidar nuestras islas y por eso pensamos en implementar buses con tecnologías amigables al ambiente”, destacó.

Estos buses vienen equipados desde Carrocerías M&L con televisores de 22 pulgadas, cámaras de seguridad, reproductor de video, computador con GPS, y dos de ellos tienen elevadores hidráulicos, pues son completamente adaptados para transporte de personas con discapacidades móviles. n

| Número 46 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

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Iveco Bus + Otokar

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PRODUCCIÓN

Iveco Bus y Otokar unidos E

l acuerdo firmado por ambas partes para fabricar buses con la marca Iveco Bus en sus instalaciones de Sakarya, Turquía, abarcará a todos los modelos de la gama Iveco Bus distribuidos internacionalmente, así como la producción de un modelo destinado específicamente a los mercados de Europa Oriental, África, Oriente Medio y Asia.

Estos modelos contarán con motores de la empresa asociada FPT Industrial, también perteneciente al grupo CNH Industrial, y las primeras unidades se empezarán a producir a partir del 2021.

A través de este acuerdo, Iveco Bus buscará expandir sus

IVECO BUS, MARCA PERTENECIENTE AL GRUPO CNH INDUSTRIAL, FIRMÓ UN ACUERDO CON EL FABRICANTE DE AUTOBUSES OTOKAR OTOMOTIV VE SAVUNMA SANAYI A.S DE TURQUÍA PARA FABRICAR BUSES. capacidades de fabricación y confirma que mantendrá todas sus actuales actividades de producción, donde sus generaciones de modelos presentes y futuros continuarán diseñándose y fabricando.

“Estamos entusiasmados con esta nueva asociación que abrirá el camino a muchas oportunidades en nuestros negocios”, declaró Sylvain Blaise, Director Global de Autobuses de CNH Industrial.

“Gracias a esta cooperación podremos aumentar nuestra capacidad de producción a fin de responder a la demanda actual y futura del mercado para favorecer un crecimiento continuo y darnos la oportunidad de trabajar conjuntamente en la futura expansión de nuestra oferta. Con casi 60 años de experiencia, el prestigioso conocimiento de Otokar en la fabricación e ingeniería de autobuses, junto a la red de servicios de Iveco Bus y

“Gracias a esta cooperación podremos aumentar nuestra capacidad de producción a fin de responder a la demanda actual y futura del mercado”, señaló Sylvain Blaise, Dir Global de Autobuses de CNH Industrial.

La firma del acuerdo entre Iveco Bus y Otokar para la producción conjunta en la planta de Sakarya y futura expansión de los productos.

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sus servicios conectados, que son pilares fundamentales del ADN de IVECO, garantizarán a nuestros clientes la posibilidad de contar con soluciones sustentables en el transporte, con el mayor rendimiento y mejor calidad. Además, esta asociación se beneficiará de las futuras tecnologías de sistemas de propulsión que se están desarrollando en FPT Industrial” agregó el directivo.

La planta Otokar en Sakarya incorporará la producción de los modelos de la marca Iveco Bus. “Nos complace incorporar la producción de los modelos de la marca Iveco Bus a nuestra planta de Sakarya, junto a los autobuses Otokar. Para nosotros es un gran orgullo que la tecnología, ingeniería y capacidad de fabricación de Otokar sean reconocidas por esta renombrada marca en el sector del transporte de pasajeros de gran volumen”, destacó Serdar Görgüç, Director General de Otokar.

“La utilización de nuestras instalaciones para fabricar los modelos de Iveco Bus harán posible que nuestra planta funcione de manera aún más eficaz y efectiva. Asimismo, continuaremos con la comercialización y expansión internacional de nuestros autobuses. Consideramos que este acuerdo de fabricación y distribución es un primer paso importante y estratégico para una cooperación a largo plazo” finalizó Görgüç. n

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BUSWORLD TURQUÍA 2020

Cero emisiones en la agenda de Busworld DE VUELTA EN ESTAMBUL, LUEGO DE LA ÚLTIMA EDICIÓN DE 2018 EN IZMIR, LA EXPOSICIÓN 2020 SE REALIZÓ EN EL ISTANBUL EXPO CENTER CON INVITADOS DE TODO EL MUNDO.

B

usworld Turquía 2020 es la octava edición de su larga historia, la exposición fue organizada en cooperación entre Busworld y HKF Trade Fairs, y forma parte de varias ferias que se realizan en Europa, India, Rusia, Asia Central, Sudeste de Asia, América Latina y América del Norte.

Además de la exhibición de las novedades en materia de buses, autocares y minibuses, en la exposición se comparten conferencias y seminarios en

donde se presentan los nuevos enfoques y desarrollos para el futuro de la industria de los buses, en los mercados locales y en el mundo.

Busworls Academy está en el ADN de la expo internacional. Numerosas conferencias y seminarios con nuevos enfoques y desarrollos para el transporte del futuro.

A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2020 |

Vicente Dewaele, el actual gerente general de Busworld Internacional, recordó la larga historia de Busworld Turquía, e hizo saber que desean continuar con la exposición los próximos años, reconociendo el gran potencial que posee ese mercado, sabiendo que si bien en la actualidad el mercado tur-

Busworld Turquía

EN CIFRAS

BUSWORLD TURQUÍA 2020

Empresas del sector:

128

Visitantes:

7,935

Origen de los visitantes:

75 países

Media partners internacionales:

17

co atraviesa un período de estancamiento, está convencido que se superará la situación, y se dará un nuevo ímpetu a la industria del transporte.

En las circunstancias dadas, con una emergencia de salud en muchos países debido al Coronavirus, el aumento, en términos de número de visitantes, fue muy satisfactorio, con la participación de 128 empresas del sector y 17 media partners internacionales, la feria recibió a 7,935 visitantes provenientes de 75 países.

El trío Isuzu, Karsan y Otokar deslumbraron con aplicaciones cero emisiones.En total, 9 fabricantes de vehículos estuvieron representados en Busworld Turquía, mostrando 35 autobuses, autocares y minibuses. n

Cuatro vehículos Isuzu ANADOLU ISUZU PRESENTÓ 4 VEHÍCULOS: CITIPORT 12 CNG, NOVOCITY LIFE, NOVOCITY LUX Y NOVOCITY VOLT ELÉCTRICO.

E

l Isuzu Novocity Volt, es un midibus eléctrico equipado con una batería de 200 kWh, suficiente, para cubrir 270 km.

El motor eléctrico del Isuzu, montado en la parte trasera, desarrolla una potencia de 240 kW para un par de 2.300 Nm. El fabricante exporta a 42 países y su objetivo es aumentar el número de países a 60 para 2023. n

En total, nueve fabricantes de vehículos estuvieron representados en Busworld Turquía, mostrando 35 autobuses, autocares y minibuses. | Número 46 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

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Busworld Turquía

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Otokar pionero en combustibles eléctricos y alternativos LIDERANDO EL MERCADO TURCO DE AUTOBUSES.

E

n la expo exhibieron 5 vehículos: Sultan LF, Sultan Mega, Sultan Comfort, Otokar Doruk y el Kent Electra, su último desarrollo. Se trata de un autobús 100% eléctrico de 12 metros, con función de regeneración de energía de frenado que permite una recuperación de potencia de hasta el 20%. Se carga durante la noche en 3 horas y está equipado con una batería de iones de litio de 289Kw. La participación de las exportaciones en la facturación de Otokar alcanzó el 80 por ciento en 2019, y la estrategia de la empresa es aumentar las exportaciones y la globalización. n

Gama de productos eléctricos Karsan PRESENTES EN 8 PAÍSES.

C

on 68 Jest Electric vendidos en ocho países, Karsan asistió a la 8ª Feria de Busworld en Turquía, mostrando su gama completa de productos eléctricos. El subdirector general de asuntos comerciales de Karsan, Muzaffer Arpacıoglu, comentó: “En tan poco tiempo como un año, vendimos 68 vehículos Jest Electric a ocho países diferentes, al tiempo que firmamos contratos para la venta de 18 vehículos Atak Electric en un período muy corto de tiempo. n

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Para un futuro limpio y un mundo sostenible, Gama continuará ofreciendo vehículos de transporte modernos a los mercados globales.

Busólogos

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BUSÓLOGOS

Club Amigos del Colectivo de Córdoba LUEGO DE VARIOS AÑOS DE REUNIONES INFORMALES DE AFICIONADOS A LOS ÓMNIBUS Y COLECTIVOS SE CONFORMÓ EL CLUB AMIGOS DEL COLECTIVO DE CÓRDOBA CON EL OBJETIVO DE AGRUPAR A BUSÓLOGOS CORDOBESES Y PERSONAS RELACIONADAS CON EL TRANSPORTE DE CÓRDOBA PARA AUNAR ESFUERZOS Y REALIZAR ACTIVIDADES AFINES.

PRIMER ACTIVIDAD

para salir a prestar servicio.

A la tardecita visitamos un viejo Mercedes Benz 1112 carrocería Caseros convertido en Motor Home y posteriormente nos trasladarnos hasta la Terminal de Ómnibus de Córdoba dando así por concluidas las actividades. n

E

l Sábado 11 de Mayo 2019 se realizó la primera actividad del Club en la Plaza San Martin de la ciudad de Córdoba donde el amigo Rubén nos pasó a buscar en un Metalpar Tronador – Mercedes Benz, para comenzar las actividades programadas visitando primero las instalaciones de la empresa de Turismo VIRGEN DEL MILAGRO donde sus propietarios nos recibieron y nos mostraron las tareas que realizan a cada

unidad para que estén en perfectas condiciones para prestar servicios.

Luego visitamos el predio de la empresa urbana CONIFERAL en donde realizamos una visita

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guiada por cada uno de los sectores: el lavadero, el lugar en donde se realiza la carga de combustibles, el taller de chapa y pintura, lugares por los que pasan las unidades para quedar en condiciones óptimas

Busólogos

Expobondi Solidaria Córdoba 2019 SÁBADO 16 DE NOVIEMBRE DE 2019 EN EL PARQUE DE LOS NIÑOS, CÓRDOBA.

C

on el objetivo puesto en que la provincia de Córdoba tenga su espacio para la historia del transporte de pasajeros, el Club Amigos del Colectivo Córdoba, formado por entusiastas, choferes y allegados por la pasión del transporte, organizó la 1ra exposición solidaria del transporte automotor de Córdoba, convocando e invitando a los transportistas a participar de este evento, nunca antes rea-

lizado en la provincia.

Esta expo solidaria se llevó a cabo el Sábado 16 de Noviembre de 2019 en el Parque de Los Niños, ubicado en frente del aeropuerto Córdoba.

Para disfrutar del evento, la entrada fue un alimento no perecedero y las donaciones recolectadas, más de las estimadas, fueron para el comedor “Catedral de Alabanza” de

Barrio San Ignacio de Córdoba capital.

Por lo que se cumplieron dos objetivos con mucho éxito: convocar muchas unidades y hacer un evento solidario.

Fue una jornada excelente, el clima acompañó muy bien, se dispuso una unidad sin cargo para los espectadores que no tenían movilidad o no conocían como llegar al evento.

La entrada a la expo fue un alimento no perecedero. Las donaciones superaron las expectativas y fueron para el comedor “Catedral de Alabanza” de Barrio San Ignacio de Córdoba capital.

Esta 1ra expo solidaria tuvo la participación de 34 unidades de diferentes tipos de servicio: urbano, interurbano, media distancia, larga distancia, especiales y motorhome.

Se pudieron ver distintas versiones de chasis tales como: Scania, Mercedes Benz, Agrale, Volkswagen, Bedford y Tatsa; y en carrocerías como: Metalpar, Marcopolo, Italbus, La Favorita, Sudamericanas, | Número 46 | Año 8 | A LA LARGA & A LA CORTA

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Busólogos

32 FUERON PRESENTADAS 34 UNIDADES DE DIFERENTES TIPOS DE SERVICIO

UR BA NO, INT ERURB A NO, M EDIA D I STA N C I A , L A R G A D I STA N C I A , E SP E C I A L E S Y MO TO R HO ME .

1. IVEL Tours 42 (Metalpar-MB) 2. Ersa 5112 (Metalpar-MB) 3. Tres luceros 2 (Metalpar-MB) 4. Coniferal 13 (Metalpar-MB) 5. Tamse 1162 (La Favorita-MB) 6. Ersa 3530 (Caio-VW) 7. Intercordoba 62 (Italbus-MB) 8. Sarmiento 407 (Comil-Agrale) 9. Serranita 4018 (Metalpar-MB) 10. Ersa 3837 (Metalpar-MB) 11. Via angeliz 14 (Marcopolo-VW) 12. Virgen del Milagro 35 (Marcopolo G7-MB) 13. Ersa 3887 (Metalpar-MB) 14. Hergus 14 (Ottaviano-M) 15. Hergus 01 (La Favorita-MB) 16. Sol y sierra 14 (Busscar-MB) 17. Sol y sierra 15 (Saldivia-Scania) 18. Jal 03 (Metalsur-MB) 19. Motorhome (Cametal-Scania) 20. Motorhome (Mercedes 1114) 21. Escolar (Bus-MB) 22. La Calera 203 (Italbus-MB) 23. La Calera 05 (Grua Fiat Iveco) 24. La Calera 197 (Saldivia-MB) 25. La Calera 221 (Nuovobus-Agrale) 26. Fonobus 786 (Metalsur-Scania) 27. Motorhome Bedford 28. Escolar Metalpar mb 29. Ivel tours 2 (Metalpar-MB) 30. Tito viajes (Marcopolo-MB) 31. Ernestina 07 (Metalsur-MB) 32. Tres Luceros 01 (SudamericanasTatsa) 33. Siete Ríos 40 (Marcopolo-Volvo) 34. Betobus (Volare-Agrale)

Caio, Metalsur starbus, Saldivia, BUS y Cametal.

Se contó también con la participación de un motor home, apreciando un bello MB 1114 y un legendario Cametal Scania 112 de la empresa “La Estrella”, más el veterano Bedford, que fueron muy admirados y se llevaron muchas fotos.

de réplicas de coches actuales e históricos y también un rincón dedicado a la historia del transporte cordobés con folletos, boleteras c/boletos, carteles de línea, manuales de mecánica y fotos antiguas para que todos los visitantes pudieran conocer las distintas etapas del transporte de Córdoba.

rio, Entre Ríos, Buenos Aires y del interior cordobés como Río Cuarto y General Deheza además de los locales de la Ciudad de Córdoba y alrededores.

Las maquetas tuvieron su espacio en un stand, que se llenó

Nos visitaron amigos busólogos de Santa Fe capital, Rosa-

Se generó un clima cálido entre todos en el que las re-

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Muchos colegas de transporte se reencontraron con otros, que hoy continúan con esa labor, siguiendo los pasos de sus padres.

Busólogos

Las maquetas tuvieron su espacio en un stand, que se llenó de réplicas de coches actuales e históricos y también un rincón dedicado a la historia del transporte cordobés con folletos, boleteras c/boletos, carteles de línea, manuales de mecánica y fotos antiguas para que todos los visitantes pudieran conocer las distintas etapas del transporte de Córdoba. poseras y las mateadas fueron partícipes de la jornada, en donde la historia y las anécdotas de los “bondis” hicieron que el día sea muy especial.

En varias ocasiones durante la jornada, se escucharon bocinazos y saludos entre todos los colegas, a modo de mostrar la alegría de ser parte del evento.

Es para desatacar la dedicación de los choferes que gestionaron con sus empleadores el permiso para estar presentes y agradecemos a las empresas por permitir que ellos pudieran estar presentes.

Participaron busólogos de Santa Fe capital, Rosario, Entre Ríos, Buenos Aires y del interior cordobés como Río Cuarto y General Deheza además de los locales de la Ciudad de Córdoba y alrededores.

Para más información entrá en Cerca del final, los visitantes dieron una vuelta por las adyacencias del parque arriba de algunas unidades, para luego despedir a cada coche que se retiraba. Fue un sábado lleno de alegría y emoción para quienes somos apasionados por los colectivos.

clubAdelcolectivoCBA

Y así se fue la primera exposición, inicio de las que vendrán, siempre deseando que todo el transporte cordobés sea partícipe.

Antes de terminar se realizaron sorteos para el público que concurrió al evento, donde se sortearon banderas, maquetas

y accesorios para colectivos y el club entregó diplomas y llaveros por la participación, a choferes y empresas.

Sólo queda agradecer a toda la organización del Club Amigos del Colectivo Córdoba y decirles a los participantes que los esperamos en abril 2020. n

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Aire Acondicionado

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Sistema de a/c para bus urbano Scania.

TECNOKLIMA

Desarrollo destacado para uso urbano e interurbano LA FIRMA TECNOKLIMA PRESENTÓ UN NOVEDOSO DESARROLLO SOBRE CHASIS SCANIA K 400 APLICABLE EN SUS VERSIONES DE USO URBANO E INTERURBANO.

E

l diseño de calidad automotriz contempla un original soporte con pequeños detalles de componentes agregados que se utiliza en ambos sistemas.

Es decir que sobre este soporte se coloca otro adicional para el caso de los vehículos interurbanos, que necesitan dos alternadores para el aire acondicionado.

El moderno compresor rotati-

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vo asegura mediante una desarrollada instalación, un flujo constante y a temperatura uniforme, consumiendo mucho menos energía del motor que se traduce en menor gasto de combustible del vehículo.

Así mismo la fijación directamente en el motor, reduce las vibraciones y el desgaste de las correas poli v permitiendo un mejor alineamiento de las mismas. Es para destacar la colocación de los tensores que contienen y aseguran los desplazamientos laterales y verticales de las mismas.

Se trata de un gran desarrollo que fue destacado por ingenieros de Scania y por varios empresarios que acompañaron al gerente de buses de Scania, Jorge Vittar, a presenciar una demostración. n Arriba: Sistema en Scania para transporte interurbano (dos alternadores).

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BLUE TRUCK

Elección correcta de la urea automotriz EN ESTA NOTA PODRÁS SABER POR QUÉ ES NECESARIO UTILIZAR UREA LÍQUIDA DE LA CALIDAD CORRECTA EN BUSES. INFORME

E

La urea que no cumpla con lo requisitos, genera serios problemas en el catalizador a mediano plazo y por consiguiente inconvenientes en el funcionamiento del motor, y No produce la eliminación de los NOx para la que se diseñó.

RAÚL PATIÑO, INGENIERO QUÍMICO.

l motor diesel es el mejor entre todos los sistemas de explosión y combustible líquido, es el que aprovecha por excelencia el combustible para producir energía.

La tecnología día a día eleva su performance y cada motor de nueva generación lo hace aumentando su rendimiento con respecto al anterior.

Por ejemplo un autobús con motor Euro V tiene entre un 5% y un 8% de rendimiento superior que motores que lo anteceden.

Esto se resume en menos gasto de combustible para el mismo recorrido y, sobre todo, menos producción de Dióxido de Carbono (CO2).

Actualmente un autobús Euro V produce 37 veces menos gases contaminantes que un autobús de los años ’80.

Pero este avance tecnológico

Esquema de funcionamiento.

tiene un costo asociado: los motores son cada vez más comprimidos y calientes, generando un mejor rendimiento pero produciendo óxido de nitrógeno (NOx), un compuesto sumamente tóxico para el medio ambiente y la salud humana.

La tecnología acompañó en esta oportunidad y también ha logrado, mediante un sistema denominado SCR (Reducción Catalítica Selectiva), la eliminación de estos importantes contaminantes.

Este sistema consiste en el agregado de un catalizador en el extremo del caño de escape y en la adición de un líquido en los gases de escape antes de la entrada a este recipiente.

Este líquido es la urea líquida automotriz. Esta se vaporiza en los gases del caño de escape y reacciona con ellos ingresando al catalizador y transformando los nocivos NOx en N2 (Nitrógeno gaseoso, un componente del aire que respiramos).

Ya que debemos agregar esta urea líquida, imprescindible para la reacción antes descripta, es necesario que cumpla con el requisito más importante: que sea de la calidad correcta.

La urea líquida que no lo cumple produce serios problemas en el catalizador a mediano plazo y por consiguiente inconvenientes en el funcionamiento del motor, y No produce la eliminación de los NOx para la que se diseñó.

¿Cómo sé que la urea líquida que voy a comprar es la correcta?

S

e han emitido una serie de normas que regulan la actividad de la fabricación y ventas de éste producto.

Planta de producción de urea líquida Blue Truck.

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Blue Truck

La norma alemana ISO 22241 define la composición química de este producto, sus métodos de análisis para comprobar su calidad y también los procedimientos para garantizar el mantenimiento de la calidad a lo largo de toda la cadena de comercialización.

BLUE TRUCK, PRODUCTORA DE UREA LÍQUIDA PARA LA NORMA EURO V Y EURO VI

LA PLANTA TIENE UNA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN DE 4.000.000 DE LITROS MENSUALES.

En el país hay muy pocas empresas fabricantes de urea líquida automotriz que pueden garantizar la calidad de este producto, ya que emitir un Certificado de Calidad Garantizado sobre una partida implica un costo muy alto que pocas empresas pueden afrontar.

Hay en la Argentina un solo laboratorio certificado para analizar la urea líquida de Grado Automotriz y emitir estos Certificados de Calidad.

Exigir el certificado de calidad garantizada CERTIFICADO DE CALIDAD. Solicitar al vendedor un Certificado de Calidad Garantizado emitido a nombre de la empresa fabricante de la urea líquida automotriz.

RECIPIENTES. Verificar la condición de los recipientes entregados: a) Que tengan la identificación de la empresa que lo comercializa. b) Que tenga una identificación del lote. c) Que tenga la fecha de fabricación del lote. d) Que sean nuevos o si son usados que estén limpios.

CONDICIÓN DE LA UREA. Verificar la condición de la urea líquida automotriz adquirida. a) Que la urea líquida dentro

La materia prima importa En el mercado existen muchas ofertas de urea líquida. Lamentablemente se usa para producirla materias primas inadecuadas: como agua corriente o de pozo y urea agrícola. Ambos componentes producen serios inconvenientes en el sistema SCR del autobús: n Problemas en la bomba de inyección de urea. n Inconveniente en el inyector de UREA en el caño de escape. n Envenenamiento del catalizador y por lo tanto no produce la reacción necesaria para eliminar los NOx. Esto provoca la limitación del torque. n Taponamiento del catalizador y consecuente mal funcionamiento del motor.

Por lo tanto, como se debe usar urea líquida en el sistema scr del autobús, debemos utilizar la ura líquida de la calidad correcta.

del recipiente no tenga color o esté turbia. b) Tener un kit para determinar dureza y analizar una muestra. Tiene que tener dureza cero (0). c) Si es posible comprar un refractómetro (uno óptico es económico) y verificar que el contenido de urea en el producto sea del 32,5%.

Con realizar estos tres puntos ya tenemos prácticamente la seguridad que lo que se recibe es lo correcto y no se producirá inconvenientes en el vehículo. n

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Especial Coronavirus

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ESPECIAL CORONAVIRUS

DESDE QUE LA OMS DEFINIÓ EL CORONAVIRUS COVID-19 COMO PANDEMIA, FUERON NUMEROSAS LAS MEDIDAS EN EL ÁMBITO NACIONAL, PROVINCIAL Y MUNICIPAL QUE RESTRINGIEN Y REGULAN EL USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO E INTERURBANO. RESOLUCIONES DÍA POR DÍA.

Viernes 13.03 Representantes de los Ministerios de Salud y Transporte de la Nación se reunieron con referentes de la UTA, cámaras, gremios y empresas del sector para coordinar el refuerzo de medidas necesarias para la prevención del COVID – 19 en el transporte público.

El Comité de Crisis Prevención Covid-19” creó tres comisiones: una para transporte ferroviario, otra para automotor y una tercera para transporte fluvial, marítimo y lacustre y se acordó incrementar las medidas de

higiene y desinfección en terminales y vehículos a través de los cuales circula la población.

Lunes 16.03 Posterior al anuncio del presidente, viajaron 2.821.856 personas en trenes, colectivos y subtes en el AMBA, cifra que se redujo en un 30,7 % en comparación con el lunes 9, día en el que se trasladaron más de 4 millones de pasajeros.

El presidente de la Cámara Empresaria de Transporte Turístico y Oferta Libre (CETTOL) hizo llegar al Ministro de

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Transporte la solicitud de que se analice la posibilidad de dictar la emergencia en el transporte, con el fin de suspender y postergar obligaciones de pago de algunos tributos como ser la tasa nacional de fiscalización, poder refinanciar vencimientos de planes de pago, condonar intereses, dictar moratorias de multas, y cualquier otra medida que entienda que pueda favorecer y alivianar al sector.

Martes 17.03 El Ministerio de Transporte en coordinación con el Gobierno

de la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires, dictaminaron que: n Trenes, colectivos de larga distancia y vuelos de cabotaje: suspenden sus servicios desde el jueves 19 hasta el martes 24 inclusive. n Colectivos y trenes del área de metropolitana de Buenos Aires: sólo podrán circular con pasajeros sentados desde el jueves 19 hasta el 31 de marzo. Agentes de CNRT controlarán que esto se respete. n Rutas Nacionales: se reforzarán los controles viales en rutas nacionales por parte de la ANSV y CNRT, junto a las jurisdicciones, y sanitarios en

FOTO EFE

El transporte público frente a la pandemia

Especial Coronavirus

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Del 10 al 17, en colectivos se pasó de 3.774.562 a 2.049.703 usuarios, casi un 48%. En trenes, la cantidad de pasajeros se redujo de 876.265 a 455.235, un 48% menos. En subte, se pasó de 654.195 usuarios a 256.405, más de un 60 % menos. lugares turísticos. n Transporte internacional de carga: todas sus modalidades siguen activas, pero con protocolo de higiene del Ministerio de Salud para los choferes. n Puertos: solo podrán ingresar argentinos o residentes. n En otras jurisdicciones provinciales se está invitando a que adopten las mismas medidas.

Miércoles 18.03 Desde el Ministerio de Transporte de la Nación se asegura la prestación de los servicios para permitir el traslado al personal esencial, como son los sistemas de sanidad, servicio, seguridad y todas aquellas operaciones esenciales.

Jueves 19.03 Por las restricciones en las paradas de los trenes metropolitanos se dispuso el refuerzo de las líneas de colectivos que operan en las áreas de

influencia de los ferrocarriles Sarmiento, Roca, San Martín, Mitre y Urquiza. La medida regirá hasta el 31 de marzo. Las líneas que se reforzarán son: n En cercanías al ferrocarril Sarmiento: 1, 2, 8, 88, 96, 99, 136, 153, 163, 166, 172 y 182. n En cercanías al ferrocarril Roca: 10, 17, 22, 24, 45, 51, 79, 98, 129, 148, 154 y 195. n En cercanías al ferrocarril San Martín: 53, 108, 109, 111, 123, 140, 161, 176 y 182. n En cercanías al ferrocarril Mitre: 15, 29, 57, 60, 78, 87, 107, 114, 127, 130, 161, 168, 169 y 176. n En cercanías al ferrocarril Urquiza: 53, 78, 87, 105, 123, 161, 176 y 182. n Se dispuso operativos de control en las salidas de la

ciudad de Buenos Aires, cuyo principal punto se establecerá en la AU Buenos Aires-La Plata, en el peaje de Hudson, en donde se medirá la temperatura de todos los conductores y acompañantes que se dirijan hacia la Ruta 2.

Viernes 20.03 Se establece el aislamiento social, preventivo y obligatorio para toda la población hasta el martes 31 de marzo. Los servicios de transporte público funcionan con cronograma de fin de semana o feriado.

Se prorroga la suspensión de vuelos de cabotaje y servicios tanto de trenes como micros

de larga distancia hasta el 31 de marzo.

Domingo 22.03 El primer día de aislamiento obligatorio, reflejó un 83% menos de usuarios en el transporte púbico en AMBA. Los servicios de transporte público podrán ser utilizados exclusivamente por las personas que quedan excluidas de la Norma de Aislamiento Social Preventivo Obligatorio dictada por el gobierno nacional hasta el martes 31 de marzo.

Lunes 23.03 Los servicios de transporte público automotor y ferroviario cumplirán con sus frecuencias y programaciones habituales de día feriado. Este decreto establece excepciones que son:

Se estableció que todos los pasajeros deben viajar sentados. (Foto La Nación Tomás Cuesta).

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n El traslado hacia sus domicilios de residentes en el país que estén retornando a la República Argentina. n El traslado hacia aeropuertos, puertos y/o terminales

Especial Coronavirus

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Previo a que se suspendiera la larga distancia, empezaron los cuidados preventivos en el sector.

El la Ciudad de Buenos Aires, las líneas de subte prestan un servicio especial, parando en algunas estaciones.

de ómnibus o ferroviarias de extranjeros que se encuentren en el país y que se dirijan a su país de origen. n El transporte de pasajeros para el traslado de aquellas personas que presten servicios o realicen actividades declarados esenciales en el marco de la emergencia pública declarada.

transparente de manera de no afectar las condiciones de visibilidad, y anular íntegramente la primera fila de asientos debiendo sentarse los pasajeros de manera tal de respetar, en lo posible, la distancia social.

Viernes 27.03

El sector al borde del colapso y advierten por un inminente paro del servicio La Federación Argentina de Transportadores de Pasajeros (FATAP) integrada por 14 cámaras que representan al mayor números de empresas del todo el país, le solicitó al Gobierno 23 medidas para lograr la continuidad empresaria y laboral y que

se declare la emergencia de la actividad, al tiempo que advirtieron por un paro inminente del servicio a nivel nacional.

Las empresas piden fondos para pagar sueldos, subsidios adicionales, exenciones para el pago de impuestos, suspensión de cánones, cargas sociales y peajes, entre otras medidas. También la refinanciación y otorgamiento de nuevos planes de regularización de impuestos, incluidos los planes que por cualquier motivo se hayan caído con anterioridad a la declaración de emergencia.

Lunes 31.03

Miércoles 1.04 Inminente crisis sectorial

Ascenso y descenso por puerta trasera y aislamiento para choferes.

Cuando el diseño de la unidad lo permita, el ascenso y descenso de los pasajeros se realizará exclusivamente por la/s puertas posterior/es de la unidad, quedando la puerta de ingreso que se encuentra a la derecha del conductor, reservada para uso exclusivo de este.

Instalar una aislación física que separe a los pasajeros de los conductores; de material

Las empresas de transporte público de larga distancia están paralizadas. La crisis sectorial es inminente.

A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2020 |

Las cámaras empresarias representativas del autotransporte interurbano de pasajeros bajo jurisdicción nacional, CATAP, AAETA; CELADI y CEAP dirigieron pedidos al Ministerio de trabajo y al Secretario General de la Unión Tranviarios Automotor, en donde dan a conocer que se encuentran con la imposibilidad de abonar salarios en tiempo y forma, y que se verá afectada su capacidad para sostener la totalidad de los puestos de trabajo.

Solicitaron la urgente declaración de la Emergencia Económica del sector y la implementación de medidas concretas, para garantizar la sustentabilidad de las prestaciones y los puestos de trabajo que de ellas dependen. n

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ELECTROMIVILIDAD

Plan oficial para sumar colectivos eléctricos CON EL OBJETIVO DE INTEGRAR LA EXTRACCIÓN DE LITIO EN LA CADENA DE PRODUCCIÓN DE LOS ÓMNIBUS, EL GOBIERNO TRABAJA EN UN PLAN DE RECAMBIO DE COLECTIVOS URBANOS POR VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, PROPICIANDO EL ACERCAMIENTO DE LA RED DE COLECTIVOS A LOS ESTÁNDARES TECNOLÓGICOS Y MEDIOAMBIENTALES INTERNACIONALES.

L

uego del permiso a la circulación de unidades eléctricas dictada a mediados del pasado año, comenzaron a transitan por la ciudad de Buenos Aires, como parte de una prueba piloto, algunas unidades eléctricas. Éstos colectivos eléctricos tienen varias ventajas sobre los de motor diesel, no emiten gases contaminantes, son menos ruidosos, lo que estaría en línea con el cuidado del medio ambiente; tienen bajo costo de mantenimiento y cuentan con una autonomía promedio de unos 200 kilómetros.

Además visto desde una mirada estrictamente energética, el colectivo eléctrico es más eficiente, porque cuando frena recarga su batería, una ventaja que se aprovecha en las ciudades, donde

Ya en junio de 2019 se puso en funcionamiento la prueba piloto de buses eléctricos en el marco del Decreto 51/2018 para importación de buses eléctricos. Se trató de unidades de la Línea 59 que circulan por la Ciudad de Buenos Aires. Mendoza y Rosario se sumaron a la prueba.

“El colectivo eléctrico es más eficiente porque cuando frena recarga su batería”. se frena constantemente.

El ministro de Desarrollo Productivo Matías Kulfas, se refirió a la necesidad de lanzar una agenda de electro-movilidad, añadiendo que estarían pensando pedir colaboración a los organismos internacionales para industrializar el litio.

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Durante el seminario “Desafíos para el crecimiento y el desarrollo de América Latina” el ministro de Desarrollo Productivo Matías Kulfas, se refirió a la necesidad de lanzar una agenda de electro-movilidad, añadiendo que estarían pensando pedir colaboración a los organismos internacionales para industrializar el litio.

Continuando con su expo-

Electromovilidad

“Hay que repensar los modelos productivos, articularlos con más y mejor conocimiento, pensar más en la problemática ambiental y aportar mayores innovaciones tecnológicas”, sostuvo Matías Kulfas. sición, sostuvo que a esta iniciativa se podrían incorporar los productores de autopartes para incorporar al proyecto, el conocimiento que tiene el país vinculado al litio y arrancar con el transporte público de pasajeros, “donde hay un desafío muy interesante de renovación de las flotas de colectivos para mejorar la vida urbana y poder ofrecer una mejor calidad de vida con menos ruido y contaminación”.

Sobre finales del 2019 el Gobierno de la provincia de Mendoza hizo un gran avance y compró 18 colectivos eléctricos a los que colocó como capital de la empresa STM (Sociedad de Transporte de mendoza). Las unidades son de las firmas chinas Zhong Tong y ByD.mundo”.

Afirmó que próximamente se anunciarán los detalles de una agenda de electromovilidad. El tema forma parte de un libreto industrial que aún no se ha puesto en marcha, y espera su momento cuando “la economía se tranquilice”, según explicó.

La agenda de electromovilidad busca la renovación de la flota del transporte público de pasajeros y se trabajará en tres ejes: la industrialización del litio, la incorporación de los fabricantes de autopartes y la renovación de la flota del transporte público, en el marco de lo que denominamos agenda verde.

cadenas productivas de autopartes para implementar nuevas tecnologías en todo lo relacionado a la electromovilidad.

Ventajas de los buses eléctricos Corven que circulan en Mendoza: bajo costo de mantenimiento, 100% eléctricos, ecológicos, menos contaminación y silenciosos.

En este sentido el ministro destacó la importancia de incorporarse a la industria 4.0, a través de la tecnología del conocimiento, que tiene

“sustancial importancia para consolidar la matriz productiva” y enfatizó que habría que buscar el fortalecimiento del sector a través de las

“Hay que repensar los modelos productivos, articularlos con más y mejor conocimiento, pensar más en la problemática ambiental y aportar mayores innovaciones tecnológicas”, sostuvo Kulfas.

Según el funcionario, hay un espacio muy grande para trabajar que no se aprovechó en el pasado y la industria 4.0, presenta enormes desafíos, por eso debe formar parte de todo lo relacionado con las políticas públicas.

“El Mercosur es uno de los pocos bloques del mundo integrados por países en desarrollo, aunque la región no aprovechó aún los recursos regionales para consolidarse en materia industrial. Nos parece central que todos los países latinoamericanos participen en esta agenda, que debe ser enriquecida por los grupos de investigación que trabajan en estos nuevos formatos”. n

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INFORME

Seguridad en doble piso CON EL OBJETIVO DE ELABORAR UN INFORME TÉCNICO SOBRE LA SEGURIDAD DE LOS ÓMNIBUS DE DOBLE PISO, SE REALIZÓ UNA REUNIÓN CON FUNCIONARIOS Y EXPERTOS DEL SECTOR PÚBLICO Y PRIVADO.

E

l Ministerio de Transporte, mediante la Resolución Ministerial N° 24/2020, instruyó a la Secretaría de Gestión de Transporte para “iniciar un procedimiento tendiente a determinar la conveniencia, perjuicios, riesgos y viabilidad, de las unidades de ómnibus doble piso destinadas al transporte automotor de pasajeros de carácter interjurisdiccional”. Por tal motivo

convocó a los expertos de los distintos organismos nacionales y del sector privado para la elaboración de un Informe Técnico referido a la Seguridad de los Ómnibus Doble Piso.

En la reunión se manifestó la importancia de la seguridad vial, así como la necesidad de mantener activo un comité permanente para el trata-

miento de temas relacionados a la misma.

Se destacó la necesidad de elaborar planes tendientes a la mejora continua de la seguridad activa y pasiva del parque automotor de pasajeros, mediante la incorporación de nuevas tecnologías vehiculares y se planteó un plazo de 60 días, para tener un primer informe con un estado de

“Iniciar un procedimiento tendiente a determinar la conveniencia, perjuicios, riesgos y viabilidad, de las unidades de ómnibus doble piso destinadas al transporte automotor de pasajeros de carácter interjurisdiccional”, instruye la Resolución Ministerial N° 24/2020.

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Mario Meoni, Ministro de Transporte.

PARTICIPANTES.

SE CTOR PÚ B L I CO Y PRI V AD O

Ing. Mario Meoni (Ministro de Transporte), Sr. Walter Saig (Secretario de Gestión de Transporte), Lic. Gabriel Bermúdez (Subsecretario de Transporte Automotor).

Participantes del sector público: Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Junta Nacional de Seguridad del Transporte, Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), Dirección Nacional de Vialidad (DNV), Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial (CNTYSV), C3T - Universidad Tecnológica Nacional, Instituto del Transporte - Universidad de San Martin (UNSAM), GEMA - Universidad Nacional de la Plata.

Participantes del sector privado: Unión Tranviaria Automotora (UTA), Cámaras del Transporte de Pasajeros de Larga Distancia (AAETA, CATAP, CEAP y CELADI), Cámara de Carroceros Nacionales, Carroceros Brasileros, ADEFA, Fabricantes de Chasis de Ómnibus (M. BENZ, SCANIA, VOLVO), Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA).

Informe doble piso

TEMARIO DEL TRABAJO DE ANÁLISIS

situación y con recomendaciones de más largo plazo.

La coordinación de este primer trabajo, quedó bajo la responsabilidad de la Comisión Nacional del Tránsito y La Seguridad Vial, (Ing. Domecq y Ing. Grassetti).

El Ing. Colletti (CNRT) realizó una presentación referida al estado de situación del parque de ómnibus de doble piso y las condiciones de seguridad activa y pasiva de los mismos, en función de la incorporación de las distintas normativas implementadas a lo largo de los últimos años.

Todos los participantes a la reunión efectuaron su presentación institucional y brindaron una rápida visión respecto al tema.

El Ministro de Transporte, destacó que la participación plural de todos los sectores permitirá obtener normativas sólidas y de aplicación continua en el tiempo, y se refirió a la importancia de la creación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte para el seguimiento y mejora continua de la seguridad en todos los medios de transporte. n

1. Vehículos de transporte de pasajeros, en especial del tipo doble piso en el país, antecedentes de trabajos previos.

2. Información sobre el parque vehicular de transporte de pasajeros de larga y media distancia 2.1. Composición del parque móvil actual 2.2. Parque Móvil Nacional 2.3. Parque Móvil de las Provincias 3. Evolución de los Indicadores de Operación del transporte de pasajeros por ómnibus de los últimos 5 años.

3.1. Indicadores de Operación y composición del parque móvil de los Servicios de Línea regular Nacional.

3.2. Indicadores de Operación y composición del parque móvil de los Servicios de Turismo Nacional.

3.3. Indicadores de Operación y composición del parque móvil de los Servicios Provinciales 4. Análisis de la situación Accidentológica de los ómnibus en el mundo 5. Análisis de la siniestralidad de buses en la Argentina 5.1. Análisis accidentológica de los accidentes ocurridos con los ómnibus de doble piso y convencionales en Argentina (últimos 2, 3 o 4 años).

5.2. Indicadores de Siniestralidad Vial.

5.2.1. Tasa de fallecidos en automóvil por cada 100 millones de pasajeros kilómetros 5.2.2. Tasa de fallecidos en medios de transporte de larga distancia por automotor por cada 100 millones de pasajeros kilómetros.

6. Análisis del Factor Humano 6.1. Formación y control psicofísico de los choferes.

6.2. Procesos de control y fiscalización del personal de conducción.

6.3. Régimen de jornada laboral y mecanismos de control (Este tema no será tratado ya que por imperio de la Resolución MTR 23/20, este tópico esta en cabeza de la Unidad Gabinete de Asesores del Ministerio).

7. Análisis de la Normativa Argentina y Comparación con la Internacional, con un especial enfoque en los aspectos de seguridad activa, pasiva y pesos y dimensiones.

7.1. Normativa Argentina.

7.2. Breve descripción de los contenidos de las distintas normas vigentes en la Argentina en Jurisdicción Nacional.

7.3. Normativa vigente en los Estados Unidos.

7.4. Normativa vigente en Canadá.

7.5. Normativa vigente en Australia.

7.6. Normativa vigente en Europa.

7.7. Normativa vigente en Japón.

7.8. Normativa vigente en Brasil.

7.9. “benchmarking” Normas de seguridad del mundo desarrollado.

7.10. “benchmarking” pesos y dimensiones.

7.11. Estudio realizado por la UNECE (ya está encargado por esta CNTYSV).

8. Comportamiento dinámico de los buses doble piso – Prueba práctica.

9. Gestión de la Seguridad Vial en las Empresas de Transporte de Pasajeros 9.1. Ejecución de encuesta exploratoria 9.2. Resultados obtenidos 9.3. Conclusiones 10. Nuevas Tecnologías disponibles para contribuir a la mejora de la Seguridad Activa y Pasiva de los buses.

10.1. Tecnologías ADAS 10.2. Tecnología de hardware.

11. Análisis de la Infraestructura vial existente.

11.1. Composición de la Red Vial Nacional.

11.2. Composición de la Red Vial Provincia.

12. Conclusiones 12.1. Gestión de la Seguridad operativa en las empresas.

12.2. Vehículo.

12.3. Infraestructura.

12.4. Normativa.

12.5. Régimen de Operación de las unidades 12.6. Factor Humano (el tema esta en cabeza de otra secretaría) 13. Recomendaciones 13.1. Gestión de la Seguridad operativa en las empresas 13.2. Vehículo 13.3. Infraestructura.

13.4. Mejora de la Seguridad Activa y Pasiva (Normativa) 13.5. Régimen de Operación de las unidades 13.6. Factor Humano 14. Reflexión Final Son consideradas las Normativas en países de referencia en el mundo.

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Breves

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SUBE

Home banking, billeteras virtuales y saldo negativo

E

n el actual contexto de restricciones a la circulación, las personas que están exceptuadas de la cuarentena y se movilizan en medios de transporte públicos, pueden cargar la SUBE a través de Home Banking o de las llamadas billeteras virtuales, como Mercado Pago, Ualá; Todo Pago-, Moni-, Pim-, Paymovil o Pago24. También sin necesidad de acreditar la carga trasladándose hasta una estación de validación.

Otra opción es cargar crédito mediante la aplicación Carga SUBE, que permite fondear la tarjeta que se utiliza para viajar en transporte público, acreditar el pago en el momento y ver el saldo actual. Para esto es necesario tener la tarjeta registrada Otro dato es que se amplió el saldo negativo de la tarjeta SUBE, que ahora será de $72 para que se puedan realizar de 3 a 4 viajes mínimos. Pasó de $54 a $72. n

RETIRO Y PALERMO

TodoBus con nuevos modelos TODOBUS ANUNCIÓ LA PRONTA SALIDA DE UNA NUEVA LÍNEA QUE REEMPLAZARÁN A LOS CONOCIDOS POMPEYA Y SAN TELMO QUE HAN CIRCULADO POR 14 AÑOS.

L

a carrocera Todobus, adelantó que en breve podrán conocerse los nuevos modelos, en sus versiones motor trasero y motor delantero, que reemplazarán a los modelos Pompeya y San Telmo. La nueva versión con motor delantero se llamará Palermo y reemplazará al San Telmo y la versión con motor trasero, se llamará Retiro y reemplazará al modelo Pompeya.

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En los próximos meses, el primer modelo en salir sería el de motor delantero y en meses posteriores saldría el de motor trasero.

Nicolás Galli, quien se encuenta a cargo de la ingeniería de TodoBus, comentó que los nuevos modelos han sido diseñados a partir de mejoras estético-funcionales.

En este sentido, cada mejora estética, además de enfatizar

el carácter del nuevo vehículo, está ligada íntimamente con un aspecto funcional.

Uno de los cambios que marcó el camino del nuevo diseño fue el agrandamiento del paragolpe para evitar que los choques rompan las ópticas, las que fueron cambiadas a ópticas led de 90 mm para la trompa. Además se realizó un agrandamiento del vidrio frontal para aumentar la visibilidad del conductor. n