Retiro, la nueva terminal fantasma

Informe C.E.La.Di Retiro, la nueva terminal fantasma

EN UNOS DÍAS MÁS, LA ESTACIÓN TERMINAL DE ÓMNIBUS DE RETIRO (ETOR) LA MÁS IMPORTANTE DE NUESTRO PAÍS, CUMPLIRÁ 1 AÑO SIN OPERACIONES, A PESAR DE HABER VUELTO A CIRCULAR EL TRANSPORTE INTERJURISDICCIONAL A MEDIADOS DE NOVIEMBRE DE 2020.

INFORME

CELADI, CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

Que era necesario encarar un plan de obras y mantenimiento en la Estación Terminal de ómnibus de Retiro es una realidad innegable. El grado de abandono en materia de infraestructura, limpieza y servicios, denunciado desde hace años por los usuarios y las propias compañías de buses, dio lugar al dictado por parte del Ministerio de Transporte de la Nación de la Resolución 138, exigiendo al concesionario aplicar un plan de mejoras. No obstante, resultó llamativo que las tareas en la ETOR recién hayan comenzado en el mes de octubre - cuando se hablaba del posible retorno de los ómnibus- y habiendo transcurrido más de un semestre con la actividad suspendida, desperdiciado un valioso y estratégico tiempo.

Pero más sorprendente es que, habiendo concluido el plan de mejoras, o con apenas unos detalles por finalizar, aún no se sepa a ciencia cierta cuándo estará la terminal más importante de la Argentina lista para volver a operar. Al día de hoy, ni siquiera se ha informado un cronograma de reapertura en etapas. Vale recordar que el pliego de licitación establece que, aún cuando se realizaran obras estructurales de importancia (no fue este el caso) el operador de la terminal debía

SIN AGENDA

Habiendo concluido el plan de mejoras, o con apenas unos detalles por finalizar, al día de hoy, ni siquiera se ha informado un cronograma de reapertura en etapas.

garantizar el funcionamiento del lugar.

TERMINAL DELLEPIANE

Sin embargo, este no fue el caso y todas las operaciones del servicio de larga distancia que parten o arriban a la ciudad autónoma de Buenos Aires fueron derivadas a la Terminal de Dellepiane, una estación privada, que, aunque

moderna en su diseño es considerada altamente deficiente por las empresas de transporte, principalmente por las dificultades que enfrentan los usuarios para arribar o partir de esta, entre otras cuestiones de importancia. Alejada de los trenes urbanos, subterráneos, o líneas de colectivos (apenas hay 2 o 3 que pasan por su puerta) los pasajero/as deben recurrir a taxis, remises o autos particulares incrementando significativamente el costo del viaje.

El haber trasladado toda la operación a este espacio privado, no solo afecta a los usuarios/as, sino que contradice inequívocamente lo establecido en el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional Nº 763/16, el cual dispuso que el rango de utilización para la Estación Terminal de Ómnibus de Retiro nunca podría ser menor a un SESENTA Y CINCO POR CIENTO (65%) de la totalidad de los servicios que operen en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Es decir, que la estación Dellepiane, solo debía –y debe– operar con un límite máximo de hasta un TREINTA Y CINCO POR CIENTO (35%) de la totalidad de los servicios, siempre que primero se cumpla con el “piso” del SESENTA Y CINCO POR CIENTO (65%) que le corresponde a Retiro. Y si bien ante eventos excepcionales (este podría ser un caso) la norma permite un rango de utilización mayor, bajo ningún concepto, deja en claro, puede superar el CINCUENTA POR CIENTO (50%). Desafortunadamente, nada de ello se cumple hoy.

Si a ello sumamos que, desde el mes de marzo de 2020 también se encuentra cerrado el parador Liniers, un espacio utilizado por miles de personas para el ascensos y descenso de los servicios de larga distancia pasantes, la prestación de la actividad se torna inviable, dejando de ser el ómnibus una opción conveniente para el pasajero/a. Todo ello, mientras otras modalidades de transporte operan en sus lugares habituales sin restricción alguna. Es el caso de los trenes de

DECRETO Nº 763/16

Dellepiane, solo debía –y debe– operar con un límite máximo de hasta un 35% de la totalidad de los servicios, siempre que primero se cumpla con el “piso” del 65% que le corresponde a Retiro.

larga distancia que circulan desde sus cabeceras habituales en los barrios de Retiro, Once o Constitución; o el del transporte aéreo, modalidad que luego de varios meses de no poder contar con el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery (se realizaron allí importantes obras de ampliación de pista e infraestructura) el 15 de marzo volvió a funcionar sin restricción alguna; ampliado ahora su operación a vuelos internacionales regionales.

Mientras tanto, al pasajero del ómnibus, el servicio que a nivel nacional conecta a más 1600 localidades, y que esta temporada mostró una caída en la demanda del 80%, le toca seguir esperando, sufriendo trabas y contratiempos inexplicables. n

COMPETENCIA DESLEAL

COMPARACIÓN ENTRE TRENES DE LARGA DISTANCIA, VUELOS DE CABOTAJE Y MICROS DE LARGA DISTANCIA

MODALIDAD ESTACIÓN

Siguen operando desde y hacia sus cabeceras habituales en Retiro, constitución y once.

Concluidas las obras de ampliación, vuelve a operar el Aeroparque metropolitano el 15/3.

La Estación Retiro se encuentra fuera de operaciones y sin fecha confirmada de apertura. Solo fue autorizada la estación privada de Dellepiane, en Villa Soldati. LIMITACIONES

No se le impusieron limitaciones en cuánto a cantidad de servicios o frecuencias máximas.

No sólo no se limitaron sus frecuencias, sino, además, volverán a operar allí los servicios internacionales regionales.

Las frecuencias fueron restringidas por el gobierno. de la Ciudad. De los 1500 servicios diarios promedio (pre pandemia) apenas se autorizaron 135. Ahora ese número se amplió a 200. Los servicios internacionales continúan suspendidos. OCUPACIÓN

Restringido al 80% de ocupación a bordo de la unidad.

Sin restricciones de ocupación, los vuelos de cabotaje pueden utilizar el 100% de sus asientos.

Restringido al 80% de la ocupación de la unidad. No puede comercializarse el 20% restante. Desde la CELADI se presentaron durante meses notas, pedidos de acceso a la información, además de propiciar encuentros con los responsables de cada uno de los organismos involucrados, solicitando información al respecto, alertando sobre el prejuicio que el cierre de Retiro ocasiona a los usuarios; del riesgo laboral que sufren los miles de personas que allí se desempeñan, sin dejar de mencionar el impacto en los costos y la competencia desleal que implica para las empresas de transporte. Compañías que en su totalidad hoy pelean por subsistir. Aún así, el panorama es de total desconcierto, de desconocimiento sobre el futuro de la estación de ómnibus más importante de la Argentina.

Cada pasajero cuenta

La cantidad de pasajeros que viajaron en ómnibus de larga distancia este verano se redujo en un 80% en relación a la temporada anterior y la demanda continúa descendiendo. Un relevamiento realizado por la CELADI entre las principales compañías de buses evidenció una preocupante coincidencia: “Estamos, sin lugar a dudas, frente a la peor temporada estival de la que se tenga memoria”, coinciden empresarios sectoriales de todo el país.Dependiendo del corredor, apenas viajaron en el último mes entre un 15% y un 25% de los pasajeros comparado el mismo período el año anterior. Como consecuencia de la caída de la demanda, sumado a la restricción aplicada por algunas jurisdicciones, la cantidad de frecuencias también se desplomó, prestándose a duras penas un 25% de los viajes en comparación al mismo período el año anterior. Como resultado, el sector mantuvo entre un 75% y 80% de su flota y personal ocioso. n