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Corral neumáticos
Corral Neumáticos Goodyear suma nuevo punto de venta junto a Corral
ESTUVIMOS EN LA INAUGURACIÓN DE LA NUEVA SUCURSAL CABALLITO DE NEUMÁTICOS CORRAL Y DIALOGAMOS CON ARIEL GIBAUT SU DIRECTOR GENERAL.
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Estamos inaugurando nuestra nueva sucursal de Caballito en el Cid Campeador, muy orgullosos por estar concretando los planes que teníamos en cuanto a la apertura de locales. A finales del año pasado abrimos un local en la ciudad
ENTREVISTA
ARIEL GIBAUT, DIRECTOR GENERAL DE NEUMÁTICOS CORRAL de Santa Fe y otro en Mendoza y teníamos planificada esta apertura para principio de año, tal como logramos hacerlo y tenemos otra apertura para el mes próximo en capital. Actualmente tenemos 16 locales, y presencia en 11 provincias del país.
En la actualidad nos estamos enfocando en la calidad del servicio, porque entendemos que el cliente está cada vez más exigente y busca solucionar más problemas de su vehículo en un mismo lugar, teniendo garantía y seguridad y para eso obviamente hay que tener un local agradable, en buenas condiciones, con sala de espera, con una ubicación y una accesibilidad buena, sabemos que éste es el camino. Es por eso que nuestras gomerías están pensadas de una manera abierta, con espacios tipo boxes, buena iluminación, maquinarias modernas, que hacen que el local sea más ameno y te invite a entrar. Para la reforma del local, y la compra de maquinaria, se invirtieron aproximadamente de 20 millones de pesos.
Para el personal tenemos capacitación propia, que involucra el manejo del sistema y procedimientos propios de la empresa y también hay capacitación por parte de nuestro partner que es Goodyear; en lo que respecta a producto y cursos de venta, la mayoría son online.
Si bien es un momento incierto para realizar este tipo de inversiones, nosotros enten-
demos que es un momento propicio para llegar de forma directa al cliente; además una parte de nuestra empresa se dedica a la reventa de neumáticos a gomerías más pequeñas y quizás el foco hoy está más destinado a locales propios, a dar servicios no solo de neumáticos sino también de mecánica, de baterías, de amortiguación, de frenos y completar el espectro de productos de la empresa, crecer más para valorizar la venta de todos los productos que tiene la compañía actualmente”. n
ENTREVISTA 2
ROBERTO BOGGIANO, RESPONSABLE DEL ÁREA COMERCIAL DE NEUMÁTICOS COMERCIALES GOODYEAR ARGENTINA
Canal de El Expreso TV
Corral es un distribuidor que empezó a trabajar con Goodyear hace un par de años y estamos orgullosos del crecimiento que han tenido, por lo que se ha dado una sociedad muy interesante que le hace bien a Corral, a Goodyear y al mercado, porque brinda servicios más profesionales, como los que Goodyear propone para el mercado argentino.
En Argentina y en todo el mundo, Goodyear tiene estándares internacionales y nosotros transmitimos a nuestros distribuidores esos estándares de calidad que el usuario cada vez demanda más.
Goodyear siempre está muy cerca del distribuidor, sobre todo en las aperturas, pero también durante el desarrollo de sus negocios, aconsejándolos, aprovechando la experiencia que puede ofrecer, siempre buscando responder a los requerimientos de los usuarios.
La mayoría de nuestra producción de neumáticos es del Mercosur, una de las plantas más grande que tenemos está en Brasil, con una de las mejores tecnologías, lo que garantiza que los estándares de calidad de los productos que llegan a la Argentina son los mejores. También tenemos plantas en Chile, en Perú, en Colombia.
Desde el punto de vista del abastecimiento, hay iniciativa de inversión para Argentina, que representa el tercer mercado de Latinoamérica, la marca siempre está buscando caminos de inversión en el país.
Como novedad, se presentó el neumático Oxygene, que es un prototipo que trata de convertir el dióxido de carbono en oxígeno, lo que está señalizando es el compromiso de Goodyear con el medio ambiente, además de la innovación, porque la marca siempre está pensando en el usuario de los próximos veinte años, en la evolución y cómo acompañar esa evolución.” n
MEJORES
COMODIDADES
El nuevo punto de venta Corral cuenta con boxes de atención para venta de neumáticos Goodyear, balanceo, alineación y mecánica ligera.
MÁS FOTOS EN ¬
TecnoKlima Tecnología de Aire acondicionado para buses urbanos
Desarrollo de ómnibus Scania de media y larga distancia, con alternador adicional.
Motorización Scania
Gracias a la iniciativa y al aporte de un chasis facilitado por el ing. Julián Rosso (director del Departamento de Ingeniería de Scania Argentina) Tecnoklima pudo desarrollar dos versiones de motorización distintas, una pensada para un bus urbano y otra para desarrollo sobre buses de larga distancia (ambos con motor trasero). En el primero se tuvo en cuenta el desarrollo para el urbano, el cual no requiere de un alternador complementario, dado que Scania entrega en su motorización estándar el motor equipado con dos alternadores de origen. En todos los casos los desarrollos se hicieron utilizando el tensor automático que provee Scania, en su versión estándar par a su motor 6 cilindros (9 litros).
EL FUTURO EN LAS MOTORIZACIONES DE BUSES, TECNOKLIMA LO TIENE PARA TODAS LAS MARCAS.
El desarrollo realizado por TecnoKlima en este rubro es admirable. Actualmente Mercedes-Benz, Scania y Agrale (para la motorización Cummins) cuentan con esta tecnología. Y a pedido de otra terminal automotriz se están desarrollando nuevos diseños.
Vamos a develar la intimidad de estos desarrollos para estas tres marcas. n
diseño incluye un alternador específico agregado para el aire acondicionado. En ambos casos la correa poliV de 8PK correspondería a la asistencia convencional para la toma de potencia del compresor y el alternador desde la polea del cigüeñal. Es de destacar la colocación del tensor automático que trabaja dentro de valores de tensión muy por debajo de los límites especificados.
Con esta tecnología se elimina al compresor montado en el lateral del bastidor/carrocería, lo que beneficia en la eliminación de las correas de gran longitud y de reposición constante. n
Motorización sobre Mercedes-Benz OH/OF
EN
Para MB se desarrollaron dos propuestas, una para motor trasero OH, y otra para el OF motor delantero. Con el motor OH, el desarrollo ha sido más complejo, pues no existe disponibilidad de lugar físico para el montaje del compresor de casi 500cc fijado al block, lo que se logró contando con la enorme colaboración de ingenieros ex MB, que fueron encontrando la solución requerida, respetando los limites dimensionales y estructurales que requiere un motor que oscila dentro de los largueros del chasis. La eliminación en el diseño clásico de la balanza que soporta al compresor y alternador, es definitivo y concluyente. Las cuatro razones que validan este concepto son porque no habrá que sufrir el desgaste del eje de la balanza, que inevitablemente con la solicitación a la que está expuesta, genera un intenso consumo de la correa doble-V. En segundo lugar no tenemos al conjunto compresor alternador por encima del catalizador de escape, que acorta la vida útil de ambos por sus altas temperaturas de trabajo. Tercero, con una única correa Para el OF el desarrollo también fue muy exigente por la falta de espacio, pero gracias a lo innovadora que es esta versión de compresor rotativo (de origen japonés) se logró colocar, fijado al block, el conjunto obteniendo los mismos beneficios que los logrados en el OH.
Con diseños netamente automotrices se materializó la evolución de un diseño antiguo, problemático y olvidado por las terminales automotrices. n
CRECIMIENTO
TecnoKlima es una empresa dedicada a la Ingeniería del Aire Acondicionado y la Refrigeración Móvil. Ha logrado posicionarse como una de las empresas de mayor crecimiento del país.
poli-V asistimos al conjunto compresor-alternador-tensor automático que nos da una resolución técnica y de durabilidad enorme. Cuarto, probablemente el punto más valorado es la reducción del incremento del consumo cuando se utiliza el aire acondicionado, a porcentajes cercanos al 50%.
Hay coches con más de 150 mil Km recorridos que no han requerido el reemplazo de la correa, lo que genera una economía en sí misma al no ser detenidos los coches por esa causa.
EVOLUCIÓN
Chasis Agrale MT17.0 con motorización Cummins
En la planta argentina de Agrale, en la localidad de Mercedes, se pudo desarrollar sobre un chasis Agrale MT17.0 (motor trasero Cummins) gracias al enorme aporte y colaboración del ing. William Menegotto, quien nos facilitó los medios a su disposición y los chasis para poder llegar a una exitosa realización. Gracias a su gestión accedimos a contar con aportes y consultas técnicas con la gente de Cummins Argentina que en conjunto nos permitieron diseñar un sistema muy original que es útil tanto para motores traseros como delanteros. En esta disposición hay soportes individuales para compresor y para alternador, donde en este último tenemos un tensor que nos regula la tensión de correa, y en el soporte de compresor poseemos un tensor automático que cubre los esfuerzos mecánicos de la correa en los acoples del compresor.
Para ambas motorizaciones, motor trasero o delantero, los beneficios son notorios en la agilidad de tránsito y la economía de combustible. Debido a que en el diseño clásico estamos hablando de compresores alternativos de cuatro cilindros, mientras que en esta versión hablamos de doce pistones rotativos. El sistema adoptado para la motorización Cummins es el que menos piezas requiere.
Indudablemente esta evolución apunta a la economía de combustible, a la reducción de componentes de montaje, y paradas de mantenimiento. La empresa TecnoKlima se encuentra permanentemente dedicada a la investigación y desarrollo de innovaciones tecnológicas. n
TecnoKlima
MÁS
BENEFICIOS
Dinámicas urbanas I2 Academy, aprendemos juntos
En la visión ampliada que contiene al espacio público, múltiples disciplinas trabajan seriamente intentando aportar lo que las sociedades modernas demandan.
Las dinámicas urbanas y regionales, los vaivenes económicos, los cambios sociales, las nuevas formas de gestión empresarial, la disrupción y ausencia de políticas públicas y sectoriales, los impactos fiscales, las nuevas alternativas de financiamiento, la búsqueda constante de mayor seguridad, las intervenciones ambientales que afectan el cambio climático, las constantes necesidades humanas, el comportamiento de las redes sociales, las rígidas exigencias laborales, son algunos de los tópicos que I2 ACADEMY articulará con rigor y seriedad, para poder accionar sin conflictos.
Hoy más que nunca, se requiere una visión interdisciplinaria para promover el sostenimiento del transporte masivo, donde profesionales de las ciencias exactas, económicas, del derecho, arquitectos, ingenieros, urbanistas, diseñadores, ambientalistas, sociólogos, psicólogos, geógrafos, agentes de la comunicación, especialistas en ciencias informáticas, y muchos otros, todos tienen una mirada útil y necesaria sobre las buenas prácticas que se requieren para que los sistemas de transporte afronten los nuevos desafíos.
La pandemia está dejando una gran cantidad de enseñanzas acerca de cómo mutan los espacios públicos y privados, cambia la forma de consumir de la gente, la ciudad de los 15 minutos se va fortaleciendo y I2 ACADEMY SURGE DE LA NECESIDAD DE FACILITARLE A TODOS LOS ACTORES QUE TRABAJAN APASIONADAMENTE POR MEJORAR LA MOVILIDAD DE PERSONAS Y BIENES EN LA ARGENTINA, UN ESPACIO DONDE PUEDAN MOSTRARSE Y EXPRESAR ABIERTAMENTE SUS PROPÓSITOS.
pasa a ser un enorme deseo de los habitantes, las centralidades se diluyen, y los comportamientos personales en la movilidad resultan determinantes para la redistribución de puestos de trabajo y de productos.
En el mundo ha quedado demostrado que los servicios masivos no han podido ganarles a las opciones individuales de movilidad, cuando estos últimos no hayan adherido a las propuestas superadoras que por consenso les deben ofrecer los primeros.
La cuestión se torna más tensa, cuando las acciones de posicionamiento que se realicen para mejorar los servicios masivos se efectúen castigando los desplazamientos de los particulares, restringiéndoles sus libertades o
aumentándoles los costos.
Los conflictos macroeconómicos tienen una incidencia directa sobre la calidad y seguridad de las prestaciones, y es responsabilidad de las empresas interna y externamente su efectiva comunicación, así como de los gobiernos su rápida subsanación, pero siempre sobre programas prospectivos y posibles de ser sostenidos sin afectar a quienes en definitiva sean los merecedores de tales acciones: la gente.
Las inversiones en movilidad no debieran quedar sujetas a las reales posibilidades de los operadores y sus circunstancias, sino que debe ser el resultado de una planificación ordenada y sostenida, donde todos ganen, especialmente los usuarios, que hablan, dicen mucho, cuentan sus realidades y expresan voluntades que siempre deben considerarse.
En Argentina hay profesionales de excelencia en todas las disciplinas, y hay Universidades de altísimo nivel académico que los respaldan. Es por ellos y por la enorme pasión que tenemos en lo que hacemos, que decidimos conformar I2 ACADEMY, un espacio de encuentro que se construye y enriquece con el aporte y la presencia activa de todos.
El conocimiento aplicado nos diferencia como sociedad y desde I2 ACADEMY comprendemos que debemos trabajar mancomunadamente para demostrar que los sistemas de transporte gestados para la gente deben necesariamente hacerse con la visión y las propuestas de todos.
Si estás interesado en participar o querés saber más de I2 ACADEMY, escribinos a hola@ i2academy.com.ar
Próximamente con espacio radial propio. n
NUEVOS DESAFÍOS
Se requiere una visión interdisciplinaria para promover el sostenimiento del transporte masivo, donde profesionales de las distintas áreas tienen una mirada útil y necesaria sobre las buenas prácticas que se requieren para que los sistemas de transporte afronten los nuevos desafíos.
INTEGRANTES
DANIEL ORCIANI: Ing Mecánico UTN. Ex gerente de Ataci, Ex gerente general de CELADI. Periodista especializado en transporte. MARCELO HASSE: Arquitecto UBA. Especialista en Transporte y Planeamiento Urbano / Master en comunicación Corporativa (UB/España). CARLOS ALFREDO PEREYRA: Diseñador Industrial. Profesor UBA-UADE- ITM. Productor audiovisual. Editor de Pesadoblog. FERNANDO CAMPANINI: Abogado, Asesor de la Cámara de Transportistas de Maquinaria Agrícola. Perito en accidentología. Periodista (Blog Dieciochoruedas). LILIANA ORCIANI: Coach Ontológico Profesional con aval internacional. Psicóloga Social. Productora Multimedios. Editora de El Expreso Magazine y A La Larga & a La Corta.
La ANSV, organismo dependiente del Ministerio de Transporte llevó a cabo el lanzamiento una nueva campaña de Seguridad Vial, bajo el lema; “La seguridad vial es una responsabilidad colectiva” y desmantelando la figura de “autoridad” de quien conduce, el mensaje pone de relieve no sólo la necesidad de tomar acción por parte de la sociedad toda hacia la construcción de una nueva cultura vial, sino también el derecho de quienes comparten un vehículo a tomar decisiones, aunque no sean quienes manejan. “La seguridad vial es una problemática que atraviesa todo el país y todos los segmentos etarios. En Argentina fallecen miles de personas por año en siniestros viales que podrían ser evitados tan solo con cumplir las normas de tránsito. Es tarea de todos construir una manera de circular respetuosa que entienda el espacio público como un espacio compartido, donde la actitud de uno puede afectar la vida de otro”, dijo Pablo Martínez Carignano, Director Ejecutivo de la ANSV. n
Tierra del Fuego Nueva base operativa de control y fiscalización vial
La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), organismo dependiente del Ministerio de Transporte, inauguró una Base Operativa de control y fiscalización vial en la ciudad de Ushuaia. La misma, ubicada sobre la Av. Maipú 660, permitirá poner en funcionamiento tres puntos de control simultáneo en la provincia de Tierra del Fuego –Ushuaia, Río Grande y Tolhuin- permitiendo profundizar los operativos de control y fiscalización en la zona y alcanzando mayor presencia
FUE INAUGURADA UNA NUEVA BASE OPERATIVA DE SEGURIDAD VIAL EN USHUAIA.
en la región. Participaron del acto inaugural el Ministro de Transporte, Mario Meoni, el Director Ejecutivo de la ANSV, Pablo Martínez Carignano, y el intendente de Ushuaia, Walter Vuoto.
El ministro Meoni sostuvo que se trata de un ejemplo de federalismo, de cómo, provincia por provincia, se va desarrollando la Agencia Nacional de Seguridad Vial y cómo a través de la CNRT se va desarrollando la presencia para el control de la carga a lo largo y ancho del país.
El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, el Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Pablo Martínez Carignano, y el Intendente de Ushuaia, Walter Vuoto, inauguraron una nueva base operativa de seguridad vial.
recuperando vehículos que hoy están abocados a la prevención de siniestros de tránsito, vehículos que hasta hace dos años estaban volcados casi íntegramente para custodiar negocios privados. El objetivo de la ANSV es la prevención, porque desde el estado lo que queremos es la comprensión y concientización por parte de la gente, para que entre todos avancemos en el cuidado integral de las personas”.
Por su parte, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Martinez Carignano, señaló que la apertura de esta base va a permitir salvar vidas y agregó: “Esto no podría haber sido posible sin el trabajo del intendente Walter Vouto que cuando le propusimos esta idea la tomó como propia y al ministro Mario Meoni que hizo suya la causa de la seguridad vial desde el primer día de esta gestión y que está comprometido con el trabajo sostenido, serio y responsable para que en Argentina esta pandemia, que es la primera causa de muerte en menores de 35 años, pueda mitigarse cada día un poco más”. n
