Soluciones UV-C para desinfección de aire y superficies

Productos Lumi_UV Soluciones UV-C para desinfección de aire y superficies

INFORME

El año pasado, la mayoría de los contagios se dieron por aerosoles, por lo que si este año implementamos herramientas que hayan demostrado su efectividad, podremos continuar viajando sin poner en riesgo nuestra salud.

Se ha demostrado que los espacios cerrados con poca renovación de aire son focos de contagio y que si a eso se le suma una exposición prolongada, los riesgos de contagio pasan a ser muy elevados.

Esta combinación es la que tenemos en los colectivos de larga distancia, mientras que en los colectivos urbanos estos factores pueden darse en ciertos recorridos y épocas del año.

Pasamos un año desarrollando

UV U OZONO

Cuando hablamos de desinfección de aire, el ozono no puede desinfectar un espacio ocupado por personas, la concentración de ozono necesaria para alcanzar la desinfección es nociva para las personas. De este modo, la única herramienta disponible, efectiva y segura para la desinfección del aire que se recircula en espacios (como ser un colectivo) es el UVC libre de ozono. soluciones UVC, realizando ensayos en INTI y con la Universidad Nacional de Entre Ríos (UNER), para demostrar cómo nuestros equipos podrían protegernos y ser seguros al mismo tiempo, y así poder seguir trabajando sin tener que encerrarnos nuevamente. búsqueda de desinfección de ambientes de virus y bacterias. Con tecnología UV-C logramos un efecto germicida asegurando un alto porcentaje de eliminación.

Además de protección, también ofrecemos tranquilidad porque todos los equipos fueron ensayados por el Instituto TENIENDO EN CUENTA QUE EL VIRUS DE COVID SE CONTAGIA POR EL AIRE, LUMI HA DESARROLLADO EFECTIVAS SOLUCIONES UV-C PARA PROTEGERNOS.

Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y nuestra tecnología está avalada por la Cámara de Instituciones de Diagnóstico Médico (CADIME).

La instalación de un kit UV-C se aplica sobre el aire acondicionado central, los pasillos y el baño, para una desinfección integral y continua del aire del colectivo.

Éstos equipos permiten asegurar un viaje libre de microorganismos, donde la carga viral de virus como el SARS-CoV-2 son disminuidas drásticamente durante el viaje evitando contagios entre pasajeros y protegiendo a los choferes y asistentes.

Se realizaron ensayos en colaboración con el Instituto de Investigación y Desarrollo en Bioingeniería y Bioinformática (IBB) perteneciente a la

Universidad Nacional de Entre Ríos (UNER).

Nuestro esfuerzo fue reconocido por CAME Joven y el Instituto Balseiro, a través del IB50K, entre otras distinciones y reconocimientos. Cuando afirmamos que LUMI es una solución lo decimos con la confianza de que nuestra tecnología puede hacer la diferencia en su entorno, empresa u organización.

En conjunto con la empresa DUMAS CAT logramos desarrollar e implementar los primeros equipos en colectivos de larga distancia, haciendo ensayos y comprobando el poder germicida del UVC en el aire.

En la actualidad, se han desarrollado herramientas que nos permiten medir la renovación de aire que tenemos en los coches, estos se basan en la medición de dióxido de carbono en el aire, porque este gas es el que exhalamos al respirar y si ese valor crece marcadamente nos indica que estamos respirando varias veces el aire que ha sido exhalado por las personas que nos rodean, incluyéndonos.

En marzo de este año, el Ing. Químico Luciano Lamaita mostraba valores obtenidos en un viaje de Saladillo a La Plata, alcanzando valores de CO2 promedio mayores a >1200 ppm, este valor excede el límite aceptado para la OMS (1000 ppm) considerado para espacios saludables, pasando En septiembre realizamos en el Instituto de Investigación y Desarrollo en Bioingeniería y Bioinformática (FIUNER), la determinación de índice de carga microbiana de aire (IMA) para evaluación de eficacia de dispositivos sanitizantes en transporte público de pasajeros.

Los resultados fueron contundentes, “del análisis puede establecerse claramente una reducción muy notable del número de colonias cultivables luego del tratamiento UVC, ya sea de manera general (todo el ómnibus), estratificada por plantas superior o inferior o efectuando un análisis pareado entre cada punto de muestreo antes y después del tratamiento” esto decía el informe a cargo del Dr. Pablo Schierloh.

“Hemos logrado replicar la calidad del aire de un quirófano en un colectivo de larga distancia”, expresaba Alberto Herlein propietario de la firma DUMAS CAT. Lo que sería cierto luego de la publicación de la nueva normativa IRAM 80400 sobre calidad de aire en ambientes de salud en la que se exige el uso de UVC en los quirófanos, terapias intensivas y otros espacios. n a ser un espacio con alta probabilidad de contagio.

El 11 de noviembre de 2020, la empresa LUMI, por medio del Bioing. Santiago Romero Ayala presentaba notas a la Comisión Nacional de Tránsito y Seguridad Vial y en la CNRT dando a conocer los riesgos de contagios por aerosoles, si bien el expediente viajó por diversos despachos, nunca se dio tratamiento a esta temática. n

Ensayos

LUMI_BUS

OFRECE LOS SIGUIENTES DISPOSITIVOS

n Equipos de desinfección para aire acondicionado central, con gran potencia UVC se logra desinfectar el gran caudal de aire que circula por estos sistemas.

n Equipos de desinfección para pasillos, son equipos que complementan la desinfección del aire acondicionado central, interceptando flujos de aire que puedan producirse entre las butacas más distantes al aire centralizado. Tienen un forzador interno que toma este aire del pasillo y lo desinfecta internamente con una luz UVC de 8w libre de ozono.

n Equipo para sanitarios, los baños pueden ser focos de contagios, y es por eso que se desarrolló un sistema que durante unos minutos se enciende desinfectando el aire y las superficies (inodoro y bacha) cuando no hay personas adentro. Cuenta con electrónica que sensa la presencia de las personas y se enciende, de manera segura al salir del baño

Familia Scania Río místico

ENTREVISTA

TEXTO: DANIEL JATIMLIANSKY FOTOS: SILVIO SERBER

BUQUEBUS APUESTA A UN FUTURO LIMPIO CON EL USO DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS. EN PARALELO, CUENTA CON UNA FLOTA DE BUSES PREMIUM SCANIA PARA BRINDAR LA MAYOR PUNTUALIDAD POSIBLE Y EL MÁXIMO CONFORT A SUS PASAJEROS.

Desde hace 35 años, la firma Buquebus se transformó, para muchas personas, en la primera opción a la hora de unir Buenos Aires con Colonia o Montevideo. Lo que algunas de ellas no saben es que, detrás de su viaje, hay un proyecto de innovación y cuidado del medioambiente.

El último ferry botado por la compañía, el Francisco Papa, se convirtió en el primer barco de gran porte del mundo propulsado por turbinas a gas natural licuado (GNL), que reduce de manera drástica las emisiones contaminantes en comparación con los clásicos motores diésel. La nave alcanza 100 km/h (55 nudos) y traslada hasta 1.000 pasajeros y 200 autos. Para su abastecimiento, se construyó una planta de producción de GNL en San Vicente, Provincia de Buenos Aires.

Desde allí, 6 camiones Scania P 340 6x2 de la línea Green Efficiency, propulsados también a GNL, llevan el combustible líquido hasta el puerto ubicado en la capital de la Argentina. Esas unidades reducen el impacto sonoro un 50%, las emisiones de dióxido de carbono (CO2) un 20% y los costos de operación en hasta 50%, comparados con vehículos diésel de similares características.

Una vez que esa embarcación, o cualquiera de las cinco de Buquebus, llega a las ciudades uruguayas mencionadas, los pasajeros que no llevaron su vehículo en la bodega pueden optar por trasladarse hasta sus alojamientos en Punta del Este, Piriápolis, Colonia o

MÁS FOTOS EN ¬

COSTOS

OPERACIONALES

La solución que brindó Scania con el tercer eje direccional nos permitió un gran ahorro en los costos de operación.”

Herman Ernst, gerente general del Grupo Buquebus en Uruguay.

Montevideo (según dónde se encuentren) a bordo de buses Premium Scania euro 5, de bajo consumo y emisiones, con el máximo confort y seguridad disponibles.

SEGURIDAD

2.000.000 DE PASAJEROS TRASLADA BUQUEBUS AL AÑO.

De los 40 buses de media y larga distancia que posee Buquebus en Uruguay, 38 son Scania con carrocerías Irizar: 28 de ellos con configuración de ejes 4x2 y los 10 restantes 6x2, con el eje trasero direccional.

“Hace años, tuvimos una experiencia con unidades 6x2 en la que sufrimos un alto índice de desgaste de cubiertas en el eje trasero, ya que algunos hoteles tienen accesos con espacio reducido. En cambio, la solución que brindó Scania con el tercer eje direccional nos permitió un gran ahorro en los costos de operación”, puntualizó el gerente general del Grupo Buquebus en Uruguay, Herman Ernst.

SEGURIDAD Y CONFORT

Los buses 6x2, de 380 hp, poseen 50 asientos. Además del eje trasero direccional, cuentan con suspensión neumática; frenos a disco en todas las ruedas; control de estabilidad (ESP); y alerta de cambio de carril (LDW), un sistema que, por medio de una cámara, el ángulo del volante y de las ruedas detecta los límites del carril y avisa al conductor, mediante la vibración del volante y una alarma sonora, cuando el vehículo se desvía de ma-

Buquebus cuenta con un nivel de puntualidad y seguridad en las frecuencias del 98,7%.

GNL

La planta de Buquebus en San Vicente produce hasta 84 toneladas de GNL por día.

nera involuntaria; entre otros dispositivos de seguridad.

“Nuestra compañía está muy conforme con el servicio de Scania y del concesionario José María Durán, no sólo por la vida útil del bus y sus prestaciones, sino también por la posventa. Hay un feedback muy importante entre fábrica y empresa y, además, una adaptabilidad muy grande a nuestros requerimientos. Es

3 PREGUNTAS PARA

HERMAN ERNST, GERENTE GENERAL DE BUQUEBUS EN URUGUAY. una relación muy sana”, destacó Ernst.

Al momento de la entrevista, Buquebus analizaba la posibilidad de contratar el Sistema de Gestión de Flotas de Scania para realizar un seguimiento de las unidades: “hay un ida y vuelta muy grande con el concesionario y, por otro lado, somos muy observadores del consumo, la durabilidad y la calidad de manejo”, señaló el directivo de Buquebus en Uruguay. En ese sentido, destacó el cuidado hacia los clientes: “no sólo observamos la rentabilidad, sino también la calidad de prestación del servicio y que los conductores sean prolijos para manejar”, sintetizó.

Para eso y para aprovechar al máximo el potencial de los buses, realizan capacitaciones periódicas dictadas por el personal de José María Durán. n

¿Cómo y cuándo ingresó a Buquebus? Entré para vender fichas en maquinitas de flipper, como una changuita de verano. El primer día se enfermó un amarrador y me pidieron amarrar los cabos. Después alterné en la oficina, quedé a cargo de la parte administrativa, la gerencia... nunca soñé que la empresa me iba a brindar esta posibilidad.

¿Tiene un hobby? Soy piloto privado. Vengo de una familia de mecánicos: mi bisabuelo, que vino de Alemania, arreglaba molinos; mi abuelo fue mecánico; mi tío mecánico, mis primos... mi padre fue mecánico de aviación y de chico estuve entre aviones.

¿Tres lugares para visitar en Montevideo? El Prado, un lugar agreste dentro de la ciudad. La zona de Carrasco es muy linda. Y la Ciudad Vieja. Son tres ítems muy diferentes que tienen su encanto.

Futuro verde

Entre fines de 1985 y comienzos de 1986, la empresa que se había denominado Ríos Argentinos y Ríos Uruguayos conectó su servicio de transporte fluvial de pasajeros con transfers terrestres. Desde entonces, pasó a llamarse Buquebus y su éxito fue exponencial. Hoy, suma proyectos innovadores, como un barco nuevo de combustión interna a GNL, con capacidad para 2.100 pasajeros y 350 autos. También espera repotenciar una de sus naves con motores a gas y, a futuro, aspira a tener una flota íntegra de barcos a gas. Por otra parte, se están llevando a cabo reformas en el puerto de la empresa en Buenos Aires, con los objetivos de maximizar el espacio y el confort de los usuarios, y que funcione de forma autosustentable con energía solar. Otro de los planes futuros es sumar buses Scania a gas para, así, ser una empresa aún más amigable con el medioambiente.

“Cuando analizamos la renovación de flota y la innovación en cuanto a gas, hicimos un estudio de todas las marcas y en Scania fue donde encontramos el mayor eco. Es líder en cuanto a gas, más allá de las satisfacciones que tenemos con los motores diésel euro 5. Hoy, somos aliados estratégicos”, concluyó Ernst. n