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Hino 24+1 para operaciones turísticas
Nuevo producto multifacético Hino 24+1 para operaciones turísticas
ENTREVISTA
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VICTOR MOURE, DIRECTOR COMERCIAL DE HINO
Canal de El Expreso TV
Cómo está Hino y cómo atravesó la pandemia Estamos con un proceso de reorganización comercial, el tener que trabajar cada uno desde su casa, nos obligó a utilizar nuevas metodologías, nos llevó a usar mucho más los canales digitales, como en las reuniones virtuales; los encuentros con los clientes se hicieron a través de esa nueva herramienta, y después de todo lo pasado, este proceso nos ha llevado a analizar cómo podemos optimizar el trabajo del día a día a partir de esta nueva realidad, tratando de ser más eficientes en los términos, con la gestión, en los tiempos que se le dedica a los encuentros comerciales, por
HINO COMIENZA LA COMERCIALIZACIÓN DE UN NUEVO DESARROLLO CON LA CARROCERA LUCERO: UNA CONFIGURACIÓN DEL TIPO TURISMO, DE 24 PASAJEROS MÁS CONDUCTOR.
lo que nos hemos quedado con resultados muy positivos en términos de productividad.
Tengo entendido que ustedes a los concesionarios no los cerraron, ¿es así? No los cerramos, por suerte solamente fue por una pequeña ventana de tiempo en la que no sabíamos qué iba a pasar, pero después como forman parte de lo que se consideró atención primaria y esencial decretado el gobierno, rápidamente volvimos a operar con los talleres, sobre todo con el servicio de post venta.
En varios países de Latinoamérica hay una gran cantidad de productos Hino, sobre todo buses, en Argentina van a presentar alguno? Estamos iniciando la comercialización del desarrollo que comenzamos con la carrocera Lucero, se trata de una configuración del tipo turismo, de 24 pasajeros más conductor, lo que nos da una gran flexibilidad en el tipo de operación porque con las dimensiones y las características técnicas del producto, tenemos las posibilidad de lograr la altura para poder operar en las terminales de minibuses en el micro centro porteño, pero al mismo tiempo
la configuración de una baulera de tres metros cúbicos, nos da la capacidad de carga necesaria para poder darle ese servicio que necesitan las empresas de turismo del interior del país, o de las localidades turísticas de la costa, de la montaña, o del centro del país. Entonces tenemos la posibilidad de armar un producto multifacético, que pude servir perfectamente para una operación de turismo, por las características de las butacas, los espacios interiores, el confort y el sistema de climatización del equipo que desarrollamos junto con Lucero, como así también las características de la geometría general del vehículo para una operación más urbana como demanda la ciudad de Buenos Aires.
Contanos sobre las características del chasis La estructura del vehículo es básicamente similar a lo que es la Serie 300 que comercializamos en la línea de camiones. Es una estructura de un motor de cuatro litros carga muy particular, no solamente porque hay situaciones puntuales, por ejemplo la del vehículo completo o la de los pasajeros que van descendiendo paulatinamente, por lo que necesita contar con esa capacidad.
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En el mundo Hino tiene distintos tipos de modelos de buses? Exactamente, Hino cuenta con un inap completo de buses, que arranca con esta configuración que hoy estamos empezando a comercializar en Argentina, que es la de 24 +1, y también están los medianos, que forman la línea del FC y podemos llegar al HM, RN o el Ra que son versiones de configuraciones de buses con suspensión neumática, motor trasero, motor delantero, y las distintas características que hoy se demandan, no solamente para un bus urbano, sino también uno de larga distancia. Este sería el inicio de la entrada a este mercado de buses? Desde que inició su actividad comercial en el 2017 en la Argentina, Hino a través de un proceso paulatino, va lanzando sus productos a medida que va desarrollándose la marca en el mercado local. Entendemos que va a seguir sucediendo este proceso. El minibus es el primer chasis que llega a la Argentina para desarrollarse junto con la carrocería Lucero, y paulatinamente estaremos incorporando los distintos productos a los buses.
En la medida que los productos puedan ingresar al país… En lo referente a desarrollo de producto local, no es tanta la complicación para la realización de unidades, por suerte tenemos una relación fluída que nos permite trabajar en distintos proyectos para seguir incrementando esta línea de productos.
con 16 caballos, con un sistema de suspensión que lo hace confortable, una caja de seis marchas, que más adelante vendrá con un opcional de caja automática para versión de minibús, y toda la estructura del bastidor tipo escalera que nos da la gran capacidad de carga que hoy tiene un vehículo de estas características. Recordemos que el 24 pasajeros demanda una capacidad de
CONFORT INTERIOR
Victor Moure
El producto está habilitado y certificado en la CNRT? Ya tenemos la habilitación de CNRT y la LCM con lo cual podemos trabajar y operar para habilitación interjurisdiccional, como demanda este segmento de transporte. n
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Carrocerías Todo Bus Nuevo Retiro
TAL COMO ANTICIPAMOS EN EL NÚMERO ANTERIOR, FUIMOS HASTA LAS INSTALACIONES EN DONDE TODO BUS FABRICA EL NUEVO MODELO RETIRO. ALLÍ ENTREVISTAMOS A NICOLÁS GALLI, INGENIERO DE PLANTA DE TODO BUS.
ENTREVISTA
NICOLÁS GALLI, INGENIERO DE PLANTA DE TODO BUS
Canal de El Expreso TV
En la planta, fuimos recibidos por el ingeniero Nicolás Galli quien nos informó sobre los cambios que implementaron en el nuevo modelo.
“Finalmente en enero presentamos el modelo Retiro, nos llevó un año y un poco
más del tiempo que teníamos previsto, la pandemia nos complicó bastante, nosotros teníamos la idea de presentarlo en junio.
Las diferencias en cuanto a diseño que tiene el nuevo modelo Retiro con los modelos anteriores, es que esta vez cambiamos varios de los accesorios que antes manteníamos como estándar.
Se cambiaron las ópticas, parabrisas, lunetas, lo que nos dio un beneficio a la hora de diseñar y pudimos sacar un producto de líneas más modernas, con una estética renovada.
+ DISEÑO
El nuevo Todo Bus Retiro se presenta con líneas más modernas, y estética renovada, incorporando detalles de diseño en el producto final.
Se agregaron luces día delanteras, luces antiniebla trasera, y se modificaron los delimitadores laterales, para cumplir con la nueva reglamentación vigente.
En la culata las luminarias de posición y giro se mantuvieron igual y agregamos una línea de luz de posición que le da una nueva imagen.
Unas de las partes que más cambiaron son los paragolpes, que en este modelo se destacan por ser mucho más grandes que en el modelo anterior.
La luneta pegada es más amplia y junto con las nuevas ópticas, el luminoso y el parabrisa, le dan un nuevo aire al vehículo.
Con respecto a las ventanas, podemos colocar las de vidrio pegado o las ventanas convencionales, esto se hace a pedido y según la preferencia de los clientes.
Al cambiar todos esos accesorios pudimos realizar un desarrollo más grande y ofrecemos un cambio mucho más importante en el producto final.
Para la realización de los nuevos modelos usamos procesos que básicamente son similares a los que usamos antes, porque tratamos de estandarizarlos lo que nos permite optimizar tiempos, manteniendo la calidad. Lo que tuvimos que fabricar nueva fue la matricería para el frente, la culata y el paragolpes.
Otra parte importante que cambia es el corte de pintura, que se va trabajando junto a los clientes de cada línea. En la actualidad estamos fabricando cincuenta unidades por mes, tenemos estipulado que el próximo mes vamos a
DISEÑO INTERIOR
Durante el año quedan pendiente modificaciones en el interior del modelo Retiro Todo Bus.
hacer un cincuenta y cincuenta, lo que estamos haciendo ahora es intercalar modelo nuevo con el modelo anterior, el Pompeya.
En los meses siguientes haremos solamente el modelo nuevo, el Retiro. Nuestra idea de proyección es poder llegar a producir sesenta unidades para junio. Estamos trabajando en la duplicación de matrices para llegar a cumplir nuestro objetivo. En cuanto a la demanda de las nuevas unidades, observamos que están creciendo, este modelo Retiro tuvo muy buena aceptación y creemos que si todo sigue así, tendremos muchas ventas.
Lo que nos queda pendiente, es hacer algunas modificaciones en el interior del vehículo, por lo que calculamos que este año estaremos sacando un nuevo interior para este nuevo modelo Retiro. n
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Sistemas de prevención Soluciones para la mejora ambiental
¿Por qué dicen ustedes que este equipo funciona bien en este ámbito? Este equipo fue diseñado en plena pandemia, para hacerlo nos apoyamos en avances científicos confirmados por la OMS, por la OHSA, EPA, NIOSH y varios organismos más que certifican que las concentraciones y las graduaciones de ozono que nosotros estamos utilizando en el equipo son aptas para el contacto con personas. Nuestro módulo es un sistema dual, por eso se llama unidad
ENTREVISTA
LIC PEGGY BELTZA, DIRECTORA DE LA FIRMA GO3´SUTE de sistema dual de prevención contra patógenos, en donde a través de una primera fase, con el habitáculo cerrado se emite una descarga corona, en 10 gramos por metro cúbico, que barre todos los patógenos, la misma se hace como exige el protocolo antes del ingreso de los pasajeros. Cuando terminan los veinte minutos programados, el chofer abre la puerta y luego de esperar entre 12 a 18 minutos, para que se despresurice el gas, puede ingresar. En el momento que ingresa y colocando en encendido el bus, se acciona el módulo de baja, que es preventivo, saludable para el conductor y los pasajeros, con las concenEN ESTOS TIEMPOS DE COVID, LA EMPRESA GO3´S U.T.E., HA FABRICADO UN SISTEMA QUE TIENE COMO FIN LA PREVENCIÓN DE PATÓGENOS PARA DISTINTOS ÁMBITOS, EN ESTE CASO NOS REFERIREMOS AL TRANSPORTE DE PASAJEROS.
traciones establecidas como aptas por la OMS, la OSHA, NIOSH y el EPA asegurando que una persona puede estar expuesta a 0,1 partícula por millón durante ocho horas. Cuando su transcurso es menor, la persona es menos expuesta a las concentraciones por consiguiente su riesgo es minimizado sin afecciones para la salud.
Básicamente primero desinfectan todo el habitáculo y después se aseguran de mantenerlo limpio. Exactamente, el sistema busca garantizar la prevención, de nada nos serviría barrer el patógeno, y no hacer nada en el tránsito ya que somos las personas, las que transportamos los patógeno, por ellos afirmamos que el sistema de baja es necesario y elemental para garantizar una prevención.
¿Se pude compatibilizar este sistema con el sistema de aire acondicionado? Con respecto a ese tema, hicimos un acuerdo reciente con el ingeniero Luis Vazquez de la firma TecnoKlima, y nos encontramos haciendo los desarrollos y las pruebas pertinentes para que el sistema
La Lic. Peggy Beltza, de GO3,SUTE, junto al ingeniero Luis Vazquez de TecnoKlima
que nosotros estamos implementando de prevención y de bioseguridad, esté incorporado en los aires acondicionados.
¿Qué lugar ocupa el sistema que ustedes fabrican? La tecnología ha avanzado mucho, cuando hicimos el primer prototipo teníamos un módulo grande, después cambiamos a uno más pequeño y ahora tenemos un módulo más pequeño aún, porque nuestro laboratorio de desarrollo e idea, fue innovando y perfeccionando el equipo. Hoy contamos con más sensores y más niveles de seguridad. Para dar un ejemplo, si una persona se encuentra en el bus, el equipo se apaga automáticamente, porque está programado y seteado para que en el momento del alta no haya nadie dentro del vehículo. Tenemos un control el cual va midiendo y censando el ozono y ante una alerta, avisa al comando del chofer y el equipo se apaga automáticamente.
¿Cómo les fue en las reuniones que mantuvieron con las autoridades nacionales de transporte? Después de varios pedidos de audiencias, fuimos recibidos en enero por la gente del ministerio a cargo del señor
GO3´SUTE + TECNOKLIMA
Con el ingeniero Luis Vazquez de la firma TecnoKlima nos encontramos haciendo los desarrollos y las pruebas pertinentes para que el sistema que nosotros estamos implementando de prevención y de bioseguridad, esté incorporado en los aires acondicionados.”
Mario Meoni y nos encontramos con un ministro bien dispuesto, que apoya la industria nacional. Estamos avanzando con estas primeras reuniones. Para analizar el desempeño del equipo y corroborar sus beneficios, como una de las posibles soluciones para el transporte, el ministro pidió colaboración a los profesionales del instituto Malbrán, quienes también estudiarán cuál es el riesgo para los usuarios del transporte. De nuestro lado tenemos que aportar más bibliografía referida al tema, más comprobación, nuevos ensayos, más documentación, para que ellos puedan terminar de evaluar. Estamos esperanzados en que den su visto bueno. Todas las empresas de transporte que hemos visitado y que nos han consultado, están empujando para que esto prospere, por la importancia
que tiene el transporte en la vida en la economía del país. En el 2019 el transporte representaba el 4.7 del PBI y hoy representa un 5.9 del PBI y en baja, entonces sería positivo que articuladamente, las empresas
ANMAT
EXP-2020-64582095APN-DEYRM#ANMAT
Se expidió sobre que el U.S.D.P. P® no está clasificado como un Producto Médico, no requiere intervención del organismo. En su nota dictamen informa que el U.S.D.P.P® aplicado con el sistema de USO que la empresa GO3’S UTE propone es de LIBRE COMERCIALIZACIÓN siempre y cuando la empresa difunda, promocione y comercialice el U.S.D.P.P® informando a los usuarios sobre el correcto USO del Producto.
Sistema de prevención contra patógenos desarrollado por GO3´SUTE
como la nuestra, que tenemos una responsabilidad social y el gobierno, podamos avanzar juntos para el bien de la comunidad.
Sobre todo teniendo en cuenta que un visto bueno del Malbrán proporciona un sello de garantía Así es, aparte te cuento que se han interiorizado en nuestros equipos empresas de transportes de Perú, Chile, Brasil, Bolivia y Paraguay, que están esperando que nosotros los aprobemos, y que estén en funcionamiento en nuestro país, para ellos comprarlos. Nosotros como argentinos queremos darles una solución a los argentinos primero, pero estamos abiertos a todos los mercados.
Mucha gente cree que con la vacuna se termina el Covid, pero parece que va a llevar más tiempo, sobre todo porque la organización mundial de la salud está hablando del Covid largo. La organización mundial de la salud hace todos los años una evaluación de las preexistencias de discapacidad de las personas, y ahora están hablando de una preexistencia nueva, que la van a ubicar en el clasificador internacional para evaluarla. Además, han exhortado a 58 países para que los observatorios de salud se pongan a trabajar en los pacientes que transitaron el Covid como si fuera una gripe y en los pacientes con Covid Prexistente o larga duración los que tienen secuelas respiratorias, agitación, dolores musculares, perdida de la memoria entre otros; lo que interpreta la OMS, es que esas personas van a estar con dificultades para reincorporarse a sus actividades habituales. Lo preocupante es que de la cantidad de infectados de cada uno de los países, la OMS prevé, a través de datos estadísticos, que serán más de un cuarto, lo que representa un número muy alarmante, porque si en Argentina ya llevamos 2.107.000, estaríamos hablando de medio millón de personas que entrarían en el circuito de discapacidad por Covid, que representa también un factor de riesgo muy importante, significa mayor ayuda asistencial de los gobiernos, y pone un telón de fondo alarmante. n
