Separata 2 (Ciudad Región y Ciudad Río)

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Bases para una ciudad integrada a la Región,

punto de análisis del POT

Eduardo Verano De La Rosa aplaudió el compromiso de construir una complicidad regional .

Eduardo Verano De La Rosa, exgobernador del Atlántico, centró su ponencia en la estrategia que debe tener Barranquilla en su área metropolitana y a nivel regional.

Durante la socialización del POT ‘Ciudad integrada a la Región’ y ‘Ciudad abierta al Río’, el exgobernador del Atlántico, Eduardo Verano De la Rosa, hizo énfasis en las bases teóricas del Plan de Ordenamiento territorial de Barranquilla y su importancia en la planificación y ordenamiento regional, partiendo de los conceptos que han dado las Naciones Unidas sobre la construcción de regiones exitosas, así como también los aportes que ha hecho Michael Porter, economista estadounidense y director del Instituto para la Estrategia y la Competitividad.

Teniendo como punto de partida la

planificación y ordenamiento municipal-urbano y su diferencia con el plano regional, Verano de la Rosa señaló que “el ordenamiento regional requiere una visión de pensamiento más amplia y no circunscribirse al impacto regional, si bien tiene que partir sobre lo local, debe haber una gran visión a nivel nacional e internacional, por lo que es importante que se establezcan diálogos con todos nuestros vecinos. De tal manera que nos podamos convertir en los lideres a nivel regional al articular soluciones coherentes y eficaces”.

Así mismo, el planeamiento urbano es definido estructuralmente por la

administración municipal, quienes se encargan de los compromisos públicos de inversión a través de los mecanismos que se deben emplear para hacerlo de una manera precisa y vinculante.

“Para planificar el territorio es importante que se hagan planteamientos territoriales, cuales son sus estrategias, costos y cómo deben ser ejecutados para así abordar las disparidades regionales y la equidad territorial. Nuestra lucha parte en cómo disminuimos la enorme brecha que existe interregioPasa a la página 4

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k Viene de la página 2 Puente Pumarejo, símbolo de la integración regional que se proyecta a ser reemplazado por uno más amplio.

nalmente debido a que no contamos con la institucionalidad sólida que nos permita gobernarnos a nivel regional, con sus respectivas estrategias”, indicó.

El exmandatario precisó que las ciudades de la región deben trabajar de forma mancomunada para conseguir objetivos colectivos, que no sean efímeros y permanezcan en el tiempo.

“Sí queremos mejorar nuestro desempeño, tener más capacidad y compromiso, sin duda, debemos construir una visión conjunta de futuro y tener la institucionalidad que nos permita llegar a ella”, aseguró.

Verano indicó que al estudiar lo planteado en el POT con respecto a una ciudad articulada a la región, como lo describe la Alcaldía en sus proyectos de ciudad verde, ambientalmente sostenible frente al cambio climático, equitativa e incluyente, se debe entender la importancia de articularnos con el país, luchando por los recursos propios de la región y la manera de desarrollarse.

“No se puede comparar nuestra conectividad interna con la que existe en otras partes del país. La única conectividad que realmente se impulsa en el país es la del triángulo de oro con los puertos, pero no la conectividad interna, que es en la que se quiere hacer enfasis”, sostuvo.

BASES TEÓRICAS. Durante su ponencia, El exgobernador departamental resaltó la importancia de analizar el concepto de desarrollo con el programa de ejecución de obras del Plan de Ordenamiento Territorial del Distrito y su filosofía, y explicó que “el concepto o criterio es reflejado en la parte numérica, desde la parte de recursos, en cuanto dinero se le asigna dentro del presupuesto proyectado por parte del Distrito a cumplir las metas y los grandes proyectos a nivel regional”.

Sin embargo, aclaró que lo anterior no se cumple tan solo con recursos del Distrito, sino también con aquellos dineros que la administración debe extraer al articularse con el sector privado y el Gobierno Nacional, para cumplir a cabalidad con proyectos tales como: la navegabilidad del río, el puerto de aguas profundas, el puente Pumarejo y la Circunvalar de la prosperidad.

“El éxito de estos proyectos depende de la habilidad que tiene el Distrito para construir el concepto de regionalidad y,

sin lugar a dudas, a la gestión ante entidades que pueden brindar los recursos suficientes, especialmente el Gobierno Nacional”, dijo.

Añadió que “aquí el 89-11 es lo que debemos tener siempre presente, teniendo una visión muy clara. El 89 por ciento de los recursos del país lo maneja directamente la nación y solo el 11 por ciento se maneja a nivel de departamentos y municipios, lo que hace que cualquier cantidad de recursos que uno quiera jalonar tienen que acceder al Gobierno Nacional”.

EXPERIENCIA DE REGIONES EXITOSAS.

Para una visión clara del concepto de Ciudad-Región, Eduardo Verano hizo referencia a la visión de regiones exitosas.

“La experiencia de regiones exitosas nos dice que son aquellas que logran complicidad nacional, regional y local,

integrando la academia, parlamentarios y comunicadores, dado que con una visión colectiva y trabajando en armonía en esa misma directriz podemos lograr resultados a largo plazo”.

En ese mismo sentido, Verano aplaudió la iniciativa de EL HERALDO ya que apunta a construir esta complicidad y que todos formen parte de este proceso y sostiene que “gracias a esto, todos podemos sentirnos que estamos involucrados, lo que hace que tengamos resultados”.

La experiencia de la construcción de regiones exitosas de las Naciones Unidas indica que se deben cumplir con pasos como definir el modelo de ocupación, la distribución de la población, atributos territoriales, redes urbanoregionales, movilidad, medio ambiente, encadenamiento, selección de los nucleos de la actividad económica especializada y define las metas

de desarrollo urbano, de crecimiento y productividad.

En su intervención, Eduardo Verano enfatizó en el que el POT debe quedar definido para el fortalecimiento institucional y coordinación de actores que garanticen una adecuada ejecución y seguimiento de las pautas definidas.

“Para definir los espacios de concertación debemos trabajar como en una especie de anillos: el nivel local, metropolitano, departamental y regional.

En cada uno de esos niveles debe haber una acción, planteamiento y proceso de planificación”, sostuvo.

A su vez, hizo alusión a la competitividadm, que es lo que obliga a organizar el territorio como un soporte de eficiencia para que funcione.

“La interlocución entre el Gobierno, la academía, las empresas y la comunidad es lo que debemos construir”, concluyó Verano De La Rosa.

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Río Magdalena:

centro de conexión y fuente de calidad de vida La dinámica de la principal arteria fluvial de Colombia es prioridad para el reordenamiento de la ciudad, según el POT.

El concepto de Barranquilla como Ciudad Río, determinado en el Plan de Ordenamiento Territorial, encuentra en su principal eje estructurante al Río Magdalena, el cual vuelve a tomar un lugar de preponderancia para la urbe en respuesta a dos objetivos definidos.

Lo primero, convertir a Barranquilla en un nodo eficiente a través de la conexión de los centros de consumo y producción del país y, a su vez, que el Río vuelva a tener su esencia como fuente para una mejor calidad de vida, para que esté acompañado de los impactos urbanos que se forman a través de la construcción y de la renovación urbana alrededor de esta zona, genere

el compromiso en los ciudadanos de quedarse y producir en la ciudad.

Lo segundo se enfoca en la función principal de Barranquilla apuntando hacia el lugar al que está llamado a ser por su ubicación geográfica estratégica: el epicentro de conexión de las principales ciudades de producción y consumo del país, Bogotá, Cali y Medellín, lo cual se logra de manera eficiente al aprovechar las ventajas que entrega la principal arteria fluvial de Colombia.

Las inversiones de 600 millones de pesos del Gobierno Nacional en el plan de recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena son aprovechadas de forma adecuada por el Distrito

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La avenida del Río dio paso al reencuentro de los barranquilleros con esta fuente de productividad.

El puerto es clave en el posicionamiento de la ciudad como epicentro de conexión de la Región y el país.

al establecer el rol de Barranquilla y el Atlántico dentro de esta coyuntura, todo esto direccionado al crecimiento económico y la generación de empleo para los ciudadanos. Es allí donde se presenta uno de los retos del POT en su planteamiento de Ciudad Río.

La importancia del Río no solo radica en su función logística, su conectividad con el centro del país y el mundo, sino también en ser un punto estratégico para atraer el capital humano proveniente del extranjero que venga a producir a Barranquilla y, del mismo modo, convencer a los ciudadanos de quedarse y desarrollarse gracias a una mejor calidad de vida.

En la búsqueda del bienestar de los

ciudadanos se abre espacio para el disfrute y la participación de estos y es allí en donde sale a relucir, como obra principal, la avenida del Río: una vía de 5.5 kilómetros en dicho espacio no se pueden construir puertos dado a su poca profundidad, según El Plan Maestro Portuario, además, se resalta que esta zona le pertenece al Distrito.

“De acuerdo al perfil vial, en 27 metros de espacio público, al frente de la avenida del Río, todos los barranquilleros pueden ingresar, caminar, tener malecones y disfrutar del Río Magdalena, de manera adecuada y con espacios verdes, que durante mucho tiempo no lo hemos podido hacer”, afirmó Miguel Vergara, secretario de

Planeación distrital.

Vergara recalcó que la prioridad sigue estando para el tema de plataforma logística, de industria y comercio.

“De los 23 kilómetros que tiene el Río Magdalena, en toda su extensión, 17.5 son para la función logística. No estamos desconociendo nuestra posición geográfica estratégica, las virtudes y a lo que nos debemos dedicar para generar el desarrollo económico. Pero de igual manera, se brinda 5.5 kilómetros, más los que están alrededor de la Ciénaga de Mallorquín, los cuales serán recuperados para el turismo y el comercio, y como resultado se pueda disfrutar nuestros cuerpos de agua”, indicó.

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En camino a

‘Ciudad Río y Ciudad Región’ En el segundo foro POT se dieron a conocer la actualidad y proyectos a futuro del sistema portuario, de movilidad, ambiental y territorial de Barranquilla.

Eduardo Verano De La Rosa, exgobernador del Atlántico.

Antonio Felfle, director de Asoportuaria.

Miguel Vergara, secretario de Planeación Distrital.

En la realización del segundo foro POT, que tuvo como ejes tematicos a Barranquilla como ‘Ciudad integrada a la Región’ y ‘Ciudad abierta al Río’, los ponentes Miguel Vergara, secretario de Planeación distrital; Antonio Felfle, director de la Asociación Portuaria y Eduardo Verano De la Rosa, exgobernador del Atlántico, socializaron la situación actual de la capital atlanticense, con relación a la dinámica del Río y su integración con el área metropolitana, la región y el país.

Durante el foro, cada uno respondió a los interrogantes con relación a los proyectos que plantea el Distrito en el nuevo Plan de Ordenamiento Territorial, en materia portuaria, industrial, ambiental y de conectividad.

Carlos Rosado, exdirector nacional del Invías, actuó como moderador y en su primera intervención destacó el compromiso del Gobierno en la implementación de las vías de acceso a Bocas de Ceniza, con inversiones cercanas a 30 mil millones de pesos. Frente a esto, Rosado abrió la ronda de preguntas y respuestas teniendo como punto de referencia la capacidad portuaria y la normatividad del POT. Miguel Vergara, secretario de Planeación Distrital, afirmó que “actualmente Barranquilla está movilizando 8.3 millones de toneladas en carga, en entrada y salida hacia los puertos y, a sí mismo, la capacidad de las terminales actuales que están ya construidas es de 33 millones de toneladas”.

Vergara añadió que “queremos constituirnos en plataforma logística, por lo que estamos dejando, a través de las

concesiones 17.5 kilómetros para temas industriales capacidades superiores a las 120 millones toneladas para Barranquilla como tal”.

El funcionario señaló que “todo esto conectado de manera eficiente con los nuevos corredores de la 38, La Cordialidad, la segunda Circunvalar y su ampliación, el que entra por el Puente Pumarejo y el que se dirige hacia el nuevo puerto de aguas profundas” Por su parte, Antonio Felfle manifestó

que uno de las metas a corto plazo es la profundización del canal actual. A su vez, indicó que la carga principal que ingresará al puerto será, en su orden, de contenedores, líquido y carbón.

En ese mismo sentido, Verano De La Rosa indicó que “el único problema es que la la licencia ambiental existente es para carbón, lo que no es atractivo, porque el proyecto del superpuerto basado únicamente en el carbón no sería sostenible y atractivo. Tiene que ser un

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Barranquilla no puede mirar hacia su propio ombligo y no pensar que tiene que hacer gestiones de transporte con Puerto Colombia, Galapa, Soledad y Malambo”.

Ciudad-Río es una propuesta ambiciosa para la ciudad, en relación a cómo utilizamos el Río para atraer inversión y mejorar nuestra calidad de vida”.

El Río Magdalena debe generar turismo, pero se deben aprovechar espacios como el que nos da su isla natural, para construir un parque y un zoológico”.

Barranquilla se potencializó a través de sus terminales y puertos marítimos, por lo que su futuro debe estar en el crecimiento de sus puertos y el desarrollo del Río”.

EDUARDO VERANO DE LA ROSA Exgobernador del Atlántico.

MIGUEL VERGARA Secretario de Planeación distrital.

NICOLÁS RENOWITZKY Exdirector de Edubar.

ANTONIO FELFLE Director de la Asociación Portuaria.

Nicolás Renowitzky, exdirector de Edubar.

Carlos Rosado, exdirector nacional de Invías, se desempeñó como moderador.

Ciudad Región: una asociación, no entidad Ante la pregunta sobre cómo se constituiría la ‘Ciudad Región’, Eduardo Verano De la Rosa indicó que “en este momento, institucionalmente, no hay posibilidad de crear una región, que es lo que hemos venido impulsando desde la Constituyente del año 91. Lo lógico es que tengamos una región como

entidad territorial, que sea lo que tome a su cargo la planificación regional”.

Sin embargo, el exgobernador departamental aseguró que la que se plasma en el planteamiento de ‘Ciudad-Región’ es que ciudades como Barranquilla, Santa Marta y Cartagena tengan una interlocución entre ellas, sin perder su identidad.

puerto basado más en líquido, graneles y contenedores”.

En cuanto al tema de conectividad y multimodalismo, Felfle precisó que “se descartó que el ferrocarril hiciera su ingreso por el tema de pendiente y porque estaría ingresando hasta la mitad de la ciudad, por lo que tendríamos que comprar más predios para la zona de intercambios de ferrocarril y hacer una variantes hacia los puertos”.

El director de Asoportuaria agregó

que “en el tema del puente lo que se está insistiendo con el Gobierno es en donde está el dinero para construirlo”.

En el tema de movilidad y el área metropolitana, Verano De La Rosa concluyó que “el sitio que debemos fortalecer es el área metropolitana para que se convierta en el punto de interlocución válida en la que se puedan generar espacios de reflexión necesaria para construir la gran Barranquilla, la cual es absolutamente metropolitana”.

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Aumento del poder adquisitivo como cambio estructural del territorio El POT, en su planteamiento de Ciudad Río y Ciudad Región, impulsa la participación de todos sus habitantes en la actividad económica global.

Maximizar la competitividad en todos los estratos socioeconómicos de la ciudad facilita el buen manejo de la inversiones.

La ubicación geográfica natural que favorece la actividad comercial, industrial y turística de Barranquilla, sumado a las inversiones provenientes del Gobierno Nacional de cara a posicionar a la capital del Atlántico como centro logístico nacional, le plantea una serie de retos al Distrito y a la ciudadanía, los cuales están conceptualizados en el Plan de Ordenamiento Territorial.

‘Ciudad Río’ y ‘Ciudad Región’ se perfila en dos caminos reales para cambiar estructuralmente el territorio que son: el crecimiento poblacional y el aumento en la capacidad adquisitiva de sus habitantes.

Desde el crecimiento poblacional “si hay más gente pagando impuestos, generando recursos, comprando en el comercio y activa en la ciudad, la posibilidad de que el territorio se desarrolle de manera diferente y se reestructure es más viable”, manifestó el secretario de Planeación distrital, Miguel Vergara.

Así mismo, si hay un aumento en la capacidad adquisitiva de los barranquilleros también se podrá dar estos cambios a favor del avance social de la población. “Si los que vivimos en la ciudad tenemos más dinero para comprar, que permita pasar del estrato 2 al 3 para adquirir un apartamento, habrá un constructor dispuesto a construir en el estrato 3 porque hay alguien que va a pagar. De esta forma se comienza a reestructurar la configuración física del territorio y es allí en donde debemos a trabajar”, apuntó.

El funcionario citó los datos del Dane que indica que en Barranquilla hay 1.206.946 habitantes, por lo que “en el 2032, en 20 años, que es hacia donde apunta el Plan de Ordenamiento Territorial, tendremos 110 mil habitantes más”.

De esta forma el primer reto que se presenta como ciudad es aumentar el poder adquisitivo de los barranquilleros, que desde el POT se logra de

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El crecimiento poblacional y el aumento del poder adquisitivo son determinantes para el cambio estructural del territorio.

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dos formas: en ser un nodo eficiente y competitivo que atraiga inversión extranjera facilitando la generación de empleos y de todas las demás dinámicas económicas necesarias para que el PIB de la ciudad crezca y, de igual forma, comenzar a redistribuir el capital de manera equitativa en todos los sectores y estratos.

“Si no trabajamos en más inversión para los más pobres, desde la salud, educación y en infraestructura vial que nos conecte, como el programa Barrios a la Obra, no podemos solicitar a una persona que no tiene como llegar a su trabajo que salga de su estancamiento económico y participe de este crecimiento”, dijo el secretario Vergara.

Según lo anterior, apuntar hacia la competitividad para aprovechar la inversión que llega a la ciudad, y convertir en agentes activos de la economía a los habitantes de los estratos más bajos contribuye a originar cambios desde el punto de vista territorial.

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El director ejecutivo de Asoportuaria, Antonio Felfle, se enfocó en el Plan Maestro Portuario, para explicar los nuevos parámetros del POT. En el nuevo Plan de Ordenamiento Territorial de Barranquilla las inversiones hechas por el Gobierno Nacional para recuperar la dinámica comercial del Río Magdalena se resaltan como un aspecto positivo, ya que contribuye al cambio de una visión de ciudad, la cual estuvo afectada en los últimos años.

Sin embargo, el director ejecutivo de Asoportuaria, Antonio Felfle, sostuvo que la conectividad portuaria es fundamental, por lo que la inversión nacional debe ir destinada a este objetivo.

“El objetivo general es aumentar la

Obras y proyectos para la conectividad alrededor del Río Magdalena competitividad y rentabilidad de las importaciones y exportaciones de Colombia. Todo esto trae beneficios sociales para sus habitantes, por lo que se debe apuntar a más inversión en este sentido”, aseguró.

Felfle hizo referencia a la necesidad de dar apertura a un sistema multi-

modal que conecte a la ciudad y sus zonas portuarias, desde el ámbito fluvial y terrestre.

“Específicamente debemos gestionar un modelo de transporte multimodal para la conectividad de los puertos del Caribe colombiano con el interior del país. La operación inter-

modal es un tema de todos, se refiere a la integración de los modelos de transporte multimodal con el resto de la cadena logística”, señaló.

En ese mismo sentido, Felfle destacó la inversión destinada a la doble calzada de la Circunvalar, sin embargo manifestó que la conectividad hacia el Río Magdalena es trascendental.

“Lo que está haciendo sobre la doble calzada es importante, pues según el Gobierno va a haber una reducción del 70% en el tiempo de tránsito, obviamente esto tiene que verse reflejado en menores costos. Pero yo insisto que la conectividad hacia el Río Magdalena es fundamental por lo que las vías transversales son fundamentales”, manifestó.

El director de Asoportuaria indicó que las inversiones que se hacen en algunas de las vías que interconectan el Río Magdalena tienen un costo cercano a los 2,24 billones de pesos.

“Nos podemos preguntar cuál es

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La carga principal que ingresará al nuevo sistema portuario será, en su orden, de contenedores, graneles y carbón.

Capacitación El director de Asoportuaria, Antonio Felfle, aseguró que uno de los temas que más preocupa a la entidad es el de entrenamiento y capacitación. Apuntó que en la actualidad cuentan con pilotos prácticos para las condiciones de Barranquilla, pero sostiene que los buques que llegarán a la ciudad serán cada vez más grandes, por lo que se debe cumplir con tal propósito.

la lógica de la construcción de estas vías, si se están adelantando en algunas de estas fases (3), pero que realmente no son las vías que el país necesita”, cuestionó Antonio Felfle.

Con relación al desarrollo y funcionamiento de los terminales de la zona portuaria de Barranquilla, Felfle afirmó que “están siendo proyectados para una inversión de 950 millones de dólares, para los próximos 5 años, esto incluyendo la primera fase de la zona de aguas profundas”.

El problema, según lo planteado por Antonio Fefle es que la conec-

Los remolcadores del puerto de Barranquilla requieren de condiciones especiales para que puedan recibir buques más grandes.

ANTONIO FELFLE Director ejecutivo de Asoportuaria

Desde el Plan Maestro Portuario el objetivo era desarrollar el puerto de Barranquilla, no solo destinado para la ciudad sino para prestar un servicio a todo el Caribe”. tividad no va al mismo ritmo de los terminales y puertos con inversiones privadas.

Destacó, además que ya se está trabajando en la profundización del canal navegable del Río Magdalena.

“Hoy día tenemos dos sectores: uno en el que podemos tener hasta 13 metros y otro para 11 metros, pero con Cormagdalena hemos hablado del por qué no llevamos el canal a 45 pies. El argumento que ellos dan es que no pueden contratar a una profundidad mayor por que temen que las obras hidráulicas colapsen” finalizó el directivo.

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Potencializando las ventajas de la ubicación estratégica La conectividad, movilidad y el medio ambiente son aspectos fundamentales para hacer eficaz los beneficios que entrega la zona portuaria e industrial.

El análisis en Ciudad Región se encamina en cómo Barranquilla puede conectarse con el área metropolitana, con la región, el país y el mundo. A través de esta dinámica se potencializan los desafíos que se presentan para la ciudad en los próximos 20 años.

Es allí como entra a ocupar un papel fundamental el Río Magdalena para la conexión de la ciudad con la nación y de manera global, desde todos los puntos de vista. En el estudio del POT se tienen en cuenta todas las vías de enlace como el cable submarino, al serla entrada y salida de toda la información financiera del país. Así mismo, se destaca el aeropuerto que se está confeccionando como vía importante para la competitividad.

En Ciudad Región se contempla todas las dinámicas y relaciones que existen entre Barranquilla en su papel con el área metropolitana, región, país y el mundo. Por lo que es transcendental que los municipios del Atlántico y demás ciudades hermanas, pertenecientes a la Región Caribe trabajen de manera mancomunada con la capital del Atlántico, es decir que lo que suceda de manera positiva o negativa termine generando efectos en la ciudad.

Lo anterior, desde el POT, se trabaja en tres aspectos fundamentales: competitividad, medio ambiente y movilidad. Al trabajar de la mano en estos tres factores terminan potencializando las ventajas que entrega la ubicación geográfica estratégica, no solo de Barranquilla, sino también de la región.

El planteamiento en Ciudad Región se presenta en como Barranquilla, como territorio, se puede volver más eficiente para atraer inversión nacio-

La ampliación de la Circunvalar contribuye en la conectividad de las zonas industritales de este sector de la ciudad.

Las nuevas fases de Transmetro son un proyecto que beneficia la movilidad del área metropolitana

nal y extranjera. Tal eficiencia, según el secretario de Planeación distrital, Miguel Vergara, se alcanza enlazando las obras de infraestructura con las actividades diarias del ser humano que son usos de suelo. Aquí se hace énfasis en el ámbito logístico, en la conexión de la zona de bodega, la industrial y portuaria en un menor tiempo.

En este sentido, el proyecto de aguas profundas es primordial para la ciudad y para la región, tal como lo indica el Plan Maestro Portuario, esto teniendo como objetivo aprovechar al máximo el Puerto como centro regional, en materia comercial y logística, además de acrecentar su competitividad con estándares internacionales. Así mis-

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mo, la implementación de las vías de conectividad hacia los puertos hace parte del plan, lo que al final ofrecerá el ordenamiento adecuado en la zona portuaria de Barranquilla.

En el aspecto de conectividad también se señala la Circunvalar, gestionada por la Gobernación, que hará factible la capacidad de infraestructura vial y es determinante a la hora de conectar de manera eficiente los nodos de industria y logistica que se generan en Malambo, Puerto Colombia, Soledad, Tubará y Galapa.

De igual forma, la ampliación de la carrera 38 cumple un papel fundamental a fin de conectar las zonas industriales de este sector de la ciudad y La Cordialidad Otros proyectos que se destacan en función de la conectividad son: el aeropuerto, el nuevo puente Pumarejo y el actual corredor portuario.

El nuevo Plan de Ordenamiento Territorial de Barranquilla busca coordinar estas obras de infraestructura con lo planteado en el POT, en temas de logistica, bodegaje e industria, teniendo como finalidad fortalecer la conexión entre las zonas de producción y los centros de consumo.

En el factor de movilidad, el estudio parte desde la dinámica que generan los 2.000.000 de habitantes de Barranquilla, incluyendo 779.807 como población flotante, para luego analizar cómo debe ser el sistema de transporte público integrado que enlace el área metropolitana con Barranquilla. Es allí donde radica la importancia de la apertura de la segunda y tercera fase del Transmetro para conectar las zonas de trabajo, de comercio, industria, educación y demás sectores en donde se plantean los nuevos desarrollos: el centro, la 72 y la 30, como referentes.

En lo concerniente al medio ambiente vuelve a relucir la ubicación estratégica de Barranquilla, no solo al tener a su alrededor el mar, la ciénaga y el río, sino también arroyos. “Los arroyos parecen ser una carga, pero si se trabaja de manera adecuada pueden llegar a ser positivos para la ciudad, dado a las cantidades de agua que se generan para Barranquilla y las ciudades se desarrollan es a donde está el agua, Ahora es como debemos trabajar para aprovechar, mantener y hacer sostenible estos cuerpos de agua, trabajando de manera conjunta con el área metropolitana”, afirmó el secretario de

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En el plano ambiental, El POT apunta a que en 20 años la presencia de arroyos no sea un problema sino una solución.

En el saneamiento de los residuos sólidos se busca que la Ciénaga de Mallorquín no siga siendo el destino.

Planeación distrital, Miguel Vergara, durante su ponencia en el marco del segundo foro sobre el Plan de Ordenamiento Territorial, POT. El tratamiento de residuos sólidos y basuras que llegan hacia la cuenca occidental y a la petar del barrio El Pueblito, ocupa un lugar primordial en el tema ambiental de Barranquilla. Por tal razón, el saneamiento y cuidado de las aguas, como el arroyo León que

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toneladas de basura se producen al mes en Barranquilla, por lo que el POT propone un plan integral de residuos sólidos que hoy no existe en la ciudad.

llega a la Ciénaga de Mallorquín debe ser un trabajo mancomunado entre la ciudad y el área metropolitana.

Vergara aseguró que “ya se tiene estructurado un proyecto de 180.000 millones para reestructurar y sacar la petar de la zona de El Pueblito, generar los desarrollo que necesitamos desde el punto de vista industrial y logístico, pero sobretodo que las aguas residuales de todo el suroccidente e inclusive de la zona industriales lleguen a este emisario subfluvial y no a la Ciénaga de Mallorquín, sino directamente al Río Magdalena que tiene la capacidad para destrozar los residuos sólidos gracias a su caudal y velocidad en esta zona”.

De igual modo, el trabajo apunta a crear cultura ciudadana para que no se incremente la presencia de basura en los arroyos. El POT apunta a que en 20 años no haya más problemas de arroyo en la ciudad. La Alcaldía iniciará obras para solucionar el problema del arroyo de la 84 y de La María. A su vez, se ha puesto manos a la obra para dar solución a las aguas residuales que llegan a los caños, por lo que en un tiempo de tres meses los caños dejarán de recibir estas aguas, que ha impedido la renovación urbana de la zona de Barranquillita.