TGI 2 - Elis Stropa

HABITAR E MORAR

Resgate da sociabilidade e da identidade no centro de Campinas TGI-II | Elis JordĂŁo Stropa

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Trabalho de Graduação Integrado Elis Jordão Stropa Instituto de Arquitetura e Urbanismo 2017

HABITAR E MORAR

Resgate da sociabilidade e da identidade no centro de Campinas Docentes | David Moreno Sperling Lucia Zanin Shimbo Luciana Bongiovanni M. Schenk Joubert José Lancha Orientadores | Joubert José Lancha Simone Helena T. Vizioli

06 O Que 10 Onde 18 Como 28

Porque

Inquetação e Questão

Definições e Estratégias

Campinas e o Centro

Índice

Diretrizes e Projeto

Porquê

A inquietação e a questão As cidades do século XXI se encontram em um momento de evolução no qual os conflitos urbanos se tornam cada vez mais evidentes. Tais conflitos se apresentam em uma gama vasta de patologias, desde questões práticas como problemas ambientais e segregação socioespacial até questões subjetivas como identidade e sociabilidade. Esse panorama desperta no aluno de arquitetura diversas inquietações durante toda a graduação. No caso deste trabalho de conclusão de curso, busca-se nortear o projeto a partir dos incômodos listados abaixo: _ O zoneamento segregatório que implica em longas distâncias entre infraestruturas e comunidades. _ O rodoviarismo resultante da cultura do carro e das próprias políticas de zoneamento. _ O alto uso de energia para deslocamento humano, efeito dos tópicos anteriores e que contribui para os principais problemas ambientais enfrentados hoje. _ A perda da identidade mpobrecimento das relações humanas, resultante principalmente da segregação espacial e do zoneamento, que levam à perda do contato

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dos habitantes com a cidade e assim da formação de relações de identidade.

Assim, o que se busca com o trabalho aqui apresentado é construir elementos que contribuam para uma cidade mais acolhedora e humana, na qual os habitantes queiram frequentar e sejam estimulados a isso.

Parece claro, logo de início, que para atingir os objetivos propostos será necessário aproximar fisicamente os habitantes das infraestruturas. Além disso, será necessário implementar equipamentos que contribuam para uma dinâmica urbana viva, e que também possibilitem a interação de usos diversos do espaço por pessoas diversas diferentes idades e renda de modo que tal interação possa contribuir para a criação de vínculos identitários.

A partir das inquietações apresentadas, surge a questão central deste TGI, que poderá nortear o trabalho de maneira mais clara: como trazer os habitantes de volta para a cidade e assim criar vínculos de identidade entre a população e o local onde habita?

Assim apresenta-se o campo de atuação deste trabalho, sendo que os elementos apresentados serão o fundamento das resoluções tomadas a partir daqui.

Saul Leiter: Abstração Com Reflexos E Sombras Fonte: http://lounge.obviousmag.org/arxvis/2012/03/saul-leiter.html

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O Que

Habitar ou morar?

Há uma diferença sutil, porém muito importante, entre os termos habitar e morar, e é pensando nela que este trabalho definirá estratégias e diretrizes para o projeto.

Quando se busca a origem dos termos, as raízes em latim são claramente distintas, como também são os significados das palavras derivadas delas. O termo habitat se refere claramente ao local habitado no sentido de ambiente, sendo inclusive empregado na linguagem científica para descrever o ambiente natural de espécies. Enquanto isso, a palavra morales, origem do termo moral, se refere a costumes, ou tradição.

Há diversas variações dessa raiz fazem alusão ao tempo, traduzidas como ficar, demorar, pausa, espera etc, como é o caso de morari, morare e mora. Há ainda a palavra mors, em português: morte. E o termo mos, que tem significados como personalizar, desejo, hábito ou humor.

A partir dessa comparação tão simples e rápida já se percebe a diferença entre os dois termos: enquanto o habitat descreve um ambiente geral onde a vida se desenrola, morar traz a ideia de uma atmosfera pessoal e introspectiva. Pode-se concluir com isso que o habitat é público, diz respeito às relações humanas, às trocas de saberes e experiência, à interação, à vida civil etc. Enquanto isso, a moradia é privada, separada da rua, reservada à domesticidade, ao repouso e à meditação, além de carregar em si a própria personalidade daquele que

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ocupa seu espaço, ao contrário do habitat, que deve ser um ambiente correto e bom para todos.

Dessa forma, o projeto apresentará as esferas do habitar e do morar tanto separadas quando mescladas. Há o espaço público, onde o habitar predomina, e há o espaço privado mais íntimo, da reclusão e da meditação, que, mais do que a casa, é o quarto, onde o indivíduo pode se separar até mesmo das pessoas que vivem com ele.

Mas há ainda o espaço em que público e privado se misturam, como as áreas de convívio da casa, a sala, a mesa de jantar e até mesmo a cozinha.

O ponto norteador deste trabalho será explorar essas três esferas. A partir delas pretende-se resgatar a sociabilidade e a identidade na cidade. O resgate da sociabilidade será feito a partir do habitat e dos espaços que mesclam habitat e moradia, enquanto o resgate da identidade será feito em diferentes níveis nas três esferas.

Na esfera do habitat será explorada a identidade da população da cidade com o local da intervenção, enquanto as esferas que mesclam habitat e moradia, como também a da moradia pura, afirmarão a identidade do morador com a residência.

Para fins de facilitar o entendimento, pode-se denominar essas três esferas, do habitar, habitar-morar e morar, respectivamente como público, comum e privado.c

LATIM MORALES MORARI HABITAT

MORARE MORA MOS MORS

vida civil relações humanas troca de experiências

vida privada relações pessoais meditação

Alguns autores Jane Jacobs | The death and life of great american cities A autora critica o urbanismo rodoviarista dos anos 1960 e propõe uma cidade mais humana, menos agressiva e com usos diversos, de maneira que o carro fique em segundo plano, o acesso dos habitantes aos serviços seja facilitado pela proximidade e que a segurança das ruas seja garantida pelo movimento, que mantém sempre olhos vigilantes sobre ela.

"A city street equipped to handle strangers, and to make a safety asset, in itself, our of the presence of strangers, as the streets of successful city neighborhoods always do, must have three main qualities: First, there must be a clear demarcation between what is public space and what is private space (...).

Second, there must be eyes upon the street, eyes belonging to those we might call the natural proprietors of the street. The buildings on a street equipped to handle strangers and to insure the safety of both residents and strangers, must be oriented to the street. They cannot turn their backs or blank sides on it and leave it blind.

And third, the sidewalk must have users on it fairly continuously, both to add to the number of effective eyes on the street and to induce the people in buildings along the street to watch the sidewalks in sufficient numbers (...)". (p.35)

Allan Jacobs | Great streets O objetivo de Jacobs nesse livro é pesquisar ruas de sucesso e identificar nelas os aspectos que funcionam, ou seja, fatores de design, de usos, de ligação e outros. Também busca entender porque algumas ruas que eram bem sucedidas e movimentadas no passado perderam sua dinâmica e hoje são abandonadas e por vezes até perigosas.

"Great streets require physical characteristics that help the eyes do what they want to do, must do: move. [...] Generally, it is many different surfaces over which light constantly moves that keeps the eyes engaged: separate buildings, many separate windows or doors, or surface changes". (p.282)

onde o movimento constante e o entra e sai das pessoas dos lugares atraiam mais movimento.

"What attracts people most, it would appear, is other people. If I belabor the point, it is because many urban spaces are being designed as though the opposite were true, and that what people liked best were the places that they stay away from". (p.19) "Another key feature of the street is retailing - stores, windows with displays, signs to attract your attention, doorways, people going in and out of them". (p.57)

Marilice Costi | A cidade e a alcova: o coletivo na intimidade

O texto explora a mistura e a separação das esferas íntima e coletiva na vida urbana dos dias de hoje. Há indagações presentes a todo momento: o que é público e o que é privado? Ainda há essa separação tão delimitada nos dias de hoje? O homem ainda possui William White| The social life of small uma alcova onde se abrigar e ser ele mesmo? urban spaces

"The different buildings can [...] be designed for a mix of uses and destinations that attract mixes of people from all over a city or neighborhood, which therefore helps build community: movies, differentsized stores, libraries". (p.298)

Por meio de um estudo documentado a partir de câmeras, White estuda os espaços públicos e o comportamento de pedestres de maneira objetiva e mensurável. O autor acredita na vitalidade de espaços públicos onde pedestres e automóveis coexistam de maneira harmônica e

"O ser humano precisa ter seu próprio território e este é indispensável para sua saúde física e mental".

"O indivíduo não existe sem a coletividade e vice-versa. O coletivo é impresso na intimidade e a intimidade é expressa no coletivo. Como o ser humano é o motor da cidade, ele é aquilo que mais deve importar ao se fazer arquitetura".

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Principais estratégias Os autores citados representam questionamentos comuns feitos sobre o modelo de cidade atual, e dialogam com as inquietações apresentadas no início desse trabalho. Diante das ideias por eles apresentadas, nas inquietações iniciais e nos conceitos de habitar e morar, surgem algumas estratégias que serão os fundamentos do projeto.

As diretrizes apresentadas a seguir pretendem responder à questão inicial do trabalho, ou pelo menos a parte das inquietações que a geraram.

privado

comum

coletivo 13

Uso misto Mesclar em um mesmo edifício comércio e/ou serviços com habitação é uma estratégia comum observada em ruas consideradas "seguras". Nesses espaços, a presença dos moradores que olham a rua traz segurança, e essa segurança traz mais pessoas, e com elas mais olhos vigilantes, de maneira que esse espaço é constantemente observado/vigiado tanto por moradores quanto por transeuntes, o que passa a sensação de segurança.

coletivo

O uso misto proposto nesse trabalho busca instalar equipamentos que contribuam com a dinâmica urbana e consequentemente, gerem um espaço de sociabilidade. Os equipamentos podem ser escolhidos de modo a tornar o projeto um ponto de referência, de modo a resgatar a identidade da população com o ponto da cidade em que for instalado. Essa estratégia garante a criação da esfera privado em conjunto com a esfera pública, mas deverá haver cuidado ao separá-la das esferas comum e privada.

Organização tradicional de uma cohousing Fonte: http://www.cohabitare.es/apostamos-por-el-cohousing/

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Cohousing O conceito de cohousing surge na década de 1960 na Dinamarca como uma alternativa de moradia para o pós guerra. Ele se baseia em uma vizinhança forte, que forme uma verdadeira comunidade. Tal conceito traz consigo a ideia de compartilhamento de bens e decisões. Tal compartilhamento é feito a partir de escolha em conjunto dos habitantes, responsáveis por escolher como querem viver, onde querem viver e o que querem compartilhar. Assim, as primeiras cohousings se formaram como pequenas vilas construídas por um grupo de pessoas que se une com o objetivo de viver em comunidade.

Tradicionalmente, essas vilas se localizam longe de centros urbanos e são formadas por casas particulares cercadas de áreas comuns, que podem incluir uma sede central e jardins. Ao longo das últimas 5 décadas esse estilo de vida foi gradualmente se popularizando. Enquanto isso, o conceito de cohousing também foi evoluindo e se adaptando às necessidades de cada comunidade que o adotava. Hoje esse conceito não descreve mais a ideia bucólica de vida no campo tão associada a suas origens, seu significado é seu próprio nome: co-morada, moradia conjunta, viver em comunidade.

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É essa essência simples que atrai as pessoas. A cidade atual, resultado das inquietações apresentadas, afasta as pessoas umas das outras, mas a verdade é que a companhia humana conforta as pessoas. Além da companhia em si e da troca de experiências proporcionada pelo cohousing, um outro aspecto que faz esse jeito de morar atrativo é a divisão de custos. Essa divisão possibilita que a comunidade sustente serviços que seriam caros para um indivíduo ou uma família custear sozinho. Como exemplos podemos citar instalações de reuso de água ou de geração de energia solar; contratação de cozinheiros, jardineiros, faxineiros e de outros funcionários, como ocorre em condomínios comuns. Mas além dos custos de manutenção, a divisão possibilita a construção de espaços e aquisição de bens comuns que seriam considerados luxos caso estivessem em uma casa. O compartilhamento, na verdade, vai até onde os moradores desejarem.

Podem se limitar aos custos de condomínio, mas podem se estender até as compras de mercado, o uso comum de ferramentas, o revezamento do uso de carros ou um esquema de caronas.

Ao longo das décadas, observa-se uma tendência das cohousings em diminuir as áreas privadas e aumentar as áreas comuns. Também surgem

cohousings verticalizadas, com edifícios de apartamento de dois ou três andares, mas que ainda mantém a configuração de vila. Uma reinvenção importante do conceito é o surgimento de cohousings efetivamente urbanas, instaladas em casas alugadas, geralmente com um aluguel muito caro para uma família comum. Dessa forma, é possível manter uma qualidade de vida elevada sem gastar tanto. É possível, portanto, trazer a cohousing para a cidade. E ela pode ter diversas escalas, de 6 a 600 habitantes, tudo depende de como será feita sua gestão, as tomadas de decisão etc. Um exemplo em maior escala de coliving é o chamado "The Collective" em Londres, um grande edifício de apartamentos alugáveis que fornece aos usuários diversas opções de lazer e serviços.

Pretende-se no trabalho proposto equilibrar as vantagens da cohousing com uma alta densidade populacional em uma versão menos especulativa que o "The Collective". Espera-se com isso fortificar os vínculos de identidade dos moradores com o local onde habitam.

Flexibilização da habitação A flexibilização tem como objetivo dar a opção de escolha aos moradores de maneira a poder abrigar diferentes perfis (de idades, estilos de vida e formação familiar) no mesmo edifício. Desse modo, o edifício pode apresentar uma população de jovens solteiros ao lado de casais com três ou quatro filhos. Pretende-se por meio dessa estratégia trazer uma diversidade populacional ao projeto, enriquecendo a dinâmica urbana da área.

Outra vantagem da flexibilização da habitação que consistirá na modulação dos apartamentos em "células", que poderão ser agrupadas em diferentes plantas de acordo com as necessidades dos moradores.

comum Organização tradicional de uma cohousing Fonte: http://www.cohabitare.es/apostamos-por-el-cohousing/

privado Apartamento com divisórias móveis Fonte: http://www.metalocus.es/en/ news/openarch

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Onde

Campinas - SP No momento de escolher o local para o projeto, foi levado em consideração que a cidade precisava sofrer das patologias citadas no início deste trabalho, além de ter uma extensão suficiente para que tais patologias se apresentassem claramente. Além disso, também era importante que a cidade tivesse influência sobre outras cidades da região, já que poderia servir como exemplo e modelo ao implementar um projeto de cohousing moderna. Outro fator levado em conta foi a facilidade de estudo do local escolhido pela aluna, devido à proximidade física e ao conhecimento prévio sobre a cidade.

Assim, a cidade de Campinas foi escolhida como alvo deste trabalho. Essa metrópole no interior de São Paulo é relativamente próxima da capital (98km), e é um importante polo regional de desenvolvimento, concentrando pesquisas em tecnologia de empresas privadas e da própria Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP).

O polo tecnológico em desenvolvimento junto às últimas ampliações do aeroporto de Viracopos são acompanhados pelo aumento de investimentos e na instalação de novas empresas na cidade de Campinas. A cidade hoje é a capital regional com maior poder de atração do interior do estado.

Ao analisar a cidade hoje, é fácil perceber seu espraiamento e a segregação física provocada pelas rodovias Dom Pedro I, Anhanguera e Magalhães Teixeira (anel viário), que juntas formam um triângulo que envolve a região central e seus bairros adjacentes e deixa de fora bairros periféricos tanto de classes abastadas quanto menos favorecidas.

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Às margens e ao norte da Rodovia D. Pedro, localizam-se condomínios de classe alta, shoppings centers importantes (sendo o Iguatemi e o Galeria destinados a consumidores de maior poder aquisitivo); o distrito de Barão Geraldo (abri-

gando a UNICAMP e a cidade universitária) e os distritos de Sousas e Joaquim Egídio. Esses três distritos, junto à grande porção de área rural ao norte dessa rodovia é destinada, segundo o Plano Diretor, ao ecoturismo e à preservação da

Região metropolitana de Campinas Engenheiro Coelho Arthur Nogueira Holambra

Cosmópolis Santa Bárbara d’Oeste

Americana Nova Odessa

Paulínia

Santo Antônio de Posse

Jaguariúna Pedreira

Sumaré Hortolândia

Campinas

Monte Mor

Morungaba Valinhos

Indaiatuba

Vinhedo

Itatiba

FONTE: Google Earth com intervenção da autora

história rural da cidade, papel que vem se consolidando por meio de festivais gastronômicos, eventos e incentivos ao turismo nos últimos anos.

Enquanto isso, a rodovia Anhanguera tange a área industrial da cidade, além de separar do cen-

tro bairros mais pobres completamente isolados do restante da cidade e de seus equipamentos. A região sudeste da cidade abriga o aeroporto de Viracopos, shoppings centers populares e um modo de vida precário em grande parte de seus bairros.

Pontos de referência na cidade 0

Outra via importante que corta a cidade é a rodovia dos Bandeirantes, que demarca mais uma camada de divisão a sudeste da cidade e fornece ligação direta e rápida da região ao aeroporto de Viracopos.

Renda domiciliar e principais rodovias 0

5 KM

5 KM

Anhanguera

Bandeirantes

D. Pedro I Região Central: concentra a administração municipal, instituições equipamentos culturais e patrimônio tombado Shoppings e Centros Comerciais Prefeitura Esporte

Aeroporto de Viracopos Parques e Reservas Ambientais

Magalhães Teixeira

Polo Tecnológico Universidades Rodovias Perímetro Urbano Limite do Município

FONTE: Seplam com intervenções da autora

FONTE: Prefeitura Municipal de campinas com intervenções da autora

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Origens e história A cidade de Campinas tem sua história similar à de diversas cidades brasileiras. Com pouco mais de 260 anos, a cidade tem sua origem em um pouso de tropeiros às margens da "Estrada dos Goiases". Localizava-se em uma área descampada, uma campina, em meio a uma região densamente vegetada, e foi esse descampado o que facilitou o adensamento e do aumento de atividades de abastecimento desse "pouso", já que tornava fácil a ocupação da área. Tal característica era tão marcante que o pouso logo ficou conhecido como "Campinas do Mato Grosso". Assim, em 1767, a ocupação chega a 185 habitantes, e se torna o "Bairro Rural do Mato Grosso", pertencente à Vila de Jundiaí. É nessa época que se vê a busca de fazendeiros por novas terras onde possam instalar lavouras de cana e engenhos de açúcar. A região nos entornos do Bairro Rural do Mato Grosso é propícia para tal atividade, e por força dos interesses dos fazendeiros e do Governo da Capitania de São Paulo, o local é promovido a freguesia em 1774, ganhando novo nome: Freguesia de Nossa Senhora da Conceição das Campinas do Mato Grosso de Jundiaí.

Mas logo em 1797 se torna Vila de São Carlos, até que em fim se torna Cidade de Campinas em 1842.

Quando se torna cidade, as paisagens de Campinas já estão tomadas pelos cafezais, que suplantaram as plantações de cana e deixam clara a mudança de ciclo econômico que todo o Brasil sofria. A economia agrária da cidade fez com que ela concentrasse uma grande população de trabalhadores, primeiro escravos, e em seguida livres, incluindo estrangeiros.

Em 1867, o capital privado derivado do café

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fundou a Ferrovia Paulista, que entrou em operação em 1872, ligando Campinas a Jundiaí, a partir de onde continuava até o porto de Santos. A ferrovia será essencial para eliminar a distância de quase duas semanas que existia até o porto, e dar o primeiro passo para a modernização da cidade. A segunda metade do século XIX assiste então à vinda de indústrias e, com elas, o surgimento de padrões de consumo requintados, com restaurantes franceses e produtos caros. Havia na cidade um clima festivo de inaugurações celebradas com fogos de artifício e música de bandas locais, e acompanhada, claro, do forte discurso progressista, tudo registrado calorosamente pela imprensa da época.

A crise da economia cafeeira de 1930 traz consequências à cidade, que assume caráter mais industrializado e de serviços. Em 1938 a cidade recebe o "Plano Prestes Maia", com objetivo de fazer uma reordenação urbana que transformasse a

cidade em um polo tecnológico. Assim, na primeira metade do século XX, a cidade conheceu um crescimento significativo de sua população, composta de migrantes e imigrantes que vinham atraídos pelo grande parque produtivo (composto de fábricas e indústrias diversas) que também crescia.

Como consequência do aumento populacional, a mancha urbana de Campinas se espraiou em forma de bairros próximos às fábricas entre as décadas de 1930 e 1940. Tais bairros foram fundados quase sem nenhuma infraestrutura, e só vieram e conhecer melhorias entre 1950 e 1990, período em que o território da cidade já era 15 vezes o original e a população 5 vezes maior. Interessante notar que a maior onda de crescimento se deu no mesmo período que em grande parte das metrópoles brasileiras, entre 1970 e 1980, quando a população duplicou. Hoje a cidade conta com aproximadamente 1 milhão de habitantes e ocupa 801 km².

Estação Ferroviária da Cia. Paulista e Av. Andrade Neves - década de 1920.

Fonte: Plano Diretor de Campinas, Caderno de Subsídios, Capítulo I (http://www.campinas.sp.gov.br/governo/seplama/publicacoes/planodiretor2006/pdfinal/cap1.pdf)

Usuário e infraestrutura

O Centro como local de projeto

Como já dito, uma das principais estratégias deste trabalho é trazer o usurário, ou habitante para perto das infraestruturas urbanas.

Essa ação tem como objetivo diminuir o gasto de tempo e energia com a locomoção, de maneira trazer mais conforto à população e apresentar um modelo alternativo de ocupação da cidade que polua menos. A região central de Campinas foi escolhida justamente pensando nessa estratégia. Trata-se de uma área que concentra equipamentos de saúde, educação e cultura, além de instituições da administração municipal e uma variedade imensa de comércio e serviços.

Valor histórico e abandono O centro de Campinas é onde se encontram as primeiras edificações importantes da cidade, tais como o Mercado Municipal, a Estação Ferroviária, a Igreja Matriz e uma variedade de casarões e fábricas. A importância histórica da região é perceptível na quantidade de bens tombados ou em processo de tombamento na região, apesar disso, a experiência que se tem ali é de abandono. Há uma quantidade significativa de edifícios históricos que já foram transformados em museu (temos como exemplo o Museu de Imagem e Som, a Estação Cultura e o Museu da Cidade), mas a preservação do edifício em si e seu reconhecimento pela população campinense como patrimônio e parte de sua própria história não existe. Há diversos prédios históricos vazios, sem qualquer tipo de uso, o que

prejudica sua manutenção e deixa seus arredores com fama de "inseguros". O próprio Museu da Cidade de Campinas, instalado no edifício fabril da Companhia Lidgerwood, bem na frente da antiga ferroviária, mantém suas portas fechadas há anos.

A região central de Campinas (assim como na maioria das cidades de São Paulo) sofreu um processo de esvaziamento da população residente, principalmente por conta da valorização da terra, mas também pela especialização da região em abrigar comércio e serviços.

Dom Pedro I

Identidade e sociabilidade O resultado do abandono do centro é a perda da identidade da população campineira com a região. Os habitantes não reconhecem no centro uma parte da sua história, quase nem reconhecem-no como parte da história da cidade. A falta de residências e de equipamentos de lazer faz com que as atividades ali desenvolvidas se resumam às do comércio durante o dia e a ruas desertas à noite.

Posto tudo isso, a intervenção aqui proposta tem como objetivo o resgate da identidade e da sociabilidade no centro de Campinas.

Para tanto, serão contempladas as estratégias já apresentadas levando em consideração as características particulares da região. É necessário valorizar o patrimônio da região e implementar equipamentos que funcionem à noite, além de configurar o projeto como um local que atraia o uso e estimule a sociabilidade. Ao resgatar o uso do centro para o lazer, espera-se que os vínculos de identidade se construam novamente.

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Região central e zoneamento

O terreno do projeto se encontra na Z17, que segundo Lei de Uso e Ocupação do Solo é "destinada basicamente à área central da sede do Município", sem que seja definido um uso certo. As áreas ao redor têm uso misto ou residencial. As áreas verdes são áreas públicas ou Z18, uma zona de proteção de espaços de interesse ambiental ou sócio-cultural. Chama atenção especial a grande área da ferrovia, logo ao sul do terreno de intervenção, onde se localizam a rodoviária e a antiga ferroviária. A demarcação desse local como área de interesse sugere que poderá ser alvo de projetos de impacto que poderão transformar profundamente a região.

Região central e infraestruturas

0

Os pontos destacados são infraestruturas e equipamentos de impacto na região. Dentro do raio de 1000m demarcado pelo círculo em torno da área de intervenção, vemos diversos equipamentos culturais e históricos, além de pontos fundamentais do transporte municipal, como a rodoviária municipal e dois terminais de ônibus. Fora do círculo, mas ainda relativamente próximos, há outras estruturas importantes, em especial a prefeitura e o Bosque dos Jequitibás (área verde de porte mais próxima).

1000m

23

500 M

0

250 M

Área de projeto e principais vias O terro alvo do projeto é cercado por vias importantes, sendo que várias delas se tornam subterrâneas para passar pela linha férrea e se encontrar, ainda debaixo da terra, com a Av. Prefeito Faria Lima, que desemboca ao sul da estrada de ferro. Todas as vias em destaque são importantes ou para ligar de maneira rápida a área com a rodovia Anhanguera (Av. João Jorge e Lix da Cunha) ou para configurar corredores diretos para outros bairros da cidade.

500m 100m

0

250 M

Área de projeto e infraestruturas Dentro de um raio de 500m e próximo a ele, estão marcados os equipamentos mais importantes para a região. É interessante destacar os dois hospitais de porte que aparecem dentro do raio, as duas escolas estaduais, os diversos equipamentos culturais e outros equipamentos de educação e de administração municipal. É, portanto, uma área muito bem estruturada com equipamentos de saúde, educação e cultura, mesmo que essa última categoria não esteja em suas melhores condições de uso e preservação.

500m

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Área de intervenção e uso do solo

Área de intervenção e gabaritos do entorno

O uso é majoritariamente comercial, mas a existência de residências não é nula. O projeto poderá instalar um polo habitacional denso que será beneficiado pelo comércio, serviços e instituições da área, além de estimular novas iniciativas que ocupem os vazios existentes e aumentem o uso habitacional da região.

O levantamento engloba apenas as quadras mais próximas ao terreno de intervenção, pois são as que terão verdadeiro impacto no resultado do projeto. Nota-se gabaritos muito heterogêneos, com contrastes entre casas térreas e torres comerciais com mais de 20 andares. O projeto deverá observar tais contrastes buscar o equilíbrio entre a verticalização dos prédios novos e os gabarito baixo de casas, comércios e do patrimônio tombado ao redor.

comércio e serviços estacionamento (comércio)

religioso

misto

educacional

habitacional

institucional

edifício abandonado

áreas verdes

cultural

saúde

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N

Bens tombados ou em processo de tombamento próximos à área de intervenção O entorno imediato da área de intervenção concentra grande número de edifícios tombados e ainda alguns em processo de tombamento. Além te toda a área da ferrovia, podemos destacar as quadras adjacentes à quadra de intervenção, que possuem testemunhos da arquitetura fabril da época em que as atividades industriais de Campinas se concentravam ali. É essencial perceber que o terreno é cercado por três lados de áreas patrimoniais, às quais deverá ser dada a devida atenção no momento do projeto.

10 13

9 Bens tombados

8

Bens em processo de tombamento

12 5 3 1

11 4 2

6 7

N

1 – Áreas adjacentes da ferrovia 2 – Estação Cultura (antiga ferroviária) 3 – Túnel de pedestres sob a linha férrea 4 – Praça Marechal Floriano Peixoto 5 – Antiga sede da Cia Lidgerwood 6 e 7 – Casarões no calçadão 13 de maio 8 – Chaminé 9 – Fachada de antiga fábrica 10 – Escola Estadual Orosimbo Maia 11, 12 e 13 – Casas

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Como

Diretrizes Camadas

Programa

Criar hierarquia entre espaços públicos e privados, dando maior importância aos espaços de sociabilidade.

Vincular atividades que tragam uso diversos à área, e garantam o movimento em vários momentos do dia.

Habitação Comércio Habitação

Restaurantes / Bares / Cafés

Comércio

Cinema

Restaurantes / Bares / Cafés Cinema

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Circulação Funcional

Circulação Cultural

Edifício Tombado Abandonado

Proposta de novo uso relacionado ao projeto

RODOVIÁRIA E TERMINAL MUNICIPAL CENTRO

CENTRO

Museu da Cidade

Proposta de nova entrada lateral

TERMINAL CENTRAL

Estação Cultura e Área Abandonada da Ferrovia Patrimônio tombado com alto potencial de se tornar área pública de lazer

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Volumetria e entorno

Equipamentos culturais

Gabaritos referĂŞncia

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Circulações previstas

Áreas livres edifício tombado

rodoviária terminal municipal

R. Gen. Osório

R. Gen. Osório

passagem e comércio

0,00

UP

0,00

UP

UP

-4,00

R.

R.

praça do cinema

1,00

Lid

Lid

oo rw ge d

d

oo rw ge

átrio

ss

pa em ag

praça cultural

e cio ér

m co

1,00

Av. Lix

centro

2,00

da

Cun h

a

terminal central estação cultura

Av. Dr. Campos Sales

Gabaritos: elevação oeste

Av. Lix

UP

Av. Andrade Neves

-4,00

Av. Andrade Neves

1,00

1,00

2,00

da

Cun h

a

Av. Dr. Campos Sales

museu da cidade

Gabaritos: elevação Sul

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Implantação

1:500

R. Gen. Osório 13,75m

7,50m

70,00m

25,00m

d

oo rw

ge

Lid

40,00m

Av. Andrade Neves

30,00m

R.

m 7,

m

50

00

5, 15 ,0 0m

da

Cun h

N

Av. Lix

a

33

Av. Dr. Campos Sales

Camadas privado

apartamentos

laje jardim e áreas comuns (refeitório, estar, comum lavanderia e banheiro)

coletivo

subsolo: cinema térreo: praças e comércios

Dados gerais área total do terreno = 6.709,85m² área total construída = 12.092,73m² coeficiente de aproveitamento ≈ 1,80 taxa de ocupação ≈ 0,26

nº apartamentos = 54

2 módulos = 28

3 módulos = 26 nº habidantes = de 106 a 188

34

Subsolo - cinema

1:500 administração

garagem dos moradores

espera bilheteria e bomboniére

UP

praça do cinema

-4,00

-4,00

-4,00

UP

coletivo

almoxarifado -4,00

área = 5019,49m²

sala 1 sala 2 -6,40

Av. Campos Salles

N

35

UP

Túnel Joá Penteado

36

Térreo - praça cultural e átrio

1:500

R. Gen. Osório restaurante

mercado

0,00

acesso ao cinema por elevador UP

-4,00

R. Lid r ge

livraria

d

o wo

coletivo

papelaria/ xerox farmácia

zelador e correio

UP

Av. Andrade Neves

1,00

café

área = 740,67m² 1,00

da

Cun h

N

Av. Lix

2,00

a

37

Av. Dr. Campos Sales

38

39

40

1º Pav. - laje jardim e convívio

1:500

R. Gen. Osório

lavanderia

estar e jogos

0,00

UP

-4,00

R. Lid r ge d

o wo

laje jardim 6,00

UP

Av. Andrade Neves

1,00

comum

refeitório

área = 1764,55m² 1,00

da

Cun h

N

Av. Lix

2,00

a

41

Av. Dr. Campos Sales

42

43

44

Cozinha e pav. tipo torre e lâmina N

área comum do andar

6,00

privado

vestiário

área lâmina = 772,02m² área torre = 117,04m² área cozinha = 309,54m²

apartamento tipo 1 (2 módulos lâmina) apartamento tipo 2 (3 módulos lâmina) apartamento tipo 3 (3 módulos torre)

45

cozinha

1:500

46

Tipologias de apartamentos

Tipo 1: 2 módulos, lâmina área = 27,5m² | 1:100

2,50m

5,50m

corredor

+ =

a. loft pessoas: 1 a 2 perfil: solteiro ou casal

2,00m

corredor

corredor

47

b. 2 quartos solteiros pessoas: 2 perfil: solteiros com ou sem filhos

5,00m

5,50m

c. 2 quartos família pessoas: 3 perfil: família

Tipo 2: 3 módulos, lâmina área = 41,25m² | 1:100

corredor

2,50m

5,50m

+ = +

a. 2 quartos pessoas: 2 a 4 perfil: família 5,50m

7,50m

corredor

corredor b. 3 quartos pessoas: 2 a 4 perfil: família

2,00m

c. acessível pessoas: 2 a 3 perfil: família

48

Tipo 3: 3 módulos, torre

7,50m 2,50m

+ +

área = 56,25m² | 1:100

=

7,50m

7,50m

49

a. 3 quartos pessoas: 2 a 4 perfil: família

b. acessível pessoas: 2 a 3 perfil: família

paineis de vedação de janelas com bandeira

vigas metálicas da laje superior

pilares metálicos

paineis de vedação lisos

paineis de vedação de janelas simples

vigas metálicas da laje inferior

laje inferior em steel deck

parapeito metálico painel muxarabi metálico cortado a laser e com trilhos

50

preenchimento com concreto canaleta perfil metálico (chapa 2mm)

acabamento metálico soldado à viga (chapa 2mm) steel deck

rodízio metálico

viga metálica 20cmx30cm (perfil "i", chapa 2mm)

chapa metálica cortada a laser com pintura eletrostática

acabamento metálico soldado à viga (chapa 2mm)

Acabamento da laje e fixação dos paineis de muxarabi

Fixação e estrutura das lajes

Fixação entre pilares e vigas

pilar metálico 20cmx20cm (2 perfis "c", chapa 2mm) porca

preenchimento com concreto

steel deck parafusos

51

armadura

acabamento metálico soldado à viga (chapa 2mm)

cantoneiras soldadas na fábrica parafusos viga metálica 20cmx30cm (perfil "i", chapa 2mm)

cantoneiras soldadas na fábrica painel metálico com corte a laser parapeito metálico preenchimento de acabamento com concreto laje em steel deck viga metálica 20cmx30cm (perfil "i", chapa 2mm)

painel de vedação pré-fabricado parafusos

Fixação dos paineis de vedação nas vigas metálicas janela simples à esquerda

janela com bandeira à esquerda (3 opções de cores)

Tipos de painel de vedação janela com bandeira à direita (3 opções de cores)

painel liso

3,8m

janela simples à direita 2,5m

Corte isométrico do andar tipo com estruturas e vedações externas

52

53

Corte A-A'_ 1:275

Corte B-B' _ 1:275 54

55

Corte C-C' _ 1:275 56

57

Corte D-D' _ 1:275 58

59

Corte E-E' _ 1:275 60

Bibliografia Teoria e Projetos: Jane Jacobs, The Death and Life of Great American Cities The City at Eye Level Editors: Hans Karssenberg, Jeroen Laven, Meredith Glaser & Mattijs van't Hoff QuestĂľes e propostas para as cidades hoje: The Walkable City - Jeff Speck Brilliant designs to fit more people in every city - Kent Larson Marilice Costi (a cidade e a alcova) Cohousing: http://wikihaus.com.br/blog/coliving-uma-tendencia-urbanaem-compartilhamento-de-moradias/ http://cohousing.ca/history-of-cohousing/ http://www.karavans.com/cohousing.html http://www.cohousing.org/node/1537 http://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/02763893.2015.989770 Prefeitura de Campinas: http://www.campinas.sp.gov.br/governo/seplama/publicacoes/planodiretor2006/ http://www.campinas.sp.gov.br/governo/seplama/publicacoes/planodiretor2006/pd2006mapas.php http://campinas.sp.gov.br/governo/cultura/patrimonio/index.php

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