Coches digitales y fábricas en el metaverso

Robots articulados llevan a cabo la soldadura de un vehículo a gran velocidad. EL NORTE

EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN Coches digitales y fábricas en el metaverso

De máquinas contaminantes a smartphones con ruedas La industria del automóvil se ha erigido como una de las pioneras en el impulso de la digitalización para adaptarse a las nuevas demandas de los clientes y a la movilidad del futuro

Allá por diciembre de 1997, cuando El Norte de Castilla alumbraba su página web, el coche más vendido en España era el Renault Mégane. En concreto el primero de la familia con este nombre, que sigue vigente y ha llegado a la quinta generación ya en versión solo eléctrica. Aquel modelo traía, según la publicidad de la época, «reloj y termómetro exterior digitales», así como un «tablero de instrumentos parcialmente digital». Veinticinco años después, cualquier automóvil nuevo de gama media viene equipado con alrededor de 3.000 microchips que están continuamente transmitiendo información para que la procesen un centenar de pequeños ordenadores o unidades de control electrónico.

El sector del automóvil es uno de los que más paradigmáticamente ejemplifican la revolución digital en la que se encuentran inmersas la práctica totalidad de actividades productivas, de ámbitos, empresas, sectores, territorios… la vida en todas sus facetas. La digitalización es un proceso integral que, en el caso del mundo del auto, abarca al producto final, pero también a la manera en que éste se fabrica, así como al perfil de los trabajadores que emplea.

El coche del futuro, según el consenso del sector, es eléctrico, autónomo, compartido, conectado y se actualiza todos los años. Emitirá menos gases y ruidos en su entorno porque es eléctrico. Le quitará menos tiempo y espacio a las personas porque se mueve de forma autónoma. Será más accesible porque los usuarios no necesitarán carnet de conducir para usarlo. Será más asequible porque ya no habrá que comprarlo, sino que podrá pagarse en pequeñas cantidades según cuál sea su uso. Así aparecen esbozados los próximos vehículos en los planes de los principales fabricantes, que en Europa tienen un plazo para hacer realidad ese futuro. Dentro de doce años, a partir de 2035, en el Viejo Continente no podrán fabricarse coches diesel, de gasolina o híbridos.

Con casi 2,3 millones de vehículos fabricados en 2020, España es el segundo productor de Europa, tras Alemania, y el octavo mundial. A nivel europeo es el primer fabricante de industriales, el segundo de turismos y el cuarto de componentes. Castilla y León copa más del 15% de la producción nacional, con cerca de 345.000 unidades fabricadas por Renault en Valladolid y Palencia y en torno a 50.000 furgones y cabinas de camión salidas de las instalaciones vallisoletanas de Iveco. El sector cuenta, además, con 150 grandes proveedores de los fabricantes y más de 35.000 empleos. Oportunidad y riesgo La industria de la automoción constituye la viga maestra del andamiaje económico regional en un momento en el que el sector transita hacia un nuevo modelo de movilidad tan plagado de retos y oportunidades como también de incertidumbres y riesgo de quedarse por el camino. El automóvil es uno de los > principales motores de crecimiento y prosperidad mundial por su poder de

LA COMUNIDAD ACAPARA MÁS DEL 15% DE LA PRODUCCIÓN NACIONAL EL SECTOR EMPLEA A CERCA DE 35.000 PERSONAS EN CASTILLA Y LEÓN

HACIA LOS COCHES QUE CONDUCEN SOLOS Y NO SUFREN ACCIDENTES

Google y Tesla apuestan por los vehículos autónomos Google trabaja desde hace años en su propio ‘self-driving car’, un coche que prescindirá del conductor, y también Tesla ha hecho sus progresos en el coche autónomo.

Un prototipo de coche autónomo. Este fabricante ya ha anunciado que todos los coches que salgan de su cadena de montaje en un futuro próximo estarán preparados para una conducción 100% autónoma. La comunicación entre coche e infraestructuras (V2I o Vehicle To Infraestructure) es clave en el desarrollo del coche autónomo porque permite conocer de forma exacta el estado del tráfico y la ubicación y situación de los vehículos que circulan por las vías.

HACE AÑOS QUE ALGUNOS COCHES OFRECEN AYUDA A LA HORA DE ESTACIONAR EN EL FUTURO EL PROPIO COCHE ENCONTRARÁ EL HUECO DONDE APARCAR

>facilitar la movilidad de las personas de forma eficiente, segura y asequible, por su vertiente económica y por ser fuente de innovación, generador de empleo de calidad y pilar del comercio internacional. La crisis económica generada por la pandemia primero y por las materias primas y la energía después ha hecho mella en un sector que se encuentra en plena transformación tecnológica hacia la electrificación.

Pero cada vez es más difícil diferenciar el presente del futuro. Este año, 16 millones de los vehículos que se mueven por las carreteras europeas dispondrán de conexión a Internet, convertidos en algo así como «smartphones rodantes». Fabricantes e industrias auxiliares llevan años acometiendo importantes inversiones en I+D+i, para lo que se han asociado a empresas de telecomunicaciones y a las grandes corporaciones tecnológicas.

«La digitalización automóvil –explican desde Sernauto, la patronal de fabricantes de componentes– va mucho más allá del desarrollo del vehículo autónomo sin conductor y se dirige hacia un panorama en el que la conectividad es la piedra angular y el centro de todo».

La movilidad conectada servirá, por ejemplo, para que los automóviles optimicen tanto su consumo como cada trayecto, propiciando así un ahorro de combustible y de tiempo, «aspectos que cada día valoran más los propietarios de un vehículo».

El acceso a internet proporciona a los coches acceso a una red de área local inalámbrica o por satélite y, así, acceso a todo tipo de dispositivos y centrales de datos, tanto dentro como fuera del vehículo. A partir de entonces, el propio coche puede avisar al conductor si excede el límite de velocidad, puede frenar de forma autónoma si se aproxima demasiado al vehículo de delante o activar de forma remota el sistema de climatización antes de la llegada del conductor.

Además de la seguridad y la comodidad, otro de los ámbitos hacia los que se orienta la digitalización del automóvil tiene que ver con la posibilidad de adelantarse a los fallos mecánicos, lo que también redundará en una reducción del riesgo de siniestralidad. La inteligencia artificial y el aprendizaje automático han tomado posesión de los habitáculos y en un futuro no muy lejano millones de vehículos adoptarán un ‘modo de mantenimiento predictivo’, mediante análisis periódicos de sus componentes para evitar averías que puedan provocar accidentes o dejar el coche inmovilizado.

El coche inteligente abre la puerta a un modelo de movilidad conectada de todas las maneras posibles. Conexión de los dispositivos móviles al coche para proporcionar información de consumo, sobre la distancia a casa, para cambiar la canción del reproductor de música o avisar de incidencias de tráfico. La combinación del Internet de las Cosas y la tecnología GPS integrada en el coche permite al coche inteligente elegir la ruta más adecuada en función de los acontecimientos que sucedan en tiempo real.

Hace años que algunos modelos han incorporado sistemas de aparcamiento autónomo o con una mínima ayuda del conductor. La evolución tecnológica traerá coches capaces de estacionar de forma completamente independiente. El mismo coche se encargará de detectar el mejor lugar donde aparcar. Modelos alternativos Después está el papel que juega el cambio de preferencias de los consumidores en este contexto de mayor conectividad móvil y crecientes limitaciones de movilidad en las grandes ciudades, con la implantación de zonas de bajas emisiones. Ello favorece la aparición de modelos de transporte alternativos, como el uso compartido de vehículos o el alquiler inmediato. Estimaciones de expertos del sector apuntan a que un coche compartido puede dejar fuera de circulación entre tres y quin-

Un auto a la medida de cada cliente

Á. B. El sector se enfrenta al declive del automóvil como un bien en propiedad y los concesionarios se preparan para vender no coches, sino ‘soluciones de movilidad’. Uno de cada tres compradores ya se declara dispuesto a realizar todo el proceso de compra de su vehículo por internet, un porcentaje que ha crecido siete puntos en un año.

A pesar de este dato, el 60% sigue prefiriendo la compra presencial y usa internet como apoyo en la búsqueda del nuevo vehículo. Pero Faconauto, la patronal de los concesionarios, tiene claro que «solo un 8% reconoce que no usa internet» en todo el proceso, por lo que el canal digital es ya un elemento clave que, además, irá a más.

Ante la llegada de un nuevo perfil de consumidor multiconectado que demanda servicios 24/7 como reparaciones a domicilio o la entrega directamente en casa, el 80% de los concesionarios ha implementado un plan de márketing ‘online’. «Debemos tener en cuenta que, ante los nuevos modelos de negocio, el auge de las compras en Internet y los nuevos productos digitales, el cliente reclama un servicio a cualquier hora y momento del día. Además, buscan una mayor transparencia de precios y acceso a la mayor cantidad de información posible», señalan desde Faconauto.

La mitad de los encuestados en un sondeo de los concesionarios piensan que el vehículo propio se convertirá a largo plazo en una especie en extinción. El futuro pasa por la multicanalidad y la oferta de opciones y servicios prácticamente a la medida de cada cliente.

Los salpicaderos, como éste del Renault Austral, ya incorporan grandes pantallas digitales. EL NORTE

LOS MICROCHIPS COMPENDIAN LAS VIRTUDES Y LOS PROBLEMAS DEL SECTOR LOS FABRICANTES APUESTAN POR EL SOFTWARE PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DEL COCHE

Objetivo: cero muertes en carretera con la ayuda del vehículo Con el ambicioso objetivo de reducir a cero el número de muertes en carretera en 2050 (Plan Visión Cero), la UE obligará a que todos los

Sensores de seguridad. vehículos nuevos (turismos, camiones, autobuses y furgonetas) incorporen nueve sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS, por sus iniciales en inglés), que, a través de distintos sensores o dispositivos de captación, ayudarán a minimizar los posibles errores humanos, causantes de la mayor parte de los accidentes. Además, algunos de estos equipamientos pueden contribuir al desarrollo del vehículo autónomo.

ce coches privados, lo que supondría una reducción del parque de automóviles privados a medio plazo.

El sector de la automoción presenta uno de los mayores índices de inversión en modernización, automatización e I+D+i entre los sectores industriales. Las plantas de producción españolas se encuentran entre las más eficientes y automatizadas de Europa, con 1.000 robots industriales por cada 10.000 empleados, cifra comparable con los 1.311 robots en las plantas alemanas, según destaca un estudio de CaixaBank Research con datos de Anfac, el ICEX y la Federación Internacional de Robótica. Qué duda puede caber de que el futuro va por este camino cuando la factoría palentina de Renault acaba de incorporar 400 robots, hasta totalizar una cifra de 1.320, solo en el área de soldadura.

Algo parecido puede decirse de la industria auxiliar (componentes, maquinaria, materiales, etc.), muy competitiva, innovadora y valorada a nivel internacional, que elabora productos que aportan más del 75% del valor del vehículo. Todo ello sitúa a la industria española de automoción entre las más competitivas de Europa, según el índice elaborado por KPMG, ocupa el tercer lugar, solo por detrás de Alemania y el Reino Unido.

Pero para seguir siendo competitivos, tanto los fabricantes como los proveedores tendrán que ofrecer innovaciones orientadas al cliente. Un informe de la consultora PWC sobre Tendencias Transformadoras de la Industria del Automóvil pone de manifiesto que si quieren > «estar a la altura de los desafíos que plantea la reestructuración del sector, de-

Una operaria revisa una placa de semiconductores en una planta de Malasia.

LIM HUEY TENG-REUTERS

Ayuntamiento de

FELICIDADES A EL NORTE DE CASTILLA

EN SU 25 ANIVERSARIO WEB

>berán redistribuir sus presupuestos de forma rápida para dirigirlos a la Investigación y el Desarrollo, que debe centrarse en el software y los servicios, como también en un sistema de fabricación viable y en unos vehículos modularizables».

«El software debe estar ahí para mejorar el rendimiento de los productos, mientras que los servicios tienen que ofrecer al cliente funciones adicionales y facilidad de uso, a la vez que deben ser capaces de integrarse de forma flexible en el hardware del vehículo».

Los fabricantes tradicionales y sus proveedores serán «extremadamente vulnerables en los años venideros», advierte el estudio. Tendrán que luchar contra la caída de los márgenes, a la vez que acometer ingentes inversiones en movilidad eléctrica y en otras innovaciones orientadas al cliente. Con el motor de combustión obsoleto, más y nuevos competidores buscarán y encontrarán hueco en el mercado, lo que hará la vida difícil para las marcas tradicionales. Es probable que todas estas tendencias alcancen su punto crítico en 2025, lo que significa que ahora mismo estamos en los años decisivos para los fabricantes y sus proveedores.

Los semiconductores electrónicos, los famosos microchips, se han convertido en un ejemplo modélico del estado de las cosas en el sector del automóvil, en un compendio de virtudes y defectos de la situación: con un mundo de posibilidades innovadoras ante sí, en plena transformación, los fabricantes se ven zarandeados con la incertidumbre pospandemia de la falta de suministro de componentes esenciales. Los procesadores que hacen posible el coche del futuro no están disponibles en el presente. Es previsible que la demanda de microchips sea cada vez mayor, impulsada por la electrificación y el avance de la conducción autónoma, lo que aumentará la dependencia de los proveedores asiáticos, así como los precios. Las perspectivas de promover una fábrica alentadas tanto por la UE como por algunos estados, incluido España, se han quedado de momento en perspectivas. Industria 4.0 Las fábricas también están inmersas desde hace años en una fase de digitalización imparable. Por ejemplo, en el caso de Renault, todas sus líneas de producción están conectadas en una red de 8.500 equipos que le permite tener sus flujos de suministro constantemente monitorizados. El 100% de los datos de esta cadena están alojados en el metaverso de la empresa, una réplica del mundo físico controlada en tiempo real. La conexión de todas las factorías generará un ahorro de 580 millones, según cálculos del fabricante, que con este sistema prevé optimizar sus stocks, una reducción del 60% en los tiempos de entrega de los coches y una disminución del 50% en la huella de carbono de los procesos de producción.

«Cada día se capturan mil millones de datos en los centros industriales de Renault Group y el Metaverso ofrece una supervisión en tiempo real que aumenta la agilidad y adaptabilidad de las operaciones industriales, pero también la calidad de la producción y la cadena de suministro», señaló al respecto el José Vicente de los Mozos, director industrial del grupo automovilístico y presidente de Renault España.

La realidad es que aunque la producción española de vehículos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables) se ha disparado, su peso en el cómputo global es aún moderado. Para el pleno desarrollo del vehículo eléctrico hace falta que bajen los precios de las baterías, aumente su capacidad de almacenaje para alargar la autonomía de los vehículos y se amplíen las infraestructuras de carga. En materia de penetración del vehículo electrificado y en infraestructuras de recarga España está a la cola de Europa.

Para corregirlo, el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia recoge ambiciosas inversiones en materia de transición ecológica y digitalización en el sector del automóvil, los dos ejes en los que ponen el foco los Fondos Next Generation de la UE. Son más de 13.200 millones de euros los destinados a movilidad sostenible.

LA CONEXIÓN DE LAS FÁBRICAS OPTIMIZA LOS PROCESOS Y GENERA AHORROS EN PENETRACIÓN DEL COCHE ELÉCTRICO, ESPAÑA ESTÁ A LA COLA DE EUROPA

Un cambio radical en los perfiles de las plantillas

Á. B. Como es de imaginar, un cambio de tal magnitud en la industria implica también un cambio en los perfiles de los trabajadores, ante quienes se abre un abanico de nuevos puestos. La demanda de no cualificados declina mientras prima la contratación de personal especializado en tecnologías relacionadas con la movilidad sostenible y la digitalización. «El éxito lo habremos obtenido si ninguna persona trabajadora pierde su puesto de trabajo porque este haya dejado de ser necesario. Se deben centrar esfuerzos en recualificar para poder reubicar en las nuevas tareas», señala el manifiesto para impulsar la industria de la automoción de Anfac, Sernauto, CC OO y UGT.

Las organizaciones, que abogan por el desarrollo de planes de igualdad que actúen contra las brechas de género, piden mayor inversión en un modelo público de formación reglada (FP Dual y universitaria) «alineado con las necesidades de la industria y de la sociedad para formar a las profesionales del futuro». Consideran urgente también reforzar el sistema de formación continua de los trabajadores en activo para dotarles de nuevas capacidades en tecnologías y así «mantener la alta cualificación de las plantillas como factor de competitividad».

TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA COMODIDAD Y LA SEGURIDAD

Gafas de realidad aumentada.

Realidad Virtual y Realidad Aumentada Se trata de una tecnología que cada vez se utiliza más en los puntos de ventas de vehículos. Facilita la prueba de los diferentes modelos antes de su compra y son ya muchas las marcas que han desarrollado sus primeros proyectos piloto con gafas de realidad virtual para realizar simulaciones de vehículos. Big Data Es ya uno de los mejores aliados del sector de la automoción que, con la gestión de grandes cantidades de datos conoce mejor a sus usuarios y puede crear ofertas personalizadas y más eficientes. Según un informe de Faconauto, en 2030 el uso de los datos a través de coches conectados moverá 750.000 millones de dólares, ya que la mayoría de los consumidores están interesados en que esos datos hagan su coche más seguro y eficiente. El Internet de las Cosas Mediante el IoT, el automóvil podrá generar y difundir información de todo tipo, desde activar alertas ante accidentes o límitaciones de velocidad hasta evaluar el comportamiento general del vehículo y la manera de conducir. Las aplicaciones de navegación, por ejemplo, no solo permiten tener mapas actualizados, sino también información del tráfico en tiempo real.

Arriba, placas solares instaladas en Las Eras; debajo, sistemas de control en la ETAP de San Isidro. Fotos AQUAVALL AQUAVALL ha apostado siempre por la innovación tecnología y la sostenibilidad en sus

procesos como objetivo estratégico

AQUAVALL ha apostado siempre por la innovación tecnología y la sostenibilidad en sus procesos como objetivo estratégico para la mejora continua de la eficacia y eficiencia de los principales procesos que engloba el servicio de abastecimiento, depuración y servicios ofrecidos a los usuarios, lo que ha dado lugar a la implantación de tecnologías de digitalización desde hace años.

La ciudad de Valladolid tiene 122.513 abonados con un consumo medio de 76.403 m3/día y un caudal medio depurado de 130.785 m3/día.

Las plantas de tratamiento operan con un sistema centralizado de control; los datos son recibidos de forma continua desde los sensores instalados en las diferentes etapas de los procesos, permitiendo el control de medidas de nivel, de caudal, calidad del agua, datos de energía, etc., así como de los principales parámetros de operación de los equipos electromecánicos que conforman el sistema.

Tener información del proceso de tratamiento en tiempo real permite realizar un análisis detallado de los datos, la implementación de sistema de pealarme y alarma, tanto de parámetros de operación, parámetros de calidad o funcionamiento de los equipos electromecánicos, favoreciendo la toma de decisiones y la aplicación de medidas preventivas para evitar posibles incidencias de salud pública en el caso de los procesos de abastecimiento e incidencias al medio ambiente en el caso de los sistemas de depuración.

Para reducir las pérdidas de agua, aumentar la vida de las infraestructuras y mejorar el rendimiento de los equipos de trabajo en campo, AQUAVALL ha implementado la sensorización de las redes, la telelectura y la aplicación de sistemas de detección de fugas, herramientas que permiten la actualización continua del registro de las redes en el Sistemas de Información Geográfica (GIS).

PLANTAS DE TRATAMIENTO. Operan con un sistema centralizado de control, los datos son recibidos de continuo desde los sensores instalados en las diferentes etapas de los procesos La fuerte apuesta por la digitalización al servicio del ciudadano

Servicio

AQUAVALL está al servicio de sus usuarios 24 horas al día 365 días al año en su oficina virtual, la cual permite realizar las gestiones administrativas más habituales. La eOficina (https://eoficina. aquavall.es/) facilita el acceso de todos los usuarios a sus contratos de suministro mediante ordenador, tablet o móvil, de forma sencilla y ágil. Sólo es preciso disponer de conexión a internet. Utilizando la eOficina se pueden consultar facturas, consumo, actualizar los datos de contacto e incluso pagar facturas pendientes, entre otras gestiones. Transparencia

AQUAVALL, a su vez, mantiene un fuerte compromiso con la transparencia con su Portal de Transparencia (https:// transparencia-aquavall.es/) desde donde ofrece, de forma estructurada y accesible, toda la información relacionada con la planificación, gestión de la actividad del servicio público del agua de Valladolid. Los ciudadanos podrán hacer llegar al Ayuntamiento de Valladolid cualquier sugerencia o comentario a través de un formulario que se encuentra en dicho Portal.