Edicion 62 by El Trailero Magazine

Gilbert R. Geilim Atorney at Law con 25 años de experiencia. n el artículo anterior mencione acerca de las cortes que utilizan agencias de colección para cobrar las multas impuestas a los acusados de delitos menores, incluyendo infracciones de tráfico. En California cuando una persona se presenta en la corte por una infracción y no tiene el dinero para pagar la multa tiene la opción de pedir un plan de pago, hacer servicio a la comunidad o pagar con cárcel; el verdadero problema es cuando la persona no se presenta en la corte el día de su cita o no cumple con el plan de pago, la corte hace una orden de arresto y también incrementa la multa añadiendo una penalidad por no presentarse y por gastos de la corte pasando la deuda a una compañía de colección para que ésta se encargue de cobrarla. El asunto de usar a las cortes para generar dinero, ha llamado la atención de el establecimiento legal del país, la Conferencia de Administradores de las Cortes Estatales publicó en un estudio reciente que “las cortes no son centros para recaudar dinero” y refiriéndose a las infracciones de tráfico indicó que “los líderes de las cortes tienen el desafío de asegurarse que las multas y pe-

nalidades no representen simplemente una forma alterna de impuestos.” Pero funcionarios como el Juez J. Scott Vowell del circuito judicial de Alabama dijo en una entrevista que la Legislatura de su Estado como la mayoría en el País, está presionando a las cortes para generar dinero y que algunos Legisladores creen que las cortes deberían de ser autosuficientes y no recibir dinero del Estado. El Presidente del Centro para los Derechos Humanos del Sur, Stephen B. Bright quien es maestro en la Escuela de Leyes Yale, dijo que debido a la falta de presupuesto las cortes estatales tienen que utilizar cada vez más el dinero de las multas y penalidades para pagar el fondo de retiro de los oficiales de la corte, entrenamiento policial, para los laboratorios criminales, para los programas de asistencia a víctimas del crimen y hasta para los sistemas de cómputo de las cortes.

La mayoría de estas multas y penalidades aplican a personas acusadas de delitos mayores como felonías. Hace más de diez años que la mayoría de las cortes del país abandonaron la práctica de mandar a la policía por las personas que deben multas por delitos menores para ponerlas en la cárcel porque es costoso y toma mucho tiempo, ahora esperan a que vuelvan a ser detenidas para arrestarlas. Pero en otros estados como Alabama y Georgia, las cortes permiten que compañías privadas se encarguen de cobrar añadiendo penalidades a las multas de los acusados. Estas compañías cobradoras se les ha dado la autoridad de decirles a las personas que si no pagan las deudas van a ir a la cárcel. Estas prácticas pudieran calificarse como inconstitucionales porque a las cortes o a las compañías de colección no les interesa saber si la gente tiene o no tiene recursos para pagar, ni que sacrificios tengan que hacer. Desafortunadamente la gente pobre es la más vulnerable y termina pagando las consecuencias por la falta de presupuesto de los Estados.

olvo una marca que ahora se volvió accesible por su precio. Es un camión muy bonito y muy bueno en su estructura, esta hecha de un aluminio bien grueso y esta reforzado en caso de un accidente, ¿Por qué? comparemos el Volvo con un Freightliner Century. A diferencia de éstos, son rápidos de conseguir y casi nunca dan muchos problemas de diferenciales, suspensión, transmisión, ejes o chasis. El Volvo, hoy en día sólo viene con motor Volvo. En un artículo pasado se mencionó que todo motor era hecho por el fabricante para ser el mejor, osea, para ser mejor que el de su competencia; en los Freightliners usan motores Mercedes. Volvo tuvo éxito al igual que el, DD15-Detroit, y el Cummins, pero cada motor aunque salió muy bueno y como mecánico sí lo recomiendo. Hoy en día hay muchos camiones volvo en el puerto, hay muchos choferes que están contentos con estos motores y otros cuantos que no. El motor Volvo en mi opinión, es muy bueno, lo que es el cigüeñal, block, pistones, camisas, árbol de levas, engranaje, rodillos, inyectores, sensores y computadora trabajan como reloj. El único problema que encontré en estos motores Volvo es que tarda para prender. Lo chistoso de esta falla es que hay camiones nuevecitos con sٕólo 20,000 millas y tienen esta falla, es porque las ligas de los inyectores se han quemado. El efecto es que le entra aire al sistema de diesel, esto hace que tarde en prender en las mañanas;

después, funciona todo el día. Hay dos formas de corregir esta falla, una es remover los inyectores y cambiar las ligas de estos mismos por unas nuevas. Pero esto no corrige el problema, sólo lo parcha por unos meses. La otra solución es remover los inyectores, remplazar los tubos de la cabeza o coppers, mandar a testear con una pop test stand y si todos los inyectores están bien, armarlos de nuevo. Otra falla muy común en estos motores es el alambrado de sensores; el sensor harness es el que corre de la computadora a todos los sensores del motor incluyendo a los inyectores. Es un harness de una sóla pieza, el mecánico le cobra caro por cambiar, porque hay que desarmar mucho y porque casi todas las plogas son iguales y si te equivocas y conectas al sensor equivocado, entonces el camión no tiene turbo boost. Pasa que en una compañía que tiene 20 camiones idénticos, que corren las mismas millas y que sólo a uno se le quema el alambrado. No encuentro el porqué de esta falla, la Volvo sabe y tiene muchas quejas y reclamos por esta falla y les ha quedado mal a todos los clientes que tienen motor Volvo. El turbo hoy en día controla tantas cosas, que una falla vuelve loco al mecánico y al bolsillo del dueño del camión. Cuando el mecánico diga que el problema es el turbo, agárrese, y no se caiga, el turbo es una de las partes más caras. Muchos mecánicos compran y ponen el turbo y despachan el camión sólo para que al mes de trabajar el turbo se vuelva a dañar o más serio se dañe la cabeza del motor. Para que no le suceda,

primero es detectar que la falla es el turbo, comprar el turbo nuevecito en la volvo. Nunca compre un turbo reconstruido porque es mentira, nadie los puede reconstruir, lo pueden lavar y pintar y decirle que esta reconstruido. El turbo por lo general cuando se descompone ocasiona otras fallas. Cuando estas otras partes han fallado es cuando el motor humea mucho y perdió fuerza. Si usted sólo compra el turbo y estas otras partes no son atendidas de inmediato, tendrá un gran problema y si quiere que su motor lo arreglen bien tiene que quitar y mandar a limpiar el DPF, limpiar el Exhaust Gas Cooler al mismo tiempo de cambiar su turbo nuevo. ¡De que le sale caro, le sale caro! Pero estos son los defectos de motores volvo, sabemos que el camión es bueno, bonito y barato. La garantía que ofrece la volvo es muy buena, pero acabándose la garantía el gasto es todo suyo. Siempre consulte con su mecánico respecto a cualquier problema o falla de su camión. Si tiene preguntas, puede llamarme al:

562-991-7561 o escribir a mi e-mail: cesarkkk@verizon.net

l dolor de rodilla es un problema bastante frecuente para muchos camioneros que día a día tienen que sufrir estas molestias. No tiene una causa, ni todos los dolores son iguales. Es importante mencionar, en primer lugar, que la rodilla está compuesta de tres huesos: el fémur, la tibia y la rótula. El fémur, en la parte superior, se une junto a la tibia, en la parte inferior, mientras que la rótula es un pequeño hueso intermedio. Algunos de los síntomas del dolor de rodilla, según la gravedad y tipología del problema, pueden ser: hinchazón y

rigidez, enrojecimiento y calor al tacto, debilidad e inestabilidad, ruido o sensación de crujido y la incapacidad de enderezar completamente la rodilla. Las causas del dolor de rodilla son varias, pero se destacan: la artrosis y la artrosis, la bursitis, la infección en la articulación, la tendinitis o un desgarro muscular. El uso intensivo de la rodilla predispone a las lesiones, como también realizar actividad física sin haber realizado calentamiento previo o con mala forma; también, la mala posición de la rodilla por mucho tiempo en el caso de los camioneros que tiene que estar con el pie en el acelerador por muchas horas provocando dolor y enderezamiento de la rodilla. El tratamiento del dolor de rodilla varía según la gravedad y tipo de dolor y según el origen de la lesión. Un tratamiento primario implica reducir la inflamación para evitar mayores complicaciones: a través del reposo, protección de la rodilla y de ciertos ejercicios de

movimiento. Otros casos pueden requerir el uso de medicamentos, terapia física y hasta cirugía. Es altamente recomendable que consulte con un profesional calificado antes de automedicarse o comenzar cualquier tratamiento. La consulta con un profesional es especialmente indicada cuando el dolor sea severo, cuando no pueda doblar completamente la rodilla, cuando tenga fiebre o cuando la rodilla tenga algún problema físico visible, como alguna deformación o coloración anormal. Pregunte a su médico acerca de este problema.

Se recomienda visitar a su médico, para recibir una información más amplia de este tema.

on el saludo de siempre a todos los transportistas y especialmente a los traileros. En esta ocasión les diré el por qué deben guardar los documentos relacionados con su trabajo como por ejemplo: Log books, reporte de millas, recibos de diesel, comprobante de la carga, registraciones, aseguranza, inspecciones mecánicas, etc. etc. Por si no sabe, hay diferentes tipos de auditorías, y cada una pide diferentes requisitos y tiempo para auditar. A usted le pueden llamar para hacerle una auditoría, el DMV, IRS, CHP, SBOE, DOT, ASEGURANZA, por mencionar algunas. Ellos le pedirán documentos que abalen su trabajo hasta por 5 años atrás, y lamentablemente muchos dueños operadores no son organizados y tiran los documentos a la basura pensando que ya no les servirán. En una auditoría si no tiene los documentos lo pueden multar y ponerlo fuera de servicio, es muy importante ser organizado y tener todos los documentos al día. Le puedo decir que muchos pierden dinero hasta cuando hacen los taxes al terminar el año, porque no se acuerdan en donde están los recibos de los gastos del camión durante el año. Luego no pueden deducir los gastos reales en los impuestos, y pierden dinero que es suyo. Hasta para adquirir placas apportioned te piden comprobantes de domicilio que estén a su nombre, como pago de la casa, recibos por servicios, impuestos, etc. Les digo esto, porque el gobierno está dando dinero para cambiar tu camión viejo por otro más nuevo, y como requisito principal piden dos años de comprobantes de domicilio en California, es increíble que muchos camioneros no puedan recibir este beneficio por falta de documentos básicos. Al no presentar estos comprobantes le costará más caro. Se recomienda archivar 5 años. Yo Gilberto García le puedo ayudar a llevar el control de gastos de su camión, y mes a mes tendrá todo organiza-

do para que al fin del año no tenga que estar buscando y sumando los recibos para los impuestos. Le diré como funciona el millage junto con el reporte del IFTA y New México. Que puede deducir para sus impuestos, y como pagar su renovación de placas apportioned, solamente llámeme al Tel: 562.375.1436 estoy a sus órdenes. Recuerde mandar sus comentarios a la revista EL Trailero para saber que tan útil son estos artículos en su profesión como camionero, cierro con un comentario de motivación: imagine la oportunidad de seguir aprendiendo por el resto de su vida, algunas personas dejan de aprender y otras seguimos adelante. En tiempos de dificultad es mejor mantenerse ocupado para descargar toda tu energía en proyectos positivos. Hasta la próxima atentamente Gilberto García.

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SOPA DE TRAILEROS AD FLEET CHARIOT SPRING FALCON HAWK TRANSPORTATION

ICANA IXTUS LOGISTICS LILO WELDING PARTNER TRUCK RENES TIRES SanChez MUFFLERS SOUTH GATE VALLEY BUSINESS

i hijo, está por comenzar la Universidad decidí comprarle un auto y visitamos un Dealer local, escogimos un carro económico y pequeño, ideal para él, pero al momento de cerrar la transacción, el agente de ventas procedió a correr mi reporte de crédito. ¿Cuál fue mi sorpresa? El reporte muestra que tengo una orden de embargo de parte del IRS por impuestos que se deben. Al revisar mis impuestos de años anteriores y comprobar que no tengo ningún saldo pendiente, decido llamar al IRS. El IRS me responde que efectivamente tengo una deuda de impuestos por ingresos que no reporté y esos ingresos fueron ganados en otro Estado que nunca he visitado y menos residido. Esta deuda ascendía a más de $ 30,000 dólares, la cual el IRS quería que lo pagara de inmediato. Sin embargo les expliqué que esos ingresos no me pertenecían, pero para eso debía comprobarles.

mostrando que el/ella trabajó en diferentes trabajos y en varios Estados

El robo de Identidad, es un problema que puede afectar a cualquier individuo y el caso anterior nos muestra que tan vulnerable somos ante un sistema en que nuestra información puede ser hurtada por individuos inescrupulosos. Este año el IRS ha establecido proyecciones adicionales en un intento de reducir el robo de identidad, como resultado a muchos contribuyentes se les han retrasado sus reembolsos. Existen dos escenarios muy comunes: 1) El contribuyente recibe una noticia de auditoría de parte del IRS,

1) Que el IRS ha recibido más de una declaración de impuestos o;

2) El contribuyente trató de enviar sus declaraciones de impuestos y estos fueron rechazados por el IRS porque alguien más envió sus taxes usando su número de Seguro Social. El sitio de internet del IRS da sugerencias a las víctimas de robo de identidad y te advierte que el IRS no envía ninguna comunicación a los contribuyentes a través de correos electrónicos. Antes de que un robo de identidad pase guarda bien tu identificación. ¿Qué puedo hacer si el IRS me contacta porque alguien ha usado mi número de seguro social ocasionándome un problema en mi declaración de impuestos? Si tú recibes una carta por correo de parte del IRS que indique un robo de identidad, y si tú crees que alguien ha usado tu número de seguro social, por favor responde inmediatamente al nombre y dirección de donde el IRS te está enviando y si la carta de indica:

2) Si tú recibiste ingresos o salarios de un empleador que no conoces. Recuerda, si alguien te robo tu identidad, este podría usar tu número de seguro social para hacer declaraciones de impuestos y recibir reembolsos. Si el ladrón hace sus impuestos antes que tú, el IRS creerá que tú ya hiciste tus impuestos y que tú ya recibiste tu rembolso, si eres elegible, por lo tanto si haces otra declaración de impuestos esta será rechazada. También existen otros propósitos de el por qué tu número de seguro puede ser robado y esto puede tener consecuencias mucho más graves, como cuando el individuo solicita tarjetas de créditos, compra casa o autos bajo tu nombre y estos créditos no son pagados. El robo de identidad es un delito que se ha incrementado en los últimos años de una forma alarmante y se recomienda seguir muy de cerca tus transacciones comerciales y solicitar tu reporte de crédito por lo menos dos veces por año. Si tu has sido contactado por el IRS y no has logrado solucionar este problema, por favor contacta a la unidad especializada de protección de identidad del IRS, llamando al telefono: (1800) 904-4490. Recuerda, si tienes alguna pregunta acerca de este u otro tema de impuestos, no dudes en comunicarte con JAGG TAX SOLUTION, INC. Al tel. (909) 590-9307. ¡ ¡ ¡DEFIENDETE!!!

SEGURIDAD AL VOLANTE

o resulta un misterio para nosotros hablar los famosos “cuatritos” que se nos atraviesan todo el tiempo y uno tiene que andar abusado para no desbaratarlos. Pero no solo de ellos, también debemos estar alerta con nuestros mismos coleguitas que no toman conciencia de la gravedad de los accidentes. Muchos pensamos que nunca nos va a pasar a nosotros pero nadie tiene la vida y el destino comprados. Un segundo de descuido representar muchas veces la diferencia entre la vida y la muerte. Recuerde que un accidente puede cambiar su vida y la de toda su familia amigo chofer. El trabajo de troquero es sumamente peligroso y nos consume mentalmente ya que tenemos que pasar muchas horas concentrados en la carretera, batallando con el tráfico, con las imprudencias de los demas. Tenemos que luchar contra el tiempo para poder cumplir con nuestras citas para las levantadas y tiradas, etc. Precisamente por eso le preguntabamos al inicio del artículo: La mejor defensa.... ¿Un buen ataque?. Pues la respuesta es rotundamente: NO. La mejor defensa es

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manejar a la defensiva. Manejar no es una pelea señores. Aprendamos a manejar respetandonos y cuidandonos unos a otros. Manejar a la defensiva es estar alerta todo el tiempo mirando nuestros espejos y al frente para que si vemos alguna señal de peligro estemos preparados para poder salir vistoriosos de cualquier dificultad. Manejar a la defensiva es también conducir con precaución, es decir manteniendo una velocidad y distancia que resulte segura para las condiciones de tráfico y clima. Mantener una velocidad y distancia segura es quizá la clave de esto ya que si conducimos a una velocidad adecuada nos dará mas tiempo para reaccionar de una manera rápida y segura. La distancia que mantengamos con referencia al vehículo que tenemos al frente también es de mucha ayuda ya que dado el caso de que el tráfico se detenga inesperadamente podremos pensar, reaccionar y detenernos en forma segura. Otro factor importante para que podamos estar en condiciones de manejar a la defensiva es cumplir con nuestras horas de descanso. Un chofer que no a dormido lo suficiente es un chofer que no esta en su 100% de capacidad de concentración. Un chofer que no ha cumplido con el descanso que las horas de servicio ordenan se convierte en una

bomba de tiempo para todos quienes transitamos en las carreteras. Recordemos que el mayor índice de causas de accidentes en las que se han visto envueltos vehículos comerciales se ha debido a choferes cansados. Por este motivo Ardwin Freight le dice, “es hora de que tomemos conciencia amigo chofer. No nos convirtamos en un número más en las estadísticas de muertos y heridos en accidentes de transito. Muchos choferes se quejan de que ya no los dejan trabajar, de que las reglas están hechas para eliminar a los troqueros, piensan que todos están en contra de nosotros, pero no es así. Pongámonos una mano el pecho y seamos concientes de las razones por las que las autoridades se han visto en la necesidad de mejorar el sistema de control para los choferes comerciales. La respuesta es muy sencilla; lo que se busca es reducir el índice de mortalidad en accidentes en que se envuelven troques y hacer los freeways cada vez más seguros para todos. Lo que si es cierto es que esta es una tarea de todos quienes conducimos no solo es de los troqueros. Ardwin Freight le pide que tome conciencia y conduzca de manera segura por respeto a usted mismo y a los demás. Es hora de que cada uno de nosotros colaboremos con la seguridad en nuestras carreteras para lograr que manejar sea cada vez más seguro y placentero para todos. Ardwin Freight quiere aprovechar la oportunidad para informarle que estamos ofreciendo trabajo a dueños operadores con o sin permisos para correr los 11 Western States. Para mayor información llamenos ahora mismo al: 1-800-927-8153 o visitenos directamente de Lunes a Viernes de 7am a 5pm en nuestras oficinas ubicadas en el: 9175 San Fernando Road Sun Valley, CA 91352. Que tenga un buen dia y un viaje seguro.

PREGUNTA AL ABOGADO Gabriel Torres, ¿Cómo se debe de hacer cuando a uno le dan un ticket en otro Estado y por desidia pierde el ticket y no se acuerda de la ciudad donde te lo dieron, ni la corte, menos el teléfono? ¿Qué se hace en estos casos? ¿A donde uno tiene que recurrir?. Ontario, CA RESPUESTA Estimado señor Torres, lo primero que tiene que hacer es ir a la oficina del DMV de el Estado de donde le expidieron su licencia para obtener su record de manejo y si la corte del Estado ya reportó el ticket, ahí debe aparecer, pero si no se ha reportado no aparecerá. Algunas cortes no reportan al DMV de otros Estados los tickets, entonces tiene que tratar de recordar en que Estados estuvo y llamar a las cortes para ver si ah esta el ticket. Llame a mi oficina al (818) 804-4114 PREGUNTA AL ESPECIALISTA EN TRANSPORTE Mi nombre es Pedro Aguirre, estoy a punto de sacar todos mis permisos porque quiero ser un dueño operador, pero quiero saber si es bueno que saque mis permisos bajo mi seguro social o es necesario obtener un número federal para estos trámites, ¿qué me aconseja?. Imperial, CA 92251 RESPUESTA.- Gracias por mandar su pregunta Sr. Pedro A. déjeme decirle que para tramitar algunos permisos puede hacerlo con su seguro social, pero lo más indicado es que usted saque un Federal ID ( EIN ). Este número está conectado a su seguro social y es requerido para casi todos los trámites para sacar permisos, Placas, Aseguranza y el IRS; por ejemplo, para pagar el 2290 ( Road Tax ) no lo puede hacer con su seguro social, tiene que hacerlo con su Federal ID; además, usted no quiere darle su seguro social a cualquier persona mejor de su EIN # o Federal ID como lo quiera llamar en todo lo relacionado a su negocio de transportación. Muchas gracias por leer esta excelente revista El Trailero para mayor información puede llamarme al Tel:562.375.1436 atentamente, Gilberto García.

PREGUNTA AL CONTADOR- Mi nombre es Gualberto Villarroel, me hice corporación hace dos años y veo que tengo muchos pagos tanto al EDD, la Corporación, seguro social y más. Sume mis ingresos, pero los gastos de: mecánico, permisos, aseguranza, Ifta, y demás, no me alcanza para cubrir gastos de la corporación, antes sólo tenía el DBA y salía a las justas, mi pregunta es ¿tomé una buena decisión al hacerme corporación? o ¿en qué me beneficia todo esto? ya que este negocio ya no está bien reenumerado, le pido un consejo y lo seguiré al pie de la letra, gracias por su atención. Santa Rosa, CA. RESPUESTA: Estimado Gualberto de Santa Rosa, California, le agradezco su pregunta y es para mí un placer poder contestarla. Sí efectivamente el manejar una corporación requiere de ciertos controles y seguimientos en los cuales al final pagamos más en impuestos como corporación, que cuando se es solamente dueño individual. Los expertos recomendamos convertirse en corporación a aquellos que tienen una cantidad de ingresos de $ 200,000 o más y que están pagando en impuestos anuales de $ 9,000 en adelante. Existen dos razones importantes por la que un dueño individual puede tomar la decisión de convertir su negocio de transportación en corporación: Uno es para ahorrar en impuestos, dos es por alejarse de las auditorías, ya que el porcentaje de auditorías ante el IRS para dueños individuales es más alta. Espero haber contestado su pregunta. Si quiere más información, le invito que visite el www.eltraileromagazine.com y elija IMPUESTO AL VOLANTE by: Gustavo Núñez y encontrará dos artículos titulados“ Parte I y II: Realidades y Mitos de Una Corporación” o llame al: (909) 590-9307, Jagg Tax Solution, Inc. y le contestaremos sus preguntas adicionales. PREGUNTA AL MECÁNICO - Mi nombre es Renzo Atilano, trabajo para una compañía local de California para la cual manejo desde hace tres años, donde adquirimos camiones semi-nuevos, estos vie-

nen equipados con el sistema de filtro por las emisiones, pero muchos de mis compañeros están teniendo problemas con estos filtros, escuché que muchos están gastando dinero extra por que la garantía no les cubre, hace poco me tocó gastar en el mío, ¿hay alguna manera de que no se descomponga? y que uno no tenga que gastar dinero que siento que fué una mala idea de los que cuidan del medio ambiente. Victorville, CA RESPUESTA.- Todo este nuevo motor después del año 2008 van a tener el sistema DPF. Que esto es el sistema de regeneración, osea limpieza del mofle. Este DPF funciona al igual que la estufa de su casa cuando su esposa cocina un pastel de piña a 350 grados. Después de sacar el pastel, quedan cumbres de pan quemado. Arriba de la estufa hay un botón que lo presiona y la estufa se calienta casi al doble para quemar al punto de evaporar el pan quemado, sólo para que usted no tenga que limpiarla a mano, lo mismo sucede en su camión, a la semana de trabajar local, el camión pide la regeneración. Usted se tiene que parar y presionar el botón para acelerar por 40 minutos. Ya limpio su catalizador, el camión vuelve a trabajar con fuerza y sin luces prendidas. Cuando el sistema de “Regen” falla, la garantía del camión por lo general lo cubre, pero hay muchas trampas. Si ya casi se le acaba la garantía o ya se le acabó, todavía puede reclamar garantía, esta garantía se llama “Emisión warranty”. Si la falla está relacionada con el sistema de DPF o Emisiones, el dealer puede cobrar al fabricante. ¿Cómo prevenir que no falle? El sistema si ha salido bueno. Lo malo es que dura trabajando sin dar problemas alrededor de cuatro años. Cuando el sistema falla, hay que arreglarlo por completo. Esto quiere decir, no cambie la pieza dañada porque si no a la semana o el mes entrante el camión vuelve a fallar, no es culpa del mecánico, el camión empieza a fallar relacionado con el sistema de “Regen”. Llámeme para cualquier consulta al: 562-991-7561

Varios aspectos provocan que en esta época, como

nunca antes, los hombres no tengan ganas de tener intimidad con su pareja. Algunos factores: como la crisis económica, la depresión y los problemas físicos pueden causar la disminución de la libido en los hombres. Ian Kerner es un consejero de sexualidad y autor exitoso del New York Times y nos explica paso a paso este problema. Aquí les va la primera frase, que ahora es usada por muchos camioneros: “Hoy no, mi amor, tengo dolor de cabeza”. ¿Cuántas veces ha escuchado esto un hombre? Esposos de todo el mundo conocen el rechazo sexual, pero ahora más que nunca esas palabras (o con alguna variación) son dichas por los hombres a sus parejas femeninas. Mientras que la sabiduría convencional nos ha mostrado que suelen ser las mujeres las que inevitablemente pierden el interés en el sexo, lo opuesto también suele ser cierto. El bajo deseo sexual de los hombres también existe, y es probable que ocurra por un sinfín de razones: Hay varias causas físicas posibles que expliquen el bajo deseo sexual masculino: desde enfermedades cardiacas, antidepresivos, uso de alcohol o drogas, hasta bajos niveles de testosterona. Si un hombre ya descartó otros factores, sería buena idea visitar al médico. El impulso sexual de un hombre suele estar ligado a su autoestima, cuando uno sufre, también el otro. La crisis económica ha afectado seriamente a varios camioneros, con cambios o pérdida de empleo, pérdida de su casa, pérdida de su camión y auto, en situaciones donde sencillamente que no le paguen sus cargas o le den un cheque sin fondos, todo esto produce temores financieros y depresión, que pueden sumarse para reducir la libido drásticamente. Podría

sentirse menos hombre, sin importar que su pareja no deje de decirle que: “el dinero no importa”; aunque si esta frase la dijeran las mujeres con más frecuencia, sería de gran ayuda para tener un compañero con mayor autoestima. Las sensaciones como el enojo, el resentimiento y la falta de satisfacción general con una relación, pueden confundir la vida sexual de un hombre hacia su pareja, pero estos problemas no necesariamente hunden la libido. Sí, tal vez puede decir que no está de humor, pero eso implicaría que ponga su energía sexual en otra parte, ya sea en la masturbación, en clubs de strippers o con una amante. Lo que ocurre fuera de la habitación afectará a lo que ocurra dentro de ella, y cuando un hombre está aburrido en una relación, tiende a aburrirse dentro de la recamara. El deseo sexual no es un interruptor que puedes prender y apagar. Los medios dicen continuamente a los hombres que las mujeres necesitan más ‘calentamiento’ antes de tener relaciones, pero que no notan que los hombres también necesitan más atención por la mujer para poder formar parte del mismo programa y que necesitan comprender que el deseo de los hombres también es todo un mecanismo bastante complejo, mismo que consiste en todo un abanico de opciones y que hay que saber manejarlo. Los hombres no sólo son erectores con pies, listos para ir a donde los lleven. Sucede que cuando un hombre no está interesado en el sexo, es mucho más probable que una mujer lo tome como un insulto o como un reflejo de su apariencia y olvida analizar todos los factores descritos anteriormente. Además, estadísticamente, las mujeres son más propensas a guardarse sus emociones que los hombres. Así que, amigo trailero, si crees que tienes este problema.