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MÉLI MÉLO
EDITO est un peu le Bronx dans ce jeune monde l’enduro ! Aujourd’hui pour évoquer le VTT polyvalent, on parle de XC polyvalent, Cross Mountain, All Mountain, Over Mountain, Enduro, Big Mountain… auxquelles on ajoutera les déclinaisons françaises XC engagé, Enduro engagé et Freeride light ! Vous vous y retrouvez ? Non ? Et bien rassurez-vous vous n’êtes pas les seuls. Côté organisation c'est aussi la cacophonie… Les Américains décernent un titre de Champion du Monde All Mountain, les Français organisent de leurs côtés un Enduro des Nations, des Coupes d’Europe, un Trophée de France… Le tout sans la moindre concertation. Difficile pour le grand public d’y comprendre quelque chose et au final on devient vite champion du monde de son quartier… Pour finir, parlons d’un méli mélo qui concerne Enduro Tribe. On nous demande régulièrement si nous avons quelque chose à voir avec le distributeur Tribe Sport Group. Et bien la réponse est non, nous partageons simplement le même intérêt pour la pratique du « real Mountain bike ». Enduro Tribe est 100% All Mountain et surtout complètement indépendant. Essayons de clarifier tout ce bric à brac et si pour vous le VTT c’est avant tout le plaisir, la bonne humeur et les « tirages de bourre », ça tombe bien vous êtes dans la bonne tribu !
C’
#03 SOMMAIRE 04 NEWS 07 PODCAST 08 RENCONTRE (Fred Funel - VERTICAL 8) 12 ESSAI (Sunn Kern LT S2) 17 ÉVÉNEMENT (Mondial du VTT aux 2 Alpes) 24 ENTRAINEMENT (Rouler sous la chaleur) 26 LA COLOLONNE
Bonne lecture, à très vite au détour d’un sentier et sur les évènements, Quentin (Rédac’chef)
................................................................... ENDURO TRIBE ALL MOUNTAIN MAGAZINE est édité par : Enduro Tribe SARL 12 rue de Mouthe 25160 Labergement Ste Marie Tél : 03 81 39 20 37 Site Internet : www.endurotribe.com
(Chef de Publicité) (Impression) (Rédacteur en chef) Alice Ferré Imprimerie Néotypo Quentin Chevat quentin@endurotribe.com alice@endurotribe.com (Dépôt légal) (Pilotes essayeurs) (Graphiste) A parution. Gregory Noce Jessica Oudot JUILLET 2010 Quentin Chevat 06 60 90 59 77 (Photographes) Quentin Chevat, Constructeurs
(Couverture) Pilote : Greg Noce Photo : Quentin Chevat
Le Magazine gratuit ENDURO TRIBE est distribué en France chaque mois dans 50 magasins partenaires spécialisés VTT All Mountain. Le Magazine est aussi distribué sur les plus grands événements VTT All Mountain.
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procédé que ce soit des pages publiées dans le présent magazine faites sans l’autorisation de l’éditeur est illicite et constitue une contrefaçon. Seules autorisées, d’une part, les reproductions Toute reproduction ou strictement réservées représentation intégrale à l’usage privé du coou partielle par quelque piste et non destinées à
une utilisation collective, et d’autre part, les courtes citations justifiées par le caractère scientifique ou d’information de l’œuvre dans laquelle elles sont incorporées. (art. L.122-4, L.122-5 et L.335-2 du Code de propriété intellectuelle).
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NEWS NEWS
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Scott Genius LT 2011
Scott avait innovée en sortant le premier modèle enduro avec le Ransom en 165 mm. Aujourd’hui, Scott récidive avec son remplaçant en présentant le Genius LT, un enduro en carbone doté de 185 mm de débattement. Via la manette Twin Loc, le débattement évolue sur 3 positions : 0–110–185 mm. Deux versions carbone et deux alu seront au catalogue.
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Lapierre Spicy 2011>>>>>>>>> Le Spicy (160 mm) reçoit quelques améliorations pour 2011 : douille de direction conique, cadre en aluminium Supreme 6, axe arrière 12x142 mm à serrage rapide et passage de gaine interne pour la tige de selle télescopique. Disponible en 4 versions (216, 316, 516 en photo et 916).
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Red Bull Trail Fox ...............
René Wildhaber (Trek) a remporté pour la quatrième fois la Red Bull Trail Fox devant notre Jérôme Clementz (Cannondale) national et le Suisse Thomas Tödtli. Cette course au format original s’est déroulée en 4 manches avec une DH nocturne, un Dual Pumptrack, un parcours Northshore et une descente marathon. Photo Red Bull Photofiles.
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Shimano XTR 2011>>>>>>>>>>
NEXTSPAD
Le guide de poche annuel du VTT NEXTSPAD est de retour pour la deuxième saison. Le guide est destiné à tous les pratiquants curieux d’explorer de nouveaux terrains de jeu. NEXTSPAD est présent en kiosque de mai à juillet au prix de 2,50 euros. Il sera ensuite disponible dans les magasins spécialisés ainsi que sur les événements.
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Happy Bike Camp
Le groupe XTR sera disponible en 2x10 et 3x10 vitesses. La grosse nouveauté c'est que Shimano sortira deux groupes XTR : un destiné au XC et un autre orienté All Mountain (photo) avec des freins, roues et pédales spécifiques.
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Just for fun En pleine ascension lors de la Mavic Free Trail, Greg Noce (Specialized) et Vincent Julliot (Bike) nous ont offert quelques figures de slopestyle…
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Vous recherchez des sensations fortes, une envie de progresser, ou tout simplement d’apprendre à rouler sur un vélo de descente ? Basé à Tignes le lac, HappyBike vous accueille tout l’été de Juillet à fin Août avec des moniteurs spécialisés VTT pendant une semaine ! Tout est pensé pour s’amuser ! Infos et réservation sur www.happybikecamp.com
NEWS
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Cannondale Jekyll et Claymore 2011>>>>>>>>>>>>>>
Exit le Moto 160 mm et le RZ 140 mm. Pour s’affirmer sur le segment All Mountain, Cannondale ressuscite son modèle Jekyll qui ne conserve que le nom. Le Jekyll est doté d’un système de suspension à amortisseur Fox DYAD tiré et réglable en 90 ou 150 mm. Il y aura trois versions carbone et deux en alu. Photo de droite : à la frontière entre le Freeride et l’Enduro, le Claymore débarque avec ses 180 mm de débattement. Modèle uniquement en alu, il utilise aussi un amortisseur en traction qui sera lui réglable en 110 mm et 180 mm, le tout à partir de la manette au guidon.
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Prapic Classic
Scott, avec son futur Genius LT, devient partenaire de la Prapic Classic 2010 qui se disputera à Orcières les 21 et 22 août prochains. Au menu, reconnaissances obligatoires le samedi plus prologue. Dimanche, départ en solo ou par équipe de 3 pour 16 km de descente marathon. www.orcieres-vtt.com
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Tribe 10 000
Rémy Absalon (Commençal IRWEGO) remporte la Tribe 10 000, sa seconde Enduro Series 2010, devant Jérôme Clementz (Cannondale) et Alex Balaud (Tribe Sport Group). Anne Caroline Chausson (Sunn) s’impose chez les Dames. Côté Trophée des Nations, peu de suspens puisque la France a tout raflé avec trois équipes sur le podium.
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Des nouvelles du Népal ...... Les deux premiers chantiers financés par les pilotes et les partenaires du Urge Népal sont terminés et les enfants ont même commencé leurs cours. La suite du programme : deux nouveaux chantiers de construction commencent ! De plus, des actions de parrainage d’enfants se mettent en place et Urge Népal y prendra un rôle actif…
NEWS
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Specialized 2011>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Versions EVO...
On en rêvait (voir notre essai du Stumpjumper dans notre mag #02), Specialized l’a fait ! La firme californienne proposera dès 2011 une finition Expert EVO pour son Stumpjumper FSR et son Enduro. Au programme de la séance de musculation : tige de selle télescopique, plus de débattement, composants plus costauds et plus larges, douille de direction conique, boitier de pédalier BB30 PressFit, double plateau avec guide chaine… Le Stump’ EVO est doté de 145 mm à l’arrière et reçoit une fourche Fox 32 en 150 mm de débattement. L’Enduro EVO passe quant à lui à l’amortisseur à ressort (toujours 160 mm) et à une fourche en 170 mm de débattement. L’enduro EVO
Le Stumpjumper EVO
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Orange Five 2011
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De la couleur...
Specialized a revu ses coloris, plus fashy pour 2011, avec notamment un coloris Monster Energy pour la version S-WORKS de ses vélos.
L’Enduro S-WORKS Monster Energy
L’Enduro S-WORKS « What Matt Rips »
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Les Anglais d’Orange ont prévu quelques améliorations techniques pour leur modèle All Mountain Five. Au programme pour 2011 : douille de direction conique, tube de selle de diamètre 31,6 mm permettant le montage de la plupart des tiges de selle télescopiques et axe arrière Maxxle 12x135 mm avec serrage rapide.
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PODCAST
Chaque mois dans Podcast, nous vous présentons le meilleur du net à voir, écouter ou télécharger librement. > Maxi + Enduro
> Couillu
Résumé vidéo de la Maxiavalanche de Samoëns. L’organisateur UCC inaugurait un format d’épreuve original avec un enduro de qualification le samedi et deux descentes marathon le dimanche.
Lindsay Voreis, la femme du pilote Kirt Voreis, décortique dans cette vidéo sa nouvelle trouvaille « les Big Balls » qui permettent aux Dames de survoler n’importe quel passage technique à VTT. C’est drôle et ça se passe de commentaires…
Les vidéos All Mountain
du moment à voir
absolument !
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> Jekyll
www.endurotribe.com/2010/06/videode-la-maxiavalanche-de-samoens/ Les pilotes Jey Clementz et Chris Van Dine nous montrent les capacités du Cannondale Jekyll à rouler vite et fort, tandis que Peter Denk (le concepteur) nous parle du nouveau concept de cadre et suspension. w w w. e n d u r o t r i b e . c o m / 2 0 1 0 / 0 6 / cannondale-jekyll-2011/
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> Pérou
Marco Toniolo part cette fois-ci direction le Pérou pour un trip en compagnie de Rob J et René Wildhaber (Trek)… www.endurotribe.com/2010/06/ rene-wildhaber-en-trip-au-perou/
www.endurotribe.com/2010/06/couillu/
RENCONTRE FRED FUNEL VERTICAL 8... TEXTE & PHOTOS : QUENTIN
Retrouvez la vidéo de la rencontre sur www.endurotribe.com rubrique « vidéos »
une super nana qui me supporte dans tous les sens du terme au fil de mes aventures.
Intrigués par un stand original habillé d'un filet de camouflage, nous partons à la rencontre d'un grand gaillard vêtu de noir. Très pro, il nous présente sa gamme de sacs Vertical 8 et on sent dans son discours une grande expérience du terrain. Il nous apprend alors qu'il s'appelle Fred Funel, qu'il était dans les forces spéciales, qu'il avait besoin de gros challenges pour avancer dans sa vie civile. Nous repassons un peu plus tard à son stand, il semble surpris qu'on ne vienne pas pour lui vendre de la pub mais qu'on veuille l'interviewer. Ce bonhomme a des choses à raconter, maintenant que la glace est brisée l'interview peu commencer. Enduro Tribe : Peux-tu te présenter en quelques mots ? Fred Funel : Je suis le créateur de la marque Vertical 8. J’ai 42 ans, il paraît. Je suis papa de trois enfants et je suis marié avec
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E.T. : Racontes-nous l’histoire de la marque V8... F.F. : Suite à un accident, j’ai mis fin à ma carrière militaire dans les forces spéciales. Quand on a vécu quelque chose comme ça de très spécifique avec un fort engagement que ce soit mental ou physique, c’est très difficile ensuite de trouver dans la vie normale de tous les jours une activité qui fasse vibrer. Pour ma reconversion, j’avais envie de vendre des produits sur internet. Grâce à un ami qui m’a ouvert « les portes de l’Asie », je me suis rendu compte qu’il y avait des usines là-bas capables de développer mes idées, donc Vertical 8 est née comme ça. Les débuts ont été un vrai chemin initiatique. Il a fallu se poser les bonnes questions, trouver des gens intéressés pour découvrir le produit, le tester et critiquer. L’aventure V8 me permet de rester au contact de l’armée et du sport de haut niveau. E.T. : Comment as-tu vécu ton retour à la vie civile ? F.F. : Très difficile… Parce que quand on fait quelque chose comme ça d’un peu particulier et qu’on est en décalage avec Monsieur tout le monde c’est difficile de rentrer dans le moule. C’est dur de retrouver une activité professionnelle qui nous fasse vibrer. La création d’entreprise et monter une équipe sont de vrais motivations.
...LA FORCE RENCONTRE SPECIALE E.T. : Que signifie Vertical 8 ? F.F. : La verticalité est importante. C’est aller toujours plus haut toujours plus loin. C’est aussi prendre de la hauteur. Le 8 c’est un degré de finesse dans le parapente, un degré de verticalité et un niveau de difficulté en escalade. Le chiffre huit représente aussi l’infini pour les Chinois. C’était aussi mon numéro au basket ! V8 c’est un peu comme le moteur du même nom : discret à bas régime et très puissant lorsqu’on le sollicite. E.T. : Combien de personnes travaillent chez V8 ? F.F. : Moi même, ma moitié, un responsable marketing, une assistance administrative et une personne dans notre bureau chinois pour suivre le développement de mes idées au quotidien. E.T. : Comment fais-tu pour allier qualité, technicité et prix attractifs ? F.F. : Pour avoir des prix accessibles, la fabrication se passe en Asie bien sûr. J’ai plusieurs usines là bas avec lesquelles je travaille puisqu’à chaque fois on va bosser sur des concepts différents (poches à eau, thermo-soudage hautes fréquences,…). On recherche les bons prestataires aux bons endroits. Pour tout ce qui est conception développement, on travaille en France et en Europe. Je fais appel à des designers qui peuvent être français, suédois ou encore russes, c’est un petit peu bigarré. Pour les tests et la mise au point, je fais appel à des athlètes de hautniveau, aux secours en montagne et à des corps d’armée des forces spéciales. E.T. : Comment le milieu du VTT t’a-t-il accueilli ? F.F. : Bonne question ! Je pratique le VTT depuis longtemps, j’ai acheté mon premier VTT en 1988 : un MBK. Je connaissais déjà à l’époque les « gros vélos » puisque je faisais le couillon dans la colline avec une mobylette sans moteur. Pour ce qui est de mon accueil, j’ai rencontré des gens qui ont été des parrains pour moi
(comme Laurent Lecorre de chez Hope) qui m’ont mis en relation avec les bonnes personnes et m’ont conseillé sur les événements où il fallait être présent. Petit à petit, on commence à découvrir le monde du VTT, c’est un petit monde. Ayant travaillé tôt et longtemps dans l’armée, j’ai une vision assez ingénue et naïve du milieu. Quand je vois arriver des journalistes je suis content, je crois qu’ils vont parler de moi puis finalement ils veulent me vendre de la pub (rires). E.T. : Quelles sont tes principales difficultés ? F.F. : Mes principales difficultés ? Euh… je n’en ai pas ! (rires). Je suis plus entrepreneur que businessman, je ne suis pas là pour faire un coup mais pour construire sur la durée. C’est difficile de trouver un réseau de distribution qui me corresponde, trouver des gens qui aiment la marque et qui ont envie de la vendre.
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RENCONTRE FRED FUNEL VERTICAL 8 E.T. : Comment fais-tu la promotion de tes produits ? F.F. : Je me mets torse nu (rires) ! J’assure un maximum de présence sur les salons et je m’appuis aussi sur mon super responsable web marketing. J’essaye de travailler avec des magasins « prescripteurs » à forte notoriété et à fort pouvoir médiatique. Quand la porte d’entrée est fermée, j’essaye d’escalader le premier étage voir le deuxième… E.T. : Plusieurs grandes marques se sont déjà imposées dans le monde du sac d’hydratation et bagagerie outdoor, qu’est ce que V8 apporte de plus ? F.F. : A l’armée, j’ai été dans les premiers utilisateurs de poches à eau, des Camelbak à l’époque. Ensuite Décathlon s’est mis à en faire des moins chères et donc j’ai été utilisateur de ces poches. Il y a un gros écart de prix entre les sacs « Décat » et « Camel » et c’est à partir de ce constat que j’ai voulu faire V8. J’essaye d’apporter de la nouveauté et de la technicité au meilleur prix sans toutefois me battre avec Décathlon.
de contenants pour transporter différents contenus avec des attentes telles que l’étanchéité, la résistance, la simplicité et l’intuitivité. E.T. : Quelles sont tes axes de développement ? F.F. : Je vais aller encore plus loin sur la partie étanche des sacs. Je bosse sur des sacs submersibles pour des gens qui travaillent sous l’eau et en toute discrétion… Après les idées ce n’est pas ce qui manque mais il faut trouver du temps. Possible aussi que je développe des produits hors bagagerie. La plupart de mes idées viennent d’un raisonnement simple du quotidien militaire : avoir à porter de main les indispensables pour dormir, manger et se couvrir.
E.T. : Comment défini tu l’esprit V8 ? F.F. : C’est hyper important pour moi les valeurs ; par contre je vais pas vous ressortir les 8 valeurs que j’avais essayé de trouver à l’époque… (rires). Je dirai l’humilité, l’entraide, donner le meilleur de soi-même, le goût de l’effort… Des valeurs que j’essaye de transmettre à petites doses à mes enfants.
E.T. : Peux-tu nous donner des exemples d’expériences militaires qui t’ont servi dans le développement de tes sacs ? F.F. : Les militaires se reconnaitront, à l’Armée on ne peut pas se permettre de faire du bruit lorsqu’on court et donc on met du chatterton sur toutes les extrémités velcro. Donc avec V8 plus besoin de tout scotcher… Le système de la dernière goutte et l’enveloppe néoprène des poches V8 sont issus de la culture militaire de ne pas porter de l’eau pour rien ni de la gaspiller si elle est chaude. J’ai plein d’anecdotes en mission mais celles là je les garde pour moi et elles ne sont pas toujours très intéressantes (rires)…
E.T. : A qui s’adresse tes sacs ? F.F. : Mes sacs s’adressent aux baroudeuses et baroudeurs des temps modernes. C’est à dire des nomades actifs qui ont besoin
www.v8-sport.com
Dernière minute... C’est officiel depuis le mondial du VTT, V8 a trouvé chez Anne Caroline Chausson la partenaire idéale pour représenter la gamme outdoor. L’athlète et la marque partagent les mêmes valeurs et la même exigence du travail bien fait, que ce soit pour atteindre un résultat ou produire le meilleur équipement. Anne Caroline Chausson utilisera le DDL 60.1 pour ses nombreux voyages et le modèle FR 8.2 au guidon de son Sunn Kern.
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ESSAI
SUNN KERN LT S2 ............................
L’Enduro « MADE IN » France Après déjà quelques années d'existence le Sunn Kern LT aura été décortiqué dans tous les sens par tous les pilotes, testeurs et presses différentes. Beaucoup de critiques et bien souvent très positives ont émané de ces essais. C'est pourtant sans à priori et en vidant mon cerveau de tout ce qui a été dit, que je décide de rouler ce bike qui est déjà entré dans la légende de la marque. Retrouvez la vidéo de l’essai sur www.endurotribe.com rubrique «les essais de la rédaction»
Texte : Greg Noce # Photos : Quentin
ESSAI L’ENDURO « MADE IN » FRANCE SUNN KERN LT S2
PRIX : 2499 EUROS POIDS : 13,6 KG (SANS PÉDALES)
FICHE TECHNIQUE Cadre : KERN LT Alpha Tubing 165 mm Fourche : ROCKSHOX Lyrik SA DFR Air 160 mm Amortisseur : ROCKSHOX Monarch 2.1 Freins : FORMULA RX 180mm Manette de dérailleurs : SRAM Trigger X5 Cassette : SRAM PG-950 9V Dérailleur avant : SHIMANO SLX Dérailleur arrière : SRAM X7 9V Pédalier : TRUVATIV Firex 2.2 24/36 Pneus : HUTCHINSON Toro Wire 2.35 Roues : UN Rifle Cintre : UN Origine SX Rised Potence : UN Origine Selle : SDG Bel Air RT Tige de selle : UN Origine Taille collier de selle : 34,9
otre vélo d'essai est le modèle S2 soit l'entrée de gamme en 165 mm. La cinématique de la suspension arrière ne change donc pas avec un mono pivot, biellette, basculeur qui a fait ses preuves au fil du temps. Cette année le bras arrière a été légèrement revu et notamment renforcé, le tube diagonal un peu plus cintré. Toutes les articulations sont montées sur roulements annulaires étanches avec une visserie torx inox.
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Pour 2499 euros, le montage proposé est plutôt propre avec les suspensions confiées à Rock Shox. Fourche Lyrik SA DFR air 160 avec réglages de compression air et détente uniquement. Amortisseur Monarch 2.1 avec réglages de compression air et détente ainsi qu'une clapetterie spécialement étudiée en rapport avec la cinématique du vélo. La transmission est en Sram X7 au niveau du dérailleur arrière, plus bas de gamme en X5 pour les triggers et pour stopper l'engin des Formula RX en 180 mm. A noter aussi un ensemble de pièces, cintre, potence, tige de selle et roues « made in » Sunn plutôt sympa. Côté look, ce petit coloris façon « milka » ne laisse pas indifférent, je ne suis pas un grand fan, mais les goûts et les couleurs...
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Action Nous effectuons notre test sur les alpages du Mont d'Or à Métabief pas encore « défoncés » par les vaches en cette période et sur un terrain assez caillouteux par moment et quasi sec, excepté au fin fond des bois où la racine reluit encore. C'est donc parti pour un petit tour de vélo de montagne au guidon de ce Kern LT. Une fois les SAG ajustés, la première impression statique est la relative fermeté de la suspension arrière. Beaucoup de compression hydraulique et une sensation de dureté tout au long de la course de l'amortisseur qui contraste un peu avec la fourche, déjà bien rodée et qui n'a aucune friction. Mais un vélo ne s'essaie pas sur un parking, c'est bien connu ! Au pédalage, le Sunn se comporte plutôt bien, et rend même très bien au train. Pas ou peu d'effet de pompage en danseuse, dû je pense à cette hydraulique ferme du Monarch. Je le trouve cependant manquant de nervosité suite aux accélérations répétées, un peu comme si on me retenait par le maillot.
SUNN KERN LT S2 ESSAI J'ai également eu du mal à trouver une bonne hauteur de selle pour pédaler, le boitier assez haut ne permet pas de trop monter la tige de selle sous peine de ne plus toucher les pieds par terre. Pour ceux qui ont de grandes guiboles comme moi c'est assez désagréable. Sur les montées techniques et franchissements le vélo retrouve là toutes ses qualités, avec un énorme grip à l'arrière, une assiette très équilibrée et du coup un boitier un peu haut mais qui permet de pédaler quasi partout sans faire de « touchette ». Petit bémol au niveau du pneu arrière qui, sur terrain mouillé, manque cruellement de mordant. Lorsque la pente s'inverse l'effet « suspension dure » du parking, s'efface complètement. Comme quoi il est toujours bon de se forger son opinion en roulant. Le comportement est sain et le vélo facile à piloter. C'est en prenant de la vitesse que l'on se rend le plus compte de la qualité des suspensions. On place le vélo où l'on veut, léger et assez vif on se prend vite au jeu. Sur les enchainements rapides avec des sauts naturels sur les alpages, le Sunn est super équilibré dans les airs et les réceptions sont douces. Le guidon « home made » à un très bon cintrage et une bonne largeur de 70 cm qui permet de piloter en toute confiance. A contrario les épingles serrées et techniques sont plus difficiles à prendre, il arrive de perdre l'équilibre et le boitier (mesuré) à 370 mm y est pour beaucoup. Coté freinage, les Formula RX sont puissant, mais avec un touché très sec. A noter le nombre fréquent de déraillement dès lors que le terrain est cassant, un petit tendeur au niveau du boitier serait une bonne évolution ainsi qu'une tige de selle télescopique indispensable.
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ESSAI SUNN KERN LT S2
A RETENIR
Réaction Ce « petit » Kern LT S2 demeure une bonne affaire, avec très peu de modifications à y apporter, hormis un bon train de pneus plus adapté à la montagne et à endurer. Déjà équipé en double plateau, on peut juste regretter la transmission un peu bas de gamme, qui procure de temps à autres des changements de vitesses intempestifs. Il ravira le plus grand nombre d'entre vous par son côté « easy » ! Attention toutefois dans votre choix de cadre, le Kern taille plutôt petit. Dans une version « upgradée » on voit d'ailleurs régulièrement cette saison les membres du Team faire claquer des chronos sur les courses d'Enduro. A l'heure on nous écrivons ces lignes, le talentueux chef produit de la marque Simon André, roule déjà un nouveau modèle, le Charger, dernière mouture. Plus rien à voir avec l'ancien, je l'ai vu, je l'ai touché, j'ai appuyé dessus... Ca fonctionne ! Sur un parking me diriez vous? Wait and see.
GÉOMETRIE Taille : M (A) Longueur de tube de selle : 430 mm (B) Angle de tube de selle : 73° (C) Angle de direction : 68° (D) Hauteur de douille : 130 mm (E) Longueur de tube supérieur : 584 mm (F) Longueur de bases : 428 mm (G) Empattement : 1121 mm (H) Hauteur de boitier : 370 mm
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Sa suspension arrière même un peu vieillissante est vraiment efficace et c'est essentiellement cela le « coeur » du Sunn Kern LT. Des efforts ont aussi été effectués au niveau du cadre sur ses parties faibles, avec nombre de renforts, cela a-t-il suffit ? Le vélo demeure, à 13,6 kg, bien placé en poids et son bon rendement vous emmènera sans soucis tout là-haut. Stable, avec un bon équilibre des suspensions, le bike permet d'envoyer dès que la pente s'inverse. Un petit bémol dû au boitier haut perché, dans le sinueux et le pentu qui demeure assez gênant.
ÉVÉNEMENT TEXTE : QUENTIN / PHOTOS : QUENTIN & LES 2 ALPES / BRUNO LONGO
Mondial du VTT aux 2 Alpes Pour en savoir plus, retrouvez tout au long du mois de juillet, les nouveautés du Mondial en présentation vidéo sur notre site internet www.endurotribe.com
Comme chaque année, les amoureux du VTT alpin se donnent rendez-vous le 3 ème week-end de juin aux 2 Alpes à l’occasion de la Free Raid Classic. Cette 11 ème édition du Mondial du VTT n’aura malheureusement pas été épargnée par les « éléments » plutôt capricieux… L’équipe d’organisation a dû réagir vite et faire face à des changements d’itinéraires au dernier moment (voir notre interview du directeur de l’Office du Tourisme page 23). En effet, si le froid et la pluie n’ont apparemment pas effrayé les inscrits de la Mavic Free Trail le jeudi (remportée par François Bailly-Maître et Laura Joubert), de la Biker Croûte vendredi ou encore des Free Raid du weekend, ils ont quelque peu décou-
ragé le public à flaner dans les allées du salon. Le contraste était d’ailleurs saisissant au regard des allées bondées du samedi de l’an passé. D’après les exposants et à cause de la météo, il n’y avait pas foule non plus pour les randonnées accompagnées et les sessions de tests de matériel. Pour réchauffer l’atmosphère, les Pom-pom girls ont enflammé 3 fois par jour le show « Public Work Urb’n Slopestyle » très aérien et impressionnant avec son module suspendu par une grue de chantier. Les plus téméraires ont pu aussi en découdre sur la patinoire lors du Short Track Commençal. Direction maintenant les allées du salon pour vous faire découvrir un panel de nouveautés All Mountain et Enduro…
ÉVÉNEMENT MONDIAL DU VTT... Les nouveautés du salon
L’Ibis Mojo HD en carbone, disponible en trois couleurs (blanc, carbone et jaune).
Le Santa Cruz Nomad Carbon disponible en noir ou blanc.
Après le pro modèle G. Minnaar SPD, Five Ten va sortir une version SPD noir plus abordable.
Trick’X proposera d’ici peu une genouillère souple qui protègera jusqu’à mi-tibia.
Marzocchi revient en force avec des nouvelles fourches enduro 55 à pivot conique.
KS décline sa tige de Nouvelle marque Y2 destinée selle télescopique en aux sports d’hiver, qui plaira diamètre 27,2 mm. aussi aux vététistes. Cartouche Evo (très chargée Nouvelle fourche à air AER en hydraulique) pour modèle à avec cartouche TST micro. ressort avec 3 possibilités de réglage.
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La 55 AER avec cartouche Evo que teste actuellement Anne Caroline Chausson.
...AUX 2 ALPES ÉVÉNEMENT
MSC • Le nouveau Hunter est doté de 170 mm de débattement.
MSC • La potence Magic Stem, à came interne et usinée CNC, permet un serrage unique des cintre et pivot. Poids plume de 125 gr.
JULBO • Les lunettes Dirt avec verre Zebra photochromique hyper résistant et antibuée.
INDEM • Des jerseys pour envoyer du « gros ».
MSC • Les roues enduro MSC 450 à 32 rayons en axes de 15 à l’avant. 1850 gr la paire.
HOPE • Le short All Mountain Hope signé Endura.
XPRESSO • Nous avons croisé un Xpresso Super D 140 mm, très rare en France et fait main au Québec. Les Xpresso ont un triangle avant en aluminium et un bras oscillant en acier.
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ÉVÉNEMENT MONDIAL DU VTT...
Le Commençal Meta 6 adopte les couleurs du pilote maison Rémy Absalon.
L’endurigide Sunn Tzar en Cromo et la tenue qui va avec.
Le VPCiste allemand Rose veut se développer sur le marché français avec notamment cet enduro « Uncle Jimbo ».
Le guide chaine Dartmoor Trakko light ne pèse que 200 gr. Disponible en rouge, noir ou or.
Le casque intégral TSG Staten carbone sur le Stand BS Trading.
Les vosgiens de Labyrinth proposaient des tests de leur modèle All Mountain Agile équipé du groupe Shimano SLX 2011.
Mavic sortira en 2011 une nouvelle chaussure Enduro l’Alpine XL avec protège malléole. Aude Aventure présente le nouveau guide chaine Gamut Dual Ring au poids plume de 150 gr.
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...AUX 2 ALPES ÉVÉNEMENT SPECIALIZED
Le nouveau pneu polyvalent Butcher, disponible en version SX et DH, remplace le Chunder.
SRAM
Greg Noce teste actuellement une paire de roues All Mountain carbone qui pourrait bien être intégrée dans un futur proche à la gamme Roval Traversée. Poids de la paire : 1520 gr.
SRAM • Le groupe X.7 devrait permettre au plus grand nombre de s’offrir la technologie 2x10 vitesses.
SRAM • La Revelation est désormais disponible en axe de 15 ou 20 mm et en six versions (de 1489 à 1727g), les versions World Cup disposent de pivot / té en carbone.
SRAM présentait pour la première fois un groupe X.0 complet. Il sera disponible en 2x10 et 3x10 vitesses, le tout en quatre coloris (rouge « standard », bleu, gris et doré).
CYEN BICYCLES • Le All Mountain à la sauce américaine, un Turner Sultan 120mm en 29 pouces.
CYEN BICYCLES • La tige de selle télescopique Gravity Dropper Turbo en version I-beam.
Cyen Bicycles importe une « petite » marque polonaise SOUL qui propose des produits de qualité, light et à prix modérés.
I ALL MOUNTAIN MAGAZINE I GRATUIT I NUMERO 3 I JUILLET 2010 21
ÉVÉNEMENT MONDIAL DU VTT... Magura
Le frein Marta SL est équipé d’un levier carbone et pèse 320 g tout compris. Il est également disponible avec le maitre cylindre en magnésium.
Adieu la Wotan 160 mm, la Thor en 140 mm est désormais le seul modèle All Mountain chez Magura. La fourche, en axe de 20 mm, est réglable de 100 à 140 mm.
La version économique du Marta avec levier alu.
Le nouveau disque Storm, qui perd 40g sur la balance, est plus ventilé.
Haibike
La jeune marque allemande Haibike a présenté en avant-prmière un nouveau modèle All Moutain en carbone : le Heet. Le cadre est doté de 155 mm de débattement pour un poids record de 2000 g. Il est remarquablement bien fini et possède une belle protection carbone du tube diagonal.
DT Swiss
Les roues Tricon XM 1550, fabriquées en Suisse et avec des pièces spécifiques à ce modèle, sont orientées All Mountain et pèse 1550 g. Tubeless avec un profil de jante en 26 mm, elles sont disponibles en axes de 9 et 15. Deux nouvelles fourches en 150 mm, plongeurs de 32 mm et axe de 15 sont désormais disponible dans le commerce. En plus du châssis carbone unidirectionnel, DT Swiss lance également un châssis en magnésium. Le rapport qualité/prix est très intéressant puisque le premier tarif est à 630 euros pour un poids de 1570 g.
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...AUX 2 ALPES ÉVÉNEMENT
MINI VIEW GILLES VANHEULE directeur de l’Office du Tourisme des Deux Alpes
Enduro Tribe : Que représente le VTT aux 2 Alpes ? Gilles Vanheule : Le ski d’été est notre point fort mais on avait besoin de quelque chose d’un peu plus novateur, fédérateur et le VTT était l’outil parfait pour ça. Nous avons imaginé une offre globale avec les remontées mécaniques qui devaient prendre en charge tout l’aspect technique (bike patrol, crochet sur les télésièges…), les communes pour le travail sur le foncier (négociation avec les propriétaires terriens), l’Office du Tourisme pour la communication et les commerçants pour adapter leur offre (location de matériel de montagne, lavage des vélos, horaires et jours d’ouvertures)… C’est un énorme investissement, ce n’est qu’en 2009 que les finances sont arrivées à équilibre au niveau du VTT. Une saison de VTT représente plus de 240 000 passages de remontées mécaniques.
E.T. : Quelles sont vos axes de développement futurs ? G.V. : Le gros défi c’est déjà de maintenir notre position actuelle. Créer des nouvelles pistes qui nous permettent d’acquérir de nouveaux pratiquants, une culture d’apprentissage de la discipline et continuer à impliquer les commerçants de la station dans le développement du VTT. Faire attention et partager notre terrain de jeu avec les autres pratiquants que sont les randonneurs et les chasseurs. A plus court terme, on a postulé pour accueillir les championnats de France VTT en 2011.
d’événement. Je pense qu’il faut relativiser, que le VTT est un sport de plein air et on changera jamais ça. On a eut quatre jours de pourri il faut bien le dire, on n’avait jamais vu ça encore pour un Mondial. Côté organisation, c’est sûrement notre meilleur Mondial parce qu’il a fallut être réactif et s’adapter aux conditions climatiques notamment à la neige encore présente. Je remercie d'ailleurs tous les bénévoles pour leur investissement. La météo nous a surtout privé des visiteursaccompagnateurs qui sont habituellement friant du salon.
E.T. : Quel bilan tirez-vous de cette édition du Mondial 2010 ? G.V. : Ce qui nous arrive niveau météo est terrible comme pour tout organisateur
Coordonnés de l'Office du Tourisme des 2 Alpes : Tél : 04 76 79 22 00 e-mail : info@les2alpes.com site internet : www.les2alpes.com
ENTRAINEMENT ANNE-CAROLE COACH WTS L’évaporation est le moyen principal de pertes de chaleur, on évacue la chaleur par la transpiration et en respirant. 1L évaporé représente une perte de 580 Kcal, mais cela ne veut pas dire que l’on maigris en transpirant ! La sudation entraîne des pertes hydriques et minérales importantes, pouvant aller jusqu’à 10 % du poids du corps, jusqu’à 5 L/h en fonction des conditions. Il y a alors baisse des performances et risque de surchauffe. En fait tout dépend de la température, du degré d’hygrométrie et de la radiation mais aussi du niveau d’entraînement du sujet. Eh oui tout le monde ne réagit pas de la même façon et suivant s’il y a du vent, si l’air est chargé en humidité, votre corps va réagir différemment. Un degré d’humidité important empêche l’évaporation car l’air est déjà saturé en eau, la sueur ruisselle sans que le corps n’arrive à se refroidir. La température centrale peut atteindre des valeurs critiques et un degré de déshydratation important, ceci malgré le fait de boire régulièrement.
Ça y est c’est l’été, enfin ! Les températures frôlent les 30° et vous avez prévu de rouler toute la journée ou de participer à une course ? Avec l’équipement sur le dos, le casque, les protections et en Que risque-t-on ? plus s’il n’y a pas une petite brise pour vous rafraîchir, la journée va être éprouvante… Nous allons >>> Crampes voir comment aborder cette journée de ride sans L’apparition de crampes à l’effort étant due à la déshydratation et aux pertes minérales résultant de la transpiration suffoquer et risquer de devoir stopper en raison d’une insolation ou d’une hyperthermie. >>> Problèmes tendineux Comment le corps réagit-il face à la chaleur ? activité musculaire s’accompagne d’une production de chaleur métabolique qui augmente la température centrale ; des récepteurs détectent ces variations de températures et tout un processus se met en route afin de limiter cette augmentation de température (activation des glandes sudorales, augmentation du débit sanguin cutané…) Mais l’activité musculaire demande un apport important en oxygène, qui est transporté par le sang, hors le débit sanguin est détourné vers la périphérie (la peau) pour évacuer la chaleur. Une compétition s’installe entre les besoins des muscles en oxygène et la nécessité de refroidir le corps, mais l’instinct de protection de l’organisme donne priorité à l’évacuation de chaleur plutôt qu’à la performance ! Moins de sang arrive au cœur, la fréquence cardiaque augmente afin de maintenir un débit cardiaque constant.
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A force de rouler en état de déshydratation, vous mettez toutes les chances de votre côté pour avoir par la suite une tendinite !
>>> Baisse de la vigilance Une insolation, avec des maux de tête, des étourdissements, il peut y avoir une baisse de la vigilance, une perte des réflexes qui peuvent donc conduire à la chute.
>>> Epuisement Les signes sont typiques : étourdissements, hypotension, sensation de fatigue extrême, essoufflement, « sang qui bat au niveau des tempes », pouls faible et rapide… Cette situation peut entraîner un malaise, la pression artérielle ayant fortement diminuée, le cœur n’arrive plus à pomper, le sang reste en périphérie. Il faut placer la personne dans un endroit frais, les jambes surélevées, et elle doit être réhydratée, soit en buvant, soit en perfusion avec une solution saline si le cas est grave.
ROULER ENTRAINEMENT QUAND IL FAIT CHAUD >>> Le coup de chaleur Il s’agit de la forme la plus grave d’hyperthermie nécessitant une intervention médicale. A partir de 39,5° la sudation s’arrête, c’est un mécanisme d’alarme. A partir de là, la température centrale prend 1° toutes les 8 mn si l’exercice se poursuit. Il faut absolument stopper l’exercice dès que les premiers signes apparaissent :
>>> Arrêt de la sudation, >>> Température centrale > 40°, >>> Hypertension, >>> Sensations de chaleur au visage, >>> Pâleurs, frissons, >>> Délire, désorientation spatio-temporelle, >>> Coma. Le coup de chaleur doit être traité tout de suite par un refroidissement rapide de la personne (bain froid, glaçons, drap humide, ventilation,…) avec une surveillance du médecin. En effet s’il n’est pas traité tout de suite, le coup de chaleur peut entraîner des séquelles neurologiques irréversibles et parfois la mort. Que faut-il faire pour éviter cela ? En roulant, la vitesse de déplacement favorise l’évacuation de la chaleur, on a moins cette sensation d’étouffer, mais on peut la ressentir en attendant au départ, ou durant l’effort, s’il y a beaucoup de parties de pédalage. Du coup vous n’avez pas l’impression de transpirer, et pourtant votre corps perd beaucoup d’eau, qui s’évapore directement par le contact avec l’air. Vous voilà partis pour votre journée de descente ou votre sortie enduro, avec tout l’équipement sur le dos, et certaines parties du parcours sont en plein soleil, voici quelques conseils pour limiter les conséquences de cette chaleur et profiter pleinement de cette session.
>>> Tout d’abord il faut rouler avec des vêtements transpirants de couleur claire, et ouvrir toutes les aérations possibles au niveau du casque intégral, les autres étant souvent pourvus d’aérations. >>> Ensuite il faut boire régulièrement, sans attendre d’avoir soif puisque la soif est le témoin d’une déshydratation avancée ! Donc évidemment le camelback est de rigueur et pour ceux qui roulent sans, prévoir un arrêt « au stand » à la fin de chaque descente pour aller boire un coup. Il faudrait boire régulièrement en petites quantités, de 0,3 à 0,5L/30 mn, de préférence une boisson contenant du sodium notamment (type boisson de l’effort) afin de compenser également les pertes minérales mais sinon de l’eau, un peu de sucre et une pincée de sel feront l’affaire. Vous pouvez aussi mettre des glaçons dans le camel-back afin de garder l’eau fraîche plus longtemps. >>> Se mouiller la tête de temps en temps peut aider à refroidir l’organisme, >>> Eviter de rouler aux heures les plus chaudes pour ceux qui le peuvent, privilégier le matin et la fin d’après-midi, >>> En prévision vous pouvez déjà bien vous hydrater les jours précédant la sortie, >>> Cesser toute activité dès que les symptômes se manifestent, se mettre au frais, et se réhydrater, >>> Bien se réhydrater après la sortie, et surélever les jambes si vous les sentez lourdes. Il ne vous reste plus qu’a profiter de vos journées de ride sous un beau soleil d’été !
Anne-Carole Drezet • coach WTS www.wts.com • anne-carole.drezet@wts.fr
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LA COLOLONNE TEXTE : LAURENT MEUNIER (GOUROU DU POINTEZIE CREW)
`LES
ROIS DU MONDE !
eureusement que je vous ai persuadé que rouler sous la pluie pouvait être très drôle lors de ma première chronique !! En effet, le temps magnifique de ce printemps de rêve a permis à tout le monde de s'initier à ce type de pratique. Pas la peine de me remercier, tout le plaisir était pour moi. Revenons à nos moutons et parlons sérieusement en espérant que l'abruti qui chante la danse de la pluie sous sa douche s'arrête.
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Il n'y a aucun doute que le All Mountain est bien le type de pratique qui se développe le plus en ce moment. Par All Mountain j'entends roulage plus ou moins tranquille quand ça monte, voir même remonter des parties avec des moyens motorisés, bannissement des chemins larges et plats (ou alors seulement pour effectuer des liaisons) et tirage de bourre quand ça descend et que c'est technique. Rien qu'au niveau des courses, l'offre devient de plus en plus étendue. Il va bientôt être possible de faire une course de ce genre tous les week-ends, et il va même falloir choisir quelle course faire certains week-ends : celui du 11-12 juin il y avait 3 courses différentes de type rallye ou maxi. L'année prochaine l'offre va encore s'étoffer avec un championnat supplémentaire : les All Mountain Series. La diversification ne va pas être en reste puisqu'entre les nouveaux formats de course, l'enduro maxi de Samoens par exemple, et les évènements sans chrono on va avoir l'embarras du choix (et pas que dans les dates !). Les rassemblements du type Camino Days où les participants se gavaient de roulage dans des superbes sentiers pour le plaisir ont commencé. Les futures organisations des petits gars de la Riderz Cup annoncent aussi des week-ends à la cool avec du roulage, du gavage, du roulage et du gavage mais avec le moins de prise de tête possible. Personnellement, je pense même que ce type « d'épreuve » et de week-end va devenir très populaires dans les années à venir (tout du moins pour les organisations qui sauront fournir des prestations et des sentiers de qualité). Pas de pression de chrono, pas d'embouteillages, pas d'énervés
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qui veulent doubler ceux qui sont en difficultés, des bons petits ravitos et des bons repas les soirs et on devrait pouvoir se retrouver avec des week-ends de bonheur. Parce que finalement est-ce si intéressant de savoir qui est le plus rapide ? Le reste du MTB ne meurt pas pour autant et se développe aussi. La DH est revenue au niveau qu'elle mérite avec de belles courses, beaucoup de participants et surtout les retransmissions en direct des coupes du monde !!! Je ne ferai aucun commentaire sur les courses de XC parce que je n’aime pas tourner en rond. Cependant, le All Mountain est certainement la pratique la plus courante du mountain bike et va le devenir de plus en plus : tout simplement parce que c'est celle que tout le monde peut pratiquer quelque soit sa discipline d'origine. Les autres pratiques vont devenir des spécialités du AM. Ceux qui préfèrent pédaler feront du XC et ceux qui préfèrent plus de vitesse et plus d'engagement feront de la DH, mais tout le monde pourra se retrouver dans le AM et aura une pratique de ce genre pour les entraînements ou en dehors de la saison. Les participants et les résultats des Mégavalanche en sont les meilleures preuves. Les descendeurs, les crosseurs viennent participer, avant tout pour le plaisir, mais aussi pour se confronter avec les spécialistes de notre discipline. Nos vélos sont aussi ceux qui permettent de tout faire. Avec un vélo de 150 mm on peut facilement faire un grand tour en montagne, aller sur une rando de 80 km, faire la TRANS, aller rouler sur une piste permanente et essayer de passer sur une piste de DH : bref, on peut passer partout. Il y a plus performants à chaque fois mais on peut quand même le faire, alors que pédaler avec un vélo de DH ou passer un drop de 2 m avec un semi-rigide et un cintre plat de 600 mm ça devient beaucoup plus tricky ! Continuons tous à notre modeste niveau à faire que tout le monde prenne le plus de plaisir possible sur un vélo. Les organisateurs font de leurs mieux pour que les participants soient heureux, les constructeurs essaient de fournir des vélos de plus en plus facile et efficaces. De notre coté en tant que participants faisons avancer la machine en apportant notre aide ou nos idées et en essayant de faire les remarques les plus constructives possibles tant sur le matériel, que sur les tracés ou à propos des organisations. Ps : lors de la prochaine Cololonne nous apprendrons à éviter un écureuil qui s'amuse à faire des trails gaps juste devant votre roue (coucou Grégou).
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