Строителство Градът by Строителен Инженер

Брой 34 (717), 19 - 25 септември 2011 г., цена 1.50 лв.

www.stroitelstvo.info

WWW.MAPEI.COM

ЛЕПИЛА ИЗОЛАЦИИ СТРОИТЕЛНА ХИМИЯ

ЗА УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ГРАДОВЕ И РЕГИОНИ

КОМЕНТАР

Интелигентни транспортни системи и ...

... пътна безопасност

От бързите пътища към умните градове Пътната безопасност придоби нови измерения след Бялата книга по транспорт, която очерта приоритетите до 2050 г. за умните градове, бързите пътища и ниските въглеродни емисии. Пет месеца след излизането й в Европа предлагат таксите за замърсяването, шума и задръстванията да финансират проектите по Tрансевропейската транспортна мрежа (TEN-T), а Европейската комисия да увеличи директното финансиране на приоритетни и трансгранични проекти до 30% от цялата инвестиция. В края на юли страната ни прие Национална стратегия за подобряване на безопасността на движението по пътищата на Република България за периода 2011 - 2020. Според нея жертвите по пътищата от 760 през 2010 г. следва да бъдат намалени наполовина до 2020 г. В стратегията за първи път има раздел за интелигентните транспортни системи. Пътностроителният бранш настоява проектите за безопасност по пътищата да бъдат допуснати до еврофинансиране.Европейската седмица за градската мобилност препоръчва ходенето пеша, велосипедите и електромобилите, все елементи от smart cities.

9 771310 983000

34 >

стр. 6

Повече възможности за инвестиции на все по-стария континент

Европейският конгрес на FIABCI в София и конференцията на CEREAN насочват вниманието към нарастващите нужди и потребление на възрастното население

стр. 7

Метрото до летището ще е подземно, на естакада и на терен Тръжната процедура за строителство предстои през ноември-декември

стр. 30

Новите небостъргачи на Световния търговски център сертифицирани по златния LEED

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

СЕДМИЦАТА

www.stroitelstvo.info

ДЪРЖАВНА ПОЛИТИКА

ОБЩИНИ

Областният управител на Ловеч стана зам.-министър на регионалното развитие

180 деца в нова детска градина в кв. „Младост“ в София

Премиерът Бойко Борисов назначи областния управител на Ловеч Николай Нанков за зам.-министър на регионалното развитие. Николай Нанков е роден през 1983 г. в Априлци. Има магистърска степен от СУ „Св. Климент Охридски“ по „Регионално развитие и управление“. До определянето му за областен управител на Ловеч през август 2009 г. професионалната му биография е свързана с разработване, управление и изпълнение на проекти от Европейския съюз. Член е на Комитета за наблюдение на програма „Регионално развитие“ 2007 - 2013 г. Притежава сертификат „Привличане на чуждестранни инвестиции“ на Българския икономически форум.

Лазар Лазаров оглави пътната агенция Министърът на регионалното развитие Лиляна Павлова назначи за председател на управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ досегашния член на борда инж. Лазар Лазаров. Рокадата е във връзка с приоритетизирането на дейностите, подчертават от МРРБ. Мениджърските качества на инж. Михалев изиграха положителна роля при преструктурирането на агенцията и нейното управление при стартирането на едни от най-големите проекти. Със заставането на инж. Лазаров начело на АПИ се гарантира приемственост и се избягва изоставане от строителните графици, смята министър Павлова. АПИ навлиза в период, в който основният фокус в дейността й вече е техническото изпълнение. От тази гледна точка начело на агенцията е назначен експерт с признати професионални качества и дългогодишен опит.

Кметът на София Йорданка Фандъкова откри в квартал „Младост“ 3 нова детска градина за 180 деца. Сградата с РЗП 2443 кв.м има физкултурен салон и басейн и ще приеме децата от ОДЗ 19 в „Младост“ 2, чиято досегашна сграда трябва да се ремонтира и да се премахнат азбестовите плоскости. След ремонта за 2 млн. лева за пет месеца в обновената сграда ще бъдат настанени 180 деца.

КЗК отмени решение на община Пловдив за изпълнител за проектиране на Смесена многофункционална зона Юг Комисията за защита на конкуренцията отмени като незаконосъобразно решение на кмета на община Пловдив за класирането на участниците и изпълнител на обществена поръчка „Изготвяне на ПУП – ПУР Смесена многофункционална зона Юг с устройствени зони, район „Южен”, гр. Пловдив”. Жалбата е от страна на „Паулина” ООД, класирано на второ място. Производството установи, че определеният за изпълнител „Артексперт” ООД не отговаря на минималните изисквания в документацията. Дружеството е представило декларация от инженер-проектант, от която не става ясно дали има опит в изпълнението на обекти, които да обхващат големи градски части над три квартала. Съгласно ОУП Смесената многофункционална зона Юг ще обхване 401.16 ха, като основното предназначение на територията е развитие на функционална подсистема “Труд” с всичките й разновидности.

Добричкият кв. „Югоизток“ с обновена инфраструктура Кметът на Добрич Детелина Николова откри обновената инфраструктура в жк „Югоизток“. Общата стойност на реконструкцията е около 2.55 млн. лева. Изградена е нова детска площадка, ремонтирани са улици и тротоари над 3100 метра, площта на новите паркинги надхвърля 16 000 кв. метра. Изградени са над 100 водопроводни отклонения към жилищни сгради, положени са 800 метра нови канализационни тръби, монтирани са 26 пожарни хидранта и др. Програмата на общината за подобряване на градската среда е за 10 млн. лева и включва ремонти на улици и на ВиК инфраструктурата и благоустрояване на 20 пространства между жилищни блокове.

ЕВРОПЕЙСКО ФИНАНСИРАНЕ Доизграждат ПСОВ - Пазарджик, с 49 млн. лв. от „Околна среда“

Обновената централна част на Шумен с Акт 16

Министърът на околната среда Нона Караджова и кметът на Пазарджик Тодор Попов подписаха договор за доизграждане на ВиК мрежата в града и разширение на пречиствателната станция. Проектът за 50 млн. лв. се финансира по „Околна среда”. Общината ще модернизира пречиствателната станция, като изгради трето стъпало за пречистване на отпадъчните води от азот и фосфор. В северната част на града ще се изгради 8 км канализация за отклоняване на дъждовната вода, а в южната част ще се положат 2 км колектори с капацитет 50 000 е.ж. Над 1300 жители от кварталите „Гарата” и „Изток” ще имат 3 км нова канализация, като ще се осигури капацитет за включване и на бъдещата мрежа от селата Алеко Константиново, Главиница, Огняново и Хаджиево.

Министърът на регионалното развитие Лиляна Павлова и премиерът Бойко Борисов откриха централната градска част на Шумен, обновена по проект „Подобряване на градската среда в Шумен - рехабилитация на ул. „Христо Ботев“, централна пешеходна зона и градската градина“ на стойност 5 млн. лв финансиран по програма „Регионално развитие“. На официалната церемония в Градската градина Борисов връчи Акт 16 на кмета Красимир Костов. Забавяне на плащания по програма „Регионално развитие“ няма, заяви министър Павлова. „Причината все още да има дължими средства на общините е дългата процедура по удостоверяване на извършените дейности“, допълни тя и подчерта, че е планирано през следващите месеци общините, включително и Шумен, да получат парите си.

Издава: Балпекс ООД Управител:

Редакционен екип:

инж. Венета Кръстева: e-mail: vkrasteva@thecitymedia.bg

Николай Тодоров - главен редактор, 0898/617 162, ntodorov@thecitymedia.bg

Мария Найденова - изпълнителен директор, 0897/84 62 80, mnaydenova@thecitymedia.bg

Милена Червенова - зам. главен редактор, 0898/613 130, mvasileva@thecitymedia.bg

Деян Тодоров - програмен директор , 0897/846 282, dtodorov@thecitymedia.bg

Мария Съботинова - фоторепортер, 0897/846 277, msabotinova@thecitymedia.bg

Централeн офис: София 1612, бул. „Акад. Ив.Ев. Гешов“ 104, ет.1, 02/ 958 88 55; 850 47

Силвия Ценова - Варна (052/63 22 52), 0897/84 62 79, stsenova@thecitymedia.bg;

10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558, e-mail: office@thecitymedia.bg

Светла Добрева - Пловдив (032/968 030), 0897/ 846 284, sdobreva@thecitymedia.bg

Регионални офиси:

Силвия Златкова - Плевен (064/800 474), 0897/ 846 286, szlatkova@thecitymedia.bg

Пловдив: тел. 032/968 031, тел./факс 968 032, e-mail: str_office@press.bg

Предпечат: Елисавета Иванова, Александър Петров

Варна: тел. 052/63 22 52, 0897/846279, e-mail: varna@thecitymedia.bg

Димитър Кадрев - компютърен дизайн, 0898/61 31 34, office@thecitymedia.bg,

Плевен: тел. 064/800 474, e-mail: pleven@thecitymedia.bg

Татяна Христова - компютърен дизайн, 0896/66 27 15, thristova@thecitymedia.bg

Маркетинг и реклама: 02/ 958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558 Анна Георгиева - рекламен мениджър 0897/84 62 69, ageorgieva@thecitymedia.bg Наталия Димитрова - реклама и маркетинг, 0897/84 62 71, ndimitrova@thecitymedia.bg Таня Трифонова - реклама и маркетинг, 0897/84 62 73, ttrifonova@thecitymedia.bg Петя Иванова - реклама и маркетинг, 0898/61 31 35, pivanova@thecitymedia.bg Абонамент: 02/ 46 15 349, факс 02/ 46 15 173, e-mail: abonament@economedia.bg Банкова сметка Балпекс ООД: „Банка ОББ“ АД, BG81 UBBS 8002 1005 2447 20, BIC UBBSBGSF Печат: „Алианс Медиапринт“ ЕАД, София, жк „Дружба“, ул. „Илия Бешков“ 3, 02 / 42 25 900

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ИНФРАСТРУКТУРА Една трета от Южната дъга на Околовръстното е завършена

СЪБИТИЕ Девет кандидата за проектиране на Западната дъга на околовръстното

Девет са кандидатите да подготвят технически проект на път II-18 „Софийски околовръстен път – Западна дъга“ в участъка от км 0+780 до км 6+309. Това са: „Пътпроект 2000“ ООД; „Трансконсулт - 22“ Вече работят южните локали на Южната дъга на околовръстноООД; ДЗЗД „Виа Аксиото шосе и пътна връзка II, която представлява естакада с дължина на инхенерия“; „Рутекс“ над 350 метра, част от 1500 метра рехабилитиран участък, вклюООД; „Пътпроект“ чително и левите завои към „Младост“. Това стана ясно при посе- ЕООД; „Серинг“ ООД и щението на кмета на София Йорданка Фандъкова, премиера Бой- „Сервици ди инженерия ко Борисов, министъра на регионалното развитие Лиляна Павлоклон КЧТ“; „Трафик конва и председателя на пътната агенция Лазар Лазаров. Според изсулт БГ“ ЕООД; „Илия пълнителя „Главболгарстрой“ отворените участъци представляват Бурда“ ЕООД; „Ню ит една трета от целия обект на стойност 37 млн. лв. без ДДС. Сери инженеринг“ ООД. тифицирани и изплатени са 30% от дейностите по целия обект, ко- През май беше завърето възлиза на 13 милиона лева. Връзката на пътен възел „Млашен последният идедост“ и реконструкцията на Южната дъга от околовръстния път ен проект от Западнаса част от лот 31 от първата фаза програма „Регионално развита дъга на Софийския тие“ - „Рехабилитация и реконструкция на Софийския околовръсоколовръстен път от км тен път в участъка от км 41+100 до км 44+720“. Проектът обхва0+780 (на 780 м северно ща участък с дължина 3583 м, от който 1443 м е рехабилитация и от бул. „Европа“) до км 2140 м - реконструкция. 6+308.61, където е възелът тип „пълна детелина“ със Северната скоКЗК отхвърли обжалването на избора на строител ростна тангента. Автори за лот 1 на „Струма“ са фирмите „Виаплан“ и „Земери“. Проектът Комисията за защита на конкуренцията не видя пропуски при определянето на фирмите, които ще строят участъка от магистрала е част от предложения допълнителен проект „Струма“ от Долна Диканя до Дупница. Според антимонополния в оперативна програма орган Агенция „Пътна инфраструктура“ не е допуснала наруше„Транспорт“, в който са ния при класирането на първо място на консорциума между италианската компания „Импреза“ и българските „Главболгарстрой“ двете части на Западнаи „Пътстрой 92“. Обединението предложи най-ниската цена за та дъга на Околовръст17-километровия участък - 58.5 млн. лв. Изборът беше обжалван ното, Северната скоот класираното на второ място обединение с водещ партньор ростна тангента и тра„ИСА 2000“, в което влизат португалската „Лена Инженария и сето (магистрално или конщрусоиш“ и българската „Агромах“. Техният мотив е, че в тех- четирилентово) от Соническата оферта на дружествата, спечелили поръчката, не е пофия до Калотина (общо сочен срок за изпълнение. 52 км.).

Откриха бюст-паметник на чешкия архитект Лубор Байер

Бюст-паметник на Лубор Байер, автор на плана за възстановяването на Стара Загора след опожаряването на града през Руско-турската освободителна война през 1877 г., бе открит в първия учебен ден на Строителен техникум - Стара Загора. Произведението на скулптора Л. Лазаров е поставено пред входа на професионалната гимназия по строителство, архитектура и геодезия, чийто патрон е Байер от 2007 г. Идеята за бюст-паметника е на ученици от гимназията, които събират за целта и първите 1000 лева. Друг възпитаник на строителния техникум - доц. д-р инж. Николай Михайлов, председател на Съвета на директорите на „Трейс груп холд“ АД, харесва идеята и с негови лични средства и с финансовата помощ на една от компаниите в холдинга - Пи Ес Ай, паметникът на чеха Лубор Байер става факт. Скулпторът Любомир Лазаров е изваял брилянтно бюста предвид факта, че са запазени едва две снимки на Байер, и то в анфас, коментираха запознати. Училищното и ученическо настоятелство връчи специално благодарствено писмо на доц. Николай Михайлов. 68-ото откриване на новата учебна година в гимназията уважиха бивши ученици, родители, зам.-кметът проф. Динев, председателят на общинския съвет Тенчо Руканов, началникът на инспектората по образованието Татяна Димитрова. Специален поздравителен адрес училището получи от чешкия посланик Павел Вацек. С 28 паралелки започва новата учебна година професионалната гимназия. Пета поредна година пет паралелки приютяват първокурсниците, сподели директорът Георги Славов. Последният награди ученици с отличен успех. На снимката отляво надясно: Николай Михайлов, скулпторът Любомир Лазаров и директорът на гимназията Георги Славов

ЕНЕРГИЙНА ЕФЕКТИВНОСТ Нова финансова схема дава грантове за енергийна ефективност на жилища По програмата за енергийна ефективност в дома (REECL), създадена от Европейската банка за възстановявяне и развитие и Международен фонд „Козлодуй“, домакинства и сдружения на собственици ще могат да кандидатстват за изгодни кредити. Предвидени са 40 млн. евро чрез ПроКредит банк и Райфайзенбанк. Всяко домакинство или сдружение на собственици има право да ползва безвъзмездна помощ 20%, 30% или 35% от стойността на кредитирания енергоспестяващ проект за финансиране на енергоспестяващи прозорци, газови котли, отоплителни уреди, печки и котли на биомаса, слънчеви колектори за топла вода, охлаждащи и загряващи термопомпени системи, фотоволтаични системи, абoнатни станции и сградни инсталации, газификационни системи, рекуперативни вентилационни системи. За информация: reecl.org.

Емпайър стейт билдинг получи златен LEED Емблематичната сграда, завършена през 1931 г., реализирала програма за повишаване на енергийната ефективност, е най-високата в САЩ, която получава престижния сертификат на Американския съвет за зелено строителство. Това е и най-мащабната реновация на сграда в САЩ досега и е част от гигантски проект за модернизация на стойност 550 млн. долара. Сред приложените мерки в 102-етажния небостъргач са подмяна на 6500-те му прозорци, монтиране на казанчета и кранове с нисък дебит в тоалетните, екологични материали за почистване и създаване на система за управление на наетите площи.

www.stroitelstvo.info

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ТРЕНД Изследването Doing Business in Southeast Europe 2011

Най-лесно се започва бизнес в Скопие Тригодишното наблюдение обхваща 22 града в седем балкански държави, но без България

oing Business in Southeast Europe 2011 е доклад на Световната банка, вторият от серия, сравняваща степента на трудност за създаване на бизнес в региона. Обект на изследването за последните три години са 22 града в седем икономики: Албания, Босна и Херцеговина, Косово, Македония, Молдова, Черна гора и Сърбия. Четири са основните регулаторни области с подробна сравнителна характеристика: започване на бизнес; издаване разрешителни за строеж; регистриране на собственост; прилагане на договори. Акцентът е поставен върху тези компоненти, които попадат основно в полето на действие на местното право и практика. Наблюдението е основно в частния сектор, а събирането на данни е направено с помощта на 130 местни експерти. Докладът представлява регионална версия на световния Doing Business Report, който сравнява най-големите градове на 183 икономики по целия свят по единадесет показателя. След 2008 г. сега проучването обхваща още една страна – Молдова, и четири нови града: Балти и Кишинев (Молдова), Дуръс (Албания) и Тетово (Македония). Въпреки предизвикателствата от финансовата криза страните от Югоизточна Европа продължават да изпълняват микроикономически реформи. Съчетано с други фактори като квалифицираната работна сила, подобряването на бизнес средата във второстепенните градове оказва положително въздействие в региона.

Най-добрите практики в Югоизточна Европа

Най-лесно е да стартираш собствен бизнес в Скопие, издаването на разрешение за строеж е най-бързо в Никшич (Черна гора), регистрирането на собственост - в Балти и Кишинев (Молдова), принудителното изпълнение на договор - в сръбския град Зренянин. Най-трудно е стартирането на биз-

неса в Прищина, регистрирането на собственост - в Мостар (Босна и Херцеговина), издаването на разрешение за строеж - в Белград (Сърбия), принудителното изпълнение на договор - в Призрен (Косово). С най-добри резултати сред изследваните 22 града от Югоизточна Европа са Скопие, Битоля и Тетово. Броят на дните и процедурите за стартиране на бизнес и на процедурите за регистриране на собственост е най-малък в Скопие, а Тетово и Битоля водят при принудителното изпълнение на договори и издаването на разрешение за строеж. Вариациите са голе-

ми в представянето сред градове дори в рамките на една икономика. Пример са градовете в Черна гора, където Подгорица и Плевля има какво да научат за по-ефективното изда-

реформите, което води до икономии на време и разходи за предприемачите. След посочване на добри практики и на затрудненията в бизнеса в доклада от 2008 г. и даването на препоръ-

а прехвърляне на имот във всички 22 града фирмите трябва да преминат средно през 6 процедури, да изчакат 48 дни и да платят 2.85% от стойността на имота

ване на разрешенията за строеж от Никшич например. От голяма важност за добър бизнес климат в Югоизточна Европа е засилването на

ки за реформи всички градове, анализирани за втори път, показват подобрения най-малко в една от четирите области. Между януари 2008 г.

и януари 2011 г. национални и местни правителства са извършили 48 реформи, стремящи се да направят по-лесно стартирането на бизнес и установяването на правата за собственост. Друга цел е издаването на разрешенията за строеж да стане поефективно. Разходите за стартиране на бизнес в региона са намалели от 23% на 13% от средния доход на глава от населението, а времето за уреждане на разрешения за строеж и регистриране на собственост е съкратено с повече от месец. Най-голям напредък в подобряването на бизнес регулацията през последните

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ТРЕНД 3 години имат Скопие и Баня Лука (Босна и Херцеговина). В някои категории градовете в региона са съпоставими с най-добрите изпълнители в света. Например опростяването на стартирането на бизнес чрез обслужване на едно гише изпрати Скопие на пето място в света. Бързите и достъпни процеси за регистрация на собственост в Молдова са сравними със световната топ 20 листа. Компютризирането на съда и насърчаването на арбитража при търговски спорове могат да подобрят ефективността на съда, показва практиката в сръбския град Зренянин, където принудителното изпълнение на договор сега е толкова бързо, колкото и в Съединените щати. ЗАПОЧВАНЕ НА БИЗНЕС

По време за започване на бизнес македонската столица Скопие е пета в световната ранглиста. Предприемачите трябва да отделят 3 дни и малко повече от 100 долара. Бързината и ефективността на процедурите се дължат на обслужването на едно гише. Процесът е значително по-бавен в градовете, където регистрирането на данъци, социалните и здравните осигуровки и общинските разрешителни е отделно. Такъв е случаят в Прищина (Косово), където са нужни 2 месеца за старт на бизнес. Различията в разходите също са значителни. Средствата варират от 1.5% от доходите на глава от населението в Никшич и Плевля (Черна гора), подобно на Финландия, до 31.4% в Тирана (Албания), което е 5 пъти повече от средното за ЕС. Вариациите идват от различния размер на общинските такси. Някои от градовете като Прищина и Призрен (Косово) искат съответно 525 и 400 евро само за общинско разрешение. В 12 от 22 проучени града от предприемачите се изисква да заделят минимален размер на капитала, преди фирмите им да започнат да функционират. Необходими реформи

•Обслужване на едно гише •Опростяване на местните регистрации •Насърчаване на електронните услуги

•Въвеждане на единен данък и на бизнес идентификационен номер. ИЗДАВАНЕ НА РАЗРЕШИТЕЛНО ЗА СТРОЕЖ

Издаването на разрешение за строеж в Югоизточна Европа може да бъде трудно и отнема средно 223 дни и повече от 1100% от доходите на глава от населението за среден строеж. За сравнение, фирма в ЕС отделя 30 дни по-малко и само 77% от дохода на глава от населението. Разпоредбите на местно ниво варират значително. Броят на процедурите варира от 15 в Скопие и Плевля (Черна гора) до 30 в Кишинев. Разрешенията за строеж се издават най-бързо в Битоля - 3 месеца, и се проточват най-много в Мостар (Босна и Херцеговина) година и половина. Цената варира от 110% от доходите на глава от населението (1752 долара) в Балти (Молдова) до 2132%, или 139 650 долара, в Подгорица (Черна гора). Необходими реформи

•Въвеждане на едно гише •Прозрачност на процеса •Обучение за служителите от териториално-устройствените служби •Опростяването на лицензирането •Създаване, актуализиране и дигитализиране на зонирани карти. Препоръки

•Намаляване на разходите •Прилагане на законоустановените срокове за одобряване •Прехвърляне на качествения контрол на частни фирми •Въвеждане на модерни строителни норми. ПРЕХВЪРЛЯНЕ НА ИМОТ

Във всички 22 града фирмите трябва да преминат средно през 6 процедури, да изчакат 48 дни и да платят 2.85% от стойността на имота. Времето, разходите и изискванията варират значително. Регистрирането на имот е по-лесно в Балти и Кишинев (Молдова), където отнема 5 процедури, 5 дни и 0.9% от стойността на имота. Същият процес изисква 8 процедури в Прищина (Косово) и почти 4 месеца в Мостар (Босна и

здаването на разрешение за строеж в Югоизточна Европа може да бъде трудно и отнема средно 223 дни и повече от 1100% от доходите на глава от населението за среден строеж. За сравнение, фирма в ЕС отделя 30 дни помалко и само 77% от дохода на глава от населението

Херцеговина). Различията се появяват предимно при предварителната регистрация. В Прищина като допълнение към нотариалния акт страните трябва да получат и да представят заверени копия за бизнес регистрации на техните компании и писмо от властите, че са платени всички данъци. Вариациите произтичат от ефективността на имотния регистър при регистрирането на новия собственик, което е 1 ден в молдовските градове и 85 дни в Белград. Таксите за прехвърляне варират от 150 евро фиксирана такса в Прищина до 5% от стойността на имота в Мостар и Сараево (Босна и Херцеговина). Необходими реформи

•Създаване на сайт на правителствената агенция и осигуряване на онлайн достъп •Въвеждането на

фиксирани такси •Стандартизирани споразумения за покупко-продажба •Заменяне на огледите с оценка на база стандартизиран график за стойността на недвижимия имот. ПРИНУДИТЕЛНО ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ДОГОВОР

Най-ефективният съд за решаване на търговски спорове в региона е в Зренянин (Сърбия). Нужни са 10 месеца от подаване на иск до принудително изпълнение, а процесът е толкова бърз, колкото в САЩ, благодарение на използването на информационните технологии. Бизнесът може да избере арбитраж, което е намалило броя на висящите дела в сръбските търговски съдилища. За сравнение, в Мостар (Босна и Херцеговина) фирмата трябва да чака повече от 4 години за изпълнение на

договор в съда, подобно на Кабул (Афганистан) - едно от най-бавните съдилища в света. Закъсненията се дължат на натрупаните дела и недостатъчния брой съдии. Средно съдебните дела в Югоизточна Европа струват 32% от цента на иска - 1/3 поскъпо спрямо Европейския съюз. Разходите за прилагане на договор варират от 21% от стойността на вземането в Кишинев (Молдова) подобно на Австралия, до 61% в Прищина и Призрен (Косово). Необходими реформи

•Специализирани търговски съдилища или търговски колегии •Разширяване на прилагането на новите технологии •Увеличаване на капацитета на съдилищата и насърчаване на арбитража. Николай ТОДОРОВ

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ИНВЕСТИЦИИ

Повече възможности за инвестиции на все по-стария континент Европейският конгрес на FIABCI в София и конференцията на CEREAN насочват вниманието към нарастващите нужди и потребление на възрастното население В бизнеса често проблемът за един е възможност за друг. Докато увеличаването на възрастното население на развитите икономики увеличава и тежестта за техните пенсионни системи, предвидливи инвеститори започват да се разполагат на нарастващ пазар - и като брой, и като възраст. Западноевропейски и американски компании вече инвестират в създаването на специализирани жилищни сгради, медицински и други услуги, които да посрещнат нуждите на все повече хора от определена социална среда и допълнителни грижи. Водени от тази идея, Международната федерация за недвижими имоти (FIABCI) и Централноевропейската мрежа на асоциациите за недвижими имоти (CEREAN) организират от 29 септември до 2 октомври в София форум, който ще се съсредоточи върху предизвикателствата и възможностите, породени от застаряването на Европа. „За последните десет години застаряващото население нараства в пъти... не само в Европа, а и в Северна Америка и Япония. Това са хората, с чиито специфични изисквания ще трябва да се съобразяват инвеститорите в бъдеще”, казва Антония Вирт, председател на FIABCI - България. По-малко работещи, повече харчещи

В Европа, вече найстария континент, се очаква възрастовата група над 65 да се изравни с половината от хората в работоспособна възраст до 2050 г., два пъти повече, отколкото в средата на миналото десетилетие, по данни, използвани в проучване на Международния валутен фонд. Увеличаващото се европейско възрастно население ще разполага и с все по-голяма покупателна способност, особено в страни с щед-

ри пенсионни системи. В Германия средногодишното потребление на човек нараства с напредването на възрастта и е с около една трета по-високо в пенсионна, отколкото в активна възраст. Прогноза на германския институт за икономически изследвания предвижда удвояване на парите, които германските пенсионери харчат, до 54.2 милиарда евро само до 2030 г. Нови възможности

Инвеститори в недвижими имоти вече виждат шанс в посрещането на нуждите на възрастното население, твърди Антония Вирт. Тя уточнява, че е работила по проучване на потенциални проекти с такава насоченост в България, където населението също ще застарява с намаляването на раждаемостта в последните десетилетия. „Определено има такава ниша, защото страшно много българи са в чужбина. Те оставиха тук възрастни родители. По-голямата част от тях също вече са в такава възраст. Тези хора имат нужда от специални грижи, имат и финансирането, но нямат мястото”, казва Вирт. Психологическа бариера

Инвеститорите могат да бъдат разколебани от нежеланието на възрастните да оставят домовете си, дори да им се предложи по-подходящата социална среда. Според Вирт, когато има поне един положителен пример, тази бариера ще започне да бъде преодолявана. „Какъв е проблемът да продаде апартамента си, за да отиде на по-добро място?” Но както потенциалните клиенти, така и потенциалният бизнес могат да се сблъскат с психологическа бариера. Строителните предприемачи бавно и трудно тръгват по неотъпкани пътеки - и първите

Фотограф Георги Кожухаров

Пенсионери се радват на слънчевото време на празника по случай Съединението на 6 септември тази година

съвременни офис сгради, и търговски центрове трябваше да бъдат замислени и направени от чуждестранни компании, преди местните играчи да поемат инициативата в строителния бум. „Първото, което липсва в България, е структурирането на инвестицията. Оттам насетне имаме всичко останало”, казва Вирт. Цел на форума, който тя организира и на който „Градът медиа груп” е партньор, е да запознае отрасъла на недвижимите имоти с възможностите в този нов бизнес. Сред говорителите са имената на Робърт Поулс, специалист по устройство на територията и лектор в американски университети, консултирал множество подобни проекти. Широк спектър

Нуждите на застаряващата Европа не са ограничени само до жилищата. Данни на германските железници показват, че пенсионерите харчат повече за пътувания, пътуват подалеч и остават за подълго. Хотелиерът Стефан Шарлопов, който специализира в балнеологията и здравословния начин на живот, ще представи на форума възможностите за инвести-

Домовете за възрастни: видово разнообразие

Антония Вирт, председател на FIABCI - България

чужбина за възрастните се предлагат различни форми на ползване - собственост, право на ползване без наследяване или наем. Задължителни са допълнителните помещения за общи дейности, както и поне базови здравни услуги. Понякога единствената идея е интеграцията в среда със сходни интереси, друг път се предлагат и услуги с добавена стойност, например хранене като в хотел. В Съединените щати се разграничават четири основни типа такива домове според необходимостта от допълнително обслужване. Едните са за хора, които нямат нужда от помощ, другите - за такива, които имат нужда от помощ, такива за постоянни грижи и включително центрове, в които може да се оказва болнична помощ до определена степен.

ции в комплекси за почивка в България. Проучвания на компании за имоти в България показват, че Черноморието понякога се избира точно от възрастни руснаци, които оценяват по-благоприятния климат, ниските разходи за живот и се възползват от разликите в цените на собствените им жилища в Москва или Санкт Петербург и това, което биха дали за дом в курортите около Варна и Бургас. По данни, изнесени преди година от „Грийнлайф”, строителен предприемач с проекти около Созопол, за четири от пет купувача на втори жилища по мо-

рето майчиният език е руски. От тях всеки трети е във възраст между 40 и 60 години. Английски пенсионери, които се мъчат с българския, докато харчат пенсиите си в селските магазини в Северна България, станаха герои в много вестници в последното десетилетие. Социалните и здравните услуги са най-важните фактори, които ще привлекат възрастните хора към конкретен проект, казва Ирена Перфанова, управител на агенцията AIIC. „Имаме всички природни дадености да реализираме такава инициатива”, допълва тя. Деян ТОДОРОВ

„З

а последните десет години застаряващото население нараства в пъти... не само в Европа, а и в Северна Америка и Япония. Това са хората, с чиито специфични изисквания ще трябва да се съобразяват инвеститорите в имоти в бъдеще“

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ИНФРАСТРУКТУРА

ромени в оперативна програма „Транспорт“ дават възможност вторият етап от трасето на метрото „Младост“ - летище София да бъде финансирано с европейски средства. На семинар на оперативната програми в началото на септември стана ясно, че част от средствата за българско-румънския проект „Батин - Белене“ (138 млн. евро), който ще остане за следващия програмен период, и част от финансирането на софийския интермодален терминал (52 млн. евро) ще бъдат пренасочени към други проекти, сред които и метрото до летището.

Трасе на метрото от метростанция 13 до летището

Проектът на метрото от Метростанция 13 до летище София е разработен от фирма „Рикат“ с управител инж. Антон Янев. Проектирането започва през 2006 г. През 2007 г. са представени 5 варианта за трасето от „Младост“ до аерогарата, по избрания вариант е подготвен технически проект. Той е разделен на два етапа - от „Младост“ до бул. „Цариградско шосе“ и от бул. „Цариградско шосе“ до летището, разделен на два лота. Първият етап е включен в програма „Транспорт“ за този програмен период и от средата на 2009 г. се изпълнява от обединение „Метро Младост“, в което вли-

Астрал бизнесцентър

Брюксел център

София еърпорт център

жк Дружба 1 Европейски търговски център, The Mall жк Дружба 2

Македония обяви търг за рехабилитация и подобряване на общински пътища Агенцията за държавни пътища на Македония ще използва част от заема от ЕБВР за обновяване на общински пътища. Агенцията обяви търг и приема запечатани оферти за следните лотове: - Лот 1: Западен регион. Рехабилитация на 10 общински пътя с обща дължина 20.60 км в 8 общини от региона. - Лот 2: Източен регион. Рехабилитация на 18 общински пътища с обща дължина от 27.44 км в 11 общини от региона. Участниците могат да кандидатстват за всеки от лотовете поотделно или и за двата заедно. Те имат право да предлагат отстъпки за възлагане на повече от един лот.

Завършват околовръстния път на Тирана до 12 месеца Албанският транспортен министър Сокол Олдаши заяви, че строителството на околовръстния път на албанската столица ще бъде завършено след 12 месеца. Той добави, че процесът на финансово компенсиране на собствениците на отчуждените земи е започнал - разходите възлизат на 400 млн. леки. Проектът за околовръстния път е изключително важен, тъй като той ще е свързан с магистралата Тирана - Елбасан, също в процес на изграждане.

жк Младост 1

ЕК спря всички проекти по ИПП в Босна и Херцеговина за 2011 г. жк Младост 1А към Бизнеспарк София

Държавата и възложителят

Летище София

СЕДМИЦАТА

зат двете дъщерни дружества на „Трейс груп холд“ АД - Пи Ес Ай АД, Стара Загора, и „ТрейсСофия“ ЕАД, София, и компаниите от „Евро алианс“ - „Адвал“ АД и „Стройинжект“ АД, както и три подизпълнителя. В участъка има 2 метростанции, дължината му е 2.140 км, включва се паркинг под „Цариградско шосе“ за 1270 автомобила и се очаква да бъде завършен в периода май - август 2012 г. Подземният паркинг е най-големият за София и е с входове и изходи и в посока София, и в посока Пловдив. Апликационната форма за него е одобрена, което гарантира европейското финансиране. Според „Метрополитен“ ЕАД за втория

Експоцентър София Кметство Младост

Метро кеш енд кери, Техномаркет

етап „Бул. „Цариградско шосе“ - жк „Дружба“ - летище” предстоят отчуждителни процедури. Трасето там е с дължина 5 км с 4 метростанции. Предвижданият срок на строителство е 3.5-4 години. Етап II е съставен от две части и следва да бъде завършен през 2015 г. Първата е от бул. „Цариградско шосе“ до бул. „Искърско шосе“. Дължината й е 2.870 км и са предвидени 2 подземни метростанции. Втората е от бул. „Искърско шосе“ до летище София. Дължината й е 2.090 км и включва естакада и 2 надземни метростанции. Според изпълнителния директор на „Метрополитен“ ЕАД инж. Сто-

ян Братоев тръжните процедури ще се подготвят паралелно с апликационната форма. Общата индикативна стойност на обекта според програма „Транспорт“ е 130 млн. евро. До октомври ще е готова черновата на апликационната форма. Инж. Братоев е на мнение, че тя ще бъде завършена до края на годината. За да бъде внесена в Европейската комисия, трябва да има осигурено финансиране. За обявяване на тръжни процедури също е необходимо да е ясно финансирането. „За трасето до летището ще бъдат обявени две тръжни процедури - чисто технологично двете части са различни“, смята инж. Братоев. На стр. 8

Европейската комисия прие решение за прекратяване на всички проекти по програма ИПП (бившата ИСПА) в Босна и Херцеговина за 2011 г. Това решение остави страната без 88 млн. евро, заделени за 14 проекта. ЕК предприе този ход, след като правителството на федерацията отхвърли преработения и одобрен от Съвета на министрите малко преди това списък с проектите за 2011 г. и го определи като неприемлив. Преработката на списъка включва премахване на няколко проекта, защото другата част на Босна и Херцеговина - Република Сръбска, реши, че управлението на обектите ще се прехвърля между отделните части на страната според мястото на изпълнението им. Европейската комисия заяви, че едно нещо трябва да бъде пределно ясно: нито един проект няма да бъде финансиран по програма ИПП, ако няма консенсус за това на всички нива в Босна и Херцеговина.

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ИНФРАСТРУКТУРА

Метрото до летището ще е... От стр. 7 Първата позиция е от бул. „Цариградско шосе до „Дружба“ и свършва малко след „Искърско шосе“ и жп прелеза на ул. „Неделчо Бончев“. Дотам ще е подземната част с дължина 2.8 км, метростанциите в тази част са подземни. Втората част, за която ще бъде обявен отделен търг, е от ул. „Неделчо Бончев“ до летището и трасето е на естакада и на терен. Входът към летището е на 10 м от входа на терминал 2, а метростанцията е долепена до подземния паркинг от изток. Проектът

Нашият проект обхваща трасето от Метростанция 13, която функционира от 2 години, до аерогарата, разказва инж. Антов Янев, управител на фирма

„Рикат“, автор на проекта. Първият етап до бул. „Цариградско шосе“ е в процес на изграждане. Вторият етап е 5 км с 4 МС. Две са подземни в жк „Дружба“ - 20 и 21, една е на естакада - 22, и една при аерогарата на терен - 23. Преди летището е 22 - на естакада. Вторият етап е разделен на два лота заради разликата в технологиите на изпълнение на обекта, а и за по-интензивното му строителство. Като тръгне от бул. „Цариградско шосе“, трасето слиза по ската, който разделя жк „Дружба“ от пътя за Пловдив. Първата метростанция - 20, се намира в зелената зона между ул. „Кап. Димитър Списаревски“ и бул. „Проф. Цветан Лазаров“. Трасето минава под ул. „Кръстьо Пасту-

ПАРАМЕТРИ НА МЕТРОУЧАСТЪКА ДО ЛЕТИЩЕТО Показатели Дължина на участъците Тунели Естакада и рампи

Лот 1 2600 м 2600 м -

Наземен участък Метростанции Дълбочина на метрото Способ на изграждане на подземните участъци и метростанциите

хов“ през „Дружба“ 1, покрай езерата и излиза на бул. „Искърско шосе“, където е следващата метростанция - 21. На кръстовището метрото ще прави връзка с трамвай 20 и с жп линията от Пловдив. След ул. „Поручик Неделчо Бончев“, успоредна на „Искърско шосе“, трасето излиза на повърхността и

Лот 2 1450 м + 500 м рампа 200 м, 950 м, рампа 300 м 500 м 20 и 21 подземни по 160 м 22 на естакада, 23 наземна - двете по 180 м конструкцията е с покритие от 1.5 м до 4 м, после следва конструкцията на самия метротунел открит способ с укрепване на из- копите

преминава на естакада като тази на бул. „Драган Цанков“ в зоната на КАТ - покрита. Тя е покрита не само заради шума, но най-вече заради зимните снеговалежи, които биха затруднили движението на мотрисите, а и водят до забавяне и нарушаване на графика на подземната железница. При ул. „Подполко-

вник Васил Златарев“ в района на Гара Искър е ситуирана метростанция 22, която е проектирана на мостовата конструкция. След като премине ул. „Подполковник Васил Златарев“, метрото слиза на ниво терен и така върви до летището, към източната част на аерогарата. Там прави директна връзка на вестибю-

лите на метростанцията със залата за пътниците на летището чрез ескалатори и асансьори. В този район няма застрояване, нито се пресичат комуникации, а и това е най-евтиният вариант - наземен, с метрото не прекъсваме транспортни връзки от изток на запад, не създаваме проблем за автомобилното движение, а и в тази зона сме близо до река Искър, припомня инж. Антон Янев Паркът на летището стои неизползван. Ние преминаваме с една полоса от 8 м през него. Когато правихме проекта, това трасе беше одобрено от Столичния общински съвет, нямаше и идея за парк на летището. Редно е било проектантите на парка да се съобразят с трасето на метрото, уточни инж. Янев.

Инж. Антон Янев, управител на фирма „Рикат“:

Трудностите са свързани с канализацията и подпочвените води

Особеностите и трудностите са свързани с канализацията и подпочвените води, както и с големия наклон на ската между бул. „Цариградско шосе” и жк „Дружба”. В участъка около и през самия район „Дружба“ до езерата метрото е подземно и не влошава условията за живот в комплекта. Но в тази си част строителството на метрото и на двете метростанции - №20 на „Проф. Цветан Лазаров“ и №21 на бул. „Искърско шосе“, няма да е леко заради подпочвените води. Трябва да се прави отводняване на изкопите и да се изпълни скъпа хидроизолация на съоръженията. Геоложките проблеми са основно между станциите 20 и 21. Като излезе от комплекс „Дружба“, метрото поема по естакада - това

е по-евтиният вариант. Така е и в наземната част до аерогарата. Трудност в отчужденията ще има в застроената част от трасето, но трябва да се направят, за да може градският транспорт да функционира. Проблем с подземните комуникации има в зависимост от това дали са нанесени коректно от съответните експлоатационни дружества. При бул. „Проф. Цветан Лазаров“ има два големи магистрални топлопровода съобразили сме се с тях. Особеностите произтичат от характера на канализацията, особено големите клонове, които събират водите и ги вкарват в пречиствателни станции. При тях не може да се обръща посоката, нито пък наклоните. Но за всичко сме намерили решения.

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ТЕМА

Структурни промени в пътната агенция ще ускорят европроектите На 1 октомври правят първа копка на лот 1 на магистрала „Струма“ Оптимизиране на контактите между бизнеса и Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) е един от приоритетите на пътната администрация. Това заяви инж. Лазар Лазаров, новият председател на управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“, при откриването на Четвъртата национална конференция по пътища с международно участие, организирана от Университета по архитектура, строителство и геодезия, катедра „Пътища“, Агенция „Пътна инфраструктура“ и Камарата на строителите в България. Другите два основни приоритета пред пътната агенция са: - подобряване на управлението и реализацията на инфраструктурните проекти - подобряване на ад-

министративния капацитет на самата агенция. Ректорът на УАСГ доц. д-р инж. Добрин Денев отбеляза, че проблемите, свързани с транспортното строителство в България, видимо стават все по-важни за бранша. Той имаше предвид нарасналия брой участници във форума от бизнеса, централната и регионалната пътна администрация - над 180. През последните две години пътното строителство в бранша движи строителния сектор, каза инж. Светослав Глосов, председател на Камарата на строителите в България. Строителният бранш е в тежко състояние от кризата 2008-2009 г. и все повече фирми се ориентират към инфраструктурното строителство, сочи регистърът на строителните фирми в

Четвъртата национална конференция по пътища с международно участие, организирана от Университета по архитектура, строителство и геодезия - катедра „Пътища“, Агенция „Пътна инфраструктура“ и Камарата на строителите в България събра в Несебър от 15 до 18 септември над 180 специиалисти от бизнеса и администрацията

България. На 1 октомври се предвижда първа копка на лот 1 на магистрала „Струма“, съобщи Николина Николова, член на управителния съвет на АПИ. Достигане-

то на проектна готовност на няколко важни пътни проекта ще гарантира изпълнението им още в началото на следващия програмен период 2014 - 2020, добави Николова, визирайки автомаги-

стралите „Хемус“, „Черно море“ и лот 3 на „Струма“. „Асфалтови покрития“ е основната тема на тазгодишната пътна конференция. Тя е изключително важна за бъл-

гарските специалисти и за изпълнението на бъдещите пътни проекти. Главен лектор бе един от най-компетентните специалисти в областта на пътното строителство в Германия - проф. д-р инж. Промут Велмер, ръководител на Института по пътно строителство на Техническия университет в Дрезден. Неговият богат опит в една от най-напредналите в пътното строителство страни в ЕС - Германия, даде възможност на българските строители, консултанти и проектанти да се запознаят с последните новости в асфалтовите покрития, със съвременни рецепти за асфалтови смеси, технологии за полагането им и др. Конференцията се проведе от 15 до 18 септември в Несебър. Силвия ЦЕНОВА

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ИНФРАСТРУКТУРА

С месец удължиха срока за подаване на проекти за шест регионални депа Над 239 млн. лв. ще се вложат в изграждането на 13 регионални сметища Над 239 млн. лв. е стойността на 13-те регионални депа, включени в мярката по ОП „Околна среда“

За 52 030 786 лв.

С един месец е удължен крайният срок за подаване на проектните предложения за изграждане на регионални системи за управление на отпадъците за шест от регионите. Това са Борово (Бяла, област Русе), Варна, Велико Търново, Добрич, Разлог и Стара Загора. Те трябва да внесат проектите си до 30 септември. Останалите седем региона успяха да подадат проектите си до 31 август. Проектните предложения са част от предвидените за изграждане 13 регионални депа за отпадъци по процедура BG161PO005 / 10/2.10/07/22 „Изграждане на регионални системи за управление на отпадъците в региони: Борово (Бяла, област Русе), Варна, Велико Търново, Габрово, Добрич, Костенец (Самоков), Левски (Никопол), Луковит, Панагюрище, Плевен, Разлог, Стара

Загора и Ямбол“. Строителството трябва да завърши до края на 2014 г. Стойността на финансирането е над 239 млн. лв. Първият подаден проект е на община Габрово

На 10 август 2011 г. община Габрово подаде първото проектно предложение „Изграждане на регионална система за управление на отпадъците в регион Габрово”, след като на 22 ноември 2010 г. Министерството на околната среда и водите отправи покана до 13 потенциални бенефициента за кандидатстване по процедурата. Проектът решава комплексно проблемите със съществуващото сметище и предвижда реконструкция на клетката за депониране, в която площта за депониране е обособена в една клетка и е разделена на два експлоата-

ционни участъка. Той включва още изграждане на стопански двор, площадка за открито компостиране, площадка за сепариране на отпадъци, инсталация на модулна пречиствателна станция, инсталация на съоръжение за обезвреждане на депонийния газ, ограда, зелен пояс, мониторингови сондажи и необходимата инженерна и пътна инфраструктура. Общата стойност е 35 387 000 лв., от които за финасиране по „Околна среда“ се кандидатства за 32 020 940 лв., а 3 366 060 лв. ще бъде собственото участие на двете общини, които ще ползват бъдещото регионално депо – Габрово и Трявна. Шест региона с проекти за 147 млн. лв.

Още шест региона Луковит, Левски (Никопол), Панагюрище, Плевен, Самоков и Ямбол,

внесоха проектни предложения за изграждане на регионални системи за управление на отпадъците до 31 август. Проектите са на обща стойност 147 млн. лв. и предвиждат изграждане и оборудване на първа клетка от депата за неопасни отпадъци, инсталации за компостиране на зелени отпадъци, инсталации за сепариране и центрове за рециклиране на битовите отпадъци. С изпълнението на проектите ще бъдат обхванати 809 хиляди жители. • Община Плевен като бенефициент представлява шест общини от региона - Плевен, Долни Дъбник, Долна Митрополия, Гулянци, Искър и Пордим. Общата стойност на проекта е 25 млн. лв. Предвижда се изграждане на съоръжения за третиране на битови и опасни отпадъци и изграждане

на компостираща инсталация. Бъдещите съоръжения са проектирани върху площ от 201 дка. След одобрение и подписване на договор с оперативна програма „Околна среда” ще бъде обявена и обществена поръчка от община Плевен за избор на изпълнител на строителството, както и на доставчик на машини и съоръжения. • Стойността на проектното предложение на община Луковит е малко над 15. 5 млн. лв. Регионалното депо ще обслужва общините Луковит, Роман, Ябланица, Червен бряг и Тетевен. • Община Никопол в качеството си на водещ партньор е внесла проектно предложение за изграждане на регионална система за управление на отпадъците в регион Левски (Никопол) на стойност 35

е инвестиционният проект за регионално депо на община Стара Загора, което се бави заради съдебни процедури. Регионалната система ще обслужва общините Стара Загора, Раднево, Опан, Гълъбово, Чирпан, Братя Даскалови, Казанлък, Гурково, Николаево, Павел баня, Мъглиж и Твърдица.

43 млн. лв. са отделени за депо в регион Бургас. Партньори по него са общините Бургас, Айтос, Камено, Карнобат, Несебър, Поморие, Руен, Средец, Сунгурларе и Сдружение за управление на отпадъците - регион Бургас. Договорът беше подписан на 26 август.

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ИНФРАСТРУКТУРА млн. лв. Регион Левски (Никопол) включва общините Никопол, Белене, Левски в област Плевен и общините Свищов и Павликени, област Велико Търново. С цел осигуряване на екологосъобразно управление на отпадъците на площадка „Санадиново” с обща площ 174 дка е предвидено да се изградят инсталации за механично и биологично третиране, за компостиране, първа клетка на депото за неопасни отпадъци, пречиствателна станция за отпадъчни води, инфраструктура на площадката, в която са включени вътрешни пътища, административно-битова сграда, КПП, кантар, съоръжение за измиване на гуми, площадка за вземане на проби, работилница и мивка за камиони, склад за временно съхранение на опасни отпадъци от домакинствата, площадка за съхраняване на земни маси и за бъдещо разширение на депото и площи за озеленяване. Поради голямата отдалеченост на община Павликени от площадка „Санадиново” е разработен проект за „Площадка за предварителна обработка на отпадъци и претоварване в превозни средства за дълги разстояния”. За подобряване инфраструктурата в региона и осигуряване на път за достъп до площадка „Санадиново” по отделен проект се предвижда реконструкцията и рехабилитацията на общински път Бацова махала – Новачене - Санадиново – Петокладенци – Стежерово, както и на моста над река Осъм. • Община Самоков заедно с общините Костенец, Ихтиман и Долна баня кандидатства с проект на стойност 12 млн. лв. Площадката на новото регионално депо е разположена в близост до старото депо на Самоков, на 2 км от града, в местността Катранджия. Проектът предвижда на първия етап изграждане на първата клетка на депото, довеждащата инфраструктура, център за рециклиране, вътрешни пътища, пречиствателна станция за инфилтрат, резервоари за техническа вода и мониторингови кладенци. Предвидени са системи за мониторинг и екологичен контрол, технически

На финална фаза на одобрение са 25 проекта във водния сектор

ад 1.1 млрд. лв. от еврофондовете ще влязат в строителния бизнес само от строежа на пречиствателни станции през следващата година, стана ясно от презентацията на екоминистъра Нона Караджова на конференция, организирана от Камарата на строителите. Започва изпълнението на 22 проекта за канализация и пречиствателни станции на стойност 502,4 млн. лв. Още 25 проекта във водния сектор, които са на стойност 654.7 млн. лв., са на финална фаза на одобрение. Предстои да започне и строежът на регионалните депа за отпадъци. сгради и съоръжения за администрацията, както и рекултивация и поетапно закриване на съществуващото депо. През втори етап, за който ще се търси финансиране, се предвижда изграждане на площадка за компостиране на зелени отпадъци, завод за компостиране и сепариране и система за улавяне и изгаряне на газовете. • Община Панагюрище в партньорство с община Стрелча е подготвила проект на стойност 24 683 000 лв. Проектът предвижда изграждане на първа клетка на регионално депо в землището на гр. Панагюрище, рекултивация на съществуващото депо в съседство, закупуване на необходимото оборудване, изграждане на инфраструктура и дейности свързани с информация, публичност, одит и т.н. Общата площ на съоръжението е 131 дка заедно с рекултивацията. Срокът на експлоатация на новата клетка е 30 години. • Проектът ”Изграждане на регионален център за управление на отпадъците, регион Ямбол” е на стойност 38 733 840 лева. Ще обслужва общините Ямбол, Тунджа, Сливен, Нова Загора и Стралджа. В проекта е заложено изграждане на регионално депо (първи етап), инсталация за сепариране, инсталация за компостиране и „център за рециклиране“, както и съпътстващата инфраструктура. Собственият принос на общините във финансирането на проекта е 2 948 087 лв. Очаква се в началото на следващия месец МОСВ да разгледа проектните предложения и да излезе със становище по тях.

Проектите на останалите шест региона се очаква да бъдат подадени до края на септември. • Съдебен спор бави подаването на проектното предложение на община Стара Загора. Изготвеният инвестиционен проект е на стойност 52 030 786,58 лв., от които 49 429 247,58 лв. ще бъдат без-

възмездно предоставени на региона от оперативна програма „Околна среда”. Регионалната система ще обслужва територията на общините Стара Загора, Раднево, Опан, Гълъбово, Чирпан, Братя Даскалови, Казанлък, Гурково, Николаево, Павел баня, Мъглиж и Твърдица, които към момента не разполагат с депа за отпадъци, отговарящи на европейските изисквания. Предвидено е да се изгради на територията на община Стара Загора, в землището на с. Ракитница. През април Старозагорският административен съд отмени като незаконосъобразно Решение по оценка на въздействието върху околната среда №4-4/2010 от 17.09.2010 г. на директора на РИОСВ - Стара Загора, с което е одобрено осъществяването на инвестиционно предложение за изграждането на де-

пото. В момента РИОСВ - Стара Загора, обжалва решението пред Висшия административен съд. 43 млн. лв. за депо в регион Бургас

На 26 август бе подписан договорът за изграждане на регионална система за управление на отпадъците в регион Бургас. Партньори по него са общините Бургас, Айтос, Камено, Карнобат, Несебър, Поморие, Руен, Средец, Сунгурларе и Сдружение за управление на отпадъците - регион Бургас. Стойността на проекта е 43 млн. лв., от които 34,4 млн. лв. се предоставят от Европейския фонд за регионално развитие чрез Оперативна програма „Околна среда“, 6 млн. лв. се осигуряват от държавния бюджет, а останалите 2,6 млн. лв. се осигуряват от общините Бургас, Несебър и Карно-

бат. Проектът включва проектиране и изграждане на първа клетка от регионално депо Братово, монтиране на съоръжения за сепариране, открито компостиране и рециклиране на строителни отпадъци, изграждане на склад за временно съхранение на опасни и специфични отпадъци от бита, изграждане на две претоварни станции в Несебър и Карнобат и довеждаща инфраструктура до тях, доставка на машини и съоръжения за експлоатация на регионално депо „Братово-запад“, претоварна станция за отпадъци - Несебър, и претоварна станция за отпадъци - Карнобат. Бургаската регионална система за управление на отпадъците ще обслужва 210 населени места, обитавани от близо 400 000 души. Изпълнението на проекта трябва да приключи до края на 2014 г.

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ТЕМА

Интелигентните транспортни системи: път към мобилност и безопасност Градовете по целия свят са изправени пред общи предизвикателства: • претоварване от транспорта • опасения за безопасността и от остарялата инфраструктура • липсата на финансиране • въздействието върху околната среда. Новата инфраструктура не може да реши всички транспортни проблеми, причинени от задръстванията и емисиите, затова водещите градове използват интелигентни транспортни технологии за постигане на интегрирани транспортни системи и подобряване на транспортните услуги.

Сателитни комуникации Наземна предавателна станция

Интермодални комуникации

Мобилна станция

Навигация MAN

От превозно средство до превозно средство

Системи за безопастност Пътни знаци

Адаптирано управление на пътуванията

ве транспорт) на 16 декември 2008 г. чрез приемане на план за действие. Планът за действие предлага поредица от целенасочени мерки и включва предложението за настоящата директива. Целта е да се създаде инерцията, необходима за ускореното навлизане на пазара на вече узрелите ИТС приложения и услуги в Европа. Инициативата е подкрепена от пет сътрудничещи си генерални дирекции в Европейската комисия: „Мобилност и транспорт“, „Информационно общество и медии“, „Изследвания“, „Предприятия и промишленост” и „Действия за климата”. Интелигентните транспортни системи (ИТС)

обхващат широк диапазон от технически решения, предназначени за усъвършенстване на транспорта чрез подобряване на мобилността и повишаване на безопасността в пътния трафик. Телематиката (ком-

Безжичен интернет

Планиране на пътуванията

Ръководство на автомобилен парк

Директива 2010/40/ на ЕС за Интелигентните транспортни системи (ИТС) e приета на 7 юли 2010 г., за да се ускори разгръщането на иновативни транспортни технологии в цяла Европа. Тя е важен инструмент за координираното въвеждане на оперативно съвместими ИТС услуги в Европа. Съгласно настоящата директива на Европейската комисия в рамките на седем години всяка страна трябва да приеме спецификации (т.е. функционални, технически, организационни разпоредби) в съответствие с оперативната съвместимост и непрекъснатост на ИТС решенията в целия ЕС. Първите приоритети ще бъдат информацията за трафика и пътуванията, системата за спешни еCall и интелигентните паркинги за камиони. Комисията вече предприе важна стъпка към внедряване и използване на ИТС в автомобилния транспорт (и интерфейси към други видо-

Пътна помощ

Информация за пътниците

бинация от телекомуникации и информатика) използва модерни технологии за посрещане на транспортните нужди. Те могат да обхващат системи за засичане на инциденти, трафик сензори, приложения в областта на трафик планирането, управлението на трафика, безопас-

ефикасността в използването на съществуващата инфраструктура и допринасят за намаляване на екологичното замърсяване чрез контролиране на трафик потоците и управление на трафик обема. Тези системи прилагат напреднали технологии за събирането на повече и

ървите приоритети ще бъдат информацията за трафика и пътуванията, системата за спешни еCall и интелигентните паркинги за камиони.

ността и сигурността, и обслужването на крайните потребители, както и различни решения от индустрията, базирани на системите за електронно събиране на пътни такси. Интелигентните транспортни системи и телематични решения спомагат за подобряване на безопасността по пътищата, подпомагат

по-добри данни, за тяхното интелигентно анализиране и свързването им чрез по-ефективни мрежи. Градовете

Повечето градове са в ранен период на разбиране и реализиране на пълния потенциал на ИТС, затова и се наблюдават значителни разминавания между начина, по който напред-

Събиране на такси

ват. Един от примерите за сериозно постижение в областта на ИТС и усъвършенстване на транспорта е град Стокхолм, който е внедрил няколко водещи световни практики в областта на интелигентния транспорт. Градът е добре известен с таксата си за влизане в центъра на града, която доведе до 25-процентно намаление на използването на автомобили и до 14 процента по-малко вредни емисии от пътния трафик. Като част от този транспортен план беше увеличен делът на автобусните услуги, бяха осигурени повече паркинги за частни автомобили в близост до спирки на градския транспорт и беше въведена интегрирана билетна система, която свърза основните типове транспорт. Типично приложение на интелигентните транспортни системи е софтуер за симулация на движението, за контрол в реално време

и за комуникация. Проектите по транспортни системи могат да бъдат разделени на инфраструктурни проекти и приложения, ориентирани към превозните средства

Типични инфраструктурни проекти включват инсталация на Dynamic Message Sign (DMS) по протежение на магистралите или изпълнението на интелигентен контрол на светофарите по градските улици. Интелигентната инфраструктура осигурява последователност от светофарни уредби и контрол, динамични пътни знаци (Dynamic Message Sign), системи за измерване на рампи (Ramp Metering Systems), системи за предупреждение за край на потока (Queue-End Warning Systems). Проектите, ориентирани към превозните средства, включват автоматизирано отчитане на място и график. ИТС често се прилагат

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ИНТЕЛИГЕНТНАТА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ за транзитно преминаващите превозни средства и корпоративни автопаркове. Това са: • автоматичен компютърен диспечер • отчитане на разположение на превозното средство • гласово съобщаване, автоматично преброяване на пътниците • навигационни системи • системи за таксуване на плащане. ИТС могат да бъдат приложени във всеки вид транспорт (автомобилен, железопътен, въздушен, воден), а услугите могат да бъдат използвани както от пътническия, така и от товарния транспорт. Съвременните световни проекти, свързани с автомобилните ИТС, са: • специализирани съобщения с малък обсег (DSRC) за комуникация между превозното средство и пътя в определени места • безжични комуникационни системи - за пътния транспорт и телематиката на движението • непрекъснат въздушен интерфейс с дълъг и среден обсег (CALM) • непрекъсната комуникация между превозното средство и пътя с помощта на различни медии, включително клетъчни, 5 GHz, 63 GHz и инфрачервени връзки. В областта на железниците

се използват GSM системи за сигнализация на високоскоростните и на конвенционалните железници. В рамките на Европа оперативната съвместимост на високоскоростните железопътни линии е нормативно изискване, адресирано от Директива 96/48/ЕО на Европейската комисия. Авиационните

приложения се простират в професионални услуги, като например въздушни системи за контрол на трафика, услуги за пътници, както и телефонни обаждания на борда на въздухоплаващото средство. Морските

приложенията поддържат рутинни морски операции, включително и навигация, както и работят за целите на безопасността. Подготви Елена ДИАМАНДИЕВА

ТЕМА

Румен Михайлов, председател на УС на Българската асоциация „Интелигентни транспортни системи“ (БАИТС):

В България няма центрове за управление и контрол на трафика и поддържане на пътната инфраструктура Г-н Михайлов, кои са главните приоритети в развитието на ИТС в страната? - Това са проекти в областта на пътната безопасност и сигурност, въвеждане на тол-системи и плащане според преминато разстояние, получаване на данни за трафика в реално време, системи, даващи информация и възможност за запазване на места за паркиране за камиони. В момента България е единствената страна членка на ЕС, която още няма национален или регионални центрове за управление и контрол на трафика и поддържане на пътната инфраструктура, но се наблюдава воля в сегашното българско правителство да се вложат средства и усилия за изграждането им. БАИТС, или ITS - България, бе приета на заседание на мрежата от национални ITS асоциации през месец май 2011 г. за неин пълноправен член заедно с ITS - Русия, и ITS - Ирландия. Каква е връзката между ИТС и пътната безопасност? - Европейската комисия, Световната банка и други организации, работещи за пътната безопасност, виждат огромния потенциал на ИТС технологиите за пътната безопасност. За целта се създават различни механизми на взаимодействие, като например eSafety форумът, където работят съвместно представители на публичния сектор, ЕРТИКО, мрежата от национални ИТС асоциации и други организации.

гии се отпуснат близо 1 млрд. евро.

Каква е основната цел на eSafety форума? - Да се работи за намаляване на смъртността при пътни произшествия близо до 0% и значително редуциране на процента на сериозните наранявания при пътните произшествия. За постигането на тази цел се разчита предимно на масовото внедряване на ИТС технологиите. Според проучване на eSafety форума в периода 2011 2020 при внедряване на различни ИТС може да се очакват следните резултати за цяла Европа: • намаляване на броя на смъртните случаи на пътя с 30% • намаляване на броя на сериозно наранените хора на пътя с 30% • намаляване на пътните задръствания с 15% • увеличаване на енергийната ефективност с 20% • увеличаване на възможността за получаване на информация в реално време за трафика и пътуващите с 50%. В Националната стратегия за подобряване на безопасността на движението по пътищата на Република България

за периода 2011 - 2020 г. е отредено подобаващо място и на ИТС като инструмент при планирането и проектирането на транспортните системи. Според БАИТС кои са приоритетите за България в областта на пътната безопасност и в ИТС сектора като цяло? - От гледна точка на БАИТС с най-голям приоритет са проектите за въвеждане на Директива 2010/40/ЕС, участие в разработването на национална ИТС стратегия, на проекти в областта на контрола на скоростта, въвеждане на тол-системи и плащане според преминато разстояние, проекти, свързани с получаването на информация в реално време за пътния трафик, и други. В ЕС се отделят значителни суми за финансиране в сферата на транспорта и за въвеждане на ИТС технологии. Например по Седма рамкова програма (7РП), която е с продължителност от 2007 до 2013 г., за проекти в областта на ИТС техноло-

РТИКО е основана 1991 от 15 партньора от Европейската комисия (ЕК), министерствата на транспорта на страни членки и водещи бизнес корпорации. Днес има над 100 партньора, сред тях над 70 водещи бизнес корпорации като производители на моторни превозни средства, доставчици на електроника, системни интегратори, производители на дигитални карти, телекоми, доставчици на услуги и други. Партньори на ЕРТИКО са пътни администратори, изследователски институти, неправителствени организации на ползватели на транспортни услуги, както и повечето от страните членки чрез техни държавни институции (19 от сегашните 27 страни членки членуват в ЕРТИКО). България чрез държавна администрация – министерство или агенция, не е член на ЕРТИКО. Основната цел на ЕРТИКО като организация на мултисекторно, публично-частно партньорство е да подпомага разработката и внедряването на общоевропейски ИТС системи и услуги.

Каква подкрепа очаквате от държавата или нейните агенции? - ИТС решенията и проблемът с пътната безопасност са комплексни проекти, те не могат успешно да се решават от едно министерство или една организация. За да отговоря по-точно на вашия въпрос, ще ви разкажа каква е практиката от другите европейски страни за развитие на техните неправителствени ИТС организации, подобни на БАИТС. Изводът от направения анализ е, че където правителственият сектор е директен член и партньор на националните ИТС организации, на практика се осъществяват и наймного проекти с директно финансиране от европейски програми. Такива страни са Швеция, Холандия, Англия, където публично-частното партньорство и взаимодействие е регламентирано и успешно използвано от много години. Държавите отдавна са разбрали, че те трябва да инвестират в такива високотехнологични сфери и по този начин реално подпомагат бизнеса. Между другото посочените по-горе страни са сред световните лидери на страните с най-добри показатели за пътна безопасност. Например сред 6-те стратегически партньора на ИТС - Холандия, с годишен членски внос от 40 000 евро освен няколко големи компании са техните министерства на транспорта и на икономиката и иновациите. В ИТС - Румъния, чле-

нуват 18 компании, около 10 университета и изследователски компании, други НПО, над 60 индивидуални експерти, почти всички държавни агенции, свързани с транспорта. Резултатът е, че ИТС - Румъния, участва в много проекти на европейско и регионално ниво и съдейки от броя на индивидуалните им експерти, вече са изградили експертен потенциал. ИТС - Австрия, е 100% финансирана организация от тяхното министерство на транспорта. В Чехия и Словения превес има частният сектор, университетските и научните среди. В ИТС - Финландия, директно членуват градовете Хелзинки и Тампере, министерството на транспорта и съобщенията, няколко национални агенции като представители на публичния сектор. В БАИТС членуват ли министерства и общини? - БАИТС покани наскоро Столичната община и няколко министерства да се присъединят към нас като почетни членове без финансови задължения. Такива са условията според устава на БАИТС, отчитайки финансовото състояние в страната. Основната ни цел не е да очакваме директна финансова подкрепа от публичния сектор, а да се създадат подобри възможности за комуникация, да бъдем по-успешни при кандидатстване за ИТС проекти по европейските програми. Гласуваният наскоро проектозакон за публично-частното партньорство ме кара да мисля, че нашите покани ще бъдат приети.

режата от национални ITS асоциации е създадена с помощта на ЕРТИКО и е обединяваща националните ITS асоциации на страните от Европа. Създадена е с цел да осигурява предаването на ИТС познанието и информация до всички участници на местно и национално ниво.

ългарската асоциация „Интелигентни транспортни системи“ (БАИТС/ITS Bulgaria) е наскоро учредено независимо доброволно сдружение с нестопанска цел за разясняване, насърчаване, популяризиране, формиране на партньорства от съмишленици, прилагане на най-добрите европейски и световни практики в областта на ИТС. (www.its-bulgaria.bg)

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ТЕМА

ИНТЕЛИГЕНТНАТА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ

Предстои Министерският съвет да приеме новата Стратегия за безопасност на движението Прилагането на интелигентни транспортни системи е належащо

Алекси КЕСЯКОВ, секретар на Държавно-обществената консултативна комисия по проблемите на безопасността на движението по пътищата

Държавно-обществената консултативна комисия по проблемите на безопасността на движението по пътищата прие на свое заседание на 27 юли Национална стратегия за подобряване на безопасността на движението по пътищата на Република България за периода 2011 - 2020 г. Предстои тя да бъде прието от Министерския съвет. Основната цел в нея е през 2020 г. да се намали броят на жертвите с 50% спрямо 2010 г.

- от 760 да стане 380. В центъра на стратегията е човекът, който по природа греши, разсейва се, а човешкото тяло е ранимо. Цялата инфраструктура следва да е настроена приятелски към човека. Безопасността на движението е споделена отговорност и не може да се реши от един човек или една институция. Подобряване на управлението на безопасността на движението е следващата стъпка. Това означава стратегията да се превърне в програми за министерства, предприятия, общини, училища, села. Подготвя се комплексен стандарт по безопасност на движението ИСО 39001, който дава възможност и предписание как да се пазят хората. В стратегията има предписания за инфраструктурата - прилагане на директивата чрез закона и наредбите към него е теоретичната част. Описани са варианти-

те за намаляване на челни удари, а прецизиране на хоризонталните криви - всеки четвърти у нас загива на завой. Плановете за организация на движението са част от стратегията. Сериозно направление в стратегията са интелигентните транспортни системи, чието приложение е належащо. Има и препоръки към законодателството от гледна точка на добрите европейски практики. Не става дума само за един закон, а за поредица от документи. Финансирането е много важно, мониторингът - също. Необходимо е и време и повтаряне на най-важните неща, за да свикнат хората с мисълта за тяхната значимост: колан, детски седалки, внимание на завоя... Прилагането на Директивата

е важно за състоянието на инфраструктурата. От гледна точка на организацията на движението има много нискотарифни дейности, които

редстои въвеждане на стандарт по безопасност по пътищата ИСО 39001

много могат да помогнат за по-доброто състояние на пътищата и градовете.

секи лев, вложен в безопасност, се възвръща 5, 6 до 10 пъти

Целта е проектантите да залагат средствата за безопасност в самия пътен проект. Това са изкуствени неравности, нови конфигурации на тротоара, на направление на трасето по отношение на повдигнати кръстовища и пешеходни пътеки, паркирането в зоната на кръстовища-

та. Това са инфраструктурни решения, които принуждават водача да се съобразява с пътната обстановка. Разликата между България и Европа е голяма. Там имат интелигентни транспортни системи, високи кръстовища, нови видове тротоари, треперещи настилки и голям резерв за намалавяне на жертвите при ПТП. Пак в страните от Европейския съюз и не само масово има зони за 30 клометра в час

Те са извън основните градски магистрали, там, където движението е смесено - за автомобили, пешеходци и велосипедисти. При скорост на автомобила от 30 км в час вероятността удареният да оцелее е много голяма. При 50 км в час от 10 ударени 5 умират. При 70 км в час пешеходецът няма шанс. Разделянето на транспортните потоци и велосипедните трасета в отделни алеи, маркировката, която действа върху водача - тресящи полоси в края и средата на платното, са все нискоструващи мероприятия, които подпомагат на участниците в движението. Така се намаляват жертвите по пътищата. Инфраструктурата, която се прави, трябва да дава ясни послания на участниците в движението, да не е многозначна и двусмислена. Един лев, вложен в пътна безопасност, се възвръща 5, 6 до 10 пъти. Директивата по безопасност дава големи възможности за работа превенция е, щом в проекта са предвидени средствата за безопасност, контрол е, щом се инспектира обектът за това дали се спазва проектът при изпълнение на магистралата. Третото важно според директивата е своевременно да се откриват местата с концентрация на ПТП - да се сигнализират и предупреждават хората за тях и след това да се нанесат корекции в тези зони.

Убити на 1 милион жители през 2010 г. Балканите са на челно място Гърция Румъния България Полша Латвия Литва Португалия Белгия Чехия Кипър Унгария Словения Австрия Италия Словакия Люксембург Франция Естония Испания Финландия Дания Ирландия Израел Дания Германия Норвегия Швейцария Хорандия Малта Великобритания Швеция 0

100

120

Общо пострадали при пътно-транспортни произшествия в страната през 2010 г.

Всяка седмица 15 човека са загубвали своя живот, а други 155 тежко ранени са попадали в болничните заведения

Убити при пътно-транспортни произшествия общо за 10 годишни периоди, от 1951 до 2010 г.

1951-1960 г.

1961-1970г.

1971-1980г.

1981-1990 г.

1991-2000 г.

2001-2010 г.

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ИНТЕЛИГЕНТНАТА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ

ТЕМА

Николай Иванов, председател на Българска браншова асоциация „Пътна безопасност“ (ББАПБ):

Важно е проектите за безопасност да получат еврофинансиране Г-н Иванов, какви са финансовите изгоди за обществото от подобрения в сигурността на пътищата? - Подобряването на всички компоненти, касаещи пряко безопасността на пътната инфраструктура, ще доведе до намаляване на човешките жертви от пътнотранспортни произшествия (ПТП). Ще има по-малко жертви, по-малко пострадали от катастрофи. В България няма точна експертност за цената на един човешки живот, но в Германия той се оценява на 3 млн. евро, във Великобритания - 3 млн. паунда, в България застрахователните компании калкулират 1.350 млн. евро. Ако намалим със 100 броя на убитите по пътищата от катастрофи, ще се получи значима сума. Вторият аспект, когато работим с по-качествени материали за пътни знаци, маркировка, информационни съоръжения, пътноограничителни системи, ние ще похарчим малко повече пари, но за по-дълъг период от време и с повече експлоатационни качества. По-скъпото винаги излиза по-евтино. Аз съм на мнение, че катастрофата с автобуса на км 130 от магистрала „Тракия“ можеше да бъде избегната при подобра екипировка на аутобана. Как транспортната и пътната администрация могат да подпомогнат модерните технически решения за съоръжения, маркировка, сигнализация и други, които гарантират безопасност по пътищата и намаляване на ПТП? - Нашата асоциация работи активно с Агенция „Пътна инфраструктура“ и Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията по възможността в следващия програмен период 2014 2020 г. да можем да кандидатстваме с проекти, които са свързани с безопасността на пътищата. Провеждаме разговори, становището е положително. Ако успеем с еврофондове да финансираме такива проекти, ще имаме по-добри магистрали, по-голяма безопасност, повече бизнес за нашите фирми. Ще кандидатстваме с проект за магис-

ки са били ефективни. На мен като специалист в областта ми се иска прилагането й да става веднага, но в период на световна икономическа и финансова криза неизменно се стига до въпроса за средствата за безопасност. Има много работа за всички. Билбордовете например. Всеки билборд трябва да бъде оценен по отношение на безопасността, да се намери разумният диалог в обществото и проблемът да стигне до Народното събрание.

нж. Николай Иванов е управител на „Юпитер 05“ ООД, Пловдив. От май 2010 г. е председател на Българска браншова асоциация „Пътна безопасност“, за чието създаване е основен инициатор. От 7 април е член на управителния съвет на Българска браншова камара „Пътища“.

трала „ Тракия“ от км 0 при София до Бургас. В него ще има пътна маркировка, пътни знаци, автомобилно следене на транспорта, предпазни оградни съоръжения, за да се избегне трагедията с автобуса на „Тракия“. Ако там имаше по-висок клас пътноорганичителна система, можеше да не се стигне до тази трагедия. Какви са наблюденията ви върху прилагането на Директивата за безопасност по пътищата? - На първо място нашата администрация в добри срокове адаптира нормативната уредба към европейските норми, правила и добри практики. Нормативната ни база в момента е в средно европейско ниво,

България няма точна експертност за цената на един човешки живот, но в Германия той се оценява на 3 млн. евро, във Великобритания - 3 млн. паунда, в България застрахователните компании калкулират 1.350 млн. евро

аредбата за одитите и инспекциите, която произтича от промените в Закона за пътищата заради прилагането на Директивата за пътна безопасност, е готова и е в етап на съгласуване

това е предпоставка за качествено изпълнение в бъдеще. Наредбата за одитите и инспекциите, която произтича от промените в Закона за пътищата заради прилагането на Директивата за пътна безопасност, е готова и е в етап на съгласуване. От декември 2011 г. одитите на фаза проектиране и инспекциите на фаза изпълнение стават задължителни за пътищата в България от TEN-T. Надявам се с прилагането на директивата пътищата да стават по-сигурни и по-комфортни. В края на юли Държавнообществената консултативна комисия по проблемите на безопасността на движението по пътищата прие Национална стратегия за подобряване на безопасността на движението по пътищата на Република България за периода 2010 2020 г. Целта й е намаляване на жертвите с 50% през 2020 г. при база 2010 г., когато те бяха 760, т.е. след 10 години следва да не надхвърлят 380. Работата на тази комисия е много полезна. Тя се председателства от вицепремиера и министър на вътрешните работи Цветан Цветанов. Беше учреден и фонд, който вече се попълва от средствата от глоби. На определен период от време комисията ще прави мониторинг дали прилаганите мер-

По кои нови проекти започва работа асоциацията? - Благодарение на усилията на асоциацията се подобряват компонентите, касаещи пътната безопасност пътноограничителните системи, пътните знаци и информационните табели на строящите се лотове 2, 3 и 4 на магистрала „Тракия“, и се надяваме догодина да пътуваме по по-безопасна магистрала. Планирали сме и ни предстои работа с общинската администрация във всичките 264 общини. България има републикански пътища, но още толкова са общинските. Работата ни ще бъде да разясняваме европейските нормативи. В малките общини няма специалисти, които да са наясно, че трябва да се влагат качествени материали в знаци, маркировка. По този начин, като обикаляме страната, ще упражняваме и контрол, ще сезираме Министерството на регионалното развитие и благоустройството, Дирекцията за национален строителен контрол. Възможно е неспазването на нормите да се дължи и на корупционни практики. Пътува ли се безопасно на Балканите? - Всички гледаме статистиката. Най-много жертви има в Румъния, Сърбия, България, Гърция. Това не е само от инфраструктурата, а има връзка и с манталитета, автомобилния парк, контрола, шофьорските книжки, оказването на първата помощ. Тези въпроси ще обсъдим на конференция под шапката на Европейската пътна асоциация в Дубровник на 18-19 октомври. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ТЕМА

ИНТЕЛИГЕНТНАТА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ

Камен Кичев, заместник-министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията:

Най-изостанал в ИТС сектора е автомобилният транспорт Една от целите за интелигентните транспортни системи е еCall* в целия Европейски съюз Г-н Кичев, какви са националните дейности и проекти в приоритетните области на ителигентните транспортни системи? Какво е предприело Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията по тази директива? - Предприели сме действия по създаването на междуведомствена работна група по транспонирането на Директива 2010/40/EU за интелигентните транспортни системи (ИТС). Като втора стъпка считаме, че трябва да бъде създадена постоянно действаща структура като държавно-обществена консултативна комисия или национален съвет по внедряването и прилагането ИТС по примера на други държави - членки на ЕС, като например Швеция. В тази структура трябва да участват представители на публичния и частния сектор, които имат отношение към тематиката. Как се прилага Директива 2010/40/EU за различните видове транспорт? - Директивата се отнася само до автомобилния транспорт и оперативната съвместимост на системата както с другите системи в държавите - членки на ЕС, така и със системите на другите видове транспорт. За другите видове транспорт, макар правната рамка да е друга, работата по изграждане на интелигентните транспортни системи (ИТС) е в значително по-напреднала фаза. При гражданското въздухоплаване разработването и изграждането на система за управление на въздушното движение (SESAR) е разделено на три фази. Първата е приключила през 2008 г. и в нея е разработена първоначална версия на генерален план за автоматизиpано управление на въздушния трафик. През втората, в периода 2008 - 2013 г., се разработват нова генерация технологични системи, компоненти и съответните оперативни процедури. През третата фаза, в периода 2014 - 2020 г., автоматизираната система и съответната инфраструктура ще бъдат цялостно изградени. В железопътния транспорт през 2008 г. са разработени Национален план на Република България за внедряване на Европейската система

есорът на Камен Кичев е координация и развитие на транспорта. Кичев е завършил Техническия университет в София, специалност „Енергийна техника и технологии“, степен магистър, специализация в Австрийски авиолинии - Център за обучение, има лиценз за наземно обслужване на самолети. От 2004 г. до юли 2009 г. е регионален директор на Австрийските авиолинии за България, Македония, Косово и Черна гора. От 1999 г. до 2004 г. е генерален директор на Австрийски авиолинии - Македония и Косово

ирективата се отнася само до автомобилния транспорт и оперативната съвместимост на системата както с другите системи в държавите - членки на ЕС, така и със системите на другите видове транспорт

а другите видове транспорт, макар правната рамка да е друга, работата по изграждане на интелигентните транспортни системи (ИТС) е в значително по-напреднала фаза

трябва да бъде постигната непрекъснатост на услугата. Кои браншови организации имат отношение към ИТС дейностите? - Главно това са браншовите организации на превозвачите и ИТК (интелигентните транспортни комуникации) сектора. Проведени са няколко срещи с представители на ИТК сектора, които имат категорична готовност да участват в процеса.

за управление на железопътното движение (ERTMS) като елемент на подсистема „Контрол, управление и сигнализация” и Национален план на Република България за внедряване на техническата спецификация за оперативна съвместимост за подсистема „Експлоатация и управление на трафика” на Трансевропейската конвенционална железопътна система. В рамките на оперативна програма „Транспорт“ за 2007 – 2013 г. се изпълнява проект „Изготвяне на стратегия за внедряване на технически спецификации за оперативна съвместимост за конвенционалната железопътна система в Република България”. Предстои стартирането на дейностите по разработването на стратегия и планове за поетапно внедряване на техническата спецификация за оперативна съвместимост за подсистемата „Телематични приложения за превоз на товари” (TAFTSI) на Трансевропейската конвенционална железопътна система. Във вътрешноводния транспорт стартира проектът „Създаване на речна информационна система в българския участък на река Дунав (BULRIS)”. Изпълнението е планирано да се извърши на три фази, финансирани по оперативна програма „Транспорт“, ос 4 - „Подобряване на условията за корабоплаване по морските и вътрешноводните пътища”. В края на август 2011 г. успешно преминаха последните тестове за локална работоспособност на подсистемите по обектите в източната част на река Дунав. По отношение на морския транспорт за осигуряване на

безопасно корабоплаване в България е изградена „Система за управление на корабния трафик и информационно обслужване на корабоплаването VTMIS (Vessel Traffic Management and Information System)”. Изграждането на системата е разделено на три фази. Първите две са изпълнени. Третата фаза на проекта ще се реализира по приоритетна ос 4 на оперативна програма „Транспорт“ в периода до 2013 г. С национално финансиране е завършена българската част от европейския проект SafeSeaNet за обмен на информация между страните членки и така България стана част от европейската система за морска безопасност. От ноември 2007 г. е въведена в експлоатация информационна система за контрол на замърсяването от корабоплаване (VTOPIS), а от декември 2007 г. България е включена в сателитна система за мониторинг на морските пространства на крайбрежните държави от Европейския съюз CleanSeaNet. Кои институции са ваши партньори? - От публичния сектор в транспонирането на Директивата задължително трябва да участват МТИТС, министерствата на регионалното развитие и благоустройството, на вътрешните работи, на финансите и Агенция „Пътна инфраструктура“. Във внедряването и прилагането на системата естествено трябва да вземат участие и представители на общините и частния ИТК сектор. Съгласно директивата, приоритетна област II, в рамките на ЕС

В какво се изразява връзката между ИТС и безопасността по пътищата, железниците, морските магистрали, въздушния транспорт? В кой сектор ИТС е най-изостанал? - Директивата се отнася само до автомобилния транспорт. Най-изостанал в ИТС е сектор автомобилен транспорт, където сме в начален стадий. Една от целите е създаването на оперативно съвместима система eCall* в целия ЕС. Това е в сферата на производителите на автомобили, но сами си давате сметка колко живота могат да бъдат спасени при наличието на такава система. Друга цел е създаването на информационна услуга за безопасно и сигурно паркиране на търговските превозни средства, както и информация за тяхното сервизно обслужване. Чрез тази система ще бъде създадена и възможност за предварително резервиране на място за паркиране, осигуряване на необходимата информация за безопасността на уязвимите участници в движението и т.н. Имате ли съвместна програма с общините по отношение на ИТС? - На този етап сме се концентрирали върху транспонирането на директивата. На по-късен етап задължително ще координираме действията по внедряване и експлоатация на системата с общините. Ще ползваме и натрупания опит на някои общини, като например община София, в областта на използването на ИТС или нейни елементи. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА *При катастрофа автомобилът „набира“ номер 112 автоматично или чрез бутон

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ИНТЕЛИГЕНТНАТА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ

ТЕМА

Предстои избор на консултант за тол-система в България Бъдещата система ще интегрира допълнителни услуги с добавена стойност

Веселин ДАВИДОВ, съветник в Министерството на регионалното развитие и благоустройството

Политиката на Европейския съюз по отношение събирането на такси за ползване на пътната инфраструктура

е ясно дефинирана в съществуващата нормативна рамка, и по специално в следните базисни директиви: •Директива 1999/62/ ЕС относно заплащането на такси от товарни автомобили за използване на определени инфраструктури •Директива 2006/38/ ЕС за изменение на Директива 1999/62/ЕС, която регламентира по-справедливата система при използване на пътната инфраструктура, базирана на принципа “заплащане от ползвателя” и възможностите да се приложи принципът “заплащане от замърсяващия околната среда” чрез променливи такси. При тях се отчита замърсяването на околната среда от превозните средства, което е особено важно за ЕС с цел насърчаване на непрекъснатия транспорт в общността. Европейската услуга за електронно събиране на такса за изминато разстояние (ЕУЕСТ) и нейните технически елементи са определени в Решение 750 на комисията от 6 октомври 2009 г. В този контекст въвеждането на такси за ползване на пътната инфраструктура на базата на изминато разстояние (TOLL) се насърчава от комисията и се разглежда като най-справедлив и недискриминационен подход. Тези такси реално могат да покриват стойностите за инфраструктурата, екс-

плоатацията, поддръжката и развитието й за разлика от винетните такси (за ползване на пътна инфраструктура по време), покриващи само разходите за текущото поддържане. Важно е да се има предвид, че винетните такси се разглеждат от комисията като преходен инструмент и се очаква тяхното отменяне след няколко години. В голяма част от държавите, в които вече са въведени в определена рамка тол-такси за ползване на определена пътна инфраструктура, действащият модел и тенденциите в развитието му на базата на заложени възможности определят ползването на система за таксуване чрез електронна винетка при леките автомобили и толсистема при тежкотоварните. Тази констелация на таксуването и системите се позволява от европейското законодателство и представлява добър пример за оптимално работещ модел в днешно време. Може би това е и най-вероятният модел за България, но все пак окончателното му определяне и последващо осъществяване са преди всичко предмет на комплексна дълбоко специализирана екс-

мически, инженерно-технически, социални, политически и други аспекти, специфични за България. В този контекст са експертните становища, в този дух е и решението на Министерския съвет от 16.03.2011, което дава необходимия кръгозор за реализиране на ЕУЕСТ в България. Според мен България ще изгуби, ако продължава да забавя въвеждането на тол-система на фона на международното състезание в тази област. Страната ни е от малкото облагодетелствани държави, през чиято територия преминават пет от десетте транспортни коридора от трансевропейската транспортна мрежа, и следва да се възползва от това свое стратегическо положение на Балканите. Няма по-пряк път по направлението Западна/Централна Европа Истанбул/Близък изток от коридор 10, т.е. Калотина - Капитан Андреево. Транзитът на автомобилните товарни превози през България се подценява, а е съвсем логично различните ползватели на пътната инфраструктура на международно ниво да допринасят солидарно и според мащаба на ползването за под-

ранзитът на автомобилните товарни превози през България се подценява, а е съвсем логично различните ползватели на пътната инфраструктура на международно ниво да допринасят солидарно и според мащаба на ползването за поддържането, и за развитието на републиканската ни пътна мрежа пертна дейност със съпътстващи и последващи решения на управленско ниво. Ангажирането в този процес на експертен професионален помощник (екип), притежаващ необходимите познания, квалификации и международен опит, е несъмнено първата разумна стъпка за правилно въвеждане на ЕУЕСТ в България, балансирайки множеството иконо-

държането и за развитието на републиканската ни пътна мрежа. В МРРБ вече имаме ясна концепция и проект на технически спецификации за дейността на потенциален бъдещ консултант. Концепцията ни за електронната система за събиране на тол-такси (ЕССТ) е тя не само да предоставя възможност за тол-таксуване при невъзпрепятстване на сво-

бодния автомобилен поток (free-flow), но и да интегрира или съответно даде възможност за надграждане на редица допълнителни услуги с добавена стойност. При това ЕССТ следва да се осъществи на базата на съвременните иновативни технологии в сферата на телематиката и транспорта, отчитайки специфичните особености на пътната ни мрежа, релефа и т.н. В този смисъл бъдещият консултант ще изследва

и даде своите препоръки относно разширяване обхвата на системата с множеството услуги с добавена стойност: •мениджмънт на трафика (регулиране на ограниченията на скоростта в специфични участъци според темпо-

рално изменение на условията, контрол на нарушенията на скоростта, пренасочване на пътните превозни средства (ППС) по обходни маршрути при инциденти или ремонти и т.н.) •услуги в сферата на сигурността, наблюдение и класифициране на ППС за целите на транспортното планиране, претегляне на ППС в движение и при многолентов трафик •интегриране на система за насочване на държавни ППС по оптимални маршрути, например при пътнотранспортно произшествие и др. Освен тези стандартно разпространени услуги с добавена стойност консултантът следва да направи отделни разработки и калкулации за възможностите за предос-

тавяне чрез системата на редица комерсиални услуги с добавена стойност, като например управление на автомобилни паркове, мобилно заплащане, логистични услуги, превенция на кражби, система за насочване на ППС, интермодално планиране и управление на капацитети (например управление на система от контейнери и камиони) и др. В този смисъл в случая ние не говорим само и единствено за отделна ЕССТ в традиционния смисъл на думата, а за комплексна система в контекста на интелигентните транспортни системи, чиято рамка за внедряване в областта на автомобилния транспорт със съответните интерфейси се визира и в Директива 2010/40/ЕС.

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ТЕМА

ИНТЕЛИГЕНТНАТА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ

Електрическа инфраструктура за магистрали

лектрическите автомобили са част от борбата срещу климатичните промени, тъй като изпускат по-малко въглероден диоксид от колите, задвижвани с бензин и дизел. Вероятно обаче развитието им ще бъде бавно заради липсата на инфраструктура за зареждане на електрическите коли, което да им гарантира адекватна дължина на придвиждане. Докато електроавтомобилите наистина започнат да доминират, във всекидневната картина по пътищата ще има междинни технологии, които ще проправят пътя към чисто електрическото движение: Mild, Strong и Plug хибриди или електроавтомобили с Range Extender – с един малък двигател с вътрешно горене, който ще зарежда акумулаторната батерия при необходимост. Почти всички производители и доставчици на автомобили са единодушни: на първо място като акумулатор на енергия е акумулаторна батерия с литиево-йонна технология.

Магистралите не могат да останат същите като сега, ако по тях ще се движат електромобили. Аутобаните следва да са оборудвани с нови елементи, да имат свои енергоизточници, паркинги от нов вид, толсистеми от нов тип... Оригиналната електрическа инфраструктура

включва мрежа, съставена от станции за зареждане на батерии, захранвани с възобновяеми енергийни източници, където е възможно, и революционните напълно автоматични станции за смяна на батерията. Необходимо е нейното внедряване във вече изградените магистрали, така че да се даде свобода на шофьорите на електроавтомобили да преодоляват по-големи разстояния. Станциите трябва да предоставят оборудване ниво 2 търговски клас, с обществен достъп, 240 V, плюс необходимите допълнения и подобрения за комунални услуги. Стойността им се оценява на 16 000 - 25 000 долара. Основната полза от създаване на мрежа от станции за бързо зареждане е да се намали „тревожността“ - когато шофьорите не използват в пълна степен тези чисти превозни средства поради загриженост да не останат блокирани с празна батерия. Забележителният проект на Tokio Power Electric Company установява, че веднъж като е инсталирана основна мрежа за бързо

зареждане, милите изминато разстояние с електроавтомобили от шофьорите се увеличават десетократно поради наличието на тези станции в покрайнините на градовете. Важното е, че реалното използване на бързо зареждащите инсталации не е било в директно съотношение спрямо голямото увеличение на пропътуваните мили от електроавтомобили. Анализът показа, че шофьорите просто са станали много посигурни и са използвали своите автомобили по-често. Поради тези причини действителното използване на станциите не може да бъде пълна мярка за тяхната ефективност. Електроенергия за зареждането

може да се взима от електрическата мрежа, както и да се използват възобновяеми източ-

Швейцария магистралните звукови бариери поддържат PV панели. Тази слънчева енергия в предложената система може да даде на електромобилите неограничен обхват по магистралите, доставящи енергия в движение. С тази проста и разходно ефективна инфраструктура електрическите превозни средства от големи камиони и автобуси за обществени превози транзит до частните свръхлеки електромобили (градски електромобили с батерии и Plug зарядно устройство, слънчевата фотоволтаична система, регенеративни моторни колела и педал генератор на мощност) ще имат неограничен обхват. „Електрическите“ магистрали приближават

Някой ден автомобилистите в Калифорния

о 2016 г. ще има почти 3 милиона зарядни станции за електромобили в световен мащаб с годишни приходи, нарастващи до почти 13 милиарда долара

ници на енергия като слънчевите и вятърни конвертори, особено по отношение на маршрути, които са на разстояние от електрическите мрежи. Те бързо се превръщат в конкуренция по отношение на разходи, доказани технологии, които се прилагат в световен мащаб. В

биха могли да се превърнат в малки генератори на електричество, докато шофират. Законопроект за тестване на „пиезоелектрично генериране“ е одобрен на събрание на Комитета по природни ресурси. Съветникът по законопроекта Майк Гато, Лос Анджелис, ще изис-

Станция за зареждане и паркинг - като вечнозелената гора

ригинален проект на дизайнера Невил Марс представя станция за зареждане на електроавтомобили под формата на вечнозелена гора от соларни дървета. Неговата фотоволтаична горичка има двойна функция - като източник на чиста възобновяема енергия и същевременно осигурява сенчесто място за паркиралите коли. По думите на архитекта формата на листата се е получила естествено, опитвайки се да максимализира сенчестата повърхност, която осигурява структурата. Листата се въртят заедно с преместването на слънцето, за да осигурят максимална ефективност. Слънчевата гора със сигурност е естетическа стъпка напред от стандартните бетонови изпечени от слънцето паркинги и служи като голямо вдъхновение за интегриране на технологията за оползотворяването на слънчевата енергия с естествени форми.

ква от държавната енергийна комисия провеждането на научни изследвания върху възможността за генериране на електроенергия с използване на пиезоелектрични преобразуватели при големи пътни платна като възобновяем ресурс. Caltrans (California Department of Transportation, Министерството на транспорта на Калифорния) и комисията ще изградят според пилотната си програма датчици в пътното легло и ще докладват за резултатите през 2013 г. Според Майк Гато пиезоелектричните генератори

могат да произведат 44 мегавата електроенергия годишно от едно платно за движение с дължина не повече от 6/10 от една миля. Това електричество е достатъчно за захранване на 30 800 жилища за една година. Науката работи по следния начин, обяснява

Майк Гато: „Когато един автомобил или камион преминава през настилката, тя вибрира съвсем леко. С поставянето на „относително евтини“ пиезоелектрични датчици под пътната настилка вибрациите, създавани от превозните средства, могат да бъдат превърнати в електричество, което да се използва за захранване на крайпътни светлини, телефонните кутии както и съседни общности.“ По негови думи идентична технология вече е поставена под магистрали в Израел и Италия, като има подписан договор за прилагането й под участък от автомагистрала Венеция - Триест. Новата технология може да бъде поставена под асфалт по време на смяна на настилката. Тя не засяга превозните средства по отношение на „усещането на пътя“, ефективността на горивото или емисиите, казва Гато. „Основният източник

на възобновяема енергия е право под краката ни, или нашите гуми по-точно. Това ще има огромен смисъл, ако отделената енергия от пътуващите автомобили бъде превърната в електричество“, допълва Гато. Прогнози

ABI Research - американска компания за пазарно проучване, специализирана в глобалната свързаност и нововъзникващите технологии, прогнозира стабилно бъдеще за развитието на електрическата инфраструктура за зареждаеми хибриди и електрически коли с литиевойонни батерии. Новото им проучване предвижда до 2016 г. да има почти 3 милиона зарядни станции за електромобили в световен мащаб с годишни приходи, свързани с покупката и инсталацията на такива станции, достигащи почти 13 млрд. долара през 2016 г. Подготви Елена ДИАМАНДИЕВА

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ИНТЕЛИГЕНТНАТА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ

ТЕМА

Бялата книга по транспорта 2011 Пътната карта на Европейския съюз до 2050 г. определя различни цели по видове пътуване Европейската комисия прие през март тази година пътна карта на 40 конкретни инициативи за следващото десетилетие за изграждане на конкурентна транспортна система, която ще увеличи мобилността, ще намали зависимостта на Европа от вноса на петрол и ще редуцира въглеродните емисии в транспортния сектор с 60% до 2050 г. До 2050 г. основните задачи ще включват:

• В градовете да няма коли, движещи се с нормално гориво. • 40% използване на устойчиви горива с ниско съдържание на въглерод в авиацията, най-малко 40-процентно намаляване на емисиите в морския транспорт. • 50-процентово прехвърляне на пътнически и товарен превоз на средно дълги междуградски разстояния от пътния към железопътния и водния транспорт. Всичко това ще допринесе за 60-процентово съкращаване на емисиите от транспорта до средата на века. Транспорт 2050 г. е пътна карта за конкурентоспособен транспортен сектор, който увели-

чава мобилността и съкращава емисиите. Пътната карта 2050 определя различни цели за различните видове пътуване - в рамките на града, между градовете и на дълги разстояния. За междуградските пътувания

• 50% от всички пътнически и товарни превози на средни разстояния трябва да се прехвърлят от пътния към железопътния и водния транспорт. • До 2050 г. по-голямата част от пътническия транспорт на средни разстояния, около 300 км и повече, трябва да се извършва чрез железопътен превоз. • До 2030 г. 30% от автомобилния товарен превоз над 300 км трябва да се прехвърли към железопътен или воден транспорт, а до 2050 г. - повече от 50%. • Осигуряване на напълно функционална мрежа от транспортни коридори в целия ЕС, осигуряванео на съоръжения за ефективно прехвърляне между видовете транспорт (TEN-T основна мрежа) до 2030 г., а до 2050 г. - висококачествена мрежа с голям капацитет и съответния

набор от информационни услуги. • До 2050 г. всички основни летищни мрежи следва да се свържат с железопътната мрежа, за предпочитане високоскоростна. Дотогава следва да се гарантира, че всички основни морски пристанища са свързани с железопътния превоз на товари и, където е възможно, със системата на вътрешните водни пътища. • До 2020 г. следва да се създаде рамка за Европейската мултимодална транспортна информация, управление и система за плащане за пътни-

ци и товари. • Да се премине към пълно прилагане на принципа „ползвателят плаща“ и „замърсителят плаща“ и поемането на ангажимента от частния сектор за отстраняване на нарушенията, за генерирането на приходи и осигуряването на финансиране за бъдещи инвестиции в транспорта. За пътуване на дълги разстояния и междуконтинентални товари:

• Да доминират въздушният транспорт и корабите. Новите двигатели, горива и системи за

управление на движението да увеличат ефективността си и да намалят емисиите си. • Нисковъглеродните горива в авиацията да достигнат 40% до 2050 г.; намаляване на емисиите на въглероден двуокис на ЕС от корабните горива с 40% до 2050 г. • Цялостна модернизация на въздушната система в Европа за контрол на трафика до 2020 г., постигане на „Единно европейско небе“: по-къси и по-безопасни въздушни пътувания с по-голям капацитет. Завършване на Общоевропейското авиа-

ционно пространство от 58 страни и 1 млрд. души до 2020 г.. • Внедряване на интелигентни сухопътни и водни транспортни системи за управление, например ERTMS (European Rail Traffic Management System ), RIS (Routing Information Service), SafeSeaNet. • Работа с международни партньори и в международни организации като ИКАО (Международна организация за гражданска авиация) и ИМО (International Maritime Organization) за насърчаване на европейската конкурентоспособност и цели за климата в световен мащаб. За градския транспорт -

голяма промяна към почисти коли и по-чисти горива. • 50% намаляване на автомобилите с конвенционално гориво до 2030 г., постепенното им изчезване в градове до 2050 г. • До 2050 г. броят на жертвите в автомобилния транспорт да се движи близо до нула. В съответствие с тази цел ЕС има за задача до 2020 г. жертвите по пътищата да бъдат намалени наполовина.

С електромобили в борбата с климатичните промени Електрическите автомобили са част от борбата срещу климатичните промени, тъй като изпускат по-малко въглероден диоксид от колите, задвижвани с бензин и дизел. Вероятно обаче развитието им ще бъде бавно заради липсата на инфраструктура за зареждане на електрическите коли, което да им гарантира адекватна дължина на придвижване. Докато електроавтомобилите наистина започнат да доминират във всекидневната картина, по пътищата ще има междинни технологии, които ще проправят пътя към чисто електрическото движение: Mild, Strong и Plug хибриди или електроавтомобили с Range Extender – с един малък двигател с вътрешно горене, който ще зарежда акумулаторната батерия при необходимост. Поч-

ти всички производители и доставчици на автомобили са единодушни: на първо място като акумулатор на енергия е акумулаторна батерия с литиево-йонна технология. Електрическите коли допринасят за чистотата на въздуха в градовете, защото не произвеждат вредно замърсяване oт ауспуха си, като например сажди, летливи органични съединения, въглеводороди, въглероден оксид, озон, олово и различни окиси на азота. Чистата полза за въздуха обикновено е локална. В зависимост от източника на електрическата енергия, използвана за презареждане на батериите, емисиите замърсители на въздуха се „преместват” към местоположението на произвеждащата централа, а голямата част от електричеството у нас се до-

бива от неекологичната енергетика. Количеството на излъчения въглероден двуокис зависи от интензивността на емисиите на източника на захранване, използван за зареждане на превозното средство, ефективността на превозното средство и енергията, изгубена в процеса на зареждане. Има три основни класа

електрически автомобили: магистрални превозни средства, „мотори“ и автомобили с ниски скорости, или NEVs (максимална скорост от 20 мили/час до 25 мили/час). Към началото на 2011 г. са произведени масово само няколко автомобила с възможности за пътуване по магистрали, а останалата част са предимно такива с ниска скорост - електрически превозни средства с ма-

лък обхват, подходящи за градско придвижване. Има и няколко модела предварително производство и plug-in модели, подлагани все още на полеви изпитвания или в демонстрационни програми.

По-евтиното „гориво“

е електрическото. Повече от 1500 души във Вашингтон вече управляват най-новото поколение на електрически превозни средства (EV) като Nissan LEAF и Chevrolet Volt. Пазарни проучва-

ния показват, че хиляди други ще използват автомобили с презареждане вместо с конвенционално гориво през идните години. Шофьорите на електрически автомобили са ограничени в пътуванията си на градски разстояния от 40-50 мили преди зареждане, затова и батериите обикновено се зареждат в домашни условия през нощта поради невъзможността това да се направи по път. Цената, която се плаща за киловатчас, е както и за останалите електрически уреди, т.е. шофьорите харчат много по-малко от водачите на конвенционални автомобили. Като пример - за пълно зареждане от 25 кВтч батерия ще се консумира по-малко от 23 киловатчаса електроенергия плюс малка сума за покриване на евентуални загуби по време на зареждането.

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ТЕМА

ИНТЕЛИГЕНТНАТА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ

Студеното рециклиране на асфалтобетонови настилки

ехнологията студено рециклиране има за цел да възстанови носещата способност на пътната настилка или да повиши необходимия еластичен модул на даден път при променено натоварване от увеличения трафик. Студеното рециклиране може да се използва както за пътища с малка интензивност и слабо натоварване, така и за трасета с тежко и много тежко натоварване. Чрез тази технология се създава стабилизиран пласт с по-голяма коравина под асфалтовите пластове, като дебелината на пътната конструкция се редуцира. Така се постига по-висока икономическа ефективност и в същото време поголяма носимоспособност посредством стабилизиращия компонент. От гледна точка на екологическата ефективност и енергоемкостта на работа при ремонт на пътните настилки методът студено рециклиране може да се разглежда като съвременна технология с нарастващо приложение. При този метод изцяло се използват материалите от съществуващата компрометирана настилка, а при необходимост, доказана в процеса на проектиране и оразмеряване, са добавя много малко свежа фракция. Отпада търсенето на депа за изкопаната разрушена конструкция от неподходящи материали. Влагането на по-мал-

ко нови материали за изграждане на пътната конструкция означава по-малко взривена маса, помалко разрушена природа, по-малко транспортни разходи и изгорели газове, по-малко финансови, технологични и други усилия за рекултивация и много други съпътстващи ефекти и дейности от екологическа и икономическа гледна точка. Този метод притежава още едно съществено предимство пред традиционната реконструкция – продължителността на изпълнение. Късото време на студеното рециклиране означава по-кратък ремонт, по-малко притеснения за трафика, по-краткосрочно движение по отбивни маршрути, помалко транспортни разходи и горива и др. Тези компоненти не се отчитат като ползи от строителството, но влияят косвено върху широк кръг ползватели и оказват непряко въздействие върху икономическите показатели на различни дейности. За жалост това невинаги се отчита от възложителя. Често се подхожда чисто прагматично и само за дадения момент, без да се разсъждава в по-широк и глобален мащаб. Нарастването на интензивността на движението и навлизането на все повече автомобили с увеличено осово и общо тегло водят до бързо изчерпване на носещата способност на пътните конструкции, оразмерявани за по-ниска интензивност и за вече

Фиг. 3: Ротор за смилане с високоякостни метални зъби

Фиг.1: Специализирани рециклиращи машини Микропеоцесорен контрол за впръскван на битум Микропеоцесорен контрол на впръскваната вода за разпенване на битум

Микропеоцесорен контрол за впръскван на водоциментов разтвор

Посока на движението

Фиг. 2: Метод на действие на рециклираща машина при студено рециклиране на място

Оборудването по метода студено рециклиране може да се използ-

ва както за увеличаване на носимоспособността за различен тип дви-

жение, така и за стабилизация на земната основа на пътища-

несъществуващи автомобили. Това води до появата на многобройни дефекти и разрушения по-рано от предполагаемия експлоатационен период и до увеличаване на процента на пътищата в лошо състояние. Студеното рециклиране на място се извършва от комплект специализирани машини (фиг. 1), които имат за цел да раздробят съществуващата настилка, да дозират и добавят стабилизиращ компонент (съгласно предварителното обследване и проектиране) и да поддържат необходимата влажност в процеса на подравняване и уплътняване. Раздробяването се извършва от мощна самоходна фреза с голям барабан, оборудван със специално разположени високоякостни метални зъби и предпазен метален кожух, оформящи работна рециклираща камера, в която се подава необходимото количество вода и стабилизиращи компоненти (фиг. 2 и 3). Ширината на рециклиращия пласт се определя от ширината на фрезоващия барабан, като за оптимален размер се счита 2.00 – 2.20 м. Фрезоването на пътната конструкция може да се извърши на дълбочина до 50 см, но опитът показва, че оптималната дълбочина при едно преминаване варира между 20 и 30 см, като по този начин се постига и по-добро уплътняване на рециклирания пласт.

та и на земната основа под фундаментите на сгради. Строителни

почви с ниска носимоспособност обикновено са тези с голям процент глини, които при овлажняване се деформират силно от външно натоварване, като в повечето случаи тези деформации са пластични. В сухо състояние и добре уплътнени, те притежават висока носимоспособност, но при навлизане на вода връзките между отделните частици силно намаляват и се стига до нежелани деформации. Това налага премахването на този вид почви и заменянето им с подходящи или провеждане на стабилизационни мероприятия чрез специални добавки, които подобряват физикомеханичните качества на почвите и регулират съдържанието на влага в тях. Обикновено тези добавки представляват

двукомпонентна система (течна и суха), която изтласква водата от обработения пласт и не позволява капилярно или повторно навлизане на вода в слоя. Деформации и разрушения на пътните настилки обикновено се наблюдават при пътища с ниска носимоспособност на земното легло в случите, в които при изпълнение на насипите са използвани наличните почви от брукнеровия полигон, без да се държи сметка за подходящи и неподходящи материали, третирани в съвременните спецификиции. Това налага задължително премахване на пътната конструкция и извършване на стабилизация на земното легло, като при оразмеряването значително се намаляват дебелините на конструктивните пластове.

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

интелигентната пътна безопасност

тема

пази природата, спестява време и средства

Фиг. 4: Почвена стабилизация като разновидност на студеното рециклиране

Етапите на изпълнение на почвена стабилизация са следните • Отнемане на пътната конструкция • Разрохкване на земното легло на дълбочина 20 – 30 см, като при необходи-

мост (доказана лабораторно при проектирането) може да се добави пясък или фракция 0 – 5 мм • Разпръскване на течната компонента на стабилизиращата добавка, чиято концентрация е определена предварително и зависи от вида на почвата и необходимата оптимална влажност в слоя • Уплътняване на почвения слой с цел дълбоко проникване на добавката между глинестите частици • Разпръскване на сухата добавка като процент от общата земна маса, предварително определена по лабораторен път • Фрезоване с цел размесване и хомогенизиране на стабилизирания пласт чрез специална рециклираща машина • Нивелетно оформяне и уплътняване. След приключване на стабилизацията се правят необходимите измервания с натискова плоча, за да се докаже достигането на предварително заложения при оразмеряването еластичен модул, след което се пристъпва към полагане на предвидените асфалтови пластове.

Етапите на изпълнение на студеното рециклиране са следните • Обследване на пътния участък и проектиране на необходимата реконструкция или рехабилитация със съпътстващо лабораторно изпитване на смесите на материала за рециклиране, най-често получени чрез шурфове • Подготовка на участъка за студено рециклиране – фрезоване • Пренасяне на допълнителен материал • Рециклиране – извършва се от комбинация от свързани помежду си машини, образуващи общ рециклиращ влак (фиг. 4), или отделни звена, извършващи внасянето на вода за предварително определената лабораторно оптимална влажност и на стабилизиращо вещество (цимент, хидравлично свързващо вещество на циментова основа, битум и др.). Самото рециклиране се извършва от специализираната рециклираща машина, след която се движат в комбинация грейдер и два валяка за постигане на необходимото ниво и уплътнение. Скоростта на напредване е в рамките на 6 – 8 м/минута. За доброто уплътняване на пласта се пуска тежък валяк с вибрации с голяма амплитуда с цел проникване дълбоко в рециклирания пласт. Следва подравняване с грейдер и валяк с вибрации с малка амплитуда, като накрая пластът се заглажда с валяк без вибрации и пневмоколесен валяк (фиг. 6) • Проверка на постигнатата носимоспособност и степента на уплътнение на рециклирания пласт, която се извършва в рамките на 48 часа с натискова плоча или с греда на Бенкелман за целия пътен участък в рамките на 72 часа след приключване на стабилизацията.

Фиг. 5: Схема на рециклиращ влак

Фиг. 6: Грейдер, вибрационен и пневмоколесен валяк за постигане на необходимото ниво и уплътнение

Студеното рециклиране има следните предимства • 100% се използват съществуващите материали в пътната конструкция • Постига се постоянно високо качество на смесените материали от съществуващата пътна настилка на място с вода и стабилизиращи вещества • Подобрява се носимоспособността и водоустойчивостта на пътните настилки • Създават се плътни пластове, които са еднородни и не съдържат слаби връзки • Дава се възможност за коригиране на стабилизиращия компонент за всеки подучастък • Нарушаването на структурата на долните пластове е минимална в сравнение с това при рехабилитация на настилката с конвенционалните методи • Кратък срок на изпълнение на ремонтните работи • Възможност за частична реконструкция само на 1 лента от пътя, при което другата остава отворена за движение. По този начин може да се работи с минимално притеснение на трафика • Блокиране на капилярната влага в пътната конструкция и на проникването на вода в основата на пътя • Процесът предлага ясното предимство за работа по време на периоди на несигурни метеорологични условия. Гореизброените ползи в съчетание правят студеното рециклиране най-атрактивния процес за рехабилитация на пътната настилка от гледна точка на икономическата ефективност. Доц. д-р инж. Николай Михайлов Инж. Живко Недев Ас. д-р инж. Борислав Христов

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ТЕМА

ИНТЕЛИГЕНТНАТА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ

Десетата Европейска седмица на мобилността Насърчава алтернативния транспорт, осведомява за рисковете от замърсяването, формира ново мислене История на кампанията за устойчива градска мобилност

2002 г.

Европейската седмица на мобилността е годишна кампания за устойчива градска мобилност, организирана от Европейския организационен секретариат с политическата и финансовата подкрепа на ГД „Околна среда” и ГД „Транспорт” на Европейската комисия. Целта на кампанията е да насърчи информираността на обществото, нуждата да се действа срещу замърсяването, причинено от увеличаването на моторизирания трафик в градска среда. Кампанията е съсредоточена върху три типа мерки, предназначени да: • насърчат използването на алтернативни форми на транспорт, различни от частните автомобили • повишаване на осведомеността и на информираността на гражданите за опасността и рисковете в дългосрочен план, свързани със замърсяването • да покаже града в друга светлина и намали моторизирания трафик в рамките на зони с

ограничен достъп. Седмицата на мобилността се провежда всяка година от 16 до 22 септември. Кулминацията на тази седмица е събитието „Град без коли!“, в което всички участващи градове определят няколко района, предназначени само за пешеходци, колоездачи и публичния транспорт за целия ден. През 2000 г. Марго Валстрьом, тогава европейски комисар по околната среда, създава инициативата „Ден без автомобили”. Инициативата дава възможност на включилите се градове да покажат как се отнасят към въпросите, засягащи тях и околната среда. За пръв път Европейската седмица на мобилността е въведена през 2002 г. и въздействието й постепенно расте както в Европа, така и по целия свят. Всяка Европейска седмица на мобилността се фокусира върху определена тема, свързана с устойчивата мобилност. Местните власти са поканени да организират дейности за

своите граждани, за да повишат информираността относно фокусната тема. Общините са насърчавани да откриват и популяризират постоянни мерки, които биха подкрепили темата. От 2003 г. Европейската седмица на мобилността дава висока оценка на определени активности и се раздават награди. Наградата на Европейската седмица на мобилността е предназначена да отличи дейностите, извършени от местните власти в рамките на кампанията. Тя се присъжда на градове, които са плодотворни по отношение на устойчивия транспорт и успяват да предадат посланието на кампанията на гражданите. Наградата има за цел да насърчи опита и успеха в организирането на седмицата и повишаване на информираността на гражданите за необходимостта от местни и индивидуални действия в областта на устойчивата градска мобилност. Кристина ДИМИТРОВА

Тема за годината

Държави участнички

Преобладаващо участие по държава

Обществен транспорт и жилищни улици/зелени улици

Турция (79)

Награден град

2003 г.

Достъпност

Холандия (177)

ФерАра (Италия), Женева (Швейцария), Лунд (Швеция), Краков (Полша)

2004 г.

Безопасни улици за децата

Холандия (140)

Любляна (Совения)

2005 г.

Интелигентно пътуване

Испания (227)

Нант (Франция)

2006 г.

Изменението на климата

Холандия (323)

Копенхаген (Дания)

2007 г.

Улици за хората

Австрия (398)

Леон (Испания)

2008 г.

Чист въздух за всички! Просто мечта или възможна реалност

Австрия (378)

Копривница (Хърватия)

2009 г.

Да подобрим градския климат

Австрия (396)

Будапеща (Унгария)

2010 г.

Пътувай разумно, живей по-добре

Испания (537)

Гавле (Швеция)

2011 г.

Алтернативна мобилност

Брой участници през годините на кампанията 2500

2000

1500

Участници 1000

500

0 2002 г.

2003 г.

2004 г.

2005 г.

2006 г.

2007 г.

2008 г.

2009 г.

2010 г.

Строителство Градът, 17 - 23 януари 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ИНТЕЛИГЕНТНАТА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ

ТЕМА

Над 50 организации в Софийската седмица на мобилността

толичната община съвместно с Министерството на околната среда и водите и 50 организации партньори за втора поредна година участват в Европейската седмица на мобилността.

„През 2011 г. в организирането на събитието се включват над 50 организации, двойно повече в сравнение с 2010 г., съобщи Мария Бояджийска, заместниккмет „Зелена система, екология и земеползване” на Столичната община. За отчитане на ефекта от Деня без автомобили през 2010 г. са направени измервания на концентрацията на контролираните замърсители в ден със и ден без автомобили. Резултатите показват, че въглеродният двуокис намалява с 80%, а фините прахови частици - с

около 20%. По отношение на шума се констатира превишаване на допустимите норми. Сравнителната оценка на прахо-газовите емисии на кръстовището при Телевизионната кула - между бул. „Драган Цанков” и алея „Яворов”, сега и според проекта за „ново” кръстовище на две нива показва двойно намаляване на концентрациите на замърсителите в жилищните райони и зелените площи около кръстовището въпреки предвиденото 10% увеличение на преминаващите МПС. Програма за нама-

ляването на праховите частици разработи Столичната община за периода 2011 - 2014 г. Някои от мерките включват проекти за около 100 км велоалеи, разширяване и строителство на метрото в София, инвестиране в електротранспорта, изграждане на южната дъга на околовръстното шосе на София и съответно намаляване на трафика през централната градска част, изграждане на кръстовища на две нива, ограничаване на достъпа на автомобили до централната градска част, осигуряване на достатъчно капацитет за паркиране, оптимизиране на транспортното движение, почесто метене и миене на уличната мрежа и разширяване на газифицирането на жилищните райони. Европейската седмица на мобилността в Со-

фия ще насърчава ходенето пеша и използването на велосипеди. Ще се предлага услугата „Велоескорт” - всеки който желае, ще получи придружител, който да му покаже подходящ веломаршрут до работното място. Започва с инициативата Park(ing) day, организирана от фондация „Кредо Бонум”, като временно ще бъдат преобразени съществуващите паркоместа и атрактивни обществени пространства. На вниманието на всички желаещи да се включат в инициативата ще бъдат предоставени образователни програми като „Открита класна стая” в Южния парк, презентации от 9 столични училища, демонстрации за правилното придвижване с велосипеди от деца, английски език на улицата за деца, информационни щандове от Екологич-

но сдружение „за Земята“, „Зелените рицари“ и „Велоеволюцията“. Предвидени са интерактивни игри и опознавателни пешеходни турове на културни исторически забележителности, културни събития на открито като арт уъркшоп от фондация „АртЕкоСвят”, Ретро София фест, ще бъде представена и изложбата „София преди синята зона”, която показва фотографии от стара София, както и много шоу демонстрации на алтернативни начини за предвижване, включително и събитието „Град без коли”, в което всички градове, включили се в инициативата, определят райони, предназначени само за пешеходци, колоездачи и публичния транспорт за целия ден. За първи път в Софийската седмица на мобилността ще има международно участие.

Община Плевен ще измерва с мобилна станция чистотата на въздуха

с автомобили и без автомобили по ул. „Васил Априлов” в централна градска част. За целта улицата в участъка от ресторант „Централ“ до „Неофит Рилски” ще бъде затворена за движение от 21 вечерта до 23 септември вечерта, съобщават от местната администрация. Община Луковит организира градски велопоход

община Долни Дъбник ще проведе изложба на тема “Можем и без автомобили” и рисуване на асфалт по същата тема, а експерти на Регионалната инспекция по околната среда и водите в Плевен ще раздадат светлоотразители за пешеходци, информират от РИОСВ - Плевен. Кристина ДИМИТРОВА, Силвия ЗЛАТКОВА

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ТЕМА

ИНТЕЛИГЕНТНАТА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ

Илия Левков, председател на УС на Индустриален клъстър „Електромобили”:

Искаме общ модел за зарядната инфраструктура за електромобили Г-н Левков, разкажете за Индустриален клъстър «Електромобили» и за това как се роди идеята за неговото създаване? - Индустриален клъстър «Електромобили» (ИКЕМ) е създаден преди почти две години (ноември 2009 г.). Идеята се роди при среща с мой колега в Пловдив, който беше конверсирал (преобразувал) най-пушещия автомобил «Вартбург» в електрически. В момента, в който се качихме на него, за мен стана ясно, че електрическите автомобили нямат алтернатива. Всъщност това не е мое хрумване, а глобална тенденция. Когато проучих какво са постигнали другите страни, си казах, че ние трябва да създадем в България някакво сдружение, организация, лидер, който да работи в тази посока, да подготвя подобен вид инициативи и малки производства, малки обединения с цел електромобилната индустрия да се случи и в България. Още повече че у нас прародителят на тази индустрия - производстството на електрокари, отдавна работи. Имаме необходимия потенциал, опит, кадри и активи. За мен, за нашите членове и всички, които подкрепят развитието на зелената индустрия, е повече от ясно, че разполагаме с огромен потенциал това да стане реалност у нас. При първите ни срещи всеки казваше, че това е бъдещето, но имаше и доста скептицизъм. Много наши потенциални членове – банки, институции, в началото ни гледаха като бели лястовици, но постепенно нещата се промениха. На този етап мога да кажа, че България не само не изостава, но е в челото на този процес. За мен клъстърът е една успешна идея и е вече стабилна организация с ясни цели и приоритети. Наши членове са БАН, висшите технически университети, общо трийсет члена – сериозни частни компании, които вярват, че електромобилната индустрия може да се случи у нас по един-единствен начин - като се обединим. Всъщност тези компании са готови да експериментират в областта на електромобилите? - Не само че са готови да експериментират, а още преди година и половина започнахме при доброволни условия да конверсираме няколко ав-

ко по-скъпо, но прогресът си има своята цена. Електромобилната индустрия ще генерира висока добавена стойност и добре платени работни места, ще стимулира много браншове от икономиката.

лия Левков се занимава с частен бизнес в областта на информационните технологии, обучението, консултирането. От единайсет години е председател на Стопанска камара - Петрич, от три години - на Регионалната стопанска камара в Благоевград, втора година е председател на УС на ИКЕМ. Специализирал е висш мениджмънт в Япония през 1998 г. Опазването на околната среда, оползотворяването на енергията от ВЕИ, внедряването на иновации, ноу-хау са водещи принципи за Индустриален клъстър „Електромобили” (ИКЕМ) в решенията за устойчиво развитие на зелената индустрия. томобила. Не мога да кажа, че всяка от започнатите конверсии бе успешна, но като резултат вече имаме конверсирани „Фиат Пунто“ и „Ситроен МХ“, а във Висшето транспортно училище «Т. Каблешков» - и конверсирано „Рено Канго“ като лаборатория. Всичко това ни дава не само самочувствие и гордост, че можем да го правим, но и ни показва възможностите и как да преодолеем проблемите. Вече сме наясно какво целим чрез конверсията и с изграждането на зарядна инфраструктура, с промяната на законодателството и създаването на стандарти, в обучението, в европейските проекти и т.н.

ато строителен обект една зарядна станция се приравнява към един мол с всички следващи от това процедури. До октомври е срокът за съгласуване на законодателните промени в тази област и утвърждаване на стимулите

Какво е бъдещето на електромобилите в България? Къде сме ние, къде е Европа, светът? - Смело мога да кажа, че сме в челната десетка. Това, което ние сме организирали като възможности и проекти, не се различава в голяма степен от правеното в бившите социалистически страни. Естествено не можем да се сравняваме с Германия, с Франция или с Англия например, където електромобилите навлизат в големите градове. Ние направихме немалко заедно с Министерството на икономиката, енергетиката и туризма, с останалите министерства и най-вече с нашите партньори общините, за да се случват нещата реално и тук. Факт е например, че в синята зона на София можете да паркирате безплатно електромобил. Факт е и междуве-

домствената работна група, в която ние също участваме. В момента се коват промените в законодателството с цел българските участници в електромобилната индустрия да получат стимули. Заедно с наш партньор ще се опитаме да предоставим готов модел на общините, така че когато инвеститор пожелае да изгради зарядни съоръжения в едно населено място, да го прави по общ модел за цялата държава, да следва общ алгоритъм. Тоест нещата трябва да се подготвят, за да стартира електромобилната индустрия успешно, за да могат хората, купувайки си електромобил, да получат субсидия не от държавния бюджет, а примерно от фонд «Въглеродни емисии». И още нещо - да имаме възможност да ползваме зарядната инфраструктура не само за пълнене на батериите, но и да отдаваме чрез нея ток в електроенергийната система на страната. Тоест чрез т.нар. интелигентни мрежи (smart grid) електромобилите могат да бъдат и балансьор в енергийната ни система. В тази връзка всички производители на електрическа енергия от възобновяеми енергийни източници (ВЕИ) биха могли да се включат в подобен вид инициативи, защото генерираната от тях зелена енергия ще може и да бъде потребявана зелено. Изобщо няма алтернатива на електромобила като превозно средство, което би могло да ползва по зелен начин произведената електроенергия. Да, в началото може да бъде мал-

Заговорихте за зарядната инфраструктура, какво според вас е бъдещето й в България и как ИКЕМ работи тя да се случи? - То е настояще. Вече има достатъчно инициативи, включително и бизнес модели, както и готовност в наши членове да ги приложат веднага след като законодателството в тази посока се облекчи или по-скоро когато бъде създадено такова законодателство. Защото сега в нашето законодателство няма нито термина „зарядна станция“, нито „зарядна инфраструктура“, няма определение за електромобил. Не можем да търсим варианти за изграждане на зарядна инфраструктура, да търсим съответните стимули, каквито има по европейски програми (най-малкото за енергийна ефективност), а в същото време да получаваме тълкувание, според което една зарядна станция се приравнява като обект за изграждане на мол с целия следващ от това тежък процес на съгласуване. До октомври е срокът, в който очакваме да бъдат съгласувани различни законодателни промени в тази област, да бъдат утвърдени стимулите. До края на този месец междуведомствената работна група, в чийто състав са представители на Министерството на икономиката, енергетиката и туризма, Министерството на околната среда и водите, Министерството на вътрешните работи, Министерството на регионалното развитие и благоустройството, Автомобилна администрация, Пътна полиция, кметовете на общините Бургас и Пловдив, от Асоциацията на техническата промишленост, от Асоциацията на автомобилните производители и още други членове, общо осемнайсет, сред които и ние, ще заседава отново. Мога да кажа, че ако продължим с темпото, с което в момента работим, България ще излезе напред, най-малкото по-напред от съседните страни на Балканите, а и в Европа. Интервюто взе Силвия ЗЛАТКОВА

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

РЕГИОНАЛНО РАЗВИТИЕ По оперативна програма „Регионално развитие”

Отпускат 15 млн. лв. за строеж на социални жилища Пилотните проекти ще се реализират в общините Бургас, Видин, Дупница и Девня Бургас, Видин, Дупница и Девня са първите общини, които ще получат безвъзмездно финансиране по откритата нова схема на програма „Регионално развитие”, „Подкрепа за осигуряване на съвременни социални жилища за настаняване на уязвими, малцинствени и социално слаби групи от населението и други групи в неравностойно положение”. Техните предложения бяха избрани на състезателен принцип от междуведомствена група към Министерския съвет и ще послужат като пилотен модел за решаване на проблемите с интеграцията на хора в неравностойно положение в 86-те общини в агломерационните градски ареали. Общият размер на финансирането е 15 659

106 лв. Дейностите за подкрепа са: • Изграждане на социални жилища върху 100% общински терени • Реконструкция на съществуващи социални жилища - 100% общинска собственост • Доставка на оборудване и обзавеждане за осигуряване на основни битови условия • Подобряване достъпа за хора с увреждания. Четирите общини трябва да подадат проектите до 1 март 2012 г. Те могат да кандидатстват самостоятелно или в асоциирано партньорство с неправителствена организация, работеща на местно ниво с уязвими, малцинствени, социално слаби групи и др. От общините не се изисква собствено финан-

сиране. Най-важното за проектите е осигуряване на интегриран подход - дейностите в подкрепа на интервенциите по ОПРР в жилищното строителство следва да се съчетават с други видове интервенции в образованието, здравеопазването, социалното приобщаване и заетостта по оперативната програма. Предимство ще се счита участието на бъдещите обитатели в изграждането или реконструкцията на сградите. Община Бургас ще получи до 4.490 млн. лв. за 50 жилища за нуждите на различни целеви групи - бездомни хора или такива, които живеят в много лоши битови условия или нямат обичайно място за пребиваване, непълнолетни ро-

дители, многодетни семейства, семействата с деца с влошено здравословно състояние и хора в риск. Община Дупница предвижда комплекс от 180 къщички от 66 кв.м за социално слаби на мястото на бившите казарми за 4 909 000 лв. Бившите казарми станаха общинска собственост преди пет години. Съществуващите сгради бяха разрушени, а теренът - разчистен. Четири милиона лева е инвестицията, която община Видин предвижда да вложи в подходящи помещения за няколкостотин социално слаби жители. Идейният проект се разработва от 2009 г. съвместно с немската компания NH Projekt Stadt. Проектът на Девня

роцедурата за директно предоставяне на безвъзмездна финансова помощ по програма “Регионално развитие” стартира на 30 август. В случай на освобождаване на достатъчен финансов ресурс допълнително могат да бъдат включени за реализация и проектите на община Варна, община Пещера и община Тунджа.

ПРОЕКТИТЕ Конкретен бе- Мак. размер нефициент в левове Община Бургас 4 490 000 Община Видин

4 000 000

Община Девня

1 626 000

Община Дупница

4 909 000

е на стойност 1.6 млн. лв. и предвижда реконструкция на съществуваща сграда (бивше общежитие) с РЗП 3218.67 кв.м и обособяване на

Предвиждания на проекта 50 жилища проект с немската компания NH Projekt Stadt реконструкция на общежитие 3218 кв.м РЗП 33 жилища 180 къщички от 66 кв.м върху бивши военни терени

33 жилища за хора в неравностойно положение, които активно ще се включат в строителноремонтните дейности. Светла ДОБРЕВА

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

ПРОЕКТИ „Астрал Бизнес Център”:

Вярната сграда на вярното място Въпреки забавеното развитие на зоната около летище София тя все повече ще олицетворява мъдростта в строителството. Тази сграда е пример за това, казва арх. Атанас Панов Строители, инвеститори и консултанти (отляво надясно): инж. Васил Арнаудов, управител на „СК Арнаудов“, Ангел Драганов – заместник председател на Борда на директорите на AH Holding, Жени Стефанова изпълнителен директор на „Астрал холидейз“, инж. Румен Хорев, изпълнителен директор на „Микс консултинг груп“. Предпоследният вдясно е Христо Гълбачев, председател на Борда на директорите на AH Holding Снимка: AH Holding

акто всеки архитект, чийто труд е ценен от инвеститора, Атанас Панов има важно място на празника за откриването на „Астрал Бизнес Център”, новата офис сграда, разположена недалеч от летище София. Той един от главните виновници за очертаването на наподобяващата око плоча на сградата, представителния характер на общите части (просторно лоби и 4 асансьора за девет етажа над партера, всеки с по по-малко от 750 кв.м разгъната застроена площ) или решенията за енергийна ефективност, от които най-впечатляваща е двойната вентилируема фасада по подобие на сградите на Munich Re в Мюнхен и Армията на спасението в Лондон. На 10 надземни етажа „Астрал Бизнес Център” залага на комбинация от предназначения - подземен паркинг на 2 нива с 63 паркоместа, възможности за паркиране на посетители, шоурум, ресторант, конферентен център и офиси. Без да се целят пряко в големите наематели, инвеститорите залагат на това да осигурят максимален пакет от услуги за компании, които имат нужда от по-малки по размер площи. Пространството е делимо до около 130 кв.м използваема площ за самостоятелен офис, вариант, в който общите части биха добавили около 15% към стойността на наема. Това е и един от малкото проекти с разрешение за ползване в района, които предлагат площи под наем. И един от малкото в София, които бяха започнати и завършени, докато пазарите се огъваха под тежестта на икономическата криза. Обект Инвеститор Проектант

Главен изпълнител Инвеститорски контрол

Астрал Бизнес Център Астрал Пропърти Мениджмънт, част от AH Holding ЛП Консулт, Сектор арх под ръководството на арх. Атанас Панов Строителна компания Арнаудов Микс консултинг груп, управител инж. Румен Хорев

На средата на полето към една сграда като „Астрал Бизнес Център” може да възникнат хиляди въпроси: защо е ромбоидна, защо е елипсовидна, защо елипсовидна със заострени ъгли... На всички тези въпроси нашият отговор е, че това е сградата на това място. Формата на окото

Това беше допълнителен ефект в цялата ситуация. Намирайки се на летището, тя може да добие и този символ и това още веднъж доказва, че решението е било вярно, тъй като отговаря на много задачи едновременно. Трябваше да се съобразим с наличието на малък триъгълен парцел на ъгъла на ул. „Продан Таракчиев” и бул. „Христофор Колумб”, който инвеститорът имаше намерение да придобие. Трябваше да проектираме така, че да я вместим и в целия парцел, и да не правим компромиси, при положение че остане при съществуващото положение. Формообразуването протече с тази условност. От недостатъците на ситуацията се опитахме да извлечем особеностите на сградата. Но и без закупуването на парцела сега остана един триъгълен площад отпред, който оси-

гурява дистанция за възприемането й. Мястото

На такова място обикновено се правят логистични центрове, офиси и хотели. Кризата не е само в България, а софийското летище е крайна точка, не разпределителен център. Това са факторите, които обуславят трудното развитие на зоната. Така че тази сграда има много повече бъдеще, отколкото настояще. Рано или късно обаче това е място, което ще се развива. Огромното предимство е, че все още не е унищожено във времето на хунското строителство, на което бяхме свидетели по времето на бума. Напротив, тази зона все повече ще бъде олицетворение на мъдростта в строителството. Тази сграда е пример за това, защото е направена с немалък бюджет.

рх. Атанас Панов е многократно награждаван проектант, чиято работа е оставила значими следа в София и Пловдив. Печелил е отличия в конкурса „Сграда на годината” неведнъж, включително с проекти като хотел „Холидей Ин” в „Бизнес парк София”, жилищни сгради в кв. „Лозенец” и на бул. „България”, комплекс от офиси, търговски център и жилища в Пловдив и др. има други хора, които Цялата архитектуда я харесват, да я ползра е базирана на двойват като тях. Те чакат да ната фасада със стъкла, получават резултата от които осигуряват слънтова начинание дълго це- и шумозащита, довъв времето, не утре и като създават и специведнага, когато си готов ална атмосфера в офина хиляди компромисите, пикселизирайки си само и само да напуспейзажа наоколо, който, неш терена. Напротив, дори пълен с недостатъоставаш в тази сграда, ци, не е на преден план. на този терен, идентиНе са следвани фетиши фицираш се с нея далеч и не сме правили нищо напред във времето. Засамоцелно. Това, с което това трябва да я носиш постигаме архитектура, с достойнство. създаваме естетически, функционален и еколоДвойната фасада гичен резултат.

Цената

В 99% от случаите инвеститорите се опитват да ползват външните белези на скъпата архитектура, за да маскират евтин продукт. Това е от случаите в единия процент. От една страна, сгради като тази не могат вече да бъдат предмет на бърза сделка. Инвеститорите строят като за себе си и се надяват да

Сградата „Астрал бизнес център“ e на ъгъла на бул. „Христофор Колумб“ и ул. „Продан Таракчиев“, която свързва бул. „Брюксел“ с Терминал 2 на летището

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

РЕАЛИЗАЦИИ

Кметове и строители откриха заедно най-модерния завод за бетонови изделия у нас

амо за един работен ден новият завод на „ЛЕО - бетонови изделия“ е в състояние да произведе 1600 кв.м павета или 6000 метра бордюри. Заради високото си качество и издръжливост гаранцията на изделията достига до 30 години. Бургас е единственото място в страната, където се произвежда патентовано паве.

Кметове от Бургас и региона и представители на водещи строителни фирми у нас откриха заедно най-модерния завод за бетонови изделия в Източна България, собственост на „ЛЕО – бетонови изделия”. Събитието събра над 200 гости на мястото, където се намира заводът – Северна промишлена зона в Бургас. Управителят на ЛЕО Иван Димитров преряза лентата на завода заедно с кмета на Бургас Димитър Николов на фона на въздействащ аудиоклип, изработен специално за завода. „Поздравявам семейството на Иван и Десислава Димитрови за инвестицията. Благодаря им за поканата да го от-

крием заедно”, каза кметът на Бургас Димитър Николов. Веднага след това той влезе в новата база, за да разгледа машините и нагледно да се убеди във възможностите им. Машините с немската марка MASA превъзхождат ръчно изработената продукция и изключват човешка грешка, като гарантират сигурност при производството и максимална безопасност за работещите. Заводът е уникален за Бургас и региона, защото е единственият в Източна България, в който павета, бордюри и тротоарни плочки се произвеждат при напълно автоматизиран процес. Инвестицията, която фирма ЛЕО е направила

Продукцията излиза от завода при напълно автоматизиран процес

в строителството, възлиза на 6 милиона лева. “Преди 5 години видях завод от такъв ранг в Букурещ. Мислех си, че е абсолютно невъзможно това да се случи тук. Но заводът стана факт благодарение и на вложени собствени средства, и на финансиране от „Сожелийз България“. Бургас освен най-добър град за живеене лично за мен се

оказа и най-добър град за инвестиране”, каза управителят на ЛЕО Иван Димитров и благодари на присъстващите – на местната власт, на своите клиенти и партньори, без чието съдействие това постижение би било наистина невъзможно.

Многобройните гости изпълниха халето на завода и видяха партиди с новите продукти на фирмата, които за пръв път излизат на пазара. Те с интерес разгледаха и фотоизложбата, подредена върху стените, която показа всички етапи от строителството на за-

вода - от празната поляна преди година до внушителната сграда в момента. Новата база бе осветена от отец Емилиян, който пожела на семейството много бъдещи успехи, а красивата заря бе достоен завършек на празничната вечер.

авето - патент на „ЛЕО - бетонови изделия“ има шест различни форми и се реди по специален начин. То имитира калдъръм. Бетоновите изделия, които могат да се произвеждат в новия завод, са с дължина до 130 см, ширина до 100 см и височина от 3,5 до 50 см. Те могат да бъдат оцветени в над 1 милион цвята, тъй като заводът е оборудван с инсталация за оцветяване, работеща с течни бои и позволяваща смесване на цветове с безброй комбинации. Новост е т.нар. „Мултиколор“ система, където един вид бетонова плочка може да се оцвети с три различни цвята едновременно, преливащи един в друг. Друга новост са плочките тип „мити“, които имат изключителна издръжливост. Стандартните плочи с размери 30/30 и 40/40 се произвеждат с различни дебелини и различни релефни повърхности, за да се оптимизират разходите за благоустрояване.Заводът се намира в Северна промишлена зона Бургас – до СО МАТ.

Кметът на Бургас Димитър Николов (вляво) разглежда новия завод в компанията на Иван Димитров

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

КОНКУРС В действие

Конкурс генерира идеи за оформянето на входа на Самоков Екип на www.archmodule.com

След дебютния конкурс „Нов живот за панелните комплекси” ArchModule.com постави тема в секция „Дизайн конкурси“: „ЗНАКОВА КОМПОЗИЦИЯ ВХОД САМОКОВ”. Целта на конкурса бе да генерира идеи от широк спектър участници, от всеки, който е настроен креативно и би искал да допринесе за развитието на гр. Самоков и в цялост за една по-красива България. Класирането бе обявено на 1 септември 2011 г. Честито на печелившите! Задачата се състоеше в разработване на

концепция за оформяне входа на Самоков, и по-точно - подходящо решение за новоизграденото кръгово кръстовище, разположено на основния подстъп към града - пътя София Самоков. Цел - композиция със запомняща се визия, която да има обвързаност с характера, традициите, бита и очертаните пътища на развитие за Самоков. В изминалите години община Самоков полага големи усилия в развитието на широк спектър от дейности. Обхванатите направления са благоустройство, спорт, туризъм. В основата си конкурсът бе иницииран в партньорство между община Самоков - в лицето на кмета Ангел

Николов и главния архитект Надежда Клинчева, и представители на местния бизнес – фирми в сектора на услугите, производители/ вносители на материали и изделия, които персонално приветстват всичко креативно, случващо се в техния град. Реализацията на конкурса стана възможна благодарение на „Маркан” ООД, „Самел 90”, „Бороспорт” АД и „Монтажи-64”, които осигуриха наградния фонд. Журито

Задачата за проектиране на знакова композиция предполагаше да вземат участие художници, архитекти, дизайнери, ландшафтни архитекти и студенти от

различни специалности. Затова в журито поканихме специалисти, които да разгледат работите от позицията на своя опит и професия с цел най-обективно оценяване. Поканихме 6-членно жури, 50% от което е от страна на Самоков: арх. Надежда Клинчева – гл. архитект на община Самоков, Пепа Георгиева – гл. експерт направление „Култура” към община Самоков, и Иво Масларски галерист. От страна на КАБ в журито взе участие ланд. арх. Веселин Рангелов - председател на Архитектурна колегия „Ж“ (ландшафтни архитекти) към РК София-град. Доверихме се на значителния опит на проф. Митко Динев –

скулптор, зам.-ректор на Националната художествена академия, както и на доц. Роберт Цанев – преподавател в катедра „Резба”, НХА София. Наложилата се практика за оценяване е самостоятелното разглеждане на разработките от всеки журиращ. Оценките се обобщават от организаторите. В конкретния случай по желание на журито в сградата на община Самоков се проведе събеседване между членовете на журито в присъствието на представители на ArchModule.com. Резултати Получихме 34 проектни разработки, сред които и от международни участници. Поставените от жу-

рито оценки определиха класиране, което е напълно категорично. Спечелилите първи места проекти са оценени високо от всички членове на журито. Предстои изложбата на разработките на 21 септември 2011 г. в общинска библиотека „Паисий Хилендарски” - Самоков, откриване 17 ч. Организатор е община Самоков. Намеренията на ръководството са да бъде гласуван бюджет за бъдещото изграждане на композицията. Следващ конкурс Конкурсът, който подготвяме в момента за секция „Архитектурни конкурси“ – „В СЪГЛАСИЕ С ПРИРОДАТА”, ще стартира на 15 октомври. Очакваме ви!

Първа награда: арх. Иван Чолаков от Пловдив, завършил УАСГ през февруари 2011 г.

Пластиката е интерпретация на Рила и езерата Концепция

Метафора за планински ландшафт. Пластиката е интерпретация на Рила и на характерните за нея циркусни езера. Контур, който стилизирано описва два планински върха с езеро между тях, е ротиран около ексцентрично поставена ос. Ажурност. Залага се на усещане за лекота и прозирност. Не се възпрепятства видимостта към самата планина и към отсрещната страна на кръстовището. Кристалният елемент в сърцевината на структурата също е прозрачен. Динамично възприятие. При движение около скулптурата тя постепенно променя силуета си, слeдвайки ритъма, създаван от рамкитe. Променя се отношението на двойките върхове на всяка рамка. То варира от 1:1 до 1:1.6 (известната златна пропорция). Формообразуване

Общият обем е резултат от фронтален сблъсък на два еднакви конуса. Те се проникват взаимно, като осите им са

успоредни, но не съвпадат. Запазва се само единият конус до линията на пресичане с другия. Получава се обем, който наподобява планина. Образувалият се циркус се изпълва с вода, какъвто е случаят с ледниковите езера на Рила. Солидната форма се трансформира в ажурна структура, т.е. обемът се замества от 16 лъча-рамки. Конусът на езерото се запазва солиден. Конструкция и матeриали

Скелетната конструкция на структурата се изпълнява като кутия от неръждаема стомана. Материалът позволява изпълнението на фина и здрава конструкция. Освен това металът е символично обвързан с железодобивните традиции на град Самоков. Сечението на всяка греда е широко 20 см и с височина, променяща се от 50 см до 170 см. Тази геометрия на рамките е благоприятна за якостните им качества, защото решаваща за здравината на гредата е височината на сечението. Тази характеристи-

ка има и визуален ефект в композицията. Гледани фронтално, рамките са достатъчно тънки, за да не препречват погледа през структурата. Гледани странично, те категорично очертават заложения във формата им стилизиран силует на планински хребети. Този ефект се наблюдава от всяка точка.

Плътната форма в сърцевината на пластиката представлява кутия от закалено стъкло (триплекс). С това решение се постига визуална аналогия с чиста планинска вода, а привидно масивната, но куха форма няма да окаже голяма тежест на конструкцията. Предвижда се светлинна инсталация

да осветява кристала в тъмните часове от денонощието. Ситуация

В план външният контур на композицията представлява кръг с диаметър 28 м. Поставена е центрично в кръговото кръстовище и е отдръпната на 4 метра от пътното платно. Чети-

ринадесет от лъчите на слънцето са организирани спрямо два перпендикулярни, чиито оси са с направления, ориентирани към световните посоки. Темите за компас и пътепоказател са в близка асоциативна връзка с понятието кръстовище. Височината на скулптурата е 10.55 м.

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

КОНКУРС Втора награда: “Арт Ню Вижън” ООД – София, с водещи проектанти арх. Габриела Джамбазова и арх. Павел Иванов

Метални „рамки” символизират планината като свързващото звено на минало, настояще и бъдеще

Концепция

Минало, настояще, бъдеще – когато говорим за Самоков, те винаги са свързани с планината и водата. Планината с нейното присъствие, с ресурсите и поминъка, който тя дава на местните хора. Водата от буйните планински реки, в красивите планински езера, вода-

та в лечебните минерални извори. Металната руда - дар от планината, също е била не по-маловажна за развитието на Самоков. Съчетана със силата на водата, която в миналото е задвижвала „самоковите”, тя е дала началото на града и го е развила като основен културен и икономически център през Въз-

раждането. Обединявайки всички тези елементи (метал, планина, вода), е съставена композиция от метални „рамки“, или „листа“, символизиращи околните планини и в същото време сякаш изрязващи фрагменти от заобикалящия ни пейзаж и канещи ни да влезем през тях към не-

обятния свят на Рила. Застиналите очертания на металните „рамки“ се оживяват от присъствието на водата под формата на тънки струи. Водата като метафора на приемствеността между минало и настояще, която пада от „лист“ на „лист“ и накрая изчезва в зеленината в основата на композицията и

напомня за себе си чрез свежите цветове на растенията. Водата се стича по криволичещи контури, напомнящи за пистите в Рила или долините на околните реки. Като реплика на географското разположение на Самоков в подножието на планината е използваното парче скала, поставено в основа-

та на композицията, на което е изписано името на града. Както от метала и водата се ражда град Самоков, така и металът и водата са изграждащите елементи на композицията. Рамките символизират планината като свързващото звено на минало, настояще и бъдеще.

Трета награда: арх. Станислав Иванов, арх. Кихонг Куон, арх. Андрей Ралчев, Щутгарт, Германия

Дизайнът на новия подход - симбиоза между разнообразните черти на града, неговите жители и гости

Новият символ на Самоков ще бъде разположен на входа на града, на главното кръстовище на магистралата, което е заобиколено от живописен планински пейзаж. Благодарение на вертикалната си ориентация и пространствена визия това място при-

тежава голям потенциал и може да се превърне в културно средище, което да привлича вниманието на преминаващите коли и хора. Дизайнът на новия подход към града представлява симбиоза между разнообразните черти на града, неговите жители и гости. Ти-

пичните за региона занаяти и материали са втъкани в структурата от различни сегменти на скулптурата. Основната идея ни връща във времето на традиционната за района железодобивна промишленост – тук се е намирал найстарият на Балканите център за добив на

желязна руда. По тази причина конструкцията е изградена от панели от неръждаема стомана, които могат да бъдат оприличени на картофени обелки, като в същото време напомнят и на ски писти – гордостта на града. В допълнение към това изрязаните с лазер бук-

ви от лъскава стомана, които са прикрепени към конструкцията, символизират първата в страната печатарска машина. Пластът най-горе представлява лека, но устойчива структура, изградена от коси подпори, пресичащи се в геометричен мотив. Тази простран-

ствена рамка придава изтънченост, прозрачност и лекота на контура. Мощната осветителна система LED, инсталирана на пресичащите се точки от стоманената мрежа, допълнително подсилва елегантността на формите. Освен това напомня на падащи снежинки.

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

BUILDINGREEN

Новите небостъргачи на Световния търговски център - сертифицирани по златния LEED Сграда 7 вече отговаря на този стандарт

сички нови небостъргачи, които в момента вече се строят на мястото на Световния търговски център, ще се целят в сертификация по златния стандарт на LEED. Един от тях вече работи от 2006 г. - сравнително ниската кула WTC 7 с височина 228 метра на 52 етажа, и вече има сертификат.

Проектите на мястото на разрушените кули предвиждат общо 6.2 млн. кв.м офис пространство и половин милион квадратни метра от взаимосвързани и съседни първокласни търговски площи с достъп до транспортен възел. Този проект за 20 млрд. долара изисква партньорство с пристанищните власти на Ню Йорк и 18 други агенции. Собственикът на терена Silverstein Properties разработва проекти за 500 хил. кв.м търговска площ над и под нивото на улицата в кули 2, 3 и 4. Всички те се целят в златно ниво на сертификатите за устойчиво строителство LEED. Строителният предприемач Лари Силвърстийн купи Световния търговски център за 3.2 млрд. долара шест месеца преди кулите да паднат. През 2007 г. той постига споразумение със застрахователите за изплащането на 4.55 млрд. долара. В момента на същото място се изгражда комплекс с търговски площи и мемориал на жертвите от терористична атака на 11 септември 2001 г. One World Trade Center

One World Trade Center, официално познат като 1 WTC, бившата Freedom Tower, е главна сграда от новия комплекс в долен Манхатън и е разположена в северозападната част на комплекса. Строителството на подземните части и фундаменти за-

почна на 27 април 2006 г. Това ще бъде най-високата сграда в САЩ, на символична височина от 541.3 м. Строителството трябва да приключи през 2013 г. Тя ще разполага с 69 етажа офиси, ресторант, покрита панорамна тераса, телевизионно студио на 2 етажа. WTC 2

Световен търговски център 2 на Гринуич стрийт №200 представлява блестящо остъклена кристална ромбоидна сграда, която ще създаде едно смело допълнение към силуета на Ню Йорк. Проектирана от Foster + Partners, кулата ще се издига на 387 м височина и на върха си ще има 24 м антена. 79-етажната кула ще разполага с 60 офис етажа, включително и скай лоби, общо 214 400 кв.м, 19 м високо офис лоби, 12 800 кв.м търговски площи, включително 12 077 кв.м на или над нивото на улицата. Една типична офис площ ще варира в размер от 3810 до 4180 кв.м. Ще има и четири търговски етажа, всеки от които с 6131 кв.м пространство. Кулата ще се състои от 4 блока, подредени кръстовидно около централно ядро, изпълнени със светлина, гъвкави офисни площи без колони до 59 етаж, като стъклената фасада ще бъде срязана под ъгъл, за да е обърната към паметника. Сред многото строи-

телни подобрения СТЦ 2 разполага с централно бетонно ядро и външна метална рамка. WTC 3

Кула 3 на Гринуич стрийт №175 ще се издига на 356 м височина по проект на Ричард Роджерс. 80-етажната сграда ще предоставя 260 128 кв.м офис пространства на 53 етажа и 5 търговски етажа. Офисните площи ще варират от 2695 до 4087 кв.м, а търговските етажи ще включват 6317 кв.м площ. Търговският център ще има 5 търговски етажа - един на приземния етаж, два на по-долните нива, както и два на партер. Кулата ще се състои от централно ядро от бетон - стомана, обвита в стоманобетон, и облечена във външна конструктивна стоманена рамка. WTC 4

Сграда 4 ще се изправя от запад точно срещу Мемориалния парк на 295 метра височина по проект на Maki и Associates на 72-етажна кула. Проектът включва два търговски етажа, подземен етаж, три етажа по-висок клас. Останалите нива са за търговски офиси, общо 213 676 кв.м отдаваема площ. Една трета от офис площите се очаква да се превърне в новата централа на пристанищните власти на Ню Йорк и Ню Джърси. Кулата, която е част от сградата, ще осигури отдаваеми офисни площи от по 4087 кв.м и 3158 кв.м. Сградата ще включва много структурни подобрения, включително стоманобетонно ядро и колони със стоманени носещи греди. WTC 7

СТЦ 7 е отворен през май 2006 г. Сградата разполага с 52 етажа, 157 935 кв.м площ и на 90% е заета с наематели като Moody’s и Arnell Group. Проектирана от Skidmore, Owings &

WTC 7 - окачената фасада през деня отразява светлината, през нощта е осветена със сини LED диоди

Merrill, това е първата сертифицирана висока „зелена“ офис сграда, построена в Ню Йорк сити. Сградата има стоманобетонно ядро и

стоманена носеща връхна конструкция. Разположена в северната част на района, офис кулата комбинира мощна инфраструктура с ултра-

ефективни етажи, за да предложи на наемателите значителна оперативна ефективност. Подготви Кристина ДИМИТРОВА

Строителство Градът, 19 - 25 септември 2011 г.

sg.stroitelstvo.info

BUILDINGREEN Спорт и екология

Проект за стадион на Тойо Ито с изявени зелени характеристики Във връзка със Световните игри през 2009 г. в Тайван се провежда конкурс за изграждането на нов стадион, чието главно изискване е съоръжението да е енергоефективно. Одобрен е проектът на японския архитект Тойо Ито, който успява да обедини архитектура, функция и структура в едно цяло. Стадионът в Kaohsiung се прочува най-вече заради необичайната си форма и двойната си функция. Освен спортно съоръжение той представлява своеобразна екологична електроцентрала благодарение на фотоволтаичните модули на покрива му. 8844 слънчеви панела са разположени на площ 14 155 кв.м, което прави арената найголемия соларно захранван стадион в света. Той може да произвежда 1.14 гигаватчаса електричество за една година, което е достатъчно да захранва до 80% от прилежащите околности. В дните, когато не се провеждат спортни състезания, произведената електроенергия влиза в градската мрежа. По този начин емисиите от въглероден диоксид намаляват с 660 т годишно и отпада нуждата от акумулатори за съхраняване на енергията, които биха заемали немалка площ и значително биха оскъпили проекта за 150 млн. долара. Стадионът е на мястото на стара военноморска база върху 189 012 кв.м, от които застроената площ възлиза на 25 553 кв.м. Три етажа и два полуподземни определят разгъната застроена площ от 98 759 кв.м. Към

спортната зона има и обширен парк, чиято роля не е случайна. Енергоефективността е забележителна част от проекта, но още по-впечатляваща е самата концепция, която е дълбоко психологическа. Повечето стадиони са подчинени на симетрията, на правилната елипса, докато в случая Тойо Ито отхвърля симетрията и променя абсолютно затворената структура. Той отваря стадиона към пейзажа, към живописния парк с тропически дървета и прави едно смислово преливане на пространствата, следвайки логиката отворено - затворено, като ги степенува по динамичност. Стадионът е найдинамичната част, там се случват емоциите. Пред него е площадното пространство, където интензивността на движението намалява, и накрая се стига до парка, където е спокойствието. Самият Ито разкрива, че стадионът наподобява течаща река. С-образната форма обединява противоположните въздействия на концентрираното пространство на стадиона и хаотичния социален обмен на площада. Метафората за движението е пресъздадена и чрез самата конструкция, която напомня на огромен извит животински скелет. За внушителните стоманобетонни арки с формата на издължени седла са закрепени 159 стоманени конзолни ферми, които покриват трибуните и носят фотоволтаичните елементи. Фермите са обвързани от 32 кухи стоманени тръби с диаметър 33 см, ко-

Обвивката от фотосоларни панели

Тойо Ито отхвърля симетрията и отваря стадиона към пейзажа, към живописния парк с тропически дървета и прави едно смислово преливане на пространствата, следвайки логиката отворено - затворено, като ги степенува по динамичност

ито се явяват най-ярката отличителна черта на екстериора. Те засилват усещането за динамика, като се пресичат под и над фермите, по този начин образуват гъста мрежа и действат като скоби, с което осигуряват устойчивост на конструкцията срещу земетръс. Тази заплетена обвивка засенчва зрителите на трибуните. Най-трудна се оказва връзката между плоските соларни модули и извитата покривна повърхност. Изравняването става посредством гумени уплътнители. Местата от покрива, които не са подходящи за събиране на слънчевата енергия, са направени изцяло от закалено стъкло. Стоманобетонните арки са девет различни вида според кривината

си и са излети на самия строеж. Те стъпват върху фундаменти, поддържащи плочите на приземните етажи. В оформените нива се разполагат паркинги, административни офиси, VIP пространства и помещения за спортистите. Дъждовната вода се събира и се отвежда при подземните цистерни, осигуряващи напояването на футболното поле. Всички използвани материали могат да се рециклират. Спортното съоръжение събира 55 000 зрители, като в максимална степен скъсява дистанцията зрител - спортист. Ориентацията на стадиона е стратегически избрана. Стадионът се отваря на юг, като по този начин силните северни ветрове срещат затворе-

ната му страна и благодарение на обтекаемата му форма се разсейват настрани. Главната ос на стадиона е отклонена с 15 в северозападна посока, за да може да се осигури нужното ослънчаване от 5 часа и половина за тревата на терена. Също така светлината не заслепява спортистите – нещо, което често е решаващо за изхода на състезанието. От такива съображения се осъществява и контролът върху вятъра. Естествена-

та вентилация осигурява комфортна температура за зрителите, но за да се елиминира влиянието на вятъра при играчите, спортната арена е вкопана в земята. Стадионът на Тойо Ито е не просто магнетично архитектурно творение, той е една забележителна среда, разгърната в огромен мащаб и обръщаща внимание както на материалните, така и на човешките емоционални потребности. Пламена ГЕОРГИЕВА