Строителство Градът by Строителен Инженер

Брой 35 (765), 17 - 23 септември 2012 г., цена 1.50 лв.

www.gradat.bg

www.stanilov.bg

WWW.MAPEI.COM

ЛЕПИЛА ИЗОЛАЦИИ СТРОИТЕЛНА ХИМИЯ

ЗА УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ГРАДОВЕ И РЕГИОНИ

Метро на естакада Единственият надземен участък от втория метродиаметър

Обект: участъкът от втория метродиаметър от „Обеля“ до ул. „Бели Дунав“ - км 0+048 до км 1+800 Главен изпълнител: „Балканстрой“ АД

9 771310 983000

35 >

Синият път Subway, underground, U-bahn – метрото обичайно е подземен железопътен транспорт. С някои изключения. Отсечката от „Обеля” до „Надежда” е от тях.

Строителното решение с естакада е избрано като по-добър вариант, за да бъде възможно реализирането на финансирания с европейски средства проект. Характер-

ният покрив над линията оставя втората синя следа в София. Другата е по бул. „Драган Цанков”. Това не е най-големият участък от метрото. Не е най-нетрадици-

онният. Не е най-сложният, нито най-скъпият. И все пак е един от найважните. Той прави от втория метродиаметър продължение на първия. Осигурява по-голя-

ма ефективност на системата на обществения транспорт. И приближава крайните северни квартали на София към живота на града. В зависимост от посоката на

движение той е началото или краят на всяка от двете линии. Последна или първа спирка? Зависи накъде отивате. А за града е поредна и свързваща.

В БРОЯ РЕГИОНАЛНО РАЗВИТИЕ

СТР. 6

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

СТР. 8-9

ЖЕЛЕЗНИЦИ

ИПГВР - РУСЕ, ЛОВЕЧ И ДРУГИ ГРАДОВЕ

СТР. 7

SMART CITY

СТР. 12

ПЪТИЩА

Железопътно строителство и съоръжения www.sk13.com

www.grupoetra.com

СТР. 13 СТР. 14-15

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

СЪДЪРЖАНИЕ ИЗЛОЖБА НОВАТА СОФИЯ 13 СЕПТЕМВРИ 2012 Г.

СТР. 3

ИКОНОМИКА И ИНВЕСТИЦИОННА АКТИВНОСТ

СТР. 4

СТР. 16

КОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

Изграждат противообледенителна площадка на летище Варна Трима искат да строят Речно-информационния център Русе

Икономиките на държавите от региона се забавят

ИНВЕСТИЦИОННИ ПРОЕКТИ, ПАЗАРИ, КОМПАНИИ, СДЕЛКИ

ПРИСТАНИЩА, ЛЕТИЩА - ТРАНСПОРТНО-

СТР. 5

Планират ново рибарско пристанище в Поморие

Правителството дава зелена светлина за индустриалната зона в Божурище

МЕТРОПОЛИТЕН, ГРАДСКА МОБИЛНОСТ ТРАНСПОРТНО-КОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА СТР. 17

Продават почивната база на Министерския съвет в Св. св. Константин и Елена

Оперативна програма „Околна среда“ финансира метровлакове

РЕГИОНАЛНО РАЗВИТИЕ И ГРАДСКА СРЕДА

СТР. 6

966 сключени договора на стойност 2.807 млрд. лв. по оперативна програма „Регионално развитие“

ИПГВР

СТР. 7

Икономическият потенциал на Русе

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

СТР. 8-9

Архитектурен конкурс за централната градска част на Плевен

BUILDINGREEN

СТР. 10-11

Новата директива за енергийна ефективност: 50 млрд. евро спестени годишно Започна подборът на български проекти за Brick Awards '14 Как да бъде ускорено устойчивото развитие в България

SMART CITY - ИНОВАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ

СТР. 12

Антонио Гарсия Матас, мениджър „Бизнес развитие” за Източна Европа, ETRA Group: Инфраструктурата е важна, но начинът, по който се управлява, е ключов

ЖЕЛЕЗНИЦИ - ТРАНСПОРТНОКОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

СТР.13

Два български проекта с финансиране от ТЕN-T През октомври завършват работния проект на жп линията Куманово – Беляковци в Македония

ПЪТИЩА - ТРАНСПОРТНОКОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

СТР. 14-15

Проф. Иван Трифонов, организатор на Петата национална конференция по пътища с международно участие: Всяка година са необходими по 1 млрд. лв. за поддържане на пътищата и за ново строителство Алекси Кесяков, секретар на Държавно-обществената консултативна комисия по проблемите на безопасността на движението по пътищата: Конференцията ще обсъди добрите практики и ще ускори обновяването на нормативите

От зимата - по велотрасе от „България“ до „Фритьоф Нансен“ в София През октомври - първи копки на метрото от „Цариградско шосе“ до летището

ЕЛЕКТРОСНАБДЯВАНЕ, ТОПЛОСНАБДЯВАНЕ, ГАЗИФИКАЦИЯ

СТР. 18

Газопроводът към Румъния дава начало на граничните газови проекти ЧЕЗ обновява мрежи и съоръжения с 2 милиона лева през септември

ВОДОСНАБДЯВАНЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ, ОТПАДЪЦИ

СТР. 19

Провежда се търг за супервизията на язовир „Студена“ Обявен е международен конкурс за консултант на проекта „Русенски Лом“

ТЕМА МЕТРО НА ЕСТАКАДА

СТР. 20-31

Скокът на метрото Внимание! Вратите се отварят за инвеститорите Инж. Николай Калоянов, управител на „Балканстрой“: 2600 тона метал „носят” метрото на 7 метра над „Ломско шосе” Особености на метрото от „Обеля“ до ул. „Бели Дунав“ Инж. Борислав Налджиев от „Балканстрой“, ръководител на обекта: Изградихме 1250 метра естакада и два моста над река Какач Инж. Любомир Панталеев, изпълнителен директор на МСК – Казичене: Носещите мостови греди на естакадата произведохме в базата ни в Перник Инж. Румен Борисов, проектант на части „Релсов път“ и „Контактна релса“: Построена е уникална конструкция на релсов път Д-р инж. Цветанка Нешева, главен изпълнителен директор на „СК-13 холдинг“АД: Приложихме нови идеи за релсовия път, контактната релса и поликарбонатното покритие

Издава: Балпекс ООД Управител: инж. Венета Кръстева: e-mail: vkrasteva@thecitymedia.bg

Анна Георгиева - мениджър „Реклама“ 0897/84 62 69, ageorgieva@thecitymedia.bg

Мария Найденова - изпълнителен директор, 0897/84 62 80, mnaydenova@thecitymedia.bg

Наталия Димитрова - мениджър „Ключови клиенти“, 0897/84 62 71, ndimitrova@thecitymedia.bg

Деян Тодоров - програмен директор, 0897/846 282, dtodorov@thecitymedia.bg

Таня Трифонова - реклама и маркетинг, 0897/84 62 73, ttrifonova@thecitymedia.bg

Камен Кръстев - мениджър „Бизнес развитие“, 0893540482, kkrastev@ thecitymedia.bg

Петя Иванова - реклама и маркетинг, 0898/61 31 35, pivanova@thecitymedia.bg

Райна Дормишкова - главен редактор, 0897/846275, rdormishkova@thecitymedia.bg

Димитър Кадрев - компютърен дизайн, 0898/61 31 34, office@thecitymedia.bg,

Николай Тодоров - отговорен редактор, 0898/617 162, ntodorov@thecitymedia.bg

Татяна Христова - компютърен дизайн, 0896/66 27 15, thristova@thecitymedia.bg

Милена Червенова - зам. главен редактор, 0898/613 130, mvasileva@thecitymedia.bg

Мария Съботинова - фоторепортер, 0897/846 277, msabotinova@thecitymedia.bg

Силвия Ценова - редактор Варна (052/63 22 52), 0897/84 62 79, stsenova@thecitymedia.bg;

Предпечат: Елисавета Иванова, Александър Петров

Светла Добрева - редактор Пловдив (032/968 030), 0897/ 846 284, sdobreva@thecitymedia.bg

Централeн офис: София 1612, бул. „Акад. Ив.Ев. Гешов“ 104, ет.1, 02/ 958 88 55;

Силвия Златкова - редактор Плевен (064/800 474), 0897/ 846 286, szlatkova@thecitymedia.bg

850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558, e-mail: office@thecitymedia.bg

Регионални офиси: Пловдив: тел./факс 968 030, e-mail: sdobreva@thecitymedia.bg Варна: тел. 052/63 22 52, 0897/846279, e-mail: varna@thecitymedia.bg Плевен: тел. 064/800 474, e-mail: pleven@thecitymedia.bg Маркетинг и реклама: 02/ 958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558 Абонамент: 02/ 93 76 349; e-mail: abonament@economedia.bg Банкова сметка на Балпекс ООД: „Банка ОББ“ АД, BG81 UBBS 8002 1005 2447 20, BIC UBBSBGSF Банкова сметка за абонамент: „Икономедиа“ АД „Алфа банка“ - Клон „България“, BG67 CRBA 9898 1001 0740 62, BIC: CRBABGSF Печат: „Алианс Медиапринт“ ЕАД, София, жк „Дружба“, ул. „Илия Бешков“ 3, 02 / 42 25 900

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ИЗЛОЖБА НОВАТА СОФИЯ - 13 СЕПТЕМВРИ 2012 Г.

Фотограф Мария Съботинова

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ИКОНОМИКА И ИНВЕСТИЦИОННА АКТИВНОСТ

Икономиките на държавите от региона се забавят Deloitte: 500 водещи компании в Централна и Източна Европа Икономиките в региона се забавят - Полша намалява до 3.8%, Чехия и Унгария - с -1% и -1.5%. Водещите десет компании в Централна и Източна Европа остават почти същите като от миналата година. Това показва шестата поредна класация на 500-те найголеми корпорации по приходи в ЦИЕ, изготвяна от Deloitte. През 2011 г. икономиките в региона са продължили да растат - Полша с 4.3% и Словакия с 3.3%, оборотът на фирмите в класацията е нараснал с 9.8% г., приходите са достигнали 707 млрд. евро, но нетната печалба се е понижила с 3.5% поради по-скъпите суровини и материали. Експортът е основният двигател на икономиките в региона, като за Германия той бележи ръст от 11%. Най-големите инвеститори в региона остават Volskwagen с приходи от 25 млрд. евро, Е.ОN с 11.3 млрд. евро и Metro със 7.8 млрд. евро. Намалява ролята на фирмите с държавно участие. През Q1/2012 средният растеж на компаниите е намалял до 4% поради кризата в еврозоната и отслабването на германската и френската икономика. Прогнозите са за нисък ръст на икономиките от 0 до 1.5% с изключение на Полша с ръст до 3%. Трите най-големи компании в региона традиционно са полската PKN Orlen, унгарската MOL и чешката Skoda Auto, част от Volkswagen. Петролните и енергийните компании в топ 10 са седем. Чешката група ЧЕЗ е на шеста позиция и е найголямата публична компания в Централна и Източна Европа с капитали-

ългария има 11 компании в класацията. Холдингът „Химимпорт“ е на 33-то място с приходи от 3.45 млрд. евро, на 35-а позиция е „Лукойл Нефтохим“. Другите български дружества са НЕК, „Нафтекс Петрол“, „Стомана индъстри“, „ЧЕЗ Електро България“, „Аурубис“ зация от 16.4 млрд. евро. През първото тримесечие компаниите са продължили да забавят темповете си на развитие подобно на икономиките на страните, пише в изследването на Deloitte Топ 500. Най-много са се увеличили инвестициите в производството, като 45 компании в класацията са от автомобилния бранш с производители като Skoda, Kia, Hyundai и производители на автомобилни компоненти. Много са компаниите в класацията - от потребителския сектор 152, от енергийния сектор и природни ресурси. В строителството и имотния сектор са 11 дружества, предимно от Полша и Чехия. В класацията Топ 500 най-много са полските компании - 167. Увеличават се румънските и украинските фирми с дял от 17% и 24% съответно.

Ръст на строителството през юли отчита НСИ През юли общият строителен индекс е с 1.5% повече от юни, а на годишна база - 3.1% в сравнение с юли 2011 г. Инфраструктурното строителство се е увеличило с 2.2%, а сградното строителство - с 1.1% за месеца. На годишна база увеличението е съответно 10.3% и намаление от -2.3%, показва традиционното месечно изследване на Националния статистически институт.

ТОП 50 НА КОМПАНИИ ОТ ЦЕНТРАЛНА И ИЗТОЧНА ЕВРОПА

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Приходи от продажби, млн. евро, 2011 г. 25 965.6 19 053.7 10 267.6 10 152.6 9703.6 8290.1 7102.2 6823.5 6553.9 6137.9 6872.0 5583.7 5582.5 5528.3 5366.1 5338.9 5192.9 5037.9 4781.2 4735.5 4632.6

Про- Нетна пемяна чалба, 2011 / млн. евро, 2010 2011 г. 24% 489.1 23% 659.8 18% 653.5 44% 1326.6 10% 821.5 8% 1656.8 44% 157.6 33% 1207.0 23% 85.6 21% 34% -4.0 5% 394.7 17% 759.2 18% 380.2 28% 2685.6 21% 887.4 29% 135.1 30% 300.8 31% 352.8 35% -26.4 15% 1910.0

Компания

Държава

Сектор

PKN Orlen MOL SKODA Metinvest Naftogaz of Ukraine CEZ Lotos PGE Energorynok Jeronimo Martins ORLEN Lietuva PGNiG Audi Hungaria RWE Transgas KGHM PETROM Volkswagen Slovakia Tauron AGROFERT Slovnaft Ukrzaliznycia GE Infrastructure Central & Eastern Europe GE Hungary Metro Group FOCXONN CZ INA Fiat UNIPETROL Agrokor ArcelorMittal Poland TPSA DTEK Chimimport Lotos Paliwa Lukoil Neftochim Kia Motors Slovakia Petrol Group SPP Samsung Electronics Slovakia CEZ Prodej Automobile-Dacia BP Rompetrol Rafinare Tesco Polska Kompania Weglowa Mercator Group PKP Slovenske elektrarne E.ON Foldgaz Trade Samsung Electronics Magyar

Полша Унгария Чехия Украйна Украйна Чехия Полша Полша Украйна Полша Литва Полша Унгария Чехия Полша Румъния Словакия Полша Чехия Словакия Украйна

Енергия и ресурси Енергия и ресурси Производство Производство Енергия и ресурси Енергия и ресурси Енергия и ресурси Енергия и ресурси Енергия и ресурси Потребителски стоки и услуги Енергия и ресурси Енергия и ресурси Производство Енергия и ресурси Енергия и ресурси Енергия и ресурси Производство Енергия и ресурси Потребителски стоки и услуги Енергия и ресурси Потребителски стоки и услуги

Унгария

Производство

4445.6

16%

Унгария Полша Чехия Хърватия Полша Чехия Хърватия Полша Полша Украйна България Полша България Словакия Словения Словакия Словакия Чехия Румъния Полша Румъния Полша Полша Словения Полша Словакия Унгария Унгария

Производство Потребителски стоки и услуги Технологии, медии и телекоми Енергия и ресурси Производство Енергия и ресурси Потребителски стоки и услуги Производство Технологии, медии и телекоми Енергия и ресурси Потребителски стоки и услуги Енергия и ресурси Енергия и ресурси Производство Енергия и ресурси Енергия и ресурси Производство Енергия и ресурси Производство Енергия и ресурси Енергия и ресурси Потребителски стоки и услуги Енергия и ресурси Потребителски стоки и услуги Потребителски стоки и услуги Енергия и ресурси Енергия и ресурси Потребителски стоки и услуги

4211.2 4175.0 4154.7 4037.7 4008.4 3960.8 3906.6 3679.6 3622.0 3555.7 3545.4 3486.0 3378.6 3328.4 3270.4 3163.0 3152.8 3135.0 3111.2 3106.5 3092.8 2976.6 2949.2 2928.4 2904.8 2899.1 2830.9 2829.8

81% 1020.2 -3% -5% -1.0 14% 242.4 -2% 20.4 17% -240.4 7% 26.2 9% 156.7 -8% 465.6 55% 316.3 15% 62.7 -3% 24% -69.5 15% 68.6 17% 52.3 5% 564.0 -3% 164.9 -1% 72.3 15% 65.0 16% -9.0 40% -203.5 19% 14% 129.6 5% 23.5 8% 188.4 33% 452.8 15% -2.2 -21% 119.4 Източник: Deloitte

Николай ТОДОРОВ

809.1

Безработицата през август намалявала

БВП за Q2/2012 г. - 1330 евро на човек

Безработица през август е била 10.7%, с 0.1 процентни пункта по-ниско от юли. В бюрата по труда са регистрирани 351 506 безработни лица. Нарастването на заетостта е в резултат на схемите на програма ”Развитие на човешките ресурси”. На първичния пазар на труда са започнали работа 10 118 безработни. По различни схеми на ОП РЧР и програми за заетост на работа са постъпили 9897 лица. През август частният сектор е заявил 6135 места. Най-много свободни работни места в бюрата по труда са заявени от преработващата промишленост (2454), от търговията (1726), от административните и спомагателни дейности (1475), от образованието (1329), от строителството (621), от хотелиерството и ресторантьорството (495), от сферата на операции с недвижими имоти (364), от селското стопанство (481), от държавно управление (478) и др.

През второто тримесечие на 2012 г. БВП възлиза на 19 007 млн. лв. по текущи цени, на човек се падат 1330 евро. Сезонно изгладените данни показват растеж от 0.5% на БВП през второто тримесечие на 2012 г. в сравнение със съответното тримесечие на предходната година и с 0.3% спрямо първото тримесечие на 2012 г. Произведеният БВП през второто тримесечие възлиза на 19 007 млн. лв. по текущи цени. През второто тримесечие относителният дял на аграрния сектор се увеличава с 0.5 процентни пункта и достига 5.4%. Индустриалният сектор намалява до 33.4%. Добавената стойност в сферата на услугите запазва дела си от 61.2%.

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ИНВЕСТИЦИОННИ ПРОЕКТИ, ПАЗАРИ, КОМПАНИИ, СДЕЛКИ Правителството дава зелена светлина за индустриалната зона в Божурище

„Холсим” вложи 6.5 млн. евро, за да гори отпадъци в циментов завод

„АТ инженеринг“ влиза във владение на „Техноекспортстрой“

Министерският съвет даде разрешение за урбанизирането на над 1392 декара земеделска земя в землището на община Божурище, с което премахна административна бариера пред развитието на държавна индустриална зона на около 2500 декара. Проектът цели привличането на инвеститори и превръщането на района в близост до София в център за привличането на китайски предприятия в България, докато правителството на източноазиатската страна се стреми да подсили икономическите отношения с държавите от Централна и Източна Европа.

„АТ инженеринг“ е на път окончателно да влезе във владение на „Техноекспортстрой“, след като подписа договор за покупката на държавното строително предприятие с Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Цената по договора е 51 млн. лв. Според него купувачът трябва да държи придобитите акции поне пет години и да запази предмета на дейност на дружеството. Има и задължение да не инициира или подкрепя ликвидация или преобразуване на дружеството.

IBM печели световно признание за

Китайска компания откри слънчева електроцентрала за 30 млн. евро в Ямболско

анализаторски решения IBM получи най-високите оценки за стратегия и способности в сферата на бизнес анализа в доклада MarketScape’s 2012 Vendor Analysis на международната анализаторска компания IDC. Докладът представя IBM като водеща компания в сферата на ИТ консултирането.

„Химимпорт“ започва строителството на варненския стадион следващата година

Циментовият производител „Холсим България” инвестира 6.5 млн. евро в инсталация за оползотворяване на сортирани битови отпадъци на площадката на завода си в Бели Извор, Врачанско. Фирмата финансира малко над четвърт от стойността на проекта по оперативна програма „Развитие на конкурентоспособността на българската икономика 2007-2013”, съобщиха от предприятието. Новата инсталация дава възможност за увеличаване на обема на използваните горими отпадъци с близо 35 хил. тона годишно.

Продават почивната база на Министерския съвет в Св. св. Константин и Елена

Индустриалната и финансова група „Химимпорт“ подготвя строителството на стадион за 25 хиляди зрители на мястото на стария „Юрий Гагарин“ във Варна, като началото му вероятно ще бъде в първата половина на годината според изявление на Марин Митев, изпълнителен директор и член на управителния съвет на компанията. „Химимпорт“ притежава 65% от капитала на проектното дружество „Спортен комплекс Варна“ АД, в което е съдружник с общината, която даде имота.

Агенцията по приватизация и след приватизационен контрол да извърши приватизация на почивната база на Министерския съвет в курортен комплекс „Св. Св. Константин и Елена”, реши правителството на заседанието си на 12 септември. Имотът в северната част на курорта граничи с курортен комплекс „Слънчев ден”. Включва парк с площ 16 240 кв. м и девет сгради с различно предназначение, в това число хотел на четири етажа със 155 стаи, с басейн, медицински център, фитнес, ресторант с тераса, заседателни зали. Приватизацията на имотите ще се извърши чрез публичен търг с явно наддаване.

Китайската компания CHINT Group откри фотоволтаичен парк с мощност 14.5 мегавата в селата Ханово и Безмер, Ямболско, след инвестиция 30 млн. евро. LSIS, корейска компания, е доставила всички необходими строителни материали, включително фотоволтаичните модули и инвертори. Инвестицията е извършена от българско и корейско дъщерно дружество на CHINT Group.

Мариана Итева ще ръководи развитието на „Веолия вода” на Балканите Мариана Итева, административен директор на „Софийска вода” след като водоснабдителната компания на София беше придобита от френската Veolia, поема отговорност за развитието на водния бизнес на френската група за Балканите. Тя ще съвместява поста с този на управляващ директор на „Веолия вода” в България, ще търси и ръководи нови проекти и в страните от Дунавския проект на „Веолия вода”, който обхваща освен България и Чехия, Унгария, Румъния, Полша и Словакия.

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

РЕГИОНАЛНО РАЗВИТИЕ И ГРАДСКА СРЕДА

966 сключени договора на стойност 2.807 млрд. лв. по оперативна програма „Регионално развитие“ Най-високото ниво на договаряне е по ОПРР 966 са сключените договори по оперативна програма „Регионално развитие” 2007 - 2013 г. на стойност 2.807 млрд. лв., или 90% от бюджета по нея, отчете на годишна конференция ръководителят на Управляващия орган на програмата Деница Николова. Общият размер на плащанията по договорите е 878 млн. лв., или 31% от договорените средства и 28% от ОПРР. С 215 млн. лв. са финансирани 41 проекта за интегрирано и устойчиво градско развитие. 36 са договорите за изготвяне на интегрирани планове за градско възстановяване и развитие. Те възлизат на 21 млн. лв. Ръководителят на Уп-

равляващия орган на програмата съобщи, че се изпълняват 62 договора на обща стойност 104 млн. лв. за деинституционализация на социални структури, предлагащи услуги на деца в риск. Предоставени са 131 млн. лв. на Министерството на здравеопазването за реконструкция и обновяване на държавни лечебни заведения. Със 126 млн. лв. се обновяват 26 общински болници. 462 млн. лв. е стойността на 44 договора за рехабилитация на второкласни и четвъртокласни пътища. В процес на оценка са още 7 проектни предложения. В резултат на приключилите досега проекти са обновени 502 км пътища, каза Деница

Николова. Очакваният брой на сключените договори към края на тази година е 1009 с общ размер 2.947 млрд. лв., или почти 94% от бюджета по ОПРР. 1.032 млрд. лв. е очакваният размер на плащанията, което представлява 37% от размера на договорените средства и 33% от бюджета на програмата. Деница Николова информира, че с 215 млн. лв. са финансирани 41 проекта за интегрирано и устойчиво градско развитие. Усвоените средства са в размер на 126 млн. лв., или 59% от договорените. 36 са договорите за изготвяне на интегрирани планове за градско възстановяване и развитие (ИПГВР) на 36-те града -

центрове на агломерационни ареали. Те възлизат на 21 млн. лв. До 23 септември очакваме от общините да представят дефинираните зони в рамките на ИПГВР, каза още Деница Николова. Публикувана е нова схема „Зелена и достъпна градска среда” с индикативна обща стойност 180 млн. лв. Конкретни бенефициенти по нея са общини - центрове на градски агломерации. Крайният срок за кандидатстване по нея е 11 януари 2013 г. Министерството на културата изпълнява 14 договора на обща стойност 21 млн. лв. за реконструиране и обновяване на културни обекти с национално значение. Силвия ЗЛАТКОВА

еобходима е мобилизация, за да се ускорят процедурите и изпълнят всички проекти по ОПРР

Лиляна Павлова, министър на регионалното развитие и благоустройството

скаме да видим засилен напредък по програма JESSICA за следващия програмен период

Реналдо Мандментс, ръководител за България в Главна дирекция „Регионална политика” на ЕК

Публикувана е покана за набиране на проекти по инициативата JESSICA „Регионален фонд за градско развитие” АД обяви покана за набиране на проектни предложения за финансиране по инициативата JESSICA. Финансирането ще се предоставя под формата на нисколихвени заеми със срок до 23 г. на частни инвеститори, общини и публично-частни партньорства за проекти за устойчиво градско развитие в градовете Бургас, Варна, Плевен, Пловдив, Русе и Стара Загора. Фондът разполага с общ ресурс в размер на 110.7 млн. лева, в т.ч. 36.9 млн. лева от оперативна програма „Регионално развитие” 2007-2013 и 73.8 млн. лева съфинансиране от Societe Generale Експресбанк АД. Поканата е насочена към проекти с по-ниска норма на възвращаемост, но със значим социален ефект. Процесът по набиране и оценка на проектни предложения се администрира от фонда. Проектните предложения ще бъдат разглеждани по реда на постъпването им до изчерпване на разполагаемия финансов ресурс. Крайният срок за инвестиране на средствата на фонда в одобрени за финансиране проекти е 30 юни 2015 г. Всички желаещи да подадат проектни предложения за финансиране по JESSICA могат да го направят на следните електронни адреси: martin.zaimov@ jessicafund.bg и todorina.doctorova@jessicafund.bg. „Регионален фонд за градско развитие” АД, www.jessicafund.bg

Нова схема по ОПРР Публикувана е нова схема „Зелена и достъпна градска среда” с индикативна обща стойност 180 млн. лв. Конкретни бенефициенти по нея са общини - центрове на градски агломерации. Крайният срок за кандидатстване по нея е 11 януари 2013 г., а подобряване на физическата и жизнената среда в 36 града, центрове на агломерационни ареалии, като предпоставка за осигуряване на устойчива и екологична градска среда с по-високо качество на живот и нови възможности за икономическо и социално развитие. Схемата за безвъзмездна финансова помощ се реализира с финансовата подкрепа на ЕС чрез Европейския фонд за регионално развитие.

НСОРБ и Тодор Попов отличени от УО на ОПРР Председателят на Националното сдружение на общините в Република България и кмет на Пазарджик Тодор Попов бе отличен от УО на ОПРР по време на годишната конференция, отчитаща напредъка на програмата. Общините са едни от основните бенефициенти. Очакванията ми са свързани със следващия програмен период, натрупахме доста опит и се надявам, че съвместната ни работа с МРРБ в бъдеще ще бъде още по-успешна, каза Попов. „Разчитаме да ни помагате и да ни налагате все по-малко финансови корекции”, отбеляза Тодор Попов.

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ИПГВР Икономическият потенциал на Русе:

С фокус върху интермодален терминал, терени за върхови технологии и технопаркови комплекси Интегрирана карта на зони за въздействие по ИПГВР - Русе и по Еврорегион Русе - Гюргево в съответствие с приетия Master plan

В Пазарджик обсъдиха седем варианта на зони за въздействие Пазарджик - град с конкурентоспособна икономика и добра среда за живот и отдих; град на ускорено развитие и инвестиции; екологичен град, с добра инфраструктура и условия за предприемачески инициативи. Това са трите проекта на визия за развитието на града, които служат за определяне на посоката за изграждане и развитие на зоните за въздействие в Интегрирания план на Пазарджик. Те бяха представени по време на проведеното на 14 септември обществено обсъждане от консултантите от „Ню Ай” АД и „Иво Петров архитекти” от Обединение „Устойчиво развитие за Пазарджик”. Дискутирани бяха два варианта на зони с преобладаващ социален характер: С1 – кв. Младост, кв. Ябълките, кв. Махалата, кв. Изток, кв. МарицаБолницата, кв. Широк център североизток, Петковски квартал, кв. Широк център юг; и С 2 - кв.Запад, кв. Поликлиниката, кв. Устрем, кв. Ставропол, кв. Полицейското училище, кв. Широк център запад, кв. Чиксалън. С най-голям потенциал за икономическо развитие са идентифицирани две зони: ИК1 - Основна производствена зона (326 ха), и ИК 2 – ПЗ Изток и ПЗ Югоизток (123 ха). Като Зони за публични функции с висока обществена значимост се предлагат: П1 - кв. Моста Марица, кв. Казармата, кв. Вароша и ЦГЧ (122,83 ха), П2 – парк „Стадиона“ (24,4 ха), и П3 парк „Остров Свобода“ (30,36 ха).

Започна широко обществено допитване за визията за развитие на Хасково Граници на Еврорегиона държавни граници Зона за въздействие с публични функции с висока обществена значимост - А. Площ 215,61 ха Зона за въздействие с преобладаващ социален характер - Б. Площ 130,31 ха Зона за въздействие с преобладаващ потенциал за икономическо развитие - В. Площ 1456,53 ха

Обединение „Вамос и партньори”, в което си партнират проектантско бюро„Вамос” ООД, „БИМ Консултинг” ООД и ПР агенция „Съни Сити” ООД, сключи договор с община Хасково за разработване на Интегрирания план на града. Екипът от консултанти вече започна проучване сред жителите за проблемите и приоритетите в развитието на града до 2020 г. До момента в общинската администрация са получени предложения за изграждане на арт център и разширяването на улици. Архитект Жана Стойчева от консултантския екип уточни, че в ИПГВР ще се включи изграждането на технопарк. Военните имоти в централната градска част също ще залегнат в плана, както и недовършеният хирургичен блок. Задължително ще се включи изграждането на висше учебно заведение в Хасково.

Избраха изпълнител на ИПГВР на Шумен Интегрираният план за градско възстановяване и развитие на Русе е създаден, за да подпомогне осъществяването на визията за развитие на града до 2020 г. чрез реализация на проекти в градски територии в недобро състояние, с негативни тенденции в развитието или с нереализиран потенциал с помощта на привличане и координирано управление на разнородни инвестиции, посочи кметът Пламен Стоилов. По време на обсъждането на интегрирания план беше представен целеви и проблемен анализ с кратка визия за развитие на града в рамките на следващите 7 години (2014 - 2020 г.) и проект на зоните за въздействие в града с очертан териториален обхват и функционално предназначение. Одобрението на дейностите по проекта и определяне на зоните за въздействие от Общински съвет - Русе, е предвидено за 19 септември. Изпълнител на плана е обединение „ИПГВР Русе 2020+“, включващо сдружение“ Агенция за устойчиво развитие“, „СТАЛКЕР-КМ“ ЕООД и фондация“ Институт за стратегии по околна среда“.

Зона с публични функции – зона А

Териториалният обхват на тази зона започва от река Дунав, ул. „19 февруари” в участъка от р. Дунав до бул. „Скобелев”, бул „Скобелев“, бул. „Цар Освободител, бул. „Съединение”, ул.”Алеи Възраждане”, от края на „Алеи Възраждане” на запад до р.Дунав. Общата й площ е 194.22 ха, в т.ч. 54.94 ха „Младежки екопарк” и 9.51 ха демонстрационнен комплекс”Здраве”. Приблизителният брой обитатели включва 30 хил. жители. Направените предложения за инвестиционни обекти включват северозападната част на Младежкия парк, където се формира зона с площ около 9.51 ха, в която са разположени сгради и обекти на няколко важни за областта здравни заведения като междуобластния диспансер за екологични заболявания, диспансера за кожно-венерически заболявания, МБАЛ - Русе, ДКЦ 1 и областния диспансер по пневмофтизиатрични заболявания. По предложение на ИПГВР - Русе, инвестиционните проекти в зо-

ната включват още Младежкия парк (Екопарк, стара римска крепост част от общоевропейски проект LIMES, стара градска част и крайречната зона). Зона със социални функции - зона Б

Териториалният обхват на зоната включва на северозапад - жп линията, централна гара, бул. ”Родина”, включително частта от ул. ”Шипка” до кръстовището на Кооперативния пазар, бул. ”Липник”, ул. ”Тича” и продължението й до бул. “България” (включително и терена на спортен комплекс „Дунав”), бул.”България” до района на жп гарата. Зоната включва жк „Родина 1”, жк ”Родина 2”, жк ”Родина 3”. Общата й площ е 121.66 ха, а броят на обитателите е приблизително 24 040 жители. Обновление и реконструкция на сгради общинска собственост, въвеждане на мерки за енергийна ефективност в сгради държавна и общинска собственост, изграждане на малка когенерационна мощност за нуждите на обществените обекти (басейн, техникум и др.), обновя-

ване на многофамилни жилищни сгради са сред инвестиционните проекти по предложението на ИПГВР - Русе. Индустриална (икономическа) зона - зона В

Териториалният обхват на тази зона включва кръстовището пред ГКПП Дунав мост, бул. ”Тутракан”, до кръстовището на Свободната зона, западната й граница до р. Дунав, р. Дунав, на изток - м. Слатина, включена в ОУП, района на жп гара „Изток” и първия ред имоти югоизточно от жп линията до бул. ”България”, терените в Пухлево дере северно от гара „Разпределителна“, бул. ”България” до кръстовището на Дунав мост. Общата й площ е 1350 ха – (вкл. жк „Тракия“, кв. „Захарна фабрика“, свободна безмитна зона, пристанище Русе-изток). Предложенията за инвестиционни обекти включват интермодален терминал, връзки между интермодалния терминал и пристанището, терени за върхови технологии и технопаркови комплекси, инвестиционен линеен обект – транспортна ос. Силвия ЗЛАТКОВА

„Урбанизирана синергия“ ДЗЗД - София, ще разработва интегрирания план за възстановяване и развитие на град Шумен, реши на 10 септември комисията за избор на изпълнител. Осем сдружения подадоха оферти в обществената поръчка. Софийското обединение е първо място със 77.59 точки. На второ място бе обединение „Стратегма” – София, на трето място е „Визия за Шумен“ ДЗЗД със 74 точки. Следващите места се заемат от „Национален център за териториално развитие“ ЕАД – София, „Обединение „ИГП – Шумен 2020“ – София, Обединение „План за Шумен 2020“ – София, Обединение „Шумен 2014+“ Шумен, „Европейски път за устойчиво развитие“ – Велико Търново. Договорът ще бъде подписан, след като изтече 10–дневният срок за обжалване. Прогнозната стойност е 323 000 лв.

Общинският съвет в Ловеч прие зоните за въздействие Трите зони за въздействие в интегрирания план за градско възстановяване и развитие на Ловеч бяха определени от Общинския съвет след проведени пет публични обсъждания през последната година с граждани, НПО, фирми и браншови организации. Съответствието на бъдещите проекти с интегрирания план е задължително условие за финансиране от структурните и кохезионните фондовете на Европейския съюз за периода 2014 - 2020 г., каза след гласуването на общинските съветници кметът Казанджиев. Според него „интегрираният план касае перспективите за развитието на Ловеч. Така показахме, че всички ние - и общинска администрация, и общински съвет, работим заедно за нашия град и нашите съграждани и надграждаме вече постигнатото”.

Проведе се обществено обсъждане на ИПГВР в Перник На 14 септември в Перник се проведе обществено обсъждане на проекта за интегриран план за градско възстановяване и развитие. Документът ще бъде основа за развитие на града и условие за финансиране на европейски проекти през следващия програмен период. Целта е подобряване на условията за живеене и бизнес, на инфраструктурата и екологията. Планът включва изготвяне на анализ на нуждите, определяне на три зони за въздействие - със социален, икономически характер и с висока обществена значимост, изготвяне на бюджет и списък с индикативни проекти, изготвяне на ПУП на зоните за въздействие, на технически задания и на предпроектни проучвания.

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

Архитектурен конкурс за централната градска част на Плевен Идеен проект: „Обновяване и модернизиране на градската среда чрез реконструкция на централната пешеходна зона на гр. Плевен“, на първо място е класиран идейният проект на колектив с ръководител арх. Красимир Попов Участници: колектив с ръководител арх. Красимир Попов Обединение „Вамос и СИК” с р-л арх. Георги Савов „ДММ-дизайн“ ЕООД, ланд. арх. Д.Денева арх.В. Гергова арх. Ивайло Крачунов и СД „Интеарх – Георгиева и Сие”

Жури: проф. арх. Александър Александъров, Трифон Иванов - главен архитект на Плевен, ландш. арх. Диана Чолакова, арх. Йордан Нурков, арх. Ралица Панайотова, арх. Георги Кочков, Янко Начовски – началник-отдел ПНО в община Плевен.

Целта на процедурата е да избере проектант за техническата и работната фаза на проекта и да определи обема и етапите за изработване на проектите и за изпълнението на обекта за последващо кандидатстване на общината и очаквано финансиране по ОП „Регионално развитие” в размер на 5 млн. лв. С конкурсните проекти предстои да бъде експонирана изложба. ПЪРВА НАГРАДА: колектив с ръководител арх. Кр. Попов и архитекти доц. арх. Търсанков, арх. Б. Дочев, арх. С. Бонев, ланд. арх. Лидия Христова, скулптор проф. Кирил Мескин, сътрудници Ц. Петков, Е. Коничева, Г. Попова

Разчленяването на централния площад на три пространства ще подобри функционирането на зоната Новото решение предлага свързани в партера площадни пространства за хората с различни предназначения: площадът пред параклисмавзолей „Св. Георги Победоносец“ е сакрален, предназначен за официални и важни обществени мероприятия; площадът пред читалище “Съгласие” е открит, с естрада, подиум и гледки към двете посоки на реката. Той е креативен, музикален, забавен, развлекателен; площадът пред общината, областната администрация, сградата на „Виваком“, зала „Катя Попова“ е площад на управлението – административен и делови; площадът между областната администрация и фонтаните е за изложби, информационно-рекламен. Технически средства

ще осигурят изложби, реклами и информация за плевенчани в нова пространствена рамка. Новото предложение за водната каскада са водни огледала от естествената река след задължително пречистване за целогодишно решение и максимално намаляване на водните площи за сметка на зелените, което ще доведе до намаляване на разходите по поддръжката с около 30%, промяна на микроклимта и високо естетическо въздействие. В първия етап от обновяването на централния площад и каскада зелените площи са увеличени с 30%, а засенчването от дървесната растителност възлиза на 32%. На Градската градина е върнато предназначението и на централно

зелено пространство, подходите са ясно подчертани, а със средствата

на модерния дизайн са интегрирани нови детски площадки.

ВТОРА НАГРАДА: обединение „Вамос и СИК” с р-л арх. Георги Савов

Предлага се напречна връзка при площад „Стефан Стамболов” Плевен разполага с една от найдобрите пешеходни зони в България, създадена от покойния инженер-паркостроител Васил Мутафчиев. Затова водещата идея на екипа е деликатна намеса само в определени пунктове. Предложенията на проекта основно се обобщават в няколко направления. Градоустройственият комуникационен проблем на центъра при площад „Стамболов” може да се реши без прекъсване на пешеходната зона, без тежко строително изграждане на естакада или неприятен и избягван от гражданите подлез. Теренът пред сградата на театъра е по-ниско от двете авто-

мобилни кръстовища - пред Дома на книгата и на „Дойран”, което осигурява възможност за решаване с почти незабележимо спускане на пешеходците при наклон 5% и леко вдигане на автомобилното движение с наклони между 1% и 2%. При това средата няма да се промени, защото вдигането на уличното платно не надвишава цоклите на театъра и банката. Огромният размер на площад „Възраждане” може да се мащабира без нарушаване на нито един от подходите. Това ще доведе до увеличаване на растителността и ще повиши качествата на средата.

Оптимизирането на достъпността на водната каскада е третата по-съществена намеса в пешеходната зона.

Предлагат се възможни корекции на рампи, стъпала и обезопасяване на рискови участъци.

ТРЕТА НАГРАДА: „ДММ-дизайн“ ЕООД, ланд. арх. Д. Денева, арх.В. Гергова

Проектът акцентира върху Градската градина и превръщането й в детски градски парк Проектът запазва и подчертава историческия характер на пространството и полага нов отпечатък от близкото миналото и настоящето, като с благоустройствени мероприятия се търси място за културния живот. Градът е изграждан като линеарен по протежение на реката, която пресича и площад ”Възраждане”. С проекта се отчита това и се предлага отваряне на пространството при моста и подчертаването. Това подсигурява отваряне на площадното пространство към друга характерна за града сграда – Художествената галерия - дарение „Светлин Русев“, където се предлага обособяване на зона „Личностите на Плевен”. Пространството пред параклис-мавзолей „Св. Георги Победоносец” е решено да дава възможност за провеждане на големи обществени мероприятия. Водните акценти се запаз-

ват като архитектура, като се предлага почистване на коритото и подмяна на инсталационните съоръжения със съвременни и по-икономични. Акцентира се върху Градската градина, като основната идея е цялостна промяна на концепцията и начина на използване на зоната. Предлага се смяна

предназначението на Градската градина в детски градски парк, което произтича от развитието с годините на тази част от центъра на града като детска зона, и затова пространството се решава като отделна композиция. В него се разполагат места за забави, площадки за игра на открито за различните възрастови гру-

пи, както и места за отдих и социални контакти. Предлага отварянето на съществуващата улица при площад ”Стефан Стамболов”, като се отчита конфликтният момент на пешеходното и транспортното движение.

Силвия ЗЛАТКОВА

Проф. арх. Александър Александров, председател на журито на конкурса в Плевен:

При осъвременяване на пешеходните зони трябва да има приемственост и добър баланс Конкурсното начало води до добър ефект, защото се състезават проекти, има раздвиждане сред колегията и обществеността, т.е. това е едно полезно явление. Въпросът е как да ги обновяваме тези зони, защото те са изграждани по друго време и са донякъде преоразмерени с повече плочници, отколкото трябва, с поголеми площади, отколкото са ни необходими, и сега трябва да ги редуцираме, да ги облагородим със зеленина, да помислим за велосипедното движение, за достъпността на средата. Така че осъвременяването на тези зони са интересни задачи. За да се запази направеното и да се подобри състоянието им някои от тези пешеходни зони са в добро физическо състояние, здрави са, не са амортизирани. Въпросът е да има добър баланс между приемственост, новаторство, нови неща, качества да се привнесат в тези зони, но и да се запазят интересните моменти, които досега са съществували и са давали образ. В този смисъл и при журирането на конкурса в Плевен ние обърнахме внимание и на приемствеността, това, което вече е изградено и има някакви качества, запомнено е от гражданите и е влязло в съзнанието им като факт на средата към някаква характеристика, образ, който би трябвало да се запази, да не се ликвидира, а да се преосмисли, да се потърси новото му звучене. Лично аз смятам, че малко изпреварваме събитията с тези пешеходни зони, защото градовете ни имат по-тежки проблеми по периферията, жилищната среда и т.н., но все пак центровете са визията на градовете и е логично тази козметика най-напред да се приложи за найпредставителните зони. От социална гледна точка мисля, че тежките проблеми са другаде, не са в центровете.

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

По проект на арх. Любомир Семерджиев обновяват градския център на Ямбол Местната администрация ще кандидатства за финансиране по схемата „Зелена и достъпна градска среда” на ОП „Регионално развитие”. Конкурс: „Обновяване и модернизиране на градската среда чрез реконструкция на централните пешеходни зони на града” Участници: „ЛСИ Любомир Семерджиев архитекти и инженери“ ЕТ „Дженерал – А – Олег Николов“ Сдружение „Бъдеще за Ямбол” с участници „Грифън интернешънъл и арх. Марин Керемидски ЕТ „Форум – Александров”

Жури: арх. Стоян Жечев - главен архитект на общината арх. Иван Димчев и инж. Захари Стамболиев, част от екипа, изготвил новия общ устройствен план на Ямбол

Целта на конкурса беше пешеходната зона да бъде реорганизирана така, че да отчита естествените особености на терена, историческото развитие на града, както и по-добрите възможности за отдих и социални контакти на населението транството между община Ямбол и читалище „Съгласие” да се обособи като централен градски площад

В Ямбол са обособени и функционират две успоредни пешеходни улици, които се събират в площад „Освобождение” и оттам по ул. „Цар Освободител” продължават до предпарковото пространство, като всички заедно формират една обширна пешеходна зона. Проектът на арх. Л. Семерджиев зонира централното градско ядро на отделни обособни части, като постига плавен преход между тях. Връщането на някои исторически структури допринася за новата идентичност и неповторимост на градския център на Ямбол, както и за добиването на човешки мащаб. Този подход дава възможност за етапна реализация на отделните зони. Предлага се прос-

В централната част на оформеното правоъгълно пространство се предвижда изграждането на водна каскада атриум. В източна и западна посока площадът е рамкиран с обемна зеленина и сгради и преминава към пешеходните зони в по-тесни параметри. Кафенетата, местата за сядане, както и водните ефекти ще създадат приятна среда за рекреация и човешки мащаб в най-голямото пространство на центъра, като се предлага и възможност за обособяване на подземен паркинг за 110 коли с пряка връзка със сградите на общината и читалището. Пешеходният участък по улица „Раковски” да бъде разделен на зони

като връзката между тях е от по-тесни пешеходни алеи около централна водна каскада. Завършек на зоната е малко площадно пространство около някогашната часовникова градска кула,

Кафенетата, местата за сядане, както и водните ефекти ще създадат приятна среда за рекреация и човешки мащаб в най-голямото пространство на центъра

която арх. Семерджиев предлага да се възстанови по одобрения от НИПК през 1986 г. проект на арх. Н. Николов. Пространството около кулата, библиотеката и пощата се оформя като едно ново място за срещи и връзка с парковата зона и площад „Освобождение”. В настилките му се появяват елементи, които подсказват къде са били старите бордюри на улиците, както и част от релсовия път на ямболския трамвай. Предвижда се ул. ,,Търговска“ също да се превърне в пешеходна зона, по която могат да се движат специали-

зирани автомобили. Бившите кръстовища се превръщат в малки площади с усилени декоративни настилки, обособяват се места за сядане, декоративни чешми, паркоместа и пр. Проектът предлага още реконструкция, реставрация и адаптация на парковата зона между ул. „Г.С. Раковски” и ул. „Търговска”, с връщане на първоначалната улично-квартална структура на тази част от градския център. Не на последно място е решението за пространство около Безистена с реплика на известния конски трамвай, един от символите на

Решението за пространството около Безистена с реплика на известния конски трамвай, един от символите на града в началото на миналия век

града в началото на миналия век. Проектът предлага възстановяването на кафенета и малки ресторанти от северната фасада и създаването на арт базар от южната фасада.

Предложените от проекта транспортно успокоителни зони могат да се реализират на отделни малки етапи според инсталационните и бюджетните възможности на общината. Светла ДОБРЕВА

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

BUILDINGREEN

Новата директива за енергийна ефективност: 50 млрд. евро спестени годишно Страните - членки на ЕС, имат 18 месеца да я транспонират в националното си законодателство Новата директива за енергийна ефективност, одобрена от европарламента на 11 септември, въвежда задължителни мерки за спестяване на енергия като ремонти на обществени сгради, схеми за спестяване на енергия от енергийните компании и енергийни одити за всички големи предприятия. Намаляването на потреблението на енергия с 20% може да доведе до спестявания в ЕС в размер на 50 млрд. евро годишно. Директивата беше приета с 632 гласа „за“, 25 „против“ и 19 „въздържал се“. „Приетото законодателство е не само от ключово значение за постигането на целите ни, свързани с енергийната сигурност и климатичните промени, то ще даде и реален тласък на икономиката и ще създаде работни места. Мерките ще намалят нарастването на значителната ни и все по-скъпа зависимост от вноса на енергия. Само за 2011 г. този внос е възлизал на 488 млрд. евро, или 3.9% от БВП на ЕС, като зави-

симостта в засегнатите от кризата страни е още по-висока“, заяви докладчикът Claude Turmes (Зелени/ЕСА, Люксембург) по време на дебата преди гласуването. Обновяване на обществени сгради

Директивата за енергийна ефективност ще наложи изисквания към държавите членки да реновират годишно 3% от площта на „отоплените и/или климатизирани сгради, които са собственост на или са обитавани от централното правителство“ (всички административни отдели, чиито отговорности покриват цялата територия на държавата членка). Новите правила ще обхващат сградите с „обща използваема разгъната площ“ от повече от 500 м², а от юли 2015 г. — и тези с площ от над 250 м². Въпреки това държавите членки ще могат да използват алтернативни начини за постигане на еквивалентни икономии на енергия.

Схеми за спестяване за енергийните предприятия

Енергийните компании, които попадат в обхвата на директивата, ще трябва да постигнат „кумулативни спестявания от крайното потребление на енергия“ до 2020 година. Спестяванията следва да са най-малкото равностойни на постигането на спестявания в размер от 1.5% върху размера на годишните продажби към крайни клиенти за всяка година от 2014 г. до

2020 година. Енергията, използвана в сектора на транспорта, може да бъде изключена, при условие че бъдат създадени алтернативни начини за постигане на еквивалентни икономии на енергия.

то на директивата в сила и ще трябва да се провеждат на всеки четири години от квалифицирани и акредитирани експерти. Малки и средни предприятия (МСП) ще бъдат изключени от това задължение. Финансови инструменти

Енергийни одити

От всички големи предприятия ще се изисква да преминат енергиен одит. Тези одити ще трябва да започнат в рамките на три години от влизане-

Директивата включва и специални разпоредби за създаване на инструменти за финансиране на мерките за енергийна ефективност. Държавите членки ще

трябва да подпомогнат създаването на подобни инструменти или да използват вече съществуващите. Следващи стъпки

Директивата ще влезе в сила 20 дни след публикуването в Официалния вестник на ЕС. Държавите членки ще разполагат с 18 месеца, за да я транспонират в националното си законодателство. Светла ДОБРЕВА

Започна подборът на български проекти за Brick Awards '14 Производителят на керамични тухли „Винербергер“ започна националния подбор на проекти за шестия световен архитектурен конкурс Brick Award 2014. Критериите за подбор включват новаторски дизайн на екстериора и умелото използване на тухлата като материал, устой-

чивото развитие и енергийната ефективност на сградите. Наградите с награден фонд от общо 27 000 евро се присъждат на всеки две години от независимо международно жури от 2004 г. досега. С наградата най-големият производител на тухли в света и най-големият производител на

„КСЕЛА България“ провежда ден на отворените врати в добричкия си завод

керемиди в Европа признава международно отличени примери за модерна керамична архитектура

в пет категории. „Винербергер“ в България стартира национална селекция, при която изтъкнати български архитекти, критици и журнали-

сти ще подберат проектите, които да продължат надпреварата на международно ниво. Условията за участие включват преобладаващата част на вложените материали да бъде керамика (тухли за основна зидария, фасадни тухли, керемиди, керамични настилки и др.), а сградата да е завършена

VELUX се радва на световно признание за проект за екологично строителство

Производителят на покривни прозорци VELUX се опитва да докаже, че екологични сгради могат да се строят с налични в Производителят на клетъчен бетон „КСЕЛА Бълмомента материали и технологии, като изгради шест демонсгария“ организира ден на отворените врати в затрационни обекта в пет страни. Инициативата с името Model вода си в Добрич на 20 септември от 10 часа Home 2020 спечели на компанията място в новосъздадения като част от календара на събитието на местна- списък Sustainia100, който включва 100 новаторски проекта община Общински дни на отворената енерта, способни да поведат света към съобразен с околната срегия. Посетителите на завода ще имат възможда живот. „Шестте постройки от проекта Model Home 2020 ност да се запознаят с етапите на производство бяха конструирани и построени, за да покажем недвусмисна YTONG, интересни факти за приложението и лено, че можем да посрещнем европейските нормативни изкачествата на клетъчния бeтон, както и с най-но- исквания за 2020 г. без компромис с добрия климат в помевия продукт на фирмата - минералните топлоизо- щението, с много дневна светлина и свеж въздух “, каза Лоне Файфер, директор на проекта на VELUX Group. лационни плочи YTONG Multipor.

след 2010 г. Няма ограничения

кой да предлага проектите, нито какво да е предназначението им. Те могат да включват всякакви видове строителни работи: ново строителство, пристрояване, реставрация, архитектонично интересни реконструк-

ции на керамични сгради, специални решения и др. На 3 май 2012 г. „Винербергер“ връчи международните награди за изключителна керамична архитектура Brick Award във Виена за пети пореден път. Участваха над 300 проекта от 28 страни и пет континента. Деян ТОДОРОВ

ОНДУЛИН достави горно осветление за „Четвъртък пазара” в Пловдив „Четвъртък пазара”, един от важните търговски обекти в Пловдив, спечели на ОНДУЛИН договор за доставка на горно осветление, който помага за превръщането на тържището в по-удобно място. Един от недостатъците на старото покривно покритие на „Четвъртък пазара” в Пловдив бе липсата на проветрение и респективно горещината през слънчевите дни, посочиха от фирмата. Новият проект трябваше да реши този проблем, което бе постигнато чрез увеличаване на височината на тавана и осигуряване на такъв вид горно осветление, което да изпълнява и функцията на отдушник. Избран е вариант с монтиране на прозрачни листове, огънати по дължината, и такива, закрепени вертикално, за да затворят челата на сводовете и да спират вятъра, дъжда, снега и праха. Доставката е от чуждестранния партньор на ОНДУЛИН - завода „Ондуклер”, изпълнението - на „Тритон маркетинг груп” ООД, гр. Пловдив.

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

BUILDINGREEN Sustainability Forum Sofia 2012 в рамките на Световната седмица за устойчиво строителство

Как да бъде ускорено устойчивото развитие в България Климатичните промени, замърсяването на околната среда, свърхнаселението налагат коренна промяна в начина на мислене и живот и прилагане на устойчив подход. Над 80% от европейците живеят в урбанизирани територии и консумират непропорционални количества ресурси, на тях се дължи 75% от потреблението на енергия. Успешната политика, насочена към градовете, ще гарантира висококачествено обществено пространство. Целта на форума е да формулира устойчивото развитие като средство за справяне с проблемите и постигане на екологична ефективност, икономическа конкурентоспособност и гарантиране на качеството на живот, заяви при откриването на Forum

Sofia Sustainability - More Than Green арх. Георги Коларов, председател на Българския съвет за устойчиво развитие, организатор на събитието. По думите на Евгени Ангелов, икономически съветник на президента на Република България, зелената икономика е предпоставка за просперитета и благоденствието на страната. Българските региони са с ограничени възможности за финансиране на проекти, но България в същото време е пет пъти по-енергоемка в сравнение с Европейския съюз. Българските банки предлагат достатъчно атрактивни възможности за финансиране на устойчиви градски проекти, представени от Цветелина Бориславова, вицепрезидент на BGBC и

председател на БАКБ. Деница Николова, ръководител на Управляващия орган на оперативна програма „Регионално развитие“, и арх. Белин Моллов, експерт и ръководител на работни групи по изработване на ИПГВР в някои български градове, разгледаха интегрираните планове като възможност за устойчиво и интегрирано развитие на градските райони в светлината на Лайпцигската харта, декларацията от Толедо и Териториалния дневен ред на Европейския съюз 2020 г., ревизиран 12.05.2011 г., Унгария. Пазарът на устойчиви проекти в региона нараства, но по-бавно, отколкото в другите части на света. Устойчивите градове са съставени не само от сгради, но от кварта-

Мърси Гриера-й-Фаса, Дирекция интелигентни градове и устойчивост, Европейската комисия:

Информационните технологии и телекомуникациите имат ключова роля за постигане на енергийната ефективност Европейската комисия потвърждава ангажиментите си към целите за достигане от съюза за трите 20:20:20, а именно - намаляване на парниковите газове с минимум 20% под нивата от 1990 г., 20% от консумираната в съюза енергия да идва от възобновяеми източници. Специално внимание се отделя на подкрепата на информационните и комуникационни системи и в частност на смарт мрежите, разпространяване на решения за енергийна ефективност в обществени сгради и особено со-

циалните жилища. Конференцията е за енергийната ефективност и сградите, но всъщност решението за енергийната ефективност в бъдещето в интегрирания и холистичен подход - не само сградите,

но и в инфраструктурата, транспорта и енергийния сектор. Ние сме убедени, че информационните технологии и телекомуникациите имат ключова роля за постигане на енергийната ефективност. На първо място имаме нужда от информационни средства, за да измерим, наблюдаваме и управляваме консумацията на нашата инфраструктура и сгради. Всички говорят за „смарт“ - градове, мрежи, инфраструктура, сгради. Тяхната „умност“ се състои в ролята точно на ИТ устройствата.

Корпоративни новости • „Кнауф България“ представи методологията за оценка на жизнения цикъл на продукти и услуги, дефинирана от серията международни стандарти ISO 14040 и ISO 14044. • Бяха представени резултатите от ексклузивния за България сертифициранн по DGNB проект „Софарма Бизнес Тауърс“ - пример за съчетаване на последните иновативни и технологични способи за постигане на енергийна ефективност и оптимално използване на природните ресурси в бизнес сградите. • „Алукьонигщал България“ презентира фасадна конструкция, чрез която може фасадите на съществуващи сгради да се обновят изцяло, включително смяна на старите прозоречни конструкции чрез минимално прекъсване на работата в сградата.

ли, планирани като устойчиви структури, беше фокусът на панел, модериран от арх. Весела Вълчева, консултант по устойчиво строителство. Арх. Стефан Андерс от DGNB представи системата за оценка на градски структури DGNB като инструмент за планиране и осигуряване на качеството, които илюстрира с проекти във Франкфурт на Майн и проекта „Казарми Бабенхаузен“. Зелената мобилност и ролята на електромобилите коментира Глен Шмидт, член на борда на директорите на „БМВ Груп“. Бившият сенатор в десетия по големина щат в САЩ и директор на ЕСРИ Джим Джеринджър представи ролята и особеностите на географските информационни

Председателят на BGBC арх. Георги Коларов и Цветелина Бориславова, член на УС, посрещат министър Томислав Дончев

системи в различните аспекти. Основна задача в момента е да направим попопулярно устойчивото развитие между фирмите и хората и имаме специален план. Предстои създаване на специални работни групи по направления, като всяка група да предложи определени параметри, по кои-

то да се работи. Те не могат да бъдат задължителни, но препоръчителни като най-добра практика. По този начин ще можем да предадем нашите знания на хората, коментира в заключителното си изказване Иван Зайков, маркетинг мениджър AGC Glass и член на УС на BGBC. Николай ТОДОРОВ

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

SMART CITY

ИНОВАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ

Антонио Гарсия Матас, мениджър „Бизнес развитие” за Източна Европа, ETRA Group:

Инфраструктурата е важна, но начинът, по който се управлява, е ключов Господин Гарсия Матас, София предприе сериозна програма за развитие на своя транспорт с основен фокус метрото. Целта на тази програма е да се пребори с увеличаващия се трафик, породен от високата автомобилна мобилност и ролята на града като център за услуги за цялата страна. Какво е вашето виждане за въпросите, към чието решаване градът трябва да се обърне? - Очевидно София има амбициозни цели. Ако възнамерява да стане лидер в устойчивата мобилност, да продължи да съсредоточава и представя интелигентни решения за мобилност на национално ниво, е от съществено значение да създаде последователен процес на планиране, който да взема предвид новопоявяващите се тенденции във водещите световни столици. Това се отнася и до интелигентното управление на ресурсите, а в случая и на мобилността, която се вписва отлично в останалите градски услуги. Управлението на мобилността може да има както положително, така и отрицателно въздействие в зависимост от това как се извършва на практика. Затова е необходимо да се следва добро планиране, което да определи конкретни цели и показатели на желаното равнище на изпълнение на услугите и да посочи подходящите решения, които да го осигурят. Какво показва досегашният ви опит за конкретните стъпки, които градовете трябва да извървят, за да се решат транспортните проблеми? Ако трябва да се поучим от грешките на останалите, къде би трябвало да се съсредоточат усилията на властите? - Едно от основните препятствия, с които се сблъскваме в нашите проекти, е разпределението на отговорностите в администрацията по въпросите, свързани с мобилността. В много градове отговорните за управлението на трафика са различни от тези за обществения транспорт, а това понякога води до наличието на множество сегментирани системи и подсистеми за отделните услуги без обща визия относно цялостната ефективност

нтонио Гарсия Матас е дипломиран транспортен инженер с магистърска степен по бизнес администрация и следдипломна квалификация в областта на планирането и управлението на мобилността. В момента отговаря за развитието на бизнеса на ETRA за България и страните от Източна Европа. От 1995 г. е ръководил редица проекти за управление на мобилността във водещи градове в Испания, Великобритания, Аржентина, Португалия и други. ETRA е испанска компания с 32-годишна история, лидер в предлагането на модерни градски услуги, основно в областите на мобилността и автоматиката. Компанията принадлежи към конгломерата ACS Group и присъства в повече от 120 града в Испания; в редица европейски и американски страни, в които предлага решения за интелигентно управление на градския трафик, обществения транспорт и уличното осветление.

много градове отговорните за управлението на трафика са различни от тези за обществения транспорт, а това понякога води до наличието на множество обособени системи и подсистеми за отделните услуги, но без панорамата на цялостната ефективност на градската мобилност

движението в големите градове, какъвто пример наскоро имахме с олимпиадата в Лондон. Но панацея ли е това решение? - Управлението на трафика е задължителен елемент. Системи като комплексните решения за управление на трафика на ETRA са способни да определят стратегии, които да отговарят на потребностите на трафика в реално време. Макар че като феномен трафикът е динамичен и се развива според социалните условия, времето, личните предпочитания и други, също така е вярно, че той има повтарящо се поведение в много градове. Ние разработваме своите експертни системи така, че те да бъдат способни да контролират и управляват нивото на трафик при тези обичайни модели, като реагират на промените и прилагат съответните стратегии.

на градската мобилност. Все пак имаме и редица успешни примери в градове, постигнали високо качество на услугите посредством разгръщането на решения за мобилност, които включват модерни тикетинг системи, интермодална интеграция, системи „паркирай и пътувай”, управление на трафика, експлоатация на обществения транспорт, приоритетни системи за обществения транспорт, информационни канали и др. Без да се замислим, често стигаме до заключението, че има общ недостиг на инфраструктура, при което планираме пътища, надлези и подлези, обслужващи автомобилния трафик? Но възможно ли е относително неразвитата пътна инфраструктура да се окаже преимущество за град, който се стреми да ограничи автомобилния трафик за сметка на по-устойчиви решения за мобилност? Как би трябвало големите градове да оценяват състоянието на пътните си мрежи, за да набележат наистина устойчиви решения? - Очевидно инфраструктурата трябва да отговаря на

минимални стандарти за устройство и състояние, за да подсигури качеството и безопасността на предлаганите услуги. Ако се мисли в посока възстановяване или съживяване на съществуващата инфраструктура, има смисъл това да се прави на основата на план за ограничаване на частния трафик в града и замяната му с алтернативни решения за обществен транспорт. ETRA има обширен опит в изпълнението на масови транзитни системи в големи градове, като например Мадрид – с две хиляди автобуса, извършващи повече от 300 милиона годишни пътувания, или седемхилядната автобусна система на Богота – Трансмиленио. Качеството на инфраструктурата и транспортните услуги трябва да бъде определяно на основата на набор от измерими показатели, включително честота на преминаващите транспортни средства, времетраене на пътуването, интермодални връзки, качество на информацията и др. Безспорно инфраструктурата е важна, но ключът за успешното решение е в начина, по който се управлява. Управлението на трафика може да облекчени

Разнообразието от видове транспорт, наблюдението в реално време и контролът на трафика са възприети по света и отчасти в България, тъй като властите все повече разбират предимствата на задвижените от технологиите решения. Но те също така имат своята цена, при това във време на ограничени публични финанси. Как градските лидери да приоритизират потребностите и ресурсите си в този смисъл? - По мое мнение на внедряването на системите и технологиите, за които споменавате, не трябва да се гледа като на разход, а като на инвестиция. Ако говорим за устойчива мобилност, е нужно да помислим за ефективността на града и комфорта на гражданите. Трудно е да се определят всички елементи от инвестиционните разходи, но е необходимо да преценим и дългосрочните ползи от подобен проект – намаление на разходите, свързани със задръстванията, и CO2 емисиите, здравните рискове и т.н. В допълнение съществуват и редица бизнес модели, които могат да подкрепят финансирането на подобни проекти, като например организирането на публично-частни партньорства. Интервюто взе Деян ТОДОРОВ

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ЖЕЛЕЗНИЦИ

ТРАНСПОРТНО-КОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

През октомври завършват работния проект на жп линията Куманово – Беляковци в Македония Изпълнители са консорциум от ILF, Австрия, ADT, Гърция, и „Евротранспроект“, България

Участъкът в проект

Завършиха геодозическите проучвания, част от проект за техническа помощ на жп трасето Куманово – Беляковци с дължина близо 32 км. До края на октомври ще бъде завършен работният проект. Изпълнители са консорциум от ILF - Австрия, ADT - Гърция, и „Евротранспроект“ - България. Подизпълнител е „Балкан кънсалтинг“ - Македония. Проектът e с наименование „Македонски железници, коридор VIII, източен участък, работен проект и техническа помощ за жп участъка Куманово – Беляковци“. Обектът включва реконструкция на няколко гари: Куманово, Куманово–нова, гара Шупли камен и гара Беляковци.

частъкът се намира на около 60 км (измерено от Беляковци) от българско-македонската граница при Деве баир. Участъкът се намира на около 60 км (измерено от Беляковци) от българско-македонската граница при Деве баир. Линията е единична, ще бъде електрифицирана. Тя е строена преди повече от 60 години и отдавна не е в експлоатация липсват релси и траверси.

Международната финансова корпорация събира ПЧП проекти Infrastructure Journal (IJ) и Международната финансова корпорация в системата на Световната банка приемаха предложения за инфраструктурни проекти, които да се реализират на принципа на публично-частното партньорство. Крайният срок за приемане на кандидатури изтече на 14 септември. Общият им брой може да достигне най-много 40. Пълният списък ще бъде публикуван по-късно тази година. Проектите ще бъдат разделени на географски принцип: Азия, Европа, Централна Азия, Средния изток и Северна Африка; Латинска Америка и Карибите, Африка, на юг от Сахара. Право да кандидатстват имат правителства, неправителствени организации и др. Инициативата ще получи финансиране от фонда PPIAF (PublicPrivate Infrastructure Advisory Facility) на Световната банка.

На първите 20 км е имало релси, които с течение на времето са демонтирани и изнесени, разказват от „Евротранспроект“. В последните 10 км няма нито релси, нито траверси. Предвижда се ново горно строене тип 60 за скорост 100 км в час. Има няколко моста, които ще са рехабилитирани. Всички прелези ще бъдат заменени с надлези и подлези, за да няма конфликтни точки (в България прелезите се премахват при скорост на влаковете над 130 км в час ). Договорът с македонските железници е подписан в края на март 2012 г. Срокът за изпълнение е 1 година и следва да бъда завършен през март 2013 г. Милена ВАСИЛЕВА

До края на 2012 г. усвояваме заемите от ЕИБ за жп линията Пловдив Свиленград и Дунав мост 2 Правителството увеличи с 35.2 млн. лв. размера на усвояванията по държавни инвестиционни заеми за 2012 г. от транспортното министерство. Това се прави поради изтичане на 31.12.2012 г. на срока за искания на траншове по финансовите договори за 2 проекта: жп линията Пловдив - Свиленград и Дунав мост 2.

Започва InnoTrans 2012 От 18 до 21 септември в Берлин ще се проведе най-голямото Международно търговско изложение за транспортни технологии и иновации в железопътния сектор InnoTrans. То е водещото световно събитие, на което се срещат производители и търговци на подвижен жп и трамваен състав, сигнализация и управление, оборудване, иновации и технологии. Провежда се на 2 години.

Два български проекта с финансиране от ТЕN-T ЕК подкрепя 74 инфраструктурни проекта с 200 млн. евро България участва в два проекта с финансиране по TEN-T: •Единият е свързан с координирането на доставчиците на аеронавигационни услуги в рамките на временна група за управление на разгръщането. •Вторият е по приоритет 5 на програмата, който засяга дългосрочното изпълнение на мрежата TEN-T и е свързан с изграждането на мултимодален товарен коридор между Бяло и Черно море. Него страната ни ще изпълнява съвместно с Гърция. Миналата седмица Европейската комисия оповести подбора на 74 проекта, които ще получат почти 200 млн. евро като съфинансиране от Европейския съюз чрез Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) за подобряване на транспортната инфраструктура в ЕС. Проектите, избрани в рамките на годишната

покана за представяне на предложения за 2011 г., са на обща стойност 198.63 милиона евро. Най-много средства се отпускат за завършване на основните проекти по TEN-T - приоритет 3: ускоряване/улесняване на изпълнението на проектите по TENT. Избрани са 44 проекта, като финансирането е за 146.63 милиона евро. Останалите приоритети са: •Приоритет 1: насърчаване на разработването на интегрирана и мултимодална транспортна система - избрани 10 проекта; финансиране - 25.92 милиона евро. •Приоритет 2а: проучвания и подготовка на проекти за внедряване, допринасящи за намаляване на последиците от изменението на климата и адаптиране към тях (емисии на парникови газове) - избрани 4 проекта; финансиране - 9.37 милиона евро. •Приоритет 2б: проуч-

вания и дейности, насочени към намаляване на въздействието на морския транспорт върху околната среда (замърсители на въздуха) - избрани 4 проекта; финансиране - 3.76 милиона евро. •Приоритет 4: подкрепа за публично-частни партньорства и новаторски финансови инструменти - избрани 6 проекта; финансиране: 5,63 милиона евро. •Приоритет 5: подкрепа за дългосрочното изпълнение на мрежата TEN-T по-специално разработването на коридори, позволяващи координирано прилагане на мрежата - избрани 6 проекта; финансиране - 7.32 милиона евро. Проектите ще се управляват от TEN-T съвместно с техните бенефициери и под егидата на Генерална дирекция „Мобилност и транспорт“ на Европейската комисия. Милена ВАСИЛЕВА

gradat.bg

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

ПЪТИЩА

ТРАНСПОРТНО-КОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

Обсъждат eCall на конференция

слугите за спешни повиквания при пътнотранспортни произшествия, така наречените eCalls services, ще бъдат акцент на регионална конференция на 20 септември в София, на тема „Цифровата програма за Европа 2012: Реалност или все още предизвикателство”. Вицепрезидентът на Европейската комисия г-жа Нели Круз, комисар за цифровата програма за Европа, ще участва на събитието. То ще бъде открито от премиера Бойко Борисов, както и от министъра на транспорта и съобщенията Ивайло Московски и кмета на София Йорданка Фандъкова. Доклади пред аудиторията на тази тема ще бъдат изнесени от Димитър Георгиев, заместник-министър на вътрешните работи, от Анди Руук, мениджър на проекта HeERO, пилотен за въвеждането и внедряването на eCall в Европейския съюз. Експертите ще демонстрират e-call услуги за предаване на спешно повикване автоматично от превозното средство, които се базират на системата за спешни повиквания 112. Това ще бъде направено от български производител на бордови устройства за пътни превозни средства, което ще покаже на аудиторията нивото на развитие в тази област в България. Впоследствие такива системи ще се използват при пилотната част на проекта HeERO 2, в чието внедряване и тестване ще участва и България. Проектът HeERO 2 е разширение на пилотния проект HeERO и към участващите 9 страни от първата част на проекта ще се включат още 6 европейски държави, една от които е България. В настоящия момент преговорите с Европейската комисия все още продължават. На 19 октомври 2012 г. ще бъде подписан Grant Agreement между ЕК и консорциума от участници в HeERO 2. Той окончателно ще уреди всички и взаимоотношения между България и консорциума. Проектът HeERO 2 ще стартира на 1 януари 2013 г. и ще бъде с продължителност 24 месеца.

Пета национална конференция по пътища с международно участие „Безопасност на пътното движение“

Проф. Иван Трифонов, организатор на Петата национална конференция по пътища с международно участие:

Всяка година са необходими по 1 млрд. лв. за поддържане на пътищата и за ново строителство Решихме с тази конференция да подпомогнем националната стратегия по безопасността на движението Проф. Трифонов, тази година конференцията по пътища достигна петото си издание. Как се породи идеята за подобен форум? - С петото издание на конференцията ние стигнахме до своеобразен юбилей. И аз се радвам на този успех. Идеята за първата конференция се появи поради това, че след промените през 1989 г. в продължение на 20 години пътният бранш си нямаше форум, на който хората да се съберат, опознаят и обсъдят проблемите си. Всъщност в този преходен период имаше една-единствена конференция - през 1995 г., за рехабилитация на пътищата в Германия. Затова през 2008 г. се събрахме една групичка и решихме да организираме всяка година конференция. Поставихме си две цели: да съберем проектанти, строители, консултанти, пътна администрация, за да могат да се видят, опознаят и обменят опит. Втората цел беше да чуят нещо ново. То трябваше да дойде от Европа. Затова се обърнахме към университетите в Германия, с които имаме дългогодишно сътрудничество, за да поканим лектори от тях по важни за страната ни проблеми, свързани с пътната инфраструктура. Така започнахме. Моля ви да направите преглед на миналите четири конференции. Кои бяха темите и акцентите в тях? - През 2007 г. се случи много тежка зима, падна такъв сняг, че в преспите преспаха автобуси и автомобили. Така че темата, на която заложихме през 2008 г., беше „Зимното поддържане в Германия“. Поканихме най-добрия специалист, ръководителя на Института по пътища и железници в Карлсруе Ралф Рос. Той изнесе лекция, продължила 6 часа само с една почивка. Събуди любопитството на колегите в залата, които се занимаваха със зимното поддържане. Дълго време се говореше, че средствата за поддържане на пътищата в България не достигат. Замислихме се за тази страна на пътната инфраструктура. В Германия и Австрия, а и в другите страни имат свои методики за управление на пътните настилки (pavement management). В

Австрия новата методология за ефективно използване на средствата за поддържане на пътищата е въведена от проф. Йохан Лицка. През 2009 г. (тогава той беше декан на Строителния фукултет във Виенския технически университет) го поканихме да изнесе лекция по тази методология.

а нова методология за управление на пътните настилки е нужна богата база данни. В България данните все още ги няма

ова, което виждам, като пътувам по магистралите, е, че ги няма площадките за отдих

Тази лекция отрази ли се по някакъв начин на нормативните документи в България? - За тази нова методология е нужна богата база данни. В България данните все още ги няма. А се изисква пълна информация за качествата на настилките, която е в основата на нова методология. Опитвахме се да кандидатстваме

роф. Трифонов е завършил пътно строителство в Института по строително инженерство, работил е в „Пътпроект“ и от години е преподавател в катедра „Пътища“ на УАСГ, където сега е гост-лектор. Участвал е като експерт в проект на Германия, Австрия и Сирия по програма ТЕМПОС за провеждане на обучение по специалност „Пътно строителство“ в Сирия. Организатор и инициатор е на Националната конференция по пътища с международно участие.

точно „Безопасност на пътното движение“? - Сегашната тема не се отнася и не е важна само за пътни специалисти, но и за цялото общество. През 2010 г. излезе европейската харта за безопасност на движението с невероятно хуманната цел да спасим 25 хил. живота в периода 2010 – 2020 г. България разработи национална стратегия за безопасността. Затова решихме с тази конференция да подпомогнем националната стратегия и да чуем как специалистите от Европа – Германия и Австрия, решават този проблем в своите страни.

за европейски пари, но засега нямам информация да има резултат, т.е. да сме започнали да събираме данни.

Как може да се обобщи резултатът от конференциите, как се отразяват те върху сектора? - Ние записваме лекциите на диск и го раздаваме на участниците и с това смятаме, че подпомагаме специалистите с информация за нови технологии и нормативни документи. Така например на миналата конференция се заговори усилено за метода на студеното рециклиране и сега вече се появява като метод за ремонтиране на републиканската пътна мрежа, и то там, където пътищата са в лошо състояние.

Как подбрахте темите за третата и четвъртата конференция? - Третата година – 2010 г., поканихме лектори от Германия, защото там разработиха нови правила за проектиране на пътища и автомагистрали. Винаги е интересно да се обсъжда нов нормативен документ и нови норми за проектиране. Затова поканихме проф. д-р инж. Кристиян Липолд, автор на документа и декан на факултета по транспортни науки в Дрезден, и Гюнтер Вайзе от същия факултет. Те разказаха какво представляват новите правила и норми. Чухме много интересни неща, особено по отношение на безопасността. Променени са много геометрични елементи, които влияят на пътнотранспортните произшествия. Предлагат се много нови идеи, но части от този нов правилник не са приети и са подложени на голяма дискусия. В Германия например не искат да има двулентови пътища, а еднолентови, които запазват габарита на двулентовите, но с друга маркировка, за да се намалят пътнотранспортните произшествия. Води се голяма дискусия по този въпрос. Постепенно в България започнаха да се появяват коловози по пътищата и този въпрос стана важен за обсъждане. Затова през 2011 г. поканихме много интересен лектор - проф. Фромут Велнер от Дрезден, който да поговори за настилките. Какво да очакваме от тазгодишния форум и защо

От какво се нуждаят българските магистрали и първокласни пътища? - С течение на годините пътищата стават все по-добри. Освен нови пътища се правят и рехабилитации. Така че с възстановяването им се търси подобрата в нивелетно отношение схема. Това, което виждам, като пътувам по магистралите, е, че ги няма площадките за отдих, както ги виждаме в западните европейски страни. Мога да кажа, че нашите магистрали са добре проектирани и са в добро състояние. Е, на някои места има много кръпки, но докато те не стигнат 70%, няма да може да им се направи рехабилитация. Това, от което се нуждаят българските магистрали, а и всички пътища, са средства. В бюджета са заложени много малко. В периода 1990 - 1995 г. парите за пътища бяха около 25% от това, от което има нужда. А всяка година са необходими по 1 млрд. лв. за поддържане на пътищата и за ново строителство. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ТРАНСПОРТНО-КОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

ПЪТИЩА

Пета национална конференция по пътища с международно участие „Безопасност на пътното движение“

Алекси Кесяков, секретар на Държавно-обществената консултативна комисия по проблемите на безопасността на движението по пътищата:

Конференцията ще обсъди добрите практики и ще ускори обновяването на нормативите Г-н Кесяков, темата за безопасността на пътното движение стана основен акцент на Петата национална конференция по пътища. Защо? - По идея на Организацията на обединените нации и с подкрепата на Световната здравна организация десетилетието 2011- 2020 г. бе обявено за Десетилетие на активни действия за безопасност на движението по пътищата. Тази инициатива е продиктувана от сериозната криза, която съществува в безопасността на движението по пътищата. Ежегодно в резултат на пътнотранспортни произшествия по пътищата на земното кълбо загиват над 1.2 млн. души и над 50 млн. получават различни наранявания. Обществото понася сериозни икономически загуби, измерващи се в стотици милиарди евро. В насока повишаване безопасността на движението Европейската комисия и Европейският парламент приеха програмни документи, които определят политиката в тази насока и поставят конкретна цел: намаление на броя на жертвите от пътнотранспортните произшествия към 2020 г. с 50% спрямо показателите през 2010 г. В тази връзка правителството на България одобри на 22 декември 2011 г. Национална стратегия за подобряване на безопасността на движението по пътищата за периода 2011- 2020 г. В нея са определени конкретни цели и задачи за постигане на подобро качество на живот на хората. Основен приоритет за постигане целите на стратегията е постоянното повишаване безопасността на пътната инфраструктура. В тази връзка основен принцип, поставен в документите на Европейската комисия, е създаване на организация за ускорен обмен на положителни практики и научни постижения в сферата на безопасността на движението. Какво очаквате от участниците в конференцията по отношение на темата за безопасността на движението? - Както се вижда от дневния ред на конференцията, в продължение на два дни изявени експерти и научни работници в сферата на без-

нж. Алекси Кесяков е секретар на Държавно-обществена консултативна комисия по проблемите на безопасността на движение по пътищата към Министерския съвет. Той е бил научен работник по темата организация на движението, 6 години е бил началник на КАТ, 12 години - на КАТ, София, работил е в Института по криминалистика по безопасността на движението. Завършил е Техническия университет.

опасността на пътната инфраструктура ще докладват резултати от свои изследвания, ефективността на различни мерки, доказали своята ефективност в намаляване на пътнотранспортните произшествия и ограничаване на жертвите при тях. Определено може да се очаква, че тази конференция ще ускори усъвършенстването на нормативната база и ще спомогне по-бързо да се внедрят доказали своята ефективност положителни практики. Очаква се интензивен обмен на знания и подобряване на взаимодействието между отделните експерти и институции, които имат определяща роля в подобряване на безопасността на пътната инфраструктура. МРРБ и МВР подготвят наредба за принудително намаляване на скоростта в определени градски зони. Каква е целта на 30-километровите зони? - Ефективна мярка за намаляване на пътнотранспортните произшествия с тежки последици в населените места е изграждането на зони с ограничение на скоростта на движение до 30 км/час. Тези зони съществено се различават от останалите пътища в населените места: •в зоните се влиза и излиза през ясно означен вход като врата •в зоната важи общото ограничение от 30 км/час •пътищата и прилежащите територии в зоната се проектират по такъв начин, че съдействат за снижение на скоростта •в зоната се отделя значителна територия за пешеходци

и велосипедисти •в зоната не се поставят пътни знаци за предимство – предимството за преминаване се определя по правилото на десния •използват се различен тип пътни покрития, за да се открояват местата за движение на различните участници в движението. Такива зони са въведени и се въвеждат в европейски градове, в САЩ, Канада и други страни. В Германия те са въведени през 1980 г., в Швейцария - през 1989 г., във Франция - през 1990 г., във Великобритания - 1992 г., в Италия - 1996 г. В Германия са изградени над 17 000 зони 30 км/час. В Холандия са обхванати над 30 000 км от уличната мрежа в населените места. Във всички литературни източници се твърди, че зоната 30 км/час е ефективно и ниско струващо мероприятие и значително намалява броя на загиналите и тежко ранените от ПТП - след въвеждане на зони 30 вместо разрешените дотогава 50 км/час в Холандия е постигнато намаляване на средния брой на нараняванията с приблизително 25%. Зоните 30 км/час намаляват шума, вредните емисии, уязвимите участници в движението се придвижват по-бързо и по-безопасно. В резултат от въвеждането на тези зони се подобрява качеството на живот поради намаленото ниво на шума, улесненото пресичане на улиците и намаления обем на вредните емисии. На първата световна министерска конференция по проблемите на безопасността на движението в Москва редица лектори съ-

общиха за ефекта от въвеждането на зона 30 и необходимостта от разширяване на нейното приложение. В насоките за подобряване на безопасността на движението по пътищата на Европа за периода 2011-2020 г. зона 30 е записана като стратегическо мероприятие. В нашата страна тази ефективна мярка не се прилага поради липса на нормативна уредба и съответни стандарти за изграждането й, така че нейното нормативно уреждане и приложение ще допринесе за намаляване на жертвите от пътнотранспортните произшествия. Какви са резултатите от изпълнение на стратегията през 2011-2012 от десетилетието за безопасност на движението 2011-2020? - За резултатите би трябвало да съдим доколко се постига целта, поставена в стратегията - намаление на жертвите от пътнотранспортните произшествия спрямо базовата година 2010. Към 10 септември 2012 г. намалението на жертвите надвишава 20%. През този период бяха предприети редица мерки за подобряване на управлението на безопасността на движението: направени бяха промени в Закона на движението по пътищата, в Закона за пътищата, в Наказателния кодекс по отношение отговорностите на виновните за жертвите по пътищата. Разработени и приети бяха областни стратегии и двегодишни планове за подобряване на безопасността на движението, значително нарасна активността на неправителствените организации, проведени бяха редица кръгли маси, конференции и др., повишава се активността на някои местни структури и т.н. Подобряването на безопасността на движението не е по силите на една институция. В тази връзка определящи са ролята и активността на всички институции, имащи отношение към формирането на нова култура и поведение на участниците в движението, за повишаване качеството на автомобилния парк, безопасността на пътната инфраструктура, навременната и качествена медицинска помощ и грижите за пострадалите след катастрофата. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

Трите виадукта на „Тракия“ и „Хемус“ имат изпълнители Три месеца след обявяване на търга за аварийни ремонти на трите магистрални виадукта АПИ оповести изпълнителите. Лот 1 „Вършилата” (км 61+ 327) на „Тракия“ ще бъде изпълнен от Сдружение „Геострой – Мостремонт 97 - Пътстрой 92”, за 5 990 178.78 лв. без ДДС. Лот 2 при км 67+027 на „Тракия”от „Порр Бау” ГмБХ за 7 249 562.30 лв. без ДДС. Лот 3 при км 30+874 на „Хемус” от „ГБС Инфраструктурно строителство” АД за 12 923 567,21 лв. без ДДС.

Жалба бави ремонт на разбития при строежа на „Люлин“ път Перник - София Жалба бави ремонта на пътя между Перник и София, преминаващ през Суходол – Мало Бучино – Големо Бучино и пернишкия квартал „Мошино“. Работата по проекта ще започне до края на годината. Трасето с дължина 18 км бе разбито по време на строителството на магистрала “Люлин”. “Трейс Запад“ (“Трейсгруп холдинг” АД, “Пи Ес Ай” АД и “Трейс-София” АД) ще извърши ремонта за 9 195 000 лв. От процедурата бе отстранена “Щрабаг”, която обжалва.

Свлачище по трасето на лот 1 на „Струма” Свлачище по строящия се лот 1 Долна Диканя - Дупница на магистрала „Струма“ спря изграждането на обекта. В 180 м от трасето геолози проучват терена. Лот 1 се строи от консорциум на “Главболгарстрой”, “Пътстрой 92” и италианската “Импреза”.

20 млн. лв. за „Цариградско шосе“ - догодина Столичната община планира основен ремонт на бул. „Цариградско шосе“ догодина. По предварителни данни ще са необходими около 20 млн. лв. Проектите за ремонт на мостовете по булеварда, който ще струва 13-15 млн. лв., са готови. За преасфалтирането ще са нужни около 5 млн. лв.

Рехабилитират 26 км пътища в област Плевен Лот 34 по ОПРР „Рехабилитация и реконструкция на път III-3002 Българене Стежерово - Божурлук от км 0+000 до км 20+624.75 и път II-13 - граница Враца - Кнежа от км 67+300 до км 72+194, област Плевен“ стартира чрез студено рециклиране. Изпълнител е „Пътни строежи - Велико Търново“АД за 12.7 млн. лева с ДДС. Строителният надзор е „Три Ес“ ЕООД за 384 132 лева с ДДС.

Ремонтират пътя до ГКПП Стрезимировци Започна рехабилитацията и реконструкцията на 9.295 км от път II-63 Перник - Стрезимировци от км 43+300 до 52+594.89 по ОПРР. Изпълнител е „СК – 13 Пътстрой“ АД за 5.38 млн. лв. с ДДС, строителен надзор - ДЗЗД ТРАНСЕКО за 191 400 лева с ДДС

Откриха първия казанлъшки булевард с европейска визия Ул. „Ал. Стамболийски” е с обновена ВиК мрежа, ремонт и асфалтиране на пътната настилка, алеи, тротоари, места за отдих и озеленяване, LED осветитление. Главен изпълнител на ремонта е „Пи Ес Ай“ АД, доставката и монтажа на осветлението е „Призма” – Варна.

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ПРИСТАНИЩА, ЛЕТИЩА

ТРАНСПОРТНО-КОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

Изграждат противообледенителна площадка на летище Варна Актуализират генералните планове на летища Варна и Бургас „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт“ АД търси изпълнител за изграждане на противообледенителна площадка на летище Варна. Проектът е част от инвестиционната програма на концесионера, свързана с модернизацията на летището, част от която е и реорганизация на перонната настилка. Изграждането на новата площадка трябва да бъде съобразено с настоящата оперативна ситуация на летище Варна и с бъдещата концепция за развитие на перона, заложена в актуализацията на генералния план на летището. Според международните практики генералните планове на летищата подлежат на актуали-

зация на всеки 5 години. Съгласно тази практика са изготвени актуализации на съществуващите генерални планове за двете летища – Варна и Бургас, одобрени през 2008 г. Към настоящия момент се очаква одобрението на новите планове, което се очаква да приключи до края на 2012 г. Докато е в сила текущата конфигурация на перона, антиобледенител-

ната площадка ще бъде разположена в рамките на перонната пътека за рулиране. След реорганизацията на перона съгласно обновения генерален план площадката ще бъде обособена като отделна антиобледенителна стоянка. Перонната площадка за паркиране на самолети се намира северно от пистата за излитане и кацане. Общата площ на перона е

Критерий за възлагане:

Икономически най-изгодна оферта

оказатели за оценка на предложенията: предложена цена - 80%, методология на СМР дейностите - 10%, време за изпълнение - 10%. Срок за получаване на офертите: 18.09.2012, 16:00

около 220 000 м² и побира общо 24 самолетни стоянки и съответните пътеки за рулиране. Антиобледенителната площадка е специално място, където въздухоплавателното средство се третира със специална течност (90% глюкол) срещу замръзване. Тъй като глюколът, съдържащ се в течността, е замърсител, след обледеняването се събира. Основните части на антиобледенителната площадка са открити отводнителни канали, където ще събира останалата част след антиобледенявянето на въздухоплавателното средство, тръби и резервоар, където ще бъде на временно съхранение течността. Силвия ЦЕНОВА

Планират ново рибарско пристанище в Поморие Ново рибарско пристанище, разположено на източния рибарски хелинг, планират в Поморие. Проектът на съоръжението, което ще се изгради на общинска земя, вече е готов. След завършване на процедурите по урегулиране и преотреждане на парцела проектът ще бъде внесен за съгласуване в МРРБ. Той включва изграждане и на рибна борса, пункт за разтоварване на риба, закрита лодкостоянка и хладилни съоръжения. Община Поморие планира да кандидатства за финансиране на строителството му по Оперативна програма за рибарство и аквакултури. Прогнозната стойност на порта е 6 млн. лв.

Изменение на проекта за новия терминал на летище Варна получи одобрение Варненският областен управител Данчо Симеонов одобри изменение на инвестиционния проект за изграждането на нов международен пътнически терминал на летище Варна. Възложител на проекта е „Фрапорт Туин Стар Мениджмънт” АД, а изпълнител – „Харлоу Груп Лимитед”. Изменението включва промяна по време на строителството в части „Конструкции” и „Пожарна безопасност” (Спринклерна система). Строителните дейности на новия терминал започнаха през есента на 2011 г. и с реализирането на цялостния проект ще се повиши чувствително броят на пътниците, които ще обслужва летище Варна. Наред с това бе одобрен и проект „Кабелен колектор и Главна разпределителна подстанция – летище Варна” - промяна по време на строителството и издаване на допълнение към разрешението за строеж.

Трима искат да строят Речно-информационния център Русе Три оферти са подадени в Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура“ за избор на изпълнител за „Изграждане на речноинформационен център Русе”: „Техноимпортекспорт” АД; „Консорциум Дунав”, включващ фирмите „Крис Груп” ЕООД, „ВТ Инженеринг” ООД и „БСА” ООД; третият кандидат-изпълнител е „Тотема Инженеринг” ЕАД. Това стана ясно при отварянето на офертите през изминалата седмица. Резултатите от разглеждането и оценката на офертите се очакват до 11 октомври. Процедурата обхваща дейностите по изграждане, техническо оборудване и обзавеждане на сградата на РИС център Русе, вертикална планировка и озеленяване на прилежащото пространство, реконструкция на съществуваща кейова стена на входа на пристанищен терминал Русе-запад и изграждане на вътрешен път изграждане на постоянна организация на движението за достъп до сградата и жп прелез към улица “Пристанищна” в Русе. Силуетът на високотехнологичната сграда на бъдещия център за реч-

ни информационни услуги ще бъде изцяло интегриран като пространствено-обемно решение в градския пейзаж на пристанищната част на град Русе. Проектът е на столичното архитектурно студио ВАМОС ООД с ръководител на колектива и проектант по част „Архитектурна“ арх. Николай Симеонов. Поръчката е в изпълнение на проект „Създаване на речна информационна система в българския участък на река Дунав-БУЛРИС”, лот 1 „Изграждане на РИС център Русе и строителен надзор”. Финансира се чрез приоритетна ос 4 „Подобряване на корабоплаването по морските и вътрешните водни пътища” на ОП „Транспорт” с бенефициент ДП „Пристанищна инфраструктура”. С изграждането на РИС център Русе, на практика стартира втората фаза от изпълнението на проекта. През месец август бе прекратена процедурата за изпълнител на лот 3, фаза 2 от проекта „Внедряване на система за мониторинг и заснемане състоянието на речното дъно”, като предстои повторното й обявяване. Силвия ЗЛАТКОВА

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

МЕТРОПОЛИТЕН, ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

Оперативна програма „Околна среда“ финансира метровлакове „Метрополитен“ ЕАД обяви търг за доставка на десет метровлака с дължина на всеки 81 м ± 3 м за нуждите на метрото заедно с включената съответна окомплектовка към тях. Окомплектовката се състои от комплект резервни бързо износващи се части, които се доставят с всеки влак, и възли и агрегати, които са от съществено значение за извършване на бърз и качествен ремонт за всички 10 влака. Сред тях са моторни и немоторни колооси, компресори, тягови двигатели, спирачен резистор и други. Според изискванията на възложителя светлата височина на влакчетата е 1. 875 м, ширината - 1.200 м. Първата талига на двата челни вагона следва да е оборудвана с датчик за скорост и приемни устройства за системата за сигурност. Нужно е да има две врати от двете страни на кабината на машиниста и една врата между салона и каби-

ПАРАМЕТРИ Срок за получаване на документи Срок за додаване на оферти Отваряне на оферти Място Срок за изпълнение на поръчката Гаранция за участие

ната. Столът му ще бъде неподвижно захванат към пода с възможност за завъртане, регулиране височината на седалката, близостта до пулта, наклона на облегалката, със система за защита срещу вибрациите. Предвидена е и черна кутия: вградена памет, регистрираща всички действия на машиниста, влаковото оборудване и постъпилите сигнали и информации. Финансирането на поръчката е от оперативна програма „Околна среда 2007 - 2013“ и местно съфинансиране, тъй като проектът има положително екологично въздейст-

През октомври - първи копки на метрото от „Цариградско шосе“ до летището

12:00 часа на 26.10.2012 г. 12:00 часа на 05.11.2012 г. 14:00 часа на 05.11.2012 г. „Метрополитен“ ЕАД, гр. София, ул. „Княз Борис I“, заседателна зала 12 месеца 900 хил. лева

вие. Плащането се извършва по схема. Авансът е 30%. Първото междинно плащане е 60% след приемане метровлаковете в заводски условия, а второто – 40%, след въвеждане метровлаковете в експлоатация. В откритата процедура критерий за възлагане е икономически най-изгодната оферта според четирите показателя: оценка на техническата оферта (тежест 28), гаранционни срокове и сервизно обслужване (тежест 4), срок за доставка на метровлаковете (тежест 8), предлагана цена (тежест 60). Милена ВАСИЛЕВА

Дунавско панорамно велотрасе

С пари по ОП „Регионално развитие“ България може да има Дунавски панорамен път, велоалея по цялото протежение на река Дунав. Това беше Към средата на октомври фирмите, спечелили търговете за трите отсечки от бул. „Цариград- припомнено при старта на 62-ата колоездачна ско шосе“ до летището, най-вероятно ще бъдат обиколка на България. Подобен проект е включен в Дунавската стратегия, която съчетава поуведомени за старта на своите проекти. Пърлитики за регионално развитие, научни изследвите копки са планирани до края на октомври, каза изпълнителният директор на „Метрополи- вания, транспорт и околна среда, както и сигурност, туризъм и растеж, чиято цел е да направят тен“ ЕАД Стоян Братоев. региона по-добро място за живот и работа.

Газифицират обекти на територията на депо „Обеля“ Метрополитенът обяви търг за газификация на обекти на територията на депо „Обеля“: а. Площадкова газопроводна мрежа на територията на депо „Обеля“. б. Бояджийско отделение за външно боядисване на метровагони. в. Преустройство на хале 53.2 от корпус 3 за ремонт на подвижния състав. г. Пристройка на административно-битова сграда. Оферти се подават до 20 септември.

Обществено обсъждане за промяна на улична регулация по пътя на метрото в „Дружба“ - 2-ра част На 18 септември от 15 часа в район „Искър“ ще се проведе обществено обсъждане на проект за изменение на Плана за регулация за УПИ X и XII, кв. 9 и УПИ IV, кв. 9а, жк „Дружба“ - 2-ра част във връзка с изменение на улична регулация от о.т. 1011 до о.т. 1017 и откриване на задънена улица от о.т. 1012 до о.т. 1012Б, м. жк „Дружба“ - 2-ра част, обявен в ДВ бр. 63/17.08.2012 г.

Проектът за интегриран градски транспорт - сред рисковите по ОПРР

Ще ремонтират бул. “Дондуков“ от ул. „Кракра“ до Младежкия театър

Проекти за 1 млрд. лв. (50% от проектите и 30% от средствата) от оперативна програма „Регионално развитие“ са в „червената” зона и са рискови, посочи регионалният министър Лиляна Павлова по време на годишната конференция на ОПРР миналата седмица. Рисковите са в областите градски транспорт, превенция на наводненията, деинситуционализация, здравна и туристическа инфраструктура.

След обновяването на зоната на Ларгото Столичната община обяви търг за изпълнител на бул. „Княз Александър Дондуков“ от ул. „Кракра“ до Младежкия театър. Ремонтът ще бъде извършен в продължение на 36 месеца. Гаранция за участие - 66 600 лв. Ще бъде избрана икономически най-изгодната оферта. Предлагана цена има тежест 60 точки, срокът за изпълнение – 5 т., техническите показатели – 55 т.

ТРАНСПОРТНО-КОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

От зимата - по велотрасе от „България“ до „Фритьоф Нансен“ в София Шест фирми кандидатстват за изграждането на велосипедно трасе по бул. „България“ и бул. „Гоце Делчев“ до ул. „Фритьоф Нансен“ и отклонение до метростанция „Европейски съюз“. Това са фирмите „Унимекс“ с 48 дни срок за изпълнение, „Щрабаг“ - 59 дни, „СК 13 - Пътстрой“ АД - 45 дни, „Пътно поддържане“ - Дупница, и „ПСТ Холдинг“ - за по 61 дни, и „Пътища и съоръжения“ - 63. Седемчленната комисия ще завърши работата си до 30 ноември, като преди това ще бъдат отворени ценовите оферти. Стойността на поръчката е малко над 1 милион лева. Началото на велотрасето е на кръстовището на бул. „България“ и бул. „Гоце Делчев“, след което продължава еднопосочно (с ширина 1.5 м) по тротоарите на бул. „България“ до подлеза

С изграждането на втория метродиаметър бул. „Мария Луиза“ и бул. „Ломско шосе“ получиха велоалеи, които пешеходците невинаги предоставят на колоездачите Фотограф Мария Съботинова

при кръстовището с бул. „Академик Иван Гешов“. Следва двупосочна алея по северния тротоар на бул. „България“ с ширина 2 метра. При връзката с бул. „Витоша“ преминава по пътното платно, продължава двупосочно по западното пътно платно на бул. „Витоша“ до кръстовището с бул. „Пенчо Славейков“, пресичането на което става със светофарно регулиране. Оттам през подлеза и по

тротоара на бул. „Пенчо Славейков“ се влиза в парка на НДК, където се прави връзка с изграденото велотрасе при НДК I част и велотрасето по бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“. Отклонението към метростанция „Европейски съюз“ и музея „Земята и хората“, както и връзката с изграденото велотрасе при НДК II част също ще бъде двупосочно. Милена ВАСИЛЕВА

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ЕЛЕКТРОСНАБДЯВАНЕ, ТОПЛОСНАБДЯВАНЕ, ГАЗИФИКАЦИЯ

Газопроводът към Румъния дава начало на граничните газови проекти Участъкът от българската територия е на стойност 7.1 млн. евро Завършването на газопровода Русе-Гюргево на стойност почти 9 млн. евро следващата година трябва да даде дълго очакваният тласък за развитие на проектите за свързване на газопреносните системи на Българиия със съседни страни. Посредством тях националният доставчик на природен газ би трябвало да може да купува горивото от различни доставчици, намалявайки зависимостта на страната от Русия. Миналата седмица бившият изпълнителен директор на компанията Васил Филипов се обърна към медиите в защита на предложение на турска газова компания за изграждане на т.нар. интерконектор с Турция от Стара Загора до границата. Проектът обаче е алтернативен на този, по който „Булгартрансгаз“, оператор на съоръженията, работи с турския си партньор „Боташ“. Подобни връзки са

троително-монтажните работи са възложени на консорциум „Хабау-Варна“ по договор на стойност близо 3.7 млн. лв.

Снимка от церемонията на първата копка на интерконектора с Румъния в средата на август, на която присъстваха премиерът Бойко Борисов, както и министрите на икономиката, енергетиката и туризма Делян Добрев и на здравеопазването Десислава Атанасова

планирани и с Гърция, и със Сърбия. Засега единственият проект, който тръгна, е между Русе и Гюргево, чиято първа копка беше през август. Тръбата е с обща дължина 25 км, от които 15.4 км на българска

територия, 7.5 км на румънска и 2.1 км подводен преход под река Дунав. Участъкът от българската територия е на стойност 7.1 млн. евро. Той се финансира с 4.4 млн. от Европейска-

та енергийна програма за възстановяване и 2.7 млн. евро съфинансиране от страна на „Булгартрансгаз“. Строително-монтажните работи са възложени на консорциум „Хабау-Варна“ по договор

на стойност близо 3.7 млн. лв. Максималният капацитет на интерконектора е 1.5 млрд. м3/г., а минималният - 0.5 млрд. м3/г., диаметърът на тръбата е Dn 500 мм и работното налягане Pn 50 bar. Проектът се реализира поетапно и е разделен на четири основни поддейности, включващи: * Изграждане на газопровод от българската газопреносна система (от АГРС Русе–изток на „Булгартрансгаз“ ЕАД) до брега на река Дунав в землището на гр. Мартен; • Изграждане на газопровод под дъното на река Дунав, който да свързва двата новоизградени участъка на територията на България

и Румъния; • Изграждане на газопровод от румънската газопреносна система (от гр. Гюргево) до брега на река Дунав; • Изграждане на газоизмервателни станции в Русе и Гюргево. Преходът под река Дунав ще се осъществи по метода на дигитално насочено хоризонтално сондиране (HDD), съвременна екологосъобразна технология, при която се избягват каквито и да било въздействия на речното корито на река Дунав и корабоплаването по нея. Крайният срок за приключване на всички видове дейности и въвеждане на обекта в експлоатация е до 31 май 2013 г. Силвия ЗЛАТКОВА

ЧЕЗ обновява мрежи и съоръжения с 2 милиона лева през септември ЧЕЗ, електроразпределителният оператор в Западна България, инвестира около 2 млн. лв. в развитие, реконструкция и модернизация на мрежите и съоръженията си. От тях 840 хил. лв. са били вложени в Северозападна България, 420 хил. лв. - в столицата, а 727 хил. лв. - в Югозападна България. Най-големият проект е бил подмяната на електромерни табла и реконструирането на мрежи ниско напрежение в четири трафопоста

в село Буковлък, Плевенско, на стойност 388 хил. лв. „ЧЕЗ изпълнява амбициозна инвестиционна програма и всекидневно предприема мерки за подобряване на услугите за своите клиенти. Целта, която следваме вече седма година в България, е да постигнем максимална сигурност и европейско качество на eлектрозахранването в рамките на одобряваните ни всяка година инвестиции”, каза Петър Докладал – регионален

Министър Добрев и премиерът Борисов обсъдиха проекта за 7-и блок с представители на „Уестингхаус“ Министърът на икономиката, енергетиката и туризма Делян Добрев и министър-председателят Бойко Борисов се срещнаха с представители на „Уестингхаус електрик къмпани“, съобщиха от МИЕТ. Американската компания ще извърши технико-икономически анализ за изграждането на нов блок на площадката на АЕЦ „Козлодуй“.

мениджър на ЧЕЗ за България. ЧЕЗ е един от найголемите инвеститори в енергетиката на страната. От стъпването си на българския пазар в края на 2004 г. до момента ЧЕЗ е инвестирала над 550 млн. лева в рехабилитация, модернизиране и развитие на електроенергийната инфраструктура на Западна България. За първите седем месеца на 2012 г. компанията е вложила 62 млн. лева. В България ЧЕЗ поддържа

електроразпределителна мрежа с дължина от

„Енерго-про“ влезе във владение на „Е.ОН България“ Имената на компаниите за разпределение и снабдяване с електрическа енергия в Североизточна България „Е.ОН България Мрежи” АД и „Е.ОН България Продажби” АД се променят на „Енерго-про Мрежи” АД и „Енерго-про Продажби” АД. В края на месец юни 2012 чешката компания „Енерго-про“ купи бизнеса на Е.ОН в България и пое снабдяването с електроенергия на приблизително 1.1 милиона клиенти.

над 60 хил. км и предоставя електрозахран-

ване на повече от 2 млн. клиенти.

ЧЕЗ възстанови 90 километра кабели в София „ЧЕЗ разпределение България“ приключи подмяната на 70 кабела 10 кV и 20 кV с обща дължина 90 км, инвестиция със стойност 1.8 млн. лв., от подстанция „Красно село” в София. Те са били непоправимо увредени при кражби, съобщиха от компанията. От началото на 2012 г. до момента компанията е инвестирала 2.6 млн. лева за отстраняване на последствията от кражби и посегателства на съоръжения от електропреносната мрежа - повече, отколкото през цялата 2011 г.

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ВОДОСНАБДЯВАНЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ, ОТПАДЪЦИ

Провежда се търг за супервизията на язовир „Студена“

Община Сливен обяви първа обществена поръчка по интегрирания воден цикъл

75 млн. евро са предвидени за четири български язовира Министерството на регионалното развитие обяви търг за консултантски услуги за рехабилитация на язовир „Студена“ с финансиране от Световната банка. Консултантът ще трябва да извърши консултантски услуги по ЗУТ, да извърши оценка на съответствието на проектите и строителна супервизия, както и да действа като инженер и проект мениджър по стандартите на Световната банка. Кандидатите трябва да представят необходимата информация за регистрация, човешки ресурси, оборот за последните пет години, системи за управление на качеството, референтни обекти, препоръки. Срокът на изпълнение на договора е 46 месеца, от които 10 за проектиране, 24 месеца за строителство и 12 месеца за нотификация на дефектите. Приложената процедура за избор на консултант ще бъде по правилата на Световната банка. Оферти се предават до 20 септември в МРРБ.

Обсъждат наредбата за отпадъци от опаковки Националното сдружение на общините обяви публично обсъждане във връзка с наредбата за отпадъци от опаковки. Набирането на становища ще продължи до 24 септември. Подготвени са шест наредби, свързани с прилагането на новия Закон за управление на отпадъците.

Катарска делегация ще оглежда минерални води за СПА проекти

Договорът за обследване, проектиране и тръжна документация за язовир „Студена“ е със „СВЕКО Енергопроект“ и включва анализ на текущото състояние на стената и съоръженията и проект за рехабилитация и подготовка на тръжни документи за избор на изпълнител на СМР в срок до лятото на 2013 г., когато ще бъде избран изпълнител. Изпълнението на обекта трябва да приключи до средата на

2015 г. Язовир „Студена“ с обем 20 млн. куб.м е в експлоатация от 1953 г. Изграден е основно с цел регулиране на водите на река Струма и притоците й Мътница и Кладница, осигуряване на промишлено и питейно водоснабдяване на Перник, енергодобив и защита на обработваемите земи от наводнения. Споразумението със Световната банка включва проектиране и строителство

на три нови язовира „Пловдивци“, „Нейковци“ и „Луда Яна“, и рехабилитация на яз. „Студена“. За целта са предвидени 75 млн. евро, а за проектна подготовка – 5.12 млн. евро. Останалите 21 млн. евро са предназначени за изготвяне на генерални планове за развитие на водоснабдяването и канализацията в цялата страна, които в момента също се изпълняват. Николай ТОДОРОВ

Обявен е международен конкурс за консултант на проекта „Русенски Лом“ До 4 октомври е срокът, в който чуждестранни компании могат да заявят интереса си в обявената международна покана за преквалификация – изразяване на интерес за консултиране по проекта “Защита от наводнения от река Русенски Лом, Русе“. Проектът е компонент в рамките на Програмата за техническа инфраструктура 2010 2013 за България. Договарящ орган е Министерството на регионалното развитие и благоустройството в сътрудничество с Банката за развитие KfW. Консултантските услуги включват оценка на работен проект, разработване на тръжни до-

Нейният предмет е „Подготовка на документация” за възлагане на обществени поръчки, а срокът за получаване на документи е 18 септември 2012 г. „Стартираме тази дейност преди самото подписване на договора за безвъзмездна финансова помощ по ОП „Околна среда“, за да ускорим подготовката и провеждането на тръжните процедури за изпълнители”, обясни зам.-кметът Румен Стоилов. Подписването на договора с министъра на околната среда и водите Нона Караджова е насрочено на 17 септември в Сливен.

кументи за строителство в съответствие със ЗОП и ФИДИК (Червена книга 1999), строителен надзор. Преквалификацията на опитни консултантски компании ще бъде извършена в съответствие с най-новата версия от април 2012 на Guidelines for

Assignment of Consultants in Financial Co-operation Projects(интернет страница на KfW Bankengruppe). Предвижда се услугите да бъдат възложени на независима консултантска компания с опит в региона и в сектор „Инженеринг на хидротехнически съоръжения“ с ми-

нимален годишен оборот от 3 млн. евро. Общата стойност на компонент 1 от програмата за техническа инфраструктура 2010 2013 за България възлиза на 54 724 хил. лв. Става дума за корекция на речното корито на река Русенски Лом в градската зона – създаване на съоръжения за предпазване от наводнения по протежение на около 3.4 км от река Русенски Лом в градската зона на Русе. Споразумението за заема между България и германската банка „Кредитанщалт фюр Видерауфбау” – Франкфурт на Майн (KfW), беше подписано в края на август 2010 г. Силвия ЗЛАТКОВА

В края на септември катарски експерти пристигат в България да огледат минералните води, които им се предлагат на концесия за СПА центрове. Това е първата проучвателна визита на катарците, след като България направи предложението при посещението през март в Доха с участието на премиера Бойко Борисов и столичния кмет Йорданка Фандъкова. Тогава е бил проявен интерес към туризма, селскостопанския сектор и хранително-вкусовата промишленост, здравеопазване, електроника и машиностроене. По-късно при посещение на катарски дипломати в Поморие е представен проект за три изкуствени острова с казина, хотели и яхтени пристанища, които да бъдат презентирани пред Държавния фонд на Оман за инвестиции в чужбина.

Увеличават цената на водата От началото на октомври в Хасково ще бъде най-скъпата вода в страната - 3 лева за кубик с ДДС при 2.90 лв. в момента, предвижда проект на ДКЕВР заради по-високата цена на тока от юли. Според статистиката социално поносимата цена на водата в града е 4.10 лв. за кубик. Нови по-високи цени ще има и в Ловеч, Свищов, Монтана и Видин, увеличението е съответно: Свищов - 6.8% до 1,71 лв. за кубик, Ловеч - с 5.75% до 1.26 лв., с 1% в Монтана - на 1.97 лв., във Видин цената става 2.10 лв. за кубик.

Оценяват офертите за бъдещия завод за отпадъци край София Изграждането на завода за преработка на отпадъци в София е на ниво оценка на техническите оферти. Отварянето на ценовите предложения и излъчване на победителя се очаква да бъде направено след получаване на одобрение на проекта от Европейската комисия. Той беше изпратен за одобрение след промяна на детайли, свързани с изгаряне на остатъците RDF след получаване на биогаз. Очаква се тълкуване на комисията и дали ДДС по проекта може да бъде част от европейското финансиране.

2.7 млрд. лв. са договорените проекти по „Околна среда“ досега Повече от наличните са договорените средства в сектор „Води“ по програма „Околна среда“ - 108.4% от всички средства, или близо 2.7 млрд. лева, съобщават от МОСВ. За Столичната община усвоените и договорени по оперативните програми средства са 440 млн. лв.

Смолян в процедура за нова пречиствателна станция Община Смолян е започнала процедура за изграждане на нова пречиствателна станция в курорта Пампорово на стойност 20 млн. лв. След разрастването на Пампорово през последните години капацитетът на съществуващата станция е недостатъчен. Общината вече има представен идеен проект и очаква неговото одобрение от оперативната програма.

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ТЕМА

МЕТРО НА ЕСТАКАДА

Скокът на метрото Влакът излиза от подземния свят в къса, но важна отсечка между „Надежда” и „Обеля” Метрото постепенно се спуска от Кръста, своеобразният връх на София, на север, преминавайки под булеварди, реки, площади, преди да „скочи” над земята на излизане от „Ломско шосе”, за да се „приземи” отново в метростанция „Обеля” – първа и последна за първи и втори диаметър. Оттам започва нова обиколка към вече познатия път от „Люлин”, където отново започва да се лута из тунелите на изток към бул. „Цариградско шосе”. Това е причината, поради която отсечката от „Ломско шосе” до „Обеля”, дълга малко над километър и струваща под 20 млн. лв., е важна. Там е втората пресечна точка на двата диаметъра, която може да помогне за разтоварването на „Сердика” I и II – двете станции в сърцето на метрополитена и града. В края на града тя остана встрани от фанфарите и прожекторите за голямото откриване на втората линия. Но освен че е важна за работата на метросистемата, даде важен опит на строителните професионалисти – проектанти и изпълни-

Метростанция „Ломско шосе“, част от проекта за изпълнение на участъка от „Обеля“ до „Надежда“, който работи от 31 август заедно с целия втори метродиаметър Фотограф Мария Съботинова

тели, разшири кръга на участниците в изграждането на метрото и намери решение за спестяването на средства за отчуждения чрез строителството върху естакада. В край-

Жозе Барозу, председател на Европейската комисия:

на сметка и тази отсечка беше завършена в необходимия синхрон с останалите, което позволи едновременното пускане на целия диаметър. Деян ТОДОРОВ

Обект

Метротрасе; участък от МС „Обеля” до ул. „Бели Дунав” - част: „Конструкции“ и „Архитектурно-строителна“ - от км 0+048 до км 1+300

Изпълнител Стойност Консултант

Йоханес Хаан, европейски комисар по регионално развитие:

Метрото е чудесен пример за „зелен“ и устойчив растеж

Работете така по всички инфраструктурни проекти

Завършването на линията на софийското метро е нещо повече от придвижване от точка А до точка Б. Това показва, че София е динамичен и модерен град с желание да инвестира в своето бъдеще и своята конкурентоспособност, в околната среда и жителите си. Новата линия е добър пример за интегриран и устойчив обществен транспорт, който свързва различните видове транспортни средства в града. Освен това линията на метрото е чудесен пример за това какво можем да постигнем благодарение на структурните фондове и кохезионния фонд на Европейския съюз, както и към какво да се стремим. По линия на фондовете Европейският съюз е инвестирал средства в размер на 50% (476 милиона евро) от общата стойност на проекта. Съвместната ни работа с българските власти ни позволи заедно да осъществим проект, който стимулира икономиката, осигурява побезопасен и по-бърз трафик и прави по-приятен живота в града. Именно това имаме предвид, когато говорим за „зелен“, интелигентен и устойчив растеж. Именно в това се изразява добавената стойност, която трябва да дава насока на бъдещата кохезионна политика на Европейския съюз. (на откриването на II метродиаметър, 31 август 2012 г.)

Подготвено с помощта на JASPERS, инициативата „Съвместна помощ за подкрепа на проекти в европейските региони” на Европейската комисия и Европейската инвестиционна банка, планирането и изпълнението на проектите е много професионално. Доброто управление на проектите е от съществено значение за спазването на графика за изпълнение. Управлението и надзора на проекта са увеличили значимостта си, след като средната цена на транспортните инфраструктурни проекти в България намаля. Решенията трябва се вземат на най-ефикасното ниво, което осигурява ефективност на ресурсите. Разпределението на риска между различните участници в проекта трябва да бъде кристално ясно. Специфичните рискове би трябвало да останат при страната, която най-добре може да ги управлява и минимизира риска. Ако всички инфраструктурни проекти бяха планирани и изпълнявани по подобен начин, България не би имала сериозни проблеми в усвояването на целия си бюджет от структурните фондове, което в това време на икономическа криза и ограничения е нейно морално задължение да свърши. (В отговор на въпроси за „Строителство Градът”, получени на 1 август 2012 г.)

„БКС-Център - Балканстрой“ 17.8 млн. лв. (без ДДС) „Контрол-99”

Ивайло Московски, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията:

Ефектът за гражданите е много голям 800 млн. лева вече са инвестирани в софийското метро. Изградени са нови спирки, влаковете са нови, така че ефектът за гражданите е много голям. Това е конкретен резултат. Да не говорим и за останалите огромни ползи от побързото предвижване – за броени минути преминавате през цяла София при доста комфортни условия, защото мотрисните влакове са нови. [При това] новите влакове са много по-икономични, тъй като двигателите им са специално оборудвани и при движение по инерция и в спирачен режим работят като генератори. В резултат разходът на електроенергия при тях е с около 25% по-малък от този, изразходван от влакове с обикновени двигатели. (На среща за анализ на процедурите за предоставяне на финансова помощ по оперативните програми на 6 юли и на представянето на новите влакове на метрото на 24 юли 2012 г.)

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

МЕТРО НА ЕСТАКАДА

ТЕМА

Йорданка Фандъкова, кмет на София:

Вторият лъч преобрази 11 километра от града

Всички проекти, които в момента изпълняваме, имат за цел да се подобри градската среда

чувствително и видимо. За мен най-важно в този смисъл е проектите да бъдат интегрирани, подходът да бъде комплексен, т.е. едновременно да се подобри и реконструира подземната инфраструктура, настилки, тротоари, осветление, зелени площи, парково пространство. Вторият лъч на метрото не просто създаде допълнителна възможност на още 150 хиляди души да използват най-бързия, удобен и екологичен градски транспорт, но и да прео-

брази 11 км от София. Когато вървиш или пътуваш по улиците, под които се изгради метрото, виждаш нови булеварди, забравяш за кръпките по улиците, виждаш новите тротоари, включително и подлези, велоалеи, осветление, детски площадки в съседство. Изграждането на метрото е интегриран проект, който промени градската среда. Затова се дава за пример. (В интервю за брой 34 на вестник „Строителство Градът“)

Любомир Христов, заместник-кмет по транспорта и транспортните комуникации на Столичната община:

Метрото промени „Надежда“ и „Връбница“

Хората от „Надежда“ преживяха много трудности при изграждането на метрото и обновява-

нето на бул. „Ломско шосе“. Но ремонтите на улиците и метрото промениха „Надежда“ и „Връбница“. Естакадата на метрото и метростанция „Ломско шосе“ придава друг облик на територията. Малка автогара в „Обеля“ ще интегрира метрото с извънградския транспорт. Получихме подкрепа на Европейската комисия и лично на председателя Жозе Мануел Барозу за развитието на метрото към летище София. Това за нас е голям стимул. Сега е времето на

преговорите за финансирането на метрото към „Бизнес парка“. Чака се решение за окончателното финансиране, което ще стане най-късно на мониторинговите комитети в края на годината. До края на годината ще бъде предаден и проектът за третия метродиаметър, за да се подготвят апликационните форми и те да бъдат внесени за одобрение през 2013 г. (Интервюта за в. „Строителство Градът“ - септември 2012 и юни 2012 г.)

Стоян Братоев, изпълнителен директор на „Метрополитен“ ЕАД:

Зад „фасадата“ се крият тежки и сложни конструкции

Посетителите и ползвателите на метрото наистина виждат само 2-3% от работата, свършена по изграждането му. Зад фасадата се крият тежки,

сложни конструкции и сложни методи на строителство. Малко известно е също така, че метрото има 28 системи за управление и функциониране. В софийското метро са приложени почти всички методи за изграждане – открит способ, милански, известен още като top-down метод, нов австрийски, щитов, комбинирани тунелни методи според спецификата на фирмите и така нататък. При някои от метростанциите са приложени нестандартни решения. При естакадния участък с метростанция

„Ломско шосе“ запазихме канализационния коректор и минахме над р. Какач. Изпълнителите се справиха много добре със задачата. Сложни решения има и при метростанции 4, 5, 8 и 11 от втори метродиаметър. Сега вече гледаме към следващите участъци на метрото. През октомври ще правим първи копки на лотовете от бул. „Цариградско шосе“ до летището. (Използвани са и цитати от интервю за в. „Строителство Градът“ от август 2012 г.)

Кирил Зайков, заместник-ръководител „Инвестиционна дейност“ в „Метрополитен“ ЕАД:

2600 тона метална конструкция са монтирани в този участък

Първият участък от втория метродиаметър е с дължи-

на 1300 м, от км 0+048 до км 1+300. Той е надземен, с една метростанция - „Ломско шосе“, чийто вестибюл е в дълбочина 11 м под земята, но до него достига светлина. Долното строене е от стоманобетон, горното е метална конструкция. Изпълнители са „БКС център“ - „Балканстрой“, релсовия път направиха „СК 13“, електрочастта е на „Енергоремонт холдинг“. Проф. Петър Стайков е

проектант на металната конструкция, арх. Славей Гълъбов е автор на дизайна. В този участък са монтирани 2600 тона метална конструкция. Особеното е и това, че има 2 отвора по 64 м заради бъдещия бул. „Панчо Владигеров“, останалите отвори на естакадата са по 25-26 м. Важно е да се каже, че участъкът преминава над р. Какач, която не е за подценяване.

Внимание! Вратите се отварят за инвеститорите Инфраструктурните проекти са способни да променят географията на града в рамките на по-малко от десетилетие. За северните покрайнини на София вторият метродиаметър е с магнитуд на вулканично изригване. И все пак професионалисти по имоти се съмняват, че последствията от него ще бъдат непосредствени, макар да са сигурни, че въздействието му ще се усеща дълги години напред. „Ако трябва да направя аналогия, метрото в частите му, които са прилежащи на трасето и главно метростанциите, очаквам да има развитие подобно на развитието, което имаше последните 20 години на прилежащите територии на двата основни булеварда на София – „България” и „Цариградско [шосе]”, каза главният архитект на Столичната община Петър Диков в интервю за „Строителство Градът”. Има ли вече конкретни проекти?

„Все още не, но според мен тук има и елемент на недовение, който все още съществува, въпреки че сегашното управение показва, че поети ангажименти за изграждане на инфрастукурни обекти се спазват.” Спадът на пазарите на недвижими имоти и потреблението все още възпира инвеститорите от смели ходове подобни на „Бизнес парк София” отпреди десетилетие, започнал с перспективи за изграждането на южната дъга на околовръстното шосе и продължение на метрото, което все още предстои да бъде изпълнено. Арх. Диков, който е сред авторите на градоустройствения проект за този район, признава: „Дълги имаше обещания, че ще се започне, ще се построи, ще се направи, и не се случваше нищо.” Брокери на жилища и бизнес площи, за чиято експлоатация транспортът е ключов, казват, че засега пускането на втория диаметър е породило допълнителен интерес към имотите, облагодетелствани от близостта до метростанциите. „Купувачи на жилища са най-заинтригувани, тъй като метрото ти дава гъвкавост в личен план. Търговците – много зависи как ще „тече” пешеходният трафик около спирките. Има доста успешни локални търговски центрове, които печелят от трафика около метрото”, казва Христо Асенов, мени-

„О

чаквам развитие около метростанциите, както и по булевардите „Цариградско шосе” или „България”

Петър Диков, главен архитект на Столичната община

джър „Индустриални площи и земя” в консултантската фирма MBL, софийски партньор на CB Richard Ellis, найголямата фирма за услуги в бизнеса с имоти в света. Последна боя

Докато строителите удряха последната боя на новите станции, купувачите са харчили по-охотно за жилища в квартали около тях, отколкото за по-отдалечените. „В столицата през юли и август [цените] регистрират слаб спад – по-малко от 2.5% спрямо второто полугодие на 2011 година. В кварталите в близост до метрото обаче нивата не отчитат почти никакво понижение, а на места дори се наблюдава лек ръст”, обяви агенцията „Адрес недвижими имоти” ден преди влаковете да тръгнат по новата линия. Докато крайните потребители бързо се преориентират, несигурната икономическа среда не дава здрава основа за нови проекти. „За момента не наблюдаваме засилена дейност по новата линия на метрото. Собствениците на земя са предпазливи и смятат, че е твърде рано да продават”, каза Христо Асенов от MBL. „Новата инфраструктура ще генерира интерес към района и съответно бизнесът ще отвърне с адекватното предлагане. Процесът обаче ще бъде по-бавен заради трудната икономическа ситуация.” Деян ТОДОРОВ

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

МЕТРО НА ЕСТАКАДА

ТЕМА Инж. Пламен Семерджиев, „Контрол 99” ООД, строителен надзор на обекта:

В участъка бяха приложени различни конструктивни схеми Работехме, без да се спира движението по бул. „Ломско шосе“ Бих искал да уточня, че аз се явявам като упълномощен представител на управителя на „Контрол 99” ООД за обекта: Разширение на IIри метродиаметър в участъка от МС „Обеля“ до пътен възел „Надежда” - от км 0+048 до км 4+139.236, включващ метростанции МС II-1 („Ломско шосе“), MC II-2 („Бели Дунав“), МС II- 3 („Надежда“) и МС II- 4 („Хан Кубрат“). Поради внезапната кончина в края на май 2012 г. на управителя на “Контрол 99” ООД – арх. Любомир Вичков, и по предложение на инж. Стоян Братоев и инж. Кирил Зайков се наложи от началото на юли аз да поема организацията по оформянето на окончателните документи и съставянето на окончателния доклад за представянето им пред ДНСК и назначаването на приемателна комисия за приемане на този огромен по мащабите си инвестиционен проект. Другото уточнение: за разлика от колегите, упражняващи контрол в участъка от метростанция II-5 до метростанция II-11, които вършеха своята работа по договорните условия на FIDIC, в нашия участък този контрол се осъществяваше по ЗУТ и подзаконовите нормативни актове към него. Предизвикателствата

Голямото разнообразие на конструктивните схеми по протежението на целия участък, както и искането на Столичната община да не се прекратява движението по бул. „Ломско шосе”, което налагаше непрекъснато актуализация на графиците на строителство, си е предизвикателство. Наличието на подпочвени

води не можеше да бъде изненада поради изготвения преди това подробен доклад за хидрогеоложките условия. Естакада и метростанция „Ломско шосе”

Надземният участък е разделен на следните участъци: • Участък от км 0+048 до км 0+095, включващ устой 1 на естакадата. Осъществява прехода от съществуващата метростанция „Обеля” до началото на конструкцията на естакадата. Състои се от 4 подходни ламели, включително и устой 1, изпълнени с плътна кутиеобразна стоманобетонова конструкция. • Участък от км 0+095 – устой 1, до км 1+133, включващ 37 единични отвора - 30 отвора х 24.15 м + 3 отвора х 24.75 м + 3 отвора по 64.10 м + 1 отвор при метростанция „Ломско шосе” х 48 м. По време на строителството за ускоряване на работата единият отвор от 64.10 м в обсега на р. Какач беше препроектиран на 3 отвора с дължини приблизително 22 м + 25 м + 17 м. Конструкцията на стълбовете на естакадата е стоманобетонова и се състои от фундамент,

V-образни по форма стълбове с различна височина и ригел под стоманената конструкция. • Участък от км 1+133 (устой 2) до км 1+300, обхваща 14 изградени подходни ламели. Изпълнени са с плътна кутиеобразна стоманобетонова конструкция, състояща се от дънна плоча, 6 стени и покривна плоча. Последните 2 ламели са изградени само с външни стени и без покривна плоча. • Метростанция II-1 „Ломско шосе” Метростанция II-1 е надземна, от тип „перонна станция”. Представлява условно триетажна сграда, изпълнена със стоманобетонова конструкция. Фундирането се осъществява чрез фундаментна плоча, която в зоната на съществуващия канализационен колектор се прекъсва. Около метростанция „Ломско шосе” са изпълнени подпорни стени, отделящи метростанцията от кръгово ситуираните пътни платна, и 4 пешеходни подлеза – подходи към самата метростанция. Изпълнени са: подпорни стени; усилени подпорни стени под стоманената конструкция на естакадата; 4 подлеза и стълбища към подлези на вестибюл при метростанцията. Всички конструкции са изпълнени от монолитен стоманобетон. Подлезите са изградени с кутиеобразно стоманобетоново сечение. • Естакада - част „Стоманена конструкция” Естакадата на втори метродиаметър като изпълнение със стоманена конструкция започва от устой 1 при км 0+095 и завършва при устой 2 на км 1+133. В този участък е изградена и стоманобетоновата конструкция на метростанция „Ломско шосе”.

Конструкцията на голяма част от естакадата представлява гредови отвори със стоманена конструкция от пълностенни греди на отвор 24.15 м, измерени по десния километраж. В зоната на пероните и станцията трасето на естакадата също е изградено от пълностенни греди с подпорни разстояния от 24.75 м и 24.60 м при пероните и 15.56 м; 20.87 м и 10.96 м при метростанцията. От км 0+432.885 до км 0+496.985, както и от км 0+738.485 до км 0+802.585 премостването се осъществява със стоманени ферми на отвор 64.10 м, измерени също по десния километраж, а отвор 27, който по първоначалния проект беше с дължина 64.10 м, чрез актуализация на одобрения проект беше разделен на три отделни гредови отвора с приблизителни дължини 22 м, 25 м и 17 м за ускоряване на срока на изпълнение. Върху стоманената конструкция по трасето беше изпълнена стоманобетонна плоча, като за кофраж на плочата беше монтирана профилна поцинкована ЛТ ламарина. Конструкцията на метростанцията е смесена - стоманобетон и стомана. Пероните, подпероните са изпълнени от стоманени надлъжни ферми и напречни греди и връзки, като при подперона върху тях е заварена рифелова ламарина, а при перона е изпълнена стоманобетонна плоча върху профилна ламарина. Покривът на станцията е изпълнен от напречни двуставни рамки и надлъжни столици. Стоманената конструкция за метростанцията лагерува върху стоманени опори и стоманобетонови стени. Проектант на техническия проект на естакадата е проф.

Петър Стайков, а работният проект и детайлите по елементите на стоманената конструкция са изготвени от екипа на инж. Георги Колчаков. За стриктното изпълнение на работния проект на обекта строителният надзор от страна на „Контрол 99” ООД беше осъществен от инж. Валентин Димов. В участъка на метростанция „Ломско шосе” попадат две нови мостови конструкции над река Какач

Изпълнените самостоятелни мостови конструкции са на три отвора - 10.61 + 10.62 + 10.61 м, или обща дължина на съоръженията 31.84 м. Фундирането на връхната конструкция е осъществено чрез изливни пилоти. При стълбовете пилотите продължават с колони, обединени в горния край с напречен ригел, а при устоите пилотите се обединяват с надпилотна греда – кусинет, за която са закотвени надлъжни крила, извън обсега на съоръжението. Връхната конструкция е изпълнена от 14 монтажни стоманобетонови правоъгълни греди в отвор. Стоманобетоновите елементи са замонолитени със стоманобетонова пътна плоча с дебелина 16 см. Бих искал да благодаря на всички изпълнители, инвеститори, проектанти, като и на колегите от „Контрол 99” ООД, вложили максимални усилия и умения по реализирането на този, бих отбелязал, най-голям инвестиционен проект за София. Посвещавам тези редове на арх. Любомир Вичков. Той отдаде много години от своя живот на контрола при строителството на метрополитена.

Арх. Славей Гълъбов, автор на архитектурния проект на метростанция II-1 „Ломско шосе”:

Надземната структура на метрополитена придава особена динамика на градската среда

Метростанцията е ситуирана в северозападния край на трасето по бул. „Ломско шосе“ и е първата от четирите метростанции, които свързват и обслужват кварталите „Връбница“, „Надежда“ и „Лев Толстой“. Изграждането на този участък от метрополи-

тена бе съпроводено от цялостна реконструкция на булеварда, което обнови вида на тези крайни квартали и безспорно създава перспективи за тяхното бъдещо активно развитие. За разлика от другите три метростанции МС “Ломско шосе“ е изградена надземно, като по този начин околните наземни градски структури и структурата на метрополитена се преплитат и обединяват в единно визуално цяло, което придава особена динамика на градската среда. Подходът към вестибюла на метростанцията се осъществява чрез четири подлеза, които водят в открито кръгло пространство с диаметър от порядъка на 47 м, понижено на приблизително 4 м от прилежащия терен. Контурът на вестибюла следва това кръгло очертание,

като от двете си срещуположни страни е отсечено с две хорди, успоредни на надлъжната ос на трасето на релсовия път. Перонът е разположен на височина от порядъка на 12 м от нивото на вестибюла (на 8 м от нивото на прилежащия терен), като връзката между тях се осъществява от две групи от по три ескалатора, разположени в разширеното за целта начало на перона. За подчертаване на „непривичния“ за метрополитена надземен вид на станцията „дневният“ й вид е третиран предимно в сини цветове, подредени в тонална йерархия, като най-тъмно са оцветени гредите на металната покривна конструкция, а най-светло – прозирното поликарбонатно покритие. В настилките и облицовките сините цветове са комбинирани

с материали в слънчевата бежова гама. Контрастно – в активно червено, е проявен само цветът на двата окачени инсталационни и осветителни колектора. Трябва да се подчертае, че основната заслуга за пространственото ре-

шение на станцията е резултат от работата на екипа от конструктори – архитектурната намеса се ограничава в рамките на цветовия дизайн и в дизайна на някои съпровождащи конструкцията допълващи елементи.

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

МЕТРО НА ЕСТАКАДА

ТЕМА

Светозар Филипов, изпълнителен директор на „Метропроект“, идеен и технически проект:

Сложно, но интересно беше решението на метростанция „Ломско шосе“ Най-трудно беше запазването на канализационния колектор „Метропроект“ е автор на целия идеен проект на метрото. В частта от II метродиаметър от км 0+048 до км 1+300 от „Обеля“ в посока към ул. „Бели Дунав“ сме направили и технически проект. Сега вече метрото идва по първи метродиаметър, минава на осморка през МС „Обеля“ с вертикална крива и добър наклон навлиза в естакадата (с дължина 1300 м) и МС „Ломско шосе“ и продължава по втори метродиаметър. Естакадният участък, като излиза от „Обеля“, върви успоредно на „Обелски път“ и се включва в „Ломско шосе“ и на кръстовището с бъде-

щата Западна тангента е разположена метростанция II-1 „Ломско шосе“, като преди това метротрасето пресича и река Какач, за която бяха изготвени проекти за мостовете. На естакада се мина поради трудността да се отчуждават имоти. Ние разработихме трасе, нивелети, профили, релсов

път. Конструктивната част на естакадата беше поверена на проф. Петър Стайков, участват и Деляна Иванова и Цветанка Дочева. Впоследствие работните проекти се възложиха на фирмата на инж. Иван Форов. Архитекти са арх. Виолета Николова, арх. Славей Гълъбов (по дизайн). Една такава конструкция на естакада е много деликатна. Тя е много повече изложена на влиянието на атмосферата, отколкото подземните участъци, които са на сухо и на хладно. На 2-3 места конструкцията, която беше разделена на зони по 24

м в два участъка, трябваше да преодолее дължина 64 м, което изискваше много по-сложна конструкция. Когато я проектирахме, имаше идея бул. „Панчо Владигеров“, който идва от „Сливница“ и стига до МС „Обеля“, да продължи и излезе към „Ломско шосе“. Именно пресичането на метрото с този булевард и реката наложи да се направят тези по-големи участъци. Впоследствие се отказаха от булеварда - засега, и направихме обикновена реконструкция на „Обелски път“. Най-сложното и най-интересното беше решението на МС II-1 „Ломско шосе“. В пър-

воначалния проект се съобразявахме с един канализационен колектор и станцията беше решена по начин, по който се премахваше колекторът, а метростанцията се заобикаляше. Впоследствие се взе решение канализационният колектор поради големия му обем и трудността да се преработи да бъде запазен. Това решение наложи да се преработи вестибюлът на МС II- 1 „Ломско шосе“ и частично самата метростанция. Всички от „Метропроект“ работихме по почти всички специалности. Най-трудно беше запазването на канализационния колектор.

Метростанцията е надземна и е разположена под нивото на околния терен под кръга, оформен от кръговото кръстовище, разположена е на кръстовището на „Ломско шосе“ с бъдещата Западна тангента. Надземно на естакадата са разположени пероните. Перонът е надземен, а вестибюлът е подземен, но попада в кръга, оформен от кръговото движение, и затова е осветен. Затворена е със стени, в които има прозорци и решетки. Има естествена вентилация. Целият естакаден участък е обезопасен с гръмоотводна инсталация.

Арх. Виолета Николова, „Метропроект“, идеен и технически проект:

На метростанцията е осигурен специален достъп за хора с увредено зрение Метростанция „Ломско шосе”е първата от II метродиаметър. Тя е ситуирана на кръстовището на бул. “Ломско шосе” с бъдещата т.нар. Западна тангента. Метростанцията е надземна – върху естакада, с един вестибюл, разположен под нивото на околния терен в кръга, оформен от кръговото кръстовище. Надземно, на естакадата, са разположени пероните, коловозите и подперонът. На първо подземно ниво е ситуиран вестибюлът в средата на кръ-

гов открит пешеходен подлез, радиално от който са разположени 4 пешеходни подлеза, минаващи под кръговото автомобилно трасе и излизащи със стълбища на тротоарното ниво. Метростанция II-1 е достъпна от кръгов открит пешеходен подлез, обиколил вестибюла и същевременно свързан с радиално разположени пешеходни подлези 1, 2, 3 и 4, излизащи на тротоарите на бул. „Ломско шосе”. Входовете и изходите на вестибюла са от югоизток. От изток и от

юг на кръговия пешеходен подлез са разположени подлези 2 и 3, минаващи под кръговото автомобилно движение и излизащи на терена със стълбища и асансьори с покритие от алуминиеви профили и поликарбонат. От другата страна на кръговия подлез са другите два подлеза - 1 и 4, към север и запад, които също излизат на терена със стълбища с покритие от алуминиеви профили и поликарбонат. На тази метростанция заради намиращото се в близост училище за деца

с увредено зрение е осигурен достъпен маршрут именно за такива хора. Той се основава на тактилни ивици, започващи от асансьорите в подлезите, през кръговия открит подлез и до асансьорите във вестибюла, които са директно свързани с перона. Във вестибюла има 6 ескалатора (по 3 към всеки перон) и два асансьора за 8 души, също към всеки перон. Вентилацията на ниво перон е естествена. Станцията е със странични перони.

Вестибюл на МС II-1

Проф. Петър Стайков, проектант на металните конструкции:

Участъците са под покрив, което ги пази от дъждовните и снежните води При почти всички метрополитени съществуват участъци, където трасето се провежда наземно или надземно. Това се вижда и при първия диаметър на метрото в София. Все пак е естествено човек да вижда слънцето и околната среда – не е привично да сме като къртиците. Основното изискване за наземните трасета е да няма кръстовища на едно ниво, което определено затруднява движението, а провеждането на някои трасета на ниво терен представлява „бариера” и за директния контакт между свободните области (виж учас-

тъка между кръстовището с жп линията към Банкя, Божурище и т.н. и станция „Обеля”). При една естакада околното пространство на ниво пешеходци или водачи на МПС е почти свободно. Проектантът на естакадата между „Обеля” и „Връбница” изхожда от опита си при строителството на метрото от първия диаметър (мостовете със стоманена конструкция са изпълнени по негов проект). При проекта „Обеля - Връбница” са използвани няколко вида конструкции: комбинирани стомано-стоманобе-

роф. д-р инж. Петър Стайков е дългогодишен преподавател в катедра „Метални, дървени и пластмасови конструкции“, УАСГ – София, преподава във Варненския свободен университет „Черноризец Храбър“.

тонни греди с различни подпорни разстояния в права и крива (в план), до голяма степен подобни на това при естакадата при КАТ по първия диаметър, и коренно различни прътови конструкции със значително по-големи подпорни разстоя-

ния. Другата особеност е наличието на надземна станция. Искам да отбележа пълното разбиране и взаимодействие с архитектите. От пръв поглед, а и след подробен анализ ще се види доминацията на конструктивното ре-

шение. Тук архитектите не са наложили някакви „архитектурни елементи и детайли” (използвам случая да отбележа възхищението си от приложеното при „Аспарухов мост”, Варна, осветление, което коренно променя вида на конструкцията). Считам, че приложената схема на естакадата „Обеля - Връбница” със светла височина над 5.5 м над терена дава възможност на пешеходците и пътниците в градския транспорт да не чувстват „някаква потиснатост” или ограничение в пространството. Използвам предоста-

вената възможност ми възможност за контакт с вашите многобройни читатели, за да отбележа факта, че откритите над повърхността участъци на метрополитена в София се изпълняват под покрив. Това предпазва стоманобетонните части от пряк контакт с дъждовните и снежните води, които при съвременните стоманобетонни конструкции са основни фактори за относително ранното проявление на видими и опасни дефекти в третираната от фактори конструкции, които не са застрашени от корозия.

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ТЕМА

МЕТРО НА ЕСТАКАДА

Инж. Николай Калоянов, управител на „Балканстрой“:

2600 тона метал „носят” метрото на 7 метра над При сложните условия на строителната площадка и при изпълнението на високорискови нямаше нито един инцидент Инж. Калоянов, участъкът от „Обеля“ до ул. „Бели Дунав“ от км 0+048 до км 1+300 е единственият надземен. Кое го предопредели като такъв? - Изграденият от „Балканстрой“ АД участък обхваща разстоянието от метростанция „Обеля” до включването в подземния участък по „Ломско шосе”, или от км 0 + 048 до км 1 + 300. Трасето е дълго 1.25 км и включва изграждането на надземен метроучастък и строителството на една метростанция – МС II1 „Ломско шосе”. Изграждането на участъка като надземен се предопределя от няколко обстоятелства, основното от които е икономическата целесъобразност. Денивелацията между съществуващата метростанция „Обеля” и новия участък по „Ломско шосе”, ограничената възможност за преминаване през общински имоти и наличието на частни имоти в непосредствена близост до трасето, както и необходимостта от пресичане на река Какач са основните предпоставки, определящи това проектно решение. Разбира се, избор на трасето е направен от възложителя след продължителен и задълбочен технически и икономически анализ и при отчитане на възможностите за промяна на визията на отдалечените от центъра квартали, промяна на цялостния облик на зоната около втория метродиаметър. С какви предизвикателства трябваше да се справите по време на организацията на работата по този проект? - При строителството на този участък от метрото, както впрочем и при строителството на всички големи обекти, касаещи транспортната инфраструктура на столица-

нж. Николай Калоянов е завършил Висшия минно- геоложки институт в София, през 1988 г., специалност „Минен инженер”. Учредява „Балканстрой“ през 1994 г., чието портфолио сега покрива всички видове строителство. През годините компанията е участвала в много обществено значими проекти, с което е доказала професионализма на своите специалисти и е демонстрирала качество и естетичен вид на работите във всички изградени обекти.

ъвместната ни работа с „Метрополитен” доказва, че опитът и безкомпромисността на възложителя, особено по отношение на сроковете и качеството, съчетани с опита и професионализма на строителя, са гаранцията за успешното изпълнение на който и да било проект независимо от неговата сложност и мащаб

та, ние като строители се сблъскваме с редица сериозни предизвикателства. Основното от тях е свързано с изпълнението на строително-монтажните работи в условията на крайно утежнени градски условия. Нашите разчети предвиждаха изграждането на метростанцията и естакадата по „Ломско шосе” да стане при затворен за движение булевард. Такова решение беше залегнало и в първоначалния план за организация и изпълнение на строителството, и в изготвения преди началото на строителството план за временна организация на движение. Изричното и настоятелно изискване на възложителя обаче беше да не се затваря бул. „Ломско шосе”, който е основна пътна артерия и чието затваряне би затруднило допълнително транспорта в София. Това наложи цялостна промяна на временната организация на движение и организацията на строителната площадка и изискваше от нас като строители много повече усилия и финансови

средства. Удовлетворени сме, че по време на строителството създадохме такава организация, която предизвика възможно най-малко затруднения за гражданите и гостите на столицата. Това, разбира се, създаде за нас значителни трудности, наложи неколкократно местене на временното строително селище и приобектовите складове от двете страни на булеварда, промяна в режима на работа на строителната механизация и в маршрутите за извозване и снабдяване, изиска допълнителни мерки за гарантиране безопасността на движение и безопасността на екипите ни, работещи по трасето. Гражданите, ползващи масовия градски транспорт в участъка, изпитаха минимални затруднения в процеса на строителството и може би не разбраха какви усилия за това положиха строителят и възложителят. А те включваха изместване на трамвайна линия около 500 м, изграждане на нова контактно-кабелна мрежа, нови светофарни уредби, изместване на под-

земни и надземни комуникации и пр. Основното ни удовлетворение при изпълнението на този проект идва не просто от факта, че е завършен качествено и в срок – това можем без излишна скромност да кажем, че е част от визитната ни картичка като компания. Основното ни удовлетворение е, че при тези сложни условия на строителната площадка и при изпълнението на високорискови строително-монтажни работи на обекта нямаше нито един инцидент, бяха гарантирани здравето и животът на хората, работещи на строителната площадка или преминаващи в опасна близост до нея. Разбира се, при изпълнението на проекта имаше и предизвикателства от чисто техническо естество: - наличието на основни и тежки комуникации в зоната на метростанция II-1, в това число водопровод ø400 и канализационен колектор, пресичащ „Ломско шосе” в границите на метростанцията - изграждане на метростанцията в непосредствена близост до р. Какач и р. Беравица с много високо ниво на подпочвени води, налагащи предприемането на много сериозни мерки за недопускане на наводняване и осушаване на строителните изкопи - преливането на р. Какач през декември 2010 г., когато основна грижа за възложителя, за нас и за колегите от другите участъци беше почистването на коритото в границите на моста на „Ломско шосе” и предотвратяване на заливането на шосето и на бедствената ситуация във връзка с това и пр. Считам обаче, че опитът, който имаме, добрата ни осигуреност с традиционна и уникална строителна механизация и професионализмът на инженерния ни екип и добрата комуникация с екипа на

възложителя ни позволяват да се справяме бързо и ефективно с предизвикателствата от чисто техническо естествo. В какви параметри се развиваха отношенията ви с възложителя? - Коректни отношения. Нашата компания въпреки големия си опит в изграждането на различни като мащаби и функции проекти, досега нямаше опит с „Метрополитен“ ЕАД като възложител. Удовлетворени сме, че по време на изпълнението на обекта между нас като строител и възложителя „Метрополитен” ЕАД бяха установени коректни, партньорски взаимоотношения. Впечатленията от съвместната ни работа са отлични. Надяваме се и техните да са такива за нашата работа и усилия като изпълнител на този значим за столицата проект. Не е прието изпълнителят да дава оценка на възложителя, но не можем да не подчертаем, че екипът на „Метрополитен” ЕАД, воден от ст.н.с. д-р инж. Стоян Братоев и инж. Кирил Зайков, е изграден от компетентни и опитни строители, които са наясно с проблемите при строителството и особеностите при изграждането и ръководенето на строителния процес. Професионализмът и опитът, който имат тези хора, позволяват бързото решаване на проблеми от всякакво естество, свързани с изграждането на обекта, и гарантират неговото срочно и качествено завършване. Съвместната ни работа с „Метрополитен” ЕАД доказва, че опитът и безкомпромисността на възложителя, особено по отношение на сроковете и качеството, съчетани с опита и професионализма на строителя, са гаранцията за успешното изпълнение на който и да било проект независимо от неговата слож-

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

МЕТРО НА ЕСТАКАДА

ТЕМА

„Ломско шосе” строително-монтажни работи на обекта ност и мащаб. Какво е общото между изграждането на надземното метро и кръстовищата на две нива? - Общото между двата проекта е самата организация на строителния процес, която е в утежнени градски условия. Изключително условие и на „Метрополитен“ ЕАД, и на Столичната община като възложители е при изпълнение на строителните работи да не се затварят пътните артерии, тъй като трафикът е изключително тежък и в двата участъка. Това изисква допълнителни усилия, в т.ч. и финансови от страна на изпълнителя. За част от тях вече споменах. Необходимостта от често реорганизиране на строителната площадка, обусловено от промените в организацията на движение през различните периоди на строителството и невъзможността за организиране на големи приобектови складове, налага освен всичко друго и извършването на по-добра логистика от страна на строителните компании. И на двата обекта организираме доставките на строителни материали с по-голяма честота при относително помалък обем на доставките. В нашия случай изпълнението на такъв тип доставки се благоприятства от наличието на голяма и добре организирана складова база на територията на града. Режимът на работа на тежката строителна механизация – традиционна и специализирана, обаче до голяма степен се утежнява от условията на площадката, характеризиращи се с тежък транспортен трафик, наличието на маршрути на масовия градски транспорт и наличието на жилищни сгради в непосредствена близост. Всичко това прави невъзможно срочното изпълнение на задачите без ясен, подробен график за изпълнение и много добра ор-

ова, което е под земята в нашия участък от метрото, са четирите подлеза в границите на метростанцията и вестибюла на самата метростанция, която е фундирана на 7 м под нивелетата на „Ломско шосе”

редизвикателство беше наличието на основни и тежки комуникации в зоната на метростанция II-1, изграждане на метростанцията в непосредствена близост до р. Какач и р. Беравица с много високо ниво на подпочвени води, преливането на р. Какач през декември 2010 г. ганизация на строително-монтажните работи при стриктно отчитане на тяхната технологична последователност. Още веднъж искам да подчертая и големите рискове за здравето и безопасността както на работещите, така и на гражданите, които крият тези обекти. Избягването на инциденти е основно навсякъде независимо от мащаба и вида на обекта. При обекти от такъв тип обаче вниманието и безкомпромисността от страна на менидж-

мънта и инженерните екипи на компаниите трябва да бъде още по-голямо, ежедневно, ежеминутно. Можем да кажем, че и двата обекта са до голяма степен идентични като организация на строителната площадка, временна организация на движение, логистика, организационни мерки по ЗБУТ и мерки за гарантиране на качеството. Общото между тях е и необходимостта от изместване и изграждане наново на голямо количество подземни комуникации – електро, ВиК, слаботокови, а при кръстовището - и топлофикационен колектор. Различията при двата проекта са преди всичко от техническа гледна точка. При метрото изграждаме надземна транспортна артерия, а при кръстовището на бул. „Гешов” и ул. „Георги Софийски”, подземна такава. И в двата случая имаме изграждане на мостови съоръжения – при метрото два моста с дължина 40 м над река Какач, а при кръстовището – мостово съоръжение по ул. „Георги Софийски” с дължина около 20 м над траншеята по бул. „Гешов”. Докато премостването над река Какач обаче е със сглобяеми стоманобетонови елементи, това над траншеята е монолитно. При пробива на „Гешов” основните дейности освен изкопите, насипите и пътното платно са свързани с укрепване на изкопи – подпорни стени и пилоти, а при метрото - с изграждането на стоманобетоновите стълбове, металната конструкция на естакадата и горното строене. Това, което е под земята на нашия участък от метрото, са четирите подлеза в границите на метростанцията и вестибюлът на самата метростанция, която е фундирана на 7 м под нивелетата на „Ломско шосе”. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

Метрото от „Обеля“ до ул. „Бели Дунав“ в числа Метална конструкция на един малък отвор

38 тона

Метална конструкция на един голям отвор

250 тона

Общо метални конструкции МС „Обеля“

2605 тона

МС „Ломско шосе“

Метална конструкция на метростанцията

400 тона

Поликарбонат само на станции

3100 кв.м

Еталбонд само на станция

3800 кв.м

16 600 куб.м бетон Изкопи

79 000 куб.м

Насипи

70 000 куб.м

Бетон

16 600 куб.м

е приблизително количеството бетон, който е необходим за изграждането на 1 жилищен блок с РЗП приблизително 34 000 кв.м.

16 600 куб.м бетон

Армировка Поликарбонат общи

стига за 2.5 автогари за сравнение - количеството бетон, който е отлят в проекта за изграждане на Централна автогара – София, възлиза на 6200 куб.м.

1035 т около 20 000 кв.м

о време на строителството на обекта са участвали различни по вид строителни машини. Но общо за периода на изграждане на метроучастъка на терена „присъстваха“:

багери

самосвали

кулокран

валяк

автокранове

бетоновози

Асфалтополагаща машина Камион, специализиран за транспорт на извънгабаритен товар

Машина за изливни пилоти Бетонпомпа 32-52М Комбиниран багер Челен товарач

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ТЕМА

МЕТРО НА ЕСТАКАДА

Особености на метрото от

февруари 2011 г. монтаж на кофраж и армировка

Метростанция II - 1 - монтаж на кофраж и армировка за вертикални елементи

март - май 2011 г. изграждане на подлези и подпорни стени

Подлези и подпорни стени

август 2011 г. изграждане на естакада

Естакада - конструкция и монтаж на LT ламарина

Естакада – конструкция и монтаж на мостови ферми на 15-и отвор

Естакада - конструкция и монтаж

Естакада – конструкция и монтаж на мостови ферми при отвор с дължина 64 метра

октомври декември 2011 г. монтаж на естакада

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

МЕТРО НА ЕСТАКАДА

ТЕМА

„Обеля“ до ул. „Бели Дунав“ декември 2011 Метростанция II -1 – стоманена конструкция, монтаж на висок покрив февруари 2012 Метростанция II - 1 - дограма по перони

юли 2012 г. Довършване на перона и подлеза

Метростанция II - 1 и перони

Вход за подлез към МС II - 1

август 2012 г. завършване на метростанция и естакада

12 септември 2012 г., София вече половин месец използва метрото от „Обеля“ до „Черни връх“

Фотограф Мария Съботинова

Перон на метростанция II - 1

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

stroitelstvo.info

ТЕМА

МЕТРО НА ЕСТАКАДА

Инж. Борислав Налджиев от „Балканстрой“, ръководител на обекта:

Изградихме 1250 метра естакада и два моста над река Какач Метрото минава над „Ломско шосе“ по мост с отвор 64 метра Инж. Налджиев, кои са етапите на изграждане на метрото и метростанцията в ръководения от вас участък? Участъкът от II метродиаметър, изпълняван от нас, е единственият изцяло надземен участък от този диаметър на софийското метро. Той включва изграждането на естакада с дължина 1.25 км, надземна метростанция, два моста над река Какач с дължина по 40 м, изместване и изграждане на подземни и надземни комуникации. Естакадата е изградена на 38 отвора – 36 с дължина приблизително по 24 м и 2 големи - с прибилизителна дължина 64 м. Какво се включва в долното строене? Какви методи на фундиране избрахте? Фундирането на стоманобетоновите конструкции е плоско. Естакадата стъпва на 45 стоманобетонови стълба с различна височина и сечение, като във всеки от тях са положени приблизително по 105 куб.м бетон. Върху стоманобетоновите стълбове са монтирани металните носещи греди на естакадата. Металната конструкция за малките отвори е с тегло приблизително 38 т, а за големите отвори – около 250 тона/отвор. Върху металната конструкция е монтиран оставащ кофраж от LT ламарина с обща площ 16 000 кв.м - площта на повече от 2 футболни терена. Върху оставащия кофраж е изпълнена стоманобетоновата плоча на горното строене, върху която от друг изпълнител е положен релсовият път на метрото. Метростанция II - 1 „Ломско шосе” е надземна, на около 12 м над „Ломско шосе”. Фундирана е на 7 м под нивото на „Ломско шосе“. Достъпът до станцията е през четири подлеза, пресичащи новоизграденото кръгово на булеварда, в границите на станцията. Конструкцията на пероните, метротрасето, ниския и високия покрив на станцията е метална, стъпваща върху изградената стоманобетонова конструкция на станцията на долните нива и усилените подпорни стени, подпиращи изградения пътен участък и кръговото кръстовище. Количеството метална конструкция, монтира-

метални конструкции. Следва монтаж на оставащ кофраж от LT ламарина – около 19 т, приблизително 16 дка. Бетониране на връхната конструкция и даване възможност за монтаж на релсите от другите изпълнители е предпоследният етап. Най-накрая са архитектурнодовършителните работи.

нж. Борислав Налджиев е завършил УАСГ, София, специалност „Промишлено и гражданско строителство” през 1996 г. Той е служител на фирмата от 12 години, като за този период е ръководил и участвал в изграждането на редица мащабни обекти като Завод за топлоизолационни плоскости на „Фибран България“ в Русе, „Таблетен цех 3 на „Балканфарма“ – Дупница, терминал 2 на летище София, жилищен комплекс „Силвър сити” – София, и много други.

ърху металната конструкция е монтиран оставащ кофраж от LT ламарина с обща площ 16 000 кв.м - площта на повече от 2 футболни терена

на на станцията, е около 400 тона. Покривът на станцията е основно от поликорбонат – 3100 кв.м. Фасадата е изпълнена от алуминиев композитен материал. Изградени са два моста над река Какач. Фундирането на мостовете е пилотно. Връхната конструкция е от сглобяеми стоманобетонови елементи и стоманобетонова плоча. Общото тегло на монтираната метална конструкция на целия участък е около 2605 тона ( 2 604 392 кг). На участъка са изпълнени 79 000 куб.м изкопи и около 70 000 куб.м насипи. Вложени са 1035 т армировка и 16 600 куб.м бетон. За сравнение, количеството вложен бетон на Централна автогара София е около 6200 куб.м – то би стигнало за построяването на 2-3 подобни сгради. На обекта е използвана разнообразна тежка механизация, в т.ч. кулов кран, автокранове с товароподемност до 250 т, земекопна и транспортна техника с различна мощност и капацитет, бетонпомпи, бетоновози, асфалтополагащи машини, валяци, специализирана машина за изливни пилоти и пр.

През различните етапи на строителството в изпълнение на работите са били ангажирани работници по различни специалности, като техния максимален брой е достигал до 95 човека, без да се включва персоналът, ангажиран в заводите за производство на метални конструкции, заготвителните цехове и работилници, както и хората, ангажирани с механизация и автотранспорт. Електромеханичните и слаботокови системи, както и монтажът на релсовия път не са били предмет на нашата поръчка и са възлагани на други изпълнители от „Метрополитен” ЕАД, така че не можем да дадем информация по тези части Кои са етапите на изграждане на метростанцията? Първият етап е фундирането - плоско. Долно строене е от бетонови стълбове – 45, като в един стълб има около 105 куб.м бетон. Успоредно с работите по долното строене се прави и изместване и изграждане на подземни ВиК и електроинсталации. Четвъртият етап е монтаж на

Какъв опит натрупахте от изграждането на метрото? Проектът за изграждането на този участък от метрото като тип инфраструктурен обект е интересен за нас и опитът, натрупан с него, е изключително важен за професионалното профилиране на специалистите, които участваха в него. Знаем значението на метрото за столицата и улеснението, което то създава за жителите и гостите й, както и това колко е важно да се създава по-приятна градска среда с намаляването на трафика, до който ще доведе пускането на втория метродиаметър. Без да си дават сметка за това, гражданите ежедневно се възползват от удобствата на проекти, които са изградени, частично или изцяло, от нашата компания през годините. По-големите и значими за обществото са терминал II на летище София, Централна автогара София, големи търговски центрове и киносалони в страната; по-сложни инженерни проекти като пречиствателни станции и язовири, сега изграденият участък от метрото и, разбира се, реконструкцията на едно от натоварените кръстовища в София, който е текущ проект за нашата фирма. Работата ни като строители е отговорна и трябва да създаваме не само качество и удобство, но и да допринасяме за красивия облик на заобикалящата ни градска среда. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

Обект: метро София; II диаметър, участък от км 0+037,729 до км 1+300, надлъжен разрез

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

МЕТРО НА ЕСТАКАДА

ТЕМА

Инж. Любомир Панталеев, изпълнителен директор на МСК – Казичене:

Носещите мостови греди на естакадата произведохме в базата ни в Перник

Инж. Панталеев, кои са основните процеси при проектирането и изработването на металната връхна конструкция? - За конкретния обект проектът за металната конструкция бе разработен от „Метропроект”, като за проектант бе привлечен проф. Петър Стайков. Производствените чертежи бяха изработени от проектантското бюро „Бета конст”. МСК АД се включи в проекта на етап производство и

монтаж на металната конструкция на част от естакадата и метростанция 1-II над бул. „Ломско шосе“. Основните етапи по изпълнението на металните конструкции са доставка на металите, входящ контрол на доставения метал, почистване на метала чрез дробеструене или пясъкоструене, разкрояване на метала, събиране и заваряване на отделните елементи, разпробиване на отворите, контрол на заваръчните шевове, качествен контрол на изработените елементи, нанасяне на антикорозионна защита. След изработване и приемане на елементите на конструкцията се извършва приемане в завода производител, транспорт и монтаж на обекта. Носещите мостови греди на естакадата бяха произведени в завода на МСК АД в Перник, а перонните ферми на ме-

тростанцията - в завода на МСК АД в кв. Казичене. Транспортът се извърши с влекачи за извънгабаритни товари, а монтажът - основно с автокран с товароподемност 60 тона. За побърз монтаж на обекта перонните ферми се сглобяваха на блок в базата ни в Казичене и се транспортираха готови за монтаж. Какво представлява връхната конструкция на метрото? Има ли опорни монтажни кули? - Мостовите греди, които изпълнява МСК АД, бяха прости греди със съставно сечение. Пътят за влаковете се състоеше от две главни греди, обединени с напречни второстепенни греди с конзолни участъци. В зоната на метростанция 1-II пероните бяха изпълнени от носещи ферми, а покривът

- от едноотворни рамки от горещо валцувани профили. При монтажа на нашия участък не се наложи използване на подпорни кули поради вида на конструкциите. Какви материали бяха използвани за тази конструкция? - За естакадата и метростанцията бяха използвани стандартни материали: основно листова ламарина марка S235J2 за мостовите греди, затворени кутиеобразни сечения за перонните ферми и горещовалцувани профили за покрива на метростанцията. Кое е общото и различното между метрото на естакада в „Обеля“ и моста „Ляпчев“ - „Сахаров“? - Общото е, че и в двата случая се използват метални конструкции за мостовете. Разликите

между двете конструкции са доста съществени както като тип съоръжения, така и като статически схеми и конструктивни решения.

еронните ферми на метростнацията бяха изработени в завода в Казичене

Както споменах по-горе, естакадата на метрото е решена като прости греди с две главни носещи греди. Мостът на „Ляпчев – Сахаров” е решен като рамкова конструкция, а пътното платно - като ортотропна плоча. Мога да кажа, че като сложност за изпълнение и монтаж мостът на „Ляпчев – Сахаров” бе много по-сло-

жен по следните причини: •Мостът е както в хоризонтална, така и във вертикална крива, което много усложни геометрията и се изискваше голяма точност при производството. По тази причина се наложи да се направи пробен монтаж на целия мост в базата ни в Казичене. •Отделните монтажни марки бяха с големи размери и тегла, което усложни транспорта и монтажа. •Изискването на Столичната община да не се затваря бул. „Ляпчев” допълнително усложни технологията за монтаж. Какъв обем метални конструкции бяха вложени в обекта? - За участъка от отвор 27 до отвор 37 и метростанция 1-II бяха вложени около 900 т метални конструкции.

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

ТЕМА

МЕТРО НА ЕСТАКАДА

Инж. Румен Борисов, проектант на части „Релсов път“ и „Контактна релса“:

Построена е уникална конструкция на релсов път Участъкът от МС „Обеля“, МС II-14 “Ломско шосе“ до началото на тунела преди МС 2 „Бели Дунав“ определено е най-сложният проект, който съм правил за метрото по частите „Релсов път” и „Контактна релса”. Особеностите, които усложниха основно конструкцията на релсовия път, произтичат от обстоятелството, че участъкът е върху естакада с голяма дължина – 1300 м (с рампите към нея), има и метростанция. Двата устоя и 38-те стълба формират 39 полета, като две от тях са с отвор от 64 м за бъдещите широки пътни платна на продълженията на бул. „Панчо Владигеров” и бул. „Ломско шосе”. Параметрите, с които трябваше да бъде съобразен проектът за релсовия път върху естакадата, са: • В профил естакадата съдържа максималните наклони от 40 0/00 в участъците на рампите • В план тя включва

и 4 хоризонтални криви със сравнително малки радиуси от 400 м • Трасето е в градска среда и трябва да се ограничат шумът и вибрациите • Температурната амплитуда на работа на релсите и контактната релса в тунелите е 300 С, а върху естакадата е 870 С • Стоманобетонните надлъжни греди, в които са анкерирани скрепленията на релсовия път, контрарелсите и носачите на контактната релса, са и конструктивни елементи на естакадата с изискването да бъдат напълно електроизолирани • Необходимостта от контрарелси върху мостови съоръжения. С пълната подкрепа, съвети и идеи на специалистите (специални благодарности на инж. Иво Димитров) и ръководството на „Метрополитен” ЕАД проектирах и се построи уникална конструкция на релсов

път. Тя се състои от: • Ходови релси тип 49 кг/м, обемно закалени, шлайфани на място преди въвеждането на пътя в експлоатация (отнася се за целия II метродиаметър) • Безнаставов път, разделен на 3 участъка за всеки от коловозите с дилатационни устройства (температурни компенсатори) над устоите и при големите отвори на естакадата • Гумени шумопоглъщащи елементи, залепени около стеблата на релсите • 4 стационарни релсови лубрикатора (устройства, пускащи смазка при преминаване на колоосите на влаковете – намаляват се шумът и износването на релсите) преди всяка от хоризонталните криви • Еластично скрепление система 336 SD на Vossloh, което съдържа вибропоглъщащи елементи - новост в областта на скрепленията • Контрарелси тип 49

Конструкция на релсовия път на естакадата

кг/м, наставов път, скрепление марка К • Надлъжни непрекъснати носещи стоманобетонни греди (ивици). В системата „Контактна релса” за пръв път използвахме чудесните полиестерно-стъклопластови носачи на Rehau.

Те са от електроизолационен материал и са конструирани така, че: • Имат възможност за регулиране на разстоянието до ходовата релса • Имат възможност за регулиране по височина • Стъпката за анкериране е голяма, което води до стабилност при

поемането на основните усилия от промяната на температурата в контактната релса • Захватът на носача към контактната релса е с лагерче, което й позволява почти безпрепятствено движение при свиване или удължаване.

Строителство ГРАДЪТ, 17 - 23 септември 2012 г.

gradat.bg

МЕТРО НА ЕСТАКАДА

ТЕМА

Д-р инж. Цветанка Нешева, главен изпълнителен директор на „СК-13 холдинг“АД:

Приложихме нови идеи за релсовия път, контактната релса и поликарбонатното покритие Г-жо Нешева, кои са специфичните особености по релсовия път и поликарбонатното покритие в участъка от втори метродиаметър върху естакадата над булевардите „Панчо Владигеров“ и „Ломско шосе”? - Откритият участък върху естакадата веднага след метростанция „Обеля“ е среща на много нови технически идеи в областта на релсовия път, контактната релса и поликарбонатното покритие. Решението за преминаване на трасето над терена с естакада определя необходимост от друга конструкция за пътя, различна от тунелните участъци. Идейният проект и задание на „Метрополитен“ ЕАД предвиждаше изцяло нови елементи и системи за релсовия път и контактната релса, както и редица допълнителни подобрения за комфорт и сигурност на движението по естакадата с проектна скорост от 80 км/ч. Релсите са монтирани чрез нова система на еластично релсово скрепление 336 SD на фирма Vossloh, анкерирано директно в стоманобетонови носещи греди (снимка 1) чрез специални анкери. Поведението както на мостовите конструкции, така и на релсовия път върху тях е силно повлияно от температурните въздействия. Ето защо за естакадата бяха специално изработени и монтирани 8 релсови температурни компенсатори - устройства за сигурно и безпроблемно поемане на дилатациите на релсите при високи температурни разлики. По време на рекордните температури юли

елсите са монтирани чрез нова система на еластично релсово скрепление

онтактната релса се носи от носачи, изцяло изработени от стъклопласт за възможно най-добра електроизолация

и август това лято поведението на устройствата беше безукорно и имахме възможност да следим техните дилатации в екстремни условия. Ще подчертая и проектираните и изпълнени мерки за намаляване на шума. Тъй като тук отсъстват гумените ботуши и подложки под траверсите, решението за намаляване нивото на шума от преминаващите мотриси е релсите да се „облекат“ по цялата дължина на естакадата с гумени тела. Предназначението им е да уловят и редуцират високочестотния шум, пораждан от контакта колело - релса. Контактната релса се носи от носачи, изцяло изработени от стъклопласт за възможно най-добра електроизолация. Те са доставка от фирма REHAU и тепърва в условията на експлоатация ще бъдат доказани практичните им качества и надеждност по отношение на елек-

Релсите са монтирани чрез нова система на еластично релсово скрепление 336 SD на фирма Vossloh, анкерирано директно в стоманобетонови носещи греди чрез специални анкери

троизолационните им параметри и на лесното поддържане на оста и нивото на контактната релса. Съгласно нормите за строителство на релсов път върху мостове на естакадата е монтирана по цялата дължина контрарелса, а в района на МС 1, която също е върху естакадата, има и съоръжение тип S за преминаване от единия коловоз на другия при необходимост. И в този участък под контрола на възложителя бяха шлайфани ходовите релси преди пускането на движението. Може да се каже, че всичко ново, което се случи при строителството на релсовия път на втори метродиаметър, е съсредоточено в участъка „Обеля“ - „Надежда“. Пробните преминавания с мотрисите, изпитанията и контролните замервания от близо месец показват резултати без забележки и проблеми. В този участък от метродиаметър II СК-13 е главен изпълнител както на релсовия път и контактната релса, така и на покритието на естакадата с лека алуминиева конструкция и поликарбонови плоскости (снимка 2, 3). Общата дължина на покритието е 1300 м, пространствено укрепена на секции и с поликарбонатни плоскости, устойчиви на UV лъчи. Конструкцията е по наш проект и изпълнение, за което притежаваме машина за огъване на алуминиевите профили и необходимата техника за монтаж на място. Какви технологии използвахте във втория метродиаметър от „Обеля“ до „Надежда“? - Описах накратко кон-

структивните новости, които трябваше да изпълним отново в кратки срокове, качествено и надеждно. Съчетанието на много елементи в едно сечение на релсовия път върху естакадата наложи да изработим специализирани устройства за укрепване и нивелация преди бетонирането, така че да се монтира с точност коловоз без траверси. Беше предизвикателство, тъй като имахме известен фронт за работа през много студените зимни месеци, но беше невъзможно на открито да полагаме бетон. С голямо напрежение и смея да твърдя с ускоряване на процеса до възможния технологичен максимум се справихме в поставените срокове. Какъв опит натрупахте в този метроучастък? - Общата разгъната дължина на релсовия път и контактната релса на втори метродиаметър е 21 км, които СК-13 изпълни със свои технически екипи, работници и механизация за период от 28 месеца - в условията на различни тунелни участъци, метростанции и естакада. С реализиране на нови технически решения на фаза проектиране и в строителния процес. При нас израснаха млади специалисти, които добиха практика във възможно най-екстремни условия и станаха екип, който освен това е оборудван със специфичната техника и устройства. Това е безценен опит и референция за нас, която при натрупания потенциал не само няма да загубим, но имаме нови идеи как да доразвием. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

В този участък от метродиаметър II „СК-13“ е главен изпълнител както на релсовия път и контактната релса, така и на покритието на естакадата с лека алуминиева конструкция и поликарбонови плоскости

CO2 Отпадъци

Водоснабдяване

Енергийна ефективност Комуникации

Интегриран градски транспорт

Интегрирани планове за градско развитие

Стратегическа инфраструктура Умни сгради

Осветление и енергоснабдяване

Трафик и мобилност

ФОРУМ ГРАДЪТ 2012 Под патронажа на Министъра на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова Стратегически партньор: Национално сдружение на общините в Република България

2 октомври 2012

Шератон Хотел, София

• КАК БЪЛГАРСКИТЕ ГРАДОВЕ ДА БЪДАТ УПРАВЛЯВАНИ ПО-ЕФЕКТИВНО ВИЗИЯ И ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВА • ОПТИМИЗАЦИЯ НА КЛЮЧОВИТЕ ГРАДСКИ ПРОЦЕСИ ЧРЕЗ ТЕХНОЛОГИИ И ИНОВАЦИИ • ФИНАНСИРАНЕ НА ГРАДСКИ ПРОЕКТИ WWW.FORUMGRADAT.BG ГЕНЕРАЛЕН СПОНСОР:

ЗЛАТНИ СПОНСОРИ:

СЪС СЪДЕСТВИЕТО НА:

ОРГАНИЗАТОР: