Строителство Градът by Строителен Инженер

Брой 10 (790), 11 - 17 март 2013 г., цена 1.50 лв.

www.gradat.bg

ЗА УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ГРАДОВЕ И РЕГИОНИ

Тол-системите: алтернативи и възможности

9 771310 983000

10 >

Пътят на българския тол В Европа платените пътища са 72 000 км, което всъщност е два пъти колкото цялата пътна мрежа – републиканска и общинска, в България. Три пети от тях използват електронно таксуване, а ос-

таналите две пети разчитат на винетната система, каквато е внедрена и в България. По презумпция тя е несправедлива, защото не отговаря на правилото ползвателят и замърсителят плащат. По-справедли-

вата е по изминато разстояние и според класа на превозното средство, т.е. колкото повече се ползват пътищата и колкото са по-тежки, шумни и замърсяващи камионите по тях, толкова повече те да за-

плащат. Затова е нужна и евровинетката, която отчита особеностите на превозните средства по класове. Тол-системата за останалите возила избира съответната държава: микровълнова технология (без-

жична) с малък обсег на действие и честота 5.8 GHz (DSRC), глобално сателитно позициониране GPS/GNSS или мобилна комуникация (GPRS). Този избор предстои да направи и България.

OЩЕ В БРОЯ: СЕДЕМ КОМПАНИИ И ОБЕДИНЕНИЯ В ТЪРГА

ЕДИНСТВЕНИЯТ НОВ КАТЕДРАЛЕН ХРАМ СЕ СТРОИ В ЛОВЕЧ

СТР. 10

ЗА УЛ. „ОПЪЛЧЕНСКА“ В СОФИЯ

СТР. 12

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

СЪДЪРЖАНИЕ ИКОНОМИКА И ИНВЕСТИЦИОННА АКТИВНОСТ

Стратегическа инфраструктура - чрез приоритетизиране към ефикасност

Избраха концесионер на пристанищен терминал Бургас-запад

ВИК, ОТПАДЪЦИ

ИНВЕСТИЦИОННИ ПРОЕКТИ, ПАЗАРИ, КОМПАНИИ, СДЕЛКИ

4-5

„Телерик” купи датската EQATEC Българската „Вайънт“ става технологичен партньор на Lufthansa

Подписаха за втората фаза на системата за отпадъците на СофияНад 100 млн. лв. ще достигнат инвестициите във ВиК инфраструктурата на община Велико Търново

ИНФОРМАЦИОННОКОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

Carrefour влага над 2 млрд. евро в магазините си през 2013 г.

Е-услугите и ГИС приложенията - средство за реализиране на е-управление

IPF ще дава бързи кредити и в България

ЕЛЕКТРОСНАБДЯВАНЕ, ТОПЛОСНАБДЯВАНЕ, ГАЗИФИКАЦИЯ

IKEA ще инвестира 500 млн. долара в изграждането на хотели

18 - 19

Започна строителството на газопровода Добрич - Силистра

Google Street View вече и в България

ИНТЕРВЮ

РЕГИОНАЛНО РАЗВИТИЕ

ТЕМА: ТОЛ-СИСТЕМИ 7

Чрез Норвежкия финансов механизъм 2009 - 2014 Над 2 млн. евро ще бъдат инвестирани в изграждане на капацитет в общините Въвежда се опростена процедура за избор на подизпълнители от бенефициентите по европроекти

ГРАДСКА СРЕДА

КОНКУРС Prix d'Excellence Awards – щрихи от модерната история на конкурса

Елица Панайотова, изпълнителен директор на „София Тех Парк“: Технопаркът ще е място за среща между наука, образование и бизнес

До лятото „оживява” античният град в центъра на Стара Загора Укрепиха три подпорни стени по река Янтра в Габрово

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

ЛЕТИЩА, ПРИСТАНИЩА

9 - 11

21 - 30

Време за избор на толинг Д-р инж. Виргаудас Пуоджюкас, член на управителния съвет на Национална компания „Стратегически инфраструктурни проекти“: Електронните такси - възможности и алтернативи Тодор Анастасов, управител на Институт за транспортни изследвания: В Европейския съюз платено преминаване има по 72 хил. км магистрали Класификация и принципи на таксуването Съвременен тол, нови технологии Атила Джоузеф Молнар, старши експерт по електронно събиране на пътни такси в T-Systems, Унгария Решението на T-Systems е за таксуване с GNSS базирани системи

На два етапа ще се реализира новият спортен комплекс в Ямбол

Министерство на регионалното развитие и благоустройството:

Единственият нов катедрален храм се строи в Ловеч

Подходяща за България е електронна система за събиране на тол-такси чрез сателитно базиране (СN/GNSS)

Номинация в конкурс „Мис ван дер Рое 2013” Съвременната къща – енергоефективна и икономична

ПЪТИЩА

Седем компании и обединения в търга за ул. „Опълченска“ в София

Михаел Вебер, изпълнителен директор и член на борда на директорите на „Капш Телематик Технолоджис България“ ЕАД Електронното събиране на пътни такси осигурява постоянен поток на трафика

Отвориха ценовите оферти за проектиране на нов мост над Марица и на бул. „Северен” в Пловдив

ЖЕЛЕЗНИЦИ

Пет компании и обединения за сигнализацията на жп възел Бургас

ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

Лазаринка Стоичкова, член на управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“: Работим по три проекта за прилагане на интелигентни транспортни решения

Софийското метро вече напълно отговаря на изискванията за достъпност

Ивелин Тодоров, мениджър продажби, направление „Мобилност и логистика / Железопътни системи“: Сред най-често използваните толинг системи е сателитно базираното решение

КУЛТУРА, ОБРАЗОВАНИЕ

Уникални творби представиха учениците от „Каменоделно училище - Кунино”

Издава: Балпекс ООД Управител: инж. Венета Кръстева: e-mail: vkrasteva@thecitymedia.bg Мария Найденова - изпълнителен директор, 0897/84 62 80, mnaydenova@thecitymedia.bg Наталия Димитрова - мениджър „Бизнес развитие“, 0897/84 62 71, ndimitrova@thecitymedia.bg Людмила Великова - Мениджър Ивенти, 0894/ 471 977, lvelikova@thecitymedia.bg Редакция: 02/958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558 Райна Дормишкова - главен редактор, 0897/846275, rdormishkova@thecitymedia.bg Николай Тодоров - отговорен редактор, 0898/617 162, ntodorov@thecitymedia.bg Милена Червенова - зам. главен редактор, 0898/613 130, mvasileva@thecitymedia.bg Таня Тодорова - редактор, 0897/846 274, ttodorova@thecitymedia.bg Николай Господинов - редактор, 0897/846282, ngospodinov@thecitymedia.bg Силвия Ценова - редактор Варна (052/63 22 52), 0897/84 62 79, stsenova@thecitymedia.bg;

Светла Добрева - редактор Пловдив (032/968 030), 0897/846 284, sdobreva@thecitymedia.bg Силвия Златкова - редактор Плевен (064/800 474), 0897/846 286, szlatkova@thecitymedia.bg Маркетинг и реклама: 02/958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558 Анна Георгиева - мениджър „Реклама“ 0897/84 62 69, ageorgieva@thecitymedia.bg Таня Трифонова - реклама и маркетинг, 0897/84 62 73, ttrifonova@thecitymedia.bg Димитър Кадрев - компютърен дизайн, 0898/61 31 34, dkadrev@thecitymedia.bg, Татяна Христова - компютърен дизайн, 0896/66 27 15, thristova@thecitymedia.bg Мария Съботинова - фоторепортер, 0897/846 277, msabotinova@thecitymedia.bg Предпечат: Елисавета Иванова, Александър Петров Централeн офис: София 1612, бул. „Акад. Ив.Ев. Гешов“ 104, ет.1, 02/ 958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558, e-mail: office@thecitymedia.bg

Регионални офиси: Пловдив: ул. Г.М. Димитров №5, ет.1, офис 1, тел./факс 032/ 968 030, e-mail: sdobreva@thecitymedia.bg Варна: ул. Мусала №10, Дом на архитекта, тел. 052/ 63 22 52, e-mail: varna@thecitymedia.bg Плевен: ул.Дойран №160 ет.3; офис 309, тел. 064/ 800 474, e-mail: pleven@thecitymedia.bg Банкова сметка на Балпекс ООД: „Банка ОББ“ АД, BG81 UBBS 8002 1005 2447 20, BIC UBBSBGSF Банкова сметка за абонамент: „Икономедиа“ АД „Алфа банка“ - Клон „България“, BG67 CRBA 9898 1001 0740 62, BIC: CRBABGSF Абонамент: 02/93 76 349; e-mail: abonament@economedia.bg Печат: „Алианс Медиапринт“ ЕАД, София, жк „Дружба“, ул. „Илия Бешков“ 3, 02 / 42 25 900

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ИКОНОМИКА И ИНВЕСТИЦИОННА АКТИВНОСТ

Стратегическа инфраструктура - чрез приоритетизиране към ефикасност CASE STUDY

Летище „Майка Тереза“, Албания

от отложена рехабилитация на инфраструктура сега води разход от пет долара по-късно.

В много инфраструктурни сектори заплащането от потребителите за достъп до инфраструктура не е обичайна практика или се възприема като политически чувствително да бъде въведено. Чрез решаването на инфраструктурните проблеми много икономически, социални и екологични ползи на икономическата инфраструктура могат да бъдат върнати на пътя на устойчивото икономическо развитие. Поради тази причина много инвестиции са необходими от

етище „Майка Тереза“ в покрайнините на Тирана е единственият международен аеропорт в Албания. До 2001 г. неговото лошо състояние влияе отрицателно върху перспективите за растеж на страната. За да се справи с проблема, правителството разглежда различни решения, включително изграждането на ново летище или рехабилитация на съществуващото съоръжение. Взема се решение, че най-добра стойност ще се получи чрез запазване на съществуващото летище, превръщане на стария терминал в офис площи, изграждане на нов пътнически и товарен терминал и изграждане на нов транзитен подход до съоръжението.

В повечето държави ресурсите са ограничени, така че инфраструктурните инвестиции трябва да осигурят най-добрата стойност за парите, а инвестициите трябва да са стратегически. Това често означава фокус върху справяне с тесните места. Само след справяне с инфраструктурните проблеми много от икономическите, социалните и свързаните с околната среда елементи от икономическата инфраструктура могат да бъдат осигурени, а страните - да влязат отново в руслото на устойчивия икономически растеж.

През 2004 г. 20-годишно публичночастно партньорство - концесия, за развитие и експлоатация на летището е подписана между правителството и концесионера - Tirana International Airport SHPK, консорциум, воден от германската компания Hochtief. Стойността на строителството е 85 млн. долара, два и половина пъти по-малко от стойността на ново летище. Проектът е успех - тройно увеличаване на пътническия трафик след 2004 г. до 2010 г. до 1.5 млн. души, а летището покрива всички международни стандарти - доказателство, че най-ефективните проекти не са непременно новите проекти, а тези, които предлагат най-добри решения.

Ето защо се изискват повече инвестиции от комбинация от финансиране от данъкоплатците и заплащане от крайни клиенти. С изключение на Северна Африка и Близкия изток очаква се правителствата да имат годишни бюджетни дефицити поне до 2016 г.

Те трябва да решат къде да разпределят приходите си - за образование, здравеопазване, отбрана, социална сигурност или икономическа инфраструктура. В трудни моменти намаляването на поддръжката и инвестициите в нова икономическа инфраструктура могат да ги изкушат. Докато една или две години по-ниски инвестиции в икономическата

инфраструктура не водят до сериозни проблеми, но цената на бъдещите ремонти нараства, ако цикълът на поддръжката изостане с няколко години. По оценки на Световната банка един долар, похарчен за пътна поддръжка, може да спести до четири долара за пътна рехабилитация. Според проучване на банката един долар за пътна поддръжка може да спести още два или три долара на автомобилите потребите чрез по-ниски сметки за гориво и по-малки разходи за поддръжка. Оценките на разходите за отложената поддръжка зависят много от типа инфраструктура, но много експерти цитират „петорното правило“, според което разходът за един долар

комбинацията на средства от данъкоплатци и заплащане от потребителите

Признанието, че при

икономическия климат в момента ще останат инфраструктурни проблеми, прави по-важно за правителствата да приоритетизират тези проекти, които са по-стратегически и генерират найголямото въздействие по отношение на икономически растеж, социални резултати и устойчивост. Освен приоритетизирането на най-стратегическите проекти правителствата трябва да максимализират използването на ограничените фондове, като се прилага при възможност моделът за заплащане от потребителите, но за нетърговски проекти правителството трябва да търси различни начини за осигуряване

на по-евтина и ефективна инфраструктура. Стратегическа инфраструктура невинаги означава големи забележителни проекти

- често това може да бъде необходима конкретна реновация на инфраструктура в обект - тясно място. Често ремонтирането на ключов обект може да осигури също толкова много предимства, както изграждането на нов обект. Например възможно е реконфигурирането на три или четири пътни възела или да бъдат подсилени една или две електрически връзка с цел сериозно подобрение на ефикасността и използването на мрежите.

*Докладът Strategic Infrastructure. Steps to Prioritize and Deliver Infrastructure Effectively and Efficiently е изготвен от PriceWaterhouseCoopers за Световния икономически форум.

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ИНВЕСТИЦИОННИ ПРОЕКТИ, ПАЗАРИ, КОМПАНИИ, СДЕЛКИ „Телерик” купи датската EQATEC Българската софтуерна компания „Телерик“ направи поредното си международно придобиване, след като купи датската EQATEC, съобщи „Капитал”. Фирмата от Копенхаген е създател на междуплатформеното решение за анализ на приложения EQATEC Analytics. Финансови подробности около сделката не са обявени. „Телерик“ ще запази офиса и десетките служители на EQATEC в датската столица и планира да разшири бизнеса си в региона. „Интеграцията на двете компании е напълно в синхрон с визията ни за бъдещето и дългосрочната ни стратегия за успеха на „Телерик“, заявява Светозар Георгиев, съосновател и изпълнителен директор на българската софтуерна група.

Българската „Вайънт“ става технологичен партньор на Lufthansa Софтуерната компания „Вайънт“ става технологичен партньор на германския авиопревозвач Lufthansa, информира „Капитал”. Българската фирма ще доставя програмата Pricing Cache, която е предназначена за търсене на самолетни билети. До момента Lufthansa и туроператорите, които използват авиокомпанията на пазара в Германия, разчитаха на програмата Amadeus, която е лидер в този софтуерен сегмент. Сега всички, които искат да разчитат на услугите на германския авиопревозвач на локалния пазар и да резервират билети, ще трябва да използват програмата на „Вайънт“. „За нас това е стратегическа сделка. Все пак Lufthansa е една от водещите авиокомпании по света с голяма клиентска база“, коментира пред „Капитал Daily“ изпълнителният директор на „Вайнът“ Ерик Дюма.

Carrefour влага над 2 млрд. евро в магазините си през 2013 г. Френската търговска верига Carrefour, която е представена и в България, обяви план за обновяване и разширяване на мрежата си от хипермаркети, информира „Дневник”. Планът е на новия директор Жорж Пласа. Компанията е готова да вложи тази година 2.2-2.3 млрд. евро. Парите ще бъдат равномерно разпределени между обновяване и отваряне на нови магазини, като фокусът ще е върху Франция, Бразилия и Китай. Планът за възстановяване на компанията след продажбата на голяма част от активите през миналата година предвижда също намаляване на разходите, подобряване на конкурентността на цените и опростяване на продуктовите предложения, особено в нехранителния сегмент.

IPF ще дава бързи кредити и в България Британската компания за потребителско кредитиране International Personal Finance (IPF) възнамерява да започне дейност в България през третото тримесечие на 2013 г., информира „Капитал”. Освен в България през 2013 г. дружеството планира да започне дейност и в Литва, като общата инвестиция за навлизането на двата пазара се оценява на 4-5 млн. паунда. Плановете на компанията са българският бизнес да бъде управляван от екипа в Румъния, а този в Литва – от екипа в Полша, става ясно от публикувания през седмицата финансов отчет за 2012 г.

IKEA ще инвестира 500 млн. долара в изграждането на хотели

Заражда се ново партньорство в сферата на световния хотелиерски бизнес, информира „Капитал”. Заедно с Marriott International шведската компания IKEA ще се опита да създаде верига хотели, включвайки се в надпреварата между европейски компании в предлагането на евтини нощувки. Очаква се скоро Marriott да представи дизайна на веригата Moxy, която разработва съвместно с дъщерно дружество на Inter IKEA Group. Компанията - майка на империята IKEA, ще инвестира около 500 млн. долара в изграждането на 50 хотела през следващите пет години, като освен с щатската верига ще си сътрудничи и с европейски оператор на хотели.

Google Street View вече и в България

Фотограф: Анелия Николова

Google Street View вече ще показва кадри и от улиците на България, съобщава „Дневник”. Интернет гигантът Google приключи със заснемането на страната и активира услугата за всички потребители. Street View показва заснетите през миналата година кадри от улиците из цялата страна. Снимките в големите градове са най-подробни, като са заснети голяма част от малките улици, паркинги и всички обществено достъпни места. Процесът на заснемане на българските пътища е отнел 9 месеца. В това време са включени както самото физическо заснемане, така и обработката на снимките, наслагването им на картите и активирането на услугата.

Намалиха таксите, събирани по Закона за Търговския регистър С промени в Тарифата за държавните такси, събирани от Агенцията по вписванията, правителството в оставка намали значително таксите, събирани по Закона за Търговския регистър, съобщи БТА, цитирайки пресслужбата на кабинета. Измененията са в изпълнение на мярка от Плана за намаляване на административната и регулаторна тежест за бизнеса. Отпадат таксите за вписване в Търговския регистър на консорциум и холдинг (таксата досега е 1700 лв.). За консорциума ще се прилагат правилата за гражданското дружество или за дружеството, във формата на което е организиран консорциумът. Холдинговото дружество пък е акционерно дружество, командитно дружество с акции или дружество с ограничена отговорност, което има за цел под каквато и да било форма да участва в други дружества или в тяхното управление със или без да извършва собствена производствена или търговска дейност. Проверката, която се извършва в Търговския регистър при регистрацията им, съвпада с проверката, която се извършва при регистрацията на съответния вид дружество, под формата на което е организиран консорциумът или холдингът, допълва БТА. С цел да не се допуска различно третиране на европейските и националните дружества, са отпаднали някои и са намалени значително други от таксите, събирани за европейските дружества.

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ИНВЕСТИЦИОННИ ПРОЕКТИ, ПАЗАРИ, КОМПАНИИ, СДЕЛКИ

Даниел Либескинд оглавява журито за пл. „Св. Неделя“

Световният архитект Даниел Либескинд бе поканен официално на 7 март от кмета Йорданка Фандъкова да оглави жу-

рито за конкурса за столичния пл. „Света Неделя“. Целта е да се развие съвременна визия за архитектурно-благоус-

тройственото му оформяне. Мястото е ключово за историческия център, а с проекта и конкурса София ще привле-

че вниманието на света. Градът има голям потенциал и е важно да бъдат открити устойчиви идеи за неговото развитие, каза Даниел Либескинд. Той бе в България за уъркшоп със студенти от департамент „Архитектура“ на Нов български университет като част от Академичното архитектурно ателие „София - европейска столица на културата 2019“. На снимката: на среща с главния архитект Петър Диков, около масата са още отдясно на Даниел Либескинд - арх. Нина Либескинд, доц. арх. Пеньо Столаров, арх. Атилио Терани - партньор на арх. Либескинд, Cityedge, Милано, отляво е ректорът на НБУ доц. Пламен Бочков.

Wolf Theiss проведе семинар за преструктурирането на инвестиции в недвижими имоти Нарастващ брой кредитори и инвеститори са изправени пред необходимостта да предприемат спешни мерки за подобряване ликвидността на инвестициите в офисни и жилищни сгради в цяла Европа. За да отговори на някои от най-актуалните въпроси, от една страна, на инвеститори, реализиращи проекти в сферата на недвижимите имоти, а от друга - на финансиращите институции, адвокатска кантора Wolf Theiss проведе семинар на тема „Преструктуриране на инвестициите в недвижими имоти“. Катерина Краева и Антония Маврова - старши адвокати в Wolf Theiss, споделиха с присъстващите иновативни за българския пазар правни способи, спомагащи за постигане на допълнителна ликвидност, като например трансформиране на дълга в капитал, емитиране на облигации от дружеството, предоставяне на обезпечение върху активи, неизползвани до този момент (като търговските марки). Сред разработените от Wolf Theiss методи и структури, представени на семинара, са такива, фокусиращи се върху възможностите за постигане на договорености между длъжникa, банката и инвеститор,

интересуващ се от придобиването на проблемния актив. Алтернативни методи, които кантората практикува във връзка с придобиването на проблемни активи, са също така погасяването на дълга чрез datio in solutum (даване вместо изпълнение), или, както е разпространено в бизнеса, „придобиване на собственост срещу дълг“. Wolf Theiss сподели успешния си опит при преструктуриране на дълга на собственик на търговски център, необслужващ кредита си, чрез придобиване на търговския център от дружество, свързано с кредитора.

За пръв път на българския пазар бе представено и новосформираното дружество ReStructure, предлагащо специално разработената от Wolf Theiss услуга за пазара на недвижимите имоти, комбинираща правна, финансова и техническата експертиза. Щефан Чои, директор на Re-Structure, представи на гостите характерните проблеми, свързани със сделките за преструктуриране на недвижимо имущество, както и подробен анализ на видовете активи според фазата им на развитие и потенциалната им готовност за продажба и/или нужда

на преструктуриране, и подобряване на тяхната стойност преди продажбата. Г-н Чои също така направи и оценка на предимствата и недостатъците на придобиването на проблемни активи чрез постигане на договореност с длъжника, както и със средствата на принудителното придобиване. За подробен и актуален анализ на състоянието на българския пазар и тенденциите за развитието му в семинара взе участие и Атанас Гаров, изпълнителен директор на българския филиал на международната консултантска компания Colliers International.

Намаляват се праговете за издаване на сертификати за индустрията и услугите Правителството в оставка одобри изменения и допълнения в Закона за насърчаване на инвестициите (ЗНИ). Предлаганите промени са в следните насоки: 1. Включени са нови икономически дейности от сектора на услугите за издаване на сертификат за инвестиция клас А или клас Б: високотехнологични, като например издаване на програмни продукти, технически изпитвания и анализи, инженерни дейности счетоводни дейности и др.; комбинирани офис дейности, телефонни центрове и др.Включването на новите икономически дейности ще даде възможност за сертифицирането на проекти в сектора на услугите, в частност т.нар. аутсорсинг, при които размерът на инвестицията не е висок, но генерираната заетост е значима. 2. Намаляват се досегашните прагове за издаване на сертификат клас А или клас Б, като в общия случай те стават: за икономическите дейности от индустриалния сектор - 10 млн. лева за клас А и 5 млн. лева за клас Б; за икономическите дейности от сектора на услугите - 3 млн. лв. за клас А и 1,5 млн. лв. за клас Б. За инвестиции във високотехнологичните производства и в общините с висока безработица праговете стават: за клас А 4 млн. лева, и за клас Б 2 млн. лева. Праговете за

инвестиции във високотехнологични и интензивно базирани на знания дейности от сектора на услугите стават: за клас А 2 млн. лева, и за клас Б 1 млн. лева. Намаляват се праговете за сертифициране на приоритетни проекти за изграждане на индустриални зони. 3. Когато с проекта се предвижда разкриване на нови работни места, праговете за сертификат клас А или клас Б се намаляват спрямо базовите. Условието за това е инвеститорът да поддържа новите работни места за период от 5 години за големи и 3 години за малки и средни предприятия. В общия случай праговете стават следните: за икономическите дейности от индустриалния сектор: за клас А - 4 млн. лв. при 150 нови работни места, и за клас Б 2 млн. лв. при 100 нови работни места; за икономическите дейности от сектора на услугите: за клас А - 1 млн. лв. при 150 нови работни места, и за клас Б - 0.5 млн. лв. при 100 нови работни места. Критерий за сертифициране може да бъде само броят на създадените нови работни места - 25 за клас А и 10 за клас Б, когато инвестицията е в общини с висока безработица или проектът се изпълнява във високотехнологичните дейности от индустриалния сектор. За проекти във високотехнологичните услуги критерият е 50 нови работни места за клас А и 25 за клас Б.

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ИНТЕРВЮ Елица Панайотова, изпълнителен директор на „София Тех Парк“:

Технопаркът ще е място за среща между наука, образование и бизнес Идеята е той да бъде притегателен център за креативни и новаторски идеи Г-жо Панайотова, през миналата година участвахте в редица срещи в чужбина, които целяха събирането на полезна информация за реализирането на технологичния парк в София. Кое е основното, което научихте от тях? - Основното е, че първата стъпка трябва да е добре обмислена. Повечето подобни проекти са започнали с инкубатор и връзката с университетите. Това е посоката, в която и „София Тех Парк“ се насочва. Примерът на кои градове смятате, че можем да използваме в София, и защо? Какъв е техният подход и с какво концепцията им се оказва печеливша? - От всички има какво да се научи и използва като идея. Основното е фокусът върху start-up компаниите. От парковете в Талин ми харесаха събитията, които събират на едно място студенти и бизнес (утвърден и стартиращ), както и демо пространството, в което можете да тествате различни продукти и иновации на фирмите от парка; клъстърът, създаден покрай испанската компания за високоскоростен жп транспорт в Малага; центърът за технологичен трансфер към

лица Панайотова е завършила Университета по архитектура, строителство и геодезия с магистърска степен по градско планиране и архитектура. Втората си магистърска степен по градско планиране и жилищна политика получава от Университета в Линкълн, Великобритания. Опитът й в областта на архитектурното проектиране включва офис, търговски, жилищни и промишлени сгради, сред които сграда 3 в „Бизнес Парк София“. Елица е консултант на редица международни инвеститори и ръководител на някои от най-значимите инвестиционни проекти в България.

проекта сме предвидили форум за срещи и голяма паркова площ

сновна тенденция в световен мащаб е фокусът върху start-up компаниите Католическия университет в Льовен; споделеното лекционно пространство в „Харвард i-Lab“; безплатната бира всеки четвъртък, която събира на едно място хора с различни идеи в Cambridge incubator... Мога да ви залея с примери. Каква програма сте заложили за тази година във връзка с развитието на проекта? Кои ще са ключовите моменти в нея? - Ключова тема за нас е взаимодействието с предприемаческата сре-

да, университетите и науката. Предвиждаме стратегически участия във вече съществуващи събития чрез презентации, дискусии, менторски програми, журиране, интерактивни изложби и работилници, обучения и като цяло - трансфер на ноу-хау. Същевременно с това искаме да стартираме и серия от дейности, продуцирани от нас самите, чиято цел е привличането, насърчаването и популяризирането на иновативни идеи и проекти, които стимулират развитието на икономиката към сектори с висока добавена стойност. Как ще се определя разпределянето на наличните средства? - Парите са разпределени грубо по следния начин: около 50% от сумата ще отидат за подготовка на терена, физиче-

ската инфраструктура, реновиране на вече съществуващи и изграждането на нови сгради. Около 30% ще отидат за научноизследователско оборудване, т.е. лаборатории с тяхното оборудване, и 20% са предназначени за т.нар. от нас меки мерки, тези, които трябва да напълнят със съдържание технологичния парк. Доколко според вас т е х н ол о г и ч н и я т парк ще промени облика на София? С какво градът ще стане по-различен? - Едно дългогодишно затворено и почти нефункциониращо като социална среда място на ключова столична локация ще бъде напълно преобразено и отворено за всеки. Идеята е това да е МЯСТОТО за креативни и новаторски хора и идеи, за неформален контакт

и обмен на опит, за среща между наука, образование и бизнес. Предвидили сме форум за срещи и голяма паркова площ. Привлекателните елементи ще са събитията, инкубаторът, интерактивното пространство, където и наймалките ще могат да се запознаят с науката и технологиите. Ще предоставим поле за изява на идеи в нашите демонстрационни пространства. Ще ангажираме представители на различни сфери с проекти за подобряването на градската среда чрез устойчиво развитие и принос от сътрудничеството между наука, технологии и бизнес. Влагаме всичките си усилия повереното ни пространство на подобно стратегическо място в София да стане притегателно място за научния капацитет и иновативните бизнес ком-

пании от страната и региона, да предлага уникална база за развитие, да стане не само национален, но и балкански център за новаторство, технологии и икономика на знанието. Кога ще стартира дейността си консултативният съвет към парка. Какви правомощия ще има той? - Съставът му е разписан, придружен с описание на дейността и функцията му. В момента сме на етап изпращане на писмата-покани към членовете на този консултативен съвет. Идеята ни е той да се състои от представители на бизнеса, науката, образованието и институциите, които имат отношение към развитието на „София Тех Парк“. Интервюто взе Николай ГОСПОДИНОВ

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

РЕГИОНАЛНО РАЗВИТИЕ Чрез Норвежкия финансов механизъм 2009 - 2014

Над 2 млн. евро ще бъдат инвестирани в изграждане на капацитет в общините Проект за укрепване на капацитета на българските общини чрез сътрудничество с местните власти в Норвегия ще бъде финансиран с грантова помощ от Норвежкия финансов механизъм 2009 - 2014 г. „Чрез сътрудничество и трансфер на знания, опит и добри практики искаме да развием модерна и ефективна администрация на местно ниво, която е гръбнак на обществото и гарант на устойчивото развитие”, заяви Гинка Чавдарова, изпълнителен директор на Националното сдружение на общините в Република България - бенефициент по проекта. Негов партньор е Норвежката асоциация на местните и регионални власти, която обхваща 428 общини, 19 окръга и 500 общински предприятия. Общата продължителност на проекта е 30 месеца и е с бюджет 1 093 694 евро. Той е включен като компонент в Програма BG11 „Изграждане на капацитет и институционално сътрудничество“ с общ бюджет 2 371 765 евро, от които при-

носът на Норвежкия финансов механизъм е 2 016 000 евро. „Чрез механизмите на Европейско икономическо пространство и Норвежкия финансов механизъм Норвегия заедно с Исландия и Лихтенщайн предоставя на България 126,6 млн. лв., които са предназначени за програми и проекти в различни области като опазване на околната среда, правосъдие и вътрешни работи, опазване на културното наследство, човешко и социално развитие, подкрепа на гражданско общество“, заяви Н.Пр. Гюру Катарина Викьор, посланик на Кралство Норвегия в България, по време на форума на българските общини на 28 февруари в София. Министърът по управление на средствата от ЕС в оставка Томислав Дончев благодари на държавите донори за солидарността и разбирането по време на преговорите и насърчи представителите на общините да използват възможностите за кандидатстване, които им се предоставят от двата финансови меха-

низма и ще бъдат налице още тази година. Програмата BG11 създава платформа за изграждане на капацитет и институционално сътрудничество между българските и норвежките публични институции, местни и регионални власти, като предлага пакет от мерки, които ще се реализират чрез два предефинирани проекта с бенефициенти Националното сдружение на общините и Министерството на регионалното развитие и благоустройството. Проектът на НСОРБ включва три компонента: Изграждане на капацитет за развитие на ефективен диалог с централната власт

Целта е чрез обмен на добри практики с Норвежката асоциация сдружението и българските общини да станат поефективни при отстояване на общите си интереси пред изпълнителната и законодателната власт. По-пълноценно използване на възможностите за участие в смесени кон-

Въвежда се опростена процедура за избор на подизпълнители от бенефициентите по европроекти Правителството в оставка прие нов, опростен подход за избор на подизпълнители от бенефициентите на европейски проекти чрез промяна в ПМС 55 от 2007 г., която се изразява в провеждане на една процедура за набиране на оферти - чрез публична покана. С промяната се постига дълго търсената оптимизация и намаляване на административната тежест върху кандидатите за безвъзмездна финансова помощ и бенефициентите с цел бизнесът да бъде улеснен при реализиране на инвестиции с европейски средства чрез опростен ред за избор на изпълнители. Изборът с публична покана е процедура, при която право да подават оферти имат всички заинтересовани лица. Кан-

дидатите за финансиране и бенефициентите трябва да прилагат процедурата, когато размерът на безвъзмездна финансова помощ е по-голям от 50 на сто от общата сума на проекта и при наличие на едно от следните условия: 1. когато предвидената стойност за строителство, в това число съфинансирането от страна на бенефициента, без ДДС е равна или по-висока от 60 000 лв. 2. когато предвидената стойност за доставки или услуги, в това число съфинансирането от страна на бенефициента, без ДДС е равна или повисока от 20 000 лв. Тази промяна осигурява на кандидатите за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ възможност да про-

веждат съответните процедури за избор на изпълнител преди отпускането на финансиране. Така се ускорява изпълнението на проектите и се увеличава ефективното използване на средствата от ЕС. Въведената оптимизация ще бъде в полза най-вече на бенефициентите на ОП „Конкурентоспособност“, ОП „Развитие на човешките ресурси“, както и някои от бенефициентите на ОП „Административен капацитет“. Механизмът ще се прилага и при избор на подизпълнители в проекти, финансирани чрез Съвместната оперативна програма „Черноморски басейн 2007 2013 г.“, Финансовия механизъм на Европейското икономическо пространство и Норвежкия финансов механизъм.

султативни органи, работни групи и др., които практически разработват проекти на нормативни актове, стратегии, програми и т.н. Създаване на финансова електронна платформа

Подобряване на рамката и изграждане на капацитет за устойчиво и прозрачно местно финансово управление в съответствие със стратегията за децентрализация и препоръките на Съвета на Европа за по-пълното прилагане на изискванията на Европейската харта за местно самоуправление относно разширяване участието на гражданите при решаване на местните дела. Предвижда се изграждане на онлайн база данни за общинските финанси, която ще позволи обективен сравнителен анализ на състоянието на местните

бюджети, такси и данъци в отделните общини. Изградената електронна платформа ще има два модула, единият – вътрешен, достъпен само за местните администрации, а вторият – публичен, с електронни услуги и информация за гражданите и бизнеса. Предвижда се в шест пилотни български общини да бъдевъведен норвежки модел за устойчиво и прозрачно финансово управление. Разработване на ефективни форми на междуобщинско сътрудничество за предоставяне на обществени услуги

Проучване опита на Норвегия за коопериране на общини на доброволен принцип за реализиране на проекти с регионално значение. Като резултат ще се изготвят образци на договори за партньорство с подроб-

но разписване на механизмите на вземане на решения от общинските съвети, възможните сфери на съвместни дейности и т.н. Предвиден е ресурс в 30 пилотни български общини да се разработят модели за междуобщинско сътрудничество. Вторият проект по програма BG 11 e „Български трансграничен диалог. Разработване на регионална база данни за трансгранично сътрудничество“ с бенефициент ГД „Управление на териториалното сътрудничество“ в МРРБ и бюджет 1 076 471 евро. Предвижда се създаване на база данни, приложими за трансграничните връзки между български, сръбски и турски погранични общини. Продължителността на проекта е 38 месеца. Светла ДОБРЕВА

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ГРАДСКА СРЕДА

До лятото „оживява” античният град в центъра на Стара Загора

Укрепиха три подпорни стени по река Янтра в Габрово

С проект за 4,4 млн. лв. по ОПРР разкритите археологически структури ще се превърнат в туристическа атракция В началото на март община Стара Загора даде старт на проекта за превръщане на разкритата част от античния град Августа Траяна в туристическа атракция. С отпуснатите безвъзмездни средства в размер на 4 387 493,88 лв. от ОП „Регионално развитие” ще бъде извършено цялостно експониране и обогатяване с нови функции на археологическите пространства в центъра на града. „Миналото и настоящето ще се срещнат на античната улица Decumanus maximus и ще отворят лицето на Стара Загора”, заяви кметът Живко Тодоров при символичното полагане на първия камък по строително-реставрационните дейности, които по график трябва да приключат до 23 ноември 2013 г. Проектът „Превръщане на културно-исторически паметници от античния период на Стара Загора в туристическа атракция” е разработен от екип с ръководител арх. Бисер Хантов и водещи проектанти арх. Регина Томалевска и арх. Петкана Бакалова. Археологическите проучвания са

Кметът Живко Тодоров, зам.-кметът Янчо Калоянов и представители на строителния консорциум символично положиха камък, с който поставиха началото на строително-монтажните, консервационните и реставрационните дейности по проекта

извършени от Димитър Янков и негови колеги от Регионалния исторически музей. Проектното решение обхваща на антично ниво територията на форумния комплекс при западната порта на Августа Траяна, античната улица Decumanus maximus и прилежащите пресечки cardinis, разположени южно от Старозагорската опера, римска мозайка от IV век на бул. „Ген. Столетов” 113, маркиране на трасето на главна антична улица Cardo maximus южно от Регионалната библиотека, експониране на част от рим-

ско жилище с басейн, портик с колонада и мозайка, както и мозайки от други обекти и лапидариуми в двора на Регионален исторически музей – Стара Загора, и западно от него. След свързване на главната антична улица изток – запад под ул. „Митрополит Методи Кусев” се предвижда премостване на археологическите находки със стоманобетонова мостова конструкция. Съоръжението е триотворно с обща дължина 25,70 м. Връхната конструкция е от сглобяеми правоъгълни греди и монолитни пътни плочи и ригели. Устоите са

успоредни на античната улица, стълбовете се състоят от два реда по четири кръгли колони върху единични фундаменти. По проекта ще бъде развита туристическата инфраструктура с нужните озеленявания, обособяване на алеи, места за паркиране, стълбище пред библиотека „Захарий Княжески”, за да се приобщи към комплекса и т.н. Предвижда се и осигуряване на необходимото оборудване и софтуер за интерактивна туристическа информационна система в полза на туристите и гражданите. „През следващите месеци на обекта постоянно заети ще бъдат около 80 души, като амбицията ни е да завършим обекта предсрочно”, обяви Калин Русев, представител на главния изпълнител - обединение „Античната Августа Траяна”, в което влизат шест фирми: „Рестрой“ ООД – Пловдив, „Бигла III” ООД – София, и старозагорските - „Зарастрой“ ООД, „Дончев“ ЕООД, „Ню Джърси Инвестмънт“ ЕООД и „Еменекс инженеринг“ ООД. Светла ДОБРЕВА

Обхват на дейностите по проекта Консервация и експониране на западната порта с протейхизма и прилежаща крепостна стена в археологическа среда Ще бъдат съхранени в максимална степен всички оригинални структури от западната порта с прилежащите й стени и протейхизмата (допълнителна външна крепостна стена), като ще бъдат очертани и пригодени за туристически посещения всички елементи на отбранителното съоръжение портата, крепостните стени, улиците, както и хронологията на етапите на изграждане на крепостната система в античността. Ще бъде създаден подход от запад към археологическия комплекс, по който ще бъде осигурен достъп на туристи до монументалната антична руина и ще започва туристически маршрут, логично започващ от влизането през портата на античния град. Форумен комплекс – аудиториум, площад и терми Ще бъде оформена цялостна среда на античния площад, включително прикриване със „завеса“ от зеленина на съвременната сграда, застъпила част от главната антична улица Decumanus maximus, пресичаща Августа Траяна от запад на изток. Проектът предвижда още облицоване на попадащата в рамките на улицата фасада с пана, върху които ще бъдат експонирани фотоси, пресъздаващи атмосферата на римския град, и исторически данни, поднесени за информация на туристи и посетители.

Decumanus maximus с пресичащи го антични улици „Kардо” и сгради в 4 инсули, южно от Старозагорската опера Ще бъде оформен единен археологически комплекс, който ще бъде допълнен с разкриване на запазените части от 4-те инсули южно от Старозагорската опера и част от главната антична улица Decumanus maximus под трасето на ул. ”Митрополит Методий Кусев”. Мобилни временни структури ще осигуряват достъпност на комплекса откъм централния градски площад при провеждането на спектакли, празненства и различни по форма атракции. В пространството под улицата ще бъде създадена атрактивна експозиционна зона, в която антични помещения ще бъдат остъклени като големи витрини с изнесена навън музейна среда. Мозайка от антична сграда на ул. „Ген.Столетов” 113 На стотина метра северно от централния площад, северно от сградата на операта, туристите ще могат да разгледат откритата мозайка, както и да научат повече за нея от изложени в нишите витрини с пояснителни исторически материали. Консервация, реставрация и експониране на антични руини в източния двор на РИМ Антични подови мозайки и лапидарни паметници, включително античният басейн (писцина), портик с колонада, римска подова мозайка и др.

Изграждане на една нова и ремонт на две съществуващи подпорни стени е резултатът от реализираната инфраструктурната разработка на община Габрово на обща стойност е 784 116.18 лв. Проектът „Дребномащабни мерки за предотвратяване на наводнения по поречието на река Янтра в град Габрово”, бе финансиран от Европейския фонд за регионално развитие и от държавния бюджет на Република България чрез оперативна програма „Регионално развитие”, а собственият принос на община Габрово е в размер на 39 362.55 лв. Върху приноса към устойчивото развитие на региона, който носи успешната реализация на проекта, акцентира инж. Добрин Савчев, ръководител на проекта, който на заключителна пресконференция преди дни направи презентация за изпълнените мерки и отчет на свършеното. Припомнени бяха исторически сведения за големи наводнения в Габрово от 1897 и 1991 г., довели до големи разрушения, материални щети и жертви. Природните и географските дадености на града налагат нуждата от комплексни мерки за елиминиране на рисковете от наводнения. Ето защо този проект е основа за осъществяване на по-мащабни действия за предотвратяване на бедствия в тясно сътрудничество и с други институции, имащи отношение към тази тема, категорични са от местната администрация. Изборът на конкретните обекти на интервенция е резултат от задълбочени анализи на съществуващото положение. На база одобрената актуализация на общия градоустройствен план

на Габрово от 1996 г. регулационните граници на р. Янтра и укрепващите съоръжения са поставени съобразно хидроложко обследване. В резултат на дейностите е изградена подпорна стена с дължина 112.5 м, продължение на съществуващата, при моста в района на Дома на хумора и сатирата и завършваща до рампата за влизане в р. Янтра по левия, по-нисък бряг, в района на ул. „Аврам Гачев”. Ремонтирана е укрепваща подпорна стена на реката в района на блок „Простор” и в кв. „Любово”. Строителномонтажните дейности по проекта бяха реализирани от консорциум „Янтра” с водеща фирма „Пътстрой-Габрово” АД и партньори софийското дружество „Валмекс” ЕООД и „Росстрой” ЕООД от Габрово. Строителния надзор извърши „Ретем” ООД, Габрово, а авторския – „Пътпроект” ЕООД, София, и инж. Румен Радев от Габрово. Дейностите стартираха през юни 2011 г., а срокът за изпълнението им беше 24 месеца. През януари тази година община Габрово депозира нов проект по ОП „Регионално развитие” – „Подобряване на физическата среда и превенция на риска”. Той предвижда благоустройствени мероприятия край десния бряг на р. Янтра. В дейностите е заложена рехабилитация на ул. „Дунав”, която е връзка между идеалния център на града с улица „Орловска”. Планира се там да бъдат създадени паркоместа, пешеходна и велосипедна алея. Предвидена е реконструкция на улица „Софроний Врачански” чрез изграждане на крайречна пешеходна алея, квартални градинки, нови паркоместа. Силвия ЗЛАТКОВА

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

На два етапа ще се реализира новият спортен комплекс в Ямбол Обявения от общината конкурс за идеен проект спечели АТЕК-ВД

В многофункционалния спортен комплекс са обособени няколко основни функционални блока: спортно-тренировъчен тракт, зрителска част, зона за журналисти, коментатори и конферентен блок

ПроектътнаАТЕК-ВДЕООДСофия, е обявен за победител в открития конкурс на община Ямбол за проект „Многофункционален спортен комплекс „Диана“ - изграждане на нова спортна зала и преустройство, реконструкция и укрепване на съществуваща зала „Диана“ Ямбол”. Свои идейни разработки представиха пет колектива от София и по един от Ямбол и Бургас. Конкурсната комисия, която оценяваше проектите, се ръководеше от арх. Георги Бакалов – председател на САБ, и членове - арх. Ставри Ставрев – зам.-председател на КАБ, проф. д-р Димитър Даков – член-учредител на КИИП, арх. Стоян Жечев - главен архитект на община Ямбол. Основните изисквания към участниците бяха да предложат нова зала с поне 3500 места, която да отговаря на съвременните стандарти за провеждане на международни състезания за десетина вида

спорт. Като част от бъдещия многофункционален спортен комплекс се включва и преустройството на съществуващата зала „Диана”. Първопремираният проект на АТЕК-ВД

е изготвен от екип с водещи проектанти доц. д-р арх. Валери Иванов (част „Архитектура”) и инж. Емил Крумов (част „Конструкции”), който е участвал в проектирането на Дворец на спорта в Дагестан, Русия, по изискванията на FIBA, с 5000 места и РЗП 17 000 кв.м. Основната идея на разработката е максимално запазване на съществуващата зала и разполагане на новата сграда на север от нея. Основният автомобилен подход към терена следва да се осъществи индиректно, от прилежащия от север бул. „Димитър Благоев”, през тангиращата имота от запад улица. В тази връзка на север от проек-

тираната зала е разположен наземен паркинг за 414 автомобила. От изток между залите и Младежкия дом е предвиден по-малък паркинг, който ще се ползва предимно от спортисти и персонал. Изграждането на проектната зала ще реализира идеята за цялостен многофункционален спортен комплекс, в който са обособени няколко основни функционални блока: спортно-тренировъчен тракт,1 зрителска част, зона за журналисти, коментатори и конферентен блок. Залата ще разполага с 3560 места за зрители, в т.ч 2538 – стационарни (45 във VIP ложата), 28 за хора с увреждания и

Класиране на участниците в архитектурния конкурс I място АТЕК-ВД ЕООД, София – 88,4 т. II място АТМ ЕООД, София – 85,2 т. III място „Иркон-Елит Студио Консулт” ДЗЗД, София – 80,6 т. IV място „Тилев Архитекти” ООД, София – 77,6 т. V място „М Синтез” ЕООД, София – 68,8 т. VI място „Вълчев архитект” ЕООД, Ямбол – 62,6 т. Отстранен „Декор Дизайн” ДЗЗД, Бургас

994 с подвижни седалки, които ще могат да се прибират. Трибуните са разположени от четирите страни на игрището. Игралното поле е оразмерено за баскетбол, волейбол, хандбал, борба, бокс, спортна и художествена гимнастика, тенис. От АТЕК-ВД предлагат възможност за етапна реализация

МБАЛ „Свети Панталеймон” в Плевен се разрасна с още една сграда С още една сграда се разрасна многопрофилната болница за активно лечение „Свети Панталеймон” в Плевен. Новопостроената сграда в жк «Дружба» отвори врати на 1 март, половин година след първата копка, с водосвет и символично прерязване на лента. Строителството реализира плевенската фирма „Карина 5” по проект на колектив на „Унистрой проект“ с ръководител инж. Илия Йотков, проектант и по част „Конструктивна“. Проектанти по част „Архитектурна“ са арх. Володя Стоянов и арх. Мария Стоянова. Строителният надзор реализира „Експрес инженеринг” с управител инж. Емилия Тодорова. Новата сграда е на шест нива - подземно, входно и четири надземни нива. Застроената й площ е 434 кв.м, разгънатата 2569 кв.м. Третият корпус на МБАЛ “Св. Панталеймон” разполага

с отделение по хемодиализа единственото в частно лечебно заведение в Централна северна България, медико-дентален център и разширено вътрешно отделение. Създадено е и отделение по дихателна реанимация, каквото няма в Плевенска област. На първия етаж има зала за обучение, тъй като бол-

ницата е акредитирана за учебна дейност и ще започне обучение на специализанти от Медицински университет – Плевен. В новата сграда се разкриват 50 легла без отделенията по хемодиализа и реанимация. Разширяването на вътрешното отделение е и с нови специалности – гастроентерология и спе-

циалисти по кардиология. Диализните зали и реанимацията по пода са с PVC антистатична настилка, позволяваща влажно почистване и дезинфекция. Осигурени са два самостоятелни източника на електроенергия, при аварийни ситуации ще се ползва резервен агрегат. Отоплението ще се осигурява автономно, изпълнено е цялостно климатизиране на сградата с VRF газова термопомпа. Другите два корпуса са въведени в експлоатация през 2011 и преди това. Те са разположени на улицата отсреща. Общо за цялата многопрофилна болница, включваща трите корпуса А, В и С с капацитет 146 легла, са необходими 23 паркоместа. В корпус В са осигурени 10 паркоместа. 55 паркоместа са налични в прилежащия паркинг. Предстои изграждане на топла връзка между корпус В и корпус С от типа пасарелка. Силвия ЗЛАТКОВА

на проекта. Като първи етап се предвижда реконструкция на старата зала, която ще възлезе по предварителни изчисления на 1 508 641 лева. Вторият етап обхваща изграждането на новата зала, която ще струва 8 489 927 лева. Светла ДОБРЕВА

Пловдивският университет получи 32 дка за кампус Пловдивският университет „П. Хилендарски” получи зелена светлина за студентски кампус. С решение правителството в оставка отне от МВР имот от 32 дка с 31 сгради на бул. „България” 238 в съседство с учебния комплекс на ПУ. Процедурата беше задействана от областния управител Здравко Димитров миналата година успоредно със строителството на новата спортна зала, за която университетът получи допълнителни средства от държавния бюджет. Теренът, в който доскоро се разполагаха служби на жандармерията, се предоставя безвъзмездно на висшето училище. Там ще се изградят парк и спортни игрища, учебни сгради и общежития, с които ще се обособи студентски кампус по световен модел. Инвестицията ще бъде от бюджета на ПУ „П. Хилендарски”.

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

Единственият нов катедрален храм се строи в Ловеч Сградата има две нива - едно полусутеренно ниво с параклис, многофункционално пространство - зала за около 300 души за различни мероприятия като лекции, беседи, неделно училище, музей, кухня, кът за деца, баптистерии за кръщаване на възрастни, а горе ще бъде храм с три престола

В Ловеч в момента се строи единственият в България нов катедрален храм. Преди 100 години гражданство и духовенство са искали да построят в центъра на града катедрален храм, тъй като той не е там по исторически причини - по време на турското робство българите са били изтласквани

ТЕХНИЧЕСКИ ПОКАЗАТЕЛИ Застроена площ Разгъната застроена площ

в покрайнините. Тогава общината по някакви причини не е предоставила място в центъра на града. Идва 1944 г. и след това катедрални църкви в България не са строени.

706,37 кв.м 964,37 кв.м

Предполага се, че такъв храм трябва да бъде в центъра на епархията. Такава църква променя облика на града, от друга страна, храмът ще въздейства духовно на хората и със самия си вид ще ги привлича.

Една оферта за многофункционалната спортна зала във Велико Търново Само една оферта е подадена за строителството на многофункционалната спортна зала във Велико Търново. Прогнозната стойност е 827 129 лв. без ДДС. Обявеният срок за изпълнение е 24 май 2013 г. Участникът трябва да е реализирал минимум 2.5 млн. лв. оборот през последните три години в периода 2010 - 2012 г., от които оборот от строителство, предмет на поръчката - изграждане на спортни зали - минимум 2 480 000 лв. Новата зала, която ще бъде изградена в югозападната част на двора на СОУ „Емилиян Станев”, е в непосредствена близост до физкултурния салон. Проектът е на колектив с ръководител и проектант по част „Архитектурна” арх. Юри Любомирски и проектанти: по част „Конструкции” - инж. Недко Недев, по ВиК инж. Иван Ванков, ОВК - инж. Велизар Александров, по част „Електро” - инж. Георги Илиев, по част „Паркоустройство и озеленяване” - ланд. арх. Илона Коцопулос.

Мултифункционалната зала ще е за 152 посетители, 37 м на 23 м, като височината й ще позволява провеждането на състезания по тенис на корт, волейбол, бадминтон, футбол на малки врати и други. Сградата ще бъде газифицирана, с три евакуационни изхода, трибуните за посетители са от източната страна. Обектът е проектиран с добра осветеност от юг и изток. Застроената площ е 977. 86 кв.м, разгънатата – 1158.38 кв.м. Велико Търново е една деветте общини, които получиха средства за нови и ремонт и модернизиране на съществуващи физкултурни салони

в училища и за обособяването им в многофункционални зали. Останалите общини, които с решение на Министерския съвет от август м.г. получават общо до 10 млн. лв., са Столичната община, Пловдив, Бургас, Стара Загора, Благоевград, Ловеч, Русе и Шумен. 4 млн. от отпуснатите средства за модерните съоръжения са от бюджета на министерството на образованието. Първи в страната стартира обектът в Ловеч – строителството на спортната зала на ГЧЕ „Екзарх Йосиф I“. С договор от 3 януари т.г. изпълнител е ДЗЗД „Вароша“ – Ловеч. Силвия ЗЛАТКОВА

Членовете на проектантския екип арх. Цветана Ковачева - част „Архитектура“, безвъзмездно инж. Пенчо Пенчев конструктор инж. Татяна Тонкова и инж. Моника Генчева - електроинсталации, безвъзмездно инж. Спаска Ангелова - ВиК инсталации инж. Симеон Симеонов - ОВ инж. Николай Цанов и инж. Стефан Трифонов - вертикална планировка, безвъзмездно Проектът за външното фасадна осветление е дарение от фирма ХИТ ООД - Велико Търново, с управител инж. Тодор Зеленков.

Ловчанският митрополит Гавриил:

Очакваме да го завършим отвън през лятото Решихме да почнем с Божие благословение, защото доста лесно получихме възможност да купим мястото в центъра на Ловеч, макар че имаше и други апетити. Почувствах, че е добре пръв да дам средства, това беше през 2005 г. Идейният проект е на монах от светогорски манастир, разработката е на арх. Цветана Ковачева от Ловеч, направен съвършено безкористно. Започнахме да градим в трудно време на криза в неголям град с не толкова голям бизнес и вече почти сме довършили. През май-юни ще го завършим отвън, той е на две нива, застроената площ е 800 кв.м. ГБС - Плевен, започна и извърши част от строителството в началото. Сградата има две нива - едно полусутеренно ниво с параклис, многофункционално пространство - зала за около 300 души за различни мероприятия като лекции, беседи, неделно училище, музей, кухня, кът за деца, баптистерии за кръщаване на възрастни, а горе ще бъде храм с три престола. Малко е по-трудно, но мисля, че резултатът ще оправдае намерението ни.

Проекти и реализации

Архитектурен преглед Пазарджик 2012 14 проекти и реализации за изминалата 2012 г. участваха в прегледа на архитектурата в Пазарджик. Отличията Раздел „Проекти” - арх. Георги Сарамбелиев с административна сграда на „Телекабел” - Пазарджик Раздел „Реализации” - две първи награди - арх. Димитър Боюклиев за интериорно оформление на апартамент в Пазарджик - арх. Любомир Здравков за „Къща на вещиците” край яз. „Батак“

Първа награда в раздел „Реализации“ - арх. Л. Здравков за „Къща на вещиците” край яз. „Батак“

Първа награда в раздел „Проекти“ - арх. Сарамбелиев за административна сграда на „Телекабел”

Първа награда в раздел „Реализации” - арх. Димитър Боюклиев за интериорно оформление на апартамент в Пазарджик

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ Номинация в конкурс „Мис ван дер Рое 2013”

Съвременната къща – енергоефективна и икономична

астна къща в местността Прибой, Варна, е с номинация за съвременна архитектура в тазгодишния международен архитектурен конкурс „Мис ван дер Рое“. Автор на проекта, реализиран в периода февруари 2010 г. – ноември 2011 г., е младата варненска архитектка Жаклин Митова. Общо шест проекта на български архитекти са номинирани в конкурса в различни категории. Останалите номинирани са: • Плувен басейн/тераса, допълнение към историческа сграда, на „I/O Архитекти”, арх. Вяра Желязкова, арх. Георги Кътов • Къща „Равноденствие”, Каварна, на арх. Борислав Игнатов • Сграда 15, Бизнес център „Европа”, на архитектурно ателие „Хит – 95”, арх. Йордан Христов, арх. Татяна Христова • Жилищна сграда Red Apple на студио AEDES • Клуб хотел и СПА „Еуфория”, Боровец, на 4 DA ООД, арх. Кирил Бойнов, арх. Васил Ралчев. Частна къща, местност Прибой, гр. Варна „Жаки Арх Студио“ (JAS - studio), арх. Жаклин Митова 1420 кв.м Площ парцел 262 кв.м ЗП 825 кв.м РЗП Обект Проектант

Общата площ на парцела е 1420 кв.м, в това число са включени цялата градина и стъпката на самата къща. Сградата стъпва на 262 кв.м, а цялата застроена площ е 825 кв.м, като в това се включват основният етаж, приземният етаж на нивото на градината, верандата, вторият прибран етаж със спални за гости и галерийно пространство, покривните тераси, както и къщата на градинаря. Специфика на парцела е южният скат със силен наклон и изключителна гледка към морето. От улицата до нивото на градината се преодоляват 4.5 м височина. Сградата със своите семпли форми се врязва естествено и категорично в терена, създавайки чувството, че винаги е била там.

Големият кубичен обем със своя квадратен прозорец напомня огромно, широко отворено око. Обликът на сградата се определя и от усещането за естествени материали – камък (сив гнайс) покрива целия приземен етаж, перпендикулярния на кубичната форма обем и всички стени в градината, керамика с естест-

вен цвят обгръща основния кубичен обем. Къщата намира своя диалог със скулптурата срещу големия квадратен прозорец, разположена в южния край на градината. Интериорният замисъл е за живот на едно ниво

- основните помещения са разположени на първия етаж. Осъществени са връзки с всички части на къщата – галерийното пространство над хола създава пространствено усещане за обем, стъкленият под служи като визуална връзка със зимната градина, а големият квадратен прозорец (5.5 м x 5.5 м) дава връзката с външния свят. Гостните са разположени на най-горния етаж. Техните покривни тераси гледат към морето и градината. Пространството между спалните дава възможността да се усети галерията над хола и удоволствието от прекрасна панорама. Приземният етаж е място за почивка и релакс със своите плувен басейн, СПА зона и зимна градина. Тук всичко е отворено към градината на юг. Вътре и вън, къщата и градината стават едно цяло. Плъзгащите

системи позволяват на обитателите непрекъснато да преоткриват външния свят. Къщата е строена с изключително отношение към всеки детайл

Използвани са някои от съвременните подходи за екологично и устойчиво развитие. Слънчеви панели на покрива (10 броя) осигуряват изцяло затоплянето на вътрешния плувен басейн, топлата вода за обитателите и допълват енергията на системата за отопление (пелетен котел). Всички дъждовни води от покривните повърхности и тераси на сградата, както и тези от терасирания стръмен терен (по терасите в двора има положени дренажни тръби) се събират и използват за поливане. За капково напояване се използват и отпадните (пречистени) води от пречиствателната станция. При изграждането на къщата са използвани много високо качество изолационни материали, дограма и системи, като всичко това дава на сградата автономност и издръжливост във времето. Силвия ЦЕНОВА

Арх. Жаклин Митова:

Качеството има цена, но се изплаща Използването на енергоефективни технологии, висококачествени материали определено оскъпява инвестицията. Трудно ми е да определя в проценти колко е това оскъпяване, но след година и четири месеца експлоатация (от началото на декември 2011 г.) резултатите са налице. Добрите изолации, правилното ориентиране на сградата - лицето е насочено в посока чист юг, изключителната инвестиция по ОВК системите прави къщата изключително икономична. Дори без включване на каквото и да било отопление през зимните месеци, тя е топла. Височината от 6.20 м на дневния кът не представлява проблем за отоплението и вентилацията. Добрата топлоизолация не позволява на къщата сериозно нагряване и затопляне през летните месеци. Интересно е да се направи сравнението между разходите, които собствениците на къщата са имали за предишното си жилище - апартамент в центъра на Варна около 200 кв.м, от които 50 кв.м са

рх. Жаклин Митова е водещ проектант в JAS - studio. Дипломира се като архитект в УАСГ - гр. София, при проф. Благовест Вълков през 2004 г. След натрупан опит и работа в няколко големи арх. фирми през 2006 г. основава JAS studio. Автор е на множество проекти за жилищни, административни, туристически обекти, интериорни разработки, голяма част от които са реализирани. Има участия в различни конкурси.

тераса – реални 150 кв.м, с отопление на локално парно на електричество, и настоящата къща. Оказва се, че разходите по поддръжка са почти еднакви въпреки в пъти по-голямата квадратура, самостоятелността на сградата, наличието на голям двор– градина и т.н. Първоначално имаше идеи за направата на „умна къща“ в общоприетия смисъл на израза. Впоследствие собствениците

прецениха, че твърде много електроника в дома им би ги натоварила повече, отколкото да ги облекчи. Затова електроника и автоматизация има основно по ОВК, СОТ и поливната система. В детайлното решение на интериора са използвани сензорни ключове за осветлението (това създава особен финес в интериора), сензори за осветяване на някои зони и други дребни подобни детайли.

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ПЪТИЩА

Седем компании и обединения в търга за ул. „Опълченска“ в София Прогнозната стойност на реконструкцията е 5.8 млн. лева без ДДС На 5 март отвориха офертите на седемте обединения и компании, участващи в търга за реконструкция на ул. „Опълченска“ в отсечката от бул. „Тодор Александров“ до бул. „Сливница“. Проектът е вторият етап от обновяването на улицата, като първият обхващаше зоната от „Мол София“ до бул. „Тодор Александров“. Рехабилитацията на „Опълченска“ се провежда поетапно от 2000 г. Ремонтът на участъка е записан в инвестиционната програма 2013 – 2016 г. като реконструкция с индикативен бюджет 7 млн. лв. с ДДС. Това е последният участък от първия градски ринг, който е останал неразширен и нереконструиран. Широчината на платното по устройствен план е 22 м, като ще има 2 платна по 10.60 м с

Участници в търга

Фотограф Мария Съботинова

разделителна ивица между тях, а ширината на всяка лента ще е 3.50 м. В строителните работи се включва сваляне на настилката, изкопни работи за подмяна на инженерната инфраструктура, изграждане на нови водопроводни клонове, реконструкция на съществуващи и изграждане на

Осигурени са средства за инфраструктура в община Бургас Правителството в оставка одобри отпускането на целева субсидия за капиталови разходи за община Бургас. Средствата са до 2.9 млн. лв. и с тях ще се финансира изграждането на втория етап на надлеза над товарната жп гара и пътния възел на улиците „Одрин” и „Крайезерна”. Средствата се осигуряват предвид изключителната важност на обектите за подобряване на инфраструктурата на територията на общината.

Подписаха договора за строителство на обходния път на Враца На 7 март беше подписан договорът за строителство на „Обходен път на Враца - път I-1 (Е79) от км 0+000 до км 6+816.60. Изпълнител е обединение „Обход Враца“, в което участват „Трейс Груп Холд“АД, София, и „Пи Ес Ай“ АД, Стара Загора. Общата дължина на трасето е 6.817 км. Проектът включва изграждането на един пътен възел, две четириклонни и едно кръгово кръстовище. Срокът за изпълнение е 360 календарни дни, но изпълнителят обеща да завърше обекта до края на годината.

нови канализационни клонове, реконструкция на тролейбусната контактна мрежа, поставяне на ново улично осветление. Прогнозната стойност на реконструкцията е 5.8 млн. лв. без ДДС. Комисията следва да даде решението си за класацията на участниците

до 30 юни 2013 г. Избраният изпълнител следва да завърши ремонта преди 31 декември 2014 г. Проектът се финансира със заем от Европейската инвестиционна банка за общо 100 млн. лв., в който сега попадат 21 проекта за общо 200 млн. лв.

1. „ГБС Инфраструктурно строителство“, без подизпълнител. Банкова гаранция от Корпоративна търговска банка 2. Обединение „Пътгео Опълченска“, съставено от „Пътища и съоръжения“ АД и „Геострой“ АД, подизпълнител с 29% от стойността на поръчката за ВиК дейности е „Геоакт“ ООД. Банкова гаранция от Райфайзенбанк 3. “Щрабаг“ АД, без подизпълнител. Банкова гаранция от Инвестбанк 4. Обединение „Опълчение“, съставено от „Трейс груп холд“ АД, София (90%), и „Мега инвест холд“ ЕООД, Дупница (10%). Банкова гаранция от Корпоративна търговска банка 5. „ПСТ холдинг“ АД, без подизпълнител, банкова гаранция от СИБанк 6. Обединение „Градски магистрали 2013“, съставено е от „СК-13 Пътстрой“ АД, Перник, и „СК-13 Транстрой“ АД, подизпълнител е „Столичен електротранспорт“ АД за 8% от стойността на поръчката 7. ДЗЗД „Опълченска етап II“, което се състои от „Балканстрой“ АД и „Венков инженеринг“ ООД. Сдружението няма да ползва подизпълнител. Банковата гаранция е от СИБанк.

Отвориха ценовите оферти за проектиране на нов мост над Марица и на бул. „Северен” в Пловдив На 5 март общинска комисия с председател инж. Александър Папазов отвори ценовите оферти на участниците в обществената поръчка за проектиране на две нови пътни съоръжения в Пловдив. Шест проектантски фирми от София, Пловдив и Варна имат интерес да изготвят проекта за нов мост над река Марица на продължението на бул. „Копривщица-запад” към бул. „България”, а други четири – за изграждането на бул. „Северен” (т.нар. Северна тангента) от моста „Адата” до „Карловско шосе”. Оценяването на кандидатите е по два критерия – срок на изпълнение (20 т.) и цена за проектиране (80 т.). Ценовите предложения за

ЛазарЛазаров: „Тракия“ може да бъде завършена в срок, ако се работи на трисменен режим

мостовото съоръжение

Председателят на управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ инж. Лазар Лазаров се срещна в Казанлък с представители на 21 фирми, наемодатели на техника, които имат неизплатени суми от изпълнител на лот 4 от магистрала „Тракия“ - Сдружение „Тракия IV“ ДЗЗД. От Сдружение „Тракия IV“ ДЗЗД информираха, че търсят банков кредит, за да се разплатят. Инж. Лазаров подчерта, че при трисменен режим на работа лот 4.2 от „Тракия“ може да бъде завършен в договорения срок – 30 май 2013 г.

варират от 69 000 лв. до 123 777 лв. без ДДС при първоначално обявена 125 000 лв. без ДДС. Най-ниската стойност за проектиране е предложена от фирма „Илия Бурда”, която е събрала и максималния актив от 20 точки за срок на изпълнение, което означава, че е най-вероятният проектант на новия пътен мост.

Съоръжението ще се намира западно от съществуващия жп мост и ще подпомогне безконфликтното прехвърляне на трафика от северните части на града към район „Западен” с развръзки на бул. „Марица” – юг и север. Проектирането е двуфазно – предпроектни проучвания и технически проект. Габаритът на моста е 2х2х3.75 м, средна разделителна ивица 1.5 м и тротоари 2х2 м. По предварителни разчети на общинските специалисти за строежа на моста ще са нужни около 2.5 млн. лв. От 101 000 лв. до 175 000 лв. без ДДС варират пък ценовите предложения за изработване на идеен и технически проект за бул. „Северен”

който е с прогнозна стойност 200 000 лв. без ДДС. Пловдивската фирма „Програм инженеринг” дава най-ниската цена и в същото време е събрала максималните 20 точки за срок на изпълнение. Трасето на т.нар. Северна тангента следва да бъде проектирано като улица IIIА клас според ОУП - Пловдив. По цялото трасе, което е с приблизителна дъл-

Обект

Участници

Срок на из- Цена за пропълнение ектиране (макс. 20 т.) (макс. 80 т.)

ОБОСОБЕНА ПОЗИЦИЯ 1 „Програм инженеринг” ЕООД, Пловдив 20 т. „Пътконсулт 2004” ЕООД - Шумен 7,69 т. „Акс Ком” ЕООД Пловдив 6 т. „Трафик Холдинг” ЕООД, Аксаково 5,45 т. ОБОСОБЕНА ПОЗИЦИЯ 2 Проектиране на „Илия Бурда” нов пътен мост ЕООД, София 20 т. над р. Мари„Виа План” ца на продъл- ЕООД, София 19,05 т. жението на бул. ГД „Серинг-Пъ„Копривщица” към бул. „Бъл- тинженеринг”, Пловдив 17,02 т. гария” „Инженерконсултпроект” ООД, Варна 17,38 т. „Вектор бул” ООД, София 14,26 т. Консорциум „Инфратранс”, София 13,79 т. Проектиране на бул. „Северен” (Северна тангента) от мост „Адата” до Карловско шосе

жина 2242 м, трябва да се предвидят велоалеи, нови светофарни уредби, паркоместа, спирки и джобове към тях. При пресичането на булеварда с „Карловско шосе“ трябва да се проектира пътен възел (непълна детелина или др. вид).

101 000 лв. 143 000 лв. 120 000 лв. 175 000 лв.

69 000 лв. 105 000 лв. 119 000 лв. 96 700 лв. 123 777 лв. 122 000 лв.

Изграждането на бул. „Северен” е планирано да се извърши със заема от ЕБВР, който ще тегли община Пловдив за инфраструктурни обекти. Предварителната му стойност без отчужденията е 561 600 лв. Светла ДОБРЕВА

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ЖЕЛЕЗНИЦИ

Пет компании и обединения за сигнализацията на жп възел Бургас

ет компании и обединения подадоха оферти за участие в обществената поръчка „Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникации в железопътен възел Бургас”. Проектът се осъществява със съфинансиране от Кохезионния фонд чрез оперативна програма „Транспорт” 2007 - 2013. Срокът за приключване работата на комисията е 17 юни 2013 г. Участници в търга:

1. Консорциум „ТБ Бургас”, съставен от „Талес“, Австрия, ГМБХ - клон Австрия, и „Балканкател” ООД. Досега проектите за сигнализация и телекомуникация на жп проекти в България са реализирани или се осъществяват от „Талес“. С тях за жп трасето Пловдив – Бургас работи българската „Балкантел “ООД, която осъществи рехабилитация на съоръженията и устройството на осигурителната техника и телекомуникационната мрежа в жп участъка София – Карлово. Тя осъществява следгаранционна поддръжка

и надграждане на комуникационни, информационни и навигационни системи на летищата Граф Игнатиево, Крумово и Безмер от 2005 г. досега и др. 2. Обединение „Принтек Стартинженеринг – АДЖ – възел Бургас”, в което се включват „Принтек България“ ЕАД, „Старт инженеринг“ АД, „АЖД Прага“ ООД. „Принтек България“ ЕАД е създадено през 1992 г., като основният офис на „Принтек груп“ е в Атина, Гърция. Продуктите й са електронно разплащане, банков софтуер – базираните в България банки са нейни клиенти, и др.

Фотограф Мария Съботинова

„Старт инженеринг“ активно участва в проекти на „Лукойл“, „Алстом“ в „Марица-изток 1“, на метрополитена заедно с „Тайсей“, а в разширението на метрото след 2009 г. се включва в 18 и 19 МС на първи метродиаметър, от 5 до 11 МС на втори метролъч и др. „АЖД Прага“ е водещ доставчик на осигурителна техника за жп транспорта: гарови осигурителни устройства

на жп гари, прелезни устройства, метални и оптични кабелни далекопроводи, осигурителни устройства за пражкото метро, автоматизирани устройства за разпределителни гари, осигурителни устройства за локални жп линии и др. “Балкан САСТ” ЕООД е българскочешко дружество, дъщерно на „АЖД Прага“. 3. Обединение „ТСВ – ССБ – Бургас 2013“, съставено от

С над 3 млн. лв. обновяват телекомуникационна инфраструктура в три жп участъка С над 3 млн. лв. Национална компания „Железопътна инфраструктура” ще реализира на инженеринг реконструкцията и модернизацията на телефонна кабелна мрежа и апаратура в три жп участъка в страната: участък Величково – Синдел, разположен на територията на общините Дългопол, Долни Чифлик и Аврен, област Варна; участък Каспичан – Провадия на територията на община Каспичан, област Шумен, и общините Провадия и Ветрино, област Варна; участък Долен Дъбник – Плевен на територията на Долни Дъбник и Плевен, област Плевен. Договорите с изпълнителите са от септември миналата година. На първия участък ще работи консорциум „Железопътни системи България“ между фирмите „Ентърпрайз Комюникейшънс Груп“ ООД и „Мармет“ ООД. Договорът е на стойност 912 979 лв. без ДДС. Обединение ТСВ – ССВ между държавните предприятия „Транспортно строителство и възстановяване“ и „Съобщително строителство и възстановяване“ изпълнява втория и третия участък. Общата стойност на двата договора е 1 992 470

лв. без ДДС. Строителен надзор изпълнява ЕТ „Ел Транс инженеринг – ВМ”. И в трите участъка се разработва работен проект и има доставка, цялостно инсталиране и пускане в действие на оптичен кабел в определени междугария, както и доставка на оборудване за достъп MUX - нискочестотно мултиплексиране в гари; доставка и монтаж и пускане в експлоататация на цифрови гарови концентратори за осигуряване на специализираните телекомуникационни връзки на дежурните ръководители в гари, изграждане на нови токозахранващи устройства и изграждане на заземления за съобщенията в гари. Предвидени са и ремонти на гарите и техните инсталации. Участък Величково – Синдел

Оптичен кабел в междугарията Величково Юнак, Юнак - Синдел. MUX в гара Величково, гара Юнак, гара Синдел; нови токозахранващи устройства, заземления и цифрови гарови концентратори в гарите Величково, Юнак и Синдел. Ще бъдат сменени и системите и инсталациите в гаровите помещения. Оптич-

ният кабел ще бъде инсталиран в междугарието Величково - Юнак с дължина 17 км и междугарието Юнак - Синдел е с дължина 5 км. Предвидена е доставка, цялостно инсталиране и пускане в действие на три комплекта апаратура за работата на полуавтоматична блокировка в междугарията от участъка по оптичен кабел. Крайният срок за изпълнение на договора е 380 дни. Участък Каспичан – Провадия

Токозахранването и акумулаторните батерии на високочестотни усилватели и телекомуникационното оборудване в участъка Каспичан - Провадия е амортизирано. Предвиден е оптичен кабел в междугариeто Каспичан – Провадия, частично въвеждане на ВДРВ на три жп участъка; MUX, нови токозахранващи устройства, заземления и цифрови гарови концентратори в гарите Каспичан и Провадия и в помещенията на ВДРВ на трите жп участъка, отделен MUX; нови токозахранващи устройства и заземления в гарите Каспичан – Провадия и в помещенията на ВДРВ на трите жп участъка. Ремонт

на гаровите помещенията, инсталациите и системите в тях, един комплект за полуавтоматична блокировка в междугарията от участъка по оптичен кабел, полагане на оптичен кабел. Гаровите концентратори са два в Провадия и един в Каспичан. Те са релеен тип, руски от 70-те години на ХХ век, свързват дежурните ръководители по движението в гарите. Крайният срок за изпълнение на поръчката е 460 дни. Участък Долен Дъбник – Плевен

Част е от втора жп линия и е с обща дължина 17 км, включва гарите Долен Дъбник, Ясен, Плевен-запад и Плевен. В участъка има изградена система за влаково-диспечерска радиовръзка. Ще се пусне оптичен кабел в участъка Долен Дъбник – Плевен; MUX, нови токозахранващи устройства, заземления и цифрови гарови концентратори в гарите Долен Дъбник, Ясен, Плевен-запад и Плевен. Ремонт на гаровите помещенията, инсталациите и системите в тях, комплект апаратура за полуавтоматична блокировка в междугарията. Крайният срок за изпълнение е 360 дни. Силвия ЗЛАТКОВА

българските ДП “Транспортни строителни войски“ и ДП „Строителни войски“. 4. „Енергоремонт холдинг“ АД работи активно в железниците, метрото, минната промишленост, в топлофикационни дейности и др. 5. Консорциум „Железопътен възел Бургас“, в който участват „Ита инженеринг“, „Каф Сигналинг“ и „Мармет“ ООД. Подизпълнител е ЕТ “Ива – Сигнал – Иван Апостолов“. „ИТА Инженеринг“ ООД изгражда специализираните слаботокови системи още от началото на строителството на първи метродиаметър. „Мармет“ ООД е компания за комуникационни и мултиплексни системи. Като подизпълнител на Balfour Beatty Rail GmbH участва в проектирането и изграждането на телекомуникационна система и сигнализация на жп линията Дупница – Кулата по програма ФАР. Милена ВАСИЛЕВА

ДЗЗД „Железопътна гара – Пловдив” е концесионерът на Централната жп гара в Пловдив Правителството в оставка определи ДЗЗД „Железопътна гара – Пловдив” с участници „Карат-С“ на Миролюб Столарски и строителната фирма „Биад-С” на Светослав Глосов за концесионер на Централната жп гара в Пловдив. Инвестициите, които обединението ще направи за срока на концесията, са в размер на 12 млн. лв. без ДДС, като за първите четири години вложенията трябва да са 9 850 000 лв. Размерът на годишните концесионни плащания е съставен от две части – фиксирана и променлива. През първите четири години фиксираната част е 290 000 лв. годишно. След този срок тя става 412 000 лв., като на всеки три години ще се индексира с общия инфлационен индекс на страната по данни на НСИ с натрупване за периода. Променливата част е в размер на 16 на сто от нарастването на общия размер на брутните приходи от всички дейности за текущата година и надхвърлящи базовите приходи от 1 812 000 лв. Върху сумите на концесионните плащания се дължи ДДС.

Одобрена е позицията на България за участие в Съвета на министрите по транспорт, телекомуникации и енергетика на ЕС Правителството в оставка одобри позицията на България за участие в Съвета на министрите по транспорт, телекомуникации и енергетика на Европейския съюз (формат „Транспорт”), който ще се проведе на 11 март в Брюксел. Очаква се министрите да проведат дебат по предложението за директива относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на ЕС. В областта на въздухоплаването ще бъде представен Доклад за напредъка по предложение за регламент за докладване на събития в гражданското въздухоплаване, за изменение на регламент на ЕС и за отмяна на два регламента и директива на комисията. ЕК ще представи и предложение за директива за инфраструктура за алтернативни горива, на министрите ще се предостави възможност да обменят мнения по този въпрос, както и по съобщение на комисията на тема „Чиста енергия за транспорта: Европейска стратегия за алтернативни горива”.

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

Софийското метро вече напълно отговаря на изискванията за достъпност Софийското метро попада сред 5-те процедната метрополитени в света, които имат пълна достъпност. Това каза инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на „Метрополитен“ ЕАД. На 7 март бяха пуснати в експлоатация асансьорите за достъпност на метростанциите „Константин Величков”, ”Западен парк” и „Сливница”, включени от западния радиус на първи метродиаметър. Инж. Братоев припомни още, че 70% от метрополитените в света въобще нямат достъпност, а при останалите около 25% тя е частична. Кметът на София Йорданка Фандъкова инспектира поставените асансьори за достъп-

Фотограф Мария Съботинова

ност, чието техническо изпълнение завърши на 4 март. С новите съоръжения всички станции от столичния метрополитен са снабдени с асан-

сьори за достъпност. При изграждане на метростанциите от западния метрорадиус преди 2000 г. не е имало изискване за асансьори

или рампи и такива съоръжения не са били изградени. През есента на 2012 г. започна изпълнението на 6 асансьора - по два на последните

три метростанции „Сливница”, „Западен парк” и „Константин Величков” от западния метрорадиус. Асансьорите осигуряват връзка между ниво-

то на перона до нивото на единия вестибюл и от това ниво до ниво терен на най-натоварения вход на съответната станция. Милена ВАСИЛЕВА

Обявиха търга и за втората част от Западната дъга на околовръстния път Агенция „Пътна инфраструктура“ обяви открита процедура за възлагане на обществена поръчка за изпълнител на втория участък от Западната дъга на околовръстния път на София от км 0+780 през до км 6+308. Трасето е продължение на изграждания от „Трейс“ участък от магистрала „Люлин“ до р. Какач, чийто проектант е ЕТ “Любомир Коларов - Канел“. Началото на обекта е при км 0+780, или на около 70 м след пресичането на река Какач, и оттам до км 1+050, или около 300 м, е реално продължение на предишния участък, като се развива на ниво терен. Трасето пресича последователно две съществуващи жп линии чрез надлез, като под отвора на съоръжението е разположен бъдещият бул. „Стефансон“. При км 3+176 пътят пресича път II-81, където е разположен пътен възел бул. „Ломско шосе“. След бул. „Ломско шосе“ околовръстният път се насочва към отклонението за село Мрамор при км 3+996, където пресичането е решено с напречно

преминаване на пътя за с. Мрамор на второ ниво. При км 5+109 околовръстното се среща със Северната скоростна тангента, която минава на второ ниво. Идейният проект е на „Виаплан проект“, техническият е на „Ню ИТ и инженеринг“ ООД. Габаритът на пътя е 46 м, има и локални платна. Стойността на поръчката е 92.7 млн. лева без ДДС. Срокът за изпълнение е 18 месеца. Ще бъде избрана икономически най-изгодната оферта, като цената носи най-много точки – 50, техническото предложение - 35 точки, а срокът за изпълнение - 15 точки. Оферти се подават до 11 април, ще бъдат отворени на 12 април. Финансирането е осигурено от оперативна програма „Транспорт“. Участъкът е част от проекта София – Калотина, която включва двете части на София – Калотина, двете части на Западната дъга на околовръстното и Северната скоростна тангента. Милена ВАСИЛЕВА

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ЛЕТИЩА, ПРИСТАНИЩА

Избраха концесионер на пристанищен терминал Бургас-запад „БМФ Порт Бургас“ ЕАД е определено за концесионер на пристанищен терминал Бургас-запад, част от пристанище за обществен транспорт с национално значение Бургас. Дружеството е единственият кандидат за концесионер на пристанищен терминал Бургас-запад, стана ясно при отварянето на подадените оферти за участие в откритите процедури за предоставяне на концесия на пристанището в началото на февруари. Процедурата бе обявена от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията на 12 декември миналата година. „БМФ Порт Бургас“

ЕАД е 100% собственост на Параходство „Български морски флот”. Дружеството е концесионер на пристанищен терминал Бургас-изток 2. Концесионният до-

говор бе сключен през септември 2011 г. и влезе в сила на 1.01.2012 г., като срокът на концесията е 35 години, считано от тази дата. Пристанищен тер-

минал Бургас-запад е с площ 641 499 кв.м. Предназначен е за обработка на генерални, насипни, наливни и ро-ро товари и контейнери, извършват се и морско-техниче-

ски услуги (швартоване, снабдяване на корабите с електроенергия, телефон и вода). Терминалът разполага с шест кейови места, 191 хил. кв.м открита складова площ, 24 000 кв.м закрита и 7000 кв.м хладилна складова площ. Концесията е за срок от 35 години. Концесионерът предлага да извърши значителни по обем инвестиции в материални активи, технически средства и оборудване, възлизащи на общо 34 814 000 лв. С предоставянето на концесия на пристанищен терминал Бургасзапад ще се осигурят необходимите финансови средства за реконструкция и модернизация на пристанищния терми-

нал, като едновременно с това ще се осигури поток от приходи за държавата от концесионни плащания. Фиксираният размер на годишното концесионно плащане възлиза на 900 хил. лв. без ДДС. Освен това концесионерът ще извършва плащане по заема на Република България към Японската банка за международно сътрудничество по Споразумение за заем №БГ-П4 от 29 юни 1998 г. за част Главница I - Оборудване и дължима лихва, в размер 8 на сто, дължимо от датата на влизане в сила на договора до 2028 г. включително, като плащането ще се извършва в японски йени. Силвия ЦЕНОВА

„Морска администрация“ участва в международна конференция за развитие на дунавските пристанища Изграждането на модерни логистични хъбове и условията за подобряване на корабоплаването по река Дунав бяха обсъдени на международна среща в гр. Вуковар, Хърватия. Събитието се проведе на 5 март и е в рамките на проект „DaHar – Развитие на дунавските пристанища”, в който като партньор участва Изпълнителна агенция „Морска администрация”. В проекта от България участва още и община Силистра заедно с 21 партньора от още пет държави – членки на Европейския съюз (Австрия, Белгия, Румъния, Словакия и Унгария), и две държави извън съюза – Сърбия и Хърватия. По време на среща-

та бяха обсъдени още европейската стратегия за Дунавския регион, новите насоки и финансовите инструменти на TEN-T и трансграничното сътрудничество в логистичните вериги чрез изграждане на модерни логистични хъбове. Вниманието беше насочено към ролята на малките пристанища в логистичните вериги на река Дунав и условията за подобряване на корабоплаването по реката, теми от основно значение за проект DaHar. Дискусиите продължиха на „кръгли маси” по пет различни теми: „Логистично развитие на дунавските пристанища”, „Връзките с хинтерланда – транспортни

връзки с автомобилен и железопътен транспорт”, „Интегриране на пристанищата в малките и средните градове с цел развитие по река Дунав на контейнерни и ро-ро линейни услуги”, „Речните информационни услуги (RIS) – ключови технологии, възможното им използване за управление

на транспорта по река Дунав и в пристанищата” и „Корабоплаване по река Дунав и опазване на околната среда”. В дискусиите участниците в международната конференция поставиха и други въпроси, като всички се обединиха около мнението, че река Дунав е фактор за създаване

„Хемус Ер“ купува недвижим имот, собственост на „Летище София“ Министерският съвет в оставка даде съгласие за продажба чрез пряко договаряне на идеални части от недвижим имот, собственост на „Летище София“ ЕАД, гр. София. Имотът е отреден за карго, кетъринг, обслужване на самолети и инженерни системи, трафопост и митница и се намира в местността Летищен комплекс – София. Площта му е 160 277 кв.м. Интензивното и разкъсано застрояване върху терена, както и изградената транспортна инфраструктура възпрепятстват „Летище София“ ЕАД да изгражда в имота сгради и съоръжения за обслужване на дейността си. При запазване на фактическото състояние към момента „Летище София“ ЕАД ще продължи да формира единствено разходи за заплащане на дължимите данъци за имота и поддържане на изградената инфраструктура за достъп, поради което липсва икономическа изгода за запазване на правото на собственост, се казва в решението. Авиокомпания „Хемус Ер“ ЕАД, която притежава идеални части от посочения имот, е заявила желание да придобие останалите свободни идеални части. През последните години авиокомпанията е реализирала мащабни инвестиции в изграждането и развитието на съвременен център за техническо обслужване на самолети Boeing и Airbus, като е декларирала намерението си за осъществяване на бъдещи съвместни проекти с „Летище София“ ЕАД.

на възможности за развитие не само на пристанищата, но и на малките и средните крайдунавски градове. Проектът „DaHar – Развитие на вътрешните пристанища по река Дунав” се изпълнява по оперативна програма за транснационално сътрудничество „Юго-

източна Европа 2007 – 2013”. В проекта участват 23 партньора от шест държави от ЕС и две извън съюза, сред които пристанищни оператори, общини, фондации, научни институти и др. Целта е да се проучи потенциалът на дунавските пристанища (специализиране и строеж на контейнерни и ро-ро пристанищни терминали), да се изработи обща стратегия за насърчаване на транспортната логистика в региона и да се подобрят икономическите показатели на населените места по река Дунав. Проектът стартира през април 2011 г. и ще завърши през март 2014 г. Силвия ЦЕНОВА

Удължиха срока за подаване на оферти за концесия на пристанище Русе–център Срокът за подаване на оферти в процедурата за предоставяне на концесия на пристанищен терминал Русе–център е удължен до 17 часа на 11 март 2013 г. Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията обяви процедурата в края на октомври миналата година. Пристанищният терминал Русе-център ще бъде отдаден на концесия за максимален срок от 35 години. Задължителните инвестиции за първите шест години от срока на концесията трябва да са в размер не по-малък от 766 000 лв. без ДДС, а за срока на концесията – поне 1 648 500 лв. без ДДС. Обект на концесията е пристанищна територия с площ 7901 кв.м. Към нея се добавя пристанищна инфраструктура кейова стена наклонен тип, с облицовка от дялан камък и с две корабни места, система от сгради, съоръжения и линейни инженерни мрежи на транспорта - част от пристанищната инфраструктура на терминала.

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ВИК, ОТПАДЪЦИ

Подписаха втората фаза на системата за софийските отпадъци Министърът на околната среда в оставка Нона Караджова и кметът на Столичната община Йорданка Фандъкова подписаха на 6 март споразумение за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ за изпълнение на втората фаза на интегрираната система от съоръжения за третиране на битовите отпадъци на Столичната община. Изграждането на завода за механично и биологично третиране беше одобрено от Европейската комисия в края на миналата година. Втората фаза e част от цялостната система за дълготрайно и ефикасно решение за отпадъците на столицата.

Предвижда се да се изгради съоръжение за цялостно механичнобиологично третиране на отпадъците, генерирани на територията на София. Стойност-

ни, а животът на депото ще се удължи два пъти, тъй като над 3/4 от отпадъците на София ще се оползотворяват. Заводът за механичнобиологично третиране на отпадъци

та му е 192,6 млн. лв. и се финансира от оперативна програма „Околна среда 2007 - 2013 г.”. Чрез него ще се осигури оптимално рециклиране на метал, пластмаса и хартия, ще се оползотворяват биоразградимите отпадъци, а високоенергийната фрак-

ция, отделена от общия поток отпадъци, ще се използва за производство на енергия. Заводът ще произвежда гориво, което ще може да се използва в горивни инсталации, включително за оптимизация на работата на „Топлофика-

ция - София“, за която в момента се извършват предпроектни проучвания с цел определяне на необходимите инвестиции. За отпадъците на столицата това е икономически по-изгодният вариант, който ще спести на софиянци около 150 млн. лв. за 20 годи-

Над 100 млн. лв. ще достигнат инвестициите във ВиК инфраструктурата на община Велико Търново До два месеца ще бъде готов инвестиционният проект за подобряване и развитие на инфраструктурата за питейни и отпадъчни води в агломерации между 2000 и 10 000 е.ж. – град Килифарево, община Велико Търново. Проектирането е възложено на обединение „Аква техно транс проект” с ръководител инж. Христо Инджов. То включва изготвяне на идейни проекти в два варианта за реконструкция и разширение на ВиК мрежа, изготвяне на ПУП на площадката за ПСОВ и парцеларни планове за съпътстващата линейна инфраструктура до нея, идеен проект за пречиствателна станция и съпътстваща инфраструктура с вариантни технологични решения, план за управление на утайките от бъдещата ПСОВ, документации за обществени поръчки за инженеринг - работно проектиране, строителство с доставка на оборудване, авторски над-

зор и съпътстваща инфраструктура, строителство с реконструкция и разширение на ВиК мрежа и строителен надзор. Във финална оценка е депозираният по ОПОС „Интегриран проект за водния цикъл на Велико Търново – реконструкция на ПСОВ“

реконструкция на канализационната и водопроводна мрежа, така нареченият проект „Воден цикъл 2“ на община Велико Търново. Проектът включва модернизацията на ПСОВ с изграждане на нови биобасейни, нов пясъко-маслен задържател, нови устройства за измерване и газхолтер. В обхвата на проекта е отвеждане в колектори на всички повърхностни и отпадни води от южната и западната индустриална част на града. Трасето преминава през промишлена зона, няколко дюкера, няколко мост-канала, за да достигне съществуващият колектор пречиствателната станция. Проектът трябва да бъде

В момента се работи по най-натоварените улици „Независимост” и ул. „Стефан Стамболов“. Разкопаването на централна градска част силно затрудни движението във Велико Търново, който няма големи възможности за прокарване на трафика

изпълнен до края на 2014 г. Общата му стойност е 40 млн. лв. - 20 млн. лв. за пречиствателната станция и 20 млн. лв. за колекторната система. Водният проект в изпълнение

- „Подобряване и развитие на инфраструктурата за питейни и отпадъчни води на територията на община Велико Търново”, е с бюджет 45 082 636 лв. и се финансира по програма „Околна среда“. Изпълнител е „Еврохидросистеми“ АД

- специално създадено дружество за обществената поръчка, учредено от „Водстрой-98“, „Интегрирани пътни системи“ и „ИПС инфраструктури“. Към финал са строителните работи в централната градска част, която е най-тежка за изпълнение и където над 90% от дейностите са завършени. Проектът върви в добри темпове след забавяне от месец–два, което изпълнителят наваксва. Силвия ЗЛАТКОВА

е част интегрираната система за третиране на битовите отпадъци на Столичната община. Първата фаза на проекта беше одобрена през юли 2011 г. и е в процес на изпълнение. В нея е включено изграждането на депо за неопасни отпадъци, инсталация за компостиране на зелени и биоразградими отпадъци, както и изграждането на съпътстващата инфраструктура, обслужваща тези обекти (водоснабдяване, пътища и електрозахранване). Депото за отпадъци в местността Садината беше открито на 13 ноември 2012 г. от директора на генерална дирекция “Регионална политика” в Европейската

комисия Валтер Дефа. Компостиращите инсталации в Хан Богров са в процес на изграждане и се очаква да бъдат готови тази година. Очаква се чрез реализирането на двете фази на проекта да се подобри жизнената среда на около 1 630 000 жители на столицата и да се осигури дълготрайно решение за управлението на отпадъците в посока оползотворяване на все повече от тях чрез повторна употреба, рециклиране или производство на енергия. Интегрираната система от съоръжения за третиране на битовите отпадъци на Столичната община е на обща стойност 360 млн. лв., от които близо 300 млн. лв. са безвъзмездна финансова помощ, осигурена от Европейския фонд за регионално развитие и от националния бюджет. Това е най-големият проект по програма „Околна среда”.

„Грийнпланет“ ще изгражда сепарираща инсталация в Казанлък Общинският съвет на Казанлък упълномощи кмета Галина Стоянова да сключи договор с „Грийнпланет“ ООД за изграждане на сепарираща инсталация за битовите и производствените отпадъци, генерирани от домакинствата, обществените и административните учреждения, училищата, търговските, промишлените и туристическите обекти на територията на общината. Кметът Галина Стоянова обясни пред местния парламент, че необходимостта от изграждане на сепарираща система е свързана с огромните отчисления, които община Казанлък ще прави във връзка с новото регионално депо за отпадъци в област Стара Загора. През 2012 г. отчисленията са били 18 лв./тон отпадъци, през 2013 г.

те са 35 лв./тон, а през 2014 г. скачат на 100 лв./тон. След проведени разговори с няколко фирми единствено „Грийнпланет“ ООД е предложила да заплаща на общината за сепарирането на отпадъците, всички останали са предлагали точно обратни условия – община Казанлък да им плаща за услугата. „Грийнпланет“ ООД се е ангажирала да поеме и транспортните разходи от сепариращата инсталация до бъдещата претоварна станция в Казанлък - част от проекта за новата регионална система за управление на отпадъците в регион Стара Загора, която ще се финансира с 52 млн. лв. по ОПОС. Фирмата ще търси площадка за изграждане на инсталацията в близост до претоварната станция.

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ИНФОРМАЦИОННО-КОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

Е-услугите и ГИС приложенията - средство за реализиране на е-управление Изпълнението на електронни обществени поръчки е една от задачите на новото управление Всички форми на електронното управление са ключът в търсене на найпрекия и лесен път, с наймалко разходи и похабено време от страна на бизнеса за удовлетворяване на изискванията на администрацията, акцентира в изявлението си Томислав Дончев, министър по еврофондовете в оставка, при откриване на 14-ата конференция за е-управлението, провела се на 7 и 8 март в София. „Електронното правителство и електронните услуги са 80% от усилията, които държавата би могла да направи за бизнеса”, изтъкна той. Според него е-управлението трябва да е в услуга на гражданите с цел по-доброто им информиране и достъп до информация. Електронното правителство и електронните услуги са 80% от усилията, които държавата би могла да направи за бизнеса. Електронните обществени поръчки е една от задачите, които това правителство не успя да доведе докрай. Той отбеляза и важността на прозрачното управление на евросредствата и проектите. В тази насока като реално постижима за догодина той определи системата за управление на евросредствата ИСУН 2020, която се очаква да бъде свързана с различни ключови системи като тези на БНБ, НАП и Търговския регистър. Крачка напред към реализирането на електронното управление са работещите и подготвяни от водещи информационни компании софтуерни решения за електронни услуги и ГИС приложения в полза на централната, общинските и областните власти, на гражданите и бизнеса. „България – Инфо 2012“ е един от успешните продукти, включващ набор от цифрови карти и специализирани ГИС бази данни за София и големите градове, в полза на компаниите в телекомуникационния сектор, търговските обекти и други. Това е само едно от софтуерните приложения в полза на общинската администрация и гражданите, реализирани

от компанията „Датекс”, на база ГИС решения. Софтуер в помощ на общинските съвети

„Контракс“ предлага технологично решение, което облекчава работата на общинските съветници при обработката на голямо количество документи и тяхната подготовка за заседанията на общинските съвети. То включва и конкретен регламент при изказванията и гласуването на решения, както и запис на сесиите и автоматично генериране на протокол по време на заседанието. Системата регламентира и цялостната работа на съветниците по време на заседанията, обясни Лили Дакова, търговски мениждър „Местна власт” на „Контракс“. Едно от предимствата е, че има лесен и същевременно ограничен достъп до документи за общинските съветници. Системата е инсталирана на сървър и се дава ниво на достъп на всеки конкретен служител. Тя би могла да се използва и от общинската администрация. Системата е съобразена с конкретни задания, като вече има около 15 версии. Такъв софтуер е инсталиран в десетина общини - Пловдив, Варна, Казанлък, Кюстендил, Габрово, Сливен, Ихтиман, Панагюрище и др. Добрич – цифров град по отношение на инфраструктурата

Добрич е една от първите общини, в които е реализиран проект, който обединява данните за съществуващата инженерна инфраструктура - данните на ВиК, газификация, електроснабдяване и други ютилити услуги. По думите на Миглена Кузманова, мениджър бизнес развитие на „ЕСРИ България“, изпълнител на проекта, това е начин във всеки момент общината да има достъп до инфраструктурните данни на всички ютилити дружества и може да прави планове за строителство, ремонт или рехабилитация, в които да предвиди комплексното извършване на дейност-

ите на тези дружества. Проектът включва възможност за интеграция на данните от отдел „Кадастър и регулация” към общината с тези на местните ютилити дружества с помощта на уебсайт и ГИС технологии. Нови е-услуги и ГИС решения

Сред големите проекти в областта на ГИС е реализираната от „ТехноЛогика“ система за информационно и техническо обезпечаване на Националната концепция за пространствено планиране, реализиран по ОП „Регионално развитие”. Системата осигурява многообразие от ана-

литични средства за анализ на данните (например на етнически групи по общини и др.). Тази информационна система е свързана с тази за наблюдение на европейските средства (ИСУН). Преди месец компанията сключи договор за реализиране на проект в областта на информационните услуги и ГИС приложения в полза на ДП „Пристанищна инфраструктура”, който ще се изпълнява в рамките на 18 месеца. Един от последните проекти в областта на електронните услуги е реализирането на 47 е-услуги за областната администрация в Плевен. Ком-

панията работи и по проект за въвеждане на административни услуги в община Велико Търново, както и за морска администрация, отбеляза Светлозар Захариев, мениджър ГИС решения в „ТехноЛогика“. Едно от големите ни предимства е, че работим с най-модерните развойни софтуерни средства, уточни той. ГИС „Тобел”

реализира електронни административни услуги, свързани с предоставянето на достъп до пространствена информация за нуждите на проектирането, благоустройството и строителството. Тя е

създадена от фирма „Мапекс” и спестяване време за административно обслужване на гражданите и подобрява ефективността на работата на администрацията. Спомага за автоматизиране на процесите по издаване на скици и данни. Системата може да работи като уеб или десктоп приложение. Първата такава система работи почти 10 години в Столичната община. Нейни последователи днес са Свиленград, Белово, Божурище, Враца, Любимец и Дупница. В момента „Мапекс“ разработва нова ГИС система за зелените площи в Хасково. Таня Тодорова

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ЕЛЕКТРОСНАБДЯВАНЕ, ТОПЛОСНАБДЯВАНЕ, ГАЗИФИКАЦИЯ

Започна строителството на газопровода Добрич - Силистра Инвестицията в проекта е 12,3 млн. евро Реалната дейност по изграждането на газопровода Добрич - Силистра вече е факт, след като на 5 март бе направена първата копка на площадката, предвидена за строеж на Автоматичната газорегулираща станция - Силистра (АГРС), в землището на с. Калипетрово, община Силистра. С решение №615 на Министерския съвет от 14.07.2009 г. газопроводът е обявен за обект от национално значение. Символичното начало на строителството бе дадено от изпълнителния директор на „Булгартрансгаз“ ЕАД Кирил Темелков. Дружеството има ангажимент към реализацията на проекта, който е част от инвестиционната му програма. Газопроводът ще е с

дължина 80 км, с диаметър 350 мм и капацитет за пренос на 100 000 м3/час газ. „Булгартрансгаз“ разполага с разрешение за строеж на газопровода от декември 2012 г. Освен това е доставено цялото оборуд-

ване за автоматичната газоразпределителна станция и тръбите за газопровода. Фирмата, изпълнител на строителството, е S.A.L.P SpA – Италия. Общата стойност на проекта „Изграждане

на преносен газопровод - високо налягане, Добрич - Силистра“ и Aвтоматична газоредуцираща станция (АГРС) Силистра“ е 12 286 000 евро. От тях – 9 214 000 евро са от Международен фонд “Козлодуй”

чрез Европейската банка за възстановяване и развитие, а съфинансирането от страна на “Булгартрансгаз” ЕАД е в размер на 3 070 000 евро. Газопроводът ще преминава през две области - Добрич и Силистра, четири общини - Добричка, Тервел, Кайнарджа и Силистра, и 25 землища. Реализацията на проекта дава възможност за газифициране на всички общини по трасето. Около три месеца след началото на реалното изграждане на преносния газопровод има готовност да започне и паралелната дейност по изграждане на газоразпределителната мрежа в град Силистра. В това увери инж. Емил Гойчев – представител на „Ситигаз България“ АД, дружеството,

което притежава лиценз за изграждане на газоразпределителната мрежа и за доставка на газ в област Силистра. Целта е, когато газта достигне до Автоматичната газоразпределителна станция, да може да се включи и вътрешната мрежа и синьото гориво да достигне до реални потребители. Газопроводът от Добрич до Силистра е от съществен интерес и за развитието на местната икономика. Двайсет и шест са потенциалните индустриални потребители само за гр. Силистра. Обществените потенциални потребители – болници, училища и др., са над шестдесет. Газопроводът ще бъде изграден до края на 2013 г. Силвия ЦЕНОВА

Smart grid - крачка към по-доброто управление и ефективност на енергийната система Smart grid не е просто техника, технология или софтуер, а различен начин на мислене и подход към производството и консумацията на електроенергия, отбеляза инж. Васил Петев, член на УС на Българската фотоволтаична асоциация, по време на форум на IDC на тема „Smart grid - интелигентни електроенергийни мрежи”, провел се на 6 март т.г. в София. В същността си smart grid е възможността за промяна на посоката на енергийния поток и получаване на двупосочна комуникация и информация за производството и потреблението. Ползите от това не са само по-добра енергийна ефективност, намалени загуби и по-добро управление на процесите в енергийната система, но и намаляване на парниковите емисии, подобряване на екологичната система и т.н. Събирането и съхраняването на голям обем от информация и нейното успешно анализиране и приложение в реално време са ключови моменти при ин-

телигентното управление на енергийната мрежа. С помощта на съвременните технологии може да се отчита потребената енергия на всеки 15 минути, отбеляза Александър Маджиров от IBM. По този начин е възможно да се обработи голяма база данни и да се получи информация за електропотреблението, а впоследствие да се прогнозират и пиковите натоварвания, така че да не се стига до прекъсване на тока, конкретизира специалистът по управление на бизнес процеси. Всички тези дейности са в посока оптимизиране работата на електроразпределителните дружества. Ролята на софтуера и апликациите в интегрирането на енергийната система представиха експерти от „Шнайдер Електрик“. Те показаха нагледно как се управлява енергийното потребление при отчитане в реално време с помощта на усъвършенствана система за управление на разпределителните мрежи ADMS. Целта на интелигентните мрежи е реалното

автоматизиране и оптимизиране на мрежата, коментира Йордан Драганчев, зам.-директор на „ЧЕЗ Разпределение България”. Едно от най-често внедряваните от компанията решения са електромерите с дистанционна отчитане на потребената ел. енергия. Това е скъпа инвестиция с голям период на изплащане, коментира той. Средно 20 години е срокът на възвръщане на средствата, затова досега са монтирани едва 21 000 умни електро-

мерa за ниско напрежение, което е в пъти помалко от реално необходимите измервателни уреди. „Мрежата е остаряла и в нея трябва да се инвестира”, категоричен е специалистът от „ЧЕЗ Разпределение”. Но инвестираме основно в ромските квартали, където тази инвестиция се изплаща за 4-5 години. Въпреки желанието за инвестиции не можем да си позволим да инвестираме много в smart grid, заключи

Йордан Драганчев. „В момента идеята за smsrt grid изглежда утопична на фона на проблемите, свързани с управлението на енергийната мрежа”, коментира Марияна Янева, зам. изп. директор на Българската ветроенергийна асоциация (BGWEA). Според нея комбинирането на класическата енергийна инфраструктура и инфраструктурата за телекомуникации и пренос на данни води до създаване на интелигентни енергийни мре-

жи. „Това, което е нужно, е истински либерализиран и ликвиден пазар на ел. енергия, т.е. да може да се продава свободно енергията. Другият важен елемент е динамичното ценообразуване, което означава доставчиците и клиентите да се съобразяват с цената на пазара и да оптимизират своето поведение спрямо нея.” Консултантът по енергийна ефективност Ели Драганова представи немския опит и държавна политика в областта на интелигентното управление на мрежата. Интересът на аудиторията бе предизвикан от възможността в Германия всеки потребител да избира типа електромер, както и оператора на мрежата независимо от доставчика на ел. енергия, за което в България все още няма основните предпоставки - физическо и юридическо разделяне на производителя и доставчика на енергия от операторите на преносната и разпределителната мрежа. Таня ТОДОРОВА

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ЕЛЕКТРОСНАБДЯВАНЕ, ТОПЛОСНАБДЯВАНЕ, ГАЗИФИКАЦИЯ

„Софиягаз” строи газопроводи заедно с пътищата Фирмата е възложила подробни планове и проекти за нови участъци с цел свързаност на изградената инфраструктура и повишаване сигурността на доставките на газ Газификация на София

Изградени газопроводи Газопроводи по РП Газопроводи по идзеен проект Чужди и преносни газопроводи

551 км от газоразпределителната мрежа в София и Божурище експлоатира дружеството „Софиягаз”, което притежава лицензи за разпределение и снабдяване с природен газ в столицата. Изградената инфраструктура е позволила досега на близо 22 800 домакинства да газифицират жилищата си, а възможности за това имат още около 30 хиляди домакинства. Към броя на битовите абонати може да добавим и 572 обществени и административни сгради и 75 промишлени обекта. Само за 2012 г. още 1100 нови домакинства са се присъединили към мрежата и са газифицирани, отбелязват от компанията. Най-много са новоп-

рисъединените домове в кварталите „Малинова долина” и „Манастирски ливади”, чиито жители са осигурили енергиен комфорт и годишна икономия от около 800 лв. от сметките си за отопление. Нови газопроводи до South Ring Mall и бул. „Вл. Вазов”

Инвестиционната програма на „Софиягаз” е свързана с активна съвместна работа със Столичната община, като развитието на газоразпределителната мрежа е съобразено с новоизграждащите се участъци от пътната инфраструктура на столицата и такива, за които са предвидени ремонт и рехабилитация. През 2013 г. дружеството планира да конструира газоразпреде-

лителна мрежа по новостроящия се участък от западната дъга на околовръстния път, с което ще се даде възможност за присъединяване на всички обществени и търговски обекти, разположени от двете му страни. Ще продължи изграждането и на газопроводи в квартал „Малинова долина”. Предвидено е построяването на мрежа за присъединяване на South Ring Mall, както и на стопански обекти около булевард „Владимир Вазов”. „Предстоят ни и инвестиции за уплътняване на газоразпределителната мрежа във вече газифицираните райони, където тя се използва предимно от битови потребители и колективни жилищни сгради”, обясни Борис Янакиев, мениджър „Разпределение на природен газ“ на дру-

жеството, което е част от „Овергаз“. Експлоатация и сигурност

Експертите на компанията смятат, че поддържането и изправността на инфраструктурата са от изключителна важност за непрекъснатото, безопасно и ефективно функциониране на мрежата, както и за надеждното снабдяване на потребителите с природен газ. Компанията използва модерни техники и информационни системи (CRM, SAP и Billing) при експлоатацията и ремонта на газоразпределителната мрежа. Рационалното и коректното обслужване зависят до голяма степен от събирането и съхраняването на данни за техническите параметри на мрежата, тяхната обработ-

ка и анализ. За тази цел „Софиягаз” е възложила изготвяне на подробни устройствени планове и работни проекти за нови участъци от газоразпределителната мрежа, които да осигурят свързаност на вече изградената инфраструктура и повишат сигурността на доставките на природен газ. В момента се разработва подробен план за район „Кремиковци“ и се предвижда такъв за район „Връбница“. Нова възможност - CNG (сгъстен природен газ)

Добра алтернатива на доставяния по конвенционален начин (чрез тръбопровод) природен газ е сгъстеният природен газ. От тази услуга могат да се възползват всички обществено-административни и промишлени обекти, които са отда-

лечени от изградената газоразпределителна мрежа и за които съществува техническа възможност за монтаж на пакетите за съхранение на компресиран природен газ. С този вариант на доставка много компании определят количествата газ, които трябва да им се доставят, както и честотата на доставките. Тази опция е подходяща и за домакинствата, защото, веднъж доведен до сградата, компресираният природен газ може да се използва за всякакви цели - от приготвянето на храна, през отоплението до зареждането на автомобили. Достатъчно е в дома да има изградена газова инсталация. За 2013 г. „Софиягаз” си е поставила задача да даде сериозен тласък на използването на компресирания природен газ.

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

КОНКУРС

Prix d'Excellence Awards – щрихи от модерната история на конкурса

а своите 61 години от съществуването си FIABCI (френският акроним на Federation Internationale на Administrateurs dе BienConselis Immobiliers - Международната федерация за недвижими имоти) е изградилa завидна репутация. Федерацията представлява професиите, свързани с недвижими имоти, чрез своя специален консултативен статут към Икономическия и социален съвет (ИКОСОС) на Организацията на обединените нации (ООН).

Ролята на FIABCI в ООН е да прави препоръки и да предоставя консултации по въпроси като правата на собственост, осигуряване на жилища за бедните и борбата с прането на пари в този бизнес. С клонове, които работят в повече от 60 страни, FIABCI представлява всяка дисциплина в индустрията и свързва хиляди специалисти по недвижими имоти в световен мащаб. От 1992 г. ежегодно FIABCI организира престижната международна награда за архитектура и инвестиции Prix D'Excellence Awards, която се връчва на проекти, олицетворяващи високи постижения в областта на недвижимите имоти. Наградата илюстрира идеята за оптимални решения в сферата на недвижимата собственост, съчетаващи естетика и прагматизъм. FIABCI Prix d'Excellence търси и оценява проектите, които най-добре олицетворяват постижения във всички дисциплини на недвижимите имоти.

Наградите се присъждат от международно жури, съставено от найдобрите професионалисти и експерти в сферата на недвижимите имоти, като се оценява цялостният резултат, а не само естетика, функционалност или размери. Поради тази причина победата в конкурса е изключително постижение и дава на победителя правото да използва логото на престижната награда. Спечелилите имат достъп до уникални международни платформи за своите проекти и компании в цялата обширна мрежа на FIABCI, включваща повече от 60 страни членки и над 120 професионални организации по целия свят. Prix d'Excellence е много повече от конкурс за красота на сгради. Той представя проекти, които са над останалите! През годините победители в Prix d’Excellence са били проекти като „Дисниленд” в Париж, кулите-близнаци „Петронас” в Малайзия, музеят „Гугенхайм“ в Билбао (Испания) и стадион „Хонконг“.

Статуетка на наградите

Всяка кандидатура се оценява на две нива: първо от съдиите и след това от надзорен панел, в който са включени опитни професионалисти и експерти в индустрията на недвижимите имоти от цял свят. Критериите за оценка се основават на общо описание на проекта, архитектура и проектиране, развитие и строителство, финансови разчети и въздействие върху околната среда, ползи за обществото и др. Едно от най-забележителните мероприятия за връчване на наградите се състоя в Люксембург през 2011 г. На мероприятието присъстваха 260 специалисти и експерти, 22 кандидати бяха включени в надпреварата за 7 награди, а победителите и подгласниците участваха в международния Prix d'Excellence, който се проведе през май 2012 г. в Санкт Петербург. Победителите на Люксембург бяха поканени да участват и промотират страната си и на Световния конгрес в Тайван през май 2013 г. Хуанг Нан-юан, пред-

Hillvista, Сингапур - победител в категория „Жилищни сгради високо строителство“ на международното издание на конкурса през 2012 г.

Церемонията по връчване на наградите в Люксембург

седател на базираната в Тайван Асоциация на недвижимите имоти на Република Китай, подчерта, че на Световния конгрес на FIABCI ще бъде наблегнато на теми като зелените сгради, устойчивото развитие и иновациите, както и че събитието ще помогне за подобряване на международния имидж на Тайван и привличането на чуждестранни инвестиции. В друга от страните участнички - Русия, в надпреварата за наградите през 2012 г. се включиха 56 проекта от 14 руски града, сред които Москва, Санкт Петербург, Владивосток и др., в общо 7 категории. Един от най-интересните победители беше детска градина в проекта за интегрирано развитие в Санкт Петербург, която спечели в категория „Реставрация“ и получи честта да участва в международния конкурс през 2013 г. За пръв път тази годи-

на и България провежда национален конкурс Prix D'Excellence Awards с цел да отличи своите най-успешни проекти за престижната международна награда. Жури, съставено от доказани наши и международни експерти, ще отличи българските проекти, които най-добре въплъщават идеята за цялостна естетика, функционалност и успеваемост в 7 приоритетно избрани за страната ни от общо 12 конкурсни категории – хотели, индустриални проекти, офиси, жилищни сгради високо строителство, жилищни сгради ниско строителство, ваканционни имоти и търговски имоти. По преценка на журито в една категория могат да бъдат излъчени повече от един победител. За участие в конкурса се допускат проекти, които са завършени или реновирани и фунционират от поне 12 календарни месеца. Те трябва

да демонстрират освен красива архитектура и успешен инвестиционен план като резултат от екипна работа на инвеститори, архитекти, изпълнители и мениджъри. Победителите ще получат правото да участват в големите международни награди за 2014 г., които ще се връчат на пищна церемония по време на 65-ия световен конгрес на FIABCI. Медиен партньор на конкурса е The Wall Street Journal, който отразява номинираните за големия приз проекти. Официалната церемония по връчването на наградите за България ще се проведе на 19 април 2013 г. в „Шератон София хотел Балкан“ и ще бъде излъчена по бизнес телевизия Bulgaria On Air в присъствието на представители на държавни и обществени институции, видни общественици, архитекти, проектанти, инвеститори, финансисти, спонсори, медийни партньори.

Bayou Water Village, Малайзия - победител в категория „Жилищни сгради ниско строителство“ на международното издание на конкурса през 2012 г.

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ТЕМА

ТОЛ -СИСТЕМИ

Време за избор на толинг Понятието toll (тол) означава дан, жертва... и такса за използване на път, мост, тунел. Тол-таксата всъщност е определена сума, платима за превозно средство въз основа на изминатото разстояние по дадена инфраструктура и на типа превозно средство, която включва такса за инфраструктура и/ или такса за външни разходи. Таксата инфраструктура възстановява разходите за изграждане и поддържане на инфраструктурата, а така наречените външни разходи включват възстановяване на разходите от пораженията от шума и замърсяването. Големите товарни камиони най-силно влияят на инфраструктурата и те са главните виновници за разрушените пътища и магистрали, за увеличения шум по пътищата и замърсената околна среда. Затова те „жертват“ най-много, като следва да плащат повече по скалата на таксите от Евро 0 до Евро 6. Затова и Директивата за евровинетката, одобрена в началото на юни 2011 г., определя пътни такси за товарните автомобили и дава възможност на държавите членки да таксуват всички автомобили над 3.5 т не само за използване на инфраструктурата, но и за шума и замърсяването, които причиняват. Задължителна остава само евровинетката за товарни автомобили над 12 тона. Извън евровинетката обаче, която обхваща най-тежките и шумните замърсители по пътищата, всяка държава може

да подчини част от автомобилната си мрежа на тол-система, каквато е най-подходяща за съответната страна. България е пред избора на тол. Министерството на регионалното развитие и благоустройството вече обяви търг за тол-консултант, който, щом бъде избран, в продължение на три години ще направи проучвания и ще представи варианти за тол и цени за прилагането му. Тогава възложителят ще трябва да избере оптималния, който е достатъчно гъвкав, модерен, съвместим със системите на другите европейски държави, който щади социално потребителите, отчита големината и интензивността на трафика, предлага публично-частно партньорство и взема предвид до-

пълнителните разходи за поддържане на успоредната на тол-инфраструктурата, към която ще се насочи голяма част от трафика. Дотогава е възможно европейската „Галилео“ вече да действа и да е съвместима с американската GPS и руската, която основно дава добри резултати при точността на локацията. Европа също търси най-добрия тол, като познава бариерния, опитва сателитния и с мобилни комуникации. Европа търси системи за таксуване, които са независими от различните типове решения в отделните държави, от обхващане на цялата пътна мрежа на общността, от мястото на регистрация на превозното средство или националността на потребителя, както и от

Евродокументи за тол и ITS

сяка страна, пълноправен член на Европейския съюз, е длъжна да предприеме мерки за подобряване на транспортната инфраструктура и за повишаване на сигурността на трафика и реализиране на интелигентни механизми за управлението му. Това следва да стане в съответствие с директивите на ЕС: • Директива 1999/62/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17.06.1999 г. относно заплащането на такси от тежкотоварни автомобили за използване на определени инфраструктури • Директива 2004/52/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 29.04.2004 г. за оперативната съвместимост на електронни системи за пътно таксуване в fбщността • Директива 2006/38/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17.05.2006 г. за изменение на Директива 1999/62/ЕО относно заплащането на такси от тежкотоварни автомобили за използване на определени инфраструктури. Към тези документи се прибавя и Директива 2010/40/ЕС на Европейския парламент и на Съвета За внедряване на ИТС в областта на автомобилния транспорт, която пък отваря врати за интелигентните транспортни решения. точката в пътната мрежа, магистралната и първо- го средства в изграждане класната инфраструк- на тол-инфраструктура. в която дължи таксата. Светът е загрижен за тура, и то така, че всич- Всеки прави своя толинг събирането на средства, ко да е автоматизира- избор. с които да се поддържа но и да не се влагат мноМилена ВАСИЛЕВА

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ТЕМА

ТОЛ-СИСТЕМИ

Д-р инж. Виргаудас Пуоджюкас, член на управителния съвет на Национална компания „Стратегически инфраструктурни проекти“

Електронните такси - възможности и алтернативи Анализ на международния опит и препоръки за въвеждане на система за електронни такси по пътищата

-р инж. Виргаудас Пуоджюкас има докторска степен по технологични науки и гражданско строителство. Преподавател е в катедра „Пътища“ във „Вилнюс Гедиминас ТУ“. Има дипломи от вилнюския технически университет, от литовския и московския транспортни институти. Преминал е курсове по управление на пътищата и пътно финансиране в университета в Бирмингам и управленски практики за ръководни служители в датското училище за публична администрация. Д-р инж. Пуоджюкас има 33 години професионален опит в проектирането, управлението, провеждането на политики и академични дейности в пътния сектор. Бил е генерален директор на литовската пътна агенция (2001 - 2010). Член е на Балтийската пътна асоциация, Конференцията на европейските директори в пътния сектор, Форум на европейските изследователски лаборатории за магистрали, Световната пътна организация, Организацията за икономическо сътрудничество и развитие и др. Ефективното управление на пътната мрежа изисква да е наличен поне минимален бюджет, който да позволява основната мрежа да бъде поддържана в стабилно състояние в дългосрочен план. Това изисква достатъчно финансиране за рутинното поддържане и известни подобрения. Дори повече средства са необходими, ако мрежата трябва да бъде разширявана и подобрявана. С настоящата система в България за таксуване на инфраструктурата не се покриват дори повредите, нанасяни от тежките превозни средства, и непреките разходи. По тази причина и програмите за поддържане и ремонти са недофинансирани. В момента дисбалансът между приходи и необходимост от финансиране се покрива със средства от ЕС и заеми. В дългосрочен план финансирането от ЕС ще намалее, което поставя под въпрос поддържането на приемливо ниво на пътната инфраструктура. За да се осигури адекватно развитие и поддържане на пътната ин-

фраструктура, е важно да се създаде система, при която потребителите да финансират действителната и цена. Това не е възможно чрез съществуващата система за таксуване, но възможен начин е електронната тол-система. Електронната толсистема има редица алтернативи съобразно технологии, бизнес модели, принципи на таксуване. Таксуване в зависимост от пътната мрежа: •общо пропътувано разстояние независимо от вида на пътя - публични, градски, частни •пътната мрежа - в зависимост от специфичната пътна мрежа магистрали, скоростни пътища, пътища за товарни автомобили, отделни отсечки. Пътната тол-такса има две истински алтернативи: да се събира на всички пътища или на част от пътната мрежа. В момента GPS базираните технологии са вече достатъчно евтини, за да може таксуването да бъде въведено на всички пътища. За да се осъществи това обаче, са необходими прецизни цифрови карти, а ако те не са налице, може да

бъде въведена опцията за таксуване само на отделни отсечки. В зависимост от прилаганите такси съобразно пътното превозно средство: •постоянни параметри - превозното средство се таксува с фиксирана такса, определена на база регистрационните документи (т.е. вида му) •променливи параметри - превозното средство се таксува в зависимост от избраните от водача параметри, които зависят от конфигурацията - брой на осите, прикачени ремаркета и др. •автоматично измерени параметри - пре-

возното средство се таксува в зависимост от измерените параметри - например автоматично измерено тегло. В зависимост от таксуването на ползвателите на пътищата и тарифните алтернативи: •еднакви тарифни такси - всички пътища с еднакви тарифи независимо от мястото на таксуване • инс тит уциона лно фиксирани различни такси - например различни такси за отделни пътища и отсечки; такси в зависимост от категорията на пътя. Една от основните цели на таксата за тежки автомобили е интернационализация на разхо-

СРЕДНОГОДИШЕН ОБЕМ НА ТРАФИКА ПО РЕПУБЛИКАНСКАТА ПЪТНА МРЕЖА НА БЪЛГАРИЯ

Бизнес архитектурата за обезпечаване на системата: •публична организация - цялата система се прилага от публични институции

•на базата на информация на тези, които извършват услугата - на базата на данните потребителите ще бъдат таксувани от отговорните агенции •индивидуални декларации - потребителят се ангажира да декларира периодично използването на пътищата и да плати на агенцията такса по преценка. При оценката на бизнес модела може би найадекватни са два модела - на публичната организация или агенция и случаят, когато частни дружества, които строят инфраструктура, и публични институции

ОЧАКВАНИ ПРИХОДИ СЛЕД ИНСТАЛИРАНЕ НА ЕЛЕКТРОННА ТОЛ-СИСТЕМА ЗА ТЕЖКИ ППС, МЛН. ЕВРО Вид камион

Очаквани пропътувани км

Тарифа евро/км

C-1

Общо

Камиони 3.5 - 6 т

272

829

0.08 0.04 21.8

33.2

55.0

197 236

3-осни камиони 10-12 т

154

348

0.14 0.07 21.6

24.4

46.0

180 223

63 94

171

0.20 0.10 11.8

17.1

28.9

150 182

102 116

4-осни камиони 24 т

35 38

297

667

0.20 0.10 59.4

66.7

126.1

584 749

242 357

56 107

5-осни и повече

Година на изследване

1 клас

2 клас

3 клас

Камиони 3.5 - 6 т

2010 2011

1639 1877

726 846

456 540

3-осни камиони 10-12 т

2010

929

305 385

4-осни камиони 24 т

2010 2011

355 348

5-осни и повече

2010 2011

1792 2282

Превозни средства

дите и на управление на търсенето. По тази причина може би най-реалистичната алтернатива е такса от потребителя в зависимост от категорията на пътя, но съществува опцията да се прилагат различни такси за различните условия - например за тежките превозни средства може да бъде приложена друга такса в градски условия.

Общо

C-1

114.6 141.4

256

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ТОЛ-СИСТЕМИ осигуряват данни, на базата на които се извършва таксуването. Техническите средства за реализация:

без устройства в превозните средства - потребителят декларира пропътуваното разстояние сравнително просто устройство в средството, което показва ключовите показатели - време, точна локация, и ги предоставя на центъра за данни, където се извършват основните изчисления комплексно устройство на средството - не само събира данните, но ги и обработва и оценява категорията на пътя, таксите, тарифите и др. Дейността на центъра е проста оценка на данните, фактуриране, счетоводство. През последните години системите за електронно таксуване се подобряват, опростяват се GPS системите и като цяло поевтиняват, което дава възможност за лесно инсталиране. Контролът на плащанията може да се реализира като: •контрол на пътя фиксирани контролни устройства по цялата пътна мрежа. Мониторингът се изпълнява и от много мобилни устройства; •контрол на основата на данни, който се комбинира с мобилен контрол на пътя. Контролът на устройства в тежки превозни средства ще даде възможност за използването на контрол на входните данни. Въвеждането на електронната пътна такса трябва да бъде подсилено с мобилен контрол. Основните алтернативи могат да бъдат обобщени в таблицата.

Целевите групи

Дейностите по въвеждане на електронно таксуване може да бъдат насочени директно към превозвачите, основно за сметка на тежкотоварните автомобили, като по този начин няма да има повече субсидиране. Бизнес моделът има четири основни участника: •звено •звено

за управление за събиране към собственика на пътя или специална агенция със система за таксуване •сервизни звена, които включват устройства

ТЕМА по превозните средства и компании за инсталиране, оператори за платежните системи и производители на оборудване •потребители - водачи или собственици на ППС. Въвеждането на електронно таксуване има два основни модела: •създава се специална държавна агенция, която изпълнява и координира дейността по модела на Германия и Швейцария •закупуване на услугите по таксуването - атрактивна и модерна алтернатива чрез закупуване на услуги за таксуване с целия риск за тях. Тези проекти се изпълняват обикновено чрез ПЧП, а тези, които предоставят услугата, получават част от събраните такси. Моделът за ПЧП осигурява редица предимства в такъв проект. Бизнес интересът в системата е възможно найбързо да се генерира приход, което позволява бърза реализация, а държавата е свободна от необходимостта да прави инвестиции. Според проучвания средната еластичност на транспортните услуги е около -0,9. По-високата цена на транспортната услуга ще доведе до по-добро планиране от страна на транспортните дружества и повишаване на тяхната ефективност.

В различните държави въвеждането на електронния тол за тежки ППС има различни ефекти: •в Германия ръстът на цената на електронния тол от 15% се отрази с 0,5% на цената на транспортната услуга •в Чехия въвеждането на електронния тол за тежки ППС води до намаляване на пропътуваните километри с 10% в период на икономически бърз растеж •в Швейцария въвеждането на електронния тол за тежки ППС намалява с 20% пропътуваните километри, 15 20% увеличи натоварването им и намали с 25% празните курсове. Като цяло намаляването на пропътуваните километри от тежките ППС се дължи на: 1/3 подобряване на логистиката и увеличена ефективност 1/3 спад на търсенето 1/3 промяна на вида

използван транспорт към жп, вода или въздух.

ато цяло намаляването на пропътуваните километри от тежките ППС се дължи на: 1/3 подобряване на логистиката и увеличена ефективност 1/3 спад на търсенето 1/3 промяна на вида използван транспорт към жп, вода или въздух

Финансова и икономическа оценка

Финансовата и икономическа оценка зависи точно от избраните опции, както и от таксуващата система, но системите непрекъснато поевтиняват. Бъдещият ръст на обема на трафика и на събраните такси също нараства. Част от събраните фондове трябва да бъдат използвани за поддръжка и експлоатация на системата (максимум 20% от събраните приходи). С въвеждането на електронните тол-системи се прекратява системата на винетките. По този начин оценката на финансовото въздействие трябва да отчете приспадане на необходима част от разходите. Въвеждането на системата ще намали пропътуваните километри от тежки ППС и съответно ще се намали консумацията на гориво, което ще доведе до нечувствително малко по-малки приходи от акциз. В момента таксите за тежките ППС съгласно Закона за пътищата се събират от АПИ под формата на винетки, като таксите за ползването на републиканската пътна мрежа се съби-

ъвеждането на електронно таксуване обикновено се изпълнява чрез ПЧП, а тези, които предоставят услугата, получават част от събраните такси

ПАРАМЕТРИ

ОПЦИИ ЗА ТАКСУВАНЕ

Платени пътища

Пропътувано разстояние

рат от данъчната администрация. За въвеждане на система за електронно таксуване трябва да се направят съответните промени. Основните рискове за въвеждане на електронен тол •политически решения и правна рамка •въвеждане на таксуването може да увеличи цената на стоки и услуги •потенциално недоволство от превозвачи и от обществеността. В този смисъл е необходимо провеждане на предварително проучване, което да оцени всички системни и инсталационните аспекти и въздействието им върху икономиката. Необходимо е да се приеме политическо решение за въвеждането на системата, което налага и кардинални промени в правната рамка. Добре е въвеждането да стане чрез ПЧП. Също така в по-късните етапи на развитието на системата може да бъде възприето таксуването на тежки ППС в градски райони, което да използва същата инфраструктура. Сред негативните страни трябва да бъде отчетено нарастването на разходите за транспорт в пътния сектор,

което ще се отрази върху цените на стоки и услуги, и съответно се прехвърлят върху потребителите им. Въвеждането на електронно таксуване и съответно нарастващите транспортни разходи ще се прехвърлят върху други видове транспорт. Проучванията показват, че ползите от електронните системи са много по-големи от икономическите вреди. Въвеждането на система за електронно таксуване намалява задръстванията, нивата на необходимите инвестиции и замърсяването на въздуха Необходими са консултанти с международен опит, които могат да помогнат за идентификацията на потенциалните технологии, да бъдат определени пътищата, които да бъдат платени, да поставят изискванията за потенциалния концесионер, да подготвят необходимата правна рамка, да оценят предварителните финансови и икономически ползи от проекта. Въвеждането на проекта ще създаде възможности научните и изследователски институции да използват събраните данни. С данните изследователите ще могат да изпълнят редица изследвания - ОВОС, ценови анализи и др.

Фиксирана пътна мрежа

Тарифи за пътни превоз- Постоянни параметри ни средства

Променливи устройства

Автоматично измервани параметри

Тарифи за пътища

Еднакви тарифи

Различни тарифи за различните институции

Тарифи съобразно различните типове пътища

Бизнес архитектура

Публична агенция

Данните за таксата се осигуряват от агенцията

Индивидуално деклариране

Обикновена инсталация в превозното средство

Комплексно устройство в превозното средство

устройства в преТехнически алтернативи Няма возното средство Контрол на използването

ПОЛЗИ

Физически контрол на пътя

Контрол на данните

ПОТРЕБИТЕЛ

БИЗНЕС

ДЪРЖАВА

• Подобрено качество на пътя като

• Подобрено качество на

• Еднаква конкуренция за всички пре-

увеличено финансиране за пътния сектор • Не трябва да се дава субсидия за други участници - местни и чужди превозвачи • Няма данъчно бреме - не нараства акцизът върху горивата • По-голяма безопасност и по-малка замърсеност на средата • Намалени задръствания - чрез цената се управлява търсенето • По-малко инциденти в резултат на подобреното състояние на пътя и поддръжката • По-ефективна употреба на данъчните приходи

пътищата • Плащат само потребителите на пътищата • Подобрена ефективност на транспорта - по-малко трафик и по-ефективно натоварване • Превозните средства се таксуват в зависимост от пропътуваното разстояние • Нова бизнес ниша създаване на работни места за поддръжка на системата

возвачи - потребителите понасят разходите за инфраструктурата • Еднакви условия за всички потребители от страната и чужбина • Допълнителни фондове за публични инвестиции в пътна инфраструктура пътища, мостове, обходи • Подобрено качество на пътната инфраструктура в страната • Създаване на инструмент за управление на търсенето на транспортни услуги • По-ефективно използване на средствата на данъкоплатците чрез ефективно решаване на иновативни проблеми • Създаване на нови работни места от бизнеса за поддръжка на инфраструктурата

Използване на система за събиране на пътна информация - средна скорост, обем на трафика

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ТЕМА

ТОЛ-СИСТЕМИ

Н.с. инж. Тодор Анастасов, управител на Институт за транспортни изследвания:

В Европейския съюз платено преминаване има по 72 хил. км магистрали Таксуването е електронно по 60% от тях, чрез винетна система - по 40%

.с. инж. Тодор Анастасов е сред основателите на Инситута по транспортни изследвания през 2008 г. Преди това 14 години работи в централната лаборатория по пътища и мостове, сега Централен институт на пътните технологии, национални и европейски норми и стандарти, към пътната агенция. Работи по теми, свързани с градския, извънградския транспорт и инфраструктура и железниците.

Г-н Анастасов, колко км от пътната мрежа на страните в Европейския съюз е платена? В момента има платено ползване на 72 000 км от пътната мрежа в ЕС, което изобщо не е много. Таксуването се извършва, както следва: - 60% е електронно - 40% е чрез винетна система. Само ще спомена, че българската републиканска пътна мрежа е почти 20 хил. км, а заедно с общинската става около 40 хил. км. Кои са тол-системите, които се прилагат по света? Тол-системите са таксуване за преминаване или използване на инфраструктурата от превозните средства, за да се финансират: •разходите за изграждане и поддържане на инфраструктурата и/или •управлението на трафика •разходите за опазване на околната среда. Тол-такса означава определена сума, платима за превозно средство въз основа на изминатото разстояние по дадена инфраструктура и на типа превозно средство,

която включва такса за инфраструктура и/или такса за външни разходи. Такса за инфраструктура означава такса, налагана с цел да се възстановят разходите, направени в държава членка, по отношение на изграждане, поддържане, експлоатация и развитие на инфраструктурата. Таксата за инфраструктура се основава на принципа на възстановяване на инфраструктурните разходи. Среднопретеглената такса за инфраструктура е свързана със строителните разходи и раз-

ходите за експлоатация, поддръжка и развитие на съответната инфраструктурна мрежа. Среднопретеглената такса за инфраструктура може да включва също така възвращаемост на капитала и/или марж на печалбата, основан на пазарните условия (например различни разходи в зависимост от различния стандарт на замърсяване, който имат различните превозни средства, а именно от EURO 0 до EURO 6). Такса за външни разходи означава такса, налагана с цел възстановяване на разходите, направени в държава членка, във връзка със замърсяването на въздуха и/или шумовото замърсяване, причинени от трафика. Таксата за външни разходи може да се отнася до разходите във връзка със замърсяването на въздуха, причинено от трафика. По пътни участъци, които прекосяват райони с население, изложено на шумово замърсяване от движението на превозни средства по пътищата, таксата за външни разходи може да включва разходите във връзка с шумовото замърсяване, причинено от трафика.

Класификация и принципи на таксуването Таксуването се подчинява на няколко основните принципа: • Първият принцип е ползвателят плаща • Вторият е замърсяващият околната среда плаща – това води и до изменение на директивите за прецизиране на плащането • Плащане при „върхови“ натоварвания на инфраструктурата (variable pricing based on congestion levels). Този принцип е по-скоро за градската среда. В Европа има значително по-голям трафик. При нас не е така. В Европа политиката е за изнасяне на трафика извън градовете, а градът да става все по-удобен за живеене. Как се класифицират видовете тол-системи? Според подхода на отчитане тол-системите са няколко вида. Единият е според изминатото разстояние: • Тол-площадки със или без бородови устройства в превозните средства (спиране/ тръгване на превозните сред-

ства). Средствата се събират с карти, в брой или безконтактно. Когато в превозното средство има бордово устройство, отчитането и плащането става по електронен път. • Свободен поток с бордови устройства в превозните средства (free-flow electronic toll collection). Самото бордово устройство в автомобила съдържа система за позициониране (GPS) или друго, като така се регистрира и таксува изминатото разстояние. • Отчисления (такси - например акциз) върху горивата. Когато през 1993 г. започнаха първите рехабилитации със заем от ЕИБ и МБВР, за да бъдат гарантирани тези заеми, в пътната агенция се създаде фонд „Републиканска пътна инфраструктура“, в който се правеха отчисления, предназначени директно за ремонтите. В този фонд отчисленията бяха от акциза върху горивата. Макар и да има несъвършенства, това е ефективен начин за плащане, а и лесно се администрира. Сега та-

къв фонд няма, но средствата, които се съберат от винетките, отиват във финансовото министерство и след това се правят отчисления за пътната агенция. • В групата на таксуването по изминато разстояние варианти има и в зависимост от технологията на плащане. По-старата технология изисква рамка, която отчита преминаването на автомобила чрез бордовото устройство, и плащането се извършва след преминаването на автомобила, като комуникацията остава безжична. Другият начин предвижда използване на мобилните комуникации GPRS, т.е., ако имаш в бордовото си устройство SIM карта, която предава данни, тогава такава рамка не е нужна. Съществуват и хибридни системи. Другият метод на класификация е чрез ползване на инфраструктура (мрежа) по време. Това са: • винетни стикери • електронни винетки

• плащане в часове на върхово натоварване. Има и диференцирано таксуване на превозните средства. То може да важи за: • всички превозни средства • товарни над 3.5 тона (Швейцария) • товарни над 12 тона (Германия). Можем да говорим и за ползване на специфична инфраструктура - Highoccupancy vehicle lane. Класифициране има и според идентифициране на превозните средства. Те може да бъдат разпознавани: • чрез налични в автомобила бордови устройства – карти, чипове и т.н. • по регистрационните номера. Според областта на приложение системите за таксуване са: • В градска среда и са насочени към решаване на проблемите на задръствания, загуба на време, замърсяване на околната среда. В Европа градският тол се

прилага в големите градове Лондон, Стокхолм, така и в Сингапур. Той би бил подходящ и за София. Когато има концентрация на трафик в един град, за управляването му следва да има някакъв регламент. Обикновено тази толинг система се свързва с Центъра за управление на трафика и може да е за товарни маршрути или да се появява в определено време – определени возила да са таксуват в пиковите часове. Всичко това зависи от цялостната политика и организация на движението в самия град. В Лондон достъпът на колите до центъра се ограничава. Идеята е да се изнесат задръстванията извън градовете и да се прехвърлят на магистралите. Толинг може да бъде приложен и на една лента, която е платена. Но това зависи от политиката на съответната държава и община. • Извън градовете: средствата се насочват към отстраняване на повреди и разрушения по пътищата, замърсяване на околната среда.

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ТОЛ-СИСТЕМИ

ТЕМА

Защо за товарните превози се препоръчва евровинетката, след като тя не е толкова справедлива? Кои са недостатъците при различните видове таксуване? - При електронните винетки разходите са само 5%, при хартиените - 8%, при останалите системи, базирани на разстояния, са от 25% до 50%. Електронният тол изисква повече разходи за въвеждането. Що се отнася до България, все още няма резултати от търга, обявен от МРРБ, за консултант по тол-системите. Когато бъде избран, той ще предложи варианти, ще каже каква е стойността на всеки един и държавата ще трябва да избере. Ще бъде избран оператор, ще има проектиране, изпълнение и контрол, осъществяван от супервайзър. Ще ползваме опита на другите държави, натрупали познание в модернизирането на движението по пътищата. В България толингът, който изберем, следва да се съвмести и с останалите държави. Самите тол-системи водят до прехвърляне на трафик по успоредни пътища на магистралите, освободени от такси – елемент от управлението на пътната инфраструктура и трафика. Част от трафика ще премине към успоредните пътища и това ще доведе до по-големи разходи за експлоатацията. Другото е, че посредством проследяване на бордовите устройства се ограничава свободата на избори и придвижване на водачите. Има проблем и при преминаването от една страна в друга. Недостатъчна е транснационалната съвместимост – различни бордови устройства или карти, липса на достатъчна информация как да бъде ползвана системата и какво трябва да се прави при възникване на проблеми. Да не се ока-

Какво представлява евровинетката? Евровинетката представлява максимално опростена винетна система за таксуване на тежкотоварните автомобили. Стартира с таксуването на товарните автомобили в Германия. Към момента обхваща Белгия, Дания, Люксембург, Холандия, Швеция, Германия, Австрия. Таксува се посредством автоматично (видео) разпознаване на винетката върху регистрационните номера, без необходимост от други документи. Евровинетката обикновено се слага на регистрационния номер и се регистрира по видеопът. Разпознава се лесно - по номера на возилото. Евровинетката е за ползване на инфраструктурата по време, т.е. купена е за определен период от време и не е необходимо да се регистрира някъде, за ползването й не е нужно бордово устройството. Някои държави въвеждат евровинетка за товарни автомобили над 3.5 тона, а други за над 12 тона. Поначало товарните автомобили са тези, които наймного разрушават и замърсяват пътищата, както и увеличават шума. Евровинетката е разумен подход за товарното движение и не пречи за другите возила да се избере друга система за таксуване. При евровинетките събраните средства отиват при оператора, който след това ги предоставя на съответния държавен орган. Кои са съвременните видове тол? Разкажете ни повече за новите технологии в тол-системите? Съвременният тол е по изминато разстояние и електронно таксуване на свободно движение с бордови устройства в превозните средства. Толът на изминато разстояние е по-справедлив, но се изискват повече ресурси за внедряването му. Друга тенденция е да се автоматизира всичко, което може да се автоматизира. Мобилните

FINE

CONTROL

DATABASE

PAYMENT

же, че един ТИР, който минава през страната ни, да трябва да си купи определено устройство при влизането в страната, а на излизане да го продаде. От тази гледна точка евровинетката е по-добрият вариант за товарния транспорт.

BOOKING

Съвременен тол, нови технологии Моля ви да обобщите какви технологии се прилагат в тол-системите? - Единият вид е микровълнова технология (безжична) с малък обсег на действие и честота 5.8 GHz (DSRC). Другият е глобално сателитно позициониране (GPS/ GNSS). Третият е мобилна комуникация (GPRS).

Евровинетката представлява максимално опростена винетна система за таксуване на тежкотоварните автомобили. Стартира с таксуването на товарните автомобили в Германия Към момента обхваща 9 държави от Европа: Белгия, Дания, Люксембург, Холандия, Швеция, Германия, Австрия... Таксува се посредством автоматично (видео) разпознаване на винетката върху регистрационните номера, без необходимост от други документи.

Атила Джоузеф Молнар, старши експерт по електронно събиране на пътни такси в T-Systems, Унгария

Решението на T-Systems е за таксуване с GNSS базирани системи

Нормативна база • Директива 1999/62/ЕО от 17 юни 1999 г. относно заплаща-

нето на такси от тежкотоварни автомобили за използване на определени инфраструктури • Директива 2004/52/ЕО от 29 април 2004 г. за оперативната съвместимост на електронни системи за пътно таксуване в общността • Директива 2006/38/ЕО от 17 май 2006 г. за изменение на Директива 1999/62/ЕО от 17 юни 1999 относно заплащането на такси от тежкотоварни автомобили за използване на определени инфраструктури • Директива 2006/103/ЕО от 20 ноември 2006 г. относно адаптиране на някои директиви в областта на транспортната политика поради присъединяването на България и Румъния • Директива 2011/76/ЕО от 27 септември 2011 г. за изменение на Директива 1999/62/ЕО относно заплащането на такси от тежкотоварни автомобили за използване на определени инфраструктури комуникации активно се прилагат, безжичните технологии - също. Стремежът е да се търси таксуване, което е независимо от: •различните типове решения в отделните държави •обхващане на цялата пътна мрежа на общността •мястото на регистрация на превозното средство •националността на потребителя и/или •зоната и точката на пътната мрежа, в която се дължи таксата. Важна е темата и за таксуването и управлението на трафика. В Германия, Австрия, Чехия, Франция има евровинетки

в различни нюанси. В Унгария има и винетна система, и тол. В Словения има електронни винетки. В Испания работят по схемата за отчитане на изминато разстояние. В Италия е на изминато разстояние, като там се прилагат микровълновите системи, необходимо е монтирането в автомобила на бордово устройство. За да няма проблеми с влизащите в страната чужди граждани, в много страни се прилага хибриден модел – има пунктове, където можеш да платиш с карта, и други, където минаваш с бордовото си устройство. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

Г-н Молнар, какъв вид тол-системи се прилагат в Европа? Какви са техните добри и лоши страни? - Съществуват няколко вида решения за пътно таксуване, въпреки че регламентът на ЕС ясно посочва, че само GNSS/GSM или DSRC базирани решения могат да бъдат прилагани. Каква тол-система избра Германия - GPS или микровълнова? Поради какви причини? - В Германия се използва GPS базирано решение. Основните причини за избора са дължината на пътната мрежа и гъвкавостта, която този тип решение осигурява, когато става дума за разширяване на пътната мрежа. Каква е тол-системата на T-Systems - Унгария, и къде се прилага? - Решението на T-Systems представлява платформа за таксуване, която е създадена, за да работи предимно с GNSS базирани системи, но, разбира се, приложението му не се ограничава единствено до това.

Видове толинг Според проблемите и областите на приложение • в урбанизирани територии за намаляване на задръстванията, регулиране и управление на трафика • извън урбанизираните територии по международните и национални пътни мрежи финансиране на поддържане-

то и управлението на инфраструктурата, управлението на трафика. Според подхода на отчитане 1. Според изминатото разстояние: • тол - площадки със или без бордови устройства в превозните средства (спиране/тръг-

ване на превозните средства) • свободен поток с бордови устройства в превозните средства (free-flow electronic toll collection) • отчисления (такси - например акциз) върху горивата. 2. Ползване на инфраструктурата по време • винетни стикери

• електронни винетки • плащане в часове на върхо-

во натоварване. Диференцирано таксуване на превозните средства • да важи за всички превозни средства • за товарни над 3.5 тона (Швейцария) • товарни над 12 тона (Герма-

ния). Ползване на специфична инфраструктура • High-occupancy vehicle lane. Според идентифициране на превозните средства • с бордови устройства – карти, чипове и т.н. • по регистрационните номера.

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ТЕМА

ТОЛ-СИСТЕМИ

Министерство на регионалното развитие и благоустройството:

Подходяща за България е електронна сателитно базиране

Решение № РД-02-14-87/14.01.2013 г. на заместник-министъра на регионалното развитие и благоустройството за изпълнител на обществената поръчка с предмет „Извършване на консултантски услуги по отношение анализ на възможностите и вариантите за въвеждането на интегрирана електронна система за предоставяне на европейска услуга за електронно събиране на такси (ЕУЕСТ) при ползване на пътна инфраструктура от републиканската пътна мрежа в Република България” беше определено Гражданско дружество (консорциум) „ДоЪЯ Тол България“, съобщиха от пресцентъра на Министерството на регионалното развитие и благоустройството в отговор на „Строителство Градът“. Решението на възложителя беше обжалвано пред Комисията за защита на конкуренцията, която със свое решение от февруари 2013 г. остави жалбите без уважение. Към настоящия момент тече срокът за обжалване на решението на КЗК пред Върховния административен съд, считано от датата на съобщаването му на страните. След изтичане на горепосочения срок и при липса на постъпили жалби пред Върховния административен съд решението на възложителя ще влезе в сила.

Съгласно клаузите на Глава XV от Договора за функционирането на Европейския съюз (ЕС) трябва да се стимулира развитието на общоевропейските мрежи като ключов елемент за създаването на вътрешен пазар и постигане на икономическа и социална интеграция между дър-

жавите членки в тази област. Това развитие на общоевропейските мрежи включва взаимна връзка и оперативна съвместимост на националните мрежи, както и осигуряване на достъп до всяка една от тях. В тази връзка всяка страна - пълноправен член на Европейския съюз, е длъжна да

предприеме мерки - за подобряване на транспортната инфраструктура - за повишаване на сигурността на трафика и реализиране на интелигентни механизми за управление на трафика. Това става в съответствие с директивите на ЕС, а именно Директива

1999/62/ЕО на Европейския парламент и на съвета от 17.06.1999 г. относно заплащането на такси от тежкотоварни автомобили за използване на определени инфраструктури, Директива 2004/52/ЕО на Европейския парламент и на съвета от 29.04.2004 г. за оперативната съвместимост на електронни системи за пътно таксуване в общността и Директива 2006/38/ЕО на Европейския парламент и на съвета от 17.05.2006 г. за изменение на Директива 1999/62/ЕО относно заплащането на такси от тежкотоварни автомобили за използване на определени инфраструктури. Директивата за евровинетката, одобрена в началото на юни 2011 г., определя пътни такси за товарните автомобили и дава възможност на държавите членки да таксуват всички автомобили над 3.5 т не само за използване на ин-

фраструктурата, но и за шума и замърсяването, които причиняват. Евровинетката е задължителна за товарни автомобили над 12 тона. Пътищата, подлежащи на пътно таксуване в ЕС, са с обща дължина от около 72 000 км, от които 60% са оборудвани с електронни системи за събиране на пътни такси и 40% са с винетни системи. Над 20 милиона са автомобилистите и шофьорите на камиони, които са абонирани за електронни системи за пътно таксуване. Двадесет и една държави членки събират пътни такси от тежкотоварни превозни средства под формата на такси за изминат участък или винетка за време, включително евровинетка, която се управлява съвместно от пет страни. Четиринадесет държави членки събират пътни такси от лекотоварни автомобили, половината от тях са чрез

винетки. Дания планира през 2016 г. да въведе електронно таксуване на база изминато разстояние. Белгия също има проект за въвеждане на електронна винетка за лекотоварни автомобили. Досега 12 страни – членки на ЕС, прилагат таксуване на база изминатото разстояние, като използват електронна тол-система за таксуване. Унгария и България планират да инсталират подобни системи. Съществуващите електронни тол-системи за таксуване, използвани по автомагистралите, работят чрез специализирана връзка с малък обсег на действие (DSRC) между оборудване, което е фиксирано на пътя, и преминаващите автомобили. Друг вид системи са базирани на спътниковата Глобална навигационна спътникова система (GNSS) или на технологията на мобилните телефони (GSM).

Системите за събиране на такси в Европа В Европа голяма част от държавите членки имат електронна система за събиране на пътни такси от типа „свободен поток” микровълнова технология Австрия, Чешката република, Словакия, Полша, Швейцария, Франция, Испания, Ирландия. Изключение прави Германия, където електронната система за събиране на пътни такси е от типа „свободен поток” сателитни GNSS/ GPS технология. Германия

стартира въвеждането на електронна тол-система за таксуване, която да изчислява и събира такси за изминато разстояние, още през 2000 г. Разработването на сателитна система на база GNSS/GPS технология за автомобили над 12 тона и уебприложение за регистриране на маршрути за камиони започва през септември 2002 г. Системата е пусната в експлоатация на 1 януари 2005 г.

На 1 януари 2004 г. Австрия

въведе електронна тол-система за таксуване на камиони над 3.5 тона, базирана на микровълновата DSRC технология по цялата автомагистрална мрежа на страната с дължина от около 2200 км. Системата е от типа „свободен поток” микровълнова технология, която позволява таксуването да се извършва, докато автомобилите пътуват. При австрийската система потребителите на пътя се таксуват според изминатото разстояние, броя оси и емисионния клас на автомобила. Колкото повече са осите и колкото по-голямо замърсяване показва емисионният клас, толкова по-висока е таксата. Чехия

въведе електронна толсистема за таксуване на камиони над 12 т през януари 2007. И тя е базирана на DSRC технология. Чешката толмрежа е също от типа „свободен поток” ми-

Винетки - на базата на време Електронен мрежов тол - на базата на разстояние Тол с физически бариери - на базата на разстояние Нито винетки, нито тол Винетки в подготовка Електронен мрежов тол в подготовка

Показва различните системи за пътно таксуване за тежкотоварни превозни средства към месец септември 2012 г.

кровълнова технология, която позволява събиране на тол-такси от движещи се автомобили. Тази свободнa поточна система използва микровълнови анте-

ни, монтирани върху платформи над автомагистралата, които комуникират с бордните устройства, инсталирани на предното стъкло на преминаващите ав-

Винетки - на базата на време Електронен мрежов тол - на базата на разстояние Тол с физически бариери - на базата на разстояние Нито винетки, нито тол Винетки в подготовка

Показва различните системи за пътно таксуване за лекотоварните превозни средства към месец септември 2012 г.

томобили. Процесът на таксуване е напълно автоматичен и не изисква намеса от страна на водача. Полската електронна

тол-система

за таксуване на камиони над 3,5 т също е базирана на микровълнова DSRC технология и е пусната в експлоатация на 1 юли 2011 г.

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ТОЛ-СИСТЕМИ

ТЕМА

система за събиране на тол-такси чрез (СN/GNSS) Видове системи за пътно таксуване, коя от тях е добра за България Съгласно Директива 2004/52/ЕО на Европейския парламент и на съвета от 29 април 2004 г. за оперативната съвместимост на електронни системи за пътно таксуване в общността всички нови електронни системи за пътно таксуване, въведени в експлоатация от 1 януари 2007 г., за да извършват операции по електронно пътно таксуване, следва да използват сателитна или микровълнова технология 5.8 GHz. През последните години в международен аспект се залага основно на внедряването на електронни системи за събиране на такси от типа „свободен поток”. Като основен аргумент в тази насока се сочи, че прилагането на този тип технология изисква по-

ирективата за eвровинетката, одобрена в началото на юни 2011 г., определя пътни такси за товарните автомобили и дава възможност на държавите членки да таксуват всички автомобили над 3.5 т не само за използване на инфраструктурата, но и за шума и замърсяването, които причиняват. Евровинетката е задължителна за товарни автомобили над 12 тона

малко инфраструктура и отнема значително помалък времеви и финансов ресурс. До момента са познати няколко технологии за внедряване на тол-системи за таксуване, позволя-

ващи многолентово свободнопоточно движение. Изборът на една от тях зависи от специфичните изисквания на дадения проект – дължина и вид на пътната мрежа, за която ще се събира път-

на такса, както и от вида и броя на потребителите, които ще бъдат таксувани. Целта е да се избере технология, която гарантира максимална рентабилност чрез осигуряване на високи приходи и ниски общи разходи за покупка и употреба през целия период на експлоатация на системата. С цел определяне на най-подходящия модел за България беше проведена процедурата за избор на консултант, който да изготви анализ на възможностите и вариантите за преобразуване на съществуващата винетна система в електронна система за събиране на пътни такси и изработване на детайлна спецификация на Електронна система за предоставяне на европейска услуга за

Knauf в строителството на еднофамилни къщи

истемата за външни неносещи стени Vidiwall HI W 333 е продукт на центъра за развойна дейност към Кнауф България ЕООД и представлява изключително икономично, устойчиво и екологично решение за външна фасадна стена на сгради с метална или стоманобетонна конструкция. Системата се влага като структура между хоризонталните елементи на отделните нива на сградата. Конструкцията се състои се от хоризонтални метални UW-профили, осигуряващи връзка с хоризонталните стоманобетонни елементи (стоманобетонни плочи). Като вертикални елементи се използват CW-профили, които изграждат скелета на бъдещата стена. Междините между профилите се запълват с минерална вата, повишаваща топлотехническите характеристики на ограждащата конструкция. За защита от проникване на водни пари в сърцевината на стената, главна роля играе паронепропускливата мембрана поставена от вътрешната страна на стената и обшита с гипскартонени плоскости, осигуряващи съвършенно гладка повърхност към помещенията. Външната обшивка на системните решения W 333 е решена, чрез поставяне на импрегнирани, влагоустойчиви гипсфазерни плоскости - Vidiwall HI. Поставяне на паропропусклива мембрана, защитава конструкцията на стената от външни влияния и в същото време позволява на водните пари от вътрешността да преминават в околната среда, осигуряваща по този начин изсушаване на строителния елемент. Последната стъпка при изграждане на външна системна стена W 333 е опаковане на композицията от стоманобетона конструкция и системните външни стени на Кнауф от топлоизолационна финишна система ETICS. Системата за външни неносещи стени Vidiwall HI W 333 позволява модификация в различни варианти - в зависимост от желанието на клиента и степента на енергоефективност на сградата. Надграждане на системата с предстенна обшивка води до успешно внедряване на инсталационни системи във външната стена, като в същото време се подобряват топлотехническите харастеристики на цялата конструкция. Чрез характеристиките на системните външни стени на Кнауф и предвидената топлоизолационна фасадна система ETICS има възможност за постигане на нискоенергийни стандарти на бъдещите сгради. Изработване на конструктивен проект на външните стени за всеки конкретен обект е необходимост в проектната документация на бъдещите сгради, като е нужно при монтаж да бъдат съблюдавани всички изисквания в него, по отношение на външните стени. Екипът на Кнауф България ЕООД съдейства активно при проектиране на външни системни стени Vidiwall HI W 333 съобразено с нормативните изисквания, предоставя на проектантския екип необходимата техническа документация за вложените материали, консултира архитектурните бюра относно енергийната ефективност и избягване на топлинните мостове. Предимствата на външните стени Knauf в сравнение с монолитното строителство: • Ниска енергоемкост при производство • По-малко собствено тегло • Допълнителна използваема площ • По-добра топлоизолация • По-добра звукоизолация • По-добра земетръсоустойчивост • Бързо изпълнение

Това обикновено са и основните изисквания при ново строителство на жилище или при реконструкцията му, което доведе до практическата реализация на разработваната система в три мострени еднофамилни къщи в България през 2012 година: • Дървена сглобяема къща в кв. Княжево, гр. София; • Къща със стоманобетонна конструкция в с. Айдемир, общ. Силистра • Къща със стоманена конструкция в гр. Силистра

www.knauf.bg

електронно събиране на такси (ЕУЕСТ). Ефективно средство за постигане на целите, свързани с преобразуването на съществуващата винетна система в електронна система, е въвеждането на високи технологии, а именно електронна система за събиране на тол-такси чрез сателитно базиранe (CN/ GNSS). Избраната система трябва да позволява оперативна съвместимост и антидискриминационен достъп в съответствие с правото на Европейския съюз. Техническото решение, основаващо се на GPS/GSМ тол-система, гарантира най-високото възможно ниво на оперативна съвместимост със съществуващите и бъдещите системи.

вадесет и една държави членки събират пътни такси от тежкотоварни превозни средства под формата на такси за изминат участък или винетка за време, включително eвровинетка, която се управлява съвместно от пет страни

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

stroitelstvo.info

ТЕМА

ТОЛ-СИСТЕМИ

Лазаринка Стоичкова, член на управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“:

Работим по три проекта за прилагане на интелигентни транспортни решения Л

Какви интелигентни транспортни решения са необходими за пътищата в България? Ефективното управление изисква широкото използване на географско-информационни системи (ГИС) и интелигентни транспортни системи, даващи възможност за събиране, анализ, управление и разпространение на данни за пътната инфраструктура. Дългосрочното планиране и ефективно управление на пътния сектор зависи от устойчивото планиране на финансирането. Агенция „Пътна инфраструктура“ работи активно за изграждане на система за автоматизирано събиране на данни за трафика по пътищата на страната. Това е един от приоритетите на агенцията и въпреки ограничения бюджет сме направили всичко възможно, за да осигурим финансиране от различни източници. Работи се общо по три проекта, финансирани съответно от оперативните програми „Регионално развитие“ и „Транспорт 2007 - 2013 г“. и с финансиране от Световната банка.

Как се развива проектът „Интегрирана система за анализ и оценка на трафика по автомагистрали и I клас пътища на територията на България, които са част от TEN-Т мрежите“, който да се финансира по ОП „Транспорт 2007 - 2013“? Формулярът за кандидатстване за финансиране е внесен за преглед в управляващия орган на ОП „Транспорт” в Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията през януари 2013 г. В процес на подготовка е тръжната документация за избор на изпълнител за монтаж, инсталиране и внедряване на отделните компоненти на системата за автоматизирано събиране и анализ на данни за трафика по автомагистрали и I клас пътища. Индикативната стойност на проекта „Интегрирана система за анализ и оценка на трафика по автомагистрали

необходимо да се оборудват като ГПП. Предвижда се по проекта да бъде финансирано създаването на 120 главни преброителни пунктове на пътищата II и III клас. Чрез измерването на трафика по идентифицираните участъци от пътната мрежа се доказват целесъобразността, ефективността, ползите от извършените рехабилитации и ремонтни дейности и устойчивостта на проектите във времето. Същевременно интензивността на автомобилното движение е един от най-важните индикатори за анализ, оценка и обосновка на необходимостта от инвестиции в републиканската пътна мрежа. Пряко свързани с интензивността на движението са показателите за средна скорост на транспортния поток и оценката за спестено време за пътуване, които са заложени като индикатори за отчитане на постигнатите резултати на пътните проекти по ОПРР.

азаринка Стоичкова започва юридическата си кариера в община „Изгрев“ на Столичната община през 1998 г., през 2001 - 2009 г. е директор на проекта „Кадастър и имотен регистър“, финансиран от Световната банка, заема различни постове в същата агенция до 2011 г., след което преминава на работа в Агенция „Пътна инфраструктура“. Сред местата, в които е провела обучението си, са: Институт по Европейско право, Софийски университет “Св. Климент Охридски”, Български дипломатически институт, Международна организация на труда, Група на Световната банка за Европа и Централна Азия, Организацията за международно правно развитие.

ндикативната стойност на проекта „Интегрирана система за анализ и оценка на трафика по автомагистрали и I клас пътища на територията на България, които са част от ТЕN-Т мрежите“ е 6 млн. лв. без ДДС

редстои търг за изпълнители на проекта „Изграждане на система за автоматизирано събиране на данни за трафика по автомобилните пътища в България“ на стойност 3 млн. лв. с ДДС

и I клас пътища на територията на Република България, които са част от ТЕNТ мрежите“ е 6 млн. лв. без ДДС. Системата за преброяване, класифициране и определяне на посока на движение на трафика ще бъде проектирана и съобразена като част от интелигентната транспортна система (ИТС) и системата за управление на трафика. Цялата система ще остане отворена с възможност за разширяване на по-късен етап, което придава устойчивост на инвестицията по настоящия проект. Какво е развитието по проекта по техническата помощ на ОП „Регионално развитие“, за който АПИ кандидатства? Включва ли проектът за изграждането на система за автоматизирано събиране на данни за трафика по пътищата? Една от основните дейности, включени в проект „Оптимизиране на Агенция „Пътна инфраструктура” за управление на програми и проекти, финансирани с европейски средства”, е за изграждане на система за ав-

томатизирано събиране на данни за трафика по автомобилните пътища в България. Разработени са документации за провеждане на открити процедури по ЗОП за избор на изпълнители за „Изграждане на система за автоматизирано събиране на данни за трафика по автомобилните пътища в България“. Предстои провеждане на открити процедури за избор на изпълнител. Индикативната стойност на поръчката е 3 млн. лв. с ДДС. Автоматизираното събиране на данните за трафика ще бъде за автомобилните пътища от II и III клас. Системата ще обхване процесите на регистриране, структуриране и съхранение на данните за интензивността на автомобилното движение и ще се състои от сървърна и клиентска част. В момента на пътищата от II и III клас съществуват 64 главни преброителни пунктa (ГПП) и 1093 допълнителни преброителни пунктa (ДПП). Както и при пътищата от по-висок клас, някои ДПП са разположени на пътни отсечки с висока интензивност и важно транспортно значение за страната и поради това е

Избран ли е доставчик на трафик броячи, финансирани със заем от Световната банка? На 21 януари 2013 г. в Агенция „Пътна инфраструктура“ бяха отворени офертите за доставка на системи от броячи/класификатори за постоянно регистриране на трафика и преносими везни за измерване на осовото тегло в движение. Те са по проекта за рехабилитация на пътната инфраструктура със Световната банка. Към настоящия момент комисията не е приключила своята работа за избор на изпълнител и не е обявила своето решение. Очаква се работата на комисията да приключи в най-кратки срокове. Доставката, предмет на процедурата, включва 93 брояча, които ще бъдат инсталирани на магистралите „Тракия“, „Хемус“, „Марица“, „Люлин“, както и на I клас пътища от републиканската пътна мрежа. Ще бъдат доставени и 2 везни за измерване на осово тегло в движение. Бюджетът на поръчката е малко над 1 млн. лв. с ДДС. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

частниците в търга за доставка на системи за регистриране на трафик и везни за измерване на осовото тегло са: Andrea (768 545 евро без ДДС), CAT – Hydrostroy (2 170 678, 26 евро без ДДС), Betamond (1 914 261,25 евро без ДДС), JV “Traffic Counters” с участници PST Holding JSC –RM MM, Force Its (680 000 евро без ДДС), Consulting House Europrojects (6 343 008,34 евро без ДДС).

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ТОЛ-СИСТЕМИ

ТЕМА

Михаел Вебер, изпълнителен директор и член на борда на директорите на „Капш Телематик Технолоджис България“ ЕАД:

Електронното събиране на пътни такси осигурява постоянен поток на трафика K

Г-н Вебер, каква е причината за въвеждането на системите за електронно таксуване в Европа? Какви са ползите от него? Има две основни причини: финансиране на инфраструктурата и управление на движението. Събирането на пътни такси може да доведе до неща, които данъците не могат. То позволява разграничаване между различните пътни категории и различните категории превозни средства, като подкрепя принципа на плащане срещу използване. Освен това електронното събиране на пътни такси разрешава предизвикателствата, свързани с класическия начин на управление на трафика: осигурява постоянен поток на трафика, води до по-малко задръствания и пренасочва трафика.

Какви системи за приложение на електронното таксуване използва вашата компания? Какви са неговите предимства? Kapsch TrafficCom предлага всички доказани на световния пазар технологии, като от наша гледна точка основните използвани системи са: специализирана комуникация на късо разстояние (DSRC) на основа микровълнова технология или глобална навигационна спътникова система (GNSS), базирана на GPS или Glonass в съчетание с GPRS. Основната разлика между микровълновата и сателитната система се крие в начина на действие. Тол системата, базирана на DSRC технологията, се основава на използването на силна инфраструктура, която гарантира възможно най-ниските оперативни разходи. Сателитно базираната система се фокусира върху бордови устройства, предоставящи подробна информация (посредством GPS позициониране) за всяко едно пътуване, на всяко едно превозно средство, намиращо се на пътя, във всеки момент на пътуването. Тази система е чувствителна поради увеличението на оперативните разходи, свързани с преноса на данни, управлението на потребителите, събирането на различни искове и глоби. Когато говорим за прилагането на електронна систе-

apsch TrafficCom е доставчик на иновативни интелигентни транспортни системи (ITS) за приложения в областта на събиране на пътни такси, управление на достъпа в градска среда, безопасност и сигурност на движението. Kapsch TrafficCom покрива цялата верига в полза на клиентите си, предоставяйки продукти и компоненти, а също така и подсистеми като отворени пазарни продукти чрез интегрирането им в цялостни системи „от А до Я” или чрез развиващи се открай докрай решения, включително услуги за технически и търговски операции на системите. В рамките на основната си дейност - електронно събиране на пътни такси (ETC), Kapsch TrafficCom проектира, изгражда и експлоатира предимно електронни системи за събиране на пътни такси и по-специално за многолентов свободен поток на трафика. С 280 реализирани проекта в 41 страни на всички 5 континента, с почти 70 милиона доставени бордови устройства и 18 000 оборудвани ленти Kapsch TrafficCom се позиционира сред международно признатите доставчици на интелигентни транспортни системи. Kapsch TrafficCom AG е със седалище във Виена, Австрия, и с представителства в 30 страни. В България Kapsch Group е представена от създадената през 2008 „Капш Телематик Технолоджис България“ ЕАД.

аксуването на леките автомобили може да се приложи на база внимателно социално проучване

ългария трябва да направи оценка не само на направените разходи, но и да помисли за разходите, свързани с пълния жизнен цикъл на такава система

мата за таксуване, въпросът не се отнася толкова много до технологията, колкото до нейната ефективност и рентабилност. Ето защо главният фактор за успешното въвеждане и дългосрочна експлоатация на националната ETC схема е практически концептуална система, която най-добре отговаря на специфичните изисквания на дадена страна за периода на целия жизнен цикъл на системата. По-специално дължината и вида на пътната мрежа, както и видът, и броят на потребителите, които ще бъдат таксувани, са най-важните фактори, които трябва да се вземат предвид при проектирането на системата. Основната цел на системата е да се гарантира максимален доход за държавата. Имайки предвид аспекта разходи/ползи и пътната мрежа и нейните потребители, съществува възможност да се комбинират DSRC и GNSS (сателитна система/системи). Рентабилните решения за пътно таксуване, разработени на базата на DSRC технология, включително ниските цени на бордовите устройства, са подходящи при пътна мрежа с голям трафик, каквито са например транзитните маршрути, а сателитните тол-системи с поголеми, но гъвкави оперативни разходи са приложими за по-късите пътни участъци. Този подход гарантира стабилност, надеждност и ефективност на разходи-

сновната разлика между микровълновата и сателитната система се крие в начина на действие. Толсистемата, базирана на DSRC технологията, се основава на използването на силна инфраструктура, която гарантира възможно найниските оперативни разходи. Сателитно базираната система се фокусира върху бордови устройства, предоставящи подробна информация (посредством GPS позициониране) за всяко едно пътуване, на всяко едно превозно средство, намиращо се на пътя, във всеки момент на пътуването

те за главните пътни мрежи и включва голяма гъвкавост при разширяване на системата към второкласните пътищата, както и за бързо разширяване на пътната мрежа. България може да избере от един от двата вида електронни тол-систе-

ми. Коя според вас е за предпочитане? Смятаме, че нуждите на България трябва да бъдат внимателно анализирани, преди да се пропоръча каквото и да било решение. От сегашната перспектива смятаме, че найдоброто решение за България ще бъде DSRC базирана система за камиони по магистралите и първокласните пътища и ако България иска да таксува и превозни средства на по-второстепенните пътища, може да се използва и хибридно решение: DSCR технология на магистралите и първокласните пътища и GNSS решение за по-второкласните пътища. Найважното е да се избере найикономичното и рентабилно решение за страната. Като се има предвид винетната система в страната, би могло и да се използват електронни винетки и да се таксуват само камионите по мрежата, която е част от международни коридори, преминаващи през България. Много е рано да се говори за техническо решение, което бихме препоръчали - това зависи от юридическите и техническите изисквания на търга, които се дефинират от държавата. Разбира се, бихме искали да осигурим в България най-доброто решение според нуждите и изискванията за страната. Таксуването по пътищата трябва да се въведе много внимателно и тол-системата, разбира се, прави възможно и да се променят цените за определени групи превозни средства (така че мобилността на гражданите да не бъде засегната). Таксуването на леките автомобили може да се приложи на база внимателно социално проучване - това включва въвеждане на най-различни отстъпки и тавани в цените, които за граждани в неравностойно положение са фиксирани за цялата година (един вид протекция за тези групи от граждани) или както е описано по-горе - промени в електронната винетна система. България трябва да направи оценка не само на направените разходи, но и да помисли за разходите, свързани с пълния жизнен цикъл на такава система. Процентът на полезно действие и този на изпълнение са също много важни и трябва да се имат предвид.

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

ТЕМА

ТОЛ-СИСТЕМИ

Ивелин Тодоров, мениджър продажби, направление „Мобилност и логистика / Железопътни системи“:

Сред най-често използваните толинг системи е сателитно базираното решение Г-н Тодоров, какво представлява електронният тол и необходима ли е специална подготовка за въвеждането му? Плащането на пътни такси по електронен път е съвременен и удобен начин за ползването на този вид услуга. Тя е посправедлива към потребителите в сравнение с винетната система например, защото клиентът заплаща за реално изминат пробег. Предимството на съвременните тол-системи е в това, че са по-ефективни и гъвкави от гледна точка на фактора време – необходимо е само еднократното закупуване на бордово устройство, което се монтира в превозното средство и отчита пробега върху пътни участъци, за които се заплаща пътна такса.

ай-съвременната технология за електронно таксуване на превозни средства е чрез сателитна система (GPS). Тази система за разлика от други не изисква изграждането на толрамки на всеки вход и изход, което намалява първоначално направените инвестиции

Какво представлява тол-системата, която прилагате, и как функционира? Какво представляват нейните модули? Siemens е един от водещите доставчици на продукти и решения, свързани с тол-системите. Палитрата на компа-

нията е изключително богата, което дава предимство да предложи най-точните и правилни решения в зависимост от потребностите и изискванията на клиента. Портфолиото на предлаганите услуги в областта на тол-системите може да бъде разделено на общо три вида: Най-старата е системата от тип „спри и плати” - с бариери и изграждането на мащабна инфраструктура и съоръжения на всеки вход и изход. Подобни системи са изградени от Siemens в страни като Португалия, Австрия и Норвегия. Вторият тип е заплащане чрез заснемане на регистрационния номер на автомобила. Siemens e партньор на градската администрация в Лондон за подобен тип система. Преди да бъде въведена такса за ползването на автомобил в центъра на града, средната скорост бе 14 км в час, а задръстванията в центъра водеха до загуби на стойност 2 млн. паунда на година. След въвеждането на системата броят автомобилите в Лондонското сити намаля с 60 000 на ден (16%). В резултат на системата всеки втори шофьор предпочетете да ползва обществения транспорт, намалявайки по този начин задръстванията с 30%. След въвеждането на системата през 2002 г. нейните параметри бяха допълнително доразвити, което включваше допълнителното инсталиране на 127 точки за регистриране и 847 камери. Разширяването на сис-

ай-старата е системата от типа „спри и плати” - с бариери и изграждането на мащабна инфраструктура и съоръжения на всеки вход и изход. Подобни системи са изградени от Siemens в страни като Португалия, Австрия и Норвегия

аплащането може да е чрез заснемане на регистрационния номер на автомобила. Siemens e партньор на градската администрация в Лондон за подобен тип система

темата позволи да бъдат отчитани над 4 млн. регистрационни номера на превозни средства на ден. Последното разширяване включва възможността за различаване и по-скъпо таксуване на превозни средства, които не отговарят на нормите за замърсяване на въздуха Евро 3. Най-съвременната технология за електронно таксуване на превозни средства е чрез сателитна система (GPS). Тази система за разлика от други не изисква изграждането на толрамки на всеки вход и изход, което намалява първоначално направените инвестиции. Не изисква мащабно строителство, което означава лесно и практически безплатно имплементиране на бъдещите промени в събиране-

то на таксите. Липсата на бариери и допълнителни съоръжения означава, че не се затруднява или забавя потокът на превозните средства, няма риск от образуването на огромни задръствания. Системата лесно позволява да се надгражда с други услуги и притежава висока оперативна съвместимост. Така например една такава допълнителна услуга е възможността за регулиране на транспортните потоци. Освен това данните от системата може да се използват за създаване на национална база данни за транспортна информация. Има възможност за локализация за откриване на всякакъв вид транспортни средства – например такива, които надвишават допустимата маса за движение по дадено шосе. Могат да се осъществяват и различни видове транспортно обслужване, свързани с управление на трафика и управление на транспортните потоци. Каква тол-система е подходяща за България, която все още не е избрала своя път в тази област? Сателитно базирано решение за толинг е една от най-често използваните системи за толинг днес. Предимствата на тези система са ниските разходи за изграждане на инфраструктура, изключително точното отчитане на пробега (над 99.8%), гъвкавостта и възможността за надграждане на системата, както и бързото й изграждане. Подобна система бе изградена за по-малко 10 месеца в Словакия, която включваше 500 км магистрали и 1900 км от първокласната пътна мрежа. Решението на компанията позволява трансгранично таксуване – чрез универсалното бордово устройство на Siemens е възможно да се заплати пътуването от Братислава (Словакия) до Прага (Чехия). Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

Строителство ГРАДЪТ, 11 - 17 март 2013 г.

gradat.bg

КУЛТУРА, ОБРАЗОВАНИЕ

Уникални творби представиха учениците от „Каменоделно училище - Кунино” Галерия „Професор Васил Геров”, София Открита на 4 март, продължава един месец Единственото у нас и на Балканите училище по художествено каменоделие във врачанското село Кунино има 90-годишна история и е сред четирите специализирани учебни заведения по каменоделство в цяла Европа. През последните години заради нехайство от страна на държавата училището едва оцелява. През тази учебна година там се обучават 87 ученици от 8 до 12 клас, които пристигат в Кунино от цялата страна в две специалности - „Скулптура“ и „Каменоделство“. Преди два месеца група ентусиасти, обединени от директора Стефан Стефанов, учредяват училищно настоятелство и се заемат присърце с мисията да спасят училището. Това е уникална изложба по своята специфика, благодарим за поканата на фонда „13 века България“, изтъкна директорът на училището скулпторът Стефан Стефанов. Изложбата беше открита от председателя на фонда проф. Греди Асса, който връчи награди на учениците. Фондация „Америка за България“ откупи повечето експонати. Изложбата ще бъде открита около месец в галерия „Проф. Васил Геров” в столичния квартал „Лозенец“.

Портрет на Дарин Мрамор Автор - Милан Стефанов

Портрет на мама Теле И двете от варовик Автор - Кирил Калафунски

Торс Варовик Автор - Кристиян Димчовски

Балансираща риба (въртяща се скулптура) Варовик Автор - Мартин Иванов

Автопортрет Варовик Автор - Симеон Правчански

Котка Варовик Автор - Кристиян Димчовски

Гълъб Мрамор Автор - Боряна Георгиева

Автопортрет Варовик Автор - Петър Нешев

Портрет на Галин Варовик Автор - Дарин Ганчев

Октопод Цветен мрамор Автор - Милан Стефанов

Аспарухов камък Варовик Автор - Лия Пенкова

Младост Мрамор Автор - Николай Чемберски

Глиган Варовик Автор - Румен Генов

VIII ГОДИШНА НАЦИОНАЛНА КОНФЕРЕНЦИЯ

СТРАТЕГИЧЕСКА ИНФРАСТРУКТУРА БЪЛГАРИЯ 2013 ТРАНСПОРТНА • ЕКОЛОГИЧНА • ЕНЕРГИЙНА 9 април 2013 г.

infrastructure-bg.com

София, България

Развитието на инфраструктурата в България е един от задължителните фактори за генериране на растеж. Нуждаем се от по-активна комуникация на национално ниво на политиките и приоритетите, както и анализиране и прилагане на новите технологични възможности и начините за финансирането им. Работещи институции и ясно заявените приоритети в основните сектори на стратегическата инфраструктура ще бъдат най-важните послания и задача на форума. Това е особено важно в настоящата година, когато активно се анализират и дискутират проектни идеи, свързани с новия програмен период 2014-2020 в тези основни области.

Основни акценти в програма 2013 г. • СТРАТЕГИЧЕСКА ЕКОЛОГИЧНА ИНФРАСТРУКТУРА

• БЪЛГАРИЯ В CONNECTING EUROPE • ТРАНСПОРТ И ТРАНСПОРТНА ИНФРАСТРУКТУРА - Проектни оси и приоритети в програма” Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020 - Модернизиране на ЖП инфраструктурата. - Стратегия за преструктуриране на жп сектора. - Разширяване на мрежата от терминали за комбиниран транспорт. - Развитие на проекта за разширение на софийското метро - Пътна инфраструктура – проекти 2013. Приоритетни проекти 2014-2020. - Интелигентни транспортни системи – внедряване на иновации в управлението и услугите. - Свързаност на пристанища, летища и железници по основната TEN-T мрежа.

Със съдействието на:

- Развитие на ВиК сектора в България – водна стратегия. - Реформа в сектора и мастер планове, воден регистър и воден кадастър. - Модели и добри практики на управление в сектора. - Проекти с европейско финансиране - ПСОВ и ВиК мрежи - Управление на отпадъците. - Модели и добри практики. ПЧП.

• СТРАТЕГИЧЕСКАТА ЕНЕРГИЙНА ИНФРАСТРУКТУРА В БЪЛГАРИЯ – 2013. РАЗВИТИЕ 2020. - Инфраструктура за децентрализирана енергетика – готови ли смe? - Диверсификация на източници, трасета и доставчици . - Какъв тип инфраструктура би могла да обслужва подобен енергиен модел? - Какъв е реалният ни собственият енергиен ресурс? - Интелигентната енергетикамрежите и енергийната ефективност.

Институционални партньори: Университет по архитектура, строителство и геодезия Висше строително училище „Любен Каравелов“ Висшето транспортно училище „Тодор Каблешков” Камара на строителите в България Сдружение на пътните инженери и консултанти Българска асоциация на консултантските фирми по железопътно строителство Българска асоциация за безизкопни технологии Българска асоциация интелигентни транспортни системи

Българска асоциация по водите Българска браншова камара „ПЪТИЩА“ Българска асоциация за геотехническо и тунелно строителство Институтът за Енергиен Мениджмънт (ЕМИ) Българска асоцоация на геотехническо и тунелно строителство Български енергиен форум Българска асоциация на геопространствени информационни системи Българска фотоволтаична асоциация