Строителство Градът by Строителен Инженер

Брой 13 (793), 1 - 7 април 2013 г., цена 1.50 лв.

www.gradat.bg

WWW.MAPEI.COM

ЛЕПИЛА ИЗОЛАЦИИ СТРОИТЕЛНА ХИМИЯ

ЗА УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ГРАДОВЕ И РЕГИОНИ

www.knauf.bg

Интелигентни решения за градска мобилност

„Парадайз мол“, София

9 771310 983000

13 >

Градският транспорт – интелигентен и интегриран До 2025 г. 60% от населението на света ще живеят в градски райони, като се очаква броят на пътуванията в тях да се увеличи с 50% спрямо нивата от 2005 г. Удвояването на пазарния дял на обществения транспорт за този период означава утрояване броя на пътуванията с обществен транспорт, а това се

очаква да доведе до намаляване с 25% на глава от населението на емисиите от парникови газове в градовете, показва проучване на Международната асоциация по обществен транспорт. За осъществяването на амбициозните цели в глобален мащаб на предстоящия 60-и конгрес в Женева между 26 и 30 май

т.г. международната асоциация ще призове градовете по цял свят да инвестират в обществения си транспорт. У нас през настоящия програмен период първите стъпки са направени - по ОП „Регионално развитие” финансов ресурс от приблизително 403 млн. лв. се инвестира в седемте го-

леми града. За градски транспорт ще бъде осигурено финансиране и през следващия период, когато бенефициенти ще са 39 общини. Интелигентните транспортни решения имат ключова роля за управлението на интегрирания градски транспорт, за интегрирането на събраната информация и превеждане-

то й чрез инструменти за нейния анализ, симулация на сценарии и предсказване в информация с добавената стойност навременна, точна и от полза за всички заинтересовани страни. Точното осигуряване на тази информация до крайните потребители е ключовата цел на Европейската ИТС директива.

OЩЕ В БРОЯ: „ПАРАДАЙЗ МОЛ“

ЧЕТИРИ ИДЕИ ЗА СЪВРЕМЕННО ЕКОСЕЛИЩЕ

СТР. 8-9

ВЕЧЕ РАБОТИ

СТР. 14-19

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

СЪДЪРЖАНИЕ ИКОНОМИКА И ИНВЕСТИЦИОННА АКТИВНОСТ

Анализ на Уникредит Булбанк: Очаква се ръст при кредитите за малки и средни предприятия

ИНВЕСТИЦИОННИ ПРОЕКТИ, ПАЗАРИ, КОМПАНИИ, СДЕЛКИ

4-5

„Странд” отваря до края на пролетта CBM Group ще строи завод в община Марица

РЕГИОНАЛНО РАЗВИТИЕ

Възможности 2020: На прага на новия програмен период

ГРАДСКА СРЕДА

Кърджали с нов общ устройствен план

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

8-16

Четири идеи за съвременно екоселище „Парадайз мол“ вече работи

ЛЕТИЩА, ПРИСТАНИЩА, ЖЕЛЕЗНИЦИ

Изграждат система за наблюдение и контрол на дъното на река Дунав

ИНФОРМАЦИОННО-КОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

Алексей Зелов, зам.-кмет на община Плевен, ръководител на проекта за интегриран градски транспорт: През април и май предстоят първите обществени поръчки за изпълнители Йордан Николов, зам.-кмет на община Стара Загора: Изграждаме единен център за контрол и управление на транспорта и трафика Паул Форстрайтер, член на борда на директорите на SWARCO: Нуждите за мобилност подкрепяме с ключови системи и решения Евгения Караджова, управител на „ЕСРИ България”: Необходими са интегрирани транспортни решения, част от дългосрочни многопластови политики Мозъчен тръст или няколко центъра на властта? Цветан Цолов, ръководител на Звеното за управление на проекта за интегриран столичен градски транспорт Миницентър за управление на трафика или екип в съществуващо звено Симеон Арнаудов, изпълнителен директор на „Център за градска мобилност“ ЕАД: Следим наземните оператори пряко и чрез GPS. Подземните - чрез пробега на мотрисите Самостоятелно звено към община Русе ще поеме центъра за контрол и управление на трафика

Проект за нов регламент при изграждане на бърз интернет

ОП „Център за градска мобилност” в Плевен ще интегрира дейностите по транспорт, видеонаблюдение и паркиране в града

21-39

Десислава Христова, ръководител на отдел „Международни проекти и програми“ в „Център за градска мобилност“ ЕАДГ: В безконтактната смарт чип карта се зареждат два вида превозни документи

ТЕХНОЛОГИИ Нанотехнологиите спестяват от 20 до 50% от времето за строителство на пътища

ТЕМА

Свилен Иванов, зам.-кмет по комунални дейности, ръководител на проект ИГТ в община Русе: Стремим се към устойчиво подобряване на услугата градски транспорт

Интелигентни транспортни системи в градовете Деница Николова, ръководител на управляващия орган на ОП „Регионално развитие“: В периода 2014 - 2020 интегриран транспорт ще развиват 39 общини Заместник-кметът по транспорт и транспортни комуникации Любомир Христов: В бъдеще центърът за трафика ще управлява автоматизирано Руска Бояджиева, ръководител на проект „Интегриран градски транспорт на Бургас”: От 1 април в Бургас започва работа общинско предприятие „Транспорт” Георги Лазаров, мениджър бизнес развитие „Шнайдер електрик“: Интегрираните модели за управление на мобилността са от ключово значение Инж. Борислав Кръстев, ръководител на звеното за изпълнение на проекта към община Пловдив: През май е търгът за изпълнител на системата за управление на градския транспорт Очаква се изборът на консултант за интегрирания транспорт във Варна

Всички обществени превозни средства в Русе ще са с валидиращи апарати Симеон Арнаудов, изпълнителен директор на „Център за градска мобилност“ ЕАД: Запазваме системата за таксуване, променяме визията на валидаторите Емилия Попчева, „Мотт Макдоналд България”: Бързите автобусни линии – вариант за по-ефективен градски транспорт Въвеждане на BRT система в среда на бърз растеж на икономиката и на населението Илия Левков, председател на УС на Индустриален клъстер „Електромобили” (ИКЕМ): Eлектрическата мобилност – възможност за утрешния бизнес Золтан Килиан, директор „Международни продажби“ T-Systems, Унгария: Притежаваме необходимия проектен микс за създаване на успешни иновативни решения

CASE STUDY

38 - 39

Система на обществения транспорт във Виена 2013 е обявена за година на велосипедния транспорт във Виена

Издава: Балпекс ООД Управител: инж. Венета Кръстева: e-mail: vkrasteva@thecitymedia.bg Мария Найденова - изпълнителен директор, 0897/84 62 80, mnaydenova@thecitymedia.bg Наталия Димитрова - мениджър „Бизнес развитие“, 0897/84 62 71, ndimitrova@thecitymedia.bg Людмила Великова - Мениджър Ивенти, 0894/ 471 977, lvelikova@thecitymedia.bg Редакция: 02/958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558 Райна Дормишкова - главен редактор, 0897/846275, rdormishkova@thecitymedia.bg Николай Тодоров - отговорен редактор, 0898/617 162, ntodorov@thecitymedia.bg Милена Червенова - зам. главен редактор, 0898/613 130, mvasileva@thecitymedia.bg Таня Тодорова - редактор, 0897/846 274, ttodorova@thecitymedia.bg Николай Господинов - редактор, 0897/846282, ngospodinov@thecitymedia.bg Силвия Ценова - редактор Варна (052/63 22 52), 0897/84 62 79, stsenova@thecitymedia.bg;

Светла Добрева - редактор Пловдив (032/968 030), 0897/846 284, sdobreva@thecitymedia.bg Силвия Златкова - редактор Плевен (064/800 474), 0897/846 286, szlatkova@thecitymedia.bg Маркетинг и реклама: 02/958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558 Анна Георгиева - мениджър „Реклама“ 0897/84 62 69, ageorgieva@thecitymedia.bg Таня Трифонова - реклама и маркетинг, 0897/84 62 73, ttrifonova@thecitymedia.bg Димитър Кадрев - компютърен дизайн, 0898/61 31 34, dkadrev@thecitymedia.bg, Татяна Христова - компютърен дизайн, 0896/66 27 15, thristova@thecitymedia.bg Мария Съботинова - фоторепортер, 0897/846 277, msabotinova@thecitymedia.bg Предпечат: Елисавета Иванова, Александър Петров Централeн офис: София 1612, бул. „Акад. Ив.Ев. Гешов“ 104, ет.1, 02/ 958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558, e-mail: office@thecitymedia.bg

Регионални офиси: Пловдив: ул. Г.М. Димитров №5, ет.1, офис 1, тел./факс 032/ 968 030, e-mail: sdobreva@thecitymedia.bg Варна: ул. Мусала №10, Дом на архитекта, тел. 052/ 63 22 52, e-mail: varna@thecitymedia.bg Плевен: ул.Дойран №160 ет.3; офис 309, тел. 064/ 800 474, e-mail: pleven@thecitymedia.bg Банкова сметка на Балпекс ООД: „Банка ОББ“ АД, BG81 UBBS 8002 1005 2447 20, BIC UBBSBGSF Банкова сметка за абонамент: „Икономедиа“ АД „Алфа банка“ - Клон „България“, BG67 CRBA 9898 1001 0740 62, BIC: CRBABGSF Абонамент: 02/93 76 349; e-mail: abonament@economedia.bg Печат: „Алианс Медиапринт“ ЕАД, София, жк „Дружба“, ул. „Илия Бешков“ 3, 02 / 42 25 900

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ИКОНОМИКА И ИНВЕСТИЦИОННА АКТИВНОСТ Анализ на Уникредит Булбанк

Очаква се ръст при кредитите за малки и средни предприятия Изчистването на загубите на банките в резултат от спукването на балона с недвижимите имоти и рецесията от 2009 г. ще приключи към края на 2014 г. ФИНАНСОВА ЗАДЛЪЖНЯЛОСТ* НА КОРПОРАТИВНИЯ СЕКТОР СПРЯМО БВП (2009 - 2Q 2012)

СРЕДНИ ПАЗАРНИ ЦЕНИ НА ЖИЛИЩА, БРОЙ НА НОВОРЕГИСТРИРАНИТЕ ДОГОВОРНИ ИПОТЕКИ И СДЕЛКИ С НЕДВИЖИМИ ИМОТИ (4Q 2005 - 4Q 2012) 150 000

100%

2009

2 400 Брой новодоговорени ипотеки (ЛС) Брой на сделките с недвижими имоти (ЛС) Цени на жилища на, лв./кв.м (ДС)

100 000

2Q 2012 77%

80%

75%

73%

1 600

57%

60% 50 000

През тази година значително ще нараснат кредитите за малки и средни предприятия. Финансирането на МСП през 2013 г. ще е на много по-добро ниво заради старта на няколко инициативи със средства от Европейския съюз. В условията на още ниско търсене на кредит от домакинствата и умерени темпове на растеж на кредити за фирми подобряването на ликвидността ще намери израз най-вече в по-нататъшното намаляване на лихвите според Кристофор Павлов, главен икономист на Уникредит Булбанк. Кредитите за селско стопанство ще нарастват с двуцифрени темпове и през 2013 г. Очакванията на анализаторите са за

намаляване на лихвите по депозитите и по кредитите

в резултат на подобряване на икономиката на България и на Европа като цяло. Ще има известен ръст и на кредитите в подкрепа на мерки за енергийната ефективност и увеличение на оборотните кредити за експортно ориентираните компании през втората половина на 2013 г., когато растежът в еврозоната ще започне да се ускорява. Финансовата задлъжнялост ще намалява в повечето страни в ЕС при фирмите, домакинствата и правителствата, ще е необходим продължителен период процесът да приключи. България е в по-благоприятна позиция поради факта, че въпреки кризата финансовата задлъжнялост в публичния сек-

40%

29%

31% 26%

28%

Полша Словакия Литва Чехия Румъния Русия Унгария Турция Латвия Естония България Словения Украйна Хърватия тор не се увеличи, а продължи да намалява, а редуцирането на финансовата задлъжнялост в сектора на домакинствата е в заключителната си фаза. В корпоративния сектор задлъжнялостта остава най-висока. Причината за това е наличието на висока концентрация на дълг в определени сектори на старта на кризата

и поради факта, че намаляването на финансовата задлъжнялост по дефиниция протича бавно. Допълнителна причина е и отказът на дър-

жавата да се ангажира с мерки към активизиране на процеса на финансово преструктуриране на фалирали компании. Лошите кредити ще останат завишени през 2013 г. на ниво, което е управляемо и няма да доведе до спасяване на банки със средства на българските данъкоплатци. Изчистването на балансите се ускори в края 2012 г. Това стана възможно, след като в хода на изминалите няколко години и особено през 2012 г. уязвимостта на банките се редуцира значително. Сега изчистването на балансите изглежда по-

лесно, тъй като доверието в банките е стабилно и те са в заключителната фаза на процеса на абсорбиране на загуби и еднократно излизане дори и на голяма загуба се преглъща по-лесно. Според анализа изчистването на загубите от спукването на балона с недвижимите имоти и рецесията от 2009 г. ще приключи към края на 2014 г. Лошите кредити като дял от заемите

в края на 2013 г. ще останат без значима промяна. Печалбата след данъци на банковата система ще намалее със 17% на

ВЪНШНА ПОЗИЦИЯ НА БЪЛГАРСКИЯ БАНКОВ СЕКТОР (2005 – 2012) 45%

30%

годишна база до 471 млн. лв. По този начин възвращаемостта на капитала ще остане под цената на капитала за пета поредна година. През 2014 г. ще се наблюдават завишени нива на провизиране, но от 2015 г. нататък цената на риска ще се нормализира до 1.2-1.3% спрямо средно 2.2% през предходните 6 години. След две години банковият сектор ще отчете възвращаемост на капитала след данъци, която превишава цената на капитала на консолидирано ниво, за първи път след началото на кризата през 2008 г.

ПРОДЪЛЖАВА РЕДУЦИРАНЕТО НА ЛИХВИТЕ ПО ДЕПОЗИТИ И КРЕДИТИ (лихвени проценти по години)

Чуждестранни Активи / Общо Активи Чуждестранни Пасиви / Общо Активи Нетни Чуждестранни Активи / Общо Активи

Брутни спестявания, средногодишно / БВП 40%

34%36% 37% 37%

20%

НАЦИОНАЛНИ СПЕСТЯВАНИЯ СПРЯМО БВП (2005 – 2012П)

50%

59%

49% 43% 39% 41% 38%

44% 4Q 05 4Q 06 4Q 07 4Q 08 4Q 09 4Q 10 4Q 11 4Q 12

71%

76% 75%77% 71% 73%

50%

800

75%

30% 20% 16.3%

19.8% 14.5%

15%

14.5%

4.2% 0%

0.5% -7.1%

8.9%

10% 0%

21.7%

23.6% 24.1%

-15%

-9.3% -15.6%

-4.6% -4.4%

-12.9%

0 2007

-30%

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011 2012п

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

Краткосрочни кредити за корпорации, лв. Дългосрочни кредити за корпорации, лв.

2010

2011

2012

Ипотечни кредити за домакинства, лв. Срочни депозити на домакинствата, лв.

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ИНВЕСТИЦИОННИ ПРОЕКТИ, ПАЗАРИ, КОМПАНИИ, СДЕЛКИ „Странд” отваря до края на пролетта

“Шенкер” с логистичен терминал край с. Радиново

„Билбобул“ ще инвестира в завод за металообработка в Русе

Българското представителство на “Шенкер” откри логистичен терминал в индустриалната зона край село Радиново, информира citybuild.bg. Той е разположен на площ 2000 кв.м за временно складиране, складиране на митническа стока, митническо представяне и логистични услуги. Сградата е проектирана да бъде енергийно ефективна и функционална. Стойността на проекта на първия етап е 1 200 000 евро.

Испанската компания „Билбобул“ планира да построи модерен завод в Индустриалния парк в Русе, информира industryinfo.bg. Размерът на инвестицията възлиза на 1.2 млн. евро и ще осигури 120 нови работни места. Фирмата възнамерява да закупи общински имот в парка с площ близо 22 хил. кв.м. Дейността на фирмата е свързана с производството и обработката на детайли от въглеродна стомана за различни отрасли като спирателни кранове, вентили и фланци, корпуси за помпи и резервни части за вагони и кораби. Фирмата е новатор в областта на високотехнологичното производство. Очаква се компанията да инвестира в изграждането на модерен производствен завод за металообработка. В инвестицията са включени четири нови цеха, складови площи, административна сграда и лаборатория.

Официално откриха столичния Novotel Първият лайфстайл център от открит тип в страната „Странд”, ще отвори в Бургас в края на пролетта, съобщава сайтът burgasinfo.com, позовавайки се на информация от фирмата инвеститор ZBS. Заедно с мола ще се отворят и 1000 работни места, като концепцията за подбор на персонала е много интересна. Тя включва специална академия, на която одобрените кандидати ще получат безплатно обучение. Най-добрите от обучените ще отиват директно на мениджърски курсове в чужбина. Инвеститорите са привлекли 15 нови модни марки, които досега не са стъпвали в Бургас. Изненадата за посетителите ще е и собственото радио на „Странд”. Освен това от управата на мола залагат и на хали за пресни продукти, като дават превес на местните производители.

CBM Group ще строи завод в община Марица Компанията CBM Group ще изгради собствен завод за производство на хидравлични цилиндри в община Марица, информира industryinfo.bg. Преговорите с местната администрация са пред финализиране. Дружеството е сред най-големите италиански производители на хидравлични цилиндри в Европа. През годините то се насочва в два основни сектора - трактори и техните компоненти. Досега в България компанията е работила в областта на доставките на техника. Заводът в община Марица ще се фокусира върху производство и експорт. Предвижда се предприятието да е с площ 4000 кв.м.

“Алтънмарка” открива фабрика в Първомай Фирма “Алтънмарка”, която е на второ място в света по производство на шоколадови и на шесто по производство на какаови изделия, ще открие фабрика в Първомай, информира сайтът marica.bg. Инвестицията е обявена по време на третия българско-турски бизнес форум, който се проведе в Първомай. Турската компания реализира продукцията си на фирми като “Нестле” и “Крафт”. Тя е закупила наскоро бившата френска фабрика за вълнена прежда АДФ в града и ще използва базата за производство на какаови и шоколадови изделия, като за целта ще бъдат създадени около 180 работни места.

Пуснаха „Мол Плевен“ на търг с начална цена от 10.6 млн. лв.

„Novotel София“, който отвори врати на 1 декември 2012 г., вече е официално открит. Хотелът, собственост на българския инвеститор „Маркан“ ООД, се управлява от водещата световна верига хотели и пазарен лидер в Европа Accor. „Откриването на „Novotel София“ представлява важна стъпка в развитието на компанията в Централна и Източна Европа“, коментира Бруно Кудри, главен оперативен директор на Accor за Централна и Източна Европа и Скандинавия. „За 2013 г. имаме силен план за развитие в региона основно чрез договори за управление и франчайз.“ На церемонията по откриването присъстваше и кметът на Столичната община Йорданка Фандъкова. „София се променя всеки ден пред очите ни и за мен е истинско удоволствие да посрещна най-голямата световна верига хотели тук. Това е голямо признание за нашата столица и за постоянно развиващия се бизнес в България“, каза тя. Винсент Дюжарден, генерален мениджър на „Novotel София“, коментира пред гостите на събитието: „Убеден съм, че благодарение на силата и широката познаваемост на марката, отличната си локация, качеството на услугите и отдадеността към удовлетворението на гостите „Novotel София“ ще допринесе в изключителна степен за нивото на хотелските услуги в София. Вярвам, че хотелът ще се превърне в предпочитано място за бизнес клиенти и туристи.“

Частен съдебен изпълнител е пуснал на търг „Мол Плевен“ с начална цена от 10.6 млн. лв. без ДДС. Продажбата е по искане на Райфайзенбанк, в която е заложен имотът, съобщава „Капитал Daily“. Освен мола на търг се предлагат и около 300 кв.м незастроени терени до него с начална цена 5683 лв. Оферти за имота може да се подават в съдебната палата в Плевен до 8 април, а ден по-късно те ще бъдат отворени, за да се избере купувач.

Арх. Спиридон Ганев на 70 години

Мениджър за един ден

„20 европейски столици, 90 авторски рисунки“

От 16 до 30 април в Централния дом на архитекта се провежда авторска изложба на арх.

Спиридон Ганев „20 европейски столици, 90 авторски рисунки“. Арх. Спиридон Ганев е завършил Висш инженерно-строителен институт, София, със специализации във Висше държавно училище за изящни изкуства - Париж. Работил е в „Бюро Пиер Ваго“, „Бюро Андро Пара“, Проектантски институт „Агропромпроект“ - София, Нау чноизследователски и проектантски институт „Софпроект“, от 1992 г. е на свободна

практика. Сред по-значимите му проекти са общи устройствени планове на Азазга и Дра ел Мизан, Алжир, Югозападен университет, Благоевград, Градоустройствен център “Подуяне-Пирдоп”, структурна схема на Североизточния град, София, бул. ”Ботевградско шосе” и околни територии, София, Общ градоустройствен план на София, 1985 г., жилищен район “Галата”, Варна, бул. “Мария-Луиза” и околни територии, София, „Грандхо-

тел Варна“, курорт Св. Константин, Варна, Американски университет в България, Благоевград. Участвал в 20 архитектурни и градоустройствени конкурси, в 11 от тях - първокласирани проекти, член на 13 международни комисии - Варшава, Братислава, Истанбул, Милано, Берлин, Белград, Брюксел, Люксембург, Будапеща. Автор на голям брой самостоятелни графични изложби в София, Париж, Русе, Благоевград, Варна, Бургас, Истанбул, Берлин, Одрин.

ветелина Радкова от 11 клас на софийската гимназия по строителство, архитектура и геодезия „Христо Ботев“ се присъедини за един ден към екипа на „ГРАДЪТ Медиа Груп“ и се запозна отблизо с работните процеси в медията. Цветелина получи специален сертификат от управителя г-жа Венета Кръстева за участието си в инициативата.

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ИНВЕСТИЦИОННИ ПРОЕКТИ, ПАЗАРИ, КОМПАНИИ, СДЕЛКИ

Sofia Ring Development ще се строи на три етапа Освен Sofia Ring Mall и IKEA комплексът ще включва жилищна и бизнес зона Нов модерен комплекс предстои да бъде изграден в южните покрайнини на София. Проектът ще е на обща стойност от над 300 млн. евро, а инвестицията е на гръцките компании Fourlis Group, която реализира франчайзинга на ИКЕА в България, и Danaos Group, специализирана в сферата на корабната индустрия. Sofia Ring Development ще се разпростира на площ 400 000 кв.м в близост до южната дъга на околовръстния път между кварталите Симеоново и Бистрица. Новият комплекс ще бъде изграден на няколко етапа. Първи, през март 2014 г., ще отвори врати Sofia Ring Mall. Заедно с магазин ИКЕА молът ще разполага с обща отдаваема площ от 100 хил. кв. метра. Според Сотирис Янакудакис, търговски и лизинг директор на Sofia South Ring Mall, заради ключовата си локация и възможност за лесен достъп проектът има потенциал да се превърне в регионален търговски център за цяла Западна България: „Нашата цел не е просто да отворим поредния за града търговски център.

Ние ще сме различни по ред причини, а по отношение на времето имаме предимството да бъдем последни, защото ще знаем от какво има нужда градът.” Sofia Ring Mall ще включва над 200 магазина, 10 кинозали и ще разполага с 3500 места за паркиране. Индийският кинооператор Cine’Grand вече е потвърдил присъствието си в новия търговски обект. Сред ключовите наематели ще бъдат веригите „Пикадили”, „Техномаркет”, Mr. Bricolage, „Явор”, New look, Intersport и ИКЕА. Цялата инвестиция в Sofia Ring Mall възлиза на над 120 млн. евро. Заедно с вече изградения магазин на ИКЕА цялата инвестиция в първия етап от целия проект е около 170 млн. евро. Вторият етап на комплекса Sofia Ring Development ще бъде изграждането на бизнес зона, която ще включва офис сгради, спортни съоръжения, хотел и зелен парк с езеро. Инвестицията в него ще бъде за над 50 млн. евро. Последната фаза на целия проект ще бъде жилищна зона, която ще включва 500 апартамен-

та и еднофамилни къщи. Инвестицията в нея ще бъде над 70 млн. евро. Sofia Ring Development се очаква да бъде завършен до края на 2019 г. Над 5000 души ще живеят и работят в него, след като бъде приключен. Комплексът ще бъде съобразен с всички съвременни изисквания за енергийна ефективност, а зелените площи ще заемат около 30% от цялото пространство на проекта. Николай ГОСПОДИНОВ

Кой е екипът зад проекта Sofia Ring Mall: Инвеститор: Sofia South Ring Mall EAD - акционерно дружество за инвестиране, отдаване и управление на строителни проекти. Компанията се притежава от два основни инвеститора - Fourlis Group и Danaos Group. Управляваща компания: TriGranit отговаря за управлението, финансите, отдаването на търговски площи и маркетинговите дейности на мола. Една от най-големите компании за управление на недвижими имоти в Европа. Портфолиото й включва проекти на стойност над 4 млрд. евро.

Международна архитектурна компания: L35 - автор на проекта за изграждане на Sofia Ring Development. С над 100 осъществени проекта на молове и търговски центрове по света. Българска архитектурна компания: Skica Studio - адаптира дизайна, предложен от L35, към българските стандарти и законови изисквания Лизингов партньор: Colliers Строител: ГБС Строителен надзор: Euromichaniki Комуникационен консултант: Active Group

Мастърплан на Sofia Ring Development

роектът ще е на обща стойност от над 300 млн. евро и се очаква да бъде завършен до края на 2019 г.

ад 5000 души ще живеят и работят в комплекса

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

РЕГИОНАЛНО РАЗВИТИЕ

Възможности 2020: На прага на новия програмен период Национална информационна кампания „Новият програмен период 2014 - 2020“ ще се проведе на територията на цялата страна. Инициативата, организирана от мрежата от 28 информационни центъра за популяризиране на кохезионната политика на Европейския съюз в България, ще представи новите възможности за финансиране. Информационната кампания ще се реализира на два етапа. Първият е насочен към представяне на мерки за финансиране на местната и централната администрация, както и за неправителствения сектор. Вторият етап на кампанията ще обхване бизнеса. В кампанията ще се

ПЪРВАТА ЧАСТ НА КАМПАНИЯТА ЩЕ БЪДЕ ПРОВЕДЕНА ПО СЛЕДНИЯ ГРАФИК: Дата

Град

Район

Място, час

2 април

Монтана

Северозападен район

11 ч., конферентна зала на хотел „Огоста“, бул. „Пейо Яворов“ 1

3 април

Велико Търново

Северен централен район

11 ч.,голямата зала на община Велико Търново, пл. „Майка България“ 2

4 април

Варна

Североизточен район

11 ч., конферентна зала на хотел „Черно море“, бул. „Сливница“ 33

9 април

Бургас

Югоизточен район

11 ч., залата на Културен център „Морско казино“, Приморски парк, централна алея

10 април

Пазарджик

Южен централен район

11 ч., залата на общинския съвет, бул. „България“ 2

11 април

Благоевград

Югозападен район

11 ч., зала „22 септември“, община Благоевград, пл. „Георги Измирлиев“ 1

включат експерти от управляващите органи, които ще представят бъдещите оперативни програми: „Транспорт и транспортна инфраструктура“, „Околна среда“, „Региони в растеж 2014 - 2020 г.“, „Раз-

витие на човешките ресурси“, „Наука и образование за интелигентен растеж“, „Добро управление“ и Програмата за развитие на селските райони. Поканени за участие са представители на

всички общини на територията на района за планиране, социалноикономически партньори, териториални структури на държавната администрация и неправителствени организации.

ЕК може да увеличи грантовото финансиране по проекта за енергийно обновяване на жилищните сгради

Размерът на предоставяната по проект „Енергийно обновяване на българските домове“ безвъзмездна финансова помощ за България е възможно да бъде увеличен още в рамките на този програмен период. Това договориха на среща в Брюксел еврокомисарят по регионална политика Йоханес Хан и вицепремиерът и министър на регионалното развитие и благоустройството Екатерина Захариева. Грантовото финансиране от 50% е недостатъчно да привлече повече желаещи да се включат в програмата и да санират своите домове. Голям процент от сградите са със собственици, които нямат финансови възможности да покрият своя дял от разходите за обновителните дейности. Еврокомисарят Йоханес Хан оцени положително плановете на българското правителство за създаването на единен орган, който да централизира усилията на дър-

жавата за постигане на практика на по-висока енергийна ефективност в жилищния сектор, обществените сгради, индустрията и транспорта. Министър Захариева благодари на Йоханес Хан за подкрепата, защото по този начин не само ще бъдат подпомогнати българските семейства, но ще се създаде и допълнителна заетост в сектор с висока безработица, какъвто е строителството. Това е и силна мярка за подпомагането на малкия и средния бизнес. Друга тема на разговора беше изпълнението на големите инфраструктурни проекти, финансирани по оперативна програма „Транспорт“. Вицепремиерът Захариева увери комисаря, че служебното правителство ще запази темповете на работа и ще се придържа към всички добри практики, установени във взаимоотношенията между европейските институции и българското правителство.

Създаде се междуведомствена работна група за енергийна ефективност

ъс заповед на министър-председателя в служебното правителство и министър на външните работи Марин Райков се създаде междуведомствена работна група за енергийна ефективност. Целта й е подготовка на цялостен подход към програмите за енергийна ефективност за програмния период 2014 - 2020 г. Председател е вицепремиерът и министър на регионалното развитие и благоустройството Екатерина Захариева. В състава на работната група са включени и министрите Илияна Цанова, Асен Василев и Юлиян Попов, заместник-министрите към четири министерства и главен експерт в Дирекция “Програмиране на средствата от ЕС” към Министерския съвет.

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ГРАДСКА СРЕДА

Кърджали с нов общ устройствен план Окончателният проект, изготвен от екип на НЦТР, предстои да бъде одобрен от местния парламент След 40 години Кърджали е на път да се сдобие с нов общ устройствен план, който ще замени сега действащия от 1971 г. Окончателният проект, разработен от екип на Националния център по териториално развитие с ръководител арх. Иван Димчев, беше подложен на обществено обсъждане преди внасянето му за одобрение от местния парламент. Според доклада за ОВОС, извършен след консултации с РЗИ, РИОСВ, ЕВН, ВиК, „Напоителни системи”, службите по земеделие и др., реализацията на общия устройствен план на град Кърджали ще окаже трайно във времето положително въздействие върху околната среда и здравето на населението. Стратегическата цел на проекта на ОУП на Кърджали е да послужи, като управленски инструмент в устройствената политика на града - както за създаване на оптимална пространствена и функционална структура за развитие, изграждане и комплексно устройство на града

Част от устройствените предвиждания на ОУП на Кърджали: • запазване на съществуващите площи от зелената система и разширява-

На общественото обсъждане арх. Иван Димчев обърна внимание на проекта за околовръстния път на Кърджали, осъществяващ връзката Хасково - Маказа, и избора на югозападното трасе като по-рентабилно и удобно

в хармонично единство на урбанизираните територии със съществуващите природни и антропогенни елементи и специфични социалноикономически условия, така и за предлагане на възможности за превръщането му в опорен регионален център, успешно интегриран в националното, балканското и европейското пространство. С проекта на ОУП се търси създаване на балансирана, качествена и устойчива среда за обитаване и подобряване състоянието на околната среда. На обсъждането арх.

Иван Димчев припомни, че предварителният проект е бил разгледан още през 2002 г. в условията на действащия тогава Закон за териториално и селищно устройство. Дадените препоръки да се разработи планът по новия Закон за устройство на територията са направени през годините, а в представения окончателен вариант е отчетен и процентът по земеразделянето в землището на град Кърджали. Първоначално градът се е развивал от север на юг. През 50-те години на ХХ век са усво-

нето им чрез поставените условия за осигуряване на минимална озеленена площ при проектиране и изграждане на нови устройствени зони за жилищни и рекреационни нужди и за комуникационно-транспортна, логистична и техническа инфраструктура • обособяване на зони за рекреация по направление на водната инфраструктура на р. Арда и язовирите „Кърджали” и „Студен кладенец” • разширяване влиянието на вътрешнорегионалния транспортен коридор по направлението на третокласния път 507 в посока югозапад - североизток чрез развитието на познавателния туризъм със съпътстващи подготвителни действия • извеждане на трафика автомобилно движение извън града по предвидения път I-5 обходен път на гр. Кърджали • обособяване на производствени зони и технологичен парк на юг от града по направление на транспортната инфраструктура на общоевропейски транспортен коридор №9 в посока север - юг • доизграждане и поддържане на техническата инфраструктура с общинско значение чрез пряка заетост в ремонтните дейности и косвена заетост в съпътстващите дейности • възстановяване на съществуващата и изграждане на нова ВиК инфраструктура. ени териториите в централната градска част, а през 70-те се разширява и по посока запад – кв. „Възрожденци“, поради изчерпване на териториите от едната страна на реката. Така към днешна дата Кърджали се е развил в една уникална връзка между два язовира и свързващ като бай-

пас елемент – река Арда, посочи арх. Димчев. Основно внимание при общественото обсъждане арх. Димчев обърна на проекта за околовръстния път на Кърджали, осъществяващ връзката Хасково - Маказа, и избора на югозападното трасе като по-рентабилно и удоб-

но, създаващо преки комуникации с центъра на града и кварталите „Веселчане” и „Гледка”. Акцентирано бе на потенциала за развитие на търговска пешеходна зона по ул. „Републиканска”, както и зони за туризъм чрез зелените градски площи. Светла ДОБРЕВА

Червената църква до Перущица отваря за посетители през април Червената църква до Перущица, един от найзабележителните раннохристиянски паметници на Балканите, вече е готова да посрещне своите посетители. Това съобщи Иван Гушков, управител на главния изпълнител - консорциум „Археология и реставрация“, в който участват пловдивските фирми „Подем” и „Реставрация”. Проектът за възстановяване, експонира-

не и изграждане на туристическа инфраструктура на раннохристиянската базилика се реализира с безвъзмездна финансова помощ по ОП „Регионално развитие” с бенефициент Министерството на културата. Общата му стойност възлиза на 2 304 052.23 лв. „Построихме буферен паркинг, от който туристите ще извървяват пеша 700 метра до храма по новоизграден път.

Наложи се да се правят доста подпорни стени и защитно съоръжение, защото пътят е до голям напоителен канал“, посочи част от етапите на строежа Иван Гушков. Понеже районът е вододайна зона, е изградена и тройно защитена яма за отпадните води, което не е обичайна практика. 300 кв.м приемна сграда е построена до Червената църква. Тя е разделена на 8 изцяло Червената църква с нейната архитектура и стенописи е обявена за недвижима културна ценност от национално значение. Нейната реставрация и социализация ще позволи включването Ӝ в тематични и териториални културни маршрути

климатизирани експозиционни зали, в които има и информационен център и охрана. Изградена е и ВиК инсталация, а целият обект е с видеонаблюдение. Църквата е укрепена, като е свалена старата дървена подпираща конструкция и е поставена нова метална. Днес от величествената сграда са запазени само отделни стени и части от купола.

„Специално художествено осветление с 14 прожектора и 107 лампи ще привлича туристите и през нощта“, посочи Иван Гушков. „Самите зидове бяха консервирани, запечатани, където имаше необходимост от дооформяне на обемите, се иззидаха наново, за което бяха ползвани специални керамични тухли от Италия“, допълни инж. Константин Константи-

нов, управител на „Рестстрой“ ООД. Реставрацията на Червената църква до Перущица не е първата задача, с която пловдивският консорциум „Археология и реставрация“ се справя успешно. Миналата година централната част на Пловдив буквално грейна с изцяло обновения Римски стадион, дело на същия консорциум. Светла ДОБРЕВА

Новопостроената приемна сграда до Червената църква разполага с 8 изцяло климатизирани експозиционни зали и информационен център

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

Четири идеи за съвременно екоселище

етнадесет колектива се включиха в архитектурния конкурс за изработване на обемно–планировъчно решение и архитектурен облик на комплекс от сгради с обществено предназначение и еднофамилни жилищни сгради в с. Здравец, община Аврен. Конкурсът бе организиран от „Планекс” и „Пи Ел Ейч Инвест” съвместно с Камарата на архитектите в България – регионална колегия Варна. Според изискванията на заданието върху терена

с площ 16.8 дка трябва да се обособят три зони – за обществено предназначение, за индивидуално обитаване и за стопанска дейност. Конкурсът е за градоустройствена концепция на базата на зададената функция, изисквания за екологичност, възможности комплексът да се използва за уикенд туризъм. Част от общите изисквания към проектните предложения е да са с оригинално архитектурно решение, подчинено на относителната самостоятелност на зоните, използване на ес-

тествени материали и постигане на ниска енергоемкост на сградите, яснота на технологичната изпълнимост на проекта и възможността му да се изпълни на етапи. Журито отличи с награди четири проектни предложения, характеризиращи се с иновативност на решенията, екологичност, умело вписване в пасторалната среда и доближаващи се най-пълно до философията на проекта, който инвеститорите искат да реализират.

ПЪРВА НАГРАДА Студио „Щрих” ООД с главен проектант арх. Галина Махова

Използване на възобновяеми суровини - слама и дърво Площ на парцела

16 800 кв.м

Обща застроена площ

2410 кв.м

Общо РЗП

2732 кв.м

Проектът има за цел да отговори на съвременните предизвикателства за минимално въздействие върху обкръжаващата среда и се стреми да бъде възможно найекологичен. Това според проектантския екип ще бъде постигнато с преимущественото използване на възобновяеми суровини – слама и дърво. Предлаганото решение ще има за резултат минимален въглероден отпечатък от проекта преди, по време и след извеждането му от експлоатация, както и да създаде актуална и уникална база за обучение и сравнение в сектора на зеленото строителство. Във визията на комплекса е търсен архитектурен силует, който хармонично да се вписва в идиличния пасторален пейзаж на с. Здравец. С цел постигане на ниска енергоемкост и разходи за строителство на сградите екипът предлага решение за използване като основен строителен материал за изграждането на външни ограждащи стени на сградите бали слама. Носещата конструкция е също от изцяло естествен материал - дърво, стъпила върху стоманобетонни основи. Изключителните топлоизолационни и акустични качества на сламата се използват за постигане на ниска консумация на енергия при експлоатацията на сградата. Запечатването на сламената стена с „дишащи” материали (варова, глинена мазилка) позволява постигане на оптимален

и здравословен микроклимат в помещението. Строителството на сгради с бали слама е лесно и не изисква непременно използването на професионална работна ръка. Поради липсата на канализационна система в комплекса са предвидени три локални пречиствателни станции за отделните подобекти. Това решение позволява отделяне на постоянно и временно обитаване и намаляване на обема на резервоарите за пречистена вода, които по гравитачен път могат да се използват за напояване на различни височинни зони. Допълнително са предвидени два резервоара за дъждовна вода – един за обществената сграда и един за останалите обекти. Сградата с обществено предназначение е на един етаж, естествено вписана в стръмния терен. Има предвидени два входа – главен и вход за СПА центъра с осигурен достъп за хора в неравностойно положение. Главният вход е изцяло с остъклен обем. Предвидена е топла връзка между ресторанта, рецепцията и басейна със СПА центъра. Пред ресторанта е оформена широка тераса с места за хранене и амфитеатрално оформени стъпала, осигуряващи директна връзка с терена и детска площадка на открито. Зона за индивидуално обитаване

Състои се от 15 студиа, предназначени за кратковременно обитаване, разположени южно

от обществения център. Отделните единици са свързани една с друга чрез преход, представляващ веранда, като всяко от тях е със самостояте-

лен вход. Единадесет са с една спалня, а останалите четири са с втора спалня, разположена на полуниво над дневната. Шест еднофамилни

жилищни сгради са ситуирани в най-спокойната според проектантите зона на имота. Характерните решения са две - четири от къщите са с

две самостоятелни спални и две къщи са с три спални. Стопанският двор е разположен в най-ниската част на имота.

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ ВТОРА НАГРАДА Арх. Венцеслав Неделчев, „Урбанекс” ЕООД:

Зона за активен отдих в централната част на комплекса Проектното решение предлага изграждане в централната част на имота на зона за активен отдих, съчетана с паркова среда, която да прелива в южна посока към съществуващото дере, като се изградят екопътеки, велотрасета и други, служещи за достъп до околната среда. Входната зона на комплекса е ситуирана в близост до основния автомобилен и пешеходен достъп от с. Здравец, като е максимално съобразена със съществуващия достъп до имота и характер на релефа (съществуващите естествено оформени черни пътища и пъте-

ки). От входната зона са предвидени два обслужващи пътя, които осигуряват транспортния достъп до съответните зони в имота. Обслужващият път на зоната за индивидуално обитаване е разположен в непосредствена близост до общинска улица с цел осигуряване на бъдеща връзка. Обслужващата сграда се намира в северната част на имота в близост до пътя Здравец - Аврен и е на две нива. Разположението е съобразено с по-слабо наклонения релеф на терена в тази част на имота, съществуващите естествено оформени черни пътища/пъ-

теки и близостта на инфраструктурата в северната част на имота. Студиата са разположени в северната и централната част на имота в близост до обслужващата сграда. Избрано е обемнопространствено решение със сгради на един етаж, свързано застроени в групи от по три студиа. Еднофамилните жилищни сгради са в южната част на имота в близост дo природната среда. Сградите са на един етаж, като обемите са полувкопани, разположени на различни нива, като се движат по терена.

ТРЕТА НАГРАДА „Е арх Студио” ООД, главен проектант арх. Мартин Христов

Използване на възобновяеми суровини - слама и дърво Основен приоритет при изработването на концепцията е ситуирането на сградите така, че всяка да получи максимална гледка и лично пространство. Решенията за визията на комплекса са повлияни от няколко фактора. Първият е, че комплексът е насочен към хора, интересуващи се от природосъобразен начин на живот и биопродукти. Предвид това е избран по-минималистичен и модерен вид, много далеч от буквални асоциа-

ции със селото и старата българска архитектура. Желанието за постигане на интересен образ без допълнително оскъпяване на проекта води до избор на материали за завършване на фасадите, които не са скъпи, лесно се изпълняват и поддържат. Избран е нюанс на бежово, съчетан с характерното райе на българската черга, но отново с актуални в момента цветове. Фасадите на сградите са с минерална мазилка, с акценти от „черги“ от дървени летви с

прозрачен байц в четири цвята, единият от които е нюансът на бежовото. Характерно за проекта е разположението на застройката в западната част на имота близо до обслужващата инфраструктура и оформяне на голяма и богато съоръжена зона за спорт и отдих в източната му част. Функционално паркът е разделен на три зони – релакс зона, детска зона и парти зона. Всяка една следва естествения релеф и между алеите са организирани различни кътове.

ТРЕТА НАГРАДА Арх. Борислав Игнатов, арх. Александър Минчев

„Здравекс“ - в хармония с природата „Здравекс” като място за съжителство с природата е основната концепция на проекта. В разработката е търсен ненатрапчив, но стойностен архитектурен образ, който деликатно да взаимодейства с местните дадености и характерни натурални материали. Уникалното разположение на терена на стръмен склон с гледка към близкия язовир и югозападно изложение формира идея за компактни независими сгради, вмъкнати в терена и ориентирани изця-

ло към благоприятното изложение и природната панорама. Основен принцип в решението е съобразяване със съществуващия релеф, който се запазва максимално с цел постигане на екологично устойчив и икономичен резултат без излишни земни работи. Функционално в парцела се формират четири преливащи една в друга зони – обществена, еднофамилна, ваканционна и спортна. Акцент на комплекса и на обществената зона е 15-метрова наблюдателна

кула. Жилищните сгради са проектирани конкретно за терена, характеризират се с природосъобразност и енергоефективност, и са три типа – еднофамилни къщи, двустайни и тристайни студиа. Характерно за студиата е, че сградите са вмъкнати в терена и спалните са в задната част с горно осветление и вентилация. Всяко студио е с озеленен покрив и слънчев панел за топла вода. Предложени са и различни възможности за спорт и отдих. Силвия ЦЕНОВА

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

„Парадайз мол“ вече работи Първият лайфстайл и най-голям български мол има 190 хил. кв.м разгъната площ, 80 хил. кв.м отдаваема площ и паркинг за 1900 места

лизате по Парадайз авеню, откъдето стигате до Сънрайс теръс, преминавате през Гранд каньон, за да излезете на Роял гардън... Това не е пътепис от американски град, нито пък раходка из рая, а част от първия ден от откриването на „Парадайз мол“ - на кръстовището на столичните булеварди „Черни връх“ и „Тодор Каблешков“ с ул. „Сребърна“, метростанция „Парадайз“ на линия 2 ще започне да функционира до няколко години. Комплексът предлага пет търговски нива с възможно най-разнообразния микс от наематели в модата, спорта, супермаркети, ресторанти и всевъзможни атракции - от спортен комплекс, през стена за катерене до най-големия филмов комплекс на Балканите с 4Д и 5Д кино и най-новия и модерен конгресен център на София Sofia Event Center на третия етаж.

Парадайз авеню

Сънрайс теръс

Гранд каньон

Роял гардън

Това е първият лайфстайл мол, най-големият за момента в България, с най-много отдаваема площ - 80 хил. кв.м, с най-много търговски нива - 5, с най-голям паркинг - 1500 места на етаж -2 и 450 на открито... Суперлативите не спираха в деня на откриването - 28 март, лентата на откриването прерязаха Давид Михайлович, управител на фирмата инвеститор „Булфелд“, областният управител Данаил Кирилов и столичните зам.-кметове Любомир Христов и Дончо Барбалов. Инвестицията е 150 млн. евро. Комплексът е с 82% отдаденост под наем, част от наемателите ще отворят малко по-късно поради техническите си срокове. Изгледът към Витоша е най-голямото предимство на ключовата ситуация на новия комплекс, изтъкнаха проектантите на мола Рафаел Валенсия и Пиърс Мохан от RTKL, една от най-големите проектантски фирми в света, специализирана в молове, с 4 млн. кв.м проектирани търговски площи в експлоатация. Ако молът е град на закрито, ние вкарваме природата вътре - вода, зеленина, градини, каньон, подчерта Мохан, който благодари за успешната работа в синергия с инвеститора „Булфелд“ на българските проектанти от „ПроАрх“ и „Планинг“, на строителя - фирма „Комфорт“. Съзвучие между човек и природа, град и планина, вкарване на природата в мола са ключови за концепцията. Водата играе особено важна роля в целия комплекс, като водните атракции, фонтани и гейзери са на всяка крачка, пред и около входовете и вътре в комплекса. Движението в комплекса следва логиката на метафората на трансценденталното движение по вертикала - чак до кралските градини на последното ниво с впечатляваща гледка към планината. 60% от магазините са отдадени под наем. От 10 на 5 години се промениха след кри-

„Парадайз център“

Обект

бул. „Черни връх“, бул. „Тодор Каблешков“ и ул. „Сребърна“

Локация

190 хил. кв.м

РЗП

площ 80 хил. кв.м

Брутна отдаваема

25 хил. кв.м

Площи за забавления

„Булфелд“

Инвеститор

RTKL

Концептуален проект Главен проектант

„ПроАрх“

Консултант и проектант интериор

„Планинг“ инж. Илия Алашки

Част „Конструкции“

„Босилкова“

Част ВиК

„Орханиев“

ОВК

„Комконтрол“

Част Електро Изпълнител

„Комфорт“

Консултант

Forton International

Ключови наематели • Carrefour - 8200 кв.м • „Технополис“ - 3200 кв.м • Cinema City - 14 зали, най-големият комплекс в България

и на Балканите на веригата, за пръв път в България - 4Д и 5Д • Ключови магазини на всички модни марки като Inditex -

5500 кв.м, Zara - 2700 кв.м, H&M - 2000 кв.м, LCWaikiki, LPP • Водещата верига от Великобритания Marks & Spencer ще

отвори своя първи за Балканите магазин с нов модерен стил, поднесен в Concept 11 • Orange фитнес център - за пръв път отваря в София с фит-

нес център, плувен комплекс, скуош зала • Walltopia комплекс за катерене и свободно време • Playground Paradise Land - първи тематичен увеселите-

лен парк по проект на водещия италиански дизайнер Валерио Мацоли, известен с проектирането на атракции за DISNEYLAND по цял свят, с 11 атракциона, сред които тематична „Шоколадова фабрика“ за цялото семейство • Sofia Event Center - нов модерен комплекс за конгреси,

конференции и делови прояви с 2000 места зата стандартните срокове на наемните договори, коментира Марин Караколев, старши консултант във „Фортън“ и официален говорител на Paradise Mall. Очаква се тра-

диционно преразпределение на посетителите на моловете, свързано основно с търговския микс, с концепцията и с локацията. Наситеността на търговските пло-

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ щи в България - 84 кв.м/1000 души, все още е в пъти помалка от средното за Европейския съюз - 215 кв.м/1000, показателят за София е 205 кв.м/1000.

новния атриум - символ на отворено пространство сред природата •водните атракции са придружени освен със светлинен и със звуков съпровод.

Локацията

Декоративните форми

Paradise Centеr е с отлична стратегическа позиция от гледна точка на комуникации и достъпност в София на три пътни артерии: бул. „Черни връх“, ул. „Сребърна“ и бул. „Тодор Каблешков“. Удължаването на метролиния М2 предвижда метростанция „Парадайз“ с директен вход към -1 ниво на търговския център. По време на строителството са реконструирани пътната и канализационната инфраструктура в района, изграден е подземен паркинг за 1500 и надземен за 450 автомобила. Зоните

Търговската част е на пет нива – четири надземни и едно подземно. Трите надземни етажа - партер, първо и второ ниво, са разделени на зони, организирани около трите основни пасажа - Гранд каньон, Сънрайз теръс и Парадайз булевард, и около четири вътрешни площада Южния площад, Северния площад, Централния площад и Градината. * Булевардът - наподобява истинска търговска улица, с дървета, модни магазини от висок и средно висок клас, банки, аптеки, магазини за бижута и подаръци * Каньонът и Терасата - с природно идентичен дизайн, емблематично за интериора * Градината - в сърцето на проекта сред дневна светлина, два водопада и езеро с мост в централния атриум. Търговският микс

Всички големи международни вериги у нас откриват свой ключов обект в Paradise Centеr и ще предложат своите най-нови концепции за България и региона. Забавленията за цялото семейство включват басейн с олимпийски размери, Playground с най-голямата боулинг зала у нас, 14 киносалона, зала за катерене на Walltopia, много различни и нови формати ресторанти и кафенета. Тук е разположен и новият конгресен център Sofia Event Center (SEC) отлично място за конференции, семинари и разнообразни културни прояви в ежеседмична програма. Част от търговските обекти все още не са открити като увеселителния парк на покрива и кафетата и ресторантите на терасите. Водните ефекти

•Гейзерът - фонтан със струя на 15 м •водопадна каскада в ос-

•изображения на природни форми и явления - т.нар. звездни небеса са изразителни таванни форми, пластично използващи светлината за създаване на усещането за ясна лятна нощ •забележителна пластична стена в каньон - декоративен израз на отвесен каменен рид с уникални светлинни процепи •цветове и форми в настилките и облицовките в приглушени естествени цветове.

ПО ЕТАЖИ

Етаж -2 паркинг за 1500 автомобила

Етаж -1 хипермаркетът „Карфур“, магазин за черна и бяла техника „Технополис“, магазини за мебели Партерът на мола - традиционно е най-разнообразният търговски микс

Светлината

Редуването на пространства с различен интензитет на осветеност предлага интригуваща атмосфера, оберлихтите осигуряват естествена осветеност. Специфични слънцезащитни елементи в Градината създават игра на светлини и сенки подобно на гора в летен ден.

Етаж +1 микс от стоки от среден и висок клас и спортни стоки

Акустиката

Добра чуваемост в общите пространства благодарение на акустичен модел на системата, акустично ефективни материали, перфорирани повърхности, релефности във вертикала и по таваните. Детайлите

•Четирите надземни етажа са с височина от 6 до 7.50 м. Светлата височина в търговските етажи е минимум 4.30 м под окачения таван •Подземен паркинг - на 2 нива с два входа от ул. „Сребърна“ и от бул. „Тодор Каблешков“ и два изхода към ул. „Сребърна“ и към бул. „Черни връх“ •При северния вход голямата денивелация от 3.50 м е използвана за постигане на ефектни водни каскади и озеленени площи •Конструкцията е моноблокова без температурни и сеизмични деформационни фуги, което позволява свободно планиране на вътрешното пространство, атриумите и ескалаторите, подобрява сеизмичното поведение, запазва центъра на коравина непроменен по височина в трите подземни нива. Основната ос при „Парадайз център“ е 8.40x13.30 м, като в зоната на атриумите подпорните разстояния нарастват до 30 м, а конзолните издавания до 11 м •Навсякъде са ползвани висококачествени осветители с ниски загуби и дълъг живот, LED ленти и индукционни лампи •Консумираната ел. енергия се отчита дистанционно от индивидуални електроме-

Етаж +2 първият от лайфстайл сегмента - 4 големи ресторанта, боулинг, заведения за бързо хранене, тераса, тематични увеселителни зони

Етаж +3 конферентна зала SEC, Orange фитнес център, ресторанти, нощни заведения, Walltopia комплекс за катерене

ри

•100% покритие на WiFi •ВМS системата следи със-

тоянието на всички системи •Допълнителните инвестиционни разходи за BMS системи за управление - около 20% от стойността на климатичната инсталация, се изплащат от редукция на експлоатационните разходи. Атракции

•SPA и фитнес комплекс с басейн •ледена пързалка •най-големият в София кинокомплекс •открит атракцион тип лунапарк.

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ Рафаел Валенсия и Пиърс Мохан, водещи проектанти, RTKL

Новаторска лайфстайл концепция, симбиоза на град и природа Молът е град в града и притежава много от особеностите на градската среда. Хармонията човек и природа, град и планина, вкарването на природата имат ключова роля, като водата - символ на движението и развитието, присъства в целия комплекс, пред и около входовете под формата на фонтани и гейзери. Движението на посетителите и вътрешната организация следват едно движение по вертикала - през „Парадайз авеню“ и „Гранд каньон“ до „Сънрайз теръс“ и накрая до най-високата точка - „Роял гардън“, с впечатляваща глед-

ка към планината. „Парадайз център“ е истински лайфстайл център за София и предлага големи възможности за пазаруване и развлечения в различна среда с възможност за пълноценно прекарване на много време. Проектът рам-

кира гледки към Витоша, а темите за природата присъстват много широко. Границата между отделните сектори се размива, например между търговията и местата за хранене и вкарване на компоненти на ресторантите в търгови-

ята. Комплексът е симбиоза между търговия и забавления и създава усещане за търговски улици и паркова среда, а изгледът към планината е едно от големите предимства. Благодарим за успешната работа в синегрия с инвеститора „Булфелд“, с българските проектанти от „ПроАрх“ и „Планинг“, със строителната компания „Комфорт“. RTKL е една от големите проектантски фирми в света с 4 млн. кв.м проектирани търговски площи в експлоатация. В момента работим по търговски проекти в Полша, Украйна, Русия и Грузия.

Арх. Мая Йовчева, ръководител на проекта, „ПроАрх“:

Смели и неочаквани форми Проектът отговаря на 90% на първоначалната концепция на RTKL, която е отлична и няма нужда от корекции и подобрения. Любими за нас и за доста участници в екипа по проекта са „Гранд каньон“ и „Роял гардън“ с трите водопада, както и големият брой водни ефекти, които за първи път за застъпени така широко в България - смели и неочаквани за

България форми. Голямо постижение е липсата на колони в атриумите и пасажите, каквито има доста в някои други молове основното подпорно разстояние е 8.40 на 13.30 м, и всичко това създава усещане за обем и лукс. Много важна е ролята на дневната светлина, която навлиза свободно в целия мол през фасадите - през деня почти няма включено

осветление, дори на ниво -1. Тези новаторски моменти са добро начало за архитектурата в България. За момента поради кризата може и да няма толкова големи обекти до няколко години след като бъдат завършени започнатите няколко мола. България е част от голямата картина и ситуацията ще зависи от глобалното развитие.

Арх. Илиан Илиев, консултант и проектант на част „Интериор“:

Характерни за новите молове са природните елементи зеленина и мощно присъстваща вода Архитектурно студио „Планинг“ имаше удоволствието да участва в създаването на най-значителния търговски комплекс за България от съвършено нов тип – лайфстайл мол. Концепцията е на английската фирма RTKL - една от най-големите проектантски фирми в света в проектирането на търговски центрове мол. Отговорната задача за екипа на „Планинг“ беше интериорният проект за алеите и общите пространства в „Парадайз център“. Целта беше внушително, неповторимо пространство, което дава усещане за свежест и хармония с природата. Идеите в концепцията бяха доразвити в работната фаза от „Планинг“ и адекватно адаптирани в изграждането на обекта. Работният процес между инвеститора, главните проектанти от „Проарх“ и екипа на „Планинг“ и изпълнителя „Комфорт“ бе в основата на уникалната реализация, влияние винаги оказва и местният пазар на материали и технологии.

В „Парадайз център“ са използвани едни от най-съвременните завършващи материали. Има уникални елементи, специално произведени за обекта. Характерно за новата генерация молове е интегрирането на елементи от природната среда – зеленина, вода, но не тиха и спокойна, а шумно и мощно присъстваща в целия комплекс. Много естествена светлина, големи атриумни пространства и разнообразието от форми, материали и колорит са другите акценти. Истинско предизвикателство беше да създадем уникалните пространства на „Гранд каньон“ и „Роял гардън“ с едни от най-тру-

доемките за проектиране и изпълнение елементи като 3D моделираната стена надвисналите скали на каньона, с ефектно вградено осветление, ефирни слънцезащитни пана под остъкляването, елегантни капители, завършващи колоните. Именно тези пространства са най-силно въздействащите и това е нашето удовлетворение. Силно впечатление правят атриумните пространства на „Парадайз авеню“ с усещане за лукс и висока класа, с атрактивни червени пендели, елегантно присъствие на каменни облицовки от травертин и забележителни перфорирани светещи декоративни тавани и пана в меден цвят. Свежестта на алеята „Сънрайз гардън“, свързваща двата атриума със забележителните водни ефекти - гейзера и водопадите, е постигната благодарение на игривите зелени отблясъци от специално разработените дизайнерски осветителни тела. Категорично „Парадайз център“ ще повлияе на бъ-

дещи проекти с новите моменти в интериорно отношение - идеята за съчетаване на разнообразие от стилове, материали и технологии. В последните десет години ние, екипът на студио „Планинг“, имахме късмет да бъдем участници в редица мащабни инициативи. Пазарът в момента изисква custom-made решения и оригинални идеи. Инвеститорите са предпазливи и взискателни към качеството. Но когато инвеститорът е с познаване на съвремените тенденции, всяко едно инвестиционно намерение би постигнало голям успех. В реализацията на „Парадайз център“ именно енергичното, осмислено участие на г-н Давид Михайлович, управител на фирмата инвеститор „Булфелд“, вземането на бързи, адекватни решения по ключови въпроси спомогна изграждането на комплекса да протича с необходимите темпове и в правилна посока, така че днес да имаме знакова сграда в сферата на търговските обекти.

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ Обиколка с Атанас Костурков, управител на „Комфорт“ ООД:

За интересните моменти в строителството на проекта

ен преди откриването на „Парадайз център“ отиваме в мола, където кипи усилена работа по довършителните дейности. Там ни посреща Атанас Костурков, управител на „Комфорт” ООД – фирмата, строител на обекта. „Днес мога си позволя просто да се разходя”, шегува се той и ни кани на кратка обиколка в сградата.

както и остъклените покриви, чрез които се получава хубава атмосфера и осветеност на пространството. „Каньон мол“

Атанас Костурков на фона на готовия за откриване обект „Гардън мол“

„Парадайз център“ е най-мащабният реализиран подобен проект - тук са вложени 22 000 т арматура, 350 000 кв.м кофраж и 180 000 куб.м бетон, а изкопните маси за реализацията му са над 500 000 куб.м. Проектът е толкова голям, че различните му части носят своите специфични наименования. Първата ни спирка е т.нар. „Гардън мол“. „Тук кофражните скелета достигаха до 30 метра височина, което сериозно затрудняваше технологичния процес”, споделя Костурков и добавя, че тази височина не е характерна за строителството в България. „Цялата конструкция на мола е сложна плетеница от конструктивни елементи. Преодоляват се много големи отвори без колони, което налага солидна дебелина на плочите и го-

„Гардън мол“

леми количества арматура. Характерното за тази сграда е, че липсват т.нар. делтационни фуги, което е добра предпоставка за функционирането и поддържането на сградата, а освен това няма деформации и улягания.” На това място се спираме и на други характерни за строителството на целия обект моменти. Заради тежките водни условия, свързани със ситуирането на сградата под полите на Витоша, изпълнението на трите подземни етажа налага поставянето на съвременна изолация, влизаща в химическа реакция с влагата и залепваща на самия бетон, което не позволява движение на водата между изолацията и бетона. Така, казва Костурков, когато има пробив в изолацията, той е точно на мястото, където тече, и се взимат мерки имен-

но там, където е пропукано. По отношение на изкопните маси управителят на „Комфорт” споделя, че поради голямото им количество и затрудненията с трафика в столицата екипът често минавал на нощни работни смени. „Важното е, че успяхме да постигнем много добра организация, благодарение на която се получи ритмично завършване на сградата. Сега тя е с над 200 хил. кв.м РЗП, има две подземни нива за паркиране за около 1500 коли, като се предвиждат и големи площи за външни места. На ниво -2 има оставен вход за връзка с бъдещата станция на метрото.” Костурков допълва, че характерни за сградата са и многото водни ефекти (в „Гардън мол“ виждаме бъдещите два водопада),

Продължаваме нашата обиколка и стигаме до т.нар. „Каньон мол“, където скелетата също са достигали до 30 метра височина. Тук се спираме, защото това е едно от красивите места в мола, а и за да попитаме Атанас Костурков какво го е впечатлило най-много в началото, когато се е запознал с проекта: „Разбира се, впечатли ме мащабността. Да реализираш подобен проект е истинско предизвикателство. Това е концепция, която би предизвикала всеки амбициозен строител.”

следващия ден ще пръска вода, стигаща на 30-40 см от тавана. През една от остъклените фасади на мола виждаме и северния вход, който също е решен с водни ефекти. „Стремежът на осветителните тела тук е да се имитира естествена гора“, отбелязва Костурков. Той насочва вниманието ни и към последния етаж, където се намира Sofia Event Center. „За да постигнем необходимия свободен обем в залата, се наложи да ликвидираме три колони при вече изградено положение. Приложи се сложно конструктивно решение по предложение на инж. Илия Алашки с допълнителни греди на покривите, като се получиха отвори над 30 метра. Интерес за посети-

„Булевард мол“

Следващата ни спирка е „Булевард мол“, където приятно впечатление прави осветлението стълбове, създаващи усещането за външна среда в мола. След това се отправяме към една от частите, за които е характерно наличието на голям атриум (в мола има 3-4 такива), където по думите на Костурков за строителството са характерни много мощните кофражно-скелетни изпълнения. „Тук имаме бетонни плочи с до 60 см дебелина, а гредите са с височина до 45 м и дълбочина до 2 м“, казва той. Приближаваме се до отворено кръгово пространство и, поглеждайки надолу, разбираме, че това е гейзерът, който от

„Булевард мол“

„Каньон мол“

телите ще представлява и спортният комплекс (3500 кв.м), в който ще има малък олимпийски басейн с размери 25 на 12,50 м, скуош зали и фитнес.“ В края на обиколката ни се спираме и на още един елемент, част от забавлението – външната тераса. На нея върху площ 9000 кв.м ще бъдат разположени множество атракциони, които ще бъдат пуснати за летния сезон. Тръгвайки си от мола, благодарим на Атанас Костурков за приятната разходка, която не само ни разкри едни от най-интересните моменти в строителството на този мащабен проект, но също така ни показа и защо той носи името „Парадайз център“. Николай ГОСПОДИНОВ

gradat.bg

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

Най-новият, най-големият, ървият лайфстайл мол, най-големият за България, с най-много отдаваема площ - 80 хил. кв.м, с най-много търговски нива - 5, с най-голям паркинг - 1500 места на етаж -2 и 450 на открито, отвори врати на 28 март. Лентата на откриването прерязаха Давид Михайлович, управител на фирмата инвеститор „Булфелд“, областният управител Данаил Кирилов и столичните зам.кметове Любомир Христов и Дончо Барбалов. Давид Михайлович специално благодари на проектантите от RTKL и „ПроАрх“, на строителя „Комфорт“.

Инвестицията е 150 млн. евро. „Парадайз мол“ с общо 190 хил. кв.м разгъната площ е 82% отдаден под наем. Комплексът е с отлична стратегическа позиция от гледна точка на комуникации и достъпност в София на три пътни артерии: бул. „Черни връх“ , ул. „Сребърна“ и бул. „Тодор Каблешков“. Удължаването на метролиния М2 предвижда метростанция „Парадайз“ с директен вход към -1 ниво на търговския център.

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

лайфстайл...

Фотограф Мария Съботинова

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

Строи се офис и търговска сграда на бул. „Цариградско шосе“

Сграда със смесено предназначение - автосалони, автосервиз, офиси, складове, бистро, кафетерия, се строи от южната страна на бул. „Цариградско шосе“, между кръстовището с ул. „Димитър Пешев“ и моста над река Искър. Комплексът включва автосалони на „КИА моторс”, „Субару моторс”, автосервиз, складове за резервни части, офиси на „Юръпкар” („Евроренталс България“), „БЛ лизинг“ и заведения за хранене. Инвеститор е „Ню естейтс” ООД, проектът е на архитектурно бюро „Ваника“ с главен проектант арх. Ваня Мянкова. Застроената площ е 2934 кв.м, разгънатата площ е 9253 кв.м. Осигурени са 119 паркоместа, включително 49 на покрива. Комплексът с разгъната площ 9253 кв.м е на четири нива - сутерен и три надземни етажа, втори и трети етаж са частични. Сутеренът с площ 3615 кв.м съдържа част от автосерви-

за, складови и технически помещения. На първия етаж има автосервиз и офиси за обслужване. Административните помещения на „КИА моторс България” АД и заведенията за хранене заемат втория етаж, на третия са офисите на „Субару моторс“,„Юръпкар” („Евроренталс България“) и „БЛ лизинг“ и покривен паркинг. Обектът трябва да бъде завършен за седем месеца, до края на март 2013 г. В архитектурно отношение

сградата следва принципите на отчетливо формообразуване и обемно изграждане на функционален принцип, характерни за сгради със смесено предназначение. Двата автосалона са решени като отделни, богато остъклени обеми с лице към булеварда, от двете страни на главния вход. Автосалоните са свързани с триетажен административен блок, разположен успоредно на булеварда, който е „пробит” през два

етажа в зоната на главния вход. Главната северна фасада към бул. „Цариградско шосе” е акцентирана с характерни елементи на фирмения дизайн на КИА и „Субару”. Автосалонът на КИА е в самостоятелен обем с три фасади. Окачената фасада е тип „структурна” с безцветно, прозрачно, безшпросно стъкло. Автосалонът на „Субару” също е самостоятелен обем с четири фасади, с характерен покрив в крива тип „самолетно крило”. Плътните части се изпълняват с вентилируема фасадна облицовка от едроразмерни гранитогресни плочи в тъмносив цвят. Офисната част е обединяващото триетажно тяло. Двата етажа по главната фасада са решени с окачена фасада със стъклопакети и външно отражателно Stopsol стъкло. Осветлението е със светодиодни осветителни тела. Това е от особено зна-

ПРОЕКТЪТ „Ню естейтс” ООД архитектурно бюро „Ваника“ с упПроектант равител арх. Ваня Мянкова „Аргогруп екзакт” ООД Главен изпълнител: „Кристиан Нейко” - окачени фасади, „И+И 91” ООД - ОВК инстаПодизпълнители: лации „ММВ Инженеринг” Строителен надзор: ПАРАМЕТРИ 9253 кв.м РЗП 4 Нива Плътност на застро67.8% яване 1792 кв.м Озеленена площ 1250 кв.м Автосалони 1100 кв.м Офиси 3208 кв.м Автосервиз

чение предвид факта, че около 40% от площта на сградата е подземна и в нея има работни помещения на автосервиза. Особено внимание е обърнато на енергийната ефективност

Използвани са висококачествени топлоизолационни материали, осигуряващи изпълнението на изискванията за топлосъхране-

ПРОЕКТЕН ЕКИП

Инвеститор

Архитектура:

арх. Красимир Джеджев - ръководител, арх. Георги Петров, арх. Ана Маринова-Петрова, арх. Диляна Андрова, арх. Ваня Мянкова

Конструкции:

инж. Димитър Динев, инж. Таня Николова

Електро:

инж. Антоанета Коларова

ОВК:

инж. Румяна Лазарова

ВиК:

инж. Григор Манев

Технология: Геодезия: Паркоустройство: ПБЗ:

инж. Пламен Ганчев, инж.Цветана Радева инж. Димитрина Велинова ланд.арх. Мая Попова инж. Илияна Малезанова

ние и икономия на енергия в сградата. Основият източник на енергия за обекта са две високоефективни термопомпи „вода-вода“, използващи собствен подземен водоизточник с дебит 6 л/сек. Проектирана е четиритръбна разводка към конвекторите, осигуряващи микроклимата в сградата, която допълнително повишава ефективността на системата за отопление/ охлаждане. Предвидени са нискоенергийни циркулационни помпи, както и автоматика, оптимизираща процесите по част ОВК. Водата от собствения водоизточник се използва допълнително за обслужване на консуматори, неизискващи питейна вода, като автомивка и други потребители в сервиза, тоалетни казанчета в целия обект и резервоар за противопожарни нужди. За целта е проектирано разделно водоснабдяване на обекта – от градската водопроводна мрежа и от собствения водоизто-

чник. Противопожарният резервоар (около 500 куб.м) се използва и като буферен съд към термопомпите „вода-вода“. В летен режим водата от водоизточника (около +11.8oС) се ползва и за директно охлаждане на сградата. Излишната вода от термопомпените агрегати се връща обратно в земята посредством втори сондаж. Сред използваните материали

са нов тип топлоизолация „Мултипор“ на ИТОНГ, светодиодно осветление, доставено V-TAC, окачени фасади и дограми с профили на Exalco, едроразмерни стъкла Clear vision на AGC, доставени и монтирани от „Кристиан Нейко“, механизми за плъзгащи врати и задвижващи системи за димни люкове и приточни отвори на фирма GEZE, секционни врати на „Хьорман“, италиански гранитогрес „Гранити Фиандре“. Николай ТОДОРОВ

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ЛЕТИЩА, ПРИСТАНИЩА, ЖЕЛЕЗНИЦИ

Изграждат система за наблюдение и контрол на дъното на река Дунав Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура” стартира процедура за възлагане на обществена поръчка за „Внедряване на система за мониторинг и заснемане на състоянието на речното дъно”. Поръчката е в изпълнение на проект „Създаване на речна информационна система в българския участък на река Дунав – БУЛРИС”, фаза 2, лот 3, финансиран по оперативна програма „Транспорт“, приоритетна ос 4 „Подобряване на корабоплаването по морските и вътрешните водни пътища”. Основната цел е внедряване на система за мониторинг и заснемане на състоянието на речното дъно чрез изграждане на мобилна (на базата на моторен катер и многолъчев ехо-

лот) система за мониторинг на състоянието на речното дъно, както и на един стационарен център за последваща обработка на данните до крайни резултати, който ще бъде разположен в пристанище Русе. Цялостното изпълнение на поръчката “Внедряване на система за мониторинг и заснемане на състоянието на речното дъно” включва доставка на плавателен съд, доставка и монтаж на специализирано оборудване, инсталиране на съпътстващи елементи и сензори, провеждане на изпитания, въвеждане на изградената система и наземния център за обработка и съхранение на дан-ните в експлоатация, обучение на специализирания персонал, а също така гаранционна и следгаранцион-

Получаване на документи за участие Подаване на оферти

7 май 2013 г.

Отваряне на оферти

в 11 ч. на 8 май 2013 г.

рогнозната стойност на поръчката е 3 000 000 лв. без ДДС. Срокът за изпълнението е 8 месеца

на поддръжка. Прогнозната стойност на поръчката е 3 000 000 лв. без ДДС. Срокът за изпълнението Ӝ е осем месеца. Критерий за оценка на офертите е иконо-

„Албена“ АД планира да разшири двете си летища „Албена” АД предвижда увеличаване на капацитета на двете си летища в Приморско и Лесново, които притежава чрез дъщерното си дружество „Интерскай” АД. Предмет на дейност на дружеството е превоз на пътници и товари и авиационни услуги със самолети и вертолети в страната и чужбина, летищна дейност, продажба на горива. Дружеството е със седалище и адрес на управление с. Лесново, община Елин Пелин, Софийска област. Планираните инвестиции за всяко едно от летищата са в порядъка на 2.5-3 млн. лв. Проектите предвиждат удължаване на пистите с по 300 метра. След реконструкцията летищата ще могат да посрещат по-големи бизнес самолети. Засега те са сертифицира-

ланираните инвестиции за всяко едно от летищата са в порядъка на 2.5-3 млн. лв. Проектите предвиждат удължаване на пистите с по 300 метра

ни за самолети с максимално излетно тегло до 5700 кг. Целта е летищата да се използват целогодишно от посетители, привлечени от различните туристически и спортни услуги, които предлагат курортите и голф комплексите. В по-напреднала фаза е реконструкцията на летището в

Приморско. Освен удължаването на пистата там ще се изгради и втори перон, както и еърпарк, който да се използва от екипажите на самолетите за престой и почивка. Плановете са то да се развива в посока малка и бизнес авиация, парашутизъм и безмоторно летене. Летището е с потенциал да привлече и турската малка авиация, ако получи необходимите разрешения да обработва международни полети, смятат от „Албена”. Плановете за Лесново напредват по-бавно, тъй като разширяването на пистата ще засегне коларски път и трябва да бъде намерено най-доброто технологично решение за минимализиране на последствията за местните жители, които използват трасето. Силвия ЦЕНОВА

Отвориха петте ценови оферти за жп гара Пазарджик В Национална компания „Железопътна инфраструктура“ бяха отворени ценовите оферти за втория етап от преустройството и саниране на приемно здание гара Пазарджик. До отваряне на ценовите предложения бяха допуснати и петте кандидата: •ДЗЗД „Девня трейд – Гига строй“. Общата цена, в която се включват ДДС и непредвидени разходи, е 4 830 014 лева. Предлаганият аванс е 365 910 лева. Броят на точките от техническата оферта е 30.

•Обединение „Гара Пазар-

джик 2012“ предлага обща цена 4 784 098 лева, от които непредвидени разходи са 362 431. Авансът е 478 409 лева, а точките от техническата оферта са 30. •Консорциум „Техномашпрогрес - ИП“ дава обща цена 4 557 010 лева, от които непредвидени разходи са 345 228 лева. Авансът е 345 228 лева. 25 точки получава от техническата оферта. •Консорциум „Вектор инженеринг“ е с обща цена 4 031

до 27 април 2013 г.

751, без непредвидени разходи, а авансът е 335 979 лева. Точки – 30. •ДЗЗД „Крам - РК“ участва с обща цена 4 813 257 лева. Непредвидените разходи са 364 640 лева, авансът - 481 325. Точки - 30. Непредвидените разходи са в размер на 10% от цената без ДДС. Комисията следва да завърши работата си до 19 април и да предаде предложенията си на възложителя, който да вземе решение.

мически най–изгодната оферта, оценена по следните два критерия: техническо предложение (70 точки) и цена (30 т.). Техническото предложение е съставено от четири показателя. Първият е техническо решение (ТР), включващо пет елемента - ТР на многолъчев ехолот – 30 т., ТР на сензорите за движение – 10 т., ТР на системата за позициониране – 10 т., ТР на външен прибор за измерване скоростта на звука във водата - 10 т., ТР на системен хардуер и софтуер и приложен софтуер – 10 т. Другите три показателя са интеграция на подсистемите в обща систе-

ма с тежест 12 т., предложение за обучение – 12 т., и гаранционни условия и гаранционен сервиз - 6 т. Реализацията на проекта спомага за изпълнението на общата европейска политика за подобряване условията за движение на плавателните съдове по река Дунав - Общоевропейски транспортен коридор VII, който представлява една от най-важните оси за развитието на трансевропейската транспортна мрежа. Осигуряването на безопасно преминаване на корабите е пряк ангажимент на ДП „Пристанищна инфраструктура” по силата на чл.115м от Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на Република България. Силвия ЦЕНОВА

Варненска компания е избрана за линеен агент на COSCO Варненската компания Three Stars, дъщерна на „Трайдънт фрейт” ООД, е избрана за линеен агент на четвъртия в света контейнерен превозвач COSCO (China Ocean Shipping (Group) Company) за пристанищата Варна и Бургас. Договорът вече е подписан и от началото на април българската фирма ще започне да предлага сервиза на COSCO. На първо време ще се пуснат два фидерни кораба, които ще превозват контейнери между терминала на COSCO в Пирея и Варна. От следващата година се очаква корабите да минават и през Бургас.

Пускат български ферибот по направление Варна Кавказ Първият български фериботен кораб “Варна” по направлението Варна – порт Кавказ се очаква да отплава на първия си рейс до края на годината. Той е собственост на „Варнафери” ООД, българския оператор по единствената фериботна линия между България и Русия. Собственици с равни дялове на компанията са „Българско речно плаване” и „Български морски флот”. “Варнафери” купи ро-ро кораба “Сондос”, който в момента се преустройва във варненския корабостроителен и кораборемонтен завод “МТГ Делфин” АД в комбиниран фериботен кораб за превоз на вагони и камиони. След преустройството той ще може да превозва 42 вагона на горната си палуба и 25 камиона на долната. Новият български ферибот ще предлага и луксозни каюти за екипажите на товарните автомобили. С пускането му в експлоатация “Варнафери” ще изпълни задължението си като роден превозвач по българско-руската спогодба за фериботните превози между Варна и Кавказ. Засега превозите се осъществяват само от два руски кораба – “Авангард” и “Славянин”. Очаква се “Варна” да прави около 50 пълни курса (Варна – Кавказ – Варна) годишно, като превози над 4000 вагона и повече от 2000 тежкотоварни автомобила.

Гърция обяви на проучване дза търг изграждането на жп връзката между Александруполис и българските черноморски пристанища Гръцката държавна железопътна фирма „Ергосе“ пусна на търг проучване заизграждането на железопътна връзка между пристанището на Александруполис и българските пристанища на Черно море, съобщи БНР. Стойността на проекта е 4 милиона евро, а срокът за изпълнение е 12 месеца. Александруполис се превръща в стратегическо пристанище, от което се осигурява бърза и евтина връзка с Бургас и Варна. По железопътното трасе ще се превозват контейнери и то ще бъде алтернатива на морския превоз през Босфора. Според специалисти връзката е перспективна не само заради по ниската цена на превоза, но и заради съкращаването на времето за транспорт – от два дни на шест часа. Пристанището в Александруполис е в списъка с 10-те гръцки порта, които правителството обяви за приватизация.

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ИНФОРМАЦИОННО-КОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

Проект за нов регламент при изграждане на бърз интернет С 30% се намаляват строителните разходи за полагане на влакнесто-оптични кабели (FTTH) Нови правила при изграждане на високоскоростни интернет мрежи, с 30% по-ниски строителни разходи, предложи Европейската комисия. Досега разкопаването на пътища за полагане на влакнесто-оптични кабели (известно като технология Fiber-To-The-Home, FTTH) поемаше 80% от разходите за изграждане на високоскоростни интернет мрежи. С предложението на Европейската комисия от 26 март дружествата биха могли да си спестят от порядъка на 40 - 60 млрд. евро. С цел по-доброто съвместяване на инфраструктурните разходи се предприемат мерки в

четири проблемни области: •Да се гарантира, че новите и санираните сгради предлагат възможност за високоскоростен широколентов достъп •Да се осигури достъп при справедливи и разумни условия, включително по отношение на цената, до инфраструктурата, като например съществуващите канали, тръби, шахти, кутии, стълбове, мачти, антенни уредби, кули и други носещи конструкции •Да се сложи край на недостатъчната координация на строителните работи, като се дава възможност на всеки мрежов оператор да сключи

споразумения с други доставчици на инфраструктура •Да се опрости сложната и времепоглъщаща процедура на издава-

не на разрешения, особено за мачти и антени, като предоставянето или отказът за издаване на разрешение по принцип става в срок

от шест месеца и се даде възможност исканията да се внасят чрез единно звено за контакти. Понастоящем е налице недостатъчна прозрачност по отношение на съществуващите физически инфраструктури, подходящи за разгръщане на широколентовия достъп до интернет, и липсват подходящи общоприложими правила за внедряването на широколентовия интернет в целия ЕС. За момента няма нито пазар за физическа инфраструктура, нито възможност за използване на инфраструктурата, предназначена за други комунални услуги. Разпоредбите в някои дър-

жави членки дори обезсърчават дружествата за комунални услуги да си сътрудничат с далекосъобщителните оператори. Проектът се основава на най-добрите за момента действащи практики в Германия, Испания, Франция, Италия, Литва, Нидерландия, Полша, Португалия, Словения, Швеция и Обединеното кралство, но предоставя уреждането на организационните въпроси до голяма степен на държавите членки. Предстои одобрение на правилата от Европейския парламент и ЕС. Таня ТОДОРОВА

Търси се изпълнител на ГИС базирана система за АУЕР Агенцията за устойчиво енергийно развитие откри процедура по избор на изпълнител за анализ на състоянието на предлаганите от агенцията услуги в областта на възобновяемите енергийни източници. Процедурата е част от изпълнението на проекта „Създаване на информационна платформа за постигане на оперативна съвместимост на пространствени данни и услуги за ползване от държавната администрация и гражданите по отношение на възобновяемите източници на енергия”, който е съфинансиран от Европейския съюз на стойност 632 677 лв. по ОП „Административен капацитет”, приоритетна ос III „Качествено административно обслужване и развитие на електронното управление”. Бенефициент по проекта е Агенцията за устойчиво енергийно развитие (АУЕР). Целта на поръчката (№ 00960-2013-0001) е изграждане на национална геобазирана информационна система за потенциала, производството и потреблението на енергия от възобновяеми източници, като способства създаването на електронни услуги към и от Агенцията за устойчиво енер-

гийно развитие (АУЕР). Това би улеснило гражданите, бизнеса и инвеститорите във ВЕИ при ползването на услуги и извършването на справки от регистрите на АУЕР. Част от реализацията на проекта е цялостен анализ на състоянието на предлаганите и заявявани услуги от и към АУЕР в сферата на ВЕИ. Дейностите по търга включват: доставката на ГИС софтуер; създаване на цифров модел на геобаза данни с ресурсите и ВЕИ производители; разработката на националната информационна система с модул за автоматизиране на административните процеси във връзка с издаване на гаранции за произход, прехвърляне и отмяна на тези гаранции; публикуване на пространствени данни, внедряване на системата и въвеждане на е-услуги, както и обучение и доставка на софтуерен хардуер. Стойността на поръчката е 468 000 лв. Срокът за получаване на оферти е 17 април 2013 г. (17 ч.), а на изпълнението на поръчката е 21 април 2014 г. Участниците гарантират участие в нея в размер на 1000 лева, а изпълнението - с 3% от стойността на договора.

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ТЕХНОЛОГИИ

Нанотехнологиите спестяват от 20 до 50% от времето за строителство на пътища Нанотехнологиите днес са в полза на ежедневието ни – в бизнеса, производството и бита, и е напълно логично инфраструктурното строителство също да се възползва от иновативните технологии. Предимствата на една такава технология в полза на по-бързото и качествено изграждане на пътни настилки, наречена PowerCem („Пауърцем“), бяха представени от инж. Кристоф Ейхед пред специалисти в УАСГ. Кристоф Ейхед е главен инженер на компанията PowerCem Technologies, разработила продукти на база иновативна технология за екологична обработка и стабилизиране на почвата на място, при което се създават композитни материали със здрава кристална структура, подходяща при изграждане и рехабилитация на пътища, паркинги, про-

инж. Кристоф Ейхед изводствени площадки и други обекти. „Всъщност ние работим с природни вещества, които са превърнати в много фин прах. Смесваме ги с почвата, добавяме цимент, при което се създава микрокристална структура, вследствие на която се заздравява полученият композитен материал.” Тази технология е приложима и при смесване с радиоактивни отпадъци, при което всички замърсители се улавят от кристалната решетка и

се капсулират. По време на посещението си в България инж. Ейхед не пропусна да посети любимия си музей „Земята и хората”, където се срещнахме. „Тук намирам връзка между нашата технология и тази на кристалите и минералите.” Тази технология е изключително екологична и е подходяща и в случаите на рехабилитацията на пътища. Като цяло инвестицията за тази нова технология е с поне 20% по-скъпа, но всяка иновативна технология оправдава средствата си, уточни специалистът. Това, разбира се, не намалява ефективността и на традиционните технологии. Технологичен процес

Когато се изгражда път по традиционен начин, ние трябва да изко-

паем слабите почви, да ги депонираме другаде и да вложим нови материали, след което да вложим пласт чакъл и да поставим дебел пласт от асфалт с цел по-хубав и здрав път, обясни инж. Ейхед. Това, което PowerCem прави като алтернатива, е да обработи почвата на място независимо от здравината и състава Ӝ. Смесва се с нанопродукта, добавя се цимент, уплътнява се добре и върху тази структура се поставя значително по-тънък пласт асфалт или завършващо покритие. Като краен резултат се спестяват от 20 до 50% от времето, необходимо за изработката на път по традиционен начин. Тази технология има вече одобрението на експертно и академично ниво у нас. В момента се провеждат изпитания в Централния институт на пътните технологии, на-

3100 кв метра паркинг за 9 дни

ървият реално завършен обект за полагане на пътна настилка по тази съвременна нанотехнология у нас е при изграждането на паркинг в Стара Загора. За изпълнението на 3100 кв.м настилка е вложена пръст с дебелина 20 см и бетон с дебелина 6 см, а обектът е завършен изцяло в рамките на 9 дни (включително и маркировката). За оформяне на паркинга по традиционен начин би трябвало да се изкопаят близо 1000 куб.м пръст, които в случая са разнесени за подравняване на нивата. Като положителен ефект от прилагането на технологията са отчетени 5 пъти съкръщаване на времето за полагане на пътна настилка, повишаване на здравината й, а разходите са наполовина от предвидените. ционални и европейски норми и стандарти. Един от големите проекти с приложение на тази нанотехнология в световен мащаб е изграждането на шлюзовете на третия ръкав на Панамския канал. От компанията отчитат над 1500 км магистрали в света, изпълнени

през последните години с помощта на този нов екологичен метод. На територията на Холандия са между 50 и 60 км. Има подобни пътища и в Чехия, Белгия и Обединеното кралство. Сега предстои проект на Атон в Северна Гърция. Таня ТОДОРОВА

КОНКУРС

Prix d'Excellence Awards през погледа на световните експерти Конкурсът FIABCI Prix d’Excellence набира все по-голяма скорост в България, като след по-малко от месец ще бъдат връчени

и първите за страната ни награди, които ще дадат шанс на проекти от седем категории да премерят сили в международния формат на

състезанието. В продължение на интервютата от миналия брой на вестника със световни специалисти, свързани по един

или друг начин с конкурса, в настоящото издание ви предлагаме отговорите и на дамите, които интервюирахме. Нестандартната

за бизнес света обстановка, в която сме ги представили, не трябва да ви залъгва – това са изявени експерти в сферата на недвижими-

те имоти, които работят на пълни обороти за утвърждаване престижа на марката Prix d’Excellence. Ето какво споделиха те с нас.

Светлана Кудрявцева,

Рут Кругер,

проджект мениджър Prix d’Excellence Awards - Русия, и инвестиционен форум PROESTATE – Москва

председател на Prix d’Excellence Awards USA, CCIM, CIPS, TRC. Вицепрезидент на комитета за опазване на околната среда към FIABCI. Специалист с 30-годишен опит в управлението на недвижими имоти и хотели и в оценяването и анализа на бизнес имоти

Вие организирате всяка година Prix d’Excellence Awards в Русия. Колко проекта взимат участие? – Всяка година броят е различен, между 60 и 80 обикновено се състезават. Конкурсът е много напрегнат при нас поради голямото количество проекти. Конкуренцията е сериозна. Но да участваш в този конкурс е престиж. Ние връчваме нашите награди по време на един от най-големите имотни форуми в Москва. Наградените проекти стават достояние на мащабна публика. А някои от тях вече са носители и на голямата международна награда.

Ирена Перфанова, управител и основател на AIIC Real Estate, Президент на ФИАБЦИ - България, член на УС на Национално сдружение „Недвижими имоти“ (НСНИ). Носител на титлите CCIM, CIPS, CLHMS, TRC, оценител на недвижими имоти и експерт по финансови и пазарни анализи. Kак протича журирането в един мащабен конкурс като Prix d’Excellence Awards? – Аз съм член на международното жури. Тази година бяхме 60 членове в международното жури. На мен се падна честта да оценявам 20 проекта в категориите „Обществени проекти“, „Търговски паркове“ и „Проекти в градското планиране“. Общо в конкурса участваха около 80 проекта. Оценяването се извършва дистанционно през електронна мрежа, която сумира точките на всички членове на журито. Ние не знаем предварително кои са другите членове на журито, каква категория ни е дадена за оценяване и кои са изпратените ни проекти. Всичко се разбира, когато влезеш с парола в системата. След оценяването системата се затваря и повече нямаме достъп до нея за корекции. Журирането е конфиденциално, стриктно и изключително обективно. Ако участват проекти от България, аз нямам правото да ги оценявам. Но бих била горда с тях!

Как изглежда конкурсът Prix d’Excellence Awards зад океана? – Много съм щастлива, че участвам в организирането на този конкурс в САЩ. Ние все още нямаме този опит в провеждането му, който имат Европа и Азия, но началото беше много успешно. Церемонията по награждаването на успешните проекти е вълнуващата. Ние награждаваме проектите, които надхвърлят определен брой точки, независимо в коя категория попадат. В журито участват обществено изявени личности и доказани професионалисти. В този конкурс е нормално проектите да са по-малко или колкото са членовете на журито. Това прави конкурса обективен. Всеки от проектите се разглежда от различни видове специалисти и това намалява риска от неправилно оценяване. Била съм в България – преди време посетих София и Рилските езера. Имате чудесна природа и енергия и трябва да популяризирате своите екопроекти и да ги показвате на света.

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

КОНКУРС Ахим Пол, управляващ партньор на водещото дизайнерско студио Artefakt:

Разработваме интелигентни системи за банята Това e възможност продуктите на „Идеал Стандарт Интернешънъл“ да имат иновативна функционалност и високотехнологичен вид

Г-н Пол, деветото издание на конкурса „Ideal Standard Баня на годината 2012“ се провежда под надслов “В търсене на идеалната баня” и привлече вниманието на участниците върху проектирането на уникални цялостни решения за баня. Каква според вас е идеалната баня? - Продуктите трябва да съответстват на нуждите на хората. Това означава, че идеалната баня е съобразена с живота на хората, а не обратното - животът на хората с банята. Ние имаме вече ясни резултати от иновативното проучване на Ideal Standard за поведението на хората. В него се очертава тенденцията, че банята е интимно място и част от жизненото пространство. Функционалността играе важна роля. Хората искат да имат чиста и подредена баня с гъвкави места за съхранение на вещи и пространство, което да позволи използването му от различни хора, респективно различни индивидуалности. Ето защо ние разбираме банята като макропродукт, като интелигентна система, в която различните продукти „комуникират” помежду си – не само като дизайн, но и като функционалност. Това дава възможност продуктите да имат иновативна функционалност и високотехнологичен вид. Нещо повече - кара хората да харесват своите бани по-дълго време.

хим Пол е управляващ партньор на водещото дизайнерско студио в областта на индустриалния дизайн Artefakt. Завършил е индустриален дизайн в Университета по приложни науки в Дармщат през 1989 г. и основава Artefakt заедно с Томас Фигел, с когото си партнират и до момента. През последните 10 години Ахим и неговият екип работят в тясно сътрудничество с „Идеал Стандарт Интернешънъл“ по над 90 проекта. Сред по-значимите колекции са Moments, Tonic, Daylight, Active, Senses, SimplyU, Melange, Ceraplus, Attitude, Ultraflat и Slimline. Дни преди финалните събития на конкурса „Ideal Standard баня на годината 2012“, които ще се проведат на 3 и 4 април 2013 г. в София, ето какво сподели специално за «Строителство ГРАДЪТ» Ахим Пол, който през тази година е председател на седечленното творческото жури на конкурса и е специален гост на събитията.

Каква е общата ви оценка за представените номинации в двете конкурсни категории „Идеалната баня за моето семейство” и „Моята баня – това съм Аз!”, в конкурса тази година, чийто финален кръг предстои? - Дизайн, функция, технология - само едното или трите, взети заедно, са вдъхновили участниците в конкурса. Впечатляващо е колко широко разпространени са идеите, които видях в проектите. Участниците разбират много добре накъде се движат тенденциите. Качеството на проектите е изключително високо и е много трудно да вземеш решение. В конкурса виждам наисти-

на модерни дизайни и интериорни решения, които могат да се приложат навсякъде в Европа. Това е само за уважение! С какво са свързани последните тендеции и иновации при създаването на нови продукти за това специално пространство в офиса, хотела, обществената сграда или дома? - Трябва да разделим различните тенденции в дизайна, функционалността и технологията. Най-важен е дизайнът, който отразява развитието на качествени функции и технологии. След 12 години фокусиране върху тенденцията „рационален минимализъм” сега има

промяна към емоционална органична тенденция в световен мащаб. Наред с холистичния подход и устойчивите продукти хората все повече се интересуват от натурални усещания, предизвикани от меки повърхности и естествени материали, допълнени от чувството за ново поколение. Ние смятаме, че човекът е повече част от природата, отколкото от бързоразвиващия се свят на технологиите. Втората тенденция е за оптимизацията на функционалността на банята. Тенденция за интеграция. Особено душ зоната става все по-интегрирана част от архитектурата. Само определена и отделена от обикновено стъкло, тази зона създава по-голямо усещане за отворено и светло пространство. Системи за оттичане на водата, вградени в пода, големи пространства и високотехнологични душове са не само достъпни решения за баня, но вече са по-скоро „ново състояние на изкуството”. Освен това са много лесни за почистване и създават ново пространство в банята за съхранение на вещи. Промените са за сметка на ваната и откриват големи пространства за по-свободни движения и позволяват по-ефективното му използване от многочленно семейство. Относно технологичното развитие ние виждаме една дълготрайна тенденция за електронно управляема санитарна арматура. Дигиталното оборудване може да ни осигури неочакван комфорт. Представе-

те си да можете да запаметите силата на светлината в банята си или температурата и обема на водата във вашата вана. Хората вече започват да приемат използването на таймер и дистанционно управление в банята. В бъдеще тези технологии ще пестят природни ресурси и енергия и всъщност това са новите отговори на тенденцията за устойчиво развитие, особено в обществените сгради. През последните години зелените технологии набират скорост и стават все по-популярни. С какво са свързани екологичните решения за баня с марка Ideal Standard? - „Идеал Стандарт Интернешънъл“ в продължение вече на близо половин век е в челните редици на екологичните иновации. Сред последните постижения на компанията от 2011 г., отличени с престижни международни награди, е Ceramix Blue от семейството на CeraMix. През същата година Ideal Standard направи още една смела крачка напред – този път с авангардната коцепция Evolution. Високо усъвършенстваната технологична платформа дава възможност на потребителите предварително да програмират индивидуални настройки и така да персонализират потока, обема и температурата на водата с едно-единствено докосване с пръста на ръката си. Какви са предизвикателствата пред вас като

водещото дизайнерско студио? - Да продаваш продукти без значение къде по света, означава да създаваш продукти за различни култури. Нещо повече - ние правим изключителни предложения, които се конкурират във всички сегменти на пазара. От една страна, успешните продукти трябва да бъдат със спокойни и опростени линии, за да се превърнат в неделима част от начина на живот на потребителите. От друга страна, продуктите трябва да бъдат достатъчно „силни”, за да демонстрират своята специфична идентичност в пренаситения от продукти свят. Единствено нашият холистичен и ориентиран към потребителя подход ни позволява да намираме верния отговор. Нашият продукт е ориентиран към емоционалните и функционалните нужди на потребителя, така той придобива силна идентичност и висока ефективност. През годините дизайнът на Artefakt е носител на множество международни награди, с какъв екип успявате да се изправяте пред тези предизвикателства? - Във време на високи обороти с високи очаквания и изисквания към продуктите единствено гъвкавият екип може да оцелее. Екип, който е достатъчно интелигентен, за да извлече същността от информацията и да я предаде в иновативни и ориентирани към бъдещето продукти и същевременно с това посланието да достигне до потребителите. Анализи, скици, 3D проекти, визуализации, модели и презентации, многобройни стъпки в развитието на един проект само от един екип специалисти. Всички награди и изключителният успех ние дължим на екипа на Artefakt и фантастичната съвместна работа с моя бизнес партньор Томас Фигел. Каква е формулата на успеха за Artefakt? - Постоянният успех е резултат на цялостно мислене и ясна идея за това, което правиш. Интервюто взе Силвия ЗЛАТКОВА

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

ТЕМА

gradat.bg

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

Интелигентни транспортни системи в градовете УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАФИКА •таксуване •контрол на достъпа •проучване, моделиране, симулиране и анализиране на движението: автомобилно и пешеходно •организация на движението, светлинно адаптивно регулиране •знаци с променливо съдържание

ИНФОРМИРАНЕ НА ПОЛЗВАТЕЛИТЕ НА ТРАНСПОРТНИТЕ УСЛУГИ •знаци с променливо съдържание •интернет портали •приложения за мобилни телефони

УПРАВЛЕНИЕ НА ГРАДСКИЯ ТРАНСПОРТ •управление на подвижния състав •даване на приоритет на градския транспорт на кръстовища със светлинно регулиране •информиране на ползващите градски транспорт в превозните средства и извън тях за движението им •електронно таксуване: специализирани устройства, мобилни телефони - SMS •анализ на потреблението на услуги регистриране на пътниците

УПРАВЛЕНИЕ НА ПАРКИРАНЕТО •информиране на водачите за паркингите и свободните места - знаци с променливо съдържание, интернет и мобилни приложения („Андроид“) •таксуване на паркирането – SMS

С интелигентни транспортни системи може да се управляват трафикът, градският транспорт, паркирането, транспортните произшествия и аварийни ситуации, да се осигури автоматизиране управлението на моторните превозни средства, да се информират ползвателите на транспортни услуги, да се упражнява контрол на трафика и на ползвателите на обществени услуги чрез видеокамери, да се осъществява мониторинг на въздействията върху околната среда. Центрове за градска мобилност и управление на трафика - заедно или поотделно

По-добре е в една обща система да се интегрират колкото се може повече интелигентни транспортни системи (ITS), да се създаде общ център за управление на трафика, или както казват - един „голям мозък“. От друга страна обаче, това е се-

риозно предизвикателство и изисква мобилизиране на значителни ресурси: финансови, административни и организационни. В градската среда това много зависи например от разпределението на задълженията и отговорностите между отделните участници в управлението на трафика и по-конкретно на: местната власт, операторите на обществения транспорт – общински или частни, операторите, реализиращи управлението на трафика – общински или частни, ведомствата и организациите, ангажирани с намеса при произшествия, аварии или специализирани услуги, финансовите институции, предоставящи средствата за реализация и експлоатация, конкретната законодателна и институционална рамка. За българските градове не е маловажно и с каква собственост разполага съответната община и как възнамерява да я управлява: самостоятелно, просред-

КОНТРОЛ НА ТРАФИКА И НА ПОЛЗВАТЕЛИТЕ НА ОБЩЕСТВЕНИ УСЛУГИ – ВИДЕОКАМЕРИ •на улиците и кръстовищата •на спирките на автобусите и метрото •в превозните средства

УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТНИ ПРОИЗШЕСТВИЯ И АВАРИЙНИ СИТУАЦИИ •реакция - даване на приоритет на автомобили със специално предназначение (полиция, пожарна, линейки) •тел. 112 •повишаване и управление на безопасността

МОНИТОРИНГ НА ВЪЗДЕЙСТВИЯТА ВЪРХУ ОКОЛНАТА СРЕДА •атмосфера •шум

ством общинско предприятие или фирма, отдаване под наем на оператор, публично-частно партньорство. Стремежът и тенденцията е към интегриране на повече ITS услуги в един център за управление, но няма еднозначно решение и реализациите се определят от конкретните условия на съответния град. В София например се обособяват отделни центрове за контрол на трафика (основно към полицията) от тези за управление (обслужване от транспортен оператор). Но в Европа тези центрове много често се обединяват на едно общо място. Управление на трафика с предимство към обществения транспорт

Има специализирани системи за осигуряване на приоритет на градския транспорт, които се основават на промяната на циклите на светофарите при приближаване на превозното средство към светофарнорегули-

рани кръстовища. В началото това се е извършвало посредством приемник на сигнал (светлинен или друг), излъчван от превозното средство, и осигуряване на „зелена вълна“ за него. Сега системите ползват предварително локализиране на местоположението на возилото посредством GPS и зелен сигнал се дава при приближаването на автобуса. В Европа се прилагат и двете решения. Билетните системи в Европа

В Европа се прилагат както конвенционалните билетни системи, така и електронният билет, наричан още е-билет. Ебилетът има много предимства: не може да се загуби или сбърка, не се използва хартия, спестява се време, по-ефективно и лесно се следи и отчита пътникопотокът и използването на транспортната услуга, намалява се човешкият ресурс, има възможност за таксуване по зони или на

АВТОМАТИЗИРАНЕ УПРАВЛЕНИЕТО НА МОТОРНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА •подпомагане на управлението на водача •управление без водач

разстояние, с един е-билет в различните видове транспорт и др. Разходите за производството и експлоатацията на SMART картите са относително ниски. Е-билетът има и недостатъци: може да дефектира, изисква значителна първоначална инвестиция, не е толкова необходимо прилагането e-билет при малки обеми и брой видове превози. Вus Rapid Transport (BRT) автобусите

Бързата автобусна линия, както се подразбира и от името й, е обособена и отделена от останалия трафик, за да се минимализират конфликтите и да се повиши оперативната скорост на превоза. Тя обслужва определен коридор, честотата на движение е по-висока, т.е интервалите на следене са по-малки (3-5 мин.). В Европа се използва само там, където има необходимост от обслужване на значителен пътникопоток.

Нови тенденции в управление на трафика и градския транспорт

Прилагат се все повече решения, свързани с мобилните телефони и съпътстващите ги технологии – Bluetooth, GPS, GPRS, 2G, 3G за купуване на билети; заплащане на такси за паркиране; локализиране на МПС и подпомагане на водача при вземане на решения относно маршрут на движение, паркиране, таксуване; все по-бърза и поевтина безжична комуникация на данни, изображения и видео; регистриране на постоянно увеличаващите се блутут устройства в автомобилите и у пешеходците; мобилни приложения за информиране на потребителите на инфраструктурата за трафика, градския транспорт, възможностите за паркиране; използване на все повече камери за видеонаблюдение, контрол и управление на трафика. Н.с. инж. Тодор АНАСТАСОВ, Институт за транспортни изследвания

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

TEMA

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

Деница Николова, ръководител на управляващия орган на ОП „Регионално развитие“:

В периода 2014 - 2020 интегриран транспорт ще развиват 39 общини Г-жо Николова, ще се превърне ли градският транспорт на седемте големи града в интелигентен и интегриран? - Проектите предвиждат въвеждането на интелигентни системи за управление на трафика и контрол на транспортните процеси за подобряване на качеството на услугите и бъдеща оптимизация на обществения градски транспорт. За седемте града общият размер на безвъзмездната финансова помощ по операция 1.5 „Системи за устойчив градски транспорт” на ОПРР е приблизително 403 млн. лв. Тези средства не могат да покрият всички нужди на общините бенефициенти по схемата. Затова ще бъде осигурено финансиране и през следващия период. По този начин приоритетите на общините по отношение на градския транспорт ще бъдат поетапно реализирани, като се даде възможност за надграждане на вече постигнатите резултати от текущите проекти. Каква е оценката ви за изпълнението на дейностите по проекта в Бургас към момента? - В началната фаза на изпълнение проектът натрупа известно закъснение поради обжалване на обществената поръчка за избор на интегрирано звено за управление на проекта. След назначаването на целия управленски екип обаче се ускори процесът на разработване на тръжна документация за компонентите по проекта и той вече е в реално изпълнение. Проектите на пет от седемте големи града по интегриран градски транспорт навлизат в нова фаза - подготовка на тръжните процедури за избор на изпълнители. Каква е готовността на общините? - Подготовката на документацията за възлагане на об-

ществени поръчки се извършва от специално назначени за целта звена за управление на проектите за интегриран градски транспорт. Общините Пловдив, Стара Загора и Плевен вече имат такива екипи. Община Варна все още не е сформирала целия екип – назначени са експерти за някои от позициите, но за други конкурсните процедури не са приключили. Междувременно общината заедно с партньора по проекта „Градски транспорт“ ЕАД работи по подготовката на процедурите, за да не се допуска голямо забавяне в изпълнението на проектните дейности. Публикувана е обществената поръчка за доставка на 70 броя автобуси. Община Русе е сформирала вътрешно звено, което ще бъде подпомагано и от външен екип от експерти. Обществената поръчка за избор на външен екип се обжалва и затова в момента реално функционира само вътрешно общинско звено, което работи по подготовката на тръжната документация по част от компонентите. Изготвена е документацията за инженеринг за два от проектните компоненти – „Проектиране и строителство на реконструкция на кръговото движение при бул. „Липник“, доизграждане на пешеходен подлез под кръговото движение и обособяване на лента за движение на автобуси или лента за паркиране на бул. „Цар Освободител“ и „Проектиране и строителство на подлез за ОГТ, автомобили и велосипеди и нова улица между кв. „Родина“ и центъра“. Документацията е подадена за предварителен контрол и предстои двете поръчки скоро да бъдат обявени. Обжалването на решението за консултант в Русе ще забави ли изпълнението на проекта? - Община Русе отчита напредък по проекта, тъй като не

роблемите с транспортното обслужване в градовете са и основните предизвикателства пред местната власт и транспортните оператори. Някои от тях се решават по чисто експлоатационен и маркетингов подход, други не може да бъдат решени без адекватна промяна в законодателството. Обикновено законодателните промени трябва да са следствие на утвърдено решение от практиката.

твърди, че индикативните срокове ще бъдат спазени.

а седемте града общият размер на безвъзмездната финансова помощ по операция 1.5 „Системи за устойчив градски транспорт” на ОПРР е приблизително 403 млн. лв. Тези средства не могат да покрият всички нужди на общините бенефициенти по схемата, затова ще бъде осигурено финансиране и през следващия програмен период

всички тръжни документации по процедурите за избор на изпълнители ще бъдат изготвяни от външния консултант. Общината е внесла в края на февруари за предварителен контрол тръжната документация по споменатите две обществени поръчки.

Кога очаквате реален старт на изпълнението на дейностите по компонентите в петте града? - Съгласно актуалните графици за изпълнение на проектите се очаква договорите за доставки и инженеринг да стартират по различно време за съответния град (виж таблицата). Тъй като основна част от поръчките не са обявени и на този етап не може да се предвиди дали те ще приключат в срок поради потенциален риск от обжалване, трудно може да се

Колко общини ще получат подкрепа за интегриран градски транспорт по новата оперативна програма „Региони в растеж” за периода 2014 - 2020 г.? Като цяло кои ще са конкретните бенефициенти по приоритетна ос 1 „Устойчиво и интегрирано градско развитие”? - Трийсет и девет общини за градовете от I до III ниво, дефинирани Националната концепция за пространствено развитие за периода 2013 - 2025, са определени за бенефициенти по подприоритет „Интегриран градски транспорт“. Бенефициенти по приоритетна ос 1 „Устойчиво и интегрирано градско развитие” на ОП “Региони в растеж“ 2014 - 2020 са дирекция „Жилищна политика” за обекти в рамките на зоните за въздействие в ИПГВР (за подприоритет „Енергийна ефективност в административни и жилищни сгради“); държавни институции за обекти в рамките на зоните за въздействие с публични функции в ИПГВР; 67 общини, градове за подкрепа по приоритетна ос 1, дефи-

Предстоящи търгове по ИГТ БУРГАС Към момента се подготвя документация за възлагане на обществени поръчки и за: • Оборудване за интегрирана билетна система, информационна система за пътници в реално време, система за контрол на трафика • Оборудване за видеонаблюдение • Проектиране и изграждане на пешеходни надлези • Предпроектни проучвания за изграждане на паркингови зони, за изграждане на междуселищен терминал и за надграждане и модернизация на BRT (бърза автобусна линия) • Строителен надзор. СОФИЯ Престоят търгове за: • интелигентни транспортни решения на 20-те кръстовища след подготовка на задание от „Оупът скай - Фрил“ • 600 информационни табла • новия трамвай към „Дървеница“

УВЕЛИЧАВАНЕ НА ПЪТУВАНИЯТА С ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ Основната причина за намаляване на ползващите услугите на градския транспорт е остарялата транспортна схема, неправилният избор на интервали на движение на линиите и погрешно изчислен капацитет на превозните средства и свързаното с това отчитане и заплащане на извършената работа от транспортните оператори. Изборът на транспортна схема се определя според транспортните нужди на населението и инфраструктурата на

дадения град – брой жители, пътникопотоци, разположение на зоните от обществено значение, забележителности, предприятия и др. Най-често прилаганата водеща концепция при разработването на транспортни схеми се базира на броя на населението в съответния град. В България за такава може да се ползва класификацията, която дели градовете на много големи - над 400 хил. жители, големи - от 100 хил. до 400 хил. жители, средни - от 30 хил. до 100 хил., малки - от 10 хил. до 30 хил., и много малки до 10 хил. жители.

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ СТАРТ НА ДЕЙНОСТИТЕ ПЛОВДИВ Внедряване и експлоатация на Системата за управление на градския транспорт (СУГТ) Проектиране, изграждане и внедряване на Център за управление на трафика Проектиране и изграждане на велоалеи ВАРНА Строителство на BRT коридор, съоръжения за колоездене и крайни спирки Доставка на нов подвижен състав Осигуряване на предимство на обществения градски транспорт (ОГТ) на кръстовища, информационна система, център за управление на ОГТ Въвеждане на автоматизирана билетна система Рехабилитация на депо РУСЕ Електронна система за таксуване на пътниците Система за контрол и управление на обществения транспорт и електронни информационни табла Улесняване на достъпа на обществения градски транспорт по бул. “Цар Освободител“ Изграждане на подлез при жп линията за свързване на кв. „Родина“ с центъра Подобряване достъпността до ОГТ в кв. „Чародейка“ Изграждане на велоалеи Рехабилитация на тролейбусната инфраструктура: стълбове и контактна мрежа Подобряване достъпа до спирките на ОГТ и безопасността за пешеходци и велосипедисти на бул. „България“ СТАРА ЗАГОРА Закупуване на 14 тролейбуса Закупуване на специализиран автомобил Рехабилитация на ВКМ и ТИС-ове Рехабилитация на депо Интервенции в пътната мрежа (изграждане на велоалеи, рампи, пътна маркировка) Рехабилитация на спирки Въвеждане на телематика ПЛЕВЕН Система за управление и контрол на МГОТ Изграждане на ново тролейбусно депо Реконструкция, подобрения, разширяване и оптимизиране на тролейбусната мрежа Интелигентна транспортна система Облагородяване на спирките на обществения транспорт Велоалеи

нирани съгласно НКПР 2013 - 2025, за обекти в рамките на зоните за въздействие с публични функции в ИПГВР; финансови инструменти за обекти в рамките на зоните за въздействие в ИПГВР. Кога очаквате да бъдат определени допустимите дейности за финансиране за новия програмен период? - Допустимите дейности за финансиране за новия програмен период се разписват в рамките на ОП „Региони в растеж“ 2014 - 2020. Към момента тематичната работ-

TEMA Заместник-кметът по транспорт и транспортни комуникации Любомир Христов:

юли 2013 г. октомври 2013 г. януари 2014 г.

В бъдеще центърът за трафика ще управлява автоматизирано Проектът

май 2014 г. август 2013 г. май 2014 г. май 2014 г. декември 2013 г. август 2013 г. ноември 2013 г. май 2014 г. януари 2014 г. февруари 2014 г. октомври 2014 г. декември 2013 г. август 2013 г.

юли 2013 г. юли 2013 г. юли 2013 г.; юли 2013 г. юли 2013 г. юли 2013 г. юли 2013 г. декември 2013 г. ноември 2013 г. ноември 2013 г. декември 2013 г. януари 2014 г. януари 2014 г.

на група за разработване на програмата е приела първоначален вариант на проект на ОПРР и в него са разписани допустимите дейности по приоритетни оси. Окончателните допустимите дейности за финансиране ще бъдат определени при внасянето и одобряването на ОПРР 2014 - 2020 от Европейската комисия, което ще стане в средата на 2013 г. Оперативните програми се внасят в ЕК заедно със споразумението за партньорство. Интервюто взе Силвия ЗЛАТКОВА

ИНФОРМАЦИОННИТЕ ТЕХНОЛОГИИ Наличието на свободно интернет пространство, неограничено за представяне на информация, е не по-малко важно да бъде използвано за поощряване използването на транспорта в градовете. В момента на българите би било трудно да изберат оптимален маршрут, съчетаващ различни видове транспорт в рамките на един град, а да не говорим за чужденците, които са инвеститори, туристи и гости на градовете. Изграждането на информационен портал, включващ подробната транс-

равлението на автомобилните потоци.

за интегриран столичен градски транспорт се изпълнява в рамките на съгласуваните графици.

„Център за градска мобилност“ ЕАД

Интелигентните решения в него

са свързани с изграждане на система за приоритетно движение на 80% от превозните средства на градския транспорт в София и с инсталиране на 600 електронни информационни табла на основните спирки на градския транспорт. От работата на консултанта по заданието за 20-те кръстовища ще произлезе системата за приоритетно движение на 80% от превозните средства на градския транспорт в София. Шестстотинте информационни табла ще предоставят актуална информация за движението на превозните средства и за промени, породени от пътнотранспортно

Компоненти за кръстовищата • Подмяна/Модернизация

на контролерите на кръстовищата, на сигналните светлини за трафика с LED (приемаме 16 светлини/кръстовище), на сигналните светлини за пешеходците с LED (16/кръстовище). • Броене на трафика, раз-

работване на нови програми, включително микросимулация. • Доплерови радари за ус-

тановяване на автомобилния трафик (електромагнитна рамка за 6 коли/ кръстовище). • Специални устройства за

установяване на превозните средства на градския транспорт. • Монтаж на електронни ус-

тройства в контролните уредби на светофарите и комуникационно устройство за свързване на контролера с командния център (за контролер).

произшествие, ремонтни дейности или нещо друго. Центърът за управление на трафика

сега е административно звено към Столичната община. На този етап то контролира нормалната работа на светофарните уредби на територията на града. В бъдеще центърът ще бъде преоборудван и в него ще се прилагат автоматизирани интелигентни решения за уп-

е търговско дружество 100% собственост на Столичната община и е ангажирано с осъществяване на контрол по редовността на пътниците в градския транспорт и на транспортните оператори, на продажбата на карти и билети и разплащането на транспортната задача, както и контрол в зоните за краткотрайно платено паркиране. Системата за електронно таксуване

в наземния транспорт ще бъде надградена чрез включване на автобусния транспорт. Всички електронни документи, издавани от ЦГМ, са валидни и приложими и в системата на метрото и в момента.

Обща стойност на проекта 125 248 956 лева Срокът за изпълнение на проекта е 36 месеца „Интегриран столи- Партньори „Столичен електротранспорт“ ЕАД, чен градски транс- София, и „Център за градска мобилност“ ЕАД, порт ” София КОМПОНЕНТИ НА ПРОЕКТА* Стойност Етап Компонент 1: Инте„Оупън скай – Фрил“ е избраният конлигентни транспорт- 12.6 ни системи: оборуд- млн. лв. султант, който подготвя задание за ИТС, следва търг за изпълнители ване на 20 кръстовища Компонент 2: Елек- 4.8 млн. Търг през април, монтажът ще стартира до есента на 2013 г., обмисля се тронни информаци- лв. разширение на обхвата на проекта онни табла Компонент 3: Техническа помощ за из- 1.6 млн. Предстои избор на изпълнител готвяне на правен и лв. маркетинг анализ на спирковите навеси Отворен повторен търг с кандидати Компонент 5: Нови 66 млн. „Шкода електрик“, ЛАЗ,Украйна, Контролейбуси - 50 по лв. сорциум „ВМЗ Групп“, Руска федералиниите 1, 2, 5 и 9 ция Компонент 6: Нова Проектант ОП „София проект“, търг за трамвайна линия от 30 млн. изпълнител през май, строителство Семинарията до кв. лв. септември 2013 г. „Дървеница“ Компонент 8: Рехаповторен търг с 5 кандидата, билитация на рел16 млн. Обявен изпълнителят ще е ясен през април, совия път на трамлв. супервайзър е “Софинвест” ЕООД вай №7 по бул. „България“ Община София

*Номерацията на запазените компоненти не е последователна, тъй като от първоначалния обхват на проекта отпаднаха някои компоненти. Два от тях Столичната община финансира със собствени средства и заем от ЕБВР (Компонент 4 „Разширение на системата за таксуване“ и Компонент 7 „Преместване на трамвайната линия по бул. „Скобелев“). Първоначално Компонент 3 беше инвестиционен

портна схема на града, забележителностите и обществените търговски, здравни, учебни и други заведения, е предпоставка именно за повишаване търсенето на услугата. Изборът да бъдем заедно е да направим транспорта единен и работещ за нас. Транспортната схема на малкия град може да послужи за надграждане на схемата на големия, а обвързани, да създадат транспортната схема на България. Изграждането на комплексна система ще повиши ефективността от транспорта, ще засили

интереса към използването му и ще намали разходите на населението за транспортната услуга (пряко – чрез билетите и картите, косвено – чрез субсидиите). Решенията съществуват, имаме знанията и желанието да ги приложим, без да допускаме грешките на другите, за да постигнем това развитие, което ще ни направи по-гъвкави и устойчиви в глобализиращия се свят. Инж. Цанко Симеонов, инж. Емил Михайлов, арх. Нина Марянович, урб. Димитър Андонов, Сдружение „Градски транспорт и инфраструктура“

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

TEMA

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

Руска Бояджиева, ръководител на проект „Интегриран градски транспорт на Бургас”:

От 1 април в Бургас започва работа общинско предприятие „Транспорт” Г- жо Бояджиева, на какъв етап е реализацията на проекта за интегриран градски транспорт на Бургас? - Първият компонент по проекта, свързан с подмяна на подвижния състав, вече завърши. На финала сме и в подготовката на техническите инвестиционни проекти за бързата автобусна линия (BRT). Най-важната му част, са терминалите. Техническият инвестиционен проект на линията и на терминалите, както и на системата от велосипедни алеи са в етап на съгласуване с експлоатационните дружества. Предстои търг за избор на строител. В подготовка е компонентът за системите за интелигентно управление на обществения транспорт - над 40% от самия проект. Това, което превръща този проект в интегриран, са системите за управление на транспорта: електронна билетна система, система за информиране на пътниците в реално време, за управление на трафика и осигуряване на приоритет на кръстовищата, видеонаблюдението в автобусите, на спирките и основните кръстовища. В рамките на проекта се предвиждат четири дейности, които са свързани с бъдещото му надграждане: предпроектни проучвания за разширяването на бързата автобусна линия, разширяване на интелигентните системи не само за управление на обществения транспорт, а и на трафика като цяло, за изграждане на т.нар. буферни паркинги и за реконструкция на междуселищен автобусен терминал. Как виждате финанси-

рането на тези проекти? - През цялото време ние работим изключително интензивно с екипа, подготвящ ИПГВР на Бургас, за да осигурим като приоритет вграждането на проекта за интегриран градски транспорт и в следващия програмен период. Приоритетите за последваща модернизация на транспорта са част от зоните за въздействие и приоритетните мерки, които се планират в тях. Какво е технологичното обезпечаване на трасе, за да функционира като BRT? - Две са основните неща, които са необходими за осигуряването й. Едното е определянето на платно, по което да се движи общественият транспорт. Постигането на 100% сегрегация на платната е изключително трудно, защото габаритите на улиците в много участъци не позволяват това. Стремежът е чрез подходяща организация на движението и където е възможно - с разширяване на платната, това да бъде постигнато. Второто е осигуряването на светофарния приоритет. Елемент от проекта е изграждане на система за управление и контрол на обществения транспорт. Как ще бъде структурирана? - Да го наречем център за управление и контрол на трафика. От 1 април в Бургас започва да функционира общинско предприятие „Транспорт”. Едно новосъздадено предприятие, което ще поеме функциите по управление на градската мо-

билност. Това ще включва управление на обществения транспорт и на всички тези

по-малки системи, за които вече стана дума. Ние се стремим системата да позво-

Община Бургас „Интегриран градски транспорт на Бургас”

лява надграждане в бъдеще. Освен въвеждането на електронния билет се разработва и изцяло нова тарифна система за таксуване в градските условия. По-голямата част от съфинансирането, което общината поема, се осъществява от Европейската банка за възстановяване и развитие посредством заемно споразумение. В рамките на него община Бургас се ползва от безвъзмездна техническа помощ, част от която ще бъде разработването на нова тарифна система, базирана на определянето на няколко зони в града. Предстои обявяването на обществената поръчка за консултант, който да анализира, обследва и разработи възможни варианти на тази зонално базирана тарифна система, която би трябвало да заработи в синхрон с въвеждането на електронния билет. Интервюто взе Силвия ЦЕНОВА

Обща стойност на проекта 131 181 116 лв. Срок за изпълнение - 36 месеца Партньор - „Бургасбус“ ЕООД

КОМПОНЕНТИ НА ПРОЕКТА Компонент 1: Доставка на нови автобуси (нискоемисионни) Компонент 2: Въвеждане на система за бърз автобусен транспорт (BRT) Компонент 3: Въвеждане на приоритетна за автобусите светофарна система Компонент 4: Въвеждане на нова оптимизирана и атрактивна автобусна маршрутна мрежа Компонент 5: Централна автобусна спирка с атрактивен дизайн Компонент 6: Електронна билетна система Компонент 7: Информация за пътниците в реално време по спирките и в автобусите Компонент 8: Система за мониторинг и контрол на обществения транспорт Компонент 9: Система за видеонаблюдение (CCTV) Компонент 10: Реконструкция и модернизация на автобусно депо и работилница, дизел и метан станция Компонент 11: Реконструкция на автобусни терминали - автогара до жп гара и автобусен терминал в жк „Меден рудник“ Компонент 12: Изграждане на мрежа от велосипедни маршрути Компонент 13: Безопасни пешеходни съоръжения за пресичане

Стойност (без ДДС) 38 480 172 лв. 26 096 639 лв. 2 346 996 782 332 3 911 660 2 444 787 1 955 830 1 369 081 7 823 320 7 040 988 3 774 751 2 835 953

Георги Лазаров, мениджър бизнес развитие „Шнайдер електрик“:

Интегрираните модели за управление на мобилността са от ключово значение Какви са предизвикателствата пред „Шнайдер електрик” в България в областта на градската мобилност? - В областта на интелигентните транспортни системи (ИТС) България е осъществила важни стъпки за развитието и използването на нови технологии, които позволяват по-добро управление на транспорта в градска

среда. Градове като София и Варна, както и някои други имат внедрени системи за контрол на трафика с обособени контролни центрове. От ключово значение при развитието на ИТС, особено за управлението на градска среда, е да се върви към все по-интегрирани модели за управление на мобилността, които осигуряват взаимосвързаността и координацията

между всички транспортни центрове (центрове за управление на трафика и

градския транспорт), както и споделяне на персонализирана транспортна информация с гражданите, така че те да могат да взимат правилните решения при необходимост от планиране на пътуванията си, което е ключов елемент към подобряването на движението в градската среда. Част от спецификата при изграждането на такъв тип системи е техно-

логията да се приложи съобразно особеностите и изискванията на съответната държава/държавна структура (град, община, област) в съответствие с местните нужди и регулация и същевременно в съответствие с действащите европейски норми, световни стандарти и тенденции за развитие на технологиите в тази област. „Шнайдер електрик“ чрез транспортно-

то си направление, притежаващо повече от 40-годишен опит и реализирани интегрирани транспортни проекти по целия свят, е експерт в тази област. При изпълнението на подобните проекти в глобален мащаб какви са наблюденията ви за възможностите за надграждане с видеонаблюдение или други компоненти?

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

TEMA

Инж. Борислав Кръстев, ръководител на звеното за изпълнение на проекта към община Пловдив:

През май е търгът за изпълнител на системата за управление на градския транспорт Г-н Кръстев, на какъв етап е реализацията на проекта за интегриран градски транспорт в Пловдив? - През януари община Пловдив сключи договор с избрания технически консултант консорциум „УИГ и партньори”, който ще й оказва пълно съдействие при подготовката на тръжните документации, администриране на сключените договори, издаване на разрешителни, надзор и отчитане. В момента консултантът подготвя техническите спецификации и цялостните тръжни документации за обществените поръчки за отделните компоненти. През май предвиждаме да обявим тръжната процедура по основния компонент на проекта - Системата за управление на градския транспорт (СУГТ), през юни поръчката за инженеринг по втория компонент - „Светофари и контрол на трафика“, а през юли – за проектиране и изграждане на 48 км велоалеи. Какви са технологичните изисквания към отделните елементи на СУГТ? - На базата на опита си при реализиране на подобни проекти в други страни УИГ подготвя вариантни предложения за технологични параметри на билетната система и на системата за управление на автобусния парк и информационното обезпечаване на пътниците. Предвиждаме да обявим една голяма обществена поръчка за изпълнител на всички елементи на СУГТ. За електронното таксуване, съгласно предпроектните проучвания, се предвижда инсталиране на 677 валидатора на карти с чип, автомати (TVM-и) за зареждане на карти; 285 автомата за продажба на билети тип „бордови” в ав-Всеки град или регион трябва да изгради свой ИТС проект, базиран не само на реални нужди, като същевременно се вземат предвид предстоящи и бъдещи потребности за мобилност. По тази причина от ключово значение е да се заложи решение, което ще осигури на държавните и общинските центрове и институции да добавят нови елементи или услуги, които ще спомогнат посрещането на бъдещите транспортни нужди и предизвикателства.

тобусите, 41 автомата за билети на избрани спирки и 50 автомата за билети на закрити места. Ще бъдат закупени и 150 ръчни портативни контролни устройства за откриване на измами и нередовни карти. Все още не сме взели окончателно решение за самите автомати - колко вида билети да може да издават, на какъв носител - хартиен и електронен, и за каква продължителност – за 1 ден, 1 месец и т.н. При избора ще отчетем както европейските и световните стандарти, така и нагласите на пловдивчани към подобни технически нововъведения. Системата за управление на автопарка ще включва изграждане на бекофис за управление на автопарка (БУА) с централен сървър; оборудване на 285-те автобуса с бордови устройства, предаватели и електронни информационни панели; монтиране на дисплеи на автобусните спирки. Становището на консултанта и на общината е да дадем възможност на кандидатите да предложат решения за свързаност между превозните средства и контролните центрове – дали чрез мобилен оператор, радиосистема, или оптична връзка. Какви „умни системи” ще бъдат внедрявани по втория иновативен компонент на проекта в Пловдив: „Светофари и контрол на трафика“? Системата за контрол на трафика цели модернизиране на светофарната инфраструктура в централната част на града. Основните елементи, които са предвидени, са: •Инсталиране на нови съвременни контролери на 42 сигнализирани кръстовища и 8 пешеходни светофара. •Трафик детектори на стра-

Системите за видеоконтрол са неразделна част от тези проекти, осигуряващи необходимите средства за визуален контрол и управление на трафика, също както и анализ на ситуации и пътнотранспортни инциденти. Ако чрез интелигентните контролери и инфраструктура можем да осигурим отделни автоматични логики за управлението на движението, чрез видеосистемите ние осигуряваме „очите” на контролните органи и центрове, отго-

борудването, пожароизвестителна и пожарогасителна системи.

тегически места, които да предоставят данни за трафика до Центъра за управление на трафика за избор на подходящ режим за движение, и трафик детектори, инсталирани на подходите към избрани кръстовища за директно активиране на сигнали (с режим на пропускане или удължаване на фазьи в зависимост от трафика). Общо ще бъдат инсталирани 130 трафик детектора. •Възможност за предоставяне на предимство на превозни средства на ОТ чрез промяна на режима и удължаване на сигнала за автобуси, които изостават в графика, или преминаване към режим „зелен сигнал” при наличие на чакащи такива на кръстовище. •15 CCTV камери ще бъдат разположени на определени места за наблюдение на условията за движение от ЦУТ. •Замяна на всички светофари в контролираната зона с устройства, базирани на LED технология. •Корекция на режимите на сигнализация и ако е необходимо, на „оформлението” на някои кръстовища. •Осигуряване на достъп за пешеходци със затруднена мобилност, вкл. чрез корекции

ворни за правилното опериране на транспорта в градска среда и осигуряването на неговата безопасност. Като пример ще спомена опита ни в разработването на решения за управление на интегриран градски транспорт за общините във връзка с идеята за създаване на „умни“ градове. Към момента работим върху няколко проекта за градове като Далас, Кито, Панама, Билбао... И техните екосистеми на градската мобилност не са еднакви, но всички те поискаха обеди-

на тротоара на пешеходната пътека и звукови сигнали за хора с увредено зрение. •Изграждане на Център за управление на трафика, който включва: системен сървър и бекъп сървър, софтуер за наблюдение и адаптивно управление на трафика, компютърни работни места с data/ move клавиатури за CCTV камерите, видеостена с 15 монитора, UPS за защита от токови удари, ОВК система за ело-

С какви компоненти предвиждате да надградите системата за градски транспорт през следващия програмен период на ЕС 2014 - 2020? - Като краен етап по проекта ще бъдат възложени предпроектни проучвания за планиране на градския транспорт на Пловдив до 2020 г. Те ще се направят след внедряване на системите за управление на градския транспорт и на трафика. Предвиждаме да разширим гамата от услуги - т.нар. електронно портмоне, което да се ползва не само в градския транспорт, а и за посещение на музеи, галерии, извършване на дребни покупки. Ще се проучват възможности за допълнителни кръстовища в другите райони на града и въвеждане на управление на динамични трафикпланове в реално време. Интервюто взе Светла ДОБРЕВА

Община Пловдив

Обща стойност на проекта - 44 306 947 лв.

„Модернизация и изграждане на устойчив градски транспорт в Пловдив”

Срок за изпълнение 36 месеца Партньори - няма

КОМПОНЕНТИ НА ПРОЕКТА Стойност (с ДДС) Компонент 1: Система за управление на градския транспорт (СУГТ) 1.1 Система за електронно таксуване на пътниците 1.2 Система за управление на автомобилния парк и информация за пътниците

21 456 589 лв.

Компонент 2: Светофари и контрол 2.1 Център за управление на трафика (ЦУТ) 2.2 Кръстовища 2.3 Бордово оборудване (трансмитери) 2.4 Проучване на трафик сигнализацията

6 583 981 лв.

Компонент 3: Изграждане на велоалеи

14 414 083 лв.

Компонент 4: Проучване за планиране на градския транспорт

нена платформа за техните бъдещи транспортни нужди като разработването на нови обществени транспортни модели или нова транспортна инфраструктура. Как един град може да реализира икономии от електроенергия с внедряване на интелигентни решения в областта на градската мобилност? - Много градове в момента използват LED технология за техните светофарни уредби, което им

осигурява повече от 40% спестяване на енергия. Паралелно се работи и по нови технологии за улично осветление, съобразено с трафика и редуцирано до минимум при липса на движение по улиците. Също така, осигурявайки по-добра информираност на пътниците, те могат да правят своето по-правилно планиране на пътуванията си, което води до намаляване на трафика и задръстванията по кръстовищата, съответно до намалена консумация на гориво и намалени

704 099 лв.

вредни емисии във въздуха. Все повече навлиза и използването на хибридни автомобили и електромобили, като за целта се изграждат мрежи от колони и устройства за тяхното зареждане. Това е найподходящият автомобилен транспорт при преход под 20 км, като големите градове правят значителни инвестиции в тази област. „Шнайдер електрик“ е основен технологичен партньор в изградени пилотни проекти в департамента Ивлин (Франция) и в Страсбург (Франция).

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ТЕМА

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

Очаква се изборът на консултант за интегрирания транспорт във Варна Всеки момент трябва да приключи обявената обществена поръчка за избор на консултант, чиято задача ще бъде да подготви документацията за възлагане на обществени поръчки по изпълнението на девет компонента от проекта за интегриран градски транспорт във Варна и подпомагане провеждането на процедури за избор на изпълнители по тях. За компонент 6 търг вече беше обявен (виж текста вдясно). Вече е сформирано и звеното за изпълнение на проекта. За ръководител на звеното след проведен конкурс е избрана Биляна Янкова. Проектът за интегриран градски транспорт на Варна е най-големият проект, който се изпълнява в момента на територията на общината. Общата му стойност е 114 483 436 лв. От тях 90 999 831 лв. е безвъзмездната финансова помощ, като 77 349 856 лв. са от Европейския фонд за регионално развитие. Договорът е третият голям проект по „Регионално развитие“. На 17.12.2012 г. той бе одобрен от Европейската комисия. Проектът предвижда внедряване на автоматизирана билет-

роектът за интегриран градски транспорт на Варна е най-големият проект, който се изпълнява в момента на територията на общината

на система, на система за осигуряване на предимство на превозните средства на масовия градски транспорт на 27 регулирани кръстовища, система за информация на пътниците в реално време и център за управление на масовия градски транспорт. За насърчаване на алтернативните форми на придвижване ще бъдат изградени 14 км велоалеи и съоръжения за колоездене. За привличане на гражданите към придвижване с градски транспорт ще се изгра-

Община Варна

Обща стойност 114 483 436 лв. , Срок за изпълнение - 36 месеца

„Интегриран градски транспорт на Варна”

Партньор – «Градски транспорт» ЕАД КОМПОНЕНТИ НА ПРОЕКТА Стойност в левове (с ДДС)

Компонент 1: Внедряване на автоматизирана билетна система

• 60 машини за продажба на билети (МПБ) по едно на всяка спирка в посока

- 12 МПБ на стратегически места на територията на града - 132 МПБ в превозните средства - 370 устройства за валидиране на билети във всички автобуси - Предплатени смарт карти - Преносими устройства за проверка на смарт карти Компонент 2: Изграждане на система за осигуряване на предимство на превозните средства на масовия градски транспорт на 27 светлинно регулирани кръстовища Компонент 3: Система за информация на пътници в реално време - Информационни табла на спирките – 60 бр. по едно за всяка спирка по BRT – коридора. - Електронни информационни табла за пътниците в превозните средства – всяко превозно средство по BRT – коридора Компонент 4: Център за управление на масовия градски транспорт Компонент 5: Изграждане на BRT коридор с дължина 15 км обособен за масов бърз градски транспорт Компонент 6: Подвижен състав Закупуване на нови 70 броя автобуси Компонент 7: Съоръжения за колоездене - Изграждане на три трасета за велоалеи с обща дължина – 14.5 км. - допълнително 1.622 км. велосипедни алеи, които ще свързват новоизградените със съществуващите - Поставяне на съоръжения за паркиране на велосипеди - 50 бр., всяко с 8 до 12 места - Информационна кампания за насърчаване на колоезденето Компонент 8: Подобрения на три крайни спирки Компонент 9: Подобрения на производствено-техническата база Компонент 10: Мерки за подобряване на достъпността - понижении тротоари, нова специална настилка на спирките и рампите срещу заледяване - звукова сигнализация за слепи хора на кръстовищата, на автобусните спирки и в автобусите - рампи за инвалидни колички в 30 от старите превозни средства на масовия градски транспорт - 3 нови микробуса за трудно подвижни хора

ди 15 км BRT коридор за масов бърз градски транспорт. Замърсяването на въздуха ще се

намали с купуването на 70 нови автобуса – съчленени и единични. 50 от тях ще са с дизело-

ви двигатели, емисионен клас ЕВРО 6, като 30 са предназначени за обслужване на BRT ко-

8 599 452

1 993 032 2 945 548 1 425 601 31 781 696 50 100 000

6 367 741

1 579 578 1 432 559 2 113 200

ридора, а останалите ще обслужват редовните градски линии. Останалите 20 нови авто-

Свилен Иванов, зам.-кмет по комунални дейности, ръководител на проект ИГТ в община Русе:

Стремим се към устойчиво подобряване на услугата градски транспорт

На какви инвестиции залагате в сектора на обществения градски транспорт? Заложените дей-

ности по компонента на проекта за интегрирания градски транспорт включват пълна замяна на всички елементи на тролейбусния

транспорт, възли и конструкции с изключение на стълбовете (от които се подменят само износените, т.е тези с намалена товароносимост, без възможност за възстановяване или усилване) и на части от мрежата, които са били подновявани или реконструирани при предходни ремонти. Ще се подменят и групи елементи от въздушно-контактната мрежа (ВКМ), които пряко влияят на скоростта на движение, и подмяна на контактния проводник в определени участъци. Предвидено е кадастрално заснемане на ВКМ за събиране на данни за текущото й състояние и възлагане на технически проект за цялостната й рехабилитация. На тазгодишно събрание на съ-

вета на директорите на „ЕГГЕД Русе” АД (пилотно дружество в резултат на ПЧП между община Русе и израелската компания ЕГ-

ГЕД) е обсъден и въпросът през 2013 г. да бъдат доставени 8 тролейбуса с марка „Рено“ за подмяна на остарелите - марка ЗИУ.

Какви интелигентни решения са предвидени в масовия градски транспорт? - Ще бъде създаде-

Община Русе

Стойност на проекта 29 379 323 лв.

„Интегрирана система за градски транспорт на град Русе“

Партньор няма

КОМПОНЕНТИ НА ПРОЕКТА

Компонент 1: Електронна система за таксуване на пътниците Компонент 2: Система за контрол и управление на обществения транспорт и електронни информационни табла, базирана на GPS Компонент 3: Улесняване на достъпа на обществения градски транспорт (ОГТ) по бул. „Цар Освободител“ Компонент 4: Изграждане на подлез при жп линията за свързване на кв. „Родина“ с центъра Компонент 5: Подобряване достъпността до ОГТ в кв. „Чародейка“ Компонент 6: Изграждане на велоалеи Компонент 7: Рехабилитация на тролейбусната инфраструктура – стълбове и контактна мрежа Компонент 9: Подобряване достъпа до спирките на ОГТ и безопасността за пешеходци и велосипедисти на бул. „България“

Стойност в лв. 1 869 480 1 893 140 9 100 567 5 909 107 945 461 731 590 2 742 068 694 415

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ До седмица е ясен доставчикът на новите автобуси

т десетте компании, подали оферти в търга за доставка на 70 нови автобуса, обявен от варненското дружество „Градски транспорт“ ЕАД, само пет бяха допуснати до отваряне на ценовите оферти. Останалите участници са декласирани заради пропуски в документацията или несъответствие с техническите изисквания. По обособена позиция 1: Доставка на нов подвижен състав по проект “Интегриран градски транспорт на Варна”, съчленен градски автобус с нисък под, работещ с дизелов двигател” продължават участието си в процедурата Solaris Bus & Coach от Полша и „Бредадаменаринибус” АД (Италия). Единичната цена, която предлагат от „Соларис“, е 520 250 лв., а за доставката на 30 автобуса заедно с оборудването – 15 607 506 лв. Предложението на италианската фирма е 488 000 лв. единична цена и 14 702 586 лв. за всички автобуси. По обособена позиция 2 „Доставка на нов подвижен състав по проект “Интегриран градски транспорт на Варна”, градски автобус с нисък под, работещ с дизелов двигател” допуснатите участници са трима. Предложението за единичната цена за автобус на „Соларис“ е 404 856 лв., на „Аутосан“ (Турция) - 455 538 лв., и на „AMZ Кутно“ (Полша) - 477 830 лв. За доставката на 20 оборудвани автобуса стойностите съответно са 8 097 126 лв., 9160 833 лв. и 9 684 600 лв. По третата обособена позиция „Доставка на нов подвижен състав по проект “Интегриран градски транспорт на Варна”, градски автобус с нисък под, работещ с гориво СПГ, до отваряне на ценовата оферта е допусната единствено „Соларис“. Общата цена за доставката на 20 оборудвани автобуса е 8 926 406 лв., а единичната – 446 320 лв. Всички цени са без начислен ДДС. Очаква се деветчленната комисия да обяви избраните доставчици до края на седмицата.

бусa ще бъдат единични с двигатели на сгъстен природен газ, предназначени за редовните градски линии. Предвиждат се също и подобрения на производствено-техническата

на система за контрол и управление на трафика, която ще събира информацията в реално време. С инсталирането на електронните информационни табла ще се подобри надеждността на градския транспорт, както и ще се гарантира, че пътниците ще могат да получават информация в реално време, а това води до доверие в системата и намаляване на времето им за чакане. Кога ще обявите първите поръчки за реалното изпълнение на проекта? - В края на януари беше определен консултант на проекта за интегриран градски транспорт на Русе - обединение „Консултанти за ЗУПГТ-Русе“. Впоследствие изборът се обжалва.

база на градския транспорт и на три крайни спирки. Мерките за достъпност включват три микробуса за хора с увреждания. Силвия ЦЕНОВА

КЗК се произнесе на 13 март в полза на община Русе. Изчакваме то да влезе в сила, след което поетапно ще стартираме всички тръжни процедури. Доколко с реализацията на проекта градският транспорт в Русе ще бъде интегриран? Какво надграждате през следващия програмен период? - Усилията следва да са насочени към модернизиране на транспортното обслужване на пътници и превозите на товари и развитие на базисната транспортна инфраструктура за повишаване на ролята на региона като важен транспортен възел. Интервюто взе Силвия ЗЛАТКОВА

ТЕМА Алексей Зелов, зам.-кмет на община Плевен, ръководител на проекта за интегриран градски транспорт:

През април и май предстоят първите обществени поръчки за изпълнители Г-н Зелов, кога ще бъдат обявени първите процедури за изпълнение на проекта за ИГТ и кои ще са те? - На 26 март т.г. сключихме договор с „Проджект планинг енд мениджмънт” ООД, София, за изготвяне на 8 тръжни досиета за провеждане на обществени поръчки за избор на изпълнители на услуги и пълен инженеринг. Според план-графика първата процедура е предвидена за април т.г. и е за Програма за устойчиво развитие и внедряване на иновативни решения. Втората ще бъде през май т.г. и е за проектиране и изграждане на ново тролейбусно депо. В същия период ще бъде обявена и процедурата за инженеринг - реконструкция, подобрение, разширяване и оптимизиране на тролейбусната мрежа. Въвеждани ли са досега интелигентни решения в градския транспорт на Плевен? - В Плевен е въведено едно интелигентно решение - видеонаблюдение. Община Плевен няма изградена система за контрол върху градския трафик. Какво препоръча консултантът за Плевен по интелигентното управление на трафика и контрола на градския транспорт? - Консултантът препоръча: проучване и предложение за инста-

сово и интерактивно и през интернет портал.

лиране на детектори и контролери на светофарните уредби и връзката между тях и централна система; изработване на подробен план за точното разположение на детекторите на трафика в зависимост от целите, за които се използват, и функционалността, която трябва да притежават; изграждане на система за проследяване на грешки и приемане на оплаквания от участници в движението и неговото управление; разработване на процедури за регулярна оценка на ползите от системата и необходимостта от актуализирането й; осигуряване посредством ИТС на приоритет на обществения транспорт с оглед подобряването на транспортното обслужване; проучване, предложение и реализация на светлинен контрол, основан не на фиксирани времеви режими, а на автоматизирано регистриране на трафика в

реално време посредством детектори; проучване за използване на нови или налични GPS системи и тяхното свързването с общата система за управление. По отношение на градския транспорт новата концепция трябва да предвиди развитие на три подсистеми: система за позициониране на возилата; изграждане на диспечерски център, събиращ информацията и управляващ системата в реално време; система за информиране на пътниците – светлинно, гла-

Как проектът щеинтегрира транспорта на града? Ще има ли финансиране на видеонаблюдение или други проекти чрез ПЧП по JESSICA? - На този етап действа общинска транспортна схема, която интегрира електро- и автомобилния транспорт, извършван от общински и частни превозвачи. С реализацията на проекта „Интегриран градски транспорт на Плевен” се планирана въвеждането на 8 компонента за интегриран градски транспорт, включително организация на движението, престой и паркиране, велотранспорт. Финансиране на видеонаблюдение чрез ПЧП, включително и чрез JESSICA, не е атрактивно за частната инициатива, но може да се говори по тази тема относно схемата за престой и паркиране, в т.ч. и платени зони за паркиране. Интервюто взе Силвия ЗЛАТКОВА

Програмата за устойчиво развитие и внедряване на иновативни решения ще включва: • Стратегическа рамка за дългосрочно планира-

не и прогнозиране • Единен финансов модел на масовия градски обществен транспорт (МГОТ) • Модел на управление на транспорта и инфраструктурата • Генерален план за организация на движението • Стратегия и план за организиране и контрол на паркирането Обща стойност на проекта 23 322 246 лв. Партньор „Тролейбусен транспорт“ ЕООД, Плевен

Община Плевен „Интегриран градски транспорт на Плевен” КОМПОНЕНТИ НА ПРОЕКТА Компонент 1: Система за управление на обществения транспорт Компонент 2: Изграждане на ново тролейбусно депо Компонент 3: Разширение и оптимизиране на тролейбусната мрежа Компонент 4: Реконструкция и подобрение на тролейбусната мрежа Компонент 6*: Интелигентна система за управление на трафика Компонент 7: Облагородяване на спирки на обществения транспорт Компонент 8: Велоалеи Компонент 12: Програма за устойчиво развитие и внедряване на иновативни решения

Стойност 862 309 лв. 5 931 667 лв. 5 277 940 лв. 2 095 998 лв. 688 917 лв. 877 062 лв. 703 886 лв. 233 333 лв.

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

stroitelstvo.info

ТЕМА

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

Йордан Николов, зам.-кмет на община Стара Загора:

Изграждаме единен център за контрол и управление на транспорта и трафика И

Г-н Николов, на какъв етап е реализацията на проекта за интегриран градски транспорт (ИГТ) на Стара Загора? - Звеното за изпълнение на проекта (ЗИП) съвместно с избрания консултант – обединение „Инвест инженеринг”, София, подготвят техническата документация за обществените поръчки по отделните компоненти. Стартираме с тръжната процедура за доставка на 14-те тролея с нисък под, несъчленени, с три врати, снабдени с рампа за пътници в инвалидни колички, тъй като нейното провеждане и изпълнение ще отнеме най-дълго време. След това обявяваме търг за рехабилитация на въздушната контактна мрежа (ВКМ), на токоизправителни станции и на тролейбусно-

то депо, а до края на годината и за останалите компоненти - изграждане на 7.8 км велоалеи, рампи за хора с увреждания – 80, обновяване на 119-те спирки на градския транспорт и внедряване в тях на информационна система. Заедно с общините Бургас, София и Плевен кандидатстваме със съвместен проект по ОПОС, чрез който ще се сдобием с

още 8 нови тролея през 2014 - 2020. Какви технологични решения са включени в компонента за телематика? - Системата ще включва инсталиране на електронни информационни табла за автобусния и тролейбусния транспорт, подаващи информация в реално време на всички 119 спирки на град-

ския транспорт. За нейното функциониране се предвижда инсталиране на бордови ресивъри и процесори в превозните средства, както и монтиране на електронни информационни табла (с дисплей) на спирките. В изграденото общинско звено „Градска мобилност” ще бъде оборудван бекофис с необходимите системи за сигурност и генератор на електричество. В системата трябва да се предвиди възможност за допълнителни функции, така че в бъдеще да може да поддържа други приложения, както и да осигурява и други услуги. От февруари т.г. сме въвели GPS система за проследяване и контрол на превозните средства. С внедрения специализиран софтуерен модул „Градски транспорт“ в звено „Градска мобилност” се извършва ежедневно и ежемесечно отчитане на извършвания маршрутен пробег, контрол за неосъществени курсове и спазване на разписанията. Предвижда се също възможност за осигуряване на информация за разписанието и движението на колите от градския транспорт чрез мобилен телефон.

деята ни е звено „Градска мобилност” да прерасне в Единен център за управление на транспорта и трафика и паркирането в града.

Със 100 000 лв. от общинския бюджет и 100 000 лв. целеви средства от МВР през тази година ще монтираме система от видеокамери по най-невралгичните пътни артерии в Стара Загора. Видеонаблюдението върху интензивността на трафика ще позволи гъвкаво регулиране на времевите отстояния за превключване на светофарните уредби в режим „зелена вълна”. Към настоящия момент всички светофарни уредби по бул. „Патриарх Евтимий” са включени в система за онлайн контрол чрез централен компютър в звено „Градска мобилност”. При възникнала повреда или прекъснат обмен с контролерите по места се сигнализира на поддържаща-

Община Стара Загора Модернизация и развитие на устойчив градски транспорт за град Стара Загора

та устройствата фирма да отстрани неизправностите. В момента се монтират две нови светофарни уредби от този вид, строи се едно, а се предвижда и второ кръгово кръстовище. Тази година ще обявим конкурс за нова фирма за поддържане на светофарните уредби. Идеята ни е звено „Градска мобилност”, ситуирано в сградата на община Стара Загора, да прерасне в Единен център за управление на транспорта и трафика и паркирането в града. За целта поетапно ще интегрираме отделните бекофиси и ще ги надграждаме с необходимото софтуерно и хардуерно оборудване, като ще въведем и 24-часов работен режим на супервайзърските екипи. Ще обновим и автобусния парк, като ще търсим вариант чрез смесено дружество да кандидатстваме за безвъзмездна помощ. По ОПРР 2014 - 2020 г. ще търсим финансиране на автоматизирана система за таксуване на пътниците, интелигентни системи за управление на трафика и евентуално за закупуване на електрически автобуси. Интервюто взе Светла ДОБРЕВА

Обща стойност на проекта 29 590 000 лв. Собствен принос - 1 385 000 лв. Дата на подписване на договор - 5.07.2012 г. Срок за изпълнение - 36 месеца Партньор - „Tролейбусни превози“ ООД

КОМПОНЕНТИ НА ПРОЕКТА Стойност (с ДДС)

Етап на развитие

Компонент 1: Подвижен състав април - май процедури за Закупуване на 14 нови тролейбуса и специализиран авто- 13 142 000 лв. доставчик мобил за ремонт и поддръжка на ВКМ Компонент 2: Поддръжка на тролейбусната мрежа: реподготовка на техническо монт на 7 участък а от ВКМ, 4 токоизправителни станции 5 895 000 лв. задание за обявяване на ОП и тролейбусно депо подготовка за обявяване 2 064 000 лв. Компонент 3: Изграждане на велоалеи на ОП Компонент 4: Интервенции в пътната мрежа: подготовка на техническо •изграждане на 80 рампи, хоризонтална маркировка вър- 128 900 лв. задание за обявяване на ОП ху 14 400 кв.м подготовка за обявяване Компонент 5: Рехабилитация на спирките за обществен 179 000 лв. на ОП транспорт Компонент 6: Въвеждане на информационна система по спирките (телематика): •централа (осигуряване на офис, системи за сигурност, генератор на електричество) подготовка на техническо •софтуер 5 732 000 лв. задание за обявяване на ОП •оборудване за подвижния състав (приблизително 90 тролейбуси и автобуси) •електронни информационни табла, подаващи информация в реално време, на всички спирки на ГТ (119 на брой)

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

TEMA

Паул Форстрайтер, член на борда на директорите на SWARCO:

Нуждите за мобилност подкрепяме с ключови системи и решения Бихте ли представили накратко компанията SWARCO в международен мащаб, в България как е представена тя? - SWARCO - базираната в Австрия корпорация за трафик технологии на тиролския предприемач Манфред Сваровски, е международна група, предоставяща пълна гама от продукти, системи, услуги и решения за безопасност на движението по пътищата и интелигентно управление на трафика. С над четири десетилетия опит в индустрията SWARCO подкрепя нарастващите нужди за мобилност на обществото с ключови системи и решения в областта на пътната маркировка, контрола на градското и междуградското движение, паркирането, обществения транспорт, регистрирането, ИКТ в автомобилния транспорт, енергийната ефективност, LED сигнализацията и осветителната техника. 2500 служители от 80 компании в 26 страни генерират оборот на групата от 450 млн. евро. SWARCO е най-големият световен производител на светофари и е номер 2 в света по производство на отразяващи стъклени перли за пътна маркировка. В България нашата група е активна от много години. „SWARCO България“ (в София) е търговско дружество за качествени продукти и системи на SWARCO в сферата на безопасността на движението по пътищата и управлението на трафика. „VIALUX България“ (също в София) е водещият в страната изпълнител на пътна маркировка. Какви са плановете за разрастване на бизнеса ви в България? - SWARCO търси възможности да предостави международния си опит и висококачествените си продукти и системи за по-нататъшното подобряване на безопасността на движението по пътищата и по-доброто управление на трафика в българските градове. Модерен контрол на кръстовищата, енергоспестяващи LED светофари и улично осветление, адаптивни стратегии за управление на трафика в градовете, приоритетно по отношение на средствата за обществен транспорт, са част от устойчивите решения, които SWARCO може да предостави. Предлагаме също интелигентни системи за организиране и управление на уличното и извънуличното пар-

Като най-големия производител на светофари в света каква е ролята на светлинните устройства за повишаване ефективността? - Налице е тенденция за превръщане на светофарите в енергийно ефективна LED технология. До 90% от енергията може да бъдат спестени при използване на светодиоди вместо на конвенционалните лампи с нажежаема жичка или халогенни крушки. Това има много явно въздействие върху сметките за енергия и разходите за експлоатация за общината.

аул Форстрайтер е роден във Виена и учи машиност роителна техника и икономика във виенския Технически университет. Има 18-годишна кариера на различни мениджърски позиции в рамките на групата SIEMENS в Австрия. В периода 2003 2007 г. е отговорен за създаването на австрийското бизнес звено на Siemens AG „Трафик ИКТ” и е имал водеща роля в стартирането на проекта на ASFINAG (австрийска корпорация, която планира, финансира, изгражда, поддържа и събира такси за австрийските автомагистрали, изцяло собственост на Република Австрия) за управление на трафика и създаване на информационна система. Участва в много проекти на UTC в Австрия и ЦИЕ. През април 2011 г. Форстрайтер се присъединява към групата SWARCO. Паул Форстрайтер е член на изпълнителния съвет на SWARCO TRAFFIC HOLDING AG и на изпълнителния съвет на Австрийския пътен ИКТ клъстер (ATTC).

киране, което е постоянен въпрос в градовете, изправящи се пред нарастващата моторизация. Какви интегрирани интелигентни решения в областта на обществения транспорт предлагате като част от портфолиото си? - FLASH е система на SWARCO за управление на публичния транспорт и осигуряване на данни за пътниците в реално време, която в момента работи в повече от петдесет града и подобрява редовността на услугата с 30%. FLASH е обществена система за управление на транспорта, базирана на солидна техника за определяне местоположението на превозните средства в реално време, която комбинира GPS и deadreckoning технологии, за да се гарантира висока точност при всички експлоатационни условия. Важна особеност е високото качество на услугите, свързани с информиране на пътниците: от предварително планиране на пътуването до подкрепа по време на самото пътуване, предлагани с помощта на информационни панели, бордови съобщения и интернет. Когато системата FLASH е интегрирана с UTOPIA – система на SWARCO MIZAR за контрол на трафика, автобусите и трамваите може да бъдат избирателно или абсолютно приоритетни на светофарите. Мощен уеб базиран интерфейс позволява на оператора да наблюдава превозните средства в реално време. Информацията е представена в лесни за четене графики, карти и диаграми. Един от нашите референтни проекти например е в Букурещ, където 300 автобуса бяха интегрирани в централизирано наблюдение с FLASH.

Бихте ли цитирали любопитна фактология за светофарите, като например кога е произведен първият ви светофар, колко светофара сте произвели досега и какви иновации предлагате по-специално за градския транспорт? - Още през 1970 г. SWARCO се изявява като пионер по отношение на светлинната сигнализация по пътищата с внедряването на първия светофар, направен изцяло от поликарбонат. През 1990 г. започваме развитието на светофарни уредби, използващи нов източник на светлина - светоизлъчващи диоди (LED). През 2000 SWARCO стартира първият LED светофар с централен източник на светлина, като предоставя червени, оранжеви и зелени светлини с всички предимства по отношение пестенето на енергия. Оптичните системи в светофарите на SWARCO извличат най-доброто от брилянтната LED светлина. И, разбира се, ние също така инвестираме в развитие на селските райони за създаването на първите дизайнерски тройни екосветофари с тегло не повече от 4 кг. Те са изработени в нашата фабрика в Австрия с помощта на най-новото във впръскващо-формовъчната технология. Произвеждаме около 500 хил. светофарни глави годишно, които се изнасят в повече от 60 страни по целия свят, като предлагаме всички видове символи за светофари. С увеличаване броя на автомобилите в големите градове задръстванията и вредните емисии са един от основните проблеми. Какви специални решения за контрол на трафика предлагате?

- Тъй като е трудно, а много често и невъзможно в градовете да се създаде допълнително пространство за движение, нашата цел е да използваме максимално добре съществуващите мощности на пътното платно. Интелигентните транспортни системи са от ключово значение при контролирането на трафика и минимализирането на задръстванията. Ние правим това с доказани софтуерни системи, внедрени в специализираните центрове за контрол на движението, от които операторите следят състоянието на трафика. Друг важен аспект са ясните насоки при паркиране както на улицата, така и извън нея, в частните и обществените паркинги. Как може да улесним паркирането си в градски условия с продуктите на SWARCO? - Машините на SWARCO, които работят на принципа „заплати и покажи”, могат да помогнат за организиране на паркирането в градските райони и за осигуряване на доходи за общината от такси за паркиране. Ние дори предлагаме комбинация от такъв тип машина и пункт за зареждане на електрически превозни средства. SWARCO осигурява пълен достъп и системи за управление на паркирането, които включват и удобни решения за заплащане, функция за разпознаване на лицензирани карти и LED базирано наблюдение на свободните места, за да се сведе до минимум трафикът при търсене на места за паркиране. Бихте ли изброили някои от по-значимите ви референтни проекти в областта на обществения транспорт? - SWARCO е реализирала множество проекти, даващи приоритет на обществения транспорт, включително такива, свързани с информирането в реално време на пътниците чрез бордови дисплей, показващ различни по вид данни от разписанията на линиите до интересните места в града. Торино и Неапол в Италия, Трондхайм в Норвегия, Букурещ в Румъния, Барселона в Испания, Рабат в Мароко и Хатван и Салготарян в Унгария са само няколко от нашите референции за интелигентно управление на обществения транспорт. Интервюто взе Силвия ЗЛАТКОВА

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

TEMA

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

Евгения Караджова, управител на „ЕСРИ България”:

Необходими са интегрирани транспортни решения, част от дългосрочни многопластови политики Г-жо Караджова, какви са предизвикателствата пред „ЕСРИ България” като лидер в областта на ГИС в сектор градска мобилност? С какво конкретно са свързани те? - Да, ЕСРИ е световният лидер в сферата на ГИС за управление на транспорта. ЕСРИ ГИС решенията са интегрирани в едни от най-съвременните интелигентни транспортни системи по света. Европейската комисия например използва т.нар. модел Trans-Tools за моделиране на трафика на европейско ниво, посредством който проиграва, анализира, оценява и предвижда последствията от различни сценарии и транспортни политики. Нещо повече - Trans-Tools подпомага оценката и управлението на големи инфраструктурни проекти, в това число трансевропейски такива. И всичко това на база ЕСРИ ГИС платформата. Върху нея са надградени различните компоненти на модела. В България, струва ми се, сме далече от изграждането на такива интелигентни сис-

портна система в дългосрочен план.

теми и модели и определено още не сме осъзнали значението и ключовата роля на ГИС в тях. Инвестираме основно в пътища или ремонт на съществуващата инфраструктура и автомобилни паркове, което, разбира се, е необходимо, но е необходимо също така да въведем технологии като сензори, микрочипове, комуникационни устройства и т.н., които събират и предават информация. А цялата тази информация трябва да съхраняваме, обработваме, визуализираме, анализираме и споделяме в ГИС. Само по този начин можем да подобрим мобилността и да развием устойчива транс-

Според вас подготвени ли са българските общини да посрещнат технологичните предизвикателства, които им предлагате? Разполагат ли с необходимия подготвен кадрови капацитет? - Живеем в свят с лавинообразно нарастващи обеми информация. Свят, в който Esri ГИС технологията е припозната като ключова за събиране, съхранение, обработка, анализ, визуализация и споделяне на тази информация. За съжаление, в България „ГИС знанието“ и оттам прилагането на ГИС технологиите е недостатъчно. Малко са общините, които осъзнават силата на ГИС и потребността, която имат от нея. В тази връзка на вашия въпрос разполагат ли общините с необходимия кадрови капацитет, отговорът е ясен и той за съжаление е не. Причините са много. Една от тях е образованието – новите технологии, в това число и ГИС, не са достатъчно застъпени

в учебните програми. Докато в САЩ ГИС се изучава още в училище, то в България географските информационни системи се преподават само в няколко университета, и то крайно ограничено. Ние от „ЕСРИ България“ от години работим активно за въвеждане на ГИС в образованието у нас, но, както се казва, една птичка пролет не прави. Какво ще посъветвате българските общини в период, когато градовете ни „прохождат” в областта на ИТС за обществен транспорт и им предстои да подготвят нови технологични проекти за следващия програмен период? - Първия път, в който прочетох заложените цели по ОПРР за интегриран градски транспорт, във всяко изречение аз виждах необходимостта от „ГеоДизайн“ и ГИС. И това не е професионално изкривяване. Цели като „развитие на устойчиви системи за градски транспорт, щадящи околната среда“, „организиране на градските системи, така че да подпомагат ба-

лансираното социално-икономическо развитие на териториите“, „обръщане на специално внимание на териториалното разпределение“... Всичко това няма как се осъществи без „ГеоДизайн“. И ако „ГеоДизайн“ е малко или повече концепция, то ГИС е платформата за нейната реализация. Какви са вашите очаквания за развитието на пазара за интелигентни решения в областта на градската мобилност у нас? - Бавно прохождаме в областта на ИТС за градска мобилност, но бих искала да остана оптимист и да вярвам, че в близко бъдеще ще можем да се поздравим и в България с решения като трафик модела Trans-Tools на Европейската комисия. За целта е необходимо да променим подхода. Решенията на парче не са ефективни и устойчиви. Необходими са интегрирани транспортни решения, част от дългосрочни многопластови политики. Интервюто взе Силвия ЗЛАТКОВА

ГИС: интелигентна технология за интелигентен транспорт Esri ГИС е интегрирана в повече от 500 интелигентни транспортни системи по цял свят

Планиране

а да планираме интелигентно и устойчиво, трябва да анализираме голям обем от пространствена информация, свързана не само с транспортната инфраструктура и нейните елементи, но и с кадастъра, градската мобилност, устройството на територията и т.н. Информация, която водещи инженери и проектанти по цял свят интегрират, обработват и визуализират в Esri ГИС среда. С ГИС те получават така необходимия интегриран поглед върху общата картина, като същевременно имат възможност да проиграват, симулират и анализират различни сценарии.

Проектиране

sri ГИС технологията все по-често намира място във фазата на проектиране. ГИС се интегрира лесно с CAD, като по този начин в софтуера за проектиране могат да се достъпват и използват ГИС данни, картни услуги, услуги за изображения и други. Проектните файлове могат да бъдат импортирани и от CAD в ГИС среда с цел извършване на пространствени анализи.

sri ГИС технологията играе важна роля и в етапа на строителство. ГИС превръща изобилието от данни – проектни планове, проучвания, графици, оценки и т.н., в лесно достъпна информация. Нещо повече тази информация може да бъде редактирана и актуализирана в реално време и от екипите на терен посредством мобилните ГИС решения на Esri.

Сигурност и безопасност

Сервитути

ервитутната информация по своята същност е геопространствена, което предопределя нейното най-лесно визуализиране и управление в ГИС среда. В България сервитутите са налични предимно на хартия, в нормативни актове. В този си вид, без да бъдат картирани, те трудно могат да бъдат спазвани и управлявани.

Строителство

Управление на активи

sri ГИС технологията позволява провеждането на ефективно управление на активите от транспортната инфраструктура. ГИС намалява времето за ремонтни дейности, като подобрява подготовката, планирането, информационната обезпеченост на техническите екипи и координацията с външни изпълнители.

ГИС среда може да се анализират пътно-транспортните произшествия в контекста на трафик и задръствания, пътна настилка, знаци, ремонти, метеорологични условия и т.н. Така направените пространствени анализи разкриват взаимовръзки и тенденции, които в табличен вид биха останали скрити. Това е и причината, поради която все по-често Esri ГИС технологията се използва за осигуряване на сигурност и безопасност по пътищата.

За контакти: Есри България info@esribulgaria.com, тел: 02 806 59 69

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

ТЕМА

управление на трафика

Мозъчен тръст или няколко центъра на властта? Център за управление на трафика в целия град или отделни центрове за трафика и за контрол на обществения градски транспорт? С други думи - мозъчен тръст или няколко центъра на властта? Отговор на този въпрос все още няма. София е първият град в България, който ще управлява с интелигентна система 20 кръстовища, за да даде предимство на обществения транспорт, но заедно с това ще влияе и на целия трафик. Какво ще се избере - звено в Центъра за градска мо-

билност или нов център за управление на трафика, зависи от консултанта и от Столичната община. Този избор предстои и той може би ще повлияе и на другите градове. Стремежът на градовете в Европа е колкото се може повече ITS приложения в градовете да се интегрират в една обща система (т.е. общ център за управление на трафика – както казват, в един „голям мозък“), но от друга страна - това е сериозно предизвикателство и изисква мобилизиране на значителни ресур-

си: финансови, административни и организационни, смята н.с. инж. Тодор Анастасов от Института по транспорт и комуникации. Най-общо казано, стремежът и тенденцията е към интегриране на повече ITS услуги в един център за управление, но няма еднозначно решение и реализациите се определят от конкретните условия на съответния град, добавя н.с. инж. Анастасов. Ето какво мислят по темата българските експерти от транспорта и общинската администрация.

Интелигентна система за управление на трафика

Цветан Цолов, ръководител на Звеното за управление на проекта за интегриран столичен градски транспорт

Миницентър за управление на трафика или екип в съществуващо звено На 26 февруари 2013 г. сключихме договора с „Оупън Скай – Фрил Консорциум“, с което стартира работата за изготвяне на техническо задание за изграждане на интелигентна система за управление на трафика на 20 кръстовища в София. Тя включва проучване на съществува-

щите технологични решения, налично оборудване, както и дейностите по изготвянето на техническо задание за изграждане на компонента „Интелигентна система за управление на трафика“. Една от задачите е също така и изготвянето на оценка за техническа съвместимост

на съществуващите системи и представяне на икономическа обосновка на избрания вариант на техническо задание. Изграждането на подобна интелигентна система за управление на трафика предстои да стане за пръв път на този етап на територията на страната ни. Разчитаме на оп-

ита и професионализма на чуждестранния консултант и на хората от екипа, отговорни да съдействат и подпомагат реализацията на компонента „Интелигентни транспортни системи“, както и това да постави основата за усъвършенстване и изграждане на подобни системи

в други големи градове в страната. След проучване на съществуващото оборудване и посещение на наличния център за управление ще стане ясно дали ще се обособи миницентър за управление на трафика, или ще се реализира приобщаване към съществуващия.

Симеон Арнаудов, изпълнителен директор на „Център за градска мобилност“ ЕАД:

Следим наземните оператори пряко и чрез GPS. Подземните чрез пробега на мотрисите Г-н Арнаудов, как Центърът за градска мобилност упражнява контрол върху градския транспорт и върху какво упражнява мониторинг? - Центърът за градска мобилност осъществява контрол върху дейността на операторите от наземния и подземния транспорт в столицата. Това са „Столичен автотранспорт”, „Столичен електротранспорт”, „Метрополитен”, „Еридантранс”, „Карат-С” и „Юнион Ивкони”. Те обслужват линиите на обществения транспорт в столицата. Дейността на наземните оператори се следи пряко, както и чрез GPS система, по която се окачествяват извършените курсове и съответно се заплащат след това. Подобен е начинът за

стъпваща от системите за контрол, се извършват и разплащанията за извършената дейност на операторите.

контрол и в подземния транспорт, но тъй като там няма възможност за GPS контрол, такъв се осъществява по отношение на извършения пробег от мотрисите. Системата за контрол върху извършените превози на пътници с обществения транспорт в столицата включва и извършването на непосредствен контрол върху превозите с помощта на линеен контрол. На база на информацията, по-

Ако наречем центъра за видеонаблюдение на светофарите център за управление на трафика, той не следва ли да е общински? Какви са плюсовете и минусите от това, че общината го е дала на концесия? - В Столичната община съществува Център за видеонаблюдение, който се управлява съвместно със СДВР. Центърът за видеонаблюдение обхваща системата, която е собственост на общината и е разположена в паркове, градини и обществени пространства. Тя няма отношение към обществения транспорт, както и към

трафика. Ако става въпрос за системата за управление на светофарните уредби в столицата, тя се поддържа по договор съгласно Закона за обществените поръчки и „Център за градска мобилност” ЕАД като търговско дружество по смисъла на закона няма отношение към нея. В звената на дружеството има изградена система за видеонаблюдение в паркингите към направление „Паркиране и мобилност” и за всеки репатриращ камион. Тя обаче няма отношение към управлението на трафика, а е свързана с една от степените на контрол върху работата на служителите на дружеството. Какво ще се промени в градската мобилност с въвежда-

нето на тикет система и в автобусите? При изграждането на новия етап от системата избраният изпълнител ще бъде задължен да разработи оперативно съвместима такава, която да е в състояние да работи и с монтираните вече системи за таксуване в електротранспорта и в метрото. Така разработената система ще е базирана на единен стандарт за превозните документи и обща информационна структура. Теоретично електронната карта за пътуване може да се надгради с редица приложения, но нека да подчертая, че основната й роля е като превозен документ. Така че наличната информация в нея може да е свързана само и единствено с валидността й за пъ-

туване в обществения транспорт. Предвиждаме тя да се използва и като електронен документ за паркиране в мрежата от буферни паркинги, а в следващи етапи може да се търси разширение на функциите й като електронен портфейл, ориентиран към транспорта и обществените услуги. Не смятам, че информацията за здравния статус на хората, които са наши клиенти, е редно да се вписва в персонализираните карти. И в момента при попълването на заявленията за издаването на карти се изисква едно минимално количество от лични данни, което понякога предизвиква въпроси и жалби към комисията за защита на личните данни. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ТЕМА

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

управление на трафика

e-билети

Самостоятелно звено към община Русе ще поеме центъра за контрол и управление на трафика Община Русе предвижда самостоятелно звено за предстоящото оборудване на център за контрол и управление на трафика по проекта съобщи за „Строителство ГРАДЪТ” ръководителят на проекта Свилен Иванов, зам.-кмет по комунални дейности в община Русе. Реализирането на система за управление на обществения транспорт, базирана на GPS и с електронни информационни табла, има няколко основни цели: подобряване на надеждността на обществените превози чрез спазване на разписанията; подобряване информираността на гражданите; подобряване на контрола върху изпълнението на транспортната задача; подобряване на реакцията при извънред-

еализирането на система за управление на обществения транспорт, базирана на GPS и с електронни информационни табла подобрява транспорта в града

ни ситуации. Основната полза от реализацията на компонента е повишената надеждност на обществения транспорт, което го прави по-атрактивен за пътниците. Повишената надежд-

ност се изразява в два основни аспекта - възможност за намаляване на времето за чакане на спирките и по-бърза реакция при аварийни ситуации, което се отразява в намаляване на времето за чакане. По този компонент са предвидени 100 броя бордни компютъра с GPS и GPRS, адаптери, хардуер за главния офис, система за видеонаблюдение на 15-те най-натоварени кръстовища, комуникационна система за превозните средства и доставка на 100 броя светлинни електронни табла на спирките, които известяват времето до пристигане на следващото превозно средство. Предвидените разходи по този компонент са в размер на 1 893 140 лв. без ДДС. Силвия ЗЛАТКОВА

ОП „Център за градска мобилност” в Плевен ще интегрира дейностите по транспорт, видеонаблюдение и паркиране в града В хода на реализацията на проекта „Интегриран градски транспорт на Плевен” община Плевен търси интегритет между всички системи за управление на трафика и обществения градски транспорт, включително видеонаблюдение и места за паркиране, чрез създаденото общинско предприятие „Център за градска мобилност” и съсредоточаването им на едно място в командния пункт за управление, каза за «Строителство Градът» ръководителят на проекта, зам.– кметът на община Плевен Алексей Зелов. ОП „Център за градска мобилност“ беше създадено през април 2012 г. Сред основните му дейности са организиране, управление, контрол и финансиране на градски транспорт на територията на Плевен като интегриран превозен процес; издаване на превозни документи и реализация на прихо-

дите от превозната дейност; единно планиране на експлоатационната дейност в Плевен, разписания за движение на превозните средства и оптимизиране на маршрути; експлоатация на информационно-управляващата система за контрол и управление на трафика на базата на GPS идентификация; експлоатация на единна автоматизирана система за таксуване на пътниците; рекламно-информационно обслужване в обществения транспорт; поддръжка, транспорт и ново строителство на инфраструктурата – спирки, спиркоуказващи знаци и навеси, крайни станции, автогара и автоспирки; контрол, поддръжка, ремонт и изграждане на светофарните уредби; изграждане, експлоатация и поддържане на паркингите, гаражите и местата за паркиране в Плевен – общинска собственост; отдаване под наем на места за пар-

киране, спирки за градския транспорт и обекти в автогара Плевен, а така също и подготовка на тръжните документации за търговете, които общината възлага в транспортния сектор; дейности, свързани с обслужване на паркингите. Предвиденият по проекта за интегриран транспорт компонент „Система за управление на обществения транспорт“ включва изграждане на система за позициониране на возилата посредством GPS приемници, радио/GPRS/ WiFi предаватели на данни, бордови компютри, светлинно и гласово известяване във возилата, на спирки, чрез SMS, изграждане на център за управление и контрол, на комуникационна среда и създаване на интерактивен интернет портал. За реализацията на тези дейности са предвидени 862 309 лв. Силвия ЗЛАТКОВА

Десислава Христова, ръководител на отдел „Международни проекти и програми“ в „Център за градска мобилност“ ЕАДГ:

В безконтактната смарт чип карта се зареждат два вида превозни документи

Европа се прилагат както конвенционалните билетни системи, така и електронни билети. Масово вече се прилагат електронните билети, също както и електронните писма. Но който иска, може да предпочете хартиения билет и хартиеното писмо. Ако се притесняваме, че електронните билети дефектират, то е добре да си припомним, че предимствата на е-билета са: не може да се загуби или сбърка, спестява хартия и време не е необходимо да се закупува от определено за целта място, пътникопотокът и използването на транспортната услуга се следи по-лесно, дава се възможност за зониране, с един билет може да се ползват различни превозни средства. В София проектът за билетната система отпадна от проекта за интегриран градски транспорт, но Столичната община го финансира със заем от Европейската банка за възстановяване и развитие. В Пловдив проектът е част от интегрирания градски транспорт с финансиране по ОП „Регионално развитие“. Ето какво предвиждат градовете по отношение на билетната система.

Какво представлява проектът за автоматизирано таксуване на пътниците? - Вторият етап от разработването и внедряването на автоматизираната система за таксуване на пътниците ще бъде реализиран от Центъра за градска мобилност и ще се финансира със заем от Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР). На 19 юли 2011 г. е подписан договор за заем между „Център за градска мобилност” ЕAД и Европейската банка за възстановяване и развитие на стойност 7 милиона евро. След приключване на оценяването от първи етап ще се стартира втори етап, в който ще вземат участие само допуснатите от първи етап кандидати. Очаква се процедурата да приключи лятото

Всички обществени превозни средства в Русе ще са с валидиращи апарати Всички 112 превозни средства от масовия обществен транспорт в Русе ще бъдат оборудвани с валидиращи апарати, каза за „Строителство ГРАДЪТ” зам.-кметът по комунални дейности в община Русе Свилен Иванов, ръководител на проекта „Интегрирана система за градски транспорт на град Русе“. Компонентът „Електронна система за таксуване на пътниците” по проекта предвижда още инсталиране на десет устройства за зареждане на картите на най-натоварените спирки, петнайсет устройства за зареждане на картите, разположени в големите търговски центрове и обществени сгради, 60 устройства за зареждане на картите, разположени при търговците на дребно, оборудване за пренос на данни, четири устройства за издава-

не на карти, софтуер за главния офис и комуникационна инфраструктура. По този компонент са предвидени и 20 устройства за инспектиране, 80 000 електронни карти носители, 100 устройства за визуално и/или гласово известяване на следващата спирка в превозните средства и оборудване, свързано с услугата за уведомяване с SMS. Електронна система за таксуване на пътниците дава възможност за лесно прекачване на пътниците между отделните линии на обществения градски транспорт независимо от оператора, което е условие за евентуално преструктуриране на маршрутната мрежа в по-привлекателна и поефективна. Тя е базирана на безконтактни електронни карти-носители с „пари“, съхранявани в

картата. Валидността на картите ще се проверява посредством валидатори, разположени в средствата на градския транспорт, които при маркиране ще приспадат цената за едно пътуване при единичните пътувания. Според ръководителя на проекта електронната система за таксуване създава възможност за въвеждане от операторите на гъвкава тарифна система, като например намалени тарифи по време на ненатоварените периоди (вечер, през уикенда), безплатно прекачване в рамките на определен интервал от време и други, което би довело до генериране на допълнителни пътнически пътувания. Предвидените по този компонент дейности са на стойност 1 869 480 лв. без ДДС. Силвия ЗЛАТКОВА

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

ТЕМА e-билети

на 2013 г. и до края на септември да се сключи договор с избрания изпълнител и той да започне работа по внедряване на системата. Избраният доставчик на системата се очаква да разработи оперативно съвместима система за таксуване на пътници (ОССТП) в обществения транспорт на София, която да е в състояние да управлява изцяло настоящите и бъдещите системи за таксуване, инсталирани в трамвайния, тролейбусния, автобусния транспорт и метрото, да достави и инсталира електронната система за таксуване в автобусния транспорт на София, да достави и инсталира нова система за контрол на пътниците в столичния градски транспорт. Как автоматизираната система за таксуване на пътниците ще позволи да се премине към гъвкаво тарифиране? - Въвеждането на система за електронно таксуване в целия масов градски транспорт ще даде възможност за прилагането и на погъвкави тарифи в за-

висимост от пропътуваното време, разстояние, зонa, както и възможност за използване на електронната карта като „Електронно портмоне”. Новите тарифи ще бъдат разработени въз основа на натрупаната статистическа информация за реализираните пътувания. Внедрената електронна система за таксуване ще може да осигури техническата възможност за прилагането на гъвкавото тарифиране, независимо кой начин на отчитане и кой вид тарифиране бъдат избрани. Кои институции свързва безконтактната смарт технология? Откъде се наблюдава и контролира работата с тикет системата? - Електронната смарт карта се използва единствено в системата на масовия градски транспорт в София, т.е. в нея се зареждат единствено превозни документи – абонаменти и/или пътувания (електронни билети). Към момента смарт картата няма друго приложение. След реализирането на втори етап от разви-

фи, категории пътници и по време на таксуване са основа както на бъдещото разширение на системата, така и за експлоатационното развитие на обществения транспорт – промени в маршрути, нови линии, промени в разписания и други. Системата, както и досега, ще се контролира от „Център за градска мобилност” ЕАД.

ъвеждането на система за електронно таксуване в целия масов градски транспорт ще даде възможност за прилагането и на по-гъвкави тарифи в зависимост от пропътуваното време, разстояние, зонa, както и възможност за използване на електронната карта като „Електронно портмоне”

тието на електронната система за таксуване на пътниците в столичния градски транспорт системата ще обединява всички видове транс-

порт в София – автобусен, трамваен, тролейбусен и метро. Натрупаните статистически данни по линии, превозни средства, тари-

Как новата система ще се интегрира със съществуващата? - Избраният доставчик на системата, освен че ще достави и оборудва автобусния транспорт, ще разработи оперативно съвместима система за таксуване на пътниците (ОССТП) в обществения транспорт в София, която да е в състояние да управлява изцяло настоящите и бъдещите системи за таксуване, инсталирани в трамвайния, тролейбусния, автобусния транспорт и метрото. Тази оперативно съвместима система за таксуване на пътниците ще се базира на единен стандарт за електронните превозни документи и единна информацион-

на структура. Какво представлява електронният билет? Как той се отчита от превозното средство? - В безконтактната смарт чип карта се зареждат основно два вида превозни документи - електронни билети, отговарящи на брой пътувания (10 или кратни на 10). При всяко таксуване в превозното средство се отнема по едно пътуване (един електронен билет), както и абонаменти, съгласно действащата Наредба за превоз на пътници и условия за пътуване с масовия градски транспорт на територията на Столичната община – по редовна или преференциална тарифа. Те са в зависимост от категорията на пътника - ученици, студенти, пенсионери, хора с увреждания. При валидиране на така заредена карта в превозното средство се регистрира само извършено пътуване. Електронните карти се валидират на инсталираните във всяко превозно средство валидатори - на всяка врата по един. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

Симеон Арнаудов, изпълнителен директор на „Център за градска мобилност“ ЕАД:

Запазваме системата за таксуване, променяме визията на валидаторите Всяка от системите за валидиране на електронни карти в другите градове е базирана на избраната технология за таксуване. Видът на валидаторите и избраната технология за таксуване са следствие от първия етап от изграждането на системата за таксуване. При втория етап ще се запази системата за таксуване, като е възможно да се измени визията на валидаторите, според предложението на избрания изпълнител. Превозът на пътници от 2008 г. в тролейбусите и трамваите в София изисква валидирането на електронните карти. След въвеждането на систе-

мата и в автобусния транспорт ще има такова изискване и за превоза с него. Първото условие, заради което се валидира картата за пътуване, е потвърждаването на пътуването с цел обезпечаване на обезщетение при евентуално застрахователно събитие. От друга страна, самото валидиране на картата – в случая такава за всички линии или за една линия – води и до ежедневна информация на пътника за това докога важи картата за пътуване и дали важи за определената линия. При останалия вид карти – за брой пътувания, валидирането е и поради още една причина – отнемане-

ТАКСУВАНЕТО Развитието на информационните технологии в транспорта създаде нов вид превозни документи и начин за таксуване – безконтактното таксуване с пластични или хартиени „умни” билети и карти. Предлагането на лесен и стимулиращ използването на градски транспорт начин за таксуване (а не сложен и объркващ) привлича хората да пътуват. Естествено е, че за операторите една от найтрудните задачи е увеличаване на приходите от продадени билети. Пластичните електронни билети и карти дават именно тази възможност всеки потребител да е ку-

ловдив: За електронното таксуване съгласно предпроектните проучвания се предвижда инсталиране на 677 валидатора на карти с чип, автомати (TVM-и) за зареждане на карти, 285 автомата за продажба на билети тип „бордови” в автобусите, 41 автомата за билети на избрани спирки и 50 автомата за билети на закрити места.

то на брой пътуване от заредения електронен документ. При въвеждането и на електронната карта за пътуване за един ден ва-

лидирането ще е и заради началото на периода за ползването на картата. Изборът на системата за таксу-

пил предварително своя превозен документ и така операторът да е събрал предварително приходите от билети - преди да е извършил услугата. Това му дава възможност по-лесно да управлява парка от превозни средства, да познава по-добре пътникопотоците и предварително да направи разчет на разходите си. За пътника е удобство, че той може да използва многократно при различни оператори и по различни маршрути транспортната услуга, без да заплаща всеки път билети за единично пътуване. За града това пък е най-добрият помощник, защото може успешно да възлага и контролира изпълнение-

ване на пътниците и по-конкретно начинът на валидиране е направен и по финансови причини – размерът на финансирането на първия етап от изграждането на системата за таксуване. Системата за таксуване в този й вид не може да се нарече консервативна, тъй като в част от превозните средства в чужбина все още се ползват системи с принтери във валидаторите, които маркират билетите или хартиените карти. Има и системи, при които няма нужда от допир на картата до валидатора, но те са извън финансовите ни параметри.

то на транспортната задача от страна на превозвачите, като в същото време е предпоставка за лесни решения при промяна на търсенето на транспортната услуга. Успешното прилагане на системи за безконтактно таксуване и зонално тарифиране в градовете лесно може да се прехвърли при прилагането на същата схема в областната транспортна схема. Инж. Цанко Симеонов, инж. Емил Михайлов, арх. Нина Марянович, урб. Димитър Андонов, Сдружение „Градски транспорт и инфраструктура“

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ТЕМА

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

Емилия Попчева, „Мотт Макдоналд България”:

Бързите автобусни линии – вариант за по-ефективен градски транспорт Основно предимство е възможността да се използва вече изградена инфраструктура

Въвеждане на система на бързи автобусни линии (BRT) се предвижда само в проектите за интегриран градски транспорт на Варна и Бургас. Вие сте проектант на тази в Бургас. Кои са условията, за да се въведе такава система на градски транспорт в даден град? - Трябва да се направи уточнението, че през 2009 г. е изготвен цялостният проект за интегриран градски транспорт на община Бургас

от консултанта ARUP, а ние проектираме вече одобрената концепция. Най-характерно за въвеждане на BRT е да има ясно изразено търсене на ежедневни пътувания по едно – две направления с дължина над 15 км. Естествено BRT не е единственият вариант за повишаване на ефективността на масовия обществен транспорт на даден град, но в сравнение с изграждането на метро, лека железница или трамвайни трасета капиталовите разходи са значително (в пъти) по-ниски, като и времето за реализация е сравнително кратко. Огромен плюс при избора на BRT пред останалите транспортни системи е възможността да се използва и вече изградената инфраструктура. Кое отличава BRT линията от стандартната автобусна линия? - Капацитетът и скоростта на BRT са основните характеристики, които го отличават

от традиционните автобусни линии. Какво е технологичното обезпечаване на подобен род трасе, за да функционира като бърза автобусна линия? - В проекта за Бургас са заложени няколко компонента за увеличаване на скоростта на автобусите по бързата линия: отделянето им от общия трафик чрез маркировка и кабари, тъй като трасето е предвидено да преминава по съществуващата улична мрежа; система за контрол на светофарните уредби, осигуряваща предимство на бързата автобусна линия, и изграждане на специални платформи по спирките за улеснено прекачване на пътниците и намаляване времето за престой. Какво е приложението на интелигентните транспортни системи при реализацията на компонента?

- Интелигентните транспортни системи при подобни проекти са от огромно значение. Те осигуряват както управление и контрол на трафика, така и обслужване и информиране на пътниците. Мерките, които подобряват комфорта, удобството, безопасността и сигурността на пътниците, в голяма степен предопределят предпочитанията при избор на транспорт - електронните дисплеи, цифровите и гласовите съобщения в превозните средства и на спирките, видеонаблюдение, машини за продажба на билети и др. Какви са ползите от въвеждането на BRT линия? - С изграждане на трасета за бърза автобусна линия се увеличава скоростта, намалява се времето за пътуване и се подобрява достъпът и качеството на транспортната услуга. Тези компоненти и добрата ценова политика пра-

БУРГАС - БЪРЗА АВТОБУСНА ЛИНИЯ Бърза автобусна линия свързва бургаския „Меден рудник” с „Изгрев” и „Славейков” Техническите инвестиционнни проекти за бърза автобусна линия (BRT), терминали и система от велосипедни алеи, част от проекта за интегриран градски транспорт на Бургас, са изготвени от „Мотт Макдоналд лимитид“ ООД. BRT линията е проектирана така, че да прави бързи и удобни връзки с всички останали автобусни линии и ще дава възможност на пътниците да комбинират пътуването си до всяка дестинация със закупуване на един билет независимо от броя на прикачванията. Тя ще е с дължина 15 км, а трасето й е разделено условно на две линии - едната към жк „Славейков“, а втората към жк „Изгрев“. Ще започва от жк „Меден рудник“, където ще бъде изграден нов модерен терминал на мястото на сегашното кръгово обръщало за автобуси и тролейбуси. Той ще има система за видеонаблюдение, буферен паркинг за изчакване на шест автобуса, санитарни възли, ин-

формация в реално време и озеленяване. По трасето на BRT линията ще бъдат изградени общо 40 нови и модерни спирки. Елемент от проекта е изграждането на нова централна спирка с атрактивна архитектура, разположена в близост до пресечката на бул. „Сан Стефано” с главната улица „Александровска“. Така разположена, централната спирка се намира в близост до главната пешеходна зона на града, до университет, а също така до мястото, където ще бъде настанен Единният център за управление на обществения транспорт (сегашният касов салон на „Бургасбус“ до стоматологията). Широк обществен достъп ще осигури и новият терминал „Юг“, който ще бъде изграден на мястото на автогара „Юг“. Основната му цел е да свърже пътникопотока от града с автобусните линии към Северното и Южно Черноморие и да осигури връзка с жп гарата, бъдещата Зона за обществен достъп и Морската гара на пристанището, както и със Сарафово и летище Бургас. Връзката на този терминал с BRT линията ще се осъществява по бул. „Иван

BRT

линията дава възможност на пътниците да комбинират пътуването си до всяка дестинация със закупуване на един билет независимо от броя на прикачванията

Вазов“. Определени са и трасетата на бъдещите велоалеи, свързани с проекта. Те ще бъдат вписани в цялостната транспортна схема на града и ще допълват двете бързи автобусни линии. Велотрасетата са разделени условно на 5 линии - транзитна, допълваща, рекреационна и др. Всички градски комплекси са включени в новите 20 км велоалеи, големите търговски центрове също ще влязат в схемата на новите велоалеи чрез транзитни трасета.

Трасета на BRT в Бургас

вят градския транспорт достатъчно привлекателен, така че да генерира допълнителни пътувания за сметка на придвижването с лични автомобили. Това от своя страна води до намаляване на трафика, както и намаляване нивата на шум и замърсяване. Бихте ли посочили няколко примера за добри европейски практики в тази област и ползите за транспорта и мобилността? - В много държави са реализирани подобни проекти - Великобритания, Испания, Холандия, Финландия, Франция и др. Например в Нант през 2006 г. е пусната в експлоатация т.нар. „Линия 4”. Още първата година броят на пътуващите по линията достига нива, планирани за четиригодишен период, а броят на автомобилите по маршрута на „Линия 4” е намалял от 25 000 на 18 000 на ден. Интервюто взе Силвия ЦЕНОВА

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

ТЕМА

ВАРНА - БЪРЗА АВТОБУСНА ЛИНИЯ Проектиране и изграждане на BRT коридор е един от компонентите на проекта за интегриран градски транспорт на Варна. Средствата, предвидени за това, са 31 781 696 лв. Дължината му е почти 15 км. Предвижда се спирките да са на разстояние 500 м, а честотата на автобусите - през 3 мин. в час пик и през 5 - 7 мин. в останалото време. Бързата автобусна линия ще се обслужва от 26 съчленени автобуса. Предвидени са и четири резервни. Капацитетът й на обслужване ще бъде от 42 000 до 50 000 пътници дневно. Всички 27 светлинно регулирани кръстовища по BRT коридора ще бъдат оборудвани със система за осигуряване на предимство на автобусите, предмет на друг компо-

ързата автобусна линия ще се обслужва от 26 съчленени автобуса. Предвидени са и четири резервни нент. Спирките по трасето, както и автобусите ще бъдат съоръжени със система за информация на пътниците в реално време. Бързият автобусен коридор е в направление Владиславово – център – „Бриз“. Предлагат се два подварианта на трасе (представени на картата) в участъка между бул. „Янош Хунияди“ и ул. „Христо Смирненски“.

Маршрут на BRT във Варна варианти жк. Възраждане

Вариант А - дължина 14.85 км, изграждане на 28 спирки плюс 2 крайни.

Вариант Б - дължина 14.60 км, изграждане на 29 спирки плюс 2 крайни.

Анализ на техническите характеристики на трасетата и избор на един от вариантите ще

бъдат извършени в етапа на изготвянето на техническия проект за цялото BRT трасе.

Въвеждане на BRT система в среда на бърз растеж на икономиката и на населението Предизвикателствата пред обществения транспорт на модерните метрополиси по целия свят си приличат. Дали сме в Лондон, Истанбул, София или Нант, увеличаването на жителите в тях и промяната на навиците им за придвижване с транспорт имат директно влияние върху качеството на живота. Наред с изискванията за опазване на околната среда и потребностите от мобилност и комфорт на увеличаващото се градско население градовете са затруднени и поради ограничените си финан-

сови ресурси. Bus Rapid Transit (BRT) – решение за регионалния обществен транспорт

Бързите транзитни автобуси (BRT) имат значителен принос в овладяването на належащите транспортни и екологични проблеми в градовете и регионите с висока концентрация на население – бърза реализация и интеграция, по-ниски инвестиционни разходи в сравнение със системите за релсови превозни средства, гъвкаво напасване към вече съществуващи структури, лес-

но разширение и адаптация. BRT не замества съществуващите транспортни структури, а като допълнителна система ги облекчава, особено когато доказани транспортни системи достигат граничния си капацитет. ВRT са най-подходящи за свързване на две гъстонаселени зони, като превозват пътниците транзитно от едната до другата. BRT фактори за успех

BRT системите се отличават основно чрез следните фактори:

Истанбул

темата в централни и довеждащи линии • Лесно разпознаваем маркетинг. Комплексни решения за BRT

Ако един град иска да реализира BRT система, е необходим детайлен анализ на общите условия и пълен процес на планиране. Вземат се предвид юридическите и икономическите предпоставки, целите на градското планиране, демографските структури и изискванията на пътниците, градовете и транспортните предприемачи.

Въз основа на нашите данни за устойчиво градско развитие ние, Mercedes-Benz, подкрепяме градовете в световен мащаб при развитието на екологосъобразни решения за обществен транспорт на пътници на близки разстояния. Нашите експерти оказват съдействие по време на всички етапи, започвайки от планирането до внедряването, и подкрепят всички отговорни институции по теми като планиране на транспорта, експлоатация, финансиране и следпродажбено обслужване.

Нант

еализираната в Истанбул BRT система Metrobus е първокласен пример за подходящо транспортно решение. Днес целият град печели от оптимизираната и екологична мобилност. Дългата 52 км BRT система представлява огромна придобивка за качеството на живот. Автобус се движи на всеки 20 - 25 секунди. Пускане в експлоатация: Дължина: Честота: Скорост: Брой пътници дневно:

• Отделни автобусни ленти и приоритет в сравнение с останалите участници в транспорта • Бе зпрепятс твено качване чрез платформи на автобусните спирки • Оптимални/оптимизирани превозни средства по отношение на големина и дизайн • Закупуване на билети и контрол на достъп извън превозните средства • Интеграция на всички видове транспорт • Управление чрез интелигентни транспортни системи (ITS) • Организация на сис-

2007 г. 52 км 20 - 25 сек. в пиковите часове 40 км/ч 750 000

одобна е картината в Нант, Франция. BRT системата Bus Way в метрополиса в Северна Франция е внедрена през 2006 г. Първоначално е съществувал план за разширение на трамвайната мрежа с инвестиционни разходи, възлизащи на 22 млн. евро на километър. BusWay е реализирана само с около 8 млн. евро на километър, или една трета от разходите, при същата скорост, същия комфорт и по-висока гъвкавост. Пускане в експлоатация: Дължина: Честота: Скорост: Брой пътници дневно:

2006 г. 7 км 180 - 210 сек. 21 км/ч 30 000

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ТЕМА

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

Илия Левков, председател на УС на Индустриален клъстер „Електромобили” (ИКЕМ):

Eлектрическата мобилност – възможност за утрешния бизнес П рез следващите 10 години инвестициите за намаляване на въглероден диоксид в световен мащаб ще възлизат на около 300 млрд. евро, от които 50 млрд. евро ще бъдат изразходвани за алтернативни превозни средства – електрически и хибридни. За периода до 2025 г. броят им ще достига 50 на сто от общия брой регистрирани автомобили, сочи анализ на Индустриален клъстер „Електромобили“. Друга прогноза показва, че след 2020 г. в Европейския съюз производството на превозни средства само с двигател с вътрешно горене няма да е възможно, защото няма да се покриват очакваните високи норми за изгорели газове. Електрическата мобилност се превръща в основна възможност на утрешния бизнес.

Решаващ фактор за ориентацията на пазара на електрически превозни средства (ЕПС) ще бъдат разходите на потребителите. Основен аргумент срещу електромобила е фактът, че само 13% от клиентите биха приели пробегът с едно зареждане да е под 250 км. Затова стремежът е да се достигне 400 км с едно зареждане. Елект ромобилите ползват много по-евти-

на енергия за задвижване, независими са от доставките на течни горива и имат 2-4 пъти по-ниски експлоатационни разходи. Поради това електромобилът в ниския и средния клас може и да изпревари превозно средство, задвижвано от ДВГ, по ниски разходи за сравним жизнен цикъл от 4 години. По официални данни регистрираните ЕПС само през 2012 г. в Бъл-

гария са 232. Точна статистика за движещите се по пътищата на България ЕПС няма, но по оценки на ИКЕМ те са около хиляда. При добро управление развитието на електрическата мобилност може да бъде една от ключовите технологии за осигуряване на заетост и растеж на промишлеността у нас. Индустриален клъстер „Електромобили“ работи мащабно България да се утвърди на картата на електромобилността в Европа. В подкрепа на електромобилността са и проме-

ните в законодателството, най-вече гласуваният на 19 октомври 2012 г. Национален план за действие за насърчаване навлизането и развитието на устойчив автомобилен транспорт, включително на електрическата мобилност за периода 2012 - 2014 г. Основните направления за работа, техническата част и мерките за стимулиране и промяна в нормативната база, са дело на експертите на клъстера.

Финансовите стимули

Нормативно в момента действа Национален план за „зелени“ обществени поръчки, като за 2014 г. поставената цел е 6% дял на откритите процедури да е за електромобили и зарядна инфраструктура. Предлага се със законопроект да се въведе:

- за електромобили – освобождаване от годишен данък

- за хибридни автомобили – освобождаване от годишен данък (не помалко от 5 години) - за автомобили с двигател с вътрешно горене – да се въведе “еко” компонента, която да нараства пропорционално според екологичните вреди, които тези автомобили нанасят на околната среда.

такси. • Осигуряване на еднократна субсидия при закупуване на нови електрически автомобили за времето до 2016 г. - 5000 лева за нов електромобил и 2500 лева за нов хибриден автомобил с електродвигател.

Предвидени мерки

ИКЕМ и Националният център за териториално развитие разработиха модел за ускорено инсталиране на зарядни колонки, който е съобразен с новите изменения в ЗУТ. ИКЕМ ще предостави безплатно тази разработка на всяка българска община, която прояви интерес. В Брезник ще стартира ПЧП партньорство за реализацията на междуградска транспортна схема с електриаобслужват пътниците по линията Брезник - Божурище - София и в двете посоки.

• Въвеждане на преференциални такси при първоначална регистрация и регламентиране на категориите електромобили и хибридни превозни средства. • Премахване на регистрационната такса за тези автомобили за преходния период от 5 - 10 години. • Въвеждане на “еко” компонента за отделяните емисии на СО2 в основата, по която се определят регистрационните такси. • Освобождаване или облекчаване от винетни

Ролята на ПЧП с общините

Таня ТОДОРОВА

Услуга, обхващаща изцяло маршрутната мрежа на градския транспорт

т къде трябва да преминават маршрутите на линиите на градския транспорт в един град? Къде трябва да се пресичат? А през какъв интервал трябва да пътуват? Класическа задача при планирането на мрежата и предлагането на услугата при градския транспорт е предоставянето на възможно най-атрактивната за пътника оферта, която в същото време е и най-ефикасна от гледна точка на превозвача. Тази тема е изключително актуална и в България.

PTV Visum е лидер на световния пазар в сферата на транспортното планиране и моделиране. Този софтуер предлага на потребителите си възможността да въведат данни от всички налични системи чрез интерфейси и върху това да пресъздадат моментното състояние на предлаганата услуга и мрежата както в пространството, така и във времето. Информация като предназначението на площите, броя на жителите и работните места се взима под внимание. Използава се и допълнителна информация от преброяване на пътниците, анкети или продажби на билети за съпоставка между търсене и предлагане. Вследствие от този анализ може да бъдат открити „слабите“ места в мрежата и съответни мерки за оптимизацията й може да бъдат предприети.

PTV Visum предлага възможност за един изчерпателен анализ на рентабилността и възвръщаемостта на разходите по мрежата на градския транспорт и нейните подсистеми, както и дава информация за рентабилността на отделните линии.

PTV Austria, Siegelgasse 1/2/1, 1030 Vienna, Austria Tel. +43-1-710 21 47, sales.at@vision.ptvgroup.com Младен Заманов, представител в България тел. +359 887 101 171, mladen.zamanov@gmail.com

PTV Visum представлява идеална комбинация от ГИС и ключови функции за планиране на мрежата и предлагането на транспортната услуга. Благодарение на различните методи на симулация, които показват кои линии са предпочитани от пътуващите, транспортните компании могат детайлно да планират спирането на някои линии или промените в начина на таксуване и размера на тарифите. Всеки вид таксуване подлежи на моделиранe - тарифи за къси отсечки, зони, разстояние или тарифи за определени начални и крайни спирки. Това би поставило изключително добри основи за оценка на бъдещите приходи от продажби на билети и карти. Детайлно моделираните начини за таксуване показват как промените в тарифите влияят на приходите и колко рентабилно е прилагането на съответния вид. С този вид анализ софтуерът предлага една солидна обосновка при взимането на решения за технически, икономически и политически проблеми, свързани с градския транспорт.

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

ITS ЗА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

ТЕМА

Золтан Килиан, директор „Международни продажби“ T-Systems, Унгария:

Притежаваме необходимия проектен микс за създаване на успешни иновативни решения В областта на градската мобилност какви са предизвикателствата пред вашата компания в България? - „Дойче телеком груп“ (Deutsche Telekom) е осъществила в няколко европейски страни проекти в областта на транспорта и други промишлени отрасли - от най-малките до най-сложните и дълги такива, с няколко участника. В процеса на осъществяването им се сблъскахме с много предизвикателства, които успяхме да разрешим с помощта на дългогодишния опит на нашите специалисти. Основен проблем като цяло е, че при планирането на сложен ИТ проект в такава специална област като транспорта се изисква сложна експертиза (например за какво време с какви разходи могат да се реализират нуждите). В процеса на разработване на проекта нашите колеги могат да помогнат и за доброто оформяне на обхвата на проекта, при което да не се надхвърли наличният бюджет, а в същото време да се постигне значително увеличение в нивото на обслужване, например в обществения транспорт. Можем да кажем с какви средства може да се постигне подобрението на услугите, какво ИТ или друго оборудване, софтуер са необходими за това, както и да направим ценова калкулация и да предложим повече алтернативи. Въз основа на това може да се проектират добре обосновани и изпълними, успешни проекти, които впоследствие да бъдат реализирани. Друго основно предизвикателство в процеса на реализация на транспортните проекти е свързано с това да осигурим непрекъснатост на обществените транспортни услуги. Имаме необходимия опит, много наши клиенти са от областта на обществените транспортни услуги и с общи усилия успяваме да организираме въвеждането в експлоатацията и инсталирането на решения за гари и транспортни средства с минимално нарушение на графика на обществения транспорт. Какво ще посъветвате българските общини в период, когато изпълняват първите технологични проекти, насочени към обществения транспорт, и същевременно са изправени пред предизвикателството да подготвят нови про-

ващото оборудване (включително и ИТ оборудване, комуникации, мрежа, състояние на превозните средства) и ако е необходимо неговото развитие, това да бъде калкулирано в бюджета на проекта.

сновно предизвикателство в процеса на реализация на транспортните проекти е свързано с това да осигурим непрекъснатост на обществените транспортни услуги

ъв всеки проект е важно възложителят да взима активно участие във формулирането на нуждите, както и след това в тяхната проверка

процеса на разработване на проекта нашите колеги могат да помогнат и за доброто оформяне на обхвата на проекта, при което да не се надхвърли наличният бюджет, а в същото време да се постигне значително увеличение в нивото на обслужване

екти за следващия програмен период? - Преди започването на всякакъв вид развитие е важно да създадем дългосрочна, но гъвкава стратегия, която да може да бъде осъществена в различни степени и фази и да държи под око постигането на крайната цел. Всяка фаза трябва да бъде проектирана така, че да се взимат под внимание и да се използват всички съществуващи възможности и дадености. С други думи, да не искаме изведнъж да скочим нависоко, например да не преминаваме изведнъж от хартиен билет към такъв с носител мобилен телефон, а да използваме билет с безконтактна карта (дори и електронното портмоне на банкова карта на същия принцип) и след това в следващи фази на процеса да препоръчаме използването на мобилните такива. За това се препоръчва още в началото да се набавят системи и оборудване, които да може да работят и с най-новите технологии (например NFC технология). Във всеки проект е важно възложителят да взима активно участие във формулирането на нуждите, както и след това в тяхната проверка. Препоръчваме взимането на професионални експерти, които са наясно с ръководенето на такива проекти и интеграцията на ИТ системите, тъй като в един средно дълъг

по период проект не може да се допусне нито забава във времето, нито надхвърляне на бюджета поради липса на опит. Според вас подготвени ли са българските общини и разполагат ли с необходимия подготвен кадрови капацитет, за да посрещнат технологичните предизвикателства, които им предлагате? - В процеса на изпълнение на проектите за имплементацията на какъвто и да било ИТ проект е много важно познаването на представителите на възложителния орган, на потенциалните потребители, както и вътрешните и националните правила на основно ниво, тъй като проектът следва да предостави и ИТ, и технологични знания на възложителите и на партньорите, както и знания, необходими за осъществяването му. За използване на оборудването и системите, които подлежат на въвеждане, е достатъчна стандартна компютърна грамотност, всички други знания трябва да бъдат предадени в рамките на проекта от проектирането до параметризирането на работни тренинги по време на тестването, както и на специални обучения на потребителите. В процеса на изготвяне на проекта си струва да се провери технологичното ниво на съществу-

Какви са очакванията ви за развитието на пазара на интелигентните решения в областта на мобилността у нас? - С разпространяване на мобилните технологии в нашите умни телефони можем да съхраняваме не само споменатите по-горе билети за автобус, кино или вход за библиотека, не само ще можем да поискаме информация кога пристига следващият автобус, а заедно с това в най-близко бъдеще, все повече ще е очевидно очакването за интегрирано въвеждане на решенията. Тоест да бъдат приложими не само за отделно задание (например проектиране, изпълнение, проверка, продажба на билети, информация), режим на транспорта (например автобус, метро, трамвай, кола, самолет, колело) или технология (например PC, лаптоп, мобилен телефон, интернет, cloud), а да може да бъдат използвани в комбинация помежду си. По просто казано, същото това решение помага на диспечерите при планиране на транспорта, с помощта на което, ние можем да изискваме информация за него в реално време по интернет или с нашите телефони (било за автобус, било за автогара), след което същото това решение ни помага да си закупим билет и да го валидираме, както и компанията за градски транспорт може да се намеси при смущения в трафика на базата на местоположението на нашето превозно средство. Всичко това се поддържа от мобилни комуникации и технологии (3G, LTE), ресурсно развитие (NFC, wifi, android, RFID смарт карти, др.) или SW, HW технологии (SOA, cloud comtuing, центрове за данни), но за това са необходими такива ICT доставчици (подобни на T-systems), които разполагат с тази необходима технология и знание, както и с проектен опит, партньорска мрежа, с помощта на които могат да предоставят на клиента необходимия проектен микс за създаване на успешни, необходими и иновативни решения. Интервюто взе Силвия ЗЛАТКОВА

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

CASE STUDY

Система на обществения Всички видове обществен транспорт във Виена (с изключение на такситата) са свързани в Verksehrsverbund OstRegino (VOR). Билетът с отпечатано лого на VOR важи за всички видове транспорт - метро, автобус, нощни линии, трамвай и бърз влак. С него може да пътувате в една посока, сменяйки неограничен брой транспортни средства. Билетът важи само за една зона, която обхваща целия град (зона 100). Ако решите да пътувате извън Виена (например до летището или до Schopping Center S d SCS), трябва да закупите допълнително билетче за следващата зона. Различните видове карти за градски транспорт важат също само за зона 100. Ценоразпис на билeтите и картите за градски транспорт

Годишната карта за възрастни граждани (мъже и жени над 60 години) е 224 евро. Годишната карта за целия градски транспорт (със снимка) – 365 евро, т.е по 1 евро на ден. Месечната карта за целия градски транспорт е 45 евро. Седмична карта за целия градски транспорт (важи от понеделник до неделя) е 15 евро. Карта за 72 часа 14.50 евро. Карта за 48 часа 11.70 евро. Карта за 24 часа - 6.70 евро. Картата за цялата градска мрежа за пазаруване (важи в работното време на магазините от понеделник до петък, от 8.00 до 20.00 часа) – 5.40 евро. Студентска карта за 1 семестър (пет месеца) -

Въпроси и отговори Каква е политиката на Виена относно транзитния трафик? - Във Виена съществува система от вътрешноградски магистрали, които имат връзка с външните магистрали. Така че транзитният трафик не влиза в града въобще. Къде паркират автомобилите си гостите на града? Какви са тарифите за престой на автомобил в центъра на Виена? - Община Виена е въвела зони за краткосрочно паркиране, които отговарят на софийската синя зона. В районите от 1-9 и в 20-и район например синята зона е валидна от 9.00 до 22.00 ч. всеки делничен ден (понеделник - петък), като паркирането не може да привишава 2 часа. В някои други райони паркирането се заплаща в часовете между 9.00 и 17.00 часа в делничен ден, като там са раз-

75 евро. Месечна студентска карта за ваканцията 29.50 евро. Цена на единични билети

Билет за едно пътуване, купен предварително - 2 евро. Билет за едно пътуване, купен в превозното средство - 2.20 евро. Тези билети важат за едно пътуване в зона VOR, т.е. в рамките на град Виена. Разрешено е неограничено количество смяна на транспортни средства, включително и метрото, като пътуването трябва да се извършва в една посока. Пътуването не бива да се прекъсва. Билетите за концерт или театър също дават право на безплатно ползване на градския транспорт до и от концертната зала или театър

За деца от 6- до 15-годишна възраст, кучета

и за пътуване на кратки разстояния съществуват билети на половин цена, т.е. 1 евро или 1.10 евро в зависимост от мястото на купуване. Зоната за “кратки разстояния” може да се види на спирките или в самото превозно средство. Домашните любимци (кучета) на притежателите на годишна абонаментна карта пътуват безплатно. Деца под 6-годишна възраст пътуват безплатно с градския транспорт във Виена. Деца до 15-годишна възраст могат да пътуват в неделя и по време на ваканции също безплатно, като за тази цел се нуждаят от документ, с който да потвърдят възрастта си. Глоби за нередовни пътници

В градския транспорт и на спирките на метрото и бързия влак се извършва редовно проверка на билетите. Ако бъдете уло-

2013 е обявена за година на решени 3 часа. От 1 март 2012 г. във Виена важат следните цени за синя зона: 30 мин. – 1 евро, 60 мин. – 2 евро, 90 мин. - 3 евро, и 120 мин. – 4 евро. Талони за паркиране се продават в магазините за вестници и цигари, във всички павилиони на “Виенските линии”, на автоматите за билети за градския транспорт, в станциите на метрото, на бензиностанциите, а така също и на автоматите за продажба на цигари. На телефон 0664 660 0990 можете да изпратите SMS, като посочите минутите за паркиране, например 60. Но за да ползвате тази услуга, трябва да си заредите сметката за паркиране на GSM. Това може също да стане по всяко време с SMS, като сметката се зарежда от вашата банкова сметка, от кредитната ви карта или чрез онлайн банкиране. Когато на сметката ви остават средства за по-малко от 2 часа, SMS ви напомня да презареди-

те. Ако паркирате в синята зона за срок до 10 минути, това не се заплаща, но е необходим талон за безплатно паркиране, който се получава безплатно в информационните центрове или в магазините за вестници и цигари. Буферни паркинги като в София няма, но на някои станции на метрото са построени подземни паркинги. Каква е допустимата скорост за автомобилно движение във Виена? - 50 км на повечето места, в тихите улички има зони с 30 км, а на градските магистрали е разрешена максимална скорост от 80 км. Какви видове обществен транспорт има във Виена? - Метро, трамваи, автобуси, градска железница.

Строителство ГРАДЪТ, 1 - 7 април 2013 г.

gradat.bg

CASE STUDY

транспорт във Виена вен без валиден билет, заплащате глоба в размер на 100 евро. Ако нямате възможност да заплатите глобата на място, ще ви бъде съставен акт, в който се вписват имената ви по паспорт. Ако нямате документи за самоличност, ще бъде извикана полиция. Закупуване на билети за градският транспорт

Билети и карти може да закупите от автоматите в станциите на метрото (U-Bahn) и бързия влак (Schnellbahn). Поне един такъв автомат може откриете на всеки изход/вход към станцията. От тях можете да закупите всички видове билети и карти, а информацията е на няколко езика - немски, английски, испански, френски и италиански. Апаратите в автобусите и трамваите предлагат само еднократни билети на завишена цена от 2.20 евро. Билети също могат да бъдат закупени в повечето малки магазинчета за цигари и вестници - т.н. TABAK TRAFIKEN. Според международни проучвания Виена е градът с най-високо качество на живот. Важен фактор при определянето в класациите е състоянието и качеството на обществения транспорт. Общинското предприятие „Виенски линии“ стопанисва 120 линии на метрото, автобусите и трамваите. Добре функциониращият обществен транспорт разтоварва уличното движение като цяло и е предпоставка за бързо достигане на целта, като по този начин се създава основата за една стабилна пазарна икономика. „Виенските линии“

се стремят да увеличават своя дял от общия трафик. Предприятието носи също така отговорност и за безопасността на пътниците, за опазването на околната среда и като един от най-големите работодатели във Виена - за благосъстоянието на своите служители. През 2010 г. в системата на обществения транспорт във Виена са работили средно 8116 служители. През 2010 г. общественият транспорт във Виена е превозил почти 840 милиона пътници, което е нов рекорд. Около 2.3 милиона пътници използват всеки ден обществения транспорт във Виена. Общественият транспорт е най-бързият, най-евтиният и найекологичният вид транспорт. Всеки ден превозните средства на „Виенските линии“ пропътуват около 180 000 км, което се равнява на 4.5 пъти обиколка на земното кълбо. 36% от улиците в австрийската столица се обслужват от обществения транспорт. По този начин метрото, автобусите и трамваите се подреждат преди леките автомобили. Чрез последователното разширяване на транспортната мрежа този дял трябва да нарасне през следващите години. След последното разширяване на виенското метро през 2010 г. дължината му е 75 километра. До 2019 г. метролиниите U1 и U2 ще бъдат бъдат продължени, а разширяването на U2 в посока „Асперн“ вече е в разгара си. След това ще са необходими само 20 минути, за да се стигне от източните покрайнини до самия център на Виена.

През 2010

общественият транспорт във Виена е превозил почти 840 милиона пътници, което е нов рекорд.

Около

она

2.3 мили-

пътници използват всеки ден обществения транспорт във Виена.

Всеки ден превозните средства на „Виенските линии“ пропътуват около

180

000 км, което се

равнява на 4.5 пъти обиколка на земното кълбо.

36% от улиците в австрийската столица се обслужват от обществения транспорт. По този начин метрото, автобусите и трамваите се подреждат преди леките автомобили.

Но Виена продължава да инвестира и в разширяването на трамвайната мрежа, както и в нови и модерни превозни средства. През следващите години „Виенските линии“ ще закупят нови влакове за метрото, нископодови трамваи и модерни автобуси, като всички ще бъ-

велосипедния транспорт във Виена Как е регламентирано управлението на градския транспорт и управлението на трафика? - Съществуват два центъра: за автомобилния трафик и за обществения транспорт – отделно за метрото и за наземния. Как се управлява трафикът? - Със зелени вълни, автоматизирани системи за въздействие върху светофарите, централизирана регулация при задръстване... Във Виена има повече от 1200 светофара, като 95% от тях се управляват от Центъра за управление на трафика в “Росауер Казерне”, който е създаден през 1962 г. Той се ръководи денонощно от „Пътна полиция“. Светофарите са свързани с компютрите в централата и оттам могат да бъдат регулирани. На най-важните кръстовища са монтирани камери, всички светофари се управляват компютърно. При нужда може моментално да се реагира при регу-

лирането на движението. От 1994 г. камери са монтирани и на 12 пункта на градските магистрали. Камерите са подвижни и при катастрофа или голямо задръстване веднага се съобщава в централата. Оттам се предприемат необходимите действия и веднага се предават съобщения по радиото на ОРФ (обществения радио- и телевизионен канал в Австрия), което е специализирано за пътни съобщения. Използва ли се бус лента, къде са разположени велоалеите, има ли платена толинг лента в града? - Във Виена съществуват бус ленти и велоалеи. Платено влизане в града няма, няма платени улици. Повече велосипеди в града означава и по-високо качество на живот. Затова Виена си е поставила за цел да удвои дела на велосипедния трафик до 2015 г. А 2013 г. във Виена е обявена за година на велосипедния транс-

Въпроси и отговори порт. Във Виена съществуват девет пункта за преброяване на велосипедистите. През 2012 г. там бяха преброени 4 185 106 велосипедисти, което е с 10.3% повече от 2011 г. Тенденцията е все повече хора да ходят на работа и на пазар с велосипед. Зимните условия не плашат виенчани, а общината почиства основните велоалеи от сняг – така както и основните улици. Ако преди години велосипедът е бил превозно средство само за свободното време, в наши дни ситуацията е съвсем различна. Виена инвестира много средства в развитието на инфраструктурата и строителството на велоалеи. Ако в началото на 90-те години общата дължина на велоалеите във Виена е била едва 190 км, през 2012 г. тя е достигнала 1222 км. През юни 2013 г. във виенското кметство ще се състои международната “Вело сити” конференция. Страниците са подготвени със съдействието на „КОМПРЕС София“ - бюро за връзки с община Виена

VIII ГОДИШНА НАЦИОНАЛНА КОНФЕРЕНЦИЯ

СТРАТЕГИЧЕСКА ИНФРАСТРУКТУРА БЪЛГАРИЯ 2013

ТРАНСПОРТНА • ЕКОЛОГИЧНА • ЕНЕРГИЙНА

9 април 2013 г.

infrastructure-bg.com

Sofia Event Center

ПРОГРАМА ОТКРИВАЩА СЕСИЯ. 9.30 - 10.00 БЪЛГАРИЯ В CONNECTING EUROPE. Свързаност и ефективност на инфраструктурата – фактор за привличане на инвестиции,повишаване на конкурентноспособността и растеж на икономиката. РОСЕН ПЛЕВНЕЛИЕВ, Президент на Република България 10.00 – 10.15 ФИНАНСОВА РАМКА на програмите, свързани с изграждането на стратегическа инфраструктура 2014-2020 . Илияна Цанова, Вицепримиер и министър за управление на средствата от Европейския Съюз СЕСИЯ 1 10.30 – 11.00 БЪЛГАРИЯ 2050 - ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВА, СВЪРЗАНИ С РАЗВИТИЕТО НА ИКОНОМИКАТА, ЕНЕРГЕТИКАТА И ОКОЛНАТА СРЕДА УСТОЙЧИВО УПРАВЛЕНИЕ НА РЕСУРСИТЕ В БЪЛГАРИЯ - МИСИЯ ВЪЗМОЖНА. Модератор: Димитър Бечев, Старши политически сътрудник и ръководител на офиса на ЕСВО (Европейския съвет за външна политика (ЕСВП)) Екатерина Захариева, Вицепремиер и министър на регионалното развитие и благоустройството. Асен Василев, Министър на икономиката, енергетиката и туризма Юлиан Попов, Министър на околната среда и водите 11.00 – 12.00 СТРАТЕГИЧЕСКАТА ЕНЕРГИЙНА ИНФРАСТРУКТУРА В БЪЛГАРИЯ – 2013. РАЗВИТИЕ 2014 - 2020. Инфраструктура за децентрализирана енергетика – готови ли смe? Диверсификация на източници, трасета и доставчици. Европейската енергийна пътна карта и сценарий за енергийно развитие – къде сме ние? Интегриране на газопроводните системи в България – насоки за развитие.Интелигентната енергетика - мрежите и енергийната ефективност: пазара и ВЕИ. Модератор: Иванка Диловска, председател Институт за енергиен мениджмънт (ЕМИ) Инж.Иван Йотов, изпълнителен директор ЕСО Кирил Темелков, изп. директор на Булгартрансгаз Константин Делисивков, изп. директор на Българска федерация на индустриалните енергиййни консуматори (БФИЕК) Иван Хиновски, председател на БЕФ Христо Казанджиев, консултант по енергийни проекти Анна Ризова, партньор Wolf Theiss СЕСИЯ 2 12.00 – 13.00 СТРАТЕГИЧЕСКА ЕКОЛОГИЧНА ИНФРАСТРУКТУРА. Приоритетни оси и подготовка на ОП „Околна среда 2014 – 2020”. Развитие на ВиК сектора в България с 25-годишен хоризонт – водна стратегия. Реформа в сектора и мастер планове, воден регистър и воден кадастър. Модели и добри практики на управление в сектора. Проекти с европейско финансиране - ПСОВ и ВиК мрежи. Управление на отпадъците. Модели и добри практики. ПЧП. Модератор: Иван Иванов, председател на БАВ Малина Крумова, зам министър МОСВ, ръководител дирекции “Фондове на ЕС за околна среда”. Добромир Симидчиев, зам. министър МРРБ Мариана Итева, прокурист на „Софийска вода” АД Майкъл Якобсен, старши експерт по водите в Световна банка Ивайло Колев, старши финансов експерт в Световна банка Владимир Вутов, управител на „Геострой” Стефан Желязков, изп. директор на „Строителна механизация” АД

СЕСИЯ 3 14.00 – 14.15 ТРАНСПОРТ И ТРАНСПОРТНА ИНФРАСТРУКТУРА Транспорт и транспортна инфраструктура България 2014 - 2020 – приоритети и предизвикателства. Кристиян Кръстев, Министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията 14.15 – 15.00 Проектни оси и проекти в програма „Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020”. Поуки от реализацията на проекти от I програмен период. Мартин Георгиев, Дирекция „Координация на програми и проекти” , МТИТС Арх. Петър Диков, гл. арх. Столична Община Светослав Глосов, председател на УС на КСБ Проф. д-р инж. Николай Михайлов, р-л катедра „Пътища” в УАСГ, председател на СД на „Трейс Груп Холд” АД 15.00 - 16.00 Модернизиране на ЖП инфраструктурата.Актуални проекти.Стратегия за преструктуриране на жп сектора. Разширяване на мрежата от терминали за комбиниран транспорт с оглед интересите на транспортния сектор в България. Развитие на проекта за разширение на софийското метро – първи метродиаметър, етап 3, лот 1 и 2 плюс варианти. Проект за 3- ти метродиаметър – ново трасе и разширения 2014 - 2020. Модератор: Тома Йоцов, председател на Българска Асоциация на Консултантските Фирми в Железопътното Строителство Христо Алексиев, зам. директор на НК „Железопътна инфраструктура” Георги Минчев, зам. председател на Българска асоциация за спедиция, транспорт и логистика Красимир Ангелов, експерт Илия Илиев, член на УС на БАКФЖС, управител на „Трансгео” ООД Тодор Тодоров, експерт „Планиране и програмиране”, Метрополитен ЕАД 16.15 – 17.15 Пътна инфраструктура – проекти 2013. Приоритетни проекти 2014-2020. Развитие на проектите, свързани с най-важните оси на Трансевропейската транспортна мрежа и основните национални транспортни оси. Поуки от изпълнението на големите пътни проекти реализирани през I програмен период. ИТС в пътния сектор. Модератор: Павел Диковски, съпредседател СПИК Асен Антов, изпълнителен директор НК „Стратегически инфраструктурни проекти” Лазар Лазаров, Агенция „Пътна инфраструктура” Евгения Караджова, управител на ЕСРИ България Атила Молнар, старши експерт по електронно събиране на пътни такси в TSystems, Унгария Румен Михайлов, председател на УС на Българска Асоциация „ИТС” 17.15 – 18.00 Свързаност на пристанища, летища и железници по основната TEN-T мрежа. Проекти за развитие на летищата. Развитие и модернизация на речните и морски пристанища. Модератор: Антон Антов, експерт Анита Ангелова, Дирекция Транспортна политика МТИТС Данаил Папазов, изп. директор на „Пристанище Варна” ЕАД Мирослав Петров, ген. Директор на ДП „Пристанищна инфраструктура” Миглена Кузманова, мениджър Бизнес развитие, ЕСРИ България

Регистрирайте се на http://infrastructure-bg.com/bg/register/ Партньори: Университет по архитектура, строителство и геодезия Висше строително училище „Любен Каравелов“ Висшето транспортно училище „Тодор Каблешков” Камара на строителите в България Сдружение на пътните инженери и консултанти Българска асоциация на консултантските фирми по железопътно строителство Българска асоциация за безизкопни технологии Българска асоциация интелигентни транспортни системи Българска асоциация по водите Българска браншова камара „ПЪТИЩА“ Българска асоциация за геотехническо и тунелно строителство Институт за енергиен мениджмънт (ЕМИ) Български енергиен форум Българска асоциация на геопространствени информационни системи Българска фотоволтаична асоциация Българска асоциация за спедиция, транспорт и логистика Българска браншова асоциация пътна безопасност