Строителство Градът by Строителен Инженер

Брой 25 (805), 24 - 30 юни 2013 г., цена 1.50 лв.

www.gradat.bg

WWW.MAPEI.COM

ЛЕПИЛА ИЗОЛАЦИИ СТРОИТЕЛНА ХИМИЯ

ЗА УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ГРАДОВЕ И РЕГИОНИ

www.knauf.bg

www.balkanstroy.com

На 22 юни отвори врати „Интернационал Хотел Казино & Тауър Суитс“, Златни пясъци, главен изпълнител: „Планекс“ ООД

Архитектура на инфраструктурата, част III - Пристанища

9 771310 983000

25 >

Европейският съюз е силно зависим от морските пристанища за осъществяването на търговия с останалата част от света и в рамките на своя вътрешен пазар. През морските пристанища преминават 74% от внасяните и изнасяните стоки и 37% от обмена в рамките на ЕС. Развити-

ето на водния транспорт в България е неразделна част от общите процеси на преструктуриране, които протичат в ЕС и в целия свят. За съжаление на настоящия етап нашата страна изостава значително не само от развитите морски държави, но и от съседните ни на

Черно море и река Дунав. През последните десетилетия в световен мащаб се наблюдава насищане и забавяне процеса на строителство на нови товарни пристанища, като акцентът се измества към строителство и модернизиране на контейнерни терминали.

Основният прогрес е в областта на внедряване на нови, много по-производителни претоварни съоръжения и интелигентни системи за управление и подобряване на организацията на товаро-разтоварните дейности. Българските товарни пристанища имат нужда

от реконструкция и модернизация, от нови терминали, за да се превърнат в адекватен пазарен субект в региона. Все по-растяща е нуждата и от разширяването на съществуващите малки пристанища и превръщането им в модерни яхтени и рибарски пристанища.

OЩЕ В БРОЯ: ТЪРСЯТ ИЗПЪЛНИТЕЛ ЗА СОЦИАЛИЗАЦИЯ НА ВТОРОТО НИВО

ИНВЕСТИЦИЯТА В PLAZA WEST Е

НА РИМСКИЯ СТАДИОН

50 МЛН. ЛВ.

СТР. 6

21.5 МЛН. ЕВРО ОТ ФОНД „КОЗЛОДУЙ“ ЗА МОДЕРНИЗАЦИЯ НА СТР. 8

ТОПЛОСНАБДЯВАНЕТО В СОФИЯ

СТР. 19

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

СЪДЪРЖАНИЕ ИКОНОМИКА И ИНВЕСТИЦИОННА АКТИВНОСТ

ИНВЕСТИЦИОННИ ПРОЕКТИ, ПАЗАРИ, КОМПАНИИ, СДЕЛКИ

Среща на клиенти и партньори на „CML България“ основен представител на JCB

Започна реконструкцията на пречиствателната станция за отпадъчни води в Габрово

ИНФОРМАЦИОННО-КОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

НСОРБ ще дава предложения за подобряване на ЗОП и намаляване на административните тежести за бизнеса

Специализиран софтуер ще отчита пътните такси на Дунав мост 2

Агенцията по вписвания в Плевен – в нова сграда Ретроспекция и съвременни нестандартни решения на „София Дизайн Уийк“

ЕЛЕКТРО-, ТОПЛО-, ГАЗОСНАБДЯВАНЕ 19

КЗК отмени избора на строител на Северната скоростна тангента

21.5 млн. евро от фонд „Козлодуй“ за модернизация на топлоснабдяването в София

През 2014 г. пречиствателната станция на Несебър ще обслужва 250 хил. души

ОБРАЗОВАНИЕ

От 6 до 37 евро ще са пътните такси за Дунав мост 2

ИНТЕРВЮ

Валери Андреев, изпълнителен директор на „Национална компания индустриални зони“ ЕАД: Наличието на инфраструктура е решаващо за чуждите инвеститори

6-7

Търсят изпълнител за социализация на второто ниво на Римския стадион Община Трявна обновява седем знакови туристически обекта Подписаха концесионния договор за парк „Океанариум“ в Бургас Два консорциума в надпревара за инженеринг на подлез и нова улица в Русе

8-16

Инвестицията в Plaza West е 50 млн. лв. Арх. Павел Иванов, Главен архитект на International Tower Suites и реконструкцията и разширението на „Хoтел & Кaзино Интернационал“: Хотел „Интернационал“ - единен архитектурен силует, едно хармонично цяло

3 компании и 3 консорциума подадоха оферти за електронен архив на ОП „Транспорт”

Две ценови оферти за супервизия на интермодалния терминал в Пловдив

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

Направиха първа копка на пречиствателна станция и ВиК мрежа в Кричим

Проучване на „Кофас“: България 2012: 243% ръст на компаниите в несъстоятелност

ГРАДСКА СРЕДА

ВИК

Лесотехническият университет с модерна ИТ инфраструктура

ТЕМА

21-31

Доц. д-р инж. Николай Павлов Лисев, ръководител катедра Хидравлика и хидрология“ „Хидротехнически факултет при УАСГ: Пристанищата - сложни и комплексни транспортни съоръжения Инж. Красимир Маринов, проектант и управител на „Проект Трой“ ЕООД: Тенденциите са към увеличаване на големината и газенето на корабите Капитан Жорж Дерелиев, изпълнителен директор на „БМФ Порт Бургас“ ЕАД: Целта ни е икономическа ефективност и устойчиво развитие Диян Димов, изпълнителен директор на „Пристанище Бургас“ ЕАД: Използваме всяка възможност за развитие на дейността на порта Доц. д-р Божидар Чапаров, изпълнителен директор на „Пристанище Варна” ЕАД: Пристанище Варна се нуждае от специализирани дълбоководни терминали

Арх. Ваяна Градинарска, проектант в арх. студио „АЛН архитектс“ и авторски надзор: Трансформацията: Едно пътуване от соц. класиката към минимализма

Инж. Николай Найденов, изпълнителен директор на „Пристанищен комплекс – Русе” ЕАД: Надявам се пристанище Русе да се превърне в европейски логистичен център

Инж. Христо Димитров, управител на „Планекс“ ООД: Строителният занаят вече е на много по-технологично ниво

Румен Попов, директор „Пристанища и логистика”, параходство „Българско речно плаване”: Обособихме три нови корабни места на пристанище Видин-север

Фундирането под морското равнище при зимни условия бе голямо предизвикателство Мартин Илиев, ръководител Технически отдел, „Планекс“ ООД: Проект „Интернационал“ е добра референция за всички участници

Д-р Драгомир Господинов, изпълнителен директор на Изпълнителна агенция по рибарство и аквакултури: Сарафово - първото модерно рибарско пристанище у нас Пристанищата по света – функционални и живописни

Издава: Балпекс ООД Управител: инж. Венета Кръстева: e-mail: vkrasteva@thecitymedia.bg Мария Найденова - изпълнителен директор, 0897/84 62 80, mnaydenova@thecitymedia.bg Наталия Димитрова - мениджър „Бизнес развитие“, 0897/84 62 71, ndimitrova@thecitymedia.bg Редакция: 02/958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558 Райна Дормишкова - главен редактор, 0897/846275, rdormishkova@thecitymedia.bg Николай Тодоров - отговорен редактор, 0898/617 162, ntodorov@thecitymedia.bg Милена Червенова - зам. главен редактор, 0898/613 130, mvasileva@thecitymedia.bg Таня Тодорова - редактор, 0897/846 274, ttodorova@thecitymedia.bg Елина Николчева - редактор, 0897/846 282, enikolcheva@thecitymedia.bg Силвия Ценова - редактор Варна (052/63 22 52), 0897/84 62 79, stsenova@thecitymedia.bg; Светла Добрева - редактор Пловдив (032/968 030), 0897/846 284, sdobreva@thecitymedia.bg

Силвия Златкова - редактор Плевен (064/800 474), 0897/846 286, szlatkova@thecitymedia.bg Маркетинг и реклама: 02/958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558 Анна Георгиева - мениджър „Реклама“ 0897/84 62 69, ageorgieva@thecitymedia.bg Таня Трифонова - реклама и маркетинг, 0897/84 62 73, ttrifonova@thecitymedia.bg Димитър Кадрев - компютърен дизайн, 0898/61 31 34, dkadrev@thecitymedia.bg, Татяна Христова - компютърен дизайн, 0896/66 27 15, thristova@thecitymedia.bg Мария Съботинова - фоторепортер, 0897/846 277, msabotinova@thecitymedia.bg Предпечат: Елисавета Иванова Централeн офис: София 1612, бул. „Акад. Ив.Ев. Гешов“ 104, ет.1, 02/ 958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558, e-mail: office@thecitymedia.bg

Регионални офиси: Пловдив: ул. Г.М. Димитров №5, ет.1, офис 1, тел./факс 032/ 968 030, e-mail: sdobreva@thecitymedia.bg Варна: ул. Мусала №10, Дом на архитекта, тел. 052/ 63 22 52, e-mail: varna@thecitymedia.bg Плевен: ул.Дойран №160 ет.3; офис 309, тел. 064/ 800 474, e-mail: pleven@thecitymedia.bg Банкова сметка на Балпекс ООД: „Банка ОББ“ АД, BG81 UBBS 8002 1005 2447 20, BIC UBBSBGSF Банкова сметка за абонамент: „Икономедиа“ АД „Алфа банка“ - Клон „България“, BG67 CRBA 9898 1001 0740 62, BIC: CRBABGSF Абонамент: 02/93 76 349; e-mail: abonament@economedia.bg Печат: „Алианс Медиапринт“ ЕАД, София, жк „Дружба“, ул. „Илия Бешков“ 3, 02 / 42 25 900

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ИКОНОМИКА И ИНВЕСТИЦИОННА АКТИВНОСТ Проучване на „Кофас“

България 2012: 243% ръст на компаниите в несъстоятелност Ефектът от кризата е все по-сериозен в Централна Европа

Влиянията на икономическата криза се усещат още по-дълбоко в страните от Централна и Източна Европа. Равнищата на несъстоятелност нарастват общо с 3.5% през 2012 г. Основните причинители на това възходящо движение са България и Хърватия, които отбелязват драматичен ръст през 2012 г. Единствените реални позитивни развития се показват от Естония и Латвия. Това показва анализ на „Coface груп“. Най-засегнатият сектор през 2012 г. е строителството. Компаниите търпят негативи от програми за строги икономии и липсата на инвестиции в частни жилища. По подобен начин е засегнато производството, както и търговията на едро и на дребно. Последните изпитват отрицателните ефекти от високата безработица и намаляването на разходите на домакинствата. От друга страна, IT технологиите, телекомуникациите, образованието и здравеопазването са най-слабо засегнати и показват най-ниски нива на неплатежоспособност през 2012 г. Необходимо е да се отбележи, че данните за несъстоятелността не са напълно сравними, тъй като законодателствата в различните страни имат различия. Балтийските

страни имат законодателства, които съответстват на европейските стандарти, но в други страни като България и Украйна те все още се нуждаят от реформи. Проблемните държави през 2012: България, Хърватия и Словения, Полша

В България общият брой на компаниите, изпаднали в несъстоятелност през 2012 г., е 1339 в сравнение с 390 през 2011 г., което представлява ръст от 243%. Високият финансов и оперативен ливъридж, високите финансови разходи, волатилните цени на суровините и ниската ликвидност са сред основните причини за фалитите в България през изминалата година. Нещо повече - страната все още се сблъсква с неефективни процедури по несъстоятелност. За 2013 г. и 2014 г. се очаква по-нататъшен ръст на тези показатели. В Хърватия броят на компаниите в процедура по несъстоятелност нараства драматично с близо 175% през 2012 г., което означава, че нивата са близо утроени – от 2.43% през изминалата година спрямо 0.88% през 2011 г. Като основни причини за това се посочват невъзможността компаниите да се справят с променящата се бизнес среда, липсата на консистентна държавна стратегия, ограниченият местен пазар и все още недостатъчно конкурентните цени

на продуктите, предназначени за износ. Хърватската икономика остава в рецесия, без особена промяна от ситуацията през 2009 г. Кризата в еврозоната засегна икономиката в страната два пъти: като спад в износа и във връзка с несигурността при присъствието на чуждестранни банки. В Словения 980 процедури по несъстоятелност са стартирани през 2012 г. В сравнение с 2011 г. това е ръст с 39.2%, което съответства на ниво на неплатежоспособност от 0.65%. Сред най-големите проблеми са все още продължителните процедури (понякога са необходими близо 10 години за приключване на процедура по фалит), а дивидентът за обикновените кредитори е много нисък, тъй като ценните активи обикновено винаги са обременени с ипотеки. БВП на Словения е намалял с 2.3% най-вече поради стагнацията на износа и намаляване на вътрешното потребление. Икономиката на Полша все още се отличава с постоянен ръст във важните макроикономически индикатори, но спадът започва да става все по-забележим. Нивото на неплатежоспособност все още е най-доброто в региона (0.04%), но броят на фалитите е нараснал с 21.3% през изминалата година. Резултатът през 2012 г. е най-високият от осем години насам

и е със 113% по-висок от 2008 г. Дори през 2009 г., в пика на кризата, фалитите бяха с 25% по-малко от изминалата година. Секторът на строителството е най-сериозната причина за тези резултати – с 25% от общия брой, а на следващо място се нарежда търговията на дребно. В Румъния през 2012 г. общо 23 665 компании са стартирали процедура по несъстоятелност, което представлява ръст от 10% в сравнение с 2011 г. Устойчивостта на компаниите ерозира заради последиците от финансовата криза през последните три години, заради финансовите ограничения и влошаването на морала на плащане в цялата страна. Това прави компаниите по-уязвими на вътрешни или външни шокове, а натискът за ликвидност нараства. Броят на компаниите в несъстоятелност нараства значително и в Чехия, Словения и Литва. Най-добри са резултатите в Латвия, Естония и Украйна, частично и Сърбия.

Латвия, която е най-засегната от кризата в региона и имаше доста висок ръст на случаите на несъстоятелност през 2009 г., премина през стабилизация през 2010 г. и оттогава броят на компаниите с такива проблеми спада – с 3.6% през 2012 г. В същото време страната отбелязва най-висок ръст в Европа както през 2011 г.,

ОТКРИТИ ПРОИЗВОДСТВА ПО НЕСЪСТОЯТЕЛНОСТ 2011 / 2012

България Хърватия Чехия Естония Унгария Латвия Литва Полша Румъния Сърбия Словакия Словения Украйна Общо

Общо несъстоятелност

Разлика

Съдебни производства

2012 1.339 3.033 7.142 588 22.840 881 1.339 877 23.665 8.333 536 980 1.077 72.630

2011/2012 243,3% 174,2% 26,9% -5,6% 11,9% -3,6% 5,2% 21,3% 10,1% -43,8% 7,2% 39,2% -30,4% 3,5%

2012 n.a. 8 n.a. n.a. 196 n.a. n.a. 166 n.a. 5.686 73 40 33

2011 390 1.106 5.627 623 20.412 914 1.273 723 21.499 14.828 500 704 1.547 70.146

2011 n.a. n.a. n.a. n.a. 204 n.a. n.a. 103 n.a. 12.067 86 33 46

Фалити 2012 1.339 630 3.800 588 22.644 881 1.339 711 n.a. 2.647 463 940 1.044

2011 390 306 2.621 623 20.208 914 1.273 620 n.a. 2.761 414 671 1.501

Общ брой Дял на на активните несъстояфирми телност 2012 2012 380.000 0,35% 125.000 2,43% 1.513.556 0,47% 80.000 0,74% 595.000 3,84% 197.000 0,45% 170.000 0,79% 2.100.000 0,04% 417.582 5,67% 105.105 7,93% 552.000 0,10% 150.000 0,65% 1.342.000 0,08% 7.727.243 0,94%

• След леко възстановяване през 2011 г. страните отново отчитат трудна икономическа ситуация. Показателите за несъстоятелност за 2012 г. отново се покачват в страните от Централна и Източна Европа с изключение на Латвия, Естония и Украйна • Икономическата криза най-сетне удря Полша – рекордно ниво на несъстоятелност през 2012 г. • Очаква се по-нататъшен ръст през 2013 и 2014 г. • Най-добре представящите се сектори са IT технологиите, телекомуникациите, образованието и здравеопазването • Най-проблемните сектори са строителството, производството, търговията на едро и дребно • В България общият брой на компаниите, изпаднали в несъстоятелност през 2012 г., е 1339 в сравнение с 390 през 2011 г., което представлява ръст от 243% • В Румъния през 2012 г. общо 23 665 компании са стартирали процедура по несъстоятелност, което представлява ръст от 10% в сравнение с 2011 г. така и през миналата година. В Естония броят на компаниите в несъстоятелност спада с 5.62%, като нивото от 0.74% продължава да бъде около средното. Украйна впечатлява с 30% по-малко компании в несъстоятелност през 2012 г. спрямо 2011 г., формирайки равнището на 0.08%. Въпреки това страната трябва да продължава да се бори с изключително неефективните процедури по несъстоятелност с много ниски средни нива на възстановяване и много висока средна продължителност. През изминалата година Световната банка класира Украйна на 157-мо място (158-мо през 2011 г.) между 185 страни по лекота за приключване на процедурите по несъстоятелност, като средният показател за Източна Европа и Централна Азия варира около 80-о. Това означава, че процедурите в Украйна са близо два пъти по-малко ефективни, отколкото средните за региона. Сърбия отчита спад на компаниите в несъстоятелност от 43.8%. Това се дължи обаче единствено на влязло в сила правителствено постановление, според което прилагането на автоматичната несъстоятелност (причина за много заличавания от регистъра на стопанските субекти през 2010 г. и 2011 г.) е било преустано-

вено през 2012 г. Страната се сблъсква с проблема за нереалистичната предкризисна експанзия, която сега е причина за високото ниво на несъстоятелност – 7.93%. Прогноза: очаква се понататъшен ръст през 2013 г. и 2014 г.

За 2013 г. „Кофас“ предвижда влошаване на ситуацията. Производствата по несъстоятелност ще се увеличат в повечето страни от Централна и Източна Европа - например в Полша, където през 2013 г. се очаква световната криза да се усети в много по-голяма степен. Очаква се по-нататъшно увеличение и в България, където броят на компаниите в несъстоятелност почти се е утроил за изминалата година; в страни като Унгария повишаване на броя на процедурите по несъстоятелност през 2013 г. също не може да се изключи. Трудно е да се намерят позитивни перспективи в региона, но Латвия е една от страните, където бъдещото развитие на икономиката се възприема като предимно позитивно. Coface е световен лидер в областта на застраховането на кредити. През 2011 г. групата отчита оборот от 1.6 млрд. евро с 4600 служители в 66 страни. Всяко тримесечие COFACE публикува анализ на риска за 157 страни по света.

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ИНВЕСТИЦИОННИ ПРОЕКТИ, ПАЗАРИ, КОМПАНИИ, СДЕЛКИ Среща на клиенти и партньори на „CML България“ - основен представител на JCB

„CML България“ е основен представител на JCB за България от осем месеца и за това време регистрира изключителен ръст на продажбите. Компанията има опит от десет години на украинския пазар и пазарният дял достигна впечатляващите 75%, надяваме се на бъдещи успехи и в България. Това заяви Марк Телек, директор „Продажби Европа“ на световния производител JCB, на специална среща с клиенти и партньори в офис и административната база на компанията, основен представител за страната, „CML България“. Част от срещата беше запазената марка - изпълнение на виртуозните танцуващи багери на JCB. На снимката: Марк Телек, директор „Продажби Европа“ на JCB, Ивет Хеншал-Бел, директор „Експорт“, и Камен Ненов, управител на „CML България“.

Агенцията по вписвания в Плевен – в нова сграда В нова сграда се премести регионалната дирекция на Агенцията по вписванията в Плевен. Тя се намира на ул. „Хаджи Димитър” №2. След тотален ремонт нестопанисваната от доста време сграда, която беше в лошо състояние, преобрази изцяло облика си. Това стана възможно, след като областната администрация в Плевен предостави сградата за нуждите на регионалната дирекция. Дейностите по обновяване на сградата обхванаха освен преустройство и реконструкция на помещенията, предоставени за нуждите на Агенция по вписванията в Плевен, изграждане на ново външно стълбище и асансьорна клетка. Те бяха реализирани от плевенската фирма „Стройпродукт” ЕООД по проект на колектив с ръководител и проектант по част „Архитектурна” арх. Здравко Здравков. Проектът по част „Конструктивна” е на инж. Милчо Илиев. Реконструкцията на сградата беше направена в рамките на една година, а реализираната инвестиция е в рамките на 282 хил. лева, осигурени от бюджета на Агенцията по вписванията.

Ретроспекция и съвременни нестандартни решения на „София Дизайн Уийк“

НСОРБ ще дава предложения за подобряване на ЗОП и намаляване на административните тежести за бизнеса Удовлетворен съм, че всички кметове подкрепиха моя призив да работим заедно за намаляване на административните тежести върху бизнеса, заяви министър-председателят Пламен Орешарски след срещата си с УС на Националното сдружение на общините (НСОРБ) миналата седмица в Министерския съвет. Той подчерта, че е важно централната и местните власти да работят съвместно за подобряване на условията за правене на бизнес. Кметовете изразиха готовността си да съдействат за подобрение на Закона за обществените поръчки (ЗОП). „Надявам се, че партньорството ще прерасне в полезен и ефективен диалог“, каза Тодор Попов, председател на УС на НСОРБ. Той изрази желанието на кметовете да присъстват на заседанията на МС при обсъждането на важни за тях въпроси. От своя страна министър-председателят заяви намерението на правителството всеки месец на сбирките на НСОРБ да присъства по един секторен министър. Всички се обединиха около идеята, че трябва да се възстанови съветът по децентрализация. Вече е активен имейлът predlagam@government.bg в интернет страницата на правителството, на който представителите на местната власт, бизнеса и неправителствения сектор могат да изпращат предложения и мнения за мерките, които трябва да предприеме правителството, за подобряване на бизнес средата и социалното положение на гражданите, както и за възстановяване на държавността.

Две ценови оферти за супервизия на интермодалния терминал в Пловдив На 12 юни бяха отворени ценовите оферти на участниците, допуснати в откритата процедура за възлагане на обществена поръчка за оценка на съответствието на инвестиционния проект със съществените изисквания към строежите и осъществяване на строителен надзор при изграждане на интермодален терминал в Пловдив. Бяха отворени ценовите предложения на два участника - обединение „Рубикон - Тест“, което получава 60 точки на техническата оферта и предлага цена от 448 950 лева без ДДС, и ЕТ „Ел Транс Инженеринг - ВМ“ (ЕТЕ) с техническа оценка 52 точки и цена 526 860 лв. без ДДС. Интермодалният терминал ще бъде изграден на гара Тодор Каблешков. Върху площ 68 870 кв. метра ще бъдат изградени терминална площадка за товароразтоварни операции на контейнери от вагон на автомобил и обратно, площадка за складиране на контейнерите, площ за повредени контейнери и техника, места за хладилни товарни единици, административна сграда, сграда за митнически контрол и митнически склад, паркинги и КПП.

„София Дизайн Уийк“, фестивалът на архитектурата, дизайна, изкуството и нестандартните решения, ще продължи до края на юни. В програмата на двуседмичното събитие се откроява изложбата “50 години БГ Дизайн”, организирана от Съюза на българските художници (СБХ), с постижения на местните творци. От 21 до 30 юни в Столичната библиотека ще бъдат изложени резултатите от работилница „Балканска връзка“ на студенти от ЛТУ – София, ръководена от виенчанинът Мартин Мостбьок, чиито проекти за дизайн, архитектура, строителство и градско планиране се отличават с интелектуална елегантност, изчистени линии, детайлност и многофункционалност. Селекция от проекти по индустриален дизай представят в НБУ студенти от Холонския технологичен институт на Израел. Между 21 и 30 юни „Сердика център“ ще се превърне в пространство за среща със съвременния български дизайн. Фестивалът е част от Календара на културните събития на Столичната община и се реализира в подкрепа на кандидатурата на София и Югозападния регион за Европейска столица на културата – 2019 г. Повече информация за фестивала може да получите на централния инфо пойнт, намиращ се пред Паметника на съветската армия.

КЗК отмени избора на строител на Северната скоростна тангента Комисията за защита на конкуренцията отмени решение на председателя на управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ за избор на изпълнител за проектиране и строителство на Северната скоростна тангента от км 0+000 до км 16+540 в София. Решението е обжалвано от консорциум ХПВС - ССТ. Комисията счита, че класираният на първо място участник - Съвместно предприятие „Салини-Импреджило“, не е представил доказателства, че предложените от него експерти за позиции „Ръководител на обекта“, „Заместник-ръководител на обекта“ и „Координатор по безопасност и здраве“ отговарят на минималните изисквания на възложителя. Съгласно ЗОП неговата оферта е следвало да бъде отстранена от участие в процедурата, тъй като комисията вече е изискала допълнително документи и за тримата предложени експерти, т.е. възможността за допълване на плик №1 е използвана и изчерпана. КЗК връща процедурата за ново разглеждане на документите от офертите на участниците, представени в плик №1 - „Документи за подбор“.

През 2014 г. пречиствателната станция на Несебър ще обслужва 250 хил. души

Миналата седмица стартира проектът „Събиране, пречистване и отвеждане на пречистените отпадъчни води от агломерация Несебър - Слънчев бряг - Равда“, финансиран по ОП „Околна среда 2007 - 2013 г.“. Договорът е на стойност 98 млн. лева, а изпълнител е „Воден проект Несебър“ ООД с лидер и главен изпълнител Строително-предприемачески холдинг. След модернизацията пречиствателната станция ще обслужва около 250 хил. еквивалент жители. Съоръжението ще пречиства отпадните води на Несебър, Слънчев бряг, Свeти Влас, Кошарица и Равда, както и на Каблешково, Ахелой и Тънково. Предвижда се изграждане на нови довеждащи колектори и дълбоководно заустване в Черно море на пречистените отпадъчни води, както и реконструкция на канално-помпени станции. Партньори по проекта са община Поморие, на чиято територия се намира пречиствателната станция, и ВиК - Бургас, което ще бъде оператор на съоръжението.

От 6 до 37 евро ще са пътните такси за Дунав мост 2

От 6 до 37 евро ще са таксите за преминаване на Дунав мост 2 при Видин - Калафат в зависимост от вида на превозните средства, които са аналогични на събираните за преминаване на моста при Русе - Гюргево. До 00.00 ч. на 1 юли движението по Дунав мост 2 ще бъде напълно безплатно за всички превозни средства, се договориха министър-председателят на Република България Пламен Орешарски и румънският му колега Виктор Понта след церемонията по откриване на съоръжението на 14 юли. Таксите за преминаване бяха определени с решение на правителството от 12 юни. Те ще се събират от създаденото българско-румънско дружество „Дунав мост Видин – Калафат“ АД със седалище и адрес на управление във Видин, което ще има отговорност за управлението, експлоатацията и поддръжката на комбинирания мост над река Дунав при Видин. От заплащане на такси са освободени автомобилите на противопожарните служби, полицията и неотложната медицинска помощ на България и Румъния, както и преминаващите пешеходци и велосипедисти. Според прогнозите се очаква общо 415 000 превозни средства да преминат през моста през първата година след отварянето му, от които 186 000 коли, 20 000 автобуса и 209 000 камиона, както и 4745 влака в двете посоки, от които 730 пътнически влака и 4015 товарни влака. Към 2030 г. броят на товарните влакове в двете посоки се очаква да достигне 8504. Очаква се генериране на трафик и от Гърция, Турция, Македония и съседния район на Сърбия. В тримесечен срок правителството възложи на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията да направи допълнителен анализ на размера на таксите и след консултации с румънската страна да предложи преразглеждането им.

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ИНТЕРВЮ Валери Андреев, изпълнителен директор на „Национална компания индустриални зони“ ЕАД:

Наличието на инфраструктура е решаващо за чуждите инвеститори Германската BHTC изгражда завод за 42 млн. лв. в Икономическа зона София-Божурище

Г-н Андреев, в какво точно инвестира германската BHTC в Индустриална зона Божурище? - BHTC е съвместно предприятие, основано през 1999, между германските Hella KGaA Hueck & Co. и Behr GmbH & Co. KG и е сред ключовите производители на контролни панели и уреди за обслужване и управление на климатични инсталации. Основни клиенти на компанията са големите производители на автомобили като тези от групата на „Фолксваген“, „Мерцедес-Бенц“, „Порше“, „Дженеръл мотърс“ и др. Освен централната производствена база в гр. Липщадт, Германия, BHTC има подразделения още в САЩ, Китай и Индия. Инвестицията в България включва изграждане на ново производствено предприятие и развоен център за производство на уреди за обслужване и управление на климатични инсталации за автомобили и камиони на стойност над 42 млн. лв. Строителството е в ход и се надяваме следващата година да имаме една модерна работеща производствена база. Как България и НКИЗ привлече компания като BHTC? - Като цяло инвеститорът от Германия направи проучване в няколко държави от региона и разгледа много варианти, а външен консултант изготви анализ на предимствата и недостатъците на всяка от тях. Процесът на взимане на решение беше дълъг и сложен и продължи около година, изминавайки стандартните процедури. След избора на България като инвестиционна дестинация BHTC стартираха оценки на терени около София и Пловдив. Представителите на инвеститора искаха много точна информация и срокове за изпълнение на инфраструктурните про-

екти. За тях и за нас беше важно, че това, което се залага като срокове, е реално изпълнимо. BHTC е част от производствена верига на автомобилната промишленост и поради тази причина не могат да си позволят да нарушават срокове на доставки. Всъщност какво предложихме ние - подходящо местоположение, добра база с развита инфраструктура, съкращаване на срокове и допълнителни услуги, които съпътстват процеса на реализиране на една инвестиция, съдействие и партньорство. Мисля, че именно това оцени германската компания Berh – Hella Thermocontrol GmbH (BHTC), която вече започна изграждането на своя завод, като се очаква той да заработи през пролетта на 2014 г., а в дългосрочен план се предвижда създаването и на развоен център към него. Какво предвижда изграждането на инфраструктурата на икономическата зона? - Предвижда се инфраструктурата да бъде изградена на няколко етапа, като първият етап се реализира в част от имота с площ 581 дка, разположен в близост до жп прелеза на бул. „Европа“. През настоящата 2013 г. като първи етап ще бъде изградена базовата инфраструктура, която ще посрещне изискванията на вече заявения инвеститорски интерес. Зоната е проектирана с предимно производствено предназначение като база за развитие на високотехнологични и екологично чисти производства. Предвидени са също интермодален терминал с връзки към пътния и жп транспорт, високотехнологичен парк и административен център. Като цяло началото на проекта „Икономическа зона София-Божурище“ е поставено с придобиването на имоти от Министерството на отбраната с отпаднало предназначение, като първият е апoртиран в капитала на НКИЗ в края на 2010 г. Що се отнася до изграждането на инфраструктурата, НКИЗ разполага със собствен финансов ресурс, предназначен именно за тази цел. В какво състояние е в момента инфраструктура-

Теренът на икономическа зона София-Божурище и подробен устройствен план

та и уредеността на зоната? - Към момента територията се обслужва от съществуваща инфраструктура и за началния етап на строителство тя е достатъчна – това са път, ел. енергия, вода. НКИЗ вече е получила официални потвърждения за всички основни външни комунални услуги – два електропровода по 20 kV, два водоснабдителни тръбопровода, снабдяване с природен газ. Тече процедура във връзка с предвиденото изграждане на местна пречиствателна станция за отпадни води (ПСОВ). Телекомуникациите ще бъдат осигурени от оптични трасета, като ще се вземат предвид бъдещият растеж на икономическата зона и предстоящият напредък в IT решенията и очакванията на клиентите. Съобщавате за собствен интермодален терминал и жп линия? - Както е известно, границата в югоизточната част на имота е съществуваща жп линия и тя осигурява свързаност с националната жп инфраструктура. С компетентните органи е съгласувана възможността за отклонение към нашата зона. Същевременно ние сме определили една територия от около 400 дка, която е найподходяща за изграждане на интермодален терминал. Все още няма точни разчети, но реализацията на такъв проект изисква значителни средства. Предвид обстоятелството, че изграждането на такива терминали в различни точки е ангажимент на нашата страна, ние не изключваме възможността за подо-

Момент от първата копка - министърът на икономиката Драгомир Стойнев, президентът Росен Плевнелиев, Томас Шулте и д-р Андреас Тойнер (управители на ВНТС - Германия), Валери Андреев

бен проект да бъдат използвани и средства от европейските фондове. Друг алтернативен вариант е за осъществяването на този проект да бъде привлечен като партньор частен инвеститор. В тази връзка НКИЗ в изпълнение на своята маркетингова програма активно представя проекта за интермодален терминал на големи български и чуждестранни компании с основен предмет на дейност транспорт и логистика. Кои са предимствата на Икономическа зона София-Божурище? - Понастоящем НКИЗ управлява общо осем проекта, като три от тях са зони със специфичен митнически режим – това са свободните зони в Русе, Видин и Свиленград. От другите пет Икономическа зона София–Божурище е най-големият, по който НКИЗ работи в момента - тя е с обща площ от 2550 декара, със статут индустриална и бизнес зона. Предимство на Икономиче-

ска зона София–Божурище, от една страна, е нейното разположение. Зоната се намира на 13 км от центъра на София, на 23 км от летище София, и е в непосредствена близост до международна пътна артерия, свързваща Европа с Азия. Връзката с околовръстния път на София осигурява достъпа до автомагистралите „Хемус“ и „Тракия“. В момента се разглежда възможността за свързване на западната дъга на околовръстния път с нашата територия. Принципно стратегическото местоположение, изградената модерна инфраструктура, както и състоянието на работната сила са сред решаващите фактори за избора на една зона като подходящо място за инвестиция. Но когато се взема такова решение, се извършва комплексна оценка на условията, като не на последно място са сигурността и доверието, което се изгражда между партньорите в хода на преговорите. Интервюто взе Николай Тодоров

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ГРАДСКА СРЕДА

Търсят изпълнител за социализация на второто ниво на Римския стадион Община Пловдив стартира обществена поръчка за изпълнител на втория етап от реконструкцията на Римския стадион. Проектът, изготвен от арх. Румяна Пройкова и екип, предвижда пълноценна интеграция към археологическия обект на съществуващата бетонна тераса с изглед към мраморните седалки. Основна цел на предстоящото преустройство

е да създаде силно притегателен и атрактивен за посетителите културно-информационен център, обогатен с кафе-бар и малка зала за нонстоп 3D видеопрожекции с образователно и опознавателно съдържание. Преуст ройството предвижда да се изреже бетонният парапет на терасата и частите от нея, попадащи извън контура на предвидена-

та в проекта плавна крива, следваща геометрията на свендона (дъговидната част с амфитеатралните седалки), коментира арх. Пройкова. Създава се нов бетонов борд и стъклен парапет по образец на монтирания на ниво площад. Пространството е формирано с огънати конкавни равнини от леки преградни плоскости и цялостно остъклена витрина към терасата. Стените на кафе-бара са носители на графична информация, свързана с историята, декорацията и архитектурата на Античния стадион, а по пода е предвидена бягаща диодна пътека със същата тематика. Кинозалата за около 30 души е обособена на археологическо ниво, под терасата. В предверието й е предвиден автомат за чек карти, а стените ще са декорирани с информационни пана

и експонати. Непрекъснатата прожекция дава възможност за избор на желан престой и поточност на посетителите, като изходът е чрез самозатваряща се врата. Връзката между площада, терасата и античното ниво на стадиона

е решена с нова ажурна метална стълба, облечена с неръждаема ламарина и стъклен парапет. Нейната прозирност осъществява приобщаването на изолирания досега западен фрагмент от свендона към основното пространство. Достъпът на хора в неравностойно положение е решен с платформа в най-източния край. Преуст ройството предвижда също подмяна на настилката от червен паваж на археологическото ниво. Идеята е античната писта да се покрие с перфорирани клинкерни блокчета с

Преустройството предвижда да се изреже бетонния парапет на терасата и частите от нея, попадащи извън контура на предвидената в проекта плавна крива, следваща геометрията на свендона (дъговидната част с амфитеатралните седалки)

пясъчносив цвят, които позволяват експониране на мраморната свендона в зеленина едновременно от север и юг. Изисквания към участниците Прогнозната цена за извършване на предвидените строително-рес-

таврационни дейности е 412 500 лв. без ДДС. Участниците в процедурата следва да притежават сертификат/удостоверение от ЦПРС и от МК за работа на недвижими паметници на културата с категория “национално значе-

ние” и да са изпълнили през последните 5 години минимум два договора, сходни с предмета на поръчката. Срокът за подаване на оферти за участие е до 22 юли, а отварянето им е насрочено за 23.07.2013 г. Светла Добрева

Община Трявна обновява седем знакови туристически обекта Седем знакови туристически обекта обновява община Трявна по проект „Трявна – градът, в който се ражда красота”. Финансирането е от оперативна програма „Регионално развитие”. Общата стойност на проекта е в размер на 3 212 923.75 лв. Строителните дейности започнаха в средата на месец май и се предвижда да приключат през есента. Водеща атракция са обекти, паметници на културата, част от архитектурен и исторически резерват „Старинна част на град Трявна”. Най-мащабната част от проекта е свързана с изпълнението на консервационно-реставрационни и ремонтни работи на „Райкова къща“, „Старото школо“, „Часовниковата кула“, „Старият мост“, „Даскаловата къща“ и „Къщата на Петко и Пенчо Славейкови“. Изпълнението е поверено на консорциум „Възрожденска Трявна“ с водеща фирма „Екострой”, Трявна. Договорът е на стойност 626 882.42

лв. без ДДС. В Даскаловата къща се изгражда нова експозиционна зала с фондохранилище за нуждите на местния Специализиран музей за резбарско и зографско изкуство и провеждащия се Международен пленер по дърворезба. По проекта се извършват и строителномонтажни работи на открит амфитеатър в „Музея на иконата“, позволяващ организацията на специализирани фестивали, концерти, спектакли и други събития, а също така и консервационно-реставрационни и възстановителни работи на „Попангелова къща“, където се изгражда Младежки център за художествени занаяти като част от Националното движение ”Българско наследство”. Изпълнител на двата обекта е консорциум „Реставрации - Трявна 2“, като предвидените строителни дейности са на стойност 337 466.94 лв. без ДДС. По проекта се обновява и изложбеният център. Строител-

но-монтажните работи са поверени на обединение „Ексастрой”. Обща стойност на договора е 210 457.89 лв. без ДДС. Надзорът по време на строителството изпълнява обединение „Алфа-М-Рубикон“, Габрово. Проектите за консервационно-реставрационните са на сдружение „България завинаги”. По проекта ще бъде доставен специализиран туристически транспорт – два електромобила, които ще обслужват туристическия поток. Предвижда се още изграждане на нова интерактивна система за реклама, информация и резервация (нов софтуер за визуализация на предлагания туристически продукт), аудиовизуални материали, рекламни киоски, изработване на LED дисплей, уебсайт, персонални информационни електронни устройства за посетителите и печатни рекламно-информационни материали. Силвия ЗЛАТКОВА

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ГРАДСКА СРЕДА

Подписаха концесионния договор за парк „Океанариум“ в Бургас Строителството започва след края на летния сезон Концесионен договор за изграждане и експлоатация на парк „Океанариум” подписаха през миналата седмица кметът на община Бургас Димитър Николов и генералният директор на „Научно-производствено обединение Мостовик” ООД Олег Шишов. В изграждането на развлекателния комплекс концесионерът ще инвестира 100 милиона лева, като поема ангажимент в срок до пет години да построи и въведе в експлоатация океанариум, делфинариум, аквапарк и познавателно-развлекателен комплекс. Кметът на Бургас посочи, че вече е внесена финансовата гаранция, а в концесионния договор са заложени сериозни условия за изпълнение, одобрени и гласувани от общинския съвет. Срокът на концесията е 35 г. Предвидено е Океанариумът да се изгради върху терен с площ 117 дка, разположен в североизточната част на парк „Езеро”. Руската компания е готова с техническия проект за атракционите.

Строителството на първия етап,

обхващащ изграждането на Аквапарка, ще започне след края на летния сезон и ще приключи до две години. Водещи инженери, архитекти и конструктори с опит в изграждането на такъв тип паркове, и то при поекстремни условия, ще бъдат ангажирани с реализирането на проекта в Бургас. След строителството на целогодишния Аквапарк

ще започне и изграждането на Океанариума заради необходимостта от адаптация на водните обитатели от година и поло-

вина към условията в него. Важно значение за определянето на животинските видове ще имат солеността, съставът и температурата на водата, тъй като идеята е там да има черноморски, средиземноморски и океански обитатели. Предвижда се и обособяването на научноизследователска зона. Инвеститорът предвижда и няколко изненади, които ще предадат на Океанариума уникалност, ще го отличат от всички останали по света и ще го превърнат в притегателен център за туристи от страната и чужбина. Силвия ЦЕНОВА

Два консорциума в надпревара за инженеринг на подлез и нова улица в Русе Два консорциума наддават в инженеринговия търг за изпълнител на популярния сред русенци пробив „Кауфланд“, стана ясно при отварянето на офертите през миналата седмица. Това са ДЗЗД „Трансинж - К“ и „Евротрансинженеринг“. Всеки от тях се състои от по три фирми. Първият е обединение между „Трансстрой - Варна“ АД, „Инжстрой инженеринг“ ЕООД, Варна, и „Екип 2000 - Котов С ИЕ“ - София. Вторият участник обединява фирмите „Пътинженеринг“ ООД, Русе, „П.С. - ЕРО“ ЕООД - Русе, и „Евротранспроект“ ООД - София. Поръчката включва проектиране и строителство на подлез за обществен градски транспорт, автомобили и велосипеди и нова улица между кв. „Родина“ и центъра. Това е втората мащабна поръчка за изпълнител на същинските дейности по проекта „Интегрирана система за градски транспорт на град Русе”, който общината изпълнява по ОП „Регионално развитие”. Тя включва изготвяне на инвестиционен проект на фаза „Идеен проект“ - актуализиране и оптимизиране на съществуващия идеен проект и на фаза „Работен проект“, ав-

торски надзор, строителство, всички дейности по приемане на обекта и получаване на разрешение за ползване, както и дейности по време на периода за съобщаване на дефекти и гаранционен период на строително–монтажните работи. Прогнозната стойност на поръчката е в размер на 5 821 844.51 лв. без ДДС. Крайният срок за нейното изпълнение е 22 месеца. Участникът трябва да е реализирал общ оборот през последните три години в периода 2010 - 2012 г. не по-малко от 15 млн. лв. без ДДС, да има сходни с предмета на поръчката оборот от проектиране - не по-малко от 160 хил. без ДДС, и оборот от строителство - не по-малко от 10 млн. лв. за същия период. Участникът трябва да има изпълнен най-малко един договор за работно проектиране на пътно съоръжение през последните три години, включващо пътна и железопътна част, и да има изпълнено и въведено в експлоатация най–малко едно пътно съоръжение през последните пет години. По проекта са обявени обществени поръчки за надзор, одит и публичност. Силвия ЗЛАТКОВА

МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО, МЛАДЕЖТА И НАУКАТА ЕВРОПЕЙСКИ СОЦИАЛЕН ФОНД ОПЕРАТИВНА ПРОГРАМА „РАЗВИТИЕ НА ЧОВЕШКИТЕ РЕСУРСИ” 2007 – 2013 Инвестира във вашето бъдеще! Схема BG051PO001-3.1.09 „Система за квалификация и кариерно израстване на преподавателите във висшите училища”

Европейски проект ще повишава академичното ниво в УАСГ Подобряване на качеството на обучение в областта на строителството, архитектурата и геодезията и повишаване адаптивността на университета чрез усъвършенстване на ключовите професионални компетентности и създаване на условия за кариерно израстване на академичния му състав. Това са целите на проекта „Кариерно израстване и повишаване на квалификацията на академичния състав в УАСГ”, който стартира с първа конференция. Успешна работа през 21-те месеца на проекта пожела зам.-ректорът доц. Богомил Петров като припомни крайната цел на европейските проекти - нова бизнес среда и икономика на знанието. Нуждите от обучения за повишаване на квалификацията са идентифицирани чрез анкета на преподавателския състав от всички факултети

Предвидени дейности

Ръководител на проекта е проф. Борислав Белев, координатори на дейностите са проф. Коста Младенов, доц. Екатерина Сентова, с тях е зам.- ректорът доц. Богомил Петров

на УАСГ - най-голяма е нуждата от чуждоезиково обучение, педагогическа подготовка и знания и умения с методологията на провеждане на научни изследвания, различни компютърни приложения от сферата на ИКТ. Работната група е провела срещи с Факултета по педагогика към СУ „Св. Климент Охридски” за привличане на препо-

даватели като лектори и експерти. Ръководител на проекта е проф. д-р инж. Борислав Белев, координатор дейности Д1, Д2 и Д3 - проф. дтн инж. Коста Младенов, координатор дейности Д4 и Д5 - доц. д-р арх. Екатерина Сентова, счетоводител - Зоя Ямболиева, технически сътрудник - инж. Росица Рачева.

Д1: Обучения, свързани с използване на ИКТ в преподавателската работа Д2: Специализирано чуждоезиково обучение Д3: Обучения, свързани с методиката на академичното преподаване, методология на научните изследвания и участие в научно-изследователски конкурси/програми Д3-А: Курсове по Методика на академичното преподаване Д3-Б: Курсове по Концептуализация и дизайн на научното изследване Д3-В: Курсове по Разработване на проектни предложения за участие в национални и международни научноизследователски програми Д4: Разработване на средства (инструментариум) за оценка на работата на преподавателите и качеството на обучение Д5: Разработване на компоненти на система за кариерно израстване

Очаквани резултати • Значителен брой преподаватели ще повишат квалификация за работа с компютърни продукти • Специализирано чуждоезиково обучение с акцент върху архитектурно-строителната терминология • До 30 преподаватели ще усъвършенстват своята педагогическа квалификация, други 25-30 ще повишат своята квалификация за научни изследвания и разработване на докторски дисертации • До 45 преподаватели ще повишат своята квалификация за научноизследователски проекти • Средства за обратна връзка за състоянието на учебните програми, качеството на преподаване и тенденциите на развитие на университета • Ще бъдат разработени нови компоненти на система за кариерно развитие • Утвърждаване на новосъздадения Център за развитие на академичния състав и формиране на работна група за анализ на кариерното израстване на преподавателите

Този документ е създаден с финансовата подкрепа на оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския социален фонд. Цялата отговорност за съдържанието на документа се носи от Университет по архитектура, строителство и геодезия и при никакви обстоятелства не може да се приема, че този документ отразява официалното становище на Европейския съюз и Договарящия орган

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

Инвестицията в Plaza West е 50 млн. лв. Западната дъга на околовръстния път става търговска зона

ай-новият многофункционален търговско-развлекателен комплекс в София е Plaza West. Молът в строеж въпреки кризата се намира на строящата се западна дъга на околовръстния път, срещу магазин Baumax в кв. „Люлин“, с което районът започва да се превръща в привлекателна търговска дестинация. Инвестицията е 50 млн. лв. Инвеститор e Stirling Properties Bulgaria ЕООД, чийто екип е осъществил редица успешни проекти като Европейски търговски център и „Бургас плаза“.

Plaza West ще се състои от различни по големина търговски площи на три нива, общата отдаваема площ е 25 600 кв.м, разгънатата застроена площ – 37 750 кв.м. Предвиден е открит паркинг на две нива за 760 автомобила. Очаква се центърът да бъде открит през пролетта на 2014 г. Голяма част от търговските площи вече са заети - хипермаркет на Carrefour върху 9500 кв.м, френската верига за спортни стоки Decathlon с 3000 кв.м, магазин на „Зора” и мебелната къща Homey - 2650 кв.м, кино „Арена” с шест зали, магазини за дрехи на световни марки, ресторант и заведения за бързо хранене, детски кът.

По данни на Forton търговските площи в България са 704 хил. кв.м към края на март с 96.1 кв.м на хиляда жители, в Европа средното чисТърговски площи РЗП Терен Инвестиция Инвеститор Главен изпълнител Архитектурен проект и интериорен дизайн Консултанти по отдаване на търговските площи

ло е 250 кв.м на хиляда. Към момента в столицата се строят още два мола Soria Ring Mall край магазина IKEA и Mega Mall в квартал „Люлин“. 25.6 хил. кв.м 37 300 кв.м 27 998,86 кв. м 50 млн. лв. Stirling Properties Bulgaria ЕООД АТ Инженеринг 2000 ООД арх. Илиан Илиев - студио Planning 3D Retail Management и Colliers International

Таня Косева-Бошова, представител на компанията инвеститор Западната част на София ще има своята съвременна шопинг дестинация – Plaza West, с модерна среда за пазаруване и развлечения, място за свободното време за семейството и забавления за децата. Ключови наематели като Carrefour и Decathlon са база за допълване на търговския микс. Локацията е със сериозен потенциал, който досега оставаше необслужен, особено предвид бързо развиващата се инфраструктура в района.

115 000 жители на 5 мин път 221 000 жители на 10 мин път

Според анализите на разстояние 5 мин. с автомобил от локацията има 115 хил. души, на 10 мин. - 221 хил. души

Проектантът арх. Илиан Илиев, архитектурно бюро „Планинг“:

Plaza West - нов тип в разнообразието от търговски комплекси Арх. Илиев, как започна работата по проекта Plaza West? - Plaza West, чийто строеж започна от около 2 месеца, е най-новият многофункционален търговско-развлекателен комплекс. Проектът се намира в западната част на столицата, в квартал „Люлин“ и на строящата се западна дъга на Софийския околовръстен път. Каква е концепцията и кой е нейният автор? - Работата по този проект започна преди 5 години. Това е проект, за който имаме разработени над 15 концепции. Целта беше да се установи най-добрият вариант като големина, съдържание и микс на търговските площи, който е най-подходящ за

се постигне най-добрият баланс между търговски площи, площи за паркиране и съдържание на развлекателната част.

ова е проект, за който имаме разработени над 15 концепции. Целта беше да се установи най-добрият вариант като големина, съдържание и микс на търговските площи, който е найподходящ за този район на града и за бизнес плана на инвеститора

този район на града и за бизнес плана на инвеститора. Разработени бяха варианти от голям многоетажен комплекс до хипермаркет само с търговска галерия. Така ние като автори на концепцията смятаме, че трябва да се работи в постоянна комуникация с инвеститора, докато

Какво е предизвикателството на заданието на инвеститора? - Разработените различни концепции бяха комуникирани със съответните ключови наематели и след получените препоръки и желания от тях ние направихме окончателния според нас добре балансиран търговски микс. Plaza West ще се състои от различни по големина търговски площи, като общата отдаваема площ е 25 600 кв.м, а разгънатата застроена площ – 37 750 кв.м. Голяма част от търговските площи вече са заети. Френс-

ката верига за спортни стоки и лидер в бранша Decathlon нае над 3000 кв.м и ще отвори врати заедно с откриването на търговския комплекс. Decathlon предлага облекла, уреди и аксесоари за над 65 вида спорт на достъпни цени. Миксът от наематели в Plaza West включва също хипермаркет на Carrefour, който се помещава на 9500 кв.м, съвместен магазин на търговската верига „Зора” и мебелната къща Homey – 2650 кв.м, кино „Арена” с шест зали, магазини за дрехи и обувки, аксесоари, козметика, черна и бяла техника и други стоки на водещи модни производители и световни марки, както и ресторант и заведения за бързо хранене. За най-малките е предви-

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ Вътрешна организация на комплекса Търговският комплекс е развит на три етажа: • На приземния етаж, кота +/-0,00 е развито входното фоайе с главен вход от югоизток, ориентиран към жилищния квартал (улица “Ицхак Грациани”), като по дължина сградата е разположена на вътрешна алея с голямо атриумно пространство, около което са разположени търговските пасажи, осигуряващи кръгов обход, около които са подредени различни по големина магазини. Срещу главния вход е разположено кафе с външна тераса към околовръстния път на София. Това осигурява транспарентност на входното пространство. Главният вход е директно ориентиран към паркинга на ниво терен, което осъществява лесен и безпрепятствен достъп на клиентите към вътрешността на търговския център. • На ниво -6,60 (полуподземен етаж) са разположени хипермаркет „Карфур“, магазин за бяла и черна техника „Зора“ и други различни по големина магазини за отдаване под наем. • На ниво +6,00 е организирана зоната за забавление с втори главен вход към комплекса директно от паркинга на покрива. На този етаж са разположени детски кът с възможност за външна тераса, ресторант с външна тераса, няколко щанда за бързо хранене, ориентирани към голямо площадно пространство с места за сядане. На същото ниво е и кинокомплексът с общ брой около 1000 зрители, който ще бъде предмет на отделен проект след уточняване на наемателя. Към площадното пространство със зоната за бързо хранене има проектирана външна тераса, ориентирана към околовръстния път. Предвидени са и тоалетни за мъже и жени с необходимия брой тоалетни клетки, писоари и умивалници, както и тоалетни за инвалиди, стая за майки и бебета и помещение за чистачки, оборудвано с аусгус. Вертикалната комуникация между трите нива е посредством две двойки травелатори, разположени в двата края на атриумното пространство и осигуряващи безпрепятствена циркулация на посетителите. Към коридора с тоалетните има предвиден асансьор за посетители, осигуряващ общодостъпност на средата за инвалиди. Осигурени са три броя товарни асансьори за безпрепятствено зареждане и изнасяне на отпадъците. Всички магазини, заведения за хранене, детски кът и кинокомплекс са предмет на отделен проект след уточняване на наемателите.

ден и специален детски кът. На какво ще залага концепцията като основна идея? - Въпреки схващането, че пазарът се е наситил на такъв тип обекти, Plaza West е замислен като търговски комплекс, разположен в периферията на града. Ролята му е да допълни системата от търговско обслужване в района, в който е ситуиран, като същевременно благодарение на бързия достъп до него може да бъде посетен и от клиенти, които са от по-отдалечени части на града или даже такива, които са транзитно преминаващи. Тук основно се набляга на мащабни търговски единици. Не е случаен миксът от наематели. Такъв тип вериги търсят големи площи, които трудно биха намерили в центъра на населеното място. Идеята е

ъпреки схващането, че пазарът се е наситил на такъв тип обекти, Plaza West е замислен като търговски комплекс, разположен в периферията на града

да се предостави максимално удобна площ за тях, комбинирана с добра естетика и функционалност на общите част с цел удовлетворяване нуждите на крайните клиенти. Какви са графиците за реализация? - Относно реализацията във времето е важно да се спомене, че въпреки затрудненията на пазара проектът се движи добре в сроковете и очакваме да бъде открит през пролетта на 2014 г. Какво е мястото на този мол сред съществуващите проекти? - Това ще е една година след откриването на т.нар. първи лайфстал мол в България и хората неимоверно ще правят паралели. Важен е фактът, че в страната се наблюдава разнообразие в типо-

логията на търговските центрове, които се планират и проектират. Plaza West може да се нарече търговски комплекс от крайградски тип, типичен търговски обект, познат от практиката на колегите в САЩ и Западна Европа, докато лайфстайл моловете залагат на разнообразие от функции извън чистата търговска дейност, чието място е по-близо до центъра на града. Така че Plaza West ще привнесе нов тип в разнообразието, което се изисква от страна на пазара и инвеститорите. Какъв е теренът в градския контекст? - Типът на мола се обуславя до голяма степен от избора на локация. Plaza West е разположен на терен затворен между ул. „Ицхак Грациани“ (кв. „Люлин“) и новостроящата се западна дъга

от софийското околовръстно шосе. Използвайки денивелацията (6 м между улицата от кв. „Люлин“ и околовръстното), ние решаваме на различни нива подхода за клиента и зареждането на хипермаркета и магазините, като осигуряваме директна връзка на големите наематели („Карфур“ и „Зора“) с техните зони за зареждане. Както винаги, в нашите проекти обръщаме много сериозно внимание на достъпа (вход-изход за автомобили и пешеходци от квартала). Паркингът е също решен основно на ниво терен (кота 0.00) и имаме покрив паркинг (на кота +6.00), който създава лесен и удобен достъп към второто ниво на комплекса, където е разположена развлекателната част с кина, детска зона, ресторанти и заведения за бързо хранене.

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ Арх. Павел Иванов, главен архитект на International Tower Suites и реконструкцията и разширението на „Хoтел & Кaзино Интернационал“:

Хотел „Интернационал“ - единен архитектурен силует, едно хармонично цяло А

Хотел „Итернационал”, една от емблемите на кк Златни пясъци, е с нова визия. Кое е новото и различното в „новия” „Интернационал“? - Новата визия обединява три главни елемента: първо, съществуващата кула на старото тяло, второ, новата кула на “Тауър суитс” и, трето, двуетажен пиедестал/колонада под тях. Съществуващата кула е неутрална стъклена призма. Кулата на “Тауър суитс” е раздвижена и хоризонтално разчленена. Новата масивна двуетажна колонада е обединяващият елемент, който визуално “носи” двете кули.

Как можете да коментирате реновацията и реконструкцията на такъв знаков за времето си обект? Коя е идеята, от която стартирахте? - Заданието за проектиране предвиждаше запазване на съществуващото високо тяло и изграждане на второ високо тяло “Тауър суитс”. То е проектирано с оглед на оптималното ориентиране на стаите към морето и изискването всички стаи да имат балкони. Като резултат обемът на новото тяло е раздвижен, с отстъпи. Новото тяло контрастира по форма и материал на старото. Съществуващата двуетажна ниска част също беше доразвита с нови функции, включително нови ресторанти, рецепция, конгресен център и многоетажен паркинг гараж. Всичко трябваше да бъде обединено в единен архитектурен силует и едно хармонично цяло. Това беше и най-голямото предизвикателство при изготвянето на проекта. Двете тела са обединени от хоризонтална двуетажна база (двата първи етажа), която включва общите части. Фасадата на тази база е решена като монументална колонада, отговаряща по мащаб на двете 17-етажни тела отгоре. Кое беше специалното за вас в този проект? - Постигането на характерен и запомнящ се архитектурен образ, наложен и от ключовото местоположение на „Интернационал”. А със запазването на стъклената призма на старата кула изглеждаше логично да предложим решение в модерен, съвременен дух и изчистени

рх. Павел Иванов е професионалист с авторитетна международна практика. Притежава магистърска степен по архитектура и е лицензиран архитект в САЩ и в България. Член е на Американския институт на архитектите и на Съюза на българските архитекти. Бил е главен архитект на една от най-големите проектантски компании в Кувейт - SSH. Павел Иванов започва своята самостоятелна практика в САЩ през 1993 г., като поголямата част от работата му включва луксозни резиденции в Калифорния - Лос Анджелис, Бевърли Хилс и Бел Еър, както и търговски и офисни сгради. Едни от най-престижните негови проекти са: луксозният жилищен комплекс в новия голф комплекс “Жайляу” (Zhailjau) в Алмати, Казахстан.

стигане на най-икономичен оперативен режим.

геометрични форми.

вете тела са обединени от хоризонтална двуетажна база (двата първи етажа), която включва общите части. Фасадата на тази база е решена като монументална колонада, отговаряща по мащаб на двете 17-етажни тела отгоре

одещо е интегрирането на екстериора с интериора на комплекса. Освен съществуващата висока кула трябваше да запазим и части от двуетажната ниска част

Кое е водещото при оформянето на интериорните пространства на хотела? - Водещо е интегрирането на екстериора с интериора на комплекса. Освен съществуващата висока кула трябваше да запазим и части от двуетажната ниска част. Тези два етажа имаха много ниска етажна височина от под 3 метра, включително входното фоайе и казиното. За да преодолеем този проблем, пробихме плочата на входното фоайе, което получи двуетажна височина и придаде значим и монументален вид на входното пространство като продължение на входния портал, покрит със стъклен свод. По интериорите работихме заедно със студио “АЛН архитектс”. Интериорният дизайн на казиното, хотелските помещения на “Тауър суитс”, оформянето на пространството около открития басейн са изцяло тяхно дело. Можете ли да коментирате реализацията на проекта във времето? - Строителството продължи по-малко от две години, като през летния сезон всички строително-монтажни работи спираха. За проект от такъв мащаб и обем

това е много кратък срок, но строителна фирма „Планекс“ се справи много успешно с наложените срокове и с многобройните проектни промени по време на строителството. Какви са новите материали и технологии, върху които можем да обърнем вниманието на читателите? - Новите технологии, които сме използвали, са предимно в областта на ОВК системите. Всички ОВК системи са обединени в централна система за сградна автоматизация (BMS) и са решени да работят максимално икономично. Системата за автоматика осигурява непрекъснато следенето на външната температура и термичното натоварване на вътрешните климатизирани и отоплявани зони и системи, така че да се поддържа вътрешният температурен комфорт в обекта. Всички системи са интегрирани в операторска станция, където чрез различни екрани се следят и контролират параметрите на ОВК системите. Операторът на станцията може да записва и архивира всички данни за енергопотреблението към определен момент от денонощието и чрез анализ и съпоставяне да се оптимизира работата на системите за по-

Интелигентни решения и енергоспестяване. Какво е мястото им във вашия проект? - Новоизградените ОВК системи използват в максимална степен всички енергоспестяващи средства, наложени в световната практика в момента. Стремили сме се да направим сградата с минимален енергиен отпечатък. Приложени са най-съвременните принципи на устойчивото или зеленото строителство и световни концепции за енергоефективна работа, например енергоспестяващи решения, свързани с използване потенциала на външния климат като режим на нощно охлаждане (или режим на economizer) и режим free cooling (охлаждане без включване на чилърите). Използва се отпадната топлина от чилърите и се оползотворява топлината на изходящия въздух на климатичните и вентилационни системи. Допълнителна система за икономия на енергия е приложена за зоните с променлив режим на посещаемост. В тези зони са инсталирани датчици за СО2. В зависимост от определено предварително задание за тези датчици се контролира количеството на пресния въздух (който е най-големият термичен товар), така че да се съобрази с броя на посетителите. Мога да изброя много примери за интелигентни и енергоспестяващи решения в комплекса, но те вероятно ще заемат целия брой на вестника. Ще завърша с открития инфинити басейн на терасата. Той се отоплява само от отпадната топлина от кондензаторите на чилърите, без допълнителна енергия от други източници. Кое отличава „Интернационал” от останалите хотели в кк Златни пясъци? - Мащабността. По обем, височина и местоположение “Интернационал” е централната сграда в курорта. Съответно търсихме мащабно архитектурно решение чрез опростяване, уедряване и чистота на формата. Интервюто взе Силвия ЦЕНОВА

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ Арх. Ваяна Градинарска, проектант в арх. студио „АЛН архитектс“ и авторски надзор

Трансформацията: Едно пътуване от соц. класиката към минимализма Интериорният дизайн в реконструкцията на хотел „Интернационал” Функцията и интелигентният дизайн

Нашата концепция за интериора на комплекса стъпи върху идеята за интелигентен дизайн, видян през погледа на посетителите, които ще използват всеки подобект. Този дизайн трябваше да завърти часовника на спрялото в епохата на соца време, да скрие остатъците от старата архитектура и да пренесе гостите в ХХI век. Най-голямото предизвикателство беше трансформацията на класическия безличен соц. обект в място с душа, с атмосфера на сдържан, елегантен лукс, знаков за качеството на услугите, предлагани от един модерен 5-звезден хотел. Нашият екип стъпи здраво на земята при своето изследване на функционалността на зоните. Търсехме разумен, рационален съвременен дизайн, съобразен с предназначението на всяко отделно пространство. Резултатът е един изчистен, минималистичен дизайн, развит в изненадващо променящи се решения в различните помещения. Искахме, когато гостът преминава от фоайе във фоайе, преживяването за него да не е монотонно, напротив неговата сетивност да бъде стимулирана с нови визии. Няма да откриете самоцелни декорации - всяко дизайнерско решение е продиктувано от функцията на съответния елемент от интериора или от съществуващ конструктивен елемент. Затова се надявам всичко в своята цялост да стои солидно, единно, убедително като функция и като естетика. Промените при препозиционирането на хотела от сезонен в целогодишен

Другият съществен момент в работата ни беше препозиционирането на хотела от сезонен в целогодишен. Трябваше да преустроим много зони – да направим по-големи площи

рх. Ваяна Градинарска завършва Университета по архитектура, строителство и геодезия в София през 2008 г. В портфолиото си има работа по проекти на магазини „Кауфланд“, база на „Ивеко” в София, магазин за мебели и офис сграда „Еником – М”. От 2006 г. свързва професионалната си кариера с архитектурно студио ALN architects и работи по повече от 70 проекта. Заедно с водещите проектанти на студиото печели наградата „Архимория” за цялостно творчество. От 2007 г. е управител на варненския офис на студиото. Член е на КАБ и проектант с пълна проектантска правоспособност. за ресторант, да оформим зали за конферентен туризъм, дори имаме камина – нещо неочаквано за хотел на морето. Материалите – мрамор, дърво, огледала

Идеята и при материалите беше да не се лутаме в някакви удребнени декорации, а да постигаме единна солидна визия на комплекса. Предварителният избор на материалите претърпя множество промени в процеса на съвместната ни работа с инвеститора, изпълнителите, доставчиците, инвеститорския контрол. Така от чисто проектантски решения стигнахме до едни много практични материали. Сред тях се открояват четирите вида мрамор от Египет. Използвали сме и много облицовки по стените - ПДЧ, за да влезем в бюджета. Включихме още черно стъкло и огледала, и то не в смисъла на соц. времето – огледала от горе до долу, а поставени като силни акценти с ефектни форми. Съобразихме се със задължителната годишната поддръжка на хотела и предпочетохме неестествен паркет. Във всеки момент отчитахме такива моменти, свързани с експлоатацията на обекта и бюджета. Тематичните решения във форма и цвят

Цветната палитра на хотел-

ския комплекс е построена върху изразително контрастни тонове. Това наложи да успокоим погледа с включването на максимум три-четири материала в един подобект. Още с първите си стъпки по мокета гостът може да оцени смелите ни решения в дизайна на подовия текстил, правен поръчково специално за „Интернационал”. Две са темите в хотелските стаи – инспирираната от невероятната морска панорама тема „Tюркоаз” за стаите към морето – искрящо тюркоазено- синьо с тъмнокафяво, а в парковата зона - „Екзотик”, кафявооранжево-червено-жълто. Коридорите в апартаментния хотел са решени отново по наш дизайн в тюркоаз и кафяво, а в обществените зони на хотела палитрата е спокойна - бежовокафяво-черно или бяло-черно-кафяво. Много от цветовете в началото бяха стряскащи за екипа, но със строг авторски надзор върху всеки избран материал и цвят успяхме да постигнем хармонията, да ги впишем в единната концепция. Подобектите – различните лица на хотела

Реконструкцията на хотел „Интернационал“ от гледна точна на вътрешната архитектура е разделена на няколко подобекта: основно фоайе, казино, рецепция казино, тър-

говски център, рецепция жилищна част, СПА център, конферентен блок, основен ресторант, ала карт ресторант, бална зала, многофункционална зала, sky fall тераса, санитарни възли към всеки един от подобектите и дизайн на новопостроеното тяло на апартаментната част. Ситуационните решения, подходи, настилки, озеленяване, рекламни надписи, нощно осветление бяха разработени от двата проектантски екипа. Предизвикателствата на общите пространства

Основното фоайе първо комуникира дизайнерската концепция. За тази представителна част на хотела, решаваща за първоначалното впечатление на госта, потърсихме внушения за изисканост, подчертана от известна официалност. Предизвикателство за нас беше да обединим пространството – преди то беше разкъсано от множество колони, които оставаха зони, неоткрити към публиката. Разбира се, трябваше да се съобразим и с множеството инсталации, минаващи под плочата. Затова обрахме максимално тавана и го ограничихме откъм промяна на височината, но внесохме разнообразие чрез лъчовете с различен цвят. Кожените сепарета са с изчистена модерна линия, рецепциите в лоби-бара са вградени между колоните, така че да бъдат възприети като част от интериорното решение, а не като привнесен елемент. Акцент станаха огледалата с форма на пирамида и големият атриум с елегантен полилей от черно стъкло с над 150 елемента. Ресторантите са решени побалансирано в бяло-бежовотъмнокафяво. Бягахме от активен цвят, за да може погледът да се отправи свободно към прекрасната морска гледка. Балната зала е наистина запомняща се – решена в тъмносиво, светлосиво, кафяво и чер-

но, тя получава своя тържествен блясък с огромните червени хартиени полилеи. Съвършеното място за класическа сватба. Терасата е сред атракциите на курорта, инфинити басейнът беше предизвикателство за всички нас. Тоналността зададохме като бяло с минимални акценти в тъмносиво и тюркоазено, останалото е дърво и други естествени материали. И отново имаме максимална отвореност към морето – парапетите са от стъкло, за да не скриват панорамата. СПА центърът е решен в дървесен цвят и естествен камък. Подовете покрихме с гранитогресни плочи – бюджетно решение, но въпреки всичко много ефектно. Специален момент е басейнът в релакс зоната, който има свое небе – барисол – водата отразява небето в перфектната илюзия за височина. Казиното – цветната експлозия сред сдържания лукс

Казиното е най-артистичният подобект, мястото, в което дадохме пълна воля на творческата си фантазия. Дизайнът тук е изключително смел и невероятно е как тази феерия от цветове и това изобилие от материали се съчета в едно изключително интериорно решение. Имаме лилаво-сиво, а след това и кафяво в комбинация на няколко вида материали от ПДЧ и МДФ с тавани на различни нива... Столовете са поръчкови, масите и ротативките са специално изпълнение. Всяка нова зона е нова изненада. Смятам, че любими на гостите ще станат розовите канапета зад декоративните стени от дървета - един истински оазис в комплекса. Казиното е творческата кулминация на целия ни проект, заслужава си човек да влезе да го види, дори и да не играе. Интервюто взе Силвия ЦЕНОВА

Хотел „Интернационал“ е с мултифункционални покриви, защитени с висок клас хидроизолации на Soprema Group

ялостните високи изисквания към нивото на хотел „Интернационал“ и качеството на строителството му бяха приложени и към избора на технически решения, материали и изпълнител на хидроизолационните работи. Всички вложени хидроизолации са от найвисок клас качество, произведени от SORPEMA GROUP, чийто нов официален партньор за България вече е „ИЗИ БИЛД БЪЛГАРИЯ“ АД.

Решението за хидроизолация

на сутеренните нива на хотела е с Flagon PVC мембрана, производство на FLAG SOPREMA GROUP. Системата освен визуална проверка за цялост и механично тестване на шевовете на отделните рула дава възможност за пневматично тестване на всички заварки, което я определя като изключително надеждна защита при високи подпочвени води.

предназначение участъци предвиждаха непрекъсната хидроизолационна система, която изпълнихме прецизно. Хотел „Интернационал“ е и един от първите обекти в България, където успешно беше приложена иновативна хибридна полимер-битумна полиуретанова течна хидроизоалция ALSAN FLASHING за обработка на задигания по вертикални части и специфични детайли при битумни изолации.

Архитектурното решение

За обработката на тези детайли SOPREMA

на мултифункционалните покриви, където се търсеше хидроизолация с противокоренови показатели, издържаща на високи динамични и статични натоварвания, беше подсигурено с Flagon TPO, производство на FLAG SOPREMA GROUP, като детайлите при различните по

изобретиха ALSAN FLASHING с 10-годишна гаранция на системното решение, защитено с ЕТА (Европейско техническо одобрение). Хидроизолацията се нанася бързо и лесно, има 500% удължение и до 10 пъти по-добра адхезия към основата спрямо качествените битумни изолации.

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ Инж. Христо Димитров, управител на „Планекс“ ООД:

Строителният занаят вече е на много по-технологично ниво „П

През месец май „Планекс” ООД приключи един от мащабните проекти, които фирмата е изпълнявала през последните години – хотел „Интернационал”, символът на кк Златни пясъци. За проекта и особеностите му разговаряме с инж. Христо Димитров, управител на „Планекс“ ООД.

Инж. Димитров, каква е равносметката за „Планекс“ след приключване изпълнението на хотел „Интернационал“ – емблема на кк Златни пясъци и един от най-мащабните инвестиционни проекти през последните години? - Безспорно проектът за хотел „Интернационал“ е едно от значимите инвестиционни намерения в българския туристически бранш, което постигна своята реализация и резултатът е удовлетворяващ както за нас като главен изпълнител, така и, уверен съм, за нашите възложители „БТ Дивелопмънт Сървиз“ - една от най-големите фирми за управление на активи в България и в частност г-н Филипов, изпълнителен директор на „Хотел Интернационал“ АД. След завършването на всеки наш обект и в съответствие на въведените в организацията ни стандарти правим подробен анализ на резултатите, търсят се новите добри практики, обсъждат се появилите се проблеми, вземат се мерки и корекции, коментират се промени в технологиите. Не по-различно е и сега, пред нас тепърва предстои да направим равносметка. Обектът

ланекс” ООД е създадена през 1993 г. Към момента фирмата разполага с екип от инженери, икономисти, техници и работници от различни специалности, строителна механизация, инвентар и оборудване, с годишен капацитет за изпълнение на проекти с РЗП над 150 хил. кв.м. Компанията е регистрирана в Централния професионален регистър на Българската камара на строителите от 2007 г. във всички пет категории строежи и е сертифицирана по евростандарти ISO 9001:2008 и ISO 14001:2005, притежава Сертификат по безопасни и здравословни условия на труд съгласно OHSAS 18001, както и Сертификат за социална отговорност съгласно SA8000 от TUF Nord сертификация.

нж. Христо Димитров е роден на 7 октомври 1958 г. в гр. Добрич. Завършва строителен техникум, след което продължава своето образование във Висшето военно-строително училище в София (понастоящем ВСУ „Любен Каравелов“) със специалност „Промишлено и гражданско строителство - конструкции“. От 1993 г. е съдружник във фирма „Планекс“ ООД на длъжност изпълнителен директор. От 2002 г. е управител на „Планекс“ ООД.

бе предаден на възложителя едва преди месец с акт обр. 15 и отчитането не е приключило. Но за мен и екипа, работил на тази работна площадка, остава чувството на силно професионално удовлетворение, че предизвикателството бе прието и изпълнено на необходимото ниво и в сроковете, декларирани пред възложителя. Процесът на реализация на този проект се отличаваше с голям интензитет, беше не-

обходима добра координация на оперативните решения поради факта, че главният архитект на сградата живее извън България. Факт е, че строителният занаят вече излиза на едно много по-технологично ниво и ползва нови комуникационни канали – интернет, ел.поща, Skype, видеонаблюдение на строителната площадка. Връзката бе постоянна поради наложилите се промени по време на строителството, подмяната на ма-

териали и интериорни визии и сме признателни за съдействието на фирма „ТТръст Инженеринг” за стремежа им към бързи решения. Координацията бе един от основните моменти, за който бяхме много взискателни – на даден етап на площадката работеха над 50 подизпълнителя. Основните параметри на проекта говорят сами за себе си: 325 хотелски стаи, казино на площ 1500 кв.м, най-големият конферентен център в България, СПА център, 300 паркоместа, заведения и ресторанти, шопинг център, уникална покривна тераса на площ 3000 кв.м с инфинити басейн, изпълнени до ключ за около 15 месеца. За този период фирмата ни концентрира на работната площадка едни от най-добрите си специалисти и работници – постарахме се екипът да е добра комбинация от дългогодишен традиционен опит и млад ентусиазъм с модерни познания за новите технологии. По проекта работиха над 25 души инженерен състав – със строителни специалности, ел., ОВК, ВиК, специалисти по качество, здраве и безопасност. През цялото време колегите демонстрираха ангажимент, професионализъм, отговорност, доверие и взаимопомощ един към друг, разбиране за взаимовръзката между всеки един член на екипа. Така постигнахме качество, отговарящо на изискванията на възложителя, чрез много често нестандартни и интересни решения в строителните процеси. Интервюто взе Силвия ЦЕНОВА

Фундирането под морското равнище при зимни условия бе голямо предизвикателство Инж. Василев, какви особености имаше този проект от гледна точка на прекия изпълнителски състав на фирма „Планекс“? Обект „Интернационал Хотел&Казино Тауър Суитс“ се намира на метри от плажната ивица на курортен комплекс Златни пясъци. Това създаде изключителни трудности при ниво на фундиране под морското равнище. Критични бяха условията в зоните, където се изпълняваше силово укрепване на фундаментите на старата част на хотела и нямаше достъп със строителна механизация. Всеки един ден се вземаха конкретни оперативни решения, зависещи от си-

нж. Ивелин Василев работи в „Планекс“ от 2008 г., като започва своя професионален път като стажант през летните месеци. Първоначално е помощник-техник на някои от обектите, които фирмата изпълнява на територията на гр. Варна. След завършване на висшето си образование във ВСУ „Любен Каравелов” инж. Василев е назначен на постоянен трудов договор към „Планекс” на длъжност „Технически ръководител”. Участието му в техническото ръководство на СОК „Камчия” е доказателството за неговите професионални качества и причина да му бъде поверено ръководството на сложен и мащабен проект като изпълнението на хотел „Интернационал“, кк Златни пясъци.

туацията за деня, всеки ден имахме едно ново предизвикателство. За да могат идеите на възложителя да получат своето цялостно развитие, както и тяхното

доусъвършенстване от инженерна гледна точка, сме работили почти денонощно с проектантите. Трудният достъп до различните точки на обекта, голямата височина, съчетани със скорост-

та на бетониране и краткия срок за изпълнение, наложиха смесване на различни видове системи за бетониране, с което съкратихме почти двойно времето на полагане на бетоновата смес. Важна

задача за екипа ни беше създаването на организация и поетапно изпълнение на новото високо тяло, тъй като срокът налагаше наличието на голям брой работна ръка на малка площ. Множеството от подобекти, разнообразните интериорни решения и уникалността на обекта ни накараха да търсим индивидуалност и новаторство при решаването на всички детайли, което от своя страна доведе до производството на продукти, изработени специално за този сграда. Изключително впечатление прави изпълнението на използваемото покривно пространство, 90% от което е заето от плувен басейн, зелени площи, плаж и заведения.

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ Мартин Илиев, ръководител Технически отдел, „Планекс“ ООД:

Проект „Интернационал“ е добра референция за всички участници

а двете години, през които поетапно бе изграден хотел „Интернационал“, на обекта са работили над 25 специалисти ръководен състав - технически ръководители, ръководители проект, специалисти по качество, безопасни условия на труд, доставка на материали, супервайзъри по части Ел., ОВК и ВиК. Работническият състав надхвърля 250 работници от фирмени бригади, а фирмите подизпълнители са над 50. За предизвикателствата, моментите на ентусиазъм и усилна работа разговаряме с Мартин Илиев – ръководител Технически отдел в „Планекс“ ООД и главен ръководител проект на обект „Интернационал“.

Г-н Илиев, „Планекс“ завърши поредния мащабен строителен проект. Как се разви във времето изпълнението на реконструкцията и модернизацията на хотел „Интернационал”? - Договорът за изпълнение бе подписан с възложителя през 2011 г. Строителният график бе съобразен с намеренията на възложителя за разширение на старото тяло на хотела чрез изграждане на ново такова и впоследствие реконструкция и довършване на цялата сграда. В същото време обектът се намира в туристически комплекс и през летните месеци има ограничителен режим за извършване на строително-монтажни дейности. Това логично раздели проекта на два етапа - изграждане на нова хотелска част и обслужващ паркинг на няколко нива и реконструкция и модернизация на старата база на хотела, които бяха реализирани за два строителни сезона - октомври 2011 май 2012 и октомври 2012 май 2013. През първия строителен сезон се изгради част от грубия строеж на новата хотелска част и паркинга, а през втория бяха извършени всички довършителни дейности, окачени фасади, вер-

изменения на проекта трябваше да бъдат взети предвид и импортирани в предварителните графици и организация на строително-монтажните дейности. Осъзнавайки важността на проекта и завършването му в договорените срокове, се наложи и ние да се адаптираме и да бъдем достатъчно гъвкави.

артин Илиев e завършил специалност „Стопанско управление“ във ВТУ „Св. св. Кирил и Методий“, гр. Велико Търново през 1998 г. Започва работа в „Планекс“ ООД през 2005 г. на длъжност ръководител проекти. Част от проектите, по които е работил, са „МОЛ Галерия Варна“, жилищен комплекс „Бутик Резиденс“, Варна, хипермаркет „Кауфланд“, Варна. От юли 2011 заема длъжността ръководител Технически отдел.

тикална планировка и обзавеждане на комплекса. Кое бе специалното за вас в реализацията на проекта? - За мен и целия екип на „Планекс“, които бяхме ангажирани с изпълнението и ръководството на този обект, той бе едно голямо професионално предизвикателство. Първоначалното планиране и организация, добрата фирмена практика в управлението на мащабни проекти, квалификацията на служителите и работниците са необходими, но невинаги достатъчни условия за успешния край на подобен проект. Обектът бе специален не само поради мащаба на извършваните СМР, но и поради тяхното разнообразие – на фирмата бяха възложени довършителните дейности и обзавеждането, както и поради усложнените условия за изпълнение – близостта на парцела до морето и нивото на подпочвени води, липсата на пространство за строителна техника и логистика и складиране на доставките, възможността за движение на строителната техника около обекта, зимни условия. По време на изпълнението имаше моменти, в които се нала-

га бързо и адекватно решение, което променя планираните срокове и организация на работата. Решение в подобни ситуации може да се предложи само ако екипът е достатъчно ангажиран и концентриран в работата си и колегите имат максимум довериe помежду си. В този аспект периодът, в който работихме по този проект, бе специален и емоционален. Завършеният обект трябваше да отговаря не само на приетите строителни стандарти, но и на концепцията на възложителя за категорията на бъдещия хотелски комплекс – 5 звезди. Това изисква да приемеш идеята и виждането на възложителя като свои и да преследваш неговата цел, смяна на гледната точка, която не за всеки екип на строителен обект е възможна. Аз бих казал, че ние успяхме! Какви бяха предизвикателствата при изпълнението на обекта? - Продължителността на изпълнението на проекта – близо две години, наложи някои промени в инвестиционните намерения на възложителя. Породени от динамиката на пазара, на който инвеститорът оперира, тези

Кои бяха най-трудните технологични решения, които се изпълниха на обекта? - В този обект не бих казал, че е имало процеси, които техническият състав да не познава и с които да не се сблъсквал в досегашната си практика. Но обектът имаше своята специфика, с която се бяхме съобразили при изготвянето на строителните графици, организацията на строително-монтажните дейности, ползването на строителна механизация и специализирани бригади, съставянето на изискванията за безопасно поведение на строителната площадка на персонала, а именно: фундиране под морското равнище само на 50 метра от морския бряг при тежки зимни условия, изграждане на конструкция на 60 м височина, съвместяване на системите старо и ново тяло. Не на последно място интересен е фактът, че през летния сезон на 2012 г. старият хотел работеше и посрещаше гости, докато новото тяло бе „опаковано“ и временно спряно. Често коментиран въпрос е отношението проектант – инвеститор – изпълнител. Как бихте ги определили конкретно в този проект? - За фирма „Планекс“ този коментар отдаван е загубил своето негативно значение. Разбирането, което налагаме в нашата организация, е, че това са три елемента от една система. Ако инвеститорът има добра идея и е финансирал нейното изпълнение, а проектантът е материализирал тази идея в проект, изпълнителят е двигателят процесите да достигнат до финалната права. Комуникация и единомислие, разбиране, че всеки проект независимо от мащабността и уникалността си трябва да бъде реализиран качествено, навреме и на добра цена, са основите на взаимоотношенията между инвеститора, проектанта и изпълнителя. Спо-

еобходими за успешна реализация на всеки един проекта са: надежден възложител, квалифициран екип и опит, коректни партньори – подизпълнители и доставчици

ред мен работата ни с проектантския екип на хотел „Интернационал“ беше в рамките на добрата строителна практика. Стремежът ни е бил да работим съвместно с оглед спецификата на проекта, сроковете и желанията на възложителя. Смятам, че проектът „Интернационал“ е добра референция за всички участници в строителния процес и остави у нас уважение един към друг като добри професионалисти. Друг често срещан проблем е и промяната на проектни решения в процеса на строителство. Сблъсквахте ли се с този проблем и как това се отрази на работата? - Промени във вече готовите проекти често се налагат, особено при по-дълъг срок на изпълнение. Факт е, че всъщност „животът“ на една сграда започва след подписване на Акт 16 и след началото на нейната експлоатация. Това налага възложителите да имат визия за ползването й към датата на нейното завършване. Пазарите са много динамични в момента. „Планекс“ също се стреми да бъде гъвкава и да се променя спрямо спецификата на бранша. Затова разбираме необходимостта на възложителя да адаптира проекта си в течение на изпълнението му с оглед неговата реализация след това. Старали сме се да променяме управлението на процесите според желанията на възложителя и в крайна сметка да реализираме проекта в рамките на договорените срокове независимо от наложилите се промени. Интервюто взе Силвия ЦЕНОВА

gradat.bg

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

„Планекс“ ООД представя избрани моменти от изпълнението на проект хотел „Интернационал“

Изпълнението на проекти с мащаба на хотел „Интернационал“ изисква максимална организация и координация между всички процеси и дейности, изпълнявани на строителната площадка

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

Хотел „Интернационал“ е облицован с TEKTA Cladding

TEKTA облицоването на фасада престава да бъде занаят, а е технология. За извършването на монтажа работникът трябва да сглоби самоводещите се модулни компоненти и да ги фиксира чрез винтове. По този начин проектантите са в състояние да проектират най-добрата фасада според желанията на клиента, а също така да координират и управляват процеса чрез интегриран CAD и ERP софтуер. Архитектите не са ограничени от технологията и могат да бъдат по-гъвкави при използване на различни облицовъчни продукти и при изобретяването на нови комбинации.

Технологията на TEKTA се основава на две основни иновации: прецизният шлиц във фасадния панел и модулната носеща конструкция. Прецизният шлиц с форма на половин луна във фасадния панел предоставя достатъчен хват с минимално проникване в панела. С взаимодействащите

си компоненти (направляващи конструкционни профили с ъглови канали, хващачи за панели, плъзгащи се съединителни елементи, стенни скоби и аксесоари) осигурява бърз, ефективен и контролируем монтаж. С тази система СТОА изгражда много сложна облицовка за сграда на „Хохтийф“ в центъра на Берлин.

конзола

Арх. Дамян Стоянов, управител на „СТОА“ ООД:

водaч направляващ профил окачваща планка панелен носач

Предимства

•Шлицът е компактен

и тесен, фрезоването е побързо и по-евтино, фасаден панел с по-малка ширина •Шлицът с форма половин луна позволява използването на по-голямо разнообразие от решения за фасадни панели в срав-

нение с други технологии •Носещата конструкция е модулна, може да бъде предварително сглобена в цех, лесна е за монтаж, компонентите й са самоводещи и взаимно заключващи се, увеличава производителността на работника •Носещата конструк-

ция позволява използването на фасадни панели от различни материали на една фасада, прави лесна употребата на материали, които са трудни за боравене с други технологии, позволява използването на фасадни панели с различна ширина на една и съща фасада.

Приложената от нас система TEKTA при хотел „Интернационал“ е нова - за окачени вентилируеми облицовки. Облицовките с механично захващане се развиват активно през последните 20 години. Благодарение на нашия опит и работа през последните 25 години успяхме да създадем система на световно ниво

АТАРО КЛИМА е произвела и монтирала общо 22 климатични камери в хотел „Интернационал“ Основните дейности в областта на ОВК системите включват изграждане на нова тръбната инсталация в апартаментите и подмяна на всички вентилационни инсталации в общите зони. В зоните казино, фоайе, вътрешен басейн и многофункционална зала климатизирането e с въздух чрез нови климатични камери. В ресторанта, балната зала и конферентните зали има климатични камери и VAV боксове на фирма TRANE., в търговските площи, офиси и SPA център - с вентилаторни конвектори и климатични камери за свеж въздух. Монтирани са конвектори AERMEC. За осигуряването на студоносител са доставени и монтирани два водоохлаждащи агрегата вода/вода на TRANE. Отпадната топлина от кондензацията се използва като топлоносител. Топлата вода се произвежда от три нафтови котли Bocsh. За циркулация на топлоносител и студоносител към консуматорите са използвани помпи WILO.

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ГРАДЪТ И СГРАДИТЕ

Басейните на хотел „Интернационал” – уникални и красиви съоръжения е специализирана в изграждането на басейни, аквапаркове, СПА центрове и всякакви водни атракциони. Опитът на фирмата е почти 20-годишен. АКВАТЕК е проектирала и построила голяма част от най-атрактивните басейни по цялото българско Черноморие. Професионализмът на компанията е натрупан с изграждането на повече от 2000 басейна в България и в чужбина. Гордост за фирмата са и първите изградени аквапаркове в България – в кк Златни пясъци и кк Слънчев бряг. През последните години АКВАТЕК изгради и редица СПА центрове, които са гордост за инвеститорите си и удоволствие за клиентите, които ги ползват. Едни от най-интересните басейни са тези от типа INFINITY. Този тип басейни се проектират обикновено на наклонени терени, на морския бряг или на покриви - там, където се открива уникална гледка. Преливането на басейна става чрез едната му стена, а ефектът е сливане на водната повърхност с морето, небето или околната природа. Един от последните проекти на компанията са басейните на хотел „Интернационал”. Инвеститорите на комплекса се довериха на опита и професионализма на АКВАТЕК и са изключително удовлетворени от резултата. Една от уникалните зони в хотела е покривната тераса с INFINITY басейна. Гледката, която се открива от терасата, е невероятна – басейнът се слива с морето и хоризонта и се създава впечатление

Открит басейн, хотел „Интернационал“

за една синя водна безкрайност, която спомага за по-добра релаксация на почиващите и плажуващите. Благодарение на богатия си опит и натрупания знания през годините „АКВАТЕК” ЕООД в изпълнението на такъв тип обекти успя да внедри най-новите технологии, които в момента са на световния пазар при изпълнението на басейните и СПА центъра. Тази година фирма „АКВАТЕК” ЕООД участва в цялостното проектиране и изграждане на два басейна с точно такъв INFINITY ефект, намиращи се в комплекс „Топола Скайс”, който е разположен в непосредствена близост до местност Тракийски скали. Сред най-атрактивните басейни от този тип, изградени от фирмата през последните години, са в хо-

Басейн, комплекс „Топола Скайс“

Закрит басейн, хотел „Интернационал“

телски комплекс Black Sea Rezidence, гр. Обзор, ваканционен комплекс July Morning, гр. Каварна, и ваканционни комплекси „Калиакрия I“ и „Калиакрия II“. АКВАТЕК може да създаде цялостна концепция, проектиране, изграждане и поддръжка на басейни, СПА центрове и всякакви водни съоръжения. Специалистите на фирмата са натрупали значителен опит, който спомага да се родят уникални и красиви съоръжения – гордост за своите инвеститори и радост за техните гости! Доверявайки се на АКВАТЕК, инвеститорите могат да разчитат на професионализъм, уникалност и надеждност на съоръженията, гаранция за сигурност и удовлетвореност на своите клиенти!

Басейн комплекс, „Топола Скайс“

„Райзинг - БМС” е компания с повече от 14-годишна история на българския пазар и с богат опит в изграждането на системи за BMS. При работата си в хотел „Интернационал”, Златни пясъци, фирма „Райзинг - БМС“ изгради система за сграден менджмънт (BMS), базирана на най-новата SCADA на SAUTER – NovaPro Open. За основен комуникационен протокол се използва BacNet, като е осигурен пълен WEB достъп до системата. Мониторингът на съоръженията (чилъри, дизелгенератори, честотни регулатори, сухи охладители и др.) се осъществява посредством МodBus протокол. Системата осигурява контрол и мониторинг на всички инженерингови системи, като наша главна цел беше да се опримизира разходът на енергия, без да се прави компромис със сградния комфорт. Винаги сме имали проблеми при адаптирането на готово проектно решение към дадено оборудване, а като прибавим и изключително кратките срокове за изпълнение, промените по време на строителство и високите изисквания на инвеститора, работата ни в хотел „Интернационал” наистина се оказа предизвикателство за нас. Успешното реализиране на проекта е факт благодарение на добрата координация на главния изпълнител и професионализма на всички фирми, участвали в изпълнението на проекта. „Райзинг - БМС“ ООД гр. София 1618, жк „Овча Купел“, ул. „Александър Геров“ №11 тел./факс: +359 2 4341064, +359 2 4341065 e-mail: office@rising-bms.bg, web: http://www.rising-bms.bg

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ВИК

Направиха първа копка на пречиствателна станция и ВиК мрежа в Кричим В средата на юни ръководителят на управляващия орган на ОП „Околна среда“ Малина Крумова и кметът на община Кричим Атанас Калчев дадоха старт на строителните работи на проект „Доизграждане, реконструкция и рехабилитация на ВиК мрежа и изграждане на ПСОВ“. Той се финансира по ОП „Околна среда“ и е на стойност 33.1 млн. лв. По време на церемонията г-жа Крумова отбеляза, че с изпълнението на проекта градът ще се канализира 100%, ще се

намалят загубите на питейна вода, но към цената й ще се включи и нов компонент – пречистване на водата, и подчерта, че „този проект е доказателство, че когато има желание, всичко може да се случи, независимо от трудностите”. По думите на кмета това е найголемият инфраструктурен проект в град Кричим и неговата реализация ще спомогне за превръщането му в център на туризма, на икономическото развитие в родопския район и, разбира се, едно прекрасно място за живеене.

С полагането на 26 км ВиК мрежа и с рехабилитирането на 22 км водоснабдителна мрежа ще се подобри съществуващата система за управление на питейните и отпадъчните води на територията на град Кричим. С изграждането на пречиствателна станция за отпадъчни води ще се постигне екологосъобразно пречистване и последващо заустване на битовите отпадъчни води в района. Крайният срок за приключване на водния проект е 31.12.2014 г. Светла ДОБРЕВА

ИЗПЪЛНИТЕЛИТЕ Обособена позиция 1: „Изпълнение на СМР за обект „Доизграждане, реконструкция и рехабилитация на ВиК мрежа на гр. Кричим” Изпълнител:

Обединение „КРИЧИМ-99”, в което участват: „Виа Конструкт Груп” ЕООД, „Интерпром” ЕООД, „Понсстройинженеринг” ЕАД

Обща цена на СМР

19 473 587,49 лв. без ДДС

Срок на изпълнение

8 месеца

Строителен надзор:

„Рафаилов Консулт“ ЕООД

Обособена позиция 2: „Инженеринг за обект: „ПСОВ – гр. Кричим”, включително работно проектиране, строителство и авторски надзор” Изпълнител:

Обединение „ЕКО АКВА ГРУП”, в което участват: „Джи Пи Груп” ООД, „АРЕМА Агуа Резидуос и Медио Амбиенте”, „Еко Проект 2000” ООД

Обща цена на СМР

6 000 174,39 лв. без ДДС

Срок на изпълнение

7 месеца

Строителен надзор:

„Ен Ар Консулт“ ЕООД

Започна реконструкцията на пречиствателната станция за отпадъчни води в Габрово Началото на строителните дейности по реконструкция на пречиствателната станция за отпадъчни води в Габрово бе поставено преди дни. Символичната първа копка направиха кметът на общината Таня Христова и ръководителят на строителния екип инж. Любослав Иванов. Обектът се реализира в рамките на проекта за интегриран воден цикъл на град Габрово, финансиран от Кохезионния фонд на Европейския съюз и от държавния бюджет на Република България чрез оперативна програма „Околна среда”. Дейностите по реконструкцията ще бъдат извършени през следващата година и половина от обединение

„ГБС-Биогест-Габрово”, включващо софийските дружества „Главболгарстрой“ АД, „Бора“ ЕООД, немското „Биогест Интернационал“ ООД и подизпълнител габровското акционерно дружество „Димас”. Предстоящото изпълнение ще модернизира мащабното съоръжение, което е въведено в експлоатация преди близо трийсет години при други нормативни изисквания към качеството на пречистените води. Освен ремонта на съществуващите конструкции се предвижда въвеждане на съвременни технологии по пътя на водата и утайките, както и доставка на модерни механични и електрически съоръжения за оптимално

След година и половина Габрово ще има модерна пречиствателна станция

подобряване на технологичния процес. Ре ко н с т р у и р а н а т а пречиствателна станция ще има хидравличен капацитет 14 860 кубиче-

ски метра на ден и капацитет на биологично пречистване 99 780 еквивалент жители с отстраняване на елементите азот и фосфор.

Данните от направените предпроектни проучвания показват, че поради смесения тип канализация голяма част от водата, по-

стъпваща в станцията, е чиста – повърхностна и питейна. По данни на ВиК – Габрово, нивото на инфилтрация в канализационната мрежа е 85% от годишното количество на вход пречиствателна станция. С намаляване на водните загуби при подмяна на водопроводната мрежа и с извеждане на чистите води от битовата канализация инфилтрацията ще бъде намалена на 12% след проекта. В момента отпадъчните води на квартали с население от 12 500 души не се отвеждат до градската станция. Преливащите септични ями и директното заустване на отпадна вода в деретата са риск за околната среда. Силвия ЗЛАТКОВА

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ИНФОРМАЦИОННО-КОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

3 компании и 3 консорциума подадоха оферти за електронен архив на ОП „Транспорт” Шест оферти бяха отворени в Агенция „Пътна инфраструктура” по откритата процедура за избор на изпълнител за организация и дигитализиране на наличния архив на проектите по оперативна програма ”Транспорт” 2007 - 2013 г. Поръчката включва дейности по три направления: изработване на наръчник, съдържащ конкретни инструкции за класификация, съхранение, дигитализиране и индексиране на документите по ОПТ; цялостен преглед на наличния архив, неговото организиране и подготовка за дигитализиране, последващо сканиране и индексиране на документите, като в рамките на този етап ще се обучават петима служители от агенцията за работа със създадения електронен архив. Кандидатите са: „Тимекс - БГ“ ООД; ДЗЗД „Канем“ (включващо фирмите „Немечек” ООД и „Кантек” ЕООД); консирциум „Хо Си” (състоящ се от „Сиела Норма” АД и „Хо Си” ЕООД, село Вакарел, община Ихтиман); ЕТ „Емкойл – Георги Хаджипенчев”; „Дайрект Сървисиз” ООД и ДЗЗД „Ар-

хив инженеринг”, с партньори в него „Колбис – международен трансфер“ АД, PC-TM ООД и „Райсволф България” АД. Оценяването на оферти се извършва по критерия най-ниска цена. Финансовото изискване към изпълнителя е да е реализирал специфичен оборот от сходни на поръчката дейности, който сумарно за последните три години да е най-малко 500 000 лева без ДДС. Комисията обеща до 40 дни да прегледа документите на кандидатстващите компании преди отварянето на ценовите оферти. Срокът за изпълнение на обществената поръчка е 6 месеца, започващ от датата на подписване на договора за възлагане. Създаването на електронен архив от документи е задължение на агенцията с цел проследяване пътя на документацията и доказване на всички направени разходи и основанията за тях, като се постигне по-голяма сигурност на съхраняваната информация. Изпълнението на проекта е пряко свързано с включването на архивите в електронното правителство. Таня ТОДОРОВА

Специализиран софтуер ще отчита пътните такси на Дунав мост 2 ОЧАКВАНИЯТ ТРАФИК ПО ДУНАВ МОСТ

415 000

превозни средства се очаква да преминат през моста през първата година след отварянето му, от които

Две оферти са постъпили в по обявената публична покана „Изработване, доставка, въвеждане в експлоатация и поддръжка на специализиран софтуер във връзка със събиране на такси и отчитане на пътния трафик на Дунав мост при Видин – Калафат”, стана ясно след сформиране на комисията. Крайният срок за подаване на оферти изтече на 10 юни, изпълнителят ще бъде определен до десет дни, съобщиха от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията.Поръчката включва доставка и инсталиране на специализиран софтуер, който да позволява ефективно събиране на пътни такси и отчитане на издадените касови бележки. Софтуерът трябва да бъде разработен за 12 работни места, като програмата ще е

достъпна на български, румънски и английски език. Дейностите включват инсталиране на всички необходими компоненти и тяхното тестване, обучение на оператора и системния администратор, отговорни за сигурността и безпроблемното функциониране на системата, както и цялостната поддръжка на специализираната система за срок от 12 месеца. Софтуерната система трябва да покрива събирането и отчитането на пътните такси на превозните средства по различните категории чрез ПОС терминали. Чрез нея ще се отчита общият брой превозни средства по категории, преминаващи през граничния преход на река Дунав при Видин – Калафат. Системата ще съхранява получената и обработена информация в специализирана база дан-

186 000 коли 20 000 автобуса 209 000 камиона 4745 влака в двете посоки, от които 730 пътнически и 4015 товарни влака

8504 очаква да достигне броят на товарните влакове в двете посоки към 2030 г.

ни, която ще включва и посоката на преминаване на превозните средства. Прогнозната стойност на поръчката е 55 000 лв. Срокът за изпълнение на услугата е шестдесет работни дни, считано от датата на подписване на договора. Силвия ЗЛАТКОВА

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ЕЛЕКТРО-, ТОПЛО-, ГАЗОСНАБДЯВАНЕ

21.5 млн. евро от фонд „Козлодуй“ за модернизация на топлоснабдяването в София „Топлофикация - София“ ще инвестира още 20.5 млн. евро за изпълнение на 6 проекта 42 млн. евро за проекти през 2013 – 2017 г.

Шест проекта на „Топлофикация - София” за модернизация на генериращи мощности в централите и рехабилитация на топлопреносната мрежа получиха финансова помощ от 21.5 млн. евро от МФ „Козлодуй”. Общите разходи по изпълнението на всичките шест проекта са 42 млн. евро, като останалите 20.5 млн. евро ще бъдат собствени средства на компанията. Пред тази година ще започне изпълнението на три от шестте финансирани проекта: подмяната на над 100 км амортизирани тръбопроводи с нови, предварително изолирани и заварени тръби; изграждане на три газови двигателя с електрическа и топлинна мощност от около 10 MW във временни отоплителни централи (ВОЦ) в кв. „Овча купел”; реконструкция и

модернизация на енергийни котли 7 и 8 в ТЕЦ „София” (монтиране на нови нискоемисионни горелки, модернизация

ЕВРОПЕЙСКИ СЪЮЗ Европейски фонд за регионално развитие

Оперативна програма “Регионално развитие” 2007-2013 www.bgregio.eu Инвестираме във Вашето бъдеще! Проектът се финансира от Европейския фонд за регионално развитие и от държавния бюджет на Република България

В четвъртък (21 юни) в Министерството на икономиката и енергетиката бе подписан договорът за финансиране между Винс Новак, директор по ядрена безопасност на европейската банка (ЕБВР), и Стоян Цветанов, изп. директор на „Топлофикация София”. Същевременно бе подписано и споразумение за изграждане на първия етап на националното хранилище за ниско- и средноактивни радиоактивни отпадъци, финансирано от ядрения прозорец на фонд „Козлодуй”. До месец ще бъде обявен търг за строителството му, като срокът за приключване на първия етап от изграждането съоръжението, на площадка в района на АЕЦ „Козлодуй”, е планиран за края на 2015 г.

на системите за управление на котлите и монтаж на оборудване за оползотворяване на димните газове от тях).

Въпреки тежкото финансово състояние дружеството инвестира в замяната на старата турбина (№6) с нова (№9)

1. Подмяната на повече от 100 км амортизирани тръбопроводи с нови. 2. Изграждане на когенерация за ВОЦ „Овча купел“ 1 и 2 чрез инсталиране на когенериращи три газови двигателя с електрическа и топлинна мощност от около 10 MW. 3. Реконструкция и модернизация на котли 7 и 8 в ТЕЦ ”София”. 4. Модернизация на турбина ТГ 3 в ТЕЦ „Софияизток“ за постигане на високоефективно комбинирано производство. 5. Отнемане на топлината (утилизация) от димни газове във ВОЦ с цел по-добро оползотворяване на газовото гориво. 6. Утилизация на котелен аграгет 9 в ТЕЦ „София” с цел оползотворяване на отпадната топлинна енергия от изходящите димни газове. в ТЕЦ „София”. Проектът е на стойност 32 млн. лева. Изпълнител на проекта е консорциум „Риск Инженеринг – силови машини”. В бюджета за 2013 г. са предвидени и 200 хи-

ляди лева за изпълнение на част от дейностите по проекта за нови когенерационни инсталиции в централите „Земляне”, „Люлин” и локалната „Левски Г”. Таня ТОДОРОВА

Приключва проект „Създаване на съвременна образователна инфраструктура в община Габрово посредством прилагане на мерки за енергийна ефективност” Приключва проект „Създаване на съвременна образователна инфраструктура в община Габрово посредством прилагане на мерки за енергийна ефективност”, финансиран по Оперативна програма „Регионално развитие” 20072013 по Договор BG161РО001/ 1.1-09/2010/006 от 13.12.10 г., Aнекс BG161PO001/ 1.109/2010/006-1 от 09.11.2012 г. Това е един от най-мащабните проекти, реализирани в областта на енергийната ефективност в България. Общата му стойност е 7 430 533, 78 лв., от които 4 800 687,85 лв. – безвъзмездна помощ и 2 629 845,93 лв. – съфинансиране от община Габрово. Строително-монтажните работи бяха изпълнени от габровските фирми ЕТ „Проектстрой – Петър Петров“, „Валентин Петров 2004“ ООД, ДЗЗД „Стайкова – Славчев”, ДЗЗД „Гипсотехника”, „Димас“ АД и „Термикс ЕС” ООД от Пазарджик. Строител-

ния надзор извърши „Кимтекс ЛС” ООД от Плевен. Бяха сключени десет договора за авторски надзор отново с фирми от Габрово - ЕТ „Тотев - Иван Тотев”, СТС „Солар” АД, ЕТ „Гаро – Гаврил Георгиев”, ,,Узунов проект” ЕООД, „Колев Инженеринг” ЕООД, ЕТ „Балников – Веселин Балников”, „Аврамов проект” ЕООД, „Идея плюс” ООД и ЕТ „Беас - Люция Декова - Иван Николов”. Чрез изпълнените дейности са внедрени енергоспестяващи мерки в пет училища и девет детски градини. Енергийно обновени са ОУ „Ран Босилек”, ОУ „Неофит Рилски”, ОУ „Христо Ботев”, ОУ „Иван Вазов”, СОУ „Отец Паисий”, ЦДГ „Явор” – стара и нова сграда, ЦДГ „Първи юни”, ЦДГ „Радост” – база 1, ЦДГ „Младост”, ЦДГ „Слънце” – база 1, ЦДГ „Перуника” – база 1, ОДЗ „Дъга” и ОДЗ „Ран Босилек”. С този проект общият брой на отремонти-

раните и санирани сгради от образователната инфраструктура на община Габрово достигна 17 училища и детски градини. Енергоспестяващите мерки включват подмяна на дограми, топлинна изолация на фасади, покриви и подове, основен ремонт, модерни-

зация и подмяна на отоплителни инсталации, изграждане на инсталации за оползотворяване на възобновяеми енергийни източници и въвеждане на енергоспестяващо осветление. Като резултат се очаква чувствително намаляване на енергопотреблението на сградите и свързаните с

това вредни емисии на парникови газове. Проектът допринася за ефективното изпълнение на общинската политика в областта на енергийната ефективност и води до повишаване на комфорта в сградите, в които целодневно се обучават и възпитават децата на Габрово.

Този документ е създаден в рамките на проект BG161PO001-1.1.09-0039 „Създаване на съвременна образователна инфраструктура в община Габрово посредством прилагане на мерки за енергийна ефективност”, който се осъществява с финансовата подкрепа на оперативна програма „Регионално развитие” 2007-2013 г., съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския фонд за регионално развитие. Цялата отговорност за съдържанието на документа се носи от община Габрово и при никакви обстоятелства не може да се счита, че този документ отразява официалното становище на Европейския съюз и Управляващия орган.

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ОБРАЗОВАНИЕ

ЕВРОПЕЙСКИ СЪЮЗ Европейски фонд за регионално развитие

Лесотехническият университет с модерна ИТ инфраструктура Приключи най-големият европейски проект на ЛТУ за 3 840 073,71 лв. Изключително сме горди, че реализацията на съвременен Библиотечно-информационен център доведе до цялостно обновяване на наличната информационна и комуникационна инфраструктура между основните корпуси на Лесотехническия университет, както и техническо и информационно осигуряване на най-съвременно технологично ниво, заяви чл.-кор. на БАН проф. д.а.н. арх. Атанас Ковачев, ръководител на проекта. Той благодари на екипа на програма „Регионално развитие“ и на всички участници и изпълнители в европейския проект, с усилията на които университетът вече е на световно ниво. Проектът „Модернизация на Библиотечноинформационния център, въвеждане на мерки за енергийна ефективност и изграждане на достъпна архитектурна среда в Лесотехнически университет - София” (договор BG161РО001/ 1.1-07/2009/002 от 02.06.2010 г.) е на стойност 3 840 073,71 лв. със съфинансиране от ЕФРР 3 264 062,65 лв., национално съфинансиране 381 121,06 лв., собствен принос на Лесотехническия университет - 194 890,00 лв. Това е най-големият проект с европейско финансиране на ЛТУ до момента. Благодарни сме за изключителните усилия за реализацията на проекта на неговия ръководител проф. Атанас Ковачев, изтъкна зам.-ректорът проф. Румен Томов. Модерната информационна инфраструктура и оборудване са по последна дума на техниката и заемат сравнително голям дял от стойността на проекта, което позволява Лесотехническият университет да се превърне в образователна институция, съизмерима

Модерната информационна инфраструктура позволява Лесотехническият университет да се превърне в образователна институция, съизмерима с водещите образователни институции по света, изтъкна ръководителят на проекта проф. Атанас Ковачев Модернизацията на Библиотечно-информационния център е съобразена с действащите световни стандарти

с водещите образователни институции по света, изтъкна още проф. Ковачев. Реализираните дейности

1. Изграждане на модерен Библиотечно-информационен център 2. Подобряване на енергийната ефективност чрез реализиране на мерки за повишаване на енергийната ефективност и инсталиране на енергоспестяващо IТ оборудване 3. Осигуряване на достъп до образователните услуги на лица с увреждания 4. Развитие на научноизследователска дейност и създаване на условия за прилагане на иновационни методи за обучение (вкл. дистанционно). Инвестиционният проект

е изработен от архитектурно ателие „АРХИХОЛ” - колектив: арх. Г. Дойчинов, арх. Г. Цапков, арх. А. Дамянова, арх. Г. Цапкова и консултант: чл.-кор. проф. д.а.н. арх. А. Ковачев, гл. проектант на съществуващата сграда - обект на реконструкция и модер-

низация на Учебно-лабораторния комплекс. Обхватът на разработката е 1300 кв.м - от партера до основното пространство на Библиотечноинформационния център от 880 кв.м през три етажа. Реализира се окрупняване на пространството и премахване на досегашното разделение на читалня-студенти и читалня-преподаватели. Окачените тавани със съвременни материали като HPL осигуряват оптимална осветеност с естествено и изкуствено осветление. Осигурени са 45 индивидуални компютърни места и три читални за групи от 8-10 човека. Осигурен е професионален бук-скенер за дигитализиране. Предвижда се зала „Център за трансфер на технологии“ и зала „Център за младежко информационно общество“, зали за групова работа и др. Строително-монтажните работи са изпълнени от “Мират Груп” ООД след обществената поръчка, технически надзор - “Строителен стандарт” ЕООД с управител инж. Емил Тодоров, авторски надзор - Архитектурно ателие “АРХИХОЛ”.

Модернизацията на IT инфраструктурата на Библиотечно-информационния център

включва съвременна високоскоростна локална мрежа с интегрирана оптика и мрежи за безжична връзка за качествен достъп до локалните ресурси, създаване на подходяща високотехнологична среда за учебната, административната и научната дейност, стационарни работни места за свободен достъп до интернет. Фирмите, работили по реализирането на проекта в частта IТ, са “Сиенсис” АД и “Прима Софт” ООД по две обособени позиции. Цялостната архитектура на комуникационната инфраструктура е изградена на базата на йерархичен модулен модел. Според изискванията за сигурност е направено допълнително разделяне на отделните логически сегменти в мрежата на зони и групи от зони. Изградените оптични трасета и структурно-кабелна система на практика нямат ограничения по отношение на скорост - до крайните потребители мини-

Входната козирка с евакуационната стълба се преустройват във външен асансьор и фасадно вертикално озеленени елементи

мум 1 Gbit/s, свързаността между 2-те сгради (сграда А и УЛК) - до 40 Gbit/s, гарантирани с тестове и 25 години гаранция в активната си част. Библиотечно-информационният център е изграден по най-добрите практики на Cisco Systems. Внедреното оборудването е последно поколение с висока производителност, вградени услуги в мрежата, висока мрежова сигурност - защита от атаки, вируси и др. Предоставят се възможности за мониторинг и софтуер за наблюдение на цялата мрежа, допълнително обезпечена чрез софтуер за автентификация, софтуер за контрол на достъпа до мрежата и разпознаване на устройствата на потребителите. Новоизграденото

сървърно помещение разполага със собствено климатизиране, захранване и свързаност с последна генерация маршрутизатори Cisco Systems с вградени защитни стени, гигабитови оптически и медни преносители. Безжичната мрежа е от последно поколение с възможности за самозащита, висока сигурност на потребителите, мрежата и данните. Управляващите контролери следят наличния радиоефир и адаптират мрежата с цел осигуряване на максимално покритие и скорост на потребителите. Системата в Библиотечно-информационния център разполага със заложен уебфилтър, който класифицира ресурсите и позволява или забранява достъпа.

Този документ е създаден в рамките на проект “Модернизация на Библиотечно-информационния център, въвеждане на мерки за енергийна ефективност и изграждане на достъпна архитектурна среда в Лесотехнически университет – София”, който се осъществява с финансовата подкрепа на оперативна програма “Регионално развитие” (2007 – 2013 г.), съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския фонд за регионално развитие. Цялата отговорност за съдържанието на публикацията се носи от Лесотехнически университет – Софияq и при никакви обстоятелства не може да се счита, че този документ отразява официалното становище на Европейския съюз и Управляващия орган.

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

ТЕМА

gradat.bg

МОДЕРНИТЕ ПРИСТАНИЩА

Доц. д-р инж. Николай Павлов Лисев, ръководител катедра Хидравлика и хидрология“ „Хидротехнически факултет при УАСГ:

Пристанищата - сложни и комплексни транспортни съоръжения Д

От дълбока древност пристанищата са били едни от основните врати на една държава към външния свят, през която се е извършвало движението на хора и товари. През тях се е осъществявал и културният обмен, и опознаването между отделните народи и цивилизации. Това по естествен начин се е отразило и върху конструкциите на пристанищата и методите за тяхното проектиране, което изисква комплексни мултидисциплинарни знания в областта на земната механика и фундирането, хидродинамичните и литодинамичните процеси в крайбрежната зона, строителните конструкции, както и опазването на околната среда и културното наследство. Строителството и експлоатацията на пристанищата са свързани със задоволяване на определени нужди на обществото, което налага извършване на внимателен и задълбочен икономически анализ за тяхното устойчиво развитие във времето с отчитане на социалните аспекти и интересите на отделните групи на обществото. От друга страна, това са съоръжения, които поради тяхното разположение на границата между водните пространства и сушата в много случаи създават конфликти между различните обществени групи и ползватели, които също трябва да бъдат отчетени в процеса на проектиране, като преди започване на строителството проектите се подлагат на широко обществено обсъждане. Съвременните тенденции при проектиране на пристанищата

най-общо следват тенденциите в развитието на водния транспорт. През последните десетилетия в световен мащаб се наблюдава насищане и забавяне процеса

оц. д- р Николай Лисев е завършил Висш институт по архитектура и строителство, гр. София, през 1983 г. със специалност строителен инженер по хидротехническо строителство. През 1999 г. получава научна и образователна степен доктор с тема на дисертацията “Взаимодействие на вълнението с проницаеми конструкции от насипен тип”. Специализира физическо моделиране на ХТС съоръжения в Московски инженерно-строителен институт, физическо и математическо моделиране на морски вълнозащитни съоръжения в Teхнически университет, гр. Tрондхайм, Норвегия, математическо и физическо моделиране в морското ХТС в Датски хидравличен институт и математическо моделиране в хидравликата и хидрологията в Университет на Кантабрия, Сантандер, Испания. Участвал е в проектирането и строителството на редица хидротехически обекти в България и чужбина. Ръководител катедра „Хидравлика и хидрология“ в Хидротехнически факултет при УАСГ.

на строителство на нови товарни пристанища, като акцентът се измества към строителство и модернизиране на контейнерните терминали. Основният прогрес е в областта на внедряването на нови, много попроизводителни претоварни устройства и подобряване на организацията на товаро-разтоварните дейности чрез използване на компютризирани системи за организация на дейностите. В Европейския парламент се разработва проект за директива, заместваща Директива 2002/6/ EC на ЕП и на Съвета от 18 февруари 2002 г., за въвеждане на стандартни форми за подаване на информация от корабите при пристигане и отплаване от пристанищата на страните - членки на ЕС, с която се цели опростяване и улесняване на административните процедури, както и Директива 2002/59/ EC за създаване на Vessel Traffic Monitoring and Information System VTMIS. Опростяването на административните процедури за морския транспорт представлява важна стъпка не само защото ще се намалят разходите за морски транс-

ма възможности и растяща нужда от разширяване на част от съществуващите малки пристанища и превръщането им в модерни яхтени и рибарски пристанища. За целта могат да се ползват възможностите на публично-частното партньорство и европейски фондове – например по ОП „Рибарство и аквакултури“. порт, с който се превозват 40% от стоките в рамките на вътрешния пазар, но и защото морският транспорт представлява алтернатива на по-чист и по-безопасен транспорт.

По отношение на техническите параметри

се регистрира увеличаване на дълбочината на газене и размера на контейнеровозите и товарните кораби, което от своя страна води до нови изисквания за дълбочината на подходните канали и кейовите места, както и размера на зоната за маневриране в акваторията на пристанищата. През последните години се наблюдава бум при строителството на яхтени пристанища, което е свързано с общото повишаване на стандарта на живота и развитието на високия сегмент на туризма. Построени бяха голям брой нови яхтени пристанища, като в същото време и редица съществуващи стари рибарски пристанища бяха реконструирани за тази цел. При този тип пристанища голям прогрес има по отношение изискванията за съпътстващата обслужваща инфраструктура, връзките към сушата и към други подобни пристанища. Развитието на водния транспорт в България

е неразделна част от общите процеси на преструктуриране, които протичат е ЕС и це-

лия свят. За съжаление на настоящия етап нашата страна изостава значително както от развитите морски държави, така и по отношение на нашите съседи на Черно море и река Дунав. Независимо от приетите концепции и програми за развитие на черноморското пространство и сътрудничество в рамките на дунавския регион. В рамките на завършване на 4-ти и изграждане на 9-ти транспортен коридор се предвижда модернизация и реконструкция на редица пристанища и изграждане на интермодален терминал в гр. Русе. Като цяло на настоящия етап нашата страна изостава с реализацията на тези проекти.

Превръщането на черноморските ни пристанища в съвременни транспортни центрове

е свързано с общите концепции за развитие на транспортните коридори в рамките на Европейския съюз и зоната за черноморско сътрудничество. Имайки предвид текущото икономическо и социално състояние на държавата, това може да се постигне единствено в рамките на общата стратегия за развитие на Дунавския регион и изграждане на нова обща стратегия за развитие на черноморското крайбрежие. Товарните пристанища във Варна и Бургас се явяват външна граница на ЕС, което придава допълнително значение и изисквания за тяхното развитие. За съжаление съществуват отдавна известни ограничения за тяхното развитие, свързани с остарялата нормативна база, както и някои технически ограничения. Например недостатъчната светла височина на Аспарухов мост от 41.72 m е сериозна пречка за развитие на пристанище Варна-запад, което независимо от положителните резултати през последните 10 години значително изостава в превоза

на контейнерни товари по отношение на пристанището в гр. Констанца. Отдавана съществува проект за нов контейнерен терминал, което ще позволи изграждане на съвременен пасажерскояхтен терминал. Друг голям проблем е остарялата техника за товаро-разтоварни дейности. Относително по-добро е положението в пристанище Бургас. През последните години беше извършена реконструкция и модернизация на Терминал 2 и терминал „Запад“. През 2006 г. беше открит и терминал 2А, който разполага с голяма складова площ и модерни съоръжения за обработка и трансфер на товари. Има изработен и Генерален план за развитие на пристанище Бургас, в рамките на който същото би се превърнало в модерно европейско пристанище. Следва да се спомене и проектът „Супер Бургас“, който предвижда обособяване и на зона за обществен достъп.

На настоящия етап има по-голяма нужда от реконструкция и модернизация

на съществуващите товарни пристанища, отколкото изграждане на нови такива. Има възможности и растяща нужда от разширяване на част от съществуващите малки пристанища и превръщането им в модерни яхтени и рибарски пристанища. За целта могат да се ползват възможностите на публично-частното партньорство и европейски фондове – например по ОП „Рибарство и аквакултури“. Необходимо е създаването на правна възможност за строителство в акваторията на Черно море и на река Дунав за частни пристанища, както и опростяване на процедурите в областта на строителството на нови пристанища и разширяването на съществуващите.

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ТЕМА

МОДЕРНИТЕ ПРИСТАНИЩА

Тенденциите са към увеличаване на големината и газенето на корабите Пристанищата са транспортен обект и поради това те се правят тогава, когато има товаропотоци Инж. Маринов, кои са особеностите и спецификите при проектирането на пристанища? - Няколко са спецификите при проектиране на пристанища. От инженерен аспект спецификите са свързани с това, че при проектирането на пристанища и особено при избора на ситуационното им решение е необходимо да се съобразим с природните условия и процеси в много по-голяма степен, отколкото това се прави в традиционното гражданско строителство. Това означава да имаме ясна представа за протичащите хидро- и литодинамични процеси (вълнение, течения, движение на наносите и т.н.), за инженерно-геоложките условия, климатичните особености (ветрови режим, мъгли, температурен режим, замръзване на водата и т.н.). Непознаването и неотчитането на тези процеси може да доведе както до големи екологични проблеми, така и до трудности при експлоатацията на пристанищата. Пристанищата са транспортен обект и поради това те се правят тогава, когато има товаропотоци. Необходимо е да се проучат внимателно евентуалните товаропотоци и тогава да се определи местоположението на бъдещото пристанище. Ако няма товари, дори идеални природни условия да има, пристанище няма смисъл да се прави. Разбира се, има специфика и в начините на фундиране на пристанищните съоръжения, защото обикновено геоложките условия не са благоприятни. Определянето на вълновото въздействие върху оградните съоръжения също има специфични особености при проектиране на съоръжения със защитни бронировки или с вълногасящи камери. В тази насока у нас има изпълнени интересни съоръжения, за които почти никой не знае – например южното оградно съоръжение на яхтеното пристанище Златни пясъци, което е с вълногасяща камера вместо с тетраподна защита и на практика гасенето на вълната се извършва под краката на хората. Какви са световните тенденции при проектирането на подобни съоръжения? - Една от тенденциите е

нж. Красимир Маринов (роден 08.09.1956 г.) – завършил Одеския институт за инженери за морския флот, специалност „Хидротехническо строителство на водни пътища и пристанища“ през 1981 г. Работил е 10 години като научен сътрудник в „Геозащита“ ЕООД. От 1991 г. е проектант в „Трансстрой Варна“ АД. От 2004 г. проектант и управител на „Проект Трой“ ЕООД.

свързана с постоянното увеличаване на големината и газенето на морските плавателни съдове. Това изисква направата на все по-дълбоки кейове, акватории и подходи към тях, което води до нови конструктивни решения. Проектирането на кей с дълбочина 15-18 м е сериозно предизвикателство, особено като се знае, че обикновено пристанищните съоръжения се изграждат в зони с неблагоприятни геоложки условия, а условията на експлоатация са тежки. Същевременно развитието на строителната техника и технологии създават нови възможности пред инженерите, позволяващи приемане на прогресивни конструктивни решения. Все пак тази област е по-консервативна по отношение на инженерните решения и промените в методите на изчисляване на конструкциите не са толкова често явление. Какво е състоянието на българските пристанища и отговарят ли те на съвременните изисквания? - Като морски хидроинженер мога да взема отношение само по хидротехническите аспекти на състоянието на нашите пристанища. Двете първи морски пристанища у нас във Варна и Бургас са проектирани и изпълнени в края на XIX век. Като компановка на оградните съоръжения и кейовете те и сега са добър пример за правилно проектно решение, което създава защитена от вълни, наноси и тече-

и развитието на икономиката, без което съвременните транспортни центрове губят своя смисъл. А речните? - Ние имаме една корабоплавателна река Дунав, която ни свързва открай време с Европа, а сега като държава член на ЕС ролята на тази река за свързването ни с Европа нараства още повече. Това изисква развитие и на речните ни пристанища, които в последно време позамряха и сега дори трудно се отдават на концесия. По-голямата част от тях са строени преди десетки години и като функции, съоръжения и механизация са твърде далеч от понятието съвременен транспортен център. ния акватория по рационален начин. По отношение на варненския вълнолом проблемите са свързани с липсата на пясъчна възглавница под него, което води до постоянни слягания. При вълнение се наблюдава преливане на водни маси през съоръжението. Преливането на съоръжението е следствие от недостигането на проектната кота на короната му, което се дължи на сляганията. Същевременно преливането има разтоварващ ефект върху конструкцията на съоръжението, което не е ясно дали би могла да понесе цялостното натоварване от въздействащите вълни. Както се вижда, парадоксът се състои в това, че съоръжението може да функционира нормално благодарение на двете допуснати „грешки“ при проектирането му, дължащи се на тогавашното ниво на техниката. По отношение на дълбочините на кейовете старите пристанища вече са изчерпали своите възможности да приемат по-големите съвременни кораби. В Бургас този въпрос беше решен с новия терминал, но за Варна проблемът остава и се усложнява от височината на Аспаруховия мост, която се явява още едно ограничително условие за навлизане на големи кораби в езерата. Мисля, че трябва да продължат усилията за намиране на подходящо място и направа на дълбоководен терминал и във Варна. По отношение на яхтените пристанища изоставането ни от съвременните из-

еобходимостта от по-дълбоки кейове, акватории и подходи към тях води до нови конструктивни решения.

исквания е значително. Към настоящия момент само марина „Диневи“ в Св. Влас отговаря на тези изисквания. Тук проблемите са свързани най-вече със собствеността и липсата на интерес у потенциалните инвеститори да влагат средства в недобре уредена от правен аспект схема. Какво е необходимо, за да се превърнат морските пристанища в съвременни транспортни центрове? - В най-общ аспект е необходимо създаване на възможност за приемане на по-големи кораби чрез реконструкция и удълбочаване на съществуващите кейове, прилагане на съвременна високопроизводителна техника за обработка на товарите, осигуряване на гъвкави връзки с останалите видове транспорт: автомобилен, железопътен, въздушен. В основата обаче е икономическият просперитет, производството на повече товари

Има ли България нужда от нови пристанища? - От гледна точка на географското местоположение и капацитета на съществуващите търговски пристанища на този етап трудно може икономически да се обоснове необходимостта от нови пристанища. По-скоро трябва да се помисли за реконструкция на сегашните. Необходимо е да се направи една преценка на пропускателната способност и степента на натовареност на съществуващите пристанища и тогава да се мисли за нови пристанища. По отношение на яхтените пристанища по принцип има по-голяма нужда от развитие, но при това състояние на доходите и отношение към по-богатите трудно може да се обоснове тази необходимост. Ключовият въпрос тук е ще се създадат ли условия за частно финансиране на такива пристанища и при какви условия. Ясно е, че държавата още дълги години няма да може да отдели средства за тяхното строителство, поради което трябва да се потърсят форми за легално включване на частни капитали. В последно време на мода са рибарските пристанища. В повечето случаи това са поскоро лодкостоянки, отколкото истински пристанища, но интересът към тяхното развитие буди уважение. При тях в повечето случаи със сравнително малки средства може да се създадат благоприятни условия за експлоатация. Интервюто взе Силвия ЦЕНОВА

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

МОДЕРНИТЕ ПРИСТАНИЩА

ТЕМА

Капитан Жорж Дерелиев, изпълнителен директор на „БМФ Порт Бургас“ ЕАД

Целта ни е икономическа ефективност и устойчиво развитие Пристанищен терминал „Бургас-изток 2” е изграден като терминал за насипни товари? Какви са плановете за неговото развитие в бъдеще? - Предвиждаме да запазим основното предназначение на терминала, а именно за обработка на насипни товари, като с оглед на предвидената оптимизация и поетите ангажименти към концедента и различни товародатели ще бъдат изградени допълнителни мощности с цел достигане на максимална бързина при обработката на товарите. Към настоящия момент е в процес на реализация мащабен проект по изграждането на модерни силози за обработка и складиране на зърнени храни със специализирани съоръжения за товарене на кораби. Проектът ще бъде реализиран зад тила на 19–о корабно място, като заедно с изграждането на силозите ще бъде модернизирана и съществуващата Магазия 22. Също така с оглед диверсификацията на товарите и конкретните изисквания на товародателите през изминалата година стартира проект „Вертикална планировка зад тила на 17–о и 18–о корабно място”. Проектът ще бъде приключен през юни тази година. След реализирането на инвестиционното намерение 17–о и 18–о корабно място ще бъдат с основно предназначение за обработка на генерални товари. Отделно от това предвиждаме изграждането на закрити складови площи за съхранение и обработка на насипни товари в тила на 31во корабно място. Считаме, че предприетите инвестиционни намерения ще оптимизират до достатъчна степен полезния капацитет на терминала. Какви инвестиции бяха направени през миналата година и в какво? - През изминалата година бяха инвестирани значителни суми в изграждането на вертикалната планировка зад тила на 17–о и 18–о корабно място. Изградихме модерна система за видеонаблюдение на територията на терминала и ограда по границите на концесионната площ. Отделно от това вложихме и значителни инвестиции по цялостната реха-

апитан Жорж Дерелиев започва кариерата си в „Океански риболов“ като помощник-капитан. От 1992 г. до 1994 г. заема поста началник на отдел „Безопасност в корабоплаването” в „Океански риболов”. През 1994 г. открива собствена корабна агенция. От 1997 г. до 2001 г. е изпълнителен директор на единствения тогава държавен порт в Бургас. По това време е пуснат в експлоатация и терминалът за насипни товари, изграден със заем от Японската банка за международно сътрудничество. След 2001 г. работи в корабни агенции. От юни 2011 г. е изпълнителен директор на „БМФ Порт Бургас“ ЕАД.

онкурентоспособността на дадено пристанище зависи най-вече от бързината при обработката на товарите, както и съотношението между качеството на предлаганата услуга и прилаганите ценови условия

билитация на пристанищната инфраструктура, включително жп линии, пътища, осветление и др. Също така с цел постигането на максимална бързина при обработката на товарите закупихме допълнителна претоварна техника - мобилни кранове и кош-товаръчни машини. Какво предвижда инвестиционната ви програма за тази година? - Всъщност съгласно условията на концесионния договор първата договорна инвестиционна година обхваща периода до края на 2013 г. Основния ни приоритет през настоящата календарна година е изграждането и пускането в експлоатация на закрит склад за съхранение и обработка на насипни товари зад тила на 31–во корабно място. В началото на май тази година влезе в сила и концесионният договор за пристанищен терминал „Бургас–запад“. Какви са намеренията за него? - Основният приоритет, който ръководството на дружество заложи при стартирането на концесията на терминал „Бургас-запад” е постигането на икономическа ефективност и устойчиво развитие на пристанищния терминал. За целта считаме, че от първостепенно значение е именно поетапното обновяване на претоварната техника, рехабилитацията и модернизацията на съществуващата инфраструктура и развитието на човешкия ресурс. Предвидено е да изпълним за срока на концесията амбициозна инвестиционна програма, като само за първите 7 години ще бъдат инвестирани в пристанищната инфраструктура повече от

18 млн. лева по различни направления. Осъзнавайки, че развитието на пристанищния терминал и налагането му като предпочитан партньор за товародатели и корабособственици зависи до голяма степен от квалификацията на заетите работници и служители, започнахме въвеждането на поетапна програма за обучение и повишение на квалификацията на персонала с цел повишаване на качеството на услугите. Приоритетно внимание отделяме и на диалога с товародателите и корабособствениците, като се стремим да задоволим изцяло изискванията им по отношение на обработката и съхранението на товарите. Едно от основните изисквания на товародателите е именно постигането на високо ниво на сигурност и ограничаването на липсите при съхранението на товари. В тази връзка още с встъпването си като пристанищен оператор на терминал „Бургасзапад” „БМФ Порт Бургас” ЕАД започна изграждането на огради на концесионната територия и модерна система за видеонаблюдение в съответствие с международните и националните стандарти за постигане на сигурност в пристанищните терминали. Обособени бяха входноизходни пунктове и строг контролно–пропускателен режим. Разбира се, приоритетно внимание сме отделили и на увеличаването на товарооборота на пристанищния терминал чрез залагането на амбициозна производствена програма. Традиционно пристанищен терминал „Бургас-запад” е специализиран в обработката на насипни, генерални товари и контейнери. Считаме, че за привличането на нови клиенти и съответно товари от първостепенно значение е подобряването на предоставяните пристанищни услуги при изгодно за товародателите съотношение между качество и цена. Като цяло резултатът от изпълнението на заложената инвестиционна програма ще бъде значителното подобряване на качеството на предлаганите пристанищни услуги, което от своя страна ще доведе до привличането на нови товари. За първите седем години от срока на концесията сме предвидили мащабни дейности по рехабилитация и модернизация на термина-

ла, част от които включват рехабилитация на настилки с площ над 40 000 кв. метра, изграждане на нов покрит склад на 23-то корабно място с обща площ 10 декара, цялостна рехабилитация на жп линии от индустриалния жп коловоз, кабелното развитие на терминала, асфалтови настилки и ВиК мрежи. Предвидени са и специализирани ремонти по кейовите стени, отбивните съоръжения, боларди и други. Освен рехабилитацията на съществуващата инфраструктура са заложени и сериозни финансови ресурси с цел обновяването, възстановяването и модернизацията на претоварната техника. Съществуващата претоварна техника е морално остаряла и поради лошата й поддръжка през годините на експлоатация се налага извършването на основни ремонти. Какво трябва да се направи, за да се превърне Бургас в модерно и конкурентоспособно пристанище? Каква е ролята на държавата и общината в този процес? - На първо място следва да бъде извършена цялостна рехабилитация на съществуващата пристанищна инфраструктура, както и обновяване на претоварната техника. Конкурентоспособността на дадено пристанище зависи най-вече от бързината при обработката на товарите, както и съотношението между качеството на предлаганата услуга и прилаганите ценови условия. Като основен фактор за повишаване на конкурентоспособността отчитаме и човешкия ресурс на пристанището, поради което сме предприели амбициозна програма с цел повишаване на квалификацията на заетите работници и служители. В условията на пазарна икономика ролята на държавата и общината е ограничена до своеобразен регулатор на нормативната рамка, свързана с осигуряването на свободна и лоялна конкуренция между различните пристанищни оператори. Считаме, че следва да бъдат положени усилия за създаване на равни условия за работа на операторите на пристанища от национално и тези на пристанище от регионално значение. Интервюто взе Силвия ЦЕНОВА

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

TEMA

МОДЕРНИТЕ ПРИСТАНИЩА

Диян Димов, изпълнителен директор на „Пристанище Бургас“ ЕАД

Използваме всяка възможност за развитие на дейността на порта През октомври очакваме 6 кораба да акостират на морска гара Бургас Г-н Димов, 2012 г. беше много добра за пристанище Бургас. Продължава ли тази благоприятна тенденция и през тази година? - През изминалата година ни посетиха много чужди компании и посланици, като се надяваме, че този интерес ще се задълбочи. Нашата цел е да използваме максимално добре всяка една възможност за развитие на дейността на порта. За четирите месеца на 2013 г. печалбата от дейността е в размер на 1.519 млн. лв. при планирана 284 хил. лв. и отчетена за съответния период на 2012 г. – 1103 хил. лева. В процентно отношение ръста спрямо плана е 534.4% и 37.7% спрямо 2012 г. Чистата печалба за 2013 г. е 2.167 млн. лв. при планирана 109 хил. лв. и 1.836 млн. лв. за предходната година. Приходите от претоварната дейност са над планираните с 19.1% и с 5% над приходите за същия период на предходната година. Разходите са относително еднакви с планираните и с тези от същия период на предходната година. От 29 април тази година е привлечен нов клиент за внос на какао и какаови суровини, като се използва преоборудваният в логистична зона за контейнерни партиди (групаж за товарите на контейнери) хладилен склад с площ 7000 кв.м. Водим разговори и за обработка и съхранение на тръби за газопреносната мрежа на проектите „Набуко“ и „Южен поток“. Много е важно да отбележим, че продължава обработката на поредната партида извънгабаритни колети за “Лукойл Нефтохим Бургас” АД. Инвестицията в новото производство „Хидрокрекинг” е на стойност около 1.3 млрд. долара. В това направление очакваните допълнителни товари през следващата година са за над 50 000 тона проектно оборудване. През 2013 г. продължава положителната тенденция да бележим нарастване на контейнерния трафик, като отчитаме ръст от 30% през януари спрямо същия период на миналата година. Какво предвижда бизнес планът на дружеството за 2013 г.? - Много е важно да се отбележи, че разчетите на бизнес

иян Димов е роден през 1963 г. Завършил е Одеския институт за инженери по морски транспорт със специалност „Експлоатация и управление на морския транспорт“. През 1988 г. започва работа в „Пристанище Бургас“ като нормировчик. От 1993 г. е ръководител на отдел „Труд и работна заплата“. През 2003 г. става заместник-ръководител експлоатация на Терминал 2А, а през 2009 г. е назначен за директор „Експлоатация“ в дружеството. От 3 юни 2010 г. е изпълнителен директор на „Пристанище Бургас“ ЕАД.

аботим по идеен инвестиционен проект за реконструкция и модернизация на сградата на „Магазия 1”. Предвидено е тя да се използва за морски културен център

т Генералния план към настоящия момент са изпълнени строителните и технически дейности по изграждането на Новия източен вълнолом, Терминал 2А, като част от Терминал 2 и подходния канал с дълбочина от 15,50 метра – уникална дълбочина за региона на Черно море

план 2013 г. са направени за терминали Изток и Запад, а от началото на май терминал Запад е отдаден на концесия. През първото четиримесечие на 2013 г. през “Пристанище Бургас” ЕАД (терминал Изток и терминал Запад) са преминали 740 хил. тона товари, което е 26.59% над утвърдения бизнес план за 2013 г. и с 3.4% над обработените товари за същия период на предходната година. При насипни товари отчитаме ръст спрямо утвърдения бизнес план за 2013 г. с 37.25%. Скрапът запазва стойностите както през предходната година. Увеличение отчитаме при зърнените храни, като при пшеницата е с 34 хил. тона, а ечемикът - с 21 хил. тона. При генералните товари от-

читаме ръст спрямо предходната година с 15%, а спрямо утвърдения бизнес план за 2013 г. с 20.74%. Най-съществено е нарастването на количествата обработени метали с 84 хил. тона, или с 48.4%. Увеличение също отчитаме при обработените контейнери и оборудване. Предстои актуализация на генералните планове за развитие на пристанищата. С какво ще трябва да се съобрази новият ген. план на пристанище Бургас? - Разширението на пристанище Бургас е планирано и обосновано през 1991 г. в Генералната схема за развитие на пристанищните мощности чрез обособяване и изграждане на т.нар. Южна аквато-

рия. С утвърждаването на Генерален план за развитие на „Пристанище Бургас” ЕАД през 1997 г. от министъра на транспорта е приключена правната процедура за неговото реализиране. Същия включва изграждането на четири нови терминала: Терминал 1 с източен вълнолом - за генерални и течни товари. Той ще разполага с 4 корабни места с обща дължина 750 м. Годишният му капацитет ще бъде над 1 млн. тона горива, химикали и генерални товари. Терминал 2 - за насипни товари. Предназначен е за кораби с дедуейт до 125 000 тона, максимална дължина до 285 м и максимално газене до 15,5 м. Терминал 3 - ро-ро и фериботен терминал. Общата дължина на корабните места ще бъде 380 метра. След окончателното му завършване годишният капацитет на терминала ще е над 1 300 000 тона. Терминал 4 - контейнерен терминал. Ще разполага с две корабни места с обща дължина 650 метра. Максималният му годишен капацитет ще бъде над 360 000 TEU. От Генералния план към настоящия момент са изпълнени строителните и технически дейности по изграждането на Новия източен вълнолом, терминал 2А като част от терминал 2 и подходния канал с дълбочина от 15.50 метра – уникална дълбочина за региона на Черно море. Доколко

изградената

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

МОДЕРНИТЕ ПРИСТАНИЩА пристанищна инфраструктура отговаря на съвременните тендeнции? - „Пристанище Бургас” ЕАД бележи голям ръст при контейнерите, който се надяваме да продължи. При средногодишно нарастване на контейнерната търговия в световен мащаб от около 4 до 6% (с изключение на 2009 г. и 2010 г. поради кризата) съвсем ясно се вижда тенденцията за бързо увеличаване на контейнерния трафик за основните пристанища на Черно море, като за някои това увеличение е скокообразно. Пристанище Бургас за 2012 г. има ръст от 60% на контейнерния трафик. Осъществяването на проекта за изграждане на терминал 4 ще позволи портът да посрещне нарастването на контейнерния и ро-ро трафик в региона. Терминалът за сгъстен газ се води терминал за опасни наливни товари, който може да се използва за диверсификация. Има залегнал и ро-ро терминал, предвиден в генералния план. Както знаете, една от спогодбите, които се подписаха през 2012 г. между България и Грузия, беше за възстановяване на фериботната връзка Бургас – Поти. Товаропотокът към Грузия и посоката ТРАСЕКА стават все по-актуални, тъй като там е найпрякото направление за средноазиатските държави - Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и пр. Само за последната година товаропотокът през грузинските пристанища нарасна двойно. Част от територията на пристанище Бургас–изток ще се трансформира в зона за обществен достъп. Как бихте коментирали развитието на проекта? - Зоната за обществен достъп ще се простира от 1-во до 4-то корабно място. Досега там се намираха 7 ел. портални крана от типа „Абус”, „Албатрос”, „Калмар” и „Кировец”. За освобождаване на корабните места се подходи в няколко аспекта в зависимост от експлоатационна потребност и целесъобразност, защото някои от крановете могат да бъдат използвани на

ристанище Бургас за 2012 г. има ръст от 60% на контейнерния трафик. Осъществяването на проекта за изграждане на Терминал 4 ще позволи портът да посрещне нарастването на контейнерния и RO-RO трафик в региона

рез първото четиримесечие на 2013 г. през “Пристанище Бургас” ЕАД (Терминал Изток и Терминал Запад) са преминали 740 хил. тона товари, което е 26,59% над утвърдения бизнес план за 2013 г. и с 3,4% над обработените товари за същия период на предходната година място извън пасажерския терминал, а други - преместени на друго корабно място. Някои бяха демонтирани, за да освободят място за изграждането на морската гара. Когато посетихме една морска гара в Украйна, разбрахме, че тя е заета само през 77 дни от годината, а през останалото време изпълняват много други цели. Ние искаме морската гара в

TEMA Бургас да се използва за различни събития като концерти, изложби и други културни мероприятия. Предвидили сме и бистро, което може да се използва от гражданите или посетителите на Бургас, когато няма пасажери на кея. Това са около 250 дни в годината, защото се надяваме през останалите 100 да има кораби тук. Предстои завършването на морската гара. Кое е специфичното в този проект? - Възложител на проекта „Морска гара Бургас” е ДП „Пристанищна инфраструктура” и предполагам, че те ще бъдат промотърите на самия проект. Строителството започна в края на март. На този етап са завършени основите и се работи по изграждането на надземната част. Пътническият терминал на морската гара в пристанище Бургас-изток трябва да има 2700 кв.м застроена площ и да може да поема до 3 хил. пасажери от круизни кораби, става ясно от проекта с дата на пускане в експлоатация до края на август на настоящата година. „Пристанище Бургас” ЕАД активно работи по идеен инвестиционен проект за реконструкция и модернизация на сградата на „Магазия 1” на територията на пристанище Бургас. Извършено е цялостно обследване и оценка на състоянието на айфеловата метална конструкция, която е с квадратура от около 3000 кв.м. Предвидено е тя да се използва за морски културен център - изложбен, атракционен и образователен, като ще бъде съчетан със специализирани търговски обекти. Транспортно-комуникационна схема, благоустрояване и озеленяване ще бъдат организирани и изпълнени от община Бургас и „Пристанище Бургас” ЕАД. Финансирането на проектите, по които работи „Пристанище Бургас” ЕАД, е осигурено, инвестиционната програма на порта е одобрена, нашите приоритетни обекти са на стойност около 4 млн. лева. В проекта е включено и цялостна рехабилитация на ВиК мрежата. Предстои

стро-

ителството и на трафик кула. Какво е мястото на архитектурата при подобно съоръжение? - Новата трафик кула (vessel traffic) ще бъде разположена в началото на зоната за обществен достъп и ще извършва контрол над плавателните съдове, които посещават пристанището. Възложител на проекта е държавното предприятие „Пристанищна инфраструктура” и мисля, че не е коректно да коментирам в подробности съоръжението. Успяхте да заинтересувате големите круизни оператори. Дестинация Бургас присъства ли вече в техните планове? - По време на 23-ото световното изложение на круизната индустрия в Маями бе решено асоциацията, обединила черноморските пристанища на България, Украйна, Русия, Грузия и Турция – „Блек сий круизис”, да се регистрира с адрес в Бургас. Американскотоиздателство American Express Publishing изготвя под-

робен пътеводител на потенциалните черноморски круизни дестинации, наречен Celebrity Port Guides. Той се прави по поръчка на един от най-големите круизни оператори в света, Celebrity Cruises, част от круизния гигант Royal Caribbean Cruises. Докладът и материалите в него ще служат за основа на решението на оператора в кои пристанища ще спира през следващия сезон. В текущия доклад на изданието гр. Бургас е предвиден като една от възможните спирки. През сезон 2013 г. в Бургас и Несебър са съгласувани рекордните за цялата му история 58 корабни посещения със заявени 27 700 пасажери, като на този етап са заявени 6 кораба да акостират в Бургас през октомври. За Бургас са 3 круизни компании: ROYAL CARIBIAN, Princess Cruises, P&O Cruises, като максималните параметри на най-големия кораб м/к Celebrity Constellation са следните: дължина 294 м, газене 8 м и 2000 пасажери на борда.

В предварителния график за сезона за 2014 г. са запланувани 43 кораба за Бургас и Несебър, като 16 кораба се очаква да посетят Бургас. Предвидената марина ще разшири портфолиото на предлаганите от пристанището услуги. На какъв етап е проектът? Кога да очакваме нейното завършване? Какви услуги ще предлагате на бъдещите й ползватели? Инвестиционният проект „Марина порт Бургас”, терминал Бургас-изток 1 за обект „Зона за обслужване на яхти”, включва проектиране на яхтостоянки, както и изготвяне на техническа спецификация и количествено-стойностна сметка. Ситуирането на марината е предвидено по кейовия фронт на нулево корабно място с дължина 150.00 метра, дълбочина 7.00 метра и поставени понтони за 60 броя плавателни съдове. Интервюто взе Силвия ЦЕНОВА

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ТЕМА

МОДЕРНИТЕ ПРИСТАНИЩА

Доц. д-р Божидар Чапаров, изпълнителен директор на „Пристанище Варна” ЕАД

Пристанище Варна се нуждае от специализирани дълбоководни терминали Г-н Чапаров, отскоро сте изпълнителен директор на „Пристанище Варна“ ЕАД. Какво е вашето виждане за развитие на пристанището? Кои ще са основните приоритети? - Назначаването ми за изпълнителен директор на дружеството, от една страна, приемам като оценка на моите професионални и лични качества, а от друга - като гаранция за приемственост на водената от управленски екип на порта политика. Амбициозна политика, насочена към утвърждаване водещата позиция на „Пристанище Варна“ ЕАД в страната и превръщането му в сериозен пазарен фактор в региона на Черно море. Работим много упорито по привличане на нови товари. Едновременно с това подобряваме качеството и ефективността от нашата работа. Този процес поставя високи изисквания към условията на труд, трудовата дисциплина, безопасността и сигурността на персонала. Крайният резултат е запазване на финансова стабилност и подобряване на икономическите показатели на дружеството. 2012 г. беше много добра за пристанище Варна. Продължава ли тази благоприятна тенденция и през тази година? - На фона на финансовоикономическа криза, засегнала по-голямата част от световната икономика, 2011 и 2012 г. се рекордни по отношение на постигнатия товарооборот. С обработени около 9 млн. тона товари годишно ние продължаваме да бъдем най-големият български пристанищен оператор за сухи товари. Данните за 2013 г. дават основание за обоснован оптимизъм. Към днешна дата регистрираме ръст от близо 10% на годишна база. Износът на зърнени товари регистрира ръст с около 20% в сравнение с предходната година. По-голям е и обемът на обработените контейнери. В условията на неблагоприятна макроикономическа среда и на фона на политическата нестабилност очевидно е, че зад всичко това стоят висока делова активност от страна на ръководството, компетентни и отговорни действия на целия персонал на порта и доверие от страна на нашите партньори. Затова искам

оц. д-р Божидар Чапаров е роден през 1970 г. в гр. Бургас. През 1994 г. се дипломира с отличие като магистър в Икономически университет – Варна. През 2008 г. защитава докторска дисертация и става доктор в научно направление „Икономика и управление (строителство)”. Заема редица ръководни постове в частни компании и публичната администрация. От декември 2009 г. е зам. изпълнителен директор на „Пристанище Варна” ЕАД. От 30.05.2013 г. е изпълнителен директор на дружеството. Доцент е в Икономически университет – Варна. Основните дисциплини, по които преподава, са свързани с инвестиции и строителство. да изкажа благодарност на всички тях.

зключително много държим на качеството на предоставените услуги и поетия срок на изпълнение. Инвестираме в инфраструктура и техника. Внедряваме модерни технологии и създаваме съвременна организация на работа

а да можем да обработваме контейнеровози от ново поколение и големи зърновози, на нас са ни необходими специализирани дълбоководни терминали. На първо място ни трябва дълбоководен контейнерен терминал и модерен зърнен пристанищен терминал

Какво предвижда инвестиционната ви програма за тази година? - Към месец май „Пристанище Варна” ЕАД има коригирана инвестиционна програма за 2013 г. на обща стойност около 9 млн. лв. В програмата са предвидени редица инвестиции, свързани с използване, поддържане, ремонт, реконструкция, модернизация и рехабилитация на обекти публична държавна собственост в двете съставни пристанища Варна-изток и Варна-запад. Подобряване на състоянието на пристанищната инфраструктура ние разглеждаме като необходима основа и условие за успешно внедряване на нова пристанищна техни-

ка. Тук е мястото да отбележа, че през тази година закупихме два нови модерни мобилни крана с товароподемност от по 63 т и друга съвременна пристанищна техника. С реализация на предвидените дейности се цели да се постигне подобряване на технологичните възможности, повишаване на безопасността на работа, грижа към природата и в резултат на всичко това увеличаване на конкурентоспособността на компанията. Предстои актуализация на генералните планове за развитие на пристанищата. С какво ще трябва да се съобрази новият генерален план на пристанище Варна? - Развитието на пристанищата се извършва в съответ-

ствие с техните генерални планове. Предмет на дейност на ДП „Пристанищна инфраструктура” е изграждане, реконструкция... на пристанищата за обществен транспорт с национално значение освен в случаите, когато това е възложено на еднолично търговско дружество с държавно участие в капитала. Екипът на „Пристанище Варна” ЕАД разполага с необходимия капацитет и проявява инициативи и извършва анализи и разработки, отнасящи се до бъдещото развитие на пристанища Варнаизток и Варна-запад. Винаги сме изразявали готовност и реално сме съдействали на ДППИ за развитието на пристанището. В резултат на многобройните обществени обсъждания, инициирани от МТИТС и организирани от нас, е постигнато обществено съгласие, че във варненския пристанищен район е необходимо да бъдат изградени дълбоководен контейнерен терминал, специализиран зърнен терминал, терминал за опасни наливни товари, модерен пасажерски и спортно-рекреативен терминал. Ние приветстваме идеята да се работи върху актуализация на генерален план за пристанище Варна, където ясно да се очертаят територии за бъдещо развитие на необходимите пристанищни мощности. Разполагаме със собствени разработки и виждания, които се надяваме да бъдат възприети. Доколко изградената пристанищна инфраструктура отговаря на съвременните тенденции? - Отговорът на този въпрос кореспондира тясно с каза-

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

МОДЕРНИТЕ ПРИСТАНИЩА ното дотук. Ние като ръководство водим пълна статистика и извършваме задълбочени анализи, в резултат на което имаме пълна яснота за технологичните възможности на пристанищната инфраструктура, която ползваме като оператор. В резултат на това може да се обобщи, че при обработка на обичайните за нас товари с обичайните кораби все още разполагаме с резервна пропускателна способност. За да можем обаче да обработваме контейнеровози от ново поколение и големи зърновози, на нас са ни необходими специализирани дълбоководни терминали. В момента за съжаление в района на Варна такива кораби не могат да бъдат обработени. На първо място ни трябва дълбоководен контейнерен терминал и модерен зърнен пристанищен терминал. Много полезен ще бъде и модерен терминал за опасни наливни товари, който може да привлече допълнителни количества товари. Смея да твърдя, че ако не се действа ускорено и решително, пристанище Варна рискува да се превърне в пристанище с регионално значение. Нашата цел е много по-висока и ще я преследваме. Имаме активна позиция и към момента получа-

нвестиционната ни програма за 2013 г. е на обща стойност около 9 млн. лв. Предвидени са редица инвестиции, свързани с поддържане, ремонт, реконструкция, модернизация и рехабилитация на обекти публична държавна собственост в двете съставни пристанища Варна-изток и Варназапад

обработени около 9 млн. тона товари годишно, ние продължаваме да бъдем най-големият български пристанищен оператор за сухи товари.

ТЕМА ваме пълно разбиране от ресорния министър. Мисия възможна ли е преместването на пристанище Варна-изток? От какво зависи това? - Неведнъж вече съм имал възможността да изразя становище, че, ситуирано в центъра, пристанището и градът взаимно си пречат и преместване на мощностите е необходимо. Още повече че почти всички стари пристанища от европейска и световна величина, за каквото ние претендираме, че сме, в историческия план са дали много за развитието и разцвета на съответните градове, но с времето от търговски те са се превърнали в пасажерски терминали, спортни и рекреативни градски зони. Обработката на товари е преместена на нови подходящи за целта места. Следва обаче да се отчете, че пристанище Варна-изток обработва близо 3 млн. тона товари. Това е зърнената врата на България. Разглеждано в този аспект, ние считаме за недопустимо ликвидиране на тези пристанищни мощности. Застъпваме становище, че преместването следва да става едва след или в краен случай паралелно с изграждане на алтернативни такива.

Круизен и яхтен туризъм. Разполага ли пристанище Варна с адекватна инфраструктура, за да поеме обслужването им? - В рамките на съществуващото пристанище Варна-изток има обособена зона за обслужване на плитко газещи кораби. През 2010 г. за пръв път пристанището бе домакин на световноизвестната регата Тall ship. С малко инвестиции и много труд за кратко тогава успяхме да променим организацията на движение и режима на работа на голяма част от терминала. В резултат на това гражданите и гостите на града получиха свободен и обезопасен достъп до пристанищната територия и възможност за свободно паркиране на личните си автомобили. Осигурени бяха необходимите санитарно-хигиенни условия. Разположени бяха хранителни и увеселителни обекти от временен характер. На пристанищната територия беше организирана интересна художествена изложба. За един кратък период пристанищната зона със своя нов имидж беше посетена от няколкостотин хиляди човека. Всичко това приемам като доказателство,

че имаме потенциал за развитие в тази посока. Доказателство за това е фактът, че пристанище Варна е предпочетено за домакина на регатата през 2014 г. Какво трябва да се направи, за да се превърне Варна в модерно и конкурентоспособно пристанище? Каква е ролята на държавата и общината в този процес? - Пристанище Варна оперира в реална пазарна среда. В рамките на морска България ние се конкурираме с редица пристанищни оператори. Всеки от тях има своите пазарни предимства. Ние залагаме на последователна и предсказуема пазарна политика, съчетана с прозрачност при ценообразуване. Всеки клиент е еднакво важен за компанията. Изключително много държим на качеството на предоставените услуги и поетия срок на изпълнение. Инвестираме в инфраструктура и техника. Внедряваме модерни технологии и създаваме съвременна организация на работа. Следим и изучаваме опита на водещи пристанищни оператори. Останалото оставяме на политиците. Интервюто взе Силвия ЦЕНОВА

Esri ГИС – доказаната технология за управление на пристанища …Технология, която се явява основен ИТ инструмент за едни от най-големите пристанища в света, в това число пристанището в Синес

азположено на Атлантическия океан, на кръстопът на международни морски коридори, пристанището в Синес, Португалия, е едно от найнатоварените пристанища в света. Благодарение на своята дълбочина то поема корабимайки от цял свят, като свързва Европа със световните производствени и потребителски центрове. Пет специализирани терминала и три вътрешни пристанища се грижат за обработката на тонове товари всеки ден. За успешното осъществяване на тази дейност обаче ключова роля играе разработената на база Esri ГИС технологията Географска информационна система (SIIG).

Изградена изцяло върху Esri ArcGIS, системата подпомага процесите по планиране и управление на пристанищната дейност. Тя позволява на служителите на пристанището да създават, събират, обработват, анализират и визуализират разнообразна по своя характер информация в реално време за пристанищната инфраструктура, плавателните съдове, акваторията и т.н. Системата се състои от настолно и уеб приложение. Уеб приложението е съставено от седем модула, които подпомагат дейностите, свързани с:

лагодарение на отвореността и стандартизацията на Esri ГИС технологията SIIG се явява интегрираща платформа на всички системи на пристанището, в това число AIS, JUP, PPR, SAP, SSP, CUP, DW и ALOHA. По този начин тя предоставя така необходимата обща оперативна картина, благодарение на която пристанището има възможност ефективно и информирано да планира и управлява своята дейност.

• Кадастър - паспортизация и управление на активите на пристанището; управление на технически мрежи, в това число газ, петрол, ВиК и телко • Околна среда - интегриране и управление на информацията за околната среда в реално време; проиграване на сценарии и моделиране на природни бедствия и инциденти • Безопасност и сигурност - интегрирано представяне на информация от видеонаблюдение в ГИС • Територия - управление на пристанищната територия и планиране • Планиране на дейностите - планиране на задачите, свързани със закотвяне и маневриране директно от потребителския интерфейс на ГИС системата • Други

За контакти: Есри България, nfo@esribulgaria.com , +359 2 806 59 69

Esri ГИС технологията подпомага дейността на едни от най-големите и натоварени пристанища в света, в това число тези в Сингапур, Лос Анджелис, Маями, Амстердам, Сан Диего и много други

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

stroitelstvo.info

ТЕМА

МОДЕРНИТЕ ПРИСТАНИЩА

Инж. Николай Найденов, изпълнителен директор на „Пристанищен комплекс – Русе” ЕАД:

Надявам се пристанище Русе да се превърне в европейски логистичен център Г-н Найденов, какви резултати отчита пристанище Русе за първите пет месеца на тази година? Какво показват цифрите за изминалата 2012 г.? - За периода януари – май 2013 г. в комплекса са обработени 182 хил. физически тона товари. Спрямо същия период на 2012 г. е реализиран около 50% по-нисък товарооборот. Причина за това е заниженият обем на внасяните въглища за индустриално и домакинско потребление, редуциране на съвкупните количества зърнени храни от внос и за износ, несигурни обороти при металите и металните изделия и др. Това са пазарни тенденции, които се наблюдават през изминалите години, и ще е много трудно да се възстановят оборотите от минали години. От какъв тип инвестиции се нуждае пристанище Русе като цяло и какво възпрепятства тяхното осъществяване? - Пристанище Русе, и в частност терминалите от комплекса, на този етап има необходимост от ремонт и рехабилитация на пътна настилка, обновяване на челната техника, но ако трябва да се направят всички инвестиции, ресурсът би бил непосилен за търговското дружество. Същевременно „Пристанищен комплекс - Русе“ ЕАД покрива всичките си ангажименти по поддръжка, ремонт и рехабилитация на дълготрайни материални активи – публична държавна собственост, по силата на сключен договор с МТИТС. Как очаквате да се отрази на развитието на пристанище Русе отдаването на концесия на пристанищен терминал Русе-изток, която процедура е в процес на подготовка? - Със сигурност след отдаване на концесия на терминалите в дружеството ще се засили конкуренцията. Надявам се концесиите да имат предимно положително влияние върху пристанище Русе, то да се превърне в съвременен европейски логистичен център с ключово значение. Какво е значението на терминал Русе-изток за развитието на най-голямото речно пристанище по Дунава - пристанище

нж. Николай Найденов е роден на 15 септември 1964 г. в гр. Видин. Средно образование завършва в Техникум по механотехника в родния си град със специалност ДВГ, а висше – във ВНВУ „В.Левски” – Велико Търново, с офицерско звание и квалификация „Машинен инженер”. Второ висше образование завършва през 1995 - 1999 г. в СА „Д. А. Ценов” - Свищов - придобива магистърска степен и по специалността „Финанси”. До 1997 г. е офицер на кадрова военна служба. Кариерата му в „Пристанищен комплекс – Русе” ЕАД започва през 1997 г. на длъжността „специалист инвестиционна дейност”. От 1.07.2000 г. със заповед на министъра на транспорта е определен за член на съвета на директорите на пристанището и избран за изпълнителен директор. На тази позиция Найденов работи до май 2010 г. През 2013 г. той отново е избран за член на съвета на директорите, като от 30 май 2013 е изпълнителен директор.

Русе, като интермодален комплекс? - Пристанище Русе-изток е най-голямото пристанище по българското поречие на река Дунав. То има голям капацитет, като и в момента съчетава интермодална обработка по релацията река – жп – автотранспорт. Наличието на спедитори, контролни организации и други фирми, както и митнически пункт на територията му дават сериозни конкурентни предимства. Как гледате на идеите, заложени в интегрирания план на Русе за развитието на пристанището – на двата проекта за изграждане на яхтен комплекс и реконструкция на пристанище Русе-запад чрез публично-частно партньорство, където вече има избран концесионер? - За мен всяко положително развитие на града ще придаде

182

хил. тона товари са обработени за периода януари – май 2013 г. в „Пристанищен комплекс – Русе” ЕАД, което спрямо същия период на 2012 г. е с около 50 % по-малко

ристанище Русе-изток е найголямото пристанище по българското поречие на р. Дунав на гражданите и бизнеса поголямо самочувствие и възможности. Изграждането на сградата на речния информационен център по ОП „Транспорт“ ще промени визията на пристанищен терминал Русе–център, но какво още трябва да се направи? Неотдавна бе прекратена процедурата за предоставяне на концесия… - Понастоящем на терминал Русе-център функционира само понтон №2. Прекратяването на концесията означава, че продължаваме на управляваме дейността на терминала и да го поддържаме в експлоатационно годно състояние. Изграждането и стартиране дейността на Речния информационен център ще подобри комуникацията в сферата на корабоплаването и като цяло ще даде принос за по-добро пристанищно обслужване и подобрен вътрешноводен транспорт. Възможностите за контрол на трафика ще се увеличат. Какво предстои за останалите дунавски пристанища в обхвата на „Пристанищен комплекс - Русе”? - “Пристанищен комплекс - Русе” ЕАД управлява дейността на няколко пристанищни терминала, разположени на стратегическо място по линията на паневропейските транспортни кори-

дори. Освен пристанищните терминали Русе-запад, Русе-център, Русе-изток поделенията под управлението на дружеството са фериботен терминал Никопол, пристанищен терминал Тутракан и пристанищен терминал Силистра – пътнически. За Русе-запад и фериботен терминал Никопол има решения на МС за отдаване на концесия. Предстои анализ на ниво министерство на транспорта за подготвяне на концесионни процедури за всички останали терминали. Какво според вас е необходимо да се направи, за да се повиши конкурентоспособността на пристанищата по река Дунав? - Към настоящия момент засилената конкуренция и намалените товарообороти предизвикват воденето на агресивна маркетингова политика най-вече в сферата на оферирането. Клиентите вече вземат решение на база предложена най-ниска цена. Първоначално е необходимо да се подобрят икономическите условия в страната. Това би довело до раздвижване на пазара и генериране на по-големи товаропотоци от и към пристанищата. Приключването на концесионните процедури и установяването на стабилни търговски условия ще осигури допълнително предимства на речните пристанища в България. Интервюто взе Силвия ЗЛАТКОВА

момента съчетава интермодална обработка по релацията река – жп – автотранспорт

аличието на спедитори, контролни организации, фирми, както и митнически пункт на територията му дават сериозни конкурентни предимства

лед отдаване на концесия на терминалите в дружеството ще се засили конкуренцията

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

МОДЕРНИТЕ ПРИСТАНИЩА

ТЕМА

Румен Попов, директор „Пристанища и логистика”, „Параходство Българско речно плаване”АД:

Обособихме три нови корабни места на пристанище Видин-север Предстои пуск на закрити складови площи Над 7.5 млн. лв. са инвестирани в пристанище Видин–север

„За изминалите две години и половина, откакто „Параходство БРП” АД е концесионер на пристанището, са пуснати в експлоатация три нови корабни места. Две от тях са специализирани за обработка на насипни товари с висока производителност. Монтиран е и пуснат в експлоатация втори пристанищен портален кран „Кировец“. По този начин е постигната резервираност на претоварните процеси в съответствие с основната ни цел - постигане на качествено обслужване на клиентите на пристанището. Изградени са над 1200 кв.м трайни бетонови настилки. Пуснат е в експлоатация електронен автокантар с възможност за обработка на дълги автокомпозиции с тегло да 80 т. В процес на пускане са три склада с общо закрити складови площи 2100 кв.м. Обновена е тиловата механизация на пристанището, като са закупени два мобилни крана, челен кофъчен товарач, челен кофъчен минитоварач, 3 бр. газокари и друга специализирана техника”, разказва пред „Строителство ГРАДЪТ” Румен Попов, директор дирекция „Пристанища и логистика” в Параходство „Българско речно плаване“. Дружеството е концесионер на пристанищен терминал „Видин–север” и пристанищен терминал „Фериботен комплекс Видин” от октомври 2010 г., като срокът на концесията е трийсет години. Според концесионния договор концесионерът е длъжен да направи инвестиции в размер не по-малък от 9 315 000 лв. за първите четири години от срока на концесията, като достигне 16 млн. 39 хил. лв. за целия й срок. Към настоящия момент реализираните инвестиции са в размер на 7 564 900 лв. Генералният план за развитие на пристанището предвижда изграждането на терминал за течни горива. Пристанище Видинсевер е съставено от два пристанищни термина-

нж. Румен Попов е роден на 1.09.1959 г. в гр. Русе. Завършил е машинно инженерство във ВТУ „Ангел Кънчев” – Русе, и магистратури по Менижмънт в ТУ – Русе, и „Управление на пристанища” във Висше военноморско училище – Варна. Започва работа в „Пристанищен комплекс Русе” през 1986 г. От 2000 до 2010 г. е Директор на Пристанищна администрация - Русе, и Пристанищна инфраструктура - Русе. От 2010 г. е директор „Пристанища и логистика” в „Параходство БРП” АД. Управител е на дъщерните дружества на БРП „Порт Пристис” ООД, Русе и „Порт Инвест” ЕООД, Русе. ла, които в настоящия момент нямат пряка връзка помежду си. Пристанищен терминал „Фериботен комплекс Видин” разполага с ро-ро рампа с ширина 30-50 м, позволяваща приставането на един фериботен кораб за обработка на ро-ро товари и пътници. Максималната пропускателна способност на терминала е 72-75 хил. условни ТИР единици годишно. Площта на пристанищен терминал „Видин-север” е 115 декара. Предназначен е за обработка на насипни и генерални товари. Пристанищен терминал Лом да се утвърди като модерен мултимодален терминал

„Целта ни е интегрирането в европейската транспортна система и утвърждаването на пристанищен терминал „Лом” като модерен мултимодален терминал чрез постигане на високо качество на пристанищните услуги и осигуряване на висока степен на безопасност и сигурност, опазване на околната среда”, казва още Румен Попов, който е и управител на „Порт Инвест” ЕООД. От 1 май тази година дружеството е концесионер на пристанищен терминал „Лом”. То е създадено в края на миналата година като дъщерно дружество на „Параходство БРП” АД. Срокът на концесията е трийсет и пет години. Концесионерът е длъжен да напра-

ви инвестиции в размер, не по-малък от 6 377 000 лева за първите четири години от срока на концесията, като за целия срок се очаква да достигнат 22 439 000 лв. Стратегията на концесионера „Порт Инвест” ЕООД за развитието на пристанищен терминал „Лом“ се състои в модернизиране на терминалите, въвеждане на нова и покачествена техника, предлагане на услуги с по-високо качество, както и на нови услуги с цел привличане на нови клиенти и товари. На територията на пристанищен терминал „Лом”, част от пристанище за обществен транспорт с национално значение Лом, се предвижда да се извършват предвидените в Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на Република България пристанищни услуги по обработка на генерални товари, в т.ч. метали, машини, техника, извънгабаритни и тежки колети, насипни товари (в т.ч. инертни материали, въглища и зърнени храни), неопасни наливни товари, контейнери; швартови услуги, снабдяване на корабите с електрическа енергия и комуникации, корабно бункероване (гориво, смазочни материали, вода), техническо снабдяване и услуги, снабдяване с хранителни и други продукти. Пристанищен терминал „Лом“

е с площ 371 129 кв.м. Пред подписване е концесионният договор за пристанищен терминал „Никопол“

С решение на Министерския съвет от 10 май т.г. „Параходство БРП” АД, гр. Русе, е определено за концесионер на пристанищен терминал „Никопол”, част от пристанище за обществен транспорт с национално значение Русе. До два месеца от влизането в сила на решението предстои подписване на договора за концесия, уточни Румен Попов. Пристанищен терминал „Никопол“ е разположен на южния (десен) бряг на реката в западната част на Никопол от км 597,900 до км 597,550, от устието на река Дунав. Територията му е с обща площ 17 642 кв.м. Основното предназначение на терминала е да предоставя място за приставане на корабите тип роро с хоризонтално товарене за превоз на хора, автомобили и селскостопанска и колесна техника, работещи между българския и румънския бряг на река Дунав по ро-ро линия Никопол - Турну Мъгуреле. Пристанищен терминал „Никопол“ е проектиран, изпълнен и въведен в експлоатация като граничен контролно-пропускателен пункт Никопол и фериботен терминал

„Никопол“ - Турну Мъгуреле с разрешение за ползване от 2008 г. На територията на пристанищния терминал се осъществява паспортно-визов, митнически, санитарен, ветеринарен и фитосанитарен контрол. Срокът на концесията е 35 години. Предвидените инвестиции са в размер, не по-малкък от 57 600 лв., насочени към реализиране на агресивна маркетингова политика, прилагане на гъвкава тарифна политика, поставяне на информационно-указателни табели, рехабилитация на подпорна (брегоукрепителна) кейова стена, изграждане система за охрана и видеонаблюдение, рехабилитация на ро-ро рампа, рехабилитация на настилки и пътни връзки и ремонт на сгради и съоръжения. 1100 корабопосещения и 25 282 пътници са минали през русенското пристанище „Пристис” за 2012 г.

Броят на пътниците се е увеличил в сравнение с 2011 г., когато те са 20 294 бр. Пак за 2011 г. корабопосещенията са били 1319 броя. Пристанище „Пристис” е за обществен транспорт с регионално значение – общинска собственост, регистрирано като такова през април 2011 г. То попада в обхвата на централната край-

брежна зона на гр. Русе и е разположено върху площ от 32 650 кв.м. Пристанището е специализирано за обслужване на пътници, престой и снабдяване на кораби и корабно бункероване, разполага с 11 корабни места. Кейовата стена е наклонен тип с обща дължина 1216.40 м. Пристанище „Пристис” е предоставено за управление и експлоатация от община Русе на „Порт Пристис” ООД – дъщерно дружество на „Параходство Българско речно плаване” АД, Русе, в което фирмата има 55% дялово участие, по силата на договор за предоставяне на достъп до извършване на пристанищни услуги. Срокът на договора е до сключване на договор за концесия, но не повече от пет години. Предстои провеждане на процедура за предоставяне на общинска концесия за пристанището. Една от основните задачи и цели на пристанищния оператор към момента е да поддържа района на пристанището, както в добро техническо състояние по отношение на инфраструктурата, така и да осигури на гражданите и гостите на града добре поддържана ландшафтна зона. Ежегодно инвестициите в това направление са в размер на 22 - 24 хил. лв. Силвия ЗЛАТКОВА

РЕАЛИЗИРАН ТОВАРООБОРОТ И КОРАБОПОСЕЩЕНИЯ, ПРИСТАНИЩЕН ТЕРМИНАЛ „ВИДИН–СЕВЕР” 2010 г. Товарооборот Корабопосещения

4386 бр. (от които 1000 след концесион.)

2011 г.

2012 г.

59 550 т

82 800 т

5688 бр.

6156 бр.

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ТЕМА

МОДЕРНИТЕ ПРИСТАНИЩА

Д-р Драгомир Господинов, изпълнителен директор на Изпълнителната агенция по рибарство и аквакултури:

Сарафово - първото модерно рибарско пристанище у нас Д-р Господинов, какво е състоянието на рибарските пристанища в България? - Към края на 2012 г. в България има регистрирани 11 рибарски пристанища, четири в Северното и седем в Южното Черноморие. Пристанищата са стари, условията не отговарят на хигиенно-санитарните европейски изисквания. Липсват обособени търговски площи и места за съхранение. По поречието на река Дунав няма регистрирани рибарски пристанища и лицензирани лодкостоянки. По отношение на лодкостоянките липсва регулация относно техния статут и регистрационен режим. Каква е политиката в сектора? – Що се отнася до правомощията на ИАРА, агенцията участва в процеса по прилагане на Мярка 3.3. „Инвестиции за реконструкция и модернизация на рибарски пристанища, места за разтоварване и закрити лодкостоянки“, като следи за стриктното спазване на правилата за кандидатстване и изпълнение на проектите. Целта на мярката е подобряване сигурността и безопасността на пристанищата и качеството на предлаганите пристанищни услуги, подобряване на условията за разтоварване и съхраняване на уловите, подобряване безопасността на рибарите чрез изграждането на покрити лодкостоянки. Какви дейности, свързани с рибарските пристанища, са допустими за финансиране по оперативна програма за развитие на сектор „Рибарство”? - Мярката, по която може да се кандидатства по ОПРСР, е Мярка 3.3. По отношение на рибарските пристанища инвестициите трябва да са за реконструкция на съществуващи рибарски пристанища. Допустимите разходи найобщо са свързани със строително-монтажни работи, закупуване и инсталиране на нови машини и оборудване, специализирана техника, специализирани плавателни съдове, въвеждане на системи за контрол на качеството, безопасни условия на труд и опазване на околната среда. Какъв е финансовият ресурс на програмата, предназначен за реконструк-

-р Драгомир Господинов е роден на 15 октомври 1979 г. Завършил е Тракийския университет в Стара Загора, специалност „Ветеринарна медицина”. След това е завършил и „Публична администрация“ във Великотърновския университет. Последователно е работил като ветеринарен лекар в животновъдна ферма в чужбина, в Националната ветеринарномедицинска служба, като работата му е била свързана с контрол върху храните в ДВСК, и в ДФ “Земеделие”, като зам. изпълнителен директор и ресорен за техническия инспекторат. Изпълнителен директор на ИАРА е от 19 декември 2011 г.

ъм края на 2012 г. в България има регистрирани 11 рибарски пристанища, разположени по Черноморието

шен анализ, на база на който ще се вземе решение дали мярката да бъде отворена отново, или оставащите средства да бъдат прехвърлени към мерки, по които към настоящия момент е установен недостиг.

ция и модернизация на рибарски пристанища? – По Мярка 3.3. има 24 804 778 лв., от които 18 603 583 лв. европейско финансиране. Колко проекта са подадени? – От началото на програмата до момента по Мярка 3.3 има подадени три проектни предложения на обща стойност 29 771 831 лв. Колко са одобрени? – Към настоящия момент по мярката има един одобрен проект на община Бургас на обща стойност 9 323 393 лв. Той е за реконструкция и модернизация на рибарско пристанище Сарафово. Рибарско пристанище Сарафово има за цел достигане на адекватен на нуждите капацитет за безопасно приставане, престояване и обслужване на рибарски кораби и осигуряване на ефективно, безопасно и хигиенично оборуд-

ване за разтоварване и временно съхраняване на уловите, както и за подобряване на работните условия. Останалите проектни предложения са на община Созопол и на община Поморие и са в процес на оценка. Какво предстои? – В момента предстои да бъде финализирана оценката на обработваните проектни предложения. След приключване на оценителния процес ще стане ясно ще стигнат ли наличните средства по мярката. В случай че се окаже, че е необходим допълнителен финансов ресурс за покриване на заявените по одобрените проекти средства, ще се предприемат действия по прехвърляне от други мерки, по които липсва интерес. Ако се окаже, че след извършената оценка проектните предложения са недопустими или част от заявените разходи са недопустими, ще бъде извър-

Кои ще бъдат акцентите в следващия програмен период в сектора? - През следващия програмен период ще могат да бъдат подпомагани инвестиции за подобряване на съществуваща инфраструктурата в рибарските пристанища или кейове за разтоварване, като целта на инвестициите ще е повишаването на качеството на разтоварваните на сушата продукти, подобряването на енергийната ефективност, подпомагането на опазването на околната среда и гарантирането на безопасността и условията на труд. В текста на предложението за регламент относно Европейския фонд за морско дело и рибарство има ограничение за подпомагането на изграждането на нови пристанища, нови кейове за разтоварване и нови халета за рибни борси, като в процеса на преговори по регламента категорично заявихме, че сме против това ограничение. За съжаление не получихме необходимата подкрепа от другите държави членки за отпадането му. За да се подобри безопасността на рибарите, Програмата за морско дело и рибарство ще може да подпомага инвестиции, свързани с изграждането или модернизацията на покрити лодкостоянки. Интервюто взе Силвия ЦЕНОВА

Реконструкцията и модернизацията на рибарско пристанище Сарафово

Строителство ГРАДЪТ, 24 - 30 юни 2013 г.

gradat.bg

ОТ СВЕТА

Портовете по света – функционални и живописни Монреал води в класацията на най-красивите морски съоръжения Пристанищата по света са най-разнообразни – някои от тях са известни с огромния обем товари, преминаващ през тях, други – с пътникопотока, трети - с живописната локация. Китайските пристанища са неизменно в класацията на десетте най-натоварени товарни портове – те се нареждат на цели 7 позиции в нея. Доста по-пъстра е подредбата в листата на най-красивите крайбрежни съоръжения. На челно място в нея е старото пристанище в Монреал, Канада (класацията е направена въз основа на интернет запитване и дава само една от възможните гледни точки). То е най-голямото вътрешно пристанище и второто по натовареност в страната. Разположено е по реката Сейнт Лорънс и представлява входна точка към други големи градове като Торонто, Детройт и Кливланд. Годишно пристанището обработва 6 млн. тона товари. На второ място е портът в Кобе, Осака, Япония. Морското съоръжение е разположено в подножието на планината Рокко, което го прави изключително живописно. Пристанището в Барселона, Испания, е едно от най-старите в света – има 2000-годишна история.

То е класирано на трето място. Пристанът има огромно роля за търговското развитие на страната и е най-голямото в провинция Каталуня. В европейската класация на най-натоварените пристанища Puerto de Barcelona се нарежда на 9-о място с обем от 2.57 млн. товарни единици през 2008 г. Разходката из живописните дестинации продължава с американския град Маями. Там се намира най-големият круизен кей. Маями е и седалище на много от най-големите туристически компании в света, които организират презокеански пътешествия. Статистиката за 2011 г. показва, че пристанището е осигурило 176 000 работни места, а приносът към икономиката на щата е бил 18 млрд. USD. Това е 11ото по големина товарно контейнерно пристанище в САЩ. Само през 2010 г. през него са преминали рекордните 4.33 млн. пътници. Пристанището във Ванкувър, Канада, се нарежда на пето място. Заради общия обем товари то е обявено за най-голямото пристанище в Канада и най-голямото по западното крайбрежие със 76.5 милиона тона товари годишно. Висакхапатнам, Индия – класирано под номер 6.

Пристанището се намира в щата Андра Прадеш и е главното морско пристанище на източния бряг. Красиви девствени плажове се простират в близост до порта и му осигуряват място сред най-живописните обекти в категорията. Отново се връщаме към Европа, този път с пристанище в Германия. Разположен по поречието на река Елба, кейът в Хамбург е вторият по натовареност в Европа и 11-ият в световен мащаб. Наричат го германската порта към света. Претендент за найоживено пътническо пристанище е Доувър, Англия. Годишният му пътникопоток е 14 млн. души, оттам минават 2.1 млн. камиона, 2.8 млн. коли и мотоциклети и 86 000 автобуса. В съседна Гърция се намира №9 в класацията на най-красивите пристанища – в Пирея, град в периферията на Атика, на източния бряг на Саронския залив. Кеят съществува от повече от 2500 г. и изпреварва доувърското съоръжение със своите 19 млн. пътници годишно. Последното място заема пристанището в Хило, САЩ. Това е товарно пристанище, намиращо се в най-голямото селище на Хавай.

Пристанището в Ротердам

Круизното пристанище в Маями

ТОП 10 на най-големите пристанища

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

. Шанхай, Китай – 29 млн. TEU. Това е едновременно и морско, и речно пристанище. . Нингбо-Жоушан, Китай. Разположено е на 3 реки. През 2014 г. ще бъде завършен новият терминал на пристанището. . Сингапур. Държи една пета от световните товарни контейнери и отговаря за транзита на близо 50% от доставките на суров нефт. . Ротердам, Холандия. Единственото класирано европейско пристанище. Между 1962 и 2004 г. е било най-голямото пристанище в света. . Тянжин, Китай. Свързано е с над 400 пристанища в близо 200 страни по света. . Гуанджоу, Китай. Портът формира основата на промишления поток между регионите Гуанси, Юнан, Хунан и Дзянси. . Кингдао, Китай. През него се осъществява връзката между Япония и Южна Корея, световните лидери в корабостроителния бизнес. . Кинхуангдао, Китай. Известно главно като най-голямото товарително пристанище за каменни въглища. . Хонконг, Китай. Изключително важно за икономическото развитие на града. . Бусан, Южна Корея. Известно още като Пусан и формира главния търговски път между Тихия океан и страните от Евразия. Капацитетът на пристанищата се определя с преминалите през тях товари, измерени в TEU (от английски - twenty-foot equivalent unit).

Шанхайското пристанище е най-натовареното в света

Пристанището в Пирея е с най-голям годишен пътникопоток

oрганизатори:

генерален спонсор:

златен спонсор:

със съдействието на: