Строителство Градът by Строителен Инженер

Брой 5 (833), 3 - 9 февруари 2014 г., цена 1.50 лв.

www.gradat.bg

www.stanilov.bg

ЗА УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ГРАДОВЕ И РЕГИОНИ

www.knauf.bg

www.balkanstroy.com

Модернизиране на жп инфраструктурата в България Нови релси и нови скорости

9 771310 983000

05 >

Картината в Западна Европа е такава: найдобри са връзките и обслужването в железниците на Швейцария, Германия и Великобритания. Веднага след тях са Австрия, Италия, Белгия, Франция и Испания, като Испания най-бързо увеличава скоростните

си железници. Ситуацията в Югоизточна Европа е друга: най-бавните връзки между големите европейски градове - под 30 км в час, са като при София - Солун, а тя пък е единствената линия без обслужване. Какво предстои да

стане в България: през следващите три години ще бъдат завършени три големи жп проекта Димитровград - Свиленград, Септември - Пловдив, Пловдив - Бургас, в които в периода 2007-2013 г. се инвестират над 1 млрд. лева. Според приоритетите на България

през 2014-2020 г. за развитието на железниците могат да бъдат усвоени почти двойно повече средства - 1 млрд. евро, от които по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 600 млн. евро и 350 млн. евро по новия Инструмент за свързаност на Евро-

па. Ако това се случи, днешната администрация обещава утре да пътуваме от София до Бургас за три часа и половина със 130-160 км в час. Дотогава очаваме Европейската комисия да одобри предложените проекти за следващия програмен период.

OЩЕ В БРОЯ: ПЛОЩАД ЗАМЕНЯ АВТОМОБИЛНИЯ ТРАФИК НА ПЛ. „КНЯЗ АЛЕКСАНДЪР I“

СТР. 6-9

ВАРНА КАНДИДАТСТВА С 15 ПРОЕКТА ПО ПРОГРАМА „РАСТЕЖ

„ЮЖЕН ПОТОК ТРАНСПОРТ“ ПОДПИСА ПЪРВИТЕ

И УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА РЕГИОНИТЕ“

ДОГОВОРИ ЗА ДОСТАВКА НА ТРЪБИ

СТР. 10

СТР. 16

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

СЪДЪРЖАНИЕ ИКОНОМИКА И ИНВЕСТИЦИОННА АКТИВНОСТ

Анализ на „Райфайзен рисърч“: Централна и Източна Европа с умерен растеж под 2%

ИНВЕСТИЦИОННИ ПРОЕКТИ, ПАЗАРИ, КОМПАНИИ, СДЕЛКИ

4-5

ПРИСТАНИЩА

„Южен поток транспорт“ подписа първите договори за доставка на тръби Европейски проект ABD за свързаност и ефективен товарен транспорт

Colliers International: оживление на имотния пазар, продължава усвояването на първокачествените имоти

Тръгва първият български кораб по линията Варна – Кавказ

АДРЕС: закупуването „на зелено“ може да се завърне

РВД получи терен за изграждане на нов летищен радиолокационен комплекс

Актуализира се нормативната уредба в областта на енергийната ефективност

ИНФОРМАЦИОННО-КОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

Асоциацията на дунавските общини с нов изп. директор Министър Иван Данов връчи наградите на германската икономика в България

ГРАДСКА СРЕДА

6-10

Площад заменя автомобилния трафик на пл. „Княз Александър I“

Варна кандидатства с 15 проекта по програма „Растеж и устойчиво развитие на регионите“ Започна реконструкцията на Цар Симеоновата градина в Пловдив 26 проекта от област Русе търсят финансиране Област Видин кандидатства с 43 проекта на обща стойност над 61 млн. лв. от фонд „Региони”

11-12

44 общини още не са започнали работа по изготвяне на общи устройствени планове

Готова е пилотната регионална схема за пространствено развитие на област Плевен

Компостиращата инсталация в Хан Богров официално работи Приключи първият етап на корекцията на река Дюлева в Сливен Обновяват ВиК мрежата на гр. Бяла

Трите варианта на участък 2 Монтана - Враца Над 9.7 млн. лв. ще бъдат вложени в рехабилитацията на 14 км от път II-86 Чепеларе - Соколовци

ГРАДСКА МОБИЛНОСТ

Три оферти за изпълнението на най-голямата поръчка по проекта за ИГТ на Плевен Стара Загора очаква осем нови тролейбуса „Шкода“

18-31

Железопътна Европа: Инфраструктура, брой на влаковете, скорост

Антон Гинев, зам.-министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията: Подписваме споразуменията за разсрочване на дълга на БДЖ до края на март Христо Алексиев, заместник генерален директор „Стратегия и администрация“ на НКЖИ: През 20142020 ще кандидатстваме с проект за GSMR на жп мрежата в България

Димитровград - Свиленград: Най-старият жп проект с еврофинансиране завършва по договор през 2014 г.

Пет оферти за интегрирания план община Берковица

ПЪТИЩА

ТЕМА

Регламент (ЕС) № 1315 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 г. изисква: Обновени, безопасни, оперативно съвместими и свързани железници

Община Троян избира изпълнител за изготвяне на общ устройствен план

ВИК, ОТПАДЪЦИ

Община Банско с награда за реализирани IT проекти

Данаил Папазов, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията за Приоритети 2014: Технологично обновяване на транспорта, заздравяване на БДЖ, диалог с НПО

Eзеро в градинката „Кристал” и „златни плочки“ пред „Св. Александър Невски“

РЕГИОНАЛНО РАЗВИТИЕ

Септември - Пловдив: На 3 февруари стартира строителството на позиция 3 от жп проекта Жп проект Пловдив – Бургас: през 2015 завършва фаза 1 и започва фаза 2 Инж. Върбан Ангелов, ръководител направление „Железопътна инфраструктура” в „Трейс Груп Холд” АД: Строителството на железен път е сложно, прецизно и отговорно Антонио Онтиверос, ръководител на проекта за модернизация на жп отсечката Пазарджик - Стамболийски, позиция 2 от жп участъка Септември - Пловдив: Проявяваме интерес към транспортната инфраструктура на България Високите скорости в Испания Hyperloop – влакът на бъдещето

Издава: Балпекс ООД Управител: инж. Венета Кръстева: e-mail: vkrasteva@thecitymedia.bg Мария Найденова - изпълнителен директор, 0897/84 62 80, mnaydenova@thecitymedia.bg Наталия Димитрова - мениджър „Бизнес развитие“, 0897/84 62 71, ndimitrova@thecitymedia.bg Редакция: 02/958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558 Райна Дормишкова - главен редактор, 0897/846275, rdormishkova@thecitymedia.bg Николай Тодоров - отговорен редактор, 0898/617 162, ntodorov@thecitymedia.bg Милена Червенова - зам. главен редактор, 0898/613 130, mvasileva@thecitymedia.bg Таня Тодорова - редактор, 0897/846 274, ttodorova@thecitymedia.bg Елина Николчева - редактор, 0897/846 282, enikolcheva@thecitymedia.bg Силвия Ценова - редактор Варна (052/63 22 52), 0897/84 62 79, stsenova@thecitymedia.bg; Светла Добрева - редактор Пловдив (032/968 030), 0897/846 284, sdobreva@thecitymedia.bg

Силвия Златкова - редактор Плевен (064/800 474), 0897/846 286, szlatkova@thecitymedia.bg Маркетинг и реклама: 02/958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558 Анна Георгиева - мениджър „Реклама“ 0897/84 62 69, ageorgieva@thecitymedia.bg Таня Трифонова - реклама и маркетинг, 0897/84 62 73, ttrifonova@thecitymedia.bg Димитър Кадрев - компютърен дизайн, 0898/61 31 34, dkadrev@thecitymedia.bg, Татяна Христова - компютърен дизайн, 0896/66 27 15, thristova@thecitymedia.bg Мария Съботинова - фоторепортер, 0897/846 277, msabotinova@thecitymedia.bg Предпечат: Елисавета Иванова Централeн офис: София 1612, бул. „Акад. Ив.Ев. Гешов“ 104, ет.1, 02/ 958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558, e-mail: office@thecitymedia.bg

Регионални офиси: Пловдив: ул. Г.М. Димитров №5, ет.1, офис 1, тел./факс 032/ 968 030, e-mail: sdobreva@thecitymedia.bg Варна: ул. Мусала №10, Дом на архитекта, тел. 052/ 63 22 52, e-mail: stsenova@thecitymedia.bg Плевен: ул.Дойран №160 ет.3; офис 309, тел. 064/ 800 474, e-mail: szlatkova@thecitymedia.bg Банкова сметка на Балпекс ООД: „Банка ОББ“ АД, BG81 UBBS 8002 1005 2447 20, BIC UBBSBGSF Банкова сметка за абонамент: „Икономедиа“ АД „Алфа банка“ - Клон „България“, BG67 CRBA 9898 1001 0740 62, BIC: CRBABGSF Абонамент: 02/93 76 349; e-mail: abonament@economedia.bg Печат: „Алианс Медиапринт“ ЕАД, София, жк „Дружба“, ул. „Илия Бешков“ 3, 02 / 42 25 900

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ИКОНОМИКА И ИНВЕСТИЦИОННА АКТИВНОСТ Анализ на „Райфайзен рисърч“

Централна и Източна Европа с умерен растеж под 2% В Европа, както и на глобално ниво, 2014 ще е година на възстановяване на растежа. За еврозоната новата година ще донесе не само множество нови регулации в рамките на Базел III, но тя вече има и нов член Латвия. Глобалните пазари ще станат свидетели на край на вливането на ликвидност след отмяната на американската програма за изкупуване на облигации. През първото тримесечие развиващите се пазари извън Европа ще запазят тенденцията на изоставане спрямо развитите пазари. Страните, ориентирани към реформи, ще се представят по-добре. Такава е прогнозата на „Райфайзен рисърч“ и на стратегията за Централна и Източна Европа за първото тримесечие на 2014 г. През следващите 12 месеца не очакваме забележителни подобрения в растежа на страните от БРИК поради стартиране на структурни промени. Очакваме пик на глобалния растеж в началото на 2015 г., следователно прогнозите за БВП за тази година биха могли да бъдат над потенциалния растеж. Разликите в растежа между страните в еврозоната ще намалеят. Въпреки че 2014 г. ще бъде интересна изборна година за някои страни в ЦИЕ, анализаторите на Raiffeisen Research разглеждат реакцията на пазарите по-скоро като неутрална. Само предсрочни избори в Словения и нестабилно ново правителство в Унгария биха могли да доведат до негативни пазарни реакции. Истинско бреме за пазарите, от друга страна, биха могли да бъдат потенциални нови специфични данъци или регулаторни мерки. В Полша важен фактор остава новата пенсионна реформа поради все още непредсказуемия й ефект върху пазарите на акции и облигации. Възстановяване на няколко скорости

В сравнение с последните години икономическата ситуация се про-

БВП на човек като паритет на покупателната способност ЕС-28 = 100, данни към ноември 2013 г. Норвегия Финландия

Естония

Швеция

Еврозона (ЕС-17)

Латвия

Ирландия

Литва САЩ Великобритания

Полша

Холандия

Япония

Германия Чехия

ЕС-28

Франция

Швейцария

Австрия

Унгария Румъния

Сърбия

България

Хърватия Македония

Португалия

мени значително. Докато страните от ОНД отчитаха най-висок растеж, от лятото на 2013 г. импулсът се измести към Централна Европа, като Полша, Чехия и Словакия поемат лидерската роля. Докато очакванията ни за растеж в Централна Европа за 2014 г. са около 2.3%, прогнозата за страните от ОНД остава по-скоро умерена. По-конкретно прогнозата за Русия е за растеж от само 1.7%, а за Украйна нулев растеж. Основната причина за това е липсата на модернизация в петролната и газовата индустрия, а и производството на висококачествени потребителски продукти и пренасочването на изтичането на капитал към инвестиции в основен капитал все още са недостатъчни. Два фактора оказват влияние за лидерската роля на Централна Европа - силните икономически връзки с Германия, която е моторът на еврозоната. В допълнение продукцията в тези страни стана по-конкурентнa спрямо вноса поради ни-

Испания

ските разходи за труд. Водещите индикатори сочат към възстановяване на глобалния растеж за 2014 г. Развитите икономики поемат водачеството, като нетният износ и частните инвестиции оказват подрепа на растежа. Очакванията са за 2.5% растеж за САЩ, 2.3% за Япония и 1.5% за еврозоната. Развиващите се пазари, например страните от Централна и Източна Европа, ще отбележат умерен растеж в рамките на малко под 2%. Китай - мекото приземяване намалява цените на суровините и укрепва юана

През октомври и ноември лидерите на Китай взеха редица решения за провеждане на реформи. В допълнение към икономическите реформи за оказване на подкрепа за по-сериозна пазарна ориентация и повишаване на частното потребление фокусът през 2014 г. ще бъде върху допълнителната либерализация на капиталовите потоци и обменните курсове,

Италия

Албания

Гърция

обобщава развитието на Китай Брециншек. Анализаторите на Raiffeisen Research очакват китайският юан да отбележи слаб ръст спрямо щатския долар, но виждат и риск при евентуално побързо поскъпване на валутата. По-силен щатски долар спрямо еврото ще има положително влияние върху европейския износ през 2014 г. Европа по пътя към банков съюз

Европейската централна банка ще постави на 4 ноември 2014 г. първия стълб на съвместния банков съюз - интегрирания европейски банков орган. Дотогава 124 банки в еврозоната, които са определени като системно важни, ще преминат през преглед на качеството на активите и стрес тестове. Експертите от Raiffeisen Research не очакват прегледите на качеството на активите да окажат отрицателно влияние върху пазарите, дори напротив – те прогнозират по-голяма яснота относно реалното състояние на тези банки.

Турция

До оповестяването на резултатите през октовмри 2014 г. съответните банки ще имат възможност да вземат мерки срещу потенциален дефицит, което също се смята за положителен фактор от експертите. Тази всеобхватна оценка на банките ще постави стабилна основа за бъдещо съпоставяне между тях. Тогава и високите рискови надбавки на банките биха могли да отбележат умерен спад. Високата цена на радикалната промяна в германската енергетика

Експертите оценяват на около 335 млрд. евро разходите за държавния бюджет, а в крайна сметка и за потребителите, в резултат на взетото радикално решение за германската енергетика. Все още обаче не е ясно как ще бъдат запълнени енергийните резерви. Срокът за инвестиции в нова мрежа е кратък, тъй като още през 2015 г. първите централи ще бъдат изключени от мрежата. Все още не са финализирани и мерките за пла-

нираното намаление на разпределението на зелена енергия. Капиталовите пазари очакват следващата година да донесе реални решения за начина, по който ще се гарантира устойчиво снабдяване с енергия, и ще следят отблизо развитието в тази сфера. Цената на петрола бележи възстановяване

Анализаторите на Raiffeisen Centrobank очакват умерен ръст на цената на петрола до около 115 щ.д. за барел през 2014 г. (2013 г.: 100 щ.д. за барел). Икономическият растеж в развитите икономики води до повишено търсене, докато търсенето в развиващите се пазари остава сравнително слабо. Споразумението, постигнато неотдавна за ядрената програма на Иран, ще има слабо влияние върху доставките на петрол, тъй като действащите санкции в тази сфера ще останат непроменени. Освен това конфликтите в региона, особено в Сирия, ще продължат да оказват влияние върху предлагането.

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ИНВЕСТИЦИОННИ ПРОЕКТИ, ПАЗАРИ, КОМПАНИИ, СДЕЛКИ Colliers International: оживление на имотния пазар, продължава усвояването на първокачествените имоти Оживление на пазара на недвижими имоти в повечето му сегменти, генерирано от стабилното усвояване на първокачествените имоти и проекти, отчита анализът на Colliers International за второто полугодие на 2013 г. В началото на 2014 пазарът потвърждава индикациите за стабилен ръст в реализацията на качествени имоти и такива с неоползотворен потенциал. В някои имотни сегменти се забелязва потенциален недостиг в предлагането на нови активи, отговарящи на растящите критерии на купувачи и ползватели, съобщи Иглика Йорданова, изп. директор за България на международната консултантска компания, на редовна среща за представяне на най-новите анализи. Близо 30% от всички сделки за наемане на офис площи са за разширяващ се или новонавлизащ бизнес. Свободните площи вече са 18% при средно 20-25%, усвоените площи през 2013 г. регистрират нива, сходни с тези отпреди кризата. Основен двигател са международни компании от аутсорсинг и IT сектора. Все по-отчетлива тенденция е недостигът на хомогенни площи клас А, което обяснява възобновяването на интереса към офис сделки „на зелено”, каза Верка Петкова, мениджър офис площи. Търговските площи регистрират устойчиво усвояване на достигнатия в първото полугодие обем от 720 000 кв.м,

АДРЕС: закупуването „на зелено“ може да се завърне

Фотограф Мария Съботинова

Няма достатъчна наличност на нови жилища и е въпрос на време те да бъдат изградени. Завръща се купуването „на зелено“. Никога жилищата в България не са били подостъпни - в момента месечната вноска по ипотечен кредит за жилище от 60 кв.м е половин средна работна заплата, преди 2009 г. тя е надвишавала средната работна заплата. Това коментира Георги Павлов, изп. директор на АДРЕС. Около 9% е ръстът на сключените сделки за жилища в страната през 2013 г. Делът на закупените тристайни жилища се е изравнил с този на двустайните апартаменти поради падналите цени и ниските ипотечни лихви. Раздвижването на луксозния сегмент се очаква да е сред тенденциите през 2014 г. За 2012 г. средната стойност за столичните жилища е 652 евро, за 2013 продажната цена се е качила до 658 евро на кв.м. Най-разпространеното желание на купувачите е за жилище до 50 000 евро в комуникативен район, очакванията са най-масовото търсене да стане имот до около 55 000 евро, каза Калоян Богданов, маркетинг мениджър на АДРЕС. Макар по-изгодната позиция да продължава да принадлежи на купувачите, отстъпките стават все по-малко значим фактор за пазара на жилища. Около 33% от сделките са сключени с отстъпка до 2000 евро, една четвърт от имотите са реализирани без отстъпка. Около 83% от хората търсят имот, за да живеят в него. Сделките с пари в брой намаляват, но се запазват около 70% от всички при 82% в периода 2009 – 2011 г. Опасенията, че политическата ситуация може да повлияе значително на пазара на недвижими имоти, като цяло не са се сбъднали. Най-силно присъствие ще имат хората със стабилни доходи и спестени пари в брой. Лихвите по депозитите вероятно ще паднат допълнително, което ще направи покупката на имот предпочитана стъпка. Друга тенденция е свързана с повишаване на броя на сделките с българи, живеещи в чужбина. Банките вече предлагат облекчени условия за тях и те все по-често предпочитат да се възползват от по-високия си доход извън страната в момента, за да купят имот в България.

Фотограф Мария Съботинова

търговските центрове в София поддържат заетост над 85%. Продължава навлизането на водещи международни оператори. През 2014 г. предстои откриване на три нови мола в столицата, без да има обявени нови проекти. Високи нива на активност регистрират главните търговски улици. Повишеното усвояване на бул. „Витоша“ е резултат от обновяване и свързване с метрото, съобщи Боряна Пенева, мениджър търговски площи.

Пазарът на логистични и индустриални имоти се развива с умерени темпове. Нараства броят на обявените намерения за строеж на логистични проекти. Фармацевтичните компании, дистрибуторите на бързооборотни стоки, производителите на автомобилни компоненти и електроника диктуват търсенето на индустриални площи. 15% ръст в сключени сделки отбелязва средновисокият и високият клас жилищни проекти в София. Оптималното съотношение цена-качество-инфраструктура продължава да бъде ключово, а разликата между офертна и покупна цена се стопява, коментира Татяна Емилова, мениджър жилищни площи. Colliers International е една от най-големите международни компании за консултантски услуги в недвижимите имоти с повече от 13 500 служители с над 482 офиса в 62 страни. Част от First Service Corporation, Colliers International предлага пълна гама от услуги за наематели и инвеститори по целия свят, включително частно и корпоративно консултиране за недвижими имоти, управление на активи и проекти, инвестиционни транзакции, изготвяне на оценки и пазарни проучвания. Последното годишно проучване на Lipsey класира Colliers като втората най-разпознаваема компания за недвижими имоти в света.

Актуализира се нормативната уредба в областта на енергийната ефективност Предложения за изменения на действащата нормативна уредба в областта на енергийната ефективност и синхронизирането й с европейското законодателство, както и проект на нов нормативен акт, регулиращ проектирането, строителството и експлоатацията на сградите за обществено обслужване, представиха на конференция експерти от Министерството на инвестиционното проектиране. Тяхното разработване е по проект „Анализи, проучвания и актуализация на нормативни актове в подкрепа на ОПРР 2014-2020“ с конкретен бенефициент дирекция „Правила и норми за проектиране и строителство“ към МИП. Основна цел на предложенията е нормативната уредба в областта на енергийната ефективност да бъде приведена в съответствие с изискванията на Директива 2010/31/ЕС, посочи инж. Виолета Ангелиева – директор на дирекция ПНПС и ръководител на проекта. До 2014 г. България трябва да въведе норми за всички нови сгради (държавна собственост), които да бъдат с „почти нулево потребление на енергия”. Основната дейност по проекта - „Анализ, проучвания и актуализация (разработване на нови) на нормативни актове в областта на енергийната ефективност за проектиране, изграждане и обновяване на сгради в съответствие с изискванията на Директива 2010/31/ЕС“, е разработена от Консорциум „ТУ-Технологии-BGBC академия“ с ръководител проф. д-р инж. Никола Калоянов. На базата на много подробни анализи е разработена скала на енергопотребление с числови стойности за 10 категории сгради в България. Като резултат от анализа са изготвени проекти за изменения и допълнения на три наредби: Наредба №7 от 2004 г. за енергийна ефективност, топлосъхранение и икономия на енергия в сгради; Наредба № РД-16-1058 от 10 декември 2009 г. за показателите за разход на енергия и енергийните характеристики на сградите; и Наредба № 15 от 2005 г. за техническите правила и нормативи за проектиране, изграждане и експлоатация на обектите и съоръ-

Фотограф Мария Съботинова

женията за производство, пренос и разпределение на топлинна енергия. Екип на „Научноизследователски строителен институт-НИСИ“ с ръководител ст.н.с. д-р инж. Румен Гуглев представи разработения проект на нов нормативен акт за проектиране, изграждане и въвеждане в експлоатация на сгради за обществено обслужване за образование и наука, за здравеопазване и в областта на културата и изкуствата. Инж. Ирен Дабижева, директор на Българския институт по стандартизация, разясни новите национални изисквания за прилагането на хармонизираните и европейските стандарти в областта на енергийната ефективност на сградите и на сградите за обществено обслужване. На заключителната конференция за популяризиране на постигнатите резултати присъстваха експерти от Министерството на инвестиционното проектиране, представители на всички браншови организации и заинтересовани лица.

Асоциацията на дунавските общини с нов изп. директор Асоциацията на дунавските общини „Дунав” избра Мария Цанкова за нов изпълнителен директор. Това стана на заседание на управителния съвет на асоциацията, проведено преди дни в Плевен. Мария Цанкова е преподавател в Американския университет в Благоевград. Завършила е СУ „Св. Климент Охридски”. Защитила е докторат по европеистика и международни отношения във Финландия. Специализирала е в САЩ и Великобритания. Разполага с богат международен консултантски опит. Целта на асоциацията е да обедини интересите на всички дунавски общини, осигурявайки възможност да се канди-

датства по европейски проекти, подчерта председателят на АДО Пламен Стоилов. Той пожела успех на новия изпълнителен директор и амбиция да стигне до проблемите и на най-малките общини в региона. В приветствието си към участниците кметът на Плевен проф. д-р Димитър Стойков изрази готовност да подпомага дейността на организацията с пълния административен капацитет на Плевенска община. На заседанието на управителния орган бе отчетена работата по текущи проекти. Приоритетна задача е подготовката на проекти за кандидатстване при отваряне на програмата за трансгранично сътрудничество за периода 2014-2020 г.

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ИНВЕСТИЦИОННИ ПРОЕКТИ, ПАЗАРИ, КОМПАНИИ, СДЕЛКИ

Министър Иван Данов връчи наградите на германската икономика в България „АББ България“, „Тангра АВ“ и „САП лабс България“ са носителите на десетите награди на Германско-българската индустриално-търговска камара от общо 18 участника в три категории. Отличията се връчват за принос в двустранните отношения. Очаква се стокообменът между Германия и България за 2013 г. да достигне рекордни 5 млрд. евро при положително за България търговско салдо. Германските ПЧИ за 2013 г. са на второ място със 195.9 млн. евро след Нидерландия - 651.1 млн. евро. Категория „Голямо предприятие“

На първо място е „АББ България“ ЕООД. През 2013 г. компанията с 1522 служители в България откри производствена инвестиция на зелено за 16.9 млн. евро край Пловдив за продукти за ниско и средно напрежение и увеличи с 25% служителите си. В категорията номини-

рани бяха „Фрапорт“ и „Уолтопия“. В категорията бяха предложени още „Алкомет“, „Ди Би Шенкер рейл България“, „дм България“, „Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт“, „САП лабс България“, „Шенкер“, „Кварцверке“. Малко и средно предприятие

Отличена е „Тангра АВ“ ООД с управител инж. Юлий Армянов. През 2013 г. фирмата пусна серия високоефективна енергоспестяваща вентилация за бита и индустрията, оползотворяваща отпадната енергия от замърсения въздух, и е единствен производител на такова оборудване на Балканите, което изнася за чужбина. Тя е на пазара от 1989 г., осигурява 147 работни места в проектантско-конструкторско бюро, две производствени предприятия, търговски-консултантски център, офиси и магазини в страната. Номинациите в категорията са

Фотограф Мария Съботинова

„Лигна груп“ и „Тюлипс“ и предложени „БулПрос консултинг“ и „Скейл фокус“. Проекти със социална ангажираност

Наградата взе „САП лабс България“ - център за производство на бизнес софтуер в България с 536 служители. Компанията провежда редица проекти и програми със социална ангажираност

с училища в изостанали райони в страната, гимназии и университети, стажове, курсове, благотворителни и дарителски кампании и др. Номинациите бяха „КолПойнт Ню Юръп“ и Българогермански център за професионално обучение, участваше още „Алианц България холдинг“. Журито е с председател Рюдигер Хьобен-Щьормер, прези-

дент на камарата („Луфтханза техник“), участници: д-р Митко Василев, главен управител на ГБИТК, Манфред Мулц („Балкан стар“), Огнян Донев („Софарма“, КРИБ), Богдана Ваташка (ИАНМСП), Светослав Младенов (БАИ), Марсел Шваб („Ърнст и Янг“), Томас Пфане (посолство на Германия) и др. Сред носителите на

наградите през годините са „Фесто производство“, „Сименс“, „Либхер хаусгерете Марица“, „Филкаб“, „Аурубис“, „Иксетик“, „АББ аутомейшън“, „Юпитер 05“, „Луфтханза техник“ и др. ГБИТК е учредена с междуправителствено споразумение на 9 март 2004 г., в нея членуват повече от 480 фирми, институции, организации и физически лица.

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ГРАДСКА СРЕДА Конкурс за прединвестиционно обемно-устройствено проучване и решение за изграждане, възстановяване и обновяване на ЦГЧ на София

Площад заменя автомобилния трафик на пл. „Княз Александър I“ Проектът на „Никонсулт” ЕООД надделя за Зона З Свързване на Градската градина с парка около Двореца в една обща структура, която да облекчи и натовареността с посетители на Градската градина в посока към парка около Двореца, е една от идеите на спечелилия проект на „Никонсулт” ЕООД за Зона 3 от ЦГЧ на София (обхваща пространството между Градската градина, градината около Руската църка, пл. „Княз Александър I”, пл. „Н. Гяуров”, бул. „Цар Освободител”, ул. „Георги С. Раковски”, ул. „Княз Александър I”, ул. „Ген. Гурко”, ул. „Дякон Игнатий” и ул. „Московска”). За целта проектантите предвиждат понижаване и коригиране на трасето на бул. “Цар Освободител“ и повдигане на нивото на новата пешеходна зона до това на входа на Двореца – както всъщност първоначално е и било. По този начин се решават два основни проблема – първо, осъществява се безконфликтно пресичане на автомобилния транспорт с пешеходния и, второ, осъществява се пространствена свързаност както на двореца с прилежащия пред главната му фасада терен, така и между градината зад двореца и тази зад Руската църква с Градската градина. Връзката на оформеното по този начин площадно пространство

пред сградата със самата Градска градина се реализира, като в зоната на бившия мавзолей започва постепенно плавно моделиране на съществуващия терен (което в някаква степен е възстановяване на първоначалното му ниво) и свързване чрез диференциални стъпала, както и чрез плавни рампи (съобразени с Наредба №4 за проектиране, изпълнение и поддържане на строежите в съответствие с изискванията за достъпна среда за населението, включително за хората с увреждания) с него. Автомобилното преминаване се осъществява с входна и съответно изходна рампа с наклон 7% под нивото на пешеходния площад пред двореца. Корекцията на трасето се налага

главно от съображение за максимално отдалечаване от сградата на Двореца с оглед евентуално предотвратяване на пукнатини и повреди в струк-

Проектът на „Никонсулт“ ЕООД предвижда изграждането на тунел, който да поеме автомобилния трафик

турата му поради по-ниското проектно ниво на улицата спрямо неговите основи. Проучена и възможността за потенциален следващ II етап на реконструкция, при който подземното преминаване под бул. “Цар Освободител“ продължава под кръстовището с ул. “Г. С. Раковски“. Под предложените пешеходни

пространства

и нови зелени площи се предлага подземен паркинг на едно ниво с капацитет за 120 коли, който поема сегашното наземно паркиране на площада. С цел минимализиране на строителната дейност и вложените средства подът на този подземен паркинг е със слаб наклон, следващ успоредно наклона на новоизградената паркова зона

отгоре. При наличие на финансиране има варианти за няколко подземни нива (примерно при три нива капацитетът му е около 320 коли). Автомобилният достъп до паркинга се осъществява чрез две входно-изходни рампи – едната към ул. “Княз Александър I“ с наклон 7%, а другата е откъм ул. “Дякон Игнатий“ с наклон 10.45% и под-

Зона 3 - Детайлно решение 1.Сцена „Софийски музикални седмици“

2.Софийска художествена галерия

6 9 7

3.Изложбено мултиплекс пространство 4.Площад „Национална художествена галерия“ (празнично-сценични изяви и тържества) 5.Озеленени пространства и художествени изложби на открита

2 5

6.Площад „Парламент“ 7.Водно огледало с амфитеатрални клоцове 8.Декоративно-монументална пластика 9.Подземен паркинг - гараж 10. Паркинг

Проектът на ДЗЗД „Форум Консултанти“

ход по ул. “Аксаков“. Близостта на зала „България“ допълнително осмисля създаването на подземния паркинг. Посетителите на паркинга се контролират във входен вестибюл, откъдето с плавни рампи се предлагат изходи към ул. „Дякон Игнатий“ и ул. “Княз Александър I“. Към входния вестибюл е обособена и обслужваща зона, включваща големи обществе-

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ГРАДСКА СРЕДА

Отличени проекти за Зона 3 1. „Никонсулт“ ЕООД – 72 т. 2. „Стефан Добрев Архитектура и Дизайн“ ООД – 58.2 т. 3. ДЗЗД „Форум Консултанти“ – 56.5 т. ни тоалетни, достъпни за ползване и за посетителите на парка отгоре, като същевременно те не се изявяват с обема си в парковото пространство на Градската градина. Създаването на този обществен паркинг позволява обособяването на самостоятелен подземен гараж за нуждите само на Народното събрание. От съображения за сигурност входно-изходната рампа е предложена в парцела на самата сграда, а пред източния вход на Народното събрание е предложено парадно площадно пространство – за официални церемонии. Капацитетът на този подземен паркинг отговаря на нуждите на На-

родното събрание – три нива с общ капацитет 309 автомобила. Автомобилният подход (влизане и излизане) е от бул. „Дондуков“, като има и изход на ниво площад – към ул. “Московска“. Проектът в обхвата на Градската градина и свързването й с парка около Двореца е съобразен с главния инсталационен колектор, идващ по ул. “Дякон Игнатий“ и свършващ към ъгъла на БНБ. Предлаганият подземен паркинг е ограничен

до самото сечение на колектора, като той остава в сегашния си вид и бива достъпен от техническата галерия в новопро-

Проектът на „Стефан Добрев Архитектура и Дизайн“ ЕООД за Зона 3

ектирания паркинг. В посока на Градската градина полукръглата форма на подземния паркинг е съобразена със съществуващата висока растителност – при тази планировка не се унищожават съществуващите дървесни видове. Моделирането на терена в Градската градина е съобразено със запазване на сегашната дървесна растителност. Основната намеса започва от сегашната полукръгла асфалтова площадка пред очертанията на разрушения мавзолей, останките на самия мавзолей и се ограничава до съществуващия проходим инсталационен колектор. Елина НИКОЛЧЕВА

Арх. Ивайло Стефанов, част от екипа на „Никонсулт” ЕООД:

Технически проблем за решаване се оказа и съхраняването на проходимия инсталационен колектор Какви са предизвикателствата за зона 3? - Предизвикателствата и проблемите в зона 3 са породени от самото й ситуиране - в самото сърце на голям съвременен град, при това град с многовековна история и непрекъснато развитие. От сблъсъка на различни култури, политически и идеологически системи и съответно тяхното отражение в градоустройствената същност на градския организъм. След 9.09.1944 г. структурата на Градската градина е била съществено нарушена, подчинявайки я на

Проектът на „Никонсулт“ ЕООД

съвсем други репери и структуроопределящи елементи. С премахването на мавзолея обаче цялата зона остана неорганизирана и без никакви пространствено определящи принципи. Какви решения предлага проектът? - С нашия проект сме се опитали да решим най-общо тези проблеми и да предложим пространство, което да удовлетворява в максимална степен нуждите на една съвременна централна градска зона, в това число - безконфликтно дви-

жение на различните участници в движението - пешеходци, велосипедисти, хора в неравностойно положение и МПС, както и за комфортното му и приятно обитаване. Освен трудните за решаване комуникационни проблеми друг конкретен технически проблем за решаване се оказа да се съобразим и съхраним проходимия инсталационен колектор, захранващ повечето големи сгради (включително министерства, банки и др.) в центъра, както, разбира се, почти изцяло да съхраним и ценната дървесна растителност.

Подгласниците в конкурса

торо и трето място в конкурса за Зона 3 са присъдени съответно на „Стефан Добрев Архитектура и Дизайн“ ЕООД и ДЗЗД „Форум Консултанти“. Първият проект предвижда изграждането на централен градски площад пред Националната художествена галерия, на който са разположени пеещи фонтани и който е изцяло пешеходен. От южната страна на площада леката денивелация позволява разполагането на голям открит амфитеатър и овален “тематичен Площад на музиката” в непосредствена близост до зала „България”. Под централния площад се препоръчва да бъде изграден, извън обхвата на проекта, подземен паркинг на две нива за 280 коли с достъп от ул. ”Княз Александър I” и изход ул. “Дякон Игнатий”, без да бъде засегната високата дървесна растителност, нито основите на бившия мавзолей. В тях има запазени съществуващи помещения под нивото на земята и те евентуално биха могли да бъдат използвани за помещаването на бъдещ музеен комплекс. Проектът предвижда създаването на пешеходен площад с правоъгълен растер, изпълнен от гранит и травертин, както и вписването в него на декоративен елемент, подчертаващ входа на парламента. Правоъгълното пространство на площада се оформя чрез засаждането на втори ред дървета от изток, а под него вече съществува проект за разполагането на подземен ведомствен паркинг за народните представители. Предложението на обединението „Форум Консултанти“ е да се изгради подземен паркинг в пространството между Националната художествена галерия и бившия Партиен дом. Между двете сгради ще има и водно огледало с амфитеатрални клоцове, както и още един площад – т.нар. площад „Парламент”. Срещу някогашния царски дворец проектантите предвиждат изграждането на площад „Национална художествена галерия”, където ще бъдат провеждани празнични събития. В близост да се намира и изложбено мултиплекс пространство, а пред Народния театър да има открита сцена за провеждане на концерти, допълват идеите на проектантите.

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

Eзеро в градинката „Кристал” и „златни плочки“ пред „Св. Александър Невски“ Проектът на „А.Д.А.“ спечели конкурса за Зона 4

Проектът на „А.Д.А.“ ООД

Освобождаване на пространството пред и отстрани на катедралата „Св. Александър Невски” от автомобилно движение и устройването на паркинг за туристически автобуси е една от идеите, които предвижда проектът на „А.Д.А.” ООД за Зона 4 от централната градска част на София. Екипът с ръководител арх. Иво Пантелеев беше класиран на първо място в конкурса за пространството, обхващащо градината “Кристал”, пл. “Народно събрание”, бул. “Цар Освободител”, бул. “Васил Левски”, пл. “Васил Левски”, ул. “Московска”, ул. “Георги С. Раковски”, пл. “Св. Александър Невски”, ул. “Париж”, ул. “Оборище”, ул. “Дунав”, ул. “15-ти ноември”, ул. “11-ти август”, ул. “6-ти септември” и градините около хрампаметника „Св. Александър Невски”, храм „Св. София”, пред Синодална палата и около паметника на Иван Вазов. Наземното паркиране на площад „Св. Ал. Невски“ и пл. „Народно събрание“ ще бъде ограничено, а под Народното събрание ще бъде изграден подземен паркинг – зад паметника на Царя. Предложението включва и разполагането на еднореден паркинг по овала зад катедралата. Колонади с осветителни мачти ще подчертаят пространствата пред площадите „Св. Александър Невски“ и „На-

родно събрание“. Символни „златни плочки”

инкрустирани в паважа на пл. „Александър Невски“. Те ще са с размерите на паве и ще изразяват почит към личности от миналото и настоящето с принос към развитието на града и страната. Направени от масивен бронз, те ще на-

Проектът на „А.Д.А.“ ООД

сищат с допълнителна символика пространството. Създаване на езеро в градинката на „Кристал“

В Зона 4 отсъства друга водна площ. Така ще бъде даден фон на паметника на Стефан Стамболов и ще се създаде приятна среда за отдих покрай ул. „Геор-

ги Раковски”. Предвидено е свързване на уличката на пазара с иконите с градинката на „Кристал“ чрез непрекъсната пешеходна алея от главния диагонал на „Кристал“ до пространството пред „Св. София“. Ще бъде изградена полуподземна сграда зад Военния клуб

ОТЛИЧЕНИ ПРОЕКТИ ЗА ЗОНА 4 „А.Д.А.” ООД „ЯРД БГ” ЕООД „Амфион” ЕООД

Рязката денивелация на терена е подходяща за развитието на такъв проект, който да има пълноценна едноетажна фасада към Военния клуб. По този начин пространството зад Во-

78.9 т. 61.5 т. 59.4 т.

енния клуб ще се активизира и може да се превърне в арт център или в информационен център с панорамен изглед към площад „Св. Александър Невски“. Преместване на па-

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ГРАДСКА СРЕДА Изложба с проектите за ЦГЧ и професионално обсъждане ще се проведат в САБ

бществено професионално обсъждане на проектите за централната градска част (ЦГЧ) на столицата ще се проведе на 5 февруари от 10 часа в зала 1 на Съюза на архитектите в България. В дните между 3 и 10 февруари проектите ще бъдат изложени в двете зали на САБ. Премираните ще бъдат в Зала 1, а останалите - в Зала 2. По думите на главния архитект на столицата Петър Диков до края на годината биха могли да се подготвят апликационните форми, с които проектите да кандидатстват за финансиране. Всичко обаче зависи от това дали ще има обжалвания и колко ще продължи процедурата по тях. Най-краткият срок, в който проектите за центъра на града могат да бъдат реализирани по думите на Диков, е 2016 г.

метника на опълченците във фокалната точка на триъгълния площадградина срещу „Св. София” е сред другите идеи на „А.Д.А”. Той ще бъде с лице към площад „Св. Александър Невски” в геометричния център на новосъздадената триъгълна градина-площад на ул. „Раковски” в Зона 3.

се осигури добра комуникация и по-спокойно надземно пространство – с допълнително обогатяване на идеалния център с атракции, зони за отдих, спокойни и естетизирани с елементи на градския дизайн кътове, велосипедни алеи, допълнително озеленяване, атрактивни туристически маршрути и др.

тунела под ул. „Раковски“ се реализира един от подходите към подземния двуетажен паркинг около храм „Св. Ал. Невски“. Около подхода е предложено осъществяване на подземен подход към археологията под храма „Св. София“ – там е предвидено обособяването на музеи и др.

Класирани на второ и трето място са проектите на „ЯРД БГ“ ЕООД и „Амфион”

Транспортен тунел по ул. „Раковски“ -

Проектът на „Амфион”

„ЯРД БГ” предлагат да бъде изграден подземен тунел с подход от СУ „Св. Климент Охридски“ и изход след централната банка и Народното събрание (бившия партиен дом). Целта е да

под възвишението в участъка от Военния клуб до бул. „Дондуков“, с неговото градско пространство около храма „Св. София“, храм „Св. Ал. Невски“ и пр. е сред другите идеи на „ЯРД БГ”. От пространството на

предвижда обособяването на места за наблюдение на архитектурните паметници и скулптури. Автомобилното движение по ул. „Оборище” в зоната около храм-паметника да бъде спряно и тя да стане пешеходна в този участък е сред другите предложения на

нови обществени сутерени на съществуващи сгради крипти на религиозни храмове зона за обществено обслужване автоматизирана пешеходна лента пешеходна зона 1 пешеходна зона 2 улици паркинги

Проектът на „ЯРД БГ“ ЕООД

„Амфион”. Озеленява се зоната, разделяща автомобилното движение от пешеходното около храм-паметника. Сред идеите е и въвеждането на модерна

информационна система, която да позволява получаване на информация за съответния обект при заснемане с мобилен телефон. Сградите и скулптури-

те да бъдат подчертани чрез ефектно и енергоспестяващо осветление. Фасадите да бъдат трайно консервирани чрез съвременни технологии. Елина НИКОЛЧЕВА

Зона 4

Проектът на „А.Д.А.“ ООД

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ГРАДСКА СРЕДА

Варна кандидатства с 15 проекта по програма „Растеж и устойчиво развитие на регионите“ Община Варна е подала 15 апликационни форми за оценяване от Междуведомствения съвет за оценяване, приоритизиране и подбор на проекти и програмни предложения за изпълнение на целите на Публичната инвестиционна програма (ПИП). Проектите на обща стойност 149 562 028 лв. са свързани с реконструкция или ново строителство в сферата на транспортната инфраструктура, ВиК, подобряване на градската среда, спорта и образованието. Сред проектите са укрепителни и противосвлачищни мероприятия на път VAR 1082 Варна - Златни пясъци в участъка на свлачище „Трифон Зарезан”, за реализацията на който отдавна се търси финансиране. Два проекта визират подобряване на достъпа и жизнената среда в жилищните райони „Младост“, „Възраждане“, „Вл. Вар-

ненчик“ и северните селищни образувания чрез реконструкция и на бул. „Цар Освободител“ - в участъка от ул. „Поп Димитър“ до бул. „Република“, бул. „Трети март“ - в участъка от бул. „Цар Освободител“ до бул. „Ян Хунияди“, ул. „Вяра“ в район „Младост“, за подобряване достъпа от и до Западна промишлена зона и трасетата на товарното движение чрез реконструкция и модернизация на районни пътни артерии бул. „Девня“ на участъци на територията на район „Владислав Варненчик“. Сред проектите е и вторият етап на проекта за естетизация и модернизация на главна пешеходна зона на Варна, първият етап от който е в процес на реализация и се финансира по ОП „Регионално развитие“. Част от проектите са свързани с разширение и саниране на детски ясли, нов физкултурен салон за нуж-

дите на VII СОУ „Найден Геров“, разработване комплексен инвестиционен проект и строителство на училище с условия за целодневна организация на ученици от 1-ви до 4-ти клас и полудневно обучение на 5 и 6-годишни деца, както и обучение на 50 деца с девиантно поведение”, разработване на технически проект за преустройство и промяна предназначение на средношколско общежитие, корпус “А” за обединен детски комплекс и основен ремонт и преустройство на блок “Б”. Два от проектите са за изграждане на бул. ”В. Левски“ в участъка от ул. „Подвис” до ул. „Девня” - втори етап: южно обслужващо платно в участъка от бул. ”Сливница” до бул. ”Вл. Варненчик“ и основен ремонт на булеварда, вкл. ремонт на пътните съоръжения. в участъка от бул. „Осми

а 30 януари се проведе второто заседание на Междуведомствения съвет за оценяване, приоритизиране и подбор на проекти и програмни предложения за изпълнение на целите на Публичната инвестиционна програма (ПИП). В Министерството на финансите са постъпили още 50 апликационни форми от областните управители на стойност 250 млн. лв. за проекти с регионално значение, които бяха добавени към разгледаните на предишното заседание. Така общият брой на предложенията, които разглежда междуведомственият съвет, е 1100 на стойност 2.193 млрд. лв., от които за 2014 г. общините кандидатстват за 1.782 млрд. лв., разпределени по сектори: Съветът обсъди и конкретни въпроси, свързани с финансирането на проектите по публичната инвестиционна програма. Решено беше одобрените проекти да получат авансово 30% от сумата на проекта, а последващите плащания ще се извършат на база на представени разходооправдателни документи от бенефициентите.

1.782 млрд. лв.

Приморски полк“ до ул. „Подвис“, изграждане на горнопоясен колектор Битоля – Пирин, захранващ водопровод в кв. „Аспарухово“ и реконструкция на главен

521.3 млн. лв.

Започна реконструкцията на Цар Симеоновата градина в Пловдив В края на януари кметът на Пловдив инж. Иван Тотев даде символичен старт на проекта за реконструкция и обновяване на Цар Симеоновата градина. До една година в най-големия парк в центъра на града ще бъдат добавени нови 3 дка зелени площи, ще бъдат възстановени водните площи и фонтани, ще се рехабилитират цялостно подземната и надземната инфраструктура и елементите на градинското обзавеждане и осветление. Мащабният проект е на обща стойност 14 235 072 лв., като 5 млн. лв. са безвъзмездно финансиране по схема „Зелена и достъпна градска среда” на ОПРР. Основната му цел е възстановяване във възможни граници на автентичния образ на Цар Симеоновата градина, която е паметник на градинското и парково изкуство. „От създаването на градината през 1892 г. досега всички промени в 50-декаровата й територия са правени стихийно, без проект, отдалеча-

вайки се от оригинала, създаден от Люсиен Шевалас“, посочи главният проектант арх. Петко Прокопиев. Реализацията на проекта е разделена на три подобекта. Първата група дейности е свързана със същинското обновяване. Ще бъде изградена автоматична поливна система за зелените площи, каквато досега няма в страната. Ще бъде засадена нова растителност. Детските площадки изцяло променят своята визия, като ще бъде изграден и открит 80-местен амфитеатър и детска сцена. Асфалтовата настилка на алеите ще бъде заменена с каменни павета. Обновени ще са и всички фонтани и езера с предвидени пречиствателни инсталации. Предвижда се и изграждане на градински павилион, чието архитектурно оформяне е в духа на Първото българско изложение от 1892 г., състояло се на това място. Вторият подобект в проекта, чието изпълнение трябва да старти-

Със символична първа копка до фонтана на Деметра кметът на Пловдив инж. Иван Тотев и ръководителят на проектантския колектив арх. Петко Прокопиев дадоха старт на реконструкцията и модернизацията на на най-големия централен парк в града – Цар Симеоновата градина.

ра до няколко седмици, е реконструкцията на голямото езеро с пеещите фонтани. Предвижда се премахване на бетоновите трибуни и конструкции на коритото и връщане на естествения му първообраз с пейзажна форма и естествени брегове. Предвижда се изграждане на 30-метрови водни струи с мултимедиен аудио-видеоспектакъл. На следващ етап се предвижда да бъде изграден и подземен пар-

кинг под езерото за около 170 автомобила. Засега неговото строителство е стопирано заради съдебни обжалвания от страна на областния управител на искания от общината 3-милионен заем от ФЛАГ за финансирането му. Съоръжението под езерото може да отпадне, ако в близките 1-2 месеца бъде възобновено доизграждането на МОЛ Марково тепе, където има 650 паркоместа, обясни кметът Иван Тотев. Светла ДОБРЕВА

водопровод пътен възел бул. „Девня“ до стария канал на Варненското езеро са трите проекта, свързани с ВиК инфраструктурата. Силвия ЦЕНОВА

е общо сумата, за която кандидатстват общините по сектори:

377.4 млн. лв. за ВиК, управление на отпадъците и други свързани с околната среда дейности

485.8 млн. лв. за транспортна инфраструктура

397.7 млн. лв. за социална и културна инфраструктура

за други сектори, подкрепящи социално-икономическото развитие

26 проекта от област Русе търсят финансиране Общо 26 инициативи от област Русе кандидатстват за финансиране от публичната инвестиционна програма „Растеж и устойчиво развитие на регионите”. Рехабилитацията на част от пътя между гара Бяла и село Ценово е представеният проект от регионално значение. С по четири предложения кандидатстват общините Борово, Иваново, Сливо поле и Ценово. Бяла и Ветово имат по три проекта, община Две могили представя две инициативи, а община Русе – една. Проектите от област Русе са свързани с ремонт и преустройство на сгради за обществени нужди – здравни заведения, културни институции и административни дейности, благоустрояване на терени, подобряване на енергийната ефективност на детски и социални заведения, реконструкция на уличната мрежа в общините, изграждане и реновиране на детски площадки.

Област Видин кандидатства с 43 проекта на обща стойност над 61 млн. лв. от фонд „Региони” Единайсетте общини в региона кандидатстват по поканата за финансиране от Публичната инвестиционна програма „Растеж и устойчиво развитие на регионите“. Проектите на общините от Видинския регион са 41 на обща стойност над 46 млн. лв. Преобладават предложенията за подобряване на пътната и ВиК инфраструктура, за обновяване на социални домове, училища и читалища. Има и атрактивни идейни разработки в сферата на труизма. В предложенията на община Видин приоритетно е заложен проект “Основен ремонт на надлез над ж.п. линия по бул. “Панония” – гр. Видин”, за 2.7 млн. лв. С два проекта за близо 14.5 млн. лв. кандидатства Областна администрация – Видин. Единият е на стойност 7.5 млн. лв. за строителство на нов път от с. Салаш до границата с Република Сърбия. Проектът е с приоритетно значение във връзка с предстоящото изграждане на нов граничен контролно-пропускателен пункт на българо–сръбската граница при старопланинския проход Кадъ боаз.

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

РЕГИОНАЛНО РАЗВИТИЕ

44 общини още не са започнали работа по изготвяне на общи устройствени планове Министерството на инвестиционното проектиране ще оказва методическа и финансова помощ на общините по разработването на нови общи устройствени планове. Това декларира министър арх. Иван Данов на среща с ръководството на националното сдружение на общините в Правец. Той увери, че разпределението на предвидените в бюджета 6 млн. лв. за подготовка на ОУП ще бъде

на принципа на равнопоставеността и справедливостта. Финансирането ще зависи и от това в кои региони попадат приоритетни за правителството инвестиционни проекти. Общините „отличници“, които са се отнесли най-отговорно към поставената задача и са доказали документално резултати в изготвянето на плановете, първи ще бъдат поощрени финансово, за да довършат за-

почнатото. Най-малките населени места също ще бъдат подпомогнати, за да успеят и те на базата на ОУП да кандидатстват за европейско финансиране. Четирийсет и четири общини в България все още не са започнали работа по изготвянето на общите си устройствени планове. Крайният срок за приемане на тези стратегически документи е 1 януари 2016 г., който бе утвърден в Закона за из-

менение и допълнение на Закона за устройство на територията през октомври 2012 г. Съгласно ал. 2 на §123 от Преходните и заключителните разпоредби на ЗИД на ЗУТ финансирането на изработването на плановете трябва да се подпомага и със средства от държавния бюджет, които да се предвиждат ежегодно в ЗДБ за съответната година. Около 6 млн. лева допълнително са необхо-

дими, за да може МИП да откликне на нуждите на всички общини при изработване на ОУП. По думите на министър Данов един възможен следващ етап са тристранни договори между МИП, общините и фирмите изпълнители на техническите задания на устройствените планове. Важен критерий за разпределение на бюджетни средства ще е изборът на фирмите, които ще изготвят ОУП на

населените места. В тях трябва да работят доказани професионалисти – урбанисти и проектанти, архитекти и инженери. Министър Данов сподели с кметовете идеята си за създаване на обща информационна система с кадастрална карта, която да покрие цялата територия на страната, включително земеделските земи, военния и подземния кадастър. Светла ДОБРЕВА

Община Троян избира изпълнител за изготвяне на общ устройствен план На 5 февруари изтича срокът за подаване на оферти по обявената от общината процедура за изпълнител за изработване на проект за Общ устройствен план на община Троян (ОУПОТ), включващ екологична оценка и оценка за съвместимост. Липсата на такъв план е сериозна бариера пред потенциалните инвеститори. С изготвянето на стратегическия планов документ се очаква те да бъдат облекчени от гледна точка на провеждане самостоятелно на процедури по екологична оценка и оценка за съвместимост. За да се случи това, ще се разчита на съгласуваност в пократки срокове от страна на МОСВ. Главната цел на ОУП на общината е да създаде териториална планова основа за нейното дългосрочно устойчиво устройствено развитие в съответствие с приетите стратегически документи за регионално развитие и със специфичните за община Троян природни, културно-исторически, туристически и други ресурси. Бъдещото управление на устройствените процеси на територията ще бъде ефективно и целесъобразно само ако се основава на устройствен план, обхващащ цялата територия на общината, и на създадени въз основа на него цялостни подробни устройствени планове за урбанизираните територии, категоричен е главният архитект на общината Боян Кръстев.

Общият устройствен план ще бъде изработен при спазване на одобрено от Общински съвет - Троян, техническо задание за изработване на общ устройствен план на община Троян заедно с аналитична част и опорен план. Прогнозната му стойност е 120 833 лв. без ДДС, предвиденият срок за изпълнение - шестнайсет месеца. В техническото задание са формулирани основните изисквания към ОУПОТ, както и кръгът от проблеми, които предстоят за решаване с методите на устройственото планиране през следващите години. В него се представят основните и найобщи насоки за бъдещото развитие на града и общината. Общият устройствен план на община Троян трябва да отговаря на следните общи изисквания: •Доразвиване на положителните идеи и тенденции, заложени в предходни устройствени проекти и планове и други проучвания за територията на общината. •Пълноценно отчитане външните връзки на общината като стимулатор за развитие. Решаване на инфраструктурни и теренни проблеми в съответствие с целесъобразността им не само на общинско, но и на междуобщинско ниво. •Формиране на комплекс от устройствени мерки, целящи създаване на условия за преодоляване на съществени диспропорции меж-

ду отделни части на общинската територия. •Свеждане до минимум отнемането на ценни земеделски земи и земи от горския фонд за нуждите на урбанизацията и друго строително усвояване. •Създаване на устройствени възможности за използване на природни и културноисторическия ресурси за развитие на отдиха и туризма при съблюдаване режимите за опазването им. •Създаване условия за развитието на социалната и техническата инфраструктура. •По отношение на икономическото развитие на общината при изработването на плана се съблюдават постановките на стратегическите документи по ЗРР, отнасящи се за общин-

ската територия. За стимулиране на публичночастното партньорство в дейностите, осигуряващи социално-икономическото развитие, да се осигурят възможности за целесъобразна реализация на поземления фонд - общинска собственост, съобразно обществения интерес и при спазване на общите и специфични изисквания и ограничения по отношение земеползването. •Предвид несъвместимостта на оценките за потребността от урбанизация, произтичаща от естествените демографски процеси, и реалното инвестиционно търсене на терени за обитаване и за стопански дейности да се разработи и приложи адекватен подход при планиране на земеползва-

редвиденият срок за изпълнение на ОУП е шестнайсет месеца, а прогнозната му стойност е 120 833 лв. без ДДС

нето, респективно оразмеряване на системите на техническата и социалната инфраструктура, като се съблюдават и изискванията за устойчивост. Сред минималните изисквания към учас-

тниците в процедурата са оборот не по-малък от 250 хил. лв., сходен с предмета на поръчката за последните три години в периода 2010 - 2012. Като услуги, сходни с предмета на поръчката, в обявлението са посочени дейности по изработване на концепция или схема за пространствено развитие, или общ устройствен план, или цялостен план за регулация и застрояване на населено място, териториални проучвания и анализи, свързани с устройственото планиране. Предложеният в техническото задание прогнозен хоризонт на общия устройствен план на община Троян е 2035 г., а урбанистичната хипотеза да се разработи с планов хоризонт 2040 г. Силвия ЗЛАТКОВА

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

РЕГИОНАЛНО РАЗВИТИЕ

Готова е пилотната регионална схема за пространствено развитие на област Плевен „Плевенска област първа в страната е с уникалния шанс да има регионална схема за пространствено развитие. Това е факт благодарение на работата по проект „Обща стратегия за устойчиво и териториално развитие на трансграничния регион Румъния – България”, който се финансира по програмата „Трансгранично сътрудничество България – Румъния“ чрез Европейския фонд за регионално развитие”, каза по време на пресконференция за публичното представяне на проекта областният управител на област Плевен Илиян Йончев. Категорията пространствено развитие е въведена през 2012 г. в приетите тогава изменения в Закона за устройство на територията. С тях са заложени промени в системата на стратегическото планиране, според които всеки регион трябва да изготви и актуализира система от документи за пространствено развитие на национално, регионално и общинско ниво. Регионалната схема за пространствено развитие на Плевенска област е изготвена от екип на ДЗЗД „Геоконсепт” според актуалните изменения на закона за регионалното развитие. Тя е пилотна както за България, така и за Румъния. „В хода на разработката имахме сериозен проблем и той е свързан с това, че МРР не е дало указания какво точно трябва да включват тези документи. Ние се ръководехме от Националната концепция за пространствено развитие. Ос-

вен създаване на необходимата информационна основа, на базата на която общините да стъпят, за да разработят своите общи устройствени планове, идеята е да се дадат насоките за пространствено развитие на областта през следващите 25 години”, акцентира в експозето си доц. д-р Стелиян Димитров от екипа на ДЗЗД „Геоконсепт”. Той посочи, че това е изключително важно, защото пространственото развитие е проекция на регионалното развитие, т.е. как искаме да развиваме област Плевен, с какви инструменти, в какви направления, къде да бъдат съсредоточени усилията. Липсата на фокусираност, конкретни териториални измерения на политиката за регионално развитие доц. Димитров посочи като един от основните проблеми, които страната ни има по отношение на усвояването на средствата от ЕС. Основният компонент на схемата е свързан с промяна границата на агломерационния ареал на Плевенска област. Заложеният резерв се намира в разширена територия, обхващаща населените места в 30-минутния изохрон около Плевен. Пространствената схема е индикативен документ, определящ основни параметри, върху които общините трябва да започнат да работят заедно и да ги отразяват в своите стратегически планови документи, каквито някои тепърва ще разработват, а други вече са започнали работа по тях. Тя е синхронизирана с изготвяната стратегия за ин-

тегрираните териториални инвестиции в Северозападния район, отразени са някои от основните моменти. В пространствената схема са определени осите на развитие, центровете. На ниво област документът доразвива заложения в националната концепция умерен полицентричен модел на развитие. Авторите на разработката правят прогноза, че в следващия програмен период и след него ще се появят някои нови опорни центрове от ниво 4, които са със съхранен демографски потенциал, имат възможности да се развият и са в непосредствения хинтерланд на Плевен. Главна цел на схемата е да даде основата, върху която общините детайлно да планират територията чрез стратегическите и плановите си докумен-

одещ партньор по проекта, който трябва да приключи през февруари 2014, е Министерството на регионалното развитие и публичната администрация в Румъния. Общо 12 са партньорите по проекта. От българска страна партньори са МРР, Областна администрация - Плевен, Агенция за развитие на човешките ресурси, Бизнес център за подпомагане на малките и средните предприятия в Русе, Агенция за устойчиво развитие и евроинтеграция – Екорегиони, Българска асоциация за алтернативен туризъм, oбщина Велико Търново и Асоциация на Дунавските общини. В рамките на работен пакет 6 Oбластна администрация - Плевен, изпълнява интегриран пилотен проект на ниво област. Целта на проекта е разработване на Регионална схема за пространствено развитие на територията на област Плевен, включваща 123 населени места в Област Плевен, 14 градове, 11 от тях общини, с цел създаване на план - база за дългосрочно, устойчиво развитие на урбанизираните територии и на териториите извън тях, свързани с Националната стратегия за регионално развитие, с регионалните и общински планове за развитие. Схемата определя стратегията за устройствено развитие на oбласт Плевен и нейните връзки с другите области в рамките на ниво NUTS 2 и със съседни страни и съседни региони от Румъния. Областният управител ти, най-вече общите ус- бъдат генерирани, и регионът може да изпре- на Плевен изрази уверетройствени планове. Ръководителят на ко- вари останалите, които ност, че стратегическият лектива, изготвил схема- предстои да изработват документ ще има важно значение та, арх. Виктор Бузев уве- подобни документи. Той практическо ри, че Северозападният обърна особено внима- предвид договарянето на регион разполага с най- ние на йерархията в из- проектите за следващия голямата база от доку- готвянето на плановите програмен период. менти, които трябва да документи. Силвия ЗЛАТКОВА

Пет оферти за интегрирания план на община Берковица Пет са кандидатите, желаещи да разработват интегриран план за градско възстановяване и развитие за гр. Берковица, област Монтана. Четири от подадените оферти са на самостоятелни дружества, само една е на сдружение. Индикативният срок за приключване работата на комисията по търга, председателствана от инж. Илия Илиев, директор дирекция „Строителство, инфраструк-

тура и опазване на околната среда“, е краят на месец март. Планът ще е с времеви хоризонт до 2020 г. Поръчката е с прогнозна стойност 135 хил. лв. без ДДС и включва изготвяне на целеви и проблемен анализ на настоящата ситуация в социалноикономически и екологичен план и по отношение на осигуреността на територията с действащи устройствени планове, формулиране на ви-

зия за развитието на града до 2020 г., цели и стратегия, идентифициране на проектни идеи, проекти и възможности за публично-частни партньорства. Освен изброените дейности поръчката включва още идентифициране на заинтересовани страни, целеви групи, потенциални инвеститори, партньори и др., които ще бъдат обхванати в процеса на изпълнение на ИПГВР – Берковица. По проек-

та ще бъде изготвен бизнес план за изпълнение и програма за реализация, включващ график за провеждане на отчуждителни и съгласувателни процедури в съответствие с действащата нормативна уредба, ще бъде изготвен бюджет, индикатори за наблюдение и оценка. Проектните дейности включват още преценка за необходимостта от екологична оценка съгласно Закона за опазване на окол-

ната среда и оценка за съвместимост съгласно Закона за биологичното разнообразие и подзаконовите нормативни актове на ИПГВР - Берковица. Срокът за изпълнение на поръчката е осем месеца. Финансирането е по ОП „Регионално развитие”. Сред минималните изисквания към участниците са минимален оборот от сходни дейности, включващи изготвяне на ИПГВР, кон-

султантски услуги в областта на регионалното планиране и управление или регионалното развитие, разработване на специализирани географски информационни системи, изготвяне, анализ или оценки, на бюджет и финансовоикономически анализи на стратегически документи, програми, проекти за периода 2010-2012 г. в размер, равен или над 400 хил. лв. Силвия ЗЛАТКОВА

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ВИК, ОТПАДЪЦИ

Компостиращата инсталация в Хан Богров официално работи Компостиращата инсталация в „Хан Богров“ вече работи и произвежда компост от зелени и биологични отпадъци на столицата. Това установиха министърът на околната среда Искра Михайлова с домакините от Столична община кметът Йорданка Фандъкова, в присъствието на представители на ЕИБ, Европейската комисия, бившия кмет и министър-председател Бойко Борисов, депутати и общински съветници. В изпълнение на политиката по околна среда ние сме в един отбор, защото имаме общи национални цели и ангажименти към българските граждани, изтъкна министър Михайлова. От октомври м.г. на инсталацията се провеждат тестове. Тя ще обработва годишно около 44 хил. тона отпадъци - 20 хил. тона биологичен отпадък и 24 хил. тона „зелен отпадък”. Инсталацията на площадка „Хан Богров” е разположена на площ от 7 хил. кв. метра. Биологичните отпадъци

ще се сепарират в две отделни халета. Там след обработка в специален резервоар ще се превръщат в биогаз, който ще бъде използван в инсталация за производство на енергия и топлина. Генерираната топлина ще бъде достатъчна, за да се поддържат технологичните процеси в инсталацията, а електричеството, освен че ще обслужва собствените нужди на обекта, ще бъде достатъчно, за да се подава към националната мрежа. Като краен продукт инсталацията ще произвежда компост. На 21 декември ДНСК издаде разрешение за ползване на компостиращата инсталация за третиране на разделно събрани биологични и зелени отпадъци в Хан Богров - част от първата фаза на проекта за столичните отпадъци. Всички около 40 000 т биологични отпадъци на столицата вече ще се преработват на площадката в Хан Богров. Площадката е с площ 7000 кв.м с две инсталации - за зелени и за биоотпадъци.

След разграждането им от получения биогаз ще се произвежда електрическа енергия за 1600 домакинства в България, а отпадните продукти при работата на инсталацията ще са под 1%. Договорът за изпълнение от 6 юни 2012 г. е с обединение „Егерсман&Ко“ („Егерсман“, „АТ инженеринг 2000“ и „Диана комерс 1“). Този проект е част от първия етап интегрира-

ния проект за преработване на столичните отпадъци. През 2011 г. Европейската комисия одобри първата фаза на проекта по ОПОС с 50.54 млн. евро - депото за неопасни отпадъци, инсталация за третиране на зелени отпадъци, инсталация за третиране на биоотпадъци, инженерна инфраструктура и др. По договор с обединение „Геотехмин – Униеко“ през 2012 г. бе завършена част от

първия етап от проекта депо за неопасни отпадъци „Садината“. През декември столичният кмет Йорданка Фандъкова подписа договор с „Актор - Хелектор“ за инженеринг на завода за механично биологично третиране на отпадъци с производство на РДФ гориво. Това стана след официално одобрение от Европейската комисия и положително становище от МОСВ.

Срокът за изграждане е 19 месеца, очаква се работите да започнат след няколко месеца. Проектът стартира след промяна на проекта по искане на Европейската комисия, така че да може да произвежда RDF гориво за столичната „Топлофикация“, след една отменена обществена поръчка, стигнала до избор на изпълнител, и след три обжалвания - пред КЗК и ВАС, на настоящата обществена поръчка - от общината и от двама от отстранените кандидати. Целият проект „Интегрирана система от съоръжения за третиране на битовите отпадъци на Столичната община“ е на обща стойност 360 млн. лв., от които 218 млн. лв. са от Европейския фонд за регионално развитие чрез програма „Околна среда“, 38 млн. лв. от държавния бюджет и 104 млн. лв. от Столичната община, като 35 млн. лв. от тях общината ще осигури със заем от Европейската инвестиционна банка (ЕИБ). Николай ТОДОРОВ

Фотограф Мария Съботинова

Приключи първият етап на корекцията на река Дюлева в Сливен

Обновяват ВиК мрежата на гр. Бяла

В края на януари завърши изпълнението на първия етап на корекцията на река Дюлева в Сливен. Проектът е на обща стойност 776 107,17 лева и е финансиран от ОП „Регионално развитие”. „С европейско финансиране успяхме да подобрим проводимостта на реката и отводняването на града, да предпазим бреговете от измиване и разрушаване и да подобрим санитарнохигиенните условия на реката в рамките на Сливен“, обяви кметът Кольо Милев. Корекцията започва от вливането на съществуващ бетонов канал в кв. „Сини камъни” в реката и завършва до моста на „Ичеренско шосе”. Общата дължина на разглеждания участък е 218 метра и се намира между квартал „Сини камъни“ и селищно образувание „Изгрев“. По проекта е изградено облицовъчно дъно и дънни прагове за преодоляване на съществуващия естествен наклон по дължината на трасето. Изградени са също подпорни стени с височина 1.75 м, на които са поставени PVC барбакани с цел оттичане на подпочвените води. Изградено е стоманобетонно речно корито и са модулирани зелени обеми по протежението му, които допълнително да стабилизират бреговете на реката и да създадат визуална ивица, която да изолира околното пространство“, посочи зам.-кметът на община Сливен Иван Манчев. За по-голяма сигурност коригираното трасе от 218 м на Дюлева река е обезопасено с предпазен парапет. Изпълнените дейности по проекта са съобразени напълно с изискванията за опазване на околната среда. Растителността, обрасла в и около коритото на реката, е почистена така, че да не се засяга или променя ландшафтът й, а изпълнените строително-монтажни работи намаляват опасността от активизиране на ерозионни процеси в района, съобщиха още от общинското ръководство. Проектант на стоманобетонната конструкция на реката е „Водоконсултинженеринг” ЕООД с ръководители инж. Никола Милошев и инж. Стефан Цвейн. Строителните работи са извършени от „„Инжстройинженеринг“ ЕООД – Варна. Консултант и строителен надзор на обекта е „Агроводинвест” ЕАД.

В гр. Бяла с официална първа копка бе дадено началото на строителните дейности по проект „Подобряване на екологичното състояние на гр. Бяла (обл. Варна), зона за вилен и курортен туризъм „Чайка” и местност „Глико”. Проектът се финансира от ОП „Околна среда” и е на обща стойност над 13.2 млн. лв., от които 10,1 млн. лв. са еврофинансиране, 2.5 млн. лв са осигурени от републиканския бюджет, а 0.5 млн. лв. - от община Бяла. По време на церемонията Спиридон Александров, ръководител на управляващия орган на ОПОС, връчи на Николай Пашов, изпълнителен директор на „Хидрострой” АД (строител на обекта) протокола за откриване на строителна площадка. Изпълнението на строителните работи трябва да приключи до края на 2014 г. Окончателното завършване е планирано за април 2015 г. Проектът е от изключителна важност за курортния град, тъй като в хода на реализацията му ще бъдат изградени канализационна мрежа с дължина над 13 км, както и близо 8 км нов водопровод. Предвижда се още да бъдат реконструирани 1365 м от съществуващата водопроводна мрежа и да бъдат изградени две нови канализационни помпени станции. Дейностите са насочени към курортна зона “Чайка” и “Глико”, които в последните години са обект на засилен инвестиционен интерес. Към момента там липсва канализация, а отходните води се събират в септични ями. Така всички имоти в Бяла на практика ще получат достъп до канализационни услуги и ще бъде предотвратено заустването на непречистени води чрез отвеждането им до пречиствателната станция „Обзор –Бяла”. За 2013 г. от община Бяла отчитат 15 % ръст на туристите и увеличаване на броя закупени имоти, отчитат от община Бяла. До момента са продадени 4000 жилища, предимно за сезонно обитаване. Купувачите са руснаци, скандинавци и германци. Постоянно пребиваващите руснаци в общината са 100. Кметът на града Атанас Трендафилов се надява, че с приключването на проекта броят на туристите и инвеститорският интерес към Бяла ще се увеличат още повече.

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ПЪТИЩА

Трите варианта на участък 2 Монтана - Враца

Мо

нт

ан а

Път I-1 Монтана – Враца се простира от км 111+305.50 до км 140+008 и е част от проекта Ружинци - Враца с. Крапчене

с. Трифоново

зпълнителят „Инжконсултпроект” ООД представи в Агенция „Пътна инфраструктура” първата фаза на идеен проект от модернизацията на участъка Ружинци – Враца от път I-1 (Е79) Видин – Ботевград. Проектирането се извършва на два етапа. Първият е идеен проект, а след приемането му от възложителя се преминава към втория – изработването на технически проект. Трасето е разделено на два участъка. В предходния брой на в. „Строителство Градът“ бе представен идейният проект на участък №1: Път I-1 Ружинци – Монтана от км 61+750 до км 102+060. В този брой е участък №2: път I-1 Монтана – Враца от км 111+305.50 до км 140+008. Началната точка на участък №2 е краят на обект: път I-1 (E-79) обходен път на Монтана от км 102+060 до км 114+512.20 при п.т. 451 с км 114+512,20. Краят на участъка е началото на обект път I-1 (E-79) обходен път на Враца. Между двете точки са разработени три варианта, два по изцяло ново трасе и един по трасето на съществуващия път.

с. Сумер

Вариант 1

с. Главаци с. Краводер

с. Бели извор

Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3

Вариант 1 (със син цвят на обзорната карта) преминава по изцяло ново трасе. Общата му дължина е малко над 29 км от км 114+512.20 до км 143+828.79. В ситуационно и нивелетно отношение в двата си края участъкът е „привързан“ към двата обходни пътя – на Монтана и на Враца. По своите геометрични характеристики и проектна скорост те се различават от тези на скоростния път, затова в началото и края на трасето се правят преходни отсечки за изравняване на габаритите. Габаритът на обходен път Монтана и Враца е Г20 без лента за спиране. В началото трасето на вариант 1 се движи от западната страна на съществуващия път I-1 (Е79). На км 136+351 двата пътя се пресичат, след което до края вариант 1 преминава от източната страна на стария път. По цялата си дължина новият път преминава далеч от населените места, не засяга регулационните им граници и не преминава през същест-

вуващи сгради и съоръжения. При км 116+150 трасето преминава между терена на къмпинг и селскостопанско летище. След това преминава на около 1 км западно от с. Крапчене. За връзка с републикански път II-13 (Монтана - Враца) Крапчене - Долни Дъбник е необходимо да се изгради нова пътна връзка от разклона за с. Крапчене до скоростния път с дължина от 1515.76 м. На км 117+796 ще се развие пътен възел тип „тромпет“ за връзка на двата пътя. След това пътят се доближава до стопанския двор на с. Трифоново, като го заобикаля от запад. При км 121+825 се пресича дерето на р. Чертаво и трасето се доближава до стария път, като се движи успоредно на около 200 м от него. Тук теренът е равен, с лек напречен наклон и с добра панорама. Затова в този участък ще бъде изградена площадка за отдих. Тя е същата както при участък 1. След км 123+100 трасето тръгва успоредно на двата 400 kV далекопровода, като се заобикаля с. Сумер от запад. Следва спускане към р. Шугавица и пресичането Ӝ при км 127+200, последвано от преодоляване на хълм с денивелация от 90 м. Тук нивелетата е с наклон от 5%, поради което до дясната лента се изгражда допълнителна трета лента за бавно движещи се МПС. Към края на третата лента ще се направи площадка за принудително спиране.

Следва спускане към долината на р. Ботуня. Трасето преминава между селата Краводер и Главаци. На км 132+017 се пресича път III-1302 Криводол - Главаци - III-162. След това трасето пресича р. Ботуня на км 132+814, като се доближава максимално до стария път I-1 (Е79) и преминава между него и гробището на с. Краводер. За да се осигури достъп от селото до гробището, се предвижда изграждането на подлез, който да се свърже със съществуващия подлез под път I-1 (Е79). По нататък трасето се отдалечава от стария път, пресича един от притоците на р. Ботуня на км 133+500 и преодолява хълм с денивелация от 100 м. Това налага отново прилагането на максимален наклон от 5% и развиването на трета лента. Следва сравнително равен терен. На км 136+351 е единствената пресечна точка със старото трасе на път I-1 (Е79), което преминава с подлез. Не се предвижда изграждането на пътен възел. Оттук до края на участъка новият път ще бъде от източната страна на стария. Релефът е сравнително равен, пресичан напречно от няколко недълбоки дерета. След пресичането на р. Бела бара трасето се насочва към с. Бели извор, като преминава между селото и стария път. Пътят за селото ще премине в подлез. В края на участъка се пресича р. Лева и се прави връзка с обхода на Враца. Лентите за спиране се нулират и се преминава към габарита Г-20 на обхода. Тъй като старият път I-1 (Е79) ще остане в експлоатация, за да обслужва останалите населени места и стопански, селскостопански и горски пътища, в началото и края на участък 2 се предвижда да се привърже към скоростния път с пътни връзки в двете посоки. За връзка с републиканската пътна мрежа са предвидени два пътни възела на две нива. Възлите са от II-ри клас при пресичане на пътища от

I-ви клас с останалите пътища: •Пътен възел с път II13 (Монтана - Враца) Крапчене - Долни Дъбник на км 117+796. Възелът е тип „тромпет“. •Пътен възел с път III1302 Криводол - Главаци - III-162 на км 132+017. Възелът е тип „полудетелина“. Големи съоръжения – мостове и естакади, ще се изградят при нивелетни разлики по-големи от 10 м и при пътни възли. Техният брой е 19 с обща дължина 1863 м. Подходящ терен за изграждане на площадката е съществуващата свободна площ при отклонението за стопанския път при км 143+350 (ляво). Теренът е с площ от 720 кв.м и позволява разполагането на обслужващата инфраструктура в него. Площадката ще се отдели от лентата за спиране с остров с широчина 3.0 м. Локалната, обслужваща центъра пътна лента е с широчина 4.0 м. Към нея ще се долепят 3 паркоместа за успоредно паркиране. Отреденото място е 10/10 м, на което може да се построи двуетажна сграда с РЗП 200 м2. Вариант 2

Този вариант (с червен цвят на обзорната карта) се състои от два участъка. Участък 1 от км 114+512,20 до км 134+986,39 с дължина 20 км и 477,19 м е идентичен с вариант 1. Участък 2 от км 134+986.39 до км 143+645.16 с дължина 8 км и 658.77 м. Общата дължина на двата участъка е 29 км и 132.96 м. Геометрията на участък 2 от трасето е постигната посредством 7 прави, 6 циркулярни криви и 8 преходни криви. Кривината на трасето е 19.518 (grad/km). При км 135+800 пътят пресича дерето на р. Бела бара - то е доста дълбоко и много широко и се премоства с голямо съоръжение. След това пътят пресича републикански път III-162 Миланово - Стояново (Монтана - Враца) при км 136+248. За връзка на двата пътя се изгражда пътен възел

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ПЪТИЩА на две нива. По-нататък трасето се доближава до стария път I-1 (Е79), като не го пресича, а се движи успоредно на него до края. Допълнително в участък 2 ще се изгради един пътен възел за връзка с път III-162 Миланово - Стояново (Монтана - Враца) на км 136+248. Възелът е тип „полудетелина“. Около с. Бели извор не се предвижда изграждането на пътен възел поради отдалечеността му само на 2 км от предходния възел при път III-162. Големи съоръжения – мостове и естакади, ще се изградят при нивелетни разлики по-големи от 10 м и при пътни възли. Техният брой е 20 с обща дължина 2195 м. Подходящ терен за изграждане на площадката е същата свободна площ при отклонението за стопанския път при км 143+175 (ляво). Вариант 3

Този вариант (изобразен със зелено на обзорната карта) е изготвен с цел да бъде максимално близък до старото трасе. Старото трасе на пътя се ликвидира и върху него се изгражда новият скоростен път. Само където е необходимо да се приложат по-високите технически изисквания за път с Vпр=120 км/ч, се излиза извън габарита на стария път. В началото на участъка за връзка с индустриалните предприятия и градското сметище на Монтана, намиращи се от лявата страна на пътя, ще се изгради пътен възел на две нива при км 115+266. Предприятията и сметището ще се обслужват от локално платно, успоредно на директното трасе и отделено от скоростния път с разделителен остров. След това пътят преминава покрай къмпинга и селскостопанско летище и се насочва към с. Крапчене. При прилагане на минималния радиус от 720 м трасето се отклонява от стария път. Участъците извън новия габарит се изоставят и ще се рекултивират. Следват две разнопосочни криви и трасето преминава между с. Трифоново и стопанския му двор. Между селата Трифоново и Сумер ще се ситуира площадката за отдих, същата както при другите варианти. Следва пресичането на р. Щугавица и два 400 kV далекопровода.

ГРАДСКА МОБИЛНОСТ След с. Сумер участъкът е с максимален надлъжен наклон от 5% и ще има трета лента за бавно движещи се МПС. Следва сравнително равен терен и спускането към р. Ботуня. Спускането е стръмно, за около 1200 м трябва да се преодолее денивелация от 62 м. На км 131+472 пътят се пресича от републикански път III-1302 Криводол - Главаци - III162 . Пътят продължава да следва старото трасе, пресича р. Ботуня при км 132+792 и навлиза в хълмист терен. Преминава покрай с. Бели извор и завършва в обхода на Враца, като лентите за спиране се нулират и габаритът прихожда към този на обхода, който е Г20. За връзка с републиканската пътна мрежа и селищата покрай пътя се предвиждат шест пътни възела: •ПВ „Индустриална зона Монтана“ на км 115+226 е тип „полудетелина“. За връзка с предприятията ще се изгради локално платно с дължина 1890 м. •ПВ „Крапчене“ на км 118+431 е с път II-13. Mаксимално ще се използват съществуващите пътни връзки от старото кръстовище с I-1 (E79) и допълнително ще се изгради само една нова връзка за изход от дясно платно към второстепенното направление. •ПВ „Трифоново“ на км 120+648 за с. Трифоново е тип „полудетелина“. •ПВ „Сумер-1“ на км 123+650 осигурява връзки на път III-1621 с дясното платно на скоростния път. Пътните връзки ще бъдат на едно ниво. •ПВ „Сумер-2“ на км 125+216 ще създава връзки с лявото платно на скоростния път. Той ще бъде на две нива, като подлезът е на мястото на съществуващия. •ПВ „Краводер“ на км 131+472 е с път III-1302 „Криводол - Главаци III-162“ . Възелът е тип „полудетелина“. •ПВ „Бели извор“ на км 138+293 се създава на мястото на старото кръстовище за с. Бели извор. Възелът е тип „полудетелина“. Големи съоръжения – мостове и естакади, ще се изградят при нивелетни разлики, по-големи от 10 м, и при пътни възли. Техният брой е 12 с обща дължина 541 м. Силвия ЦЕНОВА

Три оферти за изпълнението на най-голямата поръчка по проекта за ИГТ на Плевен Три оферти постъпиха по процедурата за инженеринг на реконструкция, разширяване и оптимизиране на тролейбусната мрежа в рамките на проекта „Интегриран градски транспорт на Плевен, финансиран по ОП „Регионално развитие”. Първата е на държавно предприятие „Транспортно строителство и възстановяване” – София. Другите два участника са обединения от фирми. Едното - обединение „Авис тролейбусна инфраструктура”, Пловдив, включва фирмите „Авис инженеринг” ЕООД, Пловдив, „Валмекс” ЕООД, София, и „Евротранспроект” ООД, София. В състава на второто обединение - „Електротранспорт Плевен”, София, са фирмите „Строймонтаж” ЕООД, Пазарджик, и „Келет УТ” – Унгария. Предмет на поръчката е избор на изпълнител за проектиране и изпълнение на строително-монтажните работи за реконструкция, подобрения, разширяване и оптимизиране на тролейбусната мрежа в рамките на проекта. Ще се изграждат четири нови участъка от контактната

Ще се изграждат четири нови участъка от контактната тролейбусна мрежа с обща дължина 6681 м

мрежа с обща дължина 6681 м. Реконструкцията на тролейбусната мрежа ще обхване четири кръстовища, два от най-натоварените участъци по ул. „Д. Попов“ и пазара в жк „Сторгозия“, както и ул. „Трети март“. Прогнозната стойност на поръчката е малко над 8.1 млн. лв. без ДДС. Крайният срок за изпълнение е шестнайсет месеца. Очаква се най-късно до 30 март ко-

Над 9.7 млн. лв. ще бъдат вложени в рехабилитацията на 14 км от път II-86 Чепеларе Соколовци Подписаха договорите за проекта за рехабилитация на път II-86 Чепеларе – Соколовци от км 80+200 до км 94+372.44. Изпълнител е ДЗЗД „Соколовци 2013“, съставено от „Интегрирани пътни системи“ АД и „Инфраструктурна компания“ АД, за 9 778 037.43 лв. с ДДС. Строителният надзор ще бъде осъществен от „Ежис България“ ЕАД. По път II-86 преминава тежкотоварният трафик между Смолян и Пловдив. Участъкът осигурява връзка с курорта Пампорово и с ГКПП Рудозем – Ксанти. Рехабилитацията на път II-86 Чепеларе - Соколовци от км 80+200 до км 94+372.44 е част от проекта „Подобряване качеството и достъпността на мрежите за създаване на общо бъдеще“ (AccessNet), финансиран по Програмата за европейско териториално сътрудничество Гърция – България 2007 - 2013. Тя се съфинансира от Европейския фонд за регионално развитие (85%) и националните бюджети на България и Гърция (15%).

мисията по търга да излезе с решение за избор на изпълнител. Впечатление в настоящата процедура прави участието на унгарската фирма „Келет УТ”, която участва в обединение „Стройдепо Плевен“ с друг партньор - „Инфраструктурно строителство“ ЕООД, София, определена за изпълнител на другата мащабна поръчка по проекта – инженеринг за новото

тролейбусно депо в Плевен. Решението за изпълнител за новото тролейбусно депо от 14 януари се обжалва пред КЗК от единия от отстранените участници - „Монолит – Авис – Пътища и мостове” ДЗЗД, в която е пловдивската „Авис инженеринг” ЕООД. Дружеството е в състава на първото обединение от настоящата процедура. Силвия ЗЛАТКОВА

Стара Загора очаква осем нови тролейбуса „Шкода“ Чешката компания „Шкода електрик“ ще изработи и достави новите 8 тролейбуса за Стара Загора по проект на оперативна програма „Околна среда“. Те ще пристигнат поетапно на жп гара Стара Загора. От фирмата ще обучат водачи и сервизни специалисти, които ще обслужват тролеите както по време на тригодишното гаранционно обслужване, така и след това. Това стана ясно по време среща на кмета Живко Тодоров и ресорния зам.-кмет Йордан Николов с представители на компанията в края на януари. На 18 февруари 2014 г. в Стара Загора ще пристигнат специалисти от „Шкода“, които ще обсъдят конкретни въпроси от технически и организационен характер с представители на общината и фирма „Тролейбусни превози“, която ще експлоатира новия подвижен тролейбусен състав. Кметът Живко Тодоров подписа договора на 6 ноември 2013 г., по който Стара Загора ще получи 8 тролейбуса на стойност 7 516 203,00 лева. С още 14, които общината ще придобие при реализацията на проекта за интегриран градски транспорт, се очаква тролейбусният парк на града да бъде напълно обновен. Четири общини си партнират в проекта „Прилагане на мерки за подобряване качеството на живот в градовете Бургас, Варна, Стара Загора и Плевен” на МОСВ, който има за цел доставка на тролейбуси за нуждите на градския транспорт в четирите града. По договор се предвижда това да стане по одобрен график в рамките на годината.

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ПРИСТАНИЩА

„Южен поток транспорт“ подписа първите договори за доставка на тръби Общата договорена цена е приблизително 1 милиард евро „Южен поток транспорт“ сключи договор с три производителя за доставката на над 75 000 стоманени тръби, необходими за полагането на първия тръбопровод от морския участък на „Южен поток“, съобщиха от компанията. „Юропайп“ от Германия ще достави 50% от тръбите, ОМК от Русия – 35%, а Ижорският завод за тръби „Северстал“ от Русия ще доставя останалите 15%. Договорите на обща стойност около 1 млрд. евро бяха официално подписани в централата на „Южен поток транспорт“ в Амстердам на 29 януари. Морският газопровод „Южен поток“ ще се състои от четири успоредни тръбопровода по 931 км с диаметър 32 инча (около 813 мм) и стоманени стени с дебелина 39 мм. За избора на доставчик „Южен поток транс-

порт“ проведе тръжна процедура за доставка на тръби за първия тръбопровод, включвайки заводи за производство на тръби от Европа и Азия. За да се класира като потенциален доставчик, всеки участник в търга трябваше да докаже техническите си възможности и да премине през предквалификационен процес, който включваше производството на множество мостри. Сключените договори са за производството на около 75 000 стоманени тръби, всяка дълга по 12 м, предназначени за първия от четирите тръбопровода. Производството ще започне веднага след подписване на договорите. Първите тръби ще бъдат доставени в складовете на българска територия на пристанищата Варна и Бургас през лятото на 2014 г. Преди да напусне фа-

бриката, всяка тръба ще се тества с вода под високо налягане, за да се потвърди нейното качество. Морският газопровод “Южен поток” започва от руския черноморски бряг в района на Анапа, 230 км от него ще пре-

минават през руски териториални води, 470 км – през турската Изключителна икономическа зона и 230 км през българските териториални води, и достига българския бряг близо до Варна. Строителството на газопрово-

Европейски проект ABD за свързаност и ефективен товарен транспорт Българските пристанища се нуждаят от подобри връзки с другите видове транспорт, за да бъдат увеличени товарите. Това каза министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов по време на откриването на петата международната партньорска среща по проект ADB Multiplatform - Мултимодална платформа Адриатическо море - р. Дунав - Черно море. Министър Данаил Папазов заяви, че за да се осъществят подобри връзки на пристанищата с другите видове транспорт, през следващия програмен период е планирано изпълнението на няколко проекта: •модернизацията на жп линията Русе - Варна ще позволи създаването на интермодална логистична верига „море железница - река”, като свързва Черно море и река Дунав •рехабилитацията на Пловдив - Бургас - фаза I (в процес на изпълнение) и фаза II (предвидена за

реализация 2014 - 2020) •свързаността на двете черноморски пристанища Варна и Бургас с железопътен транспорт ще се подобри чрез реализирането на проекта „Модернизация на жп линията Карнобат - Синдел (частично)”. Според Максимилиано Анджелоти, ръководител на проекта, найголямото предизвикателство пред проекта е да подобри връзките на пристанищата с държавите без излаз на море в Югоизточна Европа. По тази причина са разработени четири пилотни коридора: •От Черно море към държави без излаз на море (морски транспорт + жп транспорт и морски превози на къси разстояния + жп транспорт). Държавите, през които преминава тази транспортна верига, са България - Сърбия - Черна гора/ Румъния - Словения - Хърватия •От северноадриатическите пристанища до държави без излаз на

бщият бюджет на проекта е 5.521 млн. евро, срокът му е 30 месеца и завършва през октомври 2014 г.

море (морски - жп транспорт), като се преминава през Италия - Словакия Словения - Сърбия - Албания. •Интермодална връзка Адриатическо море Черно море, или Италия (Бари) - Албания (Дуръс - Тирана) - България (София - Варна). •По река Дунав до Черно море, или Братислава - Констанца (вътрешни водни пътища). Максимилиано Анджелоти изрази надежда, че резултатите в края на проекта ще бъдат от полза за всички заинтересовани страни, свързани с развитието на мултимодалните превози в реги-

да ще започне от сушата през лятото на 2014 г. След доставката и складирането на тръбите по черноморското крайбрежие строителството в морски води ще започне през есента на 2014 г. Експлоатацията на първия от четирите тръбо-

провода трябва да започне до края на 2015 г. Търгът за втория тръбопровод е все още в процес на провеждане, като планът е договорите да бъдат подписани през първото тримесечие на тази година. Силвия ЦЕНОВА

Тръгва първият български кораб по линията Варна – Кавказ

она, а направените изводи и прогнози ще залегнат в нови инвестиционни предложения за насърчаване на мултимодалния транспорт. Министърът на транспорта Данаил Папазов потвърди тези очаквания. ADB Multiplatform, по който ИА „Морска администрация“ е партньор, е международен проект с регионално значение, съфинансиран по оперативна програма за транснационално сътрудничество „Югоизточна Европа 2007 - 2013”. Проектът стартира през месец април 2012 г. и е с продължителност 30 месеца, или до октомври 2014 г. Водещ партньор е администрацията на регион Фриули-Венеция Джулия, Италия. В проекта участват общо 43 партньора - 30 от държави - членки на ЕС, и 13 от страни извън ЕС. Общият бюджет на проекта е 5.521 млн. евро, от които 4.693 млн. евро са европейските субсидии. Милена ВАСИЛЕВА

Първият български кораб по линията Варна - Кавказ завърши успешно своето тестово плаване извън акваторията на пристанище Варна. След успешните ходови изпитания корабът се очаква официално да поеме първия си рейс по линията Варна – Кавказ. Новият фериботен кораб „Варна” е собственост на морския оператор „Варнафери” ЕООД, в която равни дялове имат „Български морски флот” (БМФ) и „Българско речно плаване” (БРП). В края на миналата година „Холдинг БДЖ” ЕАД, „БДЖ – Товарни превози” ЕООД и „Варнафери” ЕООД подписаха съгласуван с руската страна текст на допълнително споразумение към основната спогодба за експлоатация на фериботната линия Варна - Кавказ, с което „Варнафери” ЕООД се признава за оператор от българска страна по морската отсечка Варна - Кавказ. След включването на българския кораб по тази линия се очаква значително увеличаване на товарооборота на пристанище Варна.

РВД получи терен за изграждане на нов летищен радиолокационен комплекс Правителството предостави безвъзмездно на Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение” управлението върху част от имот – публична държавна собственост, в района източно от Терминал 2 на летище София. В полза на РВД беше учредено право на строеж върху терена за изграждане на нов летищен радиолокационен комплекс и пътна връзка. Направен анализ на състоянието на настоящите радиолокационни комплекси констатира необходимост от цялостната им модернизация и изграждането на нов на друга площадка на територията на летището.

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ИНФОРМАЦИОННО-КОМУНИКАЦИОННА ИНФРАСТРУКТУРА

Община Банско с награда за реализирани IT проекти В конкурса на БАИТ, отличаващ развитието на ИКТ в публичния и частния сектор Община Банско бе удостоена с наградата на Българската асоциация по информационни технологии (БАИТ) за значим принос в развитието на информационните и комуникационните технологии за 2013 г. в категория „Общинска администрация”. В община Банско са въведени 80 вида електронни услуги, достъпни на електронната страница на община Банско. Въвеждането им дава възможност на потребителите на административни услуги да подават своите заявления не само на гише, а и по електронен път. Въведена е разширена деловодна справка – информационна услуга, достъпна на общинската електронна страница, която показва всяка стъпка при изпълнението на подадените заявления. Работата на общинските служители е напълно прозрачна и предсказуема. Внедрена е деловодна система „Акстър кметства” – свързаност на кметствата с информационната система на общинска администрация Банско. Посредством уеб базиран интерфейс служителите в кметствата на територията на общината работят с общинската деловодна система въпреки отдалечеността на работните си места. Въведена и внедрена е Географска информационна система (ГИС) – уеб базирани данни с процедура за обслужване на дейности, свързани с устройството на територията и предоставяне на услуги на външни потребители. Създадена е електронна страница www. bansko-attraction.org, даваща възможност за наблюдение в реално време на туристическите атракции в района на Банско. Страницата е изработена в рамките на проект „Подкрепа за развитието и диверсификацията на туристическите атракции – Банско - кръстопът на цивилизациите” по оперативна програма „Регионално развитие”.

Монтирана е светодиодна табела, представляваща динамична среда за визуална комуникация на разположение на жителите и гостите на града. Табелата предоставя визуална информация за предстоящи събития и е изпълнена в рамките на проект „Лесно пътуване: Гърция – България е-мобилни решения”. Въведена е услуга за онлайн проверка и онлайн заплащане на данъчни задължения. Обновена е официалната електронна страница на администрацията, като е подобрена нейната достъпност, функционалност и естетичен вид. „Полученият приз е знак и допълнителен стимул за нас, че се движим в правилната посока, развивайки своята политика по отношение на достъпност, прозрачност и отвореност на администрацията и административното обслужване”, каза заместник-кметът на община Банско Сашка Въчкова. Конкурсът на БАИТ отличава представители на публичния и частния сектор за приноса им в развитието на информационните и комуникационните технологии. В категория „Държавна администрация” наградата отиде при Националния осигурителен институт, за „Корпоративна и социална отговорност“ – в „Мусала Софт“ АД за CodeIT. Президентът на Република България Росен Плевнелиев връчи специалната награда на отбора по математика от СМГ „Паисий Хилендарски”. Награди бяха присъдени още в категориите „Образование”, „Журналистически принос”, „STARTUP компания“, E-business, „Мобилно решение”. Организаторите отчитат много голям интерес към тазгодишното издание на конкурса. До крайния срок за регистрация са били подадени 129 кандидатури. За сравнение с предишните му издания – за 2012 г. – 74 кандидатури, за 2011 г. – 34.

онкурсът отличава представители на публичния и частния сектор за приноса им в развитието на информационните и комуникационните технологии

Председателят на управителния съвет на БАИТ Петър Иванов връчи наградата на зам.–кмета на община Банско Сашка Въчкова

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ТЕМА

АКТУАЛНИ ПРОЕКТИ 2014

Железопътна Европа

Инфраструктура, брой на влаковете, скорост Жп потенциалът на европейските държави е много голям и много различен Амстердам, но с голям потенциал са връзки като Мадрид - Лисабон, Лион - Милано, Берлин - Варшава, Берлин Копенхаген, Мюнхен - Виена. Проучването включва не само столиците и големите градове от Европейския съюз, но и Турция, Армения, Азербайджан, Грузия, европейската част на Русия, като се подбират конкретни възли, основно над 1 млн. души и със силно комуникационно значение. Избрани са централни релации между главни европейски градове. Средната дължина на линиите между 306 града е 321 км, като варира от 47 км - Лийдс - Шефилд, до 1493 км - Санкт Петербург - Перм. Включени са основно пътнически линии, дори и такива с ферибот, като Путгарден - Родби (Германия - Дания), Сасниц Трелеборг (Германия - Швеция), Месина - Вила Сан Джовани (Италия), Татван - Ван (Турция).

Качеството на жп връзките в Европа варира в голяма степен - има райони с много високо ниво на услугите между главните европейски градове и други с по-малко и по-бавни връзки. Основният критерий за оценка на нивото на жп услугите са бързината, честотата и директните връзки. Най-високо е нивото на жп обслужването и връзките в Швейцария, в някои части на Германия и във Великобритания, следвани от Австрия, Италя, Белгия, Франция и Испания. Във Великобритания и Швейцария влаковете са чести, но с по-малка средна скорост, френските и испанските градове са свързани с бързи връзки, но не достатъчно често, в Италия влаковете са и двете - начесто и с висока скорост. По принцип международните връзки между отделни държави се отличават със значително по-ниско качество с изключение на Париж, Брюксел и Страсбург, които са свързани с много висококачествени връзки. Планините и смяната на междуосието играят ограничителна роля. Балтийските държави се открояват с ниско ниво на услугите въпреки добрите дадености, които имат. Това пише в доклад за жп връзките между европейските столици на Института за транспорт и градско планиране в Ерфурт, Германия. В много райони на света пътническият жп транспорт има нарастваща роля в транспорта на дълги и средни разстояния, особено в свързването на големите европейски градове, но качеството варира силно в зависимост от региона. В различни държави са в строеж високоскоростни линии, на места много частни компании започват да предлагат нови маршрути и още по-висококачествено обслужване. Високоскоростните линии са основно разположени в рамките на дадената държава и засега ролята им в международните връзки е незадоволителна с изключение на връзките между Лондон, Париж, Брюксел и

Някои големи градове в Европа все още не са свързани с жп мрежата:

- Ирландия и Майорка са единствените острови, които не са свързани с останалата част от Европа с жп линия - Албанската пътническа жп мрежа има само товарна връзка с Черна гора - На 11 февруари 2011 г. прекъсна всички международни пътнически линии между Атина и Солун с останалата част на Европа - Въпреки че има добра градска железница, северозападният турски град Бурса с почти 2 млн. души е единственият голям европейски град, който не е свързан с националната жп мрежа. Изграждането на високоскоростна линия между Бурса и Анкара - Истанбул стартира през 2012 г. и трябва да бъде завършена през 2015 г., с което разширява бързо разрастващата се турска високоскоростна мрежа - От 1993 г. по политически причини не се използва жп връзката

през турско-арменската граница през Южен Кавказ, но в североизточна Турция се изгражда връзка с Южна Грузия с дата на отваряне в края на 2014 г. ВРЪЗКИ С НАЙ-ГОЛЯМА ЧЕСТОТА НА ВЛАКОВЕТЕ Направление Влакове дневно Базел - Цюрих 92 Рейн-Некар - Франкфурт 79 Берн - Цюрих 74 Базел - Берн 72 Единбург - Глазгоу 66 Манчестер - Ливърпул - Лийдс 63 Линц - Виена-Братислава 60 Лондон - Бирмингам 56 Шефилд - Лондон 53 Рейн-Рур - Билфелд 52 Манчестер-Ливърпул - Бирмингам 52 Берн - Женева 51

нов частен оператор. Поглед върху картата показва найголяма честота на влаковете в Швейцария, Великобритания, Западна Германия и части от Бенелюкс, Австрия и Италия, връзките на Париж и Мадрид с другите големи национални градове, както и в централна Полша, Чехия, Италия - северно от Неапол. Между 13 и 24 влака - трета категория по честота, могат да бъдат забелязани в Русия и Украйна. Като естествените граници служат планините като Пиренеите и Алпите и като изкуствени граници - смяната на междуосието. Зони с малка честота на влаковете са Прибалтика с изключително лоши жп връзки, връзките между Испания и Португалия, части от Балканите, Южен Кавказ, части от Турция и Русия.

Вижда се, че всички топ релации са национални в рамките на една държава. Впечатляващите 92 влака дневно свързват Базел и Цюрих. Швейцарският триъгълник Базел - Цюрих - Берн, както и връзките между Рейн-Некар - Франкфурт в Германия и от Единбург до Глазгоу в Шотландия се обслужват от най-много влакове дневно, но те са къси релации. При линиите над 150 км става наймного са влаковете между Линц и Виена-Братислава, Лондон и Бирмингам, Лондон - Шефилд с над 50 влака дневно, като в Австрия високата честота се обяснява и с навлизането на

МЕЖДУНАРОДНИ ВРЪЗКИ С НАЙГОЛЯМА ЧЕСТОТА Направление Влакове дневно Люксембург - Маас - Рейн 32 Базел - Страсбург 31 Брюксел - Париж 28 Мюнхен - Линц 27 Щутгарт - Цюрих 27 Брюксел - Ранщад 25 Люксембург - Рейн-Некар 24 Страсбург - Цюрих 24 Рейн-Рур - Ранщад 22 Бремен - Ранщад 21 Брюксел - Люксембург 21 Лондон - Париж 19

Честота на влаковете

Честота на международните връзки без жп връзка

Stockholm

по 2 влака на ден Belfast

Riga Arhus

Newcastle-u.-T.

Kobenhavn-Malmö Dublin

Vilnius

Leeds Manchester-Liverpool Sheffield Hamburg Bremen

Cardiff-Bristol London

Randstad

Lille

Berlin Hannover Bielefeld Rhein-Ruhr Leipzig Maas-Rhein

Luxembourg

Frankfurt a. M.

Paris

Sankt-Peterburg

Helsinki

Anzahl

Oslo

Genève

Kazan

Tallinn

Bordeaux

Niznij Novgorod

Stockholm

5 - 12

Belfast

Bilbao

Moskva

Göteborg

Glasgow Edinburgh

2-4

Saratov

37 - 92

Vilnius

Birmingham

Berlin Hannover Bielefeld Rhein-Ruhr Leipzig Maas-Rhein

Lille Luxembourg Paris

Frankfurt a. M.

Genève Lyon Milano Torino Bilbao

Lviv

Ostrava

Budapest

Tbilisi

Yerevan

Sarajevo Sofia Skopje

Roma Nápoli

Bari

Istanbul

Tiranë Bursa

Thessaloniki

Ankara

Palma

Sevilla Málaga

Ista

Tiranë Bu

Thessaloniki

Palma

Palermo

Athina

Baki

Bucuresti

Beograd

Lisboa Valencia

Bari

Izmir Málaga

Ljubljana Zagreb Venézia-Padova

Nice Marseille

Barcelona

Skopje

Roma

Sevilla

Chisinau Odesa

Zaragoza Madrid

Donetsk Rostov-na-Donu Dnipropetrovsk

Wien-Bratislava

Sarajevo

Bologna

Toulouse

Porto

Valencia

Wroclaw Katowice-Krakow

Bucuresti

Beograd Bologna

Nápoli

Charkiv Kyjiv

Praha

Stuttgart Strasbourg Linz Basel München Zürich Bern

Chisinau O

Budapest

Ljubljana Zagreb Venézia-Padova

Lisboa

Volgograd

Warszawa Lodz

Nürnberg

Rhein-Neckar

Nantes

Poznan

Wien-Bratislava

Sofia Barcelona

Madrid

Randstad

Bruxelles

Bordeaux

Voronez

Hamburg Bremen

Cardiff-Bristol London

Lviv

Ostrava

Zaragoza

Minsk

Gdansk

Kyjiv

Nice Marseille

Porto

Arhus

Newcastle-u.-T.

Dublin Leeds Manchester-Liverpool Sheffield

25 - 36

Milano

Toulouse

Riga

Kobenhavn-Malmö

13 - 24

Lyon Torino

Samara

Warszawa Lodz

Wroclaw Katowice-Krakow

Praha

Stuttgart Strasbourg Linz Basel München Zürich Bern

Ufa

Poznan

Nürnberg

Rhein-Neckar

Nantes

Legende

Minsk

Gdansk

Birmingham

Perm

0 F E D C B A

Göteborg

Glasgow Edinburgh

Граници на ЕС

Честота на влактовете

Häufigkeit

Tallinn

по 1 влак на ден

Bruxelles

Metropolen

Sankt-Peterburg

Helsinki Oslo

Izmir Palermo

Gaziantep

Konya Adana

Athina

Колкото по-плътни и черни са линиите, толкова повече са ежедневните влакове

На схемата са показани международните връзки с най-малка честота - Солун София е единствената необслужвана международна линия, с по един влак дневно са направления в Прибалтика, между Лисабон и Севиля, по два влака дневно има между Порто и Испания, между Букурещ и София. С увеличаването на дистанцията намалява честотата на влаковете и от тази гледна точка украинските, руските и испанските главни линии имат висока относителна честота, която е резултат от националната жп политика.

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

АКТУАЛНИ ПРОЕКТИ 2014 Международните връзки се обслужват много по-рядко, главно по гъстонаселени граници - между Бенелюкс, Франция, Германия и Швейцария, като на първо място е връзката Мюнхен Линц, а известната Лондон - Париж е едва на 12-о място с 19 влака дневно. Максимална скорост

Това е вторият критерий в проучването, получен с просто разделяне на скорост и дистанция, като за базова максимална скорост се приема 150 км/ч, а за минимална - 25 км/ч. Найвисоки са скоростите между големите градове в Испания, Франция и Италия. Мадрид и Сарагоса са свързани с впечатляващата средна скорост от 219 км, т.е. 274 км са пропътувани за 1 час 15 мин. По подобен начин френската стовлица е свързана с Брюксел и Лондон. Трябва да се отбележи, че страни като Швейцария и Великобритания с най-голяма честота на влаковете имат най-ниска скорост и, обратно, страни като Франция и Испания с висока скорост имат по-ниска честота на влаковете. В Германия дълги релации като Берлин - Хамбург и Берлин - Хановер имат висока скорост, в Русия - Москва - Петербург, в Швеция - Стокхолм - Готенбург и Малмьо, Турция - Анкара Коня, Белгия - Брюксел - Лиеж и др.

ТЕМА

Много са ниски скоростите между Латвия, Литва и Полша - 262 км между Вилнюс и Рига се пътуват за 14 часа с една смяна, от Рига до Варшава 562 км се пропътуват за 26 часа с четири смени на влака, което е една от най-бавните скорости в цяла Европа. МЕжду топ 12-те по скорост могат да бъдат намерени скоростни влакове като Thalys и Eurostar, които свързват Брюксел с Париж, Лондон с Лил и Лил с Брюксел, след тях по скорост са Брюксел - Лондон и Париж - Люксембург/Женева. С ниски скорости се движат влаковете в Централна и Източна Европа Минск - Москва, Киев - Москва, Хелзинки - Санкт Петербург, Острава Виена.

Следващата таблица и фигура показват най-бавните връзки между големите европейски градове - под 30 км в час, като София - Солун е единствената линия без обслужване. Талин - Хелзинки реализира скорост от само 4 км в час поради сериозното заобикаляне около Финския залив. Между Гданск и Рига няма сериозни физически бариери, но поради дългото време за изчакване и смяната на междуосието достига едва 10 км в час максимална скорост. Най-бавните скорости реално са в Прибалтика и между Испания и Франция и Португалия. Ниските скорости между Швеция и Полша са резултат от принудителното заобикаляне. Пътуването между Палермо и Бари също е с ниска скорост поради използването на ферибот.

Направление Максимална скорост Мадрид - Сарагоса 219 Мадрид - Барселона 202 Париж - Лион 201 Брюксел - Париж 198 Париж - Лил 192 Мадрид - Валенсия 191 Милано - Болоня 186 Лондон - Лил 178 Сарагоса - Барселона 173 Малага - Мадрид 172 Милано - Торино 172 Лил - Брюксел 171

НАЙ-НИСКА СКОРОСТ В РАМКИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ Направление Максимална скорост София - Солун 0 Талин - Хелзинки 4 Гданск - Рига 10 Сарагоса - Тулуза 15 Вилнюс - Рига 18 Рига - Варшава 21 Лисабон - Севиля 25 Стокхолм - Гданск 26 Гданск - Копенхаген 27 Билбао - Бордо 27 Билбао - Нанс 28 Порто - Билбао 29 Палермо - Бари 30

Направленията с най-ниски скорости в Европейския съюз без жп връзка Oslo

Минимални трансфери

Изследването показва, че повечето главни европейски градове са свързани с директни линии, а прехвърляния има при пресичане на Пиренеите или Алпите или при други географски бариери - Балтийско море, Адриатическо или Черно море. Друг затрудняващ фактор, който води до трансфери, е смяната на междуосието. От международните връзки само 50% са без необходимост от смяна на влака.

Sankt-Peterburg

Helsinki

под 25 км/час

Tallinn Stockholm

25-30 км/час Göteborg

Glasgow Edinburgh

Граници на ЕС Belfast

Riga Arhus

Newcastle-u.-T.

Kobenhavn-Malmö Dublin

Vilnius

Leeds Manchester-Liverpool Sheffield Hamburg Bremen

Cardiff-Bristol London

Randstad

Berlin Hannover Bielefeld Rhein-Ruhr Leipzig Maas-Rhein

Bruxelles Lille Luxembourg Paris

Frankfurt a. M.

Genève Lyon Milano Torino

Kyjiv Lviv

Ostrava

Wien-Bratislava

Chisinau Od

Budapest

Ljubljana Zagreb Venézia-Padova

Nice Marseille

Sarajevo Sofia

Zaragoza Barcelona

Madrid

Skopje

Roma

Lisboa Nápoli Valencia

Bucuresti

Beograd Bologna

Toulouse

Porto

Warszawa Lodz

Wroclaw Katowice-Krakow

Praha

Stuttgart Strasbourg Linz Basel München Zürich Bern

Bordeaux

Poznan

Nürnberg

Rhein-Neckar

Nantes

Bilbao

Minsk

Gdansk

Birmingham

Bari

Istan

Tiranë Bur

Thessaloniki

Palma

Sevilla

Izmir Málaga

Palermo

Ниво на обслужване

За пътуващите най-важни са броят на влаковете на ден, общото време за пътуване и броят на прехвърлянията, цените не са разглеждани, защото те зависят от политиката във всяка отделна държава. Най-високо е качеството на обслужване в триъгълника Базел - Цю-

рих - Берн и Рейн - Франкфурт, във Великобритания - Единбург - Глазгоу и Лондон - Бирмингам, а също в Австрия, Германия, Италия и Белгия. От международните връзки само Париж - Брюксел отговаря на изискванията за висока скорост и голяма честота на влаковете. НАЙ-ДОБРО КАЧЕСТВО НА ОБСЛУЖВАНЕ Направление Влакове дневно Базел - Цюрих 92 Рейн-Некар - Франкфурт 79 Берн - Цюрих 74 Единбург - Глазгоу 66 Лондон - Бирмингам 56 Базел - Берн 72 Линц - Виена 60 Франкфурт - Рейн - Рур 49 Манчестър - Лийдс 63 Рим - Болоня 47 Брюксел - Маас - Рейн 49 МЕЖДУНАРОДНИ ВРЪЗКИ С НАЙ-ВИСОКО КАЧЕСТВО НА ОБСЛУЖВАНЕ Направление Влакове дневно Брюксел - Париж 28 Базел - Страсбург 31 Брюксел - Лил 22 Брюксел - Рандщад 25 Лондон - Париж 19 Мюнхен - Линц 27 Люксембург - Маас - Рейн 32 Рейн-Некар - Страсбург 19 Страсбург - Цюрих 24 Лондон - Лил 9 Брюксел - Люксембург 21 Париж - Женева 15 МЕЖДУНАРОДНИ ВРЪЗКИ С НАЙ-НИСКО КАЧЕСТВО НА ОБСЛУЖВАНЕ Направление Влакове дневно София - Солун 0 Гданск - Рига 1 Талин - Хелзинки 1 Рига - Варшава 1 Вилнюс - Рига 1 Сарагоса - Тулуза 2 Лисабон - Севиля 1 Билбао - Нант 2 Рига - Талин 1 Билбао - Бордо 2 Порто - Билбао 2 Мадрид - Порто 2 Николай ТОДОРОВ

Athina

Препоръки Линиите с най-добро обслужване - висока скорост, много влакове дневно

• Почти всички големи европейски градове са свързани в общата жп мре-

жа и имат голям потенциал за устойчиво развитие на жп транспорта и мобилността. Анализът обаче показва, че има огромни различия в качеството на услугите в цяла Европа. Най-качествени са услугите в Швейцария, в някои части на Великобритания и Германия, а също на места в Австрия, Италия и Белгия, главните линии във Франция и Испания. • Високото качество на обслужване най-често означава регулярни влакове,

а не най-висока скорост. От международните връзки най-добри са свързващите Париж, Брюксел и Страсбург. • Сред основните препятствия са най-вече географските фактори и техни-

ческите - смяна на междуосието. Правят впечатление прибалтийските държави с много ниско ниво на жп услуги въпреки отличните топографски условия. • Препоръките включват модернизация и подобряване на жп инфраструк-

турата в Прибалтика, на Балканите и увеличаване честотата на връзките между Испания и Франция и Португалия. • При държавите със сравнително малка гъстота на населението акцентът

трябва да бъде върху увеличаване на скоростта на влаковете.

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ТЕМА

АКТУАЛНИ ПРОЕКТИ 2014

Данаил Папазов, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията за Приоритети 2014:

Технологично обновяване на транспорта, заздравяване на БДЖ, диалог с НПО През февруари - търг за проектиране на новия интермодален терминал на Варна изток. Той ще е на ново място и ще е съставен от нова жп гара с контейнерен и зърнен терминал Министър Папазов, как оценявате развитието на железопътните проекти? - Министерството на транспорта има за свой приоритет обновяването на железопътната инфраструктура. Тя е елемент от подобряването на целия жп транспорт в България. Първото и найважно условие да се подобри услугата на гражданите по превоз на пътници и товари е да имаме надеждна инфраструктура, която да позволява по-големи скорости и по-бързо преминаване на съответните разстояния. Затова в оперативна програма „Транспорт“ се отделя голямо внимание на жп инфраструктурата, а НКЖИ полага големи усилия и със собствени средства да ремонтира железопътни трасета. Важно е да се отбележи, че през следващия програмен период средствата ще са поравно за пътища и железници и предвиждаме сериозни инвестици в жп инфраструктура - по оперативната програма и от собствени приходи. Въз основа на бюджетната рамка за капиталови трансфери са предвидени приблизително 115 млн. лева. Това означава, че допълнително ще влезнат около 300 млн. лева собствени приходи и капиталов трансфер на НКЖИ за ремонта на инфраструктурата. Като добавим и държавното съфинансиране, мисля, че през следващите седем години сумата значително ще нарасне и ще бъде повече от 1 млрд. евро. Какви се мерките за ускоряване на интермодалния транспорт? - Интермодалният транспорт означава превоз и прехвърляне от един вид транспорт на друг. Единственото място, където има събиране на три вида транспорт (пътен, жп и морски или речен), са пристанищата. Затова те могат да бъдат наречени мултимодални терминали. България разполага с достатъчно на брой терминали по морето и по река Дунав. Задачата е те да бъдат усъвършенствани и модернизирани. - Предстои изграждането на интермодален терминал в Русе (изборът на автор на проучването все още се об-

апитан далечно плаване Данаил Папазов влезе като министър на транспорта от поста изпълнителен директор и член на борда на директорите на „Пристанища Варна“ ЕАД. Той е магистър по „Корабоплаване“, ВВМУ „Никола Вапцаров“ – Варна, с професионална квалификация „Инженер–корабоводител“. В Нов български университет – София, завършва специалност „Стопанско управление“, има професионална диплома по мениджмънт Open University England. Специализирал е в PSA London „Пристанищна реформа и управление на пристанищни активи“ и в GTZ Hamburg „Пристанищни модели на управление“. Вицепрезидент е на Black and Azov seas Ports Association (BASPA), член е на УС на Асоциацията на българските пристанища и на Морската камара – Варна. Той е цивилен експерт по пристанища и логистика към Транспортната група на НАТО. Първото му работно място през 1982-1983 г. е в тогавашния Български морски флот.

ДВА ЖП ПРОЕКТА ЗА 263 МЛН. ЕВРО В ИНСТРУМЕНТ ЗА СВЪРЗАНОСТ НА ЕВРОПА

2014 г. пътен проект Калотина - Драгоман (12 км), останалите 18 км до Храбърско - по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014 2020 - 42 млн. евро

2015 г. жп проектът София - Драгоман - 93 млн. евро

2016 г. жп проектът Видин - Медковец - 170 млн. евро

жалва). - Пловдивският терминал има утвърден проект. - През 2014-2020 г. ще обърнем голямо внимание на терминала във Видин. - Министерството на транспорта ще кандидатства от новия инвестиционен фонд „Региони“ (Публична инвестиционна програма „Растеж и устойчиво развитие на регионите“ - бел. ред.) за финансиране на проект за преместване на пристанище Варна-изток на ново място, където да бъде построен модерен интермодален терминал, който включва нова жп гара заедно с контейнерен и зърнен терминал. Заявката ни за проектните дейности е за около 15 млн. лв. В края на тази година се надяваме да сме готови с проекта и да започнем работа. Сроковете са следните: до края на януари в министерството одобрихме апликационната форма на проекта, с който кандидаст-

ваме; до средата на февруари очакваме да мине конкурсното отсяване на проектите по фонд „Региони“ и ние да сме спечелили с нашия проект. Веднага след това обявяваме търга - министерството на транспорта ще го обяви. То е бенефициент на средствата за проектиране. Изграждането на терминала ще се финансира съвместно от ДП „Пристанищна инфраструктура“ в частта за пристанищна дейност и от НКЖИ - в частта за товарната гара. Какви промени настъпват в БДЖ? - През последните 4 месеца има сериозно увеличение на товаропотока – това е индикатор, че икономиката леко се възстановява. Оборотът на пристанищата е другият индикатор за икономическото раздвижване - пристанище Варна направи рекорден товарооборот. За нас тези индикатори са важни за раз-

ПОДГОТОВКА НА ПРОЕКТИ ЗА ОП “ТРАНСПОРТ И ТРАНСПОРТНА ИНФРАСТРУКТУРА” 2014 - 2020 Г. Проекти Жп проекти: Видин – Медковец, София – Септември, Пловдив – Бургас, София – Перник – Радомир, София – Драгоман, жп възел София и жп възел Бургас Пътни проекти: лот 3 на АМ “Струма”; Видин – Монтана; АМ “Хемус” Интермодален терминал в Русе Софийското метро, основно трети метродиаметър Общо за подготовка на проекти

Финансиране 35 млн. евро над 10 млн. евро 2.5 млн. евро 1.67 млн. евро над 49 млн. евро

2016 г. водният проект за подобряване на движението по река Дунав - 70 млн. евро

витието на транспорта през 2014 г. Какво направихме - спряхме привитизацията на „БДЖ - Товарни превози“. Успяхме да привлечем някои от старите товародатели, които са ни били клиенти, а сега преговаряме. Намаляваме задължениета на БДЖ. За последните месеци за първи път успяхме да платим част от главницата по дълга – 66 млн. лв. На последната права сме за подписване на споразумения между БДЖ и облигационерите за 10-годишно разсрочване на дълга. Това ще позволи на БДЖ да обнови подвижния си състав, което е второто условия след обновяване на инфраструктурата за подобряване на крайната услуга. Третото е обновяването на гарите така, че да предлагат повече и по-добри услуги, а оттам да има и по-голям комфорт за пътуващите с железниците. По отношение на товарите през тази година се залага ръст от около 1.5 млн. тона, превозени от „БДЖ - Товарни превози“, а целта е дру-

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

АКТУАЛНИ ПРОЕКТИ 2014 Железопътни приоритети 2014 - 2020 в ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ • Проектът София - Септември възлиза на 1 млрд. евро. Па-

ралелно с проектирането се оптимизира проектът и инвестиционната му стойност се намалява с 30%. • Пловдив – Бургас, фаза 2 включва непопадналите във фаза 1 участъци и сигнализация на целия участък, за който ще има отделен търг в периода 2014 – 2020 г. • Русе – Варна ще се развива като товарна жп линия. • Карнобат – Синдел - проектът е на стойност 500 млн. евро. жеството да мине трайно на печалба. Най-голямото предизвикателство е преструктурирането на ремонтната дейност на БДЖ. В момента в БДЖ има над 12 пункта, в които се извършва ремонтна дейност. Добре е да се прецени коя част от ремонтната дейност е печеливша и коя не. По кои гари продължава работата и по кои предстои тя да стартира? - Три от основните гари ще бъдат ремонтирани: Централна жп гара София за 60 млн. лв., гара Пазарджик - началото на строителните работи предстои, жп гара Бургас (все още в процес на обжалване). Предстои ремонтът на гара Стара Загора за над 4.5 млн. лв. От кмета очакваме проекти за визията и ще обявим процедурите. Следващите гари са Русе, Шумен и Плевен. Продължавате ли да концесионирате пристанищата и летищата? - Този процес е на приключване. От големите пристанища остана Варна и половината от порт Русе, което има готовност за концесиониране. С Варна въпросът е посложен: предстои преместване на пристанище Варна-изток, а пристанище Варна-запад имаше много проблеми със собствеността. В годините, когато се е строило пристанище Варна-запад, това е ставало заедно с Девненските заводи. Много сервитутни права и дейности са останали в приватизираните след това заводи. Тази собственост се „изчиства“ почти 8 години, като се минава през сложни съдебни процедури, чийто край вече се вижда. Очакваме този процес да бъде финализиран в средата на тази година. Едва след това ще завършим предконцесионните анализи. Това не означава, че ще бързаме да концесионираме пристанище Варна. Моето лично мнение е, че е хубаво всяка инфраструктура да бъде стопанисвана от частни оператори – те са погъвкави, по-бързо вземат решение, по-пазарно ориентирани са. Но за предприятията, които работят добре, трябва внимателно да се обмисли стратегия - решенията

елите ни за железниците се подреждат така: подписване на споразумения с облигационерите за разсрочване на дълга на БДЖ и освобождаване на средства за подмяна на подвижния състав; преговаряме за клиенти на „БДЖ - Товарни превози“; обновяваме жп линиите и гарите

дали да бъдат концесионирани или не, трябва да се вземат внимателно. По същия начин стои въпросът и за летище София. Готовност за концесиониране имаме за летищата в Горна Оряховица и Пловдив. Към Пловдив има заявен интерес, но той не е направен по официален път. При наличие на такъв веднага ще обновим концесионната порцедура. Иска ни се тези две летища да се концесионират по възможно най-бързия начин – те нямат товаропока, какъвто би ни се искало да имат. Кои са трите най-важни задачи за 2014 г.? - Първата е оздравяването на БДЖ и повишаване на качеството на жп транспорта. Работа има и за двете дружества - НКЖИ и БДЖ. Втората е да продължим добрия диалог с неправителствените организации, за да подпомагаме всички, които работят в сферата на транспорта с по-малко регулаторни режими и с по-малко намеса на държавата в тяхната дейност, т.е. държавата да се намесва само там, където е необходимо, и да не издига прегради пред развитието на съотватната дейност. Третата най-важна задача е технологичното обновление на целия сектор транспорт. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

ТЕМА Антон Гинев, зам.-министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията:

Подписваме споразуменията за разсрочване на дълга на БДЖ до края на март Г-н Гинев, завършена ли е схемата за реформата на БДЖ? - Най-важното е разсрочването на задълженията с кредиторите и възможностите на БДЖ да ги погасява. В този смисъл реформата следва да се приложи, като се сключат споразумения за разсрочване на задълженията. Редът е преговори и подписване на споразумения с първите облигационери, вторите облигационери и с банката кредитор за мотрисите „Сименс“ КfW. Разсрочването е за срок от 10 години. Този процес следва да приключи до края на март. Съпредседатели на групата за преговори сме двамата със заместник-министъра на финансите Людмила Елкова, в състава на групата са колеги от БДЖ, от министерствата на финансите и транспорта. С „Алианц“, също от големите кредитодатели, споразумението е свързано с други задължения на железниците като застраховки. В оздравителната програма на БДЖ е включено и уреждане на финансовите взаимоотношенията с НКЖИ, увеличаване на бизнеса на БДЖ и закупуването на нов подвижен състав. Как ще финансирате закупуването на нов подвижен състав за железниците? - Липсата на инвестиции в подвижен състав през последните години намали възможностите за правене на бизнес и за поддържане на графика на движение на влаковете. По железниците липсват ремонтирани вагони и локомотиви, не се осигурява нормалното обслужване на пътниците като преди 10 години. Затова държавата предоставя 90 милиона лева за нови влакове за БДЖ през следващите 3 години. Това са средства от капиталовите инвестиции от държавния бюджет. Те са разчетени по 30 млн. лв. на година. Тази година ще обявим тръжна процедура за всички 90 млн. лева, или 45 млн. евро, като разплащането ще е в рамките на 3 години. Първите нови влакове ще дойдат една година след влизането в сила на договора за доставка на мотрисите. Новите трасета за 160 км в час трябва да бъдат обслужени от нови влакове. Има ли възможност да се осигурят европейски средства чрез оперативните програми? - Не сме загубили надежда да намерим средства от европейските фондове, но основното

и първото, което трябва да направим, е да подпишем споразуменията с кредиторите, за да стабилизираме железниците. Щом стабилизираме железниците, ще мислим за тях в дългосрочен план. Теоретично е възможно по ОП „Околна среда“ да търсим финансиране. Вариант ли е да се търси конкурентен оператор за пътническите превози? - БДЖ има договор за задължителна обществена услуга, спечелен с обществена поръчка през 2009 г. Той е валиден от 2010 година и е с продължителност 10 години. На основа на този договор „БДЖ Пътничести превози“ получава субсидии и средства за капиталови инвестиции. По принцип пътническият превоз е губещ и е субсидиран в цяла Европа. Да търсим конкурентен оператор е възможно да се случи, като изтече договорът на БДЖ за извършване на обществена услуга. Не е невъзможно да се пуснат регионални влакове. Възможно е крайградски влакове като жп трасето София - Перник да бъдат отдадени на концесия. Има такава възможност и се надяваме, че конкурентната среда ще доведе след време до подобряване на услугата.

нтон Гинев е магистър по „Индустриален мениджмънт” в Техническия университет - София. През 2011 - 2013 г. е мениджър на „Виленд“ ЕООД, през 2011 г. е прокурист на „Железопътна инфраструктура - холдингово дружество” АД, в периода 2006 г. – 2009 г. е генерален директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура“, през 2006 г. е главен директор на Държавно предприятие „Транспортно строителство и възстановяване”, а преди това редува длъжности в НКЖИ и БДЖ.

ървите нови влакове ще дойдат една година след влизането в сила на договора за доставка на мотрисите

е е невъзможно да се пуснат регионални влакове. Възможно е крайградски влакове като жп трасето София - Перник да бъдат отдадени на концесия

Как ще се развива системата с електронните билети? - БДЖ има електронни билети от Нова година. През 2014 г. ще доразвием системата. До края на годината ще заработи системата за резервация и продажба на билети на едно гише и ще бъдат въведени автомати за продажба на билети. Но всичко правим стъпка по стъпка.

• Завършване на жп проекти-

Кои са за вас най-важните задачи за 2014 година? • Договаряето и разсрочването на задълженията на БДЖ • Сключване на договор за закупуване на подвижен състав

те на НКЖИ • Успешното започване на новата оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

за БДЖ

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ТЕМА

АКТУАЛНИ ПРОЕКТИ 2014

Христо Алексиев, заместник генерален директор „Стратегия и администрация“ на НКЖИ:

През 2014-2020 ще кандидатстваме с проект за GSMR на жп мрежата в България 1 млрд. евро са средствата за жп проекти от втория програмен период - около 650 млн. евро от оперативната програма и 350 млн. евро от Инструмента за свързаност на Европа Г-н Алексиев, какви резултати - постигнахте по проектите в ОП “Транспорт“ 2007-2013? Какво е развитието им в края на програмния период? - Вече се изпълняват всички жп проекти по ОП „Транспорт“. През декември 2013 г. получихме разрешение за строеж и акт 2А и за Септември - Пловдив. Така поетапно започва строителството и на трите позиции по проекта. Фазата на проектиране, която е една от най-тежките и рисковите заради появилите се в работния процес проблеми, завърши за всички отсечки. Проектът за модернизация на жп линията е разделен на три позиции. Проектант на някои от позициите е „Трансгео“, а на други - „Евротранспроект“. Строителството на всички жп проекти на НКЖИ следва да завърши по график до края на 2015 г. Проектът Септември Пловдив беше определен за рисков заради късния избор на строителен надзор. Има ли опасност проблемите по този проект да се принесат върху друг? - Вярно е, че проектът Септември - Пловдив е определен като рисков, но смятам, че строителството ще завърши до юни 2015 г., за да могат всички разплащания да бъдат направени до края на 2015 г., когато е и крайният срок за допустимост на разходите по ОПТ. Проектът е разделен на три позиции - две за строителство на железен път и контактна мрежа и една позиция за изграждане на системите за сигнализация и телекомуникации с различни изпълнители и общ строителен надзор. Строителството на първата позиция Септември - Пазарджик започна на 9 януари с подготовка на строителната площадка. Изпълнители са българо-австрийският консорциум „Свителски - РВП Кьоне“ Гмбх. На 20 януари започна строителството на позиция 2, Пазарджик - Стамболийски, с изпълнител българо-испанското обединение „Ай Джи Ей - Жп инфраструктура“ ДЗЗД.

ристо Алексиев е на този пост за втори път. Първият е от средата на 2007 година. Той е магистър по „Международни икономически отношения” от УНСС и има международни сертификати за управление на проекти. Работил е като ръководител проекти в сферата на местното самоуправление и като експертен съветник на кабинета на министъра на транспорта.

ара Стара Загора ще бъде обновена с национално финансиране за 4.5 млн. лева през този програмен период. За гара Шумен също ще се търси национално финансиране. Все още се проучват варианти за санирането на гара Русе, която не е част от проекта Русе - Варна

Стартирали са и подготвителните работи на третата позиция, Стамболийски - Пловдив, с изпълнител австрийската компания „Порр бау“ Гмбх. В крайна сметка стартирането на този проект се забави поради дългите обжалвания на процедурата за избор на изпълнител на супервизията на обекта. Забавянето дойде от това, че първоначално избраната да упражнява строителен надзор чешка фирма не притежаваше лиценз по българското законодателство. А в Закона за устройство на територията е записано, че по всички изисквания ние нямаме право да спираме избора й, но реално в подзаконовата нормативна база този проблем не е уреден. По този начин трудности може да срещне и друг участник, който играе самостоятелно (без български партньор) и не е лицензиран в България. Имаше ли пропуски в предпроектното проучване на Септември Пловдив? - Предпроектните проучвания и идейният проект не бяха с необходимото качество. Недобрата подготовка води до сериозни проблеми и в процеса на строителство (автор на предпроектните проучвания е „Пойри“ с финансиране по програма ИСПА - бел. ред.). Какво е изпълнението на участъците от най-

стария проект Пловдив - Свиленград? - По двата участъка се работи активно. Изпълнението на строителните работи на отсечката Димитровград - Харманли надхвърля 40% (строители са гръцката фирма „Терна“), а на участъка Харманли - Свиленград, включително и гара Свиленград, е около 30% (строители са австрийската „Порр бау“ и българската „ПСТ Холдинг“). Съоръженията са готови, предстои да бъдат пуснати в движение около 10 км нов железен път. В средата на 2015 г. проектът ще бъде завършен. Появиха се проблеми с археологическите разкопки в участъка Димитровград - Харманли. Работи се и по договора „Изграждане на нови тягови подстанции в Симеоновград и Свиленград и разширение на съществуващата тягова подстанция в Димитровград“ с изпълнител „Старт инженеринг“ АД. Паралелно се работи и по телекомуникацията и сигнализацията, изпълнявани от „Талес“ - „Алкател лусент“, като тук работният процес зависи от физическия напредък на строителните работи. Пловдив - Свиленград е най-старият жп проект с еврофинансиране. Какъв опит придобихте в резултат от изпълнението и управлението му? - Железопътната инфраструктура е най-трудната за изграждане от линейните проекти, защото изисква синхронизиране между три системи

- железен път, контактна мрежа с подстанции и сигнализация и телекомуникации. Например една дребна промяна в коловозното развитие води до корекции в изпълнението на договорите за системи и сигнализации. Втората особеност е фактът, че строителството се извършва в процес на експлоатация на линията. Всички проекти се изпълняват при оперираща жп линия, което изисква сериозна организация и взаимодействие между всички страни, необходимост от точно спазване на графика за движение на влаковете. Железниците минават през населени места за разлика от магистралите. Това създава множество допълнителни проблеми - премахване на всички пресичания и осигуряване на достъп на населението. Често местното население проявява недоволство от шума, движението на машини и разкопаните територии. Кметовете от своя страна разглеждат проекта като шанс за развитие на цялата община и често се налага оптимизиране на включените в проекта дейности, свързани с пътна мрежа, подлези, надлези и благоустройствени дейности. Така например паралелно с изграждането на жп отсечката Крумово - Димитровград (фаза I и II на проекта) като възложител изградихме и около 40 км нови пътища, пътни връзки, надлези и подлези. И друг пример - завършеният миналата година жп проект Свиленград - турска граница изискваше много сериозно взаимодействие и с турските железници. Наложи се да извършваме строителство в рамките на около километър на тяхна територия, за да можем да свържем новоизградената контактна мрежа от българска страна с тяхната. Влезе ли в ритъм проектът Пловдив - Бургас? Спирането и повторното обявяване на търга за модернизация на тяговите подстанции забавя ли изпълнението на целия проект? - Видяхте по време на проверката по-миналата седмица качеството на изпълнение на участъка от Михайлово до Калояновец, позиция 1 от

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

АКТУАЛНИ ПРОЕКТИ 2014 жп проекта Пловдив - Бургас. Предстои формиране на държавна приемателна комисия за получаване на акт 16 през февруари. В момента сме в процес на преговори по отношение на сроковете за изпълнение на тази позиция. Все пак акт 15 беше издаден в края вместо в началото на 2013 г., което показва, че е регистрирано закъснение от около 10 месеца. Строителите са представили своите обосновки за причините за забавяне на строителството. Част от тях ще бъдат признати, други - не. Трябва да преценим внимателно критичността на обстоятелствата и да видим доколко те оправдават направеното закъснение. Изпълнителите ще понесат санкции. Заедно с това държа да отбележа, че забавеното изпълнение на позиция 1 не е фатално за проекта като цяло. По позиция 2, Стара Загора - Завой и Завой Зимница, са извършени 77% от СМР и обектът е в график. По позиция 3, Церковски Карнобат и Карнобат - Бургас, са завършени над 68% от строителните работи, проектът е в график. Търгът за тяговите подстанции се вмества в срока на оперативната програма и работата по тях ще бъде завършена до средата на 2015 г. Какво е развитието на проектите за трите гари с финансиране от ОП „Транспорт“? - Проектът на софийската Централна жп гара е готов, приет е на технически експертен съвет и в момента текат съгласувателни процедури съгласно законодателството. През февруари-март ще направим и неговото публично обсъждане. Предстои проектът да бъде внесен в Министерството на инвестиционното проектиране, за да получи разрешение за строеж. Колко време ще отнеме това не е известно - това е първият ни проект, в който ще имаме взаимоотношения с новото министерство. Досега нашите проекти са били със статут на национален обект. За тях разрешение за строеж издава Министерството на регионалното развитие. Очакваме строителството на гарата да завърши в средата на 2015 г. Проектът за ремонта на жп гара Пазарджик е готов, строителните работи са пред старт. Изпълнителите ще предадат обекта до края на годината. Все още няма решение на КЗК по обжалваната процедура за избора на изпълнител на обновяването на жп гара Бургас. Кои гарови комплекси ще бъдат обновени в периода 2014-2020 и с какво финансиране? - Това ще бъдат гаровите комплекси по приоритетните на-

ъргът за тяговите подстанции на Пловдив - Бургас се вмества в срока на оперативната програма и работата по тях ще бъде завършена до средата на 2015 г.

рез 2014 – 2020 г. ще обявяваме търгове при завършен технически проект. Работата по идеен проект и строителство по жълт ФИДИК крие много неизвестни и не е добър вариант за българските условия. Първият търг за проектиране (на Пловдив - Бургас , фаза 2) вече е обявен. В близките месеци ще обявим и останалите

о Инструмента за свързаност на Европа България ще получи 350 млн. евро, от тях 40 млн. евро са за пътя София – Калотина и 70 млн. евро - за Батин - Белене. По този инструмент предвиждаме железопътните Видин – Медковец и София – Драгоман

ТЕМА правления: София - Пловдив - Бургас и Пловдив - Свиленград; София - Перник Радомир; София - Драгоман; Русе - Шумен. Гара Стара Загора ще бъде обновена с национално финансиране за 4.5 млн. лева през този програмен период. За гара Шумен също ще се търси национално финансиране. Все още се проучват варианти за санирането на гара Русе, която не е част от проекта Русе - Варна. За да подготвим една гара за рехабилитация, за нея трябва да има готов проект. Бюджетът на оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г. все още не е ясен, но и през следващия програмен период ще продължим обновяването на гарите по приоритетна ос 3 - интермодалност. Кои са приоритетните проекти за 2014-2020 г. ? - При избора им се водим от няколко фактора. Първият е да се продължи започнатото през първия програмен период. Така ще има допълняемост на инвестициите. Това означава да приключим направленията, които сме започнали да развиваме: сръбска граница - София - Пловдив - Бургас, Пловдив - Свиленград турска граница, Русе - Варна, жп възлите София, Пловдив и Бургас. •Проектът София - Септември възлиза на 1 млрд. евро. Паралелно с проектирането за проекта бе изготвена и програма за оптимизация на инвестиционните разходи, като се предвижда заложените в нея мерки да доведат до намаляване на инвестиционната му стойност между 2030%. По идеен проект предвидената скорост е 200 км в час, което изисква криви с радиуси 1300 - 1500 м, наклони, съответстващи на скоростта, което води до скъпи големи съоръжения. На места, в найтежките участъци, ще направим компромис с параметрите и ще минем на скорост 120130 до 160 км в час. Така занижаваме стойността с 30%, защото ресурсът е ограничен. Новите параметри няма да доведат до голяма разлика във времепътуването, а жп линията ще отговаря на изискванията за оперативна съвместимост. •Пловдив - Бургас, фаза 2 включва неотпадналите във фаза 1 участъци и изграждане на системи за сигнализация по целия участък, за който ще има отделен търг в периода 2014 - 2020 г. Тук ще бъде внедрена ETCS 2.3.0 d., което е общоприетата в Европа версия за системите за сигнализация. •Русе - Варна ще се развива като товарна жп линия. Скоростите ще са от порядъка на 100-130 км в час. Идеята

е да бъде построена не само жп линия, но и интермодален терминал в Русе, както и такъв във Варна. Изборът на изпълнител за проектиране на терминала в Русе се забави заради процедура по обжалване. При изграждане на терминал във Варна пътят на товарите по река Дунав ще минава по жп линията Русе - Варна и ще осигури връзка между морски, речен, жп и автомобилен транспорт. В сегашния си вид жп линията Русе Варна вече е изчерпала капацитета си. •Карнобат - Синдел - ако чрез Русе - Варна свържем реката с черноморското пристанище, то чрез Синдел - Карнобат ще свържем Русе и Варна с Бургас и Южна България. Проектът е на стойност около 170 млн. млн. евро. На практика тази жп линия ще ни даде алтернативен маршрут на Русе - Димитровград (за да се модернизира това трасе, са необходими около 3 млрд. евро) и ще осигури трасе в посока север - юг (всички останали проекти следват направлението изток - запад). Трафикът Румъния - България - Турция е много голям. Добре е товарите по него до голяма степен да се качат на железниците. Кои проекти ще получат финансиране по Connecting Europe (Инструмент за свързаност на Европа)? - По Инструмента за свързаност на Европа България ще получи 350 млн. евро, от тях 40 млн. евро за пътя София Калотина и 70 млн. евро - за Батин - Белене. По този инструмент предвиждаме изграждането на Видин - Медковец и София - Драгоман. Кандидатства ли НКЖИ с проекти по годишните и многогодишните програми за 2012 и 2013 г. на TEN-T? - Не сме подавали предложения. Какви средства са предвидени за ERTMS 20142020 г. и кои проекти ще кандидатстват за тези средства? - Най-опростено казано, европейската система за управление на железопътния трафик (ERTMS) включва системите за сигнализация и телекомуникации. ETCS за сигнализация, GSMR - за телекомуникации. По принцип изграждането на системите за сигнализация е силно зависимо и трябва да се извършва паралелно с изграждането на новата железопътна инфраструктура. Но телекомуникациите - GSMR, не са силно зависими от новата инфраструктура и могат да бъдат изградени самостоятелно. Затова сме решили през програмния период 2014-2020 г. да покри-

ем изпреварващо приоритетните направления по ТЕN-T мрежата. Ако чакаме изграждането на базисната железопътна инфраструктура, това няма да може да се случи скоро. Поради това предвиждаме през новия програмен период да кандидатстваме с проект за изграждане само на GSMR частта по всички приоритетни направления. Така през 2018-2020 г. железопътната ТЕN-T мрежа в България ще бъде оперативно съвместима по отношение на телекомуникациите. Ако искаме да се свържем с европейските железници, българските трябва да са оперативно съвместими във всяко отношение. С какъв финансов ресурс ще разполагат железниците през втория програмен период 2014-2020 г.? - Общо около 1 млрд. евро: около 650 млн. евро по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ и 350 млн. евро по Инструмента за свързаност на Европа. Проектите от този период завършват през 2015 г., така с изключение на жп трасето Русе - Варна другите жп проекти ще стартират след 2015 г. По този начин ще направим плавен преход от този към следващия програмен период. За периода 2014 - 2020 г. възнамеряваме да обявяваме търгове за строителство само при завършен технически проект. Работата по идеен проект и строителство по жълт ФИДИК крие много неизвестни и не е добър вариант за българските условия. Първият търг за проектиране (на Пловдив Бургас , фаза 2) вече е обявен. В близките месеци ще обявим и останалите. Така до края на 2015 г. ще имаме готови технически проекти за приоритетните жп направления. Какъв подвижен състав ще се движи по новите релси? - За да стигне до крайния ползвател ефектът от новата инфраструктура, са необходими добър държавен оператор и нов подвижен състав. Надяваме се, че държавата ще предприеме мерки за закупуване на нов пътнически подвижен състав. Ако това не се случи, ще поставим под въпрос и икономическата ефективност на инвестицииите в железопътната инфраструктура. По-скъпо ли ще е на крайния потребител, ако се появи нов оператор, конкурент на „БДЖ - Пътнически превози“? - Едва ли ще е по-скъпо, но е въпрос на нов договор за обществена услуга, какъвто сега е сключен с БДЖ. Вариантите са различни и те следва да бъдат проучени. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ТЕМА

АКТУАЛНИ ПРОЕКТИ 2014

Регламент (ЕС) № 1315 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 г. изисква:

Обновени, безопасни, оперативно съвместими и свързани железници

Новият жп и пътен коридор, който минава през България Снимка: Siemens

На 20 декември 2013 г. в Официален вестник на ЕС беше публикуван Регламент (ЕС)№ 1315 на Европейския парламент и на Съвета и влезе в сила от тази дата. Той се отнася до насоките на съюза за развитието на трансевропейската транспортна мрежа и се позовава на Бялата книга за транспорта (озаглавена „Пътна карта за постигането на единно европейско транспортно пространство – към конкурентоспособна транспортна система с ефективно използване на ресурсите“), като поставя въпросите за транспорт, който щади околната среда. Такъв е железопътният. Не случайно в Регламент 1315 е записано, че „(46) Коридорите на основната мрежа следва да бъдат съобразени с коридорите за железопътен товарен превоз, установени съгласно Регламент (ЕС) № 913/2010 на Европейския парламент и на Съвета (1), както и Европейския план за внедряване на Европейска система за управление

на железопътния трафик (ERTMS), предвиден в Решение 2009/561/ЕО на комисията (2).“ Пак в Регламент 1315 е включен следният текст: „Трансевропейската транспортна мрежа следва да се развива: •чрез изграждане на нова транспортна инфраструктура •чрез рехабилитация и подобряване на съществуващата инфраструктура и •чрез мерки за насърчаване на ефикасното използване на ресурсите.“ А в следващото изречение и записано допълнение специално за железопътната инфраструктура: „В конкретни случаи поради липсата на редовна поддръжка в миналото е необходима рехабилитация на железопътната инфраструктура.“ България е именно от тези страни, които поради занемарена поддръжка се нуждаят от рехабилитация на почти цялата си жп инфраструктурата. Затова в пълна сила за страната ни важат и ос-

новните европейски приоритети: изграждане и обновяване на железния път, внедряването на европейската система за управление на жп трафика, преминаването към номинално междурелсие от 1435 мм, смекчаването на въздействието на шума и вибрациите, предизвикани от железопътния транспорт, по-специално чрез мерки за подвижния състав и инфраструктурата, включително шумозащитни екрани и др. (виж карето). Като припомня Бялата книга, Европейската железопътна агенция (ERA) настоява за: •Подобряване на конкурентоспособността на железопътния с другите видове транспорт, за да се увеличи пазарният дял на най- щадящия околната среда транспорт •По-ефективно изразходване на публични средства на обществения железопътен транспорт •Насърчаване навлизането на пазара чрез намаляване на административните и техническите

пречки •Отваряне на вътрешния пътнически железопътен транспорт за конкуренция •Насърчаване навлизането на пазара без дискриминация и чрез подобро управление на инфраструктурата. Към тези условия за създаване на единно европейско железопътно пространство се добавя подобряване на техническата оперативна съвместимост и общ подход към безопасността на железопътната система на ЕС. В средносрочен план тази цел се изразява главно в четири стратегически приоритета на ЕС за подобро функциониране на железопътната система: •Хармонизирана регулаторна рамка за безопасност •Опростен лиценз за превозно средство •Единна европейска система за комуникация и управление на влаковете ( ERTMS) •Опростен достъп за клиентите. Милена ВАСИЛЕВА

Европейски приоритети за развитието на железопътната инфраструктура При насърчаването на проекти от общ интерес, свързани с железопътната инфраструктура, и в допълнение към общите приоритети за железниците е важно следното: а) внедряването на ERTMS б) преминаването към номинално междурелсие от 1 435 мм в) смекчаването на въздействието на шума и вибрациите, предизвикани от железопътния транспорт,

по-специално чрез мерки за подвижния състав и инфраструктурата, включително шумозащитни екрани г) спазване на изискванията относно инфраструктурата и увеличаване на оперативната съвместимост д) подобряването на безопасността на железопътните прелези е) където е приложимо, свързването на железопътната транспортна инфраструктура с пристанищната инфраструктура на вътрешните водни пътища.

Железопътната транспортна инфраструктура обхваща: а) високоскоростни и конвенционални железопътни линии, в това число: - странични коловози - тунели - мостове. б) товарни терминали и логистични платформи за претоварване на стоки в рамките на железопътния транспорт и от железопътен към други видове транспорт в) гари по линиите за прехвърляне на пътници в рамките на железопътния транспорт и от железопътен към други видове транспорт г) връзките на гарите, товарните терминали и логистичните платформи с останалите видове транспорт в трансевропейската транспортна мрежа д) съответното оборудване е) телематични приложения.

Железопътните линии приемат една от следните форми: а) железопътни линии за високоскоростен транспорт, които са: • специално изградени високоскоростни линии, оборудвани за скорости, равни на или по-високи от 250 км/ч. • конвенционални линии, специално преустроени за скорости от порядъка на 200 км/ч. • специално преустроени високоскоростни линии, които имат специфични характеристики в резултат на трудности от топографски, релефен или градоустройствен характер, по които скоростта трябва да се адаптира според всеки отделен случай. Тази категория включва, inter alia, и свързващи линии между мрежата за високоскоростни влакове и конвенционалната мрежа, линии, минаващи през гари, подстъпи към терминали, депа и пр., по които „високоскоростен“ подвижен състав се движи с конвенционална скорост б) железопътни линии за конвенционален превоз.

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

АКТУАЛНИ ПРОЕКТИ 2014

ТЕМА

Димитровград - Свиленград:

Най-старият жп проект с еврофинансиране завършва по договор през 2014 г.

Гара Димитровград

Фотограф Мария Съботинова

роектът „Реконструкция и електрификация на железопътната линия Пловдив - Свиленград по коридори IV и IX, фаза 2: участък Първомай - Свиленград” е на стойност по БФП 663 316 861 лева с ДДС. Разделен е на три позиции. Поради финансовите ограничения железопътната линия няма да бъде удвоена, съобщиха експертите от НКЖИ, но новата железопътна линия ще осигури по-висока степен на пропускателна способност и ще гарантира безопасността на движението на влаковете.

Позиция 1

„Реконструкция и електрификация на железопътната отсечка Димитровград - Харманли (от км 231+560 в междугарието Ябълково Димитровград до км 266+000 в междугарието Симеоновград - Харманли), включително гарите Димитровград и Симеоновград и всички гари и спирки между тях, с приблизителна дължина на железния път 36 км”. Обхватът на договора с гръцката фирма „Терна“ АД включва проек-

тиране, обновяване/възстановяване и строителни работи по железен път, съоръжения и електрификация на железопътната отсечка Димитровград - Харманли с приблизителна дължина от 36 километра. Съгласно условията на договора е предвидено строителните дейности да приключат през август 2014 г. Повече от една трета от дейностите са изпълнени. Според проектанта „Евротранспроект“ позиция 1 е разделе-

на на 4 участъка, като 3 от тях имат разрешение за строеж - 1, 2 и 4, и се строят. Участък 3 при Симеоновград е на етап разработване на работния проект и за него се чака разрешението на строеж. Имаше проблем в един от участъците, в който се налагаше железопътното трасе да премине под р. Марица, а това е рисково от гледна точка на последващата експлоатация, каза инж. Валентин Михайловски, ръководител на проектантския екип. След обсъждания се възприе решение, което да не подлага на риск експлоатацията на тунел под реката - то е свързано с преминаване през съществуващата гара, като се намалява скоростта от 160 км в час на 130 км в час. В общия баланс на времето за пътуване то ще се отрази негативно с 22 секунди. В зоната на позиция 1 бяха открити исторически паметници и археологическите разкопки и

те забавят допълнително строителството на проекта. Позиция 2

„Реконструкция и електрификация на железопътната отсечка Харманли - Свиленград (от км 266+000 в междугарието Симеоновград Харманли до км 297+750 в междугарието Свиленград - граница с Република Турция), включително гарите Харманли и Свиленград и всички гари и спирки между тях, с приблизителна дължина на железния път 34 км и рехабилитация и електрификация на железопътната линия Свиленград - граница с Република Гърция с приблизителна дължина 4 км”. Договорът със сдружение „Железопътна инфраструктура 2011” включва проектиране, обновяване/възстановяване и строителни работи по железен път, съоръжения и електрификация на железопътната отсечка Харманли - Сви-

ленград с приблизителна дължина от 34 км и рехабилитация и електрификация на железопътната линия Свиленград - граница с Република Гърция с приблизителна дължина 4 км. Съгласно условията на договора е предвидено строителните дейности да приключат през август 2014 г. Позиция 3

„Изграждане на нови тягови подстанции в Симеоновград и Свиленград и разширение на съществуващата тягова подстанция в Димитровград”. Проект „Сигнализация, телекомуникация и СКАДА на Пловдив - Свиленград“

Според инж. Петър Димитров, ръководител на проект „Реконструкция и електрификация на железопътната линия Пловдив - Свиленград по коридори IV и IX, фаза 2: участък Първомай - Свиленград”, общото физическо изпълнение на проекта вече

надхвърля 57%. Договорът за „Реконструкция и електрификация на железопътна линия Пловдив - Свиленград по коридори IV и IX. Проектиране и строителство за изграждане на системите за сигнализация, телекомуникация и СКАДА за цялата жп линия” е сключен по програма ИСПА още на 5 септември 2007 г. Той е между транспортното министерство и консорциума „Талес” & „Алкател-Лусент“. Благодарение на решение на Европейската комисия от 22 декември 2011 г. договорът придобива преходно финансиране по програма ИСПА и оперативна програма „Транспорт“. На 30 юли 2013 г. се подписва допълнително споразумение, което прехвърли правата и задълженията по договора за изпълнението на договора върху НКЖИ. Според това споразумение крайният срок за изпълнение на договора е 22 юли 2015 г., напомниха от НКЖИ. Милена ВАСИЛЕВА

Строителство по позиция 1

Строителство по позиция 2

Строителство по позиция 3

Сигнализация, телекомуникация и СКАДА на Пловдив - Свиленград

Компонент на договор по ИСПА

Компонент на договора по ОП „Транспорт“ .

142 800 000 лв. без ДДС

122 322 351 лв. без ДДС

21 368 018 лв. без ДДС

45 637 265 евро без ДДС:

32 211 442 евро

13 425 823 евро

Строител

„Терна“ АД, Гърция

Сдружение „Железопътна инфраструктура 2011”, съставено от „Порр“, Австрия, и „ПСТ холдинг“, България

„Старт инженеринг” АД

Проектант

„Евротранспроект“

Стойност на договора

Строителен надзор

Консорциум между „Типса“, Консорциум между „Типса“, „Сист„Систра“, „Луис Бергер“, „Руби- ра“, „Луис Бергер“, „Рубикон Инкон Инженеринг“ и „Традемко“ женеринг“ и „Традемко“

Консорциум между „Типса“, „Систра“, „Луис Бергер“, „Рубикон Инженеринг“ и „Традемко“

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ТЕМА

АКТУАЛНИ ПРОЕКТИ 2014

Септември - Пловдив

На 3 февруари стартира строителството на позиция 3 от жп проекта Проектът „Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив, част от Трансевропейската железопътна мрежа”. Той е на обща стойност 630 626 259 лева. Представлява част от проекта за модернизация на железопътната линия София – Пловдив, определен с решение на МС за обект с национално значение. Септември - Пловдив остава проект с висок риск заради трудния избор на строителен надзор по проекта. Според експертите в НКЖИ е изготвен план за управление на рисковете, който ежемесечно се актуализира. След подписването на 13 декември 2013 г. и на 18 декември 2013 г. на протоколи образец 2A за откриване на строителна площадка съответно за позиция 3 и позиция 1 и 2 на проекта на 9 януари стартира изплащането на позиция 1 Септември - Пазарджик, първата копка на позиция 2 Пазарджик - Стамболийски беше на 20 януари, а на 3 февруари започва изграждането и на позиция 3 Стамболийски - Пловдив. Важно е да се отбележи, че по цялото тра-

се няма пресичания на ниво, а се изграждат пътни надлези над железницата.

ление на определени помещения в гаровото здание за монтиране на определени инсталации. Съществуващ стоманен мост ще бъде заменен със стоманобетонов. Пресичане на две нива е предвидено при Три водици и Стамболийски. Най-сложно е съоръжението в Стамболийски и там трябва да се направи комуникационно решение, което да захрани товарната гара, предпрятията, да осигури връзка от книжния комбинат към различните посоки.

Позиция 1

„Модернизация на железопътната отсечка Септември – Пазарджик в границите от начало стрелка №2 (kм 102+014) по път №1 и край стрелка № 6 (kм 102+070) по път №2 на западна гърловина гара Септември до край стрелка №5 (kм 119+624) по път №1 и край стрелка №1 (kм 119+692) по път №2 източна гърловина гара Пазарджик, включително гарите Септември и Пазарджик”. Септември - Пазарджик е с дължина 17 км двойна жп линия. Предвижда се ремонт на гари, перони, отводняване, изграждане на пешеходни подлези, по отделен проект ще се направи нова осигурителна сигнализация, електрификация, предвиден е и ремонт на част от сгради, казват проектантите от „Евротранспроект“. На гара Септември се рехабилитират помещения на осигурителната техника, същото се прави и на гара Пазарджик. Навсякъде на спирките се

Позиция 3

изграждат допълнителни навеси за чакащите. По цялото трасе има шумозащитни огради, рехабилтират се съоръженията. Двата стоманени моста с дължина по 50 м се заменят от един стоманобетонов за двойна жп линия, каза още Валентин Михайловски, ръководител на проектантския екип. Заедно с това е изграден и временен мост над Чепинска, който до се използва до завършването на новото стоманобетоново съоръжение. Скоростта на влаковете в отсечката е 160200 км в час. Пътен над-

лез в тази част на проекта се изгражда при село Ковачево. Позиция 2

„Модернизация на железопътна отсечка Пазарджик – Стамболийски в границите от край стрелка №5 (км 119+624) по път №1 и край стрелка №1 (км 119+692) по път №2 на източна гърловина гара Пазарджик по път №2 на западна гърловина гара Стамболийски, включително гарите Огняново и Стамболийски”. Дължината на участъка е около 19 км, кои-

Първа копка на позиция 2 Пазарджик - Стамболийски от проекта Септември - Пловдив

Стойност на договора Строител Строителен надзор

то ще бъдат модернизирани, линията е двойна, не се излиза от сервитута на линията, каза Тома Йоцов, ръководител на проектантския екип от „Евротранспроект“. Гарите тук са Пазарджик, Огняново, Стамболийски. Те се модернизират, при Огняново има нов пешеходен подлез за пътниците и асансьори, на гара Стамболийски са предвидени допълнителни изходи на съществуващия подлез. Приемните здания не са включени в проекта, предвижда се само обновяване на вътрешното разпреде-

„Модернизация на железопътна отсечка Стамболийски - Пловдив в границите край стрелка №3 (км 138+755) по път №1 и начало стрелка №1 (км 138+810) по път №2 на западната гърловина гара Стамболийски до начало стрелка №2 (км 154+564) по път №1 и край стрелка № 4 (км 154+606) по път №2 на западна гърловина гара Пловдив, включително гара Тодор Каблешков”. „Проектиране и изграждане на системите за сигнализация в участък Септември - Пловдив и телекомуникации София - Пловдив”.

Фотограф Мария Съботинова

Строителство по позиция 1

Строителство по позиция 2

Строителство по позиция 3

Стойност на договора за проектиране и изграждане на системите за сигнализация

57 083 580,24 лв. без ДДС

49 842 820,26 лв. без ДДС

50 934 435,25 лв. без ДДС

69 245 183 лв. без ДДС

Консорциум „Свителски - РВП Кьоне”

ДЗЗД „Ай Джи Ей – жп инфраструктура“

„Порр Бау“ ГмбХ

Консорциум „ТКБ София - Пловдив”

Консорциум EPG-ETE

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

TEMA

АКТУАЛНИ ПРОЕКТИ 2014

Жп проект Пловдив – Бургас

През 2015 завършва фаза 1 и започва фаза 2 Проектът „Рехабилитация на железопътни участъци от железопътната линия Пловдив - Бургас” е на стойност по БФП 343 182 673 лева с ДДС. Строителните работи по всички действащи договори се изпълняват в съответствие с работните програми на изпълнителите, съобщават от НКЖИ. Проектът е разделен на три позиции с един и същ изпълнител. Позиция 1

„Рехабилитация на железопътната отсечка Mихайлово - Калояновец, включително главните коловози в гарите Михайлово и Калояновец, с приблизителна разгъната дължина на железния път 21км”. Строителството на позиция 1 вече е завършено. Акт 15 е връчен в края на миналата години. Очаква се сформиране на приемателна комисия, която да завърши мониторинга си с акт 16 през февруари. За тази позиция финансовото изпълнение е около 80%. Изпълнителят забави предаването на обекта. В момента се водят преговори между изпълнителя и възложителя за изправността на мотивите, с които се изисква удължаване на срока за изпълне-

ние. Според възложителя, ако мотивите за закъснението не са основателни, на изпълнителите ще бъдат наложени санкции. Позиция 2

„Рехабилитация на железопътните отсечки Стара Загора – Завой (до км 190+590 в междугарието Ямбол - Завой) и Завой – Зимница (от км 192+706 до входната стрелка на гара Зимница), включително главните коловози и гарите Стара Загора и Ямбол и всички гари и спирки между тях, с приблизителна разгъната дължина на железния път 120 км“. Втората позиция по проекта обхваща участъка Стара Загора – Зимница. В отсечките Стара Загора – Нова Загора и Кермен – Безмер строителството на железния път и контактната мрежа е завършено, там продължава ремонтът на осигурителната техника и секционните постове в гарите. Работи се по железния път и контактната мрежа в участъците Нова Загора – Коньово – Кермен и Безмер – Ямбол – Завой – Зимница. Срокът за завършване на отсечката изтича тази година, изпълнени са 78% от строителните работи.

Михайлово - Калояновец Позиция 3

„Рехабилитация на железопътната отсечка Церковски – Карнобат, включително главните коловози в гара Церковски, с приблизителна разгъната дължина на железния път 28 км и подновяване на железния път в отсечката Карнобат - Бургас, включително главните коловози в гарите Карнобат и Бургас и всички спирки и гари между тях, с приблизителна разгъната дължина на железния

път 122 км”. В този участък е положен 100 км нов железен път. Подизпълнителят на проектанта „Проджект“ - „Евротранспроект“ разяснява, че на определени места от трасето се е наложило укрепване на терена. Слаби места са се появили в участъка Черноград - Айтос и край разпределителен пост Лозово. В проекта са включени всички гари, а от приемните здания ще бъдат ремонтирани частично само ня-

кои от тях. Трасето е 75 км двойна жп линия, или разгъната - 150 км. В някои от гарите ще се поправят перони, настилки. Във фаза 1 не са включени подлези и надлези, те остават за фаза 2 на проекта. Рехабилитират се прелези, като се поставя еластична настилка. Във фаза 2 на проекта, за която вече е обявен търг за проектиране, освен подлезите и надлезите ще бъдат ремонтирани и укрепителни съоръ-

Михайлово - Калояновец - със 140 км в час Стойност на договора за строителство по позиция 1

жения, ще бъдат обновени и гари. Скоростта, с която по това трасе ще се движат влаковете, е 100130 км в час, като в поголямата част от трасето тя е 130 км в час, а в участъка Церковски - Карнобат ще бъде 160 км в час. Досега са извършени над 68% от СМР. Част от проекта е възстановяването, ремонтът и модернизацията на тяговите подстанции, което ще бъде осигурено след избора на изпълнител сред повторния търг.

Фотограф Мария Съботинова

29 652 343 лв. без ДДС

Стойност на договора за строителство по позиция 2 151 536 000 лв. без ДДС Стойност на договора за строителство по позиция 3 135 780 506 лв. без ДДС

Карнобат - Церковски

Строител

ДЗЗД „Джи Си Еф - СК 13 Трейс Рейлинфра Консорциум“

Строителен надзор

ДЗЗД „Етаконс - Вито Прато”

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ТЕМА

АКТУАЛНИ ПРОЕКТИ 2014

Инж. Върбан Ангелов, ръководител направление „Железопътна инфраструктура” в „Трейс груп холд” АД, в състава на изпълнителя на жп проекта Пловдив - Бургас:

Строителството на железен път е сложно, прецизно и отговорно Новата технология на ТРЕЙС позволява бързото и ефективно изпълнение на железопътни проекти Инж. Ангелов, каква е разликата в изграждането на пътища и железници? - С една дума - съществена. При строителството, ремонта, рехабилитацията или модернизацията на жп линии основните части са пет: •долно строене на железен път •малки и големи съоръжения - горно строене на железен път •стълбове фундаменти и контактна мрежа •осигурителни инсталации. Тези пет основни части са взаимосвързани и се изграждат съвместно и последователно. Към тези разлики добавяме и факта, че скоростите за движение на влаковете са по-високи от тези по автомобилните пътища. За влаковете те са в порядъка 130 160 км/ч, а за автомобилното движение 90 - 140 км/ч. Нормативните изисквания при строителството на железен път са завишени в сравнение с тези за пътища - както за долното строене, така и за горното строене. Проектните и изпълнените параметри на хоризонтални и вертикални криви, надвишение в кривите, междурелсие, ос и ниво на железен път са в рамките на няколко милиметра, докато при пътното строителство те са няколко сантиметра. Това показва за каква прецизност става дума. Поради всичко, което изброих, отговорностите при осигуряване на безопасно и сигурно влаково движение са по-големи, отколкото при автомобилното. Като заключение мога да кажа, че строителството на железен път е много посложно, по-прецизно и поотговорно от това на пътища. За жп проекта Пловдив - Бургас „Трейс груп холд” закупи специална машина. Какво е нейното предназначение? Каква работа свършихте с нея, каква технология приложихте? - „Трейс груп холд” закупи от френската фирма „Жисмар” комплект машини система S2PV за полагане на 36-метрови жп звена за же-

нж. Върбан Ангелов е ръководител направление „Железопътна инфраструктура” в „Трейс груп холд” АД и участва пряко в управлеинето на проекта за модернизация на жп линията ПловдивБургас. Завършил е Висшето строително училище “Любен Каравелов” – София, специалност „Промишлено и гражданско строителство”, а след това специализира „Железопътно строителство и възстановяване” във Военната академия в Санкт Петербург. Зад гърба си има реализирани десетки железопътни проекти като главен инженер във войските на транспортното министерство и в ДП „Транспортно строителство и възстановяване“. Член е на управителния съвет на Националното сдружение „Общество на инженерите по железния път”, в което членуват над 400 железопътни инженери.

Фотограф Мария Съботинова

сравнение с досега използваните технологии системата S2PV предлага по-висока производителност при по-ниски разходи, а също – икономичен и прагматичен подход по отношение на местодомуването

лезен път. До края на 2013 г. с тези машини са положени повече от 36 км нов железен път в участъците: гара Стара Загора, Стара Загора - Калитиново, Калитиново - Хан Аспарух и Нова Загора - Коньово. Работата по изпълнението на проекта Пловдив - Бургас продължава и през 2014 г. Комплектът машини - система S2PV, би намерил приложение и в изпълнението на обекти от железопътната инфраструктура през следващия програмен период на ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014 - 2020 г., както и при изпълнението на ремонтни

дейности по съществуваща жп мрежа, финансирани от републиканския бюджет. В сравнение с досега използваните технологии тази предлага по-висока производителност при по-ниски разходи (финансови и на труд), а също икономичен и прагматичен подход по отношение на местодомуването. Системата S2PV е създадена през 2008 и вече се прилага успешно в държави като Франция, Германия и Турция. Със закупуването й „Трейс“ утвърждават амбицията си да се наложат като значим, обърнат към иновациите и пазарно ориентиран фактор в областта

ормативните изисквания при строителството на железен път са завишени в сравнение с тези за пътища - както за долното строене, така и за горното строене

на жп инфраструктурното строителство у нас. Кои са проектите, към които „Трейс груп холд” проявява интерес в новия програмен период жп, пътни, мултимодални? - За компанията интерес представляват жп проектите, заложени в ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура” 2014 г. - 2020 г.: модернизацията на жп линиите Русе - Варна, София - Елин Пелин, София Перник - Радомир, София Драгоман, новото строителство на железния път Видин - Медковец. Готови сме да участваме в ремонта, рехабилитацията, модернизацията на съществуваща жп мрежа, както и в други проекти, свързани с железопътната инфраструктура, като интермодални терминали, индустриални клонове и т.н.

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

АКТУАЛНИ ПРОЕКТИ 2014

TEMA

Антонио Онтиверос, ръководител на проекта за модернизация на жп отсечката Пазарджик Стамболийски, позиция 2 от жп участъка Септември - Пловдив:

Проявяваме интерес към транспортната инфраструктура на България В Испания изграждаме високоскоростни железници от 1992 г. Г-н Онтиверос, в какво се състои работата ви на българския обект? - Моята работа е да координирам целия екип, трябва да се занимавам с доставката на материалите, да общувам с администрацията, да решавам всякакъв тип технически проблеми, да правя срещи с техническите екипи, да следя икономически как стоят нещата на обекта. С кои дейности започва работата по проекта? - Първо демонтираме контактната мрежа и сигнализацията, следва демонтаж на железния път, траверсите и така постепенно стигаме до изкопаване на баластовата призма. Посоката, в която работим, е от Пазарджик към Стамболийски. Кои са особеностите на трасето? Кои трудности очаквате отсега? - Обектът няма кой знае какви специфични особености, но целият участък е разделен на три лота, допълнително се прави ремонт и на гарата в Пазарджик. Това означава координация между институциите и екипите. Голямото предизвикателство е, че през цялото време ще минават влакове, т.е. влаковото движение няма да се спира и ние трябва да се съобразяваме с него. Какви материали ще използвате при строителството - български, испански, други европейски? - Принципно ще използваме български материали, естествено изпълнявайки европейската директива за качестно.

Гара Стамболийски

троили в България и проявяваме интерес към бъдещите ви проекти.

нтонио Онтиверос е на 39 години. Това е първият обект в България, на който е проджект мениджър. Ръководил е испански проекти за високоскоростни железници, изграждане на магистрали, трамвайна инфраструктура. Основните му обекти са в Севиля, Валенсия и Галиция.

Все пак кои са приликите и разликите при изграждането на железници в България и Испания? - Честно казано, методите в двете страни са доста еднакви. Няма толкова големи разлики нито в машините, които се използват, нито в проектирането, нито в начина на изпълнение на самата работа. Лесно се организира обект в България, защото начинът на работа тук е подобен на този в Испания.

ринципно ще използваме български материали в строителството на железния път

ачинът на работа в България е подобен на този в Испания. Няма толкова големи разлики нито в машините, които се използват, нито в проектирането, нито в начина на изпълнение на самата работа

Но идеята е по-голямата част от материалите да са от България, някои ще бъдат от други европейски държави, но не и от Испания. Какви дейности ще извършва вашият български партньор „Трансстрой – Инжстрой инженеринг“? - Българските ни партньори „Трансстрой – Инжстрой инженеринг“ са специалисти в строителството на железопътна инфраструктура и голяма част от дейностите, свързани с железния път - монтиране на железен път, доставяне на баластов килим, изравняване на земни маси и др., ще ги свърши българският партньор. На кои обекти в Испания натупахте опит?

- Сега съм на 39 години и съм от Гренада. Започнах работа по обекти в Испания като ръководител на екип. Установих, че в България начинът на работа в екип е подобен на този в Испания. Ръководил съм обекти с много висока стойност: за трамваен транспорт в Хайм на стойност 100 млн. евро, скоростна влакова линия в провинция Севиля и във Валенсия, всяка от които на стойност 60 млн. евро, трамвай и метро в Севиля. Ръководил съм и строителството на магистрали, например тази в Хайен за 20 млн. евро. Работил съм и на обекти за подземна инфраструктура. Към кои проекти в България „ГEA 21“ проявява интерес? - Метрото, железниците, трамваите. Ние вече сме се ус-

Испания има опит в изграждането на високоскоростни железници. Колко години бяха нужни, за да го натрупате? - Скоростните влакове са почти в цялата страна. Работим по тях от 1992 г.: първата линия е Севиля – Мадрид, а сега Испания е втората европейска страна с най-много скоростни линии след Швейцария. Все още продължава модернизацията, като целта е да свържем главните градове в Испания с линии за скоростни влакове. Този транспорт е екопологичен, ще доведе до прогрес, скъсява разстоянията между мегаполисите, а в бързите влакове се пътува много удобно. Жп мрежата на високоскоростните влакове е около 6 хил. км (колкото е цялата българска железница). От тях три са на „ГЕА 21“: в Галиция, с крайна точка в Ла Коруня, Севиля – Осуна, Валенсия – Одиел. Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА

Фотограф Мария Съботинова

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

ТЕМА

АКТУАЛНИ ПРОЕКТИ 2014

Високите скорости в Испания Бързата жп мрежа в страната е най-дългата в Европа

исокоскоростната железопътна мрежа в Испания е съставена от четири основни коридора, около които циркулират многобройните други линии в етап на строителство или на ниво проект. Със своите 3000 км това е най-голямата високоскоростна мрежа в Европа и втората в света (след Китай). Най-известният оператор (предлагащ и най-високо качество на услугите там) е AVE.

През май 2006 г. е обявено увеличаването на скоростта на AVE S-102, които оперират по линията Мадрид Сарагоса - Лерида – от 200 км/ч на 250 км/ч. Това става благодарение на влизането в действие на ERTMS (European Rail Traffic Management System) на първо ниво – система за автоматично управление на влаковете, съвместими в бъдеще с френските линии, както и с тези на останалите европейски страни. От 17 октомври същата година скоростта е увеличена до 280 км/ч., а през 2007 г. е достигната скорост от 300 км/ч. За да се стигне до 350 км/ч., е необходимо системата ERTMS да достигне до второ ниво. От 2010 г. Испания разполага с втората по големина високоскоростна железопътна мрежа в света – с 2230 км, изпреварвайки пионерите във високите скорости Япония и Франция и изоставайки единствено от Китай. Последната високоскоростна линия е открита по трасето Мадрид - Валенсия, която прибавя нови 438 км към мрежата. По линията Мадрид - Валядолид през 2002 г. започват дейностите по тунелите Гуадарама – най-големият железопътен проект в Испания, който свързва градовете Мадрид и Валядолид. Проектът се състои от два самостоятелни тунела с дължина 28.4 kм. Трасето е отворено за движение през 2007 г. Диаметърът на изкопаното в скалата трасе е 9.5 м, а на вътрешната част след облицовката е 8.5 м. През тунела преминават високоскоростни влакове, чиято скорост достига 350 km/h. Строителството на нова линия от международно значение – от

Мадрид до френската граница – в първата й фаза Мадрид - Сарагоса - Лерида завършва през 2003 г. През 2013 г. железопътната мрежа на Испания се събира с френската чрез високоскоростното трасе Перпинян Фигерас. По този начин става възможно използването на високоскоростните влакове на други компании (като TGV например). Високоскоростната жп мрежа, свързваща Франция и Испания

обслужва 17 града по трасето. Максималната скорост на мотрисите е от 350 км/ч, въпреки че за момента е позволено достигането само на 310 км/ч. Маршрутът започва на мадридската гара Puerta de Atocha и до декември месец миналата година е приключвал на гарата във Фигерас, където линията продължавала по международния участък, свързващ железопътните мрежи на двете държави. Разликата в системите за сигнализация между френската и испанската жп мрежа не е позволявала директно преминаване между двете мрежи. На 15 декември е пуснат в експлоатация първият директен влак между Барселона и Париж, като по този начин разстоянието между двата града вече се взима за 6 часа и 25 минути. Четири общо са бързоскоростните жп линии между Франция и Испания: Барселона - Париж (два влака дневно в посока), Мадрид - Марилия (6 часа), Барселона Лион (4 часа и 53 минути) и Барселона - Тулуза (4 часа). Плановете предвиждат подобни мрежи да свържат Барселона с други европейски градове като Милано, Же-

Високоскоростните влакове AVE Class 103 и Avant Class 104

нева, Цюрих и Хамбург. В краткосрочно бъдеще се очаква отварянето на директна връзка с Лондон благодарение на влака Евростар чрез Евротунела под Ламанша. В някои страни се разработват проекти за изграждането на линии с по-висока скорост от испанските. Такъв е примерът с Китай, които използват собствена техно-

логия. Те са подобрили платформите чрез армиран бетон с предварително напрегнати армирани пръти за подобряване на качеството и улесняване на монтажа. Влакът, носещ името CRH380 и произведен от CSR Sifang, развива една от най-високите скорости в света – 420 км/ч. Изграждането на високоскоростни линии е

свързано с определени инфраструктурни характеристики, които различават тези мрежи от традиционните. Радиусът на завоите е голям заради високите скорости – за да бъде развита скорост над 250 км/ч, радиусът трябва да е поне 7 500 м. В някои случаи, както е при френската LGV Est, достигат радиус от 25 000 м. Наклоните в случа-

ите на линии, обслужващи пътници, би могъл да е значително постръмен спрямо другите. Причината е, че кинетичната енергия на високоскоростния влак и неговата огромна мощност му позволяват да изкачва много стръмни рампи, без това да е за сметка на прекомерна консумация на енергия. Елина НИКОЛЧЕВА

Високоскоростните маршрути в Испания

в експлоатация в строителство в проект в частична експлоатация

Строителство ГРАДЪТ, 3 - 9 февруари 2014 г.

gradat.bg

АКТУАЛНИ ПРОЕКТИ 2014

ТЕМА

Hyperloop – влакът на бъдещето Влакът е проектиран да развива 1220 км/ч Hyperloop е името на високоскоростна транспортна система, дело на мултимилионера инж. Елън Мъск. Той използва тръби с намалено налягане, в които херметизираните капсули се носят от въздушни възглавници, а се задвижват чрез комбинация от линейни асинхронни двигатели и въздушни компресори. Концепт уа лният маршрут е разработен за трасето Лос Анджелис - Сан Франциско. Очакваното време за пътуване между двете дестинации е 35 минути, което означава, че пътниците ще изминат разстоянието от 570 км със средна скорост около 962 км/ч. Максималната скорост, която Hyperloop ще може да развива, е 1220 км/ч. Проектът е представен официално през август 2013 г. Реализацията на версията, която ще е насочена единствено към превоз на хора, ще струва 6 млрд. USD. Около 7.5 млрд. USD е прогнозната стойност на проекта във вариант превозване на пътници и автомобили. Двете суми са поставени под въпрос от транспортни инженери, които твърдят, че това са нереално ниски цифри предвид мащаба на планираното строителство и неутвърдената технология. Технологичната и икономическата приложимост на концепцията са недоказани и са обект на

КАК РАБОТИ СУПЕРВЛАКЪТ НА МЪСК Технологията на елек2. Токът протича по арматромагнитното оръдие турата и към релсата с от1. Електрическият ток про- рицателен заряд тича към релсата с положителен заряд

3. Магнитните сили са насочени към краищата на релсите и изтласкват напред влака

Технологията МаНамаленото възглев издига влака и душно налягане в елиминира пробле- тунела ограничава ма с триенето въздушното съпротивление

Най-високата скорост на влака е 1220 км/ч

ния е възпрепятствало до този момент изграждането на този тип високоскоростен транспорт. Hyperloop наподобява системата на вакуумните влакове, но оперира с приблизително един милибар налягане. Проектът Hyperloop

Арматура

значителен дебат. Създателят на проекта Елън Мъск обаче изтъква като преимущества на идеята си липсата на обвързаност с атмосферните условия, сигурността, средната скорост, която е два пъти по-висока от тази на реактивен самолет, ниските енергийни изисквания и възможността за съхраняване на енергия за 24 часа. Мъск определя проекта като смесица между самолет „Конкорд“, елекотромагнитно оръдие и маса за игра на въздушен хокей. Той дори смята, че влакът може да работи под или над земята. Развитието на високоскоростните железници и високоскоростния транспорт като цяло исторически е било възпрепятствано от трудности в уп-

Скица на инфраструктурата, необходима за реализиране на проекта Hyperlooр. Стоманените туби са направени прозрачни на снимката

равлението на триенето и съпротивлението на въздуха – и двете от съществено значение при достигането на високи скорости. Концепцията за вакуумен влак („безвъздушен”,

от англ. vactrain или vacuum tube train) на теория елиминира тези спънки, използвайки магнитно левитиращи влакове в тръби, поддържани по пълен вакуум. По този начин е

възможно да се постигат скорости от хиляди километри в час. Високата цена на маглев (магнитна левитация) и трудното поддържане на вакуума на такива дълги разстоя-

ВЛАКОВЕТЕ „МАГЛЕВ“ Влакове, задвижвани на принципа на магнитната левитация, не са видения от бъдещето. Те вече са въведени в Шанхай и Япония. В Северна Корея също се изгражда такова трасе, а в Китай обявиха, че разработват втори влак „Маглев“. Магнитната сила повдига и задвижва влака, използвайки минимално количество енергия (в сравнение с дизеловите или електрическите влакове). Максималната скорост на влаковете е 581 км/ч. За разлика от традиционните влакове той няма колела и не се докосва до релси. Между него и основата има въздушна възглавница. Поради тази причина единственото триене е съпротивлението на въздуха. Това изисква добра аеродинамична форма на влака. Мощността и скоростта на „Маглев“ са сравними с тези на самолет. Основният проблем на този вид транспорт е високата му цена

Предложената концепция е Hyperloop да работи чрез изпращане на специално конструирани капсули през непрекъсната стоманена тръба, в която се поддържа частичен вакуум. Всяка капсула „плава” по 0.5 мм до 1.3-милиметров слой въздух под налягане, подобно на начина, по който шайбите се движат по масата за въздушен хокей. По този начин се избягва използването на магнитни възглавници и едновременно с това се осигурява възможност за развиване на скорости, каквито колелата не могат да достигнат. Линейни асинхронни двигатели, разположени по протежение на тръбата, могат да ускоряват и забавят капсулата до подходящата скорост за всеки участък от маршрута. С елиминиране на проблема със съпротивлението при търкаляне на колелaта и значителното намаляване на въздушното съпротивление капсулите теоретично са способни да се „плъзгат” през по-голямата част от пътуването. В концепцията за Hyperloop електрически задвижваните входен вентилатор и въздушен компресор трябва да се поставят на носа на капсулата, за да се прехвърли високото налягане на въздуха от предната към задната част на кораба, с което ще се разреши проблемът на развиване на високи скорости при послаб вакуум, където налягането се натрупва в предната част на превозното средство и по този начин го забавя. Капсулите са с дължина 2.23 метра в диаметър (в проекта, предназначен единствено за пътници) и са проектирани така, че да достигнат максимална скорост от 1220 км/ч. Елина НИКОЛЧЕВА

IX ГОДИШНА НАЦИОНАЛНА КОНФЕРЕНЦИЯ

СТРАТЕГИЧЕСКА ИНФРАСТРУКТУРА БЪЛГАРИЯ 2014 27 МАРТ 2014

СОФИЯ, БЪЛГАРИЯ

ТРАНСПОРТНА • ЕКОЛОГИЧНА • ИНДУСТРИАЛНА ИНФРАСТРУКТУРА

ОСНОВНИ АКЦЕНТИ: БЪЛГАРИЯ В СВЪРЗАНА ЕВРОПА ТРАНСПОРТ И ТРАНСПОРТНА ИНФРАСТРУКТУРА - Модернизиране на жп инфраструктурата - Разширение на софийското метро - Комбиниран транспорт - Пътна инфраструктура 2014. Магистрали и пътища II и III клас. Приоритетни проекти2014 - 2020 - Развитие на българските летища - Бъдещето на речните и морски пристанища ЕКОЛОГИЧНА ИНФРАСТРУКТУРА - Реформа на ВиК сектора в България - Проекти в сектор „Отпадъци“ - Канализации и пречиствателни станции по ОПОС

ИНДУСТРИАЛНА ИНФРАСТРУКТУРА - Транспортни предизвикателства пред стратегическите инвеститори в България - Какво е да си инвеститор клас А - Тенденции и иновации в изграждането на идустриална инфраструктура - Как да се повиши конкурентоспособността на българските производства чрез инвестиции в енергийна ефективност и енергиен мениджмънт, в технологии и решения за намаляване на вредните емисии от производството За повече информация: http://www.infrastructure-bg.com/