LA COLUMNA
Volem un pla de Rodalies de debò
E
l passat mes de febrer el Consell de Ministres va aprovar un pla de Rodalies per a l’àrea me-tropolitana de Barcelona que preveu una inversió de més de 4.000 milions d’euros des d’ara i fins al 2015. Feia molts anys que l’esperàvem. Ja ni recordo la primera vegada que vaig sentir parlar que la regió de Barcelona necessitava un pla que millorés la seva xarxa ferroviària... Finalment ha arribat, però crec que no és un pla de Rodalies de debò. Bona part del document és, en realitat, un seguit de mesures, que podríem dir urgents, per posar al dia la infraestructura que ja existeix i en la qual, durant molts anys, no s’hi havia fet pràcticament res. En canvi, no hi ha una programació d’inversions que dissenyi la xarxa de Rodalies del futur. El pla preveu la renovació de la catenària i la senyalització, la millora de les estacions i l’ampliació de les andanes perquè
puguin circular trens en doble composició... Totes aquestes són actuacions que s’han de fer. Són imprescindibles per solucionar les deficiències d’una xarxa ferroviària on durant molt de temps no s’han posat els diners necessaris i que ha patit avaries constants que han suposat un calvari per als usuaris. Les obres de l’AVE van provocar les pitjors incidències a Rodalies, però quan això va passar ja feia temps que els ciutadans patien una infraestructura que s’havia fet vella.
L’ALTAVEU
“Per sortir de la crisi és molt important la implicació i impulsar uns nous pactes a la Moncloa” Josep Lluís Bonet, president de Fira de Barcelona
Mònica Peinado periodista
El document aprovat pel Consell de Ministres preveu només 25 quilòmetres de via nous (la línia entre Castelldefels i Cornellà, el nou túnel de Montcada i l’accés ferroviari a l’aeroport) i el desdoblament fins a Vic i del tram Arenys de Mar – Blanes de la línia del Maresme on encara hi ha via única. És, doncs, un pla que respon a moltes de les demandes que s’han fet històricament, però que en deixa d’altres pel camí i, sobretot, que no planifica el futur de les Rodalies. No preveu com es canalitzarà el creixement dels pròxims anys. Per tant, des de ja, sense esperar més, s’ha de començar a treballar en un veritable pla, un document que a més de les actuacions urgents, prepari el creixement de la xarxa ferroviària a mitjà i llarg termini. Un pla que incorpori, per exemple, la concreció de la línia orbital, la tercera via del Maresme i la necessitat d’un tercer túnel ferroviari per a Rodalies a la ciutat de Barcelona. El túnel de l’AVE que s’està construint assumirà la circulació d’una part dels trens de llarg recorregut i, per tant, s’alliberarà espai en els dos túnels actuals, el de plaça de Catalunya i el de passeig de Gràcia. Però no serà suficient i el creixement del sistema demandarà un nou túnel a mitjà termini si es vol oferir un bon servei. Aquest nou túnel pot solucionar també un dels problemes de la xarxa actual que és que totes les línies passen per l’estació de Sants i, per tant, un problema en aquest punt col·lapsa tot el sistema. L’experiència ens ha ensenyat que pactar infraestructures i sobretot aconseguir compromisos d’inversió és una tasca àrdua. Quan abans ens hi posem millor. El pla de Rodalies que ara s’ha aprovat fa tant de temps que es necessitava que em fa la sensació que no s’ha executat i ja s’ha fet vell.
FULLS dels ENGINYERS
5