Revista ENKDNA 03 by Revista ENKDNA

C O M P O N E N T E S

C L I E N T E

D E S TA C A D O

OCTUBRE 2013

‘PARAFINA’

ADOLFO ALMARZA

LOSVIAJEROSDELOSVIENTOS MACLETASMUJERESALVOLANTE BIBLIOTECA DEL CICLISMO NEW INDIE FOLKS w w w . an de s i n du s t ri al. c l

E V E N T O S

E D I T O R I A L O C T U B R E 2 0 1 3

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E D I T O R I A L O C T U B R E 2 0 1 3

Cumplimos un año de vida y con ello entregamos nuestra tercera edición esperando contar nuevamente con la aprobación de nuestros lectores. El mundo relacionado con la bicicleta ha experimentado muchos cambios durante los últimos 12 meses, todos los días tenemos noticias al respecto no sólo en Chile sino en todo el mundo. Tal como lo señalamos en el primer número la bicicleta, por suerte, se está transformando en un pilar fundamental de la evolución necesaria en la búsqueda de una mejor calidad de vida en un entorno más amigable. Pero nuestra querida bici no sólo es un símbolo del cambio externo, también es, en todo el sentido de la palabra, un vehículo de cambio interno. Cuando andamos en bici, como en pocas actividades de la vida moderna, vivimos el presente, tenemos conciencia de cada pedaleo, al mismo tiempo de lo que pasa en nuestro entorno, podemos liberar nuestra mente y mantener alerta nuestros sentidos. Nuestra invitación es que además de leer nuestra revista se den el tiempo de tomar la bici, pedalear, disfrutar ese momento y compartir la experiencia. Sólo con esto ya serán parte del gran cambio que se está gestando al alero de la BICICLETA. Bienvenidos a una nueva edición de ENKDNA. Bienvenidos a la Evolución. Aníbal Baeza Director Comercial

C O N T E N I D O S

1 0 E V E N T O S Mtb Rally Aconcagua. 1 4

E VE N TOS Copa Alpes.

2 2 C L I E N T E D E S TA CADO José Avendaño.

28 32

CL I E N T E DE S TA CA D O Punto Bike.

4 2 T E S T M O N T E N B AIK Sillín Shimano Pro.

DE PO R T I S TA Adolfo Almarza. Arquitecto de su propio destino.

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4 0 CAPACITACIONES Shimano.

DIRECTOR COMERCIAL ANÍBAL BAEZA · GERENTE NUEVOS NEGOCIOS JAIME GELFENSTEIN · EDITORA/DISEÑADORA CAROLINA RAMÍREZ O. · PERIODISTAS CARLOS JIMENO + MARCELA VARGAS · FOTOGRAFÍAS CARLOS JIMENO + CAROLINA RAMÍREZ O. + ERICK TAPIA · COLABORADORES SERGIO VARGAS + EVANGELINA PARADA.

5 0 M E C Á NICA Los Diferentes Sistemas De Freno. 5 6 M A R CA Pearl Izumi. 5 8 P E A R L IZUMI Quiénes Somos?

6 6 7 2

LOS VIAJEROS DE LOS VIENTOS El pedaleo sinfín… Pedaleando Por Las Estrellas.

9 0 R E PO R TAJ E Marruecos en Bici.

76 R E PO R TA J E Macletas, Mujeres al volante.

9 6 N E W I N D I E F O L K S Macletas.

6 0 P E A R L IZUMI Tecnología.

8 2 R E PO R TAJ E Handcycling, No hay limitantes para andar en bici.

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E V E N T O S

EL MTB RALLY

VALLE DE ACONCAGUA,

NACIÓ GRANDE Enorme fue el debut de esta prueba en el calendario del XCM, al llevar más de 600 ciclistas al fundo SubSole en San Felipe. TEXTOS / FOTOSGRAFÍAS: CARLOS JIMENO

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Se dice que lo importante, lo que realmente queda, es cómo termina algo y no cómo comienza. En el caso del Mountain Bike Rally Valle de Aconcagua, esta premisa es una ley y aplicada en su grado máximo.

y los variados -y confusos- accesos para llegar a la base del evento.

Pero al acercarse el día de la carrera, el ambiente se encendió de golpe y en los últimos tres o cuatro días se coparon las inscripciones de la prueba, a la postre Cuando se lanzó la fecha, no fueron organizada de gran manera por el equipo pocos los ciclistas que miraron de reojo de Aventura Aconcagua. >>> la distancia de Santiago al Fundo SubSole

>>>

E V E N T O S M T B R A L L Y

A C O N C A G U A

Más de 600 inscritos para las distancias de 5K, 10K, 22K y 40K, le dieron un éxito casi impensado al estreno de este recorrido de la Quinta Región en el calendario del cross country marathon. Una prueba que finalmente nació grande.

el recorrido mayor con un tiempo de 1:38:21. “Disfruté mucho la prueba, partimos por huellas de senderos y solo en la última parte bajamos al llano. Nos topamos con los corredores de las distancias cortas, Si hubiera que corregir algo para una quemamos piernas con los punteros y próxima edición sería la largada donde se casi pillamos en la meta al ganador de los vivieron momentos de desorden. El resto, 22K (Hugo Pino)”, narró Aravena. los trazados y rutas precordilleranas, un deleite que agradó el paladar de todos. Antes de retirarse de San Felipe, el vencedor del scratch o clasificación El servicio técnico neutral de Shimano general, analizó el triunfo con humor. Chile, también fue factor en la previa de “Los tres kilómetros finales fueron súper la carrera. A saber: a estas alturas la entretenidos, empezamos a embalar mayoría confía y cuenta con la rápida muy fuerte con Víctor Gálvez y Rolando puesta a punto de los mecánicos expertos. Garay, y al final les gané por una nariz de Una prenda de garantía, al menos, para diferencia… Es una ventaja natural que partir en buenas condiciones. tengo, jajaja”. En lo deportivo, destacó el triunfo del profesional Gonzalo Aravena, que abrochó

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Hugo Pino

MTB Rally Valle de Aconcagua ELITE/40K

1° Gonzalo Aravena/1:38:21 2° Víctor Gálvez/Scott/1:38:21 3° Rolando Garay/Scott/1:38:23

22K: Hugo Pino/Specialized/1:35:12 INFANTIL 5K: Marco Cifuentes/Scott +INFO h t t p : //w w w . s h i m a n o c h i l e . c l / c o n - m i l - c i c l i s t a s - y - t r i u n f o - d e - g o n z a l o - a ra ve n a - s e - c o r r i o el-mountain-bike-rally-valle-de-aconcagua/

Marco Cifuentes

Gonzalo Aravena

E V E N T O S

COPA ALPES MTB

GT-SHIMANO El prestigio crece con el tiempo TEXTOS / FOTOSGRAFÍAS: CARLOS JIMENO

El circuito en los faldeos Cada año más profesional y organizada, cordilleranos de La Florida, se la séptima edición de la Copa Alpes MTB mantiene como la mejor alternativa by GT-Shimano consolidó su cuantía. para medirse en la modalidad del cross country. Porque tanto para los ciclistas amateurs, profesionales y aquellos que solo montan el fin de semana, el circuito en los faldeos cordilleranos de La Florida se mantiene

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como la mejor alternativa para medirse Y los deportistas lo reconocen, por ello en la modalidad del cross country. promedian 400 inscritos en cada fecha. No es sencillo. Se trata de una asignatura que requiere un escenario con características especiales: trazas naturales que permitan ascensos y bajadas exigentes, senderos empinados y también zonas forestadas, y algunos espacios abiertos en llano para montar el paddock y los estacionamientos.

“A la Copa Alpes todos queremos venir, cada año está más producida, entrega buenos premios y no existe un circuito de cross country mejor que éste. Además ahora le metieron un tramo de calle para que el público vea más, es muy bueno porque uno se motiva cuando hay gente en la orilla”, comenta el mundialista Javier Püschel, ganador de las dos primeras El trazado floridano tiene eso y más, jornadas en elite y, a la postre, flamante al alero de una comisión organizadora campeón de la serie. dedicada, creíble y atenta para con los competidores, asistentes y público. Algo “En términos de exigencia física y no menor, a estas alturas. ciclística, Alpes tiene mucho a favor, cosas que no se encuentran en otras pistas La familia de Roberto y Cristián Ortiz, más de cross country. Se larga en subida por la empeñosa dirigente Liliana Peredo, un camino amplio para que los rápidos son el alma y motor del Club Alpes MTB; puedan pasar adelante, la gente tiene un también el puño y letra del campeonato. >>>

E V E N T O S C O P A A L P E S

Servicio Técnico Shimano

campo amplio de visión y después en los cerros, hay quebradas, bosque, saltos, curvas, de todo. Voy hace años, me gusta mucho correr allá”, aporta el eterno Claus Plaut. Shimano Chile ha sido uno de los aleados estables y sólidos de la organización de Alpes. Este año, nuevamente fue puntal del certamen con el montaje del servicio técnico neutral, destinando de tres a cinco mecánicos por evento y atendiendo, en resumen, más de mil pedaleros en su estructura.

Copa Alpes le brinda garantías a todos: ciclistas, auspiciadores, espectadores, etc. Ellos saben que cuentan con Shimano y nosotros con su calidad organizativa”, cierra Aníbal Baeza, gerente en Chile de la marca japonesa.

Copa Alpes MTB by GT-Shimano 1ª FECHA/ELITE/CIRCUITO LA FLORIDA: 4,8 KM/5 GIROS

1° Javier Püschel/Trek-SubaruShimano/1:32:37 2° Claus Plaut/Lapierre/1:40:09 3° Diego Díaz/Giant/1:40:11 Elite damas: Carla Ewert/Scott “Siempre estaremos a disposición de Sub 23: Pedro Avilés/Focus y Fernanda Castro/ los torneos serios y bien organizados. La Cannondale

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Junior: Ignacio Peña/Merida y Catalina Fuentes/GT Máster A1: Alejandro Miranda/Montaña Bike y Elisa García/Lapierre Máster A2: Sebastián Zamorano/Scott Infantil: Tomás Belmar/YAZY y Violeta López/ EcoBike

2ª FECHA/ELITE/CIRCUITO LA FLORIDA: 4,8 KM/ELITE/5 GIROS

1° Javier Püschel/Trek-Subaru/1:31:16 2° Patricio Farías/Storck/1:32:20 3° Eyair Astudillo/Specialized/1:32:41 Elite damas: 1ª Gabriela Vargas/Focus Sub 23: Sebastián Miranda/Giant y Fernanda Castro/Cannondale-Route Junior: Ignacio Peña/Lapierre y Catalina Fuentes/GT Máster A1: Nicolás Giammarino/Cannondale y Macarena Díaz/RockyMountain Infantil: Tomás Belmar/YAZY y Violeta López/ EcoBike

3ª FECHA/ELITE/CIRCUITO LA FLORIDA: 4,8 KM/5 GIROS

1° Gonzalo Aravena/USM-Skechers/1:26:14 2° Cristián Correa/GT Bikes/1:26:15 3° Enrique Rivera/Bike Chile/1:27:57 Elite damas: Gabriela Vargas/Focus Sub 23: Sebastián Miranda/Giant y Fernanda Castro/Cannondale-Route Junior: Ignacio Peña/Lapierre y Catalina Fuentes/GT Máster A1: Nicolás Giammarino/Cannondale y Macarena Díaz/RockyMountain Infantil: Tomás Caulier/Trek-Subaru

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E V E N T O S C O P A A L P E S

Carlos Romo, Victor Fuentes, Fernando Tapia, Rodrigo RamĂrez, Felipe Tapia.

Servicio MecĂĄnico Neutral Shimano

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w w w. s h i m a n o c h i l e . c l AN D ES

I N D US T R I A L ,

R E P R E S E N TA N T E

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路

E X C L U S I V O

E N

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C H I L E

C A L E N D A R I O

03 NOVIEMBRE 2013

EVENTO DE PRUEBA DEL CIRCUITO DE MOUNTAIN BIKE. X JUEGOS SURAMERICANOS DE SANTIAGO 2014. WWW.MONTANABIKE.CL/STGO2014.HTML

03 NOVIEMBRE 2013 MTB NIGHTS WWW.MANGOSTA.CL

16 NOVIEMBRE 2013 TRIATHLON VALPARAISO WWW.TRIATLETAS.CL

24 NOVIEMBRE 2013 DESAFÍO TREK SUBARÚ WWW.DESAFIOTREKSUBARU.CL

7 DICIEMBRE 2013 DESAFÍO TERMAS DEL FLACO WWW.DESAFIOTERMASDELFLACO.CL

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C L I E N T E

D E S T A C A D O

< José

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Avendaño

PEDALEANDO CON EL CORAZÓN Un buen día, el dueño de Bicicletas Avendaño quiso ayudar a la Escuela Especial D-8 de Curicó a través de una carrera. Hoy el evento es un verdadero clásico TEXTOS / FOTOSGRAFÍAS: CARLOS JIMENO TEXTOS / FOTOSGRAFÍAS: CARLOS JIMENO

José Avendaño es en Curicó alguien mucho más grande que el dueño de una tienda especializada. Cierto, Bicicletas Avendaño es punto de encuentro obligado para los ciclistas, pero muy por encima de eso, José es un personaje reconocible, respetado y, sobre todo, querido. “Mi hija Fernanda nació con un retraso mental y en 1990, cuando cumplió cinco años, necesitábamos un colegio que la recibiera. La Escuela Especial D-8 nos abrió sus puertas y desde el primer día sentí que era el lugar donde ella debía estar, crecer y aprender”, recuerda. El establecimiento requería con urgencia

fondos para mejorar su infraestructura, acondicionar salas y adquirir materiales para el trabajo de los niños. Las educadoras querían hacer una kermes, fiesta o un bingo. José propuso otra cosa. “El ciclismo ha sido mi vida, una pasión en todo sentido. Les dije a las profesoras que si hacíamos una carrera, podía convencer a mis clientes amigos y conocidos para que se inscribieran, así juntaríamos dinero en un ambiente sano y entretenido”. Tan bien les fue, que de aquella repentina idea han pasado 23 años, la >>>

C L I E N T E D E S T A C A D O J O S É A V E N D A Ñ O

Alumna Escuela D-8-3

Profeso

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para lo que necesite, ahí estamos”, dice la profesora Milka Villalobos. Pr e m i a c i ó n E s c u e l a

ores

misma cantidad de veces que de manera consecutiva se ha disputado el Open de Ciclismo Escuela Especial D-8 “Copa José Avendaño”. Una prueba clásica de la Séptima región, que en cada versión convoca más 300 pedaleros. “La carrera ya forma parte de este lugar, es un símbolo de la Escuela. Todos asumimos un rol en la organización y ayudamos a José con las bases, inscripciones, marcaje, colaciones, aseo;

Hoy el colegio se ve ordenado, limpio, acogedor. Tiene salas equipadas, cocina y comedor, buenos baños, patios aptos para alumnos especiales y hasta huerto e invernadero. “Tenemos 87 niños matriculados, que van desde los cuatro meses a los 26 años. Además de lo profesores, hay psicóloga, fonoaudiólogo, kinesiólogos para estimulación temprana y retos múltiples. Gracias a un convenio con las universidades de Talca y Santo Tomás, todos los años recibimos alumnos en práctica y podemos desarrollar planes integrales para los niños. Hemos crecido mucho y José ha sido de gran ayuda”, explica Cecilia Palomo, profesional de la kinesiología con 32 años de ejercicio en la D-8. Los egresados salen de la escuela capacitados en diferentes oficios, con grados en talleres de artesanía, carpintería o huertos y servicios. En suma, preparados para intentar valerse por sí solos. Por cierto, Fernanda Avendaño tiene hoy 28 años y egresó hace mucho tiempo de este lugar. Su padre, José, sigue acá. Dice que continuará ayudando con la carrera hasta que le den las fuerzas. >>>

C L I E N T E D E S T A C A D O J O S É A V E N D A Ñ O

Ciclistas Curicanas

“El Puma” se llevó los honores en el 23° Open de Ciclismo by Shimano Ante un público vibrante, que atiborró las calles cercanas a la Escuela Especial D-8 de Curicó, el ciclista José Luis Rodríguez venció a Pablo Seisdedos en la final del 23° Open de Ciclismo “Copa José Avendaño”. El integrante del equipo Clos de Pirque, ganó en un emocionante sprint a Pablo Seisdedos, del USM, luego de 42 exigentes giros al trazado callejero de 2,5 kilómetros. “Es una carrera con historia, una de las más antiguas y simbólicas del ciclismo chileno. Ganarla significa mucho en mi carrera deportiva, es un logro que me dejó muy emocionado”, comentó el “Puma”. Shimano Chile fue el principal auspiciador de la jornada, aportando con el servicio mecánico neutral abierto a todo competidor y los premios para las diferentes categorías.

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23° Open de Ciclismo by Shimano Circuito urbano: 2,5 km/Elite/42 giros 1° José Luis Rodríguez/Clos de Pirque-Trek 2° Pablo Seisdedos/USM-Skechers 3° Julio Garcés/STM Laboral: /José Manuel Aravena/Team DieguitoMolina Junior: Mauricio Graziani/Team San JuanArgentina Intermedio: Leandro Paredes/Team MelipulliPuerto Montt Juvenil: Marcel Teneb/Team Melipulli-Puerto Montt Escolar: Ignacio Klenner/Team Melipulli-Puerto Montt Infantil: Carlos Moraga y Josefa Aguilera

+INFO http://www.diariolaprensa.cl/curico/serealizara-la-23a-edicion-de-la-open-escuelaespecial/ http://www.curicotv.cl/

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C L I E N T E

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D E S T A C A D O

PUNTO BIKES EL RINCÓN DONDE

AT I E N D E N

LOS QUE SABEN CristóbalZamoranoInauguróUnaTiendaEspecializada En Ciclismo En Av. Padre Hurtado 1580. TEXTOS/FOTOSGRAFÍAS: CARLOS JIMENO

A Cristóbal Zamorano había algo que local B del 1580 en la transitada avenida de la comuna de Las Condes. “Lo miré hace tiempo lo tenía motivado. un buen rato, me fui a la casa, porque Como deportista semi profesional por vivo a dos cuadras, y al rato regresé para más de 20 años -comenzó en el bicicross convencerme de que acá estaría la tienda y con el tiempo pasó al mountain-bike, de bicicletas que siempre soñé tener”. buscaba con afán hallar un punto de unión entre la ingeniería comercial y el Punto Bikes ya es el rincón que Zamorano, ciclismo. La siempre difícil fusión de la en sociedad con Aníbal Ramírez y con David Valenzuela a cargo de la parte profesión con la pasión. mecánica, logró levantar en solo unos “Caminando un día por Padre Hurtado, cuantos meses. >>> encontré este lugar”, dice apuntando el

C L I E N T E

D E S T A C A D O

“Abrimos el 23 de septiembre, muy orgullosos del lugar que pudimos concretar. Quisimos imprimirle un sello a la tienda, donde los clientes sientan que son atendidos por gente que sabe y disfruta del ciclismo igual que ellos”, explica Ramírez. “Conocemos esta actividad, tenemos las mismas necesidades que aquél que entra al local buscando un repuesto, una buena mantención o una bicicleta que lo interprete mejor”, añade Zamorano. En Punto Bikes se pueden encontrar toda clase de repuestos

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y componentes de las diferentes líneas de Shimano, como también accesorios y bicicletas nuevas de las marcas Trek, Scott y Vision. “En el corto plazo también esperamos ofrecer venta de bicis usadas, porque pensamos que es una necesidad en aumento para los ciclistas recreativos y competitivos. Será la segunda etapa de la tienda, aunque de momento vamos a tomarnos las cosas y darle flujo al negocio”, plantea David.

Mecánico David Valenzuela

C r i s t ó b a l Za m o r a n o Socio Aníbal Ramírez

Zamorano es de la misma idea. Para él, las expectativas cifradas en PB deben materializarse por si solas. “Uno diseña, desarrolla y lanza el proyecto, pero después hay que trabajarlo y confrontarlo con la realidad, sin dejar de lado los principios que nos motivaron a hacerlo.

La tienda no está pensada para hacernos ricos o romper el mercado. Claro que debe rendir y sostenerse, eso es lógico, pero no queremos que pierda su esencia. Este es y será un espacio para los que de verdad tienen pasión por la bicicleta”.

D E P O R T I S T A

ARQUITECTO

DE SU PROPIO

DESTINO TEXTOS: CARLOS JIMENO/ FOTOSGRAFÍAS:

GENTILEZA JULIO ACEVEDO

Adolfo Almarza sufrió la amputación de las piernas por un accidente automovilístico. Su vida cambió de un momento a otro. Pero no su destino. De un día para otro, de un momento a otro, la vida de Adolfo Felipe Almarza Riquelme cambió para siempre. Después de jugar un campeonato de básquetbol por el colegio en Rosario, Argentina, el bus que transportaba a la delegación escolar chocó contra unos árboles. En

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el accidente murieron tres personas, y a él debieron amputarle las piernas de la rodilla hacia abajo para poder salvarlo. “Quedé gravemente herido, los doctores no tenían otra alternativa. Fue en el año 2000, tenía 12 años. Había ido con mucha ilusión a jugar es Latinoamericano, y de

pronto el mundo se me vino abajo. Quedé muy mal, no sólo en la parte física, también en la psicológica”, recuerda. Pasaban las horas, días y semanas, y Adolfo buscaba un razón para salir adelante. Sumido en extensas y agotadoras sesiones de kinesiología, entendió que algo no había cambiado el día del accidente. Su destino. “Mi recuperación comenzó a avanzar más rápido, gracias al coraje y la motivación para seguir con mi vida. Los primeros meses fueron muy duros, fue un camino largo y doloroso, pero me propuse darlo todo hasta recuperarme y ponerme nuevamente de pie”. >>>

A D O L F O A L M A R Z A D E P O R T I S T A

Con Las Prótesis A Full Luego de meses con las prótesis puestas, cada vez más seguro al caminar y con el visto bueno de los doctores, “Parafina”, como lo llaman sus amigos, pensó que era el momento de dar otro paso. El cuerpo médico del Hospital Barros Luco le recomendó trabajar en la bicicleta estacionaria como parte de la terapia. “De a poco le fui tomando el gusto, sentía que al pedalear lograba despejar la cabeza y la rehabilitación se me hacía más llevadera. Tenía días muy malos psicológicamente, pero cuando me subía a la bici encontraba una armonía”.

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“Ya había decidido no bajarme nunca de la bici. La sentía como una extensión de mi cuerpo, la necesitaba todos los días. Unos amigos me invitaron a pedalear en el cerro y encontré un lugar para mí”. Mucho tiempo pasó de aquél día. Muchas horas entrenando y kilómetros sobre la bicicleta. “ Ahora soy un rider profesional >>>

A D O L F O A L M A R Z A D E P O R T I S T A

de descenso, el único discapacitado en el mundo en correr en la categoría pro y con el récord mundial por saltar los dirts más grandes del planeta en el Whistler, Canadá”, precisa Almarza

Estas metas no las consiguió solo. Dice que se deben a muchos factores, entre ellos, obvio, a la pasión que siente por pedalear y hacer downhill. “Porque también tengo que darles las gracias, y de todo corazón, a los sponsors por haber creído en mí, apoyarme y permitir que haga esta segunda parte de mi vida con la misma pasión. Ser embajador de Shimano Chile es un orgullo, que refuerza mi compromiso con el deporte de la bicicleta”

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Rider Profile Edad: 25 años / 12/02/1988 Lugar Melipilla, región Metropolitana Alias: “Parafina” Bicicleta: Marin Componentes: Shimano Sponsors: Marin, Shimano, Ottobock, Terrafirma, JF Sports, Go Pro, Melipilla, Southtime.cl. >>>

A D O L F O A L M A R Z A D E P O R T I S T A

“Parafina” se lució en el Crankworx Whistler 2013 Adolfo Almarza se llenó de aplausos y admiración en el Crankworx Whistler 2013, el alucinante festival de freeride mountain bike que se disputa cada año en Canadá y que este año coronó como campeón al local Steve Smith.

“En las tres competencias obtuve los resultados que habíamos programado con el equipo Decidido.cl. Quedamos muy satisfechos en cuanto el rendimiento y la actitud demostrada en los circuitos”, comenta. “Al viajar nos planteamos que Adolfo anduviera bien y se exigiera al máximo, demostrando su capacidad haciendo frente a todas las dificultades”, aporta Julio Acevedo, director de www.decidido. cl.

“Parafina” ocupó un lugar destacado entre muchos deportistas de diferentes países, Para Almarza, resultó gratificante sentir con buenas actuaciones en las pruebas el apoyo del público y el respeto de sus Garbanzo Downhill, Fox Air y Whip. rivales. “La gente estaba conmigo, me

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llenaron de energía y buena onda antes de cada manga. Y en la pista, nada que decir: abrazos con todos y puro compañerismo”. +INFO http://www.facebook.com/AdolfoAlmarzaOficial http://adolfoalmarza.com http://www.decidido.cl

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Al cierre de ésta edición, “Parafina” sufrió fractura de fémur y una fuerte contusión en el tórax, tras caer desde más de diez metros en una cantera en Bajo Molle.

QUE TENGAS UNA EXCELENTE RECUPERACIÓN Y TODA LA

FUERZA ADOLFO!!!!

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M A R C A

TEST +++++++++++++++++++++++ ASIENTO SHIMANO PRO

GRIFFON TI 132MM GENTILEZA DE JORGE GUERRA, ALIAS QUAKE32 · STAFF MONTENBAIK.COM

Llevamos un poco mas de un mes probando uno de los asientos de la serie Griffon Ti de PRO, el cual nos ha dejado una muy buena impresión, sobre todo por la tecnología que han incorporado en su desarrollo.

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Para los que no están informados, PRO es una marca de componentes del gigante Shimano, y gracias a nuestros amigos de Andes Industrial, compartimos nuestra experiencia con todos los Montenbaikers… Shimano con su serie de asientos o sillines PRO 2013, ha presentado 3 modelos: Falcon, Turnix y Griffon, con los cuales pretende cubrir la anatomía y las necesidades de los ciclistas mas exigentes. Una apuesta arriesgada de los japoneses, sobre todo por las marcas que llevan años fabricando asientos, los cuales están muy bien posicionados en el mercado. La idea de Shimano fue muy clara y simple, donde recopilaron y almacenaron la medida de más de un millón de ciclistas, y finalmente desarrollaron estos 3 modelos. Toda esta linea de asiento se basa en los mismos fundamentos: una construcción con materiales de carbono, una alta tecnología de absorción a los impactos, acolchado ligero de alta densidad EVA, y los rieles de Titanio

o Carbono. Los pesos declarados son de 155g en la versión con rieles de carbono, y de 205g los de Titanio.

ESTILO FLYER

ESTILO NEUTRAL

ESTILO WORKER

Esa es la introducción y la historia de estos asientos, pero ahora vamos de lleno al Griffon Ti de PRO. Cuando fuimos a las oficinas de Andes Industrial a retirarlo, era de vital importancia “medirse”. Puede parecer raro, pero Shimano ha preparado un molde de silicona especifico, donde tu te sientas y dejas la marca de los isquiones, que es la posición de los huesos sobre el asiento, para posteriormente medir y elegir la medida y modelo exacto. Todo esto dependiendo de tu estilo y flexibilidad de pedaleo. Como me ha pasado con muchos asientos, el “acomodo” no es instantáneo. Después de una par de horas arriba de la bicicleta, comenzamos a sentir su comodidad >>>

M A R C A

y prestaciones. Algo que me gusto bastante de este asiento, es el material antideslizante que tiene en la parte superior/atrás, a cada lado. Es una especie de adhesivo, el cual te mantiene firme y fijo en todo momento, y que al parecer tiene una gran duración, ya que hasta el momento no se ha gastado absolutamente nada.

PROGRIFFONAFBLACK/REDR,TITANIO:

Lo mas importante para todos los ciclistas, es su comodidad en trayectos de pedaleos largos. Les cuento que después de salidas de más de 4 horas, con subidas duras y exigentes, el asiento es muy cómodo y flexible. Durante las bajadas el Griffon es bien cómodo gracias a su bajo perfil. Intentamos elegir un asiento que nos acompañara en todas nuestras salidas de Enduro, y la elección fue la correcta.

Características:

Muchas veces en el pasado he instalado asientos donde al poco tiempo los rieles y su estructura comienzan a sonar muy feo durante el pedaleo. El PRO Griffon afortunadamente es silencioso, y gracias a su diseño es muy fácil sacar el barro o suciedad acumulada por debajo.

ACERCA DE LA MARCA PRO

Shimano (PRO) ha apostado fuerte con su linea de asientos, lo que viene acompañado de

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un precio competitivo, con una calidad similar a la competencia, y donde han dedicado una gran parte del desarrollo, a sus características de comodidad , resistencia y a su acolchado.

+Base construida de Carbon reforzado. +La tecnología de absorción de impactos +Super EVA acolchado ligero de alta densidad +Flujo de aire de ventilación

Especificaciones: +Peso: 205gr.

PRO facilita a todos los deportistas el máximo rendimiento en todo tipo de terreno: Un extremo cuesta abajo, una estrecha carrera a la línea de “finish”, o un técnico singletrack. Gracias a una intensa colaboración con los ciclistas profesionales, corredores de ciclocross y ciclistas de montaña, PRO ayuda en cada pedaleada.

FULL-BIKE VENTAS ONLINE: ventas@full-bike.cl SUCURSAL LA DEHESA Av. La Dehesa #1766 · Lo Barnechea Teléfono: 2249 5156. Fax: 242 4302 Horario de Atención: Lunes a Domingo de 10:00 a 21:00 hrs. e-mail: dehesa@full-bike.cl SUCURSAL MALL SPORT 1 Av. Las Condes #13.451 · Loc. 102 · Las Condes Teléfono: 2371 0011 Horario de Atención:

El asiento lo pueden encontrar en las tiendas: Eco-Bike/KTM y Full-bike donde podrán medirse para comprar el tamaño que les corresponda.

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SILLINES PRO LOS PUEDEN ENCONTRAR EN ECO-BIKE/ KTM Y FULL-BIKE, EN LAS SIGUIENTES DIRECCIONES:

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C O M P O N E N T E S

FA S H I O N

EMERGENCY

SHIMANO DEORE 2014 TEXTOS: SERGIO VARGAS

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Shimano Deore se renueva para la temporada 2014 y toma muchas tecnologías de sus hermanos mayores, pasando a ser la mejor opción para las bicicletas de gama media. Un cambio trasero con tecnología Shadow+, desviadores delanteros para platos dobles y triples, frenos de disco compatibles con la tecnología ICE, nuevas mazas para ejes de 15 mm. delanteros y 142x12 mm. traseros e incluso un nuevo plato triple

de 22-30-40 dientes.

El cambio trasero Deore 2014 recibe la

tecnología Shadow+ y estará disponible en medidas de caja media y caja larga. Como sabemos, la tecnología Shadow+ limita el movimiento de la cadena mediante la aplicación de una resistencia mayor en el espiral del cambio, aumentando la suavidad y los ruidos molestos en terrenos accidentados. El desviador delantero Deore 2014 estará disponible para transmisiones de 2 y 3 platos, con versiones para todo tipo >>> de montajes.

C O M P O N E N T E S

En lo que respecta a los frenos, el grupo Deore se actualiza y recibe un rediseño de sus caliper para hacerlos compatibles con la tecnología ICE Tech , que mejora la potencia, temperatura de uso y la eficacia de los frenos. Una de las novedades más interesantes es el nuevo desarrollo estándar de 2230-40 dientes en los grupos Shimano Deore, SLX y XT, cuyo objetivo es ofrecer un mayor rango de uso y eficacia en bicicletas con todo tipo de ruedas de 26, 27,5 y 29 pulgadas. Las ruedas tendrán versiones para ejes delanteros de 15 mm. y ejes traseros de 142x12 mm, estableciendo

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una compatibilidad absoluta del grupo Deore con todos los modelos de bicicletas actualmente existentes en el mercado. Aunque no son específicamente del grupo Deore, Shimano también presenta las ruedas MT35 dentro de esta misma gama, con versiones disponibles de 26, 27,5 y 29 pulgadas.

LA VERDADERA PERFORMANCE

Novo pedivela duplo!

2013

2009

10 velocidades

1996 XT/LX 8 velocidades

2005

1982 M700

1993 XT/LX

6 velocidades O 1º grupo para MTB.

Dual Control Lever

8 velocidades

1989 XT/DX/LX 7 velocidades

1999

9 velocidades

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NUEVO DEORE M610 • La más nueva evolución de la legendaria tecnología Mountain Bike de Shimano. • Combinación intuitiva de marchas de Dyna-Sys hace la integración del ciclista con la bicicleta y el sendero. • Transmisión estable y eficiente para pedalear los terrenos mas difíciles; Estabilidad mejorada con control de cadena a través del SHADOW RD+ y ruta del cable optimizada. • Vielas doble y triple. • Frenos compatibles con la tecnología ICE TECH

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M E C Á N I C A

LOS DIFERENTES SISTEMAS DE FRENO TEXTOS:SERGIO VARGAS

En un mundo de continuos cambios toda evoluciona y la bicicleta no sólo es parte de este fenómeno sino que es una muestra notable de él. Seguramente los ciclistas de antaño que siguen usando su fiel bicicleta con freno de cuchara o freno de varilla se deben sorprender al ver una bicicleta de montaña con marco de carbono y frenos de disco. Aunque tal vez ya habituados a los acelerados cambios que la tecnología imprime sobre todas las cosas que usamos la sorpresa no sea tanta. Pero aún así la evolución de la bicicleta no dice relación sólo con sus nuevos usos, su diseño o el material de los cuadros, sino especialmente con cada uno de sus componentes. Conforme a esto en este artículo queremos hablar de los diferentes SISTEMAS DE FRENOS, que además de alguna manera nos conectan con la historia de nuestra querida BICI.

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Como Frenaban Nuestros Abuelos? Frenos de cuchara.

Probablemente pocos lo han visto, tal vez en la bicicleta de algún abuelo. Hoy no se fabrican bicicletas con este tipo de sistema. La acción de frenado se realiza mediante una varilla que lleva adosada una pieza de goma o similar, que presiona directamente sobre la rueda de caucho sólido

Frenos de varilla

Todavía podemos ver algunas bicicletas equipadas con este sistema. La acción de frenado se realiza mediante una especie de herradura rígida que mediante pivotes y varillas permite alzar desde abajo hacia arriba los patines adosados a la herradura, contra la superficie interna de la llanta (llantas tipo westwood).

Como Frenamos Hoy? Frenos de llanta

Como su nombre los indica los frenos de llanta funcionan en base a la aplicación de presión directamente sobre la llanta mediante patines que consisten en una pieza de goma o similar. Estos sistemas generan un alto nivel de rozamiento y desgaste . Además al ser dos materiales antagonistas se pueden producir bloqueos en frenados de emergencia o con excesiva aplicación de fuerza sobre el mecanismo. Los frenos de llanta a su vez pueden ser de varios tipos:

Frenos herradura

Se utilizan principalmente en las bicicletas de ruta, donde este tipo de frenos es la

norma debido a su pequeño tamaño y su adaptabilidad aerodinámica a las bicicletas especialmente en bicicletas más racing. Su tiro es lateral.

Frenos cantiléver

Se usaron especialmente para bicicletas de Mountain Bike, pero es un sistema en retirada. De baja potencia debido a la reducida palanca entre el punto de giro y el de roce con la llanta. Su tiro es central.

Frenos v–brake

Utilizados específicamente para bicicletas de mtb convencionales, su tiro es lateral. De alta potencia por la amplia palanca que tiene entre el punto de giro y el de roce con la llanta

Frenos de maza

A diferencia de los anteriores en este tipo de frenos el mecanismo no actúa directamente sobre la llanta sino sobre la maza a través de diferentes sistemas dentro de los cuales podemos distinguir:

Frenos de contra pedal

El mecanismo actúa sólo sobre la rueda trasera al pedalear hacia atrás. Este sistema >>>

M E C Á N I C A L O S D I F E R E N T E S

S I S T E M A S

era muy común hace 20 años o más pero aún se utiliza masivamente en bicicletas playeras y en los famosos triciclos que aún vemos en las ferias y que son utilizados como vehículos de carga y también para el transporte de personas especialmente cuando tenemos inundaciones. No les afecta la lluvia y su uso es muy intuitivo especial para niños o novatos en el ciclismo.

Frenos de tambor

Sistema en que la presión se aplica mediante dos pastillas opuestas entre sí que al expandirse, rozan con el interior de un cilindro, llamado tambor, que gira entre la rueda y la maza. Son muy utilizados en bicicletas urbanas europeas y japonesas, no se ven afectado por la lluvia u otras condiciones climatológicas adversas.

Frenos de balata

Es una variante de los frenos de tambor, funciona por la retención del movimiento mediante un cilindro el cual es abrazado por algún material con un coeficiente alto de roce como por ejemplo una sueleta o cuero que al ser tensado retiene el movimiento.

Frenos de disco

En este sistema la presión se realiza sobre un disco adosado a la maza. Se puede decir que es lo último en tecnología de frenos. Con una baja aplicación de energía por parte del ciclista se obtiene un frenado potente y controlado. De utilización masiva en las bicicletas de MountainBike donde cada vez en modelos de menor rango de precio encontramos este sistema que además tiene

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D E

F E N O

un alto valor percibido para los usuarios. Los frenos de disco pueden ser mecanicos o hidráulicos según el mecanismo de transmisión de la acción de frenado mediante las manillas que son piezas que transmiten nuestra fuerza mediante un cable o un fluido.

Frenos hidráulicos

Estos frenos se activan mediante líquidos en base a la aplicación del principio de Pascal. El recipiente lleno de líquido tiene dos cuellos de diferente sección cerrados con pistones/ tapones ajustados y capaces de moverse libremente dentro de los tubos. Si se ejerce una fuerza sobre el pistón pequeño, la presión ejercida se transmite, tal como lo observó Pascal, a todos los puntos del fluido dentro del recinto y produce

fuerzas perpendiculares a las paredes. En particular, la porción de pared representada por el pistón grande siente una fuerza de manera que mientras el pistón chico baja, el grande sube, es así como la presión sobre los pistones es la misma, no así la fuerza.

cable y funda. Es un mecanismo potente y modulable, pero requiere de practica y desarrollo de la sensibilidad necesaria que permita lograr óptimos resultados. Además se pierde potencia debido a la contracción de las fundas o estiramiento de los cables.

Manillas de bomba hidráulica

Las manillas hidráulicas son mini bombas que trasforman nuestro movimiento en fuerza y energía que mediante la palanca y émbolos se transmite al líquido hidráulico. Como este líquido es incompresible la fuerza se distribuye en forma pareja a los Manillas de tiro por cable El tiro mecánico como su nombre lo tambores del caliper hasta encontrarse con indica consiste en la trasmisión mecánica el disco o rotor y gatillar el frenado. de nuestra fuerza al caliper mediante un

Mecanismo de activación en freno de disco mecánico e hidráulico

M E C Á N I C A L O S D I F E R E N T E S

S I S T E M A S

En los frenos de disco:

El tiempo entre servicios o revisiones es bastante mayor al de un v brake o herradura convencional. El consumo de partes y piezas es bastante menor a sus competidores . La fiabilidad es un punto muy importante “si tenemos los frenos buenos deberían permanecer buenos por mucho tiempo “ La dosificación de nuestra energía o modulación lejos la diferencia más grande entre los formatos, con la correcta modulación de nuestra fuerza podemos frenar y controlar nuestra bicicleta , para no llegar al bloqueo involuntario o común “derrape”.

D E

F E N O

Características de los Diferentes Sistemas Frenos de llanta

• Proporcionan un frenado potente pero que muchas veces genera un bloqueo.. • Las versiones modernas son muy livianas por eso se utilizan de preferencia en las bicicletas de ruta. • Son fáciles de ajustar y no requieren de mucha regulación. • Requieren mayor mantención que los otros sistemas toda vez que los patines se gastan más rápido. • Este sistema es el más afectado en la eficiencia del frenado cuando se enfrentan condiciones adversas por ejemplo agua o barro en el camino.

Frenos de Tambor

• Proporcionan un frenado uniforme en condiciones de humedad o suciedad ya que el mecanismo está completamente cerrado. • Menos susceptibles al desgaste de las paredes laterales de la llantas de aleación. • Son más pesados, más complejos y con frecuencia el frenado es más débil que en los frenos de llanta. • Requieren menos mantención que los frenos de llanta. • Tienen brazos de ajuste que deben ser anclados a la estructura o horquilla de la bicicleta y no todas las bicicletas están construidas para soportar esta tensión. • Tienen un largo período de adaptación durante el cual la potencia de frenado aumenta gradualmente a lo largo de cientos de kilómetros de conducción.

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Frenos de Disco

• Se ensucian menos (barro, agua, etc.) por estar más lejos del neumático. • Sus componentes tienen mayor duración (aunque su precio es considerablemente más elevado). • No requieren de mayor mantenimiento salvo el cambio de pastillas (dependiendo del uso de la bicicleta). • Frenan bien incluso con la llanta descentrada. • Al ser más compacto puede ser más aerodinámico. el disco tiene poca superficie frontal y la pinza puede ir resguardada tras un tirante o la pata de la horquilla. • Gracias a este sistema el formato de las horquillas ha evolucionado hasta llegar al formato lefty , sin discos esto sería impensable. • En el caso de los sistemas hidráulicos su reparación en terreno es más compleja que los sistemas mecánicos.

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M A R C A

QUIÉNES SOMOS? Histor ia de Pearl izumi

Hace más de 50 años en Tokyo, un padre orgulloso produce para su hijo, un prometedor rider, ropa especial para montar su bicicleta. Actualmente, Pearl Izumi USA , Inc. se ha convertido en una de las líneas más importante del mundo en ropa deportiva, destacada por su rendimiento y calidad. El nombre de Pearl Izumi USA , Inc. se deriva de la joya “ perla” y un área de Japón

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conocida por sus aguas claras “ Izumi “. Traducido literalmente, significa “fuente de perlas. “ La línea se distribuye en los Estados Unidos desde 1981. Pearl Izumi USA , Inc. patrocinó la Selección Nacional de USA ( el equipo que ganó nueve medallas de oro en los Juegos Olímpicos de 1984 ) y varios equipos comerciales importantes a mediados de los años ochenta . A través

en satisfacer las necesidades de los deportistas, mediante un fortalecimiento de su posición en el ciclismo y en base a su fórmula que combina calidad, innovación y rendimiento técnico la marca se extendió a otras categorías deportivas como son el cross-country skiing, triathlon, duathlon, running y otras actividades deportivas al aire libre.

de estas asociaciones y del prestigio que va adquiriendo Pearl Izumi USA , Inc. empiezan a transformar sus productos en objetos de culto. En 1989, la compañía adquirió la licencia para el mercado de USA, lo que permitió que el desarrollo del producto se realizara fuera de Japón y con ello combinar lo mejor de los materiales de Oriente con la tecnología de ropa de alto rendimiento de Occidente. Pearl Izumi, Inc. ha focalizado sus esfuerzos

En el verano de 1991, la compañía obtuvo los derechos de licencia y distribución en casi todo el mundo con la excepción de Asia. La nueva distribución ya se ha establecido en 14 países. En el siguiente enlace te invitamos a conocernos y experimentar nuestra cultura que nos impulsa a diseñar y crear los mejores productos posibles para hacer más fácil y confortable la práctica deportiva. >>> +WEB http://youtu.be/ZDE5cvZ0P2o

M A R C A

TECNOLOGÍA

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Tecnología De Tejidos Que Optimizan Rendimiento Deportivo A Todos Los Niveles.

naturales que creen una estructura de hilo poroso para aumentar la transferencia de la humedad, absorción de olores, y mejorar el tiempo de secado aumentando la vida útil de la prenda.

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El Sistema de Transferencia de Pearl Izumi marca el estándar mundial de la tecnología ultra-high performance (evacuación de la humedad y frío, comodidad del secado). Un solo sentido de acción capilar y fibras hidrofóbicas, saca de forma activa la humedad de la piel, dándole una comodidad inmediata y duradera, incluso en los niveles de esfuerzo más altos.

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Hilados de carbón de bambú se tejen en los textiles de transferencia para proporcionar una mayor eficiencia antiolor y anti-microbiano, aumentando la protección del atleta y ayudando a mejorar el tiempo de secado de tela. Minerale™: De transferencia P.R.O. Minerale ™ dispone de minerales

ENTRADA- R- COOL ™ Coldblack ®: Exclusive In-R-Cool ™ con tecnología coldblack ® ofrece los beneficios de refrigeración reflectantes de tejidos blancos a todos los colores. Al reflejar la luz UV, nuestros textiles In-R-Cool ™ con coldblack ® reducen el temperatura de la superficie de la tela a la misma temperatura como una tela blanca y proporciona protección UPF 50 + sol.

IceFil ®: Para mejorar aún más el confort deportivo en caliente las condiciones de la tecnología, In-R-Cool ™ con IceFil ® utiliza una tecnología especial activada por la transpiración y la temperatura de la superficie que enfría el cuerpo del atleta.

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Pearl Izumi fue pionera en el softshell, revolucionando el mercado hace casi dos décadas, cuando introdujo productos construidos con elementos y tecnologías que suman durabalidad + waterproof + cortavientos transpirable + térmica laminados a medias y calzas. Hoy en día el sistema Softshell Pearl Izumi sigue a la cabeza de la innovación con soluciones de caparazón blando disponibles para actividades aeróbicas.

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h t t p : //v i m e o p ro . c o m /v i c t o r i a f i l m s /s h i m a n o

EL CONTROL ESTÁ EN LA PUNTA DE LOS DEDOS

EL ACABADO FINAL

N O T A

EL PEDALEO

SINFÍN… Javier Salas Y Gisselle Ojeda, La Pareja Argentina Que Forma “ Viajeros De Los Vientos”, Sigue Junta En La Ruta Soñada.

TEXTOS / FOTOGRAFÍAS: GENTILEZA GISE Y JAVI

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Desde que salimos de viaje hace un año desde Buenos Aires rumbo a Santiago, todo ha sido maravilloso. Hemos cruzado montañas, salares y lugares de lo mas desérticos, que nos han enseñado la importancia de la buena hidratación y lo necesario que es estar preparados en cosas tan básicas como potabilizar el agua.

Más de diez mil kilómetros recorridos en Argentina con la bandera de la promoción de la bicicleta, nos hizo ganar mucha experiencia. Nuestro país tiene idiosincrasia, pero cada provincia luce su propia identidad y muy marcada en cuanto al ciclismo. En cada ciudad vimos problemas diferentes, y un esfuerzo particular por encontrar soluciones que bajen el nivel de polución, la falta de espacio público y el sedentarismo. > > >

D E

L O S

La bicicleta como vehículo de transporte es la solución a todas esas problemáticas. Será finalmente la decisión personal y de conciencia de cada uno de nosotros la que logre un cambio en el camino de nuestra calidad de vida, la de los nuestros y la de nuestra ciudad. Lo que nunca imaginamos fue el regalo que nos esperaba al cruzar la Cordillera de Los Andes: el recuerdo de lugares hermosos en la montaña más alta de América, el Aconcagua, como también el recibimiento generoso y con cariño del pueblo chileno.

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V I E N T O S

Mural de Claudio Pezoa, Valparíso

Llegamos al otro lado de Los Andes bastante cansados, pero con mucha expectativa y algo de intriga respecto de qué encontraríamos. Descubrimos un país muy avanzado en muchos sentidos, y con respecto al ciclismo urbano, Santiago fue un paraíso. Durante nuestro paso a puro pedal por la capital de Chile, nos encontramos con nuestros amigos y colabores de Shimano, quienes nos ajustaron el equipo. Y ahí mismo nos cruzamos con varias agrupaciones que llevan adelante

Por Concón, Quinta Región.

N O T A L O S V I A J E R O S

Costa de la Quinta región, Chile

iniciativas en favor del uso de la bicicleta. Trabajan para generar un cambio de conciencia no solo en la ciudadanía , sino también en los gobernantes, que son en definitiva los que tienen que poner en marcha los proyectos que ayudan a mejorar nuestro paso por esta vida. Valparaíso y Viña del Mar nos dejaron sin palabras por su encanto, el clima templado y una arquitectura histórica que jamás olvdidaremos. Desde ahí hasta La Ligua el camino fue más exigente para las piernas, >>>

N O T A L O S V I A J E R O S

D E

L O S

debido a ciertas cuestas que nos llevaron a un ascenso lento, duro, pero con un final feliz lleno de sonrisas y emociones en el cansancio. La Ligua tiene uno de los dulces más ricos de la zona, así que después de una noche fría, nos despertó la amabilidad chilena, con un desayuno digno de reyes y hecho a base de cariño. Rumbo a Los Vilos, ya entrados en la Ruta 5 Norte, gozamos con una berma excelente para tolerar las subidas empinadas y las bajadas inestables,

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V I E N T O S

sobreponiéndonos al fuerte viento y las rágafas que dejan los camiones al pasar. Fueron más de cicno horas para arriba y para abajo, esforzándonos por lograr el mayor envión y pedalear en ascenso sin tanto esfuerzo. Llegamos a Los Vilos y de inmdiato nos hicimos amigos de algunos habitantes. Nos quedamos un par de días para descansar y dejar pasar el temporal que nos recibió con abundante lluvia. La llegada a Coquimbo nos dejó sin palabras. Después de la cuesta que rodea el cerro que oculta tanta belleza, se abrió ante nosotros con sus luces nocturnas una de las ciudades más imponentes que conocimos en esta vuelta al mundo en bicicleta. La Serena nos regaló todavía más amigos, y por estar cerrado el paso fronterizo de Aguas Negras para regresar a Argentina, decidimos irnos a uno de los sitios más místicos de América: el Valle del Elqui. Chile se convirtió en nuestra segunda casa, un lugar en el mundo donde todo es posible y más para los que aman compartir. Y una imagen que nos llevamos grabada: el atardecer +WEB tiene otro color si lo vives bordeando el h t t p : //w w w . v i a j e ro s d e l o s v i e n t o s . c o m Pacífico sobre los pedales… >>>

N O T A :

A N E X O

PEDALEANDO POR LAS ESTRELLAS

Siguiendo el interés de rescatar el patrimonio humano, agrícola, ganadero, turístico y arqueológico, nace la idea de crear Pedaleando por las Estrellas (#pedaleandoporlasestrellas) en la Región de Coquimbo.

TEXTO: GABRIEL BARAHONA GONZÁLEZ

Será la primera guía rutera de cicloviajeros de la Cuarta Región y de Chile, y contará con toda la información que un viajero en bicicleta necesita saber. También fomentará las rutas ancestrales (caravaneras) de los antiguos pukaras de nuestra tierra, y de esa manera podrán introducirse en la formación y desarrollo del hombre en este lado del mundo. Incluirá tips de alimentación, descanso, voluntariados ambientales, comunidades, museos, rutas de petroglifos, incentivando siempre el uso de la bicicleta más allá de la zona urbana. El proyecto comenzó el 27 de junio en el Faro Monumental de La Serena, lugar elegido para marcar el kilómetro cero de este viaje. En 21 días anduvimos 517 km, concluyendo el pedaleo en la ciudad de Combarbalá. Recorrimos dos rutas utilzadas por las bandas caravaneras diaguitas y

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molles, donde visitamos una cueva con pictografía que servía de hogar para el hombre arcaico, hace más de diez mil años. Pedaleando por las Estrellas es una aventura que te invita a conocer el legado de civilizaciones valientes, que se atrevieron a mirar el cielo y soñar. Es una invitación a conocer rutas milenarias montado en la bicicleta. +INFO http://www.facebook.com/gabriel.barahona.gonzalez

@GabrieIgnacio_

CORRE CON NOSOTROS VE POR UN DÍA, UN FIN DE SEMANA, UNA SEMANA O INCLUSO MÁS

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R E P O R T A J E

MACLETAS MUJERES AL VOLANTE TEXTOS: MARCELA VARGAS T./ FOTOSGRAFÍAS: OJO PARLANTE Y GENTILEZA DE MACLETAS

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En Febrero De 2006 Un Grupo De 14 Mujeres Decidieron Tomar Sus Bicicletas Y Formar Una Agrupación, Cuyo Objetivo Era Enfrentar Las Necesidades De Las Mujeres Frente A La Bicicleta, Así Nació Macleta. Se definen como una agrupación que mira la realidad del transporte con perspectivas de género. “Es cierto que somos una agrupación de mujeres, pero la participación de los hombres no está excluida de lo que hacemos, son ellos quienes nos ayudan con temas más técnicos, de mecánica y que nos apoyan en diversas iniciativas; sin embargo entendemos que la enseñanza de la mujer es distinta a la formación de ciclistas hombres, partiendo porque las bicicletas son diferentes, la mirada es diferente, los espacios son distintos, incluso la velocidad de manejo y cómo la mujer se enfrenta a andar en la calle es distinta”, comenta Cynthya Silva, una de sus integrantes. Y es realmente muy distinta la forma de educar a las mujeres en temas de bicicleta, que incluso el tiempo es un problema, es por ello que la mayoría de sus actividades las realizan los días domingo, “ello porque la mayoría de nuestras >>>

R E P O R T A J E alumnas son profesionales y dueñas de casa, con hijos, con poco tiempo disponible, por eso el horario de las clases está ajustado a esas necesidades, (Domingo de 10:30 a 13:00 horas

La Bicicleta: Una Cuestión De Género Ya sea por la conducta más temeraria de los hombres o por la falta de espíritu aventurero de las mujeres, Macleta tuvo que adaptar a medida la forma de enseñar a andar en Bicicleta con el objetivo de llegar a su público objetivo. “Las mujeres tenemos un ritmo de aprendizaje distinto al de los hombres, enfrentamos el andar en bicicleta de una forma más prudente, pues nuestra seguridad está por sobre todas las cosas y eso es lo que hacemos con los grupos femeninos que formamos” explica Cynthya. “BiciMujeres” es una iniciativa muy exitosa que ha debido variar en el tiempo, adaptándose a las necesidades de las mujeres. Con 27 bicicletas para prestar, las mujeres que se inscriben en este curso parten desde lo más básico que Macleta ha denominado Aprende a Pedalear. “Las chicas parten subiéndose a la bicicleta con un solo pedal, para tomar confianza y control de la bici, luego pasan al siguiente nivel que es Bájate de

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Escuela Bici Mujer, Macletas

la Vereda, que en su nivel básico aprenden más destrezas ya no tanta técnica y es en el avanzado donde las chicas definitivamente andan en la calle, interactuando con vehículos y peatones, esa es su prueba de fuego”, señala Cynthya

La Formación Son cuatro las líneas de formación que aborda Macleta y así lo explica Cynthya: Educación: “Este es un eje fundamental. Para trabajarla realizamos stands informativos, talleres de mecánica y

R E P O R T A J E M A C L E T A S

rutas seguras. La escuela BiciMujer es una iniciativa pionera que Macleta ha impulsado trabajando en conjunto con Ciudad Viva, Bicicultura y CicloRecreoVia, para enseñar a mujeres a andar en bicicleta”. Influencia en políticas públicas: “A través del trabajo realizado en conjunto con CUCH (ver final), en diversas instancias como reuniones con autoridades (ministros y subsecretarios con parlamentarios, alcaldes, mesas de trabajo etc.) a modo de entregar una perspectiva de género en la

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Sobre este punto Cynthya nos comenta algunos resultados de los estudios de comportamiento, como que por ejemplo las mujeres prefieren las rutas iluminadas y caminos acompañados, le tiene mucho miedo al ridículo – algo que las frena al momento de subirse a una bicicleta -, sienten mucho temor de andar en la calle, por la ruta de los vehículos y por sobre todo miedo a caerse, por eso antes de realizar viajes largos necesitan una larga experiencia. Asociatividad internacional: “Realiza un trabajo mancomunado con organizaciones de mujeres ciclistas urbanas de otros países como Holanda, Ecuador, EE.UU, México y Brasil, siendo Macleta una organización pionera en lationoamérica”. toma de decisiones en cuanto a ciclismo urbano se refiere”. Investigación y Debate: “Este punto es bastante importante ya que poco se sabe del perfil y número de ciclistas (mujeres) urbanas en Santiago. Macleta trabaja también para conocer y levantar la realidad de que somos una minoría. Realizamos investigación para profundizar los conocimientos escasos que se tienen en cuanto a cuantas somos, dónde pedaleamos, por qué pedaleamos y por qué no”.

Macleta se encuentra desarrollando la 13 versión de BiciMujer.

Equipo Viviana/ Patricia/ Silza/ Andrea/ Sofía/ Viviana/ Cynthya/ Fabiola/ Leslie/ Sonia/ Ivana/ Abigail/ Stephanie/ Sonia/

+INFO http://www.facebook.com/Macletas http://www.macleta.cl/ http://twitter.com/macletas

R E P O R T A J E

HANDCYCLING NO HAY LIMITANTES

PARA ANDAR EN BICI TEXTOS: MARCELA VARGAS T./ FOTOSGRAFÍAS:

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GENTILEZA HANDCYCLING

Se trata de una especialidad del ciclismo, cuya particularidad es que se practica con las manos. Una modalidad donde las bicicletas estĂĄn diseĂąadas y desarrolladas para personas con lesiones medulares complejas o >>> tetraplĂŠjicas.

R E P O R T A J E H A N D C Y C L I N G

Javier Urzúa

Javier Urzúa tiene 27 años, hace siete que se encuentra en silla de ruedas producto de una lesión a la médula espinal. Hace poco más de un año que practica el HandCycling, una modalidad donde las bicicletas están diseñadas y desarrolladas para personas con lesiones medulares complejas o tetrapléjicas. Y se siente muy motivado. “Esto nace a partir de una inquietud personal. Sempre fui deportista y cuando me lesioné, busqué algún deporte para poder ejecutar, algo que me permitiera mantener mi condición física; entonces conocí esta especialidad. Sin embargo, en ese tiempo el modelo de bicicletas que se

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requería aún no llegaba a Chile”, comenta Javier. “ Cuando uno queda en silla de ruedas, parte con la rehabilitación para intentar retomar tu vida y eso toma bastante tiempo, sobre todo cuando son lesiones medulares a nivel cervical, que comprometen las cuatro extremidades. En este proceso comienzan a surgir otras necesidades, y es justo allí donde se extraña la endorfina que pdoduce la práctica deportiva”. Fue su kinesiólogo, amigo y colaborador en HandCycling Chile, Rafael Rossi, quien le comentó que una persona (Ricardo

Alvaro Silberstein

Andrés Bisello

Elizalde) había traído bicicletas de mano.

Chile

unas

“Había visto y leído algo de este deporte de la bicicleta de mano y me pareció que era un ejercicio óptimo, porque el movimiento que entregaba exigía un alto esfuerzo físico. Había que imprimirle harta fuerza a la bici de una manera cómoda y que nos permitiera desplazarnos, para luego tratar de llevar este deporte a un nivel más competitivo”, aclara Urzúa. No pasó mucho tiempo para que Javier tomara contacto con Elizalde, quien >>> Fernando Demaria

R E P O R T A J E H A N D C Y C L I N G

amablemente accedió con gusto a la petición de probar una de las bicicletas de mano. Y desde ese día, no ha vuelto a bajarse, según recuerda. “Comencé a entrenar en su condominio, en un circuito de cerca de cuatro kilómetros. Al cabo de unas semanas, las cinco personas que integramos la agrupación nos encontrábamos entrenando varias veces por semana con las bicicletas de mano”.

es todavía poco conocida en nuestro país. Y, al igual que el ciclismo convencional, se ha topado con varios problemas de infraestructura para masificarse. “Cuando tu pedaleas en estas bicicletas de mano vas a ras de suelo, entonces practicarlo en cualquier parte de la ciudad, como en ciclovías convencionales, no es muy seguro porque te pueden atropellar. Además, estas bicis son más anchas y ocupan un espacio mayor, por lo cual A Ras De Suelo andar por veredas o ciclovías se vuelve La práctica de esta disciplina, que muy complicado. De hecho, es súper difícil es reconocida por el Comité Olímpico subir una cuneta, y en general la ciudad Internacional y la Unión Ciclista Internacional, no tiene muchos espacios abiertos, llanos

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y sin autos para andar tranquilo”, agrega sin respuesta, vamos con los dos brazos Javier. agarrando las bielas o los pedales. ¿Cómo Otra de las dificultades es el costo de las frenamos o pasamos cambios? Hay bicicletas. Un ejemplar básico bordea los adaptaciones específicas para nuestra cinco mil dólares, pues deben importarse. A lesión, son bien costosas, además el diferencia de una bici normal, las bicicletas sistema de frenos y cambios hay que traerlo de mano llevan la catalina frente a los brazos del extranjero”. y los piñones van en la rueda de adelante. Para Javier, Andrés, Claudio, Álvaro y Mecánicamente no tiene mucha complejidad, Alejandro, el HandCycling va más allá del solo más allá de los aspectos convencionales. hecho de hacer ejercicio. Intentan entrenarse “Los que somos tetrapléjicos, es decir, al más alto nivel, participando en diversas que no podemos mover los dedos, apretar competecias creadas especialemente para >>> y tenemos varios músculos de los brazos personas como ellos.

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“La gente del running nos abrieron sus puertas para participar como handciclistas, nos dieron una enorme acogida. Ya participamos en el Maratón de Santiago y en las corridas Brooks”, die Claudio.

La Meta

a futuro la empresa privada y el Estado aporten con recursos para traer más y masificar su uso. De momento, tenemos un par de bicicletas disponibles para que las puedan probar”.

El mensaje de HandCycling es claro: para Para esto chicos, la meta es llegar a participar andar en bicicleta no hay limitantes. a nivel internacional como un grupo que busca aceptación, masificación y apoyo. +INFO “Queremos que aquellos que padecen la http://youtu.be/Q54B8rzXijE misma lesión, tengan la posibilidad de http://youtu.be/-Qih9fIkW0E acceder a este deporte, que el dinero no sea un freno para adquirir una bicicleta http://twitter.com/HCChile de estas caracterísiticas. La idea es que http://www.facebook.com/HandcyclingChile

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MARRUECOS

EN BICI TEXTOS/ FOTOSGRAFÍAS: EVANGELINA “ANGIE” PARADA

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Tengo Por Costumbre Planificar Y Hacer Mis Viajes Sola. Esta Vez, El Destino Era Marruecos, “Difícil Para Una Mujer”.

R E P O R T A J E El peligro suele acechar a hombres y mujeres por igual en cualquier parte del mundo. Pero aquí definitivamente, transitaría por caminos al alero de una cultura muy diferente a la mía, y eso me producía cosquillas en el estómago. Debido a este miedo instintivo decidí unirme a un grupo de sieste personas, todas de origen español, a los que jamás había visto, pero con quienes compartía la misma pasión por la bicicleta.

espiritual del país o “comendador de los creyentes”.

La población está compuesta básicamente por bereberes, posibles descendientes de los primeros habitantes del magreb occidental. Allí íbamos a ir directamente con nuestras bicis, en una ruta de 400 km que recorre de norte a sur las zonas de montaña más espectaculares de Marruecos, pasando por reliquias geográficas como el Atlas, Todra, Sagro, Antes de aterrizar ya tuvimos que las Hamadas del Zágora y el Sahara. “cumplir” con uno de los ritos del Ramadán: ayunar desde la salida del sol Una ruta impresionante no solo por sus hasta que se pone, dedicando la jornada paisajes, sino también porque algunas de completa a la oración. Incluso el avión las zonas son aún muy poco frecuentadas tuvo que dar vueltas hasta que entró la por el turismo, por lo que la cultura y noche. Es que en todo el país se advierte forma de vida de la población local es la enraizada e imborrable presencia del mucho más auténtica que en otras partes Islam, cuya herencia religiosa y cultural del país. conserva su pueblo tenazmente. El Rey Mohamed VI es el jefe del estado y guía

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Para aclimatarnos un poco salimos a conocer el lugar. Cuesta describir lo que se siente, el olor de las especias, la comida, los aromas del lugar; los sonidos que producen los “encantadores” de monos y serpientes; las mujeres que hacen tatuajes en las manos. Todo es como una gran obra de teatro.

Pedaleamos 50 km, con un desnivel importante porque partimos sobre 1.400 metros y terminamos en 2.400 mt.

Pese a las novedades y los paisajes increíbles, la distancia se hizo eterna. Varios tuvimos inconvenientes con las bicis, sobre todo yo: la presión en los vuelos hizo que se taparan las válvulas A la madrugada siguiente partimos a con líquido, y nos llevó tiempo ponerlas nuestra primera ruta, ya que los 406 km a punto. se dividieron en seis etapas, siendo la última en el mismísimo Sahara. Las etapas y los días se sucedieron con más kilómetros de aventura. Me Lunes 5: Nos llevó medio día llegar asombraron los niños pidiéndonos al lugar donde comenzó la travesía. “bobom” (caramelos) a la orilla del camino, vestidos con pañuelos y ropas arábicas, aún cuando no se veían casas en largos kilómetros de la ruta. Sobre el final de la cuarta etapa, pasamos por el Valle del Draa, un lugar privilegiado donde se encuentran los palmerales. Y más al sur, los valles de dunas y el desierto, que ha servido como escenario

R E P O R T A J E natural para el rodaje de películas como grandes caravanas comerciales entraban Gladiador, El Reino de los Cielos y Babel. en camello al desierto del Sahara, cruzándolo en 52 días hasta llegar al Sobre la quinta jornada, nos fuimos África negra. acercando al Sahara. Comenzamos a sentirlo camino a Zagora, la llamada A las cuatro de la madrugada tocan mi puerta del Sahara. La temperatura era de puerta. Sin desayuno, apenas una botella 40 grados, y durante 50 km no vimos una de agua y a subirse a la bici para hacer los sola palmera y menos agua… 25 km que nos separan del desierto. El sol era tan fuerte, que la crema Voy por el camino y me pregunto cómo protectora tampoco hacía efecto. La piel será la salida del sol, cómo será el se ponía colorada, la calza y la remera desierto de arena. De a poco el paisaje va marcadas sobre la piel. cambiando, el suelo se hace blando y a lo lejos se ven una montañas pequeñas. Entrando a Zagora pasamos junto a Descubro que son dunas, pero de un color un cementerio. Todo aquí es curioso: no que no conocía: rosa o quizás burdeo. Es es más que un terreno con un montón un color extraño para mí. Es el color de la de piedras, que señalan donde están la arena del Sahara. cabeza y los pies de los difuntos. Me dio una fuerte sensación de tristeza y soledad. Subimos las dunas como niños felices, con las bicis al hombro para luego Al entrar a la ciudad, la parada obligatoria lanzarnos hacia abajo, empleando todos es en un cartel que anuncia “a Tombuctú los conocimientos técnicos para mantener 52 días”, refiriéndose al tiempo en que las el equilibrio.

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Así pasamos horas jugando, metidos en un paisaje extraño y fascinante, rodeados de camellos, auténticos beréberes y mi bicicleta como muda testigo de todo. De regreso puse la bici en una camioneta y abandoné el desierto montada en un dromedario. Será, por muchos años, la postal perfecta que me acompañará en la vida. +INFO h t t p : /// w w w . f a c e b o o k . c o m / evangelina.a.parada?fref=ts h t t p : //w w w . f a c e b o o k . c o m / BibliotecaDeCiclismo?fref=ts

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