Chihuahua. Una introducción a la ciudad actual.

Chihuahua. !

Una introducci贸n a la ciudad actual.

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Des///ORDEN Ciclo Cr铆tico.

SAARQ ITESM CHIH.

ITESM Campus Chihuahua.

www.desordencc.com

! Índice.

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Introducción.

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Historia.

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Crecimiento de la ciudad y vivienda social.

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Reavivamiento Urbano.

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Arquitectura del Paisaje.

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Estructura Vial.

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Fuentes.

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Una ciudad es el resultado de la suma de diversas realidades, un producto de múltiples sistemas. El espacio donde se desenvuelve la dinámica actividad cotidiana humana entre la estática física de lo construido. Una vez que se consolidan o adicionan partes a este sistema, los efectos en los hechos humanos dentro del espacio físico son inmediatos y determinantes.

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Actualmente en Chihuahua han ocurrido diversos eventos urbanos que conjugan a la ciudad de nuevas maneras. El estado actual de la ciudad es un concepto que se entiende con el ejercicio de separar y organizar elementos urbanos y sus sistemas. A partir de ello emergen los trazos de un desarrollo hipotético futuro.

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El medio construido se resume en el desarrollo urbano histórico de la ciudad, pues ayuda a entender las tendencias y motivos de los hechos urbanos de Chihuahua, como su expansión, deterioro y consolidación de su tejido urbano interno, entre otros.

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Historia.

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Chihuahua fue fundada en el año 1709 como Real de Minas. Durante la mayor parte del siglo XVIII se mantuvo entre los 10,000 y 20,000 habitantes, al menos duplicando

la extensión

urbana.

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La ciudad de Chihuahua se ha convertido en la segunda ciudad más importante del estado en cuanto a población. Mientras Ciudad Juárez guarda un carácter estratégico por su situación de ciudad fronteriza con Estados Unidos, Chihuahua lo tiene por ser la sede de los poderes del Estado, así como la articulación de los principales ejes carreteros, ferroviarios y aéreos de la región. En relación a los aspectos poblacionales de la ciudad de Chihuahua, esta ha observado un crecimiento poblacional de más del 500% en 5 décadas.

Desarrollo de vivienda social en metros cuadrados mínimos.

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Desarrollo poblacional vs. expansi贸n territorial.

Crecimiento hist贸rico de la mancha urbana de Chihuahua.

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En el siglo XX se da un desarrollo acelerado de la ciudad, tiempo durante el cual el límite norte de la ciudad fue el río Chuviscar, extendiendo la mancha urbana hacia el sur. Sin embargo, la llegada de la estructura ferroviaria provoca a finales del siglo XIX provoca el surgimiento de los primeros asentamientos urbanos industriales al norte. En los últimos años se ha iniciado un fenómeno de impuso inmobiliario en la colonia aeropuerto, hasta llegar al límite sur.

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La población de la ciudad se concentra al norte y sur del centro urbano. Ambos polos son diferentes en cuanto a la forma de su desarrollo urbano. La zona norte se ha densificado relativamente hace poco por medio de la construcción de fraccionamientos de nivel medio a bajo, entretanto, la zona sur es algo más tradicional y antigua. Las zonas oriente y poniente en conjunto con la zona central de la ciudad acogen una menor densidad poblacional.

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Crecimiento de la ciudad y vivienda social.

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A finales de la Revolución Mexicana el gran desplazamiento de los habitantes, que buscaban tener una nueva ubicación en las grandes ciudades del país, generó la necesidad de dar vivienda a la población que se incrementaba rápidamente. En la década de los 40’s y 50’s, con la aparición de las instituciones gubernamentales encargadas de fomentar la producción de vivienda, se dio por primera vez en México una aproximación a dicha problemática y a la necesidad de satisfacer con grandes cantidades de unidades habitacionales a una población creciente y carente de recursos. Cincuenta años después, el presidente Felipe Calderón presentó el Plan Nacional de Desarrollo con el fin de “lograr un patrón territorial nacional que frene la expansión desordenada de las ciudades, provea suelo apto para el desarrollo urbano y facilite el acceso a servicios y equipamientos en comunidades tanto urbanas como rurales”.

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Nacionalmente, más del 60% de la población con ingresos menores a tres salarios mínimos, está excluido de los Programas Institucionales de Suelo Urbanizado y de Vivienda. Esta población desarrolla procesos irregulares de poblamiento y autoproducción de su hábitat. Sin embargo, este poblamiento representa más de 65% de las viviendas de todo el país.

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Mientras históricamente la densidad poblacional decrece, la superficie se presenta con una mayor tendencia de crecimiento, describiéndose uno de los principales aspectos urbanos que tienen efecto directo sobre la movilidad urbana en la ciudad.

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Las zonas menos densas se concentran al norte y sur de la ciudad, con grandes vacíos urbanos que por sus dimensiones y posición previsiblemente se convertirán en fraccionamientos, en zonas donde la ocupación del suelo se da por industrias y zonas agrícolas.

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Dentro de estas zonas de han construido fraccionamientos por desarrolladores privados que han extendido los vacíos urbanos entre estos y la ciudad, apenas cuentan con construcciones e infraestructura, además del hecho de que son unidades habitacionales de dimensiones mínimas, que no cumplen con los estándares para una calidad de vida digna.

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Vista aérea del norte de la ciudad.

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Por otro lado, se ha observado un proceso denominado despoblamiento del centro y es probable que se deba a que las familias que habitaban en zonas centrales de la ciudad, al aumentar en número de miembros, han formado nuevas familias y se han mudado a la periferia, donde se cuenta con oferta de vivienda y las generaciones subsecuentes no han vuelto al centro al ver la zona deteriorada, con poca población y por lo tanto, insegura. Con frecuencia se observan además casos en los que la gente se apropia de zonas federales restringidas para habitar, siendo un riesgo de desastre natural. Son estas quizás, todas las señales para empezar a cuestionar si el modo de habitar la ciudad ha llegado a un punto de quiebre es necesario pensar en un nuevo modelo de vivienda.

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_______________________________________________________________________________________ Para mayor información en referencia a vivienda de interés social en Chihuahua: www.coesvi.gob.mx/coesvi/

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Reavivamiento Urbano.

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El urbanismo en México es paradójico. Las empresas están siempre a la tarea de renovarse para estar a la vanguardia. Sin embargo, en el ámbito urbano, el anacronismo resulta difícil de explicar. La ciudad mexicana es una mezcla de propuestas obsoletas, insustentables y desconectadas. Actualmente se está dando el fenómeno de la peatonalización de corredores comerciales de las zonas centro de ciudades como Chihuahua con el propósito de reactivar una economía que venía en decadencia.

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Por más de 25 años la zona centro de la ciudad se ha ido despoblando ya que los centros comerciales se han movido a otras zonas de la ciudad y como consecuencia se abandonaron y deterioraron varios inmuebles. El centro histórico se remodeló con el objetivo de reactivarlo y regresarle vida a una de las zonas con mayor carga histórica para la ciudad. De esta manera se otorga mayor presencia a los inmuebles históricos, como la Catedral Metropolitana, la Plaza de Armas, el Palacio Municipal y el Palacio de Gobierno, ya que se despeja la calle y permite un acceso libre al peatón, además se plantaron más de 68 árboles como encino, crespones y pistaches, los peatones no detienen el flujo vehicular y los vehículos ya no provocan ruido en el área. La activación económica de los locales ha sido lenta pero creciente.

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El punto a señalar es la posibilidad de la coordinación y la integración de los esfuerzos públicos y privados, y procurar no caer en falsos históricos como los que también se han dado en la ciudad. _______________________________________________________________________________________ Para mayor información en referencia al proyecto en el centro histórico de Chihuahua: www.implanchihuahua.gob.mx/historico/transparencia/2011/2trim/Fraccion_VII.pdf

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Transformaci贸n hist贸rica de la Avenida Independencia, frente a Palacio Municipal.

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Arquitectura del Paisaje.

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La ciudad, a pesar de su clima desértico, está definida por dos ríos: el Chuvíscar, desde el poniente hacia el oriente, y el Sacramento desde el norte hacia el sur. Ambos ríos atraviesan la ciudad conformando parte aguas invertidos hacia los cuales se dan los escurrimientos por las pendientes naturales de cada zona.

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Uno de los problemas más importantes que enfrentan los elementos naturales de la ciudad es la pérdida de superficie por invasiones debidas a la expansión urbana. Por años esos espacios federales fueron utilizados por jóvenes como centros de alcohol sin control, sitios buscados por estar apartados de la ciudad.

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Mancha urbana y topografía de Chihuahua.

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Tres presas fueron diseñadas para regular las crecidas del Chuvíscar: la presa El Rejón, la presa Chuvíscar y la presa Chihuahua. Vistas en separado daba la impresión de que estaban apartadas entre sí, pero con la prolongación de la avenida Teófilo Borunda, se despejó el camino para unificarlas en torno a un proyecto conjunto que las comprenda.

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La zona quedó parcialmente integrada, con agregados positivos como el templo del Padre Maldonado, que desde una loma domina los tres cuerpos de agua, además el parque del Rejón, que forma parte del conjunto, ha sido aceptado por la comunidad como uno de sus lugares favoritos para el recreo.

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Actualmente se está desarrollando el proyecto de un enorme parque para la zona metropolitana de Chihuahua. El proyecto de las Tres Presas, está basado en 4 ejes temáticos, Medio Ambiente, Convivencia y Deporte, Turismo y Educación Ambiental, éste último de gran importancia, pues se convertirá en una Zona Ecológica Protegida y de esa manera consolidarlo como uno de los espacios más importantes de México.

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La construcción de este parque que unirá la presa Chuvíscar, Chihuahua y El Rejón, significará el rescate de 3 mil hectáreas, que antes se encontraban en el descuido, ahora serán el punto de reunión de chihuahuenses y turistas, puesto que estará equipada con áreas de campamento, además de centros recreativos. En su totalidad, la senda que unirá a las tres presas tendrá una longitud de 42 kilómetros, formada por dos cuerpos de cuatro metros de ancho cada uno, uno especial para recorridos en bicicleta y otro para peatones, además de un camellón de dos metros de ancho. La idea es recuperar el ecosistema local a partir de la regeneración del valor hídrico y ambiental de nuestras presas y ríos además de:

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• Reacondicionar cauces de manera natural con vegetación, diques, taludes, gaviones.

• Reforestar con árboles y especies nativas.

• Retener el agua de lluvia.

• Facilitar la recarga de los acuíferos.

• Revertir el cambio climático.

• Recuperar flora y fauna.

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• Incrementar los metros cuadrados verdes por habitante en la ciudad.

Sin embargo, el proyecto levanta sospechas, porque una vialidad de la anchura de la actual avenida Teófilo Borunda dispararía los precios de la tierra en esa parte de la ciudad debido a la presión inmobiliaria en la zona, y el proyecto empezó su construcción sin estudio de impacto ambiental. _______________________________________________________________________________________ Para mayor información en referencia al proyecto de las Tres Presas en Chihuahua: www.implanchihuahua.gob.mx/historico/transparencia/2011/2trim/Fraccion_VII.pdf

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Estructura Vial.

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En materia de circulación vial, el sistema tradicional de transporte urbano (que contaba con 528 camiones más unidades adicionales en zonas con mayor necesidad) cesó de funcionar con la entrada del BRT denominado ViveBús.

Estación Sor Juana y ViveBus.

El ViveBús se compone de 76 camiones Mercedes Torino que circulan por la Ruta Troncal y 338 camiones de 56 rutas alimentadoras que de manera eficiente llevarán a la gente de las colonias al centro y otros sectores con 44 estaciones y 2 terminales. Por otro lado, los automovilistas circularán con mayor fluidez por las avenidas que representan la columna vertebral de Chihuahua, es decir, las que conectan los sectores Norte y Sur, lo cual representa otro beneficio ecológico, pues los vehículos son más contaminantes cuando aceleran y frenan de formas constante. Un carro convierte el 75 de sus combustibles en emisiones contaminantes.

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El gobierno de Chihuahua invirtió más de 2 mil millones de pesos en los ejercicios fiscales para construir esa ruta; fondeó además un crédito de más de 300 millones para la adquisición de camiones que conformaron el sistema y lo concesionó a una empresa de particulares.

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En teoría, Chihuahua se convertiría en punta de lanza del transporte nacional, con un modelo de Autobús de Tránsito Rápido (BRT por sus siglas en inglés) y un sistema adaptado a los requerimientos, la geografía y las condiciones socioeconómicas de la ciudad de Chihuahua.

Pero el cambio fue tangible, resultando en una transición complicada y confusa para la población tanto los usuarios de ViveBus como peatones y automovilistas debido a la desinformación. La falta de semáforos peatonales para accesar a las estaciones del Vive Bus, generó confusión tanto en los automovilistas como en los peatones, ya que los primeros no hacen alto, mientras los segundos al ver el paso peatonal cruzan la calle al pensar que el automovilista se detendrá. Incluso se reportaron numerosos accidentes debido a que automovilistas invadían el nuevo carril exclusivo para el ViveBus, resultando en varios choques, altercados, e incluso la muerte de un menor.

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Otro de los inconvenientes en la transición de un transporte a otro fue el cambio de la forma de pago pues anteriormente el pago se hacía en efectivo al chofer al ascender al camión. Pero con la entrada en rigor del ViveBus, el pago cambió a ser a través de la adquisición de una tarjeta recargable, lo que dificultó a la población adaptarse rápidamente al nuevo sistema.

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Posteriormente, después de 9 meses de funcionamiento, se hizo el anuncio de que el gobierno del estado tomaría el control de la ruta troncal, debido a que estaba en quiebra y a los numerosos problemas operativos que tuvo su funcionamiento. Desde el arranque del nuevo sistema de transporte, en agosto pasado, los concesionarios y conductores boicotearon el servicio, se opusieron a la eliminación del pago en efectivo, retrasaron las corridas y sacaron de circulación autobuses en las rutas alimentadoras, lo que provocó caos y deficiencias en la operación y la afectación a 300 mil usuarios que dependen a diario del transporte público.

Aunque repetidamente se enviaron amenazas a concesionarios para mejorar el servicio, los amagos no tuvieron el menor efecto en la realidad que enfrentaban los usuarios. Incluso con el retiro de la concesión a la Coordinadora de Transporte Colectivo, esta se atrevió a tomar las instalaciones para evitar que fueran recuperadas por la autoridad.

Manifestaciones civiles frente a ViveBus.

Aunado a esto, se observaba una tolerancia a la actitud intransigente de los sindicatos de parte del ejecutivo estatal, que sólo se explica por los profundos intereses políticos, locales y nacionales que apuntan a la coyuntura electoral de 2015 y 2016.

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Actualmente, sólo se ha concluído apenas la primer etapa de todo el sistema. La segunda etapa está planeada para desarrollarse en un transcurso de dos años a partir del 2015, con recursos federales y estatales una vez que la Dirección de Obras Públicas del Municipio complete el proyecto general y organizacional, el cual llevará una inversión superior a los mil millones de pesos. Este tramo tendrá una longitud de 18 kilómetros con 44 estaciones, que se basará en la demanda de la población, aunque se prevé que habrá algunas calles e intersecciones en las que generarán molestias mientras se construyen, al igual que ocurrió con la primer etapa.

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________________________________________________________________________________________________ Para mayor información en referencia al proyecto del ViveBus en Chihuahua: http://www.vivebus.com/

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Fuentes.

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Federico Campos- URBANIKA. urbanika.tumblr.com ! http://stmedia.net/noticias/regional/reconstruyen-el-centro-historico-dechihuahua#.VALDVWRdVKc

! http://www.implanchihuahua.gob.mx/pdu2040/psmus/diagnostico_urbano.pdf ! http://laopcion.com.mx/noticia/9644 ! http://www.arquine.com/blog/el-futuro-del-centro-comercial-en-mexico/ !

JSÂŞ Javier SĂĄnchez Arquitectura. http://www.jsa.com.mx/documentos/publiaciones_jsa/libro %20vivienda%20social.pdf

! http://www.cronicadechihuahua.com/El-parque-de-las-tres-presas-y-su.html ! http://www.frontenet.com/_blog/ViveBus-emocion-br-y-confusion-1 ! http://www.jornada.unam.mx/2013/09/01/estados/023n2est ! http://www.jornada.unam.mx/2014/05/18/estados/023n1est ! http://todoespolitica.com.mx/?p=2893 ! http://www.omnia.com.mx/noticias/durara-2-anos-construccion-de-2nda-ruta-troncal-delvivebus/

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