Naised & autod (mai 2023)

Väljaande koostas Delfi Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

Tule proovisõidule:

Veel on aega

Moodsas ühiskonnas on naised ja autod lahutamatud nagu sukk ja saabas. Oma auto on paljudele iseseisvuse ja vabaduse märk, kuigi nad ütlevad, et tarbeese. Ühistransport on tore, kuid auto annab võimaluse olla sõltumatu ja teha otsuseid ise – olgu selleks siis tööle sõitmine, laste kooli sõidutamine või sõpradega loodusse minek. Kahtlemata on auto vabaduse võti, mis avab ukse võimaluste maailma.

Samas kaasneb autodega ka mitmeid probleeme. Enim räägitakse praegu keskkonnamõjust. Autode tekitatud heitgaasid ja nende paiskumine ilmaruumi on kahtlemata oluline mure ja tahab tõhusat lahendust. Kuid kuidas leida tasakaal vabaduse, iseseisvuse ja keskkonnasäästlikkuse vahel?

Peagi kehtestatav automaks on üks võimalik lahendus. Kümnis, mille eesmärk on vähendada transpordi negatiivset mõju keskkonnale, suunates inimesi rohelisematele valikutele. Kuid samas tõstatab see ka mitmeid küsimusi.

Esiteks, mis saab nii maitsvast iseseisvusest ja vabadusest? Kui auto ostmine läheb kallimaks, võib see piirata paljude võimalusi olla harjumuspäraselt sõltumatu. See on eriti terav küsimus väiksemates linnades ja maapiirkondades, kus ühistransport ei pruugi olla kättesaadav või mugav.

Teiseks, kuidas tagada, et automaks ei too kaasa sotsiaalseid lõhesid? On oht, et maks võib süvendada ebavõrdsust. Jõukamad inimesed saavad endale lubada moodsat säästuautot ja selle mõne aasta pärast uue vastu vahetamist, samal ajal kui vähem teenivad inimesed võivad end leida liikumas vaid teepeenardel ja kõnniteedel.

Seega, kuigi automaksu eesmärk on keskkonna kaitsmine, tuleb pöörata tähelepanu ka maksustamisplaani sotsiaalsetele ja kultuurilistele mõjudele. On oluline leida tasakaal keskkonnakaitse, sotsiaalse õigluse ja iseseisvuse vahel. Veel on aega.

Väljaandja: Delfi Meedia AS Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@delfi.ee

Toimetaja: Urmas verliin, urmas.verliin@delfi.ee

PARIM VALIK TURVAVARUSTUST

väikeste ja suuremate lemmikute autosõiduks

Reklaam: Artur Jurin, artur.jurin@delfi.ee

Kujundaja: Marju Viliberg

Keeletoimetaja: Kaire Puumets-Sõber

Trükk: AS Printall

• Turvapuurid

• Turvatraksid

• Koeravõred

• Istme- ja pagasiruumikatted

Foto: Shutterstock

Anni Rahula: auto võiks ju olla äge!

Tänavatel on uus pilgupüüdja – Lexus RX! Andsime selle nädalaks ajaks testida Anni Rahulale.

Anni jaoks on autode puhul kõige olulisem kriteerium turvalisus. „Mulle meeldivad autod, mis tekitavad minus sõidu ajal turvatunde. Tahan, et mul oleks teadmine, et ükskõik mis juhtub, mu auto kaitseb mind,“ ütleb ta ning lisab, et lihtsalt kiirusest ja ilust jääb talle väheks. Uus Lexus RX ühendab endas õnneks kõik need kolm omadust.

Vau, mis auto!

„Kui abikaasaga autole järele läksime, siis jäid meil suud imestusest lahti. Vau, mis auto,“ meenutab Anni. „Enne oleks pigem arvanud, et ilu ei ole nii tähtis argument minu jaoks, aga see auto võlus kohe hetkega ära. Tundub, et mulle tõesti meeldivad ilusad autod.“

Anni tunnistab, et soovib, et autol oleks ka iseloomu. „Auto võiks ju olla äge. Ükskõik kas natuke vintage ja sellepärast äge või uus ja mingi vahva nüansiga.“ Aga uus Lexus RX 500h on Anni sõnul lausa vinge!

Kuna Lexus RX on pilgupüüdjaks loodud, ei saanud ka Anni testitud mudelist pilku eemale. „Käisime ühe restorani terrassil söömas ja parkisime auto kohe terrassi kõrvale. Terve aja imetlesime autot!“ Juba esimese paari päeva jooksul tulid inimesed ka autost rääkima. „Kes ütles, et on juba ka endale sama mudeli tellinud, kes andis teada, et tema arvates on tegemist äärmiselt sümpaatse autoga. Aga ma isegi ei imestanud, sest näen ju ka ise, et tõesti on eriline ja ilus auto.“

Hübriidi fänn

Annil on elus olnud väga palju autosid, sest tema abikaasa Tomi Rahula on suur autofänn. „Meil on peres kaks autot ja vähemalt üks neist vahetub korra aastas.“ Kui Tomi on jälle uue auto ostnud, siis uurib Anni esmalt, kui palju see kütust võtab. „Olen tulihingeline hübriid- ja ka elektriautode fänn. Ma ei taha kulutada kütusele ebamõistlikult suuri summasid. Õnneks on ka uus Lexus RX hübriid. See laeb ennast sõites ise ja kütusekulu on tänu sellele ikka väga mõistlik.“

Mis veel on tema jaoks oluline?

Kindlasti istmete mugavus. Need on Anni sõnul Lexus RX-il kohe eriti head.

„Neil on sellised head ääred. Mingis mõttes vajud istme sisse,“ selgitab

ta. Lisaks hindab Anni seda, et auto püsib hästi teel ning seda loomulikult ka kurvides. „Mul on olnud autosid, millega kurve võttes vajud ka ise kaldu. Lexuses püsin ideaalselt paigal.“ Lexus RX 500h on ka väga kiire. See kiirendab nullist sajani kõigest kuue sekundiga. „Päris võimas on nii kiire auto roolis istuda.“

Uued lahendused ja matemaatika

Uued lahendused on samuti Anni jaoks põnevad. Neid jagub Lexus RX-il küll ja veel. Näiteks ei leia sellelt autolt klassikalisi kange ukse avamiseks. Selle asemel on hoopis käepideme sees üks nupuke. „Mulle sellised uudsed lahendused väga meeldivad.“ Helikvaliteet on Rahulate peres samuti väga olulisel kohal ning selgus, et uus Lexus RX suudab nende kõrgeid nõudmisi väga hästi täita. Siiski ei tule muusika kuulamist autos Annil viimasel ajal väga sageli ette, sest tütar Rubiga lahendatakse hoopis matemaatikaülesandeid. „Ma mõtlen talle tehteid välja, näiteks kui palju on 5 + 7, ja tema siis vastab.“

Võiks öelda, et Anni jaoks oluline märksõna „turvalisus“ paistab Lexuse puhul välja igal kilomeetril. „Kõige ägedam on see, et kui keeran pea liiga kauaks kõrvale, siis annab auto mulle sellest märku, vihjates, et mu tähelepanu on tõenäoliselt kaotsi läinud. See on suurepärane lahendus, mis võib väga olulisel hetkel osutuda kasulikuks.“ Annile avaldab muljet ka lahendus, et kiirusepiirangu märgid on näha sinise valgusega klaasil, mitte armatuuril. „Nii ei pea ma allapoole vaatama ega kaota hetkekski teed silmist.“ Ka ühe suurima segaja, telefoni jaoks on Anni arvates suurepärane lahendus. „Selles autos on telefonile eraldi koht, kus saab telefoni ilma juhtmeta laadida, aga äge on ka see, et sellele saab kaane peale panna.“ Nii ei teki kiusatust telefonile pidevalt pilku heita, kui ekraanile mõni teavitus tuleb.

„See pole auto, mis viib sind lihtsalt pnktist A punkti B. See on auto, mis pakub sulle mugavust ja luksulikku hoolt,“ ütleb Anni. Tema arvates sobib uus Lexus RX väga hästi inimesele, kes ootab autolt midagi enamat. „See on imeline auto. Kõik on hästi õiges kohas ja loogiline!“

Rekajuht Monika Murd: ütlesin, et olen naisterahvas, saage üle!

Monika Murd on Saaremaalt pärit 29-aastane naine, kes jõudis enne stabiilselt rekarooli taha maandumist mitmeid ameteid ja erialasid katsetada. „Enam-vähem võib öelda, et jooksin ringi nagu peata kana.“ Võimaluseni rekadega mööda pikki teid sõites leiba teenida viis üldisem huvi autode vastu ning suur järjekindlus tööandjate veenmisel, et nad tema soolisest kuuluvusest kaugemale vaataksid.

Enne rekajuhi tööd on Monika pidanud nii koristaja, ettekandja kui ka maalri ametit. Joonistamishuvi tõttu oli tema esimene erialakatsetus hoopis kunstis ning samuti kaalus ta oma ema eeskujul maalritööga jätkamist, kuid kumbki ei köitnud teda suuremate sihtide seadmiseks siiski piisavalt. Eelnevast rohkem suutis temas huvi tekitada Kuressaares õpitud nahatöö eriala ning seeläbi saadud ägedad praktikakohad, kus sai tegeleda auto nahksisustuse disainimisega. Kokkuvõtvalt iseloomustab Monika, et n-ö mehisemad alad on talle alati meeldinud ning kuigi autotehnikast ta kuigi palju ei tea, meeldivad autod väga.

Täpsem mõte veoautojuhi ametit pidama hakata tuligi talle just siis, kui seadus võimaldas C-kategooria luba

taotlema hakata. Monika sai rekaloa taotlemiseks indu oma meessoost sõbralt. „Rääkisime tuttavaga telefonis vanadest aegadest, et kuidas mõlemal läinud on jne, ja ta siis ütles, et tegi endale rekaloa. See mind kannustaski ja ütlesin, et lähen ja teen ka. (Naerab.) Sellele järgnes Tartu töötukassa konsultandi veenmine ja põhjendamine, et miks ma ikkagi seda luba tahan. Sellele naisterahvale justkui ei mahtunud pähe, et ma võiksin seda tahta, ja ta soovitaski, et mine õpi juuksuriks või küünetehnikuks,“ kirjeldab Monika ja lisab, et üritas siiski konsultandi suhtumisest osaliselt aru saada, sest sugugi mitte iga naine ju rekajuhi ametist ei unista. „Ta väljendas seda lausa erilise hääletooniga, et kuidas sina siis naisterahvana rekajuhiks lähed.

Ma tegin talle selgeks, et tulin siia ise konkreetse sooviga, mitte uurima, mida siin mulle soovitatakse. Kas ma siis ei tohi rekajuht olla või? Ma olen tegelikult üsnagi tüütu ja kangekaelne inimene ega jäta asju niisama.“

C-kategooria loa saamiseks kulus Monikal üks kuu. Teooria sai läbi alles neljanda, kuid sõidueksami juba esimese korraga. Sellele järgnenud CE-kategooria omandamiseks kulus neli päeva. „Teooriatundides nad midagi minu jaoks uut ei rääkinud,“ ütleb Monika ja lisab, et loa saamise saaga tegi veidi raskemaks ka tema suur ausus. „CE-kategooria sõidueksamil kukutasin end ise läbi. Keerasin endale käki, sest olen lollilt aus inimene. ( Naerab. ) Parkisin auto ära ja tagurdasin 90-kraadise nurga alt

postide vahele. Eksaminaator ei pannud tähele, et ma posti pihta läksin, aga mina ütlesin rekast välja tulles talle, et kuule, ma sõitsin posti pihta, mis nüüd saab. Eksaminaator tuli ja vaatas, et jah, läksid küll ja eksam on läbi. Järgmisel korral tegin kõik puhtalt ära.“

„Mida suuremaid rekasid nägin, seda rohkem katus sõitis“

„Eks ma muidugi tahtsin kohe pärast eksami läbimist reka peale minna. Suured rekad tundusid nii ägedad,“ kirjeldab Monika naerdes. Esimesena uuris ta võimalusi firmast, kus töötasid peretuttavad. „Ja siis hakkas jälle pihta, et ei, sa oled ju naisterahvas, see on ikka raske meestetöö. See vihastas mind. Saatsin oma CV igale poole ja paljud tõid ettekäändeks, et ma olen naisterahvas ja sellepärast nad ei võta mind tööle. Ega ma ei salvestanud neid kõnesid ega saanud diskrimineerimise üle kusagile kaevata ka.“ (Naerab.)

Töötukassa konsultant väljendas seda lausa erilise hääletooniga, et kuidas sina siis naisterahvana rekajuhiks lähed.

Monika aga ei jätnud jonni hoolimata sellest, et paljud firmad tema CV-le ei vastanud. Ta helistas sõprade soovitusel ühte firmasse ja ütles reljeefselt: „Mul on oskused olemas ja soovin rekajuhina tööd saada. Jah, ma olen naisterahvas, palun saage sellest üle!“ Sel korral õnneks läkski lihtsamalt ja Monika sai oma esimese töö rekaroolis. „Nad lasid mul paar kuud Eestis sõita, panin ka treilereid kokku ja laadisin kaupu peale. Nad samal ajal poole kohaga koolitasid ja õpetasid mind. Siis hakkasin vaikselt Rootsis ja Norras käima ja nii mul asi järjest arenes. Esimeses firmas töötasin paar aastat, käisime ka Eestis rekashow’del ning võitsime karikaid.“ Sellele järgnes pool aastat tööd Inglismaal, pärast mida tuli Monika mõneks ajaks tagasi Norrasse ning läks siis hoopis Austraaliasse. Norrasse omakorda tagasi tulemist mõjutas üsnagi inimlik tunne ehk koduigatsus. Riikide ja marsruutide osas toob Monika esile sõidud Oslost

Tekst: Uku Adrian Ilves | Fotod: erakogu

Bergenisse. „Seal on tee nr 7, mis on ühe koha peal täiesti nii, et naera puruks, isegi GPS-i peal naljakas vaadata, paneb ringiratast ühel kohal ehk tunnel läheb enam-vähem otse alla. Kui esimest korda seal sõitsin, pidid silmad peast välja kukkuma.“

Mis Monikat ikkagi rekade juures paelub? „Mulle lihtsalt meeldivad sellised hästi suured masinad. Ma ei teagi, kas saan eraldi autode kohta sama öelda. Sõitsin kaevanduses ühe rekaga ja selle rehv oli isegi minust suurem. Ma olen kusjuures mõelnud lisaks ka auto istmete disainimisele ja kraanadele. On igasuguseid plaane, aga pole veel täpsemalt otsustanud.“

Huumor ja kasulikud õpetused sotsiaalmeedias

Muuhulgas on Monika kuulus ka TikTokis. „Hakkasin sotsiaalmeediaga üsna eksprompt tegelema. Niisama naljaga pooleks täiesti suvalisi videoid tegema. Esimese video tegin Austraalias inglise keeles, aga nii kui esimese eestikeelse video üles panin, tuli esimese päevaga paar tuhat jälgijat juurde. Mõtlesin, et mis nüüd juhtus. (Naerab.) Hakkasin erinevaid rekadega seotud teemasid kajastama ja nii need paarkümmend tuhat jälgijat kuidagi tulid,“ ütleb Monika. Tihti tulevad talle uued mõtted üsna suvalistel hetkedel, samuti näeb ta kõrvalt palju huvitavat rekadega seonduvat. „Kui midagi huvitavat tuleb, siis teen ja jagan. Kasvõi auto katuse puhastamisest. Üritan inimeste südamele koputada, et katus oleks viisakas ära puhastada, see ei võta üldse kaua aega – redel kätte ja läheb! Kui mina naisterahvana suudan, siis kuidas keegi

teine väidab, et ei suuda? Samuti muid praktilisi õpetusi. Näiteks, mida teha siis, kui sa sõidad talvel kiirteelt parklasse? Õige vastus on, et tuleks minutkaks õrnalt edasi-tagasi parklas külma lume peal sõites rehvid maha jahutada. Kui kohe seisma jääd, siis sulavad rehvid lumme rohkem kinni ja hommikul ei saa enam naljalt välja, kuna rehvid jäävad päris soojaks,“ selgitab Monika, et üritab oma sotsiaalmeediapostitustes põimida huumori kasulike ja praktiliste näpunäidetega.

Naljakad seigad ja arusaamad Monika toob välja, et talle on alati naljakas Facebooki rekameeste lehtedelt lugeda vaidlusi, kelle töö siis ikka raskem on – kas neil, kes juhivad kotthaagisega, kardinahaagisega või ainult tagumiste ustega rekat. „Ma olen põhimõtteliselt kõiki neid töid teinud. Olen vedanud majaseinu, küttepuid, lennukimootorit, ehitusematerjale ja palju-palju muud. Austraalias vedasin üksvahe ka kemikaale, mille puhul on muidugi karmid nõuded turvavarustuse osas. Mulle meeldib õudselt palju sõita, aga laadimine eriti ei meeldi. Kui laadimine kaua aega võtab, siis ma natukene ikka torisen. (Naerab.) Kokkuvõttes ma ei ütleks, et minu amet võrreldes müüjatööga väga raske on. Eks poes kastide tõstmine võib olla raske, kuid sama lugu on ka 4–5 tundi järjest rooli taga olemisega. Üldiselt ma arvan, et iga inimene, kes vähegi viitsib sõita ja suudab mingeidki raskuseid tõsta, peaks rekajuhina hakkama saama. Ja ega alati ei peagi kaubaga üldse tegelema, vaid istud lihtsalt kabiinis ja loed ajalehti või puhkad rahulikult.“

Ma olen tegelikult üsnagi tüütu ja kangekaelne inimene ega jäta asju niisama.

Kuigi aastatega tuleb naisveoautojuhte üha juurde, kellest paljud teisedki on meedias oma lugu rääkinud, tekitab naissugu ja veoauto paljude jaoks endiselt kummastust. Tihti on tegemist küll üldisema lõõpimisega, ei midagi enamat. „Läksin kord paberid näpus majja sisse ja pöördusin kolme mehe poole, et tere, mul on teile kaupa. Nad hakkasid kõhud kõveras naerma ja küsisid, et mis kaupa ja millega ma tulin. Kord käisime Narvas metalli laadimas. Seal tulid mehed kambaga kaameratega pildistama. Nad ei suutnud uskuda, et ma selle rekaga sõidan, nad olid nii nunnud ja tahtsid pilti teha. Kuigi ma ise vene keelt eriti ei oska, sain mõnest nende sõnast siiski aru.“

Suured ja uhked masinad Monika ütleb, et Euroopas sõites on talle üsna hingelähedaseks saanud Scania, sest sellel on „kõik aspektid balansis ja kõik väga mugav“. „Volvol on minu meelest küll sõidumugavus hea, aga ülejäänud aspektid veidrad. Praegu sõidan Mersuga, mis on ka normaalne, samas konteinerite õhkudega mahavõtmine ja uuesti pealepanemine kulgeb uimaselt. Eks igaühel on omad head ja vead, kõigiga kannatab sõita ja mul nii suurt vahet ka pole, kuniks palk arvele tuleb.“ Hetkel sõidab ta 25-meetrise masinaga, kõige pikem on aga olnud 55-meetrine ehk nelja semitreileriga veoauto. „Mul on olnud ka reka, millel oli ainult üksikhaagis taga, samas oli see haagis nii suur, et sinna sisse läks vist 100 tonni kaupa. Kõige suurem koorem on vist olnud 225 tonni.“

„Minge ja tehke rekaload!“

Monika toob välja, et tema hakkas rekajuhiks väga heal ajal juba ainuüksi praktilisi ja mugavusega seotud küsimusi arvesse võttes – näiteks on üha enamates tanklates ja veoautodele mõeldud puhkekohtades nii dušid kui ka pesumasinad muutunud normaalsuseks. Samuti toonitab ta, et piiripunktides oodates pole tal midagi väga hullumeelset toimunud ning igavalt passimise juhtumeid talle eriti ei meenu. „Paljud vinguvad rohkem, kui asi väärt on. Üleüldse ei peaks naised rekasid nii palju kartma. Mul on palju sõbrannasid, kes ei julge rekast möödasõitugi teha. Ei ole hullu midagi, tuleb ära proovida, tehke load ja tulge. Suhtumine on muutunud, ma tean nüüd nii palju firmasid, kes võtaksid hea meelega naisjuhte tööle, sest on aru saadud, et nad on oma töös väga hoolsad. Võib-olla sellepärast üritavadki rohkem, et kirutakse, et sina, naine. Vot ei teagi. ( Naerab. ) Ja olgem ausad, see on ju üks kõige paremaid ja lihtsamaid viise, kuidas ilma raha kulutamata terve maailm läbi reisida, nii et hoopis sulle peale makstakse. Olen üsna lühikese ajaga suure osa Euroopast läbi sõitnud. Kes tahab väga palju reisida, see mingu ja tehku rekaluba ära.“ (Naerab.)

Monika koos mehega Norra kuningriigi sünnipäeval

Monika mõned aastad tagasi Lääne-Austraalias

Monika suure masina taustal

Koos lastega Euroopasse autoreisile –hullumeelne ettevõtmine või elu seiklus?

Igatahes suur seiklus — kui sinu pere on kamp uudishimulikke, paindlikke ja hea huumorisoonega reisihullusid, kes ka telkimist ja kämpinguelu lõbusaks peavad! Mõned soovitused neile, kel esimest korda see ettevõtmine kavas.

Toimetas: Eve Kallaste | Fotod: erakogu

Meie viieliikmeline pere, kuhu kuuluvad isa, ema ja kolm tütart, on teinud telkimisega autoreise mitmete aastate jooksul lähiriikidest Lõuna-Euroopani välja. Ja julgustuseks kõikidele peredele, kes ühiseid seiklusi armastavad: tegelikult on see lihtne, lõbus ja erakordselt huvitav reisimisviis ning suurepärane ühiste õnnelike mälestuste looja. Suur seiklus algab juba ettevalmistusi tehes.

Eelhäälestus

Kõik pereliikmed, kes juba arvamust avaldada oskavad, võiksid saada plaanide tegemisel sõna sekka öelda. Isiklik side on parim innustaja! Pange paika oma lõppsiht ja hakake unistama ning uurima, missuguseid põnevaid kohti te tee peal külastada soovite. Ühine planeerimine tekitab õige fooni ka reisimeeleolu loomisel. Internetist maalilisi paiku vaadates olete juba mitu kuud varem nii elevil, et ei jõua teekonna algust kuidagi ära oodata. Ja tore on, sest plaan tuleb varakult paika panna, kuna pikem reis lõuna poole võiks kesta mitte vähem kui kaks-kolm nädalat ja puhkused tuleb täiskasvanutel varakult ühele ajale sättida.

Vanemad kipuvad üle muretsema

Kuidas lapsed vastu peavad? Väga hästi peavad vastu. Esimesed paar päeva lähevad sõidurütmiga kohanemiseks ja pisikeseks nägelemiseks, kuid lapsed kohanevad kõigega kiiresti — eriti, kui neil on pikkadeks sõidutundideks piisavalt filme ja mänge arvutitesse ja tahvlitesse kaasa laetud. Ka sõnamängud, laulmised, peatused kohtades, kus on mänguplats — need kõik aitavad vaimu virgena hoida. Kui peres on vaid üks laps, võib kaaluda ka lapse sõbra kaasavõtmist. Meie oleme seda katsetanud, õnnestus väga hästi, sest sõbra juuresolekul jonnivad ka enda lapsed vähem. Kui autos on alati ka näkse ja jooki ning mõnusad tekid-padjad, siis pole lastel häda midagi. Pärast Poolat läheb niikuinii põnevaks.

Ega lapsed haigeks ei jää?

Võivad muidugi jääda, samamoodi nagu koduski, kuid meil pole seda mitte kunagi reisil juhtunud, isegi siis mitte, kui nad juulikuus Austria suusamäel läbimärjaks said ja kõrgel mägijärve ääres oli telgis öösel vaid 9 kraadi. Enamasti positiivsed emotsioonid hoiavad immuunsuse tugeva, kuid esmaabikarp olgu ikka kaasas. Kõikidele sõitjatele tuleb vormistada ka Euroopa ravikindlustuskaart.

Ega auto katki ei lähe?

Kui auto ongi selline, mis pidevalt katki, siis see võimalus muidugi on, aga kui sul on üldiselt normaalne auto, siis miks peaks ta just selle kolme nädala jooksul katki minema? Aga krokodillid ja puksiirköis võta ikka kaasa. Auto aku laadija ka. Ning kaskokindlustus tasub samuti teha. Meil on paar korda puru-

nenud rehv ja korra alt vedanud kütusefilter ning siis on tasuta puksiir küll abiks olnud. Muidugi on autoga reisimine mõnusam, kui auto on pigem suurepoolne ja automaatkäigukastiga, aga väiksema masinaga on jälle paljudes kohtades lihtsam parkida. Kindlasti on abiks, kui katusel on boks ja istmete seljatugede külge on kinnitatud laste jaoks spetsiaalsed hoidikud, kuhu nad oma asju mugavalt panna saavad. Lapsed soovivad autos ka magada ning kaelapadjad on siinkohal head abimehed.

Aga kui ilm käest läheb?

See on kõige väiksem mure. Autoga reisides on teil palju suurem liikumisvabadus kui teiste reisimisviiside puhul ja kui vaja, saab päikesele vastu sõita või jääda kauemaks sinna, kus rohkem meeldib, sõltute vaid iseendast.

Kas ma pean tõesti kõik ette planeerima?

Autoga reisides ei jää sa kusagile päriselt hiljaks ja eelnevaid broneeringuid pole enamasti vaja. Kuid üldine plaan tuleb kindlasti teha. Sest pole vaja kodus hiljem avastada, et sõitsid üpris lähedalt mööda mõnest imelisest kohast, mida ei taibanud külastama minna. Esimene pikem autoreis võikski soovitatavalt olla ikka soojema kliimaga paikadesse. Suurlinnad on lastele väsitavad, valige pigem vaatamiseks losse, järvesid, mägesid, koopaid ja kindluseid.

Kindlasti tuleb tasuda õigeaegselt kõik kiirteemaksud, sest autode monitoorimine käib autonumbripõhiselt ja kaameratega. Kui tee viib aga läbi mägede, tasub arvestada suurema aja ja kütusekuluga, kui graafik näitab, sest näiteks Austrias tohib tihti ametlikult 90-ga sõita ka nendel mägiteedel, kus

juba 50-ne juures hirm nahka tuleb. Kui kasutad GPS-i asemel navigeerimiseks telefoni, siis otsi kindlasti rakendus, mis võimaldab teed ka ilma internetiühenduseta jälgida. Kui tee peal on vaja netiühendust, siis kiirsöögikohtades on see tasuta. Kui aga internetipakett on selline, mis võimaldab Waze´i kogu aeg sees hoida, pole mingit eksimist ega trahve karta.

Kus ööbida?

Euroopa kämpingud on elamus omaette, aga nendesse tuleb ennast reeglina enne kaheksat õhtul sisse registreerida ja mustalt telkimine on keelatud. Mugavam on, kui valida esmalt enda lemmiksihtkohad ja siis uurida, millised kämpingud või majutusasutused on lähedal. Teine võimalus on valida ööbimine mõnikord ka kämpingu headuse järgi, jääda pikemaks paika ja teha sealt väljasõite.

Suuremate Euroopa kämpingute hinnakirjad on internetis olemas. Juulikuu on igal pool kõige kallim ja oleme eelistanud reisida muul ajal, kuid kui suvel Austrias suusatada tahta, siis suvesuusatamine algab enamasti juuli esimestel päevadel.

Lõuna-Euroopa kämpingud on kohati ülisuured, neil on tärnid nagu hotellidelgi. Enamasti on nad mere ääres või looduskaunis kohas. Seal on telkimiskohad, majakesed, autokaravanid, restoranid, basseinid, jahisadamad, rattalaenutused, poed, veekeskused ja meelelahutusprogrammid nii lastele kui ka täiskasvanutele. Elamuse mõttes tasub kindlasti ka mõni kõrgemate tärnidega koht üle vaadata, nendes on ka rohkem peredele mõeldud meelelahutusi.

Kämpingurahvas on väga vahva. Paljud elavad kämpingus terve suve, kaasas on lapsed, lemmikloomad, purjekad ja isegi satelliiditaldrikud. Õhtuti pannakse telkimisplatse ümbritsevad tuled põlema, juuakse piknikulaudade ääres veini või jalutatakse kämpingu restorani. Teismelistele ja väikelastele on suuremates kämpingutes

oma programm. On ka väga looduslähedasi kämpinguid, kus olemas vaid esmavajalik, seal ei keskenduta sotsiaalsele elule ega rannale, vaid rahule ja võimsa looduse nautimisele. Kui teil aga palutakse riided kämpingus seljast võtta, siis teadke, et olete sattunud FKK-sse ehk naturistide kämpingusse.

Mida võtta kaasa?

Kaasa tuleb võtta päris palju ja võimaluse korral pange auto katusele boks. Sinna lähevad need asjad, mida pidevalt tarvis pole. Autosse jäävad meelelahutus (arvutid, mängud), tekid-padjad ja söök ning mõned vahetusriided, lastele mugavad jalatsid, mida saab kergesti jalast võtta. Telk võiks olla pigem kahe toaga, sest iga telgi eest tuleb platsil eraldi maksta. Magamiseks täispuhutavad madratsid, ka pump, magamisasjad.

Söömiseks piknikulaud ja toolid, elektripliit, pann, pott, veekeetja, morsikann, lõikelaud, nuga, söögiriistad, telki matkalamp. Riided, aga mitte liiga palju (kämpingutes saab riideid nii käsitsi kui ka masinaga pesta), vähemalt 30 meetrit pikk pikendusjuhe. Igal kämpingukohal on elekter, kuid kindlasti tuleb osta juurde Euroopa otsik – seda müüakse tanklates ja kämpingutes. Samuti läheb tarvis väikest kirvest või vasarat, millega

vaiasid maasse taguda, sest pinnas on tihti kivine, ka tagavaravaiasid (tugevaid).

Kui teil polegi plaanis telki kaasa võtta, siis kämpingutes saab rentida nii autokaravane kui ka majakesi.

Nädalate söögivaru pole vaja, Lidl on igal pool ja toit on meie jaoks normaalsete hindadega, kuid arvestama peaks sellega, et enamasti suletakse toidupoed varakult. Kui matkavarustusest midagi maha jääbki, siis ärge liigselt muretsege — riikides, kus automatkamine on populaarne, on matkapoodides ja isegi supermarketites vastavat kaupa palju ja küllalt heade hindadega.

Mis see kõik maksab?

Kas see on odavam kui lennureis? Ei pruugi olla. Kõik sõltub sellest, millele kulutate ja mitmekesi reisi ette võtate. Kuludeks on kütus, toit, ööbimised, meelelahutus, restoranid ja rahvusparkide piletid veel lisaks. Kohad, kus tõesti tundsime, et on kallis, olid suvesuusatamine Austria mägedes, kus rentisime ka kogu varustuse, ja Veneetsia ning Šveitsi restoranid, kuid elamusi oli ka kogu raha eest. Kokku saab hoida ise süüa tehes. See on lõbus ja lapsed löövad just õues kokkamisel meelsasti kaasa.

Näidisteekond läbi Austria ja Sloveenia Horvaatiasse ja Itaaliasse võiks olla umbes selline: Alustuseks guugelda “summer ski in Austria”.

Kui pole parajasti suusaaeg, tasub Austrias matkata ja ette võtta põnev autosõit mägedes. Käänuliste teede nautijaid ootab Grossglockneril ees põnevamast põnevam alpiseiklus. Hallstatti peetakse aga üheks maailma kauneimaks külakeseks. Austrias võib kiirteedest loobuda ja lasta kohalikel radadel end juhtida läbi muinasjutuliste mägikülakeste. Puhkepausi tehes laske lapsed mägijärvedesse ujuma ja hea tuju on edasiseks teekonnaks garanteeritud.

Läbi Sloveenia sõites võiks peatuse teha maalilise Bledi järvekese ääres, teele jäävad ka ülivõimsad Skocjani ja Postojna ning karstikoobastikud. Horvaatia on imeline Vahemere para-

diis, seal võiks esimesel hooajal (sest ilmselt tekib soov sinna veelkord autoga tagasi minna) alustada Istria piirkonnast, kus on vaimustavad väikelinnad Rovinji ja Porec.

Ka Horvaatia Riviera piirkonna 12 kilomeetri pikkune Opatia mereäärne promenaad on kindlasti jalutamist väärt.

Plitvice Jezera rahvuspark asub sisemaal ja selle külastamiseks tasub varuda terve päev. Plitvice järved ja sealne loodus võtab igaühe hingetuks.

Iga koht on tervet päeva väärt. Kui aega jagub, siis tasub põigata ka Krki saarele, kuhu pääseb mööda silda. Saarel on rahulikum kui mandril. Lõuna poole minnes võib aga külastada Troonide mängu sarjast tuttavaks saanud iidset Dubrovnikut. Horvaatia põhjaosa väisates võib plaani võtta ka naaberriigi Itaalia pärli Veneetsia. Ja kui kütuse jaoks veel raha jagub, siis risti üle Itaalia sääreosa sõites satute Cinque Terre viie külakese piirkonda, mis sobib suurepäraselt nii matkamiseks kui ka restoranide külastamiseks. Aga see koht sobib pigem siis, kui autoreisil on kaasas juba teismelised lapsed. Ühe reisiga olete saanud sellise marsruudi puhul erinevaid kultuuri-, toidu- ja looduselamusi Euroopa erinevate riikide kaunimates paikades. Ja kui nüüd veel näiteks läbi Šveitsi Lauterbrunneni oru tagasi sõita, jagub sellisest autoreisist perele elamusi terveks aastaks. Mitmenädalane või lausa kuupikkune autoreis koos laste ja telgiga on ühtlasi võimalus nii iseenda kui ka oma pereliikmete siseilma lähemalt tundma õppida – avastusretk läbi erinevate riikide ja iseendi on mälestus kogu eluks. Ühine teekond ratastel ja kõik ülevad elamused ning katsumused, mis ette tulevad – see annab võimaluse ka oma partnerit uuest küljest tundma õppida ning näha, kui suurepärased isiksused on sinu lapsed. Autoreis liidab perekonda väga erilisel moel.

Põnevat, päikeselist ja erakordset suvepuhkust!

PS: Meie lapsed magasid pärast reisi ka koduhoovis lageda taeva all edasi.

Allikas: Traveller

Kogemuslugu: elektriauto vajab läbimõeldud elukorraldust

Eluaeg sisepõlemismootoriga autosid omanud Mia (nimi muudetud) otsustas 2021. aasta sügisel autot vahetada. Uueks väljavalituks osutus Mazda MX-30 täiselektriline linnamaastur, millesse naine proovisõidul armus. Vähem kui kaks nädalat hiljem tagastas Mia auto salongi, pettunult.

Mia ütleb, et elektriautodele käega pole veel löönud, kuid hetkel on väga rahul hübriidiga, mis ei jää teele, mille „tankimine“ ei võta tunde ja millega on üldiselt vähem peavalu. Kuna 2035. aastal peatatakse Euroopa Liidus sisepõlemismootoriga autode müük, siis arvab Mia, et millalgi peab elektriauto peale uuesti mõtlema hakkama. Kuid enne seda on vaja see otsus selgelt läbi mõelda.

„Minule tehti pakkumine elektriauto valida pärast seda, kui astusin salongiuksest sisse ja soovisin pakkumist mõnele autole. Proovisõidul oli Mazda uskumatult mugav, auto liikus kergelt ja nõtkelt, linnamaastur ise on kauni välimusega, uksed käivad lahti nagu paleel – keskelt ja avaralt. Olin juba proovisõidu ajal nii öelda „müüdud“. Otsusele aitas kaasa ka fakt, et pakkumine tehti 11 000 eurot letihinnast odavam,“ mainib naine.

kõik laadijad hõivatud. Nii tiirutasin kogu Mustamäe läbi, otsides uut kohta, ja leidsin selle hoopis Järve keskuse lähistelt bensiinijaamast. Saabusin sinna pisut enne südaööd ja laadimine võttis ligi poolteist tundi. Passisin siis selle aja autos. Kui auto laetud, selgus aga, et hind sellel laadimisel oli peaaegu sama mis bensiinimootorile samas mahus kütust võttes,“ selgitab Mia.

Mazda sõiduulatus ühe laadimisega on ca 160 kilomeetrit, mis tähendab, et autot on vaja tihedal kasutusel ka tihemini laadida. Õpetajaametit pidaval Mial on palju ka linnast välja sõitmist, millele saigi pidev vajadus laadida takistuseks. Lihtne mõnetunnine sõit Võrru osutus elektriautoga parajaks seikluseks – mitmed laadimised ja laadijakohtade otsimised.

„Mõned päevad või nädal hiljem ei tahtnud auto akusse enam ka kiirlaa -

Proovisõidul oli Mazda uskumatult mugav, auto liikus kergelt ja nõtkelt, linnamaastur ise on kauni välimusega, uksed käivad lahti nagu paleel – keskelt ja avaralt.

Tundidepikkune laadimine

Mial oli plaan auto ostmisega samal ajal ka kolida, pisut enam linna veerele, „metsale lähemale“, nagu ta ise ütleb. Nagu ikka, plaanid muutuvad ja nii jäi ka naine elama siiski Nõmmele. Ning üsna kiiresti hakkasid tekkima ka tülikad probleemid. Laadimisega, täpsemalt vaba laadimiskoha leidmisega.

„Kuna mul kodus laadimisvõimalust ei ole, siis pidin laadima autot avalikes punktides. Leidsin ühe sellise üsna kodu lähedalt, kuid õhtusel ajal olid

dijaga üle 10% voolu laadida. Saatsin auto puksiiriga tagasi esindusse, kus selgus, et autol on rike ja selle parandamine võtab paar nädalat. Liisingutingimused lubavad liisingu 14 päeva jooksul lõpetada ja seda ma ka tegin. Ma olin pettunud ega soovinud enam seda peavalu. Probleem ei ole ju iseenesest autos, pigem ei sobinud see kokku minu elustiili ja võimalustega,“ mainib naine.

Elektriauto sobib väga hästi neile inimestele, kes elavad majas või oma korteris, kuhu saab panna üles oma laadimispunkti.

Läbimõeldud otsus

Mia ütleb, et elektriauto sobib väga hästi neile inimestele, kes elavad majas või oma korteris, kuhu saab panna üles oma laadimispunkti. Kuna naine elab üürikorteris, poleks see olnud tema puhul võimalik, eriti kui oli ka plaanis ehk elukohta vahetada. Lisaks ei arves-

tanud naine auto valikul sellega, et soovib sõita ka pikemaid otsi, mitte vaid linnas.

„Elektriauto puhul tuleb need momendid läbi mõelda ja planeerida pikemalt. Kui on oma laadimiskoht ja igal hommikul istud täislaetud autosse, siis on elektriauto väga hea vahend liikumiseks. Või kui on palju raha ja see on pere teine auto vaid linnasõitudeks. Või siis, kui on aega laadimisega tegeleda. Mina olen liikuv ja mulle tundus, et ma ei ole valmis sellist autot pidama,“ selgitab naine.

Nagu öeldud, ei ole Mia elektriautodele käega löönud, kuid seni, kuni kõik tingimused pole täidetud, ei hakka naine uuesti täiselektrilise sõiduvahendiga katsetama. Elektriliste autode puhul aga tulebki – just igapäevaseks kasutamiseks mõeldud masinate puhul – vaadata peamiselt seda, kui kaugele on nendega võimalik ühe laadimiskorraga sõita. Võimsust ja kiirust on neil kõigil piisavalt. Alles selle järel saab keskenduda välimusele, mugavusele, mahutavusele ja muudele parameetritele. Ning loomulikult oleks vaja esmajärjekorras lahendada ära ka kodune laadimine, sest vaid sellisel juhul on võimalik teha muretult ja iga päev oma sõidud ära nii, et aja ja närvirakkude kadu on võimalikult väike.

Tekst: Martin Hanson | Foto: Mazda

Euroopa TOP

Akuautode müük kasvab kiiresti. Selle aasta esimese kvartali andmetel on elektriautod haaranud hetkel üle 13,4 protsendi kõikide uute autode turust Euroopas.

Tesla Model Y ei olnud märtsis mitte üksi kõige rohkem müüdud elektriauto, vaid üldse enimmüüdud auto. JATO Dynamicsi koostatud turuanalüüsist selgus, et 22% uuena selle aasta esimeses kvartalis Euroopas registreeritud elektriautodest olidki Teslad.

Et aga Tesla pole ainus tootja, vaatame üle viis kõige popimat elektrikat ehk need, mida hetkel Euroopas kõige rohkem ostetakse.

5. Dacia Spring

2020. aasta märtsis ainult vasakpoolse rooliga turule tulnud viieukseline linnaauto Dacia Spring suudab ühe laadimisega sõita üle 200 kilomeetri ja mahutab mugavalt neli täiskasvanut.

Väliselt ehk tahumatu välimusega Springi salong on helge ja õhuline ning pakub rohkelt nutikaid hoiuvõimalusi, auto pagasiruumi maht on 290 liitrit.

Tänu 26,8 kWh akule ja väikestele mõõtmetele on see auto ideaalne

linnapill, kuid saab hakkama ka siis, kui 50-märgid selja taha jäävad.

Lihtne, kuid praktiline ja soodsa hinnaga nullemissiooniga auto, mille atraktiivsust on lihtne mõista. Paljude jaoks osutub vaatamata taskukohasele hinnale puuduseks nigel tulemus EuroNCAPi kokkupõrketestides.

Aku: 26,8 kWh

Sõiduulatus: 230 km

4. Volkswagen ID.4

Kui Volkswagen esimest korda oma ID.4-a näitas, oli paljudel raske mõista uue mudeli vajalikkust, arvestades, kui hea auto on vanem vend ID.3.

Aeg on näidanud, et paanikaks polnud vähimatki põhjust, sest mõlema auto müük on tugev ja uuest mugavast maasturist on saanud populaarne pereauto.

Üllatavalt ruumikas salong ja 543 liitrit mahutav pagasiruum on kõnealuse mudeli puhul suudetud pakkida samasugusele teljevahele nagu ID.3.

Ka armatuurlaud on sarnaselt tagasihoidlik, kuid valida saab taga- või nelikvedu ja 52 või 77 kWh mahutava aku vahel. Olemas on ka GTI ekvivalent ID.4 GTX. Sõltuvalt valitud mudelist ulatub sõiduulatus 353–525 kilomeetrini.

Kuigi sellele autole on ette heidetud maanteemugavuste puudumist, hinnatakse Euroopas ID.4-a peresõbralikkust ja praktilisust ning ka korralik sõiduulatus taskukohase hinna eest kulub ära.

Aku: 52–77 kWh Sõiduulatus: 353–525 km

3. Volkswagen ID.3

ID.3 oli esimene Volkswageni uue põlvkonna ID-elektriautode perest ja tõenäoliselt kõige olulisem auto, mille ettevõte pärast 1974. aasta Golfi turule tõi.

Roolis istudes on kõik väga puhas ja kõrgtehnoloogiline, kuid füüsiliste nuppude puudumine armatuurlaual ei

meeldi kõigile ostjatele. Ees ja taga on palju ruumi ja rohkesti panipaiku. 385-liitrine pagasiruum lisab ainult praktilisust. Maanteel käitub auto rafineeritult ja tasakaalustatult ning 58 kWh aku tagab umbes 418-kilomeetrise sõiduulatuse. ID.3 on korralik perekonna-luukpära. Ruumikas, hästi varustatud ja kergesti juhitav.

Tulekul versiooniuuendus parandab küll sisemust ja kasutusmugavust, kuid väliselt jääb kõik suures plaanis samaks.

Aku: 58–77 kWh

Sõiduulatus: 418–546 km

2. Tesla Model 3

Spartalikus ja futuristlikus interjööris on armatuurlaua keskel üks tahvelarvuti tüüpi ekraan, mis sisaldab kogu olulist teavet ja muudab füüsilised juhtimisseadmed üleliigseks.

Maanteel temperamentne, vaikne ja üllatavalt kiire. Euro NCAP ohutuse viis tärni igas kategoorias.

Model 3 ametlik sõiduulatus peaks rahuldama igasugust liikumisvajadust. Kõige väiksem ja soodsam Tesla ühendab jõudluse, mugavuse ja soodsama hinna.

Aku suurus: 55–77 kWhh

Sõiduulatus: 491–601 km

1. Tesla Model Y Näeb välja nagu elektriautotööstuse reklaam.

Väga praktiline: kui autos on neli täiskasvanut sees, jääb veel 854 liitrit pagasiruumi. Kõik muu, hea nagu Teslas ikka.

Sõiduulatus sõltub mudelist, kuid isegi vähim ulatub muljetavaldava 455 kilomeetrini ühe laadimisega. Model Y on maanteel võimekas, kiire ja täpse juhitavusega. Saadaval kolmes versioonis ja sobib suurepäraselt praktiliseks pereautoks, millega on lihtsalt mõnus sõita.

Maanteel võimekas, kiire ja täpse juhitavusega. Mudel Y on saadaval kolmes versioonis ja on praktiline pereauto, mida lustlik juhtida.

Aku: 55–75 kWh

Sõiduulatus: 455–533 km

Toimetas: Sven Sula | Fotod: Shutterstock

Dacia Spring

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.3

Tesla Model 3

Tesla Model Y

Kui küsiksid suvaliselt inimeselt tänaval, kes on paremad autojuhid, kas mehed või naised, vastaks ta suure tõenäosusega, et mehed – eriti kui vastaja ise on mees. Ei ole selge, kuidas see väärarusaam alguse sai, kuid selle ümberlükkamiseks on palju tõendeid – need 10 punkti tõestavad, et naine roolis, liiklus turvaline!

10 PÕHJUST, miks naised on paremad autojuhid kui mehed

1. Mehed tunnevad, et nad „omavad teed“

Paljud agressiivsed käitumismaneerid, mida mehed roolis olles harrastavad, võivad olla tingitud nende veendumusest, et tee on „nende oma“. Naised tunnevad, et nad jagavad teed teiste liiklejatega, ega ole autot juhtides üldjuhul territoriaalselt meelestatud.

2. Emainstinkt tuleb kasuks Suurem osa inimesi nõustub, et enamikul naistel on kaasasündinud emainstinkt. Paljudele naistele on omane loomulik kalduvus kaitsta kõiki, kes neid ümbritsevad, ja seetõttu on nad tõenäolisemalt ettevaatlikumad juhid ja hoiduvad õnnetusi põhjustavast käitumisest nii palju kui võimalik.

3. Meeste tähelepanu roolis

võib napilt rõivastatud naist nähes hajuda

Suvekuudel näeb naisi sageli ringi kõndimas napis riietuses. Mõnel autojuhil on sellises olukorras raske silmi teel hoida – pole raske oletada, et jutt käib meesjuhtidest. Ühe Suurbritannias

läbiviidud uuringu kohaselt tunnistab umbes 29% protsenti meestest ise, et neil on raskusi oma tähelepanu teel hoidmisega, kui neist möödub napilt riietatud naine. On ütlematagi selge, et naissoost juhtidel tuleb sarnast probleemi vähem ette.

4.

östrogeenile on naistel parem tähelepanuvõime kui meestel. Vaatamata levinud stereotüübile naisjuhtidest, kes end rooli taga meigivad, on selge, et naised oskavad olulistele asjadele paremini keskenduda kui mehed.

märk sellest, et juht võtab liiklusohutust tõsiselt.

8. Mehed istuvad joobes olles autorooli tõenäolisemalt kui naised

Mitmete uuringute andmetel on joobes juhtimine üks peamisi surmaga lõppenud liiklusõnnetuste põhjuseid. Samuti on uuringutest selgunud, et mehed kasutavad enne rooli istumist naistest suurema tõenäosusega narkootikume või joovad alkoholi, samuti on eri riikide statistika näidanud, et mehi mõistetakse joobes juhtimise eest süüdi palju sagedamini kui naisi.

9. Naised rikuvad liikluseeskirju vähem kui mehed

vähem õnnetustesse

Naisjuhid satuvad

Meesjuhid väidavad sageli, et neil on maanteel rohkem oskusi ja nutikust kui naissoost juhtidel – sellise väite tõestamine või ümberlükkamine on tegelikult võimatu. Mida aga saab mõõta, on õnnetusjuhtumite statistika. Erinevad uuringud on näidanud, et meessoost juhid põhjustavad õnnetusi oluliselt sagedamini kui naissoost juhid.

5.

Naistel on parem tähelepanuvõime

Viimasel ajal on pööratud palju tähelepanu autojuhtimise ajal telefoniga rääkimise ja tekstisõnumite saatmise ohtlikkusele – tähelepanu teelt kõrvalejuhtimine on kindlasti katastroofi retsept. Bradfordi ülikooli uuring näitab, et tänu

6. Naised õpivad ja järgivad reegleid paremini

Sama ülaltoodud uuringu kohaselt on naistel palju parem võime reegleid õppida kui meestel. Seda fakti seostatakse samuti östrogeeniga ja see võib seletada, miks naissoost juhtidel esineb märksa vähem liikluseeskirjade rikkumisi kui meestel.

7. Naised kannavad tõenäolisemalt turvavööd Kuigi turvavöö kinnitamine ei viita otseselt osavamale autojuhile, näitab see siiski teadlikumat lähenemist mootorsõiduki juhtimisele. Hiljutisest uuringust selgus, et umbes 12,5% meesüliõpilastest kasutab turvavööd harva või mitte kunagi. Naisüliõpilastest tunnistas sama vaid 7,8%. Nõuetekohane turvavöö kasutamine on selge

Uuringute kohaselt rikuvad naised liikluseeskirju vähem kui nende meessoost kolleegid. Asjaolu, et meesjuhtidel on suurem kalduvus liikluseeskirju ignoreerida, on vaieldamatult ohtlik. Need reeglid on kehtestatud selleks, et hoida liikluses turvalisust. Mõned peamised näited, milliseid liikluseeskirju mehed rikuvad, on hoolimatu juhtimine, kiiruse ületamine, stoppmärkide eiramine ja signaali andmise kohustuse rikkumine.

10.Naised sõidavad aeglasemalt

Meeste kalduvust kiirust ületada mainisime juba eelmises punktis –tõepoolest, nii uuringud kui ka statistika näitavad, et naisjuhtide keskmine kiirus maanteedel on tunduvalt madalam kui meesjuhtide oma. Olgu see siis seotud meeste võistlushimuga või enda üleoleku tõestamisega, seda fakti ümber lükata ei saa. Seega, mida rohkem naisjuhte maanteid mõõdab, seda turvalisem on liiklus.

Tekst: Annika Toomassoo Foto: Shutterstock

LooAutokeskusOÜonpühendunudjuba2008. aastastautodeeesthoolitsemisele. Kvaliteetonalati olnudmeieprioriteet javäärtuste kattuvusetõttuühinesime2015.aastal BoschCar Servicevõrgustikuga,etpakkudaikka ja alatiomaklientidelekõigeparemat.

LooAutokeskusOÜonpühendunudjuba2008.aastastautodeeesthoolitsemisele. Kvaliteeton alatiolnudmeieprioriteetjaväärtustekattuvusetõttuühinesime2015.aastal

Kuidas sõita nii, et kütust üleliia ei kuluks?

Kuigi tulevikutuuled puhuvad praegu elektri- või muude kliimaneutraalsete sõidukite suunast, sõltuvad hetkel veel paljud meist sisepõlemismootorist. Niisiis tasub enne alternatiividele üleminekut selgeks õppida mõned säästliku sõidu nipid, mis mõjuvad hästi nii keskkonnale kui ka rahakotile.

Toimetas: Mariann Vilbre | Fotod: Shutterstock

Mõtle võimalikult palju ette

Üks lihtsamaid asju, mida roolis olles teha saad, et kütust kokku hoida, on tähelepanelikult enda ümber ringivaatamine. Kõige rohkem kulutab kütust kiirendamine, mistõttu võiks seda võimalusel alati vältida. See tähendab omakorda seda, et tuleks vältida ka tarbetut pidurdamist. Selleks et tarbe tuid kiirendamisi ja pidurdamisi vältida, peaksimegi alati kursis olema sellega, mis meid tee peal ees ootab. Näiteks ei ole mõtet kiirendada, kui näed, et eesolevas fooris põleb punane tuli. Parem lase masinal vaikselt foorini veereda, nii saad täielikku seismajäämist võibolla üldse vältida. Üldine eesmärk peaks olema sõita võimalikult sujuvalt ja ühtlase kiirusega.

Hoia rehvid täis

Rehvirõhk on teine üsna lihtne asi, mida ise kontrollida saame, et kütuse kulu vähendada. Madala rehvirõhuga rehvid suurendavad veeretakistust,

mis omakorda suurendab kütusekulu. Madal rehvirõhk nõuab auto edasiliikumiseks rohkem energiat ja seeläbi ka rohkem kütust. Veeretakistus võib moodustada koguni kuni 15% kogu kütusekulust. Sõiduki rehvirõhu kont-

rollimine säästab kütust ja autot ega maksa tanklas midagi. Kui hoiad tootja soovitatud rehvirõhku, on veeretakistus ja seega ka kütuse tarbimine väiksem.

Eemalda autost üleliigne Iga kilo pagasit maksab rohkem kütust, mis tähendab, et mida rohkem asju endaga kaasas vedada, seda kallimaks sõit läheb. Seepärast soovitatakse pagasiruumi sisu regulaarselt üle kontrollida, et sinna eelmistest reisidest ebavajalikke asju ei jääks. Näiteks ei ole tänapäeva tiheda tanklavõrgustikuga enam vaja hoida autos täis kütusekanistrit. Samuti ei lähe kellelgi tõenäoliselt vaja keset talve piknikukorvi või rohkem kui ühte maanteeatlast.

Kasuta abiseadmeid vaid vajadusel

Alates roolisoojendusest kuni kliimaseadmeni kasutavad kõik autosisesed seadmed, mis töötavad elektriga, aku energiat. Akut laeb generaator, mida omakorda toidab mootor. Järelikult põletab mootor rohkem kütust, kui kasutatakse rohkem elektrit. Näiteks võib kuumal suvepäeval kliimaseade suurendada kütusekulu kuni 25%. Temperatuuri (ja kütusekulu) vähendamiseks võiks proovida autot enne sõitu õhutada või sõita lühikest aega avatud akendega, et autosse kogunenud soojust välja tuulutada. Kui aga kiirus tõuseb üle

70 km/h, tuleks aknad kindlasti kinni panna ja kliimaseade sisse lülitada, sest sellisel kiirusel tekitavad lahtised aknad õhutakistuse, mille ületamiseks hakkab auto oluliselt rohkem kütust tarbima.

Säästlik sõit ei tähenda:

 aeglaseid kiirendamisi Järsult kiirendades tõuseb kütusekulu küll hetkeks kõrgele, kuid pika aja peale ei mängi see niivõrd suurt rolli. Muidugi tasub ebavajalikke kiirendusi vältida, aga näiteks rohelise fooritule tagant võiks üsna reipalt startida. Nii saavutad soovitud sõidukiiruse kiiremini.

 suuremat ajakulu

Kuigi võib tunduda, et säästlik sõit kulutab rohkem aega, näitavad testid, et tegelikult võib nii ajas isegi võita. Seda sellepärast, et säästlikkusele tähelepanu pöörates on juht tavaliselt tähelepanelikum, arvestab fooritulede ja kaasliiklejatega rohkem ning peab seeläbi vähem peatusi tegema.

 tühikäigul sõitmist

Paljudele võib olla tekkinud valearusaam, et tühikäigul sõitmine ei kuluta kütust. Tegelikult on tühikäigul töötav mootor kütusega pidevalt varustatud.

Seetõttu võiks eesoleva punase fooritule märkamisel käiku vahetada ja mitte üle minna vabakäigule.

Allikad: energypedia.info, navirec.com

Mida teha, et jalg enne ülevaatust ei väriseks

Ülevaatust kardetakse siiani nagu hambaarsti. Vähemalt osa meist kardab. Tegelikult käib kõik kiiremini kui tohtritoolis ja kui auto eest pidevalt hoolitseda, pole midagi peljata. 15–20 minutit ja tehtud!

Enne tehnoülevaatusele minekut tasub ise kontrollida mitmeid aspekte. Oluline on veenduda, et auto kerel asuv tehasetähis ehk VIN-number oleks hästi loetav, välisvalgustid, helisignaal ja käsipidur töökorras, esiklaas ilma mõradeta, rehvidel piisavalt turvisemustrit järgi ning autokere liigsete roosteplekkideta. Samuti tasub kontrollida auto vedelikke, nagu õli, jahutusvedelikku ja pidurivedelikku, et tagada nende optimaalne tase ja hea seisukord.

Auto tehniline kontroll enne ülevaatust

Kui autoomanikul on enne ülevaatusele tulekut kahtlus, kas tema sõiduk vastab kõigile nõuetele, saab ta lasta auto lähimas töökojas üle kontrollida. Üle vaadatakse auto pidurid, sillaosad ja muu. Nii saab detailse ülevaate auto tehnilisest seisukorrast ja soovi korral ka remonttööde kalkulatsiooni. See

aitab teha häid otsuseid edasiseks, näiteks vajalikeks remonditöödeks.

Ilma nendeta ära ülevaatusele mine Autoomanik peab veenduma, et autos on olemas nõutud varustus, nagu ohukolmnurk, tõkiskingad ja töökorras tulekustuti. Need tarvikud on olulised ohutuse tagamiseks ja seetõttu nõuab ka seadus, et need oleksid autos alati käepärast. Kui autot kasutatakse tööks, peab selles olema ka autoapteek. Samuti tasub kontrollida, et autost ei puuduks helkurvest, mida kasutatakse eriolukordades ohutuse tagamiseks. Kõik see peaks olema igas autos pidevalt kaasas, mitte võetud laenuks ülevaatuse ajaks.

Kaasa peab võtma ka vajalikud paberid, nagu isikut tõendava dokumendi ja auto tehnilise passi. Kordusülevaatuse puhul ka eelmise ülevaatuse kontrollkaardi ja erakorralise ülevaatuse puhul sõiduki tehnoseisundi kontrollimise akti. Kui auto on liisitud, veendu,

et kaasas on ka liisinguleping, kuna see võib olla vajalik.

Kõike siin elus kinni ei pea Praeguses inforohkes elus, kus uusi teadmisi voolab pähe igast uksest, aknast ja nutiseadmest, kipuvad igapäevasemadki asjad kui ülevaatus meelest minema. Selleks et tehnoülevaatust mitte unustada, saab tellida endale meeldetuletuse, et vältida võimalikke trahve ülevaatuseta sõitmise eest.

Broneerides ülevaatuse aja veebis, saab vältida järjekorras seismist. Kuu alguses ja lõpus on ülevaatuspunktides tööd rohkem, kuna inimesed, kel tähtaeg möödunud või möödumas, püüavad olukorda päästa. Kui on olemas veebibroneering, saab kohale sõita kokkulepitud ajaks ja ülevaatuse 15–20 minutiga ära teha.

Hoolitse auto eest ka muul ajal Tehnoülevaatuseks valmistumine ei pea piirduma ainult ülaltoodud soovitustega. On oluline oma autot regulaarselt hooldada, jälgides selle tehnilist seisukorda ja hooldusgraafikut. Vältida tuleks enneaegset kulumist, mis võib mõjutada sõiduki tehnoülevaatuse tulemusi. Hoolduse käigus tuvastatud probleemide kiire kõrvaldamine aitab vältida suuremaid remonttöid ja tagab sõiduki pideva korrasoleku.

ÜLEVAATUSEL KOHUSTUSLIK SÕIDUKI LISAVARUSTUS

Sõidukiga ülevaatusele minnes veendu, et kaasas on vajalik lisavarustus.

 Tõkiskingad (v.a L-kategooria sõidukil)

 Ohukolmnurk (v.a L-kategooria sõidukil ja haagisel)

 Esmaabivahendid

 Tulekustuti

• < 3,5 t täismassiga M1/N1-kategooria sõidukil üks 1 kg kustutusaine massiga kustuti;

• > 3,5 t täismassiga M1-kategooria sõidukil, M2- ja M3-kategooria (mitte üle 17 istekoha, sh juht) ning N2- ja N3-kategooria sõidukil üks 2 kg kustutusaine massiga kustuti;

• M2- ja M3-kategooria (üle 17 istekoha, sh juht) sõidukil üks 6 kg kustutusainega kustuti või kaks 2 kg kustutusaine massiga kustutit. Liigendatud sõiduki (nt liigendbuss) puhul peab üks 2 kg kustutusaine massiga kustuti olema igas liigendatud osas/haagises.

TULEMUSTE KAHTLUSE ALLA SEADMINE

Isik, kes leiab, et tema sõiduki tehnilise seisukorra kohta on tehnoülevaatusel tehtud ebaõige otsus, võib esitada vaide kas kirjalikult või suuliselt samale ülevaatuspunktile, kus tehti vaidlustatav tehnoülevaatus. Suuline vaie protokollitakse ning sellele võetakse esitaja allkiri.

Aega on selleks 30 päeva, arvates päevast, millal isik vaidlustatavast tehnoülevaatuse tulemusest teada sai või oleks pidanud teada saama.

Kui seadus ei sätesta teisiti, lahendatakse vaie 10 päeva jooksul. Kui vaiet on vaja täiendavalt uurida, võib vaiet läbivaatav haldusorgan vaide läbivaatamise tähtaega pikendada kuni 30 päeva võrra.

Toimetas: Sven Sula | Fotod: Shutterstock

Alati ei ole uus parem:

miks on mõistlik

viia auto kahjustada saanud plastdetailid taastamisse?

Me kõik tahame enda neljarattalise sõbra eest võimalikult heaperemehelikult hoolt kanda, ent kahjuks kipuvad ootamatud õnnetused ja väikesed eksimused tekitama sõidukitele mõningaid kahjustusi, mille tagajärjel on vaja iluravi. Autode detailid koosnevad erinevatest materjalidest, mille hulka kuulub ka plast, mis teatavasti pole just kõige tugevam materjal.

Kas teadsid, et vigastada saanud plastdetaili ei pea ilmtingimata uue vastu välja vahetama, vaid seda saab ka taastada? Väiksemate kahjustuste korral on see tihtipeale isegi mõistlikum. Plastdetailide taastamisega tegeleva ettevõtte Reval Group juhatuse liige Andrei Gudim selgitab, milliseid detaile on võimalik taastada ning miks see kasulik on.

Kaasaegne tehnoloogia

Kuna autodes kasutatakse erinevaid plaste, rakendatakse seetõttu ka taastamisprotsessis vastavalt plasti liigile eritehnoloogiaid. Kõige nüüdisaegsemad on keevitamis- ja liimimistehnoloogia, tänu millele on taastamine kiire ja tulemus vastupidav.

Taastamisse saab viia näiteks kaitseraua, mis on saanud mõne kriimu, prao või augu. Samuti parandatakse plastist logarid, põhjakatted ja vajaduse korral isegi tulede kinnitused, kui on olemas katkise detaili ulatuslik osa või täpne näidis.

Miks ikkagi eelistada taastamist uue ostmisele? Esiteks on taastamisprotsess märgatavalt kiirem. Võib juhtuda, et soovitud varuosa lihtsalt ei ole poodides, mistõttu kulub välismaalt selle tarnimiseks nädalaid. Taastamine võtab see-eest – sõltuvalt detailist –tavaliselt aega 1–2 päeva.

Samuti on detailide taastamine keskkonnasäästlikum. Nii vähendatakse utiliseerimist vajavaid plastijääke ning ühtlasi hoitakse kokku maavarasid, materjale ja

energiat, mis kuluks uute plastdetailide valmistamiseks.

Vähetähtis pole ka majanduslik aspekt. PZU Kindlustuse sõidukikahjude ekspert Madis Hallimäe räägib, et detaili taastamine on üldiselt palju odavam kui selle asendamine uuega. Lisaks aitab uute remonditehnoloogiate arendamine luua Eestisse töökohti ja nii vähendatakse importi.

„Enamik sõiduautode plastdetaile, mis parandamist vajavad, on kaitserauad. Kui vaadata näiteks populaarsemate sõidukimarkide plastist kaitseraudadel sagedamini esinevaid kahjustusi, on nende taastamine detaili vahetusest ligikaudu kaks korda soodsam. Kallimate kaitseraudade puhul on see hinnaerinevus veelgi suurem,“ selgitab Hallimäe.

Samuti toob PZU Kindlustuse sõidukikahjude ekspert välja, et kõiki plastdetaile pole siiski võimalik taastada: „Remondiettevõte hindab alati kahjustatud detailil vigastuste ulatust, iseloomu, asukohta ja plastmassi tüüpi. Seejärel tehakse otsus detaili kvaliteetse taastamise võimalikkuse kohta ja pannakse paika remonditehnoloogia meetod.“

Näiteks ei tohi remonditud piirkond takistada kaitseraua taha paigaldatud andurite tööd. Lisaks on turvalisuse kaalutlustel mõeldamatu plastist kütusepaakide parandamine.

Kiire ja kvaliteetne taastamisteenus Gudimi sõnul on viimastel aastatel Eestis tekkinud võrdlemisi suur nõudlus plastdetailide parandamise järele. „Eeskätt on suurenenud inimeste keskkonnateadlikkus,“ lisab ta, „sellest tulenevalt otsustasime koostöös Benefit AS-iga luua töökoha, kus taastame sõidukite plastdetaile, kasutades selleks spetsiaalseid seadmeid ja väljakoolitatud tehnikuid.“

„Peale parandamise pakume transporditeenust ehk tuleme parandust vajavatele detailidele järele ja veame parandatud detailid Tallinna piires ka laiali, vedu toimub kahel korral päevas – hommikul ja õhtul.“

Lisainfo plastdetailide taastamise kohta leiad Reval Groupi kodulehelt www.revalgroup.ee ja kui on täiendavaid küsimusi, võid ühendust võtta telefonil 518 5000. Pakilisemate tellimuste korral on võimalusel soovitatav viia detail ise töökotta aadressil Mäealuse 1, Tallinn.

Koduaia autopesu: saab ikka puhtaks küll

Vahel tundub, et ise auto kodus siuh-säuh puhtaks pesta on lihtsam, kui pesula on kaugel või pesijal puhkepäev nagu sul. Auto voolikuveega puhtaks pesemiseks on vaja mõningaid vahendeid ja spetsiaalset autokeemiat. Tulemus saab hea, kui järgida samu etappe mis pesula profid.

Esiteks peab olema kindel, et voolik ulatub ümber auto ja olemas on hea otsik ehk survepüstol, mis annab võimaluse veejuga peeneks keerata ja suunata mugavalt sinna, kuhu mustus koguneda armastab. Samuti läheb vaja spetsiaalset autopesušvammi või švammi, mis imab endasse mustust ja väldib värvipinna kahjustamist, kui ringjate liigutustega autot nühid. Paar ämbrit võiks ka olla –üks pesuvahendi jaoks ja teine kinda või švammi loputamiseks.

Kui oled tööriistad kätte saanud, on aeg valida autokeemia. Just selline, mis aitab eemaldada mustust ja plekke, ilma et see kahjustaks sõiduki värvi või klaasitihendeid. Valida tasub koju autošampoon, mis on spetsiaalselt välja töötatud autode käsipesuks ega sisalda kahjulikke kemikaale.

Käised ülesse ja tuld!

Enne kui alustad, tea, mida teed järgmisena ehk kuidas kõige paremini jätkata. Auto ei tohi kuivada enne, kui selle ise lõpuks kuivatad. Aiapesu algab põhjalikust leotusest, sest lahti peab saama mustuse pindadelt, kuhu see kinni paakuda armastab, sidudes endasse pisikesi liivaterakesi. Neid ilma leotuseta pesema hakates mööda plekki laiali hõõruda pole kuigi tark plaan.

Leotusvahend kantakse autole alt üles, sest nii saab aine pikemalt toimida mustematel pindadel, mis jäävad maapinna lähedale. Leotusvahendil ei tohi lasta kuivada, kuna see võib jätta inetuid jälgi.

Lahti ligunenud mustus tuleb pärast töötlemist voolikuveega maha loputada.

VAJA LÄHEB

 2 ämbrit

 voolikut ja survepüstolit

 autopesušvammi

või -kinnast

 veljeharja

 kuivatuslappi

Pese veljed enne keret Velgedele kleepub piduritolmu, asfaldijääke ja muud mustust. Just seetõttu on targem veljepesu teha enne põhipesu, sest sodi lendab velgedelt pesemise käigus poritiibadele ja ustele omajagu.

Ka velgedele tuleks teha eelpesu. Aja kokkuhoidmiseks samal ajal kui kogu autole.

Velgede pesemiseks on olemas spetsiaalsed harjad. Erinevate veljepesuainete valik on tohutu. Pese vastavalt tootejuhistele ja uha mustus voolikuveega maha.

Põhipesu – vett ära kokku hoia Põhipesu käib kahe ämbriga – ühes pesuaine, teises loputusvesi – ja spetsiaalse autopesušvammiga. Samuti sobib võimalikult paks mikrokiust pesukinnas.

Pestakse ülalt alla võimalikult ohtra veega, et värvipind laiguliseks ei kuivaks. Pärast iga detaili (näiteks katuse) töötlemist loputa švamm või kinnas puhta vee ämbris, kasta uuesti pesuainesse ja jätka pesemist. Vaheta kindlasti loputusvett, et pesuvahendid oleksid kogu aeg võimalikult puhtad.

Pesemisliigutused võiksid olla samasuunalised, küljelt küljele või ülalt alla. Nii jäävad võimalikud kriimud näha vaid

kindlast suunast, ringiratast nühkides aga igalt poolt, kust vaatad.

Autošampoon ei pea tingimata sisaldama lahusteid või vaha. Odav supermarketi toode võib aastate jooksul minna üpris palju kallimaks kui profitoote kontsentraat.

Ära lase autol ise kuivada Puhas auto tuleb kuivatada, et vältida koledaid veepiiskade rante. Arvatakse, et halvimal juhul võib päikese kätte kuivama jäetud auto saada värvikahjustuse, sest veetilk toimib värvipinda kõrvetava läätsena.

Kuivatamiseks on hea kasutada seemisnahast või paksemast mikrokiust lappi. Hea abimees on ka suruõhk, millega vesi peenematest pragudest, iluliistude ja numbrimärgi alt välja ajada, et sealt voolavad nired ei jätaks juba kuivatatud pinnale jutte.

Allikas: moottori.fi

Toimetas: Sven Sula | Fotod: Shutterstock

Kinnita, et oled sõber!

Autos sõidu ajal vabalt ringi tuuseldav lemmik on ohtlik endale ja kõikidele kaasreisijatele.

Seda, mis kõik juhtuda võib, pole kuigi raske ette kujutada. Näiteks saab muidu mõistlik loom takerduda pedaalide alla või karata juhi käe külge, mis ehmatab roolis olijat ja viib tee kraavi poole. Ka võib kinnitamata loom paiskuda vastu istmete seljatugesid või teisi sõitjaid mitte üksi avarii hetkel, vaid ka hoogsama äkkpidurduse ajal.

Lisaks ohule, mida kinnitamata lemmik võib tekitada juhile ja kaasreisijatele, on oluline mõelda ka looma enda turvalisusele. Kui loom ei ole kindlalt kinnitatud, võivad tema vigastused avarii korral olla väga tõsised. Sestap on väga oluline, et lemmik saaks enne autosõitu turvaliselt kinnitatud. Piisava ohutuse saavutamiseks võiks kaasa reisivasse lemmikusse suhtuda sama läbimõeldult nagu oma lapsesse.

Lisaks füüsilistele ohtudele kummitab väikseid reisiselle ka stress. Koera või kassi, kes autosõitu paaniliselt kardab, pole mõtet kaasa võtta ja vintsutada, teavad paljud. Aga ebakindlust ja stressi võib tajuda ka salongis kinnitamata loom, eriti kui autosõitu tuleb aastas ette vaid kord või kaks. Ja paanikas sõbra käitumine võib olla väga ootamatu.

Turvaliseks sõiduks mitu võimalust Lemmiku kinnitamiseks on mitmeid viise. Näiteks kasutatakse spetsiaalset turvavöö kinnitusvahendit ehk turvatrakse, mis hoiavad looma autos paigal. Turvatrakse pakuvad loomapoed nii koertele kui ka kassidele. Arvestama peab aga sellega, et mida pikem on trakside rihm, seda kaugemale kinnitatud loom kokkupõrkel paiskub. Nii võib ohtlikuks osutuda ka kinnitatud loom.

Teine ja kõige levinum kinnitusvahend on loomapuur , mille kasutamist peetakse ühtlasi kõige turvalisemaks looma transportimise viisiks. Puur tuleb eraldi kinnitada. Võimalusi on selleks mitu. Sõitjateruumis saab puuri paigale fikseerida turvavööga või suruda kinni esija tagaistme vahele põrandale. Pagasiruumis saab loomapuuri kinnitada rihmade abil spetsiaalsete aasade külge. Puur välistab lemmiklooma paiskumise avarii korral, päästes looma ja kaasliiklejate tervise või elu. Ka on loomapuuriga harjunud lemmikloom sõidu ajal rahulikum.

OHUTU

 Kinnita lemmik, kasutades kas turvavööd või transpordikasti.

 Võta kaasa piisavalt vett, et sõpra vajadusel joota ja jahutada, eriti suvel, kui auto võib väga kuumaks minna.

 Kui kasutad konditsioneeri, veendu, et õhujuga poleks suunatud loomale otse näkku. Võid ka akna avada, kuid veendu, et ta sealt välja ei mahuks.

 Peatu pikemal sõidul regulaarselt, et ka lemmik saaks koibi sirutada, juua ja vetsus käia nagu sa.

 Paki loomale kaasa talle tuttav ese, olgu selleks siis lemmikmänguasi või tekk, mis aitab tuttavat tunnet tekitada.

Kui lemmikul on kallal mõni vaevus, tasub veterinaarilt küsida, kas muuta reis talutavamaks mõne ravimiga.

OHTLIK

 Ära luba oma koeral sõidu ajal mõnuleda, pea aknast väljas.

 Lülita kindlasti turvapadi välja, kui loom reisib esiistmel.

 Ära toida lemmikut enne reisi. Sõidu ja söömise vahele võiks jääda vähemalt paaritunnine paus.

 Ära jäta looma kuuma autosse.

Valida tasub piisava suurusega puur, et neljajalgne saaks vajadusel asendit muuta ja sõidust puhata. Puurile kehtib sama reegel mis traksidele – see peab olema kindlalt oma kohale fikseeritud, et vältida koorma liikumist ja kukkumist avariis. Loomulikult ei reisita ainult koerte ja kassidega. Samasugused transpordikastid on olemas ka närilistele, reptiilidele ja isegi kaladele, nii et turvalisust saab tagada liigist sõltumata.

Kinnita sõber ka pagasiruumis Kui looma transporditakse universaalkerega või luukpäraga auto pagasiruumis, mida eraldab sõitjateruumist vaid istme seljatugi või kangast võrk, tuleb loom kinnitada spetsiaalse rihma või traksidega või sulgeda transpordirihmadega kinnitatud puuri. Vastasel juhul vigastab kokkupõrke korral sõitjateruumi paiskuv loom sõitjaid, kuna ei võrk ega tagumise istme seljatugi pea sellisele koormusele vastu.

Allikad: Animal Trust, liikluskasvatus.ee

MIDA PANNA TÄHELE?

Toimetas: Sven Sula | Fotod: Shutterstock

Mõnus, aga ohtlik

Nii turvaline, et reisi või ümber maailma

KAS SU MAZDA ON HOOAJAKS VALMIS?