The Another type.

KAWASAKI Z1000

‣ KAWASAKI Z1000 с.14, APOLLO A36BW250T с.20, C.MOTO LIFAN LF125-26D с.25, MALAGUTI MADISON 3 250 с.26, JAWA 350 PREMIER с.28, ТЕСТ-ПРОБЕГ НА КВАДРАХ YAMAHA с.30

родстер / 2010 / 1043 см³ / 138 л.с. / 221 кг / от 516 468 руб.

ТЕСТЫ

> Павел Курлапов,

тест-редактор

Рост: 188 см Вес: 85 кг Стаж: 12 лет Мотоцикл: Yamaha XTZ750 Super Tenere

текст Павла КУРЛАПОВА, фото Евгения БОБРИКОВА

Сидя на открытой веранде кафешки, я потягивал ледяной чай и прилежно считал взгляды проходящих мимо барышень. Все же прошли те времена, когда прекрасные феи клевали на хром и рогатые рули! Теперь в почете совсем

Д

олой предрассудки и заско‑ рузлые взгляды! Чопперы – это для пузатых, борода‑ тых, не в меру упитанных и оттого неторопливых джентльменов с надменным взглядом. Конечно, встречаются любительницы и таких персона‑ жей, но куда мне, молодому, стройному, энергичному, прогрес‑ сивному и к тому же скромному, до них? Разве что раздобыть где‑нибудь подвесной силиконо‑ вый живот и парик с эффектом «четыре волоса, но полуметро‑

14 moto.zr.ru сентябрь 2010

вых». Ладно, оставим чопперизм его апологетам. А то еще забьют тяжелыми косухами. Итак, социально-мотоциклет‑ ный эксперимент завершился с вполне закономерными резуль‑ татами: большинство собранных мной заинтересованных взглядов (и пара нeобременительных, но многообещающих знакомств) при‑ надлежало барышням молодым, энергичным и спортивным (о чем свидетельствовал не только стиль одежды, но и всевозможные ро‑ лики, велосипеды и прочие сумки

с теннисными ракетками). Да уж, стояла бы рядом с моим столом не «зэдка», а какая‑нибудь «хро‑ мовозка», насобирал бы я, поди, одних панкующих тинейджеров да скучающих дам бальзаковско‑ го возраста… Хотя все‑таки не бу‑ ду проводить параллели, заост‑ рюсь на мотоцикле. Обновленный, точнее, практи‑ чески новый, с иголочки, Kawasaki Z1000 действительно сделал еще один семимильный шаг от «просто классика» к «злому» нейкеду. По всем статьям его можно смело

записывать в стритфайтеры. ­Вроде бы злюка злюкой, но ка‑ кой‑то поразительно благород‑ ный. Облицовки, выкрашенные в белый перламутр с рыжими вставками, оттеняются черными рамой и движком совершенно космических очертаний. Допол­ няет картину мегабрутальная перед­няя вилка, целиком спря‑ танная в пластиковый кожух пря‑ моугольного сечения. Такое ощу‑ щение, что одним из ключевых условий создания внешнего обли‑ ка байка был запрет на использо‑

ДРУГОЙ ПАЖ ТИ

сентябрь 2010 moto.zr.ru

15

ТЕСТ

KAWASAKI Z1000

KAWASAKI Z1000 данные производителя

вание циркуля. Только линейка и угольник! Ну и разумеется, по­ следний аккорд, окончательно приковывающий взгляд к байку, – глушители. «Зэдки» прошлых по‑ колений, надо заметить, тоже от‑ личались «трубным модерном», но здесь дизайнеры просто пре‑ взошли себя. А уж как смотрится аппарат в окраске «коричневый каштан» (metallic chestnut brown) да с сидушкой, обтянутой «пито‑ ньей кожей»! Вообще, облик ап‑ парата брутально-мужественный и благородный. Что поделаешь, но от привычных прозвищ «зэд‑ ка» и «кава» уйти очень сложно.

Так что не буду заниматься выду‑ мыванием мужских имен, но пом‑ ните, что эта «кава» – вполне се‑ бе «мужчина». Первые впечатления от мото‑ цикла оказались весьма размы‑ тыми. Вроде бы «злой» нейкед, а сказать, что посадка провоци‑ рует на «отжиг», совсем не полу‑ чается. Она вполне комфортна, с несильным наклоном вперед и, опять же, несильным смещением подножек назад и вверх. Доста‑ точно широкий, почти кроссовый руль только усугубляет это ощу‑ щение. «Сел да поехал в булоч‑ ную за плюшками к чаю».

“

16 moto.zr.ru сентябрь 2010

Мотор ведет себя примерно в той же манере, что и эргономи‑ ка. Негромко ворча двумя спа‑ ренными глушителями, плавно, без каких‑либо рывков, подры‑ вов и попыток заглохнуть на ма‑ лом газу, столь свойственных высокофорсированным двигате‑ лям, плавно разгоняет аппарат. Он абсолютно подконтролен, прогнозируем и адекватен в ре‑ акциях. Совершенно ровная ха‑ рактеристика крутящего момента во многом достигнута за счет значительного «оквадрачива‑ ния» двигателя. По сравнению с прошлым поколением Z1000 диаметр цилиндров уменьшился с 77,2 до 77 мм, а ход поршня

ОКРАСКА «КОРИЧНЕВЫЙ КАШТАН» ДОБАВЛЯЕТ СРАЗУ +500 К ОБАЯНИЮ. ДЕВУШКИ НУ ПРОСТО НЕ В СИЛАХ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ПОЕЗДКИ НА ТАКОЙ КРАСОТЕ!

”

вырос с 50,9 аж до 56 мм. Такая «деэкстримизация» размерности вкупе с перенастройкой систем впрыска и выпуска и дала мото‑ циклу «тракторную» характерис‑ тику. На всем диапазоне оборо‑ тов я так и не смог почувствовать хоть сколько‑нибудь значитель‑ ных провалов или подхватов. Ап‑ парат очень плавно и очень мощ‑ но разгоняется. Честно, я даже не могу его четко классифициро‑ вать. Он и «низовой», и на сере‑ динах хорош, и на верхах не тух‑ нет. Какой‑то совершенно «электрический» в повадке мо‑ тоцикл. Подвеска «обучена» работать в той же уверенной, плотной, но мягкой манере. Трусы с дополни‑

тельной емкостью для осыпавше‑ гося позвоночника покупать не придется даже жителям городов с не очень благоприятной асфаль‑ товой обстановкой. Z1000 оснащен полным арсеналом регулировок, так что при определенном навыке заранее замечать особенно «кри‑ минальные» колдобины можно во‑ обще чувствовать себя в городе не хуже иных «голдоводов». При всей этой мягкости мотоцикл на гоноч‑ ном треке не проявляет ни капли «расхлябанности», «уплывания» мимо траекторий или нестабиль‑ ности в поворотах. Замечу, что я во время теста как в городе, так и перед заездами по картодрому «накручиванием» подвески не за‑ нимался. Заводские настройки

> Павел Курлапов,

тест-редактор

Мне, как закоренелому ­э ндуристу, садиться на этот мотоцикл было даже немного страшновато. ­Куча «лошадей», «злая» ­геометрия, малый клиренс и внешне полная неспособность к преодолению даже самых незначительных колдобин. Одни понты и сбоку бантик с полной нежизнеспособностью вместе. Однако мотоцикл в действительности ­оказался прежде всего очень практичным. А это ли не главное, если мотоцикл покупается именно для ­е зды, а не для выставочного стенда? Хотя «зэд» и в свете софитов не спасует.

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модельный год Снаряженная масса, кг Высота по седлу, мм Объем бензобака, л

2010 221 кг (218 кг без ABS) 815 15,5

> ДВИГАТЕЛЬ Тип R4, 4Т ГРМ DOHC 1043 Рабочий объем, см3 Размерность, мм 77×56 Степень сжатия 11,8 Макс. мощность, л.с. при об/мин 138/9600 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 110/7800 Система питания впрыск топлива Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартер

> ТРАНСМИССИЯ Сцепление Коробка передач Главная передача

многодисковое, в масляной ванне 6-ступенчатая цепь

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама диагональная, алюминиевый сплав Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого дипа, полностью регулируемая, трубы ∅ 41 мм Ход колеса, мм 120 Задняя подвеска моноамортизатор, полностью регулируемый Ход колеса, мм 135 Тормозная система гидравлическая, раздельная, с ABS (опция) Передний тормоз 2 лепестковых диска, ∅ 300 мм, 4-поршневые радиальные скобы Задний тормоз 1 диск ∅ 250 мм, 1-поршневая плавающая скоба Колеса литые, алюминиевый сплав Передняя шина 120/70ZR17 Задняя шина 190/50ZR17

ТЕСТ

KAWASAKI Z1000

в обоих случаях меня полностью устраивали, но само осознание возможности, если надо, «зажать‑ ся» или «распуститься», было просто приятным. В тон «общему звучанию» по‑ добрана и геометрия аппарата. Ос‑ троты управления в нем достаточ‑

кренам и уж тем более не позволя‑ ет себе взбрыкивать на неровнос‑ тях, продольных волнах и прочих гадостях дорожного полотна. На треке «зэд» позволяет укладывать себя до вполне «взрослых» коле‑ нок и достаточно быстро и без особых усилий со стороны пилота, во всяком случае по род‑ стерным меркам, пере‑ кладывать себя ОН КРАСИВЫЙ, «МУСКУЛИСТЫЙ», в связках поворотов. КОРЕНАСТЫЙ, НО НЕ КАК При этом он совер‑ «ЛАКИРОВАННЫЙ» БОДИБИЛДЕР ПО шенно не напрягает ТЕЛИКУ, А НАСТОЯЩИЙ, ИЗЛУЧАЮЩИЙ излишней вертлявос‑ РЕАЛЬНУЮ, БЛАГОРОДНУЮ СИЛУ. тью во время спокой‑ ного и даже размерен‑ ного движения по улицам. Да, этот мотоцикл способен не но и для картодромных, только «жечь» по‑взрослому, но завернутых в узел поворотов, и для агрессивного «вышивания» и просто ехать, причем ехать мед‑ ленно! Вот уж чего не ждешь от по пробкам, но в то же время мо‑ тоцикл не рыскает, не подламыва‑ аппарата с такой внешностью ется в виражах, не сопротивляется и данными ТТХ!

Стиль в ущерб практичности – обзор в зеркалах на четверку с жирным минусом.

«Злой» нейкед все же не очень «заточен» под трек. Уж слишком быстро подножки спиливаются об асфальт.

18 moto.zr.ru сентябрь 2010

Единственное, чего, пожалуй, этому мотоциклу не дано, – это быстро пулять по шоссе. Нет, ра‑ зумеется, «дури» в нем хватит и на «двушку», и за «двушку», но с его полным отсутствием ветро‑ защиты ехать быстрее 130–140 хоть сколько‑нибудь долго просто невозможно. Даже натренирован‑ ная борцовская шея выдержит максимум пару километров. Хотя если как следует «зажечь» на картодроме, расположенном за городом, а потом не спеша дока‑ титься до дома, вдыхая вечерний воздух и наблюдая за реакцией пеших барышень, будет очень да‑ же приятственно. Вообще мотоцикл очень похож на борца-самбиста. Тренирован‑ ное тело налито силой, походка мягкая, но упругая. Он расслаб‑ лен и доброжелателен, но в лю‑ бой момент готов «выстрелить»,

«Стеклышко» тоже чисто стилевое, проку от него абсолютно никакого.

как распущенная пружина, и тог‑ да обидчику не поздоровится! Именно такие товарищи и нравят‑ ся барышням. Мышцы, конечно, есть, и еще какие, но он ими не кичится, зато буквально излучает уверенность, надежность и безо‑ пасность, а это женщины любого возраста ценят превыше всего. «Зед» именно такой. Красивый, «мускулистый», коренастый, но не как «лакированный» бодибил‑ дер, от которого проку – только по телику смотреть, а настоящий, излучающий реальную, благород‑ ную силу. А уж на фоне «анабо‑ личных» спортбайков и «преста‑ релых» чопперов это достоинство особенно хорошо заметно. Мотоцикл предоставлен салоном «Kawasaki Центр – Запад» Трековая часть теста проведена на картодроме «Маяк».

15‑литровый бак для «килограмма» – два глотка. Вернее 200 км, если не сильно «жечь».

Мизерный размер «нашлепки» для пассажирки, видимо, должен компенсироваться эйфорией от красоты мотоцикла.