TECH-ART
THE MACHINE Буквально через несколько дней после возвращения из Стерджиса Юрия Шифа, завоевавшего на проходившем там в августе чемпионате мира по кастом-байк-билдингу титул чемпиона мира в «метрическом» классе и «бронзу» в общем зачете*, наш кастом-критик посетил минскую мастерскую Yuri Shif Custom с целью пообщаться с виновником торжества, пока тот еще тепленький. Что называется, с пылу, с жару. И вот что из этого вышло.
ПОБЕДА НА ЧЕМПИОНАТЕ МИРА СТАЛА ДЛЯ МЕНЯ ЛОГИЧЕСКИМ ЗАВЕРШЕНИЕМ ДОЛГОЙ И КРОПОТЛИВОЙ РАБОТЫ.
ПОЛНЫЙ ЦАЙТГЕЙСТ текст Дмитрия ДОЛЬНИКА, фото Евгения БОБРИКОВА и Хорста РЁСЛЕРА
Прежде всего, Юрий, хочется еще раз тебя поздравить – от себя лично и от имени читателей «Мото» – с прямо‑таки, не побоюсь этого слова, триумфальным выступлением в Стерджисе. Ну, раз уж так хочется… Тут вот какое дело. Не мог бы ты ответить на несколько вопросов? Пролить, так сказать, свет и приподнять завесу. Если честно, даже не знаю… Работы, понимаешь, невпроворот… А если вот так?.. Ставь сюда, в угол. Так‑с, с чего начнем наш откровенный и обстоятельный разговор? Можешь, кстати, не торопиться – у меня на сегодня больше никаких дел не запланировано. * «Мото» №10–2010.
60 moto.zr.ru ноябрь 2010
Спасибо. Итак, приступим. Признайся как на духу – стал ли для тебя пусть приятной, но все же неожиданностью успех в Стерджисе? Приятно было – это да, чего уж там. А вот насчет неожиданности – не сказал бы. Не хочу показаться излишне самоуверенным, но победа на чемпионате мира стала для меня скорее логическим завершением долгой и кропотливой работы, чем «снегом на голову». Мы строили The Machine с конкретной целью – «уделать» Америку. И все было подчинено именно этой великой идее, которую, к счастью, полностью разделял с нами заказчик. И кто этот отважный герой? Небезызвестный в байкерских кругах Евгений Ледокол из московских «Падонков» – человек, основной род деятельности которого до того засекречен, что иной раз становится страшно.
Ты прав – мне уже страшно. Заметь, что принципиально важно было «выстрелить» в Америке чем‑то «нашим», откровенно не американским. А что может быть роднее оппозита? Многие – да что там многие, почти все! – отечественные кастомайзеры начинали с оппозитов. А ты, получается, только дозрел до них? Да, и причем совершенно осмысленно. Ведь какой мы пример подавали в последнее время молодым ребятам? Вроде как если нет у тебя американского V-Твина для постройки кастом-байка, так и нечего соваться в калачный ряд? В корне неправильная ситуация! Ее‑то я и хотел изменить – показать, что вершин мирового кастомайзинга можно достичь, используя отечественные моторы.
А чтобы «выстрелить», как ты выражаешься, залпом, было решено удвоить количество цилиндров? «Удвоить количество цилиндров» – звучит так, как будто это пара пустяков. И вообще – глубокое заблуждение считать The Machine двухмоторным мотоциклом. По сути, это мотоцикл с оригинальным 1,5‑литровым четырехцилиндровым «боксером», построенным с использованием деталей от двух моторов К-750. Согласен, сказать, что на The Machine тупо установлены друг за дружкой два «касиков ских» мотора, было бы некорректно до неприличия. Мало того, что моторы сращены
ноябрь 2010 moto.zr.ru
61
TECH-ART
THE MACHINE
ЭТОТ МОТОЦИКЛ СОЗДАН С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КЛАССИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ СЕМИДЕСЯТИЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ. картерами, так еще и задняя пара цилиндров «развернута» (точнее – левый и правый цилиндры поменялись местами). Похоже, вам пришлось решать не самую простую инженерную задачку? Совершенно верно. И новый распредвал – далеко не единственная вещь, которую пришлось разработать и изготовить специально для этого силового агрегата. Не говоря уже о системе зажигания и прочем… А вообще‑то, когда я в самом начале проекта объяснил нашему бессменному главному механику и мотористу Дмитрию Лобанку, что нам надо сотворить с мотором для этого мотоцикла, он мне прямо сказал, что сделать это невозможно. На вопрос «Почему?» он ответил:
62 moto.zr.ru ноябрь 2010
«Потому что это невозможно сделать вообще!» Ну и? Ну и сделали, как видишь. Правда, Димос чуть не облысел на этой почве. Короче, не пытайтесь повторить это в домашних условиях. Механический нагнетатель системы братьев Рутс словно создан для этого мотоцикла. Откуда, если не секрет, эта красота позаимствована? И нагнетает ли должным образом атмосферу? Это модифицированный мерседесовский «компрессор». Нагнетает со страшной силой. (Каков вопрос, как говорится, таков и ответ.)
Интересно, а есть ли в этом мотоцикле хоть что‑нибудь американское?
Дмитрий, попрошу не выражаться! У меня, между прочим, и дети в мастерской работают.
Дай подумать. Как ни странно, есть. Карбюратор Screamin' Eagle.
Я в том смысле, что есть термин такой – «цайтгейст», «дух времени» с немецкого, которым принято обозначать, если по Гегелю и вкратце, «совокупность идей, характерных для определенной эпохи».
Ладно, это прощается. А теперь давай поговорим о «философии» или, если угодно, «идеологии» проекта. Краеугольным камнем «философии» The Machine является то, что мотоцикл этот создавался с использованием классических технологий и инженерных решений семидесятилетней давности – то есть теоретически он мог быть построен не в наши дни, а семьдесят лет назад. Цайтгейст?
А-а, ну если по Гегелю, тогда да – полный «цайтгейст»! А ведь образ получился дей ствительно собирательный. И вызывает он не только мотоциклетные, но и автомобильные ассоциации. Например, силуэт однозначно отсылает к легендарным 16‑цилиндровым заднемоторным Auto Union.
ноябрь 2010 moto.zr.ru
63
TECH-ART
THE MACHINE
Именно так! Причем к их «тупоносым» первым сериям середины 30‑х. А рама‑то! Ну прямо натуральная «штамповка», да к тому же псевдоклепаная – просто красотища!
ЗАМЫСЕЛ ПРОЕКТА РОДИЛСЯ ЕЩЕ В ПРОШЛОМ ГОДУ, КОГДА Я БЫЛ НА ЭТАПЕ ЧЕМПИОНАТА МИРА В ВЕРОНЕ.
Тут вот какая история. Рама, сваренная из труб, отметалась сразу. Пришлось углубиться в изучение альтернативных конструкций, которые на самом деле были в свое время вполне традиционными. Для этих целей пару штампованных «цюндапповских» рам мне отжалели на время братья Парникели.
А какую скорость, если уж на то пошло, он способен развить? Я, разумеется, понимаю, что его основная миссия на самом деле заключается не в этом, но все же интересно. Кому‑то скорость «за двести» может показаться смешной, но на этом аппарате вы ее ощутите как «за триста». Причем The Machine еще только «учится» ездить. Поясню. Я выделяю три этапа создания мотоцикла: сначала его надо придумать, потом построить и наконец научить ездить. Так вот: третий этап у нас пока продолжается. Сразу оговорюсь: это вовсе не означает, что мотоцикл не ходовой. Тем более что, начиная с этого года, для сведения, к участию в чемпионате мира допускаются только аппараты, подтвердившие свою работоспособность.
Итальянцы что ли? Очень сомневаюсь. Это известные, я бы даже сказал, легендарные минские мотоантикварщики, и фамилия у них – Парникель. Не знать Парникелей! Иногда меня поражает твое невежество. Самого, если честно, иногда поражает. Ну, и что ты с этими рамами сделал? Сделал?! Нет, теперь я точно вижу, что ты не знаешь Парникелей! Я ж тебе говорю – антикварщики. Да сделай я что‑нибудь с их драгоценными рамами, они бы не то что со мной – с собой что‑нибудь сделали. Так что пришлось детально изучить рамы, проникнуться, так сказать, духом эпохи, «цайтгейстом» в смысле, да и вернуть от греха подальше. Барабанные тормоза – вынужденный выбор, связанный с по гружением в историю?
а именно мотоцикл для побития рекордов скорости. Причем при достаточно развитом воображении его можно легко представить не только на просторах Бонневиля, но и на берлинском кольце Avus или на каком‑нибудь подмосковном военном аэродроме.
Других тормозов на этом мотоцикле не могло быть по определению. И дело тут не только в стилевых рамках. Я, представь себе, не согласен с теми, кто считает барабанные тормоза безнадежно устаревшей и неэффективной конструкцией. Если они, конечно, качественные. А некачественных мы не делаем.
Американская пресса сразу же классифицировала The Machine как salt flat racer – мотоцикл для заездов по дну высохших соляных озер. Как можешь это прокомментировать? Так и есть – на Бонневиле ему самое место. Концептуально это не кольцевой мотоцикл и не дрегстер,
Хорошо, оставим на время в покое мотоцикл. Ведь твоему успеху, насколько я могу судить, в немалой степени способствовала грамотно продуманная тактика, которой ты пользовался на европейских отборочных этапах чемпионата мира, не так ли? Да, все ходы были тщательно взвешены и просчитаны. А как
иначе? Большой кастомайзинг – что‑то вроде большого спорта. И без тактики здесь не обойтись. А это правда, что уже в Вероне ты начал вынашивать проект мотоцикла, с которым поедешь покорять Америку?
КОНЦЕПТУАЛЬНО ЭТО НЕ КОЛЬЦЕВОЙ МОТОЦИКЛ И НЕ ДРЕГСТЕР, А ИМЕННО АППАРАТ ДЛЯ ПОБИТИЯ РЕКОРДОВ СКОРОСТИ.
Да, это так. Вот и доказательство имеется. (Достает измятую бумажку с логотипом веронского «Грандотеля», на которой действи тельно нацарапано нечто, очень похожее на The Machine.) И вот из этого через полгода получился чемпионский мотоцикл? Не совсем из этого. Как видишь, рисовальщик из меня никакой, поэтому с помощью питерского дизайнера Виктора Пунтуса, с которым наша мастерская сотрудничает не первый год, мы произвели 3D-визуализацию объекта, который до сих пор существовал лишь здесь (показывает на бумажку из отеля) и здесь (тычет пальцем себе в лоб). Не против, если под занавес вернемся на минуту к силовому агрегату? Бытует мнение, что при подобной компоновке мотора могут возникнуть проблемы с охлаждением задней пары цилиндров, ведь их обдув набегающим потоком затруднен. Беспокоиться не стоит – обдуются все! Поверь на слово: мчась на этом мотоцикле, трудно не обдуться. Э-э-э… Разумеется, это не про меня – я‑то привыкший, и не на таком ездил… Понял. Я тут вот еще что хотел спросить… Да подожди ты! Я не помню, рассказывал тебе про гонки на трелевочных тракторах? Подай‑ка, кстати, что‑нибудь из подарков! Ага, в углу там стоят… Так вот. Зима тогда выдалась лютая… ЗАНАВЕС
64 moto.zr.ru ноябрь 2010