TECH-ART
THE MACHINE Буквально через несколько дней после возвращения из Стерджиса Юрия Шифа, завоевавшего на проходившем там в августе чемпионате мира по кастом-байк-билдингу титул чемпиона мира в «метрическом» классе и «бронзу» в общем зачете*, наш кастом-критик посетил минскую мастерскую Yuri Shif Custom с целью пообщаться с виновником торжества, пока тот еще тепленький. Что называется, с пылу, с жару. И вот что из этого вышло.
ПОБЕДА НА ЧЕМПИОНАТЕ МИРА СТАЛА ДЛЯ МЕНЯ ЛОГИЧЕСКИМ ЗАВЕРШЕНИЕМ ДОЛГОЙ И КРОПОТЛИВОЙ РАБОТЫ.
ПОЛНЫЙ ЦАЙТГЕЙСТ текст Дмитрия ДОЛЬНИКА, фото Евгения БОБРИКОВА и Хорста РЁСЛЕРА
Прежде всего, Юрий, хочется еще раз тебя поздравить – от себя лично и от имени читателей «Мото» – с прямо‑таки, не побоюсь этого слова, триумфальным выступлением в Стерджисе. Ну, раз уж так хочется… Тут вот какое дело. Не мог бы ты ответить на несколько вопросов? Пролить, так сказать, свет и приподнять завесу. Если честно, даже не знаю… Работы, понимаешь, невпроворот… А если вот так?.. Ставь сюда, в угол. Так‑с, с чего начнем наш откровенный и обстоятельный разговор? Можешь, кстати, не торопиться – у меня на сегодня больше никаких дел не запланировано. * «Мото» №10–2010.
60 moto.zr.ru ноябрь 2010
Спасибо. Итак, приступим. Признайся как на духу – стал ли для тебя пусть приятной, но все же неожиданностью успех в Стерджисе? Приятно было – это да, чего уж там. А вот насчет неожиданности – не сказал бы. Не хочу показаться излишне самоуверенным, но победа на чемпионате мира стала для меня скорее логическим завершением долгой и кропотливой работы, чем «снегом на голову». Мы строили The Machine с конкретной целью – «уделать» Америку. И все было подчинено именно этой великой идее, которую, к счастью, полностью разделял с нами заказчик. И кто этот отважный герой? Небезызвестный в байкерских кругах Евгений Ледокол из московских «Падонков» – человек, основной род деятельности которого до того засекречен, что иной раз становится страшно.
Ты прав – мне уже страшно. Заметь, что принципиально важно было «выстрелить» в Америке чем‑то «нашим», откровенно не американским. А что может быть роднее оппозита? Многие – да что там многие, почти все! – отечественные кастомайзеры начинали с оппозитов. А ты, получается, только дозрел до них? Да, и причем совершенно осмысленно. Ведь какой мы пример подавали в последнее время молодым ребятам? Вроде как если нет у тебя американского V-Твина для постройки кастом-байка, так и нечего соваться в калачный ряд? В корне неправильная ситуация! Ее‑то я и хотел изменить – показать, что вершин мирового кастомайзинга можно достичь, используя отечественные моторы.
А чтобы «выстрелить», как ты выражаешься, залпом, было решено удвоить количество цилиндров? «Удвоить количество цилиндров» – звучит так, как будто это пара пустяков. И вообще – глубокое заблуждение считать The Machine двухмоторным мотоциклом. По сути, это мотоцикл с оригинальным 1,5‑литровым четырехцилиндровым «боксером», построенным с использованием деталей от двух моторов К-750. Согласен, сказать, что на The Machine тупо установлены друг за дружкой два «касиков ских» мотора, было бы некорректно до неприличия. Мало того, что моторы сращены
ноябрь 2010 moto.zr.ru
61