Revista Automotive de ALD Nº 47. Nº 2 Año 2017

Automotive Edición Nº47

Nº 2 Año 2017

LA MOVILIDAD

DEL SIGLO XXi

editorial Nuevas generaciones de conductores, nuevas formas de movilidad

Automotive En un escenario en el que toman fuerza las políticas medioambientales para la mejora de la calidad del aire, y con ellas las restricciones de uso del coche privado, los conductores ven un cambio en sus hábitos de desplazamiento y movilidad dentro de las ciudades. Ante esta coyuntura, es frecuente que los conductores sientan cada vez más interés por nuevas formas de movilidad que permitan desplazamientos más respetuosos con el medioambiente.

A medida que irrumpen en el sector del automóvil las nuevas generaciones de conductores, y sumado esto a las recientes políticas anticontaminación, se imponen nuevas formas de movilidad, entre las que predomina el renting y el uso compartido del vehículo, ya sea particular o corporativamente. Los conductores van optando por nuevas formas de desplazamiento y la idea de contar con un vehículo en propiedad va perdiendo fuerza. No obstante, quienes todavía se decantan por la opción de comprar, están variando sus preferencias, y los híbridos y eléctricos están aumentando su presencia a un ritmo rápido en España. De esa nueva movilidad del siglo XXI versa nuestro reportaje de portada de este número.

Igualmente, en esta revista Automotive podrá encontrar las últimas novedades del sector del automóvil, entre las que se incluyen las pruebas de motor del BMW Serie 5, Citroën C3, Jeep Compass y Nissan NV300. Además, repasamos la actualidad de nuestra compañía, con la celebración de nuestro 25 aniversario como protagonista de un año lleno de logros, entre los que destaca nuestra implantación en Irlanda con la adquisición de Merrion Fleet, la salida a bolsa en el mercado Euronext de París y diversos convenios firmados con compañías que nos permiten mejorar los servicios ofrecidos a nuestros clientes.

Esperamos que estas páginas puedan acompañarles como vienen haciendo desde hace años y sea un motivo de disfrute a través de su lectura. ¡Felices vacaciones!

se imprime en papel ecológico con certificación PEFC como parte de su compromiso con el medio ambiente.

Edita

Consejo Editorial: Pedro Malla Jesús Jimeno Sonsoles Martín-Garea.

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Tel.: 91 354 6000

Devoluciones e incidencias: Atencion.Cliente@aldautomotive.com Depósito Legal: M-31483-2004 Impresión: Litofinter.

Pedro Malla de las Heras Director General de ALD Automotive

Agenda del motor Salón de moscú Entre los días 21 y 24 de agosto, la capital rusa acogerá un evento con presencia de las principales marcas europeas y mundiales, con las últimas novedades como protagonistas.

Salón de frankfurt Es, sin duda, una de las citas más importantes del año, al estar considerada entre las cinco principales del sector del automóvil mundial. Del 14 de septiembre al 4 de octubre.

Salón de tokio La capital nipona alberga, entre los días 27 de octubre y 5 de noviembre, la cita anual más importante del automóvil asiático. Tendrá al coche autónomo en el punto de mira.

Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores.

Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

Controlada por

30

Bluetest

Toyota C-HR.

sumario Photomotive

6

F. Alonso en las 500 Millas de Indianápolis.

El Personaje Gregorio Serrano (DGT).

Motor

8 10

BMW Serie 5, Citroën C3, Jeep Compass, Nissan NV300.

40

34

Vintage

Citroën DS - Tiburón.

Noticias

26

Bluetest

30

Toyota C-HR..

Automotive Vintage

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Citroën DS - Tiburón

Reportaje de portada

Nueva Movilidad.

El futuro del coche del siglo XXI.

34

Nueva Movilidad. El futuro del coche del siglo XXI.

Tecnomotive

40

Los filtros de partículas llegan a los coches de gasolina.

Seguridad Vial

44

El mantenimiento del neumático.

Ruta 4x4

46

Caminos del agua castellana.

Entrevista clientes

48

INET IT Services.

Reportaje clientes

50

Infraestructura tecnológica como clave del éxito.

Tecno

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Coches teledirigidos.

Viajes

54

Gold Coast (Australia).

Social

56

Bomberos Sin Fronteras.

Deporte

57

Fisioterapeutas en la prevención de lesiones.

Reportaje ALD

44

58

ALD Ecomotion Tour 2017.

Nuestra Gente

Seguridad Vial

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Proyecto Customer Experience.

El mantenimiento del neumático.

46

Ruta 4x4

Caminos del agua castellana.

Noticias ALD

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Automotívate

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Club ALD Ocio

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Gastro

73

Superalimentos.

5

pho to mot ive

alonso, debutante del año en indianápolis participar por primera vez en una competición de élite y ser nombrado mejor novato del año es algo reservado a muy pocos. Fernando Alonso se enfrentaba en las 500 Millas de Indianápolis a un gran reto: salir de la zona de confort que supone el actual campeonato mundial de F1 (al cierre de esta edición, el piloto español había conseguido sus primeros puntos en el GP de Europa), llegar a una nueva competición y hacer un buen papel. Y lo cierto es que no defraudó: fue líder durante varias vueltas tanto en el primer tercio de la carrera como hacia su mitad, hasta que un problema mecánico le obligó a abandonar a 21 vueltas del final. El público norteamericano despidió al piloto asturiano con vítores, puesto en pie, y animándole a repetir el año que viene.

PER S ON AJE

Gregorio Serrano, director general de la DGT A finales del pasado mes de noviembre, Gregorio Serrano (Sevilla, 1967) tomaba posesión del cargo de director general de Tráfico, ocupando así la vacante que había dejado María Seguí meses antes. Licenciado en Derecho Tributario y Máster en Dirección de Operaciones Internacionales, ocupó distintos cargos en el Ayuntamiento de Sevilla, como Teniente de Alcalde, Delegado 8

de Empleo, Economía, Fiestas Mayores y Turismo, o presidente de MercaSevilla. Desde su nombramiento, Serrano se ha enfrentado a distintos retos, entre los que se encuentra, más recientemente, la aprobación de un plan especial de protección y seguridad para vías ciclistas, con el objetivo de reducir la siniestralidad en este colectivo. Para ello, el director general de la DGT ha establecido

un incremento de la vigilancia en las vías secundarias en las que se tenga constancia de una mayor afluencia de ciclistas durante los fines de semana o el aumento de los controles de alcohol y drogas durante la mañana de los sábados y domingos en carreteras secundarias. Además, se aplicarán sanciones más severas a los conductores reincidentes con sanciones por alcoholemia o drogas.

m o to r

apuesta por la tecnología

BMW

SERIE 5

La séptima generación de la berlina media de bmw llega al mercado para enfrentarse a una competencia cada vez más exigente .

Texto: s. hernández

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E

l 58% de los clientes de BMW piensan automáticamente en el Serie 5 cuando se imaginan un coche de la marca. ¿Casualidad? Probablemente no. Después de 45 años en el mercado, la berlina media de la firma muniquesa se ha consolidad como toda una referencia en su sector, por lo que esta séptima generación llega al mercado con cierta ventaja para hacer frente a la competencia que ofrecen alternativas como el Mercedes-Benz Clase E, el Audi A6 o el Jaguar XF. Y lo hace basándose en dos pilares que, a buen seguro, satisfarán a los clientes de la firma bávara: diversión al volante y una carga tecnológica más que relevante.

Exteriormente, el nuevo BMW Serie 5 no incorpora llamativas novedades. Resulta algo más largo -sólo 36 mm-, más ancho -6 mm- y ligeramente más alto -2 mm- que la versión a la que sustituye, aunque a pesar de ello, no resulta visualmente más voluminoso, sino todo lo contrario. Gracias a su línea de techo descendente –que consigue un coeficiente aerodinámico de sólo 0,22 cx; récord de la categoría–, una cintura más marcada y un frontal en el que su parrilla con la ya tradicional forma de riñones resulta más amplia, el conjunto resulta más estilizado. Además, los faros, que incorporan luces diurnas con tecnología LED, aparecen unidos a la parrilla por primera vez.

Respecto a la gama de colores, el nuevo Serie 5 se convierte en uno de los modelos más personalizables en el mercado, ya que será posible elegir hasta 21 tonos distintos y 17 modelos de llantas diferentes, con el negro como único color de serie.

El serie 5 es uno de los modelos más personalizables del mercado, con 21 colores de pintura distintos

Comodidad y tecnología interior

táctil multimedia de 10,25” que no se diferencia en exceso de las tabletas digitales que existen en el mercado. Bien mediante esta pantalla o mediante el mando giratorio iDrive Touch –localizado entre los asientos–, el sistema multimedia del vehículo resulta muy cómodo y sencillo de utilizar, gracias, también, a las funciones de control gestual ya presentes en el Serie 7.

Si por algo destaca el interior del nuevo Serie 5 es por su gran parecido al altamente tecnológico Serie 7, del que podría decirse que es “hermano pequeño”. Al igual que en esta berlina, el nuevo modelo es sencillo, funcional y con una calidad de acabados fuera de cualquier discusión. Destaca, especialmente, la presencia de una pantalla

En cuanto a la habitabilidad interior, el nuevo Serie 5 mejora la altura y el espacio de su antecesor, que ya era lo suficientemente amplio. Todo ello a pesar de una plaza central de tamaño más reducido debido al voluminoso túnel central que aloja la transmisión del vehículo.

La tecnología es, sin duda, una de las principales claves de este nuevo modelo. El 11

m o to r Serie 5 cuenta con sistema Copilot, que hace más agradables los trayectos largos en carretera. Este sistema ofrece asistencia de conducción semiautónoma, que mantiene el vehículo dentro del carril, y gracias al control de crucero adaptativo, se circula a una velocidad constante con distancia de seguridad predefinida. Además, el sistema Parking Assistant Plus ya no precisa de la intervención del conductor para las maniobras de aparcamiento.

Eficiencia en sus mecánicas Para su lanzamiento comercial, la oferta mecánica del nuevo Serie 5 contempla dos opciones de gasolina y otras dos alimentadas por gasóleo; todas ellas con la posibilidad de incorporar tracción total de manera opcional. Se trata de las versiones 530i (252 CV) y 540i (340 CV) para las mecánicas de gasolina, y las 520d (190 CV), la más ahorradora con un consumo de sólo 4,1 l/100 km, y 530d (265 CV). Todas ellas, con catalizador SCR y depósito de Adblue.

su sistema multimedia ofrece control mediante gestos, al igual que ocurre en el BMW Serie 7. Su maletero alcanza una capacidad de 530 litros, mejorando en 10 litros la que ofrecía la versión precedente. Los asientos son regulables de forma sencilla gracias a los mandos en su lateral.

Ficha técnica Versión recomendada 530d 190 CV 12

CO2 108 g/km

Potencia 190 CV @ 4.000 rpm

Par máximo 400 Nm @ 1.750 rpm

0-100 km/h 7,5 seg

Vel. máxima 235 km/h

Peso 1.635 kg

m o to r

Un Cactus a pequeña escala

CITROËN

C3

La marca francesa busca acercar el éxito de su popular crossover al segmento de los urbanos, y lo hace con un modelo de estética atrevida y multitud de adelantos técnicos. Texto: C. lores

C

uando Citroën presentaba el C4 Cactus, fueron muchos los que se llevaron las manos a la cabeza por lo rompedor de un modelo al que no auguraban una gran trayectoria comercial. Su estética vanguardista, su apuesta por una reducción casi extrema del peso y un interior austero pero suficiente, hacían dudar a esos críticos sobre la pertinencia de un lanzamiento similar. Tres años después, el Cactus es todo un éxito de ventas; tanto, que la firma francesa ha intentado replicar todas las claves de dicho modelo en su nueva apuesta por el segmento de los urbanos, con el nuevo C3.

Ya desde el primer contacto visual, el nuevo urbano francés parece precisamente un Cactus en miniatura. Mantiene en su estética muchos de los detalles que caracterizan a su “hermano” crossover, incluso los Airbumps -eso sí, en los acabados más altosque protegen las puertas en aparcamientos colectivos frente a los descuidos de otros conductores. Pero también es destacable cierto aspecto de SUV de pequeño tamaño, gracias al empleo de protecciones plásticas en los bajos, en los pasos de ruedas, y el uso de unas llantas sobredimensionadas.

Que este nuevo modelo está dirigido a un público más juvenil o, al menos, desenfadado, se plasma en numerosos detalles

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perceptibles a primera vista. Desde la gran capacidad de personalización estética, con nueve colores distintos de carrocería y tres para el techo, la posibilidad de elegir el tono de los espejos retrovisores o los marcos de las bocas en los faros antiniebla delanteros, todo está concebido para acercar el coche lo más posible a los gustos del cliente.

El nuevo Citroën C3 mantiene la misma plataforma que ya estaba presente en la versión anterior, aunque con una distancia entre ejes ligeramente superior -75 mm-. Con el Cactus comparte la pantalla táctil en la consola central, desde la que se puede controlar todo el equipo de infoentretenimiento.

Pero donde destaca especialmente este nuevo modelo es en su apuesta por “socializar” la conducción. Y es que se convierte por méritos propios en pionero en su categoría al incorporar una cámara integrada en la parte trasera del espejo retrovisor interior. La Connected Cam, que así se llama, puede enviar fotografías y vídeos al teléfono a través de una aplicación y, así, utilizarlas en cualquier red social. Este sistema, además, guarda automáticamente todos los vídeos cada vez que haya un accidente lo suficientemente grave como para activar el asistente SOS incorporado en el vehículo.

EL maletero del C3 mantiene los 300 litros de capacidad con los que contaba su predecesor.

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m o to r Una buena oferta de motores Un modelo con clara aspiración urbana debe contar con una oferta de motores amplia, capaz de cubrir las expectativas de la mayoría de usuarios. En este sentido, el nuevo C3 cuenta con un catálogo de motores lo suficientemente completa como para que cualquier conductor tenga lo que realmente necesita.

La gama contempla tres alternativas en lo que a motorizaciones de gasolina se refiere; todas ellas basadas en el bloque PureTech 1.2 de tres cilindros, con tres niveles de potencia –68, 82 y 110 CV–, sus consumos oscilan entre los 4,6 litros cada 100 km de la versión de 110 CV y los 4,7 que homologan las dos variantes menos potentes.

También es posible seleccionar dos mecánicas alimentadas por gasóleo, basadas en el motor BlueHDI 1.6, con 75 y 99 CV, y consumos de 3,5 y 3,7 l/100 km, respectivamente.

Por último, existe también una versión impulsada por GLP que parte del motor PureTech con 82 CV, que mantiene la potencia de este modelo, y que reduce el nivel de emisiones hasta los 102 g –frente a los 109 de la versión convencional–, al tiempo que aumenta ligeramente la media de consumo homologada hasta los 4,9 l/100 km.

EL habitáculo del nuevo Citroën C3 se diferencia lo suficiente de su “hermano mayor” C4 Cactus, aunque mantiene la presencia de la pantalla multimedia táctil, desde la que se controlan todos los detalles del sistema de infoentretenimiento, y que cuenta con soporte CarPlay para su uso con teléfonos Apple.

Ficha técnica Versión recomendada 1.2 PureTech 110 CV S&S 16

CO2 103 g/km

Potencia 110 CV @ 5.500 rpm

Par máximo 205 Nm @ 1.500 rpm

0-100 km/h 9,3 seg

Vel. máxima 188 km/h

Peso 1.125 kg

m o to r

una renovación casi completa

JEEP

COMPASS La firma norteamericana emprende una renovación casi completa de un modelo llamado a ser referencia en su sector.

Texto: s. hernández

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U

na marca como Jeep no se podía permitir el lujo de no tener un SUV de tamaño medio que pudiese aspirar al trono de ventas en su segmento. Y es que el anterior Compass había desaparecido del mercado europeo en 2014, lo que supone tres años de vacío que otras marcas han sabido llenar con modelos de todo tipo.

El nuevo Compass está fabricado en la planta mexicana de la firma en Toluca y está llamado a ocupar el espacio existente entre el Renegade y el Cherokee, aprovechando los recursos estéticos del Grand Cherokee. Para su concepción, la marca de Toledo (Ohio) ha recurrido a lo que han denominado “Small-Wide 4x4 Architecture”, un diseño de tipo modular adaptable a las distintas dimensiones, y que es capaz de alojar esquemas de suspensión específicos

para dos o cuatro ruedas motrices. De hecho, este nuevo modelo comparte estructura con el Renegade y con el Fiat 500 X, aunque modificando la distancia entre ejes, los voladizos y sus dimensiones generales.

Su diseño es, sin duda, uno de los pilares en los que debería consolidarse su éxito, al igual que ocurrió con el Renegade. Para su inspiración, Vince Galante, diseñador jefe de FCA, confesó haber buscado detalles en naves espaciales o en superhéroes como Ironman, mientras que para la combinación de colores y texturas, el estudio de Cliff Wilkins se basó en distintas actividades aventureras: el acabado Sandstorm busca la referencia de las dunas y del movimiento de la arena; Urbex recuerda al hormigón, a las tuberías de metal o a las alambradas; Alpine evoca a las altas montañas, mien-

EL diseño del nuevo compass se ha basado en el de naves espaciales o superhéroes como ironman tras que Trailhawk, el acabado de la versión más extrema, tiene una clara inspiración todoterreno.

Apuesta por la tecnología Además de por su diseño, el nuevo Compass pretende hacerse un hueco en el mercado por su importante carga tecnológica.

Así, cuenta con multitud de aplicaciones orientadas a la eficiencia en la conducción fuera de carretera y a la seguridad, como el aviso de colisión y de abandono de carril,

el control de ángulos muertos, el detector trasero de tráfico cruzado o la cámara trasera de aparcamiento, pero también con otros como el asistente de aparcamiento en línea y en batería o el control de crucero adaptativo. Pero lo más llamativo pasa por el uso de todo un módulo central de infoentretenimiento, centralizado en una pantalla táctil de 8,4” en alta definición, desde la que es posible manejar de forma sencilla e intuitiva el sistema de navegación y de comunicaciones, pero también el

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m o to r de sonido, con la integración de Apple CarPlay y de Android Auto, junto con una serie de comandos personalizados gracias a la versión más avanzada de Uconnect utilizada hasta la fecha.

Respecto a la oferta mecánica, el nuevo Compass ofrece hasta ocho combinaciones distintas de motores y cajas de cambio, desglosadas en dos motores de gasolina, dos diésel y dos cambios, el automático de nueve velocidades y el manual de seis.

La oferta de gasolina parte del motor 1.4 Turbo MultiAir2 que desarrolla 140 CV, con cambio manual de seis velocidades. También partiendo del 1.4 Turbo MultiAir2 es posible encontrar una variante que rinde 170 CV, aunque en este caso en combinación con el cambio automático de nueve relaciones y tracción a las cuatro ruedas.

Por su parte, la oferta de mecánicas alimentadas por gasóleo incluye el eficiente bloque 1.6 MultiJet II que desarrolla 120 CV, en combinación con el cambio manual de seis marchas. Por su parte, el 2.0 MultiJet rinde 140 CV y puede ir asociado tanto a la caja manual como a la automática de 9 velocidades; y en los dos casos, con tracción integral a las cuatro ruedas.

EL interior del nuevo Compass llama la atención por su luminosidad, algo a lo que contribuye directamente el techo de doble panel acristalado. El maletero no es el más grande de su segmento, sólo 368 litros, algo justo para los viajes de tipo familiar.

Ficha técnica Versión recomendada 1.6 MultiJet 120 CV 20

CO2 117 g/km

Potencia 120 CV @ 3.750 rpm

Par máximo 320 Nm @ 1.750 rpm

0-100 km/h 10,7 seg

Vel. máxima 188 km/h

Peso 1.519 kg

m o to r

capacidad y ergonomía

NISSAN

NV300

Dos años después del cese de la producción del primastar, nissan lanza el nv300, el comercial ligero de tamaño medio de su gama.

Texto: c. Lores

C

uando en el verano de 2014, Nissan abandonaba la producción del Primastar, su gama de comerciales ligeros pasaba a quedar algo falta de alternativas, especialmente para aquellos que requerían un modelo de tamaño medio.

Coincidiendo con este hito de la firma nipona, Renault lanzó su Trafic y Opel, el Vivaro, compartiendo plataforma; dos años después, Fiat lanzaba también el Talento, al que ahora se une el nuevo NV300, que aprovecha el desarrollo de chasis de los tres modelos mencionados anteriormente.

Lo cierto es que su diseño exterior no se diferencia en exceso del presente en su “hermano”, el Renault Traffic; apenas el frontal, con diferente diseño de faros, y en el que también destaca la parrilla con diseño V-Motion, ya característica en sus modelos. La apuesta por la personalización estética pasa, en este caso, por diez colores exteriores y por seis modelos de llantas de acero de 16 pulgadas; las de aleación en 16 y 17 pulgadas son opcionales.

Espacio como característica El nuevo NV300 nace a medio camino entre el NV200 y el NV400, por lo que no es de extrañar que su principal característica sea su apuesta por el aprovechamiento del espacio de carga. En este caso, es posible elegir cuatro formatos distintos -L1H1, L2H1, L1H2 Y L2H2- para intentar satisfacer 22

los requerimientos más exigentes de cualquiera de sus posibles clientes. También es posible encontrar dos versiones de furgoneta de pasajeros con seis plazas (L1H1 y L2H1), además de una variante chasis cabina (L2H1), con múltiples combinaciones de puertas traseras y laterales paneladas o acristaladas.

La apuesta por la superficie de carga es clara, ya que incluso en la variante más corta (la L1 tiene un largo de 4,99 metros, mientras que la L2 se va hasta los 5,39 m), la zona de almacenamiento es 110 mm superior a la que ya ofrecía el Primastar. Así, es posible albergar hasta tres europalets estándar, y objetos de hasta 2,5 metros de largo, que pueden aumentar hasta los 3,75 m (4,15 en el caso de las L2) gracias a una trampilla en la mampara de cabina.

El interior de este área es también altamente personalizable, ya que es posible elegir distintos tipos de revestimientos, de iluminación -también con la inclusión de luces LED-, mamparas y hasta 20 tipos de puntos de anclaje para poder sujetar debidamente la carga. De forma opcional, puede contar con un enganche para remolque con conexión eléctrica y un sistema que mitiga el balanceo del remolque.

Respecto a su habitáculo, su ergonomía y comodidad son dos de sus principales características. Su asiento más básico es regulable en altura, aunque existe la posi-

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m o to r

bilidad de elegir otro modelo con ajuste lumbar y reposabrazos. A ello hay que añadir muchos detalles que, poco a poco, ya se van extendiendo en los últimos modelos comerciales en el mercado, como el soporte para colocar con seguridad el teléfono móvil, una zona para acoplar una tablet, posavasos, y multitud de huecos portaobjetos que, en total, suman 89 litros.

Cuatro motores distintos El nuevo Nissan NV300 llega al mercado con cuatro posibilidades en lo que a gama de motores se refiere. Eso sí, en todos los casos, el propulsor de partida es el 1.6 dCi de Nissan, aunque con distintas potencias: 95, 120, 125 y 145 CV, si bien, no todas las potencias están disponibles con todas las carrocerías.

En el caso de los propulsores más potentes del NV300, estos cuentan con doble sobrealimentación para mejorar la respuesta, así como con el sistema Stop&Start para reducir el consumo, y un modo ECO con indicador de cambio de marcha. En todos los casos incluyen filtro de partículas diésel en cumplimiento con la normativa Euro6 y tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) mediante AdBlue.

EL interior del NV300 destaca por su más que adecuado nivel tecnológico. Desde el sistema de navegación integrado al sensor de lluvia, pasando por el sistema de aparcamiento con cámara de visión trasera en el espejo retrovisor, todo parece dirigido a hacer más agradable su utilización diaria al conductor.

Ficha técnica Versión recomendada 1.6 dCi 145 L1H1 24

CO2 170 g/km

Potencia 145 CV @ 3.500 rpm

Par máximo 340 Nm @ 1.750 rpm

0-100 km/h 10,9 seg

Vel. máxima 181 km/h

Peso 1.930 kg

N o ti cias MOTO R

BREVES

durante el mes de junio

ya se venden en españa más coches gasolina que diésel

si hasta hace escasos meses los grandes protagonistas en las estadísticas de ventas de vehículos eran aquellos que contaban con un propulsor diésel, la tendencia parece haberse invertido, ya que en el mes de junio, los modelos de gasolina han supuesto el 47,7% de las ventas, una décima más que sus principales com-

petidores. Si la tendencia continúa igual, en los próximos meses este tipo de motores ya superarán a los diésel en las medias anuales.

En 2010, este combustible suponía el 70,6% de las ventas totales en España. Sim embargo, su porcentaje de ventas ha ido disminuyendo paulatinamente hasta alcanzar el nivel actual.

En el primer semestre del año, el mercado de turismos ha registrado 667.494 matriculaciones, lo que supone un 7,1% más tomando como referencia el mismo periodo del pasado año. El canal de particulares acumula un total de 60.434 unidades, un 3,6% más que en 2016. En el acumulado, las ventas crecen un 2,4% respecto al pasado año.

crece un 6,3% en mayo

La producción de vehículos, al alza

la industria española del automóvil sigue mostrando claras señales de recuperación y crecimiento. Durante el pasado mes de mayo, la fabricación de vehículos en nuestro país alcanzó las 289.675 unidades, lo que representa un incremento del 6,3% en comparación con el mismo periodo del pasado año. Sin embargo, estas cifras positivas no han logrado compensar el notable descenso de abril.

La Semana Santa y los paros registrados en distintas plantas para 26

acometer renovaciones en las líneas de producción supusieron un importante descenso en abril, que llegó a suponer el 27,4% menos que en el mismo mes del año pasado.

En el acumulado anual, ya se han fabricado en España un total de 1.298.937 vehículos en España, lo que supone un ligero retroceso del 1.75% en comparación con los primeros cinco meses de 2016. Respecto a las exportaciones, se han enviado fuera de España 241.661 vehículos este año.

debido al crecimiento low cost

españa bate su récord de gasolineras la memoria anual de la Asociación de Operadores Petrolíferos (AOP) ha revelado que España ha batido su récord en lo que a número de estaciones de servicio se refiere. Así, nuestro país contaba, a finales de año, con 11.188 gasolineras, frente a las 10.947 con las que contaba en el año anterior.

De esta manera, es la primera vez que se supera la cifra de los 11.000 establecimientos, después de que la crisis económica causara, desde 2008, un importante descenso en su número.

Según la AOP, la principal causa de este crecimiento se debe a la proliferación de estaciones de “bajo coste”. La ausencia de empleados en muchas de ellas y el uso de combustibles de marcas blancas redunda en una oferta de productos más baratos. Así, 6.300 gasolineras españolas ya son “low cost”.

EL SECTOR DE COMPONENTES del automóvil ha batido su récord de facturación, al alcanzar los 34.000 millones de euros. Según Sernauto –Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para la Automoción–, el sector ha experimentado un crecimiento del 6% respecto al año pasado. bentley ha anunciado una nueva iniciativa para introducir en sus vehículos interiores de tipo vegano.

Entre los materiales elegidos, destacan la presencia de derivados de las medusas o los champiñones.

Según Stefan Sielaff, jefe de diseño de la marca, “estos nuevos acabados ofrecerán la misma sensación de lujo, pero de una manera diferente”. lancia ha anunciado el cese de sus actividades en todo el continente europeo, a excepción del mercado italiano, en el que permanecerá por tiempo indefinido, y que se ha convertido en el único lugar en el que sigue activa su página web. Desde que el Grupo Fiat se asociase con el Grupo Chrysler, varios de los vehículos de la gama de Lancia pasaron simplemente a ser moderlos americanos con el logo de Lancia en el frontal. sin embargo, los clientes de la marca seguirán contando con el servicio técnico de Fiat para sus vehículos.

según un informe de la fundación mapfre

los límites de velocidad, cuestionados un informe de la fundación mapfre revela que siete de cada diez personas no respeta los límites de velocidad en zonas con usuarios vulnerables, lo que repercute directamente en la gravedad de los accidentes.

El informe “Velocidad y Usuarios Vulnerables” ha servido para cuantificar los excesos de velocidad en entornos con presencia de usuarios vulnerables (zonas escolares, centros de mayores, parques...) para analizar la percepción del peligro por parte de los conductores, y saber si así son capaces de reducir por sí mismos su velocidad en dichos entornos. Para ello, la Fundación Mapfre ha llevado a cabo más de 3.000 mediciones de velocidad en diez ciudades españolas.

Así, es en las vías urbanas en las que más infracciones se producen. En vías con límites de 20 km/h, cerca del 97% de los usuarios superan dicha velocidad.

Según este informe, Ávila es la primera ciudad donde los vehículos rebasan los límites establecidos (100%), seguida de cerca por Zaragoza (91,67%) y Madrid (87,76%).

A estas ciudades que registran un mayor número de excesos de velocidad se les suman Santiago de Compostela (85,53%), Barcelona (83%) y Valencia (74,34%). Por el contrario, Las Palmas y Tenerife son las ciudades españolas en las que los conductores parecen más prudentes, ya que sólo el 16% de los vehículos estudiados llevaron a cabo algún tipo de infracción.

Según Jesús Monclús, director de seguridad vial de la Fundación Mapfre, “una velocidad inadecuada puede ser crucial en un atropello, ya que un accidente que podría ser leve puede terminar siendo grave o, incluso, mortal”. Según Monclús, “las consecuencias de un accidente provienen principalmente de la relación entre la velocidad y la distancia de frenado”.

según la dgt

las mujeres, más prudentes al volante

según los datos de la dgt, desde que en el año 2006 entró en vigor el actual sistema de carnet por puntos, los conductores españoles han perdido más de 35 millones de puntos en total. Sin embargo, la diferencia de pérdidas entre hombres y mujeres es notable.

Si atendemos al sexo de los conductores, han sido casi 5 millones de hombres y 2 millones de mujeres los responsables de la pérdida de esos 35 millones de puntos.

Eso significa que, en cómputo general, son casi 8 millones de conductores los que han perdido algún punto con motivo de los 8.867.190 infracciones cometidas en los once años que lleva activo el permiso de conducir por puntos.

Según estos mismos datos, las mujeres sufren un número mayor de distracciones cuando están conduciendo y sufren más salidas de vía y colisiones por alcance.

Además, las conductoras que más puntos de carnet han perdido hasta el momento se ubican principalmente en Madrid y Barcelona, seguidas de A Coruña, Valencia y Pontevedra.

se une así a ciudades como madrid o parís

munich prohibirá los vehículos diésel La ciudad alemana de mÚnich está considerando seriamente la posibilidad de prohibir la circulación en el centro del núcleo urbano a los coches con motores diésel más antiguos.

Este sería el primer paso de una serie de acciones cuyo objetivo final es el de sacar de la circulación de forma definitiva a todos los coches propulsados por diésel.

La decisión de Munich está motivada por la alta presencia de óxido de nitrógeno,

el principal residuo que generan estos motores, en la atmósfera de la ciudad. De hecho, esta localidad alemana ya registró meses atrás niveles muy altos de óxido de nitrógeno y sufrió una importante sanción por ello.

Si todo sigue adelante como está previsto, los planes de dicho ayuntamiento pasan por permitir en exclusiva la circulación de autobuses, taxis y aquellos coches que cumplan con la normativa anticontaminación Euro 6.

Hace tan sólo unos meses, el Bundesrat, Consejo Federal alemán, aprobó una resolución para prohibir los vehículos de gasolina y diésel a partir de 2030, no sólo en Alemania, sino que también pretende llevar esta ley a toda la Unión Europea. La prohibición se refiere estrictamente a los coches nuevos, por lo que los propietarios de vehículos vendidos antes de esa fecha todavía podrían conducir sus vehículos en el país germano, al menos temporalmente.

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MOVILIDAD

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ara la próxima década se prevé una serie de cambios que harán que la movilidad futura no se parezca en nada a la actual, empezando por los vehículos, que tienden a ser cada vez más autónomos y menos contaminantes. Pero cuidado, si bien es cierto que la multitud de sistemas electrónicos hacen que la conducción sea más cómoda y sobre todo más segura, no hay que olvidar que a día de hoy, el responsable final y único, sigue siendo el conductor. Ya he escuchado en distintos foros, algunos de ellos muy mediáticos, la frase “el coche conduce casi solo”, y este mensaje puede ser realmente peligroso. No podemos transmitir la sensación de que el conductor pasa a ser un mero observador, aún cuando se desplace en un vehículo de última generación.

Sigue siendo fundamental que el conductor ponga los cinco sentidos en la carretera y no como sucede en muchas ocasiones, que la atención la fijamos en otros elementos tecnológicos que nos distraen.

Otro cambio sustancial es el diseño de las ciudades en base a una movilidad sostenible. La tendencia es que la convivencia entre los vehículos, peatones, ciclistas, etc sea cada vez más armoniosa.

Algunas grandes ciudades ya están tomando medidas de este tipo, algunas más efectistas que efectivas y en algún que otro caso, casi demonizando al automóvil. Creo que esto es un grave error, ya que si algo ha supuesto un avance para la humanidad en las últimas décadas ha sido el automóvil, que nos ha proporcionado autonomía y libertad de movimientos. No se trata sólo de poner trabas a los automovilistas, y si por la razón que fuese, hay que tomar decisiones que afectan al uso de los vehículos privados, estas medidas deben venir acompañadas de soluciones de movilidad eficientes y de calidad.

Otra cuestión son las medidas que se están tomando y otras que están por llegar, para reducir la contaminación en las grandes urbes. La tendencia actual es favorecer una progresiva disminución de los vehículos diesel para que cobren un mayor protagonismo los coches eléctricos, híbridos e incluso con motorizaciones de gasolina.

Grandes ciudades europeas tienen previsto prohibir la circulación de vehículos diésel para la próxima década.

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Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

Los vehículos eléctricos avanzan a una velocidad de vértigo, ha aumentado la autonomía, han mejoran el diseño y prestaciones, y se ha abaratado el coste. Pero sigue habiendo un retraso considerable en la implantación de puntos de recarga, son pocos y con un reparto muy desigual según la zona geográfica por donde nos movamos.

En los nuevos planes de movilidad, se da mucha importancia a dos colectivos en los que hasta ahora no se había fijado el foco, los peatones y los ciclistas.

Hay que tener en cuenta que todos, en mayor o menor medida, en algún momento del día somos peatones. Es importante diseñar zonas de cruce seguras, algo tan sencillo como ubicar una isleta en el centro del cruce de una calle ancha, puede evitar atropellos, sobre todo de los colectivos más vulnerables: niños y ancianos.

El peatón también debe poner de su parte respetando las normas y, sobre todo, no cruzando por lugares indebidos o con el semáforo en rojo para él.

En el caso de los niños, muchas poblaciones ya han diseñado itinerarios seguros para ir al colegio. Esta medida, de fácil aplicación y costes muy reducidos, está dando resultados muy satisfactorios.

Para los ciclistas, la progresiva implantación de “carriles bici” supone un gran avance a nivel de seguridad, el problema surge cuando estos carriles no están separados físicamente del resto de los vehículos, dándose situaciones de riesgo sobre todo al tener que realizar los coches un giro. Recientemente se ha producido un accidente mortal en estas circunstancias, al girar un camión y no ver a través del espejo retrovisor al ciclista.

Se avecinan nuevos tiempos. ¡Abramos nuestra mente y estemos receptivos a los cambios que nos tocará vivir!

se vendieron más de

700.000 ud.

el gran clásico del automovilismo español, el 600, cumple 60 años

el pasado 27 de junio, Seat conmemoró el 60º aniversario del nacimiento del que, según muchos, es el vahículo más importante de la historia del automovilismo español, el 600. Un modelo que supuso en su época la posibilidad de que las familias de clase trabajadora pudieran acceder a la compra de su primer coche.

Su producción tenía lugar en la Zona Franca de Barcelona y se mantuvo vigente hasta el 3 de agosto de 1973, llegándose a fabricar un total de 783.745 unidades.

Su historia nació de manos del diseñador italiano Dante Giacosta, trabajador de Fiat, marca de la que procedía el Seat 600, y que se encargó de presentarlo internacionalmente en el Salón del Automóvil de Ginebra del año 1955. Dos años más tarde, unos 5.000 trabajadores comenzaron a construirlo en la Ciudad Condal para su venta por encargo.

Aunque continuó a la venta en Argentina y Yugoslavia hasta 1985, su producción cesó en 1973 entre homenajes de los trabajadores que lo ensamblaban. “Naciste príncipe, mueres rey”, expresaron a modo de reconocimiento.

a partir del año

2019

volvo prescindirá de los motores diésel y de gasolina en su gama El fabricante sueco ha anunciado públicamente su intención de que su gama de vehículos esté formada, en el año 2019, completamente por modelos con sistemas de propulsión híbrida o eléctrica, diciendo adiós de forma definitiva a los motores propulsados exclusivamente por gasolina o diésel.

Esto significa que cualquier Volvo que se comercialice en apenas año y medio contará, como mínimo, con un propulsor de tipo eléctrico.

De esta forma, se espera que entre los años 2019 y 2021, la firma de Gotemburgo anuncie los cinco primeros modelos impulsados

por un motor eléctrico, de los que tres pertenederán a la gama de Volvo, mientras que los dos restantes lo harán bajo el emblema de la división deportiva de la marca, denominada Polestar -que tampoco se mantendrá ajena a la electrificación-.

Todos estos vehículos nuevos se verán complementados por una amplia gama de coches híbridos enchufables y de alternativas semi-híbridas, con una batería de 48 V. El objetivo de la firma sueca es reducir a cero su impacto medioambiental antes de 2025, y vender cerca de un millón de coches ecológicos en dicho año.

BLUET ES T

una apuesta atrevida

C-HR TOYOTA

La firma japonesa da una nueva vuelta de tuerca a sus híbridos con el c-hr, un crossover con apariencia de coupé y un diseño agresivo.

Texto: S. Hernández 30

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uando Toyota presentaba el prototipo del C-HR en el pasado Salón del Automóvil de París, muchos pensaron que su agresivo y atrevido diseño podría hacer que este nuevo modelo no llegase finalmente a producción. Sin embargo, la firma japonesa decidió dar una nueva vuelta de tuerca y ponerlo a la venta. Al estar dirigido a un público más joven, y con modelos como el Nissan Jukke en la mirada, el “Coupé High-Rider” podría tener un hueco en el mercado... y así está siendo.

El C-HR comparte plataforma, la Toyota New Global Architecture o TNGA, con el nuevo Prius, aunque en este caso con una distancia de ejes más corta, y con una anchura de vías ligeramente superior, para lograr que su respuesta sea lineal, consis-

la recirculación de los gases de escape, lo que permite alcanzar antes la temperatura de servicio y mejorar así, la eficiencia global del vehículo. A este bloque térmico hay que añadir otros dos eléctricos: uno de ellos se dedica prácticamente en exclusividad a alimentar la batería y como asistencia de arranque, mientras que el otro mueve el vehículo a baja velocidad, colabora en la aceleración y se encarga de la marcha atrás. Conjuntamente, todo el sistema híbrido rinde 122 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos, y una velocidad máxima de 169 km/h. Según el tamaño de llanta elegido (16, 17 ó 18 pulgadas), este modelo ofrece un consumo combinado entre los 3,6 y los el interior del nuevo C-HR mantiene también el diseño novedoso y arriesgado de su exterior. Destacan, especialmente, los detalles en azul brillante en su salpicadero o la presencia de una pantalla multimedia flotante con carcasa de formas asimétricas.

EL c-hr comparte motor con el prius y es capaz de reducir su consumo a solo 3,6 l/ 100 km 3,9 l/100 km, y unas emisiones entre los 82 y los 87 g/km de CO2..

Respecto a su equipamiento, el C-HR incorpora de serie el sistema Safety Sense, que incluye el sistema pre-colisión con detección de peatones, alerta por cambio involuntario de carril, programador de velocidad activo o conexión automática de luces largas.

En niveles superiores de acabado es posible encontrar sistemas de audio JBL, ayuda al arranque en pendientes o faros delanteros con tecnología LED.

tente, y que siempre ofrezca una buena respuesta. En este sentido, su dirección de baja fricción y su suspensión delantera resultan claves. La batería de su sistema híbrido se encuentra bajo la fila de asientos traseros, por lo que no se perjudica la capacidad de un maletero de generosas proporciones y formas regulares que facilitan su carga.

Comparte motor con el Prius Parte del éxito de la apuesta del C-HR pasa por la utilización de una versión mejorada del motor híbrido del Prius de tercera generación. Por un lado, cuenta con un motor de gasolina de 1.8 litros y ciclo Atkinson, al que se han aplicado mejoras en la combustión, la refrigeración o la eficiencia en 31

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un éxito inesperado

CITROËN

ds-Tiburón es uno de los modelos más reconocibles en la historia del fabricante francés, aunque su éxito sorprendió a propios y extraños.

Texto: S. Hernández

S

alón del Automóvil de París, 1955. Citroën presenta en sociedad su nuevo modelo, el DS. Tal es la expectación creada por este modelo que en apenas 15 minutos ya se habían reservado 743 unidades, cifra que alcanzaría las 12.000 solicitudes de compra al final de ese día. Su altísimo nivel tecnológico para la época y un diseño modernos que muchos hoy continúan considerando como base del desarrollo de nuevos modelos en la firma parisina, son sólo dos de las claves de un éxito absolutamente inesperado. Y todo ello a pesar de un precio, 930.000 francos, que a día de hoy equivaldrían a unos 25.000 euros.

El sucesor del popular 11 Ligero tenía como fecha prevista de lanzamiento el año 1940, pero el estallido de la II Guerra Mundial cambió bruscamente estos planes. Paralizado entonces, el proyecto se retomaría ya en la década de los 50 con el ingeniero André Lefebvre a la cabeza, junto con el diseñador Flaminio Bertoni y el experto en hidráulica Paul Majes. Aunque el DS ya estaba prácticamente finalizado en 1954, la firma francesa tuvo más problemas de lo previsto para encontrar el motor ideal. Aunque, en un principio, se había decidido desarrollar desde cero un propulsor de seis cilindros, finalmente se volvió al motor del Traction 11 CV, aunque puesto al día.

Pero si por algo destacó desde su puesta a la venta fue por la altísima carga tecnoló-

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gica. Así, fue el primer modelo en contar de forma simultánea con servodirección, tracción delantera, cambio semi-automático, frenos anteriores de disco o llantas radiales con carcasas de acero.

Pero sus primeros meses no resultaron tan fáciles como habría cabido esperar, debido a la aparición de algunos problemas de fiabilidad, especialmente en el sistema hidráulico. Eso sí, el ingenio de la marca logró anticiparse de nuevo, al utilizar a sus propios clientes como banco de pruebas para lograr detectar todo tipo de problemas y,

el nivel de detalle del interior del DS resultaba tremendamente avanzado para la época. Desde su volante de un solo radio a un cuadro de instrumentos muy completo, todo en este modelo ofrecía un confort muy poco habitual.

al tiempo, experimentar las soluciones de forma controlada.

Un motor robusto El Citroën DS contaba, en sus inicios, con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.911 cm3 capaz de rendir 70 CV, alcanzando velocidades máximas cercanas a los 140 km/h y consumos de 10 l/100 km. Pero en sus veinte años de producción, este modelo contó con distintas evoluciones para ir respondiendo a las necesidades del mercado.

Así, se pasó a un propulsor de 1.985 cm3 en 1966, a uno de 2.175 cm3 en el DS21, y finalmente a un 2.347 cm3 en el DS23, con potencias que llegaron a alcanzar los 130 CV. No fue el único cambio sufrido en su producción, ya que en 1967 se emprendió un ligero lavado de cara encaminado a hacerlo más eficiente desde el punto de vista aerodinámico, para lo que se embutieron los faros bajo una carcasa de cristal y se alisaron sus formas. También se solucionaron los problemas hidráulicos y de corrosión, eliminando el “líquido rosa” que se había usado hasta entonces.

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NUEVA MOVILIDAD

EL FUTURO DEL COCHE DEL

SIGLO XXI

¿Está el coche, tal y como lo conocemos en la actualidad, en vías de extinción? la movilidad en las grandes ciudades pasa al primer plano de debate. Texto: s. hernández

S

egún el informe “Españoles ante la Nueva Movilidad”, elaborado por la revista Autofácil, la consultora Pons Seguridad Vial y la plataforma online de vehículos AutoScout24, que contó con la colaboración de ALD Automotive, revela un dato muy esclarecedor.

Siete de cada diez encuestados para dicho estudio ya valoraban como una alternativa real la compra de un vehículo más respetuoso con el medio ambiente. Una cifra que contrasta enormemente con la que se daba solo un año antes; entonces, sólo el 58% pensaba en un coche ecológico como alternativa real para su posible adquisición. ¿Qué ha cambiado en un solo año para que un 15% más de españoles opte por este tipo de vehículos? ¿Está el coche tal y como lo conocemos en vías de extinción? Respuestas a estas dos preguntas hay muchas.

El dióxido de carbono que emiten los vehículos es responsable del calentamiento global y, por tanto, del cambio climático. Y un tercio de las emisiones que se producen corresponden al transporte, de las que, aproximadamente la mitad, corresponden a las que emiten los vehículos. Por ello, los gobiernos están implementando normativas cada vez más estrictas encaminadas a provocar que los fabricantes de automóviles reduzcan las emisiones de CO2 en sus vehículos. En Europa, por ejemplo, la me-

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dia de emisiones no puede superar los 130 g de este contaminante, una cifra que se reducirá hasta los 95 g en 2021. Es decir, un 40% menos que lo que se emitía hace sólo 3 años.

Pero el CO2 no es el único culpable de la contaminación. Partículas, óxidos de nitrógeno... elementos que en Europa se regulan mediante la normativa Euro 6. En el caso de las partículas, los coches diésel cuentan desde hace tiempo con filtros antipartículas, y en la actualidad ya se trabaja en la implantación de filtros similares en los motores de gasolina. Los óxidos de nitrógeno, el principal contaminante que generan los vehículos diésel, también están limitados por la Euro 6. Pero a partir de este mismo año, la normativa va a llevar a los fabricantes a ajustar de forma definitiva que las emisiones máximas reales de sus vehículos se correspondan con las que se establecen legalmente.

Cambios sociales como clave El cambio normativo para disminuir el impacto del automóvil en el medio natural es un hecho.

Pero, ¿se ve esta evolución reflejada también en la sociedad? La respuesta es un claro sí.

La llamada Generación Z -es decir, la compuesta por los nacidos cerca del año 2000cada vez se muestra menos favorable al uso

los coches compartidos se gestionan de forma sencilla desde el teléfono móvil, lo que agiliza su reserva y devolución.

del automóvil. Por una mayor concienciación ecológica, que hace que sean precisamente los conductores de dicha generación los que se muestren más favorables al uso de vehículos más limpios y respetuosos con el medio ambiente, pero no solo eso. Y es que los miembros de esta generación parecen haber modificado sus prioridades de consumo hacia un ocio más urbano, con una mayor presencia de dispositivos tecnológicos –teléfonos inteligentes o tabletas digitales, por ejemplo–, por encima del automóvil. Los datos no engañan: según la DGT, en el año 2014 sólo 398.000 jóvenes entre los 18 y los 20 años contaban con permiso de conducir, esto es, un 30% menos que en el año 2008.

Las causas son muchas: las dificultades de acceso a un primer empleo, la existencia de gastos adicionales a la compra del vehículo, como

los jóvenes muestran, cada vez más, una mayor desafección hacia el coche

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la necesidad de reducir la contaminación medioambiental está sirviendo como punto de partida para la aparición de nuevos modelos de movilidad multimodal.

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el propio mantenimiento, la contratación de un seguro o la necesidad de repostar, llevan a muchos de estos jóvenes a buscar formas alternativas de transporte.

A todo ello hay que añadir la cada vez mayor dificultad de convivencia entre coches y habitantes de grandes ciudades como Madrid o Barcelona, que han aplicado, a lo largo de los últimos años, importantes restricciones a la circulación de vehículos en el núcleo central de las ciudades, al tiempo que se proponían soluciones de movilidad compartida que han ido alcanzando una gran popularidad.

La percepción social sobre el uso del coche también ha ido modificándose. Si según el estudio “Españoles ante la Nueva Movilidad”, en 2016 cerca de un 30% de los encuestados reconocía utilizar el coche más de lo que realmente quisiera, en este año esta cifra ha crecido hasta el 54,4%. Esas restricciones de las que hablábamos líneas más arriba son, en parte, culpables de este cambio, pero lo cierto es que el panorama para el conductor irá cambiando, aún más, en los próximos años. Barcelona, por ejemplo, aprobó en el mes de enero su Programa Metropolitano de Medidas contra la Contaminación Atmosférica, mientras que Madrid dio luz verde, en marzo, a su Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático, en ambos casos con 21 medidas distintas que afectan directamente a la movilidad. Y entre ellas, dos medidas especialmente importantes: en la Ciudad Condal no será posible, desde enero de 2019, circular por su área metropolitana y de lunes a viernes, si se conduce un vehículo diésel o catalogado como muy contaminante. Madrid, por su parte, retrasa esta medida hasta 2025.

En un contexto como este, ¿en qué posición queda el coche? Si los jóvenes continúan mostrando una cada vez más acusada desafección respecto al automóvil, y las propias ciudades en las que viven dificultan más su uso en sus calles, ¿está en pleno nacimiento un nuevo modelo de movilidad?

Un nuevo paradigma de uso Hasta hace unos años, la aspiración más o menos generalizada pasaba por adquirir un vehículo y aprovechar sus capacidades durante un periodo aproximado de cuatro años antes de su sustitución por un modelo nuevo. Pero lo cierto es que cada vez es más frecuente que esos mismos usuarios que antes recurrían a distintos modelos de financiación busquen ahora una inversión mucho menor gracias a la compra de vehículos de ocasión. Y más allá. ¿Para qué comprar un vehículo que va a estar

aparcado un alto número de horas si se puede pagar sólo por los periodos en los que realmente sea necesario su uso? El carsharing, es decir, el coche compartido, pasa al foco de atención.

En España, Madrid ha resultado el escenario perfecto para las primeras pruebas de la implantación más o menos masiva de este modelo. Car2Go, la marca perteneciente al grupo Daimler, fue la primera en llegar, y los datos revelan su éxito: más de 150.000 usuarios registrados, cerca de 6.000 viajes diarios y una flota de 500 vehículos.

Su limitación, sin embargo, viene marcada por su área de actuación, de sólo 53 km cuadrados, es decir, el interior de la vía de circunvalación M-30. Frente a Car2Go no tardó en aparecer un modelo similar, en este caso encabezado por el grupo francés PSA, que también supera ya los 100.000 usuarios registrados, y cuya flota ya ha recorrido más de 2.000.000 de km desde su puesta en marcha. A diferencia de la opción anterior, Emov permite salir de la M-30 en tres zonas distintas, manteniendo el mismo precio, 0,19€ por cada km recorrido, que instauró su competencia Car2Go.

A estas alturas, prácticamente nadie duda de la validez de un modelo de movilidad que permite dejar aparcado el coche particular y moverse por las grandes ciudades –en este caso, Madrid– a un bajo precio y sin preocuparse por el propio desgaste del vehículo, por su seguro o por sus repostajes. Por ello, son muchas las compañías que, en los próximos meses, irán añadiendo sus ofertas. El primero será MOIA, perteneciente al Grupo Volkswagen, que buscará una movilidad “cómoda, accesible y a precios asequibles”. BMW, con DriveNow, también llegará de forma inminente a Madrid y Barcelona con una flota de BMW i3. Seat ya cuenta con Connected Sharing, un servicio piloto de coche y transporte compartido para sus 14.000 trabajadores que se pondrá a prueba en Barcelona, y que permitirá el uso de la flota corporativa de coches cuando éstos no se usen, además del intercambio de vehículos

multitud de fabricantes de automóviles apuestan ya por el coche compartido

la convivencia entre el automóvil, ya sea propio o compartido, y la bicicleta, se ha convertido en uno de los principales retos a los que se enfrentan multitud de ciudades. Su facilidad y diversión de uso y su limpieza está llevando a la bici al protagonismo en la ciudad.

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la electrificación en el automóvil es una de las claves que garantizarán, de una forma o de otra, bien como híbrido o como vehículo eléctrico puro, su supervivencia en las grandes ciudades

entre particulares y la posibilidad de que los trabajadores puedan utilizarlos en sus desplazamientos.

A todos estos modelos hay que sumar el altamente popular entre los jóvenes, Blablacar, que permite llevar a cabo trayectos más largos compartiendo vehículo, o los polémicos pero también altamente utilizados Uber y Cabify, que llevan a cabo servicios similares a los que, hasta ahora, hacían en exclusiva los taxis.

Parece claro que las marcas van sumándose, paulatinamente, a esta apuesta. Pero, ¿y los usuarios? Hasta el momento, son los más jóvenes, mayoritariamente en la franja entre los 18 y los 35 años, los que han mostrado un mayor interés por el coche compartido. ¿Y las empresas? ALD Automotive fue una de las pioneras en introducir en España su modelo ALD Sharing, que permite que los trabajadores de cualquier compañía puedan hacer uso de uno o varios coches de forma indistinta, reservando y devolviéndolo según sus necesidades, tal y como lo harían con una sala de reuniones en sus instalaciones.

La electrificación como base Frente a este nuevo escenario, en el que el coche pierde, en cierta manera, su aspecto aspiracional como transmisor de experiencias de conducción para pasar a ser simplemente una 38

herramienta de transporte de un punto A a un punto B, nace un nuevo paradigma. Coches autónomos, en los que el conductor ya no tiene el protagonismo en prácticamente ningún sentido, y más allá, con la electrificación como base, serán sin duda los nuevos protagonistas en las grandes ciudades.

Lo cierto es que el peso de vehículos eléctricos e híbridos es cada vez mayor en el mercado español, después de unos primeros años de timidez que llevaron a muchos a dudar sobre su verdadera utilidad en un país como el nuestro.

el carsharing no sólo es útil para el particular, también para las empresas

la escasez de infraestructuras de carga ha resultado uno de los grandes obstáculos para la extensión del vehículo eléctrico. Algo en lo que ya trabajan las marcas y las autoridades.

Las cifras, de nuevo, no engañan. Según ANFAC, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, 2016 terminó con un crecimiento de ventas de coches eléctricos del 51,5%, con un total de 4.746 unidades matriculadas; al mismo tiempo, los híbridos lograron un aumento del 68% respecto al año 2015, con 31.019 unidades vendidas. ¿Está cambiando el mercado?

La respuesta es que sí, aunque a un nivel aún muy inferior al europeo, en el que países como Francia ya cuenta con más de 100.000 unidades circulando por sus carreteras; o Noruega, un país de sólo cinco millones de habitantes, en el que ya en 2015 se superaron las 100.000 unidades eléctricas. Pero los primeros pasos ya están dados, sobre todo en lo que a concienciación se refiere: el precio de estos vehículos y la ausencia de puntos de recarga continúan siendo los lastres para su implantación masiva, aunque cada vez son menos los que desconfían de este tipo de automóviles.

La bici, nuevo protagonista Si a lo largo de los últimos años ha habido un medio de transporte que ha suscitado el interés de medios de comunicación y usuarios a partes iguales, ese es la bicicleta. Un medio en el que se unen de la mano la actividad física, la libertad de movimientos, la posibilidad de desplazarse sin sufrir atascos, y la diversión de una actividad que en toda Europa cuenta con millones de adeptos. Pero, ¿es la bicicleta la solución para las grandes ciudades? Se estima que prácticamente la mitad de los desplazamientos que se llevan a cabo en automóvil tienen una distancia máxima de 4 kilómetros, una distancia que se puede cubrir en bicicleta.

Madrid o Barcelona, por ejemplo, apostaron por la utilización de un modelo de bicis compartido con éxito dispar. Barcelona cuenta con el servicio Bicing, un modelo de pago por uso con 477estaciones de recogida distribuidas por toda la ciudad, y con una flota aproximada de 6.000 unidades. El éxito de este modelo se ha exportado ya a otras ciudades como Buenos Aires o Bogotá, que tomaron el ejemplo de la Ciudad Condal para su implantación.

La experiencia de Madrid, sin embargo, no ha resultado tan positiva. Bicimad se ha visto condicionada, al menos hasta el momento, por la baja aplicación de las infraestructuras planeadas -estimadas sólo en un 27%- y en

una orografía que, en muchas ocasiones, no incita a su utilización en la almendra central de la capital.

La convivencia entre coches y bicicletas en ciudades como San Sebastián, Sevilla o Vitoria se puede calificar de modélica, aunque en Madrid o Barcelona la experiencia está siendo algo más lenta. Y todo ello sin perder de vista el propio impacto económico de la bici en la economía española: se estima que, en la actualidad, cerca de 35.000 personas tienen un puesto de trabajo que, de una forma o de otra, está relacionado con las dos ruedas.

La concienciación, no sólo en materia medioambiental, sino sobre los límites de uso sobre cualquier medio de transporte, resultarán clave en la movilidad del futuro.

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T ECN OMOTIVE

LOS FILTROS DE PARTÍCULAS LLEGAN A LOS motores GASOLINA

en busca del coche más limpio

Hasta ahora, parecía que los grandes responsables de la contaminación ambiental eran los coches diésel. pero los de gasolina han pasado a estar en el punto de mira por la emisión de partículas. ¿la solución? filtros como los usados en los coches que usan gasóleo.

Texto: c. lores

L

os últimos años han resultado una auténtica revolución para la industria del automóvil. La alta contaminación en las ciudades y la aprobación de regulaciones de acceso cada vez más restrictivas ha llevado a una paulatina modificación en los hábitos de compra de los españoles, de tal forma que los motores diésel han ido perdiendo importancia. Tanto como para dejar de ser los más vendidos, por primera vez en décadas.

Hasta el momento, los vehículos con propulsores diésel se han situado en el punto de mira por su clara implicación en la contaminación, debido a sus altas emisiones de NOx. Tanto es así que un buen número de ciudades ya planea eliminar de sus calles estos vehículos como forma de salvaguardar la salud de sus ciudadanos. Sin embargo, en los últimos meses los coches propulsados por gasolina también han atraído la atención de las autoridades, debido a la expulsión de partículas microscópicas, altamente perjudiciales, que hasta el momento sólo se controlaba en los diésel.

Cambios en la normativa En la actualidad, Europa cuenta como normativa vigente la Euro 6b, que esta40

blece límites de emisiones de partículas hasta 10 veces superiores en los vehículos de gasolina frente a los diésel. Pero la normativa va a cambiar este mismo año con la puesta en vigor de la Euro 6C, que va a igualar el número máximo de partículas emitidas por los diésel y los gasolina, un número, por cierto, menor que en la actualidad.

Adelantándose a esta nueva legislación y, al tiempo, haciendo sus coches más limpios, fabricantes como Daimler o Volkswagen han anunciado la utilización de filtros de partículas en sus vehículos. En el caso de Daimler, será el Mercedes Clase S el primero en contar con este tipo de dispositivos dentro de su plan de mejora global de todas sus motorizaciones, para el que tienen previsto llevar a cabo una inversión cercana a los 3.300 millones de dólares. Por su parte, el Grupo VAG colocará estos filtros en sus motores TSI y TFSI, comenzando por los Volkswagen Tiguan y Audi A5.

el filtro de los coches gasolina es más pequeño, al tener que atrapar partículas de menor tamaño que en los diésel.

la norma euro 6c aumentará el control de las emisiones de partículas

Un problema conocido

aumentar la presión de la inyección ha resultado una de las soluciones más efectivas para reducir la emisión de partículas contaminantes.

Aunque pueda parecer que existen indicios de esta problemática solo desde hace unos meses, lo cierto es que sería necesario remotarse hasta 2013 para encontrar los primeros indicios de la presencia de un mayor número de partículas contaminantes y cancerígenas en los motores de inyección directa utilizados, principalmente, en vehículos de gasolina de baja cilindrada pero alta potencia -los famosos motores con downsizing-.

Entonces, la organización no gubernamental Transport&Environment, cuya misión es proponer medidas de todo tipo para lograr que los medios de transporte europeos sean cada vez más limpios, encargó a la consultora TÜV Nord un estudio que valorase cómo se comportaban, en lo que a emisiones se refiere, los motores de gasolina más pequeños que tan de moda se habían puesto entonces. Para ello, se tomaron como referencia tres de los propulsores más populares, cuyo rendimiento, entonces, ya resultó llamativo. Su emisión de CO2 resultaba mucho más bajo que en los modelos con diésel, tal y como era lo esperado, pero...

el problema llegó al medir las emisiones de partículas contaminantes que, en algunos casos, superaba en hasta 1.000 veces las que se producían en los motores atmosféricos –es decir, aquellos en los que no se utiliza turbo o sobrealimentación para la entrada de aire– y cerca de 10 veces más que las que emite un diésel.

Para hacer frente a esta problemática, la industria ha desarrollado algunas soluciones.

La primera pasa por evitar, en la medida de lo posible, la formación de estas partículas, modificando el sistema de inyección de combustible de sus vehículos. Por ejemplo, incrementando la presión de la gasolina, lo que mejora la atomización del combustible y su evaporación-. Pero también se puede modificar la geometría de los inyectores, así como incrementar el número de atomizaciones por cada ciclo. Y no es la única solución al respecto. Fabricantes como Porsche o BMW trabajan ya con presiones de inyección muy altas, aunque el sistema dual –directa e indirecta–, con dos inyectores por cilindro, es una solución que incorporan desde hace algunos años marcas como Toyota, Lexus, Subaru o algunos motores del Grupo Volkswagen.

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T ECN OMOTIVE Los filtros, una solución adecuada Los ajustes en la inyección no son la única solución disponible para atajar de raíz las emisiones de partículas en los vehículos.

También es posible eliminaralas de los gases de escape mediante la colocación de filtros, similares a los dispositivos cerámicos que se emplean en los motores que utilizan el diésel como combustible, aunque más pequeños al tener menos trabajo que realizar en todo el proceso.

Se trata de dispositivos de gran fiabilidad, superior a la que ofrecen los sistemas FAP en los motores diésel, al ofrecer menos riesgos de obstrucción por tres motivos principales.

El primero de ellos, es que las partículas que atrapan son mucho más finas que las que producen los motores diésel. El segundo motivo viene directamente dado por la propia naturaleza del combustible: la gasolina cuenta con menos impurezas que el diésel, de manera que se genera un número muy inferior de partículas que cueste más quemar y, por tanto, que imposibiliten su deshecho de forma rápida y sencilla.

Por último, también resulta importante resaltar que la temperatura de los gases de escape es superior en el caso de los motores de gasolina, lo que garantiza que todas aquellas partículas que se quedan “atrapadas” en el filtro se queman de forma continuada, sin necesidad de los ciclos de “regeneración” que sí necesitan los filtros antipartículas de los motores diésel para evitar que se obstruyan con cierta facilidad.

Por todo ello, resulta evidente que la colocación de filtros de partículas resulta una solución más que adecuada para reducir el nivel de contaminantes de los vehículos propulsados por gasolina... siendo, además, una solución más fiable que los ajustes en la inyección.

Eso sí, no todo son ventajas. Al tratarse de dispositivos que obstaculizan ligeramente la salida de los gases de escape, se produce una mínima reducción en la eficiencia del motor, lo que, a su vez, provoca un leve aumento en el consumo de carburante.

¿qué dice la normativa?

la gasolina produce menos impurezas que el diésel, por lo que sus partículas son más pequeñas y fáciles de quemar.

Ello lleva a una mayor fiabilidad que en el caso de los dispositivos colocados en vehículos impulsados por gasóleo.

la nueva normativa euro 6c sólo afectará a coches fabricados desde su aprobación 42

debido a los problemas de salud que provocan, la normativa anticontaminación Euro 6 ya limita la cantidad de partículas que pueden emitir los motores.

En concreto, desde septiembre de 2014, la normativa Euro 6b establece unos niveles máximos de emisiones de partículas similares para todos, sin distinción entre gasolina o diésel.

Sin embargo, como en aquel momento la mayor parte de los motores de inyección directa de gasolina no estaban en disposición de cumplir ese límite, se estableció una moratoria a la que los fabricantes podían acogerse opcionalmente, que les permitía emitir diez veces por encima de este límite legal.

Pero esta moratoria termina en septiembre de este año, lo que significa que todos los coches de gasolina que se homologuen a partir de otoño tendrán que cumplir escrupulosamente con los límites de partículas que fija la siguiente fase de la norma, la Euro 6c.

Esto es, 4,5 mg y 6x1011 partículas por cada kilómetro recorrido.

La entrada en vigor de la norma Euro 6c sólo afectará a los vehículos fabricados desde ese momento, por lo que no tendrá efecto en los coches ya vendidos, ni tampoco en aquellos homologados con anterioridad a su entrada en vigor, que podrán seguir vendiéndose sin ningún tipo de modificación.

S EGUR IDAD VIAL

clave para la seguridad del conductor

LA IMPORTANCIA DE UNOS NEUMÁTICOS EN BUEN ESTADO EL MANTENIMIENTO Y LA SALUD DE LOS NEUMÁTICOS ES CRUCIAL EN LA SEGURIDAD VIAL. SABER CÓMO CUIDARLOS, CÓMO LLEVAR A CABO EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y DETECTAR CUALQUIER DEFECTO EN ELLOS PUEDE RESULTAR CLAVE PARA NUESTRA SEGURIDAD.

Texto: V. DELGADO

E

l hecho de que los neumáticos sean el único punto de contacto entre el vehículo y el asfalto hace que cobren una importancia capital cuando hablamos de comodidad o de seguridad, tanto para el conductor como para los que le rodean, ya sea en el habitáculo del coche o en la carretera. Por ello, mantenerlos en buen estado es uno de los aspectos más importantes para preservar la seguridad vial. Basta con seguir unas pautas básicas para no sufrir ningún percance al volante relacionado con unos neumáticos en mal estado. controlar con frecuencia la presión del neumático, su dibujo o la posible existencia de desgaste irregular tanto en los flancos como en la banda de rodadura son algunas de las operaciones básicas de mantenimiento del neumático.

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La presión correcta Conviene revisar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes. Esta tarea ha de realizarse cuando estén fríos y para llevarla a cabo solo se necesita un manómetro de los que se encuentran en cualquier estación de servicio. Hay que adaptar la presión a la carga del vehículo. Para ver las presiones recomendadas por el fabricante bastará con consultar una pegatina situada en el interior de la puerta del conductor o de la tapa del depósito de gasolina. La información también figura en el manual de usuario del automóvil.

Comprobar el dibujo Legalmente no se puede circular con unos neumáticos cuyo dibujo tenga una profundidad inferior a los 1,6 mm. Todos los neumáticos cuentan en el interior de su banda de rodadura con un testigo de desgaste que indica cuándo hay que sustituirlos, es decir, cuando estén al ras del resto de la goma.

No obstante, para garantizar el mejor agarre y las máximas prestaciones lo mejor es no circular con una profundidad menor a 3 mm.

Montaje y equilibrado adecuado El montaje, desmontaje y equilibrado de los neumáticos ha de hacerse por profesionales cualificados y con el material adecuado. En caso de que alguna de estas tareas se haya realizado de manera incorrecta, el conductor notará que la dirección se desvía o que el volante vibra más de lo común.

Además, un buen equilibrado previene el desgaste prematuro y ayuda a proteger la suspensión, la dirección y la transmisión del vehículo.

Los nuevos, detrás Para lograr una eficiencia óptima hay que montar los neumáticos más nuevos en el eje trasero. La razón es que se trata del eje que no está conectado al volante, lo que dificulta el control de su adherencia. Hacerlo contribuye a tener un mayor control en las frenadas de emergencia y en las curvas cerradas, a reducir el riesgo de perder el control, especialmente en superficies húmedas, y a mejorar la dinámica de conducción, independientemente de si el vehículo es de tracción delantera, de propulsión trasera o 4x4.

Importante evitar el calor Las altas temperaturas reducen notablemente la vida útil de los neumáticos. En la

medida de lo posible, hay que intentar aparcar en lugares en los que no les dé el sol directamente, además de evitar circular en las horas de máximo calor, pues el asfalto podría quemarlos. Esto ocurre igualmente con los acelerones y frenazos, así como al trazar una curva demasiado deprisa, ya que se les exige mayor esfuerzo de agarre a las gomas.

La edad influye A partir de los cinco años de edad, los neumáticos comienzan a perder propiedades sin importar su nivel de desgaste. Entre los peligros habituales están la cristalización, que consiste en un endurecimiento y en una pérdida de elasticidad de las gomas, y el agrietamiento. Las consecuencias más destacadas son el aumento de la distancia de frenado, del consumo de combustible y de las probabilidades de sufrir aquaplaning.

Asimismo, no garantizan un buen agarre y se convierten en neumáticos peligrosos para la circulación.

Los peligros de unos neumáticos en mal estado • Pinchazos: Con la banda de rodadura desgastada o una presión incorrecta es más fácil sufrir un pinchazo.

• Reventones: Un neumático con más de seis años, que se pellizque contra un bordillo o con una presión baja puede provocar que la goma explote.

• Desllantado: Al tener una presión muy baja el neumático podría deformarse y hacer que la llanta toque el asfalto en las curvas: el riesgo de vuelco es muy alto.

así funciona el servicio de cambio de neumáticos de ald ALD Automotive ofrece dentro de la cuota de renting un servicio de cambio de neumáticos.

Este servicio garantiza los cambios de neumáticos necesarios para mantener la máxima seguridad del vehículo y el cumplimiento de la legislación vigente en materia de seguridad.

Asimismo, cada vez que se sustituyen los neumáticos, no solo se garantizan las operaciones correspondientes al cambio (válvulas y equilibrado), sino que también se complementa si fuera necesario con la alineación de los ejes. De esta manera, se garantiza un correcto apoyo del neumático sobre el asfalto y una mejor adherencia en la calzada.

En cualquier caso, ALD Automotive prioriza la seguridad de sus conductores por encima de todo y, por este motivo, recurre a neumáticos de primeras marcas como Bridgestone, Michelin, Pirelli, Firestone…

ALD Automotive pone a disposición de los conductores una extensa red de servicios especializados para el neumático y un servicio de cita previa para garantizar el stock del neumático en el día, hora y centro indicado y evitar esperas innecesarias.

Más información: Serv. Atención al Cliente de ALD Tel. 902 100 885

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r uta 4x 4

el canal de castilla

siguiendo el camino del agua En Castilla se dice que el Pisuerga lleva el agua y el Duero la fama. Quizás es por esto por lo que el Canal de Castilla, una de las obras más importantes de la ingeniería hidráulica de la Ilustración Española, toma las aguas del primero.

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N

uestro recorrido sigue el trazado de una de las principales obras de ingeniería llevadas a cabo en España entre los siglos XVIII y XIX, con el objeto de dar salida a los excedentes de cereal de Tierra de Campos a los puertos del Cantábrico.

El Canal de Castilla comienza en la localidad palentina de Alar del Rey y discurre en línea recta hacia el sur para, en las proximidades de Grijota, bifurcarse en el llamado ramal de Campos –que llega hasta Medina de Rioseco– y en el ramal Sur, con final en Valladolid, lo que supone un total de 207 km de recorrido, jalonado por un total de 24 esclusas que servían para salvar los 150 m de desnivel total. Su anchura varía entre los 11 y los 22 metros, con profundidades oscilantes entre los 1,8 y los tres metros.

En la ribera del canal encontramos los denominados “caminos de sirga”, unas vías utilizadas para que las bestias tirasen de las barcazas, de modo que estas pudieran remontar las aguas. Hoy día, estos caminos son transitados por viajeros que, en bici, a pie o a caballo, han devuelto a estos parajes el esplendor que comenzó a perder el canal cuando la llegada

En la actualidad el Canal de Castilla ha perdido su uso como vía de transporte fluvial, para convertirse en un importante recurso turístico donde conviven las actividades de aventura con los tranquilos paseos.

del ferrocarril lo dejó obsoleto en la segunda mitad del siglo XIX.

Nuevos usos El canal transcurre por un total de 38 municipios de las provincias de Burgos, Palencia y Valladolid. Centrándonos en la parte inicial, la que discurre por tierras palentinas, podemos visitar localidades como Aguilar de Campoó, Villalcázar de Sirga, Carrión de los Condes o Frómista, donde podemos disfrutar de las mejores muestras del denominado románico palentino. Inexcusable, resulta la visita a la iglesia a San Martín de Tours, en Frómista.

En el aspecto gastronómico, estas tierras cuentan con una amplia y variada oferta, donde el gran protagonista es, sin lugar a dudas, el lechazo y, para pernoctar, a lo largo de todo el trazado existen numerosos alojamientos rurales, complementados por la oferta de ciudades tan próximas como Valladolid o Palencia.

Hoy sigue utilizándose el canal para abastecimiento y regadío, pero además se ha convertido en un importante recurso

24 esclusas salvan los 150 m de desnivel a lo largo de los 207 km de recorrido del canal de castilla medioambiental y turístico, donde podemos encontrar centros de atención a visitantes, lugares donde practicar diferentes actividades –como el piragüismo– e, incluso, un museo. El canal, además, es surcado por tres barcos turísticos que parten de las localidades de Villaumbrales, Herrera de Pisuerga y Medina de Rioseco, rememorando, para los nostálgicos, aquellas travesías del pasado.

En la actualidad el Canal de Castilla ha perdido su uso como vía de transporte fluvial, para convertirse en un importante recurso turístico donde conviven las actividades de aventura con los tranquilos paseos.

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E N TR EV ISTA

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tecnología al servicio del cliente

INET-IT Services Antonio sánchez, account manager de la compañía, analiza la evolución tecnológica de nuestro país y los retos a los que se enfrenta inet.

U

na empresa del sector tecnológico se enfrenta diariamente a todo tipo de retos. Actualmente, ¿cuál es el más importante/ambicioso al que se enfrenta Inet?

A.S.G.- Creo que nuestro principal reto en la actualidad es conseguir ampliar el número de clientes dentro del sector TIC. Además, para nosotros es importante lograr contratos de servicios con valor añadido, como pueden ser de Networking, Help Desk, servicios gestionados etc…

ALD.- ¿Cómo ha evolucionado su sector en los últimos años?

A.S.G.-Especialmente, hacia una simplificación de los servicios de campo. Cada día más, los servicios IT se pueden llevar a cabo de forma remota, sin necesidad de desplazar a un técnico a casa de cliente, pero siempre existe un servicio mínimo y de garantía que obliga a disponer de un alto número de técnicos de campo.

ALD.-¿Cómo ha cambiado también el perfil de sus clientes? ¿Cuál es, actualmente, ese perfil?

A.S.G.-Nuestros principales clientes son integradores de servicio que ofrecen soluciones end to end al cliente final. Son cada día más exigentes con los procesos de control y producción de sus proyectos, que nos obligan a incorporar metodologías de gestión de proyectos tipo ITIL. Los proyectos necesitan, cada día más, de personal muy cualificado, resolutivo y que sepan gestionar la presión y exigencia del cliente, a costes muy reducidos.

ALD.-Su compromiso de servicio con sus clientes requiere poder responder a sus necesidades de forma prácticamente instantánea. ¿Cómo se consigue hacer frente a este compromiso?

A.S.G.-Disponiendo de un Service Desk que realiza las funciones de primer y segundo

nivel de soporte a usuario y con capacidad de técnicos de campo distribuidos por todo el territorio.

ALD.-¿Cómo se plasma el compromiso de su compañía con la formación y el reciclaje profesional de sus empleados?

A.S.G.-La formación continua es una de las prioridades de la compañía, es el pilar para disponer de un personal altamente cualificado y poder de esta forma ofrecer al cliente el servicio que se merece .

ALD.-¿Cuál es el tipo de perfil profesional debe reunir su plantilla para poder satisfacer las necesidades de los clientes de su empresa?

A.S.G.-Dentro de Inet existen 3 áreas de negocio bien diferenciadas, pero todas tienen algo en común: apostamos por personal que, además de disponer de los conocimientos técnicos básicos para llevar a cabo el servicio, sean personas con un buen trato de cara a cliente, con buena presencia, procedimentados y organizados.

ALD.-Desde su perspectiva, ¿cómo es la implantación tecnológica en las empresas españolas en la actualidad? ¿Se han adecuado suficientemente, o queda todavía mucho por hacer?

A.S.G.-La tecnología evoluciona a una velocidad de vértigo y es difícil que las compañías estén a la última. Se ha avanzado mucho durante los últimos años, pero queda mucho por hacer. Hay sectores donde el cambio tecnológico ha sido más pronunciado, como puede ser el sector de la banca y la industria.

ALD.-¿Cómo se gestiona una plantilla de más de 500 personas que, además, se incrementa de forma continuada?

A.S.G.-Dividiendo la compañía en unidades operativas. Cada una de ellas tiene su ADN,

que va relacionado directamente con el tipo de cliente y servicio a prestar.

ALD.-Inet cuenta con una flota de más de 200 vehículos repartidos por toda España. ¿Cómo se toman las decisiones sobre qué vehículos son necesarios en cada ubicación?

A.S.G.-Son los jefes de equipo y directores de proyecto los que, en función de las necesidades de servicio en las zonas, aprueban la compra del vehículo.

ALD.-En España se vive, en los últimos meses, un debate abierto sobre la nueva movilidad. ¿Cómo es la apuesta de su empresa por los vehículos más limpios?

A.S.G.-Durante el último año y medio hemos comprado unos 50 vehículos nuevos de los 250 que tenemos y tenemos pensado renovar el parque de vehículos a lo largo de los dos próximos años.

Cinco segundos con… ¿Comida rápida o gastronomía gourmet?

Gastronomía gourmet.

El último libro que ha leído.

La meta, de Eliyahu M. Goldratt.

Una enseñanza que recuerde de sus padres.

Aprovechar el momento al máximo.

Un gadget electrónico que sea imprescindible en su vida.

Reloj/GPS multideporte. ¿Playa o montaña?

Montaña El coche de sus sueños Land Rover Discovery.

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R EPO RTAJE

la clave del éxito

infraestructura

tecnológica La tecnología está entre nosotros, pero para que resulte útil es necesario que esté implementada correctamente. el éxito de cualquier empresa se basa en el uso adecuado de su tecnología.

Texto: c. casado

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I

r a cualquier oficina bancaria y poder disponer de efectivo de forma instantánea gracias al cajero automático es una actividad que, de una forma o de otra, todos consideramos habitual. Pero para que algo tan sencillo como introducir una tarjeta magnética en uno de estos terminales sirva para que cualquier persona pueda acceder a su saldo actualizado en el momento, y que gracias a ello pueda sacar dinero, es necesario un trabajo previo de adecuación de la infraestructura tecnológica de esa oficina. Algo sin lo que no sería posible su propia supervivencia.

Este trabajo de implantación no siempre resulta sencillo. En multitud de ocasiones, es necesario llevar a cabo un análisis previo de la propia compañía cliente en la que se van a instalar todo tipo de dispositivos tecnológicos para conocer con exactitud cuáles son los más adecuados, de qué infraestructura de comunicaciones será necesario disponer para su correcto funcionamiento, los periféricos adicionales que van a resultar útiles -por ejemplo, en el caso del cajero automático es necesario contar, además de con la propia línea de

los servicios de asesoría tecnológica no finalizan una vez que el cliente ha elegido las soluciones necesarias, sino que continúan con la adquisición de material, su mantenimiento o su almacenaje cuando no se utilicen.

la asesoría tecnológica resulta clave para el éxito de cualquier proyecto comunicaciones de alta velocidad, con una impresora capaz de ofrecer al cliente copia en papel de sus operaciones-, y el propio software, es decir, aquellos programas que van a hacer que cualquiera de los profesionales de la empresa cliente pueda aprovechar toda esa infraestructura tecnológica para mejorar su rendimiento profesional.

La importancia de la asesoría

Las grandes multinacionales cuentan con departamentos específicos dedicados al desarrollo tecnológico de todo tipo de herramientas que responden a la perfección a sus necesidades concretas. Pero en el caso de las pymes, resulta trascendental contar con la asesoría de expertos que colaboren en la elección de la tecnología necesaria para el desarrollo real del modelo de negocio de sus clientes. Hay que tener en cuenta, especialmente, que la base tecnológica resultará más importante de lo que parece a primera vista, ya que servirá de base para limitar o potenciar el crecimiento y desarrollo de cualquier empresa. Acertar, por tanto, a la primera allanará el camino al éxito o al fracaso de cualquier iniciativa.

La infraestructura tecnológica se encarga de agrupar todos los elementos que integran cualquier proyecto, soportando todas sus operaciones. Por ello resulta crucial conocer todos sus componentes o elementos a nivel de software o hardware, esto es, más allá de un simple dominio técnico, es necesario comprender el por qué de cada uno de estos elementos para lograr una mayor eficacia y un menor tiempo de reacción, sin que ello implique reducir servicios y prestaciones.

Un ejemplo práctico

INET IT Services es una de las compañías de referencia en el sector de la implantación de alta tecnología. Uno de sus últimos proyectos realizados es un buen ejemplo de la importancia de contar, desde cero, con una empresa

que colabore en el diseño de la estrategia tecnológica. Se trató de un proyecto de gestión integral del parque microinformático y de cajeros automáticos de la red de oficinas de una entidad financiera de ámbito nacional.

INET se encargó de la gestión de los ordenadores, impresoras, tanto láser como financieras, los actualizadores de libretas, los equipos de comunicaciones -tanto routers como los switchers-, y del propio cajero automático para más de 3.000 oficinas, con 60.000 equipos informáticos y puestos de disposición de efectivo.

Como parte de su compromiso con la satisfacción de su cliente, INET se responsabilizó de la cadena de suministro completa, esto es, de la compra, reparación y almacenaje de los equipos tecnológicos sustituidos.

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T ECN O

VELOCIDAD EN MINIATURA

PASIÓN POR LOS

COCHES

TELEDIRIGIDOS

C

uando a finales de los años 60 se comenzaron a comercializar los primeros vehículos teledirigidos, era difícil imaginar la brutal evolución que estos iban a experimentar a lo largo de las siguientes décadas. Estos primitivos modelos aún no disponían de radiocontrol –que permite manejarlos de forma inalámbrica–, por lo que se controlaban mediante un enorme y aparatoso mando, que incluía un volante y apenas disponía de tres o cuatro botones para acelerar, frenar, dar marcha atrás o cambiar de dirección. Por si fuera poco, este cable era tan corto que los pocos afortunados que pudieron acceder a lo que por esos años se consideraba un auténtico lujo, apenas podían alejarse del coche mientras jugaban con él.

Con el tiempo, los mecanismos se fueron modernizando: el cable desapareció, otorgando mucha mayor libertad al “piloto”, las pilas fueron sustituidas por baterías que permitían más tiempo de diversión y los precios se fueron reduciendo de forma considerable, hasta que estos divertidísimos artilugios estuvieron al alcance de casi cualquier bolsillo.

Pero, ¿de qué tipos hay?

¿Para pista o todoterreno? ¿Eléctricos o con motor de combustión? ¿Sencillos o enormes monstruos capaces de atravesar cualquier obstáculo? ¿Qué hay que tener en cuenta al elegir un coche de radiocontrol?

Texto: S. RODRÍGUEZ

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los mandos a distancia han evolucionado notablemente en los últimos años. De incómodos dispositivos unidos con un cable no excesivamente largo, a los actuales, que permiten manejar el vehículo con toda precisión a metros de distancia, la sencillez y la eficacia son sus principales características.

Hoy en día podemos clasificar los coches teledirigidos en varias categorías: en ellas encontramos desde coches muy sencillos y en miniatura, hasta auténticas bestias capaces de atravesar casi cualquier obstáculo que se interponga en su camino. Estas son las más características: On-Road Cars.- Apenas disponen de suspensión, ya que solamente se utilizan en superficies lisas o pavimentadas. Los diseñados para pista se caracterizan por disponer de una gran capacidad de tracción y una alta aceleración, lo que les permite salir más rápido de las curvas. También suelen contar con una gran capacidad para realizar giros: para conseguirlo es imprescindible sacrificar parte del agarre del tren trasero.

Minis.- Se trata, como su propio nombre indica, de coches que se caracterizan por su pequeño tamaño. Básicamente, poseen exactamente los mismos elementos que los vehículos teledirigidos estándar, pero con unas dimensiones bastante menores.

Off-Road Buggies.- Bastante simples pero preparados para desplazarse sobre casi cualquier tipo de terreno... a excepción de los más complicados, llenos de grandes obstáculos. Son recomendables para ini-

ciarse en el mundillo de los coches teledirigidos, ya que aúnan sencillez con capacidad para correr por terrenos muy diversos.

Monster Trucks.- Disponen de grandes neumáticos y unas suspensiones especialmente adaptadas para desplazarse sobre todo tipo de superficies, incluso sobre aquellas en las que los buggies no tiene capacidad para hacerlo. Destacan más por su capacidad de par motor –la capacidad del motor de generar fuerza sobre el sistema motriz– que por su velocidad punta, lo cual les permite escalar cuestas y atravesar obstáculos con relativa facilidad.

Stadium Trucks.- Son los más espectaculares y resistentes. Están especialmente diseñados para poder dar grandes saltos y soportar fuertes golpes, ya que disponen de amortiguadores sobredimensionados y de enormes neumáticos.

¿A combustión o eléctricos?

Los coches teledirigidos pueden ser eléctricos o bien, disponer de un motor de combustión interna. Ambos tienen sus pros y sus contras, por lo que es necesario saber qué es exactamente lo que estamos buscando antes de decidirse por uno de ellos.

Los eléctricos son aquellos que, como su propio nombre indica, se sirven de un motor eléctrico para impulsar el vehículo. ¿Sus principales ventajas? Son ideales para iniciarse en el mundillo, ya que no requieren ningún tipo de conocimiento previo para comenzar a correr. Además, no emiten apenas ruido y su mantenimiento es bastante sencillo. En el aspecto técnico, son más veloces, tienen una gran capacidad de aceleración y el motor nunca se cala. En los últimos años, gracias al enorme desarrollo de las baterías y los motores, el coste del material se ha abaratado notablemente y se han incrementado sus prestaciones, que ahora son similares o, incluso, en algunos casos, superiores a los de gasolina.

En cuanto a las desventajas, cabe destacar que la ausencia de ruido puede suponer un contratiempo, ya que les resta realismo.

También la duración de las baterías es un tanto escasa: oscila entre los diez y los 30 minutos, dependiendo del modelo, aunque una posible solución es llevar alguna de repuesto, ya que ahora su precio es bastante asequible (entre 10 y 20 euros).

Por otro lado, están los que funcionan con un motor de combustión, también denominados nitro. Como aspecto más positivo,

El desarrollo de las baterías eléctricas ha abaratado su coste y aumentado sus prestaciones cabe destacar su enorme realismo y espectacularidad: el sonido que emiten y el olor a gasolina hacen sentir, echándole un poco de imaginación, como si realmente se estuviera pilotando un coche de carreras.

Además, solo con una pequeña garrafa de tres litros se puede estar jugando durante varias horas. Por el contrario, su principal desventaja reside en su gran complejidad.

En primer lugar, es necesario someterlos a un proceso de rodaje y carburación. Cuando el motor es nuevo, es imprescindible que las piezas se ajusten correctamente antes de utilizarlo por primera vez. Para ello, se deben consumir unos cuatro tanques de combustible de 125 cc. Por su parte, la carburación consiste en encontrar la mezcla perfecta entre aire y combustible, con el fin de lograr una combustión precisa. Un error en alguno de estos dos pasos puede afectar a la vida útil del motor… o incluso romperlo. También su mantenimiento es más caro que el de los eléctricos: al coste de los accesorios hay que sumarle el del combustible.

A ello, habría que añadir que su motor se puede calar, es más sensible a los cambios térmicos y puede llegar a alcanzar los 100ºC de temperatura, por lo que hay que tener precaución para no quemarse.

Los coches de competición pueden ser de varios tipos, pero en todos los casos se busca replicar, con todo tipo de detalle, los diseños de vehículos ya existentes.

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VI A JES

paraíso turístico

gold coast (australia)

Esta ciudad australiana de clima tropical y playas paradisíacas se ha convertido en las últimas décadas en una de las mecas del turismo. Cada año la visitan más de diez millones de personas.

Texto: sergio rodríguez

P

oco se podía imaginar el Capitán James Cook, primer europeo en avistar la región un 16 de mayo de 1770, que estaba contemplando la que más de dos siglos después se convertiría en la Meca del turismo australiano. Y es que Gold Coast (Costa del Oro o Costa Dorada en su traducción al español) atrae cada año a más de diez millones de visitantes, de los que 849.114 son extranjeros, 3.468.000 nacionales y 5.366.000 excursionistas de paso.

Esta región costera situada unos 90 kilómetros al sur de Brisbane, la capital del estado de Queensland, ha sufrido una profunda transformación en los últimos 50 años: de ser poco más que un conjunto de pueblos aislados, ha pasado a convertirse en una gran zona urbana habitada por cerca de medio millón de personas (de hecho, actualmente es la sexta ciudad más grande del país-continente australiano y la mayor entre las no capitales). Y se espera que, a este ritmo, para el año 2021 cuente ya con unos 700.000 habitantes. Su agradable clima subtropical, unas paradisíacas playas, perfectas para la práctica del surf, unido a su creciente comercio, son las principales claves de su éxito.

Un desarrollo turístico imparable Pero, ¿qué ha ocurrido para que esta estrecha franja costera se haya llenado en las últimas décadas de grandes edificios de apartamentos, hoteles, clubes nocturnos y tiendas para turistas? Todo se remonta a 1925. Ese año el empresario Jim Cavill inauguró el Hotel Surfers Paradise, acompañado de un gran centro comercial llamado Towers of Chevron Renais54

sance, así como de una serie de complejos de apartamentos. Ya en la década de los 40, los especuladores inmobiliarios y los periodistas comenzaron a referirse a la zona como Gold Coast. Por ello, aunque el nombre originario de la ciudad era South Coast, esta cambió su denominación en 1958 (Queensland la reconoció oficialmente como tal el 16 de mayo de 1959).

A lo largo de los años 70, los promotores inmobiliarios y hoteleros comenzaron a adquirir un papel preponderante en la política de la ciudad… y los rascacielos empezaron a proliferar rápidamente. Por si esto fuera poco, en 1981 se construía el aeropuerto. En la actualidad dispone, incluso, de islas artificiales, imitando el estilo de los emiratos petroleros árabes, que se han convertido en palacios modernos y refugio de algunos de los hombres más ricos del planeta.

Sus suaves inviernos son otro de sus principales atractivos. De hecho, gracias a este

Gold Coast tiene 65.000 habitaciones de hotel, 500 restaurantes, 40 campos de golf y cinco parques temáticos

El turismo es la base de la economía de la ciudad australiana, por lo que prácticamente todo gira en torno a él. El puerto de Gold Coast es uno de sus principales centros de atracción, así como sus paradisiacas playas plagadas de surferos, o los palacetes y hoteles de lujo.

agradable clima invernal, tanto la ciudad como la región costera circundante también son conocidas internacionalmente con el sobrenombre de Sunshine Coast (o Costa del sol resplandeciente).

La ciudad que más crece Por todo ello, no es de extrañar que Gold Coast se haya convertido en la ciudad australiana que más avanza: la tasa de crecimiento anual de su población se sitúa en el 3,4% (frente al 1,2% de media del resto de Australia), su economía se ha duplicado desde comienzos de siglo y su tasa de desempleo está en torno al 5,6%, también por debajo del nivel nacional (que se sitúa en el 5,9%).

Y la clave de todo ello, la joya de la corona, es, sin duda, el turismo: este representa uno de cada cuatro puestos de trabajo en la ciudad y deja cada año más de 4.400 millones de dólares en su economía. Para ello han sido necesarias 65.000 habitaciones de hotel, 100.000 hectáreas de reserva natural, 500 restaurantes, 40 campos de golf y cinco parques de atracciones temáticos.

La ciudad se extiende a lo largo de la costa durante más de 40 kilómetros salpicados de hoteles, bloques de apartamentos, campos de golf y centros comerciales…pero también de grandes reservas naturales, plagadas de una hermosa y frondosa vegetación.

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S O CI AL

solidaridad sin límites

bomberos sin fronteras Se juegan la vida intentando extinguir los incendios que arrasan nuestros bosques.

Acuden raudos siempre que se les necesita, ya sea para rescatar el cuerpo de un herido en un accidente de tráfico o para bajar a un gato de un árbol. Y, además, son tremendamente solidarios. Texto: S. rodríguez

Los otros héroes anónimos ¿Sabías que no solo los bomberos se dedican a la extinción de fuegos en nuestro país? Existen otros cuerpos especializados, sobre todo en lo que se refiere al apagado de incendios forestales, un peligro que cada temporada amenaza nuestros bosques y que, en los últimos años, han dejado un saldo de millones de hectáreas devastadas por las llamas y decenas de fallecidos. Uno de los más destacados es la Unidad Militar de Emergencias (más conocido como UME), perteneciente a las Fuerzas Armadas Españolas, creado en 2005 por el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero y cuya misión es intervenir en caso de catástrofe. También merecen una mención especial en este sentido las brigadas forestales del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA), así como las Brigadas de Refuerzo en Incendios Forestales (BRIF).

C

orría el año 1993 cuando un grupo de profesionales del cuerpo de bomberos del Ayuntamiento de Valencia solicitó al consistorio de la capital del Turia que les donara un coche bomba Magirus del año 1957, cuyo inminente destino era el desguace. ¿Su objetivo? Adecuarlo y repararlo para poder realizar una gran acción solidaria, atravesando la inmensidad del desierto subsahariano con el fin de visitar a sus compañeros de Burkina Faso. A ella, acudieron cargados de alimentos, medicinas, material educativo y dispuestos a conocer la realidad de los parques de bomberos de la región del Sahel.

Pero la experiencia superó todas las expectativas previstas. El Magirus no sólo cumplió su misión de transportar esperanza por todo el África subsahariana, sino que también logró que estos héroes anónimos extrajeran una importante conclusión: era imprescindible proyectar su solidaridad más allá de los límites de su acción profesional. A raíz de ello, nacía la Organización No Gubernamental Bomberos Sin Fronteras y el Magirus, al igual que el Calypso del comandante Jacques Cousteau, se convirtió en su emblema.

Ellos se definen como una ONG de Solidaridad y apoyo al Desarrollo, formada por personas (en su mayoría bomberos, pero también colaboradores de otras profesiones, como médicos o policías) que comparten una creencia común: su formación y experiencia profesional puede ser de gran ayuda

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en las zonas menos favorecidas del planeta.

De esta forma, llevan su ayuda a cualquier punto del mundo donde se lo soliciten, siempre que esta sea plenamente aceptada por la población local. Además, adquieren el compromiso de realizar labores de concienciación sobre la situación de dichas zonas. Entre sus acciones más destacadas, cabe subrayar las labores de búsqueda y rescate de personas atrapadas por el terremoto de Pakistán en 2005 o las labores de mantenimiento y logística en el hospital de campaña instalado por Médicos del Mundo en Banda Ahce, Sumatra, tras el terrible tsunami que asoló Indonesia en el año 2004.

Y no son una excepción: a lo largo y ancho del mundo existen organizaciones similares

que demuestran que los bomberos son un cuerpo extremadamente preocupado por las necesidades y el sufrimiento ajenos. Así, en Francia (www.bomberossinfronteras. org) o en Sudamérica (www.busf.org) también existen organizaciones similares, todo con el fin de construir un mundo mejor y más solidario.

de po r t es

fisioterapia deportiva

Prevención como mejor terapia La evolución de las técnicas fisioterapéuticas ha conseguido que cada vez sean más los deportistas que recurren a ellas como prevención de lesiones y no sólo como medidas terapéuticas. Texto: C. Casado

C

uando la fisioterapia comenzó a integrarse paulatinamente en las prácticas deportivas, su papel se limitaba, prácticamente en exclusiva, a actuar una vez que se había producido una lesión como forma de acortar los plazos de convalecencia. Se convertían, así, en auténticos aliados de los deportistas, que podían retomar sus prácticas de forma más segura y con menor posibilidad de sufrir recaídas, pero también de los servicios médicos de clubes deportivos e instituciones médicas, que ahorraban recursos de recuperación pasiva.

Aunque, en la actualidad, se sigue apostando por lograr un estado de salud óptimo y contar con una buena condición física para disminuir el riesgo de lesiones, cada vez son más los deportistas que recurren a técnicas preventivas puestas en práctica por fisioterapeutas para evitar posibles complicaciones musculares.

El trabajo del fisio comienza en el calentamiento, pero es vital al finalizar la práctica deportiva

Prevención en dos fases El entrenamiento continúa siendo clave, aunque el fisioterapeuta deportivo toma especial relevancia en esta primera fase, especialmente en lo que a programación de la carga de trabajo individual se refiere. Conocer el cuerpo del paciente permite, en función de su composición muscular, trabajar específicamente cada grupo y aumentar o disminuir los periodos de recuperación necesarios. Un trabajo que comienza especialmente en el calentamiento y que continúa en cada trabajo muscular.

La recuperación es, quizás, la fase más reconocida e importante, con dos objetivos especiales: la eliminación de las sustancias que producen los músculos al sufrir contracturas y la recuperación neurosicológica del paciente mediante masajes y terapias de todo tipo.

El calentamiento marca el inicio del trabajo del fisio. Un masaje antes de comenzar para preparar los músculos a la carga de trabajo, o un breve trabajo de relajación al terminar, consiguen que el deportista afronte la fase de carga máxima en óptimas condiciones.

Una vez finalizada la práctica deportiva, y hasta dos horas después, es necesario llevar a cabo una fase de enfriamiento activo para lograr que el trabajo realizado no cause contracturas o posibles lesiones mediante suaves ejercicios de poca intensidad y estiramientos monitorizados. El masaje también es crucial en esta fase, para facilitar la tonificación muscular y la eliminación de sustancias producidas durante el ejercicio.

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R EPO RTAJE ALD

los ganadores tanto en la categorĂ­a general como en la de turismos con emisiones superiores a los 118 gramos, al volante de un Honda Civic, recogieron sus premios de manos de Pedro Malla, director general de ALD Automotive.

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la carrera más eficiente

ECOMOTION

TOUR 2017

Toda una tradición en el calendario del motor, el ecomotion tour cumplió diez ediciones con un exigente recorrido entre majadahonda y el gordo (cáceres) entre los días 1 y 2 de junio. Texto: S. hernández

S

i hay una cita en el calendario del mundo del motor que pueda atraer de igual forma a periodistas y representantes de las marcas automovilísticas, esa es, sin duda, la que corresponde al Ecomotion Tour que organiza ALD, y que en esta ocasión ha celebrado su décima edición. Una cita que, anualmente, ofrece multitud de momentos para recordar y comentar enter amigos y compañeros.

Al igual que ocurría ya el pasado año, esta edición del Ecomotion Tour tomaba como partida las oficinas de ALD Automotive en la localidad madrileña de Majadahonda. Después de la preceptiva acreditación de los participantes y de los primeros saludos e intercambios de anécdotas, llegaba el momento del briefing de la primera etapa a cargo de Pedro Malla, director general de ALD, y de Fátima Núñez, teniente de alcalde de Majadahonda. Y en sus palabras, una constante: la importancia de una competición como esta para reconocer la importancia de una conducción responsable, poniendo especial énfasis en la eficiencia por encima de la velocidad.

Ya con los coches con sus depósitos de combustible llenos –pero debidamente precintados– y con los conductores y copilotos de los 26 vehículos –en representación de 19 marcas distintas– con sus correspondientes rutómetros, llegaba el momento de tomar la salida en dirección a la localidad cacereña de El Gordo. ¿El objetivo? Disminuir en el mayor porcentaje posible el consumo homologado de cada uno de los coches. Aunque no hay una única estrategia para 59

R EPO RTAJE ALD ello, cada equipo iba definiendo desde los primeros kilómetros su forma de abordar la prueba: circular con las ventanas cerradas y sin aire acondicionado –a pesar de una temperatura que, en ocasiones, rozó los 30 grados–, aprovechar la inercia del vehículo en las cuestas abajo y, sobre todo, evitar las penalizaciones por pasar tarde por los puntos de control de cronometraje –cada equipo contaba con un tiempo máximo para cubrir cada una de las dos etapas, con sus correspondientes paradas intermedias obligatorias–, ya que cada minuto de más suponía una décima de consumo adicional a modo de penalización. Todos los coches, además, contaban con el sistema de gestión telemática de flotas de ALD, Profleet, para evitar así la tentación de acortar el recorrido o no llevar a cabo la ruta establecida por la organización.

Consumos muy reducidos Después de un primer tramo de recorrido muy exigente, que incluyó la subida al puerto de la Cruz Verde, en plena Sierra de Guadarrama, y de un descenso a ritmo vertiginoso que muchos de los equipos aprovecharon para reducir el impacto del tramo de montaña en sus consumos globales, llegó el momento de

el equipo ganador logró reducir el consumo oficial de su vehículo en más de un 22%

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los distintos equipos participantes debían hacer una parada intermedia obligatoria de 15 minutos, después de haber pasado por el control de tiempos.

Después de sellar su rutómetro, llegaba el momento de reemprender la ruta hasta la localidad de El Gordo, en Cáceres.

hacer una primera parada y cambiar de conductor.

Aunque la segunda parte del recorrido fue algo más liviana, la tensión de los participantes hizo que todos ellos exprimiesen al máximo sus capacidades para llegar a tiempo al control situado en las inmediaciones del Hotel Vincci Valdecañas Golf en El Gordo (Cáceres). Una ruta que emprenderían a la inversa al día siguiente.

Los resultados, un año más, resultaron dignos de mención, demostrando que una conducción eficiente y responsable con el medio ambiente es posible. El ganador en la categoría general, un Honda Civic, fue capaz de reducir el consumo de su vehículo en un 21,36%, una cifra al alcance de muy pocos. Un Opel Insignia, por su parte, consiguió una disminución del 11,24%, logrando la victoria en la categoría de turismos con emisiones menores de 118 gramos de emisiones de CO2, mientras que un Hyundai Ioniq logró la victoria en la categoría de vehículos híbridos, con un 4,17% de reducción. En la categoría de vehículos comerciales ligeros, el vencedor fue un Fiat Dobló Cargo que, con una media de consumo de 4,94 l/100 km, consiguió una reducción del 10,22%, mientras que el Volkswagen Tiguan se alzó con la victoria en la de categoría de SUV-todoterrenos.

Según Pedro Malla, “las reducciones de consumo de los participantes durante la competición demuestran la importancia que tiene la conducción eficiente.

Adoptar una actitud responsable al volante reduce la huella ecológica y nos permite a todos salir ganando, puesto que cuidamos de nuestro medioambiente y, además, lo hacemos de nuestra seguridad vial y de la del resto de conductores. Este evento es un reflejo de nuestra implicación con el cuidado de nuestro entorno”.

EL buen ambiente fue, un año más, la tónica general entre los participantes de esta competición, que no dudaron en intercambiar consejos y secretos para poder afrontar las dos etapas en las mejores condiciones. A la izquierda, momento del repostaje final de uno de los participantes, en el que un miembro del staff mide cuál ha sido el consumo exacto del vehículo.

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N UES TR A GENTE

experiencia de cliente en ald

Generando momentos memorables ALD Automotive es consciente de la importancia que tiene la experiencia que viven nuestros clientes en su día a día al relacionarse con nosotros. En nuestro ADN está la calidad y la innovación en el servicio y eso incluye que cualquier mejora planteada pase antes por el filtro del cliente y conductor.

P

rueba de ello es que desde hace ya muchos años contamos con dos áreas que persiguen la mejora continua de los servicios. Por un lado, desde Desarrollo de Producto se revisan, optimizan y mejoran los procesos internos en busca de innovación. Por otro lado, desde Calidad se miden e impulsan (conjuntamente con el resto de la organización) los principales indicadores de desempeño de estos procesos, cerrando así el círculo para volver a innovar.

De la unión de este inseparable dueto, Producto y Calidad, germina una nueva idea transformadora. Una nueva forma de afrontar la mejora continua. Una nueva corriente cultural en la organización. Se incorpora en la forma de trabajo anterior un ligero, pero trascendental, matiz. Vamos a seguir trabajando por la calidad y la innovación, pero cualquier cambio, cualquier proyecto, cualquier mejora que nos planteemos debe pasarse antes por el filtro del cliente para poder afinar al máximo las soluciones que entregamos.

Queremos ofrecer productos y servicios que además de cubrir los atributos de funcionalidad, calidad y precio, se adapten a la necesidad física y emocional de cada cliente y conductor en su día a día. En definitiva, se trata de generar una experiencia única y diferencial.

Por ello nace el proyecto “Experiencia de

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Cliente” que contempla todas las interacciones que nuestros clientes y sus conductores tienen con ALD buscando la mejora continua de nuestros productos, procesos y servicios, viviendo en nuestra piel la experiencia del cliente de ALD, interiorizando toda esta voz de cliente para superar sus expectativas.

El objetivo es “diseñar, implementar, gestionar y dar seguimiento a la experiencia de nuestros clientes y sus conductores, generando momentos únicos y memorables que impacten en el recuerdo y en las futuras decisiones de permanencia de nuestros clientes.”

Es en septiembre de 2016 cuando ALD Automotive se embarca en este proyecto transformador, liderado por Desarrollo de Producto y por Calidad, de la mano de E-voluciona, consultora experta en Experiencia de Cliente, que pertenece al Grupo Unísono.

Este apasionante proyecto comenzó con una reflexión profunda y transversal en el corazón de ALD. Movilizamos diversos foros y entornos colaborativos que favorecieran la creatividad: focus group a conductores, entrevistas a gestores de flotas, acompañamiento de principio a fin a las incidencias de los clientes, workshops con colaboradores… que permitieron vivir de

primera mano la experiencia y descubrir las expectativas ocultas de los clientes.

A raíz de este mapa de relación con cliente y conductor nace un plan de trabajo, el mapa ideal de relación con el cliente, uno de los más exhaustivos que existen en el Sector de Automoción, además de un plan de trabajo para los próximos dos años, que se materializa en 6 aspectos fundamentales.

1. La creación de un ecosistema organizativo compuesto por un nuevo equipo que marca la estrategia, mide la experiencia y coordina la implantación de mejoras con los embajadores de cada área. Este modelo permite definir una dirección clara hacia el cliente, a la vez que moverse ágilmente en la transformación.

2. La escucha activa de la voz del cliente en cada contacto, cada llamada, cada entrada a taller…

3. La adopción de una nueva metodología para implantar proyectos, comenzando por pruebas de concepto que permitan probar, medir y ajustar con reducidos grupos de clientes, antes de lanzar una nueva solución al mercado.

4. La evolución de nuestro modo de relacionarnos con el cliente y sus conductores, haciéndolo más cercano y proactivo, buscando que se adelante a las necesidades, proponga soluciones y personalice al entorno de cada cliente único.

5. La construcción de “campo de juego” donde los empleados y partners tengan autonomía para adaptarse a las necesidades específicas de los clientes y para participar en la generación de nuevas ideas de transformación derivadas de su contacto directo con los clientes.

6. El impulso de la transformación desde la Dirección General, pasando por cada emplea-

do de ALD y llegando hasta los partners que nos acompañan en el día a día con los clientes.

Bajo estos seis pilares, y según el plan de trabajo para los próximos dos años, existen más de 30 iniciativas específicas, desde la entrega del vehículo a su devolución, pasando por las reparaciones, cambios de neumáticos, peritaciones… En algunas de ellas ya estamos viendo resultados concretos sobre los indicadores de experiencia (llamada de bienvenida, aviso de cambio de neumáticos, comunicación proactiva de estado de reparaciones…).

Otras nuevas están surgiendo en ese nuevo “campo de juego” que estamos construyendo con los colaboradores para estar presentes en la mente y corazón de nuestros clientes y conductores, La experiencia ofrecida por nuestros partners: talleres, concesionarios, etc., es nuestra ima-

gen ante el cliente. Ellos son nuestro punto de contacto con los conductores y son una extensión de nuestra marca. No sólo partners, terceros, clientes y conductores están involucrados en este reto de 360º, si no que la participación de las personas que trabajan en ALD es una de las piezas clave para conseguir el éxito de una Estrategia de Customer Experience.

“La experiencia de cliente y conductor es una prioridad estratégica para nosotros, ya que pone el foco en transformar la misión y visión de ALD, es un proyecto transversal que supone un cambio organizativo (movilizando a todo ALD) y cultural (interiorizando la cultura de cliente) en la generación de experiencias memorables, con el cliente y el conductor como eje, con el compromiso y la motivación de las personas que formamos parte de ALD” según palabras del Director general Pedro Malla, impulsor de este proyecto.

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N o ti cias A LD

ALD Debuta en la Bolsa de París ALD Automotive se estrenó el pasado viernes día 16 de junio en Euronext París como empresa cotizada, una operación que ha culminado nuestra estrategia para acometer los retos tecnológicos del futuro.

Tras la Oferta Pública de Venta, se espera mantener el ritmo de crecimiento actual y generar valor y retorno para los accionistas. La oferta ha salido con un precio de 14,30 € por título, para cada una de los 80,82 millones de acciones, el 20% del capital ALD. En valores absolutos, la OPV alcanzó los 1.155,7 millones de euros, lo que indica que el capital bursátil se ha situado en 5.778,6 millones de euros. La nomenclatura en el Euronext será ALD.

De las acciones emitidas en la oferta, un 96,8% han sido adquiridas por operadores internacionales, y en el mercado retail francés se ha colocado el 3,2% adicional.

Celebración del 25 aniversario de ALD Automotive con clientes y colaboradores El Hipódromo de la Zarzuela fue el escenario elegido por ALD Automotive para conmemorar nuestros 25 años de actividad en España. Durante la velada nos acompañaron más de 400 invitados, colaboradores y clientes.

Pedro Malla, director general de ALD Automotive, agradeció la confianza que han demostrado en nuestra compañía a lo largo de este cuarto de siglo. El cliente más antiguo de ALD, 3M, recibió un reconocimiento especial durante la celebración. Comenzó su andadura junto a la compañía de renting en 1992 y fue el primer cliente de CarFlex, la división de renting flexible.

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Durante la gala, Roche Farma también obtuvo una mención especial como cliente más fiel.

Más de 20 años confiando en ALD Automotive, avalados por 8 renovaciones. Compañero de camino en todos los proyectos y gran apoyo en los nuevos procesos puestos en marcha en nuestra compañía. ALD Automotive lo considera el cliente más integral, exigente y cercano, dispuesto siempre y con nuevas peticiones constantes sobre la mesa.

No podía finalizar la velada sin el reconocimiento a dos de los pilares de ALD Automotive. Por un lado, Agustín García, fundador de nuestra compañía y actual presidente de la Asociación Española de Renting. Siempre

disponible, siempre presto a ofrecer ayuda a quien la necesitara.

Y por el otro, un agradecimiento especial de los empleados a Pedro Malla, director general de ALD Automotive, que ha situado a la compañía como líder en el sector del renting en España..

La celebración finalizó con una carrera de caballos, en la que competían cinco jockeys representado a diferentes divisiones y servicios de ALD Automotive, y un cóctel para los asistentes.

“Cumplimos 25 años que han dado para mucho, pero lo mejor está aún por llegar”, afirmó Pedro Malla.

Mediaset y ALD Automotive crean ‘Más que Coches Renting’ Tanto el sector del automóvil, como su dervidado, el Renting, están atravesando por un óptimo momento. De hecho, el alquiler de vehículos a largo plazo, se ha convertido en una opción que cada vez más españoles valoran a la hora de cambiar de coche, ya que les permite olvidarse de todo con el pago de una única cuota al mes.

Por ello, ALD Automotive, líder en el sector de renting y gestión de flotas, se ha aliado con Mediaset España y con el emblemático programa de motor, ‘Más Que Coches’, para lanzar un nuevo proyecto: ‘MÁS QUE COCHES RENTING’.

El objetivo es la creación de una nueva plataforma online donde los seguidores del programa y cualquier persona que esté interesa en cambiar de coche puede informarse de todas las ventajas que aporta el renting para particulares; y encontrar, al mejor precio, una amplia oferta de vehículos de las principales marcas del mercado.

El renting de vehículos a par-

ticulares de ALD Automotive, destaca por la simplicidad de la gestión, el ahorro y la comodidad que supone tener todo incluído en un unico recibo. Ahora, con la alianza con Mediaset y el programa ‘Más Que Coches’, se prevée tanto, un acercamiento a los clientes particulares, como la creación de un espacio útil para la audiciena y un punto de encuentro en un momento tan importante como es la compra de un vehículo. Así pues, la audiencia podrá vivir nuevas experiencias vinculadas al fenómeno renting, el cual está cambiando por completo la relación entre fabricantes y clientes.

Según Ana Bustamante, Directora Comercial Editorial de Mediaset España, este lanzamiento supone un paso coherente en la estrategia ECommerce vinculada a marcas de Mediaset. “Somos siempre muy prudentes al poner en marcha proyectos de eCommerce. Solo damos el paso de profundizar en una idea o propuesta de negocio cuando detectamos un

ALD Automotive lanza el Libro Blanco “La innovación en los servicios de movilidad” ALD Automotive ha lanzado a través de nuestra web corporativa www.aldautomotive.es el Libro Blanco “Innovación en los servicios de movilidad”.

A través de este Libro Blanco, ofrecemos un análisis de lo que comúnmente se denomina “movilidad innovadora”, y que consiste en la combinación de productos y servicios ofertados en cuanto a transporte y las facilidades de desplazamiento.

Los modelos y servicios focali-

verdadero valor añadido en el proyecto, en el programa sobre el que se construye éste, en el sector al que se dirige y en el socio que nos acompaña, como es este caso”- afirmó.

Visitar web

para descargar

zados en esta nueva movilidad se dirigen hacia el segmento del mercado de empresas, el llamado B2B, con productos especializados que pueden mejorar la actividad empresarial y los trayectos hacia el lugar de trabajo.

Las nuevas tendencias sobre movilidad ponen de manifiesto el crecimiento de servicios de movilidad innovadores para que las empresas se centren en el ahorro efectivo, la convivencia y la flexibilidad de sus empleados.

Este Libro Blanco es el primero de los cinco títulos que lanzará ALD Automotive a través de la página web y que estarán disponibles para su descarga: La innovación en los servicios de

movilidad, El futuro de los vehículos de combustibles alternativos, El futuro de los vehículos autónomos, El futuro de la seguridad y La evolución de la política de vehículos de flota.

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N o ti cias A LD

Fiat 500, el vehículo de Autogas para particulares El ahorro de combustible y la reducción de emisiones de CO2 son dos temas que preocupan cada vez más a los conductores. ALD Automotive ha lanzado una campaña para promover el consumo sostenible entre los particulares, promocionando el Fiat 500 Lounge.

Este vehículo cuenta con un motor bifuel, con dos tipos de carburantes separados: gasolina y Autogas o GLP. De este modo, la autonomía del vehículo se amplía hasta los 1200 kilómetros al sumar ambos depósitos. Gracias a Repsol, los vehículos que funcionan con Autogas puden repostar en más de 350 puntos en todo el país. Además, este tipo de vehículos son categorizados como Eco, por lo que tienen permiso para circular durante los días en los que se establezca protocolos de restricción del tráfico por contaminación, circular por el carril Bus VAO y recibir bonificaciones por aparcamiento en las zonas de estacionamiento regulado.

El FIAT 500 Lounge bifuel, con combustible gasolina y GLP,

se puede adquirir por 225€ al mes durante 36 meses. Con este vehículo los usuarios realizarán un gran ahorro en combustible y mejorarán la autonomía del vehículo. El Fiat 500 1.2 8V 69CV Lounge GLP MY 2017 viene con volante de piel y techo solar, además de llantas de aleación de 16”, climatizador y luces diurnas tipo LED. Esta versión presenta un consumo de ciclo mixto de 6,5 l/100 km.

El Autogas es el carburante alternativo más utilizado en el mundo, permitiendo un ahorro de 3,5 toneladas de CO2 gracias a los más de 10 millones de vehículos que circulan por Europa con este combustible. Además, el Autogas permite un ahorro de un 40% respecto a los combustibles tradicionales.

II Encuentro LATAM: ALD Automotive y el renting en Latinoamérica Las empresas españolas muestran un gran interés y predisposición a establecer sede en Latinoamérica. Ante ello, el 21 de junio en Madrid y el 22 en Barcelona, ALD Automotive organizó el II Encuentro LATAM entre nuestros directores generales en países latinoamericanos, concretamente Brasil, Chile, Colombia, Méjico y Perú y clientes españoles.

Con la organización de este encuentro buscamos ofrecer a los clientes un lugar de encuentro donde conocer de cerca cómo es la situación económica de Latinoamérica y el trabajo desarrollado por ALD en la región.

Todos los asistentes pusieron en común experiencias y analizaron los beneficios que aportan estos países a los negocios españoles.

Además se recalcaron las ventajas que ofrece ALD como partner de movilidad empresarial.

La celebración del II Encuentro LATAM se convierte en una muestra más de nuestro compromiso con los clientes, dando respuesta a sus necesidades empresariales al observar un interés especial en esta región de Latinoamérica.

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ver la campaña

ALD adquiere en Irlanda la empresa de Renting Merrion Fleet ALD firmó un acuerdo para la adquisición de Merrion Fleet, el segundo operador de Full Service Leasing en Irlanda. Esta adquisición forma parte de nuestra estrategia de desarrollo y es un ejemplo del enfoque de ALD en las adquisiciones focalizadas y de valor añadido.

Merrion Fleet gestiona una cartera de aproximadamente 5.500 vehículos. Esta adquisición nos permitirá establecer operaciones de renting en un nuevo país, consolidando así nuestra posición número 1 en Europa y ampliando nuestra presencia global para llegar de manera directa a un total de 42 países.

Mike Masterson, CEO de ALD, comentó: “Estamos muy contentos con esta adquisición que nos permite ampliar nuestra cobertura en Europa y aumen-

tar el valor añadido ofrecido a nuestros clientes internacionales. También traeremos nuestra experiencia y conocimiento, nuestras capacidades financieras e innovadoras para desarrollar aún más el negocio de Merrion Fleet”.

David Hurley, CEO de Merrion Fleet, comentó. “Estamos entusiasmados de unirnos a ALD: la combinación de raíces profundas de Merrion Fleet en Irlanda y la calidad de los servicios con el poder innovador y financiero de ALD nos permitirá desarrollar Merrion Fleet y agregar valor a nuestros clientes y empleados”.

Este acuerdo está sujeto a la aprobación de la Comisión Irlandesa de Defensa de la Competencia y del Consumidor y se espera que se cierre en las próximas semanas.

IBIL imparte formación en movilidad eléctrica a los empleados de ALD Automotive Los empleados de ALD Automotive han recibido formación sobre vehículos eléctricos y su recarga en un curso impartido por IBIL Formación en colaboración con Nissan. Con este curso, impartido a todos los departamentos, buscamos que los empleados estén formados en movilidad sostenible para que puedan asesorar a nuestros clientes.

ALD Automotive ofrece la posibilidad de adquirir vehículos eléctricos, entre los que se encuentra una flota de Nissan Leaf, coches 100% eléctricos utilizados también en nuestra flota de carsharing corporativo y en la división de renting flexible, Carflex.

Además, gracias a IBIL, nuestras instalaciones de Leganés cuentan con seis plazas de recarga de vehículos con tres cargadores semi rápidos con potencia de 22KW cada uno.

Con esta formación, ALD Automotive se ha preparado para ofrecer a los clientes nuevas fórmulas para desplazarse por ciudades y contribuir al cuidado del medioambiente, la movilidad sostenible y la reducción de emisiones contaminantes.

Esta iniciativa refuerza nuestro compromiso con el cuidado del medioambiente. ALD Automotive cuenta con varias flotas de vehículos eléctricos a disposición de los clientes como muestra de nuestro apoyo al transporte sostenible.

#ALDSTARTUPCHALLENGE: Parkbob, ganador del concurso para la optimización de aparcamiento en zonas urbanas El desafío lanzado por ALD Automotive con el Startup Challenge buscó ofrecer un producto o servicio digital bajo el tema “Estacionamiento Digital”. El objetivo era optimizar la experiencia en la conducción con todos los problemas de aparcamiento en zonas urbanas a través de herramientas digitales.

Tras varios meses de trabajo en equipo junto a nuestros mentores, destacamos el primer proyecto ganador ALD Startup Challenge: PARKBOB (Austria) Este servicio contribuirá a hacer la vida de los conductores más fácil. Esta aplicación móvil optimiza la búsqueda de parking en el exterior. Su sistema inteligente de aparcamiento ofrece a los conductores ahorro de tiempo y dinero, porque la aplicación dirige a los usuarios a los lugares disponibles sin coches aparcados. La solución puede además alertar a los conductores en caso de aparcamiento prohibido, para evitar así

una multa (aparcamientos reservados para residentes, escuelas, etc.).

Parkbob será probado durante 6 meses para su experimentación en uno de los 42 países donde opera ALD Automotive actualmente. Este importante acuerdo de colaboración permite a la Startup ir más allá del desarrollo y la puesta en marcha de su solución. Un equipo especializado estará a cargo de esta fase piloto con el fin de analizar el feedback de los usuarios y optimizar su implementación a todos los conductores relevantes.

ALD Automotive confirma nuestro compromiso para ofrecer soluciones e innovación adaptadas a las necesidades de las compañías y de los conductores en cualquier parte del mundo. En una sociedad totalmente digitalizada, el Grupo trata de integrar en su desarrollo mentalidades de compañías más jóvenes y start-ups innovadoras y facilitadoras de la rutina diaria de todos nosotros.

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a uto motívate

Agenda de verano Exposiciones Léxico Familiar. Paula Rego.

la Imatge acoge seis décadas Paula Rego, considerada por del expresionismo de Goya y Hasta el 8 de octubre de 2017.

La Virreina Centre de de obra de la pintora lisboeta muchos la auténtica herederea de la mordacidad de Hogarth.

Palau de la Virreina (Barcelona).

Frivolité.

El Museo Vasco propone una interesante muestra sobre la indumentaria del siglo XVIII procedente del Museo San Telmo de San Sebastián. En total, se exhiben 23 maniquíes con un ambio abanico de trajes de la alta sociedad. Hasta el 7 de enero de 2018. Museo Vasco-Euskal Museoa (Bilbao).

MÚSICA Ara Malikian. El genial violinista libanés de ascendencia armenia acerca al público español su nuevo repertorio recogido en su último trabajo “La increíble historia de Violín”, en la que el protagonista es su violín. Un instrumento que le acompraña desde los tres años. 10 de agosto de 2017. Plaza de toros de Estepona (Málaga).

Michael Bolton. El popular cantante norteamericano, que ha vendido más de 65 millones de discos en toda su carrera, presenta su nuevo trabajo, “Songs of Cinema”, un álbum que rinde tributo a las canciones más icónicas del mundo del cine. 12 de agosto de 2017. Son Fusteret (Palma).

Ocio doméstico Crash bandicoot n.sane Una de las trilogías más recordadas y queridas por los aficionados a la primera PlayStation llega, con nuevos gráficos y sonido, a la PS4. Crash, nuestro marsupial favorito, se enfrentará al doctor Neo Cortex para desbaratar sus malévolos planes de organizar un ejército de esbirros creados genéticamente, patinando por el hielo, dando grandes saltos en escenarios abiertos o saltando entre mundos a través del tiempo en Warped, la última gran aventura de la trilogía. Todo ello con grabaciones del reparto original, pero sin olvidar las novedades tecnológicas que harán la delicia de todos los miembros de la familia.

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No te pierdas festival de teatro de mérida Uno de los eventos que ya se consideran tradicional en el ambiente cultural español vuelve, un año más, al Teatro Romano de Mérida en su 63ª edición. En este año sorprende la gran presencia de nombres de altísimo nivel, como Maggie Civantos, Ernesto Alterio, Amaia Salamanca, Pepón Nieto o María Barranco, además de las voces de Gisela, Carmen Linares o Arcángel. Al igual que en anteriores ocasiones, existen actividades paralelas y extensiones de programación en ciudades como Madrid, Medellín, o la Ciudad Romana de Cáparra, en Cáceres. Hasta el 27 de agosto de 2017. Teatro Romano de Mérida.

Para regalar

teatro

Vinoteca teka

Toc Toc.

Los amantes del buen vino se encuentran, especialmente en los meses veraniegos, con el problema de que la fluctuación de temperatura puede arruinar sus mejores botellas. Para evitar estos problemas y mantener el vino a una temperatura estable durante todo el año, Teka ofrece una vinoteca con dos estantes de madera regulables en altura. Cuenta con un control electrónico que permite elegir la temperatura de almacenamiento, con regulación para vinos blancos (entre 7 y 16 grados), y tintos (entre 13 y 16 grados), de forma que estén siempre en su punto. Precio: 350 e

Paco Obregón y Esteve Ferrer encabezan el reparto de una obra hilarante que narra la historia de seis pacientes con trastornos obsesivos compulsivos en su visita al psiquiatra.

Al comprobar que éste no les atenderá, deciden iniciar una terapia colectiva. Desde el 17 al 23 de agosto de 2017. Palacio Euskalduna (Bilbao).

Troyanas. Aitana Sánchez Gijón y Ernesto Alterio son dos de los nombres más relevantes del reparto de esta tragedia griega de Eurípides, que representa la historia de las mujeres que se repartieron los ganadores de la Guerra de Troya como si fueran un botín. Desde el 3 al 4 de agosto de 2017. Teatro Romano de Sagunto (Valencia).

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Rincón de lectura Más allá del invierno. isabel allende Isabel Allende parte de la cita de Albert Camus “en medio del invierno aprendí por fin que había en mí un verano invencible” como punto de inicio para un thriller que presenta la historia de unos personajes típicamente representativos de la América de hoy en día. Una chilena, una joven guatemalteca ilegal y un maduro judío norteamericano sobreviven a un duro temporal de nieve que cae en el invierno neoyorkino, lo que les sirve para descubrir que siempre hay hueco para el amor inesperado y para el verano invencible que ofrece la vida cuando uno menos se lo espera. Editorial Plaza & Janés.

Precio: 21,75 e

una columna de fuego. ken follett La tercera parte de la saga “Los Pilares de la Tierra”, una de las novelas de base histórica más reconocidas del mundo, centra su historia en Ned Willard, un joven que regresa a su hogar en Kingsbridge en las Navidades del año 1558. La antigua catedral de Kingsbridge contempla una ciudad dividida por el odio religioso, en un contexto en el que valores como la amistad, la lealtad o el amor se dejan de lado provocando tremendos derramamientos de sangre. Pero Ned no renuncia al amor de Margery, la muchacha con la que ansía casarse, aunque pertenezca al otro “bando”. Editorial Plaza & Janés. Precio: 24,90 e

Para escuchar de escalde y trinchera. Rosendo. El artista madrileño es, por méritos propios, una de las voces más reconocibles del rock en español. Con este decimosexto trabajo, su estilo ya de por sí afilado se convierte en un catálogo de aguijones musicales. “De Escalde y Trinchera” es una colección de composiciones en las que el cantautor de Carabanchel muestra sus inquietudes y descontentos, basados en su propia experiencia y en el entorno en que vive. Una obra imprescindible para sus seguidores. Precio: 22,99 e

Cinecité

Cine DVD en casa

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Aunque sigue siendo toda una estrella, Rayo McQueen es ya todo un veterano en la parrilla. Ya no gana con tanta facilidad, debido a la aparición de una nueva generación de corredores que llega con toda la ambición para hacerse un hueco en la competición. Pero Rayo se niega a quedar relegado, por lo que buscará la ayuda de una joven mecánica, Cruz Ramírez, que tiene su propio plan para volver a ganar, y que pondrán en práctica en el trascurso de la Copa Pistón. Tercera entrega de un clásico del cine de animación infantil.

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El otrora superhéroe Lobezno trabaja como conductor de limusinas en la ciudad mexicana de El Paso para sobrevivir. Pero todos los intentos de Logan para ocultarse y pasar desapercibido acaban frustrándose cuando aparece la joven Laura Kinney, también conocida como X-23, una niña que parece tener los mismos superpoderes de los que disponía Lobezno en su juventud. Todo ello llevará al antiguo superhéroe a enfrentarse a un villano de su antiguo pasado en una misión a vida o muerte. Precio: 18,99 e 69

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GA S TR ON OMÍA

SUPERALIMENTOS

DE LA QUINOA AL KALÉ El consumo de superalimentos ha crecido de forma proporcional al de su fama. Quinoa, kalé o algas son cada vez más habituales en nuestra dieta.

Pero, ¿son realmente más saludables que los tradicionales?

Texto: S. rodríguez

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e considera como superalimentos a aquellos productos que poseen un valor nutricional que los convierte en muy saludables debido a su alta concentración de antioxidantes, grasas saludables o vitaminas. Algunos de ellos, como la quinoa o el goji, han empezado a hacerse un hueco en nuestros platos… aunque hay otros, mucho menos exóticos, que llevamos consumiendo desde tiempos inmemoriales. Y es que, pese a las nuevas modas, el aceite de oliva virgen extra, las legumbres o los frutos secos no tienen nada que envidiarles.

Según los expertos nutricionistas los alimentos “milagro” no existen y subrayan que lo verdaderamente importante es seguir una dieta equilibrada, cuya base sean los productos de proximidad, las verduras y las legumbres… aunque recuerdan que también es fundamental hacer ejercicio o descansar bien.

Eso sí, siempre es una buena idea abrir la cultura culinaria a otros alimentos. Y más si estos son especialmente sanos y nutritivos.

Pero, ¿cuáles son los más comunes y qué propiedades tienen? Te los presentamos.

Alimentos tradicionales en la comida mediterránea desde tiempo inmemoriales, tales como el aceite de oliva virgen extra o el ajo, también destacan por sus excelentes propiedades nutritivas. Por ello, aunque menos exóticos, también pueden ser considerados como superalimentos.

Sabrosos y nutritivos Quinoa: aunque se parece mucho a una legumbre, en realidad se trata de un pseudo 73

GA S TR ONOMÍA cereal que aporta proteínas de alto valor biológico y que, además, también es muy rica en fibra de fácil digestión. Su fibra y su proteína ayudan a mejorar el tránsito intestinal, algo que puede prevenir enfermedades como el cáncer de colon. Además, la quinoa aporta una importante cantidad de hidratos de carbono complejos, una de nuestras principales fuentes de energía diarias. Por si fuera poco, no contiene gluten y es muy rica en aminoácidos. Prepararla es igualmente sencillo: solamente hay que hervirla y se puede mezclar con verduras salteadas, ensalada…

Kale: Se trata de una col rizada y es, muy probablemente, el vegetal con mayor densidad nutricional que existe. Así, una porción de tan solo 50 gramos de este alimento cubre todas las necesidades diarias de vitaminas C y K1, además de aportar grandes cantidades de potasio, calcio, magnesio, manganeso y cobre.

Algas: La gran cantidad de minerales del agua del mar se encuentran altamente concentrados en este producto típico de la comida japonesa. Así, las algas aportan muchos más minerales que la mayoría de vegetales, especialmente en lo que a yodo se refiere. Este mineral es fundamental para un buen funcionamiento de la glándula tiroides, el sistema inmune y el cerebro.

Además, el consumo de algas previene el riesgo de enfermedades coronarias.

Goji: En algunas culturas asiáticas, se considera que la baya de goji del Himalaya es

Según los expertos, lo importante para una buena alimentación es seguir una dieta equilibrada uno de los mejores alimentos para combatir el envejecimiento. Y es que, este fruto carnoso ha sido utilizada en China desde tiempos milenarios para mejorar la salud y la longevidad. Hablamos de uno de los alimentos más rico en nutrientes del planeta tierra, gracias a que contiene un amplísimo rango de fitonutrientes, antioxidantes y vitaminas. Las propiedades del goji colaboran a mejorar la vista, regular tanto el sueño como el apetito, cuidar los riñones y el hígado, así como para sentirse con mayor energía.

Chía: se trata de una hierba cuyas semillas combinan perfectamente con casi cualquier tipo de comida. Estas aportan, entre otras muchas cosas, ácidos grasos Omega 3, antioxidantes, calcio, fibra y proteínas.

La quinoa, el kalé, las algas o las semillas de chía son alimentos cada vez más frecuentes en nuestra dieta.

Muchos parecen legumbres y solo hay que cocerlos para degustarlos.

Las nueces y los frutos secos en general también son excelentes alimentos: además de ser muy energéticos, son ricos en grasas, proteínas, así como en oligoelementos.

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