Revista Automotive de ALD Nº 49. Nº 1 Año 2018 by LUIKE

Automotive

Edición Nº49

Nº 1 Año 2018

¿El fin del

MOTOR de COMBUSTIÓN?

editorial Revista Automotive

Pedro Malla de las Heras

Automotive

Recientemente, desde Bruselas nos han advertido de que los motores de combustión desaparecerán “más rápido de lo que esperamos”. La inversión en vehículos ecológicos ha pasado de ser considerada como una necesidad medioambiental a una cuestión de competitividad entre países. A pesar de que la UE no es partidaria de prohibir el diésel y ser más permisivos con los usuarios que han adquirido este tipo de vehículos, lo cierto es que las diferentes restricciones parecen imparables dentro y fuera de los países miembros. Francia y Reino Unido se han comprometido a sacar de sus calles los coches que no sean híbridos o eléctricos, y para ello quieren acabar con la venta del resto de vehículos antes de 2040. Noruega y Holanda lo harán por completo en 2025 e India en 2030. China quiere encabezar el liderazgo mundial del eléctrico frente a Estados Unidos y Europa se mantiene a la cola de esta forma de movilidad. ¿Qué pasará entonces con los grandes exportadores de vehículos de combustión? ¿Perderá Europa la posición de liderazgo en exportación por producir este tipo de vehículos? Las revoluciones son capaces de arrasar con todo lo conocido, y nos encontramos frente a una nueva convulsión del mundo del automóvil. Habrá que esperar para ver si, realmente, los vehículos eléctricos le ganan el pulso a los de combustión. Mientras tanto, les invitamos a leer las páginas interiores en las que analizamos esta situación. Además, en este primer número del año de la revista Automotive podrá encontrar también otras interesantes noticias de la actualidad del motor, como un extenso reportaje sobre la telemática y la obligatoriedad del e-call, todas las novedades de ALD Automotive, como su renovada app para facilitar la vida a los conductores, o las pruebas de los últimos vehículos del mercado. Esperamos que disfruten de este viaje.

se imprime en papel ecológico con certificación PEFC como parte de su compromiso con el medio ambiente.

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Director General de ALD Automotive

Agenda del motor top marques mónaco La capital monegasca reúne, entre el 19 y el 22 de abril, a multitud de especialistas en automóviles y yates de lujo, en una cita para los más exigentes.

Salón de Pekín Pekín se convertirá, entre los días 29 de abril y 4 de mayo, en el centro de atención de la industria automovilística oriental, en un salón lleno de innovaciones tecnológicas.

Salón de parís Una de las citas tradicionales en el calendario vuelve a París después de su alternancia el pasado año con Frankfurt. Versalles acogerá este salón entre los días 4 y 14 de octubre.

Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores. Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

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Bluetest

Tesla Model S.

sumario Photomotive

“Veloz” Bonet, primer coche español .

El Personaje

Cristina Gutiérrez (piloto).

Motor

Hyundai Kona, Jaguar E-Pace, Volkswagen Arteon y Ford Tourneo Custom.

Vintage Mini.

Noticias

Bluetest

Tesla Model S.

Automotive Vintage

Mini.

¿Está el motor de combustión en extinción? ¿Cuánto le queda de vida al coche tradicional?

Reportaje de portada

¿Cuánto le queda de vida al motor de combustión?

Tecnomotive

Telemática en el automóvil.

Seguridad Vial

Sistema E-Call.

Ruta 4x4

Camino lebaniego (Cantabria).

Entrevista clientes

Anticimex.

Reportaje clientes

Control de plagas.

Viajes

Vietnam.

Social

Microcréditos: los bancos de los pobres.

Deportes

Tai-ski: equilibrios en la nieve

Gastro

Algas: las verduras del mar.

Gadget

Apps “inteligentes” para conducir.

Nuestra Gente

Pascal Vitantonio, nuevo subdirector general comercial de ALD.

Seguridad Vial Sistema E-Call.

Reportaje ALD

Firma electrónica en ALD.

Ruta 4x4

Camino lebaniego (Cantabria).

Noticias ALD

Reportaje ALD

ALD ya gestiona 1,5 millones de coches.

Club ALD Ocio

70 5

pho to mot ive

“veloz” bonet, primer coche español “un carruaje de movimiento automático”. Así denominaba la prensa de la época al “Veloz” Bonet, el considerado primer coche español de la historia. En 1889, Francisco Bonet, el propietario de una empresa textil catalana, patentaba un vehículo sin caballos que recurría a un motor de explosión. Este primer automóvil contaba con un chasis de hierro creado específicamente, y un pedal que tensaba o destensaba una correa unida al motor, que servía de rudimentario acelerador. No poseía volante, sino algo parecido a un manillar con el que era posible controlar la dirección, ni tampoco frenos, que realmente no eran necesarios por la velocidad que alcanzaba –hasta 12 km/h–. A pesar de la expectación inicial, el coche pasó pronto al ostracismo para acabar en un desguace.

PER S ON AJE

Laia Sanz, un referente en motos La piloto catalana también logró finalizar esta edición del Dakar en un meritorio 12º puesto en motos. La heptacampeona (logró la victoria en categoría femenina en 2011, 2012, 2013, 2014 y 2015) no pudo superar su mejor resultado histórico, el noveno puesto en la general logrado el pasado año, pero ya tiene su mirada puesta en la próxima edición. Ha finalizado las ocho ediciones en las que ha participado.

Cristina Gutiérrez, pionera en la carrera más difícil del mundo Muchos recordarán esta edición del Rally Dakar, sin duda la prueba automovilística más complicada del mundo, por la victoria final de Carlos Sainz en la categoría de coches. Pero también por la participación de Cristina Gutiérrez que, al igual que en su primera toma de contacto el pasado año, logró finalizar esta carrera, en esta ocasión en el puesto 38º. La burgalesa, que en julio cumplirá 27 años, 8

entró a formar parte de la peculiar historia del Dakar al ser la primera mujer española en finalizar la prueba en la categoría de coches. Un hito histórico que, en sus propias palabras, debería servir de acicate a muchas otras mujeres para enfrentarse sin complejos a la máxima competición. El camino de la joven piloto hasta el Dakar empezó muy pronto, ya que desde pequeña su padre le inculcó el

espíritu deportivo. Después de su paso por los karts, a los 18 años tuvo la oportunidad de participar en el Campeonato de España de Rallys Todoterreno, prueba en la que se impuso en categoría femenina en los años 2013 y 2014. Ya en 2015, obtuvo una beca de la FIA para participar en la Sealine Crosscountry Rally, y su primer Campeonato de España T.1. Y aún no ha descubierto su techo en la competición.

m o to r

atrevido y compacto

HYUNDAI

KONA

la marca coreana se adentra en el segmento de los crossover compactos con un modelo de diseño más atrevido y rompedor que la competencia. Texto: s. hernández

el nuevo kona comparte tecnología con el kia stonic, aunque con plataformas distintas

l segmento de los SUV urbanos o crossover era una de las asignaturas pendientes para Hyundai. El Kona llega al mercado para hacer frente a una competencia ya asentada, con modelos como el Nissan Juke o el Renault Captur. El nombre de este nuevo modelo hace referencia a una isla de Hawaii, un detalle que, según la firma oriental, debe servir para transmitir una imagen enérgica y dinámica, algo que se reafirma desde el primer vistazo mediante su diseño. En él, destaca una parrilla sobredimensionada, en contraposición con unos faros muy finos divididos en dos bloques,

y unas protecciones plásticas en los pasos de rueda, más características de un SUV de gran tamaño que de un crossover como este. En su parte trasera destaca también la presencia de unos pilotos de diseño fino y estilizado, que llaman aún más la atención en sus formas robustas y musculosas. Una de las señas distintivas del nuevo Kona es su capacidad de personalización, ya que Hyundai ofrece una paleta cromática compuesta por diez referencias distintas, entre las que destacan especialmente colores muy llamativos y poco habituales como el amarillo Acid o el mandarina Comet. Además, es posi-

ble elegir la opción bitono en los niveles de acabado superiores, siempre en tonos oscuros (gris o negro), aunque nunca en combinación con el techo solar.

Interior sencillo y agradable Si su diseño exterior es muy agresivo, su interior resulta mucho más convencional. Destaca, especialmente, por su limpieza y sencillez, aunque es posible elegir algunos detalles en color negro, rojo o amarillo en las costuras de los asientos, del volante, en los contornos de los difusores de aire o en los cinturones de seguridad. Debido a su tamaño contenido, cuatro pasajeros viajarán cómodamente en su

habitáculo, mientras que el quinto, ubicado en la plaza trasera central, cabrá excesivamente justo si se trata de un adulto debido a la altura del túnel de transmisión central. Eso sí, tanto la altura libre hasta el techo como la distancia disponible para las rodillas es más que suficiente. En su salpicadero destaca la presencia de una pantalla multimedia que, dependiendo del nivel de acabado, puede alcanzar las 8”. Bien ubicada para evitar reflejos incluso en situaciones de alta luminosidad, se trata de una pantalla de uso intuitivo y cómoda de utilizar. Permite gestionar, desde ella, un sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y

m o to r Android Auto. Además, puede complementarse con un Head-Up Display –HUD– que proyecta las instrucciones de navegación o información sobre el viaje directamente sobre el parabrisas.

Un gran equipamiento tecnológico

el maletero del nuevo Hyundai Kona se caracteriza por contar con una boca de carga bastante amplia y regular, lo que permite cargar grandes bultos sin demasiado esfuerzo. Su capacidad es de 361 litros, que ascienden a 1.143 litros con los asientos traseros plegados.

El nuevo Hyundai Kona cuenta con un equipamiento tecnológico por encima de la media. Así, es posible encontrar un sistema de frenada de emergencia y cambio involuntario de carril, asistente de luces de largo alcance, control de crucero adaptativo o alerta de riesgo de colisión trasera entre otros. Además, cuenta con carga inalámbrica por inducción para teléfonos móviles. Respecto a su gama de motores, en su llegada al mercado cuenta con dos motores de gasolina: un 1.0 T-DI de 120 CV y un 1.6 T-GDI de 177 CV con cambio automático de doble embrague, siete relaciones y tracción a las cuatro ruedas. A lo largo de 2018 llegarán dos motores diésel, ambos con un bloque 1.6, que rendirán 115 y 136 CV, además de dos versiones eléctricas, con autonomías de 350 y 500 km. Eso sí, no está prevista ninguna versión híbrida.

Ficha técnica Versión recomendada 1.6 T-GDI 177 CV 4x4 12

CO2 153 g/km

Potencia 177 CV

Par máximo 265 Nm

0-100 km/h 7,9 seg

Vel. máxima 205 km/h

Peso 1.476 kg

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Pequeño pero matón

JAGUAR

E-PACE

un año después de la aparición del f-pace, Jaguar ha decidido adentrarse en el segmento de los suv compactos, uno de los que más ha crecido en los últimos meses. Texto: C.Lores

uando Jaguar anunció su intención de adentrarse en el ambicioso segmento C-SUV, es decir, el de los SUV compactos, para hacer frente a modelos como los BMW X1 y X2, el Mercedes GLA o el Range Rover Evoque, muchos pensaron en que se limitaría a hacer una copia “en pequeño” de su exitoso F-Pace, que va camino de su segundo año en el mercado. Pero el equipo de diseño comandado por Ian Callum no se ha conformado con copiar las líneas de un modelo que, comercialmente, ha resultado muy importante para la filial del grupo indio Tata, sino que se ha fijado más en el F-Type, su deportivo, para lograr la inspiración. Por ello, el E-Pace destaca por sus formas redondeadas en el frontal, y una trasera con una caída de techo y con unos ángulos que efectivamente recuerdan más al superdeportivo que a su hermano más grande F-Pace. El nuevo modelo cuenta con la misma plataforma que comparten el Range Rover Evoque y el Land Rover Discovery, distinta a la que emplea el F-Pace, que utiliza el aluminio como material predominante. Pese a ello, el nuevo E-Pace ofrece como atractivo un rediseño de esta plataforma en lo que a dirección y suspensiones se refiere, para conseguir una experiencia de conducción más deportiva y estable a alta velocidad.

La comodidad como apuesta Jaguar siempre se ha caracterizado por buscar, en los interiores de sus vehículos, la comodidad máxima de sus ocupantes. Y en el caso del nuevo E-Pace, esa apuesta permanece intacta. Sus ajustes son sobresalientes, como en el resto de la gama de la firma británica, a lo que hay que sumar sus revestimientos acolchados con cuero en las puertas o en el salpicadero. El espacio es, sin duda, uno de los principales puntos fuertes de este modelo que, a pesar de etiquetarse en la categoría de SUV compactos, ofrece, especialmente en las plazas traseras, amplitud suficiente para que viajen cómodamente cinco ocupantes de una altura de hasta 1,80 metros. Su compromiso con la comodidad en ruta se traduce también en la presencia de numerosos huecos portaobjetos distribuidos estratégicamente por todo su interior. Así, cuenta con una guantera principal de gran tamaño, espacios libres en las puertas o un arcón bajo el reposabrazos central con capacidad para cuatro botellas de 1,5 litros. Respecto a su tecnología, el E-Pace equipa un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, un cómodo HUD –Head-Up Display–, o un punto inalámbrico de acceso a Internet. Además, es posible contar con un portón trasero de apertura automática,

EL maletero del nuevo SUV de Jaguar tiene 557 litros de capacidad, contando el doble fondo. Si se equipa rueda de emergencia, la capacidad se reduce hasta los 484 litros. 15

m o to r llave con forma de pulsera –Activity Key–, o cuatro tomas de corriente de 12V y cinco puertos USB. De serie, este SUV ofrece una pantalla multimedia Touch Pro de 10 pulgadas, faros LED, cámara de marcha atrás o sistemas de asistencia a la conducción como el frenado de emergencia o el avisador de cambio involuntario de carril.

Bloques Ingenium como protagonistas

EL habitáculo del nuevo E-Pace destaca por el cuidado en sus detalles y por la calidad de sus acabados. Destaca la presencia de su cuadro de mandos digital con pantalla de 12,3”.

En lo que a su gama de motores se refiere, todas las opciones giran alrededor de la familia Ingenium, ya presentes en los Jaguar F-Pace, XF y XE. En todos los casos se trata de un bloque modular de cuatro cilindros y 2.0 litros. Así, existen dos versiones de gasolina, con 250 y 300 CV, y tres más diésel, con rendimientos de 150, 180 y 240 CV. Todos estos motores están asociados a la tracción total AWD, aunque la versión diésel menos potente, la D150, tambén puede adquirirse con tracción delantera. Respecto a su cambio, en las versiones diésel de 150 y 180 CV es posible elegir entre uno manual de seis velocidades y otro automático de nueve. Para el resto de motorizaciones y potencias, sólo es posible disponer del cambio automático de nueve relaciones.

Ficha técnica Versión recomendada D150 AWD 16

CO2 137 g/km

Potencia 150 CV @ 3.500 rpm

Par máximo 380 Nm @ 1.750 rpm

0-100 km/h 10,7 seg

Vel. máxima 194 km/h

Peso 1.831 kg

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volkswagen apunta alto con la llegada de una berlina con diseño de coupé, claro enfoque premium y un gran equipamiento. Texto: s. hernández

olkswagen llevaba cierto tiempo buscando un modelo que pudiese hacer frente con garantías de éxito a modelos de la competencia como el Audi A5 Sportback o el BMW Serie 4 Gran Coupé. Lo intentó con el CC, pero su nivel de ventas no fue tan satisfactorio como esperaba la firma. Por eso, ha vuelto a dar un paso adelante con el Arteon, un modelo que hereda prácticamente todos los rasgos de diseño del Sport Coupé Concept GTE que se presentó en el Salón de Ginebra de 2015, y que, como la nueva berlina coupé, se caracterizaba por unas formas que demuestran carácter, con nervios rectos y muy marcados, especialmente en el lateral.

El nuevo Arteon destaca, en su exterior, por una gran parrilla, bastante más grande de lo que suele ser habitual en la marca de Wolfsburgo, en la que se integran las ópticas delanteras con tecnología LED. Es llamativo, en este sentido, que sus luces diurnas prácticamente se “mimetizan” con las lamas de la parrilla, ofreciendo así una gran sensación de continuidad en el diseño. En su parte trasera llama la atención la caída de su portón trasero, que parece emular un pequeño alerón, lo que reafirma su espíritu de coupé contenido en el cuerpo de una berlina. Respecto a sus dimensiones, la nueva berlina de Volkswagen comparte con el Passat

deportividad a la alemana

VOLKSWAGEN

ARTEON la ya conocida plataforma MQB, aunque es 9 cm más largo que este -mide 4,86 metros-, con 5 cm más de distancia entre ejes -2,84 metros-, lo que redunda en una mayor comodidad de los pasajeros en las plazas traseras, y es 3 cm más bajo -sólo 1,43 metros-, especialmente debido a la caída del techo hacia su parte posterior.

Un interior conocido La herencia del Passat se deja notar especialmente en su interior. Su puesto de conducción, por ejemplo, es prácticamente idéntico al de la berlina de referencia de Volkswagen. A diferencia de este, el Arteon estrena molduras decorativas, y una gran

el nuevo arteon hereda el diseño del sport coupé concept gte presentado en ginebra en 2015 pantalla multimedia similar a la que ya incorporan los nuevos modelos de la marca como el Golf. En el acabado más básico, se trata de una pantalla de 8 pulgadas, aunque es posible elegir una pantalla capacitiva de 9,2” recubierta de vidrio y sin botones físicos. Es posible, también, elegir el cuadro de instrumentos Digital Cockpit, e incluso un HUD -Head Up Display- que refleja la infor-

mación del vehículo en una pequeña pantalla de metacrilato, no en el parabrisas. Respecto a sus plazas traseras, cuatro pasajeros de una altura media -menos de 1,80 m- viajarán cómodos a pesar de la altura del techo, mientras que la quinta plaza central es algo más justa en lo que a tamaño se refiere. El maletero, por su parte, es de 563 litros, 23 menos que su “hermano” el 19

m o to r Passat, aunque cuenta con una gran boca de carga plana. Con los asientos abatidos, su capacidad crece hasta los 1.557 litros.

Tecnología y motores para todos Al igual que los modelos más recientes de Volkswagen, el Arteon destaca por su carga tecnológica. De serie cuenta con control de crucero adaptativo y predictivo, y asistente de pre-colisión trasera, mientras que el asistente de emergencia es opcional. Respecto a su gama de motores, la nueva berlina coupé de la firma germana cuenta con tres motores de dos litros y cuatro cilindros, todos ellos asociados a un cambio DSG de 7 velocidades. Existen, así, dos variantes diésel 2.0 TDI con 150 y 240 CV respectivamente, mientras que sólo hay una opción en gasolina, el 2.0 TSI de 280 CV. La versión TDI de 150 CV sólo está disponible con tracción delantera, mientras que el resto de versiones cuentan con tracción integral 4 Motion. Este mismo año crecerá la oferta de motores, con nuevas opciones diésel y gasolina.

El interior del nuevo Arteon hereda muchos de los detalles de diseño que ya estrenó el Passat, aunque cuenta con dos nuevas pantallas multimedia similares a las del nuevo Golf. Respecto a su maletero, sus 563 litros crecen hasta los 1.557 al plegar la fila de asientos trasera. Suficientes para viajar cómodamente.

Ficha técnica Versión recomendada 2.0 TDI DSG 7 vel 20

CO2 116 g/km

Potencia Par máximo 150 CV @ 3.500-4.000 rpm 340 Nm @ 1.750-3.000 rpm

0-100 km/h 9,1 seg

Vel. máxima 220 km/h

Peso 1.643 kg

m o to r

más cómoda y tecnológica

FORD

TOURNEO La variante custom de la gama tourneo se renueva con la llegada de motores más eficientes y de más carga tecnológica. Texto: c. Lores

esde su llegada al mercado hace ya cinco años, la variante Custom del Ford Tourneo se ha posicionado como una de las referencias del sector en lo que a soluciones para familias numerosas y de transporte de ejecutivos. Por ello, la firma de origen norteamericano ha decidido renovar este modelo con un importante lavado de cara y la inclusión de interesantes novedades. Así, se ha mejorado su equipamiento tecnológico, y se ha dotado al conjunto de unos materiales, especialmente interiores, de una mayor calidad. Ya en su exterior son patentes los primeros cambios. Y es que la nueva versión del Tourneo Custom incorpora la parrilla trapezoildal en posición elevada que ya estrenaron modelos como el Mondeo o el Fiesta, y que recuerda a la que utilizan todos los modelos de Aston Martin. Otra de las novedades en el frontal pasa por sus nuevas ópticas, con faros más alargados y delgados, que transmiten dinamismo, y que pueden contar con tecnología HID Xenón e iluminación LED para circulación diurna. También se ha renovado el diseño de los faros antiniebla, y se ofrece la posibilidad de elegir nuevos diseños para las llantas de aleación ligera, así como nuevas tonalidades para su carrocería. Pero donde son más patentes los cambios que ha introducido Ford en este nuevo vehículo es en su interior. Su salpicadero, por

ejemplo, ha sufrido un rediseño completo, para acercarse aún más al de cualquier turismo de la firma del óvalo. Así, es clara la herencia de modelos como el Fiesta en la presencia de una pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas que cuenta con el sistema SYNC 3, que permite, entre otros, control gestual, la utilización de comandos por voz o la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Tecnología similar a un turismo El apartado multimedia no es el único en el que Ford ha introducido importantes mejoras, ya que la tecnología de seguridad también ha sufrido retoques. El nuevo Tourneo Custom ofrece frenada automática en situaciones de emergencia con función de detección de peatones o alerta de tráfico cruzado como avances más importantes. Además, ofrece control de crucero adap-

m o to r

tativo y cámara de lectura de señales que permite actualizar la velocidad de la vía a las condiciones reales de circulación. Concebido especialmente como vehículo para transportar con la mayor comodidad a un buen número de personas, este vehículo cuenta con seis plazas traseras con asientos individuales, que pueden organizarse en modo “conferencia” –enfrentados– o en modo “teatro”, sin que los pasajeros de la última fila pierdan visibilidad. Respecto a su gama de motores, el nuevo Tourneo Custom estrena la nueva familia de motores turbodiésel EcoBlue de cuatro cilindros y 2.0 litos. Con potencias de 105, 130 y 170 CV, estos motores, que cuentan con diversas tecnologías para reducir su fricción interna y ser más eficientes, ofrecen una reducción de consumos y de emisiones cercana al 13%, y un importante incremento de par cercano al 20%. Estos nuevos motores, en el caso del nuevo vehículo de la firma norteamericana, están asociados a cajas manuales por defecto, aunque en opción pueden incorporar cajas automáticas con convertidor de par y seis relaciones en los modelos con acabados superiores.

EL interior del nuevo Ford Tourneo Custom destaca especialmente por su orientación al usuario. A sus seis plazas traseras hay que añadir sus seis conexiones USB para la recarga de dispositivos móviles, o un sistema de audio con diez altavoces distribuidos por todo el habitáculo.

Ficha técnica Versión recomendada 2.0 TDCi 170 CV 24

CO2 163 g/km

Potencia 170 CV @ 3.500 rpm

Par máximo 450 Nm @ 1.750-2.500rpm

0-100 km/h N/D

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BREVES

para garantizar la producción en la fábrica aragonesa

opel y los sindicatos llegan a un acuerdo en figueruelas

La marca alemana y los representantes de los trabajadores de la planta aragonesa de Figueruelas han alcanzado un acuerdo para la firma del primer convenio laboral desde que el grupo francés PSA adquiriera al fabricante germano, lo que garantiza la continuidad de la producción en la planta. Después de más de

doce horas de negociaciones, los representantes sindicales anunciaron un acuerdo, vigente hasta el año 2022, que implicará la congelación de los salarios de los trabajadores hasta finales de este año, un incremento del IPC en los próximos dos años, y de otro 60% en los años 2021 y 2022, además de la contratación de 170

nuevos trabajadores eventuales. Este acuerdo estará ligado al plan impulsado por PSA para garantizar la viabilidad de la planta zaragozana, lo que implicará un incremento de su capacidad de producción. Según este plan, la planta española debería alcanzar los 478.000 vehículos producidos cada año.

se llamará “tarraco”

el nuevo suv de seat ya tiene nombre

después de meses de incertidumbre, Seat ha anunciado que el nuevo SUV de grandes dimensiones, que verá la luz en los próximos meses, ya tiene nombre: Tarraco. La marca con sede en Martorell (Barcelona) lanzó hace meses una campaña en redes sociales para que sus seguidores eligiesen el nombre de este modelo entre varios posibles candidatos. Mediante el uso del hashtag #SeatbuscaNombre, más de 146.000 personas de 134 países distintos 26

contribuyeron a esta campaña eligiendo el nombre que más les gustaba. Así, Tarraco obtuvo 51.903 votos, lo que supone un 35,52% de las participaciones. En segunda posición quedó Ávila, al sumar 41.993 menciones y un 28,74% de los votos totales. Por su parte, Aranda resultó el tercer nombre preferido, con 39.321 votos y un porcentaje del 26,91% de las respuestas. Con este modelo, Seat suma un tercer integrante en su oferta SUV.

en el salón de ginebra 2018

El Volvo Xc40, coche del año en europa el todocamino sueco Volvo ha sido elegido Coche del Año en Europa 2018 al haber obtenido un total de 325 puntos por parte de un jurado compuesto por periodistas de todo el continente. El Seat Ibiza, por su parte, ha resultado segundo, con 242 puntos, mientras que el BMW Serie 5 ha sido el tercer clasificado, sumando 226 puntos. Es la primera vez que la marca de Göteborg consigue alzarse con este importante galardón creado en 1964, aunque hace dos años estuvo muy cerca de lograrlo, cuando el XC90 sólo fue superado por el Opel Astra. Entre los detalles más valorados de este nuevo modelo destacan el estreno de una nueva plataforma modular compacta, o que en 2020 contará con una versión híbrida enchufable y otra eléctrica.

SKODA ha presentado en el Salón de Ginebra su primer híbrido con gasolina y gas natural comprimido (GNC). Este prototipo, bajo el nombre Vision X, puede funcionar con tracción delantera, trasera o total en función de las necesidades de la circulación. toyota ha anunciado que invertirá 2.300 millones de euros en el desarrollo del coche autónomo, conjuntamente con las empresas Denso y Aisin Seiki. Para ello, crearán una nueva compañía bajo el nombre Toyota Research Institute-Advanced Development, que contará con 300 personas. rolls-royce también ha decidido adentrarse en el mercado de los SUV, confirmando que su primer modelo en este sector se llamará Cullinan. Aún no se conocen las especificaciones técnicas de este modelo, aunque se especula que contará con un motor de gasolina de 12 cilindros en V, capaz de desarrollar cerca de 570 CV. seat ha decidido lanzar una submarca deportiva bajo el nombre de Cupra. El encargado de esta decisión ha sido Luca de Meo, su presidente, como forma de impulsar la venta de los modelos más aspiracionales de la marca española.

en situaciones de alta contaminación

para reducir la polución

madrid restringirá el uso del coche El ayuntamiento de madrid aplicará nuevas restricciones a la circulación tanto en la almendra central que limita la vía de circunvalación M-30 como en el resto de la ciudad, que afectarán a aquellos vehículos que no cuenten con el distintivo medioambiental que otorga la DGT, cuando se produzcan episodios de alta contaminación. Esta medida, cuya implantación tendrá lugar a partir del próximo verano, conlleva un endurecimiento de las restricciones que ya se aplicaban en los episodios de contaminación más extremos, que regulaban la circulación alterna por matrículas pares e impares y que, hasta el momento, sólo se ha aplicado en una ocasión desde su entrada en vigor. Según el consistorio madrileño, la motivación de este nuevo borrador es que la normativa anterior se ha quedado obsoleta, pero también el hecho de que no se

tenía en cuenta a los distritos del exterior del límite establecido por la M-30, que también registan altos niveles de contaminación con bastante frecuencia. Para que el nuevo protocolo entre en fase de activación, sólo será necesario que tres estaciones de cualquier zona registren 180 microgramos de nitrógeno por metro cúbico en niveles de preaviso, o de 200 microgramos durante tres horas consecutivas. En la normativa anterior era necesario que dos estaciones de la misma zona superasen drante al menos dos horas los mismos niveles. El ayuntamiento madrileño espera que, gracias a estas medidas, el tráfico disminuya hasta en un 17,7% lo que, según el área de Medio Ambiente y Movilidad debería suponer, al mismo tiempo, una drástica reducción en las emisiones contaminantes, que podría alcanzar más de un 33 %.

roma, contra los automóviles diésel desde el año 2024

la alcaldesa de roma, Virginia Raggi, ha anunciado que los vehículos con motores diésel no podrán circular por el centro de su ciudad a partir del año 2024, en una medida dirigida a potenciar la lucha contra el cambio climático y a contribuir a proteger el medio ambiente. Con esta medida, el ayuntamiento romano se suma a ciudades como Madrid, París o Atenas, que han anunciado la aplicación de restricciones similares a lo largo de los últimos meses, como forma de hacer frente a los altos niveles de contaminación medioambiental. Según la alcaldesa de la capital italiana, el cambio climático afecta directamente a los hábitos y al estilo de vida de los romanos, especialmente en el núcleo urbano. Por ello, cree que las urbes corren el riesgo de enfrentarse a nuevos desafíos “inesperados” para hacer frente a la polución ambiental. En su perfil en Facebook, Raggi afirmaba que “cada vez se sufren más fenómenos extremos” en referencia a las complicaciones sufridas en el mes de marzo en Roma.

según una sentencia judicial

alemania podría prohibir el motor diésel el tribunal administrativo federal más importante de Alemania ha anunciado el fallo favorable a la iniciativa de varias de las ciudades más impotantes del país, que pretenden restringir el acceso de los coches diésel más contaminantes a sus núcleos urbanos, en una decisión que podría llegar a afectar a más de 12 millones de vehículos. Después de valorar las medidas adoptadas por Stuttgart y Düsseldorf sobre la circula-

ción de este tipo de vehículos en sus ciudades, este tribunal ha sentenciado que ambas localidades cuentan con las bases legales necesarias para poder impedir el acceso de este tipo de vehículos altamente contaminantes. Stuttgart fue la ciudad pionera en impulsar en el país germano este tipo de medidas, al suscribir el acuerdo firmado entre Madrid, París y Atenas para reducir la polución en aquellos días en los que se produzca una ma-

yor concentración. Por ello, ha anunciado su intención de prohibir la entrada de vehículos diésel a su núcleo urbano este mismo año. Ya en el año 2016, el Consejo Federal (Bundesrat) aprobó una resolución que prohibía los vehículos tanto diésel como de gasolina a partir de 2030, con la intención de trasladar esta normativa a toda Europa. Esta sentencia abre la puerta a que los ayuntamientos puedan aplicar nuevas restricciones. 27

N o ti cias MOTO R

Bajar los humos

artiendo de la base de que se están tomando muchas medidas de cara a disminuir la contaminación en el planeta, aún queda mucho camino por recorrer. Primero deberíamos conocer la magnitud del problema. Sólo en Europa, el 80% de la población vive en ciudades, y en el resto del mundo este fenómeno va al alza, y es en este tipo de poblaciones donde la contaminación del aire alcanza niveles más preocupantes. Según la Organización Mundial de la Salud, se calcula que la contaminación ambiental causa anualmente en todo el mundo, de forma directa o indirecta, en torno a 6.500.000 de fallecimientos, siendo el tráfico rodado la principal fuente de contaminación. Conscientes de este problema, e impulsados por el cambio legislativo de los distintos gobiernos, los fabricantes de vehículos llevan años teniendo entre sus objetivos fabricar vehículos más eficientes y menos contaminantes, marcándose alguna de estas compañías el reto de conseguir en el medio plazo que, como mínimo, todos sus modelos sean de bajas emisiones. Si echamos la vista atrás, podemos apreciar cuánto se ha avanzado a nivel técnico: 100 vehículos de última generación contaminan lo mismo que un solo coche de la década de los 70. Si bien es cierto que este dato es muy positivo, tampoco hemos de olvidar que el parque automovilístico en nuestro país al principio de esta década era relativamente pequeño, aproximadamente 5.000.000 vehículos, siendo en la actualidad de más de 30.000.000 de unidades. España tiene una asignatura pendiente en cuanto a la edad media del parque, siendo uno de los más antiguos de toda Europa. Esta longevidad de nuestros vehículos repercute muy negativamente en la cantidad de gases contaminantes que se emiten a la atmosfera. Pasadas campañas institucionales, como el plan PIVE, consiguieron rejuvenecer algo la flota de vehículos, pero la edad media de los coches que circulan por nuestras carreteras es de 14 años. En los últimos años, los conductores hemos ido tomando conciencia de la gravedad del problema, y cada día aumenta el número de personas y empresas que, a la hora de optar por un vehículo u otro, tienen muy en cuenta si son respetuosos con el medio ambiente. Tecnologías hay muchas; unas más desarrolladas que otras, algunas más efectis-

Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid. tas que efectivas, con rendimiento contrastado o con unas expectativas que están por cumplir. Lo que sí es cierto es que los conductores tenemos varias opciones ecológicas cuando vamos a cambiar de coche: eléctricos, híbridos, de combustión con bajas emisiones, de hidrógeno, gas, etc. A día de hoy los vehículos híbridos, aquellos que combinan un motor eléctrico con otro de combustión tradicional, son los que más ventas acaparan dentro de los vehículos “ecológicos”. Comparado con los vehículos tradicionales, el consumo de combustible es menor y su autonomía no está limitada. Muchos fabricantes están apostando por los vehículos eléctricos, e incluso aseguran que a medio plazo desbancarán a los vehículos dotados de motores de combustión. Las ventajas de este tipo de vehículos son muchas: no emiten gases contaminantes, no generan contaminación acústica, la recarga es muy económica y la energía eléctrica necesaria para moverlos también se puede conseguir mediante métodos no contaminantes. Visto así todo son ventajas, pero también tienen sus limitaciones. Los modelos de gama media tienen una autonomía limitada, que hace que no sean válidos para trayectos de media distancia o como coche único, siendo la ciudad su hábitat natural. Otro problema es la insuficiente red de puntos de recarga para vehículos eléctricos. Afortunadamente, este problema está en vías de solución. Cada vez es más común encontrar puntos de recarga en espacios públicos o que incluso los edificios de nueva construcción dispongan de puntos de recargas en el parking. Y para aquellos que piensen que este tipo de vehículos son aburridos de conducir, hay que decirles que algunas de sus prestaciones están muy cerca de las de esos deportivos con los que todos hemos soñado en alguna ocasión.

concede licencias de prueba

china se vuelca con el coche autónomo

las autoridades chinas han decidido dar un importante paso adelante para impulsar el desarrollo del coche autónomo en su territorio, al conceder las primeras licencias para que los fabricantes de su país puedan llevar a cabo todo tipo de pruebas de conducción desatendida en carretera autónoma. Después de que Baido, una compañía especializada en Internet similar a Google, llevase a cabo una primera tanda de pruebas en Pekín en condiciones reales de circulación pero sin haber solicitado autorización previa, el gobierno oriental ha decidido implantar una primera normativa en relación al coche autónomo para que puedan llevar a cabo pruebas controladas en una zona limitada de la ciudad de Shanghai. Las dos primeras empresas en recibir esta licencia han sido SAIC Motor y NIO, que ya han recibido las placas correspondientes. Aunque en Shanghai ya existía un primer circuito cerrado para poder llevar a cabo pruebas de conducción, esta será la primera vez que estas compañías automovilísticas comiencen a probar sus vehículos autónomos en una carretera abierta al público y con tráfico real.

en los clase c y clase e

mercedes-benz apuesta por el diésel en sus próximos híbridos la marca alemana perteneciente a Daimler Benz ha anunciado su intención de utilizar motores diésel como base de sus próximos modelos híbridos. Según la firma germana, los primeros modelos en recibir esta novedosa tecnología serán los próximos Clase C y Clase E, que ya se encuentran en fase de preproducción. Estas nuevas apuestas de Mercedes-Benz irán asociadas, además, a una transmisión de 9 velocidades 9G-TRONIC. Una de las principales ventajas de estas nuevas motorizaciones es su amplia escalabilidad, lo que

posibilitará su uso en multitud de modelos distintos. Así, partiendo de un bloque diésel de cuatro cilindros y con la transmisión híbrida 9G-TRONIC, la marca alemana asegura que sus vehículos serán capaces de reducir sus consumos medios hasta los 2.1 l/100 km, y sus emisiones hasta sólo 49 g/km. El propulsor eléctrico que utilizarán ha sido desarrollado junto con Bosch. Gracias a la mejor gestión electrónica, se ha aumentado su potencia hasta los 90 kW (121 CV), logrando un par eléctrico de 440 Nm, y aumentando su autonomía eléctrica hasta los 50 km.

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BLUET ES T

objeto de deseo eléctrico

TESLA

MODEL S La firma norteamericana continúa dando pequeños pasos pero muy seguros para asentarse como una referencia eléctrica en todo el mundo.

Texto: S. Hernández

odo lo que rodea a Tesla está envuelto en un halo prácticamente mágico. Extraño es encontrar a alguien que aún no conozca la marca fundada por el empresario de origen sudafricano Elon Musk, aunque pocos pueden afirmar haber viajado en uno de sus modelos y, mucho menos, haber conducido uno. Y es que realmente, la firma norteamericana llegó a territorio español en mayo del pasado año, con la apertura de una primera Pop Store en Barcelona, aunque desde octubre ya cuenta con tiendas oficiales en Barcelona primero, y en Madrid un mes después. Lo cierto es que Tesla va dando poco a poco pasos para asentarse como la gran referencia en lo que a electrificación del vehículo se refiere gracias, especialmente, a su modelo estrella, el Model S, que acumula su mayor volumen de ventas –las cifras oficiales indican que entre este modelo y el Model X,

se matricularon más de 101.000 unidades en todo el mundo durante 2017–.

Un diseño moderno y futurista Visualmente, el Model S es un vehículo con claros tintes futuristas, a pesar de que su diseño no ha sufrido apenas retoques desde que vio la luz en EE.UU. a finales de 2013. En él destaca especialmente su ausencia de parrilla, lo que le confiere un coeficiente aerodinámico muy reducido, y sus faros frontales con tecnología Full LED. Se trata de un vehículo a medio camino entre la berlina y el coupé que no esconde detalles habitualmente reservados a los modelos con espíritu más deportivo, como las puertas sin marco o los tiradores a ras de carrocería, que sólo aparecen cuando son necesarios. Su parte trasera, sin embargo, desprende una mayor sobriedad, especialmente gracias al visible ensanchamiento que sufre en sus hombros.

El Model s es capaz de alcanzar una autonomía de 613 kilómetros

el interior del Tesla Model S destaca por su austeridad y por la presencia de una gran pantalla desde la que se controlan, entre otros, el sistema de conducción autónoma Autopilot.

el confort es una de las principales características del interior del Model S. Aunque presenta cinco plazas, de forma opcional es posible contar con una tercera fila de asientos de emergencia pensadas para niños, que viajarán en sentido contrario a la marcha. El enchufe de recarga está oculto en uno de los faros traseros.

En su interior destaca especialmente la enorme pantalla multimedia, de 17 pulgadas, desde la que se centraliza prácticamente todo el control del vehículo. Respecto a su capacidad de carga, sorprende un primer maletero bajo el capó delantero, con 150 litros, que complementa el trasero de 755 litros, el más grande de su categoría. En cuanto al apartado mecánico, el Tesla Model S cuenta con distintas variantes según la capacidad de sus baterías. La de acceso equipa una batería de 60 kWh, con una autonomía homologada de 400 km; existen versiones intermedias de 75 y 90 kWh, con autonomías entre los 490 y los 557 km, mientras que la versión más completa cuenta con baterías de 100 kWh, con 613 km de autonomía homologada, y una aceleración de 0 a 100 km/h en unos sorprendentes 2,4 segundos. En todas ellas, es posible elegir tracción trasera o integral. 31

vi n tag e

Mini

llamado a hacer historia

Un vehículo con una historia dividida en dos etapas. el mini tal y como lo conocemos hoy sería incomprensible sin entender su origen.

Texto: S. Hernández

xisten pocos modelos en la historia capaces de mantener durante más de medio siglo su halo de exclusividad y prestigio. Uno de ellos, sin duda alguna, es el Mini, aunque sus orígenes fueron más bien modestos debido al momento histórico en el que nació. A mediados de la década de los 50 existía un grave problema de desabastecimiento de petróleo debido a la Guerra del Sinaí, también conocida como Crisis de Suez. Este conflicto internacional causó una marcada escasez de petróleo en el Reino Unido, lo que se tradujo inmediatamente en un descenso de las ventas de coches grandes, mientras que los utilitarios de origen alemán, más ahorradores, recibieron un importante impulso. Por ello, el grupo Austin –fabricante original del Mini– decidió poner en marcha un proyecto, con la denominación ADO15 y bajo la dirección de Leonard Lord –uno de los máximos dirigentes de BMC, British Motor Company–. Sus instrucciones eran claras: se debía ser capaz de construir un automóvil realmente pequeño, que pudiese caber en una caja de 3 x 1,2 x 1,2 metros, utilizando, además, un motor ya en producción. En octubre de 1957 veía la luz el primer prototipo, un modelo al que llamaron La Caja Naranja por su color original. Sorprendentemente, se había cumplido el reto: había nacido un auténtico milagro para la ingeniería de la época, capaz de integrar todas las piezas necesarias, y que como anécdota necesitó de la colaboración de Dunlop para fabricar unos neumáticos especiales. Habría que esperar, no obstante, hasta abril de 1959 para encontrar el primer modelo a la venta, el Austin Seven, que pronto alcanzó

un alto nivel de ventas. Pero la primera referencia a Mini apareció en 1961, momento en el que se renombró y se añadió un “apellido”, el Mark I, del que se llegaron a producir 1.190.000 unidades. Ya en 1967 vería la luz su primera evolución, el Mark II, que incluso llegó a fabricarse en Pamplona. Antes había llegado al mercado el Mini Cooper S, que desde 1963 se erigió como el vehículo más potente de la gama. Pero el paso del tiempo empezó a afectar decisivamente al Mini, a pesar de que en Inglaterra seguía siendo un éxito de ventas. A principios de los 80 se llegó a suspender la producción en varios países, entre los que se encontrabam Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda, coincidiendo con la transformación de Austin en Austin Rover Group. Uno de los hitos históricos más importantes en su historia ocurriría en 1994, cuando BMW adquiría Rover y, por tanto, Mini. Seis años después, el grupo alemán decidía desprenderse de la matriz británica, pero conservando Mini. Así, el último Mini “tradicional” salía de fábrica el 4 de octubre de 2000. La “europeización” de Mini se tradujo inmediatamente en un cambio de denominación, pasando a llamarse MINI en mayúsculas, modificándose también la parte técnica, aunque manteniendo el motor transversal de cuatro cilindros. Hoy en día continúa siendo toda una referencia.

el mini original destacaba especialmente por su sencillez interior y de manejo, lo que hizo de él un auténtico superventas. Hoy en día, las tres generaciones anteriores a la compra de la marca por BMW son muy cotizadas por los coleccionistas de vehículos clásicos.

La primera generación del mini consiguió vender 1.190.000 unidades 33

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¿una muerte anunciada?

¿cuánto le queda al motor de combustión? muchas de las principales ciudades del mundo, entre ellas las españolas, ya planean restringir el tráfico a los vehículos con motor de combustión. ¿Está el coche tradicional en extinción? Texto: s. hernández

arís fue la pionera al anunciar, el pasado verano, que los coches particulares con motor diésel anteriores al año 2001, y los impulsados por gasolina anteriores a 2002, ya no podrían acceder a la conocida “zona de circulación restringida”, que cubre toda la capital francesa a excepción de las rondas que circundan la ciudad. A ello hay que sumar la intención de la alcaldía de París de prohibir totalmente la circulación a los coches diésel en 2024 y a los de gasolina en 2030. Pero hay ejemplos más cercanos. Barcelona aplicará importantes restricciones al tráfico a aquellos vehículos que no cuenten con la etiqueta de eficiencia medioambiental a partir de 2020. Madrid va más allá, al impedir que los automóviles que no posean esta etiqueta –de gasolina, matriculados antes de enero de 2000, y diésel anteriores a enero de 2006– puedan acceder a la capital en episodios de alta contaminación –los denominados niveles 3 y 4 del protocolo–. Entonces, ¿está el coche tal y como lo conocemos hoy en día en vías de extinción? Lo cierto es que cada vez son más las voces que se alzan en contra de una de las principales fuentes de contaminación medioambien-

la contaminación que proviene del automóvil es consecuencia del proceso de combustión de la mezcla aire-carburante en el interior del motor.

cada año fallecen en españa 31.000 personas como consecuencia de la polución

tal. Los datos son apabullantes: según la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), cada año fallecen en España 31.000 personas como consecuencia de la polución. Una cifra que alcanza las 487.000 muertes en el continente europeo. Para hacer frente a esta situación, los estados miembros de la Unión Europea suscribieron un convenio marco –el conocido Acuerdo de París– por el que se comprometen a disminuir los gases que provocan el efecto invernadero en un 40% antes de 2030, y entre un 80 y un 95% antes de 2050.

El sector, hoy en día los gases y partículas emitidas por los vehículos, especialmente los diésel, están en el punto de mira en todo el mundo.

Puede parecer que todas estas regulaciones quedan lejanas en el tiempo, pero lo cierto es que, en apenas dos años, muchos de los conductores que actualmente circulan por nuestras carreteras y ciudades se verán abocados a la toma de decisiones trascendentales. ¿Seguir con su coche a pesar de las

restricciones, o cambiar de vehículo a uno más eficiente y menos contaminante? Los datos, una vez más, no engañan. Durante el pasado año 2017, seis de cada diez coches en circulación contaban con más de 10 años. Esto implica que más de 15 millones de vehículos podrían no cumplir los requisitos para poder acceder a grandes ciudades como Madrid o Barcelona en situaciones de alta contaminación. ¿Qué hacer, entonces? Lo cierto es que las ventas de vehículos “tradicionales” continúan en cifras similares a las de años atrás. A nivel europeo, por ejemplo, casi cinco de cada diez vehículos adquiridos el pasado año eran de gasolina, por cuatro de cada diez diésel. Sólo el 2% estaban impulsados por energías alternativas, es decir, eran eléctricos –también híbridos e híbridos enchufables–, impulsados por gas – bien GLP o GNC– o pila de hidrógeno. Estos datos son reveladores. A pesar de que las autoridades europeas parecen empujar a los consumidores a vehículos eléctricos e híbridos, lo cierto es que la apuesta del comprador final parece lejos de dicha opción. Al menos, de momento.

Un cambio de paradigma Es innegable que el sector del automóvil se enfrenta a un cambio de paradigma, similar al que se encontraron las empresas de telecomunicaciones con la llegada de los móviles inteligentes. Entonces, empresas como Nokia, auténtico líder en la fabricación de teléfonos móviles a principios de milenio, no se sumaron al cambio, y hoy mantienen niveles de ventas prácticamente testimoniales. ¿Ocurrirá algo similar en el mundo del automóvil? Es probable. Comencemos por analizar el problema de la contaminación en nuestro país. Durante años, la creencia generalizada pasaba por apuntar a los coches de gasolina y a sus emisiones en CO y CO2 como causantes mayoritarios del problema medioambiental. 35

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Por ello, los vehículos propulsados por diésel fueron los preferidos por compradores y marcas, al entender que eran menos contaminantes que sus equivalentes en gasolina. Pero la mayor presencia de vehículos diésel aumentó exponencialmente los niveles de NO2 y partículas en suspensión, causantes, en gran medida, del incremento de problemas respiratorios en la población. La mayor concienciación medioambiental de la población ha empujado a la industria a un nuevo cambio de paradigma. Y es que, desde este último verano, ya son más los coches vendidos con motores de gasolina que los diésel. Mientras, las versiones eléctricas, híbridas o bi-fuel (con gasolina y gas, bien GNC o GLP) continúan con un tímido ascenso de ventas, enfrentándose cada vez más a la escasez de puntos de recarga o de repostaje en los que poder cargar los depósitos de sus vehículos ecológicos.

En busca de una mayor eficiencia Mientras el sector del automóvil asume su transición hacia la electrificación total o parcial, es decir, hasta el final real del motor de 36

combustión, todos sus esfuerzos están puestos en hacer cada vez más eficientes los motores actuales, de tal forma que puedan cumplir las normativas medioambientales actuales. Dicho de otra forma, que los vehículos que se comercialicen hasta que la infraestructura tecnológica posibilite el asentamiento de los vehículos más respetuosos con el medio ambiente sean menos contaminantes. Pero, ¿cómo? Uno de los problemas actuales a los que se enfrentan los motores de combustión proviene de la pérdida energética que se produce por el rozamiento de sus piezas. Así, se estima que entre un 3 y un 9% de la energía del combustible se pierde por la fricción dentro del motor. Aceites más fluidos o nuevos recubrimientos como el DLC -Diamond Like Coatings- pretenden reducir la pérdida energética del motor por el rozamiento de los pistones hasta en un 80%. Por otro lado, parece evidente que no será posible reducir las emisiones sin la aplicación de

el toyota prius, que acaba de estrenar generación, ha pasado a la historia por ser el primer vehículo híbrido fabricado en serie. Se lanzó en el mercado japonés en 1997, y en todo el mundo tres años después.

mazda y su apuesta por la gasolina

algún tipo de hibridación, capaz de sustituir al motor de combustión en aquellos momentos en los que su eficiencia es mínima: al iniciar la marcha o cuando se circula a cargas muy bajas. ¿La solución? Lo que se conoce como “hibridación suave” a 48 voltios. Esta opción aporta al automóvil cerca de 13 CV de potencia adicional para reducir sus emisiones en esos momentos críticos de baja eficiencia. Otra de las opciones en las que actualmente se trabaja es aumentar paulatinamente la electrificación de los accesorios del vehículo. Bombas de agua, aceite y combustible, alternador, motor de arranque... todos estos elementos requieren en la actualidad de la conocida correa de accesorios que, conectada al motor, “roba” potencia del cigüeñal, incrementando el consumo. Por ello, la apuesta pasa por conseguir que todos estos elementos funcionen con la energía que se regenera, por ejemplo, durante las frenadas. No es algo nuevo, ya que desde hace años se hace, por ejemplo, con la dirección asistida.

muchos apuntan a la hibridación como paso previo a la desaparición del motor de combustión

La eficiencia térmica del motor resulta otra de las claves a tener en cuenta. Y es que los motores térmicos sólo aprovechan el 30% del calor que se produce en la combustión. En los propulsores que se emplean en la Fórmula 1, esta eficiencia sube al 50% lo que, lejos de ser perfecto, es un gran aumento. En estos casos, los sistemas MGU-H se encargan de generar energía eléctrica aprovechando el giro de los turbocompresores. BMW, por su parte, ya experimenta con su Turbosteamer la posibilidad de aprovechar el calor residual del escape para generar energía.

El futuro es híbrido En este contexto, pocos pueden dudar ya de que el futuro del automóvil es híbrido. Si hace apenas unos años, adquirir un híbrido podía considerarse poco más que una declaración de intenciones, en un lustro podría ser una decisión prácticamente obligada. La tecnología híbrida, tal y como la conocemos hoy en día, continúa manteniendo el motor de combustión como fuente de energía principal para mover las ruedas, con el apoyo de un motor eléctrico, habitualmente colocado entre el de combustión y la caja de cambios. Esta modalidad, conocida como híbrida paralela, ha sido hasta el momento la más habitual. ¿Su principal ventaja? A pesar de contar con unas baterías con una capacidad de almacenamiento muy limitado, su capacidad de regeneración de energía en la frenada permite que el vehículo pueda recorrer los primeros kilómetros en modo 100% eléctrico, el tiempo necesario para conse-

mientras la industria opta por la electrificación, el fabricante japonés Mazda sigue aferrándose a la gasolina como fuente de alimentación de sus motores. Y más allá, parece “renegar” de los modelos híbridos tan de moda en la actualidad. Así, su primer modelo electrificado no llegará antes de 2020, mientras que el primer híbrido enchufable verá la luz un año después. La apuesta de Mazda se centra en su nueva gama de motores Skyactive-X, que tendrá como principal característica la ausecia de bujías, tal y como ocurre en los motores diésel. Para ello, utiliza la tecnología “Homogeneous-Charge Compression Ignition”, también conocida como HCCI, que vendrá equipado en el próximo Mazda 3. Aunque han sido muchas las marcas que han intentado aplicar tecnologías similares, la firma japonesa es la primera que ha conseguido que este importante avance surta el efecto deseado. Para comprender el nuevo HCCI, es importante recordar cómo funciona un motor de gasolina. En él, las bujías se encargan de provocar una chispa que enciende la mezcla aire-combustible en el interior de la cámara de combustión, provocando así una explosión que hace que aumente la presión en el interior del cilindro. Como consecuencia de este incremento, el pistón es empujado, moviendo el cigüeñal del vehículo. En el caso del nuevo motor HCCI, la mezcla combustible-aire se enciende por la alta temperatura generada por la enorme presión a la que se somete a la mezcla combustible-aire. ¿Cuál es, entonces, la ventaja de prescindir de las bujías y apostar por este método de encendido? Al aumentar la relación de compresión hasta 18:1, el motor se vuelve mucho más eficiente, reduciendo su consumo hasta en un 30%, lo que redunda también en un importante descenso en las emisiones de gases contaminantes. Pero además, desde Mazda apuntan a que este tipo de motores pueden llegar a incrementar la entrega de par entre un 10 y un 30%. Muchos son los que creen que este motor será el que sirva de base a la futura gama híbrida de la firma japonesa.

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skoda vision x, un paso más allá

guir una mayor temperatura de servicio en el motor, multiplicando así la eficiencia, reduciendo el consumo de combustible y disminuyendo notablemente sus emisiones. Modelos como el BMW i8, el Peugeot 508 Hybrid4 o el Volvo V60 D5 Twin Engine llevan este modelo a un paso más allá. Si un coche tiene dos ejes, ¿por qué no hacer que el motor térmico mueva uno, y el eléctrico otro? Pero la irrupción en el mercado de los conocidos como PHEV, es decir, de los híbridos enchufables, puede hacernos adivinar hacia dónde va a ir el mercado en los próximos años. A diferencia de los híbridos “tradicionales”, estos modelos cuentan con una batería de mucha más capacidad, que se puede cargar en un enchufe tradicional –no necesariamente un wallbox o punto de recarga rápida– en un tiempo no muy superior a las 3 horas, y que permite circular en modo eléctrico entre 40 y 50 km. Es decir, sin ningún tipo de emisión nociva, y reduciendo el consumo de combustible a cifras irrisorias –por ejemplo, el Volkswagen Passat GTE homologa únicamente 1,6 l/100 km–. Lo cierto es que esta au38

la firma sueca Koenigsegg está experimentando la posibilidad de construir un motor sin árbol de levas, que aumenta su potencia y reduce el consumo en un 15%.

Con motivo del salón de ginebra, que tuvo lugar entre los días 6 y 18 de marzo, Skoda presentó su prototipo Vision X, una propuesta que lleva la hibridación a un extremo hasta ahora desconocido. Y es que la apuesta de la filial del grupo Volkswagen pasa por ofrecer un vehículo que combina la propulsión que ofrece un motor de combustión, capaz de funcionar con gas natural comprimido (GNC) o gasolina, y otros dos eléctricos. El motor de combustión es el turboalimentado TSI G-TEC de 1.5 litros y cuatro cilindros, adaptado para funcionar con GNC, y que aporta 130 CV. Cuenta con dos tanques para el almacenamiento del gas comprimido: uno debajo del asiento trasero, y otro localizado tras el eje trasero. Este motor es el encargado de mover el eje delantero, mientras que el propulsor eléctrico es responsable del trasero. Este bloque se activa en función de las necesidades –por ejemplo, para ofrecer potencia adicional en el arranque en parado, o cuando el vehículo necesita mejorar su tracción en superficies blandas–. El Vision X se convierte, así, en el primer vehículo de Skoda de tracción total que no necesita de árbol de transmisión, con un ahorro de peso notable.

los híbridos enchufables pueden anticipar el futuro del automóvil tonomía eléctrica puede parecer aún escasa, pero teniendo en cuenta que una gran parte del uso habitual del vehículo tiene lugar en entornos urbanos, las ventajas son evidentes. No se debe olvidar la llegada al mercado de los híbridos serie. Esto es, modelos como el BMW i3 REX, que cuentan con un motor eléctrico como fuente principal, y un generador accionado por un motor de gasolina de apenas 647 cc de cilindrada y 34 CV de potencia. En este caso concreto, BMW ha dotado a su pequeño eléctrico de una batería capaz de ofrecer una autonomía eléctrica de 200 km, mientras que el generador, gracias a su depósito de 9 litros de combustible, aporta otros 120 km.

¿Y la pila de combustible de hidrógeno? Se trata de la alternativa aún menos conocida –apenas hay tres modelos en el mercado mundual que la equipen–, pero podría resultar una alternativa válida a la hibridación convencional. Cuentan con depósitos –habitualmente dos– de hidrógeno que, mediante un proceso químico, generan la electricidad que se acumula en las baterías –de pequeña capacidad, ya que el proceso de generación eléctrica es continuado– y que mueve el motor eléctrico del vehículo. Su alto precio y la ausencia de puntos de recarga lastran, al menos de momento, su futuro en nuestro país.

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T ECN OMOTIVE

un paso al futuro

telemática en el automóvil el coche conectado ya es una realidad. la telemática no solo se aplica al ocio, sino cada vez más a la seguridad del propio vehículo y de sus ocupantes.

Texto: c. lores

asta hace no demasiado, Internet era solo una herramienta prácticamente empresarial disponible únicamente en ordenadores de sobremesa y portátiles enchufados a la red mediante cable. Pero la extensión del conocido “Internet de las Cosas” -IoT en inglés-ya no sólo abarca a los teléfonos móviles que todos o casi todos llevamos encima, sino que también ha llegado a los coches. Más allá de la vertiente lúdica, el coche conectado o telemático es una realidad con multitud de aplicaciones de seguridad y eficiencia en el día a día. Todo ello partiendo de sistemas operativos, parecidos a los que están presentes en smartphones y tablets o en ordenadores. Así, existen tres variantes utilizadas por las marcas: Nissan ha optado, hasta ahora, por Microsoft Auto en modelos como el eléctrico LEAF; BMW, por su parte, ha preferido Meego, un siste-

ma desarrollado conjuntamente por Intel y Nokia basado en Linux; Opel, por su parte, cuenta con variantes de Android en modelos como el eléctrico Ampera.

Internet ¿para qué?

Aunque aún no está muy desarrollada, la comunicación entre vehículos permitirá coordinar la circulación en grandes ciudades evitando atascos o semáforos en rojo.

abrir o cerrar puertas a distancia es una de las aplicaciones de la telemática

Que cada vez son más las aplicaciones de la telemática en el vehículo es algo evidente. Ya no sólo es posible disfrutar de sistemas de navegación que se actualizan en tiempo real para ofrecer alertas sobre qué está ocurriendo en su entorno, sino que la apuesta por la seguridad es más importante en cada evolución. Así, es posible, por ejemplo, que sea el coche el que lea en voz alta los mensajes de texto o correos electrónicos recibidos, de tal forma que el usuario no tenga que levantar en ningún momento la vista de la carretera. Pero más allá. Así, sistemas como Hyundai Blue Link permiten abrir o cerrar las puertas del vehículo o arrancar el motor o pararlo desde el teléfono móvil. O el sistema Skoda Connect presente en las últimas generaciones del Octavia posibilita localizar la ubicación del coche en todo momento, saber con precisión a distancia cuándo es necesario acudir a una revisión mecánica, e incluso delimitar áreas de circulación de las que el vehículo no puede salir -algo útil, por ejemplo, cuando el coche lo va a conducir un terce-

ro o un conductor que acaba de obtener su permiso.

Seat y su apuesta Cristóbal El coche conectado y la telemática se ha convertido en todo un protagonista a lo largo del último Mobile World Congress celebrado en Barcelona. Allí, Seat presentó una variante de su León con el nombre de Cristóbal, en honor al patrón de los conductores. Esta variante lleva más allá la telemática en el automóvil con una clara finalidad: hacer de la conducción algo todavía mucho más seguro antes de la llegada del coche autónomo. Así, cuenta con distintos adelantos que pueden marcar la diferencia, como una serie de sensores que alertan al usuario, directamente a su teléfono móvil, si ha aparcado el vehículo y se ha dejado a un bebé o a una mascota en su interior. Si la temperatura en el coche sube a niveles peligrosos y el usuario no responde a una primera alerta, el coche se encargará, de forma autónoma, de abrir el techo panorámico y las ventanas. Cristóbal también cuenta con un peculiar test de alcoholemia necesario para arrancar el motor. Si el usuario no lo aprueba con una tasa de 0,0% de alcohol, el motor no se pondrá en marcha. En su salpicadero cuenta, además, con una cámara “Face Tracking” que vigila las reacciones del conductor y detecta posibles episodios de somnolencia. Si esto ocurre, lanza todo tipo de alarmas para “despertar” al usuario. 41

T ECN OMOTIVE

es posible llevar a cabo todo tipo de pruebas sobre el estado del vehículo, tanto a distancia como conectando un sencillo sensor, sin necesidad de acudir al taller.

profleet, la apuesta de ald automotive por la telemática La telemática tiene una aplicación realmente importante en las flotas. ALD Automotive es una de las empresas pioneras en su implantación gracias al sistema Profleet. El objetivo está claro: facilitar la gestión y la toma de decisiones por parte de los gestores de flota, sin necesidad de tener contacto físico con los vehículos, y así poder optimizar mucho mejor los recursos con los que se cuenta. ALD se encarga de instalar en los vehículos de su flota un pequeño dispositivo que transmite, en tiempo real, un gran volumen de información relevante a una central de datos. Allí, una plataforma la procesa de forma ordenada y comprensible, de tal forma que se pueda acceder a ella mediante Internet, visualizarla y descargar aquellos datos que resulten de interés de forma sencilla, segura y personalizada.

¿Qué puede hacer ProFleet? La herramienta telemática de ALD cuenta con multitud de funcionalidades realmente útiles para el gestor de flota. Por un lado, es capaz de indicar con total precisión la localización y el seguimiento de los vehículos, lo que se traduce 42

en una optimización de las rutas. Además, aporta controles sobre las puestas en marcha y las paradas de los vehículos, identifica a los conductores y permite distinguir entre el uso profesional y personal. La seguridad es una de las vertientes más importantes de ProFleet. Así, el sistema permite diseñar perfiles y reconocer hábitos de conducción de cada conductor, lo que posibilita desarrollar recomendaciones concretas para cada uno de los usuarios. Además, gracias a ALD1Call, es posible generar una llamada de emergencia si el coche sufre un accidente, o localizar e inmovilizar el vehículo si es robado o utilizado sin la debida autorización. ProFleet permite, también, localizar de forma sencilla y rápida las estaciones de servicio, con sus precios y horarios de atención al público, para poder escoger aquella más conveniente a los intereses del usuario y de la compañía en la que trabaja. Esta geolocalización también facilita la obtención de todo tipo de alertas sobre posibles incidencias en el tráfico en tiempo real, o sobre la ubicación de los talleres más cercanos al usuario en un momento dado.

Gracias a EcoDrive, el servicio de gestión telemática de ALD permite conocer el impacto medioambiental de cada vehículo de la flota, valorando el tiempo que el motor pasa al ralentí -por ejemplo, en un atasco de tráfico-, los consumos de combustible de cada unidad o las emisiones de CO2. Así, con esta herramienta es posible desarrollar distintas estrategias para programar adecuadamente las rutas y actividades a llevar a cabo, lo que se traduce en ahorros de hasta el 20% en el consumo de combustible, y un aumento del 15% en la productividad. ProFleet también contribuye a mantener el vehículo en un óptimo estado de mantenimiento, ya que alerta al gestor de la flota sobre los intervalos de visita al taller de cada unidad, reduciendo así el riesgo de sufrir averías mecánicas que se traduzcan en inmovilizaciones indeseadas. ProFleet contribuye, así, a una optimización de la flota y a una gestión más sencilla. Todo ello se traduce en ahorros de un 15% en horas extra y dietas, y bajadas en las primas de seguro al reducir la siniestralidad.

MÁS QUE UN SUV, UN ALFA ROMEO.

S EGUR IDAD VIAL

sistema e-call una llamada que salva vidas

La comisión europea estima que este sistema de seguridad, obligatorio en los coches nuevos desde el 31 de marzo de este año, puede llegar a salvar más de 2.500 vidas al año acelerando el rescate en accidentes. Texto: c. casado

os primeros 60 minutos desde que se produce un accidente resultan trascendentales para poder salvar a un herido en un accidente de tráfico. La conocida “hora de oro” es, de hecho, en la que se producen el 75% de los fallecidos en siniestros de circulación. Para reducir el tiempo de respuesta en el que los servicios de asistencia tienen conocimiento del siniestro y la llegada de los primeros efectivos de rescate, la industria del automóvil ha desarrollado un sistema de llamada automática de emergencia que, bajo el nombre de e-Call, ya es obligatorio en todos los vehículos nuevos que se fabriquen en la Unión Europea desde el 31 de marzo de este mismo año.

Esta iniciativa, puesta en marcha por los fabricantes de automóviles y por la Comisión Europea, con la colaboración de entidades dedicadas a la mejora de la seguridad vial entre las que se encuentra el RACE, tiene como principal objetivo disminuir en la medida de lo posible el tiempo de asistencia a los heridos en accidentes de tráfico. Así, la propia Comisión Europea cree que, gracias a este elemento de seguridad, se pueden llegar a salvar cerca de 2.500 vidas al año.

Así funciona el e-Call Cuando ocurre un accidente, dependiendo de su gravedad, es posible que alguno de los ocupantes heridos permanezca consciente y pueda avisar de forma tradicional 44

a los sistemas de emergencia, pero ¿qué ocurre si todos los pasajeros están insconscientes? En esos casos, el e-Call toma la iniciativa y, una vez que los sensores del vehículo detectan que se han producido diversos factores -los airbags se han disparado, o se ha cortado el suministro de la bomba de combustible, por ejemplo-, automáticamente lanza un aviso a los pasajeros mediante el sistema multimedia. Así, si en un determinado tiempo no se produce respuesta por parte de ninguno de los ocupantes del vehículo -el propio coche cuenta con una tarjeta de telefonía instalada para tal fin- comunica con el Centro 112 transmitiendo la posición exacta en la que ha sucedido el accidente, el tipo de vehí-

culo, el combustible utilizado y el número de pasajeros que viajan en su interior en ese momento -los sensores presentes en los cinturones de seguridad se encargan de ofrecer esta información-. Una vez recibida esta información, el centro de socorro -en la actualidad, el encargado de recibir estas señales de emergencia es el Centro de Gestión de Tráfico en Madrid, aunque está en estudio la posibilidad de que sean los centros regionales del 112 o los de Protección Civil los que puedan recibirlas- transfiere la alerta al centro 112 más cercano al accidente.

el sistema se activa automáticamente cuando salta el airbag del coche es posible activar manualmente el sistema e-Call presionando un botón debidamente marcado 45

S EGUR IDAD VIAL Serán ellos los que, de nuevo, intentarán contactar con los ocupantes del vehículo y, en el caso de que no se obtenga ninguna respuesta, se procede al envío de los servicios de rescate.

Ya en marcha en Europa Aunque no es, hasta ahora, cuando este sistema va a implementarse de forma masiva en toda Europa, lo cierto es que países como Suecia, Finlandia, Reino Unido, Holanda o Eslovenia cuentan con amplia experiencia debido a su implantación temprana. En Finlandia, por ejemplo, se redujo un 10% la mortalidad en caso de accidente de tráfico durante su primer año de existencia. En el caso español, tanto la DGT como el Ministerio del Interior han llevado a cabo multitud de pruebas para conocer la viabilidad de las infraestructuras necesarias para su aplicación. Para estos test, doce vehículos -tanto turismos como furgonetas- han recorrido las carreteras de Madrid, Valencia, Castilla y León, generando a modo de prueba unas cuarenta llamadas a la hora, tanto manuales -en las que es algún pasajero el que activa el sistema presionando el botón correspondiente- como automáticas. Según Bosch, uno de los principales fabricantes de sistemas e-Call, este sistema permitirá reducir el tiempo de respuesta hasta en un 50% en zonas rurales.

este sistema reducirá en un 50% la respuesta en zonas rurales

también en motos la efectividad de este sistema en el automóvil no ha pasado desapercibido por la industria de la motocicleta, que ha visto en el e-Call la herramienta de seguridad perfecta para reducir la mortalidad de los usuarios en carretera. BMW ha sido la marca pionera en incorporar, desde el pasado mes de julio, este sistema en sus modelos K1600GT, K1600 GTL y K1600B, algunos de los más lujosos de su marca. En este caso, presionando un botón situado en la piña del manillar, es posible activar el sistema de forma manual y comunicar con el centro de emergencias de BMW, donde se pondrá inmediatamente en marcha todo el mecanismo de emergencia. El e-Call de BMW envía las coordenadas del accidente, así como la gravedad del incidente, gracias a los sensores instalados en la moto. Así, es posible discernir si se trata de una ligera caída en parado, o un incidente de mayor gravedad. El sistema cuenta con un sensor de impacto que también es capaz de alertar si la caída es contra el suelo o si, por contra, ha sido contra otro vehículo y la velocidad a la que se ha producido. Gracias al sensor de inclinación, es posible conocer si la moto ha vuelto a su posición original.

r uta 4x 4

uno de los lugares con más historia de cantabria

camino lebaniego Pocos lugares pueden presumir de llevar más de cinco siglos congregando a peregrinos provenientes de todo el mundo. El cenobio de santo toribio de liébana y su lignum crucis son ya todo un patrimonio de la humanidad.

Texto y fotos: Revista TodoTerreno (A.C.)

res son los caminos que, tradicionalmente, permiten llegar al cenobio de Santo Toribio de Liébana. El primero, por mar, ya que muchos eran los peregrinos que desembarcaban en las costas cántabras en busca de su camino hasta la Puerta Santa. Para los peregrinos de tierra adentro, el trayecto puede partir de Santillana del Mar, a través de Comillas y el Parque Natural de Oyambre, para ir descubriendo valles y costumbres de un paisaje virgen del turismo masivo. Y para los más osados, una tercera opción: el senderismo por los Picos de Europa y descender aéreamente en el teleférico de Fuente Dé hasta el próximo cenobio de Liébana.

Liébana celebra el periodo jubilar desde el año 1512, gracias a que conserva el trozo más grande de la cruz de Cristo, el Lignum Crucis, un privilegio que comparte desde la Edad Media con Roma, Jerusalén y Santiago de Compostela. Esto ha propiciado más de 500 años de peregrinación a Santo Toribio de Liébana, por Cantabria y, por tanto, 500 años de Camino Lebaniego. Y del tránsito terrestre no se puede esperar menos. Aunque este habrá que marcarlo por nuestra cuenta, buscar horizontes esquivos en valles profundos, donde el verde todo lo confunde y lo iguala. Muchas veces la literatura de viaje nos descubre cosas que siempre han estado ahí. La Hermida es uno de los pasos obligados en nuestra ruta, tanto por su paisaje como por su cita literaria. Por el norte hay también una vía poco explotada y solo apta para los más recios. Esta es la apuesta más comprometida para ganar el jubileo lebaniego. Desde la localidad asturiana de Bulnes, y desde principio de siglo, podemos disfrutar de un funicular de uso local, que discurre por un túnel que atraviesa las calizas de los Picos de Europa, y que hace, desde 2001, el trayecto entre Poncebos y Bulnes. Y desde aquí se puede acceder al Pico Urriellu, más conocido como Naranjo de Bulnes. Para afrontar esta excursión conviene poseer cierta esperiencia montañera, en un recorrido que, en total, tomará algo más de siete horas de camino. Así,

El lignum crucis de liébana es el más grande, privilegio compartido con roma, jerusalén y compostela terminaremos derivando en el teleférico de Fuente Dé, y aterrizando en los pies mismos del cenobio de Liébana, en la localidad de Potes. Este peregrinar nos permite encontrar hitos en el camino como los de Santillana del Mar, Comillas, el Parque Natural de Oyambre, San Vicente de la Barquera, el desfiladero de la Hermida, Potes, el monasterio de Liébana y Fuente Dé, intentando unificar todos los caminos posibles en busca de la septuagésima tercera apertura de la Puerta del Perdón en Liébana, que permanecerá abierta hasta finales del mes de abril.

los hitos del camino marcan nuestro trayecto. El teleférico de Fuente Dé, la Torre del Infantado de Potes o la Colegiata de Santa Juliana son sólo algunos de ellos. 49

E N TR EV ISTA

tecnología contra plagas Josep Valls – Director General Anticimex España

uál es el perfil más habitual de cliente que se pone en contacto con Anticimex? J.V.-Todo el mundo es cliente potencial de Anticimex, desde la administración pública al sector privado y también particulares. En lo que se refiere al sector público, contamos con una amplia cartera de ayuntamientos que confían en nuestros servicios para garantizar la salubridad en sus municipios, así como otras instituciones y organismos públicos. También compañías de todos los sectores apuestan por mantener entornos libres de plagas gracias a nuestras soluciones; tenemos una fuerte presencia en el ámbito sanitario, en el canal Horeca, la industria alimentaria y el ámbito educativo, por mencionar algunos de los más destacables. Por último, cabe sumar también la cartera de clientes particulares que mantenemos y con los que realizamos actuaciones en hogares particulares. Durante los últimos años hemos desarrollado también una nueva área de negocio en-

focada al sector asegurador. Desde Anticimex España ofrecemos nuestros servicios en control de plagas a compañías aseguradoras de primer nivel para que incluyan en las pólizas de seguros del hogar coberturas en control de plagas. Se trata de una práctica habitual en muchos países europeos y somos pioneros en ofrecer estos servicios en el mercado asegurador español. Una vez que un particular o una empresa se pone en contacto con su empresa, ¿cuál es el protocolo de actuación a seguir? J.V.-El mundo del control de plagas es muy amplio, casi infinito. El primer paso es conocer cuáles son las necesidades de nuestro cliente y la plaga a tratar. Para ello, nuestros técnicos realizan una inspección de las instalaciones o entorno a tratar con el objetivo de identificar sus puntos críticos y realizar el mejor diagnóstico para ofrecer la solución más adecuada. Debemos tener en cuenta que algunas plagas no sólo provocan importantes pérdidas económicas, también

son un riesgo para la salud pública y para la propia reputación del cliente, sobre todo, cuando hablamos de empresas. Uno de los servicios diferenciadores de Anticimex es Anticimex Smart, un sistema digital de control de plagas. ¿En qué casos es aconsejable su instalación? ¿Qué ventajas aporta al cliente? J.V.-Anticimex Smart forma parte de nuestro ADN y es como entendemos nuestro sector. Anticimex Smart ofrece la utilización de la tecnología (dispositivos inteligentes), capaces de monitorizar y controlar digitalmente y en tiempo real. Esto permite contar con información actualizada en tiempo real, muy útil para actuar proactivamente y tener un mayor conocimiento sobre el comportamiento de la plaga y su evolución. Anticimex Smart es el fruto de la investigación y el compromiso de Anticimex por ofrecer soluciones en control de plagas modernas y respetuosas con el medio ambiente, puesto que no utiliza productos químicos.

El carácter tecnológico y sostenible del servicio Anticimex Smart lo convierten en la solución de control de plagas idónea para aquellos municipios y ciudades que busquen un servicio eficiente, moderno y limpio. Sus características innovadoras y capacidad de monitorización a distancia lo convierten en un servicio excelente en el apoyo de la consolidación de las Smart Cities y, al ser digital, reduce las inspecciones innecesarias en el terreno, por lo que los desplazamientos de los técnicos disminuyen y, en consecuencia, también los costes asociados y las emisiones de CO2. Anticimex ha sido pionera en la implantación de servicios inteligentes de control de plagas en España, abanderando la evolución que el sector está viviendo al adaptarse a la nueva realidad tecnológica y social. algún tipo de actuación por su parte que ¿Cuáles son las plagas más frecuentes a las necesite más tiempo que las demás? que hacen frente en su empresa? J.V.-El tiempo de intervención variará en J.V.-En Anticimex controlamos todo tipo de función del tipo de plaga y el período que plagas, siendo el control de roedores, inseclleve activa. Hay servicios puntuales de una tos y temitas los más frecuentes. Su inciúnica visita como puede ser el control y la dencia depende mucho de la zona geográfiretirada de un nido de avispas, hasta serca y de la época del año. Hay plagas, como la vicios que duran algunos chinche de cama por ejemmeses como la erradicaplo, que han vuelto a apaCinco segundos ción de una vivienda atarecer con fuerza aunque en con… cada por termitas. los últimos años parecían La prevención es la mejor casi olvidadas. Hay especies ¿Vehículo eléctrico o gaapuesta para estar protenuevas invasoras como el solina o diésel? Eléctrico, gido ante posibles plagas. mosquito tigre. claramente el futuro. Nuestra recomendación es En verano es habitual el au¿Libro digital o en papel? contar con el Servicio Anmento de moscas, mosquiDigital. ticimex Smart puesto que Una bebida que no falte tos y todo tipo de insectos. permite tener controlada habitualmente en su mesa. Pero lo que recomendamos, Agua. la actividad 24/7 además sea cual sea la época del año, ¿Comida rápida o “slow de contar dispositivos que la prevención como la mejor food”? De calidad. nos permiten eliminarlas manera de combatir las plaUna característica que rápidamente en caso de gas y detectarlas a tiempo. quisiera que sus amigos o detección. ¿Cuáles son las más comfamilia recordasen siempre ¿Qué tipo de pesticidas plicadas de combatir, o las de usted. Feliz en todo lo que utilizan? ¿Cuál es, en más resistentes a su actihe hecho. este sentido, el comprovidad? miso de su empresa con J.V.-Depende mucho de el medio ambiente? cada situación. En el control de plagas es J.V.-Nuestra principal características es el también cierto el dicho que “mejor prevenir consumo mínimo de pesticidas. Realizamos que curar”. Por este motivo la utilización de una fuerte inversión en investigación cada los Sistema Smart nos permiten anticiparaño con el propósito de conocer mejor las nos al problema y actuar en los primeros especies y su comportamiento y trabajar en estadios de la plaga, siendo mucho más fásu control de la forma menos agresiva para cil su control. En Anticimex somos espeel medio ambiente. cialistas en todo tipo de plagas y tenemos Los servicios Anticimex Smart utilizan únila capacidad de hacer frente a cualquiera camente soluciones mecánicas, por lo que mediante la solución más adecuada en cada el uso de raticidas y otros pesticidas es nulo. caso. De esta manera garantizamos que no haya ¿Cuál suele ser el tiempo medio de interuna contaminación cruzada hacia otras esvención por parte de su empresa? ¿Existe

pecies, incluso los humanos. Para clientes especialmente sensibles como el alimentario o farmacéutico optamos por productos ecológicos como alternativa a los biocidas. Actualmente la normativa europea relativa al uso de pesticidas se está endureciendo, lo que nos beneficia a todos. ¿Cómo ha evolucionado la tecnología en su sector a lo largo de los últimos años? J.V.-Anticimex lleva desde 1934 en el sector y siempre nos hemos esforzado por innovar y crear nuevas soluciones. Esta experiencia y compromiso por la innovación nos ha permitido ofrecer un servicio de calidad, basado en tecnología y optimizando recursos. Creemos que invertir en I+D es el camino para superar los retos a los que se enfrenta el sector. El Grupo Anticimex cuenta con un Centro de Investigación propio en Dinamarca para el desarrollo de tratamientos específicos y nuevos servicios digitales de control de plagas. ¿Qué hábitos de prevención son recomendables para evitar la aparición de plagas de insectos o roedores? J.V.-Las medidas de prevención pueden variar en función de cada plaga, pero en general, es fundamental mantener los espacios limpios y ordenados. En nuestras casas es recomendable aspirar frecuentemente superficies, sofás y camas y lavar de forma periódica sábanas y ropa con agua caliente. También es importante guardar los alimentos en un lugar limpio y seco, además de evitar estancamientos de agua en patios y terrazas. En espacios públicos, la correcta gestión de residuos, aguas pluviales y basuras es muy importante, junto con la vigilancia y prevención. 51

R EPO RTAJE cli entes

más vale prevenir que curar

control de plagas

aunque ante la presencia de una plaga, ya sea de insectos o de roedores, lo más urgente es encontrar una solución, la prevención se convierte en todo un aliado para evitar todo tipo de riesgos sanitarios.

as plagas de insectos y roedores no son únicamente fenómenos habituales en el ambiente rural por la presencia de cultivos y una vegetación más espesa. En las grandes ciudades es habitual encontrar todo tipo de “habitantes” que acaban conviviendo, de forma más o menos forzosa, con los ciudadanos. Y no siempre de forma inocua, al ser portadoras de gérmenes y todo tipo de bacterias que pueden llegar a constituir un verdadero riesgo sanitario. Aunque en esas ocasiones lo más importante es encontrar una solución rápida y eficaz, la prevención acaba siendo clave.

Actuación en tres fases Las plagas han convivido con el ser humano de forma continuada a lo largo de la historia. La aparición de los primeros pesticidas, ya en la época helenística, permitió al ser humano ahuyentar de una forma más o menos eficaz a los insectos, aunque se trataba de una aproximación muy rudimentaria al mezclar grasa de cerdo y cenizas de plantas. Pero el desarrollo de la botánica, ya entre los siglos XVII y XVIII permitió descubrir funciones insecticidas en las esencias del tabaco y el piretro. Ya en el siglo XX, con el desarrollo de la química, aparecieron los primeros insecticidas sintéticos, tremendamente eficaces, pero con una toxicidad y un impacto medioambiental mucho más acusado de lo que se pretendía. Por este motivo, después de la Segunda Guerra Mundial, se empezó a valorar la posibilidad de 52

anticiparse a ellas controlando su potencial desarrollo. ¿El objetivo? Que cualquier sustancia química que se utilizase cumpliese su función sin llegar a impactar negativamente en el ecosistema. Nacía, así, la prevención de las plagas. En ambientes rurales, esta prevención resulta crucial. Al eliminar con antelación aquellas plantas enfermas que puedan convertirse en foco de infección para las demás, se reduce el riesgo de sufrir la presencia indeseada de insectos o roedores. En ciudad ocurre algo similar: la limpieza anticipada de posibles focos de infección contribuye a evitar la aparición de fauna indeseada. Si la prevención resulta clave, no lo es menos la segunda fase de actuación: la observación, ya que para poder atajarlas con éxito es necesario detectarlas a tiempo. Así, es frecuente que empresas como Anticimex, especialistas en control de plagas, lleven a cabo muestreos de zonas conflictivas para valorar el crecimiento de la población de especies conflictivas como ratas o cucarachas. Si se detecta, así, que su crecimiento sobrepasa lo normal, llega el momento de la actuación biológica o mecánica. Y es que no siempre es recomendable distribuir productos plaguicidas, bien por la posible contaminación de acuíferos, o por la cercanía de seres humanos o fauna autóctona que pueda verse comprometida. En estos casos, resulta más aconsejable colocar trampas que permitan eliminar o redistribuir el exceso de población de forma inocua.

no siempre es posible utilizar pesticidas químicos sin correr riesgos

la actuaciรณn biolรณgica mediante el uso de pesticidas es muy efectiva, aunque no siempre es aconsejable.

VI A JES

vietnam,

profundo y acogedor

universo de contrastes

sus pintorescos paisajes, sus urbes imperiales y la amabilidad de sus etnias hacen las delicias de cada vez más turistas, que llegan a vietnam procedentes de todo el mundo. Texto: m. bellmont

nclavado en el sudeste asiático, entre China, Laos y Camboya, y formando una perfecta “S” extendido de norte a sur, Vietnam es uno de los destinos turísticos preferidos por cada vez más visitantes. Paisajes y montañas exuberantes, arrozales enclavados en desniveles imposibles, ríos interminables, villas imperiales reconvertidas en modernos focos de cultura y ocio, islas coronadas por selvas, calas paradisíacas, grutas recónditas por descubrir… son sólo una pequeña muestra de lo que el viajero curioso puede encontrar en aquellas latitudes. El mejor momento para hacerlo es de noviembre a abril, coincidiendo con la temporada seca. Por el contrario, moverse en verano conlleva el riesgo de que las vacaciones se desluzcan a causa del monzón.

En el norte, la capital, Hanoi

Los más de 2.000 kilómetros de distancia que recorren el país de norte a sur hacen que se puedan diferenciar tres zonas desde el punto de vista turístico: la zona septentrional, el centro y la región sur. En la zona norte hay dos destinos de obligada visita: Hanoi, la capital y una de las ciudades más antiguas del país, con sus típicas pagodas, mausoleos, templos y mercados y sus 18 lagos, y la pintoresca Bahía de Halong. Las más de 2.000 islas y sus formaciones rocosas –el lugar fue declarado Patrimonio de la Humanidad en 1994 y una de las siete maravillas naturales del mundo en 2011–, transportan al visitante a épocas pasadas. La Pagoda del Perfume es otro de los atractivos del norte del país, un conjunto de templos, pa54

godas y cuevas enclavados en una zona de montaña a la que se accede en barco de remos a través del río, y ascendiendo después en teleférico. Y tampoco hay que dejar de ver Sapa, una región cerca de la frontera con China con ondulados bancales de arroz que descienden escalonadamente por valles donde habitan etnias como los hmong, dzao rojos y giay. En el centro del país destaca el triángulo formado por las ciudades de Danang, con su estratégico y bien comunicado aeropuerto, Hué, antigua capital y hogar de los emperadores, y Hoi An, conocida por sus sastrerías y sus preciosas playas de arena blanca y aguas cristalinas. En los alrededores de Hué se puede visitar la Ciudad Prohibida, las tumbas imperiales distribuidas a lo largo del río Perfume y la impresionante Ciudadela, mientras que Hoi An invita a conocer los restos de la civilización Champa en el santuario de My Son, las Monta-

ñas de Mármol y el puerto de montaña Paso de las Nubes.

Ríos, playas y parques nacionales

Ho Chi Minh, la antigua Saigón, es el lugar de referencia de la región sur. Es la ciudad más occidental de todo Vietnam, y el mejor lugar del país para hacer compras. Constituye el centro neurálgico desde donde iniciar el recorrido por el Delta del Mekong, el río más famoso del sudeste asiático. No se puede abandonar el país sin haberlo recorrido en barcaza, lo mismo que visitar cualquiera de los destinos de sol y playa de la región, como Vung Tau, Mui Ne, Nha Tran o la isla Phu Quoc, o parques naturales tan impresionantes como el Cat Tien.

S O CI AL

microcréditos el dinero de la esperanza

Un buen proyecto y confianza en que saldrá bien Son los únicos requisitos para solicitar un microcrédito, un pequeño préstamo que se concede rápidamente y sin aval, creado en sus inicios para mejorar el nivel de vida de los más desfavorecidos y contribuir a reducir la pobreza en el mundo. Texto: M. Bellmont

l microcrédito es un préstamo de corta duración y cuantía no muy elevada que conceden diversas entidades sin necesidad de aval. El concepto fue inventado en el siglo pasado por el economista y premio Nobel de la Paz Muhammad Yunus quien, en 1974, inició una particular lucha contra la pobreza durante la hambruna que padeció su tierra natal, Bangladesh. Años más tarde, fundó el Grameen Bank con el objeto de ofrecer acceso a créditos en términos “razonables” a personas sin solvencia, habilitándolas para emprender pequeños negocios y conseguir ingresos gracias a sus capacidades. Con estos créditos no se pretendía otra cosa que impulsar proyectos laborales en un país en vías de desarrollo, ayudando a sobrevivir a los ciudadanos más desfavorecidos y facilitándoles mejores condiciones y desarrollo profesional. Desde entonces, el éxito de este modelo ha hecho que se reproduzca en más de 80 países, con unas 7.000 empresas prestamistas operando en la actualidad, según el Banco Mundial, y beneficiando a más de 100 millones de personas en todo el mundo. De hecho, la propia Comisión Europea ya señaló en su día la importancia del papel de los microcréditos al considerar que se han convertido en “una herramienta válida para luchar contra la pobreza y sacar del sistema de prestaciones sociales a las personas en paro mediante la promoción de la autoocupación”.

Pequeños negocios e imprevistos Sin embargo, los microcréditos que se ofrecen hoy en día presentan algunas variaciones con respecto al original, sobre todo referidas a los usos del préstamo. Si en sus inicios la finalidad era invertir en un pequeño negocio como medio para salir de una situación de carencia extrema, hoy en día cabe también la opción de convertirse en mini préstamos personales que permiten solucionar pequeños imprevistos de la economía familiar. De esta forma, un microcrédito puede usarse tanto para emprender de manera individual o en grupo o para reforzar un negocio que se vea circunstancialmente en dificultades, como para resolver necesidades o urgencias de tipo personal, tales como el pago de una multa, gastos médicos imprevistos, facturas más altas de lo habitual, un viaje con el que no se contaba, una avería importante en el coche o en el hogar, etc. En España hay diversas entidades que los gestionan, entre ellas, de tipo social

Hoy existen unas 7.000 entidades prestamistas operando en el mundo

que intermedian con los ahorros remunerados de otras personas físicas o jurídicas, o bien con fondos no reembolsables obtenidos de donaciones y subvenciones. También, entidades de crédito privadas, cuyos fondos tienen un origen bancario, y entidades de crédito públicas, con fondos procedentes del mercado y con riesgo compartido con otras entidades privadas de crédito. Aunque por lo general las cuantías que ofrecen pocas veces superan los 3.000 euros, sus características y las condiciones de devolución van a depender tanto de la actividad a la que se destine el dinero como de la entidad concreta que lo emita.

Dinero al instante

La concesión del microcrédito se basa en la confianza, tanto en la capacidad emprendedora de la persona que solicita el préstamo como en la viabilidad de su proyecto, y no en los avales y garantías que pueda presentar el prestatario.

Hay dos características comunes a todo los microcréditos, y son que no exigen asociar el dinero a ninguna finalidad concreta y que se suelen otorgar sin necesidad de comprobar los ingresos y sin un estudio previo para evaluar el riesgo que presenta el cliente. Si acaso, únicamente se solicitan ciertos documentos, como un comprobante de domicilio, el documento de identificación y el número de cuenta en el que hacer el ingreso. Pero además, estos singulares créditos tienen otras ventajas interesantes en relación con los préstamos tradicionales:

Muy importante, pagar a tiempo Una de las diferencias de los microcréditos actuales con respecto a los originarios que concedía Yunus en Bangladesh es que cuentan con unos intereses muy elevados y superiores al resto de préstamos al consumo. Algo con lo que hay que tener cuidado a la hora de plantearse solicitar uno, ya que, de no cumplirse los plazos de devolución pactados, la entidad emisora podría cobrar penalizaciones y comisiones por demora, y los intereses podrían multiplicarse mes a mes hasta llegar a generarse una deuda muy superior al dinero que se había conseguido inicialmente. De forma orientativa, aunque se trata de un producto que debe amortizarse en un plazo corto (un mes o dos), si se calcula la tasa anual equivalente (TAE) de la cantidad prestada, se obtendría un interés que podría llegar al 4.000%.

• Solicitud online. Aunque hay bancos y cajas de ahorro que los gestionan, Internet es el medio más utilizado para solicitar microcréditos y para efectuar las devoluciones. Además puede hacerse las 24 horas del día, los 365 días del año. • Dinero rápido. En unos pocos minutos a partir de la solicitud, se puede disfrutar del préstamo. • Devolución flexible. Al solicitar un microcrédito, se acuerda un plazo de devolución, que suele ser entre uno y dos meses, y el prestatario puede, al llegar ese momento, hacer una transferencia online, pagar con tarjeta de crédito o depositar el dinero en efectivo en una oficina bancaria. • Sin compromiso a largo plazo. Mientras otros créditos bancarios implican un calendario de amortización de numerosas cuotas, el microcrédito requiere una sola devolución. Abonándola, el prestatario queda liberado del compromiso hacia la entidad gestora, pudiendo volver a solicitar un nuevo microcrédito cuando lo desee. Se trata, por tanto, de una eficaz solución para aquellas personas que necesitan dinero en un momento determinado y no pueden obtenerlo por las vías tradicionales de financiación al ser consideradas clientes de riesgo. En decir, aquellos a quienes los bancos no conceden préstamos al no contar con un contrato de trabajo estable o tener deudas previas. 57

d epo rt es

tai-ski equilibrios en la nieve

Lo último en ocio en la nieve se llama tai-ski. Dicen quienes lo han probado que lo mejor de este deporte es la fuerte sensación de deslizamiento y de apego con el entorno que se consigue. Texto: M. Bellmont.

squí y snowboard son los clásicos deportes de invierno que todo el mundo conoce e incluso ha practicado alguna vez. Pero el interés por experimentar nuevas sensaciones ha hecho que surjan otras opciones para disfrutar en la nieve, como el tai-ski. Catherine Breyton, campeona del mundo de esquí de velocidad y hoy monitora de esquí en el Grand Tourmalet, es la creadora de esta nueva práctica que viene a ser algo así como practicar tai-chi con esquís. En sus inicios, Breyton la concibió como un conjunto de sencillos ejercicios que le permitían preparar cada año su temporada de nieve. Con ellos, evitaba lesionarse, mejoraba su estabilidad y conseguía un mayor apoyo al tomar las curvas. Sin embargo, para la esquiadora francesa hay otras ventajas no me-

nos importantes que el tai-ski aporta a quienes se atreven a practicarlo, y que pertenecen al ámbito de las sensaciones: un enorme apego con el entorno y la fuerte sensación de deslizamiento sobre la nieve que se consigue.

Raíces en el tai-chi Para entender en qué consiste, primero hay que conocer algo del tai-chi. De hecho, dicen que el tai-ski supone aplicar los principios del tai-chi al esquí. El tai-chi comienza cuando respiramos. A medida que lo hacemos, adquirimos la sensación de la respiración y la del peso, algo que sólo es posible cuando el pensamiento está activo. En los inicios, mente y cuerpo no están separados, como les ocurre a los bebés, que se mueven mientras piensan. Es el aprendizaje

posterior el que los separa, por lo que, para unificarlos de nuevo, hay que deshacer el aprendizaje. Lo primero, para ello, es centrar la mente en la respiración y, en segundo lugar, mover el cuerpo al ritmo que marca ésta: apoyados en nuestros pies, nos moveremos hacia adentro cuando inhalamos y hacia fuera cuando exhalamos. A medida que la práctica continúa, nuestro cuerpo desarrolla un ritmo sincronizado con la respiración, y la mente se concentra también en ella. Es en ese punto cuando el pensamiento (del yo) desaparece y el cuerpo pierde su forma, prevaleciendo una mente y cuerpo unificados. Es la etapa de “sin cuerpo y sin mente”, es decir, la naturaleza misma, el reino del taichi, donde a su vez reina el equilibrio.

Un baile con la gravedad Otro de los elementos claves del tai-ski es la gravedad. Esta fuerza no se ve, pero se siente, y a medida que la sensación se desarrolla, la mente la descubre, mientras la respiración lleva a la mente y cuerpo al unísono. En esa unidad, la gravedad y nosotros somos “uno”, y dado que una de las vías para sentir la gravedad es el equilibrio, éste se reconoce como el principal secreto del universo. En otras palabras, a medida que se experimenta la gravedad a través del equilibrio, se habrá alcanzado el estado de unidad con el universo. Teniendo en cuenta todo ello y, a modo de síntesis, los pilares en los que se asienta el tai-ski son tres: la concentración mental, la respiración consciente y la combinación armónica de diferentes ejercicios o movimientos corporales sobre los esquís. Al poner en práctica este trío, se gana sensación de apoyo, coordinación de los movimientos sobre los esquís, fuerza y flexibilidad en todo el trabajo del descenso sobre la nieve y relajación. El tai-ski se convierte así en el nuevo placer de esquiar para cualquier aficionado, incluidos los principiantes.

Los ejercicios del tai-ski están diseñados para cualquier clase de esquiador, ya sea un principiante que desea liberarse de sus miedos como el buen aficionado que busca esquiar de una forma más fluida, sin esfuerzo. 58

GA S TR O N OMÍA

saludables y sabrosas

algas, LAS VERDURAS DEL MAR

Para hidratar las algas hay que ponerlas a remojo en agua fría con un poco de sal y darles tiempo, pero sin excederse, ya que podrían perder su textura. Este agua también se puede utilizar para cocinar.

Digestivas, depurativas, remineralizantes, saciantes… Las algas presentan un sinfín de propiedades beneficiosas para la salud. de ahí que poco a poco se estén haciendo un hueco en nuestra dieta por mérito propio. Texto: M. Bellmont

e utilizan desde tiempos inmemoriales en las cocinas de Japón, China, Corea o Tailandia, y en occidente es en los últimos años cuando han ido calando con un suave pero continuo goteo hasta ser admitidas en la lista de los llamados “superalimentos”. Son las algas, una de las formas de vida marina más primitivas que ha logrado sobrevivir hasta nuestros días con una estructura genética prácticamente intacta. Es sorprendente la gran cantidad de beneficios que tiene su consumo habitual para nuestra salud: son ricas en vitaminas y minerales como yodo, calcio, hierro, magnesio y potasio; su contenido en fibra es alto, y bajo en hidratos de carbono y grasas saturadas, por lo que son ideales en dietas de adelgazamiento; favorecen la disolución del colesterol con la intervención de grasas cardiosaludables como el omega-3, y algunas fortalecen el sistema inmunológico. Pero no todas se pueden comer.

Especies comestibles De las casi 27.000 especies que existen en todo el mundo, sólo unas 50 son aptas para el consumo. Y dentro de éstas, las hay con más nutrientes que otras, por lo que para una dieta sana y equilibrada conviene combinarlas. Las siguientes son las más fáciles de encontrar: Dulse. Muy recomendable cuando se tiene anemia por su alto contenido en hierro. Su sabor a crustáceo ligero y algo picante combina bien con cereales cocinados. También se puede tomar al natural como aliño de ensaladas.

Espagueti de mar. Tiene la apariencia de un tallarín de color marrón y su sabor recuerda a la judía fresca. Se puede preparar rebozada y frita como aperitivo, o hervida como guarnición en platos de carne o pescado. También en la preparación de sopas, revueltos, canapés, etc. Kombu. Tiene un sabor suave yodado y ahumado. Se suele utilizar junto con las legumbres, ya que el ácido glutámico que incorpora las reblandece, reduciendo el tiempo de cocción. También es ideal en sopas y salsas por su capacidad espesante. Nori. Es la más conocida. Una de sus virtudes es que baja el colesterol y facilita la digestión. Además de en el sushi, aparece en otros platos orientales, y resulta fantástica para sazonar cereales, pastas y sopas.

Wakame. Su sabor suave y delicado la hace idónea para iniciarse en el consumo de algas. Muy adecuada si se sufre de osteoporosis al contener 11 veces más calcio que la leche, y perfecta también para añadir a ensaladas, sopas de mijo, verduras, patatas, arroz y cereales. Sofrita con cebolla, puede agregarse a la pasta, empanadas, pizzas o quiches.

Multiplican su tamaño Cada vez es más fácil encontrar algas. Tiendas de dietética y de alimentación ecológica, herboristerías y plataformas de venta online especializadas las ofrecen cocidas en conserva, salmuera, paté… aunque lo normal es deshidratadas, lo que permite conservarlas mucho tiempo. Antes de utilizarlas, hay que ponerlas en remojo unos minutos o cocerlas. Con ello multiplicarán su tamaño hasta siete veces. El tiempo es variable, oscilando entre los 40 minutos de hidratación y 30 de cocción que requiere la kombu y los 15 minutos de hidratación y entre 5 y 15 de cocción de la wakame. Una ración adecuada es de unos 8 gramos, mientras que el consumo diario máximo ronda entre 15 y 20 gramos, pero no se recomiendan a niños menores de 3 años ni a mujeres embarazadas o personas con hipertiroidismo o hipertensión arterial. 59

gad get

un copiloto en el bolsillo

apps inteligentes

para conducir el teléfono móvil sirve para mucho más que llamar o mandar mensajes. gracias a multitud de apps, se ha convertido en todo un copiloto que ayuda a hacer la conducción más sencilla y agradable. Texto: c.casado

levar un teléfono móvil en el coche es algo cada vez más habitual, ya no sólo para sus funciones más habituales –hacer o recibir llamadas, o utilizarlo como fuente para reproducir música–, sino que cada vez son más las apps que utilizan su potencial para facilitar la conducción, hacerla más agradable e, incluso, mucho más segura. Una de las más populares, en este sentido, es Waze, un navegador que, a diferencia de los habituales, es capaz de calcular la ruta óptima hacia un determinado destino, teniendo en cuenta el tráfico o las posibles incidencias que se puedan encontrar –obras o accidentes, por ejemplo–. Como permite que los usuarios puedan informar al resto de la comunidad de una forma realmente sencilla cualquier problema que puedan encontrar –atascos, accidentes, carreteras cortadas, etc.–, todas las alertas que se reciben resultan útiles. Una de sus últimas funcionalidades permite también predecir

cuál es la hora óptima para salir del origen y llegar puntual al destino elegido. Parkifast es otra de las apps que utiliza el intercambio de información entre usuarios para facilitar la movilidad al volante. En este caso, cuenta con una comunidad de cerca de 50.000 usuarios que colaboran para encontrar plazas en las que aparcar sus coches en la calle. Cuando uno de estos usuarios abandona una plaza, automáticamente lo comunica al sistema, de tal forma que los conductores que se encuentren en los alrededores de esta ubicación pueden dirigirse a ella mediante un rápido cálculo de la ruta. Además, permite localizar plazas dedicadas en exclusiva a personas con movilidad reducida, lo que les facilita encontrar aparcamiento en las inmediaciones de su destino de forma rápida y fácil.

Seguridad al volante Las distracciones al volante suelen ser uno de los riesgos más habituales que se

waze no sólo permite encontrar la ruta más rápida a un destino, sino también anticiparse a la presencia de atascos o accidentes en la ruta.

cada vez son más las apps que contribuyen a hacer más segura la conducción

MyALD, la aplicación inteligente de ald drivies o parkifast son dos ejemplos de apps que contribuyen a hacer más agradable y segura la conducción.

presentan cada día en carreteras y ciudades españolas. Para hacer frente a este problema ha llegado tanto a los teléfonos Android como a los iPhone la app Muting, que silencia por completo el teléfono, recopilando todas las llamadas y notificaciones que se han recibido durante el trayecto para poder chequearlas al llegar al destino. Como complemento, es posible configurarla para que se envíe, de forma automática, un SMS a aquellos números que intenten contactar con el usuario. Además de las distracciones, la somnolencia al volante es otro de los riesgos más importantes al conducir. Para prevenir este tipo de incidencias, Samsung ha lanzado la app Copiloto, que utiliza los sensores presentes en algunos modelos de relojes inteligentes –los Samsung Gear, por ejemplo– para medir las constantes vitales del conductor, y mediante la aplicación de distintas fórmulas matemáticas,

saber en qué momento el conductor está sufriendo fatiga o sueño. En ese momento, la app lanzará una alarma sonora en el teléfono, y el reloj empezará a vibrar para avisar al conductor del riesgo que corre. Hay apps que, incluso, son capaces de valorar el estilo de conducción del usuario y, si está dentro de un baremo de seguridad, llega a ofrecer descuentos para la contratación de pólizas de seguros. Es el caso de Drivies, desarollada utilizando tecnología de Telefónica I+D. Esta app es capaz de detectar el exceso de velocidad dependiendo de la máxima permitida en la vía por la que se circula, así como si el usuario acelera o frena bruscamente. Además de registrar las estadísticas del trayecto llevado a cabo –kilómetros totales, velocidad, etc.–, penaliza al usuario si durante su conducción ha desbloqueado el teléfono o lo ha utilizado. Mediante su uso, el conductor acumula Drivie Coins, canjeables en descuentos en seguros o en combustibles.

ALd automotive también cuenta con su propia app inteligente diseñada para facilitar la utilización de un vehículo de renting. Bajo el nombre de MyALD, esta app ha sido rediseñada prácticamente desde cero para ayudar a los conductores en el día a día del uso de su vehículo. Desde una sola aplicación, MyALD permite acceder a todos los servicios que ofrece ALD, pero también a distintos servicios de movilidad. Así, es posible buscar aparcamientos, estaciones de servicio en las que poder repostar el vehículo, talleres, puntos de interés e, incluso, consultar la existencia de posibles incidentes en carretera o solicitar el servicio de asistencia en carretera, si se sufre cualquier inconveniente en la ruta. MyALD no es una app estática, sino que va recibiendo actualizaciones de forma continuada para satisfacer aún más las necesidades de los conductores. En la actualidad, ya cuenta con importantes funcionalidades que permiten reunir, desde el teléfono móvil, gran parte de la relación del conductor con ALD. Así, desde ella es posible solicitar un vehículo de sustitución, llevar a cabo la gestión y apertura de partes de accidente, conocer exactamente en qué situación se encuentra un siniestro declarado, reservar taxis o plazas de parking, etc. Es posible, también, acceder al servicio de Atención al Cliente, o conocer con detalle los consumos en gasolineras o peajes y cuándo es necesario pasar la ITV. Con MyALD, ALD Automotive continúa respondiendo a las exigencias de sus clientes en lo que a innovación y servicios de movilidad se refiere, con una clara apuesta por la diferenciación y por la eficiencia de utilización del vehículo. 61

N UES TR A GENTE

pascal vitantonio, subdirector general comercial

“en españa, el mercado ya es maduro”

el nuevo subdirector general comercial, que ha ocupado durante los últimos siete años el puesto de director general de ald en brasil, analiza los retos a los que se enfrentará en su llegada a nuestro país. ¿Qué diferencia, desde su perspectiva, al mercado español respecto a los que conoce por su experiencia profesional? En Latam sigue prevaleciendo la cultura de la propiedad, y el automóvil es uno de los bienes que las personas tienen como posesión. La mentalidad va evolucionando hacia el pago por uso, pero su desarrollo es muy lento. En países como España, el mercado ha alcanzado ya un nivel de madurez y sofisticación más desarrollado, con modelos 62

de consumo diferentes y con la incursión en el sector de nuevos modelos de tecnologías y nuevos productos para empresas y particulares. Una de sus últimas responsabilidades profesionales ha tenido lugar en Latinoamérica. ¿De qué forma cree que la experiencia de ALD en España puede servir de espejo o de inspiración para ese mercado? ALD lleva instaurado en Brasil 13 años, no es poco tiempo, pero sí cuando lo compara-

mos con el desarrollo de la compañía aquí en España. Si echamos un vistazo al escenario actual del mercado en Latam, encontraremos múltiples actores que son nuestra competencia directa en cada país. Así como en España ALD Automotive ha sabido generar una identidad que le diferencia del resto de sus competidores, esa es la línea que deben seguir en el mercado de Latam. La compañía en España ha sabido diferenciar los servicios ofrecidos a sus clientes,

creando un valor único que ha posicionado a la compañía de renting y gestión de flotas entre los primeros puestos del sector, y en esa línea hemos empezado a trabajar en Latinoamérica. ¿Cuáles van a ser las primeras iniciativas que impulsará desde su nuevo puesto en España? En primer lugar entender las peculiaridades del mercado en España y de ALD en particular. Además de la venta directa, en España somos líderes en la distribución de nuestros productos por medio de distintos canales y ahora tenemos el desafío de abrir el mercado a un nuevo público que se incorpora, que es el mercado de los particulares que acceden al renting. Que esta maquinaria tan variada funcione de forma óptima para los requerimientos de cada uno de los clientes y canales es sin duda un gran desafío. A lo largo de su carrera ha demostrado una gran capacidad para atraer el sector corporativo al renting. ¿Cuál es actualmente la presencia de las grandes empresas en el renting en España? ¿De qué forma va a trabajar ALD para atraer a más compañías? Después de 25 años en España, el servicio de ALD Automotive es muy conocido y reconocido por las grandes compañías. Nuestro trato adaptado a sus necesidades individuales, el asesoramiento pormenorizado, las herramientas tecnológicas que ponemos a disposición de nuestros clientes y la gestión de sus flotas de vehículos, nos convierten en un referente al que dirigirse para contratar los servicios de alquiler a largo plazo, son estas cualidades las que hacen que las compañías se interesen por ALD Automotive. En ALD continuamos considerando el segmento corporativo como la parte más estratégica, pues son clientes de alto nivel de exigencia y profesionalmente nos obligan a desarrollar nuestras capacidades al máximo. El renting flexible en España ha sido una gran apuesta de ALD con la creación de Carflex. ¿Cómo cree que va a ser la evolución de esta división en los próximos años? CarFlex nace como un complemento al renting tradicional, una división de ALD Automotive cuyo objetivo es cubrir las necesidades de las compañías en determinados momentos puntuales de actividad. Gracias a esta modalidad, los clientes pueden disponer de vehículos sin plazos, y podrán ampliar o disminuir la flota dependiendo de las necesidades de la empresa en todo momento, con flexibilidad total a la hora de contratar plazo o kilometraje.

Estos servicios están orientados a cubrir, especialmente, las necesidades de pequeñas y medianas empresas y autónomos, un tipo de cliente que cada vez toma mayor conciencia de los beneficios que aporta el renting para su actividad. El mercado demanda cada vez más flexibilidad por lo que el futuro pasa necesariamente por este tipo de productos. ¿Cómo ha evolucionado a lo largo de los últimos años la presencia de las pymes y autónomos en el renting? ¿Cómo cree, en este sentido, que evolucionará su demanda a corto y medio plazo? Actualmente, el porcentaje de estos clientes en el mercado del renting es superior a un 30%. Gracias a la recuperación económica del país, se ha incrementado el número de pymes y autónomos que desean incrementar su actividad y utilizan nuestros servicios para que puedan centrarse en lo que saben hacer, su actividad. Esta parece ser la línea que seguirá en los próximos años. ¿Qué ha supuesto para ALD, a nivel comercial, la integración de BBVA Autorenting? La presencia de ALD Automotive en España se ha visto reforzada gracias a esta unificación. El acuerdo de la compañía de renting con BBVA ilustra el despliegue de la estrategia multicanal de ALD. A través de este acuerdo, se consiguió una ampliación del alcance comercial de los servicios de ALD en un mercado muy importante y en constante crecimiento. En resumen, esta alianza ha reforzado nuestra relación con BBVA y su entorno, ampliando nuestro posicionamiento, lo que nos impulsa a nivel comercial. Uno de los grandes retos para su empresa va a ser un nuevo modelo de negocio dirigido a los usuarios particulares. ¿Cómo va a ser la apuesta de ALD en este sentido? En una sociedad donde cada vez está más establecido el pago por uso como hábito de

“las nuevas tecnologías permiten interconectar el vehículo con la empresa”

consumo, el renting entre particulares tiene un gran nicho de mercado y un largo camino por recorrer. Si analizamos un periodo de cinco años, a un particular le resulta más rentable el contrato de Renting, para sus necesidades de movilidad, que la compra de ese vehículo. La oferta de ALD Automotive en este sentido será, al igual que este segmento, muy variada y adaptada a las necesidades individuales de cada cliente. No habrá un único producto, sino diferentes opciones que permitan dar respuestas a las múltiples necesidades particulares. En el mismo sentido, todas las actividades focalizadas en este segmento como marketing, contratación o atención al cliente, serán diversas y adaptadas, con una predominancia del modelo digital. Usted cuenta con un Máster en Tecnologías de la Información. ¿De qué forma cree que están afectando las continuas innovaciones tecnológicas al sector del renting de vehículos? Nos encontramos en la era de la comunicación y las nuevas tecnologías nos están permitiendo interconectar el vehículo con la empresa, facilitando así su localización, qué le está ocurriendo, qué necesita o de qué manera solucionarlo. Desarrollamos capacidades de gestión cada vez más eficientes para que el que el conductor pueda desempeñar, sin preocupaciones y con igual eficiencia, su actividad laboral. Esta conectividad se está desarrollando de tal forma que se está optimizando, gracias al renting, la movilidad empresarial y todo lo asociado a ella, como las rutas, kilometraje o la interconexión con otros vehículos de la flota y con el entorno de las ciudades y carreteras igualmente conectadas. ¿De qué forma cree que se puede potenciar el uso de vehículos más respetuosos con el medio ambiente? La sociedad está cambiando su conciencia sobre el medioambiente, y a raíz de los últimos episodios de contaminación de las grandes ciudades, incrementan su interés por vehículos respetuosos con el medio ambiente. Nuestros clientes están muy mentalizados con la necesidad de reducir las emisiones, y esa cultura responsable la transfieren en su entorno. El renting, al orientar las decisiones de los gestores de flota en torno a una evaluación objetiva del coste total de una movilidad responsable, es un gran impulsor de este tipo de actitudes además de tratar de informar a nuestros clientes sobre las ventajas de utilizar vehículos más eficientes y seguros. 63

R EPO RTAJE ALD

un avance para ofrecer mejor servicio al cliente

ald implanta la firma electrónica

Alejandro blaas, director adjunto de sistemas de ald, analiza el proceso de implementación de este avance tecnológico y las ventajas que ofrecerá para nuestros clientes. ¿Qué ha motivado a ALD a implantar un sistema de firma digital? ALD es una compañía con un espíritu de innovación y transformación continua, buscando mejoras en procesos que podamos aportar a nuestros clientes. La apertura de la nueva línea de negocio de Private Lease dirigida al consumidor supuso preguntarnos qué podíamos hacer para destacar en un nuevo mercado para el renting y cómo conseguir llegar a un público más amplio con los recursos disponibles en la empresa. Tenemos obsesión por la mejora continua de nuestros procesos, buscando incrementar su eficiencia y que ello suponga un incremento en el índice de satisfacción de nuestros clientes. En este caso, buscábamos ofrecer un proceso totalmente digital -la plataforma se llamó internamente Full Digital Experience- y que además permitiese multiplicar el número de operaciones sin incrementar la carga de trabajo de los departamentos, disminuyendo el coste de transformación y el tiempo total desde que nuestro potencial cliente se interesa por una oferta, hasta que firma su contrato. El proceso de firma de documentos es un elemento crucial de la cadena, que se percibe como burocrático y tedioso al tener que firmar varias copias de contratos multipágina. Permitir la firma digital con total validez legal es un requisito necesario, y ofrecer la conveniencia de la firma en un solo acto convierte el proceso en valioso para nuestro cliente por el ahorro de tiempo. Si a esto sumamos que el cliente puede firmar en móvil, Tablet o PC, ofrece una imagen de agilidad y preocupación por mejorar la experiencia de nuestros clientes. ¿Cómo ha sido para ALD el desarrollo de este sistema? Como todo desarrollo, ha sido un trabajo conjunto de varios departamentos que han tenido la flexibilidad de analizar sus procesos y proponer cambios en formas de trabajar establecidas, rompiendo moldes y 64

pensando creativamente para encontrar la solución más adecuada. Nuestro objetivo era convertir un proceso con mucha manualidad administrativa, y con unos tiempos medios medidos en días a un flujo online totalmente digital que permitiese a un cliente elegir su vehículo, cumplimentar unos datos

el objetivo es agilizar un trámite administrativo y hacérselo más fácil al cliente

básicos y a ALD comprobar la solvencia de la operación y ofrecer el contrato a la firma en cuestión de minutos. Actualmente hay solicitudes que tardan del orden de 3 a 5 minutos en ser procesadas. Para el equipo de IT ha supuesto revolucionar el flujo operativo en nuestro ERP, automatizar procesos manuales, cambiar de orden eventos y operativa. Además, con un diseño innovador en el uso de nuevas tecnologías, con sistemas interconectados de diferentes proveedores que funcionan sincronizadamente, y todo por supuesto cumpliendo las medidas de seguridad que un grupo como ALD Automotive exige en sus aplicaciones. La implantación de la firma digital, ¿es pionera por parte de ALD España? La plataforma actual en toda su extensión: oferta de vehículos, análisis de riesgo crediticio y firma digital de contratos es pionera por parte de ALD España en todo el grupo. Es cierto que otros países tienen partes ya digi-

talizadas o que utilizan en algunos procesos documentales la firma digital. Pero la solución “Full Digital Experience” ha sido un proyecto nacido de la visión de la dirección de la compañía a la hora de impulsar una nueva línea de negocio como Private Lease, y que ha tenido el empuje para hacernos replantearnos cómo hacíamos las cosas para irrumpir en un mercado nuevo -el de Consumo- ya que nuestra base siempre había sido el servicio a empresas de todos los tamaños. ¿Cuáles son las principales ventajas de este sistema para los clientes de ALD? La reducción considerable del tiempo de firma es uno de los beneficios evidentes, además de la concentración de los “momentos de firma”. Hay clientes de grandes flotas que tenían que firmar pedidos de decenas de vehículos, y cada vehículo es un contrato con varias hojas que por requerimiento legal debía estar firmado por duplicado o triplicado. Eso podía suponer varias centenas de hojas a firmar, que implica un cierto esfuerzo físico además de tiempo. Actualmente esto se reduce a firmar un solo documento en formato PDF, ya que con la firma certificada digital desaparece el concepto de copia porque el fichero se puede copiar y sigue siendo tan válido como el original, pues son idénticos. Asimismo, al ser un proceso totalmente digital certificado por un tercero de confianza, el procesado posterior del documento firmado y su custodia en el gestor documental se realiza de forma automática con la trazabilidad necesaria para cualquier auditoría, evitando pérdidas de documentación física, con el ahorro final en papel y espacio de almacenamiento físico. Es, en definitiva, un proceso mucho más ecológico y conveniente para todos los intervinientes. ¿Cuál es el proceso para que los clientes de ALD disfruten de este sistema? Los clientes que ya disponen flota con ALD sólo necesitan solicitar a su agente comercial usar la firma electrónica para su siguiente contrato. Antes de iniciar el proceso de firma, un nuevo cliente debe identificarse y nosotros como compañía tenemos un proceso conocido como Know Your Customer que nos permite confirmar la identidad e iniciar la firma, añadiendo su número de teléfono móvil -para enviar el código para firmar (PIN)- así como su dirección de email además de otros datos identificativos. En los casos de clientes ya conocidos o empresa, tras el proceso de cotización donde acordamos las características de la flota, ALD inicia el proceso de firma con la información disponible en nuestra base de datos. El proceso se inicia mediante el envío de un email a cada interviniente, que incluye un enlace único para cada uno a una página web e

instrucciones para la cumplimentación de la firma, así como una copia adjunta del documento a firmar para su lectura previa. Este enlace abre una web en el móvil o en el ordenador del interviniente -el sistema funciona indistintamente en cualquier dispositivo- y muestra el contrato a firmar y solicita el PIN de firma que se recibe mediante un mensaje SMS en el móvil. Dicho mensaje lo remite un tercero de confianza y solo permite su utilización una vez. Si el proceso falla por cualquier motivo, es necesario volver a solicitarlo para firmar. Una vez se “firma” el documento con el PIN recibido y todos los intervinientes necesarios han finalizado el proceso, nuestro tercero de confianza recopila todas las evidencias -SMS, emails y documentos enviados- y mediante un proceso informático automatizado los unirá en un solo documento de tipo PDF y lo “sellará” mediante un certificado de seguridad que hará que el documento no se pueda alterar sin romper el sello. ¿Qué medidas de seguridad se han implantado para garantizar todo el proceso de firma? La primera medida ha sido contar con un tercero de confianza -lo que podríamos llamar un “notario digital”- que actúa de entidad independiente que ejecuta todo el proceso de firma y recoge las evidencias necesarias para asegurar que las partes firmantes han realizado de forma exitosa todo el proceso. Cada evento del proceso genera una traza -un sello de tiempo asociado al evento- que guardamos en los sistemas de este tercero de confianza y que están a disposición de cualquier proceso de auditoría que requiera su revisión.

Esto genera una confianza en el sistema por parte de los clientes, al ser una compañía que no es parte contratante la que proporciona el sistema de firma, su custodia y registro. Toda la comunicación está cifrada con los últimos protocolos de seguridad y encriptación (TLS 1.2) así como el almacenamiento de los datos de carácter personal, cumpliendo la actual normativa de protección de datos. Y gracias a la implantación del nuevo reglamento de la UE en materia de protección de datos de carácter personal que entrará en vigor este año (llamado GDPR por sus siglas en inglés), este proceso ha sido actualizado para cumplir con los nuevos requisitos. ¿Cómo está siendo la respuesta de los clientes ante la implantación de este sistema? Varios de nuestros clientes nos han felicitado por el proceso de firma, su sencillez y la velocidad a la que han podido procesar el contrato. Todos coinciden en la conveniencia de firmar en un dispositivo móvil la documentación. Ahora no solo reducen el tiempo empleado en firmar, sino también el número de veces que tienen que ejecutar el acto de firma. ¿Qué porcentaje de clientes de ALD ya dispone de firma electrónica? Actualmente tenemos un 94% de clientes que utilizan la firma electrónica en nuestro canal de consumo llamado Private Lease. Esto es muy importante, ya que es un canal que se prevé sea de alto volumen, al estar destinado a cliente particular que alquila un vehículo. Este canal one-to-one se caracteriza por muchas operaciones individuales y necesitábamos una estrategia de procesos que simplificase la contratación para aliviar la carga en los departamentos administrativos. En nuestra base de clientes Corporate y Retail (PYME), hemos comenzado con gran éxito ya que un 10% de nuestra base de clientes está ya utilizando el sistema. Este canal comenzó a utilizar el proceso a finales de 2017 y al ser canal de empresas tiene unas características que lo complican, porque la firma de contratos la debe realizar el apoderado o apoderados, lo que implica tener preparado el sistema para firmas mancomunadas (todos los intervinientes deben firmar) y solidarias (puede firmar uno de los intervinientes, representando los demás). Y además, en muchas empresas nuestro interlocutor puede ser un empleado que no es apoderado, pero que gestiona la flota de vehículos y debe dar el visto bueno a los documentos a firmar antes de pasarlos a la firma. El sistema está diseñado con un flujo de aprobaciones interno, que permite a un gestor revisar toda la documentación, y si está correcta, aprobarlo de forma electrónica que es el evento que desencadena el proceso de firma o multi-firma. 65

N o ti cias A LD

ALD Automotive es reconocida como Top Employers 2018 ALD Automotive ha recibido el certificado Top Employers 2018, que le acredita como excelente en las condiciones laborales que ofrece a sus empleados. A través de un análisis realizado por Top Employers Institute, se analizan aquellas compañías cuyas prácticas proporcionan las mejores condiciones de trabajo para sus empleados y contribuyen al crecimiento del talento en todos los niveles de la organización. ALD Automotive ha sido reconocida gracias a esta certificación como empleador de referencia, tras superar un riguroso proceso analítico y alcanzar los

niveles de exigencia requeridos para obtener el distintivo. Top Employers Institute ha realizado un riguroso proceso analítico en primera instancia y de auditoría en segunda, lo que ha permitido conocer de forma pormenorizada todas las políticas y acciones implementadas dentro del ámbito de recursos humanos, estrategia del talento, planificación de la plantilla, On-boarding, aprendizaje y desarrollo, gestión de desempeño, desarrollo de liderazgo, gestión de carrera y sucesión, compensación y beneficios y cultura. La certificación como Top Employer ofrece un reconoci-

miento excepcional a las prácticas en recursos humanos. Este distintivo pone en valor la labor del equipo y de la direc-

ción de RR.HH de ALD Automotive a la hora de contribuir al desarrollo de las personas y del negocio.

e-Automotive, la nueva revista digital del mundo del automóvil ALD Automotive ha puesto en marcha su nueva revista digital e-Automotive, una web que pretende convertirse en referente dentro del mundo del automóvil y, en especial, de las flotas de vehículos. Dentro de e-Automotive se incluyen varias temáticas divididas en diferentes apartados: noticias, reportajes, coches, curiosidades y diferentes contenidos multimedia. La revista e-Automotive contará con toda la actualidad del

mundo del motor, incluidas pruebas de vehículos y todo tipo de temas relacionados con el automóvil, desde consejos para los desplazamientos y la conducción en momentos especiales del año, las últimas novedades tecnológicas, vehículos de combustibles alternativos y noticias relacionadas con los intereses de los conductores. Además, continuarán apareciendo noticias tanto de nuestra compañía como de seguridad vial.

SecondDrive renueva su página web Seconddrive, marca mediante la cual ALD Automotive comercializa sus vehículos seminuevos, ha lanzado una renovada web, con una interfaz mucho más visual y una navegación más sencilla para los usuarios. A través de su nueva web, los usuarios podrán acceder a una amplia oferta de vehículos, seleccionados de forma rigurosa, de todas las marcas y modelos. Además, los clientes, utilizando la plataforma de venta, pueden obtener un asesoramiento personal y especializado, que incluye el historial del vehículo, kilometraje certificado, así como financiación hasta 120 meses. Todos los vehículos que se ofertan en la web de Seconddrive, cuentan con garantía certificada de kilometraje, que acredita que los vehículos marcan exactamente la distancia que han recorrido, y así lo hacen constar en el contrato de compra. Además, los vehículos mostrados en la web cuentan con un periodo de prueba de 15 días o 1.000 km con derecho a cambio o devolución.

Alejandro Blaas, director adjunto de sistemas de ALD automotive, nombrado Qlik Luminary 2018

Alejandro Blaas, director adjunto de sistemas de ALD Automotive, ha sido reconocido como Qlik Luminary 2018, un reconocimiento otorgado no solo a las mejores prácticas empresariales, sino a la aportación que hacen al utilizar los datos en pro de cambios beneficiosos, no solo a nivel mundial, o en su propia compañía, sino a nivel global. Los Qlik Luminaries están constantemente ampliando los límites, encontrando nuevas

e innovadoras formas de usar, desplegar y hablar sobre soluciones Qlik. Qlik Luminary es un programa que reúne a los mejores y más brillantes clientes, partners y entusiastas del ecosistema Qlik. Con un conocimiento profundo, pasión y empuje, los Qlik Luminaries representan la visión de convertir datos en revelaciones, que a su vez conducen a descubrimientos transformadores. Qlik ofrece soluciones intuitivas

en una plataforma para visualización de datos de autoservicio, aplicaciones de analítica guiada, analítica integrada e informes a unos 45.000 clientes de todo el mundo. Las soluciones Qlik son empleadas por empresas de todos los tamaños, sectores y geografías a nivel mundial para visualizar y explorar información, generar conocimientos y tomar mejores decisiones. Qlik optimiza la inteligencia de negocio (Business Intelligence, BI) aprovechando la inteligencia colectiva de toda la organización. Gracias a este líder en el mercado del análisis visual, los usuarios de la plataforma han creado “Qlik Users Group”, un foro de debate mediante el cual han elegido a Alejandro Blaas como presidente. Este punto de encuentro entre usuarios había sido demandado para dar respuesta a la necesidad de poner en común la pasión por la tecnología y desarrollar los modelos de datos y aplica-

ciones, así como para poner en común las dudas o problemas que pueden surgir del trabajo diario, tanto de negocio como a nivel técnico. Los beneficios de este grupo para los usuarios abarcan desde la puesta en común de experiencias hasta la adquisición de conocimientos o sesiones sobre novedades con ponentes interesantes a nivel internacional. “Es todo un honor formar parte de este pequeño número de entusiastas que recibe el reconocimiento a nivel mundial por parte de Qlik como reconocimiento a la trayectoria profesional y, especialmente, al trabajo realizado con los datos y promoción del “data discovery”. Por otro lado, agradezco la confianza depositada por el resto de usuarios para colocarme al frente de Qlik Users Group, un reto apasionante que permitirá crear una red de intercambio de conocimientos nunca vista hasta ahora”, ha señalado Alejandro Blaas.

Te contamos cómo fue la entrega de premios del “Mejor Conductor de Flotas del año” ALD Automotive premió a los tres mejores conductores en la competición anual “Mejor Conductor de Flotas del Año”, que organiza en colaboración con la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA). La entrega de premios tuvo lugar a finales noviembre en el trascurso de la Gala de las Flotas organizada por AEGFA en el Hotel Eurostars Madrid Tower. La cuarta edición del certamen “Mejor conductor de Flotas del Año” demostró la importancia de una actitud eficiente y segura al volante, reuniendo así tanto a empresas públicas como privadas para poner a prueba su implicación con las buenas prácticas en la conducción. Los asistentes participaron en las tres pruebas de la competición: un test online de seguridad y conducción eficiente, un seguimiento y control de los parámetros de conducción mediante el uso del sistema telemático, ProFleet, embarcado en sus vehículos, y un examen práctico sobre con-

ducción eficiente, segura, conocimientos del vehículo y normativa de circulación realizado en el circuito de la Escuela de Conducción que ALD tiene en Brunete, Madrid. Tras el análisis de los resultados de todas las fases, se procedió a nombrar a los tres conductores más eficientes y seguros. Ángel Vic Doménech, de Axión, resultó el primer clasificado, seguido de Miguel Ángel González Sandonís, de Trasga, en segunda posición y Cristina Rodríguez Méndez, de Mantequerías Arias, en tercera. Los ganadores obtuvieron la mejor puntuación en las tres fases de la prueba, mostrando la importancia de mantener una conducción eficiente y respetuosa con la seguridad vial. Así mismo, ALD Automotive recibió durante la Gala de las Flotas un Premio Honorífico como reconocimiento a sus 25 años de trayectoria en España, prestando los mejores servicios de renting y gestión de flotas. “La cuarta edición del certamen reafirma el

compromiso de numerosas compañías para implantar y fomentar las mejores prácticas al volante de sus conductores de flotas. Es muy importante que tomemos conciencia de la importancia de que una buena actitud al volante, eficiente y segura, no solo aumenta nuestra seguridad en la carretera, sino la de nuestros acompañantes y demás usuarios de la vía”, afirmó Sonsoles Martín-Garea, directora de Marketing y Calidad de ALD Automotive. 67

N o ti cias A LD

ALD Automotive traslada su sede en Barcelona a la Torre Auditori de Iberdrola

ALD Automotive reubica su sede de Barcelona en el edificio de oficinas Torre Auditori, propiedad de Iberdrola Inmobiliaria. ALD Automotive establece sus oficinas corporativas en un espacio de 1.200 metros de una de las cuatro torres del proyecto BcnFira District. Torre Auditori cuenta con un diseño vanguardista que pone a disposición de la compañía un espacio totalmente diáfano para uso de oficinas. La nueva ubicación se suma a la apuesta de la compañía

para mejorar nuestras políticas de RSC, puesto que cuenta con certificación energética A y certificación BREEAM, por lo que destaca su funcionalidad, sostenibilidad y ahorro energético, un edificio de negocios sostenible y único en Barcelona. BcnFira District es el nuevo área de negocios de Barcelona que se distingue por las cuatro torres propiedad de Iberdrola Inmobiliaria, de las que tres cuentan con 21 plantas y disponen de casi 23.000 metros cuadrados de alquiler.

ALD lanza un estudio sobre movilidad sostenible en Europa ALD Automotive ha llevado a cabo un estudio entre ciudadanos europeos para determinar su interés por las nuevas formas de movilidad y el uso de estas. Los resultados obtenidos por Opinion Way muestran que el 50% de los europeos consideran que hoy en día no es imprescindible disponer de un coche en propiedad para realizar sus viajes en el día a día. Al encuestar a los europeos sobre sus nuevos hábitos de movilidad, los resultados varían entre los diferentes países. Alemania es el país que más destaca en lo relativo a las nuevas prácticas. Un tercio de la población ya ha utilizado soluciones de vehículo compartido. Si analizamos los datos sobre vehículo compartido por rango de edad, los jóvenes europeos menores de 35 años representan el 40% total de usuarios de esta forma de desplazamiento. Por otro lado, los factores medioambientales también tienen un gran impacto a la hora de elegir un medio de transporte. El 58% de los europeos ya se ha decantado por soluciones más respetuosas con el medioambiente. Nuevamente, son los menores de 35 años los más comprometidos con la movilidad sostenible,

utilizando esta forma de transporte un 66% de los encuestados. Los europeos utilizan con normalidad aplicaciones de transporte público (44%) y aplicaciones de GPS comunitario y de tráfico mientras conducen (29%). El 16% de los encuestados utiliza las aplicaciones para trayectos compartidos en coche. A la cabeza del uso de estas app están los españoles con un 20% de usuarios, mientras que los franceses se sitúan a la cola con un 17%. Tal y como arrojan los datos del estudio, la relación de los europeos con la movilidad está experimentando un gran cambio, con una transición que se basa más en el uso del vehículo que en su posesión. ALD Automotive trabaja para reforzar y promover esta transformación y para ello se apoya en su sólida cultura e innovación.

ALD obtiene continuidad de negocio y escalabilidad real en su centro de datos con el apoyo de NetApp y Einzelnet El sector del renting y gestión de flotas está viviendo una revolución más allá del tradicional alquiler de vehículos para empresas. En este punto, ALD Automotive se está moviendo hacia nuevas formas de movilidad como el “car sharing”, el renting entre particulares o el renting urbano. En este contexto, desde ALD Automotive se ha llevado a cabo un proyecto de renovación de la infraestructura IT junto a Einzelnet Consulting Group, como partner integrador, y NetApp, como partner tecnológico. Las nuevas formas de movilidad están multiplicando el volumen de datos que empre68

sas como ALD Automotive generan diariamente. Precisamente, estos datos suponen el respaldo a todo el negocio ya que son muy importantes para ALD Automotive. Con la ayuda del software ONTAP de NetApp, ALD Automotive puede disponer de una gestión de datos unificada, con gran integración con entornos virtuales como VMware. Además, gracias a otras potentes funcionalidades software de NetApp como Snapshot o SnapMirror, puede replicar dicho entorno en la nube de Einzelnet. Gracias a esta alianza se ha obtenido una gran capacidad de almacenamiento con ac-

cesos mucho más estables y ágiles. Al reducir los tiempos de mantenimiento, la labor del equipo de infraestructura es más sencilla y el equipo IT de ALD ha logrado una mejor visión interna gracias a este entorno más estable que permite un mejor desarrollo de nuestro negocio. Desde ALD Automotive también hemos querido destacar la dedicación y experiencia del equipo técnico de NetApp, así como la calidad tanto a nivel hardware como software de sus soluciones, que nos ha permitido realizar una implementación en tiempo récord.

R E PO R TAJE ALD

la flota crece un 10% desde 2o16

ald ya gestiona 1,5 millones de coches 2017 fue un año muy próspero para ald en todo el mundo. tanto es así que el número de vehículos gestionados ha crecido en un 10% en sólo un año.

LD continúa manteniendo una clara tendencia de crecimiento, no sólo en lo que a servicios y gama de productos se refiere, sino también en número de vehículos gestionados. 2017 fue un año clave para asentar ese crecimiento, al alcanzar la cifra de 1,51 millones de vehículos gestionados en todo el mundo, un dato que reafirma el éxito de la compañía especializada en el renting de automóviles del grupo francés Société Générale. Este dato no llega solo, ya que el número de vehículos bajo la gestión de ALD Automotive se ha incrementado en un 9,8% en sólo un año, teniendo en cuenta el mismo dato de 2017.

Una apuesta por la innovación Las soluciones de movilidad que ofrece ALD Automotive se caracterizan por su clara apuesta por la innovación, y tal y como demuestran los datos, cuentan con un apoyo creciente entre sus usuarios. Así, los clientes encuentran en esta compañía una gama de servicios que se adapta a la perfección a sus necesidades concretas en materias de movilidad, pero que también encajan en su política de negocio. Todo ello gracias al asesoramiento de un importante equipo de expertos, 6.300 en todo el mundo, que ponen sus esfuerzos en que los servicios ofrecidos a sus clientes estén siempre a la vanguardia de la tecnología, con un nivel tecnológico que pueda garantizar la

ald automotive cuenta con una plantilla de 6.300 empleados en todo el mundo mejor experiencia y seguridad en la conducción, y que ello redunde en su satisfacción. Mike Masterson, CEO de ALD Internacional, resume el éxito del grupo profesional que encabeza con rotundidad. “Nos sentimos muy orgullosos de alcanzar la cifra de 1,51 millones de vehículos gracias a la confianza depositada por nuestros clientes en los productos exclusivos que forman parte de nuestro negocio. El trabajo del equipo altamente cualificado de ALD, sus conocimientos y actitudes han propiciado este éxito tan importante para nuestra compañía, que es extensible a todo el sector del renting en el mundo”. 69

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Agenda de primavera Exposiciones Picasso,

Miró

Barceló.

Con motivo de la celebración del 30º aniversario de su creación, la gaklería Tiempos Modernos ha preparado una exposición compuesta por una selección de grabados de Picasso, Miró y Barceló, tres artistas con multitud de detalles en común. Desde el 8 de febrero. Tiempos Modernos (Madrid).

Tradición japonesa. Uno de los precursores del “Shin Hanga”, arte gráfico japonés del siglo XX, Ito Shinshui, llega a la Fundación Joan Miró para conmemorar el 150 aniversario de las relaciones entre España y el país nipón. Hasta el 21 de enero de 2018. Fundación Joan Miró. (Barcelona). MÚSICA Lenny Kravitz. Uno de los artistas más polifacéticos de los últimos años llega a Barcelona para presentar su último trabajo, Strut, publicado hace ya tres años. Ganador de varios Grammy a lo largo de su carrera, Kravitz ha explorado distintos estilos musicales a lo largo de su carrera. 5 de julio de 2018. Poble Espanyol (Barcelona). Alejandro Fernández.

El mexicano presenta en Madrid Rompiendo fronteras, un trabajo en el que se alternan baladas románticas con temas de clara orientación mariachi. Un espectáculo en vivo para toda la familia. 18 de julio de 2018. WiZink Center (Madrid).

teatro Bull.

Joan Carreras, Marc Rodríguez y Jordi Rico protagonizan una adaptación de la comedia escrita originalmente por Mike Barlett. Tres compañeros de trabajo luchan por quedarse con solo dos puestos de trabajo en su empresa. ¿Hasta dónde serán capaces de llegar? Hasta el 13 de mayo de 2018. Villaroel Teatre (Barcelona).

Cyrano de Bergerac. José Luis Gil encarna a uno de los personajes con más solera teatral. Poeta, y valiente, Cyrano vive enamorado de Roxana, a pesar de sus complejos debidos al tamaño de su nariz, en una historia de amores imposibles. Desde el 15 de marzo de 2018. Reina Victoria (Madrid).

Ocio doméstico asetto corsa El estudio italiano Kunos Simulazioni, uno de los precursores en la creación de modelados de automóviles para videojuegos presneta un nuevo simulador de carreras con el realismo como punto de partida. Incluye más de 90 vehículos de gama alta, con un nivel de detalle sorprendente, y con un control basado en los datos de telemetría de los fabricantes originales del coche. Para ofrecer mayor sensación de realismo, los creadores del videojuego han llevado a cabo escaneados mediante láser de los 16 circuitos presentes, entre los que se encuentran Silverston o Nürburgring para poder reproducirlos hasta el más mínimo detalle. Precio: 39,99 e

No te pierdas madagascar, el musical Madagascar, una de las sagas infantiles más populares de la productora DreamWorks se convierte ahora en un musical para toda la familia. El león Alex, la cebra Marty o la hipopótamo Gloria son las grandes estrellas del Zoo de Nueva York. Su amistad es lo más importante para ellos, por lo que cuando una mañana, la jaula de uno de ellos aparece vacía, sus amigos deciden fugarse en su busca. Así, emprenderán un viaje que les llevará a Madagascar, un destino en el que deberán aprender a vivir la forma de vida salvaje. Hasta el 13 de mayo de 2018. Teatro de la Luz Philips Gran Vía (Madrid).

Para regalar retro mega drive Los amantes de los videojuegos ya entrados en la cuarentena recordarán con nostalgia la Sega Mega Drive como una de sus primeras consolas. Para celebrar el 25º aniversario del lanzamiento de Sonic, uno de los juegos más populares de la historia, la marca japonesa reedita una consola de diseño retro que cuenta con 80 videojuegos ya instalados en su memoria, con títulos tan conocidos como Alex Kidd in the Enchanted Castle, la saga completa de Sonic o los clásicos Mortal Kombat. Cuenta con dos mandos inalámbricos para jugar más cómodo. Precio: 77,50 e 73

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Rincón de lectura la llamada de la tribu. mario Vargas LLosa El autor hispano-peruano lleva a cabo una importante introspección en esta obra, que puede considerarse toda una autobiografía intelectual. A diferencia de obras como El pez en el agua, en su nueva obra Vargas Llosa repasa las lecturas que contribuyeron a moldear su pensamiento y su forma de entender el mundo en el que vive a lo largo de los últimos cincuenta años. Para ello, el Nobel realiza toda una cartografía de los pensadores liberales que le ayudaron a superar su desencanto con la Revolución Cubana y con las ideas de Jean-Paul Sartre, el autor que más le había inspirado a lo largo de su juventud. Editorial Alfaguara. Precio: 18,90 e

la bruja. camilla läckberg Cuando una niña de cuatro años desaparece de una granja en las afuras de la localidad sueca de Fjällbacka, los habitantes de todo el pueblo se organizan para buscarla. Cuando finalmente la encuentran, ya muerta, en los alrededores de un estanque donde, treinta años antes, había aparecido el cadáver de otra pequeña, multitud de fantasmas aparecen en la conciencia colectiva. ¿Mantienen alguna relación entre sí los dos asesinatos? ¿Estarán las niñas de Fjälbacka en peligro? Camilla Läckberg, uno de los más claros exponentes de la literatura sueca contemporánea, aborda en su último trabajo el peligro de la superstición y de los falsos rumores en una sociedad cada vez más interconectada gracias a Internet. Editorial Maeva. Precio: 24 e

Para escuchar manolo garcía. Geometría del rayo. El cantautor barcelonés

vuelve a la acción después de tomarse prácticamente cuatro años para la creación de este Geometría del rayo -su último trabajo, hasta el momento, databa de 2014, cuando publicó Todo es ahora-. El creador de El Último de la Fila, junto con Quimi Portet, acompañará el lanzamiento de este nuevo disco con una gira con la que recorrerá toda España, para la que ya ha colgado el cartel de “no hay entradas” en el primer tramo de la misma. Precio: 19,99 e

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Meg es una estudiante aplicada que sufre grandes problemas de autoestima, aunque se esfuerza constantemente en encontrar su lugar en el mundo. Sin embargo, su vida cambiará bruscamente cuando su padre, un prestigioso científico, desaparece repentinamente. Tres seres celestiales, interpretados por Mindy Kaling y las oscarizadas Reese Whiterspoon y Oprah Winfrey le ayudarán a buscarle atravesarle en lo que supondrá una aventura sin igual en lugares más allá de la imaginación al cruzar un pliegue temporal. Adaptación de la obra de la norteamericana Madeleine L’Engle. Estreno: 9 de marzo. 74

Julia Roberts y Owen Wilson encabezan el reparto de un film dirigido a toda la familia. August Pullman es un nño nacido con malformaciones faciales, algo que, hasta el momento, le ha impedido hacer vida normal y acudir al colegio. Auggie, como le conocen sus padres, se convierte en todo un héroe cuando, por su insistencia, empieza el quinto grado en el colegio local. La compasión y la aceptación de sus compañeros se pondrá a prueba, pero el pequeño les demostrará a todos que su fuerza de voluntad es imparable. Precio: 19,99 e

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