Revista Automotive de ALD Nº 52. Nº 1 Año 2019

Automotive

Edición Nº52

Nº 1 Año 2019

COCHES AUTÓNOMOS ¿Realidad o ficción?

Algunos coches abren puertas.

Otros, ciudades enteras.

Gama Audi Mild hybrid con distintivo ECO para circular.

Reducir el consumo sin renunciar a unas extraordinarias prestaciones es ahora posible gracias a la tecnología Audi Mild hybrid. Este sistema incorpora una batería adicional de iones de litio para así poder alimentar los sistemas del vehículo mientras circula en modo marcha por inercia o apoya al motor de combustión. Además puede conllevar ventajas fiscales, descuentos en los peajes y te permitirá moverte por tu ciudad sin restricciones para llegar donde otros no pueden.

Vehículos que incorporan la tecnología Audi Mild hybrid: Audi A6 y A6 Avant, Audi A7 Sportback, Audi A8, Audi Q7 y Audi Q8 en todas sus motorizaciones. El Audi A4, Audi A5 y Audi Q5 solo la incorporan en las motorizaciones de gasolina.

Gama Audi de 110 kW a 250 kW (150 CV a 340 CV). Emisión de CO₂ (g/km): de 139 a 252 (NEDC: de 117 a 217). Consumo medio (l/100 km) de 5,3 a 11,1.

editorial

Automotive

COCHE CONECTADO: ¿LA REVOLUCIÓN DEFINITIVA DE LA AUTOMOCIÓN? Hemos comenzado un año, 2019, que podría ser decisivo en el mundo de la automoción: por un lado, a nivel medioambiental, la concienciación y el compromiso real del mundo del motor está posicionando a las energías limpias como la alternativa definitiva a los combustibles tradicionales; por otro lado, a nivel tecnológico, el del automóvil se consolida como uno de los sectores más vanguardistas en este sentido, y son incontables las novedades que se implementan y que han convertido al coche conectado en una necesidad y en una realidad que evoluciona casi a diario.

En efecto, es tan rápida la evolución, que la revolución llega casi sin darnos cuenta. Aunque todavía queda un tiempo para verlos circular por nuestras carreteras, el coche autónomo ha empezado ya a conquistar a los conductores. El vehículo conectado da buenas pistas del camino que llevan los automóviles: la asistencia que proporcionan a la conducción no solo permite conocer las incidencias de la ruta, sino que ofrecen una serie de servicios e inteligencia que hacen mucho más atractiva la conducción, además de segura y eficiente.

Actualmente, el mercado ofrece coches que aparcan solos y/o que circulan de forma prácticamente autónoma por carretera. Además, recientemente se ha presentado la última tecnología 5G aplicada a la conducción, que posibilitará la autogestión y la comunicación mucho más precisa entre todos los agentes implicados en la circulación, sin retardos y en tiempo real.

Pedro Malla de las Heras Director General de ALD Automotive

La implementación de estas tecnologías transformará cada coche en un vehículo plenamente conectado, un paso previo y definitivo a la circulación por nuestras carreteras del coche autónomo, que recorrerá los caminos sin necesidad de conductor o, al menos, sin necesidad de prestar atención al volante mientras nos desplazamos.

Así lo han anticipado en el Salón de Ginebra, tal y como veremos en este número de Automotive, donde repasaremos, además, la actualidad más candente del sector en forma de noticias y reportajes.

A lo largo de las páginas siguientes también conoceremos de primera mano cómo trabajan algunos de nuestros clientes y, por supuesto, nuestro equipo de RRHH, sin los cuales no hubiera sido posible revalidar, un año más, el sello Top Employer. Descubrir personajes históricos del mundo del motor y los vehículos más espectaculares serán otras opciones para los lectores más curiosos, todo ello maridado con los viajes, los deportes y la gastronomía más apetecibles.

Tal vez en unos años podamos disfrutar de todos los temas de la Revista Automotive a la vez que nos desplazamos en uno de esos coches autónomos porque, teniendo en cuenta que el tiempo es lo más preciado de una sociedad que circula tan rápido, la autonomía del vehículo supone la revolución definitiva de la automoción al regalarnos ese tiempo para trabajar, estudiar, disfrutar del ocio y compartir con los nuestros en movimiento.

Agenda del motor SALÓN INTERNACIONAL DE NUEVA YORK Es una de las tres citas del motor destacadas para el mercado estadounidense junto a Detroit y Los Ángeles. Se celebra del 19 al 28 de abril de 2019.

SALÓN INTERNACIONAL DE BARCELONA Del 11 al 19 de mayo de 2019. Se alterna año a año con Madrid y es aprovechado por las marcas para presentar novedades en el mercado nacional.

se imprime en papel ecológico con certificación PEFC como parte de su compromiso con el medio ambiente.

Edita

Consejo Editorial: Pedro Malla Pascal Vitantonio Sonsoles Martín-Garea

Realización y Publicidad:

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España). www.luike.com.

Tel.: 91 354 6000

Devoluciones e incidencias: Atencion.Cliente@aldautomotive.com Depósito Legal: M-31483-2004 Impresión: Litofinter.

Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores.

Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

Controlada por

seat.es/empresas

La zona de confort no es una zona por descubrir.

Nuevo SEAT Tarraco.

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Llega el Nuevo SEAT Tarraco para aquellos que hacen que las oportunidades sucedan. El SUV más versátil con hasta 7 plazas, un diseño icónico y la última tecnología en conectividad y seguridad.

Nunca es tarde para convertir las ideas en éxitos.

SEAT FOR BUSINESS. Consumo medio combinado de 5,7 a 9,5 l/100 km. Emisiones ponderadas de CO2 de 148 a 214 g/km. (Valores WLTP). Emisiones ponderadas de CO2 de 129 a 166 g/km. (Valores NEDC). Imagen acabado SEAT Tarraco Xcellence con opcionales.

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Bluetest

Kia e-Niro.

sumario Photomotive

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Salón de Ginebra 2019.

El Personaje

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Eduardo Barreiros.

Motor

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BMW Serie 3, Nissan X-Trail, Peugeot Rifter y Audi A1 Sportback.

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Vintage Porsche.

Noticias

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Bluetest

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Kia e-Niro.

Automotive Vintage

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Porsche.

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Reportaje de portada

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Conducción autónoma.

Conducción autónoma.

Tecnomotive

Así serán los coches del futuro.

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Baterías de 1.000 km de autonomía

Seguridad Vial

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La nueva ITV.

Ruta 4x4

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Comarca del Noroeste (Región de Murcia)

Entrevista clientes

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Ineco.

Reportaje clientes

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Infraestructuras, revolución global.

Viajes

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Algarve.

Gadget

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Criptomonedas.

Gastro

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Crudités.

Social

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Carreras Populares.

Natura

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Lobo Ibérico.

Deporte

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Hurling.

Nuestra Gente

Seguridad Vial

Estas son las novedades de la “Nueva ITV”.

46

Ruta 4x4

Región de Murcia: Cultura y naturaleza.

(Comarca del noroeste.).

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Recursos Humanos.

Reportaje ALD

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Top Employer.

Noticias ALD

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Club ALD Ocio

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Automotívate

73 5

pho to mot ive

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Un salón electrificado El Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 ha constatado que el futuro de la industria de la automoción será eléctrico. Fabricantes tradicionales como Seat, Fiat, Peugeot, Honda o Audi han presentado sus propuestas enchufables, y también han aparecido otras como Hispano-Suiza con el Carmen, un vehículo que cuenta con 1.019 CV gracias a sus dos motores eléctricos, o el Pininfarina Battista, también eléctrico, y que tiene una potencia de 1.926 CV y una autonomía total de 450 km. Como estandarte de la combustión elevada a su máximo exponente, Bugatti con su La Voiture Noire presentó el coche más caro del mundo, 11 millones de euros antes de impuestos. Se trata de un one-off de 1.500 CV y un bloque de 8.0 litros con cuatro turbos, que reinterpreta el diseño del Bugatti Type 57 SC Atlantic de 1936.

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PER S ON AJE

Eduardo Barreiros La historia del automóvil en España tiene en Eduardo Barreiros uno de sus grandes nombres. El ingenioso empresario gallego fue el responsable de popularizar los motores diésel en la pobre economía de postguerra.

Lo hizo al desplegar sus conocimientos sobre mecánica para modificar los motores de gasolina, un combustible caro y escaso, a gasóleo, carburante cinco veces más barato. Los primeros motores que aprovecharon el cambio fueron los industriales 3HC de origen soviético, idóneos debido a su robustez estructural.

Barreiros marchó la sede de Villaverde (Madrid) para empezar a ensamblar las mecánicas de 8

gasóleo en mayor cantidad, e incluso patentó su motor propio, el seis cilindros P-6. Lo hizo aprovechando la base de los motores británicos Perkins.

En aquella España, la asociación con el INI (Instituto Nacional de Industria) era fundamental si se quería progresar industrialmente. Barreiros, con su motor diésel, es claro ejemplo de este hecho. Sus buenas sinergias con el Ministerio de Industria le permitieron progresar en su negocio.

Pese a que, en la cultura popular, hablar de Barreiros es hablar de camiones y de diésel, el gallego no se quedó ahí. La factoría de

Villaverde, unida a otras empresas filiales creó también maquinaria agraria y sirvió piezas para ensamblar vehículos todo terreno.

En los años 60, Barreiros inició su expansión internacional gracias a su asociación con Chrysler. Este hecho fue un fallo para la familia gallega, que acabo por vender la empresa.

Finalmente, Eduardo Barreiros terminó su andadura industrial en Cuba, donde, asociado con el régimen local, se dedicó a hacer de nuevo lo mismo que había hecho en España. Motorizar a la industria pesada de un país. Lo consiguió con el motor EB-Taino, y el camión con ese mismo nombre.

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Gama Híbrida: Consumo WLTP (l/100km): 3,7 – 5,9. Emisiones C0₂ WLTP (g/km): 84 – 133.

Modo Eléctrico

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la evolución de un icono

BMW

SERIE 3

La séptima generación de la berlina germana quiere seguir siendo una de las referencias de su segmento. Tecnología, deportividad y comportamiento dinámico son sus credenciales.

Texto: A. martínez

E

l anuncio más recordado de BMW es el que preguntaba allá por los 2000 ¿Te gusta conducir? Casi 20 años después, esa pregunta se toma con otra pretensión, pues los vehículos actuales cuentan con numerosas ayudas a la conducción que a veces hacen olvidar lo que, en el anuncio de 2016 la marca también nos recordaba. “Cuando conduzcas, conduce”.

El nuevo BMW Serie 3 de 2019 sigue siendo un estandarte en esta línea. Se trata de una evolución del coche que siempre fue, pero sigue siendo fiel a sí mismo. La berlina germana estrena una nueva generación, la séptima, y mejora en todo, pero respeta sus principales señas de identidad. Esto es, propulsión al eje trasero, motores potentes y un reparto de pesos lo más cercano posible al 50:50.

El nuevo modelo presenta un diseño estético más deportivo y perfilado que su antecesor. El frontal presenta una nueva parrilla con unas tomas de aire más prominentes. A esto se le suman las ópticas con tecnología LED. En la parte trasera, el coche también se nota más rabioso. Es culpa de las nuevas luces tridimensionales con vidrio oscurecido.

Existen cuatro líneas de acabado además de la estándar. Se denominan M Sport, Luxury Line, Advantage y Sport Line. El equi-

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pamiento opcional más destacado son los faros que incluyen un diodo láser para las luces de carretera.

Renovación interior total El interior del nuevo Serie 3 es totalmente nuevo. Sigue siendo perfectamente reconocible como BMW, pero todo cambia.

Gana enteros la presencia de las dos pantallas responsables de dar la información

el BMW SERIE 3 2019 OFRECE VERSIÓN GASOLINA, DIÉSEL E HÍBRIDA-ENCHUFABLE

EL apartado tecnolรณgico del BMW ahora cuenta con un display central de 10,25 pulgadas, y una instrumentaciรณn digital de 12,3 pulgadas.

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EL habitáculo del nuevo Serie 3 es completamente nuevo, destaca por la presencia de una nueva disposición en los mandos, y las dos pantallas multimedia. La calidad y los ajustes, se perciben al nivel de su característica como vehículo premium.

sobre el coche. La central puede manejarse mediante el clásico pero renovado mando iDrive, a través de los botones del volante o mediante comandos gestuales y vocales. El cuadro de mandos ahora es digital, copiando así la tendencia presente en el mercado.

El coche ha ganado en espacio interior, y aunque al ser tracción trasera, el túnel central es algo prominente, es capaz de albergar a cuatro ocupantes y su equipaje con soltura.

El maletero cubica 480 litros de capacidad, lo que le sitúa en la media del segmento.

El nuevo BMW Serie 3 se puede elegir en gasolina, diésel e híbrido-enchufable. Los diésel son un 318d de 150 CV y un 320d de 190 CV, ambos basados en un bloque 2.0 turbodiésel. Mientras tanto, los gasolina son un 330i de 258 CV, que es un 2.0 turbo, y el M340i, cuya mecánica 3.0 turbo desarrolla 374 CV. El híbrido-enchufable, que tiene la denominación comercial 330e, monta un motor gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros TwinPower Turbo de 184 CV de potencia que se combina con un motor eléctrico que genera una potencia continua de 50 kW/68 CV y un pico de potencia de 83 kW/113 CV. En conjunto desarrollan 252 CV.

Ficha técnica Versión recomendada BMW 330i Berlina Automática 12

CO2 132-139 g/km

Potencia 258 CV @ 5.000 - 6.500 rpm

Par máximo 400 Nm @ 1.550 - 4.400 rpm

0-100 km/h 5,8 s

Vel. máxima 250 km/h

Peso 1.545 kmg

Reconoces el éxito con solo mirarlo.

Volkswagen Touareg.

Míralo, ¿no lo ves? Prestigio, elegancia, innovación… Conducir un Touareg lo dice todo. Pero no solo de ti, también de tu negocio. ¿O es que pensabas que su diseño único y sus tecnologías Innovision Cockpit, Traffic Jam Assist y faros IQ Light-LED Matrix pasarían desapercibidos? Abre los ojos.

Emisión de CO2 (g/km): 215 (NEDC 173). Consumo medio (l/100 km) de 8,2.

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aventura familiar

NISSAN

X-TRAIL

Nissan, creadora del segmento de los crossovers con el Qashqai, utiliza la misma idea de producto para su hermano mayor. El equilibrio general es su mejor seña de identidad.

Texto: F. ESCAMILLA

E

l SUV japonés muestra un gran equilibrio entre habitabilidad, comportamiento y prestaciones. Esto mismo es, tanto su argumento de venta como su motivo de venta. Nissan, lejos de aventurarse en la gama SUV, muestra con el X-Trail un producto redondo.

El SUV de Nissan es uno de los referentes en el segmento. No destaca especialmente por nada, pero tampoco muestra ninguna carencia. Esta solidez es valorada, y generación tras generación se perfecciona aún más. En 2017 estrenó un rediseño o facelift de media vida que le aportó una actualización estética exterior y una renovación interior. Se puso al día en materia de infoentretenimiento.

El habitáculo del X-Trail tiene un amplio espacio para todos sus ocupantes. Es un vehículo especialmente generoso en la segunda fila, y el volumen del maletero es de 565 litros en la versión de 5 plazas y 445 litros en la de 7 ocupantes.

En el interior, el SUV japonés incorpora el conjunto de dispositivos denominado ProPILOT, que supone la primera fase del proceso de Nissan para adoptar la conducción autónoma. Se puede adquirir con ayuda de arranque en pendiente, control de crucero con mantenimiento de carril, asistente de aparcamiento inteligente, sensores, cámara 360º, etc. Todos estos elementos de apoyo al

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conductor, hacen del X-Trail un vehículo especialmente seguro en todas las circunstancias.

Apto para escapadas fuera de pista El SUV grande de Nissan puede equipar la tracción 4x4 en sus versiones más altas. Se trata de un selector en el que se puede optar por funcionar sólo con tracción delantera, en tracción total permanente o en AUTO, en el que el coche elige en cada momento la mejor opción.

A su vez, el X-Trail se presenta como un vehículo cómodo para hacer kilómetros en autopista gracias a un confort de marcha destacable.

El Nissan X-Trail está disponible con tres niveles de acabado: Acenta, N-Connecta y Tekna, y recientemente ha estrenado tanto el nuevo motor de gasolina 1.3 DIG-T de 160 CV, que se puede elegir con una caja de cambios automática DCT de doble embrague, como el diésel 1.7 dCi de 150 CV.

el nissan X-TRAIL SE PUEDE ELEGIR EN CONFIGUACIÓN DE 5 ó 7 PLAZAS

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La gama SUV de Nissan cuenta con tres modelos: el Juke, el Qashqai y el mencionado X-Trail.

Todos ellos tienen en común su solidez y buen rodar, y mientras que el Juke es un crossover urbano con una estética algo excéntrica, los otros dos presentan unas líneas más recias.

Tanto el Qashqai como el X-Trail son coches que se ven mucho en las carreteras españolas. El motivo es sencillo, son un producto recomendable, de calidad, de diseño actual a la vez que ordinario y que tiene detrás a un grupo automovilístico que les reporta garantías en todos los ámbitos.

Son además coches modernos y puestos al día en cuanto a tecnología. Conectividad, multimedia, sistemas de ayuda a la conducción, de seguridad activa y pasiva, entre otros, son algunos de los elementos actualizados en sendos modelos. Tanto las versiones de tracción delantera como 4x4, ofrecen la soltura suficiente como para hacer escapadas de fuera de pista con éxito.

Se trata entonces de productos redondos en todos los ámbitos, y es el X-Trail el más recomendable para un hogar tipo. Aporta, respecto a su hermano mediano, un extra de espacio interior y capacidad de carga que puede venir bien en los momentos más familiares.

en EL interior el espacio para las piernas en la segunda fila es amplio, mientras que la tercera está pensada para un uso ocasional.

Ficha técnica Versión recomendada 2.0 dCi 110 kW (150 CV) E6D Xtronic 16

CO2 158 g/km

Potencia 177 CV a 3.750 r.p.m.

Par máximo 380 Nm a 2.000 rpm

0-100 km/h 10,0 s

Vel. máxima 196 km/h

Peso 1675 kg

Nuevo

Renault KADJAR SUV by Renault

Faros Full LED Techo fijo panorámico Pantalla táctil 17,8 cm (7”) con Smartphone Replication

Nuevo Renault Kadjar: consumo mixto (l/100km) desde 4,2 hasta 6,0. Emisiones de CO2 (g/km) desde 111 hasta 138.

Renault recomienda

renault.es

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más allá de los suv

PEUGEOT

RIFTER

La marca del león quiere romper con lo visto en el modelo anterior, y presenta un vehículo polifacético y apto para cualquier uso.

Texto: A. martínez

RENOVADO TOTALMENTE Y alineado CON el resto de la gama

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P

eugeot se encuentra en un periodo de reorganización y de actualización de producto. De entre las marcas del grupo PSA, Opel, Citroën y Peugeot, la del león es la que se muestra como la más dinámica. Ejemplos de esto son los últimos lanzamientos, por ejemplo, el 508 o el 208. Junto a ellos, la marca ha actualizado de manera profunda el Rifter. Se trata de una adaptación del vehículo para enfocarlo a un uso aventurero y familiar.

Para renovar al Rifter, Peugeot se ha sustentado en tres pilares: tecnología, estética y habitabilidad. En el primer apartado, ha incorporado el diseño del

habitáculo de los demás coches de la gama. Esto significa un salto sustancial para el monovolumen francés tanto en calidad percibida como en dotación tecnológica. En cuanto a la estética, hay un antes y un después muy claro, y ahora se nota un producto mucho más cuidado.

Por último, Peugeot ha hecho de la buena habitabilidad del furgón, su sello de identidad. Lo presenta con cierto sentir aventurero, y alaga su gran capacidad para cargar bultos.

El Rifter dispone de dos longitudes de carrocería: Standard, de 4,4 metros de longitud y 2,79 metros de distancia entre ejes, y Long, que se estira hasta los 4,75 y 2,98

metros, respectivamente. En ambas es posible optar por cuatro niveles de acabados: Access, Active, Allure y GT Line. Estas denominaciones son coincidentes con la gama de coches de Peugeot. Para redondear el producto, el Rifter está disponible tanto en cinco como en siete plazas.

Pensado para el ocio y el disfrute Surferos, aventureros, escaladores, ciclistas y deportistas tienen en el Rifter un vehículo excelente para responder a sus demandas.

“El día es tuyo” canta la marca para presentar este producto, y gracias al Advanced Grip Control, el Rifter anima a tener jornadas en las que ir más allá del asfalto.

Los 775 litros de maletero, que ascienden a 1.050 litros en el caso de la carrocería larga, son una buena cifra para llevar en el Rifter todo lo necesario para la aventura. La segunda fila de asientos cuenta con butacas individuales, por lo que la compañía también se siente bien cuidada a bordo del vehículo, y la gran superficie acristalada aporta un plus en lo que respecta a la sensación de espacio. La multitud de espacios porta objetos acaba por cerrar el apartado de habitabilidad y utilidad.

La oferta mecánica del Rifter está formada por tres opciones diésel, todas sobre el bloque 1.5 BlueHDi, con 75, 100 y 130 CV. En gasolina, la opción es el 1.2 PureTech

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m o to r el interior del Peugeot Rifter destaca por ofrecer un gran espacio para sus ocupantes.

La gran superficie acristalada refuerza la sensación de espacio, y ofrece al conductor la posibilidad de conocer perfectamente todo lo que le rodea.

con tres cilindros turboalimentado, que se puede elegir en potencias de 110 y 130 CV. La única opción que existe con cambio automático de ocho velocidades EAT8, está asociada con el motor diésel más potente.

El apartado multimedia, con la adopción de la pantallas centrales y la incorporación de todos los sistemas de ayuda a la conducción, es el otro elemento clave de este nuevo Peugeot Rifter. Existe la posibilidad de equipar a este modelo con cámara de visión trasera, control de ángulos muertos, Park Assist, control de crucero adaptativo, alerta de cambio involuntario de carril o acceso y arranque sin llave. Todas estas opciones lo desmarcan de su competencia, y lo postran en la vanguardia de este tipo de vehículos.

La pantalla multimedia, que está colocada en una posición sobre elevada, cuenta con la función Mirror Screen, que posibilita integrar las funcionalidades del smartphone con las del vehículo gracias a Apple CarPlay o Android Auto. Si tu teléfono cuenta con la opción de poder ser recargado por inducción, debes saber que esta tecnología también es compatible con el Rifter.

En definitva, es un coche que ahora tiene argumentos de sobra para respaldar el slogan de “modularidad inteligente” con el que lo anuncia Peugeot.

Ficha técnica Versión recomendada Peugeot Rifter BlueHDI 100 Allure Standard 20

CO2 113 g/km

Potencia 100 CV a 3.500 rpm

Par máximo 250 Nm a 1.750 rpm

0-100 km/h 12,3 segundos

Vel. máxima 169 km/h

Peso 1.473 kg

Gama ECO de Hyundai

El salto tecnológico que tu empresa necesita.

NEXO

KONA eléctrico

La tecnología, la innovación y la ecología son los pilares sobre los que se basa el presente y el futuro de tu empresa. Y la Gama ECO de Hyundai te ofrece toda la innovación y eficiencia que la movilidad de tu empresa necesita.

Si necesitas versatilidad, el Hyundai IONIQ cuenta con tres tecnologías: híbrida, híbrida enchufable y 100% eléctrica, para que elijas cuál es la que mejor se adapta a tu negocio. Si lo que buscas es un coche eléctrico con una gran autonomía, el Kona EV te ofrece 449 km para que te muevas sin límites. Y si lo que quieres es formar parte de la vanguardia tecnológica, el Hyundai Nexo, con su tecnología de pila de hidrógeno, hará que deslumbres y destaques sobre todos los demás.

La Gama ECO de Hyundai es sin duda la opción más inteligente para que la flota de tu empresa nunca se detenga.

Gama Hyundai KONA EV: Emisiones CO2 combinadas (gr/km): 0 durante el uso.

Consumo eléctrico (Wh/km): 150 (batería 39,2 kWh) - 154 (batería 64kWh).

Autonomía (km)*: 289 (batería 39,2 kWh) - 449 (batería 64kWh). Gama Hyundai Ioniq EV: Emisiones CO2 combinadas (gr/km): 0 durante el uso. Consumo eléctrico (Wh/km): 115. Autonomía: 280 Km*. Hyundai NEXO: Emisiones CO2 (gr/km): 0 durante el uso. Consumo mixto (kg/100km): 1,0. Autonomía: 666 Km* Modelos visualizados: KONA EV Style, IONIQ Eléctrico Style y NEXO Style. La garantía comercial de 5 años sin límite de kilometraje y la de 8 años o 200.000 km. (lo que antes suceda) para la batería de alto voltaje, ofrecidas por Hyundai Motor España S.L.U a sus clientes finales, es sólo aplicable a los vehículos Hyundai vendidos originalmente por la red oficial de Hyundai, según los términos y condiciones del pasaporte de servicio. Consulta las condiciones de oferta, mantenimiento y garantía en la red de concesionarios Hyundai o en www.hyundai.es (*Autonomía oficial conforme al Nuevo Ciclo de Conducción WLTP. La autonomía real estará condicionada por el estilo de conducción, las condiciones climáticas, el estado de la carretera y la utilización del aire acondicionado o calefacción)

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deportividad comprimida

AUDI

A1 SPORTBACK El pequeño de audi estrena su segunda generación, y tiene en la tecnología, la garra y la presencia, sus puntos fuertes.

Texto: F. Escamilla

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A

udi ha conseguido con el A1 adentrarse con éxito en la parte alta del segmento de los urbanos. La primera generación llegó en 2010 para ocupar un espacio vacío en el grupo VAG, el de los urbanos premium. En la segunda, la marca de los cuatro aros ha actualizado el producto para seguir luchando por el trono.

Su máximo competidor es el Mini, aunque con el paso de los años, los generalistas se van acercando al mercado más premium.

El A1 cuenta ahora con una estética más trabajada, y destaca tanto en la zaga como en el frontal. La delantera es rabiosa y prominente, y cuenta con unas calandras que tienen un toque deportivo. Especialmente,

hay un detalle destacado que hace sonreir a los más puristas. El A1 cuenta con tres “branquias” que se encuentran en el final del capó y que recuerdan al Audi Quattro original. Los acabados más altos, Black Edition y Epic Edition, son especialmente resultones gracias a la incursión de detalles plásticos y estéticos por todo el vehículo. Otro detalle que resulta diferencial, y que se incorpora en los A1 más deportivos, es la incursión del logo de Audi delante del paso de rueda trasero.

En la zaga, las líneas son más perfiladas, se han renovado las ópticas y lo que más destaca es el difusor y la salida de escape doble, presente en los acabados con toque

deportivo. Al querer dar una imagen más dinámica, se nota más ancho y perfilado que su antecesor, desmarcándose así de las líneas redondeadas características de la primera generación.

En el interior, el diseño del salpicadero también ha variado sustancialmente. Incluye de serie dos pantallas: la instrumentación digital con pantalla de 10,25”, algo insólito en el segmento, y la que queda posicionada en la parte central de 10,1”. Esta última es la responsable de mostrar todo lo referido al infoentretenimiento. La calidad interior está a la altura de cualquier Audi, y un paso por delante que sus competidores.

el AUDI A1 sportback auna deportividad y dinamismo con modernidad y utilidad urbana El A1, que se monta sobre la plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen, tiene 335 litros de maletero, y el cuidado y espacio para sus cinco ocupantes es decididamente mejor que en la anterior generación. Aun así, el A1 Sportback no llega a ser el mejor del segmento B en cuanto a espacio útil se refiere, y la plaza central sigue estando pensada para un uso ocasional.

Urbano chic y de calidad El Audi es un urbano perfecto para la ciudad. Es así por su tamaño compacto, las ayudas a la conducción y la seguridad activa y pasiva. Junto a su diseño y su buena construcción, se postula como un urbano moderno y perfectamente apto para moverse con estilo y soltura en las ciudades de hoy.

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m o to r El A1 tiene todo lo que se puede pedir en cuanto a multimedia y conectividad, y es también un coche completo en todo lo que respecta a la seguridad y a las ayudas a la conducción. La opción de poder equipar cámaras de visión trasera, aviso de salida de carril, frenada de emergencia automática o la asistencia al aparcamiento, entre otros muchos sistemas, constata esta realidad.

El A1 está disponible con tres motores. El 1.0 TFSI con 115 CV, denominado comercialmente como 30 TFSI y que es la mecánica menos potente, el 1.5 de 150 CV, 35 TFSI, y el 2.0 TFSI de 200 CV, 40 TFSI. El 1.0 tricilíndrico, que se puede elegir tanto con cambio manual como automático, es el motor más acorde para el A1, y es también el que más ventas aglutina. Se trata de una mecánica suficiente para el uso mixto (ciudad y carretera) que se presume del vehículo. A su vez, es un motor que aparece en la gama de muchos vehículos del Grupo VAG. Es sin duda algo a valorar en cuanto a fiabilidad y post-venta se refiere.

El audi virtual cockpit diferencia al Audi A1 de sus rivales.

Esta pantalla de 10,25” ofrece directamente al conductor toda la información.

Ficha técnica Versión recomendada Audi A1 Sportback 30 TFSI 24

CO2 108 g/km

Potencia 116 CV (85 kW) de 5.000 a 5.500 rpm

Par máximo 200 Nm de 2.000 a 3.500 rpm

0-100 km/h 9,5 segundos

Vel. máxima 203 km/h

Peso 1.180 kg

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ES MÁS. NUEVOS 500X S-DESIGN. dISEÑO QUE EMOCIONA.

Gama Fiat 500X: Consumo ponderado/ciclo mixto: de 5,2 a 8,1 (l/100km). Emisiones de CO2: de 135 a 182 (g/km), según procedimiento de ensayo WLTP conforme a lo dispuesto en el Reglamento EU 2017/1151 (emisiones CO2 de 111 a 160 g/km según procedimiento de ensayo NEDC correlado establecido en los Reglamentos EU 2017/1152-1153). Los valores indicados de CO2 y consumo de combustible han sido calculados en función del método de medición/correlación correspondiente al ciclo NEDC de acuerdo con la norma (EU) 2017/1152-1153 con el fin de permitir la comparación de los datos del vehículo correspondiente. En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar, ya que dependen de muchos factores como el estilo de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del vehículo. Además, dichos valores pueden variar con la configuración de cada vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el tamaño de neumáticos, así como en función de cambios en el ciclo de producción.

N o ti cias MOTO R

BREVES

reforma del código penal

SE ENDURECEN LAS PENAS POR CONDUCCIÓN IMPRUDENTE El BOE ha publicado una Reforma del Código Penal con el objetivo de endurecer las penas en materia de accidentalidad y seguridad vial. Como mayor novedad, se ha creado un nuevo delito contra la seguridad del Tráfico, el de abandono del lugar

del accidente. Dicho delito será autónomo y diferente del ya existente de omisión del deber de socorro (en el que puede incurrir cualquier persona que no socorra a otra). Puede acarrear penas de seis meses a cuatro años de prisión, y una privación del carnet

de conducir de uno a cuatro años.

Se ha trabajado también en el endurecimiento de la pena al conducir bajo los efectos de las drogas y el alcohol. Se establece que, en caso de homicidio imprudente, la negligencia es considerada como grave.

para reducir el número de fallecidos

LA DGT BAJA LOS LÍMITES DE VELOCIDAD EN LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS

en pro de la seguridad vial La DGT, en su objetivo de reducir el número de fallecidos en carretera (1.180 pérdidas en 2018) ha decidido reducir los límites de velocidad en las vías nacionales. El cambio del límite de velocidad de 100 km/h a 90 km/h en las carreteras secundarias es efectivo desde enero de 2019, y Tráfico ya prepara su estrategia para hacer 26

lo propio en el ámbito urbano. En la línea de las normativas de movilidad de las grandes ciudades, Tráfico quiere reducir el límite urbano de 50 km/h a 30 km/h.

La justificación en términos de seguridad vial es la reducción de las posibilidades de muerte por atropello, accidente que ha incrementado en número en los últimos años.

VOLVO LIMITARÁ EN 2020 LA VELOCIDAD MÁXIMA DE SUS COCHES A 180 KM/H La marca sueca Volvo ha anunciado que limitará la velocidad máxima de todos sus vehículos a 180 km/h. Lo hace para subrayar los peligros del exceso de velocidad, y se hará efectivo en 2020. Es una propuesta que queda dentro del objetivo de la marca de hacer que nadie fallezca ni resulte herido grave dentro de sus coches.

Volvo, que fue quien patentó y comercializó el primer coche con cinturón de seguridad, sigue la pretensión de ser una firma sinónimo de seguridad vial.

Madrid Central ya se ha puesto en funcionamiento de manera definitiva.

Desde el 16 de marzo, el acceso indebido a la zona de bajas emisiones y prioridad residencial de la capital, acarrea una sanción económica.

Solo pueden acceder a Madrid Central los vehículos con etiqueta ECO y CERO, autorizados (autobuses, VTC, taxis o profesionales), residentes (hasta 2025), plataformas de carsharing y motosharing, así como los vehículos con etiqueta B y C, siempre que dejen el coche en un garaje público o privado. Las motos de combustión podrán entrar de 7 de la mañana a 10 de la noche.

Infiniti Motor Company, la marca premium de Nissan, ha anunciado su decisión de abandonar el mercado europeo a partir de 2020. Centrará sus esfuerzos en los mercados donde está cosechando los mejores resultados: China y Norteamérica. Al ser una firma perteneciente a un grupo empresarial, el servicio de post venta de Infiniti está garantizado en los concesionarios Nissan y Renault.

Seat ha presentado su apuesta para adentrarse en el mundo la nueva movilidad urbana con el Minimó, un cuadriciclo eléctrico de 100 km de autonomía enfocado totalmente a la ciudad.

según un estudio del race

LAS CARRETERAS MÁS PELIGROSAS ESTÁN EN EL NORTE Un informe publicado por el RACE ha estudiado el grado de peligrosidad de las carreteras en España. Habiendo analizado una serie histórica de accidentalidad de tres años, el estudio concluye que las vías nacionales que peor valoración tienen se localizan en el norte de la península. Las carreteras gallegas son las peor paradas al tener tres tramos de sus vías entre las 10 más peligrosas. La carretera

N-642 en Lugo tiene el tramo más peligroso según el RACE, seguido aparecen 12 kilómetros en la carretera N-230 de Lérida y cerrando el TOP3, los más de 60 kilómetros de la N-260 en Gerona.

En cuanto al tipo de vehículo, las motocicletas han sido las más perjudicadas. Han sufrido más accidentes en 2018 que en 2017. Los vehículos pesados han mejorado sus datos de accidentalidad.

para vehículos eléctricos

45 MILLONES DE EUROS PARA INCENTIVAR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

El Gobierno ha aprobado el plan MOVES. Se trata de un plan de ayuda a la compra de vehículos eléctricos e instalación de puntos de recarga con una dotación de 45 millones de euros. Los usuarios podrán recibir ayudas de 5.000 euros para la compra de coches eléctricos y furgonetas ligeras, 700 euros para motos eléctricas y 15.000 euros para la compra de camiones y autobuses con propulsión alternativa. Otro de los objetivos es el de hacer una renovación del parque móvil español, por lo que, para poder optar a las ayudas se tendrá que dar de baja un vehículo de más de 10 años. Con estas ayudas se pretende incentivar la presencia de los vehículos electrificados en el parque móvil español, que actualmente tienen unas cuotas residuales.

informe seguridad vial laboral en españa

uno de cada diez ACCIDENTES LABORALES CON BAJA eS DE CARACTER VIAL El RACE ha realizado un estudio en el que analiza la seguridad vial laboral en España. La accidentalidad vial es el motivo de un 12% de las bajas laborales, y los sucesos de tráfico suponen un coste de 2.000 millones de euros al año. Son los jóvenes los que más riesgo tienen de sufrir un accidente, al igual que sucede con las personas que menos tiempo llevan en su puesto de trabajo. En lo que respecta a las comunidades autónomas, Andalucía, Cataluña y Murcia son los lugares en los que hay una mayor tasa de acciden-

talidad vial laboral. Castilla la Mancha, La Rioja y Extremadura son las que menos.

En tipo de vehículo, los coches son los que más accidentes viales tienen (51%), seguidos de las motos (24%), furgonetas y camiones (5%) y, por último, los demás tipos de transporte (2%). Al ir al trabajo (64%) suceden más accidentes que al salir (36%). De entre los días laborables, el peor es el martes, mientras que el mejor es el viernes. Las peores horas son las 8 y las 14 horas.

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Errores al volante

C

ada vez estamos más cerca de ver cómo pueblan nuestras carreteras vehículos que circulan de forma autónoma y que, como se prevé, gracias a estas tecnologías el número de accidentes disminuya.

La fotografía a día de hoy es que la siniestralidad vial va en aumento y que además de los accidentes propiciados por las malas condiciones meteorológicas, el estado de la vía, etc, gran parte de estos siniestros son achacables al factor humano.

Muchas de las acciones que realizamos cotidianamente durante la conducción, pueden llevarnos a sufrir un accidente.

Uno de las más comunes es distraernos con los dispositivos electrónicos (teléfono móvil, navegador, equipo multimedia, etc).

Algo tan aparentemente inofensivo como configurar el navegador durante la marcha, puede provocar una salida de vía o un accidente por alcance. Capítulo aparte merece el uso del móvil y no solo el problema radica en sujetarlo con la mano, sino en la atención que prestamos a la conversación y no a la carretera.

Hay algunos estudios que comparan el hablar por el móvil mientras conducimos a los efectos que causa el conducir después de haber ingerido alcohol. Realizamos una conducción errática, dejamos de respetar un número importante de señales y no mantenemos la distancia de seguridad.

Todo esto hace que el riesgo de sufrir un accidente se multiplique por 22.

Otro punto muy importante a tener en cuenta si queremos circular correctamente, es mantener la distancia de seguridad. Debemos mantener una distancia tal que ante cualquier circunstancia adversa podamos detener nuestro vehículo antes de impactar con el vehículo que nos precede. Para conseguirlo hemos de valorar el estado de la vía, la velocidad a la que circulamos y el tipo de vehículo que conducimos.

La DGT recomienda dos segundos de diferencia entre vehículos, siendo fácilmente calculable pronunciando “1101, 1102” tomando como referencia un punto fijo en la vía. Ahora bien, esta distancia puede ser insuficiente en condiciones adversas, siendo aconsejable aumentar la distancia a tres o cuatro segundos.

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Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

Otra conducta que causa muchos accidentes y de especial gravedad, son los adelantamientos incorrectos o incluso temerarios. Cuando vamos a realizar un adelantamiento en una carretera convencional, un carril por sentido y compartiendo la misma calzada, que son las que sufren una mayor tasa de siniestralidad, hemos de realizar un rápido cálculo mental para asegurarnos de que podemos llevar a cabo la maniobra con total seguridad. Ante la más mínima duda, abortaremos la maniobra, ya que el margen de error es muy bajo.

Uno de los fallos más comunes es “pegarnos” al vehículo que nos precede, este error provoca que el campo de visión disminuya y que la maniobra de cambio de carril sea más brusca. Los vehículos adelantados deben facilitar la maniobra, evitando entrar en batallas absurdas cuando circulan los dos vehículos en paralelo.

Aunque en los últimos años se ha avanzado mucho en este tema, la combinación del consumo de alcohol y drogas y la conducción de un vehículo sigue siendo un problema de primer orden, ya que en el 50 % de los fallecidos en accidente de tráfico se detectó la presencia de estas sustancias.

Hemos de concienciarnos que desde el momento que consumimos la primera gota de alcohol nuestras capacidades al volante se ven mermadas, por lo que alcohol y conducción son incompatibles.

Y por último, el no llevar abrochado el cinturón de seguridad es algo que está presente en el 23% de los accidentes con víctimas mortales.

Con un gesto tan sencillo como es el llevar correctamente abrochado el cinturón de seguridad, conseguiremos que en caso de accidente la posibilidad de morir en el mismo se reduzca en un 60%.

COCHE ELÉCTRICO

EL CUARTO MODELO DE TESLA ES UN SUV, Y SE LLAMA MODEL Y El fabricante de coches eléctricos ha presentado su cuarto modelo de la gama actual, un SUV compacto denominado Model Y. Nace para rivalizar con los recientemente llegados Audi e-tron, Jaguar I-pace o Mercedes EQC. Mantiene la línea de diseño de la firma californiana, y su generosa autonomía, de más de 500 kilómetros, le permite hacer largas distancias con garantías. El sistema de ayuda a la conducción Autopilot, es su otro gran argumento de venta.

Tesla, poco a poco se va asentando en Europa y ya ha hecho las primeras entregas en España del Tesla Model 3, vehículo para el que ahora no hay que soportar la larga lista de prescripciones a la hora de encargarlo.

en el salón de ginebra 2019

EL JAGUAR I-PACE: COCHE DEL AÑO EN EUROPA El SUV de cero emisiones de la marca británica ha sido elegido como ganador de la edición 2019 del Coche del Año. Se ha impuesto en la votación final al Alpine A110 y al Kia Ceed, los otros dos modelos que han completado el podio.

Con el francés tuvo que desempatar en la final. El Jaguar I-Pace se convierte en el segundo Coche del Año en Europa que em-

plea una mecánica 100% eléctrifica. El primero fue el Nissan Leaf, vencedor en el año 2011. el Jaguar I-Pace cuenta con un sistema de propulsión eléctrico formado por dos motores que, en conjunto, desarrollan 400 CV. Su batería de 90 kWh homologa una autonomía de hasta 420 kilómetros, aunque esta cantidad se ve algo reducida en condiciones reales de uso.

BLUET ES T

de tres en tres

KIA

e-NIRO es el segundo modelo eléctrico de la marca y se puede elegir con dos configuraciones de batería.

Texto: A. martínez

30

E

l Kia Niro es el único SUV del mercado que se ofrece con tecnología híbrida (HEV), híbrida enchufable (PHEV) y eléctrica (EV). Con el e-Niro, la marca coreana quiere convertirse en la referencia en los eléctricos urbanos de tarifa razonable, trono que ha de compartir con el Hyundai Kona eléctrico.

Llega al mercado con dos versiones de batería, de 39,2 kWh y 64 kWh. Su autonomía homologada en el ciclo WLTP es de 289 km para el primer caso y 455 km para la batería de más capacidad. Este rango podrá cambiar según el modo de conducción que se utilice en el coche, cuenta con Sport, Normal, Eco y Eco+.

Es un producto que está a la orden del día en cuanto a ayudas a la conducción se refiere, y también en todo lo que respecta a la seguridad activa y pasiva. Por ejemplo, se puede adquirir el Kia Niro con crucero adaptativo inteligente.

Se trata de un vehículo que tiene una buena habitabilidad, y el maletero cuenta con unas líneas limpias y que facilitan la colocación de bultos. Tiene 410 litros de capacidad en el caso de la variante híbrida, 324 litros en la híbrida enchufable y 451 litros en la eléctrica, lo que es suficiente para su uso familiar.

En el interior, se nota una buena sinergia entre tecnología, utilidad y habitabilidad. El e-Niro ha sido el precursor del leve rediseño estético que también han adaptado las demás versiones sen el Salón de Ginebra.

Las ópticas traseras han modificado sus lí-

el kia niro se puede configuar como híbrido, phev y eléctrico

neas LED, y en el interior, hay dos cambios importantes. La pantalla central es nueva, y ha mejorado sustancialmente en cuanto a calidad, y, por otra parte, ha eliminado el anticuado freno de estacionamiento de pie en pro de incorporar uno de botón en la consola central.

El Kia e-Niro se mueve bien en todos los ámbitos, y su consumo medio es de 16 kWh/100 km. En ciclo urbano, Kia asegura que puede recorrer hasta 615 km, y el sistema de selección del nivel de regeneración a través del uso de las levas, ayuda a optimizar la eficiencia del vehículo.

La versión híbrida e hibrida enchufable confían en el mismo motor de combustión, un atmosférico gasolina de 1.6 litros y 4 cilindros. Una mecánica que, con el apoyo eléctrico, mueve con soltura al vehículo. La caja de cambios es una automática DCT de doble embrague y 6 velocidades.

EN EL INTERIOR, el nuevo e-Niro es el responsable de presentar el facelift del vehículo.

Las nuevas ópticas LED en el exterior, y una mejor pantalla multimedia en el interior son las modificaciones más destacadas. Además, elimina el freno de estacionamiento de pie, que pasa a estar en el salpicadero.

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vi n tag e

80 años de historia

Porsche:

INSPIRACIÓN DEPORTIVA El Porsche Type 64 y el Type 356 son Ejemplo de diseño aerodinámico, optimización técnica y superación personal. Texto: f. ESCAMILLA

L

a historia de Porsche no se entiende sin su asociación con Volkswagen.

Esta sinergia, que actualmente sigue presente al pertenecer ambas al grupo VAG, empezó allá por los años treinta del pasado siglo. A la hora de desarrollar el Volkswagen Tipo 1-el coche del pueblo-, que fue encargado a Ferdinand Porsche, también nació el Porsche Type 64.

El primer Porsche de la historia es una preparación deportiva del Volkswagen. Compartía con él su base mecánica, el motor bóxer, aunque estaba potenciado hasta llegar al litro y medio de cilindrada y los 160 km/h de velocidad punta.

El aspecto más representativo de este vehículo es su diseño estético, especialmente aerodinámico. Sentó las bases de las líneas de diseño de los futuros Porsche, y son unas líneas aún reconocibles en las creaciones deportivas de la marca en la actualidad.

Su concepción estuvo enfocada a la carrera Berlín-Roma de 1939, que nunca se celebró al iniciarse la Segunda Guerra Mundial. La producción, tan solo fue de tres vehículos.

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Hablar del Porsche Type 64 es también hablar del Porsche Type 356, que llegó después de la contienda bélica. Se trata de un vehículo que, al igual que su antecesor, aprovechó la base técnica y mecánica de los Volkswagen, aunque su concepción era más deportiva y exclusiva.

El Porsche Type 356 monta el motor 4 cilindros bóxer de 1.131 cc de Volkswagen en una posición central trasera sobre un chasis tubular de acero. El primer número de bastidor que se conoce pertenece a un Porsche 356 Roadster, el Nº 1. Actualmente esta unidad se expone en el Museo oficial de Porsche que se localiza en Stuttgart (Alemania).

El Porsche 356 estuvo a la venta hasta mediados de los años 60, y tuvo tres evoluciones

No se entiende Porsche sin Volkswagen, ni volkswagen sin porsche

más allá del original, con denominaciones 356A, 356B y 356C. Después, vino el aún presente en la gama Porsche 911 en 1964.

Un diseño icónico y una base estructural que perdura

La de Porsche es una historia de éxito en la industria automovilística. Se sustenta en dos bases muy claras. El diseño en forma de cuña, y la posición del motor bóxer en la parte trasera del vehículo.

La marca se ha ganado la fama tanto en la calle como en competición, pretensión con la que nació. Desde el primer Type 64, con la carrera de 800 millas Berlín-Roma como objetivo, y hasta el día de hoy, con su participación en carreras de resistencia como Le Mans, Porsche ha estado presente de forma exitosa en el mundo de las carreras. Su aparición más curiosa, la victoria en el Rallye Paris Dakar de 1984 con el 911.

el diseño de los primeros Porsche son una evolución aerodinámica y deportiva del Volkswagen Tipo 1.

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R EPO RTAJE d e portad a

¿realidad o ficción?

Conducción

autónoma EL AUTOPILOTAJE CADA VEZ ESTÁ MÁS CERCA DE SER UNA REALIDAD. A DÍA DE HOY, CONTINúA LA CARRERA TECNOLÓGICA PARA QUE LOS COCHES PUEDAN LLEGAR A CIRCULAR DE FORMA AUTÓNOMA. Texto: A.MARTÍNEZ

L

a industria de la automoción evoluciona rápido, muy rápido. Se suele decir, y es cierto, que ha evolucionado en los últimos 10 años lo mismo que en los 50 anteriores. Junto al de la telefonía y los ordenadores, es un sector que lleva rápido a la calle lo que desarrolla en los departamentos de I+D+I. La evolución en los vehículos se ve perfectamente al comparar coches de distintas épocas. Cogiendo un producto equiparable, no es lo mismo sentarse en un Renault 5, un Clio de primera generación o uno de la última. Entre ellos, el progreso es más que significativo, y da clara evidencia de los pasos hacia delante que ha ido dando el sector.

La tecnología siempre ha sido un punto asociado al automóvil. En un principio, la importancia era la de llegar a hacer una mecánica solvente y fiable. Junto a esta premisa, tam-

LOS VEHÍCULOS QUE SE VENDEN HOY EN DÍA, COMO MÁXIMO TIENEN UN NIVEL 2 DE AUTOMATIZACIÓN EN LA CONDUCCIÓN 34

bién estaba la de la seguridad. Una vez superado este escollo, se pasó a la fase de la electrónica y la sofisticación. Los sensores, los sistemas de seguridad tipo el airbag o el ABS y ESP, y los ordenadores de a bordo empezaron a aparecer. En la actualidad, estas fases ya están superadas, y tanto la excelencia en el apartado mecánico como la precisión y el buen funcionamiento de la electrónica se dan por hecho.

En los últimos años, el mundo automotriz ha entrado de lleno en la lucha digital. Los coches cada vez cuentan con más pantallas, y al elegir coche, el cliente atiende al apartado multimedia como prioridad. Dentro de la tendencia digital, el info-entretenimiento es clave, pero igualmente importante es todo lo que respecta a los sistemas de ayuda a la conducción.

Hoy en día es difícil ver un producto nuevo que salga al mercado sin estar al día en cuanto a multimedia, conectividad y seguridad. La ley exige que sistemas como el ESP o el ABS estén montados en todos los coches que se vendan en la Unión Europea, y los demás sistemas de seguridad y ayuda en la conducción tan solo se suprimen en los acabados más básicos.

Control de crucero adaptativo, aviso de salida involuntaria de carril, cámara periférica 360º, asistente de aparcamiento inteligente, sistema de ayuda de arranque en pendiente, sistema de aviso de ángulo muerto, sensores de proximidad, frenada automática de emergencia, sensores de alumbrado y encendido de luces automático y sensor de lluvia. Toda esta retahíla de nombres es el equipamiento que cualquier coche generalista anuncia

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R EPO RTAJE d e portad a

Estos son los sistemas que influyen en la conducción autónoma A. ANÁLISIS DEL ENTORNO Escáner láser LIDAR

Sirven para concretar de manera precisa el entorno del vehículo. Dan información sobre el espacio que separa el coche de los elementos demás elementos de la vía. Funcionan emitiendo un haz de luz y calculando el tiempo en su retorno.

Fotografías de alta resolución RADAR Sistema que, por ondas electromagnéticas, mide distintos

parámetros de objetos fijos o móviles. Es básico también para conocer el entorno del vehículo y lo que hay alrededor de él.

Cámaras trifocales o esteroscópicas

Fotografías y obtención de datos Las cámaras toman fotografías de manera hiper rápida de todo lo que está cerca del coche. Junto a los demás sistemas, los posicionan y los colocan en tiempo real.

B. POSICIONAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN Posicionamiento GPS

El GPS es el responsable de colocar al coche sobre el mapa en todo momento. Posiciona al coche en todo momento gracias al entramado de coordenadas geográficas.

Localización por satélite GLONASS

Se trata de un posicionamiento de los vehículos en el mapa por satélite. Trabaja junto al GPS, y entre ambos tratan de posicionar al coche de la manera lo más precisa posible.

Cámara perimétrica lateral (en ambos retrovisores)

Radar de microondas de corto alcance (hasta 30 metros)

Radar de microondas de largo alcance (hasta 200 metros) Cámara perimétrica delantera

LÍDAR óptico-mecánico de 140º de apertura y cuatro planos de escaneo

C. APRENDIZAJE Y OBTENCIÓN DE DATOS ABS/ESP

Los sensores en las ruedas recogen información sobre la velocidad instantánea del vehículo, el régimen de giro de las ruedas y la precisión del frenado.

Procesadores y ordenadores de a bordo Son los encargados de recibir la información por parte de

Un coche autónomo es un coche conectado de manera per-

36

Radar de microondas de corto alcance (hasta 30 metros)

Sistemas de inteligencia artificial y de análisis de metadatos La obtención de datos es constante. A través de un sistema informático, el vehículo va aprendiendo a circular con cada vez más precisión según hace kilómetros.

D. CONECTIVIDAD E INTERNET Conectividad, información del tráfico y gestión de software

Sensores convencionales de ultrasonidos (hasta 10 m de alcance)

todos los sensores y sistemas y procesarla para dar directrices de funcionamiento al sistema.

manente. La conexión a la red permite optimizar el software interno, y también conocer la realidad del tráfico.

lOS SENSORES del automóvil son, junto con las cámaras y el radar, las claves de la conducción autónoma.

y que las gamas más altas dan por sentado.

La complejidad técnica de los vehículos actuales es sorprendente, pero es más espectacular lo que está por venir. La conducción autónoma.

Distintos niveles de automatización

Los expertos determinan cinco niveles de conducción autónoma, desde el cero o más básico hasta el 5, 100% automático. Actualmente, la mayoría de los coches que circulan por nuestras carreteras, o bien están en el nivel cero (nada de automatización), por ejemplo, un Citroën Xsara de principios de los 2000. El nivel uno (leve conducción asis-

Cámara frontal

Interfaz entre las redes CAN del coche y la red Flexray del sistema.

Radar de microondas de corto alcance (hasta 30 metros)

Cámara que vigila al conductor

Cámara perimétrica trasera

Radar de microondas de corto alcance (hasta 30 metros)

Sensores convencionales de ultrasonidos (hasta 10 m de alcance)

Unidad central de proceso del sistema, denominada zFAS y basada en un chip Nvidia Tegra K1

tida), es el que se está incluyendo en los vehículos actuales de gama media y premium.

Por ejemplo, un BMW Serie 3 con control de crucero adaptativo, sistema de aviso de cambio de carril y frenada emergencia automática. Muy pocos coches de los que se pueden adquirir a día de hoy cuentan con nivel dos de conducción autónoma. Los únicos ejemplos son los Tesla con Autopilot o el Audi A8.

A partir de aquí, se pasa de la calle al laboratorio, y de la conducción en condiciones reales de uso, a las pruebas en entornos muy concretos. Del nivel tres hacia delante, empieza a ser prescindible la plena aten-

LOS FABRICANTES YA ESTÁN HACIENDO PRUEBAS CON PROTOTIPOS AUTÓNOMOS

ción del conductor, aunque siempre sea conveniente por términos de seguridad.

El coche con sistemas de automatización nivel 3 es capaz de conducir por sí solo en determinadas circunstancias, por ejemplo, en autopista. Situación que, aun contando con una mayor velocidad, es la más fácil de controlar para los sistemas del vehículo.

Esto es así porque es el contexto que menos cambia y en el que menos sorpresas puede haber.

En la práctica, hay empresas en Estados Unidos que practican la conducción autónoma aprovechando el entramado cuadrado de las ciudades americanas. Way37

R EPO RTAJE d e portad a

mo, Delphi o Baidu son los nombres más representativos. Son compañías asociadas tanto con los fabricantes de automóviles como con los de componentes tecnológicos.

Conducción autónoma: aceleración tecnológica y freno legal

Uno de los dilemas más sonados de la conducción autónoma es el tratar de dar respuesta a la pregunta del millón. Si va circulando un coche de manera autónoma y tiene un accidente ¿quién tiene la responsabilidad?

Para tratar de legislar en este ámbito, cada país va a una velocidad distinta. En todos los casos la ley está por detrás de lo que la tecnología podría ofrecer, y la depuración de la responsabilidad es el punto más crítico. Pocos países han avanzado en este ámbito y Estados Unidos es uno de los más permisivos.

La responsabilidad está clara mientras sea una persona la que haga la acción de conducir, aunque cuente con sistemas que 38

le ayuden. En contra, en el caso de que la máquina empiece a tener protagonismo, la responsabilidad se diluye entre los distintos sistemas que configuran la conducción autónoma. Si existe algún problema, se generan muchas dudas: ¿Qué sistema ha fallado? ¿Es uno solo? ¿Es la acción conjunta de varios? ¿Qué empresa tendría la responsabilidad última? ¿En qué grado el conductor ha confiado en el vehículo, pero, en parte, también es responsable? Un sinfín de preguntas cuya respuesta aún no contempla la ley.

Para cualquier accidente de tráfico actualmente se abre una investigación. Pese a lo que pueda parecer lógico en términos de legales, la conducción autónoma puede ayudar a esclarecer lo ocurrido, pues el vehículo recoge datos y vídeos mientras circula. Por el contrario, haría muy complejo el proceso de esclarecer la responsabilidad. El camino a seguir se asimilaría al mundo de la aviación, y habría que analizar los datos recopilados por el coche como de una caja negra se tratara.

la RESPONSABILIDAD LEGAL en la conducción autónoma es la clave. Muchos países son reacios y evitan hacer una norma que posibilite este tipo de circulación en su territorio. Todos aceptan la utilización de sistemas de ayuda a la conducción. Aportan en positivo a la seguridad vial.

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Emisiones de CO2 mixto NEDC (g/Km): 106 a 132.

T ECN OMOTIVE

un futuro cero emisiones

Coches eléctricos de más de 1.000 kms

La tecnología de las baterías de los coches eléctricos está en plena evolución. la autonomía sigue siendo la asignatura pendiente. Texto: F.ESCAMILLA

E

l futuro de la industria automotriz es eléctrico. Esta es una tendencia que queda clara al ver, por ejemplo, las novedades presentadas en el Salón de Ginebra.

Actualmente, hay muchos retos relativos al coche eléctrico. Desde la autonomía, pasando por el proceso de recarga y terminando por la accesibilidad de los cargadores. Poco a poco se van dando pasos hacia delante para solucionarlos igual que existe un desarrollo de ingeniería en los motores de combustión, este proceso se da del mismo modo en el caso de los motores y las baterías de los eléctricos.

Los retos a solventar hoy en día son especialmente tres. Optimizar el gasto de energía del

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eLAS BATERÍAS DEL PROYECTO EMBATT son más planas, lo que significa más cantidad de material en el mismo espacio. De este modo, aumenta la autonomía potencial del coche.

HV+

HV-

plata bipolar

conductor ánodo cátodo

sello

la tecnología de las baterías y la búsqueda por conseguir una recarga potente de los coches eléctricos, es un reto de ingeniería que muchos grupos de automoción investigan.

las baterías de los eléctricos, en continua evolución

motor, mejorar la tecnología de las baterías y su nivel de recarga y, por último, crear una red de recarga bien estructurada geográficamente y con potencia suficiente.

Baterías planas y de alta capacidad

Un estudio realizado por el Instituto Fraunhofer junto con otros socios, Thyssenkrupp, IAV y Daimler, avanza en la creación de una nueva tecnología de baterías que prometen una mejor capacidad de almacenamiento energético. Se trata del proyecto EMBATT. Al cambiar la manera en que se colocan los materiales dentro de la batería, pa-

sando del tipo pila actual a las planchas lisas, se mejora la capacidad eléctrica. Se instala más material en el mismo espacio, por lo que también se amplía la energía almacenada.

Estas nuevas baterías, que actualmente se encuentran en fase de desarrollo, tienen el nombre de bipolares. A través de placas de material conductor, conecta ánodo y cátodo de una manera en la que, la estructura ocupa menos espacio que en una pila normal. Respecto a las baterías actuales, también son más sencillas, ya que reducen la cantidad de cableado necesario para conectarlas.

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T ECN OMOTIVE Una solución adaptada a la realidad actual

Sobre los coches eléctricos se habla mucho, al igual que de su desarrollo tecnológico. La tecnología de iones de litio es la que montan los coches en la actualidad. Son celdas de pilas continuadas e interconectadas entre ellas. En el futuro, todo indica, a que las baterías serán de electrolito de estado sólido.

El proyecto EMBATT contempla una solución intermedia. Son baterías planas que permiten compactar lo más posible los geles semi líquidos (electrolito líquido) que se utilizan en la actualidad. Mientras, el desarrollo y las pruebas con distintos materiales solidos continúan, pero quedan para evoluciones futuras del proyecto alemán.

Estas baterías son especialmente planas, por lo que concuerdan mejor con el desarrollo técnico de los nue-

las baterías de electrolito sólido, el futuro inmediato vos vehículos eléctricos. Están pensadas para posicionarse en el suelo del coche, y, al igual que sucede en los coches eléctricos actuales, hacen que el centro de gravedad del vehículo se rebaje. También se nota una mejora en la respuesta dinámica a la hora de conducir.

La propuesta de desarrollo de EMBATT no actúa sobre el motor eléctrico, solo se centra en la optimización de las baterías.

La autonomía prometida, que dobla lo que existe en la actualidad, reduciría la necesidad de optimizar los consumos de las mecánicas.

En cuanto al proceso de recarga, esta nueva batería es más resistente al sobrecalentamiento y, por ende, también debe de ser capaz de poder recargarse a una mayor velocidad. La capacidad de los cargadores para ofrecer cada vez una mayor potencia de recarga, parece un reto solucionado a día de hoy, aunque su disponibilidad en España aún es muy escasa.

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LAS BATERÍAS ACTUALES utilizan distintas celdas interconectadas. Cada una de ellas se conforma de muchas pilas enlazadas entre sí.

Cuantas más celdas y más pilas, mayor autonomía.

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S EGUR IDAD VIAL

Así es la nueva ITV La inspección técnica de vehículos sufrió cambios en 2018. contempla nuevas revisiones y una mayor atención en detectar fallos en los sistemas anti emisiones. Texto: A.MARTÍNEZ

l

a ITV es un trámite necesario en los coches que tienen una edad de cuatro años o más. Se trata de una inspección obligada que, sin ella, el vehículo no puede circular. Los coches de menos de 4 años están exentos de pasarla, y a partir de esa edad hasta los 10 años, la periodicidad es de dos años. Los vehículos con 10 o más años de antigüedad, deben pasar la ITV cada año.

Recientemente, la operativa de la inspección ha cambiado. La legislación se ha hecho eco de las trampas más típicas que los

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vehículos presentaban (desconexión de la EGR, anulación de los avisos de fallo, etc.) y han modificado el proceso de inspección para tratar de detectarlos.

El principal cambio que se ha introducido repercute a los vehículos matriculados a partir de 2011, o lo que es lo mismo, a los que están sujetos a la normativa de emisiones Euro 5 en adelante. En la nueva ITV se les conectará el sistema de diagnóstico OBD, que detecta posibles anulaciones de válvula EGR o supresiones del filtro FAP (sistemas de reducción de emisiones que

incorporan los coches de fabricación más o menos reciente).

Otras modificaciones que se contemplan en la renovada ITV son las siguientes: al presentar el vehículo, es necesario mostrar un justificante de que se tiene el seguro en vigor. En caso de que la primera inspección sea fallida y no apta, después de reparar los daños, se podrá hacer la segunda revisión en otro centro de ITV y, por último, el documento otorgado al validar el coche ya no contemplará la opción de “favorable con defectos breves”.

El personal que trabaja en las estaciones de ITV debe tener cualificación profesional. La titulación de Técnico Superior de Automoción es la requerida para realizar las inspecciones.

Uno de los cambios más aplaudidos por todas las partes es el de la flexibilidad en las fechas. Ahora ya no es necesario pasar la inspección en el día concreto en el que

Esto es lo que sucede cuándo se conecta el lector OBD en la ITV

las revisiones mecánicas se mantienen sin alteraciones

se conecta el sistema de diagnóstico a los coches más nuevos se cumple, y se podrá ir, manteniéndose esa fecha de expedición, durante el mes anterior.

En el término geográfico, la ITV es un requerimiento de ámbito estatal. Tiene las mismas normas en todo el territorio nacional, y aunque la competencia para organizar la prestación del servicio es autonómica, el usuario puede elegir en qué lugar del mapa quiere pasar la Inspección Técnica de Vehículos.

Una revisión previa es siempre recomendable

Siempre y cuando el mantenimiento de los vehículos sea correcto, no hay que preocuparse por la ITV, ya que será tan solo un mero trámite.

Pese a ello, siempre es recomendable aprovechar la circunstancia para revisar los puntos más generales en una inspección

pre-ITV. Se puede realizar en un taller o por parte del propio usuario, y su objetivo principal es el de revisar y constatar que todos los sistemas y elementos del coche, que después se comprobarán en la propia ITV, funcionan correctamente.

Revisar el estado y el buen funcionamiento de las luces (también las antiniebla), los niveles de aceite y líquidos (refrigerante y anticongelante, el agua del limpiaparabrisas, líquido de frenos y líquido de dirección), el sonido del claxon, la tensión de los cinturones, o el dibujo y la presión de los neumáticos, son cosas sencillas y que puede hacer el usuario medio. Se pueden detectar fallos de fácil solución.

Presentar un vehículo en buen estado de limpieza interior y exterior en la ITV es, junto a la revisión técnica previa, otra acción que denota cuidado y atención al coche. Es algo que también es simple, y tanto

1. Que la conexión sea operativa y que el sistema de diagnóstico pueda realizar una lectura completa de parámetros.

2. Que el aparato lector muestre una luz que indique su correcto funcionamiento.

3. Que los parámetros de lectura indiquen que no se ha realizado un borrado de los mismos en el último kilómetro o en la última hora (así se evita que algunos talleres borren los parámetros del vehículo justo antes de pasar la inspección).

4. Que, si se muestran parámetros de error, no sean aquellos que afectan al motor y son genéricos a todas las marcas.

5. Que no detecte que se ha circulado durante más de un kilómetro o más de una hora con una alerta de mal funcionamiento (aunque ahora esté apagada). Si se registra alguno de estos fallos, se considerará defecto grave.

se puede ejecutar por el propio usuario en una estación de servicio, como se puede demandar que se haga. Hay muchas empresas que se dedican a ello, y suelen localizarse en las zonas anexas a los centros comerciales.

La pegatina, obligatoria

Los vehículos que han pasado la ITV de manera favorable consiguen, además de la documentación para seguir circulando de manera legal, una pegatina. Es obligatorio mostrarla a la vista, y se debe posicionar en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior.

La de la ITV ya no es la única pegatina que la Dirección General de Tráfico quiere en los parabrisas de los vehículos. Se le suma ahora el distintivo medioambiental, cuya colocación se aconseja en el margen inferior derecho por su parte interior.

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r uta 4x 4

naturaleza y cultura

comarca del nororeste

LA REGIÓN DE MURCIA ESCONDE UNA SINERGIA PERFECTA ENTRE CULTURA, TRADICIÓN Y NATURALEZA. LOS pueblos con encanto se unen a espacios naturales de calidad.

Texto y fotos: Revista TodoTerreno (j.s.)

l

a Región de Murcia esconde en su interior una serie de pueblos y parajes naturales tan desconocidos como pasionales. Se trata de una zona que, no se sabe si por no esperarlo, o por puro desconocimiento, sorprende. Nuestra ruta se incia en a los pies de la Sierra de Los Álamos, en la pequeña localidad de La Pava. Aprovechamos la serpenteante carretera RM-703 para después llegar a la localidad de Moratalla. En este lugar, en lo alto del pueblo aparece el castillo de estructura islámica del siglo IX. La Torre del Homenaje es lo que más destaca en la ac-

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tualidad, que fue levantada en el siglo XV, cuando la orden de Santiago lo reconstruyó. Se trata de un municipio reconocido por la UNESCO al disponer del mayor conjunto de arte rupestre mediterráneo de la Región de Murcia.

El arroz, la opción segura La ruta sigue camino hacia la población de Calasparra. Se trata de un pueblo que vive a orillas del río Segura, y que aprovecha sus aguas y tierras cercanas para plantar arrozales. Este producto tiene la denominación de origen, y cuenta con una valoración gastronómica especial. La panorámica del pueblo y su arrozal desde el mirador de Las Lomas, es la fotografía más valorada así como la visita al Santuario de la Virgern de la Esperanza. La ruta continúa de la única manera posible, siguiendo el curso del Segura. Lo hacemos por la MU-552, para después desviarnos por la Carretera de Caravaca siguiendo las indicaciones hacia el Embalse de Alfonso XII. Nuestro objetivo, no es tanto la presa como el Cañón de Almadenes. Presenta paredes verticales de más de cien metros de altura que se han producido al erosionar la rocas carbonatadas. Para disfrutar de este paraje, se ofertan actividades de multiaventura que también enseñan la otra joya del lugar, la cueva del Pozo, también denominada como “de los monigotes”, que tiene pinturas rupestres.

EL ARROZ DE CALASPARRA TIENE DENOMINACIÓN DE ORÍGEN Y ESTÁ MUY BIEN VALORADO La última parada de la ruta, nos lleva hasta la localidad de Cieza. Lo hacemos continuando por la carretera de Caravaca y la RM-552. Esta población tiene un patrimonio cultural y artístico destacado.

El yacimiento islámico de Medina Siyasa y el Santuario de la Virgen del Buen Suceso son dos buenos ejemplos. Entre los productos que se pueden degustar, sobresalen el melocotón de Cieza, la horchata de avellana o las tortas de pan “dormio”. Moratalla, Calasparra y Cieza son tres localidades con encanto para disfrutar de una ruta que sorprende.

lA REGIÓN DE MURCIA es rica en yacimientos geológicos y cuevas que tienen pinturas rupestres. La Fuente del Sabuco o los abrigos del Pozo son buenos ejemplos.

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E N TR EV ISTA

Ineco: ingeniería y consultoría global enrique lópez del hierro - subdirector de compras y administación

i

neco es una empresa que ya cuenta con 50 años de historia. Haciendo un repaso, ¿cuáles han sido los mayores logros de la empresa? ¿Cómo ha evolucionado el sector en este tiempo?

INECO-Creo que el mayor logro es haber sido capaces de alcanzar los 50 años de actividad, gracias a su adaptabilidad y a la profesionalidad y dedicación de todos sus profesionales durante todo este tiempo.

Un hito histórico fue el diseño de la primera línea de Alta Velocidad Española, entre las ciudades de Madrid y Sevilla en 1992, año de múltiples celebraciones con los Juegos Olímpicos, la Exposición Universal de Sevilla y la conmemoración del V Centenario del descubrimiento de América.

La evolución del sector ha sido paralela a la evolución de la sociedad española, pasando del Seat 600 o del 850 a los coches híbridos y eléctricos; una evolución vertiginosa.

Ineco es una empresa global. ¿Qué necesidades de movilidad existen en la empresa?

INECO-Las necesidades de Ineco son la de toda gran empresa, en la que es necesario tener en cuenta las necesidades de movilidad asociada a la ejecución de tareas derivadas del trabajo (flotas y agencias principalmente), y las de la movilidad individual asociada al propio empleado, en las que Ineco puede facilitar el acceso al colectivo de los empleados (carsharing, renting empleados, etc).

La sostenibilidad y el medio ambiente es un apartado en el que Ineco trabaja. ¿En qué punto se asocia con la accesibilidad a una flota de vehículos eficientes?

INECO-Actualmente tenemos en cartera el lanzamiento de un piloto que nos permita ver la compatibilidad de los diferentes tipos de vehículos, para analizar su posible introducción en la flota de Ineco.

Buscamos compatibilizar en la mayor medida posible la eficiencia energética con la funcionalidad necesaria de la flota.

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Ineco está adscrita desde 2008 al Pacto de Además, la organización está inmersa en las Naciones Unidas. ¿Qué representa este un plan de transformación digital que está compromiso para la empresa? cambiando radicalmente la gestión de la INECO-Significa un cambio de paradigma, infraestructura y de las comunicaciones en el que pasamos de focalizar nuestras internas, todo ello para poder dar el soporte energías en la ejecución de necesario a las áreas proproyectos a desarrollar un ductivas, por lo que su inteCinco segundos tejido productivo socialgración es total; hoy no se con… mente responsable. concibe un Jefe de proyecto La Compañía ha dado un sin móvil, la deslocalización paso más allá, comprode los puestos de trabajo, ¿Vehículo eléctrico, híbrido, metiéndose, además, con portátiles con tecnologías gasolina o diésel? A día de la Agenda 2030 y los 17 cada vez más potentes, techoy combustión para viajar, Objetivos de Desarrollo nologías BIM para el desahíbrido para acceso diario a Sostenible para cambiar el rrollo, etc; son innumerables grandes ciudades y eléctrico mundo. Como ingeniería y las facetas en las que las TIC para el movimiento urbano. consultoría del transporte aparecen en nuestra activi¿Mar o montaña? Un ratito desarrollamos infraesdad diaria. aquí y otro allí, ¿por qué hay tructuras cuyo objetivo Los empleados de Ineco que elegir? es la mejora de la calidad están informados y sensiUn grupo de música. Tal de vida de los ciudadanos. vez influenciado por Freddy bilizados con el desarrollo Mercury, pero Queen.

Nuestro reto es hacerlo sostenible. ¿Hasta qué punUn lugar idílico para vivir. impactando, de forma poto actúan como portavoces Cualquiera en el que pueda sitiva, en los países en los para la sociedad? estar a gusto con mi mujer que operamos.

INECO-Es difícil dar resy mis hijas, pero si es en Estos 17 objetivos de depuesta a esta pregunta, Bora-Bora, con campo de sarrollo sostenible para el pues creo que debería congolf y factoría de Mahou….. año 2030 de la ONU lucen testarlo cada empleado de imposible mejorarlo. junto al logo de Ineco en la forma individual, pero de Una característica con la que web. ¿Cómo combina Inelo que si estoy convenciquisiera que sus amigos o co desarrollo, ingeniería y do es que Ineco y sus más familiares le definieran. Dos: sostenibilidad? de 3000 profesionales son honestidad y afecto; son dos INECO-Es fácil, no puede esenciales para dar voz a características que necesito haber desarrollo sin soslos retos que nos depara la en mi vida y que me gustaría tenibilidad y la ingeniería Agenda 2030. ser capaz de transmitirlas. sostenible es el camino.

Smartcity, conducción auLa digitalización y la intetónoma, edificios inteligengración acertada de las TIC es el gran reto tes etc. ¿Cambiarán muchos los proyectos de las empresas en la actualidad ¿Cómo de ingeniería en el mañana? ayuda Ineco en este ámbito? ¿De qué maINECO-Cambiarán al menos tanto como nera se integran las TIC en los proyectos? han cambiado en los últimos 30 años, de INECO-Ineco está desarrollando grandes pasar de proyectos encuadernados en deproyectos en el ámbito de las TIC, por lo que cenas de tomos en papel y con cajas de su aportación, desde el punto de vista de planos en todos los tamaños entre A0 y A3 producción es notable. a entregables en un USB y con tecnología

BIM, realidad virtual y realidad aumentada.

Cuesta mucho poder llegar a imaginar un escenario cierto, pero tan sólo considerando la realidad virtual, la inteligencia artificial, la computación cuántica, la impresión 3D, etc.,es posible imaginar el gran cambio que va a seguir experimentando nuestro entorno.

Ineco tiene sedes distribuidas por todo el mundo. ¿Qué tienen en común todas ellas? ¿Cuál es la que más te ha sorprendido? ¿Por qué?

INECO- Muy a mi pesar no las conozco todas, pero en todas las que he estado sí que existe un denominador común que es el compañerismo creado alrededor de la marca Ineco y de los proyectos que desarrollamos.

La que más me ha sorprendido, y lo sigue haciendo, es la sede corporativa, pues el volumen de requerimientos y el volumen de actividades de gestión que se realizan día a

“NO SE PUEDE HABLAR DE DESARROLLO SIN SOSTENIBILIDAD” día para el correcto funcionamiento de toda la compañía es impresionante, y gracias a que normalmente todo funciona como un reloj, pasa completamente desapercibido;

pero eso es lo natural en las gestiones de servicios indirectos.

Ingenio, talento, profesionalidad. ¿Cuáles son las tres características que mejor definen a los empleados de Ineco? ¿En qué punto esto se asocia con el programa de becas?

INECO-Sin duda alguna la profesionalidad es una de ellas, la integración en el equipo de Ineco, la identificación con la marca creo que es otra seña del empleado de Ineco y, por último, la inquietud por avanzar, la curiosidad por innovar y desarrollar nuevos procedimientos.

Estas características agrupadas, junto con el talento del que disponemos, hacen de Ineco una empresa muy competitiva y eficiente, aunque como dice el refrán: “El mejor escribano echa un borrón”.

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R EPO RTAJE cli ente

ingeniería y consultoría

MEJORANDO EL MUNDO

Desarrollo, tecnología e infraestructura van de la mano en el mundo global de hoy. Son las claves para el avance de las sociedades, y también suponen un reto de ingeniería específico.

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na sociedad y un país se desarrolla según como sean sus infraestructuras. Hay pocas empresas capaces de poder realizar proyectos de ingeniería de gran envergadura e Ineco es una de ellas. Necesitan fuerza económica, una dotación de maquinaria específica, un equipo humano cualificado y la capacidad de poder llevarlo a cabo en cualquier parte del globo.

El sector del transporte es el que mejor describe el progreso. Carreteras, puer-

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tos, vías ferroviarias y aeropuertos son infraestructuras costosas que ayudan a prosperar al lugar donde se encuentran, y que además lo conectan con el resto del mundo. Se trata de construcciones que son importantes para el crecimiento de la economía local.

La gestión y el buen funcionamiento del servicio es también otro reto de magnitud. Los usuarios de una infraestructura de primer nivel demandan que todo funcione correctamente.

Adaptados al nuevo mundo

El mundo actual se mueve y se renueva de manera muy rápida. Lo hace de una forma efectiva, lo más sostenible posible y a un coste razonable. Las infraestructuras son mucho más que una simple construcción en el mundo de hoy.

El proyecto previo, la ejecución de la obra y la gestión posterior son acciones que están sujetas a las nuevas tendencias sociales de desarrollo sostenible. Ha caducado el plan de mediados del siglo pasado en el que ha-

cer mucho era la prioridad. A día de hoy, en los países industrializados, sucede lo contrario. Las infraestructuras que se crean son menos en número, y están sujetas a proyectos previos que integran tanto el proceso de creación como su uso futuro.

La Organización de las Naciones Unidas (ONU) ha determinado una serie de objetivos de desarrollo sostenible para 2030. Las empresas se hacen eco y los interiorizan en sus proyectos. Ineco no es una excepción, y como ingeniería y consultora de servicios e

LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE DE LA ONU SON TAMBIÉN LOS DE INECO

infraestructuras, los incorpora en sus procesos internos.

Movilidad, sostenibilidad y conectividad

El presente y el futuro del mundo de la ingeniería se sustenta sobre las patas de la movilidad, la sostenibilidad, y la conectividad. Las telecomunicaciones están presentes en todos los sectores, y son cada vez más fundamentales. Un buen ejemplo es el del mundo automotriz. Los vehículos nuevos cada vez están más conectados, y las marcas ya trabajan en la automatización de la conducción.

La sostenibilidad es sin duda otra de las claves del mundo de hoy. La eficiencia energética y la reducción de emisiones se busca en todos los procesos industriales, y también llega a la vida diaria.

Por último, existe una nueva realidad en cuanto a la movilidad se refiere. Han aparecido recientemente nuevas propuestas de movilidad urbana e interurbana que los proyectos de ingeniería tienen en cuenta.

las grandes infraestructuras aportan unas ventajas económicas y sociales a los lugares que conectan.

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VI A JES

un viaje que disfrutarás sobre todo en verano

El Algarve portugués Playas de ensueño, pintorescos pueblos de pescadores y un clima espectacular son algunos de los alicientes que ofrece el Algarve portugués, un destino perfecto para pasar unas buenas vacaciones. Texto: n.merino

las playas y los pueblos ofrecen un plan perfecto para disfrutar y desconectar juntando ocio y cultura.

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vida urbana y académica y es la mejor base para explorar la riqueza natural de las zonas naturales.

Quienes busquen restos históricos y disfruten con castillos y murallas podrán encontrarlas en los cascos antiguos de varias ciudades de la región, con Silves como la más emblemática de ellas. Alejado de todo, los aficionados al surf o a las playas menos explotadas, pueden explorar Sagres, el Cabo de San Vicente y la Costa Vicentina del oeste de la región.

E

l Algarve es la línea costera septentrional de Portugal. Se trata de una región bañada por el sol que tiene la suerte de contar con majestuosas playas, una surtida oferta de poblaciones históricas, así como bonitas aldeas de pescadores, todo ello amenizado por un clima que no tiene parangón. Aunque posee una zona interior con una interesante riqueza natural, como se puede contemplar en la zona de la Sierra de Monchique, la región mira más hacia el Atlántico, donde se encuentran la mayor parte de sus ciudades y de donde procede tradicionalmente la riqueza de la región. Antiguamente, gracias a la pesca y la industria conservera y, hoy, del turismo. No obstante, tanto una como otra zona nos ofrece una gran variedad de cosas que ver en el Algarve.

planes acuáticos y playeros para disfrutar de las vacaciones No obstante, aunque siempre se hable del Algarve como un todo, en realidad la región encierra muchas diferencias en pocos kilómetros que la hacen especialmente rica en contrastes. En pocos kilómetros pueden encontrarse ciudades dedicadas enteramente al turismo de masas de sol y playa, mezcladas con reservas naturales y con ciudades pequeñas que conservan el carácter y el ritmo de vida del pasado.

Por su parte, la costa del Este de la región está dominada por la presencia del Parque Natural de la Ría Formosa, lo que ha posibilitado que en ciudades o pueblos como Tavira se haya preservado más la estructura de la ciudad y la vida tradicional portuguesa. Faro, la capital del Algarve, muestra una animada

Actividades acuáticas

Al tratarse de una región que mira hacia la costa, el grueso de actividades que ofrece tienen que ver con la práctica del algún deporte acuático o con el simple disfrute de sus espectaculares playas. Así, se puede disfrutar la diversidad de la costa del Algarve y las cuevas y formaciones rocosas únicas de Benagil en un viaje en barco de 3 horas en un moderno catamarán. Dependiendo de las condiciones climáticas, se puede parar en estas espectaculares formaciones rocosas para darse un baño. En Olhão, una majestuosa ciudad de influencia árabe, se puede pasear por su puerto de pescadores, famoso por ser el más grande de toda la región.

Además, una excursión en barco te llevará a visitar las Islas Desertas en la famosa Ría Formosa, donde te estará esperando una cena en la Isla Culatra para practicar snorkel y nadar. Un vino espumoso se sirve en el camino de regreso mientras se disfruta de una espectacular puesta de sol.

Para aquellos amantes de la música electrónica, hay un tour costero de 3 horas a bordo del barco de la fiesta con la mejor música, bebidas frías y el escenario perfecto para la pista de baile. Las bebidas están incluidas en la primera hora en el bar abierto. A bordo los mejores DJ’s de la escena hacen música, mientras que al atardecer el barco se dirige a la preciosa bahía de Armação de Pêra.

El interior de la región también ofrece un sinfín de actividades para quienes el mar no sea una prioridad. Por ejemplo, desde Alte, una de las aldeas más típicas y culturales del Algarve se pueden solicitar emocionantes excursiones todoterreno con quads o buggies en el interior de la región, descubriendo los pintorescos pueblos y el paisaje rural virgen del sur de Portugal en unos 35 km de caminos y senderos todo terreno. En Albufeira, un enclave, moderno y juvenil, con una vida nocturna de lo más animada, se puede disfrutar de un parque multiaventura bajo las copas de los árboles en estas pistas de cuerdas altas.

Un deporte entretenido para jóvenes y mayores en la gran naturaleza del Algarve dividido en diferentes niveles de dificultad.

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gad get

una divisa que escapa del control de gobiernos e instituciones financieras

Criptomonedas Con su primera aparición en 2009, las criptomonedas o criptodivisas han ido creciendo en tipos y características, aunque todas tienen la misma finalidad: cambiar tu dinero por ellas. Texto: L.VÁZQUEZ

U

na criptomoneda o criptodivisa es un medio digital de intercambio. Es decir, son utilizadas para cambiar el dinero por ellas o para llevar a cabo transacciones comerciales. Su aparición tuvo lugar en 2009, con la creación de Bitcoin.

Pueden ser intercambiadas y operadas como cualquier otra divisa tradicional, pero están fuera del control de los gobiernos e instituciones financieras.

Las criptomonedas pueden ser consideradas como una alternativa a las divisas tradicionales, pero en realidad fueron concebidas como una solución de pago completamente convencional. En estos momentos,

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bastantes tiendas aceptan criptomoneda como forma de pago. Aunque es cierto que su validez como método de pago es fundamental para su valor, las criptomonedas habitualmente se parecen más a materias primas como el oro, ya que su valor puede subir o bajar.

La criptomoneda más popular es el Bitcoin, ya que cuenta con un valor más elevado que el resto. Otros tipos de criptomoneda son Litecoin, Megacoin, Peercoin, Ripples, Quark o Protoshares. Aunque todas funcionan de la misma manera, cada una tiene sus propias características. Son divisas cuyo valor cambia según el mercado.

Ventajas

Las criptomonedas poseen una serie de ventajas que hacen que muchas personas en el mundo ya estén utilizándolas.

No tienen control oficial y se pueden utilizar de manera global. Al comprar una criptomoneda, es propiedad exclusiva del propietario. Durante las transacciones, se mantiene en todo momento el anonimato, no hay intermediarios y la velocidad de las operaciones son mucho más rápidas que en los bancos. Siempre se hacen transacciones online.

También hay desventajas Pero no todo son ventajas con las criptomonedas. Siempre es necesario tener una conexión a Internet, así como que la criptomoneda se extienda de forma significativa entre los usuarios. El precio de estas está únicamente fijado por la ley de la oferta y la demanda, lo que puede provocar fuertes subidas de precio pero también grandes caídas.

Algunos países han prohibido su uso.

GA S TR O N OMÍA

come crudo y sano

Crudités, LA alternativa a los entrantes tradicionales Este plato francés viene pisando fuerte, y con la llegada del buen tiempo Y es una alternativa a los aperitivos de toda la vida. además es sano, delicioso y sencillo de preparar. Texto: n.merino

L

a llegada de la primavera y del verano anuncia también la llegada de alimentos naturales y frescos. Lo normal sería optar por las clásicas ensaladas, pero en los últimos tiempos las crudités, un plato típico francés, se ha dejado notar en restaurantes y viviendas.

Pero, ¿qué son las crudités? ¿Por qué se han puesto de moda? Las crudités no son más que verduras u hortalizas frescas, que se comen crudas, cortadas normalmente en forma de bastón o en rodajas, y que se sirven acompañadas de salsas variadas, vinagretas u otro tipo de aderezos como humus. En nuestra cocina se está empezando a usar con frecuencia, pero en Francia, no existe restaurante que no lo incluya en su carta.

Cómo se preparan

La preparación de las crudités es muy sencilla. Lo primero de todo es escoger verduras y hortalizas de calidad y que sean frescas. Es recomendable elegir aquellas que crujen una vez han sido mordidas y que no se oxiden tras haber sido cortadas. Existe una amplia variedad: zanahoria, pimiento, pepino, espárragos verdes, calabacín, apio, tirabeques, champiñones, rabanitos, brócoli, coliflor, tomate cherry, hojas de endivia o cogollos de lechuga. Por otro lado, no es recomendable hacer crudités con berenjenas, alcachofas, judías verdes, calabaza, nabos o espárragos blancos por ser alimentos demasiado duros.

Escogida las verduras u hortalizas, se cortan en forma de bastón o en rodajas, teniendo en cuenta que se tienen que comer en uno o dos bocados y que no deben ser especialmente gruesas. Un truco para que las verduras u hortalizas queden tersas como si estuvieran recién recolectadas de la huerta es introducirlas en agua con hielo

unos minutos. Para acompañar las crudités se pueden preparar varias salsas o vinagretas. También se pueden acompañar con hummus, patés o algún tipo de pesto.

Para que el plato quede lo más atractivo posible, se puede jugar con los colores de las verduras,así como con los contrastes en el sabor, es decir, combinar aquellas verduras más dulces, con otras más picantes o de sabor más intenso. Las posibilidades son infinitas.

El por qué de las crudités

El enorme éxito del que goza este plato se debe a varias razones. Por ejemplo, resulta una buena opción para aquellas personas que están a dieta, que son vegetarianos o veganos o para aquellos que buscan un aperitivo diferente y frugal.

Ofrece una gran experiencia sensorial para el comensal. Sus colores, el crujir de

los trozos de verdura al ser mordidos, los diferentes sabores hacen que el plato de crudités sea un verdadero festival para los sentidos.

Un plato de crudités tiene una preparación muy sencilla, cualquiera puede hacerlo y permite personalizar cada plato -ya sea a nivel de verduras u hortalizas, o a nivel visual- al gusto de cada uno.

la preparación de los crudités es muy sencilla. Se trata de coger verduras frescas y presentarlas a modo de entrante.

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S O CI AL

muévete por una buena causa

carreras populares No importa la edad, o si se prefiere correr o caminar, lo más importante es moverse con un objetivo común: ayudar a los demás. Las carreras populares con fines solidarios han conseguido centrar la atención de los corredores. Texto: N.MERINO 56

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ada año, el número de carreras populares va en aumento.

No resulta extraño ver fines de semana en los que en la misma ciudad, sobre todo si es grande, cuenta con varias carreras. Aspectos como un recorrido atractivo, que la bolsa del corredor sea más o menos completa, que la marca que se pueda obtener sea homologada, o el simple hecho de practicar deporte son algunos de los principales motivos que se tienen en cuenta. Pero cada vez es más común ver como los corredores se fijan en algo más: el carácter solidario de la misma.

Estas carreras solidarias persiguen un objetivo común: ayudar a los demás, a colectivos con riesgos de exclusión social, ONGs... bien tomando parte del precio de la inscripción, o bien cumpliendo un objetivo. Existen dos tipos de carreras solidarias: las que están organizadas expresamente con un fin benéfico, y aquellas cuyo objetivo principal no es este, pero en las cuales la organización se compromete a donar parte de la recaudación de forma solidaria.

practicar deporte no entiende NI de sexos ni de edades

Carrera de la Mujer La carrera de la Mujer es un evento multitudinario que se articula en torno a ocho carreras en las principales ciudades españolas (Valencia, Madrid, Vitoria, Gijón, La Coruña, Sevilla, Zaragoza y Barcelona). El recorrido es de aproximadamente 6,3 kilómetros, mientras que el tiempo máximo para completarlo será de 1 hora y 45 minutos. El precio de la inscripción es de 12 euros.

Además de los 100.000 euros de donativo asegurado para la AECC, la Carrera de la Mujer financia un año más tres becas para jóvenes investigadores frente al cáncer a través de la Fundación de la AECC. A esto hay que unir distintas colaboraciones con otras causas, especialmente en la lucha contra la violencia de género. A la hora de la inscripción podrás hacer tu donativo desde sólo 1 euro a las cinco ONGs que apoyan en 2019 la Carrera de la Mujer (Wanawake, Asociación Clara Campoamor, Proyecto EFiK del Grupo GEICAM, Pulseras Rosas y Fundación Intheos). Asimismo, la organización además hace una aportación inicial a cada una de ellas de 5.000 euros.

Carrera Ponle Freno Desde su primera carrera en Madrid, en 2008, en la que participaron 7.000 corredores, el Circuito de Carreras de Ponle Freno ha ido creciendo, acompañado siempre de la solidaridad ciudadana, hasta sumar cerca de 180.000 participantes en todas sus ediciones durante estos diez años de carreras. Este año, el recorrido pasará por hasta seis ciudades españolas -Badalona, Murcia, Málaga, Pontevedra, Vitoria y Madrid-. Dependiendo de la ciudad, la carrera puede ofrecer distintas categorías con circuitos de 5 y 10 kilómetros, mientras que el precio de la inscripción es de 10 euros.

La recaudación de estas carreras se destina a proyectos y organizaciones en apoyo a víctimas de accidentes de tráfico. En estos diez años, ha logrado recaudar más de 1,5 millones de euros, lo que ha posibilitado el desarrollo de proyectos con el apoyo directo de instituciones y organismos para que las víctimas derivadas de los accidentes de tráfico puedan tener una mayor calidad de vida, así como una plena integración en nuestra sociedad o impulsen campañas de prevención y concienciación sobre accidentes de tráfico.

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N ATURA

fauna salvaje

El lobo ibErico Ancestralmente temido y odiado por ganaderos, el lobo comenzó a ganarse LA admiración CON Félix Rodríguez de la Fuente. Texto: L. VÁZQUEZ

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el lobo ibérico ha vuelto a ganar protagonismo en la península ibérica en los últimos años.

E

l comportamiento predador ha sido siempre fuente de conflicto con los humanos, que los han perseguido, destruido y alterado sus hábitats, pero a pesar de este antagonismo ancestral, son animales de enorme importancia cultural que los ha convertido en especies emblemáticas, además de poderosos símbolos de la conservación de la naturaleza y la vida salvaje. Y dentro de este conjunto de especies selectas, en todo el hemisferio norte destaca con luz propia el lobo.

El lobo es lo que se conoce como un predador apical (apex predator), es decir, una especie cazadora que en su estado adulto no tiene predadores naturales. Y pocos animales salvajes poseen tal capacidad de adaptación. El lobo vive prácticamente en todos los hábitats donde haya alimento disponible, desde el desierto hasta el Ártico, con subespecies adaptadas a esos ecosistemas.

Características distintivas El lobo ibérico se diferencia de otras subespecies por matices en la coloración y patrón de su pelaje o sus dientes.

En su forma, el lobo ibérico recuerda a un gran perro patilargo, de pelo entre pardo grisáceo y pardo rojizo. En invierno, este pelaje, denso y tupido, le confiere un aspecto robusto y macizo, mientras que con el de verano su apariencia es desgarbada.

En los lobos ibéricos, el peso medio está entre 35 y 40 kg, con una longitud total de unos 160 cm.

Alimentación Ciervos, jabalíes o corzos son las presas principales del lobo, pero en la península ibérica su dieta se basa también en el ganado doméstico, mediante ataques eventuales. Asímismo, puede consumir aves, peces, grandes y pequeños roedores, frutos, crustáceos y restos animales de todo tipo. Si no hay otra cosa, come incluso basura. Es capaz de hartarse de comida e ingerir hasta 10 kilogramos de una vez, o ayunar durante meses.

el color pardo y la astucia del lobo ibérico le ayuda a sobrevivir en el bosque mediterráneo Hábitat y comportamiento El lobo busca sobre todo la protección natural de las zonas de montaña, con baja densidad humana y alta disponibilidad de presas salvajes, aunque es capaz de desarrollar su vida activa en hábitats muy diversos. La manada, muy jerarquizada, se compone por la pareja dominante y sus descendientes o familiares, que pueden llegar hasta los 40 individuos.

Muy territoriales, los lobos advierten de su presencia con marcaje olfativo y visual en senderos y pasos montañosos. Asimismo, emiten aullidos para informar a otros lobos de que el territorio está ocupado. Si, finalmente, todo este despliegue de señales no es tenido en cuenta, atacan a los intrusos, a los que pueden llegar a matar.

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d epo rt es

hurling el rey del deporte gaélico

Es uno de los deportes más populares en Irlanda y uno de los más rápidos del mundo. De origen celta, guarda ciertos parecidos con el fútbol convencional. Texto: n.merino

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l fútbol es el deporte rey en la mayoría de países del mundo, a excepción, por ejemplo, de Estados Unidos con la MLB, la NFL o la NBA. En Irlanda ocurre algo parecido, y es que los aficionados al deporte siguen con pasión los denominados deportes gaélicos, gestionados por la Gaelic Athletic Association (GAA) y que se agrupan, básicamente, en dos disciplinas: Hurling y el Gaelic Football.

Fuera de Irlanda apenas son conocidos, pero dentro de la isla son los deportes más populares -por encima del fútbol, el rugby o las denominadas Road Race de motos-, practicados de manera amateur hasta niveles profesionales, donde la televisión

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pública los retransmite y les hace un seguimiento continuado.

Sus orígenes

Los orígenes del Hurling son verdaderamente antiguos. La mitología celta ya contempla en sus mitos y leyendas la práctica de este deporte. Más adelante, en el silgo XIII, llegó a prohibirse por la extrema violencia que había entre los jugadores. Ya en 1884, y con la GAA ya creada, se organizó el primer certamen nacional de Irlanda. El Hurling fue ganando popularidad hasta convertirse en el deporte más practicado en Irlanda en el siglo XX. En este campeonato, denominado All Ireland Hurling, participan varios equipos

que representan a los condados de la República de Irlanda e Irlanda del Norte.

Sus reglas

En el Hurling, cada equipo está formado por 15 jugadores que usan casco, un stick o bastón, denominado hurley, y una pelota de 7 cm. Los partidos tienen una duración de 70 minutos, repartidos en dos tiempos. El objetivo es introducir la pelota en la portería del equipo contrario. En caso de empate se debe repetir por completo el partido.

Se permite tocar a los jugadores la pelota con las manos, siempre y cuando esté en el aire. Para pasar la pelota se tendrá que hacer con el hurley. No se permite llevar la pelota más de tres pasos, así que debe ser golpeada rápidamente o transportada sobre el stick en equilibrio. Un tanto vale tres puntos. Los saques de banda se efectúan

En irlanda, el hurling tiene más éxito y seguimiento que el fútbol

golpeando la bola con el stick, desde el lugar por dónde salió la pelota. Si un jugador toca la bola y esta sale por la línea de fondo sería un tiro libre, que se saca por un jugador del otro equipo desde el centro del campo, golpeando la bola.

Sus equipos

Los equipos más exitosos en la historia del campeonato nacional All Ireland Hurling son el Kilkenny, Cork, Tipperary, Limerick y Dublín. Las finales del torneo se llevan a cabo en el Croke Park en Dublín, que a mediados de agosto o principios de septiembre es, literalmente, invadida por los aficionados de los equipos finalistas.

lOS jugadoreS van protegidos con cascos para evitar golpes con el stick durante el juego.

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N UES TR A GENTE

ubicado en el área comercial de ald

EL DEPARTAMENTO DE RRHH Compuesto por seis personas, el área de RRHH se encarga de la gestión administrativa, laboral y legal, así como del desarrollo e implementación de todo lo relacionado con la cultura y la carrera profesional del empleado.

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E

l departamento de RRHH de ALD Automotive se articula en torno a estas dos grandes divisiones clásicas, que desarrollan tareas burocráticas por un lado y, por el otro, implementan lo relacionado a la selección, formación, desarrollo, diversidad, comunicación interna, employer branding y experiencia de empleado.

Para contribuir al desarrollo de esta labor, RRHH cuenta con personas

con ámbitos de responsabilidad en materias estratégicas como diversidad o en la escucha al empleado en cada de una de las fases. Esta orientación del departamento contribuye a reforzar una filosofía de trabajo abierta al aprendizaje y a la formación continua y que pone en valor el compromiso, la innovación, la responsabilidad y el espíritu de equipo.

Todo ello, junto al hecho de ser un departamento transversal, les permite

potenciar activamente la colaboración, la cooperación y el copilotaje de proyectos dentro de la empresa. De esta manera, generan un engagement que da protagonismo a todas las personas y propicia el contexto para la participación y la contribución con visibilidad, a través de la implementación de programas como ALD Diversidad o ALD Healthy, con gran aceptación entre los empleados.

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R EPO RTAJE ALD

por segundo año consecutivo

ALD Automotive consigue

el sello top employer

ALD AUTOMOTIVE SE DETERMINA COMO UNA DE LAS MEJORES EMPRESAS PARA TRABAJAR EN ESPAÑA. LA ATENCIÓN Y EL CUIDADO QUE MUESTRA LA EMPRESA A SUS EMPLEADOS SE PONE EN VALOR GRACIAS AL SELLO TOP EMPLOYER.

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A

LD Automotive ha recibido, por segundo año consecutivo, el certificado Top Employer. Le acredita como una de las mejores empresas para trabajar en España gracias a las excelentes condiciones laborales que ofrece a sus empleados. La compañía ha logrado este sello de calidad en dos años consecutivos, 2018 y 2019. Es un galardón que constata el buen hacer en materia de empleo y de recursos humanos desde años atrás. Se trata de un sello otorgado por Top Employers Institute a nivel internacional, y que se consigue tras superar un riguroso proceso analítico y de auditoria que permite conocer de forma pormenorizada todas las políticas y acciones implementadas dentro del ámbito de recursos humanos: estrategia del talento, planificación de la plantilla, on-boarding, aprendizaje y desarrollo, gestión de desempeño, desarrollo de liderazgo, gestión de carrera y sucesión, compensación y beneficios y cultura. El instituto premia aquellas compañías cuyas prácticas proporcionan las mejores condiciones de trabajo para sus empleados y contribuyen al crecimiento del talento en todos los niveles de la organización. La compañía de renting y gestión de flotas, ALD Automotive, ha sido reconocida gracias a esta certificación como empleador de referencia, tras superar un proceso analítico riguroso y alcanzar los niveles de exigencia requeridos para obtener el distintivo. De esta manera, Top Employer ofrece un reconocimiento excepcional a las prácticas en recursos humanos a la hora de contribuir al desarrollo de las personas y del negocio.

En palabras de Noemí Ruiz, directora de Recursos Humanos de ALD Automotive: “estamos muy orgullosos de ser acreditados como Top Employers por segundo año consecutivo, supone para nosotros un reconocimiento al valor

de nuestra cultura, a nuestra historia de más de 25 años, a nuestras acciones y a una clara estrategia cuya base es el aprendizaje, el desarrollo, la innovación y la mejora contante en un entorno sólido y ambicioso. Una compañía en la que todos y cada uno de nosotros hacemos de ALD Automotive una empresa única, con vocación de satisfacción, de servicio y altos estándares de exigencia”.

ALD Automotive, empresa referente a nivel nacional ALD Automotive tiene un objetivo claro, convertirse en un lugar excelente y referente para trabajar y desarrollar la carrera profesional, en una compañía en la que facturación creció un 30,6% en 2018 y se incrementó la flota de vehículos en un 12%. La incorporación de talento contribuye a esta evolución del negocio en un momento de transformación del propio modelo de negocio.

De ahí que las prioridades del área estén en relación con reforzar la propuesta de valor a los empleados, lo que en palabras de Noemí Ruiz se resume en “dar mayor protagonismo a nuestros equipos, escuchándoles, haciéndoles partícipes al tiempo que ponemos el acento en crear una cultura de compañía abierta al cambio, diversa e inclusiva”. Así lo acredita Salvador Ibáñez, Country Manager de Top Employers Institute España, que concluye que “ALD Automotive ofrece un entorno de trabajo excelente, con una amplia variedad de iniciativas creativas para los empleados, con beneficios secundarios, condiciones de trabajo y programas de gestión del desempeño siempre en línea con la cultura de la compañía”.

Una característica común que forma parte de nuestro ADN es la orientación al cliente, a la calidad y a la satisfacción de nuestros clientes con

independencia del área en el que se trabaje. Un ejemplo de esa orientación es el sello otorgado este mismo año por la consultora Sottotempo en el que se reconoce a ALD Automotive como “El servicio de atención al cliente del año”, una muestra evidente nuestros valores, nuestro espíritu de equipo y la orientación al cliente.

Las personas en el centro Poner a las personas en el centro implica una filosofía de trabajo del departamento de RRHH abierta al aprendizaje, a cuestionar el estatus quo en búsqueda de diferentes propuestas.

Esto lo hacemos abriendo las puertas de la compañía a través de la formación continua y con la organización de conferencias, workshops o kickoffs con personas que nos muestran otras maneras de hacer y de pensar.

A lo largo de los años se han implementado en la compañía acciones concretas para entender y conocer las demandas o necesidades de nuestros equipos, con un foco cada vez más amplio. Hemos desarrollado el Employee Journey, que abarca desde el proceso de captación hasta la integración, elaborado desde la perspectiva del empleado y de la compañía/ proceso.

El compromiso con los empleados lo desarrollamos a través de dos proyectos que contribuyen a generar el propósito común. ALD Healthy, programa integral que promueve el bienestar físico y emocional en la compañía a través de distintas actividades deportivas, de formación e, incluso, acciones desde una perspectiva más integral y holística, en definitiva, como persona. Y, por otro lado, ALD Diversidad, que promueve desde propuestas multicanal la sensibilización y la conciencia de la diversidad a todos los niveles como un valor de compañía y de diferenciación.

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N o ti cias A LD

PLAN DE rSC de ald ALD Automotive continua con sus esfuerzos para crear el plan de Responsabilidad Social Corporativa. Se trata de un proyecto transversal que quiere reforzar el compromiso ético de la compañía y que afecta a todos los departamentos de la empresa. Cada uno de ellos cuenta con un responsable específico de área. Se ha conformado el comité que lo llevará a cabo, y es el que prepara la memoria de 2018.

Como línea temática, ALD Automotive quiere reforzar su política medioambiental Las cinco líneas de actuación fundamentales de este plan son las siguientes: la apuesta en firme por la movilidad sostenible, el análisis y la reducción del impacto medioambiental de la empresa, la optimización de los sistemas de gestión, el cuidado y la atención del ámbito de la seguri-

dad vial y el impacto institucional en la comunidad.

El comité del plan, que ya está conformado y en funciona-

miento, se reunirá de manera periódica. Estos encuentros servirán para hacer un análisis completo del plan, poner al día

al resto del equipo de las acciones que se realizan en cada departamento y valorar otras actuaciones conjuntas.

Aumenta el número de matriculaciones de coches respetuosos con el medio ambiente ALD Automotive, en su apuesta firme por la movilidad sostenible, ha aumentado las matriculaciones de coches respetuosos con el medio ambiente. En 2018 se observa la tendencia alcista de matriculaciones de coches con etiqueta medioambiental ECO o CERO. En el año pasado, casi un 10% de la flota matriculada fueron vehículos ecológicos. Este incremento se certifica en el primer trimestre de 2019, en el que las matriculaciones de coches medioambientalmente sostenibles han superado el 12%.

El crecimiento de las matriculaciones de coches con etiquetado CERO son los que más sorprenden.

Los vehículos eléctricos 66

suben en el primer trimestre de 2019 doblando las cifras de los años anteriores. En cuanto a los híbridos enchufables, los datos también demuestran un impulso.

Estos datos, que van en sintonía con el mercado, se corresponden a la apuesta en firme que ha hecho ALD por la sostenibilidad. Los clientes cada vez más demandan coches medioambientalmente sostenibles y desestiman las mecánicas tradicionales.

El auge de los coches movidos por combustibles alternativos, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos no es una tendencia temporal, y el mercado de la automoción se orienta hacia este apartado.

incremento de un 12% de la flota de ald ALD Automotive ha cerrado el ejercicio 2018 con una facturación bruta de 634 millones de euros, lo que supone un incremento del 30,6% con respecto al año anterior. Durante este periodo, la compañía ha aumentado su flota en un 12%, y alcanzado una penetración de flota en el sector del 17,2%, una cifra que ha consolidado a ALD Automotive en el mercado español del renting y la gestión de flotas como una de las compañías líderes en España.

El crecimiento de la flota es paralelo al aumento en el número de clientes, que también se ha visto incrementado. El plazo medio de contratación de servicios es de 40,2 meses.

Además, durante el año pasado, la compañía gestionó 123.710 días completos de alquiler a corto plazo.

Los modelos de vehículos más solicitados por los clientes de la compañía fueron el Renault Clío, el Ford Kuga y el Peugeot Partner.

La petición de vehículos respetuosos con el

medio ambiente también se vio incrementada, lo que supone un reto para la compañía en el corto plazo.

Para hacer frente a este crecimiento y atender las demandas de los clientes, ALD Automotive ha aumentado su plantilla de trabajadores en España un 14,4%. ALD Automotive ha recibido en 2018 el sello Top Employer, que le acredita como una de las mejores empresas para trabajar en nuestro país.

entrega de 15 vehículos Jaguar, 100% eléctricos, a Reale Seguros ALD Automotive ha hecho entrega, en colaboración con el fabricante de vehículos Jaguar Land Rover, de 15 automóviles Jaguar I-PACE, el SUV premium eléctrico de la marca británica, a Reale Seguros. Esta acción se enmarca dentro de una iniciativa de estas compañías para fomentar una movilidad sostenible, comprometida y respetuosa con el medio ambiente en las carreteras.

El nuevo I-PACE, que será ofrecido a los clientes de Reale Seguros como vehículo de sustitución, acaba de ser nombrado Coche del Año en Europa 2019 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El SUV, 100% eléctrico, cuenta con una autonomía de 470 km, se-

gún ciclo WLTP. Con una potencia máxima de 400 CV, este nuevo modelo de Jaguar Land Rover tiene un consumo medio de 27,6 kWh a los 100 km.

Esta acción supone una apuesta definitiva de ALD Automotive por el vehículo eléctrico como modelo de movilidad sostenible.

La compañía promueve y apoya las iniciativas que contribuyen a renovar el parque de vehículos en las carreteras a través de vehículos a la vanguardia tecnológica y medioambiental, con cero emisiones Con esta entrega de vehículos, las tres compañías pretenden además dar respuesta a las necesidades de movilidad de los usua-

rios, solventando todas las incidencias que pudiera ocasionar el tiempo de las posibles gestiones y reparaciones en el vehículo titular, con un servicio premium y sostenible, tanto a nivel tecnológico como a nivel ecológico, siempre personalizado y adaptado a las demandas de sus clientes.

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N o ti cias A LD

Mesa de la Movilidad Inteligente como Servicio (MMIcS), un evento para seguir creciendo La Mesa de la Movilidad Inteligente como Servicio (MMIcS) es un encuentro organizado por y para profesionales. Su objeto fundamental es el establecimiento de un foro de debate y estudio sobre la base de un Observatorio que analice la situación en España respecto a la Movilidad Sostenible y de Conectividad Inteligente. ALD Automotive realiza esta iniciativa liderada conjuntamente con Nissan.

Ya se han realizado tres ediciones, y han tenido temáticas variadas. “La Persona, el Cliente en el Centro”, “El Medioambiente y la Energía” y “Ciudades Sostenibles, Salu-

dables y Seguras” han sido los títulos de las jornadas. Todas ellas van de la mano con los propósitos mostrados en los planes de RSC, y tratan de dar respuesta a las preocupaciones del sector ante los cambios de paradigma de la movilidad.

Expertos, empresas asociadas, clientes e industria, tienen voz en estos foros abiertos.

Tratan de poner en común sensaciones, y buscan sacar conclusiones para perfilar líneas de actuación futuras.

Las MMIcS son una herramienta interesante para ALD Automotive. Con su celebración, la

empresa se muestra como un referente en el sector de la automoción y del renting.

Lograr una movilidad sostenible es una de las pretensiones principales de la empresa, y gracias a las MMIcS, la consecución de este objetivo prioritario se acelera.

convención ald ”el futuro eres tú” La convención de ald tuvo lugar el jueves 14 y viernes 15 de marzo en Madrid. Se celebró gracias al apoyo institucional de la marca de automóviles Hyundai. El título de la jornada, “El futuro eres tú”, puso en relevancia el reto al que todas las empresas se enfrentan en el día de hoy. La correcta adaptación a las nuevas tecnologías y la apuesta por la digitalización de sus procesos y sus servicios. Realizar este trabajo se torna como fundamental para lograr un éxito empresarial y comercial en el corto y medio plazo.

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El título de la convención pone el foco también en la importancia y el valor que aportan las personas a las empresas. ALD Automotive lo tiene claro, y se concreta, por ejemplo, con el sello “Top Employer”. La adecuación de la empresa y sus servicios al mundo digital es el otro gran reto del mañana. Un futuro que se construirá sobre las bases de la tecnología, la sostenibilidad y el trato individualizado al cliente. Unas bases que ALD Automotive tiene claras y que integra tanto en su plan de Responsabilidad Social Coorporativa como

en todas sus acciones institucionales y comerciales.

Otra circunstancia a destacar, y que tuvo lugar durtante la convención, fue el reconocimiento realizado a Asesoría Jurídica por parte del Departamento Comercial de ALD Automotive. La empresa aprovechó la ocasión para agradecer el buen trabajo realizado por este departamento, al que tuvo la oportunidad de reforzar a través de un reconocimiento que se llevó a cabo durante la convención.

Ald y caser firman un acuerdo para el aseguramiento de vehículos de flota ALD Automotive ha firmado un acuerdo con la empresa aseguradora Caser Seguros para el aseguramiento de parte de la flota hasta 2022. La aseguradora, especializada en ofrecer soluciones aseguradoras y

servicios, será la proveedora del seguro de daños y RC de los vehículos de la flota de renting.

El usuario final se beneficia de un acuerdo entre dos empresas líderes, y que, gracias a

su buen hacer a lo largo del tiempo, ahora se unen para seguir creciendo. El acuerdo ofrece interesantes coberturas y utilidades a los clientes de ALD Automotive. Ambas partes se sienten satisfechas con la firma.

escuela infantil club de golf Retamares ALD Automotive, en su compromiso con valores de innovación y deportividad y tras el éxito de esta temporada, mantiene su apoyo y patrocinio a la escuela infantil del club de golf Retamares, gestionada por JR Golf Coaching, con el fin de que niños con escasos recursos puedan acceder a la práctica de este deporte.

Gracias al esfuerzo en común del Club de Golf y ALD Automotive y a la implementación de un modelo de gamificación, la escuela ha disfrutado de competiciones durante toda la temporada, lo que ha mantenido la motivación de los alumnos y ha fomentado los entrenamientos para las pruebas realizadas.

En este sentido, se crearon unos medallones, bag tags, para identificar a los alumnos

y medir su progresión y rendimiento deportivo a través de este sistema gamificado. De esta manera, se establecieron varios rankings de alumnos en función del juego corto y largo de cada uno y una clasificación absoluta. Además, para despertar valores deportivos se concedieron premios especiales a la mejor asistencia y puntualidad en las clases y al mejor desempeño y desarrollo físico.

Asimismo, con el objetivo de fomentar el compañerismo y la amistad, los propios alumnos han elegido a los mejores compañeros de equipo. En la misma línea, se realizó una prueba entre junior y amateurs donde los más experimentados hacían de capitanes en sus equipos y los integrantes de la escuela completaban el equipo.

A la vista del éxito de estas actividades, desde ALD Automotive continúan apostando por la innovación en este tipo de actividades a través de becas y patrocinio, siempre desde el punto de vista de la RSC y con el fin de fomentar la formación deportiva y en valores de los alumnos de la escuela infantil del Club Retamares.

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Agenda de invierno Exposiciones Banksy, Genius or vandal? Esta exposición

muestra distintas obras del artista callejero Banksy.

La crítica social y política unida con una ejecución que va desde las galerías de arte hasta los rincones más recónditos de las calles, son los sellos destacados de este artista tan especial como excéntrico. Hasta el 19 de mayo de 2019.

I love LEGO.

Organizada por Arthemisia España presenta esta exposición en el Patio Andaluz del Palacio de Gaviria. Se conforma de seis mundos en miniatura creados con piezas de LEGO. Hasta el 20 de mayo.

MÚSICA METALLICA. El grupo estadounidense pasará por España en su gira internacional.

Una de las bandas más reconocibles del rock-metal mundial, presentarán su nuevo trabajo Helping Hands... Live & Acoustic at the Masonic. Conciertos en IFEMA (Madrid) el día 3 de mayo, y en el Estadio Olímpico Lluis Companys (Barcelona) el 5 de mayo.

Bob Dylan.

El músico y compositor estadounidense realiza una gira nacional por distintos lugares de España. Pamplona, Gijón, Santiago de Compostela, Murcia o Valencia son los lugares elegidos para sus conciertos de abril y mayo.

teatro Billy Elliot.

El musical narra la historia del joven Billy que, a base de esfuerzo e ilusión por ser fiel a sus ideales, acaba siendo uno de los mejores bailarines de ballet. Se puede ver en el Teatro Nuevo Alcalá de Madrid hasta finales de junio de 2019.

Irish Celtic: Spirit of Ireland. Las mejores compañías

irlandesas de baile tradicional se dan cita en la Ciudad Condal. La música y el baile, con sinfonías tan reconocibles como Braveheart, se podrán escuchar desde el 26 de junio al 7 de julio en el Teatre Coliseum en Barcelona.

Ocio doméstico THE DIVISION 2 La continuación de un título que en su primera entrega tuvo buenas críticas, sigue la historia ahora en Washington, teniendo que tratar de salvar el mundo según avanza el juego. Se podrá jugar de manera individual, o en el modo “on-line” gracias al modo denominado como Zona Oscura. Está disponible para todas las plataformas.

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Rincón de lectura LA VIDA MOLA. Raúl Gómez

INDESTRUCTIBLES. XABIER ALDEKOA

La vida mola se trata de un libro de Raúl Gómez, un influencer viajero, aventurero y deportista que se ha hecho famoso al correr carreras populares a lo largo del mundo. Tiene un canal de YouTube con más de veinte mil seguidores y también ha sido presentador de televisión.

En su libro cuenta la historia de cómo, a través del deporte y de una actitud positiva y de aprendizaje, ha corrido carreras en todas las partes del mundo. No se trata de un libro específico de deporte, sino que el autor quiere animar al lector a que observe la vida con una actitud positiva. Es una visión a todo color de la vida. Precio 17 T

Habla sobre África, un continente especialmente humano. Cuenta la historia de personas con historias complejas y que están expuestos a un ambiente que tampoco ayuda. Son historias de la vida real, vidas que buscan mejorar a través del esfuerzo y perseverancia.

El título de “Indestructible” habla tanto del continente africano como de sus protagonistas, las personas que viven, y sobreviven, en un ambiente que muchas veces se tilda de hostil. El valor y la calidad de las personas, es otro de los grandes aprendizajes.

Precio 17,90 T

Para escuchar NUCLEAR. LEIVA

El cuarto disco en solitario del artista madrileño quiere dar valor a lo especial de las acciones cotidianas. Con el título nuclear, trata de hablar desde lo más profundo y llegar también a remover algo en el oyente. Es un disco con una postproducción sencilla y que, en su versión física, ofrece contenido extra.

Canciones en formato acústico y grabadas incluso con su teléfono personal. Las letras, hablan en tono romántico y pasional de la cotidianeidad y de los sentimientos del día a día. Precio 20,99 T

Cinecité DOLOR Y GLORIA La nueva película de Pedro Almodóvar es un drama que se basa en un director de cine en un momento profesional decadente. Durante el film, el protagonista se encuentra con las personas que han marcado su vida. Se trata de un trabajo autobiográfico y que aúna una historia personal triste con momentos motivantes y especiales gracias a la posibilidad de revivir los recuerdos. Actores de la talla de Antonio Banderas, Penélope Cruz o Asier Etxeandia aparecen en la película.

Ya está en cartelera.

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Cine DVD en casa Ready player one La película dirigida por Steven Spielberg se trata de una película híbrida entre la acción y la crítica. Los protagonistas viven inmersos en el mundo digital, en concreto, un juego online en el que se introducen de manera completa y que acaba por ser el centro de su vida natural. Los jugadores han de encontrar un huevo de Pascua digital que está escondido en algún lugar de OASIS, el mundo virtual, que sustenta el juego. Precio 15,99 T en DVD y 18,99 T en Blu-ray.

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