Revista Automotive de ALD Nº 34. Nº 1 Año 2013 by LUIKE

Automotive Edición Nº34

Nº 1 Año 2013

Una carrera para lograr

el coche mas ligero Project Gina BMW

Audi Empresa

Maximalista: [maksimalízta] 1. Adj. Partidario de las soluciones más innovadoras en el logro de cualquier aspiración. 2. Sust. Nuevo Audi A3 Sportback.

Nuevo Audi A3 Sportback ¿A qué aspirar cuando llegas al máximo? A más. Más deportividad con un diseño joven y funcional. Más conectividad para llevar tu mundo contigo en el MMI Touch. Más innovación y eficiencia con la tecnología de construcción ligera Audi Ultra y la nueva generación de tracción permanente quattro®. Nuevo Audi A3 Sportback, ¿quieres más? Entra y descubre la edición especial de lanzamiento. www.audi.es/a3sportback Nuevo Audi A3 Sportback de 105 a 180 CV (77 a 132 kW). Emisión CO2 (g/km): de 99 a 130. Consumo medio (l/100 km) 3,8 a 5,6. Información Audi: 902 45 45 75. /audispain

editorial Nuevos Servicios para Nuevos Tiempos Nunca nos cansamos de repetirles a nuestros clientes que satisfacer sus necesidades es una de nuestras máximas y una forma de demostrárselo es creando y mejorando servicios que les sean realmente útiles en su día a día. Para lograrlo, debemos adaptarnos a los tiempos que vivimos en los que la tecnología y los dispositivos móviles tienen un papel fundamental. Una muestra de todo esto es la nueva Cita Previa para realizar las revisiones de mantenimiento con servicio de entrega y recogida del vehículo. Un nuevo servicio pensado para que el tiempo de inmovilización del vehículo sea el menor posible y para ayudar a los conductores a gestionar sus agendas sin pensar Pedro Malla de las Heras en el trastorno del taller. Nuestra Director General revista Automotive se encarga de explicarnos su funcionamiento en un reportaje de este número, no se lo pierda. Nuestra apuesta por las nuevas tecnologías es muy firme y, por eso, también hemos creado una aplicación para smartphones. De esta forma podemos avisar a todos los clientes y conductores de los mantenimientos, pasos por ITV, recogidas del coche en el taller o aplazamientos de entregas. Todo pensado para mejorar nuestro servicio de atención al conductor. Dejando a un lado las novedades, en este número de la revista también aprovechamos para mostrarles las novedades lanzadas en el mundo del motor, viajar a San Marino (Italia), investigar sobre la rehabilitación animal, descubrir el deporte del trekking y realizar un viaje gastronómico por varias escuelas de cocina. Espero que este nuevo número de la revista Automotive sea de su agrado.

14 Motor

Ford Mondeo, Opel Adam, Mazda 6

Project Gina BMW

Una carrera por el coche más ligero

Edita:

Consejo Editorial: Pedro Malla, Jesús Jimeno y Sonsoles Martín-Garea. Realización: Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España). Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00. www.luike.com.

Publicidad: Grupo 4 Comunicación. Avda. Cardenal Herrera Oria, 169, 28034 Madrid. Luis Espinosa de los Monteros. Tel. 911 192 980 / 654 049 767. www.grupo4comunicacion.com Depósito Legal: M-31483-2004 | Impresión: Litofinter.

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Controlada por

Tecnomotive

La seguridad en la circulación

sumario

Automotive ·

Nº 34

Photomotive

El Personaje

Las grandes dunas del Dakar

Miliki

Noticias

Motor

Reportaje de portada

Tecnomotive

Seguridad Vial

Entrevista Cliente

Ford Mondeo, Opel Adam, Mazda 6

Una carrera para lograr el coche más ligero Project Gina BMW La seguridad en la circulación

30 Seguridad Vial

Suspensión adaptable Entrevista Abantia

Mercedes E300

Empresas

Bluetest

Automotive Retro

Natura

Ruta 4x4

Deporte

Moda

Gastronomía

Automotive Social

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Rehabilitación animal Parque natural de los calares Trekking

44 Deporte

Moda oriental Escuelas de cocina

Bancos de alimentos San Marino

Cita previa mantenimieto

de primavera

Club Junior, Ocio, Viajes, Seguros, Gestoría... Automotívate...

Moda oriental

Gastronomía

Las mejores ofertas en vehículos de renting

Photomot ive

Toda una carrera por el mundial de Fórmula 1 Muchos piensan que el objetivo final de cualquier piloto de F1 es llegar, tarde o temprano, a conducir un Ferrari. Para Pedro de la Rosa (Barcelona, 1971), ese sueño se hizo realidad el pasado 8 de febrero en las pruebas del nuevo Ferrari F138 en Jerez... aunque las sensaciones no fueron las mejores, ya que en la segunda vuelta del catalán, la rotura de la caja de cambios provocó un incendio y la interrupción de las pruebas de la marca italiana. Después de haber corrido en equipos como Jordan, Arrows, Prost, Jaguar, McLaren, Sauber y HRT en un total de 105 grandes premios -con 35 puntos en su haber-, “Nippon Ichi”, como es conocido en Japón -se ganó el apelativo de “el número 1 de Japón” después de su participación en la Fórmula 3 y en la Fórmula Nippon en dicho país en las que consiguió diversos campeonatos y convirtiéndose en un auténtico ídolo para los aficionados locales-, llega a Ferrari con un claro objetivo: perfeccionar el simulador de la escudería italiana para hacer más sencilla la consecución del tercer campeonato mundial a Fernando Alonso, un título que se escapa a la escudería italiana desde el año 2007, con la última victoria del piloto finlandés Kimi Räikkönen.

P ho to m o t ive

Calendario F1 2013 • • • • • • • • • •

G.P. G.P. G.P. G.P. G.P. G.P. G.P. G.P. G.P. G.P.

de de de de de de de de de de

Australia: 17 de marzo (Albert Park). Malasia: 24 de marzo (Sepang). China: 14 de abril (Shanghai). Bahrein: 21 de abril (Skahir). España: 12 de mayo (Montmeló). Mónaco: 26 de mayo (Montecarlo). Canadá: 9 de junio (Gilles Villeneuve). Gran Bretaña: 30 de junio (Silverstone). Alemania: 7 de julio (Nürburgring). Hungría: 28 de julio (Hungaroring).

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de de de de de de de de de

Bélgica: 25 de agosto (Spa-Francorchamps). Italia: 8 de septiembre (Monza). Singapur: 22 de septiembre (Marina Bay). Corea: 6 de octubre (Yeongam). Japón: 13 de octubre (Suzuka). India: 27 de octubre (Buddh). Abu Dhabi: 3 de noviembre (Yas Marina). USA: 17 de noviembre (Austin). Brasil: 24 de noviembre (Interlagos).

E l Pers onaj e

Miliki

“

Cómo están ustedeeeees”. Muy pocas veces, a lo largo de la historia de la televisión, una sóla frase había sido tan recordada por varias generaciones de espectadores. Emilio Aragón, Miliki, fallecía a los 83 años el pasado mes de noviembre, dejando, en cierta manera, huérfanos a muchos de los niños y mayores que crecieron viendo El gran circo de TVE entre los años 1973 y 1983. Su legado permanece vivo hoy en día.Canciones como Hola Don Pepito, Susanita tiene un ratón, El auto feo, Mi barba tiene tres pelos o Feliz en tu día, continúan tres décadas después, en la memoria incluso de niños que en la actualidad apenas llegan a los 10 años. Nacido en Carmona (Sevilla), el Circo Price acogió en 1939 su primera actuación, ya con sus hermanos Gaby y Fofó. Unos compañeros de escena que le acompañaron también en su aventura americana, donde a partir de 1949 obtuvo un importante éxito televisivo en países como Cuba, Argentina, México, Puerto Rico, Venezuela e incluso EE.UU. Miliki deja, además de su importante aportación televisiva, discos musicales como La vuelta al mundo en 30 minutos o El flautista de Hamelín, películas como Yo quiero ser torero junto con el popular dúo Sacapuntas, o libros como Mientras duermen los murciélagos, La máquina de los coches o Con alma de niño.

N ot ic ias del Motor

La DGT prepara una remodelación del Reglamento de Circulación

a Dirección General de Tráfico podría estar preparando una remodelación del Reglamento de Circulación, según se desprende del borrador del anteproyecto de ley al que tuvo acceso la agencia Europa Press. Este nuevo reglamento, que podría entrar en vigor a partir del próximo verano, establece importantes modificaciones en las velocidades máximas de circulación. Dentro del casco urbano, en aquellas vías con un solo carril y sentido único de circulación, el límite se establecería en 30 km/h, mientras que en tramos urbanos con solo un carril y acera, el límite sería de 20 km/h. En el resto de vías urbanas, el límite continuaría establecido en 50 km/h. Respecto a las velocidades máximas en carretera, se contempla un límite de entre 70 y 50 km/h para las vías que tengan una sola calzada -incluidos los arcenes- con una anchura inferior a 6,5 metros. En autopistas, por su parte, la DGT prevé aumentar de 120 a 130 km/h la velocidad máxima en algunos tramos, pero sólo de forma temporal y en tramos en los que existen índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación, y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales. Los conductores obtendrían la información sobre la posibilidad de circular a esta velocidad máxima mediante paneles luminosos. Por otro lado, el borrador de anteproyecto recoge también, entre otras medidas, la prohibición de la instalación de mecanismos o sistemas, o el uso de instrumentos encaminados a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, así como la utilización de mecanismos de detección de radar. La utilización obligatoria del cinturón de seguridad en todos los casos también pasa a estar recogida en el nuevo borrador. Así, ya no existirán exenciones para no utilizarlo,

incluyendo por primera vez a taxistas, profesores de autoescuela, distribuidores de mercancías y conductres y pasajeros de los vehículos en servicio de urgencia que circulen en casco urbano. El Reglamento de Circulación vigente hasta el momento permitía, en estos casos, no utilizar el cinturón. La DGT pretende aumentar la seguridad de los ciclistas que circulen por todo tipo de vías, por lo que se ha añadido en el borrador un apartado dedicado a ellos. A partir de la entrada en vigor de este nuevo Reglamento de Circulación, los ciclistas deberán llevar el casco independientemente de por dónde circulen, al igual que los conductores de motocicletas y ciclomotores, que ya no podrán alegar motivos médicos para lograr su exención -en estos casos, era necesario justificar mediante certificado médico la razón de enfermedad grave o discapacidad para no ser multado por no llevar el casco-. Los niños son también objeto de regulación

en este borrador. No se podrá transportar a menores de 12 años o menores de edad con una altura inferior a 1,35 metros en los asientos delanteros, a no ser que sea inevitable -en los coches biplaza, por ejemplo-. En la actualidad, es posible que los menores viajen en las plazas delanteras siempre que lo hagan en su correspondiente sillita. De la misma forma, los menores de cuatro años que empleen sistemas de retención de los grupo 0, 0+ y I tendrán que viajar obligatoriamente en sentido contrario a la marcha, siempre que las instrucciones del dispositivo así lo prevean. En la actualidad es posible instalar las sillitas de esta forma, aunque no es obligatorio hacerlo. Según María Seguí, directora de la DGT, “lo que se ha difundido es el borrador que se ha enviado a los miembros del consejo superior de Seguridad Vial. Es un documento de trabajo para recabar la opinión de todos y poder trabajar sobre él”.

El Peugeot 208, “Mejor Coche del Año ABC” 2013”

l Peugeot 208 ha resultado ganador de la 41ª edición del premio “Mejor Coche del Año ABC 2013”, en el que se ha impuesto a otros 53 vehículos participantes. Este certamen, que se celebra cada año desde 1973, cuenta con un jurado compuesto por 36 periodistas representantes de prensa diaria, revistas especializadas, agencias de noticias, portales de Internet y emisoras de radio. Para poder otorgar el premio, cada uno de los miembros del jurado dispone de un máximo de diez puntos que debe repartir, según su criterio entre un mínimo de tres y un máximo de cinco

coches a su elección. Una vez tenidas en cuenta las votaciones de todo el jurado, el coche con una mayor puntuación total obtiene el galardón. El Peugeot 208, ganador de la presente edición, cuenta también con el galardón honorífico de haber resultado el vehículo con una mayor puntuación en toda la historia del certamen, con 137 puntos.

N ot ic ias del Motor

Javier Cabanas

Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

Nuevo permiso de conducir

ra de dominio público que cuando una persona obtenía el permiso de conducir aún no estaba completamente preparada para enfrentarse con garantías a los retos de la conducción diaria, principalmente, porque su formación se había orientado a superar una serie de pruebas teórico-prácticas y no tanto a manejar con soltura y seguridad un vehículo y a conocer la problemática de la Seguridad Vial en su conjunto. Con la entrada en vigor del nuevo examen de conducir esto tiende a cambiar. En primer lugar, la prueba teórica pasa de una base de 800 preguntas a 15.500, con lo que pierde toda efectividad el viejo “truco” de memorizar las respuestas. Con la ampliación de la base de preguntas y dado que el examen será personalizado, con preguntas elegidas de forma aleatoria, el alumno se ve en la obligación de aprender y comprender el temario. Donde realmente se da un paso importante es en la fase práctica; en primer lugar el alumno ha de demostrar que sabe identificar los distintos elementos del vehículo (depósito de líquido refrigerante, nivel de aceite, sistema de frenos, etc.). Esto se daba por descontado, pero la experiencia demuestra que incluso conductores veteranos no saben dónde se encuentran ubicados estos elementos, lo que lleva a que el mantenimiento preventivo sea muy deficiente o inexistente. En un segundo paso, el alumno realizará durante unos 10 minutos una “conducción autónoma”, debiendo dirigir el vehículo hacia el lugar indicado por el examinador, pudiendo utilizar el navegador si el vehículo viene dotado de este sistema y el alumno ha sido formado para su manejo. La incorporación de esta prueba supone un avance muy importante, ya que se acerca mucho más a la realidad que va a vivir el aspirante una vez que pase a ser un conductor novel. Hasta ahora, en la fase práctica, el alumno debía seguir en todo momento las indicaciones del examinador (gire a la derecha, siga de frente, etc.) convirtiéndose, de alguna forma, en un autómata y no tomando él todas las decisiones. La fase práctica finaliza con la conducción guiada, que es la prueba que se venía realizando hasta ahora. Durante toda la fase práctica se valora si el aspirante realiza una conducción ecológica; utilización correcta del acelerador, rango de revoluciones adecuado, circular a velocidad constante, etc. La correcta aplicación de estas técnicas de conducción eficiente posibilita el que disminuya el consumo de combustible y que por lo tanto las emisiones de gases contaminantes a la atmosfera sean también menores. Aún felicitando a los legisladores por los cambios realizados, creo que se debe ir más allá para que realmente todos los nuevos conductores puedan enfrentarse con garantías a los distintos riesgos que pueden aparecer durante la conducción. ¿Cómo actuar si sufrimos un vuelco?¿Qué hacer ante una pérdida de control del vehículo? ¿Cómo reaccionar ante un frenazo brusco del vehículo que nos precede? ¿Cómo reaccionar si nuestro vehículo sufre aquaplaning? Éstas y otras preguntas, deben tener respuesta antes de que estas personas salgan a circular a la carretera y no solo una respuesta teórica, sino que el conductor novel debería recibir una formación práctica para poder solventar estos problemas. Por ejemplo, por mucho que se explique que en una frenada de emergencia se ha de pisar fuertemente el pedal del freno para sacar el máximo partido al sistema ABS, hasta que el conductor no ejecuta la maniobra, con un vehículo, en repetidas ocasiones, no estaremos seguros que ante una situación real la reacción sea la correcta. En definitiva, bienvenidos los cambios efectuados pero esperemos que se siga avanzando con el objetivo de formar futuros conductores cada vez más seguros.

Audi celebra la fabricación de su coche con tracción Quattro número 5 millones

a marca alemana Audi ha alcanzado la producción de cinco millones de unidades con tracción Quattro. Según la firma de Ingolstadt, el 43% de los clientes que, a nivel mundial, optaron por un vehículo de su marca, se decantaron por la tracción total durante el último año. El honor de ser la unidad cinco millones con tracción Quattro ha recaído sobre un Audi A6 Allroad 3.0 TDI de 245 CV. Este hecho no es casualidad, ya que Audi decidió de antemano que esta celebración coincidiese con la producción de este modelo entre las 140 versiones con tracción total que comercializa la marca alemana. Entre los vehículos Audi que han contado con este tipo de tracción destaca el primero de ellos, el Audi Quattro, un coupé que cuenta con distintas victorias en el Grupo B del Campeonato Mundial de Rallies, y que fue pionero en abrir las puertas a que las berlinas y los modelos familiares montasen tracción a las cuatro ruedas. En la actualidad, el modelo más demandado es el Audi Q5.

La CNE, contra el “efecto lunes” de los precios de las gasolinas

a Comisión Nacional de la Energía (CNE) ha confirmado que investigará el conocido como “efecto lunes”, que posibilita que los precios de los combustibles en España sean más baratos el primer día de la semana para ir aumentando progresivamente durante el resto de días. Según la CNE, este fenómeno podría causar multas a las petroleras si su informe determina qué operadoras son responsables de este fenómeno. Según el organismo regulador, se ha detectado una “estrategia común” de las petroleras para fijar el precio de los combustibles, después de que en el último trimestre del 2013 la Comisión Naciona de Competencia (CNC) anunciase nuevas medidas para fomentar la competitividad en el sector.

MM o toor t or

Ford

Mondeo Un clásico más tecnológico

Ford lava la cara de uno de sus emblemas con una clara apuesta por la comodidad y la seguridad de los pasajeros mediante la tecnología, y con el motor EcoBoost 1.0 de gasolina como una de las principales apuestas para contener el consumo Texto: C. Lores

uando algo funciona bien, es mejor no que recuerda a Aston Martin- y unos faros adapcambiarlo en exceso. Cuando Ford se tativos construidos con tecnología LED. planteó un lavado de cara en uno de sus moLa tecnología también está presente en el intedelos más populares, el Mondeo, en el primer rior del vehículo, con el SYNC con MyFord Touch cambio en el que pensó fue en incluir su motor como principal apuesta. Este sistema, que ya inEcoboost, un propulsor que empezó a implancorporaba el Focus, y que permite al conductor tarse en el Focus y que promete convertirse en mantener sus manos en el volante y la vista en la bandera de la marca norteamericana. carretera en todo momento, pudiendo controlar El Mondeo destaca por su alto equipamiento el teléfono móvil y el reproductor musical de los tecnológico. Por un lado, se trata del primer dispositivos conectados, y manejar fácilmente modelo de Ford en Europa en incorporar una la climatización, la radio y el lector de CDs del nueva configuración de suspensión trasera coche y su sistema de navegación mediante integral que ayuda a que este vehícucomandos de voz. lo -el primero que se fabrica sobre Tecnologías como el Lane Keeping apuesta la nueva plataforma global para System -un asistente que pretecnológica su segmento- mantenga unas viene los cambios involuntarios El nuevo Mondeo incorpora los últimos prestaciones más dinámicas y de carril-, el Adaptative Cruise avances tecnológicos refinadas. Control -que frena el coche en de Ford, entre los que También como apuesta tecnofunción de la distancia con el destacan los faros lógica, el nuevo Mondeo estrena vehículo que circula delante- o adaptativos LED o el el sistema Advanced Active Park el Blind Spot Information System sistema SYNC. Assist, que facilitará al conductor -alerta de ángulo muerto- compleel aparcamiento en todo tipo de situatan un equipamiento de serie por enciones, y que se convierte en el primer siscima de la media en su segmento. tema automatizado de aparcamiento que facilita Además del motor EcoBoost 1.0 de 125CV, el el estacionamiento en línea y en batería marcha nuevo Mondeo contará con un 1.6 diésel ECOatrás. netic Technology, que mantendrá la apuesta de la firma norteamericana por un consumo cada Un diseño más deportivo y atrevido vez más reducido. También estarán disponibles Los cambios del nuevo Mondeo son visibles dos motores EcoBoost 1.5 y 2.0 en la apuesta también en su exterior. Por un lado destaca su por la gasolina, y un TDCi 2.0 en diésel con tracaspecto de coupé, que se acentúa con su lateral ción total. inclinado y un portón trasero más redondeado. La apuesta híbrida llegará al Mondeo a lo largo A diferencia del modelo anterior, el nuevo Mondel año, combinando un motor de gasolina 2.0 deo cuenta con un aumento en un 10% de la reespecialmente desarrollado, con una batería de sistencia de la carrocería y un mejor aislamiento ión de litio de 1,4kWh, que ofrecerá una potensonoro interior gracias a unas nuevas pantallas cia combinada de 188 CV. En este modelo destaacústicas bajo la carrocería y gracias al uso de cará el uso de una caja de cambios con variador material fonoabsorbente repartido por distinas continuo, sistema Stop&Start, frenos regenerapartes del coche. En el frontal llama la atención tivos y un consumo combinado que puede siuna nueva parrilla trapezoidal más promiente tuarse entre los 4,3 y los 4,4 l/100km. 14

La nueva parrilla trapezoidal, que recuerda a Aston Martin, y los faros adaptativos de tecnología LED, dos detalles significativos.

M o t or

La consola central del nuevo modelo estรก ligeramente orientada al conductor, completando un interior repleto de materiales blandos mucho mรกs cรณmodo y agradable.

M o t or

Opel

Con mรกs de 30.000 posibles combinaciones de personalizaciรณn distintas y tres motorizaciones de gasolina, la nueva apuesta de Opel quiere brillar en su hรกbitat, la ciudad Texto: C. Lores

Adam Un urbano que no deja indiferente

muy cรณmodo Los quince modelos de asientos disponibles y la ubicaciรณn de los mandos en la consola central hacen que el interior del Adam destaque por su gran comodidad

M o t or

pel quiere apostar directamente por la ciudad. Con el lanzamiento del nuevo Adam -que hereda el nombre del fundador de la marca, Adam Opel-, la firma alemana pretende plantar cara a modelos como el Fiat 500, el Citröen DS3 o el Mini con un coche urbano al menos, distinto. ¿Qué diferencia al Adam de cualquier otro modelo de su categoría? Con este vehículo, Opel quiere otorgar al consumidor una capacidad prácticamente total de personalización gracias a las más de 30.000 combinaciones distintas. Así, es posible elegir entre 12 colores distintos de carrocería -con otros tantos de llave-, 31 diseños de llantas con medidas entre las 15 y las 18 pulgadas, tres colores de techo, 19 molduras interiores o 15 tipos distintos de asientos. Además, el Adam puede incorporar 64 LED en el guarnecido interior del techo, que permitirán ofrecer un aspecto de nubes con cielo azul de fondo o de una noche estrellada. Gracias a todo ello, prácticamente ningún Adam será igual a

cualquier otro, ya que será prácticamente imposible coincidir en todos los detalles de personalización... que podrá modificarse en cualquier momento a gusto del conductor. Equipamiento para todos los gustos En cuanto al equipamiento, el nuevo Adam contará desde su lanzamiento con tres niveles de acabado: Jam, con aires modernos; Glam, con un estilo más “glamuroso”; y Slam, con detalles más deportivos y agresivos. A estos acabados se les puede añadir otros paquetes opcionales como el Black&White, Twisted, OPC, Extreme y Carbono. De serie, este modelo incorpora elementos de seguridad más propios de modelos de segmentos más altos, como el detector de ángulo muerto, el asistente de aparcamiento o el volante calefactado. Además, destaca su nuevo sistema de entretenimiento multimedia, denominado Intellilink, en el que llama la atención una pantalla central táctil de siete pulgadas, y que permite enlazar dispositivos móviles Android y Apple y manejar distintas aplicaciones des-

de su interfaz. Cuenta también con conexión Bluetooth y USB de serie, y la posibilidad de incorporar el sistema de aparcamiento automático APA II, que detecta un hueco y mueve automáticamente el volante a la hora de hacer maniobras, reservando para el conductor el uso de los pedales y las machas. Respecto a sus motorizaciones, el Adam llega a los concesionarios españoles con tres versiones de gasolina: un 1.2 de 70 CV y dos 1.4 litros, con 82 y 100 CV respectivamente... y ninguna versión diésel debido a su eminente carácter urbano. Todas estas motorizaciones están asociadas a una transmisión manual de cinco marchas, aunque está previsto que, en un futuro, pueda contar con un cambio de seis velocidades con la llegada de los nuevos motores turbo de inyección directa, que aportarán un plus de eficiencia a la nueva apuesta de Opel. Su consumo pretende situarse, también, en la media en lo que a vehículos de su clase se refiere, con promedios de entre 5 y 5,5 litros cada 100 km. Sus emisiones de CO2, por su parte, se sitúan en unos aceptables 118 y 119 gr/km.

M o t or

Mazda

6 U

La marca japonesa hace crecer su berlina para lograr una mayor comodidad interior, con unas formas exteriores basadas en el diseño Kodo que sintetiza e imita el movimiento que se produce en la naturaleza, y que ofrecen unas líneas más musculosas y deportivas Texto: S. Hernández

Más eficiencia y menos consumo, las claves

na berlina que crece en tamaño y que incorpora el diseño Kodo que imita el movimiento que se produce en la naturaleza. Esas son las dos principales claves de la tercera generación del Mazda 6, que crece en 11 cm. respecto al modelo lanzado en el año 2008, que apuesta por un mayor espacio interior para sus ocupantes, y que se convierte en el primer modelo de la firma 18

japonesa en incorporar un sistema de recuperación de energía durante la frenada. Su rediseño exterior pasa por una calandra frontal más grande -que ya estrenara el todocamino CX-5 el año pasado- y por unas líneas más marcadas y musculosas. Todo ello dirigido a un consumidor final que desea un coche cómodo para cuatro o cinco ocupantes -existe también una ca-

rrocería Wagon algo más corta pero con cerca de 50 litros más de capacidad de maletero, dirigida al uso familiar-, con un maletero suficiente -489 litros- y un equipamiento completo. Dos niveles de acabado El Mazda 6 que llegará a los concesionarios españoles lo hará con dos niveles de acabado: Style

M o t or

Apuesta multimedia El nuevo Mazda 6 incorpora una pantalla multimedia táctil de 3,5” que permite controlar su sistema de audio con conexiones USB y Bluetooth

y Luxury. El primero incorpora de serie elementos como ESP, el sensor de presión de neumáticos, las luces diurnas, una pantalla táctil multimedia de 3,5” o un equipo de audio MP3 con conexiones Bluetooth y USB. Sobre éste es posible adquirir el pack Confort -por 930 euros- que añade asistente de cambio de carril, sensores de aparcamiento y asientos calefactados. También es posible incluir el pack Safety -por 1.130 euros extra-, que añade alerta por cambio involuntario de carril o luces diurnas LED. Por su parte, el acabado Luxury añade elementos como un equipo de audio BOSE con 11 altavoces, llantas de 19”, y la posibilidad de incluir asientos delanteros eléctricos o sistemas de emergencia a alta velocidad SBS y control de crucero adaptativo -desde 30 a 200 km/h-. El Mazda 6 es el segundo modelo de la marca de Hiroshima en recibir las tecnologías Skyactive -ya las incorpora el CX-5-, con cinco propulsores -sólo cuatro estarán disponibles en España- caracteri19

zados por una mayor eficiencia -en los modelos de gasolina, la marca promete un 15% más de par motor-, un menor consumo y el uso de un sistema Stop/Start de serie. Por un lado, estará disponible un motor 2.0 atmosférico y de inyección directa con 145 CV que promedia 5,5 litros por cada 100 km, y un tope de gama con motor 2.5l, con 192 CV y un consumo de 6,3 l/100km. Respecto a las motorizaciones diésel, el nuevo vehículo de Mazda llegará a España con un propulsor biturbo 2.2d que se comercializará con dos potencias: 150 y 175 CV, con consumos medios de 3.9 y 4,5 l/100 km. Tanto en el caso de los vehículos atmosféricos como en los diésel, las versiones de mayor potencia adaptan transmisión automática de seis velocidades. La apuesta tecnológica del nuevo Mazda 6 pasa por la inclusión de un sistema i-Eloop de recuperación de energía que aprovecha al máximo la capacidad del alternador del vehículo para acelerar la carga de la batería.

La marca japonesa ha aumentado notablemente la calidad de los acabados interiores para ganar en comodidad

E n p or t a d a

project gina bmw

Un coche que utiliza materiales textiles como carrocería exterior. ¿Ciencia ficción? No, es la apuesta de futuro de BMW para lograr vehículos cada vez más ligeros, que consuman menos combustible y que sean mucho más respetuosos con el medio ambiente. El futuro Una carrera por el coche más ligero ya está aquí. Texto: S. Hernández

E n p or t a d a

El exterior del BMW Gina Project destaca por la ausencia de partes móviles y por un diseño futurista basado en el uso de materiales ligeros.

a industria del automóvil se encuentra en perpetua evolución. Una carrera por lograr coches más potentes, más completos tecnológicamente y más atractivos para el consumidor final que se traduce en una inversión cercana a los 200 millones de euros por cada modelo que se pone a la venta. Sin embargo, detrás de esa millonaria inversión se encuentra también una obligación cada vez más importante, fruto de la legislación vigente -por ejemplo, la normativa europea aprobada el 2007 para reducir las emisiones nocivas a la atmósfera, conocida como Euro 5-Euro 6-, y también de los requerimientos de unos consumidores que sufren en sus bolsillos el alza continuada de los precios de los combustibles. La eficienca, por tanto, se convierte en objetivo primordial de esta auténtica revolución automovilística. Y es que, si hace unos años los consumidores requerían coches de gran cilindrada y potencias cada vez más elevadas, en los últimos años esa tendencia se ha invertido para dar paso a propulsores cada vez más pequeños -mediante la tecnología de “Downsizing”, consistente en reducir la cilindrada de un motor aplicando una sobrealimentación del mismo-, que disminuyen en gran medida las emisiones de CO2, y que al mismo tiempo ofrecen consumos cada vez más contenidos... sin que ello conlleve una experiencia de conducción menos atractiva para los públicos más exigentes. Así, ya no resulta tan extraño encontrar motores como el 1.0 EcoBoost de Ford, que con sólo tres cilindros es capaz de desarrollar 125 CV y reducir en algo más de un litro el consumo medio de combustible por cada 100 km, y que ya montan modelos de la marca norteamericana como el Focus, el B-Max o el Mondeo. O motores híbridos, como los HSD de Toyota, que complementan la potencia de su motor de explosión con pequeños propulsores eléctricos que aportan CV extra y

E n p or t a d a Chris Bangle, diseñador jefe de BMW, es responsable del diseño del GINA. En su equipo ha contado con nombres como el de Anders Warming, uno de los más representativos en la marca germana.

que contribuyen decisivamente a reducir consumos y emisiones nocivas a la atmósfera. Los materiales, una de las claves Pero para lograr una verdadera eficiencia no es suficiente con reducir el tamaño de los motores. ¿Cómo lograr, entonces, consumos todavía menores? La respuesta está en el propio coche y los materiales que se utilizan en su fabricación. Y en este sentido, no es necesario renunciar a la robustez y a la seguridad de los chasis y carrocerías fabricadas en acero y aluminio, lo que perjudicaría en última instancia al conductor y a los pasajeros, sino que gracias a la utilización del magnesio -un 33% más ligero que el aluminio, un 60% respecto al titanio y un 75% en comparación con el acero- es posible disminuir hasta en 60 kg el peso total de un automóvil sin perjudicar la seguridad. ¿El resultado? Cerca de un 6-8% de reducción del consumo de carburantes. Un claro ejemplo de esta apuesta se presentó durante el pasado Salón de Ginebra. El Volkswagen XL1, un vehículo con cierto aspecto futurista que, gracias a la reducción del peso de su carrocería hasta unos sorprendentes 230 kg -su peso total es sólo de 795 kg- mediante el uso de plásticos ligeros y fibra de carbono reforzada, y gracias al uso de una motorización híbrida, establece un auténtico récord en lo que a consumo se refiere, con una media de sólo 0,9 litros cada 100 km. Su depósito es de sólo 10 litros, lo que permite una autonomía cercana a los 500 km, tendrá una producción limitada a 50 unidades, y su 22

precio de venta rondará los 40.000 euros. Coches con diseños futuristas, carrocerías y chasis cada vez más ligeros... ¿Cómo serán los automóviles del futuro? Aunque anticiparse siempre resulta complicado, marcas como BMW, Volkswagen o Mercedes trabajan desde hace años en su particular mirada a la forma de los vehículos que poblarán ciudades y carreteras durante los próximos años. Y uno de los proyectos más firmes, en ese sentido, es el Project GINA - Geometry and Functions in “N” Adaptations- de BMW, en el que se trabaja desde el año 2008 con Chris Bangle, diseñador jefe de la firma de Munich, a la cabeza. GINA, una mirada al futuro del automóvil GINA lleva al extremo la apuesta por la eficiencia a través de la reducción del peso del vehículo, al suprimir desde su concepción los materiales metálicos en su carrocería. Para dar forma al exterior del vehículo, BMW apuesta

Para elaborar el recubrimiento textil que hace las funciones de carrocería es necesario un trabajo similar al de un sastre. Después de la utilización de patrones, el tejido se corta y se adapta a la estructura de aluminio interior.

E n p or t a d a

Tanto el volante como los asientos del GINA se adaptan en todo momento al conductor, permitiendo que éste interactúe con el coche. por una novedosa solución que pasa por el uso de tejido elaborado en Spandex con una cobertura de poliuretano, elástico, translúcido, completamente resistente al agua y la humedad.... e indeformable frente a los habituales golpes o abolladuras habituales en los coches actuales. Debajo de este tejido se encuentra un esqueleto de aluminio que otorga a la carrocería la rigidez necesaria para soportar un impacto y la torsión natural al circular a alta velocidad. Pero, ¿qué hace verdaderamente distinto al GINA? Esa estructura de aluminio es completamente movible gracias a un sistema de controles eléctricos e hidráulicos, que permiten a la superficie exterior del coche adaptarse en todo momento a las condiciones de circulación... y a los deseos del propio conductor. Así, ni las puertas, ni el portón de acceso al maletero, ni el capó de acceso al motor están presentes como tal, sino que la carrocería se adapta y se mueve cuando el usuario lo requiere, modificándose sobre la marcha, disminuyendo la resistencia aerodinámica, y reduciendo el número de piezas necesarias para la colocación de partes móviles. ¿El resultado? Un vehículo cuya carrocería sólo está compuesta por cuatro piezas: un panel frontal que llega hasta el parabrisas, dos paneles laterales y una superficie trasera en la que se enmarca lo que en otros coches ocupa el maletero. Una carrocería que se adapta continunamente ¿Cómo se accede, entonces, a partes como el motor o al maletero, o cómo se abren las puer23

El acceso al motor se lleva a cabo de la misma forma que al maletero. Se abre un hueco con forma de lágrima de tamaño suficiente como para poder llevar a cabo cualquier manipulación. Tanto el motor como todos los componentes quedan protegidos en todo momento frente a la humedad o la lluvia. La tela utilizada, además de ser traslúcida, tiene una alta resistencia frente a los impactos y frente a posibles arañazos voluntarios o involuntarios, por lo que es posible que, durante toda la vida útil del coche, no sea necesario llevar a cabo ninguna reparación en ella.

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E n p or t a d a

Las luces traseras del GINA lucen a través del mismo tejido que compone la carrocería, sin bombillas ni plásticos que sobresalgan en la superficie. ¿La ventaja? Una mejor aerodinámica y un menor consumo.

tas para llegar a su interior? Gracias a los motores hidráulicos presentes bajo la estructura de aluminio, el material textil que la recubre aprovecha su flexibilidad para “apartarse” y permitir la interacción con el coche. Algo parecido ocurre con los faros delanteros, que permanecen ocultos hasta que el conductor lo requiera. Al accionarlos -al menos hasta el momento no se ha tenido en cuenta la instalación de un sistema de iluminación diurna-, la parrilla delantera “abre los ojos” y deja entrever un sistema de iluminación por xenon con la estética característica de la marca alemana. Las luces posteriores, por su parte, no requieren ni siquiera ese esfuerzo mecánico para aparecer, ya que gracias a las características traslúcidas del tejido se iluminan directamente desde la propia tela.

La apuesta por los materiales ligeros no queda sólo en el exterior. GINA también se “adapta” continuamente tanto con conductor como sin él en su interior. Para facilitar el acceso al vehículo, el volante y el asiento se colocan en una posición de reposo, que vuelve a su situación normal cuando el pasajero ocupa su sitio. Incluso el reposacabezas emerge del propio asiento para alcanzar la postura más cómoda en marcha. La consola central y los paneles de las puertas también están fabricadas en material textil deformable, lo que permite una interacción prácticamente completa con el coche. Probablemente GINA sea recordado sólo como un proyecto de futuro. Pero a buen seguro, de aquí a unos años, será frecuente encontrar sus avances en los coches en circulación.

el retorno de los faros escamoteables

i a lo largo de la historia han sido muchas marcas -Porsche o BMW entre ellas - las que han recurrido a los faros escamoteables en sus modelos, GINA lleva al extremo esta tendencia para ocultar completamente las luces delanteras mientras no se utilizan. Con ello no sólo se favorece

una mayor durabilidad del propio faro, que no está expuesto a pequeños golpes que puedan dañarlo, sino que también se logra una superficie compacta, sin irregularidades, que disminuye enormemente el peso global del vehículo. En este caso, al accionar las luces, el vehículo aprovecha los motores bajo el tejido para abrir

la superficie que ocupa la óptica de xenon, deformando para ello el material elástico que lo recubre. Esto favorece que, al volver a cerrarse, no sea perceptible ningún tipo de arruga o marca visible de la contracción del Spandex. Más allá del efecto visual, BMW da un paso adelante en la concepción de la iluminación del automóvil.

Te c n o m o t i v e

Inter

CONECTADOS Internet y GPS, unidos por la seguridad en la circulación

Coches que alertan al conductor de la presencia de objetos indebidos en la calzada, o que regulan la velocidad para llegar a los semáforos siempre en verde... No es ciencia ficción. La comunicación entre vehículos ya es una realidad que aumentará la seguridad Texto: C. Lores

maginar que un coche pueda avisar a su conductor de que el coche que le precede ha detectado hielo en la calzada y que por ello se debe moderar la velocidad y extremar las precauciones ya no es una utopía recién salida de una película de ciencia ficción. Gracias a la implantación, cada vez mayor, de Internet en los vehículos, la comunicación entre ellos empieza a ser una realidad. La firma sueca Volvo fue una de las pioneras en interconexión de vehículos con su proyecto SARTRE, por el que una hilera de coches circulaban a escasos centímetros unos de otros, y siguiendo a un camión que ejerce de “líder” del convoy. Con ello, y al lograr una resistencia aerodinámica inferior, se produce un consumo de carburante muy inferior a la media... al tiempo que se aumenta la seguridad de los coches implicados.

Pero no es la única experienca. En Alemania, un consorcio formado por marcas como Audi, BMW, Daimler, Opel o Ford, con el apoyo de Bosch y Continental, ha creado la iniciativa SimTD -Safe Intelligent Mobility- que facilita una interacción directa entre los vehículos, pero también entre los coches, las señales de tráfico y cualquier objeto o incidencia que pueda afectar a la circulación. De esta forma, el coche, que ejerce tanto de emisor como de receptor de información, es capaz de proponer al conductor que adecuando su velocidad antes de llegar a un semáforo podrá acercarse a él cuando esté en verde, evitando así esperas y aumentos de consumo al estar parado. ¿Ciencia ficción? No, SimTD ya es una realidad en los alrededores de Frankfurt, ciudad en la que se desarrolla esta tecnología.

En Frankfurt se experimenta con sistemas de interconexión para evitar accidentes

interconexión en españa

A pesar de que muchos de los proyectos de interconexión parten y encuentran un mayor desarrollo en Alemania gracias al impulso de marcas como Audi, Mercedes o BMW, en España también se está trabajando en la puesta en práctica de distintos programas de telemática en vehículos. Así, el Departamento de Ingeniería de Sistemas Telemáticos de la Universidad Carlos III de Madrid trabaja desde el año 2008 en un sistema de comunicación de vehículos en movimiento a través de Internet. De la misa forma, Telefónica, Seat, Ericsson y el Centro Tecnológico de Galicia también cuentan con un proyecto similar que unifica llamadas automáticas de emergencia, accesos multimedia e Internet.

Te c n o m o t i v e Seguridad por encima de todo ¿Cuál es el objetivo último de la interconexión entre vehículos? Por encima de cualquier otro, la seguridad de los ocupantes del coche. Como emisor de información, el coche puede detectar objetos en la calzada, bancos de niebla, accidentes, etc. e informar en apenas segundos de esa incidencia al resto de coches, evitando por un lado retenciones, ya que el conductor podría decidir tomar vías alternativas, pero también contribuyendo directamente a reducir el número de accidentes por despistes o falta de información. ¿Qué ocurriría, por ejemplo, si su vehículo se acerca a un cruce donde aparece a toda velocidad un vehículo de emergencia, pero el conductor no es consciente del inminente peligro de colisión? Sería el propio coche el que reduciría la velocidad de forma automática, a pesar de que el semáforo le otorgue preferencia. Para que todo este sistema pueda funcionar a la perfección, es necesario poder localizar en todo momento la posición del vehículo mediante GPS o mediante la colocación de sensores en el trayecto. Además, la existencia de posibles repetidores wifi contribuiría a aligerar la carga de datos necesaria para enviar y recibir información... a pesar de Emisores... y receptores que muchas marcas ya apuestan por la presencia Para que los sistemas de interconexión sean realmente útiles, es necesario que cada coche contribuya de Internet móvil en sus modelos, con las co- aportando información relevante que permita al resto de vehículos acelerar la toma de decisiones. rrespondientes tarifas de datos cargadas por los operadores móviles. Internet en el coche como soporte de entretenimiento para los pasajeros, que pueden comprobar la existencia de nuevos correos electrónicos en sus teléfonos o tabletas electrónicas, pero también para el acompañante, que además de disfrutar de cientos de emisoras de radio en línea, puede actualizar prácticamente sin levantar la vista de la carretera sus perfiles en redes sociales, adquirir billetes de avión o tren e incluso reservar mesa en el restaurante más cercano a su posición.

la importancia de poder anticiparse Una de las principales ventajas de los sistemas de interconexión vehicular proviene de la posibilidad de adelantarse a cualquier incidente en la vía, y así poder reaccionar con el tiempo suficiente para evitar accidentes, o al menos, reducir el impacto o la gravedad que podrían tener en los ocupantes del vehículo. l El coche que precede al del usuario frena bruscamente. El coche detecta la incidencia y reduce automáticamente la velocidad... si el usuario no lo hace antes. Con ello se disminuye drásticamente la distancia de frenado y la posibilidad de un impacto por alcance.

l Un vehículo no respeta un ceda el paso en una intersección: A pesar de contar con prioridad, el sistema detecta la incidencia y alerta al conductor con tiempo suficiente para evitar la colisión. l El vehículo precedente detecta un objeto peligroso en la vía: Gracias al sistema de interconexión alerta automáticamente, sin intervención del usuario, de la presencia de un peligro inminente, lo que facilita que el resto de coches lo eviten o puedan tomar rutas alternativas.

Te c n o m o t i v e

ALD ProFleet2, un paso adelante La interconexión de vehículos y su posicionamiento gracias a la tecnología GPS encuentra una aplicación en el mundo empresarial a través de los programas de gestión de flotas. En este sentido, el servicio ProFleet2 que ofrece ALD complementa la seguridad de la interconexión entre vehículos con la eficiencia y el ahorro. ¿Cómo funciona? Este sistema, similar al de una caja negra en el caso de los aviones, requiere de la instalación de un pequeño dispositivo que almacena información sobre las rutas que se llevan a cabo, la duración de las mismas y del tiempo de parada, la velocidad a la que se circula, el consumo de combustible y dónde se encuentra el coche en cada momento, información que se puede consultar en tiempo real en la web de ALD Automotive. Es posible, incluso, configurar el acceso al vehículo mediante una tarjeta personalizada o la llamada a un número de teléfono móvil que sólo conoce el usuario. ALD ProFleet2 ofrece, por un lado, ahorro a la empresa, ya que permite el diseño de rutas más eficientes y planes de conducción más productivos, con lo que se logra un ahorro de hasta el 20% de combustible y un incremento del 15% en la productividad de los conductores. De la misma forma, se incrementa la seguridad, ya que el poder conocer en tiempo real la posición del vehículo permite disponer de las herramientas necesarias para su recuperación y su inhabilitación en caso

de robo, pero también posibilita alertar a los servicios de emergencia en posibles accidentes. Conocer a los conductores y sus costumbres al volante se traduce, de la misma forma, en ahorro para la empresa, ya que resulta más sencillo conocer si en algún momento, el coche de empresa se utiliza para trayectos o usos de tipo personal, pero también si los hábitos de conducción del usuario suponen un mayor desgaste mecánico, lo que revierte en la detección prematura de posibles averías que afecten también al rendimiento del coche.

S e gur id a d V ial

Suspensión adaptable Coches prácticamente inmunes a firmes irregulares Desde 1987, la industria automovilística ha iniciado una larga carrera para lograr aumentar la seguridad al volante, y al mismo tiempo lograr viajes más placenteros y cómodos, independientemente de la calidad del firme Texto: S. Hernández

El sistema de suspensión activa de Mercedes opta por un doble sistema de amortiguador que, en conducciones deportivas, aumenta el agarre del coche al asfalto.

¿CÓMO FUNCIONA LA SUSPENSIÓN ADAPTABLE? n En el caso del Control Dinámimco Interactivo del Vehículo de Ford, los sensores en cada rueda y los tres colocados en el resto del chasis para medir la aceleración y el balanceo informan a la unidad de control del estado del firme para que ésta regule hasa 10 veces por segundo la dureza de los amortiguadores. n Audi opta por el sistema Magnetic Ride, por el que los amortiguadores se ajustan a la carretera y al estilo del conductor en apenas una fracción de segundo gracias a la acción de campos magnéticos. Otras marcas como Range Rover optan por sistemas magnéticos similares. n El sistema DCC de Volkswagen permite acaptar hasta 10.000 veces por segundo la dureza de la suspensión gracias a sensores de aceleración o a sensores que miden el movimiento vertical de cada una de las ruedas, o la información que proviene de la centralita del coche que indica el uso de la dirección o de los frenos.

umentar el confort y la seguridad de los viajeros y responder con una mayor precisión a la forma de conducir de cada usuario. Dos ambiciosos objetivos en los que trabaja desde hace años la industria automovilística mundial, y que se plasman en la tecnología de suspensión adaptable por la que apuestan las principales marcas, bajo denominaciones como la Audi Magnetic Ride, el Control Dinámico Interactivo del Vehículo de Ford, o la Suspensión Variable Adaptable de Lexus. ¿En qué se basan los distintos sistemas de suspensión activa? Al igual que no existen dos carreteras completamente iguales o con unas condiciones de firme idénticas, es imposible dotar a cualquier automóvil de una suspensión que disminuya el efecto de las irregularidades en el asfalto en la comodidad de los pasajeros en todo momento. Por este motivo, los sistemas de suspensión activa ofrecen un control exhaustivo sobre cómo se efectúa el movimiento vertical de las ruedas, en vez de dejar que sea la propia carretera la que “decida” acerca del funcionamiento de la suspensión. Gracias a estos sistemas, el coche es el que determina cómo reaccionan

los amortiguadores en función del comportamiento del propio vehículo, de las condiciones del firme según una serie de mediciones que provienen de sensores -en las ruedas en el caso de Ford, en todo el coche en los Lexus, por ejemplo- o del estilo de conducción del usuario, mediante la selección de distintos programas -sport, confort o regular-. Una conducción más segura Desde que, en 1987, Mitsubishi dotase a su Galant del primer sistema de suspensión semi-activa controlada electrónicamente, esta tecnología ha evolucionado desde el lujo sólo reservado a coches de alta gama para convertirse en un accesorio de seguridad presente incluso en vehículos de gama media -Ford incorpora su Control Dinámico Interactivo del Vehículo en el Mondeo desde el año 2007-. Porque al adelantarse al estado de la carretera, la

S e gur id a d V ial

A través de distintos tipos de sensores, bien en las ruedas o mediante mediciones láser, el sistema electrónico interpreta el estado de la carretera.

suspensión adaptable aumenta el contacto de la rueda con El Mitsubishi el asfalto y evita comportaGalant de 1987 mientos indebidos ante sifue uno de los tuaciones imprevistas. Pero también supone una mayor precursores tracción y seguridad en la entrada del coche en las curvas, que gracias a este sistema se toman con mayor agilidad y con mayor apoyo del coche. El confort en marcha resulta claramente beneficiado en los vehículos que incorporan suspensiones activas o adaptables. Por un lado, los pasajeros logran trayectos con mínimas vibraciones, incluso en carreteras bacheadas o con firme irregular. La disminución de vibraciones se traslada también al conductor, cuya fatiga en trayectos largos se reduce más que notablemente, lo que a su vez aumenta la atención y la concentración. Además, al poder seleccionar el comportamiento del vehículo a través de su suspensión, incluso los conductores con espíritu más deportivo logran rendimientos más eficientes gracias a la gestión electró- Las distintas modalidades de suspensión activa se responsabilizan de regular en todo momento la nica de la amortiguación. “dureza” con la que responden los amortiguadores, de tal forma que los baches sean casi imperceptibles. 31

E n t r e v is t a

Abantia Albert Pastor, Director de Compras

Los casi setenta años de historia del Grupo Abantia -antes del año 2006, como Aplicaciones Generales Eléctricas, AGE- han contribuido a posicionar a esta empresa como uno de los líderes en el campo de la ingeniería aplicada. ALD.- ¿Abantia trabaja en la instalación de centrales energéticas limpias. ¿Cree que la demanda de estas instalaciones ha evolucionado de la misma forma que la concienciación medioambiental? ABANTIA.- Lamentablemente la viabilidad económica de los proyectos energéticos renovables todavía está fuertemente ligada a la concesión de primas por parte de los estados y en España en estos momentos es casi imposible disponer de este tipo de ayudas. Esto hace que la demanda para estos proyectos hoy en nuestro país sea prácticamente nula.Sin embargo, los proyectos realizados en el ámbito de la energía fotovoltaica y especialmente en el de las plantas termosolares nos han llevado a atesorar conocimientos e innovaciones que nos permiten abordar con esperanza proyectos importantes en otros lugares del mundo donde este tipo de recursos sí tienen demanda. ALD.- Su empresa cuenta con distintos certificados de calidad y de gestión medioambiental. Además de ser un reconocimiento a su labor diaria, ¿de qué forma afecta este hecho en sus procesos? ABANTIA.- Afecta de forma muy profunda, estructuralmente, como sin duda debe ser para que tenga sentido. En Abantia creemos firmemente desde la Presidencia a todos los estamentos de la empresa que la calidad debe ser la norma 32

Albert Pastor es responsable, en la actualidad, de la Dirección de Compras del Grupo Abantia .

E n t r e v is t a

El Grupo Abantia cuenta en la actualidad con más de 1.800 profesionales distribuidos entre sus distintas sedes. Su flota se compone, mayoritariamente, de vehículos industriales con un kilometraje elevado.

que rija nuestra manera de actuar. Nos gusta pensar que futuro de esta tecnología en automoción? ¿Cuántas En 5 segundos nuestros clientes perciben esta forma de hacer y por ello gasolineras disponen ya en España de este combusnos son fieles. A pesar de que en estos momentos de tible? ¿Coche híbrido, eléctrico o de crisis los clientes valoran más que nunca el factor preABANTIA.- Efectivamente Abantia tiene una larga excombustión?: Aunque disfruto de cio no sabemos ni podemos renunciar a una filosofía de periencia en el sector de Oil&Gas y hemos llevado a la conducción de los vehículos de trabajo basada en el buen hacer. cabo numerosos proyectos en el ámbito del GLP. Sin combustión me gusta mucho la En lo tocante al respeto al medio ambiente es un aspecembargo, y a nivel personal, no deja de sorprenderme fórmula del Opel Ampera. to profundamente arraigado en nosotros hasta el punto la todavía baja implantación de este combustible en Un lugar para perderse: El Pirineo. en que una empresa basada históricamente en grandes sector de la automoción. Hay que tener en cuenta que Un objeto que le acompañe en todo instalaciones, como es Abantia, decidió dar el paso de actualmente su coste es casi el 50% del de la gasolina momento: Soy un poco geek así que convertir las energías renovables en uno de sus principor lo que en estos momentos debería ser una opción el Smartphone. pales ejes de actividad porque realmente pensamos que mas difundida. ¿Transporte público o vehículo debemos poner algo de nuestra parte para que el mundo ALD.- Con una plantilla que cuenta con más de 1.800 particular?: Mi trabajo y mi sea un poco más sostenible y amigable. especialistas, ¿cómo valora el uso de vehículos de residencia solo me permiten el ALD.- Su empresa cuenta con instalaciones en países renting para cubrir sus necesidades de transporte? coche particular. tan distantes como Polonia, Colombia, Perú, México o ABANTIA.- Todas nuestras actividades requieren del Un valor que quisiera inculcar a Abu Dabi. ¿De qué forma se logra coordinar la activiuso de vehículos pero debemos tener en cuenta que sus hijos: Esfuerzo dad diaria de oficinas a miles de kilómetros sin perder la de forma especial el Facility Management y el mante¿Su libro de cabecera?: El identidad empresarial? ¿Cambia mucho la reglamentanimiento hacen un uso intensivo de este recurso. Es Elemento – Ken Robinson. ción medioambiental en Europa, Medio Oriente o Amépor ello que el renting es una herramienta fundamental rica? para componer una flota que sea fácil de gestionar y ABANTIA.- La coordinación requiere grandes dosis de financieramente equilibrada. En este sentido es impororganización y una ayuda de las tecnologías de la intante destacar que debemos buscar siempre solucioformación francamente importante pero lo realmente nes equilibradas en coste y servicio ya que hoy mas complejo es no perder la identidad ni la forma de hacer que nunca la disponibilidad y la rapidez en el servicio que nos caracteriza. Esto es algo que solo puede conson un factor importante.Una parte importante de seguir el factor humano. Así, en la práctica, se traduce nuestra flota ya sigue criterios de sharing puesto que que las personas seleccionadas para los puestos clave no tienen un conductor asignado y los vehículos son en los diferentes países sean gente que tenga dentro de asignados de forma dinámica en función de necesidasu ADN nuestra filosofía. Además requiere de un condes. Creo que hoy más que nunca debemos rentabitacto constante de los principales ejecutivos viajando a lizar el máximo los recursos y ésta es una buena vía. todos los lugares donde tenemos proyectos en marcha En cualquier caso cuando damos un uso intensivo es transmitiendo esa identidad pero adaptándola a las difeimportante saber que cuentas con un partner capaz de rencias culturales y de mercado. resolver los problemas de mantenimiento y servicio en general con la suficiente agilidad. Es por ello por lo que Dentro de esas diferencias se enmarcan las legislaciones medioambientales que pueden ser desde inexisALD da servicio a gran parte de nuestra flota. ALD.- ¿Qué tipo de vehículos utilizan en su empresa? Su apuesta de futuro, en tentes hasta muy similares a las europeas. En general los países en vías de este sentido, ¿pasa por el uso de coches de Gas Licuado de Petróleo (GLP), desarrollo son menos exigentes en esta materia pero nuestro parecer es que, híbridos o eléctricos? como empresa que cree en el desarrollo sostenible, debemos autoexigirnos Abantia dispone de una flota básicamente de vehículo industrial y con un kiy exportar formas de hacer más sostenibles siempre que sea posible. Aunque lometraje elevado lo que hace difícil hoy por hoy la adopción de vehículos existan marcos que deberían encuadrar este ámbito como podría ser el Proeléctricos o híbridos. Sin embargo nuestro comité de mejora medioambiental tocolo de Kioto la realidad es que el mundo es todavía tremendamente dispar está preparando una propuesta para progresivamente migrar la flota de veen esta materia. hículos a GLP. ALD.- Abantia es especialista en las instalaciones de GLP. ¿Cuál cree que es el

“Me sorprende la baja implantación del GLP en España, ya que su coste es casi el 50% que la gasolina”

Blu e F le e t

Energías

limpias Transporte limpio y eficiente

Biogás, GLP, GNC y biodiésel son palabras cada vez más utilizadas en el transporte. ¿Su ventaja? Respetan el medioambiente y son fáciles de obtener. Texto: C. Lores

una apuesta limpia En los últimos años se ha producido una auténtica revolución en lo que a energías limpias se refiere. Además de la mayor oferta y presencia en las carreteras de vehículos híbridos o eléctricos, cada vez resulta más sencillo encontrar estaciones de servicio en las que es posible repostar biodiésel o biogás. Llenar el depósito es exactamente igual de sencillo que con cualquier otro combustible, pero resulta más limpio... y barato. El transporte, poco a poco, comienza a beneficiarse de las ventajas de estas energías limpias, cada vez más eficientes. 34

Blu e F le e t

n la actualidad, el consumo de combustible tanto en el transporte particular como en el industrial o público supone cerca de las tres cuartas partes del uso energético en España. Un uso que no siempre resulta realmente eficiente para el rendimiento del vehículo, ya que cerca de 15% del volumen de combustible consumido se emplea en el momento del arranque, de los primeros kilómetros, y en el uso de accesorios como el aire acondicionado. Cuestiones como la contaminación medioambiental y el agotamiento natural del petróleo del que derivan estos combustibles -estimado entre 60 y 80 años- hacen que cada vez resulte de mayor importancia encontrar fuentes de energía sostenibles y con un menor impacto en el entorno natural. La concienciación es cada vez más relevante en el parque automovilístico, con consumos más reducidos y emisiones moderadas, y con cada vez mayor presencia de vehículos híbridos y eléctricos. Pero, ¿qué pasa con los vehículos de transporte, tanto de

carga como de público? ¿De qué forma muestran ese compromiso con un menor impacto medioambiental? El reciclaje como principal valor energético A lo largo de los últimos años se ha producido una importante apuesta por las energías limpias en el transporte, de tal forma que se reduzca el impacto en el entorno natural sin perjudicar la eficiencia. En este sentido, es cada vez más frecuente encontrar noticias sobre el uso del GLP -gas licuado del petróleo-, del GNC -gas natural comprimido-, del biodiésel o del biogás en automoción profesional. Energías con un coste final para el usuario más reducido, que no perjudican el rendimiento del vehículo, pero que respetan el medio ambiente. El proceso por el que se obtienen estas nuevas fuentes

de energía limpia no puede ser más ecológico. En el caso del biogás, es tan sencillo como dejar descomponer heces animales o residuos orgánicos de cualquier tipo. El reciclaje de la basura producida en los hogares se convierte, así, en todo un aliado no sólo del medioambiente, sino también del transporte. Por este motivo, la correcta y limpia recuperación de los residuos urbanos se hace imprescindible. Compañías como Abantia, especialistas en GLP, han decidido colaborar en que el mundo sea un poco más sostenible y amigable, convirtiendo las energías renovables en uno de sus principales ejes de actividad y su comité de mejora mediambiental, está preparando una propuesta, que pondrán en marcha en breve, para ir migrando progresivamente su actual flota de vehículos industriales a GLP.

Blu e t e s t

Mercedes

E300 Hasta 1.500 kilómetros de autonomía híbrida

La marca alemana actualiza su híbrido diésel, que aúna la comodidad interior y el confort en carretera tradicionales de cualquier modelo Mercedes con un consumo contenido Texto: C. Lores

ercedes también se apunta a la tecnología híbrida. Frente a la competencia directa de marcas como Audi o Lexus, la marca de Stuttgart ha decidido dar un paso adelante y optar por unas cuantas diferencias que hacen del E300 un híbrido que no lo parece. A diferencia de otros modelos similares, esta apuesta de Mercedes opta por un propulsor diésel, y no de gasolina, de 2.2 litros y 204 CV, asociado a un motor eléctrico de 20kW ó 27CV. Este pequeño propulsor sólo aporta apenas un kilómetro de circulación en modo eléctrico a velocidades inferiores a 35 km/h, pero logra reducir el consumo medio del vehículo hasta unos muy adecuados 4,2 litros cada 100 km, y las emisiones de CO2 hasta los 109 g/km, frente a los 127 de los modelos anteriores. Un consumo que permite alcanzar autonomías de hasta 1.500 km -es posible aumentar la capacidad del depósito de diésel de 59 a 80 litros por sólo 115 euros-. La ubicación del motor eléctrico es otra de las diferencias respecto a modelos de categoría similar. En esta ocasión el E300 ubica la mecánica eléctrica entre el motor de combustión y

Blu e t e s t la transmimsión automática 7G del coche. ¿El resultado? Se reduce más que notablemente la reducción del volumen de la bateria de ión litio, que en esta ocasión se ubica en el vano motor. Con ello, Mercedes logra reducir drásticamente el impacto de las baterías en su modelo híbrido, que no sufre la habitual reducción de capacidad en el maletero, ni penaliza en exceso el peso global del coche, que sólo aumenta en unos cien kilos.La ausencia de grandes baterías de acumulación energética se percibe en el interior del coche. Aunque la batería tradicional se almacena en el maletero, su presencia no es perceptible en ningún caso.

circulación cuando se reduce la inercia, lo que contribuye directamente al ahorro de combustible. La conjunción del motor eléctrico con el propulsor diésel es muy perceptible en las arrancadas, especialmente en ciudad, donde el sonido del coche es prácticamente imperceptible, pero uno de los claros objetivos de Mercedes con el E300 es no perjudicar la experiencia de conducción, por lo que la sensación en carretera no difiere en nada de cualquier otro modelo de la marca germana. El interior tampoco es distinto al de cualquier otro modelo de Mercedes... a excepción del cuadro de mandos, que incorpora un gráfico animado que indica si el motor de combustión está funcionado en solitario, si es el eléctrico el que aporta la energía o si, por contra, se está recargando. En el cuadro -bastante recargado, pero fácil de leer- también es posible encontrar testigos luminosos de todos los sistemas de seguridad del vehículo, ya presentes en el resto de modelos de la clase E de Mercedes. Entre ellos, destaca el de prevención de impactos, el de reconocimiento de señales o el de alerta por cansancio entre otros.

Su modo de circulación a vela permite aprovechar la inercia de la carretera

Comodidad y gran ahorro energético Una de las principales novedades que aporta el E300 es su modo de circulación a vela. Este sistema desconecta el motor y permite rodar por inercia siempre que el coche no supere una velocidad máxima de 160 km/h y que las condiciones de la carretera ayuden a ello. Es el motor eléctrico el que permite mantener estable la velocidad de

Tanto el interior como el diseño externo no se diferencian del resto de modelos de la gama, heredando su comodidad de uso y suavidad en marcha. Sólo el cuadro de mandos se adapta con pequeños retoques.

Automotive Retro

Renault

Alpine Cumple 50 años

n multitud de ocasiones, son las pequeñas casualidades y el trabajo de personas llenas de ilusión las que marcan la historia de modelos más que representativos de las firmas automovilísticas. Es el caso del Renault Alpine, nacido prácticamente de la casualidad en la mente de un joven francés hijo del propietario de un concesionario de Renault en las inmediaciones de Dieppe. Jean Redele, participante habitual en competiciones automovilísticas, decidió en 1946 preparar su Renault 4Cv para participar en carreras como la Copa de los Alpes o el Tour de France. Los resultados obtenidos llamaron pronto la atención del equipo oficial Renault, que decidieron contratarle como piloto de rallyes. Pero durante los tres años que Redele permaneció en nómina de Renault entre 1951 y 1954-, en su cabeza permaneció la idea de crear un nuevo modelo propio partiendo

claro espíritu de competición Que el Alpine naciese como coche de competición se demuestra en su diseño, agresivo y deportivo, perfectamente reconocible hoy en día.

Cuando en 1946 Jean Redele se propuso adaptar un simple Renault 4CV para competición, nada podía hacer presagiar el nacimiento de un coche que cambiaría la historia Texto: S. Hernández

del 4CV. Nacía así el Alpine, que se estrenaba en Cada vez más próximo a Renault las Mil Millas de 1952, alzándose con la victoria Ya en 1966, el primero de los modelos recibía una final en su categoría. importante actualización, pasando a denominarEl comportamiento de los Alpine en las carreras se A110. Este nuevo Alpine incluía modificaciones con mayor prestigio de la época, como la que se habían ido probando a lo largo Lieja-Roma-Lieja o el Rallye de Montede los años en los distintos rallyes Un éxito carlo disparó la atención de multitud en los que participaba, además de imparable de pilotos, lo que llevó a Redele a distintas piezas empleadas por El Alpine cosechó fabricar una serie limitada de su Renault -con una relación cada multitud de éxitos en todas aquellas carreras vehículo, basada en el uso de una vez más cercana a la pequeña en las que competía, carrocería de fibra de resina de vimarca de Redele- en los modellamando pronto la drio y el uso de motores Dauphinelos de su gama. El uso de estas atención de pilotos y Gordini en cilindradas de 747, 845, piezas dotó, prácticamente desde equipos 904 y 99 cc. Con ello nacía también, el principio, de un aura de irrompiya en 1954, la Societé Anonyme des bilidad al Alpine, que sobrevivía con Automobiles Alpine... sin tener en cuenta que nota a todos los rallyes en los que participaen Inglaterra, el año anterior, la firma Sunbeam ba -este modelo cuenta con victorias en prácticahabía lanzado un modelo con ese nombre. mente todas las competiciones celebradas entre

Automotive Retro los años 60 y 70-. Tal fue su éxito en este sentido que llegó a alzarse con la voctoria en una de las pruebas más exigentes y prestigiosas del mundo, las 24 Horas de Le Mans de 1978 con un Renault Alpine A 442 BT, eso sí, después de dos intentonas previas. La relación con Renault comenzó a hacerse aún más estrecha, hasta tal punto que cuando el gigante francés presentó su R8, Alpine modificó su chasis e hizo todo tipo de cambios en la estructura de sus coches para lograr adaptarlos al uso de la mecánica del nuevo modelo de Renault. La evolución desde entonces fue imparable, con modificaciones encaminadas tanto a la competición en circuitos, en la categoría Sport, pero también en los vehículos de calle. Estos modelos tenían como denominación la letra M -por ejemplo, el M63 o el M64-, y lograron aumentar la leyenda de la firma de Redele en toda Europa... hasta su completa adquisición por Renault en 1973. El claro éxito internacional del Alpine llegó también a España en 1963, momento en el que FASA Renault comenzó a fabricar tanto la versión descapotable como la de techo cerrado. El Alpine permaneció en producción en nuestro país hasta 1978, con un último A100/1.400 que se fabricó en

exclusiva para España entre mayo de 1977 y mayo del año siguiente. Hoy en día nadie duda de la importancia de este coche en la historia de la automoción deportiva. Tanto es así que se le considera el precursor de otros modelos relevantes como los Lancia Stratos y 037. Con motivo de su 50º aniversario, Renault presentó un concept car que, bajo el nombre Renault Alpine A110-50, recuperaba muchos de los rasgos de diseño del modelo original, eso sí, con fibra de carbono y un motor V6 de 400 CV y cambio semiautomático de seis velocidades.

Un interior de competición El espíritu deportivo del Alpine se plasmaba, desde sus inicios en un interior con aires de competición. Tanto sus asientos como los cinturones de seguridad invitaban a una conducción deportiva.

motores prácticamente indestructibles Los Alpine optaron desde su nacimiento por motores Dauphine-Gordini como los que montaban primero el Renault 4CV y luego el R8, que se caracterizaban por su extrema resistencia.

N a t ur a

Recuperación animal

España cuenta con 61 centros especializados en rescate y recuperación

Cuando un animal salvaje sufre algún percance causado directa o indirectamente por el hombre, miles de voluntarios, veterinarios y biólogos en todo el país se ocupan de su rescate y de su cuidado hasta lograr su completa curación, y hasta conseguir unas condiciones que permitan su total reintegración al medio natural del que procede. Los centros de rehabilitación animal son la solución para muchas especies amenazadas Texto: S. Hernández.

endidos eléctricos peligrosos, zonas de caza fuera del control de las autoridades, venenos de todo tipo, atropellos… A lo largo del año son muchos los animales salvajes y domésticos que resultan heridos directa o indirectamente por la acción del hombre. Sin embargo, muchos de estos animales –muchos de ellos en grave peligro de extinción- encuentran una segunda oportunidad en los distintos parques de rehabilitación animal existentes en España. GREFA –Grupo de Rehabilitación de la Fauna Autóctona y su Hábitat- trabaja desde 1981 en la recuperación de todo tipo de especies que requieren una atención inmediata y un seguimiento Los animales domésticos también reciben atenciones especiales en aquellos casos en los que su hábitat normal no resulta recomendable

constante para lograr su completa rehabilitación tribuidos por toda España desarrollan una imporal medio natural. Esta asociación sin ánimo de tante labor en lo que a atención de animales se lucro formada por profesionales naturalistas, refiere. Andalucía, con doce centros distintos, es, biólogos, veterinarios y voluntarios, cuenta con en este sentido, la Comunidad Autónoma un centro de rehabilitación de animales salvajes con una mayor actividad en el rescate de especies situado en Majadahonda en el que hasta el mo- amenazadas. mento han atendido y acogido a más de cuarenta La recuperación total, el objetivo mil animales salvajes. ¿El resultado? ¿Cómo funciona uno de estos centros? Una vez que los animales superan sus lesiones y pueden valerse por Una vez que se recibe la notificación andalucía, la de que es necesaria una intervensí mismos son devueltos a su más activa ción urgente, un equipo de veteentorno natural. Aunque todas las comunidades autónomas Al igual que el hospital de rinarios se desplaza al lugar en cuentan con parques el que se encuentra el animal heGREFA, otros 61 centros disespecializados en el tratamiento de especies amenazadas, Andalucía acumula doce centros distintos

N a t ur a

¿cómo actuar?

l acercamiento a cualquier animal, ya sea doméstico o salvaje, que haya sufrido heridas, puede resultar peligroso tanto para el propio animal como para la persona que lo intente. Por este motivo, es muy importante tomar una serie de precauciones imprescindibles. • El acercamiento debe ser prudente, sin movimientos bruscos que puedan asustar al animal. La forma más segura de evitar dañarle o sufrir heridas en el intento es echarle encima una manta y cogerlo con suavidez y rapidez para que al intentar escapar no se agrave su estado. • El transporte de animales pequeños -aves, por ejemplo- debe hacerse en cajas de cartón lo suficientemente consistentes como para que no se deformen o se rompan. Es importante hacer pequeños agujeros de ventilación en la parte superior, y evitar en la medida de lo posible exponer al animal a ruidos o molestias. Si el animal es más grande se pueden usar transportines domésticos o cajas de madera. • La tranquilidad en los primeros momentos resulta clave para la supervivencia del animal. Aunque es importante obtener una atención especializada lo antes posible, las prisas y los movimientos bruscos en el transporte pueden agravar seriamente la salud del animal. El transporte, en este caso, debe ser parecido al que se llevaría a cabo con una persona herida. • Como en un primer momento resulta complicado conocer el estado real del animal, resulta imprescindible evitar en todo momento que el animal coma o beba hasta ser evaluado por un veterinario. • Es aconsejable comunicar lo antes posible el estado del animal y si, de alguna forma, existen evidencias de qué ha causado el percance, a alguno de los centros especializados en recuperación y rehabilitación animal. Esto hará que su equipo médico esté preparado para las necesidades específicas del animal y que pueda obtener la atención que necesita nada más llegar a sus instalaciones. • Coordinación de la Red Nacional de Centros de Recuperación: c/ Johan G. Gutenberg s/n. Isla de la Cartuja. 41092 Sevilla. Tfno: 670 945 937 / 955 044 766. • GREFA: Monte del Pilar s/n. 28220 Majadahonda (Madrid). Tfno: 91 638 75 50. Tfno. de guardia: 627 461 457. • Ctro. Recuperación Torreferrussa. Ctra. de Sta. Perpetua a Sabadell, km. 4.5. 08130 Sta. Perpetua de Mogoda (Barcelona). Tfno: 93 561 70 17/ 93 560 00 52. • Ctro. Recuperación de Rapaces Nocturnas. Aptdo. Correos 150.104. 28080 Madrid. Tfno: 91 479 45 65. Teléfono de guardia: 670 933 240.

Muchos animales obtienen una segunda oportunidad gracias a los parques de rehabilitación animal

rido –en ocasiones son los propios voluntarios o particulares los que trasladan directamente al centro al animal-. Entonces se evalúa en primer lugar el estado del mismo y se dispensan las primeras atenciones que sean necesarias. Pero también se procede a analizar las posibles causas del incidente para evitar, en la medida de lo posible, un mayor número de incidencias. Una vez ya en el centro se evalúa de nuevo el estado del animal, se decide el tratamiento necesario para su mejora y se le ubica en un hábitat controlado, lo más similar posible al natural, con un riguroso control de todos los factores que puedan ser perjudiciales en su recuperación –alimentación, condiciones climatológicas, etc-. Según vaya experimentando mejora, y según el criterio de los biólogos y veterinarios, empezará a tener un mayor contacto con otros animales de su misma especie –en el caso de los animales domésticos, se aumenta también el contacto con personas, de tal forma que se favorezca su “socialización”-, ya que ello facilita su posterior reintegración en su hábitat natural y la recuperación de sus hábitos de vida. En todo este proceso se evita el contacto con cualquier especie que pueda resultar peligrosa para su recuperación –depredadores, por ejemplo-. Los parques de rehabilitación animal también desarrollan una importante labor en la reproducción y cría de animales en grave peligro de extinción. Así, especies como el águila imperial o el buitre

negro encuentran en estos hábitats controlados las condiciones necesarias para repoblar su especie sin el condicionamiento de factores externos. Al igual que en el caso de los animales heridos, el objetivo de biólogos y veterinarios consiste en lograr una posterior reintroducción en la naturaleza, en unas mejores condiciones y con prácticamente total seguridad de que la especie amenazada se reimplantará en las mejores condiciones. Para lograr este objetivo, a veces realmente complicado, los centros cuentan con salas de curas, jaulas de aislamiento e incubadoras para asegurar el nacimiento y el crecimiento adecuado de aquellos polluelos recién nacidos que lo requieran.

Ru t a 4x4

de La ruta nace la población nte a lme fina ar lleg a par Alcaraz . rón mb la Peña del Ca

Parque Natural de los calares

Río Mundo y de la Sima

del

Viajamos desde Alcaraz a la Peña Cambrón

Entre la Sierra de Alcaraz y la Sierra del Segura encontramos uno de los refugios de la naturaleza más importantes de España, la segunda en cuanto a “dolinas” y “endokarst” Texto y fotos: Froilán Campos

l Parque Natural de los Calares del Río Mundo y de la Sima no está próximo a ningún recorrido turístico habitual, pero su inmensidad paisajística y ecológica le convierte en uno de los grandes de España. Todo en él es definible como único, no sólo por sus 960 “dolinas” o depresiones o por sus “endokarst”; con el ejemplo más característico de la Cueva de los Chorros y sus 85 cavidades exploradas hasta el momento. Para conocer esta parte de nuestra geografía, hemos dibujado un trazado que combina historia, patrimonio cultural, naturaleza y unos cuantos divertidos tra-

mos 4x4. Así, partiremos de la histórica población de Alcaraz para, en dirección sur, buscar el río Salobre y la población del mismo nombre, popular por sus balnearios. Posteriormente, y siguiendo en dirección sur, llegaremos hasta Riópar y entraremos en el Parque del Río Mundo. Finalmente, terminaremos en el alto de la Peña del Cambrón, a más de 1.500 metros de altitud, dominando una vista panorámica de 360º sobre toda la serranía; un recorrido intenso, sorprendente por sus contrastes y al tiempo aleccionador sobre la insignificancia de nuestro paso por la formación natural y geológica de nuestro entorno natural.

Ru t a 4x4

El Suzuki Grand Vitara encara el camino de tierra desde Vianos, en plena Sierra de Alcaraz, hasta los pastizales de las distintas ganaderías que pueblan en la zona.

Así, tomaremos Alcaraz como base de operaciones. Esta población es, además, uno de los conjuntos históricos artísticos más bellos de la provincia de Albacete. Data del siglo XVI y nos muestra un pasado de gran apogeo artístico en el que se levantan todos sus palacios y edificios notables, como las torres de la Trinidad y del Tardón, que parecen competir una con otra por un espacio y que son seña de identidad de la ciudad.

Vianos, el siguiente en la ruta

El Museo de las Reales Fábricas de San Juan de Alcaraz es uno de los puntos de visita obligada

El rutómetro nos llevará a la próxima población de Vianos. Colgada al borde de un abismo en la misma Sierra de Alcaraz, el ascenso hasta su casco es asombroso y conviene parar detenidamente para deleitarnos con sus vistas. El siguiente salto lo haremos a través de un viejo y polvoriento camino que desciende vertiginoso hasta los pastizales de las ganaderías, y donde el paisaje se puebla de astados de ojos grandes que no pierden de vista la estela de polvo de nuestro Suzuki Grand Vitara. Para el siguiente hito, debemos invertir unos cuantos minutos de conducción asfáltica. Riópar puede 43

considerarse como la capital del Parque Natural de los Chorros del Río Mundo. Merece la pena visitar el Museo de las Reales Fábricas de San Juan de Alcaraz (de 1772), vestigio de una de las joyas industriales construidas por Carlos III. De aquí daremos el salto definitivo para visitar Los Chorros del Río Mundo, a pocos kilómetros de Riópar. A través de un camino forestal, accederemos al aparcamiento general y, tras una pequeña caminata en ascenso, pronto el rumor del agua nos irá guiando hasta el salto que da lugar al nacimiento del río. Como un gran órgano de tumos, galerías y piedras, la montaña se descompone en agua en un ensordecedor concierto de batir de gotas contra las rocas carcásicas en constante formación. La ionización del batir del agua nos hace perder la sensación del espacio y el tiempo. Una vez repuestos, podemos dirigirnos a la Peña Cambrón, de 1.551 metros de altitud. Al cabo de un rato de forcejeo mecánico, llegamos hasta la zona de la roca pura, desde donde tenemos una vertiginosa panorámica de 360º de la Sierra de Alcaraz y del Segura.

y Torre del Tardón, La Torre de la Trinidad das del conjunto iga obl tas visi las de una de Alcaraz yor ma za pla la histórico de

D e p or t e s

Trekki

Naturaleza y deporte, de la mano en una sóla práctica Desde su llegada a España en 1972, el senderismo ha ido ganando adeptos por su sencillez y por su contacto con la naturaleza. No hace falta experiencia previa, sino sólo ganas de disfrutar andando Texto: S. Hernández

n 1972, la Association de Tourisme la principal diferencia respecto a otras Pédestre de París escribía a la Fe- modalidades consiste en que los senderos deración Española de Montañismo para por los que se realiza están siempre debisolicitar la continuación del itinerario damente homologados, señalizados y controlados para aumentar y E-4 desde Puigcerdá (Cataluña) asegurar la seguridad de tohasta la parte meridional de dos los participantes. la Península Ibérica. Con España En nuestro país, el nomeste escrito, el Trekking cuenta con más bre de Enric Aguadé o senderismo llegaba a de 60.000 km de resulta clave para enEspaña. ¿En qué se diferencia senderos en multitud tender la historia de este deporte. Él fue responla práctica del Trekking de provincias sable de pintar la primedel excursionismo o de ra marca blanca y roja de las marchas campestres? distintas señalización -que indica un Este deporte consiste en recorrido de larga distancia- el recorrer, de forma autónoma 2 de marzo de 1975 en la localidad y a pie, parajes aislados que generalmente guardan alguna dificultad de tarraconense de Tivissa, la primera de un tránsito, por lo que lo más habitual es que recorrido que hoy llega hasta Tarifa y que su práctica tenga lugar forma parte del itinerario europeo E-4. en zonas montañosas o en parajes ais- Una práctica para todos los públicos lados. Pero El Trekking es una actividad dirigida a to-

¿qué hace falta para practicarlo? n Un calzado adecuado. Es recomendable el uso de botas bajas que protejan los tobillos frente a torceduras, y que tengan suelas antideslizantes. n Ropa adecuada al clima. Mejor pantalones largos y prendas de manga larga que protejan frente a los rayos solares, las picaduras de insectos y las posibles rozaduras producidas por ramas u hojas de plantas. Dependiendo del lugar, también es recomendable llevar una chaqueta cortavientos impermeable. n Sombrero, gafas y pañuelo. Protegerse frente al sol, la lluvia o el polvo resulta imprescindible. El pañuelo, además, puede resultar útil para taponar heridas, inmovilizar torceduras o recoger frutos silvestres. n Un bastón de caminata, fabricado en aluminio o madera, que proporciona una mayor estabilidad y facilita el ascenso de pequeñas pendientes. n Una mochila, de tamaño adecuado, con capacidad

suficiente como para poder almacenar bebida y comida -es recomendable llevar alimentos energéticos como chocolate, frutos secos o cereales-, y todo el equipamiento que no se desee llevar encima. n Una cuerda, navaja, linterna, silbato, etc. Pueden resultar útiles en situaciones de emergencia, ocupan poco espacio y su peso no es elevado. n Federación Española de Deportes de Montaña. c/ Floridablanca, 84. 08015 Barcelona. Tfno. 934 264 267. www.fedme.es n Federación de Entidades de Excursionistas de Catalunya (FEEC). Rambla, 41, principal. 08002 Barcelona. Tfno. 934 126 353 . www.feec.cat n European Rambler’s Association (ERA). www.eraewv-ferp.com.

ng dos los púbicos, sin ninguna limitación de edades o preparación física. Por ello, existen dos categorías de homologación de los senderos a seguir, que están presentes en las balizaciones que marcan los límites del camino: Gran Recorrido -marcados con balizas blancas y rojas- y Pequeño Recorrido -con señalización blanca y amarilla-, de tal forma que resulte sencillo adaptar el camino a las posibilidades de cada participante. Para que un sendero cuente con la debida homologación, tiene que cumplir distintos requerimientos mínimos que ha establecido la European Ramblers Association (ERA). Entre ellas, destaca la necesidad de que el camino sea apto para la gran mayoría de la población, que sea transitable durante todo el año, que cuente con interés paisajístico, histórico, etnográfico o medioambiental, o que no requiera para su recorrido de un conocimiento, técnica o materiales especiales. No es necesario desplazarse lejos para poder practicar el Trekking. España cuenta con más de 60.000 km. de senderos señalizados, aunque la zona pirenáica, la costa mediterránea, la cordillera cantábrica, la zona central de la Península y Andalucía concentran la mayoría de los caminos.

D e p or t e s

Es posible practicar el Trekking a lo largo de todo el año. Sólo es necesario adaptar el equipamiento personal y seguir con cuidado los recorridos debidamente señalizados.

Moda

Moda La ropa se contagia de la tradición china y japonesa Tradición, colorido y funcionalidad se dan la mano para diseñadores como Kenzo, Prada, Galliano o Roberto Verino, que vuelven a apostar por los kimonos y las camisas de cuello Mao en una primavera llena de color Texto: C. Lores

uimonos, estampados, dragones, cuellos en V... deporte de la pesca en los lagos de las montañas de JaLa moda, año tras año, se demuestra comple- pón, con presencia de cuadros similares a los usados por tamente cíclica, y si ya el pasado verano la inspiración los pescadores en sus camisas con llamativos colores en oriental se asomó a muchas de las prendas habituales en rojos, marrones y verdes. el día a día, esta primavera ha vuelto para quedarse. Será frecuente, en estos meses, encontrar blusas y vestidos El kimono se vuelve a poner de moda con texturas arrugadas y colores verdes, rojos, negros y Respecto a la moda femenina, los kimonos y los vestidos azules con similitud a las prendas tradicionales tanto ja- de Geisha serán la tendencia para diseñadores como Praponesas como chinas. da o Haider Ackermann, para los que los estampados de Así, diseñadores como Kenzo, Miyake o Galliano o Ro- flores orientales, los dragones, los grandes botones doraberto Verino vuelven a apostar, igual que el verano dos y las texturas arrugadas serán los protagonispasado, por texturas y colores vivos y alegres. tas. Prendas que conjugan a la perfección con Los jerseys de cuello alto y las camisas con pantalones de pitillo de color oscuro y tacocolores vivos cuello Mao, especialmente en colores nes para una mujer elegante y sensual. Tanto en las prendas oscuros, serán dos de las prendas más Victorio&Lucchino optan también por la de ropa más formales habituales, combinadas con pantalones estética oriental para una moda más jocomo en las dedicadas a tono o ligeramente más oscuros, y con ven y asequible para su uso diario. En al día a día, los colores cinturones delgados e incluso ocultos, este caso, el algodón adornado con los vivos y alegres serán claramente ideales para hombres elegantes. tradicionales lunares y flores de su firma protagonistss De la misma forma, la ropa más informal se entremezclan con aplicaciones acolchatambién recurrirá a toques procedentes de das en 3D. Los diseñadores sevillanos apuesOriente, para dotar al hombre de una gran comotan también por los accesorios como refuerzo didad y funcionalidad. Las bermudas con vivos esa esta estética juvenil, a través de bolsos con tampados serán, en este sentido, el complemento un gran colorido y sandalias como calzado. perfecto para camisas sin cuello, mientras que las Como complementos, esta tendencia oriensandalias, preferiblemente de madera, se adelantal llega de la mano de grandes brazaletes tarán a un verano en el que China y Japón seguien los que el dorado hace su aparición como rán siendo la inspiración. protagonista. Bolsos y carteras con bordados El calzado se contagia de forma en satín combinarán a la perfección tanto con ineludible de esta pasión por la eslos kimonos de estética más tradicional y tética china y japonesa. Así, firmas tejidos lisos como con aquellos que apuescomo Tsuri traen, un año más, diten por los colores más vivos, alegres y seños inspirados en el tradicional llenos de vida. Los estampados tradicionales se hacen frecuentes en prendas de inspiración popular oriental como los kimonos, perfectamente usables en el día a día solos o en conjunto con unos pantalones pitillo de color oscuro.

G a s t r o n o mía

Escuelas de cocina para todos los públicos Cómo convertirse en un chef... en la cocina de casa Ya no es necesario reservar mesa y visitar un restaurante de renombre para disfrutar de la alta cocina, gracias a la multitud de escuelas de cocina, en las que es posible descubrir nuevas técnicas y aprender alta cocina con ingredientes presentes en casa Texto: S. Hernández

a imaginación culinaria de Ferrán Adriá... con los alimentos existentes en la nevera de casa. Con el tremendo auge internacional de la cocina española, son muchos los que intentan, con más o menos éxito, repetir variaciones más asequibles de los platos que se sirven en restaurantes como el Celler de Can Roca, Viridiana o Pan de Lujo. Para ayudar a todos los amantes de la buena cocina a lanzarse con éxito a los fogones han proliferado, a lo largo de los últimos años, distintas escuelas de cocina en las que la máxima es la originalidad y el buen gusto culinario. En busca de algo diferente en la cocina Existen tantas escuelas como opciones gastronómicas. Un número de posibilidades que se ha incrementado exponencialmente -por ejemplo, sólo en Barcelona existen 43 escuelas, con mayor o menor requerimiento de profesionalidad, en las que es posible asistir a cursos o talleres gastronómicos-. El Taller de Cocina Sabores (www.tallerdecocinasabores.es) en Barcelona, o la exótica Kitchenclub (www. kitchenclub.es) en Madrid son sólo dos de las posibilidades a explorar por parte de los paladares más “atrevidos” en casa para perder el miedo a los fogones. Nacho Garbayo, cocinero y responsable de la madrileña Sueños de Cocina

(www.suenosdecocina.es), cree que el éxito de escuelas como la suya pasa por “la honestidad de la oferta y por ofrecer al alumno algo diferente, que no sólo venga a aprender a hacer lentejas, sino que de alguna manera se le acerque a la alta cocina y se le enseñe que puede hacer platos muy interesantes con los recursos que maneja habitualmente”. Una de las claves que buscan las personas que llevan a cabo cursos gastronómicos es “salir del ‘sota, caballo y rey’ que preside los menús de todas las casas, con ideas para afrontar nuevas técnicas, el empleo de productos poco habituales en casa, etc”. ¿Qué cursos son los más demandados? Principalmente, aquellos que permiten al alumno salirse de la norma y encontrar la posibilidad de sorprender a sus parejas, familiares o amigos con preparaciones de alta calidad... sin necesidad de responder a un perfil determinado o contar con unos conocimientos previos en cocina. Según Garbayo, “el éxito de nuestros cursos ‘Nos vamos de Pintxos’ y ‘Alta cocina de Andar por Casa’ corrobora que nuestros alumnos buscan algo diferente. En este sentido, un curso que empieza a pegar muy fuerte es el de ‘Arroces de la Nueva Generación”.

multitud de públicos En contra de lo que pudiera parecer, no es necesario contar con una gran experiencia de cocina para disfrutar de estos cursos culinarios.

S o cial

No existe un único perfil de voluntariado en los Bancos de Alimentos; jubilados y desempleados colaboran en mayor número

Bancos

de alimentos Más de 300.000 personas reciben alimentos de estas organizaciones

ONG´s y entidades benéficas de todo tipo reciben la ayuda directa de los cincuenta Bancos de Alimentos que existen en toda España, y que responden a las necesidades concretas de alimentos de las comunidades en las que se implantan. Texto: C. Lores

risis económica, desempleo, subidas en el precio de los alimentos... En la actualidad, se estima que cerca de un 20% de la población española cuenta con unos ingresos económicos por debajo del 50% de la renta per capita nacional, por lo que bordean el límite de la pobreza. Ancianos, enfermos y personas sin trabajo y con hijos son los más afectados por una situación que lleva a muchos a necesitar la ayuda de entidades benéficas y organizaciones no gubernamentales para encontrar el alimento necesario para sobrevivir. 50

Para que estas entidades cuenten con los alimentos suficientes para hacer frente a una demanda creciente existen los Bancos de Alimentos, que como los de dinero, almacenan productos alimenticios de todo tipo y los distribuyen entre ONG´s y comedores benéficos en función de las necesidades reales que tengan. Productos procedentes de donaciones ¿Cómo logran estos Bancos los alimentos que posteriormente reparten? Conseguir que los almacenes de estas organizaciones cuenten con la

cantidad suficiente de alimentos en un momento de demanda creciente es uno de los grandes retos a los que se hace frente en su día a día. En primer lugar, se mantiene un contacto directo con empresas alimentarias de todo tipo, dispuestas a ceder, de forma gratuita, sus excedentes de producción. Por otro, se busca la colaboración de productores cuyos alimentos no han pasado su control de calidad -por desperfectos en los envases, errores en los etiquetados, etc- pero que son perfectamente consumibles. También se obtiene una importante cantidad de alimentos del Fondo

S o cial

¿cómo ayudar?

Los alimentos se embalan en función de las necesidades de las ONG que los recibirán.

Social de la Comunidad Europea, así comida una vez que se comprueba que Contacto con como de las donaciones, tanto cumplen las condiciones necesarias la sociedad económicas como en especies, para un posterior reparto equitaA pesar de que son de particulares. tivo. Son estas organizaciones las ONG o entidades caritativas las que ofrecen Desde que en los años 60 John caritativas y de ayuda social, una ayuda directa a los Van Hengel, un jubilado norsiempre reconocidas oficialmennecesitados, los Bancos de teamericano, comenzase la te, las que tienen un contacto más Alimentos responden a los recogida de frutas y legumbres cercano con los colectivos necesirequerimientos de sus para colaborar en la alimentación tados y las que realmente conocen comunidadess de los más desfavorecidos de su sus particularidades. comunidad -y con ello inició el primer Así, ante una necesidad de cualquier tipo, Banco de Alimentos en 1967- estas entidades las personas que lo requieran deben acudir a se han caracterizado por su funcionamiento sin una ONG o entidad caritativa que, gracias a su imningún ánimo de lucro y gracias al trabajo de miles plantación en la comunidad cercana al necesitado, de voluntarios que, solidariamente, ponen a dispo- pueda evaluar de forma objetiva cuál es la ayuda sición de los bancos sus capacidades de dirección, que se puede brindar... y no a cualquiera de los 50 contabilidad, almacén o relaciones públicas. Bancos de Alimentos que existen en España, ya que éstos no cuentan con la infraestructura necesaria Colaboración con las ong para poder hacer frente a demandas particulares. ¿Cuál es el funcionamiento habitual de estos Ban- ¿El balance? Cada año, más de 300.000 personas cos de Alimentos en nuestro país? Para lograr acuden a centros de ayuda en los que se sirven mejorar las condiciones de vida de los necesitados alimentos procedentes de los Bancos de Alimen-se estima que prácticamente un tercio de las per- tos españoles. Una cifra que en Europa se sitúa en sonas que reciben ayuda indirecta de estas insti- más de 4.300.000 personas y 274.000 toneladas tuciones son inmigrantes, ancianos, toxicómanos de alimentos distribuidos gracias al trabajo de los y parados de larga duración como sectores repre- 224 bancos reunidos en la Federación Europea de sentativos-, los bancos colaboran estrechamente Bancos de Alimentos, presente en 18 países, y que con entidades benéficas a las que se les entrega la cuenta con más de 6.500 voluntarios. Los voluntarios se encargan de la clasificación de los alimentos recibidos, para que puedan ser redistribuidos posteriormente

xisten distintas formas por las que cualquier persona puede resultar de ayuda en el funcionamiento de los Bancos de Alimentos y, con ello, colaborar en la mejora de las condiciones de vida de los necesitados de su entorno directo. • Como voluntario. Estas entidades requieren de un trabajo continuado en labores de administración, logística o contacto con las empresas y organizaciones que requieren alimentos o que pueden donarlos. El papel del voluntario en los Bancos de Alimentos resulta crucial para que éstos puedan cumplir con eficiencia su función social. • En la recolección de alimentos. En grandes centros comerciales, hipermercados, establecimientos de alimentación locales... De forma altruista se busca la colaboración de clientes de estos establecimientos, que donan alimentos imperecederos recién adquiridos que posteriormente se ceden al Banco de Alimentos más cercano. • Donando alimentos. Como respuesta a las necesidades puntuales de los Bancos, bien en campañas de recogida en establecimientos colaboradores, o de forma particular, llevando alimentos imperecederos a estas instituciones. • Colaborando económicamente. Ya que los Bancos son entidades no gubernamentales sin ánimo de lucro, requieren la donación de dinero con el que poder sufragar los gastos básicos de funcionamiento, tales como limpieza, transporte, teléfono, etc. • Trabajando en ONG. Ya que estas organizaciones son las encargadas de hacer llegar los alimentos entre los necesitados, el trabajo directo en ONG, ya sea en la recolección de alimentos como en su distribuición acaba resultando de vital importancia. • Federación Española de Bancos de Alimentos: Ctra. Colmenar Viejo, km 12,800 (Ciudad Escolar). 28049 Madrid. Tfno: 91 735 63 90. • Banco de Alimentos de Barcelona: C/ Motors, 122. 08040 Barcelona. Tfno: 93 346 44 04. • Banco de Alimentos de Madrid. Ctra. Colmenar Viejo, km 12,800. 28049 Madrid. Tfno: 91 734 63 83.

V iaje s

San Marino

El encanto de un pequeño país rodeado íntegramente por Italia

1- Aunque San Marino no tiene salida al mar, su cercanía al Adriático es una de las principales características de la República. 2- El centro histórico, completamente peatonal, tiene su entrada en la Porta di San Francesco, datada en 1452.

Montañas, tranquilidad e historia, definen a la perfección a la segunda república más antigua del mundo, y resumen la personalidad de un destino turístico en el que las influencias italianas se demuestran en cada rincón. Texto: S. Hernández

l hecho de ser uno de los países del mundo más pequeño no siempre implica ausencia de historia. San Marino es un ejemplo de ello. Es el quinto estado más pequeño del mundo -el tercero de Europa, tras el Vaticano y Mónaco-, pero a su vez es la segunda república más antigua, con más de 1.700 años de historia -la más longeva es la república italiana-, desde que un cantero cristiano llamado Marinus el Dálmata dejó en el año 301 la isla de Arbe para escapar de la política anticristiana del emperador romano Diocleciano. Marinus se escondió entonces en la cima del monte Titano, el más alto de la región, y fundó una comunidad cristiana. A pesar de las disputas por ese terreno por parte de los Rímini y los Montefeltro, y las luchas entre los güelfos y los gibelinos, esta pequeña república fue ganando terreno y aumentando su independencia. Tanto es así que fue reconocido

por la Francia napoleónica en 1797, y por otros estados europeos en el año 1815 durante el Congreso de Viena. Su proximidad a Italia define gran parte de su historia, de su cultura y de sus costumbres. Aunque autónomo, hoy en día sigue manteniendo claros lazos de dependencia con el país transalpino, aunque durante los últimos años ha suscrito acuerdos con Suiza en temas políticos, económicos y sociales para disminuir en cierta medida esta necesidad. Aunque no pertenece a la Unión Europea, San Marino cuenta desde el 2002 con el euro como moneda oficial, gracias a distintos acuerdos con el Consejo de la Unión Europea. Como curiosidad, en este sentido, las monedas sanmarinenses son de las más cotizadas por los coleccionistas numismáticos, ya que al ser producidas en pequeño número son consideradas una auténtica rareza.

El monte Titano acoge las tres principales fortalezas del país, fechadas entre los siglos XII y XIII. En la imagen, la Cesta o “Fratta”, la más alta de la región. 52

V iaje s Un país marcado por su montaña Datos prácticos Tanto la historia como el presente de San Marino orbitan alrededor de dos factores. Por un lado, Rodeada por completo por territorio italiano, Italia, que considera a esta pequeña república esta república constitucional se ubica a tan de apenas 62 km cuadrados y 33.000 habitantes sólo 10 kilómetros del mar Adriático, y aunque parte de su propio territorio, por lo que le destina debido a su altura -uno de sus hitos más un presupuesto anual a su manutención -se trata importantes, el Monte Titano, tiene 739 metros de altitud- tiene unas impresionantes vistas, no de un país en el que prácticamente todo se imcuenta con salida al mar. porta desde el exterior, y en el que el 60% de su Con apenas 33.000 habitantes que pueblan PIB proviene del turismo-. La influencia italiana una superficie total de 61 metros cuadrados, su no sólo se demuestra en el lenguaje, sino tamfiesta nacional se celebra el 3 de septiembre, bién en la gastronomía, con la pasta como gran que conmemora el aniversario de fundación de la República. Su constitución data del año protagonista -las lasañas y pastas a la bolognesa 1800, y su ley electoral, de 1926. son dos de las especialidades más reconocidas-. Pero al igual que por Italia, San Marino se ve claramente influida por la imponente presencia del monte Titano, que con sus 794 metros de altitud establece uno de los hitos más reconocibles de la región. Precisamente en el Titano se ubican sus tres fortalezas medievales que definen el horizonte sanmarinense. La Prima Torre, también conocida como Rocca o Guaita, se ubica a 751 metros de altura, y está formada por dos círculos concéntricos de muros fechados en el siglo XIII. La Cesta o Fratta, Patrimonio de la humanidad también del siglo XIII, se ubica El casco histórico cinco metros más arriba del de San Marino es peñón, y se constituye como la uno de los principales fortaleza más representativa atractivos turísticos del del país. Con cierta similitud país, y está considerado a los castillos de Luis de Bacomo Patrimonio de la viera, una de las principales caHumanidad por la UNESCO. racterísticas de esta “cesta rota”, como se le conoce popularmente, es su nido de águilas, pero también su Museo de Armas Antiguas, en el que se exhiben distintas colecciones de ballestas medievales, emblema nacional del país. Por último, más alejada de estas dos primeras fortificaciones se ubica la Montale, datada en el siglo XII y de una característica forma pentagonal. Una de las visitas más recomendadas en San Marino es su Museo de la Tortura, cuyo atractivo consiste en sus exposiciones de látigos, tenazas o máquinas de tortura de todo tipo, o un recorrido por la historia y utilidades del cinturón de castidad. Este peculiar museo se ubica en el casco antiguo medieval, considerado Patrimonio de la 5 Humandidad por la Unesco, al que se accede por la Porta di San Franceso, de 1452. Los amantes de las construcciones religiosas encontrarán en su Iglesia de San Francisco un motivo más para visitar este pequeño país. Construida en el siglo XIX en estilo gótico, esta iglesia ha sido reformada con posterioridad, por lo que no debe extrañar la aparición de detalles barrocos en su actual aspecto. En este sentido, también es obligada la visita a su Pinacoteca, especializada en pintura de tipo religioso, y a su renacentista Iglesia de San Pietro, fechada en el siglo XVI, y que entre sus muros alberga una peculiar capillita en la que se conservan los nichos de San Marino y San Leo. Un punto de peregrinación para visitantes y locales. 53

Pórtico de la Iglesia de

San Francisco

2 3

1- Iglesia de Faetano. 2- Vista de San Marino desde el Adriático, a sólo 10 km de la salida al mar. 3- Torre del Parlamento de la República. 4- Casco antiguo de San Marino, de características medievales. 5- Descenso en góndola desde el monte Titano, una de las atracciones más populares orientadas a los turistas.

R e p or t aje

CITA PREVIA

CON ENTREGA Y RECOGIDA GRATUITA Tanto desde el ordenador como desde el teléfono móvil Los clientes de ALD y sus conductores cuentan, desde el mes de marzo, con la posibilidad de concertar, de forma sencilla y rápida, la cita previa para el mantenimiento preventivo de sus vehículos, pudiendo disponer además de un servicio gratuito de Entrega y Recogida del vehículo. Texto// S. Hernández

unque los coches modernos han alcanzado un gran perfeccionamiento en lo que a mecánica y tecnología se refiere, a lo que hay que añadir la presencia de materiales cada vez más duraderos y resistentes frente al estrés de uso, ningún modelo en el mercado permanece completamente a salvo de un percance o avería, incluso en sus primeros años de funcionamiento. Para paliar este riesgo de avería o de deterioro de partes sensibles en cualquier vehículo, las marcas ponen a disposición de sus clientes avanzados servicios de mantenimiento y revisión mecánica por los que se comprueban, de forma periódica, puntos clave tanto de su mecánica, como de los sistemas electrónicos y de seguridad, y se remplazan aquellos componentes con una vida limitada o que hayan sufrido un desgaste por su utilización.

Pero debido a la alta demanda en algunos de los talleres, o a su escasa disponibilidad en ciertas localidades o provincias, no siempre resulta sencillo acudir directamente al servicio técnico deseado sin haber solicitado previamente una cita. Para facilitar este trámite, ALD pone a disposición de sus clientes y conductores un nuevo servicio por el que se pueden tramitar estas citas previas para intervenciones de mantenimiento de una forma rápida y sencilla, y con un plazo de 48 horas desde el momento de la solicitud. También a través del móvil Solicitar cita previa resulta muy sencillo. Tan sólo es necesario acceder al apartado dedicado a Clientes o Conductores en la web de ALD (www.aldautomotive.es), o utilizando la nueva

R e p or t aje Las revisiones mecánicas de mantenimiento contribuyen a adelantarse, de forma preventiva, a las posibles averías que se puedan producir incluso en vehículos recién salidos de fábrica

ASÍ FUNCIONA ■E l cliente debe identificarse en la extranet de Clientes o Conductores de ALD

con su nombre de usuario y su contraseña habitual.

■E n

el caso de los clientes que accedan utilizando la nueva aplicación para Smartphones, deberán seleccionar la opción “Cita previa” dentro del Centro de Servicios.

■U na

vez identificado correctamente es necesario introducir los datos del vehículo sobre el que se quiere solicitar el mantenimiento o la reparación.

■E s

necesario también identificar correctamente al conductor habitual del vehículo, que recibirá las posteriores notificaciones sobre el estado de la cita previa.

■D e la misma forma es necesario seleccionar el taller al que se desea acudir, en

función de la localización del vehículo o según las preferencias del usuario. ■U na vez que el usuario ha aportado todos los datos necesarios, recibe tanto en su teléfono móvil como en su buzón de correo electrónico la confirmación de la cita, así como la dirección del taller al que se debe acudir. ■D esde la extranet de Clientes o Conductores es también posible modificar la

cita, tanto respecto al taller al que acudir, como la fecha de mantenimiento.

■P ara

el caso de recogida y entrega gratuita, el cliente solo tiene que indicar el lugar, y un profesional de ALD recogerá el automóvil y se lo entregará donde él desee al finalizar el proceso.

Este servicio estará disponible en Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao y Valencia aplicación para Smartphones, que estará disponible en breve para terminales con sistemas operativos Android o IOS. ¿Cuáles resultan las principales ventajas de este servicio? En primer lugar, el cliente obtiene un claro ahorro de tiempo, ya que ALD ofrece un servicio gratuito de recogida y entrega del vehículo en el domicilio o en el lugar de trabajo designado por el cliente, por lo que no es necesario desplazarse al taller y aguardar a la finalización de los trabajos mecánicos necesarios, o acudir de nuevo a recoger el vehículo si el mantenimiento requiere más de un día para completarse.

Vehículo de sustitución disponible Además, en aquellos casos en los que el cliente necesite continuar disponiendo de un vehículo durante el periodo de mantenimiento de su coche actual, puede solicitar un vehículo de sustitución durante todo el tiempo que transcurra hasta la finalización de las reparaciones necesarias. Esto permite, también, disminuir la inmovilización, ya que el cliente o sus conductores disponen de todo momento de un vehículo que facilite sus desplazamientos. Para facilitar al máximo la labor de clientes y conductores, especialmente en aquellos casos en los que se cuenta con una flota amplia

Es posible solicitar la recogida y la entrega del vehículo en el mismo domicilio o en la oficina

de vehículos, es posible, a través de la página web de ALD, comprobar el histórico de mantenimientos de cada uno de los coches, seleccionar un taller de la RED PREMIER, solicitar directamente la recogida y la entrega del vehículo, y hacer el correspondiente seguimiento de la intervención mecánica. En todos los casos, se puede solicitar cita previa para un trabajo de mantenimiento sin entrega y recogida, pero en todos los casos esta última está vinculada a una cita previa mecánica. Aunque ALD ya trabaja en extender a más provincias y ciudades este servicio, en un principio, y coincidiendo con su puesta en marcha, sólo estará disponible en Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao y Valencia, en talleres oficiales de las principales marcas con las que ALD trabaja en la actualidad.

Nuestra Gente

Germán Riesgo Director de Sistemas de ALD Automotive

Trabajar en la innovación tecnológica de la empresa y favorecer y hacer más sencilla la interacción de los clientes con ALD Automotive son sólo dos de las funciones del Departamento de Sistemas que dirige Riesgo. ALD. ¿Qué supone estar al frente del Área de Sistemas de ALD Automotive? G.R. Nuestra empresa siempre tiene en mente la innovación y las nuevas tecnologías al servicio de sus clientes y este aspecto obliga a todo el Área de Sistemas a estar en una actividad constante. Todo el equipo está volcado en el desarrollo de nuevas herramientas que, por un lado, mejoren los flujos de información entre departamentos y en dar una solución rápida y efectiva a las necesidades de nuestros clientes y conductores, y por otra, acercarnos a las nuevas tecnologías, como son las aplicaciones para móviles y desarrollos en entorno web. Unas tareas que requieren conocer a fondo el perfil de nuestros usuarios internos y externos así como sus necesidades, sus gustos, etc. Nuestro Área de Sistemas también tiene una labor interna muy importante, conocer a fondo toda la empresa, su actividad y sus protocolos de actuación. Es fundamental para que podamos asesorar e implementar sistemas y herramientas que mejoren los flujos de trabajo de la empresa, o que, en algún momento, puedan ser aplicadas a gestores de empresas o clientes externos. ALD. ¿Qué valor aporta el Área de Sistemas a la empresa? G.R. ALD Automotive siempre ha destacado por ofrecer a nuestros clientes numerosas herramientas que ayuden a controlar la gestión de su flota con facilidad. Nosotros ponemos nuestro granito de arena reuniéndonos con los distintos departamentos para que nos expliquen cuáles son las necesidades o incidencias que encuentran nuestros clientes y juntos estudiamos dar la mejor solución. ALD. ¿Actualmente en qué proyectos estáis trabajando? G.R. Nuestro departamento está desarrollando una aplicación gratuita para smartphones que será de gran utilidad para los conductores porque les informará del taller de nuestra Red Premier más cercano a su localización para realizar el mantenimiento del vehículo, gasolineras, estaciones de ITV, etc. Además esta herramienta incluye un servicio de alertas para avisar cuándo el vehículo debe pasar una revisión, un cambio de neumáticos, una ITV, cuán56

Germán Riesgo, Director de Sistemas de ALD

Nuestra Gente do ha sido reparado y puede ser recogido en taller o si se ha aplazado la fecha de entrega. Incluso, el conductor podrá reservar el día y la hora de entrada de su vehículo al taller. Una herramienta pensada para ahorrar mucho tiempo a nuestros conductores que no tendrán que estar pendientes de los mantenimientos y pasos por taller porque nosotros nos encargamos de todo. ALD. Pero habéis ido mucho más allá con nuevas acciones en la web corporativa. G.R. Así es, estamos desarrollando nuevas secciones del área de nuestra web para clientes donde poder conocer todos los beneficios que conlleva el nuevo servicio de cita previa para el mantenimiento. ALD. ¿Cuáles son vuestros próximos proyectos? G.R. Estamos preparando un magnífico proyecto para nuestro departamento de vehículos de ocasión. De ALD Carmarket, nuestras subastas on line de Vehículos Usados, que ha tenido una gran acogida, nos encargamos de desarrollar todo el sistema para que los usuarios pudiesen realizar sus pujas en Internet, a través de la web. En la actualidad, el éxito

ha sido tal que hemos decidido ampliar esa herramienta y desarrollarla para dispositivos móviles y tablets. De nuevo este ejemplo refleja nuestro compromiso con los clientes: por un lado, debemos conocer las últimas novedades del mercado en aplicaciones, tecnología, etc. y, por otro,

El Departamento de Sistemas recoge las incidencias y las necesidades de los clientes de ALD para solucionarlas de forma rápida y sencilla debemos aplicar todos esos conocimientos al desarrollo de herramientas dirigidas a un sector específico del que previamente debemos saber sus necesidades. En los próximos meses podremos informar con más detenimiento de esta gran aplicación. ALD. Todo el mundo afirma que Internet es el futuro ¿Piensa usted que también es el futuro del renting? G.R. Los estudios de mercado así lo reflejan.

Los usuarios quieren contratar su flota de vehículos por Internet, conocer sus datos a través de un ordenador o de su teléfono móvil y realizar consultas a cualquier hora del día con tan sólo pulsar un botón. Los procesos y las gestiones se aceleran mucho más, pero bien es cierto que todo esto requiere que la empresa realice una inversión considerable en tecnología. El Área de Sistemas ha experimentado un cambio al respecto, se ha formado en estos entornos al equipo y se han unido programadores y desarrolladores de aplicaciones al mismo, lo que nos permite estar al día de las últimas novedades.

En 5 segundos Nacimiento: 28 de Diciembre 1958. Coche que conduce: Volvo XC60. Aficiones: Esquí, hípica. Su sueño: Hacer heli-esquí en Alaska. Coche de sus sueños: No tengo. Un lugar donde perderse: Madrid. Un libro: 2001 odisea en el espacio de Arthur C. Clark.

El equipo del Departamento de Sistemas de ALD

N ot ic ias ALD

Presentación del nuevo Opel Mokka El pasado 25 de enero ALD asistió a la presentación del nuevo Opel Mokka en el Hotel Fontanals en La Cerdaña. El evento, organizado por Grupo M Automoción junto con Opel España, mostró el nuevo SUV Todoterreno de Opel. Y como decía la marca en su presentación “Hay que conducir el Mokka para comprender su relación con el espa-

cio. La amplitud de un gran coche por dentro y la agilidad de un urbano por fuera”. A la presentación asistieron distintas compañías de renting, representando a ALD acudieron el Director Regional Comercial, José Manuel López Liste y distintos miembros de su equipo: Pepe Prats, José Toá y Lluís Piqué.

CERTIFICADO DEL INSTITUTO crea medioambiente al proyecto bluefleet ALD Automotive ha recibido el Certificado Ecológico otorgado por el Instituto Crea Medioambiente en reconocimiento al desarrollo y promoción de distintos proyectos y acciones destinados a la eficiencia ecológica tanto en su gestión interna como dirigidos a sus clientes. Jesús Jimeno, Director Comercial de ALD Automotive, ha sido el encargado de recoger esta distinción entregada a la empresa de gestión de Flotas por su compromiso medioambiental gracias al desarrollo del proyecto BlueFleet de movilidad sostenible. Dentro de las actuaciones que engloba este plan se encuentra el informe on-line al cliente de las emisiones de su flota, una línea de renting para vehículos ecológicos, cursos de conducción eficiente y la organización de foros y observatorios con expertos en estas materias. Además, todos los años ALD Automotive celebra el Ecomotion Tour, una competición en la que gana el vehículo que mayor ahorro de combus-

tible obtenga proporcionalmente sobre los datos facilitados por el fabricante. En cuanto a su gestión interna, la empresa de renting también ha llevado a cabo varias acciones ecológicas como cambiar todas las luces de su sede española por bombillas de LED de bajo consumo o promocionar y fomentar entre sus empleados la conducción eficiente facilitando su asistencia a cursos de formación. El alcalde de Las Rozas (Madrid), D. José Ignacio Fernández Rubio, ha sido el encargado de entregar este galardón que está avalado por la Comisión Europea a través de una consultora independiente y autorizada por el Ministerio de Medio Ambiente. Con el certificado “Crea Medioambiente” el Ayuntamiento de Las Rozas reconoce a la las empresas que han colaborado en el Proyecto LIFE “Las Rozas por el Clima”, llevando a cabo políticas de compromiso medioambiental.

Ski & Drive para Clientes con Land Rover

Miguel Ángel Tejeda, nuevo Director Regional para Madrid, Andalucía y P. Vasco

En el circuito de Land Rover de Gandvalira, en Andorra, los pasados días 15, 16 y 17 de Febrero se realizó un Curso de Conducción sobre nieve donde participaron clientes de ALD de la zona de Cataluña. Además de poder probar toda la gama de vehículos Land Rover sobre nieve, una experiencia única, se pudo practicar un magnífico y soleado fin de semana de esquí.

Miguel Ángel Tejeda ha desarrollado gran parte de su carrera profesional en ALD Automotive, donde comenzó a trabajar en el Departamento Comercial de Madrid en 1996. Desde entonces, su gran labor profesional y su dedicación le llevaron a ser Director Adjunto para Madrid, un puesto en el que se ha sabido desenvolver a la perfección. Tras estos años dedicados a la empresa de renting y gestión de flotas asume la Dirección Regional para Madrid, Andalucía y País Vasco. Desde su nueva responsabilidad, Miguel Ángel Tejeda se encargará de mantener la cartera de clientes existente y buscará nuevos modelos de crecimiento de los departamentos de prospección de las oficinas de Madrid, País Vasco y Andalucía. A su cargo tendrá un equipo de más de 50 profesionales entre comerciales y administradores de ventas. Además mantendrá la responsabilidad de la dirección del proyecto BlueFleet para la movilidad eficiente de los clientes de ALD Automotive.

N o t ic i a s A L D ALD carmarket Mobile recibe el Premio Innov Groupe del Société Générale Esta nueva aplicación, que permite a los usuarios realizar pujas on line desde cualquier dispositivo móvil y tablets en el mercado de Vehículos de Ocasión de ALD Automotive, acaba de recibir el premio Innov Groupe del banco Société Générale en la categoría de “Clientes”. En esta novena edición, los miembros del Comité Ejecutivo del Grupo se reunieron para reconocer las innovaciones introducidas durante todo el año por los empleados de todas las compañías que configuran el entramado empresarial de Société Générale. ALD Carmarket Mobile, que pronto estará operativo en nuestro país, es una extensión más dentro del ya consolidado mercado de Vehículos de Ocasión con el que cuenta la empresa de Renting y Gestión de Flotas. Gracias a esta aplicación, los usuarios que acceden a las subastas a través de la web, ahora también podrán realizar sus pujas desde cualquier dispositivo móvil o tablet obteniendo una mayor flexibilidad horaria y mayor libertad de movimiento.

Resultados del Tracking de Conductores 2012 ALD ha completado su primer año de lo que internamente se denomina “Tracking de Conductores”. Un estudio de satisfacción en todas las áreas de postventa de la compañía. Se realizan encuestas a los conductores una vez que han pasado por un taller para reparación, revisión del vehículo o cambio de neumáticos, cuando han pasado por un taller

de chapa y pintura, tras un parte de accidentes, a la devolución y entrega del vehículo, al recoger un coche de sustitución o pre-entrega, así como cuando compra el usuario el vehículo o recoge la tarjeta de combustible o llama a ALD contact, nuestro call center interno de Atención al Cliente. La muestra ha sido al azar entre más de

8.000 conductores. Y el resultado obtenido de media sobre 10 ha sido de un 8.33. Un auténtico notable en la satisfacción por el servicio ofrecido a nuestros conductores. Seguiremos trabajando para aumentar, si cabe, esa magnífica media.

Encuesta de satisfacción entre los profesionales de ALD carmarket Una encuesta de satisfacción a profesionales de la compra y venta de vehículos que utilizan habitualmente la herramienta de subastas online ALD carmarket, fue lanzada a primeros de año para conocer sus necesidades, sus exigencias y su nivel de satisfacción con dicha herramienta La encuesta se lanzó a más de 1.300 profesionales y se emitió en dos fases, una primera campaña cerca del 10% de los encuestados, con 9 cuestiones simples a través de e-mail y el resto un cuestionario telefónico. Los resultados han sido más que satisfactorios, pero sobre todo, hemos aprendido mucho gracias a sugerencias y áreas de mejora de la propia herramienta y su usabilidad. 59

300.000 Vehículos en ALD Francia Al finalizar Enero, ALD Automotive Francia ha alcanzado la cifra de 300.000 vehículos en flota en las modalidades de Renting y Fleet Management, una hito en la historia de ALD Automotive. Con esta cifra se confirma el liderazgo de la compañía en el país galo reafirmándose como número uno indiscutible y convirtiéndose en el primer operadores de renting de vehículos en alcanzar esta cifra en Francia.

Agenda Agend a

Mitad y mitad

Exposiciones

Los bodegones de “El Labrador” El Museo del Prado recoge por primera vez casi toda la producción conocida -11 lienzos de los 13 atribuidos- de Juan Fernández “El Labrador”, pintor español de la primera mitad del siglo XVII, y punto de partida de la historia de los bodegones en España. Hasta el 16/06/2013 Museo del Prado. Madrid.

Un repaso a la obra de Antoni Tàpies La Fundación Antoni Tàpies repasa, un año después del fallecimiento del artista catalán, su obra alejándose de la mitificación creada por su deceso. Para ello lleva a cabo una muestra cronológica de su obra, un recorrido por pinturas del artista que parecen no serlo, y obras de artistas como Álvaro Perdices o Usue Arrieta que interpelan a Tápies desde su biografía. Hasta el 9/06/2013 Fundación Antoni Tàpies. Barcelona.

MÚSICA

Pepón Nieto y Fernando Tejero protagonizan una hilarante comedia en la que dos hermanos planean la muerte de su madre, anciana, enferma y único obstáculo para su supervivencia económica. El timbre de su casa y los vecinos se convertirán en el gran obstáculo para sus planes. Hasta el 26 de mayo del 2013 Teatro La Latina (Madrid).

Motor

Fórmula 1 Después de la celebración de las dos primeras pruebas del campeonato mundial de F1, Fernando Alonso y Ferrari pretenden consolidarse al frente de una clasificación general en la que el alemán Sebastian Vettel (Red Bull Racing) será su gran rival. Los grandes premios de Bahrein (19-21 abril), España (10-12 mayo), Mónaco (23-26 mayo) y Canadá (7-9 junio) servirán para valorar las opciones del piloto asturiano.

Campeonato del Mundo de Rallyes

Ismael Serrano El cantautor madrileño, ya en plena madurez compositiva, presenta ante el público de su ciudad su último trabajo, “Todo empieza y todo acaba en ti”. En él, Serrano vuelve a mostrar sus letras de compromiso social, así como la influencia de las diferentes corrientes de canción de autor, tanto latinoamericanas como anglosajonas. Madrid: 07/05/2013.

El Dúo Dinámico Uno de los dúos más populares de la historia de la música en español presenta en el escenario su nuevo trabajo, “Somos jóvenes”, en el que comparten sus grandes éxitos con artistas como Julio Iglesias, Joan Manuel Serrat y Ana Torroja. Barcelona: 21/05/2013.

teatro

El jorobado de Notre Dame Abrapalabra Teatro y Cincòmonos Espai d’art recuperan el clásico de Víctor Hugo en una adaptación musical para toda la familia. La bella Esmeralda es acusada injustamente de robar un medallón en el día de Nuestra Señora, por lo que es condenada a morir ahorcada. ¿Podrá el valiente Quasimodo, campanero de la catedral, salvar a la bella gitana? Del 16 al 31 de marzo del 2013. Sala de Teatro Cincòmonos (Barcelona). 60

de primavera

El piloto español Dani Sordo , a bordo de un Citroën DS3, buscará en los rallies de Portugal (1114 abril), Argentina (1-4 mayo) y Grecia (31 may-2 jun) alcanzar la tercera posición de una clasificación general comandada por el francés Sebastien Ogier (VW).

World Series by Renault en Teruel El Circuito de Velocidad del Motorland de Aragón en Alcañiz (Teruel) acogerá entre los días 27 y 28 de abril la segunda carrera de la octava edición de las World Series by Renault -la primera tendrá lugar los días 6 y 7 de abril en el circuito de Monza-, en las categorías de Formula Renault 3.5 Series, Eurocup Fórmula Renault 2.0, la Eurocup Mégane Tropy y F4 Eurocup 1.6. Circuito Motorland de Aragón. Alcañiz (Teruel).

G. Canaria Historic Rally Más de 70 vehículos clásicos tomarán parte en la primera edición del Gran Canaria Historic Rally, un evento organizado con la colaboración de la Consejería de Deportes de Gran Canaria que contará con coches históricos como el BMW 2002 Alpina, el Lancia Fulvia 1300 Montecarlo o el Alfa Romeo GT Velace 2000. La competición se dividirá en dos etapas, con tramos cronometrados entre Los Cuchillos y Los Castillos. Del 3 al 4 de mayo del 2013.

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En esta sección os proponemos pasatiempos, consejos para disfrutar de la naturaleza y otras muchas actividades que harán que despierte esa inteligencia de linces que todos lleváis dentro.

Disfruta del mejor teatro en compañía de tu familia Karpas Teatro Blancanieves y los siete enanitos,

uno de los clásicos infantiles más populares, nos acompañará durante el mes de abril. Blancanieves encuentra en el bosque la casita de los siete enanitos, con los que emprenderá una aventura para hacer frente a la malvada Reina. La bruja, el cazador y el Príncipe, que deberá salvarla con un beso de verdadero amor, tendrán papeles destacados en esta bella historia. Hasta el 27 de abril. Doble pase, sábados 12:00 y 17:00 horas. Compra efectuada en la taquilla del teatro.

Teatro Bellas Artes Caperucita Roja es la protagonista de esta ópera infantil dirigida a niños de más de cuatro años, y que está basada en el cuento popular de Charles Perrault. La compañía lírica Opera Divertimento toma como partida esta bella historia en la que una bonita niña va en busca de su abuelita al otro lado del bosque... sin presagiar las aventuras que este pequeño paseo le conllevará. La música del joven compositor uruguayo Carlos Aznarez y el texto adaptado que entremezcla la versión original de Perrault con la de los hermanos Grimm servirán de punto de inicio para acercar a los más jóvenes de la casa y a sus familias el mundo de la lírica desde una perspectiva divertida y entretenida. Hasta el 28 de abril. Doble pase, sábados y domingos 12:00 y 16:00 horas.

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Fabrica tu propio caleidoscopio Si eres un auténtico “manitas” y te apetece hacer una manualidad divertida y sorprendente, puedes elaborar tu propio caleidoscopio casero de forma rápida y sencilla. Sólo necesit0as unos cuantos CD viejos, un tubo de cartón -de papel de cocina, por ejemplo- y celo.

1.Empieza cortando los CD viejos

en tres rectángulos, y pégalos con celo formando un prisma triangular.

2.Coge el rollo de cartón y córtalo

longitudinalmente. Esto te permitirá ajustar en su interior el prisma que has preparado con los CD.

3.Coloca en su interior un trozo

de plástico transparente -de un separador para archivador, por ejemplo- dejando un poco de espacio en el extremo para meter piedrecitas pequeñas o trozos recortados de plástico de colores.

4.Tapa ese extremo con papel

cebolla y celo, y el otro extremo con un trozo de cartón con un agujero en el centro. Ahora sólo deberás mirar desde el agujero... ¡y verás cómo aparecen divertidas figuras geométricas!

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Seguridad vial en primavera

A pesar de que en primavera aumentan las horas de sol, todavía es frecuente encontrar lluvias que pueden condicionar el comportamiento de los peatones, pero también de los coches. ¡No olvides tener siempre mucho cuidado a la hora de pasear por la calle, por muy buen tiempo que pueda haber! • En primavera es muy posible que algunas zonas de la acera o de la calzada aún permanezan mojadas, especialmente debajo de árboles o cornisas de edificios. En la medida de lo posible, intenta pasear sólo por zonas secas o al sol. ¡Así evitarás escurrirte y hacerte daño! • Durante estos meses hay mucha más luz, lo que puede hacer que los conductores de los coches que circulan

por la calzada se deslumbren. Extrema siempre las precauciones a la hora de cruzar, y siempre asegúrate de que cuentas con tiempo suficiente para hacerlo. En los pasos de cebra, recuerda esperar siempre a que los coches paren antes de comenzar a cruzar. • Aunque durante esta época es cada vez más frecuente prescindir de abrigos y paraguas, es posible que aún llueva. En ese caso, recuerda que si usas capucha

debes tomarte más tiempo a la hora de caminar, y recordar siempre mirar varias veces a los lados antes de cruzar. • Aprovechando la llegada del buen tiempo, ¿por qué no sugieres a tus padres dejar el coche en casa y pasear? Y si la distancia a tu destino es demasiada, siempre puedes recurrir al transporte público. ¡Ahorrarás tiempo, viajarás más cómodo, y contribuirás a reducir la contaminación en tu ciudad!

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Rincón de lectura

El tiempo de los héroes. Javier Reverte Marzo del año 1939. Después de las derrotas del río Ebro y Cataluña, el ejército republicano se desploma mientras las tropas franquistas avanzan hacia Levante. En este contexto, el general Juan Modesto llega a Petrel (Alicante) para coordinar la salida de España del gobierno de Juan Negrin. Los recuerdos acerca de la guerra se agolpan en la mente de este militar, al recordar su infancia, el Madrid anterior a la guerra, sus primeros romances, pero también los combates del Quinto Regimiento y de las Brigadas Internacionales, todas las batallas que, años después, aparecerán en los libros de historia. Juan Modesto, así, se convierte en un personaje de la dimensión de los héroes clásicos. Editorial: Plaza y Janés. Precio: 22,90 e

La historia del tiempo. Stephen Hawking Uno de los científicos más reconocidos en el campo de la divulgación, Hawking repasa las grandes teorías cosmológicas desde Aristóteles a nuestros días. El físico propone al lector, de una forma sencilla y comprensible, un recorrido desde la teoría de la relatividad de Einstein hasta la mecánica cuántica, para posteriormente preguntarse cuál es la naturaleza del tiempo, qué ocurriría si el universo, en actual contracción después del Big Bang, colapsase. ¿Sería posible, entonces, viajar al pasado? Editorial: Crítica Precio: 17,90 e

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Superman. Hombre de acero

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Nueva secuela de la saga del popular superhéroe, en esta ocasión bajo la dirección de Zack Snyder (“Watchmen”, “300”). En esta ocasión, un joven Clark Kent protagonizado por Henry Cavill (“Immortals”) se establece en la ciudad de Metrópolis, donde se cruza en el camino de su archienemigo Lex Luthor, responsable de todo tipo de negocios ilegales. Sin embargo, esta batalla por establecer la justicia en Metrópolis se ve bruscamente detenida al aparecer un nuevo peligro para la ciudad: el extraterrestre Brainiac. Superman, entonces, deberá ser capaz de encontrar la fuerza necesaria para derrotar a esta auténtica amenaza para la humanidad descubriendo, a su vez, sus verdaderos orígenes. Estreno: 21 de junio. 66

La auténtica triunfadora de los últimos Oscar, basada en hechos reales, relata una operación secreta, de vida o muerte, para rescatar a seis estadounidenses en plena crisis de los rehenes de Irán. El film se centra en el papel decisivo que desempeñaron tanto la CIA como Hollywood en el desarrollo de esta maniobra militar. La inteligencia norteamericana recurre a uno de sus grandes especialistas en crisis militares, Tony Méndez, para lograr rescatar a los rehenes escapados de la embajada de EE.UU. en Teherán (Irán) mediante un plan tan descabellado e increíble que sólo podría salir bien... en una película. Precio: 18,99 e

A ut o m o t íva t e

Para escuchar

No te pierdas

The next day. David Bowie

Pompeya, catástrofe bajo el Vesubio

Después de diez años de silencio, en los que se llegó a especular con la retirada definitiva del artista británico, David Bowie sorprende a sus seguidores con un trabajo grabado y publicado con el más absoluto de los secretismos, ya que nadie conoció la existencia de este trabajo compuesto por 14 temas hasta su mismo lanzamiento. Precio: 20,99 e

El Centro de Arte Canal rememora los últimos días de Pompeya antes de ser arrasada por el Vesubio, en una exposición para la que se ha contado con la colaboración del Museo Estatal de Prehistoria de Halle (Alemania) y del Museo Arqueológico Nacional de Nápoles (Italia). Mediante más de 600 piezas, esta exposición recrea el día a día de una ciudad llena de vida a través de su arquitectura y su cultura. Además, como antesala a las distintas estancias temáticas en las que se distribuyen los objetos arqueológicos -entre los que destacan arcos y columnas de la época- se proyecta un documental de la BBC en el que se recrea con detalle la vida diaria de los pompeyanos y cómo la ciudad fue completamente destruida.Hasta el 05/05/2013. Centro de Arte Canal (Madrid). Precio: Gratis

Para regalar

Sony Smartwatch El famoso sistema operativo móvil creado por Google, Android, abandona los teléfonos para instalarse... en los relojes de pulsera. Creado para trabajar conjuntamente con el terminal móvil, el Sony Smartwatch promete servir de asistente para poder recibir notificaciones de llamadas, mensajes o citas del calendario sin necesidad de sacar el teléfono del bolsillo. Al igual que el móvil, este reloj dispondrá de aplicaciones dedicadas para poder interactuar con las distintas redes sociales, controlar de forma remota el reproductor musical o leer el correo electrónico... además de poder mirar la hora o crear alarmas de todo tipo. Precio: desde 129 e, dependiendo del modelo y prestaciones.

Ocio doméstico

Tomb Raider (PS3, XBOX360, PC) Una de las sagas con más seguidores en todo el mundo, la nueva entrega de Tomb Raider relata los orígenes de la heroína protagonista, Lara Croft (encarnada en el cine por Angelina Jolie), desde sus primeros momentos como joven asustadiza al personaje astuto, duro y con un aura de invencibilidad por el que es reconocida. Croft deberá enfrentarse, en esta ocasión, a su primer trabajo después de su graduación. Una isla olvidada y una historia tenebrosa enmarcan esta precuela en el que el jugador descubre los miedos y el espíritu de superación de uno de los iconos de la historia de los videojuegos. Precio: 71,95 e 67

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RONDÓ VENECIANO Desde

589e

Buque Sovereign

8 días / 7 noches

Barcelona ·Túnez · Civitavechia · Livorno · Génova · Villefranche · Barcelona

ISLAS GRIEGAS Y TURQUÍA Desde

CAPITALES BÁLTICAS

545e

Desde

899e

Buque Zenith Buque Zenith Buque Empress 8 días / 7 noches

Atenas · Mykonos · Santorini · Atakolon · Kotor · Dubrovnik · Venecia · Ravenna

FIORDOS DEL NORTE Desde

899e

8 días / 7 noches

Malmö · Warnemunde · Nynäshamn · Helsinki ·San Petersburgo · Tallín

LEYENDAS DEL MEDITERRÁNEO Desde

ANTILLAS Y CARIBE SUR

329e

Buque Empress Buque Empress Trondheim · Ålesund · Hellesylt · Iranger · Flåm ·Bergen · Stavanger · Malmö

8 días / 7 noches

Atenas · Santorini · Marmaris · Izmir · Estambul · Mykonos · Atenas

8 días / 7 noches

Desde

Valencia · Málaga · Cagliari · Civitavecchia · Ajaccio · Palma de Mallorca · Valencia

310e

Buque Horizon o Monarch 8 días / 7 noches

Colón · Cartagena de Indias · Aruba · La Guaira · Curaçao · Colón

ClubALDVIAJES / 902 20 5000

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Un archipiélago con las estructuras construidas por el hombre más antiguas del mundo Incluye: Cuatro noches de alojamiento en hotel de tres estrellas.

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por persona para cuatro 635e Precio noches. Incluye los traslados.

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460t por persona

Una de las capitales europeas por excelencia, llena de historia en cada rincón

Incluye: Cuatro noches de alojamiento en hotel de cuatro estrellas. Incluye visita de medio día a Amberes.

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por persona en alojamiento 310e Precio de dos estrellas -cuatro noches-.

BERLÍN Desde

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Una ciudad cosmopolita que encierra secretos e historia a partes iguales

Incluye: Alojamiento en hotel de tres estrellas y traslados de llegada y salida. * Consulte precios para otros regímenes y número de noches. 70

ClubALDVIAJES / 902 20 5000

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Balneario de Archena

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Archena (Murcia)

Alojamiento en Habitación Doble Clásica en 4 ó 6 PC + 1 MP. Precio por Persona de domingo a jueves para 5 noches y cualquier día de la semana 7 noches.

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El Barco de Ávila (Ávila)

Alojamiento en Doble Estándar en Pensión Completa. Precio por persona y 3 noches de domingo a viernes.

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La Hermida (Cantabria)

Alojamiento en Habitación Doble Estándar en Pensión Completa. Precio por persona y 5 noches con entrada en domingo.

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Santa Cruz de Mudela (Ciudad Real)

Alojamiento en Habitación Doble en Pensión Completa. Precio por persona 3, 4 y 5 noches.

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Navia (Asturias)

Alojamiento en Doble Estándar en Alojamiento y Desayuno. Precio por persona y 5 noches de domingo a jueves.

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Alhama de Aragón (Zaragoza)

Alojamiento en Habitación Doble Estándar en Pensión Completa. Precio por persona con entrada en domingo. * Consulte precios para otros regímenes y número de noches. 71

ClubALDSERVICIOS / 902 20 5000

Outlet

Vehículos de Ocasión * Los precios de los vehículos pueden sufrir modificaciones desde la impresión de esta publicación. * Las fotografías de los vehículos no tienen por qué responder al modelo identificado. * SecondDrive no se responsabiliza en el caso de que a la fecha de publicación el vehículo pueda estar vendido.

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AUDI A4 2.0 TDI 143BHP DPF

–con todas las revisiones realizadas– y una competitiva garantía de devolución: si el cliente no queda satisfecho en los siete días posteriores a la compra o antes de realizar 1.000 km, puede cambiar el vehículo por otro o solicitar la devolución del dinero. Además, el comprador recibe la peritación por si desea reacondicionar los daños estéticos o exteriores después de haber adquirido su nuevo coche.

AUDI Q5 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC DPF

AUDI A4 2.0 TDI MULTITRONIC DPF AVANT

19/01/2010 58.358 km

30/11/2009 109.182 km

24/06/2009 68.378 km

AUDI A6 2.0 TDI DPF 24/07/2009 65.479 km

143 CV

170 CV

143 CV

170 CV

20.700 e

32.150 e

20.500 e

18.550 e

0426GNB

0928GSX

1245GSC

1679GNT

AUDI A4 3.2 FSI QUATTRO AVANT

AUDI A4 2.0 TDI DPF AVANT

30/12/2008 66.092 km

AUDI Q7 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC

22/01/2009 66.543 km

AUDI A4 1.8 TFSI

06/11/2007 83.831 km

29/07/2008 100.317 km

265 CV

170 CV

233 CV

160 CV

24.150 e

19.450 e

29.300 e

13.850 e

2019GKH

2266GKN

2947FXD

3206GGR

AUDI A4 Avant 2.0 TDI DPF

AUDI A4 2.0 TDI DPF

BMW SERIES 5 530d xDrive Touring

31/10/2011 29.342 km

03/04/2008 70.197 km

BMW SERIES 3 320d

26/10/2011 18.670 km

26/05/2010 40.774 km

143 CV

258 CV

184 CV

24.400 e

16.100 e

47.700 e

21.900 e

3727HGX

3775GCM

2493HGV

2554GWR

BMW SERIES 5 525D

BMW SERIES 5 525d

BMW X5 XDRIVE 30D

BMW X3 XDRIVE 20D

31/05/2007 114.422 km 177 CV

21/07/2010 118.031 km 204 CV

18/12/2008 96.058 km 235 CV

15/01/2009 66.668 km 177 CV

14.750 e

29.500 e

28.250 e

22.200 e

2973FRC

3039GXY

3394GKB

4368GKL

BMW X5 xDrive 40d

BMW X5 XDRIVE 30D

BMW SERIES 1 118D

BMW SERIES 1 116d

15/04/2011 52.251 km 306 CV

02/02/2009 117.101 km 235 CV

02/02/2009 60.332 km 143 CV

28/04/2011 16.176 km 115 CV

49.600 e

27.550 e

14.450 e

18.400 e

4376HCX

4717GKS

4722GKS

5306HDB

BMW SERIES 5 520d

BMW X5 3.0SD

CITROEN BERLINGO FIRST 1.6 HDi

CITROEN C4 1.6 HDI COLLECTION

06/10/2010 58.554 km 184 CV

02/12/2008 84.938 km 286 CV

21/10/2008 109.770 km 75 CV

12/02/2009 80.226 km 110 CV

32.750 e

34.300 e

8.100 e

7.350 e

6791GYY

7679GJV

0838GJC

4054GKW

ClubALDSERVICIOS / 902 20 5000 FIAT 500 1.4 16v Lounge

FORD MONDEO 1.8 TDCI ECONETIC

FORD FOCUS 1.6 TDCI TREND

10/02/2009

16/03/2010

16/12/2008

05/02/2010

52.961 km 100 CV

104.669 km 125 CV

81.454 km 109 CV

104.688 km

8.950 e

10.750 e

7.500 e

8.900 e

5529GKV

1568GVB

2796GJZ

2832GTG

FORD FOCUS 1.6 TDCI TREND

FORD TRANSIT CONNECT 1.8 TDCi 200 S

FORD FIESTA 1.4 TDCi Trend

109 CV

FORD FOCUS 1.6 TDCI TREND

05/02/2010

26/02/2009

09/05/2011

85.143 km 109 CV

92.937 km 75 CV

54.510 km 70 CV

9.600 e

5.000 e

9.400 e

7.300 e

2834GTG

5774GLB

5963HDF

6239GJF

HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI VGT 4X2 CLASSIC 5STR

MERCEDES A 200 CDI AVANTGARDE

MERCEDES E 350 ELEGANCE AUTO

28/10/2008 111.198 km 109 CV

MERCEDES C 220 CDI BLUE EFFIC. AVANTGARDE

07/07/2009

20/05/2008

08/01/2008

95.048 km 155 CV

63.592 km 140 CV

78.504 km 272 CV

13.600 e

12.750 e

26.500 e

23.250 e

6852GNJ

3633GDS

6512FZB

7594GTF

NISSAN QASHQAI 2.0 DCI ACENTA 4X2 08/10/2009 77.542 km

NISSAN QASHQAI 1.5 dCi VISIA 4x2 22/12/2010 58.398 km

OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI ESSENTIA 5P 19/02/2009 101.291 km

04/02/2010 88.168 km 170 CV

PEUGEOT PARTNER T. Confort 1.6 HDi 20/09/2010 38.172 km

150 CV

106 CV

110 CV

90 CV

13.950 e

14.400 e

11.150 e

12.700 e

0848GRB

7548GZZ

2614GKY

1785GYS

PEUGEOT 3008 Allure 1.6 HDI FAP 26/01/2012 26.765 km

PEUGEOT 3008 Allure 1.6 HDI FAP 26/01/2012 17.966 km

PEUGEOT 407 SPORT HDI

RENAULT KANGOO (O) Prof. 1.5dCi

24/03/2008 98.912 km

10/01/2011 61.801 km

112 CV

136 CV

70 CV

22.750 e

23.550 e

7.450 e

10.150 e

5301HHZ

5302HHZ

7643GCC

7012HBH

SEAT IBIZA 1.4 TDI REFERENCE DPF 12/01/2009 89.818 km

SEAT LEON 1.9 TDI ECOMot. STYLANCE 02/02/2009 122.098 km

SMART FORTWO Coupé CDI Pure 26/07/2010 92.314 km

VW GOLF VARIANT 1.9 TDI DPF DSG ADV. 24/07/2008 93.800 km

80 CV

105 CV

54 CV

105 CV

7.400 e

9.400 e

7.350 e

10.000 e

5650GKK

7161GKS

7259GXZ

1554GGN

VW GOLF Variant 1.6 TDI DPF Sport

VW PASSAT VARIANT 2.0 TDI HIGHLINE

VW SHARAN 2.0 TDI ADVANCE

VW GOLF 1.9 TDI DSG HIGHLINE

17/06/2011 44.668 km 105 CV

30/05/2006 93.918 km 140 CV

20/05/2009 65.398 km 140 CV

02/06/2008 113.663 km 105 CV

15.850 e

9.950 e

19.250 e

11.150 e

2204HDY

2472DZZ

3350GMJ

3503GFD

VW SHARAN 2.0 TDI Advance

VW GOLF 1.6 TDI ADVANCE BM TECH

VOLKSWAGEN JETTA 1.9 TDI TRENDLINE

VOLVO XC60 D5 SUMMUM AWD AUTO

15/01/2010 107.890 km 140 CV

01/09/2010 61.133 km 105 CV

28/08/2008 102.999 km 105 CV

01/07/2009 98.918 km 205 CV

14.850 e

13.700 e

7.600 e

29.900 e

3931GSW

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