Revista Automotive de ALD Nº 38. Nº 2 Año 2014

Automotive Edición Nº38

Nº 2 Año 2014

Life is a ride. Go for it.

Si vive intensamente, una vida es suficiente.

La vida es un instante, una experiencia irrepetible. También en el mundo de los negocios. Un mundo que puede ser aún más apasionante con el nuevo Audi A4 S line edition que pone a su disposición Audi Empresa. Incluye control automático de velocidad, retrovisor interior antideslumbrante, Bluetooth, Audi parking system trasero, llantas Dynamik de 17” y faros xenón plus. Además, le ofrecemos las completas coberturas y garantías de Audi Service, los exclusivos privilegios de Audi Class y las excepcionales condiciones de financiación de Audi Financial Services. Infórmese en www.audi.es/empresa Audi A4 Avant 2.0 TDI 150 CV (110 kW). Emisión CO2 (g/km): 124. Consumo medio (l/100 km): 4,7.

/audispain Modelo visualizado con equipamiento opcional.

Audi Empresa

editorial

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Motor

Peugeot 508, Ford Tourneo Courier, Volvo V60 Plug-in hybrid.

36 Sistema de reconocimiento de señales Más información y menos distracciones.

Edita:

Consejo Editorial: Pedro Malla, Jesús Jimeno y Sonsoles Martín-Garea.

Realización: Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España).

Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00. www.luike.com.

Publicidad: Grupo 4 Comunicación. Avda. Cardenal Herrera Oria, 169, 28034 Madrid. Luis Espinosa de los Monteros. Tel. 911 192 980 / 654 049 767. www.grupo4comunicacion.com Depósito Legal: M-31483-2004 | Impresión: Litofinter.

Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores.

Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

Controlada por

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Feliz verano Este mes estamos de celebración. Nuestra revista Automotive cumple diez años.

Durante este tiempo hemos vivido juntos acontecimientos importantes para el sector y sobre todo, para nuestra compañía, como alcanzar el hito de la gestión de un millón de vehículos en todo el mundo. Desde aquí queremos agradecer la acogida de cada número de Automotive, desde donde disfrutan de sus reportajes y artículos. Y para hacer un recorrido por la vida de nuestra revista, en el Pedro Malla de las Heras interior de la misma encontrarán el reportaje Director General titulado “10 años de Automotive”. de ALD Automotive En este número, además, queremos desearles felices vacaciones de verano. Ha llegado esa época del año que tanto ansiamos y en la que el coche se convierte en el medio de transporte más utilizado. Por ello no debemos olvidar la importancia que tiene prepararlo de cara al verano y el papel que ejercemos los conductores para que el viaje se produzca en óptimas condiciones.

El mantenimiento del vehículo es una responsabilidad que las empresas de renting asumimos, asegurando el perfecto estado con revisiones periódicas y asistencia en cualquier momento. Los conductores, por su parte, en esta época del año estamos más cansados por las altas temperaturas, la fatiga acumulada de todo el año, largas jornadas de ocio, sesiones extras de deporte y los compormisos sociales se multiplican por dos. Por ello, es necesario que al ponernos delante del volante, lo hagamos en las mejores condiciones físicas para poder emprender el viaje correctamente y sin poner en riesgo la seguridad vial.

Estar descansados y planificar con antelación el viaje es una de las principales recomendaciones para desplazarse en verano. Conducir por turnos también ayuda y no podemos olvidarnos de la hidratación, ya que es fundamental en estos meses y mucho más, si conducimos.

Con estos consejos, queremos desearles feliz verano. Y para introducirnos por completo en esta época del año, en este número encontraremos un análisis sobre el uso de las gafas de sol en verano. Además un reportaje nos guiará por las playas azules en España o por Sicilia, la séptima mayor isla europea por dimensiones.

Estos son algunos de los artículos que componen este nuevo número de Automotive, en el que también podremos disfrutar de reportajes sobre la revolución multimedia del vehículo o los sistemas de reconocimiento de señales de tráfico, innovación en el automóvil de última generación. Encontraremos asimismo análisis del mundo del motor como la prueba del Peugeot 508 o la séptima edición de nuestro ALD Ecomotion Tour.

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Flyboard

Volar por encima del agua.

MICHELIN te da más en cada neumático.

MICHELIN Total Performance, más prestaciones juntas

Nº1 en seguridad, en ahorro de carburante y en calidad para los consumidores europeos(1) 20% más de duración, con relación a las principales marcas del mercado(2) Reconocido por su tecnología líder(3)(4)

(1) Estudio TNS Sofres 2012 realizado en los 5 principales mercados europeos entre más de 9.000 consumidores.

(2) De media con relación a sus principales competidores europeos, en las principales dimensiones del mercado. Tests TÜV SÜD 2009-2011, DEKRA 2009-2013 y AutoBild 2011-2013.

(3) Nº1 en innovación para los consumidores. Estudio TNS Sofres 2012 realizado en los 5 principales mercados europeos entre más de 9.000 consumidores.

(4) Michelin es partner colaborador de referencia de Porsche.

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26 Diez años de Automotive

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ALD conmemora el décimo aniversario de su revista

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La revolución multimedia De los cassettes a la recepción de música por Streaming

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El “Brunch” Una forma de comer a medio camino entre el desayuno y el almuerzo

56 Viajes Sicilia

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sumario

Automotive ·

Bluetest

ALD Car Sharing

Nº 38

Photomotive

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Seguridad Vial

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Ruta 4x4

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Reportaje ALD

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El Personaje

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Entrevista Cliente

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Deporte

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Noticias ALD

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Reportaje

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Moda

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Nuestra Gente

Agenda

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Club ALD

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Outlet

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Mundial de Brasil 2014.

Sistema de reconocimiento de señales.

Felipe VI. Christophe Crokaert. Linde Ibérica.

Noticias

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Motor

14

Peugeot 508, Ford Tourneo Courier, Volvo V60 Plug-in Hybrid.

Reportaje de portada

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Tecnomotive

32

Diez años de revista Automotive.

La revolución multimedia. Del cassette al Streaming.

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Los gases industriales y su aplicación.

Bluetest

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Automotive Retro

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Natura

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ALD Car Sharing con Nissan Leaf.

30 años de Seat Ibiza.

Playas “azules” en España.

Foces del Lumbier (Navarra).

Flyboard.

Gafas de sol.

Gastronomía El “Brunch”.

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Automotive Social

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Viajes

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Ayudas informáticas para discapacitados.

Sicilia.

ALD Ecomotion Tour

de verano.

Club Junior, Ocio, Viajes, Seguros, Gestoría...

Automotívate...

Las mejores ofertas en vehículos seminuevos.

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P h ot om ot i ve

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P h o t o m o t ive EL

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Brasil 2014: un Mundial polémico Una inversión de más de 15.000 millones de dólares, cerca de 3.600 millones de espectadores por televisión. Y uno de los acontecimientos que más polémica ha despertado a lo largo de los últimos años.

El Gobierno brasileño apostó por el Campeonato del Mundo de fútbol como forma de mostrar su posicionamiento como potencia económica mundial, pero distintos sectores de la sociedad brasileña no compartieron el entusiasmo en los meses previos a la celebración de este acontecimiento.

En el plano puramente deportivo, el Mundial de Brasil será recordado por la afición española como amargura por la pronta eliminación de “La Roja”. El equipo de Vicente del Bosque, que optaba a revalidar el campeonato logrado hace cuatro años en Sudáfrica, fue eliminada en la primera fase después de sus derrotas frente a Holanda en primer lugar y frente a Chile.

España no ha sido la única selección nacional en abandonar antes de tiempo la máxima competición.

Inglaterra, otro de los equipos que contaba en las apuestas como favorito al título, tambiém abandonó antes de tiempo el país carioca.

A cierre de esta edición aún no se conocía quién portará, durante los próximos cuatro años, la estrella de campeón. Brasil, Francia y Alemania son favoritos.

© Casa de S.M. el Rey / Dany Virgili

E l Per sonaj e

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monarquía española. Después del juramento de la Constitución, Felipe VI dirigió su primer discurso como monarca, sin olvidar en él a la figura de su padre, del que destacó su deseo de “ser el Rey de todos los españoles, y lo ha sido”. Al igual que Juan Carlos I, el Jefe del Estado ha mostrado

su “compromiso con los valores en los que descansa nuestra convivencia democrática” y ha asegurado que la Monarquía “debe seguir prestando un servicio fundamental a España”. Su objetivo: “ser un jefe del Estado leal, dispuesto a escuchar, a comprender, a advertir y también a aconsejar”.

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S.M. Felipe VI, nuevo Rey de España Una monarquía renovada para un tiempo nuevo. El discurso de proclamación del nuevo Rey de España, S.M. Felipe VI, celebrado el pasado 19 de julio, sirvió de carta de presentación de lo que muchos consideran una nueva etapa en la

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N ot ic ias del Motor

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l pasado 27 de junio entró en vigor la sexta edición del programa de incentivos para la compra de automóviles nuevos, el Plan PIVE, que tiene como objetivo renovar el parque automovilístico español. Según el Gobierno, esta iniciativa es una de las medidas “más eficientes” para la reducción del consumo energético, así como para disminuir el impacto del automóvil sobre el medio ambiente y para mejorar la seguridad vial.

La nueva edición del Plan PIVE se aprobó en el Consejo de Ministros del 20 de junio, con una dotación presupuestaria de 175 millones de euros, lo que permitirá la renovación de un máximo de 175.000 vehículos en un plazo máximo de 12 meses o hasta que se agoten los fondos -la aportación gubernamental será, como en ediciones anteriores, de 1.000 euros,

mientras que las marcas aportarán igual cantidad-.

En esta ocasión se mantiene el precio máximo del coche a adquirir -25.000 euros sin IVA-, así como la inclusión de modelos de menor consumo absoluto o con mayor capacidad para el transporte de personas como ya estaba establecido en la edición anterior, pero se incluye la obligación de los puntos de venta o de los concesionarios adheridos de sensibilizar a los beneficiarios de este plan sobre la importancia de la conducción eficiente con la entrega de un folleto informativo con técnicas de ahorro. Las familias numerosas pasarán a recibir hasta 3.000 euros -1.500 de la marca y otros 1.500 del Gobierno- si adquieren un vehículo con más de cinco plazas, mientras que los discapacitados tendrán la misma subvención al comprar un vehículo adaptado.

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Entra en vigor la sexta edición del Plan PIVE

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La DGT ya aplica la nueva Ley de Tráfico

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l pasado 9 de mayo entró en vigor la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial que el Congreso de los Diputados había aprobado el 20 de marzo. Esta nueva ley modifica importantes aspectos como la sanción por conducir bajo los efectos del alcohol o drogas o el uso de detectores de radar.

Hasta esta reforma sólo se prohibía expresamente la utilización de inhibidores de radar, que evitaban la acción de los cinemómetros. A partir de la entrada en vigor de la nueva legislación, la utilización de dispositivos capaces de detectar la emisión de las ondas que utilizan los radares pasa a estar penalizado con 200 euros y la retirada de 3 puntos del carnet del conductor.

El nuevo texto legal mantiene las actuales sanciones de 500 euros y la retirada de seis puntos en aquellos casos en los que el conductor dé positivo en un control de alcoholemia, pero establece que en aquellos casos en los que se circule con el

doble de la tasa permitida o cuando el conductor sea reincidente, la sanción ascenderá hasta los 1.000 euros y 6 puntos.

El consumo de drogas tendrá, en cualquier caso, una sanción similar, de 1.000 euros y 6 puntos del carnet.

También se establece que los niños que no alcancen 1,35 m de altura viajen en los asientos delanteros, excepto en el caso de que las plazas traseras se encuentren ocupadas. No llevar a niños de altura inferior a 1,35 m sin el debido dispositivo de retención será motivo para la inmovilización del vehículo.

Además, el límite genérico en autovías y autopistas se mantiene en 120 km/h, pero la nueva Ley indica la existencia de tramos en los que se puede establecer, de forma temporal y en función de las condiciones de circulación -tramos sin siniestralidad, clima favorable, etc.- un nuevo límite de 130 km/h, aunque esta aplicación dependerá de la entrada en vigor de un nuevo Reglamento de Circulación, que establecerá qué tramos son susceptibles de contar con este nuevo límite.

Continúa el crecimiento en la producción de vehículos en plantas españolas

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a industria automovilística española continúa su recuperación, con un aumento en la producción de vehículos del 7% durante el pasado mes de mayo hasta alcanzar las 232.762 unidades en todas las plantas situadas en territorio nacional. Así, durante todo el año 2014 se han producido más de un millón de vehículos, con un incremento del 11% respecto al año anterior.

Según ANFAC, uno de los principales pilares de este importante incremento en la producción son los furgones -con un aumento del 88,58%- y los vehículos industriales ligeros, cuyo aumento de producción se sitúa en el 96,64%. ANFAC apunta a que la

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tendencia positiva continuará durante los próximos meses, ya que los nuevos vehículos asignados comenzarán unos ritmos de producción más altos.

El pasado mes de mayo también ha resultado clave en lo que a exportaciones se refiere, ya que su número se ha incrementado un 3,31% hasta alcanzar los 192.664 vehículos enviados a otros países, asentando el crecimiento anual en un 7,21% y 887.727 unidades. El centro de Europa y el norte de África se han convertido, en este periodo, en los principales centros de recepción de los vehículos fabricados en territorio español.

NUEVO INSIGNIA

TECNOLOGÍA Y EFICIENCIA, DOS PASOS POR DELANTE. El nuevo Insignia simboliza un gran avance en todos los sentidos. Pensando en lo importante que es para las empresas el ahorro, hemos desarrollado motores más eficientes que reducen el consumo mientras aumentan el rendimiento. Diseñado para experimentar un nivel único de conectividad, el Nuevo Opel Insignia incorpora IntelliLink, un sistema revolucionario de información, audio y comunicación.

Además, presenta los últimos avances en seguridad activa.

opel.es Gama Insignia: Consumo mixto (l/100 km): 3,7-11,0; Emisiones de CO2 (g/km): 98,0-259,0.

N ot ic ias del Motor

Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

“0 VÍCTIMAS”

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ecientemente uno de nuestros alumnos me preguntó mi opinión sobre el nivel medio de conducción en España y realmente me hizo reflexionar. ¿Somos tan irresponsables como en ocasiones nos hacen creer? ¿Seguimos consumiendo alcohol cuando vamos a conducir? ¿Respetamos las normas de tráfico? ¿Conocemos el comportamiento dinámico de nuestro vehículo?

Después de mucho pensar, llegué a la conclusión de que si bien es cierto que aún queda camino por recorrer, es mucho lo que hemos avanzado en las dos últimas décadas.

Se ha pasado de un desconocimiento, e interés, casi total de lo que significa la Seguridad Vial a ser el tema de conversación en muchas tertulias y a empezar a darle la importancia que merece.

En el decenio comprendido entre los años 2001 y 2010, España consiguió reducir en un 57% el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico, y sólo tres países superaron esta cifra en Europa.

A diferencia de lo que solemos pensar, en España el número de víctimas mortales en carretera es menor que en otros países de nuestro entorno, como por ejemplo Francia, Portugal e Italia.

También es cierto que en otros países como Dinamarca, Reino Unido o Suecia las cifras son mucho más bajas.

Algunas personas piensan que después de las medidas adoptadas (carné por puntos, nuevo modelo de obtención del carné, campañas de sensibilización, etc) queda poco margen de mejora. Ellos argumentan que las estadísticas les dan la razón, ya que en los últimos meses se ha producido un repunte en el número de accidentes con víctimas mortales.

Personalmente me niego a asumir como normal que cada fin de semana 16 personas dejen su vida en la carretera o que debido a un accidente de tráfico, miles de seres humanos arrastren lesiones importantes de por vida, me parece un peaje inaceptable.

En Suecia en el año 1997 nació una nueva filosofía de Seguridad Vial, “Visión Cero”, que tiene como principal objetivo el reducir a 0 el número de muertos en accidentes de tráfico. ¿Utopía? Tal vez sí, pero si finalmente se consigue un resultado que se acerque al objetivo marcado, se habrán salvado muchas vidas. ¿Está España en condiciones de asumir un reto de esta envergadura? Por supuesto que sí, pero tenemos que involucrarnos todos; administraciones, conductores, ciclistas, peatones, fabricantes, la comunidad educativa, etc.

En el modelo sueco prima la educación sobre la represión, se trata de concienciar a los conductores sobre los riesgos que entraña la conducción y cómo deben actuar para evitar esos riesgos.

Se asume el error humano, aún cumpliendo las normas, por lo que se ha de trabajar en el correcto diseño y mantenimiento de la red viaria, la regulación de la velocidad y la implantación de sistemas de seguridad activa y pasiva en los vehículos.

Una parte importante a la hora de obtener el carné de conducir es la fase práctica; los alumnos, ante de examinarse, realizan un curso de cuatro horas de duración en el que mediante el uso de una serie de simuladores experimentan un vuelco desde el interior del coche o un impacto a baja velocidad, a menos de 10 Km/h.

En la Escuela de Conducción de ALD Automotive se realizan estas dos prácticas en todos los cursos que se imparten, independientemente de la duración de los mismos, y el comentario generalizado de los alumnos es que este tipo de experiencias son muy útiles para valorar la importancia de una correcta utilización del cinturón de seguridad y del reposacabezas.

En Suecia, esta formación se complementa con una serie de prácticas sobre superficies deslizantes para que los futuros conductores aprendan a controlar el vehículo en situaciones de baja adherencia.

Si aunamos esfuerzos, el objetivo “0 víctimas mortales” estará cada día más cerca.

Me niego a asumir como normal 16 muertos a la semana

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BMW es la marca automovilística con mejor reputación en España

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egún el estudio Rep Trak Pulse España 2014, elaborado por la consultora Reputation Institute, BMW es la empresa con mejor reputación en el sector de la automoción para los consumidores españoles.

Para la mayoría de los encuestados por esta consultora, BMW es una empresa con una sólida cartera de productos y servicios, ética y transparente en su comportamiento corporativo y comprometida con los problemas en su comunidad.

Para los consumidores españoles, BMW, con 75,54 puntos sobre 100 posibles, es la octava empresa con mejor reputación en 2014 en el ranking general y la primera en su sector.

Dimensiones como la calidad de sus productos y servicios, la innovación, la integridad y el compromiso social son valores que sitúan a BMW entre las 10 primeras empresas con mejor reputación en España.

El Rep Trak Pulse España identifica cómo los consumidores perciben a una empresa en función de su solidez financiera, integridad, liderazgo, innovación, entorno de trabajo o calidad de productos entre otros. En este ranking también se encuentran Danone, líder este año, y firmas tecnológicas como Sony, Google, Apple y Samsung.

PSA crea el primer habitáculo antiestrés del mercado

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l grupo automovilístico PSA ha presentado su concepto de habitáculo “Chrysalide Concept”, capaz de alterar su entorno para hacer frente al estrés del conductor, su irritabilidad o a la posible somnolencia que pueda sufrir en un momento dado.

Según la firma francesa, se trata de un “enfoque holístico para el bienestar físico, social y mental” del conductor. Para lograrlo, una cámara analiza las expresiones de su cara, y si se detectan rasgos de estrés, cansancio o irritabilidad, el sistema activa unos programas personalizados que alteran la iluminación interior, los sonidos, los olores e incluso el tacto de algunas zonas del vehículo -el volante, por ejemplo- para contribuir a calmar al conductor.

El usuario podrá predefinir las fragancias, la música o el tipo de masaje que proporciona el asiento en cada una de las circunstancias. Su equipo de sonido tridimensional permite, que, por ejemplo, cuando el navegador dé la orden de girar hacia uno de los lados, sólo se emita ese sonido por el lado indicado.

N ot icias d e l Mo t o r

El Ford Ecoboost 1.0, Motor del Año

Nissan prueba el primer coche que no hace falta lavar

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l motor Ecoboost 1.0 de Ford ha obtenido, por tercer año consecutivo, el galardón al Motor Internacional del Año por su maniobrabilidad, rendimiento, economía, elegancia y tecnología.

Además, un jurado compuesto por 82 periodistas del mundo de la automoción de 35 países también ha decidido nombrar al motor Ecoboost 1.0 como “Mejor motor de menos de 1.0 litros”, también por tercer año consecutivo.

Este propulsor, que incorporan modelos como el Focus, el B-Max, el Fiesta o la nueva gama Tourneo, ya ha recibido 13 galardones distintos desde su pre-

sentación en el año 2012. Además de los tres premios al Motor Internacional del Año, Ford ha logrado el reconocimiento internacional con el premio Paul Pietsch en Alemania por su innovación tecnológica, el Trofeo Dewar del Real Automóvil Club de Gran Bretaña, o el premio Breakthrough que otorga la revista Popular Mechanics.

En todos los casos, se ha reconocido la eficiencia de un motor que, a pesar de su pequeño tamaño, es capaz de ofrecer 100, 125 CV y con la presentación del nuevo Fiesta, también 140 CV. Recientemente ha comenzado su producción en China.

a marca francojaponesa Nissan ha desarrollado un modelo de pintura que, como principal novedad, es capaz de repeler el polvo, el barro o cualquier otro elemento que pueda adherirse a la carrocería, y que permitiría al conductor evitar los lavados periódicos.

Esta nueva tecnología, denominada “Ultra-Ever Dry”, se basa en un compuesto líquido que, una vez repartido uniformemente por la pintura, evita que cualquier partícula de suciedad pueda adherirse a la misma.

En su presentación, la firma utilizó como referencia un Nissan Note. Sólo se cubrió del compuesto una mitad del vehículo, mientras que la otra llevaba el tratamiento de limpieza habitual. Después de un trayecto en el que se alternaba el barro y el polvo, una mitad del coche no mostraba ningún signo de haber sido sometido a la prueba, mientras que la otra presentaba una importante acumulación de suciedad.

Aunque aún no se ha anunciado una fecha oficial de lanzamiento, Nissan ha anunciado que, en un futuro próximo, sus vehículos de gama alta contarán como accesorio opcional la cobertura “Ultra-Ever Dry”, por un precio que aún no se ha definido.

La planta de Renault en Valladolid fabrica la unidad número 200.000 del Captur “made in Spain”

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enault ha anunciado la salida de la fábrica de Valladolid de la unidad 200.000 del Captur, uno de los modelos de la marca francesa con una mejor acogida en el mercado y que lidera el sector de los crossover en Europa.

La unidad agraciada con esta estadística ha sido un Captur de color gris casiopea con techo negro, cuyo motor había sido fabricado en Valladolid, y con caja de cambios producida en la planta de Renault en Sevilla, por lo que la marca considera a este modelo un “made in Spain”.

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El director de la factoría de Carrocería de Valladolid, Manuel Guillermo, felicitó a los empleados de la planta por su esfuerzo hasta el momento, y declaró que “nunestro trabajo ha sido ejemplar y nos ha permitido posicionarnos como referencia del Grupo Renault. Todos debemos sentirnos muy orgullosos de que el fruto de nuestro trabajo sea tan bien aceptado por los clientes de todo el mundo. Nuestro reto es continuar mejorando día a día y asegurar la implantación con éxito de un tercer turno”.

España reduce sus emisiones

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egún un informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente, España es el país europeo que ha logrado descender en un mayor porcentaje sus emisiones nocivas de CO2 a la atmósfera, con un 5%.

De esta forma, los vehículos nuevos comercializados en territorio nacional durante el pasado año emitieron 122,4 gr/km de CO2 de media, mientras que la cifra ascendía hasta los 128,7 gr/km el año anterior.

De los cinco mercados más importantes por volumen de ventas, sólo Francia ha logrado un nivel de emisiones inferior al español. Holanda encabeza el ranking de países con menores emisiones, con sólo 109,1 gr/km emitido, mientras que España ocupa la octava plaza.

M o t or

La marca francesa actualiza su berlina de alta gama

Peugeot

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ás de 370.000 unidades vendidas desde su lanzamiento tienen la culpa. Cuando Peugeot se planteó la renovación, casi obligada, de su berlina de referencia en el segmento D, el 508, optó por mantener las líneas maestras de un modelo exitoso en todos los mercados en los que está presente. Sin embargo, justo en la mitad de su vida en el mercado llegaba el momento de una actualización.

La nueva versión del 508 continúa estando dirigida al mismo público objetivo, con una clara atención hacia las flotas. Estéticamente, uno de los principales cambios llega gracias a una nueva parrilla frontal, en la que el anagrama de la marca, el león,

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La firma francesa afronta la renovación de su berlina de referencia con ligeros retoques estéticos, más tecnología y conectividad y cuatro opciones distintas en lo que a motorizaciones se refiere para continuar con sus excelentes cifras de ventas. Texto: S. Hernández

gana un mayor protagonismo, con el nombre de la firma francesa en su parte superior como ya llevan dos de sus modelos más exitosos, el 208 y el 308, y como incorporaban antepasados como el 505.

El frontal también se caracteriza por unos grupos ópticos -que incluyen los faros principales, las luces de día, los antiniebla y los intermitentescon tecnología LED. Como detalle significativo, la forma de las luces diurnas, que se integran en el paragolpes, depende de cada una de las versiones comercializadas: la berlina y el familiar utilizan unos faros con forma de coma, mientras que la versión RXH híbrida cuenta con una óptica con una particular forma de garra.

La trasera mantiene el estilo robusto y firme de la versión precedente, aunque se ha rediseñado el parachoques para hacer que separe visualmente la parte inferior del maletero. También se han actualizado las ópticas traseras, con trazos más horizontales y con el diseño con forma de garra que se estrenó en el 308, en lo que promete convertirse en toda una firma visual para la marca francesa.

Más conectividad y tecnología El interior ha experimentado importantes novedades y retoques. Su salpicadero estrena una pantalla táctil de siete pulgadas, en la que se agru-

M o t or

¿QUIERE VER UN VÍDEO DE ESTE COCHE?

pan gran parte de las funciones configurables del coche -multimedia, telefonía, navegación, etc-, lo que favorece la concentración en la ruta y la disminución del número de botones en la consola central. El protagonista de este lavado de cara interior es, sin duda, el sistema Head Up Display -HUD- que utiliza una pequeña pantalla retráctil en color ahumado para presentar información sobre la conducción y la navegación en color y con una visualización mejorada.

La tecnología, y especialmente la conectividad, también son destacables. Por un lado, el nuevo 508 apuesta por las Peugeot Connected Apps, de fácil acceso y manejables desde la pantalla multimedia.

Así, el conductor cuenta con información en tiempo real sobre precios de combustible en gasolineras cercanas, sobre el tráfico o recomendaciones tu15

La versión híbrida tiene un consumo de sólo 3,3 litros cada 100 km

Los pilotos de las luces diurnas varían en su forma dependiendo de la versión: garras en el modelo híbrido o con forma de coma en la berlina y en la ranchera.

M o t or rísticas. Continuando con el compromiso por la seguridad del conductor, todas las aplicaciones se utilizan de forma intuitiva y rápida.

Además, la nueva berlina incorpora, de serie, acceso y arranque sin llave, freno de estacionamiento eléctrico automático, cambio de luces cortas a largas, control de ángulo muerto, cámara de visión trasera y un potente equipo de audio de la firma especializada JBL. Motores de gasolina, diesel y versión híbrida Respecto a sus motorizaciones, Peugeot también ha optado por una importante renovación en la gama. En lo que a propulsores de gasolina se refiere, el nuevo 508 estrena el 1.6 THP de 165 CV con sistema Stop&Start, que sustituye al anterior 1.6 THP 156 CV, y que disminuye las emisiones de CO2 desde los 144 gr/km de su antecesor a los 129 gr/km del nuevo. Esta motorización puede asociarse a una caja de cambios manual de seis marchas o a la nueva caja automática de seis relaciones EAT6.

También es posible seleccionar dos opciones de propulsores diesel. El 2.0 BlueHDi 150 CV, junto con la caja manual de seis marchas, tiene unas emisiones de sólo 105 gr/km, tanto en el caso de la berlina como de la versión familiar. El más potente, por su parte, se basa en el motor de dos litros, aunque en este caso ofrece 180 CV y unas emisiones de 111 gr/km al utilizar la nueva caja de cambios automática.

Además, la nueva gama del 508 cuenta con una versión híbrida, que utiliza un motor diesel 2.0 HDi de 163 CV asociado al eje delantero, mientras que un propulsor eléctrico de 37 CV se encarga de mover las ruedas traseras. Esta nueva variante híbrida ofrece un consumo homologado de 3,3 litros cada 100 km y unas emisiones de CO2 de sólo 85 gr/km, en lo que se convierte en la cifra más reducida de todo el segmento.

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Al igual que ocurre con otros modelos de la marca francesa, la consola central se ha despejado notablemente con una importante disminución en el número de botones; la pantalla multimedia táctil es ahora la gran protagonista, ya que desde ella se manejan las funciones multimedia, así como el sistema de telefonía o el de navegador y las distintas aplicaciones de infoentretenimiento.

jeep.es

LA AVENTURA ES UNA ACTITUD

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Ford

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Pequeño por fuera, grande por dentro

Tourneo Courier

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Gran capacidad de carga, una mayor habitabilidad interior y un equipamiento tecnológico que facilita una conectividad prácticamente total. Así se define la nueva apuesta de Ford para un público familiar. Texto: S. Hernández

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uando Ford presentó, en el pasado Salón de Ginebra, el nuevo Ford Tourneo Courier, muchos se sorprendieron al escuchar que se trataba de un vehículo compacto, cuando su exterior tiene claras reminiscencias a cualquier vehículo industrial. Sin embargo, la apuesta es clara: más allá del uso profesional, el Tourneo Courier está dirigido a un público poten-

M o t or cial que requiere más espacio de carga para sus actividades de ocio de fin de semana, y un coche principal para familias de hasta cinco miembros que necesiten transportar grandes cantidades de equipaje. Por este motivo, Ford ubica este nuevo modelo compartiendo segmento, el B, con vehículos como el B-Max. El nuevo Tourneo Courier sorprende en su exterior por un diseño frontal que recuerda al de modelos como el Fiesta o el Ecosport, con los que también comparte la ya caraterística parrilla en forma de diamante y de gran tamaño; por su tamaño compacto, que favorece su uso urbano -mide sólo 4,16 metros de largo-; y por su sistema de puertas deslizantes, similares a los que ya monta el B-Max. Uno de sus principales puntos fuertes es, sin duda, su capacidad de carga, que resulta una de las claves para su orientacióm como vehícu-

lo familiar. Por un lado, cuenta con 395 litros de capacidad en su maletero hasta la bandeja, o 708 hasta el techo. Esta bandeja de separación es ajustable en varias posiciones para favorecer una mayor modularidad en el espacio de carga, y soporta hasta 10 kg de peso encima. Una vez abatida la banqueta trasera, el espacio de carga aumenta hasta los 1.650 litros, suficientes para llevar incluso más de una bicicleta sin plegar.

Cuenta con una bandeja sobre los parasoles para aumentar su carga

Para reafirmar su espíritu familiar, este modelo dispone de multitud de compartimentos portaobjetos que facilitarán, aún más, la vida a bordo para familias con niños. Tanto en las puertas, en la consola -con una bandeja diseñada especialmente para poder colocar los tablets o los dispositivos electrónicos de un tamaño superior al de un teléfono móvil- e incluso en el techo, con la colocación de una bandeja plástica encima de los parasoles, Ford ha buscado responder en todo momento a las necesidades puntuales de los miembros de la familia.

Respecto a su interior, no es excesivamente diferente al de los turismos de la marca norteamericana. Al igual que en otros modelos es posible encontrar una consola central de gran tamaño, con una disposición y mandos muy similares a los que incorpora el B-Max -con el que comparte plataforma-. Su equipamiento tecnológico tampoco

El diseño frontal del nuevo Tourneo Courier destaca por la parrilla en forma de diamante y por las ópticas de gran tamaño similares a las que incorporan modelos como el Fiesta o el Ecosport.

¿QUIERE VER UN VÍDEO DE ESTE COCHE?

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es distinto al de los turismos. En él sobresale especialmente el sistema Sync con Applink -que permite utilizar desde el coche las aplicaciones instaladas en el teléfono móvil-, su asistente de alerta en caso de emergencia, el sensor de presión de neumáticos o la alarma de utilización del cinturón de seguridad a partir de los 20 km/h.

Dos acabados, mucho equipamiento En España, este modelo, que estará producido en Turquía y no en Almussafes -Valencia- como su “hermano” el Tourneo Connect, está disponible en dos acabados distintos: Trend y Titanium. El primero de ellos, de acceso, incorpora entre otros elementos los faros antiniebla, retrovisores termoeléctricos, radio CD con USB y Bluetooth, y un novedoso sistema para poder incorporar el Smartphone en la consola, denominado My Ford Dock. El acabado Titanium, por su parte, añade al equipamiento anterior las llantas de aleación de 16 pulgadas, los cristales de privacidad, los sensores de lluvia y luces o los raíles de techo entre otros.

Respecto a sus motorizaciones, el Ford Tourneo Courier llega a España con dos motores diesel: el 1.5 TDCi 75CV y el 1.6 TDCi de 95 CV, y una versión de gasolina con el premiado propulsor 1.0 EcoBoost de 100 CV. De estas versiones, sólo la de gasolina y la 1.6 TDCi estarán disponibles con el acabado Titanium. A pesar de que se ha producido un importante aumento de peso respecto a vehículos como el B-Max, el Focus o el Fiesta, modelos con los que comparte motorización, las tres opciones son capaces de impulsar sin problemas a este nuevo vehículo, sin que además se produzca un excesivo incremento en el consumo -en el caso de la versión Ecoboost, el homologado se sitúa en 5,2 litros/100 km, sólo 0,2 más que en el resto de turismos-.

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La bandeja abatible es uno de los elementos más relevantes en este nuevo modelo. Plegada, permite aumentar su capacidad de carga hasta los 708 litros. Al contar con banquetas traseras abatibles, su espacio se multiplica hasta alcanzar más de 1.600 litros, suficiente para llevar prácticamente cualquier objeto.

Ford ha apostado por la integración del Smartphone con Sync Applink

La revolución en los coches de empresa.

El vehículo todointeligente.

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Innovador, potente, eficiente, seguro y accesible.

El Ford Kuga siempre va un paso por delante. Cuenta con los últimos avances tecnológicos: Sistema de Aparcamiento Asistido, Sensores de Parking Delanteros y Traseros, Reconocimiento de Señales de Tráfico y Asistente de Frenada en Ciudad. Su revolucionario Motor EcoBoost ofrece una conducción dinámica y potente y contribuye a conseguir un consumo eficiente. Además, también ha sido nombrado el más seguro en su categoría en el test EURO NCAP. Esto es sólo el principio. Ahora con una cuota mensual a su alcance.

Gama Ford Kuga consumo medio combinado de 5,3 a 7,7 l/100km.

Emisiones de CO2 de 139 a 179 g/km. ford.es/FordEmpresas

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La seguridad sueca con un consumo mínimo

VOLVO

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uando la firma sueca Volvo presentó su primer modelo híbrido de tipo Plug-in en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011, muchos se preguntaron si sólo se trataba de una exhibición de tecnología aplicada a la eficiencia, o si realmente sería un vehículo aplaudido por crítica y conductores por su eficacia y comodidad.

Lo cierto es que, hasta ahora, la respuesta no ha estado especialmente clara, debido principalmente al retraso en la comercialización escalonada en el mercado europeo. Pero 7.600 unidades vendidas después -principalmente

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Plug-in Hybrid

en Holanda, Bélgica e Italia-, la marca de Göteborg ha decidido que su gran apuesta híbrida llegue a nuestro mercado, prácticamente sin rivales, y con unas características no demasiado presentes en el resto de modelos de la competencia.

Este nuevo modelo equipa el mismo propulsor diésel que el ya conocido V60 D5 automático, un 2.4 de cinco cilindros con caja secuencial de seis velocidades. Pero a diferencia de éste, incorpora un motor eléctrico de 50 kW, equivalentes a unos 68 CV, que actúa directamente sobre el eje trasero. De esta forma, se trata de un vehículo

A Ñ O S

Ha tardado algo más de dos años en llegar al mercado español, pero Volvo ya cuenta con su variante híbrida enchufable del V60. Sus puntos fuertes pasan por un tratamiento impecable de la seguridad activa, su autonomía en funcionamiento eléctrico y un reducido consumo de combustible en su modo híbrido. Texto: C. Lores

con tracción integral, aunque el reparto de potencia se efectúa combinando las acciones de la mecánica diesel en el eje delantero y del propulsor eléctrico en el posterior.

El secreto está en la carga Uno de los puntos fuertes en los que Volvo ha basado esta apuesta es, sin duda, sus baterías y su sistema de carga. A diferencia de otros modelos, se trata de un vehículo híbrido Plugin, es decir, no basa la recarga de sus baterías en la carga regenerativa de la frenada, sino que permite enchufar el coche a un punto de

M o t or

¿QUIERE VER UN VÍDEO DE ESTE COCHE?

recarga o a un enchufe convencional y obtener una mayor autonomía en modo eléctrico. Pero lo que realmente hace único a este V60 es que es el primer modelo de tipo Plug-in que recurre a un motor de combustión diesel.

Para lograr ese aumento de autonomía, el vehículo cuenta con unas baterías de iones de litio recargables gracias a la toma de corriente que se sitúa delante de la puerta del conductor.

Los tiempos de carga dependerán directamente del tipo de toma de corriente a la que se enchufe su cable: si se recurre a un enchufe convencional, de 6 amperios, el tiempo de carga oscilará entre las 7 y las 8 horas; si el enchufe es de 10 amperios, será necesario un periodo de recarga de 4,5 horas; y si se utiliza uno de carga rápida, de 16 amperios, las baterías estarán cargadas por completo en

La ubicación de las baterías reduce su maletero en 100 litros, hasta los 300 23

3,5 horas. Todo ello con una vida útil estimada cercana a los 14 años.

La ubicación del pack de baterías bajo el maletero es otra de las diferencias respecto a la versión “tradicional” equipada con motor de combustible. Esto supone, además de una ligera elevación en el plano de carga, una importante disminución de la capacidad del maletero. En este modelo es posible almacenar hasta 300 litros, 120 l menos que en el V60 convencional.

Para hacer más eficiente la conducción, el V60 Hybrid cuenta con tres modos distintos seleccionables. El primero de ellos, bajo la denominación Pure, permite conducir el vehículo utilizando únicamente el motor eléctrico hasta una velocidad máxima de 120 km/h y con una autonomía aproximada de 50 km. Un segundo modo, Hybrid, que se activa por defecto al arrancar el coche, utiliza la potencia de ambos propulsores en función de las necesidades de la marcha. Gra-

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cias a esta posición es posible alcanzar un consumo homologado de sólo 1,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 48 g/km. El tercer modo, denominado Power, se sirve de la potencia combinada de los dos motores para conseguir unas mayores prestaciones. Gracias a este último es posible lograr aceleraciones de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.

Ahorro de batería para circular en ciudad Aunque no es un modo de conducción como tal, ya que funciona en conjunción como los demás, es posible accionar la función Save, que está diseñada para reservar la suficiente batería como para circular 20 km en modo totalmente

En modo híbrido es posible alcanzar consumos de sólo 1,8 l/100 km eléctrico. Esta funcionalidad está especialmente diseñada para la circulación en ciudades con restricciones medioambientales como Londres.

En su lanzamiento para el mercado español, el nuevo V60 Plug-In Hybrid cuenta con un solo acabado, que coincide con el habitual tope de gama de la marca sueca. Como opciones adicionales, es posible incorporar numerosos sistemas de seguridad activa habituales en Volvo, tales como la detección de peatones y ciclistas, el asistente de ángulo muerto, el sistema que alerta al conductor en caso de detectar potenciales situaciones de fatiga o sueño al volante, o los faros de xenón adaptativos.

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Además de la tapa habitual del depósito de combustible, este nuevo modelo cuenta con una toma de corriente situada junto a la puerta del conductor, que permite enchufar el coche tanto a un punto de recarga rápida como a un enchufe habitual.

La diferencia en ambos casos radicará únicamente en el periodo de recarga necesario.

En su interior cuenta con tres selectores para los distintos modos de conducción: Pure -sólo eléctrico-, Hybrid -funcionamiento híbrido- y Power -alto rendimiento-.

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M OT I O N & E M OT I O N

10 años Automotive

2004-2014

Hace una década veía la luz el primer número de Automotive. Desde entonces, la evolución ha sido una constante. Texto: S. Hernández

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n el verano del año 2004 veía la luz el primer número de una importante apuesta para ALD Automotive. Con la llegada de la revista Automotive, el compromiso de nuestra empresa de crear un nuevo canal de comunicación con nuestros clientes y amigos y conocer sus inquietudes no sólo profesionales, sino también en su ocio, se reafirmaba con la creación de una nueva publicación que debía servir de herramienta de utilidad en todos los aspectos.

Coincidiendo con ese primer ejemplar, ALD también ponía en marcha el Club ALD, para que nuestros conductores pudiesen tener acceso a servicios exclusivos relacionados con el mundo del ocio, gestoría, ofertas especiales en vehículos seminuevos o en artículos relacionados con el coche. Pero no sólo eso, porque los miembros de este club pasaban a obtener ventajas y promociones en la contratación de seguros, viajes, estancias en hoteles, etc. Todas estas ofertas ya se recogían en el nuevo soporte informativo de ALD, la revista Automotive, que en ese primer número ofrecía actividades como paracaidismo, karting o visitas a parques temáticos de la naturaleza como primeras ofertas para sus socios.

Los contenidos de este primer número no eran tan distintos a los actuales como pudiera pare-

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El verano de 2004 fue el pistoletazo de salida para nuestra revista cer. Noticias como las ventas de coches, que en el mes de mayo de 2004 habían crecido un 14,5%, pruebas de motor como la del entonces recién estrenado Peugeot 407 o reportajes dedicados a los vehículos del futuro llenaban las 18 páginas de esta edición. Y como ahora, desde las páginas de Automotive pretendimos recoger el testimonio de uno de nuestros clientes, en este caso José Mª Mora, jefe de Transportes y Administración de Vehículos de 3M, con el que descubrimos el origen del Post-it o la lija y cómo se gestionaba su flota. Nuestra revista, así, se convertía en una ventana de expresión también para las empresas que confían en ALD Automotive para sus flotas de vehículos.

Si el primer número incluía en sus páginas la creación del Club ALD, la segunda edición, publicada el mes de septiembre de 2004,

El automóvil, la tecnología y la innovación son los grandes protagonistas de Automotive. Arriba, una visión al futuro de la automoción.

E n p or t a d a

En la sección “Agenda” se recogen distintas actividades de ocio y tiempo libre para todos los públicos. A la derecha, muestra de “Photomotive”.

La sección de Viajes de nuestra revista propone interesantes destinos y distintas recomendaciones sobre la gastronomía y la cultura local de cada uno de ellos.

también recogía un importante hito para ALD, la creación de la Escuela de Conducción Drive Security Program. El periodista Paco Costas se encargaba en ese momento de esta escuela, que tomaría como sede el circuito Tepesa, en el término municipal de Brunete.

En esta escuela, instructores especializados comenzaron a enseñar a los conductores de ALD Automotive a perfeccionar la conducción de turismos y todoterrenos para mejorar la seguridad vial, la concienciación sobre los riesgos que aún hoy implica la conducción de un vehículo a muchas personas que utilizan el transporte como su herramienta de trabajo, y colaborar en la formación de cómo hay que reaccionar ante posibles accidentes e imprevistos. Además, se recogía en este número, como reportaje de portada, cómo la moda y la automoción se unían para lograr vehículos “de alta costura”.

Primer paso adelante por la calidad Después de llegar puntualmente durante dos años a los buzones de los clientes de ALD, nuestra revista dio un importante paso adelante a finales de 2006. En primer lugar, en lo que a aspecto se refiere, Automotive crecía en número de páginas hasta las 76 actuales, y sufría una renovación en la maquetación para lograr un aspecto más moderno. Pero también en cuanto a contenidos, aumentando el número de pruebas de motor -en este número incluíamos modelos como el Chrysler 300C o el Ford S-Max-, y nuevas secciones dedicadas a la seguridad vial -con un reportaje sobre los cinturones de seguridad-, 28

sobre tecnología -con los futuros coches impulsados con etanol como protagonistas- y un gran reportaje sobre la prueba automovilística más dura del mundo, un Dakar que por entonces se celebraba en el continente africano.

Coincidiendo además con el centenario de la llegada de Société Générale, matriz de ALD, a España, en este número llevamos a cabo una interesante entrevista con Gilbert Pla, Director General de la entidad bancaria en España y Portugal, que desgranaba la estrategia del grupo en lo que a automoción se refiere, y que anticipaba el futuro de ALD. Importantes empresas como Coca-Cola continuaban teniendo cabida en nuestras páginas, primero con un reportaje en el que se repasaban los 120 años de historia del gigante norteamericano, y también con una entrevista a Carlos Chaguaceda, entonces Director de Comunicación de la marca.

El número de marzo de 2007 también supondrá un paso en la evolución de la revista. Coincidiendo con la celebración de los 15 años de implantación de ALD Automotive en España, nuestra revista adoptaba nuevas secciones con la clara intención de buscar una mayor

La revista Automotive apostó, durante una primera etapa, por una sección en la que se ofrecían consejos de belleza. En la actualidad, en esta sección se apuesta por la moda.

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PEDRO MALLA

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satisfacción en nuestros clientes, muchas de las cuales continúan vigentes hoy en día.

Un apartado en el que el bufete Cuatrecasas asesoraba a nuestros conductores en materias de renting, un especial de coches antiguos -gérmen de lo que en la actualidad es la sección Vintage-, una sección dedicada a la naturaleza y nuevas pruebas de coches entre los que se apostaba especialmente por los vehículos comerciales, poblaban las páginas

Desde 2008, nuestra revista se puede descargar desde la web de ALD Automotive de una edición que marcó un hito en la particular historia de nuestra revista, y que ya entonces contribuyó un poco más a acercar a nuestros clientes a nuestra labor diaria.

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Si hasta ese momento, la revista Automotive estaba reservada únicamente a los clientes de nuestra empresa, en mayo de 2008 decidimos aportar un nuevo impulso de crecimiento poniendo a disposición de todos los internautas una versión digital de la revista en la web www.aldautomotive.es. De esta forma, esta publicación, ya entonces referencia en el sector del renting en España, se abría a cualquier persona interesada en el mundo del motor y del tiempo libre, que encontraba en nuestras páginas un contenido agradable de leer gracias al sello de calidad de ALD Automotive. Cuatro años después, nuestra revista, que ya había recibido a personalidades como Carlos Espinosa de los Monteros, presidente de Mercedes-Benz o Hendrik von Kuenheim, presidente de BMW España, saltaba de los 42.000 buzones de nuestros clientes a multiplicar el número de lectores gracias a la Red. Hitos históricos desde la perspectiva de ALD La revista Automotive ha sido testigo de multitud de acontecimientos que, de una forma o de otra, ya forman parte de la historia del mundo del automóvil, pero también

iez años pasan muy rápido.

Cuando en 2004 comenzamos a trabajar en la creación del primer número de Automotive, nos propusimos contar con un medio de comunicación dinámico que respondiese a uno de los compromisos en los que más hemos incidido en ALD: lograr una mayor cercanía con nuestros clientes, de tal forma que se posibilitase una comunicación bidireccional. Queríamos conocer sus inquietudes, no sólo en su faceta profesional, sino también en sus actividades de ocio y tiempo libre para que nuestra nueva publicación sirviese de herramienta de utilidad en todos los aspectos.

Hoy, diez años después, afrontamos cada edición de Automotive con la misma ilusión que entonces, pero con la experiencia labrada por 38 números de nuestra publicación.

Al igual que entonces, continuamos trabajando con mimo en cada uno de los contenidos que llenan nuestras páginas para que los más de 40.000 receptores, prácticamente el doble que en nuestros inicios, conozcan de primera mano cuáles son los nuevos modelos a la venta -con especial atención, por supuesto, a los que pueden resultar más atractivos para su uso en flotas-, qué ha ocurrido en el sector de automóvil, o qué actividades afrontar en el tiempo libre. Teatro, libros, música y nuevas tecnologías también caben en Automotive.

ALD Automotive ha fomentado el éxito de su gestión en una evolución continuada y en la búsqueda de la satisfacción de nuestros conductores. Nuestra revista no será menos y continuará evolucionando al mismo ritmo que las necesidades de nuestros lectores. A lo largo de los últimos meses, y coincidiendo con la celebración de la entrega del coche un millón gestionado por ALD, hemos introducido nuevas modificaciones en estas páginas para lograr una lectura más cómoda y agradable.

Pero no nos conformaremos con ello y continuaremos trabajando para localizar y hacer frente a cualquier nueva demanda de nuestros lectores.

Internet es ya nuestro próximo objetivo de expansión. Hace ya un año estrenábamos ALD News, nuestro boletín electrónico, para responder al compromiso de inmediatez de nuestra información. Lejos de ser un sustituto a nuestra revista, el medio digital es ya un complemento en el que seguiremos trabajando. Espero que sea de su agrado.

E n p or t a d a

ALD NEWS, la apuesta mensual por la comunicación digital de ALD Automotive, cumple un año.

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de la sociedad tal y como la conocemos. El 60º aniversario del nacimiento de Porsche en septiembre de 2008 o la celebración de la primera edición del ALD Ecomotion Tour -en las páginas de este número se recoge la crónica de la séptima edición- son sólo algunos de estos acontecimientos.

A principios de 2012, Automotive dedicó su primer número del año al vigésimo aniversario de la llegada de ALD a España. Un número especial en el que contamos con la opinión de distintas personalidades del mundo del motor sobre nuestra actividad.

Las páginas de Automotive han sido testigo de multitud de hitos históricos Sólo un número después, Automotive acompañó a nuestros lectores a un interesante repaso sobre las claves para seguir los Juegos Olímpicos de Londres con el motor como leit-motiv. Coches que conducen solos, motores cada vez más pequeños y eficientes, los secretos del desarrollo de los coches y las pistas en las que las marcas llevan a cabo sus pruebas, el ejemplo del Project Gina de BMW, la evolución de la seguridad activa y pasiva y nuestra particular celebración de la entrega del vehículo número un millón han centrado nuestra atención en los últimos números de la revista. Ahora, al igual que hace diez años, continuamos buscando temas del interés de nuestros lectores.

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n el mes de junio de 2013, ALD Automotive decidió impulsar su compromiso con clientes, proveedores, compraventas de vehículos, pero también con ex-clientes, empresas que han mostrado interés en sus servicios y personas relacionadas con el sector del automóvil con el lanzamiento del primer número de ALD News.

Este boletín electrónico digital hereda el mismo espíritu que Automotive, nuestra revista, y busca acercar a nuestros lectores toda la información del sector del renting, de la industria del automóvil y de ALD de una forma inmediata. De carácter mensual, son ya prácticamente 30.000 los receptores de este boletín electrónico que ya ha cumplido su primer año de vida.

Al igual que la edición en papel, ALD News muestra una clara vocación de servicio, no sólo por recoger las informaciones más recientes que puedan facilitar la toma de decisiones de gestores de flotas o directivos de empresas, sino que sirve de herramienta de comunicación para trasladar a nuestros clientes y lectores una ventana desde la que asomarse a la actividad que lleva a cabo ALD. Así, los suscriptores de ALD News han conocido con antelación que la flota de vehículos de nuestra empresa aumentó en el primer trimestre del año hasta alcanzar los 50.036 vehículos, que ALD Automotive y la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA) han puesto en marcha el programa “Mejor Conductor de Flotas del Año”, o que nuestra compañía ha participado, junto con la Dirección General de Tráfico, en las pruebas del servicio eCall, poniendo a disposición del programa piloto un total de cuatro vehículos equipados con el servicio ProFleet2.

Nuestro boletín electrónico de noticias también ha evolucionado para adaptarse cada vez más a las necesidades y requerimientos de nuestros lectores. En sus comienzos, ALD News recogía una noticia relacionada con las actividades de ALD, junto con otras tres informaciones que resumían la actualidad del sector del renting y el automóvil, colocadas en tres columnas. En la actualidad, conscientes de que no siempre es posible reducir este resumen mensual a cuatro informaciones, se ha desarrollado un nuevo formato modular que permite la inclusión de tantas noticias como sean necesarias para informar puntualmente a nuestros lectores de los hechos más relevantes ocurridos durante todo el mes.

Como complemento a los envíos mensuales de ALD News, también se han llevado a cabo distintos envíos extraordinarios para hacer llegar a nuestros suscriptores distintas ofertas

comerciales de especial relevancia, pero también información sobre noticias de alcance como la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico y de qué forma afectaba a los conductores.

ALD News cuenta con una continuación en Internet gracias a la web de noticias http:// noticias-renting-aldautomotive.es, que recoge las informaciones que se incluyen en cada uno de los boletines electrónicos, además de otras informaciones de interés para nuestros lectores. Como apuesta multimedia, desde esta web se pueden visualizar distintos vídeos en los que se muestran pruebas de vehículos, además de contenidos de interés generados por ALD Automotive de esta web es posible, además, solicitar la suscripción gratuita en ALD News. Para ello, sólo es necesario rellenar un sencillo formulario y ofrecer una dirección de correo electrónica válida en la que se recibirá mensualmente nuestro boletín electrónico.

Te c n o m o t i v e

Del cassette al

STREAMING De ser un lujo para privilegiados a ser parte obligatoria en cualquier coche. Los sistemas de audio han evolucionado al mismo ritmo que el propio vehículo hasta lograr equipos de altísima calidad. Texto: C. Lores

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n 1922, el norteamericano George Frost daba el pistoletazo de salida a una historia centenaria. Una auténtica innovación para la época, que engrandecía, aún más, la leyenda del Ford Model T. Con su primer prototipo de autorradio compacta -aunque de un tamaño considerable-, que podía ser manipulado sin apenas distracciones y accionando únicamente dos botones giratorios, daba comienzo la historia del equipamiento multimedia en el automóvil.

PANTALLAS MULTIMEDIA La utilización generalizada de las pantallas multimedia en los coches facilita el acceso seguro a las bibliotecas de audio de los teléfonos móviles.

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La revolución multimedia

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A pesar de que la radio ya era un accesorio popular en los hogares de las clases más altas desde finales del siglo XIX, contar con este accesorio de entretenimiento en un vehículo no obtuvo, en un principio, el éxito esperado por Frost y Ford, por lo que fue necesario bastante tiempo hasta que las autorradios comenzasen a aparecer de forma habitual en los coches. Aunque cinco años más tarde veía la luz el primer modelo de radio compacta -con un peso de 20 kg-, comercializado por Philadelphia Firm Storage Battery, habría que es-

Te c n o m o t i v e perar a 1930 para que la Motorola 5T71 marcase la línea de lo que serían, desde entonces, los equipos multimedia en los coches... pero a un precio desorbitado, cercano a los 120 euros, similar al de cualquier vehículo nuevo.

Blaupunkt sería la primera firma en llegar a un acuerdo comercial para la incorporación de sus productos en los vehículos de serie. Los Studebaker con motorizaciones de más de 10 CV incluirían equipos compuestos por tubos de vacío y enormes transformadores, que en algunos casos alcanzaban incluso el tamaño de una botella de refresco.

AM y FM: llegan los transistores Con el paso del tiempo, la evolución de la industria del automóvil acompañó de forma imparable a la del equipamiento de los vehículos. La Motorola FM-900 sería, en 1959, la primera autorradio en incluir, de forma revolucionaria, sintonización de emisoras en Frecuencia Modulada. Aunque una de las grandes revoluciones llegaría sólo un año después con la incorporación de los transistores en estos toscos accesorios, lo que mejoraría su

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manipulación en marcha y mejoraría la recepción de las emisoras.

Pero si hubiese que señalar un auténtico hito que hubiese marcado de forma definitiva la historia de la equipación multimedia, ese hecho sería la presentación, en 1966, de la primera autorradio

Pasaron más de 40 años para usar cintas de cassette en el automóvil con lectura de cassettes. Con ello no sólo se multiplicaban las funcionalidades de los todavía entonces costosos aparatos que, en multitud de ocasiones, continuaban siendo un extra sólo al alcance de unos pocos privilegiados, sino que también daba comienzo la revolución del audio personal. Ya no era necesario sintonizar una emi-

sora concreta en busca de temas musicales concretos o de emisiones con una temática acorde con el estado de ánimo del conductor, sino que él mismo pasaba a controlar qué se escuchaba en el interior de su vehículo. Se trataba, por tanto, de una revolución similar a la vivida con los “Walkman” de Sony, reproductores personales que verían la luz prácticamente una década más tarde.

Desde ese momento, la carrera por contar con un equipamiento acorde a cada modelo de automóvil se volvió imparable. En los 70 llegaron las autorradios extraíbles, que permitían, en caso de avería o simplemente por el deseo de su dueño, sustituirlas por modelos similares sin grandes complicaciones técnicas, y en los 80, las primeras unidades con lector de CD que, gracias a la incorporación de una mejor electrónica y con el láser como herramienta, introducían el audio digital en el automóvil.

Entonces, las autorradios ya no eran simples accesorios opcionales, sino que se trataba de un elemento prácticamente obligatorio en todo vehículo. Esto llevó a las distintas marcas a seguir apostando por la innovación en sus modelos, con

Te c n o m o t i v e

la llegada de los formatos digitales como estándar. El MP3, un formato de compresión de audio que en sus comienzos desagradaba a los puristas del sonido, se establecía como referencia.

Calidad de audio similar a la del salón de casa Autorradios cada vez más complejas. Funcionalidades antes reservadas a equipos de calidad “Premium”.

Manos libres, tecnología Bluetooth. ¿Cómo sorprender a un usuario que dispone en su vehículo de equipos de sonido muy similares a los que tiene en el salón de su casa? Si antes era necesario llevar a cabo costosas instalaciones para obtener un sonido agradable, ahora son las marcas las que dotan a sus modelos de instalaciones de alta fidelidad de serie, incluso en vehículos de gama media y utilitarios. Incluso marcas de reconocido prestigio como Bose, Bang & Olufsen o Mark Levinson invierten en el desarrollo de equipamientos multimedia para automóvil.

Sólo quedaba un salto importante que hacer. Con la imparable presencia del teléfono móvil en los bolsillos de los automovilistas -se estima que en España existen más de 57 millones de líneas activas en la actualidad- y con sus capacidades multimedia, el siguiente paso en la revolución multimedia tenía que pasar por integrar en el vehículo el aspecto multimedia de los Smartphones. Pero si el peligro de su manipulación en marcha es innegable, cualquier uso debía pasar por las tecnologías inalámbricas. Si la tecnología Bluetooth permite no tener que sacar el móvil para atender una llamada telefónica, ¿por qué no aprovecharla también para la reproducción mul34

APPS MÓVILES Gracias a sistemas como Siri Eyes Free o Ford Sync Applink es posible utilizar apps móviles en la autorradio. timedia? Con la utilización de los protocolos A2DP (Advanced Audio Distribution Profile) se lograba el deseado “streaming” entre el teléfono y la autorradio. Miles de canciones almacenadas en el Smartphone sin necesidad de sacarlo del bolsillo.

Con el uso creciente de las APPS móviles en la propia radio -Siri Eyes Free, Ford Sync Applink- llegará el próximo paso adelante. El “streaming” ya no necesitará almacenamiento local, sino que será posible acceder a música en la nube. El futuro es inalámbrico.

El futuro multimedia pasa por acceder a música en la nube

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Seguridad y comodidad sin distracciones

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Sistema de reconocimiento de señales En el año 2008, BMW daba un primer paso para reducir las distracciones al volante con la introducción de un primitivo sistema de reconocimiento de señales. Desde entonces, la evolución ha pasado por el trabajo conjunto con otros dispositivos para hacer del coche una herramienta más segura. Texto: S. Hernández

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lo largo de los últimos años, la industria del automóvil ha ido invirtiendo cada vez más recursos en el desarrollo y la implantación de distintos sistemas enfocados a aumentar la seguridad de los conductores y sus pasajeros. Muchos de ellos, además, buscan ese incremento de la seguridad mediante la reducción de las distracciones que se producen al volante. En este sentido, uno de los más eficaces desarrollados hasta el momento pasa por la detección de las señales de tráfico que suponen una limitación a las condiciones de circulación en una vía, especialmente de noche, para que el usuario no necesite separar la vista de su ruta sin que ello signifique dejar de advertir la señalización fija que encuentra.

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BMW fue la primera marca en incluir, en 2008 y como equipamiento extra, este tipo de sistemas de detección y reconocimiento de señales en su Serie 7. Para ello, utilizaba una cámara ubicada junto al habitual sensor de luces y lluvia, que grababa de forma continua todo lo que ocurría delante del coche, mientras un ordenador procesaba los posibles patrones de las señales. Una vez procesada, esta información se ofrecía prácticamente en tiempo real al conductor mediante el cuadro de instrumentos. Sin embargo, estos primeros modelos no resultaban tan fiables como pudiera parecer. Dependiendo de las condiciones de luz, de la climatología o del estado de la señal detectada, estos primitivos sistemas sólo detectaban con fiabilidad una media del

75% de las señalizaciones, lo que, en algunos casos, contribuía a aumentar la confusión por parte del conductor, que obtenía una información errónea de su vehículo.

Hacia una seguridad activa Sin embargo, con el paso de los años, la tecnología detrás de los sistemas TSR -Traffic Signal Recognition- ha ido evolucionando al mismo tiempo que los propios vehículos. Tanto la capacidad de las cámaras del coche para detectar patrones incluso en condiciones de baja visibilidad, como del algoritmo de proceso que se encarga de identificar y contrastar con una base de datos la señalización han mejorado considerablemente hasta lograr ratios de fidelidad en la identifica-

S e gur id a d V ial

ción cercanos al 95% -en los casos en los que la señal está excesivamente deteriorada o ha perdido su capacidad reflectante, estos dispositivos continúan teniendo ciertas dificultades-.

Así, la aplicación de los sistemas TSR ha evolucionado también a una doble funcionalidad.

Por un lado, tiene una aplicación pasiva, más cercana a la de los primeros modelos, consistente en advertir al conductor mediante pictogramas o sonidos de que está sobrepasando la velocidad máxima de una vía, que entra en una zona con curvas peligrosas o que existe algún peligro genérico. El conductor continúa, en todos los casos, teniendo la obligación de atender a todas las señales en su trayecto, pero gracias a estos sistemas puede reducir el número de distracciones.

Algunos sistemas actúan sobre el coche si hay peligro Pero la fidelidad prácticamente total de la detección ha permitido la aplicación de un nuevo modelo activo: el coche ya no sólo informa al conductor de una posible infracción o de una limitación, sino que si detecta una situación potencialmente peligrosa puede actuar directamente y reducir el peligro. Por ejemplo, si el coche circula a 90 km/h por una vía y el sistema TSR localiza un STOP, pero al tiempo no detecta que el conductor reduzca la velocidad antes de llegar a la señal, puede ordenar aumentar la presión de los frenos para hacerlos más efectivos, e incluso activarlos antes de llegar a la señal si existe un peligro inminente de colisión.

En algunos casos, además, estos sistemas funcionan conjuntamente con los de otros dispositivos de seguridad del coche, como el de navegación -que aporta información sobre tramos peligrosos o con limitaciones específicas- o el sensor de lluvia -en países como Francia existen limitaciones concretas en caso de lluvia- para hacer aún más útil su información.

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La cámara colocada en el frontal del vehículo busca patrones en las señales y muestra la información en tiempo real en el cuadro de instrumentos. En algunos casos, el sistema es capaz de interactuar con los dispositivos de control de crucero y mantener la velocidad máxima en función de las limitaciones de la vía.

UNA CUESTIÓN DE ALGORITMOS Para que estos sistemas resulten efectivos utilizan un mecanismo de reconocimiento de patrones.En primer lugar, la cámara trata de detectar la ubicación del centro de la señal, que se convierte en la referencia. Para ello, se busca un primer patrón, la forma de la señal -triangular, rectangular, o circular- y se obtiene una primera imagen en blanco y negro.

Posteriormente, el sistema procede a aplicar un algoritmo de adelgazamiento, es decir, se busca reducir hasta el grosor de un píxel el borde de la imagen, lo que favorece la detección de las líneas de la señal. Después, se calcula desde abajo a la izquierda hasta arriba a la derecha las coordenadas de los rectángulos que se incluyen en las regiones detectadas. Esto es,

se buscan formas geométricas en la señal y se traducen a otras más sencillas. Cuando ya se ha simplificado al máximo la información de la imagen captada, el sistema la compara con las plantillas existentes en su base de datos y busca coincidencias. Entonces se muestra al usuario y, en aquellos casos en los que técnicamente sea posible, se actúa si el usuario no tiene en cuenta la notificación.

A pesar de que, en la actualidad, los algoritmos permiten una gran capacidad de de reconocimiento, aún muestran ligeras imperfecciones en el caso de señales con formas menos habituales, como diamantes u octógonos.

La evolución del sistema TSR vendrá por la lectura de este tipo de señales.

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Christophe Crokaert

Linde Iberia El responsable de Compras para la península ibérica analiza la actualidad de la multinacional especializada en el proceso de gases industriales y medicinales y explica de qué forma se gestiona la flota de vehículos que posee su empresa.

ALD.- Linde en España se dedica a la fabricación y distribución de gases. ¿Qué importancia juega el sector de la automoción en su actividad?

LINDE.- El Grupo Linde es líder del mercado a nivel mundial y uno de los suministradores de gases más importantes en Europa. Desde sus inicios en 1907, Abelló Linde se ha caracterizado por ser pionera en el sector y hoy, sus más de 100 años de experiencia la convierten en todo un referente.

El objetivo de Linde es mejorar constantemente la calidad de sus productos y servicios prestando especial atención a la seguridad y a la protección del medio ambiente. En nuestra actividad, el sector de la automoción representa una parte importante de nuestras ventas (nitrógeno y metanol).

ALD.- ¿De qué forma la evolución tecnológica ha afectado a sus procesos industriales? ¿Cómo ha evolucionado, en este sentido, Linde?

LINDE.- La evolución tecnológica ha afectado de manera muy notable a todos nuestros procesos industriales. Los avances tecnológicos nos han permitido producir de manera mucho más

eficiente en nuestras plantas (menor gasto energético y consumo más limpio). La tecnología también nos ha brindado muchas oportunidades de mejoras en todos los procesos de la empresa: mejor gestión de la fabricación en nuestras plantas, optimización del transporte (Route Planning), Telemetría, ROC, Código de barras (trazabilidad) y mayor eficiencia en nuestros procesos administrativos (albaranes, facturación, etc.)

ALD.- ¿Cómo están presentes sus productos en la vida diaria de los consumidores?

LINDE.- Los gases industriales se utilizan en todo el mundo, las veinticuatro horas del día y los siete días de la semana. Independientemente de la actividad -cuando es necesario soldar, congelar, enfriar o calentar, o cuando hay que suministrar energía- los gases están siempre presentes: • Hospitales, clínicas y centros de salud: gases anestésicos, para aplicaciones dermatológicas, esterilización, análisis de sangre, resonancia magnética, tests de la función pulmonar, gases para terapias respiratorias...

“En Linde apostamos por la mejora de nuestros productos y por la protección del medio ambiente”

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E n t r e v is t a

• Alimentos y bebidas: nitrógeno y dióxido de como el listado de flotas, cambiar el Centro En 5 segundos carbono para enfriamiento y congelación, ende Control, datos de los usuarios, tarjetas vasado en atmósfera controlada, transporte Solred, etc. A partir del mes de septiembre, la ■ Una bebida ideal en sus comidas. de peces vivos, inertización y carbonatación gestión de la flota en Linde España & Portugal Agua y una buena copa de vino tinto. de bebidas, conservación y maduración de será al 100% ibérica y centralizada en nues■ Un recuerdo de la infancia. frutas, aturdimiento de cerdos y aves, piscitras oficinas de Linde Portugal.

Mi viaje a Canadá y EE.UU. a los 12 cultura, etc…

Todavía no utilizamos ProFleet2. años. 2 meses inolvidables.

• Energías limpias: hidrógeno y GNL – las fuentes ALD.- ¿Es viable un modelo de car sharing en ■ ¿Cine o teatro? energéticas del futuro. una empresa como Abelló-Linde? ¡Ambos! Teatro y cine… ¡en casa!

• Electrónica: gases especiales para materiales LINDE.- La mayoría de los vehículos que com■ Un entorno perfecto para sus semiconductores y para el sector fotovoltáico. ponen la flota de Linde son para comerciales vacaciones.

• Manufacturing: soldadura y corte, proyece instaladores en clientes. Este colectivo está Bali por su gente, comida y belleza; y ción térmica, flameado, enderezado, calentarepartido por todo el territorio español. Aunque Boracay (Filipinas) por sus playas de miento etc. es una solución ecológica interesante, no creo arena blanca… ¡el paraíso existe!

• Química e industria farmacéutica: gases de sínque su implantación sea factible hoy por hoy en ■ ¿Ordenador o tablet? tesis, enfriamiento de reactores, recuperación nuestra empresa. ¡Tablet sin duda! de volátiles, purga e inertización.

ALD.- ¿Qué tipo de vehículos componen su • Laboratorios, centros de investigación y uniflota? ¿Cuál es su apuesta, en este sentido, versidades: cromatografía de gases, espectrometría de absorción atómipor los vehículos de bajas emisiones -híbridos, eléctricos o combusca, detectores de llama, calibración de equipos. tibles alternativos-?

• Tratamiento de aguas: neutralización de efluentes alcalinos, tratamiento LINDE.- Linde dispone de una flota de unos 185 vehículos en España y biológico aerobio, eliminación de olores en lagunas, tuberías y estaciones 220 en Portugal, compuesta por turismos para nuestra red comercial (el de bombeo, reducción de DQO, desinfección con ozono, ajuste de pH. 80% de la flota) y furgonetas (20%). En los últimos años Linde ha aposALD.- ¿Cuál es la apuesta de su empresa en lo que a formación se refiere? ¿De tado por automóviles más ecológicos contratando vehículos que están qué forma se reciclan los conocimientos de sus empleados? por debajo de 120 gramos de C02/km (en su gran mayoría). En cuanto al LINDE.- Existe un plan de formación anual, producto de las necesidades que futuro de los vehículos eléctricos o híbridos, creo que el coche eléctrico se detectan en el diálogo anual con el responsable directo. Además, desde tiene futuro, aunque antes hay que resolver ciertos retos, como la dispola central de Linde se establecen cursos de formación corporativos de todo sición de buenas redes de suministro y recarga, el desarrollo de baterías tipo. Uno de los más destacados es el curso obligatorio de conducción para con más autonomía o el perfeccionamiento de los motores eléctricos. todas aquellas personas que conducen coche de compañía. Dentro del plan de ALD.- Respecto a los combustibles, ¿cuál cree que es el modelo más formación anual, este curso es una prioridad para el Grupo Linde. adecuado en España? ¿GLP, GNC, diesel, gasolina?

ALD.- Linde cuenta con más de 850 empleados en España y Portugal. ¿Cómo LINDE.- El diesel por comodidad y coste. se articulan sus necesidades de transporte y movilidad?

ALD.- ¿Cómo se imagina el futuro del transporte por carretera?

LINDE.- Contamos con una flota de vehículos bastante grande en Iberia (unos ¿Cómo cree que evolucionará?

400 vehículos para 850 empleados), lo que nos permite dotar de la movilidad LINDE.- El transporte por carretera está algo estancado en España, pero necesaria a aquellos empleados de Linde que lo necesitan, especialmente coseguirá siendo el modo de transporte estrella. La alternativa al transmerciales e instaladores en clientes. porte por carretera -el ferrocarril- aún no representa un medio fiable y ALD.- ¿Cómo se gestiona su flota de vehículos? ¿Utilizan sistemas como flexible. La política europea de transporte apuesta por la intermodalidad ProFleet 2? como un sistema de transporte eficaz, eficiente y sostenible pero, en mi LINDE.- La gestión de nuestra flota es bastante sencilla, desde la web de ALD opinión, aún nos queda mucho camino por recorrer para que la intermodonde podemos sacar diferentes listados e informaciones muy pertinentes dalidad sea óptima en nuestro país.

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Del aire a la fabricación de compuestos de todo tipo

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Los gases industriales

y su aplicación

Para que cualquier producto salga de una fábrica se requiere un gran esfuerzo, pero también la aplicación de maquinaria y de elementos que facilitan su manipulación. Los gases industriales juegan un papel trascendental en gran cantidad de procesos de fabricación. Texto: C. Casado

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lo largo de la historia, la industria ha buscado formas de hacer cada vez más sencillos sus procesos de producción, optimizando al mismo tiempo los recursos con los que se cuenta. La maquinaria, en este sentido, ha ido evolucionando prácticamente al mismo tiempo que las necesidades de un mercado cambiante y en continuo crecimiento, por lo que ha sido necesario adaptar esos procesos de producción para ritmos cada vez más altos.

En este sentido, los gases industriales se han convertido por méritos propios en uno de los grandes aliados históricos de las plantas de producción en el proceso del acero, en aplicaciones médicas, fertilizantes, semiconductores, etc. Los más frecuentes en los procesos industriales suelen ser el oxígeno, el nitrógeno, el hidrógeno y otros gases inertes como el argón.

Multitud de gases, multitud de usos Los usos que se dan a estos gases son variados. Desempeñan distintos roles como reactivos para procesos -facilitan, por ejemplo, la manipulación del acero- forman parte de ambientes que a su vez favorecen el desarrollo de reacciones químicas, pero también sirven como materias primas para la fabricación de otros productos.

Estos gases se obtienen del aire mediante un proceso de separación, o son producidos mediante una síntesis química. Además, pueden presentarse en distintas formas, como gases comprimidos, en estado líquido o sólido en función de sus necesidades.

Gases como el oxígeno, el nitrógeno, el argón o el acetileno se obtienen mediante fraccionamiento del aire. El método criogénico, utilizado para ello, fue ideado hace más de 100 años por Carl von Linde, y utiliza la compresión y la refrigeración del aire a muy bajas temperaturas, para posteriormente licuarse y separar por destila-

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Las plantas de fabricación de gases utilizan la compresión y la refrigeración como medio para separar los distintos componentes del aire.

ción gases como el oxígeno o el argón. Su uso industrial resulta de especial importancia en la fabricación y en la refinación del acero. Pero no es el único uso, ya que el argón se utiliza con gran frecuencia en los procesos siderúrgicos, mientras que el tratamiento térmico de aceros y aleaciones no ferrosas precisa del uso de atmósferas controladas de hidrógeno y nitrógeno para lograr una mayor optimización en los resultados finales.

La elaboración de piezas y elementos con polímeros y compositos de última generación necesitan de atmósferas controladas para su correcto desarrollo. Un ejemplo de ello es la aplicación de láseres y superconductores. También en procesos químicos toman relevancia los gases industriales.

El tratamiento de aguas, la limpieza de superficies, las purgas o la recuperación de compuestos orgánicos volátiles sólo son algunos de sus usos.

Gases como el oxígeno o el nitrógeno tienen gran aplicación en la industria

Blu eTe s t EB R A N DO

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Un uso más racional y eficiente del coche compartido de empresa

Car Sharing Gestionar de forma sencilla la flota de vehículos compartidos en una empresa es muy sencillo. ALD cuenta con un programa piloto, con 23 Nissan Leaf eléctricos, para que sus clientes tengan un primer contacto con el sistema de Car Sharing, utilizando Internet y el teléfono móvil como plataforma de gestión. Texto: S. Hernández

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ptimizar el uso compartido de los vehículos de empresa y lograr una mayor sencillez en su gestión. ALD Automotive lleva a cabo, desde el pasado mes de noviembre, un proyecto piloto para que sus clientes puedan tener un primer contacto con el servicio de Car Sharing, con 23 unidades de Nissan Leaf eléctricos.

El funcionamiento de este sistema es muy sencillo. Es necesario que la empresa que va a contar con el coche nombre un administrador de flotas, que será el encargado de dar de alta a los usuarios en un sencillo programa de gestión al que se accede por medio de Internet, y otorgarles las tarjetas-llave que permitirán utilizar el coche. Una vez añadidos al sistema, los usuarios ya pueden acceder al sistema de gestión, en el que podrán modificar su perfil -para cambiar su teléfono móvil o su dirección de correo electrónico, por ejemplo-, consultar las reservas del vehículo que ha llevado a cabo, y solicitar la utilización del coche en “Reservar un vehículo”.

Blu eTe s t En esta pantalla es posible seleccionar, además, los viajes compartidos disponibles -si otro conductor ha indicado que en su ruta prevista va a pasar por un punto intermedio en la ruta del usuario que reserva el vehículo-.

Un uso sencillo y efectivo Crear una reserva es tan sencillo como indicar la fecha y la hora de inicio desde la que se desea disponer del coche, así como la del momento en el que se desea devolver. Es necesario, después, hacer clic en el botón “Comprobar disponibilidad”; el sistema verificará que no existe ninguna reserva en curso, y que han transcurrido al menos media hora desde la finalización de la anterior -existe un tiempo de “gracia” por si el usuario que cuenta con una reserva activa devuelve el coche con retraso-. Si existe disponibilidad, el usuario podrá elegir el coche -si hay más de uno- y proceder a su reserva. Automáticamente recibe un correo electrónico con un recordatorio de los horarios elegidos, las instrucciones

necesarias para prolongar la reserva, modificarla o cancelarla, así como la autorización de uso del coche, que debe llevarse siempre en su interior. También se recibe un SMS en el teléfono móvil como confirmación de la reserva.

Cada usuario dispone de una tarjeta-llave que sustituye a la llave tradicional; sólo es necesario

La reserva se puede gestionar por teléfono o mediante Internet acercarla a un lector oculto en una de las ventanas delanteras para abrir y cerrar el coche y arrancarlo de la forma habitual. En el caso del Nissan Leaf, sólo hace falta pisar el freno y presionar el botón “Power”.

A la izquierda, el proceso de apertura del vehículo una vez reservado mediante tarjetas-llave y un lector oculto en la ventana del conductor. La carga del Nissan Leaf se lleva a cabo mediante cables de carga rápida. Su navegador recoge información útil sobre autonomía y puntos de carga.

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Media hora antes de finalizar el periodo de reserva, el usuario recibe en su teléfono móvil un SMS que le recuerda la hora de finalización de su reserva, así como la posibilidad de prolongarla si no va a llegar a tiempo a la devolución programada del vehículo. Incluso en este caso, se cuenta con un margen de media hora en el que el usuario podrá continuar utilizando el coche con absoluta normalidad de camino al punto de devolución. En ningún caso se para el motor o se inutiliza cualquier funcionalidad del coche, sino que si el usuario cierra el vehículo mediante la tarjeta-llave, no podrá volver a abrirlo hasta formalizar una nueva reserva.

ALD Automotive pone a disposición de los usuarios de esta modalidad de servicio un teléfono de asistencia técnica -902 023 003-, que también se encarga de la gestión de las reservas, así como de un número de asistencia al conductor -902 100 886-, en el que es posible solicitar ayuda en carretera, comunicar siniestros o solicitar un vehículo de sustitución.

V in t a g e

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uatro generaciones y más de cinco millones de unidades comercializadas. Así se resume el éxito del Seat Ibiza, un modelo que a lo largo de sus treinta años de historia se ha convertido, por méritos propios, en una parte más que relevante del automóvil en España.

En 1984 salía de la cadena de montaje de la Zona Franca de Barcelona la primera unidad del Seat Ibiza. Esta primera unidad, que se presentaba poco después en el Salón del Automóvil de París, contaba con la firma de uno de los nombres emblemáticos en lo que a diseño de automóviles se refiere, Giorgetto Giugiaro, y estaba concebido como sustituto de otro de los modelos emblemáticos de la marca, el Seat Fura -que a su vez derivaba del archipopular 127-, aunque utilizaba la plataforma del Seat Ronda.

Como curiosidad, la primera generación de este exitoso modelo nació como descarte de diseño de otro de los vehículos más emblemáticos de la historia del automóvil, la segunda generación del Volkswagen Golf. Desde un primer momento, este diseño se convirtió en un rotundo éxito, apoyado en las colaboraciones de Karmann y Porsche -que aportó el motor “System Porsche” que montaban las versiones 1.5 90 CV de gasolina- y en un precio contenido -a costa de unos acabados de una calidad algo justa-. Ya en 1991, con Seat bajo el control de Volkswagen, se producía el primer lavado de cara de esta primera versión, denominada Ibiza New Style, que mejoraba ligeramente la dirección y retocaba un diseño exterior más redondeado.

Cifras millonarias de ventas Si la primera generación fue un gran éxito de ventas, con 1,3 millones de unidades vendidas,

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Cuatro generaciones para la historia

Seat Ibiza

30 años En 1984 salía de la cadena de montaje de la Zona Franca barcelonesa un modelo llamado a hacer historia. Tres décadas después se han vendido cerca de cinco millones de unidades del modelo de referencia de la industria española. Texto: C. Lores

la segunda no lo sería menos. Encargada de estrenar la barcelonesa planta de Martorell, su primera unidad salía de la línea de montaje en el año 1993, también con el diseño de Giugiaro. Entre las claves que hicieron de esta segunda versión la más vendida de la historia, con 1.522.607 unidades, destacaba su mayor longitud -20 cm más que la versión precedente-, un muy importante salto de calidad tanto en los materiales utilizados como en los ajustes y acabados, y sus formas más redondeadas, especialmente en intermitentes y paragolpes.

Al ser una versión especialmente longeva -con nueve años en el mercado-, experimentó varios lavados de cara y actualizaciones a lo largo de su historia. El primero de ellos llegó sólo tres años después de su puesta a la venta, con pequeñas novedades estéticas pero cambios más profundos en la mecánica, introduciendo, por ejemplo, el motor diesel más potente del momento, el 1.9 TDI que rendía 110 CV, o la aparición del primer Ibiza Cupra, con propulsor 2.0 16V con un

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rendimiento de 150 CV. Pero no sería la única renovación, ya que en 1999 experimentaría un importante restyling, en el que se modernizarían los interiores y se actualizarían la calandra frontal y los pilotos delanteros y traseros en lo que muchos consideran prácticamente una generación independiente y no sólo un paso intermedio entre versiones.

Salto adelante hacia la deportividad En 2002 llegaba la tercera generación, en esta ocasión con cambio de diseñador y de concepción. Walter de Silva optó por una línea general más deportiva que se hacía aún más acusada en las versiones más potentes. Entre las novedades que incorporaba esta nueva variante, que llegó a vender algo más de 1,2 millones de unidades y que fue la primera de las generaciones en no fabricarse únicamente en terreno español -algunas unidades salieron de la planta eslovaca de Bratislava-, destacaba su tirador del maletero oculto bajo el logo, su ligero aumento

de tamaño, y la aparición, por primera vez, de una versión comercial que equipaba el motor 1.4 TDI con 70 CV y un consumo lo suficientemente contenido como para su uso mixto entre ciudad y carretera. Al igual que en el resto de

Porsche y Karmann participaron en el desarrollo del primer Ibiza versiones, también sufriría pequeños retoques estéticos a lo largo de su recorrido comercial, como el de 2006; aunque el más llamativo pasaría, un año después, por la introducción de la variante Ecomotive, con unas emisiones de 99 gr/km de CO2.

La cuarta generación vería la luz, en 2008, con Luc Donckerwolke como responsable de diseño.

Esta versión, que se encuentra actualmente en circulación -aunque en 2012 sufrió pequeñas renovaciones estéticas-, es la primera en contar con dos carrocerías de distinto tamaño en función de su número de puertas -la variante con cinco mide 2 cm más-, y la primera en incorporar una versión familiar, conocida como ST, que aumentó el largo del vehículo en 20 cm y en lograr un importante aumento de la capacidad de carga en su maletero hasta los 430 litros.

Técnicamente, esta cuarta generación tiene muy poco que ver con la concepción inicial del Ibiza como vehículo de precio contenido y calidades ajustadas. De hecho, es uno de los primeros modelos del segmento B en introducir un cambio automático de siete velocidades -DSG- y el primero de la marca en contar con un sistema de gestión activa de cilindros para el motor 1.4 TSI de 140 CV. Saltos cualitativos que hacen del Ibiza uno de los modelos más reclamados a nivel internacional.

La evolución de los diseños y, sobre todo, de los materiales utilizados en las cuatro generaciones ha colocado al Ibiza en la vanguardia del sector internacional.

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N a t ur a

Calidad en el baño y respeto medioambiental

Playas “azules” EB R A N DO

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en España

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Más de 680 playas y puertos deportivos españoles contarán, este verano, con el sello de calidad que otorga la Fundación Europea de Educación Ambiental, que certifica el buen estado de los distintos litorales de este país. Así, España es el país del hemisferio norte con más playas de la máxima calidad, y eso que obtener este galardón no es sencillo. Texto: S. Hernández

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spaña es, desde hace décadas, uno de los destinos preferidos por los turistas de todo el mundo para sus vacaciones estivales. Un clima agradable, con un gran número de horas de exposición solar, una gastronomía privilegiada y una población cercana y agradable son sólo algunos de los secretos de este éxito. Pero también es especialmente relevante la calidad de las playas, la limpieza de las aguas y el bajo impacto medioambiental de su explotación.

A lo largo de los últimos años, las autoridades han realizado grandes esfuerzos en aplicar políticas de sostenibilidad medioambiental más estrictas para lograr playas cada vez más limpias. Algo que, por un lado, redunda en la calidad del turismo que las visita, pero también en la propia longevidad del en-

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torno natural, que acumula un menor desgaste y que posibilitará su explotación durante un periodo mucho más largo.

Banderas azules como símbolo de calidad España es el país europeo que acumula más banderas azules, ya que este año se ha logrado aumentar el número de playas con esta distinción hasta las 681, 34 más que durante el verano de 2013.

Pero su evolución ha sido imparable: en 2008 eran 455 las playas que contaban con bandera azul; en 2009, este número subió hasta las 571, con 78 puertos deportivos entre ellas; un año después, España ya contaba con 605 banderas azules. Este símbolo, más allá de ser simplemente un detalle testimonial, certifica la calidad de la playa y la lim-

pieza de sus aguas. Se trata de un galardón que otorga anualmente la Fundación Europea de Educación Ambiental, y que se concede a las playas de más de treinta países entre Europa, Sudáfrica, Nueva Zelanda, Canadá y el Caribe.

Lograr una bandera azul no es tarea fácil. Por un lado, el ayuntamiento del municipio de la playa candidata debe contar con unas normas locales de utilización y un código de conducta accesibles en todo momento a cualquier visitante y ofrecerse, al menos, cinco actividades de información y educación ambiental. Pero no sólo eso. Se debe certificar la ausencia de vertidos industriales, de aguas residuales y de cualquier otra sustancia contaminante que pueda afectar a la playa y a su entorno, se deben tomar medidas de control para garantizar

N a t ur a la salud ambiental de los arrecifes de coral próximos a la playa y asegurar la calidad excelente de las aguas de baño.

También es necesario aplicar criterios de gestión medioambiental para que la playa sea meritoria de una bandera azul. Así, su ayuntamiento debe contar con un plan de auditorías ambientales de las instalaciones de la playa y un plan de desarrollo y ordenación del territorio que respete la zona litoral. Además, deben existir sanitarios adecuados y limpios, sin vertidos incontrolados de basuras ni de aguas residuales. Asimismo, es necesario que el consistorio municipal se comprometa a instalar, mantener y vaciar con regularidad las papeleras, y a su vez, facilitar la recogida selectiva de basuras.

también para personas con movilidad reducida, y al menos un punto de agua potable en la playa.

Galicia es la Comunidad con más banderas azules: 159 La Fundación Europea de Educación Ambiental también tiene en cuenta la seguridad y los servicios con los que cuenta la playa. Así, es obligatorio que esta tenga socorristas titulados durante la temporada de baño, un equipo de salvamento y de primeros auxilios fácilmente identificable y accesible, buenos accesos que sean seguros,

Galicia, a la cabeza Aunque la costa levantina cuenta con una gran tradición playera, es la costa gallega la que dispone de un mayor número de playas con bandera azul en su territorio, en total 123, más 36 adicionales a municipios costeros. La Comunidad Valenciana es la segunda en número de galardones, con 120, seguida de Cataluña, con 89, y de Andalucía, con 81.

A modo de curiosidad, existe incluso una playa interior que, desde el año 2010, cuenta con bandera azul. Se trata de la del pantano de Orellana la Vieja, que obtuvo este reconocimiento gracias a la limpieza de sus aguas y al cuidado de su entorno natural.

El equipamiento de las playas cuenta mucho a la hora de obtener una bandera azul. Sombrillas, papeleras y equipos de salvamento fácilmente accesibles son sólo algunos de los elementos más valorados.

España cuenta con multitud de playas de calidad. Arenas limpias y finas y aguas transparentes, en entornos naturales cuidados, definen a las costas españolas.

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Ru t a 4x4 EB R A N DO

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Reserva natural de las Foces de Lumbier y Arbayún (Navarra)

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Tierra de reyes y santos Bienvenido a este viaje al reino de Navarra, donde la historia nos sorprende a cada vuelta del camino con leyendas sobre personajes épicos y paisajes fuera de lo común.

Texto y fotos: Froilán Campos

La ruta realiza un bucle entre Sos del Rey Católico y la Foz de Lumbier, con cerca de 60 km de recorrido

N

avarra es una tierra fértil, pero no sólo por el gran valor que entraña desde el punto de vista agrícola, sino también por la riqueza histórica, paisajística y turística que atesora. Viajar a sus pueblos es retornar al pasado. Un amplio legado de historias y personajes épicos aderezan un recorrido bellamente decorado con paisajes fuera de lo común. Descubrir Navarra es un privilegio al alcance de los curiosos ocasionales y de los viajeros empedernidos... sus tierras no defraudan, por muy crítico o exigente que uno sea.

En nuestro recorrido elegimos la fronteriza Sos del Rey Católico como punto de partida de nuestro recorrido por el reino de Navarra. Esta población aragonesa es hoy un emplazamiento muy adecuado del que partir en la conquista de aventuras y tramos off road. Desde aquí, el camino nos arrojó a

las proximidades del Castillo de San Javier, uno de los puntos más turísticos de la zona. Sus almenas “protegen”, hoy en día, un museo y son punto de encuentro de los devotos de San Francisco Javier y de los turistas curiosos que buscan conocer más en detalle las singularidades de la tierra navarra.

Las Foces de Lumbier y Arbayún Echamos el pie a tierra y visitamos la Foz de Lumbier y la de Arbayún. La primera localidad invita a ser recorrida a pie, de manera que podamos sentir sobre nuestra piel la vibrante naturaleza que la habita y que ha tallado cañones espectaculares a base de perseverancia, agua y viento: todo un espectáculo del capital natural navarro en estado puro.

En el extremo noroccidental del reino de Aragón se encuentra la villa de Sos del Rey Católico: fronteriza

Sos del Rey Católico, capital de la comarca de las Cinco Villas Monumento dedicado a Luis Buñuel y a los actores de la película “La vaquilla”

Una de las entradas del Castillo de Javier, visita obligada en la ruta 48

Parte de las vías del tren Irati, con ruta entre Pamplona y Sangüesa

Cubierta de la Iglesia de San Esteban desde el castillo

Armadura ubicada en el Castillo de Javier

La Foz de Lumbier, para cuyo recorrido a pie se necesita aproximadamente una hora y media

Ru t a 4x4 con el reino de Navarra y capital de la comarca aragonesa de las Cinco Villas, también compuesta por Tauste, Ejea de los Caballeros, Sábada y Uncastillo.

Un castillo milenario Seguimos avanzando en nuestro camino y después de transitar por huertas, viñas y campos de cereales, apareció ante nuestros ojos el Castillo de Javier, casa de San Francisco Javier. Sus torres almenas cortan el horizonte. Emplazada sobre roca viva, esta antigua torre de señales del siglo X, frontera de los reinos de Navarra y Aragón, jugó un importante papel estratégico como fortaleza. El castillo está dedicado a San Francisco Javier, cofundador, junto con San Ignacio de Loyola, de la Orden de los Jesuitas.

La visita al museo interior es prácticamente obligada para conocer la relevancia que tuvo durante su tiempo este santo católico y cuál ha sido el legado que dejó en estas tierras.

El castillo de Javier no es el único hito santo de nuestra ruta. El próximo Monasterio de Leyre nos esperaba a tiro de piedra para embelesarnos con sus vistas, su arquitectura y sus cantos gregorianos. Pronto, la viñeta de nuestro rutómetro pintó la entrada al apar-

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Los cañones de los ríos Irati y Salazar son refugio de una gran comunidad de buitre leonado camiento y una atmósfera de paz y serenidad nos invitó enseguida al reposo del espíritu.

En domingo se puede asistir al santo sacramento de la eucaristía, concelebrado por los monjes y con misa cantada en gregoriano. Incluso el pagano sentirá una fuerte emoción al presenciar ese acto litúrgico.

Además de la belleza que inunda al presenciar este momento, el entorno en el que está enclavado Leyre también es digno de escalofríos. Este monasterio ha sido refugio de reyes y obispos, icono de Navarra e importante espacio de celebraciones oficiales.

En la proximidad de la localidad de Lumbier encontramos el acceso a la Foz de Lumbier, única de todas

las foces que se puede visitar interiormente. Además de esta localidad también se puede visitar el centro de interpretación de Lumbier y del de Arbayún. Los cañones tallados por los ríos Irati y Salazar, respectivamente, traen sus aguas directamente del Pirineo navarro y son refugio de una gran comunidad del buitre leonado, una de las más importantes de la península ibérica.

Nos acercamos a pie a la Foz de Lumbier. Ésta, a diferencia de otras gargantas, puede ser recorrida a través de un sencillo camino que discurre al pie de los acantilados, a lo largo de 2.6 kilómetros. El trazado fue realizado para el tren Irati, el primer ferrocarril eléctrico de España, que comunicó Pamplona con Sangüesa entre 1911 y 1955. El camino franquea la roca madre a través de dos túneles, de 206 y 160 metros de longitud. En la parte final del sendero, el camino bordea el desfiladero y llega hasta los restos del Puente del Diablo, del siglo XVI. El vértigo no debe entorpecernos la marcha en este último tramo del camino. Si nos asomamos a la boca de la foz, su apabullante fuerza natural nos provocará un profundo estremecimiento. ¡Qué mejor final de ruta que esta catedral de la naturaleza!

D e p or t e s

Espectacularidad y diversión, de la mano

Flyboard Desde sus inicios en 2011, esta práctica, que aúna la diversión de las motos de agua con el vuelo y el buceo, ha ido ganando adeptos hasta ser una de las actividades más populares en las playas españolas. Texto: C. Casado

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na de las grandes ansias de la humanidad, desde el principio de los tiempos, ha sido emular a los pájaros y levantar el vuelo. Un deseo de libertad que se ha repetido en inventos como las primitivas máquinas voladoras de DaVinci o el autogiro de De la Cierva, o los actuales helicópteros o aviones.

El deporte no ha sido ajeno a este espíritu de libertad que implica el vuelo. Parapentes, paracaídas, vuelo base... son muchas las actividades que pretenden dar satisfacción a este ansia milenario. Pero una de las actividades más novedosas va más allá de la pura aventura y pretende, además, convertirse en una de las referencias en lo que a ocio deportivo se refiere en las zonas costeras.

El marsellés Franky Zapata es el inventor del Flyboard. En el verano de 2011 tuvo una idea. ¿De qué forma se puede aprovechar el agua a presión que genera una moto de agua al acelerar? ¿Tendría potencia suficiente como para levantar a una persona y mantenerla en el aire durante cierto tiempo? Durante seis meses buscó la forma de aprovechar esa presión y poder regularla para que el piloto de sus primeros prototipos fuese capaz de determinar a qué altura volar y qué movimientos hacer. El primer modelo de

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Flyboard apareció en el Campeonato Mundial de Jet Ski, que se celebró en China. Los espectadores que presenciaban esa competición no esperaban que una de las grandes figuras del Jet Ski -Zapata ha sido siete veces campeón de Europa y en tres ocasiones del Mundo- les sorprendiese con un dispositivo que le permitía elevarse a metros del agua, llevar a cabo piruetas de bella factura y sumergirse a toda velocidad para emerger espectacularmente después.

Un éxito desde el principio Pero uno de los detalles que más llamaron la atención en esa primera exhibición fue el gran parecido del Flyboard a las mochilas propulsoras que aparecían en películas de ciencia-ficción o en la saga de James Bond... aunque el vuelo parta del agua.

Tal fue la acogida que Zapata decidió colgar en Youtube una demostración de su invento, y el éxito también fue rotundo: en apenas 10 días más de 2 millones de personas habían visto cómo el mismo Zapata volaba sobre las aguas de China. ¿Cómo funciona el Flyboard? Sólo es necesario contar con una moto de

D e p or t e s agua de al menos 100 CV que, bien accionada desde el propio Flyboard en los kits profesionales, o bien por una persona que accione manualmente su acelerador, surta de agua a presión al resto del kit. El piloto se coloca unas botas fijadas a una tabla que cuentan con unas boquillas propulsoras, que ofrecen prácticamente todo el impulso necesario para levantarse a varios metros de altura. El movimiento de los pies es el que permite al piloto desplazarse lateralmente. Además, en las manos es posible disponer de estabilizadores que, también mediante chorros de agua, contribuyen a equilibrar los movimientos del piloto.

Desde su nacimiento, el Flyboard ha ido ganando en popularidad en costas y lagos. Tanto es así que debido al tremendo éxito inicial se planteó, sólo un año después de su primera aparición pública, la ce-

En apenas 10 días, más de 2 millones de personas habían visto la demostración del Flyboard lebración del primer Campeonato del Mundo de esta modalidad, que finalmente tuvo lugar en Doha, Qatar, en octubre de 2012. Frente a otras doctrinas, en esta competición la velocidad pasa a un segundo plano, valorándose la espectacularidad de los movimientos, la altura alcanzada en cada ronda y las habilidades submarinas del piloto. El francés Stephane Prayas pasará a la historia de este deporte como el primer campeón máximo, en una disputada competición que acabó con Petter Berglund a escasos puntos de la victoria, y con el norteamericano Trey Andrews en un meritorio tercer puesto.

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Los chorros de agua que emiten los propulsores de los pies permiten hacer volteretas completas y levantarse a varios metros.

Una manguera colocada a 180º en el propulsor de la moto une al piloto con la unidad de impulso, sin posibilidad de nudos.

Moda

Gafas de sol

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Distintos diseños, la misma protección

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Proteger los ojos con unas gafas de sol va más allá de modas y tendencias.

Una exposición prolongada al sol, sin protección, acelera la degeneración del ojo y puede provocar importantes lesiones. Elegir una gafa de calidad acaba resultando trascendental. Texto: C. Casado

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l verano no sólo conlleva mayores temperaturas y la llegada de multitud de prendas de ropa más ligeras y agradables para unos días más largos. La exposición al sol también aumenta y, aunque es muy habitual tomar las precauciones necesarias para evitar quemaduras y el envejecimiento prematuro de la piel, no lo es tanto hacer lo propio con los ojos.

Existen multitud de estudios que afirman que una incorrecta protección ocular en los meses de mayor incidencia solar puede provocar enfermedades -cataratas, envejecimiento macular, etc- e, incluso, en los casos más avanzados, la ceguera total. Por ello, en verano resulta imprescindible recurrir a las gafas de sol que, más allá de modas y tendencias, se convierten en importantes herramientas de prevención. Elegirlas correctamente resulta imprescindible.

Rayban es, desde hace décadas, una de las marcas de referencia en lo que a protección ocular se refiere.

Modelos clásicos como las Wayfarer o las Aviator son reconocidas como auténticos iconos de la moda, y han sabido adaptarse al paso de los años con mejores filtrados frente a los rayos UVA y UVB. En ambos casos se trata de gafas unisex, aunque sólo la Wayfarer cuenta con cristales polarizados, que hacen más cómodas las actividades al aire libre.

Los cristales orgánicos, más resistentes De un estilo similar a las Wayfarer de Rayban son las Magma Nebula One de Hawkers, una marca cada vez más popular entre los más jóvenes por su ligereza, resistencia frente a los golpes y por su precio. También cuentan con cristales polarizados, que protegen toda la superficie del ojo frente a las radiaciones dañinas.

Pero si se desean lentes orgánicas, más resistentes y seguras frente a las orgánicas, es posible recurrir a marcas como Serengeti, que con sus Livigno Vario Drive han conseguido unas gafas de sol de un diseño moderno e indicadas para la práctica de deportes al aire libre y para la conducción de vehículos.

Las Persol Po 0714SM tienen un diseño más clásico, popularizado por el actor Steve McQueen, pero resultan igual de resistentes que las Serengeti, y están disponibles en distintos colores.

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Marcas como Rayban o Persol recurren, una temporada más, a diseños de corte clásico para sus gafas

Hawkers, una de las marcas más populares este verano entre los jóvenes, opta por los cristales polarizados.

Si en veranos pasados la tendencia pasaba por gafas de gran tamaño que, en ocasiones, cubrían gran parte del rostro, este año los diseños se caracterizan por cubrir el ojo sin resultar incómodas.

G a s t r o n o mía

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Algo más que un desayuno de domingo

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El “brunch”

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Concebido originalmente como un desayuno a deshora para recuperar energías después de haber trasnochado, el “brunch” ya es todo un acontecimiento social en el que los cócteles y la bollería se dan la mano con distintas preparaciones de huevos y de platos complejos. El “brunch” está de moda. Texto: S. Hernández

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finales del siglo XIX, un grupo de neoyorkinos, después de una larguísima fiesta una noche de sábado, decidieron buscar una forma de reponer energías de forma rápida y lograr un importante aporte de vitaminas y calorías para hacer más llevadero el domingo. Para ello, optaron por un desayuno tardío con frutas y zumos naturales, café, cócteles variados -aunque el Bloody Mary es el más habitual- y unos huevos Benedictine -compuestos por una tostada cubierta con bacon, huevos escalfados y salsa holandesa- como plato fuerte. En definitiva, una propuesta más completa que un desayuno habitual, pero más ligero que una comida de mediodía. Nacía así el “brunch”, que ya en su nombre unifica el “breakfast” -desayuno en inglés- con el “lunch” -almuerzo-.

Desde ese momento, esta costumbre alimenticia ha ido evolucionando, desde una práctica únicamente reservada a los más trasnochadores, a todo un acontecimiento social que ya no sólo se reserva a las mañanas de domingo, sino que se prolonga durante todo el fin de semana. En España, el “brunch” ya no es sólo un sustituto del desayuno, sino que un gran número de restaurantes optan por sustituir sus comidas dominicales por completos buffets en los que aparecen preparaciones tan tradicionales como la tortilla de patatas, las barritas con tomate y aceite de oliva o los embutidos ibéricos.

Cada vez son más los establecimientos que ya han incluido el “brunch” en sus propuestas gastronómicas. Y no todos ellos de nueva creación, sino que auténticos clásicos de la gastronomía

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española aportan su experiencia, y sus dosis de innovación, a esta moda. Es el caso del Café Oliver de Madrid, que basa su éxito en la oferta tradicional de preparaciones de huevos, desde revueltos y fritos con bacon a los ya clásicos Benedictine, junto con los zumos y la bollería.

También en Madrid, en la calle Fernando el Católico, se encuentra The Toast Café, que apuesta por un clásico “brunch” americano. Pancake de mantequilla de cacahuete y mermelada, bagels de salmón, Bloody Mary, todo ello amenizado con encuentros literarios, conciertos y uno de los precios más económicos de la capital, ya que oscila entre los 12 y los 16 euros.

Chefs reconocidos internacionalmente como Ramón Freixa, galardonado con dos estrellas Michelin, es el responsable de The Perfect Brunch, ofrecido en el Hotel Único de Madrid. Su propuesta comienza con un cóctel Bellini -preparado con champán y puré de melocotón- y con una selección de panes artesanos acompañados con mantequilla francesa, mermeladas caseras y aceite de oliva. Además, el chef catalán incluye en su menú yogures artesanos, brochetas de fruta al jengibre, bocadillos y sándwiches -especialmente destacable es el de salmón ahumado con encurtidos-, su trilogía de huevos -Benedictine, tortilla de patata y de codorniz fritos con chistorra-, y su hamburguesa de ternera con cebolla confitada, foie y queso idiazábal.

Los huevos y el bacon suelen ser ingredientes muy habituales en cualquier “brunch”, aunque en los últimos años ya no sólo se ofrecen a la benedictina o revueltos, sino que los de codorniz van ganando peso.

Los huevos Benedictine no suelen faltar en un buen “brunch”

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Un paso a favor de la integración total

Ayudas informáticas EL

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para discapacitados

Más de 900 millones de personas cuentan con algún problema físico o psíquico que dificulta su inserción laboral y su desarrollo tecnológico. Pero gracias a distintas herramientas informáticas, el uso de los ordenadores es cada vez más sencillo también para los discapacitados. Texto: C. Casado

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egún la Organización Mundial de la Salud, cerca del 15% de la población mundial cuenta con algún tipo de discapacidad física, psíquica o sensorial que afecta directamente a su desarrollo personal y a su integración social, educativa o laboral. Esto es, casi 900 millones de personas en todo el mundo no pueden tener acceso a una integración laboral completa debido a estas discapacidades. En España, las cifras no difieren en exceso. Un 9% de la población, cerca de 3 millones y medio de personas, cuentan con algún tipo de minusvalía que dificulta o impide el desarrollo de su actividad profesional.

La tecnología, que en multitud de ocasiones se convierte por méritos propios en un elemento integrador, no siempre lo es para las personas con alguna discapacidad, bien visual, auditiva o física. Por eso, acompañando a la evolución de la industria informática, también han ido evolucionando los sistemas de asistencia. Una de las primeras aproximaciones, en este sentido, corrió a cargo de Microsoft, que ya en la versión 2.0 de Windows incorporaba una herramienta, aún muy rudimentaria, para que las personas con problemas auditivos pudiesen acceder a contenidos sonoros. Apenas cinco años más tarde, el gigante tecnológico de Redmond estrenaba la tecnología SAMI, que pretendía mejorar el contenido multimedia para hacerlo más accesible a personas sordas, y que al mismo tiempo era capaz de llevar a cabo narraciones descriptivas para ciegos o personas con limitaciones visuales. Además, en este tiempo se produjeron importantes avances para las personas que sólo podían utilizar una mano al escribir con el ordenador gracias a los teclados DVORAK.

Aunque estas primeras aproximaciones a las ayudas tecnológicas puedan parecer ahora excesivamente sencillas, lo cierto es que sirvieron de punto de partida para una evolución que, en los últimos años, ha resultado imparable. Tanto es así que ya no sólo las principales empresas tecnológicas invierten una gran parte de su presupuesto de I+D en el desarrollo de nuevas herramientas, sino que organizaciones como la ONCE en España han tomado el relevo y se encargan de la creación de nuevos programas informáticos de ayuda para los discapacitados.

Este es el caso de MEKANTA, una herramienta informática que facilita el aprendizaje de la mecanografía en el ordenador a niños a partir de cinco años. Mediante el uso de guías visuales aumentadas se enseña a los pequeños con discapacidades visuales a utilizar correctamente el teclado, alcanzando una velocidad de escritura razonablemente alta, y logrando una suficiente autonomía.

Las personas con movilidad reducida ya pueden controlar su ordenador mediante movimientos del ojo. Investigadores del Imperial College de Londres han desarrollado un dispositivo que rastrea el movimiento de los ojos y lo traduce a movimientos del puntero del ratón.

Pero no sólo eso. El ordenador también se convierte en una herramienta para facilitar el movimiento, tal y como han demostrado el Instituto de Biomecánica de Valencia y la Universidad de Wurzburgo en Alemania. En ambos casos han logrado que una computadora interprete las ondas cerebrales de un usuario, de tal forma que se pueda utilizar una silla de ruedas sin ningún tipo de esfuerzo físico.

Microsoft fue uno de los pioneros en el desarrollo de herramientas acesibles para discapacitados

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S o cial

El dispositivo Access4Kids, desarrollado por Ayanna Howard de Georgia Techy, permite el uso de tabletas digitales y smartphones a discapacitados fisicos gracias a una manga inalámbrica.

En la actualidad, existen multitud de programas formativos para colaborar en la integración de los más jóvenes con deficiencias visuales y auditivas. Los sintetizadores de voz y los aumentadores de texto en el teclado colaboran en el reconocimiento del texto que se presenta en pantalla.

Araboard facilita la comunicación de personas con minusvalías psíquicas gracias a sencillos pictogramas que se presentan en pantallas táctiles.

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V iaje s

Tradición, volcanes e historia

Sicilia

Una de las islas más grandes de toda Europa y también una de las más densamente pobladas, esta región italiana reúne trazas de la historia romana, griega y cartaginesa con imponentes volcanes y kilométricas playas en las que perderse. Texto: C. Lores

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n el siglo XVIII, multitud de jóvenes aristócratas europeos emprendían un viaje en el que recorrían gran parte del continente europeo. Este Grand Tour, como era conocido, servía para perfeccionar su educación y su formación espiritual, y habitualmente terminaba en Sicilia. La historia de esta isla justificaba esta decisión: en el siglo IX fue ocupada por los fenicios; un siglo después, por los griegos; en el siglo V, por los cartagineses; su población jugó un papel muy relevante tanto en la primera como en la segunda Guerra Púnica; fue invadida por los vándalos, los hérulos y los ostrogodos, por los normandos y formó parte del reino de España con Carlos de Borbón. Un crisol de culturas que aún se percibe a la perfección en sus calles, y que hacen de esta isla uno de los centros turísticos de Europa.

Debido a su tamaño -es la séptima isla más grande de Europa y la segunda con una mayor densidad de población, sólo superada por Malta-,

Sicilia agrupa importantes ciudades, de las más importantes de Italia, con los volcanes Etna y Stromboli como puntos vertebradores. Palermo, la capital de la región; Catania bajo los pies del Etna; Siracusa con el parque arqueológico como principal atractivo; Agrigento; Noto como referente del barroco siciliano; o Mesina y el estrecho que separa la isla de Italia son sólo algunos de los principales enclaves que se convierten en puntos de obligada visita.

Historia, playas y volcanes Sicilia tiene mucho que ver. Los amantes de los paisajes encontrarán en las áreas protegidas del Etna, en Madonia o en la Gruta del Gelo -es el único glaciar perenne existente a la altura del mar- multitud de actividades al aire libre perfectas para llevar a cabo coincidiendo con el verano.

Pero también merece la pena detenerse en las Islas Lípari, compuestas por siete islas, que desde el año 2000 forman parte del Patrimonio de la

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1- Templo de Hera, en Agrigento.

2- Municipio siciliano de Cefalú, a la orilla del mar.

3- Parque arqueológico de Siracusa.

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1- La ciudad de Erice, situada sobre una colina. 2- Playa de Scopello, en Erice, una de las más populares de la isla.

3- Catedral de Monreale, construida en el siglo XII en lo alto del Monte Caputo, en la provincia de Palermo.

4- Mercadillo tradicional de la ciudad de Taormina, con productos tradicionales a la venta. 5- Catedral de San Nicolás en Noto.

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Humanidad de la Unesco. Pero si lo que se desea es hacer todo un viaje en el tiempo y retroceder miles de años, Agrigento permite sumergirse en una atmósfera similar a la de hace más de 2.500 años gracias a su Valle de los Templos, uno de los conjuntos monumentales más importantes de lo que fue la Magna Grecia. El puerto de Siracusa es también uno de los destinos más frecuentados.

La tradición griega permanece en el Valle de los Templos de Agrigento Esta antigua colonia griega cuenta con el núcleo urbano más antiguo de toda la isla, además de la necrópolis de Pantálica, otro de los enclaves históricos de mayor relevancia, y Patrimonio de la Humanidad de Unesco desde el año 2005.

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La mezcla de culturas es más que patente en la gastronomía de la región. Los arancini de arroz y los cazzilli -unas croquetas elaboradas con masa de patata- son dos de los entrantes más populares. Los platos preparados con berenjenas como ingrediente principal son tradicionales: la caponata, la pasta alla Norma y la Parmigiana di Melanzane destacan especialmente.

Los pescados también resultan un gran atractivo en la región. Los puertos se convierten en un aliado de los chefs sicilianos, que encuentran en las sardinas, el atún, el pez espada o la merluza ingredientes frecuentes. Así, la ‘Cca Muddica, que unifica en un mismo plato la tradicional pasta italiana con la huerta gracias al hinojo fresco y a la anchoa recién elaborada es quizás la oferta gastronómica con mayor recorrido histórico y atractivo de toda Sicilia, habitualmente regada con vino de Marsala.

La huerta siciliana es reconocida mundialmente.

Su aceite de oliva extra, las aceitunas de Nocellara del Belice, las naranjas sanguinas o las uvas de Caniccattì son muy apreciadas en todo el mundo.

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Ecomotion Tour

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Una carrera por la eficiencia al volante

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Los días 11 y 12 de junio se celebró la séptima edición de esta prueba, que en esta ocasión transcurrió por vías urbanas, carreteras de montaña y autovías de Madrid, Ávila y Salamanca, y que confirmó que, con una conducción ecológica, es posible reducir notablemente el consumo homologado de un coche. Texto: S. Hernández

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l punto de partida, al igual que en otras ocasiones, tenía lugar en la localidad madrileña de Las Rozas. Los coches que iban a tomar parte en la séptima edición del Ecomotion Tour, organizado por ALD Automotive, ya estaban listos para su gran objetivo: demostrar que por medio de una conducción eficiente es posible reducir el consumo del automóvil. Todo ello a pesar de que la ruta, que se desarrollaría en dos jornadas entre Madrid y La Alberca (Salamanca) y entre la localidad salmantina y Guadarrama (Madrid), recorrería autovías, carreteras convencionales de un carril y paso de ciudades para asemejarse lo más posible a las condiciones habituales de circulación.

En esta edición, la participación ascendió a 19 equipos, con quince marcas representadas, compuestos por representantes de las marcas participantes

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y por periodistas de medios de comunicación especializdos en motor. Además de los vehículos que utilizan gasolina y diesel, en esta ocasión también participaron vehículos propulsados por GLP -Gas Licuado del Petróleo-, e híbridos, después de su debut en la pasada edición, lo que reafirma el espíritu eficiente y ahorrador de la prueba.

El ganador logró reducir en más de un 16% el consumo de su coche

Las normas de competición fueron, un año más, lo suficientemente estrictas como para garantizar que el resultado final cumplía con su objetivo. Los depósitos de combustible quedaron sellados por la organización, que también estableció puntos de control intermedio en los que los participantes debían sellar su libro de ruta para ser penalizados con litros virtuales de consumo extra -tanto por llegar tarde a ellos como por saltárselos, voluntaria o involuntariamente-. Todos los coches, además, debían respetar un tiempo máximo de ruta para no ser penalizados.

Importantes reducciones de consumo Después de las dos jornadas de ruta eficiente, el ganador absoluto del Ecomotion Tour fue un Ford Tourneo Connect 1.6 TDCI, que logró finalizar el re-

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Pedro Malla, director general de ALD, animó a los participantes a intentar reducir el consumo de sus vehículos en una edición marcada por el intenso calor y por la dureza de la ruta.

¿QUIERE VER UN VÍDEO DE ESTE EVENTO?

Antes de la salida, todos los participantes recogieron sus libros de ruta, las llaves de cada uno de los vehículos y recibieron las últimas instrucciones sobre la ruta.

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corrido mejorando en un 16% el consumo estipulado por la marca del fabricante norteamericano El segundo en la clasificación de turismos fue un Kia New Cee’d SW 1.6 CRDi Concept -con un descenso del 22%-.

Audi fue una de las marcas con mayor relevancia en esta competición, al lograr dos galardones. El primero de ellos en la categoría de todoterreno/SUV, con un RS Q3, mientras que el segundo llegó en la de vehículos híbridos, con el A6 TFSI 2.0. Un Fiat Punto 1.4 fue el ganador, por su parte, en la categoría de GLP. Las cifras de consumo de los coches participantes, no sólo de los ganadores, demuestran que, como indica Miguel Ángel Tejeda, responsable del programa BlueFleet de ALD Automotive -cuyo principal objetivo es fomentar el desarrollo de una conducción eficiente y más ecológica-, “consumir menos combustible y conducir

de manera más eficiente está en manos de todos los que nos ponemos delante de un volante. Estar al frente de un vehículo supone una responsabilidad que también implica el cuidado del medio ambiente”.

Por su parte, Pedro Malla, director general de ALD Automotive, apuntó que “las cifras logradas ponen de manifiesto que un comportamiento eficiente al volante nos hace ahorrar más, contaminar menos y aumentar la seguridad vial. Algo que también demuestra un estudio del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, dependiente del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio), uno de los colaboradores de la prueba, que indica que si se pusiesen en práctica las técnicas de conducción eficiente, cada conductor podría llegar a reducir un 15% su consumo de combustible sin que ello implicase un descenso en su velocidad media habitual.

Los 19 equipos participantes aprovecharon la cena después de la primera jornada para estudiar a fondo la ruta que llevarían a cabo el día siguiente.

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MÁS ÁRBOLES A CAMBIO DE C02

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ara compensar las emisiones de CO2 emitidas por los vehículos participantes en el Ecomotion Tour, ALD Automotive y la Fundación + Árboles plantarán árboles en el bosque que posee la fundación en la Sierra del Segura, en Albacete.

Por cada uno de los coches que tomó la salida en esta competición se plantará un árbol; durante los 40 primeros años de vida cada uno absorberá 300 kg de CO2 de la atmósfera.

El Ecomotion Tour se engloba en el programa ALD Bluefleet, cuyo objetivo es fomentar el desarrollo de una conducción ecológica y eficiente, y que tiene como principales destinatarios tanto a los clientes de la empresa como a sus propios empleados. Entre otras acciones se ha creado un Curso de Conducción Eficiente que se imparte en la Escuela de Conducción ALD.

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Las carreteras salmantinas complicaron notablemente la ruta debido al intenso calor sufrido y a los constantes desniveles ascendentes en las dos jornadas.

Arriba, el Volvo V60 Plug-in Hybrid en uno de los trayectos por carretera secundaria.

A la izquierda, uno de los participantes toma la salida en La Alberca. A la derecha, los ganadores en categorĂ­a general.

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N ot ic ia s ALD

Con motivo de la celebración de “1 mm Cars”, hito alcanzado a finales del pasado año 2013, desde ALD Internacional se lanzaron diversas iniciativas para todos los empleados de ALD en el mundo. La primera de ellas un desayuno el mismo día a la misma hora en los 37 países donde ALD está presente. La segunda y más creativa se trataba de celebrar la historia de ALD, involucrar a los empleados en un proyecto común a nivel internacional y poner a trabajar el lado más creativo de los trabajadores. Se trataba de una competición artística denominada “1 Million Art Challenge”, donde se presentó una obra de arte por país, que representara a ALD, su millón de coches, la

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comunidad que nos une, nuestros valores, en fin, lo que nos caracteriza. La “herramienta” artística podía ser la fotografía, el dibujo, la poesía, la prosa, el grafiti, el vídeo, la música,… 31 proyectos se presentaron finalmente de entre los que quedaron 5 finalistas, de entre ellos el perteneciente a ALD España, que finalmente fue desbancado por el proyecto de Brasil, un video muy artístico, cuya idea surgió de una historia solidaria interna donde “reconstruyeron” un antiguo autobús de una favela hasta dejarlo casi nuevo. Los 5 finalistas acudieron a la Convención internacional que se celebró en Cannes, Francia, donde recibieron sus respectivos premios.

El director general de ALD, Pedro Malla, elegido Ejecutivo del Año del sector del Renting Pedro Malla de las Heras, ha sido elegido mejor Ejecutivo del Año del Sector del Renting, por el Grupo Automoción Press (GAP), editora de las cabeceras Renting Automoción, La Tribuna de Automoción, Automoción News, Autoaventura 4X4, Motoracción, Ránking, Ecoauto y www.latribunadeautomocion. es. Pedro Malla, que recibió el galardón el 3 de julio, es licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad Complutense de Madrid desde el año 1983, MBA por el Instituto de Empre-

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Celebración del “1 mm cars” a nivel mundial

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sa de Madrid y Máster en Tributación y Asesoría Fiscal por el Centro de Estudios Financieros de Madrid. El director general de ALD Automotive posee una larga experiencia en el sector del renting ya que lleva 22 años en ALD, a lo que hay que sumar tres años como director comercial de Hispamer Auto-Renting.

El jurado estuvo compuesto por representantes de diferentes empresas del sector y por periodistas de motor, así como miembros del equipo técnico de GAP.

Danone premia a ALD por la calidad de su servicio La multinacional francesa de productos alimenticios, Danone, ha entregado a ALD Automotive el premio “Quality of Service” en el evento Danone Iberia Supplier Award en la categoría “Indirect Materials&Services” por su compromiso con la calidad de los servicios de renting que ofrece a sus clientes y por su aportación con el programa “Proactive”, el estudio online a conductores de flota. ALD Automotive es proveedor de los vehículos que dan respuesta a la movilidad empresarial de los empleados de Danone. Además de ser la compañía de renting que garantiza el perfecto estado de la flota de Danone, ALD Automotive les ofrece servicios innovadores, que consiguen aportar la última tecnología, garantizar la plena movilidad de los empleados, aumentando su productividad y consiguiendo un ahorro de costes.

Actualidad Económica entrega un premio a ALD como una de las 100 mejores ideas de 2014 ALD Automotive ha recibido el premio en la categoría de Tecnología, Ideas Sostenibles y Motor de manos de la revista Actualidad Económica como una de las mejores ideas del 2014 por el ALD 1-Call, el primer servicio para flotas que incorpora el sistema de alarma e-Call de seguridad en los vehículos de empresa. Una forma de adelantarse a la normativa europea que estudia considerar el sistema de seguridad e-Call como accesorio

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de serie obligatorio en todos los coches a partir de 2015.

Gracias al servicio e-Call, los vehículos de ALD Automotive se beneficiarán de un servicio perfectamente coordinado y experimentarán una reducción aún mayor en el tiempo de respuesta ante una emergencia o accidente. Un aspecto fundamental cuando se trata de atender a las víctimas en accidentes o solucionar una emergencia mecánica en los desplazamientos por carretera.

N o t ic i a s A L D ALD y AEGFA organizan la competición de Mejor Conductor de Flotas del año ALD y la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA) han puesto en marcha el programa “Mejor Conductor de Flotas del Año”, cuyo objetivo es promover la conducción segura y eficiente en las flotas del país. Con este programa se pretende, además, fomentar la participación de empresas públicas y privadas en una competición para determinar quién es el mejor conductor de flota del año, impulsando la promoción de

valores y habilidades de conducción entre las flotas participantes. Los participantes deberán superar un test online de seguridad y de conducción eficiente para medir sus conocimientos básicos en la materia. Los mejores clasificados en este test deberán superar posteriormente un test dinámico de conducción utilizando para ello los vehículos de su propia flota. El seguimiento y control de los parámetros de conducción se llevará a cabo mediante

ALD colabora en el I Foro Iberoamericano de Educación y Cultura en la Era Digital Los pasados días 3 y 4 de junio, la Cidade da Cultura, Santiago de Compostela, acogió el I Foro Iberoamericano de Educación y Cultura en la Era Digital, FIECED, que contó con la colaboración de ALD Automotive, que quiso estar presente en el FIECED, apoyándolo con la cesión de tres vehículos que se convirtieron en el transporte oficial del evento. FIECED se convirtió en un punto de encuentro en el que analizar y compartir experiencias sobre el futuro de la digitalización en las aulas

fue el principal objetivo. Para ello, se contó con profesionales del sector que mostraron a los asistentes los retos que plantea la inclusión de la tecnología en el aula. Con más de 300 visitantes, el Foro tuvo un gran éxito de participación y asistencia.

Universidades, fundaciones, entidades lingüísticas, representantes de las consejería de Educación de toda España y cargos procedentes de unos doce países como Uruguay, Portugal, Andorra o Nicaragua, fueron algunos de los presentes.

Carta de agradecimiento de Cáritas por la labor solidaria de ALD Estimados amigos de ALD Automotive: No es la primera vez que os escribimos una carta semejante, pero no queremos que penséis que lo hacemos por rutina sino con un total y absoluto agradecimiento por todo lo que hacéis por nosotros y, especialmente, por aquellas personas que más nos necesitan. Durante estos meses nos habéis proporcionado unos 500 kilos de alimentos y una donación de un euro por kilo entregado.

Con estas dos cosas estamos ayudando a cerca de 100 familias en el barrio de Vallecas en su proceso de inserción social. Con un acompañamiento cercano y apoyando económica y materialmente ayudamos a la integración social y laboral de las mismas.

Por otro lado, hace unas semanas nos donasteis 20 ordenadores con los que hemos dotado aulas de informática de Cáritas y servicios de 63

búsqueda activa de empleo para personas que se encuentran en situación de paro, como la que os adjuntamos en la foto de este correo.

No podemos más que estar agradecido y seguir siendo “pesados” pidiéndoos vuestra colaboración ante un montón de situaciones que solo podremos sacar adelante con la ayuda de todos.

Muchas gracias.

Juan José Gómez Responsable de la Acción de Cáritas

el uso de ProFleet2, la herramienta de gestión telemática de flotas que ofrece ALD. Los mejores clasificados representarán a sus flotas en la fase final, donde se decidirá quiénes son los tres conductores más eficientes y seguros entre los participantes, que recibirán sus respectivos premios de “Mejor Conductor de Flotas del Año” en la Cena de Gala “La Noche de las Flotas”, que organizará AEGFA en Madrid durante el próximo otoño.

ALD entrega a Plus Ultra Seguros su nueva flota de vehículos corporativos ALD y Audi España, han entregado una flota de 81 vehículos corporativos a los empleados de Plus Ultra Seguros en el complejo deportivo de la Dehesa de Navalcarbón en Las Rozas (Madrid). El acto de entrega ha estado presidido por el Ilustrisimo alcalde de Las Rozas, D. José Ignacio Fernández; el director general de operaciones de Plus Ultra Seguros, D. Jacinto Álvaro; el Sales Manager para España de Audi AG, D. Sven Erichsen; el director de ventas de Audi España, D. Alberto Teichman; el director gerente de Audi Retail Madrid, D. Alberto Martínez, y el director general de ALD Automotive en España, D. Pedro Malla. La flota de coches rotulados forma parte de la renovación del programa de vehículos corporativos que la compañía ofrece a toda su plantilla, y a través del cual los empleados adheridos adquieren el vehículo en régimen de renting en condiciones más favorables que las propias del mercado. Además, Plus Ultra Seguros asume parte del coste como contraprestación por rotular la imagen corporativa de la compañía.

N ot ic ia s ALD Jornadas cabrio y todo terreno Durante el pasado mes de junio tuvo lugar en Soria las jornadas “cabrio” para clientes de ALD, un evento en el que pudieron disfrutar a bordo de fabulosos descapotables de las marcas BMW, Mercedes-Benz y Audi por las carreteras sorianas. Además pudieron disfrutar de la estupenda gastronomía pinariega y castellana en los mejores restaurantes de la zona. Las primeras jornadas se realizaron entre pinares en la Sierra de Urbión, mientras que las segundas jornadas estuvieron protagonizadas por la Sierra de los Cameros.

Igualmente en erl mes de mayo algunos de nuestros clientes pudieron disfrutar de una magnífica jornada de conducción

todoterreno por tierras extremeñas además de degustar una buena muestra de la exquisita gastronomía extremeña. Durante la primera jornada recorrieron la comarca de los Ibores y Sierrra de Guadalupe, mientras que en la segunda jornada tuvieron una amena visita guiada al interesante conjunto monumental de Trujillo.

150 años de Société Générale Hace 150 años, el 4 de mayo de 1864, un grupo de emprendedores creó Société Générale, un banco dedicado a la promoción empresarial y el crecimiento económico de su país, Francia. Desde su creación, el banco y sus empleados han sido testigo de los últimos 150 años - de las guerras a las crisis, a la innovación financiera o a las economías en auge.

Durante todos estos años, el banco ha acompañado la creación y desarrollo de grupos industriales emblemáticos a nivel mundial, ayudado a financiar proyectos de infraestructura que simbolizan el mundo moderno, estando al lado de millones de clientes particulares, así como de las pequeñas, medianas

y grandes empresas que apoya el banco en todo el mundo, en sus proyectos más variados. Y en este año especial, se pone de manifiesto el espíritu de equipo, la solidaridad y el compartir, valores esenciales del grupo al que pertenece ALD Automotive, por lo que la Fundación Société Générale donará un extra de t 100.000 más a los 500.000 t ya donados que ayudarán a mejorar la vida de muchas personas.

Feliz cumpleaños y larga vida a Société Générale!

Torneo de Golf ALD organizó el pasado mes de mayo, con la colaboración de Nissan, el XI Torneo de Golf en las instalaciones del Club Retamares en Madrid.

Acompañados por una meteorología estupenda, los 60 invitados disfrutaron de una grata jornada deportiva que les permitió disfrutar de este deporte tan apreciado por nuestros clientes. El evento, disputado en modalidad Stableford individual a 18 hoyos, terminó con una comida y entrega de trofeos a los mejor clasificados, así como a los vencedores del “Beat the Pro”, “Drive más largo” y “Mejor Approach”, seguido de un sorteo de diferentes regalos. Este año hubo un premio especial “1 million cars” y contamos con la colaboración de la empresa de tasaciones y peritaciones Garvagh que celebraba así su 10º aniversario desde su creación.

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Bankinter y ALD firman un anexo al contrato de colaboración El pasado 2 de junio, en las oficinas de Bankinter en Arroyo de la Vega, el Director del Área de Innovación, Productos y Calidad de la entidad financiera, Jacobo Díaz, y Pedro Malla, director general de ALD, firmaron un anexo al contrato de colaboración vigente entre ambas compañías. Desde el año 2001 Bankinter y ALD colaboran para la comercialización conjunta de la gestión de flotas de vehículos entre los clientes del banco.

La firma de este anexo permite mejorar las condiciones que Bankinter percibe

por la comercialización del producto de renting entre los clientes de la entidad financiera. Asimismo se intensificarán las campañas específicas para los clientes de Bankinter, con precios muy atractivos sobre los modelos de vehículos de mayor aceptación en el mercado.

Nuestra Gente

De izquierda a Derecha: Carlos Provencio, Gerente de Marketing Intelligence, Ricardo Mayor, Analista Jefe de Marketing Intelligence, Sonsoles Martín-Garea, Directora de Marketing y Comunicación y Fernando Martínez-Carrasco, Responsable de Marketing Corporativo.

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Departamento de Marketing y Comunicación EL

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El departamento de Marketing y Comunicación tiene una serie de objetivos muy concretos en ALD, que seguro son muy parecidos a los de cualquier otro departamento de Marketing de cualquier multinacional dedicada al B2B.

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ntre estos objetivos a alcanzar se encuentran el aumentar el reconocimiento de marca de la compañía, con campañas de publicidad, comunicación y RRPP tanto online como off line; dar soporte al equipo comercial, identificando nuevas oportunidades de negocio, generando contactos comerciales, facilitando material de apoyo, mostrando y lanzando nuestros productos y nuevos servicios; fidelización de la cartera de clientes y conductores, con una comunicación bidireccional permanente, personal y cercana, con la realización y organización de eventos, tanto deportivos

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como de automoción o con la animación del Club ALD, con ofertas y descuentos en ocio, seguros, gestoría y viajes; la promoción de la Escuela de Conducción de ALD, concienciando y ayudando a mejorar la seguridad vial de nuestros conductores; la comunicación tanto externa como interna de la compañía a través de herramientas como esta revista, Automotive, la newsletter interna o el ALD news, boletín informativo mensual del mundo del renting y la automoción; potenciando la relación con los principales medios de comunicación y prescriptores de nuestro negocio; las relaciones in-

ternacionales con la central y con otros países donde ALD está presente, compartiendo “best practices”; sin olvidar la importancia que para el departamento tiene la comunicación online de la web de la compañía, tanto la corporativa como las locales de ofertas y vehículos de ocasión, así como las redes sociales; y por último, aunque no menos importante, la prospección de nuevos nichos de mercado con herramientas como telemarketing, mailings y telesales, la explotación y tratamiento de la bbdd, el análisis de mercado y de cartera, lo que hemos denominado Marketing Intelligence.

Agenda Ag en da

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El eunuco

EXPOSICIONES

El surrealismo de Antoni Tàpies La Fundació Antoni Tàpies propone una revisión del bienio surrealista de Tàpies, en el que se demuestran las influencias de Miró, Ernest y Klee. También se muestran obras de su épica de madurez y un documental dirigido por Daniel Hernández. Fundació Antoni Tàpies (Barcelona).

El Greco y la pintura moderna Con motivo de la conmemoración del cuarto centenario del fallecimiento de Domenico Theotocopuli, El Prado recoge veincicinco obras de El Greco que pretenden demostrar la importancia de su obra en la pintura de los siglos XIX y XX. Esta exposición permite contemplar su influencia en la obra de pintores como Manet o Cézanne, así como en el origen del cubismo. Museo del Prado (Madrid).

MÚSICA

Pet Shop Boys El popular dúo británico presenta su último trabajo, Electric, el duodécimo desde que comenzaron su colaboración. El público español disfrutará de su último éxito -ya ha vendido 11.000 copias en todo el mundo- y de sus temas más reconocidos como It’s a sin o Left on my own devices. Del 30 de julio al 8 de agosto. Málaga, Gijón y Girona.

David Bisbal

El artista malagueño emprende una larga gira que se extiende durante todo el verano, y que aprovechará para acercar a sus seguidores su último trabajo, Tú y yo, que ya ha sido merecedor de un triple disco de platino. Ciudades como Cádiz, Salamanca, Málaga, Valencia, Granada o Sevilla recibirán al polifacético cantante en esta gira. Del 27 de junio al 27 de septiembre.

TEATRO

El burgués gentilhombre La compañía de origen cubano Mephisto versiona el clásico de Molière gracias a la adaptación del texto de Liuba Cid. Jourdain, su protagonista, es el prototipo de persona que prefiere la ostentación, aunque para ello acabe cayendo en situaciones auténticamente rocambolescas. Sus nueve actores interpretan a personajes masculinos y femeninos indistintamente. Del 4 al 30 de agosto.

Teatro Galileo (Madrid).

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de verano

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Jordi Sánchez y Pep Antón Gómez adaptan el texto clásico de Terencio para lograr una divertida comedia de enredo en el que nueve personajes enloquecen por el amor, el dinero, la pasión, el orgullo y los celos en el marco de la Grecia clásica, combinando el teatro clásico, el musical, la comedia de situación y el vaudeville. Hasta el 26 de octubre. Teatro Romea (Murcia).

MOTOR

Fórmula 1 Aunque las posibilidades de alzarse con el campeonato para el piloto español Fernando Alonso (Ferrari) son cada vez más remotas, los grandes premios de Alemania (18-20 julio), Hungría (2527 julio), Bélgica (22-24 agosto), Italia (5-7 septiembre) y Singapur (19-21 septiembre) definirán las aspiraciones reales del asturiano, que intentará reducir la distancia respecto al líder del campeonato, el alemán Nico Rosberg (Mercedes F1).

Campeonato del Mundo de Rallyes El piloto español Dani Sordo, en su primera temporada en la escudería Hyundai Shell World Rally Team, buscará terminar de asentarse en el campeonato mundial. Los rallies de Finlandia (31 julio-3 agosto), Alemania (21-24 agosto) y Australia (11-14 septtiembre) resultarán claves para un campeonato mundial muy disputado.

Campeonato de España de Karting El circuito internacional de Zuera, en Zaragoza, acogerá la segunda prueba puntuable del Campeonato de España de Karting. En esta edición, los karts, especialmente en la categoría DD2, deberán utilizar en sus motores los cilindros proporcionados y precintados por la organización. Además, para ganar en espectacularidad, se utilizarán cámaras on board en cada vehículo.

Del 13 al 14 de septiembre de 2014.

Circuito Internacional de Zuera (Zaragoza).

Campeonato de España de Autocross La localidad burgalesa de Miranda de Ebro acoge la sexta y última prueba puntuable para el Campeonato de España de Autocross, bajo la organización del Automóvil Club Mirandés.

Su circuito municipal A. Vadillo centralizará las primeras tandas de entrenamientos y las rondas clasificatorias el sábado, para acoger la competición al día siguiente. 21 y 22 de septiembre de 2014.

Circuito Municipal Miranda Ebro (Burgos).

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En esta sección os proponemos pasatiempos, consejos para disfrutar de la naturaleza y otras muchas actividades que harán que despierte esa inteligencia de linces que todos lleváis dentro.

Dinópolis Adéntrate con nosotros en la época jurásica y conoce, de primera mano, las especies que habitaban las praderas y lagunas. Ahora solo por ser socio del Club ALD podrás beneficiarte de un 10% de descuento al adquirir tu entrada y la de tu acompañante, al presentar tu carné de socio en taquilla. www.dinopolis.com

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Si eres un intrépido científico y quieres pasar un día inolvidable, no puedes perderte las actividades que tienen preparadas para ti. Están pensadas para el ocio y te ayudarán a adentrarte en el increíble mundo de la ciencia, y además por ser socio obtendrás un 10% de descuento en todos sus productos y servicios.

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Rincón de lectura

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Au t omot í va t e

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Los cuerpos extraños. Lorenzo Silva El escritor madrileño retoma en su último trabajo las andanzas de los guardias civiles Bevilacqua y Chamorro, protagonistas de otros relatos como La niebla y la doncella o La estrategia del agua. Bevilacqua investiga la aparición del cadáver de la alcaldesa de una localidad levantina, cuya vida privada despierta todo tipo de conjeturas en sus conciudadanos. El lugar es un auténtico avispero en el que se desatan todo tipo de rumores sobre la víctima, una joven promesa que se había propuesto renovar los modos de los viejos líderes de su partido, y que apostaba por la regeneración como forma de hacer política.

Tanto Bevilacqua como Chamorro se verán inmersos en una trama en la que los intereses cruzados complicarán hasta límites insospechados su investigación.

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Omertá. Mario Puzo El autor de la saga de El Padrino dedica su nuevo trabajo a la mafia. Tras una vida consagrada al crimen, Don Raymonde Aprile decide ceder el testigo a su mano derecha para así poder dedicarse a sus negocios legales. Pero el FBI está logrando que algunos de los miembros de su organización violen la omertá, el código de honor de silencio de la Mafia, lo que puede resultar todo un inconveniente para el cabecilla de la Cosa Nostra.

Nueva muestra de un estilo, la novela policiaca, que el autor norteamericano de origen italiano domina a la perfección. Editorial Zeta. Precio: 19 e

Cinecité

Cine DVD en casa

El Amanecer del Planeta de los Simios

Ocho apellidos vascos

El director Matt Reeves dirige a un reparto encabezado por Gary Oldman, Jason Clarke, Andi Serkis y Keri Russell en la secuela de la exitosa El origen del Planeta de los Simios.

Una nación creciente de simios evolucionados genéticamente y liderados por César se ve amenazada por un grupo de humanos supervivientes de un virus devastador que se extendió una década antes. Simios y humanos conviven en una aparente paz que se verá truncada bruscamente por la guerra, por la que ambas especies lucharán encarnizadamente en busca de la supremacía en el planeta. Estreno: 18 de julio.

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Uno de los mayores éxitos comerciales del cine español en los últimos años. Rafa, interpretado por Dani Rovira, un andaluz de pura cepa, nunca ha tenido que salir de su Sevilla natal para lograr todo lo que deseaba. Sin embargo, la aparición de Amaia -Clara Lago-, una chica vasca que se resiste a sus encantos, cambiará por completo su vida. Rafa está decidido a conquistarla a cualquier precio, por lo que viaja hasta un pueblo de la Euskadi profunda.

Allí intentará cualquier artimaña para conquistar a su gran amor, incluso hacerse pasar por vasco.

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A u t o m o t ív a t e

Para escuchar

No te pierdas

Futurology. Manic Street Preachers

Festival de Teatro de Almagro

La banda galesa de rock progresivo presenta su undécimo trabajo de estudio menos de un año después de su exitoso Rewind the Film. A diferencia de otros trabajos, la banda de James Dean Bradfield presenta un disco con trece nuevas canciones lleno de colaboraciones de artistas como Cate Le Bon, Nina Hoss, Georgia Ruth o Cian Ciarán. Su edición Deluxe presenta un segundo disco extra. Precio: 16,99 e

La localidad de Almagro acoge una nueva edición de su Festival de Teatro Clásico, que en cumple su 37ª edición. En esta ocasión su programa cuenta con 98 representaciones llevadas a cabo por 52 compañías teatrales distintas -41 de ellas son españolas-, y con importantes nombres como los de Carmen Machi, José Sacristán, José Luis Gómez, Natalia Millán o Rafael Álvarez “El Brujo”. Además de su vertiente puramente teatral, el Festival de Almagro presenta también una interesante oferta de exposiciones: el Espacio de Arte Contemporáneo acoge “Shakespeare, danzas y regocijos” de Pablo Márquez. El Claustro del Museo Nacional de Teatro, “Talia recuperada: mujer y teatro”, mientras que La Blonda contará con la exposición “Mingote y el Quijote”. Almagro (Ciudad Real). Hasta el 27/07/2014

Para regalar Ocio doméstico

FIFA 15 Ultimate Team Edition Uno de los videojuegos más populares de la historia vuelve de nuevo a las consolas con una edición cada vez más realista. En esta ocasión, los jugadores podrán disponer, en el modo FIFA Ultimate Team, de Leo Messi en su plantilla durante cinco partidos. Además, es posible tomar parte en una peculiar competición, la Adidas All-Star, en la que participarán los mejores jugadores del mundo. Un simulador que hará las delicias de los amantes del fútbol.

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Apple iMac 21,5 pulgadas Si por algo se ha caracterizado siempre la firma californiana Apple es por la gran calidad de sus productos informáticos, pero también por su alto precio. Sin embargo, el pasado mes de junio se presentaba un nuevo modelo de iMac, su gama de ordenadores de sobremesa, que se caracterizaba por contar con un precio mucho más asequible. Para ello, la empresa de la manzana ha equipado a su nuevo equipo con un procesador Intel Core i5 con una velocidad de 1,4 Ghz, con 8 GB de memoria integrada en su placa, un disco duro de 500 GB y una pantalla de 21,5 pulgadas retroiluminada por LED con tecnología IPS. Un ordenador ideal tanto para el trabajo en casa como para el ocio familiar. Precio: 1.129 e

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