Revista Automotive de ALD Nº 46. Nº 1 Año 2017

Automotive Edición Nº46

Nº 1 Año 2017

Audi Empresa

Solo algunos eligen la generación a la que pertenecen.

Nuevo Audi Q5.

Hay personas que tienen claro cómo consolidar sus negocios. Que saben cómo afrontar nuevos retos y superar sus límites. Personas que escogen la generación a la que pertenecen, sin importarles el año en el que nacieron.

Que eligen el nuevo Audi Q5 por su última tecnología, como el Audi drive select, el Pre sense city o el Audi connect Safety & Service. Inconformistas, emprendedores e imparables. Solo algunos han nacido para formar parte de esta nueva generación. www.audi.es/q5 Bienvenido a la Generación Q. Bienvenido al nuevo Audi Q5.

Nuevo Audi Q5 de 110 a 185 kW (150 a 252 CV). Emisión CO₂ (g/km): de 117 a 162. Consumo medio (l/100 km): de 4,5 a 7,1

editorial

25 años, una historia a favor de la movilidad empresarial

Pedro Malla de las Heras

Automotive Desde 1992 nuestra sociedad ha vivido una evolución caracterizada por los avances tecnológicos, un aumento de la seguridad y una aparición de servicios para dar respuesta a sus necesidades. El renting ha sido uno de ellos. 205.573 vehículos matriculados en modalidad de alquiler a largo plazo en el año 2016, es decir, el 15.3% del total de matriculaciones del mercado español son algunos de los datos que reflejan la importancia que ha adquirido el renting en nuestro país.

Durante nuestros 25 años como operador de renting hemos dado respuesta a las necesidades de movilidad empresarial de una forma personalizada y adaptada a las exigencias de cada cliente, poniendo a su disposición sistemas innovadores. En este tiempo, el vehículo ha evolucionado convirtiéndose en una herramienta segura, eficiente y conectada para optimizar la movilidad.

Así, el renting también ha evolucionado, incorporando los últimos modelos de vehículos a sus flotas y optimizando prestaciones para la gestión de la flota y la seguridad vial de los conductores. Además, hemos ampliado nuestras divisiones de negocio con la incorporación del alquiler flexible, el carsharing, el renting a particulares, etc. La historia de nuestros 25 años es el protagonista de esta nueva edición de nuestra revista, en la que también analizamos la evolución del automóvil.

En este número de la publicación Automotive también podrá leer noticias sobre la actualidad del sector del automóvil y reportajes sobre las novedades en materia de seguridad vial y tecnología. Además en el mundo ALD, le presentaremos a parte del equipo directivo y su trabajo para optimizar los servicios de renting. Agustín García, presidente de la Asociación Española de Renting, se convierte en el personaje de esta publicación, en la que también dedicaremos espacio al testimonio de Donato González, director general del Grupo Société Générale en España y Portugal, así como un espacio especialmente dedicado a aquellos clientes y empleados más fieles en estos 25 años de historia de ALD Automotive.

Con esta edición conmemorativa me gustaría agradecerle estos 25 años, en los que gracias a su confianza y apoyo hemos conseguido ser referente para la movilidad empresarial en España. ¡Esperamos seguir cumpliendo años en su compañía!

se imprime en papel ecológico con certificación PEFC como parte de su compromiso con el medio ambiente.

Edita

Consejo Editorial: Pedro Malla Jesús Jimeno Sonsoles Martín-Garea.

Realización: Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España). www.luike.com.

Devoluciones e incidencias: Atencion.Cliente@aldautomotive.com Publicidad: Luis Espinosa de los Monteros.

Depósito Legal: M-31483-2004 Impresión: Litofinter.

Director General de ALD Automotive

Agenda del motor Salón de Detroit Una de las ferias más prestigiosas de EE.UU., este evento servirá para presentar a expertos, periodistas y aficionados al motor más de 55 novedades, muchas de ellas mundiales.

Salón de Ginebra

Es, sin duda, una de las citas más importantes del año, al estar considerada entre las cinco principales del sector del automóvil mundial.

Salón de Barcelona En alternancia con el Salón de Madrid, este año volverá a ser el centro de atención del sector del automóvil en España. La Fira de Montjuic acoge este evento.

Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores.

Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

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Consumo medio combinado de 4,3 a 6,3 l/100 km. Emisiones de CO2 de 113 a 144 g/km. Imagen acabado ATECA Xcellence con opcionales.

.COM/TUSEAT

SE AT.ES

32

Fue noticia en 1992

Así era el mundo del motor hace 25 años.

sumario Photomotive

6

25 años de ALD en España.

El Personaje

8

Agustín García.

Motor

10

Ford Fiesta, Opel Insignia, Land Rover Discovery, Hyundai H350.

40

Noticias

26

Fue noticia en 1992...

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Automotive Vintage

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Bluetest Kia Niro.

Citroën ZX.

Bluetest

40

Kia Niro.

Reportaje de portada

44

Del pasado al futuro del coche.

Tecnomotive

50

Inyección por agua.

Seguridad Vial

52

Seguridad preventiva.

Ruta 4x4

54

44

Descubre España en TT.

Noticias ALD

56

La evolución del automóvil, paso a paso.

Nuestros clientes

58

Del pasado al futuro del coche

Mundo ALD

62

Mike Masterson, Donato González, Pedro Malla, Clara Santos, Noemí Ruiz, Emma Perona, José Luis Hernández, Antonio Cruz.

Equipo ALD

54

72

Nuestros empleados más veteranos.

SecondDrive

Ruta 4x4

76

Nuevo Centro del Automóvil.

Descubre España en TT.

CarFlex

52

Seguridad Vial

Seguridad preventiva al volante.

78

Un año de historia.

Escuela de Conducción

60

Apuesta por la seguridad del conductor.

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ald automotive cumple 25 años más de 7.000 clientes confían, en la actualidad, en ALD Automotive para la gestión de sus flotas de vehículos.

Pero son muchos más los que han recurrido a nosotros desde que se constituyera la empresa en 1992. Pequeñas, medianas y grandes compañías que han comprobado, en primera persona, el trato cercano y eficiente de los más de 320 empleados que actualmente desarrollan su labor tanto en la sede central de ALD Automotive en Madrid, como en las delegaciones de Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga y Bilbao. En este aniversario renovamos nuestro compromiso: ofrecer una máxima calidad de servicio para satisfacer cualquier necesidad de nuestros clientes.

Foto: Jonathan Alonso

per s on aje

“la profesionalidad de nuestro equipo fue una de las claves de los primeros años de ald en españa” 8

así fue la llegada de ald a españa

agustín garcía El que fuera primer consejero delegado en españa repasa el contexto social en el que llegó la compañía a nuestro país.

Texto: S. Hernández. Foto: f. herranz

P

rudencia y profesionalidad. Si Agustín García tuviese que definir las dos claves del nacimiento de la compañía de renting en nuestro país, probablemente elegiría estas dos. García recuerda el momento de implantación de ALD en España como “un momento de crisis económica en un país que se preparaba para celebrar las Olimpiadas y la Expo Universal de Sevilla”. En ese contexto, “un alto directivo de Deutsche Bank –al que pertenecía DB Carplan, matriz de lo que años más tarde se convertiría en la filial española de ALD Automotive– que coordinaba la presencia de su grupo en determinados países de Europa, me preguntó si creía que era buen momento para lanzar una nueva empresa de renting en España. Yo no lo dudé, y recuerdo que le contesté que, sin duda, era el mejor momento, porque ofrecer un producto como este a las empresas españolas iba a ayudar a gestionar mejor su flota y a ser mucho más competitivos”.

Los primeros pasos, con prudencia

9.500 vehículos en esta modalidad en España; en 1991, por ejemplo, sólo se matricularon 4.500 coches para renting, porque era algo muy reservado a multinacionales y grandes empresas. Todo suponía un reto para nosotros, pero salimos adelante gracias a la gran profesionalidad de nuestro equipo humano.

Ellos fueron, en gran medida, los que pusieron los pilares sobre los que se ha asentado ALD en España, y que, sin duda, han contribuido a que este año se celebren los primeros 25 años de presencia en nuestro país”.

Pedro Malla, actual Director General de ALD, llegó a la compañía de la mano de García. “Fue el primer fichaje que hicimos; venía del sector del automóvil, y aportó el conocimiento que a mi me faltaba. Él fue el responsable de formar un equipo comercial que provenía del sector de la automoción, principalmente de la venta en concesionarios, lo que supuso un gran aporte de profesionalidad a nuestra compañía. Los conocimientos técnicos siempre fueron uno de nuestros puntos fuertes, junto con la entrega y apoyo de nuestro personal”.

¿quién es

agustín garcía?

con más de 25 años de experiencia en el sector del renting, Agustín García es, desde febrero de 2002, el presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). Esta asociación agrupa a las 23 compañías más importantes del sector en España, con una representación del orden del 99% del volumen de negocio del mercado. Antes de su nombramiento en AER, García desempeñó el cargo de Consejero Delegado de DB-Carplan, actualmente, ALD Automotive España.

El actual presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) recuerda la cautela con la que emprendieron los primeros momentos de actividad de ALD en España.

“Nuestro objetivo era poner unos cimientos sólidos. A pesar de que, en un principio, nuestros recursos eran limitados, estábamos convencidos de que los buenos resultados llegarían. La prudencia nos llevaba a contener los gastos para no repercutirlos en nuestros clientes, y eso nos permitía ser mucho más competitivos en todos los sentidos”. El renting en España, hace ahora 25 años, no atravesaba una situación fácil. “Entonces había apenas 9

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un compacto adulto

ford

fiesta

Cuarenta años y ocho generaciones después, el popular fiesta deja de ser la opción más asequible de la gama de ford para convertirse en un modelo más maduro.

Texto: S. Hernández

H

ace ahora cuarenta años, Ford dio inicio la historia de un modelo, el Fiesta, que destacaba por su sencillez y economía de acceso. Ocho generaciones después, la marca del óvalo ha decidido dar un giro de 180 grados, con un nuevo modelo que crece en tamaño, ofrece una mayor dotación tecnológica y un mayor grado de refinamiento, con el que competir en el segmento B con modelos como el Citroën C3 o, los también recientemente renovados, Kia Rio y Nissan Micra.

Exteriormente, el Ford Fiesta llama la atención por ser ligeramente más largo –siete centímetros–, algo que, sin embargo, no se traduce en un aumento proporcional en la distancia entre ejes –que sólo crece cuatro milímetros–. En su frontal destaca una parrilla mucho más llamativa que en las versiones precedentes, mientras que su lateral luce unas líneas más musculosas y pronunciadas. Pero donde aparece el mayor cambio visual es en su vista posterior, con unas ópticas horizontales que rompen de forma radical con la tendencia marcada durante décadas en este modelo.

A diferencia de sus rivales, el Ford Fiesta llega a los concesionarios con la posibilidad

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de elegir versiones de tres o cinco puertas, también en la nueva versión Active, más enfocada al ocio, con grandes protecciones de plástico en la carrocería y barras de techo cromadas.

Gran apuesta tecnológica Las diferencias respecto a las anteriores entregas del modelo llegan también en lo tecnológico, al incorporar hasta 15 sistemas de seguridad. Entre ellos, destacan un asistente de aparcamiento con alerta de tráfico cruzado, lector de señales de tráfico, sistema de alerta pre-colisión o control de velocidad activo con detección de peatones. Pero no solo eso, ya que su apuesta por acercarse al segmento premium pasa por opciones como un sistema de audio firmado por Bang&Olufsen, o faros Full LED. Respecto a sus motores, el nuevo Fiesta llega con propulsores Ecoboost 1.0 de 100, 125 y 140CV, dos opciones tricilíndricas 1.1 de 70 y 85CV, y dos mecánicas diésel basadas en el conocido 1.5 TDCi de 82 y 120CV de potencia. En todos estos casos, la tranmisión será manual, aunque existirá una versión automática reservada al 1.0 EcoBoost de 100CV.

EL habitáculo destaca por la presencia de una pantalla táctil multimedia de 8 pulgadas, mientras que el cuadro de instrumentos, más limpio y legible, cuenta con un una superficie a color de 6,8 pulgadas.

Ficha técnica Versión recomendada Fiesta 1.1 85 CV 5p 12

CO2 120 g/km

Potencia 85 CV @ 5.800 rpm

Par máximo 114 Nm @ 4.200 rpm

0-100 km/h 13,3 seg

Vel. máxima 168 km/h

Peso 1.045 kg

TODO NEGOCIO NECESITA EL CÓMPLICE PERFECTO

NUEVO NISSAN MICRA DESCUBRE EL NUEVO NISSAN MICRA UN NUEVO LOOK ELEGANTE PARA CUALQUIER NEGOCIO El secreto del éxito consiste en rodearte de los mejores. Y en este campo el nuevo Nissan Micra tiene mucho que decir. Ya sea por su nuevo diseño, sus tecnologías de movilidad inteligente o por ser el coche más seguro de su categoría. Sea por una razón o por todas, ya tiene el curriculum perfecto para ser tu cómplice perfecto.

Consumo mixto: 3,2 - 4,6 l/100 km. Emisiones de CO 2 : 85 - 104 g/km.

Control Inteligente de Cambio de Carril

Sistema inteligente anti-colisión frontal con reconocimiento de peatones

85 - 104 g/km

3,2 - 4,6 L/100km

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algo más que un lavado de cara

OPEL

INSIGNIA la, ahora francogermana, marca del rayo renueva por completo su berlina de referencia haciéndola más ligera, eficiente y atractiva.

Texto: C. lores

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pel se encuentra inmersa en una profunda renovación en todos los sentidos, después de su adquisición por el grupo francés PSA –matriz de Peugeot, Citroën y DS–. Y, paralelamente a este auténtico renacimiento de la marca de Russelheim, llega al mercado un Opel Insignia al que no se ha lavado únicamente la cara en lo que a aspecto exterior se refiere, sino que se ha actualizado desde sus cimientos para lograr una berlina más eficiente, ligera y atractiva para un público, el de su segmento, cada vez más exigente.

El nuevo Insignia parte de la base del prototipo Monza, del que hereda cierto espíritu de coupé, con una parrilla más baja y una línea de techo más dinámica. Destaca, en este sentido, su aumento de longitud — ahora pasa a medir 4,90 metros de largo, en su versión de cinco puertas, llamada Grand Sport, que es 5,5 centímetros más que en la versión anterior–, su distancia entre ejes – aumenta en 9,2 centímetros, hasta los 2,83 metros– y su altura –que disminuye en tres centímetros–. Dimensiones que, trasladadas a su aspecto, ofrecen sensación de deportividad y dinamismo. El Insignia llega también en una versión de familiar, bajo el apellido Sports Tourer, aún más larga –4,98 metros– y con una capacidad de maletero de 560 litros, frente a los 490 metros de la

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versión convencional. Más adelante llegará una tercera versión, la Country Tourer, que ofrecerá un aspecto más aventurero, para aquellos que quieran hacer pequeñas incursiones fuera del asfalto.

La tecnología, una de las claves Opel mantiene firme su apuesta por la tecnología en este nuevo modelo. En el apartado dinámico, incluye una tracción integral con reparto vectorial del par motor, pero también con una caja de cambios automática de ocho velocidades y una suspensión pilotada con tres modos distintos de funcionamiento: Normal, Sport y Tour. El objetivo es claro: que viajar en su interior resulte confortable en todo momento, independientemente de la distancia recorrida.

La conectividad es, también, uno de los puntos en los que más trabaja la firma francoalemana en los últimos años. Y el Insignia no se queda atrás, al incorporar la última generación del sistema IntelliLink, que permite integrar el teléfono móvil en la vida a bordo. Los servicios de asistencia están presentes gracias a Opel OnStar –con el que es posible, incluso, reservar habitaciones de hotel, como si de un servicio de conserjería se tratase–, e incorporará la tecnología de iluminación IntelliLux LED, con luces de carretera capaces de alumbrar hasta una

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m o to r distancia de 400 metros. Respecto a los sistemas de asistencia a la conducción, destaca su cámara de visión 360 grados, el asistente de cambio involuntario de carril con corrección automática de la dirección o la alerta de tráfico cruzado trasero, entre otros.

Seis mecánicas distintas El nuevo Opel Insignia llega al mercado con seis alternativas mecánicas para satisfacer las necesidades de cualquier conductor. En gasolina dispone de un nuevo motor 1.5 Turbo en dos versiones de 140 y 165 CV, al que se añade como tope de gama un 2.0 Turbo con 260 CV. Respecto a las opciones propulsadas por gasóleo, la nueva berlina de referencia cuenta con tres opciones diferenciadas: dos de ellas articuladas alrededor del bloque 1.6 CDTI, con potencias de 110 y 136 CV, y una más potente, con un 2.0 CDTI que rinde 170 CV. Todas ellas están asociadas a un cambio manual de seis velocidades, salvo el propulsor de 260 CV, que equipa uno automático de ocho relaciones. Las mecánicas de 136 y 165 CV también se encuentran disponibles combinados con una caja automática, aunque, en este caso de seis relaciones.

EL habitáculo del nuevo Insignia deriva directamente del usado en el Astra, también remozado recientemente.

Destaca, al igual que en el compacto, la presencia de una gran pantalla multimedia táctil que controla múltiples funciones del coche, así como el sistema OnStar de Opel, ya característico en los vehículos de la marca francogermana.

Ficha técnica Versión recomendada Insignia 1.6 CDTI SS 16

CO2 99 g/km

Potencia 136 CV @ 3.500 rpm

Par máximo 320 Nm @ 2.000 rpm

0-100 km/h 11,40 seg

Vel. máxima 205 km/h

Peso 1.571 kg

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Consumo de combustible (l/100 km) promedio entre 1,7 y 1,8; consumo de corriente (kWh/100 km) promedio entre 12,5 y 13,2; emisiones de CO2 (g/km) promedio entre 38 y 40.

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pensado para la era digital

LAND ROVER

DISCOVERY 27 años y 1,2 millones de unidades vendidas dan la razón a Land rover al renovar su discovery manteniendo las claves de un modelo histórico.

Texto: S. Hernández

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i algo funciona, no lo toques. Una máxima norteamericana que, llevada al mundo de la automoción, suele traducirse en los conocidos “restylings” que, en ocasiones, resultan prácticamente imperceptibles para el gran público. Pero, en el caso del Land Rover Discovery, los cambios que se han aplicado a un modelo con más de 27 años de historia mantienen su esencia, aunque atacando algunos de los aspectos a mejorar en él.

La quinta generación del Discovery ha sido rediseñada desde prácticamente sus cimientos para lograr una mayor eficiencia y agilidad en su conducción. Por ello, y gracias al uso del aluminio, se ha logrado reducir su peso en 480 kg respecto a su predecesor, algo que se traduce en un mejor desempeño energético. Para todo ello se ha tomado como base el modelo más pequeño de la gama, el Discovery Sport, del que hereda algunos detalles de diseño, así como el Discovery Vision Concept que se presentó en el Salón de Nueva York 2014.

Exteriormente, el nuevo Discovery presenta formas más redondeadas que en la versión anterior, lo que contribuye a una mejora en el coeficiente aerodinámico, que se sitúa en sólo 0,33 Cx. Además, es ligeramente más largo –14 cm–, más estrecho y ligeramente más bajo. Su distancia entre ejes también ha crecido 38 mm, que se traducen en un aumento en el espacio dispo-

nible en el interior del habitáculo y en una mayor sensación de confort, especialmente en las plazas traseras.

Pero no todo es nuevo en lo que a diseño se refiere. Aunque el portón del maletero ya no está dividido en dos como ocurría hasta ahora, el nuevo Discovery cuenta con un pequeño portón interior de accionamiento eléctrico que se despliega cuando el usuario intenta acceder a la zona de carga, lo que supone la aparición de una superficie plana de carga de 285 mm, capaz de soportar hasta 300 kg, y que permite sentarse, por ejemplo, en una acampada o para cambiarse de calzado.

Gran apuesta tecnológica El lanzamiento de un nuevo modelo siempre debe ir acompañado de la última tecnología disponible. Por ello, la marca inglesa ha dotado a su nuevo Discovery de todos los adelantos necesarios para asentarse con pleno derecho en la era digital. En este sentido, uno de los ejemplos más llamativos es el del sistema multimedia y de entretenimiento InControl Touch Pro, con una pantalla táctil de 10 pulgadas que, entre otras funciones, permite reconfigurar la disposición de los asientos de la segunda y la tercera fila –el Discovery permite acoger con comodidad hasta a siete personas– con un solo toque, pero también a distancia mediante el teléfono móvil. Así, sería posible, por ejemplo, abatir los asientos mientras se 19

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termina la compra de un mueble voluminoso para que, al llegar al coche, esté todo listo para su carga. O la Active Key, una llave que, a modo de pulsera, permite a aquellos usuarios más activos poder dejar la llave tradicional en el interior del coche y posteriormente abrir y cerrar sus puertas con seguridad. Su sistema Terrain Response 2, permite adaptar diferentes sitemas del vehículo a las condiciones del terreno, seleccionando el escenario correspondiente en el selector.

Sólo una opción de gasolina El fabricante de Coventry (Inglaterra) ha simplificado notablemente las opciones del consumidor en lo que a motorizaciones se refiere. Así, el nuevo Discovery cuenta con tres bloques diésel de 180, 240 –ambas opciones basadas en el 2.0 de la familia Ingenium– y un tercero 3.0 de seis cilindros en V y 258 CV. Respecto a las opciones en gasolina, la oferta es menos generosa, con una única elección posible, la Si6, basada en un bloque 3.0 V6 que rinde 340CV. En todos los casos, tanto en gasolina como en diésel, los motores están unidos a una caja de cambios automática de ocho velocidades.

EL interior del Discovery destaca por su gran cantidad de huecos de almacenamiento, incluso en la consola central, y por la modularidad de su segunda y tercera fila de asientos. Estos, además, son configurables a distancia gracias al sistema InControl Touch Pro.

Ficha técnica Versión recomendada 2.0 TD4 Aut. 20

CO2 166 g/km

Potencia 180 CV @ 4.000 rpm

Par máximo 430 Nm @ 1.500 rpm

0-100 km/h 10,5 seg

Vel. máxima 189 km/h

Peso 2.184 kg

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actualizado y más ahorrador

HYUNDAI

H350

dos años después de su llegada al mercado, hyundai actualiza su vehículo comercial ligero para que cumpla la normativa euro6.

Texto: c. lores

H

yundai vive un gran momento desde hace unos años. A su alto nivel de innovación y calidad de fabricación se une una oferta comercial coherente con sus aspiraciones de hacerse un hueco cada vez más importante en el mercado europeo. Con la llegada del H350, la marca coreana buscaba asentarse también en un

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segmento desconocido para ellos, como era el de los vehículos comerciales ligeros.

Ahora, dos años después, llega el momento de su primer restyling, con un claro objetivo: hacer que su motorización diésel 2.5 CRDi de 150 CV cumpla la normativa Euro6.

Se trata de un vehículo disponible con dos medidas –5,5 y 6,2 metros–, y tres tipos distintos de carrocerías: furgón, chasis cabina y minibús –en este caso, con la posibilidad de albergar hasta a 14 ocupantes, incluyendo al conductor–.

Estéticamente, el nuevo comercial ligero de Hyundai destaca por mezclar las líneas rectas y las formas cuadradas tradicionales en los vehículos de este segmento con detalles similares a los de los vehículos de la marca,

con unos faros –equipados con luces diurnas led– de diseño muy reconocible, y una parrilla hexagonal que bien podría formar parte de cualquiera de los turismos de la firma. Además, tanto en la parte delantera como en la trasera o los laterales, aparecen unas protecciones de plástico dirigidas a proteger la carrocería de los impactos del tráfico diario.

Espacio sin renunciar al confort Si por algo destaca el nuevo vehículo comercial de la firma de Seúl es por su capacidad de carga. Una vez que se abren las puertas traseras –con un ángulo de apertura de 180 y 270 grados para facilitar el acceso–, aparece una zona de carga de has-

EL INTERIOR DEL HYUNDAI H350 ES MUY SIMILAR AL DE LOS MODELOS DE PASAJEROS DE LA FIRMA COREANA ta 3,78 metros de largo por 1,79 de ancho y 1,95 de alto. Traducido a capacidad, el H350 cuenta con 12,9 metros cúbicos en el caso de las versiones con carrocería larga, y de 10,5 en el caso de los de corta. Esto es, hasta cinco europalés, con un peso máximo transportable de 1,5 toneladas, y una capacidad de remolque de hasta 2,5 toneladas.

Para evitar que esta carga se mueva, cuenta con ganchos anclados al chasis.

La capacidad de transporte no está reñida, en este caso, con el confort y la orientación al usuario. El Hyundai H350 destaca, especialmente, en este sentido, ya que tanto su consola central, como el salpicadero o el cuadro de instrumentos no son distintos a los que se podrían encontrar en cualquiera de los turismo de la firma. Pero este no es el único detalle a favor de la comodidad interior, ya que el conductor cuenta con uno 23

m o to r de los mayores espacios en el mercado para sus piernas –hasta 1.414 mm–. Además, existen hasta 25 huecos portaobjetos que se distribuyen por todo el habitáculo –es destacable, en este sentido, el ubicado bajo los asientos del acompañante–.

Una sola opción de motorización La principal diferencia respecto a la versión a la que sustituye el nuevo H350 –además de la posibilidad de optar entre la tradicional garantía del fabricante de tres años sin límite de kilometraje o un nuevo paquete de cinco años limitados a un máximo de 200.000 kilómetros– viene por la actualización de su motor, el bloque diésel 2.5 CRDi de 150 CV y 373 Nm de par máximo, ahora compatible con la normativa Euro6.

Se mantiene, por su parte, el cambio manual de seis marchas y su propulsión trasera.

Pero gracias a la incorporación de un nuevo catalizador Selective Catalytic Reduction, de una bomba de aceite con control variable y el modo de conducción Active Eco Drive, el nuevo comercial ligero de la marca coreana es capaz de reducir su consumo medio en hasta un 5%.

EL interior del nuevo H350 cuenta con 25 huecos portaobjetos distribuidos por todo el interior, que facilitan, entre otras cosas, el almacenaje de bebidas, del teléfono móvil o de documentos en un salpicadero que no difiere en casi nada del usado en otros modelos de la firma coreana.

Ficha técnica Versión recomendada H350 2.5 CRDi 24

CO2 222 g/km

Potencia 150 CV @ 3.800 rpm

Par máximo 373 Nm @ 1.500 rpm

0-100 km/h 15 seg

Vel. máxima 170 km/h

Peso 2.151 kg

Consumo medio 3,6 - 8,6 (l/100 Km) y emisiones de CO2 94 - 200 (g/km).

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N o ti cias MOTO R

BREVES

durante el salón de ginebra

El peugeot 3008, coche del año en europa 2017

Coincidiendo con el Salón de ginebra,que se inauguró el pasado 7 de marzo, se ha dado a conocer la concesión del premio Coche del Año en Europa 2017, que en esta ocasión ha recaído en el Peugeot 3008.

El SUV de la marca francesa –el primero de su categoría en alzarse con este galardón– consiguió un

total de 319 puntos, mientras que el segundo clasificado, el Alfa Romeo Giulia, sumó 296 puntos. El tercer vehículo en alcanzar el podio fue el Mercedes-Benz Clase E. Respecto a la elección de los seis miembros del jurado de nacionalidad española, el Peugeot 3008 fue también el más votado, aunque la segunda y la tercera opción difi-

rieron cualitativamente respecto a las del jurado internacional, con el Citroën C3 y el Nissan Micra como vehículos preferidos.

Con este galardón, son ya cinco veces las que el Grupo PSA logra el reconocimiento europeo. Anteriormente lo había logrado con el 504, el 405, el 307 y el 308, del que deriva el 3008.

descargable gratis

BMW Connecteddrive, ya disponible en españa

BMW ha anunciado que su app para teléfonos móviles inteligentes y smartwatch BMW ConnectedDrive, que permite enlazar de forma inalámbrica el vehículo con la vida digital de los usuarios, ya está disponible en España.

Desde el momento en el que el conductor se da de alta en el sistema, la app reconoce informaciones relevantes para la movilidad, tales como direcciones y tiempos de llegada a partir de entradas en el calendario e informa al usuario de la mejor hora 26

de partida con base a la información del tráfico en tiempo real.

Esta aplicación también permite utilizar el teléfono móvil como control remoto para distintas funciones del vehículo. Así, es posible abrir y cerrar las puertas, dar ráfagas de luz, hacer sonar el claxon o poner en marcha el sistema de climatización del coche.

Esta app está disponible, de forma gratuita, tanto para móviles con sistema Android como para los iPhone equipados con iOS.

a partir de

2019

Barcelona, contra los coches más antiguos Los coches de más de 20 años no podrán circular en los días laborables en Barcelona a partir de 2019, de acuerdo con las directrices marcadas por el Plan Contra la Contaminación puesto en marcha por el ayuntamiento de la Ciudad Condal, la Generalitat de Catalunya, la Diputación, el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y representantes locales de 40 municipios.

Todas las partes han mostrado su compromiso en la aplicación de esta medida como forma de reducir un 30% las emisiones nocivas vinculadas al tráfico antes de 15 años, y un 10% en los próximos años.

Las administraciones locales también aprobarán, antes del 1 de julio de 2017, un protocolo que detallará las acciones a llevar a cabo según los diferentes niveles de alerta por contaminación.

SMART ha anunciado la decisión de comercializar únicamente modelos eléctricos en el mercado norteamericano. Desde este mismo verano, la firma perteneciente a Daimler-Benz prescindirá de los vehículos propulsados por gasolina o diésel en Estados Unidos y Canadá.

EL DACIA DUSTER acaba de recibir la caja de cambios automática de doble embrague EDC como dotación tecnológica para sus motorizaciones diésel 1.5 dCi con 110 CV de potencia y tracción delantera.

Gracias a este nuevo cambio, el todocamino de la firma rumana perteneciente a Renault logrará reducir su consumo hasta los 4,5 l/100 km sin perjudicar las cifras de aceleración –de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos–, ni de velocidad –169 km/h–. volkswagen ha conseguido alzarse en 2016 con el título honorífico de líder de ventas mundial, destronando así a Toyota. El grupo alemán ha logrado batir su récord de ventas con 10,3 millones de unidades comercializadas, lo que supone un incremento del 3,8% respecto al año anterior. Desde 2011, Toyota había liderado el mercado sin oposición, pero durante 2016 sólo logró aumentar sus ventas un 0,2%.

por cerca de 2.200 millones de euros

psa completa la compra de opel El grupo automovilístico francés PSA, que engloba a Citroën, DS y a Peugeot, ha hecho oficial la compra de Opel al grupo norteamericano General Motors, después de varias semanas de rumores y especulaciones.

En total, esta operación supone un desembolso de 2.200 millones de euros, de tal forma que el grupo PSA pasa a convertirse en el segundo más importante a nivel europeo, sólo por detrás del formado por Volkswagen, Audi, Seat y Skoda.

De los 2.200 millones de euros abonados, 1.300 se corresponden a la adquisición de Opel y su variante británica Vauxhall, mientras que los 900 restantes se deben a la compra de la filial financiera de General Motors en Europa.

Con esta serie de adquisiciones, el grupo PSA espera aumentar su cuota de mercado en Europa hasta el 17% – conjuntamente, durante el pasado 2016

su fabricación ascendió a 2,95 millones de vehículos–, pero también lograr un estimado de 1.700 millones de euros en sinergias industriales conjuntas hasta el año 2026, aunque “una parte significativa” se deberían lograr antes de 2020.

El presidente de PSA, Carlos Tavares, ha reafirmado su compromiso con el desarrollo de Opel/Vauxhall, afirmando que su grupo “continuará el desarrollo de esta gran empresa y contribuirá en acelerar su recuperación. Aunque la integración de la hasta ahora marca alemana será total, “las identidades de las marcas respectivas” seguirán intactas, al tiempo que recordó que “con los excelentes modelos” que han desarrollado tanto PSA como Opel, la filial europea de General Motors será “un buen socio”.

Este movimiento empresarial no afectará, al menos a corto plazo, a ninguna de las fábricas españolas de Opel ni de PSA.

a producción en 2019

e-mii, primer prototipo eléctrico de seat

seat aprovechó la celebración del Mobile World Congress, celebrado en Barcelona entre los días 27 de febrero y 2 de marzo, para presentar el prototipo de la futura versión eléctrica del Mii, que será conocido como e-Mii, y que adelanta varios detalles que podrían llegar al modelo de producción a partir de 2019.

Aunque aún faltan dos años para su comercialización, el Seat e-Mii Concept cuenta con un propulsor eléctrico que entrega una potencia de 82 CV. La velocidad máxima anunciada por el fabricante español es de 129 km/h, mientras que su aceleración desde los 0 hasta los 100 km/h es de 11,3 segundos.

En cuanto a la autonomía homologada según el ciclo NEDC, el Seat e-Mii Concept es capaz de recorrer con una sola carga un total de 160 km que, en condiciones de circulación normal, deberían acercarse a los 120 km. Si la recarga de su batería se lleva a cabo en una toma de corriente convencional, esta tardará unas siete horas en cargarse completamente. Con una toma rápida bastará con media hora para llegar al 80%.

se llamarán eq power

los híbridos de mercedes, con nuevo nombre La marca alemana mercedes-benz ha aprovechado la presentación del nuevo monoplaza con el que competirá en el campeonato mundial de F1 para anunciar que sus próximos modelos de calle con motor híbrido tendrán la denominación EQ Power –nombre ya integrado en el de su coche de F1–.

Así, el primer modelo que contará con el “apellido” EQ Power será el que renueve a la actual generación del Mercedes-Benz Clase S,

cuya llegada al mercado está prevista para este mismo verano. A continuación, este nombre debería ser acuñado en las actualizaciones de los demás modelos de la marca alemana, aunque se tratará, probablemente, del anticipo al lanzamiento de una marca independiente especializada en la fabricación de coches respetuosos con el medio ambiente.

La oferta de modelos de carácter más prestacional de Mercedes-Benz, preparados

por AMG, pasará a contar con varias alternativas híbridas, que recibirán el nombre de EQ Power+. En este sentido, la marca de Stuttgart podría estar preparando el lanzamiento conjunto con AMG de un nuevo superdeportivo híbrido que rondaría los 1.000 CV de potencia, cuyo motor derivaría directamente del utilizado en Fórmula Uno, y que, al menos de momento, tendría como nombre “Project One”, y del que se fabricarían tan sólo 300 unidades.

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N o ti cias MOTO R

según el ranking de la norteamericana j.d. power

lexus, la marca más fiable La filial premium de Toyota, Lexus, es la marca más fiable en lo que a número de reparaciones anuales se refiere, según se desprende del ránking que publica la consultora estadounidense de márketing J.D. Power.

El estudio, bajo el nombre Vehicle Dependability Study, establece una clasificación de los diez fabricantes de automóviles con mayor y menor fiabilidad.

Para realizar el informe, J.D. Power ha recurrido a la opi-

goshn renuncia al cargo

nissan nombra a un nuevo ceo

CARLOS Goshn, de 62 años, anunció la renuncia a su cargo de CEO de Nissan el pasado 1 de abril, tal y como había anunciado la marca japonesa en un comunicado oficial.

No obstante, se mantiene como presidente de la firma, aunque su labor actual ya depende de Hiroto Saikawa, hasta ahora presidente del Consejo de Administración de Mitsubishi Motors.

Este movimiento se produce después de que, el pasado mes de mayo, Nissan adquiriese el 34% de Mitsubishi Motors por cerca de 2.000 millones de euros, aunque su colaboración ya venía de años atrás.

El motivo de esta renuncia, según el mismo Goshn, responde a las necesidades de expansión y administración de la alianza, en la que también está incluida Renault. “Como presidente de Nissan seguiré supervisando y guiando la compañía, tanto en su independencia como dentro de la alianza. Este cambio planificado también me permitirá dedicar más tiempo y energía a la evolución estratégica y operativa, así como a la expansión de la Alianza”.

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nión de más de 35.000 propietarios de automóviles, que lo adquirieron durante 2014, y con, al menos, tres años de antigüedad. El grado de fiabilidad se establece en base a los problemas -cualquier fallo cuenta, independientemente de si es mecánico, tecnológico, etc- que han tenido dichos propietarios con su coche a lo largo de los últimos doce meses. Con estas valoraciones, la consultora crea un índice, llamado PP100, que tiene en cuenta el número de averías

su primer modelo, en el año

sufridas por cada 100 usuarios a los que se ha preguntado.

Así, cuanto mayor sea la puntuación, peor es la fiabilidad de esa marca en concreto; si la marca, por contra, consigue un índice bajo, es signo de su fiabilidad.

De esta forma, Lexus logra, hasta el momento, una puntuación de 110, al igual que la alemana Porsche, mientras que Toyota, con 123, consigue el tercer puesto. Mercedes logra la quinta plaza, y BMW, la séptima.

2021

kia apostará por el hidrógeno la marca asiática kia ha anunciado que, durante el año 2021, lanzará al mercado un coche propulsado por un motor de pila de combustible de hidrógeno, convirtiéndose así en el primer modelo de la firma coreana con estas características mecánicas.

De esta forma, Kia muestra su intención de diversificar su apuesta por el vehículo ecológico, desarrollando un modelo con un combustible alternativo fuera de lo tradicional. No será, sin embargo, la primera en hacerlo, ya que marcas como Honda, con el Clarity Fuel Cell o Toyota con el Mirai, ya han recurrido a esta fuente energética.

Una de las principales características de la pila de combustible de hidrógeno, que puede resultar la gran diferencia para la apuesta de futuro de la marca coreana, es la autonomía que ofrece, cercana a los 800 km con una sola recarga. Esta cifra ha

sido confirmada por el Director de Marketing de Kia en Europa, Artur Martins, que ha desvelado también que el modelo que equipe este propulsor será muy grande y completamente diferente comparado con la actual oferta comercial de su marca.

Aún se desconocen las características de este modelo, pero todo hace pensar que se tratará de una berlina grande, un monovolúmen o un SUV. La mecánica de hidrógeno, en este nuevo modelo, ocuparía un espacio similar al de un propulsor de gasolina de 2 litros, pero con un rendimiento superior en al menos un 10% –tendrá una velocidad punta cercana a los 170 km/h–.

Desde Kia se ha desmentido que este nuevo modelo sea el Stinger, de reciente presentación a los medios, así como que se trate de una actualización o modificación de alguno de los coches del grupo, como el Hyundai ix35 con hidrógeno.

BREVES MAZDA ha anunciado, como gran apuesta tecnológica, el lanzamimento de un motor de gasolina sin bujías, que verá la luz en 2018, y que probablemente se hará público coincidiendo con la comercialización de la nueva generación del Mazda 3. Con este propulsor, la firma japonesa pretende reducir el consumo de sus vehículos en un 30%, lo que supondría, a su vez, una disminución muy notable de emisiones nocivas. amazon ha patentado una carretera “inteligente” capaz de comunicarse con los coches autónomos que circulen sobre ella, con el fin de transferirles información relevante para que se adapten a las condiciones del tráfico en tiempo real. La comunicación entre coche y carretera se lleva a cabo a través de sensores ubicados en la propia calzada, y permitiría, por ejemplo, adelantarse a un atasco o a condiciones climáticas adversas. honda ha llegado a la cifra de 100 millones de vehículos fabricados 53 años después de su fundación. Creada como fábrica de motocicletas, su actividad se extendió rápidamente hasta alcanzar las 34 plantas de producción repartidas por todo el mundo con las que cuenta en la actualidad.

venta de recambios

un nuevo decreto legal regula la comercialización de piezas usadas

Un nuevo real decreto aprobado el pasado 22 de enero por el Gobierno ha traído importantes modificaciones sobre la regulación aplicable a los vehículos al final de su vida útil, que afectan desde el momento de darlo de baja hasta la comercialización de los recambios usados, para así adecuarse a la normativa europea.

El nuevo Real Decreto pretende ampliar la responsabilidad del fabricante del vehículo, obligándole, junto con los importadores, a

financiar y organizar la recogida y gestión de los coches que se achatarren y del tratamiento de residuos que se generen.

Como principal novedad, esta normativa solo permite a los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) a extraer y comercializar las piezas usadas de los coches, siempre y cuando éstos hayan sido dados de baja definitivamente y descontaminados. De esta forma, se restringe la venta de piezas de segunda mano entre particulares.

disponible este año

ford desarrolla una tecnología que avisa de los baches El fabricante norteamericano Ford ha desarrollado un nuevo sistema tecnológico, que formará parte de las ayudas al conductor, capaz de detectar y avisar al conductor de los baches e irregularidades en la calzada que puedan presentarse, para que éste pueda tener tiempo suficiente para esquivarlos.

Esta nueva tecnología podría contribuir a reducir los accidentes de tráfico, ya que muchos de estos siniestros se producen por el mal estado de la calzada.

Además, se lograría mejorar el estado general del vehículo, al disminuir el desgaste mecánico que se produce por culpa de estas irregularidades.

Las alertas se enviarán mediante un módem interno presente en el coche y varias cámaras, que se analizarán de forma automática en la nube.

según un estudio de cea

el mantenimiento vial, clave contra los accidentes Los elementos de seguridad del coche resultan clave para reducir la siniestralidad en materia de tráfico, pero para nueve de cada diez conductores, el estado y mantenimiento de las carreteras se revela como aún más importante para evitar o paliar las consecuencias de los siniestros.

Esta es la principal conclusión que presenta una encuesta del fabricante de neumáticos Continental y del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), que refleja que para los usuarios es más importante el arreglo y el mantenimiento adecuado de las carreteras, que la aplicación de sanciones severas o que la concienciación de los conductores para evitar accidentes de tráfico.

Este estudio ha implicado a 743 conductores que hacen un uso habitual del coche, y los datos son

contundentes: el 90,5% de los usuarios piensan que la administración debe mejorar el estado de la red viaria española para reducir la siniestralidad, mientras que un 25,2% creen que es necesario realizar más campañas de concienciación sobre el correcto manteni-

miento de los automóviles que se utilizan. El 56,8% de los encuestados prioriza el estado del asfalto, un 25% cree necesario subsanar el trazado de las vías e intersecciones, mientras que un 18% piensa que lo más importante es mejorar la señalización de las vías.

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N o ti cias MOTO R

RADARES

C

ada vez más a menudo, los alumnos que realizan algún curso en nuestra Escuela nos preguntan sobre temas relacionados con los radares (ubicación, fiabilidad, margen de error, sanciones, etc).

Si partimos de la base de que el objetivo inicial, conseguir que se respeten los límites de velocidad para disminuir la siniestralidad, es compartido por la inmensa mayoría de los conductores, también no es menos cierto que intentar alcanzar este objetivo sólo mediante las sanciones no es el camino más recomendable.

Aparte de porque lo marque la normativa o porque el incumplimiento de la misma conlleve una sanción, sería deseable que el conductor tuviese la certeza de que la velocidad máxima fijada en todos y cada uno de los tramos de la carretera por la que circula, está fijada para garantizar su seguridad y la del resto de los ocupantes de la calzada.

Desgraciadamente esto no es así; muchos conductores piensan que a la hora de colocar un radar prima más el afán recaudatorio que el conseguir una vía más segura.

Yo creo que todos en alguna ocasión hemos experimentado esa sensación al circular por una carretera en la que, de pronto, una señal nos indica que baja el límite de velocidad y casi sin tiempo ni espacio para reducir la velocidad, nos encontramos con un radar.

El que entre los conductores se instaure esta creencia es muy peligroso, ya que hace que solo se respeten los límites de velocidad en la zona de influencia del radar. Creo que la administración tiene una tarea pendiente para conseguir cambiar la percepción que tiene muchos conductores al respecto.

Seguro que todos nosotros nos vemos reflejados en este comportamiento; frenar bruscamente ante un vehículo que se encuentra estacionado en el arcén o al detectar una “caja” sospechosa de ser un radar, aún cuando circulamos a la velocidad correcta.

Esta acción provoca, en muchas ocasiones, una situación de emergencia al tener que realizar una frenada brusca los vehículos que circulan detrás de nosotros.

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Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

No pocos conductores se quejan de que los radares se ubican principalmente en vías rápidas con una alta ocupación y, por lo tanto, con más probabilidad de registrar más infracciones y de mayor cuantía.

Si tenemos en cuenta que son en las carreteras secundarias donde se dan los accidentes más graves, tal vez sea en este tipo de vías en las que habría que hacer un mayor esfuerzo para mejorar su nivel de seguridad con la instalación de más radares.

En este tipo de vías existe un problema añadido, un número considerable de dispositivos se encuentran fuera de uso debido a los actos vandálicos que sufren.

Soy de la opinión que en este tema, los límites de velocidad, la clave está, como en casi todos los aspectos de la vida, en la educación y el conocimiento.

Como conductores hemos de ser conscientes de que un coche es un masa en movimiento y que, sobrepasados determinados límites, se puede volver incontrolable.

La persona que maneja esta máquina, el conductor, aparte de respetar los límites de velocidad marcados en cada vía, debe valorar constantemente cuál es la velocidad adecuada para circular de forma segura en función de una serie de condicionantes: tipo de vía, estado de la calzada, condiciones meteorológicas, tipo de vehículo, estado de conservación, nivel de tráfico, etc.

En muchas ocasiones se habla de alta o baja velocidad y realmente deberíamos utilizar el término “velocidad inadecuada”.

Si sumamos una actitud responsable por parte de los conductores y el que la ubicación de los radares sólo siga criterios de mejora de la Seguridad Vial, gran parte del objetivo estará conseguido.

acuerdo con shell

jaguar desarrolla un método de pago sin bajar del coche en gasolineras La británica jaguar y la petrolera neerlandesa Shell han llegado a un acuerdo para el lanzamiento de una plataforma de pago en estaciones de servicio, que permitirá abonar los repostajes sin necesidad de bajar del coche, y sin disponer de dinero en efectivo o tarjeta de crédito.

Hasta el momento, este nuevo sistema, que ya está disponible en establecimientos de la petrolera Shell, solo puede ser utilizado en Gran Bretaña, aunque ambas firmas tienen previsto comenzar un plan de expansión internacional que llevará a esta forma de pago a más de 43.000 estaciones de servicio de todo el mundo.

La nueva plataforma de pago utiliza la ubicación del vehículo procedente del GPS que, a través de la aplicación para teléfonos móviles de Shell, detecta la estación de servicio y el surtidor concreto en el que se encuentra el cliente. Éste solo deberá seleccionar la cantidad de carburante que desea repostar, y acceder al pago mediante PayPal o Apple Pay, aunque próximamente también será posible llevarlo a cabo utilizando la plataforma de pagos disponible en teléfonos móviles con sistema operativo Android.

estará disponible en

2019

volvo lanzará su primer vehículo eléctrico en dos años una vez finalizada la actualización de prácticamente toda la gama de modelos en los últimos años, Volvo ha anunciado la inminente llegada al mercado de su primer modelo completamente eléctrico, como consecuencia de varios años de pruebas y ensayos tecnológicos.

2019 será el año, si nada se tuerce por el camino, en el que la firma sueca comenzará la comercialización de este primer modelo propulsado por electricidad.

La plataforma modular en la que se asentará la oferta eléctrica de Volvo ya está en un estado de desarrollo bastante avanzado, y

tendrá como nombre MEP. Esta plataforma permitirá reducir notablemente los costes de producción, y estará preparada para soportar potencias de entre 135 y 604 CV, con baterías con una capacidad máxima de 100 kWh. Así, Volvo podría lanzar un modelo de gran autonomía, que incluso podría llegar a superar los 500 km.

Antes de la llegada del modelo 100% eléctrico podría presentarse el primer híbrido enchufable. Se trataría de un modelo con motor de tres cilindros, y un sistema de apoyo eléctrico de 48V, encaminado a acabar con la oferta diésel de la marca.

1992 FUE NOTICIA EN

inversión en valencia

ford anuncia una inyección de 70.000 millones de pts en su planta de almussafes

La marca norteamericana ford anunció, durante la celebración de la Exposición Universal de Sevilla, una importante inyección económica cercana a los 70.000 millones de pesetas –unos 420 millones de euros– en su planta valenciana de Almussafes, con el objetivo de comenzar a fabricar el motor Sigma a partir de 1994.

Este motor, que posteriormente sería conocido como Duratec y, en siguientes evoluciones, como Ti-VCT, tendría como destinos importantes modelos de la historia de la firma del óvalo, como el Ford Focus o el popular Fiesta.

La planta de Almussafes, que entonces contaba con una plantilla de 10.400 empleados, había presentado seis meses antes el proyecto de fabricación de este propulsor a Ford Europa, y se impuso a fábricas como la de Gales, que también aspiraban a recibir el encargo de la producción de este motor.

El presupuesto global asignado al motor Sigma ascendía, entonces, a 123.000 millones de pesetas –cerca de 740 millones de euros– para su desarrollo industrial, y suponía la creación de cerca de 800 puestos de trabajo en la planta valenciana para fabricar 550.000 unidades al año.

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la evolución del automóvil ha sido imparable en los últimos 25 años. sin embargo, la información sobre el motor no era tan distinta...

Texto: S. Hernández

por la antigüedad de sus vehículos

españa, entre los líderes europeos en contaminación Aunque en 2017 la contaminación ambiental es uno de los temas recurrentes en los que a automoción se refiere, en 1992 ya formaba parte de la agenda informativa. Y es que España era entonces uno de los líderes europeos en lo que a polución nociva, debido a la mayor antigüedad de su parque automovilístico.

Según la Asociación Española de la Carretera, la edad media de los automóviles españoles se situaba en 8,3 años, frente a los 6 de la media europea. El entonces parque de vehículos de España estaba compuesto por unos 15 millones de

unidades, con más del 52% de autobuses y del 38% de turismos con una antigüedad superior a los 10 años.

Aniceto Zaragoza, director de la Asociación Española de Carreteras, había llevado a cabo un estudio sobre el impacto medioambiental del automóvil, con unas conclusiones que podrían extrapolarse a la situación actual: “Con igual cilindrada, los coches actuales consumen aproximadamente un 30% menos de combustible que los fabricados en los años setenta. La renovación de los vehículos de más de 10 años implicaría una reducción de las

emisiones de los turismos en un 10%, y de un 2,5% en el caso de los vehículos industriales”.

Según Zamora, “aplicar la tecnología a los vehículos para que reduzcan ruido y emisiones hasta las normativas más restrictivas supondría un ahorro, calculado por lo que ahora cuesta poner en práctica las medidas anticontaminantes, de unos 90.000 millones de pesetas –cerca de 541 millones de euros–”.

Entonces, se estimaba que la demanda de automóviles crecería, hasa el año 2000, un 10% en los países OCDE.

nueva campaña de concienciación

la dgt lanza un mensaje polémico por su dureza coincidiendo con la operación salida en la época veraniega, la DGT puso en marcha una nueva campaña de concienciación en televisión, dirigida a los conductores españoles, que desde un primer momento llamó la atención por su visión catastrofista y dureza.

Según los entonces portavoces de la Dirección General de Tráfico, “nos acusarán de morbosos, tremendistas e insensibles.

Asumimos estas críticas, pero lo único que pretendemos es reducir el número de accidentes y ahorrar vidas. Si lo conseguimos, todo lo demás se convertirá en anécdota”.

La campaña publicitaria, una de las más recordadas en la historia de la DGT, utilizaban de forma dramatizada representaciones de las consecuencias de los accidentes de

tráfico, con una frase a modo de conclusión: “las imprudencias se pagan, cada vez más”.

En el primer anuncio emitido, por ejemplo, aparecía el choque de un vehículo contra un árbol, mientras que un joven herido llora por el estado crítico de su madre, que se supone viajaba en la parte trasera del vehículo, y que no llevaba cinturón de seguridad.

La experiencia de campañas similares en países como Reino Unido, Australia e Inglaterra, llevó a la DGT a adoptar este tipo de campaña, diseñada por la agencia Clarín, para alertar a los españoles sobre las consecuencias de practicar una conducción poco segura, y cómo las imprudencias al volante podrían causar daños personales no sólo a los ocupantes de su vehículo, sino también a terceros inocentes.

españa, el más caro

el país con los precios de coches más elevados

España y Reino unido eran, según un informe de la Comisión Europea, los dos países europeos en los que los precios de los coches resultaban más caros. Según este informe, que valoraba los precios de 21 modelos, España contaba con los precios más elevados en 12 de ellos.

Según el entonces comisario Leon Brittan, “las diferencias de precio entre países son dramáticas”, lo que llevó a la Comisión a iniciar un estudio que confirmase denuncias planteadas por las organizaciones de consumidores por esta cuestión.

Como consecuencia de este informe, la Comisión Europea lanzó una amenaza velada de suprimir el sistema de distribución selectiva de automóviles a través de concesionarios con el que contaban los fabricantes. Este sistema de comercialización, que fue autorizado en 1985, contaba con una validez de diez años. Debido a las inversiones necesarias para la asistencia al cliente, los distribuidores podían aplicar diferencias de hasta el 12% en los precios aplicados.

aunque la británica lo calificaba como un “rumor”

bmw, interesada en comprar rolls-royce El fabricante alemán BMW calificaba como “pura especulación” la información aparecida en la prensa británica sobre su interés en adquirir a su competidor Rolls Royce. Por su parte, el entonces propietario de la firma de lujo, Vickers, no quería entrar a valorar lo que consideraba un “mero rumor de la City británica”.

Según publicaban los diarios dominicales londinenses Observer y Sunday Telegraph, el grupo de ingeniería Vickers, que poseía Rolls-Royce desde el año 1980, estaba considerando entonces la venta total o parcial del fabricante, por un importe

de entre 250 y 350 millones de libras esterlinas –unos 300 millones de euros–, en una operación que se estimaba larga y compleja, y que debería extenderse hasta principios de 1993.

Sin embargo, los portavoces de la compañía británica confirmaban a la prensa su intención de mantener la propiedad de su activo más valioso. El portavoz de BMW en Alemania también negaba esa posible operación, al tiempo que afirmaba desconocer la existencia de contactos entre ambas firmas para llevarla a cabo.

La recesión económica que atravesaban, por aquel entonces, tanto el Reino

Unido como Estados Unidos había afectado gravemente a Rolls-Royce, cuyas ventas habían caído por debajo de la mitad respecto al año 1990 –con sólo 1.600 unidades matriculadas–, lo que había ocasionado una pérdida económica de 62 millones de libras –unos 60 millones de euros–.

Finalmente, BMW se hizo con la propiedad de la marca de lujo, aunque seis años más tarde. A finales de marzo de 1998 se hacía público un acuerdo cifrado, finalmente, en 340 millones de libras –casi 330 millones de euros–.

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F UE NOTICIA EN 199 2

200.000 coches como objetivo

japón apuesta por el coche eléctrico con un plan de expansión hasta el 2000 el ministerio de industria de Japón pidió a los fabricantes de automóviles de su país que llevasen a cabo un importante esfuerzo para lograr que, en el año 2000, se llegase holgadamente a la cifra de 200.000 coches eléctricos circulando por sus ciudades y carreteras.

Eso es lo que afirmó el presidente de Toyota Motor Corporation, Shoichiro Toyoda, en el marco de la reunión del Fórum Económico Mundial que se celebró en febrero en la localidad suiza de Davos.

El máximo mandatario de la conocida marca japonesa insistió en la necesidad de buscar soluciones ante el problema del transporte y

de la contaminación de las grandes ciudades, por lo que su marca se alineaba con un plan institucional que, según el gobierno, “deberían poder tener una velocidad máxima de 120 km/h, una autonomía de conducción de 250 km con una sola carga, y con un precio no superior al 20% al de los vehículos de gasolina”.

el automóvil, la clave

la comisión europea endurece la normativa anticontaminación Si durante 2016 y en los meses que han transcurrido de 2017 han sido muchas las noticias publicadas acerca de las restricciones aplicadas como consecuencia de los altos niveles de contaminación, en 1992 ya se trabajaba en la legislación que debía reducir los niveles de polución en aire.

Así, en diciembre de ese año, la Comisión Europea aprobó una normativa más severa que debía entrar

en vigor en 1996. Esta propuesta, que debía ser aprobada por el Consejo de Ministros español para su puesta en marcha en nuestro país, incluía una reducción media del 35% como objetivo, a pesar de que se estimaba un importante aumento del tráfico rodado. La Comisión proponía también medidas como la potenciación del mantenimiento de vehículos o la mejora de los carburantes.

se matricularon 979.409 unidades

las ventas de automóviles crecen un 10,44% durante el año 1992 Las ventas de vehículos aumentaron un 10,44% en 1992 respecto al año anterior, según datos que publicaban la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y la Asociación Nacional de Importadores. Según ambas asociaciones, durante 1992 se matricularon un total de 979.409 unidades, con un incremento de 92.594 coches más que en el año anterior.

Las cifras, sin embargo, arrojaban un dato sorprendente: las ventas de automóviles fabricados en

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España caían un 1%, algo que se compensaba con el importante aumento de las importaciones, que llegaban al 27%.

Renault era la marca más vendida, con 122.825 unidades, seguida de Ford, con 109.733, y de Citroën, que llegaba a las 101.933 matriculaciones.

Era destacable, entonces, el aumento de la cuota de ventas de las marcas japonesas, especialmente de Suzuki y Toyota, aunque sus cifras aún quedaban muy lejos de las de las marcas europeas.

reducción del 33 al 28%

el senado debate la bajada del iva para los automóviles el grupo socialista en el Senado admitió la posibilidad de rebajar el IVA que se aplica a los automóviles, que entonces llegaba al 33%. Según explicaba el portavoz de dicho grupo, Jaime Barreiro, su partido tenía previsto emprender una ronda de negociaciones con el resto de formaciones políticas para presentar una enmienda a los Presupuestos Generales del Estado, y así disminuir este impuesto hasta cinco puntos de forma escalonada, y llegar finalmente al 28%.

Como consecuencia de esta posible bajada, el Director General de Tributos, Miguel Cruz, afirmó que Hacienda se plantearía la aplicación de un nuevo impuesto de matriculación complementario que lograse no mermar el nivel de ingresos de la hacienda pública.

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el éxito de lo diferente

CITROËN

zx

solo siete años en el mercado fueron suficientes para hacer un hueco en la historia al primer compacto de la marca francesa.

Texto: S. Hernández

C

itroën siempre se ha caracterizado por su incansable búsqueda de lo diferente. Sus diseños arriesgados y sus innovaciones mecánicas han acompañado, desde su creación, a la marca parisina, logrando colocar a muchas de sus creaciones en el olimpo de los vehículos a recordar. Uno de los más interesantes, en este sentido, ha sido el ZX, un compacto a medio camino entre el AX y el BX y que logró la admiración de muchos puristas del automóvil.

Al contrario de lo que ocurre en muchas ocasiones, antes de su lanzamiento oficial, el Citroën ZX ya cosechaba éxitos en el mundo de la competición, en la que brilló bajo el nombre de ZX Rallye Raid en competiciones como la Baja Aragón o el París-Dakar. Sin embargo, entre estas versiones de competición y los modelos de calle existía un auténtico abismo.

Para abarcar su historia, es necesario remontarse hasta el año 1986, momento en el que Citroën comenzó a trabajar en el prototipo Proyecto N2, un vehículo derivado del histórico GS con el que compartía tamaño pero no concepto. Elaborado por el conocido carrocero Bertone, el N2 nació en colaboración con el Centro de Diseño de Vélizi aprovechando multitud de detalles del entonces muy popular BX. Bertone también

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se encargó del diseño del interior, pero su propuesta inicial no fue del agrado de la marca francesa por ser considerado demasiado simple, por lo que se acabó recurriendo a Vélizi para este cometido.

Habría que esperar hasta enero de 1991 para conocer la versión definitiva de este compacto, tan sólo tres meses antes de su puesta a la venta. Entonces, sólo era posible elegir un modelo de carrocería, con cinco puertas con portón trasero, aunque la gama se vería aumentada pronto con la aparición de una versión más deportiva de tres puertas, e incluso una versión para su uso como vehículo comercial.

Mecánicamente, el ZX contaba con una suspensión trasera con eje autodireccional, algo que lograba diferenciarse de su competencia directa –compuesta, entonces, por auténticos históricos como el Volkswagen Golf–.

Un equipamiento muy completo El Citroën ZX contaba, durante su ciclo de vida en Europa, con tres carrocerías. Además de las ya citadas de tres y cinco puertas, en 1993 se añadía una versión familiar de cinco puertas, la denominada “Break”, que destacaba especialmente por su aprovechamiento del espacio interior y por su buena realción entre calidad y precio.

las versiones más completas del ZX fueron pioneras en la utilización del elevalunas eléctrico, algo reservado hasta entonces a los modelos de carácter premium de los principales fabricantes, y que comenzó a marcar el final de los pomos de las lunas manuales. El guarnecido de las puertas también reafirmaba este compromiso con la calidad.

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EL interior del ZX, desarrollado por Vélizy, destacaba por su alto nivel de equipamiento y modernidad de diseño.

Incluso en sus asientos y en sus tapicerías, este compacto llamaba la atención por su espíritu diferente e inconformista, típicamente Citroën.

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Su equipamiento destacaba, ya entonces, por su alto nivel tecnológico, con opciones como el cierre centralizado, la dirección asistida, los elevalunas eléctricos y, desde 1994, el airbag de conductor. En el caso de los acabados más altos, su equipamiento era todavía más completo, con asientos delanteros y espejos retrovisores calefactables. Pero su principal aportación a la historia del automóvil europeo pasaba por la aparición, en primicia, de su banqueta trasera desplazable longitudinalmente, algo que, años más tarde, imitarían muchos modelos.

Su eje trasero autodireccional resultó, también, toda una innovación en la época. Estaba anclado sobre unos tacos de goma que facilitaban que, en los apoyos en curva, todo el eje girase en el mismo sentido que la dirección, algo que lograba aumentar la velocidad de paso.

Respecto a sus motorizaciones, el ZX contó, a lo largo de su historia, con numerosas variantes, aunque sólo con dos diésel –una turboalimentada y otra atmosférica-. Desde los 60 CV de su primer 1.1 hasta los 2.0i 16v de 155 CV, el abanico de opciones era más que suficiente para cualquier consumidor.

A pesar del éxito de crítica y de ventas, la presión ejercida por competidores como el Volkswagen Golf y el inminente lanzamiento del Xsara llevó a Citroën a cesar la producción del ZX en 1998.

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BLUET ES T

NIRO

una apuesta sobre seguro

KIA

La firma coreana da un primer paso en lo que a conducción ecológica se refiere con un modelo equilibrado, versátil y espacioso.

Texto: S. Hernández 40

K

ia se ha propuesto asentar su crecimiento y, por tanto, su futuro, en la innovación como forma de diferenciarse de una competencia cada día más feroz. Por eso, no es de extrañar el paso adelante que ha dado al respecto con su nuevo Niro.

Se trata de un vehículo a medio camino entre los vehículos compactos y los SUV, en lo que ya es considerado como el primer crossover compacto con propulsión híbrida llegado al mercado. Por su tamaño –4,35 metros de largo–, apenas se diferencia de su “hermano pequeño”, el exitoso Cee’d, con el que comparte dinamismo y agilidad.

Pero por su altura –1,54 metros–, se en-

cuentra más cerca de la opción SUV de la marca coreana, el Sportage.

Su exterior está diseñado para evitar la indiferencia en el que lo mira. Fruto de la colaboración entre los centros de desarrollo de Kia en California (EE.UU.) y de Namyang (Corea), su silueta muestra un conjunto de líneas suaves y afinadas, con la ya característica parrilla “Tiger-Nose”, que se ha convertido en la firma visual de la marca, como remate.

A cada lado de la parrilla se encuentran unas ópticas de diseño rasgado, que se extienden hacia el interior del capó, y que denotan deportividad y dinamismo. Estas ópticas equipan tecnología bi-xenón

en las versiones con acabado más alto –y de xenón en la de acceso–. Bajo la parrilla también aparece una entrada de aire activa, que sólo se abre en función de las necesidades aerodinámicas y de temperatura del motor, lo que contribuye decisivamente a mejorar las prestaciones aerodinámicas del vehículo.

gracias a la gestión automática de sus motores, el niro baja su consumo hasta los 3,8 l/100 km

Comodidad como objetivo El Kia Niro parece diseñado para facilitar a sus ocupantes una experiencia de conducción cómoda. El acceso a sus plazas traseras es realmente sencillo gracias al ángulo máximo de apertura de las puertas, que alcanza prácticamente los 90 grados. Su 41

BLUET ES T anchura y altura favorece el confort de estas plazas traseras, de tal forma que dos pasajeros adultos pueden viajar cómodamente, a lo que ayuda también la presencia de un túnel central prácticamente inexistente.

En su parte delantera destaca el cuadro de instrumentos, con dos grandes esferas -una para indicar la velocidad de circulación y otra para mostrar el uso de energía-, y una pantalla digital a color que muestra la información de carga, entre otros. Cuenta también con una pantalla multimedia de 5, 7 u 8 pulgadas en función del acabado, desde la que se puede controlar la integración del teléfono móvil con el coche.

La pantalla multimedia de 5, 7 u 8 pulgadas es, sin duda, uno de los puntos de atracción más importantes del nuevo Niro.

Su cuadro de instrumentos es claro y eficiente.

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Dos motores, un sistema híbrido La motorización es, sin duda, la clave sobre la que gira el Kia Niro. Cuenta con dos motores situados en la parte delantera: uno térmico de gasolina de 1.6 litros y 105 CV de potencia, y uno eléctrico de 44 CV que, conjuntamente, suman 141 CV. Para facilitar la conducción, es el Niro el que elige en todo momento qué motor utiliza y cómo los combina al funcionar de forma simultánea. Esto, junto con su cambio automático de doble embrague, contribuye a lograr consumos de 3,8 l/100 km con llantas de 16 pulgadas, y de 4,4 con 18 pulgadas.

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R EPO RTAJE

un vistazo a la historia del automóvil desde la perspectiva de su evolución

del pasado al futuro del coche

El último cuarto de siglo ha supuesto una gran revolución en el mundo del automóvil. ¿cómo ha evolucionado el coche en este tiempo?

Texto: s. hernández

Q

ué tienen en común el Ford Escort, el Honda Civic, el Renault 21 o el icónico Volkswagen Golf? Además de ser todos ellos auténticos mitos en la historia reciente del automóvil, se trata de modelos que, o bien llegaron al mercado a principios de la década de los 90, o fue en ese momento en el que alcanzaron su mayor momento de popularidad o ventas.

Pero, ¿por qué resulta trascendental ese momento histórico? ¿Por qué es la década de los 90 considerada por muchos como uno de esos momentos claves en la dilatada historia del automóvil? La automoción moderna no sería, con toda probabilidad, como es sin el desarrollo alcanzado hace ahora un cuarto de siglo, con avances casi tan trascendentales como los vividos en los momentos previos a la aparición del coche en sí. Pero, como en cualquier otro análisis histórico, es necesario echar la mirada atrás para ser plenamente conscientes del valor histórico de este periodo.

A grandes rasgos, es posible afirmar que los primeros vehículos no eran radicalmente distintos a los que, mayoritariamente, circulaban por las calles de todo el mundo en la década

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de los 60. Coches de carácter tosco, lentos, poco confortables y, por supuesto, poco seguros. Pero con la llegada de los 70, la industria del automóvil decidió comenzar a aplicar todos esos avances tecnológicos que ya empezaban a ser populares en otros ámbitos –en las fábricas, en los hogares, etc– para mejorar sus productos y, de paso, cambiar el propio concepto que se tenía de los vehículos.

Comenzaban, así, a ser más objetos de deseo que simples máquinas para transportar personas de un punto a otro.

La seguridad, una nueva prioridad Un parque automovilístico mundial en continuo crecimiento solo podía tener una consecuencia: el aumento de la mortalidad al volante. Por ello, la industria comenzó a aplicar todo su know-how para hacer frente a un problema que costaba miles de vidas al año.

El primer avance, en este sentido, se debe al ingeniero húngaro Bela Barenyi que, antes de la Segunda Guerra Mundial, anticipó el concepto de habitáculo indeformable, es decir, la capacidad del chasis de contar con un espacio de alta rigidez capaz de soportar con solvencia los impactos frontales, traseros y laterales,

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R EPO RTAJE

los test de impacto se han revelado como la mejor manera de comprobar la eficacia de los distintos sistemas de seguridad implantados en el automóvil, como el cinturón de seguridad, el airbag, chasis indeformables...

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y una serie de zonas de deformación programada que, en caso de accidente, sea capaz de absorber la fuerza de la colisión sin trasladarla a los ocupantes. Hay que tener en cuenta que, incluso con este avance, los ocupantes no quedan completamente protegidos, ya que son las intrusiones en el habitáculo las principales causantes de lesiones mortales, pero se reducen en gran medida sus consecuencias.

Aunque es cierto que los cinturones de seguridad ya estaban presentes en los aviones en los años 30, habría que esperar hasta el año 1983 para que pasasen a ser obligatorios en las plazas delanteras, y hasta 1992 para las plazas traseras. Sin duda, este dispositivo de seguridad se ha confirmado como uno de los más relevantes en lo que a seguridad se refiere y a él se debe la supervivencia de miles de personas en todo el mundo. Y es que el cinturón es capaz de reducir, por sí solo, el riesgo de muerte y de sufrir heridas graves en un porcentaje que se sitúa entre el 40 y el 65%.

Implantados por primera vez en los años 60, los reposacabezas son uno de los dispositivos de seguridad que pasan más desapercibidos.

Tanto es así que incluso hoy en día continúan sin ser obligatorios en las plazas traseras, aunque prácticamente todos los automóviles cuentan con ellos. Y ello a pesar de que evita o reduce la incidencia del conocido “latigazo cervical”, que afecta al menos a 1 de cada 4 víctimas de accidentes de tráfico.

Airbags, ABS, ISOFIX, ESP... son algunos de los términos ya más populares en el vocabulario del conductor, al que poco a poco se van incorporando otros como AFS (alumbrado adaptativo), TPMS (sensor de presión de neumáticos) o eCall (sistema de llamada de emergencia) que, en los últimos años, ya son habituales en el automóvil, y que contribuyen de forma directa a que hoy sea cerca de 200 veces menos peligroso conducir que hace 50 años.

Aerodinámica para más eficiencia Si la seguridad se ha convertido en un factor vital (nunca mejor dicho) en el automóvil, la aportación de la eficiencia ha contribuido a hacer más barata –y sostenible– la utilización diaria del automóvil. Frente a las formas bruscas y angulosas, a principios de los 90, las distintas marcas se propusieron hacer más bellas a sus creaciones, usando para ello formas más curvas y, al mismo tiempo, aerodinámicas. Sin embargo, esta obsesión por evitar la resistencia del viento proviene de los años 30, con la aparición de modelos como el Chrysler Airflow de 1934 y, poco después, del Citroën 2CV, que se caracterizaban por la aplicación de formas de gota. Ya en los años 70, el alza del precio del petróleo obligó a los constructores a buscar la forma de ahorrar combustible, con la aparición de morros más afilados y las primeras esquinas redondeadas. Tanto es así que el Citroën AX, uno de los urbanos más populares de la

Los coches de hoy resultan 200 veces más seguros que los de hace sólo 50 años

el abs ha contribuido directamente a mejorar la seguridad en el automóvil. Obligatorio en la Unión Europea desde el año 2004, este sistema permite que el conductor mantenga en todo momento el control sobre la trayectoria del automóvil en situaciones de frenada brusca, evitando el bloqueo de las ruedas y facilitando la esquiva de posibles obstáculos.

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R EPO RTAJE la seguridad en el automóvil llevó a la aparición de sistemas como el airbag, que contribuye a proteger a sus usuarios en caso de impacto.

Desde las bolsas frontales hasta los de cortina, laterales y de rodilla, su eficacia ha permitido mitigar enormemente los efectos de los accidentes y, así, disminuir la mortandad en carretera.

época, destacaba, según su publicidad, por decir “adiós al viento en contra”.

Desde los años 90 hasta hoy, la aerodinámica se ha convertido en el “Santo Grial” de las marcas, en una permanente competición para lograr coeficientes más bajos y, con ello, significativos ahorros en sus cifras de consumo oficiales... y todo ello a pesar del auge de los SUV, más altos, que podrían implicar mayor resistencia al aire.

La aerodinámica, hoy en día, ya no depende tanto de formas fluídas o afiladas como décadas atrás, sino que se confía en la canalización de los flujos de aire, algo que multiplica el tiempo de diseño y desarrollo de cada modelo.

Hacia una energía más limpia Una mayor eficiencia en el automóvil se traduce, de forma instantánea, en un menor consumo de combustible y, al mismo tiempo, en unas menores emisiones. Las cifras no engañan. Se estima que durante todo este 2017 salgan de las plantas de producción de todo el mundo cerca de 90 millones de vehículos, una cifra que llegará, presumiblemente, a los 100 millones antes de 2020. Vehículos cuyas emisiones contribuyen a contaminar el medio ambiente y a perjudicar la salud de millones de personas cada año. Por ello, se ha hecho imprescindible, especialmente en los últimos años, la búsqueda de una energía más limpia.

Lejos queda, así, la labor de Etienne Lenoir que, en 1863, desarrolló el primer motor de combustión, y que posteriormente mejoraría el aleán Nikolaus Otto. A él se debe la invención, 48

en 1876, del primer motor con ciclo de cuatro tiempos. Ya en 1892, Rudolf Diesel pasaba a la historia por la invención del primer motor en utilizar combustibles pesados y no requerir un sistema de encendido. Nacía así el motor diésel, que se utilizaría por primera vez en un camión en 1923, y que hoy en día resulta tan popular aunque en extinción.

Si la ya mencionada crisis del petróleo de 1973 supuso un punto y aparte en lo que a aerodinámica se refería, su importancia en el desarrollo energético del automóvil resultó aún más importante. Primero con la aparición de la inyección electrónica o los catalizadores, luego con el espectacular desarrollo de los motores turbodiésel en los años 90, y ya en esta déca-

da con el conocido “downsizing” que buscaba motores más pequeños y eficientes pero de gran potencia, la industria ha buscado reducir exponencialmente el impacto medioambiental de la automoción.

Desde que, en 1993, comenzase la aplicación de la normativa Euro1 hasta la actualmente en vigor Euro6, se estima que el automóvil ha reducido en un 99% sus emisiones de partículas, y un 98% los óxidos de nitrógeno. Pero aún es insuficiente. El vehículo eléctrico y una autonomía que crece año a año, los avances en la pila de combustible de hidrógeno, y la popularización de vehículos con energías más limpias (gas, por ejemplo), son los siguientes retos a afrontar en los próximos años.

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T ECN OMOTIVE

llega la inyección con agua

AUMENTA LA POTENCIA Y REDUCE EL CONSUMO…

motores de futuro “Con nuestro nuevo sistema queda demostrado que el motor de combustión todavía guarda algunos ases bajo la manga”. según Rolf Bulander, presidente del área empresarial Mobility Solutions de Bosch, el futuro de la inyección pasa por el uso de agua.¿cómo funciona este sistema? Texto: S. RODRÍGUEZ

P

ero, ¿cómo es esto posible? Los actuales motores de gasolina desaprovechan aproximadamente un 20% del combustible que utilizan. Esto se debe a que una buena parte de este se usa (especialmente al circular a altas velocidades) para refrigerar el motor del vehículo en lugar de para propulsarlo.

La apuesta de Bosch es que esa labor de enfriamiento del motor se realice con agua en lugar de con gasolina. Aunque la técnica en sí no es totalmente nueva, ya que comenzó a utilizarse durante los comienzos de la aviación, la idea de aplicarlo al mundo del automóvil sí que lo es.

¿Cuáles son las ventajas de este sistema?

Los principales beneficios de esta innovación son que “permite mejorar las prestaciones y, a la vez, disminuir el consumo”, según explica Franciscus van Meel, director de ‘BMW M’, la división deportiva del fabricante alemán.

En primer lugar, el agua inyectada ayuda a refrigerar la temperatura del motor unos 25 grados aproximadamente, lo que permite que el propulsor trabaje de forma más eficiente, traduciéndose, a su vez, en un menor consumo y en una menor emi50

¿Cómo funciona el sistema de inyección de agua de Bosch?

En principio, la idea de mezclar gasolina y agua podría parecer totalmente descabellada: el agua apenas tiene capacidad para comprimirse, por lo que si unas gotas entraran en los cilindros del coche, probablemente destrozarían el motor.

Sin embargo, Bosch se las ha ingeniado para que no exista el más mínimo riesgo de que algo así pueda suceder.

El sistema se sirve de un pequeño depósito de agua (de cinco litros), que posee dos inyectores situados en las tuberías de admisión. Justo antes de que el combustible se inflame, estos inyectan una fina película de agua en el colector de admisión, de forma que esta pequeñísima cantidad de agua destilada simplemente se vaporiza de manera casi instantánea. Esto permite rebajar la temperatura de los gases antes de la explosión.

sión de partículas contaminantes –las reacciones que dan lugar a la generación de óxidos de nitrógeno se ralentizan, disminuyendo de esta forma la emisión de gases nocivos–.

Por otro lado, también se reduce la temperatura de compresión en la cámara de combustión, de forma que disminuye la tendencia a que se produzcan autodetonaciones. En la práctica, eso significa que el motor turbo es capaz de funcionar con una presión de carga mayor y, además, con un punto de encendido más temprano.

Por si fuera poco, al reducir la temperatura de la cámara de combustión, los componentes del motor que se encuentran en contacto directo con los gases de escape quedan mucho menos expuestos, lo que influye directamente en una mayor fiabilidad y en un menor riesgo de que estas piezas se desgasten y acaben rompiéndose.

En resumen, el sistema de inyección de agua de Bosch mejora la eficiencia de la combustión, aumenta la potencia del vehículo y disminuye las emisiones contaminantes.

M4 GTS, el banco de pruebas El nuevo deportivo de BMW, cuya fabricación ha sido limitada a una serie de 700

exclusivas unidades y que cuesta en torno a 167.000 euros, ha tenido el privilegio de convertirse en el primer automóvil que experimenta el ingenio de Bosch.

El BMW M4 GTS está equipado con un motor de seis cilindros en línea biturbo de tres litros. Este desarrolla una potencia máxima de 500 CV, un 16% superior al motor del M4 estándar, que cuenta con 431 CV. Se calcula que 43 de estos 69 CV extras se consiguen gracias al sistema de inyección de agua.

Además, el par máximo del GTS alcanza los 600 Nm –frente a los 550 Nm en el M4–. En cuanto a la velocidad punta, el deportivo de BMW puede superar los 300 km/h (el M4 “solo” llega a los 250 km/h, en ambos casos con corte de inyección electrónico) y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos –medio segundo menos que su hermano menor–. Sin embargo, a pesar del notable incremento en el rendimiento, el consumo medio de ambos coches es idéntico: 8,8 litros a los 100 kilómetros.

En este aspecto, también ha influido la utilización de materiales muy ligeros para su fabricación –como la fibra de carbono, el aluminio, el titanio…– gracias a lo cual se ha logrado que el M4 GTS solo pese 1.510 kilos, 62 menos que el M4. Así, su relación entre peso y potencia es de apenas 3 kg/CV.

Y para muestra de lo que es capaz esta verdadera bestia de los circuitos (aunque está totalmente homologado para circular en carretera), tan solo un botón: en las pruebas realizadas en el mítico circuito alemán de Nurburgring, el M4 GTS logró marcar un mejor tiempo de siete minutos y 28 segundos... muy cercano al que han registrado allí algunos de los mejores súper deportivos de la historia.

Pero, ¿se generalizará su uso?

La directora de proyectos de Bosch, Fabiana Piazza, afirma que “aunque los beneficios de este sistema se pueden sentir en cualquier tipo de coche, donde mejor funciona es en los vehículos de más de 107 CV”.

Pese a que a día de hoy el M4 GTS es el único vehículo del mercado que se sirve de esta tecnología, parece que a partir de 2019 llegará a muchos más modelos. Así, según Martin Frohnmaier, el encargado de liderar este proyecto, “ya estamos en contacto con grandes fabricantes de automóviles, aunque de momento no podemos ofrecer más detalles al respecto. Lo que sí podemos afirmar es que estamos casi seguros de que el sistema se comenzará a producir en serie a partir del año 2019”.

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S EGUR IDAD VIAL

SEGURIDAD PASIVA

EVITA ACCIDENTES SIN SER

CONSCIENTE DE ELLO Sistemas capaces de reconocer las señales de tráfico, que impiden que cambies de carril involuntariamente o que ayudan a mantener la distancia de seguridad. La seguridad preventiva sigue avanzando.

Texto: S. rodríguez

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v

isibilidad, ergonomía y confort. Estos son los tres pilares sobre los que se asienta la seguridad preventiva.

Son muchos los dispositivos y elementos que colaboran en esta misión. Los sistemas de climatización, unos asientos cómodos y que sujeten correctamente el cuerpo, los aparatos de manos libres o control mediante voz, o los mandos para controlar la radio que se accionan desde el volante, son una buena muestra de ello.

Sin embargo, desde que la tecnología comenzara a apoderarse de los vehículos a comienzos del siglo XXI, estos mecanismos han sufrido una gran evolución. Ahora existen sistemas extremadamente sofisticados que han provocado un enorme salto de calidad en lo que a la seguridad preventiva se refiere.

Reconocimiento de señales de velocidad y adelantamiento.

Una cámara de alta resolución situada en la parte alta del parabrisas vigila los márgenes de la calzada y reconoce las señales verticales que están situadas en ella –de velocidad máxima, prohibido adelantar, fin de velocidad máxima y fin de prohibido adelantar–. Simultáneamente, en el cuadro

de instrumentos aparece reflejada la velocidad límite en el tramo en el que nos encontramos, que se actualiza en tiempo real conforme van cambiando las señales.

Sistemas que impiden el cambio involuntario de carril.

Esa misma cámara es de la que suelen servirse algunos fabricantes –otros usan unos sensores que reconocen y “siguen” las líneas blancas pintadas en la carretera– para su sistema de mantenimiento en el carril. En ambos casos, un microprocesador trabaja de forma permanente para que la trayectoria del coche se mantenga entre las dos líneas de este. Así, si en algún momento se pisa o se sobrepasa alguna de las rayas sin haber activado previamente el intermitente, el sistema interpreta que el cambio de carril es involuntario, producido a causa de un despiste, y actúa rápidamente. Algunos sistemas simplemente lanzan una advertencia al conductor mediante una pequeña vibración en el asiento o en el volante, mientras en otros puede sonar una pequeña alarma. Los más avanzados actúan directamente sobre la dirección del coche e intervienen girando ligeramente el volante para corregir la trayectoria. La única contra es que solo funcionan a partir de una determinada velocidad –en torno a los 60 km/h–.

Control de velocidad adaptativo (con sistema de distancia de seguridad).

Este mecanismo está bastante extendido y permite olvidarse del velocímetro. Su funcionamiento es muy sencillo: un pequeño procesador se encarga de mantener constante la velocidad que se haya programado. Eso sí, al pisar el freno o el acelerador el mecanismo se desactiva automáticamente y el piloto vuelve a tener el control total del vehículo. Una evolución de este sistema es el que permite mantener automáticamente la distancia de seguridad recomendada con el vehículo de delante. ¿Cómo? Fácil: un radar situado en el parachoques delantero mide la distancia entre el coche y el posterior y calcula cuál debería de ser la distancia de seguridad entre los dos coches.

Si esta es inferior, el sistema actúa decelerando el coche para aumentar la distancia.

Los sistemas más avanzados incluso llegan a accionar el freno si es necesario para reducir aún más la velocidad.

Detector del ángulo muerto del retrovisor.

El ángulo muerto es esa pequeña área, muy próxima a nuestro coche, que el espejo retrovisor no es capaz de reflejar. Para evitarlo, algunos coches disponen de un sistema que avisa, mediante una señal visual sobre el espejo retrovisor, de la presencia de otros vehículos en la zona del ángulo muerto –suele tratarse de un led amarillo que parpadea, o bien un pequeño triángulo indicando peligro–. El sistema funciona mediante el empleo de radares situados en las esquinas del paragolpes trasero –o bien en el lateral del coche e, incluso, a veces, en el mismo espejo retrovisor–, que están orientados hacia el área que queda oculta a nuestra visión.

Avisador de tráfico trasero.

También conocida como cámara de visión marcha atrás: está colocada en el portón del maletero y, a través de la pantalla situada en la consola central, muestra las imágenes que enfoca la cámara. En caso de aproximarse demasiado a algún objeto o persona que podrían quedar ocultos en los espejos retrovisores exteriores, emite un pitido que alerta al conductor.

Dispositivos HUD. Proyectan la información del ordenador a bordo sobre la cara interna del parabrisas, de forma que el conductor no necesita apartar los ojos de la carretera para saber a qué velocidad circula, cuál es la máxima permitida en esa vía o, incluso, para observar el mapa del navegador GPS.

La presencia de pantallas de una alta resolución ha permitido la implementación de sistemas de seguridad preventiva dirigidos a disminuir el riesgo de accidente.

Tanto la cámara trasera de aparcamiento como los sistemas HUD proyectan información de interés para disminuir el riesgo de distracciones al volante.

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R UTA 4X 4

nuevo libro de rutas 4x4

descubre españa en tt Con motivo del 25 Aniversario del inicio de su actividad en nuestro país, ALD automotive ha realizado un compendio de 25 rutas para realizar con vehículos 4x4 a lo largo y ancho de toda la geografía nacional.

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obre su más de medio millón de kilómetros cuadrados de extensión, España concentra una riqueza natural y cultural difícilmente igualable por otros países de la Tierra. Entre las áreas peninsulares, las islas y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, nuestro país alberga nada menos que 44 bienes nombrados Patrimonio Mundial de la Humanidad por la UNESCO. Unos son lugares reconocibles que están en la mente de todos, pero también existen rincones curiosos y pintorescos que merece la pena descubrir.

Entre los 25 itinerarios propuestos en esta recopilación, hay algunos que nos llevan a parajes tan emblemáticos como los parques nacionales de Picos de Europa, Timanfaya, Las Tablas de Daimiel o Guadarrama –el más joven de nuestros parque nacionales–. Mientras que otros están inundados de añejas reminiscencias culturales, como el que nos lleva tras las huellas del Cid en su destierro por la sierra del Maestrazgo o tras las de Don Quijote, por los polvorientos caminos de la Mancha. También se escrutan los diferentes rumbos que toma el Camino de Santiago, bien sea por la Sierra de los Ancares, las comarcas leonesas de la Maragatería y el Bierzo o, mucho más al sur, por la Vía de la Plata, en tierras extremeñas.

Bien sea por su atractivo natural, cultural, histórico… o todo a la vez, todos y cada uno de estos parajes merecen ser conocidos, y qué mejor que hacerlo con la libertad que proporciona un vehículo 4x4, uno de los

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mejores compañeros que podemos encontrar para acercarnos a la Naturaleza.

No obstante, aquellos de decidan acercarse a estos parajes, además de su vehículo, obviamente, no deben olvidar una herramienta indispensable: el teléfono móvil. La evolución tecnológica actual nos permite acceder a numerosa información de manera rápida y cómoda a través del smartphone. Por eso y mediante distintos enlaces, se puede acceder a la información complementaria de cada ruta como el mapa de la zona con el recorrido marcado y el libro de ruta para que lo pueda seguir nuestro copiloto y marcarnos el rumbo a seguir.

Teléfono en mano Además de las 25 rutas propiamente dichas, donde se encuentran representadas las 17 comunidades autónomas, este com-

en españa se concentran hasta 44 bienes declarados patrimonio de la humanidad por la unesco

EL vehículo 4x4 es la herramienta idónea para acercarse y disfrutar de los numerosos parajes que merecen ser visitados, ya sea por su interés natural, cultural... o un compendio de los dos. En diversos tramos será necesario aparcar el 4x4 y disfrutar de la ruta a pie, en bici, canoa, a caballo...

pendio de rutas se completa con una serie de artículos introductorios. Uno sirve para hacer un repaso por el Patrimonio Cultural y Natural de nuestro país, y otro está destinado a familiarizar al lector con las nociones básicas de la conducción todoterreno –conocimiento del vehículo, equipamiento, particularidades de cada tipo de terreno…–, de forma que el lector sepa cómo reaccionar ante las distintas situaciones que se puede encontrar al volante de un 4x4, si bien, las rutas escogidas en esta recopilación no requerirán unas especiales dotes de conducción todoterreno y, salvo imprevisto climatológico, todos los recorridos son asequibles para cualquier conductor y cualquier vehículo de serie.

De forma complementaria a este apartado, se recoge un decálogo con las pautas básicas de comportamiento que debemos seguir cuando nos acercamos con nuestro coche a la naturaleza y que conviene tener siempre muy presentes y que se resumen en esta máxima: “Cuando salgas al campo, procura que no se note que has estado allí”.

las 25 rutas que se recogen en este libro se distribuyen entre las 17 comunidades autónomas españolas visitando lugares tan dsitanes entre sí como la desembocadura del Miño, el Delta del Ebro, la costa cántabra o el Campo de Gibraltar, sin olvidar dos recorridos insulares, por Lanzarote y Mallorca, respectivamente.

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N o ti cias A LD

El X Aniversario del ALD Ecomotion Tour calienta motores Los próximos 1 y 2 de junio, el Ecomotion Tour celebra su edición más especial hasta la fecha, el X aniversario de la competición. Esta convocatoria anual, organizada por ALD Automotive, persigue demostrar la posibilidad de reducir el consumo real del vehículo frente a la ficha del fabricante.

El X aniversario de esta competición tendrá como destino la provincia de Cáceres. Desde el jueves día 1 de junio, los participantes partirán desde nuestras oficinas de Majadahonda (Madrid) hacia una ruta a través de autopistas, carreteras convencionales y vías interurbanas.

Durante las dos jornadas, fabricantes de vehículos y medios de comunicación se unen a favor de la conducción eficiente, formando equipos de parejas que tendrán que demostrar sus habilidades al volante para reducir el consu-

mo. Tras el trayecto de vuelta, entregaremos un galardón a la pareja que haya conseguido completar la ruta con mayor eficiencia.

Durante la anterior convocatoria, nuestro ALD Ecomotion Tour consiguió batir el récord de participantes con 19 marcas de fabricantes y 24 vehículos como protagonistas. En esta fecha tan significativa, ALD Automotive aspira a que nuevamente se supere esa cifra.

El X Ecomotion Tour pone de manifiesto la importancia de la conducción eficiente en el sector del automóvil y en especial en el renting. Todos los participantes tienen ante ellos la oportunidad de demostrar su implicación con la movilidad empresarial sostenible.

El broche de oro se pondrá con la plantación de un árbol por cada uno de los vehículos participantes.

ALD Startup Challenge, el desafío para las Startups de movilidad ALD Automotive ha puesto en marcha un nuevo desafío Startup Challenge, un nuevo reto dirigido a Startups centradas en el estacionamiento urbano.

El objetivo del ALD Startup Challenge es aumentar nuestra oferta, desarrollar una cultura de innovación y abrir nuevas oportunidades de negocio en colaboración con las Startups.

El equipo ganador firmará un contrato con ALD Automotive que le permitirá contar con la experiencia de la compañía para el desarrollo de su negocio, especialmente en materia de I+D, en las relaciones con los clientes y en los aspectos operativos.

El desafío propuesto persigue aportar valor añadido a los conductores, creando un elemento innovador en “Estacionamiento Digital”. Las Startups participantes deberán desarrollar herramientas digitales que permitan a los conductores optimizar recursos de estacionamiento en zonas urbanas y mejorar la experiencia de conducción en general. Los participantes deberán diseñar un producto o servicio que facilite el estacionamiento y la vida de los conductores.

ALD Automotive se incorpora al Centro de Demoscopia de Movilidad

Blablacar ofrece Opel de alquiler con ALD Francia

ALD Automotive ha comenzado a formar parte del Centro de Demoscopia de Movilidad, puesto en marcha en marzo de 2016 por la revista Autofácil, la consultora Pons Seguridad Vial, AutoScout24, y en el que en la actualidad también participa el diario en línea lainformacion.com, con el objetivo de trasladar a la sociedad española las inquietudes de los usuarios de vehículos de renting.

Este Centro de Demoscopia pretende, a través de sencillas encuestas, pulsar la opinión de los conductores españoles sobre temas de actualidad sobre movilidad y automoción y, en última instancia, hacer llegar a la Industria del automóvil y a las autoridades competentes la opinión cualificada de miles de usuarios del automóvil en nuestro país para facilitar la toma de decisiones por su parte.

El Centro de Demoscopia de Movilidad ya ha puesto en marcha la tercera oleada del estudio “Españoles ante la Nueva Movilidad” que, en esta ocasión, se centra en el proceso de adquisición de un vehículo y en las costumbres de uso de los conductores españoles. A través de un sencillo cuestionario se pretende valorar qué factores se tienen en cuenta a la hora de elegir uno u otro modelo de coche, la preocupación medioambiental de los automovilistas o el conocimiento de la sociedad acerca del cada vez más importante carsharing o uso de coches compartidos y del renting como modalidad de acceso al automóvil.

La plataforma de viajes compartidos Blablacar comenzará a ofrecer un plan de alquiler de vehículos a menor precio. Serán modelos de Opel a los que los usuarios más activos (los conocidos como embajadores) de la red podrán optar gracias a un acuerdo con ALD Automotive y Société Générale.

Será el Corsa el primer modelo en ofertarse bajo esta modalidad, a un precio de 164 euros mensuales, con el mantenimiento incluido. A cambio, los beneficiarios deben hacer al menos un viaje compartido al mes.

Un acuerdo de renting de cuatro años con opción a compra para un Corsa tendría un importe de 227 euros al mes (límite de 20.000 kilómetros al año). Los clientes suelen pagar 20 euros por viaje, por lo que un conductor podría cubrir el coste del alquiler del siguiente modo: un trayecto de ida y vuelta con dos pasajeros cada quince días. Posteriormente se ofrecerán Astra y Mokka, con Wi-fi a bordo para siete dispositivos. Opel busca así mejorar su 3,5% de cuota de mercado en Francia.

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ALD y Worten, unidos para desarrollar ‘Worten Estrena’ ALD Automotive y el especialista del sector de distribución de electrónica y electrodomésticos, Worten, pusieron en marcha ‘Worten Estrena’, un innovador servicio que facilita productos de última generación en condiciones inmejorables.

Durante el mes de diciembre, los clientes pudieron acceder a un MINI One D 95 Cv 5 puertas y un IPhone 7 de 32 GB por menos de 10 euros al día, una cuota total de 299€ al mes.

Gracias a este programa, los clientes tienen la posibilidad de estrenar vehículo y móvil cada año o, si lo prefieren, finalizar el renting manteniendo el teléfono móvil en propiedad.

El contrato de renting ofrecido durante la campaña era de 36 meses, pero, tras los primeros 12 meses, el cliente tiene la posibilidad de renovarlo y adquirir el nuevo modelo

MINI ONE a estrenar, junto al último modelo de la gama iPhone en el mercado, o bien, finalizarlo sin perder el terminal inicial. Además, durante este tiempo, el cliente puede disfrutar de las condiciones de renting y sólo se tendrá que preocupar de la gasolina, pues el vehículo incluye seguro y mantenimiento seguro, lo mismo que iPhone 7 que va acompañado de un seguro de daño y robo de 1 año.

“Este innovador modelo de distribución que desarrollamos con Worten supone una nueva apertura del alquiler de vehículos a largo plazo, que nos va a ayudar a extender el concepto de forma extraordinaria y dar respuesta a las necesidades de movilidad de toda la sociedad” explica José Luis Hernández, director comercial de ALD Automotive.

Nuevo servicio de información online de asistencia en carretera ALD Automotive ha lanzado un servicio complementario como respuesta a la incertidumbre que genera en los conductores la espera por el servicio de asistencia en carretera.

Tras solicitar un servicio de grúa, el conductor del vehículo recibirá en su teléfono móvil un SMS con los datos de la ubicación de la asistencia que le prestará servicio. Dentro del mismo mensaje, encontrará un enlace que le redireccionará a la página web donde podrá consultar la localización en tiempo real del trayecto del servicio.

Este servicio está disponible actualmente para toda nuestra flota de vehículos y será efectivo siempre que el vehículo de remolque cuente con un dispositivo de localización, algo bastante frecuente en la actualidad.

El objetivo del nuevo servicio es aportar valor y mayor seguridad a nuestros conductores en momentos de duda e incertidumbre como puede ser una avería en carretera. A través de un sistema totalmente gratuito, los conductores podrán consultar un mapa interactivo en el que aparecerá la ubicación de su servicio de grúa y la estimación de tiempo que tardará en efectuar el viaje hasta su vehículo.

ALD Autmotive entiende que hoy en día los conductores viven a ritmos frenéticos, y las compañías necesitan respuestas inmediatas sobre lo que está ocurriendo en los casos de avería del vehículo. Una situación de emergencia en la carretera necesita de toda la información posible para la tranquilidad del conductor, y por ello los usuarios deben ser informados en todo momento y con la mayor brevedad posible de las gestiones que se están realizando para ayudarle en su incidencia.

Germán Riesgo, subdirector global de sistemas de ALD Internacional ALD Automotive ha nombrado a Germán Riesgo responsable de la dirección y gestión de ALD Internacional a nivel tecnológico. El directivo será el encargado además del área de informática y comunicaciones de América.

La nueva estrategia tecnológica será establecida por el nuevo subdirector global de sistemas de ALD Internacional, Germán Riesgo, junto con el CIO de ALD Internacional, John Saffrett. Además, el responsable se enfrenta desde su nueva posición al reto de gestionar el desarrollo de diferentes aplicaciones y de la Web de América para optimizar de esta forma la relación con conductores y clientes de esta región, funciones que venía realizando hasta el momento únicamente en nuestro país.

Riesgo se incorporó a ALD Automotive en el año 1996 como director de sistemas en España. Desde entonces, ha desarrollado sus funciones como responsable de la producción y desarrollo de los sistemas internos y de diversas aplicaciones y servicios pensados en beneficio de nuestros clientes.

Licenciado en Ciencias Físicas por la Universidad Complutense de Madrid, el nuevo subdirector global de sistemas de ALD Internacional y director de sistemas del área de América, es a su vez miembro del comité de dirección de ALD España y del G6 a nivel de ALD Automotive Internacional.

Con este nuevo nombramiento, demostramos la formación y experiencia profesional de todos nuestros empleados fomentando el crecimiento dentro de la compañía a nivel global.

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N UES TR OS C LIENTES

compañeros de viaje Durante estos 25 años, cientos de empresas e instituciones han confiado en los servicios de ALD. Algunas de ellas cuentan su experiencia.

Texto: S. Hernández

David Gray

Facilities, Fleet & Sourcing Supervisor ¿Desde cuándo son clientes de ALD? Tenemos contactos con ALD desde que llegaron a España, entonces de la mano de Deutsche Bank, en el año 1992. Por lo que se recuerda, fuimos su cliente número 3.

Los primeros coches en renting llegaron a principios de 1994. ¿Qué necesidades presentaban entonces y cuáles son las actuales?

Podríamos decir que las necesidades son las mismas aunque los requerimientos se hayan ido actualizando a lo largo de estos años.

Tanto entonces como ahora el motivo de nuestra relación con ALD ha sido facilitar a los empleados de nuestra compañía soluciones a sus necesidades de movilidad. Siempre hemos creído que las soluciones integrales que incluyen los vehículos, los seguros asociados, el mantenimiento, la gestión del combustible y de las multas, los vehículos de sustitución, etc., deberían estar dentro de los servicios contratados y gestionados por el proveedor.

Actualmente también es muy importante que la empresa de renting se convierta en una extensión del gestor de flota, de manera que este se pueda liberar y disponer de tiempo para centrarse en aquellos procesos que pueden añadir más valor a la empresa arrendataria. Por mucho que el renting gestione toda la flota, no es capaz de entender la necesidades concretas de los distintos departamentos o la filosofía que reside detrás de los programas de ahorro o sostenibilidad de cada compañía con la que colabora. ¿Por qué se decidieron por ALD como proveedor de servicios de flota y renting?

Enlazando con la cuestión anterior, ALD entendió desde el principio nuestros requerimientos y que para que tener éxito 58

entre los usuarios deberían dar el servicio de una manera personalizada acorde con las prácticas que se han convertido en norma y que son muy bien valoradas por los usuarios. ¿Cuáles de los servicios que ofrece ALD satisface mejor sus necesidades?

El servicio más importante es la atención 24 horas a nuestros conductores. También la labor de personalizar cada coche ante las peticiones de los usuarios es importante, ya que lleva mucho tiempo y debe procurarse

que para el usuario, el momento de conducir sea una experiencia agradable. En general, no tenemos demanda de servicios especiales, pero los básicos deben funcionar muy bien para que mantengamos la confianza en nuestro proveedor. ¿Cómo ha evolucionado su flota desde que es cliente de ALD? Inicialmente, nuestra compañía disponía de una flota de vehículos en propiedad. De hecho, los primeros coches en renting se los compraba ALD a 3M. Nuestra primera flota de vehículos de renting estaba formada por 36 coches y, en la actualidad, hemos superado la cifra de 200. Hoy toda la flota está en renting. Pero quizás más importante es el hecho de que la soluciones aportadas por ALD se han extendido a otros colectivos de 3M, por ejemplo, tenemos un coche que comparte el departamento de I+D y ahora se va a permitir que todos los empleados puedan utilizar coches en renting si no tienen un usuario asignado. Poco a poco las soluciones de movilidad se están extendiendo a toda la empresa y no se limitan ya a los coches de los delegados de ventas o los coches de dirección. ¿Cuál es su valoración general de su experiencia como cliente de ALD? Servicios, atención al cliente, etc.

Toda relación tiene momentos buenos y momentos no tan buenos, pero en general, nuestro equipo de ALD ha procurado buscar una solución que favorezca a su cliente. En nuestra colaboración con ALD, contamos con una empresa que es un referente en su sector y eso ha posibilitado buscar soluciones que se salían de lo común. Algunas han funcionado y otras no, pero en ningún momento hemos sentido que ALD no haya estado interesada en acompañarnos y en seguir avanzando juntos.

enrique guillén director general

¿Desde cuándo son clientes de ALD? Desde el 16/12/2001 que se firmó el Acuerdo Marco con D.B. Carplan, S.A., empresa que posteriormente se integró en ALD Automotive, para cada una de nuestras empresas: Distribuciones Guillen, S.A.; Alifoods, S.A.y Continuos Levante, S.A. ¿Qué necesidades presentaban entonces y cuáles son las actuales?

En un principio, dotar de turismos de gama media a nuestro equipo de venta para el desempeño de su trabajo, y posteriormente incorporando vehículos de gama media-alta para el equipo directivo y ejecutivo. ¿Por qué se decidieron por ALD como proveedor de servicios de flota y renting?

En esas fechas y como consecuencia de la relaciones bancarias que se mantenían con Deutsche Bank, nos informaron sobre el alquiler de vehículos a largo plazo, que por el pago de una cuota mensual, se disponía de vehículo con una serie de servicios asociados que facilitaban y mejoraban el desarrollo de nuestra actividad. ¿Cuáles de los servicios que ofrece ALD satisface mejor sus necesidades?

El Departamento de Atención al Cliente es muy completo, ya que es muy importante que al otro lado del teléfono puedas hablar con una persona, que resuelva las diferentes situaciones que se te presentan a lo largo de la duración de los contratos. ¿Cómo ha evolucionado su flota desde que es cliente de ALD? A lo largo de nuestras relaciones hemos realizado diferentes tipos de contrataciones, desde los turismos de tipo medio para ventas hasta furgones frigoríficos, pasando por furgonetas de de 3.500 kg o turismos de alta gama. ¿Cuál es su valoración general de su experiencia como cliente de ALD? Servicios, atención al cliente, etc.

La podríamos situar en torno a un 7 sobre 10, ya que a los talleres que atienden los mantenimientos y reparaciones, a veces no son todo lo rápidos que nos gustaría a la hora de dar la conformidad del servicio, al igual que en el apartado de los neumáticos y la dificultad de poder elegir talleres más próximos a nuestro domicilio. Aparte de que nos dan la posibilidad de poner vinilo transparente con logo de nuestra empresa y al entregar los

vehículos, sin advertencia previa, nos pasan cargo por su retirada y últimamente cargos por elementos del vehículo, que después de 3 ó 4 años, son lógicos y propios del desgaste diario, sobre todo los de nuestro personal de ventas.

“El servicio de atención al cliente es muy completo. es muy importante tener al otro lado alguien resolutivo”

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N UES TR OS C LIENTES

Luis Cabrera

Responsable del Departamento de Compras de Japan Tobacco International para los mercados Iberia ¿Desde cuándo son clientes de ALD? JTI lleva más de 20 años contando con ALD como proveedor de los servicios relacionados con su flota de vehículos. ¿Qué necesidades presentaban entonces y cuáles son las actuales?

Las necesidades que teníamos en un principio, son muy distintas a las actuales. El servicio se ha ido adecuando a los nuevos modelos de negocio, que demandan siempre más, un servicio integral adaptado a las necesidades de los empleados. ALD ha sabido adaptarse a esta nueva realidad respondiendo a la demanda de los usuarios.

En un entorno donde el tiempo y la optimización de los recursos es clave para la eficiencia del negocio, ALD ha dotado de autonomía a todos los empleados de JTI que, hoy en día, pueden realizar cualquier gestión de forma independiente sin necesidad de soporte desde nuestra oficina central.

ALD ha sabido dar respuesta a nuestras peticiones así como proponer proactivamente aspectos de mejora que hacen que nuestro trabajo diario discurra con mucha fluidez.

Un ejemplo: la reducción del número de días de paralización. ¿Por qué se decidieron por ALD como proveedor de servicios de flota y renting?

Por la calidad y competitividad de sus servicios y por su presencia internacional que ha permitido que ALD se convierta en un proveedor de referencia en muchos mercados de JTI. ¿Cuáles de los servicios que ofrece ALD satisface mejor sus necesidades?

Por las características de nuestro negocio y propias de JTI, uno de los servicios que más utilizamos es la bolsa de días para los vehículos de sustitución. Esto nos permite una gran flexibilidad y evita interrupciones en el trabajo de nuestro equipo de operaciones.

Otro servicio que nos aporta un gran valor añadido es el informe de gestión de flotas que recibimos anualmente. Se trata de un exhaustivo análisis que nos permite estudiar todos los aspectos de la flota y servicios, detectando así, puntos de mejora y desarrollando un plan de 60

acción para optimizar recursos.

En los próximos años nos adentraremos en elementos que ayuden en la gestión de la flota como ALD profleet2, facturación electrónica, etcétera. ¿Cómo ha evolucionado su flota desde que es cliente de ALD? En un principio, el tipo de vehículo que se requería era una herramienta de trabajo muy estandarizada a los requisitos de la empresa.

Actualmente se busca un modelo de vehículo que aporte un valor añadido al empleado y al entorno. Es por ello que damos importancia a aspectos como el confort, la seguridad, la tecnología y el impacto ambiental teniendo en cuenta factores como la reducción de CO2. ¿Cuál es su valoración general de su experiencia como cliente de ALD? Servicios, atención al cliente, etc.

Nuestra valoración es muy positiva tras más de 20 años de relación. La proactividad en la

constante búsqueda de aspectos de mejora, la propuesta de nuevos servicios y la calidad de los mismos, así como los precios competitivos, son todos aspectos que indican que nuestra relación comercial perdurará en el tiempo.

“el informe anual de gestión de flotas, que nos reporta aLD, nos aporta un gran valor añadido”

ISABEL SÁNCHEZ

Directora Administrativo-Financiera ¿Desde cuándo son clientes de ALD?: Desde antes de 2007, más de 10 años. ¿Qué necesidades presentaban entonces y cuáles son las actuales?

Nuestra necesidad entonces era buscar un proveedor de renting que pudiera adaptarse a las características de nuestra norma interna de vehículos para las funciones que nuestra organización requiere –kilometraje, duración del contrato, vehículo de sustitución, servicios, equipamientos especiales, etc.– y cubriendo las necesidades operativas de nuestra actividad, que es nuestra principal prioridad. Estas necesidades en nuestra actividad de construcción de carreteras y suministradores de productos asfálticos son muy diversas, y van desde vehículos destinados a carga de herramientas y materiales, como para transporte de empleados a las obras o vehículos de desplazamiento para nuestros ingenieros a cargo, así como a vehículos de vigilancia y servicio en contratos de conservación con equipamiento y rotulación especial, vehículos de personal con funciones comerciales...

Actualmente y después de un largo camino conjunto, con muchas negociaciones entre ambas partes, todas las necesidades de entonces y las que se nos han presentado a lo largo de todos estos años –flexibilidad en contratación y prórrogas, nuevas exigencias de equipamiento de seguridad, adaptación de kilometraje, etc.– , las hemos ido cubriendo, llegando a una situación colaboración muy óptima. ¿Por qué se decidieron por ALD como proveedor de servicios de flota y renting?

Nuestro contacto inicial fue a través del grupo Vinci, nuestro holding, y, desde el principio, nos ha parecido que ofrece un servicio de renting riguroso, excelente en su capacidad de servicio y con capacidad para adaptarse rápido a diferentes situaciones, lo cual nos permite una magnífica gestión de flota. ¿Cuáles de los servicios que ofrece ALD satisface mejor sus necesidades?

• Rent Services.

• Servicio de Recogida y Entrega • Web

¿Cómo ha evolucionado su flota desde que es cliente de ALD? Cuando empezamos a trabajar con ALD (2006-2007), nuestra flota de renting estaba próxima a los 250 vehículos. En febrero 2008 ya teníamos una facturación con ALD de unos 100 vehículos, el 40%. Ahora en 2016-2017, nuestra flota ha disminuido hasta los 150 vehículos, como consecuencia de la fuerte crisis en España, y, sin embargo ALD tiene una flota de 110 vehículos con nosotros, es decir más del 70%, un 30% más que al inicio.

Nuestra flota es ahora, más dinámica y flexible, mejor adaptada a nuestras necesidades operativas a corto, medio y largo plazo,

“ALD nos ofrece un servicio de renting riguroso, excelente y con capacidad de adaptación”

coyuntural y estructuralmente, y además, por un lado, nuestros servicios al usuario han mejorado considerablemente, con el rent services, vehículo de sustitución, la recogida y entrega, la reducción de plazos en mantenimiento y reparaciones, y por otro lado, la gestión administrativa y contractual es más sencilla por ser más electrónica. ¿Cuál es su valoración general de su experiencia como cliente de ALD? Servicios, atención al cliente, etc.

Lo resumiría en “búsqueda de la excelencia”: - Excelencia en el servicio y atención que nos ofrecen todos los interlocutores del área comercial, y muy particularmente el de de nuestro responsable de cuenta, por la cercanía, rapidez y efectividad en las incidencias o evoluciones que se le plantean; - Excelencia en la seguridad jurídica, - Excelencia en su flexibilidad para intentar siempre dar al cliente lo que necesita en cada momento, y hacerlo con la mejor calidad.

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MIKE MASTERSON el ceo de ald internacional da su visión acerca de la evolución de ald en españa y los retos de futuro que afrontará la compañía, tanto a nivel nacional como internacional.

¿

Cuál cree que es la clave del éxito de ALD en un mercado como el español?

El hecho de que aseguramos el proporcionar el mejor servicio personal de calidad, añadido a una experiencia digital de alta tecnología. Esto será cada vez más importante en el futuro. Por eso me alegro de que ALD España haya ganado el reciente premio nacional por el Mejor Servicio del Año. ¿Cuál es la relevancia internacional de la filial española? ¿Qué peso tiene en el crecimiento europeo?

España es una de las 7 empresas más importantes del Grupo ALD en el mundo, aportando el 6% del total. Estos 7 primeros representan el 75% de la flota total del mundo. España ya ha madurado en renting y todavía tiene un camino por recorrer, sobre todo en las pequeñas y medianas empresas, los trabajadores independientes y los particulares. Estamos seguros de que seguirá creciendo tan sólida y constantemente como hasta ahora.

ALD cumple 25 años en el mercado español plenamente consolidada. ¿Cómo ha sido la evolución de la compañía, a nivel internacional, en este tiempo?

Hemos pasado por muchas etapas. La actual ALD es la suma de muchas empresas unidas. Por ejemplo, la empresa fue fundada en España por Deutsche Bank, en 1992, y posteriormente Hertz Lease fue incorporada, ambas adquiridas a principios de 2000 por el grupo financiero Société Générale. Varias fusiones con empresas locales también han tenido lugar posteriormente. ALD está hoy representado por esta combinación de culturas y diferentes experiencias. ¿Qué diferencia al mercado español del de otros países? ¿Cómo cree, en este sentido, que ha evolucionado en los últimos años?

El renting en España se remonta a 1985. Inicialmente, España se diferenció de otros países por el hecho de que el producto era más

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nuevo. En Europa, el producto nació mucho antes y tuvo una gran penetración en el mercado. Sin embargo, poco a poco, la brecha comenzó a cerrarse.

Hoy en día, un automóvil ya no se considera “propiedad” y los servicios de pago por uso se han consolidado. Durante las últimas décadas, las empresas españolas han abandonado la idea de poseer flotas de vehículos, optimizando así sus recursos y su tiempo. Ya no hay necesidad de compromisos financieros que vinculen a cada vehículo con la empresa. Cada vez más empresas españolas conducen vehículos sin asumir la gestión de la burocracia y el mantenimiento de los vehículos.

ALD ha ido adaptando sus productos y servicios a las necesidades de sus clientes. ¿Cómo se enfrentan a la incorporación de un nuevo tipo de cliente de forma inminente, como es el de los particulares?

El sector del alquiler está evolucionando constantemente, y una línea de negocio está surgiendo basada en clientes particulares. La sociedad exige servicios de alquiler de vehículos a largo plazo para usuarios particulares. Dado que la tendencia social en los hábitos de consumo es hacia el pago por el uso, todavía queda mucho por hacer en este sentido.

En los últimos años, ALD ha ido aumentando su actividad adquiriendo otras empresas que, directa o indirectamente, formaban parte de la competencia –Parcours; creación de Carflex en España al adquirir parte del negocio de Gold Car-. ¿Qué cree que han aportado estas empresas al know-how de su compañía?

Nuestro objetivo es ser líder global en soluciones de movilidad. Es decir, ofrecer servicios de renting y gestión de flotas capaces de cubrir todas las necesidades de movilidad de nuestros clientes, adaptadas a las necesidades específicas de cada uno. La introducción de estas líneas de negocio en nuestra empresa es una respuesta al compromiso de ALD Automotive de ofrecer el mejor servicio al cliente, ajustándose a sus necesidades, por lo que el alquiler flexible es un valioso complemento de los servicios tradicionales. Además, cuando cada una de estas flotas nuevas se incorpora a la nuestra, aprendemos y mejoramos, lo que, en última instancia, beneficia nuestra gama de productos y servicios.

La última década ha supuesto una importante recesión económica para España. Pese a ello, la cuota de mercado para ALD en España ha continuado aumentando. ¿Cuáles cree que han sido las claves de este crecimiento?

Creo que esto es resultado del excelente trabajo de nuestra gente. Si tienes el mejor equipo, obtienes los mejores resultados.

Aunque ha sido difícil, los costes se redujeron, se eliminaron los gastos extras y los esfuerzos se centraron en lo que es esencial.

Es un hecho que un vehículo estándar utilizado durante cinco años es más rentable si se adquiere en mediante renting, en lugar de una compra. Ofrecer a nuestros clientes, a una tarifa mensual, todos los servicios, impuestos, mantenimiento, neumáticos y seguros, es un signo de mejora económica en sus servicios de movilidad. Y es una gran manera de ajustar estimaciones y evitar situaciones inesperadas.

“Si tienes el mejor equipo, obtienes los mejores resultados”

¿De qué forma cree que evolucionará el sector del renting en los próximos años? ¿Cuáles serán, para ALD, las claves de esta evolución?

Los clientes de renting han evolucionado y el sector se ha abierto no sólo a grandes empresas, sino que también ofrece servicios a pequeñas y medianas empresas y a profesionales independientes. Como se mencionó anteriormente, una de las líneas de negocio del alquiler a largo plazo son los clientes particulares. Todos nuestros servicios son capaces de adaptarse a diferentes targets, con diferentes necesidades.

Además, la entrada de diversas tecnologías aplicadas a este sector está generando nuevos servicios a la empresa, permitiéndoles amortizar su flota, rastrear sus vehículos en tiempo real y obtener información sobre costes, niveles de consumo, trayectos… Las empresas están evolucionando hacia servicios basados en las TIC y, poco a poco, exigen más acceso a la tecnología, independientemente del tamaño de la empresa. ¿Cree que la estrategia de aliarse con diversos fabricantes para ofrecer servicios de marca blanca para ellos ha resultado una de las claves para superar la cifra de casi 1,4 millones de vehículos puestos en circulación por parte de ALD? ¿Pasa, en alguna forma, el futuro por continuar trabajando estas alianzas?

Definitivamente. Nuestros socios son, han sido y seguirán siendo esenciales para nuestro crecimiento, permitiéndonos llegar a un mercado mucho más amplio al que no podríamos acceder por nosotros mismos, sin su capilaridad. Son parte de nuestro ADN. Y para terminar, ¿cómo cree que evolucionará el grupo ALD? ¿Cuáles son sus retos de cara al futuro?

En 2005 abrimos nuestras primeras oficinas en LATAM, concretamente en Brasil. Desde entonces, nuestra internacionalización ha sido más sólida y crece positivamente. Ahora tenemos oficinas propias en Chile, Colombia y Perú, mientras que en Argentina, hemos firmado un acuerdo con Autocorp. Estamos dirigiendo nuestros pasos hacia Centroamérica, en particular, y hacia LATAM, en general.

Nuestro reto es continuar ofreciendo el nivel actual en la calidad del servicio, estar a la vanguardia y anticiparnos tecnológicamente las necesidades de nuestros clientes, localizando nuevos mercados donde ofrecer nuestra experiencia y conocimiento. Son muchos retos y no son fáciles, sin embargo, somos un grupo sólido y estamos convencidos de que los lograremos.

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Donato González el director general de société générale en españa-al que pertenece ald automotivehace balance del primer cuarto de siglo de la empresa de rEnting en nuestro país.

q

ué papel juega actualmente ALD España dentro de Société Générale?

ALD España es una empresa importante dentro de la compañía a nivel internacional. Un negocio muy exitoso que sabe adaptarse a las exigencias del mercado local para ofrecer el servicio que mejor se adapte a las necesidades de cada cliente. Sus buenos resultados reflejan el buen trabajo desempeñado y la calidad de su equipo. ¿Qué balance hace del primer cuarto de siglo de actividad de ALD en España?

Durante los últimos 25 años el sector del renting ha evolucionado muy positivamente en España, y ALD ha sabido posicionarse para convertirse en uno de los líderes del sector. El renting ha pasado de ser un segmento de mercado poco conocido y dirigido casi exclusivamente a grandes empresas para convertirse en un negocio que responde a las necesidades de movilidad de todo tipo de compañías. ALD ha sabido ir adaptando los servicios a las necesidades y demandas del mercado. Ha ampliado la oferta y se ha apoyado en la tecnología para ofrecer un servicio de calidad y muy rentable que le ha permitido crecer año tras año. ¿Qué relevancia tiene el mercado español para SG? ¿Cuál ha sido, en este sentido, la evolución durante los últimos años?

España es un mercado muy importante en la estrategia del grupo Société Générale. Un país por el que se apuesta desde la dirección por el potencial del negocio, el importante posicionamiento de la entidad y la fortaleza de los equipos locales, factores que nos diferencian de nuestra competencia. ¿Qué importancia tiene el mercado del renting en la actividad global de SG? El mercado del renting es uno de los negocios de la casa con potencial de crecimiento

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y perspectivas de creación de valor tanto para clientes como para accionistas, tal y como demuestra la próxima salida a bolsa de la entidad. ¿Cuáles son los retos a los que se enfrenta todo el grupo durante este año?

Los resultados de 2016 demostraron nuestra capacidad para simplificar nuestro modelo de negocio e invertir en las actividades con mayor potencial de futuro. Hemos empezado 2017 con unos fundamentos sólidos sobre los que continuar nuestra transformación y prepararnos para el futuro. Entre los retos este año estará la definición del nuevo plan estratégico y la simplificación de la estructura de la compañía tras los cambios en la dirección. ¿Cuáles son, en su opinión, las claves sobre las que buscará SG el crecimiento en el mercado europeo durante los próximos años?

En Europa, al igual que en el resto de áreas geográficas, el grupo buscará fortalecer la relación con el cliente simplificando nuestra organización. Nuestras prioridades dependerán de cada área de actividad, pero, en líneas generales, trataremos de reforzar nuestras posiciones de liderazgo y potencial de crecimiento; buscaremos mejorar la eficiencia y rentabilidad; trataremos de compensar los costes regulatorios con programas de ahorro y otras acciones transformadoras, al tiempo que trabajaremos para reforzar la cuota de mercado en los negocios clave. ¿Cómo valora la estrategia de alianzas con instituciones financieras de ALD para la oferta de productos y servicios como marca blanca?

Todas aquellas alianzas que supongan reforzar la base de clientes y fomentar el creci-

miento del negocio son bienvenidas. Las alianzas con instituciones financieras permiten a ALD hacerse con carteras de clientes importantes y ganar volumen.

Contar con el respaldo de SG, ¿supone una ventaja competitiva para ALD? Pertenecer a uno de los principales grupos de servicios financieros europeo es claramente una ventaja. Nuestra experiencia, presencia internacional y base de clientes son factores que juegan a favor de ALD. Contar con el respaldo de SG también fomenta la búsqueda de sinergias entre nuestras bases de clientes y refuerza la oferta de productos a nivel de Grupo.

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pedro malla

el director general de ALD es, también, uno de los empleados más veteranos de la compañía, por lo que ha vivido en primera persona los cambios ocurridos en los últimos 25 años.

¿

A qué retos se enfrentó al llegar a ALD Automotive?

Pues me enfrenté a todo. Había que empezar de cero. Equipo, servicios, proveedores, productos, ¡todo! Es una experiencia única en tu vida tener que enfrentarte a algo tan grande. Había días en los que no sabíamos por dónde continuar. Pero el que fuera entonces consejero delegado, mi buen amigo Agustín García,y yo dijimos “adelante” y poco a poco fueron saliendo las cosas, se fueron incorporando otras personas, algunas de ellas también están hoy en ALD, y todo fue tomando forma. ¿Cómo ha cambiado el mercado desde que ALD iniciara su actividad en España en marzo de 1992?

El sector se ha flexibilizado y ha variado de forma muy positiva. En este tiempo, el tipo de cliente ha cambiado y esto se ha traducido en la diversificación de nuestro negocio. En nuestros inicios, el alquiler de vehículos a largo plazo se dirigía a grandes empresas y multinacionales. Con el paso de los años, las pymes y los profesionales autónomos han tomado conciencia de los beneficios del renting para sus compañías, llegando a ocupar actualmente una cuota de negocio del 31%.

Además, durante este tiempo las prestaciones que ofrece el renting a sus clientes se han actualizado y ampliado en base a la tecnología. Gracias a esto, podemos generar un mayor ahorro de costes en nuestros clientes y una gestión de los servicios más eficaz y eficiente para las flotas de vehículos, sin olvidar las mejoras producidas en materia de seguridad vial. ¿Cómo ha conseguido ALD diferenciarse de sus competidores para convertirse en uno de los principales jugadores del mercado en España?

El valor diferencial de ALD Automotive frente al resto de competidores del sector se basa en la adaptación de los servicios a las necesidades del cliente y en la personalización de la gestión adecuada a los requerimientos de la compañía que contrata nuestros servicios de renting y gestión de flotas. Otros factores importantes que intentamos que nos diferencien son la calidad en el servicio: este año hemos sido elegidos como el Mejor Servicio del Año, y la innovación, que viene de la mano de nuestra posición de liderazgo a nivel internacional. ¿Cuáles son los principales retos a los que se enfrenta la compañía?

A lo largo de este 2017 cumplimos 25 años en España y nuestro reto principal es mantener la calidad del servicio y la continuidad del trabajo realizado. Ofrecer los mejores servicios adaptados a cada clien-

te con responsabilidad, compromiso, innovación y evolución profesional al mismo ritmo que dicta el sector, es nuestro objetivo para este año que tenemos por delante. Además, nuestro reto es llevar nuestra oferta de movilidad a otros segmentos, como son los particulares. ¿Cuál cree que es la clave para que ALD sea uno de los líderes del sector en España y en Europa?

Las claves podíamos decir que son muchas, pero yo destacaría que lo más importante es nuestra capacidad de adaptarnos rápidamente al mercado, al nuevo tipo de cliente que vamos a tener. Además de ser rápidos, debemos ser innovadores, ser creativos y valientes en nuestras decisiones. Vivimos una era de cambio constante y rápido, y ALD tiene que ser capaz de dar soluciones a los nuevos retos que diariamente se nos presentan.

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Clara Santos la directora de operaciones de ald automotive es, desde octubre de 2014, la responsable de definir la estrategia de desarrollo de productos y servicios de la empresa en el mercado.

¿

En qué consiste su labor como Directora de Operaciones?

Como directora de operaciones personalmente lo que hago es la gestión de los equipos, para que a su vez ellos generen valor en el servicio que presta ALD a sus conductores y clientes, garantizar que los KPI de calidad que nos proponemos tanto desde la dirección como dentro del departamento se ejecuten de manera excelente, así como garantizar que el equipo tiene las herramientas, formación y disposición para realizar el trabajo de la mejor manera posible.

Parte de sus competencias pasan por establecer estrategias de Experiencia Cliente. ¿Cómo ha evolucionado ALD en los últimos años para satisfacer a un cliente cada vez más exigente?

Creo que ha evolucionado en dos ejes fundamentales, flexibilizar los servicios que prestamos (CarFlex, programas de vehículos de sustitución, nuevos seguros, Telematics, etc.) y por otra parte prestarlos de manera omnicanal (tenemos un portal para la gestión de flotas 100% online, app móvil para conductores, servicio de atención al cliente 7/24, etc.)

Una de las claves de la filosofía de ALD es la innovación. ¿Cómo se plasma esto en su área?

Una de las cosas que, bajo mi punto de vista, es diferencial en ALD, es que tenemos un área específica de desarrollo de nuevos servicios que tiene un visión transversal de negocio, lo que nos ayuda a detectar tanto lo que están demandando en la actualidad nuestros clientes y conductores como cuáles serán las tendencias en los servicios en los años venideros. Y no sólo las tendencias de servicio en lo que es el renting, sino también en general, puesto que nuestros clientes viven en el mundo y están afectados por

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los mismos patrones que la sociedad, con empresas de servicios que ofrecen un producto diferencial. Debemos ser conscientes de todas esas mejoras y novedades que los mercados aportan en general. Los objetivos que nos marcamos son, por una parte, no perder la excelencia en los servicios actuales, es decir que no por innovar desvíe mi atención sobre los servicios actuales. Y, a la vez, ser capaces de innovar y poder aportar a los conductores nuevas soluciones, tanto de movilidad como tecnológicas, incluyendo las nuevas formas de comunicación, un punto donde estamos trabajando mucho.

La conectividad se ha convertido, a lo largo de los últimos años, en uno de los criterios más relevantes a la hora de elegir coche por los conductores españoles. ¿Es la telematización también una clave para ALD? Absolutamente. Nosotros seguimos desarrollando, de una manera absolutamente proactiva y con mejoras continuas, nuestro producto de gestión telemática de flotas, que se llama “ProFleet” en el que buscamos nuevos usos y nuevas funcionalidades para esta gestión telemática y poder acercárselo a diferentes clientes. En ese aspecto se está realizando una fuerte apuesta tecnológica. ¿De qué forma se tienen en cuenta en ALD las distintas tendencias sociales –valores ecológicos, por ejemplo- para el diseño de sus productos?

En ALD tenemos un comité de Innovación, que rastrea y propone todo tipo de soluciones que dan servicio a un mundo cada vez más móvil y eco-friendly. Por ejemplo, nuestro Carsharing es una herramienta muy útil para mejorar el consumo de los vehículos que constituyen las flotas de las compañías, o productos como nuestra App ALD EcoDrive, gratuita y pensada para medir la conducción eficiente y mejorar las emisiones de CO2.

“Nuestro carsharing es una herramienta muy útil para mejorar el consumo en las compañías”

noemí ruiz

responsable del área de recursos humanos y miembro del comité de dirección, valora la evolución de la gestión de personal en ald y las distintas apuestas de futuro en su departamento.

¿

Cómo ha cambiado la gestión de una plantilla de más de 300 empleados desde su llegada a ALD? ¿Y desde el inicio de la actividad en España en 1992?

En mi caso, como vivencia personal, solo puedo centrarme en estos dos últimos años, ya que es la antigüedad que tengo en la compañía. En este periodo de tiempo se producen esencialmente dos grandes cambios: el primero ha sido reforzar el Departamento de Recursos Humanos y apostar por una conversión del mismo a un área estratégica, lo que evidentemente impacta en la gestión de las personas. Ese cambio es transversal, integral y se enmarca en un proceso de transformación cultural cuya base es la redefinición de nuestros valores y nuestro modelo de liderazgo. Desde este punto de partida, la generación de un entorno abierto, transparente, donde podamos trabajar desde perspectivas más colaborativas y participativas, generando espacios para que el reconocimiento y el agradecimiento, la identificación

y atracción del talento y la creación de un modelo que busca soluciones personalizadas, construyendo un ambiente laboral donde la satisfacción del empleado, las oportunidades de desarrollo basadas en el mérito, formen parte de nuestro ADN. La formación es, también, uno de los elementos clave en este proceso de adaptación y cambio.

Desde su perspectiva, ¿en qué ha cambiado el concepto de Recursos Humanos a lo largo de las últimas dos décadas?

El departamento de Recursos Humanos hoy tiene ya un espacio de valor y de reconocimiento de la función muy amplio. En mi experiencia profesional siempre he trabajado en proyectos y compañías donde esta función era clave y vital. Si bien es cierto que hace 20 años nos podíamos encontrar con departamentos de personal donde el valor eran las nóminas y en dependencia del financiero, en la actualidad los departamentos de recursos humanos o de personas nos relacionamos desde una posición

de consultor interno estratégico, como un miembro más de un comité de dirección que, en los tiempos actuales, está ayudando de manera activa y disruptiva a esos cambios tecnológicos, que son, ante todo, un cambio en las mentalidades. En este proceso somos impulsores y trasformadores. ¿Cómo se potencia la búsqueda de la excelencia en los procesos que caracteriza a ALD desde su personal?

La excelencia y la calidad son una parte esencial de nuestra cultura como empresa de servicios que somos. La fomentamos generando la participación activa, fomentando la iniciativa interna, creando grupos de trabajo activos en los que líderes de proyecto son los referentes y no necesariamente los mánagers.

Premiando y reconociendo estas actitudes mediante un modelo de evaluación y una cultura que promueve la movilidad interna. ¿Cómo ha evolucionado el papel de la mujer dentro de ALD en estas dos décadas y media?

Creo que mucho. En la actualidad tenemos una plantilla casi en equidad entre hombres y mujeres, tres de los 8 miembros del comité de dirección somos mujeres y la incorporación de talento evolutivo que hemos incorporado a la compañía es esencialmente femenino; no por cuotas, sí por competencias.

Esta realidad objetiva que, sin duda, pone de relieve una destacable evolución, para nosotros es positiva, pero no suficiente, por lo que este año tendremos la primera semana de la diversidad, lo que nos permitirá profundizar ene la aportación de valor que supone la diversidad de género, cultura y generación. ¿A qué retos de futuro se enfrenta su gestión?

Tenemos varios destacables. De manera genérica, la trasformación cultural que tiene que ver con garantizar lo que hacemos de forma excelente e incorporar nuevas metodologías de trabajo y de relación. La convivencia de varias generaciones y perfiles en la compañía y la búsqueda de métodos para compartir esos distintos conocimientos; la transformación digital y la mentalidad, el nuevo rol de los mánagers, la visibilidad como compañía que trae al talento, la retención de talento y el plan de sucesión son algunos de los retos apasionamientos que tenemos por delante.

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m undo ald

Emma Perona la responsable del servicio de atención al cliente analiza la evolución de la exigencia de los usuarios de ald y la respuesta de su departamento ante sus necesidades.

s

u experiencia en ALD se extiende ya durante 15 años. ¿Cómo ha evolucionado la atención al cliente en este tiempo?

Hemos pasado de no tener ni centralita a tener una tecnología puntera omnicanal, de ser dos operadores a más de 30 personas, de ser un puro call center a tener un contact center, de no poder medir tiempos o abandonos a que la calidad sea nuestra razón de ser. Ahora nos preocupamos por la vía preferente con la que nuestros clientes y conductores desean contactar con nosotros, sea telefónicamente, vía mail o mediante las aplicaciones online o incluso a través de redes sociales. ¿De qué forma los avances tecnológicos y de las apps móviles, que permiten al usuario notificar averías o buscar taller, por ejemplo, ha cambiado la relación del usuario con su departamento?

Damos la opción a los clientes más interesados en las nuevas tecnologías de poder realizar sus citas al taller o peticiones de servicio, incluso la realización de partes de accidente a través una aplicación móvil, y es muy apreciada entre nuestros usuarios más jóvenes. ¿Ha cambiado el perfil de los clientes de ALD a lo largo de los últimos 25 años? ¿Cree que ha aumentado el nivel de exigencia por su parte?

Totalmente, con nosotros y en general en toda la sociedad, el cliente se ha convertido en un experto y exige la excelencia en la prestación del servicio. Siempre el cliente ha sido nuestro centro, pero ahora más si cabe, dada su gran especialización. ¿Cómo han ido cambiando las necesidades de formación de un departamento como el suyo a lo largo de los años?

Nos hemos adaptado, no solo a las nuevas tecnologías que nos imponía el mercado, sino que además hemos mejorado procesos y automatizado procedimientos para conseguir la resolución inmediata de cualquier pe-

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tición que el cliente nos hiciera. Además, nos fijamos mucho en la formación continuada de todos los agentes, donde la actualización del saber es importantísima, no solo de productos y servicios internos, sino también de técnicas de atención al cliente innovadoras.

ALD ofrece atención a sus clientes las 24 horas del día, 7 días a la semana. ¿Cómo han ido cambiando los procesos en su departamento para mantener la calidad en el servicio?

Como decía anteriormente, los procesos han ido simplificándose y a la vez automatizándose cada vez más con el objetivo de ser muy resolutivos en las peticiones de servicio y en cualquier necesidad del conductor.

Hay que pensar que un conductor necesita urgencia en muchos casos, por ejemplo ante un accidente o ante una asistencia, por lo que intentamos que los tiempos de espera sean mínimos y que la trazabilidad del incidente sea máxima. Con eso conseguimos una satisfacción óptima en un momento delicado para el usuario.

“el cliente siempre ha sido el centro de nuestra actividad, pero su exigencia ha aumentado en los últimos años”

J.L. Hernández El nuevo director de distribución indirecta, retail y b2c desgrana la evolución del perfil del consumidor del renting en españa y la aparición de nuevos modelos de negocio.

U “estamos transformando nuestro modelo de negocio para ofrecer nuevas soluciones de movilidad”

no de sus principales retos a medio plazo es la implantación de un modelo de negocio hasta ahora ajeno para ALD como es el dirigido a particulares. ¿De qué forma se está preparando ALD para ello?

En ALD somos especialistas en renting, con lo que contamos con unos fuertes cimientos que nos han llevado a ser líderes del mercado y a replantearnos cada día nuestros procesos, estructura y sistemáticas de trabajo. Así pretendemos construir una propuesta de valor relevante para el cliente particular.

En un país como España con un concepto de pertenencia muy asentado en la sociedad, ¿qué debe hacer una compañía como ALD para difundir las ventajas del renting?

Pensamos que para desarrollar un modelo de negocio tan novedoso es fundamental estar cerca de nuestros clientes, escuchar-

les y construir juntos soluciones que resulten relevantes para ellos. ¿Cuál es la relevancia de su departamento en la actividad de ALD? En ALD contamos con dos Direcciones Comerciales que se complementan a la perfección, lo que nos permiten dirigirnos a todos los segmentos del mercado. Además, tengo la fortuna de liderar un equipo fantástico, con mucha experiencia y acostumbrado a una actividad comercial con un alto componente relacional, ya que desde este dedapratamento se gestiona la actividad comercial con los fabricantes de automóviles, los concesionarios, entidades financieras, el canal Retail, las plataformas digitales y los agentes, de manera que estamos muy cerca de nuestros clientes y esto nos ayuda a estar permanentemente en movimiento para poder ofrecer siempre soluciones a particulares y PYMES que buscan soluciones de movilidad. ¿Cómo cree ha cambiado el tipo de cliente y el mensaje para llegar a él desde la llegada de ALD a España?

En el mercado del renting hemos desarrollado un negocio muy estable apalancado en soluciones para grandes compañías. A medida que las ventajas del producto se han dado a conocer a las PYMES y los autónomos, hemos tenido que desarrollar y adaptar nuestro modelo para superar las expectativas de nuestros clientes. Ahora estamos ante un claro cambio de tendencia en el que los particulares ven en el renting una solución llena de ventajas frente a la posesión de un vehículo, de manera que estamos transformando nuevamente nuestro modelo de negocio para ofrecer un conjunto de soluciones de movilidad que que llevan implícitos los beneficios de flexibilidad, eficiencia y sostenibilidad con el medio ambiente.

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m undo ald

Antonio Cruz director de operaciones de ald automotive en españa hasta 2014, cruz es el director general de la empresa en chile y responsable de iniciar la actividad de ald en el país sudamericano.

U

sted comenzó la actividad del renting en ALD Chile en 2015 y desde cero. ¿En qué espejo se ha mirado en este tiempo para su actividad?

La respuesta obvia parece ser España, por ser de donde traigo la mayor experiencia, pero la realidad es un poco más compleja que un “cortar y pegar”. El mercado chileno es muy diferente al español, centrado prácticamente en exclusiva en vehículo industrial y con particularidades fiscales que lo dificultan, pero además es un mercado con una enorme exigencia en servicios y en eficiencia operativa. En este sentido la enorme variedad de soluciones que ALD tiene en los distintos mercados en los que opera es una magnífica “caja de herramientas” con la que poder construir una propuesta atractiva para nuestros clientes. ¿En qué situación se encuentra el renting en Latinoamérica en general y en Chile en particular?

Existe un cierta tendencia a pensar en Latinoamérica como un conjunto homogéneo, y nada más lejos de la realidad. Me atrevería, incluso, a decir que las diferencias entre los distintos mercados –tanto en los servicios ofrecidos, como en el desarrollo mismo del renting y la presencia de competidores internacionales– son muy superiores a las que existen entre los mercados europeos.

No obstante, lo que sí se puede decir, en general, es que los mercados están menos maduros que en Europa, lo que supone un mayor potencial de seguimiento.

En el caso concreto de Chile, el producto es bien conocido en el país, ya que las primeras compañías de “Leasing Operativo” como se denomina el renting por acá se establecieron en los años 70.

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Como decía antes, el renting está centrado en vehículos industriales fundamentalmente en el sector minero –70% del mercado–, y, por lo tanto, los requerimientos de servicios y las condiciones de operación son muy exigentes, lo que supone un importante reto.

El mercado, si bien venía creciendo a tasas de doble dígito en los últimos años, ha sufrido una importante desaceleración, en línea con la economía general del país que está creciento los últimos años bien por debajo del 2%. ¿Hasta qué punto ha sido relevante el apoyo de multinacionales con las que ya trabajan fuera de Chile en sus dos primeros años de actividad en este país?

Debería decir que ha sido, y continúa siendo, fundamental. Nuestra estrategia comercial se ha estado basando precisamente en este tipo de clientes que buscan unos estándares internacionales, y una operativa más estandarizada en todas sus filiales.

En este sentido, la distribución geográfica de ALD tanto a nivel mundial como en Latinoamérica en particular, con una presencia directa en 5 países, gestionando 50.000 vehículos, muy por encima de cualquier competidor, son un argumento diferenciador fundamental para nuestros clientes. ¿Cuál ha sido la penetración de ALD en Chile desde el inicio de sus operaciones? ¿Qué flota gestiona en la actualidad?

En la actualidad ALD Chile cuenta con una flota muy próxima a las 1.500 unidades, lo que supone un 3% del mercado; pero, si además, consideramos los sectores no mineros, nuestra cuota es muy próxima al 10%, que no es un mal principio si consideramos que la compañía está operativa desde mayo del 2015.

“ald en chile ya cuenta con una flota de 1.500 unidades, nada mal para una empresa que llegó en 2015”

E Q UI PO ALD

ALD: UN GRAN EQUIPO

El éxito de cualquier empresa se debe, en gran medida, a la profesionalidad y compromiso de sus empleados. Muchos de los que pusieron las primeras piedras para el nacimiento de ald en españa siguen en nuestra plantilla.

preguntas ¿Qué ha significado ALD Automotive en tu carrera profesional? • ¿Cómo recuerdas tu llegada a ALD? • Si tuvieses que rescatar un momento de tu historia en ALD, ¿cuál sería? • ¿Cómo imaginas el futuro de ALD?

JOSÉ LUIS AMAT

MANUEL PINO

J.A. Transformación, aprendizaje y retos continuos…

Desde mi entrada en ALD, en el año 1996, solo con un bagaje de trabajo en taller y recepción, en concesiones de marca, he ido creciendo junto a la compañía, en años, saber, experiencia y sobre todo en ESPÍRITU DE MARCA. ALD es mi casa y mi familia.

J.A. Ufff... entrar a trabajar en una empresa del Grupo Deutsche Bank, en la que se cobraba todos los meses, era un sueño. Entonces éramos cuatro gatos, había muchísimo trabajo y un mundo de oportunidades.

J.A. Cuando Pedro Malla fue nombrado Director General. Desde ese momento la compañía cambió y dio un giro de proyección a futuro, y yo estaba embarcado en esa nave. Fue muy ilusionante.

J.A. Siendo la primera compañía a nivel nacional, con muchos más empleados, y delegaciones en todas las provincias.

M.P. Podríamos decir que todo.

Este fue mi primer trabajo y, después de 20 años, sigo aquí. Toda mi vida laboral se ha desarrollado en la empresa y estoy muy orgulloso de haber ido creciendo con ella personal y profesionalmente.

M.P. La recuerdo perfectamente.

Empecé a trabajar en el Dpto. de Facturación junto con Salvador González. Los medios tecnológicos que teníamos hace 20 años respecto a los de ahora eran ínfimos.

En esos años teníamos que ir anotando en cuadernos los días y clientes que habíamos facturado porque no existían controles automáticos para asegurarnos que todo estaba facturado. Los recibos al banco los preparábamos en un Excel y lo enviábamos al banco. La mayoría de nosotros no teníamos ni siquiera correo electrónico, y todo lo que nos teníamos que pedir entre los Departamentos, tenía que ser hablándolo con el resto de los compañeros. Éramos pocos y todo salía a base de ser imaginativo y tener muchas ganas de trabajar.

M.P. Puff... Después de 20 años son muchos los momentos importantes de la compañía, pero si tuviera que elegir una en concreto sería el momento en que Société Générale compro DB Carplan y realizó una clara apuesta de futuro que se concretó en tres grandes proyectos que supusieron grandes crecimientos de flota: la compra de Hertz, la de Ford Business Partner y la alianza estratégica con BBVA. Estos tres momentos han supuesto altos incrementos en el número

GERMÁN RIESGO G.R. ALD es un reto diario. La vitalidad de esta empresa no es comparable con otra. Si en la Bolsa de Madrid o en consultoras la vida es compleja, en ALD cada día aparece un nuevo reto. Alguien ha comentado que “esto del renting es para profesionales”, y tiene toda la razón del mundo. Cada día se aprende algo nuevo. Por otra parte, el reto de ALD es increíble, y me está dando la oportunidad de ver que ALD España no lo hace nada mal.

G.R. Una vez se confirmó mi traslado a ALD desde DB, y a nueve días de entrar, nació mi hija Lola, con lo que mi principal recuerdo es los días de vacaciones y la calurosa acogida en la compañía.

G.R. Un problema surgido con el equipo de mantenimiento y gestión de base de datos de DB 72

Carplan que hizo que Alfonso, Miguel y yo pasáramos la peor noche de nuestra vida, y una de las mejores al restaurar de una copia no existente. Las meigas no existen, pero creer en ellas creo.

G.R. Lleno de nuevos retos.

de vehículos gestionados, lo que nos ha permitido ser mucho más competitivos en el mercado del renting, y han convertido a ALD en una de las referencias dentro del sector, pero creo que sin la clara apuesta realizada por SG en aquel momento, no sé si lo demás hubiera podido llevarse a cabo.

M.P. Lo imagino como lo vivido hasta ahora, un constante cambio. En estos 20 años no ha habido lugar para el aburrimiento o la rutina, todo ha cambiado aunque la esencia del negocio sigua siendo la misma. Se han desarrollado nuevos procesos para ser más eficientes, se ha dotado de servicios adicionales al renting, y peticiones que antes eran impensables son hoy un requerimiento mínimo del cliente para trabajar con él. Podríamos resumir que se ha pasado de un producto totalmente estructurado a uno flexible, en el que lo realmente importante es atender las distintas necesidades de todos nuestros clientes de manera casi individual. La tecnología está cambiando el mundo de manera exponencial y tendremos que adaptarnos muy rápido a los cambios que se avecinan en los próximos años si queremos seguir siendo una empresa.

MARTĂ?N URIARTE

RICARDO MAYOR

M.U. La empresa en la que mĂĄs y mejor me he desarrollado profesionalmente y personalmente.

M.U. Ilusionante por el reto que suponĂ­a consolidar la empresa y el proyecto en un sector tan novedoso como el renting en EspaĂąa hace 25 aĂąos.

M.U. Las primeras reuniones internacionales en las que empezamos a colaborar con las otras filiales y partners europeos.

M.U. Muy interesante, retador y con muchas novedades por la råpida y gran transformación tecnológica que estå sufriendo la industria del automóvil y, por lo tanto, nuestro sector: coches autónomos, elÊctricos, conectividad, car sharing, private lease‌

R.M. ComencĂŠ a trabajar para ALD a finales del aĂąo 1995, a pocos dĂ­as de cumplir 23 aĂąos y aquĂ­ seguimos. ÂĄQuĂŠ decir, pues!

Que mi carrera profesional estå pråcticamente ligada a mi trayectoria dentro de esta compaùía.

R.M. AnecdĂłtica cuĂĄnto menos. Os cuento.

Recuerdo que a principios de 1995 hice una entrevista con una empresa de trabajo temporal, Itsa-Gest se llamaba, para un puesto de administrativo en Bankinter.

Recuerdo que me hicieron una prueba de acceso con exåmenes psicotÊcnicos y una prueba de inglÊs tanto hablado como escrito (suerte que acababa de llegar de estudiar y trabajar en Portsmouth-Inglaterra con una beca que me había concedido la Comunicad de Madrid -y por buenas notas‌.casi nå). Hice la entrevista, pero ese mismo aùo en febrero me tenía que incorporar nueve meses al servicio militar, por lo que les indiquÊ que no podría aceptar el puesto, aunque así tendrían mi ficha.

FinalicÊ el servicio militar y, al poco tiempo, de repente y casualidad de la vida, me volvieron a llamar de la agencia de trabajo temporal para ver si podía incorporarme en una empresa cliente durante una semana para hacer un informe a su director de operaciones y echarles una mano en tareas administrativas. Con el tiempo, esa semana se fue ampliando y ampliando, y ampliando‌ hasta que en junio del siguiente aùo, Santiago Usatorre me ofreció formar parte de esta compaùía. Y aquí continuamos.

MENCHU LĂ“PEZ M.L. TODO :) M.L. Hace 21 aĂąos, con muchos nervios y hace 14 con mĂĄs miedođ&#x;¤”(un icono de una cara pensativa).

M.L. Cuando Jon me dijo que era vasco y Santiago, de Vitoria...madre mĂ­a...đ&#x;˜œ(con un icono un corazĂłn y la lengua fuera riĂŠndose) M.L. Largo y prometedor y sin miđ&#x;˜Ž(con un icono con gafas tomando el sol como si estuviera jubilada).

R.M. Siempre recordarĂŠ los primeros aĂąos de trabajo en la empresa, muy duros, donde todos hacĂ­amos un poco de todo en jornadas interminables, pero con las mejores de nuestras sonrisas...

Por lo menos asĂ­ lo recuerdo yo. Y esas cervecitas en El Graduado del Sexta Avenida bien merecidas de las que disfrutĂĄbamos en algunas ocasiones cuando salĂ­amos de la oficina a las 9 o las 10 de la noche los viernes.

Si tengo que escoger un momento exacto, me quedo cuando varios compaĂąeros (Salvador GonzĂĄlez Lara, JoaquĂ­n Boro y Antonio Lorenzo y yo) tuvimos que hacer una auditorĂ­a de todos los contratos que realmente tenĂ­amos firmados. Cierto es que nos dieron las tres de la maĂąana con los dichosos contratos, pero no paramos de reĂ­rnos y contarnos historias divertidas mientras que lo hacĂ­amos.

R.M. Importante y grande. Hay muchísima gente trabajadora dentro de todas las åreas de la compaùía y muchísimos compaùeros excelentemente preparados para acometer los nuevos retos que se plantean a medio y largo plazo. El futuro se avecina prometedor y lleno de nuevos e interesantes proyectos para todos. La transformación digital de nuestro negocio estå en marcha.

LUIS DE BENITO L.B. He pasado la pråctica totalidad de mi carrera profesional en ALD Automotive. Por lo tanto, estoy muy ligado a esta compaùía y mi crecimiento, tanto profesional como personal, ha ido ligado al desarrollo de ALD. La evolución ha sido conjunta, desde los primeros inicios, donde todo se hacía a mano, a los procesos mås estandarizados de hoy en día.

Sin duda alguna, haber participado, de una manera u otra, en todos estos cambios, me ha dado una visiĂłn mĂĄs general del negocio.

L.B. No existĂ­an los mĂłviles y no tenĂ­amos correo electrĂłnico, y el gerente del Departamento TĂŠcnico se sabĂ­a de memoria todas las matrĂ­culas de los vehĂ­culos arrendados a los clientes. Tengo buenos recuerdos de cĂłmo me ayudaron a

formarme y cĂłmo tuve la oportunidad de aprender cosas nuevas.

Enseguida, ademĂĄs de compaĂąeros, tuve amigos, grandes amigos que hoy en dĂ­a aĂşn lo son. AprendĂ­ a comprar corbatas sin asustar a nadie y a llevar el cinturĂłn del mismo color que los zapatos. Fue un comienzo apasionante, que a dĂ­a de hoy aĂşn recuerdo con mucho cariĂąo.

L.B. Son muchos los momentos dignos de ser recordados y muchas las personas que aparecen en esos recuerdos. Casi todos los momentos son buenos, pero tambiĂŠn hay alguno triste, que no por ello dejan de ser merecedores de ser recordados. Si me tuviera que quedar con uno, elegirĂ­a uno del segundo tipo, cuando decidĂ­ intentar encaminar mi carrera profesional por otro sitio. Al

despedirse mis compaùeros de mí, tuve que aguantar las lågrimas todo el pasillo, hasta la puerta y esos metros se me hicieron eternos. Aun así, creo que no lo conseguí y que todo el mundo pudo ver que lloraba como una magdalena‌ Afortunadamente volví pronto, y no me gustaría tener que volver a andar esos metros‌ L.B. Brillante. Creo que ALD, y la gente que trabajamos en esta compaùía, desde el mås veterano al mås nuevo, estamos construyendo una compaùía sólida, diversa, moderna‌ Una compaùía para poder trabajar muchos aùos en ella y de la que sentirse orgulloso. Y cuando vengan momentos difíciles, que antes o despuÊs por ley de vida vendrån, estoy seguro de que, entre todos y como antes ha pasado, saldremos reforzados.

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E Q UI PO ALD

SANTIAGO USATORRE

CARLOS PROVENCIO

S.U. Empezó siendo un reto interesante, por cuanto era una empresa de nueva creación en un sector muy pequeño y con muchas cosas por hacer. Y se convirtió en un auténtico proyecto profesional y personal en el que me involucré totalmente desde el principio. En estos 25 años no he conocido un año tranquilo, y puedo asegurar que no he tenido tiempo para aburrirme. Siempre he dicho que ALD es como una secta, te involucras tanto que pierdes la noción del tiempo, sólo quieres hacer más y más, y constantemente hay retos a cada cual más atractivo y exigente en el que puedes participar.

Empezar una compañía como esta desde cero y ver lo que hemos conseguido entre todos, no hace otra cosa que enorgullecerme tanto a nivel profesional como personal.

No hay un solo día en el que no me levante con ganas de venir a la oficina.

S.U. La recuerdo como una oportunidad que se me presentó y que acepté sin dudar. Jamás pensé que aquella oferta podía ser tan gratificante como lo ha sido hasta la fecha.

S.U. Creo que cuando DB-Carplan fue comprada por ALD Internacional. En ese momento pasé a ser el Director Financiero y miembro del Consejo de Administración de ALD Automotive. A partir de este momento, todo se desencadenó, pasando a ser una compañía mucho más flexible, y ambiciosa que hasta entonces. Hubo que hacer muchas cosas y pude tomar decisiones importantes junto con el resto de miembros del Comité de Dirección.

S.U. El futuro de ALD lo veo brillante. Es un negocio muy rentable y controlado, con crecimientos de flota constantes, en el que no veo a corto plazo nada que nos pueda preocupar. ALD es ya una compañía madura, consolidada y que está dispuesta a pelear para ser todavía más grande.

Eso sí, sigo pensando que el ritmo de trabajo va a seguir siendo muy alto.

Siempre lo digo, en ALD nos gusta meternos en todos los charcos, nos va la marcha, y todos los retos que nos ponemos finalmente los alcanzamos.

C.P. Ufff, creo que 20 años lo definen... ¡Toda una vida! He tenido la suerte de trabajar en varios departamentos muy distintos, cada uno suponía un nuevo desafío y eso, sin duda, me ha enriquecido personal y profesionalmente.

C.P. Con mucha ilusión por volver al sector del automóvil, a un producto nuevo con gran potencial y dentro de un grupo muy importante. Reunía todos los ingredientes para tomar la decisión de cambio. Ya en lo que era DB Carplan los primeros meses fueron muy complicados, con muchísimo trabajo, mucha presión, jornadas de trabajo interminables y medios algo escasos. Meses difíciles que unían a las personas que lo compartíamos y recuerdo con mucho agrado las visitas al Graduado. ¡Qué momentos!

C.P. Anécdotas y momentos que me vienen a la memoria, muchísimos, y en todos encuentro a compañeros de ALD. He tenido mucha suerte al poder trabajar junto a personas de una calidad humana extraordinaria. Si tengo que destacar algo, sin duda, son las personas con las que he tenido, y tengo, el honor de trabajar.

C.P. Con muchos desafíos y oportunidades. Es un sector en el que se están produciendo cambios muy significativos a una velocidad exponencial, existe un futuro muy prometedor para el que sepa encontrar los factores diferenciales que todas las empresas del sector buscan con ahínco, y en esta búsqueda del camino creo que ALD está muy bien situado.

ANA MARÍA PÉREZ A.M.P. Realización personal. He aprendido y crecido en ALD profesionalmente, ya que entre con 31 años, he luchado para conseguir hacer mío mi puesto, tengo ilusión y cada día busco nuevos retos.

A.M.P. Con mucha incertidumbre, ya que era un producto que tenía que vender y era desconocido para mí. Pero estaba muy ilusionada con el proyecto que iniciaba.

A.M.P. Aunque han sido muchos, me quedo con el apoyo de todos mis compañeros cuando tuve una situación personal difícil. Me llegó todo el apoyo de un equipo humano increíble.

A.M.P. Veo una compañía solida con gente muy preparada con objetivos y metas. Creo que tendré la suerte de trabajar con personas increíbles, de las cuales sin duda podré aprender mucho y, así, aplicármelo.

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BEATRIZ BUEDO

MIGUEL ÁNGEL TEJEDA

B.B. El 90% de mi carrera profesional ha sido para, por, o en ALD Automotive. De hecho, todo lo que sé de renting, sea mucho o sea poco, lo he aprendido para o con ella. Podría decirse que llevo 25 años haciendo el Master ALD. Es cierto que antes de dedicarme a ella de forma plena tuve tiempo de conocer, disfrutar y ejercer la profesión de abogado en otros ámbitos del derecho. Echando hoy la vista atrás me alegro de la experiencia adquirida en otros campos en esa etapa profesional previa, en especial en el procesal, que he de reconocer me gustó y con el que obtuve grandes satisfacciones. Afortunadamente, en ALD Automotive puedo seguir disfrutando del ejercicio del derecho en Sala de manera muy puntual y esporádica y con eso es suficiente para quitarme el “gusanillo” de la toga.

B.B. Con una maceta debajo de cada brazo, como si estuviera llegando a un nuevo hogar. Conocía la empresa y a las personas que la integraban desde el momento de su nacimiento, por lo que sabía perfectamente dónde llegaba y, por eso, llegué con mucha ilusión, mucha alegría y muchas ganas, aunque he de reconocer que sin conciencia alguna de en lo que llegaría a convertirse. ALD Automotive ha superado todas mis expectativas de crecimiento. Al menos yo, nunca imaginé que esa empresita nacida de tres o cuatro personas rodeadas de un equipo de apenas otros diez entusiastas, muchos de los cuales siguen hoy formando parte de ella, pudiera llegar a convertirse en la Empresa que hoy es.

B.B. No voy a decir que todos los días de ALD sean memorables, pero sí que cada uno es distinto y muchos de ellos destacables. No existe la monotonía, cuando piensas que ya está todo colocado, llega otro proyecto que lo vuelve a poner todo patas arriba. Por supuesto que ha habido hitos económicos, comerciales, de negocio y de otros tipos importantísimos en estos 25 años, pero quizá no destacaría ninguno de ellos: cambio de grupo empresarial, compras de empresas, adquisiciones de flotas, acuerdos con partners, la primera tienda de venta de vehículos usados, traslados de oficinas, pleitos emblemáticos... Todos ellos podrían ser hechos históricos

M.A.T. Un descubrimiento, como producto, como empresa y como un reto constante en cada cambio de funciones que he ido teniendo.

M.A.T. La recuerdo con mucho cariño, con un Agustín García muy amable y cercano y con un fantástico Félix Hernández entregado a ayudar en todo lo que necesitara…

M.A.T. Traería muchos momentos pero quizá uno muy gracioso y entrañable es recordar la primera convención comercial donde Eduardo le iba presentandestacables pero, al final, el hecho histórico, como algo que ha pasado y que se repite a lo largo de los años, digno de destacar, es el empuje, la fuerza, la voluntad, el empeño, el todos a una aunque sea protestando, el superar cada reto, cada escollo, cada problema, afrontando cada momento feliz y cada momento triste, que también los ha habido, de todo el equipo. En los inicios ese equipo era pequeño, casi familiar, inexperto pero a tope de ilusión y de entusiasmo, tenía su encanto. Luego, el equipo fue mediano pero sincronizado y con lazos trazados de los antiguos a los nuevos. Ahora, el equipo es inmenso, cargado de experiencia, prudencia y serenidad y aunque parecería difícil después de 25 años con la ilusión y el entusiasmo de los inicios intacto.

B.B. Si bien no era capaz de imaginarme el futuro de esta compañía hace 25 años, ahora veo casi como si estuviera escrito en letras arial 11 que el único futuro posible de ALD Automotive es continuar con su éxito, su prosperidad y su meta de “cada día mejor”, porque es una empresa construida sobre una cimentación tan sólida que puede permitirse seguir creciendo de manera segura, soportando terremotos, huracanes y tornados económicos, políticos y del tipo que sean, los cuales, sin duda, en algún momento habrán de llegar, pero encontrarán una empresa preparada para afrontarlo (o eso espero, porque si no ¿qué objeto tiene?).

do al Dr. Shultz uno por uno todos los integrantes del equipo comercial y le iba explicando lo que hacíamos cada uno de nosotros, en un espanglish que resultó desternillante, con expresiones como “with this team, two eggs and a little stick hasta aquí hemos llegado” o, refiriéndose a Jesús Jimeno “he is the chicken of gold eggs”.

M.A.T. Exitoso como hasta la fecha, más profesional y más exigente.

ALICIA SÁNCHEZ A.S. ALD en mi carrera profesional ha significado retos, aprendizaje y evolución.

A.S. Como llegar a una pequeña familia, con muchas ilusiones en este negocio y mucha energía para llevar adelante los proyectos.

A.S. Habría muchos, pero los puedo reducir a dos: a. Trabajar codo con codo para sacar grandes proyectos adelante b. Sentirme arropada y querida en mis momentos personales más difíciles.

Si esta es una gran empresa es gracias a las personas que la componen. La consecuencia es que es grande en ideas y en buenos resultados económicos.

A.S. ALD está evolucionando muy rápido, con ideas nuevas y por tanto nuevas soluciones para los clientes. Espero seguir formando parte de este gran proyecto.

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s eco n ddrive

nuevo centro del automóvil

seconddrive, de estreno DEsde el pasado 15 de febrero, seconddrive, la división de vehículos seminuevos de ald, cuenta con una nueva sede en madrid. ubicada en la localidad de leganés, cuenta con una superficie de más de 30.000 m2 .

Texto: c. lores

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frecer a nuestros clientes unas instalaciones más modernas y agrupar, en una misma localización, los servicios que hasta el momento ofrecían, de forma separada, CarFlex y SecondDrive en sus sedes de Vallecas y Las Rozas respectivamente. Esos son dos de los principales objetivos a los que ALD ha hecho frente con la inauguración de su nuevo Centro del Automóvil en la localidad madrileña de Leganés.

Estas nuevas instalaciones cuentan con una superficie total de 30.000 metros cuadrados que, en su inauguración el pasado 15 de febrero, ya acogían a 25 empleados de ambas divisiones en horario ininterrumpido de lunes a viernes, y con una flota de más de 800 vehículos.

Situada en la Carretera de Leganés-Carabanchel, M-425, km 10,200 en la localidad de Leganés, la nueva sede de SecondDrive permite a nuestra compañía ofrecer a nuestros clientes respuesta a todas sus posibles necesidades de movilidad, y supone un claro reflejo del crecimiento de la compañía en esta división.

2D, un servicio para particulares y empresas

El servicio SecondDrive que ofrece ALD Automotive no está dirigido únicamente a empresas -ya sean grandes, medianas o pequeñas- o a autónomos, sino que cualquier persona puede acceder a él.

SecondDrive es la marca con la que ALD Automotive pone a la venta sus vehículos 76

seminuevos. Se trata de vehículos que han prestado servicio en modalidad de renting hasta extinguir sus contratos, y que han sido cuidadosamente seleccionados por el equipo humano de esta división.

Los clientes cuentan, en todo momento, con la experiencia de nuestro equipo para encontrar el modelo que más se acerque a sus necesidades concretas. Además, tienen acceso, en todo momento, al historial completo del vehículo, de tal forma que encuentren en todo el proceso de compra la seguridad de que el vehículo está en las mejores condiciones.

Algunas de las ventajas de comprar en SecondDrive

La satisfacción del usuario final es, sin duda, el principal objetivo de SecondDrive.

Por este motivo, nuestros clientes encuentran en este servicio un trato especializado, que permite a nuestro personal orientar la compra y satisfacer, así, las necesidades del comprador. Además, si así se desea, se ofrece la posibilidad de financiar la compra en un periodo que puede extenderse hasta los 120 meses, incluyendo la antigüedad del vehículo y el periodo financiado.

Todos los vehículos que se comercializan en SecondDrive se ponen a la venta en estado, es decir, sin reparar los posibles daños de carrocería que puedan existir, aunque con una exhaustiva revisión mecánica y con la correspondiente ITV en vigor. Además, cada unidad cuenta con garantía de kilometraje, que certifica, en el libro de revisiones,

que el kilometraje que marcan los vehículos es exactamente el que han recorrido.

Para aseguridad la calidad del producto, SecondDrive ofrece, también, garantía de revisiones, que asegura que se han pasado todas las revisiones, cumpliendo los plazos que establece el fabricante, y en los talleres oficiales de la marca. Cada unidad, además, ofrece garantía mecánica, tanto en piezas como en mano de obra, durante el primer año después de la adquisición.

Como forma de garantizar que el usuario final del vehículo esté realmente satisfecho con su nueva adquisición, SecondDrive garantiza la posibilidad de devolverlo en un plazo máximo de 15 días o de un máximo de 1.000 km si algo no es de su agrado, y obtener así un cambio de vehículo o la devolución de los importes que se hayan podido abonar hasta ese momento.

Las nuevas instalaciones de SecondDrive en la localidad madrileña de Leganés ofrecen una superficie útil de más de 30.000 m2, y acogen, en la actualidad, una flota de más de 800 vehículos.

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car fl ex

CARFLEX

un año de historia

el mes de mayo significa el primer aniversario de la creación de la división de alquiler flexible de ald. un año en el que la nueva compañía ya se ha asentado como una referencia en el mercado.

Texto: S. hernández

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uando ALD presentaba durante el Salón del Vehículo Profesional y Flotas de Madrid, que tuvo lugar en mayo del pasado año, su nueva división de alquiler flexible bajo el nombre de CarFlex, Pedro Malla, director general de ALD Automotive definía este movimiento estratégico como “un salto más para nuestra compañía”. El objetivo entonces, igual que un año después, pasaba por continuar respondiendo con agilidad a las necesidades de los clientes.

A diferencia del renting tradicional, el alquiler flexible que ofrece CarFlex se basa en la adaptación a las necesidades puntuales de cada proyecto de cada cliente, de tal forma que pueda aumentar o disminuir el número de vehículos de la flota de la que dispone, sin que ello suponga un aumento en la inversión y, lo más importante, sin que altere en ningún momento su dinámica de trabajo. La flexibilidad, por tanto, es la palabra que mejor define el servicio que brinda esta división de ALD. Frente al renting que ofrece ALD Automotive, en el que los contratos cuentan con duraciones medias de 48 meses, los alqui-

Jesús domínguez, director de carflex

leres que oferta CarFlex son de tres meses en adelante, y no superiores al año y medio.

En todos los casos, y como fruto del compromiso de nuestra compañía de adaptarse al máximo a los cambios que puedan sufrir los negocios de nuestros clientes, el vehículo alquilado puede ser devuelto sin coste de cancelación.

Un año de madurez

Si en su nacimiento CarFlex contaba con una flota inicial de 2.000 vehículos, entre turismos, furgonetas, furgones, pick up y todoterrenos, y una cartera de clientes de 300 empresas y profesionales, el primer año de vida ha supuesto un salto cualitativo en lo que a madurez y capacidad de servicio se refiere. Así, el parque de vehículos prácticamente se ha duplicado en los primeros doce meses, una cifra que, presumiblemente, aumentará hasta las 20.000 unidades en el año 2020.

Además, desde el pasado 15 de febrero, CarFlex ha abandonado su sede del barrio madrileño de Vallecas para asentarse en Leganés, en un nuevo centro de más de 30.000 metros cuadrados.

¿Cómo valora el primer año de vida de Carflex?

Ha sido un año muy positivo en el que hemos conseguido integrar el modelo de negocio flexible en ALD, tanto culturalmente como estructuralmente, lo que nos ha permitido ofrecer el servicio con toda garantía en el mercado y, principalmente, poder dar un servicio de calidad de alquiler flexible a nuestros clientes.

Así, nos hemos convertido para ellos en un proveedor integral de todas las necesidades de movilidad que demandan en su actividad.

Hay que destacar que, dentro de ese proceso integrador del negocio, hemos dotado a CarFlex de la infraestructura y capilaridad necesaria para prestar un servicio de calidad en cualquier parte del territorio nacional con todas las garantías, teniendo presencia en los principales ciudades españolas e Islas Canarias y Baleares, destacando la ubicación de CarFlex de Madrid- Leganés, que cuenta con unas modernas oficinas e instalaciones con una campa de más de 30.000 m, con todos los servicios y taller necesarios para la actividad, convirtiéndose en el corazón de CarFlex para el desarrollo de la actividad. ¿Cuál es, actualmente, el público objetivo al que se dirige su actividad?

Empresas clientes y no clientes de todos los sectores de actividad, de cualquier tamaño (grandes empresas y PYMES) y autónomos. En un futuro próximo, extenderemos nuestra oferta al cliente particular.

¿Cómo ha evolucionado la flota de Carflex a lo largo del último año? ¿Ha cambiado la tipología de vehículo en este tiempo? ¿Cuál es el segmento más demandado?

En CarFlex hemos duplicado la flota inicial con la que iniciamos el negocio de alquiler flexible, incorporando nuevos clientes a la cartera de la compañía e incrementando nuestra cuota de negocio en clientes actuales que ya habían confiado en ALD para sus necesidades de renting fijo y nos han dado la confianza también en sus necesidades de alquiler flexible.

En CarFlex trabajamos todos los segmentos de flota, desde turismos pequeños, medianos, grandes, derivados de turismo combi, furgón, furgonetas de diverso tamaño de carga y pasajeros, SUV, 4x4, todo terrenos, Pick up, hasta camiones ligeros de 3.500 kg.

La composición de la flota es de un 46% de turismos (pequeños, medianos y grandes); 31%, derivados de turismo; 11%, furgonetas de diverso tamaño; y 12%, todoterreno y SUV. El segmento más demandado es el de turismos pequeño y mediano, representado por el 21% y 12% respectivamente, siendo el vehículo más demandado el turismo pequeño diésel, tipo Peugeot 208, Renault Clio o similar.

Actualmente, en CarFlex estamos introduciendo el vehículo eléctrico tanto en el segmento turismo como en derivado de turismo y motores GLP, atendiendo de este modo la cada vez más creciente demanda de este tipo de vehículos en los clientes.

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E S CUELA d e cond ucc i ón

parte del compromiso de ald

apuesta por la seguridad del conductor El usuario del vehículo es, sin duda, la parte más frágil de nuestro negocio. apostar por su formación redunda en su seguridad.

Texto: S. Hernández

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os datos no engañan. Los accidentes de carretera suponen una de las principales causas de siniestralidad laboral en nuestro país, y todo ello a pesar de que la Administración Pública no ceja en su empeño de intentar concienciar a los millones de personas que, diariamente, se ponen al volante a través de campañas publicitarias. Una gran parte de todos los accidentes que se producen tienen lugar durante el ejercicio de la actividad profesional de los conductores, o en el trayecto que recorren diariamente entre su puesto de trabajo y sus domicilios.

La actual Ley de Prevención de Riesgos Laborales obliga a todas las empresas a adoptar las medidas necesarias para reducir al mínimo la posibilidad de sufrir un accidente en el puesto de trabajo. Pero, ¿qué ocurre con aquellos empleados cuya actividad trascurre de una forma prácticamente íntegra al volante?

ALD Automotive es consciente de que el conductor es la parte más importante de su negocio. Tanto que, sin él, toda su actividad no tendría sentido. Por este motivo, en el año 2005 puso en marcha su Escuela de Conducción, una iniciativa pionera en el sector del renting, que no sólo pretende ofrecer conocimientos nuevos o actualizar los ya existentes sobre conducción, sino convertirse, de forma directa, en una forma de concienciación sobre la importancia de

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una buena conducción, segura en todo momento, pero también preventiva.

El programa Drive Security Program, en el que se plasma esta iniciativa de ALD, está dirigido a todos los conductores de vehículos gestionados por la empresa de renting, con el objetivo de que puedan reaccionar de forma satisfactoria a cualquiera de las situaciones imprevistas que pueden encontrar al volante. ¿El objetivo? Lograr los mayores niveles de seguridad en el momento de conducción, lo que repercute, directamente, en un descenso de la siniestralidad de la flota, y un menor tiempo de inmovilización de los vehículos en el taller. Para ello, los alumnos del programa DSP cuentan con las instalaciones y el material más completo para su formación, además de un equipo de monitores e instructores con una alta cualificación.

Más habilidades, más seguridad

Para que la formación que obtienen los conductores sea realmente provechosa, el programa Drive Security Program está integrado por distintos cursos especializados en distintas áreas relacionadas con la seguridad y la destreza personal al volante.

En todos los casos, los alumnos reciben una primera parte de formación teórica que, posteriormente, pueden poner en la práctica con los vehículos y en las instalaciones de la Escuela de Conducción de ALD.

una de las partes que más llama la atención a los alumnos que asisten a los cursos de conducción de la Escuela de ALD Automotive es la parte en la que conocen, en primera persona, distintos aspectos sobre el funcionamiento del vehículo. En la imagen superior observan la parte inferior de un automóvil.

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E S CUELA d e cond ucc i ón

Los alumnos, en grupos reducidos de unas 14 personas, reciben una primera parte de formación teórica, que posteriormente pueden aplicar de forma práctica mediante los vehículos proporcionados por ALD y en su Escuela de Conducción.

Los cursos se imparten en una única jornada, con una extensión de entre cuatro y ocho horas de duración

Para que los alumnos obtengan, en todo momento, una formación completa que posibilte un incremento en sus habilidades y, a su vez, en su seguridad al volante, los cursos se imparten a grupos reducidos de unos 14 alumnos. Aunque el tiempo de duración depende del tipo de curso, lo habitual es que se desarrollen en una única jornada, con una extensión de entre las 4 y las 8 horas. ¿Qué temas se imparten? Muchos y muy variados. Van desde la comprensión del vehículo y el aprovechamiento máximo de sus prestaciones, para poder aplicarlas de forma útil a las circunstancias reales de circulación diaria, hasta las técnicas de conducción que permiten afrontar situaciones límite en todo tipo de firmes, en curvas y frenadas, de tal forma que el conductor aprende a anticiparse a ellas en situaciones de emergencia.

También es posible optar por el curso de Conducción Eficiente de Turismos, que permite al alumno descubrir cómo una actitud diferente al volante puede contribuir a reducir notablemente el consumo de combustible, reducir las emisiones nocivas del vehículo y contribuir a un importante ahorro económico. En el curso de Conducción Todoterreno, por su parte, los alumnos aprenden a dominar un vehículo 4x4, simulando situaciones habituales en su uso en campo abierto.

Más info: http://www.aldautomotive.es/renting-ald/servicios-exclusivos/escuela-de-conduccion 82