Revista Automotive de ALD Nº 54. Nº 3 Año 2019

Automotive

Edición Nº54

Nº 3 Año 2019

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LA MOVILIDAD DEL

FUTURO Del patinete al coche compartido

PER S ON AJE

NUEVO

OPEL CORSA-e SIMPLEMENTE ELÉCTRICO Hasta 330 km de autonomía.1 • Batería cargada al 80 % en 30 minutos.2 • Variedad de opciones y acabados.

•

RESÉRVALO AHORA EN OPEL.ES Dato de autonomía preliminar y determinado conforme al ciclo de medición WLTP, según los Reglamentos R (CE) Nº 715/2007 y R (UE) Nº 2017/1151. La homologación CE y el Certificado de Conformidad aún no están disponibles. Los valores previos pueden diferir de los valores oficiales finalmente homologados. La autonomía en la conducción diaria puede variar y depende de factores como el estilo de conducción practicada, las características de la ruta, la temperatura exterior y el uso de la calefacción/aire acondicionado/climatización previa del interior.

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Valor teórico calculado en base a una autonomía previa de hasta 330 km (ciclo WLTP). En un cargador rápido de corriente continua (CC) y 100 kW. Nivel de carga alcanzado comenzando con la batería descargada. El tiempo de carga puede variar según el tipo y potencia del punto de carga, la temperatura exterior y la temperatura de la batería.

editorial

Automotive

LA MOVILIDAD SE ADAPTA A LA NUEVA REALIDAD DE LAS CIUDADES Nuestras ciudades están cambiando y nosotros con ellas. Las calles están llenas de coches, y parece que ya no hay espacio ni para uno más. La contaminación aumenta. Es una realidad que ha obligado a los gobiernos a tomar decisiones en materia de movilidad.

Son esas restricciones, cada vez mayores, las que también han generado cambios profundos en nuestros hábitos de consumo en el sector de la automoción. Si hace unos años la opción preferida por los conductores era comprar un coche, hoy en día han comenzado a adquirir mayor protagonismo otras alternativas como el renting y el vehículo compartido. Dos formas de movilidad basadas en los sistemas de pago por uso.

El Carsharing va precisamente en esa línea: se trata de un servicio que ofrece una flota de vehículos privados a una serie de usuarios inscritos a una plataforma, de manera que puedan usarlos siempre que quieran, pagando en función de su uso. En este contexto, cobra especial relevancia el Carsharing Corporativo, una variedad del propio sistema de vehículo compartido que permite ahorrar costes a la vez que adquieren conciencia y compromiso medioambiental.

Algunos estudios demuestran que el uso de un coche compartido sustituye a 15 vehículos de empresa, con lo que también se reducen los

Pedro Malla de las Heras Director General de ALD Automotive

se imprime en papel ecológico con certificación PEFC como parte de su compromiso con el medio ambiente.

Edita costes de movilidad de la compañía y las emisiones de CO2 procedentes de sus flotas. Por ello no es de extrañar que el carsharing desarrollado en las ciudades o el renting de motocicletas y ciclomotores aumentara en un 648% durante el 2018.

Son nuevas formas de movilidad que no solo representan una opción más económica para los usuarios, sino que también contribuyen a reducir la congestión de nuestros centros urbanos y, por supuesto, nuestro impacto sobre el medio ambiente.

En esta edición de nuestra revista, la última de este 2019, también presentamos las nuevas ayudas que la tecnología ofrece para la conducción, como las cámaras que sustituyen a los retrovisores o las llaves inteligentes, celebramos el centenario de Citroën entre otros temas y les presentamos a nuestro nuevo subdirector general, responsable del área comercial y marketing, incorporado a nuestra plantilla, Antonio Cruz.

Con estos contenidos cerramos un año clave para nosotros, un año en el que hemos trabajado para ofrecer siempre el mejor servicio y dejar una marca positiva en nuestra sociedad. Ahora ya estamos listos para rodar juntos hacia el 2020.

Y no olvidamos desearles una feliz conducción durante estas Fiestas a todos ustedes.

Agenda del motor SALÓN INTERNACIONAL DE pekín Es considerado el tercer salón en importancia del mundo debido al peso creciente del mercado chino. Se celebra del 21 al 30 de abril de 2020.

SALÓN de madrid-madrid auto Del 5 al 10 de mayo de 2020. Celebrado de forma alterna con Barcelona, Madrid Auto volverá a poner el foco en el coche ecológico y en la movilidad sostenible.

Consejo Editorial: Pedro Malla Sonsoles Martín-Garea

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Tel.: 91 354 6000

Devoluciones e incidencias: Atencion.Cliente@aldautomotive.com Depósito Legal: M-31483-2004 Impresión: Litofinter.

Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores.

Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

Controlada por

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Bluetest

Dos generaciones de Nissan Leaf

sumario Photomotive

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Bugatti Voiture Noire.

El Personaje

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Juan Hurtán.

Motor

10

Mercedes Clase A Sedán, DS3 Crossback, Kia XCeed, Mercedes e-Vito.

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Noticias

26

Bluetest

30

Vintage

Cien años de Citroën.

Dos generaciones de Nissan Leaf.

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Automotive Vintage

La movilidad, a debate

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Cien años de Citroën.

Del patinete al coche compartido.

Reportaje de portada

34

La movilidad, a debate.

Tecnomotive

40

Llaves inteligentes.

Seguridad Vial

44

Retrovisores digitales.

Entrevista clientes

46

Kutxabank.

Reportaje clientes

48

Bancos cada vez más responsables.

Ruta 4x4

50

100 años del Parque Natural de Picos de Europa.

Nuestra Gente

52

Antonio Cruz, nuevo Subdirector General de ALD Automotive España.

44

Noticias ALD

54

Reportaje ALD

58

ALD Carsharing, la solución de coche

Seguridad Vial

compartido de ALD Automotive

Retrovisores digitales.

Viajes

50

Ruta 4x4

100 años del Parque Natural de Picos de Europa.

4

60

Perú.

Club ALD Ocio

62

Automotívate

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PER S ON AJE

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MOVILIDAD

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el coche más caro

el bugatti voiture noire no solo pasará a la historia por ser uno de los modelos más potentes jamás creados -1.500 CV y 1.600 Nm de par motor-, sino también por ser el más caro producido jamás, con un precio que supera los 11 millones de euros antes de impuestos. Está basado en el Chiron, aunque heredando multitud de detalles del clásico Bugatti Type 57 SC Atlantic. Entre sus características principales destaca su alto nivel de personalización -su único poseedor podrá trabajar con el equipo de la marca en su configuración para hacerlo completamente a su gusto-. También es reseñable su motor, un ocho litros y 16 cilindros en “W” sobrealimentado con cuatro turbos. Su caja de cambios, por su parte, es una DSG de siete marchas extremadamente rápida, que transmite la potencia a las cuatro ruedas. Como detalle, los neumáticos Michelin que incorpora están creados específicamente para este modelo, y pueden aguantar velocidades de hasta 400 km/h.

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PER S ON AJE

Juan Hurtado La tradición y el encanto de los coches clásicos aunque con mecánicas de última generación.

Juan Hurtado es el único carrocero español dedicado a producir automóviles de forma completamente artesanal, tanto que las únicas máquinas que utiliza en todo el proceso -cuya duración es de entre 300 y 500 horas por cada unidad- son las que utiliza en el cosido de las tapicerías. Y su éxito ha sido tal que, desde la creación de Hurtan, su marca, ha vendido más de 1.500 coches a compradores de Rusia, Alemania, Emiratos Árabes o Francia, entre otros.

La pasión de Hurtado, hijo de un artesano calderero, por el automóvil llegó pronto, cuando 8

a los 15 años su familia emigró a Barcelona y comenzó a trabajar en empresas dedicadas a la construcción de carrocerías de autocares o cabinas de camiones para Barreiros o Pegaso.

Con 20 años participó en la creación del Seat 800 -el 600 de cuatro puertas-, aunque su incorporación al servicio militar interrumpió su carrera. En 1967 abrió su primer taller propio en Guadix -Granada-, y en 1970 lo trasladó a la vecina Maracena, donde construyó su primer prototipo, el Hurtan 70, que estaba basado en el Seat 133, aunque este primer proyecto no fructificó. Ya en 1991 decidió empezar a desarrollar los primeros planos de lo que sería su

primer clásico, inspirado en los modelos clásicos de los años 40 y 50. Un año después veía la luz el Hurtan-T, al que luego seguirían el T-2 y el T-2+2.

Para el desarrollo de sus coches partía de un Renault Clio, del que aprovechaba el motor, los frenos, la suspensión o la dirección, que se encajaban en una carrocería de fibra de vidrio que se fabricaba en su nave a partir de un molde de elaboración propia, mientras que el resto de componentes y accesorios dependían de la elección del cliente.

En la actualidad, la marca cuenta con un nuevo modelo, el Author, aunque ya preparan su abordaje al coche eléctrico en un futuro inminente.

m o to r

compacto y elegante

MERCEDES

“CLASE A” SEDáN El modelo con un coeficiente aerodinámico más reducido del mercado apunta directamente al disputado sector de las flotas .

Texto: s. hernández

escucha nuestro podcast sobre este modelo

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C

uando Mercedes anunció el lanzamiento de una variante sedán del popular Clase A, muchos fueron los que se preguntaron si este nuevo modelo acabaría canibalizando al CLA, ya existente en la gama y con un perfil realmente parecido. Sin embargo, que el nuevo Clase A Sedán tenga como claro objetivo las flotas puede explicar este movimiento.

El frontal de esta nueva variante no se diferencia estéticamente respecto a la versión hatchback tradicional, con un capó bajo y unos grupos ópticos planos.

Los faros LED que incorpora son de serie en todos los casos, mientras que en op-

ción es posible elegir un sistema adaptativo Multibeam LED con 18 diodos regulables individualmente en cada unidad para aportar la luz necesaria y precisa para no deslumbrar al resto de usuarios en la vía.

Su vista trasera, por contra, es completamente nueva, aunque algunos detalles recuerdan al CLA Coupé. Cuenta, en este sentido, con luces traseras divididas, que realzan la anchura del vehículo, mientras que el paragolpes puede tener distintas configuraciones en función del equipamiento escogido, con variantes con difusor negro o con moldura de adorno y embellecedores cromados en la salida de los tubos de escape.

Un interior muy tecnológico Al igual que ocurre con su “hermano” en carrocería hatchback, el Clase A Sedán destaca especialmente por la gran carga tecnológica de la que dispone. Todo ello en un marco bien rematado, con la gran pantalla multimedia que conforma el tablero de insturmentos digital.

Existe, en este sentido, la posibilidad de elegir tres configuraciones distintas del puesto de conducción según el nivel de equipamiento elegido. Una primera, con dos pantallas de 7 pulgadas; otra, con una pantalla de 7 pulgadas y otra adicional de 10,25; y una tercera, con dos grandes visualizadores unidos entre sí, con 10,25

pulgadas cada uno, capaces de mostrar gráficos de alta resolución completamente configurables a gusto del usuario.

Al igual que el Clase A “tradicional”, esta variante incorpora el sistema de infoentretenimiento MBUX con inteligencia artificial y funciones como la realidad aumentada para la navegación. Cuenta con los servicios de conectividad de Mercedes Me, y manejo de distintas funciones mediante comandos de voz natural, sin que el usuario necesite aprender listas de comandos o palabras clave.

La habitabilidad interior también resulta similar a la del Clase A hatchback. Sus plazas traseras pueden albergar sin pro-

el clase a sedán es el modelo en el mercado con un coeficiente aerodinámico más bajo

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m o to r el interior nuevo Mercedes Clase A Sedán destaca por su alto nivel de acabados y por su vanguardismo.

Además de sus grandes pantallas multimedia, destaca la presencia de aireadores con forma de turbina.

blemas a dos ocupantes de hasta 1,80 m de estatura, mientras que un tercer pasajero irá demasiado justo en un viaje largo. Su maletero, por su parte, es de 420 litros, con un aumento de 50 litros respecto a la versión compacta de 5 puertas, y 40 menos que su “hermano”, el CLA Coupé. La versión diésel reduce su capacidad a 410 litros por la presencia de un depósito de Adblue.

Oferta mecánica completa En su lanzamiento, el nuevo Clase A Sedán cuenta con tres opciones diésel, mientras que en gasolina será posible encontrar cinco variantes. En diésel, la versión de acceso es la A 180 d, con una potencia de 116CV. Por encima de él quedan la A 200 d, con 150 CV, y la A 220 d, que asciende su potencia hasta los 190 CV. La oferta en gasolina resulta más completa. Parte de la A 180 de 136 CV, aunque también es posible eelgir la A 200 con 163 CV; la A 220, con 190 CV, aunque en este caso también es posible elegir la versión 4MATIC con tracción integral a las cuatro ruedas; la A 250 4MATIC, también con tracción integral y una potencia de 224 CV; mientras que la versión más potente de la gama será la Mercedes-AMG A 35 4MATIC, que rendirá 306 CV.

Ficha técnica Versión recomendada Clase A Sedán A200 7G-DCT 12

CO2 123 g/km

Potencia 163 CV a 5.500 rpm

Par máximo 250 Nm de 1.620 a 4.000 rpm

0-100 km/h 8,1 segundos

Vel. máxima 230 km/h

Peso 1.385 kg

PER S ON AJE

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Consumo mixto WLTP: 0-7,1 l/100 km (NEDC-BT: 0-5,8 l/100 km).

Emisiones de CO2 WLTP: 0-181 g/km (NEDC-BT: 0-154 g/km).

m o to r

apuesta por el diseño

DS3

CROSSBACK La firma francesa se adentra en el segmento de los suv urbanos con un modelo en el que la vanguardia de la tecnología y el diseño más puntero se dan la mano.

Texto: c. lores

E

l lanzamiento de DS como marca independiente supuso una auténtica revolución para Citroën. Esta nueva división conllevó la aparición de nuevos modelos libres de ataduras en lo que a diseño se refería, con una gran apuesta por las últimas tecnologías de asistencia a la conducción e infoentretenimiento, y una gama de motores sumamente eficiente.

Con el DS3 Crossback, la marca francesa entra en un segmento hasta ahora ajeno, como es el de los SUV urbanos, que cada vez cuenta con más adeptos en el continente europeo. Y lo hace con un modelo que unifica ese diseño rompedor y exclusivo del que hacen gala todos los vehículos de DS, con una dotación tecnológica propia de segmentos superiores.

Al igual que ocurre con otros modelos de la marca, el nuevo DS3 Crossback se caracteriza por su capacidad de personalización. Así, ofrece cinco acabados distintos: be Chic, So Chic, Performance Line, Grand Chic y La Première. A estos acabados hay que añadir la posibilidad de escoger entre varias combinaciones de colores para la carrocería, diez modelos distintos de llantas de aleación, y cinco Inspiraciones DS que transforman el aspecto del interior.

La plataforma de este nuevo modelo es completamente nueva. Bajo la denominación CMP, será común con el Peugeot 208, pero también con el futuro Opel Corsa. Esto

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conlleva compatibilidad total con vehículos de propulsión eléctrica, como la variante eléctrica DS3 Crossback E-Tense, que ya está en el catálogo de la marca Premium de Citroën.

Respecto a su diseño, el detalle más significativo es la presencia de unos tiradores de apertura incrustados en las puertas que, eso sí, no emergen al acercarse como ocurre con otros modelos de categoría alta.

Un diseño futurista y original

Ya en su interior, la originalidad de diseño llama especialmente la atención. Así, cuenta con algunas soluciones curiosas, similares a la de su “hermano” mayor, el DS 7 Crossback, como por ejemplo el botón de puesta en marcha y parada del motor en el centro del salpicadero, o los aireadores laterales integrados en las puertas.

Al igual que en su exterior, su habitáculo es ampliamente personalizable, permitiendo, por ejemplo, que el salpicadero esté recubierto de materiales nobles como la tela

su plataforma es compartida con el nuevo peugeot 208 y con el opel corsa

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Alcántara o el cuero Nappa. La parte tecnológica, por su parte, incluye instrumentación digital de serie en toda la gama.

Al volante, su puesto de conducción es muy intuitivo, lo que ayuda decisivamente a centrarse en la conducción y disminuir cualquier posible distracción que provenga del propio vehículo. Las plazas traseras, por su parte, cuentan con la misma espuma bidensidad con un tratamiento innovador que las delanteras, lo que garantiza la comodidad de todos los ocupantes. Además, es significativa su apuesta por el aislamiento de ruidos y vibraciones enfocada a un confort máximo.

Una gama de motores suficiente

El nuevo SUV urbano de DS se comercializa con tres motores distintos de gasolina y uno diésel, suficiente para satisfacer las demandas de su público objetivo. Los primeros están basados en el bloque tricilíndrico 1.2 PureTech y entregan 100, 130 y 155 CV -este último es toda una novedad en el grupo PSA-. La única opción diésel, por su parte, es un 1.5 BlueHDI con 100 CV, aunque está previsto incorporar en los próximos meses una segunda variante con 130 CV. También llegará de forma inmediata la versión 100% eléctrica, el E-Tense.

su habitáculo destaca por la calidad de sus asientos y por los detalles tecnológicos.

Su maletero, por su parte, tiene una capacidad de 350 litros.

Ficha técnica Versión recomendada PureTech 130 16

CO2 111 gr/km

Potencia 131 CV a 5.500 rpm

Par máximo 230 Nm a 1.750 rpm

0-100 km/h 9,2 segundos

Vel. máxima 200 km/h

Peso 1.280 kg

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un aventurero en potencia

KIA

XCEED

la marca coreana completa su gama compacta con un modelo con una imagen más agresiva y con una suspensión elevada, que muestra un carácter eminentemente aventurero.

Texto: s. hernández

K

ia no podía permanecer ajena a la moda, y se adentra también en el segmento de los crossover compactos. Tanto es así, que distintos estudios de la marca indican que este tipo de modelos aglutinarán más de la mitad de las ventas del segmento C o compacto en los próximos años, y que, en lo que a decisión de compra se refiere, los conductores muestran cada vez más una clara preferencia por los diseños más cuidados.

Teniendo en cuenta este factor, Kia ha desarrollado el nuevo XCeed, un modelo 8,5 cm más largo que el acabado de cinco puertas del Ceed del que procede, y en el que el diseño cobra un papel más que relevante.

Así, por ejemplo, solo comparte con el Ceed las puertas delanteras, ya que todo lo demás es de nueva factura.

El nuevo XCeed ofrece multitud de detalles típicos de los crossover, como protecciones plásticas en la parte baja de la carrocería o los pasos de rueda, o barras de techo. Pero también cuenta con un nuevo frontal, en el que destaca la parrilla y una toma de aire inferior de gran tamaño, mayor que en el resto de la gama Ceed. También se estrenan nuevos grupos lumínicos en el frontal, más afilados y con tecnología LED de serie.

En su parte posterior, por su parte, aparece un difusor interior de gran tamaño en color plata y nuevos pilotos LED.

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Si su diseño es una de sus principales apuestas, no lo es menos su habitabilidad interior y su maletero, uno de sus puntos fuertes. Así, cubica 426 litros, 31 más que el modelo del que procede, con formas prácticas y elementos que aseguran un uso más cómodo, como un doble fondo, asas laterales, enganches en el piso o una práctica toma de corriente de 12 V. Respecto a su habitáculo, lo más destacable es que sus asientos se elevan en 4,20 cm por encima de lo que marcaba el Ceed 5p, lo que hace que el acceso a los mismos sea más cómodo. A nivel estético, el nuevo XCeed mantiene las formas ya conocidas en la familia Ceed, con mandos claros y muy a mano, aunque gran parte de ellos se sitúan en apenas tres filas en el centro de la consola, lo que requiere que, en ocasiones, sea necesario apartar la mirada de la carretera para encontrar el que se necesita.

De serie incorpora una pantalla de 8” con compatibilidad con Android Auto y CarPlay, aunque a partir del acabado Tech cuenta con una nueva pantalla táctil con navegador de hasta 10,25”. Esta pantalla permite conectar dos dispositivos Bluetooth de forma simultánea, o visualizar hasta tres funciones al mismo tiempo.

Otra importante novedad es la posibilidad de contar con instrumentación completamente digital, algo que se logra mediante

este modelo crece en 8,5 cm de largo respecto al ceed 5p del que procede

su interior gana en facilidad de acceso al contar con asientos más altos. Su maletero también es más espacioso, con una capacidad de 426 litros, 31 más que el Ceed 5p.

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m o to r una pantalla digital de 12,3”, que llegará al resto de la gama Ceed a lo largo de los próximos meses.

Una gama de motores ya conocida

las dos pantallas multimedia son las grandes protagonistas de un salpicadero bien acabado. Tanto la presente en la consola central como la que ocupa el salpicadero ofrecen toda la información necesaria para disfrutar de una experiencia de conducción completa.

En el plano mecánico, el nuevo modelo de Kia toma motores que ya estaban presentes en la oferta comercial del Ceed. De esta forma, cuenta con tres motores de gasolina, todos ellos turboalimentados: un tricilíndrico 1.0 de 120 CV y dos con cuatro cilindros, un 1.4 de 140 CV y un 1.6 de 204 CV. Respecto a la única opción diésel, la firma coreana apuesta por un único bloque 1.6, aunque la oferta pasa por dos potencias distintas, con 115 y 136 CV. Toda la gama se comercializa únicamente con tracción delantera, con una caja manual de seis marchas de serie, mientras que el motor diésel 1.6 de 136 CV y los gasolina de 140 y 204 CV pueden contar de modo opcional con una caja automática de doble embrague y siete marchas.

Durante el primer trimestre de 2020 llegarán dos nuevas mecánicas, una diésel 1.6 con tecnología microhíbrida de 48V que se ofrecerá con 115 y 136 CV, y una híbrida enchufable con motor gasolina 1.6 y un motor eléctrico de 44,5 kW, con 141 de potencia combinada.

Ficha técnica Versión recomendada 1.4 T-GDi 103 kW 20

CO2 137 g/km

Potencia 140 CV a 6.000 rpm

Par máximo 242 Nm a 1.500-3.200 rpm

0-100 km/h 9,4 s

Vel. máxima 200 km/h

Peso 1.345 kg

PER S ON AJE

Comfort class SUV.

NUEVO SUV CITROËN C5 AIRCROSS Amortiguadores Progresivos Hidráulicos® 3 Asientos Individuales en segunda fila Grip Control con Hill Assist Descent 20 Ayudas a la conducción Hasta 720l de maletero

Opinión clientes Gama Nuevo SUV C5 Aircross: Consumo medio WLTP (L/100Km): 5,0 a 8,0.

Emisiones de CO2 (g/Km): 132 a 181 WLTP (106 a 132 NEDC).

m o to r

apuesta eléctrica

MERCEDES

eVITO La variante eléctrica de la popular vito llega al mercado español para favorecer un transporte más limpio. Texto: c. lores

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H

a tardado bastante más de lo que se esperaba en llegar, pero la versión eléctrica de la popular Mercedes Vito ya se encuentra a la venta, después de que se anunciase a finales de 2017 y se esperase su lanzamiento a mediados de 2018.

La nueva Mercedes eVito es la versión electrificada de la popular Vito, y estará fabricada, al igual que el modelo del que se deriva, en la planta de la marca alemana en Vitoria.

Se trata de un modelo que ya lleva más de un año a la venta en Alemania, y que ahora llega a España como primera opción eléctrica de los vehículos comerciales de

la marca de la estrella, aunque su intención pasa por la electrificación paulatina del resto de la gama -pasando, así, por las versiones electrificadas de la Sprinter o de la Citan-.

Para satisfacer las demandas de cualquier posible conductor, Mercedes ha dotado a su nueva eVito de distintas variantes: una primera, en formato furgón, con un claro enfoque profesional, aunque también habrá una dirigida al transporte de pasajeros -bajo la denominación Tourer-, que permitirá albergar hasta a nueve ocupantes. En esta última versión, será posible disponer de dos tamaños de carrocería distintos.

La vertiente con una batalla más corta tiene unas medidas de 5.140 milímetros de longitud, y es capaz de cargar hasta 1.016 kg, lo que supone un total de seis metros cúbicos de volumen. La de batalla larga, por su parte, crece hasta los 5.370 mm de largo, con una carga máxima de 3.200 kg y un espacio de carga de 6,6 metros cúbicos.

En todos los casos, la batería de iones de litio, que cuenta con tres módulos, va colocada bajo el piso de la eVito y en posición centrada, lo que ayuda no solo a lograr un buen comportamiento dinámico al contar con un reparto de pesos adecuado, sino también a no comprometer su capacidad

Existen dos variantes dirigidas al transporte de pasajeros con 9 plazas, o a la carga de mercancías de carga en comparación con las variantes con motor de combustión, algo clave en este tipo de vehículos.

Un tren de potencia en común Para simplificar la oferta comercial, tanto la versión furgón como la dedicada al transporte de pasajeros comparten elementos mecánicos. Así, cuentan con un

único motor eléctrico, con una potencia de 85 kW (116 CV) y un par de 300 Nm. Tanto este motor eléctrico de tres fases y seis polos de inducción asíncrono, como su transmisión con una relación de cambio fija, el sistema de refrigeración y los componentes de gestión electrónica están situados en el eje delantero, aportando únicamente 125 kg.

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m o to r Respecto a su batería, se trata de una unidad con tres módulos de iones de litio con una capacidad de 41 kWh, que ofrece aproximadamente unos 150 km de autonomía, siempre dependiendo del volumen de la carga, la velocidad de circulación o las condiciones climáticas. Tarda aproximadamente unas seis horas en cargarse por completo, y cuenta con ocho años de garantía o 100.000 km.

La eVito también incorpora un sistema de recuperación de energía enfocada a recargar sus baterías cuando el vehículo se encuentre en movimiento, o bien al decelerar o frenar. El conductor puede activar, en todo momento, este sistema de recuperación mediante unas levas que se ubican detrás del volante para favorecerla.

Por su parte, los diferentes modos de conducción de los que dispone optimizan los parámetros del vehículo para maximizar su autonomía disponible en función de cualquiera de las situaciones de uso posibles.

el cuadro de mandos del nuevo eVito difiere únicamente del incorporado en la variante de combustión en la presencia de un potenciómetro que indica el desempeño energético de su tren de potencia.

Ficha técnica Versión recomendada eVito Furgón 24

CO2 0 g/km

Potencia 116 CV

Par máximo 300 Nm

0-100 km/h N/D

Vel. máxima 120 km/h

MMA 3.200 kg

PER S ON AJE

N o ti cias MOTO R

BREVES

entrará en vigor en el primer trimestre de 2020

el ayuntamiento de madrid modifica madrid central el ayuntamiento de madrid ha presentado su proyecto para reducir la contaminación ambiental en la capital española. Mediante la aplicación de 200 medidas, este plan, denominado Madrid 360, pretende cumplir las condiciones impuestas por la UE para rebajar en un 20% las emisiones de óxidos de nitrógeno antes del año 2023, limitando de forma gradual el

tránsito en la ciudad de vehículos que no sean ecológicos, y apostando por un transporte público sostenible.Entre otras medidas, se permitirá que los coches de no residentes en lo que antes era Madrid Central puedan acceder libremente a la zona siempre y cuando lleven dos o más ocupantes. Además, desde el 1 de enero de 2022, no podrán ingresar en la M30 los coches sin etiqueta.

casi un 50% hasta verano

las ventas de vehículos ecológicos continúan creciendo

como medida de seguridad Coincidiendo con la entrada en vigor del ciclo de homologación WLTP y con la bajada generalizada de ventas de vehículos con motor de combustión debido a la incertidumbre del mercado, las matriculaciones de vehículos ecológicos, eléctricos e híbridos continúan aumentando. Así, durante el pasado mes de julio, las ventas de híbridos 26

y eléctricos se incrementaron un 47,7% respecto al mismo mes del pasado año, con un total de 8.516 entregas.

En el acumulado anual, las cifras son también muy positivas: se han vendido un total de 52.316 unidades durante la primera mitad del año, lo que supone un incremento del 46,5% respecto al mismo periodo de 2018.

la dgt ya usa sus drones para multar en carretera la dgt ya utiliza, desde el pasado mes de agosto, su flota de drones para sancionar a aquellos conductores que infrinjan la normativa de tráfico y seguridad vial. Estos dispositivos se utilizan especialmente en los tramos en los que los riesgos de accidentalidad son superiores, pero también en las carreteras en las que haya un mayor tránsito de usuarios vulnerables, como son los ciclistas, los motoristas o los peatones.

Una vez que el dron capta una infracción, esta se notifica de forma instantánea por un agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, aunque también puede ser tramitada a posteriori.

La siniestralidad de los vehículos comerciales se ha incrementado en un 50% durante los últimos seis años, según ha indicado Pere Navarro, director general de la DGT en un encuentro organizado por UNO, la patronal del transporte. Navarro ha apuntado a la falta de renovación del parque de vehículos comerciales como una de las causas de este incremento.

Volkswagen ha decidido actualizar su imagen de marca, con un logotipo rediseñado que transmite mayor modernidad y juventud. Este movimiento coincide con un momento en el que la marca alemana inicia su era en la movilidad eléctrica, la conectividad y el balance neutro de emisiones de carbono.

Emiratos Árabes Unidos tiene las mejores carreteras del mundo, de acuerdo con un ranking elaborado por el Foro Económico Mundial.

Se han evaluado las infraestructuras viarias de 137 países, valorando detalles como la seguridad de las carreteras o la calidad de su firme, hasta alcanzar un total de 7 puntos. Suiza es el primer país europeo en esta clasificación, en una meritoria tercera posición. España, por su parte, ocupa la 16º plaza con 5,5 puntos, empatada con Alemania y Suecia. Mauritania tiene las peores carreteras.

así lo deseaba el gobierno de pedro sánchez

la ue, contra la prohibición de vender coches de combustión desde 2040 la unión europea parece no compartir la intención del Gobierno en funciones -al cierre de esta edición aún no se conocían los resultados de las elecciones generales del 10 de noviembre- de prohibir la venta de vehículos impulsados por motores de combustión a partir del año 2040, ya que esta medida iría en contra de la actual legislación comunitaria.

Elzbieta Bienkowska, comisaria europea de

Industria y Mercado Interior, afirmó a este respecto que la única medida disponible actualmente para reducir la contaminación en las áreas urbanas es la que ya aplican países como Francia, España, Reino Unido, Holanda e Irlanda, que pasa por restringir el acceso a las mismas. De la misma forma, recordó la imperiosa necesidad de que el sector del transporte también se implique en la descarbonización.

en su planta de puebla

volkswagen termina con 81 años de historia del histórico beetle

la marca alemana ha decidido finalizar la producción de su histórico Beetle después de 81 años en el mercado. La última unidad, que ha sido producida en la planta mexicana de Puebla, se expondrá en el museo de la fábrica.

Además de en México, la última generación de este histórico modelo se ha producido en plantas de todo el mundo: desde Alemania para el mercado europeo hasta Australia, pasando por Sudáfrica, Vietnam, Filipinas o Brasil.

Desde su lanzamiento, se han vendido 23 millones de unidades de las tres generaciones del Beetle en todo el planeta. La más popular fue la primera, que logró 21,5 millones de matriculaciones en todo el mundo, mientras que la tercera ha llegado al medio millón desde 2012.

antes del inicio de su comercialización

Audi analiza los distintos tipos de usuarios que usarán el coche autónomo BAJO EL NOMBRE “El pulso de la conducción autónoma”, la marca alemana Audi ha presentado un estudio en el que aborda los distintos tipos de usuarios que tendrá el coche autónomo en su llegada al mercado.

Para elaborar este estudio, enmarcado en la iniciativa “&Audi”, la marca ha entrevistado a 21.000 personas en tres continentes. De él se extrae que son los usuarios más jóvenes los que muestran más interés por la conducción autónoma, aunque también son partidarios de ella los usuarios que

cuentan con un alto poder adquisitivo, los “creadores de tendencias” y los que más experiencia ya poseen en el manejo de las nuevas tecnologías. Existe, además, un grupo denominado “copilotos de mentalidad abierta”, que están a favor de este tipo de coches siempre que puedan llegar a intervenir en su control.

Son los conductores chinos los más favorables al coche autónomo, seguidos de los surcoreanos.

Los franceses y los alemanes, por su parte, aún muestran alguna que otra reticencia.

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N o ti cias MOTO R

RECONOCE HASTA SEIS IDIOMAS

skoda presenta su nuevo asistente digital, okey laura

El Capitán

C

uando una persona se sienta al volante de un automóvil, debe ser consciente de lo que tiene entre manos: una máquina cercana a las dos toneladas y que puede alcanzar velocidades muy elevadas. Esto, intrínsecamente, no tiene por qué ser peligroso, todo lo contrario. Nos puede generar momentos de auténtico placer o, cuando menos, servirnos como un medio de transporte rápido y confortable.

Ahora bien, si no conocemos cómo se comporta esa máquina o sobrepasamos los límites de la física, las consecuencias pueden ser muy graves. ¿Por qué esta reflexión? Cada vez escucho más a menudo frases del tipo “los coches de ahora van solos”, “el conductor apenas tienes que hacer nada al volante”, etc.

Nada más lejos de la realidad, aún cuando conduzcamos un vehículo de última generación, cargado de ayudas a la conducción, el conductor sigue siendo el máximo responsable y ha de poner los cinco sentidos en la conducción.

Los accidentes por alcance siguen siendo de los más habituales y, en algunos casos, son debidos a que el conductor acciona el control de crucero, dispositivo que posibilita el mantener de forma automática una velocidad prefijada.

El problema surge cuando nos relajamos y nos encontramos con un vehículo que circula delante de nosotros mucho más lento. Ante esta situación inesperada, la reacción del conductor suele llegar tarde y la posibilidad de impactar con el vehículo que nos precede es muy alta.

Existe un sistema más avanzado, el control de crucero adaptativo, que evita este tipo de situaciones, ya que aparte de actuar sobre la velocidad, también es capaz de mantener una distancia de seguridad con respecto a los vehículos que circulante por delante.

Otro grave error es pensar que, si nuestro vehículo va dotado del sistema de frenado ABS -viene de serie en todos los vehículos modernos- podemos circular a velocidades más elevadas, ya que, ante cualquier situación de emergencia, va a detenerse en un palmo de terreno.

Si bien es cierto que este sistema de seguridad activa ha supuesto un avance muy importante, no es la panacea, sobre

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Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

todo si no respetamos la pertinente distancia de seguridad.

El sistema anti bloqueo de frenos consigue que, ante una frenada enérgica, las ruedas no se bloqueen y que la dirección se mantenga operativa. A nivel práctico esto se traduce en que, al enfrentarse a una frenada de emergencia, el conductor reacciona instintivamente pisando fuertemente el pedal del freno y el sistema consigue disminuir la distancia de frenado y que, si necesita realizar un giro, el vehículo se desplace hacia donde le indica el volante.

Se calcula que en torno al 40% de los accidentes se deben a derrapajes. Para evitar este problema, en la década de los noventa BOSCH desarrolló el sistema E.S.P, Programa Electrónico de Estabilidad. Lo que se busca es que, si el vehículo se mueve en una dirección diferente de la deseada, ante un cambio brusco de trayectoria con pérdida de adherencia o al tomar una curva con exceso de velocidad, el sistema actúe frenando selectivamente la rueda adecuada. De esta forma se consigue disminuir la velocidad y evitar el efecto de péndulo que nos haría perder el control del vehículo o, incluso, podría provocar un vuelco.

La Unión Europea estima que este dispositivo, obligatorio desde noviembre del 2014 para todos los turismos y furgonetas que se venden en su territorio, puede evitar unas 2.500 víctimas mortales cada año en las carreteras de Europa.

En definitiva, no cabe duda de que los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción suponen un avance muy importante para la seguridad de los conductores, pero no hemos de olvidar que el Capitán que maneja la nave sigue siendo el conductor.

LA MARCA CHECA Skoda ha estrenado un nuevo sistema de reconocimiento digital por voz, Okey Laura, que es capaz de reconocer el habla natural en hasta seis idiomas e incluso sus dialectos. Este sistema ya está presente en los nuevos KAMIQ y SCALA, y es capaz de activarse sin ningún botón mediante el comando “Okey Laura”.

Todo ello, sin necesidad de que el usuario se aprenda listas de comandos o frases predeterminadas.

El nuevo asistente permitirá, por ejemplo, iniciar una navegación hasta un destino concreto, encontrar una canción en la biblioteca multimedia o enviar un mensaje SMS a un contacto sin necesidad de pulsar ningún botón o levantar la mirada de la carretera.

con

100.000 nuevas unidades

amazon incrementa su flota eléctrica el gigante del comercio electrónico Amazon ha decidido dar un nuevo paso adelante en la protección del medioambiente adquiriendo 100.000 furgonetas eléctricas de la marca Rivian para la entrega de sus pedidos.

Además, su fundador, Jeff Bezos, ha anunciado un compromiso por el que su compañía se adhiere a los objetivos del Acuerdo de París con diez años de

antelación con respecto a lo previsto.

Las primeras furgonetas eléctricas llegarán a las calles y a los repartos domésticos durante 2021, para completar la transición a una movilidad cero emisiones antes de tres años.

La marca elegida, Rivian, ya obtuvo financiación por parte de Amazon en el momento de su creación, y permitirá ahorrar 4 toneladas de CO2 al año.

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dos generaciones, una referencia

NISSAN LEAF Se trata, sin duda, de uno de los modelos que han marcado tendencia en lo que a movilidad eléctrica se refiere, después de dos generaciones en el mercado. Texto: c. lores

E

n el año 2008, Carlos Ghosn, entonces máximo dirigente de la Alianza Renault-Nissan, anunciaba la apuesta de su grupo por la movilidad eléctrica debido al alza de los combustibles y la contaminación medioambiental. Sin embargo, esta iniciativa no era la primera en abordarse por parte de Nissan, ya que en 1997 se presentó el Altra, un modelo dirigido a afrontar las leyes de emisiones en California. Poco después llegó el Hypermini, un coche eléctrico de pequeñas dimensiones que apenas alcanzó una tirada de 200 unidades, y que se utilizó en flotas en Japón y en EE.UU. Pero para encontrar el primer germen reconocible del actual Leaf habría que esperar al año 2009, cuando Nissan creó los prototipos EV-01 y EV-02, dos Nissan Cube de segunda generación modificados para incorporar motores eléctricos. Después de ellos llegó el EV-11, un Nissan Tiida que contaba con un propulsor eléctrico de 110 CV y una batería de 24 kWh, sobre el que posteriormente se desarrollaría la primera generación del Leaf. Apenas una semana después de su presentación en sociedad, en concreto el 2 de agosto de 2009, Nissan presentaba el primer prototipo del Leaf, ya con una carrocería perfectamente reconocible con las formas que llegaron finalmente al mercado.

El nombre Leaf es un acrónimo en inglés de Leading, Environmentally Friendy, Affordable, Family Car (coche eléctrico familiar líder, económico y respetuoso con el medioambiente). Desde su concepción, su objetivo estaba claro: crear un coche que resultase lo suficientemente asequible pero que fuera práctico, suficiente como para satisfacer las necesidades de sus potenciales compradores y usuarios. Por eso, cuando la primera generación pasó a la venta en 2010, contaba

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con una carrocería de 4,44 metros que debía satisfacer a los compradores de todo el mundo. Y así fue, recibiendo 20.000 reservas solo en EE.UU. antes de su comercialización.

Técnicamente contaba con el mismo motor y las mismas baterías que el EV-11, por lo que su desarrollo resultó relativamente sencillo.

En 2013, recibió una serie de mejoras encaminadas a mejorar su autonomía, que sirvió para aumentar el número de kilómetros disponibles hasta 135 km en ciclo EPA y 200 km en ciclo NEDC. Posteriormente recibiría una nueva batería de 30 kWh que aumentaba su autonomía hasta los 172 km EPA. Ya en 2017 llegaría la segunda generación, con una batería más grande -en 2018 crecería de nuevo-, más autonomía -285 km WLTP- y un diseño moderno y más adecuado al mercado europeo.

EL habitáculo del Nissan Leaf siempre ha mantenido un equilibrio entre una alta carga tecnológica y un diseño más sobrio de lo habitual en un coche eléctrico.

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vi n tag e

sus modelos más icónicos

CIEN AÑOS DE Citröen creada gracias a la visión de futuro de andré citroën, la marca de los chevrones cumple cien años formando parte de una historia en la que cuenta con multitud de modelos icónicos. Texto: s.hernández

C

uando durante la Primera Guerra Mundial, André Citroën dirigía una fábrica de obuses, seguramente no podía pensar que iba a crear una marca de automóviles llamada a formar parte de algunas de las páginas más brillantes de la historia del motor. Pero cuando en 1919 viaja a EE.UU. para estudiar la fabricación en cadena de Henry Ford, plantó la primera semilla de la marca que hoy conocemos.

Citroën tomó buena nota de todo el proceso de ensamblaje de los automóviles de Ford, por lo que decidió emprender la fabricación

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de un primer modelo, el Tipo A, que pasará a la historia como el primer automóvil europeo en ser fabricado en serie. De hecho, se

henry ford sirvió de inspiración para citroën

llegaron a ensamblar un total de 24.093, y en el momento de mayor demanda, se llegaron a producir más de 100 unidades diarias, todo un hito tecnológico en la época. Desarrollaba 18 CV, suficientes como para alcanzar la entonces sorprendente velocidad de 65 km/h, aunque su principal avance llegó por la incorporación de una suspensión trasera dotada de ballestas con cuatro resortes elípticos.

Apenas dos años después llegaría el Autocadenas, un modelo que sustituía los neumáticos traseros por orugas procedentes de los tanques de la época, para poder enfrentarse

la originalidad y la apuesta por la innovación tecnológica han caracterizado, desde su creación, a Citroën, cuyos modelos han sido pioneros en multitud de avances.

a expediciones en el Sahara, en África o en el Himalaya. Sus 30 CV le permitían alcanzar los 45 km/h.

Habría que esperar a 1932 para encontrar otro importante hito, la utilización de un chasis monocasco de acero fabricado en serie, lo que permitía que el Citroën Rosalie, primer modelo en incorporarlo, ofreciese una rigidez y una ligereza excepcional para la época, al pesar únicamente 1.165 kg. Dos años después llegaría el Traction, el primero en el mundo en incorporar chasis autoportante, frenos hidráulicos y tracción delante-

ra, e incluso soportes elásticos en el motor para reducir las vibraciones.

Ya en 1939 encontramos el germen de otro modelo histórico, el 2CV, desarrollado a partir del prototipo del TPV. En el mercado hasta 1990, es el modelo de Citroën más vendido de la historia, y quizás el que ha contado con un diseño más icónico y reconocible. Llegó a contar incluso con versiones furgoneta, lo que le permitió convertirse en el primer vehículo industrial, de tracción delantera, fabricado en serie, que serviría para allanar el camino para el

C15, otro de los modelos con más éxito de la marca francesa.

En 1955 llegaría al mercado el DS, el considerado como el vehículo más innovador de la historia. No solo por su diseño, obra del escultor italiano Flaminio Bertoni, sino por innovaciones como el techo de fibra de vidrio, la dirección asistida o la suspensión hidroneumática.

Méhari, SM, CX, ZX Rallye Raid, Berlingo... A lo largo de los últimos cien años, la firma de los chevrones ha ido lanzando modelos que, a su manera, forman parte de la historia.

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R EPO RTAJE d e portad a

del patinete al coche compartido

la movilidad, a debate el cambio en el paradigma de la movilidad actual es toda una revolución social. ¿está el coche en vías de extinción? ¿han cambiado los valores, o simplemente los objetivos? Texto: s. hernández

L

a aparición del automóvil, incluso en sus formas más rudimentarias en el siglo XIX, supuso una de las revoluciones sociales más importantes de la historia.

El ser humano podía desplazarse, prácticamente sin límites, sin tener que depender de otros. La movilidad personal, a partir de entonces, pasó a facilitar no solo el transporte con fines laborales, sino también la aparición de unas costumbres de ocio que, incluso a día de hoy, han parecido indiscutibles.

Pero, como ocurre con cualquier revolución, nada es absolutamente permanente. Y es que ese tipo de movilidad personal que ha permanecido inmutable durante algo más de un siglo está sufriendo una nueva revolución imparable: El coche ya no es un objeto de deseo como podía serlo antes, sino que ha pasado a ser considerado una herramienta para un fin, para un objetivo. Y ya no es el único. La conocida como “nueva movilidad”, centro de multitud de estudios, está cambiando los hábitos de millones de ciudadanos, no solo en España, sino en todo el

mundo. Ya no importa tanto el cómo -en este caso, el medio de transporte-, sino el objetivo: llegar antes y de la forma más eficiente a cualquier destino.

Causas hay muchas, pero sin duda, la concienciación medioambiental es una de las responsables de este nuevo paradigma. El dióxido de carbono que emiten los vehículos es causante, al menos en parte, del calentamiento global y del cambio climático.

Un tercio de las emisiones que se producen corresponden al transporte, y de ellas, aproximadamente la mitad las generan los vehículos. Por ello, los gobiernos han decidido dar un paso adelante e implementar normas cada vez más estrictas encaminadas a provocar que los fabricantes de automóviles reduzcan las emisiones de CO2 en sus vehículos y en su producción. Pero el CO2 no es el único culpable de la contaminación, especialmente en las ciudades. Partículas, óxidos de nitrógeno... son conceptos cada vez más familiares para el ciudadano y, evidentemente, están cada vez más regulados.

un tercio de las emisiones contaminantes que se producen proceden del transporte

El cambio social como clave

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El cambio normativo es un hecho imparable, pero... ¿se ve acompañado por el cambio social? La respuesta es un sí rotundo.

La llamada Generación Z -la compuesta por los nacidos cerca del año 2000- cada vez es más reticente al uso individual del coche. Por una clara mayor concienciación medioambiental, pero también por un cambio en su paradigma de consumo hacia un ocio más urbano, con una mayor presencia de dispositivos tecnológicos -el teléfono móvil como centro de su actividad social, por ejemplo-.

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R EPO RTAJE d e portad a

la dificultad de acceso a un primer puesto de trabajo, el mantenimiento del vehículo, la contratación de un seguro o la necesidad de repostar, por ejemplo, llevan a muchos jóvenes a buscar alternativas de transporte que no pasen por la adquisición de un coche.

Si a todo ello se suma la cada vez mayor dificultad para que el coche y los habitantes de las grandes ciudades convivan como lo hacían hasta ahora, encontramos un gran encaje a todas las piezas de esta nueva movilidad. Madrid Central y su continuación Madrid 360, o Barcelona ZBE contribuyen aún más a esa desafección hacia la propiedad del automóvil, y empujan a los conductores a una nueva forma de moverse.

Un nuevo paradigma de uso

Se estima que un vehículo en propiedad solo se utiliza un 15% del tiempo a lo largo del día. El 85% restante, por lo tanto, simplemente pierde valor. Por ello, modelos de acceso al automóvil como el renting co36

los jóvenes muestran una desafección creciente hacia la compra del automóvil bran cada vez más importancia. Tanto es así que el estudio “Españoles ante la Nueva Movilidad” elaborado por ALD Automotive junto con la revista Autofácil y PONS Seguridad Vial refleja que el 85% de los españoles ya conoce esta modalidad. Poder renovar el vehículo cada poco tiempo, o pagar una sola cuota mensual que incluye todos los gastos del vehículo son, en

este sentido, los factores más valorados a la hora de tener en cuenta el renting como forma de acceso al vehículo.

Pero en este contexto, ni la pertenencia ni el renting son las únicas modalidades existentes. El coche compartido -Carsharingha cobrado una grandísima importancia en Madrid, ciudad que se ha convertido en toda una ciudad de referencia gracias, especialmente, a la posibilidad de aparcar estos coches compartidos en las plazas de aparcamiento regulado -”Free Floating”sin restricciones temporales y sin abonar ninguna cuota por ello. Car2Go, marca perteneciente al grupo Daimler, fue la primera en llegar con sus Smart eléctricos, aunque pronto se unieron otras marcas como emov -desde noviembre, incorporada a la marca de movilidad del Grupo PSA, Free2Move-, Zity -perteneciente a Renault y Ferrovial- o WiBLE -Repsol y Kia- han contribuido a extender una costumbre hasta ahora inédita: pagar por minutos, y

las nuevas tecnologías facilitan que, en apenas un par de clics, sea posible alquilar un coche, una moto, un patinete o una bicicleta y poder calcular el coste del servicio sin levantar la mirada del teléfono móvil.

las restricciones, una de las claves aunque la conciencia medioambiental haya contribuido decisivamente a la aparición de nuevos modos de transporte más eficientes, no hay que obviar que tanto Madrid como Barcelona ya cuentan con importantes restricciones de tráfico -Madrid Central primero, desde principios de 2020 Madrid 360, y Barcelona ZBE- que condicionan cuándo y, lo más importante, en qué condiciones, es posible utilizar el vehículo privado. La clasificación de los vehículos en función de su eficiencia energética mediante las etiquetas de la DGT ha facilitado, hasta ahora, que los coches más contaminantes se mantengan fuera del núcleo central de Madrid, y hará lo propio en Barcelona desde el 1 de enero de 2020. ¿Seguirán esta tendencia más ciudades?

no por meses o años, por utilizar un coche.

Y seguir conduciéndolo individualmente o acompañado el tiempo que sea necesario, frente a modelos como Uber o Cabify, que han adaptado un servicio que hasta ahora llevaba a cabo el taxi.

Bicis, patinetes y motos, a escena

La necesidad de optimizar el tiempo entre trayectos ha propiciado la aparición de nuevos modos de transporte individual que “rivalizan” con el coche por su supremacía urbana. La moto es, quizás, la más importante en este sentido. Solo en Madrid, por ejemplo, es posible encontrar más de 354.000 motos, número que asciende a más de 438.000 unidades en toda la Comunidad.

Y al igual que en el caso del automóvil, ya no es necesario poseer una para poder disfrutar de sus ventajas.

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R EPO RTAJE d e portad a

Madrid y Barcelona son pioneras en España en la aparición de las motos compartidas -Motosharing-. Acciona, con más de 1.000 motos eléctricas; Coup, con 850; eCooltra, con presencia en Madrid, Barcelona o Valencia; Muving, disponible en diez ciudades distintas y con una flota de 2.500 motos; Scoot, Ioscoot, Movo o Yego, son algunos de los ejemplos de servicios compartidos que permiten disfrutar de una moto con la que poder desplazarse por un importe que parte de los 0,10 euros por minuto -en el caso de Coup- hasta los 0,26 euros por minuto -en el caso de eCooltra-. ¿La ventaja? Su facilidad de reserva, de utilización, y la posibilidad de contar con cascos adaptables en cada una de las motos para un uso circunstancial.

La bicicleta, por su parte, ha dejado de ser únicamente un vehículo dedicado al ocio deportivo para pasar a ser también una referencia de movilidad. El dato no engaña: en nuestro país existen ya 43 sistemas públicos y cinco empresas privadas que ofrecen el servicio de bicicleta compartida. Pero más allá, según el IESE Business School, que ha estudiado el im38

españa ya tiene 48 empresas públicas y privadas de bicicletas compartidas pacto económico de la bicicleta en trece ciudades europeas -Madrid y Barcelona entre ellas-, por cada euro que se invierte en este sentido se obtiene un retorno de entre 1,37 y 1,72 euros por nuevos puestos de trabajo, ingresos de las empresas que se dedican al Bikesharing e, incluso, por su impacto en la salud de sus ciudadanos. La danesa Donkey Republic, en 2017, fue la primera empresa privada en aterrizar en nuestro país, aunque

la multimodalidad es una de las claves de la nueva movilidad. Disponer, en una misma ubicación, de distintos modos de transporte facilita al usuario la elección de cuál es el modo más adecuado en cada momento.

pronto se han unido Mobike, Scoot, TuCycle y Electric RG. ¿Su objetivo? Surtir de bicicletas públicas las grandes ciudades para aliviar el colapso circulatorio y conseguir que los 4 km que se recorren, de media, en las grandes ciudades dejen el menor impacto medioambiental posible.

El patinete es el último actor en llegar a escena. Y según un estudio de la consultora Grand View Research, el mercado de este vehículo de movilidad urbana moverá, incluyendo compra y alquiler, cerca de 41.980 millones de dólares en el año 2030.

Tanto es así que multinacionales como la china Xiaomi, la estadounidense Segway o multitud de marcas de automóviles como SEAT, Hyundai, BMW, Peugeot o Mercedes-Benz ya han presentado sus versiones de patinetes eléctricos. Nombres como Jump, Lime, Bony, Movo, Bird, Circ, UFO, RideConga o Voi ya comparten espacio con las grandes alternativas de transporte tradicional. en las ciudades.

La evolución de la movilidad es imparable. ¿Cuál será la tendencia predominante en el futuro? Seguramente, la que mejor entienda la necesidad de hacer más habitables las ciudades.

ald, con la nueva movilidad ald no es ajena a la nueva movilidad.

Debido a su vocación de servicio hacia sus clientes y conductores, ALD Automotive ha analizado concienzudamente las últimas tendencias en lo que a movilidad se refiere para conocer qué servicios demanda la sociedad actual y poder, así, adecuar su oferta.

En un estudio llevado a cabo por Opinion Way se pone de relieve que solo el 40% de los españoles consideran imprescindible disponer de un coche en propiedad para poder realizar sus viajes en el día a día y efectuar sus desplazamientos de casa al trabajo. Eso sí, según este estudio, el

coche continúa siendo un elemento clave en cuanto a soluciones de movilidad. En lo que a nuevas formas de desplazamiento se refiere, un 25% de los usuarios reconoce haber utilizado el coche compartido, porcentaje que aumenta hasta el 39% en el caso de los usuarios de hasta 35 años. Las nuevas tecnologías y los modos de transporte más limpios también centran la atención de los conductores españoles de acuerdo con esta aproximación a la nueva movilidad.

ALD también cuenta con un Libro Blanco que, bajo el nombre “Innovación en los servicios de movilidad”, pone su

mirada en la denominada “movilidad innovadora”, que consiste en la combinación de productos y servicios ofrecidos en cuanto a transporte y las facilidades de desplazamiento. Este libro blanco, descargable de forma gratuita desde la web de ALD Automotive (www. aldautomotive.es) refleja que las nuevas tendencias sobre movilidad ponen de manifiesto el crecimiento de servicios de movilidad innovadores para que las empresas, no solo los particulares, puedan centrarse en un ahorro efectivo, en la convivencia y en la flexibilidad de sus empleados a la hora de planear sus desplazamientos.

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T ECN OMOTIVE

así son, así funcionan

llaves

inteligentes aparcar el coche a distancia, recordar los ajustes y reglajes de los asientos e, incluso, arrancar o cerrar las puertas. las llaves inteligentes ya son una realidad. Texto: c.lores

A

lo largo de la historia del automóvil, las llaves de los coches han evolucionado casi a la misma velocidad con la que lo hacía el propio vehículo. Aunque se trata de un dispositivo a priori sencillo, sus funcionalidades han ido aumentando progresivamente a lo largo de la historia.

La primera llave de la historia llegó al mismo tiempo que el propio automóvil moderno: cuando, en 1908, Henry Ford presenta su Model T, incluía una pieza de metal que servía para arrancar el motor.

Nacía, así, el germen de la primera llave.

Durante años, eso sí, su evolución parecía estancada, hasta que, en 1949, aparece un primer modelo de llave más o menos convencional. Creada por Chevrolet, este dispositivo arrancaba el automóvil con un giro del cilindro de encendido.

Ya en 1965 llegaría la primera llave “inteligente”, creada por Ford. Se trataba de un dispositivo que contaba con un espadín de doble cara, para hacer más fácil su utilización y posibilitar su

bmw y mercedes permiten aparcar sus coches a distancia 40

uso en cualquier orientación. Habría que esperar hasta 1986 para que de nuevo Chevrolet diera un paso adelante con la creación del primer sistema antirrobo gracias a una resistencia codificada, que permitía el primer modelo de acceso al vehículo sin necesidad de introducir el espadín en el bombín de la maneta de las puertas. Nacía, así, la primera llave inteligente.

Llaves más seguras y cómodas

Si esa primera llave inteligente creada por Chevrolet se caracterizaba por poder abrir el coche sin necesidad de sacar la llave, las actuales son aún más completas, con nuevas funcionalidades más propias de un teléfono móvil que de una llave convencional.

Estos nuevos dispositivos tecnológicos incorporan una unidad de acción remoBMW estrenó en su i8 un sistema de llave con pantalla táctil que ahora también está presente en los Serie 5 y 7.

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T ECN OMOTIVE

ta en su interior, que se comunica con un sistema de antenas dispuesto en el vehículo. Por ello, cuando la llave se encuentra dentro del alcance de estas antenas se permite abrir las puertas y poner en marcha el motor. Para hacer más seguro su uso, el cierre automático se suele activar en el momento en el que la propia llave, y por tanto el conductor, se alejan a determinada distancia del vehículo.

Pero esta no es la única finalidad de las llaves modernas. Multitud de marcas apuestan ya por dispositivos cada vez más complejos para asegurar, por un lado, el acceso y el arranque de sus coches, pero también para controlar determinados aspectos del propio coche. Es el caso, por ejemplo, de Ford, que apostó por las llaves My-Key desde el año 2015.

Este sistema permite, por ejemplo, limitar de una forma sencilla la velocidad máxima que puede alcanzar el vehículo, limitar el volumen del sistema de audio, anular la puesta en marcha del coche si alguno de sus ocupantes no se coloca el cinturón de seguridad, o adelantar las alarmas que informan acerca del nivel de combustible.

Coches que aparcan solos

Mercedes y BMW, dos de las marcas Premium más importantes del mercado, fueron más allá con la creación de llaves aún más inteligentes. En el caso de Mercedes, también precursora de la aparición de llaves con forma de tarjeta e incluso mediante 42

los coches eléctricos aprovecharán más las llaves inteligentes

infrarrojos en vez de tecnología de radio, se creó un nuevo tipo de llave, la Keyless-Go, que facilitaba la apertura e incluso el arranque del coche sin sacarla del bolsillo. BMW, por su parte, fue aún más allá desde la presentación del i8, una llave con pantalla digital táctil que, bajo el nombre de Display Key, permite acceder a multitud de funciones del coche, como conocer su autonomía o activar a distancia el sistema de climatización.

En ambas marcas existe, también, la posibilidad de sustituir estas llaves físicas

¿son seguras estas llaves inteligentes?

jaguar estrenó un sistema de llave que se podía llevar a modo de pulsera.

por una app en el teléfono móvil. Este nuevo sistema no solo permite acceder al interior del vehículo, sino también arrancarlo. Pero más allá, gracias a esta app es posible tocar la bocina de forma remota, preaclimatar el habitáculo a distancia, abrir o cerrar las puertas o encender las luces para facilitar encontrar el coche en un aparcamiento. Pero si hay una funcionalidad que sorprende a quienes la han visto en funcionamiento es la posibilidad de aparcar el coche desde su exterior.

Tanto BMW como Mercedes disponen de un sistema que permite mover el coche tanto hacia adelante como hacia atrás para favorecer este tipo de maniobras y,

así, evitar roces contra columnas o incomodidades para entrar o salir del vehículo en espacios reducidos. Tesla, ahora, cuenta con un sistema parecido, que automatiza aún más las funciones de sus modelos.

Y con la llegada del coche eléctrico se abre una nueva funcionalidad: la posibilidad de programar a distancia la carga de sus baterías desde estas app-llaves.

se estima que, solo en España, se roban aproximadamente unos 120 coches al día. Muchos culpan a estas nuevas llaves inteligentes de haber hecho más sencillo el proceso de robo. Al tratarse de dispositivos que producen un intercambio de señales de radio entre un emisor (la llave) y un receptor (el propio coche), técnicamente sería posible “engañar” al coche haciéndole pensar que la llave que se usa permanece dentro de su alcance gracias a un repetidor de ondas que amplifica la señal de radio del coche. Si además este se encuentra aparcado en la calle pero a una distancia cercana al domicilio del conductor en el que se encuentra la llave, robarlo sería posible simplemente interceptando la señal de la llave y almacenando su frecuencia.

Eso, al menos, en teoría. Para evitar este tipo de riesgos, se está implementando una solución tecnológica que pasa por obligar a la llave a dejar de emitir su señal cuando lleva unos segundos sin moverse.

Pero aún más seguro es poder utilizar el propio teléfono móvil como llave del vehículo. Independientemente de todas las posibles funcionalidades que ello conlleva, el teléfono requiere una identificación biométrica -la huella o la propia cara del usuario- para desbloquear sus funciones, por lo que a priori, ningún otro usuario no autorizado podría hacer uso de la app del coche y, por tanto, no se posibilitaría su apertura o su utilización. La autenticación mediante chips RFID también haría más complicado este tipo de robos.

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S EGUR IDAD VIAL

llegan los retrovisores digitales al automóvil

una mejor visibilidad o una mayor seguridad son solo dos de las principales ventajas de los retrovisores digitales, que pronto sustituirán a los convencionales Texto: s. hernández

S

i ha habido un componente del coche que ha permanecido prácticamente invariable a lo largo de toda la historia, ese es el espejo retrovisor. Desde que Dorothy Levitt creara el primer espejo en el año 1882, la finalidad de este dispositivo siempre ha sido el mismo, poder mirar hacia atrás con seguridad y comprobar si existe, en los alrededores del coche, cualquier posible obstáculo que constituya un riesgo de seguridad.

Desde entonces, los únicos cambios que se han producido en los espejos retrovisores han venido por cómo se pueden regular para una mejor visibilidad. De los espejos manuales a los regulables eléctricamente, la evolución real no ha sido tanta. Ni tampoco con la aparición de modelos calefactables que garantizaban una mejor visión incluso en situaciones climatológicas complicadas.

Pero el cambio es inminente. Y es que el Audi e-tron, el primer coche eléctrico desarrollado por la marca alemana, es también pionero por la presencia de retrovisores digitales. El funcionamiento de estos nuevos dispositivos tecnológicos es, aparentemente, sencillo. Dos cámaras colocadas a ambos lados del vehículo registran todos los movimientos que se producen en la parte trasera y en los alrededores para trasladar la imagen en tiempo real a sendas pantallas OLED de siete pulgadas que se colocan entre la puerta y el salpicadero.

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El reto tecnológico es evidente. Es necesario que estos dispositivos muestren en absoluto tiempo real las imágenes que se obtienen y evitar cualquier posible fallo que haga que se produzcan retrasos en la entrega de esas instantáneas. A alta velocidad, este retraso puede llegar a ser fatal.

Cámaras de alta tecnología

Para el desarrollo de esta nueva tecnología, Audi ha recurrido a una empresa española.

Ficosa, uno de los líderes en la fabricación de componentes para automóviles, es la responsable de la fabricación del sistema CMS -Camera Monitoring System-.

Para asegurar que la visibilidad siempre es total, se ha colocado la cámara, que cuenta con sensor HDR (High Dynamic Range o Alto Rango Dinámico), bajo un cristal térmico y en el extremo de un brazo más estrecho de lo que solía ser habitual en los retrovisores tradicionales. Se trata de una lente gran angular que elimina por completo el ángulo muerto, y que consigue una nitidez total, incluso bajo la lluvia o nieve, por lo que el conductor ya no se verá perjudicado por la presencia siempre desagradable de gotas en el cristal o en el propio espejo que dificulten la percepción de obstáculos alrededor del coche en este tipo de circunstancias.

Una de las grandes ventajas de este novedoso sistema es que las cámaras ofrecen una experiencia completamente personalizable para garantizar su utilidad en cualquier caso.

Así, el conductor puede seleccionar, desde la propia pantalla multimedia del coche, diferentes modos de uso, como el dirigido a circulación a alta velocidad en autopista, o el modo de aparcamiento, que permiten ajustar tanto el software de visualización como la propia inteligencia artificial de la cámara. Además, su tecnología de reconocimiento de imagen es también ampliable o actualizable, por lo que es previsible que en un futuro inmediato, este sistema pueda reconocer y mostrar qué objetos o vehículos permanecen en la parte trasera pero que, debido a la baja visibilidad del entorno, no son perceptibles a simple vista.

Mejoras en la aerodinámica

Los retrovisores actuales perjudican, por su diseño, al rendimiento aerodinámico global de cualquier coche. Independientemente del material en el que se fabriquen -hay modelos producidos en fibra de carbono, por ejemplo-, se trata de brazos que sobresalen de la propia carrocería y que aumentan la resistencia de cada unidad al flujo aerodinámico. Hacerlos más estrechos solo perjudicaría a la visibilidad, al reducir la superficie útil del espejo que contienen. Pero con los retrovisores digitales,

lexus es, la opción tecnológica japonesa los soportes de los retrovisores digitales del Audi e-tron son más estrechos, por lo que ofrecen menor resistencia aerodinámica. En ellos se incorporan también los intermitentes laterales.

este detalle también cambia, ya que las propias lentes son bastante más pequeñas que el espejo tradicional, por lo que sus soportes también pueden ser mucho más pequeños.

Esto, evidentemente, tendrá un efecto directo en la autonomía del coche eléctrico. En el caso, por ejemplo, del Audi e-tron que incorpora este sistema pionero, se estima que el CMS consigue alargar en dos kilómetros la autonomía de sus baterías.

Lo que está claro es que el futuro de esta tecnología pasará también por una mejor integración en la propia carrocería. Esto no afectará a la capacidad de visión en el interior del coche, sino que también protegerá al propio sistema, ya que las cámaras estarán menos expuestas a golpes -intencionados o no- y a rozaduras al circular, por lo que se reducirá también el paso del coche por el taller en lo que se ha convertido en la principal causa de reparación de chapa y pintura.

Aunque Audi es el pionero en la aplicación de esta nueva tecnología, marcas como Lexus, con el ES300H, y Honda con el eléctrico e, que verá la luz en los próximos meses, también se han sumado a los retrovisores digitales, en ambos casos con modelos que ya contarán en su equipamiento de serie con pantallas digitales en vez de los retrovisores convencionales. ¿Se convertirán pronto en un estándar de seguridad?

para el desarrollo de esta tecnología se han llevado a cabo multitud de pruebas en laboratorio.

Al igual que en el caso del Audi e-tron en el mercado Europeo, la marca japonesa Lexus ha decidido dar un paso adelante en lo que a tecnología de seguridad se refiere, y ha comenzado a instalar su propia versión de los retrovisores digitales en su nueva berlina ES, de momento solo para el mercado japonés, aunque es previsible que esta tendencia se extienda también a sus modelos europeos en breve.

La marca Premium de Toyota afirma que la instalación de este tipo de retrovisores solo aporta importantes ventajas al conductor. Por ejemplo, al circular de noche o en climatología adversa, ya que el sistema exterior de cámaras permite observar el entorno inmediato del vehículo sin que se pierda calidad o campo de visión. ¿El secreto? Su diseño permite que las cámaras no acumulen ni agua ni nieve, por lo que el usuario mantiene intacta su visibilidad independientemente de las condiciones que encuentre. Además, al tratarse de cámaras mucho menores que los espejos convencionales, también se reduce el ruido aerodinámico que se percibe en el interior del habitáculo, por lo que también se aumenta notablemente el confort interior.

Al igual que ocurría con el nuevo modelo eléctrico de Audi, este sistema de cámaras está conectado a dos pantallas, en este caso de cinco pulgadas, que se ubican en la base de los pilares delanteros del vehículo, manteniendo las mismas costumbres del conductor en todo momento.

Una de las principales ventajas que aportará el nuevo sistema que monta Lexus en sus nuevas berlinas es que es capaz de autocalibrarse de tal forma que el usuario obtiene siempre la visión de la zona que más le puede interesar en cada caso. Por ejemplo, cuando se activan los intermitentes de un lado u otro, o al engranar la marcha atrás. De esta forma, el conductor obtiene el ángulo o el punto de vista más conveniente en cada situación.

Aunque el uso de estos retrovisores ya está regulado en los mercados japonés y europeo, aún no lo está en el caso del estadounidense, uno de los más importantes para Lexus. En este caso, la NHTSA norteamericana ya se encuentra probando esta tecnología para comprobar su viabilidad, aunque ya ha anunciado sus dudas, ya que con este sistema se pierde perspectiva, porque la imagen no cambia al girar la cabeza.

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E N TR EV ISTA

KutxaBank

entrevista con su director general Eduardo Ruiz de Gordejuela K

utxabank ha sido destacada como una de las entidades bancarias punteras en España por la consultora Alvarez & Marsal. ¿De qué forma se consigue mantenerse en este particular “ranking” de los mejores bancos de nuestro país?

E.R.-Creo que se puede deber a que, históricamente, hemos desarrollado un modelo de gestión muy sólido, reconocido por su elevado nivel de solvencia, un atributo que se valora positivamente. Mantenemos la vocación de ser una entidad de referencia para nuestros clientes por la seriedad en la gestión y la cercanía que reflejamos. Todo ello mientras mantenemos la recurrencia y la rentabilidad del negocio, con una dimensión que nos aporta eficacia y agilidad.

Recientemente, su entidad ha incorporado el conocimiento de varias empresas especializadas en tecnología financiera. ¿Cómo se plasmará esto en su cartera de servicios?

E.R.-Aportan principalmente disponibilidad, cercanía y capacidad de escucha a clientes actuales y potenciales. Las nuevas herramientas digitales facilitan el contacto, mejoran la atención y la inmediatez. Somos un banco con una oferta digital cada vez más completa, algo que valoran sobre todo los más jóvenes. La tecnología nos acerca a nuestros clientes, con quienes tenemos la capacidad de mantener una relación personalizada.

Estamos creando ecosistemas que aúnan los servicios financieros más clásicos con otras soluciones que son muy valoradas. ¿Cuál es el perfil de los usuarios que acuden a su entidad?

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E.R.-En nuestros territorios de nuestros clientes ahora se reorigen somos líderes en todos lacionan más con nosotros, lo los segmentos, todas las edacual también mejora nuestra des y todos los perfiles de rencapacidad de personalización. ta. Nuestra clientela se vincula A lo largo de los últimos mea Kutxabank desde una edad ses, su entidad ha impulsado muy temprana, y tenemos proyectos para que grupos una oferta de valor muy pode escolares se inicien en la tente para jóvenes. En el ámeconomía real. ¿Cómo cree bito hipotecario somos la re- Cinco segundos que están de informados los ferencia indiscutible, tanto por con… más jóvenes en lo que a culla experiencia en la gestión tura económica se refiere? hipotecaria como por la propia E.R.-Los estudios indican que oferta, una de las más com- ¿Vino o cerveza para estamos en la franja baja de petitivas del mercado. Tam- una buena comida? la media europea, por lo que bién trabajan con Kutxabank Los dos. en los últimos años el interés las principales empresas, así Un libro que haya leído de los centros educativos por como los ahorradores que más de una vez incorporar estas materias está buscan un acompañamiento Obabakoak de Bernarcreciendo. Nosotros llevamos experto en sus decisiones de do Atxaga. ya cinco ediciones de “Finaninversión, especialmente en ¿Coche eléctrico o con zas para la Vida”, un programa los segmentos de Banca Per- motor de combustión? que se desarrolla en los propios Depende de las circunssonal y Banca Privada. colegios de una forma muy ¿Cómo ha evolucionado Ku- tancias. amena y didáctica. La expeUn detalle por el que le txabank en lo que a tecnoloriencia es un completo éxito, gustaría ser recordado: gía se refiere? ¿Cuáles son los y el nivel de satisfacción de los Capacidad de escuchar. principales retos a los que se centros es realmente elevado.

Un dispositivo tecnoenfrenta su entidad en este ¿Cree que a lo largo de los lógico del que no sea sentido? últimos años ha cambiado capaz de separarse: E.R.-Nuestra clientela es prinla percepción que tienen los Smartphone, para mi cipalmente digital, por lo que desgracia. ciudadanos y los usuarios de el modelo se ha transformado banca del negocio bancario? completamente. Estimo que lo ¿Qué políticas de comunimás importante es entender que las nuecación llevan a cabo para favorecer una vas herramientas digitales ofrecen una imagen más cercana al usuario? gran oportunidad, ya que se complemenE.R.-El sector en su conjunto lo está patan con el resto de los canales de atención, gando con un déficit de reputación, lo cual y multiplican las posibilidades de intees injusto. En general no se es conscienractuar con los clientes. Es un hecho que te de que las entidades que perduramos

somos las que hemos hecho una gestión profesional y rigurosa. En Kutxabank trabajamos precisamente la cercanía con nuestros clientes, como forma de trasladarles que tienen a su servicio una atención de calidad, transparente, innovadora, socialmente comprometida y con garantías de sostenibilidad. A pesar de que son años muy difíciles para el sector, en general ahora somos mejores bancos, desde luego lo somos en Kutxabank.

Recientemente, Kutxabank ha incorporado a su cartera de servicios una completa oferta de renting. ¿Cómo identifica su entidad con qué servicios ampliar su oferta?

E.R.-Permanecemos atentos al mercado y al cliente. El renting es un servicio que hasta ahora ha sido habitual entre nuestras empresas clientes, pero que hemos optado por ampliar también a nuestros clientes particulares, al detectar que existía dicha demanda. La colaboración con un líder del

“somos pioneros en implantar políticas de igualdad” sector como es ALD Automotive, nos permite contar con un producto interesante y muy competitivo, que además completa nuestra oferta de valor en este nicho de negocio. ¿Qué políticas de formación interna se aplican en su entidad? ¿Qué apuesta se lleva a cabo, en este sentido, por fomentar un plan de carrera individual entre sus empleados?

E.R.-Es uno de los aspectos en los que más hemos invertido. Hemos acometido un auténtico relevo generacional, y se han incorporado un gran número de profesio-

nales jóvenes que responden a los perfiles especializados en talento comercial y digital. En Kutxabank contamos un sistema de promoción profesional, que garantiza la igualdad de oportunidades, basado en el reconocimiento del logro individual y colectivo, la capacitación formativa y el desarrollo de competencias. ¿Cómo se fomenta la igualdad entre hombres y mujeres en su entidad? ¿Qué políticas se aplican en este sentido?

E.R.-Hemos sido pioneros a la hora de implantar planes de igualdad, y de romper los denominados “techos de cristal”.

Pero, en la actualidad, es el propio talento el que está determinado la incorporación masiva de mujeres en todos los niveles de la organización, incluidos los puestos de responsabilidad directiva. Simplemente, están siendo las mejores, en una entidad que promueve la política igualitaria en remuneración y condiciones de trabajo.

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R EPO RTAJE cli ente

la responsabilidad social, clave

entidades bancarias cada vez más responsables con su entorno

elegir una entidad en la que ingresar mensualmente una nómina o depositar los ahorros ya no depende únicamente de criterios financieros. ser responsables con el entorno es más que un valor extra.

H

sta hace apenas unos años, elegir una entidad bancaria con la que trabajar dependía únicamente de cuál ofrecía un mejor rendimiento al dinero que se iba a depositar, a que ofreciesen unas condiciones ventajosas a la hora de contratar un producto específico, o simplemente a haber recibido una recomendación por parte de algún familiar o conocido. Pero con el paso del tiempo, cada vez es más frecuente que los clientes exijan de sus bancos algo más, un compromiso fehaciente con el entorno en el que se asientan, como auténtico criterio de selección.

Por este motivo, cada vez son más las entidades que incorporan a su cartera de valores y servicios elementos como acciones de protección al medio ambiente, finanzas sostenibles, proyectos sociales, actividades

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solidarias o el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas.

Indudablemente, las políticas de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) han tenido un impacto directo en la actividad de las entidades bancarias. Como ejemplo, según el cuaderno de RSC y cultura corporativa de la Cátedra CaixaBank de Responsabilidad Social Corporativa de IESE, a finales de la década de los años 70, apenas la mitad de las empresas que aparecen en la lista Fortune 500 hacían mención a estas políticas sociales en sus memorias corporativas, mientras que a finales de la década de los 90, nueve de cada diez ya dedicaban apartados en sus memorias a la RSC como valor esencial en su modelo de negocio.

Pero ¿qué es realmente la RSC? Repasando ligeramente la historia, vemos que las pri-

meras menciones a este término aparecen en EE.UU. durante la década de los 50, aunque habría que esperar a los años 90 para que empiece a generalizarse gracias a la globalización y de la concienciación ciudadana de que las empresas deben devolver a la sociedad parte de los beneficios que obtienen.

De hecho, según la World Business Council for Sustainable Development, las políticas de RSC son “el compromiso que asume una empresa para contribuir al desarrollo económico sostenible por medio de la colaboración con sus empleados, sus familias, la comunidad local y la sociedad en pleno, con el objetivo de mejorar la calidad de vida”.

Los bancos, en este contexto, no son ajenos a esta exigencia de la sociedad, y han desarrollado, a lo largo de los años, distintas formas de acercarse a la sociedad en la que

desarrollan su actividad. No hay que olvidar, en este sentido, que muchas de ellas son herederas directas de las cajas de ahorro, que se caracterizaban especialmente por su implantación y cercanía con la región en la que habían nacido originalmente.

Los clientes, a su vez, son cada vez más exigentes, demandando a sus bancos una mayor implicación, no solo en términos de transparencia en su gestión y en sus prácticas de gobernanza, sino también en el progreso económico y social de su entorno.

Un ejemplo de todo ello es el de Kutxabank, una de las empresas con una mejor valoración en lo que a implantación social se refiere, gracias a su compromiso con la reducción de su impacto medioambiental, por

ejemplo. Así, esta entidad suscribió en 2018 un importante acuerdo con Iberdrola para el suministro de electricidad en base a activos renovables, lo que permite, desde entonces, que toda la energía eléctrica que consume la entidad en todas sus instalaciones y sucursales sea renovable, ahorrando la emisión de más de 15.000 toneladas al año de CO2 a la atmósfera.

la cercanía con el ciudadano marca multitud de actividades sociales impulsadas directamente desde las entidades bancarias.

kutxabank ahorra 15.000 toneladas de c02 al año gracias al uso de energía renovable 49

r uta 4x 4

CIEN AÑOS DE HISTORIA

parque natural de picos de europa EL PRIMER PARQUE NACIONAL DE LA HISTORIA DE ESPAÑA ES UN ARREBATO DE NATURALEZA SALVAJE, UN SANTUARIO DE DIMENSIONES SOBRECOGEDORAS LLENO DE LEYENDAS MEDIEVALES Y TRABAJOS MONUMENTALES.

Texto: J. SAINZ de la maza 50

r

epartido entre Asturias, Cantabria y Castilla y León, el Parque Nacional de los Picos de Europa lleva un siglo como espacio protegido y millones de años con los pies en el agua. O, mejor dicho, por encima de las nubes, desgarradas por cuchillos de piedra a más de 2.500 metros sobre el nivel del mar. Es un territorio en roca viva tallado por glaciares, con la fuerza irresistible del hielo como arado geológico para abrir los profundos surcos de los valles alpinos más cercanos al Atlántico.

Aquí, en “Picos”, como los conocen quienes habitan estas comarcas, se necesita levantar la vista de la carretera -no en marcha, naturalmente- con más frecuencia de lo habitual para mirar arriba, tan arriba como permitan nuestras cervicales, y clavar los ojos en el telón de roca, verdadero horizonte vertical donde los rebecos de color avellana salvan abismos de un salto y ganan la sombra de un risco para desenfilarse del lobo y no dar la menor ocasión a los buitres, siempre al acecho de un mal paso ajeno.

El Parque Nacional de los Picos de Europa definió sus actuales límites en 1995, cuan-

Los paisajes entremezclan picos escarpados con el verde de las praderas naturales y el contacto con el mar en apenas unos minutos de viaje.

do creció hasta incluir por completo los tres macizos -occidental, central y oriental- mucho más allá de lo que alcanzaban las lindes originales del Parque Nacional de la Montaña de Covadonga, definición que constaba en el documento firmado en 1918 por Alfonso XIII. Nuestro objetivo es dar una vuelta lo más extensa y completa que se puede hacer.

Bajo el puente de Panes se unen los ríos Deva y Cares. Desde aquí elegimos el valle del Cares para dirigirnos a Cangas de Onís, y recorremos el perfil norte del Parque hasta Arenas de Cabrales. Poco después llegamos a Camarmeña, donde podremos divisar, al fondo, un gigante: el Naranjo de Bulnes, el Picu Urriellu que dicen los naturales.

Seguimos por la majestuosa subida hasta los prados del Enol y la Ercina, dos auténticas joyas por todo lo que les rodea: vegas de buen pasto, con el perfil de las cumbres invertido en el reflejo de sus aguas. Desandamos el camino hasta Cangas de Onís, parada obligatoria levantada a orillas del Sella.

El puerto de San Glorio nos espera hacia el norte, como preludio a nuestra llegada a

el punto más alto del parque se encuentra a 2500 metros de altitud Potes, aunque en la cumbre hay un desvío señalado como “Collado de Yesba” absolutamente imprescindible en los atardeceres.

Muy cerca, hacia Fuente Dé, encontramos el monasterio de Santo Toribio de Liébana, donde se custodia el trozo más grande de la cruz de Cristo, traído desde Tierra Santa hace más de mil años. El Valle de Áliva, nuestro siguiente destino, comunica el parque con Asturias.

Seguimos por el desfiladero junto al Deva, abriéndonos hacia Panes, llana, fértil y protegida de los malos vientos por la sierra del Cuera, como anticipo del fin de nuestra ruta.

El monasterio de Santo Toribio de Liébana es solo uno de los ejemplos de la magia de la arquitectura de la región. En él se guarda el trozo más grande del Lignum Crucis, la cruz de Cristo.

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N UES TR A GENTE

Antonio Cruz Cabeza

nuevo subdirector general de ALD Automotive España ceo de ald en chile hasta el pasado mes de agosto, cruz cabeza tendrá responsabilidad específica sobre el área comercial y de marketing

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a

LD Automotive, la compañía de renting y gestión de flotas del grupo internacional Société Générale, ha nombrado a Antonio Cruz Cabeza nuevo subdirector general de la empresa en España.

Cruz Cabeza asume este nuevo reto laboral tras ocupar el cargo de CEO de ALD Automotive en Chile desde el 2014 hasta agosto de 2019.

Un cargo desde el que pudo conocer de cerca el ámbito internacional de la empresa, presente en 43 países del mundo.

Lleva más de 21 años de crecimiento profesional dentro ALD Automotive. Llegó en 1998 como director de desarrollo de Negocio y Marketing.

Posteriormente, en el año 2000, asumió también las funciones de director de Operaciones.

Su amplia experiencia en sectores de consultoría y distribución, le ha permitido liderar desde cada uno de los cargos que ha ocupado, importantes procesos de crecimiento para la compañía. Desde este nuevo puesto, tendrá responsabilidad específica sobre el área Comercial y de Marketing.

Antonio Cruz Cabeza es ingeniero superior en Aeronáutica, graduado en la Universidad Politécnica de Madrid. También realizó un MBA en el Instituto Empresa.

Con este cambio, ALD Automotive busca seguir potenciado su desarrollo comercial y de marketing en el área del renting en España, un sector con un enorme potencial gracias al crecimiento exponencial registrado en los últimos años.

ENTREVISTA ANTONIO CRUZ Recientemente ha abandonado su puesto como director general de ALD en Chile. ¿Cómo valora su experiencia en el país latinoamericano?

La experiencia en Chile ha sido realmente estupenda. Chile es un país seguro, estable, con unos paisajes fantásticos, y donde la vida es muy fácil.

Es un país muy desarrollado, sobre todo si lo comparamos con los países de su entorno, y Santiago es una ciudad que está al nivel de cualquier país europeo, de las más europeas de Latinoamérica.

Desde el punto de vista profesional, ha sido un reto precioso, porque se ha tratado de empezar un negocio desde cero, con toda la dosis de adrenalina que ello supone. Además, hemos tenido la suerte de que todo ha ido bien. La compañía se ha quedado en una posición excepcional, ya cuartos o quintos del mercado, con una cuota de mercado por encima del 10%, y con resultados positivos desde hace algo más de dos años. Solo puedo decir que ha sido una experiencia positiva en todos los sentidos.

“cada vez más particulares apuestan por el renting como solución de movilidad”

¿Cómo valora la situación actual del renting en Latinoamérica?

Si comparamos la situación del renting en Latinoamérica con Europa, lógicamente hay que decir que está todavía a unos cuantos años de distancia en su desarrollo, y obviamente también en cuanto a penetración del mercado. El renting en cualquiera de los países latinoamericanos es todavía muy bajo si lo comparamos con Europa. No obstante, está creciendo muy deprisa, y puedo decir que en algunos casos es incluso más sofisticado en cuanto a servicios de lo que es en Europa.

Hablando de Chile en concreto, por ejemplo, los servicios que demandan las empresas a las compañías de renting son realmente muy completos y complejos, donde la logística entra a formar parte de una manera muy importante dentro del servicio. El vehículo no lo es todo, sino que la logística y la capacidad de la empresa de renting de adaptarse a la operativa del cliente es un elemento clave.

En México, por ejemplo, los clientes están exigiendo niveles de eficiencia y de involucración en la gestión interna por parte de las empresas de renting que implica un esfuerzo de gestión para las compañías de renting, algo importado del mercado norteamericano. Es una demanda de servicios en los que la empresa de renting tiene que organizar y hacer más eficiente la operativa interna de los propios clientes.

Antes de ocupar el puesto de director general en Chile, fue director de operaciones de ALD en España. Desde su perspectiva, ¿cuál ha sido la evolución de la compañía en estos últimos cinco años?

Fundamentalmente ha cambiado una cosa, y es que ha aparecido, y con fuerza, un nuevo segmento de clientes: el cliente particular, y eso hace que las compañías, y ALD en particular, haya cambiado. Ser capaces de llegar a ese público, que es un público distinto, con unas necesidades distintas y con unos retos completamente distintos para ser capaces de distribuir nuestro producto hace que la compañía haya avanzado mucho en digitalización, y se haya vuelto mucho más compleja en cuanto a diseño de productos y servicios, canales de distribución… con lo que si ya era un sector interesante y divertido, ahora mismo, con este nuevo reto de llegar al mercado particular, ahora es todavía mucho más bonito.

El mercado del renting se encuentra en plena expansión en los últimos años. ¿Cómo cree que evolucionará en este sentido?

Va a evolucionar lógicamente en tamaño por la aparición del cliente particular. Es evidente que más y más personas individuales ven en el renting y en sus soluciones de movilidad la respuesta a sus necesidades. Ya no se trata de tener un vehículo a su disposición, sino de cubrir sus necesidades de movilidad, y en ese sentido, como compañía que quiere jugar un papel importante en la movilidad, ALD va a acompañar a los clientes en ese viaje en los próximos años.

El coche compartido es una realidad en la nueva movilidad. ¿Cuál cree que debe ser la implicación del renting en esta realidad?

Están apareciendo muchas nuevas formas de movilidad. Están apareciendo compañías que se encargan de organizar viajes compartidos, no solo coches, por ejemplo. Compañías que favorecen que los propietarios de un vehículo puedan alquilarlo en los periodos en los que no lo van a usar. Esto ya es una realidad, y lo será aún más en el futuro. ALD ya está presente en todas estas iniciativas participando en compañías start-up, y por supuesto lo estaremos también en un futuro.

Como nuevo subdirector general en España, ¿cuáles van a ser los retos a los que se va a enfrentar a partir de ahora?

Los grandes retos serán especialmente dos. Por un lado, la transición a ese nuevo modelo con un nuevo tipo de clientes, la capacidad de llegar a ese nuevo segmento, el de los particulares. Y, por otro lado, transitar en este cambio de producto totalmente centrado en el vehículo como es el renting actual a un producto centrado en las necesidades de movilidad de los usuarios, que es lo que creo que ocurrirá en el futuro. El servicio ya no estará todo construido alrededor de un vehículo, sino alrededor de las necesidades de movilidad de nuestros clientes.

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N o ti cias A LD

“ALD Save Drive”, un proyecto para mejorar la seguridad vial ALD Automotive ha finalizado las pruebas del programa “ALD Save Drive”, un proyecto piloto cuyo objetivo principal es mejorar la seguridad de sus conductores y, por lo tanto, su siniestralidad. La iniciativa consiste en la instalación de un sistema telemático en los coches, un dispositivo que analiza los hábitos de conducción. En total, 120 clientes se ofrecieron de manera voluntaria a participar en este programa que se extendió durante 4 meses.

A lo largo del proyecto, el dispositivo registró datos como la distancia recorrida y el tiempo empleado por trayecto, el horario de conducción (si fue diurna o nocturna), si la conduc-

ción fue suave, si hubo frenazos bruscos o colisiones, así como si se circuló por una autopista, por una carretera comarcal o por un trayecto urbano, información que ALD trató de forma interna y confidencial.

A través de una app, cada participante tuvo a su disposición información sobre sus hábitos al volante, conociendo en qué aspectos estaban fallando y en cuáles podrían mejorar. Los datos recogidos fueron interpretados y traducidos en forma de puntuación que luego determinó el mejor conductor, quien fue premiado al finalizar.

Además de mejorar la seguridad, con esta iniciativa los participantes aseguraron

ALD logra la certificación ECOVADIS Gold por su gestión de rSC ALD España ha recibido la certificación ECOVADIS GOLD por su labor en responsabilidad social corporativa. En este 2019, la compañía ha subido su puntuación y ha obtenido la máxima categoría que se puede alcanzar, destacando como una de las empresas que ha realizado mayores esfuerzos en sosteniblidad.

Ya en el 2018 ALD Automotive había obtenido la certificación en la categoría “Silver”, pero este año logró subir 11 puntos en su evaluación, formando parte del 2% de las empresas certificadas con mejor nota.

Para certificación, ECOVADIS ha tenido en cuenta aspectos como el compromiso con el medio ambiente; que se invierta tiempo en la formación de sus empleados para mejorar sus prácticas laborales; que el Código de Conducta, tanto en el Grupo Société Générale y en su filial ALD Automotive establezcan los valores generales de comportamiento para una actuación responsable; que se hayan incluido cláusulas de criterios ambientales, sociales y de buen gobierno en las compras a proveedores; o que la 54

compañía cuente, desde hace ya dos años, con un departamento dedicado en exclusiva a la responsabilidad social corporativa, a través del cual se ha formalizado un plan en esta materia y se haya presentado, en los últimos meses, una memoria de RSC. Beatriz Ruiz, responsable de RSC de ALD España, asegura que “la responsabilidad social corporativa es un elemento diferenciador de la compañía dentro del sector de la automoción, un punto clave a la hora en la que un cliente nos elija para contratar los servicios que requiere” y por ello la importancia que se le da. “Nuestras acciones están enfocadas en convertir a nuestra empresa en un referente en movilidad sostenible y en temas de seguridad vial. Por ello, en los últimos dos años hemos triplicado nuestra flota de vehículos eco y seguimos apoyando iniciativas de concienciación sobre la conducción responsable”, recalca Ruiz.

ALD España se convierte así en una de las 8 subsidiarias de la compañía internacional en obtener la categoría “Gold” en esta certificación.

haber logrado también una conducción más eficiente que les permitió, incluso, ahorrar en combustible. Estas conclusiones se obtuvieron mediante encuestas en las que ALD Automotive pudo constatar los resultados y la buena acogida de la prueba.

La iniciativa “ALD Save Drive” se enmarca en el conjunto de acciones que lleva a cabo la empresa de renting con el objetivo de promover y aportar las soluciones necesarias para lograr una movilidad segura entre sus clientes y concientizarlos sobre la importancia de una conducción eficiente y responsable.

ALD participa en el VIII Estudio “españoles ante la nueva movilidad” ald ha colaborado en la elaboración del VIII Estudio “Españoles ante la Nueva Movilidad”, realizado por la revista Autofácil y la consultora PONS Seguridad Vial, cuyas conclusiones revelan que el renting es, cada vez más, una realidad en nuestro país.

De acuerdo con este estudio, el 85% de los encuestados afirman conocer en qué consiste esta modalidad de acceso al automóvil, por lo que 9 de cada 10 personas afirman conocer las ventajas que conlleva el renting. Entre las mujeres, el conocimiento de esta modalidad es inferior, ya que solo el 18% afirma saber lo que es; por contra, el número de hombres que no conoce esta alternativa disminuye con respecto a la media total (12%).

Este estudio ha analizado los aspectos que más se valoran entre aquellos que conocen el renting. El 71% de los encuestados indican que la posibilidad de renovar el vehículo cada poco tiempo es la ventaja que más aprecian. El pagar una sola cuota fija a final de mes, en la que se incluyan los gastos del vehículo (67%), el precio (28%), elegir un vehículo sin asumir riesgos (26%) o la comodidad de las gestiones (19%) son otros de los factores destacados por los españoles.

Además, por primera vez en las ocho ediciones de este estudio se ha incluido un análisis a la flota de vehículos y a sus gestores. Como principal conclusión se ha obtenido que 3 de cada 4 gestores de flotas y profesionales del sector (74%) poseen una flota pequeña, con turismos como vehículos más habituales (74%) y diésel (69%). Además, el 36% de los profesionales tiene una flota de leasing/ renting, mientras que el 38% afirma tener flota propia. Un 26% cuenta con un modelo de propiedad mixto.

ALD EN FACEBOOK Desde el pasado mes de octubre, ALD Automotive está presente en Facebook a través del perfil ALD Automotive España, una acción que se enmarca en la estrategia global de redes sociales de la compañía, que ya cuenta también con presencia en Twitter, LinkedIn y YouTube.

Todas las semanas el perfil ALD Automotive España actualiza sus contenidos. Se trata de un canal abierto para la interacción con los clientes y conductores de ALD, creando comunidad, donde la empresa busca sentirse cerca de los usuarios y conocer sus opiniones sobre los diferentes temas tratados.

A través de este nuevo perfil se publicarán noticias de interés para los usuarios en general, no solo para aquellos que estén interesados en el alquiler a largo plazo o en temas relativos a la automoción. Son noticias de actualidad, cu-

riosidades, días especiales y, además, de manera periódica se realizarán concursos y sorteos en los que pueden participar los seguidores de la página.

Facebook es la red social más exitosa, conocida y popular de Internet que cuenta con más de 1,94 mil millones de usuarios en todo el mundo. En España, concretamente, se estima que tiene más de 20 millones de usuarios. Es una herramienta social para conectar personas, descubrir y crear nuevas amistades, subir fotos y compartir vínculos de páginas externas y videos, todas características que ALD Automotive aprovechará para entregar contenidos innovadores y atractivos.

Os invitamos a seguirnos vía Facebook desde nuestro perfil ALD Automotive España.

Adolfo Agudo asume la dirección de área del Canal BBVA Autorenting Adolfo Agudo Gil ha sido nombrado director de área del canal BBVA Autorenting, empresa perteneciente a la compañía de renting y gestión de flotas del grupo Société Générale ALD Automotive, donde se responsabilizará a partir de ahora de la gestión y coordinación de los equipos comerciales, compuestos por más de 40 personas. Además de definir el plan de negocio y estrategia comercial en los diferentes segmentos del banco y los territorios, Agudo Gil tiene como misión el establecimiento de los objetivos comerciales anuales, encargándose, además, de la gestión y supervisión de los proyectos ejecutados.

Desde hace casi dos años, y hasta la fecha, Agudo Gil ha desempeñado el puesto de director comercial en la puesta en marcha de dicha línea de negocio, y anteriormente ocupó la posición de director regional Comercial Zona Centro. Desde esta posición, ha gestionado las áreas de prospección, cuentas estratégicas, corporate, middle y delegaciones de Sevilla, Málaga y Bilbao, dirigiendo un equipo de 50 personas a su cargo.

Adolfo Agudo Gil se incorporó a la compañía en 2001 como Senior Account Manager. En 2004 fue designado gerente comercial de la división Corporativa y en 2014 fue nombrado gerente comercial de la división de Cuentas Estratégicas, posición desde la que desarro-

lló funciones relacionadas con la renovación, ampliación y mantenimiento de los clientes estratégicos asignados.

“Este nuevo reto profesional constituye una gran oportunidad para seguir aprovechando las posibilidades de este sector que tiene un enorme potencial; tanto en el ámbito de grandes clientes corporativos, pasando por las empresas y pymes, y terminando con los

particulares, como del ámbito de las administraciones públicas, acuerdos y concesionarios”, asegura Agudo Gil. Adolfo Agudo Gil es Licenciado en Derecho por la Universidad de Valladolid, posee un Máster en Dirección Financiera por la Escuela de Marketing ESIC y cuenta con el título de Técnico en Gestión Global del Negocio Bancario, ofrecido por el Instituto Madrileño para la Formación.

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N o ti cias A LD

El Banco Europeo de Inversiones otorga a ALD Automotive una financiación para aumentar su flota de vehículos eco El Banco Europeo de Inversiones (BEI) y ALD Automotive anunciaron un importante acuerdo económico para acelerar la transición hacia una movilidad sostenible.

El BEI ha otorgado un crédito de 250 millones de euros a ALD Automotive para permitir que la compañía de alquiler de vehículos a largo plazo líder en Europa desarrolle su gama de coches híbridos y eléctricos en toda la Unión Europea, especialmente en Francia, Alemania, Italia, España, Bélgica y Holanda. La financiación permitirá comprar un total de 15.000 vehículos eco.

La operación es parte del programa Instalación de un Transporte más Eco (CTF en sus siglas en inglés), una iniciativa conjunta lanzada por la Comisión Europea y el BEI en diciembre de 2016. Los objetivos de la UE para abordar el cambio climático, que implican una reducción importante de las emisiones de CO2, requieren un cambio gradual a automóviles eléctricos o híbridos para vehículos privados en 2050.

“Este es otro paso importante en nuestro Plan de inversiones para Europa. El préstamo de 250 millones de euros para vehículos de combustible alternativo nos permitirá acelerar nuestra transición al transporte de bajas emisiones en toda Europa e implementar activamente el programa de la UE para promover el empleo y el crecimiento”, afirma la Comisaria Europea de Movilidad y Transporte, Violeta Bulc.

“Este acuerdo le brinda al BEI (el banco de la UE) la oportunidad de demostrar una vez más su compromiso de abordar el cambio climático al tiempo que apoya a las empresas y a las PYMEs en su propia transición de movilidad sostenible”, apunta la vicepresidenta del BEI, Ambroise Fayolle.

“Buscamos ser un jugador clave en la transición energética del sector de la movilidad en todos los países donde operamos. Este acuerdo económico ayudará a fortalecer nuestra estrategia de movilidad sostenible y, en particular, a alentar la adopción

gradual de vehículos de bajas emisiones”, afirma el director financiero de ALD Automotive, Gilles Momper. “Nuestra flota de vehículos ecológicos está creciendo rápidamente, con más de 118.000 a finales de junio de 2019, y nuestro objetivo es tener una flota de más de 200.000 vehículos alternativos bajo nuestra administración para finales de 2020”.

ALD Automotive España adelanta desde hace varios años un proceso para promover alternativas ecológicas. Se trata del Proyecto Powertrain Shift, una iniciativa cuya prioridad es la aceleración de la transición a una flota con coches eco. La empresa está apostando por adquirir cada vez más vehículos propulsados por energías limpias y las cifras así lo demuestran: mientras en el 2017 en la flota sólo un 4,3% de los vehículos eran eco, al cierre del primer trimestre de este año 2019 ya la cuota de coches propulsados con energías alternativas alcanzaba el 9,9%.

BBVA Autorenting gana el concurso de la EMT La empresa BBVA Autorenting será la encargada de suministrar la nueva flota de vehículos auxiliares de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid EMT. En total, 50 vehículos serán entregados en un contrato de renting que tendrá una duración de 48 meses. Los coches están divididos en tres lotes, todos con motorización ecológica: - El primero está conformado por 14 unidades de vehículos eléctricos, marca Renault Zoe Life, con un máximo de 10.000 kilómetros al año.

- El segundo está conformado por 22 unidades de vehículos híbridos, marca Toyota Yaris E-CVT Active, con un máximo de 35.000 kilómetros al año.

- El tercero está conformado por 14 unidades de furgonetas a gas natural comprimido, marca Volkswagen Caddy Profesional Kombi, con un máximo de 20.000 kilómetros al año.

Este nuevo contrato, que se da tras una licitación pública en la que participaron otras 4 empresas del sector, “es una prueba más de la ex56

celencia en el servicio que ofrece la compañía, resaltando siempre de la competencia, y evidencia también nuestro compromiso hacia la movilidad sostenible, apostando por vehículos menos contaminantes”, resalta Adolfo Agudo Gil, Director Área de BBVA Autorenting. Una apuesta que comparte con EMT, que se ha convertido en un agente clave en la implantación de un modelo de movilidad más ecológico en Madrid.

El contrato de alquiler a largo plazo suscrito incluye, como en todos los casos de renting, los costes de mantenimiento preventivo de los vehículos, reparación mecánica en caso de avería, cambio de neumáticos, asistencia en carretera, el seguro, gestión de multas, entre otros aspectos. Se trata de un acuerdo que, además, le permite a la EMT actualizar su flota de vehículos auxiliares, sin necesidad de adquirirlos en propiedad.

Ya en el año 2018, BBVA Autorenting fue adjudicataria de un lote de cinco vehículos eléctricos para la EMT, una operación que sirvió de preparación para este contrato que se convierte hoy en una realidad.

Los coches que forman parte de este acuerdo serán gestionados por la compañía ALD Automotive, líder en su mercado.

ALD reafirma su compromiso con la seguridad vial la seguridad vial es una de las grandes prioridades de ALD. Por eso, a lo largo de los últimos meses, la compañía ha llevado a cabo distintas actividades para contribuir a la concienciación de sus conductores y empleados en esta materia.

En concreto, las oficinas de ALD Automotive en Majadahonda fueron sede del programa especial Sobre Ruedas de la emisora Capital Radio, y que se emitió el pasado 17 de septiembre . En el espacio, que se extendió desde las 8 y media de la mañana hasta las 12 del mediodía y en el que participaron representantes del sector de la automoción, así como autoridades locales, se analizaron los retos de la transición hacia el vehículo eléctrico y la movilidad en las ciudades actuales.

A primera hora de la mañana, Pedro Malla, Director General de ALD Automotive, aseguró que gracias a que “cada vez estamos más concienciados de que la contaminación es un problema de salud pública” y a que “los coches eléctricos son cada vez más eficientes y capaces de hacer más kilómetros” la transición hacia la movilidad

sostenible empieza a ser una realidad. Sin embargo, apuntó que “el vehículo eléctrico es una solución, no la solución”, pues no nos podemos olvidar de otros tipos de vehículos eco y los avances que se han logrado en combustibles fósiles para disminuir sus emisiones.

Además, coincidiendo con la celebración el pasado 26 de septiembre del Día Europeo sin Muerte Vial o Proyecto EDWARD (por sus siglas en inglés), que se celebra desde el pasado año 2016, ALD se sumó a la campaña de concienciación impulsada por la Red Europea de la Policía (TISPOL) para promover una movilidad segura entre sus clientes a través de propuestas como ProFleet. Esta utilidad crea perfiles de conductor e identifica las conductas al volante -basándose en su historial, su capacidad de anticipación y de observación, su comportamiento y conoci-

miento-, lo que permite a los clientes conocer los riesgos de sus conductores y tomar medidas para maximizar la seguridad.

Como parte de su servicio integral, y enlazando con su compromiso con la seguridad vial, ALD también ofrece a los conductores la posibilidad de participar en las formaciones que se imparten en la Escuela de Conducción de ALD con sede en Madrid, Barcelona y Valencia.

Clara Santos, referente en el sector de la automoción para Faconauto Woman Clara Santos, subdirectora general del área de Operaciones de ALD Automotive España se ha convertido en la nueva entrevistada de Faconauto Woman por su trayectoria profesional vinculada al mundo de la automoción. La red de cooperación de hombres y mujeres de la patronal de los concesionarios, Faconauto, ha querido destacar la labor de Clara Santos para visibilizar la función de las directivas en un sector que hoy en día está asistiendo a todo un cambio de paradigma.

Durante la entrevista, Clara Santos se declaró feliz con su dedicación profesional, por lo que animó a nuevas profesionales y jóvenes a enfocar sus estudios al sector de la automoción. Además de resaltar su reto de “conciliar la vida profesional con la personal”, Santos valoró que estamos en un momento en que tanto hombres como mujeres deben abogar por la coordinación y trabajo en equipo, así como contar con “adaptación y flexibilidad” para tener éxito en un mundo que está en constante cambio. “Nuestro gran reto como directivos es adaptarnos y ser capaces de cogerle el ritmo a los tiempos”, aseguró.

La subdirectora general del área de Operaciones apuntó las claves del sector de movilidad como un

escenario en constante transformación y situó el coche como el “medio de transporte más utilizado y más deseado”, a nivel europeo. En esta línea, Santos detalló las implicaciones que las nuevas generaciones y el nuevo modelo de transporte están generando. “Hay muchos retos: el coche autónomo, la movilidad eléctrica, otros tipos de movilidad, movilidad con suscripción, carsharing, que nos están removiendo a todos la manera de mirar el sector”, indicó.

Estas nuevas formas de moverse por la ciudad están siendo posibles, a su juicio, gracias a las herramientas digitales, que no solo posibilitan compartir el vehículo, sino que también están incorporadas al propio coche. “Eso hace que toda nuestra forma de relacionarnos con el coche y con la movilidad sea absolutamente diferente. ¿Qué impacto tiene el renting? Fundamental, porque si no nos adaptamos, no vemos esas corrientes de movilidad y no somos capaces de dar servicio a esas nuevas maneras, nos vamos a quedar atrás. Yo creo que es adaptarse o morir, no solo en el renting, si no, en general, cualquier actor de este sector”, confirmó.

57

R EPO RTAJE ALD

dirigido a empresas

ald carsharing la solución de coche compartido

Este novedoso servicio permite disfrutar de los vehículos de empresa no solo para uso profesional, de una forma sencilla y cómoda, usando para ello una app.

A

LD ha mejorado tecnológicamente su servicio de Carsharing. Se trata de una plataforma que busca fomentar la sostenibilidad entre los empleados de aquellas empresas que cuenten con flotas de vehículos, independientemente de la cantidad de automóviles que la compongan o de su tipo.

ALD Carsharing es un servicio de coche compartido que permite diferenciar entre uso profesional como privado o mixto y que ofrece la posibilidad a las empresas que lo utilizan de ahorrar costes, a la vez que adquieren conciencia y compromiso medioambiental, ya que un coche compartido contribuye directamente a reducir el número de vehículos que circulan diariamente por las calles y carreteras de nuestro país. A diferencia de lo que ocurre con los habituales coches de empresa, gracias a este servicio es posible utilizar el coche solo cuando es necesario, cuando existe una necesidad real de movilidad.

Reserva sencilla y rápida

Al igual que ocurre cuando en cualquier compañía uno o varios empleados necesitan disponer del espacio de una sala de reuniones, con ALD Carsharing es posible disfrutar de los vehículos de empresa reservándolos para los periodos de tiempo en los que vayan a utilizarlos. Aunque, a diferencia de las salas de juntas, es posible disponer de los coches también fuera de la jornada laboral, utilizándolos para sus traslados privados. El usuario accede al coche compartido en su lugar de trabajo habitual, lo utiliza para aquellos trayectos personales que necesite y, una vez 58

finalizado el tiempo que previamente ha solicitado, lo puede devolver fácilmente al punto de partida o a aquel punto de devolución que indique la empresa. Será precisamente la compañía para la que trabaja la que decida

es posible reservar el coche que se necesite desde el teléfono móvil

si el empleado debe abonar cualquier cantidad -simbólica o no- por el uso del vehículo.

¿Cómo funciona ALD Carsharing?

ALD Automotive ha buscado facilitar al máximo el uso de su nueva plataforma de coche compartido. Por este motivo, ha creado una plataforma digital desde la que es posible descargarse una app para Smartphone y, de forma rápida y cómoda, gestionar el alta mediante un registro personal que da a los empleados designados la posibilidad de acceder a todos los servicios disponibles.

Una vez que se ha completado el proceso de registro dentro de la plataforma, cuando el empleado decide reservar un coche cuenta con varias posibilidades: puede hacerlo a través de Internet, desde su app o por vía telefónica.

Iván Blázquez

Así, es posible elegir uno de los vehículos disponibles en el horario que se desee -estableciendo el momento exacto de entrada en vigor de la reserva y la hora de devolución-, el tipo de vehículo que desea utilizar -dependiendo de la flota de vehículos de la que disponga su empresa- y, a continuación, el tipo de uso -particular o profesional- que va a llevar a cabo. De una forma visual puede conocer la disponibilidad exacta de automóviles, de su autonomía en el caso de tratarse de variantes eléctricas y la ubicación del mismo, si su empresa dispone de más de un centro de trabajo.

Una vez que el proceso se completa exitosamente y la reserva se activa, el empleado recibe una confirmación de que podrá disponer de su vehículo de acuerdo con todos los parámetros anteriores.

Una ventaja adicional de esta novedosa plataforma es que ya no es necesario contar con la llave física del vehículo, ahorrando tiempo y recursos tanto a la empresa como al usuario final. Así, la propia app desde la que se reserva el coche compartido permite abrir y cerrar las puertas, o ponerlo en marcha al encontrarse en el interior. Además, gracias a la utilización del módulo de gestión telemática ProFleet de ALD, es posible conocer de forma fiable y en tiempo real cuántos kilómetros se ha recorrido, el consumo de carburante o de electricidad, el ahorro diario que supone este sistema, o tener acceso a un histórico de los trayectos realizados en un determinado periodo de tiempo.

¿Qué funciones gestiona la empresa ?

La plataforma busca la sencillez de uso tanto para el conductor final como para la empresa para la que trabaja. Por eso, la compañía puede controlar en todo momento qué vehículos están reservados y por cuánto tiempo, modificar en qué periodos de tiempo se pueden utilizar los coches para ámbito privado, o aprobar o deshabilitar a un conductor un uso determinado.

De la misma forma, es posible visualizar los distintos viajes realizados, tanto por parte de toda la flota como por un usuario concreto, filtrando por el tipo de uso que se ha llevado a cabo, asignar o no un precio de uso privado, o comprobar el ahorro que se obtiene por el uso de la plataforma.

¿Cómo nace la idea de crear un servicio como ald Carsharing?

En ALD apostamos firmemente por la sostenibilidad, nos preocupa el medio ambiente y queremos ayudar a que las empresas puedan tener una flota de vehículos cada vez más ecológica; es aquí donde el concepto del carsharing nos puede ayudar. Lo planteamos como una solución para las empresas poniendo a su disposición una flota para uso compartido entre sus empleados. No sólo en el horario profesional, sino también para uso personal, una vez terminada la jornada laboral. La gestión es muy sencilla: el empleado descarga una app y, a través de ella, reserva los traslados. El usuario accede al coche en su lugar de trabajo, realiza su trayecto personal y, al finalizar, lo devuelve en mismo punto de partida u otro predeterminado. ¿Por qué el carsharing está teniendo tanto éxito en la actualidad?

Si tenemos en cuenta que tener un vehículo en propiedad resulta caro (desembolso inicial, seguro, mantenimientos, averías…) la opción del vehículo compartido -solo pago por su uso sin preocuparme por los gastos- está ganando seguidores. ¿Cuáles son los principales retos a los que se ha enfrentado ALD para el desarrollo de este proyecto?

En ALD ya contábamos con esta plataforma para uso de nuestros empleados y algunos clientes y lo que hemos hecho es una actualización tecnológica para que las empresas lo puedan implementar fácilmente con una gestión sencilla que facilita la movilidad a los usuarios y la tarea de control de la flota a la empresa.

España es uno de los países en los que se ha implantado este servicio. ¿Qué aportará la experiencia española a este proyecto internacional?

Los clientes españoles demandan cada vez más soluciones reales de movilidad y por ello creemos que el carsharing se irá imponiendo como herramienta habitual de trabajo en las empresas. España es un mercado muy importante para ALD y nuestra experiencia tendrá, seguro, mucha repercusión a nivel internacional. ¿Qué ventajas ofrece ALD Carsharing tanto para las empresas como para sus empleados?

Permite que todos los empleados puedan acceder a un servicio totalmente adapta-

do a sus necesidades tanto profesionales como particulares. Además, promueve la movilidad sostenible y aumenta la sensibilización de los empleados y la empresa con el medio ambiente. La empresa ahorra costes de gestión de flota ya que el uso compartido de los vehículos minimiza los tiempos en que estos están parados, aumentando así la productividad de la compañía.

Hay estudios que demuestran que un vehículo compartido puede sustituir a 15 vehículos de empresa, lo que, sin duda, es económicamente rentable también. ¿Cómo ha sido la acogida de este servicio hasta el momento? ¿Qué relevancia esperan alcanzar entre sus clientes actuales?

La acogida ha sido muy buena; tenemos bastantes clientes que nos han solicitado el servicio y aumentará la cifra a medida que vayan conociendo el producto. ¿Cuál cree que será, principalmente, el perfil o tipo de empresa que recurra a ALD Carsharing?

ALD Carsharing tiene soluciones tanto para grandes empresas como para pymes, aunque si bien serán las grandes compañías las que pueden aprovechar mejor el servicio por el número de empleados que podrían utilizarlo, las pequeñas empresas de, por ejemplo 10 empleados, también pueden beneficiarse del servicio, aunque su flota sea más reducida. Los vehículos compartidos siempre han estado presentes en las empresas, pero gracias a ALD Carsharing se facilita la gestión integral de los mismos. ¿Cree que proyectos como ALD Carsharing favorecerán la implantación del coche eléctrico en nuestro país?

Sin duda, en este momento el acceso al vehículo eléctrico para los particulares no es fácil, pero con la opción de ALD Carsharing es lo ideal, sobre todo para facilitar la movilidad a los empleados en las áreas cada vez más restringidas al tráfico de las grandes ciudades.

59

VI A JES

un entorno lleno de leyendas

los secretos de pERÚ es uno de los diez países del mundo con una mayor diversidad biológica, con 14 parques nacionales, 15 reservas naturales y hasta 11 zonas reservadas. perú es un país lleno de secretos por descubrir.

Texto: c. casado

P

erú es, sin duda, uno de los países más misteriosos y con más historia de toda Latinoamérica. Gracias al legado heredado de las civilizaciones milenarias que lo habitaron, este país cuenta con hasta cinco mil lugares con restos arqueológicos que, desde luego, merece la pena visitar.

Pero no solo eso, ya que, además de atraer a los amantes de la aventura arqueológica, Perú es también todo un paraíso para aquellos visitantes que busquen perderse en uno de los entornos con una mayor diversidad biológica, con más de 200 áreas naturales protegidas, 14 parques nacionales, 15 reservas, nueve santuarios y 11 zonas reservadas, que sirven de hogar para más de 1.800 especies de aves y al menos el 10% de reptiles, mamíferos y peces que existen en nuestro planeta.

Perú cuenta con multitud de destinos en los que descubrir secretos de todo tipo. De Lima a Machu Picchu, son muchas las ubicaciones en las que detenerse.

Lima, más que la capital

La capital peruana es uno de los primeros destinos recomendables para iniciar nuestro viaje

Cuzco, Machu Picchu y la Montaña de Siete Colores son algunos de los atractivos turísticos más importantes de la región.

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a Perú. En sus calles de estilo colonial, y en sus modernos distritos que apuntan directamente al mar Pacífico es posible encontrar todo tipo de razas y costumbres, con una diversidad cultural al alcance de pocas ciudades en el mundo. En este sentido, es posible encontrar una gran oferta de bares, restaurantes y mercadillos, que han hecho que Lima sea considerada la gran capital gastronómica de la región.

Machu Picchu, entorno privilegiado

Este Santuario Histórico fue elegido Patrimonio Cultural y Natural de la Humanidad por la Unesco, especialmente por su atractivo cultural, aunque también por ser uno de los lugares del mundo con mayor biodiversidad. Se permiten visitas guiadas en dos turnos distintos para conocer su arquitectura imperial.

Titicaca, historia y turismo

Este lugar mágico concentra gran parte de las visitas turísticas. Situado entre Perú y Bolivia, en él se ubica el lago Titicaca, con una profundidad de 280 metros y con 36 islas. Un entorno en el que es posible encontrar todo tipo de manifestaciones culturales de sus pueblos originarios.

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muestra de 20 pinturas se recorre la obra del artista desde su época en la Academia de San Carlos hasta su muerte hace ahora 60 años. Casa de México en España (Madrid). Hasta el 16 de febrero de 2020.

Paseando con Gaudí.

La muestra propone un peculiar viaje por la creación arquitectónica del artista a través de distintas piezas originales, maquetas y creaciones digitales, que permiten al visitante comprobar cómo se han plasmado sus influencias o su forma de pensar y de sentir. en su producción artística. Museo Diocesano de Barcelona. Hasta el 1 de septiembre de 2020.

MÚSICA Serrat&Sabina. Dos de los artistas con más historia de la música española vuelven a unir fuerzas para la gira No hay dos sin tres.

En esta tercera vez juntos repasarán canciones conjuntas, pero también intercambiarán las de cada uno en un repertorio único. 20 de enero de 2020. Wizink Center (Madrid).

Keane. La popular banda británica vuelve a los

escenarios españoles después de la presentación de su nuevo álbum Cause and Effect, su quinto trabajo de estudio y el primero después de su separación temporal. Su repertorio estará lleno de canciones motivadas por el humor y el dolor que caracteriza sus temas. 23 de enero de 2020. Razzmatazz (Barcelona).

teatro Esperando a Godot.

El cómico Pepe Viyuela encabeza un reparto dirigido por Antonio Simón. La obra de Samuel Beckett camina entre el drama y la comedia para centrarse en la vulnerabilidad y el coraje del ser humano. Hasta el 5 de enero de 2020. Teatro Bellas Artes (Madrid).

El

Jovencito Frankenstein. La popular comedia musical creada por Mel Brooks en los años 70 llega a España después de triunfar en Boradway. Víctor Ullate protagoniza el peculiar homenaje a las adaptaciones cinematrográficas de la novela de Mary Shelley, Frankenstein, y más concretamente a las producidas por Universal en la década de los años 30.

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No te pierdas a celebration of john williams La Hollywood Symphony Orchestra permitirá a los cinéfilos de la casa disfrutar en directo de las bandas sonoras del popular compositor norteamericano. Star Wars, Harry Potter o Parque Jurásico son solo algunas de las películas que tendrán protagonismo en un programa dirigido especialmente a los más pequeños, que podrán verse transportados a aventuras increíbles gracias a la música clásica. 27 de diciembre. Teatro Monumental (Madrid).

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Rincón de lectura El malo medusa. susana martín-garea El Malo Medusa es un malo frustrado. No se le da especialmente bien asustar a los demás, y sus superpoderes no le sirven para nada. Además, se siente solo, porque siendo un malo redomado no puede jugar con nadie.

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