Revista Automotive de ALD Nº 33. Nº 4 Año 2012

Automotive Edición Nº33 Nº 4 Año 2012

pistas de pruebas Los secretos del desarrollo

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Automotive suma ri o

editorial

Un 2012 repleto de novedades 4 Photomotive

Las grandes dunas del Dakar A lo largo de todo este año hemos tenido la suerte de poder celebrar los 20 años de la presencia de ALD Automotive en el mercado español. Un aniversario que hemos El Personaje 6

compartido con nuestros clientes presentándoles numerosas novedades como una

Montserrat Caballé herramienta pionera de gestión telemática de vehículos, Profleet2, la nueva tarjeta e

Noticias 8 FuelCard, con sus innovadoras alarmas para gestionar las desviaciones de consumo o la

aplicación de conducción eficiente para móviles, ALD Ecodrive. Su éxito y la satisfacción

Motor 12 de sus usuarios han sido el mejor regalo que hemos recibido.

Audi A3 Sportback, Volvo V40 XC

y Hyundai Santa Fe

Reportaje de portada

Pistas de pruebas. Al límite de la fatiga

Tecnomotive

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Seguridad Vial

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Sistema Adaptative Cruise Control

Los neumáticos de invierno

Patricia Portela, Thales España

Entrevista Cliente

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Bluetest

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Automotive Retro

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Entrevista

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Natura

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Ruta 4x4

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Deporte

42

Moda

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Peugeot 3008 Hybrid4

Mercedes 190E

Germán López Madrid, Volvo España

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Empresas

El teléfono móvil como copiloto

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Flores de invierno

Balneario de Solán de Cabras

Carving. El esquí moderno

Chaquetas de invierno para todos los días

También nos ha alegrado la aceptación que ha tenido nuestro mercado de subastas on-line de Vehículos de Ocasión. ALD Carmarket nació hace tres años, pero en este breve periodo de tiempo se ha convertido en un motor fundamental del mercado de ocasión y acabamos de celebrar la subasta nº 1.000.

Por nuestra parte ha sido un año de innovación y trabajo duro que promete no tener fin con la llegada de 2013. Nuestro esfuerzo por satisfacer las necesidades de los clientes nos ha llevado a revolucionar el mercado del renting con soluciones técnicas y tecnológicas que hasta ahora no se habían aplicado en nuestro sector, como es el caso de nuestro nuevo servicio ALD Car Sharing que ponemos en marcha en estos días.

Estamos seguros de que en el nuevo año mantendremos esta misma línea de innovación y calidad, por eso, todos y cada uno de los miembros del equipo que formamos ALD Automotive estamos trabajando y planificando los objetivos y actividades del año que viene para que sea, como mínimo, tan bueno como éste.

Sólo me queda desearles unas Felices Fiestas, en las que pueden aprovechar para leer con detenimiento y reposo todos los artículos que hemos preparado para este número.

¡Feliz 2013!

Pedro Malla de las Heras

Gastronomía 46

18

Pasta para adelgazar

Automotive Social 24 h. Ford

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Pistas de pruebas

Viajes 50 Belgrado

Director General

Car Sharing

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Nuestra Gente

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Edita:

Consejos Prácticos

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Consejo Editorial: Pedro Malla, Jesús Jimeno y Sonsoles Martín-Garea.

Noticias ALD

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de invierno

Realización: Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España). Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00. www.luike.com.

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Luis Espinosa de los Monteros. Tel. 911 192 980 / 654 049 767. www.grupo4comunicacion.com Depósito Legal: M-31483-2004 | Impresión: Litofinter.

Outlet 72

Las mejores ofertas en vehículos de renting

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Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores. Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

Controlada por

Photomot ive

Quince días de navegación entre dunas Más de 8.000 km recorridos en quince días -del 5 al 20 de enero-, atravesando Perú, Argentina y Chile. Aunque los más nostálgicos continúan echando de menos las dunas saharianas en la primera cita del motor del año, la quinta edición del Dakar en tierras sudamericanas promete convertirse en una de las más espectaculares de su historia gracias a su fuerte apuesta por el desierto.

Nunca en su trayectoria esta competición había arrancado entre dunas, algo que servirá como primer elemento de castigo para unos pilotos que comenzarán su aventura en Perú.

Después de una primera incursión en tierras chilenas, y una vez atravesada la Cordillera de los Andes, Argentina y su diversidad de terrenos exigirá a los participantes una gran capacidad de adaptación y tipos de pilotaje

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distintos, en lo que sin duda se convertirá en una de las principales cribas a las que se someterán los pilotos que sobrevivan en la competición después de las primeras jornadas.

Chile y el desierto de Atacama reservará a conductores y motoristas un último esfuerzo en lo que a resistencia se refiere, con un paisaje interminable de dunas hasta la víspera de la llegada. Un final de competición en el que el español Carlos Sainz, ausente en la pasada edición y ganador de la del 2010, espera aumentar su palmarés al volante de un buggy del equipo Red Bull.

161 coches, 196 motos, 75 camiones y 40 quads aspiran a finalizar una prueba en la que el premio más importante es atravesar la línea de llegada, y no tanto subir a un podio ubicado frente al Palacio de la Moneda.

P ho t o m o t iv e

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El Personaj e

Montserrat Caballé

“

Cuando deje de cantar, lo haré sin decirlo”. A sus 79 años, Montserrat Caballé sigue viéndose encima de un escenario, al menos “mientras la voz funcione y los teatros se llenen”. Ha actuado en países tan dispares como Estados Unidos, Francia o Alemania, aunque la soprano catalana reconoce que es en España donde más aprecio ha sentido. “Hubo una época en la que Italia era el centro de las voces, pero ahora es España”.

Obras como La Traviata, Turandot, Norma, Aida o Cosi fan tutte, y más de ochenta personajes distintos a lo largo de su carrera, han logrado que Caballé sea

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reconocida, junto con Maria Callas, como la mejor soprano de la historia. Su registro vocal, su eterna sonrisa y su facilidad para conquistar al público han sido sólo algunas de las claves de un éxito que incluso cautivó a Freddie Mercury, con quien interpretó el himno de los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992.

Su intensa actividad solidaria, como embajadora de UNESCO y como creadora de una fundación para la ayuda a niños necesitados en Barcelona, trasciende a su personaje público. Sola o acompañada de su hija, Montserrat Martí, la ópera tal y como se concibe hoy en día no sería la misma sin Caballé.

N ot ici a s del Motor

No habrá indemnización sin cinturón de seguridad

L

as víctimas de accidentes de tráfico que no hayan utilizado dispositivos de retención adecuados -cinturones de seguridad o sillas infantiles- no podrán reclamar ningún tipo de indemnización, según ha decretado el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

Esta nueva sentencia, que limita la responsabilidad civil en un siniestro, tuvo su inicio en junio del año 2004 en Portugal, cuando dos vehículos chocaron y resultó herido el copiloto de uno de ellos, que salió disparado a través del parabrisas del vehículo al no llevar puesto el cinturón de seguridad. Este pasajero reclamó a la aseguradora del coche en el

que viajaba -aunque no contaba con el seguro obligatorio- una indemnización de 65.000 euros por los daños sufridos en la cabeza y en la cara. La compañía aseguradora, en su momento, denegó la concesión de esta indemnización al considerar que había sido responsable de los daños por no utilizar las adecuadas medidas de seguridad. No satisfecho con esta deicisón, el pasajero llevó su denuncia a la Unión Europea y finalmente al Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que ha reafirmado la imposibilidad de recibir una indemnización en aquellos casos en los que los pasajeros no utilicen el cinturón de seguridad.

En la actualidad, cerca del 23% de las víctimas mortales que se producen en España no llevaban correctamente colocado el cinturón de seguridad.

¿Cuánto pesa un gran premio de Fórmula 1?

M

ás de 500 toneladas entre coches, material eléctrico, piezas de recambios, botellas de agua y gasolina. Ese es el peso aproximado que DHL -Deutsche Post- moviliza en cada gran premio de Fórmula 1. Cada una de las escuderías transporta dos monoplazas, cerca de 9 km entre cables eléctricos e informáticos, 180 ordenadores y 300 portátiles, 1.100 radios y cascos y más de 1.500 litros de combustible.

Para garantizar que todo el material llega a tiempo, DHL utiliza, nueve días antes de cada carrera, más de 10 aviones de carga y 300 camiones. Existe también un “servicio express” para que las marcas puedan transportar piezas en sólo 24 horas.

Coca-Cola llega a la F1 de la mano de Burn La marca de bebidas energéticas Burn, perteneciente a Coca-Cola, patrocinará desde el mes de enero a la escudería de Fórmula 1 Lotus.

Coca-Cola considera al equipo de origen francés “el rival emergente más importante en este deporte”.

Los jóvenes españoles, entre los menos hábiles al volante

Juzgan a una ex-ingeniera de General Motors por espionaje

La firma de neumáticos Goodyear ha publicado los resultados de un estudio elaborado entre jóvenes de menos de 25 años de quince países europeos y Sudáfrica, que revela que España cuenta con conductores con importantes lacras de formación y una escasa habilidad al volante.

Según este informe, la media de suspensos en el primer intento del examen práctico es del 32%, mientras que en España la media es del 43% . Además, un 54% de los conductores reconoce no haber recibido formación para practicar una conducción eficiente; el 49% confiesa no contar con habilidades suficientes para, por ejemplo, conducir de noche, y un 45% no sabe comprobar la presión de las ruedas.

La ex-ingeniera de General Motors Shansan Du ha sido acusada de vender 16.262 archivos secretos sobre gla gestión eléctrica de los motores híbridos de la marca automovilística, valorados en 31 millones de euros. Esta ingeniera, empleada de General Motors hasta el año 2005, fundó a su salida del gigante automovilístico la empresa Millennium Technology International, que se dedica al asesoramiento técnico para distintos fabricantes de automóviles en China. Tanto Shansan Du como su marido, Yu Quin, ya pasaron por un proceso similar en el año 2010, pero fueron absueltos de los cargos por robo de información y fraude eléctrico.

Entre los presuntos beneficiarios de la información robada, destacan empresas como Chery Automobile Corporation, sexto fabricante por volumen en el país asiático, y relacionado con Jaguar y Land Rover.

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N o ticias d e l Mo t o r

La nueva edición del Calendario Pirelli cambia de filosofía y apuesta por la solidaridad

Javier Cabanas

L

a firma de neumáticos Pirelli ha presentado la 40ª edición de su reconocido calendario, que modifica su filosofía para apostar directamente por la solidaridad. El fotógrafo Steve McCurry ha optado por reflejar en este calendario la transformación social y económica de Brasil a través de fotografías en las que las modelos cuentan como nexo de unión su compromiso con fundaciones, proyectos humanitarios y organizaciones no gubernamentales.

En el nuevo calendario se intercalan retratos de modelos y actrices con fotografías de gente común, como un boxeador trabajando, un vendedor de frutas en el mercado de Rio de Janeiro, bailarines de samba, un profesor de arte o una secretaria mirando por la ventana. Entre las modelos elegidas para la presente edición destacan las brasileñas Adriana Lima e Isabeli Fontana, la checa Petra Nemcova, la tunecina Hanaa Ben Abdesslem, la etíope Liya Kebede o las americanas Karlie Kloss o Kyleigh Kuhn.

Los coches eléctricos, sin subvención

L

os conductores que opten por adquirir un vehículo eléctrico ya no recibirán ningún tipo de ayuda o subvención estatal -hasta el pasado mes de octubre, las subvenciones podían alcanzar los 6.000 euros-.

Al parecer, la escasa demanda de este tipo de automóviles ha sido determinante para la cancelación de este tipo de ayudas.

Según el Ministro de Industra, José Manuel Soria, a finales de septiembre “sólo se habían solicitado 3.272 ayudas para la compra de vehículos ecológcos por un valor de 7,87 millones de euros”.

Sin embargo, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía -IDAEhabía asignado un presupuesto destinado a la potenciación del mercado de vehículos eléctricos un total de 72 millones de euros hasta el año 2014, una cantidad muy superior a la demanda del mercado español.

La DGT modifica el método para contabilizar el número de muertos en accidentes de tráfico

L

a Dirección General de Tráfico ha modificado el método usado para contabilizar los fallecidos en accidentes de tráfico, de forma que el número ofrecido “se ajuste más a la realidad”. El nuevo método “realiza un seguimiento real de todos los heridos”, tomando como referencia datos del Instituto Nacional de Estadística, del Ministerio de Sanidad y de la Encuesta Nacional de Salud en los 30 días posteriores al accidente.

De acuerdo con esta nueva contabilidad, en el año 2011 fallecieron en carreteras españolas un total de 2.060 personas -un 13% menos que en el año anterior-, mientras que con el método antiguo, esta cantidad ascendía a 2.149 personas, un 9,3% menos que durante el año 2010.

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Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

Conducción nocturna

D

urante el invierno, casi dos terceras partes de la conducción se realiza de noche y en no pocas ocasiones esta falta de luz viene acompañada de fenómenos metereológicos adversos como la lluvia y la niebla. Hemos de ser conscientes de que la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico durante la noche es tres veces mayor que si circulamos durante el día. No deja de ser un dato llamativo, sobre todo si tenemos en cuenta que el volumen de vehículos es mucho menor que el de otras franjas horarias y que el número de victimas mortales está entorno al 40 % del total. ¿Cuáles son los motivos? Está comprobado que el número de conductores que circulan bajo los efectos de las drogas o el alcohol es mayor por la noche que el de aquellos que circulan durante el día, así como también es superior el número de conductores que realizan una conducción temeraria.

El reloj biológico nos marca que durante la noche hemos de descansar, por lo que aparece con más facilidad el cansancio y la somnolencia, causa de un número importante de siniestros. Al menor síntoma de sueño, hemos de detener el vehículo en un lugar seguro y descansar el tiempo necesario, no optando por remedios caseros de probada ineficacia (bajar las ventanillas, subir el volumen de la radio, etc). Por todos es sabido que el campo de visión queda limitado a la zona iluminada, circunstancia esta que condiciona la velocidad a la que hemos de circular y que ha de ser tal que podamos dar una respuesta adecuada ante una situación inesperada. Es más, durante la conducción nocturna el cálculo de las distancias es menos preciso.

Los deslumbramientos son un problema añadido y en muchos casos vienen dados por un mal reglaje de los faros del vehículo contrario o por el mal uso por parte del conductor del mismo.

Detectar e interpretar las señales ya no es tan sencillo como en la conducción diurna, tardando más tiempo en realizar la misma tarea. Todo esto hace que nuestro cerebro tenga que realizar un esfuerzo extra, provocando cansancio, fatiga y déficit de atención en la conducción, peligrosos factores de riesgos uno por uno y un cóctel mortal si se da la conjunción de los mismos.

Ante estas situaciones, aplicar la máxima “ver y ser vistos” cobra una importancia capital. El sistema de alumbrado debe encontrarse en perfecto estado, tanto de mantenimiento como de limpieza. Los vehículos de última generación pueden venir equipados con sistemas como el encendido del alumbrado cuando baja la luminosidad o las luces adaptativas, que supone un avance importante en materia de seguridad. Otro innovador sistema interpreta las condiciones de iluminación y el tráfico que circula delante del vehículo, adaptando automáticamente la intensidad del alumbrado.Pero en muchas ocasiones, algo tan sencillo y económico como mantener limpio el parabrisas de nuestro vehículo y las escobillas del limpiaparabrisas en buen estado, aumentará el grado de seguridad durante la marcha. Si mantenemos nuestro vehículo en buen estado, si conocemos los elementos diferenciadores con respecto a la conducción diurna y realizamos una conducción preventiva, circularemos mucho más seguros durante los trayectos nocturnos.

N ot ici a s del Motor

Previsión InfoAuto de matriculaciones de turismos en España para el 2013

C

on el objeto de ofrecer un indicador so- micos ligeramente positivos, y que se produzbre la demanda futura de vehículos en ca un cambio de tendencia claramente plauEspaña, InfoAuto ha realizado un análisis fores- sible durante el periodo otoñal, en el que las casting para la predicción del número de matri- ventas crecerán progresivamente hasta que en culaciones en España para el cierre del 2012 y el mes de noviembre alcancen la cifra más alta de todo el año. el ejercicio 2013.

Estimamos que en el 2013 las matricuDe acuerdo a esta predicción se cerrará laciones de turismos asciendan a las el ejercicio 2012 con un volumen de De no ser 730.000 unidades, que representa matriculaciones comprendidas entre por el efecto una variación positiva del 1,38% 715.000 y 720.000 unidades confirdel plan PIVE respecto al 2012, pero lejos aún mándose el peor dato de la historia la comparativa interanual de alcanzar cifras de cierre de reciente.

2012-2013 años anteriores.

La evolución del 2013, sin emhubiese sido Debemos destacar, sin embargo, bargo será dispar. Para el primer negativa. que este dato positivo está maquisemestre del año las perspectivas no llado por el plan PIVE, que dopará la son halagüeñas, la previsión arroja un resultado de 190.000 unidades, representan- demanda durante cierre del 2012 y el primer do una caída interanual del 12% amortiguada trimestre del 2013, detrayendo el efecto PIVE, por el efecto del plan PIVE, pero a partir de en- nuestras estimaciones apuntan a que se repetonces se espera que las ventas se estabilicen, tiría un escenario de caída interanual de las empujada por los primeros datos macroeconó- matriculaciones en España.

Número de matriculaciones de turismos 90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000

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E B EN FE MA

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Esta previsión se fundamenta en los factores que influirán sobre la demanda de automóviles y su evolución, entre otros, de la situación económica general, del desempleo, de la renta disponible y de la confianza y expectativa de los consumidores.

Con respecto a la situación económica general existe un consenso generalizado entre los expertos y organismos internacionales en que se producirá una caída del PIB de entre 1 y 2% durante el 2013, pero también coinciden en señalar que esta tendencia negativa se romperá en último trimestre.

Para valorar la disponibilidad de renta hemos comparado el coste de la vida (que la estadística representa en el IPC) con la variación de los salarios, aproximada por los datos recopilados en convenios laborales. Tras el análisis de ambas cifras la conclusión salta a la vista: la pérdida de poder adquisitivo de los trabajadores es palpable.

La estadística de convenios laborales hasta octubre del 2012 refleja que la subida salarial pactada para este año no pasa del 1,24%, el incremento más tenue desde que el Ministerio de Trabajo recopila estos datos. Por el contrario, la inflación provisional del 2012 se sitúa en el 3,5%, no se registraba una diferencia tan notable desde 1985. Esta circunstancia ya ha sido advertida por los actores del mercado de la automoción y se ha actuado frente a la

N o ticias d e l Mo t o r

Metodología Para la realización de la Previsión InfoAuto de matriculaciones de turismos en España para el 2013 InfoAuto ha incorporado información a sus sistemas procedente de los más prestigiosos organismos nacionales.

Esta Información se integra en un sistema tecnológico de procesamiento y modelización estadística que se encarga de ordenar y filtrar los datos obtenidos para compilarlos en las tablas y gráficos que conforman el presente estudio y realizar las predicciones finales. Finalmente lnfoAuto realiza una síntesis y análisis de los mismos para extraer y destacar los hitos más significativos que la información revela.

Sobre Infoauto InfoAuto es un proveedor español especializado exclusivamente en ofrecer soluciones de captación, reactivación, retención y vinculación de clientes del sector de la automoción. sclemente@info-auto.es

Cuadro Previsión PIB 2013 Panel de Expertos PIB 2012 AFI BBVA CATALUNYA CAIXA CEMEX CEEM URJC CEPREDE-UAM CEOE ESADE FUNCAS ICAE-UCM IEE UNIVERSIDAD CJD IFL-UC3M INTERMONEY LA CAIXA REPSOL SANTANDER SOLCHAGA RECIO

PIB 2013 -1,7 -1,4 -1,7 -1,7 -1,7 -1,6 -1,6 -1,5 -1,5 -1,5 -1,8 -1,5 -1,4 -1,6 -1,5 -1,7 -1,5 -1,7

-2,0 -1,4 -1,4 -2,0 -1,4 -1,2 -1,6 -1,2 -1,8 -1,4 -1,2 -1,0 -1,6 -2,0 -1,5 -1,4 -1,4 -1,8

Fuente: Panel de previsiones de la economía española Funcas

Evolución trimestral 0,4 0,2 0 -0,2 -0,4 -0,6 -0,8 -1 -1,2

11

0,3

0,3

0,1

0,1

-III12-I T T 13-IV12-II T T -0,3

12-III T

12-IV T

13-I T

13-II T -0,1

-0,4

-0,5 -0,7 -1

13-III T

13-IV T

misma, compensándola con una bajada de Es muy difícil que en España se produzca un precios generalizada de los coches a costa incremento en la demanda de coches si cada de un elevado sacrificio de los márgenes de vez hay más personas sin trabajo. fabricantes y distribuidores.

En cuanto a la confianza, se observa una Los expertos señalan que para el año 2013 mejoría durante el último trimestre del 2012 es plausible una reducción del IPC situándo- del Indicador de Confianza del Consumidor se por debajo del 2% y que se continúe con (ICC-ICO) debido a la mejor valoración de la el escenario de moderación salarial, como situación actual, así como de las expectativas resultado ya no existirá un diferencial para los próximos seis meses. Sobre las entre ambos y, por lo tanto no se posibilidades de adquirir un bien duEn espera que se produzca una reradero, como un coche,, durante el 2013 las ducción del poder adquisitivo el próximo año, casi el 50 % ve matriculaciones de tan acusada como en el 2012. las mismas probabilidades que turismos ascenderán a 730.000 unidades un El principal factor que explica la actualmente y el 43 % las ve 1,38% superior a la debilidad esperada de consumo menores. estimación de cierre de vehículos se encuentra en las Como es sabido, no solo son del 2012. expectativas de renta futura de los los hogares los únicos consuespañoles. Expectativas que están midores de vehículos, también las fuertemente explicadas por la evolución empresas influyen considerablemente de las condiciones del mercado de trabajo, tal en las ventas de automóviles o de vehículos y como hemos indicado anteriormente, pero comerciales. Para este colectivo la previsión sobre todo por la evolución del desempleo. de evolución de demanda de turismos para La tasa de paro () esperada para el 2013 supe- el 2013 es positiva, motivada por una mejorará el 26% de la población activa con un au- ría progresiva de los ratios de liquidez y de mento interanual en torno al 2,6 %. Este dato endeudamiento observados. es determinante en la evolución del consumo Concluiremos indicando que de la celeridad de bienes duraderos en general y de vehículos, y el acierto de las reformas, así como de la puesto que se basan en las expectativas de dis- evolución del entorno económico, dependeponibilidad de renta futura, ante una hipotética rá en gran parte la recuperación de la econocontracción de su renta permanente la res- mía, del empleo, y, por ende, de las ventas puesta es un incremento en la tasa de ahorro. de turismos en España.

M o t or

Audi

A3 Sportback

La marca alemana ha optado por un remozado completo de uno de sus modelos más populares, haciéndolo crecer en tamaño y apostando por una gama de motorizaciones con mayor eficiencia

El renacer de un viejo conocido

El interior del nuevo Audi A3 Sportback se caracteriza por su deporividad y por la calidad de ajustes y materiales. Al haber crecido 7 cm. respecto al modelo anterior, sus plazas traseras resultan más amplias y cómodas. Su maletero también crece 15 litros, hasta alcanzar los 380 litros de capacidad.

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M o t or

A

El exterior del A3 Sportback refleja la estética de las últimas creaciones de Audi, y al igual que en el modelo de tres puertas, apuesta por la luz diurna con tecnología LED

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lgo más que un simple lavado de y reflejan con claridad el espíritu decara. Audi ha optado en la nueva portivo y exclusivo que se respira en la versión de su popular modelo A3 Sportback nueva apuesta de la firma de Ingolstadt. por por la deportividad y la estética que Sus ajustes y el tacto de los materiales ha hecho popular a la marca de los cuatro utilizados también caracteriza el habitáaros, pero aplicando toda la innovación culo del nuevo A3 Sportback, que parece tecnológica con la que ya cuentan sus llamado a consolidarse, una vez más, “hermanos mayores”. El nuevo A3 Spor- como una referencia en su segmento. tback es algo más largo que el modelo que Respecto a su equipamiento, la marca le precede -4,31 metros frente a 4,24 del alemana ha incorporado en su nuevo anterior-, y mantiene un diseño exterior modelo su sistema Audi Connect, que muy similar al también recién estrenado entre otros servicios ofrece un punto de modelo de tres puertas. Al igual que éste, acceso inalámbrico a Internet para que incorpora una parrilla delantera en color los pasajeros del vehículo dispongan de gris piedra con barras horizontales y el la posibilidad de actualizar sus perfiles diseño tridimensional del logotipo de la en redes sociales o enviar correos elecmarca germana. De la misma forma, su trónicos, por ejemplo, con hasta ocho óptica frontal, característica y reconocible terminales móviles distintos. Además, de un simple vistazo desde ciereste sistema ofrece al conducta distancia, vuelve a apostar tor navegación con imágenes Una apuesta por la tecnología LED borde Google Earth y Google tecnológica deando el contorno del Maps Street View, inEl sistema Audi faro para el sistema de tegración total con FaConnect ofrece conectividad WIFI en ilumunación de día, y en cebook y Twitter, y la el interior del vehículo, los próximos meses reciposibilidad de obtener y permite obtener birá una actualización por desde el mismo vehículo información sobre la que se podrá elegir el información sobre vuelos vuelos y trenes montaje de faros compley ferrocarriles. tos con esta tecnología LED. Pero si por algo destaca este moUna oferta de motores reducida delo es por la reducción de peso, lograda Aunque el nuevo A3 Sportback cuenta gracias a la aplicación de la tecnología de con múltiples opciones de personalizaconstrucción ligera Audi Ultra, que ha lo- ción -como el techo de cristal panorámigrado una reducción de hasta 90 kg. res- co o el paquete opcional S-Line, p.ej.- y pecto a la versión anterior, y que acentúa tres líneas de equipamiento -Attraction, aún más su carácter deportivo.

Ambition y Ambiente-, la oferta de motorizaciones, al menos en su lanzamiento, Interior bien equipado es algo corta con sólo cuatro posibilidaAl igual que el modelo de tres puertas, el des, dos diésel y dos de gasolina. Así, los Audi A3 Sportback se caracteriza por un primeros modelos que lleguen a los coninterior de gran calidad, aunque con pla- cesionarios contarán con los motores 1.4 zas traseras más amplias. Su maletero TFSI y 1.8 TFSI con 122 y 180 CV, y con también crece respecto al modelo ante- los 1.6 TDI y 2.0 TDI con 105 y 150 CV. rior llegando hasta los 380 litros de capa- En cuanto a consumos, el 1.6 TDI se sicidad -15 litros más-. Tanto sus asientos túa como la opción más eficiente, con un como el volante son de nuevo desarrollo, promedio de sólo 3.8 litros cada 100 km.

M o t or

Volvo

V40XC Un compacto con ganas de circular fuera del asfalto

La firma de Göteborg propone una nueva alternativa a aquellos conductores que deseen abandonar las carreteras convencionales sin renunciar a la comodidad y a la deportividad que caracteriza a su nuevo compacto, el V40. Texto: C. Lores

U

n vehículo que permite circular cómodamente por caminos de tierra diseñado sobre la base del Volvo V40. Esa es la nueva apuesta de la marca sueca, que ha optado por dotar a su nuevo modelo compacto con una mayor altura respecto al suelo -es 40 mm. más alto- y con la posibilidad de incorporar tracción a las cuatro ruedas.

Las diferencias estéticas de su exterior resultan muy visibles, aunque su aspecto más “campero” no implica renunciar al diseño dinámico y deportivo del V40. Este Cross Country destaca por la presencia de protecciones de plástico negro en sus paragolpes, por el diseño en panal de su parrilla frontal, por la presencia de barras cromadas en el techo y por unas amplias taloneras de aluminio en sus laterales. Pero el elemento más fácilmente reconocible de este modelo es el difusor trasero fabricado en aluminio, en el que aparece el distintivo Cross Country. El aluminio, por tanto, es protagonista por méritos propios en la protección de los bajos del coche, como ya ocurría con modelos anteriores como el V70 Cross Country.

Respecto a sus ruedas, el nuevo Volvo V40 monta los mismos neumáticos que el V70, con llantas de hasta 19 pulgadas. Este detalle reafirma su carácter “Crossover”, ya que sus neumáticos parecen llamar sólo a incursiones muy esporádicas a caminos fuera del asfalto.

Un equipamiento notable y más que suficiente Con el Volvo V40 Cross Country han llegado también nuevas opciones para el interior que no estaban disponibles, hasta ahora, en el V40 con14

El interior del nuevo V40 Cross Country hereda la sobriedad de su hermano V40, aunque incorpora nuevos detalles como una costura en contraste en color cobre, cinco tipos distintos de tapicería y luz ambiental en siete posibles tonalidades gracias a la tecnología LED. En su exterior, el aluminio se convierte en protagonista, tanto en las protecciones de los bajos, como en el característico difusor trasero, en el que aparece el distintivo Cross Country y en las barras cromadas del techo. La parrilla delantera en panal de abeja, otra novedad.

M o t or

proporción 40/60, permite una gran versatilidad interior ampliando notablemente la capacidad total de carga.

Este modelo cuenta con tres posibles niveles de equipamiento -Kinetic, Momentum y Summum-, y ofrece un mínimo de ocho airbags -también uno para proteger a los peatones en caso de atropello-, control de estabilidad y climatizador de dos zonas entre otros elementos.

Motorizaciones para todos los públicos El nuevo Volvo V40 Cross Country llega a los concesionarios españoles con cinco motorizaciones distintas, tres diésel y dos de gasolina, que sin duda satisfarán la demanda de cualquier posible comprador.

Las variantes diésel van desde los 114 CV de la versión de acceso a la gama, la D2 -que con sólo 3,8 l/100km de media es la que menor consumo ofrece-, a la D4, que entrega 177 CV. Por su parte, los motores de gasolina ofrecen potencias de 179 CV en el T4 y de 254 CV en el T5. En todos los casos, el V40 Cross Country cuenta de serie con el sistema automático de parada y arranque del motor en las detenciones -Stop&Start- y cambios manuales de seis velocidades, a excepción de la versión T5 de 254 CV, que incorpora un cambio automático Geatronic de seis marchas, tracción total -en el resto de versiones, la tracción es delantera- y sistema de control de descenso de pendientes -HDC-.

La versión de gasolina T5 de 254 CV cuenta de serie con tracción total vencional. Entre ellas destaca especialmente la costura en color cobre en su tapicería -disponible en cinco tipos distintos-, tonalidad que también es posible elegir para su consola central.

Al igual que en el V40, el Cross Country mantiene un equipamiento interior notable, con la sobriedad caraterística de la marca de Göteborg. Eso sí, con detalles interesantes como la iluminación interior mediante tecnología LED, que permite al conductor elegir siete posibles tonalidades en función del ambiente deseado en cada momento.

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La comodidad de hasta cinco pasajeros es sin duda uno de los objetivos del diseño interior. Muestra de ello es el gran número de huecos portaobjetos con los que cuenta este nuevo modelo, entre portagafas, portabebidas o huecos en el reposabrazos.

Además, Volvo ofrece la posibilidad de adquirir todo tipo de accesorios interiores, como redes para asegurar la carga y organizadores para compartimentar fácilmente el maletero -de 335 litros de capacidad. La banqueta trasera, abatible en

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Hyundai

Santa Fe Un todoterreno que se crece al circular en asfalto

La firma coreana reafirma su apuesta por la calidad y por el confort con la llegada de la tercera generación de este todocamino de tamaño intermedio, que llega a España con dos motorizaciones diésel y un completo equipamiento de serie Texto: G. Nieto

La calidad de los acabados interiores y de sus materiales se ha visto claramente incrementada, con un claro aporte de modernidad

La tercera generación del Santa Fe estrena nueva plataforma, que no perjudica en absoluto la capacidad y la comodidad de circulación tanto en asfalto como en pistas forestales o campo

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yundai apuesta fuerte por la tercera generación de su todoterreno Santa Fe -la primera vio la luz en el año 2000, para renovarse completamente seis años después-, que renueva prácticamente por completo su exterior. Este modelo, de 4,69 metros de largo, se sitúa en un lugar intermedio entre el popular ix35 -4.41 m- y el algo menos habitual ix55 -4,84 m-.

En el Santa Fe se plasman los aires de evolución que han inundado en los últimos años a la marca coreana, que continúa creciendo en lo que a calidad se refiere. En este caso en concreto, Hyundai ha incorporado a este modelo una nueva plataforma, que sigue ofreciendo un gran rendimiento en lo que a circulación fuera de asfalto se refiere...

aunque es en pistas en buen estado en las que mejor se desenvuelve. En carretera, a su vez, continúa aportando una agradable sensación de seguridad y aplomo, incluso a alta velocidad.

Detalle significativo teniendo en cuenta su peso -1.877 kg-.

Mejor calidad y comodidad Su interior se caracteriza por una clara mejora en calidades y ajustes respecto a los modelos que le preceden, desde su salpicadero, con un diseño moderno que recuerda a otros vehículos de la firma coreana -como el i30, p.ej.- a los plásticos blandos de la parte superior.

El espacio para las piernas de los pasajeros en las plazas traseras se ha visto aumentado con esta

nueva generación, en 38 mm en el caso de la primera fila de asientos, y de 45 en el caso de la segunda. Además, en todas las versiones excepto en la de acceso es posible encontrar una tercera fila que incluye dos pequeños asientos.

Espacio que permite viajar con mayor comodidad a tres adultos en las plazas posteriores, aunque la presencia del techo panorámico reduce ligeramente la altura en estas plazas. El maletero, por su parte, también aumenta su volumen hasta los 585 litros con la última fila reclinada. Ágil y agradable de conducir La oferta de motores del nuevo Santa Fe pasa por dos versiones diésel, el 2.2 CRDi de 197 Cv, dotado de tracción integral y cambio manual o automático de seis marchas con convertidor de par, o un 2.0 CRDi de 150 CV con cambio manual y tracción delantera.

En ambos casos, el equipamiento de serie incluye elementos como el control de descensos, el arranque en pendiente, capó activo de protección de protección de peatones, reposacabezas activos y siete airbags. Entre los complementos opcionales es posible elegir el sistema de aviso de cambio involuntario de carril, la cámara de visión trasera, el climatizador dual con ionizador, la pantalla TFT para el ordenador de viaje o el sistema de iluminación adaptativa del cuadro en función de la iluminación existente en el exterior en el momento de accionarlo.

El Santa Fe llega a España con dos posibles motorizaciones diésel

La nueva generación del todocaminos de la marca coreana renueva prácticamente por completo su diseño exterior, con la incorporación de luces de día con tecnología de LEDs. Por tamaño, esta generación se coloca entre el ix35 y el ix55 17

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pistas de pruebas

al límite

¿Qué ocurriría si los fabricantes de coches no probasen hasta el extremo sus nuevos modelos?

de la fatiga 18

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La improvisación queda sólo para aquellos que no tienen las ideas claras. Las marcas de coches invierten cerca de cuatro años y más de 200 millones de euros en pruebas y más pruebas para que en sus modelos no quede un sólo detalle para la improvisación. ¿Cuál es el recorrido de un nuevo modelo desde el papel al garaje de su dueño? Texto: S. Hernández 19

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río extremo, temperaturas abrasadoras, rodaje durante horas, cerca de cuatro años de intenso trabajo y una media de 200 millones de euros de inversión. Cuando un usuario recoge su nuevo vehículo en un concesionario, resulta complicado imaginar que para que ese modelo circule por calles y autopistas han sido necesarios cerca de 48 meses de duras pruebas. Cuatro años en los que han participado ingenieros, probadores, coches camuflados y cientos de horas de rodaje en condiciones extremas de todo tipo.

Y es que cualquiera de los modelos disponibles en el mercado actualmente están estudiados al milímetro. No hay un detalle sin un sentido. Todo está probado, además, para que el usuario no encuentre sorpresas desagradables en su uso diario, y para que el coche pueda hacer frente tanto a altísimas temperaturas como a fríos polares.

¿Cómo nace un coche? ¿Cómo sabe cada marca cuánto consume cada 100 km? Desde que el departamento de diseño de cualquiera de las marcas plasma sus primeras ideas en papel hasta que cualquier conductor estrena su coche, las marcas emprenden un duro trabajo que pasa por distintas fases. La primera de ellas es la planificación estratégica. ¿Qué vehículo demanda el mercado? ¿Con qué características? ¿A qué publicos potenciales va a estar dirigido? En función de las respuestas a estas preguntas, la marca hace una primera estimación del volumen de venta, y también del futuro precio del coche -aunque este valor no será definitivo hasta más adelante, una vez estimados factores como los precios de los materiales-.

En la siguiente fase comienza el desarrollo del coche. En él se plasman las modas del mercado

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La importancia de unos test bien hechos

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as marcas de coches invierten altísimas cantidades en el desarrollo de sus nuevos modelos. ¿El motivo? Pulir cualquier posible defecto aerodinámico o mecánico que pueda afectar directamente a la calidad del coche cuando ya esté a la venta. Para ello, las marcas desarrollan cerca de 200 prototipos distintos que se utilizan para pruebas de laboratorio y pruebas de campo.

Gracias a estas pruebas, los fabricantes pueden acelerar la producción de determinadas piezas en función de su rendimiento en laboratorio,

modificar la aerodinámica del coche si los test indican que el coeficiente no es el adecuado, y trabajar en el desarrollo de innovaciones que puedan hacer, por ejemplo, que el modelo sobre el que se trabaja reduzca su consumo de combustible.

En estas pruebas no se deja un sólo detalle a la improvisación. Ingenieros, técnicos de aerodinámica y conductores de prueba trabajan conjuntamente en obtener todo tipo de datos indescifrables para el resto de “mortales”, pero en los que radica el éxito o el fracaso de un modelo.

y las características propias de cada marca a través de planos en dos dimensiones -primero a mano en forma de boceto, y posteriormente utilizando complicados programas informáticos-. El coche, tal y como lo conocemos, empieza a tomar forma.

Y no sólo porque es posible probar los automóviles en altitud, como en Sierra Nevada, en condiciones de humedad, como en Levante, o en condiciones de alta temperatura al nivel del mar. España cuenta con dos importantes pistas de ensayo en las que marcas como BMW, Ford, Mercedes, Peugeot, Volkswagen, Seat o Volvo, entre otros, “machacan” a sus unidades para comprobar su fiabilidad.

En 1942 nacía el INTA -Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial-. En sus instalaciones de Torrejón de Ardoz -Madrid-, este organismo dependiente del Ministerio de Defensa cuenta con multitud de zonas en las que se realizan pruebas de velocidad, de frenado, rampas con distintos grados de inclinación, pistas de media adherencia, etc. En ellas, las distintas marcas que “alquilan” estas instalaciones pueden

Horas y horas de pruebas de todo tipo...

Pero para que ese modelo llegue a la venta tiene que superar aún varias fases importantes.

Desde la construcción de las primeras unidades a modo de prototipos -unos 200 hasta que el coche ve la luz en los concesionarios-, la corrección de posibles defectos estructurales, hasta las primeras pruebas. España, en este sentido, resulta un auténtico paraíso para las marcas que buscan conocer el rendimiento de sus futuros vehículos en un entorno real.

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Arriba: Un vehículo en pruebas en plena recta del óvalo de velocidad y resistencia. Abajo, dos unidades camufladas de Mercedes circulando a toda velocidad en uno de estos tramos, válidos también para medir el consumo medio del coche.

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Arriba: Las unidades de prueba también se someten a intensos test de frenado y aceleración en rodillos, que también se utilizan para probar los sistemas de amortiguación, su dureza y el confort del vehículo en terrenos bacheados. Abajo, plano aéreo de un trazado helado de pruebas, utilizado habitualmente para comprobar el rendimiento de un determinado modelo en condiciones de frío extremo y su capacidad de frenado. Más abajo, un Opel Astra en un tramo de pruebas rodeado de conos de señalización, utilizado para medir la distancia de frenado. Más abajo, una unidad de pruebas en pleno test de suspensión en terreno bacheado

conocer la velocidad máxima a la que pueden llegar sus coches, la distancia máxima de frenado, el rendimiento del coche en pendientes o el consumo medio de ese modelo. Todo ello durante horas y horas de pruebas llevadas a cabo por especialistas, y con la homologación de una entidad pública.

Idiada, una referencia internacional El INTA convive en España con el Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil -IDIADA-, creada en 1971 como un instituto de investigación de Universidad Politécnica de Catalunya en Tarragona, y que ha sido utilizado por marcas de todo tipo, incluso de Fórmula 1 -Ferrari utilizó sus pistas para la puesta a punto de su coche durante la pasada temporada-. En la actualidad, IDIADA está participado en un 20% por el Gobierno de Catalunya, y en un 80% por Applus+, entidad especializada en certificación.¿Qué hace distinto a IDIADA? En primer lugar, se trata de uno de los pocos laboratorios acreditados para poder hacer los ensayos de homologación en la Unión Europea. En él, las marcas pueden alquilar determinadas dependencias -sus sistemas de control impiden que cualquier persona pueda acceder a un área determinada sin la correspondiente acreditación- o pueden solicitar que sean los empleados de IDIADA quienes lleven a cabo los test. Pero lo que realmente hace de este espacio un lugar idóneo para las pruebas de todo tipo es que en un sólo lugar conviven ocho pistas, con tramos para pruebas de alta 21

velocidad, de medición de ruido y contaminantes emitidos, de conducción en mojado, de comodidad y fatiga o de frenado entre otras.

IDIADA cuenta también con un laboratorio de pruebas de choque, que logra comprobar cómo se comporta el coche en distintas situaciones, con impactos frontales y laterales, y sus posibles consecuencias para los pasajeros. Además, este instituto cuenta con un departamento especializado en el diseño y el análisis estructural de los vehículos. Todo ello sin que las marcas necesiten desembolsar una gran cantidad de dinero en preparar las distintas infrastructuras para probar sus vehículos en situaciones estándar, o colaborando económicamente con IDIADA para el desarrollo de pruebas específicas bajo demanda.

Al igual que en España, existen en todo el mundo cientos de circuitos en los que las marcas llevan al extremo a sus modelos. Lommel en Bélgica -propiedad de Ford-, Nürburgring en Alemania, Icemakers en Suecia, AARC en Australia, MIRA o Millbrook en el Reino Unido o el Nevada Automotive Test Center en EE.UU. también acumulan cientos de kilómetros al año en pruebas de todo tipo.

Las “mulas” camufladas, a escena Pero no todas las pruebas pueden realizarse en un entorno cerrado de laboratorio. ¿Cómo se comporta un coche en frío extremo? ¿O en el calor del desierto? Las marcas utilizan, para estas pruebas, coches camuflados -conocidos como “mulas”- que circulan por entornos rea-

E n p or t a d a Arriba: Un coche camuflado se enfrenta a una prueba de descenso en pendiente del 15% en un tramo de pruebas helado. A la izquierda, óvalo de pruebas de resistencia y de velocidad máxima. A la derecha, un Seat Ibiza circulando en el desierto para probar su rendimiento con calor extremo, y con sensores de temperatura en su capó

Arriba: Un coche camuflado efectuando sus pruebas de rendimiento y trazado de curvas en terreno helado. A la izquierda, un Mercedes circulando por el óvalo de velocidad máxima en un circuito de pruebas. Debajo, pruebas de frenado en un circuito inundado de agua

A la derecha, plano aéreo de un circuito de pruebas.

Destaca la división del mismo en función de las áreas en las que se prueban distintos aspectos del coche, desde la velocidad, la resistencia y el consumo medio en el óvalo más grande, a trazados más pequeños para pruebas de frenado en agua.

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Camuflajes para todos los gustos

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esde que un fabricante crea un primer prototipo hasta que el coche llega a la calle hace falta mucho tiempo, inversión y pruebas. Pero tanto la prensa como las distintas marcas no pierden la oportunidad de intentar adelantarse a su competencia en lo que a novedades se refiere. Por eso, las marcas camuflan sus coches de pruebas -hasta 200 prototipos en función del modelo- para evitar que se puede sacar conclusiones antes de tiempo.

Para lograr “despistar” a miradas poco inocentes, las marcas utilizan todo tipo de tretas. Desde cubrir el coche con lonas que hacen completamente irreconocible el diseño exterior -habitualmente entre 12 y 18 meses antes del lanzamiento- hasta el uso de vinilos adheridos al coche. La técnica más antigua, en este sentido, es la de los “Fishies”, decenas de vinilos de forma romboidal en toda la carrocería. Para la decoración en lágrimas, otra de las técnicas, se utilizan vinilos negros sobre una carrocería blanca. ¿Su principal ventaja?

Refleja la luz de los flashes de las cámaras espías, algo muy útil en pruebas nocturnas. La técnica más novedosa es la de los “Flimmies”, con vinilos geométricos que ocultan las formas de la carrocería y que, habitualmente, impiden distinguir las formas del modelo.

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les. Para que la competencia no pueda conocer de un simple vistazo las características novedosas de la carrocería, de sus dimensiones, etc. se utilizan distintas formas de camuflaje.

Desde carrocerías de modelos ya existentes aunque con aportes novedosos- pasando por la conocida como “bolsa de patatas” -se camufla la carrocería con lonas fijadas al chasis que se rellenan de espuma- hasta el vinilado de la carrocería -con formas de todo tipo, desde lágrimas hasta detalles geométricos-. ¿Por qué son importantes estos modelos de prueba? Cuando un modelo alcanza cada una de sus fases de preproducción, resulta imprescindible conocer con la mayor exactitud posible su comportamiento en entornos determinados.

Por ello es frecuente encontrar, en determinadas épocas del año, estos vehículos camuflados en zonas como Sierra Nevada, el Valle de la Muerte en EE.UU. o Nürburgring en Alemania. Zonas que se caracterizan por una mayor o menor cantidad de oxígeno, por su frío o calor extremo o por una determinada altitud respecto al nivel del mar. Las marcas obtienen datos vitales que resultan imprescindibles para el trabajo de los especialistas en aerodinámica o de los desarrolladores de los motores.

Ningún coche sin homologación europea El desarrollo de un coche es un proceso largo y costoso. Pero en última instancia, el objetivo de cualquier marca es poder comercializar ese nuevo modelo en el que se ha trabajado durante cuatro años, y en el que se ha invertido una gran cantidad de dinero. Para poder hacerlo, sin embargo, queda aún un paso administrativo importante, que es obtener la correspondiente homologación, europea en este caso. Esta homologación, obligatoria para todos los vehículos comercializados en Europa, certifica que el coche y sus componentes cumplen las disposi-

ciones administrativas y los requisitos técnicos fijados en distintas directivas. Todo ello con un claro objetivo, la seguridad del conductor, de sus pasajeros mediante una serie de criterios.

En la actualidad, la normativa en vigor respecto a la homologación de vehículos se establece en el Reglamento 183/2011 de la Comisión Europea, fechado el 22 de febrero del año 2011, y que modifica los anexos IV y VI de la Directiva 2007/46/CE. ¿Qué requisitos debe cumplir un determinado modelo para obtener la homologación europea? En primer lugar, se tiene en cuenta el número real de plazas del vehículo y su masa máxima en carga. También se valoran las emisiones de CO2 del coche, que se calcula en función del combustible utilizado, de la masa del vehículo en orden de marcha en kilos y la potencia máxima del motor en kW, los niveles sonoros en marcha y el emplazamiento de la matrícula trasera, en virtud de la Directiva 70/222/CEE. De la misma forma, para lograr la aprobación de este “examen”, es necesario que la dirección del vehículo se vuelva a centrar por sí mismo, que las cerraduras y bisagras de las puertas se adecúen a las normativas europeas o que las señales acústicas que emita el coche sean continuas. Los dispositivos de visión indirecta, los sistemas de frenado, la compatibilidad electromagnética de los componentes del coche, el acondicionamiento interior -que tiene en cuenta el funcionamiento de los airbags, por ejemplo-, el comportamiento del dispositivo de conducción en caso de colisión o los anclajes de los cinturones de seguridad, son sólo unos cuantos de los detalles que se tienen en cuenta.

Una vez que el vehículo cuenta con la correcta homologación europea, que aparece en el permiso de circulación, ya es apto para su venta. El ciclo de 48 meses termina... al menos hasta la llegada de un “restyling” del modelo.

Te c no m o t i v e

Conducir

en “piloto automático” El Adaptative Cruise Control promete revolucionar la conducción en carretera Llevar a cabo largos trayectos sin necesidad de pisar el acelerador o el freno ya es posible gracias al sistema ACC, cuya finalidad última es aumentar al máximo la seguridad al volante.

Texto: C. Lores

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esde hace años, la industria del automóvil ha puesto sus miras en un objetivo a priori sencillo: facilitar al máximo la conducción de los vehículos sin que ello repercuta en la seguridad de los pasajeros. En este sentido, los sistemas de control de crucero, que permiten programar una velocidad constante a la que circulará el coche, se han convertido en uno de los accesorios más habituales en los automóviles modernos. ¿El siguiente paso? Reducir al máximo la intervención del conductor en lo que a aceleración y frenado se refiere, logrando que sea el propio vehículo el que “decida” en qué momentos es necesario reducir la velocidad o frenar para evitar colisiones con los coches que circulen delante o para evitar percances con peatones o motoristas.

En la actualidad es posible encontrar vehículos con sistema Adaptative Cruise Control (ACC), que a diferencia de los dispositivos de control de crucero habituales per-

miten al usuario definir a qué velocidad máxima desea circular y a qué distancia debe permanecer el coche del vehículo precedente, ocupándose el coche de todo lo demás. Para ello, el ACC combina la información procedente de un sistema de radares presentes en el vehículo, de una cámara de vídeo, de los sensores de aparcamiento, de los radares del sistema de ángulo muerto de los retrovisores y de la cartografía del navegador.

El conductor sigue siendo imprescindible A pesar de que la evolución de los sistemas ACC es más que notable -muy atrás queda el primer control de crucero que llegó a Europa con el Mercedes Clase S W200 de 1998-, estos sistemas todavía no son completamente infalibles. Aunque en muchos casos ya es posible tener la sensación de llevar un “piloto automático” que permite, por ejemplo, realizar trayectos enteros sin llegar a

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Cómo funciona - Programación. El usuario debe activar el sistema, definiendo tanto la velocidad como la distancia máxima respecto al vehículo que circule delante de él.

- Radar. Ubicado en la parrilla del coche, cubre un ángulo de 40º y ofrece un alcance de entre 1,5 y 250 metros.

Permite detectar la presencia de otros vehículos en el mismo carril y adecuar la distancia respecto a ellos.

- Deceleración. En aquellos casos en los que el sistema considere necesario reducir la velocidad para mantener la distancia establecida por el conductor, puede llevar a cabo una deceleración máxima de hasta 4 metros por segundo.

- Alerta y frenado. Si el sistema no es capaz de detener el coche por sí sólo, activa una alarma para que el usuario accione el freno y evite una colisión.

los programas

El Adaptative Cruise Control permite mantener constantes la velocidad y la distancia respecto al vehículo que circula delante en el mismo carril, y reaccionar automáticamente ante cualquier cambio

Un sistema de radar detecta la presencia de vehículos que circulen por el mismo carril y avisa al conductor tocar el pedal del acelerador o del freno -el sistema se encarga, por ejemplo, de reducir la velocidad si el coche de delante lo hace-, el conductor continúa siendo el responsable de activar o desactivar el sistema en determinadas situaciones en las que el Adaptative Cruise Control puede no resultar preciso: en carreteras con gran volumen de vehículos, con presencia de posibles objetos inmóviles p. ej. un semáforo con coches detenidos- o que el sistema no pueda detectar y seguir -ciclistas, p. ej.-, o en trazados demasiado sinuosos. El propio sistema advierte, mediante una señal sonora y mediante una alerta en el cuadro de mandos, de que el conductor debe accionar el freno si no es capaz de hacerlo con suficiente intensidad, o si su alcance -de unos 250 metros- o tiempo de reacción -entre 1 y 2 segundos- no resultan suficientes. Adaptación y “sangre fría” son dos palabras que ayudarán a los conductores a sacar el mayor rendimiento a este sistema.

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- Distancia 1. El coche mantiene una distancia corta respecto al vehículo que le precede, y en cuanto detecta que no tiene obstáculos delante acelera rápidamente hasta alcanzar la velocidad máxima establecida.

- Distancias 2 y 3. Se trata de los programas más habituales, ya que mantienen una distancia media respecto al vehículo que circula delante. Son los programas adecuados para circular en autopista o autovía y cuando no existe un gran volumen de tráfico.

- Distancia 4. Es un programa especialmente diseñado para la circulación en caminos vecinales, pequeñas carreteras o cuando se circula con un remolque. En este caso, la recuperación de la velocidad es más lenta y gradual.

los retos del acc - Motos y ciclistas. A pesar de que el sistema detecta correctamente a las motos, lo hace sólo si están a una distancia más cercana al coche por su menor tamaño.

Además, no es capaz de detectar la presencia de ciclistas.

- Pendientes. El ACC se desconecta en pendientes con una inclinación superior al 18% ya que pierde precisión. En cuestas menos inclinadas puede detectar incorrectamente a vehículos altos, ya que el haz del radar podría pasar por debajo de ellos.

- Obstáculos. El sistema sólo detecta vehículos en movimiento. Rocas o troncos en la calzada son completamente “invisibles” para el ACC. - Curvas pronunciadas. A la entrada de las curvas más pronunciadas, el ACC puede “confundirse” y detectar como peligrosos a coches del carril adyacente al nuestro.

S e gur id a d V i a l

Libérate de las cadenas Un 16% de los coches en España ya optan por los neumáticos de invierno

Son más seguros, el coche se agarra mejor al asfalto y permiten olvidarse definitivamente de las cadenas. Llega el momento del cambio gracias a los neumáticos de invierno.

Texto: S. Hernández 26

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arreteras nevadas, placas de hielo, lluvias intensas o trayectos con zonas embarradas. Los catarros no son los únicos retos a los que se enfrentan los conductores cuando el invierno se recrudece, sino que el propio automóvil exige una adaptación especial a la estación más fría del año. Y es que las condiciones climatológicas y las bajas temperaturas pueden provocar importantes faltas de adherencia al firme que pueden causar comportamientos impredecibles en el coche e incluso graves accidentes. ¿Cómo prevenir estos problemas? Las cadenas, ya sean metálicas o textiles, suponen una solución “de quita y pon” a situaciones concretas, pero la limitación de la velocidad en circulación, la incomodidad de su colocación y la necesidad de desmontarlas si las condiciones de la calzada cambian hacen que no en todos los casos acaben siendo la alternativa más segura o recomendable.

Neumáticos más seguros y a un precio asequible Los neumáticos de invierno, de gran tradición en los países nórdicos, suponen una alternativa perfecta en regiones lluviosas o especialmente frías.

Su precio es similar al de los neumáticos “tradicionales”, permiten que el conductor no modifique sus costumbres a la hora de ponerse al volante, y evitan la necesidad de poner las cadenas. ¿Su secreto? Al estar fabricados en materiales más blandos y al contar con surcos más profundos y dibujos con más aristas ofrecen una mayor adherencia en condiciones extremas, ya que se endurecen mucho menos y evacúan más agua. Aunque pueden reducir la distancia de frenado en más de 30 metros al circular a 50 km/h, sólo el 16% de los coches españoles los llevan.

S e gur id a d V i a l

Con nieve, neumáticos “tradicionales” y sin cadenas, el coche no es capaz de avanzar El diseño de su dibujo y su material de fabricación posibilitan que los neumáticos de invierno permitan sustituir a las cadenas en nieve y hielo.

Incluso en temperaturas bajo cero, el rendimiento del neumático se mantiene estable, ya que su compuesto mantiene sus propiedades y no reduce su adherencia al firme.

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LOS EXPERTOS RESPONDEN

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¿Puedo circular con ellas si la temperatura ambiente es de más de 15 grados centígrados?

Sí. Lo único que ocurrirá es que el compuesto no rendirá al mismo nivel que lo haría si la temperatura fuera inferior. ¿Qué pasa si dejo los neumáticos de iniverno cuando llega la primavera y el verano y el asfalto está más caliente? En cuanto al comportamiento de los neumáticos, podríamos decir que pasaría lo mismo que si mantenemos los neumáticos de verano durante el invierno.

El compuesto no trabaja igual de bien y no rinde al máximo de sus posibilidades -sin que eso signifique que sean menos seguros-. Por lo demás, evidentemente, con temperaturas elevadas la degradación del compuesto es un poco más rápida, pero tampoco es demasiado significativa. ¿Qué hago en el invierno con los neumáticos de verano si en casa no tengo sitio para guardarlos? Muchos talleres, también de mecánica rápida, ofrecen en la actualidad un servicio de custodia de los neumáticos durante las distintas estaciones -por ejemplo, el almacenamiento de los neumáticos de invierno durante la primavera y el verano o al revés- a precios asequibles para todos los bolsillos.

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¿Duran menos los neumáticos de invierno que los de verano? . Hay cierta diferencia, pero no es cierto que duren mucho menos que los de verano; ese es uno de los grandes “mitos”. ¿Son más caros que los neumáticos normales?

Depende de factores como la medida o el código de velocidad, por ejemplo. Incluso se puede dar el caso de que los neumáticos de invierno sean más baratos que los de verano que se montan habitualmente. ¿Sustituyen a las cadenas en la nieve? Sí, totalmente.

Y con cuatro neumáticos de invierno se tiene mucho mejor control del vehículo sobre nieve que con las cadenas. Además, los neumáticos de invierno se pueden utilizar en cualquier circunstancia -seco, lluvia, nieve...Como ejemplo, basta imaginar una ruta que discurra por una zona de montaña con túneles.

Con los neumáticos de invierno podremos circular igual de bien por la carretera -con nieve- que por los túneles -asfalto húmedo-.

Con las cadenas podremos circular bien por la nieve, pero mal por los túneles. Estos neumáticos de invierno suponen un gran aporte en seguridad, y también evitan las a veces peligrosas paradas para montar y desmontar las cadenas en arcenes y carreteras.

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¿Puedo tener algún problema con el seguro, la garantía o al pasar la ITV? No, aunque deberás respetar la velocidad máxima que imponga el código de velocidad de los neumáticos -frecuentemente, 180 km/h- y adherir una etiqueta con ese límite en el parabrisas. ¿Cambia la conducción con estos neumáticos?

Lógicamente no son mágicos, por lo que hay que adaptar la conducción a las circunstancias de la vía. Lo que aportan es un mejor comportamiento en condiciones invernales -mojado, nieve/barro sobre el asfalto, bajas temperaturas...-. ¿Qué tal funcionan en hielo?

Depende. En general, mejor que los de verano, pero los neumáticos que se comercializan en España no son los específicos para climas extremos, que son más adecuados para conducción incluso sobre hielo. Los que aquí se comercializan son neumáticos de invierno más “normales, no tan fríos. ¿No se dañan las ruedas de tanto desmontarlas y montarlas? No, los neumáticos admiten los trabajos de montaje y desmontaje sin problemas, siempre que sean realizados por personal cualificado y siguendo los métodos adecuados.

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Thales España GPR Patricia Portela, Responsable de Compras Indirectas

Los cuarenta años de presencia de Thales en España han contribuido a posicionar a esta empresa como un líder en su mercado. Tanto es así que la Comunidad de Madrid reconoció su labor con el galardón Madrid Excelente en el 2009.

ALD.- ¿Cuál es la evolución de Thales en España desde los años 70 hasta hoy?

THALES.- Thales tiene a sus espaldas una larga historia que se inició hace más de cien años. A lo largo de todo ese tiempo la compañía ha demostrado su capacidad de adaptación a la evolución de los mercados y la tecnología. Ésta ha sido también la clave de su desarrollo en España en los últimos 40 años, desde que comenzó su actividad con una oficina comercial en Madrid en 1967, hasta su posición actual como operador clave en el mercado español de aeronáutica, seguridad, defensa, espacio y transporte. La importancia del mercado español para Thales se refleja en la fuerte inversión en activos tecnológicos clave en sus Centros de Innovación en España. Nuestro país cuenta con Centros de Excelencia, en los que se aúnan la investigación y el desarrollo tecnológico de primer nivel, especializados en señalización y transporte ferroviario y en componentes para satélites e instrumentos ópticos.

ALD.- Con una plantilla compuesta por más de 600 profesionales muchos empleados utilizarán coches de renting, ¿consideran también el Car Sharing como una opción para sus equipos?

THALES.- Los vehículos que componen nuestra flota actual están destinados a dar soporte a los proyectos en campo, sobre todo en España y Turquía. En función del tipo de mantenimiento que realicemos, utilizamos un tipo de vehículo, dentro de los ya homologados por nuestra empresa, en función de las prestaciones, el consumo y su impacto medioambiental. El Car Sharing lo hemos evaluado como una opción viable para cubrir otro tipo de necesidades, no vinculados a nuestros contratos de mantenimiento donde tenemos unos tiempos de respuesta predefinidos con el cliente. Es una buena opción para desplazamientos internos y como alternativa a otros medios de transportes.

ALD.- En el año 2009, Thales recibió el galardón Madrid Excelente, símbolo de una gran calidad en sus procedimientos. A pesar de la situación económica, ¿sigue manteniendo el esfuerzo en este campo?

THALES.- El premio Madrid Excelente supuso un reconocimiento a la calidad y la mejora continua de nuestros procedimientos y también a la satisfacción de nuestros clientes. La orientación al cliente es uno de nuestros valores corporativos, por lo que resulta un importante aliciente e impulso obtener un reconocimiento de esta categoría. Uno de nuestros objetivos es continuar mejorando, así lo demuestran las distintas certificaciones que nos avalan como son: ISO 9001:2008, Sistemas de Gestión de la Calidad. ISO 14001:2006, Sistemas de Gestión Ambiental. OHSAS 18001:2007, Estándar de Seguridad y Salud en el Trabajo. Madrid Excelente, Licencia de Garantía de Calidad (Comunidad de Madrid). PECAL 2110, Requisitos OTAN de Aseguramiento de la Calidad para el Diseño, Desarrollo y Producción. PECAL 2210, Requisitos suplementarios OTAN de Aseguramiento de la calidad del Software.

ALD.- Econet es un desarrollo de Thales para mejorar la información de los puntos de carga para los vehículos eléctricos ¿cuánto le falta al vehículo eléctrico para contar con una infraestructura adecuada?

THALES.- La preferencia por un vehículo eléctrico es cada vez mayor entre los ciudadanos, pero existen aún muchas reticencias ante las posibles dificultades o dudas que les surgen sobre su recarga. Cuestiones como conocer dónde recargar, cuánto tiempo llevará, puntos fuera del lugar habitual de conducción, estado de los puntos, sistema de carga… Todos estos frenos al desarrollo del vehículo eléctrico son los que intenta resolver. Thales España dispone de una solución pionera que facilita el uso del vehículo eléctrico. Ante la llegada de los desafíos que plantea el vehículo eléctrico y en base a la experiencia de Thales en sistemas de tarificación y supervisión, la compañía ha querido seguir apostando por el cuidado del medio ambiente desarrollando soluciones específicas que proporcionan funciones avanzadas de administración y monitorización de la red de recarga y la adaptabilidad necesaria para interactuar con cualquier fabricante.

Una aplicación de este tipo ofrece un conjunto de servicios accesibles desde un portal web o un dispositivo móvil conectado a internet, lo que hace más atractiva la idea de optar por el coche eléctrico como medio de transporte al informar, en tiempo real, de todos los servicios necesarios para poder conducir más fácilmente: la ubicación exacta de todos los puntos de recarga, los postes más cercanos donde te encuentras (geolocalización), la disponibilidad de los postes (libres, ocupados o fuera de servicio), las reservas anticipadas en un poste concreto (ej. cuando viajas a otra provincia), o las posibles anomalías producidas en el proceso de recarga (vía SMS/ e-mail).

Esta aplicación es un desarrollo de Thales España con el que se ha buscado resolver el inconveniente que supone los límites de autonomía de las baterías. Con la solución en tiempo real de Thales, los propietarios y conductores de vehículos eléctricos pueden planificar y programar mejor un viaje que requiera grandes desplazamientos o incluso largas distancias, sin temor a quedar sin carga eléctrica en el vehículo.

Esta solución también ayuda a gestionar el origen de la fuente de energía del vehículo al poder seleccionar una fuente renovable y limpia que asegure el 100% de la sostenibilidad de su medio de transporte, sin impacto para el medio ambiente.

ALD.- ¿En qué nuevos servicios centra en la actualidad sus esfuerzos de i+d+i? ¿Es la protección del medio ambiente una de sus áreas de investigación?

THALES.- Desde hace años, Thales apuesta fuertemente por la protección del medio ambiente y la sostenibilidad de su entorno. Actualmente el Grupo incor-

“Para salir de la espiral de la crisis hay que hacer un esfuerzo doble y trabajar para mejorar nuestra productividad”

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E n t r e v is t a pora también el medio ambiente en el diseño y desarrollo de sus productos y servicios. Se han desarrollado un amplio abanico de herramientas – incluyendo bases de datos de regulaciones medioambientales globales y cláusulas negociadas con contratistas líderes- para ayudar a los diseñadores con el objetivo de que tengan en cuenta diversos factores que pueden afectar al entorno cuando eligen los diseños a crear.

Además, Thales analiza el impacto ambiental del ciclo de vida de algunos productos clave: desde el consumo de materias primas, la producción y la distribución hasta su eliminación y su capacidad para ser reciclados. Desarrollando un enfoque ecoconceptual o de ecodiseño, Thales persigue también reducir la huella de carbono de sus productos, su consumo de energía y la utilización de sustancias peligrosas. Entre los productos con ecodiseño se encuentran los equipos de billetaje, radares o incluso los detectores para imágenes médicas.

ALD.- En un momento de crisis como el que atraviesa nuestro país, ¿cuáles deben ser las apuestas de las grandes empresas que operan en España?

THALES.- Tenemos claro que para poder salir de la espiral en la que se ha convertido esta crisis, hay que hacer un esfuerzo doble y trabajamos continuamente para buscar las claves que nos lleven a mejorar nuestra productividad. Nuestra compañía está apostando fuertemente por abrirse a nuevos mercados desde hace años, hemos pasado de exportar un 15% de nuestra actividad a un 20%, y esperamos que para el próximo año las exportaciones supongan un 30% de nuestra facturación. Tenemos una compañía subsidiaria en Turquía con más de 70 profesionales y realizamos proyectos en todo el mundo, como por ejemplo el suburbano de México, el desarrollo de la alta velocidad en Turquía y Argelia, líneas convencionales de ferrocarriles en Marruecos, el monorraíl en Kuala Lumpur o la seguridad del centro de convenciones de Orán en Argelia. Apostar por una estrategia a medio y largo plazo por desarrollar nuevos mercados es un punto esencial para crear nuevas oportunidades para crecer.

ALD.- En los últimos años, Thales trabaja en incrementar la seguridad en el pago a través del teléfono móvil. ¿Cuáles son los retos que se presentan en este sentido?

THALES.- Llevamos algo más de diez años hablando de pago por móvil y a pesar de las fuertes inversiones realizadas en estas plataformas por algunas compañías con importante presencia en el mercado retail, todavía estamos muy lejos de alcanzar un modelo universalmente aceptado. Con independencia de que finalmente se adopte un modelo de confianza en el móvil o en la nube, algo que es seguro es que el sistema necesitará ser protegido de posibles amenazas. En cualquier caso, Thales se presenta como un líder en seguridad para ambas estrategias, en el entorno tradicional de pago y en los nuevos entornos de securización de la nube. Los HSM’s de Thales han probado con éxito ser capaces de satisfacer los requerimientos de seguridad más exigentes de la banca y en consecuencia estamos preparados para ayudar a nuestros clientes, actuales y futuros, a abordar el despliegue de infraestructuras de seguridad cualquiera que sea la estrategia que quieran abordar en el mundo de los medios de pago.

ALD.- Su empresa participa en la formación y en el entrenamiento de los pilotos de aviación civil y militar. ¿De qué forma los avances tecnológicos contribuyen a una navegación aérea más segura? ¿tiene aplicación en el automóvil de hoy o lo tendrá en el futuro los controles de navegación como la aérea?

THALES.- Más del 40% del espacio aéreo mundial está gestionado por centros de control de Thales y nuestros equipos los usan dos de cada tres aeronaves durante el despegue y el aterrizaje en todo el mundo cada día. Además alrededor de 180 países confían en nuestras soluciones de tráfico aéreo. Thales es miembro de SESAR, una asociación de carácter público-privada para la investigación y desarrollo de la gestión del tráfico aéreo (ATM) fundado por la Comisión Europea y Eurocontrol. Este programa tiene como objetivo proveer soluciones tecnológicas en el campo de la gestión del tráfico aéreo para cumplir los requerimientos definidos con éxito por la Unión Europea, para la normalización a escala europea e interoperabilidad internacional. Con un presupuesto aproximado de 120 millones de euros para la fase de desarrollo, Thales es el segundo contribuyente a este programa. Por supuesto, e que igual que se realiza simulación y entrenamiento de pilotos de aviones comerciales y militares, Thales dispone de otro tipo de simuladores para pilotos de helicópteros, camiones o autobuses, de hecho la Generalitat de Catalunya dispone de un simulador de Thales TRUST3000 para formación de profesionales de la conducción.

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Te c no m o t i v e

El teléfono como copiloto

La tecnología móvil sale de los bolsillos para integrarse en el automóvil Localizar un restaurante, definir rutas hasta destinos concretos, leer el catálogo de un determinado modelo o programar las revisiones técnicas de los coches ya es posible desde el teléfono, de una forma rápida, sencilla y con apenas un par de clics en pantalla. Texto: S. Hernández Ciao Fiat Mobile

Ferrari Sound

-Está disponible para teléfonos Android y Apple iPhone.

-Su descarga es gratuita.

-Es posible utilizarla en español, inglés o francés.

-Esta aplicación, completa y rápida en su funcionamiento, permite gestionar el mantenimiento del vehículo, consultar su manual -en el caso del Fiat 500, Freemont o Qubo-, y localizar el lugar de aparcamiento del coche y diseñar una ruta hasta él.

-Está disponible para teléfonos Apple iPhone.

-Su importe es de 1,59 euros.

-Es posible utilizarla en inglés e italiano.

-Cuenta con una interesante galería de imágenes de distintos modelos de la marca italiana, y permite emular la conducción de un Ferrari, reproduciendo su tablero de mandos y el sonido del motor. También dispone de una completa información sobre los últimos modelos de la marca.

Honda Civic ES

Infiniti in Motion

-Está disponible para teléfonos Android y Apple iPhone.

- Su descarga resulta gratis para el usuario.

- Es posible utilizarla en español, inglés, chino o checo, entre otros.

- Aplicación muy sencilla de utilizar que permite consultar toda la información disponible sobre el nuevo Civic, e incluso recrear una prueba virtual en un túnel del viento para que el usuario pueda comprobar los valores aerodinámicos de esta apuesta de la marca japonesa.

-Está disponible para teléfonos Apple iPhone.

- La descarga de esta aplicación es gratuita.

- Sólo es posible su uso en inglés.

- Esta aplicación permite visualizar todo tipo de vídeos, imágenes interactivas y películas sobre los distintos modelos de la marca.

Además, es posible escuchar de forma realista el sonido del motor Infinity WEL, y personalizar de forma sencilla cualquiera de los coches con cualquier color de la gama.

MercedesBenz C-Class

-Está disponible para teléfonos Apple iPhone.

-Su descarga es gratuita.

- Sólo es posible utilizarla en inglés.

- Interesante aplicación que hace uso de la tecnología de realidad aumentada -utiliza la cámara del teléfono para intercalar imágenes reales en otras digitales- para presentar, en 3D, las principales características del Mercedes-Benz Clase C y su gama de accesorios.

Peugeot

-Es posible disfrutar de esta aplicación en teléfonos Android o Apple iPhone.

- La descarga resulta gratuita.

- Está disponible en inglés y francés.

- Cada uno de los modelos más populares de la marca francesa -RCZ, 208, 408, 508- cuenta con su aplicación propia. Todas ellas permiten encontrar amplia información sobre cada uno de los modelos, descargar el catálogo comercial, escuchar los motores o visualizar de una forma realista cada modelo en 360 grados.

UNA APUESTA POR EL COCHE Tecnología y automóviles van unidos de la mano desde hace tiempo. Tanto es así, que las principales empresas del sector tecnológico apuestan por el coche de la misma forma que las marcas de coches muestran su interés en la tecnología móvil.

La californiana Google, líder indiscutible en tecnología de búsqueda a través de Internet no sólo está presente en multitud de los navegadores GPS que se instalan en los vehículos y en 30

reproductores de CD y DVD multimedia, sino que en los últimos años ha apostado directamente por la creación de coches autónomos, con “piloto automático”. Gracias a esta apuesta, la compañía norteamericana ha logrado que California regulase la circulación de estos vehículos autónomos por sus carreteras. Así, los coches de Google con piloto automático ya han recorrido más de 500.000 kilómetros usando la cartografía de Google Maps.

Microsoft, por su parte, ha decidido no quedarse atrás en su apuesta por el automóvil, y está impulsando su tecnología Microsoft Auto. Este sistema, basado en Windows, permite a los vehículos Ford en los que se instale Sync con MyFord Touch conectarse a Internet de forma inalámbrica, utilizar sin manos el teléfono móvil, responder llamadas y manejar mediante la voz el equipo multimedia. El Ford Focus es, en Europa, el

Te c no m o t i v e

E

stán en todos los bolsillos. Los nuevos teléfonos móviles, además de permitir largas conversaciones, facilitar la lectura del correo electrónico en cualquier parte o posibilitar la consulta de cualquier información a través de Internet, se han convertido en copilotos portátiles gracias a multitud de pequeñas aplicaciones programadas por los fabricantes de automóviles. Gracias a ellas es posible conocer los últimos modelos de las marcas sin necesidad de ir al concesionario, recordar el mantenimiento necesario de un determinado automóvil, registrar datos sobre la conducción del usuario- consumos, aceleraciones, etc.-, o simplemente, pasar un buen rato con divertidos videojuegos en los que los protagonistas son sus modelos. ¿Qué se necesita para poder disfrutar de estas aplicaciones en el teléfono? En primer lugar, prácticamente todas las opciones disponibles necesitan una conexión a Internet -desde 12 euros al mes según la operadora de telefonía-, ya que generalmente requieren descargar datos de los servidores propios de cada marca. También es

Mini TV -Está disponible para teléfonos Apple iPhone.

- Su descarga es gratuita.

- Sólo cuenta con una versión en inglés.

- Como gran atractivo, esta aplicación permite visualizar un conjunto de vídeos, divididos en distintas categorías, en los que el protagonista es el Mini. Así, es posible ver entrevistas a los diseñadores del coche, distintos reportajes sobre su participación en carreras, anuncios históricos, y compartirlos en las redes sociales.

Rolls-Royce Ghost y Phantom

necesario contar con el teléfono adecuado -en la actualidad, existen terminales con sistema operativo Android, Symbian, Windows Phone o Apple iOS-. En función del fabricante del teléfono, será necesario acceder a la plataforma propia de cada marca -Google Play, Apple AppStore, Windows Market o Symbian Store-.

Muchas de estas aplicaciones sólo funcionan con los modelos de su propia marca. Por ello, aunque alguna de las aplicaciones ofrezca funcionalidades interesantes para el gran público, resulta imprescindible comprobar con antelación sus requisitos de funcionamiento. Por último, no hay que olvidar que, aunque gran parte de las aplicaciones sean gratuitas, otras son de pago. Para poder acceder a ellas, en este caso, es necesario contar con una cuenta de usuario en la plataforma de descarga, para lo que es obligatorio proporcionar datos personales como el nombre, los apellidos o la dirección postal, además de los datos de la tarjeta bancaria del usuario.

Descargar estas aplicaciones es casi tan sencillo como disfrutar de ellas. Es el momento de sacar el mayor partido posible a los hasta ahora aburridos terminales móviles.

Nissan Global - Está disponible tanto para teléfonos Android como para Apple iPhone.

- Su descarga es gratuita.

- Cuenta con dos versiones, en inglés y en japonés.

- Utiliza el GPS del teléfono para detectar el país desde el que se accede, y en función de ello presenta información sobre los modelos existentes en el mercado, las últimas noticias, o la localización de los distintos talleres.

-Está disponible sólo para teléfonos Apple iPhone.

- Su descarga es gratuita.

- Es posible configurarla en español, euskera o chino, entre otros.

- Esta aplicación permite conocer con todo lujo de detalles este modelo de la marca alemana, gracias a multitud de imágenes en 3D. Además, permite, gracias a la cámara de fotos del teléfono, crear imágenes virtuales del usuario con el Beetle y compartirlas en las redes sociales.

Seat Ibiza

Yaris Cool Places

-Sólo es posible encontrar esta aplicación para teléfonos Apple iPhone.

- Aunque ocupa mucha memoria -207 mb-, su descarga es gratuita.

- Permite visualizar cada uno de los modelos y acabados, al tiempo que personalizar el vehículo en pantalla con cada uno de los 49 colores disponibles y sus 39 tipos de cuero. También presenta el concesionario más cercano en el que poder ver los modelos en persona.

-La aplicación está disponible tanto para teléfonos Android como para Apple iPhone.

- La descarga es gratuita.

- Es posible utilizarla en inglés y español.

- Presenta una completa galería de imágenes en 3D sobre la última versión de este popular modelo, con una aplicación propia para que el usuario pueda crear su propia música y posteriormente compartirla en cada una de las redes sociales disponibles.

primer modelo en contar con esta tecnología.

Thales plasma sus esfuerzos en el sector del automóvil en los coches eléctricos. Su tecnología EcoNet permite a los usuarios de este tipo de vehículos conocer a través de Internet o desde sus teléfonos móviles la localización de los postes de recarga, su disponibilidad, el historial de consumo del coche, la duración de la batería o el tipo de carga más eficiente -lento, medio o rápido- en

función de las circunstancias. Este sistema, desarrollado en España, está dirigido a una óptima planificación de los recorridos a bordo de un coche eléctrico.

Apple no se podía quedar atrás, por lo que está desarrollando, junto con marcas como BMW, General Motors, Mercedes, Audi, Toyota, Chrysler u Honda, la implantación de su sistema de control por voz, Siri. Esta tecnología permitirá una

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VW iBeetle

-Es posible encontrar versiones de esta aplicación tanto para Android como para Apple iPhone.

- Su descarga es completamente gratuita.

- El usuario puede utilizar esta aplicación tanto en inglés como en español.

- Esta aplicación permite al usuario obtener recomendaciones de restaurantes o espectáculos cercanos a la posición ofrecida por el GPS del teléfono, además de conocer a fondo este modelo de Toyota mediante vídeos y fotos.

integración prácticamente total del teléfono móvil en el coche, tanto en lo que a funcionalidades de telecomunicaciones -internet y voz, sobre todo- como multimedia, ya que permitirá, mediante comandos de voz, manejar el equipo de música, enviar correos electrónicos, actualizar los perfiles de redes sociales, buscar localizaciones exactas mediante el navegador GPS, o buscar un restaurante con características específicas.

Mot Blu eor test El Peugeot 3008 Hybrid4 mantiene su característica estética, aunque los principales cambios quedan bajo el capó.

Al igual que en su generación anterior, el crossover francés opta por cuatro modos de conducción seleccionables mediante un mando giratorio ubicado cerca de la palanca del cambio

Peugeot

3008 Hybrid4

El primer diésel híbrido actualiza sus motores

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La marca francesa ha trabajado en el sistema de gestión del motor para lograr reducir aún más las emisiones de CO2 y obtener así un consumo homologado de tan sólo 3,5 litros cada 100 km recorridos Texto: S. Hernández

Blu e t e s t

M

enor consumo y unas emisiones de CO2 más bajas. Ese es el principal objetivo de Peugeot al reforzar la gama de su híbrido diésel 3008 Hybrid4, el primero de estas características en el mercado. Para lograr esta meta, la firma francesa ha optado por dotar a su modelo de un nuevo sistema de gestión de motor más optimizada, fruto de la experiencia del grupo PSA con otros modelos híbridos como el Peugeot 508 RXH o el Citroën DS5 Hybrid4. Gracias a este reajuste en la gestión del propulsor, las emisiones de dióxido de carbono se reducen hasta los 91 gramos por kilómetro recorrido, mientras que el consumo de combustible homologado también se reduce hasta los 3,5 litros por cada cien kilómetros recorridos.

A pesar de que tanto el consumo como las emisiones se recortan claramente, no ocurre lo mismo con la potencia, ya que el Peugeot 3008 Hybrid4 cuenta, al igual que anteriormente, con el propulsor diésel 2.0 HDi que entrega 163 CV, y que se encarga de mover las ruedas delanteras, mientras que el complemento eléctrico, respon-

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sable de la transmisión trasera, es responsable de un aporte de 37 CV adicionales. Aunque el total es de 200 CV, esta potencia acumulada sólo se ofrece en los momentos en los que la gestión del motor determina la necesidad de poner en marcha ambos propulsores de forma simultánea.

Además del ajuste en la gestión del motor, la nueva versión del Peugeot 3008 Hybrid4 se apoya en la utilización de neumáticos de 16 pulgadas de muy baja resistencia a la rodadura. En el caso de las versiones que incorporen llantas de 17 ó 18 pulgadas, el consumo homologado -3,5 l/100 km- asciende ligeramente hasta los 3,8 litros cada 100 km recorridos. De la misma forma, la marca francesa también ha ajustado las fases de recuperación de energía en deceleración y la gestión de las baterías que acumulan la energía eléctrica, posibilitando un mejor aprovechamiento energético que repercute

directamente en las emisiones y en el consumo total del vehículo.

Bien terminado y equipado Al igual que en la generación anterior, el Peugeot 3008 Hybrid4 equipa un sistema de cambio CMP, que cuenta con automatismos para el embrague y para la selección de marchas. El conductor puede optar por una modalidad completamente automática -en la posición A- o manual -en la modalidad P- seleccionando las marchas mediante las levas situadas en el volante.

En ambos casos, el motor eléctrico es responsable de poner en movimiento al vehículo sin colaboración del propulsor diésel, alcanzando una máxima de 20 km/h. Es posible seleccionar hasta cuatro modos de conducción -Auto, Sport, ZEV y 4WD- que regulan la proporción de utilización de ambos motores, la respuesta del acelerador y el paso de una marcha a las superiores.

Cuenta con cuatro posibles tipos de conducción eléctrica y diésel

Automotive Retro

Mercedes

190E El inicio de toda una tradición deportiva

Con sólo 20.000 unidades fabricadas, este modelo presentado en el Salón de Frankfurt de 1983 supuso todo un cambio en la tradición de Mercedes, y propició la llegada de un nuevo público más jóven, dinámico y con gustos deportivos Texto: S. Hernández

A

mediados de la década de los 80, Mercedes, hasta ese momento considerada una marca especialmente dirigida a clientes con un alto nivel adquisitivo, decidió dar un golpe de timón y crear un automóvil que difería de la gama de grandes berlinas existentes hasta el momento, más asequible y dirigido a un público más jóven y dinámico. Ese nuevo modelo, más pequeño y con un aire más deportivo, recibió el nombre de Mercedes 190. La marca alemana pretendía, aprovechando el lanzamiento de esta berlina, dar el salto al campeonato de rallyes, pero la aplastante superioridad del Audi Quattro forzó a Mercedes a replantearse 34

su estrategia para acabar centrándose en el Campeonato Alemán de Turismos, el conocido DTM. Sin embargo, para poder participar en esta recién creada competición, la firma de Stuttgart necesitó homologar un modelo de calle, que se presentó en el Salón de Frankfurt en el año 1983. Nacía así uno de los modelos destinados a formar parte de la historia de la marca de la hélice, el Mercedes 190E 2.3-16. Una variante de la que apenas se construyeron 20.000 unidades, y que llevó a Mercedes a ganar el campeonato de constructores del DTM en los años 1991 y 1992 y el de pilotos en el año 1992 con Klaus Ludwig al volante.

Un motor con firma Cosworth Para dotar de un motor que pudiera satisfacer a ese nuevo perfil de compradores, más interesados en la deportividad que en las clásicas berlinas de Mercedes, la firma alemana recurrió a una alianza con Cosworth para adaptar el motor que ya montaban modelos como el Clase E o la versión convencional del 190, y que se caracterizaba por sus ocho válvulas, sus 2.3 litros y los 136 CV que entregaba. El preparador británico fabricó para esta adaptación una nueva culata de aleación ligera y 16 válvulas, gracias a lo cual logró aumentar la potencia en 49 CV adiciona-

Automotive Retro les. El nuevo motor, también 2.3, entregaba 185 CV a 6.200 rpm, y lograba una muy aceptable aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 8 segundos. El nuevo propulsor también incorporaba un radiador de aceite, mientras que la inyección de gasolina corría a cargo de un sistema Bosch KEJetronic.

Apenas tres años más tarde, Mercedes decidió sustituir el motor de su 190E por un 2.5 de 16 válvulas, que aumentaba su potencia hasta los 204 CV. De este modelo surgieron incluso ediciones limitadas como la Evolution I del año 1989 -sólo se fabricaron 502 unidades de esta serie-, o la Evolution II -una auténtica rareza-, que con 235 CV se convirtió en la versión más potente del Mercedes 190E.

aceite, un cronómetro y un voltímetro-, aunque mantenía una de las características presentes también en el resto de la gama, un enorme volante no regulable. Señas de identidad de un vehículo ya convertido en auténtica leyenda.

Un imponente motor de 2.3 litros A diferencia de su hermano pequeño, el 190E contaba con un motor de 16 válvulas y 2.3 litros con radiador de aceite e inyección de gasolina Bosch KE-Jetronic

Un exterior fácilmente reconocible Exteriormente, el Mercedes 190E resulta fácilmente reconocible frente a su “hermano pequeño”, el 190. Con 4,43 metros de largo, este modelo se caracterizaba por su disponibilidad únicamente en beige o negro, y por contar con un alerón sobre el maletero que reafirmaba su carácter eminentemente deportivo. Además,contaba con unas aletas ensanchadas y con llantas de 15 pulgadas con neumáticos 205/55/15. Gracias a sus bajos carenados, su coeficiente aerodinámico se situaba en un meritorio cx de 0,32, más que notable para su época.

A diferencia del Mercedes 190 -que aceptaba hasta cinco viajeros-, esta variante contaba con un habitáculo homologado para cuatro pasajeros. Sus asientos Recaro eran característicos, al igual que su instrumentación más completa -añadía al cuadro un medidor de temperatura de Bicolor y con un alerón trasero Los colores negro y beige caracterizaban a este modelo, además de su alerón trasero, sus aletas ensanchadas y sus bajos carenados. A la izquierda, el cuadro específico del 190E, con su medidor de temperatura de aceite y su cronómetro

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E n t r e v is t a

50 años de Volvo en España Germán López Madrid, presidente Volvo Car España

Una apuesta por la seguridad de las personas a bordo de un coche. Este sencillo compromiso con sus clientes es la base de Volvo, que cumple medio siglo de su llegada a España. Los nuevos retos como las energías limpias o las nuevas tecnologías de seguridad son sólo dos de los detalles que marcan el futuro de la marca sueca según su presidente en ALD.- China se ha convertido en los últimos años en un aliado para el sector del automóvil. ¿Cómo valora el caso concreto de Volvo y su relación con la primera potencia?

GL.- Pertenecer al grupo Geely ha sido una gran ventaja para Volvo aunque somos independientes y mantenemos nuestros valores y nuestro carácter escandinavo, junto con nuestras fábricas en Suecia y Bélgica.

En nuestro caso, una de las principales ventajas es que ganamos flexibilidad productiva gracias a la apertura de dos nuevas fábricas en China: la fábrica de Chengdu, que estará lista en 2013 y la fábrica de Daqing que estará lista en 2015.

China alcanza actualmente las 50.000 unidades, una cifra que el año anterior se situaba en 32.000. Además, Volvo ampliará en China la red de concesionarios hasta 220 de los 106 actuales. El mercado chino valora en las marcas Premium su origen europeo, por lo que Volvo es reconocida en China como marca europea y Premium.

ALD.- Los usuarios siempre han valorado en Volvo su apuesta por la seguridad. ¿En qué nuevos sistemas están invirtiendo sus esfuerzos de I+D en la actualidad?

GL.-Desde que se creó la compañía hace más de 80 años, la seguridad ha formado parte de los “Core Values” y nuestros fundadores Gustav Larson y Assar Gabrielsson dejaron escrito la responsabilidad de nuestra compañía: “Mientras los vehículos sean conducidos por personas, nuestra máxima preocupación debe ser la seguridad”.

Y desde el inicio, nuestra compañía ha generado los inventos más importantes para la seguridad del automóvil como el cinturón de seguridad, y todos ellos, sin poner limitaciones al resto del mercado, ya que entendemos que la seguridad es lo más importante en nuestra filosofía de marca.

Somos líderes dentro del sector de la automoción en cuanto a seguridad. De hecho, nuestros ingenieros están desarrollando ahora nuevas tecnologías de la próxima generación con el objetivo de avanzar hacia nuestro lema: “que nadie sufra lesiones graves o mortales en un nuevo vehículo Volvo en el año 2020”.

Una de las novedades en materia de seguridad es el airbag para peatones, una primicia a nivel mundial que hemos presentado en el nuevo Volvo V40. Además, tratamos de dar nuevas soluciones de seguridad de alta tecnología, como el soporte de conducción autónoma, el soporte en intersecciones y la detección de animales.

ALD.- ¿Cómo va a evolucionar la gama de Volvo en los próximos años?

GL.-A corto plazo, nuestras apuestas esta temporada son los nuevos modelos

presentados en el Salón del Automóvil de París: la versión más campera del v40, el Volvo V40 Cross Country con detalles que consiguen una apariencia más robusta pero sin perder el toque deportivo; y el V40 R-Design, con un look más dinámico y deportivo que se puede encontrar en un color azul rebelde.

Además, nuestro marcado interés por el medio ambiente hace que a partir del 2013, la mayoría de las versiones diésel de los Volvo S60, V60, V70 y S80 generarán unas emisiones de CO2 inferiores a los 120 g/km. Así, el símbolo DRIVe ya no se utilizará como denominación de modelos de vehículos específicos, sino que abarcará todos los esfuerzos de sostenibilidad de nuestra compañía.

ALD.- ¿Es para Volvo la inversión en tecnología en los vehículos algo primordial? ¿Cuál debe ser, en su opinión, la prioridad en este sentido? ¿valora el usuario ese esfuerzo?

GL.-En Volvo trabajamos por incorporar la tecnología más innovadora en todos nuestros vehículos, con el objetivo de facilitar la conducción y ayudar al conductor. Nuestro objetivo prioritario es que en 2020 nadie resulte gravemente lesionado en un nuevo Volvo. En este sentido, hemos dado otro paso hacia delante en el camino hacia la conducción autónoma con un nuevo sistema de asistencia en atascos de tráfico. Este sistema que estará listo para 2014, permite que el vehículo siga automáticamente al vehículo de delante en atascos de tráfico lento hasta una velocidad de 50 km/h.

La idea de Volvo Car Corporation de centrarse en diseñar vehículos pensando en las personas incluye investigar la actitud de los consumidores con respecto a los vehículos autónomos y esto es valorado por los usuarios.

ALD.- En un momento de estancamiento en la venta de automóviles, ¿cómo valoraría la situación de Volvo España?

GL.-Nuestra red de concesionarios es una de las pocas redes en los cinco años que llevamos de crisis que se ha mantenido de forma rentable, y que gracias a la eficiencia de su gestión y a la alta lealtad de nuestros clientes, consideramos que mantendrá sus buenos resultados a lo largo de los próximos años.

En cuanto al volumen de ventas para este año, prevemos cerrar el presente ejercicio en el mercado español de alrededor de 7.000 unidades, lo que supondrá igualar los datos de penetración en el mercado registrados en los últimos años.

ALD.- ¿Cuál es la evolución en la actualidad el sector de vehículos Premium en nuestro país?

“Que ningún ocupante sufra lesiones graves o mortales en un Volvo es nuestro reto para el 2020”

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E n t r e v is t a

En 5 segundos Nací en: Madrid Estudié: Económicas y Derecho en ICADE y varios postgrados en el extranjero Si no trabajase en España, hoy trabajaría en: Latinoamérica Mi último capricho tecnológico fue un: iPad que uso entre otras utilidades para leer la prensa por la noche En deporte, habitualmente practico: me encanta pasear por el campo y la caza La principal virtud de Volvo es: Volvo siempre sitúa a las personas en el centro de todo lo que hace.

GL.-El segmento Premium se ha visto menos afectado por la crisis dado que tiene un mix de ventas con más peso en el canal de empresas y con las compañías de renting, siendo este canal uno de los que mejor están aguantando la crisis.

En el caso de Volvo, más del 20% de nuestras ventas se hacen con compañías de renting.

Contamos con una cuota del mercado que en la actualidad alcanza el 1 por ciento en España y el 8 por ciento en el segmento Premium.

ALD.- ¿Es el cliente español fiel a la marca de su vehículo, es fiel a Volvo? ¿Qué diferencias hay, en este sentido, respecto a otros países europeos?

GL.-Volvo se sigue situando en España como una de las marcas mejor valoradas por los clientes. Además es una de las que experimenta menor volatilidad de resultados en los últimos 10 años y en los últimos cinco se ha situado en Top 3 del NCBS (New Car Buyer Survey).

Satisfacer al cliente es uno de los objetivos fundamentales, por eso One Hour Stop ha sido una de las principales apuestas de Volvo Car España. Con este nuevo concepto de metodología “Lean” queremos no malgastar el tiempo de los clientes y le garantizamos que el 80% de las operaciones se realicen en menos de una hora y no existan demoras en la recogida ni en la entrega de su vehículo.

ALD.- Híbridos, eléctricos, GLP… ¿Cuáles son las apuestas de Volvo respecto a la protección del medio ambiente?

GL.-En Volvo estamos comercializando el V60 híbrido enchufable. Tras una tanda de 1.000 primeras unidades ya vendidas en el año 2012, aumentaremos la producción a 4.000/6.000 unidades para el año 2013. Su sofisticada tecnología de híbrido enchufable incluye dos trenes de potencia completos y una potente batería que proporciona una autonomía de hasta 50 kilómetros con energía eléctrica pura. Se trata del primer diesel enchufable con un consumo aproximado de 1,9 l/100 km en modo híbrido.

ALD.- ¿De qué forma está afectando el plan PIVE a la venta de vehículos en España?

GL.-La llegada del Plan PIVE ha servido para suavizar la caída de las matriculaciones de automóviles en octubre, aunque no ha evitado que se marquen registros de los años 80. Esta iniciativa es magnífica para lograr la renovación del parque de vehículos que circulan por las carreteras españolas, que es uno de los más antiguos, peligrosos y contaminantes de Europa. Además, en este sentido, está funcionando a la perfección, dado que el peso de las bajas de vehículos de más de doce años frente a las matriculaciones hasta el mes de septiembre representaba un volumen de alrededor del 90% del total.

ALD.- En los últimos meses se habla mucho de un posible rescate a la economía española. ¿Cree que este hecho podría tener algún impacto en el sector automovilístico de nuestro país si se produjese?

GL.-Únicamente se mantiene la incertidumbre hasta conocer los detalles del rescate y si servirán para financiar empresas y particulares o únicamente para la capitalización o cubrir provisiones de los bancos, ya que lo importante es que el crédito debe hacerse más accesible que en la actualidad.

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Los distintos modelos de Volvo han evolucionado en los 50 años de presencia en España en su apuesta tecnológica por la seguridad, manteniendo las características que hacen reconocible a la marca sueca.

N a t ur a

Flores de

invierno Plantas que crecen incluso bajo la nieve

La llegada del invierno no supone, en contra de lo que pudiera parecer, la desaparición de las flores de jardines y balcones... siempre que el cuidado de jardines y macetas sea el correcto durante esta estación. Texto: S. Hernández

A

pesar de que es la primavera el momento del año en el que la mayor parte de las plantas alcanzan su momento óptimo de floración, son muchas las plantas que, en contra de lo que parece evidente, aprovechan el invierno para adornar jardines y balcones con sus flores.

Estas plantas aprovechan cada resquicio de luz para obtener el sustento necesario para crecer y desarrollarse, e incluso en las peores condiciones de temperatura aportan su colorido y su aroma como lo haría cualquier otra flor en primavera. ¿Cuál es la clave para que nuestros balcones continúen teniendo flores en esta estación del año? En primer lugar, es imprescindible elegir correctamente la planta en función de la región en la que se vayan a plantar. Es el caso, por ejemplo, de la Amarilis, cuyo único condicionamiento es que el lugar en el que se ubique no puede estar expuesto a heladas, ya que producen su muerte de forma prácticamente inmediata.

También resulta importante conocer qué cuidados específicos requieren las plantas invernales. Por ejemplo, la Esquimia, fácilmente reconocible por su forma de espiga, necesita ser regada con mucha frecuencia, ya que no soporta la sequía, y estar plantada en la sombra.

La calidad del suelo es, sin duda, clave en el crecimiento de cualquier planta. La Azucena, una planta con forma de trompeta que se caracteriza por su agradable aroma al caer la tarde, necesita como únicos cuidados básicos estar colocada en un suelo rico en humus, en el que la incidencia de la luz del sol no sea especialmente fuerte.

Hay que tener en cuenta que preparar el jardín puede resultar tan importante como elegir la propia planta que se va a colocar en él. En este sentido es imprescindible eliminar todos aquellos tallos o flores de plantas anuales que se encuentren en mal estado, ya que pueden “contagiar” a las nuevas plantas invernales con cualquier parásito o insectos. De la misma forma es necesario distribuir nuevo mantillo que proteja tanto el suelo como a las plantas, ya que será el elemento encargado de mantener una temperatura continuada durante todo el invierno.

La nieve puede resultar tanto un aliado como el peor de los enemigos para muchas de las plantas invernales, ya que por un lado sirve de protección al suelo, pero también carga de un peso adicional a las flores y las hojas. Por este motivo es importante eliminar cada cierto tiempo la nieve que pueda quedar en las hojas inferiores, más frágiles, para posteriormente hacer lo propio con las superiores y las flores. Un ligero esfuerzo que, sin duda, garantizará una buena salud y un aporte de colorido a las plantas, y que facilitará de una forma innegable la espera hasta la primavera.

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Aumentar el cuidado del jardín durante el frío contribuye a la salud de las plantas de floración

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cómo cuidar las plantas invernales para lograr su supervivencia hasta primavera n Regar siempre con moderación, evitando la existencia de charcos que durante la noche puedan helarse. n Situar las plantas en lugares frescos, en los que no existan cambios bruscos de temperatura. n Abonar, también en invierno, las plantas para favorecer la obtención de sus nutrientes. n Proteger, en la medida de lo posible, a las plantas de la lluvia, ya que la gran mayoría de las flores se estropean por el impacto continuado de las gotas de agua. n Colocar las plantas en lugares en las que puedan recibir algo de sol durante el día. Como en esta estación la temperatura solar no es elevada, su acción resulta más que beneficiosa. n Durante la temporada de heladas es conveniente resguardar las plantas durante la noche.

N a t ur a 1.- El Alhelí de Invierno -Matthiola Incanaflorece en colores como el azul plata, el lavanda o el blanco 2 .- La Camelia -Camellia Japonica-, es una de las plantas más habituales en los jardines españoles desde el siglo XVIII, proviene de Japón y Corea principalmente, de donde llegó de manos de los jesuitas, y se caracteriza por no desprender ningún tipo de olor.

3.- La Caléndula -Calendula Officinalis- es una planta típicamente mediterránea, cuyos pétalos son utilizados desde hace siglos tanto para aplicaciones medicinales como culinarias gracias a sus propiedades antibióticas.

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4.- El Geranio -Pelargonium Zonale- es una de las habituales en los balcones de toda España, y sólo necesita buena luz y protección contra el viento para crecer saludable.

5 .- Las Coles Ornamentales -Brassica Oleracease caracterizan por su vistoso colorido.

6- El Rododendro -Rhododendron spp- crece formando ramilletes blancos, rojos o rosados, y todas sus partes resultan tóxicas, incluso mortales, si se ingieren.

5 7.- El Pensamiento -Viola Tricolortiene pétalos aterciopelados.

8- El Hibisco -Hibiscus rosasinensis- proviene de China y también es conocida como “Flor del Beso”.

9- Existen hasta 40 tipos de Narciso -Narcissus spp-.

10- Las Margaritas crecen durante todo el año.

11- Jazmín Amarillo, que resiste heladas.

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Ru t a 4x4

do balneario de Solán de La ruta nace en el conoci imiento del Río Cuervo nac el en liza Cabras y fina

ervo, destino Nacimiento del Río Cu cado en el ubi , ruta stra nue final de la provincia de l nta ide occ extremo nor

Vista aérea del casco urbano de la población de Beteta

La Plaza May or de Beteta de stac arquitectura se rrana, muy prop a por su clara ia de la zona 40

Los balcones de Beteta, típicamente serranos, se inundan de flores incluso en invierno

Ru t a 4x4

Balneario

Solán de

Cabras

Un torrente de aguas en plena Serranía de Cuenca ... Y tiro porque me lleva la corriente; nos decía el juego, justificado, en nuestro caso, por los ríos que riegan estos bellos rincones de la Serranía de Cuenca, que son, a la sazón, motor de búsqueda de nuestro discurrir off-road Texto y fotos: Froilán Campos

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e una margen a otra, tanto río arriba como río abajo, de torrente a corriente.

En un discutir inacabable, los ríos, además de agua de vida, han sido el denuedo que nos impelió en nuestra búsqueda. A través de ellos hemos ido descubriendo paisajes, rincones, revueltas, torrenteras, saltos de agua y sucesos mil en torno a su torrente de vida; tanto en su transcurrir natural como en el rebosamiento artificial.

El agua nos ha servido de aliento en nuestra ruta.

Tanto ha sido así que incluso nuestro punto de partida tiene nombre de agua, Solán de Cabras, un balneario decimonónico y a la vez fina agua de mesa que nos dio el descorche de salida para una ruta por las Hoces del Guadiela, dentro del Monumento Natural de la Hoz de Beteta y Sumidero de Mata Asnos, la Laguna del Tobar y las Torcas de Lagunaseca o el siempre conspicuo nacimiento del Río Cuervo.

El Balneario, punto de partida de la ruta

Arriba, la Muela de San Felipe, con 1700 m. de altitud. Abajo, agua como protagonista

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absolutamente pura que nos hace desembocar en la próxima población de Puente de Vadillos.

Aquí, nos incorporamos a la retorcida comarcal C210, único camino de tránsito, salvo que seamos cabras, por esta zona. Y en pocos minutos estaremos de lleno en el Monumento Natural de la Hoz de Beteta y Sumidero de Mata Asnos, considerado como uno de los cañones fluviales más espectaculares de la Serranía de Cuenca y de gran valor paisajístico.

El siguiente monumento natural que visitamos son las torcas de la próxima población de Lagunaseca. Torcas o dolinas, formaciones kársticas constituidas por depresiones cerradas que no son más que pequeños grandes cráteres alumbrados de vida y vegetación. Los caminos para nuestra visita disurren entre ellas, poniendo a prueba las destrezas de nuestro Suzuki SX4. La Gran Laguna del Tobar nos recibe como un ojo azul que mira al cielo en un paisaje abierto de cañaveras y carrizos, donde el agua ha encontrado sosiego y digiere el precipicio de su discurso hasta aquí.

Volvemos hasta Beteta por pistas, y en esta población tomamos el negro río de asfalto que nos llevará hasta la localidad de Vega del Codorno, que es donde está el centro de interpretación de la naturaleza del Nacimiento del Río Cuervo y última etapa de nuestro torrente off-road. Sin esperar más, nos echamos ladera arriba y tomamos las rampas de acceso construidas. A la media hora de camino la recompensa aparece. Un ciclo de vida: nacer, vivir y morir, como anatema de constante retorno a su germinar.

El manantial de Solán de Cabras nace de capas subterráneas de 150 millones de años

El recorrido nace en el manadero y al tiempo balneario de aguas minerales de Solán de Cabras, en la propia vecindad de la localidad conquense de Puente de Vadillos. Tomamos este punto de salida porque son tantas las propuestas para el nacer de nuestra ruta que elegir una en pos de otra nos hacía despreciar a su vez una tercera. Y en todas las ocasiones, los argumentos complicaban la elección. En el caso de las aguas de este manantial, hablamos de una capa subterránea con más de 150 millones de años de antigüedad.

Y claro, la antigüedad manda. Total, un brote constante de 5.410 litros de agua por minuto

Carving D e p or t e s

El esquí moderno

El esquí más sencillo de la historia, para todos los públicos Las pistas de las estaciones invernales se llenarán, este año también, de usuarios de una modalidad de esquí nacida en los años 90, que facilita su práctica a todos los públicos, y que permite sesiones más largas al disminuir notablemente el esfuerzo... sin perjudicar la velocidad Texto: S. Hernández

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l Carving está de moda. Aunque apenas hace un par de años los esquiadores más puristas no auguraban una vida especialmente larga a esta modalidad, lo cierto es que no sólo ha ido aumentando en adeptos, sino que ha logrado desplazar, en muchos casos, a las modalidades más tradicionales de esquí. Tanto que este invierno, los aficionados al Carving inundarán las estaciones invernales de la península.

Desde su aparición en las estaciones de Estados Unidos y de Europa en los años noventa, estos esquíes, con 30 cm menos que los “clásicos” han revolucionado hasta los remontes.

Al tratarse de tablas más cortas y más fácilmente manejables, los usuarios tomaban menos tiempo en las colas,

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utilizaban los remontes de una forma más eficien- dominar sus esquíes en menor tiempo, mientras te, e incluso se producían menos “enganque los esquiadores con mayor experiencia pueden hacer giros mucho más chones” con los esquiadores que les suaves y naturales sin que ello reprecedían en las filas.

Gracias a percuta en su velocidad. Y como ¿En qué se basa el éxito de esta los movimientos se realizan con modalidad? En primer lugar, la utilización en el propio esquí, que se caun esfuerzo inferior, es posible de los esquíes de alargar las jornadas en la pista. racteriza por una espátula -la Carving, las colas en Existen multitud de tipos de parte delantera de la tabla- muy ancha, un patín -la parte cenesquís de Carving. Desde molos remontes han dalidades para expertos que tral- estrecha y una cola -la parte disminuido pretenden alcanzar altas velocidatrasera- también muy ancha. Esta geometría permite al esquiador hades hasta tablas dirigidas a usuarios Free Style. ¿Lo mejor? Dejarse aconsecer curvas más naturales e incluso más cerradas... con mucho menos esfuerzo físico. jar y elegir aquellos esquíes que se ajusten a Gracias a este detalle, los usuarios noveles logran la experiencia de cada esquiador.

D e p or t e s Guía de ‘buenas prácticas’ para disfrutar del carving n El cuerpo debe acompañar a los esquíes en los giros. Siempre se debe mantenerse en la misma dirección que marque la trayectoria del desplazamiento, de tal forma que el deslizamiento resulte lo más natural posible. n No es necesario derrapar. A diferencia de los equíes tradicionales, en el Carving no es aconsejable buscar el derrape, ya que gracias a las tablas modernas, que facilitan movimientos más naturales, se logrará alcanzar velocidades más altas sin apenas esfuerzo. n Se debe simplificar al máximo los giros.

A diferencia del esquí tradicional, en el que era necesario cambiar el peso del cuerpo para hacer los giros y posteriormente clavar los cantos de las tablas, con el Carving sólo es necesario cambiar el peso del cuerpo de lado para llevar a cabo los giros. De esta forma se logra girar de una forma más sencilla, sin necesidad de atrasar o adelantar los esquíes. n Es necesario elegir adecuadamente el tipo de esquíes que se utilizan. En función de la experiencia del usuario, es posible elegir esquíes para alta velocidad, para poder hacer giros de radio muy corto, para principiantes o usuarios medios, para prácticas fuera de pista o para divertirse y saltar. Una elección correcta facilita la adaptación y una mayor diversión. n Para disfrutar de una velocidad adecuada y disfrutar de este deporte es más que aconsejable llevar a cabo todos los movimientos de forma suave y progresiva.

De cintura para arriba, los movimientos deben ser mínimos con la cabeza y ambos hombros siguiendo en todo momento la trayectoria marcada por los esquíes.

Una de las principales ventajas que se obtienen de la utilización de esquíes de Carving es que el esquiador logra velocidades más rápidas de forma más sencilla 43

Gracias a la geometría especial de los esquíes que se utilizan en el Carving, los movimientos son mucho más suaves y se disminuye el esfuerzo

Las fijaciones que se utilizan en los esquíes de Carving están ubicadas en el centro de la tabla, lo que facilita llevar a cabo giros más cerrados con mayor facilidad

Moda

Helly Hansen alterna el sobrio negro con colores más visibles como el naranja, en una chaqueta que incorpora una cremallera en su parte inferior para facilitar el uso de pantalones de montaña. Su capucha, además, se puede ajustar con una mano

Rossignol ofrece un look más clásico gracias a sus chaquetas con toques de franela y piel de imitación en el pecho, que destacan también por sus cuellos altos

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Los forros polares conviven con materiales como el nylon y el poliéster como apuesta contra el frío y la lluvia 44

n la actualidad y gracias a la obtención de tejidos cada vez más ligeros y con mejores propiedades aislantes, es posible disfrutar de chaquetas que, en el frío de la montaña, protegen a sus dueños frente a la nieve, el viento o la lluvia.

Pero la tendencia en el diseño de estas chaquetas ha facilitado, a lo largo de los últimos años, que esas chaquetas “salgan” de las pistas y se cuelen en el día a día. Chaquetas que permiten su uso tanto con ropa deportiva como en conjunción con otras prendas de montaña, y que en absoluto desentonan con trajes de chaqueta y corbata, pantalones de vestir y zapatos.

Un ejemplo de esta nueva tendencia es el modelo Electro Interchange de la firma norteamericana Columbia. Disponible en un sobrio color negro o en tonos bicolores negros y azules, esta chaqueta no sólo retiene el calor y aisla su interior frente a cualquier inclemencia climatológica, sino que

Moda

La marca norteamericana Oakley dota a sus chaquetas de un colorido gracias a la utilización de detalles en amarillo neón en sus cremalleras

Tanto The North Face como Quiksilver incorporan a sus apuestas cómodas capuchas y cierres elásticos en los puños, que aumentan el aislamiento

Los colores sobrios, en distintas tonalidades de azules, blancos y negros, conviven a la perfección con distintos detalles reflectantes

Oakley y Scott apuestan por amplias cremalleras a la vista, que sellan a la perfección sus bolsillos para guardar la documentación o el móvil

Chaquetas de

montaña La moda salta de las pistas a la gran ciudad

Colores sobrios, grandes bolsillos y capuchas conviven sin complejos con los tradicionales abrigos y con los trajes de chaqueta y corbata. Las chaquetas de montaña han llegado al día a día para quedarse y para ofrecer en todo momento una agradable calidez y protección frente a la lluvia y al frío a sus usuarios. Texto: C. Lores también cuenta con un sistema eléctrico recargable que aumenta la temperatura interior.

De la misma forma, la popular marca The North Face propone con su Nadir Triclimate un modelo que propicia que tanto la lluvia como la humedad y el frío no penetren en su interior, al tiempo que aumenta una agradable sensación de calor gracias a su forro polar interno.

Si a ello se une la posibilidad de añadir otro forro polar adicional gracias a su sistema de cremalleras, hasta los más frioleros lograrán la misma sensación de comodidad tanto en la nieve como en cualquier calle de la gran ciudad.

Aunque Quiksilver es una de las firmas más conocidas para los amantes de deportes de nieve

como el esquí o el snowboard, su esfuerzo por alternar las actividades invernales con el día a día se plasma en su modelo Drift Ins Plain Jacket. Fabricada en poliéster y disponible en seis colores distintos, esta chaqueta destaca por sus tres bolsillos externos aislados mediante corchetes, y por su cremallera vertical que permite guardar sin problemas la documentación, el teléfono móvil o el reproductor de MP3 de modo que queden completamente protegidos frente a la lluvia o la humedad, pero también frente al calor que desprende el propio cuerpo.

Dainese, una de las marcas con mayor prestigio en lo que a equipamiento para motoristas se refiere, también opta por chaquetas invernales en las

Marcas como Columbia, The North Face o Quiksilver han dado el salto a las ciudades

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que la comodidad y la impermeabilidad son sus notas predominantes. Su Chamonix Evo Jacket, disponible en blancos y rojos, negros, azules y blancos y en blanco, añade un faldón antinieve y protección adicional para manos a detalles más usuales como los ajustes en el cuello y la cintura mediante corchetes para un aislamiento prácticamente total.

Oakley y su Great Ascent apuesta por el Gore-Tex y por el nylon para sus chaquetas de uso diario.

Una prenda que cuenta con ventilación adicional para contribuir directamente a la regulación de la temperatura corporal, lo que repercute directamente en la comodidad de los usuarios.

Capuchas, cremalleras visibles, bolsillos de gran tamaño y corchetes. Las chaquetas de montaña han abandonado de forma prácticamente definitiva las pistas. Es el momento de adoptar una nueva moda confortable y disfrutar del frío en la ciudad.

G a s t r o n o mía

Pasta para adelgazar Sabrosa, muy apetecible y recomendable para todos En contra de lo que puede parecer, el consumo frecuente de pasta no sólo no engorda, sino que si se consume con verduras, pescados magros y aceite de oliva, puede contribuir a perder de 3 a 5 kilos en un mes Texto: S. Hernández

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esde hace años, la pasta ha sido apartada siste- la quema de estas calorías, en máticamente de las dietas de tipo hipercalórico. forma de hidratos de carboLa creencia de los nutricionistas de que su uso en la no, se realiza de una forma alimentación convencional contribuía directamente a mucho más lenta que con un aumento de peso llevó a que, en muchas ocasio- cualquier otro alimento, por nes, la pasta se obviase en los menús de personas sin lo que a la sensación de sanecesidad aparente de reducir su ingesta calórica. Sin ciedad y bienestar hay que embargo, la tendencia ha cambiado a lo largo de los úl- añadir una mayor energía timos años, de tal forma que los tallarines, los farfalle, para el día a día. Pero no los espaguetis o los macarrones no sólo se han confir- sólo eso. Muchos nutriciomado como una parte importante en la dieta, sino que nistas, además, consideran utilizados de forma correcta contribuyen directamente que consumir una ligera cantia la pérdida de peso. dad de pasta a la hora de cenar La pasta, por sí misma, es responsable de un aporte afecta directamente a la calidad del bajo de calorías, pero no ocurre así con las salsas o con sueño, aumentando el descanso y fael queso rallado -el parmesano o el grana padano son voreciendo un sueño continuado. variedades de queso curado, lo que multiplica sus ca- ¿Cuáles son los mejores tipos de pasta para lorías- que se utiliza en multitud de ocasiones. adelgazar? Sin duda, las integrales, ya Sin embargo, aliñada correctamente, con que a su bajo valor energético se une su fuera verduras, pescados magros -atún, por mejora en el tránsito intestinal. Si a este insomnio ejemplo- y con toques moderados de tipo de pasta se le añade, por ejemplo, Distintos estudios aceite de oliva, su efecto adelgazante un sofrito de pimiento, calabacín, puehan demostrado que el se multiplica. ¿El motivo? Por un lado, rro y tomate natural en aceite de oliva, o consumo de pequeñas cantidades de pasta por gracias a su gran contenido en agua una salsa de hierbas frescas -albahaca, la noche contribuye a y fibra, la pasta provoca un efecto saperejil, tomillo y ajo- en perioregular y mejorar el ciante que disminuye el tamaño de las dos alternos de hasta sueño raciones, y que evita a su vez la ingestión tres veces por semana, de alimentos adicionales. Además, la pasta es posible perder entre actúa directamente sobre la insulina, una hormotres y cinco kilos en un mes. na que controla la sensación de saciedad, y sobre neu- Eso sí, al igual que con cualquier rotransmisores como la serotonina y la noradrenalina. otro tipo de dieta, siempre Cualquiera de las distintas variedades de pasta que se es recomendable buscar el pueden encontrar actualmente en el mercado contri- consejo y el asesoramiento buye a un correcto funcionamiento de la glándula tiroi- personalizado de un médico des, responsable, entre otras, de regular las funciones de cabecera o un nutricionista endocrinas del cuerpo humano. Es decir, su consumo que analice las necesidades del aumenta la quema de calorías. La energía que produce paciente concreto.

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Su bajo valor calórico, su posible utilización en todo tipo de platos y su agradable sabor hacen que la pasta sea uno de los alimentos más recomendables para toda la familia.

Automotive Social

24h.Ford El mundo del motor muestra su lado más solidario en el Jarama

Diez equipos compuestos por periodistas, personajes populares y profesionales de Ford participaron en un maratón en el que la gran vencedora fue la solidaridad. Texto: C. Lores

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Cada uno de los diez equipos contó con periodistas del motor, profesionales y personajes famosos. En la imagen, Jesulín de Ubrique y Mª José Campanario ejercieron de padrinos populares del equipo de la revista Autofácil 48

o es habitual que en una competición de motor el resultado final sea lo menos importante. Pero en aquellos casos en los que motor y solidaridad se unen de la mano, el espíritu competitivo pasa a un segundo plano. Una de estas ocasiones se produce anualmente con la convocatoria de las 24 horas de Ford, celebrada por novena ocasión en el madrileño circuito del Jarama.

Esta edición, la segunda en utilizar el Ford Focus y la primera con una versión de gasolina de este modelo -anteriormente se utilizaba el Mondeo - reunió a diez equipos a los mandos del Focus 1.0 Sport, un vehículo de serie sin ninguna modificación que, con su motor de tres cilindros y 125 CV consume una media de 5.0 litros cada 100 km. ¿Por qué es tan importante el consumo del coche en este caso? Porque el principal objetivo de esta competición es dar un máximo de vueltas al circuito madrileño con una cantidad de gasolina fija, 235 litros, y con sólo dos juegos de neumáticos, en 24 horas.

Cada uno de los equipos participantes están compuestos por personajes famosos, periodistas del motor y profesionales de Ford y Continental, es decir, sin ningún tipo de participación de pilotos profesionales. Estos equipos -patrocinadores a su vez del evento- corren con el apoyo de una organización solidaria que recibe

Automotive Social El Ford Focus 1.0 EcoBoost fue el coche elegido por la marca automovilísitca para este peculiar maratón solidario. Finalmente, los 235 litros de gasolina sirvieron para completar 545 vueltas al Jarama

Arriba, uno de los vehículos al completar una vuelta. A la izquierda, plano de dos de los Focus a su paso por los boxes del circuito, en los que se producían los cambios de conductor, los repostajes y los cambios de neumáticos el premio que, una vez finalizada la competición, obtenga el equipo al que apoya.

Solidaridad y resistencia al volante Niños, mujeres maltratadas, personas con discapacidad o en riesgo de exclusión social... Son muchas las personas que, después de esta novena edición, lograrán mejorar sus condiciones de vida gracias a los 144.000 euros repartidos en premios. Organizaciones como APADIS, ASIÓN, la Fundación Infantil Ronald McDonald, el Hospital Sant Joan de Déu o la Fundación Ana Bella entre otros se unieron a personajes como Jesulín de Ubrique, Carmen Lomana, Blanca Fernández-Ochoa o Juan Luis Cano en una iniciativa con gran apoyo institucional -la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, fue la encargada de dar el banderazo de salida- y que reafirma el compromiso social de Ford.

Aunque todas las organizaciones participantes obtuvieron al menos un “premio” de 9.000 euros, el vencedor final de esta competición solidaria fue la Fundación Gomaespuma y su patrocinador, el Diario El Mundo, que después de lograr dar 545 vueltas al trazado madrileño, obtuvo una recompensa de 38.000 euros. En segunda posición finalizó la Fundación Apascovi y su patrocinador, Atres Advertising, con un premio final de 25.000 euros.

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En la imagen superior, la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, con el presidente de Ford, José Manuel Machado, acompañados de Carmen Lomana

El equipo de la revista Autofácil en el momento de recibir el cheque de 10.000 euros como quintos clasificados, cantidad que la asociación Ana Bella dedicará a ofrecer empleo a más de 300 mujeres maltratadas

V iaje s

Belgrado La magia de una de las nuevas perlas del turismo mediterráneo Considerada por muchos como uno de los nuevos destinos turísticos de referencia, la capital serbia unifica más de 7.000 años de historia con la modernidad de sus continuas remodelaciones y el encanto fluvial de la desembocadura del río Sava en el Danubio Texto: C. Lores

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ay ciudades que pasan a la historia por la calidad de sus edificios históricos. Otras, por acoger a más visitantes a lo largo del año. Belgrado, sin embargo, ha pasado a la historia por un detalle menos agradable, pero que refleja el espíritu de supervivencia y de lucha de su pueblo. Y es que, según la Enciclopedia Británica de las Ciudades, la capital serbia será recordada por ser la ciudad que más veces ha sido destruida y reconstruida desde su fundación -la última de ellas, hace apenas quince años, después de la caída de Milosevic-... y no por sus más de 7.000 años de existencia.

Belgrado es una ciudad en la que la carga histórica se percibe en multitud de detalles. Desde su Casa de las Flores, en la que el Mariscal Tito, figura clave en la política serbia- descansa después de cuarenta años de mandato, y que aún hoy reúne a multitud de jubilados que continúan custodiando la tumba del antiguo líder, a la fortaleza Kalamegdan, uno de los monumentos de visita imprescindible desde la que se divisa la desembocadura del río Sava en el Danubio -de algo más de kilómetro y medio a su paso por la ciudad-. Un cauce fluvial con connotaciones místicas según la tradición, gracias quizás a su cercanía a la iglesia de Santa Petka, hecha a base de mosaicos y con fama popular Un país de provocar curaciones entre los creyentes. arrasado por las Belgrado unifica a la perfección lo místico bombas Ni siquiera edificios y lo religioso. Tanto es así que cuenta con históricos de la capital el segundo templo ortodoxo más grande de serbia como su Museo toda Europa, San Sava, que además cuenta Nacional lograron con una acústica prácticamente perfecta. permanecer intactos después de bombardeos y metrallas

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La Catedral de San Sava, uno de los templos ortodoxos más grandes de Europa, dedicada al fundador de la iglesia ortodoxa serbia

V iaje s

1 Una ciudad que aún hoy muestra heridas de guerra La antigua calle del Mariscal Tito -hoy conocida como calle de los Gobernantes Serbios- refleja la majestuosidad de unos edificios en cuyas fachadas siguen percibiéndose las heridas de una larga guerra que no entendió de arquitectura. En esta calle se ubican las sedes del Ayuntamiento de Belgrado y del Gobierno de Serbia, posiblemente los dos edificios más bellos de la república, y que a pesar de su representatividad muestran década y media después señales de los intensos bombardeos... aunque nada comparable con la antigua Sede de los Ejércitos de Tierra y Aire de Yugoslavia, prácticamente destruido por completo.

La guerra está presente ineludiblemente en la vida cultural de la capital serbia. Así, su Museo Militar, muy popular entre los visitantes extranjeros, alberga entre sus más de 25.000 piezas, algunas datadas en el Imperio Romano, los restos de un F-117 abatido por las fuerzas antiaéreas yugoslavas durante el bombardeo de la OTAN en el año 1999. De la misma forma, su Museo de la Aviación Yugoslava cuenta con ejemplares únicos, como un Fiat G.50 italiano.

Su Museo Nacional, por contra, se aleja de este espíritu belicista que aún hoy se respira en las calles de Belgrado.

Entre los más de 400.000 objetos de exposición es posible encontrar auténticas obras maestras, como el Evangelio de Miroslav, reconocido como documento de interés general por Unesco.

La vida nocturna es también uno de los atractivos de la ciudad... gracias sobre todo a la similitud de caracteres entre serbios y españoles. Así, resulta imprescindible conocer la noche de Belgrado a bordo de una Splavovi -barcaza anclada a lo largo de las orillas del Sava y del Danubio-, en las que disfrutar de la gastronomía tradicional serbia, de sus bares y de sus discotecas. Más tradicionales resultan los Kafana del centro, una opción para aunar platos típicos y la historia que se respira bajo los muros de estos restaurantes tradicionales.

1- Desembocadura del Sava al Danubio.

2- La fortaleza de Kalamegdan. 3Puente de Branko.

4- Banderas serbias.

5- Tanque expuesto en Kalamegdan. 6- Ruinas de herencia romana. 7Anochecer en Belgrado.

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© Care.

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Datos prácticos Nacida hace más de 7.000 años, la principal ciudad de la República Serbia -representa al 21% de su población- cuenta con una amplia oferta hotelera a un precio aceptable. Uno de los más recomendados, en este sentido, es el moderno Hyatt Regency Belgrade, ubicado en la zona nueva de la ciudad, y que cuenta con piscinas y spa como atractivos añadidos. Su gastronomía combina a 51

la perfección las influencias mediterráneas con las de Europa central, con las verduras -Serbia es uno de los huertos europeos- y las carnes de todo tipo -cordero, ternera o cerdo de preparaciones -las brochetas son muy populares-. Los quesos, especialmente el Kajmak de crema mezclada con manteca, resultan omnipresentes en la oferta gastronómica de la capital serbia.

Imagen del Museo Na cional

de Belgrado

S e gur id a d V i a l

Car Sharing una alternativa para ahorrar Desde enero de 2013 ALD Automotive ofrecerá este servicio Según datos del Instituto Nacional de Estadística, el segundo gasto más importante para las familias españolas es, tras la vivienda, aquel que tiene que ver con el vehículo -financiación, revisiones, impuestos, combustible…- que supone el 18% de su presupuesto anual. Frente a la tradicional compra de un automóvil y estos gastos asociados, el car sharing permite utilizar un vehículo siempre que se necesite y únicamente pagar por ese periodo de uso. Texto: E. Espinós.

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ué es el car sharing?

Se trata del alquiler a corto plazo -por minutos, horas o por días- de un vehículo propiedad de una empresa, que se puede ofrecer a particulares, pero también a los empleados de una determinada compañía que lo contrate a otra empresa. Con este sistema cada conductor accede, mediante una tarjeta personal, al uso de un vehículo -el que esté disponible en ese momento-, y sólo abona una cantidad establecida por el tiempo que lo ha utilizado y los kilómetros que ha recorrido.

No ha de preocuparse del seguro -todos los vehículos cuentan con él- ni de abonar el combustible, ya que, si necesita repostar, encontrará una tarjeta 52

prepago de carburante en el interior del automóvil.

Los inicios de este sistema hay que buscarlos en Ámsterdam, Holanda, en 1974 -allí, la empresa Witkar ofrecía el uso de vehículos eléctricos biplaza-, pero su ‘despegue’ real comenzó a finales de los años 90, con la instauración de programas similares en Europa -en Suiza y Alemania- y, a partir de mediados de los 90, en Canadá y EE.UU. Hoy día, el car sharing lo practican, sólo en Norteamérica, cerca de un millón de personas y, en Europa, aprox. 700.000 usuarios. ¿Cómo funciona?

El conductor interesado tendrá que darse de alta -normalmente, vía web- en la base de

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datos de la compañía propietaria del vehículo y ésta le facilitará una forma de desbloquear sus vehículos cuando quiera utilizarlos: lo más habitual es que le envíen a su domicilio -aprox., en una semana- una tarjeta personal y, cada vez que quiera abrir un vehículo que haya reservado, tendrá que pasarla por delante de un transmisor situado en el parabrisas.

Una vez tenga la tarjeta, el conductor podrá reservar su vehículo vía web o por teléfono.

En el caso del car sharing para clientes, los vehículos se ubican en aparcamientos situados en distintos puntos de una ciudad y fácilmente accesibles en transporte público; el futuro conductor

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S e gur id a d V i a l

¿Qué ofrece ALD?

A

partir de enero de 2103, ALD Automotive dispondrá de su propio departamento de car sharing, que ofrecerá a distintas empresas. Constituido a semejanza del que ya opera, con notable éxito, en Francia desde 2010 -http://www.ald-sharing.fr-, en España supondrá la aplicación de un proyecto piloto en ciudades como Madrid o Barcelona donde, de inicio, ofrecerá bajo esta fórmula hasta una veintena de vehículos a seis empresas cliente. Su objetivo inmediato es consolidar esta fórmula en nuestro país, para lo que ALD se plantea -de cara final de año- doblar el número de vehículos ofrecidos, ampliar el número de empresas cliente y aumentar la oferta a otras importantes capitales como Valencia, Sevilla…

ALD ofrecerá este sistema a sus distintos clientes y, para participar, únicamente tendrán que darse de alta en una plataforma web específica -accesible desde la web de cliente de ALD: www.aldautomotive.es/ clientes.asp- y facilitar la lista de empleados que tendrán acceso a los vehículos. Una vez hecho esto, cada trabajador podrá verificar, a través de una plataforma on-line interna o a través de una aplicación móvil para su teléfono, si hay vehículos disponibles para su uso y reservarlos para el periodo que requiera. Para que los trabajadores puedan

desbloquear y acceder a los vehículos, ALD, en función de cada compañía cliente, generará una solución específica: desde facilitar tarjetas unipersonales a cada empleado hasta modificar la propia identificación interna del trabajador, pasando por proporcionar una aplicación específica que el trabajador podrá instalarse en su móvil.

Las empresas participantes únicamente tendrán que abonar una tarifa anual por vehículo contratado, en la que se incluirán todos los costes necesarios: de la gestión y administración on-line del sistema, de la instalación de los transmisores de identificación en los vehículos, del mantenimiento de los coches… ¿Y qué ventajas supondrá el car sharing para sus clientes?

Permitirá la reducción de flota sin pérdida de movilidad La flexibilidad inherente al car sharing siempre permitirá a las compañías reducir sus vehículos de flota… ya que, como indica

recibirá la ubicación concre-

Ojo, no confundir ta del vehículo vía e-mail con el car pooling… o SMS -si hablamos de Que se trata del uso compartido vehículos de flota que de vehículos particulares en utiliza una empresa, determinados trayectos o viajes entre destinos establecidos. Esta fórmula estos normalmente se utiliza habitualmente entre amigos o estarán disponicompañeros de trabajo, pero ha ido al alza bles en su sede-. en los últimos años en nuestro país debido, Sólo tendrá que principalmente, a la crisis económica. Por abrir el vehículo con ello, todos los que quieran apuntarse para compartir viaje o poner a disposición su tarjeta: las llaves su vehículo pueden hacerlo en webs las encontrará en su especializadas como Blablacar.es, interior.

Movomovo.com o Amovens. com

3

Una vez el conductor haya acabado de utilizar el vehículo, deberá devolverlo a la plaza de aparcamiento donde lo recogió, pulsar un botón en su interior para comunicar a la empresa que ha cesado de usarlo y, por último, cerrarlo de nuevo pasando la tarjeta por el lector. ¿Qué ventajas supone?

El car sharing tiene “todas las ventajas del uso de un vehículo particular -comodidad, rapidez, inmediatez de uso…- y ninguno de sus inconvenientes -depreciación, costes de combustible, mantenimiento, aparcamiento…-“, indica Antonio Cruz, Director de Operaciones de ALD. Ahorro económico Con el uso del car sharing, cada cliente puede obviar la adquisión de un vehículo particular y, también, el pago de sus gastos asociados. Tal y como indica Ian Robertson, socio fundador de Respiro

53

Iván Blázquez, Gerente de Desarrollo de Productos de ALD Automotive, los vehículos nunca se utilizarán ‘todos a la vez’.

La gestión integral del sistema correrá a cuenta de ALD ALD se encargará de la puesta en marcha de todo el sistema, en el que los trabajadores autorizados de las distintas empresas clientes podrán, a través de la correspondiente plataforma on-line, ver cuántos vehículos están disponibles, cuándo volverán los que en ese momento están en uso y, por supuesto, reservar un vehículo durante el tiempo que lo necesite; “todo sin que ningún empleado de la empresa cliente tenga que perder ni un minuto en controlar y gestionar su parque de vehículos”, señala Antonio Cruz, Director de Operaciones de ALD. En palabras del propio Cruz, la aplicación del car sharing supondrá para las empresas “una reducción efectiva de costes -tanto en flota como administrativos- sin que ello genere una disminución de la calidad de servicio habitual en ALD”.

-empresa de car sharing que funciona desde 2011 en Madrid-, el ahorro para aquellos conductores particulares que utilizan esta fórmula “se encuentra entre 3.000 y 5.000 euros al año”.

Mayor respeto por el medio ambiente Según los datos facilitados por las distintas empresas del sector, el uso de un vehículo en car sharing -cada uno da servicio a entre 20 y 30 conductores distintos- supone la retirada del tráfico de entre 15 y 30 vehículos del tráfico de las calles.

Todo eso supone un descenso de las emisiones de C02 por cliente y al año que significa entre un 60 y un 76% menos respecto a si estos conductores usaran su vehículo particular.

Flexibilidad horaria En el car sharing para particulares, los vehículos están disponibles, normalmente, las 24 horas del día durante los siete días de la semana. En el caso de las empresas, son éstas las que establecen, de forma interna y para sus empleados, el periodo de utilización de los vehículos.

Inmediatez y facilidad en la reserva de coches Un vehículo se puede reservar con muy poco tiempo de antelación: en función de las distintas compañías, hasta tan sólo cinco minutos antes de la hora a la que quieras recogerlo -en el caso de flotas de empresa, siempre que haya un vehículo disponible-. Además, la gran mayoría de compañías permiten realizar las reservas a través del teléfono, de su propia web o, incluso, de una aplicación específica disponible para smartphones.

Nuestra Gente

José Manuel López Liste Director Comercial de la Delegación de Barcelona y Valencia

Adaptarse a una situación económica en crisis y ser capaces de analizar exhaustivamente las necesidades concretas de cada cliente son sólo algunos de los secretos de esta Delegación ALD. ¿Qué balance hace de 2012 desde la Delegación de Barcelona?

G.U. Hay que ser, antes que nada, muy realista.

Sabemos que la situación financiera actual está marcada por una ralentización de la economía que afecta a todos los sectores, incluido el renting. No obstante, desde Barcelona hemos luchado por reinventarnos y conocer, aún mejor si cabe, cuáles eran las nuevas necesidades 54

de nuestros clientes con el fin de ofrecerles un servicio de calidad. Los resultados que hemos obtenido con este esfuerzo han sido bastante satisfactorios y nos hacen pensar que vamos por buen camino para que en 2013 podamos superar estos objetivos.

ALD. ¿Cuáles son los rasgos que definen a los clientes de su región?

G.U. El perfil del mercado catalán del renting

Nuestra Gente está constituido, de forma significativa, por empresas con gran volumen de facturación, especialmente multinacionales con fuerte presencia en la Comunidad Autónoma -sobre todo en la provincia de Barcelona- y también por compañías de origen familiar. Precisamente, y debido a que contamos con un gran número de empresas familiares entre nuestros clientes, este matiz se ha convertido en un rasgo diferenciador de nuestra área de actuación. No obstante, nuestro protocolo de actuación en todos los casos es el mismo. Nos sentamos con el cliente y conocemos a fondo cuáles son sus necesidades para que podamos ofertarle un plan concreto y ajustado para la gestión de su flota de vehículos. Además, el cliente tipo del renting, tanto en Cataluña como en la Comunidad Valenciana, es particularmente exigente tanto en el servicio como en la propuesta económica, fruto en buena medida del arraigo de esta propuesta de gestión en el mercado.

ALD. ¿Qué sectores son los más activos en esta zona geográfica de España?

G.U. Las empresas de servicios con flotas para redes comerciales son quizá uno de los sectores más comunes entre nuestros clientes. Por otro lado, el sector químico y farmacéutico cuenta con grandes industrias tanto en Cataluña como en el litoral levantino convirtiéndose en un sector muy importante para el renting. El sector editorial, alimenticio y enológico también tiene mucho peso en nuestra delegación.

ALD. Una máxima que defina tu trabajo.

G.U. Si debo definir mi actuación laboral, diría que ésta ha estado marcada por la profesiona-

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lidad, involucración y sensatez. Aspectos que considero son fundamentales en cualquier trabajo y que además intento inculcar a todo mi equipo.

ALD. ¿Cuál es la prioridad de la Delegación de Barcelona para el año que viene?

G.U. En la Delegación de Barcelona hemos puesto énfasis en ganar en eficiencia y productividad, y fruto de ello es que en 2012 hemos logrado buenas cifras. Unos datos que se han podido alcanzar gracias a todo el esfuerzo realizado por el equipo de Barcelona y Valencia para diferenciarnos de la competencia. Por ello, el año que viene continuaremos esforzándonos por lograr que cada vez sean más los clientes que puedan disfrutar de nuestros servicios exclusivos y eficientes como el Profleet2, nuestra herramienta de gestión telemática de flotas.

“Encontrar la mejor solución para las necesidades de nuestros clientes y hacerlo de la forma más rápida es nuestra máxima” ALD. ¿Qué es lo mejor de estar al frente de la Delegación de Barcelona de ALD? G.U. Trabajar con mis compañeros. Tanto en Barcelona como en Valencia he encontrado un gran equipo de profesionales dispuestos a superarse día a día y que se caracterizan por su aptitud comercial, su seriedad y su eficacia en cada una de sus áreas. Sin ellos verdaderamen-

te la Región que dirijo no funcionaría ni hubiese logrado estos éxitos que hemos mencionado.

Todos hemos trabajado juntos para renovarnos, adaptarnos a los nuevos tiempos y buscar la mejor forma para poder llegar cada día a un mayor número de clientes.

ALD. ¿Y lo más duro?

G.U. Adaptarnos a las nuevas exigencias del mercado en estos días y conocer constantemente cada una de las necesidades de nuestros clientes porque eso nos obliga a estudiar, renovar y actualizar todos nuestros sistemas y servicios para responderles con eficacia y rapidez.

Nuestra máxima es encontrar la mejor solución para las necesidades de los clientes y hacerlo de la forma más rápida.

En 5 segundos Nacimiento: Marzo de 1960 Coche que conduce: Mazda CX7 Aficiones: Algo de deporte (correr) y viajar con la familia Su sueño: Vivir en un mundo más justo y equilibrado Coche de sus sueños: No tengo ninguno mitificado. Cualquier coche seguro, cómodo y amplio Un lugar para perderse: Volvería cada año a Nueva York, pero para perderme quizás una playa solitaria de la Costa Brava o Baleares Un libro: El Señor de las Moscas, de William Golding.

C o ns ejo s p r á c t ic o s

Decálogo en caso accidente La serenidad y la comunicación, claves Mantener la calma, comprobar que no hay heridos o valorar su estado, y obtener los datos necesarios para la tramitación de la Declaración Amistosa de Accidente, los pasos más importantes a seguir en todo momento Texto: S. Hernández

S

ufrir un accidente de tráfico siempre supone un trastorno. Incluso en aquellos casos en los que no existe ningún tipo de daño físico, o en los que los daños materiales en el coche son mínimos, reaccionar con serenidad y dar los pasos necesarios para que la compañía aseguradora pueda iniciar la reparación del coche lo antes posible, resulta muy importante.

En todos los casos es necesario extremar las precauciones para no sufrir percances adicionales. Es importante, en este sentido, colocarse el chaleco

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reflectante que se lleva en el coche antes de salir a comprobar los daños.

Así se logrará aumentar la visibilidad incluso en condiciones de baja luz. Es necesario, también, colocar los triángulos de señalización para indicar la presencia de un coche detenido en la calzada. Se deben colocar uno por delante y otro por detrás del vehículo a una distancia mínima de 50 metros -unos 100 pasos aproximadamente-, para lograr que puedan ser visibles a 100 metros. En aquellos casos en los que el accidente se haya producido en calzadas de más de tres carriles o de

¿Qué hacer?

1 2 3 4

Rellene todos los campos de la Declaracion Amistosa de Accidente. Una vez firmada, es importante no modificarla.

Si no llega a un acuerdo con los implicados, no firme la Declaración Amistosa de Accidente.

En caso de conflicto, tiene la posibilidad de avisar a la autoridad y solicitar el número de atestado y autoridad interviniente.

Si no puede rellenar la Declaración Amistosa de Accidente, deberá anotar: - Fecha, lugar, descripción del accidente, daños ocasionados y conductor contrario. Datos de todos los implicados. Imprescindible matrícula, póliza y compañía. - Tomar nota de los datos de los posibles testigos (Nombre, D.N.I. y Teléfono).

5

Recopile el mayor número de datos que le sea posible, tanto de vehículos como de objetos que hayan sido dañados a consecuencia del accidente.

El ren Ctoin ns g ejo Cusa tprreáccats icaoss

6

En caso de que el accidente se produzca en alguna gasolinera, parking, túnel de lavado, etc, debe solicitar hoja de reclamación, póliza y compañía aseguradora del mismo.

7

En caso de que alguno de los implicados esté ausente, recuerde que no debe marcharse del lugar sin verificar si se han ocasionado daños, facilitando sus datos de contacto a los afectados.

Seguir minuciosamente las instrucciones que aparecen en las Declaraciones Amistosas de Accidente y rellenar con claridad toda la información requerida acelera y facilita la tramitación de los partes con las compañías aseguradoras

8 9

Tenga en cuenta que en un estacionamiento indebido, el exceso de velocidad o cualquier otra infracción no determina la culpa de un accidente. uando tenga todos los datos del incidente, C comuníquelo lo antes posible a ALD Automotive en el Fax 91 709 71 18 o vía e-mail, seguros@aldautomotive. com, y así agilizaremos la tramitación con la compañía y la reparación de los daños ocasionados en su vehículo.

10

Ante cualquier duda, contacte con nuestro Departamento de Tramitación, 902 100 885

sentido único, es posible colocar un sólo triángulo en la parte posterior del coche, respetando la distancia obligatoria. Es imprescindible que cualquier persona que salga del coche en estas circunstancias lleve puesto uno de los chalecos reflectantes.

En aquellos casos en los que se hayan producido daños físicos, independientemente de que parezcan heridas leves, es necesario llamar a los servicios de emergencias -112- para que puedan evaluar la importancia de estos daños in situ y lo antes posible.

No se debe olvidar, en estas circunstancias, tomar nota de los datos personales del herido, ya que serán imprescindibles a la hora de rellenar el parte de accidente.

Antes de proceder a cumplimentar el parte amistoso de daños, conviene tomar nota de la matrícula, marca y modelo de los vehículos que se hayan visto involucrados en el accidente.

Si existen testigos de lo ocurrido, es aconsejable también solicitarles sus datos de contacto, ya que pueden resultar de utilidad si no se alcanza un acuerdo amistoso con los demás involucrados. Por otro lado, si alguno de los vehículos implicados intenta abandonar el lugar del accidente antes de compartir los datos de su póliza de seguros, es importante intentar anotar la matrícula y el modelo de su coche, y posteriormente comunicar este hecho a la aseguradora.

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En muchas ocasiones, aportar una fotografía del lugar del accidente, e incluso del estado del vehículo, puede acelerar considerablemente los trámites. En este sentido, las cámaras fotográficas de los teléfonos móviles pueden resultar un auténtico aliado.

No siempre resulta sencillo determinar quién es el culpable de un accidente, especialmente en aquellos casos en los que los conductores contrarios están especialmente nerviosos, o en aquellos casos en los que ha habido heridos de cualquier consideración. En estos casos, es recomendable comunicar lo antes posible la localización del accidente a la Guardia Civil o a la Policía local o municipal. Su participación resulta de gran utilidad, no sólo para contribuir a realizar los trámites necesarios en cada situación, sino también para la redacción de un atestado, que facilitará cualquier aclaración a las compañías aseguradoras de los implicados, y a su vez, posibilitará una resolución mucho más rápida en los partes.

La comunicación con el resto de conductores implicados debe ser lo más cordial y fluida posible, para evitar que la tensión de la situación derive en malos entendidos o en partes incompletos. Seguir minuciosamente las instrucciones presentes en las declaraciones amistosas puede ahorrar mucho tiempo y molestias a todos los implicados en cualquier accidente.

N ot ici a s ALD

ALD Automotive participa en la segunda edición de ExpoElectric Barcelona La oficina de Barcelona ha sido una de las participantes en la edición 2012 de ExpoElectric Barcelona, la cita anual de la ciudad condal con los vehículos eléctricos y eficientes.

ALD Automotive participó en dos de sus cuatro rutas eléctricas con dos vehículos Renault. Un Twizzy conducido por Ferrán Manzaneda y un Kangoo conducido por Jose Manuel López Liste. Dos rutas distintas por comarcas de Barcelona y que confluían en su llegada al Arco del Triun-

fo de la Ciudad Condal.

Dos eran los objetivos principales, por un lado acercar el vehículo eléctrico a la ciudadanía a través de actividades de amplia difusión dentro de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible y Segura 2012. Y, segundo, promover el ahorro energético y la conducción eficiente mediante una serie de acciones lúdicas y únicas, así como divulgar y consolidar el vehículo eléctrico como la mejor alternativa urbana e interurbana.

Alianza estratégica de ALD Automotive a nivel Internacional ALD Automotive y Wheels Inc. han formado una alianza estratégica con la empresa con sede en Australia FleetPartners. La alianza con FleetPartners ofrece a ALD un apoyo crucial local para sus grandes clientes internacionales con operaciones en los mercados emergentes de Asia y el Pacífico. FleetPartners con más de 60.000 vehículos gestionados en Australia y Nueva Zelanda, llevará a la flota consolidada de las tres empresas a 1,3 millones de vehículos en 43 países. La nueva alianza permitirá que el grupo haga frente a las oportunidades del mercado como si fuera un solo operador, proporcionando a los clientes un mayor control y visibilidad sobre su flota, con el beneficio de la gestión y la experiencia local como valor añadido. Australia y Nueva Zelanda son mercados importantes para muy grandes clientes de ALD Automotive, que se beneficiarán de la solución más completa posible y la calidad y orientación de servicio al cliente de FleetPartners, que se adapta perfectamente a los valores fundamentales de ALD y Wheels.

ALD, asociado de la Cámara Francesa de Comercio e Industria de Barcelona Desde el pasado 18 de octubre, ALD Automotive forma parte de las empresas asociadas a la Cámara Francesa de Comercio e Industria de Barcelona.

Actualmente, 450 empresas forman parte de esta Cámara Francesa de Barcelona. Se trata, principalmente, de empresas francesas implantadas en Cataluña y empresas españolas que tienen relaciones con el mercado francés, de tamaño y sectores muy 58

variados. Sus miembros constituyen un Club de empresas dinámico con la vocación de desarrollar las relaciones entre las empresas asociadas a la Cámara y así favorecer los contactos y fomentar el intercambio de experiencias e ideas.

Esta Cámara de Comercio, decana de las Cámaras Francesas en Europa, y la segunda en el mundo se constituye oficialmente el 13 de

septiembre de 1883, ante una asamblea de 70 personas, en la sede del Consulado de Francia de Barcelona.

N o t ic i a s A L D

Firmado el acuerdo entre Banco Popular y ALD Automotive ALD Automotive ha firmado un acuerdo con Popular de Renting, sociedad perteneciente al Banco Popular, para proporcionar servicios completos y operativos a la totalidad de los vehículos contratados en régimen de renting a través de la red de oficinas nacionales del Banco Popular. El compromiso alcanzado establece que ALD Automotive cubre el proceso operativo de la flota o vehículo en renting (entrega, gestión y mantenimiento, seguro y devoluciones), asumiendo el riesgo técnico de cada vehículo contratado. La empresa se encarga, asimismo, de proporcionar la atención telefónica necesaria para la gestión de los trámites.

Ambas entidades esperan un alto volumen de contrataciones, dado que el producto se va a comercializar a través de la red de oficinas del Banco Popular.

ALD Carmarket celebra la subasta nº 1.000 de vehículos usados procedentes de Renting Hace tres años que ALD Automotive puso en marcha ALD Carmarket, una sofisticada herramienta on-line para la subasta y comercialización nacional e internacional de los vehículos que finalizan su contrato de renting. Desde entonces se han vendido 22.566 coches, lo que supone una media de 21 coches al día. ALD Automotive quiere celebrar el éxito de ALD Carmarket con una subasta especial, conmemorando su edición número 1.000. Desde el 29 de noviembre, durante cinco días, la empresa de renting ofertó, de forma exclusiva, una selección de alrededor de 150 coches multimarca, con una antigüedad media de 48 meses y 100.000 kilómetros. ALD Automotive España oferta diariamente vehículos on line por los que pujan más de 1.400 compraventas profesionales y empresas del Vehículo de Ocasión (V.O.) que se han dado de alta en el programa. De los más de 22.500 vehículos que se han vendido en los tres años de funcionamiento el 15% (unos 3.400) fueron a la exportación. ALD Automotive España fue uno de los países pionero en la puesta en marcha de un programa de subastas on-line propio para la venta de vehículos tras la finalización del contrato de gestión de flotas.

A día de hoy ALD Carmarket está operativo en 19 países de los 37 donde la empresa de renting tiene presencia y donde se han vendido más de 100.000 vehículos usados.

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Los clientes de Popular de Renting que contraten un vehículo, a raíz de este acuerdo, disfrutarán de todos los servicios exclusivos de ALD Automotive: mantenimiento total del vehículo, libertad de elección del taller de reparación, cambio de neumáticos ilimitado, seguro a todo riesgo, asistencia en carretera las 24 horas desde el kilómetro 0, Compromiso de Calidad en los servicios de reparación y mantenimiento, etc. Incluso si así lo desean, podrán contratar otros servicios de valor añadido, como vehículo de sustitución o soluciones como el ProFleet2 de telemática a bordo del vehículo. De este modo los clientes y usuarios de Popular de Renting se beneficiarán de una gestión personalizada, ágil y eficaz en todos y cada uno de los trámites necesarios, para atender cualquier incidencia que afecte a su vehículo.

Torneo de Golf ALD-Volvo Por segundo año consecutivo se ha celebrado, en el Club de Golf Retamares, el Torneo de Golf ALDVolvo, fruto de la colaboración de ambas compañías. Un torneo de Golf con un éxito de convocatoria entre los clientes de ALD y del fabricante de automóviles Volvo. La modalidad de juego fue Stableford individual a 18 hoyos sin limitación de hándicap. Acompañados de una magnífica meteorología se pudo disfrutar de una grata jornada deportiva donde hubo premios para el mejor jugador scratch, el mejor approach, el drive más largo y para los que batieron al profesional del campo, beat the pro, el jugador británico de la Jason Floyd Academy, Lloyd Evans, además de los premiados por las distintas categorías. La jornada fue posible gracias también a la valiosa colaboración de Making Golf, gestores del campo Retamares, en la localidad madrileña de Alalpardo.

Excursión 4x4 con Clientes por Les Gavarres Para despedir el año ALD preparó una excursión en todoterreno por tierras gerundenses, concretamente por la zona de Les Gavarres, una zona muy próxima a la Costa Brava, una propuesta rural con mucho encanto, y que ofrece espectaculares panorámicas, una ruta en la que se pudo disfrutar de la belleza excepcional que posee tanto la Costa Brava como el macizo montañoso de Les Gavarres, pasando por localidades como Solius, Fitor, Peratallada y Platja d’Aro.Y como es habitual, el aspecto gastronómico fue especialmente cuidado, con una buena muestra de la exquisita gastronomía de cada una de las zonas. Los vehículos, cortesía de Mercedes Benz y BMW, hicieron las delicias de los conductores. Una experiencia apasionante para todos los asistentes.

Agenda Ag en da

Exposiciones

Maridos y mujeres

Cerámicas de Picasso A través de cuarenta piezas cedidas por la segunda mujer de Picasso, el público descubrirá las creaciones del artista malagueño en ollas, platos o jarras para obtener una nueva mirada a estos objetos corrientes convertidos en arte.

Hasta el 01/04/2013 Museu Picasso. C/ Montcada, 15-23 (Barcelona)

Lo mejor de la Colección Cranford La Fundación Banco de Santander recoge una selección de obras pertenecientes a la Colección Cranford de arte contemporáneo, una de las más importantes del mundo. Artistas como Rosemarie Trockel o Martin Kippenberger cuentan con representación en esta muestra.

Del 08/02/2013 al 08/06/2013 Fundación B. Santander. Boadilla del Monte (Madrid)

MÚSICA

Álex Rigola dirige la adaptación de esta creación de Woody Allen, con Luis Bermejo e Israel Elejalde como principales nombres en el reparto.

Un profesor de literatura y su mujer se enteran de que una pareja de amigos han decidido separarse. La complejidad de las relaciones de pareja entra en escena.Hasta el 24 de febrero del 2013 Teatro de La Abadía (Madrid)

Motor

Fórmula 1 Después de un final de temporada en el que el alemán Sebastian Vettel (Red Bull Racing) logró revalidar su campeonato mundial por delante de Fernando Alonso (Ferrari), y después de las pruebas invernales, llega el momento de volver a empezar de cero con la celebración de los dos primeros grandes premios del año.

Australia (15-17 marzo) y Malasia (22-24 marzo) comenzarán a definir qué escuderías pelearán, a final de temporada, por alzarse con el campeonato mundial.

Campeonato del Mundo de Rallyes

U.F.O. Una de las bandas británicas de rock más importantes de la historia -inspiradora de grupos como Iron Maiden o Metallica, entre otros- presenta su nuevo trabajo, “Seven Deadly” y recuerda los grandes éxitos de sus más de cuarenta años de historia, con temas como el popular “Doctor, Doctor”.

Madrid: 08/03/2013

Los Secretos El grupo madrileño Los Secretos celebra su 30º aniversario con un recopilatorio bajo el nombre “En este mundo raro”, y una serie de conciertos que servirán de repaso a sus temas más conocidos, y que contará con una exposición de fotos de la banda tomadas por Marta Pirch.

Viladecans (Barcelona): 16/03/2013

teatro

Lastres Anabel Alonso, Marta Belenguer y Ana Fernández dan vida a tres mujeres, nacidas hace más de cuarenta años y menos de cincuenta, que deciden retomar su antigua amistad perdida durante años. ¿Qué es lo que pasó entre ellas en el tiempo perdido?

Hasta el 20 de enero del 2013 Teatro Principal de Elche (Alicante) 60

de invierno

Las tres primeras pruebas puntuables del campeonato definen un comienzo de temporada en el que la ausencia de Sebastien Loeb marca el nuevo ciclo de un Campeonato del Mundo de Rallyes que busca un nuevo rey.

Monte Carlo (17-20 enero), Suecia (7-10 febrero) y México (7-10 marzo) verán también el regreso del español Dani Sordo al equipo Citroën.

GSeries BPA en Andorra El circuito de Grandvaliria acogerá una de las pruebas más importantes del calendario invernal, con espectaculares carreras en nieve en las categorías de dos y cuatro ruedas motrices. Hasta treinta coches intentarán hacerse con la victoria en las primeras citas anuales en unas pruebas programadas en horario de tarde y noche -los días 12 y 19 de enero, y 2, 9 y 23 de febrero- y en horario matinal -2 y 23 de febrero-.

Circuito de Grandvaliria (Andorra)

Retro Galicia El Recinto Ferial de Amio acogerá la tercera edición de Retro Galicia, uno de los principales salones dedicados a vehículos clásicos que se celebra en España.

Vehículos como el Fiat Abarth 1600 Coupé de 1969 centrarán la atención de los amantes de los clásicos.

Del 15 al 17 de febrero del 2013.

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Con el invierno llega también la necesidad de tener mucho más cuidado al circular por la calle y de protegerse convenientemente contra el frío, la lluvia y la nieve. No olvides que, a la hora de pasear por la calle, tienes que tener en cuenta unos cuantos detalles por tu seguridad: ● En invierno es muy posible que las zonas de la acera o de la calzada que parezcan mojadas realmente tengan placas de hielo. Por este motivo, intenta andar sólo por las zonas secas y por las que estén al sol. ● La presencia de hielos y charcos es ● No olvides que durante los meses de muy habitual en esta época. Por eso es invierno hay mucha menos luz en la calle. muy importante que andes a un ritmo Por esto es importante, antes de cruzar, normal y que intentes no salir corriendo que compruebes varias veces que puedes bruscamente. Podrías escurrirte y hacerte hacerlo con seguridad. Además, aunque daño. los coches y las motos lleven más tiempo ● Recurre siempre que puedas al la luz encendida, es posible que puedan transporte público. Además de ahorrar no verte bien si no tomas el tiempo tiempo, ¡viajarás más cómodo que necesario para cruzar. ¡Ten cuidado! andando! ● Aunque durante el invierno sea muy importante salir a la calle bien abrigado, no debes olvidar que tanto las capuchas como los paraguas hacen que tu campo de visión sea más limitado. Por esto, siempre tómate más tiempo del habitual a la hora de caminar, y no olvides mirar también hacia los lados.

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Una vacante imprevista, de J.K. Rowling La escritora J.K. Rowling, conocida mundialmente por la saga dedicada al mago adolescente Harry Potter, traslada su primera obra para adultos a un imaginario pueblo del suroeste de Inglaterra, en el que el repentino fallecimiento de un concejal desata una feroz pugna para hacerse con el puesto del político, algo que resultará clave para resolver un antiguo conflicto territorial en la localidad.

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El tango de la guardia vieja, de Arturo Pérez Reverte

Un extraño desafío entre dos músicos, por el que uno de ellos acaba en el Buenos Aires de 1928. Un asunto de espionaje en la Riviera francesa durante la Guerra Civil española. Una partida de ajedez en el Sorrento de los años sesenta. Tres aventuras distintas con un mismo hilo conductor, sus protagonistas. Max Costa y Mecha Inzunza vivirán una intensa pero turbia historia de amor, traiciones e intrigas que se extiende a lo largo de cuatro décadas a través de un siglo convulso y complicado.

Editorial: Alfaguara Precio: 21 e

Cinecité

Cine DVD en casa

Lincoln

Top Gear, 11ª temporada

El conocido director Steven Spielberg dirige una adaptación de la biografía del presidente norteamericano, “The uniter: the genius of Abraham Lincoln” escrita por Doris Kearns Goodwin. En una nación dividida por la guerra, pero en la que se atisban los primeros vientos de cambio, el presidente Lincoln pone en marcha una serie de medidas encaminadas a unir a su país y abolir, al mismo tiempo, la esclavitud. Daniel Day-Lewis encabeza un reparto en el que nombres como Tommy Lee Jones, James Spader, Joseph Gordon-Levitt o Jackie Earle Haley prometen llevar este film autobiográfico a lo más alto del ranking de clasificación de películas más vistas en todo el mundo. Algo habitual en la carrera de un prolífico Steven Spielberg. Estreno: 18 de enero

La serie de televisión sobre motor más famosa de todo el mundo alcanza su 11ª temporada, con todo tipo de divertidos desafíos y aventuras. Los británicos James May, Richard Hammond, Jeremy Clarkson y el enigmático The Stig ponen a prueba coches recién llegados a los concesionarios de todo el mundo como el Mitsubishi Evo X, el Bentley Brooklands, el Ferrari 430 Scuderia o el prototipo del Mazda Furai. Pero no de cualquier forma, sino llevando estas máquinas hasta poner a prueba su resistencia en todo tipo de divertidas situaciones, lugares insospechados y momentos inolvidables para toda la familia. Precio: 25,50 e

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A ut o m o t íva t e

Para regalar

Bolígrafo LED Philips La potencia de la tecnología LED concentrada en un bolígrafo que poder guardar en cualquier bolsillo de la camisa. Las labores de bricolaje doméstico o las pequeñas reparaciones en el automóvil siempre se han encontrado con una iluminación deficiente como principal obstáculo. Sin embargo, gracias al bolígrafo LED de Philips es posible disponer de hasta once horas de luz ultra blanca, natural y suave que proviene de seis LED de alta calidad en un dispositivo ligero y pequeño, que se puede guardar con facilidad en cualquier lugar.

Sólo necesita tres pilas AAA para ofrecer una potencia de hasta 250 Lux a medio metro. Precio: 30 e

Para escuchar

Slowhand 35th Anniversary, de Eric Clapton Con motivo del 35º aniversario del lanzamiento de uno de los discos con mayor reconocimiento de su carrera, Eric Clapton reedita Slowhand -álbum del que proviene su apodo- de 1977, que entremezcla clásicos como Cocaine o Wonderful Tonight con cuatro temas inéditos. Precio: 26,99 e

Ocio doméstico

iPad Mini Un lector de libros electrónicos, una potente consola de videojuegos, un dispositivo en el que leer la prensa diaria, navegar por Internet, leer el correo electrónico y poder descargar las miles de aplicaciones disponibles en la AppStore. Apple apuesta por una notable reducción de tamaño en uno de sus productos estrella para acercar su iPad al mundo del ocio doméstico para todos los públicos.

Cuenta con una pantalla de 7,9 pulgadas, autonomía de 10 horas, Bluetooth 4.0 y cámara trasera de 5 megapíxeles en sólo 308 gramos. Precio: desde 329 e

No te pierdas

Miradas cruzadas El Museo Thyssen-Bornemisza presenta la tercera entrega de Miradas Cruzadas, Orientalismos en las colecciones Thyssen-Bornemisza, que propone un repaso a cómo se plasma Oriente y su exotismo en la pintura occidental a través de las obras de artistas como Delacroix, Guardi o Macke. En esta exposición, los visitantes pueden encontrar un Oriente de límites desdibujados que 67

provienen de un imaginario en muchas ocasiones sólo imaginado,al que recurre la pintura occidental como inspiración gracias a la atracción por lo diferente. Este ciclo busca incentivar nuevas miradas e interpretaciones de las obras expuestas a través de la reflexión de sus espectadores. Hasta el 11/03/2013. Museo Thyssen-Bornemisza (Madrid). Precio: Gratis

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OFERTAS ISLAS Y COSTAS

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Precio por persona en alojamiento de dos estrellas -dos noches-.

Incluye los traslados y las tasas de aeropuerto (50 euros).

Precio por persona en apartamentos de tres personas -dos noches-. Las tasas de aeropuerto (50 euros) no están incluidas.

Precio por persona en alojamiento de tres estrellas -dos noches-. El precio no incluye las tasas de aeropuerto (50 euros)

costas

mayores 55 años

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Precio por persona en apartamentos de tres personas -dos noches-. Las tasas de aeropuerto (50 euros) no están incluidas.

Precio por persona en hotel de cuatro estrellas -cinco noches-. El precio sólo incluye el alojamiento, sin el correspondiente traslado.

Precio por persona en alojamiento de cuatro estrellas -cinco noches-.

Incluye circuito termal y pensión completa con agua y vino.

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Desde 288 t por persona

Playas, naturaleza y un clima veraniego durante todo el año en un archipiélago privilegiado

Incluye: Alojamiento en apartamento para tres personas. El precio incluye los traslados de entrada y salida. No incluye las tasas de aeropuerto (50 euros). * Consulte precios para otros regímenes y número de noches.

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ClubALDVIAJES / 902 20 5000

balnearios Villa de Mogarraz 4* (Salamanca) circuito termolúdico y descuentos en Dos noches, 107 euros por persona Estancia de dos noches con alojamiento en habitación doble en régimen de alojamiento y desayuno.

Husa Torresport 4* (Torrelavega) Desde 45 euros por persona y noche Estancia de una, dos o tres noches en habitación doble estándar, en régimen de alojamiento y desayuno. Incluye Spa y actividades en la región.

P. de Las Salinas 3* (M. Campo)

Desde 65 euros por persona Alojamiento en habitación doble estándar. Es posible elegir régimen de estancia. Incluye acceso a

tratamientos del balneario.

Marriott La Sella 5* (Dénia)

Desde 49 euros por persona Estancia en habitación Doble Deluxe con vista al parque, con alojamiento y desayuno. Precio por persona y una noche.

Mercure Thalasia 4* (Murcia)

Una noche, 66 euros por persona Alojamiento en habitación Doble Estándar en régimen de alojamiento y desayuno. Incluye acceso ilimitado a las piscinas marinas y masaje relajante de 25 minutos.

Valle del Jerte* (Valdastillas)

Especial Nochebuena, 140 euros Alojamiento en habitación Doble Estándar en régimen de media pensión.

Precio por persona y 2 noches de hotel.

Balneario Sicilia* (Jaraba)

Post Vacacional, 193 euros Estancia en habitación Doble en régimen de alojamiento y desayuno.

Percio por persona de 2 y 4 noches.

P. Salinas 3* (M. Campo)

Especial mayores de 55 años, 310 euros Cinco noches con alojamiento en habitación doble estándar con régimen de pensión completa. Incluye 5 circuitos termales.

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Precio por persona en alojamiento de primera categoría durante 3 noches.

Incluidas las tasas de aeropuerto y recargo de combustible.

Precio por persona en alojamiento de cuatro estrellas durante 7 noches.

No incluye las tasas de aeropuerto (152 euros).

Precio por persona en alojamientos de semilujo y primera categoría durante 8 noches. No incluye tasas aéreas (345 euros).

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Desde 898 t por persona

Uno de los destinos turísticos más escogidos en el Caribe por sus playas y arrecifes Incluye: siete noches de alojamiento en hotel de cinco estrellas. Traslados y tasas de aeropuerto no incluidas.

* Consulte precios para otros regímenes y número de noches.

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ClubALDVIAJES / 902 20 5000

ofertas europa

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Desde 258 t por persona Una ciudad llena de historia en la Bohemia plagada de torres mágicas

Incluye: Dos noches de alojamiento en hotel de tres estrellas.

No incluye tasas aéreas (138 euros).

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Precio por persona para cuatro noches. Incluye traslados y circuitos turísticos según la opción elegida.

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Desde 238 t por persona

Una capital cosmopolita y llena de historia en cualquiera de sus rincones

Incluye: Dos noches de alojamiento en hotel de categoría Primera Estándar. No incluye tasas aéreas de ida y vuelta (134 euros).

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Precio por persona en alojamiento de dos estrellas -dos noches-. Tasas aéreas (126 euros) no incluidas.

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Desde 450 t por persona

Playas, naturaleza y un clima veraniego durante todo el año en un archipiélago privilegiado Incluye: Alojamiento en hotel de tres estrellas y traslados de llegada y salida. Tasas de aeropuerto y carburante ya incluidas en el precio total.

* Consulte precios para otros regímenes y número de noches.

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ClubALDVIAJES / 902 20 5000

ofertas nieve formigal fin de semana

Desde 249 t por persona

Montaña y nieve de primera calidad en una de las estaciones invernales más populares Incluye: Dos noches de alojamiento en hotel de cuatro estrellas, y 2 días de forfait en la estación de Formigal.

candanchu

formigal

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Precio por persona en apartamento para 6 huéspedes. Incluye forfait en la estación de Candanchu.

Precio por persona en alojamiento de tres estrellas -cinco noches-. Incluye 5 días de esquí en Formigal.

Precio por persona en alojamiento de cuatro estrellas -cuatro noches-.

Incluye forfait diario.

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Precio por persona en alojamiento de una estrella -cuatro noches-. Incluye forfait diario.

Precio por persona en apartamentos para cuatro ocupantes -dos noches-.

Incluye forfait diario.

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Desde 251 t por persona

Una de las estaciones invernales preferidas por los amantes del esquí y el snowboard

Incluye: Cinco noches de alojamiento en apartamentos para seis ocupantes. Incluye forfait diario. * Consulte precios para otros regímenes y número de noches.

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ClubALDSERVICIOS / 902 20 5000

Outlet

Vehículos de Ocasión * Los precios de los vehículos pueden sufrir modificaciones desde la impresión de esta publicación. * Las fotografías de los vehículos no tienen por qué responder al modelo identificado. * SecondDrive no se responsabiliza en el caso de que a la fecha de publicación el vehículo pueda estar vendido.

S

econdDrive, la red de establecimientos de automóviles seminuevos de ALD Automotive, le ofrece el Outlet de Vehículos de Ocasión, una selección de modelos con unos precios aún más competitivos. Este ahorro se complementa con las mismas garantías que disfrutan el resto de vehículos de SecondDrive, como una peritación oficial e independiente de los daños, el historial completo del coche AUDI A3 2.0 TDI 140 DPF AMBITION SPORTBACK

AUDI A4 2.0 TDI 170BHP QUATTRO DPF

09/2008 78.309 km

–con todas las revisiones realizadas– y una competitiva garantía de devolución: si el cliente no queda satisfecho en los siete días posteriores a la compra o antes de realizar 1.000 km, puede cambiar el vehículo por otro o solicitar la devolución del dinero. Además, el comprador recibe la peritación por si desea reacondicionar los daños estéticos o exteriores después de haber adquirido su nuevo coche.

AUDI A5 Sportback 2.0 TDI 170cv

09/2009 90.158 km

AUDI A3 1.9 TDI E DPF ATTRACTION SPORTBACK 10/2009 73.056 km

07/2011

140 CV

170 CV

45.335 km 170 CV

15.800 e

23.150 e

34.550 e

14.400 e

2619GHM

4638GPM

5360HFS

6234GRJ

AUDI A6 Avant 3.0 TDI 204cv quattro S tronic

AUDI A4 2.0 TDI 143BHP DPF AVANT

01/2012 4.704 km

AUDI A4 2.0 TDI 143BHP DPF

11/2008 58.279 km

105 CV

AUDI A6 2.0 TDI 170BHP DPF

11/2008 91.790 km

10/2010 50.716 km

204 CV

143 CV

143 CV

170 CV

56.450 e

16.750 e

18.900 e

24.800 e

6680HHT

6955GJN

7211GJJ

8182GZD

AUDI A4 Avant 2.0 TDI 143cv DPF

AUDI A3 2.0 TDI 140 DPF AMBIENTE SPORTBACK

08/2011 26.963 km

BMW X5 XDRIVE30D

09/2009 45.066 km

BMW SERIES 3 320I 08/2009 56.682 km

05/2009 98.249 km

143 CV

140 CV

235 CV

170 CV

28.550 e

21.750 e

38.500 e

24.900 e

9529HFT

9936GPP

2664GPF

4997GMG

BMW SERIES 5 530d

BMW SERIES 3 320D

BMW SERIES 3 330D

BMW SERIES 3 320D (E90)

02/2011 30.964 km 245 CV

07/2009 34.680 km 177 CV

01/2008 69.166 km 231 CV

08/2005 84.357 km 163 CV

53.100 e

21.250 e

19.050 e

14.050 e

5286HBY

5561GNP

6654FZB

6929DPH

BMW SERIES 3 320D

FIAT PUNTO Van 1.3 Multijet 75cv

FIAT PUNTO Van 1.3 Multijet 75cv

FORD TRANSIT (+)350 EL Jumbo (140CV)

10/2007 80.816 km 177 CV

03/2011 21.921 km 75 CV

03/2011 37.977 km 75 CV

10/2008 16.331 km 140 CV

13.700 e

7.900 e

7.600 e

12.450 e

7496FWT

0965HCM

0990HCM

0324GHV

FORD TRANSIT CONNECT Van 1.8 TDCi 90cv

FORD MONDEO 2.0 TDCi 140 DPF Trend X

FORD KUGA 2.0 TDCi 160cv 4WD Titanium Powershift

09/2010 48.484 km 90 CV

05/2010 48.189 km 140 CV

07/2011 24.195 km 163 CV

01/2009 86.865 km 140 CV

8.750 e

13.300 e

24.050 e

11.050 e

1300GYV

3425GWT

7143HFK

7323GKK

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FORD MONDEO 2.0 TDCI 140 TREND

ClubALDSERVICIOS / 902 20 5000 FORD FOCUS 1.6 TDCI 90 BUSINESS

FORD FIESTA 1.4 TDCI AMBIENTE

MERCEDES C-CLASS (+)C 220 CDI AVANTGARDE

MERCEDES C-CLASS (+)C 220 CDI BLUE EFFIC.

05/2009

04/2008

09/2008

09/2009

52.909 km 90 CV

63.031 km

87.023 km

68 CV

170 CV

87.539 km 170 CV

8.000 e

5.400 e

18.700 e

21.800 e

8120GMN

8644GCY

0292GHJ

5163GPN

MERCEDES C-CLASS (+)C 220 CDI AVANTGARDE

MERCEDES M-CLASS ML 300 CDI

MERCEDES E-CLASS E 350 CDI BLUE EFFICIENCY

MERCEDES E-CLASS (+)E 250 CDI

10/2008

11/2009

10/2009

09/2009

70.778 km 170 CV

78.349 km 190 CV

73.007 km 231 CV

55.320 km 204 CV

23.100 e

29.200 e

28.850 e

29.100 e

6383GJF

8871GRN

9847GPY

9971GPR

OPEL COMBO Cargo 1.7 CDTI

PEUGEOT 807 CONFORT 2.0 HDI 120

PEUGEOT 407 SPORT HDI 140

PEUGEOT 308 Sportium 1.6 HDI

09/2008

07/2008

03/2009

10/2010

95.556 km 100 CV

46.286 km 120 CV

99.618 km 140 CV

32.144 km 110 CV

6.150 e

13.400 e

10.550 e

12.200 e

3010GHN

4240GGV

7508GLJ

8166GZD

PEUGEOT 308 SW 1.6 HDI CONFORT 05/2009 92.730 km

RENAULT MEGANE TomTom Edition dCi 09/2010 52.195 km

SEAT EXEO 2.0 TDI 143 PS DPF STYLE 03/2010 80.685 km

SEAT LEON 1.9 TDI 105BHP REFERENCE 09/2007 98.480 km

90 CV

105 CV

143 CV

105 CV

9.650 e

10.850 e

14.350 e

7.850 e

8472GMH

1650GYR

5264GTX

6318FVT

VOLKSWAGEN TOURAN 2.0 TDI 140cv DSG

VOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI 140 GT SPORT

10/2009 34.170 km

10/2008 52.605 km

TOYOTA RAV4 2.2 D-4D Advance 4x2 08/2010 54.660 km

VOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI 110 DPF 09/2009 88.257 km

150 CV

140 CV

140 CV

110 CV

20.000 e

17.350 e

12.050 e

12.350 e

8049GYG

0703GRF

1054GHV

2625GPT

VOLKSWAGEN PASSAT 2.0 TDI 110 DPF 10/2009 65.725 km

VOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI 110 DPF 09/2009 60.173 km

VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT 2.0 TDI 09/2009 91.986 km

VOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI 110 DPF 09/2009 44.437 km

110 CV

110 CV

110 CV

110 CV

10.750 e

13.050 e

11.350 e

13.550 e

4066GRL

5487GPV

5656GPT

5821GPV

VOLKSWAGEN TOURAN 1.9 TDI 105cv

VOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI 110 DPF

VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT 1.9 TDI

VOLKSWAGEN PASSAT Variant 2.0 TDI

10/2009 79.642 km 105 CV

09/2009 87.590 km 110 CV

09/2008 83.972 km 105 CV

10/2010 69.066 km 140 CV

12.550 e

12.700 e

8.850 e

14.850 e

6023GRJ

6097GPV

7970GHK

8370GZB

VOLVO XC60 2.4D KINETIC

VOLVO S40 2.0D MOMENTUM

VOLVO S40 D5 SUMMUM

09/2009 38.922 km 175 CV

10/2008 84.589 km 136 CV

09/2008 64.505 km 180 CV

26.550 e

9.000 e

13.850 e

0395GPP

6532GJB

8375GHR

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