Revista Automotive de ALD Nº 48. Nº 3 Año 2017

Automotive

Edición Nº48

Nº 3 Año 2017

COCHES CLÁSICOS Cultura e Inversión

editorial Un viaje en el tiempo al volante de un clásico

Pedro Malla de las Heras

Automotive

La compra-venta de vehículos clásicos toma conciencia entre los coleccionistas como una inversión en lo que muchos denominan activos pasionales. Los ejemplos de vehículos clásicos adquiridos, incluso para su restauración, son infinitos, poniendo de relieve la inversión en ellos como un negocio.

Los vehículos cuyos primeros trayectos se realizaron hace décadas vuelven a circular por nuestras carreteras con sus versiones restauradas. El mercado dedicado a la recuperación de vehículos clásicos se ha disparado en los últimos cinco años. La consecuencia de esta actividad ha sido un aumento en el precio de vehículos considerados, desde hace tiempo ya, inalcanzable para la mayoría. Las cifras que arroja el mercado de clásicos comienzan a alcanzar otros mercados de inversión, como el arte o las joyas.

En las páginas de esta nueva edición de la revista Automotive nos sumergimos en la historia y la vida de estos vehículos desde sus inicios hasta las nuevas versiones. Además hablamos de temas tan importantes para nuestra seguridad como la prevención de la siniestralidad o los coches que aparcan solos, hacemos un repaso a los últimos lanzamientos de nuevos SUV en el mercado español y recordamos al mítico Seat 600 en su 60 cumpleaños.

Aprovecho también las líneas de este último número del año para agradeceros a todos los que nos habéis acompañado en este magnífico año, en el que no solamente hemos cumplido 25 años, sino que hemos continuado avanzando para mejorar por y para vosotros. No quiero terminar sin desearos Felices Fiestas y que 2018 sea al menos tan próspero como lo ha sido este.

se imprime en papel ecológico con certificación PEFC como parte de su compromiso con el medio ambiente.

Edita

Consejo Editorial: Pedro Malla Jesús Jimeno Sonsoles Martín-Garea.

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Director General de ALD Automotive

Agenda del motor Salón de tokio Entre los días 12 y 14 de enero, la capital japonesa se convierte en el centro del automovilismo asiático, con amplia presencia de marcas locales.

Salón de nueva york El Jakob K. Javits Convention Center acoge, entre el 30 de marzo y el 8 de abril, un exposición de más de 1.000 vehículos, con la seguridad y la innovación como centro.

top marques mónaco La capital monegasca reúne, entre el 19 y el 22 de abril, a multitud de especialistas en automóviles y yates de lujo, en una cita para los más exigentes.

Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores.

Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

Controlada por

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Bluetest

Volkswagen Golf GTE

SUMARIO Photomotive

6

50 años del Circuito del Jarama.

El Personaje Carlos Tavares (Grupo PSA).

Motor

8 10

Range Rover Velar, Bentley Bentayga, Opel Grandland X, Alfa Romeo Stelvio.

32

34

Vintage Seat 600.

Noticias

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Bluetest

30

Volkswagen GTE.

Automotive Vintage Reportaje de portada

Restauración de coches clásicos. ¿Cultura o simple negocio?.

32

Seat 600

34

Restauración de coches clásicos: ¿cultura o simple negocio?

Tecnomotive

40

Coches que aparcan solos.

Seguridad Vial

44

Prevención de siniestralidad.

Entrevista clientes

48

ISS Facility Services.

Ruta 4x4

50

Mares de pinos entre Valladolid y Segovia.

Viajes

52

Fiordos noruegos.

Social

54

Tour Ford Adapta 2017.

Deporte

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Quidditch.

Gastro

57

Umami: en busca del quinto sabor.

Gadget

58

TV online: el fenómeno Netflix y HBO.

Nuestra Gente

60

Nace ALD Autorenting.

44

Reportaje ALD

62

ALD MyAPP.

Seguridad Vial

Prevención de siniestralidad.

50

Ruta 4x4

Mares de pinos entre Valladolid y Segovia.

Reportaje ALD

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IV Estudio “Españoles ante la Nueva Movilidad”.

Noticias ALD

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Club ALD Ocio

70

Automotívate

73 5

pho to mot ive

50 años del circuito del jarama Es considerado por muchos la auténtica catedral del motor en España. 3.850 metros de trazado, con 13 curvas -cinco a izquierdas y ocho a derechas-, y una recta principal de cerca de 900 metros que definen parte de la historia del automovilismo en nuestro país. En 1967 se inauguraba un circuito llamado a hacer historia, en el que, entre otros, corrieron grandes nombres como Ángel Nieto en motociclismo, o Graham Hill o James Hunt en las competiciones de F1. 50 años y miles de kilómetros recorridos en él, el Circuito del Jarama afronta en la actualidad un ambicioso plan de remodelación -su nueva torre de control ya se encuentra en uso- para hacer un hueco en la historia del automóvil de los próximos 50 años al trazado con mayor historia de España.

PER S ON AJE

Carlos Tavares, el poder del segundo fabricante de coches en Europa Pocos son los casos en la industria automovilísitica europea en las que un solo nombre es responsable de la fabricación de más de cinco millones de unidades, que se comercializan en cuatro marcas distintas, y que despierta al mismo tiempo admiración y respeto entre sus compañeros de profesión. Carlos Tavares, lisboeta de nacimiento, es, desde 2014, el máximo responsable en la toma de decisiones 8

del grupo PSA, que hasta ahora concentraba a dos de las empresas automovilísticas más grandes del mundo –Peugeot y Citroën– y que desde el mes de marzo agrupa también a Opel y a Vauxhall, después de una adquisición valorada en 2.200 millones de euros. Aunque, en un primer momento, fueron muchos los que dudaron de la viabilidad de esta operación, el papel desempeñado por Tavares aseguró que

ni la canciller alemana, Angela Merkel, ni la premier británica, Theresa May mostrasen su oposición a la venta de la división europea del grupo General Motors. Fanático del automóvil desde niño, el portugués trabajó como ingeniero de pruebas en Renault, empresa en la que desarrolló su labor durante más de 30 años. Su alto cargo no impide que, de vez en cuando, participe en carreras de rallies.

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elegancia y tecnología de la mano

RANGE ROVER

VELAR

La marca británica redescubre el concepto de suv de lujo con un modelo de gran efectividad offroad y una carga tecnológica de primer orden.

Texto: s. hernández

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l segmento de los SUV se encuentra, en la actualidad, en plena ebullición. Pero, lejos de caer en el conformismo, Land Rover ha decidido repensar las bases en las que se asienta este tipo de vehículos para crear un modelo que, por un lado, cumpla con todo lo que se espera de un vehículo de lujo, pero que al mismo tiempo pueda cumplir con sobrada eficiencia al salir de la carretera. El resultado es el Velar, que se encuentra a medio camino entre el Range Rover Sport y el popular Evoque, y cuyo nombre se debe a los prototipos del primer Range Rover, elaborados hace casi 50 años.

Exteriormente, este nuevo modelo recibe las líneas de diseño que ya están presentes en el resto de modelos de la gama.

Así, destaca por unas formas que reflejan robustez y elegancia. En su frontal llama la atención la presencia de una gran parrilla, a lo que hay que añadir una óptica de formas afiladas con faros Matrix LED. Además, su paragolpes delantero también destaca por su gran tamaño, lo que contribuye a aumentar la sensación de aplomo.

De perfil, el Velar respira dinamismo, gracias, especialmente, a su corto voladizo delantero y a su ligera caída en la línea del techo hasta la parte posterior. Además, su voladizo trasero, alargado y ascenden-

te, y sus grandes llantas de aleación de 22 pulgadas reafirman la solidez del modelo.

Interior para los más exigentes Si el diseño exterior llama la atención por méritos propios, el interior no lo hace menos, especialmente por su clara vocación de lujo y calidad. Desde sus materiales, sostenibles, que han sido elegidos y tratados con el máximo cuidado, hasta los remates y acabados, todo parece dirigido a satisfacer a los usuarios más exigentes.

Es reseñable, por su identidad,, su salpicadero, de orientación horizontal, y dividido en dos partes completamente reconocibles por las salidas de aire. En este salpicadero

llama la atención la consola central, con dos grandes pantallas táctiles de alta resolución y diez pulgadas cada una. Ambas forman parte del sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo y están fabricadas en cristal fino, que proporcionan una imagen gráfica de altísima calidad. Gracias a su interfaz altamente intuitivo, prácticamente todas las funciones se pueden llevar a cabo desde ellas, aunque Land Rover ha recurrido a tres mandos rotatorios más uno algo más pequeño para el volumen.

Sus asientos son otra de las grandes apuestas de la marca británica. Las tapicerías textiles que se ofrecen como alternativa al cuero están fabricadas con botellas de

el nuevo range rover velar se encuentra a medio camino entre el range rover sport y el evoque

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las manetas escamoteables para ganar en aerodinámica – ya presentes en otros modelos del grupo– son uno de los elementos más llamativos del nuevo Velar. El maletero, de grandes dimensiones, reafirma la apuesta de la marca británica por la habitabilidad interior.

plástico recicladas y facilitan su uso intensivo gracias a la facilidad de su limpieza.

Respecto a su capacidad de carga, de nuevo llama la atención la apuesta por la comodidad y la vocación de vehículo con el que recorrer muchos kilómetros. Su maletero ofrece una capacidad de 673 litros, que aumenta hasta los 1.731 al abatir los respaldos posteriores, partidos en proporción 40:20:40.

El apartado mecánico no se queda atrás.

El Velar cuenta con amortiguadores adaptativos en todas las versiones, capaces de autoregular su dureza en función del uso.

Gracias a esta suspensión neumática, la altura de la carrocería se reduce en diez milímetros al superar los 105 km/h para mejorar la aerodinámica, y en 40 milímetros al apagar el motor.

La oferta mecánica se compone de tres alternativas diésel y otras tantas de gasolina, asociados a la caja de ocho velocidades ya utilizada en otros modelos del grupo. Así, existen dos variantes diésel de cuatro cilindros y dos litros, con potencias entre 180 y 240 CV, y un V6 3.0 con 300 CV. También hay dos opciones de gasolina con potencias entre 250 y 300 CV, y un 3.0 V6 con 380 CV.

Ficha técnica Versión recomendada 2.0 D180 4WD Auto 12

CO2 142 g/km

Potencia 179 CV

Par máximo 430 Nm

0-100 km/h 8,9 seg

Vel. máxima 193 km/h

Peso 1.829 kg

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el lujo de la exclusividad

BENTLEY

BENTAYGA

La firma de superlujo perteneciente al grupo volkswagen incrementa la oferta de su suv con la incorporación de un nuevo motor diésel.

Texto: c. Lores

C

uando Bentley presentaba su Bentayga en el Salón de Fráncfort de 2015, fueron muchas las voces que expresaban sus dudas acerca de la idoneidad de que una marca de superlujo, como la británica, se adentrase en un segmento, el de los SUV, que en aquel momento parecía vivir una moda pasajera. Dos años después, las tendencias de mercado han dado la razón a la marca de Crowe, tanto como para incrementar su oferta comercial con un nuevo motor, en esta ocasión diésel, más eficiente aunque sin renunciar a la potencia y al rendimiento que se espera de Bentley.

Si por algo llama la atención el SUV británico es por su apariencia exterior, que parece claramente influenciada por modelos como el Continental GT -del que hereda rasgos del frontal- o el Mulsanne, aunque de grandes dimensiones -mide 5,14 m de largo-.

En un vehículo de este tamaño, está claro que la habitabilidad interior pasa a un primer plano, y en el Bentayga no lo es menos. Aunque en él puedan viajar cinco ocupantes sin ningún problema, –también hay versión para siete ocupantes– lo cierto es que parece más diseñado para albergar a cuatro pasajeros, gracias a la disposición de sus plazas traseras.

En ellas es fácil disfrutar de su techo panorámico que llega a ocupar 1,35 metros cuadrados. Cada asiento, además, es eléctrico, calefactado y con sistema de masaje individual, y cuenta con su propio sistema de calefacción.

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Además, cada plaza cuenta con una pantalla extraíble de 10,2 pulgadas, que se ubica tras el reposacabezas delantero, y que incorpora sistema operativo Android, conexión inalámbrica 4G y WIFI, así como Bluetooth.

El lujo también está presente en las plazas delanteras, desde las que es posible acceder a distintos adelantos tecnológicos. El más notable es el Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, que se hereda directamente de los modelos Audi, y un sistema HUD –Head Up Display–que favorece la conducción segura al evitar que el conductor desplace su mirada de la carretera. En la consola central está presente una pantalla táctil de 8 pulgadas que cuenta con un disco duro de 60 gb en el que almacenar contenido multimedia.

Todocamino... mejor en carretera Al igual que ocurre con otros SUV del mercado, la pregunta inevitable es cómo se mueve el Bentayga fuera de carretera. Y lo cierto es que los resultados son sorprendentes a pesar de tratarse de un vehículo de más de dos toneladas. A ello ayudan el diseño de sus voladizos delantero y trasero, que cuentan con un biselado que evita impactos, y su distancia al suelo, que este caso alcanza los 25 cm.

Además, este modelo cuenta con suspensión regulable en altura, en hasta cuatro posiciones distintas para adaptarse a cualquier situación -puede bajar notablemente para circular en carretera-.

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El propulsor, el primer diésel en la historia de Bentley, es también uno de sus principales atractivos. En el caso del Bentayga se ha recurrido a un bloque de cuatro litros V8 capaz de rendir 435 CV, que se hereda directamente del Audi SQ7. Al igual que en el caso del SUV de la marca alemana, este motor cumple la normativa Euro6, y ofrece un consumo homologado de 7,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 210 g/km. Todo un avance por lo reducido en lo que a la historia de la marca británica se refiere. En definitiva, un bloque que permitirá alcanzar autonomías de cerca de 1.000 km con cada depósito.

Comparativamente, el Bentayga D queda ligeramente alejado del rendimiento que ofrece la versión W12 de 608 CV de gasolina, aunque reduce el peso global en 50 kg –pesa 2.390 kg frente a los 2.440 del W12–. A pesar de ello, sus cifras –acelera de 0 a 100 en sólo 4,8 segundos, cuenta con un par de 900 Nm y puede alcanzar los 270 km/h– son más que suficientes para manejarse con una gran soltura en el asfalto, e incluso, en el caso de los más osados, para adentrarse en un circuito sin pasar excesivos apuros, aunque no sea, evidentemente, el entorno en el que se encuentre más cómodo.

EL interior del Bentayga destaca, especialmente, por la calidad de los materiales utilizados y por el minucioso detalle de sus acabados. Su maletero, sin embargo, no es su punto fuerte, al contar solo con una capacidad de 430 litros, muy similar a la de un compacto.

Ficha técnica Versión recomendada Bentayga Diésel 16

CO2 210 g/km

Potencia 435 CV @ 3.750 rpm

Par máximo 900 Nm @ 3.250 rpm

0-100 km/h 4,8 seg

Vel. máxima 270 km/h

Peso 2.499 kg

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Carácter deportivo y dinámico

OPEL

GRANDLAND X la adquisición de opel por parte del grupo psa sigue dando sus frutos. el grandland x es el suv más grande de la firma alemana y viene a ocupar el hueco del antara. Texto: s.hernández

A

l anunciarse la compra de Opel por parte del grupo PSA -Citroën, Peugeot y DS-, se abría un nuevo panorama para la marca de Russelheim.

La posibilidad de crear sinergias con sus ya hermanas firmas francesas suponía el banderazo de salida al desarrollo de nuevos modelos aprovechando tecnologías, materiales y chasis comunes, algo que ya se puso de relieve con el lanzamiento del Crossland X. Ahora es el turno del Grandland X, un modelo llamado a competir con modelos como el Peugeot 3008, con el que comparte la plataforma EMP2 –que también se usa en el Citroën C4 Picasso y en el Peugeot 308– y espíritu, y que se sitúa entre el pequeño Mokka X y el ya citado Crossland X. El nuevo SUV compacto de Opel mide 4,47 metros de largo –dos centímetros más que su “hermano” el Peugeot 3008–, y destaca por su diseño atrevido aunque cuidado, que evoca desde el primer vistazo grandes dosis de dinamismo y deportividad. En su parte delantera aparece una parrilla de gran tamaño, con el logo de Opel en un buen tamaño como protagonista. Alrededor de él fluyen detalles cromados en forma de ala que se dirigen hacia unos faros LED que llaman la atención por su pequeño tamaño, con la ya característica forma de doble ala o

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ceja. El capó, por su parte, mantiene el habitual pliegue en la zona central, que aparecen en los modelos más modernos de la firma alemana. En su vista lateral, el Grandland X denota su espíritu todocamino, gracias a unos pasos de rueda ensanchados, con un revestimiento plástico que invita a salir de la carretera. En su parte posterior es destacable la protección inferior cromada con tubos de escape integrados a izquierda y derecha que, junto con la iluminación LED, reafirma el carácter dinámico y musculoso de este nuevo modelo.

Un interior cómodo y acogedor Una vez superado el umbral de las puertas, el interior destaca especialmente por su orientación hacia el usuario. Aunque su diseño resulta más sobrio o convencional que el de su “hermano “, el Peugeot 3008, la sensación que transmite es de practicidad y ergonomía, al disponer de más huecos portaobjetos, y al contar con unos mandos colocados de una forma más cómoda para el conductor.

En un primer vistazo, el cuadro de instrumentos llama la atención al ser analógico –en el caso del 3008, es posible elegir uno completamente digital–. mientras que la pantalla táctil presente en la consola central es de 7” –aunque es posible elegir una

EL maletero del nuevo Grandland ofrece una capacidad por encima de la media, gracias a sus 514 litros, que ascienden a 1.652 con los asientos plegados.

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m o to r de 8” de forma opcional–. En el caso del acabado Ultimate, tope de gama, la pantalla de serie es la más grande de 8”.

La dotación tecnológica cobra una gran importancia. Cuenta con un sistema de control de crucero adaptativo, alerta de somnolencia del conductor o un asistente avanzado de aparcamiento. También incorpora sistema multimedia IntelliLink, además del, ya habitual, servicio OnStar, que ahora ofrece la posibilidad de reservar habitaciones de hotel o búsqueda de aparcamiento. Además, el Grandland X permite elegir entre cinco modos de conducción e incluye control electrónico Grip Control, que garantiza la tracción en situaciones de baja adherencia.

Respecto a su oferta mecánica, el nuevo SUV de la marca de Russelheim no cuenta con demasiadas alternativas, ya que contará únicamente con una opción en gasolina, de 1,2 litros y 130 CV, y un diésel 1.6 CDTi de 120 CV, en ambos casos con tracción al eje delantero –no cuenta con variantes 4x4–. Entre ambas versiones, el consumo oscila en apenas 1 litro, ya que la versión impulsada por gasolina homologa 5,1 l/100 km, mientras que la que utiliza diésel reduce este consumo hasta los 4 l/100 km.

EL habitáculo del nuevo SUV de Opel destaca por su sobriedad y funcionalidad, con materiales de calidad y bien acabados, y con mandos colocados con lógica.

Ficha técnica Versión recomendada 1.2 Turbo 130 CV 20

CO2 117 g/km

Potencia 131 CV @ 5.500 rpm

Par máximo 230 Nm @ 1.750 rpm

0-100 km/h 11,1 seg

Vel. máxima 188 km/h

Peso 1.350 kg

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una apuesta a la italiana

ALFA ROMEO

STELVIO alfa romeo se apunta a la moda de los suv con un modelo de carácter deportivo llamado a conquistar parte del mercado.

Texto: s. hernández

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a presentación del Giulia supuso para Alfa Romeo el primer paso en firme en busca de toda una “resurrección” de la marca. Pero en un mercado en el que los SUV parecen mandar cada vez más, hacía falta un modelo de estas características para llamar, aún más, la atención de los consumidores. Los mimbres del éxito estaban ahí y sólo era necesario aprovechar los detalles más exitosos del Giulia para crear un vehículo que sorprendiese por su deportividad, pero con el tamaño y líneas habituales de los SUV. El resultado es un Stelvio que hereda su nombre de uno de los pasos de montaña más populares en el norte de Italia, cerca de

la frontera con Suiza. Un nombre que quiere representar el dinamismo, la pasión y el disfrute al volante. Porque ese es, precisamente, el objetivo de este nuevo modelo: hacer notablemente más agradable la experiencia de conducción de sus usuarios.

Exteriormente, el Stelvio recuerda poderosamente a su hermano Giulia, con el que comparte plataforma –la Giorgio, desarrollada con la colaboración de Ferrari y Maserati–. Se trata de un vehículo de 4,7 metros de largo con 65 milímetros más de espacio libre al suelo que la berlina italiana —20 cm en total–, y una posición de conducción más elevada –19 centímetros–. Exteriormente, su frontal está presidido por la ya

habitual parrilla de forma triangular, y por unos faros bi-xenón, rematados por unas luces diurnas que reafirman su carácter agresivo y dinámico. Respecto a su parte trasera, el Stelvio llama la atención por la presencia de una luneta de pequeño tamaño que, sin embargo, no dificulta la visión del conductor.

Personalización como característica Pero si por algo es destacable el nuevo SUV transalpino es por sus grandes opciones de personalización. Y es que está disponible con hasta trece colores distintos de carrocería y once diseños de llantas, en tamaños que van desde las 17 hasta las 20 pulgadas.

El stelvio hereda el carácter deportivo del giulia, con el que comparte plataforma Su interior es también herencia del Giulia, con el que comparte materiales –cuero, aluminio y madera en los detalles–, sistema multimedia , volante –en el que llama la atención la presencia de unas levas de aluminio de gran tamaño–, o cuadro de instrumentos.

Pero la principal diferencia respecto a la berlina es su tamaño. Las plazas traseras

ofrecen una habitabilidad por encima de la media, gracias, especialmente, a la altura del techo, de tal forma que cualquier ocupante pueda viajar en ellas sin sufrir incomodidades. El maletero, por su parte, cubica unos correctos 440 litros, en la media del segmento.

Tecnológicamente, el Stelvio mantiene el esquema de suspensión Alfa Link que ya 23

m o to r estrenó el Giulia, además de una suspensión activa, bajo el nombre Alfa Active, disponible en opción, y que recurre a amortiguadores regulables. Su bajo peso –cerca de 200 kg por debajo de la media– y el uso de materiales ligeros en capó, portón, puertas y motores, favorece su uso no sólo en carretera, sino también en sus incursiones fuera de ella.

Para adaptarse aún más al estilo de conducción de sus usuarios, el nuevo Stelvio cuenta con tres perfiles bajo el nombre DNA. Una primera, de carácter deportivo (D), que afecta a la respuesta del acelerador; una segunda, intermedia, etiquetada como N; y una más eficiente (A), para favorecer el ahorro de combustible.

La gama inicial de motores del nuevo modelo italiano pasa por un bloque diésel de 2.2 litros, con potencias que van desde los 180 hasta los 210 CV; y otro gasolina de dos litros, con potencias de 200 y 280 CV –este propulsor entrega el par máximo, de 400 Nm, desde las 2.250 rpm– también turboalimentado.

Más adelante está prevista la llegada de un nuevo motor diésel del 150 CV.

El interior del nuevo Stelvio resultará muy familiar a aquellos que ya conozcan el Giulia. La presencia de materiales de calidad, un volante de tamaño correcto y una pantalla multimedia de formato horizontal son algunas de sus características. Su maletero, de 440 litros de capacidad, está en la media del segmento.

Ficha técnica Versión recomendada 2.0 200 CV 24

CO2 161 g/km

Potencia 201 CV @ 4.500 rpm

Par máximo 330 Nm @ 1.750 rpm

0-100 km/h 7,2 seg

Vel. máxima 215 km/h

Peso 1.735 kg

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BREVES

ya suponen uno de cada tres vehículos vendidos

los suv, el segmento de moda en el mercado español

LOS suv están de moda. Eso es, al menos, lo que se desprende de sus cifras de ventas, que se han incrementado notablemente a lo largo de los últimos años hasta alcanzar cada vez más protagonismo en el mercado. Así, durante el mes de julio, por ejemplo, uno de cada tres coches matriculados en España correspondían a este tipo de modelos.

Lo cierto es que esta tendencia no es sólo fruto de un mes, sino que su auge se prolonga ya desde el último año. Aunque durante 2016, los compactos y utilitarios centralizaron el 53% de las matriculaciones en España, el crecimiento de ventas de los SUV fue de más del 30% en relación al 2015, suponiendo una de cuada cuatro ma-

triculares. Los primeros meses de 2017 no fueron distintos: en enero, el 33,6% de los turismos vendidos, más de 28.400, eran SUV. Entre los crossover con más aceptación se encuentran los pertenecientes a los segmentos B-SUV y C-SUV, es decir, los urbanos y los compactos, con modelos como el Opel Crossland X o el Audi Q2.

12 años después de su marcha

seat, solo por internet en noruega

doce años después de abandonar el mercado noruego, la marca española ha anunciado una iniciativa para comercializar sus modelos a través de Internet.

Según Wayne Griffits, vicepresidente de marketing y ventas de la marca, “Noruega nos servirá como país piloto para crear una plataforma de e-commerce”.

Gracias a este proyecto, los clientes podrán formalizar todo el proceso de compra en aproximadamente quince minutos, incluyendo la elección del vehículo, 26

su configuración y la selección de un plan de financiación en caso de requerirlo. Se espera que esta plataforma de ventas esté activa a principios del próximo mes de enero y, por el momento, los modelos que podrán ser adquiridos serán el Ibiza, el León, el Arona y el Ateca. La entrega, así como las pruebas dinámicas, se llevarán a cabo en diversos concesionarios que apoyan este nuevo método.

Seat también aprovechará para probar en Noruega un nuevo servicio de coche compartido.

desde verano de 2018

audi cambia el nombre de sus modelos la firma alemana audi ha anunciado que, desde el verano de 2018, modificará la nomenclatura de sus modelos debido a la aparición en el mercado de nuevas opciones híbridas y eléctricas.

Según la marca germana, se seguirán manteniendo los nombres tradicionales -es decir, A3, A4 y A6, por ejemplo-, pero se modificará la denominación del motor, que en vez de referirse a la cilindrada del propulsor como ocurre ahora -por ejemplo, 1.6 TDI, 2.0 TFSI, etc-, pasará a mostrar la potencia de la mecánica. Así, las nuevas nomenclaturas empezarán por 30 y terminarán en 70, con saltos de cinco en cinco en función de la potencia del motor, formando ocho posibles combinaciones: 30, para coches entre 110 y 130 CV; 40, para coches entre 170 y 200 CV; hasta 70, para modelos de más de 540 CV.

BMW ha presentado un cargador inalámbrico que permite recargar la batería del nuevo 530 iPerformance de forma inalámbrica. Este sistema, que saldrá a la venta el año que viene, permite cargar por completo las baterías del vehículo en un tiempo estimado de tres horas y media. polestar, la división deportiva de Volvo, ha anunciado su intención de centrar sus esfuerzos en el desarrollo exclusivo de vehículos eléctricos. Además de dedicarse a la investigación en tecnología eficiente, esta división ha anunciado su establecimiento como marca independiente. aston martin ha anunciado, por medio de su presidente, que el objetivo de la marca es contar con una gama de vehículos completamente híbrida en el año 2025. Según Palmer, el objetivo realista es que, en apenas siete años, una cuarta parte de sus modelos sean híbridos, sin descartar, además, la presencia de algún modelo 100% eléctrico. porsche podría ser la próxima marca en eliminar de su gama los motores diésel, al anunciar su intención de comenzar una transición hacia los vehículos más eficientes, eléctricos o híbridos.

de tipo sintético, no contamina

bosch crea un combustible limpio la empresa alemana bosch se encuentra trabajando en la actualidad en un nuevo tipo de combustible sintético que no sólo no contamina, sino que también contribuye a reducir la polución ya existente.

Este nuevo combustible es capaz de “absorber” las partículas en suspensión en el aire. Está siendo desarrollado a partir de CO2, y se encarga de recopilar partículas en la atmósfera, creando un proceso químico que las transforma en gasolina, en diésel o incluso en gas natural.

Segín Volkmar Denner, director ejecutivo de la marca germana, “los combustibles sintéticos pueden hacer que las emisiones de los coches movidos por gasolina y diésel sean neutras, lo cual sería clave a la hora de frenar el calentamiento global”.

Si este proyecto sale adelante, se ha calculado que en el año 2050 se podrían llegar a reducir hasta 2.8 gigatoneladas de CO2,

y eso únicamente en el continente europeo. Además, con el nivel de desarrollo en el que se encuentra, el precio de este nuevo combustible sería bastante bajo, consiguiendo que durante los primeros 160.000 km aproximadamente, los costes de la propiedad de un coche híbrido fuesen bastante similares a los de otro de tipo 100% eléctrico.

La investigación en nuevos combustibles limpios puede suponer una gran noticia para los consumidores de los actuales vehículos equipados con motores de combustión, que podrían encontrar la solución a las restricciones de uso cada vez más frecuentes en las ciudades europeas, asegurando así su uso durante más años. De la misma forma, con estos combustibles se contribuiría a reducir paulatinamente la contaminación medioambiental, en retroceso gracias a la proliferación de modelos híbridos y eléctricos.

ya pueden sacarse el carnet

las mujeres, al volante en arabia saudí

el rey salman de Arabia Saudí ha emitido un real decreto que autoriza a las mujeres de su país a poder obtener el carnet de conducir y, por tanto, a ponerse al volante.

El país árabe era, hasta la fecha, el único país del mundo que no permitía que las mujeres pudiesen conducir, pero el trabajo de presión de diversos grupos de activistas durante los últimos años ha acabado por dar sus frutos. Así, el monarca saudí ha cedido a la presión internacional y ha emitido la autorización a que esta situación se normalice.

No obstante, las mujeres que deseen comenzar a conducir tendrán que esperar a que este nuevo real decreto entre en vigor, lo que no ocurrirá antes de mitad del próximo año.

El fin de esta prohibición es un hecho simbólico, ya que supone un paso más de independencia en la vida diaria de las mujeres saudíes que, hasta el momento, veían seriamente comprometida su movilidad y, por tanto, su acceso al trabajo y a una vida más libre.

desde el próximo mes de enero

madrid apuesta por el taxi eléctrico el ayuntamiento de madrid ha anunciado su intención de modificar la ordenanza municipal con el objetivo de convertir la flota de taxis de la capital en ecológica en un plazo aproximado de seis años. Así, a partir del 1 de enero de 2018, todos los vehículos nuevos que se incorporen al servicio de taxi de Madrid tendrán que ser no contaminantes.

En la actualidad, la flota de taxis en Madrid está compuesta, de forma mayoritaria,

por vehículos diésel -de los 15.723 taxis en circulación, 10.175 están propulsados por este combustible-. Si se tiene en cuenta que cada año se renuevan en la capital cerca de 2.500 vehículos, el Ayuntamiento calcula que en el año 2023, el 100% de los taxis de la capital serán modelos ECO (eléctricos y de pila de combustible), o Cero Emisiones (híbridos, híbridos enchufables, GLP y GNC).

Para favorecer esta renovación, obligatoria cada

10 años, el Ayuntamiento convocará anualmente un programa de subvenciones que serán compatibles con las que concedan otras administraciones. En 2017, la partida reservada para este fin ha sido de 1,5 millones, con ayudas de hasta 3.000 euros por conductor.

El consistorio de la capital también permitirá, a partir de 2018, que los taxis aparquen en las zonas azules del SER para reducir el número de viajes en vacío.

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El enemigo durmiente

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i a cualquiera de nosotros nos preguntasen qué factor de riesgo está presente, de forma directa o indirecta, entre el 20% y 30 % de los accidentes de tráfico, todos optaríamos por alguna de estas tres respuestas: velocidad, alcohol o imprudencia.

Erraríamos, pues en este caso nos referimos a la fatiga. Aunque hay muchos factores que influyen en la aparición de este riesgo, el principal es el conducir sin descanso durante mucho tiempo.

Dicho así, la solución parece sencilla, seguir la recomendación que todos conocemos en cuanto a respetar los periodos de descanso (realizar una parada de un mínimo de 15 minutos cada 200 km ó 2 horas de conducción).

La realidad demuestra que pocos conductores siguen esta premisa, y creo que esto viene provocado por el desconocimiento de los riesgos que conlleva conducir fatigado, que son muchos.

La fatiga afecta a la visión, provocando una disminución de la agudeza visual y dificultando el cálculo de las distancias.

Si la fatiga es intensa, el cuerpo reacciona durmiendo, y por pequeña que sea la “cabezada”, el riesgo que se corre es muy elevado. Muchas de las salidas de carretera sin un motivo aparente han tenido como causa la somnolencia.

El conducir fatigado hace que cambie nuestro estado de ánimo, que asumamos más riesgos y que tengamos comportamientos incívicos con el resto de ocupantes de la vía.

Esa irritabilidad provoca el que estilo de conducción sea más agresivo, incluso sin que lleguemos a ser consciente de ello, aumentando el riesgo de sufrir o provocar un accidente.

Otra de las consecuencias de la conducción bajo los efectos de la fatiga, es que el tiempo de reacción aumenta considerablemente. Si a esto le sumamos que habitualmente no respetamos la distancia de seguridad, las probabilidades de sufrir un alcance son muy elevadas.

La buena noticia es que, tomando una serie de sencillas precauciones, podemos evitar la aparición de la fatiga. En primer lugar es fundamental adoptar una buena posición al volante, de tal manera que de

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Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid. forma natural podamos manejar correctamente el volante, los pedales y los distintos mandos del vehículo.

Otro factor a tener en cuenta es mantener una temperatura correcta en el habitáculo de pasajeros, en torno a los 24º. Un exceso de calor provoca somnolencia y hace que la toma de decisiones sea más lenta e imprecisa.

En esta época del año en la que disminuye las horas de sol, es vital mantener el sistema de alumbrado en perfecto estado, tanto la limpieza de las ópticas como el reglaje del mismo.

El conducir de noche implica que el nivel de atención debe aumentar y que el cansancio también lo hace.

En desplazamientos largos debemos evitar fijarnos una hora de llegada, el marcarnos metas hace que la conducción sea más tensa, que rebasemos los límites de velocidad y que aparezca la fatiga.

Debemos renunciar a realizar comidas copiosas durante los viajes, así como el consumir alcohol, por muy poca cantidad que sea.

Si durante la conducción sufrimos alguno de estos síntomas: bostezos, sequedad en los ojos, incomodidad en el asiento, o dolores de espalda o cuello, debemos detener el vehículo cuanto antes, siempre buscando un lugar seguro.

Un error muy común es intentar continuar con el desplazamiento, pensando en que el final del mismo está cercano.

A la hora de diseñar una carretera se toman una serie de medidas para evitar la fatiga, intentando que la conducción no sea monótona; cambiando el firme, los elementos decorativos e incluso el tipo de vegetación.

Si conocemos cómo se manifiesta la aparición de la fatiga y cómo podemos evitarla, nos convertiremos en conductores más seguros.

programa ford steam experience

ford aumenta su apuesta por la educación juvenil la marca norteamericana ford ha decidido impulsar un proyecto que pretende que los más jóvenes piensen como un ingeniero mientras se divierten, apostando directamente por la educación juvenil.

El programa Ford Steam Experience, desarrollado en colaboración con Academic in a Box, consiste en la entrega de una caja que contiene todo lo necesario para construir un Ford Mustang a escala. Así, incluye papel para elaborar el chasis y la carrocería del vehículo mediante papiroflexia, o faros delanteros y traseros junto con cables de cobre para transmitirles la electricidad con el objetivo de que puedan alumbrar de verdad.

Desde Ford defienden que este tipo de actividades contribuyen, además del factor educativo, a reforzar los vínculos de unión entre padres e hijos. Así lo afirma la ingeniera de la marca Lisa Steth, quien afirma que la Ford Steam Experience “juega un importante papel para que los padres puedan motivar a los niños y jóvenes, y que éstos se mantengan curiosos, interesándose por la educación”.

Steam es el acrónimo de las palabras Science, Technology, Engineering, Art y Math (ciencia, tecnología, ingeniería, arte y matemáticas).

ya en pruebas en canarias

la dgt estudia incorporar drones a la vigilancia de tráfico la dirección general de tráfico, en su objetivo de “racionalizar el gasto y mejorar la seguridad vial”, tiene previsto incorporar en los próximos meses el uso de avionetas y drones teledirigidos para las actividades de regulación y vigilancia del tráfico en las carreteras españolas.

Así, a los actuales radares fijos, móviles, el helicóptero Pegasus y la flota de vehículos que la DGT tiene a su disposición para las labores de control del tráfico, podrían unirse en breve dispositivos de vigilancia adicional que no requerirían la presencia de personal para su control.

Las avionetas que la DGT tiene previsto usar ya se encuentran en pruebas en las Islas Canarias. Según Gregorio Serrano, director de la DGT, “este tipo de aeronave podría complementar el resto de medios aéreos y terrestres con los que contamos, y ampliar la actual cobertura de vigilancia de tráfico en carretera”.

Serrano también apuntó que estos nuevos medios permitirán a la DGT “ser más eficaces en la regulación del tráfico, lo que supondrá importantes mejoras en la seguridad vial y en la racionalización del gasto, ya que se utilizará cada medio según el tipo de operación”.

BLUET ES T

un clásico, ahora más eficiente

volkswagen

golf gte La firma de wolfsburgo ha renovado la versión híbrida enchufable de su gran clásico con la vista puesta en un mercado muy exigente .

Texto: S. Hernández

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ue el Volkswagen Golf es el modelo más conocido de toda la gama de vehículos de la marca alemana es algo absolutamente indudable. Desde su lanzamiento en el año 1974, sus más de 30 millones de unidades han hecho de él un coche tremendamente popular.

Su variante híbrida enchufable, el GTE, llegó al mercado en el año 2014, compartiendo sistema de propulsión con su hermano mayor Passat y con el Audi A3 e-tron. Al igual que estos, el Golf GTE mantiene una autonomía en modo eléctrico cercana a los 50 km, suficientes para un uso urbano, y que contribuyen a hacer de este modelo una opción muy eficiente gracias a un consumo medio de sólo 1,6 l/100 km en uso combinado.

el interior del nuevo Golf GTE cuenta con elementos diferenciadores respecto al resto de la gama, como el navegador Discover Media, los detalles en azul y los elementos decorativos en aluminio.

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El nuevo híbrido enchufable de la firma de Wolfsburgo se basa en la séptima generación del popular compacto, aunque ha mejorado su motorización híbrida respecto a la versión precedente. Cuenta con un bloque de combustión interna TSI con 150 CV, que se asocia con un propulsor eléctrico de 102 CV; cuando ambos funcionan al mismo tiempo, el Golf GTE es capaz de rendir 204 CV.

kilómetros de autonomía gracias a la capacidad mejorada de su batería, que rinde 8,7 kWh y que se puede cargar directamente de la red eléctrica. Para ayudar a alcanzar un consumo de sólo 1,6 l/km, el navegador Discover Media de serie ofrece al conductor asesoramiento sobre conducción económica: en qué momentos se debe levantar el pie del acelerador antes de llegar a una intersección, por ejemplo, para aprovechar

Un híbrido muy deportivo

EL nuevo gte cuenta con el equipamiento más completo de toda la gama Golf

Al igual que ocurre con los demás híbridos enchufables, el nuevo GTE puede funcionar como coche de gasolina convencional -aunque con ayudas eléctricas que le permiten ahorrar combustible- o en modo únicamente eléctrico, que alcanza los 50

mejor la inercia del vehículo, o cómo mejorar la eficiencia de la conducción.

Pero para no perder la deportividad de la que siempre han hecho gala las distintas generaciones del Golf, este modelo cuenta con el botón GTE. Al presionarlo, este modelo parece transformarse en todo un GTI, exprimiendo a fondo ambos propulsores hasta alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h de 7,6 segundos, algo a lo que también contribuye su cambio DSG de seis velocidades, similar al que incorpora la versión más deportiva.

En cuanto a su equipamiento, el GTE cuenta de serie faros y pilotos traseros con tecnología LED, cuadro de mandos Digital Cockpit e iluminación interior LED en color azul, haciendo de él el más completo de la gama.

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vi n tag e

SEAT 600 llamado a hacer historia

una inversión de 65.000 pesetas de la época significó para muchos españoles descubrir la carretera y la libertad de la movilidad total.

Texto: S. Hernández

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oco más de 600 kg de peso; 3,47 metros de largo, y una potencia de 21,5 CV que permitían llegar a 95 km/h.

El Seat 600 es, sin duda, el vehículo más importante en la historia del automóvil de España, no tanto por sus habilidades mecánicas sino por lo que significó para miles de conductores que descubrieron una independencia que, hasta el momento, sólo podían imaginar.

En la España de 1957, la gran mayoría de la población no podía acceder a uno de esos vehículos que, llegados del extranjero, suponían una inversión desorbitada. El transporte, en este sentido, pasaba en exclusiva por rudimentarias motocicletas que no permitían grandes excesos. Pero en el ve-

rano de 1957, la historia del automóvil daría un vuelco con la salida de la fábrica de la Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT) de un pequeño vehículo fabricado bajo licencia de FIAT cuyo precio, 65.000 pesetas (apenas 390 euros actuales), resultaba más accesible para la clase media.

Más demanda que producción Esa unidad, fabricada el 27 de junio de dicho año, abría la puerta de la historia... y del mito, ya que la demanda de ese pequeño “pelotilla”, como se le llamaba popularmente, sobrepasó ampliamente las expectativas de la marca española, que pronto vio cómo la lista de espera para hacerse con una de sus unidades crecía de manera exponencial,

llegando a ser incluso de años. Sólo aquellos con contactos en la fábrica, con cantidades ingentes de dinero o con conocidos entre las autoridades podían acceder a uno sin esperar riguroso turno.

El salto histórico era un hecho. Ahora, los padres de familia podían presumir de tener un vehículo en el que llevar a su prole a la playa, por ejemplo, en interminables jornadas de viaje que ahora difícilmente se justificarían. Pero la libertad de movimientos merecía la pena.

La primera generación del 600 se caracterizaba por contar con intermitentes delanteros sobre las aletas, y por la ausencia de los ya característicos topes de goma en el parachoques. Pero en 1958 se introdujeron las primeras modificaciones en esta serie, al colocar los mandos de los intermitentes y de las luces en la columna de dirección. Ese mismo año se estrenaba también el Seat 600 descapotable, con neumáticos de banda blanca, y una lista de espera muy inferior a lo habitual.

Como curiosidad, los 600 contaban con una caja de herramientas de 13 piezas, además

de un completo manual que facilitaba que cualquier aficionado a la mecánica pudiese efectuar todo tipo de reparaciones sin pasar por el taller.

Cerca de 795.000 unidades después, con variantes descapotables, con aspecto de furgoneta, e incluso con cuatro puertas (más conocido como Seat 800), la última unidad de este histórico vehículo salía de fábrica un 3 de agosto de 1973. Aunque hoy en día, las pocas unidades que permanecen intactas son auténticas piezas de colección por las que se pueden llegar a pagar cantidades estratosféricas.

el seat 600 fue el auténtico precursor del “dominguerismo”, al permitir que la familia completa pudiese salir de viaje en un mismo vehículo –y eso que sólo contaba con cuatro plazas reales–.

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R EPO RTAJE d e portad a

¿cultura o simple negocio?

RESTAURACIÓN DE COCHES CLÁSICOS conservar y restaurar un coche clásico se ha convertido en mucho más que una afición. un nuevo negocio se ha abierto camino en los últimos años, y no parece tener límite.

Texto: s. hernández 34

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ada año, millones de aficionados al automóvil clásico marcan en rojo el mes de agosto en sus calendarios debido a la celebración del Pebble Beach Concours d’Elegance. Una cita que, en este 2017, ha pasado a la historia por acoger la venta más cara de un clásico en toda la historia: un Aston Martin DBR1 por el que se llegó a pagar la astronómica cifra de 22,55 millones de dólares –cerca de 19,4 millones de euros–. Pero no es un caso único, ya que en esa misma reunión se abonaron 14,08 millones de dólares -12,13 millones de euros-por un Porsche 917K de 1970 utilizado por Steve McQueen durante el rodaje de la película 24 Horas de Le Mans. ¿Simple afición o hay algo más?

Especialmente a lo largo de la última década, el valor de mercado de los coches clásicos ha ido aumentando exponencialmente, superando ampliamente a otros mercados de inversión como el del arte, las monedas, las joyas, los diamantes o incluso el oro. ¿El motivo? su precio va creciendo prácticamente desde el primer

mes desde su adquisición. Pero esta moda no es completamente nueva, ya que desde finales de los años 80, el coleccionismo de autos clásicos ha ido ganando protagonismo. Entonces, la economía japonesa, que experimentó un crecimiento desproporcionado, empezó a interesarse por estos auténticos activos como forma de mantener en movimiento grandes sumas económicas y, al mismo tiempo, obtener beneficios por todo ello. El fácil acceso al crédito y la desconfianza que sufrían muchos inversores en los valores bursátiles en otras partes del mundo hicieron el resto: el coche ya no era simplemente una herramienta de transporte o de diversión, sino que se había convertido en un elemento de auténtica especulación.

Pero la década de los 90 no fue especialmente propicia para los inversores en coches clásicos, que vieron cómo muchos de sus valores, por los que años antes habían pagado sumas astronómicas, comenzaban a devaluarse de forma continuada. Y así durante años, hasta entrar ya en el siglo XXI.

Un mercado al alza La crisis económica no dejó indemne a este incipiente mercado, que sufrió en primera persona la ausencia de grandes movimientos, tanto de compras como de ventas. Pero al finalizar la recesión, la inversión en clásicos volvió a incrementarse hasta tocar techo en el año 2014: en Pebble Beach se llevaron a cabo transacciones por valor de 400 millones de dólares -340 millones de euros-, una cifra que, con oscilaciones, se mantiene estable, ya que este mismo año se han invertido 247 millones de dólares -213 millones de euros-.

Pero, ¿qué es exáctamente un coche clásico y por qué se alcanzan estos valores por ellos? La respuesta no siempre es fácil. Desde un punto de vista formal, un clásico es un vehículo de más de 25 años aunque, evidentemente, no todos los coches que cumplan esta característica pueden considerarse objeto de deseo por los coleccionistas. Es necesario que, además de la edad, el auto cumpla determinadas características de exclusividad, prestaciones,

las marcas más deseadas –Ferrari, Porsche o Jaguar, entre otras– cuentan con divisiones especiales dedicadas en exclusiva a la restauración de sus modelos clásicos. La calidad de sus trabajos es innegable.

la década de los 80 es considerada la edad de oro de la restauración 35

R EPO RTAJE d e portad a rareza e incluso estado de conservación. Aunque habitualmente se suele valorar más a los coches más antiguos, aquellos que acaban de cumplir los 25 años también encuentran un importante hueco en el mercado, bajo el nombre de “youngtimers”, algo así como “clásicos del futuro”. ¿Qué características deben cumplir, entonces, para una máxima valoración? Deben ser coches de marcas de prestigio, especialmente modelos únicos o muy poco frecuentes, con predilección por los prototipos. Si, además, el propio coche encierra algún detalle histórico -haber pertenecido a un personaje famoso o haber participado en alguna prueba deportiva de relevancia-, su cotización se incrementa notablemente. Además, el prestigio de la marca o del modelo concreto, su tipo de carrocería -mejor en el caso de los coupes frente a las berlinas-, y especialmente su estado de conservación, acaban siendo trascendentales. ¿Cuál es el límite? Según la consultora Knight Frank, el valor de un clásico aumenta un 28% en el primer año desde su adquisición, un 115% en el plazo de cinco años, y cerca de un 430% pasada la primera década. Así, un Fiat 124 Sport del año 1969, por ejemplo, por el que se hubiese pagado una cantidad

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cercana a los 17.000 euros valdría, pasados 5 años, cerca de 36.500 euros, y más de 90.000 diez años después de su compra. ¿Es, entonces una inversión segura, o detrás de ella existe algún inconveniente que pueda dificultar, o al menos, poner en riesgo, una importante suma de dinero?

una buena restauración conlleva la revisión minuciosa de todas y cada una de las piezas a utilizar. Su catalogación facilita la búsqueda de recambios o la fabricación de piezas alternativas si estos no existen.

La restauración como clave Evidentemente, toda inversión conlleva un riesgo que el usuario debe saber valorar –o, al menos, encontrar asesoramiento profesional para no incurrir en situaciones potencialmente arriesgadas–. Pero lo cierto es que, al menos a día de hoy, invertir en un clásico bien conservado puede llegar a ser muy rentable. Existen, en este sentido, factores a tener en cuenta para determinar si un vehículo de estas características resulta interesante o no para su compra – independientemente del fin para el que se vaya a utilizar, ya sea simple especulación o disfrute del mismo–. El más importante es, sin duda, el estado de conservación, que se utiliza como referencia para calcular el precio del coche. Así, hay seis grados de referencia: - 20%: Se trata de un vehículo de difícil restauración, especialmente en lo que a mecánica se refiere. En este caso, sería necesaria una gran inversión económica para su recuperación, aunque también podría utilizarse como “donante” para surtir de piezas y recambios a otros proyectos.

- 40%: El vehículo está incompleto, o cuenta con una mecánica en mal estado, aunque pueda llegar a funcionar. La restauración será costosa, al necesitar muchas horas de trabajo y piezas de todo tipo.

- 60%: Es, quizás, el grado más habitual. El coche se encuentra en funcionamiento, aunque requiere de un trabajo importante de restauración mecánica, de su interior y de su carrocería.

- 80%: Se trata del vehículo en su estado original, o restaurado hace mucho tiempo, por lo que es necesario llevar a cabo trabajos de revisión mecánica y adecuación de algunas partes de su carrocería.

- 100%: El vehículo está en un buen estado de conservación, con todos sus componentes íntegros, con carrocería sana sin presencia de óxido y en buenas condiciones de funcionamiento. Si ha sido restaurado, se ha hecho respetando la originalidad del producto.

- 120%: El “Santo Grial” de cualquier proyecto de restauración. Se encuentra en perfecto estado de conservación, original en todos sus componentes y con una mecánica perfecta.

No se trata sólo de los vehículos más costosos Marcas como Porsche apuestan directamente por el clásico en su oferta de aftermarket.

La marca alemana cuenta, por ejemplo, con autorradios con pantalla a color y GPS para sus modelos 911, cumpliendo estética y especificaciones técnicas clásicas.

la parte mecánica acaba siendo, con frecuencia, una barrera de difícil solución en aquellos proyectos de bajo presupuesto.

Utilizar piezas de recambio modernas puede lastrar el valor de reventa final del vehículo.

el estado de conservación acaba siendo el valor más importante en un coche clásico 37

R EPO RTAJE d e portad a el vehículo a restaurar tiene daños de carrocería importantes y es necesario reconstruirla prácticamente por completo. Al ser especialmente complicado encontrar piezas de recambio, el restaurador se ve obligado a fabricarlas él mismo intentando mantener en todo momento la esencia del modelo. Algo similar a lo que ocurre en el plano mecánico, ya que a

restaurar por completo un clásico puede llevar más de nueve meses de trabajo en lo que a precio final se refiere, sino también los más escasos, al estar muy demandados por aquellos compradores que no desean emprender todo el proceso de restauración.

Una restauración para cada coche Una vez valorada la pertinencia o no de la compra en función del estado del coche, llega el momento de valorar el impacto económico que necesitará todo el proceso. Aunque no existen dos vehículos iguales, o dos con los mismos requerimientos, lo cierto es que también existen cuatro niveles de restauración que permiten hacer, al menos a priori, una estimación de gastos.

- Restauración funcional. Es la más económica, ya que sólo requiere de ajustes mecánicos en frenos, suspensión, dirección, carburación, etc. Todo ello dirigido a poder utilizar el vehículo. En este caso, la factura se limitará a una decena de horas de trabajo más los materiales y repuestos empleados.

- Restauración externa e interna. Además de lograr funcionalidad, se pretende mejorar el estado general de chapa y tapicería. En el caso de que los bajos del vehículo estén especialmente dañados o con gran presencia de óxido puede ser necesario un trabajo de reconstrucción artesanal, algo que también puede ocurrir si el interior o la tapicería deben ser reconstrui dos. En estos casos, a las horas de trabajo hay que sumar miles de euros.

- Restauración integral. Es la más habitual, aunque no la más cara. Es la adecuada cuando 38

excepción de modelos muy concretos, encontrar piezas válidas y funcionales para el vehículo puede ser tarea de auténtica arqueología automovilística. El valor de la restauración, en este caso, vendrá por la utilización de un mayor número de piezas originales, o que respeten el valor histórico del conjunto.

- Restauración para concurso. Solo para los más ambiciosos, y siempre que se cuente con una fuente de financiación muy potente. En estos casos, el vehículo se desmonta por completo, pieza a pieza, cambiando cada tornillo y remache. Se revisa, además, todo el aspecto mecánico del coche, y se lleva a cabo un estudio histórico del modelo para que el resultado final imite a la perfección al del vehículo recién salido de fábrica. Además de miles de euros en materiales, el coste de este tipo de restauración se dispara por la cantidad de horas de trabajo invertidas, que en algunos casos puede alcanzar las 2.500, con un tiempo de desempeño cercano a los nueve meses.

los trabajos de restauración más complejos requieren del desmontado completo del vehículo, y del etiquetado minucioso de cada una de sus piezas.

¿Y restaurarlo en casa?

No siempre es posible llevar a cabo las labores de restauración en un taller especializado.

En ocasiones, el propio usuario puede decidir emprender esta tarea en su tiempo libre, como simple entretenimiento. En estos casos, es importante habilitar un espacio adecuado para ello, para evitar provocar daños estructurales en el vehículo antes, incluso, de trabajar en él.

Un deshumidificador que evite la corrosión de las piezas acabará siendo vital.

Estudiar con precisión cada detalle del vehículo -es posible encontrar manuales de taller de estos vehículos incluso en Internet-, ser meticulosos en cada desmontaje -guardar y etiquetar convenientemente cada pieza es vital-, e ir sacando fotografías del estado previo al trabajo pueden ayudar a conseguir que la restauración no acabe siendo imposible.

En el caso de llevar a cabo correcciones en la carrocería es importante buscar piezas de reemplazo adecuado. Muchos de estos clásicos utilizan acero al carbono, por lo que contar con un proveedor de confianza será imprescindible. Disponer, además, de la ayuda de otros usuarios en foros especializados puede acabar marcando la diferencia.

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T ECN OMOTIVE

¿ciencia ficción o realidad?

coches que aparcan solos uno de los grandes inconvenientes que impide a muchos conductores disfrutar al volante está en visos de solucionarse. no es ciencia ficción: ya hay coches que son capaces de aparcar sin que el usuario esté en su interior.

Texto: c. lores

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i llevásemos a cabo un peculiar estudio sobre los factores que llevan a muchos usuarios a dejar el coche en casa y, cuando lo conducen, a no sentir una experiencia placentera en ello, probablemente uno de los más citados sería el miedo a aparcar. La escasa pericia a la hora de llevar a cabo esta operación, o simplemente el miedo a dañar el vehículo propio o el de los demás ha sido, históricamente, un obstáculo que está en camino de desaparecer. Y es que cada vez son más las marcas que incorporan en sus nuevos modelos distintas propuestas de asistencia al aparcamiento.

La preocupación por aparcar en las mejores condiciones de seguridad, sin embargo, no es nueva. Ya en los años 60, fabricantes de la talla de Cadillac o Mercedes-Benz incorporaron en sus vehículos un primitivo pero eficaz “asistente” de aparcamiento, al integrar en sus vehículos unas aletas traseras generalmente acabadas en pico que permitían que los conductores tuviesen puntos de orientación adicionales al mirar por el retrovisor central y los laterales.

Sería también Mercedes la que decidía incorporar en la generación lanzada en el año 1991 de su Clase S dos antenas a ambos lados del maletero, en un primer acercamiento a lo que ahora conocemos como sensor de aparcamiento.

La evolución tecnológica ha sido continuada en lo que a la asistencia al aparcamien-

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to se refiere. Los primeros sistemas, en este sentido, se basaban en sistemas activos basados en ultrasonidos o en radar.

El primero de ellos fue desarrollado por la empresa Hella para Volkswagen, aunque también lo utilizaron marcas como BMW o Mercedes-Benz. Su principal limitación, sin embargo, era que si el usuario intentaba aparcar a más de 20 km/h, el sistema no era capaz de detectar correctamente la distancia respecto al coche posterior y dejaba de emitir la señal acústica que avisaba de su presencia. Los sistemas basados por radar, por su parte, están presentes

los sistemas de dirección eléctrica resultan imprescindibles en todos los asistentes de aparcamiento, ya que permiten que sea el coche el que maneje la dirección.

desde el año 2005 en el mercado, son menos propensos a sufrir posibles interferencias que afecten a su precisión, y cuentan con una mayor capacidad de reacción para detectar obstáculos que se acerquen a más velocidad.

Más cerca del coche autónomo la bmw display key no sólo ejerce como llave del vehículo, sino también como control remoto desde el que manejar las operaciones de aparcamiento del Serie 5.

los primeros sensores de aparcamiento aparecieron en el año 1991

Una vez que los sistemas de asistencia ya eran lo suficientemente útiles como para colaborar de forma efectiva en las maniobras de aparcamiento -aunque, hasta ese momento, sólo alertando al usuario de la distancia respecto a los coches situados delante y detrás-, el siguiente paso tenía que llevar necesariamente a que fuese el propio vehículo el que comenzase a tomar decisiones por sí mismo y a llevar a cabo de forma prácticamente autónoma el aparcamiento en sí.

Estos nuevos sistemas requieren el uso de los mismos sensores de distancia, bien ultrasónicos o de radar, pero también necesitan que el vehículo pueda actuar sobre determinados

sistemas una vez que el conductor activa su funcionalidad. ¿Cómo funcionan? Habitalmente, los vehículos con aparcamiento automático cuentan con sensores de ultrasonidos repartidos por los paragolpes delanteros y traseros. Además, en los laterales de los paragolpes incorporan, en dirección trasversal, sensores similares que miden la distancia hacia el lateral del vehículo, que se encargan de determinar si la distancia en el hueco de aparcamiento es suficiente.

Así, cuando el conductor activa el sistema -habitualmente, presionando un botón ubicado en la consola central, cerca del equipo multimedia, o en los alrededores de la palanca de cambios-, y empieza a circular en las inmediaciones de una plaza de aparcamiento, el vehículo comenzará a medir mediante los sensores laterales frontales y traseros el espacio disponible, informando en todo momento en el cuadro de instrumentos si el hueco es suficiente. En algunos casos, además, estos asistentes también se sirven de 41

T ECN OMOTIVE

una cámara trasera o de 360 grados para facilitar la supervisión de todo el proceso.

Si entonces el sistema detecta que el hueco es suficiente, comienza a dar instrucciones al usuario: insertar marcha atrás, frenar, acelerar, marcha adelante... todo a excepción de la dirección, que depende del propio coche, al contar con accionamiento eléctrico.

Pero los últimos avances al respecto van más allá, evitando incluso que el usuario llegue a participar en las operaciones más sencillas.

El Park4U Remote de Valeo o el Audi Garage Parking Pilot permiten aparcar de forma remota mediante el uso del teléfono móvil. Otra opción es la ofrecida por el nuevo BMW Serie 5 que, gracias a su llave inteligente BMW Display Key y gracias a los sensores del vehículo, permite que el coche pueda entrar o salir de una plaza de aparcamiento o de garaje aunque se trate de un espacio reducido, con el usuario fuera del vehículo y controlando todo el proceso mediante la llave. Un paso más cerca del coche autónomo.

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el coche utiliza sensores laterales para detectar el espacio libre para aparcar

S EGUR IDAD VIAL

la importancia de adelantarse al problema

prevención de siniestralidad el número de accidentes in itinere, esto es, de camino o de vuelta al trabajo, no deja de aumentar. la prevención y la capacidad de reacción acaban siendo clave en la salud laboral de miles de españoles.

Texto: c. casado 44

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e estima que, durante 2016, se prudijeron más de 47.600 accidentes en los que estaban implicados trabajadores que, o bien se desplazaban a sus lugares de trabajo, o regresaban de él. Los conocidos como accidentes “in itinere” se han convertido, así, en uno de los problemas de salud laboral más importantes en nuestro país, debido no sólo al importante impacto económico que conlleva hacia las empresas -independientemente de su tamaño-, sino también, como es evidente, por los posibles daños personales que se producen en ellos. A todo ello, además, hay que añadir también los accidentes en misión, es decir, aquellos que se producen dentro de la jornada laboral del trabajador.

Los vehículos de renting no son ajenos a esta problemática, ya que, en multitud de ocasiones, su tiempo de utilización supera con creces el de los vehículos particulares.

Así, a mayor tiempo de presencia en carretera, el riesgo de sufrir cualquier tipo de percance aumenta exponencialmente.

La prevención, clave Lo cierto es que no todos los posibles accidentes son completamente inevitables, aunque la prevención acaba resultando vital en multitud de ocasiones. Identificar, en este sentido, los principales riesgos a los que se enfrenta el conductor, facilita la aplicación de medidas encaminadas a eliminar, o al menos mitigar, algunos de

estos factores. Así, detalles como la fatiga, la inexperiencia, el consumo de alcohol o sustancias estupefacientes, o la falta de atención, dependen del propio conductor.

Otros factores, como el estado de la vía o de la señalización vial, son achacables a las administraciones públicas. Pero no hay que olvidar el mantenimiento del vehículo, o lo que resulta aún más importante, la aplicación de políticas de educación en seguridad vial, que deben pasar por las empresas.

Pero según las estadísticas de la DGT, tres de cada cuatro accidentes están provocados por fallos humanos, esto es, por circular con velocidades inadecuadas, invasiones de carril indebidas o la práctica de maniobras prohibidas. Por ello, la aplicación de determinadas medidas preventivas cobra especial importancia: - Uso del cinturón de seguridad. Aunque su porcentaje de utilización ha evolucionado muy favorablemente, es importante recordar la obligatoriedad de su colocación independientemente de la duración del trayecto.

Es más, es en distancias cortas en las que se producen un número mayor de incidentes por no utilizarlo.

- Eliminación de distracciones. Accionar la radio o el navegador GPS de forma continuada, beber o comer al volante o utilizar el teléfono móvil mientras se conducen son sólo algunos de los riesgos presentes al volante, y que tienen fácil prevención. Además, resulta muy importante conducir con las dos manos al volante para contar con una mayor capacidad de reacción en caso de imprevisto.

- Respeto a la normativa de tráfico. Uno de los mayores riesgos de sufrir un accidente se produce por la circulación a una velocidad superior a la adecuada. A ello hay que sumar la ausencia de una distancia de seguridad respecto al vehículo precedente, que multiplica la posibilidad de sufrir daños materiales y personales. La adecuada señalización de las maniobras que se realizan -uso de intermitentes- también es un factor muy importante.

- Eliminación de factores de riesgo. El consumo de medicamentos que puedan provocar somnolencia, de alcohol o drogas, o la conducción en situaciones de estrés o fatiga, suponen un importante riesgo para el conductor. En este sentido, el consumo de bebidas estimulantes con gran concentración de cafeína sólo enmascara los síntomas de la fatiga, por lo que es más que recomendable aumen-

tar el descanso. La ventilación adecuada del vehículo, la utilización de prendas de ropa correctas y cómodas -en invierno es importante no conducir con el abrigo puesto- y la regulación de la postura de conducción, contribuyen a disminuir las posibilidades de accidente.

tres de cada cuatro accidentes de tráfico se producen por fallos humanos

¿Y si ocurre un accidente?

No siempre es posible evitar el accidente, a pesar de haber aplicado todas las medidas preventivas posibles. En esos casos, resulta tremendamente importante reaccionar

la prevención contribuye directamente a reducir los riesgos de accidente de tráfico.

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S EGUR IDAD VIAL adecuadamente, y aplicar desde el primer momento el protocolo PAS (proteger la zona del accidente, avisar a las autoridades y socorrer a las posibles víctimas si las hubiese). En todo caso, es importante evitar, en la medida de lo posible, dificultar la circulación en la vía apartando el vehículo fuera de la calzada -así se evitan, también, posteriores accidentes-, señalizar correctamente la presencia de los vehículos afectados y priorizar la seguridad personal por encima del factor material.

Si el daño se ha producido únicamente en el vehículo, es necesario rellenar el parte de accidente si existe buena voluntad entre las partes, identificando los daños materiales sufridos, que debe ser firmado en el momento por todas las partes implicadas. Si no hay acuerdo, es importante avisar lo antes posible a las autoridades para que puedan levantar el correspondiente atestado, tomando fotografías sobre las

el parte de accidente debe firmarse siempre en el momento

consecuencias del incidente, así como anotando los datos de contacto de los posibles testigos que hayan presenciado la colisión.

Su testimonio podría resultar tremendamente importante en caso de acciones legales para dilucidar en cuál de las partes recae la responsabilidad.

¿Qué debe tener en cuenta un cliente de ALD al sufrir un accidente? Emma Perona, gerente de Servicios al Conductor de ald

Lo primero hay que mantener la calma, y si es posible, retirar el vehículo de la vía para evitar otro accidente.

Nunca abandonar el lugar del accidente y realizar una declaración amistosa de accidente con los demás involucrados, tomando nota de sus datos personales y de la información del vehículo, incluso se puede tomar fotos.

En la declaración amistosa, no se asume responsabilidades ni culpas, únicamente se relatan los hechos, la responsabilidad se determinará posteriormente entre las Cías.

Deberá contactar con nosotros dentro de los 7 días posteriores al hecho.

Puede ser que el otro conductor se niegue a colaborar, en ese 46

caso se recomienda tomar nota de los datos que puedan servir para identificarlo, el número de matrícula imprescindible, los datos de los testigos presenciales del hecho, etc.

Si no existe un entendimiento entre las partes y existe un enfrentamiento, hay que llamar a la Policía o la Guardia Civil, de igual forma se debe recurrir a las autoridades si los daños materiales son importantes o si existen daños personales.

■ ¿Cuál es el procedimiento que se sigue en ALD cuando un cliente comunica un siniestro?

Tras la llamada y/o documentación recibida iniciamos las gestiones para la reparación del vehículo, gestionando con la cita con el taller, solicitamos el encargopericial y comunicamos el siniestro a la Cía.

■ ¿Qué servicios añadidos ofrece ALD a sus clientes al sufrir un siniestro? (coche de sustitución, entrega del vehículo en la dirección que se indique, tramitación de indemnizaciones, etc)

Compromiso de calidad, vehículo de sustitución gratuito a partir del 5 día de inmovilización en el taller.

Servicio de recogida y entrega totalmente gratuita en la dirección indicada por el Cliente Peritaciones en 24 horas Amplia Red de Talleres con prioridad en las reparaciones.

Tramitamos la reclamación de los daños, tanto del vehículo como de lo que pueda reclamar el Cliente.

■ ¿Qué ventajas ofrece el servicio ServiPlus de ALD? En caso de buena siniestralidad se le realiza un ajuste anual en la prima que le genera abonos reduciendo así la prima del seguro, para conseguir este abono aconsejamos no reparar daños estéticos solo aquellos que afecte la movilidad del vehículo o sean multables.

■ ¿Qué información recibe el conductor, por parte de ALD, durante todo el proceso de reparación de su vehículo?

Se realiza un seguimiento con el taller a partir del día siguiente a la peritación, informando al Cliente

de la previsión de reparación y de la entrega del mismo una vez reparado.

■ ¿Es importante rellenar el parte de accidente aunque el vehículo no haya sufrido daños?

Siempre hay que intentar rellenarlo, independientemente de los daños y culpabilidad.

Una Declaración Amistosa de Accidente agiliza los tiempos de reclamación y por lo tanto las indemnizaciones teniendo así un mejor servicio a los Clientes.

■ ¿Qué documentación debe llevar en su vehículo el cliente, y cuál debe aportar en caso de siniestro?

Los documentos básicos, Permiso de Circulación y Ficha Técnica, ya que llevar la póliza de seguro ya no es obligatoria, aunque ALD la facilita en la entrega del vehículo.

En principio no hay que aportar documentación, solo rellenar los datos que se solicitan en una Declaración Amistosa de Accidente, como datos del conductor, asegurado, del vehículo y circunstancias.

E N TR EV ISTA

innovación al servicio del cliente Javier urbiola, presidente ejecutivo de iss iberia

S

u compañía lleva más de 25 años en España. ¿Cómo cree que ha evolucionado en este tiempo?

J.U.- El sector ha cambiado mucho también en estos 25 años y creo que hemos sabido adaptarnos muy bien a las nuevas realidades, y hemos apostado por la innovación y la mejora de servicios. Nuestra estrategia está centrada en el cliente, ya que queremos ofrecerle valor añadido. Por eso también invertimos en la integración de servicios, porque el mercado demanda cada vez más un único interlocutor capaz de ofrecer todos los que necesita. Aunque todas nuestras divisiones han crecido en el último ejercicio, la división de Integrated Facility Services (IFS) ha facturado más de 119 millones de euros en 2016.

Desde su perspectiva, ¿qué factores de crecimiento considera más importantes?

J.U.- En ISS centramos nuestra estrategia de crecimiento para los próximos años en un concepto básico: la creación de entornos de trabajo más eficientes (workplace).

Nuestro objetivo es convertirnos en partners de nuestros clientes para contribuir al bienestar de sus empleados y adaptarnos al máximo a sus necesidades. Por eso, también es muy importante seguir trabajando en la integración de servicios y que podamos ofrecer todo lo que un cliente necesita y con personal propio. Esto nos permite lograr una mayor eficiencia, aumentar la productividad y disminuir costes, además de darle a nuestros trabajadores la oportunidad de crecer profesionalmente.

Recientemente se ha integrado ISS Portugal con la española para crear la división Iberia. ¿De qué manera ha afectado esta unión al día a día de su empresa?

J.U.- ISS ha estado presente en Portugal desde 1992 y en España desde 1999.

En ambos países hemos crecido de forma constante, y en 2014 se creó ISS Iberia, que engloba a los dos países. Esta unión nos ha hecho más fuertes. El Grupo ISS es una compañía multinacional, estamos presen-

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tes en 77 países y somos muy conscientes de que el secreto para seguir siendo los mejores está en saber aprovechar la experiencia, recursos y capacidad de nuestros profesionales alrededor de todo el mundo.

En una compañía con más de 36.000 empleados, ¿cómo se detectan las necesidades de formación y reciclaje profesional? ¿Y respecto a los conductores de su flota? para poner en marcha estas medidas. PoJ.U.- Nuestros trabajadores son nuestro demos confirmar que a finales de este año principal valor, son nuestra fuerza compe2017, con la nueva política de flota para 2018, titiva. En ISS creemos en “The Power of the tendremos en marcha el proyecto.

Human Touch”, uno de nuestros lemas. Esto ¿Qué criterios se siguen a la hora de incorpose materializa en un extenso programa de rar un nuevo modelo de vehículo a su flota? formación, no sólo para el personal operativo J.U.- Uno de los ejes de la responsabilidad sino también para los mandos intermedios y social corporativa de ISS España es minidirectivos. El programa SWAHT (Service with mizar el impacto medioambiental, ya sea a a Human Touch), por ejemplo, tiene como través de la reducción de envases y contaobjetivo mejorar la capacitación y atención minantes químicos, la colaboración de los al cliente de los trabajadores de primera líclientes en el control del consumo de luz y nea. La constante formación de nuestros agua o con la reducción de las emisiones de empleados es la mejor forma de aprovechar CO2 y el ahorro de combustible. todo el potencial que cada uno de ellos tiene.

El sistema de gestión integral de ISS España Y en el caso de las flotas, concretamente, está certificado por DNV según las normas nuestra actitud es la de escuchar a nuesinternacionales de calidad y medioambientros conductores, tratando de ofrecer siemte, ISO 9001 e ISO 14001, y pre el vehículo que mejor se hemos sido la primera emadapta a las necesidades de Cinco segundos presa en nuestro sector en nuestras operaciones. Desde con… recibir la Acreditación Flota hace años ofrecemos cursos Ecológica en sostenibilidad teóricos para los conductoSu coche ideal: y respeto medioambiental res de furgonetas, y teneEl SUV hibrido enchufable otorgada por la Asociación mos previsto comenzar con que conduzco actualmente.

Española de Gestoras de más cursos prácticos, de la ¿Prensa digital o papel?

Flotas Automóviles (AEmano de ALD, en 2018.

Digital.

GFA) por aplicar una políMúsica, ¿en el salón de casa ISS ha participado recieno en el coche? tica ambiental también a temente en un proyecto de En el coche. la gestión de su parque de eficiencia junto con ALD. ¿Gimnasio o deporte al aire vehículos. ¿Cuál ha sido la participalibre?

Anualmente, ISS licita las ción de su compañía en él?

Deporte al aire libre. renovaciones entre sus fa¿Cómo valora esta particibricantes y operadores de pación? renting preferentes.

A la hora de definir la J.U.- Hemos desarrollado con ALD un propolítica de flota, medimos la competitividad yecto de mejora y eficiencia energética en de los vehículos teniendo en cuenta los connuestra flota. El objetivo era conseguir que sumos y las emisiones producidas, además todos los vehículos nuevos de renting de ISS de las cuotas de renting. llevasen, desde el primer día, neumáticos de ¿Cómo es la presencia de vehículos eficieneficiencia C o superior, para luego mantetes-ecológicos en su flota? En este sentido, nerlos como mínimo en ese grado durante ¿cómo cree que evolucionará su presencia toda la duración del contrato. en la flota en los próximos años?

Así, también apostamos por facilitar a J.U.- En 2012 se incorporaron los primeros nuestros conductores las herramientas vehículos eléctricos para la prestación de más eficientes posibles y equipar a todos servicios de seguridad y limpieza en Barcelos vehículos con las medidas de eficiencia lona y Málaga. Esta primera adquisición ya energética desde el primer momento. nos permitió ahorrar unos 3.000€ anuales En este sentido, estamos satisfechos de la en combustible y reducir significativamente colaboración y resultados obtenidos tanto las emisiones de CO2. De esta manera, desde de fabricantes como de los operadores de hace 5 años, incorporamos en nuestra polítirenting, dada la complejidad operacional

ca de flota un modelo híbrido por segmento, a pesar de su mayor coste. Su competitividad versus vehículos diesel depende, en gran parte, de los valores residuales que los operadores de renting ofrecen. Esperamos que la mayor penetración de los VE se vea impulsada también por los operadores de renting a través de políticas que faciliten su implementación en las flotas de empresa.

Actualmente, ISS dispone de una flota de más de 1.000 vehículos con presencia creciente de eléctricos (coches y motos), híbridos y híbridos enchufables. ¿Cuáles han sido los principales objetivos en la gestión de flotas de ISS. ¿Cómo valora el grado de cumplimiento de estos objetivos?

J.U.- Establecer los equipamientos mínimos necesarios para los vehículos de todos los segmentos por igual para tener una flota equilibrada, justa, motivadora, segura y eficiente.

Hemos conseguido mejorar la flota cada año a unos costes muy competitivos, gracias a la apuesta clara de la Compañía, así como también al apoyo de nuestros proveedores preferentes, sin los cuales el objetivo habría sido más complicado de conseguir. ¿De qué forma trabaja ISS para reducir la siniestralidad en su flota de vehículos?

J.U.- Desde ISS trabajamos para asegurar que los vehículos estén al día en lo que se refiere a equipamiento de seguridad y manteniendo la flota actualizada. Se han reducido los plazos de renting a 36 meses y estamos desarrollando acciones de formación continuada de los conductores.

ISS ha promovido la Fundación Una Sonrisa Más. ¿Cómo es el compromiso de los empleados de su empresa con la solidaridad?

J.U.- Estamos muy orgullosos de nuestra Fundación Una Sonrisa Más, es el reflejo de nuestro compromiso con la sociedad. Un compromiso que comparten también nuestros empleados y gracias a ellos este año celebramos el décimo aniversario de la Fundación. Los proyectos se financian íntegramente con los céntimos de sus nóminas que aportan de forma voluntaria y que nos ha permitido crear más de 7.550 empleos directos en países en vías de desarrollo y entre personas de los grupos sociales más desfavorecidos.

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r uta 4x 4

por los mares de pinos entre segovia y valladolid

ISLAS DE HISTORIA somos náufragos en un mar verde, dejándonos llevar por las corrientes de la historia. hemos arribado a tres islas salvadoras: coca, cuéllar y peñafiel, donde las tradiciones y el carácter propio nos han saciado del hambre de conocer.

Texto y fotos: Revista TodoTerreno (A.C.)

el castillo de coca es considerado una de las más hermosas muestras del arte gótico-mudéjar español. El castillo de Peñafiel, abajo a la izquierda, alberga también el Museo Provincial del Vino. A la derecha, las modernas instalaciones de las bodegas Protos, obra del británico Richard Rogers.

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L

as corrientes, en formato de carretera asfaltada o pista forestal, nos han llevado a la deriva de isla en isla, de historia, en un navegar fuera de las habituales rutas de abotaje turístico, entre un horizonte verde conífero, donde los árboles no nos dejan ver el bosque. La línea del horizonte, rizada por las copas de los pinos, sin orientación, nos dejaba abandonados a nuestra suerte; otras veces es el instinto el encargado de elegir cruces de caminos que nos conducen a esas pequeñas islas salvadoras, que han supuesto en nuestra ruta Coca, Cuéllar y Peñafiel. En ellas encontramos todo lo necesario para ser, de nuevo, más que náufragos, conquistadores de la historia.

Nuestra ruta discurre por la llamada Tierra de Pinares –una extensa comarca natural entre las provincias de Ávila, Valladolid y Segovia–, caracterizada, desde siempre, por una significativa cubierta forestal formada por pinares albares y resineros, anclados en extensos arenales, que se extiende como un mar verde sobre miles de hectáreas. El mar que nos hizo náufragos se abre entre las playas meridionales de los niveles basales del Sistema Central y la costa oriental del valle del río Duratón.

Castillo de Coca La pequeña población segoviana de Coca, declarada Conjunto Histórico y Bien de Interés Cultural, destaca por su castillo erigido en siglo XV, además de por otros interesantes monumentos, entorno paisajístico y gastronomía. Este castillo, emplazado sobre uno de los meandros del río Voltoya, data del siglo XV, y es un ejemplar representante de la arquitectura gótico-mudéjar en ladrillo de la época del rey Enrique IV. En 1928 fue declarado Monumento Histórico Nacional, y en la actualidad alberga la Escuela de Capacitación Forestal.

Cuéllar, capital en la meseta del Duero El origen de la capital de la comarca conocida como Tierra de Pinares se remonta hasta la Edad del Hierro. Luego, fue asolada por Almanzor en el siglo X y repoblada por Alfonso VI –conquistador de Madrid y Toledo–a mediados del siglo XI, y el mismo Alfonso X el Sabio le concedería su propio Fuero Real.

En Cuéllar cabe destacar el Castillo de los Duques de Albuquerque, Monumento Nacional desde 1931, y cuyos orígenes se remontan al siglo XI. Hoy en día, todavía continúa habitado.

El castillo de los duques de albuquerque en Cuéllar. Su arquitectura unifica distintos estilos arquitectónicos, que abarcan desde el siglo XIII al XVII, aunque predominan el gótico y el estilo renacentista.

el castillo de los duques de albuquerque fue declarado monumento nacional en el año 1931 La peña más fiel Peñafiel, como faro en la historia, dio luz a reyes, caballeros y a plumas de las letras castellanas como las del Infante Don Juan Manuel y su Conde Lucanor. Su castillo del siglo XIV es la primera parada que debemos tomar, con visita guiada. También hay que parar en el Museo del Vino, que alberga sus almenas en forma de barco. Con la entrada al castillo y al Museo, podemos comprar también una entrada guiada a las bodegas Protos, que distinguiremos a los pies del castillo por la singular construcción del arquitecto Richard Rogers.

Las actividades deportivas en las Hoces del Duratón son uno de los principales actractivos de la región, al igual que el enoturismo en Peñafiel.

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VI A JES

un paraíso de montañas y agua

la magia de los fiordos

Estas maravillas de la naturaleza reciben cada año a millones de visitantes, y Son una de las principales atracciones de Noruega.

Texto: s. rodríguez

L

a costa oeste del país nórdico alberga uno de los mayores espectáculos que la naturaleza permite contemplar: sus famosos fiordos. El término procede de la palabra fjorðr, que los antiguos noruegos utilizaban para designar a aquellos lagos por los que era posible navegar.

Pero lo cierto es que, aunque en apariencia puedan parecer tranquilas aguas dulces, los fiordos son en realidad una prolongación del mar. Estrechas entradas que pueden llegar a penetrar hasta 200 kilómetros tierra adentro. Se formaron hace miles de años cuando, tras finalizar la última edad de hielo, los valles se inundaron de agua salada debido al derretimiento de los glaciares que, durante siglos, habían excavado con su enorme masa de hielo las montañas que los rodeaban.

En Noruega hay más de mil fiordos, entre los que destacan el Nærøyfjord, el Sognefjord, el Lysefjord y el Geirangerfjord. A lo

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largo de su recorrido, es posible contemplar sus majestuosos acantilados alzándose a ambos lados, así como hermosas cascadas deslizándose por las laderas, casi verticales, de la montaña. Mientras, sus ríos de flujo libre cruzan sus bosques caducifolios y de coníferas.

La esencia de Noruega Pero, además de su innegable belleza natural, estos entrantes de mar representan la esencia más pura de la antigua Noruega.

Y es que, sus paradisiacos paisajes se mantienen prácticamente intactos desde que los primeros humanos se asentaron en el territorio escandinavo. Así, los fiordos evocan imágenes de una época en la que sus protagonistas vivían de la agricultura en un entorno empinado y rocoso.

Sus riberas, especialmente aquellas situadas hacia la zona final de cada uno de ellos, albergan pequeñas comunidades que po-

seen una identidad propia que transmite sus costumbres locales y los productos que se han cultivado en esas tierras.

Por todo ello, en el año 2005 la UNESCO los incluía en su famosa lista del Patrimonio Mundial de la Humanidad. Tan solo un año después, la prestigiosa sociedad científica National Geographic elaboraba un panel de expertos para clasificar y premiar a los lugares más destacados de este Patrimonio Mundial. Los fiordos noruegos fueron los ganadores, imponiéndose a duros competidores como las Islas Galápagos, las pirámides de Egipto, el Gran Cañón del Colorado o el Machu Picchu.

Una visita obligada Aunque, gracias al efecto del mar –la cálida Corriente del Golfo choca contra sus costas–, así como a las corrientes de aire causadas por el efecto Coriolis, los fiordos noruegos disfrutan de un clima relativamente

suave y nunca se congelan, la mejor época del año para visitarlos es entre los meses de mayo y septiembre. Se trata del periodo ideal para disfrutar de sus verdes parajes, en los que se pueden avistar focas, marsopas o águilas y, hasta con un poco de suerte, las ballenas y los salmones que se esconden en sus profundidades. La zona también es ideal para realizar actividades al aire libre, como pescar, hacer piragüismo, ir de camping o bucear.

Además, debido a su gran profundidad –llegan a hundirse más de 1.000 metros bajo el nivel del mar, aunque algunos llegan hasta los 1.300–, los grandes barcos pueden navegar a través de ellos, por lo que es posible vislumbrar su belleza desde muy cerca.

En cuanto a la gastronomía, el gamo salvaje, el reno, el pescado, o el cordero de la ganadería local, forman la base de la mayoría de los platos típicos de la zona.

Las riBeras al final de cada uno de los fiordos albergan pequeñas comunidades que destacan especialmente por su colorido. Todas ellas sirven de punto de partida para actividades como el buceo, la pesca o el piragüismo.

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S O CI AL

ford adapta tour

en busca de la movilidad

Facilitar la movilidad a personas discapacitadas a través de una decisión de compra adecuada. esa es la finalidad última del ford adapta tour, una iniciativa que cumple tres años y que cuenta con la participación de ford españa, su red de concesionarios y la fundación once. Texto: c. casado

A

dquirir un vehículo que solucione las necesidades de movilidad de personas con movilidad reducida o algún tipo de discapacidad puede convertirse en una aventura que no siempre tiene final feliz. A la ya de por sí habitual complicación de encontrar el modelo adaptado que solucione exactamente los requerimientos del conductor discapacitado, se une con frecuencia, el hecho de adquirir el vehículo sin poder probarlo de antemano por la escasez de oferta y la mínima presencia de alternativas adaptadas en los concesionarios españoles.

Por este motivo, hace ahora tres años, Ford España, en colaboración con su Red de Concesionarios y la Fundación ONCE, puso en marcha una iniciativa para remediar, en la medida de lo posible, esa laguna que sufren los más de 125.000 conductores que requieren vehículos adaptados. El objetivo es conseguir que, antes de formalizar la compra

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de este tipo de automóviles, los usuarios con necesidades especiales puedan tener un acercamiento al modelo, probarlo en primera persona y decidir si cumple por completo sus expectativas.

Bajo el nombre Ford Adapta Tour, la marca de origen norteamericano ya ha puesto en marcha una nueva edición de esta iniciativa, que visitará distintas localidades españolas a lo largo del año con una flota de vehícu-

en españa, más de 125.000 conductores sufren alguna discapacidad

el programa ford protect adapta ofrecer a los conductores la posibilidad de elegir vehículo no es la única finalidad del plan Adapta, ya que gracias a su extensión, Protect Adapta, Ford pretende hacer más sencilla la integración de sus clientes con discapacidades o movilidad reducida.

Este plan incluye una serie de servicios con cobertura todos los días del año, entre los que se encuentran, por ejemplo, un asistente personal disponible durante las 24 horas del día, ayuda personal a domicilio, asistencia médica, judicial e informática, asistencia sobre ayudas o subvenciones, o acceso a una bolsa de trabajo con puestos adaptados a sus necesidades concretas. Desde su lanzamiento en 2014, casi 8.000 personas han tenido acceso a estas ayudas.

los entre los que se encuentra el Ford Kuga -con asiento giratorio en el puesto del piloto, mandos en el volante e inversor de pedales-; el Courier -que incluye además grúa trasera para poder utilizar el mismo asiento como base para la silla de ruedas-; el Custom -con rampa de aluminio, escalón automático y homologación como EuroTaxi-; el Connect -con rebaje de suelo, rampa Easy Flex o escalón automático entre otros-; o el Ford Transit -con suelo técnico, butacas giratorias, plataforma elevadora electrohidráulica o escalón escamoteable eléctrico-.

Para conseguir que los vehículos Ford Adapta cubran las necesidades de cerca del 80% de las personas con discapacidad autorizadas a conducir, todos los vehículos de la gama cuentan con ayudas extra, como los sistemas asistidos de aparcamiento, la detección de obstáculos o el control por voz de las funciones del vehículo.

una de las principales novedades de la edición 2017 del Ford Adapta Tour es la colaboración de varios trainers paralímpicos, que ofrecen charlas motivaciones para hacer llegar al público sus historias de superación y sus experiencias.

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d epo rt es

quidditch del cine al campo de juego

el juego que practicaba Harry Potter en el colegio Hogwarts Se ha convertido en un deporte real con miles de seguidores.

Texto: s. rodríguez

C

reado en 2005 en la Universidad de Middlebury -Vermont, EE.UU-, este nuevo entretenimiento ha crecido tanto que, incluso, ya cuenta con su propia Federación Internacional: la International Quidditch Association.

La mecánica del juego es sencilla. Dos equipos de siete jugadores se enfrentan en un terreno de juego con forma semi ovalada para anotar el mayor número posibles de goles. La peculiaridad es que sus miembros, al igual que en el popular libro de ficción, deben ir montados sobre sus escobas.

¿Cómo se juega?

Los encargados de marcar los goles son los cazadores: para ello, deben pasarse el quaffle -un balón de voleibol- e introducirlo por alguno de los tres aros situados en el campo contrario. Cada gol vale diez puntos y, para evitarlo, los golpeadores del equipo rival deben lanzarles bludgers -pelotas de balón prisionero-. Cuando un cazador es golpeado por una bludger mientras lleva la quaffle, debe 56

soltarla y regresar a su campo. Por otro lado, el guardián protege los aros para impedir que el equipo contrario marque. Es inmune a las bludgers siempre que se encuentre dentro de su zona -lo que sería el área-. Eso sí, cuando sale de ella, se le considera un cuarto cazador y también puede ser golpeado.

Para complicar un poco la cosa está la snitch, que en las novelas de Harry Potter era un objeto mágico, pero que en la versión mundana de este curioso deporte es una simple bola de tenis metida dentro de un calcetín que va atado a la cintura del corredor que la porta. Este es un jugador neutral que puede moverse por todo el campo e, incluso, salir de él: por ejemplo, cuando se juega en una universidad, se puede desplazar por todo el campus. Ahí es donde entran en acción los buscadores, que son los encargados de intentar cazarle durante un tiempo establecido. Si logran recuperar la snitch, su equipo suma 30 puntos. Si no logran hacerlo en el tiempo acordado, el portador del snitch vuelve al campo dando fin al partido.

Imprescindible saber ‘volar’: Ir montado sobre una ‘escoba mágica’ es el requisito imprescindible para poder jugar al Quidditch. Sobre ella se corre, se pasa y se marcan los goles.

GA S TR ON OMÍA

en busca del plato más sabroso

Umami, el sabor desconocido En japonés significa “aroma agradable” y se usa para describir alimentos especialmente deliciosos. Es uno de los cinco sabores básicos.

Texto: S. rodríguez

E

l umami es un sabor sutil, de regusto prolongado y difícil de describir. Aunque no es sabroso en sí mismo, tiene la cualidad de realzar el sabor agradable de una gran cantidad de alimentos, especialmente cuando se añaden aromas complementarios.

Muchas de las cosas que comemos a diario, tales como pescados, mariscos, carne curada, tomate, espinacas, productos fermentados y añejados –quesos, pastas de camarón, salsa de soja…– e, incluso, la leche materna, son ricos en umami.

El último en ser descubierto

la carne de bonito seca y las algas kombu son algunos de los alimentos ricos en umami.

Sin embargo, hasta 1908 no fue propiamente identificado como tal. Ese año, el científico Kikunae Ikeda, profesor de la Universidad Imperial de Tokio, descubrió que el glutamato le otorgaba al caldo del alga kombu un sabor distinto al de los tradicionales dulce, salado, ácido y amargo, y lo denominó umami.

Cinco años después Shintaro Kodama, discípulo del profesor Ikeda, descubrió que las virutas de bonito seco contenían otra sustancia umami: el ribonucleótido IMP –que suele estar presente en las carnes curadas–.

Más tarde, en 1957, Akira Kuninaka se percató de que el ribonucleótido GMP –presente en los pescados curados– también dotaba a los alimentos de este particular sabor. Sin embargo, el hallazgo más importante de Kuninaka fue la sinergia entre ambos ribonucleótidos y el glutamato. Y es que el japonés descubrió que cuando se combinan alimentos ricos en glutamato con ingredientes que contienen ribonucleótidos, la intensidad del sabor resultante es mucho mayor que la suma de ambos ingredientes por separado.

Así, de su mezcla han surgido recetas como el dashi –algas kombu y virutas de bonito seco–, la sopa de pollo a la que los chinos agregan cebollas chinas y col, igual que se hace en la sopa cock-a-leekie de Escocia, o el queso parmesano con salsa de tomate y champiñones tan típico de Italia.

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TELevisión ONLINE

EL FENÓMENO

NETFLIX Y HBO

Estas dos plataformas han revolucionado la forma de ver la televisión. Ahora es el espectador quien decide en qué momento quiere disfrutar de su serie o película favorita. Texto: S. rodríguez

N

etflix surgía en el año 1997 como un novedoso videoclub que enviaba por correo a sus clientes los DVD’s que solicitaban. Pero, la “revolución Netflix” no se produjo hasta la llegada de la banda ancha y la posibilidad de visualizar los contenidos vía streaming –solo se podían ver online, no descargarlos– pagando una pequeña cuota mensual. En el año 2007 se instauraba este revolucionario modelo de negocio, cuyo fin era complementar al cada vez más decadente DVD. Desde entonces, su crecimiento ha sido imparable: si en 2009 la compañía “solo” tenía diez millones de suscriptores, actualmente roza los cien millones. Pero nada de esto hubiera sido posible sin un contenido atractivo para el público: así, series como House of Cards, Por Trece Razones o Narcos han sido fundamentales en su éxito.

¿Las mejores series de la Historia?

Los inicios de HBO, aunque diferentes, fueron igual de rompedores. En 1975 se convertía en la primera televisión en emitir vía satélite. En 1986, también era la primera en codificar sus emisiones, de forma que sólo podían recibirlas quienes pagaban por ellas.

Aunque también emite deportes, como boxeo, fútbol americano o tenis, su programación se basa en películas ya estre58

nadas en el cine y, sobre todo, en contenidos de producción propia. Así, su modelo de negocio no se basa tanto en el número de suscriptores, sino en vender estos a otras televisiones. Muchos consideran que sus series han cambiado la historia de la televisión, debido a su gran calidad. De hecho, algunos analistas consideran que HBO ha llevado el cine a la pequeña pantalla. Un buen ejemplo de ello son Los Soprano, The Wire, Hermanos de Sangre, The Pacific o Juego de Tronos.

¿Cómo es esa revolución?

Los mayores atractivos de estas dos televisiones de pago están relacionados con la libertad que otorgan al espectador. Primero, de elección, ya que disponen de un catálogo casi infinito de series y películas, a lo que se une la posibilidad de elegir en qué momento exacto quieres verlas. A ello, habría que añadir unos precios muy ajustados en comparación con ir al cine o adquirirlos en formato físico –ambas, desde 8€/mes– y la inmediatez, ya que las series se estrenan a la vez en todo el mundo, por lo que ya no hay que esperar meses hasta que alguna televisión tradicional emita el contenido, lo que, además, dificulta conocer el contenido de la trama antes de poder verla.

el éxito de HBO y Netflix ha llevado a la aparición de nuevos actores que pretenden alcanzar a públicos nuevos, pero también complementar la oferta de las plataformas ya existentes. Así, Amazon Prime, exclusiva para los clientes Premium de la plataforma de venta online, y Sky, quieren plantar cara con contenidos novedosos.

la libertad de elección y la inmediatez en el acceso a los contenidos, dos de las claves de su éxito

Rey del invierno: Juego de Tronos, serie basada en la saga literaria ‘Canción de hielo y fuego’, es el gran éxito del momento en HBO. Su última temporada ha batido todos los récords.

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N UES TR A GENTE

tras la compra de bbva autorenting

ald

autorenting El pasado mes de mayo, ALD Automotive firmó un acuerdo para la adquisición de BBVA Autorenting, la filial española de alquiler de vehículos a largo plazo de la entidad financiera BBVA.

L

a transacción se cerró el pasado mes de septiembre, después de que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) autorizara el proceso el pasado mes de julio. La sociedad ha cambiado tras la operación su denominación a ALD Autorenting.

Esta operación ha significado un refuerzo de la presencia de ALD Automotive en España, al mismo tiempo que aumenta su alcance comercial en un sector en constante crecimiento. El contrato incluye, además, la firma de un acuerdo de distribución por el que BBVA pondrá a disposición de sus clientes corporativos y particulares una solución de movilidad gestionada por ALD Automotive.

Desde la nueva ALD Autorenting se va a continuar distribuyendo el proyecto de renting dentro de la entidad financiera BBVA, manteniendo la potencia de distribución y de marca previa a la compra, a lo largo de todas las oficinas, territorios y segmentos de BBVA.

ald autorenting pretende duplicar la flota de bbva en un periodo de cinco años 60

Para ambas compañías supone una operación de éxito, BBVA continuará ofreciendo su exitoso producto de renting pero gracias a un socio como ALD Automotive, uno de los actores más importantes del sector a nivel mundial. Todo el potencial de la compañía de renting y gestión de flotas, su expertise, el mundo de vanguardia no sólo del producto, sino del servicio y sus plataformas tecnológicas son una gran oportunidad para mejorar el catálogo de servicios en todos los segmentos de BBVA. Este es sin duda el inicio de una historia de éxito gracias a la unión de las virtudes de ambas compañías, por parte de la entidad financiera la distribución y la capilaridad y por parte de ALD Automotive el producto y la tecnología y sinergias de efecto multiplicador.

ALD Autorenting cuenta con objetivos muy ambiciosos para un futuro no muy lejano, como duplicar la flota de vehículos de BBVA en cinco años. Desde la sociedad se van a distribuir productos de renting en el territorio y segmentos de BBVA, no sólo en grandes clientes, sino también en empresas, pymes, particulares y administraciones públicas.

ALD Autorenting está operativa desde el primer momento de la transacción, aunque se encuentra en un periodo transitorio de integración de todos los sistemas de ALD Automotive. Casi 70 personas procedentes de BBVA Autorenting y de ALD Automotive suman los conocimientos de ambas compañías para ofrecer los mejores servicios a los clientes de renting de BBVA.

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R EPO RTAJE ALD

MyALD

ald relanza su app para conductores Las necesidades de movilidad de los conductores hoy en día demandan mayor adaptación a las nuevas tecnologías. ALD Automotive ha relanzado por ello su antigua aplicación, MyALD, con nuevas funcionalidades y un mejor Look& Feel, para ayudar a sus conductores en el día a día del uso de su vehículo.

M

yALD permite acceder a todos los servicios que ofrece ALD Automotive y además acceder a diferentes servicios de movilidad como la búsqueda de Parkings, Estaciones de Servicio, Talleres, Puntos de Interés, funciones de Navegación, consultar las incidencias en carretera o solicitar el Servicios de Asistencia en Carretera.

La nueva App dará la posibilidad de conocer de primera mano todas las intervenciones que se realizan al vehículo. Además, MyALD está orientada a la movilidad, uso eficiente del vehículo, tecnologías de conectividad y confluencia de servicios.

Funcionalidades de MyALD ● Búsqueda de Talleres ● Solicitud de Cita Previa para Revisiones, Averías y Neumáticos ● Servicio de Recogida y Entrega del vehículo al taller ● Histórico de todas las intervenciones del vehículo ● Acceso directo al servicio de Atención al Cliente ● Asistencia en Carretera y seguimiento de la Grúa en tiempo real ● Detalle de los Consumos en gasolineras y peajes ● Búsqueda de Parking Públicos y Gasolineras, entre otros puntos de interés ● Incidencias de la Red de Carreteras ● Navegación GPS ● Notificaciones, avisos y recordatorios 62

De manera continua la App irá añadiendo nuevas funcionalidades y servicios para adaptarnos a las necesidades de nuestros conductores, como la solicitud de Vehículo de Sustitución, apertura de Partes y Gestión de accidentes, reserva de Taxis y plazas de parking, etc.

ALD Automotive tiene entre sus retos de futuro seguir trabajando en la línea de innovación y servicios de movilidad, apostando por la diferenciación y la adaptación a las necesidades de los conductores, clientes y del mercado.

myald responde al compromiso de ALD con la innovación tecnológica y con la vocación de servicio hacia los usuarios de sus vehículos.

Myald facilita a los conductores de ald trámites de todo tipo

descarga la app

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e n cues ta

iv estudio “españoles ante la nueva movilidad”

los españoles apuestan por la seguridad vial Los españoles se muestran favorables ante medidas de seguridad vial más restrictivas, reclaman más formación vial y crece, de manera imparable, su interés por el coche autónomo. Estos son algunos de los datos que se desprenden del IV estudio “Españoles ante la nueva movilidad”. Texto: S. hernández

E

l conductor español se muestra cada vez más exigente en lo que a su seguridad al volante se refiere. Esa es la principal conclusión que se extrae del IV Estudio “Españoles ante la Nueva Movilidad” que ha elaborado el Centro de Demoscopia de Movilidad, en el que participan la consultora Pons Seguridad Vial, la revista Autofácil y la plataforma online de anuncios clasificados AutoScout24, con la colaboración de ALD Automotive, de la red social de networking para mujeres Womenalia y la app para movilidad en transporte público Moovit.

Este informe analiza el impacto y la evolución de las nuevas fórmulas de movilidad en la sociedad, y ha contado con la participación de más de 8.000 españoles.

Más severidad frente a infracciones El estudio “Españoles ante la Nueva Movilidad” revela que los conductores españoles se muestran cada vez menos permisivos en lo que a determinados comportamientos que pueden suponer un riesgo tanto para ellos mismos como para el resto de usuarios de la vía. Así, se reclama, entre otras medidas, la aplicación de la tasa cero de alcohol en la conducción como medida para reducir la siniestralidad, la aplicación de políticas más punitivas en el caso de que los conductores lleven a cabo conductas e infracciones clasificadas como graves, una mayor exigencia en los controles de emisiones de sus vehículos, así como una mayor apuesta por la formación continua para actualizar sus conocimientos sobre seguridad vial.

Es llamativo, además, que casi la mitad de los encuestados se muestran partidarios de restringir la velocidad en ciudad en vías 64

de un solo carril a 30 km/h, lo que refrenda la tendencia de muchos ayuntamientos españoles de peatonalizar cada vez más las ciudades.

En lo relativo a la bicicleta como nueva apuesta por la movilidad en el ámbito urbano, los participantes en este estudio se muestran abiertamente partidarios de implantar un seguro obligatorio para sus usuarios, así como prohibir su acceso a determinadas vías.

casi 6 de cada 10 usuarios usan el coche particular para ir a trabajar

reconocen utilizar con frecuencia distintos modelos de carsharing. Llama la atención, eso sí, que 4 de cada 10 usuarios reconoce que desearía poder utilizar otros medios de transporte en sus desplazamientos; uno de cada dos jóvenes, en este sentido, continúan mostrando su predilección por el coche particular, seguido de la moto particular, con un 27% de las respuestas. Eso sí, un 25% de los encuestados de menor edad quisiera poder desplazarse a sus lugares de trabajo o de estudio en bicicleta.

Respecto a la percepción de los riesgos en la conducción, un 65% de los encuestados reconoce haber conducido alguna vez con fatiga, mientras que el 71% afirma haberlo hecho bajo importantes dosis de estrés. Mayoritariamente, además, se perciben estas situaciones como un factor de peligrosidad para su seguridad al volante. En su distribución por sexos, los hombres afirman sentir más fatiga –un 20% más–, mientras que las mujeres son más sensibles al estrés, según se refleja en sus respuestas.

Más confianza en el coche autónomo El coche, gran protagonista A pesar de que en multitud de ciudades empiezan a aplicarse determinadas restricciones en lo que a utilización del coche privado se refiere, es este medio de movilidad el que, a día de hoy, continúa siendo el preferido por los encuestados. Así, casi el 54% de los conductores reconocen utilizar el coche particular en sus desplazamientos, mientras que un 5% utilizan coche de empresa o de renting, mientras que sólo el 2%

El coche autónomo, que comienza a ser una realidad tecnológica, no ha pasado desapercibido en este estudio. Si en el presentado en el mes de noviembre de 2016, uno de cada tres conductores ya se imaginaba como usuario de este tipo de vehículos, un año después la mitad de los usuarios ya asumen su rol de futuros usuarios. En el caso de los jóvenes, se triplica el número de personas favorables a esta tecnología, pasando del 21% de 2016 al 63% que reconocen sentirse cómodos ante la idea de dejarse llevar por un coche autopilotado.

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Amovens: una alianza para el renting entre particulares ALD ha alcanzado un acuerdo con Amovens, la primera plataforma colaborativa en España que ofrece soluciones de movilidad, para promover la comercialización de coches de renting entre particulares y autónomos.

Este acuerdo refuerza los servicios ofrecidos por la plataforma y ofrece por una cuota fija mensual un coche con todo incluido, que se puede alquilar a otros miembros de la comunidad cuando no se esté utilizando, para así financiar la propia cuota.

El acuerdo con Amovens apuesta por un cambio de mentalidad pasando del concepto de la posesión al del uso.

Los datos apuntan que tener un coche en propiedad supo-

ne de media un desembolso de 45.000 euros, entre la compra y los gastos durante su vida útil.

Ambas compañías consideran este gasto innecesario, y por ello, se unen para ofrecer una nueva modalidad de tenencia de un vehículo: sin necesidad de comprarlo y con la posibilidad de compartirlo.

La promoción se iniciará con la comercialización de varios modelos, entre los que se incluyen vehículos urbanos como el Ford Fiesta, Kia Sportage y Fiat Dobló.

A través de esta unión, se esperan alcanzar los 500 vehículos antes de final de año, lo que posicionará a Amovens como líder de ventas de coches bajo la modalidad de renting para particulares.

Worten Estrena ALD ha lanzado junto a Worten, compañía especialista del sector distribución de electrónica y electrodomésticos, una nueva edición de su campaña ‘Worten Estrena’.

A través de este acuerdo, lanzan una atractiva oferta limitada orientada a particulares, que incluye un Fiat 500 (1.2 GLP) y Samsung Galaxy S8 por 199 euros al mes sin aportar ningún tipo de desembolso inicial. El contrato tiene una duración de un año y una vez transcurrido este tiempo, el usuario debe decidir si renueva con unas condiciones similares a la oferta.

Con esta promoción se puede adquirir un Smartphone de última generación, el Sam-

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sung Galaxy S8 en color negro y con 64 GB de capacidad. Además, el Fiat 500 Lounge Híbrido GLP está asegurado a todo riesgo con franquicia y su tecnología bifuel GLP-Gasolina lo convierte en un coche ecológico con distintivo ECO emitido por la DGT. El precio de la oferta incluye el renting del vehículo y del teléfono y no existe ningún requisito específico para poder optar a la promoción. Esta campaña estará vigente hasta el 31 de diciembre o hasta que se agoten las 400 unidades de la promoción. Además, Repsol apoya esta iniciativa y ofrece de forma adicional un cheque de 300 euros en combustible de autogas para los beneficiarios de este alquiler.

ALD adquiere BBVA Autorenting y firma un nuevo acuerdo de agencia con BBVA en España El pasado mes de octubre ALD Automotive formalizaba la adquisición de BBVA Autorenting, séptimo mayor operador del mercado español con una flota de 25.000 vehículos, la mayoría de los cuales ya eran gestionados por ALD España bajo un contrato de gestión de flotas (Fleet Management).

La transacción también incluye la firma de un acuerdo de distribución por el que BBVA ha puesto a

disposición de sus clientes corporativos y particulares una solución de movilidad gestionada por ALD bajo un acuerdo de marca blanca.

BBVA es un banco líder en España donde opera una red con 3.174 sucursales y ofrece una gama completa de productos y servicios financieros y no financieros.

Esta transacción refuerza la presencia de ALD en España, al tiempo que amplía el alcance comercial de nuestros servicios en

un mercado muy importante y en constante crecimiento. El objetivo de ALD es crear valor para sus socios y clientes a través de la amplia gama de servicios incluidos en la oferta de renting.

La adquisición de BBVA AutoRenting forma parte de la estrategia de ALD para identificar, adquirir e integrar en última instancia las adquisiciones más interesantes para complementar el crecimiento

orgánico de nuestra compañía.

Mike Masterson, CEO de ALD, comentó al respecto de esta adquisición que “BBVA se ha convertido en un socio cercano de ALD en los últimos años, impulsando aún más nuestro posicionamiento en el sector del Renting, al tiempo que refuerza nuestra relación con BBVA y es un ejemplo de nuestra duradera relación con grandes bancos europeos”.

Bosque ALD, el compromiso con la sostenibilidad Con motivo de la celebración de nuestro 25 aniversario, ALD ha plantado los primeros 300 árboles del Bosque ALD en un gran evento al que han asistido los empleados de la compañía junto a sus familiares.

Por cada mes que ha cumplido ALD en España desde 1992 se ha plantado un árbol. Más de 100 empleados se han congregado para llevar a cabo las labores de plantación del anticipo de lo que llegará a ser el Bosque ALD. La zona elegida para la reforestación se encuentra en el Parque Regional del Curso Medio del Río Guadarrama en un terreno que ha sido donado por la Comunidad de Madrid.

La plantación del Bosque ALD fue llevada a cabo por nuestros empleados y expertos de Arboreal, un equipo de personas comprometidas con el medio ambiente que en menos de 3 años han restaurado más de 50.000 hectáreas de terreno y han plantado más de 44 millones de árboles como parte de una campaña de las naciones unidas Además de los árboles que conmemoraban el 25 aniversario de nuestra compañía, hemos procedido a la plantación de los árboles que ALD se comprometió a plantar tras la celebración de la X edición del ALD Ecomotion Tour del pasado mes de junio, uno por cada vehículo que participó en la carrera.

El Bosque ALD es la realización material de una de una las acciones en pro de nuestro compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad. Esta plantación se suma a otras iniciativas, enmarcadas dentro del programa ALD Bluefleet, que ampara todas las acciones de Responsabilidad Social Corporativa destinadas a fomentar el desarrollo de la conducción ecológica y eficiente.

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ALD Automotive abre nuevas oficinas en Colombia ALD ha dado un paso más y abre nuevas oficinas en Colombia como parte de nuestra estrategia para reforzar nuestra posición en Latinoamérica.

La sede de Bogotá ofrece una amplia variedad de servicios de leasing y gestión de flotas para clientes tanto locales como internacionales. La nueva apertura amplía la capacidad del grupo para atender a los clientes y permite aprovechar el incremento del mercado del alquiler de vehículos de la región.

De esta forma, ALD Automotive se reafirma como líder del mercado en Latinoamérica,

donde operamos desde hace más de diez años en Brasil, México, Chile y Perú.

ALD Automotive y su socio estratégico de América del Norte Wheels Inc. también se beneficiarán de la cobertura regional a través de alianzas específicas en Centroamérica con Arrend Leasing, y también en Argentina con Autocorp, brindando la cobertura más amplia en América Latina.

ALD Automotive gestiona más de 50.000 vehículos en toda la región y la nueva apertura en Bogotá permite a sus clientes beneficiarse del conocimiento del merca-

do local y de la experiencia del servicio internacional de un proveedor global de servicios de alquiler y gestión de flotas para sus negocios.

Firma electrónica: implantada en ALD Automotive Dentro de nuestro compromiso con la sostenibilidad y con las políticas de reducción del uso del papel, ALD ha implantado un sistema de Firma Electrónica para que los clientes puedan llevar a cabo transacciones seguras y ágiles de forma online.

A través de un proveedor de confianza, hacemos posible la validación legal de la firma de un contrato en un solo clic. El proceso de validación de la firma es totalmente seguro y fiable y se realiza a través de unos sencillos pasos para los que únicamente es necesario disponer del email y el teléfono móvil del apoderado firmante.

Una vez introducidos los datos, el titular

recibirá en la dirección de correo electrónico aportada un fichero PDF al que daría conformidad pulsando un botón. Adicionalmente, recibirá un código SMS en el teléfono móvil que le permitirá validar la firma, y automáticamente el contrato quedaría validado.

Este nuevo sistema permite la realización de los trámites de una forma más ágil, optimizando los tiempos de envío y un importante ahorro en los costes de mensajería. Además, permite la reducción y acumulación del uso del papel, convirtiendo esta nueva forma de realizar los trámites en una acción mucho más respetuosa con el medio ambiente.

Semana de la Movilidad Del 16 al 22 de septiembre, un total de 51 países de toda Europa participaron en la semana de la movilidad, una campaña creada con el objetivo de concienciar sobre la necesidad de modificar los hábitos de transporte y promover la movilidad sostenible. Bajo el lema “¡Compartir te lleva lejos!” la Comisión europea perseguía concienciar sobre la movilidad limpia, compartida e inteligente.

En ALD Automotive hemos apoyado un año más esta iniciativa. Firmes en nuestro compromiso con la movilidad sostenible, continuamos fomentando entre nuestros clientes el uso de vehículos compartidos con soluciones como ALD Sharing, gracias 68

al cual los trabajadores de una compañía pueden hacer uso de uno o varios coches de forma puntual, dependiendo de las necesidades del momento.

Con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, ALD se reafirma en su compromiso con las soluciones de movilidad sostenible. Gracias a las soluciones de vehículo compartido, una compañía puede ver reducidos sus costes de movilidad un 20%.

Además, las emisiones de CO2 procedentes de la emisión de gases de las flotas se reducen significativamente.

ALD Automotive no sólo promueve el uso de vehículos eléctricos, híbridos o propulsados por combustibles alternativos, sino

que apoya el uso del vehículo compartido y, de forma adicional, ofrece cursos de conducción eficiente que permiten reducir el impacto ambiental en las flotas de automóviles. Paralelamente, desde hace 10 años, desarrollamos iniciativas como el ALD Ecomotion Tour, una competición en pro de la conducción sostenible. Estas y otras iniciativas forman parte de un ambicioso proyecto llamado ALD BlueFleet.

ALD presente en el I Foro sobre Autogas El pasado 19 de octubre tuvo lugar el I Foro sobre Autogas, organizado por el Clúster Autogas y Fenercom, un punto de encuentro y debate entre los actores del sector para analizar la visión de las Administraciones, los planes de ayuda a la compra de vehículos, los avances tecnológicos y la experiencia de los usuarios de este combustible.

ALD Automotive participó activamente en la mesa redonda “La experiencia de los usuarios con vehículos de Autogas.

Casos de éxito”. Miguel Ángel Tejeda, director del programa Bluefleet expuso la visión de nuestra compañía sobre el uso de este carburante, y las percepciones de sus usuarios.

Las futuras y no tan futuras leyes anticontaminación, como la de Barcelona

2019 o Madrid 2025 hacen para nuestros clientes muy atractiva la idea de poder apoyarse en vehículos propulsados mediante GLP, mucho más limpios y sin las limitaciones que puede suponer un vehículo eléctrico.

ALD es promotora de cualquier tecnología respetuosa con el medio ambiente. EL GLP, además es el combustible alternativo más empleado en el mundo. Aproximadamente 25 millones de vehículos, 50.000 de ellos en España, circulan propulsados por este tipo de combustible. Estos vehículos reciben la distinción ECO de la DGT, y por tanto están exentos de determinadas restricciones aplicadas durante los episodios de contaminación de las ciudades, un beneficio añadido al uso de este carburante.

El GLP o Autogas está teniendo una acogi-

da muy lenta en nuestro país. En otras regiones como Italia está muy extendido el uso de este tipo de carburante. La idea en España es concienciar poco a poco sobre los beneficios de este tipo de combustible, y por ello, nuestra compañía ofrece toda la información al respecto.

ALD forma parte del Clúster Autogas desde julio de 2017, con el objetivo de fomentar el uso de este carburante como medida de movilidad sostenible.

evento con clientes del grupo Société Générale en España El pasado 7 de noviembre, Société Générale celebró el primer evento de grupo con clientes, una velada que reunió a más de 100 invitados. Los asistentes, clientes y empleados de Société Générale Corporate & Investment Banking, ALD, Self Bank y SGEF (Société Générale Equipment Finance), tuvieron la oportunidad de visitar Picasso-Lautrec, la exposición temporal del Museo Nacional Thyssen-Bornemisza, que reúne obras de los dos pintores.

Entre los invitados se encontraban algunos de los clientes más importantes del grupo Société Générale en España como Abertis, Día, Repsol , Telefónica, Red Eléctrica, Grupo Villar Mir, Mediaset, Prisa, Talgo, Schindler o Schwepps Suntory, por citar algunos. Donato Gonzalez (Group Country Head), estuvo acompañado de otros altos directivos del grupo como Jesús Jimeno (Director Comercial de ALD), Sonso-

les Martín-Garea (Directora de Marketing, Comunicación y Calidad de ALD), Alberto Navarro (Director General de Self Bank), Jarmila Spurova (Directora General de SGEF), Arturo Alonso (Head of GLFI) y seis senior bankers (Juan Herrero, Carlos Gómez de Olea, Bruno Bibas, Alvaro Corominas y Vicente Iglesias), quienes acudieron al evento en nombre de Société Générale y aprovecharon la ocasión para conversar y reforzar sus relaciones con los clientes presentes.

El evento se dividió en dos partes. Los participantes, repartidos en varios grupos, disfrutaron de una visita guiada de la exposición para descubrir las afinidades y coincidencias entre las obras de Pablo Picasso y Henri de Toulouse-Lautrec, dos artistas que nunca se conocieron.

Tras la visita, el evento se finalizó con un cóctel que permitió a los invitados reunirse y hablar en un ambiente informal.

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Agenda de invierno Exposiciones La influencia de Lautrec en Picasso.

El Museo Nacional Thyssen-Bornemisza acoge una exposición comisariada por Francisco Calvo y Paloma Alarcó que analiza la relación entre la obra temprana del artista malagueño con la del pintor y cartelista francés. Hasta el 21 de enero de 2018. Museo Thyssen-Bornemisza (Madrid).

El

infierno

según

Rodin.

Partiendo de “La puerta del Infierno”, esta exposición, que presenta más de cien esculturas, introduce al espectador en el espacio de creación de uno de los escultores franceses más reconocidos.

Hasta el 21 de enero de 2018.

Fundación Mapfre. Casa Garriga i Nogués (Barcelona).

MÚSICA Lady Gaga. La polifacética y polémica artista norteamericana emprende la gira europea de presentación de su nuevo trabajo, Joanne, que llegará a Barcelona después de su aplazamiento en septiembre. Un espectáculo visual para mayores de 16 años. 14 de enero de 2018. Palau Sant Jordi (Barcelona).

Metallica. Una de las bandas más icónicas

del hard rock norteamericano regresa a los escenarios españoles para presentar su décimo álbum, Hardwired... to Self-Destruct, un trabajo que, después de 8 años, les devuelve a la carretera. 3 de febrero de 2018.

WiZink Center (Madrid).

teatro La

Familia

Addams.

Carmen Conesa, Xavi Mira y Lydia Fairen encabezan un reparto dirigido por Esteve Ferrer. Miércoles Addams se ha enamorado de Lucas, un chico normal con el que ha decidido irse a vivir. ¿Cómo será el momento en el que las familias de ambos se conozcan? Hasta el 25 de marzo de 2018. Teatro Calderón (Madrid).

Héroes.

Juan Gea, Iñaki Miramón y Luis Varela encarnan a tres veteranos de guerra que pasan sus últimos días recordando sus andanzas en un hospital militar... del que deciden escapar. Hasta el 8 de abril de 2018. Teatro Lope de Vega (Sevilla).

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Ocio doméstico Battlefront II Los aficionados a la saga de Star Wars están de enhorabuena gracias a la llegada de la segunda entrega de Battlefront. Escenarios como la base Starkiller, Yavin 4 o Kamino, y personajes como Kylo Ren, Darth Maul o Han Solo toman mayor relevancia que en la edición anterior. En esta ocasión, se ha potenciado el modo Historia para jugadores que deseen disfrutar del videojuego en solitario, sin participar en misiones multijugador, aunque también se ha rediseñado desde cero el modo de combate espacial para lograr más fidelidad al imaginario de la popular saga creada por George Lucas hace 40 años. Precio: 64,99 e

No te pierdas harry potter: the exhibition El pabellón 1 de IFEMA acoge la única muestra en España de la exhibición dedicada al popular mago juvenil creado por J.K. Rowling. En ella es posible contemplar cientos de objetos utilizados en la saga cinematográfica, recreaciones de los escenarios, así como comprobar en primera persona el trabajo que se esconde detrás del vestuario, el atrezzo y las criaturas originales que aparecieron en las películas. Una exposición creada por Global Experience Specialists (GES), en colaboración con Warner Bros Consumer Products, y que ya han visitado más de 4 millones de personas en todo el mundo. IFEMA (Madrid).

Para regalar iphone x La firma californiana Apple celebra el décimo aniversario del lanzamiento de su popular iPhone con su versión X. Se trata, probablemente, del smartphone que mayor expectación ha recibido en la historia, lo que ha causado que se agotase en venta presencial en apenas unas horas. Entre sus principales novedades destaca un revolucionario sistema de identificación facial del usuario, así como una pantalla de tipo OLED que llega por primera vez a la marca de la manzana. Su potente cámara de fotos, así como su sistema de carga inalámbrica también sorprenderán al usuario. Precio: desde 1.159 e

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Rincón de lectura el fuego invisible. javier sierra El reciente ganador del Premio Planeta 2017 afronta en su último trabajo uno de los grandes misterios de la historia universal. David Salas, un joven lingüista del Trinity College de Dublín, coincide con una vieja amiga, que le alentará a investigar qué ha ocurrido con uno de los alumnos de la escuela de literatura regentada por Lady Goodman. Para su sorpresa, esta investigación acabará complicándose mucho más de lo previsto, ya que la clave parece estar enraizada en el mito del Santo Grial y su vinculación con España. Una trama llena de la intriga habitual en las novelas del autor nacido en Teruel. Editorial Planeta. Precio: 21,90 e

el hombre que perseguía su sombra. david lagercrantz Lisbeth Salander se encuentra cumpliendo condena en la cárcel de Flodberga, en la que intenta pasar lo más desapercibida posible. Pero cuando recibe la visita de Holger Palmgren, su antiguo tutor legal, todos sus planes cambian bruscamente.

La información relativa a los abusos que sufrió en su infancia la llevarán a visitar al periodista Mikael Blomkvist, junto al que emprenderá una investigación para desvelar los atroces experimentos llevados a cabo por el gobierno sueco en los años ochenta con niños huérfanos. Quinta entrega de la saga iniciada por el fallecido Stieg Larsson y continuada con gran éxito por David Lagercrantz, que una vez más se centra en el poder y sus abusos. Editorial Destino. Precio: 22,50 e

Para escuchar songs of experience. u2. Décimocuarto álbum de estudio de la banda irlandesa, una de las más exitosas en la historia del rock, y que sirve de secuela de su anterior Songs of Innocence, lanzado hace ya tres años. Si en esa ocasión, la banda exploraba su adolescencia en la Irlanda de los años 70, el nuevo trabajo se centra en una colección de cartas escritas por el vocalista Bono a las personas y lugares que han ocupado un lugar en su corazón.

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la liga de la justicia

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Considerada por muchos el proyecto más ambicioso emprendido en años por Warner Bros y DC Comics, con la dirección de Zack Snyder. Tras los trágicos sucesos ocurridos en Batman vs Superman, Bruce Wayne encuentra motivos para volver a luchar por la justicia, por lo que busca a una nueva aliada, Diana Price -Gal Gadotque, encarnando a Wonder Woman. Juntos liderarán a un grupo de superhéroes que buscarán evitar la destrucción del planeta por parte de una amenaza estraterrestre que se dirige a la Tierra. ¿Conseguirán lograrlo, o los egos personales de cada uno lo evitarán? Estreno: 17 de noviembre.

Anthony Hopkins encabeza el reparto de una de las series más exitosas -y más caras de producir- del último año, que ha estado disponible hasta el momento en exclusiva en la plataforma digital HBO. Westworld es un parque de atracciones futurista que permite a sus visitantes vivir en primera persona la experiencia del viejo oeste. Las instalaciones cuentan con androides de apariencia humana, con los que los visitantes pueden interactuar para dar rienda suelta a sus fantasías e instintos, con la seguridad de que estarán a salvo en todo momento... o no. Precio: 45,99 e 74