Revista Automotive de ALD Nº 53. Nº 2 Año 2019

Automotive

Edición Nº53

Nº 2 Año 2019

FUTURO

5G

Así será el coche conectado

ESTA PLAYA NO SABE QUE EXISTE NUESTRA TECNOLOGÍA AUDI MILD HYBRID.

Y TRABAJAMOS PARA QUE NUNCA LO SEPA.

Playa de Benijo, Tenerife

Dedicamos todo nuestro esfuerzo para crear un futuro con cero emisiones.

Innovando con tecnologías como Audi Mild hybrid que apoya al motor de combustión gracias a una batería adicional, reduciendo el consumo y las emisiones y mejorando el rendimiento del vehículo con unas prestaciones tecnológicas eficientes. Porque se puede disfrutar al volante y respetar el entorno al mismo tiempo.

La tecnología Audi Mild hybrid ya está presente en: > Todas las motorizaciones de Audi A6, Audi A6 Avant, Audi A7 Sportback, Audi A8, Audi Q7 y Audi Q8. > Versiones gasolina de Audi A4, Audi A5 y Audi Q5.

audi.es/TecnologíasEficientes

Innovamos para no dejar huella.

Audi Mild hybrid de 110 kW (150 CV) a 250 kW (340 CV). Emisiones combinadas de CO₂: de 139 a 252 g/km (NEDC: de 112 a 207 g/km).

Consumo combinado: 5,3-11,1 L/100 km.

Automotive

editorial EL FUTURO DE LA CONDUCCIÓN YA ESTÁ AQUÍ Este mes de junio llegó la conexión ultrarrápida del 5G a 15 ciudades del país, convirtiendo a España en el primer país europeo con más urbes preparadas para esta tecnología que, sin duda, marcará un antes y un después en nuestra vida diaria.

En materia de automoción, la llegada de este tipo de conectividad representa el punto de entrada a la era de la conducción predictiva y, por supuesto, de la conducción autónoma. Son muchas las posibilidades que este tipo de avances abren con miras hacia el futuro.

Con el 5G nuestro coche podrá recibir información sobre el entorno en el que circula de manera más rápida, incluso antes de que el propio piloto se percate, reduciendo el tiempo de reacción a los 5 milisegundos, menor que la propia capacidad humana. El vehículo podrá comunicarse con otros automóviles, con peatones, con la infraestructura y con la nube, siempre y cuando la ciudad también esté conectada.

Gracias a la tecnología 5G, un coche conectado recibirá la alerta sobre, por ejemplo,

Pedro Malla de las Heras Director General de ALD Automotive

se imprime en papel ecológico con certificación PEFC como parte de su compromiso con el medio ambiente.

Edita

la presencia de un transeúnte que quizás el piloto no había visto, mejorando, sin duda, la seguridad vial, pero también ayudándonos a aumentar la eficiencia al volante, lo que se traducirá en la reducción de nuestra huella ambiental.

En esta edición de Automotive buscaremos responder algunas de las preguntas que surgen con la llegada de estos avances y cómo modificarán la realidad de la conducción a nivel mundial. También en las siguientes páginas hablaremos sobre la edición 12º ALD Ecomotion Tour donde el Ford Focus se hizo con el primer lugar al reducir el consumo de carburante un 34,01% frente a la ficha del fabricante, y explicaremos cómo funcionan las pilas de hidrógeno, otra alternativa ecológica a los vehículos de combustión que va cobrando fuerza, veremos de nuevo el tan querido Citroën 2 CV en la sección de Vintage y el eléctrico más esperado de Tesla, el Model 3. Confiamos en haber hecho una revista que les guste y les entretenga.

Consejo Editorial: Pedro Malla Sonsoles Martín-Garea

Realización y Publicidad:

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España). www.luike.com.

Tel.: 91 354 6000

Devoluciones e incidencias: Atencion.Cliente@aldautomotive.com Depósito Legal: M-31483-2004 Impresión: Litofinter.

¡Feliz verano a todos!

Automotive

Agenda del motor SALÓN INTERNACIONAL DE frankfurt Celebrado en alternancia con París, uno de los salones de referencia mundial busca mejorar las cifras de asistencia de la edición de 2017. Se celebra del 12 al 22 de septiembre de 2019.

SALÓN del automóvil de tokio Del 24 de octubre al 4 de noviembre de 2019. El salón de referencia para el mercado asiático se celebra cada dos años en la capital japonesa, en lo que se espera que sea un brillante cierre de año.

no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores.

Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

Controlada por

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La zona de confort no es una zona por descubrir.

Nuevo SEAT Tarraco.

¿Por qué no ahora?

Llega el Nuevo SEAT Tarraco para aquellos que hacen que las oportunidades sucedan. El SUV más versátil con hasta 7 plazas, un diseño icónico y la última tecnología en conectividad y seguridad.

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SEAT FOR BUSINESS. Consumo medio combinado de 5,7 a 9,5 l/100 km. Emisiones ponderadas de CO2 de 148 a 214 g/km. (Valores WLTP para unidades MY19).

Emisiones ponderadas de CO2 de 129 a 166 g/km. (Valores NEDC para unidades MY19). Imagen acabado SEAT Tarraco Xcellence con opcionales.

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Bluetest

Tesla Model 3.

sumario Photomotive

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Salón de Barcelona 2019.

El Personaje Nikki Lauda.

Motor

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Volkswagen T-Cross. Skoda Scala.

Mitsubishi Outlander PHEV. Toyota Proace City.

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Vintage

Citroën 2 CV.

Noticias

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Bluetest

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Tesla Model 3.

Automotive Vintage

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Citroën 2 CV.

Reportaje de portada

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El 5G llega al coche.

El 5G llega al coche.

¿El futuro de la automoción?

Tecnomotive

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Así funciona la pila de hidrógeno.

Seguridad Vial

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El futuro del neumático.

Entrevista clientes

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Bipi.

Reportaje clientes

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Coche compartido. Alternativas para todos.

Ruta 4x4

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En busca de los Arévacos. De Peñaranda de Duero a Berlanga de Duero.

Viajes

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Malta.

Social

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Solidarios para el Desarrollo.

Gadget

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e-Sports.

Deporte

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Ballet Fit.

Gastro

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Croquetas. Dónde están las mejores.

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Nuestra Gente

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Dpto. Administración y Soporte Comercial.

Seguridad Vial

El futuro de los neumáticos.

Reportaje ALD

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Ruta 4x4

En busca de los Arévacos. De Peñaranda de Duero a Berlanga de Duero.

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ALD Ecomotion Tour.

Noticias ALD

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Club ALD Ocio

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Automotívate

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pho to mot ive

Un salón centenario El Salón automobile barcelona 2019 no solo pasará a la historia por ser uno de los que mayor participación ha logrado concentrar desde su creación -han estado presentes 45 fabricantes, que han presentado 42 primicias distintas, en una superficie de 150.000 metros cuadrados-, sino también por suponer el centenario de la puesta en marcha de uno de los salones más longevos de Europa. La marca local, SEAT, desplegó un gran número de novedades, especialmente en lo que a movilidad eléctrica se refiere. Así, aprovechó el salón barcelonés para presentar en sociedad el el-Born, su primer vehículo 100% eléctrico, y el concept car Minimó, de clara orientación urbana. Cupra, su filial deportiva, trajo también a este salón como gran novedad el Formentor, su primer modelo propio.

Skoda, Volkswagen, Porsche, Land Rover, Nissan o BMW, por ejemplo, también presentaron novedades.

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PER S ON AJE

Niki Lauda Ha sido, sin duda, uno de los personajes con mayor influencia en el mundo de la Fórmula 1 desde mediados de los años 70. Niki Lauda, que ha ocupado hasta su muerte el puesto de director no ejecutivo del equipo Mercedes-AMG Petronas Motorsport, ha sido a lo largo de los últimos años uno de los personajes más reconocibles en el paddock de los circuitos mundiales, hasta el empeoramiento de su salud, transplante de pulmón incluido, y de su posterior fallecimiento en Zúrich (Suiza) el pasado mes de mayo.

La historia de Lauda permanece unida a un volante. Su debut se produjo en el año 1971 en el equipo March, para pasar poco después a BRM.

Aunque sería en 1975 cuando lograría su primer campeonato mundial con Ferrari, escudería con la que también fue campeón en 1977, un año después de sufrir un duro accidente en el circuito de Nürburgring que, a pesar de quemarle parte de la cara y el cuerpo, solo le mantuvo alejado de la competición durante una semana.

Aunque en 1979 decidió retirarse de la competición para dedicarse a su compañía de vuelos privados Lauda Air, la competición volvió a llamar a su puerta en 1982, cuando retornó a los circuitos de la mano del equipo británico McLaren, con el que volvió al podio y a ganar carreras esa misma temporada, y con el que consiguió

su tercer título de campeón del mundo en 1984.

Después de su retirada definitiva en el año 1985, Lauda decidió continuar ligado a la competición, aunque desde el otro lado de la barrera, al asumir la asesoría técnica de equipos como Ferrari; la dirección de la escudería Jaguar entre los años 2001 y 2002, y finalmente como asesor técnico, accionista del 10% de Mercedes y director no ejecutivo de la escudería alemana.

Los últimos años del austriaco no fueron fáciles. A finales de 2018 recibió un transplante de pulmón, y volvería poco después al hospital por una gripe de la que no se recuperó completamente y que, finalmente, causó su muerte.

SOMOS LÍDERES CON LA GAMA COMPLETAMENTE HÍBRIDA MÁS AMPLIA DEL MERCADO

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Gama Híbrida: Consumo WLTP (l/100 km): 3,7 – 5,9. Emisiones CO₂ WLTP (g/km): 84 – 133. Emisiones NOx: 0,021 – 0,056 g/km. * En circuito urbano, según estudio del INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil) perteneciente a la Universidad Politécnica de Madrid (UPM).

84% del tiempo en modo eléctrico*

m o to r

tecnología concentrada

VOLKSWAGEN

T-CROSS el suv más pequeño de la gama de volkswagen sorprende por su amplitud, practicidad y maletero.

Texto: s. hernández

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L

a marca alemana Volkswagen continúa con su clara apuesta por el segmento SUV con el lanzamiento del nuevo T-Cross, que está fabricado en la planta navarra de Landaben, un modelo con clara vocación urbana que se convierte en el más pequeño entre su oferta de todocaminos, y que está desarrollado utilizando la misma plataforma, la MQB A0, que el Polo. Un dato que llama la atención, especialmente teniendo en cuenta que de su “hermano” superior de gama, el T-Roc, solo le separan 12 cm, una diferencia de tamaño que justifica que este último esté elaborado sobre la plataforma MQB común con el Volkswagen Golf.

Visualmente, el nuevo T-Cross supone una evolución del T-Roc, que ya supuso una importante renovación estética. En este caso, destaca su frontal, con una parrilla que no se funde, como es habitual, con las ópticas delanteras, aunque sí se une a ellos mediante las lamas horizontales. Justo por debajo, su paragolpes aporta fuerza y dinamismo.

Su vista lateral recuerda notablemente al Tiguan, con una línea de techo bastante plana y una luneta trasera poco inclinada.

A ello hay que añadir sus pasos de rueda reforzados en plástico. Respecto a su parte trasera, el T-Cross llama poderosamente la atención por su originalidad, siendo la

Un interior cómodo y espacioso

el nuevo t-cross gana 10 cm de altura respecto al polo, lo que aumenta su confort interior

Si por algo destaca el interior del nuevo T-Cross es por su amplitud, practicidad y capacidad de maletero. Sus plazas traseras ofrecen espacio más que suficiente para las piernas, aunque su inspiración urbana se traduce, al igual que en el Polo, en una anchura un poco justa para que tres adultos viajen con comodidad. Eso sí, su banqueta trasera corrediza hace que la parte trasera gane en practicidad.

Respecto a su puesto de conducción, gana cerca de 10 cm en altura respecto al Polo, lo que facilita el acceso a personas menos ágiles o la colocación de sillas y niños pequeños en el habitáculo. La distribución de sus mandos, por su parte, facilita su utilización en marcha sin que ello suponga aumentar las distracciones. A ello hay que sumar la posibilidad de que este mo-

más diferenciada de toda la gama, aunque mantiene la tendencia de unir las ópticas mediante una moldura brillante sobredimensionada.

delo incorpore la instrumentación digital Virtual Cockpit, que aporta un importante toque de modernidad y que facilita la consulta de rutas de su navegador. La pantalla central táctil, ubicada encima de las salidas de aireación, se oferta en medidas de hasta 8 pulgadas, y destaca especialmente por su capacidad de respuesta y buena visualización incluso con luz directa.

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En cuanto a su equipamiento, puede ser bastante completo. Incluye arranque en pendiente, vigilancia frontal con detección de peatones, frenada de emergencia en ciudad, aviso de salida involuntaria de carril con asistente de mantenimiento y asistente de salida de aparcamiento entre otros.

Solo dos motores disponibles El nuevo T-Cross llega al mercado con una oferta de motores limitada a dos opciones.

Por un lado, un bloque 1.0 TSI de 95 CV que cuenta con cambio manual de cinco marchas, y otro de igual cilindrada, pero que rinde 115 CV con transmisión manual de seis relaciones o automático de siete. Más adelante, llegará una opción diésel 1.6 TDI con 95 CV con caja manual de cinco marchas, mientras que a finales de año se espera un 1.5 TSI de 150 CV con cambio automático DSG de siete marchas. En todos los casos, solo se ofrece tracción delantera.

el tamaño del maletero del nuevo T-Cross oscila entre los 385 y los 455 litros, en función de cómo se coloque la banqueta trasera corrediza.

Ficha técnica Versión recomendada T-Cross 1.0 TSI 115CV 12

CO2 112 g/km

Potencia 116 CV a 5.500 rpm

Par máximo 200 Nm de 2.000 a 3.500 rpm

0-100 km/h 10,2 segundos

Vel. máxima 193 km/h

Peso 1.250 kg

Nuevo

Renault KADJAR SUV by Renault

Faros Full LED Control de tracción con el sistema Extended Grip Pantalla táctil 17,8 cm (7”) con Smartphone Replication

Nuevo Renault Kadjar: consumo mixto WLTP (l/100km) desde 4,8 hasta 6,8.

Emisiones WLTP CO2 (g/km) desde 144 hasta 158.

Emisiones NEDC CO2 (g/km) desde 111 hasta 138.

Renault recomienda

renault.es

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un gran salto hacia adelante

SKODA

sCALA

la firma checa busca asentarse en el segmento de los compactos con un modelo que sorprende por sus acabados y por su habitabilidad.

Texto: c. lores

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E

l segmento de los vehículos compactos ha sido, durante años, una de las asignaturas pendientes de Skoda. La marca checa intentó una aproximación a este tipo de vehículos con el Spaceback, que ahora deja paso a un Scala que supone un gran paso hacia adelante en lo que a diseño y calidad de materiales se refiere. Todo ello manteniendo la ya tradicional apuesta por la gran relación entre precio y equipamiento, por un habitáculo suficientemente amplio y un maletero con una capacidad por encima de la media del segmento.

Su diseño exterior parte de las líneas marcadas por el prototipo Vision RS, y

que abre el camino a los próximos diseños de la firma perteneciente al Grupo Volkswagen. Así, destaca, por ejemplo, su luna trasera, que se funde visualmente con la carrocería, sus llantas de aleación, que pueden alcanzar las 18 pulgadas, los faros con tecnología LED, que mejoran notablemente la visibilidad nocturna, o los intermitentes traseros dinámicos, similares a los que ya utilizan otros modelos del grupo alemán. Por otro lado, es el primer modelo de Skoda en sustituir el logo de la marca por la inscripción “Skoda” en el portón trasero.

El nuevo Scala se asienta sobre la base de la plataforma modular MQB A0, que tam-

bién utilizan modelos como el Seat Ibiza, los Volkswagen Polo y T-Cross o el Audi A1. En este caso, en un modelo bastante más grande que los anteriores, ya que alcanza los 4,36 metros de largo y los 2,65 metros de distancia entre ejes, 8 centímetros más que un Seat León, por ejemplo.

Un habitáculo muy espacioso Sin duda, la principal virtud del nuevo compacto checo pasa por la habitabilidad de su interior. Tal es así que ofrece el mismo espacio para las piernas que un Skoda Octavia, la berlina de referencia de la marca. La altura del techo también es llamativa y más que suficiente, aunque el

ancho es algo justo para que tres adultos puedan viajar cómodamente. El maletero, por su parte, es el más grande del segmento, al alcanzar los 467 litros.

Respecto a su equipación, el Scala cuenta con una carga tecnológica muy completa.

Así, puede incorporar la instrumentación digital Virtual Cockpit de 10,25”, además de una gran pantalla central táctil de 9,2”, calefacción en los asientos delanteros y traseros, dos puertos USB-C para la carga de dispositivos móviles en las plazas traseras o accionamiento eléctrico del portón del maletero. En lo que a seguridad se refiere, el compacto checo cuenta con sistema de frenada automática Front As-

el nuevo Scala posee el maletero más grande del segmento, con 467 litros de capacidad

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m o to r el interior del nuevo Skoda Scala destaca por la calidad de sus materiales y acabados. En él llama la atención la presencia de la instrumentación digital Virtual Cockpit, ya presente en el resto de marcas del Grupo Volkswagen.

sist y alerta de cambio involuntario de carril Lane Assist de serie, aunque también es posible añadir control de ángulo muerto Side Assist, aparcamiento asistido Park Assist y control de crucero adaptativo ACC.

Cinco motores disponibles Como opción de entrada a la gama, el Skoda Scala ofrece un motor tricilíndrico 1.0 TSI de 95 CV, asociado a un cambio manual de cinco relaciones. El mismo bloque también está disponible con un rendimiento de 115 CV, mientras que la opción más potente en gasolina es la que ofrece el 1.5 TSI de cuatro cilindros y 150 CV. En estos dos últimos casos es posible elegir entre una caja manual de seis marchas, o la transmisión automática de doble embrague DSG de siete relaciones.

En la oferta comercial de este modelo solo aparece una opción diésel, la ofrecida por el propulsor 1.6 TDI con 115 CV, mientras que las opciones más respetuosas con el medio ambiente están representadas con el motor 1.0 G-TEC de 90 CV, que utiliza GNC. En ambos casos, el cambio es manual de seis velocidades, aunque en el caso del propulsor diésel puede incorporar, en opción, la transmisión automática de doble embrague DSG de siete marchas.

Ficha técnica Versión recomendada Skoda Scala 1.6 TDI 115CV 16

CO2 108 g/km

Potencia 116 CV de 3.250 a 4.000 rpm

Par máximo 250 Nm de 1.500 a 3.250 rpm

0-100 km/h 10,1 segundos

Vel. máxima 201 km/h

Peso 1.324 kg

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OPEL GRANDLAND X TECNOLOGÍA ALEMANA PARA TU NEGOCIO

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Consumo mixto (l/100km) / Emisiones de CO2 (g/km): Gama Grandland X: 4,0-6,7 / 104,0-128,0.

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la renovación de un líder

MITSUBISHI

OUTLANDER PHEV

el todocamino híbrido enchufable más vendido durante los últimos cinco años, se renueva más allá de la estética para continuar encabezando un mercado cada vez más exigente y poblado.

Texto: s. hernández

H

ace ahora siete años, Mitsubishi decidió dar un paso adelante y encabezar la revolución ecológica en el sector de los todocaminos. Y lo hizo con el lanzamiento de la primera generación del Outlander PHEV, un modelo con tracción total que utilizaba, por primera vez en el segmento, un sistema híbrido enchufable.

Ahora, la marca japonesa ha decidido renovar su modelo más popular, que ha sido el más vendido en su categoría a lo largo de los últimos cinco años, yendo mucho más allá de los detalles estéticos.

De hecho, es la parte exterior la que menos cambios recibe respecto a la generación anterior. Este modelo mantiene la línea de diseño Dynamic Shield, aunque modificando ligeramente algunos detalles. Por ejemplo, estrena una nueva parrilla, las molduras que enmarcan los faros antiniebla o la parte inferior del parachoques. En la parte trasera también hay pequeños retoques: se ha modificado la moldura inferior del parachoques y el spoiler del techo.

También estrena nuevo diseño de llantas, de 18 pulgadas.

Más allá del detalle estético, el nuevo Outlander PHEV estrena faros delanteros LED para todas sus funciones, una novedad frente a la generación anterior, en la que,

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aún con faros LED, necesitaba lámparas halógenas para la luz de largo alcance.

Un interior mejor acabado

El habitáculo concentra más novedades que el exterior. Así, la nueva versión del todocamino japonés estrena detalles cromados, guarnecidos y tapicerías. Además, en la consola que cubre el túnel central se ubica un mando que permite conectar la tracción total -el eje trasero solo recibe par del motor eléctrico que está acoplado a él-, que ahora incorpora también como novedad un modo específico para circular sobre nieve.

También aparece por primera vez un modo Sport, que otorga al Outlander un tacto más

la nueva versión mejora su sistema híbrido y aumenta su potencia hasta los 230 CV

El cuadro de mandos incorpora, como la versiĂłn precedente, una pantalla digital en la que se muestra informaciĂłn sobre el rendimiento y la carga de las baterĂ­as.

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EL habitáculo del nuevo Outlander PHEV renueva sus tapicerías y guarnecidos, e incorpora, en el túnel central, un nuevo selector para conectar la tracción total y un activador para el modo Sport, un modo más dinámico.

dinámico y una respuesta más instantánea.

En su acabado superior, denominado Kaiteki, este modelo ofrece dos enchufes convencionales de 230V y 1.500 voltios, que son capaces de alimentar hasta la electricidad de una vivienda entera si fuera necesario.

Respecto a su equipamiento, el nuevo Outlander PHEV ofrece, desde el acabado básico Motion, climatizador bizona, pantalla de 7” con cámara trasera, conectividad para dispositivos Android y Apple, a lo que hay que sumar, en el acabado superior Kaiteki, la tapicería de cuero, los faros LED y las tomas de corriente mencionadas más arriba.

En lo que a motorización se refiere, aquí aparecen los cambios más notables. Cuenta con un propulsor de gasolina combinado con dos motores eléctricos, más un tercero que ejerce de generador, al igual que ocurría con la versión precedente. Pero ahora estrena un bloque 2.4 de gasolina de 135 CV, que reemplaza al antiguo 2.0. El motor eléctrico trasero, encargado de impulsar las ruedas traseras, también incrementa su potencia hasta los 95 CV, de tal forma que, conjuntamente, desarrollan 230 CV. El sistema híbrido ha sido revisado para mantener los 54 km de autonomía eléctrica, con un consumo homologado de 1,8 l/100 km y unas emisiones de 40 g/km.

Ficha técnica Versión recomendada Mitsubishi Outlander PHEV 20

CO2 40 g/km

Potencia 230 CV a 4.500 rpm

Par máximo 211 Nm a 4.500 rpm

0-100 km/h 5,8 s

Vel. máxima 170 km/h

Peso 1.955 kg

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Consumo mixto WLTP: 0-7,1 l/100 km (NEDC-BT: 0-5,8 l/100 km).

Emisiones de CO2 WLTP: 0-181 g/km (NEDC-BT: 0-154 g/km).

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polivalente y funcional

TOYOTA

PROACE CITY

fruto del acuerdo de toyota con el grupo psa, la marca japonesa “clona” al Citroën berlingo para crear un vehículo muy funcional, que se fabricará en la planta de psa en vigo.

Texto: c. lores

T

oyota ha decidido entrar de pleno en el segmento de los vehículos comerciales ligeros, y lo hace de la mano de su nuevo socio comercial, el Grupo PSA, del que aprovechará multitud de piezas, de conocimiento de mercado e, incluso, la planta de fabricación del grupo francés en la localidad gallega de Vigo.

El Proace City es la primera incursión de Toyota en este segmento cada vez más poblado, comparte componetes, la plataforma modular EMP2, y motorizaciones con modelos como el Citroën Berlingo, Peugeot Rifter u Opel Combo.

El nuevo modelo japonés, presentado en el pasado Salón del Vehículo Comercial de Birmingham, se ofrecerá con dos tamaños de carrocería distintos, y también con dos acabados: como turismo -bajo la denominación Verso- y como vehículo comercial -Van-.

De esta forma, estará disponible con una carrocería corta de 4,4 metros de largo, o una más larga que alcanza los 4,7 metros, con una batalla más grande, lo que se traduce en mayor espacio para los pasajeros y un maletero que aumenta su capacidad disponible. En ambos casos, será posible elegir configuraciones de cinco o siete plazas, siempre que la versión elegida sea la Proace City Verso, es decir, la variante dedicada al transporte de pasajeros.

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Un frontal muy Toyota

A pesar del gran número de componentes que comparte con el resto de “hermanos”, el Toyota Proace City mantiene detalles propios. Uno de ellos es el frontal, principal diferencia visible en este modelo, muy similar a los que ya incluyen el resto de modelos de la marca japonesa. Además, son distintas las llantas y los pilotos traseros.

Pero su interior resultará muy similar a los conocedores de los Berlingo, Rifter y Combo. La disposición de sus elementos o los mandos no cambian respecto al resto de modelos: por ejemplo, la ubicación del hueco portaobjetos situado en la consola central es herencia del Opel Combo, mientras que los aireadores los recibe del comercial ligero de Citroën.

Al igual que ocurre con el resto de modelos del grupo PSA, la dotación de serie puede ser muy completa, al incluir, entre otras

comparte motores y componentes con modelos del grupo francés PSA

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cosas, una pantalla táctil con navegador, conexión a Internet y sistemas multimedia Android Auto y Apple CarPlay.

El nuevo modelo de Toyota cuenta con la funcionalidad Smart Cargo, que permite cargar objetos de gran longitud abriendo la trampilla del mamparo, lo que permite albergar objetos de hasta 3,1 metros en la versión corta y de 3,4 m en la larga. Además, ofrece distintas configuraciones de pasajeros y carga, con una banqueta de dos asientos que se puede plegar, aumentando el espacio destinado a la carga. El respaldo del asiento del pasajero central se puede girar para crear un espacio de escritorio, con almacenamiento adicional debajo del asiento.

Una oferta de motores conocida

La oferta de motores tampoco es distinta a la que aparecen en el resto de modelos similares del Grupo PSA. Así, se ofrecerá un bloque 1.2 PureTech de 110 CV, y uno diésel 1.5 BlueHDI, que ofrecerá tres distintos niveles de potencia: 75, 100 y 130 CV. En este último caso, está disponible también un cambio automático de ocho velocidades. Para controlar el rendimiento, dispone de un sistema de tracción total con cuatro modos de conducción: “Normal”, “Nieve”, “Arena” y “Todo terreno”.

el espacio de carga oscila entre los 597 y los 1.538 litros dependiendo de la versión elegida y de la configuración de asientos disponible.

Ficha técnica Versión recomendada 1.5 BlueHDI 100CV 24

CO2 114 gr/km

Potencia 102 CV a 3.500 rpm

Par máximo 250 Nm a 1.750 rpm

0-100 km/h 12,3 segundos

Vel. máxima 175 km/h

Peso 1.473 kg

N o ti cias MOTO R

BREVES

especialmente, en los exámenes teóricos y prácticos

la dgt introduce importantes cambios en el carnet de conducir la dgt ha modificado importantes aspectos en el permiso de conducir que afectan, principalmente, a los exámenes teóricos y prácticos, y que entraron en vigor el pasado 1 de julio.

Uno de los principales cambios afecta a los conductores que

cuentan ya con el permiso B y una antigüedad superior a los dos años, que a partir de ahora podrán conducir vehículos de entre 3.500 y 4.250 kg de peso.

Respecto a la forma en la que se preparan y llevan a cabo los exámenes, es obligatorio asistir,

al menos, a 8 horas de clases teóricas, que ya incluyen contenidos relacionados con distracciones, seguridad y colectivos más vulnerables. Además, si se suspende el examen práctico será necesario esperar un mínimo de 15 días antes de volver a presentarse.

según la dgt

las bicicletas eléctricas seguirán sin necesitar matriculación

como medida de seguridad La DGT ha emitido un comunicado en el que confirma que las bicicletas eléctricas con pedaleo asistido no necesitan ningún tipo de homologación o matriculación para poder circular.

Este comunicado es consecuencia del crecimiento de ventas de este tipo de modelos, y el gran parecido entre las bicicletas de pedaleo asistido con los ciclos de 26

motor, aunque también ante las continuadas consultas de entidades locales y particulares.

Según la normativa europea, este tipo de bicicletas se encuadran en la categoría L, mientras que las que cuentan con prestaciones superiores, considerados ciclos o motos, están enmarcadas en la categoría L1e-A, y sí necesitan una matrícula.

la dgt podría prohibir fumar al volante

La ministra de sanidad en funciones, María Luisa Carcedo, ha señalado que su departamento está valorando la posibilidad de prohibir fumar al volante como medida para prevenir y combatir el tabaquismo, y al mismo tiempo, incrementar la seguridad al volante reduciendo las distracciones que se producen con esta práctica. De acuerdo con la ministra, “impedir que se fume en los coches está entre otras muchas medidas, pero seguiremos hablando en el futuro cuando haya líneas claras. No se trata de una decisión política, sino de idoneidad según los criterios de seguridad, calidad y experiencia”.

Audi ha creado una unidad de almacenamiento de energía eléctrica en el Campus EUREF de Berlín, que emplea baterías de iones de litio recicladas procedentes de vehículos experimentales, que se utilizarán para poner a prueba la interacción entre los coches eléctricos y la red. Esta unidad es capaz de suministrar electricidad para casi dos horas a la totalidad del campus, de cerca de 5,5 hectáreas.

Volvo y la finlandesa Varjo, especialista en la fabricación de visores de realidad aumentada de alta gama, han creado la primera aplicación de realidad mixta enfocada al desarrollo de vehículos. Gracias al sistema XR-1 desarrollado por Varjo, permite comprobar cómo reaccionan los conductores ante la introducción de cualquier nueva funcionalidad, o si sufren distracciones.

Todo ello utilizando entornos simulados e imágenes reales.

Google Maps ha decidido incorporar la ubicación de los radares de tráfico, tal y como demandaban muchos de sus usuarios. Al igual que ocurre con Waze -que pertenece a Google-, esta aplicación de navegación no cuenta con una base de datos propia de radares, sino que son sus usuarios los que envían sus propias alertas al trazar una ruta determinada.

por 11º ocasión desde su lanzamiento

el ecoboost 1.0 de ford, elegido mejor motor del año el propulsor EcoBoost 1.0 de Ford ha recibido el premio al Motor Internacional del Año 2019 en la categoría Sub150 CV, batiendo todo un récord al tratarse del 11º premio en esta categoría desde su lanzamiento en el año 2012.

Este motor está presente en uno de cada cuatro modelos de Ford comercializados durante el año 2018, lo que supone una presencia de más de 410.000 unidades.

La marca del óvalo ya ha anunciado que este propulsor servirá de base para los futuros bloques Mild Hybrid de los nuevos Fiesta EcoBoost Hybrid y Focus EcoBoost Hybrid, que mejorarán así la eficiencia de su combustible y la experiencia de conducción. Estos motores contarán con un arrancador integrado accionado por correa en vez de alternador, que servirá para cargar su batería de 48V.

según un estudio

volkswagen, entre las preferidas por los universitarios para trabajar

de acuerdo con el estudio Most Atractive Employers, elaborado por la consultora internacional Universum, el Grupo Volkswagen es una de las empresas preferidas por los universitarios para trabajar. Para elaborar este estudio, Universum ha entrevistado a más de 31.000 universitarios de España.

Así, Volkswagen ha obtenido el quinto puesto en el ranking de empresas preferidas por los estudiantes de ingenierías, aunque también es de las preferidas por los alumnos de Empresariales e Informática y Tecnologías de la Información.

También ha obtenido una distinción por sus resultados en el sector de la automoción, en la que ha logrado situarse entre las tres preferidas por parte de todos los alumnos encuestados.

antes del inicio de su comercialización

el nuevo renault clio ya tiene las cinco estrellas de euroncap LA QUINTA GENERACIÓN del nuevo Renault Clio, que estará a la venta antes de finales de año, ha obtenido la máxima calificación en los test que lleva a cabo EuroNCAP, convirtiéndose así en uno de los vehículos urbanos más seguros en la historia de estas pruebas.

Al obtener las cinco estrellas, este modelo se convierte en el 22º vehículo de la marca francesa en lograr esta calificación, entre otros motivos gracias a su nueva estructura de carrocería optimizada, asientos remodelados y nue-

vas fijaciones para los cinturones de seguridad, cuya finalidad es garantizar la óptima sujeción de todos los ocupantes del vehículo, sea cual sea su tamaño. Además, Renault es embajadora de la tecnología Fix4sure, que evita el submarinado de cualquiera de los ocupantes.

Además, su habitabilidad hace que sea más sencillo colocar cualquiera de los sistemas de retención infantil disponibles en el mercado, tanto en la parte delantera como en las plazas traseras gracias a su sistema Isofix.

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N o ti cias MOTO R

ADEMÁS DE SU 120º ANIVERSARIO

tecnología para salvar vidas

S

i bien es cierto que las carreteras europeas se encuentran entre las más seguras del mundo, 49 muertes por millón de habitantes -174 es la media mundial-, el objetivo es, y debe ser, reducir la mortalidad al mínimo posible. Por cierto, España se posiciona en buen lugar con 39 fallecidos en accidente de tráfico por cada millón de habitantes.

Estas cifras no deben hacernos caer en la autocomplacencia. Según datos provisionales, en el pasado año 2018 fallecieron en Europa 25.000 personas en accidente de tráfico, y 135.000 sufrieron heridas graves.

Estos números son lo suficientemente preocupantes como para que los dirigentes europeos promulguen políticas encaminadas a mejorar la seguridad en las carreteras y la disminución de la siniestralidad. Así lo hizo el Parlamento Europeo el pasado 16 abril, con la aprobación de una serie de medidas que está previsto que entren en vigor en los próximos años.

Se busca adaptar la legislación a la nueva realidad en materia de Seguridad Vial; ha aumentado considerablemente el uso de la bicicleta para los desplazamientos diarios, los patinetes eléctricos son habituales en nuestras calles, suben los desplazamientos a pie, los vehículos incorporan más dispositivos electrónicos, etc.

Entre las novedades más llamativas que contempla la norma, cabe destacar la obligatoriedad de que los nuevos vehículos -se prevé que sea a partir de mayo del 2022-, vengan equipados con una serie de dispositivos electrónicos de seguridad activa, siendo estos los más importantes: Asistente de velocidad inteligente: Mediante este sistema se busca que el conductor sea consciente en todo momento de la velocidad a la que circula y que, si sobrepasa el límite establecido en la vía, reciba un aviso. Según diversos estudios, se calcula que con la incorporación de este dispositivo se podrían reducir las muertes en carretera en torno a un 20%. Es más, tendría una segunda utilidad, la disminución de las multas por exceso de velocidad.

Sistemas de advertencia de somnolencia, atención y distracciones del conductor: Si tenemos en cuenta que un tercio de los accidentes tienen como causa directa o indirecta las distracciones, la fatiga o la

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Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

somnolencia, la popularización estos sistemas, que ya existen en muchos vehículos, supone un avance muy importante.

Sistema de alerta de frenado de emergencia: Ante una frenada brusca, activa automáticamente un sistema luminoso, avisando a los vehículos que circulan detrás. Con este sistema se busca reducir los accidentes por alcance, aunque si no respetamos la distancia de seguridad, su eficacia será nula.

Interfaz para la instalación de alcoholímetros antiarranque: Permitirá que los alcoholímetros antiarranque sean compatibles con los vehículos. A nivel práctico, este dispositivo obliga a que el conductor realice una prueba de alcohol cada vez que quiera poner en marcha el vehículo. Países como Francia llevan tiempo implantando esta medida en los casos de conductores que han sido sancionados por conducir bajo los efectos del alcohol. Si tenemos en cuenta que este elemento tóxico está presente en una de cada tres víctimas mortales de accidente tráfico, bienvenido sea este dispositivo.

Detector de marcha atrás: Informa al conductor de la presencia de personas u objetos para evitar atropellos o colisiones.

Registrador de datos de eventos: Registra y almacena una serie de datos e información relacionados con una colisión; antes, durante y después de la misma.

Sistemas de visión directa: los camiones y autobuses deberán incluir este dispositivo para que el conductor pueda detectar a los usuarios más vulnerables de la carretera; peatones, ciclistas y motociclistas. Se busca reducir los ángulos muertos, principalmente de frente y en el lado del conductor.

Seguro que con la implantación de este tipo de medidas y la correcta formación de los conductores, conseguiremos llegar al objetivo de “0 víctimas mortales” en la carretera.

fiat celebra SU primer centenario de presencia en españa LA MARCA ITALIANA FIAT celebra este año el primer centenario de su llegada a España, al mismo tiempo que su 120º aniversario desde su fundación. La Societá Anonima Fabbrica Italiana di Automobili-Torino nacía un 11 de julio de 1899, aunque habría que esperar hasta el 14 de agosto de 1919 para su llegada a España, con la creación de Fiat Hispania. Esta nueva sociedad se dedicaba a la importación de automóviles directamente desde las fábricas italianas, con un volumen estimado de 159 unidades.

Solo un año después, esta cifra se multiplicó hasta llegar a las 1.198 unidades, el cuarto lugar del mercado español.

Ya en 1986 se cambiaba su razón social por Fiat Auto España, y en 2007 a Fiat Group Automobiles Spain.

tras una larga negociación

fca y renault descartan su fusión el grupo fca ha decidido retirar su oferta de fusión a Renault, después de varias e intensas jornadas de negociación. Finalmente, el presidente del consejo de administración del grupo italoamericano, John Elkann, no aceptase las exigencias del gobierno francés, accionista de Renault, que pidió retrasar el voto necesario para poder dar visto bueno a la operación.

La oferta de FCA incluía mantener los puestos de trabajo en las plantas de Renault, así como la capacidad de decisión en la elección de los consejeros delegados. Por otro lado, el gobierno francés exigía mantener la participación de Nissan, que conforma con Renault la Alianza. Se estima que, de haberse llevado a cabo la fusión, se podrían haber logrado sinergias por 5.000 millones.

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MODEL 3 el eléctrico más deseado

TESLA

ha sido uno de los modelos que más expectación ha despertado entre los compradores de todo el mundo. minimalista y potente, ya está en españa. Texto: c. lores

S

i por algo se ha caracterizado Tesla desde su llegada al mercado es por la creación de unas expectativas en el público que, en ocasiones, han llegado a sobrepasar a la marca norteamericana.

Cuando Elon Musk anunció el lanzamiento de su tercer modelo, el Model 3 (tras los Model S y Model X, y anterior al lanzamiento del ya anunciado Roadster), se abrió un proceso de pre-reserva por el que los interesados deberían abonar 1.000 euros de reserva y esperar cerca de tres años hasta recibir su pedido. Se estima que cerca de 420.000 personas completaron este proceso, aunque cerca del 23% de estas reservas se cancelaron posteriormente.

El Tesla Model 3, el modelo más asequible de la marca norteamericana, destaca especialmente por su sobriedad. Con un tamaño más pequeño que el Model S -mide 4,69 metros de largo, 29 cm menos que su “hermano mayor”-, llama la atención su altura de sólo 1,44 metros, más bajo de lo que suele ser habitual en un modelo eléctrico. Si a eso se le suma una superficie frontal pequeña,

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el resultado es un coeficiente aerodinámico de 0,23 Cx y una resistencia muy baja.

En cuanto a su diseño, el más pequeño de los Tesla cuenta con una calandra sin orificios debido a la escasez de necesidad de refrigeración. Cuenta, además, con ocho cámaras, de las que tres están ubicadas en la zona superior del parabrisas, otras dos en los retrovisores, dos en las aletas delanteras, otras dos en el pilar B y una más en el maletero. A ellas hay que sumar 12 sensores de ultrasonidos alojados bajo los paragolpes, y un radar de largo alcance montado tras el paragolpes delantero. Respecto a su capacidad de carga, tiene dos maleteros: uno delantero, con una capacidad de 80 litros ideado para guardar los cables de carga, y uno trasero de 340 litros, algo estrecho, aunque con una capacidad que parece suficiente para el día a día.

Para abrir sus puertas, Tesla ha recurrido a una tarjeta con tecnología RFID similar a la de los hoteles, que puede asociarse hasta a 19 teléfonos móviles, que interactúan con el coche mediante Bluetooth.

Su interior también es muy minimalista, en el que llama poderosamente la atención una pantalla de 15” desde la que se controlan todas las funciones del vehículo. Los únicos mandos físicos, en este sentido, son los de los intermitentes y las luces largas, además de los elevalunas y la apertura de puertas.

Respecto a su propulsor, el modelo de entrada a la gama, bajo el nombre Autonomía Estándar Plus, cuenta con un único motor trasero, y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. En este caso, el Model 3 homologa una autonomía de 415 km, una velocidad máxima de 225 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,6 segundos con una potencia de 256 CV. Por encima de él existe la versión Long Range Battery All-Wheel Drive, con 351 CV, una autonomía de 560 km, una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,8 segundos y una velocidad máxima de 233 km/h. Por último, la versión Performance cuenta con 462 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, con una autonomía de 530 km.

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vi n tag e

el coche del pueblo

citröen

2 CV

nacido como coche popular capaz de hacer frente a cualquier terreno, este modelo es considerado un icono del siglo xx. Texto: s.hernández

L

a época de entreguerras conllevó multitud de cambios sociales a una Europa sumida en la tensión por el crecimiento nazi alemán. En este contexto prebélico, Citroën decidió dar un paso adelante y crear un nuevo vehículo que estuviese al alcance del gran público, que fuera especialmente resistente para poder adentrarse en cualquier camino sin grandes dificultades, pero que fuese sencillo en lo que a construcción y mantenimiento se refiere.

Citroën no atravesaba su mejor momento. Durante este periodo se enfrentaba a importantes cambios en la dirección de la compañía, con la entrada de Michelin en el accionariado, y con la llegada de Pierre-Jules Boulanger en 1934. Fue precisamente Boulanger, junto con el ingeniero André Lefebvre y el diseñador Faminio Bertoni, quien tomó la iniciativa de crear un vehículo muy sencillo que fuese como un paraguas abierto sobre cuatro ruedas, y que fuese capaz de transportar a cuatro adultos y 50 kg de equipaje sobre un campo recién arado con una cesta de huevos sin que se rompiese uno solo, según su propia descripción.

Así nacía un primer concepto, el Proyecto TPV (Toute Petite Voiture en francés). Estaría construido con un chasis fabricado en tubos de aluminio, mientras que el bloque y la caja de cambios estarían hechos de aleación, y la plataforma de madera. Su carrocería sería de chapa ondulada, con un motor refrigerado por aire, sin instalación eléctrica ni batería para el arranque, y una suspensión sencilla pero efectiva. Poco después, ya en 1937, veía la luz el primer prototipo del 2CV. Consciente de la necesidad de hacer muchos kilómetros de pruebas antes de poner en la calle un vehículo

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de estas características, Boulanger decidió adquirir una propiedad a escasos 100 km de París, donde la historia no oficial apunta a que se llegaron a fabricar hasta 47 prototipos distintos. En apenas dos años ya habia desarrollado lo suficiente el modelo como para tener prevista su puesta en sociedad en septiembre de 1939... pero estalló la Segunda Guerra Mundial.

Un obstáculo no definitivo La guerra resultó especialmente trágica para el desarrollo del nuevo 2CV, ya que sus prototipos y planos fueron destruidos para evitar que cayesen en manos enemigas, mientras que las líneas de producción fueron reutilizadas como plantas de fabricación de armamento y material militar.

Sin embargo, no todos los prototipos acabaron achatarrados. Uno de ellos, el apodado “Cíclope” por contar con un único faro, sobrevivió a la guerra y fue el punto de partida del renacimiento del 2CV. Boulanger optó, para este nuevo modelo, por un motor bicilíndrico de 375cc de capacidad y una potencia de solo 9 CV. Finalmente, la creación de la marca de los chevrones vio la luz en el Salón de París de 1948, aunque la reacción popular osciló entre los que lo consideraron una broma y los que creyeron que se trataba realmente de una solución interesante.

Un año después, en junio de 1949, se daba el pistoletazo de salida a la producción de este modelo, cuya evolución sería incansable hasta que, en 1990, Citroën decidió cesar su producción. Por el camino quedó la producción de algunos modelos en la planta de Vigo, o distintas actualizaciones de potencia en el motor, que llegó a contar con hasta 35 CV, algo impensable en su creación.

la sencillez y la funcionalidad del 2CV siempre permaneciĂł por encima del diseĂąo desde sus fases iniciales de desarrollo.

la segunda guerra mundial estuvo a punto de acabar con la historia de este modelo 33

R EPO RTAJE d e portad a

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¿el futuro de la automoción?

el 5g llega al coche

hablar de tecnologías de telecomunicaciones en el coche todavía suena extraño. pero lo cierto es que su evolución es imparable, y en apenas un par de años cambiarán cómo conducimos . Texto: s. hernández

E

n la actualidad, se estima que circulan por las carreteras de todo el mundo más de 100 millones de vehículos que cuentan con una conexión a Internet para, por ejemplo, recibir datos de navegación en tiempo real, actualizar las cartografías de sus mapas, o enviar alertas o llamadas de socorro mediante el sistema eCall cuando ocurre un accidente. Si hace apenas diez años hubiésemos pensado que nuestro coche iba a poder acceder a toda una serie de servicios telemáticos a la misma velocidad que el teléfono móvil que llevamos en el bolsillo, probablemente nadie, o casi nadie, habría apostado por ello. Pero la tecnología, especialmente en el ámbito de las telecomunicaciones, avanza a una velocidad imparable, tanto que en apenas un par de años llegará la quinta generación de la telefonía móvil, también conocida como 5G. Y no, no se tratará únicamente de algo que afecte a nuestros terminales, sino que su brutal capacidad técnica supondrá un enorme salto hacia adelante también para nuestros vehículos. Tanto como para cambiar radicalmen-

la tecnología 5g aumenta hasta en cien veces la velocidad de la telefonía 4g de la actualidad

te qué y cómo conducimos, dejando muy atrás incluso el rendimiento de las redes domésticas de fibra óptica. En definitiva, el salto tecnológico será como abandonar una Edad Media de las telecomunicaciones y asentarnos en un presente en desarrollo.

¿Qué es el 5G y cómo afecta al coche?

Para entender el impacto de esta tecnología es necesario saber exáctamente en qué punto nos encontramos en la actualidad.

Nuestros teléfonos móviles, ya auténticos ordenadores en miniatura, utilizan conexiones de cuarta generación (4G), que unifican bajo un mismo protocolo el uso de llamadas y datos. ¿Qué supone esto? Que una llamada telefónica convencional no se diferencia a la llevada a cabo mediante cualquier programa de mensajería (Whatsapp o Skype, por ejemplo), gracias a velocidades que, en el mejor escenario, pueden alcanzar los 100 Mbps. Pero en 2021 llegará el despliegue de la quinta generación (5G), que supone un importante incremento en la velocidad de transmisión (hasta 10 Gbps, es decir, 100 veces más rápida que el 4G), y una latencia (el tiempo que tarda una solicitud de información en llegar desde nuestro terminal al servidor y regresar) prácticamente inexistente. ¿Y en qué afecta realmente este cambio al automóvil? Nuestros coches van a dejar de contar con una rudimentaria conexión, que con cierta frecuencia pierde la cobertura en lugares escasamente habitados, para contar con una conectividad permanente (y mucho más barata), fiable y, sobre todo, ultra rápida.

Disponer de un gran ancho de banda va a permitir que el vehículo pueda disponer de todo tipo de aplicaciones multimedia y que

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R EPO RTAJE d e portad a

cada ocupante pueda, por ejemplo, ver una película distinta sin cortes y en alta definición, pero más allá del factor lúdico, la mínima latencia hará que se puedan desarrollar nuevos modos de manejar el vehículo. Ya no será algo de ciencia ficción poder conducir a distancia mediante un centro de control o desde el propio teléfono móvil.

Incluso será posible desarrollar todo tipo de aplicaciones de realidad aumentada, que cambiarán cómo interactúa el conductor y sus pasajeros con el coche y el exterior. Por ejemplo, al utilizar el navegador GPS, las cámaras del coche enviarán las imágenes del 36

la falta de latencia en la transmisión de datos facilitará la conducción autónoma

mundo real a un servidor, que las procesará e interpretará, y las mostrará en el sistema Head-Up Display del coche en tiempo real.

El 5G en el día a día

Contar con una tecnología que acelere al máximo las comunicaciones del coche puede resultar tremendamente interesante más allá de las aplicaciones que pueda tener en el interior del vehículo. La comunicación entre vehículos (V2V), entre vehículos e infraestructuras (V2I) y entre usuarios vulnerables de la vía como peatones o ciclistas (V2P) cobran un nuevo sentido hasta ahora prác-

barcelona, banco de pruebas la comunicación entre el coche y su entorno favorecerá la existencia de ciudades más cómodas y seguras, para peatones y también para el propio vehículo.

ticamente desconocido. Si podemos hacer, por ejemplo, que una ambulancia se comunique de forma automática con el resto de vehículos que la rodean para evitar posibles alcances y que disponga de una vía abierta de circulación, ¿por qué no aprovecharlo en aras de una clara mejora en la seguridad vial en calles y carreteras?

Pero con la llegada del 5G y de esa inmediatez en las comunicaciones, el salto es evidente. ¿Por qué compartir información puntual si se puede poner en común y en tiempo real toda la información posible y en alta definición? La protección a usuarios vulnerables

(V2P) cobra aquí especial importancia. Los ciclistas y peatones podrán compartir su posición, rumbo y velocidad con los vehículos cercanos, de tal forma que los propios coches alerten al conductor de la existencia de un peligro inminente de atropello, en función de su propia trayectoria y velocidad, para que, si el propio conductor no toma la iniciativa y solventa satisfactoriamente esta situación de riesgo potencial, pueda ser el propio coche el que lo haga de forma autónoma.

Existe, además, un concepto más avanzado, con una utilidad más que interesante. El “See-trough” permitirá compartir imáge-

Para que la tecnología 5g funcione correctamente han sido necesarios muchos meses de pruebas. En el caso español, la alianza entre SEAT y Telefónica está resultando estratégica para convertir a Barcelona en todo un hub de 5G de referencia en Europa. A este proyecto se han sumado Fundación Mobile World Capital Barcelona, la i2CAT, Ficosa y Etra, que contribuirán a desplegar la infraestructura necesaria para probar, crear prototipos e implementar nuevas soluciones digitales en el área metropolitana de la Ciudad Condal.

Uno de los socios de esta iniciativa, Telefónica, también ha desplegado tecnología 4.9G en Segovia como parte del proyecto “Ciudades Tecnológicas 5G”, con la implicación de SEAT y del resto de sus socios.

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nes en tiempo real de lo que están viendo las cámaras de otros vehículos que circulan por un mismo área. Así, por ejemplo, cuando un conductor desee adelantar un camión, el propio coche podrá utilizar la imagen que transmite el camión para ver “a través” de él y comprobar que el carril está despejado y la maniobra es viable.

Pero la comunicación entre vehículos puede ir aún más allá. Si el coche que conducimos puede conectarse a los demás en su entorno, podrá saber la posición exacta de estos vehículos, y se podrá coordinar con ellos para que, por ejemplo, podamos pasar por un cruce sin llegar a detenernos ni sufrir un accidente, haciendo innecesarios los semáforos o cualquier posible dispositivo de regulación del tráfico.

El futuro, en red

La velocidad de la tecnología 5G va a crear un nuevo concepto que hasta ahora resultaba absolutamente imposible: la comunicación sin necesidad de una infraestructura física, ya que serán los propios usuarios los que, formando una malla o una red de redes, actuarán como receptores de información, pero al mismo tiempo como puntos de repetición “comunal” y completamente altruista.

De lo que no cabe duda es de que este tipo de comunicación entre iguales supondrá un importante avance en lo que a seguridad se refiere. Los distintos sensores y asistentes del vehículo, ya sean los asistentes para in38

tersecciones de los que hablábamos líneas más arriba, como los de protección a usuarios vulnerables o el “See-through” contribuirán directamente a reducir la siniestralidad en las carreteras. ¿Cuánto? Anticiparse al futuro siempre resulta complicado, pero la 5G Automotive Alliance estima que la generalización de todos estos sistemas contribuirán a evitar cerca de 29.000 muertes en carretera y cerca de 275.000 heridos graves solo en la Unión Europea y en un plazo que se extiende hasta 2040.

En definitiva, la extensión de la tecnología 5G anticipa un futuro más seguro y cómodo para el conductor. Y muy lejano al concepto de “tablet con ruedas” tan habitual.

la comunicación en malla hará que los propios coches se conviertan en emisores de información en tiempo real, lo que facilitará la toma de decisiones, tanto en la conducción actual como en la futura autónoma.

T ECN OMOTIVE

un futuro cero emisiones

así funciona la pila de hidrógeno muchos apuntan a que es el futuro de la automoción. los coches movidos por hidrógeno son una realidad, aunque aún bastante desconocidos. Texto: c.lores

L

impia, con un repostaje sencillo y rápido y con una autonomía que no difiere en exceso de la que ofrecen los coches con motor de combustión.

Cada vez son más las voces que apuntan a la pila de hidrógeno como uno de los más que posibles actores sobre los que se cimiente el futuro de la automoción en un futuro no demasiado lejano. Sin embargo, frente a la tecnología que utilizan los coches eléctricos, la pila de hidrógeno es, aún hoy, una auténtica desconocida para el gran público.

Si los primeros prototipos creados por la industria recurrían directamente al hidrógeno como combustible convencional -es decir, quemaban el hidrógeno produciendo energía y vapor de agua que se expulsaba por el tubo de escape-, pronto se percibió que no era la forma más eficiente de consumir este gas. La pila de combustible, sin embargo, funciona a una temperatura menor, no pierde energía en forma de calor, y obtiene una altísima eficiencia energética y un consumo muy reducido.

Más eficiente que el coche eléctrico

Un coche impulsado por una pila de combustible no es radicalmente distinto a uno eléctrico tal y como lo conocemos en la actualidad... a diferencia de la procedencia de la energía que utiliza para mover su bloque propulsor. De hecho, 40

los coches movidos por hidrógeno son, en esencia, coches con motores eléctricos, aunque no requieren de baterías tan grandes y pesadas como en estos. Cuentan con depósitos en los que se almacena el hidrógeno a alta presión -750 bares-, que surten a la pila de combustible, que a su vez se encarga de la generación de electricidad para mover el motor. ¿Cómo funciona esta pila? Mediante electrolisis inversa, es decir, combinando el hidrógeno con el oxígeno del aire en presencia de determinados catalizadores presentes en cientos de placas. La reacción del oxígeno con el hidrógeno produce, por un lado, electricidad que alimenta a la batería del vehículo, pero también agua tibia que se expulsa mediante el tubo de escape. La pureza de este agua hace que sea completamente potable.

Un repostaje muy sencillo

Una de las principales ventajas con las que cuentan los vehículos que utilizan pila de combustible -la oferta aún es reducida: solo Toyota con el Mirai, Hyundai con el Nexo y Honda con el ix35 FCEV se han adentrado en el mercado- es la facilidad y rapidez de las recargas o repostajes. Y es que en apenas cinco minutos

una recarga de cinco minutos ofrece 600 km de autonomía al igual que ocurre con los coches eléctricos convencionales, los cuadros de mando y pantallas multimedia ofrecen información de autonomía y del ciclo de uso.

es posible llenar por completo los tanques de hidrógeno y poder disfrutar de una autonomía cercana a los 600 kilómetros.

La recarga es prácticamente igual a la de un vehículo con motor de combustión. Para ello, se utiliza una manguera que queda sellada en el depósito mientras dura el repostaje. Una vez repostado, el propio surtidor desbloquea la manguera, permitiendo al usuario desconectarla sin ningún riesgo.

Pero este tipo de vehículos se enfrentan, aún, a un problema endémico: la escasez de puntos de recarga. En la actualidad, en España hay seis hidrogeneras, ubicadas en Albacete, Huesca, Zaragoza, Ciudad Real y Sevilla, mientras que hay otras cuatro en proyecto, que estarán localizadas en Cataluña y Aragón. Eso sí, el objetivo tanto de industria como de las hidrogeneras es llegar a las 20 estaciones de recarga antes de finalizar el próximo año 2020. Un objetivo tan ambicioso como importante para su desarrollo.

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T ECN OMOTIVE La potencia resulta también un hándicap en este tipo de vehículos. Mientras que modelos eléctricos como el Tesla Model S alcanzan los 539 CV, los modelos con pila de hidrógeno del mercado se mueven, aún, en medidas mucho más comedidas, entre los 136 CV del Hyundai ix35 FCEV y los 154 CV del Toyota Mirai. Una potencia que, según las propias marcas, se va

los depósitos de hidrógeno tienen una certificación de uso de 15 años reduciendo con el paso del tiempo y del uso. Según Hyundai, después de realizar 225.000 km, la entrega de potencia se reduce un 15%.

La seguridad, sin embargo, es incuestionable, al igual que ocurre con los vehículos eléctricos. Los tanques de hidrógeno están fabricados en fibra de carbono (CFRP), que se ubican en el interior de unos armazones de aluminio. Así, son capaces de resistir las altas presiones del gas en su interior sin sufrir degradación.

Aunque estos depósitos únicamente tienen certificación por 15 años, lo que, a priori, reduce su vida útil a este tiempo.

Eso sí, siempre y cuando no sea posible sustituirlos llegado el momento.

el grafeno, ¿clave en el futuro? el grafeno es una sustancia compuesta por carbono puro, cuyos átomos se organizan en un patrón regular hexagonal, y que es 200 veces más resistente que el acero y cinco veces más ligero que el aluminio. Esta sustancia puede acabar resultando clave en el desarrollo de la pila de hidrógeno, al hacer más ligeros y, sobre todo, baratos, muchos de los elementos más importantes que se emplean. Por ejemplo, en la propia pila, el grafeno puede sustituir a las membranas que se utilizan para producir la reacción química entre el oxígeno y el hidrógeno. En el caso de las baterías, el grafeno también

el proceso de carga no se diferencia aparentemente del repostaje tradicional.

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pueden tener aplicación, al poder sustituir, en un futuro muy cercano, a sus electrodos.

Además, se está probando su utilidad como envoltura protectora del cátodo en baterías de litio-sulfuro, que ofrecen tres veces más capacidad y son más baratas, aunque en la actualidad se degradan mucho más rápido.

Los depósitos también podrán beneficiarse de las propiedades del grafeno, ya que ofrecerían una mayor estanqueidad y requerirían mucho menos material de refuerzo para soportar la presión, lo que abarataría su fabricación y reduciría el peso de los depósitos.

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una carrera por la eficiencia

el futuro llega

al neumático

Son más eficientes, limpios y, en algunos casos, desprenden oxígeno para mejorar el medio ambiente. los neumáticos del futuro son ya una realidad. Texto: c. lores

E

l neumático es el único componente del vehículo que está siempre en permanente contacto con la calzada.

Por esto, una parte muy importante de la seguridad a bordo depende de este sencillo pero vital componente. Si a lo largo de los años parece ser el elemento que menos ha evolucionado, al menos en un aspecto puramente visual, lo cierto es que las marcas más importantes del sector han decidido apostar fuertemente por la investigación y adelantar lo que, a todas luces, serán los neumáticos del futuro. Cada vez más eficientes y limpios, y sin olvidar la seguridad, las ruedas de los coches autónomos tendrán muy poco que ver con los actuales.

Goodyear y el musgo

Uno de los ejemplos más claros, en este sentido, viene dado por Goodyear y su modelo Oxygene, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra. Fabricado en impresión 3D, este neumático está cubierto de musgo con el que se obtienen oxígeno y electricidad cuando el coche circula.

Oxygene aprovecha la humedad y el agua de la calzada para provocar un proceso de fotosíntesis en el que el musgo ubicado dentro de la pared lateral de la rueda inhala CO2 del aire y genera electricidad suficiente para alimentar los sensores internos de la rueda y, así, ofrecer al automóvil precisas mediciones acerca del estado de la carretera y de los propios neumáticos.

Michelin, contra los pinchazos

Michelin y su proyecto VISION es otro ejemplo de innovación y desarrollo tecnológico 44

a favor de una mayor eficiencia al volante.

En este caso, gracias al aprovechamiento de materiales de origen biológico y biodegradable, que plasman la apuesta por una economía circular. Los neumáticos Michelin VISION también están fabricados mediante tecnología de impresión 3D, lo que abarata sus costes, pero especialmente los hace únicos, ya que pueden repararse tantas veces como fuese necesario sin perjudicar sus propiedades. Además, se trata de neumáticos que no pueden pincharse de ninguna forma, y que no pierden presión con su utilización.

Los neumáticos VISION utilizan un diseño estructural similar al de los alvéolos del cuerpo humano, lo que les permite ser capaces de distribuir uniformemente el peso del vehículo con seguridad y rigidez, sin que ello conlleve una sensación distinta a la habitual al conducir. Además, gracias a la incorporación de todo tipo de sensores en su interior, es posible conocer, desde el teléfono móvil y en tiempo real, el estado del neumático y cuándo está programada una revisión de su estado en un servicio técnico especializado. En caso, además,

goodyear usa musgo para generar electricidad y absorber co2

hankook ha llevado al extremo el diseĂąo de sus nuevos neumĂĄticos inteligentes.

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S EGUR IDAD VIAL de desgaste acusado, la propia aplicación es capaz de alertar convenientemente al usuario para evitar todo tipo de riesgos de seguridad vial.

Hankook y su visión del futuro

Pero si hay un fabricante que ha sido capaz de llevar al extremo la apuesta por el futuro, esa es la coreana Hankook. Y aunque sus diseños puedan parecer recién salidos de una película de ciencia ficción, lo cierto es que con ellos se ha buscado dar respuesta a las demandas de movilidad de la sociedad en un futuro mucho más próximo de lo que pueda parecer.

Autobine es un ejemplo en este sentido. En la marca coreana han imaginado un coche autónomo capaz de decidir cuántos neumáticos son necesarios en cada momento en función del número de ocupantes o de su carga, con lo que se maximiza notablemente su eficiencia.

Flexup, por su parte, parece más enfocada a ofrecer soluciones de movilidad personal para las grandes ciudades. Incorpora en la

banda de rodadura mecanismos de expansión o compresión que actúan como amortiguadores frente a cualquier obstáculo que pueda aparecer a lo largo de la vía.

Shiftrac es un neumático que deriva del prototipo iPlay -basado en dos ruedas paralelas de gran tamaño y comportamiento optimizado en curvas, lo que favorece un desplazamiento más flexible, eficiente y sin imitaciones de obstáculos-, y que busca satisfacer las necesidades de las fuerzas de seguridad -policía, cuerpos militares- gracias a un neumático con una banda de rodadura fraccionada, lo que permite reducir la superficie de contacto con la carretera sin que ello disminuya la seguridad, y que evita también los pinchazos.

Aunque estos neumáticos aún se encuentren en fase de prototipo, lo cierto es que las marcas ya trabajan de forma diaria en ellos para conseguir acercar a los consumidores el día de mañana a sus vehículos, mejorando su seguridad y consiguiendo reducir el impacto medioambiental.

las ruedas del mañana serán más eficientes y seguras.

michelin uptis: mirando hacia el futuro hoy Como paso decisivo en la implementación del concepto de futuro MICHELIN VISION, el fabricante francés de neumáticos presentó en la cumbre de movilidad sostenible Movin’On que se celebró a principios de junio en Montreal su prototipo MICHELIN UPTIS (Unique Puncture proof Tire System). Y lo hizo de la mano de General Motors, con quien Michelin ha firmado un acuerdo de investigación para poner en el mercado esta revolucionaria solución en vehículos de turismo a partir de 2024.

Al no necesitar aire, la principal ventaja de UPTIS es la mayor seguridad que aporta en los desplazamientos en coche, pues se elimina la posibilidad de pinchazos. Además, UPTIS se adapta a

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las nuevas formas de movilidad, en las que las flotas de vehículos eléctricos o coches autónomos del mañana optimizarán su productividad gracias a un neumático que no necesita mantenimiento. Más aún: utilizada a escala mundial, una solución como UPTIS permitiría ahorrar anualmente en materia prima para fabricar neumáticos el equivalente a 220 veces el peso de la Torre Eiffel. Un ahorro medioambiental importante, si tenemos en cuenta que en la actualidad, se desechan cada año unos 200 millones de neumáticos en todo el mundo como consecuencia de pinchazos, daños o por desgaste irregular provocado por unas presiones inadecuadas.

E N TR EV ISTA

BIPI: nueva movilidad más flexible ALEJANDRO VIGARAY, COO

b

ipi propone una nueva alternativa de acceso al vehículo. ¿En qué se basa su modelo de negocio?

BIPI-Bipi es la alternativa a tener un coche en propiedad, ya que ofrece un servicio de suscripción exclusivo con el que sus usuarios pueden disponer de un vehículo con todo incluido (seguro, mantenimiento, etc) y con total flexibilidad. Una alternativa que revoluciona la forma tradicional de ir a un concesionario, pagar una entrada, contratar un seguro o preocuparse por mantenimiento y por costes adicionales en un proceso 100 % digital que permite que en tan solo unos minutos puedas elegir un coche, escanear tu documentación y recibirlo al día siguiente en la puerta de casa. Todo eso sin tener que comprarlo, financiarlo ni preocuparse por la depreciación, mantenimiento ni seguros. ¿Qué ha supuesto para una empresa como Bipi la implantación de Madrid Central o de ZBE en Barcelona? ¿Cómo ha afectado a su modelo de negocio?

BIPI-Más que desventajas, creo que ha impulsado mucho las ventas en Bipi. La gente cada vez se piensa más cómo de rentable es comprarse un coche con tanta regulación de circulación nueva y tanta incertidumbre. Bipi es una gran alternativa para alguien que no quiere comprarse un coche y correr el riesgo de que en un año no pueda utilizarlo por alguna normativa nueva. Bipi es una gran solución para que un usuario pueda acceder a un coche nuevo sin tener que comprarlo y estar tranquilo acerca de que, si alguna normativa nueva no le permite circular con ese vehículo en el futuro, solo tiene que devolverlo o cambiarlo por otro.

Desde su posición como actor implicado, ¿hacia dónde cree que evolucionará la nueva movilidad en las grandes ciudades?

BIPI-La movilidad está cambiando mucho, no solo en las grandes ciudades, si no en

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todos lados. Cada vez veremos mas alter- sas que ayuden con el cuidado de las ciudanativas nuevas para movernos, lo cual hará des. Fuimos de los primeros en ofrecer una que el sector tenga que evolucionar mucho. flota amplia de coches eléctricos en España Por ejemplo, los concesionarios, que desde hace algunos años y seguimos trabajando mi punto de vista son los más afectados para poder ampliar la flota con este tipo de con todos los cambios que se vehículos, así como otras foravecinan, y tienen muy difícil Cinco segundos mas de combustión más resevolucionar un modelo de nepetuosas como el gas licuado con… gocio que no ha cambiado en o coches híbridos. los últimos 50 años. Cada vez Pago por uso frente a perveremos servicios nuevos que ¿Qué prefiere? ¿Vino tenencia. ¿Cómo ha evolunos permitirán desplazarnos o cerveza como bebida cionado, en este sentido, el de una forma muy sencilla, en las comidas? perfil de sus clientes en los económica y rápida. Sin duda Vino. últimos años? se avecinan muchos cambios ¿Cuál es la película BIPI-Cada vez nos damos para los próximos 5–10 años. que más veces recuermás cuenta de que el pago por Muchos modelos tradicio- da haber visto? uso coge más fuerza, no solo nales desaparecerán, otros Star Wars. en el sector de la movilidad evolucionarán y también ve- Un dispositivo tecsino prácticamente en todos remos nacer muchos nuevos nológico que nunca los sectores. Al final del día servicios que hoy en día no falte en su casa o en su buscamos facilidad, flexibilimochila. existen. dad y tranquilidad. Bipi es un ¿Cuáles son los planes de ex- Mis cascos inalámbriservicio de pago por uso que pansión con los que trabaja cos, ya que siempre ofrece mucha agilidad y fleestoy al teléfono. su empresa actualmente? xibilidad con un proceso 100% BIPI-Nuestro foco actual es Una frase por la que le digital. Sin duda, cada vez veel mercado español, conver- gustaría ser recordado remos muchos más consutirnos en el líder indiscutible en un futuro midores eligiendo servicios y después dar el salto a otras Educado y amable. como el renting, o suscrip¿Coches híbridos, elécciudades europeas. ciones en lugar de comprarse ¿Están encontrando algún tricos o tradicionales un coche. La consultora Frost de combustión? obstáculo para ello? estima que en 2025 un 10% de BIPI-Obstáculos siempre nos No tengo coche, soy todos los coches en la calle en encontraremos, pero esta- más de motos pero soy USA y Europa serán bajo un un clásico, gasolina/ mos preparados para poder modelo de pago por uso suscombustión. afrontar cualquier obstácucripcional. lo con un gran equipo y con En los últimos años, el carshamucho trabajo. ring ha crecido exponencialmente en EspaEn la actualidad, su empresa cuenta con una ña, pero especialmente en Madrid. ¿Cómo flota de más de 200 vehículos. ¿Cuál es su convive Bipi con empresas como WiBLE, apuesta por los vehículos más respetuosos Car2Go, etc? con el medio ambiente? ¿Cómo cree que BIPI-El carsharing es una gran alternativa evolucionará su peso en los próximos años? para alguien que vive en el centro de la ciuBIPI-En Bipi estamos siempre buscando dad y necesita desplazamientos puntuales formas mucho más eficientes y respetuo- cortos. Para nosotros el carsharing no es

competencia, ya que el servicio está enfocado en trayectos cortos, y Bipi se enfoca en ser la alternativa a comprar un coche para duraciones más largas, que van desde 1 mes hasta 2 años. Sin duda es una gran alternativa de micromovilidad para las grandes ciudades. ¿Qué infraestructura tecnológica hace falta para gestionar correctamente una flota de vehículos como Bipi? ¿Utilizan algún tipo de control telemático en ellos?

BIPI-Bipi, antes de ser una empresa de coches, es una empresa tecnológica. Llevamos mas de 4 años desarrollando un CRM interno de gestión de flota y logística para poder escalar y crecer. Nuestra experiencia

de usuario con nuestra app es la mejor del sector y nuestras apps de gestión de flota

“en 2025, un 10% de los coches serán bajo suscripción” nos permiten dar el mejor servicio a nuestros clientes. Todos los coches de Bipi tienen control telemático, que nos permiten man-

tener los coches a punto y en las mejores condiciones.

En septiembre del pasado año, su compañía se alió con Cabify para ofrecer en su plataforma vehículos de alquiler o suscripción. ¿Cómo valora esta alianza? ¿Tienen previsto expandir este tipo de asociaciones con otras empresas del sector?

BIPI-Nuestra alianza con Cabify ha supuesto un gran paso para Bipi. Gracias a nuestro partnership con esta empresa hemos podido llegar a un público más millenial y esto nos ha supuesto un gran crecimiento. En Bipi siempre buscamos alianzas que nos permitan crecer y ofrecer a nuestros usuarios nuevos servicios.

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R EPO RTAJE cli ente

alternativas para todos

el coche compartido, protagonista en la nueva movilidad

cada vez son más las formas distintas de moverse en las grandes ciudades. frente al coche en propiedad aparecen nuevas alternativas que buscan satisfacer las necesidades de clientes cada vez más exigentes.

E

l coche en propiedad parece una alternativa cada vez más cercana a permanecer en los anales de la historia de la movilidad. Regulaciones cambiantes, zonas de acceso restringido, dificultades para aparcar en las grandes ciudades... son muchos los motivos que están propiciando la aparición, cada vez más mayoritaria, de un cliente mucho más exigente que busca satisfacer sus necesidades de movilidad sin necesidad de adquirir un vehículo y hacerse cargo de todos los gastos que ello conlleva.

En ciudades como Madrid, ya no resulta extraño encontrar nuevas formas de acceder a los grandes núcleos urbanos. La capital, por ejemplo, ha resultado un gran campo de pruebas para el carsharing o coche compartido, que permite al usuario elegir el vehículo más cercano a su posición, conocer con precisión el estado de carga de sus baterías (a excepción de WiBLE, que utiliza vehículos

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híbridos enchufables, tanto Car2Go como Emov o Zity cuentan con automóviles eléctricos en sus flotas) y alquilarlo únicamente por el tiempo que sea necesario. Una vez que el usuario desea finalizar la utilización de estos coches, lo único que debe hacer es utilizar la función habilitada para ello en la app de la empresa elegida y aparcar el vehículo en una zona de estacionamiento regulado (azul o verde), o bien en una plaza ubicada en alguna de las zonas de cobertura de cada empresa, por lo que el ahorro en tiempo y en dinero acaba siendo más que patente a lo largo del mes.

Los VMU, clave en las ciudades

Pero además de los coches compartidos, cada vez resulta más frecuente encontrar, distribuidos estratégicamente por las grandes ciudades, los nuevos VMU, es decir, vehículos de movilidad urbana, que

permiten desplazamientos cortos en la urbe que reducen el cansancio físico y que aumentan la velocidad y la comodidad en ellos.

El Ayuntamiento de Madrid, por ejemplo, divide este tipo de vehículos en tres categorías.

- Tipo A: Se trata de plataformas de una o dos ruedas y patinetes con motor. En este caso, se establece una edad mínima de 15 años para su uso en vías y espacios públicos, y deben llevar timbre, luces y elementos reflectantes debidamente homologados en caso de circular por la calzada en carriles a 30 km por hora, o carriles bici sin separación física.

- Tipo B: Reservada para los vehículos de tipo Segway y patinetes eléctricos de velocidad máxima 30 km/h. Al igual que en el tipo A, es neceasrio contar con, al menos, 15 años para su utilización en vías y espacios públicos, y su circulación no está permitida en aceras, espacios reservados para peatones, carriles bus y accesos y tramos sin semáforos de la M30.

- Tipo C: Para los vehículos de mayor envergadura con hasta 300 kg de masa y un máximo de 45 km/h. Mantiene las mismas restricciones que el tipo B, aunque en esta ocasión se permite transportar hasta un máximo de cinco usuarios de forma simultánea.

Coches por suscripción

Además de los VMU y de los coches de alquiler por minutos, también existe una alternativa al coche en propiedad, que permite a los usuarios poder disponer de un vehículo con todos los servicios incluidos (servicio, mantenimiento, etc) con total flexibilidad a cambio de una cuota mensual. Para facilitar, en este sentido, que cualquier usuario pueda acceder a esta modalidad, empresas como Bipi han desarrollado una plataforma tecnológica que permite una contratación del coche completamente digital, en la que es posible elegir el vehículo deseado en función de ca-

racterísticas como su tamaño o segmento al que pertenece, escanear la documentación personal necesaria para formalizar el contrato, e incluso programar de forma sencilla la entrega del automóvil en la dirección indicada por el cliente. Todo ello sin necesidad de financiarlo ni de preocuparse por el pago de seguros, impuestos o mantenimiento.

Se trata, pues, de una movilidad que asegura que el cliente disponga del vehículo que necesite en el momento en el que lo requiera, en periodos autorenovables que habitualmente se sitúan entre los tres meses y un año, complementando su oferta

VMU’s y coches compartidos comparten espacio en las grandes ciudades

con el resto de alternativas de movilidad, incluso con alternativas a priori similares como el el carsharing, al estar esta última opción más dirigida a usuarios que requieren estos servicios de forma esporádica y en recorridos de corta o media duración.

empresas como bipi apuestan por el coche compartido como alternativa para facilitar la movilidad en grandes ciudades.

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r uta 4x 4

en busca de los arevacos

de peñaranda de duero a berlanga de duero el valle central del duero y sus recursos naturales históricos son un manantial de propuestas para el viajero más curioso.

Texto y fotos: Revista TodoTerreno (A.C.)

N

uestro viaje nos propone visitar el valle central del Duero, también conocida como Tierra de Arévacos. Así, navegaremos entre Burgos y Soria, o lo que es lo mismo, entre Peñaranda de Duero y Berlanga de Duero en busca de nuestro horizonte.

La ruta se puede dividir en dos etapas diferencias. La primera está conformada por el caserío medieval del castillo de los Avellaneda (Aranda de Duero) y la ciudad romana de Sulpicia, en clara rivalidad con los arévacos, pobladores originales de estas tierras. Un recorrido que culmina en el Parque Natural del Río Lobos y la icónica Ermita templaria de San Bartolomé. el anfiteatro de clunia es uno de los de mayor capacidad.

Podía albergar, en su momento, a más de 9.000 espectadores.

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Peñaranda de duero sorprende por la nobleza de su origen y su conservación Teniendo en cuenta que a los arévacos les gustaba encaramarse para su defensa a las más escarpadas peñas, vamos a hacer dos propuestas singulares: los castillos de Ucero y el de Catalañazor. Este último se encuentra al pie del Valle de la Sangre, donde el “moro Almanzor perdiera su tambor”. Se trata de una segunda etapa tan intensa como la primera, que nos dará, sumadas ambas, para varios días de viaje, senderismo por excelsos lugares y todo tipo de actividades en un entorno natural casi sin explotar.

Ya en Peñaranda de Duero, partimos de un pequeño caserío en torno a la Calle Real y la elegante Plaza del Duque. Pocos pueblos como este sorprenderán al viajero con la nobleza de su origen y su mimosa conservación. En la misma plaza, a la derecha encontramos la iglesia Excolegial de Santa Ana, de mediados del siglo XVI. Al frente también encontraremos el Palacio de los Avellaneda, una de las mansiones nobiliarias más importantes de la arquitectura renacentista española.

El afloramiento y la laguna del río Abión en la Fuentona de Muriel es una de las paradas obligatorias en nuestra ruta.

El Cañón del Río Lobos La zona tiene muchas más propuestas, pero decidimos que es hora de dedicarle tiempo a la naturaleza, y nos encaminamos al Cañón del Río Lobos.

Allí encontraremos la ermita de San Bartolomé, de estilo románico, que data del siglo XII. Se trata de una propuesta muy accesible y sencilla para todo el mundo, que no debe llevar más de un par de horas.

Para los que busquen mayor contacto con la naturaleza, les sugerimos una primera parada en la Casa del Parque, en el pueblo de Ucero.

Una limpísima laguna de aguas claras es el nacedero del río Abión. Esta torca o

embudo de origen cárstico es centro de peregrinaje de los amantes del expeleobuceo. Aunque sus aguas engañen, su profundidad real llega a los cincuenta metros.

Berlanga de Duero marca el final de nuestro camino. Un conjunto monumental en el que brilla la excolegiata de Nuestra Señora del mercado, de estilo gótico renacentista.

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VI A JES

un país pequeño pero lleno de sorpresas

El encanto de malta un país que cabe en una gran ciudad española, pero que encierra en sus calles sorpresas de todo tipo. malta es uno de esos destinos que acaba por convencer a cualquier visitante, y en cualquier momento del año. Texto: c. casado

la iglesia stella maris es la más visitada de las 365 iglesias, una por cada día del año, que pueblan las tres islas maltenses.

M

alta es un destino atípico. Al tratarse del país de la Unión Europea ubicado más al sur, sus temperaturas a lo largo del año permanecen bastante estables, por lo que pasear por sus calles y disfrutar de sus playas es algo que se puede llevar a cabo prácticamente de forma ininterrumpida. Está compuesto por tres islas distintas: Malta, Gozo y Comino.

La Valeta es la capital, y también el destino más importante de Malta. Se trata de una antigua fortificación en la que destacan especialmente sus callejuelas estrechas y balcones pintorescos, que a buen seguro harán las delicias de los amantes a la fotografía. Serán estos los que, precisamente, encuentren un destino ideal en los Jardines Upper Barrakka, desde cuyo mirador es posible disfrutar de unas vistas que hipnotizan, al mezclar el azul turquesa del mar con el puerto y las conocidas Tres Ciudades (Cospicua, Senglea y Vittoriosa). Un lugar en el que perderse durante horas y refugiarse del bullicio de la ciudad.

Las Tres Ciudades, siguiente destino

Precisamente, las Tres Ciudades son también destinos más que recomendables por sus peculiaridades. Para muchos visitantes resulta anecdótico el nombre, ya que por su tamaño serían comparables a cualquier barrio de Madrid o Barcelona. Tanto es así que Vittoriosa mide solo 800 metros de largo y 400 metros de ancho, aunque en este espacio cuenta con un puerto de un tamaño más que respetable en el que se concentran restaurantes y barcos de lujo, aunque manteniendo el espíritu y la esencia medieval de las ciudades maltesas.

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Una vez finalizada la visita a las Tres Ciudades, una buena alternativa es pasear hasta Sliema.

Con apenas 19.696 habitantes y en una superficie de 130 hectáreas, esta localidad turística concentra un gran número de atractivos arquitectónicos, como el fuerte poligonal de Fort Tigné, datado en el siglo XVIII. También es ineludible la visita a la iglesia Stella Maris -una de las 365 iglesias existentes en todo el país- inspirada en la arquitectura barroca, sin perder de vista la torre de San Julián, antiguamente utilizada como torre de vigilancia, y que está fechada en el siglo XVII. La isla de Comino es, sin duda, un gran atractivo para los aficionados al turismo de playa.

En ella es posible disfrutar de la playa Blue Lagoon, con sus aguas cristalinas y su arena fina que recuerda a las de la isla de Formentera.

Malta ofrece una interesante mezcla de sabores italianos, franceses, británicos y árabes. Su plato más típico, el Stuffa Tal Fenek, está elaborado con conejo adobado cocinado durante horas. Los pastizzi, un pastelito de hojaldre con ricotta o pasta de guisantes es el aperitivo por excelencia, que se puede encontrar en bares y panaderías por apenas medio euro cada unidad.

LA REVISTA PARA LOS AMANTES DE LA CONDUCCIÓN

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S O CI AL

ayuda contra la necesidad

Solidarios para el Desarrollo luchar contra la exclusión social, contra sus causas y sus consecuencias, a través del voluntariado y el fomento de una ciudadanía activa, acompañando a las personas que la sufren, son algunos de los objetivos de esta organización que nació en la universidad. Texto: N.MERINO

S

olidarios para el Desarrollo nació en la Facultad de Ciencias de la Información de la Universidad Complutense de Madrid, aunque se ha vinculado también a las universidades de Sevilla, Granada, Murcia y otras. El profesor José Carlos García Fajardo comenzó la andadura de esta organización con visitas a la cárcel. Más tarde lo empezaron a acompañar alumnos de sus clases en la facultad, con los que puso en marcha el Seminario Solidaridad. Éste surgió hace 30 años, cuando un grupo de jóvenes estudiantes le preguntaron si podrían reunirse para hablar de la pobreza, los derechos humanos, las injusticias…

Solidarios mantuvo proyectos de cooperación en varios países de África y América Latina, sobre todo relacionados con la educación y la salud. A partir de 2010 se ha centrado en la formación y en el voluntariado, su razón de ser, para luchar contra la exclusión y las desigualdades.

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¿Qué hace Solidarios?

Entre las principales actividades que ofrecen, se encuentra la creación de cursos de formación para acceder al mercado laboral, visitas a personas mayores que se sienten solas y que demandan tener a alguien con quien pasar un rato a la semana, ayuda a personas sin hogar, asistencia en el entorno penitenciario, en hospitales o a personas con discapacidad. cualquiera puede ayudar Además de colaborar con esta organización como voluntario, se puede ayudar a través de su página web realizando donativos -mediante Paypal, transferencia bancaria o cheque-. Cuentan con tres opciones diferentes: 20, 50 y 120 euros. También existe la posibilidad de hacerse socio, en cuyo caso se tendrá que rellenar un formulario y elegir la cuota -4, 10, 20 euros o la que se prefiera-, así como la periodicidad -mensual, trimestral, semestral o anual-.

solidarios está presente en multitud de ámbitos en los que sus voluntarios colaboran con los más necesitados, ya sean ancianos sin familia o personas sin hogar que requieren compañía y atención.

ga d get

una nueva era para el entretenimiento

e-sports

más de 300 millones de personas practican habitualmente los e-Sports. una actividad que, En algunos casos, llega a superar a las principales competiciones del deporte tradicional. Texto: n. merino

L

o cierto es que los deportes electrónicos o e-Sports existen desde hace tiempo, sobre todo en los países asiáticos, pero no ha sido hasta hace recientemente poco que su popularidad ha subido como la espuma. Gracias también a la rápida evolución de Internet y las nuevas tecnologías, los e-Sports se han convertido en un auténtico fenómeno de masas, implicando no solo a los jugadores; también a todos los apasionados de los videojuegos. A día de hoy, son más de 300 millones personas las que siguen de forma habitual los e-Sports. Y es que algunas competiciones superan a las del deporte tradicional.

El requisito principal es que debe permitir el enfrentamiento entre dos o más jugadores. Éstos deben competir en igualdad de condiciones y la victoria se consigue por la habilidad de los participantes. El juego en sí debe tener una gran popularidad, por lo que dará lugar a la creación de ligas y competiciones oficiales. Además, debe promover el afán de superación.

A raíz de la popularidad de los e-Sports muchas han sido las voces en contra de este tipo de competiciones, aludiendo a que no pueden ser considerados deportes, puesto que no va implícito un desgaste físico como sí ocurre en el deporte tradicional. En contraposición, ya existen diversos estudios

que demuestran que los jugadores de e-Sports tienen una exigencia similar a la de los atletas tradicionales. Un estudio realizado por la Universidad Alemana del Deporte en Colonia revelaba que, en partidas profesionales intensas, los jugadores de e-Sports generan niveles de estrés similares a los pilotos de coches o motos durante una carrera.

El enorme impacto de los e-Sports ha motivado a gobiernos como el de Estados Unidos o Alemania a reconocer a los jugadores de e-Sports como deportistas. Asimismo, el Comité Olímpico Coreano -Corea del Sur es uno de los países con mayor tradición de los juegos electrónicos- ha concedido el rango de deporte olímpico a los e-Sports.

Un negocio que genera millones

El principal soporte en el que se siguen los e-Sports es Twitch.tv. Es una plataforma de retransmisión online en la que se puede ver todo tipo de contenidos, aunque los relacionados con videojuegos son los que mayor tirón tienen: el 80% de su tráfico web tiene que ver con ellos. Esto ha hecho de Twitch que supere en número de espectadores a los principales canales de televisión de Estados Unidos.

Su popularidad le ha valido para que la gigantesca Amazon adquiriera Twitch por 735 millones de euros en 2014. Desde entonces no ha parado de crecer a un ritmo asombroso, y es que dicha plataforma cuenta con unas cifras de más de 100 millones de espectadores mensuales.

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d epo rt es

BALLET FIT

entrenar y adelgazar de forma de divertida

es una nueva disciplina basada en el ballet combinada con elementos del fitness dirigida por profesionales de la salud para la mejora de la condición física. Se trata de una actividad coreográfica, que introduce trabajo cardiovascular, tonificación y movilidad articular. Texto: n. merino

E

l Ballet Fitness o Ballet Fit es una nueva disciplina deportiva que combina la técnica de la danza clásica con el fitness. Se realiza a través de sesiones de una duración de 50 minutos, que se suelen dividir en: Ballet Barre, con una duración de 20 minutos, Cardio Ballet, de 10 minutos de duración y, por último, Floor Ballet, con una duración de 20 minutos. El Ballet Fit no requiere de experiencia previa, por lo que es accesible para todo el mundo.

La bailarina Gloria Morales ha sido la impulsora del Ballet Fit en España. Tuvo su primer contacto con esta disciplina deportiva en Estados

A través de movimientos sencillos, el Ballet Fit permite trabajar la forma física y mental.

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Unidos y, viendo la tremenda popularidad que gozaba allí, decidió traerlo a nuestro país.

Practicando el Ballet Fit se activa el cuerpo de forma general, trabajando la flexibilidad, el equilibrio y la tonificación muscular al completo. Algunos ejercicios integran el llamado cardio ballet, que no es más que un entrenamiento anaeróbico que se basa en coreografías simples, con las que se busca potenciar la resistencia y la capacidad pulmonar. Así las cosas, se trata de un ejercicio que busca fomentar la práctica de ejercicio y que mejora la coordinación, permitiendo en el proceso quemar calorías y liberar toxinas del cuerpo.

Los beneficios no son meramente físicos, sino también mentales: favorece la autoestima, desarrolla una capacidad denominada “propiocepción” o, lo que es lo mismo, la capacidad de sentir el cuerpo. En estas clases también tiene lugar la meditación, que ayuda a eliminar el estrés y evita la oxidación de las células. Además, la música y la danza ayudan a desarrollar amplias zonas cerebrales y producen dopamina, lo que genera satisfacción, calma la mente y relaja el cuerpo. Las clases de Ballet Fit finalizan con ejercicios de mindfulness, favoreciendo el crecimiento personal.

GA S TR O N OMÍA

¿dónde están las mejores?

la fiebre de las croquetas son uno de los platos preferidos para casi todos los españoles. Si bien las elaboradas por una abuela o una madre se cuentan entre las más sabrosas, en esta lista se dan cita dos restaurantes en los que se ofrecen las mejores croquetas de España. Texto: n.merino

L

as croquetas son un plato mundialmente conocido, tanto, que hasta tienen su propio día en el calendario. El pasado 16 de enero se celebró el Día Internacional de la Croqueta, ese plato mayormente amado por el común de los mortales.

Madrid y Asturias son las dos Comunidades Autónomas donde más restaurantes especializados hay en la elaboración de croquetas. La primera por aglutinar algunas de los mejores restaurantes de nuestro país y la segunda, por ser uno de los principales productores de leche, un ingrediente esencial a la hora de hacer unas buenas croquetas.

Casa Marcial, en Asturias

Nacho Manzano es uno de los grandes cocineros españoles y en su restaurante, Casa Marcial, se encuentran algunas de las croquetas más ricas de España. De hecho, nunca faltan en el menú tradicional de esta casa, o incluso como aperitivo

madrid y asturias son las comunidades con más tradición

del menú más creativo. Las hace de jamón ibérico, con una bechamel casi líquida y un rebozado muy ligero. Al morderlas estallan en la boca. Este restaurante se encuentra en La Salgar, Arriondas, en Asturias.

El Quinto Vino, en Madrid

Ubicada en el conocido barrio madrileño de Cuatro Caminos, esta típica taberna destaca por contar con una estética clásica que no dejará indiferente a nadie. Conocido por su completa oferta de vinos, El Quinto Vino también destaca por su croquetas de jamón ibérico, que se cuentan entre las mejores de la capital. Bautizadas como croquetas de Esperanza, deben su nombre a la cocinera que las prepara en su casa y lleva a la taberna a diario. Su secreto es el sabor que hace recordar a las croquetas de toda la vida. El Quinto Vino se encuentra ubicado en la calle Hernani, 48. Madrid.

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N UES TR A GENTE

ubicado en el รกrea comercial

DEPARTAMENTO DE ADMINISTRACIร N Y SOPORTE COMERCIAL

este departamento cuenta con un equipo de mรกs de 30 gestores comerciales distribuidos entre Madrid, barcelona, valencia, sevilla y bilbao.

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E

l departamento de Administración y Soporte Comercial se encarga de las tareas necesarias para formalizar una venta, en estrecha coordinación con los comerciales. El buen desempeño de estas tareas es imprescindible para un buen servicio. Cuando un cliente apuesta por nosotros tenemos que estar seguros de que todo el engranaje funciona perfectamente, y para ello contamos con un equipo con un alto grado de compromiso.

Actualmente estamos inmersos en un proyecto estratégico de transformación, con un objetivo muy claro: mejorar el servicio a nuestros clientes. La única forma de dar un servicio de calidad es alcanzar la excelencia operativa. Para ello, estamos trabajando en tres pilares fundamentales que son las personas, las herramientas y los procesos.

Al centralizar los equipos y estandarizar la forma de trabajar aprovechamos sinergias, ganando en flexibilidad para así poder adaptarnos a los muchos cambios que están ocurriendo en este sector, de este modo una respuesta eficaz es independiente del canal, de si es una contratación digital o una venta más tradicional.

Estamos creciendo mucho, y tenemos que contar con los recursos necesarios para responder a ese aumento de actividad.

Simplificar los procesos es una de nuestras inversiones para ganar eficacia. Un uso de las herramientas que tenemos de forma más ágil, así como el análisis de los datos y los tiempos que tardamos en cada tarea son parte de nuestro reto con el fin de convertirlos en información útil y fiable que nos ayude a mejorar.

Como equipo de soporte dotamos a nuestros comerciales de informes con indicadores claros que les ayuden a dar respuesta rápida a nuestros clientes y a continuar centrados en su labor comercial. Seguimos un proceso de mejora continua para ir avanzando.

Son muchos los retos a los que nos enfrentamos, en un sector en constante cambio, con unos conductores cuyas preferencias son muy diferentes a las de hace unos años, y por eso estamos cambiando el qué y el cómo. Nuestras actividades tienen un impacto muy importante en la productividad de la empresa y en la eficacia del servicio, y tener un equipo como el que tenemos, comprometido y con vocación de servicio, es la clave para el éxito.

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R EPO RTAJE ALD

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la carrera más eficiente

ECOMOTION TOUR

2019

ya es un clásico. la decimosegunda edición del ecomotion tour tuvo lugar los pasados días 6 y 7 de junio y transcurrió a lo largo de un recorrido entre leganés y la granja de san ildefonso (segovia). Texto: e. alonso

C

omo ya es tradición, ALD celebró el pasado mes de junio su famoso Ecomotion Tour, una particular prueba de eficiencia en la que toman partida periodistas y representantes de diferentes marcas de automóviles. El objetivo de la carrera es completar un recorrido reduciendo lo máximo posible el consumo del vehículo homologado según el ciclo WLTP, y además hacerlo dentro de unos intervalos de tiempo preestablecidos.

En esta ocasión, la cita tuvo lugar en las instalaciones de ALD en Leganés, desde donde se partiría después de acreditaciones, efusivos saludos, un aperitivo y un briefing de seguridad a cargo de Pedro Malla, director general de ALD, y del Club Automovilista de Vizcaya, organismo especialista que diseño el recorrido de la prueba.

Una vez estuvieron los coches preparados, con los depósitos de combustible llenos y debidamente

precintados, las parejas de participantes comenzaron a definir su estrategia. En total, compitieron 27 coches de 20 marcas distintas: Audi, Citroën, DS, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Toyota, Volvo y Volkswagen. En cuanto a las categorías, en esta ocasión los vehículos fueron divididos en Turismos, SUV, Híbridos y Eléctricos, estos últimos con un recorrido específico.

Llegaba el momento de tomar la salida en dirección al primer punto de control. En total, la prueba constaba de 510 km repartidos entre las provincias de Madrid, Ávila y Segovia. Es en este instante en el que los conductores más experimentados ayudaban a los menos con diferentes consejos para ahorrar combustible. No existe una única estrategia para ello, por lo que cada equipo iba definiendo su forma de intentar obtener la victoria: circular con

tras la pertinente foto de salida, los coches pusieron rumbo en marcha de uno en uno y divididos en diferentes categorías: Turismos, SUV, Híbridos y Eléctricos.

A la derecha, la organización tomaba nota de la hora exacta de llegada a cada punto de control.

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R EPO RTAJE ALD

las ventanas cerradas para no perjudicar la aerodinámica, hacerlo con el aire acondicionado desconectado para no desfavorecer el consumo... Especialmente dura fue esta última medida, a pesar de que el tiempo acompañó con un día soleado pero fresco. Otra de las claves para reducir el consumo fue el aprovechamiento de las inercias. Esto es, utilizar las cuestas abajo para ganar velocidad sin necesidad de acelerar, y ser lo más fino posible con las trayectorias para, siempre con seguridad, intentar frenar lo menos posible, especialmente de cara a afrontar cuestas arriba.

El rutómetro era largo, pero todos los coches contaban con el sistema de gestión telemática de flotas de ALD Profleet para que la organización los tuviese controlados en todo momento y así evitar que alguno se perdiera o tuviese la tentación de acortar el recorrido.

Además, la prueba se complicaba en el momento en el que cada coche debía llegar a los puntos de control justo a la hora marcada por el rutómetro. De lo contrario, ya se anticipase o retrasase, dicho vehículo se llevaría la pertinente penalización.

Expertos en eficiencia Después de un primer tramo de recorrido para acomodarse al vehículo, comenzaron las etapas más exigentes, con prolongados tramos de pendiente ascendente en los que los participantes debían ser muy cuidadosos con el acelerador y las inercias si no querían que el consumo se disparase. Después del cambio de conductor, los sectores descendentes ayudaron a compensar esa exigencia mecánica a la que los coches fueron sometidos. Puertos como el de Canencia, repleto de curvas y pendientes, fueron una prueba de fuego para la pericia de los conductores.

Para finalizar el día, la meta de la última etapa sería 64

las etapas diseñadas por la organización comprendieron tramos de todo tipo, con y sin tráfico: ciudad, carretera de montaña y autopista.

A la izquierda, Pedro Malla, director general de ALD Automotive, entrega los premios de ganadores absolutos a los conductores del Ford Focus, que lograron reducir el consumo WLTP de su vehículo en un 34,01%.

en el Parador de La Granja de San Ildefonso, donde los participantes repondrían fuerzas y harían noche antes de afrontar la ruta del día siguiente.

Los resultados, un año más, fueron muy buenos. El ganador absoluto fue un Ford Focus, cuyos participantes lograron reducir su consumo homologado en nada menos que un 34,01%. En la categoría de SUV, venció un Opel Grandland X con una reducción de gasto de combustible del 25,08%; en la de híbridos, triunfó un Honda CR-V mejorando el consumo homologado en un 27,54%; y, por último, en la de eléctricos, un Hyundai Kona que, aunque aumentó su consumo homologado en un 3,36%, fue el mejor de su categoría.

En la entrega de premios, Pedro Malla incidió en que la reducción de consumo durante la competición demuestra la importancia que tiene la conducción eficiente, reduciendo el impacto ecológico y, por supuesto, beneficiándose nuestro bolsillo.

El broche de oro a la prueba estuvo marcado por la plantación en el Bosque ALD, ubicado en el Parque Regional del Curso Medio del Río Guadarrama, de un árbol por cada uno de los participantes de la competición, sumándose a un terreno que ya supera los 300 árboles.

34%. Esta fue la cifra de reducción de consumo que obtuvo el equipo vencedor

no te puedes despistar: la prueba no consiste únicamente en gastar el menor combustible posible, sino también en cumplir con determinados horarios de llegada establecidos en el rutómetro.

Abajo, la ruta comprendió algunos de los tramos más revirados de Madrid, como el Puerto de Canencia.

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FE DE ERRATAS en la sección “nuestra gente” del número 52 de Automotive, cuya imagen ilustra esta información, se produjeron determinados errores en la redacción del texto que pasamos a detallar.

- El Departamento de RRHH no está “ubicado en el área comercial”, sino que reporta directamente a Dirección General.

- En la información se indica que los miembros de este departamento son seis personas, cuando en realidad, contando a su directora, son siete.

- Tampoco se indica el nombre de los componentes del departamento, que son, de izquierda a derecha: Mercedes Fernández, Noemí Ruiz, Ana María García, José López, Ester Díez, Alicia de la Fuente y Sonia Campo.

Conectividad, tecnología y usuario, a debate en la 4ª MMICS ALD Automotive ha celebrado, junto con Nissan, la cuarta edición de la Mesa de la Movilidad Inteligente como Servicio (MMICS).

Se trata de un encuentro organizado por y para profesionales, que cuenta con vocación multidisciplinar, por lo que está abierto a la participación de los distintos agentes relacionados con la nueva movilidad. Estos encuentros cuentan con el establecimiento de un foro de debate y estudio sobre la base de un Observatorio que anliza la situación en España respecto a la Movilidad Sostenible y la Conectividad Inteligente.

En esta cuarta edición, que contó con la participación de Ricardo Olalla, vicepresidente de ventas de Bosch; Pascal Vitantonio, Subdirector General Comercial e Iván Blázquez, Gerente de Innovación y Experiencia al Cliente de ALD Automotive; Jordi García, Direc66

tor de Flotas y David Barrientos, Manager de comunicación de Nissan; Francisco Guzmán, Director Comercial de Negocio y Grandes Cuentas de Caser; Iván Lequerica, Director Mediterráneo de Geotab; Daniel Espinosa, Responsable de Innovación de Centro Zaragoza; Carlos Moreno de Viana, Presidente de Ontime Logistics; Ángel Arbizu, Marketing Manager de Coup; y de Isaac Martín-Barbero, Chief Cities and Communities Officer de Cabify, se analizó cómo está afectando en el sector de la automoción la apuesta por la conectividad, por la tecnología en general y su implicación con el usuario.

Entre otros factores, se puso de relevancia la posibilidad de monetizar los datos, de tal forma que se puedan descibir todo el potencial que tienen estos para conseguir oportunidades de todo tipo, benefi-

cios e ingresos extra para las empresas. Todo ello cumpliendo los requerimientos legales adoptados posteriormente a la implantación del Reglamento General de Protección de Datos de la UE. Gracias a ello, serán

los conductores los que decidan cómo y cuándo se accede a su información personal, lo que les llevará a disfrutar de servicios innovadores como los diagnósticos remotos para su automóvil.

Servicio de renting en la nueva tienda de “motors” de amazon.es El pasado 19 de junio Amazon ha lanzado “Motors”, una nueva tienda que permite alquilar a largo plazo un coche de entre una amplia gama de marcas.

Todos los paquetes de renting de amazon.es/motors incluyen mantenimiento, seguro a terceros, reparación de daños propios, sustitución de neumáticos, asistencia en carretera 24/7, entre otros.

Además, con este acuerdo, los clientes del gigante estadounidense de la distribución podrán acceder a otros beneficios como cuotas económicas que incluyen entrega gratuita a domicilio y una política de devolución de 30 días si no presenta daños y no se recorrieron más de 50 kilómetros.

Todo el proceso se realiza online. Después de seleccionar el

coche, configuración y duración del alquiler, se recibe un correo electrónico con un enlace que te lleva al sitio web del proveedor de renting ALD Automotive, donde se puede completar una evaluación de crédito y firmar el contrato.

La compañía programará la entrega gratuita del vehículo en la puerta de la casa del cliente y gestionará el contrato de arrendamiento durante la duración del mismo. A la finalización, los clientes pueden sencillamente devolver el vehículo y, en caso de que lo deseen, cambiar su modelo actual por un nuevo coche cada 3 o 4 años.

“Ahora, los clientes pueden alquilar un coche totalmente online, sin tener que preocuparse por costes de mantenimiento

no planificados, los cambios de neumáticos o la matriculación.

En Amazon, el precio que los clientes ven es el precio total que pagan por mes, sin necesidad de pedir un presupuesto. Solo tienen que poner el combustible”, afirma Raoul Heinze, Director de Automoción de Amazon en Europa.

Por su parte, John Saffrett, Director General Adjunto de ALD, asegura que el objetivo de este acuerdo es “ofrecer el mejor servicio de renting, que permita a los clientes disfrutar de la libertad de conducir el coche que elijan, sin los inconvenientes de ser propietario del mismo”.

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Acuerdo con Viajes Eroski para ofrecer renting a los socios del club Eroski y sus clientes ALD Automotive ha sellado una alianza con Viajes Eroski para distribuir vehículos de renting entre todos los socios del Club Eroski y para todos los clientes de los más de 174 centros que Viajes Eroski tiene en nuestro país. Este acuerdo aplica a todos los negocios de los diferentes sectores pertenecientes a la amplia red de distribución de Grupo Eroski.

A través de este acuerdo, todos los socios del Club Eroski y de la agencia de viajes, ya sean particulares o empresas, podrán disfrutar de todos los vehículos de renting del catálogo de ALD Automotive y de una serie de ventajas exclusivas para ellos.

En concreto, todos los socios del Club Eroski que contraten los automóviles de renting de ALD Automotive recibirán 100 euros de ahorro en su tarjeta Eroski Club. Además, como oferta especial de lanzamiento 50 Aniversario, Eroski promociona para los Socios del Club Eroski un Toyota CHR 1.8 125 H Advanced por un precio de 340 euros/ mes con IVA incluido, durante 36 meses y 15.000 km, frente a los 390 euros/mes para quienes no pertenezcan al Club Eroski.

La novedad de este servicio es que se va a ofrecer de manera multicanal: 100% digital a través de la plataforma “Más promociones” de la App de Eroski, en www.eroskimovilidad.com, y con venta asistida presencial en la red de agencias. La división de empresas de Eroski Viajes, Travel Air, también ofrecerá el renting para empresas con una gama exclusiva de automóviles.

En palabras de José Luis Hernández, director comercial de Retail y B2C de ALD Automotive, “se trata de un acuerdo clave, fundamentalmente de cara a la difusión del renting en la parte norte del país y Baleares, donde Eroski es líder. A través de Eroski y de su amplia red de distribución se abren un sinfín de posibilidades para acercar el renting a todo tipo de consumidores, especialmente a los clientes del Club Eroski y a las empresas”.

En la misma línea se pronuncia Sergio Gómez Oruna, director comercial de Viajes Eroski, que asegura que “la alianza suscrita con ALD Automotive supone poner a disposición de los más de 6 millones de Clientes-Socios de Grupo Eroski el ren-

ting a través de todos los canales de Eroski tanto online como offline. La propuesta de renting que hemos construido es tan buena que estamos seguros que quien opte por el mismo, no volverá nunca más a comprarse un coche. Nuestra vocación es cubrir todas las necesidades de movilidad que hoy tienen los consumidores de manera multicanal, eficiente y competitiva, con ALD Automotive como aliado conseguimos lograrlo”.

Carsharing corporativo o cómo fomentar la movilidad sostenible entre los empleados el coche compartido se posiciona como una de las claves del motor de crecimiento dentro del sector de la automoción. Por este motivo, ALD Automotive ha puesto en marcha una plataforma para sus empleados que pronto estará disponible para trabajadores

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de otras empresas que así lo soliciten bajo el nombre de ALD carsharing. Se trata de un servicio a través del cual los trabajadores pueden hacer uso de uno o varios vehículos indistintamente reservándolos y devolviéndolos según sus necesidades.

Este sistema permite a los empleados darse de alta en una plataforma mediante un registro personal que les da acceso a todos los servicios ofrecidos. Una vez confirmado y completado el alta, el usuario recibe una tarjeta que será la llave de todos los vehículos de la flota. Ya en el sistema, cuando el trabajador decide reservar un coche, lo puede hacer a través de Internet o vía telefónica; de esta manera, puede seleccionar uno de los vehículos disponibles en el horario que desee y que más y mejor se adapte a sus necesidades de movilidad.

La utilización de este tipo de servicios permite a las compañías contar con una serie de facilidades y ventajas de cara a gestionar su flota de vehículos. La plataforma ALD carsharing incluye, además de los coches de renting que necesite la compañía cliente, el mantenimiento y los neumáticos de cada uno de los automóviles de la plataforma y el seguro, entre otros beneficios. Además, es posible contar con servicios opcionales como tarjetas de combustible, transporte o lavado a demanda.

ELECTRIC CHALLENGE supera el récord guinness el piloto alicantino jorge Zanoletty ha conseguido completar su iniciativa Electric Challenge, gracias a la cual pretendía recorrer durante más de 45 días las 47 provincias de la España peninsular a bordo de un coche eléctrico.

A modo de broche final a este reto, Zanoletty llegó a las oficinas de ALD Automotive en la localidad madrileña de Majadahonda tras completar 20.300 km, superando así el reto de la mayor distancia recorrida en un mismo país por un automóvil eléctri-

co. Así, el alicantino pudo recorrer 700 km más que el récord mundial vigente hasta ese momento, de acuerdo con el Guinness World Record.

Desde el pasado 9 de mayo, Electric Challenge ha recorrido las capitales de las 47 provincias españolas, así como el pueblo más deshabitado o pequeño de cada una de ellas a bordo de un Jaguar I-Pace. De acuerdo con Pedro Malla, director general de ALD, “con un coche eléctrico se pueden hacer miles de kilómetros”.

Entre las anécdotas vividas, Zanoletty recuerda el caso de su visita a Vindel el pueblo más pequeño de Cuenca, en el que fue recibido por sus cinco habitantes. También recuerda como destacable de este viaje la curiosidad de muchas de las personas con las que se cruzaba en su trayectoria. Por otro lado, Electric Challenge también ha contado con un trasfondo social, ya que por cada kilómetro recorrido se ha destinado un importe a la asociación WWF para el cuidado de la naturaleza, siempre de acuerdo con el objetivo final del proyecto: buscar un impulso a la movilidad sostenible y aprender conducción eficiente como claves fundamentales para ser capaces de proteger el medio ambiente y, con ello, ser capaces de incrementar la seguridad en carretera.

Entrega de 40 Renault Clio con etiqueta ECO a Securitas Direct ALD Automotive ha hecho entrega a Securitas Direct de 40 vehículos Renualt Clio con etiqueta ECO para su red comercial en la Comunidad de Madrid, como parte de su compromiso por la sostenibilidad y la protección del medioambiente.

Estos nuevos automóviles de la flota emplearán Gas Licuado de Petróleo (GLP por sus siglas), que no contiene benceno ni produce partículas, lo que supone una reducción significativa de los contaminantes (CO2 y NOX), y una disminución del ruido en un 50% en comparación con un motor diésel.

Del mismo modo, se trata del carburante con mayor crecimiento en los últimos 5 años, lo que hace que sea sencillo repostar en una de las más de 600 áreas de servicio que hay distribuidas en España y cuyo precio de consumo sea menor que el de la ga-

solina (un 50% más económico) y que el del diésel (un 20% menos).

Con esta nueva medida, tanto ALD Automotive, como Securitas Direct y Renault, contribuyen a disminuir las emisiones y los niveles de ruido potenciando el cuidado medioambiental, al mismo tiempo que permitirá a esta nueva línea de vehículos estar presentes en todo el perímetro acotado a Madrid Central gracias a la etiqueta ECO. En palabras de Javier Turno, director nacional de ventas de Securitas Direct, “nuestro compromiso no solo se limita a ofrecer la mejor atención y servicio a nuestros clientes, independientemente de la zona en la que se ubiquen, sino que también ha de estar orientado a aspectos más relevantes para la sociedad, como la protección del medioambiente y la sostenibilidad, algo que no habría

sido posible sin la colaboración de Renault y ALD Automotive.”

En la misma línea se pronuncia Jesús Jimeno, director comercial Corporate de ALD Automotive, que recuerda que “a través de esta acción conjunta con Securitas Direct y Renault reafirmamos una vez más nuestra apuesta por una conducción eficiente y una movilidad sostenible”.

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Considerado a principios del siglo XX uno artistas españoles de mayor relevancia, Zuloaga es uno grandes especialistas en figuración, con una estética que los elementos populares con los lenguajes de vanguardia. de Bellas Artes de Bilbao. Hasta el 20 de octubre de

de los de los enlaza Museo 2019.

MÚSICA Sting. El antiguo líder de la banda británica The Police vuelve a España para presentar su último trabajo My Songs, en el que recuerda sus mejores éxitos tanto en la banda como en solitario, regrabadas y reinterpretadas. 22 de julio de 2019.

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Alice Cooper. El popular artista norteamericano regresa a nuestro país dos años después de su última visita con un nuevo trabajo, Black Eyes is Back, y un espectáculo rozando lo teatral. Con 70 años cumplidos, Cooper volverá a mostrar por qué lleva más de 40 años en escenarios de todo el mundo gracias a su rock directo y de gran calidad. 7 de septiembre de 2019. Palacio Vistalegre (Madrid). teatro El coronel no tiene quién le escriba. Imanol Arias protagoniza una versión

del clásico de Gabriel García Márquez. Un militar vive con su mujer en la más absoluta miseria esperando a que una carga del gobierno le confirme su pensión. Hasta el 21 de julio de 2019. Teatro Infanta Isabel (Madrid).

El cartógrafo. Dirigida por Juan Mayorga y protagonizada por Blanca Portillo y José Luis García-Pérez, la trama de esta obra nos lleva a la Varsovia contemporánea, en la que la protagonista, Blanca, descubre una vieja leyenda sobre el gueto de la Polonia comunista, según la cual un cartógrafo dibujó el mapa de un mundo que veía en claro peligro. Hasta el 21 de julio de 2019. Teatre Goya (Barcelona).

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