Revista Automotive de ALD Nº 55. Nº 1 Año 2020

Automotive

Edición Nº55 Nº 1 Año 2020

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GRAMOS CO2

La revolución del automóvil

PER S ON AJE

Viaja en business cada día Elijas el que elijas, conducir un SUV Volkswagen, la gama más amplia del mercado, es una experiencia de otro nivel.

Por el confort, por la tecnología y por el prestigio. Por la sensación de conducir un Tiguan, T-Cross, T-Roc, Touareg o Tiguan Allspace con 7 plazas… O simplemente, por disfrutar de tu trabajo.

Gama Volkswagen SUV: Consumo medio WLTP (l/100km): de 5,3 a 10,7. Emisión CO2 WLTP (g/km) (NEDC) de: 133 (107) a 242 (205).

Modelos visualizados: Volkswagen T-Cross, Volkswagen T-Roc, Volkswagen Tiguan y Volkswagen Touareg.

editorial

Automotive

Pedro Malla de las Heras

se imprime en papel ecológico con certificación PEFC como parte de su compromiso con el medio ambiente.

Director General de ALD Automotive

Edita

2020, EL AÑO QUE LO CAMBIA TODO En este primer número de 2020 el protagonista será el vehículo ECO en toda la extensión de la palabra. Desde que el pasado 1 de enero entrara en vigor la normativa que exige a los fabricantes que las emisiones medias no superen los 95g/km de CO2, se ha acelerado el despegue del vehículo eléctrico y, por tanto, el compromiso medioambiental de todos los agentes activos del sector de la automoción, con la industria del renting a la vanguardia.

En efecto, desde ALD Automotive hemos apostado por un cambio de tendencia en nuestra flota para contribuir, decididamente, a la sostenibilidad, a una mejora de la calidad del aire y a una disminución de la polución.

Prueba de ello es que en los últimos dos años, el número de nuestros vehículos ecológicos ha crecido más de 13 puntos, alcanzando una cuota total del 18% de las matriculaciones totales… y subiendo.

Pero además, la compañía ha implementado nuevas fórmulas en el mismo sentido: el carsharing para reducir el número de vehículos en carretera, y la implantación de los últi-

mos avances tecnológicos en los automóviles para favorecer la seguridad y la eficiencia. Tal y como veremos en este número, el compromiso verde posiciona a ALD Automotive como adalid en materia de movilidad sostenible.

Además, a lo largo de las próximas páginas descubriremos por qué la compañía ha vuelto a revalidar su sello Top Employer como una de las mejores empresas para trabajar, os presentaremos al Comité de Responsabilidad Social Corporativa que velan tanto por la reducción de emisiones, el reciclado de residuos y la sostenibilidad dentro de nuestra empresa, y os dejamos varias opciones de ocio y de viajes para cuando podamos disfrutarlos.

También conoceremos los secretos de los coches más espectaculares del mercado y de todo lo que no pudimos ver en el Salón del Automóvil de Ginebra, suspendido por primera vez desde la II Guerra Mundial. Es evidente que asistimos a un nuevo ciclo y ALD Automotive ya está preparado para afrontarlo, con grandes retos y una nueva imagen de marca, porque si algo nos está dejando claro el 2020, es que es el año que lo cambia todo.

Consejo Editorial: Pedro Malla Antonio Cruz Sonsoles Martín-Garea

Realización y Publicidad:

Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España). www.luike.com.

Tel.: 91 354 6000

Devoluciones e incidencias: Atencion.Cliente@aldautomotive.com Depósito Legal: M-31483-2004 Impresión: Litofinter.

Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores.

Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

Controlada por

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sumario

Bluetest

Volkswagen ID.3

Photomotive

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Lightyear One.

El Personaje

8

Bertha Benz.

Motor

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SEAT León, Volkswagen Golf, Toyota CH-R, Volvo XC60.

32 34

Vintage

Cien años de Mazda.

Noticias

26

Bluetest

30

Volkswagen ID.3.

Automotive Vintage

La revolución del automóvil “Ley de los 95 gramos”.

32

Cien años de Mazda.

Reportaje de portada

34

La revolución del automóvil.

Tecnomotive

40

Filtro de partículas. Qué es y cómo se mantiene.

Seguridad Vial

44

Sistemas de asistencia de circulación marcha atrás.

Entrevista clientes

46

FCC.

Reportaje clientes

48

Salud en las ciudades.

Ruta 4x4

50

50 años del Parque Nacional de Doñana.

Nuestra Gente

52

Comité RSC.

Noticias ALD

54

Reportaje ALD

58

44

Respuesta social ante la crisis.

Sistemas de asistencia a circulación marcha atrás.

Kenia y Tanzania.

Seguridad Vial

50

Ruta 4x4

50 años del Parque Nacional de Doñana.

4

Viajes

60

Automotívate

62

Gadget

64

El Simracing, de moda.

ph otom ot ive

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EL PRIMER COCHE SOLAR

el LIGHTYEAR ONE puede presumir de ser un coche distinto. No solo por su rompedor diseño, sino también por tratarse del primer coche solar con planes reales de pasar a producción. Aún en fase de prototipo, la marca holandesa que lo fabrica ya ha abierto su reserva, anunciando que será a partir de principios de 2021 cuando este modelo llegue a las calles. ¿Qué hace de él un coche especial? En primer lugar, cuenta con una batería de 40 kWh, lo que le permitiría circular hasta 400 km solo con su recarga doméstica, como cualquier otro coche eléctrico. Pero gracias a sus paneles solares, que ocupan 5 metros cuadrados, este modelo puede recargarse en marcha, eso sí, a una velocidad máxima de 12 km/h, o en modo “emergencia” a 25 km/h hasta llegar a un punto de carga. Lightyear aún no ha confirmado que se pueda cargar al situarse parado bajo el sol, pero no parece que, al menos tecnológicamente, esto sea un impedimento. ¿Será solar el futuro del coche eléctrico?

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PE RSO N A J E

Bertha Benz Si hay un apellido especialmente relevante en la historia del automóvil, este sería Benz. No solo por Carl Benz, sino también por el de su mujer, Bertha, una auténtica pionera sin la que, probablemente, el automóvil moderno tal y como lo conocemos no existiría.

Nacida en el seno de una familia acaudalada, antes de su matrimonio se convirtió en inversora de una compañía constructora de hierro, en la que su fortuna se vio incrementada, y que le sirvió para, posteriormente, colaborar en el apoyo financiero a su marido para la creación de Benz & Cie. Pero aunque esto ya es, de por sí, un hecho más que relevante, Bertha Benz pasó a la historia

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por lo que entonces se consideró todo un acto de rebeldía, ya que en agosto de 1888 decidió emprender el primer viaje de larga distancia en el nuevo Benz Patent-Motorwagen, la flamante creación de su marido, al que no solicitó permiso, ni tampoco a las autoridades, con el objetivo de demostrarle tanto a Carl Benz como a la sociedad de la época la viabilidad de un proyecto que, hasta entonces, había sido acogido con recelo.

Un trayecto para el que tuvo que parar a repostar en una farmacia en la ciudad de Wiesloch, lo que también generó controversia.

Durante ese primer trayecto entre las ciudades alemanas de Mannheim y Pforzheim, con una

distancia de 106 km -una auténtica proeza en la época-, Benz fue acumulando mucha información que serviría para proponerle a su marido importantes avances, como por ejemplo la posibilidad de incorporar un engranaje adicional para subir colinas -el primer antecedente de una caja de cambios-, o aplicar forros de cuero para mejorar la potencia de freno aumentando la fricción, con lo que, quizás de forma involuntaria, se creaban las pastillas de freno modernas. Por razones sociales, Carl, su marido, firmó la patente de este invento, otorgándosela a sí mismo, cuando en realidad la inventora fue su esposa.

Pon tu negocio en movimiento con nuestras 5 tecnologías eléctricas.

Mucho más que híbridos.

Kona Eléctrico

En Hyundai sabemos que, dar el salto a la movilidad ECO, supone un reto para cualquier empresa. Por eso te ofrecemos los vehículos eléctricos que cuentan con unas de las mayores autonomías que hay en el mercado. Como el Hyundai Kona Eléctrico y su autonomía de hasta 619 km, o el Hyundai IONIQ y sus hasta 311 km de autonomía con una sola recarga. Y es que en Hyundai somos la única marca que te ofrece las cinco tecnologías eléctricas existentes en el mercado para tu flota de empresa: híbrida 48V, híbrida eléctrica, híbrida enchufable, 100% eléctrica y pila de hidrógeno.

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KONA • Híbrido • Eléctrico

0

Emisiones

NEXO • Pila de combustible de hidrógeno

TUCSON • Híbrido 48V • Híbrido • Híbrido-enchufable • Eléctrico

Con etiqueta ECO y 0 emisiones.

Gama Hyundai KONA EV: Emisiones CO2 combinadas (gr/km): 0 durante el uso. Consumo eléctrico (Wh/km): 150 (batería 39,2 kWh) – 154 (batería 64kWh). Autonomía WLTP (km): 289 (batería 39,2 kWh) – 449 (batería 64kWh). Gama Hyundai KONA HEV: Emisiones CO2 combinadas WLTP (gr/km): 114-122,4. Consumo combinado WLTP (l/100km): 5-5,4. Emisiones CO2 NEDC correlado (gr/km): 90-99. Hyundai NEXO: Emisiones CO2 (gr/km): 0 durante el uso .Consumo mixto (kg/100km): 1,0. Autonomía WLTP: 666 Km. Gama Hyundai Ioniq PHEV: Emisiones CO2 ponderado WLTP (gr/km): 26 durante el uso. Consumo eléctrico WLTP (Wh/km): 117. Consumo ponderado WLTP (l/100km): 1,1. Autonomía en modo eléctrico WLTP: 52 Km. Gama Hyundai Tucson Híbrido 48V: Emisiones CO2 WLTP (gr/km): 143-181. Consumo mixto WLTP (l/100km): 5,5-6,9. Emisiones CO2 NEDC correlado (gr/km): 113-147.

Modelos visualizados: KONA EV Style, KONA HEV Style, IONIQ PHEV Style, TUCSON Style y NEXO Style. Mantenimiento vinculado a la financiación del vehículo. La garantía comercial de 5 años sin límite de kilometraje y la de 8 años o 200.000 km. (lo que antes suceda) para la batería de alto voltaje, ofrecidas por Hyundai Motor España S.L.U a sus clientes finales, es sólo aplicable a los vehículos Hyundai vendidos originalmente por la red oficial de Hyundai, según los términos y condiciones del pasaporte de servicio. Consulta las condiciones de oferta, mantenimiento y garantía en www.hyundai.es

moto r

un salto adelante

SEAT

LEÓN El popular compacto se renueva tanto por fuera como por dentro, pasando a ofrecer, por primera vez, una variante híbrida enchufable.

Texto: S. hernández

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E

l SEAT León es, sin duda, uno de los grandes pilares en los que se asienta el éxito de la marca española a nivel internacional. Tanto es así que, después de 20 años a la venta -su presentación tuvo lugar en el año 1999- ya ha acumulado más de 2,2 millones de unidades matriculadas en todo el mundo, convirtiéndose en 2019, y por segundo año consecutivo, en el más vendido en España.

Este éxito ha llevado a la marca establecida en Martorell (Barcelona) a renovar por completo su modelo más popular. La cuarta generación, así, supone un gran paso adelante en lo que a calidad y oferta de motores que, por primera vez en este

modelo, pasa a contar con una versión híbrida enchufable.

En su exterior llama la atención su mayor tamaño, ya que pasa a medir 4,36 metros de longitud, 8 cm más que en la versión anterior -cifra que crece hasta los 9,3 cm en la versión familiar-. Su anchura, por su parte, se ha visto reducida en 16 mm, mientras que la altura se mantiene en los 1,44 m de la tercera generación.

Su diseño hereda multitud de rasgos procedentes del Tarraco, que aporta líneas más rectas y contundentes. De la misma forma, en el frontal aparece una parrilla hexagonal y unos faros en forma de cuña que ya estaban presentes en el SUV.

En su parte posterior también hay rasgos muy similares a las del Tarraco. Al igual que en este, existe una línea que une ambos pilotos atravesando el portón, aunque en el caso del León, sí se ilumina. Además, también se replica la tipografía del nombre León, que ahora simula un trazo para dar un toque más emocional, y que ya aparecía en la versión PHEV del SUV grande de la marca española.

Sin carrocería de 3 puertas Si hasta el momento, el León podía considerarse el modelo más deportivo de la gama de SEAT, en este caso se ha decidido prescindir de la carrocería de tres

el nuevo león solo estará disponible en carrocerías de cinco puertas y en versión familiar puertas, la más deportiva, para pasar solo a ofrecer la clásica de cinco puertas y la familiar, que deja de llamarse ST para pasar a denominarse SportsTourer.

Su interior también recibe un importante lavado de cara, con un salpicadero de rasgos limpios, prácticamente minimalistas, en los que destaca especialmente la ausencia de botones físicos. Cuenta, eso sí,

con una pantalla multimedia de dos posibles tamaños: una básica de 8,25” y otra de 10” con conectividad Android Auto y Apple CarPlay, que también incluye navegador GPS y novedosos controles tanto por voz como por gestos, que se deben realizar justo delante de la pantalla. Otro detalle destacable es la instrumentación, que está conformada por una pantalla de

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motor gran tamaño, que suma 10,25”, y que proyecta toda la información sensible del vehículo en el salpicadero.

En cuanto a la oferta de motores, el nuevo León cuenta con un bloque 1.0 de gasolina con potencias de 90 y 100 CV, además de un 1.5 de 130 y 150 CV. La opción más potente con este tipo de combustible es un propulsor turbo 2.0 de 190 CV. Mientras, la oferta diésel pasa por un único motor 2.0 TDI con dos potencias, de 115 y 150 CV. También es posible encontrar una opción GNC, que repite el motor 1.5 de 130 CV con una autonomía circulando con gas de hasta 440 km.

Pero las grandes novedades, en este sentido, llegan en sus versiones microhíbridas de los bloques de gasolina de 110 y 150 CV, además de una versión híbrida enchufable de 204 CV que contará con un motor 1.4 TSI y un propulsor eléctrico, que ofrecerá 60 km de autonomía eléctrica gracias a una batería de 13 kWh de capacidad. En todos los casos, será posible elegir caja automática DSG e incluso tracción total 4Drive.

el interior del nuevo León destaca por su altísimo nivel tecnológico, con dos pantallas a color de gran tamaño, y por la ausencia prácticamente total de botones físicos.

Ficha técnica Versión recomendada 1.0 TSI mHEV

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CO2 127 g/km

Potencia 150 CV @ 5.000-6.000 rpm

Par máximo 250 Nm @ 1.500-3.000 rpm

0-100 km/h 8,4 seg.

Vel. máxima 221 km/h

Consumo 5,6 l/100 km

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la renovación de un clásico

VOLKSWAGEN

GOLF

después de 45 años a la venta y de más de 35 millones de unidades fabricadas, volkswagen renueva su golf con una nueva generación marcada por la tecnología y la conectividad.

Texto: c. lores

U

no de los grandes referentes de la historia del automóvil se renueva prácticamente por completo.

Volkswagen ha decidido dar un importante paso adelante con la octava generación de su compacto de referencia, el Golf, con la clara intención de liderar un mercado muy competido.

Siguiendo la tradición de la marca alemana, la nueva generación del Golf mantiene las proporciones y la línea básica de la generación anterior, aunque con importantes cambios que lo modernizan lo suficiente como para parecer completamente nuevo.

En este caso, la nueva versión del popular modelo alemán ha salido del estudio de diseño de Klaus Bischoff, y mantiene el ya habitual ADN de la marca germana, con un aspecto sólido y, en cierta manera, sobrio, aunque introduce interesantes novedades en su diseño. En este sentido, mantiene la longitud de la versión precedente, pero pasa a medir un centímetro más en su ancho, y hasta cuatro menos de alto, lo que ha contribuido a rebajar de forma importante su coeficiente aerodinámico hasta solo 0,27Cx. El nuevo Golf cuenta con unas nuevas ópticas delanteras y traseras más rasgadas, que incorporarán tecnología de tipo LED de serie, y faros LED.IQ.Light adaptativos de forma opcional, lo que, junto con la incli-

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nación de su pilar C, que parece “avanzar” hacia adelante, hacen que el compacto de la marca de Wolfsburgo tenga un aspecto mucho más dinámico en general que todas las versiones anteriores.

Un interior futurista y moderno Si el exterior irradia dinamismo, su interior parece dar un paso adelante en lo que visión de futuro se refiere. Aunque, como todos sus predecesores, mantenga un diseño ciertamente ordenado, donde cada mando y elemento está colocado justo donde se espera, la octava generación del Golf parece entrar de lleno en la era digital.

Los cambios en su habitáculo saltan a la vista. Así, se ha incorporado un puesto de conducción novedoso, que en cierta manera recuerda al que monta el Mercedes-Benz Clase A: se ofrece una completa instrumentación digital y, justo a su derecha, prácticamente de forma continua, una pantalla de 8,25 pulgadas que permite controlar el sistema multimedia y que, de forma opcional, puede transformarse en un Digital Cockpit, dotado de dos pantallas de 10 pulgadas que concentran toda la información del vehículo.

Al igual que ocurre con los nuevos modelos del Grupo Volkswagen, en la consola central han desaparecido prácticamente por completo todos los botones físicos, cuyas fun-

este modelo es 4 cm más bajo que la versión anterior, aunque su longitud es la misma

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motor

las dos pantallas multimedia son las grandes protagonistas de un salpicadero bien acabado. Tanto la presente en la consola central como la que ocupa el salpicadero ofrecen toda la información necesaria para disfrutar de una experiencia de conducción completa. Su maletero, por su parte, cubica 380 litros de capacidad.

ciones pasan a ser controladas por superficies táctiles. Se ha incorporado, además, un Head Up Display que proyecta información en el parabrisas.

El nuevo Golf permite, también, guardar los ajustes de la instrumentación para varios conductores, y cuenta, de forma novedosa, con tecnología Car2X, que le permite interactuar con las señales de tráfico y los vehículos dotados de esta tecnología, siempre que se encuentren en un radio de 500 metros.

En cuanto a su gama de motores, el nuevo Golf llega con dos motores de gasolina, de 131 CV -solo disponible con cambio de marchas manual- y 150 CV, que puede ir asociado a cambio manual o automático que implica un sistema de hibridación ligera a 48 voltios que permite disponer de etiqueta ECO de la DGT. En su llegada a España se incluye también un motor diésel de 150 CV, aunque más adelante llegará uno de 116 CV, además de una versión adicional de gasolina de 110 CV. A esta oferta hay que sumar la incorporada en la versión prestacional GTI, de gasolina, que rinde 245 CV -además de determinados detalles estéticos y el sistema Innovision Cockpit-, y en la variable GTE, híbrida enchufable, que también ofrece una potencia de 245 km y hasta 60 km de autonomía en modo eléctrico.

Ficha técnica Versión recomendada 1.5 eTSI 150 CV

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CO2 130 g/km

Potencia 150 CV a 5.000- 6.000 rpm

Par máximo 250 Nm a 1.500-3.500 rpm

0-100 km/h 8,5 s

Vel. máxima 224 km/h

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compacto y elegante

TOYOTA

CH-R

Uno de los mayores éxitos de toyota se renueva con pequeños cambios estéticos y una nueva mecánica de 184 cv .

Texto: s. hernández

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T

oyota apostó fuerte cuando, en 2016, decidía entrar en uno de los segmentos que, hasta ese momento, permanecía ajeno a la propulsión híbrida. El CH-R fue, sin duda, un modelo rompedor, especialmente por su diseño dinámico y juvenil. Y lo cierto es que la apuesta fue ganadora, con más de 400.000 unidades vendidas desde entonces en toda Europa. Pero, para muchos, el hecho de contar con una única motorización, un bloque híbrido de 122 CV, era un factor a mejorar. Apenas tres años después de ese lanzamiento, la marca japonesa ha decidido actualizar uno de sus modelos de referencia, aco-

giendo muchas de las demandas que su público potencial demandaban.

El diseño, como decíamos, era una de las señas de referencia de este modelo. Por ello, a la hora de actualizarlo, Toyota ha mantenido aquello que ya funcionaba, aunque en esta renovación ha invertido más de 50 millones de euros y ha dedicado un equipo de 200 empleados, que han dedicado más de 120.000 horas por persona. ¿En qué cambia, entonces, el diseño del CH-R? Especialmente, en lograr una mayor expresividad. Así, su parrilla gana en tamaño, y ahora se conjuga con unas luces diurnas de tipo LED. Los intermitentes se han integrado en la firma luminosa, mientras que las luces antiniebla

cambian de posición, colocándose ahora a escasos centímetros de los faros principales, dando lugar a una apariencia más deportiva. Las llantas, por su parte, pasan a ser de entre 16, 17 y 18 pulgadas, en función del acabado escogido.

En su parte trasera, llama la atención la presencia de un nuevo travesaño negro que une a ambos faros con tecnología LED. Los intermitentes pasan a ser dinámicos, lo que ofrece una imagen de mayor calidad. Todo ello se completa con unos embellecedores que simulan salidas de escape.

En su interior también aparecen multitud de cambios. Su equipo de diseño ha opta-

do por nuevos materiales, tonos y texturas nuevas. Además, ahora está disponible con un asiento con ajuste totalmente eléctrico para el conductor, así como con ajuste mecánico en altura para el pasajero. Aunque existe cierto continuismo en lo que a diseño se refiere, todos sus elementos cuentan ahora con una mayor orientación hacia el conductor, de tal forma que no interfieran en su visión.

Aunque es 5 mm más largo que la generación anterior, su habitabilidad interior es exactamente la misma, aunque la introducción de su nuevo sistema híbrido de 184 CV merma ligeramente la capacidad de su maletero, que pasa de los 377 a los

Toyota ha dedicado al desarrollo de esta nueva versión cerca de 50 millones de euros 19

motor el interior del nuevo Toyota CH-R destaca por contar con nuevos materiales y acabados de mayor calidad, aunque el espacio interior no cambia respecto a la versión precedente. Su maletero reduce su capacidad hasta los 358 litros.

358 litros de capacidad, debido a la incorporación de una nueva batería de mayor capacidad.

En cuanto a su tecnología, el nuevo CH-R cuenta con un renovado sistema de infoentretenimiento, que ahora es compatible con Apple CarPlay y con Android Auto, así como con el sistema E-Call de llamada de emergencia. Además, se ha optado por un equipo de audio opcional JBL, y por un nuevo servicio para la aplicación MyT, el nuevo asistente de conducción autónoma, que traza un análisis del estilo de conducción para que se pueda circular más tiempo en modo cero emisiones.

Una opción híbrida más potente Toyota ha decidido dotar a esta nueva versión con el mismo bloque Hybrid Dynamic Force 2.0L de 184 CV que ya estaba presente en modelos como el Corolla o el Lexus UX, que rinde 202 Nm de par máximo.

Este bloque va asociado a una caja de cambios de una única velocidad, y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. En cuanto a su consumo, arroja una media de 5,3 l/100 km. Este bloque, sin embargo, no supone la desaparición del de 122 CV, que seguirá estando disponible.

Ficha técnica Versión recomendada CH-R 180H

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CO2 119 g/km

Potencia 184 CV

Par máximo N/D

0-100 km/h 8,2 segundos

Vel. máxima 180 km/h

Peso 1.560 kg

Trabajando en la digitalización Nos esforzamos diariamente para que la relación con nosotros sea más fácil y accesible.

En ALD Automotive damos prioridad a nuestros clientes, por eso intentamos que nuestra comunicación sea más fluida, rápida y sencilla.

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motor

una apuesta por la seguridad

VOLVO

XC60

La marca sueca renueva uno de sus emblemas con la introducción de nuevos motores y ligeros detalles estéticos para mantener su modelo en la vanguardia suv.

Texto: c. lores

E

l Volvo XC60 es, desde su lanzamiento en 2008, uno de los modelos que han mantenido a la marca sueca como una auténtica referencia en el segmento SUV. La seguridad de sus modelos hace que la marca sueca siempre sea considerada la vara de medir por el resto de marcas del mercado. Y en el caso del XC60, esta tendencia continúa manteniéndose.

Ya desde su introducción en el mercado, este modelo ha sufrido la inevitable comparación con su “hermano mayor”, el XC90, aunque su diseño más deportivo y su precio más competitivo, acompañado de un nivel tecnológico que no tiene nada que envidiar al SUV más grande de la marca de Göteborg.

Estéticamente, el nuevo XC60 mantiene los mismos rasgos que ya tenían sus primeras versiones. Así, destaca su largo capó, además de sus pronunciados pasos de rueda, que refuerzan la imagen de dinamismo y de robustez. Es cierto que la marca, en todos sus vehículos, busca siempre una imagen de lujo y comodidad sin estridencias, algo que también está presente en este modelo.

Se mantiene, también, su habitual firma visual, con sus ópticas traseras verticales y la forma de su pilar C, que se combinan con los códigos de diseño establecidos por Peter Horbury, vicepresidente de diseño de la marca, que destacan, por ejemplo, por la introducción de las ópticas delanteras con forma de “martillo de Thor”, enlazando así

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con la mitología nórdica tan presente en la cultura sueca. Solo en los acabados Inscription se modifican los paragolpes agresivos y las molduras oscuras por una imagen cromada, más tradicional.

Su interior también destaca por la altísima calidad de sus materiales, y por las terminaciones especialmente cuidadas. Aunque su distancia entre ejes es ligeramente inferior a la del XC90, lo cierto es que su habitabilidad interior es prácticamente idéntica.

Eso sí, en las versiones híbridas, el tamaño del túnel central limita de forma importante su quinta plaza, en la que un pasajero adulto no viajará especialmente cómodo. En el salpicadero, por su parte, destaca el sistema de infoentretenimiento Sensus Connect, en el que llama la atención una pantalla táctil de 9 pulgadas colocada de forma vertical, como si de una tableta digital se refiere.

Esto hace que se despeje notablemente de botones físicos el habitáculo, aunque los menús que aparecen en pantalla no sean

su pantalla multimedia reduce la presencia de botones físicos

su habitĂĄculo destaca por la calidad de sus asientos y por los detalles tecnolĂłgicos. La plaza central trasera se ve limitada por el tamaĂąo del tĂşnel central.

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motor

especialmente intuitivos, por lo que es necesario un pequeño periodo de adaptación para su manejo correcto.

Seguridad y tecnología de la mano El nuevo Volvo XC60 mantiene la gran apuesta por la seguridad de la marca sueca. Así, su asistente “Steer Assist” añade ahora detección de obstáculos y frenado automático de emergencia “City Safety”. Además, estrena un nuevo sistema llamado “oncoming Lane Mitigation”, que ayuda a mitigar los efectos de las colisiones frontales, mientras que su sistema de aviso de ángulo muerto añade la función “Steer Assist” para reducir el riesgo de sufrir una colisión mientras se lleva a cabo un cambio de carril.

Respecto a la oferta de motores, Volvo ha incorporado un nuevo sistema de hibridación ligera asociado a una red eléctrica de 48 V y una máquina eléctrica de 14 CV. Para diferenciar los vehículos equipados con este sistema, la firma sueca los denomina “B”.

Así, está disponible con dos de los motores diésel -B4 y B5 diésel- y con uno de los de gasolina -B5 gasolina-, que se corresponden a las versiones D4, D5 y T5 de la generación anterior. Solo el D4 diésel puede elegirse sin hibridación.

su pantalla central de 9 pulgadas concentra todas las funciones multimedia y algunas de configuración general. Su maletero, por su parte, tiene 505 litros de capacidad.

Ficha técnica Versión recomendada XC60 B5 Gasolina

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CO2 196 gr/km

Potencia 250 CV a 5.500 rpm

Par máximo 350 Nm a 1.800-4800 rpm

0-100 km/h 6,8 segundos

Vel. máxima 200 km/h

Peso 1.856 kg

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Noti c ia s MOTOR

BREVES

debido a la declaración de emergencia climática y ambiental

restricciones al tráfico en ciudades de más de 50.000 habitantes los 140 municipios españoles con más de 50.000 habitantes deberán crear zonas de tráfico restringido, después de que el Consejo de Ministros aprobase, el pasado 21 de enero, la Declaración de Emergencia Climática y Ambiental.

La lista de municipios afectada está encabezada por Madrid, que ya cuenta con Madrid 360, seguido de Barcelona, que tiene una Zona

de Bajas Emisiones (ZBE), y de Valencia, en la que viven 794.288 habitantes. Además de contener a todas las grandes ciudades de la geografía española, se incluyen otros municipios como Hospitalet de Llobregat, Vitoria, Tarrasa, Jerez de la Frontera, Fuenlabrada, Leganés o Getafe, entre otros.

La localidad más pequeña es Granadilla de Abona, en Tenerife, que cuenta con 50.146 vecinos.

CUPRA, marca deportiva de SEAT, ha anunciado el lanzamiento de su primer León, que llegará en versiones de cinco puertas y Sportstourer, con cuatro opciones mecánicas de entre 245 y 310 CV, con una variante híbrida enchufable y un equipamiento tecnológico muy completo.

se aprobará en mayo o junio el nuevo plan moves de fomento del coche eléctrico contará con 65 millones en fondos

la segunda edición del Plan MOVES, que pretende incentivar la movilidad eficiente y sostenible, podría aprobarse entre los meses de mayo y junio de este año, con 65 millones de euros en subvenciones. Como principal novedad, este plan de incentivos podría eliminar el requisito de achatar un coche de más de 10 años para acogerse a la ayuda.

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Citroën ha presentado un revolucionario vehículo eléctrico que, bajo el nombre de AMI, pretende fomentar la movilidad urbana eléctrica accesible.

Este modelo, extremadamente compacto -solo mide 2,40 metros de longitud- permite a dos personas desplazarse una al lado de la otra hasta un máximo de 70 km.

De acuerdo con Sara Aagesen, Secretaria de Estado de Energía, hasta un 70% de los fondos disponibles podrán dedicarse a la compra de vehículos, frente al máximo del 50% que se fijaba en el plan anterior, y que reservaba el resto a la instalación de puntos de carga o al fomento de planes de movilidad más sostenibles.

LA DGT ha anunciado el próximo lanzamiento de una app para smartphone que, bajo el nombre de miDGT, permitirá llevar el carnet de conducir con total validez en el teléfono móvil. Mediante esta aplicación será posible, además de llevar esta copia digitalizada de la licencia de conducción, llevar a cabo toda una serie de trámites que, hasta ahora, solo era posible llevar a cabo en su sede electrónica, como el pago de multas, matriculaciones, tasas, verificación de saldo de puntos en el permiso o pedir una cita previa. Además, se abre también la puerta a la posibilidad de recibir notificaciones de multas.

según el balance anual de la asociación española de renting de vehículos (aer) el renting de coches creció en españa un 13% durante el pasado año EL RENTING DE VEHÍCULOS es, cada vez, una alternativa de acceso al coche más demandada por los consumidores españoles, de acuerdo con los datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), que reflejan que el pasado año se matricularon 302.900 vehículos en nuestro país mediante esta fórmula comercial.

Esta cifra supone un incremento del 13% respecto al pasado año, en el que ya se experimentó un importante crecimiento, y sitúa el parque vivo de automóviles en renting en 71.616 unidades.

De estos datos también se extrae que un 20% del total de automóviles matriculados en España -1.497.428 unidades, incluyendo comerciales e industriales- ya se comercializan mediante renting, un porcentaje tres puntos superior al de 2019. Además, la cuota de mercado de vehículos eléctricos en renting es del 1,16% frente al 0,80% del mercado. Algo parecido ocurre con los híbridos enchufables, cuya cuota en renting dobló a la del total del mercado -1,06% frente al 0,50%-, y fue responsable de 7.436 matriculaciones.

avalancha de cancelaciones por el coronavirus el salón de ginebra, cancelado por “causas de fuerza mayor” el salón del automóvil de ginebra, una de las citas más importantes en el calendario del sector, se canceló a apenas unos días de su celebración, después de que el gobierno suizo decidiera prohibir las reuniones públicas y privadas con más de 1.500 personas.

Todo ello, después del anuncio del primer caso de coronavirus detectado en el país helvético unos días antes y de una primera declaración de la organización del Salón, que afirmaba que su celebración seguía adelante. Sin embargo, la cancelación de este importante salón no es la única que se ha producido durante el periodo de pandemia hasta el momento, ya que también se han visto afectados el Salón de Detroit, que iba a celebrarse en primavera, o el de París en el mes de octubre.

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N oti c ia s MOTOR

POR DELANTE DE NORUEGA alemania, a la cabeza en ventas de vehículos eléctricos

MENOS HUMOS

E

l sector del automóvil está acostumbrado a asumir nuevos retos, sobre todo en las últimas décadas.

Si echamos la vista atrás, podremos apreciar cómo han cambiado los vehículos tanto a nivel de confort como de seguridad, nada tiene que ver un coche actual comparado con un vehículo de hace 20 años.

La industria automovilística se enfrenta a uno de los mayores desafíos de su historia, fabricar vehículos cada vez menos contaminantes, pero mantenido el nivel de confort y prestaciones a los que nos hemos acostumbrado. El punto de inflexión es la entrada en vigor de la normativa europea que obliga, ya en este año, a los fabricantes a no superar de media los 95 gr/km de CO2 por cada vehículo vendido dentro del territorio de la Unión Europea. Si las marcas no cumplen este objetivo, se verán obligadas a pagar una multa y dicha sanción aumentará su cuantía en los próximos años.

Si bien es cierto que a la hora de calcular las emisiones totales por fabricante, se tiene en cuenta el peso del vehículo o una serie de incentivos en función de si trata de vehículos de bajas emisiones, qué duda cabe que el listón ha bajado y que seguirá bajando en los próximos años.

Aparte de lo que dicte esta norma o futuras leyes, también se aprecia un cambio de mentalidad por parte de los conductores. Muchos usuarios a la hora de decantarse por un modelo u otro, tienen muy en cuenta los niveles de emisiones de gases contaminantes.

El aumento de esta conciencia ecológica, sumado a las restricciones a la circulación de los vehículos más contaminan en muchas de nuestras ciudades, han desencadenado el aumento de ventas de vehículos de bajas o nulas emisiones.

Los alumnos de la Escuela de Conducción de ALD muestran cada vez más interés en conocer el comportamiento de los vehículos híbridos o eléctricos y preguntan si se conducen igual que los vehículos convencionales.

Es importante tener en cuenta en el caso de los vehículos eléctricos, que la única fuente de energía es la que proporcionan las baterías y que para sacar el máximo partido a las mismas y ganar en autonomía, debemos cambiar el estilo de conducción.

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Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

En el momento de poner el vehículo en marcha, la aceleración debe ser progresiva, evitando las aceleraciones bruscas. A la hora de frenar, es fundamental anticiparse y realizar una frenada prolongada para que se recarguen las baterías.

Hemos de ser conscientes que el uso del aire acondicionado o la calefacción van a penalizar la autonomía del vehículo, en que el caso del motor de combustión, esta merma no es muy significativa Si hablamos de vehículos híbridos, la energía proviene de un motor térmico y de un motor eléctrico, que actuaran uno u otro de forma independiente y en algunos momentos los dos a la vez.

Cuando la conducción sea en carretera, dado que suele ser el motor térmico el que está funcionado, es importante mantener una velocidad constante. Para poder mantener el ritmo, es vital guardar la distancia de seguridad con respecto al vehículo que nos precede.

Si se trata de un recorrido urbano y disponemos de la suficiente carga en las baterías, podremos circular en modo eléctrico, con el consiguiente ahorro de combustible y la reducción de gases contaminantes.

En las subidas prolongadas, actuarán de forma conjunta el motor eléctrico y el térmico.

En las bajadas debemos usar los modos de regeneración de energía, dejando que actúen como freno motor.

Seguro que en los próximos años aparecerán vehículos dotados de nuevas tecnologías que posibilitarán el que se reduzcan más las emisiones de gases contaminantes. Estas innovaciones y la popularización de un estilo de conducción más respetuoso con el medio ambiente, harán posible que habitemos un planeta más limpio.

ALEMANIA se ha colocado, por primera vez, como el país europeo en el que se venden más coches eléctricos, al alcanzar las 57.533 unidades, y superando a Noruega, que hasta ahora era el referente en términos de movilidad eléctrica. Aunque la diferencia, solo 640 unidades, no es especialmente grande, sí marca un importante cambio de tendencia, y refrenda la apuesta que se está llevando a cabo desde el Gobierno alemán por impulsar la movilidad eléctrica y conseguir, paulatinamente, aumentar el parque automovilístico eléctrico en su territorio nacional. El mes de noviembre de 2019 fue clave en esta tendencia, ya que en Noruega se redujeron un 27% las matriculaciones de vehículos eléctricos, con 3.679 unidades nuevas.

se llamará “cybertruck” tesla anuncia un nuevo pick-up eléctrico tesla tiene previsto lanzar un nuevo pick-up eléctrico de altas prestaciones, con unas capacidades cercanas a las de un tractor y un precio que oscilaría cerca de los 40.000 euros. El nuevo Cybertruck es un automóvil de aspecto rudimentario capaz de remolcar más de 6.000 kg y de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos, lo que significa que es mucho más

rápido que muchos de los modelos deportivos del mercado. En cuanto a sus características técnicas, el nuevo Cybertruck partirá de 400 km de autonomía en su versión básica. Por encima de esta habrá una superior, con dos motores eléctricos, y una variante de tres motores, que sería capaz de recorrer 804 km entre recargas. Su precio partirá de 39.900 dólares, unos 36.000 euros.

de acuerdo con datos de la dgt 2019, año con menos fallecidos en carretera el pasado año pasará a la historia como el año en el que menos fallecidos en carretera se producen desde que existen registros. Además, es la primera vez en la historia en el que no hay víctimas mortales en autocar en vías interurbanas. En total, durante el pasado año se produjeron 1.007 accidentes mortales en vías interurbanas, en los que se produjeron 1.098 personas, y otras 4.395 requirieron ingreso hospitalario. Esto supone una reducción del 6,7% del número de accidentes, 72 menos que el año anterior, y un descenso del 7,6% en el número de fallecidos, 90 menos que en 2018.

el periodo informativo finaliza en abril

barcelona aplica nuevas restricciones al tráfico en su zbe desde principios de año, Barcelona cuenta con una nueva normativa de tráfico, que impide que los vehículos más contaminantes puedan acceder a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Así, aquellos vehículos que no cuenten con etiqueta de la Dirección General de Tráfico, es decir, los impulsados por motores de gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel anteriores a 2006, no pueden acceder desde el pasado 1 de enero a la Zona de Bajas Emisiones de la capital catalana.

La medida es efectiva los días laborables de 7:00 a 20:00 horas, por lo que los vehículos sin etiqueta sí podrán acceder a la zona restringida los fines de semana.

Hasta abril, los accesos no autorizados a la ZBE no han sido sancionados, y desde ese momento, las multas irán de los 200 euros en casos leves a los 1.803 de los graves.

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B LUET EST

un paso hacia el futuro eléctrico

VOLKSWAGEN

ID.3

la marca alemana ya comercializa el que será la avanzadilla de su gama eléctrica. el id.3 supone un importante paso adelante en la estrategia de futuro de volkswagen. Texto: s. hernández

A

finales de septiembre de 2018, Volkswagen presentaba su estrategia eléctrica bajo el nombre de VW ID, que serviría como entrada de la marca alemana en el mundo de la electrificación de vehículos. El primero en llegar al mercado, en este sentido, es el ID.3, un modelo inspirado en el prototipo Volkswagen ID que vio la luz con motivo del Salón del Automóvil de París justo un año después, en septiembre de 2019. Entonces ya se anunció que toda la gama eléctrica de la marca de Wolfsburgo recurriría a una nueva plataforma, la MEB, que sería común para todos los vehículos electrificados del grupo, y que alojaría la batería en los bajos del coche, entre los ejes, cuya distancia sería superior a lo habitual para maximizar la habitabilidad interior.

El ID.3, el primero en llegar Con motivo del pasado Salón de Frankfurt, la marca alemana daba ya los primeros detalles acerca de su rompedor nuevo modelo, el ID.3. Se trata de un vehículo compacto de 4,26 metros de largo, que en dimensiones no es especialmente distinto a cualquiera de los modelos del mismo segmento del grupo.

Sin embargo, las grandes novedades pasan por su tren de potencia. En este sentido, este modelo es el encargado de estrenar la nueva plataforma modular del grupo, la MEB, sobre la que se desarrollarán más de 20 modelos en un futuro próximo. Este detalle, además de permitir rebajar de forma considerable el coste de producción, permitirá que su precio de partida se sitúe alrededor de los 30.000 euros, y que pueda alojar tres tipos distintos

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de batería, con 45, 58 y 77 kWh de capacidad, lo que le permitirá alcanzar autonomías de 330, 420 y 550 km respectivamente.

En cuanto a su mecánica eléctrica, esta se sitúa en posición trasera, sobre el eje, con 150 kW de potencia -equivalentes a 204 CV- y 310 Nm de par, que le permiten mover sus 1.719 kg de peso -eso sí, con la batería de tamaño más pequeño- hasta los 160 km/h de velocidad máxima con soltura.

Gracias, además, a su diámetro de giro, de 10,2 metros, el compacto eléctrico alemán es capaz de moverse en ciudad con total comodidad, como si se tratase de un vehículo 20 cm más corto.

Respecto a su carga, según la marca, el nuevo ID.3 será capaz de recuperar hasta el 80% de la capacidad de su batería en apenas 30 minutos siempre que se use un cargador de 100 kW de potencia.

Su diseño, por su parte, resulta más sobrio de lo que suele ser habitual en un coche eléctrico, aunque no renuncia a un toque de modernidad y dinamismo gracias a elementos como su grupo óptico delantero unido por una banda luminosa de LED, su portón negro o las llantas, que pueden ser de entre 18 y 20 pulgadas. Se ha buscado, eso sí, un mejor rendimiento aerodinámico, que en el caso del ID.3 se traduce en un Cx de 0,26.

Su interior cuenta con cinco plazas y, gracias a su distancia entre ejes de 2,76 metros, la habitabilidad de las plazas traseras es más que notable. La sensación de amplitud, además, se ve acrecentada por el tamaño del techo panorámico -el más grande utilizado jamás por Volkswagen-. Su maletero, por su parte, tienen una capacidad de 385 litros.

el interior del nuevo Volkswagen ID.3 destaca por no ser tan llamativo o futurista como en otros modelos elĂŠctricos. Su pantalla multimedia y su instrumentaciĂłn digital destacan especialmente en un habitĂĄculo amplio y luminoso, gracias a su gran techo solar panorĂĄmico.

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vi n tage

la marca también cumple 20 años en españa

MAZDA ya es centenaria una de las marcas con más éxito tanto dentro como fuera de japón está de celebración. mazda celebra este año su primer centenario de vida, pero también los primeros 20 años de actividad en españa. Texto: s.hernández

M

azda es uno de esos casos de negocio que prácticamente nacieron como una auténtica casualidad. Y es que la marca no nació, como podría pensarse, como empresa dedicada al motor, sino que lo hizo como fabricante de corcho artificial justo ahora hace un siglo como Toyo Cork Kogyo. Pero podría considerarse que la historia real de la marca nació en 1921, momento en el que el industrial Jujiro Matsuda, un industrial japonés, decidió dar un nuevo aire a la empresa al ponerse al frente de la compañía, cambiando incluso de actividad, ya que decidió empezar a dedicar parte de

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sus recursos a la fabricación de maquinaria industrial primero, y posteriormente centrarse por completo a la fabricación de automóviles. Nacía, así una marca llamada a

hasta 1921 mazda fue una empresa dedicada al corcho artificial

formar parte de la historia de la automoción oriental tal y como hoy la conocemos.

Un nacimiento a tres ruedas 1931 marca la llegada del primer automóvil de Mazda al mercado. Se trataba del Mazda-Go, un peculiar modelo de tres ruedas que alcanzó pronto una gran popularidad en el mercado local, y que se caracterizaba especialmente por su continua actualización. Pocos años más tarde, en 1940, la marca presentaba un nuevo turismo, aunque su fabricación se suspendía muy poco después por el estallido de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de ello, en 1945 se re-

un diseño original y sus motores Wankel fueron las claves del éxito de modelos como el Cosmo, el RX-7 o el MX-5.

anudaba la fabricación de su vehículo de tres ruedas, y habría que esperar hasta 1960 para encontrar un nuevo modelo, el N360. Solo un año después tenía lugar la asociación con NSU, un fabricante alemán, para desarrollar y producir el nuevo motor rotativo Wankel que tan característico sería para la marca japonesa, y que hoy en día continúa en uso. El primer modelo en recibir este motor sería el Cosmo Sports 110S, primero en conta con un motor de dos rotores, que abriría la puerta de la historia a la marca, al conseguir vender aproximadamente dos millones de vehículos con este propulsor hasta la actualidad.

El desembarco de Mazda en Europa tendría lugar en 1967, y apenas dos años después, en EE.UU. Pero en pleno momento de éxito, el hijo del fundador, Tsuneji Matsuda, fallecía a la edad de 74 años. Su hijo Kohei sería el encargado de pilotar la nave y de apostar por el crecimiento de la marca. Uno de los primeros pasos dados, en este sentido, fue abrir un centro de investigación en California.

La crisis del petróleo también afectó a la marca, que tuvo que aparcar temporalmente su motor Wankel por otros más pequeños y económicos. Modelos como el 323/Familia o el 626/Capella llegarían entonces al merca-

do. Pero sería en 1978 cuando vería la luz el RX-7, un deportivo asequible, y el primero en considerarse un auténtico objetivo de culto.

Pero si hay un modelo que ha pasado a la historia como una auténtica referencia, ese ha sido el Mazda MX-5, presentado durante el Salón de Chicago de 1989. El pequeño descapotable deportivo estaba llamado a marcar una de las páginas más brillantes de la automoción, no solo nipona, sino mundial.

Ya en los 90, la marca buscó asociaciones con marcas como Ford y Kia, lo que impulsaría su futuro hasta convertirse en la marca que todos conocemos hoy en día.

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ya en vigor la “ley de los 95 gramos”

la revolución del automóvil el mundo del automóvil se dispone a vivir la enésima revolución con la llegada de la conocida “ley de los 95 gramos”. ¿Por qué el coche no volverá a ser nunca más el que era? Texto: s. hernández

S

e estima que, cada año, la acción del ser humano supone la emisión a la atmósfera de aproximadamente 36 megatoneladas -esto es, 36.000 millones de kg- de dióxido de carbono a la atmósfera. Para hacerse una idea del volumen real de esta cifra, basta con recordar que supone cerca de veinte veces más que lo que se emitía al principio del siglo XX. Y no es un problema baladí: el dióxido de carbono es un gas de los denominados “de efecto invernadero”, que atrapa la radiación solar, impidiendo que parte de la luz del sol reflejada por la tierra regrese al espacio, lo que genera el conocido calentamiento global y, a su vez, provocando un cambio climático que prácticamente toda la comunidad científica considera casi irreversible.

2020 ha supuesto, en este sentido, el primero de una nueva revolución en el mundo del automóvil. Y es que se ha producido la entrada en vigor de la conocida “Ley de los 95 gramos” por el que la Unión Europea exige a los fabricantes de coches que reduzcan la

en 1998 se produjo el primer intento europeo para reducir las emisiones de co2

media de sus emisiones hasta los 95 gramos por kilómetro, una cifra que muchos consideran difícil de alcanzar, ya que supondría disminuir los consumos medios homologados hasta los 4 litros/100 km. De no cumplir este límite, cada marca que no lo alcance deberá abonar una multa a razón de 95 euros por cada gramo excedido y unidad vendida. ¿Afectará esto al coche como lo conocemos hoy en día? Sin duda.

Más de 20 años de intentos Aunque este nuevo acercamiento legal está llamado a revolucionar el sector, no es el primero que se lleva a cabo. Para frenar o, al menos, mitigar este problema, las autoridades mundiales han puesto en marcha todo tipo de iniciativas, especialmente en el mundo del automóvil. La primera de ellas llegó en 1998, cuando la Comisión Europea se propuso comenzar a trabajar para reducir las emisiones producidas por la automoción, por lo que convocó a los fabricantes de coches a un “pacto entre caballeros”, por el que las marcas se comprometieron a reducir las emisiones medias producidas por sus vehículos en al menos un 25% antes de diez años. Sin embargo, al finalizar este periodo, el resultado no fue el esperado: solo se había producido una reducción del 18% debido al importante incremento de ventas de los coches diésel.

Como este “pacto entre caballeros” había sido insuficiente, en 2009 se produjo un primer intento, ya desde un punto de vista legal, cuando se introdujo la primera normativa sobre reducción de consumo y emisiones de CO2, que establecía un límite de 130 g/km, con una aplicación paulatina que debía ex-

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¿y el resto de contaminantes? la normativa actual que establece los nuevos límites de emisiones de CO2 solo afecta a estos, sin tener en cuenta al resto de contaminantes. Los que se producen por la propia combustión del motor -óxidos de nitrógeno, partículas, monóxido de carbono o hidrocarburos no quemados, por ejemplo- están regulados por su propia normativa, recogida en las denominadas “normativas Euro”. La diferencia es importante, ya que esta normativa solo impone sanciones económicas -importantes, eso sí- pero no establece límites infranqueables. Así, todos los motores que se encuentran en venta en la actualidad se encuentran dentro de los límites legales establecidos por la normativa -la actual es la Euro 6d-, y no podrían comercializarse de no ser así.

tenderse entre los años 2021 y 2015. Sin embargo, aunque sí se produjo esta importante disminución, las autoridades europeas la consideraron insuficiente y decidieron restringir aún más cuánto está permitido que cada unidad fabricada emita a la atmósfera.

Por ello, en 2014 se redactó la versión definitiva del Reglamento que acaba de entrar en vigor ahora, y que fija el objetivo de emisiones en los 95 g/km. ¿En qué situación nos encontramos en la actualidad? Lo cierto es que los coches no son los únicos que contaminan. La aviación, los camiones y autobuses, los trenes o la navegación aportan cerca del 55% de la contaminación medioambiental en Europa. ¿Por qué, entonces, se afronta únicamente una reducción en la automoción? Primero, porque es el único sector que, hasta el momento, no ha conseguido reducir de forma lo suficientemente eficiente sus emisiones. Pero, además, es el único sector en el que es posible aplicar nuevas tecnologías -ya existentes y probadas- para conseguir el objetivo.

En la actualidad, las cifras de emisiones medias en Europa indican que existe suficiente margen de mejora. Así, aunque desde los años 90 la contaminación ha descendido con la mejora de la tecnología aplicada a los

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los sistemas de electrificación actuales maximizan la eficiencia energética del coche, gracias, entre otros, a los sistemas de frenada regenerativa.

motores, desde 2016 la situación ha vuelto a cambiar con el auge de los SUV y la reducción de ventas los motores diésel. Tanto que, en 2018, la media se situó en 121 g/km, aún muy lejos del objetivo global.

Pero si este límite parece complicado de conseguir, el panorama para los próximos años no es menos exigente, ya que el reglamento que rige la nueva normativa establece, a su vez, una reducción adicional de 10 g/ km de CO2 en los próximos cuatro años, de

un 15% antes de 2025, y de un 37,5% para el año 2030, por lo que en ese momento, el límite legal de emisiones será de solo 60 g/km... menos de la mitad que en la actualidad.

Cómo se aplica la ley Para entender cómo va a afectar la nueva legislación al mundo del automóvil es necesario recordar cómo se aplica desde el pasado 1 de enero. Desde ese momento, cada unidad vendida se tiene en cuenta para calcular la

media de emisiones.

Las marcas, por su parte, deben comunicar a cada gobierno de la UE sus cifras de ventas, y en 2021, los estados deben comunicar, antes del 28 de febrero, todos los datos de ventas a la Comisión Europea que, antes del 30 de junio, publicará las medias de emisiones y el objetivo al que deben ceñirse ese año. Las marcas tendrán, entonces, un periodo de alegaciones que se extenderá hasta el 30 de agosto de 2021, tras lo cual, el 31 de octubre se h arán públicas las cifras definitivas que darán lugar a sanciones.

para el cálculo de emisiones se utiliza el ciclo de homologación nedc, no el actual wltp

los híbridos enchufables disminuyen notablemente sus emisiones, pero sus baterías más grandes encarecen mucho su precio.

¿Cómo se calcularán, entonces, cuánto ha emitido cada fabricante? Aunque el ciclo WLTP es el que se utiliza en la actualidad, las autoridades europeas utilizarán el anterior, NEDC, que se estima que arrojaba cifras de emisiones y consumos un 35% inferiores al actual.

A pesar de todo ello, hay determinadas excepciones que incrementan los límites legales. Por ejemplo, el peso de los vehículos vendidos. Así, una marca que venda principalmente SUV o modelos Premium más grandes, habitualmente más pesados, podrá llegar a los 108 g/km. Además, los fabricantes que vendan menos de 300.00 unidades anuales podrán únicamente aplicar como norma una reducción del 45% respecto a las cifras de sus emisiones medias de las ventas cosechadas en 2007.

Pero si han vendido menos de 10.000 unidades y cuentan con una factoría y centro de diseño propios -Ferrari, por ejemplosolo deberán comprometerse a reducir

sus emisiones medias durante la próxima década. Se ha previsto también un sistema de bonificaciones que permitirá a las marcas emitir más. La primera forma de conseguirlo es vender modelos que emitan menos de 50 g/km de CO2, especialmente eléctricos e híbridos enchufables en 2020, lo que les permitirá que cada unidad vendida con estas características cuente como dos, hasta reducir un máximo de 7,5 g/km. Las conocidas como “Ecoinnovaciones” también permiten aumentar el límite de emisiones, introduciendo en los modelos en producción adelantos tecnológicos que reduzcan el consumo, como por ejemplo faros LED, hasta un máximo de 7 g/ km. Así, una marca que lograse estos dos bonus lograría aumentar hasta los 122,5 g/ km sus límites legales.

Por último, la legislación también permite a las marcas hacer “pooling” o asociarse unas con otras para conformar un grupo más grande sobre el que se realice el cálculo

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de emisiones. Por ejemplo, cualquier marca podría buscar asociarse con una marca que fabrique únicamente coches eléctricos y, así, rebajar de forma considerable sus emisiones. Los fabricantes no tienen que tomar ahora mismo la decisión de asociarse con otras marcas o no, ya que pueden esperar a conocer las cifras de ventas de 2020. Otros fabricantes con producciones más pequeñas, como Porsche, por ejemplo, tienen hasta el 31 de octubre para tomar la decisión de “asociarse” con otra marca o solicitar la excepción prevista para los “pequeños fabricantes”.

¿Qué van a hacer las marcas?

Ante este panorama, las marcas se ven obligadas a dar un paso adelante y tomar decisiones relevantes acerca de su producción. En la actualidad, y sin tener en cuenta alternativas minoritarias como la pila de hidrógeno, cuya implantación en el mercado actual no deja de ser prácticamente testimonial, los fabricantes tienen tres alternativas, cada una de ellas con sus ventajas y

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los híbridos actuales ya consiguen emisiones cercanas a los 90 g/km sus contras, por lo que el éxito en alcanzar el límite de emisiones propuesto probablemente pase por lograr un balance adecuado entre todas ellas.

La opción más probable y fácilmente aplicable es la de los vehículos híbridos, ya que es la única que permite reducir tanto consumo como emisiones en motores tanto de gasolina como diésel de media y alta potencia hasta niveles cercanos a los 95 g/km.

Así, si analizamos las emisiones de los híbridos que se encuentran actualmente a la

la aparición paulatina de puntos de carga rápida en instalaciones públicas y privadas -especialmente en empresas- allana el camino a la cada vez más importante llegada del coche eléctrico a nuestro día a día.

venta, veremos que sus emisiones ya se sitúan muy cerca de los 90 g/km. ¿Su ventaja? Cerca del 30% de la energía que genera el combustible al quemarse regresa a las baterías gracias a los sistemas de frenada regenerativa. Además, evitan los momentos en los que el motor es menos eficiente hasta alcanzar su temperatura óptima de servicio -al arrancar o al iniciar la marcha después de detenerse en un semáforo, por ejemplo-. Si bien esta tecnología permitiría llegar al límite de los 95 g/km sin demasiados problemas, no sería suficiente para cumplir con los límites previstos para 2025 y 2030. ¿Y la hibridación ligera? Todo hace pensar que será insuficiente, ya que la reducción de emisiones y consumo, cerca del 10%, no lograría llegar al límite previsto.

Los híbridos enchufables, por su parte, suponen una evolución más ambiciosa que los convencionales. Su batería eléctrica es mayor, lo que permite circular más kilómetros en modo eléctrico, y esto consigue reducir sus emisiones. Estos vehículos resultarían clave para reducir las emisiones en ciclos urbanos -mayoritarios para un porcentaje altísimo de usuarios-, que podrían completarse sin emitir ningún tipo de emisiones.

Por poner un ejemplo, un Mitsubishi Outlander PHEV, referencia en su segmento, homologa solo 40 g/km de CO2 en ciclo NEDC. Sin embargo, su precio superior a los híbridos convencionales -contar con una batería más grande encarece su precio- y el hecho de que sea necesario recargar sus baterías o utilizarlos fuera del ámbito urbano superando su autonomía eléctrica dispara sus consumos y emisiones, algo que no convence a todos.

qué hacen el resto de países no europeos europa se ha convertido en un auténtico puntal en lo que a reducción de emisiones CO2, de tal forma que son los vehículos fabricados en este continente los que menos emiten -y también, los que menos combustible consumen-. Pero es que también el gobierno comunitario ha sido el único que ha buscado, de forma activa, endurecer paulatinamente los límites establecidos de forma legal.

Frente a la iniciativa europea de reducir ya este mismo año las emisiones de media hasta los ya conocidos 95 g/km, llama la atención la postura del gobierno norteamericano, ya que las emisiones de los vehículos estadounidenses han mantenido estables sus emisiones a lo largo de los últimos 10 años muy cerca de los 140 g/km, y no parece que nada vaya a cambiar al respecto. China y la India, las otras dos grandes potencias mundiales en lo que a emisiones se refiere, pretenden llegar a emisiones similares a las europeas con aproximadamente cinco años de retraso, lo que supondrá que, mientras en nuestro continente se alcancen límites de 59 g/km en 2030, en ambos países aún estarán intentando llegar a los límites ya logrados en Europa este mismo año.

¿Y los eléctricos? Serían para las marcas algo así como el “Santo Grial” para reducir sus emisiones, ya que computan 0 g/km.

Por ello, la oferta de este tipo de vehiculos está creciendo exponencialmente en los últimos años, no solo para reducir las emisiones globales de cada marca, sino también debido a una mayor concienciación medioambiental en los consumidores. A su favor juega que sus autonomías, hasta ahora muy limitadas, ya alcanzan en algunos casos -Tesla, por ejemplo- los 600 km, además de que la inversión inicial en su adquisición puede recuperarse fácilmente gracias a un menor coste energético, mayor fiabilidad y revisiones mecánicas más baratas. También está cambiando la percepción acerca de la cantidad de puntos de recarga disponibles, gracias a iniciativas como IONITY, propiedad de siete fabricantes-. ¿Es el futuro eléctrico? Probablemente.

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TEC NO MOT IVE

qué es y cómo se mantiene

filtro

de partículas es uno de los elementos más importantes para contener las emisiones nocivas de partículas en los motores diésel. sin embargo, su avería puede ser un quebradero de cabeza. Texto: c.lores

H

ace apenas una década, parecía que los grandes problemas que lastraban a los motores diésel eran su mayor rumorosidad y un nivel de vibraciones superior a los que causaban los motores de gasolina. Pero con el paso del tiempo y con la aplicación de las sucesivas normativas Euro, encaminadas a reducir el nivel de emisiones de partículas nocivas al medio ambiente, apareció una nueva necesidad: era necesario contener la cantidad de partículas de hollín que se producen en la combustión.

Si hace apenas unos años, los fabricantes colocaban las salidas de los tubos de escape apuntando al suelo para que todo el humo negro y la carbonilla que se producía al circular a baja velocidad pudiese adherirse al suelo y no flotando al aire, con lo que se intentaba evitar la proliferación de las entonces muy habituales enfermedades respiratorias en las ciudades. Pero con la entrada en vigor de la normativa Euro IV y, especialmente, de su sucesora, la Euro V en 2009, se rebajó hasta los 5 mg/km la emisión de partículas permitida de forma legal. Los fabricantes, enton-

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ces, fueron conscientes de que no iba a ser suficiente con la orientación de las colas de escape para evitar un problema que, ya entonces, empezaba a ser acuciante, no solo para la industria, sino también para los compradores.

No hay que olvidar que el hecho de que un coche diésel emita partículas es prácticamente inevitable: el combustible se inyecta en forma de líquido en la cámara, a lo que hay que unir el hecho de que el gasóleo se evapora mucho menos que la

el primer coche en usar filtro de partículas fue el peugeot 607 2.2 hdi de 1999

gasolina, con lo que deja más residuos, y la temperatura de escape es relativamente baja, unos 400 grados. Por ello, la única solución pasaba por filtrar todo lo que se expulsa desde el coche colocando para ello algún tipo de dispositivo que retuviese esas partículas antes de que llegasen a la atmósfera.

Entonces, Peugeot tomó la iniciativa e incluyó, en su 607 2.2 HDI de 1999 el primer filtro de partículas. Entonces el filtro estaba construido mediante filtros cerámicos, demasiado delicados pero efectivos. La evolución, desde ese momento, ha sido rápida y efectiva, tanto como para cambiar el propio material de filtrado a uno más duradero, el

metal sinterizado -una mezcla de polvo de metales que se comprime y se calienta hasta que se unen sus partículas-, y también más barato y fácil de mantener, especialmente si se produce alguna acumulación excesiva de residuos, momento en el que es necesario limpiarlo de forma manual.

La evolución de los filtros Al igual que ocurre con cualquier otra pieza del automóvil, la evolución en el desarrollo de estos filtros antipartículas ha sido absolutamente imparable. Primero, porque se ha conseguido que el proceso de limpieza automática del filtro sea mucho más sencilla: gracias a los modernos sistemas de inyección “common rail”, ya no es necesario utilizar un aditivo -Peugeot utilizaba uno denominado Eolys, cuya sustitución costaba cerca de 450 euros-.

Además, se ha producido una gran democratización de este dispositivo en los coches actuales, ya que al principio de su uso solo estaba reservado a coches de categoría Premium y, especialmente,

para aquellos mercados en los que suponía algún tipo de ventaja fiscal -el alemán, por ejemplo-, aunque desde 2008 es obligatorio que todos los coches diésel lo incorporen.

Los filtros actuales son capaces de atrapar el 99% de las partículas que se generan en un motor diésel -de media, tienen un diámetro de unos 100 nm; las partículas negras responsables de los humos más visibles son las menos abundantes, aunque

los filtros reciben los gases que provienen del motor, y los canalizan a través de distintas paredes microperforadas para atrapar los residuos.

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TEC NO MOT IVE las más nocivas, y tienen un diámetro de 400 nm-. Pero hay que tener en cuenta que su peor enemigo son las cenizas, es decir, las partículas inorgánicas que no se queman ni siquiera en el proceso de regeneración -la limpieza del filtro-. Proceden especialmente del azufre presente en el gasóleo y en algunos lubricantes, y pueden causar un mayor consumo de carburante ya que, al entorpecer la salida de los gases de escape, empeoran el rendimiento del propio motor.

¿Cómo funciona un filtro?

Para entender el funcionamiento de cualquier filtro de partículas, hay que recordar cómo se produce el filtrado que se lleva a cabo. Su interior está compuesto por innumerables canales, cada uno de ellos con un extremo sellado, de manera que el único camino que tienen los gases para salir del filtro es atravesar la pared del canal en el que se encuentran para acceder a alguno que no sea un “callejón sin salida”. Durante este proceso, las partículas, que no pueden atravesar estas paredes de forma normal, quedan retenidas en los canales de almacenamiento del filtro, que poco a poco se van llenando progresivamente. A medida que esto ocurre, la diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro aumenta, y

Durante el proceso de combustión, se generan partículas sólidas que viajan en los gases de escape, que de no acumularse en el filtro, llegan a la atmósfera.

gracias a dos sensores conectados a los conductos de entrada y salida de gases, se puede medir en qué momento es el ideal para activarse el ciclo de regeneración o limpieza. ¿En qué consiste la regeneración de este dispositivo? Básicamente, consiste en conseguir su limpieza quemando aquellas partículas que, durante su uso, se han ido almacenando en su interior -si el motor funciona correctamente, la cantidad de partículas debería ser prácticamente testimonial, ya que no se deberían haber producido cenizas de ningún tipo si la combustión es óptima-.

Para que se produzca esta regeneración del filtro, es necesario que los gases de escape contengan al menos un 7% en volumen de oxígeno, y que además hayan alcanzado una temperatura mínima de 600 grados. Estas condiciones se pueden dar de forma natural, momento en el que se puede hablar de una regeneración “pasiva” del filtro, o bien puede ser necesario que sea la centralita, auténtico cerebro del coche, el que perciba que es necesario llevarla a cabo, por lo que inyecta, de forma activa, un exceso de combustible du-

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¿qué hacer si falla el filtro antipartículas?

La temperatura mínima que necesita el filtro para regenerarse es de 600 grados rante aproximadamente diez minutos -30 de cada mil km que se recorren corresponden a este ciclo de limpieza-.

De media, el filtro necesita que se circule durante una media hora aproximadamente por encima de unas 2.500 rpm para que los gases de escape que se necesitan para la regeneración alcancen la temperatura necesaria. El proceso de limpieza dura aproximadamente unos 20 minutos, momento en el que no se debería parar el motor. Eso sí, si la electrónica por sí sola no consigue finalizar la regeneración -suele intentarlo tres veces consecutivas- de forma automática, o si la presión en el filtro de partículas sube en exceso por acumulación de residuos,

se enciende un testigo amarillo en el cuadro de mandos informando de este problema al conductor.

En aquellos casos en los que se produzca esta alerta, probablemente no valga únicamente con circular por encima de las 2.000 rpm, sino que será necesario salir a carretera o autopista con el coche y mantener de forma continuada el motor cerca de las 3.000 rpm y continuar circulando a velocidad sostenida durante aproximadamente media hora. De no hacerlo, un taller mecánico pude forzar una regeneración, aunque en este caso con un coste aproximado de entre 50 y 100 euros. Si se utilizan limpiadores químicos, el proceso puede elevarse hasta los 200 euros.

la forma de conducir de cada usuario puede modificar, de forma paulatina, la eficiencia del filtro de partículas. Aunque muchos fabricantes incluyen un catalizador depositado sobre la superficie del filtro -habitualmente, platino, lo que explica en gran medida el alto precio que tienen estas piezas-, que reduce hasta los 350º la temperatura necesaria para llevar a cabo la regeneración y, así, hacer más fácil el quemado de cualquier partícula que pueda quedar acumulada.

Sin embargo, hay dos posibles escenarios en los que no todos los residuos se pueden eliminar, y que pueden precipitar un fallo en el filtro. Por un lado, hay que tener en cuenta que no todos los elementos que se generan son carbonilla. El azufre presente en el gasóleo y las pequeñas cantidades de metales que se emplean en algunos lubricantes pueden llegar a generar cenizas capaces de resistir más de 1.000 grados, que obstruyen poco a poco el filtro.Además, si el coche se usa para recorridos cortos, es posible que no todas las regeneraciones activas se puedan finalizar.

Si el filtro falla por obstrucción, se puede intentar una limpieza ultrasónica: se hacen vibrar a las partículas, desincrustándolas de los residuos cercanos. Aunque no devuelve el filtro a su estado original, es una solución parcial, aunque puede volver a obstruirse si se siguen haciendo recorridos similares. La solución ideal es cambiar el filtro, aunque su precio dependerá de su tamaño y del motor. ¿Su precio? Aproximadamente, unos 2.000 euros.

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SEG URIDAD VIAL

un gran avance de seguridad

sistemas de asistencia a cirulación marcha atrás maniobrar marcha atrás no siempre resulta cómodo ni seguro. para facilitar que muchos usuarios pierdan el miedo a la marcha atrás, marcas como bmw ya cuentan con asistentes fáciles de utilizar. Texto: s. hernández

A

lo largo de los últimos años, muchas marcas han puesto gran parte de sus recursos en afrontar un hecho incontestable: no todo el mundo está cómodo circulando o maniobrando marcha atrás. Por eso, han desarrollado multitud de sistemas de ayuda al aparcamiento, bien con sensores de ultrasonidos, cámaras de visión trasera, cámaras perimétricas -o de vista de pájaro, al mostrar una vista cenital simulada del vehículo-. Pero, en última instancia, tenía que ser el conductor el que dirigiese la maniobra, girando a un lado o a otro el volante, y aplicando la presión necesaria al pedal del acelerador o del freno según fuese necesario, con lo que el problema de fondo continuaba latente: muchos usuarios continuaban sintiendo cierto miedo al maniobrar, lo que provocaba riesgos

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de seguridad vial para peatones o para otros coches aparcados, por ejemplo, en sus inmediaciones.

BMW ha sido pionera en desarrollar un sistema que, por primera vez, no está enfocado a la maniobra de aparcamiento, sino que busca ser capaz de tomar las riendas del vehículo cuando necesariamente se debe circular marcha atrás

el reversing assistant de bmw memoriza hasta 50 metros de trayecto

durante unos cuantos metros. Por ejemplo, al entrar en una calle y encontrar que está cortada por obras y no existe el espacio necesario para maniobrar y salir de ella de frente.

El sistema creado por BMW se llama Reversing Assistant, y es uno de los primeros asistentes de circulación del mercado. Este sistema utiliza todos los sensores presentes en el vehículo para memorizar los últimos 50 metros que se han conducido hacia adelante y a una velocidad inferior a 35 km/h -está eminentemente dirigido a una conducción urbana-, con una ventaja adicional: es capaz de recordar esta información incluso cuando se apaga el motor.

Una vez que el usuario coloca la marcha atrás, bien al regresar al coche si ha aparcado de frente, o bien en cualquier momento en el

que perciba la necesidad de regresar por su trayectoria original, el sistema ofrecerá en la pantalla multimedia del vehículo la opción “Asistente de marcha atrás”. Entonces, el sistema muestra cuántos metros tiene memorizado el coche, hasta un máximo de 50 metros, siempre y cuando se haya circulado a menos de 35 km/h. En caso de haber excedido esta velocidad, el sistema es capaz de memorizar menos información y los metros útiles se reducen, al igual que ocurre si en algún momento se activa la marcha atrás de forma manual.

Un coche casi autónomo Una vez que todo está listo para que el asistente de circulación marcha atrás comience a hacer su trabajo, lo único necesario es que el conductor suelte el freno y deje que el coche deshaga la maniobra que previamente se ha hecho hacia adelante. Eso sí, siempre teniendo en cuenta que, si el usuario interviene tocando el volante, el sistema se desconecta automáticamente, por lo que su única participación se centra en mantener la velocidad del coche por debajo de 10 km/h. ¿Y si cambia el entorno o las circunstancias respecto a las que memorizó el coche? Si aparece un nuevo obstáculo, el asistente intenta continuar con la maniobra de igual forma, aunque matizará cuidadosamente la trayectoria original para salvarlo sin riesgos para el conductor.

Además de BMW, marcas como Volkswagen ya ofrecen también un asistente de marcha atrás con remolque, capaz de direccionar el remolque del coche marcha atrás hasta el espacio de aparcamiento e, igual que en el Reversing Assistant, solo controlando la velocidad del coche acelerando o frenando.

la pantalla multimedia se convierte prácticamente en un control desde el que es posible activar los sistemas de asistencia de marcha atrás, y comprobar de un vistazo la trayectoria que seguirá el coche.

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E NTREVI STA

josé luis daza, responsable de gestión de flota, combustible y energía

entrevista con fcc F

CC es una de las compañías de servicios más importantes de nuestro país. ¿Cómo ha evolucionado la compañía a lo largo de los últimos 115 años?

JLD.: La evolución de FCC ha estado siempre estrechamente ligada a la evolución de la concienciación social medioambiental y a los avances de los medios tecnológicos para mejorar el bienestar de los ciudadanos y para hacer las ciudades cada vez más sostenibles. Desde que iniciamos nuestra actividad y hasta la primera mitad del siglo XX, tratamos de dotar a nuestras contratas de servicios públicos de limpieza de métodos más eficaces de barrido y retirada de residuos, pero fue a partir de la segunda mitad del siglo XX, con el desarrollo de la industria automovilística cuando realmente tuvimos el impulso definitivo para ponernos al servicio de los municipios.

El Grupo FCC es hoy una compañía internacional de referencia en Servicios Ciudadanos, líder en el área de los servicios

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medioambientales, la gestión integral del agua einfraestructuras.

Su compromiso, profesionalidad y un excelente servicio al cliente han definido los casi 120 años de historia de FCC, en los que la compañía se ha expandido internacionalmente, esforzándose por preservar su identidad en todos los países en los que está presente.

Su empresa opera, en la actualidad, en más de 30 países. Dentro de su plan de expansión y crecimiento internacional, ¿cuáles son sus objetivos? ¿Cómo va a expandirse FCC en los próximos años?

JLD.: FCC es la actual heredera de la experiencia acumulada por un grupo empresarial que ha sido testigo excepcional de más de un siglo.

Nuestros objetivos, en cualquiera de los países en los que tenemos implantación, están promovidos directamente por el compromiso y la implicación de nuestra Dirección en la gestión medioambiental, apostando

por la innovación tecnológica y la gestión eficiente de los recursos. Por ello, revisamos y actualizamos nuestra política medioambiental ajustando nuestros objetivos en beneficio de la resolución de los problemas medioambientales de mayor incidencia en la calidad de vida ciudadana y en la utilización equilibrada de los recursos naturales.

Por supuesto, esperamos continuar con una expansión progresiva tanto en el ámbito nacional como en el internacional.

Somos una empresa con un firme compromiso con la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030 de las Naciones Unidas y con la transformación de nuestra sociedad a un modelo de economía circular.

En la actualidad, más de 58.000 personas trabajan para su compañía. ¿Qué criterios de formación y reciclaje profesional se rigen para todos ellos?

JLD.: La formación es un pilar estratégico en todas las áreas de negocio que componen el

Grupo FCC, teniendo como principal objetivo la capacitación y actualización permanente de las competencias (conocimientos, habilidades y destrezas) de los recursos humanos de la organización. El propósito de la empresa busca el desarrollo personal y social de todos trabajadores/as que lo integramos. Nuestro Plan de Formación se establece con los requisitos normativos y acciones formativas, dirigidas al perfil del puesto, objetivos de negocio y carrera profesional de los trabajadores. Los equipos y maquinaria de trabajo son cada vez más complejos, y esto implica un continuo reciclaje para una “puesta al día” sobre las innovaciones que se vayan produciendo. Contamos con una herramienta con diferentes módulos, asociada a cada acción formativa, para la gestión de todo lo relativo a la formación en cualquier etapa. El pasado año más de 38 mil empleados hemos recibido formación, sumando un total de más de 273 mil horas y destacando con un 45% la Formación en Prevención de Riesgos Laborales, un 26% la Formación técnica y un 7% en la Formación en Habilidades.

Su compañía se rige en función de un estricto código ético. ¿Cómo se aplica esto en el día a día de FCC? JLD.: Nuestro Código Ético y de Conducta establece las pautas de conducta que orienta la actuación y el comportamiento de todos profesionales en asuntos de orden ético, social y ambiental. Tiene como finalidad promover que todas las personas vinculadas a FCC se guíen por pautas de comportamiento con el más alto nivel de exigencia en el compromiso del cumplimiento de leyes, normativas, contratos, procedimientos y principios éticos. Incluye cuestiones relacionadas, entre otras, con la corrupción y el soborno, además de tratar asuntos como los derechos humanos, el desarrollo del capital humano, la seguridad y la salud en el entorno laboral, y por supuesto, el respeto al medio ambiente. Es de aplicación en todos los países en los que operamos y nos afecta a todos empleados, directivos, socios, proveedores y contratistas que colaboran con el Grupo FCC. Nuestro Código Ético y de Conducta desarrolla de forma práctica los valores compartidos en el Grupo FCC, por lo que nos permite fortalecer una cultura de cumplimiento y apoyar la creación de valor a largo plazo de nuestros proyectos. ¿Cómo han afectado los anuncios de restricciones en las grandes ciudades, por ejemplo, a la hora de operar en estas grandes ciudades?

JLD.: Las restricciones medioambientales en las grandes ciudades han tenido afectación en la movilidad de nuestros servicios, si bien para el Grupo FCC más que una di-

ficultad ha supuesto un desafío. FCC Medio Ambiente es una empresa líder mundial en servicios medioambientales, y por tanto, la rápida adaptación a la normativa y legislación medioambiental ha sido, es y será una prioridad. Actualmente contamos con la flota de vehículos más avanzada del mundo, equipados con los sistemas más innovadores, más de 2.200 vehículos con un sistema de propulsión sostenible que incluye vehículos eléctricos, híbridos y de gas natural.

Cinco segundos con…

Su plato preferido El Caldo Gallego de mi madre Un libro que no falte en su mesilla de noche El Médico de Noah Gordon Un gadget tecnológico del que no pueda separarse El teléfono móvil Una enseñanza que haya recibido de sus padres y quisiera transmitir a sus hijos Para mí, mis padres son un ejemplo diario, me han enseñado todo, me gustaría poder transmitir su bondad y dedicación a la familia.

El coche de sus sueños No suelo soñar con coches, pero la marca que me atrae es Mercedes

FCC se encarga de multitud de servicios municipales en toda España. ¿Qué criterios se utilizan para elegir los vehículos que se utilizan para ello?

JLD.: Habitualmente las características técnicas y los segmentos de los vehículos para los servicios municipales vienen establecidos en los Pliegos de Condiciones de las licitaciones, por lo que el Dpto. de Vehículos

del Grupo FCC únicamente debe seleccionar los modelos que mejor se adaptan a las necesidades planteadas para cumplir el servicio y cumplir con la normativa y legislación medioambiental. Dado que nuestra política de vehículos ha optado por la adquisición de los mismos en propiedad, desde el Dpto. de Vehículos valoramos y seleccionamos entre los modelos que nos proporcionan un ahorro en la inversión y mayor disponibilidad de entrega para reducir los plazos de entrada en servicio. ¿Qué porcentaje de los vehículos que emplea FCC son ya eléctricos/electrificados? ¿Qué plan de expansión hay, en este sentido, en su empresa?

JLD.: Actualmente, el Grupo FCC dispone de una de las flotas de vehiculos más importantes de Europa para el desarrollo de sus actividades en sus Áreas de Negocio (Infraestructuras, Aguas, Servicios Medioambientales y Cementos), son cerca de 20.000 vehículos en todos los segmentos (unos 16.000 en Servicios Medioambientales) de los que cerca de 2.600 son vehículos sostenibles (GNC, GLP, eléctricos, híbridos y Bi-Power). El 61% de los vehículos sostenibles son eléctricos o electrificados, lo que supone un 8% de la flota total de Grupo. Nuestra expansión en el

“fcc cuenta con una de las flotas más importantes del mundo” mercado de los vehículos eléctricos está en progresión, debemos mantenernos expectantes a la evolución de los diferentes tipos de combustión, a las mejoras en el desarrollo tecnológico que están ofreciendo todos los fabricantes en el campo de la electrificación, minorando costes de combustible y aumentando los rendimientos de los vehículos. ¿Cómo gestiona FCC la carga de vehículos eléctricos/electrificados en su flota?

JLD.: Las recargas de los vehículos eléctricos se realiza en las respectivas instalaciones de cada flota, disponemos de personal cualificado que optimiza las cargas a las necesidades de cada servicio, adaptando las potencias de recarga a los tiempos de “descanso” de cada vehículo. Lo cierto es que la continua evolución tecnológica nos dota de mayores y mejores recursos para minorar los tiempos de recarga y mantener con eficacia el desarrollo de nuestras actividades.

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RE PO RTA J E cli e nte

servicios de limpieza viaria

salud en las

ciudades

vitales en conseguir mantener las calles limpias, los servicios de limpieza viaria en las ciudades contribuyen directamente en la salud urbana.

Texto: c. casado

Q

ue las calles de las grandes ciudades se mantengan limpias no solo afecta directamente a la imagen exterior que se proyecta para turistas o visitantes esporádicos, que buscan ubicaciones agradables y cómodas para sus estancias. También tiene una relevancia muy importante en la salud de sus usuarios, que cada vez más reclaman que su entorno se mantenga en las mejores condiciones posibles para evitar todo tipo de enfermedades.

Por este motivo, tanto las corporaciones municipales como las distintas comunidades autónomas ponen una gran cantidad de esfuerzo en buscar la mejor forma posible de mantener limpias sus calles. Muchas de ellas recurren diariamente a empresas como FCC Medio Ambiente, empresa que presta servicios municipales y medioambientales dentro del Grupo FCC que, gracias a sus divisiones de limpieza viaria, ponen toda su experiencia en lograr el ambicioso objetivo de mantener limpias calles y plazas, minimizando a su vez el esfuerzo de sus trabajadores, y maximizando al mismo tiempo el compromiso medioambiental de ayuntamientos y empresas.

municipales se puede contar para realizar las labores de limpieza con el mínimo impacto medioambiental? Una vez que se han analizado todos estos factores, llega el momento de comenzar a definir la estrategia de limpieza a aplicar.

Para hacer más sencilla la definición de esta estrategia, la Red Española de Ciudades por el Clima y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) elaboraron, en el año 2007, una guía dirigida a técnicos y representantes municipales que deseen implantar modelos sostenibles de gestión de residuos municipales y limpieza viaria, que tiene como objetivo fomentar el desarrollo de políticas locales de prevención, reciclaje, reutilización y valorización de residuos. El objetivo es claro: favorecer el desarrollo de estrategias y planes locales de gestión de residuos municipales y limpieza viaria. Esta guía se puede descargar, de forma completamente gratuita, en la web del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

De esta forma, muchos ayuntamientos imponen que la limpieza de sus calles y

Análisis de necesidades

la femp ha impulsado un proyecto de optimización de recursos en la limpieza viaria

Para optimizar esos esfuerzos, y teniendo en cuenta que no existen dos ciudades o localidades con las mismas necesidades, el primer paso antes de plantearse un plan de acción de limpieza viaria pasa por analizar minuciosamente las necesidades reales del municipio. ¿Cuál es el tipo de pavimento con el que cuentan las calles? ¿Cuánta superficie es necesario limpiar diariamente? ¿Con qué recursos

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el baldeo de las calles se puede llevar a cabo de forma más fácil al contar con vehículos de apoyo con gran capacidad de almacenamiento y fácil maniobrabilidad.

plazas se lleve a cabo siguiendo todo tipo de criterios de respeto medioambiental. En este sentido, la propia FEMP ha impulsado un proyecto que pretende implantar estrategias locales de economía circular -esto es, que en la medida de lo posible, aquellos residuos que se recogen puedan reaprovecharse o reciclarse generando así un menor impacto medioambiental-. Para ello, se pretende minimizar la utilización de recursos naturales, gestionar de una forma más eficiente el consumo de agua, crear espacios urbanos más sostenibles y fomentar hábitos y costumbres más saludables a través de la educación.

Pero para que todo esto sea posible, se necesita no solo el compromiso de las corporaciones locales, sino también de las empresas que se encargan de la limpieza viaria.

Dentro de su estrategia, es imprescindible que optimicen el uso de las distintas herramientas a su alcance para aumentar su eficiencia y disminuir tanto la polución que generan como el propio sonido que emiten.

Como fruto de este compromiso, a lo largo de los últimos años se ha producido un importante progreso en cómo se llevan a cabo los procesos de barrido manual y mecánico, de baldeo de viales, de fregado del pavimento urbano o de limpieza de graffitis y pintadas.

En este sentido, la evolución de la maquinaria es clave: ahora se utilizan, por ejemplo, barredoras que no solo ofrecen un mayor confort, seguridad y facilidad de maniobra a los operarios municipales que las utilizan, sino que estas mismas máquinas son cada vez más eficientes en lo que a emisiones nocivas al medioambiente se refiere, pero también por su consumo de combustible y niveles de ruido.

La tecnología eléctrica también ha llegado a la maquinaria de limpieza vial. En un mismo vehículo se unifican los depósitos de detergente con un contenedor de residuos que, habitualmente tiene la misma capacidad que en vehículos de combustión, y todo ello sin ningún tipo de emisiones.

las barredoras de de última generación tienen un consumo de combustible muy inferior a las que se utilizaban hace apenas unos años.

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ruta 4x4

la aldea del rocĂ­o es solo uno de los enclaves en los que el visitante debe emplear tiempo en su trayecto. SanlĂşcar de Barrameda es otro de esos enclaves, con calles en las que perderse durante horas.

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cincuenta años de historia

parque natural de doñana

Hogar de cientos de especies, algunas en peligro de extinción, este mosaico de ecosistemas, en el que se mezclan lagunas, playas o pinares, forma uno de los paisajes más espectaculares y auténticos del mundo. Texto: P. Madera

C

uentan que, allá por el siglo XVI, cuando el Parque Nacional de Doñana todavía era conocido como el Bosque de las Rocinas, una mujer solía pasear sola a caballo disfrutando de aquellos parajes sin compañía. Aquella mujer de fuerte personalidad era Ana Mallarte, y dicen que por ella comenzó a conocerse aquel espacio como el hato de Doña Ana. Otra teoría es la que asocia el nombre de este parque con Ana Gómez de Silva y Mendoza, esposa del VII Dique de Medina Sidonia, quien compró parte de estas tierras, cuyos pastos arrendó precisamente al marido de Ana Mallarte.

Sea como fuere, este parque nacional es, desde hace siglos, uno de los espacios más admirados por los amantes de la naturaleza, que encontraron en él un oasis donde sobrevive un peculiar sistema de dunas en movimiento, lagunas, playas vírgenes, pinares y, sobre todo, marismas que cobijan a cientos de especies, algunas de ellas en peligro de extinción.

Nuestra ruta comienza en la localidad gaditana de Sanlúcar de Barrameda, precisamente donde se encuentra uno de los centros de visitantes del parque. Hay que darse una vuelta por esta ciudad de blancas fachadas repleta de grandes joyas que se descubren entre sus palacios, conventos e iglesias. Desde allí seguiremos por la A-471 hacia Trebujena, donde el paisaje mezcla marismas con viñedos en una espectacular estampa. Y después, a Lebrija, ya en la provincia de Sevilla, donde podremos hacer una parada para conocer la tierra del autor de la primera gramática de la Lengua Castellana, Antonio de Nebrija (o Lebrija), y conociendo el Hospital de la Misericordia o los

el parque podría deber su nombre a ana mallarte o a ana Gómez de Silva y Mendoza restos del Castillo, además de sus iglesias y conventos.

Seguiremos después rumbo a Las Cabezas de San Juan, que se levanta sobre un cerro dominando la llanura de las marismas de la margen derecha del Guadalquivir. Siguiendo hacia Sevilla encontramos Los Palacios y Villafranca, ya a menos de 20 km de Dos Hermanas.

Huelva y El Rocío, paradas obligadas Una vez que traspasamos los límites de la provincia de Huelva llegaremos a Hinojos y, poco después, a uno de los enclaves más importantes de la ruta, la aldea de El Rocío y a Almonte, un gran destino para perderse en sus calles, repletas de casas blancas.

Para cerrar nuestro viaje solo nos queda recorrer los kilómetros que faltan hasta Matalascañas, otra extensa playa de blancos arenales ya en el mismo Parque Nacional de Doñana. Allí encontraremos uno de los principales centros de visitantes, llamado El Acebuche, desde donde parten los senderos peatonales “Laguna del Acebuche” y “Lagunas del Huerto y las Pajas”, además de ser el punto de reservas del itinerario en todoterreno por el interior del Parque.

la naturaleza se abre paso en cada rincón de este Parque Natural que, durante los últimos cincuenta años, ha llamado la atención en todo el mundo por sus paisajes y entornos verdes, con una vegetación y fauna únicos.

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N UE STRA GENT E

comité

de rsc

Desde 2018, el Departamento de RSC de ALD Automotive tiene a sus espaldas el gran reto de llevar a la empresa, a través de una contribución activa y voluntaria, a la mejora social, económica y ambiental.

P

ero la Responsabilidad Social Corporativa va más allá del respeto de las leyes y normas establecidas cuyo cumplimiento se presupone; es, además, una voluntad y compromiso firmes con nuestros clientes, empleados, accionistas, el medio ambiente y la sociedad en general.

En ALD Automotive apostamos por una RSC como uno de nuestros valores diferenciadores. El propósito de crear un Comité responde directamente al objetivo de hacer un plan de RSC global y transversal, que cale en todas las áreas de negocio, acciones y procedimientos de la empresa y se convierta, no en un departamento más, sino en una manera de ser de la empresa.

Como responsable del departamento, Beatriz Ruiz ha trabajado en estos dos últimos años en la Memoria Anual de RSC, en la medición de la huella de carbono y, más importante aún, en un plan de reducción de la misma, en la implementación de la ISO 14.001 o en la campaña social de Navidad 2019.

Entre otras actividades, llevamos a cabo acciones de apoyo a programas de acción social y de voluntariado, de colaboración en proyectos con ONG’s, trabajamos diariamente en la reducción de residuos y ahorro energético en nuestras oficinas y sedes, protegemos y restauramos el ecosistema

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reforestando nuestro bosque y trabajamos en la igualdad de géneros desde todos los puntos de vista.

Todos estos proyectos y muchos otros, no hubieran sido posibles sin la colaboración e implicación del Comité de RSC. Este comité se compone de 15 miembros representantes de las diferentes áreas de la empresa:

el comité se compone de 15 miembros representantes de todas las áreas de ald

Alba Caldero - Técnico de Calidad Sonia Campo - Responsable de Relaciones Laborales, Expatriación y PRL Ester Díez - Responsable de equipo Talento, Cultura y Comunicación Interna Saray Jimenez – Abogada del Departamento de Asesoría Jurídica Sonsoles Martín-Garea - Directora Marketing y Comunicación Valentín Martínez - Gerente Departamento Técnico (Operaciones) Beatriz Mateo – Gerente Comercial María Molero - Gestor Pricing Ana María Moreno – Técnico Control Interno

Manuel Nieto - Responsable de Servicios Generales Manuel Pino - Gerente Administración Carlos Provencio – Gerente de Comunicación Beatriz Ruiz - Responsable RSC Carlos Salinero – Consultor comercial – ALD Mobility Solutions Belén Soria - Jefe de Departamento Infraestructura

aceptaron con gran satisfacción, incluso algunos de los participantes se ofrecieron voluntariamente a formar parte de dicho Comité.

Trabajamos principalmente en seis de los 17 ODS (Objetivos de Desarrollo Sostenible) marcados por Naciones Unidas, que nos sirven de guía para identificar si nuestro impacto social, económico y medioambiental

aporta valor a la sociedad y así, fortalecer nuestra reputación y nuestra relación con los demás grupos de interés.

Son muchos los retos de este departamento para impulsar iniciativas y promover ideas nuevas fortaleciendo la cultura empresarial y desarrollando la estrategia de la empresa en materia de sostenibilidad.

Las reuniones del comité son trimestrales y las funciones de cada integrante son proponer, desarrollar e implementar acciones de RSC en sus respectivos departamentos.

Además, son responsables de aportar información a la Memoria anual de RSC, proponer acciones de RSC vinculadas a sus áreas en materia de reciclaje, ahorro de consumibles, utilización de materiales más ecológicos, inclusión de cláusulas responsables en mesas de contratación de proveedores y contratos comerciales, voluntariado, etc...

Para la elección de los miembros del comité se propuso a una persona por cada departamento o área para formar parte del mismo y todos

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N o ti cias A LD

ALD Automotive nombra a Tim Albertsen como nuevo consejero delegado El actual consejero delegado de ALD Automotive, Mike Masterson, ha presentado su dimisión por “motivos de salud”. El anuncio se hizo esta semana en el Consejo de Administración de la compañía, aunque se hará efectivo el próximo 27 de marzo.

El Consejo ha aceptado la decisión del actual consejero y ha resaltado los logros conseguidos durante los más de nueve años que ha ocupado el cargo de Director General de ALD. Un periodo en el que la empresa completó su salida a bolsa de forma exitosa en el año 2017.

El director General Adjunto de Société Générale y Presidente del Consejo de Administración de ALD, Philippe Heim, ha agradecido a Masterson su “destacada contribución al desarrollo de ALD”. Al mismo tiempo, ha indicado que “bajo su liderazgo como CEO desde 2011, la compañía

ha experimentado un crecimiento excepcional, rápido y rentable, y se ha realizado una transición adecuada hacia las soluciones de movilidad digitalizadas”.

De forma casi inmediata, ALD ha anunciado la intención de que Tim Albertsen, actual Director General Adjunto, sustituya a Mike Masterson.

“Tim Albertsen tiene una amplia experiencia en la industria y ha participado estrechamente durante los últimos 10 años en el establecimiento de ALD como líder mundial en la dotación de soluciones de movilidad”, señala Philippe Heim.

Tim Albertsen llegó a la compañía en el año 1997. Además, ejercía desde 2011 como viceconsejero delegado. Tim Albertsen es licenciado en Economía y Administración de Empresas por la Universidad del Sur de Dinamarca. También tiene un Diploma de Postgrado en Administra-

ción de Empresas de la Escuela de Negocios de Copenhague.

“Al igual que la Junta, estoy seguro de que Tim tiene la visión y el liderazgo para acelerar el exitoso desarrollo estratégico de ALD en el sector de la movilidad”, ha concluido Philippe Heim.

ALD Automotive estrena nueva identidad de marca La movilidad vive tiempos de cambios y transformación. Por eso, y en base a esta transición que vive el sector y el cliente, ALD Automotive ha adaptado su identidad de marca a todas estas nuevas tendencias. La nueva estrategia e identidad de marca global de la compañía tiene el objetivo de encarnar la visión y las ambiciones de ALD Automotive.

La nueva imagen pone de manifiesto la amplia experiencia de ALD Automotive, refleja las soluciones de movilidad que ofrece y el espíritu innovador que sustenta su posición de liderazgo en el mercado. La transformación de la identidad de marca de ALD se explica con los propios cambios que está viviendo la industria de la movilidad derivados de cuestiones como el cambio climático o la digitalización.

De tal manera, ALD Automotive se posiciona a la vanguardia de estos cambios aprovechando las nuevas oportunidades que ofrecen y propor-

cionando las soluciones de movilidad demandas por sus clientes a nivel mundial. Atrevida, moderna, dinámica, flexible y personal, así es nuestra nueva identidad que tiene como objetivo comunicar claramente lo que los clientes pueden esperar de nosotros.

Principalmente, ha habido 4 cambios fundamentales sobre los que se sustenta la nueva identidad corporativa: • Predominio de la paleta de colores azules. Esta refleja la identidad histórica de la empresa y su trayectoria a largo plazo. Además, refuerza sus ambiciones digitales ya que el azul es el color dominante en la alta tecnología.

• Expresa movimiento y adaptación. Las líneas de la nueva identidad de marca reflejan la agilidad y la capacidad de la empresa para conectar, adaptarse y aprovechar las numerosas posibilidades que ofrece la movilidad.

• El cliente en su vida cotidiana es el protagonista. A través de imágenes se presenta al usuario en diferentes facetas de su día a día, lo que ilustra la libertad y el valor que le da ALD Automotive al cliente.

• Una tipografía moderna y digital da a la nueva identidad de marca un tono audaz y moderno.

Todos estos elementos de marca se apoyan en el nuevo eslogan publicitario: Ready to move you, que muestra la capacidad de ALD Automotive de dar a sus clientes una mayor oferta, libertad y valor donde quiera que estén.

Esta nueva identidad se implementará en los 43 países donde ALD Automotive está presente. Se utilizará para todos los segmentos de clientes (empresas, PYMES, empresarios y particulares), a través de todos los canales y puntos de contacto y en particular, estará presente en todo el ecosistema digital de la empresa. El desarrollo se completará a finales de 2020.

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ALD Automotive España aumentó su facturación un 9 % en 2019 ALD Automotive ha cerrado el ejercicio 2019 con una facturación bruta en España de 745,6 millones de euros, una cifra que consolida su crecimiento con un incremento del 9 % con respecto al año anterior.

Durante este periodo, la compañía ha aumentado su flota también en un 9 %, gestionando un total de 119.517 vehículos y alcanzando una penetración de flota en el sector del 16,6%, datos que avalan a ALD Automotive como una de las compañías líderes en el mercado español del renting y la gestión de flotas.

Con un activo total de 2.061,4 millones y activos de negocio por valor de 1.711,1 millones, durante este año la compañía ha matriculado 30.736 vehículos, lo que supone una inversión de 623,3 millones de euros. Además, durante 2019 se vendieron 21.091 vehículos.

Estos números, que ponen de manifiesto un crecimiento constante del sector en nuestro país, también reflejan un balance positivo a nivel mundial. El grupo se mantiene presente en 43 países y cuenta con una flota mundial de 1.765.000 vehículos, un 6,3 % más que en el periodo anterior.

Las políticas medioambientales de los últimos tiempos y los compromisos climáticos están acelerando el cambio de tendencia en los carburantes preferidos por las flotas. El diésel, a pesar de seguir siendo líder con un 65 % en las matriculaciones totales de vehículos (industriales y turismos), continúa acortando de forma significativa (casi 15 puntos con respecto al ejercicio anterior) su distancia con los vehículos de gasolina.

Pero este cambio de tendencia se aprecia, sobre todo, en los vehículos Eco, que en el último año han visto crecer las matriculaciones en más de ocho puntos y en los últimos dos años hasta casi 13 puntos, alcanzando una cuota total del 18 % de las matriculaciones totales de la flota de ALD Automotive España.

Pero en los turismos estos porcentajes son aún más notables, donde el cambio de tendencia acerca del uso del diésel ha provocado que las matriculaciones de vehículos con este carburante no superen el 60 %, en favor de la gasolina, que llega al 22 % de las matriculaciones, y de los vehículos Eco, que alcanzan el 18 % de las matriculaciones de la flota de la compañía en nuestro país.

Los modelos de vehículos más solicitados por los clientes de ALD Automotive fueron Renault Clío, Citroën Berlingo, Toyota C-HR, Peugeot 308 y Renault Kangoo Express. Por marcas, Volkswa-

Flota en España a diciembre 2018

Flota en España a diciembre 2019

Variación relativa dic.2018 – dic. 2019

Flota internacional a diciembre 2018

Flota internacional a diciembre 2019

Variación relativa dic.2018 – dic.2019

109.606

119.517

9%

1.660.000

1.745.000

6,3 %

gen y Renault son las favoritas, seguidas de Peugeot, Ford y Toyota.

El crecimiento de la flota es correlativo al aumento en el número de clientes. En la actualidad, ALD Automotive gestiona en España una cartera de 27.129 clientes entre particulares y empresas, con un plazo medio de contratación de servicios es de 42,4 meses.

En la apuesta por el renting a particulares, la compañía ha dado un gran paso al frente este 2019 al convertirse en el proveedor en exclusiva de Motors, el canal oficial de Amazon para el renting de vehículos online. A través de esta alianza de ALD Automotive con el gigante del comercio electrónico, ambas compañías han revolucionado el sector del renting al permitir a los usuarios alquilar un coche totalmente online, desde la selección del vehículo, la configuración y la duración del alquiler, hasta la firma del contrato y la entrega gratuita del automóvil a domicilio.

Además, todos los clientes de la compañía cuentan con el asesoramiento directo y personalizado del departamento de atención al cliente que, a lo largo de 2019, ha recibido un total de 759.533 llamadas. Es más, durante el año pa-

sado, ALD Automotive gestionó 110.824 días de alquiler a corto plazo, atendió 68.409 gestiones de reparación de daños y realizó 178.853 autorizaciones de mantenimiento.

Para hacer frente al crecimiento de la industria y atender las demandas de los clientes, ALD Automotive ha aumentado su plantilla de trabajadores en España hasta los 490 empleados y ha revalidado el sello Top Employer un año más, acreditándose de nuevo como una de las mejores empresas para trabajar en nuestro país. Además, la compañía continúa acumulando otras certificaciones que le avalan en materia de responsabilidad social corporativa, seguridad vial, medio ambiente, calidad y excelencia.

En el marco de estos reconocimientos, ALD Automotive ha puesto en marcha varios servicios comprometidos con las políticas actuales. En este sentido, y convencidos de que el coche compartido es el futuro, la compañía ha lanzado ALD Carsharing, una solución de movilidad que permite a las empresas disponer de una flota de vehículos destinada a un uso compartido entre sus empleados, que pueden disponer del vehículo para trayectos profesionales y particulares.

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NOTICI AS A LD

ALD Automotive y Nissan presentan las conclusiones del Libro Blanco sobre la Mesa de la Movilidad Inteligente como Servicio (MMIcS) La evolución hacia una Movilidad Inteligente como Servicio requiere liderazgo, una visión estratégica de futuro por parte de todas las empresas implicadas en el sector y una necesaria colaboración público-privada. Estas han sido algunas de las conclusiones del nuevo Libro Blanco sobre la Movilidad Inteligente como Servicio (MMIcS) presentado por ALD Automotive y Nissan, con la colaboración de Grant Thornton.

El libro pone de relieve la profunda transformación que afecta a las empresas que conforman la movilidad en España, guiada a partir de la innovación, nuevos modelos de negocio, digitalización y cambios en las tendencias de uso del automóvil.

Según Pedro Malla, Director General de ALD Auto-

motive, “este nuevo paradigma permitirá nuevas alianzas estratégicas entre empresas de sectores diferentes de la Movilidad y exigirá que sus profesionales sean flexibles y estén cada vez más especializados ante cambios y entornos inciertos”.

En este nuevo entorno el usuario ha pasado a ocupar el centro de importancia. Por ello, la Movilidad como Servicio exige que las compañías orienten sus estrategias hacia la fidelización del cliente.

Los especialistas que han opinado en el Libro apuestan por una transición ordenada hacia las energías limpias en la que participen todos los sectores. Según Christian Costaganna, Director Comercial de Nissan, “se necesita un marco legislativo claro y estable que apoye vehículos con

energía limpias. La electrificación es el futuro de la automoción y necesitamos aprovechar esta oportunidad para generar riqueza en la sociedad. Desde Nissan apostamos claramente por un entorno electrificado”.

También se apuesta por un futuro marcado por la conectividad y tecnología. Un ecosistema conectado, con numerosos datos recolectados por un vehículo en tiempo real, permitirá ir hacia entornos de movilidad más seguros. “Los datos y su gestión adecuada son clave en los vehículos conectados, que mejoran las forma de movernos en la ciudad. Será necesario, no obstante, que la seguridad vial mejore y vayamos hacia una transformación cultural en la movilidad que, además, evite ciberataques”, señala Mar García-Ramos, socia de Automoción y Movilidad de Grant Thornton.

Por último, las empresas participantes, expresan la necesidad de una adecuada participación público-privada para potenciar y desarrollar la nueva movilidad, al tiempo que se elimine cualquier incertidumbre sobre el futuro de la automoción.

El Libro Blanco de la Movilidad como Servicio (MMIcS) apuesta por comunicar e informar de forma positiva sobre el sector, por coordinar las legislaciones que existen entre comunidades autónomas y municipios, y por potenciar políticas incentivadoras y bonificaciones fiscales en el futuro.

Entre las propuestas elaboradas, destaca un decálogo de principios que, en conjunto, suponen un impulso a la movilidad global y a los sistemas que facilitan la vida de las personas y velan por el respeto al medio ambiente, esenciales para el futuro de movilidad.

ALD Automotive recibe el premio al Mejor Proveedor de Movilidad 2019 de Capital Radio ALD Automotive, compañía de renting y gestión de flotas, ha recibido un nuevo galardón por su trabajo. En esta ocasión, ha recogido el premio al Mejor Proveedor de Movilidad 2019 entregado por Capital Radio. Estos galardones reconocen el talento y la generación de valor de profesionales, empresas y entidades en España y más allá de nuestras fronteras.

En la segunda edición de los premios de Capital Radio, se han entregado 19 galardones de diferentes categorías. ALD Automotive ha sido distinguida con el único premio dirigido exclusivamente al sector de la movilidad. El galardón reconoce la labor de la compañía en

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la economía española, su profesionalidad y su implicación con la sociedad.

El acto, celebrado en la sede de KPMG España en Madrid, tuvo a Laura Blanco, directora de Mercado Abierto en Capital Radio y al periodista Israel García-Juez como presentadores. En representación de ALD Automotive, Pedro Malla de las Heras, Director General de la compañía, fue el encargado de recoger el premio.

ALD Automotive continúa obteniendo certificaciones que acreditan el buen hacer de la compañía y el reconocimiento a los servicios que ofrecen a las empresas, pymes, autónomos y particulares. El equipo de ALD

Automotive mantiene su compromiso con la calidad y trabaja e invierte todo su esfuerzo en garantizar las mejores prestaciones para aquellos que depositan la confianza en sus manos.

ALD Automotive, GROUPE PSA y thyssenkrupp alcanzan un acuerdo para desplegar 440 nuevos vehículos ALD Automotive, empresa de renting y gestión de flotas, y Groupe PSA han firmado un acuerdo con thyssenkrupp Elevadores. Mediante el anterior suministrarán a la compañía de movilidad urbana 440 vehículos para toda España a lo largo del año 2020. Todas las unidades que se contemplan en este acuerdo son modelo DS 3 CROSSBACK. De tal manera, este modelo se convierte en la flota más importante de la marca DS Automobiles que ALD Automotive tiene en la actualidad.

Recientemente se entregaron las primeras 53 unidades, del total de 200 que conforman la primera parte del contrato, que tendrá una duración de 36 meses. Los restantes vehículos se irán poniendo a disposición de los empleados de la multinacional a lo largo del año. Este despliegue responde a los deseos de thyssenkrupp de agilizar sus procesos logísticos y poder ofrecer un servicio más rápido y directo.

El acuerdo incluye la posibilidad de incorporar unidades de la versión 100 % eléctrica de este modelo, el DS 3 CROSSBACK E-TENSE, a la flota de thyssenkrupp Elevadores.

El acto de entrega se llevó a cabo en las instalaciones de Groupe PSA, en Madrid. Un acto al que acudieron el Subdirector General de Comercial y Marketing de ALD Automotive, Antonio Cruz; el

Director de DS Automobiles para España y Portugal, Borja Sekulits; y el CEO de thyssenkrupp Elevadores, Darío Vicario.

Antonio Cruz manifestó que “se trata de un acuerdo con el que ratificamos nuestra relación con thyssenkrupp y que supone un gran incremento de flota con la compañía. Agradecemos su confianza”.

Borja Sekulits, Director de DS Automobiles para España y Portugal, afirmó que “el diseño radical, la innovación tecnológica, la polivalen-

cia, y el espacio interior del DS 3 CROSSBACK le permiten ser tanto el socio más fiable como el mejor embajador para empresas como thyssenkrupp Elevadores España”.

Por su parte, Darío Vicario, quiso subrayar: “El principal objetivo de thyssenkrupp es ofrecer siempre la mejor calidad y servicios a nuestros clientes. Por eso estamos muy contentos con este acuerdo que nos ayuda a mantenernos más cerca de los clientes y poder hacerles la vida mejor y más fácil”.

ALD Automotive, empresa Top Employer 2020 ALD Automotive ha sido oficialmente reconocida como Top Employer 2020 en España. Se trata de una certificación que entrega cada año Top Employers Institute y que distingue a las compañías que son empleadoras de referencia por su gestión excepcional en las prácticas de Recursos Humanos.

Es el tercer año consecutivo en el que nuestra compañía recibe este reconocimiento internacional. El galardón la certifica como una de las mejores empresas para trabajar en España. El Sello se otorga tras un análisis y auditoría de más de 600 prácticas de Recursos Humanos en diversas cuestiones.

Algunas de ellas son relativas a la Estrategia de talento, Planificación de la fuerza de trabajo, Adquisición de talento, Onboarding, Aprendizaje y desarrollo, Gestión del rendimiento, Desarrollo de liderazgo, Gestión de carrera y sucesión, Compensación y beneficios y Cultura.

“En ALD Automotive nuestro compromiso con las personas es permanente. Además, es un va-

lor. Esto refuerza nuestra ambición por ofrecer la mejor propuesta de valor a nuestros equipos, mediante un excelente entorno de trabajo que persigue promover la autonomía, la innovación, el desarrollo y el bienestar. Trabajar en ALD Automotive significa hacerlo en una cultura colaborativa, diversa, abierta y transversal

en la que todos y cada uno de nosotros somos piezas claves” asegura Noemí Ruiz, Directora de Recursos Humanos.

Ser acreditados por tercer año consecutivo como Top Employer, además de ser una dis-

tinción a nuestro esfuerzo y compromiso, es un reconocimiento a nuestra implicación con el desarrollo profesional de todas y caca una de las personas que forman ALD. Desde nuestra compañía, siempre hemos apostado por contribuir a generar un entorno laboral enriquecedor y aumentar la calidad de vida en el ámbito profesional. Este Sello nos anima a seguir abordando los retos del futuro para, juntos, ser aún mejor empresa y hacer de ALD Automotive un lugar excelente donde trabajar.

El programa global del Top Employers Institute ha certificado y reconocido a más de 1.500 compañías en 118 países de los cinco continentes, desde que iniciara su programa hace más de 25 años. David Plink, CEO de Top Employers Institute, afirma que “los participantes certificados son un brillante ejemplo de dedicación a las prácticas de las personas por su constante compromiso de ofrecer a sus empleados un mejor entorno laboral”.

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re po rta j e a ld

respuesta social ante la crisis

ALD Automotive España se une a la lucha contra el coronavirus Más de medio millar de vehículos estarán a disposición de hospitales, organizaciones de profesionales sanitarios y ONGs para facilitar el transporte de personal, el reparto de alimentos y otros suministros durante la vigencia del Estado de Alarma.

a

LD Automotive ha llegado a un acuerdo con distintas instituciones sanitarias y humanitarias de todo el país para contribuir a la lucha contra el COVID_19 que afecta a nuestro país. Así, la primera iniciativa llevada a cabo por la compañía ha sido poner a disposición de hospitales, organizaciones de profesionales sanitarios y ONGs más de 500 vehículos para apoyar las necesidades de movilidad durante esta situación de emergencia social.

La cesión, que se prorrogará durante la vigencia del Estado de Alarma activado por el Gobierno el pasado 14 de marzo, incluye turismos pequeños, medianos, grandes, SUV 4x2 y furgonetas, en su mayoría de 2 y 5 plazas y algunas de mediano y gran tamaño con tres plazas y carga, con el fin de facilitar el transporte de personal, el reparto de alimentos y de suministros básicos a las personas más vulnerables en esta crisis. Todos los vehículos, pertenecientes a la flota de CarFlex, el renting flexible de ALD Automotive, incluyen el seguro, el mantenimiento, la asistencia en carretera y las posibles averías de los mismos.

Hasta el momento, la compañía ya ha cerrado acuerdos con el Hospital 12 de Octubre, el Hospital del Henares, el Hospital Niño Jesús y la ONG Cooperación Internacional en la Comunidad de Madrid; Cruz Roja de Málaga; y el Colegio de Médicos de Barcelona. Estas entidades son solo las primeras, ya que está previsto que se sumen a la iniciativa instituciones sanitarias y humanitarias de estos y otros puntos de la geografía nacional donde ALD Automotive cuenta con vehículos disponibles, como La Coruña, Santiago de Compostela, Valencia o Sevilla.

Para Pedro Malla, director general de ALD Automotive, “contribuir con las necesidades de movilidad de los sanitarios y del resto de profesionales que en esta situación críti-

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ca se están dejando el alma es una forma de reconocer su gran labor y aportar nuestro granito de arena en esta crisis”. En este sentido, Malla asegura que “desde ALD Automotive creemos que este tipo de iniciativas, además de necesarias, son un revulsivo en el ánimo de la sociedad española, caracterizada por su compromiso y su solidaridad”.

Por otro lado, en este marco de actuaciones excepcionales, en ALD Automotive todos sus empleados continúan trabajando y prestando servicio a los clientes desde sus hogares, gracias al equipo técnico de sistemas que ha acondicionado las plataformas

necesarias para hacer posible el teletrabajo al 100% de la plantilla.

Además, y con el fin de dotar liquidez a todos sus proveedores y colaboradores, ALD Automotive ha puesto en marcha una medida para el pago inmediato de facturas con independencia del plazo pactado con cada proveedor, adelantando el pago de las facturas sin esperar al vencimiento de las mismas. En esta misma línea, la empresa también está ofreciendo distintas soluciones de movilidad y ayudas a sus clientes mediante la prórroga del contrato, independientemente de que se encuentre ya vencido.

ALD y gategroup donarán 70.000 comidas a Cáritas Diocesana de Madrid Las tres entidades que impulsan esta campaña solidaria para repartir comida entre los colectivos más vulnerables, hacen un llamamiento social con el fin de conseguir que la cifra ascienda a más de 200.000 menús a través de donativos de particulares y empresas ALD ha impulsado una campaña solidaria junto a Cáritas Madrid y Gategroup, multinacional especializada en servicio de catering y de venta a bordo para aerolíneas, con el objetivo de llevar comida a las familias más desfavorecidas y golpeados por esta crisis de emergencia sanitaria y social provocada por el coronavirus.

A través de una cadena de solidaridad, ALD Automotive donará a Cáritas Diocesana un total de 70.000 comidas distribuidas en almuerzos y cenas. Esta comida, que previamente ha sido seleccionada y elaborada por Gategroup, teniendo en cuenta las necesidades nutricionales diarias de las familias, está subvencionada por la compañía de renting y será repartida por Cáritas Madrid. La entidad social tendrá a su disposición varios vehículos cedidos por ALD Automotive para la logística y la entrega de alimentos entre las personas vulnerables y familias en situación de desempleo y/o en riesgo de exclusión social.

Aunque la iniciativa contempla 70.000 comidas solidarias, las tres entidades esperan do-

blar la cifra intentando que el total ascienda a más de 200.000 menús a través de donativos particulares y de empresas. El dinero recaudado irá íntegramente a Cáritas Madrid, a la entrega de estos menús solidarios. Una vez alcanzado el objetivo, el resto del dinero, si lo hubiera, se invertirá en el abastecimiento del Economato Solidario (supermercado subvencionado) que la entidad tiene en Madrid.

Una vez realizada la transferencia, el donante puede conseguir el certificado de donación para desgravar en la declaración de la renta, enviando un correo electrónico a donativos@ caritasmadrid.org con el justificante de pago, el nombre y los apellidos, el DNI y la dirección.

Para colaborar, los interesados pueden dirigirse a:

https://renting.aldautomotive.es/colabora-campana-comidas Donde encontrarán toda la información, y emitir una transferencia al número de cuenta de Cáritas ES67 0075 7007 85 0607150747 con el concepto Campaña ALD Automotive – COVID 19.

se espera que el número total de comidas solidarias ascienda a más de 200.000 gracias a los donativos

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VI A J E S

dos países con mucho en común

kenia y tanzania ubicados en el este del continente africano, ambos países difieren en cultura e idiosincrasia, pero comparten muchos detalles que es mejor descubrir en primera persona. el pueblo masai, nexo de unión entre ambos países, protagonista del viaje. Texto: c. casado

K

enia y Tanzania son mucho más que dos países vecinos. Es cierto que difieren en muchas de sus costumbres, pero cuentan con multitud de elementos en común que hacen que esa frontera -más política que real en muchas ocasiones- se diluya como si fuese un azucarillo en un vaso de agua.

Kenia es un país que cuenta con multitud de atractivos para que los amantes de los viajes y la naturaleza se detengan durante días. El Monte Kenia, su multitud de parques nacionales (Lago Nakuru, Samburu, Amboseli...), o el archiconocido Lago Victoria. Pero uno de los destinos más recomendables es, sin duda, el Parque Nacional Masai Mara, que se ubica justo en la frontera con Tanzania. Especialmente aconsejable, en este sentido, es hacer coincidir la visita con los meses veraniegos, en los que se produce la conocida “Gran Migración”, en la que miles de animales atraviesan el río Mara que une Kenia y Tanzania. Un espectáculo solo comparable con los anochece-

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res que se deben disfrutar casi obligatoriamente en esta ubicación.

En el Parque Nacional Masai Mara se encuentra la población masai que, además de servir como nexo de unión entre ambos países, acogen al visitante compartiendo su cultura ancestral y sus ritos. Mercados como el cercano a Mto Wa Mbo hacen descubrir en primera persona las costumbres de este milenario pueblo africano.

Ya en Tanzania, el parque del Serengueti espera a los más aventureros. Hienas, leones

el río mara sirve de frontera natural entre kenia y tanzania

y chacales reciben sin complejos a los visitantes, como quien desea exhibir su poderío natural ante los invasores humanos. Este parque, de aproximadamente 13.000 km cuadrados, requiere al menos de tres días de visita para exprimir toda su esencia.

Ngorongoro es otro enclave de visita obligada. Reconocido como Patrimonio de la Humanidad por UNESCO y una de las Siete Maravillas de África, en esta caldera volcánica es posible convivir con más de 30.000 especies animales distintas, entre las que se encuentra el rinoceronte negro.

Antes de emprender el camino de regreso hay que detenerse en el Parque Nacional del Kilimanjaro. Ya sea tomando como base Arusha o Moshi, dos localidades cercanas, es más que recomendable contratar un safari 4x4 que permita descubrir todos sus rincones naturales.

El pueblo masai sirve como auténtico enlace entre Tanzania y Kenia. Sus distintos parques naturales son un auténtico paraíso en el que encontrar fauna de todo tipo.

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auto mot ívat e

No te pierdas Puy du fou españa

Uno de los proyectos más ambiciosos en llegar a España se ha asentado en Toledo. Su variante francesa ha recibido dos veces el reconocimiento como “mejor parque temático del mundo” sin necesidad de contar con atracciones mecánicas. “El Sueño de Toledo” es un gran espectáculo en el que el espectador puede vivir de forma inmersiva un repaso a más de 1.500 años de historia, desde los Concilios de Toledo a la inauguración del ferrocarril a mediados del siglo XIX.

Para regalar SAmsung galaxy s20

Un teléfono móvil con una clara orientación hacia la fotografía.

El nuevo Samsung Galaxy S20, en cualquiera de sus variantes -S20, S20+ o S20 Ultra- es capaz de hacer fotografías con una calidad de 108 MP, con un zoom de 100X y con un sensor tres veces más grande para hacer mejores fotos de noche. También es capaz de grabar contenidos de vídeo en 8K -dos veces superior a la ultra alta definición-. Además, cuenta con tecnología 5G, que permite descargar contenidos a una velocidad muy superior a la habitual. Todo ello, con una batería de 5000 mAh. Precio: Desde 1.009 Ts

Ocio doméstico the last of us parte II

Es, sin duda, una de las secuelas más esperadas en el “universo gaming”. Cinco años después de su viaje a través de EE.UU., Ellie y Joel se han establecido en Wyoming, en una colonia de supervivientes. Sin embargo, un suceso no esperado interrumpe su paz, lo que provocará que Ellie comience un viaje implacable para hacer justicia. Disponible el 29 de mayo para PS4. Precio: 64,99 T

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Rincón de lectura Y julia retó a los dioses. santiago posteguillo

La emperatriz Julia está en la cúspide del poder, pero no tardará en encontrarse toda una serie de traiciones y luchas por el poder dentro de su propia familia. Para más colmo de males, el médico Galeno diagnostica que la emperatriz sufre lo que él, en griego, llama karkinos, y que los romanos llaman cáncer. Esto causará que el enfrentamiento entre sus dos hijos acelere el final de su dinastía. El valenciano Santiago Posteguillo continúa con la historia que presentó en “Yo, Julia”, que le permitió ganar el Premio Planeta y vender más de cuatro millones de ejemplares desde su lanzamiento.

Precio 22,90 T

balada de pájaros cantores y serpientes. suzane collins

Suzanne Collins retoma la historia presentada en la saga “Los juegos del hambre”, aunque en esta ocasión a modo de precuela, centrada en el mundo de Panem 64 años antes de los eventos de la trilogía original.

Un joven Coriolanus Snow, de solo 18 años, se dispone a iniciarse como mentor en una nueva edición de los Juegos del Hambre. La anteriormente poderosa casa de los Snow no atraviesa su mejor momento, por lo que su destino depende completamente de la astucia e ingenio del joven, que tratará que su tributo, del Distrito 12, pueda imponerse a todos los demás en el sangriento juego. Precio 19 T

Para escuchar

changes. justin bieber

Uno de los artistas más populares de su generación regresa al primer plano de la actualidad con su primer trabajo después de cinco años de silencio causados, entre otras cosas, por un largo periodo de rehabilitación frente a su adicción a las drogas. Bieber narra en Changes todos los cambios a los que se ha enfrentado en los últimos años, entre otros, su matrimonio con Hailey Baldwin, a la que dedica su nuevo trabajo de estudio. Un trabajo más maduro y consistente que sus anteriores álbumes. Precio 16,99 T

Cine DVD en casa joker

Ganadora de los Premios Oscar al Mejor Actor y a la Mejor Banda Sonora en 2020, se trata de una de las películas revelación del pasado 2019. Arthur Fleck, protagonizado por un soberbio Joaquin Phoenix, es un hombre a la que la sociedad no se lo ha puesto especialmente fácil. Su enfermedad mental es una barrera que muchos de sus vecinos no parecen aceptar. Pronto irá naciendo el hombre al que conocemos como Joker, archienemigo de Batman. Precio: 18,99 T

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gadge t

el futuro de los videojuegos de coches

el simracing, de moda Cada vez más reales y con más seguidores, los simuladores de conducción se han convertido en todo un fenómeno social. Tanto es así que sus competiciones son seguidas por millones de personas en todo el mundo. Texto: c. casado

L

os juegos centrados en el automóvil han existido prácticamente desde la creación del concepto de videojuego. Desde auténticas leyendas como el Gran Trak que lanzó Atari para máquinas recreativas en los años 70 hasta los modernos Gran Turismo o Forza han pasado cuatro décadas en los que la tecnología y la mecánica de juego no han hecho sino evolucionar. Pero más allá de su realismo prácticamente total y de una experiencia de juego prácticamente perfecta, los actuales videojuegos de coches han ido creando toda una industria paralela a su alrededor con competiciones que mueven millones de euros y miles de espectadores. El fenómeno del Simracing, o de la simulación de carreras, es toda una realidad que está fomentando la aparición de auténticos profesionales del videojuego.

multitud de marcas de automóviles ya cuentan con escuderías propias en las Simracings, con pilotos profesionales a su servicio.

Variedades para todos los gustos Al igual que ocurre con el resto de géneros -de lucha o de deportes como fútbol o baloncesto, por ejemplo-, existen variedades de juegos aparentemente similares entre sí pero lo suficientemente distintos como para satisfacer a los jugadores más exigentes. Pero son, especialmente, dos los títulos que congregan a más seguidores. Se trata del popular Gran Turismo Sport y de Forza Motorsport 7, las dos últimas entregas de las sagas más importantes de la historia. Pilotos tan importantes como Fernando Alonso han confiado precisamente en estas sagas para crear sus propias “escuderías” virtuales y participar en estas competiciones virtuales.

Además de estas dos grandes franquicias, en los últimos años han aparecido nuevos juegos que han ganado relevancia. Asseto

Corsa se ha convertido, en este sentido, en uno de los simuladores más populares.

Pero también ha tomado fuerza iRacing, que han hecho del modelo de pago por suscripción su principal diferencia. Este título cuenta, incluso con una competición propia como es la Liga Nacional de Escuderías de GT Series. Need for Speed, Grid o rFractor2 también ganan adeptos día a día.

Tal es la calidad de muchos de los participantes en las Simracings que muchos de ellos podrían participar en competiciones reales y tener grandes resultados. Recientemente, el piloto de e-sports de McLaren Enzo Bonito participó en una carrera con un piloto de primer nivel como es Luca Di Grassi, profesional en pruebas de resistencia y ex de la Fórmula 1, y el resultado fue más que sorprendente. El a priori piloto amateur no tuvo ningún problema para imponerse al profesional, demostrando el nivel del deporte electrónico.

pilotos como fernando alonso cuentan con escuderías propias en las competiciones de simracing 64

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Renault Captur: Consumo mixto WLTP (l/100km): 4,6 a 6,7. Emisiones de CO2 WLTP (g/km): 122 a 152.

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