Revista Automotive de ALD Nº 37. Nº 1 Año 2014

Automotive Edición Nº37

Nº 1 Año 2014

37 países 1 compromiso global ¡1 millón de gracias!

Disfrute lo que decida.

Audi Q3 Advanced edition.

Es tan fácil como ir por donde quiera, sin importar si nieva, llueve o hay sol. Porque ahora Audi Empresa le ofrece la posibilidad de contar en la flota de su negocio con el Audi Q3 totalmente equipado, con faros de xenón con luz de día en tecnología LED, llantas de aleación de 17”, Bluetooth, Audi Parking system trasero y control de velocidad Tempomat.

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/audispain

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Audi Empresa

editorial Un millón de coches: un millón de gracias a nuestros clientes y colaboradores El pasado mes de febrero, nuestra compañía alcanzó el hito de la gestión de un millón de vehículos en todo el mundo.

Este éxito es la prueba de la satisfacción de nuestros clientes, por quienes trabajamos y nos volcamos a diario. De esta forma, nos sentimos recompensados.

Los clientes son el centro de nuestra gestión y están respaldando nuestra labor desde todos los lugares del mundo donde estamos presentes. Desde aquí analizaremos qué supone para nosotros este éxito. En el interior de la revista encontrarán un reportaje titulado “ALD One million cars, one million thanks”.

14 Motor

Seat León ST, Mercedes Clase C, Citroën Cactus.

Pedro Malla de las Heras En nuestra publicación también leerán una reseña al Salón de Director General de ALD Automotive Ginebra celebrado entre el 6 y el 16 de marzo, o un reportaje sobre seguridad vial, en el que se analiza el control por voz en el automóvil. Éstos son algunos de los artículos que componen nuestro número 37 de Automotive. Y como en anteriores ediciones no podemos dejar de mencionar reportajes sociales y de ocio como la entrega de una furgoneta de ALD a Cáritas o un hotel con encanto situado en Marruecos, sin olvidarnos de las últimas novedades del mundo del automóvil.

Esperamos que disfrute de nuestro número de primavera. Un millón de gracias.

36 Control por voz en el automóvil

Seguridad y comodidad sin distracciones.

Edita:

Consejo Editorial: Pedro Malla, Jesús Jimeno y Sonsoles Martín-Garea.

Realización: Avenida Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid (España).

Tel. 902 367 434 / 91 354 60 00. www.luike.com.

Publicidad: Grupo 4 Comunicación. Avda. Cardenal Herrera Oria, 169, 28034 Madrid. Luis Espinosa de los Monteros. Tel. 911 192 980 / 654 049 767. www.grupo4comunicacion.com Depósito Legal: M-31483-2004 | Impresión: Litofinter.

Automotive no se hace responsable de la opinión de nuestros colaboradores.

Los precios y descuentos que aparecen en la revista pueden registrar modificaciones en función de su disponibilidad.

Controlada por

3

52

Ropa tecnológica

Desde chaquetas a calcetines con sensores.

26 One Million Cars

ALD celebra la gestión de un millón de coches

32

Internet en el coche

La interconexión entre vehículos gracias a la Red

54

El futuro de la gastronomía

Chefs españoles que, a pesar de su juventud, ya destacan internacionalmente

42

Bluetest

Toyota Auris Touring Sports

48 Viajes

Hoteles con encanto en Marruecos

sumario

Automotive ·

Nº 37

Photomotive

6

Seguridad Vial

36

Ruta 4x4

48

Reportaje ALD

60

El Personaje

8

Entrevista Cliente

38

Deporte

50

Nuestra Gente

62

Moda

52

Noticias ALD

Agenda

64

Club ALD

67

Outlet

73

Salón de Ginebra 2014.

Control por voz en el automóvil.

Nelson Mandela.

Enrique de Juan y Jordi Morera Danone.

Noticias

10

Motor

14

Seat León ST, Mercedes Clase C, Citroën Cactus.

Reportaje de portada

ALD Automotive, One Million Cars, One Million Thanks.

Tecnomotive

26 32

Internet en el coche. Conectividad más allá del teléfono móvil.

5

Reportaje

La industria láctea y su transporte.

40

Bluetest

42

Automotive Retro

44

Toyota Auris Touring Sports.

Porsche 911.

Natura

La montaña en primavera.

46

Volcán de la Posadilla (C. Real).

Trekking.

Ropa tecnológica.

Gastronomía

El futuro de la gastronomía española.

54

Automotive Social

56

Viajes

58

Cáritas.

Hoteles con encanto en Marruecos.

ALD News, apuesta digital.

de primavera.

Club Junior, Ocio, Viajes, Seguros, Gestoría...

Automotívate...

Las mejores ofertas en vehículos seminuevos.

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P h ot om ot i ve

6

P h o t o m o t ive Ginebra: sostenibilidad e innovación 250 expositores y cerca de 700.000 visitantes. El Salón de Ginebra se ha convertido, en los últimos años, en uno de los principales escaparates mundiales para el sector del automóvil. Entre los días 6 y 16 de marzo, la capital suiza se convirtió por méritos propios en el centro de atención de periodistas, profesionales y amantes del mundo del motor. En esta 84ª edición la tendencia pasó por la movilidad sostenible. Así, firmas como Mitsubishi, con sus Concept XRPHEV, GC-PHEV y Concept AR, apostaron por los vehículos híbridos enchufables y por los eléctricos como solución a la contaminación medioambiental.

Mercedes con su Clase S Coupé, BMW con el Serie 4 Gran Coupé -el primero de cuatro puertas de la marca bávara-, Audi y la nueva versión del TT, o Jeep con la cuarta generación de su Cherokee fueron sólo algunos de los modelos que se presentaron durante este salón.

Pero también las marcas generalistas aprovecharon este evento. La francesa Peugeot llevó a Ginebra su nuevo 308 SW 2014, más largo y con mayor maletero, así como el nuevo microurbano 108.

Skoda, por su parte, mostró por primera vez el prototipo VisionC. Innovación y sostenibilidad se dieron de la mano durante esta nueva edición.

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E l Per sonaj e

Nelson Mandela Una nación no debe juzgarse por cómo trata a sus ciudadanos con mejor posición, sino por cómo trata a los que tienen poco o nada”. La búsqueda por la igualdad racial define, en gran medida, a Nelson Mandela.

Después de prácticamente treinta años 8

encarcelado por encabezar la lucha contra el Apartheid, en 1993 Mandela puso sus esfuerzos en trabajar mano a mano con el entonces presidente sudafricano De Klerk para lograr la celebración de las primeras elecciones con sufragio universal y multirracial en su país apenas un año

después. El resultado de sus esfuerzos no sólo le aupó a la presidencia de su país, en un periodo marcado por la reconciliación nacional, sino que también obtuvo el Premio Nobel de la Paz. Considerado un icono tanto por blancos como por negros, Mandela fallecía el pasado mes de diciembre.

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N ot ic ias del Motor

Aprobada la reforma de la Ley de Seguridad Vial

E

l Congreso de los Diputados aprobó, el pasado 20 de marzo, la reforma de la Ley de Seguridad Vial que días antes había obtenido el visto bueno del Senado.

Entre sus principales novedades destaca la posibilidad de aumentar, de forma temporal y en tramos específicos de autopistas y autovías, el límite de velocidad hasta los 130 km/h frente a los 120 km/h habituales, siempre que las condiciones de circulación y la siniestralidad de la zona lo permita. Se establecen también nuevos límites dentro del casco urbano; en vías de un solo carril y sentido único de circulación, la velocidad máxima será de 30 km/h, mientras que en tramos urbanos de un solo carril y acera, el límite será de 20 km/h.

El nuevo texto también incrementa las sanciones en el caso de resultados positivos

en controles de drogas, que pasa a ser de 1.000 euros; en situaciones de positivos por consumo de alcohol, la sanción será de 1.000 euros si el conductor es reincidente o si ha doblado la tasa permitida.

Como estaba previsto, la nueva Ley de Seguridad Vial vuelve a prohibir expresamente el uso de detectores de radares, como lo estuvieron hasta el año 2009, estableciendo además una sanción de 200 euros y la detracción de tres puntos por su uso. Los inhibidores, por su parte, continúan estando prohibidos.

La reforma legal establece que, a partir de su entrada en vigor, los menores de 1,35 metros no podrán viajar en las plazas delanteras de los vehículos, y que éstos podrán inmovilizarse si no se hace uso de los debidos dispositivos de retención infantil.

Entran en vigor los planes Pima Aire 3 y Pima Tierra

E

l Ministerio de Agricultura ha puesto en marcha dos nuevos planes para la renovación de vehículos. Por un lado, ha presentado la tercera edición del Plan Pima Aire, que contará con un presupuesto de 5,5 millones de euros, y por otro, ha anunciado la puesta en marcha del nuevo Plan Pima Tierra, que destinará 5,4 millones de euros para la renovación de tractores.

Pima Aire otorgará subvenciones a particulares, autónomos y empresas que adquieran un turismo o un vehículo comercial de menos de 2.500 kg -1.000 euros-, o comerciales de más de 2.500 kg y con una MMA inferior a 3.500 kg -2.000 euros-. Estas ayudas serán válidas para vehículos nuevos o con menos de un año de antigüedad, y para los alimentados por GLP o Gas Natural, eléctricos puros, híbridos enchufables y de autonomía extendida, siempre que el usuario aporte un vehículo de más de 7 años.

Este plan también concederá una ayuda de 500 euros -350 aportados por el Gobierno y 150 por el punto de venta- a los compradores de motos eléctricas, mientras que los de ciclomotores eléctricos

recibirán 300 euros -230 del Gobierno y 70 del concesionario-, y 200 -provenientes íntegramente del Gobierno- para los usuarios que adquieran una bicicleta eléctrica. Este plan estará en vigor hasta agotar sus fondos.

Por su parte, el Pima Tierra estará dirigido a particulares, autónomos, empresas o cooperativas para la renovación de tractores. Así, se otorgará una subvención de 70 euros por cada CV de potencia que tenga el vehículo achatarrado hasta un máximo de 7.000 euros.

A esta cifra será posible añadir otros 1.000 euros adicionales si el vehículo nuevo que se adquiere tiene la clasificación B en el registro del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), y 2.000 si tiene la clasificación A. Con este nuevo Plan Pima Tierra, cuya vigencia se ha establecido hasta el próximo 31 de diciembre o hasta agotar fondos, el Gobierno busca lograr como objetivo la renovación de un sector que se ha visto afectado en gran medida por la crisis económica, y en el que el 55% de los vehículos cuenta con más de 16 años.

La Unión Europea deroga el cobro del “céntimo sanitario”

E

l Tribunal Superior de Justicia de la Unión Europea ha declarado ilegal el cobro del conocido como “céntimo sanitario” que estuvo en vigor hasta finales del 2012, y que consistía en la aplicación de un impuesto sobre los carburantes que se aplicaba en algunas comunidades autónomas -Madrid, Cataluña, Asturias y Galicia entre otras- y que, en algunos casos, incrementaba en 4,8 céntimos por litro el precio de los combustibles.

El Tribunal europeo responde así a una demanda presentada por una empresa catalana de transportes que solicitaba la devolución de más de 45.000 euros por considerar que este impuesto se apli-

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caba de forma ilegal. Como consecuencia de ello, el Estado debería devolver cerca de 3.960 millones de euros a los ciudadanos, la parte correspondiente a la recaudación obtenida desde marzo de 2010 hasta finales de 2012, aunque para solicitar esta devolución es necesario presentar ante la Agencia Tributaria las facturas de las diferentes gasolineras en las que se haya repostado.

Según el colectivo de técnicos del Ministerio de Hacienda, aunque cualquier persona que haya repostado podría solicitar este reintegro, serán mayoritariamente las empresas las beneficiarias de esta sentencia, cuya aplicacion se alargará “durante años”.

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N ot ic ias del Motor

Javier Cabanas Director de Formación de la Escuela de Conducción de ALD en el Circuito de TEPESA de Brunete, Madrid.

Malos hábitos

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ecientemente he tenido acceso a un trabajo de campo sobre los hábitos y defectos de los conductores que circulan por las carreteras españolas. Si bien es cierto que el nivel medio es aceptable, también es de destacar una serie de acciones muy comunes que pueden generar situaciones de peligro.

Un porcentaje muy elevado de conductores no señaliza las maniobras, especialmente cuando cambian de carril o adelantan. Hemos de ser conscientes sobre la importancia que tiene el que el resto de los ocupantes de la vía sepan de nuestras intenciones y de que esta información les llegue con la suficiente antelación. Esta mala costumbre se da especialmente en trayectos urbanos.

Otro hábito muy común es no respetar la distancia de seguridad con respecto al vehículo que nos precede. Esta práctica entraña un riesgo importante ya que ante cualquier frenada inesperada del vehículo que circula delante, el accidente es casi inevitable. Todos hemos vivido, en alguna ocasión la desagradable experiencia de circular por el carril izquierdo durante un adelantamiento, mirar por el espejo retrovisor y ver tan cerca el vehículo que circula detrás nuestro que no somos capaces de leer su matrícula.

Si se da esta situación, no debemos entrar en batallas absurdas, abandonando el carril izquierdo tan pronto nos sea posible, independientemente de que circulemos a la velocidad adecuada, para facilitar el adelantamiento del otro vehículo.

Cuando hablamos de distancia de seguridad, no sólo nos referimos a la frontal, también hemos de respetar la distancia de seguridad lateral, sobre todo si estamos adelantando a ciclistas o motociclistas. Si al rebasarlos no respetamos esa distancia, se corre el riesgo de tirarlos al asfalto, por lo que esta separación nunca ha de ser inferior a 1,5 mts.

Otra conclusión que se puede extraer de este estudio, es que es urgente una actualización de conocimientos y/o campaña divulgativa sobre cómo se han de tomar las rotondas.

Bien por desconocimiento o por otras causas, muchos conductores generan situaciones de riesgo al afrontar una rotonda.

Si algo hemos de tener claro, es que el vehículo que circula por el carril derecho es que tiene la prioridad, como sucede en el resto de las vías, y que en ningún caso las rotondas se han de trazar en línea recta.

En la realidad lo que está sucediendo es que el vehículo que hace bien la rotonda es el que recibe, en no pocas ocasiones, la recriminación de los otros conductores al ocupar el carril derecho.

Aún sin ser obligatorio, sí se recomienda el señalizar con el intermitente izquierdo si vamos a seguir girando en la rotonda.

También se aprecia un repunte en la utilización indebida del teléfono móvil mientras se conduce. Es casi una apuesta segura, si el vehículo que circula delante nuestro pierde la trayectoria, no mantiene una velocidad constante o realiza maniobras extrañas, el conductor tiene el teléfono en la mano.

Dado que algunos estudios aseguran que mantener una conversación telefónica mientras conducimos aumenta hasta en un 40% la probabilidad de sufrir un accidente, algunas empresas prohíben a sus conductores utilizar el teléfono móvil durante la conducción, incluso si el vehículo va dotado del dispositivo “manos libres”.

Y por último, una petición, si todos estamos de acuerdo en que un vehículo parado en la carretera supone un riesgo para él mismo y para el resto de los vehículos, por favor, no coloquen radares móviles en los arcenes.

Muchos conductores en el momento que ven un coche parado en el arcén, creen que se trata de un radar y frenan de forma instintiva, generándose una situación de riesgo que puede provocar un accidente por alcance.

El caminar muy cerca del bordillo o salir de entre dos coches

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Audi adelanta a BMW como la marca Premium más vendida en los primeros meses de 2014

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a marca alemana Audi ha alcanzado, por primera vez en doce años, a BMW como marca Premium con más ventas durante los dos primeros meses de 2014. La firma de Ingolstadt ha entregado hasta febrero un total de 242.400 vehículos, 429 más que BMW. Según Rupert Stadler, máximo responsabje ejecutivo de Audi, “la competencia en el segmento Premium es más intensa que nunca”, especialmente después de conocer que Mercedes-Benz, que actualmente ocupa la tercera posición en cuanto a ventas, ha crecido en los últimos meses a un ritmo más rápido que el de sus competidores.

La estrategia de la marca de lujo del grupo VAG para mantener durante todo el año este liderazgo pasa por presentar en 2014 hasta 17 novedades entre nuevos modelos y restylings. Esta política forma parte de un plan de inversión de más de 22.000 millones de euros en los próximos cinco años para asentarse como principal marca Premium del mercado.

Los microchip llegan a los neumáticos de la mano de Dunlop

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a firma británica de neumáticos ha decidido apostar por la implantación de elementos electrónicos en sus neumáticos con la presentación de la tecnología Chip-intire, por la que incorporará a sus ruedas un chip que, sin necesidad de batería alguna, se comunicaría directamente con la centralita del vehículo.

De esta forma, el conductor podrá obtener, mediante indicaciones visuales en el propio coche, información sobre la presión de inflado o temperatura de la goma. Con estos datos, el vehículo podrá ajustar el funcionamiento de sistemas como el ABS o el ESP para reducir la distancia de frenada o ajustar el deslizamiento lateral, con lo que se incrementará directamente la seguridad de los pasajeros.

N ot icias d e l Mo t o r

Seat aumenta la producción del nuevo León

La tecnología, clave para comprar un coche según ANFAC

L

U

a firma española ha decidido potenciar la producción en su planta de Martorell para hacer frente a la alta demanda de su León. Para ello, ha puesto en marcha un tercer turno en la línea 2 de la planta, en la que se fabrica el popular compacto.

La introducción de este turno de noche ha coincidido con la contratación, en las últimas semanas, de 450 trabajadores temporales debido al importante incremento de la demanda de modelos como el Ibiza o el propio León.

Las ventas de este último modelo se han incrementado en los dos primeros meses del año en un 46% respecto al mismo periodo

del año pasado; en total se han logrado matricular 18.700 unidades en todo el mundo. La versión familiar del León, el ST, se ha confirmado en el inicio del año como una alternativa para los profesionales, y ha recibido, desde el comienzo de su producción durante el último trimestre de 2013, más de 20.000 pedidos.

El reciente lanzamiento de la variante familiar del León con tracción a las cuatro ruedas y el nuevo Cupra, que fue presentado durante el Salón de Ginebra, contribuirán a mantener la demanda de este modelo, que desde su lanzamiento a finales del año pasado ha recibido un importante impulso comercial.

n estudio de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), realizado conjuntamente con la consultora Accenture, revela que los consumidores españoles buscan cada vez más mejores equipamientos tecnológicos por encima de motorizaciones más potentes. Según Mario Armero, vicepresidente de ANFAC, “los compradores quieren que su vehículo sea una prolongación de los dispositivos móviles”.

Este informe ha contado con las respuestas de 14.000 conductores españoles, además de las de consumidores de otros 11 países. Mayoritariamente, los españoles valoran disponer de música en streaming (un 64% de los encuestados), operar con sus teléfonos a través del volante del coche (63%) y navegar por Internet desde la pantalla multimedia del vehículo (59%).

En el resto del mundo, los conductores chinos valoran por encima del resto de factores la tecnología en el automóvil, mientras que los surcoreanos requieren más información sobre el tráfico en tiempo real (los norteamericanos son los menos preocupados por ello). En el caso de los indonesios, lo más valorado es la presencia de juegos en el coche.

La planta de Renault en Palencia fabrica la unidad cuatro millones del Mégane, un modelo “made in Spain”

R

enault ha anunciado la salida de la fábrica de Villamuriel de Cerato (Palencia) de la unidad cuatro millones del Mégane, uno de los modelos más populares de la marca francesa y uno de los más vendidos en España.

La unidad agraciada con esta estadística ha sido un Mégane berlina azul, cuyo motor había sido fabricado en Valladolid, y con caja de cambios producida en la planta de Renault en Sevilla, por lo que la marca considera a este modelo un “made in Spain”.

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El director de la planta de Villamuriel de Cerato y director general de Renault en España, José Antonio López Ramón y Cajal ha felicitado a los empleados presentes de la fábrica, haciendo extensivo a los que han pasado por la planta palentina desde el lanzamiento del Mégane en 1996 por su esfuerzo para que el compacto “no haya parado de cosechar éxitos”. Según el directivo, “hemos trabajado bien, el Mégane es una prueba evidente de ello, y tenemos que seguir haciéndolo de la misma forma”.

Las autoescuelas, en crisis

S

egún la patronal de autoescuelas, CNAE, la crisis económica ha afectado directamente a las autoescuelas y, por tanto, a la formación vial de los conductores españoles, hasta hacer descender entre un 50 y un 70% el número de exámenes prácticos que se han llevado a cabo durante el último año.

Sin embargo, según José Miguel Báez, presidente de la patronal, “el aumento de pruebas que esperamos por la incipiente recuperación económica puede hacer insostenible e incluso llevar al colapso, en meses, el sistema actual” debido a la cada vez más acusada falta de examinadores de autoescuela.

Según CNAE, esta falta de disponibilidad es especialmente acusada en provincias como Alicante, Barcelona, Zaragoza, Baleares, Cádiz o Guadalajara.

M o t or

Seat

La marca española hace crecer uno de sus modelos más populares

León ST

Seat ha optado por adaptar la filosofía del Audi A3 Sportback en uno de los modelos más populares y mejor vendidos de su oferta, logrando mantener las líneas de diseño que lo definen, y lo ha logrado aumentando su capacidad de carga y el confort de los pasajeros en las plazas traseras, sin renunciar por ello a cierta vocación de vehículo premium familiar.

Texto: S. Hernández

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M o t or

Su maletero casi duplica al de la versión convencional

E

l Seat León es, por méritos propios, uno de los grandes éxitos de ventas de la marca española. Creado a imagen y semejanza de su “hermano mayor”, el Audi A3, siempre ha permanecido, en cierta medida, a su sombra. Por ese motivo, resultaba extraño que el compacto español no adaptase una solución más familiar al estilo de la variante Sportback del A3.

Con la llegada del León ST, la tercera versión tras la SC y la 5 puertas, Seat hace frente a la demanda de un compacto con vocación familiar con una clara consigna: mantener el estilo que ha consolidado al León entre los más vendidos de su categoría y que la nueva variante no pareciese una ranchera. Por ello, el equipo de diseño de la marca de Martorell ha trabajado duramente en el diseño del perfil tra-

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sero de este nuevo modelo, que mantiene su línea de vehículo compacto aunque algo más alargado.

Tanto es así que visualmente su zaga no es excesivamente distinta a la del modelo convencional.

Maletero e interior, grandes beneficiados El aumento de 27 cm en el largo del vehículo es especialmente patente en su interior, en el que las plazas traseras ganan en espacio -gracias a su línea del techo, este aumento es especialmente perceptible en el espacio para la cabeza, más que en el dedicado a las piernas, que apenas se ve alterado-.

Su maletero, por su parte, pasa de los 380 litros de la versión SC a los 587 litros del ST, lo que refuerza su vocación familiar. Además, el asiento del copiloto se abate completamente, lo que permite

lograr una superficie de carga total de 2,76 metros, suficiente para transportar objetos voluminosos sin excesivos problemas. Su maletero, además, cuenta con doble fondo que, en este caso, sirve para almacenar la rueda de repuesto.

Seat ha optado también por facilitar la carga de cualquier objeto desde el maletero dotándolo de una boca suficiente, y de un sistema que permite abatir por completo los respaldos traseros en una sola maniobra y desde el propio maletero, lo que evita la incomodidad de tener que introducirse en las plazas traseras para plegar los asientos.

Gama de motores suficiente La versión ST del nuevo Seat León cuenta con una gama de propulsores igual a la que se oferta tan-

M o t or to en la variante SC como en la 5P. En el caso de las opciones de gasolina, Seat ha optado por tres bloques con distintas cilindradas y potencias. La primera de ellas es la 1.2 TSI, que rinde 86 y 105 CV, y que parte de un consumo homologado de 4,9 l/100 km. También es posible elegir el motor 1.4 TSI que, con 122 y 140 CV, consume 5,3 l/100 km. Por último, la versión más potente gasolina es la 1.8 TSI, que desarrolla 180 CV. Respecto a los propulsores con tecnología TDI, Seat mantiene como variante de acceso la 1.6 TDI de 90 CV. Más potente pero con un consumo más que aceptable, la firma española ofrece un 2.0 TDI CT con 150 CV, que de media gasta 4,1 l/100 km y registra unas emisiones de sólo 106 gr/km de CO2. Este mismo motor es capaz de rendir 184 CV y consumir 4,3 l/100 km, con unas emisiones de 112 gr/km de CO2, aunque esta versión sólo estará disponible para el acabado FR. Acabado interior con inspiración premium Al igual que ocurre con el resto de modelos de la gama, el León ST mantiene un alto nivel de acabados interiores. Tanto por la calidad de sus materiales, especialmente gracias a la combinación de plásticos blandos y materiales más resistentes en las zonas más expuestas al desgaste, su habitáculo denota una clara inspiración premium heredada de su “hermano” el Audi A3.

En lo que a su instrumentación se refiere, destaca especialmente el equipo multimedia Seat Easy Connect, integrado a la perfección con el resto de instrumentación del cuadro, y que resulta sencillo de utilizar sin que ello signifique una reducción en la calidad de su funcionamiento.

El nuevo Seat León ST está disponible desde los 15.920 euros de la versión 1.2 TSI 86 CV en acabado Emoción en motores gasolina, o desde los 18.680 euros del 1.6 TDI 90 CV Emoción con propulsor diesel.

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La habitabilidad interior es una de las grandes apuestas que caracterizan al nuevo León ST. Sus asientos, tanto delanteros como traseros, están diseñados para mantener en todo momento una adecuada sujeción lumbar, que aumenta la comodidad en caso de viajes largos. Su maletero es otro de los puntos fuertes; aunque cuenta con un doble fondo ocupado por la rueda de repuesto, prácticamente duplica la capacidad de las versiones convencionales.

M o t or

La popular berlina alemana recibe importantes novedades

Mercedes

Clase C 18

La firma alemana renueva, en prácticamente todos los sentidos, uno de sus modelos más exitosos, apostando por el dinamismo y la deportividad, y optando por detalles extraídos de otros modelos como el Clase S o el nuevo CLA para lograr un vehículo que no pasará desapercibido en ningún sentido. Texto: C. Lores

M o t or

H

abitualmente, cuando una de las grandes marcas anuncia una nueva versión de uno de los modelos más populares, la tentación pasa por mantener la línea continuista en la que se basó ese éxito. Mercedes-Benz podría haber optado por esta opción a la hora de rediseñar su nuevo Clase C y retocar ligeramente algunos detalles mínimos para satisfacer a sus clientes más fieles.

Pero no lo ha hecho, sino que ha optado por un lavado de cara en todos los aspectos para presentar una nueva versión que recuerda sólo en lo básico a su anterior berlina.

El primero de los grandes cambios pasa por su tamaño. El nuevo Clase C puede presumir de haber dado un ligero estirón de 9,5 cm para llegar hasta los 4,68 metros. Este detalle se traduce en un claro aumento de la habitabilidad interior y de la comodidad de los pasajeros, especialmente en las plazas traseras. De la misma forma, el aumento del largo global del vehículo se traslada también al maletero, que ofrece cinco litros más que en la versión precedente, hasta llegar a los 480 litros, un tamaño aceptable tanto para el uso diario como para las salidas a carretera. Y todo ello, además, sin que el nuevo tamaño perjudique a la agilidad de movimientos o a la deportividad de un modelo dirigido a un público dinámico y exigente en este sentido.

Más bien lo contrario, porque el nuevo Clase C ha

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Diseño menos convencional Su exterior recibe la que, sin duda, es la principal modificación en este lavado de cara general.

Si la anterior generación del Clase C pecaba de líneas excesivamente rectas y cuadradas, en esta ocasión, la marca de Stuttgart ha optado por despedirse de esos convencionalismos, y ha decidido dotar a su nueva berlina de un aspecto más dinámico y llamativo. Así, destaca un capó más largo y un habitáculo en una posición algo más retrasada. Sus voladizos, además, son más cortos y recuerdan a los de las berlinas más clásicas de la firma germana.

Sus ópticas, tanto delanteras como traseras, también reciben novedades. De serie, el Clase C incor-

porará faros LED que, en el caso de los pilotos, contarán además con fibra óptica para garantizar una respuesta aún más rápida a las necesidades del conductor. También de serie, el Clase C incluirá llantas de 16 pulgadas y sensor de lluvia.

Ya en su interior, el parecido con el del CLA es más que notable. En este sentido, llama la atención el sistema Head Up Display, que proyecta la información del trayecto en el parabrisas para evitar distracciones en el conductor; su dispositivo de cámaras de visión perimetral; su panel táctil de generosas proporciones que permite introducir tanto números como letras en el navegador; así como su climatizador inteligente con ionizador. También es nuevo su sistema de infoentretenimiento, que cuenta con novedosas animaciones, efectos y funciones. Para lograr un sonido más nítido y potente, el equipo multimedia utiliza la propia estructura del vehículo como caja de resonancia, aunque los clientes más exigentes pueden escoger la opción del sistema Burmester de sonido envolvente.

Su diseño rompe las líneas rectas y cuadradas de la versión anterior

Gama de motores más eficientes La oferta de motores disponible en el lanzamiento de esta nueva versión no es excesiva, aunque responde a la política de reducción de emisiones y consumos de la firma alemana. Así, el Clase C llega a España con dos propulsores de gasolina,

adelgazado algo más de 100 kilos gracias a la utilización de materiales aligerados.

M o t or

los C180 y C200 de 156 y 184 CV, respectivamente, ambos con cuatro cilindros, y una sola opción turbodiesel 2.2 de 170 CV, cuyo consumo medio se sitúa en unos reducidos 4 l/100 km gracias, entre otros factores, a la reducción de peso experimentada. Más adelante llegará un nuevo bloque diesel 1.6 de origen Renault que desarrollará entre 115 y 136 CV, y un 2.2 también diesel con varias versiones de potencia entre 115 y 204 CV. Habrá que esperar, eso sí, hasta 2015 para encontrar una variante híbrida enchufable.

Para lograr que la experiencia de conducción sea agradable para todos los públicos, Mercedes ha optado por un tren de rodaje completamente nuevo. De esta forma, el Clase C podrá equipar la nueva

M. Schumacher trabajó en los sistemas de seguridad suspensión neumática Airmatic, que permite elegir entre cinco modalidades diferentes de conducción: Confort, ECO, Sport, Sport+ e Individual. Estos dispositivos se complementan con distintas apuestas tecnológicas como el opcional Comand Online, que permite acceder a Internet de forma inalámbrica en el habitáculo, así como sistemas de asistencia a la conducción como el Collision Prevention Assist Plus o el Distronic Plus, en cuyo desarrollo participó el ex-piloto de Fórmula 1 Michael Schumacher.

El nuevo Mercedes-Benz Clase C ya está disponible en los concesionarios españoles a un precio que parte de los 34.950 euros en el gasolina C180 con 156 CV, y desde 39.450 euros, en el diesel.

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La apuesta de MercedesBenz para el habitáculo de su Clase C pasa por potenciar la comodidad a bordo, aumentando el espacio de las plazas traseras y ofreciendo un mayor equipamiento para todos los pasajeros. Destaca, en este sentido, la pantalla multimedia de gran tamaño y el sistema de proyección de información sobre el salpicadero. Su panel de introducción de letras y números disminuye el riesgo de distracciones en ruta.

M o t or

Todo un heredero del histórico 2CV

Citröen

Cactus

Sencillo pero novedoso. Así se define la nueva apuesta de la marca parisina para llegar a un público que busca eficiencia sin renunciar a la comodidad interior y al diseño rompedor. Texto: S. Hernández

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E

n 1948, Citroën presentaba en sociedad un modelo llamado a pasar a la historia. El 2CV era un vehículo rompedor que, entre otros detalles, incorporaba por primera vez unas ventanillas partidas horizontalmente, un techo de lona enrollable, un salpicadero que destacaba por su sencillez y unos asientos corridos que resultaban especialmente novedosos. 66 años más tarde, la marca parisina ha decidido volver a dar un paso adelante en lo que a novedades se refiere con un modelo que pretende repetir el éxito de su “padre espiritual”.

A diferencia de aquel 2CV, las innovaciones no pasan tanto por la sencillez sino por una gran funcionalidad. La primera de ellas destaca a simple vista.

El Citroën C4 Cactus incorpora en sus puertas un revestimiento plástico denominado Airbump, que se basa en el uso de bolsas de aire que no sólo contribuyen a una decoración rompedora, sino

M o t or que ofrecen una mayor protección frente a los posibles impactos laterales y a los típicos “picotazos” que se producen en la carrocería por los golpes de otras puertas al aparcar en ciudad. Este novedoso sistema está disponible en cuatro colores distintos.

Novedades por fuera y por dentro Su techo panorámico es otra de sus grandes novedades. Cuenta con un tratamiento térmico que protege a los pasajeros frente a la acción de los rayos solares UV, tal y como lo harían unas gafas de sol de categoría 4 -las que ofrecen una máxima protección frente a la radiación solar-. Con ello, Citroën logra prescindir por completo de la cortinilla habitual en este tipo de techos y de cualquier sistema para plegarla, con lo que el peso del coche disminuye en 6 kg sólo por ello.

La eficiencia pasa también por un nuevo sistema de limpiaparabrisas, que gracias a su innovador

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diseño reducen la cantidad de agua necesaria en cada lavado, al tiempo que ofrecen una mayor visibilidad general.

Su interior apuesta también por la novedad. Así, los airbag, habitualmente ubicados en la guantera y en el volante, se sitúan en este caso en el techo, con lo que se logra un aumento más que significativo en el espacio dedicado a la guantera. Los asientos delanteros heredan el mismo sistema de banqueta

Su revestimiento exterior evitará arañazos y golpes en uso urbano

Los nuevos Airbump de Citroën están colocados en las puertas. Al tratarse de bolsas plásticas rellenas de aire evitan que la carrocería sufra los típicos arañazos o golpes habituales en la gran ciudad.

M o t or corrida que incorporaba el 2CV. Se trata, eso sí, de unos asientos más cómodos que en el legendario modelo francés, que se unen entre sí mediante una zona acolchada.

El salpicadero no renuncia a la sencillez, aunque ello no implica abandonar la tecnología habitual en los modelos actualmente presentes en el mercado.

Una pantalla digital delante del conductor agrupa toda la instrumentación, mientras que otra pantalla táctil controla la climatización, el equipo de música, el navegador o la integración con el teléfono.

Dos motores diesel y dos gasolina Para mover con soltura los 965 kg de peso -logrados reduciendo elementos considerados prescindibles como los elevalunas traseros o la banqueta

Citroën estrenará la modalidad de pago por kilometraje realizado trasera divisible-, el C4 Cactus cuenta con dos motorizaciones de gasolina de tres cilindros, con potencias de 82 y 110 CV, además de dos diesel de 90 y 110 CV. Será posible elegir el cambio automático robotizado de seis velocidades para las opciones de gasolina y diesel menos potentes, mientras

que las otras dos posibilidades incorporarán cajas de cambio manuales de seis marchas. La versión diesel de 110 CV presume de un consumo homologado de 3,1 l/100 km y de sólo 82 gr/km de CO2 de emisiones nocivas.

La producción del nuevo Citroën C4 Cactus tendrá lugar íntegramente y en exclusiva en la planta madrileña de Villaverde. Desde el 28 de abril, momento de inicio de su fabricación, es posible iniciar la reserva del vehículo, con un precio que dependerá del número de kilómetros que se hagan con él. Según la marca francesa, se partirá de una entrada del 15% del precio final y una mensualidad de 190 euros calculados para un recorrido de 50.000 km en tres años. Este precio incuirá el seguro a todo riesgo y una garantía de tres años.

Las dos pantallas digitales presiden un salpicadero que destaca por su enorme sencillez. La más grande, táctil, controla tanto el sistema multimedia como el climatizador o la integración con el teléfono móvil. La guantera también crece de tamaño al haberse reubicado el airbag en el techo del coche.

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E n p or t a d a

37 países, 1 compromiso global, ¡1 millón de gracias!

1 million

cars 1 million thanks 26

ALD Automotive ha logrado colocarse como segunda empresa de renting más importante de Europa y como la tercera del mundo. Fruto de la confianza mostrada por sus clientes, en apenas diez años, ha duplicado el número de vehículos que se encuentran bajo su gestión.

Texto: S. Hernández

E n p or t a d a

Q

ue cada cliente pueda encontrar el vehículo que satisfaga íntegramente sus necesidades, y que a su vez cuente con la seguridad de que todos los servicios que pueda requerir durante la utilización de ese vehículo queden cubiertos gracias a una cartera lo suficientemente amplia y completa a través de un trato personalizado. Estos son sólo dos de los compromisos que mantiene ALD Automotive con sus clientes, y en los que se fomenta la evolución de la compañía hasta auparse con el segundo puesto en arrendamiento financiero en Europa, y con el tercero en todo el mundo. Un éxito que se plasma en una cifra: ALD ya gestiona más de un millón de vehículos en todo el mundo.

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La historia del éxito de ALD Automotive está firmemente asentada en tres hitos principales. En 1991, el grupo francés Sociéte Générale funda Temsys, auténtica semilla de lo que posteriormente sería ALD, para ofrecer un servicio integral de renting en Francia. Diez años después, el grupo francés adquiere la división de renting de Deutsche Bank, y en 2003 une a su línea de negocio a Hertz Lease, que por aquel entonces pertenecía a Ford. El resultado de estos tres movimientos supuso la creación de ALD Automotive como una compañía capaz de ofrecer un servicio integral de renting y de gestión de flotas.

Pero aunque la semilla ya comenzaba a germinar, la ALD Automotive de entonces era todavía

ALD ha logrado duplicar, en apenas diez años, los vehículos que gestiona

E n p or t a d a

muy distinta a la actual, con una presencia limitada a tan sólo 16 países, lejos de los 37 en los que opera en la actualidad. La presencia local es, precisamente, una de las claves del servicio de ALD. Cada país, cada comunidad, mantiene unas diferencias culturales que hay que interpretar correctamente para poder alcanzar el objetivo último, la satisfacción del cliente. Por este motivo, contar con un equipo profesional compuesto por más de 4.500 empleados garantiza una cercanía al usuario y un servicio personalizado que sería difícil de alcanzar de cualquier otra forma.

Crecimiento como garantía de éxito El modelo de negocio basado en una oferta completa de productos de primera calidad, un asesoramiento adecuado enfocado a satisfacer todas las necesidades del cliente y un precio competitivo para una cartera de servicios integral ha convencido a miles de clientes en todo el mundo. Tanto es así que, en

apenas una década, ha logrado duplicar el número de vehículos bajo su gestión: frente a los 450.000 con los que contaba a principios del año 2004 al millón de coches actual.

Una evolución que se ha dejado influir en menor medida por la crisis que afecta al mercado del automóvil, aunque el crecimiento ha sido más evidente en países como Alemania o Reino Unido, y ligeramente más contenido en Portugal y España. Pero donde la expansión del modelo de negocio de ALD Automotive ha resultado más exitosa ha sido en China. Desde su entrada en este mercado oriental en el año 2006, ALD se ha consolidado como una de las compañías con más éxito gracias a su apuesta por la representación en 28 regiones.

Este hecho es claro reflejo de la ambición de la compañía, consciente de que cada una de las regiones en el país chino cuenta con legislaciones independientes, lo que requiere a su vez modelos de gestión muy diferenciados.

Clientes distintos, modelos distintos El modelo de cliente también ha ido evolucionando con el paso del tiempo. Si bien hace unos años la mayor parte de la clientela que requería un servicio de renting coincidía con el perfil de una gran compañía con unas necesidades de movilidad muy amplias, en la actualidad son cada vez más las pequeñas y medianas empresas que recurren a este tipo

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E n p or t a d a

A la izquierda, Comité de Dirección de ALD International. De izquierda a derecha, Gilles Momper, Pascal Serres, Mike Masterson y Tim Albertsen.

de servicios por sus ventajas evidentes: un control exhaustivo del presupuesto a invertir, que permanece invariable, o el mantenimiento centralizado de toda la flota de vehículos son sólo dos de los detalles que facilitan el acceso a estas empresas.

Además, cada vez es más frecuente encontrar compañías que externalizan parte de sus flotas en busca de las ventajas que ofrece ALD. Así, aproximadamente una cuarta parte del millón de vehículos gestionados por la empresa de renting pertenece directamente a sus clientes, que recurren a ALD Automotive para que sea esta compañía la que gestione la contratación y renovación de sus seguros -también de los posibles partes por siniestros que puedan producirse-, para que centralice todas las posibles operaciones de mantenimiento en su flota -desde cambios de aceite a revisiones técnicas programadas, pasando por la sustitución de neumáticos- o en busca de cualquiera de los servicios de valor añadido que se ofertan. Para hacer aún más sencilla la contratación de un vehículo de renting a estas pequeñas y medianas empresas, ALD trabaja conjuntamente con multitud de fabricantes para que sean éstos los que ofrezcan directamente los trámites. Así, el cliente acude a firmas como Ford, Mazda, Fiat, Volvo, Kia u Opel, por citar algunas, y la propia marca gestiona para su cliente la contratación de su nuevo vehículo bajo la fórmula de renting. ¿Qué tipo de compañías recurren, mayoritariamente, a ALD? En la actualidad, el perfil 29

responde a una empresa farmacéutica o dedicada a la alimentación, ya que sus necesidades de movilidad requieren una gestión fiable y eficiente. Pero también las empresas de nuevas tecologías van adquiriendo mayor importancia con el paso del tiempo.

ALD y el futuro, de la mano Fruto del compromiso con sus clientes, ALD continúa trabajando en su expansión en aquellos países en los que aún no tiene representación, pero que pueden suponer un salto cualitativo en lo que a atención de las necesidades de sus potenciales clientes se refiere. Así, el último país en incorporarse al mapa de delegaciones de ALD Automotive ha sido Bielorrusia, y en los próximos meses la compañía contará también con una oficina en Bulgaria.

Pero para garantizar una expansión continuada y firme es necesario que tanto los servicios como los productos que se ofrecen evolucionen al mismo tiempo. Por ello, ALD ha puesto gran parte de sus esfuerzos en el desarrollo tecnológico como garantía de satisfacción para sus clientes. Un ejemplo de ello es ALD Mobile, un centro de gestión que permite a los usuarios controlar y recordar en un mismo dispositivo móvil todas las acciones que debe llevar a cabo cuando tiene un coche de empresa con ALD Automotive. Podrá pedir cita para el mantenimiento del vehículo o para cambiar los neumáticos, conocer cuál es la gasolinera más cercana a su ubicación exacta, o solicitar asistencia en carretera e informar de forma automática de la lo-

pedro maLLa

A

LD ha logrado un hito que, sin duda, marcará un antes y un después en la historia del renting mundial.

Un millón de vehículos puede parecer sólo una cifra, pero se trata del refrendo a una labor que, desde nuestros comienzos, ha estado claramente enfocada hacia la satisfacción de nuestros usuarios, por lo que alcanzar esta cifra debe hacernos sentir orgullosos por haber alcanzado un objetivo tan ambicioso.

España ha contribuido, sin duda, a este hito.

Desde que ALD se estableció en nuestro país en 1992, nuestro crecimiento ha resultado evidente.

Tanto es así que veintidós años después de nuestra llegada al mercado español nos hemos convertido en un actor de suma relevancia, al haber contribuido en la fundación de la Asociación Española de Renting (AER), que agrupa a todas las compañías cuya actividad está relacionada con el renting.

En la actualidad, nuestra empresa gestiona en España más de 51.000 vehículos, con casi 8.000 clientes y cinco delegaciones en las que nuestro personal se esfuerza día a día en encontrar la solución ideal a las necesidades específicas de cada una de las compañías que confían en nuestros servicios. Nuestro compromiso con ellos permanece invariable, por lo que ALD continuará trabajando para ofrecerles soluciones eficientes y hechas a su medida, y participando en la medida de nuestras posibilidades en la mejora de las comunidades en las que tenemos presencia. Gracias, una vez más, por confiar en ALD Automotive.

E n p or t a d a calización en la que se encuentra sin necesidad de consultar mapas o dispositivos GPS. La telemática también se aplica a la gestión de flotas gracias al sistema ProFleet2, una de las apuestas de futuro de ALD que ya se pueden disfrutar en la actualidad. Este sistema permite administrar y localizar en tiempo real cada vehículo de la flota, o acceder a información histórica de los vehículos y conductores con acceso a vehículo de empresa. Este acceso es rápido, seguro y cómodo, y se puede llevar a cabo en cualquier lugar gracias a Internet.

Profleet2 se ha convertido en una herramienta de una clara utilidad gracias a sus beneficios:

reduce el tiempo necesario para gestionar la flota, ofrece mayor precisión en la obtención de información de cada vehículo, y contribuye directamente a aumentar la productividad. Además, incluye el servicio de asistencia en caso de emergencia ALD1call, que en caso de accidente o por requerimiento del conductor emite una señal de socorro a los servicios de auxilio con la localización exacta del vehículo. En caso de robo permite también facilitar su recuperación.

Como parte de la visión de futuro de ALD, la compañía ha participado, junto con la DGT, en las pruebas piloto para el pre-despliegue del sistema de asistencia en carretera eCall, cuya

ALD Automotive agradece sinceramente el apoyo a clientes y colaboradores por ayudarnos a superar un millón de vehículos en 37 países.

H

ace poco más de 12 años entramos en el mercado internacional con muchas ganas de luchar y hoy nos hemos convertido en la segunda empresa de renting en Europa y la tercera en el mundo.

Nuestra cercanía local pero también la visión internacional, nuestras ofertas, diversas y flexibles, y el apoyo incondicional del Grupo Société Générale nos han diferenciado en un mercado muy difícil.

Sin embargo, ha sido nuestro enfoque centrado en el cliente y el compromiso en construir relaciones sólidas con nuestros socios y colaboradores lo que ha permitido poner los cimientos de esta evolución. A través de nuestras delegaciones hemos creado una mayor proximidad al cliente.

Tanto proveedores, fabricantes y demás partners, hacemos lo posible para escuchar y anticiparnos a sus necesidades.

También hemos buscado nuevas formas de relacionarnos con usted, abriendo nuevas vías de negocio. En lo que fue una estrategia audaz en su momento, fuimos el primer operador en el sector en forjar alianzas con fabricantes para servicios de marca blanca, así como con otras entidades financieras.

La identidad histórica e internacional de nuestras compañías locales ha sido parte integral de nuestro enfoque, que se ha convertido en una diferencia competitiva clave. Como resultado de este enfoque, hemos sido capaces de beneficiarnos al mismo tiempo de nuestros sistemas internacionales, de los productos, las compras y la tecnología, además, la autonomía de los equipos locales ha aportado

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conocimiento específico de cada país, experiencia y relaciones.

Nuestra amplia presencia geográfica ofrece más ventajas. Entre 2003 y 2007, nos embarcamos en una estrategia pionera para ganar un punto de apoyo en los principales mercados occidentales y en desarrollo. Este punto de apoyo es ahora una presencia en 37 países, y otros dos más en América del Norte a través de nuestros socios Wheels.

También somos el único arrendador presente en los cuatro países BRIC. Gracias a esta presencia geográfica inigualable, podemos beneficiarnos de productos y servicios de ALD en más lugares que nunca, y forjar acuerdos de asociación que cruzan fronteras y continentes.

Y no nos olvidemos de la importancia de la tecnología. Somos uno de los operadores más innovadores en el sector cuando se trata de la telemática, de herramientas web y soluciones para smartphones.

Nuestro servicio de ofertas on line ayuda a los clientes a configurar sus coches, mientras que nuestros equipos telemáticos ofrecen a los gestores de flotas información para operar de manera más eficiente.

Un millón de vehículos es un hito notable, pero no afecta al compromiso duradero de ALD con la calidad y servicio al cliente. Para seguir adelante, vamos a seguir cumpliendo con nuestra promesa de proporcionar al cliente un mejor servicio, más productos, una mayor distribución y calidad constante por el precio correcto.

Mike Masterson CEO ALD International

implantación será obligatoria en toda la Unión Europea desde 2015.

Para colaborar en este proyecto, ALD Automotive ha puesto a disposición de la DGT cuatro vehículos con sus respectivos conductores; todos los coches están equipados con unidades de localización móvil basada en posicionamiento por satélite y eCall. ALD ha valorado especialmente su participación en este proyecto piloto, ya que la tecnología eCall resultará de especial eficacia para el socorro de las víctimas en accidentes de tráfico. Aunque es sólo un primer acercamiento, la experiencia de ALD ha resultado clave en su desarrollo.

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Conectividad más allá del teléfono móvil

internet

en el coche El acceso a la Red se ha convertido, en los últimos años, en algo más que un accesorio opcional para el automóvil. Internet es, en la actualidad, un completo aliado para el conductor. Texto: C. Lores

E

ncontrar un restaurante a una distancia lo suficientemente cercana a nosotros, localizar una plaza de aparcamiento libre, o simplemente poder actualizar un estado en cualquiera de las redes sociales. Internet ha dejado de ser únicamente una herramienta de trabajo para establecerse, cada vez más, en el ocio y en la vida diaria de las personas.

En este contexto, con la evolución de la tecnología, el coche también está modificando su papel, pasando de ser un simple intermediario para convertirse en todo un integrante más de la red de redes.

En la actualidad, prácticamente cualquier conductor cuenta en su bolsillo con un terminal móvil que permite conectarse a Internet. Se hacía trascendental, por tanto, integrar el móvil en el vehículo de tal forma que el usuario pudiera utilizar sus funciones, cada vez más avanzadas, sin necesidad de desviar la vista del volante. Manos libres primero e integración multimedia después, el teléfono comenzó a formar parte de la habitabilidad del coche. Así, términos como “bluetooth”, “dock” o “conexión USB” comenzaron a hacerse cada vez más populares.

Pero más allá del teléfono, Internet ha empezado a tomar entidad propia en el vehículo gracias a la utilización, cada vez más frecuente, de sistemas autónomos que sólo requieren de una tarjeta SIM, como la que usan los móviles, y la contratación de una tarifa de datos.

Utilidad más allá de los servicios de mensajería A pesar de que, especialmente en el caso de los usuarios más jóvenes, la finalidad principal de la implantación de Internet en el vehículo puede pasar por la facilidad en el envío de correos electrónicos desde el propio automóvil o la sencillez de utilización de los distintos servicios de mensajería instantánea, la conectividad a bordo ofrece grandes posibilidades en lo que a geolocalización se refiere.

Google ya trabaja con la firma norteamericana Tesla, popular por su eléctrico Model S, en la implantación en sus modelos de distintos servicios de búsqueda.

Con el uso de Google Maps, Google Earth o Google StreetView desde el salpicadero del vehículo se logrará optimizar las rutas en el navegador GPS, visualizar en tiempo real la imagen exacta del destino al que se conduce, qué servicios o establecimientos están cerca de un punto concreto, o si en el camino

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existe alguna incidencia de tráfico reseñable -atascos, accidentes, lluvias, etc-. El propio coche se convierte, de esta forma, en receptor de información, pero también en emisor, ya que el propio sistema es capaz de determinar en qué momento se está en un embotellamiento, por ejemplo, y transmitirlo a todos los vehículos que permanezcan asociados a la misma red, independientemente de lo cerca o lejos que se encuentren entonces.

El estacionamiento en las grandes ciudades es uno de los principales inconvenientes a los que se enfrentan los conductores en su día a día. Internet en el coche también supondrá un avance para, al menos, paliar los efectos de la masificación en el aparcamiento.

Así, contar con sistemas como SFPark, contribuirá directamente a ello. Puesto en marcha por la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco, permite al conductor conocer en tiempo real la disponibilidad de plazas en una zona concreta de la ciudad que se tome como destino, y trazar una ruta directa mediante el navegador, siempre teniendo en cuenta la eficiencia y el menor consumo de combustible posible. Pero este sistema va más allá, ya que permite comunicarse directamente con los parquímetros de la zona y abonar mediante plataformas de pago virtual el periodo de estacionamiento deseado. Aunque esta plataforma aún está en desarrollo en EE.UU., no es descartable que grandes ciudades españolas como Madrid, Valencia o Barcelona, en las que la saturación de vehículos en los centros urbanos impide aparcar con facilidad, comiencen la implantación progresiva de sistemas similares.

Internet y flotas de vehículos, de la mano Después de varios años de uso, el concepto de “nube” se ha extendido prácticamente a la misma velocidad que lo hacía Internet. Nube concebida como espacio de almacenamiento remoto en el que es po-

Buscar plaza y pagar el parquímetro ya es posible usando el coche

Te c n o m o t i v e

volvo apuesta por las compras

Una de las principales novedades relacionadas con el mundo del automóvil que se presentaron en el Mobile World Congress de Barcelona, a finales de febrero, estuvo protagonizada por la marca sueca Volvo. La firma de Göteborg cree que el coche e Internet pueden suponer un aliado para los usuarios que no tengan tiempo para hacer sus compras en horario laboral, por lo que ha creado un nuevo sistema bajo el nombre Volvo On Call.

Este novedoso sistema permite, de forma remota, encender o apagar la calefacción, abrir o cerrar las puertas, pero sobre todo destaca por su función para facilitar las entregas de la compra en el propio coche. Así, el usuario hará su compra a través de Internet de forma convencional; con su compra se genera una llave digital virtual que indica al repartidor de la compra dónde está ubicado el coche, y le permitirá, una sola vez y siempre que el usuario lo autorice, abrir el maletero para depositar los productos adquiridos. Una vez cerrado el portón, el repartidor no podrá de ninguna forma volver a abrirlo.

Los resultados de la prueba piloto llevada a cabo con 100 participantes han sido satisfactorios, según la marca sueca. El 92% de los usuarios que lo han utilizado ha considerado que este sistema es más cómodo que recibir sus pedidos en casa, y el 86% reconoce que esta modalidad les ha ahorrado tiempo.

PANTALLAS MULTIMEDIA La utilización generalizada de las pantallas multimedia en los coches facilita el uso de Internet a bordo.

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Te c n o m o t i v e sible guardar información y poder acceder a ella en cualquier momento y con cualquier dispositivo. Con los coches ya comienza a utilizarse también este concepto de nube global. Es el caso de Toyota, que ya trabaja en la posibilidad de conectarse de forma remota a un servidor y acceder de forma inalámbrica a los contenidos que estén alojados allí. Temas musicales, rutas, agenda de contactos... todo ello podrá ser utilizado desde el coche, pero también desde el ordenador de la oficina o la tablet doméstica.

La nube también supondrá un importante avance en la gestión de flotas. Los administradores podrán obtener información en tiempo real sobre la ubicación de sus coches -en conjunción con el uso del GPS-, del consumo instantáneo de los mismos, y almacenar en un servidor común el histórico de rutas llevadas a cabo por cada uno de los conductores autorizados en el sistema. En el caso de las flotas compuestas por vehículos eléctricos, Internet ya

supone una importante herramienta, ya que desde el mismo coche es posible consultar dónde está ubicado el punto de recarga más cercano, el tipo de enchufe, e incluso la disponibilidad de una plaza de aparcamiento en el punto, con la posibilidad de reservar turno de recarga.

En la actualidad, muchas de estas funciones ya están disponibles mediante aplicaciones en los Smartphones, pero vehículos como el nuevo BMW i3 y el futuro i8 las incorporarán de serie en sus sistemas de infoentretenimiento.

Por último, aunque no menos importante, no hay que olvidar el aspecto más lúdico de la red en el coche.

Marcas como BMW y su Connected Drive o AUDI ya apuestan directamente por la radio a través de Internet en sus vehículos. ¿La ventaja? La creación de listas personalizadas de las canciones que se desea connected drive escuchar y la posibilidad de disfrutar de reproduccioLos vehículos BMW ya incorporan Internet nes sin publicidad que en la radio comercial. como una funcionalidad más en sus sistemas.

innovación en ald Conducción eco en el iPhone

ALD ha multiplicado sus esfuerzos en los últimos años para paliar, en la medida de lo posible, el impacto ambiental del uso del automóvil. Esa es la razón de ser de la iniciativa ALD Bluefleet, un paraguas bajo el que se engloban todas las iniciativas medioambientales de la compañía, entre las que destacan los cursos gratuitos de conducción ecológica y el ALD Ecomotion Tour, una prueba que corona al conductor que más cantidad de combustible sea capaz de ahorrar.

Ahora, ALD aprovecha todas las ventajas del iPhone de Apple para lanzar una aplicación gratuita que nos ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Su nombre es ALD ecodrive y está disponible para cualquier usuario en el AppStore de la empresa de la manzana mordida.

gestión telemática de flotas

ALD también ha apostado por la gestión de flotas a través de Internet. Para ello, sólo es necesario instalar en cada vehículo un sistema de hardware que transmite en tiempo real toda la información de uso del vehículo a una central de datos. Una vez almacenada, esta información se procesa y se pone a disposición de los administradores de flotas a través de la Red, para que puedan, de una forma rápida, segura y sencilla, acceder a la información que necesitan.

Este sistema de gestión es capaz de indicar la localización de los vehículos y la optimización de sus rutas, lo que redunda en el ahorro en tiempo y en combustible. También ofrece información sobre los hábitos de conducción de cada uno de los usuarios de la flota, lo que permite sugerir medidas de seguridad si se detectan comportamientos no permitidos.

Además, genera llamadas de emergencia a través de ALD1call, bien en caso de accidente o si el conductor lo requiere, indicando a los servicios de emergencia la ubicación exacta del coche. En caso de robo también es posible inmovilizarlo y notificar su posición para su recuperación.

ProFleet2 contribuye a facilitar el mantenimiento de los vehículos, ya que indica cuándo es necesario llevarlos al taller, colaborando también en la cita previa para el diagnóstico y la reparación de averías.

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CONDUCCIÓN EFICIENTE Gracias a ALD ecodrive es posible evaluar los hábitos de conducción y lograr así una mayor eficiencia.

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Seguridad y comodidad sin distracciones

Control por voz en el automóvil

Desde que, en el año 2005, el Ford Fiesta incorporó el primer sistema de control por voz, la industria del automóvil ha evolucionado desde el simple manos libres a dispositivos que permiten manejar prácticamente todos los aspectos del coche sin necesidad de accionar ningún botón. Texto: S. Hernández

S

egún la DGT, cerca de 1.000 personas fallecen al año por distracciones al volante vinculadas con el uso de teléfonos móviles. Sólo por escribir un mensaje con un Smartphone se dejan de percibir más del 40% de las señales de tráfico que se encuentran en el camino.

Aunque el teléfono móvil no es de por sí un enemigo de la conducción, sí lo es su uso indebido.

Por ello, desde principios del año 2000, muchas marcas pusieron sus esfuerzos en mitigar los riesgos que comenzaba a presentar la utilización

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masiva de los terminales, yendo cada vez más allá del simple manos libres.

Así, en 2005, Ford implementaba en uno de sus modelos más populares, el urbano Fiesta, su primer sistema de audio con reconocimiento de voz, aún rudimentario, que permitía hacer llamadas, y que reconocía una serie limitada de comandos de voz para interactuar con el coche.

Pero pronto quedó claro que también era necesario ir más allá del control del móvil para disminuir las posibles distracciones al volante. Y la mejor forma de hacerlo fue comenzar a integrar

el teléfono en los sistemas multimedia del vehículo. El gran salto adelante, en este sentido, llegó con la presentación del asistente de voz SIRI con los iPhone 4S de Apple, que permitía, por

Sync (Ford) permite usar más de 10.000 comandos distintos

S e gur id a d V ial

primera vez, hablar al teléfono de forma natural. Mercedes aprovechó pronto esta tecnología en su Clase A con su “Digital Drive Style App”. ¿El resultado? Un control casi total del teléfono aplicado a la conducción.

Sync, uno de los sistemas pioneros Con la llegada de Sync, Ford continuó trabajando en la integración del control por voz en sus vehículos. Primero, en el Focus y, luego, en el B-Max, ambos modelos reconocían hasta 10.000 comandos simples y comple-

jos para controlar llamadas, reproducción multimedia, e incluso lectura de SMS en voz alta. Opel y su Intellilink es otro ejemplo de integración de la voz. Presente ya en el Meriva, Adam e Insignia, en sus versiones de alta gama, es capaz de recibir direcciones para su navegador sin utilizar teclados. Además, firmas de equipamiento multimedia como Alpine o Pioneer ya cuentan en sus autorradios con sistemas que permiten publicar mensajes en redes sociales y ser controladas íntegramente por voz. El futuro multimedia ya no tiene botones.

El control del sistema multimedia es una de las utilidades principales del control por voz.

A diferencia de los primeros sistemas, ya no resulta extraño ver a sus conductores “hablar” con naturalidad al coche.

Siri eyes free, ¿el futuro?

A mediados de 2012, Apple, fabricante de los teléfonos iPhone y de las tabletas iPad, presentó su nuevo sistema SIRI Eyes Free, evolución de su asistente de voz, con el que pretendía introducirse en el sector automovilístico. Si SIRI permitía ya desde el iPhone 4S la utilización de distintas funcionalidades del teléfono sin necesidad de usar ningún botón en la pantalla, con la versión para automóviles el concepto es similar. Sólo es necesario presionar un botón en el volante (equivalente al botón “home” del teléfono) para activar este asistente, y con ello poder hablar de forma natural al coche para ejecutar acciones como dictar mensajes de texto, enviar actualizaciones de estado a Twitter, dictar la dirección a la que se desea ir y obtener rutas

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mediante el navegador GPS del coche, o funciones más habituales como la reproducción, pausa o salto de pista del sistema multimedia del coche.

La gran ventaja, a diferencia de otros sistemas, es que la pantalla del teléfono permanece apagada en todo momento, con lo que se reducen las posibilidades de distracción por parte del conductor. Eso sí, la información más relevante continúa apareciendo en el cuadro de mandos del coche, por lo que el usuario permanece completamente informado.

Aunque la implantación ha sido más lenta de lo esperado, marcas como Chevrolet en sus Camaro o Volt, BMW, Opel, Honda o Hyundai, entre otras, ya han anunciado su uso en sus vehículos.

E n t r e v is t a

Enrique de Juan - Jordi Morera

Danone Los actuales directores de Recursos Humanos -Moreray de Compras Indirectas -De Juan- analizan la actualidad de la multinacional de derivados lácteos y explican cómo se gestiona la flota de vehículos en su compañía.

ALD.- Recientemente, Danone ha sido reconocida como una de las empresas con mayor calidad de España y el mejor lugar para trabajar. ¿En qué pilares se basa este éxito?

En conjunto, la estrategia de desarrollo sostenible de Danone se sustenta en tres pilares. Se trata de la salud, ”nuestra razón de ser”, la sociedad y el medio ambiente. A estos tres pilares cabe añadir un enfoque en el que “la reputación no es un hecho casual, sino causal”. En Danone, igual que en todo lo relativo a la calidad y a la innovación, vivimos la reputación ante todo como una actitud y una forma de ser para gestionar correctamente el día a día de la empresa.

ALD.- En un momento de caída general del consumo, ¿cómo ha hecho frente Danone a esta situación para mantenerse como referencia de su sector?

EJ.- Hemos priorizado el crecimiento de la categoría de yogures en general, explicando los beneficios para la salud de la ingesta diaria de este producto.

Al no hacer mención a la marca hemos transmitido además transparencia y honestidad. Por otra parte, seguimos apostando por la innovación con la aparición continua de nuevas referencias, sin dejar de potenciar los productos consolidados como un referente para la salud (Actimel, Danacol, Activia).

ALD.- ¿Considera las redes sociales un canal imprescindible para una buena comunicación?

JM.- Cada vez más nuestros consumidores son más digitales y están en las redes sociales. Esto nos permite una comunicación rápida y personalizada con cada uno de ellos.

ALD.- ¿Cómo se articula la logística de transporte en una empresa como Danone?

EJ.- En Danone hemos externalizado la logística a través de un Operador Logístico global y con el soporte también de otras empresas colaboradoras a nivel de la distribución local.

ALD.- ¿Cuántos camiones y coches tiene Danone en su flota de vehículos?

EJ.- Danone SA no dispone de camiones propios en su flota de vehículos, sino que este servicio está externalizado. En cambio, la flota propia está compuesta por turismos para su red comercial -vehículos de función- y para sus Mánagers. En total, contamos con 450 vehículos.

ALD.- ¿Cuál es el coche preferido para sus usuarios?

EJ.- La posibilidad de elección de vehículo en cuanto a marcas viene condicionada en todos los casos por las políticas del Grupo y las propias de Danone. Los modelos son de libre elección para Mánagers en función de su status y reglamentado para toda la flota comercial. Si unas características prevalecen por encima de las demás son la seguridad activa y pasiva, las bajas emisiones, la capacidad del habitáculo y maletero y poder disponer de una mayoría de elementos o accesorios de serie.

ALD.- Su empresa tiene, en la actualidad, cuatro plantas de fabricación y 50 puntos de distribución en España. ¿De qué forma se gestionan las necesidades de transporte en estas condiciones?

EJ.- Básicamente planificando con detalle la mejor ubicación geográfica de 38

los stocks de producto para la red de distribución y optimizando siempre el llenado de los camiones para minimizar el coste del transporte.

ALD.- El transporte en el sector de la alimentación, ¿en qué se diferencia del de cualquier otro sector?

EJ.- A diferencia de otros sectores, en el caso de Danone la prioridad absoluta es la distribución rápida y diaria del producto acabado a los puntos de consumo con las particularidades siguientes: contamos con más de 47.000 puntos de entrega, mucha capilaridad a consecuencia de la entrega en tiendas, transporte que requiere de frío y la corta caducidad del producto.

ALD.- ¿Cómo se plasma su actividad en su flota de vehículos? ¿Qué tipo de vehículos componen principalmente su flota?

EJ.- Una característica que destaca en los vehículos de la flota a nivel de preventa es que deben ser de la modalidad pensada para vehículos comerciales (casi todas las marcas disponen de estas unidades), es decir, sin asientos traseros, con los vidrios laterales traseros eliminados o tintados y rotulados con publicidad de algún producto. El resto de vehículos son turismos berlinas normales ALD.- ¿Qué tipo de formación reciben los usuarios de vehículos de flota en su empresa?

JM.- Dentro del plan de seguridad interna de Danone, “Objetivo 0 accidentes”, hemos establecido desde el año 2004 unos acuerdos con el RACC, en los que se establece un proceso de formación en la conducción de vehículos. El plan consta de dos grandes acciones: el curso de conducción segura, que incluye una parte de conducción eficiente, y los acompañamientos

E n t r e v is t a

En 5 segundos ■ ¿Qué película de las premiadas en los Goya/Oscar le ha gustado más?

ED.- Sinceramente no soy muy cinéfilo y no tengo esta actividad como una de mis distracciones favoritas... De las películas galardonadas en estos certámenes me quedo con “12 años de esclavitud”, y tengo pendiente visionar “Gravity”.

JM.- No es que esté muy al día en cuestión de films, soy mucho más de lectura, pero las dos películas que me han marcado mucho han sido “Excalibur” y “En busca del fuego”.

■ ¿Qué coche conduce habitualmente y cuál desearía tener?

ED.- Conduzco habitualmente un vehículo turismo tipo berlina 5 puertas para los desplazamientos urbanos y carretera, y también dispongo de un turismo tipo todoterreno para los desplazamientos off road o en condiciones anómalas de piso. Evidentemente, me gustaría tener un vehiculo que combinase ambas características en un solo modelo.

JM.- Conduzco un SUV y, en este momento, es el coche que cumple con mis necesidades. También tengo moto: una Triumph Custom con la que disfruto de excursiones en mis momentos de ocio.

■ Un objeto que le acompañe siempre ED.- Una agenda tipo Moleskine como soporte a una memoria en retroceso. a los usuarios realizando observaciones preventivas de la conducción. En Danone siempre hemos creído que era importantísimo formar a nuestro personal en la utilización de las herramientas necesarias para el desarrollo de su trabajo y el automóvil lo es. Estamos trabajando para implantar una formación on-line sobre seguridad en la conducción. Desde el momento de la asignación de un vehículo de la compañía, el usuario inicia el proceso de formación.

ALD.- ¿Cuál es la apuesta de Danone en lo que a transporte respetuoso con el medio ambiente se refiere? ¿Cuentan en su flota con vehículos híbridos o eléctricos?

JM.- Este es un tema en que hemos trabajado mucho. En los últimos años hemos contratado una gran parte de la flota con vehículos que están por debajo de 120 g de CO2.

Podríamos decir que más del 60% de nuestra flota se encuentra en esta situación, y dentro de este porcentaje hay un grupo numeroso de vehículos por debajo de los 95 g CO2. Con todo este trabajo hemos conseguido ser de las primeras empresas reconocidas por la Generalitat de Cataluña con el distintivo de garantía de calidad ambiental por nuestra flota de vehículos respetuosa con el medio ambiente. Hemos hecho pruebas con los proveedores de vehículos eléctricos y estamos estudiado su viabilidad.

ALD.- ¿Cómo valoran la gestión telemática de flotas? ¿Qué funcionalidades resultan más útiles en su caso?

EJ.- Valoramos positivamente la gestión telemática de flotas en cuanto pueda prevenir la aparición de situaciones de riesgo al usuario, generar mejores condiciones en movilidad y aportar información de la localización del vehículo de posibles accidentes y de la evolución de los parámetros básicos (consumos, emisiones, etc), aunque actualmente la implementación de soluciones de este tipo es un proyecto en fase de estudio y aprobación interna.

ALD.- ¿Utilizan la modalidad de Car Sharing en su empresa? En caso afirmativo, ¿cómo valoran su experiencia?

JM.- Estamos trabajando con ALD para arrancar un proyecto que esperamos que en breve pueda ver la luz, que entroncaría el tema del Car Sharing, el Car Pooling y el vehículo eléctrico.

Se trataría de tener una serie de vehículos eléctricos que permitiera la movilidad entre nuestros centros de trabajo en Barcelona. Nosotros tenemos nuestras oficinas centrales y los laboratorios de R+D en Barcelona en ubicaciones diferentes y nuestra fábrica más próxima está en Parets del Valles. Entre estos tres centros se producen muchos desplazamientos que esperamos poder realizar en un futuro próximo con vehículos eléctricos.

“La gestión telemática es útil para prevenir situaciones de riesgo y mejorar la movilidad”

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JM.- Un cinto de piel de carpincho con dos patacones de plata de 1880, es decir 2 pesos de plata. Es un recuerdo de mis compañeros de cuando estuve en Argentina trabajando para el Grupo Danone.

■ Deporte, ¿en la práctica o en la televisión?

ED.- Me gusta el deporte en general y, por lo tanto, la televisión me permite acceder a una mayoría de ellos. Ahora la actividad deportiva la he reducido a los paseos y excursiones por la montaña, pues tengo presente que siempre hay que adaptar la práctica del deporte a la condición física...

JM.- Caminar. Diariamente camino 1 hora y de jovencito practiqué el béisbol.

■ Una frase que resume su filosofía de vida ED.- ¡Vive y deja vivir!

JM.- Adáptate en cada momento, a la situación, el lugar y la gente.

■ Cuando se retire, ¿a qué desearía dedicar su tiempo?

ED.- A hacer todo aquello que me apasiona y que no he podido realizar en plenitud por una cuestión evidente de falta de tiempo libre, como la fotografía temática, la realización de maquetas, automodelismo etc.

JM.- A mi vocación: yo soy licenciado en Historia y Arqueología, mi pasión es el estudio de la evolución de la humanidad, así que, cuando me retire, ¡hacia Atapuerca!

R e p or t aje

Seguridad alimentaria y calidad en el producto final

La industria lรกctea y su transporte Para que cualquier producto derivado de la leche llegue en las mejores condiciones al consumidor final es necesario que su transporte cumpla escrupulosamente con unos requisitos de seguridad alimentaria muy regulados. Lograr que los lรกcteos lleguen al usuario en perfecto estado es todo un reto. Texto: C. Casado

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R e p or t aje

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brir un yogur o una botella de leche fresca y disfrutar de todas sus propiedades alimenticias incluso días después de su producción es algo habitual en la sociedad moderna. Pero para que esos productos lleguen en perfectas condiciones a los diversos puntos de distribución en cualquier punto de España y, posteriormente, a los hogares de los consumidores finales es necesario un transporte minucioso desde la planta de producción.

Para asegurar en todo momento la seguridad alimentaria del consumidor, en septiembre de 1970 se constituyó el Acuerdo sobre Transporte de Mercancías Perecederas y sobre Vehículos Especiales (ATP), que regulaba las condiciones en las que estos productos debían transportarse. España suscribió este acuerdo internacional dos años después: en 1972. Desde la aprobación de este acuerdo, ha servido de referencia para toda la legislación sobre transporte que se ha ido aplicando tanto en España como en el resto de países europeos, y no sólo para el transporte en carretera, sino también para el que se lleva a cabo en ferrocarril, y prestando especial atención a cuando la carga se produce en un país y la descarga en otro distinto.

El control de temperatura, clave El ATP estableció, desde el momento de su firma, un listado de mercancías que deben ser consideradas perecederas, y que tienen que transportarse a una temperatura fija para evitar que se estropeen. En esta lista se encuentran los productos lácteos, aunque divididos en cuatro categorías distintas: la mantequilla, que debe mantenerse a 6º; la leche en cisterna, tanto cruda como pasteurizada, que esté destinada al consumo inmediato, y que en todo momento debe permanecer a 4º; la leche destinada al proceso industrial -para fabricar yogures o quesos, por ejemplo-, cuya temperatura de

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transporte se establece en 6º; y los productos lácteos ya elaborados, como la nata, el queso fresco, el kéfir o los yogures, cuya temperatura no debe superar en ningún caso los 4º.

Para hacer frente a esta necesidad de controlar en todo momento la temperatura del producto que se transporta, es necesario contar con un vehículo que siempre lo mantenga en condiciones aptas para su consumo; así, la normativa legal establece distintos tipos de furgonetas y camiones adaptados para la carga de alimentos perecederos en general, y de lácteos en particular. Los más relevantes, en este caso, son los vehículos refrigerados, que permiten reducir la temperatura del interior de la caja de transporte y mantenerla estable independientemente de la climatología exterior.

También son frecuentes los vehículos frigoríficos, que a diferencia de los refrigerados incorporan un dispositivo de producción de frío, y que posibilitan que la temperatura del interior de la caja de transporte se mantenga estable entre los 12 y los -20º dependiendo del producto.

La normativa española regula la temperatura del transporte España es uno de los países europeos con una normativa más firme en lo que a transporte de lácteos se refiere. En octubre de 2001, se aprobó una Orden Ministerial en la que se reafirman las condiciones técnicas de los vehículos de transporte de lácteos y productos perecederos. Desde 2003, todo vehículo no homologado según esta normativa no puede ser mantenido en servicio.

Existen distintos tipos de vehículos en función de la temperatura máxima a mantener en el transporte. Sus cajas se adaptan con la presencia de refrigeradores.

Blu eTe s t

Toyota

Eficiencia en el consumo y mayor comodidad interior

Auris Touring Sports

La marca japonesa hace crecer a su compacto más popular para lograr una mayor habitabilidad interior y una mejor capacidad de carga sin que ello suponga renunciar a la eficiencia de consumo que ha hecho del Auris híbrido todo un éxito de ventas, tanto en España como en el resto del mercado europeo. Texto: S. Hernández

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eafirmada por el éxito de ventas de su compacto Auris y, especialmente, gracias al impulso logrado por su versión híbrida, Toyota se ha decidido a apostar por la carrocería familiar como han hecho gran parte de sus competidores directos. Tanto es así que uno de cada cuatro compactos que se comercializan en la actualidad en Europa -en España aún no cuentan con tanta popularidad- ya disponen de este tipo de carrocerías.

El Auris Touring Sports hereda todas las características que han hecho de su modelo convencional el noveno más vendido en nuestro país, pero con una clara vocación más familiar, algo que, hasta el momento, era señalado por muchos como la gran asignatura pendiente de este modelo. Por ello, la firma japonesa ha optado por alargar hasta los 465 centímetros a su Auris de cinco puertas, aunque continúa teniendo una distancia entre ejes de 2,6 metros. Esto se traduce en un mayor espacio para los pasajeros de las plazas traseras, así como en un incremento de la capacidad de carga del coche, que llega a los 530 litros o a los 1.658 l si se decide plegar las banquetas traseras. El aumento de la boca de carga y su suelo plano favorecen la carga de cualquier objeto voluminoso -bicicletas, esquíes o muebles, por ejemplo- sin necesidad de hacer grandes esfuerzos.

Un modelo que busca repetir éxito Exteriormente, el Toyota Auris TS mantiene los rasgos que, después de su último restyling, continúan siendo un éxito. Un frontal agresivo rematado con grandes ópticas y el logotipo de la firma oriental con fondo azul como en el resto de los modelos híbridos. Su zaga conserva también las características de las versiones equipadas únicamente con motor de combustión, aunque su línea trasera es algo más baja, lo que favorece el acceso a la boca de carga. El techo, a diferencia de las variantes compactas, cuenta con barras

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que aumentan la capacidad de carga del modelo, y es posible optar por el pack opcional Skyview, que ofrece un techo solar panorámico y cristales traseros oscurecidos.

Su interior tampoco es diferente al del resto de la gama Auris. Con motorización híbrida sólo es posible elegir entre dos niveles de acabado: Active y Advance; siendo esta última la más com-

La versión TS mantiene los rasgos más reconocibles del Auris pleta. Cuenta con control inteligente de luces de carretera, llave inteligente, asientos calefactables y con ajuste lumbar eléctrico, equipo mutimedia con seis altavoces y cámara de visión trasera, entre otros.

Un motor conocido y reconocido Pero si por algo destaca este modelo es por su mecánica híbrida. Combina, como es habitual en Toyota, un motor eléctrico de 82 CV con uno de combustión 1.8 de gasolina de ciclo Atkinson que aporta otros 99 CV. Conjuntamente, ambos propulsores ofrecen una potencia de 136 CV, un consumo medio de 3,7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 85 gr/km.

El Toyota Auris Touring Sports incrementa el precio de la versión compacta en 1.500 euros, situándose en el equipamiento más básico, el Active, en los 24.450 euros.

Blu eTe s t

Los acabados interiores contin煤an destacando por una gran calidad en los materiales. En el salpicadero destaca la presencia de un potenci贸metro, que sustituye al habitual cuentarrevoluciones.

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V in t a g e

Cincuenta años de un deportivo histórico

Porsche

Cumplir cincuenta años y haber pasado a la historia como uno de los superdeportivos más exitosos no es fácil. El Porsche 911 está de cumpleaños y, aún hoy, se le considera un referente tanto para coleccionistas como para amantes del mundo del motor. Texto: C. Lores

911 C

uando Ferdinand Alexander Porsche comenzó a trabajar en los primeros bocetos del 911 poco o nada podía hacer prever que acabaría creando un modelo destinado a cambiar para siempre la historia de su empresa, y a poner una piedra muy importante en la de los grandes superdeportivos. De hecho, este modelo nació como auténtica revolución para una Porsche que, entonces, sólo contaba con un vehículo en producción, el 356.

Pero en el Salón de Frankfurt de 1963 se presentaba el 901, primera denominación del 911 (Peugeot demandó a Porsche por esta primera denominación, ya que la marca francesa contaba con los derechos de los nombres de vehículos compuestos por tres cifras con un cero en medio). Si ya entonces este nuevo modelo llamó la atención a la prensa espe-

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cializada, cuando comenzó su venta en 1964 las primeras unidades del todavía denominado 901, y posteriormente del 911, fueron todo un éxito.

Una línea perfectamente reconocible A principios de la década de los 60, Porsche era sólo una pequeña empresa automovilística que debía medir mucho sus pasos para no caer en un fracaso que lastrase su futuro. Por eso, el 911 recurrió a la herencia directa del 356 en algunos detalles, pero también a pinceladas de otros vehículos como el Beetle de Volkswagen, clara inspiración para su frontal. En su motor llegó la primera revolución.

Las primeras unidades montaban un propulsor bóxer situado por detrás del eje trasero que era capaz de desarrollar 130 CV y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h, algo poco frecuente en la época. Pronto llegarían las dos primeras actualizaciones para este modelo. El 911 S ya desarrollaba

V in t a g e 160 CV, mientras que el Targa llegaba meses después transformándose en lo que la marca denominó “el primer cabrio seguro del mundo”, gracias a sus arcos de acero inoxidable tan característicos.

Pero para que el 911 se convirtiese en un verdadero caso de éxito era necesario que diese su salto a EE.UU. Ello ocurriría en 1967 con el 911T, un modelo que ya contaba con la posibilidad de incorporar su primera transmisión semiautomática de cuatro velocidades Sportomatic, y que permitió a Porsche ser la primera marca alemana en obtener la homologación de emisiones de escape en el país norteamericano.

El éxito de sus dos primeros años hizo posible acelerar el desarrollo de las primeras actualizaciones en su motor. Así, la firma de Stuttgart comenzó a apostar primero por los propulsores de 2.2 litros, que volverían a crecer en 1971 con el 2.4. Un año más tarde llegaba otra de las actualizaciones llamadas a pasar a la historia: el Porsche 911 Carrera RS 2.7, conocido como el “Cola de pato” por la forma de su alerón trasero, que serviría como inspiración para muchas de las generaciones posteriores. Ya entonces el 911 respiraba deportividad con unos 210 CV, que movían con una gran fluidez los apenas 990 kg de peso del último modelo de la primera generación.

Siete generaciones para la historia Con la primera década llegó también el cambio de generación. En 1973, se estrenaba la serie G, la más longeva de la historia del 911, ya que se extendió hasta 1989. Estéticamente se diferenciaba de la primera en la inclusión de unos paragolpes de fuelles de gran tamaño, que se crearon para poder

cumplir con los test de choque de EE.UU. En su interior también destacaban los cinturones de seguridad de tres puntos, ya incluidos de serie, y los reposacabezas integrados en los asientos.

Un año después llegaba lo que muchos llaman “el mito del mito”, el 911 Turbo, equipado con un motor 3.0 de 260 CV que requería de un gran alerón trasero para que la zaga no se despegase del suelo.

El 911 Targa es considerado el “primer cabrio seguro” del mundo

El paso del tiempo, lejos de causar mella en la historia de este clásico, continuó aumentando la leyenda. Ya en 1988 veía la luz la serie 964, una de las más apreciadas por los coleccionistas. Aunque estéticamente mantenía todos los rasgos clásicos del modelo, esta nueva versión estrenaba un 85% de componentes respecto a la serie G; con ella llegaba el motor 3.6 de 250 CV y la primera versión con tracción integral. Como parte de esta evolución destacaba también la sustitución de los enormes paragolpes con fuelles por unos más estilizados y fabricados en poliuretano, más resistentes y ligeros.

Pero no todo han sido éxitos en las siete generaciones del Porsche 911. En 1997, llegaba la generación 996, que estrenaba un motor refrigerado por agua de 300 CV, más eficiente y silencioso, pero que incluía una óptica delantera novedosa que se alejaba de las formas redondeadas clásicas. Aunque su interior mostraba una clara inspiración premium, los compradores dieron de lado al considerado peor 911 de la historia. Un error que se vería solucionado en el año 2004 con el lanzamiento de la serie 997, que volvía a las ópticas redondas, y que estaba propulsada por un motor bóxer 3.6 con 325 CV. En esta generación se enmarca también el 911 GT2 RS, el más potente de la historia, con 620 CV y una velocidad máxima superior a los 300 CV. Bajo la denominación 991 llegó en 2011 el que, hasta ahora, es la última versión de este clásico. Se trata del más eficiente y eficaz, ya que incorpora elementos como el start-stop o un sistema de recuperación de energía en frenadas. Una versión que, siete generaciones después, mantiene el mismo espíritu deportivo.

La caída de su techo hacia la trasera y la forma redondeada de sus faros son dos de los aspectos más característicos de un modelo de estética más que reconocible.

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N a t ur a

Flora y fauna vuelven a la vida

La montaña en

primavera Con la llegada del mes de marzo comienza el renacer de la montaña. Los paisajes antes cubiertos por un manto blanco vuelven a la vida, dejando paso al verde de los nuevos brotes. Estos meses son especialmente delicados, ya que la acción del hombre puede ser devastadora en esta época, por lo que resulta vital extremar las precauciones en las excursiones. Texto: S. Hernández

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arzo es un mes trascendental en lo que a la montaña se refiere. Después del frío invernal llega el momento del deshielo, y con él, el renacer de la flora y la fauna. Los colores blancos que hasta ese momento imperaban comienzan a dejar paso a los verdes de los primeros brotes silvestres.

Esta vuelta a la vida supone uno de los momentos preferidos por los excursionistas para sus primeras salidas, tanto en solitario como en grupo. Las temperaturas resultan más agradables y los paisajes son más atractivos que en cualquier otra época del año. Pero, a pesar de que los trayectos en este momento resultan siempre más agradables, la montaña requiere multiplicar la precaución, no sólo por la seguridad del montañero, sino también

por el propio entorno natural. Muchas de las especies que florecen en esta estación pueden verse seriamente dañadas por la acción directa o indirecta del hombre, lo que podría suponer, a medio-largo plazo, la desertización de la zona.

El respeto al entorno, prioritario El cuidado del medio natural se debe convertir en una prioridad en los meses del deshielo. Tanto los nuevos brotes como la flora ya asentada durante años son especialmente frágiles en primavera, por lo que resulta especialmente importante extremar las precauciones en lo que se refiere al vertido de desperdicios o basura. Si este cuidado es imprescindible durante todo el año, el impacto de la basura en el deshielo puede ser trágico, ya que

Gran cantidad de especies vegetales permanecen aletargadas durante el invierno. Con el calor surgen sus primeros brotes, que resultan especialmente delicados frente a la acción del hombre.

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sustancias perjudiciales pueden llegar a los suelos y, con ello, contaminar las plantas. Esto, a su vez, resultaría devastador para la fauna autóctona que se alimente de esas especies.

En estos meses también se produce la principal época de reproducción. La presencia del ser humano en las zonas de cría o en las inmediaciones de madrigueras o nidos puede alterar seriamente los ciclos reproductivos de multitud de especies.

Por ello, es imprescindible evitar, en la medida de lo posible, dejar huella de la visita a la montaña.

Aunque en verano es cuando el peligro de incendio aumenta exponencialmente, los riesgos en primavera no dejan de ser importantes. La humedad de suelos y plantas hace más difícil, aunque no impide, la propagación del fuego, por lo que los excur-

N a t ur a

El deshielo primaveral aumenta el caudal de lagos y ríos y favorece el florecimiento de la flora local.

sionistas deben ceñirse a las zonas establecidas para ello a la hora de iniciar fogatas u hogueras.

Precaución para el montañero El aumento de las temperaturas multiplica los riesgos para los excursionistas. Así, zonas como los Picos de Europa, la Sierra de Guadarrama o los Pirineos aragoneses y navarros concentran un mayor número de aludes, que pueden suponer un riesgo potencialmente mortal para los montañeros menos experimentados.

Por este motivo, es importante adelantarse a cualquier posible inclemencia climatológica y consultar con antelación la información meteorológica.

Evitar el exceso de ruidos, conocer de antemano la zona a visitar y sus peculiaridades, y evitar las

El riesgo de aludes se multiplica durante los meses primaverales posibles zonas que aún contengan nieve virgen son sólo algunas de las recomendaciones básicas.

Es importante contar, en todo momento, con el equipamiento de seguridad necesario -cuerdas, botiquín, teléfono móvil y batería de repuesto-, además de ropa de abrigo suficiente. En los meses primaverales los cambios bruscos de tempe-

A pesar de que la temperatura aumenta, muchas cumbres permanecen nevadas. Esto multiplica el riesgo de aludes por la fusión de nieve y hielo.

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ratura son habituales, lo que incrementa los riesgos de sufrir hipotermias. La extenuación es otro de los enemigos a combatir en alta montaña. Saber dosificar correctamente la energía de la que se dispone durante todo el trayecto aumenta la seguridad del montañero, que no se verá obligado a realizar paradas no planificadas por posibles desfallecimientos.

Al tratarse de ubicaciones al descubierto y a una mayor altitud, el riesgo de sufrir insolaciones y quemaduras por la radiación solar se multiplican en primavera. Aunque la temperatura pueda llevar a equívocos, contar con una protección adecuada resulta imprescindible. Así, la montaña puede ser una gran aliada para el montañero, pero también el peor de los enemigos, también en primavera.

Ru t a 4x4

Monumento Laguna y Volcán de la Posadilla (Ciudad Real)

Campo de Calatrava El Campo de Calatrava, pequeño territorio hostil y semipoblado, tierra fronteriza donde dragones de lava y castillos mazmorreros sobrevivían contra el incesante empuje bélico del islam, fue testigo del origen de la Orden de Calatrava.

Texto y fotos: Ángel Corral

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spaña encierra grandes historias y siempre ha sido tierra fértil de importantes gestas e inolvidables leyendas. Pero si hay un territorio marcado por la desazón histórica es, sin duda, el Campo de Calatrava (Ciudad Real). Un lugar donde los viejos volcanes durmientes describían, en el siglo XII, un paisaje fronterizo de difícil defensa pese a sus ciudades-fortaleza, ya que el empuje bélico del islam era prácticamente imparable en aquellos momentos. Tanto era así que llegó a doblegar a los todopoderosos templarios.

Pero dos pequeños e “insignificantes” personajes: el abad Raimundo de Fitero (Navarra) y un monje de su monasterio, fray Diego Velázquez, que antes que monje fue guerrero, se ofrecieron de manera voluntaria a Sancho II para hacerse cargo de la ciudad-fortaleza de Calatrava la Vieja, una plaza que los templarios no tuvieron el coraje suficiente de defen-

der. Así nació el mito de la Orden de Calatrava, que con el discurrir de los siglos y sin dejar de guerrear nunca, tuvo una asombrosa expansión por España y Portugal y, en especial, por el Campo de Calatrava, “aquel tan necesitado y temido por los reyes”.

Nuestro recorrido por estos Campos de Calatrava parte de la originaria ciudad-fortaleza de Calatrava la Vieja (Carrión de Calatrava), fundada en el siglo XII (1158), y finaliza en el Sacro Convento y Castillo de Calatrava la Nueva, fundado en 1217 y próximo a la población de Aldea del Rey. Este itinerario no sólo conserva escenarios bélico-históricos, sino que es también reserva de numerosas lagunas que las aguas del esquivo Guadiana y los cientos de humedales que se abren al pie del camino ofrecen preciosas escalas para contemplar la incomparable naturaleza que albergan.

Patio del Castillo de Dña Berenguela, de los siglos XII y XIII. La ruta nace en la ciudad fortaleza de Calatrava la cán Vieja, y concluye en el Vol lla. adi Pos de una y Lag

Entrada del Castillo de Dña Berenguela en Bolaños de Calatrava, al pie de la Iglesia de S. Felipe y Santiago.

de Alarcos, Capilla de Ntra. Señora XII y XIV, los sig los re ent construida 1980. en al ltur Cu reconocida Bien

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Primera muralla perimetral defensiva del lado este de Calatrava la Vieja.

Laguna del Prado o de la Inesperada, en Pozuelo de Calatrava.

Ru t a 4x4 Fortaleza medieval a los pies del Guadiana A pocos kilómetros de nuestro punto de partida se levanta aún irreductible la roca de la ciudad-castillo de Calatrava la Vieja. En pie desde el siglo XII, se resiste a rendirse. Desde aquí nos echamos al camino y buscamos en el horizonte la próxima población de Torralba de Calatrava y, más al sur, Bolaños de Calatrava, nuestro siguiente destino. Al poco, las almenas del castillo de Doña Berenguela se erigieron delante de nuestro paso. Este castillo data de los siglos XII y XIII y doña Berenguela, madre de Fernando III (el Santo), lo donó a la Orden de Calatrava. De la pequeña fortaleza abandonada por los calatravos en 1544 y que tantos ataques islámicos repelió, hoy sólo queda su torreón, que es completamente visitable si se va acompañado de un guía local.

Negros ríos de asfalto nos guiaron más al sur, y Aldea del Rey nos recibe con los brazos bien abiertos por nuestra condición de viajeros. Con la mirada pendiente de cada esquina, sólo cuando alzamos la vista hacia el horizonte se levanta ante nuestros ojos el inexpugnable Sacro Convento y Castillo de Calatrava la Nueva. El siguiente emplazamiento defensivo es el de Alarcos, en Ciudad Real, pero hacemos un míni-

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mo alto en el camino para visitar una de las lagunas naturales más conocidas de la zona: la Laguna del Prado o la inesperada Reserva Natural del Campo de Calatrava. Son pocos los puntos de observación de la naturaleza y aves que encontraremos en la zona, y parece como si la propia Pozuelo de Calatrava viviera de espaldas a su tesoro natural.

Tras este receso retomamos la ruta, y en pocos minutos nos encontramos cerca de Ciudad Real.

Antes de entrar en la capital nos desviamos hacia la localidad de Poblete. A pocos kilómetros de esta y a través de una pequeña pista forestal llegamos al campo arqueológico y Castillo de Alarcos. En estos

Los trabajos arqueológicos han permitido recuperar gran parte de la batalla de Alarcos

campos tuvo lugar la batalla de Alarcos en 1195, en la que Alfonso VIII se enfrentó a los almohades y tuvo que huir herido de una pierna. Los trabajos arqueológicos han permitido recuperar una parte importante de los restos de aquella batalla, y son una referencia única en Europa.

Continuamos la marcha y un olor a azufre se hace patente. No es que provocásemos la ira de los espíritus de los enemigos musulmanes del pasado, sino que el Volcán y la Laguna de Posadilla ya asoman en el horizonte, Nos dirigimos a Valverde, lo rodeamos y, siguiendo el camino de una frondosa vega, pronto llegamos a las faldas del volcán. Al llegar nos encontraamos sobre un volcán durmiente, pero un volcán...

Siguiendo las coordenadas, llegamos prácticamente al pie de la colada y, una vez allí, echando pie a tierra, pronto nos encontramos rodeados del silencio de su laguna. Es un lugar que impone y, si se visita a últimas horas del día, más aún, con paisaje abrupto y extremadamente bello.

El silencio, nuestra respiración y el eco del rugir de la naturaleza se funden en un solo movimiento que nos transporta más allá de la protohistoria, cuando la existencia del hombre era tan insignificante....

D e p or t e s

Naturaleza y deporte en una sola actividad

Trekking Desde su llegada a España en 1972, el senderismo ha ido ganando adeptos por su sencillez y por su contacto con la naturaleza. No hace falta experiencia previa, sino sólo ganas de disfrutar andando. Texto: S. Hernández

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n 1972, la Association de Tourisme Pédestre de París escribía a la Federación Española de Montañismo para solicitar la continuación del itinerario E-4 desde Puigcerdá (Cataluña) hasta la parte meridional de la Península Ibérica.

Con este escrito, el Trekking o senderismo llegaba a España. ¿En qué se diferencia la práctica del Trekking del excursionismo o de las marchas campestres? Este deporte consiste en recorrer, de forma autónoma y a pie, parajes aislados que generalmente guardan alguna dificultad de tránsito, por lo que lo más habitual es que su práctica tenga lugar en zonas montañosas o aisladas. Pero la principal diferencia respecto a otras modalidades consiste en que los senderos por los que se realiza están siempre debidamente homologados, señalizados y controlados para aumentar y asegurar la seguridad de todos los participantes.

¿qué hace falta para practicarlo? n Un calzado adecuado. Es recomendable el uso de botas bajas que protejan los tobillos frente a torceduras, y que tengan suelas antideslizantes. n Ropa adecuada al clima. Mejor pantalones largos y prendas de manga larga que protejan frente a los rayos solares, las picaduras de insectos y las posibles rozaduras producidas por ramas u hojas de plantas. Dependiendo del lugar, también es recomendable llevar una chaqueta cortavientos impermeable. n Sombrero, gafas y pañuelo. Protegerse frente al sol, la lluvia o el polvo resulta imprescindible. El pañuelo, además, puede resultar útil para taponar heridas, inmovilizar torceduras o recoger frutos silvestres. n Un bastón de caminata, fabricado en aluminio o madera, que proporciona una mayor estabilidad y facilita el ascenso de pequeñas pendientes.

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n Una mochila, de tamaño adecuado, con capacidad suficiente como para poder almacenar bebida y comida -es recomendable llevar alimentos energéticos como chocolate, frutos secos o cereales-, y todo el equipamiento que no se desee llevar encima. n Una cuerda, navaja, linterna, silbato, etc. Pueden resultar útiles en situaciones de emergencia, ocupan poco espacio y su peso no es elevado. n Federación Española de Deportes de Montaña. c/ Floridablanca, 84. 08015 Barcelona. Tfno. 934 264 267. www.fedme.es n Federación de Entidades de Excursionistas de Catalunya (FEEC). Rambla, 41, principal. 08002 Barcelona. Tfno. 934 126 353 . www.feec.cat n European Rambler’s Association (ERA). www.era-ewv-ferp.com.

En nuestro país, el nombre de Enric Aguadé resulta clave para entender la historia de este deporte. Él fue el responsable de pintar la primera marca blanca y roja de señalización -que indica un recorrido de larga distancia-, el 2 de marzo de 1975, en la localidad tarraconense de Tivissa, la primera de un recorrido que hoy llega hasta Tarifa y que forma parte del itinerario europeo E-4.

Una práctica para todos los públicos El Trekking es una actividad dirigida a todos los púbicos, sin ninguna limitación de edad o preparación física. Por ello, existen dos categorías de homologación de los senderos a seguir, que están presentes en las balizaciones que marcan los límites del camino: Gran Recorrido -marcados con balizas blancas y rojas- y Pequeño Recorrido -con señalización blanca y amarilla-, de tal forma que resulte sencillo adaptar la ruta a las posibilidades de cada participante.

D e p or t e s

España cuenta con más de 60.000 km de senderos en multitud de provincias distintas Para que un sendero cuente con la debida homologación, tiene que cumplir distintos requerimientos mínimos que ha establecido la European Ramblers Association (ERA). Entre ellas, destaca la necesidad de que el camino sea apto para la gran mayoría de la población, que sea transitable durante todo el año, que cuente con interés paisajístico, histórico, etnográfico o medioambiental, o que no requiera para su recorrido de un conocimiento, técnica o materiales especiales.

No es necesario desplazarse lejos para poder practicar el Trekking. España cuenta con más de 60.000 km de senderos señalizados, aunque la zona pirenáica, la costa mediterránea, la cordillera cantábrica, la zona central de la Península y Andalucía concentran la mayoría de los caminos.

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Es posible practicar el Trekking a lo largo de todo el año. Sólo es necesario adaptar el equipamiento personal y seguir con cuidado los recorridos debidamente señalizados.

Moda

Desde calcetines hasta chaquetas llenas de sensores

Ropa tecnológica La tecnología sale de los laboratorios para implantarse en la ropa que se lleva prácticamente todos los días. Transmisores RFID, exoesqueletos o monitorización remota son términos a los que todos, tarde o temprano, nos acostumbraremos. La ropa del futuro ya está aquí. Texto: C. Casado

L

a ropa inteligente ha llegado para quedarse. Si hace unos años el sector textil vivió una gran revolución con la implantación de materiales como la lycra, más ligera y resistente frente a cualquier uso, la tendencia actual pasa por hacer que las prendas que se utilizan en el día a día se conviertan en algo más que un simple complemento de moda y que cumpla con alguna, o varias, funciones adicionales.

Uno de los casos más llamativos de esta implantación es el del proyecto Mimo. Enfocado hacia un uso infantil, se trata de un body al que se han añadido distintos sensores que se integran a la perfección en el tejido, y que monitorizan en todo momento la temperatura corporal del bebé, su posición y, si detecta algún cambio brusco, alerta a los padres emitiendo una señal de alarma a sus teléfonos móviles.

El teléfono móvil se convierte en aliado para estas prendas

Sensores hasta en los calcetines Blacksocks apuesta también por los sensores, aunque en este caso la finalidad es más banal. Al colocar un sensor de radiofrecuencia en cada uno de los calcetines se logra que, en caso de pérdida accidental, se pueda localizar de forma rápida y sencilla gracias a un peculiar mando a distancia. Su precio, además, permite llenar el armario con varios ejemplares, ya que parte de los 11 dólares (apenas 8 euros).

También en los calcetines se coloca la banda de Sensoria, con el objetivo de monitorizar la actividad física, la distancia recorrida a lo largo de una jornada de ejercicio o de qué forma se pisa. Todo ello con una comunicación continua con el teléfono móvil, que se convierte en un aliado para el deporte.

Las chaquetas no permanecen ajenas a esta nueva “tecnificación”, ya que marcas como O’Neill, una de las más reconocidas en ropa técnica de montaña, o Interactive AG optan por la inclusión de módulos GPS y controles a distanca para el teléfono móvil.

Y no menos espectacular es AGNES, un proyecto del MIT para facilitar la movilidad a ancianos. Colocado en la ropa, el exoesqueleto permite movimientos prácticamente naturales.

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La ropa tecnológica se caracteriza por una gran funcionalidad, pero también por su capacidad para poder usarse en el día a día.

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G a s t r o n o mía

Los jóvenes chefs toman la iniciativa

El futuro de la gastronomía española

Nombres como los de Darío Barrio, David Muñoz o Jordi Cruz ya no son desconocidos para un gran público que, quizás debido a la costumbre, se vuelve cada vez más exigente con los platos por los que paga. El futuro de la gastronomía española pasa por sus manos, y está a buen recaudo. Texto: S. Hernández

L

a gastronomía española vive la que es, sin duda, su etapa de mayor prestigio y éxito internacional. Si hace apenas un año El Celler de Can Roca era nombrado el mejor restaurante del mundo por la prestigiosa revista Restaurant -otros dos establecimientos españoles compartían presencia en el “top 10”-, recientemente ha sido el chef madrileño David Muñoz el que, a los fogones de DiverXO, ha saltado a las portadas de gran parte de la prensa especializada al lograr su tercera estrella Michelin.

No es casualidad. España dispone de una gran cantera de jóvenes cocineros que, bien en nuestro país o bien en restaurantes fuera de nuestras fronteras, comienzan

a destacar por creatividad y excelencia en la ejecución de sus platos. Un ejemplo de ello es Darío Barrio. El también madrileño no dudó en aprovechar los conocimientos aprendidos en las escuelas de hostelería de Granada y Las Palmas de Gran Canaria para probar suerte en restaurantes de Londres, Zúrich, Burdeos y Pensilvania (EE.UU). Su retorno supuso la creación

Tres restaurantes españoles, entre los 10 mejores del mundo

Tanto David Muñoz como Jordi Cruz no dudan en alternar su papel en la cocina con diversas participaciones televisivas o con las autoridades para que la cocina española esté en boca de todos.

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G a s t r o n o mía

urki balerdi

E

de DassaBassa, su restaurante en pleno Barrio de Salamanca de Madrid, que entre otros galardones ha logrado el Premio Metrópoli al restaurante revelación.

Juventud al poder David Muñoz cuenta con una historia similar. Aficionado desde la infancia a los fogones, una de sus primeras experiencias profesionales se desarrolló en el Viridiana de Abraham García. Pero a pesar de destacar entonces, no dudó en hacer las maletas y viajar a Londres, donde trabajó en distintos restaurantes asiáticos, que aportan en la actualidad toques de fusión oriental a su cocina.

Pero su gran salto adelante llegó en 2007, momento en el que creó DiverXO, un restaurante en el que la palabra “creatividad” da la mano a “fusión” para presentar una cocina en la que la materia prima de distinta procedencia es utilizada siguiendo distintas técnicas para lograr sorprender

en todo momento al comensal. Esta labor en busca de la originalidad le ha supuesto lograr una tercera estrella Michelin -el octavo restaurante español en poseerla- con tan sólo 33 años.

Jordi Cruz es otro ejemplo de precocidad.

Reconocido actualmente por su participación en programas televisivos, fue el chef español más joven en recibir su primera estrella Michelin, con tan sólo 26 años... 12 años después de ponerse por primera vez al frente de un fogón de forma profesional.

Actualmente, alterna su participación como jurado en diversos certámenes culinarios -el Concurso de Cocinero del Año entre ellos- con la televisión y con la dirección de su restaurante ABaC en Barcelona.

Aunque estos tres son nombres reconocidos por el gran público, escuelas como la Superior de Hostelería y Turismo de Madrid suponen el futuro de la gastronomía española. Un futuro que, a tenor del presente, brillará con luz propia en los próximos años.

La nueva cocina española se caracteriza por un gran cuidado en la elección de las materias primas y por la fusión de sabores e inspiraciones.

Ambos detalles, unidos, han contribuido a colocar a los jóvenes chefs españoles en la vanguardia mundial.

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l futuro de la gastronomía española está a buen recaudo con grandes nombres de reconocido prestigio internacional, pero también con chefs y jefes de cocina que, lejos del marketing y de la promoción, son capaces de aportar grandes dosis de creatividad e ilusión para situar su cocina a niveles similares a los de los grandes chefs internacionales. Estos grandes cocineros “anónimos” contribuyen con su labor diaria a engrandecer la tradición gastronómica de este país.

Uno de estos chefs de gran futuro es Urki Balerdi, jefe de cocina de Ostatu, en Zerain (Guipúzcoa). A pesar de su juventud (apenas 26 años), Balerdi ya ha estado al mando de restaurantes de todo tipo desde los 19 años, aunque ha sido en Ostatu donde ha encontrado el reconocimiento de crítica y, quizás lo más complicado, de su entorno.

Desde hace prácticamente dos años, momento en el que cogió las riendas de su restaurante, Balerdi se ha propuesto contribuir al asentamiento de la alta cocina en la comarca de Goierri, una de las cunas del queso Idiazábal, y con una gastronomía eminentemente tradicional. En este tiempo, el chef ha ido introduciendo con cautela elementos de cocina creativa en los que el sabor de la materia prima resalta por encima de cualquier otro detalle. Si bien su oferta gastronómica partía de la selección de verduras, de carnes y pescados y de alubias habituales en la cocina vasca, su giro gastronómico ha convertido a Ostatu en toda una referencia en Guipúzcoa.

Así, ya no resulta extraño encontrar en su carta platos como los chipirones y boletus salteados con mousse de foie gras y huevo trufado, los gambones al horno con tartar tibio de tomate y calabacín, los saquitos crujientes de verdura de la región con aroma de trufa o las cocochas de bacalao al pilpil sobre pisto y changurro. Modernidad, pero también tradición en sus menús de fin de semana, en los que se mantiene la inspiración tradicional de la gastronomía de una región privilegiada.

S o cial

Ayuda y solidaridad donde más se necesita

Cáritas

en más de 200 países

a

yudar a los más necesitados y contribuir en la sensibilización sobre la situación de los estratos sociales menos favorecidos.

Desde su nacimiento en 1942, Cáritas (entonces Secretariado Nacional de la Caridad) ha puesto sus esfuerzos en esos dos principales objetivos como forma de lograr una mejora en la sociedad española. Ya desde estos inicios destaca su marcado carácter asistencial: una de sus primeras funcio-

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nes fue servir de cauce para la distribución de los cheques de caridad, las huchas domiciliarias y la organización de tómbolas caritativas.

Desde entonces, su misión ha permanecido invariable, y se resume en la aplicación de cinco valores clave: la dignidad de la persona humana, la opción preferencial por los pobres y los marginados, la justa distribución de los bienes de la tierra, la solidaridad y la comunicación de la fe católica.

Desde su creación en 1942, esta organización trabaja directamente en las comunidades necesitadas mediante una importante labor asistencial gracias a un voluntariado articulado a través de más de 5.000 parroquias distribuidas por todo el territorio nacional. Texto: C. Casado Para lograr sus objetivos, Cáritas pone especial énfasis en conocer y analizar la realidad social de las zonas en las que trabaja y, una vez evaluados los factores que han llevado a una comunidad al empobrecimiento o a la necesidad, lleva a cabo procesos de integración social mediante la promoción del voluntariado, e interviene directamente en el entorno mediante la concesión de prestaciones sociales y económicas.

S o cial

Actuación en todos los continentes Cáritas cuenta con una gran implantación en todo el territorio nacional, actuando especialmente a través de más de 5.000 parroquias y de las 68 Cáritas diocesanas existentes. A través de ellas se contribuye a la mejora de las condiciones de vida de personas mayores que viven solas o que no cuentan con una pensión, de jóvenes sin empleo, inmigrantes, familias desestructuradas o drogadictos.

Pero la actividad de esta organización no se queda sólo dentro de nuestras fronteras, sino que en la actualidad cuenta con representación en prácticamente todo el mundo. Su labor en países como Mozambique, Angola, Venezuela, Sri Lanka, Filipinas o Irak, entre otros, pasa por la asistencia a las poblaciones afectadas por los numerosos conflictos bélicos que, a día de hoy, permanecen activos, la ayuda asistencial frente a desastres naturales y problemas medioambientales en zonas deprimidas, actuaciones a favor de la mujer, pero especialmente por la atención en situaciones de emergencia alimentaria, educativa o sanitaria.

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ALD dona una furgoneta a Cáritas para su uso solidario n ALD Automotive ha donado una furgoneta a las oficinas de Cáritas de la Parroquia San Buenaventura del barrio de Puente de Vallecas de Madrid, con la que se llevarán a cabo labores humanitarias para las familias más necesitadas de esta zona de la capital. La entrega de llaves se realizó el pasado lunes 23 de diciembre; a ella acudieron Juan José Gómez-Escalonilla y Pablo Chozas por parte de Cáritas y Pedro Malla, director general de ALD Automotive. Según Gómez-Escalonilla, párroco de San Buenaventura, “la cesión por parte de ALD de esta furgoneta nos supone una gran ayuda, ya que cubre prácticamente todas nuestras necesidades de transporte en el trabajo que llevamos a cabo tanto en la recogida de alimentos como en el reparto de material escolar y ropa entre las familias más necesitadas del barrio”. Para ALD Automotive este acto se enmarca dentro de su política de Responsabilidad Social Corporativa (RSC). “Nos sentimos muy orgullosos de poder entregar esta furgoneta a la parroquia, sabemos que así facilitamos su labor solidaria. Todas las empresas tenemos que aportar nuestro pequeño granito de arena y ayudar con lo que podamos, porque gracias a estas pequeñas donaciones podemos realizar una gran labor social entre todos”, según Jon Madariaga, Director de RRHH de ALD Automotive.

V iaje s

Dunas, aventura y calidad a apenas dos horas de España

Hoteles con encanto en Marruecos Convertida desde hace décadas en un destino turístico de aventura, Marruecos cuenta con multitud de posibilidades para lograr un alojamiento de gran calidad en el que la tradición del mundo árabe Texto: C. Lores da la mano a la modernidad occidental.

T

radición, un clima estable durante prácticamente todo el año y la comodidad de la cercanía. Marruecos mantienen un indudable atractivo turístico por multitud de factores; quizás el más importante de ellos es servir de puerta de entrada a la tradición árabe pero sin perder de vista la cultura occidental. Su cercanía a España -es posible viajar de Madrid a Marrakech en apenas hora y media- y la multitud de posibilidades en lo que a alojamiento se refiere constituyen un gran reclamo para el turismo europeo.

Uno de esos exponentes es Casa Juan. Ubicado al sur del Valle del Draa, fronteriza con el desierto del Sahara, este hotel ofrece al visitante la tranquilidad y el silencio del desierto con todas las comodidades de un hotel occidental. Habitaciones con toques étnicos e incluso la posibilidad de alojarse en una de las dos tiendas caidales en el terreno de más de 2.000 metros cuadrados de finca. Casa Juan

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sirve, también, como punto de partida para multitud de actividades, entre las que se encuentran las rutas todoterreno por el desierto, en dromedario o el trekking.

Desierto y aventura, de la mano Aunque es posible recurrir a hoteles de corte más occidental, Marruecos cuenta con una gran oferta de alojamientos en los que el desierto se convierte en protagonista. Es el caso del Nasser Palace, situado en el pueblo de Hassilabied en plenas dunas de Erg Chebbi.

Sus habitaciones plasman la tradición marroquí y bereber, sin que ello suponga renunciar a las comodidades que se epera de un hospedaje de calidad. Entre sus comodidades destaca un spa en el que es posible disfrutar de un hammam tradicional con piscina jacuzzi y salón de masaje. Al igual que Casa Juan, Nasser Palace sirve de punto de inicio para multitud de actividades de aventura, como excursiones

V iaje s 1- Fachada exterior del hotel Kasbah Ouzina, similar al de las fortalezas de la región. 2- Habitación individual en Casa Juan, de clara inspiración bereber.

3- Decoración mediterránea en una de las habitaciones dobles del hotel Casa Juan.

2

1

4

5

3 4- Patio interior del Nasser Palace.

5- La gastronomía marroquí mantiene la esencia de la tradición árabe con toques de inspiración mediterránea.

6- Ruinas bereberes en Agadir, una de las atracciones turísticas de la región.

Las dunas se convierten en protagonistas de muchas actividades

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a camello orientadas a toda la familia, alquileres de quads y buggies con rutas organizadas atravesando las dunas de la región, o la práctica de cursos de yoga en el desierto.

También con las dunas como denominador común es posible elegir, prácticamente en la frontera con Argelia, lo que en España equivaldría a una casa rural. La Kasbah Ouzina está situada en la localidad de Taouz, una villa en la que el tiempo parece haberse detenido y que, para reforzar el espíritu aventurero de sus habitantes, no cuenta con carreteras asfaltadas. Creada por un nativo bereber descendiente de nómadas y dos socios amantes del desierto, Ouzina parece exteriormente una casa amurallada, no excesivamente distinta de la arquitectura local. Eso sí, tanto sus habitaciones como las instalaciones comunes transmiten al visitante una interesante mezcla de tradición berebere con las comodidades habituales en cualquier hotel europeo. Además, gracias a su privilegiada localización, esta Kasbah ofrece multitud de actividades con el desierto como protagonista. Así, es posible disfrutar de paseos en

6 dromediario, rutas en 4x4, observación nocturna de las estrellas con expertos locales, búsqueda de fósiles en el desierto y, si se desea, de una noche en una haima en el desierto.

Pero si el viajero desea unir la experiencia del desierto con el mar, la cadena hotelera Riu dispone de un establecimiento dedicado al relax y a la tranquilidad. Situado en la ciudad costera de Agadir, el hotel Tikida Dunas cuenta en sus instalaciones con dos piscinas de agua dulce, una interior de agua de mar y distintos restaurantes temáticos en los que degustar las distintas modalidades de la gastronomía marroquí. Los amantes de los deportes podrán, además, realizar un entrenamiento especial en submarinismo, golf o fútbol como parte del programa de entretenimiento del hotel.

Aunque existen multitud de posibilidades en lo que a hoteles se refiere, los más aventureros pueden elegir una opción aún más tradicional. Fuera de las rutas turísticas habituales es frecuente que los habitantes locales ofrezcan alojamiento y alimentación a los visitantes. Con ello se logra una inmersión total en la cultura de la región.

ALD News

Apuesta digital

ALD News, un nuevo medio de comunicación Desde su creación, ALD Automotive ha mantenido un fuerte compromiso con sus contactos: ofrecer un canal directo de comunicación que permita que tanto clientes como colaboradores dispongan de toda la información relevante del mundo del renting y del automóvil. ALD News responde a este compromiso.

O

frecer una información de calidad sobre el sector del automóvil, el renting, la seguridad vial y la industria, de una forma accesible y agradable. Estos son algunos los objetivos que busca ALD News, la newsletter electrónica gratuita de ALD Automotive.

La estrategia corporativa de nuestra compañía siempre ha pasado por fortalecer y crear nuevos canales de comunicación que posibiliten un fortalecimiento de la relación con nuestros clientes y colaboradores. Por este motivo, se hacía necesaria la creación de un nuevo instrumento de comunicación que permitiese ofrecer información dinámica y de interés a todos los sectores representativos con los que se relaciona ALD, con el rigor, la calidad y la vocación de servicio que ha caracterizado a nuestra compañía desde sus inicios.

Este nuevo medio de comunicación, de carácter mensual, permite hacer llegar a más de 26.000 contactos, entre proveedores, clientes, profesionales de la compraventa de vehículos y contactos que han decidido suscribirse a la e-Newsletter, interesante información sobre lanzamientos de nuevos vehículos que puedan facilitar el proceso de decisión en la renovación de su flota, así como noticias sobre nuestra compañía, la seguridad vial o la industria del automóvil, y reportajes de temática diversa que pueden resultar de interés.

Para complementar adecuadamente este servicio, ALD también ha puesto en marcha la web http://noticias-renting.aldautomotive.es, que hace accesible en formato web todas las informaciones que se envían en ALD News, y que a su vez facilita la suscripción a este boletín electrónico mediante un sencillo formulario disponible en la página principal. Para hacer más sencillo su visionado y su consulta en cualquier momento, la web es completamente accesible a través de dispositivos móviles como Smartphones o tabletas digitales.

Tanto el formato web como la e-Newsletter ofrecen, como valor añadido, accesos directos a cada una de las secciones más importantes de la web corporativa de ALD, así como a servicios destacados dirigidos a los actuales clientes de la compañía y promociones de productos para los suscriptores del boletín digital y para los posibles futuros clientes.

ALD News ya llega a más de 26.000 contactos distintos

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Tanto la versión web como la que se envía mediante el correo electrónico son accesibles en todo tipo de dispositivos móviles. Desde ambas es posible acceder a las secciones más importantes de la web de ALD.

Servicio Cita Previa de ALD Entrega y Recogida para mantenimiento del vehículo

ALD le ofrece servicios que hacen su vida más cómoda, como el Servicio Cita Previa con entrega y recogida gratuita en toda España.

Escoja la fecha y ALD llevará su vehículo al taller, devolviéndoselo en su trabajo o domicilio.

También puede solicitar la cita para el taller en nuestra Web, llevando el vehículo usted mismo a la dirección elegida.

Online o por teléfono, sin gastos y sin esperas: ALD se lo pone fácil.

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Nuestra Gente

La cara de ALD frente a nuevos clientes

De izquierda a derecha: Juan Pedro Fernández, Gabriela Estellés, Jorge Hernando, Irene Rosales, David Osorio, Vanessa Quevedo, Ángel Clemente, Nuria Palacios y Jesús Gallego.

Equipo de PROSPECCIÓN

Los equipos de Madrid y Barcelona se encargan de tener el primer contacto con muchos de los futuros usuarios de vehículos de ALD Automotive, a los que asesoran y proponen las soluciones más adecuadas para sus negocios.

E

ste equipo es el encargado en ALD de la captación de nuevos clientes Corporate. Y si su labor siempre ha sido importante, lo es más ahora con un mercado ya maduro, donde hay que buscar nichos que hasta ahora no conocíamos.

Tanto en Madrid como en Barcelona, ellos son la primera cara de ALD que ven nuestros futuros clientes, ellos ofrecen la visión que de ALD se tenga en el exterior, son siempre el primer contacto, y de

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ellos depende la impresión que de ALD se lleven las empresas a las que ofertamos por primera vez.

Y su trabajo no es fácil, han de analizar el mercado, los sectores de actividad, la competencia, y, a veces, buscar allá donde otros no han llegado.

Han de conocer muy bien nuestros productos y reconocer las necesidades de quien tienen enfrente, adaptarse en su oferta a esas necesidades para poder ser el partner perfecto.

Tienen también un perfil de asesores, donde lo que ofrecen es mejorar la eficiencia de las flotas a las empresas, ponerse en “sus zapatos” y encontrar las oportunidades necesarias para reducir costes.

Son extrovertidos, trabajadores y analíticos, conocen a la perfección su trabajo y su objetivo es cuantificable. Esfuerzo y profesionalidad son las características que les definen.

Nuestra Gente

De izquierda a derecha: Anna PĂŠrez, Jordi Vernet, Cristina Sanz y Josep Toa. 63

N ot ic ia s ALD ALD participa en las pruebas del servicio eCall de la DGT Tras la decisión de la Comisión Europea de introducir un sistema eCall en la Unión Europea, se están llevando a cabo una serie de pruebas piloto de pre-despliegue en varios estados miembros. En las pruebas desarrolladas en España, en concreto en Madrid, la compañía de renting ALD Automotive ha sido uno de los participantes en representación del sector, poniendo a disposición del proyecto un total de 4 vehículos.

El servicio eCall es un sistema electrónico que se incorporará a los vehículos europeos para que se pueda llamar a los servicios de emergencia en caso de producirse un accidente de tráfico. El sistema será capaz de informar a los trabajadores de este servicio sobre el incidente, proporcionando información sobre la localización exacta para facilitar la llegada de los equipos de rescate en cuestión de minutos.

Según señala la Comisión Europea, el sistema eCall funcionará en todo el territorio de la Unión Europea, así como en Islandia, Noruega y Suiza. Además, se

estima que tiene el potencial de salvar 2.500 vidas al año en Europa cuando ya esté introducido.

Para conocer su eficiencia, se están realizando varias pruebas en diferentes puntos de Europa.

En nuestro país, este piloto está liderado por la DGT y se está desarrollando en la Comunidad de Madrid, Galicia y Comunidad Valenciana. En Madrid, el piloto trata de llevar a cabo una serie de comprobaciones de acuerdo al plan de pruebas y a los procedimientos de test definidos en el marco del proyecto HeERO2, en el que participa GMV y que demostrará el correcto funcionamiento de todos los elementos que componen la cadena eCall.

Para ello, se han equipado 4 vehículos que, bien de forma automática o manual, se encargan de generar las llamadas eCall que se enrutan a través de la red de telefonía móvil hasta el centro de atención de emergencias intermedio alojado por la DGT, que es el encargado de filtrar las llamadas eCall y redirigirlas hacia el centro de atención de emergencias 112 de la Comunidad de Madrid.

El piloto se desarrollará en dos fases. La primera, durante finales de 2013 y principios de 2014, tiene como objetivo recoger datos que permitan realizar ajustes en los componentes del equipo.

La segunda, que se extenderá desde mayo a diciembre de este año, se testará el sistema.

Los datos registrados durante este período se utilizarán para los análisis y generación de conclusiones finales.

ALD incorpora el Nissan Leaf a su oferta de Car Sharing Corporate ALD Automotive ha puesto en marcha su servicio de Car Sharing Corporate, ALD Sharing, gracias a la incorporación de 23 Nissan Leaf. Estos vehículos eléctricos están ya a la disposición de los clientes de la compañía que deseen probarlos.

Gracias al acuerdo suscrito entre Nissan y ALD Automotive, distintos clientes y prospectos de toda España podrán utilizar los Nissan Leaf de la flota de ALD durante un periodo de entre dos y tres meses, y además de conocer con mayor profundidad las ventajas de una conducción eficiente y ecológica con cero emisiones, se podrá posibilitar a clientes ya existentes y futuros tener un primer contacto con el Car Sharing.

En la entrega de esta flota de vehículos eléctricos estuvo Pedro Malla, Director General de ALD Automotive y Francisco Sauco, Director Nacional de Ventas a Empresas de Nissan España. Con este

acto, ALD Automotive quiere inaugurar este nuevo servicio y consolidarse como una compañía de renting capaz de responder a las necesidades de los clientes con unos servicios extras eficaces y de calidad que ayuden a la gestión de las flotas.

Con estos veinte vehículos eléctricos tanto Nissan como ALD Automotive quieren reafirmar su firme compromiso y respeto con el medio ambiente. Una máxima que se proponen inculcar a los clientes de renting gracias al servicio de ALD Sharing que supone un uso compartido y responsable del vehículo.

Para Pedro Malla, Director General de ALD Automotive “nuestro compromiso con el clientes siempre ha sido lo importante. Con esta entrega de 23 vehículos eléctricos de Nissan ponemos en marcha un servicio pensado para flexibilizar el uso del vehículo en las empresas y con un alto compromiso con el medio ambiente”. -

ALD gestionará la flota de 15.000 coches de MSD en 33 países Merck Sharp & Dohme (MSD) ha suscrito un acuerdo con ALD Automotive y con Wheels Inc. para la gestión mundial de su flota de vehículos.

Este acuerdo marco internacional será efectivo en 33 países, y gracias a él, ALD Automotive gestionará una flota de más de 15.000 vehículos de la farmacéutica y sus empresas filiales.

Esta alianza mundial refleja el compromiso de ALD Automotive para ofrecer las mejores soluciones globales a la gestión de flotas para la farmacéutica norteamericana.

Entre otros aspectos, el nuevo acuerdo suscrito incluye la gestión de la flota de vehículos de la far64

macéutica y sus filiales a nivel mundial, la elaboración de un canal de información que proporcione una visión global de dicha flota, y la búsqueda de nuevas soluciones de movilidad para las flotas de MSD en otros países y mercados emergentes.

Merck Sharp & Dohme es una de las principales farmacéuticas del mundo. De origen alemán pero con sede en Whitehouse Station, Nueva Jersey (EEUU), en la actualidad cuenta con más de 56.000 empleados, está presente en 120 países, y posee 31 fábricas de proceso en todo el mundo.

En España, esta farmacéutica cuenta con 1.300 empleados.

N o t ic i a s A L D AER: Las matriculaciones de vehículos de renting representan el 30,4% del total del canal de empresas La Asociación Española de Renting de Vehículos ha dado a conocer los datos del sector correspondientes al año 2013, en los que queda reflejado cómo la crisis económica ha continuado provocando un descenso en la flota de vehículos hasta situarse en las 401.190 unidades, lo que supone un 7,4% menos que en 2012.

Si nos centramos en un análisis cualitativo y cuantitativo de los datos de empresa podemos observar que el comportamiento de este canal durante 2013 ha continuado siendo negativo: las matriculaciones han seguido su línea descendente y ello ha afectado también al renting, aunque en menor proporción. Aquéllas correspondientes del canal de empresas, excluido el renting, han disminuido un 12,7% en relación a 2012, mientras que en el renting ha sido del 9%. Este menor descenso en el sector ha supuesto que las matriculaciones del renting hayan pasado de representar el 29,5% en 2012 a situarse en 2013 en el 30,3% del canal de empresa.

Asimismo, los datos reflejan la antigüedad del parque automovilístico, tanto a nivel global como en empresas: más de 11 años en ambos casos, lo que contrasta con la edad media del renting que se sitúa en 2 años.

Si, además, hacemos una correlación entre el parque de vehículos y las matriculaciones, observamos que hay más 4 millones de vehículos de empresa, mientras que la flota de renting en circulación es de 400.000 unidades, lo que representa menos del 10% de la flota empresarial.

Teniendo en cuenta que, sin embargo, el total de matriculaciones supera el 30%, “estamos convencidos de que si el renting tuviera un mayor protagonismo dentro del sector, lograríamos que el número de matriculaciones en el entorno empresarial fuera sensiblemente mayor, incluso hasta 3 veces más. De ello se beneficiarían los fabricantes e importadores de vehículos, el empleo, la hacienda pública mediante una mayor recaudación y la sociedad en su conjunto a través de la seguridad vial y el medio ambiente”, ha destacado el presidente de AER.

RENTING ESPAÑA

• Parque de vehículos en circulación al 31-12-2013 401.200 31.300.000 • Antigüedad media del parque 2 años 11,50 años • Parque vehículos de empresa (sin renting ni rent a car) - 4.400.000 - 11,59 años • Antigüedad media del parque • Plazo medio contratos (meses) 46,55 • Matriculaciones durante 2013 119.836 821.231 • % renting sobre matriculaciones España 14,5% • % Vehículos matriculados fabricados en España 29,1% 25,6% • % vehículos matriculados segmento medio 65,7% 58,1% (turismos)incluye monovolúmenes • Matriculaciones canal de Empresas 74.797 246.267 • % renting sobre matriculaciones canal empresas 30,3% • Vehículos comerciales hasta 3,5 tn 18.550 85.392 • % renting sobre total vehículos comerciales hasta 3,5 tn 21,7% • Vehículos eléctricos matriculados durante 2013 261 923 • % renting sobre total vehículos eléctricos 28,2% • % vehículos matriculados con menos de 120 gr/km (turismos+TT) 66,9% 58,3% 4,83 4,98 • Consumo mixto medio (l/100 kms) • Emisiones CO2 (gr/km) 125,87 127,65 • Elementos de seguridad - Estrellas y % de seguridad • Estrellas (25,52% de los vehículos) - 5 estrellas 90% 86,1% • % seguridad (74,18%) - Media Adultos 90,4% 89,5% 82,3% 82,4% • % seguridad (74,18%) - Media Infantiles • % seguridad (74,18%) - Media Peatones 56,3% 56,1%

Curso de conducción de Abbott Laboratorios en la Escuela de ALD El pasado 13 de marzo se celebró en la Escuela que ALD tiene en Brunete, Madrid, un curso de conducción dirigido a los empleados de la compañía farmacéutica estadounidense Abbott Laboratorios. Esta clase práctica contó con el respaldo de una gran marca de automóviles como es Citroën. La compañía de renting fue la responsable de la impartición de las clases con la participación de profesores de su Escuela de Conducción. Por su parte, la marca francesa constructora de automóviles se encargó de la cesión de los vehículos.

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Con una duración de 8 horas, el curso de conducción tenía como objetivo transmitir nociones avanzadas sobre seguridad vial a los asistentes. Todos ellos pudieron mejorar sus habilidades al volante e incrementar su nivel de seguridad en las carreteras, ya que se analizaron las situaciones más comunes en una conducción preventiva y defensiva, a las que los conductores podrían enfrentase en las vías.

Además, todos los participantes pudieron valorar la importancia de temas como el

cinturón de seguridad, el contravolante, los sistemas de seguridad de los vehículos o cómo salir de un vehículo volcado. De esta forma, mientras que pilotaban los coches, eran conscientes de la responsabilidad que implica utilizar un vehículo como herramienta de trabajo.

Tras la realización del curso, se hizo entrega de un título a todos los participantes en el que se certificaba que los alumnos habían completado satisfactoriamente el “curso de perfeccionamiento en la conducción”.

Agenda Ag en da

Conversaciones con mamá

Exposiciones

La obra de El Greco en Toledo Con motivo del 400º aniversario de la muerte de El Greco, El griego de Toledo recorre la obra del genial pintor heleno, desde sus primeras creaciones en Venecia y Roma hasta su labor como retratista en la corte de Felipe II, desde una perspectiva más compleja.

Museo de Santa Cruz (Toledo).

El cubismo, desde Juan Gris a Vicente Huidobro La exposición Colección Cubista de Telefónica presenta 38 obras realizadas entre 1912 y 1933 por autores como Rafael Barradas, María Blanchard o Joaquín Peinado, aunque dos nombres sobresalen por méritos propios entre ellos: Juan Gris y el poeta chileno Vicente Huidobro, con óleos, collages y poemas pintados. Museo de Bellas Artes de Sevilla.

MÚSICA

Juan Echanove y María Galiana comparten escenario en la adaptación de un texto del autor chileno Santiago Carlos Oves adaptada por Jaime Galcerán. Jaime, un cincuentón casado, pierde su trabajo y debe recurrir a su madre para buscar orientación y tomar decisiones sobre su futuro y el de su familia. Hasta el 21 de junio de 2014.

Real Teatro de las Cortes (Cádiz).

Motor

Fórmula 1 El cambio reglamentario experimentado con el inicio de la temporada ha igualado notablemente las opciones de los principales pilotos de la parrilla de cara a la clasificación general. El español Fernando Alonso (Ferrari) buscará distanciarse de los principales favoritos para alzarse con el título durante el primer tramo de la temporada. Los grandes premios de China (18-20 abril), España (9-11 mayo), Mónaco (22-25 mayo) y Canadá (6-8 junio) servirán de piedra de toque para conocer sus opciones reales a finales de temporada.

Campeonato del Mundo de Rallyes

Tom Jones Uno de los grandes exponentes de la música de los años 60 con temas como “It’s not unusual” vuelve a la escena con un nuevo trabajo, “Spirit in the Room”, su cuadragésimo disco en estudio, para el que ha contado con la colaboración de artistas como Bob Dylan, Leonard Cohen o Paul McCartney. 1 de julio de 2014. Madrid.

Elton John

El artista británico visita España para presentar su nuevo trabajo “The Diving Board” después de dos años de silencio. En este nuevo trabajo el piano de Elton John vuelve a un primer plano, respaldado por la estrella del neosoul Raphael Saadiq, lo que otorga a sus composiciones un cierto toque setentero.

4 de julio de 2014. Calella de Palafrugell (Girona).

teatro

El nombre de la rosa Las compañías La Nave y Ados Teatroa llevan a las tablas del teatro una adaptación de la popular novela de Umberto Eco, con la participación de rostros conocidos como Juan Fernández y Juan José Ballesta. Fray Guillermo de Baskerville y su alumno Adso de Melk intentan descubrir al responsable de las muertes ocurridas en una abadía benedictina. Hasta el 22 de mayo de 2014.

Teatro Municipal Quijano (Ciudad Real).

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de primavera

El piloto español Dani Sordo debuta en la escudería Hyundai Shell World Rally Team en busca de asentarse en el campeonato mundial. Los rallies de Argentina (8-11 mayo), Italia (5-8 jun.) y Polonia (26-29 jun.) resultarán claves para un campeonato mundial muy disputado.

Salón Internacional del Automóvil de Madrid Las principales marcas del mercado expondrán en IFEMA sus novedades en uno de los salones comerciales más importantes de Europa. Este salón tiene como principal objetivo acercar al gran píublico los prototipos y nuevos modelos puestos en el mercado por los fabricantes, y contribuir a dinamizar las ventas en un sector que, poco a poco, comienza a experimentar una clara revitalización. Un año más, los vehículos híbridos y eléctricos serán protagonistas.

Del 20 al 25 de mayo de 2014.

Pabellones 1 al 5 de IFEMA (Madrid).

Salón del Vehículo de Ocasión Madrid acoge la 18ª edición de su salón dedicado a la exposición y venta de vehículos seminuevos y de ocasión, en el que tanto concesionarios como marcas acercan su oferta a los usuarios. En la edición del 2013, más del 70% de los vehículos expuestos se vendieron durante la feria. Del 13 al 22 de junio.

Pabellones 1, 3 y 5 de IFEMA (Madrid).

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Club Junior Actividades de Ocio Tienda Vehículos Seminuevos: SecondDrive Seguros Gestoría Administrativa 67

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En esta sección os proponemos pasatiempos, consejos para disfrutar de la naturaleza y otras muchas actividades que harán que despierte esa inteligencia de linces que todos lleváis dentro.

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Rincón de lectura

La mujer loca. Juan José Millás El escritor valenciano juega a entremezclar realidad y ficción en una obra en la que él mismo acaba convirtiéndose en protagonista. Julia trabaja en una pescadería mientras de noche estudia gramática porque está enamorada de su jefe filólogo. En sus ratos libres cuida de una anciana, Emérita, en cuya casa coincide con Millás, que trabaja en un reportaje sobre la eutanasia. El escritor pronto se verá atraído por la historia de Julia, cuya vida querrá novelar. Sin embargo, la realidad trastoca los planes del levantino cuando la anciana Emérita revela un secreto que ha guardado celosamente toda su vida. Entonces lo que hasta ese momento era sólo una crónica periodística acabará convirtiéndose en una especie de novela en la que Millás se verá involucrado como protagonista. Humor inteligente y grandes diálogos resumen esta obra.

Reinas malditas. Cristina Morató La periodista barcelonesa aborda la vida de seis reinas y emperatrices que no pudieron elegir su destino. La emperatriz Sissi, María Antonieta, Cristina de Suecia, Eugenia de Montijo, Victoria de Inglaterra y Alejandra Romanov se convierten en protagonistas al haber compartido los mismos rasgos lejos del lujo y la felicidad: todas ellas sufrieron la soledad, la nostalgia y la falta de amor por no poder dar un heredero a sus tronos.

También comparten la dolorosa pérdida de sus hijos, de los fracasos matrimoniales y el sentirse extranjeras en unas cortes en las que no eran precisamente bien recibidas.

Cinecité

Cine DVD en casa

El Gran Hotel Budapest

Gravity

Wes Anderson dirige a un reparto de auténtico lujo encabezado por Ralph Fiennes, Edward Norton y Adrien Brody en una comedia que rememora la Europa de los años 20. Gustave H, es un legendario conserje en uno de los más famosos hoteles europeos de entreguerras, pero su vida cambiará al conocer a Zero Moustafá, un joven empleado al que convierte en su protegido.

La historia de ambos comenzará a girar alrededor del robo y la recuperación de una pintura renacentista de valor incalculable, y sobre la batalla que enfrenta a los miembros de una misma familia por una inmensa fortuna. Todo ello con los levantamientos de la primera mitad de siglo en Europa como trasfondo.

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Una de las grandes triunfadoras en la última edición de los Oscar, en la que recibió siete premios -entre ellos, el de mejor director para Alfonso Cuarón- sobre diez nominaciones. Mientras reparan un satélite fuera de su nave, dos astronautas sufren un grave accidente y quedan flotando en el espacio. La doctora Ryan Stone (Sandra Bullock) y el veterano Matt Kowalsky (George Clooney) intentarán sobreponerse a las adversidades causadas por una lluvia de basura espacial que destruye su nave. Los dos astronautas se encontrarán solos en busca de la forma de regresar sanos y salvos a la Tierra. Precio: 17 e

A u t o m o t ív a t e

Para escuchar

No te pierdas

Symphonica. George Michael

Iron Maiden

El siempre polémico cantante británico de origen griego interpreta en directo, y acompañado de una orquesta de 40 músicos, una colección de temas propios y de artistas de los que siempre se ha confesado admirador como Elton John o Nina Simone. Este trabajo, el sexto del artista en solitario, está marcado por la labor del productor Phil Ramone, fallecido en marzo del pasado año. Precio: 18,99 e

Una de las bandas más importantes de la historia del Rock visita España para rememorar uno de sus tours más exitosos, el que emprendieron en 1998 bajo el nombre Seventh Tour of a Seventh Tour. Al igual que entonces, la banda británica centrará su repertorio en los temas que la han hecho popular, con The Number of the Beast, The Trooper, o Seventh Son of a Seventh Son como los más reconocibles por sus aficionados. Con más de treinta años a sus espaldas y cerca de veinte discos publicados, la banda de Steve Harris y Bruce Dickinson mantiene todos los rasgos característicos del rock británico del que son unos de los grandes precursores. Con su visita al Palau Sant Jordi continúan aumentando la leyenda de una banda con más de 2.000 actuaciones en directo en escenarios de todo el mundo.

Barcelona. 27/05/2014

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Kinect Sports Rivals Fútbol, escalada, motos de agua, tenis, tiro de precisión o bolos, en una forma distinta de interactuar con la consola de videojuegos. Gracias al sistema Kinect, la XBOX One escanea los movimientos y expresiones del jugador para reproducir con exactitud los movimientos que se llevan a cabo, por lo que la experiencia de juego se vuelve más realista. Con este juego, XBOX One estrena un sistema de rivalidad que permite competir online con otros jugadores de un nivel parecido o ligeramente superior para asegurar la mejora continua del usuario. Precio: 64,99 e 71

Philips ColorVision La firma holandesa Philips da un paso más allá en la iluminación del automóvil con ColorVision, la primera lámpara que aporta un toque de color en la óptica del automóvil. Disponible en los tipos más populares (H4 y H7), estas lámparas permiten personalizar la iluminación del automóvil en colores azul, verde, amarillo o púrpura. Aunque el faro continúa emitiendo una luz de color blanco puro, los faros cuentan con un toque de color que se logra gracias al reflejo en sus ópticas reflectoras. Estas lámparas aumentan la visibilidad en 25 metros más que cualquier otra lámpara en el mercado, lo que permite ver la carretera con más claridad y adelantarse a cualquier obstáculo en la ruta. Precio: desde 40 euros, dependiendo del tipo de lámpara.

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