Autofácil 222 - Abril 2019 by LUIKE

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DEL MOTOR

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ASÍ CAMBIARÁN LOS COCHES CON LA RED MÓVIL 5G

CALIDAD

Nº 222

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EL MEDIO

ABRIL 2019

edición especial #YoMeQuedoEnCasa INCLUYE LA MEJOR GUÍA DE PRECIOS

SEMANA SANTA RADARES DE

TRAMO

+PUNTOS NEGROS

HASTA

2020

MADRID CENTRAL Cómo recurrir

las multas Cuál es la forma

más rápida de moverse ELÉCTRICOS DE 2ª MANO

¿Cuándo interesan? Pág. 92

NUEVO

MAZDA 3 Un compacto

Así van

Audi e-tron l BMW Serie 8 HAZLO TÚ MISMO l Toyota Corolla Hybrid Cómo pasar del coche 20.715 euros l Lexus UX l Kia Ceed Tourer a la moto de 125 cc

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sumario ABRIL 2019

tema central

todas las Novedades Eco y Cero... y lo que llegará hasta 2020

Desde el nuevo Peugeot 208, que contará con una versión eléctrica de 136 CV y 340 km de autonomía, al nuevo eléctrico de Seat: El-Born. Sin olvidar la quinta generación del Renault Clio, el Nissan IMQ, el Cupra Formentor...

pruebas a fondo

FIat 500X 1.0 Turbo cross

Este SUV de 4,26 m recibe su primer restyling y, con él, dos nuevos motores gasolina turbo: un 1.0 tricilíndrico de 120 CV y un 1.3 de cuatro cilindros y 150 CV. Ponemos a prueba el primero de ellos, llamado a ser el superventas de la gama.

Mazda 3 Skyactiv-G

La cuarta generación del compacto nipón aumenta su calidad para plantar cara a los rivales premium y, además, con su motor híbrido 2.0 gasolina de 122 CV lográ la etiqueta ECO de la DGT.

toyota corolla 125 H

KIa Ceed Tourer 1.6 CRDi

Toyota recupera la denominación Corolla para su nuevo compacto, que sólo se vende con mecánicas híbridas gasolina de 122 y 180 CV. Con el primero, es fácil gastar en torno a 4,5 L/100 km... pero no resulta un coche rápido.

Tendencias

omo todos los años, hemos acudido al Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, celebrado del 7 al 17 de marzo. Se trata de un lugar donde, en un espacio relativamente pequeño, se concentran todas las tendencias de la industria del automóvil -aunque, en esta edición, no han acudido marcas como Opel, Ford, Hyundai o el grupo Jaguar/Land Rover-. Por tanto, es el sitio ideal para hacerte una idea de hacia dónde se dirigirá el sector en los próximos años. En mi caso, tuve la oportunidad de hablar con varios responsables de comunicación de las marcas, ingenieros, diseñadores, directores generales e, incluso, algún presidente. Y todos, sin excepción, tenían claro que el reto que tiene por delante el mundo del automóvil es, con toda probabilidad, uno de los más exigentes de toda su historia. A partir del año 2020, la media de emisiones de los modelos vendidos por los fabricantes no podrá superar en su conjunto los 95 gramos de CO2/km y, aquellos que no lo cumplan, se expondrán a unas multas importantes. Precisamente, el auge de los coches eléctricos es una consecuencia obvia de esta limitación. Pero me temo que algunos fabricantes no van a alcanzar este objetivo de emisiones marcado por la Unión Europea y tendrán que pagar sanciones millonarias que podrían repercutir en el coste de los automóviles y, por tanto, en el cliente final. Es decir que, a partir del año que viene, los coches convencionales serían más caros. Dicho esto, Ginebra ha servido para reconfirmar que los productos Eco y Cero emisiones es lo que vamos a comprar en los próximos años. Y, como parte positiva, para compensar su nivel de emisiones a muchos fabricantes no les va a quedar más remedio que comercializar este tipo de vehículos a unos precios más populares. De momento, las tímidas ayudas administrativas no terminan de hacer accesibles a los coches con pegatina Cero emisiones -no sucede lo mismo con algunos ECO-. Para que puedas hacerte una idea de lo que estoy hablando, en este número de Autofácil hemos agrupado las novedades ECO y Cero... además de todos los coches nuevos que van a llegar hasta 2020.

vídeos

La marca coreana pone a la venta la carrocería familar de su compacto. Y con 625 L de maletero -puede alcanzar los 1.694 L- ofrece la mayor capacidad de carga de su segmento. Gracias a su motor diésel de 115 CV, este Kia cumple en todo.

Páginas interactivas

los mejores vídeos y fotos del motor

Audi E-tron

El primer eléctrico de Audi es un SUV de 4,9 m que ofrece 408 CV y una autonomía que ronda los 300 km en condiciones reales. Eso sí, pesa 2,6 toneladas y cuesta 82.440 e.

BMW 840d

El sucesor del Serie 6 es un Gran Turismo aún más lujoso y tecnológico. Tanto es así que su versión 'de acceso' incorpora un motor diésel de 320 CV y elementos como una dirección trasera de serie. ¿Su precio? 112.600 e.

Javier Arús Director

http://qr.luike.com/AF222

PÁG. 57: Seat - parques nacionales PÁG. 74: Audi e-tron

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78 Este SUV compacto híbrido es, con Lexus Ux 250h

Los vehículos de combustión estarán casi prohibidos en 2040, los coches más impactantes del Salón de Ginebra, un Seat 600 eléctrico...

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La forma más rápida de moverse en Ciudad

Novedades

top secret

Enfrentamos a la moto particular, el motosharing, el bicisharing y el transporte público.

A lo largo de 2020, llegarán la octava generación del VW Golf y la segunda del Peugeot 2008. Pero, a finales de este 2019, se pondrá a la venta el restyling del Opel Insignia.

Semana santa: Localiza los radares de tramo y los puntos negros

lectores probadores

Cuidado con las peores carreteras y estos 57 cinemómetros de tramo.

Seat Tarraco 2.0 tdi 80 Luis y Martín se ponen a los man-

Ofertones 35Cinco coches pensados para viajar

dos de este SUV de siete plazas -en su versión diésel de 150 CV y tracción total-. ¿Qué opinión les ha causado?

y con hasta 9.370 e de descuento.

Parques nacionales del Teide, garajonay y caldera de taburiente

Como nuevos

158 Comercializado de 2006 a 2013, Volvo c30

tu coche

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Así cambiarán los coches con la red móvil 5g

Ha sido la gran novedad en el Mobile Word Congress de Barcelona, y te contarmos cómo afectará a las telecomunicaciones entre vehículos y a su tecnología.

Madrid Central: Cómo recurrir las multas En qué casos podrás hacerlo con éxito... y de qué forma.

para elevar 90 7tuproductos coche Si te atreves a realizar pequeñas reparaciones...

Eléctricos de 2º mano 92 ¿Cuándo interesan?

Los mejores eléctricos de ocasión y todo lo que debes saber si quieres comprarte uno.

Círculo F1 La temporada 2019

154 será la primera sin Alonso. Desvela-

mos las novedades, los favoritos, los cambios en el reglamento...

Casos resueltos 160 José Martínez -Jaén-, Jaume

Bordoy -Portocolom, Mallorca-, Miguel A. Rodríguez -Leganés, Madrid- y Francisco J. OgandoPontevedra-.

GUÍA MOTOR autofácil

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Audi TT restyling, Seat Arona 1.0 TGI, Mercedes E 300 E, Hyundai i10 2019, Porsche Macan Spirit, Toyota Proace Tinkervan...

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índice de anunciantes 2 Seat 5 Kia 7 CEA 11 Suscripciones 54-55 Renault 58-63 Seat 69 Guía V.O. 83 Todo Terreno 163 EVO España 164 Ford

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Carta del presidente

LA AUTOMOCIÓN, NOTICIA DE SORPRESAS CONTINUAS

La Universidad de Córdoba aporta baterías con carbón de cáscaras de almendras como sustitución del litio

or predisposición y por suerte, acerté al dedicar mi profesión informativa, en cuerpo y alma, a la especialidad del Motor. De corazón felicito a cuantos colegas eligieron el mismo camino en diversos medios y sistemas de comunicación. Exactitud informativa en los datos, máxima rapidez en la divulgación y honestidad en las críticas han sido y son los avales de la útil calidad de nuestro periodismo, hoy en día con el añadido de la inmediatez sobrevenida con los progresos de la revolución digital, ya extendida a todos los niveles técnicos y sociales. Desde mis inicios en el Motor, las sorpresas han sido permanentes por los imparables avances de la ingeniería. Pero, a veces, surgen sorpresas en áreas insospechadas y con posibilidad de ser ciertas como una solución más para su aprovechamiento motriz. Noelia López Redondo, en elconfindencial.com, informa sobre

la investigación del uso de carbón de cáscaras de almendras en lugar de litio en la fabricación de baterías eléctricas. La investigación se ha realizado en la Universidad de Córdoba, por un equipo liderado por Almudena Benítez y Marcos González. La noticia me llega a través del boletín de ASEPA, nuestra Asociación Española de Profesionales de Automoción. Me satisface esta sencilla aportación española al uso del grafito como elemento para baterías eléctricas. De momento, los profesionales de esta empresa informativa mantendrán su atención al desarrollo del estudio cordobés y lo detallarán en nuestros medios impresos y digitales. La automoción electrificada tiene prisa en imponerse a todos los niveles y nos obliga a permanente atención a sus noticias con las debidas explicaciones. Para bien del progreso, las sorpresas del motor son inagotables.

Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

motor de arranque

La Industria del Motor Marca España n Europa, España cuenta con una privilegiada primera posición en la fabricación de vehículos comerciales y la segunda en la de automóviles -la novena en el mundo-; podríamos equiparar la capacidad industrial española del motor a nuestra fortaleza en la industria textil con un productor global como Inditex y su marca Zara entre otras. A nadie le cabría en la cabeza que algunas decisiones del Gobierno perjudicasen a un ejemplo industrial y empresarial como Zara y esta se desligase de la Marca España, por prestigio nacional, por lo que supone en ingresos por impuestos o por la generación de puestos de

Juan Hernández-Luike Editor

@juanhluike

trabajo; y se podría dar, ya que la fabricación de sus productos no es exclusiva en nuestro país. Sin embargo, debido a las acciones, declaraciones o inactividad de los sucesivos últimos gobiernos, nuestra Marca Industrial del Motor se debilita. Las recientes declaraciones del Gobierno casi están 'obligando' a los usuarios a cuestionarse la compra de un coche nuevo; sobre todo si es diésel por la pésima publicidad del Ejecutivo. Todo esto nos inclina a la compra de vehículos eléctricos, cuando su uso actual, salvo contadísimas excepciones, sólo se puede limitar a zonas urbanas y el extrarradio de tu lugar de residencia y, además,

hoy en día todavía son un producto de lujo. Ya hemos hablado muchas veces de la necesaria e inexistente inversión en infraestructuras de carga para eléctricos, o de la instalación de plantas hidrogeneras que puedan cargar en España hidrógeno con suficiente presión en los coches que ya usan este combustible, como el coreano Hyundai Nexo o el japonés Toyota Mirai; no existe ninguna capaz de ello en ninguna localidad, sólo hay dos o tres con poca capacidad. Y eso por no mencionar la falta de ayudas en rebajas o eliminación de impuestos que se han dado en otros países de Europa, incluida nuestra vecina Portugal, y que hoy es imprescindible para crecer.

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tu opinión Un compraventa me vendió un coche que no puedo poner a mi nombre, ¿qué hago? n Adquirí un coche a un compraventa y tengo el contrato, la factura de compra, el justificante de transferencia del dinero e, incluso, el contrato de una garantía de un año que me dio. Sin embargo, el compraventa me dice ahora que no puede poner el vehículo a mi nombre porque el anterior propietario no abonó a su ayuntamiento varios recibos del impuesto de Circulación... y asegura que él no va a pagar esos recibos, ni va a devolverme mi dinero. Por eso, tengo un coche con el que no puedo circular. ¿Qué puedo hacer para solucionar esta situación? Manuel Mata (El Ejido, Almería)

Respuesta dE Ana maría amador, del departamento jurídico de CEA: Manuel, para evitar este tipo de problemas, antes de adquirir un vehículo de segunda mano, se recomienda solicitar un informe de titularidad en la DGT -cuesta 8,5 e; tendrás que solicitar

cita previa en dgt.es-. Así, habrías detectado que no se había abonado el impuesto correspondiente. Ahora, lo primero que debes hacer es revisar el contrato de compraventa. Si en él se indica que el coche se vende 'libre de cargas', podrás interponer una demanda en el Juzgado de Primera Instancia de la localidad del vendedor para resol-

ver el contrato 'por falsedad en el documento'; si la cantidad reclamada es inferior a 2.000 e, no tendrás que contratar ni abogado ni procurador y, si la supera, los servicios de ambos te costarán desde 300 e. Tendrás que solicitar al vendedor que te devuelva el dinero que pagaste por el coche y entregárselo. Si estás contento con el vehículo, otra opción es que tú abones al ayuntamiento el importe adeudado y, luego, interpongas una demanda en el citado Juzgado para reclamar al vendedor, por daños y perjuicios, este y otros posibles gastos; debes hacerlo antes de que pase un año desde la venta del coche.

¿Cómo averiguo si mi Citroën puede llevar la pegatina ambiental? Tengo un Citroën Xsara Picasso diésel de 2004 y me gustaría conocer qué normativa Euro cumple. Me interesa para saber si podría optar a conseguir el distintivo medioambiental. Pedro Garrido (Falset, Tarragona)

Respuesta dE enrique Espinós, redactor: La normativa sobre distintivos medioambientales señala que la etiqueta B, la primera entre los vehículos menos contaminantes, se otorgará a aquellos con motor gasolina homologados bajo la norma Euro 3 y a los diésel que cumplan la Euro 4. Esta última tenían que cumplirla todos los coches vendidos en Europa a partir de enero de 2005... pero, ojo, porque también lo hacían modelos matriculados con anterioridad. Por eso, puedes consultar si un vehículo tiene derecho a la pegatina de la DGT -y a cuál- introduciendo su matrícula en dgt.es/es/seguridad-vial/distintivo-ambiental. *Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 161.

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Descubrimos el nuevo Mazda 3 en Lisboa Félix Pérez Resulta largo para su espacio interior: mide lo mismo que un monovolumen o SUV medio, 4,5 m -N. de la Redacción: 4,46 m- y ofrece el mismo espaLo más visto en... cio que la competencia, que mide 15 ó 20 cm menos. Por lo demás, es bonito y, sin duda, fiable. facebook.com/autofacil.es Ernesto Carrillo [...] La parte trasera del 5p se ve extraña. Tiene unas ventanas muy pequeñas y creo que debe dar claustrofobia ir sentado atrás. Sergio Tajahuerces El Honda Civic es tu rival a batir, Mazda. Juan Carlos Nevado Parece deportivo y moderno. Pero el coste de mantenimiento es alto, creo.

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CARTA ESTRELLA DEL MES

consulta Técnica

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No a los guantes desechables en las gasolineras

Jesús de la Fuente (Barcelona)

n DadA la creciente preocupación social por la abundancia de plásticos en envases y bolsas y, especialmente, por la cantidad intensiva de guantes desechables de este material que se usan en las estaciones de servicio -de los cuales, muchos se vuelan de los dispensadores y acaban por el suelo-; creo que sería interesante que se implantase el uso de guantes permanentes para este menester. Estos podrían ser de tela, o de otro tipo, de forma que los conductores pudiéramos llevarlos siempre en el coche, al igual que ya hacemos con las bolsas en los supermercados. En su defecto,

también creo que sería muy positiva la implantación de guantes de algún material orgánico o de papel, de forma que se puedan reciclar mejor y contaminen menos. Y desde luego, si las petroleras regalaran estos guantes sería una buena campaña que potenciaría su imagen de cara al cuidado del medio ambiente. Ahí dejo esta idea ya que, hasta ahora, no he visto este tipo de guantes en ninguna estación de servicio.

NOTA DE LA REDACCiÓN: Jesús, tu idea nos parece una buena forma de ayudar a conservar el medio ambiente. Aunque también se puede contribuir a protegerlo repostando sin usar estos guantes de plástico.

¿Cuándo debo sustituir la correa de distribución de mi coche?

Soy propietario de un Seat Altea XL 1.9 TDI 105 CV, de julio de 2007 y con 103.000 km. Tengo una duda: según el manual de usuario, la correa de distribución del motor debería sustituirse a los 150.000 km, pero no sé si convendría hacerlo antes debido a que esta pieza ya tiene más 11 años de antigüedad. ¿Debería cambiarla? Antonio Pérez (E-mail)

RESPUESTA de eduardo alonso, redactor: Sí, deberías cambiar la correa de distribución a corto plazo, ya que es uno de los elementos más 'delicados' del vehículo: sincroniza el movimiento de las piezas internas del bloque y, de romperse, podría llegar a averiar todo el motor; sustituirlo te costaría desde 2.000 e en un desguace, y desde 5.000 e si instalas uno nuevo. Por eso, los fabricantes, aunque varían el kilometraje recomendado para su sustitución en función de cada motor, coinciden en recomendar que nunca se retrase su cambio más allá de los 12 años de antigüedad.

Escribe tu texto y participa en nuestro concurso La carta estrella Envíanos tu carta, junto con tu nombre, apellidos y dirección a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 91 364 39 74, e-mail: autofacil@luike.com Y podrás ganar un pack de productos de la marca Motorrevive, que incluye un producto abrillantador de neumáticos y otro para limpiar las llantas. En total, están valorados en 21,90 e. Más info: www.motorrevive.com

Correa de distribución

consulta ITV

¿Puede ir a pasar la ITV alguien que no sea el propietario del vehículo?

n quisiera aclarar una duda que me ha surgido tras superar la ITV. ¿Hace falta que vaya siempre el propietario del vehículo, o puede llevar el coche otra persona? Además, por lo que he leído, algunas ITV te piden que muestres el recibo del seguro. Entonces, y si el coche y el seguro no están a tu nombre, ¿puedes acudir tú a pasar la ITV de ese automóvil? Daniel Ureña (Valladolid)

Respuesta dE alicia rivas, del dpto. jurídico de aeca-itv*: No es obligatorio que la persona que lleve el vehículo a pasar la ITV sea el titular del mismo. Para realizar cualquier inspección, la persona no propietaria que lleve el coche deberá aportar el permiso de circulación y la tarjeta de inspección técnica del vehículo pero, en función del tipo de inspección que solicite, se le requerirá cierta documentación adicional: 1.- Si la inspección a realizar es una periódica, será suficiente con que presente su DNI.

2.- Si la inspección a realizar es una no periódica -con motivo de una reforma, una ITV previa a matriculación...-, esta persona deberá aportar una autorización del titular del vehículo y copia de su DNI. 3.- Si el vehículo que se lleva a ITV es de empresa -esto es, su titular es una entidad jurídica-, quien acuda también deberá aportar el CIF de la misma. En cuanto al seguro, cabe recordar que para poder realizar la inspección, la estación debe acreditar que el vehículo esté asegurado, pero tampoco es necesario que la póliza esté a nombre de quien lleve el coche a la estación. Hoy día, las estaciones de ITV

comprueban que el coche cuenta con seguro en vigor por vía telemática pero, si este procedimiento fallara, la estación podría solicitar al usuario que firme una declaración acreditativa de que el vehículo está asegurado o solicitarle el recibo del seguro obligatorio. Por eso, es recomendable llevar siempre este último.

*Asociación que agrupa a las estaciones de ITV.

tu opinión AUTOPROTESTA

La hipocresía de los vehículos eléctricos n Voy a cumplir 72 años y llevo recorridos más de 3.000.000 kilómetros, con 18 vehículos de mi propiedad y alguno que otro ajeno. Soy de formación técnica y un apasionado de los coches y sus mecánicas y, actualmente, poseo un Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo de 200 CV. [...] Sinceramente, creo que entre todos -Administraciones y medios de comunicación- nos están engañando con los coches híbridos y eléctricos. Estos vehículos están en fase de embrión y ni de lejos cumplen las expectativas que nos quieren hacer creer. Muchos no son tan ecológicos como pretenden -algunos menos que otros diésel y gasolina modernos- y, en cualquier caso, me parece una hipocresía el decir “yo no contamino"... porque ¿cómo se genera la electricidad que recargarmos? Pues muhas veces, vertiendo humo a la atmósfera por una gran chimenea pero, claro, "ojos que no ven"... Además, ¿qué ocurrirá cuando tengamos que reciclar las actuales baterías de estos vehículos? Y en cuanto a los híbridos, tras realizar varias comprobaciones, creo que estos coches consumen poco si tienes el pie 'de seda' o quizás en ciudad, pero en carretera y manteniendo una velocidad legal gastan como locos; algunos más que mi Giulia. Esta es una

gran operación de marketing que cualquiera sabe qué pretende. Porque, en este mundo capitalista que nos toca vivir, donde todo lo rige la oferta y la demanda, ¿cuánto nos va a costar la electricidad al cargar nuestras baterías en un futuro inmediato? Y voy más allá: ¿por qué se ha optado por la electricidad y no por el hidrógeno como combustible? ¿Por qué se no hacen esfuerzos por crear más aparcamientos disuasorios? ¿O por qué no se intenta establecer más servicios públicos buenos, bonitos y baratos?

consulta legal

El Ayuntamiento de mi localidad ¡usa radares ilegales!

Manuel Sánchez (Zaragoza)

¿Un coche con dos etiquetas medioambientales?

A principios de 2018, el Ayuntamiento de mi población, Mocejón -Toledo-, concertó con la empresa VIAL LINE GESTIÓN, S.L. la ubicación de radares móviles privados en vías de titularidad municipal, así como la posterior gestión de las denuncias. [...] Estos radares los maneja personal que no son agentes de la autoridad, que también son los que incoan los expedientes sancionadores, y tengo entendido que eso es ilegal. ¿O es que acaso ha llegado la era del 'todo vale' para esquilmar a los ciudadanos? Como prueba, os envío una sanción de las que han interpuesto. [...]

n En Madrid, he visto un Mitsubishi Outlander PHEV con dos pegatinas de la DGT: la ECO y la de Cero emisiones. Ambos distintivos eran oficiales y contenían la matrícula correcta del vehículo. ¿Es necesario que estos coches lleven dos pegatinas? ¿No sería más lógico pegar sólo la más beneficiosa? Os adjunto la foto. Adolfo García (Madrid)

RESPUESTA de Eugenio de Dobrynine, director del dpto. de asesoría jurídica de CEA: Jesús, por los documentos que nos aportas parece que el radar móvil que te sancionó está correctamente certificado y homologado, por lo que su actuación en principio es legal. Y es que, hoy en día, es normal que algunos ayuntamientos subcontraten la colocación de radares

RESPUESTA de cristina muñoz, redactora jefe: Desde luego, es una circunstancia curiosa y sólo se nos ocurre que la DGT enviara en primer lugar una etiqueta ECO al propietario de ese Outlander... y, luego, haya obtenido la correcta para su coche: la Cero emisiones. Esta última se otorga a los híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica y el Outlander PHEV, según su generación, ofrece un mínimo de 52 km. De cualquier forma, sólo debería llevar una, ya que la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid, que hará obligatoria la colocación de estas pegatinas a partir del 23 de abril, siempre habla de un único distintivo.

Jesús Alique (Mocejón, Toledo)

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consultorio.autofacil.es 10

constar el número de agente que puso la sanción y el informe donde conste la ratificación de los hechos del mismo. Si no te proporcionan estas pruebas, deberás recurrir hasta agotar la vía administrativa e interponer una demanda en el Juzgado de lo Contencioso Administrativo de tu provincia -ver proceso en la página 90-. Si es como indicas, este Juzgado debería declarar nula la sanción que te pusieron y todas aquellas impuestas bajo estas condiciones.

http://qr.luike.com/consultorio

a empresas privadas; eso sí, estos siempre habrán de ser manejados por agentes locales de la autoridad, y la gestión de las denuncias debe ser realizada por el ayuntamiento. Ahora bien, y si como indicas, sabes positivamente que los radares se manejan por personas distintas a los agentes y que la gestión de las denuncias la realiza una empresa privada, lo suyo es que recurras la sanción solicitando como prueba el boletín de denuncia en el que debe

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Consulta técnica

n Descubre en las páginas de Autofácil la errata oculta. Este mes regalamos un limpiador de llantas -incluye un spray aplicador y un cepillo específico-; una bayeta de microfibra multiusos; y un ambientador concentrado; los premiados han sido elegidos entre los lectores que enviaron el ‘gazapo’ del mes. En la pág. 15, en la carta sobre prioridad de paso, la respuesta está al revés: en un estrechamiento señalizado pasará primero el vehículo que vea la señal R-6, no la R-5. Se dio cuenta Félix Puente, de Burgos

En la pág. 47, cuando habláis del nuevo deportivo francés MPM PS160 Erelis; en el titular del texto lo llamáis MPM Evelis. Se percató de esta errata Diego García, de Arcos, Pontevedra

En la pág. 96, en el Contacto del Kia Proceed, la foto de las plazas traseras no se corresponde con el coche -creo que es la de un Audi Q3-. Nos avisó de este fallo Amador Viloría, de Aguadulce, Almería

TambiÉn nos escribieron... Francesco Zampini (Torrejón de la Calzada, Madrid), Pablo Miralles (Burriana, Castellón), Jorge Gil (Alcorcón, Madrid), Jesús López (San Fernando de Henares, Madrid), Ignacio Caballero (Basauri, Vizcaya), Miguel Ángel Miranda (Jaén), Sergio Sánchez (Fuenlabrada, Madrid), Camilo Frutos (Zuera, Zaragoza), Pau Corderas (Lleida), Carlos Rodríguez (E-mail), Mauricio Muñoz (Tembleque, Toledo), Roberto Naranjo (Cartagena, Almería), Antonio Medina (Santa Lucía de Tirajana, Las Palmas), Francisco García (Málaga), Valentín Guirao (Salamanca), Alberto Nanco (Santillana del Mar, Cantabria), Unai Rodríguez (Irún, Guipúzcoa), Jaime Martí (Valencia), Hugo Fuentes (Talavera de la Reina, Toledo), Carlos Tortosa (Villanueva de Gállego, Zaragoza), Bonus82 (E-mail), Xavier Ródena (Sabadell, Barcelona), Fernando Salas (Huelva), María Tejedor (Córdoba), Guillermo Ríos (Lugo), José Manuel Lerma (Segovia)...

otros ‘gazapos’ encontrados en el número 221 ■ En la pág. 24, al hablar de la lancha de Mercedes-AMG, en el titular dice que alcanza los 160 km/h y, luego, en el texto, los 142 km/h -el dato correcto-. Se percató David Enríquez, de Vilaseca, Tarragona. ■ En la pág. 47, en el Avance sobre el Opel Vivaro, y al citar los modelos con los que comparte plataforma, habéis olvidado el Toyota Proace. Nos avisó de este fallo Ander Aguirre, de Legorreta, Guipúzcoa.

■ En la pág. 82, en el A fondo del Toyota RAV-4 y al hablar de su rival, el Mitsubishi Outlander PHEV, decís que se ofrece con el acabado Motion, pero también se vende con el Kaiteki. Lo vio Fran García, de Madrid. ■ En la pág. 100, en la seccion de Ruta EVO, en la entradilla del texto habéis publicado 'disfrtar' en vez de disfrutar. Se dio cuenta y nos avisó Magdalena Ruiz, de Plasencia, Cáceres.

ENVÍA tu respuesta AUTOFÁCIL, Luike Iberoamericana, Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid FAX: 913 643 974 gazapos.autofacil.es 12

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¿Por qué los fabricantes no construyen depósitos de GLP de mayor tamaño?

Dado que el GLP es más barato que la gasolina, me surge una duda: ¿por qué los fabricantes no hacen depósitos de GLP de mayor capacidad? Tengo entendido que estos depósitos van en el hueco de la rueda de repuesto, así que: ¿por qué las marcas no cambian el depósito de gasolina por el de GLP para que este tenga más capacidad? José Deve (E-mail)

RESPUESTA de álvaro sauras, jefe técnico: La respuesta a tu primera pregunta es que estos depósitos sí se fabrican -y los montan quienes van a recorrer muchos kilómetros, por ej., los taxistas-, pero han de colocarse en el maletero y restan muchísima capacidad al mismo. Respecto a tu segunda pregunta, la primera razón es que el GLP se almacena como un líquido a presión. Por ejemplo, a 16º el GLP genera 6 bares de presión pero, a 70º, esa presión aumenta hasta las 24 atmósferas: 10 veces la presión de un neumático. La norma establece que los depósitos de GLP tienen que poder resistir varias veces esa presión. Y para que el depósito no se deforme, requiere tener una forma regular y curva -como por ej. cilíndrica, ver foto- que consigue que la presión que genera el GLP contra las paredes del depósito se convierta en fuerza a tracción sobre la superficie del contenedor. Ese es el motivo por el que todos los contenedores de gases suelen ser cilíndricos. Fabricar un depósito de GLP con la forma de un depósito de combustible -que se suele adaptar al espacio disponible en cada modelo- resultaría caro y complejo, no es técnicamente imposible... pero sí económicamente inviable.

¿Qué neumáticos todotiempo me recomendáis? Tengo que cambiar los neumáticos de mi coche y quiero poner unos todotiempo. Dudo entre cuatro modelos: Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2, Continental All Season Contact, Bridgestone Weather Control A005 o Michelin Crossclimate. Las diferencias de precio son mínimas. ¿Cuál creéis que es la mejor elección? Pascual Torres (E-mail)

RESPUESTA de M. tineo, subDirector: Aún no hemos tenido oportunidad de probar todos estos modelos. Pero los compañeros del ADAC alemán, el mayor club de automovilistas de Europa, sí los han comparado -a excepción del Bridgestone-. Puedes acceder a su infome en bit.ly/2UAWcXg, y te adelantamos que, de los modelos que nos indicas, el que mejor resultado logra es el Continental -acaba 2º, tras el Nexen N Blue 4 Season-, del que el ADAC señala su buen desempeño en mojado y en nieve y su incidencia en la reducción del gasto en carburante.

Consulta Legal

¿Puede circular en Madrid un coche sin distintivo de la DGT durante la vigencia del protocolo anticontaminación? Tengo un familiar que reside en el centro de Madrid -dentro de la M-30, pero fuera de Madrid Central- y que tiene un automóvil sin etiqueta de la DGT. Está convencido de que, en días de activación del protocolo anticontaminación a partir del escenario 2 -N. de la Redacción: prohíbe la circulación de vehículos sin distintivo por la M-30 y por el interior de la misma, así como aparcar en esta zona excepto para coches ECO o Cero-, tendría el coche 'secuestrado', puesto que tendría prohibido realizar cualquier tipo de desplazamiento. Pero yo creo que sí podría realizar un desplazamiento siempre que el destino estuviera fuera de la ciudad. ¿Quién tiene razón? David López (Madrid)

RESPUESTA de R. Camargo, redactor: Tras consultar con el Ayuntamiento de Madrid, nos tememos que es tu familiar quien está en lo cierto. Y es que desde el consistorio nos recuerdan que "la restricción de circular afecta en cualquier desplazamiento, independientemente del destino final". Además, y aunque el Protocolo anticontaminación de la capital presenta excepciones en cuanto a la prohibición de circular -por ej., para los vehículos de transporte público o para aquellos profesionales que hayan solicitado permiso, por ej. para rodar una serie-, un vehículo particular no puede acogerse a ellas. No obstante, la propia norma del Protocolo -que puede consultarse en bit.ly/2O4Id9K- recoge que se

pueden hacer excepciones -como ya ha sucedido, por ej., las pasadas Navidades- ante operaciones salida y retorno en vacaciones o fines de semana; aunque será el Ayuntamiento quien deba hacerlas públicas.

Consulta Seguros

Cuando las aseguradoras miran nuestro historial, ¿juega a nuestro favor el haber sido segundo conductor o conductor ocasional en anteriores pólizas? Tengo cerca de 30 años y me saqué el carnet de conducir hace poco más de dos años, aunque nunca he sido titular de ningún seguro. Ahora, quiero contratar una póliza a terceros, pero me asustan los precios que me ofrecen las aseguradoras. Me gustaría saber si haber estado como segundo conductor o como conductor ocasional en otras pólizas me ayudaría a rebajar el precio de la mía . Algún conocido me ha dicho que sí, pero no me lo acabo de creer. Daniel Barba (E-mail)

RESPUESTA de Carlos lluch, director técnico de la correduría lluch&Juelich: Daniel, cuando una aseguradora revisa tu historial para realizarte una oferta para una póliza en función del mismo, no sirve de nada el haber aparecido en otras como conductor ocasional o segundo conductor. El problema radica en que las aseguradoras, para hacer lo que se llama el 'descuento técnico' a los conductores, recurren al fichero FIVA -en el que la gran mayoría de compañías vuelcan el historial de sus asegurados- y este sólo registra a los tomadores del seguro. Esto

es, asocia el historial de siniestros de los coches a aquellas personas que pagan las pólizas, ni siquiera a los conductores principales... que, eso sí, en la mayoría de casos también suelen ser los tomadores. Por eso, y para que, en los próximos años, las aseguradoras puedan realizarte algún descuento por tu buen historial, tendrás que contratar antes un seguro a tu nombre. Y si los precios de las pólizas te parecen elevados, ten en cuenta que, en tu situación, te estás librando de dos recargos significativos: el que realizan las aseguradoras a conductores con menos de 25 años y aquel con el que penalizan a los conductores con menos de dos años de carnet.

Más rigor en la comprobación de los faros Antes de que existieran las ITV, los Ayuntamientos revisaban gratuitamente los faros de los coches para evitar accidentes. Y se entiende que, actualmente, esta revisión debería hacerse de forma rigurosa en las estaciones de ITV, pero no es así... al menos en las tres a las que acudo en Guadalajara. En ellas, en vez de utilizar el módulo específico y tomarse el tiempo necesario, simplemente se 'pasean' delante de los faros a la vez que van pidiendo al propietario que encienda determinadas luces. Eso sí, cobrando a cambio un pastón. Yo me he dedicado a regular faros durante muchos años y, actualmente, salir a carretera de noche es un suplicio: se ven muchos faros que apuntan incorrectamente, otros que iluminan demasiado alto... Sirva esta carta para recordar a las ITV la necesidad de regular correctamente estos dispositivos.

Ángel Fernández (Guadalajara)

¿Se puede transferir un coche dado de baja temporal? Estoy interesado en comprar un coche que está dado de baja temporal. ¿Se puede transferir un vehículo en esta situación? Y si tuviera que darlo de alta para transferirlo, ¿podría volver a darlo de baja temporal sin pasar la ITV? Fernando Mansilha (Tuy, Pontevedra)

RESPUESTA de Juan Manuel Valverde, responsable de automóviles de gestoría PONS: Fernando, no se puede transferir ningún coche que esté en situación de baja temporal. Por ello, para vendértelo y si esta baja fue voluntaria, el actual propietario deberá acudir a Tráfico -solicitando cita previa en dgt.es o en el 060- y rellenar un impreso de Trámite de Vehículos para solicitar el alta del coche; también tendrá que abonar una tasa de 8,5 e. Una vez hecho esto, su Ayuntamiento le pasará el recibo proporcional del impuesto de Circulación anual, pero ya podrá vendértelo realizando una operación de compraventa habitual -desde 2013, no es necesario que el coche haya pasado la ITV para cambiar de nombre*-. Una vez hayáis firmado el contrato, y si acudes a Tráfico, en el mismo momento podrás tanto ponerlo a tu nombre -facilitando el contrato y la documentación del vehículo y pagando una tasa de 54,6 e- como darlo de nuevo de baja temporal, rellenando el citado impreso de Trámites de Vehículos y abonando la tasa de 8,5 e. En este caso, y dado que no va a circular, el coche no debería pasar entonces ninguna ITV.

*En Tráfico sí indican esta circunstancia en el permiso de circulación a nombre del nuevo propietario... y hasta que el coche pase la ITV -no se especifica plazo para superarla-, este permiso no será válido.

mano a mano

Creado a partir de un CLS, el Mercedes-

AMG GT de cuatro puertas ha nacido para complicarle la vida a todo un Porsche Panamera. Y, con 640 CV, este 63 S 4Matic+ es todo un motivo de preocupación para sus vecinos de Stuttgart. Texto: M. Tineo Fotos: Juanjo Albalá

se afilado morro, con las gigantescas tomas de aire y la enorme estrella de Mercedes en el centro, es todo un aviso de que algo muy poderoso se esconde bajo su alargado capó. Esa sensación se acrecienta conforme tu mirada recorre su estilizada silueta de coupé de cuatro puertas y 5,05 metros de largo hasta

acabar en el llamativo alerón retráctil que corona la trasera, donde los alargados faros de led llaman tanto la atención como las cuatro salidas de escape. Su aspecto es tan brutal que ni siquiera desentonan las llantas de 21" -valen 2.463 e; las de serie son 'sólo' de 20"...-. Cuando analizas su interior, hay más sorpresas. Sus 461 litros de maletero

no parecen gran cosa para su tamaño, y las plazas traseras tampoco es que sean muy amplias porque la altura escasea, y el espacio central de la banqueta es duro y un tanto incómodo.

Como una nave espacial...

Sin embargo, cuando te colocas a sus mandos, todo eso pasa a un cuarto o quinto plano. Los reglajes eléctricos del asiento deportivo, que parece querer arrullarte antes de que te pongas en marcha, te permiten dar con una postura perfecta con mucha facilidad. A partir de ahí, pisas el freno, pulsas el botón de arranque y el sonido del motor 4.0 V8 biturbo inunda el interior al

Probamos el...

Mercedes-AMG

gt 63 S ● 195.500 e ● ●

3.982 cc, V8 ● 640 CV ● 900 Nm 0-100 km/h: 3,2 seg. ● 315 km/h

llan de 21tas por 2 " .463 e

tiempo que empiezan a brillar pantallas y botones luminosos por todos lados. Al principio, hay que reconocer que abruma un poco. La gran pantalla central tiene más menús que un restaurante chino, hay tantas posibilidades de configuración de la instrumentación que terminas escogiendo la primera que te convence, y lo de los botones... Lo de los botones sorprende al principio, pero enseguida notas que hay muchos y que están demasiado desperdigados. Por suerte, hay un mando circular bajo el brazo derecho del volante que permite pasar de un modo a otro girándolo, y puedes configurar los dos botones que hay bajo el brazo izquierdo del mismo

volante para jugar de forma individual con cada uno de esos sistemas.

¡Cómo suena! ¡Cómo corre! Tras un buen rato brujuleando por las diferentes posibilidades, doy con una configuración Individual que, creo, puede ajustarse bastante bien a mis gustos. Es hora de ponerse en marcha. He optado por el modo manual del cambio y, dado que los V8 tienen los días contados, por el escape en su posición más sonora y macarra; el motor en modo Dynamic; la suspensión, en el intermedio Sport; y Dynamic para la dirección o el diferencial trasero autoblocante.

En los primeros metros, el AMG GT 63 S parece un coche sencillo de llevar. Responde con inmediatez a cada insinuación que realizas sobre cualquiera de los mandos, y pronto empiezas a buscar alguna recta para saber si alguien habrá sido demasiado optimista a la hora de declarar que este motor tiene 640 CV. Un carril de aceleración completamente despejado de tráfico parece el lugar ideal para poner el cambio en segunda y acelerador a fondo. Entonces, tus dudas sobre los 640 CV desaparecen de un plumazo al tiempo que tu espalda se apretuja contra el respaldo y el cinturón de seguridad se tensa de forma automática. Te aferras al 15

Así es el AMG Gt con carrocería coupé y roadster

El AMG GT también se vende con una carrocería Coupé y otra Roadster. El Coupé dispone de cuatro motores: 476 CV -GT-, 522 CV -GT S-, 557 CV -GT C- y 585 CV -GT R- y cuesta entre 160.300 y 209.100 euros; mientras que el Roadster se comercializa con la variante de 476 CV -GT, 172.700 e- y de 557 CV -GT C, 204.800 e-.

1.- Los asientos delanteros sujetan muy bien. Destaca la parte superior metálica con el logo de AMG. 2.- La instrumentación digital es configurable y muy completa. 3.- Esta batería de botones iluminados, ubicada entre los asientos, permite regular diferentes sistemas del coche.

volante y los dedos de tu mano derecha comienzan a darle toques casi seguidos a la leva del cambio que sube de marcha. Hay nueve relaciones, pero para cuando acabas de apurar la cuarta, tienes la 'ligera' sospecha de que igual has superado algún que otro límite de velocidad... Conforme vas recorriendo kilómetros, te das cuenta de que la capacidad de aceleración de este AMG es tan abrumadora como surrealista e irracional. Tarda 3,2 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y alcanza 315 km/h, pero lo más impresionante es que puede empujar de forma demencial hasta más allá de los 250 km/h como si tal cosa.

16 16

Además, el cambio automático de nueve marchas funciona muy bien. Cambia deprisa, es suficientemente suave y nunca te dice que no; da igual lo que apures cada cambio incluso al reducir, que él siempre obedecerá tus órdenes insertando la marcha que hayas seleccionado sin rechistar.

Un juego de niños

Lo bueno del AMG GT 63 S no es sólo lo que corre, sino lo fácil que es explorar sus límites. Quitando la dirección, que es un tanto sensible y tiende a desviarse cuando el suelo es irregular, el comportamiento es intachable, tanto que no

4 3

4.- El botón giratorio de la derecha permite seleccionar el modo de conducción; el de la izquierda, modificar individualmente cada sistema. 5.- La pantalla central puede mostrar una gran cantidad de información. 6.- Estos son todos los sistemas dinámicos que se pueden ajustar a nuestro gusto.

tienes la sensación de estar llevando un coche de 2.120 kilos. El eje delantero se inscribe en cualquier giro a la más mínima insinuación que realicemos sobre el volante y enlaza las curvas como si fuese tan ligero como un GTI. Y esto, en gran parte, se debe al excelente trabajo de la suspensión y al eficaz sistema de tracción total, que se puede regular para que el AMG GT sea muy noble, un poco juguetón a la salida de las curvas... o una máquina de derrapar si se selecciona en un circuito el Drift Mode. Los frenos, con 390 mm de diámetro, tienen el tamaño de una paellera. Además de potentes, son infatigables. Su

qué lleva de serie el AMG GT 63 S

Siete airbags, climatizador bizona, Bluetooth, puerto USB y aux., llantas de 20", tapicería de cuero, control de velocidad adaptativo, control de cambio de carril involuntario... Opciones: Asientos delanteros climatizados (1.106 e), asientos traseros individuales (dos plazas, 4.181 e), asistentes de conducción (desde 2.165 e), HUD (1.480 e)...

Mercedes-Amg gt 63 s 4Matic+ CUÁNTO CORRE Y CUÁNTO GASTA Velocidad máxima 315 km/h Aceleración 0-100 km/h 3,2 seg. Consumo 11,3 litros/100 km

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto 505 x 187 x 144 cm Maletero 461 litros Depósito de combustible 80 litros Batalla 295 cm Vía del./tras. 166 / 166 cm Peso en carretera (EU) 2.210 kg

CÓMO ES SU MECÁNICA

si no quieres tantos cv...

El AMG GT de cuatro puertas también se vende con otras dos variantes: 53 y 63. La primera tiene 435 CV y vale 135.700 euros, mientras que la segunda desarrolla 585 CV y cuesta 176.200 euros. Del 63 S también se vende una versión de lanzamiento denominada Edition 1 que sale por 218.496 euros. En verano, se pondrá a la venta una variante más básica denominada 43 4Matic+ con 367 CV y que rondará los 120.000 euros.

funcionamiento es tan bueno que, salvo que vayas a rodar en circuito, puedes ahorrarte los 10.378 euros que cuestan los frenos cerámicos. El problema de este coche, más allá de lo exagerado e irracional que pueda ser por sus brutales prestaciones, es su precio. Este GT arranca en los 195.500 euros, y gastarse otros 20.000 euros en opciones es muy sencillo. Además, su coste de mantenimiento es muy elevado, y no sólo por el precio de sus piezas: lo normal es que te muevas en medias de consumo de entre 16 y 18 L/100 km. Pero, ¿acaso será eso un inconveniente para quien tenga el dinero para comprarlo?

El veredicto l El mercedes-amg gt 63 S 4Matic+ es un gran ejemplo de lo bien que pueden llegar a hacer las cosas en la firma alemana. Es tan rápido acelerando como eficaz por comportamiento, y tiene tanta tecnología como calidad en sus acabados. Eso sí, el precio está incluso por encima de lo que quizá habrías pensado en un principio y, sinceramente, es demasiado rápido para circular con él por cualquier carretera abierta al tráfico. Basta con el 'básico' GT 53 de 'sólo' 435 CV -135.700 euros-.

Tipo Gasolina, biturbo, 3.982 cc Situación Delantero longitudinal Arquitectura Ocho cilindros en V Culata Cuatro válvulas por cilindro Potencia 640 CV de 5.500 a 6.500 rpm Par 900 Nm de 2.500 a 4.500 rpm 3,45 kg/CV Relación peso/potencia Potencia específica 160,7 CV/litro

TRANSMISIÓN

Caja de cambio Automática de nueve relaciones. Tracción A las cuatro ruedas, gestionada electónicamente. CÓMO ES SU SUSPENSIÓN

Delantera De tipo multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores adaptativos, barra estabilizadora. Trasera De tipo multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores adaptativos, barra estabilizadora. QUÉ RUEDAS CALZA

Verano

275/35 ZR20 y 315/35 ZR20

Invierno 255/35 WR20 y 305/35 WR20 Neumáticos Michelin Pilot Super Sport 2 CÓMO SON SUS FRENOS Discos, de 390 mm delante, pinzas de 6 pistones; 360 mm detrás. GARANTÍA 2 años sin límite de kilometraje. 17

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez/E. Espinós

España (casi) prohibira los coches de combustion en 2040 El Gobierno pretende que, a partir de esa fecha, sólo se puedan comercializar vehículos que no emitan dióxido de carbono

l Gobierno ha presentado el borrador del Plan Nacional de Energía y Clima 2021-2030, con el que pretende reducir un 21% Los fabricantes las emisiones de gases de efecto se oponen a la invernadero. medida Aunque el pasado noviembre se El presidente de la patronal de especuló con que este plan podría fabricantes -Anfac-, José Vicente de prohibir la venta de coches de los Mozos, se ha mostrado en contra combustión a partir de 2040 y su del Gobierno indicando que “deben circulación desde 2050, finalmente escuchar más a los expertos del sector”. ha sido suavizado. Así, el anteproPor su parte, Carlos Tavares, director yecto de ley de Cambio Climático ejecutivo de Grupo PSA, ha mostrado -incluido en el citado Plan- no veta explícitamente la venta de su preocupación sobre el viraje de los gobiernos hacia a la movilidad motorizaciones de gasolina, diésel e híbridas en 2040 aunque, desde eléctrica, ya que "si se ejerce deesa fecha, sólo se permitirá la venta de turismos o comerciales que no masiada presión, se destruirán emitan CO2 -camiones y autobuses quedan exentos-. Tampoco contempuestos de trabajo”. pla la prohibición de circular con ellos a partir de 2050.

Plan para potenciar los eléctricos

Además, el Gobierno prevé lanzar un plan de 1.000 millones de euros en el periodo 2021-2025 para impulsar la movilidad eléctrica. El Ejecutivo estima que, en 2030, habrá cinco millones de eléctricos en España -el 15% del parque móvil-, cuando hoy en día hay aprox. 36.000. Eso sí, las elecciones generales del próximo 28 de abril podrían dar al traste con este plan, ya que un nuevo Gobierno podría modificarlo o, incluso, derogarlo.

Bemycar

Esta app gratuita, App del mes disponible tanto en Android como en i-OS, es una plataforma colaborativa que conecta a los potenciales compradores de un vehículo con otras personas que viven en su entorno y poseen el modelo que les interesa. La app incluye un sistema de geolocalización que permite a los interesados ver qué coches y modelos se encuentran a su alrededor. Así, el posible comprador apenas necesita desplazarse para informarse: puede iniciar una conversación por chat con el propietario del vehículo para resolver sus dudas e, incluso, concertar un encuentro para realizar una prueba. Además, quien enseña el coche recibirá 15 € cada vez que atienda a otros usuarios. El único requisito para hacerlo es que el automóvil tenga menos de cuatro años de antigüedad y que esté en buen estado. 18

La DGT insiste en limitar la velocidad en ciudades a 30 km/h Pretende aprobar la medida antes de las elecciones n La Dirección General de Tráfico

está presionando para que el Gobierno apruebe un Real Decreto -que modifique el Reglamento General de Circulación- para reducir el límite de velocidad en ciudad a 30 km/h. Así lo ha afirmado en una entrevista concedida a Europa Press el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien ha señalado que “le gustaría” que esta medida se aprobara antes de las elecciones generales que se celebrarán el próximo 28 de abril.

El Dakar podría celebrarse en Arabia Saudí Desde 2020 y durante cinco años n Tras la disputa de 11 ediciones en Sudamérica, adonde se trasladó en 2009 por el riesgo de atentados terroristas en territorio africano, el Rally Dakar podría trasladar su recorrido hasta Arabia Saudí a partir de 2020. Las razones del cambio serían tanto

la falta de interés de los países sudamericanos -Chile, Argentina, Perú y Bolivia-, como de índole económica, ya que el Estado árabe abonaría 15 millones de dólares por cada una de las cinco ediciones que se disputarían de forma íntegra en su territorio

-Perú pagó 6 millones de dólares por ser sede única en 2019-. Arabia Saudí garantiza una gran variedad de terrenos, además de dunas; aunque tiene el hándicap de ser una zona en la que hasta la fecha no se han disputado rallyes de primer nivel.

infiniti abandonará el mercado europe0 en 2020

La postventa de sus coches, garantizada n Infiniti, la marca de lujo de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ha comunicado que abandonará los mercados de Europa Occidental en marzo de 2020. Esta decisión ha cogido por sorpresa a la filial española de la marca, que no ha participado de la misma. Infiniti España se consolidó, el pasado año, como la filial con mayor volumen de ventas

en Europa; además, en lo que llevamos de 2019, registra un crecimiento del 22%. De cualquier forma, la filial española ha asegurado que mantendrá la garantías y las actuaciones postventa para sus vehículos.

aprobado el plan MOVES: fomentará los vehículos electrificados Descuentos de hasta 5.500€e en su compra n Desde el 11 de marzo se ha

puesto en marcha el programa MOVES, un plan de incentivos a la compra de vehículos electrificados dotado con 45 millones de euros. Para beneficiarse de las ayudas hay que entregar un turismo de más de 10 años de antigüedad o una furgoneta de más de 7 años-cualquiera de ellos debe tener la ITV en vigor-. A continuación, el concesionario tiene que presentar telemáticamente una solicitud, que serán atendidas por orden de presentación hasta el agotamiento de los fondos. Las ayudas son de hasta 5.500 e para la compra de coches eléctricos, eléctricos de autonomía extendida, híbridos enchufables o de pila de combustible y furgonetas ligeras. Asimismo, los fabricantes o puntos de venta deben aplicar un descuento de, al menos, 1.000 euros en la factura. Más información en bit.ly/2F77Gw5

El Jaguar i-Pace, Coche del Año en Europa Se impuso en una apretadísima votación al Alpine A110

n El Jaguar I-Pace ha obtenido el premio al Mejor Coche del Año en Europa -que se entrega como acto de apertura del Salón de Ginebra-, en la votación más igualada de las 55 ediciones en la historia de este certamen. Y es que, tras la votación del jurado formado por 60 periodistas especializados de 23 países -entre los que había seis españoles-, el eléctrico británico empató a puntos -250- con el Alpine A110. Sin embargo, a la hora de desempatar, se tiene en cuenta el número de veces que cada modelo ha sido elegido en primer lugar y, en este caso, el I-Pace se impuso por 18 a 16 veces al deportivo francés. Tercero fue el Kia Ceed, que consiguió sólo tres puntos menos, seguido del Ford Focus -con 235 puntos-, Citroën C5 Aircross -210-, Peugeot 508 -192- y Mercedes Clase A -116-.

Febrero: las matriculaciones bajan un 8,8% Se han matriculado 100.701 unidades, pero el mercado particular cae un 11,7% n El mercado automovilístico español no levanta cabeza. Si bien en febrero se han vendido 100.701 turismos y TT, este mes supone ya el sexto consecutivo con descensos de ventas. En febrero, resulta especialmente llamativa la bajada de ventas que ha sufrido el canal particular, con una reducción del 11,7% en las matriculaciones -ha pasado de 52.423 uds. vendidas en febrero de 2018 a 46.272 uds. en 2019; además, en el acumulado del año, ya arrastra un descenso del 10,7%-. Desde Ganvam -la patronal de concesionarios y postventa- creen que esta caída es "el claro reflejo de los mensajes contradictorios y los ataques a los motores de combustión [...] por parte de la Administración, que no hacen sino provocar un aplazamiento en la decisión de compra por los consumidores". En cuanto al resto de canales, en febrero las compras por parte de las alquiladoras -21.677

uds.- suponen un 19% menos que hace 12 meses -en el acumulado del año la bajada de LOS VEHÍCULOS DE ENERGÍAS matriculaciones de este canal alcanza el 14,9%-, ALTERNATIVAS SE VENDEN UN 46% MÁS pero desde Anfac -la patronal de fabricantes- lo En febrero se matricularon en España 10.838 vehíexplican por "el efecto calendario de Semana culos híbridos, eléctricos y de gas, lo que supone un Santa, que ha retrasado la renovación de crecimiento del 46% respecto al año pasado. flotas". El canal de empresas es el único Las ventas de híbridos alcanzaron las 7.027 unidaque aumenta sus matriculaciones -32.752 des; un 31,3% más respecto al mismo mes de 2018 uds.- respecto a febrero de 2018: un -un 82% en la CC.AA. de Madrid-. En cuanto a las ma4,7%. Pero las ventas que acumula en 2019 triculaciones de híbridos enchufables, aumentaron un descienden un 0,5% en comparación con el mismo periodo de 2018. 24,5%, al contabilizar en febrero 427 uds. En lo que va de 2019, la matriculación de Por su parte, las ventas de vehículos eléctricos comerciales ligeros ha aumentado un 2,3% subieron en febrero un 107% -siempre respecto al -con 16.729 uds. en febrero y 34.103 uds. en mismo mes de 2018-, contabilizando 1.004 uds. Por enero y febrero-, mientras que la de vehículos último, las matriculaciones de vehículos movidos industriales y autobuses -con 2.039 uds. vendidas por gas -GLP y GNC- crecieron el 200% en feen febrero y 4.875 uds. en los dos primeros meses brero, alcanzando las 2.379 uds. vendidas: del año- crece apenas un 0,4%. 2.051 de GLP y otras 328 de GNC.

ASÍ VAn LAS VENTAS En 2019

Los más vendidos en febrero

Segmento

Marca y modelo

Unidades vendidas en el acumulado del año

Urbanos

Dacia Sandero

5.667 uds.

Compactos

Seat León

5.538 uds.

Berlinas

Audi A4

1.196 uds.

Todocamino o todoterreno

Nissan Qashqai

5.383 uds.

Monovolumen

CiTR. berlingo

2.721 uds.

Coupé/Cabrio

Mercedes C

Fuente: Anfac y Aniacam, hasta el 28 de febrero.

254 uds.

MODELOS 1º Nissan Qashqai 2º Seat León 3º Dacia Sandero 4º Opel Corsa 5º Renault Clio 6º Peugeot 2008 7º Renault Mégane 8º Peugeot 3008 9º Peugeot 208 10º Renault Captur

UNIDADES 3.411 2.571 2.513 2.165 2.072 2.000 1.913 1.903 1.879 1.877

Marcas 1º Peugeot 2º Seat 3º Renault 4º Volkswagen 5º Opel 6º Nissan 7º Citroën 8º Fiat 9º Toyota 10º Kia

UNIDADES 8.602 8.415 7.041 6.699 6.523 5.631 5.582 5.045 4.998 4.799

Fuente: Anfac.

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

Los coches más espectaculares del

en breve

Salon de Ginebra En la 89 edición del Salón de Ginebra se han presentado más de 900 modelos y 150 primicias mundiales. Los analizamos a partir de la página 36 El Salón de Ginebra ha celebrado, entre el 7 y el 17 de marzo, su 89º edición. Este año, ha venido marcado por el interés por

n Bugatti Voiture Noir Es el coche de producción más caro de la historia, ya que cuesta 16,7 millones de euros. Está construido sobre la base de un Chiron y su motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbos es capaz de entregar 1.500 CV de potencia.

n Pininfarina Battista Este deportivo ofrece 1.900 CV, lo que le convierte en el eléctrico más potente del mundo. Acelera de 0 a 100 en menos de 2,0 segundos, alcanza una velocidad punta de 350 km/h y cuenta con una autonomía de 450 km. Sólo se fabricarán 150 unidades.

los coches eléctricos: se han presentado un total de 19. Te mostramos seis de los coches más impactantes de la muestra.

n Citroën Ami-One Concept Citroën ha presentado este prototipo de cuadriciclo* eléctrico enfocado a la movilidad urbana. Alcanza los 45 km/h, tiene una autonomía de 100 km y se puede recargar al 100% en sólo dos horas.

n GFC Style Kangaroo Este vehículo es mitad superdeportivo, mitad todocamino. Se trata de un eléctrico de 490 CV, con tracción total, y que cuenta con suspensión regulable en altura. Su carrocería es de fibra de carbono, acelera de 0 a 100 en 3,8 segundos y alcanza los 250 km/h.

n Hispano Suiza Carmen La marca española regresa a la producción con este híper-coche eléctrico de 400 km de autonomía, cuyo nombre homenajea a la nieta del fundador de la compañía: Damián Mateu. Tiene 1.019 CV, acelera de de 0 a 100 km/h en menos de 3,0 seg. y alcanza los 250 km/h. Se fabricarán 19 unidades y cada una costará 1,5 millones de euros.

n Aurus Senat Esta limusina, creada en origen para el presidente ruso Vladimir Putin, saldrá a la venta en Europa en 2020 -desde 134.000 euros-. Se comercializará con un motor V8 híbrido de 600 CV o un V12 gasolina de 848 CV.

*Pueden conducirse desde los 15 años, siempre que se obtenga la licencia de ciclomotor.

¿Qué coches y marcas sufren más accidentes en España? Peugeot y el Seat Ibiza encabezan la lista de este estudio de Rastreator n El comparador de seguros Rastreator ha realizado, en exclusiva para Autofácil, un estudio en el que ha determinado cuáles son las 10 marcas y los 10 modelos de coche que más siniestros sufren en España -que se corresponden, en parte, con los vehículos más vendidos en los últimos años-. Esta información la han obtenido analizando cerca de un millón de contrataciones de pólizas y los partes de siniestro que presentan los asegurados. 20

Marcas y modelos con más siniestros MARCA

Modelo

Peugeot

7,08

Seat IBiZA

1,36

Citroen

6,98

VW GOLF

1,19

VOLKSWAGEN

6,44

SEAT LEÓN

1,18

Renault

6,40

RENAULT MÉGANE

1,14

Mercedes

6,08

FORD FOCUS

1,11

ford

6,01

OPEL ASTRA

1,05

opel

5,41

BMW SERIE 3

0,90

SEAT

5,41

RENAULT CLIO

0,87

audi

4,42

VW POLO

0,83

toyota

4,36

CITROËN C4

0,81

n Récord de ventas de Kia en España en 2018 Kia Motors Iberia alcanzó su mayor cifra de ventas en nuestro país durante el pasado año, tras vender 63.430 unidades, un 11% más que en 2017. De esta forma, la compañía surcoreana alcanza una cuota de mercado del 5,2% en España -un 0,3% más que el año anterior- y se sitúa como la octava marca más vendida en el mercado español y la tercera en el canal de compradores particulares.

n El 81% de los conductores cree que fumar al volante es peligroso Según una encuesta del operador de soluciones de movilidad Northgate Renting, el 81% de los conductores españoles considera "muy peligroso" fumar al volante. Según la DGT, durante los 4,1 segundos que dura, de media, enceder un cigarrillo se pierde la atención en la carretera. Por eso, y por razones sanitarias, en Reino Unido, Francia, Australia o Sudáfrica se prohíbe fumar en el coche si viajan menores dentro. n Medio millón de renault Mégane fabricados en Palencia en tres años La factoría de Renault en Palencia ha anunciado la fabricación de la unidad número 500.000 de la cuarta generación del Mégane, algo que ha logrado en sólo tres años -su producción comenzó en el año 2015-. Se trata de un Mégane 5p Energy TCe 160 CV, de color rojo y que ha sido vendido a un cliente alemán.

Volvo limitará la Velocidad de sus coches a 180 km/h El objetivo es que, en 2020, nadie fallezca si viaja en un coche de la marca sueca n El grupo Volvo Cars limitará a 180 km/h la velocidad máxima de todos sus vehículos para subrayar los peligros del exceso de velocidad. Esta medida se inserta en el plan ‘Visión 2020’ de la compañía sueca, cuyo objetivo es que para ese año nadie muera ni resulte gravemente herido dentro de un Volvo nuevo. Además, la marca está investigando cómo combinar el control de velocidad inteligente y las tecnologías de geolocalización para limitar automáticamente la velocidad en los alrededores de escuelas y hospitales.

el ecodato

SIGNUS destaca con el medio ama los talleres compromet idos biente con esta n Con esta p l a c a : medida se

pretende dar visibilidad al compromiso que tienen muchos servicios de neumáticos en España con el entorno y dist preocupan por inguirles resp el medioambien ecto te y a otros que no al realizar sus co lo hacen. mpras cotidiana s Cada vez es más exigen que los productos o lo común que sus s clientes sean pe servicios que requiersonas con “con ciencia ambien ren se acoplen tal”, es decir, qu a su e tienen un estilo forma de pens de vida en el qu ar e se y de vivir.

MOTORTEC y la importancia del mantenimiento

Se producen un 38% más de averías por no realizar un correcto mantenimiento a los vehículos n La 15ª edición del salón Motortec Au-

tomechanika Madrid, celebrada entre el 13 y el 16 de marzo en el recinto ferial de IFEMA, ha vuelto a insistir en la importancia del correcto mantenimiento del vehículo. Organizado por Ifema Motor, en él estuvieron presentes las principales empresas del sector de la postventa y tuvieron lugar eventos como el II Observatorio de la Postventa Oficial, organizado por la patronal de los concesionarios Faconauto. Previamente a su inauguración, se presentaron dos informes: uno de GIPA Automotive -compañía especializada en estudios de mercado postventa-, que destaca que un conductor que no realiza un correcto mantenimiento sufrirá un 38% más de averías que quienes sí lo hacen. Además, otro informe de la Confederación Española de Talleres -CETRAA- afirma

que la mitad de los propietarios no siguen las recomendaciones del taller respecto a la revisión y el mantenimiento del vehículo. Y es que, según datos de Autingo -plataforma que permite calcular on-line el precio de las reparaciones en el taller-, sólo el 20% de los conductores opta por realizar el mantenimiento oficial, cuyo precio oscila entre los 169 € y 370 €, dependiendo del modelo del coche y el kilometraje. Eso sí, el 49% de los conductores españoles realiza un mantenimiento completo de los cuatro filtros y del aceite -cuyo precio medio es de 119 €- y el 31% optan por un mantenimiento básico de aceite y filtro, que cuesta unos 67 € de media.

Así son los neumáticos Pirelli de la F1 2019 La marca simplificará la gama de colores de los compuestos para mejorar su identificación

n La principal novedad respecto a los neumáticos que se utilizan durante esta temporada 2019 de la Fórmula 1 -que ha comenzado el 17 de marzo- es que habrá cinco compuestos en lugar de los siete del pasado año: estos se clasifican del C1 -el más duro- al C5 -el más blando-. Adicionalmente, también existe un compuesto intermedio y otro para mojado. Además, se simplifica la gama de colores que identifican la dureza del compuesto: este año sólo habrá tres: blanco, amarillo y rojo. Denominación neumático

C1 C2 C3 C4 C5

Compuesto

Color identificativo

Duro

Blanco sin banda

Medio

Blanco

Blando

Amarillo

Ultrablando

Rojo

Hiperblando

Rojo sin banda

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

Honda CR-V, Seat Tarraco y Mercedes Clase G, cinco estrellas EuroNCAP

Los jóvenes, los que más usan el cinturón

Cuentan con sistema de frenado de emergencia autónomo

Sólo el 0,12% de los usuarios no lo utiliza habitualmente

n El organismo independiente de pruebas de choque ha otorgaNace do la máxima calificación de cinco estrellas a los tres últimos GreenCAP modelos que ha analizado. Se trata del Honda CR-V -su Una veintena de entidades test en bit.ly/2VKu0RK-, el Seat Tarraco -bit.ly/2VHlpúblicas y privadas europeas -entre jrs- y el Mercedes Clase G. En cuanto a las notas, en ellas el RACC- han impulsado Green NCAP, el protección a pasajeros adultos han obtenido un 93%, equivalente a EuroNCAP en el ámbito de la sosun 97% y un 90%, respectivamente; en protección tenibilidad. Este consorcio pretende convertirse infantil, un 83%, 84% y 83%; a peatones, un 70%, en un referente para los consumidores a la hora 79% y 78%; y en sistemas de seguridad, un 76%, de elegir un vehículo ecológico y, en sus pri79% y 72%. Un factor determinante a la hora de otormeras pruebas, el Hyundai Ioniq y el BMW garles la máxima distinción es que todos cuentan con i3 han logrado las deseadas cinco essistemas AEB -frenado de emergencia autónomo- para trellas; todos los resultados en peatones y ciclistas. greenncap.com.

Llega el 600 eléctrico

¡Beneficios Récord de seat!

El Little e600 estará a la venta en abril

n La compañía gallega de movilidad eléctrica Movelco producirá el icónico Seat 600 en versión eléctrica. Después de tres años de trabajo y homologaciones, este coche ha sido presentado durante la feria Motortec Automecanika celebra-

n Son algunas de las conclusiones del informe sobre el 'Uso y Conocimiento del Cinturón de Seguridad', presentado por el Comisariado Europeo del Automóvil -CEA-. El informe, realizado sobre una encuesta a más de 800 personas, deja claro que los españoles conocemos la trascendencia de este elemento. No en vano, el 94,7% señala al cinturón como el elemento de seguridad pasiva más importante y el 96,17% de los conductores obliga a los ocupantes del vehículo a ponérselo.

da en Madrid. El Little e600 pesará 700 kilos y contará con un motor de 30 kW -41 CV-, aunque su velocidad estará limitada a 100 km/h. Con una autonomía de hasta 150 km, su batería podrá recargarse hasta el 80% en sólo dos horas. Movelco prevé

empezar a comercializarlo a partir de abril y, dado que se trata de un producto “totalmente personalizable”, desde la compañía recomiendan contactar con ellos para solicitar presupuesto.

Seat acaba de hacer públicos sus resultados de 2018, que son los mejores de su historia. El año pasado la marca comercializó 517.600 vehículos -un 10,5 % más que en 2017- y logró un beneficio neto de 254 millones de euros : un 33,4% más que el año anterior.

Suben todos los carburantes, excepto el GNC

http://qr.luike.com/bacrjS

Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina, GLP y GNC* - 16 kg en este caso-, para vehículos con un consumo medio de 6,0 L/100 km, 7,5 L/100 km, 9,0 L/100 km y 4 kg/100 km, respectivamente.

*Los depósitos de GNC tienen, de media, 16 kg de capacidad. Precios consultados a 15/3/2018.

Carburante Precios 11 de enero Gasóleo: 1,256 e/L Gasolina: 1,290 e/L GLP: 0,699 e/L GNC: 0,926 e/kg

GASÓLEO GASOLINA GLP GNC

Con 30 e, así llenas tu depósito a 15 de marzo de 2019

Con 30 e, así llenabas tu depósito a 15 de febrero de 2019 Llenarlo costaba 61,00 e Con 30 e recorres 409,8 km

Llenarlo cuesta 62,80 e Con 30 e recorres 398,1 km

Llenarlo costaba Con 30 e recorres

Llenarlo cuesta Con 30 e recorres

62,70 e 318,9 km

Llenarlo costaba 33,85 e Con 30 e recorres 492,4 km

Llenarlo cuesta 34,95 e Con 30 e recorres 476,9 km

Llenarlo costaba 14,81 e Con 10 e recorres 269,9 km

Llenarlo cuesta 14,81 e Con 10 e recorres 269,9 km

la mejor información en radio Todos los viernes de 19.00 a 20.30 h, en COPE Madrid Sur -89.7 FM- e Internet 22

64,50 e 310,1 km

gasolineras Low cost: Qu é son y cómo Encontrarlas

estas son las gasolineras más baratas de la península En diésel: E.S. BALLENOIL -1,009 e-, en los Terrenos PP Menacha, en Algeciras, Cádiz. En gasolina: ÁREA SAN MARTÍN -1,089 e-, en el Polígono El Nevero 17, en Badajoz ciudad. En gLP: E.S. GALP/3 CAMINOS -0,575 e-, en C/Milagrosa 15, en Valencia. En gNC: E.S. REPSOL -0,829 e-, en el km 187,7 de la A-1, en Fontioso, Burgos. http://qr.luike.com/autofm Puedes escuchar los programas de AutoFM leyendo este código qr con tu smartphone

TOMA NOTA: nueva movilidad

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

¿Hay que revisar la etiqueta ECO? La están obteniendo coches muy contaminantes n La DGT ha puesto en marcha un grupo de trabajo para analizar si la etiqueta ECO debe ser concedida a coches de elevada potencia y emisiones. El problema viene de que todos los híbridos enchufables con al menos 40 kilómetros de autonomía en cero emisiones obtienen el distintivo Cero de forma automática. Pero en el mercado existen ya muchos modelos de gran potencia con este sistema y que, por tanto, tienen elevadas emisiones

si circulan fuera del modo híbrido. La OCU y varios fabricantes han apoyado la medida: así, Miguel Carsi, presidente de Toyota España, ha señalado que los vehículos de hibridación ligera no ofrecen “una reducción visible de las emisiones” por lo que “quizás habría que revisar” estos distintivos ambientales. También el director gerente de Renault Iberia, Iván Segal, considera que el sistema es “injusto” y no está “bien calculado”.

Ya hay semáforos en la entrada a Madrid por la A-5 También se ha instalado un radar de tramo

#urban La nueva movilidad

Y El RACE pide su retirada

El Real Automóvil Club de España

n El Ayuntamiento de Madrid ha puesto en ha solicitado al consistorio madrileño funcionamiento los dispositivos de regulación que se replantee la situación y retire del tráfico en la entrada a la ciudad por la los semáforos. Según el RACE, lejos de A-5. Están situados entre los kilómetros 6,5 ayudar a solucionar el supuesto “efecto y 5,7 del paseo de Extremadura y su objetibarrera” de la carretera nacional y revo, según el consistorio, es la “transformaducir los efectos de la contaminación ción de la autovía en una calle de Madrid”. y el ruido, estos se han mostrado La medida es aplaudida por los vecinos de como una medida “estéril” y que la zona, que llevan décadas esperando una soempeora la calidad de vida de los lución para los ruidos y la polución, pero cuenta madrileños del suroeste de la Comunidad de Madrid. con la oposición de algunos municipios próximos: los regidores de Alcorcón, Móstoles o Navalcarnero acusan al Ayuntamiento de bloquear el acceso de sus vecinos a la capital. Además, se ha colocado un radar de tramo -que empezará a multar a partir del 16 de abril- entre el km 4 y el 5,7.

2º número de Urban, a la venta desde el 29 de marzo En tu quiosco, por sólo 1 euro

n A finales de marzo encontrarás, en los quioscos

de la Comunidad de Madrid, el segundo número de URBAN. El nuevo ejemplar de esta publicación contiene la información más útil en cuanto a la nueva movilidad. Por ejemplo, una guía de precios de todos coches y comerciales con etiqueta ECO y Cero Emisiones, información sobre los puntos de recarga de los eléctricos y cómo poner uno en tu casa o, incluso, las mejores bicicletas y patinetes eléctricos del mercado. Además, analizamos qué está pasando con Madrid Central, las empresas de carsharing y motosharing que operan en la capital de España, etc. También encontrarás noticias, artículos, firmas como la de Pere Navarro -director de la DGT- e Inés Sabanés -concejala de Medio Ambiente y Movilidad de Madrid- y otros reportajes sobre la mejor forma de moverse en ciudad.

Repsol permitirá cargar un eléctrico en apenas 6 minutos Con un supercargador situado en Vitoria

Tener un vehículo en propiedad cuesta 1.700 e al año El mayor gasto es llenar el depósito, con 826 e de media

n Según un estudio realizado por Fintonic, app financiera diseñada para organizar el dinero, tener un vehículo en propiedad supone un coste medio de 1.700 € al año en España. Eso sí, si el coche está financiado esta cifra asciende a los 4.070 euros anuales. Para realizar el cálculo se han analizado datos reales de más de 200.000 usuarios. Llenar el depósito supone el mayor gasto, ya que en 2018 nos gastamos una media de 826 euros en combustible, seguido del pago del seguro -532 €- y el mantenimiento -208 €-.

n La petrolera va a inaugurar el primer punto de recarga ultrarrápido de España. Así, a través de Ibil, compañía creada por Repsol junto al Ente Vasco de la Energía -EVE- y nacida con la misión de fomentar una infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, pondrá en marcha el próximo mes de abril en Vitoria el que será el sistema de recarga de coches eléctricos más

rápido del país. Este punto dispondrá de 700 kW de potencia y admitirá varias configuraciones. Por un lado, se podrán recargar dos vehículos a 350 kW en sólo seis minutos: eso sí, los únicos dos modelos que hoy en día admiten una tensión tan alta son el actual Audi e-tron y el próximo Porsche Taycan. También permitirá que cuatro eléctricos se carguen a 175 kW. 23

hazlo tú mismo

Como pasar del coche a una...

moto de 125 cc

La moto o el scooter son uno de los transportes más eficientes en ciudad y periferia. Gastan menos que un coche y, si tienes más de tres años de carnet B, puedes conducir una de hasta 125 cc sin necesidad de sacarte ningún permiso. Eso sí, el paso de coche a moto puede ser un desafío.Te contamos lo que debes saber. Texto: Daniel Navarro

la duda

¿Moto, scooter o scooter de 3 ruedas? n Si te estrenas con las dos ruedas, ten en cuenta que el scooter es más fácil de llevar: incluyen cambio automático y, por tanto, sólo tendrás que acelerar y frenar. Además, aportan mayor capacidad de carga que una moto -bajo el asiento, podrás guardar un casco y algo de equipaje o, en función del modelo, incluso dos cascos-. Por último, un scooter, gracias a su escudo frontal tras el que van las piernas, ofrece mayor protección contra las inclemencias del tiempo. Muchos de ellos ya incluyen una cúpula y, en caso necesario, se puede montar una más alta. Por el contrario, una moto se muestra más estable ante baches, debido a sus ruedas de mayor diámetro y chasis cerrado. Eso sí, el cambio manual requiere un tiempo de aprendizaje. Una tercera opción son los scooters de tres ruedas. En ellos, puedes encontrar modelos de hasta 500 cc

homologados para conducir con el carnet B. Resultan más estables que los de dos ruedas y, por prestaciones, son más versátiles que un scooter 125 cc: te permiten afrontar desplazamientos más largos, pero son menos recomendables como primera moto -corren más aunque también pesan más-.

Cómo circular en ciudad

Si quieres una moto más potente, necesitarás el carnet A2 Para sacarte el carnet A2 tendrás que superar los siguientes exámenes: 1.- Teórico común: Los que lo hayan aprobado al sacarse el permiso de coche o el A1 no tienen que hacerlo. 2.- Teórico específico sobre contenidos de moto: Aquellos que ya lo hayan superado al sacarse el carnet A1 quedan exentos de este examen. 3.- Práctico de maniobras en circuito cerrado: Se hace en un circuito, y aquellas personas con dos años de antigüedad del permiso A1 no tienen que hacer esta prueba. 4.- Práctico de circulación en tráfico real: Similar al examen práctico de coche, pero con una moto de 500 cc. El examinador va detrás del alumno en un coche de la autoescuela dándole indicaciones a través de un intercomumicador.

Realiza una conducción preventiva e imagina la peor situación que puedas encontrarte: que un coche te cierre el paso, que esa mancha sobre el asfalto pueda resbalar... n Circular entre coches: Puedes n Salir desde parado: Procura hacerlo desde dejando que las suspensiones de la moto/scooter pasar entre ellos cuando estén parados y tenhagan su trabajo. Si te encuentras de pronto con donde los coches de alrededor te vean. gas espacio. Ten cuidado con los retrovisores: alguno que no hayas visto, no frenes de golpe n Circula siempre por el centro del carril, los tuyos y los de los coches a los que adelan-para que la suspensión no haga tope y te caigas-, vigilando mucho lo que tienes a la espalda tes. Asimismo, precaución al pasar por delante usando los retrovisores. tira hacia arriba del manillar para que la horquilla de algún vehículo alto: puede ocurrir que, libere recorrido. Ojo con intentar pasar por los huen Ojo a las rejillas y pintura de pasos de por el otro lado del mismo, esté pasando otra cos que puedan existir en los badenes, ya que si cebra: resbalan más que el asfalto. moto o una bicicleta. una rueda toca el bordillo del badén, te caerás. n Baches y badenes: sobrepásalos despacio,

en puedemadrid, n o al mon anclarse biliar urban io o

Los primeros pasos

Cómo subir y bajar bien de la moto

B. Si la moto se sujeta con un caballete lateral o pata de cabra: Primero, súbete a la moto/scooter; después, acciona la maneta de freno delantero -el de la derecha-, pon recta la moto y, con el pie izquierdo, recoge la pata.

A. Si la moto está colocada sobre su caballete central, sitúate en el lado izquierdo. A continuación, pon la mano izquierda en el puño izquierdo y la derecha sobre el lateral de la moto -todas suelen llevar asideros-. Si empujas la moto hacia delante, bajará de forma controlada. Una vez hecho esto, mantén sujeto el puño izquierdo y pasa la pierna sobre la moto para sentarte. En motos voluminosas -o si prefieres hacerlo así-, puedes poner también la pata de cabra antes de subirte -ver punto B-.

C. Para subir la moto al caballete central: Una vez detenida la moto/scooter, mantén frenado el vehículo y baja del mismo. Entonces, coloca la mano izquierda en el manillar y pon la derecha sobre el asa trasera. A continuación, pisa la palanca del caballete para subirlo, y dejando caer tu peso sobre esa palanca, esta subirá sola. Si requieres más esfuerzo, deberás utilizar la mano derecha para tirar hacia arriba.

Cómo arrancar

n Acciona el contacto y comprueba que esté puesto

el punto muerto, pulsa el botón de arranque -en la maneta derecha- y la moto/scooter arrancará. Recuerda que en un scooter siempre tiene que estar recogida la pata lateral y apretar uno de los dos frenos para que éste arranque; en algunas motos -pocos modelos- has de tener la pata lateral levantada.

n En un scooter es tan fácil como girar el puño hacia ti para dar gas. En una moto, deberás accionar el embrague -en la maneta izquierda; el freno está en el pie derecho-, presionar hacia abajo el pedal del cambio hasta que entre la primera marcha e ir soltando despacio el embrague, a la vez que aceleras un poco.

mira siemp re le haciajos y n Hasta aproximad o quier nde damente 30 km/h, y en manioes ir bras en ciudad, deberás ayudarte dirigiendo el manillar hacia la misma dirección de la curva. Es decir, cuando gires el manillar hacia la izquierda, la moto/scooter se dirigirá hacia la izquierda. A partir esos aproximadamente 30 km/h, el efecto giroscópico de la motocicleta te obliga a que tengas que girar el manillar levemente hacia el lado contrario al que te quieres dirigir. Por tanto, en una curva a izquierda, tendrás que tirar del manillar hacia la derecha,

Cómo iniciar la marcha

Cómo tomar las curvas

lo que hará que la moto se incline a la izquierda. Además: n No intentes descolgarte del asiento ni sacar el pie. n Busca una trazada lógica: Lo mejor es entrar desde el exterior de la curva, dirigirse al vértice interior y salir de la misma buscando el exterior del carril. Intenta acercarte a esa teoría, pero deja margen en esa trazada, ya que por el carril contrario vienen coches y cerca del arcén podría haber suciedad sobre el asfalto. n Ten en cuenta que la moto ‘sigue’ la mirada del piloto: mira

siempre lejos y hacia donde quieres ir. n Ante la duda, mete una marcha menos. Si dudas en tomar una curva en una marcha u otra, inserta siempre la inferior: harás la curva más despacio, pero con mayor control. n Frena antes: Al afrontar una curva, debes frenar antes de meterte en ella y hacerlo con la moto siempre recta. Una vez dentro del viraje, realízalo sin acelerar ni mucho menos frenar; cuando veas la salida, mira hacia ese punto y acelera progresivamente.

Y qué tener en cuenta… n Con lluvia: Gira suave, intentando no tumbar mucho la moto; frena y acelera despacio. Cuidado con los charcos: además de resbalar pueden esconder baches y agujeros. El casco puede empañarse cuando hace frío o llueve. El principal método para evitarlo es montar en el interior de la visera un pinlock. Se trata de una doble pantalla que forma una cámara de aire entre ella y la visera: cuesta desde 20 euros, pero el casco debe permitir su instalación -sí lo hacen los de gama media alta-. Si la llu-

via o el frío te pillaron de sorpresa, deja abierta la visera unos milímetros y abre los aireadores del casco: ayudará a combatir la formación de vaho. n Con viento lateral: Si es fuerte o en ráfagas, puede llegar a tirarte al suelo. La única solución es que reduzcas la velocidad. n Con mucho frío: Debes aumentar las precauciones, ya que cualquier charco o mancha húmeda sobre el asfalto puede llegar a congelarse. 25

hazlo tú mismo

¿Qué equipamiento necesitarás? Casco

l Escoge un casco con cierre de ‘doble D’ -foto B- o micrométrico -A-, que se ajustan cada vez que te los pones. Los de cierre de tipo ‘cinturón de seguridad’ se van desajustando con el uso y, en un accidente, pueden llegar a salirse de la cabeza. l Si sufres un accidente, tira el casco: si ha tenido un golpe fuerte puede estar fracturado por dentro y ya no protegerá. l El casco ‘caduca’: sus materiales tienen una vida útil y el interior se desgasta con el uso. Desecha un casco con entre 5 y 7 años de uso. l Compra el casco en un comercio especializado: allí te asesorarán por tipos, modelos y te indicarán tu talla exacta. l Mejor, con interior desmontable: El casco coge suciedad también por dentro. Es necesario que el forro se desmonte con facilidad para poder lavarlo.

En tiendas especializadas puedes encontrar de varios tipos: 1. Integral: Los mejores por protección. 2. Abiertos o de tipo Jet: Los más baratos y ligeros, son cómodos en verano, pero poco recomendables ya que, en caso de caída, tendrás la mandíbula y la cara desprotegidas. 3. Modulares: Partiendo de la forma de un integral, permiten abrir la zona inferior, dejando la barbilla y la cara al descubierto. Legalmente, no puedes circular con ellos abiertos. En cuanto al material, pueden ser de policarbonato -plástico-, fibras -de vidrio o kevlar- o fibra de carbono. Todos están homologados, aunque uno de fibras, por ejemplo, es más seguro que otro de policar-

bonato. Los de fibra de carbono son más ligeros, pero más caros. Respecto al precio, puedes encontrar cascos desde 50 e -de policarbonatohasta más de 1.600 e -carbono-. Lo recomendable es gastarse entre 200 y 300 e, donde encontrarás las gamas medias de muchos fabricantes. ¿Los más aconsejables por relación calidad/ 2 precio? NZI, MT, AGV, Nolan, Shark, LS2, HJC, Givi... Entre los fabricantes premium destacan Schu-berth, Shoei, Arai, Bell...; sus cascos suelen superar los 500 e.

Abrigo/Chupa Los más comunes son la chaqueta corta o el chaquetón

A tener en cuenta:

ecios los prde 25 van ás de m hasta euros 200

n Respecto a la chaqueta corta, las encontrarás en cuero o en tela de cordura: las de cuero son más atractivas pero, salvo algunas con varias capas por dentro, son menos impermeables y más frías. De re con las textiles encontrarás modesiempcciones e los para verano, ventiladas; o t o m pr os, ho en cod spalda para invierno, con varias capas.

e bros y ¿Nuestro consejo? Busca una chaqueta o chaquetón polivalente, con capas desmontables y aperturas de aireación, para cubrir todas las posibilidades. Es importante que tengan protecciones en codos, hombros y espalda -algunas marcas las venden aparte-. El rango de precios oscila entre los 100 euros de marcas muy básicas hasta los más de 1.000 euros de las más sofisticadas, como la Dainese D-Air, que incorporan sistemas de airbag en pecho, cuello y espalda.

Guantes Se recomienda tener unos para verano y otros para invierno

n En una caída, lo primero que va al suelo son las manos y, si no van protegidas, la abrasión contra el asfalto te provocará lesiones graves. Encontrarás modelos de tela o de cuero; ambos con protecciones. Los de cuero ofrecen más protección en caídas, pero poca contra el frío. Los guantes de invierno deben abrigar, pero asegurando que mantienes buen tacto en los mandos. Los precios van desde poco más de 25 euros para unos guantes de verano hasta más de 200 euros para los más sofisticados de invierno.

Candados y antirrobos Por desgracia, no hay ninguno 100% fiable n Todos se pueden forzar. Sin embargo, sí evitarán el robo por oportunidad. Existen varios tipos de candados y uno de los más aconsejables son los de disco, que se cierran sobre los agujeros de los frenos de disco delanteros. Estos son mejores si cuentan con alarma -desde 30 euros-, ya que suenan si alguien toca la moto y te recuerdan que están puestos si te olvidas de quitarlos. Y es que, si no los retiras antes de iniciar la marcha, te caerás al hacerlo. 26

top secret

futuros

superventas

foto: Carpix

habráos cambiicos mecán

En un periodo de poco menos de un año serán renovados tres de los coches más populares en sus respectivos segmentos: el V olkswagen el

Golf, el Opel Insignia Peugeot 2008. texto: R. Camargo

se más l rá a y anc rgo ho

vw golf 8

opel insignia ● restyling ● Finales de 2019, desde 26.000 e aprox. la exitosa berlina de Opel, ya en su segunda generación, recibirá una actualización que podría ser más profunda de lo que parece a primera vista. No en el aspecto estético -cambiará lo típico: faros, parrilla, pilotos y ambos paragolpes-, sino por la adopción de mecánicas del Grupo PSA; cabe recordar que el actual Insignia aún emplea motores de la anterior etapa de Opel. De esta forma, podríamos ver, en gasolina, el 1.6 PureTech con 180 y 225 CV, y en diésel, los 1.5 y 2.0 BlueHDi con potencias entre 130 y 180 CV.

ado inspilrds 3 en e sback cros fuente: evo.co.uk ● 8ª generación ● 400 L de maletero ● principios de 2020, desde unos 23.000 e como puedes ver en las imágenes, la nueva generación del Golf ha sido fotografiada totalmente desprovista de camuflaje... aunque algunos detalles, como la forma del portón del maletero o las pestañas negras sobre los faros, nos llevan a pensar que aún no se trata del modelo definitivo. Sea como fuere, queda clara la idea de Volkswagen de seguir una línea conservadora en esta octava entrega, que estará lista en el primer trimestre de 2020. Tampoco habrá cambios importantes en la plataforma MQB, salvo una mejor adaptación a los sistemas híbridos enchufables para no perder habitabilidad ni maletero, uno de los principales problemas del anterior Golf GTE; además de este, llegarán motores con microhibridación a 48 voltios. En lo que respecta al habitáculo, el mayor tamaño exterior -crecerá por encima de los 4,30 metros- permitirá una mejora en este sentido, así como un maletero que, a buen seguro, alcanzará como mínimo los 400 litros.

foto: Carpix

PEUGEOT 2008 ● 2ª generación ● mediados de 2020, desde unos 18.000 e el 2008 se ha convertido, junto con el 3008, en la piedra angular de la gama de Peugeot. De esta forma, el año que viene llegará una segunda generación muy mejorada, con una nueva plataforma -CMP, estrenada en el DS 3 Crossback- y motores más potentes, como el nuevo gasolina 1.2 PureTech de 155 CV. La otra novedad de importancia estará en la introducción de una versión eléctrica dotada de un propulsor de 136 CV y con unos 350 km de autonomía.

renault captur coupé Nuestro lector Raúl, de Valladolid, lo ha 'cazado' y es el ganador del tratamiento Metal Lube ● basado en la 2ª generación del captur ● llegará en 2020, desde 21.000 e aprox.

Si tienes una exclusiva que hayas fotografiado, ¡envíanosla! n El ganador de la foto se llevará un tratamiento anti fricción para motores Metal Lube, válido para diésel y gasolina. *Precios y datos aprox., sin confirmar por las marcas.

POR E-MAIL Envía fotos, datos personales y el lugar donde las has conseguido a: autofacil@luike.com

POR whatsapp Mandanoslas al siguiente teléfono: 668 816 356

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te interesa

cuál es la forma

más rápida de

moverse por

madrid central

Con

la entrada en vigor de

Madrid Cen15 de

tral, y el comienzo de las multas el

marzo, moverse por esta área restrigida no resulta sencillo. Hemos realizado una prueba para ver qué transportes alternativos al coche son los más eficientes… y cuánto cuestan.

9 km

Reto en hora punta

Texto: E.Espinós Fotos: Jaime Sainz de la Maza

Avenida de América

C/José Abascal

C/Serrano Embajada de EE.UU.

De Avda. América hasta el Museo Reina Sofía n Las publicaciones Autofácil y Fórmula Moto/Scooting, junto con la consultora PONS Seguridad Vial y la app de transporte público Moovit, han querido averiguar cuál es la mejor forma para moverse en Madrid Central... evitando el coche particular. Para ello, hemos probado alternativas de transporte público -EMT, Metro y el servicio público de alquiler de bicicletas eléctricas BiciMAD- junto al carsharing y el motosharing -escogiendo vehículos de las distintas empresas que operan en Madrid-. Partimos de un gran nódulo de transporte como es el intercambiador de Avenida de América -la referencia para entrar a la ciudad desde el oeste-, y realizamos tres paradas por puntos muy céntricos de la capital.

C/San Bernardo C/Sagasta Plaza del Dos de Mayo Plaza de España

Los recorridos

Palacio Real C/Bailén

4,4 km Intercambiador Avda. América – Plaza del Dos de Mayo

2,9 km Plaza del Dos de Mayo – Mercado de San Miguel

Mercado de San Miguel – Museo Reina Sofía

Mercado de San Miguel

Tirso de Molina

1,7 km

C/ Atocha

LAS REGLAS DEL JUEGO n Fórmulas utilizadas: - Carsharing - Motosharing - Transporte público - Bicis de alquiler BiciMad 28

n Los participantes llegan a cada punto de encuentro andando, una vez estacionado -de forma legal- su medio de transporte. n Los participantes con vehículos com-

partidos tienen que buscar uno cerca de cada parada y, al acabar cada recorrido, aparcarlo dentro de su zona de influencia, tomando uno nuevo para realizar el siguiente tramo.

n En cada punto de encuentro/reagrupamiento se establece una hora de salida común a todos los participantes, coincidente con horas punta. Así, comenzamos el recorrido a las 8:30 horas de la mañana.

Así fue la prueba Motosharing Lo más rápido En Madrid operan seis empresas de motosharing -eCooltra, Ioscoot, Coup, Muving, Acciona Mobility y Movo- que, en total, cuentan con aproximadamente 4.200 motocicletas eléctricas. Sus prestaciones parten desde una velocidad máxima de 45 km/h y su autonomía oscila entre los 45 y 100 km. Al tratarse de motos no han de abonar el estacionamiento SER y, por ser eléctricas, no tienen la limitación de horario -de 7 a 22 h- que sí afecta a las de combustión a la hora de acceder a Madrid Central. Durante el reto, utilizamos las de eCooltra, Acciona y Coup.

n Nicolás Merino, usuario:

El centro de Madrid está lleno de estos vehículos, que tienen unas prestaciones aceptables para desenvolverse en el tráfico urbano; y lo mejor es que puedes aparcarlos prácticamente en tu destino. Eso sí, sólo las motos de Ioscoot cuentan con GPS de serie, por lo que he echado en falta un soporte específico en el resto para usar, al menos, el navegador del smartphone. ¿Un consejo? Si eres usuario asiduo, por higiene y seguridad lleva tu propio casco integral: uno de calidad media te costará desde 90 euros -los que proporcionan estas empresas son de tipo jet, abiertos-.

El análisis El motosharing ha ganado debido a la agilidad de la moto y a su facilidad para aparcar -pueden estacionarse en cualquier acera siempre que se dejen, al menos, 3 metros de paso-. Además, es un transporte fácil de usar, seguro -todas las motos incluyen dos cascos; excepto las de Coup, que sólo ofrecen uno- y no muy caro: desde 0,20 euros/minuto en Ioscoot. En total, los desplazamientos de la prueba nos costaron 13,37 e. Pero sale más rentable en trayectos cortos.

Carsharing Con climatización, pero hay que aparcarlos En Madrid puedes alquilar vía app los coches aparcados en la calle de Car2Go, Wible, Zity y Emov -en total, 2.600 vehículos*-, aunque durante nuestra prueba recurrimos a un Wible y dos Car2Go para los tres recorridos, porque era los que estaban más cerca de nuestra posición. n Alberto Martínez, conductor: Aunque en el centro resulta más fácil encontrar motos de motosharing, pude localizar varios carsharing a unos cinco minutos andando de los lugares de reunión -curiosamente, apenas vi Emov y Zity en estas zonas-. Es el transporte más cómodo -sobre todo, en días de mucho calor o frío- pero, a la vez, requiere estacionar los vehículos, lo que penaliza cualquier recorrido si tienes prisa: de media, estacionar me llevó unos 10 minutos en cada punto de reunión -y eso que tuve suerte-.

El análisis Todas las compañías de carsharing operan en el centro de la ciudad, por lo que no hay problema para disponer de ellos. Eso sí, como coches, les afectan las retenciones y la necesidad de encontrar aparcamiento. En cuanto a su precio, la tarifa es asumible para uso esporádico y similar al motosharing... pero, como debes aparcarlos, respecto al motosharing siempre necesitarás consumir más tiempo para realizar el mismo trayecto. *850 de Car2Go, 650 de Zity, 600 de Emov y 500 de Wible.

Chipi: la mejor app para localizar los vehículos de sharing Durante el reto, utilizamos esta app para localizar los carsharing y motosharing más cercanos a nuestra posición. Gratuita para iOs y Android, Chipi opera en Barcelona, Madrid, Valencia, Sevilla, Cádiz, Córdoba y Málaga. En la capital, además de localizar los vehículos de las principales empresas de sharing, también posiciona las bicis de BiciMAD, las empresas de coches con chófer -Uber y Cabify-, taxis -Mytaxi y Micocar- y algunas compañías de patinentes, como Tier o Voi. Asimismo, localiza las paradas de Metro y autobús más cercanas. ¿Lo mejor? Si indicas el recorrido a realizar, te compara el coste y el tiempo de cada opción. 29

Transporte público Una opción cómoda y fiable La red de transporte público de la capital es de las mejores de Europa. Así, la EMT opera un total de 209 líneas de autobuses en las que 2.025 vehículos recorren hasta 4.700 paradas. Por su parte, el Metro cuenta con 13 líneas -más un ramal entre las estaciones de Ópera y Príncipe Pío-, y 236 estaciones. Para elegir la combinación más rápida -hemos usado Metro y autobús- entre nuestras paradas, hemos utilizado la app Moovit.

n Lucía Gordillo, usuario: Fuera de las horas punta, resulta un transporte cómodo y con suficiente frecuencia de paso -por ej., en el Metro, he esperado unos 3 minutos a los trenes-. También existen suficientes estaciones y paradas -de media, he tenido que andar de 5 a 10 minutos hasta la más cercana-. Para aprovecharlo al 100% y, sobre todo, hacerlo con rapidez, hace falta conocer el transporte público en profundidad... o usar apps específicas.

El análisis En el centro de la ciudad, donde existen multitud de paradas y combinaciones, el transporte público es muy competitivo tanto por tiempo -es el tercer transporte más rápido, y resulta sólo 16 minutos más lento que el motosharing- como por coste -con la tarjeta de 10 viajes, cada uno cuesta 1,22 euros-. ¿Sus peros? En horas punta se satura de viajeros; aunque por lo general resulta cómodo. Además, los autobuses se ven perjudicados por el tráfico en superficie y siempre son más lentos que el suburbano.

BiciMAD

Sorpresa por rapidez y bajo coste Moovit, app líder para aprovechar el transporte público Creada en 2011, esta app gratuita para dispositivos iOs y Android está presente en 85 países y en más de 2.600 ciudades -55 en España-. Para cada una y su periferia, te permite calcular la mejor opción para cada trayecto a realizar en transporte público -en autobuses, trenes de cercanías, metro y teleférico- y, además, en Madrid incluye la posibilidad de planear trayectos con la compañía de coches con chófer Cabify y las bicis de BiciMAD. Para cada trayecto, te indica los horarios de cada medio de transporte, cómo llegar a la estación/ parada, el tiempo que tardarás e, incluso, en qué parada debes bajarte o realizar un transbordo.

El servicio municipal de alquiler de bicicletas eléctricas, inaugurado en 2014, cuenta con 2.028 bicis -con una autonomía de 70 km y una velocidad máxima de 25 km/h- que se reparten entre 165 estaciones situadas en ocho distritos, todos en la almendra central de la M-30. Para usarlas, hay que registrarse en www.bicimad.com, en la app de BiciMAD o en el teléfono 010. Puedes hacerlo como abonado anual o como usuario ocasional. n Octavio Ortega, usuario: La bicicleta es muy rápida y cómoda y una buena alternativa al transporte público, sobre todo si tienes que realizar varios transbordos, pero su principal inconveniente es la seguridad: hay que estar pendientes de lo que hagan el resto de vehículos, que a veces no respetan mucho a los ciclistas. Además, y aunque no es necesario por Ley, me parece imprescindible el uso de un casco -desde 20 euros aprox., en tiendas de deporte- y de un chaleco reflectante -aprox. 3 euros en establecimientos del automóvil-. En el centro, las estaciones de BiciMAD están suficientemente cerca: de hecho, en la Plaza del Dos de Mayo no quedaban bicis y tuve que andar 5 minutos hasta la más próxima.

Modalidad de registro

Abonado Anual

Usuario ocasional

25 e/año. 15 e/año si dispones del Abono Transportes

No necesario

Primera fracción

De 30 min., 0,50 euros

1 hora, 2 e

Siguientes

De 30 min., 0,50 euros

1 hora, 4 e

Coste de abono

El análisis Ha sido la sorpresa de este reto, ya que ha resultado prácticamente igual de rápido que el motosharing -en total, sólo ha requerido 3 minutos más que este-, y eso que hemos tenido que aparcar las bicis en sus estaciones específicas. Además, ha sido el medio más barato con diferencia: sólo nos hemos gastado 1,1 euros en la realización de nuestra prueba. En su contra juega la dificultad y el peligro del uso de la bici en el entorno y tráfico urbano.

EL RESULTADO

El motosharing, vencedor... por poco

n La posibilidad de aparcar prácticamente ‘en la puerta’ de cada destino ha sido definitivo para el triunfo del motosharing, ya que el segundo clasificado, el bicisharing, ha tardado apenas 3 minutos más. El tercer clasificado ha sido el transporte público, por delante del carsharing, penalizado por la necesidad de estacionar los coches.

Tiempos parciales

Ranking y tiempos totales TRANSPORTE

EMPRESA

TIEMPO TOTAL

1º

Motosharing

eCooltra/Acciona/Coup

2º

Bicisharing

BiciMad

1 h y 2 min.

3º

Transporte Público

Metro/Metro/Autobús

1 h y 15 min.

4º

Carsharing

Wible /Car2Go / Car2Go

1 h y 46 min.

59 min.

Ranking por coste TRANSPORTE

COSTE TOTAL

TIEMPO TOTAL

Transporte Público

RECORRIDO 1: Acceso a Madrid Central 23 minutos (Metro)

Bicisharing

27 minutos (BiciMAD)

Motosharing Carsharing

28 minutos (eCooltra) 48 minutos (Wible)

TRANSPORTE

RECORRIDO 2: Callejeo por Madrid Central

Motosharing

18 min. (Acciona)

Transporte Público Bicisharing Carsharing

21 min. (Metro) 22 min. (BiciMAD) 33 min. (Car2Go)

TRANSPORTE

1º

BiciMAD

1,1 euros* (0,3 e + 0,4 e + 0,4 e)

59 min.

2º

Transporte Público

3,66 euros** (1,22 e +1,22 e + 1,22 e)

1 h y 2 min.

TRANSPORTE

RECORRIDO 3: Calles más avenidas en Madrid Central

3º

Motosharing

13,37 euros* (6,37 e + 4 e + 3 e)

1 h y 15 min.

Motosharing

13 min. (Coup)

4º

Carsharing

20,16 euros* (7,68 e + 4,42 e + 8,06 e)

1 h y 46 min.

Bicisharing Carsharing Transporte Público

13 min. (BiciMAD) 25 min. (Car2Go) 31 min. (Autobús)

*Se han considerado el importe de las facturas cargadas por cada servicio. **La tarjeta de 10 viajes para Metro o autobús cuesta 12,20 euros; por tanto, cada viaje sale por 1,22 euros.

te interesa

Con qué debes tener cuidado

esta Semana Santa Entre el jueves 18 y el domingo 21 de abril, la DGT prevé que tengan lugar en nuestro país más de 15 millones de desplazamientos por carretera.Te contamos con qué debes tener cuidado, tanto por tu seguridad -en las mismas fechas de 2018, hubo 30 fallecidos por accidentes- como por tu bolsillo. Texto: Enrique Espinós

Con las carreteras más peligrosas

l La asociación Automovilistas Europeos Asociados -aeaclub.org- ha realizado un estudio, a partir de los datos de siniestralidad de la DGT para el periodo 2012-2016, para saber cuáles son las carreteras más peligrosas de la Red de Carreteras del Estado -aquellas que dependen del Ministerio de Fomento, hoy día consta de 26.392,56 km-. Para ello, han tomado como referencia el Índice de Peligrosidad Medio de cada vía, que relaciona el número de accidentes con víctimas con la longitud de cada vía o tramo de la misma; el índice medio de las carreteras españolas es de 9,8. Ranking/ Provincia

Índice de Acciden- Víctimas Carretera Punto tes con -heridos km peligrosidad medio víctimas o muertos-

ares En España ya existen 57* de autofac en estos cinemómetros, que se sitúan normalmente radare il.es/ s-multa s en tramos de entre 3 y 5 kilómetros -entre los que no deberían existir desvíos ni cambios de velocidad-. Varias cámaras, situadas al inicio y al final del tramo, captan tu matrícula y calculan tu velocidad media en función del tiempo que has tardado en recorrer ese trayecto.

andalucía VÍA

CM-33 CA-35 málaga A-397 A-45 A-45 A-7 A-7 / Túnel de Torrox jaén A-4

N-122 N-632

358 55

4.133,6 992,2

25 5

37 7

3º Girona 4º Salamanca 5º Zaragoza 6º Asturias 7º Zaragoza 8º Asturias 9º Asturias 10º León 11º Girona 12º Asturias 13º Pontevedra

N-260 N-630 N-330 N-632 N-330 N-632 N-632 N-621 N-260 N-632a N-120

64 360 476 59 467 42 58 111 167 140 619

795 689,7 667,1 620,1 581,4 497,1 496,1 488,1 481,5 431,5 421,2

5 8 7 5 4 6 4 3 5 1 4

7 13 8 7 5 9 8 4 6 1 6

14º Salamanca

N-630

371

396,1

VÍA

N-629

N-400

166

Fuente: AEA y DGT, en el periodo 2012-2016.

388,6

PUNTO KM

SENTIDO

LÍM. km/h

Ambos

2,0 km

Decreciente

6,1 km 2,8 km 5,1 km 1,1 km

Creciente Creciente Ambos Creciente

80 80 80 100

Decreciente

100

LONG.

Cádiz

1º Valladolid 2º Asturias

15º Cuenca

Con los radares de tramo Todraalda info sobre

aragón

VÍA zaragoza N-125 Z-40

12,2 - 9,16 Entre el Pol. de Tres Caminos 2,9 km y C.C. Bahía Sur 2,737 - 7,02 4,6 km Pte. de la Constitución 28,02 -30,05 Entre San Pedro de Alcántara y Ronda 134,178 - 140,276 125,958 - 128,780 200,146 - 205,268 287,631 - 288,740

248,359 - 245,229 3,1 km PUNTO KM

LONG.

SENTIDO

LÍM.

5,7 - 7,8 26,600 - 29,700

2,1 km 3,1 km

Ambos Creciente

90 120

VÍA PUNTO KM Santa Cruz de Tenerife 15,01 - 22,4 TF-5 Curva de El Sauzal

LONG.

SENTIDO

LÍM.

7,4 km

Creciente

LONG.

SENTIDO

LÍM.

2,2 km

Ambos

canarias

cantabria PUNTO KM 81,15 – 83,37 Túnel de Limpias

castilla-la mancha

VÍA guadalajara

PUNTO KM

259,16 -264,11 Entre Horche y la recta de Valdeluz 298,13-300,5 Sotolargo

N-320 N-320

castilla y león VÍA

león

segovia AP-6 / Túnel de Guadarrama Valladolid N-601

PUNTO KM

A-8 Ourense N-525 Pontevedra AP-9

Ambos

2,7 km

Ambos

LÍM.

2,4 km

Creciente (Asturias)

100

2 km

Ambos

11,920 - 15,410 3,5 km 15,410 - 32,700 17,2 km 1,706 - 34,610 32,9 km 38,312 - 49,975 11,7 km

Ambos Ambos Creciente Ambos

90 90

53,126 - 56,608

Creciente

100

3,5 km

226,400 - 228,200 1,8 km Medina de Rioseco

550,2 - 545,1 506,2 - 505,05 Puente de los Santos 505,9 -506,28 545,6 - 550,2 Entre Mondoñedo y O Fiouco

Ambos

LONG.

SENTIDO

LÍM.

3,1 km 5,6 km 1,2 km

Decreciente Decreciente Creciente

90 120 90

1,5 km

Creciente

4,6 km 1,1 km 0,38 km

Decreciente Decreciente Creciente

100 120 120

5,6 km

Creciente

100

VÍA barcelona

girona N-II N-II N-II C-65 C-66

A-2 N-230 tarragona A-7 AP-7 N-340

4 km aprox.

Creciente

155 - 149,48 Entre el Túnel de Candeán y el de A Madroa

5,0 km

Decreciente (Rande)

LONG.

Entre Agullana y Capmany 716 - 719 En los túneles del valle de Sant Daniel 709 - 713 Entre Quart y Fornells de la Selva 17,2 - 12,1 Entre Cassa de la Selva y Llagostera 15,88 - 24,69 Entre Corça y Sant Joan de Mollet

A-7 RM-332 RM-603

PUNTO KM. 46,993 4,0 - 5,75

LONG. N. D. 1,75 km

SENTIDO Decreciente Creciente

LÍM. 120 70

VÍA valencia

56,815 - 49,263

7,6 km

Decreciente

100

CV-35

Fuente: DGT, Servéi Catalá de Transit -no publica la ubicación exacta de estos radare- y datos propios. *Trafikoa, el órgano de tráfico del País Vasco, no proporciona la lista de radares de tramo: puedes ver los fijos de su provincia en bit.ly/2EymKl2.** Comenzará a sancionar el 16 de abril.

CV-500

SENTIDO

LÍM.

Creciente (Girona)

120

Ambos Barcelona

Barcelona

120

Ambos

2,9 km 3 km

Ambos Ambos

80 80

4,9 km

Ambos Decreciente (Llagostera) Ambos

5,1 km 8,7 km

A-7 (ubicación no comunicada) 4,1 km Entre Ulldecona y Amposta 18 km 1.079,2 - 1.074,7 Entre Amposta 4,5 km y Sant Carles de la Ràpita PUNTO KM 634,615 - 635,951

LONG. 1,3 km

PUNTO KM

5,600 - 3,720 Entre Paterna y Burjassot 9,088 - 14,63 Entre Les Gavines y la Gola del Perellonet

Ambos Ambos Ambos Creciente (Tarragona) Ambos

100 100

120 80 100 120 90

SENTIDO Creciente (Almería) Decreciente (Murcia) Ambos

LÍM. 80

Ambos

LONG.

SENTIDO

LÍM.

1,9 km

Decreciente (Burjassot)

7,6 km

Decreciente

636,615 - 634,500 2,1 km 33,850 - 30,550 Mazarrón 3,3 km 2,65 - 1,4 Entre El Palmar y 1,3 km Sangonera la Verde

comunidad valenciana

110 80 en el 1º sector, 100 en el 2º

Ambos

501,5 -506,5 Entre 5 km Tárrega y Vilagrassa Túnel de Vielha 5,2 km

región de murcia VÍA A-7

100

PUNTO KM

146,600 -140,629 Entre Santa Perpetua 5,9 km AP-7 d Mogoda y Mollet del Vallés A la altura de Sant N.D. C-16 Cugat del Vallés Dos sectoEntre Lliça de Vall y res: 1,6 C-17 Parets del Vallés y 1,9 km 150 - 157 Entre C-31 Sant Pere de Ribes y 6,6 km Vilanova i la Geltrú Entre Sabadell y 5,5 km C-58 Badia del Vallès C-58 A la altura de N. D. Carril Bus-VAO Montacada i Reixac

Lleida

241 - 245,98 Cambio de sentido de Gustei

comunidad de madrid VÍA A-4 A-5** AP-6 , túnel de Guadarrama

4,9 km

SENTIDO

VÍA PUNTO KM a coruña AG-55 14,848 - 11,713 AG-64 18,430 - 12,825 AP-9f / Túnel de Sartego 29,935 - 31,137 54,627 - 56,116 N-550 A Sionlla A-8 A-8 A-8

LÍM.

LONG.

galicia

lugo

SENTIDO

cataluña

AP-66, túnel de Barrios 99,150 -101,500 317,6 -319,6 N-120 Villadangos del Páramo palencia CL-613 CL-613 CL-615 CL-615

LONG.

80 60

te interesa

Cuidado con estos radares, si esta Semana Santa visitas… Atento también a los Velolaser… y a los Pegasus

Málaga

Sevilla

n Si visitas la capital de la Costa del Sol, atento a los radares de tramo ubicados en la A-7 y la A-45 -ver punto 2-. Además, el situado en el km 10,5 de la MA-20, en la circunvalación de la ciudad -con límite a 80 km/h-, es uno de los que más multas pone en la provincia.

n Ojo con el cinemómetro situado en la autovía A-92, en el km 29,1 -a la altura de Arahal-. Con un límite de 120 km/h y situado en sentido Sevilla, fue el 21º radar que más denuncias puso en 2017. Atento también a los ocho cinemómetros situados en la vía de circunvalación SE-30, especialmente con el colocado en el km 11,9 -a la altura del Puente del V Centenario- y con límite 60 km/h.

n A mediados de 2018, la DGT comenzó a utilizar en toda España 60 Velolaser indetectables por los detectores de radar. Se trata de dispositivos láser de apenas 50 cm de altura; normalmente los colocan sobre trípodes o adosados a vehículos y/o quitamiedos. Suelen utilizarlos en carreteras convencionales -presta especial atención a los cruces e inicios de travesía- y, según la app Social Drive, las CC.AA. donde más se usan son Madrid, Murcia y Galicia. Por otro lado, la DGT cuenta con ocho helicópteros Pegasus, que incorporan cámaras de origen militar capaces de grabar infracciones a más de 300 m de distancia y hasta a un kilómetro de altura. Pueden llegar a detectar velocidades de hasta 360 km/h pero, eso sí, no vuelan de noche ni tampoco con fuertes lluvias o niebla. Más info en bit.ly/2UoaQRv.

Murcia n Para llegar a la ciudad, encontrarás radares de tramo en la A-7 -ver punto 2- y fijos en la A-30 -acceso desde Albacete-, pero también verás radares fijos en el km 9 de la MU-30 -limitado a 80 km- y en el km 562 de la A-7, a su paso por la ciudad. En la capital, es frecuente encontrar radares camuflados en la zona de El Ranero o de la Avda. Abenarabi.

Zamora n La provincia tiene ocho radares fijos: tres en la A-6, otros cuatro en la A-52 -une Benavente con Galicia- y uno en la N-630, en el km 261, a la altura de Montamarta y con límite a 90 km/h. Pero, ojo, en los accesos a la ciudad por la N-630 y por la N-122 es habitual la presencia de radares móviles o camuflados.

Valladolid n En Pucela, mucha atención al cinemómetro situado en la V-20, la vía de circunvalación de la ciudad, en el km 7: tiene un límite de 80 km/h. Además, ojo con el situado en la Avda. de Madrid, el acceso a la ciudad desde la N-601 o con los ubicados en la Plaza de Colón o Paseo Zorilla. En total, la ciudad de Valladolid tiene 17 radares fijos.

¿Con cuánto te sancionarán si superas el límite de velocidad? n Con la aprobación del límite de 90 km/h el pasado 29 de enero, así han quedado las sanciones por exceso de velocidad:

Exceso de velocidad

límite de (km/h)

Grave

Muy grave

100

110

120

Multas

Puntos

De 21 a 40 km/h

De 31 a 50 km/h

De 41 a 60 km/h

De 51 a 70 km/h

De 61 a 90 km/h

De 71 a 100 km/h

De 81 a 110 km/h

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OFERTONES

COCHES PARA VIAJAR ¿Estás pensando en comprar coche antes de verano... pero no tienes claro de qué tipo? Aquí tienes cinco opciones en otras tantas categorías: SUV, familiar, monovolumen, sedán y compacto. Texto: R. Camargo

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Life 1.3 TCe 140 CV

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todas las novedades

eco y cero y lo que llegará hasta 2020

septie mbre d

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¿Qué significa este cuadro? QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA GLP GNC HEV PHEV EV GLP Coche que puede funcionar con Gas Licuado del Petróleo GNC Gas Natural Comprimido o metano hev Híbrido eléctrico no enchufable o microhíbrido PHev Híbrido enchufable EV 100% eléctrico

peugeot 208

● segunda generación ● nueva plataforma● gasolina, diésel y eléctrico El anterior 208 pudo resultar algo decepcionante ya que, en el fondo, era una actualización muy profunda de su antecesor, el 207. Ahora, sin embargo, estamos ante un modelo completamente nuevo. Texto: Rogelio Camargo Sólo compartirá el nombre

Por primera vez en la historia de la saga de utilitarios de Peugeot, iniciada por el mítico 205, una generación completamente nueva mantendrá el nombre de su antecesor. Cabe destacar que tanto el 207 como el 208 estuvieron basados en la misma plataforma, denominada PF1, la cual derivaba directamente de la empleada en el *Precios estimados, sin confirmar por el fabricante.

206. La del nuevo 208, conocida como CMP, ya es utilizada en el DS 3 Crossback.

Cinco puertas... y SUV

Otra novedad de esta nueva generación es que, en principio, únicamente se ofrecerá con carrocería de cinco puertas con una longitud de 4,05 metros, 8 cm superior a la del actual mo-

delo. Actualmente, el 208 que aún está a la venta cuenta con una única carrocería de cinco puertas, aunque dispuso de una de tres; en el caso de sus antecesores -207 y 206- también se ofrecieron con una familiar -SW-. Según Peugeot, el hueco de esta última fue cubierto por el 2008, algo que también sucederá con el nuevo modelo; el SUV llegará unos meses más tarde, ya bien entrado el año 2020.

Un frontal 'feroz'

El aspecto estético será, sin duda, uno de los rasgos distintivos del 208 respecto a sus competidores.

llegará en septiembre con motores gasolina, diésel y eléctrico así es por dentro

03 .

i-cockpit 2.0

flotante

sólo automático

ahora eléctrico

Peugeot mantiene el peculiar puesto de conducción con un volante de pequeño tamaño y la instrumentación elevada.

Hereda algunos elementos del 3008, tales como el volante de dos radios o la pantalla flotante, que puede ser de hasta 10".

Los motores 1.2 de 100 y 130 CV incorporarán cambio automático de ocho relaciones; en ese caso, contarán con este selector.

El freno de estacionamiento tendrá accionamiento eléctrico en vez de por palanca, al igual que el 3008 o el 508.

1 2

3 4

buena solución La instrumentación digital será tan espectacular como la empleada en el 3008. La regulación de la temperatura de la climatización podrá efectuarse a través de la pantalla o con unos mandos físicos, una solución más segura para evitar distracciones. El más llamativo estará en el frontal, con unas luces de conducción diurna que imitan tres garras, con una de ellas que se extiende hasta la parte inferior del paragolpes. No obstante, según indica la marca en el comunicado, dicha característica será exclusiva de los acabados de corte deportivo, denominados GT Line y GT. Estos también se caracterizarán por unos embellecedores en los pasos de rueda y las molduras de las ventanillas en color negro lacado y llantas de 17". La gama se completará con tres terminaciones más: Like, Active y Allure.

El más potente será... ¡eléctrico!

Conviene aclarar que la teminación GT estará reservada para el e-208. ¿Qué es

este modelo? Se trata, ni más ni menos, que de la versión eléctrica del 208 que, en principio, estará disponible a la vez que el resto de la gama, compuesta por tres variantes de gasolina -1.2 turbo con 75 ,100 y 130 CV- y una diésel -1.5 de 100 CV-. Se da la circuns-

tancia de que el e-208 será el más potente de la gama, ya que dispondrá de un motor de 100 kW -136 CV- y 260 Nm de par máximo. Acelerará de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos con el modo Sport seleccionado -tendrá otros dos, Eco y Normal- y contará 37

AVANCE llamativos Peugeot no ha desvelado cuántos colores habrá para la carrocería, aunque sí tres de ellos: Amarillo Faro, Azul Vértigo -en la foto- y Rojo Elixir.

así lo distinguirás Además de por el logotipo e-208 del portón y la letra 'e' en los montantes traseros, la versión eléctrica se diferenciará por la calandra pintada en color de la carrocería. con la función de pedal único, que permitirá detener el coche por completo empleando la propia retención del motor, sin necesidad de accionar el freno. Dispondrá de una batería de 50 kWh y tendrá una autonomía homologada, según ciclo WLTP, de 340 km. Podrá recargarse a través de un enchufe convencional -en 16 horas-, mediante un Wallbox doméstico -entre 5:15 h y 8 h- o en un cargador público de 100 kW -80% de carga en 30 minutos-.

No pierde habitabilidad

Otra de las cualidades destacables es que el e-208 no ve mermada la habitabilidad o el maletero respecto a las versiones con motor de combustión. Esto se debe al diseño de la plataforma CMP, que permite instalar la batería dividida en dos partes, bajo los asientos delanteros y traseros. En este sentido, cabe destacar que el 208 está en la media en lo que respecta a espacio para los ocupantes.

Seguridad a la última

En lo que respecta a la seguridad activa, el nuevo 208 podrá contar con un paquete de sistemas denominado Drive Assist, que englobará, entre otros, el control de crucero adaptativo; freno automático de emergencia -detecta peatones y ciclistas a velocidades de hasta 140 km/h-; alerta activa de cambio involuntario de carril; y reconocimiento de señales -también de stop y dirección prohibida-. 38

Para garantizar el uso de la carga rápida y alargar su vida útil, la batería del e-208 dispondrá de refrigeración líquida. Además, se garantizará que durante 8 años o 160.000 kilómetros, mantendrá, al menos, un 70% de su capacidad.

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA GLP GNC HEV PHEV EV

sLo bueno: Al igual que otros productos de Peugeot, su diseño será un aspecto diferencial respecto a sus rivales. Tendrá una amplia gama de motores, incluida una versión 100% eléctrica. tLo malo: El dato no es oficial, pero parece que el maletero será menos capaz que el de la mayoría de sus rivales. El puesto de conducción seguirá sin gustar a todo el mundo.

MAZDA CX-30 ● nuevo

modelo ● situado entre el cx-3 y el cx-5 ● Diésel y gasolina Tercer SUV

El CX-30 no vendrá a sustituir a ninguno de los dos modelos existentes en la marca, el CX-3 y el CX-5, sino que se posicionará como una opción intermedia entre ambos. Medirá 4,40 metros de largo por 1,80 m de ancho y 1,53 m de alto, mientras que su distancia entre ejes será de 2,66 metros.

Como el '3'

Tanto la plataforma como gran parte de los elementos técnicos y mecánicos serán comunes con el recientemente renovado Mazda 3, si bien la distancia entre ejes es diferente; en concreto, 7 centímetros más corta en el CX-30. Podrá incorporar propulsores diésel y gasolina, estos últimos

dotados de un motor eléctrico de 24 V que les permitirá lucir la etiqueta ECO de la DGT. Podrán estar unidos a una caja de cambios manual u otra automática, ambas de seis velocidades. Asimismo, dispondrá del sistema de tracción a las cuatro ruedas i-ACTIV AWD, ya anunciado para el modelo compacto.

Detalles...

Mazda no ha facilitado datos concretos sobre qué acabados habrá disponibles. Sí ha anunciado que el CX-30 estará disponible en nueve

finale s 2019

desde 24.500 e*

colores de carrocería a elegir, entre ellos tres de nueva factura -Soul Red Crystal, Machine Gray y Polumetal Gray- y que habrá llantas de 16" y 18". Más datos: el maletero tendrá 430 litros de capacidad y podrá contar con apertura y cierre eléctricos, una posibilidad que, de momento, sólo ofrece el CX-5.

sLo bueno: Contará con una plataforma moderna y motores muy eficientes. Los acabados estarán por encima de la media del segmento. tLo malo: ¿Encontrará hueco en una categoría tan poblada? Seat Ateca, Nissan Qashqai, Mercedes GLA...

por dentro n El CX-30 estará disponible con dos ambientes interiores, uno en el que predomine el color azul y, en el otro, el marrón; en este último los asientos serán de piel negra o blanca. La pantalla central será de 8,8" y dispondrá de conectividad Android Auto y Apple CarPlay. Por último, habrá dos equipos de sonido, uno de Mazda con 8 altavoces y otro firmado por el especialista Bose, con 12 altavoces.

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA GLP GNC HEV PHEV EV

AVANCE

de inicio estará disponible con un motor diésel,

skoda kamiq ● nuevo suv urbano ● comparte elementos con el Seat arona

correcto El maletero tendrá 400 litros, lo mismo que un Seat Arona. En el caso de la versión de GNC, se reducirá hasta unos 280 L.

novedad El Kamiq será el primer Skoda que pueda contar con intermitentes dinámicos, al estilo de los que se equipan en Audi.

Primero fue el Kodiaq, después del Karoq y, ahora, el Kamiq. Esta es la denominación que recibe el más pequeño de la gama SUV de Skoda, que mide 4,24 metros de longitud y tiene 400 litros de maletero. Texto: R. Camargo Creciendo hacia abajo

Hace apenas tres años, Skoda sólo tenía un SUV en su oferta... y, según su poco ortodoxo diseño, sólo lo era a medias: el Yeti. Cuando termine el año 2019 tendrá nada menos que tres modelos dentro de una gama que ha ido creciendo de arriba hacia abajo. Primero llegó el Kodiaq, con 4,70 metros de longitud; y solamente un año después hizo lo propio el Karoq, un SUV compacto de 4,38 m. Estaba claro que faltaba un modelo de carácter urbano, y ese es el Kamiq, que tendrá una longitud de 4,24 metros. 40

desde 18.000 finale e* s 2019

Muchos rivales

El Kamiq entrará de lleno en el segmento de mayor crecimiento en los últimos años y, por tanto, tendrá que vérselas con muchos rivales. Con dos de ellos, el Seat Arona y el Volkswagen T-Cross, comparte plataforma y motores, si bien son más cortos -4,14 m y 4,11 m, respectivamente-; de hecho, hay una tercera alternativa dentro del Grupo VW, el T-Roc, que mide 4,24 m. ¿El resto? Renault Captur, Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Opel Crossland X, Kia Stonic, Mazda CX-3, Hyundai Kona... y así podríamos llenar otras dos líneas.

Sin sorpresas

La gama de motores será bastante amplia y no deparará ninguna sorpresa, salvo por la cada vez menos habitual presencia de una opción diésel -1.6 TDI de 115 CV-. En gasolina, se podrá elegir entre un 1.0 TSI de 95 CV con caja de cambios manual de cinco velocidades; otra variante de este bloque con 115 CV, en este caso con la posibibilidad de elegir entre cambio manual de seis relaciones o automático DSG de siete; y un 1.5 TSI con 150 CV con idénticas posibilidades de transmisión que el anterior.

Sí, habrá uno de GNC

La quinta opción de la gama será una versión alimentada por Gas Natural Comprimido -GNC- basada en el bloque 1.0 de tres cilindros. Denominada

tres gasolina y otro alimentado por gas natural así es por dentro

03 .

digitalizado

tres tipos

elige ambiente

sorprendente

En opción, podrá disponer de una instrumentación digital de 10,25" con cinco posibles configuraciones.

La pantalla central podrá tener tres tamaños: 6,5" -de serie-, 8" -con el sistema de audio Bolero- y 9,2" -con el Admunsen-.

A través de la pantalla central se podrá elegir entre tres colores para la iluminación ambiental: blanco, rojo y cobre.

Además de los asientos delanteros calefactables, el Kamiq también contará con esta posibilidad en los traseros laterales.

1 2 3

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA GLP GNC HEV PHEV EV

G-TEC, tendrá 90 CV y una caja de cambios manual de seis velocidades. Skoda no ha ofrecido más detalles, aunque su configuración será idéntica a la del Seat Arona TGI: dispondrá de tres depósitos de GNC, con una capacidad total de 14 kilogramos y uno adicional de 9 litros para gasolina.

Suspensión regulable

El Kamiq podrá incluir un elemento poco habitual en este segmento, como es una suspensión regulable en dureza. Se podrá elegir entre dos modos, uno confortable y otro más deportivo; además, si se escoger esta opción la altura al suelo se reduce 10 milímetros respecto al resto de la gama. Por otra parte, si el cliente tiene intención de circular fuera del asfalto, será posible añadir un paquete de protecciones para los bajos del motor.

Nada nuevo

Los asistentes a la conducción de los que podrá disponer el Kamiq ya son conocidos dentro de la marca. Al menos dos de ellos serán de serie: el Front Assist -frena automáticamente en caso de posible colisióny el Lane Assist -evita el cambio involuntario de carril-. En opción dispondrá de control del ángulo muerto en los retrovisores...

sLo bueno: Se trata de un coche práctico, de buena calidad y con motores eficientes, incluido uno de GNC. tLo malo: La versión de gas natural será muy interesante... pero perderá mucha capacidad de maletero. 41

AVANCE El Passat experimenta un para m d ayo

vw passat

● ligero restyling ● más tecnología

es e 28.00d 0e

A mitad de vida

La octava generación del Passat llegó en 2014; ahora, recibe su primer restyling, que afecta también a las versiones Variant -familiar- y Allroad -aspecto SUV-.

Cambia por fuera y más por dentro

Aparte de ligeros cambios exteriores, el interior cuenta con una nueva instrumentación digital opcional diferente. También estrena un sistema de control por voz que responde a partir del saludo 'Hola, Volkswagen'.

Más autónomo

Además, estrena un mejorado control de mantenimiento de carril y de velocidad activo que funcionan

vw multivan

hasta 210 km/h; el conjunto de sistemas se llama ahora IQ. Drive. El Passat se ofrece con tres motores de gasolina -1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 190 y 272 CV- y cuatro diésel -1.6 TDI de 120 CV y 2.0 TDI de 150, 190 y 240 CV-. La tracción puede ser delantera o total; el cambio, manual de seis velocidades o automático DSG de siete. Reaparece el GTE híbrido enchufable con 218 CV, cambio DSG de seis marchas y una autonomía eléctrica homologada de 55 km. sLo bueno: Es una berlina muy equilibrada que, ahora, mejora sus capacidades tecnológicas y su eficiencia. tLo malo: Sigue siendo un poco caro; y su diseño el de una clásica berlina, un segmento en decadencia.

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA GLP GNC HEV PHEV EV

toño para o e

desd e* 64.000

● ligero restyling ● nueva versión eléctrica

Puesta al día

El T6 es el modelo sobre el que se comercializan cuatro furgonetas de VW: Multivan y Caravelle, para pasajeros; California, para camperizar; y Transporter, para carga. Mide entre 4,90 y 5,30 m, hay variantes de entre cinco y ocho plazas y data de 2015. En otoño estrena este restyling, que añade leves cambios en los faros, colores, llantas o la parrila central... y en el interior, que ahora puede llevar una instrumentación digital configurable, una pantalla central 42

táctil de mayor tamaño o un control por voz más avanzado.

Diésel o eléctrico

El T6 se ofrecerá con cuatro motores 2.0 TDI de 90, 110, 150 ó 200 CV, con la posibilidad de tener tracción delantera o total y cambio manual o automático DSG en función de la versión. Lo que es

novedad es la variante eléctrica, que tendrá 112 CV y una autonomía de 400 km según el ciclo de homologación NEDC -en la práctica, debería rondar los 250 km reales-. También estrena un sistema de aparcamiento automático, control de velocidad activo, de mantenimiento de carril...

sLo bueno: Está muy bien hecha, va mejor que la media, tiene mucho espacio. tLo malo: Sale más cara que sus rivales directas.

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA GLP GNC HEV PHEV EV

restyling y Audi añade más híbridos enchufables a su gama

audi tfsi e

dacia S.L. 2019

● para el A6, A7, A8 y Q5

● edición especial ● mayor equipamiento

2019 finales

Para el Duster y Stepway

desde * 50.000 e

Esta edición especial sólo se vende en rojo o en gris y ofrece un mayor equipamiento, con cámara de visión y sensor de parking traseros, climatizador, tarjeta manos libres y sistema multimedia Media Nav Evolution, complatible con Apple CarPlay y Android Auto. Está disponible en el Duster y en las versiones Stepway de Sandero, Logan MCV y Lodgy.

Híbridos y enchufables

Audi estrena la nomenclatura TFSI-e para sus modelos híbridos enchufables, dejando la de e-tron para los 100% eléctricos. La marca ha mostrado sus cuatro primeras versiones y afirma que homologarán una autonomía eléctrica de más de 40 km, sin especificar la cifra exacta, ni la potencia -no debería ser menos de 230 CV-, ni el motor térmico utilizado. Sí ha afirmado que todos tendrán tracción total Quattro y cambio automático de ocho marchas. s Tendrán etiqueta Cero emisiones. t Dependes de poder enchufarlo para que interese.

s Mejora su relación precio-equipamiento. t Sólo aporta un mayor equipamiento.

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GLP GNC HEV PHEV EV

● sustituto del 488 ● de momento, sólo coupé

GLP GNC HEV PHEV EV

ya a la ven ta

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA

ferrari f8 tributo

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZAN

ford focus st ● diésel o gasolina, 5p o familiar

El Focus más deportivo

Un Ferrari 'asequible'...

El F8 Tributo es coupé un biplaza de 4,31 metros de largo y 200 litros de maletero que viene a sustituir al 488 GTB; frente a este, pesa 40 kg menos -1.510 kg en total-. Cuenta con un motor V8 de 3.9 litros y dos turbos que desarrolla 720 CV a 7.000 rpm y 770 Nm a 3.250 rpm. Es de gasolina y no recurre a ningún tipo de hibridación. El F8 Tributo tiene tracción trasera y un cambio automático de siete marchas y doble embrague, además de ofrecer diferentes modos de conducción. Con todo, el F8 Tributo acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 340 km/h; lo que Ferrari aún no ha publicado son sus cifras de consumo oficial. s Prestaciones, comportamiento, distinción social. t Será muy caro; imposible pasar desapercibido.

El Focus ST se ofrecerá con un motor 2.3 Turbo de cuatro cilindros con cambio manual de seis marchas o automático de siete velocidades. Tendrá tracción delantera y un diferencial autoblocante de embrague multidisco. En diésel, habrá un 2.0 de 190 CV con cambio manual de seis relaciones y un diferencial normal con Torque Vectoring -frena la rueda interior cuando patina para reducir el subviraje-. Incorporará una suspensión más firme, llantas de 18"... s Tendrá un comportamiento excelente. t Aspecto muy parecido al de un Focus ST-Line.

en vera no

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des 270.00d0e e* 43

AVANCE

alfa romeo adelanta cómo podría ser su suv compacto;

bmw 330e/x3 30e ● híbridos enchufables ● 292 CV

Afinado

El 330e de nueva generación emplea un motor 2.0 Turbo de gasolina y otro eléctrico que, en conjunto, entregan 292 CV y 420 Nm de par. El 330e tendrá una autonomía eléctrica de unos 60 km y la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. Anuncia un consumo medio homologado de 1,7 L/100 km y afirma que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos. Está asociado a un cambio automático de ocho relaciones y sólo se venderá con tracción total. El volumen del maletero se reduce de 480 a 375 litros debido a la presencia de las baterías, y no estará disponible, al menos de inicio, con carrocería familiar -Touring-.

Completito

El 330 estará a la venta con tres líneas de acabados: Sport, Luxury y M Sport, y ofrecerá

opciones como una suspensión adaptativa, frenos sobredimensionados o una dirección más deportiva. Con este coche, BMW ofrecerá una serie de servicios digitales que, a través del sistema multimedia del vehículo, podrá buscar los lugares más cercanos de recarga, indicando incluso si están libres o no.

para ve de rano

47.00sde 0 e*

También para el X3

BMW también ha presentado un X3 30e con la misma mecánica que el 330e, pero con tracción total en vez de trasera. Llegará a principios de 2020 con unos 50 km de autonomía eléctrica y sus prestaciones y consumos serán algo peores que los del 330e: 6,5 segundos en el 0 a 100 km/h y una media de 2,4 L/100 km. Tendrá 450 litros de maletero, 100 L menos que un X3 con mecánica térmica convencional.

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA sLo bueno: Relación prestaciones y consumo, etiqueta Cero Emisiones. tLo malo: Pierden maletero, sólo interesan si se pueden enchufar a diario.

GLP GNC HEV PHEV EV

alfa tonale ● suv compacto ● híbrido enchufable

para 20 22

Al segmento clave

El Tonale es un concept de menos de 4,5 m de largo que adelanta las formas del futuro SUV compacto de la marca. Se situaría por debajo del Stelvio y, aunque este concept sólo ofrece cuatro plazas, lo normal es que llegue con cinco plazas y un maletero de, al menos, 430 litros.

Cambia por fuera y por dentro

Alfa Romeo ha desvelado pocos datos técnicos del Tonale; se ha limitado a anunciar que llevará una mecánica híbrida enchufable. Teniendo en cuenta el tamaño del Tonale y las sinergias del Grupo, una posibilidad lógica sería emplear la mecánica 1.3 Turbo en configuración híbrida enchufable que acaba de presentar Jeep para desarrollar una potencia de 240 CV. Alfa Romeo no habla de motores térmi44

cos convencionales, pero no habría problemas técnicos para incluir propulsores gasolina de hasta 280 CV o diésel de hasta 210 CV, con cambio manual de seis relaciones o automático de ocho y la posibilidad de tener tracción trasera o total.

Hueco para la deportividad

El Tonale mantendrá el mando DNA, que permitirá contar con tres modos de funcionamiento: deportivo -Dual Power-, normal -Natural y y eléctrico -Advance E-. sLo bueno: Lo tiene todo para ser el Alfa más demandado, será un SUV de talante deportivo. tLo malo: No llegará hasta 2022 y, para entonces, aún pueden cambiar muchas cosas, incluso de diseño.

des 35.000de e*

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA GLP GNC HEV PHEV EV

audi, su q3 en versión coupé

range r. sport hst

2020 para e

desd 0 e 0 130.0

● gasolina microhíbrido ● tracción total Con tecnología de 48V El Sport HST equipa un motor 3.0 V6 Turbo de gasolina con una red eléctrica de 48 voltios, por lo que es un microhíbrido... y se beneficia de la etiqueta Eco de la DGT. Desarrolla 400 CV y 550 Nm de par, tiene tracción total y un cambio automático de ocho velocidades. El Sport mantiene sus 4,88 m y 2,4 toneladas, y añade detalles como inserciones interiores en fibra de carbono, pinzas de freno rojas... s Se beneficia de las ventajas legales de ser Eco. t Precio elevado, el consumo real no es bajo.

QUE TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA GLP GNC HEV PHEV EV

ya a la venta d

es 113.40d0e e

lexus lc cabrio ● híbrido y gasolina ● capota de lona

Habrá dos acabados: Luxury y Sport+

Este concept muestra, de forma casi definitiva, cómo va a ser la versión descapotable del coupé LC que ya se comercializa. Se trata de un modelo de 2+2 plazas con techo de lona y 4,77 metros. Estará disponible con un motor 5.0 de ocho cilindros en V con 477 CV, cambio automático de 10 marchas y tracción trasera con el que aceleQUÉ TECNOLOGÍA rará de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos; 'VERDE' UTILIZA o un híbrido formado por un V6 de 3.6 litros GLP que, junto con un motor eléctrico, entrega 359 CV, algo que le permitirá declarar un consumo GNC medio inferior a 7 L/100 km. s Modelo lujoso, de calidad y con versión Eco. t Será caro y tendrá menos de 200 L de maletero.

HEV PHEV EV

para 2020

audi Q4 e-tron

de 40.00s0de e*

● aspecto de q3 deportivo ● eléctrico, pero también con motores térmicos

Lo que hemos visto...

Audi ha presentado el Q4 e-tron, un SUV de 4,59 m equipado con dos motores eléctricos que suman 306 CV y con el que anuncia una autonomía de más de 450 km, además de una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. El Q4 e-tron está creado sobre la nueva plataforma modular MEB que el Grupo VW ha desarrollado para sus nuevos modelos eléctricos. Estará a la venta a finales de 2020.

¿Sólo eléctrico?

Aunque Audi no lo ha confirmado oficialmente, también habrá versiones del Q4 con motores convencionales, los mismos que lleva ahora el Q3. Eso significa que habrá propulsores de gasolina de 150, 190 y 230 CV, además de diésel de 150 y 190 CV. Podrán llevar cambio manual de seis velocidades o automático de doble

embrague de siete relaciones, y también podrán tener tracción delantera -en las versiones menos potentes- o total Quattro. Deberían llegar a principios de 2020.

Sacrificado

El Q4 tendrá un interior con una amplitud similar a la del Q3, si bien perderá un poco de altura en las plazas traseras. Su maletero se quedará cerca de los 500 litros.

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA GLP GNC HEV PHEV EV

sLo bueno: Tecnología, posibilidades de recarga rápida, prestaciones. tLo malo: Será más caro que un Audi Q3 y tendrá una peor habitabilidad. 45

AVANCE Jeep apuesta por los phev,

jeep renegade

para 2020

● híbrido enchufable con dos niveles de potencia

50 km con electricidad

El Renegade estrenará, a principios del próximo año, dos versiones híbridas enchufables que tendrán una autonomía eléctrica de unos 50 km, lo que les permitirá contar con la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. Ambas emplearán un motor eléctrico de 60 CV que accionará las ruedas traseras, y otro de gasolina 1.3 Turbo de cuatro cilindros con 130 ó 180 CV, lo que le otorgará una potencia total de 190 ó 240 CV.

de 35.00s0de e*

La versión de 190 CV tendrá un sistema de tracción total -eAWD-, mientras que la de 240 CV empleará uno más avanzado -4x4e- que será mejor para campo. En ambos, existirá un mando en la consola central para elegir entre tres modos de funcionamiento: Hybrid, Electric y e-Save. Jeep afirma que las baterías y el motor eléctrico restará algo de espacio al interior, pero no ha precisado cuánto.

s Promete buenas prestaciones en campo y carretera con un bajo consumo. t Con las baterías perderá algo de maletero... y no tiene mucho de por sí.

● cambios estéticos ● hay dos 100% eléctricos

Restyling y versión eléctrica

El Niro recibe un ligero restyling que afecta principalmente al diseño del frontal. No hay cambios mecánicos, manteniendo sus 141 CV. Eso sí, la gama se completa con la variante eléctrica eNiro, que estará disponibles con dos motores de 136 CV -33.670 e- y 204 CV -38.670 e-. La primera anuncia una autonomía de 289 km, y la segunda de 455 km. s Equilibrio general, sobre todo en los híbridos. t Podría tener más maletero.

kia e-soul o en veran

desde * 32.000 e

● versión híbrida enchufable

Con dos tracciones

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZAN

kia niro

jeep compass

GLP GNC HEV PHEV EV

Apuesta por el 'gordo'

A diferencia del Renegade, el Compass PHEV sólo se comercializará con la mecánica más potente de las dos, con 240 CV. Así, mantendrá el mismo propulsor 1.3 Turbo de 180 CV para mover el eje delantero, mientras que el motor eléctrico de 60 CV hará lo propio con el trasero. El Compass PHEV sólo estará disponible con el sistema de tracción total 4x4e, la opción más eficaz para campo de las dos posibles. s Tendrá buenas prestaciones y gastará poco. t Sólo se vende con la opción más potente... y cara.

en mayo

desde 22.575 e

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA GLP GNC HEV PHEV EV

● mecánica de kia eNiro ● cinco puertas

Sólo eléctrico

El Soul es un modelo de cinco puertas y 4,20 m de largo que sólo se va a comercializar con una mecánica eléctrica de 204 CV, que le permitirá homologar un mínimo de 470 km de autonomía. Contará con cuatro modos de funcionamiento y unas levas en el volante para jugar con la retención y recargar más las baterías. s Sistema eléctrico eficiente. t Estética arriesgada, rivales dentro de su propia casa.

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kia renueva el niro, cupra presenta el formentor...

cupra formentor ● concept muy realista ● eléctrico y de gasolina

Cupra del todo

El Formentor es un concept que adelanta cómo será el SUV coupé que pondrá a la venta la marca dentro de poco más de un año. Tiene una longitud de 4,47 m y está creado sobre una evolución de la plataforma MQB que también llevarán, por ejemplo, los futuros Seat León, VW Golf o Audi A3.

Eléctrico, pero...

El Formentor lleva una mecánica híbrida enchufable formada por un motor gasolina 1.4 TSI de 150 CV y otro eléctrico que, en total, entregan 245 CV. Tendrá

una autonomía eléctrica de unos 50 km. Lleva cambio automático DSG y tracción total. Asimismo, este modelo también estará disponible con otros motores de gasolina. Uno será un 2.0 TSI de 300 CV, mientras que también se espera la llegada de otra variante de acceso que podría rondar los 180 CV. El Formentor tendrá, de serie o en opción, suspensión adaptativa, diferencial VAQ...

s Tiene un diseño personal y un planteamiento deportivo. t Su precio le acerca peligrosamente a otros modelos de marcas premium.

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2020 otoño e

desd e* 42.000

fiat centoventi ● urbano y eléctrico ● baterías 'ampliables'

Ojo a la idea

El Centoventi es un urbano de cinco puertas y 3,68 m que sólo se venderá en un color de carrocería y que ofrecerá cuatro techos distintos: uno más de policarbonato bicolor, otro de lona, uno con un cofre integrado o un cuarto formado por una placa solar de 50W. Además, una vez adquirido, se podrán comprar más de 100 accesorios a través de Internet: cojines, portaobjetos... El salpicadero, fabricado de una sola pieza, estará formado por una pantalla de 10" o dos de 20" desde las que se manejará todo.

21 para 20

desde * 15.000 e

extraíble que aportará otros 100 km extra y que el dueño puede recargar, por ejemplo, en el enchufe de una cafetería. Según Fiat, el Centoventi será un coche muy sencillo para abartar los costes al máximo, pues su concepto de urbano eléctrico apuesta por un precio contenido y unos costes de mantenimiento muy bajos.

Ojo a la idea

El Centoventi es un ele´ctrico que se venderá sólo con una batería que le dará 100 km de autonomía, pero al que se le podrán incorporar otras tres baterías más para alcanzar los 400 km. Además, se ofrecerá una quinta batería

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA

s Precio, concepto novedoso e interesante de tener un eléctrico. t Habrá que ver qué llega a la realidad y si sale tan barato.

GLP GNC HEV PHEV EV 47

en ve de rano

AVANCE un icono descapotable,

22.30sde 0 e*

porsche 911 cabrio

● tracción trasera o total ● cambio automático Misma esencia, más tecnología El nuevo Porsche 911 Cabriolet se mantiene fiel a su filosofía y utiliza una capota de lona que, gracias al nuevo sistema de accionamiento hidrálico, puede plegarse o desplegarse en 12 segundos y a velocidades de hasta 50 km/h. De momento, sólo se ofrece con el mismo motor bóxer de seis cilindros que monta el Coupé, un 3.0 turbo de 450 CV con cambio PDK que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 306 km/h; está disponible con tracción trasera -Carrera S- o total -Carrera 4S-. El equipamiento también es idéntico al de la versión de techo cerrado.

nta ya a la ve

desde 154.395 e

s Permite disfrutar del motor bóxer a cielo abierto. t Precio más elevado que el Coupé.

mitsubishi asx

● restyling ● nuevo motor de gasolina

Esta es la cuarta

Desde que llegó al mercado en 2010, el SUV compacto de la marca japonesa se ha actualizado en tres ocasiones. Esta es su cuarta renovación y los cambios afectan al exterior y al interior. Gracias al nuevo frontal y a la parte trasera rediseñada, se parece más a los últimos modelos de la firma, como el Eclipse Cross o el renovado

L200; también estrena diseños de llantas y más colores para el exterior. En el interior, destaca el novedoso sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil central de hasta 8". A nivel mecánico, incorpora un nuevo motor de gasolina 2.0 atmosférico con alrededor de 150 CV -la marca no ha confirmado su potencia-, que podrá asociarse a un cambio manual o a uno automático de tipo CVT.

s Se moderniza por fuera y estrena un motor más potente. t La gama de motores sigue siendo muy reducida.

renault clio

prima v d era

es 14.000de e*

● quinta generación ● 4,04 m de largo ● motores diésel, gasolina, híbridos y glp

Nueva plataforma

La quinta entrega del Renault Clio se asienta sobre la nueva plataforma modular CMF-B del Grupo Renault, pero mide prácticamente lo mismo que su predecesor: 4,04 m de largo, 1,79 m de ancho y 1,44 m de alto. Su diseño evoluciona las líneas del modelo anterior, pero también incorpora los rasgos de los últimos Renault, como los faros delanteros led con forma de C o la moldura que recorre los laterales por su parte inferior.

Más tecnológico

El interior tiene un aspecto más limpio, con una posición de los mandos más ergonómica y dos grandes pantallas, una de 7" o 10" para la instrumentación digital, y otra central de 7" o 9,3" para el siste48

ma de infoentretenimiento. También tiene más ayudas a la conducción, como el control de crucero adaptativo o el asistente de aparcamiento.

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA

Motores para todas las necesidades

La gama mecánica es más amplia que nunca. Se ofrecerán propulsores de gasolina de entre 65 y 130 CV; diésel de 85 ó 115 CV; un 1.0 TCe de GLP con 100 CV -y la etiqueta ECO-; y un híbrido E-TECH de 128 CV que llegará en 2020.

sLo bueno: Está mejor equipado y la oferta de motores es muy completa. tLo malo: Diseño exterior parecido al de su antecesor, hasta 2020 no llegará el híbrido.

GLP GNC HEV PHEV EV

un familiar de corte deportivo y los próximos reyes de la ciudad

honda e-prototype ● urbano eléctrico ● más de 200 km de autonomía

en 2020

des 25.000de e* Casi está listo para la producción

El Honda e-Prototype es una evolución del prototipo Urban EV presentado en el Salón de Tokyo de 2017.La principal diferencia entre uno y otro es que el nuevo concept de Honda es prácticamente igual que el modelo que irá a producción a finales de este año.

Planteamiento urbano

Será el primer eléctrico de la marca japonesa y estará enfocado al uso urbano. Honda no ha desvelado la capacidad de su batería, pero asegura que tendrá una autonomía superior a los 200 km, por lo que su rango de uso se limita a la ciudad y a recorridos interurbanos. Incluirá, eso sí, una función de carga rápida para recuperar el 80% de la carga en sólo 30 minutos.

Inspirado en los clásicos

Mide 3,9 m de largo, 1,7 m de ancho y 1,5 m de alto, tiene cinco puertas y cuatro asientos en su interior. Por fuera recuerda al primer Honda Civic, aunque incorpora elementos modernos, como los tiradores de las puertas escamoteables o el sistema de cámaras para los retrovisores. Por dentro es sencillo y minimalista, si bien tiene cinco pantallas en el salpicadero: dos para el sistema multimedia, dos para los retrovisores y una para la instrumentación digital. sLo bueno: Tiene un diseño llamativo y es una buena alternativa de cero emisiones para la movilidad urbana. tLo malo: La versión de producción no se desvelará hasta el Salón de Frankfurt, en septiembre. Autonomía limitada.

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mercedes cla shooting brake ● segunda generación ● gasolina ● tracción total

La familia casi al completo

La familia de modelos compactos de Mercedes crece con el CLA Shooting Brake. Después del estreno del Clase A hatchback, de su versión Sedán de cuatro puertas y del CLA de estilo coupé, llega la variante con carrocería familiar de línea coupé -Shooting Brake-; para completar la gama, sólo falta el nuevo GLA.

Más grande

El nuevo Mercedes CLA es más grande que su predecesor, concretamente 48 mm más largo y 53 mm más ancho, si bien es 2 mm más bajo y, gracias a ello, tiene un aspecto más deportivo. Mide 4,68 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,44 m de alto, mientras que su batalla crece 30 mm y ahora mide 2,72 m; esto se traduce en más espacio interior, tanto

para los pasajeros, sobre todo en las plazas traseras, como para el equipaje, puesto que el maletero tiene 10 litros más de capacidad, es decir, 505 litros.

De inicio, sólo con un motor

El equipamiento del CLA Shooting Brake es idéntico al del Clase A, incluido el sistema de doble pantalla para el interior, con una para la instrumentación y otra para el dispositivo multimedia MBUX. La gama de motores, sin embargo, no será tan amplia y, de momento, sólo se ofrecerá el propulsor CLA 250 gasolina de cuatro cilindros, que desarrolla 225 CV y 350 Nm de par, siempre asociado a un cambio automático de doble embrague 7G-DCT con siete velocidades y a la tracción total 4MATIC.

septi em de bre

40.00sde 0 e*

sLo bueno: Está mejor equipado y es más espacioso que el modelo

anterior. También dará un paso adelante en el apartado dinámico.

tLo malo: Al principio sólo se ofrecerá con un motor y tampoco

habrá posibilidad de elegir un cambio manual o la tracción delantera. 49

AVANCE la electrificación es el factor común de los modelos

mercedes glc VERANO

desde * 60.000 e

● cinco motores ● aut. ● 4x4

s Los nuevos motores gasolina tienen la etiqueta ECO. t Será un poco más caro que el modelo anterior.

● suv eléctrico ● tracción total ● 306 CV El futuro de Skoda Este prototipo de SUV coupé es un adelanto del primer modelo de cero emisiones de la marca checa. Mide 4,66 m de largo y utiliza la plataforma modular MEB para coches eléctricos del Grupo Volkswagen, por lo que es completamente eléctrico. Emplea dos propulsores eléctricos, uno en cada eje, que desarrollan una potencia conjunta de 306 CV y, gracias a una bateria de 83 kWh, tiene una autonomía de 500 km.

El SUV medio se electrifica

Cuatro años después de su lanzamiento, el Mercedes GLC se actualiza para renovar su aspecto con un frontal rediseñado e incorporar más tecnología en su interior. Estrena la instrumentación digital y una pantalla táctil central de 10,25" con el sistema multimedia MBUX. También incorpora dos nuevos motores de gasolina micro híbridos de 197 y 258 CV que se suman a los tres diésel ya disponibles; todos se asocian a un cambio automático y a la tracción total 4MATIC.

skoda vision Iv

s Se convertirá en el primer Skoda de cero emisiones. t Todavía faltan más de dos años para que llegue.

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA GLP GNC HEV PHEV EV

podría es listo entar

2021

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA GLP GNC HEV PHEV EV

toyota corollA gr subaru xv e-boxer ● dos carrocerías ● motores de 122 y 180 CV 20 Enero 20

desde * 29.400 e

Nuevo acabado deportivo

El Toyota Corolla GR Sport lleva el sello del departamento deportivo de la marca japonesa, Gazoo Racing, y añade un toque picante al compacto nipón; es, por tanto, un acabado deportivo al estilo del ST Line del Ford Focus. Estará disponible con la carrocería de cinco puertas y con la familiar Touring Sports, tanto con el motor 1.8 híbrido de 122 CV como con el 2.0 híbrido de 180 CV. Se diferencia del resto de versiones por los QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA paragolpes deportivos, las llantas de 18", el difusor trasero con doble salida de escape integrada, la GLP parrilla frontal específica y, por dentro, el volante, GNC los pedales y los asientos deportivos. s Es más llamativo y tiene equipamiento específico. t Sólo es un acabado, no mejora su rendimiento. 50

HEV PHEV EV

● tracción total ● automático

Ahora con motor híbrido

Unos meses después de lanzar el XV híbrido en el mercado japonés, Subaru ha presentado la variante europea. Tiene el mismo diseño que las versiones de gasolina, pero utiliza un sistema híbrido formado por un propulsor bóxer de gasolina con 145 CV, un motor eléctrico de 13,6 CV y una pequeña batería de 0,6 kWh. Mantiene la tracción total y la transmisión automática CVT Lineartronic, pero el maletero pierde 55 litros -tiene 345 litros-. s Mismo diseño y equipamiento, pero más eficiencia. t Maletero más pequeño para alojar la batería.

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finales 2019

des 32.000de e*

que están en camino y de los que llegarán en la próxima década

nissan imq

lleg en 2 ará 022

● Eléctrico de autonomía extendida

Anticipo del próximo Qashqai

El último prototipo de Nissan recupera la denominación IM -Intelligent Mobility- que estrenó el Nissan IMx Concept hace ya dos años. También es un SUV y, aunque es más largo y ancho que el actual Nissan Qashqai, anticipa el diseño y la tecnología de la tercera generación del popular crossover japonés.

Alternativa a los eléctricos puros

Cuenta con dos motores eléctricos que desarrollan una potencia conjunta de 340 CV y 700 Nm de par, pero no es un modelo de cero emisiones porque su sistema de propulsión e-Power también incluye un propulsor de gasolina 1.5 turbo. El bloque de combustión actúa como generador para proporcionar energía a los motores eléctricos

y lograr una mayor autonomía, por lo que se puede considerar un eléctrico de autonomía extendida. Nissan no ha desvelado cuántos kilómetros puede recorrer antes de parar a recargar, pero debería alcanzar los 385 km de autonomía del Leaf e+.

Tracción total mejorada

Su sistema de tracción total utiliza pequeños motores eléctricos en las ruedas para optimizar la distribución del par y mejorar la motricidad en terrenos deslizantes. sLo bueno: Tendrá más autonomía que un eléctrico convencional, pero ofrecerá el mismo rendimiento. tLo malo: El modelo de producción no tendrá un diseño tan espectacular y estará equipado con menos tecnología.

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polestar 2

● 408 CV ● 500 km de autonomía ● tracción total

El primer eléctrico

Esta berlina de 4,60 m de largo es el segundo modelo de Polestar y el primero 100% eléctrico de la compañía sueca. Se pondrá a la venta en el mercado alemán a lo largo de 2019, pero todavía no se ha confirmado su llegada a España. Durante el primer año de comercialización sólo estará disponible la edición especial de lanzamiento, que costará 59.900 euros, en lugar de los 39.000 euros de la versión básica.

Muy rápido

Emplea dos motores eléctricos, uno en cada eje, que desarrollan una potencia combinada de 408 CV y 660 Nm de par, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Una batería de 78 kWh le otorga 500 km de autonomía, más que un Jaguar I-Pace.

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QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA

Parientes cercanos

El diseño del interior y la disposición de los mandos son similares a los del Volvo XC40, con el que comparte la plataforma modular CMA. El sistema de infoentretenimiento utiliza una pantalla de 11" y un nuevo sistema operativo Android. El maletero tiene 404 litros.

para oto ño

sLo bueno: El primer Polestar de gran producción es completamente eléctrico. tLo malo: Si llega al mercado español será más caro que en Alemania.

GLP GNC HEV PHEV EV 51

AVANCE

un ssangyong korando totalmente nuevo,

seat el-born

en 2020

desd 30.000 ee *

● eléctrico ● 420 km de autonomía

El primer Seat eléctrico

Uno de los barrios más conocidos de Barcelona da nombre al último prototipo de Seat. Cuando llegue al mercado en 2020 se convertirá en el primer modelo de cero emisiones de la marca española. Utiliza la plataforma modular MEB para vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen, la misma que empleará el Volkswagen I.D., el compacto del fabricante germano con el que compartirá el sistema de propulsión y cadena de producción en Alemania.

De la misma familia Bajo el capó se esconderá un motor eléctrico de 150 kW -el equivalente a 204 CV- que recibirá la energía de una batería con 62 kWh de capacidad, suficiente para homologar una autono-

mía de 420 km. Podrá recargarse en puntos de carga de hasta 100 kW, en sólo 47 min. para completarse al 80%.

Completamente digital El sistema de

propulsión eléctrico permite aprovechar mejor el espacio interior. Es un poco más amplio que el Seat León y tiene un diseño más sencillo, con una pequeña pantalla detrás del volante para la instrumentación y otra de 10" en el salpicadero para el resto de funciones.

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA GLP GNC HEV PHEV EV

sLo bueno: Es rápido -0 a 100 km/h en 7,5 segundos- y tiene suficiente autonomía para hacer pequeños viajes. tLo malo: Será bastante más caro que un Seat León de potencia similar.

ssangyong korando

● cuarta generación ● 4,45 m de largo ● 551 litros de maletero disponible con un motor Completamente nuevo para ve rano diésel D22 de 178 CV, La cuarta generación del SUV compacto coreano se renueva por completo y crece en todas las cotas. Ahora mide 4,45 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,62 m de alto, mientras que su batalla pasa a ser de 2,67 m; gracias a ello ofrece una mayor habitabilidad que su predecesor e incrementa el volumen del maletero hasta los 551 litros -el anterior Korando tenía 486 litros-. En el apartado estético, tiene un diseño más agresivo y se parece más a su hermano mayor, el SsangYong Rexton. Por dentro, cuenta con un aspecto más moderno y materiales de mayor calidad. La instrumentación será digital y utilizará una pantalla de 10,25"; y la pantalla táctil central tendrá 8" y será compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El equipamiento de serie incluirá el paquete de ayudas a la conducción SsangYong SASS.

Motores diésel y gasolina El SsangYong Korando de tercera generación sólo está 52

des 25.000dee *

pero el nuevo modelo se pondrá a la venta con un novedoso bloque gasolina GDI turbo de 1.5 litros y 163 CV, así como con un turbodiésel de 136 CV. De serie, ambas motorizaciones irán ligadas a un cambio manual de seis velocidades y a la tracción delantera, aunque podrán asociarse opcionalmente a una transmisión automática de seis marchas y a un sistema de tracción total. Más adelante, es probable que llegue una versión sLo bueno: Se renueva por dentro y por fuera, incluida la gama mecánica. completament Lo malo: La variante con motor eléctrico tardará tiempo en llegar. te eléctrica.

el eléctrico de seat, un monovolumen eléctrico de mercedes...

hyundai tucson ● diésel con microhibridación

ya a la ve nta

desde 24.115 e

Los diésel, con etiqueta ECO

La marca coreana ha ampliado su gama de versiones con etiqueta ECO. Ahora, además del 2.0 CRDi de 185 CV, también se beneficia de la microhibridación -un motor eléctrico de 16 CV alimentado por una batería de 0,44 kWh- el propulsor 1.6 CRDi en sus dos versiones -116 y 136 CV-. Gracias a este sistema, los tres motores reducen su consumo -entre 0,2 y 0,4 litros/100 km- y portan la etiqueta ECO de la DGT. s Consume menos combustible y tiene etiqueta ECO. t El menos potente no puede tener tracción total.

volvo xc90 ● motores más eficientes Ligero restyling

Cuatro años después de su lanzamiento, el SUV sueco se actualiza. Por fuera, estrena parrilla delantera y amplía el catálogo de llantas. En el interior sólo mejora la calidad de algunos elementos y se ofrece una nueva configuración de seis asientos -sigue disponible con 4, 5 y 7 plazas-. En la parte mecánica también hay novedades: la versión híbrida enchufable -T8 Twin Engine- entrega 420 CV -antes, 390 CV- y los motores gasolina y diésel reciben microhibridación. s Los consumos son más ajustados. t No cambia casi nada por fuera.

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GLP GNC HEV PHEV EV

ya disponible

desde 64.300 e

mercedes EQV

jaguar xe

● actualización ● diésel y gasolina

● 400 km de autonomía

Monovolumen eléctrico

Este prototipo es un anticipo del Mercedes Clase V eléctrico. La versión de producción llegará en 2020 con un propulsor eléctrico de 150 kW -204 CV- que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Una batería de 100 kWh le otorgará una autonomía de 400 km, y en apenas 15 minutos podrá cargarse lo suficiente como para recorrer 100 km. Su interior está configurado con seis asientos independientes y tiene un enfoque premium.

Más equipamiento y nuevo diseño

La berlina media de Jaguar se pone al día a mitad de su vida comercial. Las modificaciones afectan al exterior, que cuenta con nuevos paragolpes, faros delanteros y pilotos traseros led rediseñados, diseños de llantas renovados y más colores para la carrocería. También hay cambios en el interior, donde mejora la calidad de los materiales y son nuevos el volante y la consola central. El equipamiento se amplía con más ayudas a la conducción y carga inalámbrica para smartphones. La gama de motores permanece como hasta ahora, con un diésel de 180 CV y dos gasolina de 250 y 300 CV. s Mejora su imagen y cuenta con más equipamiento. t Sigue sin ofrecerse con mecánicas electrificadas.

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA

s El modelo de producción será idéntico. t No será accesible para todos los bolsillos.

QUÉ TECNOLOGÍA 'VERDE' UTILIZA GLP GNC HEV PHEV EV

en 2020

des 80.000de e*

a la ven ta

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Renault clio 2019

Renault Clio evolución exterior, revolución interior La quinta generación del renault clio llegará en verano con importantes novedades en materia de diseño, equipamiento, personalización y eficiencia.

asi 30 años después de que el primer Renault Clio iniciara su comercialización para sustituir al Renault Supercinco, los concesionarios de la marca del rombo se preparan para recibir la quinta generación del utilitario francés, que ha visto la luz en el Salón de Ginebra. El nuevo Renault Clio estará disponible a partir de verano con una atractiva y renovada carrocería de cinco puertas que luce algunos de los rasgos distintivos de los últimos modelos de la marca francesa. Este nuevo Renault Clio es el encargado de estrenar la revolucionada plataforma modular CMF-B, desarrollada para acoger tanto mecánicas térmicas convencionales como también electrificadas. Gracias a ello, en 2020 el Clio estrenará la motorización híbrida E-TECH,

que combinará un propulsor de gasolina de 1.6 litros con dos motores eléctricos, una novedosa transmisión multimodos y una batería de 1,2 kWh. Con este sistema híbrido, el Clio podrá circular hasta el 80% del tiempo en modo eléctrico en la ciudad, reduciendo así su consumo en un 40% con respecto a un motor clásico de gasolina en ciclo urbano. La gama mecánica también incluirá nuevos motores de gasolina adaptados a la última normativa de emisiones, así como dos diésel. Como en la generación anterior, se ofrecerá un motor a gas con la etiqueta medioambiental ECO de la DGT. Más adelante, podría llegar una versión completamente eléctrica

La gama La oferta mecánica del nuevo Clio será muy completa. La gama de gasolina estará formada por un 1.0 TCe atmosférico de 65 ó 75 CV, un 1.0 TCe turbo de 100 CV y un 1.3 TCe turbo de 130 CV asociado a una transmisión automática EDC de doble embrague con siete velocidades. En diésel se podrá escoger un 1.5 Blue dCi con 85 ó 115 CV ligado a un cambio manual de seis marchas. También se pondrá a la venta el motor TCe de 100 CV en versión GLP, que tendrá la etiqueta ECO de la DGT y funcionará indistintamente con gasolina o con gas licuado de petróleo.

autofácil para renault

El nuevo Renault Clio estrena la plataforma modular CMF-B del Grupo Renault preparada para la electrificación, y tendrá una versión híbrida

Más opciones de personalización Además de decorar el exterior a su gusto, los clientes podrán personalizar el interior con diferentes molduras, varias combinaciones de tapicerías y la iluminación ambiental con luces led.

así es por dentro Calidad y conectividad El interior del nuevo Clio tiene materiales de mayor calidad y presenta mejores ajustes que el de su predecesor. También apuesta por un diseño más minimalista y centrado en la conducción, con un salpicadero completamente horizontal y menos botones que antes; salvo el climatizador, que tiene unos controles circulares iguales a los del Renault Kadjar, todo se maneja a través de una enorme pantalla táctil central de estilo flotante -de 7" en las versiones de acceso y de 9,3" en los acabados

más altos-. El nuevo sistema multimedia Easy Link será compatible con Apple CarPlay y Android Auto gracias a Renault Easy Connect, y tendrá navegador 3D y servicios conectados -Google, Tom Tom y Coyote- a través de la aplicación My Renault y la conexión 4G. Según el nivel de acabado, el panel de instrumentos puede ser completamente digital y utilizar una pantalla de 7" o 10". La postura de conducción también es más cómoda gracias a unos asientos más ergonómicos y el maletero tendrá 391 litros de capacidad.

Siempre alerta El nuevo Clio contará con las ayudas a la conducción más avanzadas del segmento, incluido el sistema de conducción autónoma nivel 2 Easy Drive, que incorpora regulador y limitador de velocidad activo, frenado activo de emergencia, cámara de 360o, asistente de aparcamiento o radar de proximidad delantero, trasero y lateral.

que sustituiría al Renault ZOE y se convertiría en el rival de los nuevos Peugeot e208 y Opel eCorsa. La nueva plataforma le permitirá mejorar en el apartado dinámico. Respecto a su tamaño exterior, prácticamente calca las cotas de su predecesor: mide 4,04 m de largo, 1,79 m de ancho y 1,44 m de alto; es decir, es 14 mm más corto, 67 mm más ancho y 8 mm más bajo; a pesar de ello ha ganado en espacio en las plazas traseras. En cuanto a la estética exterior, el nuevo Renault Clio evoluciona la línea del modelo anterior e incorpora los rasgos de diseño que caracterizan a los últimos modelos de la marca, como los faros delanteros led que dibujan una reconocida firma luminosa a través de las luces diurnas, un nervio lateral similar al del Renault Mégane, formas muy redondeadas y una parte trasera en la que llama la atención el diseño del portón y la anchura de los pilotos posteriores, que están dispuestos de forma horizontal y utilizan la tecnología led. Como ya sucedió con su predecesor, los tiradores de las puertas traseras ocultos en el pilar C hacen un guiño a las carrocerías de tres puertas y dejan una superficie lateral más limpia. La paleta de colores exteriores estará formada por once tonalidades, algunas de ellas ya conocidas del modelo anterior, pero otras completamente nuevas, como el Naranja Valencia, el Marrón Visón y el Azul Celadón. Independientemente del color elegido, el cliente podrá optar por uno de los tres paquetes decorativos exteriores que añaden detalles en naranja, negro o rojo. El catálogo de llantas de aleación también será muy completo e incluirá opciones de hasta 17 pulgadas. A los ya conocidos acabados Life, Limited y Zen, se unirán dos completamente nuevos: los R.S. Line e Initiale Paris. El primero añadirá elementos específicos de corte deportivo, como las llantas de aleación, una parrilla delantera con una calandra con rejilla de nido de abeja, el difusor trasero y, por dentro, el techo en negro o los asientos deportivos; el Initiale Paris tendrá un enfoque premium y se diferenciará del resto de versiones por los detalles cromados del exterior, las molduras exclusivas del interior o la tapicería en tela y cuero. 55

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Parques Nacionales de

STA. cruz de tenerife con los Seat ARONA fr y seat ibiza fr

Tenerife, La Gomera y La Palma son tres de las cuatro islas que forman la increíble provincia de Santa Cruz deTenerife, todas ellas repletas de fascinantes paisajes naturales que deleitarán todos tus sentidos.

ntre ríos de lava petrificada, cráteres y un paisaje completamente original se alza la montaña más alta de España, el símbolo del Parque Nacional del Teide. Un enclave natural Patrimonio de la Humanidad que resulta un privilegio visitar, y nuestra primera parada a los mandos del Seat Arona FR. Lo llaman la catedral de los volcanes por dos razones: la primera está relacionada con la grandiosidad del Parque Nacional del Teide, que impresiona a quien pisa por primera vez estas tierras; la segunda, con el sentimiento que provoca, que tiene algo de místico, como si fuera imposible que ese paisaje perteneciera al mundo terrenal. Seguramente por eso, fue el lugar esco-

Texto: Pedro Madera / Fotos: Jaime Sainz de la Maza gido para rodar películas de culto como Hace un millón de años, con la que Raquel Welch se convertía en un icono de la gran pantalla. Una buena prueba de lo especial de este lugar es que la carretera que lo cruza, la TF-21, es una de las vías que más anuncios ha protagonizado en España, precisamente por lo original de sus espléndidas vistas. Para acercarnos a él podemos empezar nuestra ruta partiendo de la capital tinerfeña, Santa Cruz, en donde antes de coger el coche es buena idea dar un paseo por la plaza de España, visitar lo que queda del castillo de San Cristóbal, que está soterrado bajo esta plaza, darse una vuelta por el mercado de Nuestra Señora de África, sumergirse en la

cultura guanche entrando en el Museo de la Naturaleza y el Hombre, visitar la iglesia de la Concepción, de un original estilo toscano con piedra volcánica, y también la de San Francisco, o entrar en el jardín botánico Palmetum, 12 hectáreas de palmeras que merecen un buen paseo. A nuestro siguiente destino nos llevará la TF-24 que enlaza más tarde con la TF-21, la famosa carretera del Parque Nacional del Teide. Allí, la gran atracción es, sin duda, subir al pico del Teide. Se trata de la tercera estructura volcánica más alta del mundo, sólo superada por los volcanes Mauna Loa y Mauna Kea de Hawái. A lo largo de la subida encontrarás espectaculares miradores con vistas de escándalo. Después, podremos continuar nuestra ruta hacia Arona, a donde llegaremos por la TF-51. Nos encontramos en uno de los principales municipios turísticos de la isla, pero Arona rural, que abarca la zona no costera, mantiene aún la esencia de una localidad que

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PARQUES NACIONALES de españa

Seat arona fr 1.5 ecoTsI ● 150 CV ● Cambio manual, 6 velocidades En nuestro recorrido por el parque nacional del Teide, hemos elegido como compañero de aventuras un SEAT Arona 1.5 EcoTSI FR, la versión más potente de toda la gama Arona, con un propulsor que responde con decisión merced a sus 250 Nm de par máximo. El Arona FR acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 seg. y tiene un consumo de 4,9 litros/100 km. El acabado FR, además, le aporta un toque de deportividad tanto estético como dinámico, y la moderna plataforma MQB-A0 le convierte en uno de los SUV urbanos más ágiles y estables de su categoría. Dentro, el volante de cuero deportivo o la tapicería específica diferencian al FR de sus hermanos de gama, además de un equipamiento completísimo que incluye cargador inalámbrico de móvil con amplificador de señal GSM y conectividad Full Link para Apple y Android. Todo combinado con un avanzado sistema de navegación con pantalla táctil de 8”, cámara de visión trasera y asistente de aparcamiento automático.

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las rutas de los tres Parques Nacionales

P.N. del Teide

P.N. de Garajonay

Cuenta con una colección única de coladas y conos volcánicos, a la que hay que añadir una extraordinaria biodiversidad formada por un amplio número de endemismos vegetales y una fauna de gran interés científico. Las carreteras del trazado tienen un buen firme, y apenas ha sido necesario abandonar el asfalto; las veces que nos hemos visto obligados, nuestro Arona FR ha demostrado rodar sobre pistas sin problema. l Declaración: 22 de enero de 1954. l Superficie: 18.990,00 hectáreas declaradas como Parque Nacional. l Isla: Tenerife. l Reconocimientos: Red Natura 2000 (incl. Z.E.C. y Z.E.P.A.), Diploma Europeo (Consejo de Europa), Bien Natural Patrimonio Mundial (Unesco) el 19 de julio de 2007, Destino Starlight (2013). Centros de visitantes e información - C. V. Telesforo Bravo. C/ Dr. Sixto Perera Gonzalez, 25. El Mayorazgo, La Orotava. Tel. 922 922 371. - C. V. El Portillo. Ctra. TF-21, km 32,1. Tel. 922 922 371.

El medio natural del Parque Nacional de Garajonay se caracteriza por la existencia de bosques maduros de laurisilva y espectaculares monumentos geológicos. En este entorno se concentra un elevadísimo número de especies endémicas vegetales y animales. Siempre en continuo ascenso o descenso, las carreteras cuentan con un firme en óptimas condiciones. Un placer para los que disfrutan conduciendo, y más a los mandos del Ibiza FR. l Declaración: 25 de marzo de 1981. l Superficie: 3.984 hectáreas declaradas como Parque Nacional. l Isla: La Gomera. l Reconocimientos: Patrimonio Mundial de la Unesco (1987), Reserva de la Biosfera (2012), Zona de Especial Protección de la Aves -ZEPA-. l Centros de visitantes e información - C. V. Juego de Bolas. La Palmita-Agulo, La Gomera. Tel. 922 800 993. - Centro administrativo. Av. del V Centenario - C/ Ruiz de Padrón, s/n. Edif. Las Creces, local 1, portal 3. San Sebastián de La Gomera. Tel. 922 922 600.

Seat ibiza fr 1.0 ecoTsI ● 115 CV ● Cambio manual, 6 velocidades Para disfrutar de la ruta por los parques nacionales de Garajonay y Caldera de Taburiente, contamos con un Seat Ibiza 1.0 TSI FR, un modelo completo que destaca en todos los apartados. Dentro, nos encontramos con un puesto de conducción muy bien resuelto en el que no tardarás en encontrarte a gusto. Además, su maletero de 355 litros le sitúa como uno de los más amplios de la categoría. En el apartado dinámico, el Ibiza disfruta de un comportamiento ejemplar, tan preciso como estable, con reacciones nobles que le permiten enlazar curvas con una sensación de control encomiable, y muestras de gran agilidad y precisión. No es su único punto fuerte. El motor 1.0 TSI de 115 CV se muestra enérgico y voluntarioso, moviendo al conjunto con facilidad y ajustados consumos. El Ibiza FR incorpora lo último en recursos tecnológicos, incluyendo, como equipo de serie, asistencia de frenada automática de emergencia, pantalla táctil de 6,5", dispositivo Seat Drive Profile de modos de conducción...

P. N. Caldera de Taburiente Más información

La Caldera de Taburiente es una depresión calderiforme rodeada por un circo de cumbres de alturas superiores a los 2.000 m. En el interior de la Caldera abundan fuentes, manantiales y cascadas de gran belleza. El clima es de tipo mediterráneo, pero matizado por la latitud, altitud y orientación. Estos factores conforman un ecosistema de pinar canario con plantas y animales endémicos. l Declaración: 6 de octubre de 1954. l Superficie: 4.690 hectáreas declaradas como Parque Nacional. l Isla: La Palma. l Reconocimientos: Reserva de la Biosfera (2002), Destino Starlight (2012), Zona de Especial Protección de la Aves -ZEPA-. l Centros de visitantes e información - C. V. El Paso. Ctra. General de Padrón, 47. El Paso, La Palma. Tel. 922 922 280. - Caseta de El Riachuelo. - Roque de los Muchachos. - La Cumbrecita. - Lomo de los Caballos. 57

LUGARES Roques de García (Tenerife) Una de las imágenes más famosas del P.N. del Teide es la de los Roques de García, un conjunto de formaciones rocosas que se encuentran dominando el Llano de Ucanca. Son unas enormes formaciones rocosas que antes de ser erosionadas formaban un muro que separaba las dos calderas de Las Cañadas. El Mirador de la Ruleta es un lugar perfecto para realizar senderismo y su ruta de poco más de 2 horas y 4 km nos dará una idea de la vegetación de la isla. La lista de los Roques nos lleva por un espacio único. Ver el Cinchado, El Torrotito, El Burro y los Roques Blancos ayuda a entender la Tierra como un planeta en continua evolución.

P.N. de La Caldera de Taburiente

P.N. del Teide

P.N. de Garajonay

calles llenas de vida y sus casa de vivos colores, trazaremos la ruta que nos lleva a la Torre del Conde, la iglesia parroquial de Nuestra Señora de la Asunción, el Pozo de la Aguada o la Casa de Colón. Y si hay tiempo y el horario nos coincide, una propuesta muy recomendable es la de ver caer el sol desde el Mirador de la Hila, que cuentan con unas vistas extraordinarias a la costa sur de Tenerife.

recorrer su pasado colonial. Además de esas casas y palacios que veremos en la calle Real, hay otros emblemas de la ciudad como la fortaleza de Santa Catalina, la avenida de los Balcones, la plaza de España, el barrio alto de San Sebastián, el convento de Santo Domingo o la pequeña ermita de San Telmo... y, por supuesto, el santuario de la Virgen de las Nieves, a quien no sólo los santacruceros, sino la mayoría de los palmeros, tienen gran devoción.

Arona (Tenerife) Para conocer las típicas casas canarias es buena idea acercarse a Arona, localidad de la que toma el nombre, precisamente, el modelo de SEAT con el que se ha realizado la ruta. La localidad, con su callejuelas adoquinadas, alberga un casco histórico sorprendente, donde podemos ver la iglesia de San Antonio Abad, las plazas del Cristo de la Salud y de La Paz o los lavaderos públicos de finales del siglo XIX.

San Sebastián de La Gomera En nuestro paseo por la capital de la isla, además de disfrutar de sus animadas 58

Alto de Garajonay (La Gomera) El lugar que da nombre a todo el parque nacional es el punto más alto de toda la isla, y si el día está despejado, desde allí se puede ver La Gomera casi al completo en una panorámica impresionante. Incluso es posible alcanzar a ver en el horizonte las islas de La Palma, El Hierro, Tenerife y Gran Canaria. Es esa posición estratégica la que para muchos ha hecho que este lugar tenga desde hace siglos algo de mágico. Aquí se encontraron restos de antiguos altares utilizados por los aborígenes gomeros para realizar sus sacrificios.

Santa Cruz de La Palma Pasear por Santa Cruz de La Palma es

Roque de los Muchachos (La Palma) Los profesionales de la astrofísica tienen su lugar preferido del mundo en la isla de La Palma. En concreto, en el Observatorio del Roque de los Muchachos, ubicado en el municipio de Garafía, donde se encuentran, dicen, los cielos más espectaculares del mundo. La localización de La Palma, en medio del Atlántico, la altura que alcanza sobre el nivel del mar -2.426 m- y el peculiar clima de esta zona provocan la formación de nubes entre los 1.000 y los 2.000 metros de altura que hacen de espejo e impiden que la contaminación lumínica dificulte la observación de los astros.

P. N. del teide, garajonay y caldera de taburiente

Ermita de Ntra. Sra. de las Nieves -el templo cristiano situado a mayor altitud de España-, en las Cañadas del Teide. Roques de García, la imagen más icónica del Teide. Típico bosque de laurisilva en el parque de Garajonay. Vista desde el Alto de Garajonay con la isla de Tenerife y el pico del Teide al fondo.

conserva su personalidad. En sus callejuelas adoquinadas se levantan típicas casas canarias, y es que su casco histórico fue declarado Bien de Interés Cultural. Hoy la mayor parte de su actividad se concentra en la zona peatonal que bordea la playa, una larga avenida donde es buena idea sentarse a probar sus delicias culinarias. Otra opción es realizar alguna excursión marítima, ya que desde su puerto parten numerosas conexiones. Para seguir disfrutando de la costa, tomaremos ahora la TF-1 en dirección Adeje, un municipio plagado de senderos y paisajes naturales fascinantes que se combina con parques temáticos y playas. Continuaremos ahora por la parte este de la isla a través de la TF-65 en dirección San Miguel de Abona, un pintoresco municipio cuyos orígenes se remontan a tiempos de los guanches, los pobladores aborígenes de la isla, antes de la llegada de los castellanos en 1496. Ya para cerrar la ruta conduciremos hasta Candelaria, un destino imprescindible que esconde muchos tesoros. Es allí donde se levanta la espectacular basílica de Ntra. Señora de la Candelaria, rodeada de estatuas guanches, donde encuentra cobijo la imagen de la Virgen de la Candelaria, patrona de Canarias. ANTES DE PONER RUMBO AL PARQUE NACIONAL DE GARAJONAY, nos bajamos del SEAT Arona FR y nos montamos, con el Ibiza FR, en el ferry que sale de Los Cristianos y nos dejará en San Sebastián de La Gomera tras las poco más de dos horas de trayecto por mar que el barco tarda en recorrer los 45 km que separan ambas islas. El Parque Nacional de Garajonay es un bosque mágico que ha sobrevivido intacto. La razón de que aún pervivan estas extraordinarias selvas es que en este rincón del archipiélago canario se mantiene un ecosistema del Terciario ya desaparecido en el resto del continente europeo. Pasear por el boscoso fósil entre laureles, adelfas y viñátigos es un auténtico placer. Cuentan que este parque de ensueño debe su nombre a dos jóvenes, Gara y Jonay, que, según la leyenda, decidieron suicidarse juntos en el Alto de Garajonay antes que vivir separados. Aunque hay varias versiones de su historia, la más extendida dice que Gara era una princesa gomera y Jonay, el hijo de un mencey tinerfeño. En un encuentro con otros jefes guanches de las islas, Gara y Jonay se conocieron y enamoraron. Sin embargo, su felicidad duró poco: un conocido adivino les advirtió que su amor traería desgracias en forma de fuego, así que tanto los padres de Gara como los de Jonay les prohibieron volver a verse. A pesar de ello, Jonay no renunció a su amor por Gara, así que se escapó desde la isla tinerfeña y llegó hasta La Gomera, donde se refugió con su amada en los bosques más altos. Al enterarse de su huida, todo el pueblo fue en su busca y, viéndose acorralados, cogieron una lanza, la apoyaron entre ambos por los extremos, y se abrazaron hasta morir. Comenzamos la ruta en San Sebastián de La Gomera, la capital y también el puerto de entrada a la isla. Esta ciudad que ya pisó Cristóbal Colón hace cinco siglos, justo antes de partir rumbo a descubrir el Nuevo Continente, encierra algunos tesoros como la Torre del Conde o la ermita de San Sebastián. Si llegamos una tarde o bien temprano por la mañana, no podemos perdernos todo un espectáculo: el que ofrece el sol al amanecer o al atardecer desde el Mirador de la Hila y la playa de la Cueva, con unas vistas extraordinarias a la costa sur de Tenerife. Nos dirigiremos ahora por la GM-1, bordeando la parte sur del parque natural de Majona, a Las Poyatas, junto al barranco 59

Ciclismo Bike Experience organiza todo tipo de rutas por Tenerife; puedes realizarlas con bicicleta propia o alquilada. La Ruta Forestal del Norte, el Monte de la Esperanza, o los Pinares de Vilaflor son algunas de las más bonitas. bikeexperiencetenerife.com/es

Buceo Bautismo de buceo, paseos en barco, snorkeling... Moana Diving te acerca a impresionantes tesoros subacuáticos de Tenerife. moana-diving.com/

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periencias

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Mirador de Abrante (La Gomera). Silbo gomero, patrimonio cultural de la isla. La niebla forma parte del paisaje gomero. Calle típica de Santa Cruz de La Palma. Iglesia de La Asunción en San Sebastián de La Gomera. Mirador del Roque de los Muchachos. Cascada de colores (Caldera de Taburiente). Monumento al salto de pastor (mirador de San Bartolomé, La Palma).

Iniciación al salto del pastor El Salto del Pastor, Brinco o Salto Canario, es una práctica tradicional única de las Islas Canarias que hunde sus raíces en las costumbres propias de las sociedades indígenas del archipiélago. gomeraactiva.com

Avistamiento de cetáceos Delfines y ballenas se pueden divisar con un 90% de probabilidad durante todo el año. En La Gomera también reside una población muy amplia del calderón tropical, además de cachalotes y rorcuales. Todos ellos se pueden ver durante las excursiones que organiza Speedy Adventure. speedy-gomera.com

Parapente Los cielos de La Palma ofrecen la oportunidad de ver desde ellos una perspectiva única de toda la isla sobre un parapente biplaza. En Palmaclub Aventura ofrecen esa posibilidad acompañando a uno de sus monitores. palmaclub.com

Treking Una de las mejores formas de conocer la isla de La Palma es adentrándonos a pie en todos sus secretos: coladas volcánicas, praderas, barrancos, acantilados... Podemos hacerlo de la mano de unos expertos como los de Natour. natour.travel/es

de Monteforte. Pero antes pararemos en el mirador de La Carbonera, un buen ejemplo de que esta isla impresiona por su patrimonio natural, de un verde intenso. Una de las peculiaridades de Hermigua es su clima, que un estudio elaborado por meteorólogos ingleses, belgas y alemanes calificó como “el mejor del mundo”. Lo cierto es que sus mínimas rara vez bajan de los 18 grados en invierno y pocas veces superan los 27 grados en verano. La temperatura perfecta para dar un buen paseo por el barrio de San Pedro en el llamado Valle Alto. Siguiendo de nuevo la GM-1 llegaremos a Agulo, junto al espectacular mirador de Abrante. Estamos cerca del centro de visitantes del parque y de caseríos como Las

Rosas, donde está la ermita de Santa Rosa. Continuamos el trayecto y, justo antes de llegar a Vallehermoso, pasaremos junto al Roque Cano, un singular monumento natural emblema de la localidad. Allí se conservan especies botánicas autóctonas, como la magarza gomera, el pajonazo o el senecio hermosa, una especie que sólo se halla aquí y en el Roque Agando. El municipio, que abarca unos 27 km de costa con impresionantes acantilados en los que se esconden pequeñas calas, fue durante siglos el motor económico de la isla, y de ello quedan muestras patrimoniales en el centro de Vallehermoso. Desde aquí, seguiremos dirección Macayo para acercarnos después al caserío de Epina, donde se encuentra la ermita

COMER Y DORMIR

La depresión de la Caldera de Taburiente supera los 1.000 metros de altura y tiene un diámetro de 8 kilómetros de San Isidro Labrador. Este lugar es conocido entre los vecinos por sus famosos chorros, que según la tradición tienen propiedades curativas. La leyenda cuenta que quien bebe el agua de sus caños de madera tendrá fortuna y amor. Ya sólo nos queda continuar hacia el caserío Las Hayas, rodeado de verde naturaleza y palmerales, antes de adentrarnos de nuevo en el corazón del Parque Nacional de Garajonay por la GM-2, deteniéndonos en La Laguna Grande, una zona recreativa. Y, antes de regresar, pasaremos por los miradores de Tajaqué y el Morro de Agando, la despedida perfecta para disfrutar de este paisaje. PARA IR A LA ISLA DE LA PALMA, tenemos que coger el ferry rumbo a Santa Cruz de La Palma, trayecto de algo menos de 3 horas de duración y 105 km de distancia por mar. Una vez allí, recorremos la espectacular carretera que culmina en el Parque Natural de la Caldera de Taburiente. Diques, roques, crestas, cascadas... Visitarlo es adentrarse en la impresionante depresión de la Caldera de Taburiente, que supera los 1.000 metros de altura y tiene un diámetro de 8 kilómetros. Y para hacerlo hay que recorrer parte de la llamada isla bonita, toda ella Reserva Mundial de la Biosfera. Nuestra ruta comienza desde el este de la isla, en la atractiva ciudad portuaria de Santa Cruz de La Palma. Tomar la calle Real es buena idea para adentrarse en su historia porque fue en ella donde genoveses, castellanos, flamencos y portugueses, entre otros, decidieron asentar sus grandes casas y palacios. Y si hay un lugar por el que los santacruceros sienten especial devoción es el santuario de la Virgen de las Nieves, a las afueras de Santa Cruz de La Palma, donde nos espera el Castillo de La Virgen y la iglesia de la Encarnación. Cuentan que esta virgen apagó con la nieve el fuego del volcán. Y que ya antes de la llegada de los conquistadores, los aborígenes veneraban a la que hoy es la patrona de la isla, que cada cinco años desciende del santuario a la parroquia del Salvador. Tras la visita, nos dirigiremos al centro de visitantes de La Caldera de Taburiente, en el muncipio de El Paso. Allí podremos recopilar información actualizada sobre el estado de sus

senderos, que son la mejor forma de conocer este espectacular paraje y por los que no se permite circular en coche. Sin embargo, desde el centro de visitantes sí podemos acceder en coche a uno de los puntos más visitados de la isla, que se encuentra dentro del parque. Es el mirador de la Cumbrecita, al que se llega o bien caminando por una pista asfaltada o bien en nuestro coche por la carretera de la Caldera de Taburiente. Desde este punto existe un sendero circular que permite conocer la Caldera adentrándose en su corazón y acercándonos la impresionante visión del pinar canario. Apenas hora y media de caminata con la que disfrutar del parque nacional a nuestro ritmo y sin prisa. Ya de nuevo en el coche, hay que aprovechar para echar una última mirada desde la Cumbrecita a lo que tenemos ante nosotros: la impresionante imagen del interior de La Caldera. El siguiente destino será Santo Domingo, la capital del municipio de Garafía. Encajado entre el barranco de La Luz y el de Fernando Porto, merece una parada para conocer la iglesia de Nuestra Señora de la Luz, de mediados del siglo XVII, y el puerto de Santo Domingo, desde donde se ven los acantilados característicos del noroeste de la isla, antes de continuar camino hacia una de las joyas más preciadas de La Palma: el Roque de los Muchachos, punto más alto de La Palma, situado a 2.426 metros sobre el nivel del mar. Es allí donde se encuentra el observatorio astrofísico que cuenta con uno de los telescopios más potentes del mundo. Y es que el cielo que podemos ver sobre El Roque de los Muchachos está entre los más limpios de la Tierra, por lo que es perfecto para la observación astronómica. Incluso aunque no se sea aficionado a la astronomía, impresiona mirar las estrellas desde aquí en cuanto cae la noche. Ya sólo nos queda continuar camino por la LP-4 para cruzar el parque, deteniéndonos antes si hay tiempo en el mirador de Los Andenes. Tras cruzarlo alcanzaremos el Pico de la Nieve, en el borde del parque nacional, de nuevo con unas vistas espectaculares, para seguir descendiendo por el barranco de Dolores hasta alcanzar de nuevo Santa Cruz de La Palma, donde antes de despedirnos de la isla podemos hacer una última visita al Museo Naval Barco de la Virgen, que es el escenario del espectáculo teatral dedicado a la Virgen de las Nieves que se representa el último domingo de la Semana Grande de las fiestas lustrales de la Bajada, en la entrada triunfal de la imagen al casco histórico. El cierre con sabor santacrucero perfecto para la visita a la Isla Bonita.

La gastronomía canaria contempla una serie de especialidades exquisitas. Las papas arrugadas con mojo -verde o picón- o el escaldón de gofio, se complementan con estupendas carnes y pescados. También encontramos especialidades como el almogrote gomero o el potaje de berros.

EL CALDERITO DE LA ABUELA Ctra. Provincial del Norte, 130. Cuesta de la Villa, Santa Úrsula (Tenerife) Tel. 922 301 918

BODEGÓN CAMPESTRE

Ctra. General Las Cañadas, 7. km 7,5. La Esperanza (Tenerife) Tel. 922 548 057 / bodegoncampestre.com

EL CARRACA

C/ Nueva Creación, s/n. Vallehermoso (La Gomera) Tel. 922 801 021

LA MONTAÑA-CASA EFIGENIA

Las Hayas, Valle Gran Rey (La Gomera) / Tel. 659 807 458 / 922 804 248 / efigenialagomera.com/restaurante-la-montana-casa-efigenia

CHIPI-CHIPI

Juan Mayor, 42. 38700, Santa Cruz de La Palma (La Palma). Tel. 922 411 024 / chipichipi.es

CASA DEL MAR

Avenida el Emigrante 2, Tazacorte (La Palma). Tel. 922 480 184

PARADOR DE LAS CAÑADAS DEL TEIDE

Las Cañadas del Teide, La Orotava (Tenerife) Tel. 922 386 415 / parador.es/es/ paradores/parador-de-las-canadas-del-teide

APARTAMENTOS PERLA GRIS

C/ La Lava, 4. Callao Salvaje, Adeje (Tenerife) Tel. 922 743 903 / pearlygrey.com

PARADOR DE LA GOMERA

Lomo de la Horca, s/n. San Sebastián de La Gomera. Tel. 922 871 100 / 922 871 116 parador.es/es/paradores/parador-de-la-gomera

HOTEL JARDÍN TECINA

C/ Alomada de Tecina, s/n. Playa Santiago (La Gomera). Tel. 922 245 101 / jardin-tecina.com/es/hotel/el-hotel

HOTEL HACIENDA DE ABAJO

C/ Miguel de Unamuno, 11. Tazacorte (La Palma). Tel. 922 406 000 / hotelhaciendadeabajo.com

PARADOR DE LA PALMA

Ctra. de el Zumacal, s/n. Breña Baja (La Palma). Tel. 922 435 828 / parador.es/es/ paradores/parador-de-la-palma 61

A FONDO

FIAT 500X

1.0 TURBO CROSS Con el acabado Urban, este 500X 1.0 Turbo cuesta 20.250 e

120 CV

EL MOTOR tiene buena respuesta, pero se ve un tanto frenado por el peso.

El Fiat 500X recibe otro restyling en el que lo más lla mativo es la aparición de dos nuevos motores de gasolina. El más destacable es el más pequeño, el 1.0 Turbo de gasolina con 120 CV que protagoniza esta prueba. Texto: M. Tineo

5,7 L/100 km

DE NUEVO EL PESO le hace consumir un poco más que sus principales competidores.

23.250 E

ES UN POCO más caro que muchos de sus rivales, pero tiene un aspecto más personal.

350 LITROS

EL MALETERO está cerca de la media; detrás destaca por espacio para las piernas.

426 cm

179 cm

350

El 500X, al detalle

litros

La parte central de la instrumentación es digital, con un completo ordenador de a bordo en color. Los indicadores de temperatura y nivel de carburante también son luminosos.

De serie, el freno de mano es eléctrico, y va ubicado entre los dos asientos delanteros, junto a otros tantos reposavasos que vienen muy bien para dejar pequeños objetos.

El arranque por botón forma parte de un pack opcional que incluye acceso manos libres, retrovisores plegables eléctricamente y alarma. Cuesta 450 e.

nueva familia de motores de gasolina más eficientes denominados Firefly: este 1.0 Turbo de tres cilindros de 120 CV y un 1.3 Turbo de cuatro cilindros de 150 CV. El 500X también estrena unos faros que puede ser full led por 600 euros y que, según Fiat, son un 20% más potentes que los anteriores de xenón. Además, añade algún detalle de equipamiento como el control de velocidad adaptativo -200 e- o el lector de señales de tráfico -de serie en este acabado superior Cross-.

Por lo demás, el 500X sigue vendiéndose sólo con esta carrocería de cinco puertas y 4,26 metros; longitud que le sitúa un poco por encima de los Hyundai Kona, Seat Arona o Renault Captur... pero por debajo de los Hyundai Tucson, Seat Ateca o Renault Kadjar. Sin embargo, por espacio está más bien entre los primeros, algo que también ocurre al analizar su nivel de calidad o su puesto de conducción. Tampoco hay grandes cambios al hablar del chasis. El 500X sigue siendo un SUV

14 colores disponibles l El beige es el único color que no tiene coste en el 500X. Después, hay tres sólidos -blanco, negro y rojo- y seis metalizados -el verde de las fotos, dos azules y tres grises- por 600 euros y, por 1.100 euros, dos mate -azul y verde- y dos tricapa -rojo y beige clarito-.

El 500X se vende con tres terminaciones: Urban, City Cross y Cross. Hay un cuarto más básico -Pop-, pero sólo para el motor 1.6 de 110 CV. Además, el Urban ofrece el acabado Mirror y el 120th Anniversary, mientras que el City Cross tiene otro denominado S-Desing.

¿lo quieres campero?

MODELO

l con este motor, el 500X se ofrece con tres acabados. El Urban es el más básico, y también el de aspecto menos campero. El City Cross y el Cross cuentan de serie con paragolpes con protecciones en gris y barras en el techo, también en gris.

1.6 eTorQ G 1.0 Firefly T. G 1.3 Firefly T. G 1.3 MultiJet D 1.6 MultiJet D 2.0 MultiJet D

interesante opción l por 600 euros, el 500X puede llevar unos faros full led que ofrecen una buena iluminación porque, además de potentes, emiten un haz de luz muy regular. No es un precio elevado y el resultado sí es muy bueno: merecen la pena.

Tras este restyling, todos los 500X llevan estos faros traseros de serie. Además de verse muy bien, le dan un toque peculiar e inconfundible.

La Gama

El depósito de combustible lleva de serie una boca de llenado sin el clásico tapón; basta con empujar la tapita metálica con el propio boquerel para poder repostar.

Comb.

POT.

PRECIOS*

110 CV 120 CV 150 CV 95 CV 120 CV 150 CV

18.900 e 20.250 e 24.250 e 21.450 e 22.650 e 31.650 e

*Precios con el acabado más básico posible.

l 500 es, sin duda, el modelo más exitoso de Fiat. Por eso, aprovechando su tirón, la marca italiana ha creado una familia de modelos alrededor de él. De todos sus sucedáneos, el 500X estaba llamado a ser el más vendido por tratarse de un SUV, el segmento que más está creciendo en ventas. Y así ha sido desde que apareció en 2015. Ahora, cuatro años después, ha recibido un leve restyling a nivel estético pero que, en cambio, sí ha supuesto la llegada de una

¿Con qué acabado lo elijo?

El Cross es el más caro de los tres, pero también el más completo: incluye elementos como climatizador bizona, cámara de visión trasera con sensor de parking, navegador... Si podemos prescindir de estas cosas, el City Cross colmará nuestras expectativas y cuesta 2.000 euros menos. El Urban sale por 1.000 euros menos que el City Cross, pero no es tan atractivo por fuera y prescinde de elementos como el doble fondo del maletero o los faros antiniebla.

El logo de la familia 500 va también en el paragolpes delantero. Es otro detalle más de lo bien que entienden estas cosas en Fiat. 63 63

Un interior agradable y con personalidad, pero no de los más amplios

l interior tiene un diseño atractivo, con una plancha de plástico brillante en color de la carrocería que recuerda al 500 original y bajo la que hay una segunda guantera principal. l Bien resuelto La distribución de mandos es buena. Los botones del climatizador son generosos y no es complicado navegar por la pantalla central, si

Detrás

● L: 74 cm ● Anch.: 131 cm ● Alt.: 93 cm

bien los iconos podrían ser más grandes para acertar mejor con ellos en marcha. La instrumentación, con la parte central digital, es clara y completa. Delante del cambio hay un práctico hueco para dejar el móvil, al lado de dos tomas USB, otra de tipo jack y una de 12 V. Las guanteras de las puertas son correctas, como las dos principales. Hay otro hueco bajo el

● Muy bien... para dos Ser más largo que sus rivales le asegura un mayor espacio para las piernas detrás. La cota de altura es buena, si bien la anchura es un poco más limitada. El asiento es muy plano y no sujeta mucho. No hay banqueta trasera corrediza.

● No está Maletero mal, pero... El maletero tiene una buena capacidad: es similar a la de un Hyundai Kona -361 L-, pero ● 350 litros está por debajo de la del Seat Arona -400 L- o el Renault Captur -entre 377 y 455 L, en función de la banqueta trasera-. Cuenta con doble fondo, aunque se echan en falta ganchos para sujetar bolsas, por ejemplo. Lleva un kit de reparación de pinchazos. 64

reposabrazos central, y redes tras los asientos. l En la media La calidad es similar a la sus principales rivales: plásticos blandos y agradables por arriba, y más duros y un poco peor ajustados en las zonas más ocultas. Estaría por encima de la media puliendo pequeños detalles como una guantera forrada y con luz, leds para los plafones de iluminación ambiental...

● Se va sentado cómodo, pero... La postura al volante no está mal, pero no es fácil encontrarse a gusto a la primera y el asiento no sujeta demasiado. En cambio, la visibilidad es buena, y se agradece la pequeña ventana que hay a la altura del retrovisor en cruces o pasos de peatones.

Delante

● Alt.: 89/99 cm ● Anch.: 138 cm

¿Cuántas sillitas caben detrás?

El 500X ofrece una anchura relativamente escasa en sus plazas traseras, por lo que es complicado colocar tres sillitas detrás. l Con RiveMove de RiveKids, y los 14 cm de anchura que permite ganar, se puede sentar en la plaza l

31 cm 45 cm

central una persona delgada o instalar una tercera sillita, si es pequeña.

DATOS OFICIALES

poner en peligro nada, resta un poco de agilidad y de confianza. Por otro lado, esa firmeza también merma la comodidad, pues los ocupantes se verán más agitados que en un Citroën C3 Aircross o un Renault Captur, por ejemplo. ¿Y el nuevo motor? Pues, si nos centramos en él, el resultado es bueno: no es ruidoso, vibra poco y se muestra voluntarioso. Si acaso, mejoraría si el turbo tardase un poquito menos en responder al acelerar desde bajas revoluciones. Sin embargo, de nuevo el peso vuelve a condicionarle, ya que no es especialmente rápido: declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos, que no está muy lejos de sus rivales, pero al volante se le nota esa falta de chispa que sí tendría con unos kilos menos. Tampoco gasta poco. A ritmo tranquilo, lo normal es registrar un consumo real de entre 6,5 y 7 L/100 km, que no está nada mal... pero supone cerca de 0,5 L/100 km más que un 1.0 TSI de Grupo VW o que el 1.2 PureTech de PSA. Cuanto más rápido queramos ir, más crece esa diferencia, de forma que no es difícil ver medias reales de unos 7,5 L/100 km.

llantas

de 1 desde 8" 350 e

¿Y el automático? ¿o el 4x4? ¿interesa el diésel?

l automático Sólo se ofrece con el motor 1.3 Turbo de 150 CV y con los dos diésel más potentes. En el 1.3 -24.250 euros- y en el 1.6 MultiJet de 120 CV -25.350 euros- es una caja de doble embrague y seis velocidades; el 2.0 MultiJet -31.650 euros- opta por una de convertidor de nueve marchas. l 4x4 Sólo se ofrece con el propulsor 2.0 MultiJet de 150 CV con cambio automático. Sale por 31.650 euros. l diésel El MultiJet de 120 CV vale 2.400 euros más que el 1.0 Turbo equivalente. Lo amortizarás a partir de los 170.000 km. Es decir, el diésel interesa sólo si vas a recorrer más de 30.000 km al año.

El veredicto

El 500X es un modelo que destaca especialmente por su originalidad y por sus posibilidades de personalización. Sus encantos son tales que harán que sus pequeños defectos queden en un tercer plano, incluso un precio un poco más elevado que la media. Y es que, sin destacar en nada y viéndose superado por algún rival en la mayoría de los apartados, este Fiat 500X 1.0 Turbo cumple con buena nota con lo que uno puede esperar de él.

fiat 500X 1.0 t CUÁNTO CUESTA Precio 23.250 e ◆ A la venta desde Octubre de 2018 Seguro Desde 423 e* -de media, 1.328 e1ª revisión 119,26 e** (15.000 km) 2ª revisión 209,60 e** (30.000 km) Garantía Dos años sin límite de km Otras garantías 12 años contra la corrosión y tres para la pintura de la carrocería. Batería 12V 190,50 e** Cambio de pastillas de freno del. 155,39 e** Correa de distribución Lleva cadena** Cambio de cuatro amortiguadores 951,33 e**

CUÁNTO CORRE De 0 a 100 km/h Velocidad máxima

10,9 seg. ◆ 180 km/h ◆

CUÁNTO GASTA Consumo medio litros/100 km Autonomía media

5,7 litros/100 km ◆ 842 km ◆

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto Batalla Vía delantera/trasera Maletero Capacidad depósito combustible Peso

4,26/1,79/1,59 m 2,57 m 1,54/1,54 m 350 litros ◆ 48 litros ◆ 1.395 kg ◆

motor Motor

Turbo, gasolina, inyección directa, tres cilindros en línea, 999 cc Situación En posición delantera transversal Potencia 120 CV (88 kW) a 5.750 rpm ◆ Par máximo 190 Nm a 1.750 rpm Relación peso/potencia 11,6 kg/CV ◆ Potencia específica 120,1 CV/L ◆ Válvulas por cilindro Cuatro Relación de compresión 10,5:1 Tracción Delantera Cambio Manual, de seis velocidades ◆ Dirección Con asistencia eléctrica ◆ Vueltas del volante 2,9◆ Diámetro de giro 11 m ◆

CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Trasera

Independiente de tipo McPherson ◆ Independiente de tipo McPherson ◆

CÓMO SON SUS FRENOS Delanteros Discos ventilados ◆ Traseros Discos ◆

CÓMO SON SUS NEUMÁTICOS Neumáticos del. Neumáticos tras. Llantas (delante/detrás) Rueda de repuesto

215/55 R 17 ◆ 215/55 R 17 ◆ 7x17" ◆ Kit reparapinchazos ◆ 65

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales) *Precios obtenidos en el comparador de seguros de www.autofacil.es. ** Precios facilitados por GT Motive.

urbano y urbanita, pues no en vano tan sólo se ofrece la tracción total si optamos por el motor 2.0 diésel de 150 CV. Y no sólo eso. Nuestra unidad equipaba unos deportivos Michelin Pilot Sport 3, un neumático digno de un GTI pero no el más adecuado para transitar por caminos o carreteras nevadas. En cualquier caso, el 500X cumple sin problema, pues es fácil de conducir y sus reacciones son predecibles. Sin embargo, si se sube el ritmo, sus 1.395 kg se dejan notar. Un Seat Arona 1.0 TSI 115 se queda en 1.187 kg, y eso son 208 kg menos. Así que el 500X se muestra aplomado, pero no es tan ágil como el citado Arona, un Kia Stonic o un Peugeot 2008. Sigue mostrándose dócil y predecible, pero no cambia de dirección con la facilidad de sus rivales. Además, precisamente la dirección se muestra un tanto artificial, y no consigue conectar del todo al conductor con lo que ocurre entre las ruedas delanteras y el suelo. La suspensión, con un tacto firme pero un tanto rebotón, no filtra del todo bien las irregularidades y eso es algo que, sin

Contacto

Origin

mazda 3 Skyactiv-G 122 cv

de estreno El color Polymetal Gray de las imágenes es nuevo y cuesta 500 e. Sigue disponible el característico Soul Red Crystal de Mazda -850 e- y la única tonalidad sin sobrecoste es el Arctic White.

Esta es la motorización de acceso a la gama; también será la más vendida

esde que llegó en 2003, el Mazda 3 ha sido una de las piezas clave para la expansión de la marca japonesa en todo el mundo y, en particular, en Europa, donde se han vendido más de un millón de unidades. Gracias a ello, el 3 ha conseguido plantar cara a los pesos pesados de la categoría, como el VW Golf. Ahora, Mazda quiere ir más allá y apunta más que nunca hacia el segmento premium. Para ello, el 3 ha evolucionado en todo, tanto que del modelo anterior no queda nada, salvo una carrocería de 4,46 m que le sigue situando entre uno de los compactos más largos.

Además de un diseño renovado y de un interior con mayor calidad, el 3 estrena la plataforma Skyactiv-Vehicle Architecture. Está preparada para la electrificación y recibe el primer propulsor microhíbrido -MHEV- de Mazda. Se trata del 2.0 Skyactiv-G de 122 CV, que combina el conocido bloque de gasolina 2.0 atmosférico -disponible en el anterior Mazda 3 o el Mazda 6- con un pequeño motor eléctrico y una red eléctrica de 24 V -según Mazda, más sencilla y barata de fabricar que la de 48 V que emplean la mayoría de microhíbridos-. De esta forma, este Mazda 3 consigue la etiqueta

CÓMPRALO POR: Mejora en calidad y tecnología, tacto deportivo, etiqueta ECO de la DGT -en el gasolina-. conectividad

El sistema de infoentretenimiento se gestiona desde la pantalla central de 8,8" a través de un mando giratorio ubicado tras el cambio. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto e incluye radio digital -DAB-, navegador y la función MZD Connect de servicios en línea para obtener información sobre la situación del tráfico en tiempo real o consultar el tiempo. El acabado superior Zenith añade un equipo de sonido Bose con 12 altavoces y carga inalámbrica para smartphones. 66

La Gama

El diésel está asociado obligatoriamente a un cambio manual de seis relaciones, mientras que el gasolina también puede llevar una automática, también de seis velocidades por 1.800 euros más. Hay tres acabados: Origin, Evolution y Zenith. MODELO Comb. POT.

PRECIOS

1.8 Sky-D D 116 CV 22.715e 2.0 Sky-G G 122 CV 20.715e *Precios con descuento y el acabado más básico.

ECO de la DGT, hasta ahora reservada para unos pocos compactos híbridos, como el Lexus CT 200h o el Toyota Corolla. Como consecuencia de estos cambios, también es más caro que su predecesor -desde 20.715 euros-, pero cuenta con un equipamiento más completo... y sigue siendo más barato que el Audi A3, el BMW Serie 1 o el Mercedes Clase A.

No LO compres por: No es de los compactos más espaciosos. De inicio, la gama mecánica es escasa.

446 cm

C o n s u c ua rta g e n e r ac i ó n , e l Mazda 3 evoluciona para ser una alternativa a los modelos premium y entrar al selecto club de los compactos híbridos. Texto: Álvaro Ruiz así va

358 litros 179cm

20.715 e

Es más caro que el modelo anterior, pero está mucho mejor equipado.

o Nuedvelo mo tá a

122 cv

Es más potente que la versión de acceso de su predecesor, que tenía 100 CV.

358 litros

6 litros menos que su antecesor. Está por debajo de la media de la categoría.

6,2 L/100 km

Acorde a su tamaño y potencia. En uso real mixto ronda los 7 litros/100 km.

ya esenta la v

Dos tamaños Las llantas de aleación son de 16" en las terminaciones Origin y Evolution, mientras que en el nivel Zenith crecen hasta las 18".

full led Los faros de led son de serie en todas las versiones. Con el acabado más completo -Zenith-, incorporan tecnología matricial y son adaptativos.

DEL ANT E

det rás

CÓMODO Y BIEN REMATADO todo se ha renovado El salpicadero tiene un aspecto más minimalista. La pantalla central está orientada hacia el conductor y bien situada -casi a la altura de los ojos-; no es táctil, pero se controla fácilmente a través de un mando giratorio -se llama HMI- ubicado en la consola central. Apenas hay elementos que distraigan de la conducción y el Head Up Display en color es de serie en todas las versiones.

un paso adelante La calidad percibida es alta, y los ajustes y la insonorización, impecables; mejora mucho con respecto al modelo anterior. Los nuevos asientos sujetan bien el cuerpo y pueden ser de cuero en el acabado Zenith -1.800 euros-. el precio a pagar La pronunciada caída del techo contribuye a que el diseño exterior sea deportivo, pero condiciona la habitabilidad en las plazas

ro alete m

traseras -tienen poca altura- y dificulta el acceso -es fácil tocar con la cabeza en el techo al entrar-. Las formas limpias del maletero lo hacen aprovechable, aunque su capacidad -358 L- es sólo correcta. 67

, con e i r e 16" De s e d as llant

¿quieres más? En el tercer trimestre de 2019 se incorporará a la gama el motor de gasolina Skyactiv-X de 181 CV, que también será microhíbrido. Destaca porque es un gasolina pero no emplea bujías, sino que la mezcla aire-gasolina prende por compresión, como en los diésel. Gracias a ello, promete un consumo similar al de un motor diésel de la misma potencia. También tendrá la etiqueta ECO.

TAMBIÉN HABRÁ un SEDÁN

El Mazda 3 Sedán con carrocería de cuatro puertas llegará en mayo. Medirá 4,66 m de largo y tendrá un maletero con 450 litros de capacidad -92 L más que el 5p-. Estará disponible con los mismos motores y niveles de acabado por 500 e más -desde 21.215 e-.

en marcha: más divertido y fácil de conducir l ágil y aplomado

El Mazda 3 siempre ha destacado por su comportamiento y, ahora, mejora la experiencia de conducción de su predecesor. Pesa poco para su tamaño -1.274 kg en seco, 6 kg menos que el anterior-, la dirección es rápida y la nueva suspensión tiene una puesta a punto más equilibrada, con un buen nivel de dureza para contener los balanceos de la carrocería en curva y absorber bien los baches a baja velocidad.

LOS RIVALES

¿Un paso atrás? En el anterior Mazda 3 la suspensión trasera era independiente y ahora es un eje torsional; sobre el papel, esto supone dar un paso atrás, pero en marcha no se aprecian diferencias, ni siquiera cuando se conduce de manera más deportiva. Por otro lado, el eje delantero aporta mucha confianza a la hora de entrar en las curvas más rápidas y también ayuda el sistema G Control Vectoring Plus, que limita el par en las

ruedas exteriores a través de los frenos para mejorar la motricidad. A contracorriente El motor Skyactiv-G de 122 CV sigue siendo atmosférico. Ofrece una respuesta más instantánea y una entrega de potencia más lineal que uno con turbo. Eso sí, para obtener el par máximo -213 Nm- hay que llevarlo hasta las 4.000 rpm, por lo que en adelantamientos o recuperaciones hay que 'jugar' más con un cambio que tiene un tacto inmejorable.

motor 2.0 Skyactiv-G 122 CV

Motor Gasolina, 4 cil. en línea, 1.998 cc Potencia 122 CV (90 kW) a 6.000 rpm ◆ Par 213 Nm a 4.000 rpm ◆ Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual de seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas Dimens. 446 x 179 x 144 cm Peso 1.274 kg Neumát. 205/60 R16 Maletero 358 litros Dep. combustible 51 L

El Mazda 3 es el único compacto microhíbrido del mercado, pero hay alternaticómo va vas con motor de gasolina o híbridos que ofrecen un rendimiento similar.

leXUS CT 200H

vw Golf 5p 1.0 TSI

TOYOTA COROLLA 125H maletero

maletero

380 L qué tiene -origin-

maletero

275 L

361 L

precio -eco-: 24.900e

precio -active-: 20.850e

precio -edition-: 20.715 e

Emplea la plataforma y la mecánica del anterior Toyota Auris Hybrid, pero está mejor equipado y acabado.

Su nuevo sistema híbrido consume poco en ciudad y ha mejorado en respuesta. También lo ha hecho en calidad y tecnología.

El Golf sigue siendo un coche excelente: está bien acabado, tiene un gran chasis y un motor pequeño pero de muy buen rendimiento.

el recién llegado

el más deseado

●

el más veterano ●

Potencia 122 CV (90 kW) ● 0-100 km/h 10,9 seg. ● Consumo 4,3 L/100 km ● Tamaño 437 x 179 x 143 cm

Potencia 115 CV (85 kW) ● 0-100 km/h 9,9 seg. ● Consumo 4,9 L/100 km ● Tamaño 442 x 180 x 149 cm

+Calidad, distinción, etiqueta ECO. --Maletero y prestaciones mejorables.

+Equilibrio, etiqueta ECO de la DGT. --Es algo ruidoso, consumo en carretera.

+Equilibrio general, precio de esta versión. --No tiene etiqueta ECO.

Potencia 136 CV (100 kW) ● 0-100 km/h 10,3 seg. ● Consumo 3,8 L/100 km ● Tamaño 435 x 176 x 145 cm

Vel. máxima 197 km/h Acel. 0-100 km/h 10,4 seg. Con. medio 6,2 L/100 km

●

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

VIDA A BORDO Serie: siete airbags, ESP, ◆ clima. bizona, control de cru- Calidad Ergonomía ◆ cero adaptativo, detector de Practicidad ◆ presión de neum., llantas de Plazas del. ◆ 16", sensor de aparcamiento Plazas tras. ◆ trasero, cuatro elev. eléc., Maletero ◆ sensor de luz y lluvia, faros Visibilidad ◆ led, luces de carretera autoInsonorización ◆ máticas, navegador... Opciones: Pintura metalizada (500 euros).

●VEREDICTO: ★★★★ Hay mejores opciones si buscas habitabilidad, pero destaca en el resto de apartados y su relación calidad-precio es interesante.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

fórmula

¡YA A LA VENTA!

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35.000 coches VEHÍCULOS DE OCASIÓN Y KM O

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Contacto 21.150 e

Su precio es competitivo gracias a que incluye un descuento de 4.800 euros.

361 litros

Bien para tratarse de un compacto híbrido. Llega a 1.024 L al abatir los asientos.

122 CV

Dan de sí más de lo que se espera... aunque no es para nada un coche rápido.

4,3 L/100 km

delota o m n o Nuev a la ve

stá ya e

Es la cifra homolgada según WLTP*... y bastante factible de lograr.

*El nuevo ciclo de homologación de consumo y emisiones.

437 cm

179 cm

361 litros

conectividad

El Corolla incluye de serie la funcionalidad MyT, estrenada en el RAV4. A través de una aplicación en el móvil permite consultar datos de la conducción, localizar el coche, reserva de cita para mantenimiento... En la parte negativa, Toyota sigue sin ofrecer los sistemas Android Auto y Apple CarPlay en nuestro mercado.

¿Qué pasó con el Auris?

En un principio, el nuevo compacto de Toyota fue presentado como Auris; sin embargo, a finales de agosto de 2018, la marca confirmó que recuperaría el nombre Corolla.

toyota 125H active tech

corolla

así va

mítica de -

nominación

Corolla

vuelve al mercado para reemplazar al

En España, el Corolla sólo dispondrá de mecánicas híbridas

Auris.

Texto: R. Camargo

La Gama

Existen seis niveles de equipamiento: Business Plus, Active, Active Tech, Feel!, Advance y Advance Luxury. Los tres primeros están reservados para el 125H y los dos últimos para el 180H; el Feel! está disponible en ambos. MODELO Comb. POT.

PRECIO desde

125H G+e 122 CV 20.850 e* 180H G+e 180 CV 24.750 e* *Precios con descuento incluido.

bicolor... sólo en el 2.0

Como novedad respecto al Auris está la posibilidad de elegir el techo en diferente color a la carrocería, pero sólo con el motor de 180 CV y acabado Feel! Cuesta entre 750 y 950 e.

el 180H da muy buenas prestaciones

mejora en casi todo

l La nueva plataforma ha supuesto

no para españa

Una de las novedades del Corolla es la introducción de una suspensión de dureza variable y de un sistema de proyección Headup Display, si bien los responsables de la marca en España han decidido no ofrecerlos para no encarecer el precio.

a denominación Corolla desapareció de la gama española en 2010, cuando dejó de venderse la carrocería de cuatro puertas -en el compacto, lo hizo en 2006-. Dos generaciones después regresa a nivel global a las tres carrocerías: cinco puertas, familiar y sedán de cuatro puertas. Los cambios van mucho más allá; de hecho, prácticamente no queda nada del Auris. La plata-

forma, conocida como GA-C, es la misma del Prius y el C-HR, con los que también comparte la mecánica híbrida de 122 CV, cuya denominación comercial es 125H. Además, el Corolla estrena, en las carrocerías de cinco puertas y familiar, una segunda versión llamada 180H, que emplea un motor de gasolina 2.0 y alcanza

una notable mejora en el aspecto dinámico respecto al Auris; en especial, en lo que se refiere a estabilidad. Además, la suspensión filtra de manera más eficaz las irregularidades del asfalto; tan sólo se aprecia una merma con las llantas de 18", que únicamente están disponibles para el acabado Advance, el más alto de la gama. el 125H es suficiente Para quien busque ante todo eficiencia, la versión de 122 CV es perfecta, ya que tiene un consumo muy bajo -es sencillo obtener en torno a 4,5 L/100 km- y las prestaciones son correctas. El 180H tiene bastante más fuerza y una capacidad de aceleración muy superior -es 3 segundos más rápido en el 0 a 100 km/h-, por lo que resulta recomendable para quien circule habitualmente por carreteras de doble sentido y necesite adelantar. Eso sí, el consumo medio aumenta en torno a 1 L/100 km. Por lo demás, pocas pegas El puesto de conducción del Corolla está bien logrado y resulta sencillo encontrar la postura adecuada, casi con la misma facilidad que en un VW Golf. Por otra parte, el tacto de los frenos ha mejorado respecto al Auris y ahora es muy similar al de un coche convencional -en otros híbridos, es más duro y difícil de dosificar-.

los 180 CV. El anterior Auris dispuso de una única variante híbrida con motor 1.8 y 136 CV. Cabe destacar que el Corolla 5p y Touring Sport también cuentan con una versión de gasolina 1.2 con 116 CV... que no se comercializará en nuestro país. En lo que respecta a sus posibles alternativas, prácticamen-

CÓMPRALO POR: Si se conduce con suavidad, el consumo es muy bajo -poco más de 4 L/100 km-.

te no hay compactos con propulsión híbrida; el más parecido es el Lexus CT 200h, que emplea el mismo sistema de propulsión del Auris y es más caro -desde 24.900 e-. De este modo, su principal rival es el Hyundai Ioniq, que es más largo -4,47 m-, aunque tiene un precio de partida semejante -20.990 e-.

No LO compres por: En habitabilidad trasera y maletero está por debajo de la media. 71

detrás

DELANTE

de l o r ita ad g u i d C s ndo a m

pantalla de 8" Desde el acabado Active, la pantalla central es de 8"; en la terminación de acceso Business Plus, hay un pequeño display monocromo.

maletero

no tardarás en estar a gusto l el salpicadero del Corolla es

ejemplar en dos aspectos. Por una parte, la calidad de acabado está entre las mejores del segmento, tanto por materiales como por ajustes. Y por otra, combina un aspecto moderno, con una instrumentación digital -de serie a partir del acabado Active Tech-, con una notable funcionalidad, ya que los mandos de la climatización están accesibles y se manejan con gran facilidad. equipamiento completo Otro punto a su favor es que

LOS RIVALES

la dotación de serie es muy completa desde el acabado básico, que ya lleva climatizador bizona, sensor de iluminación, control de crucero adaptativo, volante multifunción... falla en espacio El principal defecto del habitáculo lo encontramos en las plazas traseras, ya que su espacio es inferior a la media en altura libre al techo y para las piernas. Delante no hay pegas, puesto que tanto el conductor como el pasajero disponen de un espacio holgado.

No hay modelos equivalentes al Corolla; por ello, te presentamos tres posibles alternativas por precio con otros sistemas de propulsión.

ford focus 1.5 ecoblue

hyundai ioniq hev

443 L 275 L

375 L precio -titanium-: 20.907 e*

precio -klass-: 20.990 e* Su sistema híbrido no es tan eficiente como el del Corolla. Sin embargo, es más amplio y tiene más maletero .

la opción económica Pot. 120 CV (88 kW) ● 0-100 km/h 10,2 seg. ● Consumo 4,2 litros/100 km ● Tamaño 438 x 183 x 145 cm ●

+ Relación precio-equipamiento. --Cambio brusco, sin etiqueta ECO.

precio -style-: 23.180 e* Su coste por km es bajo -el GNC cuesta unos 0,9 e/kg-, pero aún hay pocos puntos de repostaje en España.

la alternativa híbrida Pot. 141 CV (104 kW) ● 0-100 km/h 10,8 seg. ● Consumo 3,4 litros/100 km ● Tamaño 447 x 182 x 145 cm ●

+ Versatilidad, conducción agradable. --Habitabilidad, maletero, prestaciones. *Precios con descuento incluido.

seat león 1.5 tgi DSG

maletero maletero

maletero

El motor diésel 1.5 consume muy poco -se puede bajar de 4 L/100 km-, aunque no es especialmente refinado.

ojo con el 180h...

El Corolla 125H dispone de 361 L de maletero, una cifra ligeramente por debajo de la media. Sin embargo, en el 180H, que lleva una motor 1.8 híbrido Motor Gasolina, 4 cil. en línea, 1.798 cc+eléctr. batería distinta, Potencia 122 CV (90 kW) a 5.200 rpm se reduce a 313 L, Par N.d. A las ruedas delanteras menos que modelos Tracción Caja de cambio Automática de inferior categoría. Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

la alternativa lógica Pot. 130 CV (96 kW) ● 0-100 km/h 9,9 seg. ● Consumo 3,5 litros/100 km ● Tamaño 428 x 182 x 146 cm ●

+ Rendimiento del motor, gama amplia. --Maletero, depósito de gasolina.

cómo es de grande notas Dimens. 437 x 179 x 144 cm Peso 1.360 kg Neumát. 205/55 R16 Maletero 361 litros Dep. combustible 43 litros

cómo va

Vel. máx. 180 km/h Acel. 0-100 km/h 10,9 seg. Con. medio 4,3 L/100 km

qué tiene -Active TechSerie: Llantas de 16", faros de led, freno de mano eléctrico, cuadro de mandos digital de 7", pantalla central de 8", luces y limpias automáticos, cargador inalámbrico para móvil... Opciones: Pintura met. (desde 550 e), pintura Blanco Classic (250 e), navegador (850 e).

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆ VIDA A BORDO ◆ Calidad Ergonomía ◆ Practicidad ◆ Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ Maletero ◆ Visibilidad ◆ Insonorización ◆

VEREDICTO ★★★★ La ausencia de competencia directa es una gran ventaja para el Corolla que, además, ha mejorado mucho respecto al Auris.

Contacto

MODELO

1.0 T-GDi 1.4 T-GDi 1.6 CRDi 1.6 CRDi

Comb. POT. PRECIOS (desde)

G G D D

120 CV 140 CV 115 CV 136 CV

14.900 e 16.405 e 16.812 e 20.612 e

La gama del Kia Ceed se sigue completando con la llegada del CeedTourer, la variante más amplia y familiar. El motor diésel de 115 CV se presenta como la opción ideal. Texto: M. Tineo así va

20.012 e

115 CV

0-100 km/h: 11,1 segundos

asta el año pasado, Kia contaba

en su gama con el Carens, un monovolumen que rivalizaba con el Citroën C4 Space Tourer, Renault Scénic, VW Touran... Sin embargo, tras su desaparición, ese hueco ha quedado sin cubrir. Y así seguirá, pues el segmento de los monovolúmenes cada vez tiene menos adeptos y en Kia, como en otras marcas, han optado por no seguir fabricándolos. De hecho, lo CÓMPRALO POR: Maletero gigantesco, precio interesante, cumple en todo y va muy bien.

1.6 CrDi 115

Motor Turbodiésel, 4 cil. en línea, 1.598 cc Potencia 115 CV (85 kW) a 4.000 rpm ◆ Par 285 Nm de 1.500 a 2.750 rpm Tracción Delantera Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos Discos vent. / Discos

cómo es de grande

Dimensiones Peso Neumáticos Maletero

460 x 180 x 146 cm 1.425 kg 225/45 17 625 litros ◆

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio

192 km/h ◆ 11,1 seg. ◆ 4,9 litros/100 km ◆

cómo va

qué lleva (tech)

4,9 L/100 km

más parecido va a ser este Ceed Tourer, que con sus 625 litros de maletero -llega a 1.694 L abatiendo los asientos- es el compacto familiar con mayor capacidad de carga del momento. Eso sí, con unas plazas traseras sin asientos individuales ni desplazables, sin la posibilidad de llevar a siete personas y con una menor altura, algo que obliga a agacharse más de la cuenta cuando se intenta sentar a un niño pequeño en su sillita.

De serie: ABS, ESP, climatizador bizona, luz diurna de led, conexión automática de luz larga, pantalla central táctil de 8", llantas de 17", barras en el techo, control de velocidad y de cambio de carril, sensor de luz y de lluvia, sensores de parking, cargador inalámbrico para el móvil, red de maletero con bandeja para organizar la carga en el doble fondo... Opción: Pintura metalizada (520 e).

No LO compres por: Por practicidad o altura, un monovolumen es más interesante.

VEREDICTO ★★★★ El Ceed ya es un equilibrado e interesante compacto que cumple en todo con buena nota. La versión Tourer añade además un maletero enorme.

iliar m a f n a Verasiaó la vent 460 cm

180 cm

625 litros

el de la foto

tech

Bien resuelto y con mucho maletero

El interior del Ceed Tourer es como el de cualquier otro Ceed: no tiene nada que envidiar por ajustes y materiales y el puesto de conducción es muy bueno tanto por postura al volante como por ergonomía. Con 625 litros, el maletero es gigantesco. Sus plazas traseras son amplias, pero tres no irán holgados.

En marcha

El motor 1.6 CRDi de 115 CV es sufi ciente porque se muestra muy voluntarioso desde bajas revoluciones. Consume poco -es fácil moverse por debajo de 6 L/100 km-, y vibra y suena poco. Lleva un agradable cambio manual de seis marchas. Por chasis es tan estable como cómodo, tiene unas reac ciones sanas y una suspensión con una puesta a pun to sobresaliente. 73

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Tech

kia ceed tourer 1.6 crdi

La Gama Se ofrece con cuatro acabados: Concept, Drive, Tech y GT Line.

Contacto

55 Quattro

audi e-tron 82.440 e

408 CV

0-100 km/h: 5,8 seg.

22,5 kWh/100 km

El primer eléctrico de Audi es un todocamino a caballo entre el Q7 y el Q8 y dotado con una batería de 95 kWh que le permite recorrer unos 300 km en condiciones reales. Texto: Álvaro Sauras así va

a primera incursión de Audi en el mundo de los coches eléctricos llega de la mano de un vehículo basado en su kit modular MLBEvo, el mismo que da lugar a modelos tan dispares como un Audi A4 o un Bentley Bentayga. Esta elección acarrea ciertas ventajas e inconvenientes. La parte positiva es que el e-tron es todo un Audi, con la solidez, calidad de materiales y acabados del resto de modelos de la marca. El inconveniente es que la MLBEvo no es lo bastante flexible como para CÓMPRALO POR: Confort, acabados, facilidad de conducción, coste por km, pegatina CERO.

ASÍ FUNCIONA EL AUDI e-tron

600 litros

490 cm 194 cm

60 litros

recarga

De serie, cuenta con un cargador embarcado de 11 kW que permite recargar con corriente trifásica en 9 horas; en opción, puede ser de 22 kW. La carga rápida admite hasta 150 kW -equivalentes a 11 km de autonomía por minuto-. 74

Integrada por un único modelo con una capacidad de batería y motorización. A lo largo de 2019, se comercializará el e-tron Sportback con una apariencia distinta y que contará con doble motor trasero. Hay tres acabados: e-tron, Advanced y Sport. MODELO

Comb. POT.

PRECIOS

E 408 CV 82.440 e

*Precios con el acabado más básico posible y mínimo consumo medio homologado.

hacer el eléctrico perfecto. El resultado es un coche excelente, pero que desperdicia algo de esEN EL CAMPO pacio en su vano motor y que anuncia un peso Al contar con dos motores eléctritotal en orden de marcha de nada menos cos -uno por eje- y suspensión neumática que 2.565 kilos. La cifra no afecta tanto con altura variable, en terrenos deslizantes el al comportamiento como a la autonomía: e-tron se comporta tan bien como le permitan con un consumo medio real de entorno a sus neumáticos. Fuera de pistas forestales, le 30 kWh/100 km, la autonomía del e-tron limitan sus ángulos reducidos de ataque y salida, y está limitada a unos 300 km. Se trata, en el riesgo de apoyar por accidente la batería -proresumen, de un magnífico edificio construitegida por una plancha de aluminio de 8 mm do sobre unos pilares no del todo adecuados. de espesor- sobre alguna roca punzante No lo compres por: Grandes dimensiones, autonomía limitada, opciones caras.

elo d o m enta o v e Nua a la v y

La Gama

que pudiera dañar su sistema de refrigeración.

Irreprochable... salvo por las 2,6 toneladas de peso

l Gracias a su silencio de marcha, sua-

vidad de funcionamiento y nivel de confort, el e-tron quattro podría pasar perfectamente por una especie de limusina elevada. cómodo y fácil de conducir Como todos los eléctricos, el e-tron carece de caja de cambios, y sus principales atributos son la comodidad y el silencio del interior. Al margen de sus grandes dimensiones -que le hacen poco adecuado para callejear-, la conducción es sencilla y no requiere ningún esfuerzo. La dirección tiene un tacto confortable -aunque poco informativo-, mientras que el de los frenos es exquisito -algo muy poco habitual entre los coches híbridos y eléctricos-.

prestaciones tirando a buenas Al pasar del modo normal al Boost, el e-tron pasa de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, y el acelerador muestra un tacto bastante afilado. En la posición normal, la respuesta es algo más perezosa. En ambos casos, la aceleración es menos vertiginosa que en sus rivales. a vueltas con el peso Los 2.565 kg están bien disimulados: el e-tron apenas balancea, y sólo parece pesado en frenadas fuertes circulando cuesta abajo o en curvas cerradas. El problema es que ese peso reduce la autonomía, complicando el afrontar cualquier viaje.

lujo aunqso, dema ue s táctiado il

en su interior

Det rás

tero Male

l lujoso y muy bien REMATADO En ergonomía y calidad del interior es donde este Audi saca ventaja a sus rivales de Jaguar y Tesla. La postura la volante es muy fácil de encontrar, la habitabilidad es excelente en todas las plazas, el maletero trasero es amplio... y bajo el capó delantero hay otro maletero de 60 litros.

l Con muchas pantallas Como todos los Audi modernos, este e-tron quattro abusa un poco de las pantallas y los interfaces táctiles, que se utilizan hasta para regular la temperatura del climatizador. La novedad más llamativa son unos retrovisores exteriores virtuales -opcionales, por 1.810 euros-, que emplean unas cámaras de vídeo y proyectan imágenes en unas pantallas OLED en las puertas.

LOS RIVALES

remo lca h asta 1.800 kg

Motor 55 quattro Motor Potencia Par Tracción Caja de cambio Frenos del./tras.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 200 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 5,8 seg. Comodidad ◆ Con.medio 22,4 kWh/100 km Vida a bordo qué tiene (e-tron) Calidad ◆ Serie: Llantas de 19'', suspen- Ergonomía ◆ sión neumática, faros led, portón Practicidad ◆ de apertura eléctrica, clima bizo- Plazas del. ◆ na. Advanced (6.300 e): llantas Plazas tras. ◆ ◆ de 20'', instrumentación digital, Maleteros ◆ cámara trasera, mantenimiento Visibilidad Insonorización ◆ de carril... Sport (6.680 e): Dimens. 490 x 194 x 163 cm Peso (UE) 2.565 kg Neumát. 255/55 R19 Maletero 660 litros Batería 95 kWh (87 neto)

Espejos virtuales, asientos eléctricos, tapicería de cuero...

VEREDICTO ★★★★ Destaca por confort, calidad, acabados, ergonomía y habitabilidad. Pero el peso y la aerodinámica perjudican la autonomía, y el precio de las opciones es muy elevado. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Por el momento, tiene pocos rivales directos al margen del Jaguar I-Pace o el Tesla Model X. La llegada del Mercedes EQC y el BMW iX3 cambiará esto.

Jaguar i-Pace maletero

Tesla Model x

tesla model y

maletero

N.D.

656 L

N.D.

precio: 79.100 e

precio: 91.380 e

Es compacto, rápido y deportivo. Buen comportamiento en campo. El peso elevado se traduce en una autonomía de 300 km.

Ofrece excelentes prestaciones y autonomía, aunque sus dimensiones son excesivas y tiene más de monovolumen que de SUV.

coche del año 2019 Potencia 400 CV (294 kW) ● Bat. 90 kWh ● 0-100 km/h 4,8 seg. ● Cons. 21,2 kWh/100 km ● Tamaño 468 x 190 x 157 cm ●

+ Tacto deportivo, habitabilidad. -- Autonomía limitada, precio opciones.

Doble, trifásico asíncrono 408 CV 664 Nm A las cuatro ruedas Automática, una velocidad Discos ventilados

precio: 56.980 e La versión SUV del Tesla Model 3 acaba de presentarse, y podría ser un rival para el e-tron quattro, aunque no tan campero.

la versión suv del model s Potencia 423 CV (311 kW) ● Bat. 100 kWh ● 0-100 km/h 4,9 seg. ● Cons. 20 kWh/100 km ● Tamaño 505 x 200 x 168 cm ●

+ Hasta siete plazas, muy sofisticado. -- Es muy grande, precio.

la versión suv del model 3 Potencia 256 CV (188 kW) ● Bat. 50 kWh 0-100 km/h 5,8 seg. ● Cons. 15 kWh/100 km ● Tamaño N.D. (4,8 m de largo aprox.) ● ●

+ Prestaciones, muy tecnológico. -- No se entregarán hasta 2021.

*Todos los datos estimados antes de la presentación oficial.

Contacto

bmw 840d BMW ha sustituido su Serie 6 por el Serie 8, un coupé que 320 CV y un gasolina de 530 CV. Con el primero ya es suficiente. Texto: J. Couto así va

de momento sólo se vende con un motor diésel de

112.600 e

320 CV

0-100 km/h: 4,9 seg.

entro de los coupés, conviene diferenciar entre lo que es un deportivo como tal y un gran turismo, concepto que identifica a esos grandes coupés pensados para viajar de forma placentera, con una gran calidad, distinción, equipamiento y una buena dosis de potencia para ir, en un momento dado, muy deprisa por vías rápidas. Precisamente, el BMW Serie 8 se ajusta a este tipo de vehículo, algo que ya ocurría con el BMW Serie 6, su antecesor.

6,1 litros/100 km

Sin embargo, el Serie 8 es algo más que un Serie 6, de ahí el cambio de nombre. Es cierto que, por longitud, el 8 es incluso más corto que el 6 -mide 4,84 m, 5 cm menos que el Serie 6-. Pero, por tecnología y precio, el Serie 8 va un paso más allá. En el primer apartado, ofrece lo último disponible en la marca bávara, ya sea de serie o en opción, CÓMPRALO POR: Es muy rápido, está bien hecho y ofrece mucha tecnología.

La Gama Por ahora, la gama está formada sólo por estas dos versiones y la carrocería Coupé. Antes de verano llegará la variante Cabrio, mientras que para otoño lo hará la carrocería Gran Coupé, además de una versión M que no bajará de los 600 CV. MODELO Comb. POT.

840d M850i

PRECIOS

D 320 CV 112.600 e G 530 CV 140.400e

y eso provoca que, a sus mandos, la sensación es la de estar ante un modelo mucho más avanzado. La parte negativa está en el segundo aspecto, el precio, que ve cómo crece considerablemente. Por ejemplo, un 640i de 320 CV no llegaba a 100.000 euros; el 840d de esta prueba, también con 320 CV aunque diésel, arranca el 112.600 euros. No LO compres por: Es un Gran Turismo, no un deportivo como tal. Es caro.

CONECTIVIDAD El 840d lleva de serie un equipo de audio con nueve altavoces y 205 W, navegador, control por gestos y conexión wifi. Sin embargo, hay que pagar 369 euros para tener Android Auto o Apple CarPlay, y 517 euros por la radio digital.

¡Vaya interior!

l El interior rezuma calidad. Además, la instrumentación digital y la pantalla central -ambas de serie- mejoran aún más su presencia. Eso sí, hay muchos mandos y menús por los que navegar; requiere más adaptación de la prevista.

Dela nte

Detr ás

butacones

Las plazas delanteras son amplias, con dos grandes y cómodos asientos. La baja altura de la carrocería obliga a dejarse caer en el asiento a la hora de subirse al coche. detrás, difícil

Las plazas traseras son pequeñas y el respaldo queda muy vertical. Con 420 litros, el maletero es suficiente. 76

Male tero

¡vaya faros! El Serie 8 lleva de serie unos faros full led con función adaptativa. Su funcionamiento es sobresaliente: son potentes, con un haz regular y la función adaptativa es muy eficaz.

ra de acel0e0 km/h 0 a 1 ,9 seg. en 4

Motor 3.0 turbodiésel

Motor Turbodiésel, 6 cil. línea, 2.993 cc Potencia 320 CV (235 kW) a 4.400 rpm Par 680 Nm de 1.750 a 2.250 rpm Tracción Total Caja de cambio Automática, ocho velocidades Frenos del./tras. Discos vent. / Discos vent.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máx. 250 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 4,9 seg. Comodidad ◆ Consumo med. 6,1 L/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: 6 airbags, sistema de Ergonomía ◆ aparcamiento automático, Practicidad ◆ escape deportivo, llantas de 19", Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ alarma, asientos eléctricos... Maletero ◆ Opciones: Pintura metalizada Visibilidad ◆ (desde 1.354 e), asistente de cambio de carril aut. con asis- Insonorización ◆ tente de atascos y frenada de emergencia (3.753 e)... Dimens. 484 x 190 x 134 cm Peso 1.905 kg Neumát. 245/40-275/35 R19 Maletero 420 litros Dep. combustible 68 litros

Muy rápido, pero no tan deportivo l El 840d cuenta con un

nuevo chasis en el que destaca la dirección trasera de serie, que influye notablemente en su comportamiento, pues cambia de trayectoria con agilidad pese a sus 1.905 kilos. Sin embargo, la dirección resulta demasiado directa, así que hay que acostum-

brarse un poco a ella. Esta unidad equipaba el pack Technic M que, por 11.137 euros, incluye diferencial deportivo y frenos más potentes, entre otras cosas. Con él, es un modelo eficaz, noble y fácil de conducir, pero con unas reacciones menos deportivas que las de un Serie 4, por ejemplo.

motorazo El propulsor 3.0 diésel de 320 CV tiene una respuesta demoledora, pues a sólo 1.750 rpm ya entrega 680 Nm de par. Gasta relativamente poco -unos 7,5 L/100 km reales- y va asociado a un cambio automático de ocho marchas con un funcionamiento excelente.

Nue ya vo m al a v odelo e nt a

VEREDICTO ★★★★ El 840d es un excelente GT que no tiene rivales directos, y menos diésel. Impresiona por calidad y tecnología. Ideal para largos viajes... con dos personas y mucho dinero. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

ALTERNATIVAS infiniti q60 3.0T sport awd

● ●

Potencia 405 CV (298 kW) ● 0-100 km/h 5 seg. Consumo 9,4 L/100 km ● Tamaño 469 x 185 x 139 cm

maletero

65.853 e

342 L

Menos ostentoso que el BMW, es un buen GT por alternativa asequible menos dinero.

+ Precio, prestaciones, verás pocos por la calle. – Más pequeño y menos lujoso que el 840d. lexus lc 500h ● ●

Potencia 359 CV (264 kW) ● 0-100 km/h 5 seg. Consumo 6,4 L/100 km ● Tamaño 477 x 192 x 134 cm

maletero

120.000 e

172 L El más ecológico

Es diferente y el más ecológico, pero al volante es el más aburrido.

+ Es el único híbrido, etiqueta ECO de la DGT. -- Plazas traseras, maletero, deportividad. mercedes S 560 coupé 4Matic Potencia 469 CV (345 kW) ● 0-100 km/h 4,6 seg. ● Consumo 10,1 L/100 km ● Tamaño 503 x 189 x 141 cm ●

maletero

484 cm 420 litros

163.650 e

400 L 190 cm

el más lujoso

Está muy bien hecho y ofrece mucha tecnología. Gran motor.

+ Comodidad, tecnología, potencia, calidad... -- Es muy caro -este es el básico...-, consumo. 77

Contacto

conectividad

elo d o o mventa v e Nua a la

El Lexus UX 250h equipa una pantalla central de 7'' -en opción de 10,3''compatible con Apple Car Play y Android Auto. Dispone de navegador y de serie cuenta con un equipo de sonido de seis altavoces. En el caso del acabado superior Luxury, es un Mark Levinson con trece altavoces.

449 cm 320 litros

184 cm

el eco, sólo 4x2

El acabado de acceso sólo cuenta con tracción delantera. El resto ofrecen como opción -2.000 e- la tracción total E-Four.

250h ECO

lexus Ux

así va E l UX 250h marca el inicio de lexus en el segmento de los

SUV

compactos. Se trata de un híbrido que apuesta por un diseño

atractivo, un interior de calidad y un buen comportamiento. Texto: N. Merino

33.900 e

184 CV

l Lexus UX 250h es la respuesta de la marca ante la creciente oleada de mecánicas híbridas, tan de moda estos días ante las restricciones al tráfico en Madrid o Barcelona. Si bien el modelo con motor de combustión ya estaba disponible en otros mercados, es la primera vez que se ofrece en Europa y supone el acceso a la gama SUV de Lexus para competir contra rivales como el Volvo XC40, el BMW X1, el Audi Q3 o el Mercedes-Benz GLA. El UX 250h es un modelo de 4,49 m de largo y cinco puertas que cuenta con un diseño con muchos rasgos de sus hermanos de marca. Está creado sobre la plataforma GA-C

0-100 km/h: 8,5 seg.

4,1 L/100 km

de Lexus, que en realidad es la TNGA sobre la que Toyota ha creado su CH-R, un modelo con el que no rivaliza ni por calidad ni por potencia -el Toyota sólo tiene 122 CV-. Este Lexus está disponible únicamente con la cuarta generación del sistema híbrido desarrollado por Toyota y Lexus, que combina un propulsor de gasolina de 146 CV con un motor eléctrico de 109 CV. La potencia total es de 184 CV y tiene la etiqueta ECO de la DGT. El consumo es bajo para lo que pesa. Con sus 1.615 kg, CÓMPRALO POR: Diseño, calidad del interior y consumo en ciudad.

La Gama El Lexus UX 250h sólo está disponible con un propulsor híbrido de gasolina con 184 CV, cambio automático y tracción delantera o a las cuatro ruedas. Se ofrece con cinco niveles de acabado: Eco, Business, Executive, F Sport y Luxury. MODELO Comb.

2WD

POT.

PRECIOS

184 CV 33.900 e

*Precios con el acabado más básico posible.

homologa 4,1 L/100 km en la versión Eco de tracción delantera, la más asequible -en las más equipadas con tracción total alcanza los 4,8 L/100 km-. Ese sobrepeso también se traduce en unas peores prestaciones que sus contrincantes -0 a 100 km/h en 8,5 segundos-. En cuanto a los precios, el Lexus UX 250h se sitúa por debajo de sus rivales, ya que parte de los 33.900 euros del acabado Eco y llega hasta los 53.500 euros de la terminación Luxury. No LO compres por: Maletero escaso, es algo ruidoso, no destaca por lo que corre.

Motor 2.0 HYBRID (250h)

e ant Del

pantalla central de sólo 7"

l Desde el acabado básico ECO hay cuatro tomas USB, dos en la parte delantera y otras dos en la trasera.

rás Det

Calidad por los cuatro costados l El interior está bien hecho. Los materiales son de gran calidad y la insonorización es buena -si bien el motor se deja escuchar con claridad cuando se acelera a fondo-. Todos los elementos están centrados en el conductor, salvo la posición de los controles táctiles, que requiere apartar la vista de la carretera. bien para cuatro En las plazas traseras la habitabilidad es algo escasa,

comprometiendo la comodidad si hay tres personas sentadas. Aquellos que superen el 1,80 m pueden rozar con la cabeza debido a que la caída del techo es pronunciada. muy pequeño El maletero del Lexus UX 250h es pequeño en comparación con sus rivales directos. La versión con tracción delantera dispone de 320 litros, mientras que la de tracción total se queda en 283 litros.

Motor Gasolina, 4 cil. línea, 1.987 cc+eléctrico Potencia total 184 CV Par 190 Nm -gasolina-, 202 Nm -eléctricoTracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automática, una velocidad Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 177 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 8,5 seg. Comodidad ◆ Con. medio 4,1 L/100 km Vida a bordo qué tiene (ECO) Calidad ◆ Serie: Llantas de 17", faros Ergonomía ◆ de led, sistema de manteniPracticidad ◆ miento de carril, control de Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ crucero adaptativo, sensores de parking del. y tras., cámara Maletero ◆ Visibilidad ◆ trasera, freno de mano elécInsonorización ◆ trico, climatizador bizona... Opciones: Pintura metalizada (1.100 euros). Dimens. 449 x 184 x 152 cm Peso 1.615 kg Neumát. 215/60 R17 Maletero 320 litros Dep. combustible 43 litros

VEREDICTO ★★★★ Es un SUV diferente, atrevido y lujoso, a costa de un maletero pequeño. Tiene un precio más bajo y ofrece un consumo más ajustado en ciudad que sus rivales.

ro ete Mal

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES Volvo xc40 t4

● ●

en marcha: sorpredentemente ágil fabricado sobre la plataforma GA-C, que destaca por su ligereza, si bien la presencia de las batería hace que sea un coche un poco más pesado que la media: 1.615 kilogramos. Eso sí, el centro de gravedad es bajo -a sólo 60 centímetros del suelo-, algo que mejora el dinamismo. Eficiencia ante todo El sistema de propulsión híbrido del UX 250h genera 184 CV y está asociado a una caja de cambios automática. La respuesta es suficientemente contundente, pero resulta más lento que sus rivales -ver a la derecha-.

maletero

36.900 e

460 L

do y cómo az efic

el más equipado

Su precio es superior, aunque cuenta con más equipamiento.

+ Equipamiento, calidad de acabados. --No dispone de modelos híbridos, consumo. BMW X1 sDrive20i aut. ● ●

Potencia 192 CV (141 kW) ● 0-100 km/h 7,6 seg. Consumo 5,7 L/100 km ● Tamaño 443 x 182 x 159 cm

maletero

38.700 e

505 L el más rápido

Asimismo, el propulsor es ruidoso cuando se pisa el acelerador a fondo. En cuanto al consumo, gasta poco: en nuestra prueba por carreteras de montaña obtuvimos una media de 7,5 L/100 km. Al ser híbrido, consume menos cuanto más se circule por ciudad.

buen comportamiento Uno de los aspectos destacados del UX 250h es el comportamiento dinámico, favorecido por el citado bajo centro de gravedad y la acertada puesta a punto de la suspensión, que absorbe muy bien los baches

y garantiza un buen confort de marcha. Además, puede ser adaptativa en las versiones F Sport y Luxury; en un pack por 4.700 e. Cuenta con una dirección suave pero directa, con un amplio radio de giro. Los frenos cumplen con creces.

Es el más potente. Tiene un tacto de conducción más deportivo.

+ Más potente, mejor maletero, tacto deportivo. --Esta versión no incorpora tracción total. Mercedes gla 200 7g-dct Potencia 156 CV (115 kW) ● 0-100 km/h 8,1 seg. ● Consumo 6,4 L/100 km ● Tamaño 442 x 180 x 149 cm ●

maletero

40.165 e

421 L El más caro

Es cómodo y agradable de conducir, pero no es muy espacioso.

+ Aspecto atractivo, acabados. --Es el más caro y el menos potente. 79

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

l el UX 250h está

Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 8,4 seg. Consumo 6,4 L/100 km ● Tamaño 442 x 186 x 165 cm

LECTORES-PROBADORES

¿ES EL SUV IDEAL?

Nuestros lectores analizan el Seat Tarraco 2.0 TDI 150 CV 4drive El Seat Tarraco fue uno de los lanzamientos estrella de 2018 para competir en un segmento el alza: el de los SUV compactos de siete plazas, donde figuran el Nissan X-Trail o el Skoda Kodiaq. Nuestros lectores Luis y Martín nos ayudan a decidir si es la mejor opción. Texto: R. Camargo Fotos: Jesús Izquierdo CONECTIVIDAD

Es de Madrid y tiene 40 años. ■ Profesión: Funcionario. ■ Primer coche: VW Golf II. ■ Vehículo actual: VW Touran 2.0 TDI. ■ Coche de sus sueños: Mercedes-Benz 300SL Roadster.

Es de Madrid y tiene 30 años. ■ Profesión: Funcionario. ■ Primer coche: BMW 320. ■ Vehículo actual: Mercedes C 220 . ■ Coche de sus sueños: Porsche 911 Turbo.

SEAT Tarraco 2.0 TDI 150 DSG7 4Drive Xcellence 38.970 E ● 150 CV ● 5,6 L/100 km ● 0 a 100 km/h: 9,8 seg. Al detalle… ● El primer SUV de 7 plazas de Seat está a la venta desde diciembre

de 2018. Su gama mecánica está compuesta de dos versiones de gasolina -1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 190 CV- y otras dos diésel -2.0 TDI con 150 y 190 CV-. Hay cuatro acabados -Style, Style Plus, Xcellence y Xcellence Plus-, dos cajas de cambio -manual y automática DSG de siete velocidades- y tracción delantera o a las cuatro ruedas 4Drive. Asimismo, puede pedirse con sólo cinco plazas.

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autofacil.es/pruebas-coche/ *Política de privacidad en la página 161.

http://qr.luike.com/lectores

Luis Palacio

Martín Hervás

El Seat Tarraco lleva de serie el paquete Full Link, que incluye Android Auto, Apple CarPlay y Mirror Link -también para teléfonos Android-. Como opción, se puede añadir un sistema de navegación -desde 420 e-.

por fuera y por bolsillo

"Bien situado frente a la competencia" traseros... aunque se trata de un elemento ornamental, puesto que no se ilumina". ● El seguro Según el comparador de seguros de autofacil.es, la póliza a todo riesgo sin franquicia más económica para esta versión del Tarraco cuesta 999 e, con Mapfre. Por establecer una ● Marcado por su frontal comparativa, es el mismo Tanto Luis como Martín coinciden en señalar el frontal precio que en un Skoda Kodiaq equivalente y más barata como el rasgo más original que en un Nissan X-Trail 2.0 del Tarraco, en especial la dCi de 177 CV -1.139 e-. parrilla hexagonal que no ● Las revisiones La primera se encuentra en ningún revisión del Tarraco TDI 150 se otro Seat. Siguiendo con el ha de pasar a los 30.000 km diseño, Luis añade: "Me ha llamado la atención la tira de o dos años, y su precio ronda color rojo que une los pilotos los 180 euros. ● En la media El Tarraco mide 4,74 metros de longitud, por 1,84 m de anchura y 1,66 m de altura, de modo que se sitúa en un punto intermedio entre sus principales rivales; por ejemplo, un Hyundai Santa Fe mide 4,77 metros, y el Nissan X-Trail se queda en 4,69 m.

Equipamiento De serie: Airbag de rodilla para el conductor, con-

1 y 2.- Todas las funciones de los grupos ópticos emplean diodos luminosos. 3.- Estas llantas de 20" son opcionales, por 970 euros. 4.- La cámara delantera forma parte del paquete Top View Camera, que incluye otras dos en los retrovisores; cuesta 580 e.

trol de crucero adaptativo, faros y pilotos de led, sensores de parking, cámara trasera, climatizador trizona, instrumentación digital, portón eléctrico manos libres, llantas de 19"... Opciones: Pintura metalizada (desde 580 e), alarma (310 e), techo solar (1.160 e), chasis adaptativo DCC (850 e)...

así es por dentro

"Es amplio y está bien acabado" ● Un punto por encima en todo Ambos lectores señalan que, respecto al resto de la gama Seat, el Tarraco está por encima en cuanto a la calidad percibida: "Tiene un aspecto más premium que, por ejemplo, un Ateca". Luis, por su parte, añade que "me parece fascinante el cuadro de mandos digital, en el que se puede combinar la información del navegador con el resto de la instrumentación". ● Espacio holgado para cinco "El habitáculo es enorme, sobre todo en lo que se refiere al espacio para

las piernas de la segunda fila de asientos", indica Luis. La tercera fila, que aumenta la capacidad hasta siete ocupantes, está disponible en opción por 850 euros. Sin embargo, "en estas dos últimas plazas hay muy poco espacio libre al techo y para los pies; de hecho, alguien que supere los 1,75 metros de estatura lo tiene difícil para acomodarse", indica Martín. Otro aspecto a tener en cuenta es que, al montar esta opción, la capacidad del maletero con configuración de cinco plazas se reduce de 760 a 700 litros.

Respecto a otros modelos de Seat, el Tarraco dispone de una pantalla central flotante, en vez de estar integrada en el salpicadero.

Autofácil opina No cabe duda de que el Tarraco es un producto excelente... pero la competencia también lo es. Sin ir más lejos, el Skoda Kodiaq -con la misma plataforma y motores-, el renovado Hyundai Santa Fe o el Nissan X-Trail, que lleva varios años siendo el más vendido del segmento. ¿En qué les supera el Seat? Sobre todo, en el aspecto dinámico. CONDUCCIÓN

en marcha

"Es estupendo para viajar" ● Un remanso de paz Los dos lectores coinciden en señalar la magnífica insonorización del habitáculo del Tarraco. "Apenas se aprecia el sonido del motor diésel ni los ruidos aerodinámicos o de rodadura", indican. Además, también hacen mención a la comodidad de la suspensión, que absorbe muy bien las irregularidades del asfalto. "La única pega que le pondría es que, con unos neumáticos de perfil tan bajo -235/45 R20-, sobre firmes en mal estado se notan bastante los baches... por no hablar de que, en campo, es muy fácil dañar las llantas", añade Martín. ● ¿Comportamiento? Como un turismo "Es asombroso que las sensaciones de conducción sean muy similares a las que tienes en un turismo, lo mismo que la postura de conducción, te haces enseguida. No osbtante, lo que me ha llamado especialmente la atención es la agilidad; más todavía teniendo en cuenta que el Tarraco con esta configuración pesa 1.837 kilos", alaba Luis. Por su parte, a Martín le "ha sorprendido la precisión y rapidez de la dirección, no es algo que te encuentres a menudo en un SUV. El cambio DSG también funciona con mucha rapidez, sobre todo a la hora de reducir. En definitiva, es un coche que te permite disfrutar de la conducción".

● Parco en consumo, pero... "El consumo me ha parecido excelente para un coche de su tamaño y peso: es bastante sencillo obtener una media de 6,5 L/100 km realizando una conducción normal, sin ir preocupado de gastar lo menos posible", indica Luis. Sin embargo, ambos lectores señalan que el motor diésel de 150 CV se queda algo corto, sobre todo a la hora de afrontar un adelantamiento. "Vale la pena optar por la versión TDI de 190 CV -cuesta 1.880 e más-, muy especialmente si se va a circular con mucha carga o de manera habitual en carreteras secundarias", comenta Martín.

Ficha técnica

tarraco

Diésel, turbo, 4 cil. en línea 1.968 cm3 150 CV de 3.500 a 4.000 rpm Par máx. 340 Nm de 1.750 a 3.000 rpm Vel. máxima 198 km/h Acel. 0-100 km/h 9,8 seg. Consumo medio 5,6 litros/100 km Dimensiones 474/184/166 cm Maletero 230/700/1.775 litros Peso 1.837 kg Cambio Automático, 7 velocidades Neumáticos 235/50 R19 Frenos del./tras. Discos ventilados/discos Depósito combustible 60 litros Motor Cilindrada Potencia

Veredicto Luis:"Se nota que la marca española ha puesto lo mejor de sí en este coche, tanto en la fabricación como en la dotación tecnológica. ¿Lo malo? Que parece exagerado pagar casi 40.000 euros por un Seat..." Martín: "Me ha encantado su comportamiento en carretera y la gran cantidad de asistentes a la conducción que puede tener".

Postura al volante

Notable

Simplic. de mandos

Notable

Visibilidad

Bien

Prestaciones

Bien

Consumo

Notable

Agrado de conducción

Notable

Cambio

Bien

Dirección

Notable

Frenos

Bien

Insonorización

Notable

Agilidad

Notable

Aplomo

Notable

Comodidad

Bien

Sencillez de conducc.

Notable

Rueda de repuesto

Kit (rueda emerg: 110 e)

Garantía

2 años sin límite de km

NOTAS

Seguridad

Comportamiento

Motor

Comodidad

7,5

Equipamiento

7,5

Habitabilidad Calidad

8 7,5

Precio

TOTAL

7,7

por dentro

Calidad de materiales

Bien

Calidad de ajustes

Notable

Vibraciones

Notable

Luminosidad

Bien

Plazas delanteras

Notable

Plazas traseras

Notable

Comodidad de asientos

Bien

Maletero

Bien

Practicidad

Notable

Tacto de los mandos

Bien

Accesibilidad

Bien

Conectividad

Bien

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técnica

red móvil 5g asi cambiara los coches La llegada de la quinta generación de telefonía móvil o 5G va a suponer la revolución definitiva de las telecomunicaciones, y la pregunta es... ¿cómo va a afectar eso al automóvil? Texto: Á. Sauras

n el pasado Mobile World Congress de Barcelona se presentaron los primeros móviles con pantallas flexibles y se habló de muchísimas cosas... pero hubo un tema que hizo sombra a todo lo demás: la telefonía 5G y las consecuencias que va a tener sobre nuestras vidas. Cada una de las cuatro generaciones de telefonía móvil que hemos conocido hasta ahora nació para paliar, en mayor o menor medida, algunas de las deficiencias de la generación anterior. Sin embargo, la quinta generación, que conoceremos a partir de 2021, es una historia diferente o, como le gusta decir a los ingleses, un ‘game changer’. Concebida a partir de una hoja en blanco, va a ser tan rápida, fiable y flexible que va a hacer que el actual 4G parezca del medievo. Y no sólo va a ser mejor... también va a ser más barata, un detalle que se va a traducir en una adopción universal e inmediata que provocará que la población de coches equipados con 5G en circulación crezca tan deprisa como se vayan vendiendo. Desde el punto de vista del automóvil, las consecuencias van a ser dramáticamente positivas. Existen miles de aplicaciones diferentes que actualmente son sólo sueños lúcidos y que las telecomunicaciones 5G van a hacer posibles. Porque, una vez que derribas las barreras de la telefonía actual -que podemos resumir en coste, velocidad y fiabilidad-, es posible hacer casi cualquier cosa que imagines. Por ejemplo, todas las de estas páginas.

relación natural

Interactuar con el vehículo como con una persona e gantnco i g d l hu de ci

e á más ar g tardaarños en lle

l BMW presentó en el Mobile su idea acerca de cómo utilizar 5G para conseguir lo que ellos denominan ‘interacción natural con el vehículo’. Y dado que el interfaz con el usuario de BMW lleva siendo de los mejores del mundo desde que inventaran el iDrive allá por 2001 -hace casi dos décadas-, es probable que el resto de rivales vayan tras sus pasos. A la hora de interactuar con un coche, existen varias alternativas. Y todas tienen sus ventajas y, sobre todo, sus inconvenientes. Las pantallas táctiles requieren desviar la mirada. Las

instrucciones vocales a menudo no son comprendidas. Los sistemas hápticos -en los que la información se recibe a través de más de un canal sensorial, como una pantalla táctil que vibra al realizar una pulsación- pueden resultar difíciles de aprender a manejar. Y los sistemas de reconocimiento de gestos están en su infancia. Lo que sugiere BMW es que cualquier interfaz con el usuario debería ser ‘multimodal’, porque el tipo de interacción ideal depende del contexto. Los sistemas táctiles funcionan muy bien

cuando el coche está detenido, mientras que los comandos vocales son adecuados cuando el conductor está muy atareado. Además -y aquí es donde el 5G se torna imprescindible-, BMW quiere que los pasajeros interactúen con el mundo exterior combinando gestos -ver derecha- y realidad aumentada mediante un gran Head Up Display holográfico que cubra gran parte del parabrisas -arriba-. El reconocimiento natural de gestos empezará a implantarse en 2021, mientras que el HUD holográfico tardará bastantes más años en llegar.

l ¿Qué demonios es el 5G?

Respecto del 4G LTE actual, el 5G emplea frecuencias de radio 10 veces más altas, lo que se traduce en velocidades de transmisión 100 veces mayores. Consume 10 veces menos energía, así que la batería de un dispositivo podría durar hasta 10 años. Permite multiplicar por 100 el número de aparatos a los que puede dar servicio una antena, y estos pueden comunicarse entre ellos directamente. También ofrece tiempos de respuesta 40 veces más rápidos, y permite reservar bandas de radio específicas para servicios ‘críticos’ que requieran una conexión fiable -como, por ejemplo, la conducción autónoma-.

“APARCA AHÍ”

MINIMÓ La solución de carsharing conectado de Seat

UN TWIZY ... pe ro con la filosofía 5 G

l El Seat Minimó es mucho más que la versión española del

Renault Twizy. Es un coche concebido para prestar servicios de carsharing en la era del 5G. Algunas prestaciones -como abrir y arrancar con el móvil- no son una novedad, pero el 5G integrado en el vehículo las va a hacer más baratas y fiables. Innova en áreas en las que no se ha aventurado nadie todavía porque nunca se había diseñado algo específico para esta clase de servicios. Se trata de un coche eléctrico, con un sistema de baterías fácilmente intercambiables -no requiere llevar el vehículo a la base para recargarlo-, que puede ser conducido tanto con carnet de ciclomotor como de coche -en el primer caso, la velocidad se limita a 45 km/h y la placa de matrícula digital cambia a la de un ciclomotor-. Cuenta con un completo sistema de infoentretenimiento y navegación, que es capaz de interactuar con los peatones mediante mensajes que aparecen en pantallas y que podría ser redistribuido por la ciudad mediante conducción remota.

Interacción natural gracias al 5G A n Control mediante gestos naturales. Tres cámaras montadas

en el habitáculo se encargan de detectar qué gestos hace el conductor, además de hacia dónde mira y apunta. De esta forma, se pueden dar instrucciones al coche como ‘baja esa ventanilla’. Sin embargo, BMW quiere fusionar la detección de gestos con información que captan cámaras exteriores, de manera que puedas pedir cosas como “aparca aquí” o “llama a esa tienda”, que el coche mande el comando a un servidor central, este lo interprete y le diga al coche qué debe de hacer. B n Interacción natural mediante la voz. Los BMW ya hacen algo parecido en el caso de los comandos vocales. El sistema graba lo que le pides y envía esa grabación a un servidor de una empresa llamada Nuance, donde un software especial, el Dragon Drive, trata de buscarle sentido y convertirlo en una instrucción para el coche. De esta manera, puedes decir “tengo calor” o “¿comemos algo?” y que el coche reaccione de manera adecuada.

OR NAVEGADas

y baterí les iab intercamb

3 gestión inteligente del tráfico

a 4 multimedia alta velocidad

De oír la radio... a la realidad virtual

dive r

sió a sin n bordo y n ingún límit e

Mediante ‘gemelos digitales’ de ciudades l Esta tecnología de Huawei,

denominada AI@City o Inteligencia Artificial en la Ciudad, ya está en marcha en varias poblaciones chinas, y es un buen ejemplo de hasta dónde se puede llegar aprovechando la fiabilidad y el inmenso ancho de banda que va a ofrecer la telefonía 5G. Lo que Huawei propone para gestionar el tráfico de las ciudades es generar un digital twin o gemelo digital de la ciudad. El concepto de gemelo digital consiste en realizar una copia digital exacta de un sistema -puede ser desde el tráfico en una ciudad a la vida en un hormiguero- que permita simular su comportamiento, introducir cambios en esa simulación y trasladar al sistema real aquellos que conducen a los objetivos que perseguimos. Para conseguirlo, la estrategia de Huawei consiste en montar muchas pequeñas cámaras por la ciudad que envían imágenes mediante 5G a un centro de proceso donde se cuentan todos los coches -sí, todos- y se estima sus velocidades. Esa información se carga en el gemelo digital de la ciudad, y un sistema de inteligencia artificial ensaya de forma simultánea varias estrategias de semáforos para optimizar el tráfico, eligiendo la más efectiva y reprogramando -en tiempo real- los semáforos de todas las intersecciones. Y este ciclo se repite de forma continua para mantener el tráfico tan fluido como sea posible.

n Es imposible insistir demasiado en la velocidad de conexión increíblemente rápida que va a brindar el 5G y las experiencias que va a permitir vivir en cualquier lugar, incluido el coche. No tiene sentido hablar de cuánto se va a tardar en descargar una aplicación o una canción, porque va a ser instantáneo. ¿Una película en alta definición? Unos ocho

segundos. ¿Vídeo en resolución 4K en streaming? Sin ningún problema. ¿Qué más puede requerir conexiones tan rápidas? Realidad virtual, oficina móvil... cualquier cosa que se te ocurra. El impacto en el automóvil va a consistir en que, a partir de 2021, cada vez más coches van a contar con una ‘caja de servicios telemáticos’ con capacidad 5G y,

5 comunicación v2X o coche-todo

El 5G va a darle el empujón final a esta tecnología foro que quiere cruzar. Y el semáforo va a inforn La tecnología para que los coches hablen entre ellos y se comuniquen con las infraestruc- mar a los coches de que: 1) se ha puesto en rojo; 2) deben tener cuidado porque hay un peatón turas lleva lista desde hace casi una década. El cruzando y 3) piensa abrirse de nuevo dentro de, protocolo WiFi 802.11p se inventó para eso. Enpor ejemplo, 23 segundos. Además, como ambos tonces... ¿por qué nadie lo utiliza? Pues porque protocolos -WiFi y 5G V2X- emplean la misma nadie lo ha adoptado, ya que... ¿para qué vas a frecuencia -5,9 Ghz-, fabricantes como Qualcomm gastar dinero en que tu coche pueda comunicarse mediante una tecnología que no utiliza nadie? están diseñando chips compatibles con el ‘viejo’ estándar wifi y el moderno 5G. De nuevo, la idea El 5G va a cambiar eso de forma radical ya se repite: no te preocupes por la comunicación; si que, en dos años, todos los móviles van a ser 5G, puede imaginarse, va a poder hacerse. y todos los coches van a empezar a incorporarlo, de manera que por fin va a tener sentido que vehículos, móviles e infraestructura empiecen a hablar. n todos todos ncuoamente Cada vez que un vehículo conti pegue un frenazo o se acerque a una intersección, va a avisar a los que estén cerca. Cuando un peatón se pare en un paso de peatones, su móvil le va a decir al semá-

em hablar

por lo tanto, van a poder recibir datos a toda velocidad y sin límite de cantidad. La consecuencia es que los coches van a ofrecer las mismas capacidades multimedia que un móvil... o incluso más, teniendo en cuenta que van a disponer de más pantallas -¿tal vez en todas las plazas?- y más grandes. Así que se acabó el mirar por la ventanilla.

the air’ 6 ‘over Se generaliza la actualización inalámbrica n Las operaciones de mantenimiento ‘over the air’ o inalámbricas son actualizaciones, mejoras o diagnósticos que lleva a cabo el fabricante de forma inalámbrica, sin que el coche tenga que acudir al taller. No es algo radicalmente nuevo: Tesla lo lleva haciendo desde el principio, y se está volviendo más y más común entre los fabricantes. Sin embargo, hay dos fenómenos que van a popularizar estos servicios. Por un lado, la llegada del 5G, con velocidades de transferencia elevadas y, sobre todo, tarifas planas de datos asequibles. Y por otro, el hecho de que las arquitecturas electrónicas de los coches se parezcan cada vez más a lo que sería una Intranet -una red de datos que conecta varios ordenadores-. Proveedores como Continental ven el futuro de la siguiente manera: todos los coches van a incorporar dos componentes clave. Por un lado, una caja de servicios telemáticos con 5G , 4G, GPS, wifi, etc. Y por otro lado, un servidor de datos que va a estar conectado a esa caja y a todas las centralitas

7 conducción remota

Y otros servicios ‘críticos’ l La conducción autónoma es algo que

del coche. Este servidor va a recibir y enviar datos a través de la caja de servicios telemáticos, y va a tener tres misiones. La primera va a ser encargarse de actualizar las centralitas correspondientes cuando toque. La segunda, supervisar el funcionamiento de todos los sistemas, e informar al fabricante en cuanto se detecte un fallo o una intrusión en el sistema. Y la tercera, diagnosticar las averías, comunicarlas al fabricante, tratar de repararlas sin tener que acudir al taller y, si todo falla, mandar los datos de la avería al taller para que vayan preparando la reparación.

va a llegar tarde o temprano. Pero, para que ocurra, hace falta un sistema de telecomunicaciones lo bastante fiable como para apostar tu vida a que la conexión de datos entre el coche autónomo y la central no va a interrumpirse. Cualquiera que haya usado un móvil en, por ejemplo, un tren AVE, sabe que actualmente eso no es así. Las redes 5G incorporan una herramienta para garantizar la ‘calidad del servicio’ en términos de fiabilidad y rapidez. Esa herramienta se denomina ‘net slicing’ o troceado de la red y consiste en que quienes necesiten esas prestaciones pueden reservar una parte del canal de comunicación para sus servicios -pagando por ello, por supuesto-. Por ejemplo, imaginemos que yo tengo un servicio de coches autónomos que, de vez en cuando, requieren que un operador se conecte a ellos y los conduzca a distancia porque el vehículo no puede resolver solo alguna incidencia. Con 5G yo puedo pagar para asegurarme de tener el ancho de banda y la baja latencia necesarias, aunque en la zona haya un concierto de rock o sea año nuevo. Se cortarán el resto de servicios -llamadas, WhatSapp, Netflix, lo que haga falta-, pero mi servicio crítico va a seguir funcionando porque tiene prioridad.

de aplicaciones 8 ecosistemas Servirán para facilitar la vida al usuario n Las redes 5G van a

vends coch app arán con es socia su da

suponer que, a partir de 2021, prácticamente todos los coches nuevos vengan conectados de forma fiable y barata... y eso significa que todos los fabricantes van a desarrollar su propio ‘ecosistema’ de aplicaciones móviles para sacar provecho de esa conexión. Esto tampoco es ninguna primicia, porque es algo que, a día de hoy, ya ocurre... pero con poca frecuencia, y a una escala muy pequeña. Por ejemplo, algunos modelos se pueden abrir a distancia, comprobar la autonomía disponible, hacer sonar el claxon, enviar rutas al navegador... No está mal, pero estas funciones están limitadas por el hecho de que el fabricante

tiene que limitar al máximo la cantidad de datos transferidos para no incurrir en costes y de que, con frecuencia, existe un retraso perceptible -en ocasiones, de decenas de segundos- entre la acción que solicitas y el momento en el que se ejecuta. Con 5G hay que pensar siempre a lo grande. Que un repartidor entregue paquetes en tu coche, descargar una aplicación que utilice información de infraestructuras -o de otros coches que acaban de salir de un hueco- para decirte dónde puedes encontrar una plaza vacía. Que, usando las cámaras de tu coche, puedas ver lo que está pasando dentro, o permitir que un amigo vea por dónde vas para guiarte a distancia... 87

legal

cómo recurrir las

multas de

madrid central

Desde el 16 de marzo, el Ayuntamiento de la capital ya sanciona a los automovilistas que incumplen la normativa de Madrid CentraL -MC-. ¿Se pueden recurrir estas multas? Es difícil, pero te contamos en qué casos sí podrías librarte de pagarlas... y cómo. Texto: E. Espinós

l pasado 30 de noviembre entraba en vigor el Área de Prioridad Residencial Madrid Central. Desde entonces, no pueden acceder a esta zona los vehículos sin distintivo medioambiental -excepto si son de residentes-,y aquellos con etiqueta B y C -desde el 23 de abril es obligatorio llevar la pegatina- pueden entrar siempre que estacionen en un parking. Además, pueden acceder a Madrid Central -y aparcar un máximo de dos horas en la zona SER del barrio del residente- los vehículos sin distintivo -o B y C- de los invitados de los residentes -cada uno tiene derecho a invitar a 20 personas al mes-. Desde finales de 2018, el Ayuntamiento ha enviando cartas de notificación a aquellos conductores que han infringido estas normas. Pero, a partir del 16 de marzo, ya han empezado a multar.

s Cómo puede recurrir s estas multa

sanciones

de 90 e

es a sanción y quier acuerdo con un s debes le ra tu na as n Si no estás de dí 20 que transcurran recurrirla, antes de -y si es pertinente, n tus alegaciones co ito cr General de es un ar envi ión- a la Dirección cc fra in la de s ba tamiento de solicitando prue rculación del Ayun Ci la de ia nc la gi adrid. Si recurres, Gestión y Vi rracín 33, 28037 M de descuento ba Al lle ca la en , Madrid con el 50% a abonar la multa pierdes el derecho notificación. la a s te rales siguien tarte -para en los 20 días natu meses para contes es tr ne tie io or El consist uy graves-, y si lo o para graves o m añ un el s; ve le s ne sancio edes enviarles, en do tu recurso, pu an de im o st rs se cu re de ce ha ción, un desde su contesta plazo de un mes áximo para que te m o az pl ún ng ni e ro ist ex No n. la multa- en cuat reposició cen -o no te cobran o ha az lo pl e no si es y de n, s te te contes ntestan an co te Si . ito cr de es n pr ció años esta habrá pre tendrás la op reclamación, siem o de lo Contencioso y desestiman tu ad manda en el Juzg sde interponer una de o de dos meses de az pl el en , rid ad M ta de es o er tiv on ra rp te ist Admin da que in tu recurso. Recuer e de qu n go ció al ga o, ne ad de og la ab que contrates a un demanda requerirá s. ro eu 0 x. 20 costará desde apro

PREGUNTAS CON RESPUESTA n ¿Qué ocurre si un residente me invita a

Madrid Central -MC- y me deja estacionar mi coche en una plaza de garaje de su propiedad? Nada. Cada empadronado en MC que sea mayor de 16 años tiene derecho a invitar a 20 personas al mes. Lo pueden hacer utilizando el código de residente que les ha proporcionado el Ayuntamiento, a través de esta dirección: bit.ly/2AQ4UsB -también, desde el teléfono 010, en las oficinas de Atención al Ciudadano situadas en MC o, incluso, a través de la cuenta de Twitter @lineamadrid-. Una vez el residente haya introducido la matrícula del

qué podrás recurrir con éxito

Si accediste a MC con un coche sin distintivo

Si estacionaste en Madrid Central de forma incorrecta

n SÓLO PODRÁS RECURRIR LA SANCIÓN CON ÉXITO si te la notifican más de tres meses después de la fecha en la que cometiste la infracción. Así, podrás alegar que te llegó fuera de plazo y que ha prescrito. Entrar en MC sin distintivo está considerado por la Ordenanza de Movilidad Sostenible -la norma que regula Madrid Centralcomo una infracción leve, y cualquier Administración tiene la obligación de notificar este tipo de sanciones al infractor en un plazo inferior a tres meses. Nunca podrás librarte de estas multas por algún fallo en la identificación del vehículo, ya que el acceso a MC está vigilado por 115 cámaras que siempre toman fotos de tu coche y de su matrícula.

la denuncia incluya una”, asegura. “Por eso, si te llega una sanción de este tipo sin foto, recúrrela negando los hechos, solicitando una foto como prueba y que, además, el controlador de la zona SER se ratifique en su versión de los hechos”, aconseja esta abogada: “aunque el operador se ratifique, si no hay foto, el Ayuntamiento debería cerrar el expediente sancionador”.

n si aparcaste en zona SER con un vehículo con el distintivo B o C... o si, siendo invitado por un residente, estacionaste en la zona SER correspondiente pero durante más de dos horas, podrás recurrir con éxito si te notifican la sanción más de tres meses después: ver apartado 1. También podrás recurrir con éxito si te sancionó un controlador de la zona SER, y no realizó una foto de tu coche. “No todas las denuncias por aparcamiento incluyen aún foto del vehículo infractor”, explica Ana María Amador, letrada de CEA, “pero la Ley de Capitalidad exige que, en estos casos,

¿Y si tuviste que aparcar en superficie con tu coche con etiqueta B o C porque Todos los parkings estaban llenoS? Desde CEA señalan que esto ya ha ocurrido en otras Áreas de Prioridad Residencial de Madrid. Ana María Amador lo tiene muy claro: “si se da el caso, recaba las pruebas en ese mismo instante -haz fotos con el móvil de los letreros de ‘Completo’- y llama de inmediato al 010 para comentarles lo ocurrido. Te facilitarán un número de incidencia y, si finalmente te llega la multa, deberás recurrir la sanción indicando ese número de incidencia y aportando las fotos que hiciste”.

coche del invitado -ojo, a partir del 31 de diciembre de 2019 sólo se permitirá invitar a vehículos con distintivo-, el invitado podrá acceder a MC, estacionar en el parking del residente durante el tiempo que considere oportuno y abandonar MC sin recibir sanción. Las cámaras de acceso registrarán la matrícula de su vehículo y comprobarán que estaba invitado.

cados en MC deben facilitar las matrículas de los vehículos de sus clientes al Ayuntamiento al final de cada día. Puede ocurrir que ese negocio no haya comunicado tu matrícula y que, por eso, el consistorio te haya multado. En ese caso, Mario Arnaldo, presidente de AEA, indica que “deberás recurrir la multa presentando algún justificante de que efectivamente tu coche se encontraba en ese negocio. Por eso, es recomendable que siempre pidas y guardes los recibos de los parkings, solicites al hotel un recibo de que has usado su aparcamiento, y al taller que te dé una hoja de depósito -por Ley, deben facilitártela cuando les dejes el coche- y/o te guardes la factura”.

n ¿Si aparco en un parking situado en

MC, en el aparcamiento de un hotel de la zona o dejo mi coche en un taller ubicado en MC… y me llega una multa? Los parkings públicos, los hoteles y los talleres ubi-

AEA entiende que imponer multas desde el 16 de marzo es ilegal n La asociación Automovilistas Europeos Asociados -aeaclub.org- entiende que las sanciones impuestas a partir del 16 de marzo y hasta el 23 de abril pueden ser ilegales y, por tanto, recurribles. ¿La razón? Que la Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento estipula que la exhibición del distintivo ambiental “entrará en vigor a los seis meses de la publicación de la Ordenanza”; una fecha que se corresponde con el 23 de abril. Por ello, Mario Arnaldo, presidente de AEA, entiende “que el Ayuntamiento no puede sancionar por incumplir unas restricciones basadas en un distintivo ambiental que, legalmente, es obligatorio a partir de una fecha posterior”.

AEA ha recurrido la implantación del distintivo medioambiental ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid al considerar que: 1.- La clasificación medioambiental de los vehículos que ha generado la emisión de estas etiquetas no se llevó a cabo por el órgano competente, que hubiera sido el Ministerio de Industria -y no la DGT, dependiente del Ministerio de Interior-. 2.- La Orden Ministerial del 27 de julio de 2018, que modificó el Reglamento General de Vehículos para incluir la clasificación medioambiental según estos distintivos, incumple varias obligaciones. Así, este texto no indica quién debe expedir este distintivo -actualmente lo hace Correos-, ni su formato ni su coste; ni incluso determina quién debe asumir ese coste -hoy día, los usuarios han de pagar 5 e por distintivo, pero al comienzo de su entrada en vigor, la DGT lo envió gratis a cerca de 4,5 millones de usuarios-. Por ello, y como señala Arnaldo, “si el distintivo es nulo, cualquier ordenanza basada en él también resultaría nula”. 89

guía de consumo

7 productos para

elevar tu coche ¿Eres un manitas y te atreves a cambiar el aceite o hacer pequeñas reparaciones? Estos son los sistemas de elevación portátiles que existen. Recuerda: nunca te metas debajo de un coche sujeto sólo por un elevador, coloca también unas borriquetas. Texto: S. Rodríguez

gatos de tijera

Gatos de trinquete

n es el modelo más sencillo y utiliza un mecanismo de tornillo sin fin. Permite elevar el vehículo fácilmente, y es muy útil para hacer cosas poco complicadas, como cambiar una rueda. Se puede guardar dentro de la llanta de la propia rueda de respuesto de casi todos los coches, porque plegado ocupa poco.

Norauto N10

n Sirven para elevar grandes pesos y a gran altura de forma progresiva. Ideales para vehículos 4x4: además de para levantar el coche, pueden resultar útiles para sacarlo si te quedas atascado en un camino. Su desventaja es que no sirven para turismos muy bajos y ocupan mucho.

★★★

l Precio: 26 t l ¿Dónde comprarlo? En norauto.es; bit.ly/2tN6nMA. l ¿Cómo es? Permite elevar un vehículo de hasta 2 toneladas. Dispone de una base alargada que le dota de mayor estabilidad. Puede levantar el vehículo entre 120 y 395 mm.

Hi-lift★★★ l Precio: 69 euros. l¿Dónde comprarlo? En amazon.es; amzn.to/2SXs0Ut. l¿Cómo es? Dispone de 49 puntos de anclaje y se eleva desde los 13 cm hasta 107 cm. Puede levantar hasta 3,5 toneladas y en la parte inferior tiene una placa para atornillar el gato a la base sobre la que se trabaja.

Lo mejor En cada accionamiento queda anclado a una de las estrías para mayor seguridad. Lo peor No sirve para coches con bajos de menos de 13 cm.

Lo mejor Es ligero -sólo pesa 3,3 kilos-. Lo peor Es más inestable que uno de los otros tipos.

gatos de carretilla n Se componen de una estructura rígida provista de ruedas, un cilindro hidráulico y un brazo articulado con un disco de elevación. Su capacidad de carga es mayor que la de los gatos de tijera -entre 2 y 3 toneladas-. Son

pesados, estables y los que más se pueden elevar. También son sencillos de manejar, ya que se levantan mediante bombeo manual, a través de una palanca. Antes de comprarlo, mira su altura para asegurarte de que podrás utilizarlo en tu vehículo.

JBM 50818 ★★★★★ l Precio: 142 t l ¿Dónde comprarlo? amazon.es; amzn.to/2XAHWjb. l ¿Cómo es? Soporta hasta 3 toneladas de peso y alcanza una altura de entre 145 y 500 mm. Pesa 36 kilos y tiene unas dimensiones de 685 x 346 x 180 mm.

Lo mejor Calidad profesional. Lo peor Precio y peso elevados. 90

Norauto N501

★★

l Precio: 82 t l ¿Dónde comprarlo? En norauto.es; bit.ly/2VvJh8X. l ¿Cómo es? Puede levantar hasta 2,5 toneladas a una altura de entre 140 y 530 mm. Tiene un compartimento para dejar las tuercas. Pesa 20 kg.

Lo mejor Es muy manejable gracias a sus ruedas pivotantes -que giran 360º-. Lo peor Calidad mejorable.

rampas n Son unas pequeñas pendientes sobre las que se sitúa el coche para que quede elevado, bien sea apoyado sobre sus ruedas delanteras o traseras, por lo que son más cómodas de usar que un gato. Proporcionan un soporte muy estable, que evita que el coche se tambalee durante los trabajos.

hilka 82340010

★★★★

l Precio: 55 t l ¿Dónde comprarla? En amazon.es; amzn.to/2tWOJGc. l ¿Cómo es? Tienen un ángulo de inclinación de 20º y elevan el vehículo 205 mm sobre el suelo. Pesan 9,6 kilos y sirven para neumáticos de hasta 215 mm de ancho. Tienen unas dimensiones de 880 x 320 x 300 mm y soportan hasta 2 toneladas.

Lo mejor Son muy estables y seguras. Lo peor Ocupan mucho espacio.

Gatos de botella n Su principio de funcionamiento es idéntico al del gato de carretilla, aunque el elevador no se monta sobre una estructura con ruedas, sino sobre un soporte fijo y plano. El levantamiento lo realiza directamente el elevador, lo que le dota de una capacidad de carga muy grande, que puede ser de hasta 20 toneladas. Por contra, debido a su forma, no cabe debajo de los vehículos más bajos y, además, su amplitud de elevación suele ser sensiblemente inferior a los de carretilla.

Silverline 457050 ★★★

l Precio: 23 t l ¿Dónde comprarlo? En amazon.es; amzn. to/2HhFZm3. l ¿Cómo es? Fabricado en acero, dispone de una barra de montaje rápido y una válvula de seguridad. Tiene una capacidad de carga de hasta 6 toneladas y alcanza una altura de entre 197 y 382 mm. Pesa 2 kilos y es útil para vehículos 4x4.

Lo mejor Su base es muy robusta y estable. Lo peor No podrás utilizarlo en coches cuyos bajos tengan menos de 20 cm.

Rampas con gato n llevan incluido un elevador hidráulico para poder subir aún más alto el vehículo.

¿Cómo hay que usarlos? A la hora de utilizar estos elevadores hay que tener en cuenta una serie de aspectos para trabajar con seguridad. gatos: Para empezar, el coche debe estar en una zona firme, con buena visibilidad, lo más horizontal posible y siempre con el freno de mano puesto y una marcha metida. Después, debes buscar el lugar del chasis adecuado para engancharlo: todos los vehículos llevan puntos de anclaje para poder ser elevados con un gato tras las ruedas delanteras y por delante de las traseras. Es muy recomendable que su capacidad de carga sea del 70% de la masa del vehículo y siempre debe ser, al menos, del 50%. Rampas: Primero, debes asegurarte de que el coche esté situado totalmente en la cúspide de la rampa, que está formada por una parte plana o cóncava sobre la que hay que colocar los neumáticos: así evitarás que pueda moverse. También debes verificar que el ancho de las ruedas es compatible con el de la rampa, ya que, de lo contrario, el peso del coche puede empujarlas hacia afuera y caerse. Además, siempre hay que dejar el freno de mano puesto y una marcha engranada -o la posición P, en los automáticos-.

Arebos ★★★★ l Precio: 132 t l ¿Dónde comprarla? En manomano.es; bit. ly/2Eptkub. l ¿Cómo es? El ancho de la rampa de acceso es de 255 mm y la base está situada a 280 mm aunque, en caso de necesitar mayor altura, se puede elevar hasta los 375 mm gracias al gato hidráulico que lleva incorporado. Cada pieza cuenta con una capacidad de carga de 2 toneladas. Sus dimensiones son 1.150 x 325 x 290 mm.

Lo mejor Su estructura de acero es muy robusta. Lo peor Son pesadas -42 kilos- y no disponen de ruedas para moverlas.

Al usar un elevador, no te olvides de... 1.- Unas borriquetas por si el gato falla y el coche se cae: cuestan 23 € -bit.ly/2INOveD-; salvo emergencia, no se aconseja poner troncos o ruedas. 2.- Una camilla de mecánico con ruedas te permitirá trabajar con comodidad: vale 22 € -bit.ly/2NP3iEY-. 3.- Una linterna frontal para tener buena visibilidad, pero dejando las manos libres: por 10€ -amzn.to/2Tkf0ND-. 4.- Guantes de mecánico: desde 15 e una caja de 100 unidades -amzn.to/2CiMu4q-. 91

gama usado

Electricos de 2ª mano

¿Cuando compensa su compra? En 2018, se vendieron en España 11.817 eléctricos -el 0,9% de las matriculaciones-. Pero, ¿son una buena opción hoy día como vehículos de segunda mano? Texto: Enrique Espinós DE 2014 Y CON 45.000 KM, DESDE

Smart FORTWO Electric Drive 55 75 CV

9.500 e

● 2,69 m ● 75 CV ● 125 km/h ● autonomía: 145 km n El primer Smart eléctrico -2012/2016- resulta ideal para ciudad ya que gira y se aparca en espacios muy pequeños. Sólo ofrece dos plazas -correctas por espacio-, pero su maletero de 220 litros -la misma capacidad que en el Smart de combustión- resulta más útil de lo que parece. En marcha, su velocidad y su aceleración -de 0 a 100 km/h en 11,5 seg.- le permiten afrontar viajes interurbanos con seguridad. De serie, esta versión incluye seis airbags, climatizador, elevalunas eléctricos, radio Mp3 con USB... El control de velocidad era opcional, al igual que el Bluetooh o los sensores de lluvia y luces.

Renault ZOE 40 R90 ● 4,08 m ● 92 CV ● 135 km/h ● aut.: 400 km

DE 2017 Y CON 25.000 KM, DESDE

17.300 e*

n Basado en el Renault Clio, ofrece cinco plazas, aunque las traseras tienen poca altura -para personas de hasta 1,70 m-; a cambio, su maletero de 338 litros es muy generoso -lleva kit reparapinchazos-. Su interior ofrece unos acabados correctos y, en marcha, pasa de 0 a 100 km/h en 13,2 seg. y alcanza 135 km/h, por lo que sirve para realizar viajes cortos. Además, resulta cómodo debido a su suspensión blanda. Desde su acabado más básico Life lleva cuatro airbags, climatizador, control de velocidad, radio Bluetooth con USB...

TEN EN CUENTA... La autonomía real del Zoe 40 ronda los 300 km. Si conectas el coche a un poste de recarga doméstico, su batería de 41 kWh tarda en cargarse unas 11,5 horas. Desde 2013 hasta diciembre de 2016, el Zoe se comercializó con una batería de 22 kWh -unidades de 2014, con aproximadamente 55.000 km, desde 10.200 euros-, con una autonomía real de unos 125 km.

Nissan eNV-200 EVALIA 5 PLZ (E) ● 4,56 m ● 109 CV ● 120 km/h ● autonomía: 170 km n La versión de pasajeros de la furgoneta de Nissan se puede elegir con 5 ó 7 plazas; recomendamos la primera, que ofrece 3.100 litros de maletero. Con acabados propios de un comercial -plásticos duros, inferiores a un turismo- y un comportamiento correcto en carretera, la eNV-200 Evalia destaca por su equipamiento: de serie lleva seis airbags, climatizador, cámara trasera, elevalunas delanteros, sensor de lluvia y luces, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros calefactados, radio CD Mp3 USB con Bluetooth...

TEN EN CUENTA... La autonomía real de este Smart ronda los 120 km. Conectado a un enchufe doméstico, su batería de 16,7 kWh tarda aproximadamente 7 horas en recargarse al 100%; en un poste doméstico, de 3,6 kW de potencia, unas 5 horas.

DE 2016 Y CON 30.000 KM, DESDE

ciTROËN C-zERO ● 3,47 m ● 67 CV ● 130 km/h ● aut.: 150 km

12.000 e

n A la venta desde 2011, es el mismo coche que el Mitsubishi i-MiEV y el Peugeot iOn. Ofrece cuatro plazas -las traseras, con poco espacio para las piernas- y unos acabados mejorables, pero es muy útil en ciudad. No es recomendable para salir a carretera -de 0 a 100 km/h en 15,9 seg.- debido a una estabilidad mejorable y a que su maletero es muy justo: 166 litros. De serie, incluye cuatro airbags, aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, radio CD Mp3 USB Bluetooth...

TEN EN CUENTA... Con una batería de 16 kWh, dispone de una autonomía real de unos 110 km. Se puede recargar al 100% en un enchufe de 220 V en unas 6 horas y, conectado a un poste doméstico, en aproximadamente 4,5 horas.

DE 2016 Y CON 25.000 KM, DESDE

18.000 e

TEN EN CUENTA... Ofrece una autonomía real de unos 130 km gracias a su batería de 24 kWh, que se recarga en un poste doméstico en aproximadamente 7 horas. Desde finales de 2017, se vende con una batería de 40 kWh -unidades de 2018, con 5.000 km, desde 29.000 e- con una autonomía real de unos 250 km.

Autonomía calculada en recorridos mixtos ciudad carretera. Plazos de recarga calculados para postes de 3,6 kW. *Coste del Zoe con baterías en propiedad. Puedes encontrar unidades con baterías en alquiler a Renault, por lo que su precio descenderá, pero deberás asumir el alquiler de la batería, desde 49 e/mes según el plan elegido en su adquisición.

DE 2017 Y CON 10.000 KM, DESDE

Volkswagen e-GOLF ● 4,27 m ● 136 CV ● 150 km/h ● autonomía: 300 km

TEN EN CUENTA...

28.000 e

n La 2ª generación del Golf eléctrico aumentó su potencia -de 115 a 136 CV- y la capacidad de su batería -de 24 a 35,8 kWh-. Gracias a ello, alcanza 150 km/h -en el modo normal; dispone de otros dos programas de uso: Eco+ y Eco- y acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 seg., lo que te permitirá viajar sin problemas. Su interior resulta amplio y está muy bien acabado. En marcha, este e-Golf es confortable y refinado. De serie, ya ofrece mucho equipamiento: siete airbags, sensor de parking delanteros y traseros, control de crucero activo, sensor de luces y de lluvia, climatizador bizona, navegador, radio Bluetooth USB, llantas de 16"...

NIssan LEAF 30

BMW i3 94 Ah

● 4,45 m ● 109 CV ● 144 km/h ● autonomía: 250 km n El eléctrico más vendido del mundo equipó, al final de su primera generación -2010/2018-, una batería de 30 kWh. Ofrece un habitáculo amplio para cuatro personas -la plaza central trasera es apta para niños- y con DE 2016 Y CON plásticos correctos y bien ajustados; eso sí, su volante 50.000 KM, DESDE no se regula en profundidad. Su maletero de 370 litros tiene buen tamaño. En marcha, su velocidad y aceleración -de 0 a 100 km/h en 11,5 seg.- le otorgan solvencia por carretera, donde muestra una suspensión cómoda y una dirección precisa. Su acabado base Visia lleva seis airbags, aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, radio CD Mp3 con Bluetooth y USB...

16.900 e

● 3,99 m ● 170 CV ● 150 km/h ● aut.: 300 km n Desde mediados de 2016 incorpora una batería de 33,2 kWh. Realizado en aluminio y fibra de carbono, el i3 destaca por su aceleración -7,3 seg. de 0 a 100 km/h- y por su tacto, el más deportivo entre los eléctricos -con una dirección rápida de sólo 2,5 vueltas entre tope y tope-. Ofrece un interior amplio para cuatro ocupantes -homologa cuatro plazas- y DE 2016 Y CON un pequeño maletero de 260 litros. Está muy 30.000 KM, DESDE bien hecho, y de serie incluye seis airbags, aire acondicionado, radio Mp3 con Bluetooth, llantas de 19"...

TEN EN CUENTA... Con su batería de 30 kWh, que se recarga en aproximadamente 8,5 horas si conectas el coche a un poste de carga doméstico, este Leaf ofrece una autonomía real de aproximadamente 210 km. Desde 2010 hasta finales de 2015, el Leaf se vendió con una batería de 24 kWh, que le otorgaba una autonomía real de unos 130 km: unidades de 2014 y con 70.000 km, desde 15.500 e.

23.500 e

TEN EN CUENTA... Con su batería de 33,2 kWh, el i3 logra unos 200 km de autonomía real. Si lo conectamos a un poste doméstico tarda unas 9,5 horas en cargarse. Hasta 2016, el i3 se vendía con una batería de 21,6 kWh, que le otorgaba aproximadamente 120 km de autonomía: unidades de 2014 y con 40.000 km, desde 21.000 e.

¿Qué debes saber de estos vehículos? n ¿Cuánto cuesta recargar uno? Lo habitual es contratar un plan eléctrico de discriminación horaria, con el que, en horario nocturno -en invierno, de 22 a 12 h y, en verano, de 23 a 13 h-, pagarás la luz a unos 0,085 e/kWh; varía según la compañía. Para calcular el precio de una recarga debes multiplicar el precio del kWh por la capacidad de la batería de tu eléctrico. Por ejemplo, recargar un Zoe con batería de 41 kWh costaría 0,085 X 41 = 3,48 E. n ¿Puedo poner un poste en mi garaje comunitario? Sí. Además, según indica la Ley de Propiedad Horizontal, no es necesario contar con el permiso de la comunidad de vecinos; únicamente deberás comunicarles la decisión por escrito. Fabricantes como Nissan o Mercedes instalan los puntos de recarga; en el primer caso, la instalación y el poste son gratuitos con la compra de un Leaf. Por su parte, Mercedes ofrece el paquete Carga & Instala por 1.936 e; por 1.210 e para los Smart.

Dispone de una batería de 35,8 kWh, con la que logra una autonomía real de unos 240 km. En un poste doméstico, se recarga al 100% en 10 horas.

Si haces la instalación por tu cuenta, en una vivienda unifamiliar el coste ronda los 600 e para una monofásica -de 3,6 a 7,4 kW; los más comunes- y 750 e para una trifásica -de 11 a 22 kW-. En un garaje comunitario, te saldrá por unos 1.000 e para la primera opción y 1.300 e* para la segunda. Puedes encargarlo a empresas como GIC, Ibil, ChargingBox... n ¿Qué ventajas tienen? 1.- Los eléctricos disfrutan del 75% de rebaja en el pago del Impuesto de Circulación en ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla... 2.- Al tener la etiqueta Cero emisiones de la DGT, pueden usar los carriles VAO: los de la

A-6 en Madrid o de la C-58 en Barcelona. 3.- Ventajas al estacionar. No han de abonar la zona SER de Madrid -y acceder sin limitaciones a Madrid Central-, la zona AREA de Barcelona y otros 35 municipios de su área metropolitana, el estacionamiento regulado en Sevilla... n ¿Qué debes revisar si vas a comprar uno? "Lo más importante es comprobar el estado del motor eléctrico y la degradación de la batería -las marcas ofrecen para esta pieza una garantía de 8 años o aprox. 160.000 km, lo que antes ocurra-. Y para eso, deberás llevar el coche a un servicio oficial. Y ya que acudes allí, que te revisen transmisiones, suspensión, frenos y dirección: la revisión completa debería costarte aprox. 150 e", recomienda Miguel García, asesor técnico de Autofácil. "Además, comprueba que el coche no haya tenido accidentes, ya que la reparación de los eléctricos es más complicada que la de un vehículo de combustión", concluye. Para ello, puedes solicitar el informe CARFAX del vehículo -10,99 e en carfax.es, facilitando la matrícula-, que te indicará si el coche ha sufrido un siniestro grave.

*Los precios pueden variar en función de la dificultad de instalación del poste, en función de la distribución de la red doméstica.

te ayudamos a elegir

que coche me compro Consulta otras cartas en autofacil.es/coche-compro

*Al precio oficial del coche hay que restar el descuento que sale en el rectángulo rojo

carles (Lérida) de la torre

stoy valorando la compra de un coche nuevo, que utilizaremos tres ocupantes y, de forma ocasional, cuatro o cinco. Recorro entre 12.500 y 15.000 km anuales, siendo el 80% de ellos por autovía, y valoro la fiabilidad y la seguridad. Además, el vehículo ha de ser de gasolina y con cambio automático. Me gustan los Mitsubishi Eclipse Cross y Outlander 200 MPI y, de otro concepto, el Honda Civic. En el caso del primero, ¿merece la pena pagar los 5.000 e que cuesta la tracción total?

-vigente hasta el 31 de marzo-.

mitsubishi eclipse cross 150t motion cvt Es una buena alternativa, pero está por detrás del Outlander en espacio interior, y es más caro. Por otro lado, dado el uso que le das al vehículo, pagar por la tracción total no -5.00 0e merece la pena, pues supone 5.000 e extra, merma las prestaciones y aumenta el consumo: ● 26.450 E ● 163 CV de 7,2 a 7,7 L/100 km. ● 378-485 L de maletero honda civic 1.5 turbo VTEC sport cvt

Cumple bien con todo lo que demandas y, además, su motor de 182 CV ofrece un excelente rendimiento con un bajo consumo oficial de 6,0 L/100 km. Ahora bien, -2.000 e cuando viajéis cinco personas, agradecerás la mayor habitabili● 29.200 E ● 182 CV dad del Outlander. ● 420 L de maletero

mitsubishi outlander 200 mpi motion

● 29.600 E ● 150 CV ● 550 L de maletero

Su rendimiento en carretera es discreto, penalizado por su transmisión CVT, y su consumo no es bajo: 7,1 L/100 km oficiales que, en la práctica, ronda los 9,5 L/100 km. Pero es justo lo que buscas: fiable, seguro, espacioso para cinco personas y con un buen precio.

mariano (Valencia) de la torre

rápidas

stoy buscando un vehículo con un buen maletero, un consumo razonable, mecánica fiable y, sobre todo, que tenga un aspecto deportivo. Lo mantendré durante cinco o seis años, recorro unos 20.000 km anuales y tengo un presupuesto de 43.000 euros. Los modelos que me gustan son el Renault Mégane R.S., el Honda Civic Type R, el Kia Stinger, el VW Arteon y los Jaguar XE y XF. ¿Cuál elegiríais?

gabino santos (lugo) No utilizo el coche a diario, pero sí para desplazamientos urbanos ocasionales y algún trayecto por autovía. Tengo un presupuesto de entre 14.000 y 16.000 euros, recorro 8.000 km al año y mis preferencias son el Seat León y el Peugeot 308 con motor diésel.

94 94

autofácil

Respuestas

-XXXe

Nuestra elección

-4.500 e

kia STINGER 2.0 T-GDI xTREME

Consulta otras cartas en autofacil.es/coche-compro

pablo (Madrid) rodrigo

e encanta conducir, así que siempre he procurado elegir coches satisfactorios de llevar. El próximo que compraré será una berlina, y los modelos que me gustan son el BMW 320d, el Alfa Giulia y el nuevo Peugeot 508, siempre con motor diésel de al menos 180 CV y que consuma lo mínimo posible, puesto que recorro 33.000 km anuales. Pretendo no gastarme más de 45.000 euros.

Nuestra elección

● 43.700 E ● 190 CV ● 480 L de maletero

Si te gusta conducir, este BMW es el que más satisfacciones te proporcionará: va genial, es rápido... Goza de una impecable calidad de construcción y sólo consume 4,2 L/100 km. Por contra, su equipamiento de serie no es que sea boyante.

-1.081 e

honda CIVIC TYPE R 2.0 VTEC TURBO

Recorriendo un kilometraje tan bajo no tiene mucho sentido optar por un diésel, puesto que no lo amortizarías. Además, con tu presupuesto es mucho más viable la opción de un gasolina. El Peugeot 308 1.2 PureTech 110 consume poco y es un coche muy completo. El Peugeot 308 1.2 PT es la mejor opción

peugeot 508 BlueHDI 180 EAT8 GT

Como rutero para autopista es el mejor de los tres. Confortable, silencioso y, en este acabado superior GT, es también, de 3.000 e largo, el mejor equipado. Eso sí, no es tan ágil y 'emocionante' de conducir como el BMW, y gasta un poco ● 44.900 E ● 177 CV ● 487 L de maletero más: 4,7 L/100 km.

bmw 320d AUT.

Para nosotros es, en tu caso, una muy buena 'opción B'. Consume más que el Honda -8,2 L/100 km- y su maletero es demasiado pequeño para el tamaño del vehículo. Ahora bien, por calidad, equipamien● 43.150 E ● 245 CV ● 406 L de maletero to y comportamiento, es una gran elección. Cuadra con lo que buscas por su buen maletero, su fiabilidad y su impresionante aspecto deportivo. Ahora bien, es un coche muy extremista para el día a día y su motor de 320 CV tiene un consumo algo elevado: 7,8 litros/100 km.

alfa giulia 2.2 diÉsel executive aut.

Se trata de una berlina de concepto idéntico a la de BMW, es decir, en la que prima la calidad y los aspectos relativos a la conducción sobre otros como el espacio interior o el precio. En esta versión de 190 CV, que gasta 4,9 L/100 ● 46.500 E ● 190 CV km, sale algo caro. ● 480 L de maletero

Nuestra elección

vw ARTEON 1.5 TSI EVO DSG R-LINE ● 44.855 E ● 150 CV ● 563 L de maletero

Es la alternativa que mejor cuadra con todos los requisitos que demandas. A nivel de prestaciones está por detrás de sus dos rivales, pero el motor 1.5 TSI sorprende por su buen rendimiento y su razonable consumo de 6,0 litros/100 km. Por calidad de materiales es el mejor. -3.775 e

● 43.400 E ● 320 CV ● 420 L de maletero

juliana s. (madrid) Mi exmarido trabaja en una empresa donde le hacen descuentos en modelos Skoda. Estoy buscando un vehículo urbano para el día a día, y he pensado comprarme un Citigo. La cuestión es si merece la pena pagar los 510 e extra de la versión de 75 CV.

La diferencia de precio entre los Citigo de 60 y 75 CV es pequeña, por lo que es el segundo el más interesante. Ahora bien, teniendo en cuenta que este coche vas a utilizarlo únicamente por ciudad, la versión de 60 CV ya resulta suficiente y te permitirá ahorrar 510 e. En tu caso, con el Citigo 1.0 60 basta

*Política de privacidad, pág. 161.

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vw POLO 1.6 TDI ADVANCE

amador f.

ctualmente estoy trabajando en Burgos, pero mi mujer e hijos residen en Madrid, así que viajo todos los fines de semana a la capital. Para no depender del transporte público y tardar menos en el trayecto, estoy pensando en comprar un automóvil que, transcurridos los 24 meses que estaré aquí, tenga un buen valor de reventa, puesto que cuando vuelva a vivir en Madrid ya no lo necesitaré. No tengo un presupuesto definido. ¿Qué es lo que haríais vosotros?

(Sevilla)

ecesito un vehículo con un buen maletero -con no menos de 500 litros-, barato -que no supere los 15.000 e-, con un motor de gasolina que no gaste mucho, y sencillo, puesto que en muchas ocasiones dormirá en la calle. He ido a ver el Dacia Logan y el Citroën C-Elysée, pero no me acaban de convencer en cuanto a refinamiento y calidad, por lo que recurro a vosotros para ver si podéis aconsejarme otras alternativas.

Nuestra elección

-605 e

El Polo es uno de los modelos urbanos que menos se deprecia y que mejor venta puede tener. Ahora bien, incluso optando por la versión de 80 CV, resulta bastante más caro que el Ibiza, con el que comparte sus principales elementos.

(Burgos)

mario s.

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil

seat IBIZA 1.6 TDI REFEREN. PLUS ● 17.740 E ● 95 CV ● 355 litros de maletero

● 19.565 E ● 80 CV ● 351 L de maletero

fiat 500 0.9 Turbo twinair lounge

Aunque no es un modelo propicio para viajar debido a que es un microurbano, el Fiat 500 tiene bastante éxito como V.O. Sólo se vende con motor de gasolina, pero este 0.9 Turbo no gasta mucho -4,7 litros/100 km-. Ahora bien, optando por él renuncia- ● 16.850 E ● 85 CV ● 185 L de maletero rías a algo de confort en carretera.

fiat tipo sedán 1.4 16v pop

Es una berlina sencilla, robusta y que ofrece una notable amplitud interior. Ahora bien, su motor 1.4 16v no es de los más avanzados, y por eso su consumo es algo alto: ● 15.220 E ● 95 CV ● 520 L de maletero 6,3 litros/100 km.

peugeot 308 SW 1.2 PURETECH ACCESS

Es una lástima que se salga de tu presupuesto, puesto que es la mejor opción -4.50 0e de las tres. Tiene calidad, un gran maletero, va genial y su motor es potente y ● 20.900 E ● 110 CV eficiente: 4,7 L/100 km. ● 556 L de maletero

skoda FABIA COMBI 1.0 TSI ACTIVE

Nuestra elección

● 16.380 E ● 95 CV ● 530 L de maletero

Aunque sea un vehículo urbano, en su versión familiar el Fabia es justo lo que buscas, pues dispone del mejor maletero de su categoría, es sencillo, y tiene un motor de gasolina de buen rendimiento y ahorra-2.68 dor -4,5 litros/100 km-. Con su descuen0e to actual entra sobradamente en tu presupuesto; tanto que incluso podrías permitirte algún acabado más equipado, como el Ambition o el Like -500 e más caros-.

El Ibiza es uno de los modelos más demandados como V.O., y además ahora goza de un descuento que le posiciona a un precio muy atractivo. Para el cometido que quieres es ideal, pues va genial en carretera y sólo consume 3,8 litros/100 km -el Polo homologa 3,6 litros/100 km-.

-2.790 e

francisco g. (Cantabria)

stoy buscando cambiar de coche y, por diversas circunstancias, creo que un SUV compacto es la mejor opción. Recorro bastantes kilómetros, así que lo que más me interesa es que gaste poco, pero también valoro que su calidad sea elevada y que tenga buena respuesta en carretera. Mi presupuesto es de 45.000 e y me gustan el Lexus NX, el BMW X1 y el Audi Q3, todos con cambio automático. ¿Qué opináis?

lexus NX 300h BUSINESS 2WD

Su motor híbrido es ideal para trayectos cortos. Ahora bien, en carretera no ofrece el rendimiento del X1 y Q2 y gasta ● 45.000 E ● 197 CV 5,5 L/100 km*. ● 555 L de maletero

Audi Q3 40 TDI QUATTRO S-TRONIC

Acaba de llegar y es uno de los mejores. Eso sí, en esta versión sólo se vende con tracción total, así que gasta un poco más que el X1: ● 42.050 E ● 190 CV 5,5 L/100 km. ● 530 L de maletero

bmw X1 sDRIVE 20d AUT.

Nuestra elección

● 41.250 E ● 190 CV ● 505 L de maletero

Es la alternativa que mejor conjunta todo lo que demandas. Por un lado, es el que menos gasta -4,6 L/100 km-, ofrece muy buen rendimiento en carretera -equiparable al del Audi- y su calidad de materiales es elevada, si bien la del Q3 es ligeramente mayor. Además, con tu presupuesto aún te sobrarían casi 4.000 euros para añadir equipamiento opcional si así lo desearas. *En carretera, donde las ventajas de ser híbrido son menos relevantes, gasta en la práctica unos 8 L/100 km.

pedro j. (córdoba) He tenido la suerte de haber poseído un ejemplar de cada una de las generaciones del Mazda MX-5. Ahora voy a por la cuarta, pero dudo en si conformarme con el motor 1.5 o aspirar al nuevo 2.0. Lo utilizaré para disfrutar de la carretera los fines de semana.

A igualdad de acabado, existe una diferencia de precio de 2.200 e entre el MX-5 1.5 de 132 CV y su homónimo 2.0 de 184 CV. Nos parece un sobrecoste incluso pequeño para lo que aporta el 2.0: un motor de respuesta brillante y un diferencial autoblocante. El MX-5 2.0 justifica su sobrecoste

julián m. (guadalajara) Por razones laborales necesito un todoterreno con tracción total y carrocería pick up de doble cabina, es decir, con cinco plazas. Me gustaría que me asesorarais sobre qué opciones son interesantes gastándome lo menos posible: no más de 27.000 euros.

El Mitsubishi L200 es un veterano de atractivo precio y gran resultado: robusto, con buena capacidad de carga... Bajo el capó dispone de un fiable motor 2.4 turbodiésel de 154 CV que ofrece un buen rendimiento y un bajo consumo tratándose de un pick up: 6,4 L/100 km. Elige el Mitsubishi L200 250 DI-D M-PRO 95

guIamotor a la venta desde este mes

LEYENDA: ABS: antibloqueo de frenos, BAS: asistente de frenada, EBD: distribuidor electrónico de frenada,ESP: control de estabilidad, TCS: control de tracción, AA: aire acondicionado, Clima: climatizador, CC: cierre centralizado

nuev rest o ylin g

Audi tt Texto: Álvaro Ruiz ● Motores

de gasolina de 197 CV a 306 CV ● Cambio manual o automático ● Dos carrocerías

l Por

dentro

Más equipamiento de serie

El aspecto del interior es idéntico al del TT anterior, pero algunos elementos que antes eran opcionales pasan a formar parte de la dotación de serie desde la versión básica. Es el caso del selector de modos de conducción Audi drive select , de los sensores de luces y lluvia o del volante multifunción plus; la instrumentación sigue siendo digital y mantiene la pantalla de 12,3". Para celebrar el veinte aniversario del TT, Audi ha lanzado la edición especial 'TT 20 years', que únicamente está disponible con la carrocería Roadster e incluye equipamiento específico, como los asientos y desde el volante de cuero napa marrón.

42.190 euros

En marcha

El Audi TT mantiene la plataforma de su antecesor con un eje trasero de cuatro brazos, la dirección progresiva, y la suspensión opcional Audi magnetic ride -cuesta 1.345 euros, pero es de serie en el TTS y desde la versión S line-. Todos los motores cuentan con filtro de partículas, por lo que reducen ligeramente sus cifras de consumo y emisiones, aunque en el TTS también supone la pérdida de 4 CV, si bien es una décima más rápido que su predecesor en el 0 a 100 km/h; 4,5 segundos.

fuera

Se ofrecen dos carrocerías: coupé y roadster -descapotable-. El diseño exterior apenas cambia en ambas versiones; es un centímetro más largo que el modelo anterior -mide 4,19 m- e incorpora la rejilla frontal de tipo panal de abeja que estaba reservada para el TT RS. De serie, los faros delanteros son de xenón y, opcionalmente, puede ser led -1.290 e- o la que el catálogo de matrix led -2.615 e-, mientras llantas se amplía con medidas tapicerí de entre 17" y 20". La paleta de colores exteriores incorpora las nuevas tonalidades naranja pulso, azul cosmos y azul turbo.

n Así queda la gama mecánica

La principal novedad en la oferta de motores viene dada por la desaparición de los propulsores diésel y del gasolina 1.8 TFSI de 160 CV. El Audi TT 40 TFSI con motor 2.0 turbo de 197 CV asociado a un cambio automático S Tronic se convierte en la versión de acceso a la gama -desde 42.190 euros- y, por encima, está disponible el 45 TFSI de 245 CV -desde 44.540 euros- con tracción delantera y cambio manual o automático, o con tracción total quattro y caja automática. El Audi TTS con 306 CV está a la venta desde 62.710 euros, y el precio de partida del TT Roadster es de 45.960 euros.

◗ TT: llantas de 17", instrumentación digital, faros de xenón, climatizador automático, asientos delanteros deportivos, paquete de iluminación interior led... 96 96

seat ARONA 1.0 TGI

● nuevo motor a gas ● etiqueta ECO de la DGT ● seis acabados

SUV urbano El todocamino más pequeño de Seat recibe el mismo motor 1.0 TGI que ya incorpora el Ibiza. Este propulsor de tres cilindros y 1.0 litros rinde 90 CV y 160 Nm, siempre asociado a un cambio manual de seis velocidades y a la tracción delantera. Puede funcionar indistintamente con gasolina y con gas -GNC-, por lo que tiene el distintivo medioambiental ECO; puede recorrer 400 kg con gas natural comprimido y un pequeño depósito de gasolina de 40 litros amplía su autonomía en 160 km. Está a la venta con seis niveles de equipamiento: Style, Style Edition, Xcellence, Xcellence Edition, FR y FR Edition.

desde

18.120 euros

3.070 e más que el 1.0 TSI 95CV

OPEL CORSA 120 ANIVERSARIO ● nuevo acabado ● tres motores ● 3 ó 5 puertas

Utilitario Opel cumple 120 años y, para celebrarlo, lanza

desde

16.400

la serie especial 120 Aniversario para el Opel Corsa. Está a la euros venta con la carrocería de tres puertas y el motor de gasolina 1.4 de 90 CV con cambio manual de cinco velocidades; mientras que con la carrocería de cinco puertas se puede escoger entre tres propulsores: el 1.4 de 90 CV del tres puertas, el gasolina 1.4 Turbo de 100 CV con la caja manual de seis relaciones, y el motor a gas 1.4 GLP de 90 CV con cambio manual de cinco marchas y la etiqueta ECO de la DGT. Con este acabado, el modelo alemán equipa de serie llantas de aleación de 15", pantalla táctil de 7" y el logotipo exterior 120 Aniversario.

450 e

más que el Selective

◗ Style: llantas de 16", Bluetooth, control de crucero, pantalla táctil de 6,5"...

◗ 120 Aniversario: llantas de 15", faros antiniebla, volante en cuero...

PORSCHE MACAN SPIRIT

TOYOTA PROACE TINKERVAN

SUV medio Porsche rinde homenaje al 924S Spirit desde de 1988 con la edición especial Spirit del Porsche Macan. Esta serie limitada añade más equipamiento al todocamino alemán euros y sólo se comercializarán 200 unidades en España y Portugal; 100 de ellas pintadas en blanco y las otras 100 en color negro, todas con las llantas de 20" del Macan Turbo, con techo panorámico y faros led. Por dentro, las esferas de la instrumentación son rojas, como los cinturones de seguridad. El Macan Spirit equipa el motor 2.0 de 245 CV, cambio automático PDK de siete marchas, tracción total y la suspensión adaptativa variable PASM.

Cámper El Toyota Proace estrena una versión cámper equipada con todo lo necesario para pasar un fin de semana o unas vacaciones cortas fuera de casa. Esta variante ha sido desarrollada por el especalista Tinkervan y está a la venta con el motor 2.0 diésel de 120 ó 150 CV con cambio manual de seis velocidades. Hay varios acabados disponibles -Outfun, Nomad, y Nomad Plus-, los dos más completos con techo elevable y todos con asientos delanteros giratorios, nevera, calefacción o mesa interior plegable.

● edición especial ● gasolina, 245 CV ● 4x4 ● cambio aut.

79.911

desde

37.075 euros

13.695 e

13.413 e

más que el Combi

más que el macan

◗ Spirit: llantas de 20", depósito de combustible ampliado a 75 litros, cámara trasera...

ya A LA VENTA

● nueva versión cámper ● diésel de 120 ó 150 CV

desde

29.925

65.750

euros

MERCEDES E 300 E La variante híbrida enchufable con motor de gasolina de la berlina alemana ya está a la venta desde 65.750 e. Tiene una potencia combinada de 320 CV, 50 km de autonomía eléctrica y acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.

FORD MONDEO La actualización de la berlina americana que se fabrica en Almussaffes, Valencia, ya está disponible con tres carrocerías -4 puertas, 5 puertas y familiar- y cinco motores: tres diésel de 120, 150 y 190 CV, un gasolina de 165 CV, y un híbrido de 187 CV.

◗ Outfun: asientos delanteros giratorios, luces interiores led, ducha eléctrica...

desde

12.465 euros

por

32.400 euros

HYUNDAI i10 2019

NISSAN QASHQAI 1.75 DCI XTR.

El modelo más pequeño de Hyundai reduce su oferta mecánica a un motor 1.0 MPI de 66 CV y a un 1.2 MPI de 87 CV, ambos gasolina y disponibles con cambio manual y automático. Además, mejora su equipamiento y renueva ligeramente su diseño.

El SUV japonés ya permite asociar el nuevo motor diésel 1.75 dCi de 150 CV a la tracción total y a una caja de cambios automática de variador continuo Xtronic. Con esta combinación acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 seg. y consume 6,6 litros/100 km. 97

Guíamotor

guía de Precios Todos los modelos y versiones del mercado. Características, Valoración, Equipamiento, Garantía, Rivales, Precio oficial... ¡Y con Descuento! Última actualización para la edición impresa: 10 de marzo 2020

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➤ Los favoritos de Autofácil. Las flechas rojas indican las versiones seleccionadas por el Equipo de Pruebas de la revista.

■ Coches ECO. Se benefician de esta etiqueta los Híbridos (H), los “mild hybrid” (MHG, de gasolina y MHD, diésel) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP) o Gas Natural Comprimido (GNC). ■ Coches CERO. Se consideran “0 emisiones” los eléctricos (E) y los híbridos enchufables (HE) con más de 40 km de autonomía eléctrica. ■ Emisiones e Impuestos. Las emisiones de CO2 determinan el gravámen al matricular un vehículo nuevo: 0

120 gramos CO2/km No paga Impuesto de Matriculación

121 159 gramos CO2/km Paga el 4,75 % sobre el PVP 160 199

200

gramos CO2/km Paga el 9,75 % sobre el PVP

+ gramos CO2/km Paga el 14,75 % sobre el PVP

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Equipamiento común –obligatorio– en todos los coches nuevos: ABS (Antibloqueo de Frenos) / BAS (Frenada de Emergencia) / ESP (Control de estabilidad) / TCS (Control de Tracción) EBD (Distribuidor Electrónico de la Frenada) / Doble airbag (para conductor y pasajero) / Anclajes Isofix (para sillitas de niños) / Alerta de ocupante sin cinturón Alerta de Presión de Neumáticos (rueda baja o pinchada) / E-Call (llamada de emergencia) / Indicador de cambio de marcha (para ayuda a la conducción eficiente). Otros conceptos: Hill Holder (Ayuda de arranque en cuesta) / HDC (Control de Descenso de Pendientes) / EE (Elevalunas Eléctricos) / AA (Aire Acondicionado) / S&S (Start&Stop)

también llegan Alfa Romero actualiza el Stelvio. Mejora en calidad de acabados y sistemas multimedia. Ahora se puede elegir también con nuevas motorizaciones. Audi inicia la comercialización de la cuarta generación del A3. Este modelo sólo se venderá con carrocería de cinco puertas denominada Sportback. Por su parte, el Q5 recibe nuevas versiones. Dacia añade a las gamas Sandero y Duster el motor 1.0 TCe de 100 CV que pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP. La japonesa Honda realiza un restyling al Civic. Cambia ligeramente el diseño exterior, mejora la calidad interior de algunos materiales y aumenta su equipamiento de serie. Land Rover pone a la venta la versión Base del Defender 90. Lamborghini pone a la venta el Huracán EVO. Se vende con tracción trasera y 610 CV y tracción

total con 639 CV. Mercedes inicia la comercialización de la nueva del SUV GLA. Se trata de una generación totalmente nueva que destaca por diseño y equipamiento tecnológico. Mitsubishi somete a un restyling al Space Star; mejora su aspecto exterior y su nivel de equipamiento. En Opel, el Crossland X añade un nuevo acabado denominado Opel 2020. Peugeot añade a la gama 508 la versión híbrida enchufable. Porsche pone a la venta la versión más potente del 911, el Turbo S, que desarrolla 650 CV. La española Seat añade al Tarraco el acabado deportivo FR. Por su parte, Skoda incorpora al Kamiq la terminación Montecarlo. Suzuki saca al mercado las versiones híbridas de 48V del Vitara. Volkswagen aumenta las variante de su recién llegado Golf 8 y añade la carrocería cabrio al SUV T-Roc.

Salen de la guía

Dacia Sandero 0.9 TCe, Opel Crossland X 120 Aniversario

Suben de precio

Alfa Romeo, BMW, Kia, Honda, Lamborghini, Renault, Peugeot

En mayo entrarán en la guía

Seat León 2020, Mercedes A y GLA 250 e, Volkswagen Touareg R

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Círculo F1

así será la era

post alonso La temporada 2019 será la primera sin el asturiano después de 17 años . M ercedes es la favorita , pero F errari amenaza con ponérselo muy difícil . C arlos S ainz J r . será la gran es peranza española . Texto: S. Rodríguez

Calendario La temporada 2019 constará de 21 Grandes Premios, los mismos que el año pasado, ya que no hay ninguna novedad. Visitará nuestro país entre el 10 y el 12 de mayo con el GP de España, en el circuito de Montmeló -Barcelona-.

GP Australia Bahrein China Azerbaiyán España Mónaco Canadá Francia Austria Gran Bretaña Alemania Hungría Bélgica Italia Singapur Rusia Japón México EE.UU. Brasil Abu Dhabi

Circuito Albert Park Bahrein Shanghai Bakú (urbano) Montmeló Mónaco (urbano) Gilles Villeneuve Paul Ricard Red Bull Ring Silverstone Hockenheim Hungaroring Spa-Francorchamps Monza Marina Bay (urbano) Sochi Suzuka Autódromo Hermanos Rodríguez Circuito de las Américas Autódromo J.Carlos Pace Yas Marina

Fecha 17 de marzo 31 de marzo 14 de abril 28 de abril 12 de mayo 26 de mayo 9 de junio 23 de junio 30 de junio 14 de julio 28 de julio 4 de agosto 1 de sept.

Escuderías y pilotos Escudería

Mercedes AMG Petronas Motorsport Mercedes W10 Scuderia Ferrari

Ferrari SF90

Aston Martin Red Bull Racing

Red Bull RB15

Renault F1 Team

Renault R.S.19

Rich Energy Haas F1 Team

Haas VF-19

8 de sept.

McLaren F1 Team

McLaren MCL34

22 de sept. 29 de sept. 13 de octubre

SportPesa Racing Point F1 Team

Racing Point RP1926

Alfa Romeo Racing

Alfa Romeo C38

Red Bull Toro Rosso Honda

Toro Rosso STR14

ROKiT Williams Racing

Williams FW42

27 de octubre 3 de noviembre 17 de nov. 1 de diciembre

¿Qué equipos son los favoritos? Mercedes

n La superioridad de la escudería alemana durante las pasadas campañas -ha ganado los últimos cinco Campeonatos de Constructores de forma consecutivala convierte en el gran rival a batir. Pese a que no ha mostrado todo su potencial en los test de pretemporada, todos dan por hecho que el nuevo W10 brillará.

154

Chasis Motor

Ferrari

n La Scuderia necesita resarcirse, ya que lleva más de una década sin lograr el título de constructores -el último fue en 2008- y 11 temporadas sin alzarse con el de pilotos -desde que Räikkönen lo hiciera en 2007-. El SF90 ha marcado grandes tiempos en pretemporada y sueña con, por fin, poder luchar de tú a tú con Mercedes.

Pilotos Lewis Hamilton (UK) Valtteri Bottas (FINL.) Sebastian Vettel (ALEM.) Charles Leclerc (MÓNACO) Pierre Gasly (FRANCIA) Max Verstappen (P. BAJOS) Daniel Ricciardo (AUSTR.) Nico Hülkenberg (ALEM.) Romain Grosjean (FRANC.) Kevin Magnussen (DIN.) Lando Norris (UK) Carlos Sainz Jr. (ESPAÑA) Sergio Pérez (MÉXICO) Lance Stroll (CANADÁ) Kimi Räikkönen (FINL.) Antonio Giovinazzi (IT.) Alexander Albon (TAIL.) Daniil Kvyat (RUSIA) George Russell (UK) Robert Kubica (POLONIA)

a qué PILOTOS debes SEGUIR Sebastian Vettel

(31 años, Alemania) Ferrari n El cuatro veces campeón del mundo soñó el pasado año con arrebatar el título a Hamilton hasta mitad de temporada, pero el alemán fue incapaz de mantener el ritmo y tuvo que conformarse con el subcampeonato. Lleva sin ganar el mundial desde 2013 con Red Bull. Ojo a la rivalidad con Leclerc, su jovencísimo compañero de equipo. GPs: Victorias: Podios: Poles:

GPs: Victorias: Podios: Poles:

Max Verstappen

(21 años, Países Bajos) Red Bull n El niño prodigio del automovilismo mundial -es el piloto más joven en debutar en la F1, con 17 años y 166 días, y en ganar una carrera, con 18 años y 228 días- continuó el pasado curso con su trayectoria ascendente, logrando diez podios y acabando cuarto el campeonato a sólo tres puntos del tercero -Räikkönen-.

Lewis Hamilton

219 52 111 5

(34 años, R. Unido) Mercedes n La pasada temporada logró su quinta corona mundial, igualando al argentino Juan Manuel Fangio como el segundo piloto con más títulos de la historia de la F1. Si el coche responde, un año más será el gran favorito a la victoria final, aunque Vettel y Ferrari prometen ponérselo muy difícil.

Carlos Sainz JR.

(24 años, España) McLaren n El piloto español hereda el puesto de Fernando Alonso en McLaren, con la responsabilidad que ello conlleva. El asturiano será su consejero, ya que seguirá muy ligado a la escudería británica. Sainz llega desde Renault donde, en 2018, logró puntuar en 13 carreras. ¿Podrá conseguir este año su primer podio en el Gran Circo?

GPs: Victorias: Podios: Poles:

Red Bull

229 73 134 83

Daniel Ricciardo

(29 años, Australia) Renault n En 2019, el australiano cambia de aires, abandonando Red Bull, escudería en la que ha permanecido las últimas cinco temporadas, para recalar en la ascendente Renault. El año pasado finalizó sexto el mundial, pese a lograr dos victorias, pero los problemas mecánicos le impidieron igualar el tercer puesto 150 GPs: de 2014 Victorias: 7 y 2016. Podios: 29 Poles: 3

GPs: 81 Victorias: 0 Podios: 0 Poles: 0

n Tras ganar cuatro campeonatos de constructores consecutivos -entre 2010 y 2013-, llevan desde entonces sufriendo la superioridad de Mercedes. Para intentar poner fin a la mala racha, la escudería austriaca ha decidido cambiar este año de suministrador de motor: el RB15 equipará el muy discutido Honda en lugar de Renault.

150 7 29 3

Renault

n La apuesta a largo plazo que comenzó hace tres años con su regreso a la F1 está dando frutos: en 2016, fueron novenos en el mundial de constructores; en 2017, sextos; y el pasado año, cuartos... Aún están muy lejos de los favoritos, pero el objetivo de los franceses este año será que el RS19 reduzca las distancias con Mercedes, Ferrari y Red Bull.

McLaren

n Tras el descalabro de las últimas temporadas -en las seis pasadas su mejor clasificación en el mundial de constructores ha sido un quinto puesto-, algo impropio de una escudería que ha logrado ocho títulos de constructores -aunque el último se remonta a 1998- y 12 de pilotos, este año confían en remontar el vuelo con el MCL 34.

155

Círculo F1

Pocas novedades en la pista… l La temporada 2019 no trae grandes novedades técnicas o reglamentarias, a la espera de la gran revolución que se espera para el año 2021. Estos son los principales cambios:

Alerones más simples

n En la eterna lucha por la búsqueda de una mayor

espectacularidad, el aumento del número de adelantamientos siempre ha sido una prioridad. Para ello, este año se simplifican los alerones delanteros: los de la pasada temporada generaban una gran carga aerodinámica que permitía tomar los virajes a gran velocidad, dificultando mucho las pasadas y, además, provocaban que los coches perseguidores perdieran agarre, lo que les obligaba a distanciarse.

los ca se espmbios para 2eran 021

Más combustible

n La CAntidad máxima de combustible permitido asciende de

105 a 110 kilos, lo que provocará que los pilotos puedan ir más tiempo pisando el acelerador a fondo.

Guantes biométricos obligatorios

n los guantes biométricos serán de uso obligatorio después de

que la temporada pasada se estrenarán como elemento opcional. Estos cuentan con un sensor de 3 milímetros de grosor instalado en su interior para poder monitorizar así el pulso de los pilotos y la concentración de oxígeno en sangre. De esta forma, al producirse un accidente, los médicos de la FIA saben automáticamente si el afectado ha sufrido alguna lesión que le afecta a la respiración.

…pero revolución en la parrilla Un gran baile de pilotos

n Esta temporada viene marcada por los

8 pilo repitetnos equipo

cambios de asiento: 14 de los 20 pilotos repiten respecto al pasado año, pero sólo 8 en el mismo equipo. Entre las principales novedades destaca la retirada, tras 17 temporadas en el Gran Circo, de Fernando Alonso, que pasa a ser piloto de pruebas de McLaren. Su lugar lo ocupará el también español Carlos Sainz Jr., a quien acompañará el joven británico Lando Norris, que sustituye a Stoffel Vandoorne. El australiano Daniel Ricciardo abandona Red Bull para recalar en Renault, donde cubrirá el hueco que deja Sainz. Pierre Gasly pasa de Toro Rosso a Red Bull, y Räikkönen abandona Ferrari para llegar a Alfa Romeo, donde sustituye al sueco Marcus Ericcson: su lugar en Ferrari será para el debutante monegasco Charles Leclerc, que deja Alfa Romeo y donde ocupará su plaza el italiano Antonio Giovinazzi. Por otro lado, el ruso Daniil Kvyat vuelve a Toro Rosso en sustitución de Brendon Hartley. Además, el británico George Rusell, campeón de la F2 el pasado año, será nuevo piloto de Williams.

el regreso de Kubica

El piloto polaco Robert Kubica vuelve a la Fórmula 1 después de nueve años. A lo largo de su carrera, el ex piloto de Sauber y Renault ha sufrido dos graves accidentes: el primero, en F1, en el GP de Canadá de 2007, tras chocar contra un muro a gran velocidad y atravesar la pista dando vueltas de campana -ver vídeo en bit.ly/2IJ1hLB-; y el segundo en 2011, mientras disputaba el rally Ronde di Andora y en el que estuvo a punto de perder una mano.

El experto

Dónde seguirlo En TV Como ya es habitual en los últimos años, el Mundial será televisado íntegramente y en exclusiva a través de la plataforma de pago Movistar -desde 48 €/mes + 7 €/mes del canal Motor-.

En el circuito

En el móvil o tablet Puedes consultar el calendario, las noticias, toda la información sobre pilotos y equipos e, incluso, seguir las carreras en vivo, a través de la aplicación oficial del campeonato -Official F1 App-, disponible de forma gratuita tanto para Android como para Apple.

Así están las apuestas

n Lewis Hamilton es el favorito para las principales casas de apuestas. La victoria del inglés en el campeonato se paga a 2 euros por cada uno apostado en Bwin -sports.bwin.es-, frente a los 3 a 1 de Vettel y los 6,50 a 1 de Leclerc. Para el mundial de constructores la favorita es Mercedes -1,80 a 1-, seguida de Ferrari -2,50 a 1- y Red Bull -6 a 1-. Por su parte, en Bet365 -bet365.es- la victoria de Hamilton se cotiza 2,10 a 1; la de Vettel, 3 a 1; y la de Leclerc, 6,50 a 1. Respecto a las escuderías, Mercedes se paga 1,80 a 1, seguida de Ferrari -2,62 a 1- y Red Bull -5,50 a 1-. Mientras, en Betfair -betfair. es-, el título mundial de Hamilton se paga 1,80 a 1; el de Vettel, 3,25 a 1; y el de Leclerc, 6 a 1.

Ya se pueden comprar las entradas en la web oficial del Campeonato del mundo de F1 -tickets.formula1.com-. Las más baratas para el GP de Montmeló, en Barcelona, cuestan 159 € y permiten asistir a la carrera y dos días de entrenamientos desde la pelouse -sin asiento-; mientras que las más caras, que incluyen asiento en la grada principal y catering durante todo el fin de semana, ascienden a 1.709 €.

ham vuelv ilton favoe a ser rito

Los 'niños' toman la parrilla

n La parrilla de esta temporada de F1 destaca por su juventud: la mitad de los pilotos que la conforman tienen menos de 25 años. Pero lo más destacable es que cinco de ellos tendrán 21 años o menos cuando comience la competición el próximo 17 de marzo: se trata de Rusell -21-, Charles Leclerc -21-, Verstappen -21-, Stroll -20- y Norris -19-. Algunos de ellos, como el monegasco Leclerc o el holandés Verstappen lucharán no sólo por los podios, sino incluso por las victorias... y muchos se atreven a apostar por ellos hasta para lograr el campeonato. Cabe destacar que en los entrenamientos del 26 de febrero en Montmeló, seis de los siete primeros clasificados pertenecían a esta nueva hornada.

Cómo participar en la F1 virtual

n ¿Te gustaría ser campeón del mundo de F1... en formato virtual? Es posible gracias a la F1 E-sport Series. Se trata de un campeonato que enfrenta a los mejores pilotos del mundo del juego oficial de la F1. Para participar debes acceder a la web f1esports.com, registrarte en la plataforma en la que quieras competir -PS4, Xbox o PC- y entrar en el menú ‘Eventos’ del videojuego. Las pruebas de selección para 2019 aún no han comenzado -en 2018 lo hicieron en abril-, por lo que debes estar atento a la web. Participan todos los equipos oficiales de la parrilla de la F1 -excepto Ferrari- y se reparten casi 200.000 e en premios.

ANDRÉS CASTILLO, INGENIERO DE PISTA EN LA FÓRMULA E

“Mercedes es la favorita, pero Ferrari se acercará mucho” Apuesto por Mercedes y Hamilton, sobre todo porque no hay motivo para pensar otra cosa. Y es que, pese a que Ferrari ha estado muy fuerte en pretemporada, como los últimos años, ya hemos visto que luego se desinfla. Así que la clave estará en cómo evolucionen y si son capaces de mantener el nivel. Además, también veo a Hamilton por encima de Vettel y, aunque Leclerc va a ir muy rápido y creo que puede ser la gran sorpresa de la temporada, aún es joven e inexperto. Por detrás de ellos, pero no muy lejos, estará Red Bull. Tras los tres de cabeza, creo que McLaren, Renault, Alfa Romeo y Toro Rosso estarán más cerca que otros años de ellos, sobre todo al principio de la temporada. Si los tres punteros fallan un fin de semana se pueden ir muy atrás, no como el año pasado que casi tenían garantizado el top 6. En cuanto a Sainz, no lo va a tener fácil. Por un lado, McLaren es una incógnita: su pretemporada ha ido mejor que otros años e, incluso, podría ser el cuarto equipo de la parrilla. Parece más fiable y ha marcado muy buenos tiempos en los test de entrenamientos, aunque es difícil saber si ese será su nivel real. Creo que se están mostrando mucho porque necesitan patrocinadores. Además, Sainz tendrá mucha presión mediática tanto por estar en una escudería como McLaren como por la obligación de ganar a su compañero de equipo que es un novato. Pero pienso que lo puede hacer muy bien. 157

como nuevos

volvo c30

Desde 2006 hasta 2013

La firma sueca irrumpió en el mercado de los compactos en 2006 con un producto muy particular, pero capacitado para competir con los modelos premium alemanes. Su inconfundible diseño y su fiabilidad le convierten en una interesante compra. Texto: Eduardo Alonso

● compacto de 4,25 metros ● motores de 101 a 230 CV

unque Volvo es una marca

que tradicionalmente se ha asociado sobre todo a grandes berlinas, en realidad en su gama podemos encontrar vehículos de muchos tipos. ¿Un ejemplo? En el Salón de París de 2006, la firma sueca presentó el C30, un compacto que venía a ocupar el lugar dejado, 11 años antes, por el Volvo 480. Y lo hizo conservando algunas de sus particularidades, como la carrocería de tres puertas o el habitáculo de cuatro plazas, dos características algo arriesgadas a tenor de que rivales de corte premium, como el Audi A3 o el BMW Serie 1, disponían de más prácticas versiones de cinco puertas y cinco plazas. Por ello, los principales competidores del C30 fueron más bien el Mercedes CLC y el VW Scirocco.

158

El C30 estaba basado en el Volvo S40, una berlina media que a su vez empleaba la excelente plataforma del Ford Focus de la época. El C30 era 22 cm más corto que el S40, y sólo se comercializó con una carrocería de tres puertas, repleta de personalidad, en la que la parte trasera se estrechaba y achataba culminando con un portón trasero íntegramente de cristal. Este último escondía uno de los puntos flacos del C30: un maletero de sólo 251 litros, cifra más propia de un urbano. Su gama mecánica fue bastante amplia. De inicio, había cinco motores de gasolina y tres diésel. Los primeros eran un 1.6 de 101 CV, un 1.8 de 125 CV capaz de funcionar también con etanol, un 2.0 de 145 CV, un 2.4 de 170 CV y un 2.5 turbo -T5- de 220 CV, los dos últimos con cam-

bio manual o automático a elegir. Los diésel eran un 1.6D de 109 CV, un 2.0D de 136 CV y un 2.4D -D5- de 180 CV, los dos últimos con caja manual o automática. A mediados de 2009, llegaron las primeras actualizaciones. La versión T5 pasó a desarrollar 230 CV y se presentó un diésel de bajo consumo: 1.6 DRIVe de 109 CV y 3,8 L/100 km. En octubre de 2009, se produjo un restyling que afectó sobre todo al frontal, y entre 2010 y 2011, la gama se reestructuró: en gasolina sólo quedaron el 2.0 de 145 CV -ahora compatible con etanol- y el 2.5 turbo de 230 CV. En diésel, el 1.6 DRIVe pasó a desarrollar 114 CV, y un nuevo 2.0D con dos niveles de potencia -D3 de 150 CV y D4 de 177 CV- reemplazó a las antiguas versiones de 136 y 180 CV. En total, se fabricaron casi 210.000 ejemplares del C30.

¿Cómo iba? n El C30 ofrecía un comportamiento de referencia en su segmento, destacando en especial en aspectos como el confort y la estabilidad en carretera. También está bien insonorizado e inspira mucha confianza al conductor. El tacto del cambio manual es muy bueno, no tanto el de la dirección, tan asistida que parece menos precisa de lo que realmente es. En cuanto a su gama mecánica, hay motores mucho más interesantes que otros. Los gasolina 1.6, 2.0 y 2.4 ofrecen prestaciones muy discretas en relación a su elevado consumo. Por su parte, el 2.5 turbo es rapidísimo, pero en uso real gasta aún más: 10,5 litros/100 km. Los más recomendables son los diésel, que ofrecen un gran rendimiento combinado con un consumo muy bajo. Especialmente bueno es el 2.0D de 136 CV, que corre mucho y con el que es fácil lograr el consumo medio que homologa: 5,7 litros/100 km.

¿Cuánto cuestan sus repuestos? -2.0D 136• Faro delantero: 350,29 e • Capó: 574,75 e • Paragolpes del.: 723,58 e • Paragolpes tras.: 612,26 e • Retrovisor comp.: 567,61 e • Piloto trasero: 206,91 e • Radiador: 344,85 e • Catalizador: 1.202,74 e • Turbo: 1.289,86 e Fuente: GT Motive. Precios con IVA.

¿Cómo era por dentro? n El interior goza de materiales de bastante buena calidad, y el diseño del salpicadero es francamente atractivo. Hay un notable espacio en las plazas delanteras, donde además la postura de conducción es muy buena gracias a los amplios reglajes en el asiento y el volante. Por otro lado, es un automóvil muy seguro, contando de serie con seis airbags y lo que en Volvo denominan WHIPS, un sistema que mitiga el latigazo cervical en caso de colisión trasera.

La parte posterior ya brilla menos, y eso a pesar de que las dos butacas individuales que hay detrás son cómodas y más espaciosas de lo que a priori parece. Sin embargo, el acceso a ellas es algo incómodo. Por otro lado, el maletero de 251 litros se sitúa muy por debajo de la media, y además carece de bandeja: en su lugar cuenta con una cortinilla un tanto engorrosa de manipular.

¿Qué revisar? Una de las principales características del Volvo C30 es su probada fiabilidad. No existen graves problemas constatados en ninguna de sus versiones, aunque eso no significa que no haya que revisarlo tan a fondo como cualquier otro modelo. Los diésel suelen tener bastantes kilómetros, así que conviene inspeccionar el estado del turbocompresor, sobre todo si escuchas que silba al acelerar.

¿Cuánto cuesta mantenerlo?* n El mantenimiento del Volvo C30 estipula revisiones cada 20.000 km en cualquiera de sus motorizaciones. Al tratarse de una marca de corte premium no son baratas, pero sí tienen un coste razonable. En el caso de la versión 2.0D de 136 CV, que es la que hemos utilizado como ejemplo por ser la más interesante, la única que sí resulta cara es la revisión de los 240.000 km -737 e-, debido a que incluye el cambio del kit de distribución. En general, el Volvo C30 no es un coche caro de mantener.

• Inspección básica -cada 20.000 km-: 239 e • Inspección avanzada -cada 60.000 km-: 395 e • Cambio de correa distrib. -cada 240.000 km-: 492 e • Cambio de pastillas de freno delanteras: 203 e • Cambio de discos y pastillas delanteros: 449 e • Cambio de cuatro amortiguadores: 1.061 e • Cambio de batería: 195 e • Cambio de kit de embrague: 958 e

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Cuánto valía… y cuánto vale Año 2007 2007 2007 2010

Modelo 1.6 101 CV 2.0D 136 CV 2.5 T5 220 CV 1.6 DRIVe 114 CV

Precio nuevo (desde) 20.450 e 21.760 e 24.500 e 22.310 e

Valor actual 4.750 e 5.900 e 8.250 e 7.900 e

Km aprox. 140.000 165.000 150.000 125.000

Ficha técnica (2.0D 136 de 2007) ■ Motor: Diésel, cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera transversal, 1.997 cc, 136 CV a 4.000 rpm, 320 Nm de par a 2.000 rpm. ■ Velocidad máxima: 210 km/h. ■ Aceleración de 0-100 km/h: 9,4 segundos.

■ Consumo: 5,7 litros/100 km. ■ Tracción: Delantera. ■ Cambio: Manual de seis velocidades. ■ Frenos: Discos ventilados delante y detrás. ■ Suspensión: Independiente delante y detrás.

*Fuente: GT Motive. Precios en servicio oficial Volvo. Incluye IVA y mano de obra.

■ Dirección: De cremallera con asistencia. ■ Llantas: 6,5 x 16". ■ Neumáticos: 205/55 R16. ■ Largo x ancho x alto (m): 4,25 x 1,78 x 1,44. ■ Peso: 1.346 kg. ■ Maletero: 251 litros. ■ Depósito de combustible: 55 litros. 159

casos resueltos

¿Quieres que te ayudemos? Desde AutofÁcil sólo se gestionarán las reclamaciones de propietarios de automóviles que tengan garantía oficial y cuyo defecto sea de origen y no a causa de un uso incorrecto. Con tu reclamación nos autorizas a facilitar tus datos personales a la marca para obtener la solución a tu caso. Por supuesto, sólo actuamos como meros intermediarios y nuestro compromiso se limita a intentar resolver el problema que tengas con un fabricante de automóviles, aseguradoras, financieras, entre otras entidades. IMPORTANTE: En las reclamaciones que nos lleguen a través de correo postal o por fax es necesario indicar un teléfono de contacto o una dirección de e-mail.

¿Tienes algún problema con tu coche nuevo? ¿Con el servicio postventa de tu marca? ¿O con la aseguradora?

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josé martínez (Jaén) “Con ocho meses la tela del asiento se había desgastado” Vehículo: Citroën C-Elysée 1.6 BlueHDI Shine. Fecha de compra: Mayo de 2017. Concesionario: Ronda Móvil, en Granada. Problema: Asiento desgastado prematuramente. Qué pasó: En febrero de 2018, observé que el asiento se estaba desgastando sin haber usado apenas el vehículo. Acudí al concesionario de Citroën González Automoción, en Jaén, donde vieron el coche. Más adelante, me llamaron para decirme que estaba todo arreglado y debía firmar un parte de trabajo. Llamé a atención al cliente y me dijeron que se

Caso no resuelto

iba a cambiar el asiento y, por eso, contactó conmigo el concesionario. Mi sorpresa llegó en el momento de firmar porque al trabajador que me atendió lo habían despedido, y la información que tenían sobre la incidencia de mi coche había desaparecido. Ahora el servicio oficial asegura que eso no lo cubre la garantía y atención al cliente confirma esto. Comuniqué el problema cuando el coche no tenía ni ocho meses. Es lamentable que si una tela está en mal estado y el vehículo en garantía no puedan arreglarlo. ¿Qué hago?

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Citroën no ha realizado comentarios. ● Qué dice el lector Desde atención al cliente me informaron que eso no lo cubre la grantía por ser una pieza de desgaste. He ido al concesionario en cuatro ocasiones,y en una de ellas el jefe de taller me propuso intentar que la marca pagara una parte del arreglo del asiento y yo el resto, pero aún estoy esperando respuesta. Gracias por vuestro apoyo.

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jaume bordoy (Portocolom, Mallorca) “Admitieron que yo no tuve la culpa del golpe” Vehículo: Renault Trafic 1.6 125 CV. Fecha de compra: Marzo de 2018. Aseguradora: Allianz. Problema: Me declararon culpable de un siniestro, pero luego comprobé que no fue así. Qué pasó: Fui a salir de un aparcamiento, vi que tenía delante una furgoneta de reparto, pero que disponía de espacio suficiente, por lo que comprobé que no venía ningún vehículo y procedí a incorporarme a la vía. Entonces, choqué con la citada furgoneta: la parte delantera de mi coche impactó contra su zona derecha trasera. Hicimos un parte amistoso pensando que yo era el culpable por haber calculado mal las distancias, pero me llamó la atención que el conductor al principio me dijera que no le dio tiempo

● Qué dice la aseguradora El departamento de prensa de Allianz nos indicó que remitieron el caso internamente a atención al cliente. ● Qué dice el lector Me llamaron del servicio de atención al cliente de Allianz para decirme que habían mandado un correo al chapista y que acordara con él una cita para realizar la reparación de la furgoneta, y por fin la tengo arreglada. Muchas gracias a Autofácil por la ayuda.

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Caso resuelto

a meter primera. Es decir, empecé a dudar de si la furgoneta en vez de estar estacionada en realidad iba marcha atrás. [...] Pasados unos días, fui a la zona donde tuve el accidente y un señor me preguntó cómo había terminado, a lo que le respondí que me habían declarado culpable del siniestro. Entonces, me indicó que él pudo ver como la furgoneta había dado marcha atrás y que otras dos personas también lo vieron. [...] Estos tres testigos accedieron a firmar una autorización con su D.N.I., así que entregué a mi aseguradora la documentación con su testimonio junto con un recurso. El problema es que no me responden y mi furgoneta sigue sin arreglar. [...] ¿Me podéis ayudar?

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Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid Fax: 91 364 39 74 casos-resueltos.autofacil.es casosresueltos@luike.com

Director Editorial Carlos Hernández

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Kia pro_cee'd miguel a. rodríguez (Leganés, Madrid)

Caso no resuelto, pero...

Equipo de Redacción Director Subdirector Jefe técnico Redactora jefe Equipo de pruebas

Javier Arús / jarus@luike.com Miguel Tineo / mtineo@luike.com Álvaro Sauras / asauras@luike.com Cristina Muñoz / cmunoz@luike.com Enrique Espinós, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García, Rogelio Camargo Archivo y documentación Juan Carlos Sanz Corresponsal en Miami, EE.UU. Antonio Rodríguez 'Toñejo' Han colaborado en este número Miguel García (Mecánica), Sergio Rodríguez, Pablo Gutiérrez, Adrián Sánchez, Nicolás Merino, Álvaro Ruiz, Jotxo Cáceres (fotografía)

Equipo de Diseño

Jefe de departamento David Calvo Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo Tratamiento digital Pedro Brugera

“Cambiaron el salpicadero por uno que también está defectuoso”

Vehículo: Kia Pro_Cee'd 2.0 CRDi 140 CV Emotion. Fecha de compra: Julio de 2009. Concesionario: Takai Motors, en Fuenlabrada. Problema: Salpicadero despegado. Qué pasó: Desde hace un tiempo, el salpicadero de mi coche se está despegando completamente. Primero sucedió levemente en la zona de la radio y, ahora, llega a la de las ranuras de ventilación, cerca del parabrisas... Visualmente es horrible y cada vez son más comunes los ruidos del salpicadero. Lo más irritante es que esto ya me pasó en menor medida a los tres años y, durante la garantía, cambiaron el salpicadero sin problemas porque es algo conocido en la marca. De hecho, entonces yo sólo quería que colocaran un sensor que estaba fuera de su sitio y me comentaron que había que cambiar el salpicadero entero porque se deformaba. Lo que no llego a entender es que la sustitución se haga por un componente con el mismo problema. He hablado con el concesionario y dicen que el arreglo cuesta unos 1.000 e y tampoco me aseguran que no vuelva a pasar. Por su parte, atención al cliente asegura que la garantía ha expirado y no van a hacer nada. ¿Qué puedo hacer?

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Kia nos ha indicado que su recomendación es que Miguel acuda de nuevo al servicio oficial para valorar el estado del vehículo. ● Qué dice el lector No he vuelto al servicio oficial porque sería la tercera vez que iría por lo mismo, y me van a decir que llame a Kia... y Kia me va a decir que no puede hacer nada porque el coche no está en garantía.

Equipo de Publicidad

Área comercial Francisco Andrés / fandres@luike.com 91 364 3983 Vicky Grasas / vgrasas@luike.com 91 354 0159 Virginia Vicente / vvicente@luike.com 91 364 3982 Digital Account Manager Lucía de la Cruz / ldelacruz@luike.com 91 364 3984 Ad Operations Manager Carla Andrade / candrade@luike.com 91 364 3488

Marketing y Eventos Director Tomás Cordero / tcordero@luike.com Coordinador Pablo García / pgarcia@luike.com

Equipo Digital y Servicios Editoriales

Coordinación web Servicios editoriales Social Media Manager Producción Digital

Francisco Cañadilla Salvador Hernández Marisa Nocea / mnocea@luike.com David Pérez / dperez@luike.com

Proveedores y Servicios

Director Técnico de Sistemas

Quike Hernández Impresión Einsa Print Distribución SGEL Otros proveedores Autodescuento, Autoscout24.com, CEA, Dat Ibérica, Dekra, GT Motive, Unoauto Precio: Península y Baleares, 2,00 e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla, 2,15 e (transporte incluido)

skoda kodiaq francisco j. ogando (Pontevedra) “Finalmente, llegué a un acuerdo con Skoda” Vehículo: Skoda Kodiaq 4x4 con siete plazas. Fecha de compra: Agosto de 2018. Concesionario: Mourente Motor Automoción, en Pontevedra. Problema: Compré el coche con bola de remolque y, ahora, me dicen que no puede llevarlo. Qué pasó: Adquirí un Skoda nuevo al cual le instalaron

Caso resuelto

un enganche de remolque y, según la ficha técnica del vehículo, no puede llevar ese accesorio. Les he dicho que no quiero el coche sin bola de remolque y me dan dos soluciones, pero no me satisface ninguna. No quiero tener que pagar más dinero. ¿Me ayudáis?

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Skoda no ha realizado comentarios sobre el caso. ● Qué dice el lector El gerente del concesionario me dijo que el problema surgió por los cambios de homologación que se han producido, que aceptaban resolver el contrato de compraventa quedándose el coche y devolviéndome el importe abonado. [...] Llegué a un acuerdo con Skoda.

www.luike.com Av. Cardenal Herrera Oria, 296, 1º, 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 364 39 74 /autofacil@luike.com

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Consultorio v.o. y postventa

QUÉ USADO me COMPRO Por 6.000 e y para hacer kilómetros, ¿escojo un Dacia Sandero o un Opel Corsa?

Si tienes alguna DUDA, pregúntanos Avda. Cardenal Herrera Oria, 296 - 1º 28035 Madrid / Fax: 91 364 39 74 http://consultorio.autofacil.es *Política de privacidad en la página 161.

Francis Torrecilla

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Soy autónomo y, por trabajo, busco un coche para hacer muchos kilómetros por autovía. Quiero un urbano de 5 puertas, con motor diésel (E-mail) de bajo consumo y un precio ajustado. Necesito que sea amplio, porque alguno de mis trabajadores viajará conmigo. Puedo invertir 6.000 e y estaba mirando un Dacia Sandero, pero me han recomendado también un Opel Corsa. ¿Cuál elijo?

Raúl García

*Precios en compraventas profesionales o concesionarios oficiales.

Busco un SUV gasolina seminuevo por 22.000 e, ¿Peugeot 3008 o Ford Kuga?

Queremos comprar un todocamino de gasolina, ya que hacemos unos 12.000 km al año; aunque nos gusta salir al campo con nuestros dos hijos. Mi mujer está enamorada del Peugeot 3008, pero yo prefiero el diseño más robusto del Ford Kuga. A ambos nos gustan los coches amplios y que sean ágiles en marcha, y tenemos 22.000 e de presupuesto, ¿cuál deberíamos adquirir? (Sevilla)

l POR 6.000 E encontrarás Opel Corsa de la anterior generación -2006/2015- con el motor diésel 1.3 CDTi 75 CV, de 2014 y con unos 100.000 km; pero también Dacia Sandero 1.5 dCi 75 CV de 2014 -la actual generación- y con unos 95.000 km. Si te preocupa que el coche sea amplio, el Dacia ofrece un habitáculo un poco mayor que el Opel en todas las cotas, así como un maletero entre los más grandes de la categoría. En cuanto a los acabados, el Corsa cuenta con un diseño más actual que el Sandero, unos mandos más ergonómicos -en el Dacia, por ejemplo, los elevalunas delanteros se accionan desde la consola centraly unos plásticos de mejor presencia. Ambos vehículos ofrecen motores muy probados y fiables; si bien el del Dacia resulta más silencioso y ofrece una mejor respuesta. La potencia de los dos modelos, aunque con prestaciones algo justas, resulta suficiente para viajar tranquilo. Respecto al consumo, en uso real y en recorridos mixtos, tanto el Opel como el Dacia gastan alrededor de 5,5 litros/100 km. Por último, en marcha, ambos modelos son más cómodos que ágiles -por ejemplo, la dirección del Opel es poco informativa-; pero resultan fáciles de conducir y ofrecen unas reacciones seguras.

Opel Corsa 1.3 CDTi 75 CV 5p (2014)

ofrecen una buena agilidad; aunque esta última es más perceptible en el Peugeot, debido a su dirección algo más rápida. En cuanto a sus motores, los dos son de última generación -no se les conocen problemas recurrentes- y, pese a que el de Ford es un cuatro cilindros frente al tricilíndrico de Peugeot, ofrecen una buena respuesta -el 3008, debido a sus 10 CV extra, tiene mejores prestaciones-. Por consumo: en uso real y recorridos mixtos, el Peugeot gasta unos 7,4 litros/100 km frente a los aproximadamente 8,2 litros/100 km del Ford.

Desde 20.400 e con aprox. 28.000 km

● 180 km/h 0 a 100: 12,5 seg. ● 6,2 L/100 km ● 456 litros

163 km/h ● 0 a 100: 14,9 seg. ● 4,2 L/ 100 km ● 285 litros

●

Ford Kuga 1.5 120 CV 4x2 (2017)

Desde 6.000 e con aprox. 100.000 km

●

Nuestra elección Dacia sandero 1.5 dCi 75 CV (2014/15)

l ENTRE LOS DOS MODELOS que nos indicas, el Ford -lanzado en 2013 y que tuvo un restyling en 2017- resulta unos 2.300 e más barato que el Peugeot a igualdad de kilometraje y antigüedad. Sin embargo, creemos que os merece la pena optar por el 3008, a la venta desde finales de 2016. De entrada, el Peugeot cuenta con un maletero más amplio y unas plazas traseras con más altura y anchura -el espacio para las piernas es similar en ambos modelos-. Eso sí, tanto el Kuga como el 3008 disponen de interiores bien acabados y, en marcha, resultan silenciosos y cómodos y

●

Desde 5.800 e con aprox. 95.000 km

● 164 km/h 0 a 100: 14,6 seg. ● 3,8 L/100 km ● 320 litros

Nuestra elección Peugeot 3008 1.2 130 CV 4x2 (2017)

Desde 22.700 e con aprox. 30.000 km

188 km/h ● 0 a 100: 9,5 seg. ● 5,2 L/100 km ● 520 litros

●

respuestas rápidas l Quiero vender mi Mazda 6 2.2 D 129 CV Style. Es de 2012 y tiene 163.000 km, pero está muy bien cuidado: no tiene ni un raspón, duerme en garaje y siempre ha ido al servicio oficial. ¿Cuánto podría pedir por él? Gerardo Pérez (Alboraya, Valencia) Depende de si lo vendes a un profesional o a un particular. Un compraventa te podría ofrecer unos 9.900 e, mientras que, si decides venderlo a un par162

ticular, podrías pedir en torno a un 15% más: aprox. 11.500 e. l Necesito un monovolumen de siete plazas, y un profesional me vende un Citroën C8 2.0 HDI 138 CV de

2014, con 96.000 km. Me pide 20.500 euros, pero me parece excesivo. ¿Cuál sería un precio justo por ese coche? omás Blasco (E-mail) Según nuestra Guía de Precios V.O., elaborada junto con la multinacional de tasación DAT, ese coche está tasado en 19.800 euros. Pero, debido a la escasa demanda de los monovolúmenes hoy día, creemos que podrías negociar a la baja hasta aproximadamente los 18.000 euros.

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