Autofácil 223 - Mayo 2019 by LUIKE

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Así funciona el coche eléctrico de moda

sumario mayo 2019

tema central

a fondo

Mercedes c 200

Volkswagen T-Cross 1.0 TSI

Skoda Scala 1.0 TSI

Esta berlina de 4,68 m y con motor gasolina 1.5 turbo de 184 CV, cuenta con la etiqueta ECO gracias a un pequeño motor eléctrico de 14 CV. Lo analizamos en profundidad para saber si merece la pena pagar por él 44.500 euros.

Este SUV urbano de 4,11 m -sólo 12 cm más corto que un T-Roc- resulta más amplio que sus rivales, pero también más caro. Por ahora, sólo se comercializa con motores TSI de 95 y 115 CV; y este último es el que hemos probado. El nuevo compacto checo sustituye al Spaceback. Mide 4,26 m, ofrece mucho espacio detrás y, sobre todo, un enorme maletero de 427 L. ¿Será suficiente para convertirse en un rival de los Ford Foc us, Renault Mégane o Volkswagen Golf?

omienza una época en la que los desplazamientos largos por carretera son más habituales. Y una de las preocupaciones de los usuarios a la hora de afrontar un viaje es intentar llegar a su destino sin una multa bajo el brazo. Para conseguirlo, muchos se descargan en su móvil aplicaciones en las que se recogen avisos de dónde se posicionan los controles de velocidad -incluso muchas veces se especifica la zona de actuación del helicóptero Pegasus- y de alcoholemia, principalmente. Pues bien, el fiscal de la Audiencia Nacional responsable de la seguridad vial, Bartolomé Vargas, ha encargado a su equipo recabar información acerca de cómo esas aplicaciones o redes sociales recopilan datos para desvelar la posición de estos controles, y cómo afecta al buen funcionamiento de los mismos. "Lo que no se puede es indicar la ruta de un coche patrulla", ha advertido Vargas, que considera que este estudio supone "una llamada de atención ética". En lo que respecta a la velocidad, los responsables de la seguridad vial y el tráfico llevan años discutiendo sobre la posibilidad de variar unos límites que están vigentes desde el siglo pasado. Y parece que la cosa nunca termina de avanzar; y, de hacerlo, normalmente es para reducir los límites, como ha sucedido en las carreteras secundarias que han pasado de 100 a 90 km/h, o en algunas ciudades con la reducción de 50 a 30 km/h. En cuanto a los controles de alcoholemia, no ayuda a nadie que en esas aplicaciones o redes sociales se detalle el lugar en el que hay un control policial. Y es que lo mejor que le puede pasar a una persona que conduce tras haber consumido alcohol es que las fuerzas del orden le paren ya que, no sólo le están salvando la vida a él, sino también al resto de conductores.

vídeos

Páginas interactivas

seat León 1.5 TGI

Tras el éxito de su primera versión de GNC, el compacto de Seat lanza una nueva, con más potencia -130 CV frente a 110 CV-, pero que ofrece un depósito de gasolina de sólo 9 L. Cuesta 21.920 e, ¿resulta una compra interesante?

Range rover evoque d240

La 2ª generación del SUV más pequeño de la marca británica resulta más confortable y más tecnológico -sus actuales motores incluyen micro-hibridación- que su antecesor.

Javier Arús Director

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pruebas

el debate está servido

DS 3 Crossback puretech 130

Este SUV urbano de 4,12 m estrena la nueva plataforma CMP del Grupo PSA. Quiere restar ventas a los Audi Q2 o a los Mini Countryman pero, ¿cómo va?

los mejores vídeos y fotos del motor

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PÁG. 78: LAND ROVER EVOQUE PÁG. 86: TESLA model 3

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La versión campera de este familiar aumenta su altura al suelo hasta los 21 cm pero, con 190 CV, mantiene el rendimiento y confort del original.

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Autofácil prueba el Mitsubishi Cross Proto

noticias

Así cambiará el examen de conducir, el Salón del Automóvil de Barcelona, Xiaomi fabricará un SUV, Canarias quita el IGIC a los eléctricos...

Junto con la piloto Cristina Gutiérrez, nos ponemos a los mandos de su montura en el pasado Dakar: un prototipo 4x4 diésel de 340 CV.

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Novedades

top secret

Conoce a fondo esta modalidad de adquisición de un vehículo y qué te ofrecen las marcas y las compañías de renting si buscas un superventas.

Los compactos más vendidos se renuevan. Así, a lo largo de 2019 llegarán los restyling del Opel Astra y del Renault Mégane y, en 2020, la nueva generación del Seat León.

Avances Mercedes ha anunciado el GLB: un SUV compacto de hasta 7 plazas. Mientras, Ford pondrá a la venta este año la tercera generación del Kuga. También llegarán el Porsche Cayenne Coupé, el restyling del Mini Clubman...

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Analizamos los dos servicios que ya lo permiten: Paycar y Tramicar.

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Parque nacional de la Sierra de las nieves Técnica: ¿por qué un tesla es especial? Los secretos técnicos de la firma

norteamericana para marcar la pauta en el mundo de los eléctricos.

tu bicicleta 92 Transporta en el coche Conoce todos los trucos y los sistemas que existen.

castigos por 94 Más imprudencias al volante

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Renault Scénic 1.7 1.7 Blue dCi 120 y 150 CV, Volvo S60, Jeep Renegade 1.3T, Skoda Scout 2.0 TSI, VW Tiguan 3.0 TSI...

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Los mejores coches que entran en la guía

Todo lo que debes revisar y tener en cuenta antes de adquirirlo.

Casos resueltos

160 Carlos García -Madrid-, José R. Espinosa -Getxo, Vizcaya-, Antonio Martín -Madrid- y Samuel de la Calle -Madrid-.

Selección Autofácil

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José Luis y Óscar prueban estos dos urbanos aptos para largos viajes. ¿Cuál les ha gustado más?

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Autofácil no vende coches:

te informamos gratis en qué concesionario los encontrarás *Ofertas válidas hasta fin de mes y para vehículos en stock. Los datos de esta página los ofrecen empresas externas a Autofácil, meramente informativos y no tienen carácter contractual; Autofácil NO VENDE COCHES. Los precios de los coches nuevos -establecidos el día 9 de abril de 2019- son sólo válidos para Península y Baleares. **Precio nuevo: Precio cuando se matriculó -con el IVA del 21%-, e incluye también las opciones que equipa esa unidad concreta. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

Carta del presidente

CARIDAD DIGITAL EN PEKÍN Limosnas callejeras, por teléfono móvil

a progresiva vulgarización digital ha descendido en China al nivel de la mendicidad callejera, por lo menos en Pekín. Los menesterosos solicitan ayuda de los viandantes colgando de su cuello, o poniendo a sus pies, su código QR. Si algún peatón tiene voluntad de socorrerle, lo capta con su móvil y le transfiere una pequeña limosna. Pero el ingenio comercial interviene y aprovecha el contacto enviándole inmediatamente al caritativo orientación sobre productos a la venta en tiendas cercanas, o publicidad genérica de marcas. El mundo digital se amplía a todos los niveles de la información, el comercio, la economía y la toma de decisiones de todo tipo. Nos deja muchas veces sorprendidos a quienes peinamos canas o no peinamos nada. Por poner un ejemplo, en los inicios de nuestra vida editorial, el importe de las suscripciones lo percibíamos mediante letras de cambio. Ante nuestro buen crédito, el Banco nos abonaba a vuelta de Correos el total de la remesa. Utilizábamos el mismo sistema bancario para la publicidad, aunque nuestros anunciantes pagaran a treinta días. Era como un premio a la solvencia económica y habitual formalidad. También recuerdo aquellas ventajas del pago al contado rabioso como fuerza de convicción, aun-

que no siempre. En una ocasión no conseguí mis propósitos de adquirir un semanario, a pesar de mostrarle a su editor un maletín repleto de billetes de mil pesetas. Sin embargo, en la compra de mi primer gran edificio, vendido por un Banco, fue decisivo haber ingresado en mi cuenta hasta el total de su valor, frente a un potente competidor solicitante de un crédito para adquirirlo. Estar disfrutando de una vida tan larga me ha proporcionado muchas experiencias y conocimientos. Hasta la caridad de Pekín, los coches sin conductor y el pago con bitcoins, la moneda virtual. Como es preciso mantener siempre despierta la imaginación, acorde a los siempre cambiantes nuevos tiempos, nosotros hemos aportado la revista URBAN, dedicada a la Nueva Movilidad, de momento sólo para Madrid, al precio de un euro. Los compradores son obsequiados con cinco viajes gratis en patinete eléctrico TIER, con duración de quince minutos. Los puntos de venta de la nueva publicación son también gratificados con una utilización de patinete eléctrico TIER por cada ejemplar vendido. ¡Ha llegado el futuro!

Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

motor de arranque

Tendencias ¿Comprar un diésel yo? Nunca… o sí. Sólo el 26% de los coches vendidos en marzo eran diésel. Gracias a una absurda mala publicidad contra este combustible, cada vez han sido más los españoles que han optado por un gasolina; luego se tiran de los pelos al comprobar que su gasto en combustible se ha incrementado considerablemente. El CO2 también ha empeorado y tendremos multas de la Unión Europea. Caída continuada en la venta 2ª de automóviles a particulares desde hace ocho meses. Desde septiembre de 2018, debido a la entrada en vigor de la nueva normativa de homologación WLTP y a las automatriculaciones previas. Tampoco ayuda la incertidumbre a la hora de elegir el combustible o la energía más adecuada. El incremento del renting. 3ª Esta moda resta directamente compradores entre los particulares, ahora queda regis-

1ª

Juan Hernández-Luike Editor

@juanhluike

trado como venta a empresas. La opción de estos alquileres a largo plazo con todos los servicios está creciendo -sin duda, ayuda a superar la incertidumbre-, y la próxima operación del VO Renting, o renting de los coches de segunda mano procedentes de un renting previo, cambiará aún más el perfil del gráfico de ventas. ¡Quiero un eléctrico! Muchos 4ª de los habitantes de grandes ciudades, Madrid sobre todo, se plantean adquirir un coche con la etiqueta CERO para poder acceder al centro de la ciudad. La cuestión es: ¿cuántos lo hacen porque tienen conciencia medioambiental y cuántos por la etiqueta? Luca de Meo, máximo responsable de Volkswagen en España ya lo dijo en una reciente conferencia de prensa: “serán los más ricos de momento los que adquieran estos coches y, poco a poco, iremos ajustando los precios”.

Ya no quiero coche. Los gastos asociados al hecho de tener un coche en propiedad son cada vez más altos y cada vez hay más trabas para usarlos, véase Madrid Central o Barcelona ZBE. Muchos de los que habitan en grandes ciudades que cuentan con buen transporte público o alternativas de sharing, desde patinetes a coches, ya no quieren tener coche. Yo quiero un SUV. Por primera 6ª vez, en el mes de marzo los vehículos que ahora conocemos como SUV, con carrocería alta que permite acceder más fácilmente a ellos, buen maletero y aspecto más sugerente, han superado en ventas a los urbanos. Por mucho que el precio y el consumo de combustible sea algo mayor con peor aerodinámica, los fabricantes no van a luchar contra la tendencia y los gustos de los que quieren comprar coche, y si quieren SUV les dan SUV.

5ª

tu opinión ¿Se puede transferir a otra persona un vehículo que acabo de adquirir y que todavía no está a mi nombre? n compré un coche de segunda mano a un particular, con contrato y el compromiso de ponerlo a mi nombre antes de que pasasen 30 días -todo legal-. Pero el coche lo compré para mi mujer... a ella no le gusta y, a la vez, un vecino se ha interesado por él. He decidido vendérselo a esta persona y aquí empiezan mis dudas: 1.- ¿Cómo puedo hacer el contrato de compraventa con mi vecino si el coche todavía no está a mi nombre? 2.- ¿Es legal poner en el contrato los datos del todavía titular y los de la persona interesada? 3.- Y si el titular ya ha realizado en Tráfico la notificación de venta del vehículo, ¿sería legal poner el próximo contrato de compraventa ya con mis datos? Ángel Gordillo (Valencia de Alcántara, Cáceres)

Respuesta dE marcos rodríguez-solano, director de la gestoría servitrafico .com: Ángel, la respuesta a tus tres preguntas es no. La situación en la que te encuentras ahora es relativamente frecuente, pero debes tener en cuenta que todo

negocio jurídico, como es una compraventa, debe finalizarse por completo para que sea legal. Eso te obliga a tramitar el cambio de titularidad primero a tu nombre -que es lo acordado- y, una vez anotado este primer cambio en Tráfico, realizar con tu vecino un nuevo contrato de compraventa para venderle ese coche.

Esto es así porque el titular te vendió el vehículo a ti, no a tu vecino; y si ha notificado la venta en Tráfico, ya no hay marcha atrás para esta operación. Por ello, es mejor que pongas el vehículo a tu nombre y, después, se lo vendas a tu vecino.

Más claridad en los precios de los coches, por favor Se anuncian por TV infinidad de marcas y modelos, todas con precios “desde XX euros al mes…” y que, en una letra pequeña y que pasa a una velocidad imposible de leer, indican sus condiciones de pago. A mi entender, el precio es el valor final de un bien; y las condiciones de pago es otra muy diferente. Por eso, las normas de publicidad deben ser transparentes e indicar con claridad el precio final a pagar por el producto. En estos casos [...], los anuncios resultan, si no confusos, sí engañosos para el consumidor. Y es que, cuando acudes al concesionario, te sacan números

iniciales por valores muy superiores al anunciado, pero luego te aplican descuentos por financiación... y te sale un precio de compra ventajoso en principio, pero irreal. Cuando haces las cuentas finales -cuotas, último pago, gastos de apertura...- resulta que, como mínimo, pagarías el precio contado del valor del coche y que no aparece nunca en los anuncios. Las asociaciones de consumidores deberían entrar en este tema para evitar, por parte de los fabricantes, precios ganchos como atractivo de venta pero que, al final, resultan muy diferentes. Luis de Llaguno (Foz, Lugo)

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 161.

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La 8ª generación del VW Golf, al descubierto Francisco A. González No sé, me recuerda al Volkswagen Polo, al Passat, al Arteon, a un New Beetle... [Su diseño] Es más de lo mismo. Lo más visto en... Cristóbal Hurtado Es feo de narices... Espero que el Seat León lo hagan precioso. facebook.com/autofacil.es Raúl Rodríguez ¿No entraba en producción en junio? Nota de la Redacción: Finalmente, parece que su producción y comercialización se retrasará a 2020. David Granado ¡Apenas cambia! MIguel Helio El precio [será] desorbitante, seguramente. 8

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Mazda 3 Zenith SKYACTIV-G 2.0 2019 | Review y prueba a fondo

l ¿Aún no tienes el segundo número de #URBAN? Es la mejor guía para moverte por ciudad, incluye los precios de coches y motos con etiquetas #Eco y #Cero. l En el N° 221, decíamos que los depósitos de los coches de GNC debían ser 'retimbrados' cada 10 años. Es INCORRECTO: hay que revisarlos a los 3 años y retimbrarlos cada 20.

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Ferrari 812 Superfast | Prueba en ruta Madrid - París

Viajamos hasta Croacia para conducir el #SKODA Scala [...]. Está disponible con dos motores de #gasolina de 115 y 150 CV, y un diésel de 115 CV.

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"érase un coche a la pantalla pegado"

Alfonso Campos (E-mail)

n Es lo que diría Quevedo hoy. Y es que, actualmente, resulta casi imposible comprar un coche que no tenga una pantalla de ordenador en el salpicadero. Es más, en algunos casos hay hasta dos y tres pantallas; y parece ser que, cuanto más grandes, mejor. No sé a qué se debe esta moda, pero no recuerdo haber escuchado a ningún conductor: “Me gustaría tener un ordenador en el coche para poder regular la iluminación interior, ajustar la dureza de la amortiguación, calibrar la respuesta del acelerador y pasarme media hora toqueteando la pantalla.” A lo mejor es que no he hablado con suficientes conductores y la mayoría están encantados con tener estas opciones a su disposición, pero estoy convencido de que

somos muchos a los que [...] con los mandos de la climatización y la radio nos basta; ni siquiera necesitamos navegador [...]. Pediría a los fabricantes de automóviles que, ya que hay infinidad de ofertas de modelos, acabados y motorizaciones, por favor ofrecieran en sus vehículos un acabado Vintage, el cual consistiría en un coche con todos los elementos modernos de seguridad y fiabilidad, pero con los cuatro mandos analógicos de toda la vida. Seguro que se venderían muchos coches con este acabado.

Escribe tu texto y participa en nuestro concurso La carta estrella Envíanos tu carta, junto con tu nombre, apellidos y dirección a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 91 364 39 74, e-mail: autofacil@luike.com Y podrás ganar un pack de productos de la marca Motorrevive, que incluye un champú de carrocería y un producto parar retirar los restos de insectos. En total, están valorados en 20,81 e. Más info: www.motorrevive.com

¿Cuándo debo sustituir el aceite del motor?

Ante todo, felicidades por vuestra revista. Pero me he quedado algo inquieto por el Tema Central del pasado número 221. En concreto, en la pág. 37, en el apartado "Puedes retrasarlo, pero no merece la pena", decís que el aceite ha de cambiarse "entre los 15.000 y 30.000 km" y "en el plazo máximo de dos años". ¿No se debería cambiar el aceite cada año sin tener en cuenta los kilómetros? ¿cada cuánto deberíamos hacerlo?

Eduardo Cervino (E-mail)

RESPUESTA de eduardo alonso, redactor: Eduardo, la respuesta a tu pregunta es, como ya indicábamos en el reportaje, "cuando establezca el libro de mantenimiento del vehículo". Eso sí, publicamos ese intervalo de kilometraje que comentas debido a que, actualmente, la mayoría de los vehículos modernos pueden incorporar el denominado aceite Long Life, que los fabricantes -que empezaron a incluirlo en sus coches hace 12 ó 15 años- indican que se puede cambiar cada 30.000 km o dos años; lo que antes ocurra. Sin embargo, si el coche no lleva este tipo de aceite -por ej., ocurre con todos los vehículos de mayor antigüedad- el kilometraje y tiempo con el que deberás cambiar el aceite desciende. De cualquier forma puedes consultar el programa de mantenimiento de tu vehículo en mantenimiento.autofacil.es

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¿Cómo funciona el sistema de frenada regenerativa?

n Poseo un Volkswagen Golf 1.4 TSI 140 CV de 2014 y tengo la duda de si mi vehículo cuenta con un sistema de frenada regenerativa. He buscado por Internet, pero no me queda claro. Además, ¿podríais explicarme con detalle cómo funciona? Alberto Moreno (Utebo, Zaragoza)

Respuesta dE Álvaro Sauras, Jefe técnico: Tu coche no dispone de recuperación de energía durante el frenado. El propósito de este sistema es recuperar energía cinética durante las frenadas, convirtiéndola en energía eléctrica que se puede almacenar en una batería y emplearse más tarde para propulsar el coche, reduciendo el consumo. Esta energía eléctrica se genera haciendo funcionar al o los motores eléctricos del coche eléctrico o híbrido a la inversa; es decir, como generadores de corriente eléctrica que se emplea para recargar la

batería. Pero tu Golf no cuenta con ningún motor eléctrico capaz de propulsar el coche -o, al menos, contribuir a moverlo-, de forma que no encaja en el concepto de regeneración. Sin embargo, tu Volkswagen sí realiza algo que podría considerarse una especie de regeneración. Tu Golf cuenta con un alternador que sirve para generar energía eléctrica que carga la batería de 12 V y alimenta a los sistemas eléctricos del coche. El alternador incorpora un componente llamado regulador que permite ajustar cuándo funciona. Lo que hacen los fabricantes es, en la medida de lo posible, activar el alternador durante las fases de

retención -cuando se circula sin pisar el acelerador o frenando-. De esta forma, el alternador no roba energía al motor para cargar la batería de 12 voltios, sino que aprovecha la inercia del vehículo, lo que permite ahorrar una minúscula cantidad de combustible. Esta estrategia se aplicó por primera vez en los BMW -que lo denomina Intelligent Alternator Control- a partir del año 2006, en marcándolo entre sus medidas Efficient Dynamics. En aquel momento, BMW decía que su sistema era capaz de reducir en un 4% el consumo... aunque esa cifra hace referencia al ciclo de homologación NEDC, y la real será bastante más baja. 9

tu opinión AUTOPROTESTA

La mala praxis de un concesionario me ha llevado ante el juez n En diciembre de 2014, y cuando iba a comprar mi VW Golf, todos los

concesionarios que visité me decían que si no tenía un coche para incluir en el entonces vigente plan PIVE, ellos podían buscarme uno pagando yo un dinero a la gestoría y los trámites que me iba a hacer el concesionario. Traté de informarme si aquello era legal y parecía que sí; ya que aquel plan tan sólo requería que entregaras un coche a tu nombre -el siguiente plan PIVE sí que obligaba a tener el automóvil determinados meses a tu nombre-. Finalmente, adquirí mi vehículo y, cuando me lo entregaron, le pregunté al vendedor si tenía que firmar algún papel por el coche del plan PIVE, pero él me dijo que "ya estaba todo arreglado". Pasados dos años, me llamaron de la Policía Nacional... para comprobar mi firma, enseñándome un agente un contrato de compraventa de un vehículo -totalmente desconocido para mí- en el que la habían falsificado. Por lo visto, el propietario de ese vehículo quiso darlo de baja en el desguace, donde le convencieron para que firmara un papel y le dijeron que ya lo darían de baja ellos. En cambio, debieron vendérselo a un taller de la zona, al que acudió 'mi' concesionario para buscar un coche que entregar para aplicarme el PIVE. No sé quién falsificó las firmas de este hombre y la mía en un

contrato de compraventa ficticio, por el que su coche se puso a mi nombre. El policía me dijo que no tenía que preocuparme y, por eso, no puse ninguna denuncia por la falsificación de mi firma. Pero, al cabo de un tiempo, me llamaron desde el juzgado para comunicarme que estaba imputada ¡en un delito de falsedad documental!... ya que yo había recibido un dinero por parte del Gobierno debido al PIVE. Una vez declaré, vi el problema en el que me encontraba y puse la denuncia por la falsificación de la firma, pero la ignoraron; al igual que ha ocurrido con los recursos que ha interpuesto mi abogada. Ahora, y a la espera del juicio o de una solución, me encuentro en una situación de indefensión. Y todo por fiarme del concesionario de M. Blanco (Alicante) una reconocida marca de automóviles.

Una aclaración sobre el Índice de Peligrosidad Medio de una carretera

consulta legal

¿Es obligatorio entregar el libro de mantenimiento en un coche nuevo? n HE ADQUIRIDO un Volkswagen Tiguan nuevo y, entre su documentación, no viene el libro de mantenimiento del vehículo. Según el concesionario, los modelos de Volkswagen ya no lo llevan porque el coche avisa de la necesidad de realizar las operaciones de mantenimiento y el cliente debe pasar por el servicio oficial para que se hagan las tareas correspondientes. Esta operativa limita mi capacidad de elección de taller y me deja sin medio para cotejar lo que se hace y su coste. Mi consulta es: ¿existe la obligación legal de que el fabricante entregue el libro de mantenimiento del vehículo nuevo? J. María García (Barakaldo, Vizcaya)

instrucciones e indicaciones para su correcto uso o consumo". Un libro de mantenimiento resulta, por tanto, imprescindible [...]. Otra cosa es que su formato tenga que ser necesariamente el de un libro físico. Si Volkswagen lo ofrece en formato digital, poniendo la información a disposición del comprador, puede ser suficiente. NOTA DE LA REDACCiÓn: Volkswagen nos ha informado que, desde hace unos meses, está apostando por un plan de

¿Quieres opinar o hacernos alguna consulta?

consultorio.autofacil.es *Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios.

mantenimiento digital para sus vehículos. Todas las operaciones quedan registradas en los sistemas digitales de posventa, y el cliente siempre puede ir a su concesionario para informarse del historial de su vehículo. Además, el cliente queda informado de las operaciones que le corresponden y su periodicidad a través de la web de VW, en la sección 'Plan de Mantenimiento Volkswagen para vehículos de combustión': http:// wiki.volkswagen.es/articulos/ plan-de-mantenimiento-y-desgaste-habitual. http://qr.luike.com/consultorio

RESPUESTA deL departamento jurídico de GANVAM*: No existe una norma que específicamente se refiera a que los vehículos deban ir acompañados de un libro de mantenimiento, pero la normativa de consumo -el Real Decreto 1/2007, de 16 de noviembre; modificado en 2015establece que todos los bienes que se comercializan tienen que acompañar "información veraz, eficaz y suficiente sobre sus características esenciales" y "las

n EN EL PASADo número 222 de Autofácil, en el artículo sobre con qué deberíamos tener cuidado en Semana Santa, hablás de las carreteras más peligrosas y citáis el Índice de Peligrosidad Medio: una fórmula que usa la DGT para establecer cuán peligrosa es cada carretera o tramo. En el texto indicáis que este índice "relaciona el número de accidentes con víctimas con la longitud de cada vía o tramo de la misma", pero es que esta fórmula también tiene en cuenta el tráfico diario que, de media, soporta cada punto inspeccionado... dado que este, lógicamente, influye directamente en el número de accidentes que se registran en ese lugar.

Daniel Casado (Madrid)

Nota de la redacción: Daniel, agradecemos atentamente tu explicación, que ayuda a los lectores a entender mejor la información que citas.

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¿Se puede superar la ITV con los faros translúcidos?

n Descubre en las páginas de Autofácil la errata oculta. Este mes regalamos un limpiador para carrocería -incluye un spray aplicador y una bayeta-; otro para neumáticos y gomas -con esponja-; y una bayeta de microfibra multiusos; los premiados han sido elegidos entre los lectores que enviaron el ‘gazapo’ del mes. En la pág. 9, en la carta sobre la correa de distribución de un vehículo, en la foto que la acompaña se señala... una correa auxiliar o de servicio. Se dio cuenta de este fallo José María Well, de Puzol, Valencia

En la pág. 155, en el Círculo F1, publicáis que Sebastian Vettel ha logrado sólo 5 poles durante su carrera, pero son 55. Nos avisó de esta errata Mayte Lejarriaga, de Seseña, Toledo

En la pág. 97, al hablar del Seat Arona 1.0 TGI, decís que lleva un "depósito de gasolina de 40 litros", cuando es de 9 litros. Y aseguráis que puede recorrer "400 kg" y son km. Se percató Alejandro Marnez, de Gijón

TambiÉn nos escribieron... Abel Fernández (Alcobendas, Madrid), Mollet2 (E-mail), Iker Serrano (Bilbao), Benet Cormenzana (Llinás del Vallés, Barcelona), Pablo Gómez (Alcorcón, Madrid), Santos Baldajos (Premiá de Mar, Barcelona), Ernesto Díaz (El Tiemblo, Ávila), Iván Rivera (Valladolid), Jordi Piñol (Lleida), Nicolás Logie (Castellón de la Plana, Castellón), Luis Manuel Fajardo (Albacete), Mariano García (Logroño, La Rioja), Borja Gutiérrez (Cáceres), Norberto Ruiz (Torrijos, Toledo), Verónica Briojos (Garray, Soria), Miguel Ángel Soldado (Cartagena, Almería), Carlos Brau (Valencia), Eduardo Quesada (Oviedo), Hugo Lasca (E-mail), Jesús Gordillo (Huesca), Pablo de la Fuente (Ponferrada, León), Xavier Puig (Badalona, Barcelona), Fernando Jericó (Aranda de Duero, Burgos), Unai González-Sierra (Navas del Marqués, Ávila), David Velázquez (Villaespesa, Teruel), Margarita Preciado (Jaén), Néstor Fuentes (Soria)...

otros ‘gazapos’ encontrados en el número 222 ■ En la pág. 32, al hablar de los radares de tramo en España, publicáis en Santa Cruz de Tenerife, que el situado en la Curva de El Sauzal multa sólo en sentido creciente, cuando sanciona en ambos. Nos avisó Diego Suárez, de Candelaria, en Santa Cruz de Tenerife. ■ En la pág. 44, en el Avance sobre el híbrido enchufable BMW el 330e, se dice que sólo se venderá con tracción total, pero

únicamente estará disponible con tracción trasera. Lo vio Óscar González, de San Vicente de la Barquera, Cantabria. ■ En la pág. 47, en el Avance sobre el Fiat Centoventi, publicáis que es un "ele´ctrico". Se dio cuenta Pau Corderas, de Lleida. ■ En la pág. 35, en Ofertones y al hablar del Citroën Grand C4 SpaceTourer, lo habéis citado con la T de Tourer en minúscula. Nos alertó Andrés Grande, de Granada.

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Vivo en Benidorm -Alicante- y, aquí, debido a la humedad, es muy habitual que las tulipas de los faros delanteros de los coches se vuelvan translúcidas con el paso del tiempo. Dentro de poco me toca pasar la ITV a mi coche y, como al mío ya le está sucediendo esto en los fatos, me preocupa. ¿Cómo se regula esta cuestión en la ITV? Tomás Herráiz (E-mail)

RESPUESTA de Manuel Sánchez, director de calidad de ITV estación de leganés: Para valorar esta circunstancia durante la inspección técnica, recurrimos a la prueba del regloscopio -N. de la Redacción: aparato que comprueba tanto la orientación como la luminosidad de los faros-. Así, y en función de lo translúcidos que resulten los faros, los catalogamos como defecto leve o grave y determinan si la inspección es favorable o desfavorable. Por tanto, si los faros son: 1-. 'Transparentes' -en el regloscopio se percibe perfectamente el haz luminoso proyectado por el mismo-: no se considera defecto y la inspección es favorable. 2.- 'Ligeramente translúcidos' -se percibe correctamente el haz luminoso proyectado-: se considera defecto leve y la inspección resulta favorable. 3.- 'Translúcidos' -no se percibe el haz luminoso proyectado, sino una mancha blanca homogénea-: se considera defecto grave y el coche no pasará la ITV. Eso sí, en muchos casos, esta circunstancia se puede solucionar puliendo los faros, algo que recomendamos hacer antes de acudir a la ITV. N. de la Redacción: puedes encontrar kits de restauración de faros on-line y en tiendas del automóvil desde aprox. 12 e.

Dos 'tanques' con etiqueta ECO... ¿cómo es posible? Os escribo para comentar lo que, últimamente, me he encontrado paseando por Madrid -adjunto fotos-: un Hummer H3 y un VW Touareg con ¡etiqueta ECO! Me pregunto cómo la habrán logrado: ¿los han convertido a GLP? Luis Mata (E-mail)

RESPUESTA de Enrique EspinóS, Redactor: Efectivamente, Luis, esa es la única forma que tienen estos coches de lograr la etiqueta ECO. Pero ojo, porque sólo logran dicho distintivo aquellos coches convertidos a GLP que, antes, ya cumplieran los requisitos para obtener la pegatina C: aquellos gasolina que cumplan la normativa Euro4 o siguientes y los diésel Euro6.

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mano a mano mano a mano Cristina Gutiérrez es la gran apues ta de Mitsubishi España para el Dakar, la carrera más dura del mundo. El Eclipse Cross Proto será su coche, y nos han dejado probarlo. Texto: M. Tineo Fotos: Mitsubishi

itsubishi es una de las marcas más importantes de la historia del Rally Dakar. No en vano, la marca de los tres diamantes ha conseguido vencer en la carrera más dura del mundo en un total de 12 ocasiones. Sin embargo, en la actualidad, Mitsubishi no tiene un programa oficial como tal, dejando que sean filiales como Mitsubishi España las que se encarguen de montar sus propios programas de competición. En nuestro caso, la apuesta de la marca desde hace tres años es Cristina Gutiérrez, una joven burgalesa que, después de haber disputado dos ediciones del Dakar con un Montero casi de serie, en esta pasada edición lo ha hecho con este Mitsubishi Eclipse Cross Proto con el que se ha clasificado en una meritoria 26ª plaza de la general, después de haberse metido entre los 20 primeros clasificados en varias etapas. En esta ocasión, Mitsubishi nos ha invitado a ponernos a los mandos del coche de Cristina, pocos días después de que regresase en barco de Chile, donde se disputó el Dakar de este año. Está tal cual acabó la carrera y, cuando lo tienes delante, impresiona su aspecto. Lo cierto es que no se trata de un coche especialmente grande -mide 4,22 metros de largo, menos incluso que un VW Golf-, pero sus 2,00 m de anchura y las musculosas formas de su carrocería de fibra creada sobre el diseño del Eclipse Cross le otorgan una apariencia agresiva y muy de carreras. Subirse a este coche no es fácil. La altura es considerable, y las barras de seguridad en forma de X que hay en el lateral obligan a levantar mucho la pierna para escalar hasta el puesto de conducción. Mientras me encaramo como puedo hasta el baquet de Cristina, su copiloto Pablo quita el volante extraíble para facilitarme la maniobra. Me coloco los arneses de seis puntos. Puedo pisar el embrage a fondo sin problema y tengo los principales mandos a mano, si bien voy sentado un poco más bajo de

lo que me gustaría y me cuesta ver lo que hay delante del coche. Tienen que subirse más compañeros periodistas, así que han buscado una postura para el asiento -que es fijo, no se puede regular- que nos pueda servir más o menos a todos; y yo soy de los más bajitos. El motor ya está en marcha. Se trata de un 3.0 biturbo diésel de seis cilindros en línea que desarrolla 340 CV y un par máximo de 700 Nm. Va asociado a un cambio manual secuencial de seis marchas de la firma Sadev, y emplea un sistema de tracción total permanente con tres diferenciales autoblocantes -delantero, central y trasero-. Todo está instalado en un chasis tubular de competición que, junto al equipo de frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones, a los dos amortiguadores Öhlins que lleva cada rueda, a su depósito de 350 litros de carburante y a los gigantescos neumáticos BF Goodrich con llantas de 16 pulgadas, dejan el peso del conjunto en 1.850 kilos, cifra mínima obligatoria por reglamento. El embrague es cerámico, típico de competición. El tacto del pedal es duro y especialmente sensible, por lo que es fácil calar el motor si no te pones en marcha con cierta decisión. Tras pisar el embrague, sólo tienes que tirar del gigantesco palancón de cambio hacia detrás para insertar la primera velocidad. Una vez que me ponga en marcha, ya no hará falta volver a pisar el embrague, ni para subir de marcha -tirando de nuevo hacia atrás de la palanca-, ni para reducir -empujándola hacia adelante-. En la parte inferior de la palanca hay una especie de gatillo: "cuando quieres poner punto muerto, reduces a primera y, después, aprietas del gatillo al tiempo que empujas de nuevo la palanca para adelante; así, estará en punto muerto. Y, si vuelves a apretarlo y a empujar la palanca, metes marcha atrás", me explica Pablo. "En carrera sólo utilizamos el embrague para iniciar la marcha, para poner punto muerto y para meter marcha atrás. Hoy, para evitar que el cambio sufra mucho,

Qué debes saber de...

Cristina Gutiérrez l por méritos propios Esta burgalesa de 27 años es piloto oficial de Mitsubishi España en el Dakar. A modo de preparación, compite en carreras como la Baja Aragón o en rallyes de tierra -en 2018, en el Rally Terra da Auga del Nacional de Tierra acabó 13ª de la general y 2ª de Grupo N con un Lancer Evo X-.

l su palmarés En el Dakar, en 2017 fue 44ª de la general y sexta de su categoría; en 2018, 38ª de la general y 2ª de su categoría; y, en 2019, 26ª de la general y séptima de su categoría. Además, fue subcampeona absoluta de España de Raids en 2015, y campeona de la categoría T1.

l su copiloto La historia de Pablo Moreno Huete, el copiloto de Cristina, es de lo más curiosa. Él no es copiloto: "soy mecánico de carreras, que es lo que me apasiona, y he sido mecánico de Cristina. Nos conocemos desde pequeños. Pero, este año, me pidió que fuese con ella al Dakar, que necesitaba a alguien de su confianza... y no pude decirle que no". Pablo hizo un Dakar perfecto y, aunque no se plantea ser copiloto, no dudaría en volver a correr con Cristina si ella quiere.

Probamos con Cristina Gutiérrez el ● 2.993 cc ● 340 CV ● 700 Nm ● 1.850 kilos ● 180 km/h aprox.

mitsubishi

eclipse cross proto

5 4 de carreras 1.- Toda la mecánica es muy accesible para poder solucionar posibles averías durante la carrera; en la imagen, el diferencial trasero. 2.- Las llantas de 16" calzan neumáticos BF Goodrich de competición. 3.- Los radiadores se llevan el protagonismo del vano delantero.

vamos a utilizarlo también cuando reduzcas. ¿Estás listo?" El display que tengo delante de mí muestra un montón de datos relacionados con el funcionamiento del propulsor: presión de aceite, temperatura del motor... A la derecha, un display rojo me indica la marcha que llevo engranada. Embrago, tiro del palancón hacia atrás y se ilumina el '1'. Es momento de iniciar la marcha. Levanto el embrague con cuidado pero sin dudar y el Eclipse Cross Proto comienza a moverse. Nos han preparado un trazado por unos caminos de una finca privada que poco tienen que ver con el desierto: esto es estrecho, bacheado y con un montón de cruces y curvas lentas, salpicadas de numerosos árboles al borde de la pista que no dan demasiada confianza...

Sorprendentemente fácil En estos primeros metros, recuerdo lo que me dijo Cristina antes de subirme: "el motor tiene muchísima fuerza desde muy bajas revoluciones, avanza a cual16

quier régimen de giro como si nada, y eso te permite olvidarte un poco del cambio porque puedes ir en marchas más bien largas sin ningún problema". Y es cierto: con tanto par disponible y un sistema de tracción total tan eficaz, el Eclipse Cross Proto avanza como una bestia. En la salida de las curvas más lentas, basta con acelerar a fondo para que el camino comience a estrecharse al tiempo que empiezas a engatillar, una tras otra, las seis marchas que tiene este Mitsubishi. En esta pista, llegábamos a poner cuarta velocidad en una zona recta donde se veían bastantes agujeros. Sin embargo, la suspensión se lo tragaba todo como si tal cosa, transmitiendo la sensación de que muy gordo tiene que ser el bache para suponer un mínimo problema. Es en las frenadas donde el Eclipse Cross Proto requiere más atención, pues el tacto del pedal es duro y, con 1.850 kilos, no frena tanto como esperas. También es cierto que los frenos están tal y como acabaron el Dakar, por lo que tampoco están en su mejor momento. Pablo me ha

Así es el mitsubishi Eclipse cross de calle Se trata de un SUV de 4,40 metros con un interior en el que destaca su banqueta trasera corrediza, algo que le permite contar con un maletero de entre 378 y 485 litros -359 L en las versiones 4x4-. Está disponible con un motor gasolina 1.5 Turbo de 163 CV, denominado 150T. Se ofrece con cuatro acabados -Challenge, Spirtit, Motion y Kaiteki- desde 21.650 euros, y puede tener en opción cambio automático y tracción total. También hay una versión diésel -220 DI-D- de 148 CV con tracción total, cambio automático y acabado Kaiteki por 35.900 euros.

Mitsubishi Eclipse Cross Proto 6 4.- La suspensión, con dos amortiguadores Öhlins por rueda, es una auténtica pasada. 5.- Las ventanillas son de policarbonato; detrás de la puerta, se observa la entrada de aire para la admisión del motor. 6.- El display digital que hay tras el voalnte permite controlar todo tipo de información. 7.- Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno Huete, su copiloto, fueron n uestros anfitriones de lujo.

CUÁNTO CORRE Y CUÁNTO GASTA Velocidad máxima 180 km/h aprox. Aceleración 0-100 km/h Menos de 6,0 seg.

CUÁNTO MIDE Largo/ancho 422 x 200 cm Distancia entre ejes 290 cm Depósito de combustible 350 litros Peso 1.850 kg

CÓMO ES SU MECÁNICA

avisado de ello al iniciar la prueba, así que con anticiparme un poco más de lo previsto, no hay mayor problema. Cada vez que freno, noto que el morro se hunde y, entonces, con balancear un poco la carrocería a base de mover la dirección, es fácil hacer deslizar la trasera del Mitsubishi antes de entrar en las curvas. Así, hacerle girar resulta mucho más sencillo de lo que puedes esperar al principio y, en cuanto llegas al vértice de la curva, basta

con acelerar a fondo para salir disparado a por la siguiente. Si acaso, se agradecería una dirección un poco más rápida para los giros más lentos... aunque en las dunas del Dakar, pocos giros así te vas a encontrar. Cuando te bajas de un coche como este, te queda claro que el Dakar tiene que ser muy duro para tener que utilizar un aparato así. Allí, terminar ya es toda una gesta. Y hacerlo en el puesto 26º como lo hizo Cristina, tiene un mérito brutal.

l Así ve Cristina Gutiérrez a su Mitsubishi Eclipse Cross Proto Sin duda, este Mitsubishi resulta excelente para una carrera como el Dakar, porque es muy dura y necesitas que el coche te lo ponga fácil, en la medida de lo posible. Por ejemplo, el motor tiene muchísima fuerza a cualquier régimen de revoluciones, y la caja de cambios secuencial es perfecta. Después, el sistema de tracción total, algo que no puede faltar en un Mitsubishi, resulta muy eficaz tanto en las dunas del Dakar como en pistas similares a las de esta prueba. Además, elementos como la dirección o los frenos cumplen sin problema, y la suspensión Öhlins es de lo mejor que puedes encontrar para competir. En general, el coche es muy equilibrado y, sobre todo, muy fiable; ideal para una carrera tan dura como el Dakar.

Tipo Diésel, doble turbocompresor, inyección directa, 2.993 cc Situación Central longitudinal Arquitectura Seis cilindros en línea Culata Cuatro válvulas por cilindro Potencia 340 CV a 3.500 rpm Par 700 Nm Relación peso/potencia 5,44 kg/CV 113,6 CV/litro Potencia específica

TRANSMISIÓN

Caja de cambio Manual secuencial de seis velocidades Sadev. Tracción Permanente a las cuatro ruedas con diferenciales delantero, central y trasero autoblocantes Sadev. CÓMO ES SU SUSPENSIÓN

Delantera Independiente de doble brazo, muelles helicoidales y dos amortiguadores Öhlins en cada rueda. Trasera Delantera Independiente de doble brazo, muelles helicoidales y dos amortiguadores Öhlins en cada rueda. QUÉ RUEDAS CALZA

Tierra Neumáticos

Llantas de 16" BF Goodrich

CÓMO SON SUS FRENOS Delante Discos vent. y rayados de 280 mm con pinzas AP Racing de cuatro pistones. Detrás Discos vent. y rayados de 280 mm con pinzas AP Racing de cuatro pistones.

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez/E. Espinós

Sacarse el carnet de conducir

serA mAs difIcil desde julio La DGT establecerá la asistencia obligatoria a una formación de ocho horas y reducirá los errores permitidos en la parte teórica. También impondrá un tiempo mínimo de espera entre convocatorias si se suspende la prueba práctica.

en una semana sancionan a 4.446 personas sin cinturón

Campaña especial de vigilancia de la DGT n 4.446 personas han sido

partir del próximo 1 de julio, la DGT va a introducir varias novedades tanto en el examen teórico como en el práctico del carnet de conduCae a la mitad la cir, según recoge el borrador del Real Decreto por el que se modifica expedición de carnets el Reglamento General de Conductores. en los últimos 10 años En lo que respecta a la prueba teórica, destaca la introducción de Según datos de la DGT, mientras que en 2008 una formación presencial obligatoria de, al menos, ocho horas: este se contaron un total de 873.587 nuevos percurso versará sobre los factores de riesgo en la conducción o las misos de conducir; en 2017 las licencias emitidas distracciones al volante. Además, los errores cometidos en el exadescendieron hasta las 358.282. Para los expertos esta reducción tan significativa vendría dada por el men no podrán exceder del 10% -ahora es del 20%- y se estudia descenso en la natalidad, la crisis económica y el camla posibilidad de incluir vídeos que acompañen a las preguntas.

bio de hábitos y prioridades de los jóvenes, que prefieCambios en el examen práctico ren invertir en tecnología y resuelven su movilidad, en También habrá novedades en la parte práctica. De esta forma, se parte, gracias a nuevos servicios como el carsharing o establecerá un tiempo mínimo de espera entre una convocatoria el carpooling. Una idea que comparte, en declaracioy otra: será de 15 días naturales entre la primera y la segunda, nes a la Cadena SER, la subdirectora de Formación y de 30 días entre esta y la tercera -a partir de ahí será siempre y Educación Vial de la DGT, María Lidón: [se ha de 20 días-. Además, cada vez que suspenda, el aspirante deberá producido] “un giro en la manera de entender recibir cinco clases antes de volver a intentarlo. Por otro lado, a partir la vida por parte de la gente joven, que ya de julio, aquellos que cuenten con el permiso de conducción de clase no concibe el coche como un producto B desde hace más de dos años podrán conducir automóviles destinados al de primera necesidad". transporte de mercancías con una masa de entre 3.500 y 4.250 kilos.

Polen Control

Aproximadamente el 40% de los conductores españoles afirma que la alergia App les impide manejar el coche con del mes normalidad, por lo que médicos y expertos recomiendan a estas personas que consulten los niveles de polen en las zonas por las que van a circular. Por ello, esta aplicación -gratuita tanto para iOs como para Android- desarrollada con la colaboración de SEAIC -Sociedad Española de Alergología e Inmunología Clínica- resulta de gran utilidad para los alérgicos: y es que, además de mostrar en tiempo real los niveles de 22 tipos de polen, nos permite llevar un diario de seguimiento con nuestros síntomas. También puedes escoger aquellos tipos de polen de los que deseas recibir notificaciones de aviso en tu móvil cuando sus valores sean elevados. 18

denunciadas por no hacer uso del cinturón de seguridad -o, en el caso de los menores, del sistema de retención infantil- durante la campaña de vigilancia de la DGT llevada a cabo entre los pasados 11 y 17 de marzo. En la operación se controlaron un total de 377.602 vehículos. El 75,6% de los conductores que no hacían uso del cinturón circulaban por carreteras convencionales, mientras que se detectó a 262 menores y de estatura inferior a 135 cm viajando sin ningún dispositivo de seguridad o en los asientos delanteros del vehículo -por norma general, deben hacerlo en los traseros-. La sanción es de 200 € y tres puntos del carnet.

hombre nº1 Virgilio Hernández n El pasado 6 de abril fallecía el periodista Virgilio Hernández Rivadulla. Nacido el 28 de abril de 1921, dedicó casi toda su vida al mundo del motor. Desarrolló la mayor parte de su carrera -entre los años 40 y 80- en el diario Marca, como jefe de la sección de motor. A finales de los 50 dirigió la revista Motociclismo, de la que nuestro Presidente Fundador, Enrique Hernández-Luike, fue primero editor y, más tarde, propietario. Virgilio amaba tanto el deporte -se proclamó campeón de España de rugby en varias ocasiones- como la aventura. Y es que recibió la Medalla al Mérito Naval por realizar una travesía en piragua entre Palma de Mallorca y Roma en 1950, pero también celebró el lanzamiento del Seat 124 enlazando, a sus mandos, todas las capitales de provincias peninsulares en 124 horas. Desde el Grupo Luike lamentamos su pérdida y enviamos nuestras condolencias a sus familiares y amigos.

el ecodato

Los planes eléctricos de seat

Lanzará seis modelos electrificados en los próximos dos años n De aquí hasta principios de 2021, la marca española pondrá a la

venta seis modelos eléctricos e híbridos enchufables. Destacan la versión eléctrica del Mii -que llegará este año- y el-Born -en 2020-, que se convertirán en los dos primeros eléctricos de Seat. Además, tanto el Tarraco, la nueva generación del León y dos de los modelos de Cupra, el León y el próximo Formentor, dispondrán de una variante híbrida enchufable.

El Grupo VW facturó en España 18.465 millones de euros

Un 6,2% más que en 2017; supone el 1,5% del PIB

n Con todas sus marcas -VW, Audi, Skoda, Seat...-, el Grupo cerró el año como líder del mercado de turismos, con 297.278 matriculaciones, lo que supone un crecimiento del 11,7% respecto a 2017. En cuanto a la producción, sus plantas en España -Martorell y Landaben- ensamblaron un tercio de los turismos y TT fabricados en nuestro país. El Grupo VW genera, entre empleos directos e indirectos, 182.000 puestos de trabajo en España.

¿Sabes en qué s al final de su v e convierte un neumátic ida útil? o n Hoy

por hoy los neumáticos q ue desechamos en lo talleres NO sir s ven para fabricar nue vo neumáticos s . n Los neumát ico se reciclan y se s convierten en carreteras, rell en de campos de os fútbol, suelos de par ques infantiles, calz ado, arte…

Marzo: las matriculaciones bajan un 4,3% Con 122.664 unidades matriculadas, ya son siete los meses consecutivos de caída n El mercado de automóviles en nuestro país ha mantenido, durante marzo, su tendencia negativa. De hecho, y pese a haberse matriculado 122.664 turismos y TT, este mes supone ya el séptimo consecutivo con descensos de ventas. En marzo, y en palabras de Anfac -la patronal de fabricantes-, "el canal de empresas es el único en positivo, pero estancado, sin el impulso suficiente para compensar las caídas de los otros dos", a lo que se suma que "los consumidores mantienen la incertidumbre de qué coche comprar". De ahí que las patronales del sector -Anfac, Ganvam y Faconauto- coincidan en reclamar "tranquilidad para los clientes" y "políticas que reactiven la automoción"; como un plan de ayuda al achatarramiento de los vehículos de mayor antigüedad. Por canales, en marzo, el de empresas ha sido el único que ha logrado crecer, en concreto un 3,1% respecto al mismo mes de 2018 al matricular

Los más vendidos en marzo

ASÍ VAn LAS VENTAS En 2019 Segmento

Marca y modelo

Unidades vendidas en el acumulado del año

Urbanos

Dacia Sandero

5.667 uds.

Compactos

Seat León

5.538 uds.

Berlinas

Audi A4

1.196 uds.

Todocamino o todoterreno

Nissan Qashqai

5.383 uds.

Monovolumen

CiTR. berlingo

2.721 uds.

Coupé/Cabrio

Mercedes C

Fuente: Anfac y Aniacam, hasta el 31 de marzo.

este año 38.160 uds. Por contra, el canal de particulares ha matriculado en marzo 51.983 uds., UN 65% MÁS DE VENTAS DE lo que supone un descenso del 5,8% respecto a VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS hace 12 meses. En el acumulado del primer triEn marzo se comercializaron en nuestro país 13.001 mestre, los particulares adquieron 145.499 vehíbridos, eléctricos y coches de gas; un 65% más hículos, un 9% menos que en ese periodo de respecto al año pasado. Así, se alcanzan los 35.230 auto2018. La caída de matriculaciones se ha remóviles de este tipo matriculados en el primer trimestre petido en el canal de alquiladoras: en marzo del año: una cifra un 50% mayor que en 2018. han adquirido 32.521 uds., un 9,6% menos Respecto a los híbridos, sus ventas alcanzaron en que en el mismo mes del año pasado. marzo las 7.924 unidades; un 46,7% más respecto al Por el contrario, crece la matriculación mismo mes de 2018. Por su parte, las matriculaciones de comerciales ligeros: un 7% en el mes de híbridos enchufables aumentaron un ¡161%! al de marzo -en el que se vendieron 20.457 venderse en nuestro país 797 unidades. de estos vehículos- y 4% en el primer trimestre. Por último, las ventas de industriales En marzo se matricularon 1.484 eléctricos, con lo y autobuses continúan descendiendo, con que sus ventas crecen, respecto al mismo mes de 2.065 uds. vendidas en febrero -un 12,2% menos 2018, un 131%. Por último, las ventas de vehícuque hace 12 meses- y 6.940 uds. en el primer trilos de gas crecieron el 88,3% el pasado mes, mestre: un 3,7% inferior que el año pasado. y alcanzaron las 2.796 uds. vendidas:

254 uds.

MODELOS 1º Nissan Qashqai 2º Citroën C3 3º Seat León 4º Fiat 500 5º Renault Clio 6º Renault Mégane 7º Opel Corsa 8º Volkswagen Polo 9º Peugeot 208 10º Renault Captur

UNIDADES 3.972 3.416 3.093 2.896 2.892 2.845 2.673 2.644 2.573 2.533

Marcas 1º Renault 2º Peugeot 3º Seat 4º Volkswagen 5º Citroën 6º Opel 7º Nissan 8º Toyota 9º Kia 10º Ford

2.400 de GLP y 396 de GNC.

UNIDADES 10.225 9.595 9.030 8.598 7.638 7.125 6.875 6.091 5.758 5.732

Fuente: Anfac.

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

, barcelona capital mundial del motor en mayo

La Ciudad Condal centrará la atención del mundo del automovilismo entre los próximos 10 y 19 de mayo: en esas fechas se celebran tanto su Salón del Automóvil -el Automobile- como el Gran Premio de España de Fórmula 1.

ntre el 11 y el 19 de mayo el Automobile de Barcelona celebrará su centenario -será la edición número 40, ya que se realiza cada dos años, alternándose con el Salón del Automóvil de Madrid-, que la organización asegura que será “única e irrepetible”. La zona del Motorshow contará con la presencia de más de 40 marcas que presentarán sus novedades y, además, también permitirá conocer las últimas innovaciones tecnológicas del mundo del

automóvil, así como experimentar en primera persona la movilidad inteligente del presente y del futuro en la zona conocida como Connected Street. Se celebrará en el Recinto Montjuic de la Fira de Barcelona -Avda. Reina María Cristina, s/n-, y se espera que la visiten en torno a 750.000 personas. En su web, la entrada para un día laborable cuesta 13 e y para el fin de semana 15 e -en taquillas 15 y 17 e, respectivamente-. Más info: automobilebarcelona.com.

en breve

n 45 aniversario del Golf El coche europeo más vendido de la historia acaba de cumplir 45 años. El 29 de marzo de 1974 se iniciaba su producción en la planta que Volkswagen posee en la ciudad alemana de Wolfsburgo y, desde entonces, se han comercializado más de 35 millones de unidades en todo el mundo del sucesor del legendario Beetle, a una media de 780.000 al año, es decir, uno cada 41 segundos.

También se celebra el GP de España de Fórmula 1 n ¿Cuándo? El 10 y 11 de mayo se disputan los en-

trenamientos oficiales y el 12 de mayo la carrera. n ¿Dónde? En el circuito de Montmeló, Barcelona. n ¿Cómo seguirlo? l En televisión a través de la plataforma Movistar, que televisa todo el campeonato -desde 48 e/mes + 7 e/mes del canal Motor-. l Desde la app oficial del campeonato Official F1 App; gratuita en iOs y Android. l En el circuito: comprando las entradas en la web

oficial del Mundial -tickets.formula1.com-. El pase para los tres días oscila entre los 159 e de la pelouse y los 1.709 e del pase VIP -con asiento en la grada principal y catering de comida y bebida durante todo el fin de semana-. n ¿Quién ganará? Según las casas de apuestas, los pilotos de Ferrari Sebastian Vettel y Charles Leclerc son los grandes favoritos a la victoria: ambos se pagan de media a 2,75 e por euro apostado; les sigue Lewis Hamilton, que se paga a 3,25 e a 1.

Alertan de un timo con una multa como gancho

n Tres millones de Jimny Un ejemplar de la cuarta generación del Suzuki Jimny, lanzada a finales de 2018, se convertirá muy pronto en la unidad número tres millones de este mítico modelo. Su primera generación fue presentada en 1970 y, desde entonces, ha sido uno de los modelos más representativos de la marca nipona. Entre 1985 y 2003, se fabricaron 215.803 unidades de Jimny en la factoría jienense de Linares.

Para robar contraseñas y datos bancarios n La Guardia Civil ha alertado de una estafa que se sirve de una falsa denuncia de tráfico como gancho. Para llevar a cabo el ‘timo de la multa del radar’, los piratas informáticos envían un correo electrónico en el que aparece un supuesto boletín sancionador de la DGT y un enlace para descargar la supuesta fotografía que lo demuestra. Pero lo que ocurre es que, al pinchar en la imagen, se instala en el ordenador un programa que permite a los estafadores robar nuestra información, contraseñas y datos bancarios. La DGT recuerda que nunca notifica las multas de tráfico mediante e-mail, sino siempre a través de un correo certificado. Lo más recomendable si se recibe un mensaje de este tipo es eliminarlo inmediatamente y proceder a denunciarlo ante el Grupo de Delitos Telemáticos de la Guardia Civil. 20

Guerra entre marcas por la limusina de Putin Varias empresas denuncian a su fabricante n Durante el pasado Salón de Ginebra se anunciaba que

la Aurus Senat, la limusina que usa el presidente ruso, Vladimir Putin, para sus desplazamientos, se comercializaría en Europa a partir de 2020. Sin embargo, Michelin, Lamborghini y Toyota han presentado una demanda en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea -EUIPO- por considerar que la marca Aurus se asemeja demasiado al nombre de algunos de sus productos: se trata, respectivamente, de los neumáticos Taurus, el todocamino de lujo Urus y el modelo Auris de la marca nipona.

n Abarth cumple 70 años El pasado 31 de marzo, la legendaria marca italiana, que ostenta diez récords mundiales, 133 récords internacionales y más de 10.000 victorias en pruebas automovilísticas de todo tipo, celebró sus siete décadas de existencia. Para conmemorarlo, todos sus vehículos matriculados en 2019 serán únicos y exclusivos, por lo que llevarán en su exterior un logo especial de la gama ‘70th Anniversary’.

Será imposible conducir un Volvo estando borracho Busca que, en 2020, nadie muera en sus modelos n El Grupo Volvo incorporará cámaras y diversos sensores en el interior de su nueva generación de vehículos, que llegará a partir del año 2020, con el fin de evitar que las personas que hayan consumido alcohol o drogas puedan conducir sus modelos; en nuestro país son los responsables de en torno al 40% de las muertes en accidente de tráfico. El coche detectará a aquellos conductores que circulen bajo los efectos del alcohol u otros estupefacientes y reducirá la velocidad del vehículo, alertará a las emergencias -a través del sistema Volvo on Call assistance- e, incluso, detendrá el coche de manera segura si es necesario. Para ello, el sistema valorará la falta de respuesta por parte del conductor, si este cierra los ojos, se sale de la carretera durante un tiempo prolongado, da bandazos o reacciona tarde a los estímulos.

Continental lanza un seguro de neumáticos Gratis para aquellas cubiertas adquiridas en su red n La red de talleres de neumáticos y mecánica rápida BestDrive y Eurotyre -perteneciente al grupo Continental- ha anunciado el lanzamiento de un novedoso producto: el ContiSafe. Se trata de un seguro que se aplicará a todas aquellas cubiertas de motos, turismos, furgonetas, 4x4 y camiones que hayan sido adquiridos

en cualquiera de los establecimientos que conforman la red. Así, en caso de sufrir daños accidentales e irreparables, se procederá a la sustitución inmediata de los neumáticos de manera gratuita. Para beneficiarse de este seguro, el usuario tan sólo debe activarlo, registrando sus datos personales, a través de la web contisafe.es.

Cyber Car, el neumático inteligente de Pirelli Es capaz de 'hablar' con el vehículo para mejorar la seguridad y la respuesta del mismo

n Desde 2002, Pirelli trabaja en un proyecto que tiene como objetivo que los neumáticos estén interconectados con el vehículo. Hoy día, el sistema Cyber Car de Pirelli aporta un sensor adherido en el interior de la banda de rodadura capaz de enviar valiosos datos a la centralita del coche mediante tecnología Bluetooth. Algo que, para 2020, la marca pretende aplicar a vehículos de producción. El sensor con el que trabaja este sistema, mucho más completo que los actuales sensores de presión TMS, es capaz de saber cuál es el peso que recae sobre cada rueda, pudiendo detectar alguna anomalía o, incluso, adaptar la intervención del ABS o del ESP en función de la masa que recaiga sobre cada rueda. Además, y de cara a los vehículos eléctricos, estos sensores, al ser capaces de medir el peso con el que carga el coche, colaboran a que la estimación de autonomía restante sea más precisa.

902 123 193

Promoción sujeta a normas de suscripción de la compañía. Consúltalas en www.líneadirecta

.com

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez

Xiaomi producirá su primer vehículo

Será un SUV y lo desarrollará junto a la marca de coches asiática FAW n La multinacional tecnológica china

Xiaomi -que comercializa desde ordenadores hasta televisores, pasando por aspiradoras o cámaras digitales- se ha aliado con el fabricante de coches, también chino, FAW -First Automobile Works- para fabricar su primer coche. Lo hará bajo la denominación Redmi -la marca más popular de la empresa, dedicada a la venta de smartphones- y se tratará de un SUV premium de tamaño medio -4,5 metros de largo y 1,8 m de ancho- llamado Bestune T77, cuya versión básica costará el equivalente a 11.825 €, y la más equipada, 17.900 €.

En cuanto a los motores, por ahora sólo se sabe que contará con un bloque 1.2 gasolina turboalimentado de 146 CV de potencia e incorporará un completo sistema de infoentretenimiento y conectividad -proveído por Xiaomi-, entre los que se incluye el primer sistema de control inteligente holográfico 3D. Este no sólo permitirá interactuar con el coche, sino que también podrá asociarse con la domótica del hogar de los propietarios. Xiaomi todavía no ha comunicado la fecha de lanzamiento de este modelo, si tiene previsto fabricar más automóviles o si el Bestune T77 se comercializará fuera del país asiático.

Citroën desembarca en la India Venderá el C5 Aircross a partir de 2020

n El grupo automovilístico francés PSA ha anunciado su entrada en el mercado indio, a través de su marca Citroën, con el lanzamiento de su modelo C5 Aircross en 2020. Además, desarrollará allí otros tres vehículos, uno al año, a partir de 2021. La compañía francesa, que se ha asociado para ello con el conglomerado indio CK Birla, contará con una fábrica de motores que comenzará a funcionar este año y con una planta de ensamblaje -con una capacidad para unas 100.000 unidades anuales- que iniciará la producción en 2020. El desembarco en India forma parte de la estrategia del grupo francés para incrementar un 50% sus ventas fuera de la Unión Europea. Dentro de esos planes también se encuentra el relanzamiento de la marca Opel en Rusia y la vuelta de Peugeot a EE.UU.

Aumentan de precio todos los combustibles, salvo el GNC

http://qr.luike.com/bacrjS

Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina, GLP y GNC* - 16 kg en este caso-, para vehículos con un consumo medio de 6,0 L/100 km, 7,5 L/100 km, 9,0 L/100 km y 4 kg/100 km, respectivamente.

*Los depósitos de GNC tienen, de media, 16 kg de capacidad. Precios consultados a 12/4/2018.

Carburante Precios 12 de abril

Gasóleo: 1,263 e/L Gasolina: 1,350 e/L GLP: 0,718 e/L GNC: 0,926 e/kg

GASÓLEO GASOLINA GLP GNC

Con 30 e, así llenas tu depósito a 12 de abril de 2019

Con 30 e, así llenabas tu depósito a 15 de marzo de 2019 Llenarlo costaba 62,80 e Con 30 e recorres 398,1 km

Llenarlo cuesta 63,15 e Con 30 e recorres 395,9 km

Llenarlo costaba Con 30 e recorres

Llenarlo cuesta Con 30 e recorres

64,50 e 310,1 km

Llenarlo costaba 34,95 e Con 30 e recorres 476,9 km

Llenarlo cuesta 35,90 e Con 30 e recorres 464,2 km

Llenarlo costaba 14,81 e Con 10 e recorres 269,9 km

Llenarlo cuesta 14,81 e Con 10 e recorres 269,9 km

la mejor información en radio Todos los viernes de 19.00 a 20.30 h, en COPE Madrid Sur -89.7 FM- e Internet 22

67,50 e 296,3 km

gasolineras Low cost: Qu é son y cómo Encontrarlas

estas son las gasolineras más baratas de la península En diésel: E.S. RASPA-OIL -1,119 e-, en Paraje Los Chorlitos, Parc. 426, en Albox, Almería. En gasolina: E.S. GASFREE -1,118 e-, en el Camino viejo de Ruzafa 422, en Catarroja, Valencia. En gLP: E.S. QUALITY OIL -0,589 e-, en C/ Claudio Tolomeo 2, en Torrevieja, Alicante. En gNC: E.S. GALP -0,810 e-, en C/ Salvador Seguí 1, en Abrera, Barcelona. http://qr.luike.com/autofm Puedes escuchar los programas de AutoFM leyendo este código qr con tu smartphone

TOMA NOTA: nueva movilidad

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

EMOV ofrece furgonetas compartidas

Es el primer operador de carsharing en contar con este servicio n Emov, el servicio de carsha-

Canarias no cobrará el IGIC a los elEctricos e hIbridos Tampoco lo aplicará a los vehículos de GLP y GNC n El Parlamento canario ha aprobado la reducción del IGIC -Impuesto General Indirecto Canario-, el equivalente al IVA en el resto de España, a un tipo del 0% -hasta ahora era del 3%- en la compra de vehículos híbridos, eléctricos y de gas. Según Anfac -Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones-, este hecho pionero en nuestro país supone un empuje “muy determinante y un punto de partida relevante

en el camino hacia una movilidad asequible, sostenible, eficiente y segura”, cuya finalidad es impulsar la introducción masiva de estos automóviles en el parque y que podría servir de modelo para una posible reducción en el resto del país. El objetivo del Gobierno de Canarias es que, en el año 2030, el 50% de los vehículos que circulen por las carreteras de las islas sean híbridos o 100% eléctricos.

ring del Grupo PSA, acaba de incorporar vehículos comerciales 100% eléctricos en Madrid y ha ampliado su área operativa al distrito de Moratalaz, superando de esta forma los 75 kilómetros cuadrados de cobertura en la ciudad. El Citroën Berlingo Electric Furgón, fabricado en la factoría de Vigo, es el modelo elegido por la compañía para inaugurar esta nueva modalidad. Este dispone de tres plazas delanteras, puede transportar hasta 3,7 m3 y 560 kg de carga útil y cuenta con una autonomía de 170 km. Bajo la denominación ‘Emov XXL’, este nuevo vehículo se suma a las 600 unidades del Citroën C-Zero, también 100% eléctrico, que ya forman parte de la flota de la compañía.

Nueva fábrica de baterías de Mercedes

Invertirá 1.000 millones en la producción mundial de baterías

n Mercedes-Benz ha comenzado a construir una nueva fábrica de baterías en la sub-fábrica de Brühl, que forma parte del complejo de Untertürkheim -cerca de Sttutgart, Alemania-, donde ya se producen los motores híbridos y de célula de combustible de la marca. La nueva factoría dispondrá de 12.000 m2, no emitirá carbono y tendrá un papel central en la red de producción mundial de baterías de Mercedes-Benz Cars, que comprende un total de nueve fábricas en siete emplazamientos distintos, repartidos por tres continentes.

Toyota liberará 23.740 de sus patentes para fomentar la electrificación

Su objetivo es acelerar la expansión de los vehículos eléctricos n El fabricante japonés ofrecerá licencias libres de derechos sobre 23.740 patentes relacionadas con la electrificación de vehículos y que ha desarrollado durante los últimos 20 años. Además, ofrecerá asistencia técnica gratuita a otros fabricantes que desarrollen y comercialicen coches electrificados siempre que utilicen los motores eléctricos, baterías y centralitas de Toyota. De esta forma, la compañía nipona espera contribuir a seguir fomentando el uso generalizado de los vehículos electrificados y, con ello, ayudar a las administraciones, los fabricantes y la sociedad en general a conseguir mejoras en el ámbito del cambio climático. El periodo de concesión comenzará de inmediato y se prolongará hasta el final de 2030. 24

Otra tasa anticontaminación para acceder al centro de Londres Los coches más contaminantes pagarán ¡28 euros! n Los vehículos diésel que

tengan más de cuatro años o los de gasolina de más de 13 años tendrán que pagar 12,5 libras -14,5 e- para entrar al centro de la capital británica -la denominada Zona de emisiones ultra bajas, ULEZ en sus siglas en inglés-. Esta tasa se suma a la vigente desde 2014 que era de aprox. 13 e, aunque sólo se aplicaba de lunes a viernes entre las 7 h y las 18 h. El objetivo es reducir de aquí a 2025 hasta un

40% el número de vehículos que circulan por la ciudad. Hasta octubre de 2021, la ULEZ sólo abarcará el centro de Londres, pero desde entonces se aplicará en toda la ciudad. Se calcula que la medida afectará a unos 40.000 vehículos en esa primera fase y a cerca de 100.000 una vez que la ULEZ se extienda a toda la urbe. Las multas por incumplir la norma ascienden a unos 185 euros al cambio.

Nueva Gama i30 N y N-Line de Hyundai. Diversión elevada a N.

La Nueva Gama i30 y N-Line de Hyundai representa todo el espíritu de competición que tiene la marca. La Nueva Gama i30 está formada por el ya conocido i30 N y el recién llegado i30 Fastback N. Ambos modelos cuentan con un espectacular diseño deportivo, chasis rebajado y ofrecen una potencia de hasta 275 CV. Por otro lado, el nuevo acabado deportivo N-Line dota al i30 y al i30 Fastback de avances en equipamiento y rendimiento, así como de un diseño muy atractivo inspirado en la versión “N”.

Sin duda, la apuesta de Hyundai para volver a disfrutar de la conducción y de la diversión al volante.

i30 Fastback N El Nuevo Hyundai i30 Fastback N supone la versión más sofisticada de la Gama “N”. Su línea de techo, inclinada y su cuidado diseño deportivo, son toda una declaración de intenciones de lo que esconde bajo su capó: una potencia de 275 CV gracias a su motor turbo y un gran rendimiento en las curvas. Pura adrenalina con un toque de elegancia.

Equipamientos destacados de la Gama Hyundai i30 Fastback N • Motor de 202 kW (275CV) • Diferencial delantero mecánico con control electrónico (e-LSD) • Llantas de 18” y 19” • Frenos de alto rendimiento • Asientos delanteros deportivos exclusivo N con tapicería alcántara • Barra trasera anti-torsión • Sistema de suspensión activa

Disfruta de cada kilómetro, porque con tan solo pulsar un botón, te ofrece la opción de elegir entre cinco modos de conducción que cambian la configuración del automóvil, ajustando los parámetros del motor, la suspensión, el Control Electrónico de Estabilidad, el Diferencial N con autoblocante electrónico, el sonido del motor, la dirección y el ajuste de revoluciones. En definitiva, si algo caracteriza a este coche, es el perfecto equilibrio entre dinámica de conducción, potencia, confort y sofisticación.

i30 N-Line El nuevo acabado N-Line ofrece al Hyundai i30 unos increíbles avances en equipamiento y rendimiento, así como un atractivo diseño inspirado en la versión “N”. Cuenta con un chasis y suspensiones mejorados, con los que se obtiene una sensación más deportiva durante la conducción. En su interior, unos exclusivos asientos deportivos ofrecen un entorno de conducción que recuerda al del mundo de la competición.

Equipamientos destacados de la Gama Hyundai i30 N-Line

• Asientos delanteros deportivos • Llantas diseño deportivo de 17” y de 18” • Diseño exterior con marcada línea deportiva. • Emblema N Line en aleta delantera • Faros delanteros Full LED • Ajuste en suspensión y respuesta de motor (1.4 TGDI)

Todo esto, unido al inconfundible emblema N-Line que luce en su aleta delantera, convierte al i30 de serie en un auténtico coche deportivo.

te interesa

¿Te interesa contratar un

renting para particulares En

un momento en el que las ven -

tas de automóviles continúan des cendiendo mes a mes , la alternati va que ofrece el renting para par ticulares no deja de crecer . es el renting ?

¿Por

¿Q ué

qué tiene tanto

éxito esta modalidad de acceso a un vehículo?

¿Cuándo te compensa? Texto: S. Hernández

Así es el renting a particulares l Se trata de una modalidad de arrendamiento o alquiler por el que un usuario -particular, aunque también existen variantes para empresas y autónomos- firma un contrato a largo plazo -habitualmente, cuatro años-, a cambio de una cuota mensual fija que se acuerda en el momento de la formalización del contrato. ¿De qué depende cuánto se paga cada mes? De muchos factores: del modelo que se elija, del número de kilómetros que se vaya a recorrer al año, de los servicios añadidos por los que opte el cliente… Si bien el renting ha sido, desde su llegada a España, una forma de acceder a un vehículo mayoritariamente elegido por empresas y autónomos, desde 2017, pero especialmente durante el pasado año 2018, cada

vez han ido apareciendo más ofertas dirigidas a particulares. ¿Sus principales diferencias? Por ejemplo, se suele eliminar la aportación inicial a la hora de adquirir el vehículo -de esta forma, el particular puede elegir no dar una entrada en el momento de la firma del contrato, aunque si lo hace, la cuota mensual se verá rebajada-, y también reducir la duración del contrato: frente a los cuatro años de media, en el caso de los particulares se ofrecen periodos de hasta solo un año. ¿Quién es el destinatario ideal del renting para particulares? En general, cualquier usuario que pueda hacer frente a una cuota mensual, como en cualquier otra operación financiera. No existe, tampoco, ningún tipo de límite de edad.

Algunas preguntas con respuesta ¿Qué documentación tienes que aportar para contratar un renting a particulares? l Aunque depende de la entidad financiera o de la empresa de renting con la que decidas contratar

tu vehículo, lo más habitual es que te soliciten las dos o tres últimas nóminas, la última declaración de la renta y un recibo de un cargo bancario o, si no lo tienes, un justificante de tu entidad bancaria que certifique que dispones de una cuenta en la que se puedan domiciliar los cargos mensuales.

¿Dónde se lleva a cabo el mantenimiento de los vehículos de renting a particulares?

en general en taller oficial

l La respuesta depende de con quién contrates

tu vehículo de renting. Si decides hacerlo directamente con la marca del coche, lo más frecuente es que sean sus servicios técnicos oficiales los que se encarguen de llevar a cabo todas las revisiones periódicas. Sin embargo, si tu contrato es con cualquiera de las empresas específicas de renting, es posible que, mientras que coche esté en garantía, te deriven al servicio oficial, pero que, una vez acabado este periodo, debas acudir a redes de talleres multi-marca con los que hayan llegado a acuerdos de colaboración -por ejemplo, para que sus clientes tengan preferencia a la hora de efectuar los trabajos sin listas de espera, o incluso recogiendo y entregando el vehículo en tu dirección o lugar de trabajo-.

¿cómo puedo calcular si un coche de renting me resulta más rentable que uno comprado? l Para hacer un cálculo realista de si te compensa un coche de renting, tienes que tener en cuenta muchos factores: cuántos kilómetros vas a recorrer al año, ya que, habitualmente, si recorres más de los contratados, tendrás que pagar una penalización. Recuerda que la cuota mensual del renting ya incluye el coste del seguro, de

Descarga tu tabla comparativa

los impuestos de Matriculación y Circulación, las revisiones y mantenimiento y, normalmente, el cambio de neumáticos, cantidades que también debes valorar. Para hacerte más sencillos los cálculos, hemos creado una tabla que puedes utilizar para tu caso concreto y que encontrarás en el QR de arriba y en autofacil.es.

¿Qué servicios son los más habituales en el renting a particulares? l Dependen de la empresa con la que firmes tu contrato, aunque también de tus necesidades concretas. Los más habituales, sin embargo, son los siguientes: 1.- La gestión y el pago del impuesto de Matriculación y del de Circulación. 2.- Seguro a todo riesgo, ya sea con franquicia o sin ella. 3.- Mantenimiento periódico del vehículo y reparación de las averías que puedas sufrir. 4.- La cesión de un vehículo de sustitución mientras tu vehículo habitual permanece en el taller. 5.- Asistencia 24h/365 días al año. 6.- La gestión, y recurso por vía administrativa si es necesario, de las multas que puedas recibir. 7.- Cambio de neumáticos, si es necesario durante el periodo de uso de tu vehículo. Según la empresa con la que contrates tu vehículo, puedes tener acceso a otros servicios, e incluso productos de tipo premium como, por ejemplo, cambios ilimitados de neumáticos, o la posibilidad de disponer de una tarjeta de combustible con la que obtener descuentos a la hora de repostar.

¿CÓMO SERÁ EL RENTING DEL FUTURO? n Si por algo se ha caracterizado el renting a lo largo de su historia ha sido por su capacidad de adaptación a las necesidades de sus potenciales clientes. Así, en los últimos meses han aparecido nuevas modalidades de renting que apuntan a cómo será esta modalidad en un futuro cercano. Un ejemplo de ello es 'Our Renting', puesto en marcha por Volkswagen, que

propone compartir un Volkswagen Polo con la persona que quieras, en un periodo de un año, por 5 euros al día. Este servicio incluye seguro a todo riesgo sin franquicia, mantenimiento, cobertura de todas las averías, garantía, asistencia en carretera y gestión de multas e impuestos. Por otro lado, muchas de las compañías de renting estudian ya la posibilidad de

ofrecer un 'renting-VO' de aquellos vehículos que son devueltos una vez finalizado su contrato de arrendamiento. Hasta el momento, el destino habitual de estos vehículos era su venta como modelos de ocasión o las subastas, pero esta nueva modalidad de acceso posibilitaría precios más competitivos y accesibles al conductor particular. 27

te interesa

Ofertas de renting Te mostramos diversas ofertas de renting para particulares de las marcas o, si no lo ofrecen directamente, por empresas externas, de los coches más vendidos en España. Por defecto, hemos seleccionado un contrato a 4 años y 60.000 km.

Hemos tenido en cuenta los siguientes detalles: Cuota mensual: Cantidad que pagarás cada mes por el derecho de uso del coche, incluido el IVA. Entrada: Generalmente no se exige entrada, aunque hay casos en los que es obligatorio.

Posibilidad de quedarte el coche cuando acabe el contrato de alquiler. Coste del renting: Dinero que habrás pagado durante el contrato al finalizar el renting. Precio del coche sin renting con descuento oficial.

NISSAN

SEAT

QASHQAI 1.5 DCI 115 CV Acenta

LEÓN 1.6 TDI CR STYLE

l 430 L de maletero l 0 a 100 km/h: 12,3 seg.

380 L de maletero l 0 a 100 km/h: 9,8 seg. cuota mensual 346,83 e en 48 cuotas /40.000 km

l 115 CV l 3,8 L/100 km l 4,39 metros

l 115 CV l 4,2 L/100 km l 4,28 metros

cuota mensual 375 e en 36 cuotas / 45.000 km Entrada No ¿Puedes quedarte No se contempla en el contrato el coche al final?

Entrada No ¿Puedes quedarte Sí el coche al final?

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

13.500 e 26.000 e

Qué incluye: Mantenimiento, seguro, impuestos y neumáticos. En el momento de la elaboración de este reportaje, la marca japonesa no ofrecía un servicio de renting específico a particulares, de modo que esta oferta está obtenida a través de Amovens.

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

16.647,84 € 22.400 €

Qué incluye: Mantenimiento y averías provocadas por el uso normal del vehículo, seguro a todo riesgo sin franquicia, asistencia en carretera 24 h/365 días al año, gestión de multas e impuestos.

CITROËN

OPEL

C3 BLUEHDI 100 FEEL

CORSA 5P 120 ANIV. 1.4 90 CV GASOL.

l 300 L de maletero l 0 a 100 km/h: 10,6 seg.

l 285 L de maletero l 0 a 100 km/h: 13,2 seg.

l 99 CV l 4,6 L/100 km l 3,99 metros

l 90 CV l 5,2 L/100 km l 4,02 metros

cuota mensual 305,37 e en 48 cuotas / 60.000 km

cuota mensual 278 e en 48 cuotas / 60.000 km

Entrada No ¿Puedes quedarte No se contempla en el contrato, aunque se puede neel coche al final? gociar al finalizar el periodo de uso.

Entrada No ¿Puedes quedarte Sí el coche al final?

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

Coste del renting tras dos años PRECIO SIN RENTING

14.657,76 e 14.900 e

Qué incluye: Mantenimiento y cambio de cuatro neumáticos, asistencia en carretera 24h, gestión de multas e impuestos de circulación y seguro a todo riesgo.

Qué incluye: Mantenimiento integral, cambio de neumáticos, seguro y servicio Protección Total Auto, asistencia en carretera, gestión de multas.

13.344 e 17.050 e

seat.es/empresas

La zona de confort no es una zona por descubrir. Nuevo SEAT Tarraco.

¿Por qué no ahora?

Llega el Nuevo SEAT Tarraco para aquellos que hacen que las oportunidades sucedan. El SUV más versátil con hasta 7 plazas, un diseño icónico y la última tecnología en conectividad y seguridad. Nunca es tarde para convertir las ideas en éxitos.

SEAT FOR BUSINESS. Consumo medio combinado de 5,7 a 9,5 l/100 km. Emisiones ponderadas de CO 2 de 148 a 214 g/km. (Valores WLTP). Emisiones ponderadas de CO 2 de 129 a 166 g/km. (Valores NEDC). Imagen acabado SEAT Tarraco Xcellence con opcionales.

te interesa

PEUGEOT

VOLKSWAGEN

208 5P SIGNATURE PURETECH 82 S&S 5 V. MAN

POLO EDITION 1.0 EVO 80

l 285 L de maletero l 0 a 100 km/h: 12,2 seg.

l 351 L de maleterol 0 a 100 km/h: 15,4 seg.

l 182 CV l 5,2 L/100 km l 3,97 metros

cuota mensual 286,84 e en 48 cuot. / 60.000 km Entrada No ¿Puedes quedarte Sí el coche al final?

l 80 CV l 5,8 L/100 km l 4,05 metros

cuota mensual 283,14 e en 48 cuotas / 40.000 km Entrada No. Opcional, aporte de 2.595 € y cuota men. de 223 € ¿Puedes quedarte Sí, aportando el capital pendiente el coche al final?

Coste del renting tras dos años PRECIO SIN RENTING

13.768,32 e 14.460 e

Coste del renting tras dos años PRECIO SIN RENTING

13.590,72 e 14.575 e

qUÉ INCLUYE Mantenimiento, reparaciones y seguro a todo riesgo sin franquicia. No incluye cambio de neumáticos.

qUÉ INCLUYE Mantenimiento y cambio de cuatro neumáticos, asistencia en carretera 24h, gestión de multas e impuestos de circulación y seguro a todo riesgo.

FIAT 500 500 1.2 LOUNGE GLP

l 69 CV l 5,6 L/100 km l 3,57 metros l 165 L de maletero l 0 a 100 km/h: 12,9 seg

cuota mensual 244,42 e en 48 cuotas / 40.000 km Entrada No ¿Puedes quedarte No se contempla en el contrato, aunque se puede el coche al final? negociar a su finalización

Coste del renting tras dos años PRECIO SIN RENTING

11.732,16 e 17.400 e

¿Qué empresas ofrecen RAP?

FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 125 TITANIUM l 125 CV l 4,8 L/100 km l 4,38 metros

l 375 L de maletero l 0 a 100 km/h: 10 seg

cuota mensual 332,75 e en 48 cuotas / 60.000 km Entrada No ¿Puedes quedarte Sí el coche al final?

Coste del renting tras dos años PRECIO SIN RENTING qUÉ INCLUYE Renting ofrecido por Arval. Asistencia 24h, gestión de multas, mantenimiento periódico y reparaciones, neumáticos ilimitados, seguro a todo riesgo sin franquicia, servicios telemáticos.

qUÉ INCLUYE Mantenimiento ordinario y extraordinario, asistencia en carretera, seguro a todo riesgo, servicio de neumáticos y gestión de impuestos.

15.972 e 20.376 e

Marca ALD Alphabet Alquiber APK Renting Arval Athlon Car Lease Enterprise Fraikin Ibercaja Renting LeasePlan Lico Leasing Northgate Reflex Santander

Web aldautomotive.es alphabet.es alquiber.com.es apkrenting.com arval.es athloncarlease.es enterprise.es fraikin.es (vehículos industriales) ibercajamotor.com leaseplan.es lico.es northgateplc.es reflexalquiler.com santanderconsumer. es/clientes/ renting/todo-sobre-renting/

Teléfono 901 100 885 900 835 577 902 070 355 902 430 522 900 906 514 902 566 366 902 111 902 902 404 903 976 748 800 919 116 110 917 026 859 900 923 900 901 101 425 902 511 128

te interesa ¿Qué marcas ofrecen RAP?

TOYOTA YARIS 1.0 70 ACTIVE 5P

Marca Abarth Alfa Romeo

l 286 L de maletero l 0 a 100 km/h: 15,3 seg.

Audi

l 69 CV l 4,7 L/100 km l 3,94 metros

cuota mensual 279,51 e en 48 cuotas / 60.000 km BMW

Entrada No ¿Puedes quedarte Sí el coche al final?

Coste del renting tras dos años PRECIO SIN RENTING

13.416,48 e 11.800 e

Qué incluye: Renting ofrecido por LeasePlan en su plan Go Express. Incluye servicio de cobertura, mantenimiento y averías, asistencia en carretera, cambio de neumáticos y gestión y pago de impuestos e ITV.

Citroën DS Fiat Ford Honda Hyundai Infiniti

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Lexus

lexusauto.es/discover-lexus/ productos-financieros/#businessplus

902 300 503

Mazda

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Mercedes

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mercedes-benz.es/passengercars/buy/finance-leasing-insurance/financial-services.module.html

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Qué incluye: Mantenimiento integral, seguro a todo riesgo sin franquicia, reparación de averías, sustitución de piezas desgastadas, sustitución de 4 neumáticos (cada 40.000 km), impuesto municipal y matriculación.

Opel

Peugeot

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opel.es/ofertas/opel-drive. html peugeot.es/financiacion-y-ofertas-de-servicio/ nuestra-financiacion/peugeot-easy-renting.html https://renaultfinanciacion. es/you-rent vwfs.es/renting.html toyota.es/finance-insurance/ rent-empresas.json volkswagen.es/es/my-renting.html volvocars.com/es/servicios/ financiacion/coche/volvo-renting-privado

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QUÉ INCLUYE Mantenimiento y averías provocadas por uso normal del vehículo, seguro a todo riesgo con franquicia de 300 euros, neumáticos, asistencia en carretera 24 h, gestión de multas e impuestos.

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Coste del renting tras dos años PRECIO SIN RENTING

18.814,20 e 29.485 e

QUÉ INCLUYE Mantenimiento y averías provocadas por el uso normal del vehículo, seguro a todo riesgo sin franquicia, asistencia en carretera 24 h, gestión de multas e impuestos.

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BMW BMW X1 SDRIVE 18i 103 KW 5P MAN. l 140 CV l 5,8 L/100 km l 4,43 metros

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16.919,64 e 35.300 e

QUÉ INCLUYE Renting ofrecido a través de Alphabet. No incluye seguro a todo riesgo -se puede añadir por 78,66 e más al mes- ni cambio de neumáticos y gestión de multas -11,63 e más al mes-.

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compactos

na será uzación i l a actu tética es

superventas La

S eat L eón protagoniza la sección de este mes, auncuarta generación del

que no será el único compacto que se renueve en los próximos meses : también recibirán sendos restyling el y el

Renault Mégane.

Opel Astra

texto: R. Camargo fotos: Carpix

SEAT LEÓN

tendr gama á una uy amplm ia

opel astra ● restyling ● Finales de 2019, desde 16.000 e aprox. poco a poco, el Astra va perdiendo camuflaje, dejando ver más claramente en qué consistirá este restyling. No habrá cambios muy profundos más allá del frontal -nuevos paragolpes y farosy la trasera, con unos pilotos rediseñados. Mantendrá la misma

plataforma del modelo lanzado a finales de 2015 y una longitud casi idéntica -4,37 m-, así como una gran parte de los motores; hasta la nueva generación, que salvo un cambio de planes llegará en 2023, no se introducirán mecánicas de Peugeot y Citroën.

a ligerción a v reno

● cuarta generación ● Principios de 2020, desde 17.000 e aprox. el modelo español será uno de los lanzamientos más importantes de este año; su presentación se producirá en el tramo final de 2019 y llegará a los concesionarios en 2020. A pesar del espeso camuflaje, se aprecia claramente que el frontal estará inspirado en el del Tarraco, al igual que la trasera, que contará con unos pilotos unidos por una franja horizontal. Estos rasgos también llegarán a la variante familiar, el León ST. La longitud de la carrocería no crecerá en exceso; el actual mide 4,28 metros con la de cinco puertas, y 4,55 m en el caso del ST. Si habrá importantes novedades en la parte mecánica: llegarán propulsores con microhibridación, dotados de una red eléctrica de 48V -la misma que empleará el futuro VW Golf, así como una variante híbrida enchufable y una 100% eléctrica… que no llegará antes de 2021. Y, por supuesto, se seguirá apostando por las versiones alimentadas por Gas Natural Comprimido -GNC-.

renault MÉGANE ● restyling ● 1ª mitad de 2020, desde unos 16.000 e al igual que sucedió con el Clio, el popular compacto experimentará una actualización en la mitad de su vida comercial. Bien es cierto que en el Mégane será incluso más leve, pues ya presenta los rasgos de la marca en el frontal, que apenas recibirá unos retoques. Los pilotos también cambiarán, mientras que en el habitáculo destacará la presencia de un nuevo volante semejante al estrenado en el Clio.

mercedes gls Nuestro lector Juan Antonio lo fotografió en Sitges -Barcelona- y ha ganado un tratamiento antifricción Metal Lube ● segunda generación ● llegará en 2020, desde 95.000 e aprox.

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dicho en internet

compraventa haz el papeleo desde el móvil Comprar y vender un vehículo siempre ha sido un trámite que ha necesitado del paso por Tráfico o por una gestoría. Pero ya existen distintas herramientas en Internet que te permiten realizar esa gestión de una manera más rápida y desde cualquier sitio: las analizamos. Texto: Alberto Martínez

PayCar

www.coches.com/paycar

eur

¿Qué te ofrece?

Garantiza, en sólo una hora, la compraventa segura -evita timosde vehículos entre particulares.

¿Cómo funciona?

que darse de 1Hay alta en PayCar

Tanto si vas a vender tu coche y tienes un comprador, como si eres comprador y ya has elegido el vehículo; tendrás que darte de alta introduciendo: nombre completo, fecha de nacimiento, DNI y fecha de validez del mismo, dirección postal, e-mail, teléfono y contraseña. Si eres el comprador, una vez registrado, debes invitar al vendedor facilitando su nombre, e-mail, marca y modelo del vehículo. A esta persona le llegará una invitación de coches.com a su correo electrónico. Tendrá que pulsar ‘adelante’, e introducir sus datos personales -nombre completo, fecha de nacimiento, DNI y fecha de validez del mismo, dirección postal, e-mail, teléfono, cuenta bancaria y contraseña- y la información del vehículo -marca, modelo, kilometraje, matrícula y precio de venta-. Es importante que esta información la revises bien, ya que no la podrás modificar.

debe solicitar 2Elel comprador Informe de Tráfico

Coches.com te obliga a adquirir este documento. Por él te cobra 9,9 euros e informa sobre los datos del titular actual del vehículo, el historial de titulares, las posibles cargas económicas, el historial de inspecciones técnicas, la información técnica

y medioambiental y el nivel de seguridad del vehículo. El comprador lo recibe inmediatamente en su e-mail y, de esta forma, PayCar comprueba que el coche se puede transferir.

quién corre 3Decide con los gastos

El vendedor decide quién abonará la tasa de tráfico -54,6 euros- y el coste de gestión de coches.com -99 euros-; pueden ser el comprador, el vendedor o a medias. La plataforma informará en todo momento de la cuantía final que el vendedor percibirá en la venta de su vehículo. El comprador puede revisar esta información.

del contrato 4Firma y otros documentos

Los datos incorporados al darse de alta en PayCar -paso 1- sirven para completar el contrato de compraventa y los documentos de gestoría. Para aportar mayor seguridad al proceso, PayCar requiere la verificación de identidades capturando el DNI. Una vez está todo comprobado se realiza una firma electrónica de los documentos.

LO MÁS DESTACADO

impo revi rtante: sa b los d ie atos n ‘adelante’ 5Pulsa y formaliza la operación

En el siguiente paso ambos tenéis que pulsar ‘adelante’; entonces, el proceso de compraventa será irreversible. En cuanto al pago, el comprador ingresará el dinero en una cuenta neutra de coches.com -Bankinter Consumer Finance actúa de intermediario, y la comisión va incluida en el coste de PayCar-; de la que sólo lo podrá retirar el vendedor una vez se finalice la gestión.

del permiso 6Gestión de circulación

PayCar pedirá al vendedor que rompa el permiso de circulación -a través de una declaración jurada de destrucción-; y le mandará un permiso de circulación temporal al comprador que estará vigente hasta que le llegue el original por correo postal.

A través de la pasarela de pago, desaparece la incertidumbre económica de comprador y vendedor.

Otras opciones si quieres transferir un coche

TramiCar

www.tramicar.es ¿Qué te ofrece?

Esta web realiza on-line los tramites necesarios para transferir un vehículo.

150

eur o

¿Cómo funciona?

que darse de 1Hay alta en PayCar

Para empezar, una de las partes -comprador o vendedor; suele hacerlo el comprador- tendrá que introducir la información del vehículo -marca, modelo, versión, antigüedad y matrícula, además de la CC.AA. del domicilio del comprador y su dirección de e-mail-. La web generará automáticamente un presupuesto que indica el valor fiscal del vehículo y la cantidad que ha de abonarse por él para satisfacer el impuesto de Transmisiones Patrimoniales. Finalmente, Tramicar notifica el coste total de la transferencia sumando el precio de su gestión -150 euros-.

Introducid los datos personales y del vehículo

Hay que completar los datos personales tanto del comprador como del vendedor: nombre completo, DNI, domicilio, teléfono y correo electrónico. Tramicar comprueba con la DGT si el vehículo es de la persona registrada, si tiene alguna carga... y, si todo es correcto, lo cataloga como transferible.

3Decidid quién paga

Es el momento de abonar el trámite: 150 euros más el importe del impuesto de Transmisiones Patrimoniales. En la web se puede especificar si será el comprador u otra persona quien va a pagar este cargo, para lo que se deberá facilitar una cuenta bancaria en la que se pasará el recibo. Asimismo, deberéis introducir el precio de venta del vehículo. Y, para realizar el pago, podréis recurrir -o no- a la pasarela Tramipay*; a través de ella, el comprador tendrá que realizar el pago del vehículo en una cuenta neutral y Tramipay transferirá esa cantidad al vendedor cuando el cambio de titularidad haya finalizado. Si decidís no usar esta pasarela, ambas partes deberéis llegar por vuestra cuenta a un acuerdo sobre la entrega del dinero.

Es necesario verificar la identidad personal

A continuación, tanto vendedor como comprador han de capturar la imagen del DNI -si realizáis el proceso en un ordenador, será a través de la webcam-. Tramicar utilizará esta captura para,

dispone de ela una pasaro de pag gracias al reconocimiento biométrico de los rasgos faciales, confirmar la identidad de los implicados.

5Firma del contrato

Una vez aseguradas las identidades de comprador y vendedor, la web solicitará el resto de datos del vehículo -fecha de matriculación, kilometraje, número del bastidor- para redactar el contrato. Además, Tramicar mandará un SMS al móvil del vendedor y al del comprador con sendos PIN, que ambas partes deberán introducir en la web como firma electrónica del contrato. Durante el proceso, la empresa certificadora Evicertia constata que todos los datos son correctos.

del permiso de circu6Gestión lación

Con todos los documentos firmados -el contrato se enviará a la dirección de e-mail de comprador y vendedor-, el proceso finaliza con el cambio en el permiso de circulación. Un mensajero recogerá el antiguo en el domicilio del vendedor y Tramicar hará llegar, vía carta, el nuevo permiso al comprador. Eso sí, mientras Tráfico lo emite, el nuevo propietario podrá circular con el vehículo gracias a un certificado provisional que le enviará, vía e-mail, Tramicar.

LO MÁS DESTACADO

n Un mensajero recoge el permiso

de circulación del vendedor en su domicilio; Tramicar envía el nuevo permiso al comprador por correo. n Contratar una pasarela segura para realizar el pago es opcional; supone abonar el 1% del importe del vehículo.

Hacerlo en una gestoría

1.- Debéis llevar el original del permiso de circulación, fotocopia del DNI del comprador y del vendedor, fotocopia de la ficha técnica del coche y el recibo pagado del impuesto de Circulación del año anterior. 2.- También necesitaréis aportar el contrato de compraventa firmado; aunque, si no lo tenéis, os lo proporcionarán en la gestoría. 3.- En la gestoría tendréis que abonar sus honorarios -desde 100 a 160 euros aproximadamente-, el impuesto de Transmisiones Patrimoniales y la tasa de Tráfico -54,6 euros-. Al pagar estos dos últimos cargos ellos se encargarán de hacer todos los trámites con Hacienda y Tráfico. 4.- La gestoría facilitará al comprador un permiso de circulación provisional -suele ser válido durante 30 días-; cuando Tráfico emita el definitivo se lo hará llegar al nuevo propietario por correo postal.

En una oficina de Tráfico

1.- Primero, el comprador -habitualmente él paga este cargo- deberá acudir a la Delegación de Hacienda de su ciudad y abonar el impuesto de Transmisiones Patrimoniales correspondiente a la transferencia de ese vehículo. El porcentaje varía según CC.AA. -entre el 4% y el 8%- y se ha de abonar sobre el precio establecido, para ese vehículo, en unas tablas de tasación que posee Hacienda. 2.- Solicita cita previa en Tráfico; en www.dgt.es o en el teléfono 060. 3.- Una vez acudas a Tráfico deberás abonar las tasas -54,6 ey aportar la siguiente documentación: original del permiso de circulación, fotocopia del DNI del comprador y del vendedor, fotocopia de la ficha técnica del coche, fotocopia del contrato de compraventa y del recibo pagado del impuesto de Circulación del año anterior y el certificado de pago del impuesto de Trasmisiones Patrimoniales.

*Tramipay se lleva un 1% del importe del vehículo; ha de abonarlo el comprador. 39

te interesa

OBSERVATORIO CETELEM DEL MOTOR 2019

¿como compramos coches Cetelem,

en espana?

marca comercial de BNP Paribas Personal Finance, acaba de presentar la segunda edición de ‘El Observatorio Cetelem del Motor’, estudio en el que analiza los hábitos y comportamientos de compra de los españoles en los sectores del automóvil, la moto y el caravaning. Estos son los resultados. Texto: S. Rodríguez

¿Cómo han hecho este estudio?

Realizando una entrevista on-line a 1.500 personas que hayan comprado un coche en el último año o que tengan intención de hacerlo en los próximos dos. La muestra se ha hecho de forma proporcional según la población conductora de cada CC.AA., así Descarga este estudio en https://bit.ly/2K6XA37 como de cada franja de edad y sexo.

¿Dónde adquirimos nuestros coches? n El 49% de los españoles que adquirieron un coche en los últimos 12 meses lo hicieron en un concesionario monomarca. Y un 29% lo hizo en un establecimiento multimarca. Además, un 16% lo adquirió a través de un compraventa de vehículos de segunda mano, mientras que un 7% lo hizo en talleres, empresas de renting, webs de compra de coches por Internet u otros métodos.

17.260 E es el gasto medio de quienes han comprado un automóvil -nuevo o usadoen el último año. Sin embargo, LOs que van a adquirir uno están dispuestos a gastarse 22.217 E 40

¿Y cómo los pagamos? n De entre los que compraron un automóvil durante 2018, destaca que sólo un 53% lo hizo financiándolo -frente a un 64% el año anterior-, el 41% lo pagó en efectivo o al contado -el 33% en 2017-, mientras que el 3% lo adquirió en la modalidad de renting.

Pero, ¿qué tipo de financiación piensan solicitar los futuros compradores? La ofrecida en el concesionario donde lo adquieran

48%

Préstamo personal en su banco habitual

36% Préstamo personal solicitado a financiera especializada (Cetelem, Caixa Bank…)

16%

La adquisición ¿Qué tienen en cuenta los clientes al comprar un coche? Precio Duración Que sea funcional La marca Que no dañe el medio ambiente Que tenga un diseño novedoso Que la empresa realice acciones solidarias

¿Qué pasa con las motos?

73% 65% 55% 50% 28% 25%

¿Cómo nos informamos sobre las opciones de compra? Según este estudio, un 87% de los compradores consultaron Internet para informarse sobre qué vehículo comprar. Además, este medio es el que más influye a la hora de tomar la decisión final.

La importancia de la marca

Lo más importante para los conductores españoles relativo a las marcas de automóviles es su relación calidad/precio, con un 85% de menciones; y la seguridad, con un 78%. Relación calidad/precio Seguridad Que sea fiable o duradera Servicio postventa eficaz Condiciones de financiación

85% 78% 67% 24% 13%

Internet Consejos de amigos o conocidos Consejos vendedor del concesionario Televisión Prensa Carteles publicitarios Radio

39% 28% 20% 4% 3% 2% 1%

El 41% de los conductores encuestados dice tener intención de comprar un coche durante el próximo año: el 81% optará por uno nuevo; y el 19%, por uno de ocasión

n EL INFORME DE CETELEM también valora la situación del mercado de las motocicletas. Destaca el crecimiento de los modelos tipo scooter entre los que compraron una durante los últimos 12 meses -un 60% por un 48% el pasado año- frente al descenso de las de carretera -un 30% en 2018 frente a un 36% en 2017-. Además, los ‘moteros’ se gastaron de media 7.042 e en la compra de una motocicleta de carretera y 3.676 e en un scooter o ciclomotor. Según el estudio, estos vehículos se suelen pagar en efectivo -así lo hizo el 63% de los encuestados, frente al 42% que financió la compra-. Entre aquellos que financiaron, destaca el notable aumento de los que recurrieron a la financiación ofrecida por el concesionario -un 43% frente al 28% del año anterior-. Por el contrario, los créditos solicitados a su banco habitual descienden de un 49% a un 42%, y se mantienen estables los que se piden en entidades financieras como Cetelem.

¿Qué coches compraremos en el futuro? n La mayoría de los que piensan comprar coche en los próximos 12 meses -un 37%- afirman que adquirirán un híbrido -en 2018, sólo se decantaban por esta opción un 29%-. Otro dato significativo es que si, en 2018, un 37% de los usuarios ¿Qué tipo de combustible crees que pensaba adquirir un vehículo de gasolina ahora usará tu próximo coche? sólo optaría por este tipo de motorización un 28% de los encuestados. En cuanto a los eléctricos, una parte importante de los compradores todavía no se muestran lo suficientemente convencidos para adquirir uno. Entre los motivos para no hacerlo destacan que 'su autonomía no es suficiente' -lo menciona un 59% de los encuestados-, % % % % que son 'demasiado caros' -58%-, que ellos no disponen de infraestructuras de % carga cerca -44%- y que estos coches todavía 'requieren mucho tiempo de recarga' -un 34%-.

CONCLUSIÓN

GLP

Eléctrico

20 Diésel

28 Gasolina

Híbrido

Además de un descenso en la financiación, destaca el interés de los futuros compradores por coches sostenibles que no contaminen -y con los que puedan acceder a las zonas céntricas y restrigidas de las ciudades-. El precio y la fiabilidad de un vehículo son los factores que más interesan a los compradores.

¿Y con las caravanas? n De entre los CONDUCTORES de caravaning encuestados, un 73% ya posee algún vehículo de de este tipo, mientras que el 21% quiere adquirirlo en los próximos dos años. El 26% tiene una caravana convencional; un 25%, una autocaravana perfilada; un 17%, una de tipo camper; un 16%; una capuchina; y un 15%, una de tipo integral. Los que adquirieron una caravana en 2018 se gastaron una media de 38.877 e, un 10% menos que el pasado año -43.294 e-, aunque los futuros compradores afirman disponer de un presupuesto medio de 48.936 e. De ellos, el 71% asegura que la financiarán -frente al 62% del año anterior- y un 29% piensa pagarla al contado -un 38% en 2018-. El factor más importante para los compradores de caravana es, con mucha diferencia, su funcionalidad -así lo afirma el 87% de los encuestados-, mientras que un 61% prioriza su duración y fiabilidad y un 25% que no dañe el medio ambiente. 41

AVANCE

Rival del BMW X1, Audi Q3... pero más grande y con siete plazas

mercedes glb ● más grande que el GLA ● MOTORES DIÉSEL y GASOLINA ● hasta siete plazas

menos luces Los faros que lleva el Concept en el techo, junto con ese cofre de carga -que eleva la altura total del coche hasta 1,90 metros-, no llegarán a la serie. Sí ofrecerá faros led adaptativos.

desde 35.000 e * F

INALES 2019

esto, tampoco Las llantas definitivas serán más normales y llevará neumáticos de asfalto. Los paragolpes, sobre todo el delantero, serán un poco diferentes -falta el portamatrículas, por ejemplo-.

Mercedes ha presentado en el Salón de Shanghai -China- el GLB Concept. Imagínatelo con llantas normales, sin el cofre ni las luces del techo y ponle unos paragolpes realistas... y ahí tienes al hermano mayor del GLA. Texto: M. Tineo Y esto... ¿qué es?

El Mercedes GLB es un SUV que rondará los 4,6 m de largo -este Concept mide 4,63 m- y que está creado sobre la plataforma del actual Clase A, denominada MFA2. Por tanto, el GLB se sitúa entre el GLA -que aún emplea la plataforma del anterior Clase A- y el GLC -que utiliza la del Mercedes Clase C-. 42

A dos bandas

Con ese tamaño y esa plataforma, el GLB se presenta como una alternativa al Audi Q3 y al BMW X1, pero al ser unos 15-20 cm más largo que ellos, el GLB tiene la ventaja de poder ofrecer más espacio y la posibilidad de contar con siete plazas. Esto le acerca más por concepto a modelos como el Land Rover Discovery Sport o el Skoda Kodiaq.

Muy familiar

A diferencia del GLA, que no destaca por ser mucho más amplio que un Clase A, el GLB sí contará con un planteamiento mucho más familiar. Además de contar con un maletero que superará holgadamente los 500 litros, tendrá una banqueta trasera corrediza -en el Concept, se desplaza longitudinalmente hasta 14 cm- y

por dentro

configurable La instrumentación digital será configurable. Podrás elegir la información que quieres ver y el diseño del cuadro.

¿Dónde está? La palanca de cambios de las versiones automáticas está en el lugar habitual del mando de los limpiaparabrisas; estos, a su vez, se colocan junto con el de los intermitentes.

03 .

con botones

¿Algo más que un suv? Según el motor, el GLB podrá contar con el sistema de tracción total 4Matic de Mercedes. Funcionará junto con el Dynamic Select, de manera que habrá una función Eco y Confort en la que la mayoría del par -en torno al 80%- lo recibirá el eje delantero. En el modo Sport se aumentará la llegada de par hacia el eje trasero, que podrá llevar en opción un diferencial autoblocante

Salvo las funciones más avanzadas, el sistema de climatización se maneja con clásicos botones. Todo un acierto.

PONLO A CARGAR En opción, bajo esta tapa habrá un cargador inalámbrico para el móvil.

un respaldo dividido en tres partes -40:20:40que se puede regular hasta en ocho puntos diferentes de inclinación. El GLB definitivo también ofrecerá la posibilidad de contar con la tercera fila de asientos del Concept, con un espacio suficiente para niños o adultos de poca estatura y cierta agilidad; este Mercedes contará con un sistema Easy Entry para facilitar el acceso a estas plazas abatiendo hacia delante el respaldo de la segunda fila.

Esto me suena...

El salpicadero del Concept muestra cómo va a ser el del GLB definitivo,

más que nada porque es prácticamente idéntico al del Clase A. No tendrá ese tapizado, pero sí la instrumentación digital, la gran pantalla central que se manejará desde el mando táctil que hay entre los asientos y las mismas salidas de aire, además de la posibilidad de incluir una atractiva iluminación ambiental. La mayor diferencia respecto al Clase A estará en el puesto de conducción, que será más elevado y ofrecerá mejor visibilidad y acceso.

La gama de motores

Será similar a la que emplea el Clase A. En gasolina, habrá un 1.3 Turbo

controlado electrónicamente para dotar al GLB de unas reacciones más ágiles y deportivas en zonas de curvas. Además, habrá una función para campo que asegurará un reparto de par del 50% sobre cada eje. También es probable que Mercedes ofrezca un pack específico para campo, con mayor altura al suelo y neumáticos más enfocados a este tipo de terreno.

con 136 y 163 CV -variantes 200 y 220- y dos 2.0 Turbo de 190 y 224 CV -versiones 220 y 250-. También es probable que haya un GLB 35 AMG con 306 CV. En diésel, dispondrá de un 200d y un 220d; ambos llevarán un motor 2.0 con 150 y 190 CV respectivamente. sLo bueno: Es una opción más familiar por

sus siete plazas, calidad, tecnología, chasis. tLo malo: Será caro, empieza a tener un ta-

maño considerable frente a un X1 o un Q3. *Precios estimados, sin confirmar por las marcas.

AVANCE

EL TODOCAMINO DE TAMAÑO MEDIO DE FORD SE ELECTRIFICA

ford kuga

● TERCERA generación ● MOTORES DIÉSEL, GASOLINA E HÍBRIDOS ● TRES ACABADOS ● MANUAL O AUTOMÁTICO

e* 0 0 5 . 6 2 desde 2019

FINALES

para ver y ser visto Tanto los faros delanteros, como los traseros, utilizarán la tecnología led. La iluminación ambiental interior también será led.

El Ford Kuga se renueva por completo y, además de un diseño totalmente nuevo y de un interior más tecnológico, estrena mecánicas electrificadas con las etiquetas ECO y cero de la dgt. Texto: Álvaro Ruiz Planes de futuro

Uno de cada cinco Ford vendidos en Europa es un SUV. No es de extrañar, por tanto, que el lanzamiento de la tercera generación del Kuga sea de vital importancia para la marca del óvalo, sobre todo si tenemos en cuenta que será el primer modelo de la compañía equipado con mecánicas micro híbridas -MHEV-, híbridas -HEV- e híbridas enchufables -PHEV-. Gracias a ello, Ford dará un paso hacia delante para electrificar parte de su gama, puesto que, después del Kuga, llegarán las variantes micro híbridas e híbridas del Fiesta, el Focus y el nuevo Explorer. 44

Más grande

Con 4,62 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,68 m de alto, es más grande que el Kuga actual; en concreto, 8,9 cm más largo y 4,4 cm más ancho, si bien es 2 cm más bajo y también aumenta en 2 cm su distancia entre ejes -2,71 m-. La nueva plataforma sobre la que se asienta se denomina C2.

Tres opciones

De inicio se ofrecerán tres niveles de acabado: Titanium, ST-Line y Vignale; cada uno tendrá detalles de diseño específicos, como los paragolpes deportivos del ST-Line o

la característica parrilla delantera con acabado cromado del Vignale, así como las salidas de escape cromadas propias de esta terminación. La paleta de colores exteriores estará formada por 12 tonalidades, incluidos los nuevos Plata Diffused metálico y Naranja Sedona, o el azul Phanter del Vignale.

Diésel, gasolina...

La oferta de motores será más completa que nunca. En gasolina, se podrá escoger un propulsor 1.5 EcoBoost de tres cilindros con 120 CV y 150 CV, en ambos casos con un sistema de desactivación de cilindros; en diésel, habrá un motor 1.5 EcoBlue de 120 CV y un 2.0 EcoBlue de 190 CV, este último asociado a un sistema de tracción total, mientras que el menos potente se combinará con la tracción delantera, como los dos propulsores de gasolina. En función de la motorización escogida, se podrá optar

así es por dentro

más confortable

sin palanca

gana en calidad

ADIÓS A LO ANALÓGICO

Los asientos delanteros puede ser eléctricos y calefactados. En el ST-Line son deportivos y mezclan el cuero con el Alcantara.

En las versiones híbridas, la palanca de cambios deja paso a un mando circular situado junto al selector de de modos de conducción

Como en el Ford Focus, los materiales del interior son más agradables al tacto. También mejoran los ajustes de todas las piezas.

La pantalla táctil central tiene 8" y, gracias a otro display de 12,3", la instrumentación es completamente digital.

4 3

UN TOQUE DEPORTIVO Según el nivel de acabado, las llantas de aleación serán de entre 17" y 20". Con la terminación ST-Line, las pinzas de freno podrán ser rojas.

por un cambio manual o por uno automático Powershift de doble embrague.

... e híbridos

Desde el principio habrá un bloque diésel EcoBlue de 2.0 litros y 150 CV con tecnología micro híbrida de 48 voltios y la etiqueta ECO; también se ofrecerá un Kuga Hybrid con el mismo distintivo ambiental que combinará un motor de gasolina de 2.5 litros con otro eléctrico. En 2020, llegará el Kuga híbrido enchufable de gasolina con 225 CV, un consumo medio de 1,2 L/100 km, una autonomía eléctrica de 50 km y la etiqueta CERO. sLo bueno: Sigue el camino marcado por el nuevo Focus. Gama mecánica muy amplia. tLo malo: Habrá que esperar hasta 2020 para

el Kuga PHEV y el Hybrid con tracción total.

modularidad y practicidad Por primera vez en el Kuga, la banqueta de asientos trasera se puede desplazar longitudinalmente hasta 15 cm para ampliar la capacidad del maletero o dejar más espacio para los pasajeros. En su posición más retrasada, pueden viajar cómodamente dos adultos de hasta 1,90 m sin tocar con la cabeza en el techo, incluso en las versiones con techo panorámi-

co; como suele ser habitual en el segmento, la plaza central sólo es válida para niños. El maletero tiene 410 litros de volumen, pero gana 67 litros al desplazar hacia delante la banqueta trasera, que está dividida de forma 60:40. La alfombrilla del maletero es reversible: una de sus caras es de terciopelo y la otra de goma para poder limpiarla fácilmente.

*Precios estimados, sin confirmar por las marcas.

AVANCE

suv deportivos de estilo coupé y alto rendimiento en

porsche cayenne coupé ● nueva versión deportiva ● dos motores de gasolina de 340 y 550 CV ● aut.

Ya era hora

BMW creó el primer SUV coupé premium con el X6 y después llegaron los Mercedes GLE Coupé, Range Rover Velar y Audi Q8. Ahora, Porsche se une a los SUV coupé de grandes dimensiones. Después de tres generaciones del Cayenne, se ha animado a lanzar un modelo de estas características. Se llama Porsche Cayenne Coupé y se convierte en la variante más deportiva del todocamino de Stuttgart gracias a su diseño más dinámico.

Más músculo

Mide 4,93 metros, así que es un poco más largo que el Cayenne y prácticamente calca las dimensiones de su 'primo' de Ingolstadt, el

Audi Q8, con el que comparte plataforma. También es casi 20 mm bajo que el Cayenne del que deriva y el techo de fibra de carbono opcional -de serie es panorámico- acaba en un pequeño spoiler fijo, mientras que el alerón trasero activo se extiende 135 mm cuando se superan los 135 km/h. Las llantas pueden ser de hasta 22" -de serie son de 20"-.

Para cuatro

A diferencia del Cayenne, tiene cuatro asientos independientes y la capacidad del maletero se reduce hasta los 625 litros, es decir, 145 litros menos, si bien se puede ampliar hasta los 1.540 L abatiendo los asientos traseros. En el Cayenne Coupé Turbo,el

Después de la actualización del SUV de tamaño medio del fabricante de la estrella, el Mercedes GLC, le ha llegado el turno a su variante con carrocería de estilo deportivo, el GLC Coupé. Las modificaciones afectan al diseño exterior e interior, al equipamiento y a la oferta de motores, que incorpora nuevas mecánicas electrificadas con tecnología micro híbrida y red eléctrica de 48 V; gracias a ello, tiene la etiqueta ECO de la DGT. El nuevo modelo llegará en verano y, aunque todavía no se han desvelado sus precios, se espera que sean similares a los del anterior GLC Coupé. 46

97.21sde 7 e*

maletero tiene un volumen mínimo de 600 litros y un volumen máximo de 1.510 litros.

Hasta 550 CV

La gama mecánica está formada por dos motores de gasolina turboalimentados, un seis cilindros 3.0 que desarrolla 340 CV y 450 Nm de par -97.217 euros-, y un V8 biturbo 4.0 que rinde 550 CV y 770 Nm de par -169.029 euros-.

sLo bueno: Es más exclusivo que el Cayenne y tiene un diseño más deportivo. tLo malo: Pierde maletero y un asiento. Sólo disponible con motores de gasolina.

mercedes glc coupé

Restyling

para m de ayo

Ligero rediseño

Su aspecto exterior apenas cambia. Estrena faros delanteros led, parrilla y paragolpes. También se amplía el catálogo de llantas con nuevas alternativas de 18" y 19", así como la paleta de colores exteriores. Sigue disponible el paquete AMG Line con una parrilla de diamante exclusiva, un faldón delantero deportivo, embellecedores rectangulares para la doble salida de escape y asientos deportivos en el interior. Dentro del habitáculo, destaca la nueva instrumentación digital con pantalla de 12,3", que se complementa con la pantalla táctil central de 10,25" del sistema de infoentretenimiento MBUX.

para ver ano d

es 62.000de e*

Nuevos gasolina MHEV

Los motores de gasolina -GLC 200 de 197 CV y GLC 300 de 258 CV- emplean un sistema eléctrico de 48 V y un pequeño generador/arrancador. En diésel, se siguen ofreciendo los GLC 200d de 163 CV, GLC 220 d de 193 CV y GLC 300 d de 245 CV. Todos los bloques se asocian a un cambio automático de nueve marchas y a la tracción total 4MATIC. sLo bueno: Los motores de gasolina se han electrificado y tienen el distintivo ECO de la DGT. tLo malo: Sigue sin ofrecerse una motoriza-

ción híbrida enchufable, como en otros Mercedes.

formato de berlina tradicional

hyundai tucson

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● acabado deportivo ● diésel y gasolina Algo más que diseño Después de estrenarse en la gama i30, el acabado N Line llega al Hyundai Tucson. Este modelo incorpora una suspensión más firme y una dirección más rápida y, por fuera, se distinque por las llantas específicas de 19", los detalles en negro, los paragolpes

deportivos y la nueva parrilla. En el interior cuenta con asientos deportivos, pedales de aluminio y pespuntes en rojo. El Tucson N Line se ofrece con un motor gasolina 1.6 T-GDI de 177 CV y dos diésel micro híbridos con red eléctrica de 48 V: el 1.6 CRDi de 136 CV y el 2.0 CRDi de 185 CV.

s Diseño más deportivo, equipamiento muy completo. Etiqueta ECO en los diésel. t No es un modelo deportivo. Habrá que esperar al Tucson N.

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mini clubman

● 4 puertas y portón partido ● 4,25 m de largo Ligero restyling sin variaciones mecánicas El Clubman recibe un pequeño rediseño que, principalmente, afecta a los faros. Los delanteros pueden ser de led adaptativos, mientras que los traseros, que también son de led, pueden tener un diseño inspirado en las barras de la bandera de Reino Unido. También

hay cambios en las tapicerías, colores, llantas... No varían el interior ni el chasis, y tampoco la gama de motores: como ahora, habrá tres gasolina de 102, 135 y 192 CV, y otros tantos diésel de 116, 150 y 190 CV. En 2020, llegará una variante John Cooper Works con 218 CV.

s Tacto de conducción, personalidad y posibilidades de individualización. t No es de los más amplios de su tamaño, precio elevado.

su ve

no esntta c á

audi ai:me

onfirm ada

● concept autónomo de audi ● eléctrico ● cuatro plazas

¿Lo veremos?

El AI:ME es un concept que muestra cómo podría ser un modelo de Audi en el futuro pensado para la conducción autónoma. En este caso, el AI:ME cuenta con un nivel 4 de conducción autónoma; es decir, puede moverse de forma completamente automática en algunas zonas, siempre que el vehículo tenga información suficiente del navegador y de las diferentes cámaras y sensores para poder conducir sin intervención humana. Audi todavía no ha aclarado si este modelo verá la luz en los próximos años, o si sólo lo hará parte de su tecnología.

Adiós a la gasolina

El AI:ME cuenta con un solo motor eléctrico de 170 CV colocado sobre el eje trasero con una

batería de 65 kWh; para hacernos una idea, un Nissan Leaf E+ de 215 CV lleva una de 62 kWh de capacidad con la que puede recorrer unos 400 km.

Como en casa

El interior destaca por amplitud. Las cuatro plazas que ofrece están sobre un suelo plano, por lo que hay mucho sitio

para las piernas. El salpicadero tiene los mandos básicos y un diseño sencillo. Las plazas delanteras cuentan con dos asientos individuales, mientras que las traseras emplean un asiento que bien podría ser el sofá de tu casa. En el concept destacan detalles que no llegarán, como plantas colocadas a lo largo de unas barras dispuestas de forma longitudinal en el techo.

sLo bueno: Tecnología, posibilidades de recarga rápida, prestaciones. tLo malo: Es un concept que muestra en qué trabaja Audi, pero quizá no llegue. 47

AVANCE

el segundo suv de tesla apunta al mercado europeo

tesla model y

● nuevo modelo ● suv de cero emisiones ● motor eléctrico ● cuatro versiones ● tracción total ● hasta 540 km de autonomía en ciclo wltp

El que faltaba

El cuarto modelo de gran producción de Tesla es un SUV de tamaño medio que parece una versión a escala del Tesla Model X, el SUV de grandes dimensiones del fabricante americano. Con el Model Y, la compañía californiana pretende expandirse en todo el mundo, especialmente en el mercado Europeo, donde los crossover son muy populares y está aumentando la demanda de vehículos eléctricos.

Todo queda en familia

Con el objetivo de ahorrar costes de fabricación y desarrollo, el nuevo todocamino de Tesla comparte el 75% de sus componentes con el Tesla Model 3, una berlina que se comercializa

desde hace poco más de dos años en Estados Unidos y que acaba de aterrizar en Europa. Ambos comparten plataforma, motorizaciones y otros elementos, como el volante o los asientos. En lo referente al diseño, el exterior del Model Y recuerda al de su hermano mayor, aunque en este caso no hay rastro de las puertas de tipo ala de gaviota; también se basa en el Tesla Model 3 y, de hecho, el interior de ambos modelos es idéntico.

Dos configuraciones interiores

Todavía no se han dado a conocer sus dimensiones, pero será más grande que el Tesla Model 3 y, gracias a ello, tendrá un interior más espacioso. De serie vendrá configurado con

cinco plazas, pero Tesla ofrecerá opcionalmente una tercera fila de asientos para acomodar a dos pasajeros más.

A gusto de cada cliente

También serán opcionales los distintos ambientes interiores, puesto que, de serie, el salpicadero y la tapicería serán negros; por el sistema de conducción semi autónoma Autopilot habrá que desembolsar alrededor de 3.000 euros más. La dotación de fábrica, eso sí, será muy completa e incluirá, entre otras cosas,

una pantalla táctil central de 15", cuatro puertos USB, sistema de sonido con 14 altavoces o asientos delanteros calefactados y con ajuste eléctrico.

Cuatro rangos de autonomía

Se ofrecerán cuatro variantes del Model Y: el Standard Range, con 390 km de autonomía, el Long Range, con 540 km de autonomía, el Dual Motor AWD, con 505 km de autonomía, y el Performance, con 505 km de autonomía y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.

sLo bueno: Por tamaño, precio y opciones de autonomía, se adapta mejor a nuestro mercado que el Tesla Model X. tLo malo: Las primeras unidades no se entregarán a clientes hasta la segunda mitad del año que viene. Precio elevado.

otoño 2020

de 56.98s0de e*

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¿Tienes que renovar el seguro de tu coche? Con la ayuda del comparador Rastreator, hemos buscado las tarifas más baratas para cada perfil de conductor.

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velamos cómo rebajar tu póliza.

Texto: E. Espinós

¿Qué tipos de seguros existen? A terceros l El seguro más básico y el obligatorio por Ley, que cubre la Responsabilidad Civil Obligatoria. En los últimos años, este tipo de pólizas también suelen ofrecer la asistencia en viaje y, asimismo, la defensa jurídica -si nos achacan la culpa de un siniestro que, según nosotros, no es nuestra-. Ojo, porque esta última cobertura es opcional en las aseguradoras más baratas: por ej., en Balumba -te costará aprox. desde 30 e-.

n Es recomendable para: Vehículos de más de 12 años.

A terceros ampliado

l Se refiere a aquellas pólizas que, junto a la cobertura a terceros,

incluyen además las de robo, incendio y lunas. La diferencia entre un terceros ampliado y un terceros es escasa: puede suponer sólo entre el 10% y el 20% del precio del primero.

n Es recomendable para: Vehículos de más de ocho años. Eso sí, si contratas un seguro a terceros con una única cobertura de daños -ya sea lunas, incendio o robo-, el Consorcio de Seguros te indemnizará por tus daños en caso de desastre meteorológico; si sólo contratas un a terceros básico, no te pagarán nada.

A todo riesgo

A todo riesgo con franquicia

l A las coberturas de las anteriores pólizas suma la de daños propios, que garantiza la reparación de nuestro vehículo si nosotros somos los culpables del accidente -para las excepciones, ver 'Cuándo no te indemnizará tu seguro'-.

l Se trata de una modalidad de póliza a todo riesgo por la que el asegurado paga parte de la reparación de los daños del vehículo; a cambio de ello, la cuantía de la póliza puede descender hasta un 40%. Así, si por ej., un asegurado contrata una póliza a todo riesgo con una franquicia de 200 e -suelen oscilar entre 150 y 600 e-, tendrá que abonar esta cantidad cuando quiera reparar un golpe. Pero si la cuantía de la reparación es superior -por ej., si alcanza los 500 e-, la aseguradora se hará cargo de la diferencia -300 e-.

n Es recomendable para: Coches de hasta cinco años de antigüedad.

n Es recomendable para: Coches de más de dos o tres años. Pero ojo, siempre en caso de que seas un conductor con pocos accidentes; de lo contrario, la franquicia no te saldrá a cuenta.

¿Qué pasa si tienes -o circulas- con un vehículo sin seguro obligatorio? l Que te podrán sancionar incluso aunque sólo esté aparcado -también en un garaje privado-. Si un agente te pide la documentación y el

vehículo carece de seguro, las sanciones serán de 800 e si se trata de un vehículo para el que se requiere el carnet B; de 1.500 e si requiere los permisos C1, C1+E, C+E, D1, D o D+E, es un taxi o es uno de transporte escolar o servicios prioritarios. Además, si circulas con este vehículo y te paran, la sanción aumentará hasta 1.500 e y 2.800 e, respectivamente.

El lenguaje de las aseguradoras n Accesorios de serie y no de serie: Aquellos que hayas instalado al coche -tanto de fábrica- como a posteriori. Ojo, si no los declaras, podrás ahorrar cierta cantidad en la póliza, pero no te indemnizarán por ellos en caso de siniestro, robo o incendio. n Bonificación: Aquel % de descuento que puedes lograr sobre el precio inicial de tu póliza. Este porcentaje va aumentando a medida que cumplas años en la compañía y siempre que no des partes de accidente. Eso sí, todas las aseguradoras tienen un límite para esta bonificación, que se denomina Bonificación Máxima: oscila entre el 50% y el 70%, según compañía y tipo de póliza. n Responsabilidad Civil Obligatoria: La responsabilidad que cubre los daños que realices con tu coche a terceros y las indemnizaciones que debas satisfacer... si tú eres el culpable de un accidente. Por ley, cubre hasta 70 millones de euros en daños materiales y hasta 15 millones de euros en daños personales. n Siniestro total: Se dice de aquellos incidentes en los que el coste de la reparación del vehículo supera el valor del mismo. En esos casos, las aseguradoras se niegan a repararlo y ofrecen una indemnización económica al tomador de la póliza. Si este quiere arreglarlo, tendrá que aportar la cantidad que falta hasta cubrir la reparación. n Valor a nuevo, valor venal o de mercado y valor venal mejorado: Se trata de aquellos importes del vehículo con los que te indemnizarán en caso de incendio, robo o accidente. El primero es aquel que abonaste por el coche en el concesionario; y el segundo, aquel por el que está valorado en el mercado, según las principales empresas de tasación. Por último, el tercero es el anterior… con un incremento que, según aseguradora, puede alcanzar hasta el 30%. n Zona de cobertura: Se refiera a la zona geográfica en la que tiene validez las coberturas de una póliza. Para las aseguradoras con presencia en el mercado español, suele ser el territorio de la UE; las mejores compañías también lo ofrecen en países de la ribera del Mediterráneo: Marruecos, Argelia, Túnez…

¿Qué debes pedirle, como mínimo, a tu póliza?

A TERCEROS AMPLIADO

n Que incluya servicio de ayuda en carretera, preferiblemente desde el km 0 de tu viaje al coche y a los ocupantes. Así, te cubrirá desde que salgaís de casa. n Que, en caso de indemnización por robo o incendio, te valoren tu coche como nuevo durante dos años. n Que, cuando te tenga que defender un abogado para asuntos relacionados con accidentes, te paguen como mínimo 1.200 e -la Mutua, por ej., te paga sólo 600 e-. n Que te recurran las multas gratis, la mayoría de las compañías lo ofrecen.

A TODO RIESGO

n Que ofrezcan servicio de ayuda en carretera desde el km 0 y, si sufres un siniestro fuera de España, que incluya la repatriación de los ocupantes. n Que no suponga un incremento de la póliza cualquier parte de lunas o por pequeños desperfectos de pintura. n Que, en caso de indemnización por accidente, robo o incendio, te valoren tu coche como nuevo durante dos años. n Que, cuando te tenga que defender un abogado para asuntos relacionados con accidentes, te paguen como mínimo 1.200 e -la Mutua, por ej., te paga sólo 600 e- para que te defienda. n Que te recurran las multas gratis, la mayoría de las compañías lo ofrecen.

¿Qué influye en el precio? Marca del coche Si pertenece a aquellas marcas con un coste más elevado de los repuestos -por ej. Mercedes, BMW, Jaguar Land Rover o Volvo-, su póliza será más cara debido al mayor coste que supondrá reparar el vehículo. Modelo Las aseguradoras penalizan a aquellos vehículos más deportivos o preferidos por los jóvenes: los perfiles de conductor con mayor riesgo. Potencia Se penaliza a los vehículos más potentes debido al mayor riesgo de accidente que, en principio, suponen. Antigüedad del vehículo Esta circunstancia, según Aida Medina -responsable de Seguros de Auto de Rastreator-, “se tiene en cuenta porque se entiende que, a mayor antigüedad del vehículo, más riesgo de avería; lo que supone un posible mayor coste en el apartado de asistencia en viaje para la aseguradora”.

Presencia de accesorios Su declaración en la póliza incrementa directamente su precio. ¿La razón? En caso de siniestro, la compañía deberá indemnizar al tomador del seguro por ellos.

Presencia de un conductor ocasional menor de 25 años en la póliza. Si se declara uno, encarece sobremanera la póliza -aprox. hasta un 20%-, ya que el que una persona sin demasiada experiencia al volante pueda conducir el coche supone un aumento del riesgo de incidencias.

Edad del asegurado Las aseguradoras entienden que los conductores de mayor edad tienen más experiencia

al volante y, además, asumen menos riesgos. Así, para una póliza en Qualitas a terceros ampliados para un Ford Focus 1.6 TDCi 115 CV, un conductor de 28 años pagará 443 e, mientras que uno de 45 años abonará sólo 292 e.

Historial como asegurado La gran mayoría de aseguradoras en España vuelcan los datos de siniestralidad de los tomadores de sus pólizas en el fichero FIVA -Fichero Informativo de Vehículos Asegurados-. A partir de la información volcada en el mismo, una aseguradora puede conocer el historial de incidencias de cada conductor y, si es frecuente, su póliza será más cara que una para un conductor con mejor historial.

Estado civil Las aseguradoras solicitan este dato porque se supone que los conductores casados asumen menos riesgos al volante que los solteros. También tienen en cuenta si el asegurado tiene hijos, ya que, si circula con ellos en el vehículo, se entiende que realiza una conducción aún más prudente.

Ubicación del domicilio del tomador El código postal de tu domicilio afecta a la cotización de tu póliza. Provincias del norte como Vizcaya, Pontevedra, Asturias… implican pólizas hasta un 20% más caras que otras como Madrid, Cádiz, Toledo, Huelva… ¿Por qué? "La mejor meteorología y el mejor estado de sus carreteras, que suponen un menor riesgo de accidente”, explica Medina. Comprobado: comparando pólizas, en Verti y para un seguro a todo riesgo, un conductor casado de 38 años con un Ford Focus 1.6 TDCi 115 CV pagará 621 e si vive en Madrid y 768 e si lo hace en Bilbao. Pero la responsable de Seguros de Auto de Rastreator va incluso más allá: “el código postal lo tienen presente las aseguradoras para conocer el índice de robos de la zona, que también afecta al precio de una póliza de seguros”.

DESDE TU CÓ POSTAL A TDUIGO ESTADO CIVIL 51

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Los más baratos ...según tu perfil

Los anuncios de la radio o TV

¿dicen -todala verdad?

MUTUA MADRILEÑA “Vente a la Mutua y, sea cual sea el precio de tu seguro, te lo bajamos”

l Pero, ¿qué dice su letra pequeña? Esta promoción sólo es válida para seguros de auto y moto realizados desde el 23/12/2018 hasta el 30/06/2019 y únicamente para la póliza del primer año. Te aplicarán los precios habituales de Mutua y si estos fueran superiores a la prima de renovación de tu actual seguro, Mutua sólo te devolverá el dinero -a los 45 días tras el pago de la póliza y mediante abono en cuenta corriente- si la diferencia es superior a 10 e. Además, tendrás que acreditar la cuantía de la propuesta de renovación de tu actual compañía y enviarla, por correo postal o electrónico, en el plazo de 15 días desde la entrada en vigor de la póliza. La promoción sólo será válida si abonas la póliza de Mutua mediante domiciliación bancaria.

LÍNEA DIRECTA

"Ahora con seis meses gratis” l Pero, ¿qué dice su letra pequeña? La promoción es válida para contrataciones de cualquier seguro de coches efectuadas por teléfono desde el 24/02/2019 hasta el 30/06/2019 y sólo para el primer año del seguro. Además, sólo se aplica a aquellos conductores que, en su compañía anterior, lleven cinco años sin dar ningún parte. El importe de la prima anual tras esta promoción deberá ser abonado de forma íntegra -no es compatible con el fraccionamiento del seguro-. Esta promoción no es acumulable a otras campañas y/o descuentos pero, en el caso de que el cliente contrate más de una póliza, se aplicará a cada una de ellas.

VERTI

“Tres meses gratis en tu seguro de coche o moto” l Pero, ¿qué dice su letra pequeña? La promoción es válida para cualquier modalidad de seguro de coche y moto contratado desde el 28 de enero hasta el 30 de junio de 2019. Equivale a un descuento del 25% de la cuantía de la póliza, que se aplicará automáticamente al calcular y contratar tu seguro por teléfono o vía web.

Ojo con las ofertas engañosas

l Te en cuenta que, al ofertar los precios más bajos que pueden

ofrecerte, algunas compañías no dudan en presentar casos, cuando menos, muy favorecedores para ella. Es el caso de Balumba, que en su web -www.balumba.es- utiliza como reclamo la frase “terceros desde 156 euros”, y en la letra pequeña indica que es un caso real -de 2017- de un seguro a terceros para un tomador de 44 años, casado, con residencia en Soria y que posee un Renault Clio al que sólo le hace… ¡1.000 km/año! 52

Junto con el comparador Rastreator -www.rastreator.com-, hemos realizado el cálculo de precios en 30 pólizas de auto para encontrar los más competitivos. Así hemos creado tres perfiles ficticios de asegurados -siempre con vehículos nuevos y superventas- para poder abarcar el máximo de público objetivo.

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Póliza a terceros ampliado -con robo, incendio y lunasPara un Seat Ibiza 1.0 TSI 95 CV Style Plus que se aparca en la calle y que recorre 22.000 km anuales. El conductor tiene 20 años y menos de dos años de experiencia al volante, es soltero y no ha dado ningún parte con anterioridad. Reside en Alcobendas, Madrid. COMPAÑÍA

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Así es la póliza más barata:

¿Qué nos ha ocurrido al buscar precio?

PRIMA ANUAL*

352,00 € 362,00 € 378,00 € 356,00 € 544,00 € 920,00 € 1.224,00 €

* En amarillo, compañías que nos han ofrecido un precio final garantizado; por eso aparecen en primer lugar. El resto necesitarían solicitar algún dato extra al conductor para ajustar la prima al 100%.

AXA Flexirapid A 3º ampliado

Al tratarse de un conductor menor de 25 años y con poca experiencia -un perfil considerado de elevado riesgo por las aseguradoras-, sólo ocho compañías nos han ofrecido precio. No obstante, las tres aseguradoras con importe final garantizado -a las que se suma Direct Seguros- ofertan un coste bastante ajustado, teniendo en cuenta que aseguramos un coche nuevo y su perfil del conductor. Ahora bien, otras compañías como Mapfre o MMT ofrecen pólizas con precios superiores en más de un 300% a las más económicas.

+A favor: En caso de robo o incendio, abona el valor del coche como si fuera nuevo durante los dos primeros años. Para la defensa jurídica, ofrece hasta 1.200 e para la libre elección de abogado. Y, en lo referente a a la asistencia en carretera, asiste al vehículo y a las personas desde el km 0. -- En contra: Tardarás hasta 10 años en lograr la máxima bonificación de la póliza: un 50%. No indemniza por el robo de equipaje y objetos personales ni tampoco por el de los neumáticos. La defensa de multas de tráfico es una cobertura opcional.

EJEMPLO 2

Póliza a todo riesgo, con franquicia de aprox. 200 e Para un Renault Mégane 5p 1.2 TCe 115 CV Limited, que recorre 30.000 km al año y duerme en garaje colectivo. Su conductor tiene 35 años, está casado -con un hijo- y cuenta con 17 años de experiencia al volante. En los últimos cinco años ha dado un parte con culpa. Reside en Valencia ciudad.

¿Qué nos ha ocurrido al buscar precio?

15 compañías nos han ofrecido precio. Hasta seis de ellas -con pólizas que no alcanzan los 300 e- presentan un importe garantizado: oscila entre los 169 e de Génesis -franquicia de 200 e- y los 385 e de AXA -franquicia de 260 e-. En cuanto al resto de aseguradoras -que requerirían algún dato extra para cerrar el precio definitivo-, la más cara es el RACC, con un importe de 1.562 e… pese a solicitar 440 e de franquicia. COMPAÑÍA

FRANQUICIA

PRIMA ANUAL*

GÉNESIS QUALITAS AUTO BALUMBA QUALITAS AUTO BALUMBA AXA MUTUA LÍNEA DIRECTA NUEZ DIRECT SEGUROS REALE

200,00 € 290,00 € 290,00 € 190,00 € 190,00 € 260,00 € 200,00 € 150,00 € 190,00 € 260,00 € 275,00 €

169,00 € 326,00 € 324,00 € 336,00 € 353,00 € 385,00 € 172,00 € 182,00 € 232,00 € 389,00 € 544,00 €

REALE

195,00 €

575,00 €

Y si aumentamos la franquicia…

Al aumentar la franquicia, se reduce el importe que debería aportar la compañía en un hipotético siniestro y, por tanto, desciende la prima frente a las pólizas con una franquicia menor. Las diferencias entre las pólizas de cada compañía siguen siendo muy significativas: de hasta cerca del 900% entre la más barata, Mutua Madrileña; y la más cara, la del RACC. COMPAÑÍA

FRANQUICIA

PRIMA ANUAL*

MUTUA GÉNESIS LÍNEA DIRECTA AXA MMT DIRECT SEGUROS GENERALI MAPFRE GENERALI MAPFRE RACC

600,00 € 300,00 € 300,00 € 600,00 € 450,00 € 600,00 € 600,00 € 600,00 € 300,00 € 300,00 € 660,00 €

157,00 € 161,00 € 181,00 € 337,00 € 370,00 € 340,00 € 398,00 € 420,00 € 425,00 € 454,00 € 1.496,00 €

RACC

440,00 €

1.562,00 €

Así es la póliza más barata:

Génesis Básico a Todo Riesgo con franquicia

+A favor: Ofrece una bonificación máxima del 65% -aunque tardarás en alcanzarla 8 años sin dar partes en alcanzarla-. En caso de siniestro, robo o incendio, abona el valor del coche como nuevo durante el primer año y el valor venal durante los cuatro siguientes -aunque de forma opcional puedes contratar que ofrezca un 30% más-. Respecto a la asistencia en carretera, asiste al vehículo y a las personas desde el km 0, además de custodiar o enviar a los animales -de hasta 75 kgque acompañen a los ocupantes. -- En contra: No cubre los daños al vehículo ocurridos en vías no aptas -no asfaltadas; otras compañías, sí-. No indemniza al asegurado en caso de retirada de carnet -sí lo hacen otras aseguradoras- ni indemniza por los neumáticos en caso del incendio del coche. Para la defensa jurídica, ofrece 600 e para la libre elección de abogado.

Sigue en la siguiente página

tema central Viene de la página 53

EJEMPLO 3

Póliza a todo riesgo

Un ejemplo de conductor c muy bajo r on iesgo

Para un Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 CV Allure, aparcado en un garaje individual y que realiza unos 30.000 km/año. Su conductor tiene 54 años, está casado y tiene dos hijos. Cuenta con más de 35 años de carnet y no ha presentado ningún parte como culpable en los últimos cinco años. Reside en Barcelona ciudad. COMPAÑÍA

FRANQUICIA

AXA

339,00 €

QUALITAS AUTO

450,00 €

BALUMBA

470,00 €

VERTI

486,00 €

GÉNESIS

489,00 €

MAPFRE

317,00 €

DIRECT SEGUROS

336,00 €

LÍNEA DIRECTA

356,00 €

MUTUA

396,00 €

REALE

453,00 €

FÉNIX DIRECTO

547,00 €

CATALANA OCC.

643,00 €

MMT

771,00 € 1.094,00 €

FIACT SEGUROS

¿Qué nos ha ocurrido al buscar precio?

Se trata de un usuario con muy poco riesgo para las compañías, por lo que resulta interesante como cliente para todas ellas. Así se explica que la gran mayoría, incluso aquellas que requieren datos extra para calcular el precio definitivo, presenten precios ajustados -sólo FIACT Seguros ofrece un seguro ‘fuera de precio’, hasta un 300% más caro que los más baratos-. Como en el primer perfil, de aquellas aseguradoras con precio final, AXA ofrece el importe más ajustado, aunque Mapfre, con precio provisional, mejora esa cifra: por eso, analizamos ambas.

Así es la póliza más barata:

AXA Flexirapid** Todo riesgo

+A favor: En caso de siniestro o incendio, abona el valor del coche como nuevo durante los dos primeros años y, durante el tercero, el valor venal más el 50% de la diferencia entre el valor nuevo y el venal -en robo, a partir del tercer año, el valor venal-. Asiste al vehículo y a los ocupantes desde el km 0. Cubre, hasta 300 e, los daños en equipaje y objetos personales, además de los daños por fenómenos meteorológicos -granizo-. También te indemnizará si te 'hurtan' el coche. -- En contra: Tardarás 10 años en alcanzar la máxima bonificación -50%-. No cubre los daños sufridos en vías no aptas y no indemniza al asegurado si le retiran el carnet. La defensa de multas es una cobertura opcional.

Así es la póliza más barata:

Mapfre Tú eliges** Todo riesgo

+A favor: Cuenta con una bonificación máxima del 60% y sólo tardarás 6 años -si no das partes- en alcanzarla. Cubre los daños en el vehículo en vías no aptas o, en la cobertura de incendio, por fenómenos meteorológicos -por ej., un rayo…-. La asistencia en carretera es válida para el vehículo y para los ocupantes desde el km 0. -- En contra: Tanto para siniestro, robo o incendio, abona el valor del coche como nuevo durante el primer año, pero a valor de mercado a partir del segundo. No cubre el daño, sustracción o incendio de objetos personales. Las coberturas de defensa de multas y de coche de sustitución son opcionales. Para la defensa jurídica, ofrece 600 e para la libre elección de abogado. ** Dentro de las distintas pólizas a todo riesgo que ofrecen estas aseguradoras, hemos logrado precio para aquellas con coberturas medias o bajas; de ahí su ajustado precio.

Preguntas con respuesta n ¿Qué es un corredor de seguros y qué ocurre si contrato mi póliza con uno? Es un profesional de los seguros que, según indica Carlos Lluch, director técnico de la Correduría Lluch&Juelich, “representa a su cliente con independencia”. En teoría, un corredor puede confiar riesgos a cualquier compañía pero, en la práctica, “hace una selección de las mismas en función de la calidad de coberturas, servicio al cliente, precio…”. Así, tal y como indica Lluch, “un corredor te preguntará por tus necesidades y te buscará la/s póliza/s más adecuadas”. ¿Y qué pasa con el precio de estas? Que puedes lograr un mejor precio por tu póliza que en un comparador o contratándola directamente con una aseguradora. ¿La razón? Que un corredor hace que las compañías compitan entre ellas y porque, además, pueden proporcionarte la póliza más adecuada, con las coberturas que necesitas exactamente. n ¿Si lo contrato en la oficina de una aseguradora, lograré mejor precio que por teléfono? Las oficinas de una aseguradora que ves en la calle son, en realidad, agencias de la misma compañía. Así, sus trabajadores son agentes que representan a la aseguradora y, por eso, las coberturas de las pólizas serán siempre las mismas que si contactas con la compañía. Ahora bien, en ocasiones los agentes sí tienen ventajas comerciales que pueden aplicar a sus clientes y que harán bajar el precio de la póliza.

cómo conseguir

el mejor

precio para tu póliza Contrata una franquicia… si te interesa Ahorrarás hasta un 30%

Agrupa todos tus seguros en una misma companía Ahorrarás de un 10% a un 15% l Uno de los últimos trucos de las aseguradoras para retener clientes o lograr más pólizas de los que ya tienen es ofrecer un pequeño descuento si, además de la póliza del coche, estos contratan con ellos otros seguros: el de un segundo vehículo, el de tu casa, el de vida… “Lo hacen, prácticamente, todas las aseguradoras”, asegura Aida Medina, responsable de Seguros de Auto de Rastreator. Pero, eso sí, compara siempre las condiciones de tus actuales pólizas y las de aquellas que te ofrece una única compañía. Puede ocurrir que, por ahorrar un poco de dinero, pierdas muchas coberturas.

l En seguros a todo riesgo, una franquicia es la cantidad que, en caso de un golpe, deberás pagar para arreglar tu coche -por ej., si contrataste un todo riesgo con franquicia de 200 e y tienes un golpe cuyo arreglo cuesta 460 e, tu pagarás los primeros 200 e y la compañía el resto-. “Se trata de una opción interesante, para jóvenes o para personas con buenos hábitos de conducción, a la hora de rebajar la cuantía de un seguro a todo riesgo”, señala Medina. Pero ojo, porque los seguros con franquicia nunca te compensarán si, habitualmente, das más de un parte al año.

Si eres buen conductor, cambia de aseguradora cada uno o dos años Ahorra hasta un 5% anual

Indica que te quieres cambiar de compañía …y espera una contraoferta’de la tuya Tendrás la posibilidad de ahorrar hasta un 10% l Dada la actual competencia entre aseguradoras, cuando se acerque el momento de renovar tu póliza, pide presupuesto en otras compañías y, si te dan uno más competitivo que el que ya tienes, solicita la baja en tu actual compañía -siempre con un preaviso de al menos 30 días; es el plazo legal mínimo para comunicar a tu aseguradora que cancelas el contratoindicando que tienes mejores ofertas. En estos casos, los comerciales de las principales aseguradoras están autorizados, por regla general, a igualar o incluso superar tu mejor oferta. ¿La razón? No perderte como cliente. Pero ojo, porque como señala Aida Medina, “las compañías hacen esto, principalmente, con sus conductores con mejor historial”.

l Varios expertos en seguros nos han indicado que las ofertas de las aseguradoras -en suma, descuentos a la hora de tarificar una póliza- “son mejores a la hora de captar nuevos clientes que al retenerlos”. Por eso, indican a Autofácil que “es una buena idea” cambiar de compañía “cada uno o dos años” y “máxime si tienes un buen historial”, ya que resultas más atractivo como cliente a las aseguradoras y, por ello, estarán dispuestas a ofrecerte mejores precios. Es lo que ocurre, por ej., con la actual promoción de Línea Directa -sólo es válida para conductores que no hayan dado ningún parte en cinco años; ver ‘Los anuncios de la radio o TV: ¿dicen -todala verdad?’-.

tema central

También puedes recurrir a estas artimañas pero… atente a las consecuencias Indica que vives en el sur de España Puedes ahorrarte hasta un 20% l Como se ha indicado en el apartado '¿Qué factores influyen en el precio de un seguro de coches?’, en general, si vives en las provincias al sur del país, la misma póliza te costará hasta un 20% menos. Así las cosas, y si tienes una segunda vivienda en el sur, al contratar un seguro puedes indicar esa vivienda ya que no tendrás que presentar ese justificante. Ahora bien, las compañías no son tontas y si todos tus partes, por ej., son en León, pueden pillarte. En ese caso, pueden declarar nulo el contrato o, incluso, acusarte de fraude. Si lo hacen, y si tuviste un accidente, abonarán la indemnización a terceras partes -nunca te pagarán por tus daños- y, en última instancia, podrían reclamarte esa cantidad.

No incluyas los ‘extras’ del coche Hasta un 5% menos

l Esto es, las llantas de aleación, el equipo de audio... que no llevaba de serie tu vehículo. Si no los incluyes al contratar tu seguro, podrás ahorrarte hasta un 5%... pero,si sufres un accidente y resultan dañados, la aseguradora no te indemnizará por ellos porque no aparecen en la póliza.

Declara que tienes un coche con menor potencia Hasta un 5% menos l Para algunos modelos de vehículos, el fabricante comercializa, con una misma cilindrada, versiones con diferentes potencias. Y algunos clientes aseguran su automóvil, aunque no lo sea, como una versión menos potente. Así, la póliza te saldrá algo más barata pero, si sufres un accidente, la aseguradora no La póliza te costará un 5% menos te cubrirá todos los daños; ya que descontará de la indemniza l Las compañías no pueden comprobar este menester y, sin ción el % correspondiente a lo embargo, ofrecen precios hasta un 5% más bajos a aquellos conductores que te ahorraste. casados que a los solteros. Por ej., en un todo riesgo con Qualitas para un

Di que estás casado

Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV, un hombre casado de 34 años pagará 684 e frente a los 752 e que le solicitarán a un soltero.

Si tienes menos de 25 años, pon el seguro a nombre de un familiar mayor y no te incluyas en la póliza Pagarás un 35% menos l Si eres menor de 25 años o tienes menos de dos años de carnet -las circunstancias por las que las aseguradoras consideran a un conductor como de alto riesgo-, podrás ahorrarte hasta el 35% del coste de la póliza. Eso sí, en caso de accidente, la aseguradora no te cubrirá todos los daños -descontará el % correspondiente a lo que te ahorraste al no incluirte como conductor- o anulará tu seguro alegando falsedad de datos. En este último caso, se quedará la prima que les pagaste y, si abonó alguna indemnización a terceros, se la reclamará tanto al tomador de la póliza, como al propietario del coche y al conductor.

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¿Cuándo no te cubrirá tu seguro? Por muy completa que resulte tu póliza, examinando las condiciones particulares de los contratos de distintas aseguradoras, hemos podido establecer varios casos en los que tu aseguradora no cubrirá tus daños.

En un d natural,eLsastre el consor o hará cio seguros de

n SI CHOCAS CON UN FAMILIAR Casi ninguna compañía te pagará los daños de tu vehículo si el siniestro se ha producido entre el asegurado y su cónyuge o sus familiares -de hasta de tercer grado de consanguinidad-. Así, las compañías se evitan pagar si los familiares han llegado a un acuerdo para defraudar al seguro. Por eso, si te sucede, tendrás que acordar con tu familiar quién debe abonar los desperfectos. Por cierto, las aseguradoras también suelen sospechar de los golpes entre vecinos o compañeros de trabajo. Aunque, en este caso, y para no pagar, siempre deberán demostrar que existió un acuerdo previo entre los implicados. n SI TE ‘HURTAN’ EL COCHE Una parte importante de las aseguradoras -ojo, sí lo cubren Mapfre, Regal, Helvetia, Qualitas o Génesis- no te indemnizarán si te robaron el coche… por haberte dejado las llaves puestas. La razón es que la Ley no considera este acto como un robo,

Si no has pasado la ITV

Para que una póliza tenga validez, el vehículo asegurado tiene que circular acorde a la normativa -y si no ha superado la ITV, no lo hace-. Por eso, si circulas sin haber pasado la ITV y tienes un accidente, tu compañía puede negarse a pagar los daños en tu coche y las lesiones del conductor –sí abonará las de los ocupantes-. Además, si causaste daños a terceros, la compañía se hará cargo de los mismos, pero si se demuestra que el siniestro podía haberse evitado pasando la ITV; reclamará todos los gastos al titular del vehículo, al tomador del seguro y al conductor.

Si participas en 'carreras o pruebas de circuito' Ya que sus pólizas tienen validez para una circulación habitual y, en su letra pequeña, rechazan específicamente estas carreras. Es por eso por lo que, para participar en una carrera, tengas que contratar un seguro específico. sino como un hurto, una apropiación sin violencia. De igual forma, y si te han ‘hurtado’ el vehículo, las compañías no se harán cargo de los daños a terceros que ocasione tu coche -atropellos, daños al mobiliario urbano…-. Será el Consorcio de Seguros, un organismo gubernamental, quien se haga cargo de las indemnizaciones pertinentes. n SI CONDUCÍAS EBRIO, DROGADO, A MUCHA VELOCIDAD… O COMETES UN DELITO Y es que los seguros no se hacen cargo de los daños propios cuando el conductor incumple la

Ley de forma voluntaria, con ánimo de causar daño o está cometiendo cualquier delito -recuerda que, por ej., no auxiliar a un herido por un accidente que tú causaste se considera delito; más info en la pág. 94-. En esos casos, tu compañía sí indemnizará a las posibles víctimas por las lesiones y daños en sus vehículos pero, posteriormente, te reclamará esa cantidad. n SI SE PRODUCE UN DESASTRE NATURAL, UN ACTO TERRORISTA O UN ACCIDENTE NUCLEAR Todas las pólizas del mercado -da igual que tengas un seguro a terceros o a todo riesgo- excluyen en sus condiciones las indemnizaciones "por inundación, terremoto, erupción volcánica, ciclones, terrorismo, motines, manifestaciones o huelgas y hechos declarados como 'catástrofe o calamidad nacional'... Además, también incluyen como excepción el que tu coche sufra "una modificación de su estructura atómica" -esto es, si se produce un accidente nuclear-. En todos estos casos te indemnizará el Consorcio de Seguros, un organismo estatal… pero sólo si contrataste una póliza a terceros con, al menos, una cobertura de daños propios: robo, incendio o lunas. Eso sí, valorarán tu coche exclusivamente por su valor venal o su precio de mercado.

Si modificas tu vehículo… y no lo homologas ni se lo indicas a tu aseguradora Si modificas significativamente tu coche -esto es, varías dimensiones, pesos, neumáticos...-, no se lo indicas a tu aseguradora y sufres un accidente, la compañía cubrirá los daños causados a terceros... pero pueden llegar a negarse a pagar los de tu coche, escudándose en que ese vehículo no es el que figura en el contrato. En el mejor de los casos, sólo te cubrirán tus daños como si tu vehículo fuera de estricta serie. Por eso, homologa los cambios en la ITV y notifícaselos a tu aseguradora, aunque ten en cuenta que el coste de la póliza puede aumentar sensiblemente. 58

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la ruta de este Parque Nacional

Seat tarraco 2.0 tDi 110 kw (150 CV) DSG 4drive ● SUV de hasta siete plazas ●

Hasta 1.920 litros de capacidad interior

● 150 CV ● Cambio automático DSG, 7 velocidades ● Tracción integral 4Drive

El SEAT Tarraco es un SUV de 4,73 metros que se coloca como el buque insignia de la gama SEAT. Además de contar con la novedosa plataforma MQB-A LWB, emplea lo último en tecnología: faros 100% Full LED, control de velocidad de crucero adaptativo, asistente de aparcamiento automático, y múltiples asistentes a la conducción. Para esta ruta, hemos contado con la versión 2.0 TDI de 150 CV con cambio automático DSG de siete velocidades y tracción integral 4Drive. En carretera se muestra cómodo y ágil a partes iguales, mientras que en campo se defiende con solvencia. Destaca por suavidad y agrado de respuesta, gracias en

gran medida al buen funcionamiento de su caja de cambios, que actúa de forma imperceptible. Es también un coche de consumo contenido para su tamaño, condiciones que le convierten en un vehículo perfecto para viajar en familia. Y es que, además de su excelente funcionamiento, el SEAT Tarraco cuenta con un amplio interior con hasta siete plazas y un inmenso maletero de 760 litros con portón trasero eléctrico. El Tarraco llama la atención por sus buenos acabados, con un tecnológico puesto de conducción en el que destacan, por ejemplo, su pantalla central táctil o su instrumentación digital configurable.

Pinsapos centenarios y cuevas subterráneas a las espaldas del mediterráneo reciben a los viajeros que busquen un rincón de naturaleza virgen donde deleitarse con la Málaga más verde. Más de

20.000 hectáreas para disfrutar de un edén entre el mar y la montaña. Texto: Pedro Madera / Fotos: Jaime Sainz de la Maza

álaga es conocida mucho más allá de nuestras fronteras por ser uno de los destinos de sol y playa que cuenta con más adeptos. Pero a pocos kilómetros de la costa, adentrándonos en el interior de la provincia, se esconde un tesoro mucho más original que merece ser descubierto con calma, saboreándolo poco a poco, como los buenos vinos. Hablamos del Parque Nacional de la Sierra de las Nieves, todo un espectáculo de contrastes en el que los colores, olores y sensaciones van

cambiando dependiendo de la época del año. Porque aquí, cada estación tiene su particular puesta de largo, mostrando una panorámica totalmente diferente. En este parque, famoso por sus antiguos pinsapos -que son abetos adaptados a esta latitud sureña que resistieron en el lugar a la última glaciación, hace unos 10.000 años- nos aguardan rincones bañados por nieve y ríos que forman parte de un conjunto montañoso que se levanta casi 2.000 metros frente al Mediterráneo, además de espectaculares cuevas que crean un

mundo subterráneo extraordinario. Sus más de 20.000 hectáreas se mantienen prácticamente vírgenes, una cualidad que por sí sola merece una visita para hacerse una idea de por qué resulta tan especial este singular espacio natural de la montaña malagueña. Para conocerlo, en nuestra ruta partiremos de Ronda, la ciudad milenaria sobre la que han escrito decenas de famosos autores que quedaron impresionados por su encanto. Se levanta rodeada de montañas y cuenta con una larga lista de atractivos que no pode-

plor

Y DE

Parque Nacional de Sierra de las Nieves

SCUB

PARQUES NACIONALES de españa

Explora y descubre el

Parque Nacional de

sierra de las nieves con el Seat tarraco

Parque Nacional de la Sierra de las Nieves Declarado Parque Natural en 1989, Reserva de la Biosfera por la Unesco 6 años después y Parque Nacional en la primavera de 2019, cuenta con una superficie de 20.163 hectáreas en las que reina el pinsapo, un tipo de abeto adaptado a esta latitud que resistió a la última glaciación, hace unos 10.000 años. La Sierra de las Nieves alberga el 65% de esta conífera, mientras que el 35% restante se encuentra en el Parque Natural Sierra de Grazalema. Por eso se considera el emblema de este gran espacio verde. Los ecosistemas de la Sierra de las Nieves sirven de hábitat a una variada fauna terrestre entre la que podemos encontrar ginetas, meloncillos, corzos, nutrias o cabras montesas. También es hogar de un largo listado de aves, sobre todo rapaces como las

águilas real, perdicera, calzada y culebrera; el buitre leonado, el halcón peregrino, el azor, el gavilán y el ratonero común. Por eso, ha sido declarada Zona Especial de Conservación y Zona de Especial Protección para las Aves dentro de la Red Natura 2000. Otro puto destacable de este parque es su valor geológico, con numerosas grutas, cavernas y simas, como la GESM, la cavidad más grande y profunda de Andalucía. Se encuentra al norte del pico Torrecilla, y es conocida internacionalmente entre los aficionados a la espeleología por ser la tercera sima explorada más profunda del mundo, nada menos que 1.100 metros. Otras simas que también cuentan con muchos adeptos son la sima Honda y las simas del Aire, de las Grajas y de la Espada.

Visita el parque Cualquier época del año es perfecta para visitar el Parque Nacional de la Sierra de las Nieves porque en cada estación tiene su particular encanto. Tan sólo hay que ir preparado para disfrutar y llevar el calzado y la ropa adecuada para caminar y, si es posible, ascender al pico de La Torrecilla, la mejor manera de conocer el interior del parque. Accediendo al área recreativa de Los Quejigales encontraremos el sendero Quejigales-Torrecilla. Hay que llegar a la Cañada del Cuerno y después hasta el Puerto de los Pilones e iniciar allí una pequeña travesía hasta el Pilar de Tolox, a los pies del pico.

Parque Nacional de Sierra de las Nieves mos perdernos. Entre ellos, la murallas de la antigua medina árabe; el espectacular Puente Nuevo, sólo apto para quienes no sufren de vértigo; la Alameda del Tajo; la famosa plaza de toros; las plazas del Socorro o Duquesa de Parcent; la iglesia de Santa María la Mayor; el palacio de Mondragón; la Casa del Rey Moro y la Casa de Juan Bosco... El listado es muy largo, así que dejar algo de tiempo para recorrer esta asombrosa ciudad sin prisa disfrutando de su entorno es casi obligado. Desde ella partiremos por la A-397 en dirección al área recreativa de Conejeras. Esta es una de las entradas a un parque que, por cierto, recibió su nombre de una antigua costumbre que se llevaba a cabo en los neveros, ya que la nieve que caía en las cumbres altas se aprovechaba: los vecinos de la zona la almacenaban en los neveros y cuando llegaba el verano y la necesitaban, la bajaban con la ayuda de mulas, distribuyéndola por pueblos y ciudades. Desde Conejeras hay varias rutas guiadas tanto para adentrarse en el parque como para dirigirse a los pueblos de la Serranía. Además, si avanzamos un poco más podremos llegar a la zona recreativa de los Quejigales para ascender al pico La Torrecilla, el más alto de la provincia y uno de los emblemas del parque natural. Para llegar a él hay que atravesar un espectacular bosque en el que divisaremos pinsapos, pozos de nieve y formaciones rocosas con formas muy originales antes del plato fuerte: las vistas que ofrece esta cumbre. Al norte de este pico se encuentra la famosa GESM, la más profunda de toda Andalucía y conocida internacionalmente entre los aficionados a la espeleología por ser la tercera sima explorada más profunda del mundo, nada menos que 1.100 metros. Y es que una de las peculiaridades de este parque natural es el extraordinario mundo subterráneo que alberga, que se ha ido formando durante miles de años a lo largo de los que se han creado galerías y grutas perfectas para los aficionados a explorar. La opción más sensata es la de la A 397, con la que seguiremos dirección sureste hacia la popular localidad costera de San Pedro de Alcántara, por si apetece un baño antes de llegar a Istán, dejando a nuestra izquierda el embalse de la Concepción, también conocido como Pantano del Río Verde. En este paraje podemos aprovechar para subirnos a una piragua o un kayak, e incluso pescar alguna trucha o algún barbo, antes de acercarnos a conocer el pequeño paraíso verde de Istán, en un entorno repleto de fuentes y miradores. Entre su patrimonio, merece la pena conocer la 62

Arriba, a la izquierda, el Castaño Santo de Istán. A su derecha, un pinsapo. A la izquierda, embalse de la Concepción. Abajo, Pantano del Chorro. Abajo a la izquierda, nutria típica en la región. A su derecha, el Charco del Canalón.

Caminito del Rey

El Burgo

Carratraca

Ronda Yunquera

Tolox

Camping Municipal Conejera

Salto de la Rejía

Cortes de la Frontera

Centro de Visitantes

Mirador de Igualeja

Coín

Guaro Monda

Monumento Ruta SEAT

Istán

Área del P. N. Xperiencia Alojamiento

Marbella

Restaurante

LUGARES Ronda Completamente rodeada de montañas, Ronda es una de esas ciudades que enamoran a primera vista gracias a su original entorno en plena serranía. En esta ciudad es donde el Guadalevín esculpe su famoso Tajo formando una imagen impresionante, pero no es el único aliciente para visitarla. El Puente Nuevo, que salva esa garganta de más de 100 metros de profundidad, es una parada obligada. Pero un paseo por sus calles nos descubrirá otros de sus secretos. Por ejemplo, las murallas de la antigua medina árabe, desde donde es fácil imaginar la Ronda musulmana vigilando su territorio frente al paisaje de la serranía; la Alameda del Tajo, un paseo imprescindible entre árboles; su famosa plaza de toros, la más antigua del mundo; las animadas plazas del Socorro y Duquesa de Parcent; la iglesia de Santa María la Mayor; el palacio de Mondragón, la Casa del Rey Moro y la Casa de Juan

Bosco... Un lugar muy especial para deleitarse sin prisa

Monda Los restos del castillo de Al-Mundat, la iglesia de Santiago Apóstol y la fuente y lavadero La Jaula son algunos de los imprescindibles de este pueblo con miles de años escritos en sus calles. Todo un veterano que merece una buena visita.

Guaro Para conocer uno de los típicos pueblos blancos malagueños podemos acercarnos a Guaro, donde, en torno a la iglesia de San Miguel, se levantan decenas de casas blancas sobre sus estrechas calles en cuesta.

Tolox Es uno de los principales accesos al Parque Nacional, y se encuentra rodeado de un paisaje espectacular. Se trata de un antiguo pueblo andalusí de fachadas encaladas y rematadas con teja árabe, uno de los secretos mejor guardados de Málaga.

Gran Ruta SEAT Tarraco RECORRIDO: 133 km El trazado que hemos diseñado toma contacto con el Parque Nacional Sierra de las Nieves tanto en el camping municipal Conejeras como en su final en Tolox, en un recorrido aproximado de tres horas, aunque es más que aconsejable disfrutar de continuas paradas para ver el paisaje. Como la pista que atraviesa el parque sigue abierta para todo el mundo, aunque sin asfaltar, puede convertirse en una alternativa para los más aventureros. Es muy aconsejable llevar un todoterreno que facilite el viaje, por lo que nuestro SEAT Tarraco es la solución idónea para salir al paso de cualquier problema. 63

Parque Nacional de Sierra de las Nieves periencias plor

Y DE

SCUB

Para conocer los cielos malagueños desde las alturas, una estupenda opción es la que propone esta empresa de turismo activo: un vuelo en paratrike biplaza. Es accesible a todo el mundo independientemente de la condición física, así que no hay excusas para no probarlo. Sólo se necesitan unas nociones básicas que los monitores se encargan de dar.

Parapente

PARQUES NACIONALES de españa

http://flyronda.com

BBT Esta empresa de turismo activo situada en la localidad de El Burgo alquila bicicletas con y sin monitor para conocer el interior del parque natural, adentrándose en los lugares más atractivos de este gran espacio verde. Una aventura muy recomendable para los aficionados a las dos ruedas y a la naturaleza que merece la pena probar.

www.rejertilla.com/btt.html

Descenso de barrancos Para descargar adrenalina, nada como el barranquismo, una de las actividades estrella en este entorno. Avénturate Sierra de las Nieves cuenta además con opciones para diferentes niveles, de forma que el grado de dificultad es el que nosotros elijamos. Otra forma de conocer el parque que crea cierta adicción.

www.aventuratesierradelasnieves.es

Espeleología Hay varias empresas especializadas en mostrarnos el mundo subterráneo de este parque, y una de ellas es Pangea Active Nature, que da un pequeño curso de formación previo antes de adentrarse en esta práctica deportiva para la que sí se requiere estar en buena condición física y no tener vértigo.

www.pangeacentral.com

Kayak También el agua está muy presente en el entorno de este Parque Natural. Por eso, otra opción para los aficionados a las actividades outdoor son las excursiones en kayak. Empresas como Team4you enseñan a remar en el lago de Istán para que regresemos a casa con la sensación de haber tenido una experiencia completa.

www.team4you.es

El Caminito del Rey, arriba, es uno de los principales atractivos que encontraremos en esta ruta. A la izquierda, panorámica de la localidad de Jubrique. A su derecha, nuestro SEAT Tarraco en Ronda. Abajo, a la izquierda, el monumento al Calvario situado en Monda, del siglo XVIII. A su derecha, la Torre de Guaro.

iglesia de San Miguel, que se levantó en el siglo XVI, y la Torre Escalante, construida un siglo antes y declarada Bien de Interés Cultural, de la que se mantienen el recinto abovedado, un arco de medio punto y el patio de las caballerías. Además tiene otros atractivos como la ermita de San Miguel, que se encuentra en una cueva. Y allí nos aguarda otro tesoro: desde el santuario se contempla una estupenda panorámica de la Sierra Blanca, el valle del Río Verde con su embalse y el mar. Otro imprescindible es el Museo del Agua, que no podía estar en otro lugar: en Istán llegó a haber casi dos decenas de molinos a principios del siglo XX. De hecho, esta localidad es conocida como el "manantial de la Costa del Sol" por la importancia que tiene en ella la cultura del agua. Para terminar con su lista de virtudes, a Istán lo rodean senderos y rutas BBT que son perfectas para los aficionados a explorar el terreno haciendo deporte. Y a quienes no les importe desviarse un poco de la ruta, en la zona conocida como Hoyo del Bote hay una curiosidad digna de algo de tiempo por parte del viajero: el Castaño Santo, un árbol antiquísimo, de entre 800 y 1.000 años, bajo cuyas ramas se cuenta que el rey Fernando el Católico celebró una misa en la que pidió que el crepúsculo del amanecer se retrasara para que sus tropas pudieran llegar a Marbella sin ser vistas. La siguiente parada de nuestra ruta será Monda, por donde hay que dar un paseo con calma descubriendo todos sus recovecos y dejando que nos asombre. Entre sus antiquísimas calles aún se conserva parte de la calzada que los romanos construyeron para transportar vinos, cereales y aceites, y que usaban también los viajeros para dirigirse a Coín. En lo alto del cerro de la Villeta se levanta la fortaleza de Al-Mundat, que se construyó hacia finales del siglo IX. Fue el escenario de la leyenda que contaba la historia de Beatriz, hija del alcaide de Monda, y Arturo, hijo del alcaide de Tolox, que tuvieron que separarse cuando

En la localidad de Monda aún existe parte del pavimento romano que se utilizaba para el transporte de vinos

las tierras americanas fueron descubiertas y Arturo partió hacia ellas. Cuentan que él le regaló una flor de almendro diciéndole que era la flor de su corazón. Por eso, cuando pasado el tiempo brotó de ella una gota de sangre, Beatriz supo que había muerto en el mar. Ella murió de tristeza, y la leyenda asegura que desde entonces se escuchan sus lamentos entre las ruinas de la fortaleza de Al-Mundat. Ahora los restos del castillo se encuentran integrados a un hotel. Otras visitas que no podemos saltarnos son la iglesia de Santiago Apóstol y la fuente y lavadero La Jaula, que toma su nombre del topónimo árabe al-Haura, que quiere decir 'las afueras'. Unos kilómetros algo más al norte encontraremos Guaro, que se levanta junto a la vega del río Grande. Famoso por celebrar cada verano el festival de la Luna Mora, en el que suena música andalusí bajo la luz de más de 20.000 velas, este pueblo blanco de origen medieval, con sus estrechas calles en cuesta y sus casas blancas en torno a la iglesia de San Miguel, cuenta con dos museos que merecen una visita antes de seguir camino: el Museo Molino de Marmolejo y el Museo Etnográfico del Aceite. Para terminar nuestra ruta, avanzaremos unos kilómetros más por la A 366 para llegar a Tolox, uno de los principales accesos al Parque Nacional de la Sierra de Las Nieves, y también el broche perfecto para esta ruta. Entre otras razones, porque se encuentra rodeado de un paisaje espectacular, el de la sierra de Tolox, que forma parte del Parque Nacional de la Sierra de Las Nieves. Pero además de una panorámica para no dejarse la cámara en casa, pasear por las calles de este antiguo pueblo andalusí, con sus sinuosas calles que ascienden dejando a izquierda y derecha fachadas encaladas y rematadas con teja árabe, es un placer que no podemos dejar de disfrutar. En especial si elegimos dar el paseo por la parte alta del pueblo, en el lugar llamado la Rinconada del Castillo, donde las calles se funden con los restos de lo que fue un castillo de origen fenicio. Además, Tolox es conocido por sus manantiales de aguas 'amargosas', llamadas así por su sabor, con propiedades terapéuticas conocidas desde antiguo. De hecho, hace ya más de siglo y medio que se creó el Balneario de Fuente Amargosa, en el que sus aguas, en vez de usarse para el baño, se inhalan. Un entorno de relax para redondear esta original ruta.

COMER Y DORMIR

La gastronomía de la Sierra de las Nieves no puede obviar la riqueza de los ingredientes que provienen de sus montes. Las carnes del ganado, las hortalizas y las frutas de temporada, así como las aceitunas aliñadas tienen sobrada presencia en sus platos más típicos. Las sopas están presentes todo el año. Cada localidad tiene su variedad propia, pero todas tienen como común denominador el pan sobrante de días anteriores. Así, la sopa Mondeña, la de panocha o maíz en Istán, o el tradicional gazpachuelo malagueño, son más que tradicionales. La caza, por su parte, también tiene relevancia. Conejos y perdices, guisados o asados, recuerdan la cercanía del monte.

Entre Sierras

Avenida Juan Carlos I 8, 29611 - Istán 952 869 751

Castillo de Monda

Calle de la Villeta 6, 29110 - Monda 952 459 836

Balneario de Tolox

Extramuros s/n, 29109 - Tolox 952 487 091

Los Jarales

Carretera Marbella Istán km 14, 29611 - Istán 952 112 007/610 881 893

La Casa Grande del Burgo

Mesones 1, 29420 - El Burgo 952 16 02 32/673 979 338

La cocina del Zarcillos

Avenida Sierra de las Nieves 30, 29410 - Yunquera 606 260 937

Casa Pepa

Calla de los Baños 18, Carratraca 952 458 049

Bardal

Calle José Aparicio 1, 29400 - Ronda 951 489 828

Entre Sierras

Avda. Juan Carlos I 8, 29611 - Istán 952 869 751 65

a fondo

MERCEDES C 200 Gracias a un pequeño sistema de hibridación, el Mercedes C 200 está calificado como ECO, por lo que puede ser una interesante berlina para circular por ciudades como Madrid y Barcelona. Texto: M. Tineo Hay un C 180 -sin etiqueta ECO- por 41.105 euros, y un C 200 d con 150 CV por 42.850 euros

184 cv

6,0 L/100 km

el motor 1.5 Turbo es más que suficiente, sobre todo por encima de 2.200-2.300 rpm.

puede gastar poco en modo Eco y por carretera; aún así, consume bastante más que el diésel.

44.500 e

435 litros

Es caro y podría estar mejor equipado, pero lo vale por calidad, comportamiento o tecnología.

por espacio, el Clase C se sitúa en la media; mejor sólo para cuatro.

468 cm

181 cm

435

El C 200, al detalle

litros

Los laterales de los paragolpes delanteros cuentan con estas dos aperturas para mejorar la canalización del aire a alta velocidad y, con ello, la eficiencia aerodinámica para reducir el consumo.

Los botones negros del volante son táctiles. Basta con deslizar la yema del dedo sobre ellos para navegar por la instrumentación -el de la izquierda- o por la pantalla central -derecha-.

Las dos salidas de escape no son reales del todo pero, si nos agachamos, veremos a través de sus dos agujeros los dos escapes de verdad.

Un ejemplo es el Clase C que, aprovechando su restyling de mitad de vida -data de 2014-, ha incluido una mecánica microhíbrida para la versión C 200. Cuenta con un propulsor 1.5 Turbo de gasolina de 184 CV, una red eléctrica de 48 voltios y un motor eléctrico de 14 CV que, si bien no mueve al coche por sí solo, hace las veces de Stop&Start y recupera energía eléctrica al retener. Además, cuando se circula sin acelerar, el cambio automático de nueve marchas se puede quedar en punto muer-

to y el motor se detiene para no consumir nada en esos instantes. Basta con rozar el acelerador para que el propulsor de gasolina arranque, y sólo notaremos un leve tirón que indica que el cambio también ha seleccionado la marcha más larga posible. Esto sólo es posible si seleccionamos el modo de conducción Eco; hay otros cuatro: Comfort -el preseleccionado siempre al arrancar-, Sport, Sport+ e Individual, que permite combinar a nuestro gusto cada uno de los parámetros. Con esto varía

colores serios y elegantes l El C 200 se ofrece sin coste en blanco o negro. Hay siete tonos metalizados -dos azules, un verde, un negro y tres grises- por 1.081 e, y tres colores exclusivos denominados Designo: blanco diamante -2.062 e-, gris selenita -2.741 e- y rojo jacinto -1.578 e-.

¡Ponlos sin dudar! l de serie, el C 200 lleva faros full led pero, por 1.088 euros, puede ser adaptativos en curva y puedes llevarlos siempre en largo alcance, pues apagan la zona que pueda deslumbrar a otros conductores de forma automática... y deja perfectamente iluminado el resto. El resultado es espectacular.

no hace falta más l de serie, el C 200 lleva unos neumáticos 225/50 con llanta de 17", pero existen diferentes opciones en 17", 18" y 19" desde 69 hasta 1.729 e. Las de esta prueba son de 19" con neumáticos 225/41 y valen 1.314 e, y vienen con unos Pirelli P Zero excelentes por agarre. Eso sí, para lo que anda este C y salvo por estética, basta y sobra con la rueda de serie de 17"...

La palanca de cambios está ubicada en el lugar donde normalmente van los parabrisas. El modo manual se maneja sólo a través de las levas del volante.

Los modos de conducción se seleccionan con el mando ubicado en la parte inferior de la consola central. Cuando se elige un modo, aparece en la pantalla central.

La Gama La carrocería familiar Estate tiene un sobrecoste que varía de 250 a 2.200 euros, según versión. MODELO

180 200 300 AMG C 43 AMG C 63 AMG C 63 S 200 d 220 d 300 d

Comb.

G G G G G G D D D

POT.

156 CV 184 CV 258 CV 390 CV 476 CV 510 CV 150 CV 194 CV 245 CV

PRECIOS*

41.105 e 44.500 e 49.250 e 74.000 e 98.250 e 108.300 e 42.850 e 45.950 e 51.800 e

*Precios con el acabado más básico posible.

ubo un tiempo en el que las berlinas de cuatro puertas suponían un amplio porcentaje de las ventas de automóviles. Sin embargo, el mercado ha cambiado mucho con la masiva llegada de SUV's de todo tipo y condición, tanto que ahora gran parte de las ventas de las berlinas se la llevan los modelos de Audi, BMW o Mercedes. Y, por eso , estas marcas también aprovechan para ofrecer una amplia gama mecáncia de cada uno de sus modelos.

Ojo con los acabados

El Mercedes C 200 sólo se vende con un acabado, por lo que no tiene un nombre como tal. De serie, el Clase C incluye sin coste el pack Avantgarde exterior, que apuesta por un aspecto más elegante. En opción, se puede instalar el pack AMG Line exterior -más deportivo- desde 2.509 euros. Después, se pueden incluir diferentes opciones de una u otra línea de equipamiento para personalizar el Clase C a gusto del cliente.

La instrumentación digital es configurable. Se varía tanto el diseño como la información que se quiere consultar en cada cuadrante. 67 67

Delante

MINItest

● Ideal El puesto de conducción destaca por lo bajo que se puede ir sentado y por lo amplios que son los reglajes; irán igual de a gusto tanto los bajitos y delgados como los corpulentos.

● Alt.: 88/98 cm ● Anch.: 141 cm

Detrás

● Largo: 70 cm ● Anch.: 137 cm ● Alt.: 91 cm

Mucho más que la sensación de estar bien hecho

l salpicadero tiene una presencia digna de lo que uno espera de un Mercedes: buenos materiales, milimétricos ajustes, pantallas de destacable resolución y un sólido y metálico tacto de los diferentes mandos. l Se han lucido También destaca la iluminación ambiental, sobre todo con la opción que permite configurarla hasta en 64 colores, y que viene en un pack por 5.193 e -incluye navegador, faros full led adaptativos, receptor de TV...-. Quedan muy bien las planchas de plástico negro brillante; lástima que sea imposible mantenerlas limpias de polvo o huellas impresas.

l ¡A navegar! Navegar por todos los menús de la pantalla central y de la instrumentación digital requiere tiempo. Sigue un orden lógico, pero hay muchas posibilidades. Se pueden navegar con el mando del medio de la consola central o con los dos botones táctiles que hay en el volante. Se agradece el buen funcionamiento del control por voz. l Diferente Como es habitual en Mercedes, tanto las funciones del limpia como los intermitentes van en el mismo mando, a la izquierda del volante. El de la derecha queda reservado a la palanca de cambios.

carro cería famil ia 1.970 euros r más

● Para dos Las plazas traseras quedan cerca de las de sus rivales por espacio, pero no son de las más amplias y la plaza central es incómoda. Eso sí, dos adultos viajarán con un nivel de comodidad muy elevado.

Maletero

● 435 litros

l Algo justo El maletero ofrece menos capacidad que la media, y sus formas son un tanto irregulares: el suelo presenta un pequeño montante cerca del asiento trasero y los laterales tienen las clásicas protuberancias de las berlinas. Lleva kit de reparación de pinchazos. Está muy bien rematado y tapizado.

31 cm 45 cm

¿Cuántas sillitas caben detrás?

El Clase C no está pensado para llevar tres sillitas, o dos sillitas y un adulto, por la forma del lateral del asiento. Tampoco es de los más anchos. l Con RiveMove de RiveKids, y los 14 cm de anchura que se puede ganar utilizando dos de ellos, se podría acoplar una tercera sillita, pero la forma del asiento obliga a forzarlo para meterla. l

LLANde serie, TAS D E 17"

DATOS OFICIALES

mercedes c200 CUÁNTO CUESTA

Sin embargo, que tenga 2 cm más de longitud y un maletero más práctico por el portón y la bandeja flexible no significa que ofrezca más espacio. De hecho, el maletero se queda en 440 litros -15 litros menos que el berlina-. Cuesta 46.470 euros. l ¿Hay un C 200 con tracción total? Sí y no.

Existe una variante con tracción total del C 200, pero no lleva el sistema microhíbrido y, por tanto, tiene la etiqueta C de la DGT en vez de la ECO. Dispone de 184 CV y declara un consumo de 6,5 L/100 km -medio litro más-. Además, aún no se vende, pero costará unos 1.000 euros más que el C 200.

la respuesta del motor y del cambio, la dureza de la suspensión, de la dirección y lo intrusivo que puede ser el ESP. Por lo demás, el Clase C sigue teniendo un salpicadero moderno y de calidad, destacando su instrumentación digital y la pantalla central. En función de las opciones elegidas, el manejo de las diferentes funciones nos obligará a navegar más o menos por ella, algo que en marcha puede distraer demasiado debido a la cantidad de menús que puede haber. Por calidad o postura al volante nadie encontrará grandes problemas, pero sus plazas traseras están más pensadas para dos personas que para cuatro. Algo parecido pasa con su maletero que, debido a la presencia del sistema microhíbrido, ve mermada su capacidad desde los 455 litros -que está algo por debajo de la media- a 435 litros. En marcha, el C 200 destaca por suavidad y comodidad. El motor es poco ruidoso y tiene una respuesta progresiva, pero en los modos Eco o Comfort no es especialmente contundente. Si elegimos los más deportivos, ponemos el cambio en manual y mantenemos el propulsor por encima de 3.000 rpm -donde empieza entregar sus 280 Nm de par máximo-, la cosa mejora sustancialmente; ahí es cuando te crees que el motor tiene 184 CV y que puede pasar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos.

El veredicto

El Clase C es una excelente berlina por tecnología, comportamiento y calidad. En esta versión concreta, se añade la suavidad de funcionamiento y las ventajas de la pegatina Eco de la DGT en Madrid y Barcelona. Pero, ojo, no nos llevemos a engaño: que sea un buen microhíbrido no significa que su consumo sea tan bajo como el de un diésel. De hecho, si recorres más de 15.000 km/año y no necesitas el citado distintivo del DGT, no lo dudes: opta por el diésel -que, encima, es 1.650 euros más barato-.

El cambio automático funciona bien por rapidez y suavidad, pero en modo automático tiende a rodar en marchas muy largas -y hay nueve...-, algo que le resta brillantez al motor. Viajar tan bajo de vueltas debería suponer un importante ahorro en consumo. Sin embargo, el C 200 no sorprende en este aspecto. Declara un consumo medio de 6,0 L/100 km, si bien sólo hemos logrado mantenernos en torno a 6,5 L/100 km en condiciones muy favorables -llaneado por autopista a unos 100-120 km/h-; en situaciones más realistas, la media se sitúa entre 7,5 y 8 L/100 km. Sin ser un mal dato, no destaca frente al de una mecánica tradicional de gasolina como la que pueden llevar sus principales rivales. ¿Y el comportamiento? Sin duda, es otro de los puntos fuertes del Clase C junto a su calidad o su puesto de conducción. Por guiado y reacciones, el C 200 se muestra muy preciso y especialmente noble y estable. Es de esos coches que cambian de dirección con una facilidad pasmosa y que rara vez nos pondrá en apuros. A ello ayuda la dirección, con muy buen tacto, y la suspensión, que contiene muy bien los movimientos de la carrocería sin resultar nada seca. Con todo, el C 200 es igual de bueno tanto para viajar con comodidad como para rodar por una carretera de curvas.

CUÁNTO CORRE De 0 a 100 km/h Velocidad máxima

7,7 seg. ◆ 239 km/h ◆

CUÁNTO GASTA Consumo medio l/100 km Autonomía media

6,0 litros/100 km ◆ 1.100 km ◆

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto Batalla Vía delantera/trasera Maletero Capacidad depósito combustible Peso

4,68/1,81/1,44 m 2,84 m 1,58/1,57 m 435 litros ◆ 66 litros ◆ 1.505 kg ◆

motor Motor

Gasolina, inyección directa, cuatro cilindros en línea, 1.497 cc Situación En posición delantera longitudinal Potencia 184 CV (135 kW) de 5.800 a 6.100 rpm ◆ Par máximo 280 Nm de 3.000 a 4.000 rpm Relación peso/potencia 8,1 kg/CV ◆ Potencia específica 122,9 CV/L ◆ Válvulas por cilindro Cuatro Relación de compresión 10:1 Tracción Trasera Cambio Automática de nueve velocidades ◆ Dirección Con asistencia eléctrica ◆ Vueltas del volante 2,3 ◆ Diámetro de giro 11,2 ◆

CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Trasera

Independiente de tipo multibrazo ◆ Independiente de tipo multibrazo ◆

CÓMO SON SUS FRENOS Delanteros Discos ventilados ◆ Traseros Discos ◆

CÓMO SON SUS NEUMÁTICOS Neumáticos del. Neumáticos tras. Llantas (delante/detrás) Rueda de repuesto

225/50 R 17 ◆ 225/50 R 17 ◆ 7x17" ◆ Kit rerapinchazos ◆ 69

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales) *Precios obtenidos en el comparador de seguros de www.autofacil.es. ** Precios facilitados por GT Motive.

cosas a tener en cuenta

l ¿más maletero? El C 200 también se comercializa con una carrocería familiar -denominada Estate-.

Precio 44.500 e ◆ A la venta desde Octubre de 2018 Seguro Desde 670 e* -de media, 1.701 e1ª revisión 263,90 e (25.000 km)** 2ª revisión 337,02 e (50.000 km)** Garantía Dos años sin límite de km Otras garantías 12 años contra la corrosión y tres para la pintura de la carrocería. Batería 12V 430,97 e (95 Ah)** Cambio de pastillas de freno delanteras 194,05 e** Correa de distribución Lleva cadena Cambio de cuatro amortiguadores 1.476,10 e**

Contacto 23.230 e

Es más caro que la media, pero lo compensa por resultado e imagen.

115 CV

El motor cumple; da prestaciones suficientes y se muestra voluntarioso.

385/485 L

Es más espacioso que la media, incluso mejor que muchos compactos.

4,9 L/100 km

A ritmos normales, es fácil moverse entre 6,5 y 7 L/100 km; está muy bien.

lo e d o m nta o v e u N a la ve ya

vW gOLF

vW T-CROSS 411 mm

445 L

380 L

COMPACTOS El Golf es un compacto disponible con carrocerías de 3 y 5 puertas y familiar, y motores de 115 a 300 CV. Cuesta desde 19.755 euros. El T-Roc sólo se vende con una carrocería y motores de 115 a 190 CV. Desde 21.195 euros. 70

Plataforma MQB AO

vW POLO 405 mm 146 mm

425 mm 149 mm

Plataforma MQB

157 mm

423 mm

155 mm

vW t-ROC

385/455 L

351 L

URBANO El Polo es un urbano disponible sólo con una carrocería de cinco puertas y 4,05 m, con motores que van desde los 65 a 200 CV. Cuesta desde 14.335 euros. El T-Cross es sólo 6 cm más largo, pero mucho más amplio y caro -18.990 euros-.

barras de techo

Salvo en el acabado básico Edition, todos los T-Cross llevan de serie barras en el techo. Hay 12 colores disponibles, y sólo el gris urano es gratis. Hay otros cuatro tonos sólidos por 200 euros y siete metalizados por 475 euros.

vw 1.0 tsi sport

t-cross El pack R-Line exterior cuesta 1.155 euros

El VW T-Cross es la variante SUV del Polo. Frente a sus rivales, es más amplio, exclusivo y caro. El 1.0 TSI 115 es el más equilibrado. Texto: M. Tineo así va

411 cm

178 cm

385/455 litros

leds... o no

El acabado Sport es el único que lleva de serie faros full led. En el Advance cuestan 1.130 euros, mientras que el Edition no puede incluirlos.

SUV, pero no 4x4 El T-Cross es un SUV pensado principalmente para asfalto, pero no para campo. Por eso, no hay ninguna versión con tracción total ni ofrece ningún modo de conducción específico para circular por campo. Además, lleva neumáticos de asfalto. Su principal ventaja en caminos son sus 18,4 cm de altura libre al suelo.

n Volkswagen cuentan con una gama SUV y 4x4 de las más completas del mercado: T-Roc, Tiguan, Tiguan AllSpace, Touareg y Amarok, además de las variantes Alltrack del Golf y del Passat. Pero, curiosamente, aún tenían hueco para otro más, precisamente el del segmento que más está creciendo en ventas: el de los SUV urbanos. Hasta ahora, lo más cercano era el T-Roc, un modelo sólo 12 cm más largo que este T-Cross y levantado sobre la plataforma MQB del Golf. Sin embargo, y como podemos ver en el despiece inferior de la página anterior, el T-Cross toma la base MQB A0, que es la variante pequeña de la MQB y sobre la que se construye el Polo. De hecho, el T-Cross se fabrica en exclusiva para Europa en la planta que Volkswagen tiene en Landaben, Navarra, de donde también sale el citado Polo. Así que el T-Cross es un rival directo del Renault Captur, el Peugeot 2008, el Hyundai Kona, el Kia Stonic o el Seat Arona, modelo con el que este nuevo VW comparte estructura y parte de las mecánicas. Frente a ellos, el T-Cross destaca por ser de los más amplios en las plazas traseras, por contar de serie con una práctica banqueta trasera corrediza -detalle que sólo tienen el Renault Captur y el Citroën C3 AirCross- y por ofrecer uno de los maleteros más amplios. Por tecnología, el T-Cross cuenta de serie o en opción con las ayudas y sistemas que ofrecen todos sus CÓMPRALO POR: Va muy bien, es de los amplios de su clase.

La Gama

Monta un motor 1.0TSI de 95 y 115 CV -este último puede tener cambio automático DSG-. En las próximas semanas llegará un 1.6 TDI de 95 CV -desde 18.900 e aprox.- y, a finales de año, un 1.5 TSI 150 DSG. Hay tres acabados: Edition, Advance y Sport. MODELO

1.0 TSI 1.0 TSI

Comb.

G G

POT.

PRECIOS

95 CV 18.990 e 115 CV 21.310 e

*Precios con el acabado más básico posible.

rivales. Algo parecido se puede decir de su calidad que, si bien destaca por ajustes, sorprende por la utilización de plástico duro por todo el salpicadero; por lo que cuesta, podrían haber puesto algunos materiales más blandos... Y ya que citamos el tema del precio, hay que decir que este Volkswagen se sitúa de nuevo por encima de la media. ¿Caro? Bueno, no decimos que no lo valga porque el coche está bien equipado y obtiene buena nota en todo, tanto que se puede afirmar que el T-Cross es uno de los mejores SUV urbanos del momento... si nos cuadra alguna de las dos mecánicas con las que se vende por ahora -los 1.0 TSI de 95 y 115 CV-. Pero sí es cierto que, por lo que cuesta, nos podemos plantear otros modelos más grandes y potentes. Por ejemplo, el T-Cross 1.0 TSI 115 con acabado Advance sale por 21.310 euros, mientras que hay un Renault Kadjar 1.3 TCe 140 Intens por 21.568 euros... No LO compres por: Es más caro que sus rivales. 71

cuad

DIGIT ro DE SE AL RIE

1.- El T-Cross ofrece estos modos de conducción. Varían la respuesta del acelerador, de la dirección, del control de velocidad y del climatizador. No existe ni en opción la suspensión adaptativa que sí lleva el Polo GTI. 2.- Por 750 e hay un pack con aparcamiento automático, acceso sin llave y cargador por inducción para el móvil. 3.- Detrás no hay salidas de aire, pero sí dos tomas USB y un hueco para objetos.

En marcha, típico tacto de VW: va muy bien l El T-cross emplea la misma plataforma del

Polo, la MQB A0, pero cuenta con 1 cm más tanto de batalla como de ancho de vías y, con este motor 1.0 TSI de 115 CV, pesa 95 kilos más. fácil de conducir El tacto de conducción es muy similar al de otros VW. Eso significa que es sencillo de conducir y que sus reacciones son nobles y predecibles. El mayor peso y los 9 cm más de altura no se notan mucho en curva, donde el T-Cross balancea poco y cambia de dirección con facilidad; es más, tiene una agilidad superior a la media de este segmento. La suspensión, sin ser demasiado blanda, resulta cómoda para largos viajes. Los frenos cumplen sin problema -por cierto, el freno de mano es de palanca, no eléctrico-. no le sobra potencia El motor 1.0 TSI mueve al T-Cross con suficiente soltura. Responde bien a bajo y medio régimen, acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y cuenta con la ayuda de un agradable cambio manual de seis marchas. Dado el peso y, sobre todo, la habitabilidad, conviene pagar la diferencia frente al de 95 CV -690 euros-. Su punto fuerte está en el consumo: en la práctica, te moverás entre 6,5 y 7 litros/100 km. Pese a sus tres cilindros, el propulsor no vibra más que el de otros rivales ni resulta especialmente ruidoso. 72

interior: amplio, cómodo... y durito

Delante

l salpicadero tiene un diseño clásico, con formas rectas, algo que le permite contar con una distribución de mandos muy lógica que ayuda a manejarlo todo con agilidad en marcha. No tardas en acostumbrarte. esos plásticos... La pantalla táctil central de 8" de serie o la posibilidad de incluir una instrumentación digital -de serie en este acabado Sportmejora la sensación de un interior que está bien acabado por ajustes y remates. Eso sí, todo está realizado íntegramente con plástico duro, un aspecto en el que el T-Cross se ve superado por muchos de sus rivales. A partir del acabado advance... son de serie elementos como el doble fondo del maletero, las bolsas integradas tras los respaldos delanteros y los cajones portaobjetos bajo las banquetas de los asientos delanteros.

Detrás

Maletero

Bien resuelto En el T-Cross se va sentado más alto que en el Polo y con las piernas menos estiradas, pero la visibilidad es mejor, la postura sigue siendo buena y los asientos, además de cómodos, sujetan bien el cuerpo. espacioso Las plazas traseras son de las mejores de su clase en todas las medidas. Aun así, y como en sus rivales, la anchura sigue siendo justa para tres adultos o tres sillitas. La banqueta es corrediza de serie. de los buenos El maletero oscila entre los 385 y 455 litros en función de la posición de la banqueta trasera. Está entre los mejores de su clase, e incluso supera al de un Golf.

Motor 1.0 tSI

Motor Gasolina turbo, 3 cil. línea, 999 cc Potencia 115 CV (85 kW) a 5.000 rpm Par 200 Nm de 2.000 a 3.500 rpm Tracción Delantera Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos vent. / discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máx. 193 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 10,2 seg. Comodidad ◆ Con. medio 4,9 L/100 km Vida a bordo qué tiene (Sport) Calidad ◆ Serie: 6 airbags, control de Ergonomía ◆ velocidad, control de cambio Practicidad ◆ de carril, cámara trasera, faros Plazas del. ◆ full led, clima bizona, sensor Plazas tras. ◆ de lluvia y luces, llantas de Maletero ◆ ◆ 18"... Opciones: Pintura meta- Visibilidad Insonorización ◆ lizada (475 e); pack R-Line exterior e interior (2.175 e), exterior (1.155 e)... Dimens. 411 x 178 x 155 cm Peso 1.250 kg Neumáticos 205/55 R17 Maletero 385/455 litros Depósito combustible 40 L

VEREDICTO ★★★★ El T-Cross es uno de los mejores SUV urbanos siempre que nos cuadre alguno de los pocos motores que ofrece. Es caro, y lo vale, pero hay rivales muy buenos por menos dinero. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

peugeot 2008 1.2 PT 130 GT Line

●

elig

●

1.0 e el de 1 TSI 15 CV

Potencia 130 CV (96 kW) ● 0-100 km/h 9,5 seg. Consumo 5,1 L/100 km ● Tamaño 415 x 173 x 157 cm

maletero

20.500 e*

338 L el más rápido

¿interesa comprarlo con motor diésel? En breve, el T-Cross se comercializará con un motor 1.6 TDI de 95 CV que consumirá aprox. 1,0 L/100 km menos que el 1.0 TSI -aún no hay datos oficiales-. Dado que su precio será muy similar al del 1.0 TSI 95, su compra está más que amortizada desde el primer kilómetro. Sin embargo, y con lo poco que consumen los 1.0 TSI, el TDI sólo interesa si se realizan trayectos de al menos 15-20 km, preferiblemente por carretera. Si vamos a utilizarlo en ciudad, es más interesante el gasolina para evitar posibles averías en el futuro, como puede ocurrir en cualquier diésel actual cuando se abusa de estos trayectos.

Parece más un familiar que un SUV, pero cumple bien en todo.

+ Tiene un motor excelente, agilidad. – Maletero, es el menos espacioso detrás. renault captur 1.3 TCe 130 Zen ● ●

Potencia 130 CV (96 kW) ● 0-100 km/h 10,2 seg. Consumo 5,8 L/100 km ● Tamaño 412 x 177 x 155 cm

maletero

19.760 e*

377/ 455 L El más barato

Es cómodo, potente y con banqueta trasera corrediza. Bien equipado.

+ Tan amplio y práctico como el T-Cross, precio. – Es el que más consume, tacto de algunos plásticos. seat arona 1.0 TSI 115 FR Potencia 115 CV (85 kW) ● 0-100 km/h 9,8 seg. ● Consumo 5,0 L/100 km ● Tamaño 411 x 178 x 155 cm ●

maletero

400 L el 'primo' del vw

22.900 e* Comparte motor y chasis con el VW. Va igual de bien, pero es menos práctico.

+ Comportamiento, consumo, tacto deportivo. -- Le falta una banqueta trasera corrediza. *Precios con descuento incluido.

Contacto

skoda 1.0 TSI ambition

scala S

15.800 e

115 CV

así va

5,0 L/100 km

A0-... aunque, por longitud y distancia entre ejes -4,36 metros y 2,65 m, respectivamente-, supera al Seat León. Entonces, ¿qué armas tiene el Scala? Las mismas que otros modelos de Skoda, como el Superb: una habitabilidad trasera excepcional -sobre todo en espacio para las piernasy un maletero enorme -467 litros- en relación a su tamaño exterior.

CÓMPRALA POR: Es amplio, con un gran maletero y muchos detalles prácticos.

No LO compres por: De momento, la gama es reducida. No es más barato que sus rivales.

Dela nte

es la nueva apuesta de

Skoda para el segmento de los compactos, en sustitución del S paceback. L a cues tión es: ¿es realmente una alternativa a los superventas? Texto: R. Camargo

0-100 km/h: 9,8 seg.

i somos sinceros, nunca vimos al Spaceback como una alternativa real al Seat León o al Peugeot 308, dos de los grandes superventas del segmento C. Sin embargo, el Scala es un producto mucho más elaborado, ya sea desde el punto de vista estético o del estructural. En este sentido, cabe destacar que comparte plataforma con el Seat Ibiza y el Volkswagen Polo -MQB

El Scala

La Gama Hay tres acabados: Active, Ambition y Style. El motor más potente sólo está disponible con este último, además de con una edición limitada a 200 unidades denominada First Edition, que cuesta lo mismo que el Style. MODELO

1.0 TSI 1.5 TSI 1.6 TDI

Comb.

G G D

POT.

115 CV 150 CV 115 CV

PRECIOS

13.990 e 19.600 e 15.590 e

*Precios con descuentos directos y por financiar, con el acabado más básico posible.

CONECTIVIDAD Desde el acabado Ambition cuenta de serie con la pantalla de 8" con Smart Link -Apple CarPlay y Android Auto- y Care Connect gratuito durante un año -la renovación cuesta 40 e/año aprox.-; este servicio incluye la localización del coche a través del móvil, llamada de emergencia...

Nada que envidiar l El diseño del salpicadero es nuevo en Skoda, y también lo recibirá el Kamiq. Presenta un diseño sobrio y su calidad no desmerece respecto a la de un Peugeot 308 o un Seat León.

Detr ás

muy grande

La habitabilidad en las plazas traseras es uno de los puntos fuertes; de hecho, la marca asegura que hay tero el mismo espacio que en un Male Octavia. La cota menos favorable es la anchura. sobresaliente

El maletero es muy grande, con 467 L; eso sí, no puede equipar rueda de respuesto de igual tamaño al resto. 74 74

habrá un scala 'eco'

La gama de motores se ampliará a lo largo de 2019 con un gasolina 1.0 TSI con 95 CV, así como con una versión alimentada por GNC, con 90 CV y etiqueta ECO.

el d 1.6 iésel td c 1.60 uestai 0e más

Motor 1.0 tsi

Motor Gasolina turbo, 3 cil. línea, 999 cc Potencia 115 CV (85 kW) de 5.000 a 5.500 rpm Par 200 Nm de 2.000 a 3.500 rpm Tracción Delantera Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos vent. / tambores

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 201 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 9,8 seg. Comodidad ◆ Con. medio (NEDC) 5,0 L/100 km Vida a bordo qué tiene (ambition) Calidad ◆ Serie: 6 airbags, clima bizona, Ergonomía ◆ Bluetooth, pantalla de 8", Practicidad ◆ sensores de parking traseros, Plazas del. ◆ llantas de 16", pack lanzamien- Plazas tras. ◆ to -retrov. plegables eléct., Maletero ◆ Visibilidad ◆ cámara trasera, control de crucero-... Opciones: Pintura Insonorización ◆ met. (500 e), airbag de rodillas para el conductor (210), portón eléctr. (365 e)... Dimens. 436 x 179 x 147 cm Peso 1.240 kg Neumát. 205/55 R16 Maletero 467 litros Dep. combustible 50 L

no te enamorará, aunque cumple en todo l Pese a emplear una plata-

forma de un segmento inferior, el Scala no tiene nada que envidiar a la mayoría de compactos. Tiene un comportamiento seguro y predecible, con una dirección precisa aunque no especialmente rápida. Eso sí, no es tan brillante como un Ford Focus o un Seat León.

con tres basta El motor tricilíndrico de gasolina 1.0 TSI de 115 CV es más que suficiente para todo tipo de uso y, si se conduce con suavidad, consume poco -en torno a 6 L/100 km-. Va unido a una caja de cambios manual de seis velocidades -en junio se podrá

pedir una automática- con un accionamiento suave. ¿y el 1.5 TSI? El excelente motor de 150 CV está unido al cambio DSG -el manual llegará a finales de año-... pero tiene un problema: de momento, sólo se ofrece con acabado Style y su precio es muy superior.

Nue ya vo m al a v odel en t o a

VEREDICTO ★★★★ El Scala vale cada euro que se paga por él, porque apenas tiene puntos débiles y, por ello, es una opción muy a tener en cuenta. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

fiat tipo 5p 1.4t 120 lounge plus

● ●

Potencia 120 CV (88 kW) ● 0-100 km/h 9,9 seg. Consumo 7,0 L/100 km ● Tamaño 437 x 179 x 150 cm

maletero

440 L compra inteligente

15.369 e* Es un coche que da mucho a cambio de una cantidad módica.

+ Relación precio-equipamiento, maletero. – Rendimiento del motor, consumo, acabados. ford focus 5p 1.0 ecoboost trend+ ● ●

Potencia 125 CV (92 kW) ● 0-100 km/h 10 seg. Consumo 4,8 L/100 km ● Tamaño 438 x 183 x 145 cm

maletero

375 L una apuesta segura

16.180 e* Es uno de los mejores en el aspecto dinámico y en calidad.

+ Calidad de rodadura, estabilidad, motor. – Maletero respecto a sus rivales. kia ceed 1.0 t-gdi 120 drive Potencia 120 CV (88 kW) ● 0-100 km/h 11,1 seg. ● Consumo 5,5 L/100 km ● Tamaño 431 x 180 x 145 cm ●

maletero

395 L

436 cm 467 litros

179 cm

16.050 e*

Transmite un tacto de coche de gran calidad. Está continúa progresando bien equipado.

+ Garantía de siete años, acabados. -- Consumo del 1.0 respecto a otros tricilíndricos. 75

Nue ya ava ve la v rsión en

Contacto conectividad

El Seat León viene de serie con una pantalla táctil de 12,7", pero este acabado FR incorpora una de 20,3" que cuenta con sistema de navegación y control por voz. También incluye Bluetooth, y en opción puedes añadir conectividad para CarPlay y Android Auto -170 e- y un sistema de carga inalámbrica para teléfonos -200 e-.

a tu elección

El León TGI se ofrece ahora con tres acabados: Style, Xcellence y el deportivo FR. Los dos últimos llevan llantas de 17" -de 16" en el Style-.

seat 1.5 tgi FR

leon

23.950 e

130 CV

Seat es la marca que más apuesta por el gas natural -GNCcomo combustible alternativo . ¿Interesa respecto a las versiones de gasolina y diésel? Texto: Eduardo Alonso así va

0-100 km/h: 10,1 seg.

xisten muchas marcas que cuentan con versiones de GLP -Gas Licuado de Petróleo- en su gama, una tecnología barata y sencilla pero mucho menos limpia y ahorradora que el GNC -Gas Natural Comprimido-. Sin embargo, por el GNC sólo se interesan Fiat y el Grupo VW, y dentro de este último es Seat la que apuesta más fuerte. Los Seat Mii, Ibiza, Arona y León cuentan con versiones de GNC -son las que comercialmente se denominan TGI- que aportan un gran ahorro por kilómetro pues, además de un bajo consumo, en la actualidad el kg de GNC se vende por una media de 0,92 e. Ahora bien, el GNC se ve lastrado

3,7 kg/100 km

por una red de servicio aún pequeña*. Aun así, la demanda de coches de GNC es cada vez mayor: en 2017 Seat vendió 3.991 coches de GNC, y en 2018 se agotaron las existencias de versiones TGI a mediados de año, cuando se llevaban vendidas 11.599 unidades, debido a lo cual Seat tuvo que interrumpir temporalmente la comercialización de variantes de GNC, la cual ahora ha retomado. En el caso del León TGI, que se fabrica para todo el mundo en la planta de Seat en Martorell -Barcelona-, el restyling que acaba CÓMPRALO POR: Bajo coste por km, calidad de construcción, comportamiento.

La Gama La carrocería familiar ST incrementa el precio, según versiones, en 1.020 e. MODELO Comb. POT. PRECIOS

1.0 TSI G 115 CV 1.5 TSI G 130 CV 1.5 TSI G 150 CV 2.0 TSI G 190 CV Cupra G 290 CV 1.5 TGI GNC 130 CV 1.6 TDI D 115 CV 2.0 TDI D 150 CV

18.230 e 20.900 e 23.510 e 25.990 e 36.500 e 21.920 e 20.730 e 26.130 e

de recibir incluye el reemplazo del antiguo motor 1.4 TGI de 110 CV por un nuevo 1.5 TGI de 130 CV, así como el aumento de la capacidad de almacenamiento de GNC, que pasa de 15 a 17,3 kg. La parte mala es que, a cambio, el depósito de gasolina se reduce de 50 a 9 litros, con lo cual la autonomía total disminuye drásticamente, si bien es cierto que lo interesante de este coche es utilizarlo únicamente con GNC para beneficiarse del ahorro por kilómetro en el que repercute -ver '¿Interesa respecto al León de gasolina y diésel?-. No LO compres por: Cede en maletero y autonomía, red de estaciones de servicio.

*En España existen 65 estaciones de repostaje de GNC y muchas de ellas en torno a grandes ciudades como Madrid o Barcelona, aunque hay otras 44 en fase de desarrollo que deberían estar operativas en 2020. En www.gasnam.es puedes ver dónde se encuentran.

*Precios con el acabado más básico posible y dto. incluido.

275 litros

181 cm

428 cm

Motor 1.5 TGI

con cambio dsg por 1.750 e más

l Los depósitos de GNC elevan unos centímetros el suelo del maletero, reduciendo su capacidad en 105 litros: de los 380 L del resto de la gama León, se pasa a 275 L en el León TGI. Esto también es aplicable a la carrocería familiar ST: de 587 L a 482 L. ro ete Mal

Tan correcto como cualquier otro León

l la única particularidad que puedes

encontrar en el interior del León TGI respecto al resto de variantes de la gama está en el cuadro de mandos. Este cuenta con dos indicadores de carga de combustible, uno para el GNC y otro para la gasolina. Además, un testigo de color verde se ilumina cuando el coche funciona con gas natural.

bien hecho Por lo demás, hay poco que reprochar al habitáculo, pues está construido con materiales de apariencia sencilla pero buena calidad, transmitiendo solidez y durabilidad. Además, resulta lo bastante amplio, todos los mandos se encuentran bien ubicados, y el sistema multimedia es intuitivo de manejar.

Motor Gasolina, 4 cil. línea, 1.498 cc Potencia 130 CV de 5.000 a 6.000 rpm Par 200 Nm de 1.400 a 4.000 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual de seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 206 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 10,1 seg. Comodidad ◆ Con. medio 3,7 kg/100 km Vida a bordo qué tiene (FR) Calidad ◆ Serie: Llantas de 16", ESC, Ergonomía ◆ control de crucero, 7 airbags, Practicidad ◆ clima. bizona, conexiones USB Plazas del. ◆ y aux., Bluetooth, naveg., sen- Plazas tras. ◆ ◆ sores de aparc. del. y tras., con- Maletero ◆ trol de presión neum., frenada Visibilidad aut. de emergencia... Opciones: Insonorización ◆ Pintura met. (550 e), faros y pilotos led (1.040)... Dimens. 428 x 181 x 145 cm Peso 1.226 kg Neumát. 225/45 R17 Maletero 275 litros Dep. combustib. 17,3 kg + 9 L

VEREDICTO ★★★★ Si la infraestructura de repostaje fuera mayor, este León TGI tendría las 5 estrellas. Conserva lo mejor de un León de gasolina y es el más interesante desde el punto de vista económico. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

¿Interesa

respecto al León de gasolina y diésel? Sólo la escasez de estaciones de servicio de GNC y la merma de maletero juegan en su contra. Por lo demás, interesa mucho. El León 1.5 TGI cuesta 1.020 e más que el 1.5 TSI, pero puede recorrer 100 km por unos 3,6 e -su consumo real es de 4,0 kg/100 km a un precio de 0,92 e/kg-, mientras que hacer 100 km con el León de gasolina cuesta unos 8 e -6,1 L/100 km a 1,32 e/litro-, es decir, más del doble. En comparación con el León diésel, el TGI también sale ventajoso: recorrer 100 km con el 1.6 TDI, que además a igualdad de acabado es 500 e más caro, sale por 6,2 e -4,9 L/100 km a 1,27 e/litro-.

sin diferencias demasiado apreciables l en marcha, el León

TGI se comporta igual de bien que el León 1.5 TSI, con una agradable y solvente respuesta. En el último tramo de revoluciones es ligeramente menos impetuoso, aunque la diferencia no es dramática. Por otro lado, el sistema de GNC incrementa el peso del vehículo en 62 kg, pero no perjudica el noble comportamiento y la notable estabilidad y agilidad en curva que caracteriza al León. ¡vaya ahorro! Donde sí se nota la diferencia es en el bolsillo. Llenar los

tanques de GNC cuesta aproximadamente 16 e, con los cuales se puede recorrer unos 430 km teniendo en cuenta que, en uso real, el León TGI gasta 4,0 kg/100 km. La autonomía total es de unos 580 km si suma-

mos la aportada por los 9 litros de gasolina. siempre gnc Sólo hay dos casos en los que el León TGI funciona con gasolina, además de lógicamente cuando se agota el GNC: cuando

100 por 3 km ,6 e

el líquido refrigerante se encuentra a menos de -10ºC, y justo tras repostar gas, mientras la centralita adapta la cartografía del encendido a la calidad del gas introducido -cuestión de segundos-.

Así es 'por dentro'

l El nuevo león 1.5 TGI tiene tres

depósitos de GNC y uno de gasolina. Los dos que están bajo el piso del maletero son de un compuesto de fibra de carbono -en la imagen, los amarillos-, mientras que el que se sitúa bajo los asientos traseros es de acero -el azul-, y junto a él hay un depósito de gasolina de 9 L -el gris-. El anterior León 1.4 TGI mantenía el depósito de gasolina original de 50 L, por lo que sólo disponía de dos tanques de GNC bajo el maletero, y eran de acero. l ¿y el mantenimiento? Las revisiones del León 1.5 TGI son en esencia idénticas a las del León 1.5 TSI, con la salvedad de que a los tres años hay que realizar una inspección visual del circuito de GNC, y después repetirla cada dos años. Tras efectuar esa revisión específica, te darán un certificado en el que consta que el sistema de GNC ha sido revisado -te lo pedirán en la ITV-. Además, los depósitos de GNC necesitan un retimbrado a los 20 años -aprox. 1.000 e-. 77

Contacto

range rover d240

evoque

52.850 e

240 CV

0-100 km/h: 7,7 seg.

La segunda generación del Evoque repite rasgos estéticos y dimensiones , pero se trata de un vehículo nuevo, más ágil, habitable y equipado. Texto: Pablo J. Poza

l Range Rover Evoque estrena segunda generación. Parte de una nueva plataforma, con suspensiones rediseñadas para mejorar el confort -los tarados son más blandos-, la habitabilidad -la batalla ha crecido 2 centímetros- y la capacidad del maletero -el tren trasero es más compacto, lo que permite rebajar el piso de carga-. Hay también novedades en cuanto a la cadena cinemática. Los por... motores son los conocidos No lo compres

CONECTIVIDAD

472 litros

437 cm

190 cm

El sistema Touch Pro Duo cuenta con dos pantallas táctiles de 10” que pueden complementarse con un cuadro de mandos digital de 12,3”. Hay además un head up display en color, botones capacitivos -de manejo táctil- en el volante y conexión CarPlay y Android Auto.

VÍDEO DE ESTE SUV

Ingenium, transversales, de cuatro cilindros, con potencias de 150 a 300 CV, pero ahora la práctica totalidad de la gama cuenta con micro-hibridación, lo que permite disponer de pegatina Eco, cambio automático de nueve relaciones y el sistema de tracción Active Driveline, que incorpora un diferenCÓMPRALO POR: Sus capacidades fuera del asfalto y la calidad de su interior.

El diésel básico de 150 CV es el único con tracción delantera y cambio manual. Los acabados son: básico, S, SE y HSE. MODELO

6,2 litros/100 km

así va

La Gama

Comb.

P200 AWD P250 AWD P300 AWD D150 D180 AWD D240 AWD

G G G D D D

POT.

200 CV 250 CV 300 CV 150 CV 180 CV 240 CV

PRECIOS

48.450 e 53.100 e 58.100 e 40.000 e 47.650 e 52.850 e

*Precios con el acabado más básico posible.

cial trasero activo capaz de repartir el par a la carta entre las ruedas, así como un embrague de garras que desacopla el árbol de transmisión cuando no es necesaria la tracción total para reducir los rozamientos y, por tanto, el consumo y las emisiones. Hay cuatro acabados: básico, S, SE y HSE. Más adelante la gama se ampliará con versiones híbridas enchufables. Si quieres saber más, te invitamos a consultar el número 226 de nuestra revista hermana Fórmula TodoTerreno. No LO compres por: Su peso y su precio son más elevados que los de sus rivales.

Motor 1.6 MULTIJET

Motor Diésel biturbo, 4 cil. línea, 1.999 cm3 Potencia 240 CV (177 kW) a 4.200 r.p.m. Par 500 Nm a 1.500 - 2.500 r.p.m. Tracción Total conectable Caja de cambio Automática, nueve velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos vent.

cómo es de grande notas

ujo De l Como el Range Rover Velar l El salpicadero y la con-

sola central heredan el diseño que introdujo el Range Rover Velar y que han adoptado ya todos los modelos Range Rover. El volante puede pedirse forrado en piel vuelta sintética, en cuyo caso presenta un tacto muy agradable. Detrás del volante encontramos levas para el cambio de marchas, que dispone ahora de un selector

Nuev mod o ya elo a ven la ta

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 225 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 7,7 seg. Comodidad ◆ Con. medio 6,2 litros/100 km Vida a bordo qué tiene (s) Calidad ◆ Serie: Airbag de peatones, Ergonomía ◆ alerta de cambio involuntario Practicidad ◆ de carril, control de distan- Plazas del. ◆ cia de aparcamiento delante Plazas tras. ◆ Maletero ◆ y detrás, cámara trasera. ◆ Opciones: Techo panorámico Visibilidad Insonorización ◆ (1.615 e), panel digital (769), volante en piel vuelta sintética (527), etc. Dimens. 437 x 190 x 165 cm Peso 1.955 kg Neumát. 235/60-18 Maletero 472 litros Dep. combustible 65 litros

s Detrá

Ma let ero

convencional, más práctico que el conmutador circular abatible de la anterior generación. impecable La postura al volante resulta impecable, aunque quizá te VEREDICTO ★★★★ cueste acostumbrarte al espejo Cómodo, compacto, más ágil que su preretrovisor virtual, que muestra más cómodo decesor, bastante capaz fuera del asfalto la imagen de una cámara para Atrás resulta claramente y dotado de etiqueta Eco, es un SUV muy evitar que los ocupantes de las más amplio, y el maletero ha gaversátil cuyo máximo enemigo es su precio. plazas traseras disminuyan el nado en volumen debido a que ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales) campo de visión. el piso se encuentra más bajo.

estrena el retrovisor virtual

LOS RIVALES audi q3 40 tdi quattro

Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 8,0 seg. ● Consumo 5,5 L/100 km ● Tamaño 448 x 185 x 159 cm ●

maletero

46.050 e

530 L el más habitable

Así va en... l Ciudad Aunque no es un vehículo largo -mide 4,37 metros-, sí es bastante ancho -1,90 metros-, lo que le penaliza callejeando. Eso sí: tiene etiqueta Eco. l Carretera Hemos encontrado un vehículo mucho más ágil que la generación precedente, más confortable y más silencioso; aun así, hay opciones más ágiles. l Autopista Hay muchos asistentes a la conducción, buen aislamiento acústico y un confort alto; es posible sujetar bien el volante con los codos apoyados. l Campo Excepcional motricidad, control de avance lento todoterreno, cambio automático y una profundidad de vadeo de 60 centímetros son claves en el uso 4x4.

Por el momento, no hay versiones diésel con más de 190 CV.

+ Gasta menos y tiene más capacidad interior. --Sus aptitudes fuera del asfalto son peores. bmw x1 xDrive20d aut. ● ●

Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 7,8 seg. Consumo 4,8 L/100 km ● Tamaño 440 x 182 x 160 cm

maletero

42.250 e

505 L El más ágil

Aunque es menos potente, sus prestaciones son similares.

+ Es más ágil, más asequible y más manejable. --Suspensión más dura y peor insonorización. mercedes gla 220d 4Matic aut. Potencia 170 CV (125 kW) ● 0-100 km/h 7,7 seg. ● Consumo 5,9 L/100 km ● Tamaño 442 x 180 x 145 cm ●

maletero

421 L El más asequible

41.700 e Está a punto de ser reemplazado, pero sigue siendo interesante.

+ Aun siendo menos potente, es muy elástico. --Sus cotas le limitan mucho fuera del asfalto. 79

Contacto

DS 3 CROSSBACK

PURETECH 130 aut. BE CHIC 26.700 e*

130 CV

0-100 km/h: 9,2 seg.

6,2 L/100 km

El DS 3 Crossback es el modelo más ambicioso de la aún corta historia de esta marca. ¿El motivo? Que pretende hacer frente al Audi Q2 y el Mini Countryman. Texto: R. Camargo así va

pesar de su denominación, el DS 3 Crossback nada tiene que ver con el DS 3, un urbano basado en el Citroën C3. Bajo el Crossback, un SUV urbano de 4,12 m de longitud, hay una nueva plataforma -CMP- que compartirá con el futuro Peugeot 208. ¿Cuáles son las virtudes del DS 3 Crossback? La primerá, sin duda, está en un diseño que le CÓMPRALO POR: Es diferente en todos los sentidos... y eso cada vez se da menos.

diferencia de cualquier otro modelo de la competencia, tanto en el exterior como en el interior. Además, sus acabados son muy refinados gracias al empleo de materiales como Alcantara y cuero. Por otra parte, las amplias posibilidades de personalización -tonos de pintura, llantas, tapicerías...- también le sitúan a la altura de la referencia en este sentido, el Mini Countryman. No LO compres por: El diseño condiciona algunos aspectos prácticos, y es caro.

elo d o vo amventa e u N l ya a

350 litros

412 cm 179 cm

conectividad

De serie únicamente equipa la conexión Bluetooth y un puerto USB. Tanto Apple CarPlay como Android Auto van incluidos en la opción del climatizador -1.000 euros- y en el paquete Be Chic -1.700 euros-. 80

*Incluye descuento de 1.000 euros.

La Gama

Los de 130 y 155 CV sólo con cambio automático. Hay cinco acabados: Be Chic, So Chic, Performance Line, Grand Chic y La Première. MODELO

Comb.

1.2 PureTech 1.2 PureTech 1.2 PureTech 1.5 BlueHDi

G G G D

POT.

100 CV 130 CV 155 CV 100 CV

PRECIOS

23.700 e 26.700 e 30.200 e 24.700 e

*Precios con el acabado más básico posible.

y eléctrico

Junto con el resto de la gama pudimos conocer el DS 3 Crossback E-Tense, denominación que llevará la versión 100% eléctrica que llegará a finales de año. Dispondrá de un motor de 136 CV y una batería de 50 kWh que le proporcionará 320 km de autonomía, según ciclo WLTP. Costará desde unos 40.000 e.

el 13 0 Nada que envidiar a los mejores

l el ds 3 crossback está construido sobre una nueva plataforma conocida como CMP -Common Modular Platform- o EMP1. La primera sensación es muy positiva, con una calidad de rodadura y aislamiento muy superiores a los de, por ejemplo, un Peugeot 2008. divertido El propulsor de gasolina 1.2 de 130 CV resulta la opción ideal: da muy buenas prestaciones -9,2 seg. de 0 a 100 km/h-, consume poco -menos de 7 L/100 km en conducción tranquila- y, gracias a la buena insonorización del habitáculo, apenas se escucha. A esto hay que sumar una suspensión firme, una dirección precisa y unos frenos potentes; en conjun-

to, es un coche divertido de conducir. ¿Un defecto? Que no hay posibilidad de elegir un cambio manual... aunque el automático funciona bien. ¿y el 155 CV? Este modelo también estrena una variante del bloque 1.2 de gasolina, con 155 CV. La hemos probado y la diferencia no es grande en lo que a empuje se refiere; además, sólo está disponible a partir del acabado So Chic.

de se rie, la pan cent talla es deral 5"

no verás nada igual l el salpicadero del

DS 3 Crossback es, sin lugar a dudas, el más original de la categoría, además de presentar una buena calidad. También se distingue por ofrecer elementos como una instrumentación digital -de serie- o una pantalla de 10,3" -de serie a partir del acabado Grand Chic, opcional en el resto-. cosas del diseño En la parte negativa, hay fallos de ergonomía; por ejemplo, el selector de modos de conducción, ubicado a la derecha de la

s Detrá

te Delan consola central, queda muy lejos de la mano; y el mando para regular los retrovisores está completamente oculto. no es amplio La habitabilidad no ro es destacable, sobre todo alete porque falta anchura de- M lante a la altura de las piernas. Detrás está bien para dos adultos, mientras que el maletero queda algo por debajo de la media.

LOS RIVALES

Motor 1.2 puretech

Motor Gasolina turbo, 3 cil. línea, 1.199 cc Potencia 131 CV (96 kW) a 5.500 rpm Par 230 Nm a 1.750 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio A utomática, ocho velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 200 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 9,2 seg. Comodidad ◆ 6,2 L/100 km Con.medio Vida a bordo qué tiene (Be Chic) Calidad ◆ Serie: Frenada de emerErgonomía ◆ gencia automática -hasta Practicidad ◆ 85 km/h-, alerta de cambio Plazas del. ◆ involuntario de carril, luces Plazas tras. ◆ ◆ y limpiaparabrisas automá- Maletero Visibilidad ◆ ticos, control de crucero y Insonorización ◆ limitador, pantalla táctil de Dimens. 412 x 179 x 154 cm Peso 1.280 kg Neumát. 215/65 R16 Maletero 350 litros Dep. combustible 44 litros

VEREDICTO ★★★★ Puede que parezca caro -no lo es respecto a sus rivales premium- y tenga algunos fallos de ergonomía, pero, en conjunto, el DS 3 Crossback es un producto recomendable. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Por precio, acabados y posibilidades de personalización, el DS 3 Crossback forma parte, de pleno derecho, del segmento premium.

Mazda cx-3 2.0 aut. maletero

405 L

350 L

precio -advanced-: 27.210 e Tiene un habitáculo amplio y un buen maletero, además de una calidad por encima de la media. Falla en relación precio-equipamiento.

precio -zenith-: 25.250 e Sus acabados no tienen nada que envidiar a los de los modelos premium. El motor atmosférico de gasolina funciona con gran suavidad.

El más familiar Pot. 116 CV (85 kW) ● 0-100 km/h 10,1 seg. ● Consumo 6,0 litros/100 km ● Tamaño 419 x 179 x 151 cm

perf ecto

5", radio con 4 altavoces, Bluetooth, USB, instrumentación digital, freno de mano eléctrico, cuatro elevalunas eléctricos, llantas de 16"... Opciones: Pintura metalizada (desde 500 e), llantas de 17" (desde 750), climatizador (1.000), sensores de parking del./tras. (550)...

audi q2 30 tfsi maletero

cv e s

Mini countryman aut. maletero

450 L

precio -Cooper-: 31.450 e Emplea un propulsor 1.5 tricilíndrico que da muy buenas prestaciones, aunque no es el más eficiente. ¿El problema? Que pesa 1.490 kg.

El menos conocido Pot. 121 CV (89 kW) ● 0-100 km/h 9,9 seg. ● Consumo 7,2 litros/100 km ● Tamaño 428 x 177 x 154 cm

el más original Pot. 136 CV (100 kW) ● 0-100 km/h 9,7 seg. ● Consumo 7,1 litros/100 km ● Tamaño 430 x 182 x 156 cm

●

+ Respuesta del motor, consumo. --Sin posibilidad de cambio automático.

+ Equipamiento completo, suavidad. --Maletero, respuesta del motor.

+ Posibilidades de personalización. --Agilidad respecto a sus competidores. 81

Contacto

volvo v60

cross country d4 52.317 e

así va

¿Cómo

190 CV

0-100 km/h: 8,2 seg.

5,9 L/100 km

mejorar un Volvo V60? Aumentando la altura

libre al suelo y dotándolo de una estética 'campera'. Texto: R. C.

olvo es, junto a Subaru, la marca con mayor tradición en el segmento de los familiares todocamino. El V70 XC de 1998 fue el precursor de una saga que se ha ido ampliando con los años; de hecho, actualmente es la única marca que ofrece dos modelos de este tipo en su gama: el V90 Cross Country y el recién llegado V60 Cross Country. Este modelo, de 4,78 metros de longitud, tiene una posición privilegiada en su segmento, ya que su principal rival, el Audi A4 Allroad, desapareció del catálogo a finales de 2018. A ello hay que sumarle una serie de virtudes que no CÓMPRALO POR: Es muy versátil, está bien acabado y los dos motores ofrecen un rendimiento correcto.

rsióna e v a Nuev la vent ya a

478 cm 185 cm

529 litros

encontramos en sus posibles alternativas, como una altura libre al suelo de 21 cm, un dato excelente -apenas 1 cm menos que un XC60-. Además, esta modificación no implica una merma de las cualidades dinámicas respecto al V60 -sigue siendo un coche con un buen equilibrio entre confort y estabilidad- y la incorporación de la tracción total no afecta al maletero, que mantiene unos correctos 529 litros. En la parte menos buena, la gama inicial es escasa: sólo hay dos motores, uno diésel de 190 CV y otro de gasolina con 250 CV, si bien a lo largo de 2019 y 2020 se unirán dos versiones electrificadas. No LO compres por: No es precisamente barato y tiene una gama escasa.

La Gama

Ambas mecánicas están unidas a una caja de cambios automática de ocho velocidades y a la tracción total. Hay dos acabados: Cross Country y Cross Country Pro, este último más completo. MODELO Comb.

2.0 D4 2.0 T5

POT.

PRECIOS

D 190 CV 52.317 e G 250 CV 54.425 e

*Precios con el acabado Cross Country.

conectividad

l La pantalla vertical de 9" incluye el denominado Smartphone Integration, que engloba los sistemas Android Auto y Apple CarPlay. Cuenta con dos conexiones USB en la parte delantera y sistema de navegación Sensus Navigation con información del tráfico en tiempo real e imágenes en tres dimensiones. Como opciones se ofrece un paquete denominado Media & Sound, que incluye la radio digital, una toma de 230 V en la consola central trasera y un sistema de sonido Harman/Kardon.

Motor 2.0 D4

Motor Diésel turbo, 4 cil. línea, 1.969 cc Potencia 190 CV (140 kW) a 5.000 rpm Par 400 Nm de 1.750 a 2.500 rpm Tracción A las cuatro ruedas Caja de cambio Automática, ocho velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

no cambia... y eso es bueno

cómo es de grande notas

l Las virtudes

comentadas en el V60 son perfectamente aplicables al Cross Country. La principal diferencia la encontramos en una suspensión algo más dura -sigue siendo un coche muy confortable- que compensa la mayor altura de la carrocería. Otra de sus virtudes radica en la excelente insonorización del habitáculo, sin duda entre las mejores del segmento. No hay cambios

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máxima 210 km/h Sencillez cond. ◆ Aceleración 0-100 8,2 seg. Comodidad ◆ Cons. medio 5,9 L/100 km Vida a bordo qué tiene (cross country) Calidad ◆ Serie: Advertencia de Ergonomía ◆ cambio involuntario de Practicidad ◆ carril, climatizador bizona, Plazas del. ◆ portón eléctrico, sensores Plazas tras. ◆ de aparcamiento traseros, Maletero ◆ Visibilidad ◆ pantalla central de 9", navegador, instrumentación Insonorización ◆ digital de 12,3", llantas de 18"... Opciones: Pintura metalizada (desde 968 )), llantas de 19" (desde 726), tapicería de cuero (1.271), cámara trasera (497) guantera con llave (38), rueda de repuesto (151), sistema de sonido Harman/Kardon (880)... Dimens. 476 x 185 x 150 cm Peso 1.815 kg Neumát. 215/55 R18 Maletero 529 litros Dep. combustible 60 litros

en la dirección o los frenos respecto al V60, que cumplen con creces. no brilla El motor diésel 2.0 de 190 CV, cuya denominación comercial es D4, da un resultado excelente en el V60... aunque no

brilla tanto en el Cross Country, que es unos 100 kg más pesado y tiene peor aerodinámica. Esta diferencia se aprecia, sobre todo, a la hora de adelantar en una carretera de doble sentido o al recuperar velocidad en autopista.

¿y el T5? La versión de gasolina proporciona unas prestaciones mucho mejores -es 1,4 seg. más rápido en el 0 a 100 km/h-, aunque el consumo se dispara respecto al D4: 1,9 L/100 km más, según el ciclo WLTP.

VEREDICTO ★★★★

cuadro de mandos digital

Como sucede con este tipo de familiares todocamino, el V60 Cross Country puede calificarse como un 'coche total': no sólo es un bueno para viajar, sino que también permite abandonar el asfalto con garantías. Eso sí, no es barato. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES oPEL INSIGNIA cT 2.0 biturbo Potencia 210 CV (154 kW) ● 0-100 km/h 8,2 seg. ● Consumo 7,2 L/100 km ● Tamaño 500 x 187 x 153 cm ●

maletero

560 L

Práctico, bonito y bien equipado l EL salpicadero no

presenta diferencias respecto al V60. Sobresale por calidad, además de por un diseño moderno... y eso que fue concebido hace ya tres años. Sigue llamando la atención el mando de arranque del motor, ubicado entre los asientos delanteros, junto a un amplio hueco con tapa. compleja Otro de los rasgos más característicos del salpicadero, el cual comparte con el resto de modelos de Volvo -a excepción del V40-, es

l El maletero no es muy la pantalla central de 9" situada grande -529 L-, pero puede en vertical, cuyo manejo es albergar sin problemas el similar al de un smartphone... equipaje de cuatro ocupanaunque requiere de un periodo tes. Bajo el piso hay un kit de adaptación, porque engloba reparapinchazos, que puede muchas funciones. reemplazarse por una rueda bien equipado, de emergencia -151 e-. pero... La dotación de serie incluye elementos como el ero asiento del conductor eléctrico, Malet el climatizador bizona, el cuadro de mandos digital... Sin embargo, llama la atención que haya que pagar aparte la guantera con llave -cuesta ¡sólo 38 e!- o la cámara trasera -497 e-.

mucho por poco

35.371 e* 5 metros de largo, 210 CV, tracción 4x4... a un precio inigualable.

+ Habitabilidad, relación precio-equipamiento. -- Consumo, maletero en relación a su tamaño. vw passat alltrack 2.0 tdi Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 8 seg. ● Consumo 6,7 L/100 km ● Tamaño 478 x 183 x 153 cm ●

maletero

639 L el más equilibrado

39.070 e* Punto por punto, el más recomendable; eso sí, cambia pronto.

+ Maletero, consumo, rueda de repuesto 'normal'. --Altura libre al suelo escasa, motor poco refinado. *Precios con descuento incluido. 83

delao o m o vent Nuev a la

Contacto

tesla

así va

nuevo modelo de T esla

es, probablemente, el mejor eléctri-

model 3 68.500 e

462 CV

Performance

co del mercado. Texto: Á Sauras Fotos: J. Sainz de la Maza

0-100 km/h: 3,4 seg.

odos los modelos de Tesla son especiales, pero el Model 3 se lleva la palma. Es probable que, en toda la historia del automóvil, nunca se haya presentado un coche tan particular en casi todos los sentidos. El Model 3 comenzó su andadura acaparando la atención del mundo entero, lo que se tradujo en 325.000 reservas -cada una, acompañada de un depósito de 1.000 euros- recopiladas durante la primera semana tras su presentación. Tesla empleó un potente gancho para atraer esas reservas: el Model 3 iba a ser el modelo que 'democratizaría' el coche eléctrico, contando con una versión de acceso que partiría desde los 35.000 dólares. Es decir, por primera vez un eléctrico le iba a plantar cara a los coches convencionales allí donde más duele: el bolsillo. Para una empresa que nunca había construido un coche moderno de precio asequible, el desafío del Model 3 era literalmente colosal. Conocemos bastante bien lo que supone desarrollar un modelo desde cero, y puedes creernos si te decimos que es un milagro que el Model 3 exista... y CÓMPRALO POR: El mejor eléctrico del mercado... y el más práctico para viajar.

13,8 kWh/100 km

que se esté ofreciendo a los precios actuales. De hecho, en EE.UU., Tesla ha lanzado recientemente esa prometida versión de acceso de 35.0000 dólares. En gran medida es un brindis al sol, porque tiene muy poca demanda, pero vuelve a demostrar que Tesla, aunque sea con notable retraso, acaba cumpliendo lo que promete. Técnicamente, el coche es un prodigio. Lo es como vehículo eléctrico, porque no existe otro modelo que combine semejantes prestaciones y eficiencia. Y también como coche 'a secas', porque ningún fabricante ofrece la gama de equipamientos y servicios novedosos, útiles y atractivos que actualmente brinda Tesla -ver pág. 86-. No obstante, no es un coche perfecto. El interior es demasiado sencillo, es fácil toparse con fallos de acabado, viajar sigue requiriendo cierta planificación -aunque resulta menos complejo que con cualquier otro eléctrico-, detalles como la red de servicios oficiales aún están en su infancia, y esta versión Performance es algo cara. A pesar de todo, como coche eléctrico es el más recomendable... y como producto de ingeniería, es para quitarse el sombrero. No LO compres por: Defectos de acabado. Interior. Precio algo elevado.

brutal en línea recta

469 cm 340 litros

85 litros

185 cm

La Gama Hay tres versiones, la básica Standard+ -sólo con tracción trasera-, la intermedia Long Range y la Performance, que además de ser más potentes, tienen tracción a las cuatro ruedas. Debido a su baja demanda, Tesla acaba de comunicar que la versión de acceso sólo se ofrece bajo encargo. MODELO

Comb.

Standard+ E Long Range E Performance E

POT.

262 CV 351 CV 462 CV

PRECIOS

48.200 e 58.700 e 68.500 e

casi como un deportivo alemán

l Facilidad, confort y aceleración son los tres atributos que

mejor describen la experiencia al volante del Model 3 Performance. nada intimidante A pesar de sus prestaciones, conducir el Model 3 es muy fácil. Ni siquiera tiene un botón de arranque, y basta con seleccionar D con la palanca que hay junto al volante. El tacto del acelerador es excelente, la suspensión es confortable -aunque algo rebotona en esta versión Performance-, te informa con claridad de la autonomía disponible y con el sistema Autopilot... casi conduce solo. agárrate fuerte Cuando aceleras a fondo, la aceleración es brutal. Sin embargo, la puesta a punto de la suspensión no es tan buena como en deportivos alemanes de pura cepa como un Audi RS 4.

RECARGA

Cuenta con un cargador embarcado de 11 kW, que permite recargar su batería en sólo 7 horas; aunque los clientes lo cargarán en casa a 3,6 ó 7,2 kW -entre 20 y 10 horas-. Admite carga rápida hasta 145 kW de potencia, y puede usar cualquier cargador rápido público, además de la red Tesla de Superchargers.

dual motor performance

Motor Doble, imanes perm. (tras.) y asíncr. (del.) Potencia 462 CV (340 kW) Par 639 Nm Tracción A las cuatro ruedas Caja de cambio Automática, una velocidad Frenos del./tras. Discos ventilados

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 261 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 3,4 seg. Comodidad ◆ Con.medio 13,8 kWh/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: Asientos de cuero caleErgonomía ◆ factados y eléctricos, techo de Practicidad ◆ cristal, apertura y arranque sin Plazas del. ◆ llave, climatizador bizona, nave- Plazas tras. ◆ ◆ gador, sistema multimedia con Maleteros Visibilidad ◆ conexión a Spotify Premium, Insonorización ◆ Opciones: Autopilot completo (5.300 euros), interior premium (1.050 euros). Dimens. 469 x 185 x 144 cm Peso (EU) 1.922 kg Neumát. 235/35 R20 Maletero 425 litros Batería (usable) 74 kWh

VEREDICTO ★★★★★ Es el eléctrico que todos quieren... y por buenos motivos, aunque el interior sea mejorable. La versión Long Range de 57.600 € parece una compra mucho más razonable.

corta el viento

Como un mechero Gracias a su escasa altura -1,44 m- y su Cx de sólo 0,23, es capaz de moverse gastando poquísimo, ofreciendo autonomías de más de 400 km.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES jaguar i-pace

● ●

Potencia 400 CV (294 kW) ● 0-100 km/h 4,8 seg. Batería 85 kWh ● Tamaño 468 x 189 x 157 cm

maletero

505 L el más premium

Male tero

+ Espacio, confort, prestaciones,tacto deportivo. -- Consumo y peso elevados, precio. kia e-niro 64 kWh ● ●

Potencia 204 CV (150 kW) ● 0-100 km/h 7,8 seg. Batería 64 kWh ● Tamaño 438 x 180 x 156 cm

maletero

451 L

Un interior minimalista y sobrio l El interior es una apuesta arriesgada. Prácticamente todo se controla a través de la pantalla del salpicadero... y el resto del habitáculo tiene un aspecto que no te esperas encontrar en un coche de este nivel de precio. una gran pantalla Y no sólo por sus dimensiones: la resolución, rapidez de respuesta y organización de los menús es ejemplar. Incluso si te

desagradan los interfaces táctiles, te va a resultar muy cómoda de manejar. La ergonomía de los pocos mandos que hay, como el que hace las veces de palanca de cambios, es excelente. Y ni siquiera existe un botón de arranque. muy desangelado El resto del interior es demasiado sencillo. El volante tiene un aspecto mejorable, y muchas unidades presentan defectos de

ajuste en puntos clave como las gomas que rematan los marcos de las puertas. Eso sí... el inmenso techo de cristal -de serie- es impresionante. Buenos maleteros Cuenta con dos maleteros, con una capacidad total de 425 litros, aunque parecen más. En las plazas traseras se echa en falta un poquito más de espacio y una banqueta más larga y alta.

79.100 e Gran habitabilidad y prestaciones, pero el consumo es elevado.

38.670 e

En la actualidad, es la segunda mejor opción dealternativa 'asequible' trás del Model 3. + Relación calidad/precio/prestaciones. -- Cuesta y corre la mitad que el Model 3. nissan leaf e+ 3.zero

● ●

Potencia 218 CV (160 kW) ● 0-100 km/h 7,3 seg. Batería 60 kWh ● Tamaño 449 x 179 x 154 cm

maletero

385 L el superventas

46.050 e Era el mejor hasta la llegada del Kia eNiro; sigue liderando las ventas.

+ Equipamiento, confort, consumo. -- Acabados, habitabilidad, prestaciones. 85

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales) Capacidades de baterías netas (utilizables)

Detrá s

técnica autopilot

Actualizaciones nuevas funciones cada poco tiempo. Eso es lo que permiten las actualizaciones inalámbricas u OTA -de Over The Air-. Se trata de algo que están empezando a ofrecer marcas convencionales, pero en lo que Tesla es pionera. Pueden actualizar todas las centralitas del coche de manera remota para resolver fallos, mejorar funciones y añadir prestaciones nuevas, y de forma completamente gratuita. Por ejemplo, una actualización reciente del Model 3 incrementó la potencia máxima en un 5%.

'casi' conducen solos En realidad, la función Autopilot sólo regula la velocidad y mantiene el coche en el carril, pero funciona mucho mejor que los sistemas del resto de fabricantes. Además, en EE.UU., la función Navigate on Autopilot ya es capaz de realizar de forma autónoma cambios de carril para tomar desviaciones que lleven de una autopista o a otra, siguiendo una ruta previamente programada en el navegador. Y en la próxima actualización, va a ser capaz de detectar los semáforos y avisar si nos vamos a saltar uno.

¿Por qué un Tesla es especial?

VÍDEO TESLA MODEL 3

Todos los Tesla funcionan muy bien. Pero la autén-

tica virtud de esta marca norteamericana no reside en lo que hacen mejor que los demás... sino en todo aquello que los demás ni siquiera están ofreciendo.

los huevos de pascua No nos parece importante... pero a muchos clientes les chifla que se pueda jugar a videojuegos en la pantalla central, que el 'modo romántico' simule el fuego de una chimenea -incluido el crepitar de la lumbreo que el sistema de sonido simule ventosidades en diferentes tonalidades y ubicaciones espaciales. Es un detalle... sobre todo comparado con otros fabricantes que a duras penas consiguen traducir bien al español los menús de sus sistemas multimedia.

funciones chachis Desde mantener a tu mascota fresquita en el interior a una función que va a permitir que el coche arranque, salga del hueco de aparcamiento, se acerque a ti y siga a tu móvil como un perrito. Y por supuesto, saber dónde está tu coche, abrirlo a distancia, escuchar tu música favorita con sólo pedirla...

la gran pantalla sirve para controlar todo, aunque eso no es un inconveniente porque tiene mejor resolución y tiempo de respuesta que cualquier pantalla montada jamás en un coche. Por eso, todo es sencillo e instantáneo. Cuando un sistema táctil funciona así de bien, descubres que los botones no son tan importantes.

las celdas 2170 las celdas panasonic que utiliza Tesla en sus baterías ofrecen más densidad energética que las del resto de fabricantes, lo que redunda en las baterías con mejor relación energía/peso del mercado -166 Wh/kg, un 50% más que la de un Hyundai Ioniq EV-, lo que permite construir baterías de mayor capacidad y más ligeras. Además, su degradación es lentísima, perdiendo del orden del 7% de capacidad en los primeros 250.000 km.

supercargadores la red de cargadores rápidos de Tesla permite viajar por gran parte de la geografía europea. En ellos, un Model 3 se carga al 80% en 25 minutos. O dicho de otra forma, gana autonomía a un ritmo de 720 km/h. En la actualidad, en España hay más de 25 puntos estratégicamente ubicados, cada uno cuenta con unas 10 estaciones de carga, y está previsto que esa cifra se duplique en 2019.

la tarjeta El model 3 se abre con esa tarjeta RFID tan chula de la foto. Además, mediante la tarjeta pueden programarse hasta 19 móviles para que funcionen como llaves para el coche. Puedes comprar una llave convencional con forma de cochecito... pero, sinceramente, la apertura por móvil funciona de manera impecable. El coche se abre, se arranca y se cierra solo con una precisión exquisita. ¿Coches con llave? Eso es propio del siglo XX.

la electrónica El empleo de chips de carburo de silicio permite mejorar la eficiencia del inversor, que es el dispositivo que alimenta los motores eléctricos a partir de la energía de la batería. El Model 3 emplea esta tecnología, que hasta ahora estaba reservada a modelos de competición como, por ejemplo, los monoplazas de la Fórmula E, y que permite reducir el consumo un poquito para llegar más lejos.

el chasis

Un chasis multimaterial ligero, combinando todo tipo de aceros con piezas de aluminio y empleando gran cantidad de acero de ultra alta resistencia es una de las cosas más difíciles de hacer del mundo. Que Tesla haya clavado el del Model 3 a la primera, sin ayuda ni experiencia previa, es espectacular. El resultado es un coche que baja con creces de las dos toneladas de peso, gracias a lo cual es capaz de recorrer muchos más kilómetros.

las cámaras El autopilot más sofisticado de Tesla utiliza ocho cámaras para captar imágenes de todo lo que ocurre alrededor del coche que se procesan en un sistema de visión artificial. Actualmente, los Tesla son los únicos coches que son conscientes de lo que les rodea. La idea es que un Tesla comprado hoy pueda funcionar de forma autónoma en el futuro.

lectores-probadores Mazda 2 1.5 115 CV Zenith la alternativa

18.205 e

● 115 CV ● 5,8 L/100 km ● 208 km/h ● 0 a 100 km/h: 9,0 seg.

Pequeños sin complejos

mazda 2 1.5 frente a vw polo 1.0 tsi

Al detalle… ● El utilitario de Mazda está a la venta desde febrero de 2015, con tres motores de gasolina -75, 90 y 115 CV- y un diésel -105 CV-; este último desapareció de la gama en 2016. En 2018 se actualizó la gama de acabados, ahora se denominan Origin, Evolution, Black Tech Edition y Zenith -el único disponible para el motor de 115 CV-.

José Luis Pampyn Es de Madrid y tiene 28 años. ■ Profesión: Coordinador técnico. ■ Primer coche: Subaru Legacy 2.0i SW. ■ Vehículo actual: Subaru Legacy/VW Golf IV GTI. ■ Coche de sus sueños: Alfa Romeo GTV 2000 de 1974.

por bolsillo "El Mazda da más por el mismo dinero" ● Ojo, porque hay matices El precio a desembolsar es prácticamente idéntico -el Mazda 2 es sólo 90 euros más caro-, si bien hay que tener en cuenta que la unidad del Polo está equipada con el cambio automático DSG; con el manual, es 1.725 e más barato... y consume 0,4 L/100 km menos. Eso sí, el equipamiento de serie del Mazda es mayor: si igualamos la dotación en el Polo -dentro de lo posible-, suman más de 1.800 euros en extras.

● El seguro* Según el comparador de seguros de autofacil.es, hay una notable diferencia entre ambos; por ejemplo, con Qualitas, la póliza a todo riesgo sin franquicia cuesta 545 e en el Mazda por 607 e del Polo. En el caso de Mapfre la diferencia es aún mayor: 568 e frente a 892 e, respectivamente. ● Las revisiones** En principio, el mantenimiento del Mazda es más económico, pues la primera revisión cuesta 142,20 e, mientras que la del Polo asciende a 213,19 e. Sin em-

Qué añade el mazda De serie: Retrovisores plegables eléctr., sensores de parking traseros, cámara trasera, faros principales y antiniebla de led, radio digital DAB, Head-up Display, acceso sin llave. Opciones: Tapicería de cuero -con asientos calefactables- (800 e). 88

bargo, en el japonés ha de pasarse a los 20.000 km, y en el alemán se alarga hasta los 30.000 km. De este modo, si comprobamos el coste a los 60.000 km, que conllevaría dos visitas más al taller en el Mazda -233,93 y 179,52 e- y sólo una en el Polo -323,06 e-, todo se iguala: en este kilometraje habremos gastado 555,65 e en el Mazda y 536,25 e en el Volkswagen. *Para un conductor de 30 años, residente en Madrid y con 10 años de carnet. **Fuente: GT Motive.

Qué añade el volkswagen De serie: Climatizador automático de dos zonas, dos puertos USB para las plazas traseras, pantalla central de 8". Opciones: Llantas de 17" (desde 335 e), techo solar (880), selector de modos de conducción (130), cargador por inducción para smartphone (115)...

Equipamiento de serie los dos... Llantas de aleación de 16", climatizador automático, volante de cuero multifunción regulable en altura y profundidad, cuatro elevalunas eléctricos, asientos delanteros regulables en altura, tapicería de tela, luces y limpiaparabrisas automáticos, asistente de frenada de emergencia en ciudad, asistente al arranque en pendientes, faros antiniebla, Android Auto/Apple CarPlay, dos puertos USB, conexión auxiliar, radio con seis altavoces, ventanillas traseras y luneta tintadas.

El Mazda 2 y el VW Polo son dos ejemplos perfectos de cómo han evolucionado los utilita-

rios, tan válidos para ciudad como para realizar viajes con total comodidad. Eso sí, cada

uno lo hace a su manera ... Texto: R. Camargo Fotos: Jesús Izquierdo

CONECTIVIDAD

La dotación es idéntica en ambos modelos: Android Auto/Apple CarPlay, dos puertos USB para los ocupantes delanteros y conexión auxiliar. En los dos casos, el sistema de navegación es opcional: 400 euros en el Mazda 2 y 780 euros en el VW Polo.

vw Polo 1.0 TSI Sport DSG el clásico

18.115 e* ● 115 CV ● 6,0 L/100 km ● 200 km/h ● 0 a 100 km/h: 9,5 seg. Al detalle… ● La sexta generación del Polo está a la venta desde septiembre de 2017. Dispone de cuatro motores de gasolina, con entre 80 y 200 CV, y dos diésel, con 80 y 95 CV. La oferta de acabados también es muy amplia: Edition, Advance, Sport, Beats y GTI, este último en exclusiva para el 2.0 TSI de 200 CV.

Óscar Lainz Es de Madrid y tiene 26 años.■ Profesión: Estudiante y comercial. ■ Primer coche: Volkswagen Golf IV. ■ Vehículo actual: BMW 325i Cabrio E36. ■ Coche de sus sueños: Lotus Exige S1 y Porsche 911 GT3 Touring P.

por fuera

"Dos estilos diferentes" ● El Mazda, más original Hay acuerdo entre ambos lectores, que prefieren el diseño del Mazda 2: "El Polo es muy sobrio, diría que demasiado para el tipo de cliente al que va dirigido, que es una persona joven. En este sentido, el Mazda tiene más personalidad", señalan. ● Tamaño casi calcado A pesar de tener un estilo muy diferente, las dimensiones de estos dos utilitarios son bastante similares: en longitud sólo hay 1 cm a favor del Mazda, que es 4 cm más alto. En anchura sí hay mayor margen, ya que el Polo gana por 5 cm.

Y siguiendo con las coincidencias, ambos equipan de serie llantas de 16", aunque con diferentes neumáticos: 185/60 R16 en el Mazda 2 -una medida poco usual y con escasa oferta- y 195/55 R16 -más habitual y un 20% más económica-. ● Bastante igualados La paleta de colores para la carrocería es muy semejante en cuanto a número: 12 en el Polo y 11 en el Mazda 2. En ambos casos, sólo uno de ellos es sin coste adicional; el resto cuestan entre 280 y 550 euros en el Polo, y entre 420 y 700 euros en el Mazda 2.

El término Skyactiv El Mazda 2 emplea hace referencia a la una antena de tipo tecnología empleada por 'aleta de tiburón'; en el Mazda para motores, chasis... Polo es convencional.

Los retrovisores incluyen plegado eléctrico de serie, mientras que en el Polo hay que pagar 170 e.

La cámara trasera del Polo -275 e- va oculta detrás del logotipo, que gira automáticamente al insertar la marcha atrás.

Las luces de conducción diurna son de led y se ubican en la parte baja del paragolpes, junto a los faros antiniebla.

Estas llantas de 16" son de serie en el acabado Sport. Por 140 e más se pueden elegir en un color más oscuro.

*Incluye descuento de 2.530 euros.

por dentro

lectores-probadores

"en el polo es muy fácil conseguir la postura de conducción ideal"

"Diseño frente a sobriedad"

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autofacil.es/pruebas-coche/ 90

Volkswagen no ofrece como opción una tapicería de cuero, aunque sí es posible optar por otras combinaciones de color para la de tela -desde 135 euros-.

1.- El cargador inalámbrico para smartphone -opcional, por 115 euros- se ubica en la parte baja de la consola central, junto a las dos tomas USB. 2.- En la guantera principal hay un práctico receptáculo con huecos específicos para dos monedas de un euro y dos tarjetas.

Volumen 349 litros

mazda

● El Mazda gusta "El Mazda cuenta con un diseño interior más moderno y no se queda atrás en funcionalidad o equipamiento. También es cierto que carece de la finura de materiales del Polo aunque, en conjunto, es un entorno agradable", señala José Luis. En este sentido, Óscar añade que "los ajustes entre materiales del Mazda 2 me parecen mejores, además de contar con unas superficies muy agradables al tacto". ● El Polo, más tecnológico Según José Luis, "el VW puede equipar más elementos tecnológicos, tales como el cargador inalámbrico para smartphone, una pantalla de 8" -la del Mazda es de 7"-, dos puertos USB para las plazas traseras e, incluso, un cuadro de mandos digital -Active Info Display- que tiene un precio de 385 e. ● En espacio, gana el alemán También hay unanimidad a la hora de valorar el espacio del habitáculo: "El VW es más amplio y cómodo, especialmente en las plazas traseras: hay más espacio para las piernas, anchura y altura al techo", indican ambos. La diferencia es aún mayor en lo referente al maletero: el del Mazda es muy pequeño, con 280 litros, mientras que el del Polo está entre los más grandes, con 349 L.

"las plazas traseras del mazda 2 son pequeñas"

De serie, el Mazda 2 incluye una tapicería de tela negra; la de la imagen, con cuero blanco y tela, se ofrece con sobreprecio -800 euros-. 1.- La instrumentación del Mazda 2 es minimalista -no hay, por ejemplo, un velocímetro convencional-, aunque es suficientemente completa. 2.- El climatizador automático es de serie, pero tiene una única zona; el del Polo, también de serie, es bizona -permite al pasajero regular la temperatura-. Volumen 280 litros

6,0 l

5,8 l

100 k

en marcha

"El motor de cuatro cilindros del Mazda convence" ● Tres frente a cuatro Los dos motores entregan la misma potencia, aunque la consiguen de manera muy diferente: el Mazda, mediante un bloque atmosférico 1.5 de cuatro cilindros, y el Volkswagen, con un 1.0 tricilíndrico dotado de turbo. Según José Luis, "el 1.0 TSI tiene una respuesta más contundente, pero el motor del Mazda es más suave y cuando le exiges proporciona una buena respuesta". En cuanto al consumo, ambos modelos registraron una cifra en torno a los 6,7 litros/100 km durante la prueba.

● Ambos son cómodos, pero... Los lectores destacan la comodidad que ofrecen los dos modelos, no sin ciertos matices. En concreto, comentan que la postura de conducción del Mazda es más elevada, algo que se agradece en ciudad, pero no así en conducción deportiva. ● Casi un Golf José Luis y Óscar también coinciden en afirmar que el Polo ofrece una calidad de rodadura de 'coche grande', no demasiado alejado del VW Golf, mientras que en el Mazda se aprecia su mayor ligereza -más de 100 kg de diferencia-.

nuestra opinión

NOTAS Seguridad

Ficha técnica

mazda

Gasolina, Gasolina, turbo, 4 cil. en línea, 1.496 cc 4 cil. en línea, 999 cc 115 CV a 6.000 rpm 115 CV a 5.500 rpm Par máx. 148 Nm a 4.000 rpm 200 Nm a 2.000 rpm 208 km/h 200 km/h Vel. máxima 9,0 seg. 9,5 seg. Acel. 0-100 km/h 5,8 L/100 km 6,0 L/100 km Consumo medio 406/170/150 cm 405/175/146 cm Dimensiones 280 litros 349 litros Maletero 1.077 kg 1.190 kg Peso Manual, 6 vel. Automática, 7 vel. Cambio 185/60 R16 195/55 R16 Neumáticos Frenos del./tras. Discos ventilados/tambores Discos vent./discos Depósito combustible 44 litros 40 litros Motor Cilindrada Potencia

mazda 7,5

vw 7,5

7,5

Veredictos José Luis

Postura al volante

Bien

Notable

Calidad

Simplic. de mandos

Notable

Bien

Precio

TOTAL

7,06

7,18

"El Polo es un producto que funciona muy bien... pero lo veo carente de identidad. A mí, desde luego, el Mazda me ha transmitido más sensaciones y, por este motivo, es mi elección."

Óscar

Como resumen rápido podríamos decir que el VW Polo es más coche que el Mazda 2 tanto en calidad de rodadura como en aspectos prácticos, como el maletero. No obtante, el motor del japonés le hace subir muchos enteros. CONDUCCIÓN

mazda

7,5

Habitabilidad

7,5

Visibilidad

Notable

Bien

Consumo

Notable

Bien

Agrado de conducc.

Notable

Bien

Cambio

Bien

Dirección

Bien

Comodidad

por dentro

mazda

Calidad de materiales

Bien

Notable

Calidad de ajustes

Notable

Vibraciones

Notable

Bien

Luminosidad

Bien

Plazas delanteras

Bien

Plazas traseras

Bien

Comod. de asientos

Bien

Notable

Frenos

Bien

Notable

Insonorización

Notable

Bien

Motor Equipamiento

Prestaciones

Agilidad

Comportamiento

Aplomo

Bien

Comodidad

Bien

Maletero

Bien

Notable

Sencillez de conducc.

Notable

Practicidad

Bien

Notable

Rueda de repuesto

Kit reparapinchazos

Kit -rueda, 100 euros-

Tacto de los mandos

Bien

Notable

Garantía

3 años o 100.000 km

2 años sin límite de km

Accesibilidad

Bien

Conectividad

Notable

Bien

"Me quedo con el Mazda porque me convence más su motor atmosférico de cuatro cilindros en combinación con un cambio manual. Además, su interior también me resulta especialmente atractivo."

Elige el Mazda

De Autofácil

"El aspecto práctico inclina la balanza a favor Elegimos el VW del Polo; si esto no te importa, elige el Mazda" 91

guía de consumo

como transportar

tu bicicleta coche en el

Un portabicicletas es un elemento básico para los amantes del ciclismo. Pero, ¿qué hay que tener en cuenta al elegir uno? ¿Cómo deben utilizarse para que no te multen? ¿Se pueden llevar las bicis dentro del habitáculo? Texto: S. Rodríguez

De techo n son los más habituales y de los más económicos -junto a los de portón trasero-. Para usarlos necesitas tener instaladas unas barras de techo -cuestan desde 25 €-. Permite motar más rápido las bicis que en el de portón trasero, pero es más incómodo porque hay que subirlas hasta el techo. También son los que más afectan a la aerodinámica del vehículo; por tanto, se incrementará el consumo. La ventaja es que no hace falta llevar la señal V-20 y tampoco interfieren la visión por el retrovisor interior. Cuidado con la altura en túneles, gasolineras, aparcamientos...

Peruzzo Peruz309

★★★★

l Precio: 23,15 euros l Cómpralo... en amazon.es; amzn.to/2V7Ex9X. l ¿Cómo es? Exige desmontar la rueda delantera, ya que la bicicleta se sujeta directamente con los anclajes de la horquilla. La rueda trasera se apoya sobre un pequeño soporte. Es recomendable para bicis de carretera o competición. Ocupa muy poco -58 x 40 x 32 cm- y sólo pesa 800 gramos.

Lo mejor No daña ni marca la bici. Lo peor Al tener que desmontar la rueda delantera, deberás llevarla en el maletero.

Thule Freeride 532

★★★★★

l Precio: 56 euros compra ok l Cómpralo... en norauto.es; bit.ly/2CH3sKa. l ¿Cómo es? Consta de un raíl sobre el que se apoya la bicicleta y dos brazos que sujetan el cuadro de esta. Mide 149 x 21 x 8,4 cm y pesa 3,5 kilos. Cuenta con correas de apertura rápida que aseguran una sujeción perfecta de las ruedas -ajustable para diferentes dimensiones-.

Lo mejor La bici se fija de forma fácil y rápida. Lo peor Precio; no está entre los más baratos.

De portón trasero n son baratos y las bicis se suben y bajan con facilidad. La pega es que no se puede abrir el portón con las bicicletas cargadas. Además, es recomendable desmontarlo tras cada uso -puede ser incómodo si lo utilizas con frecuencia-. Una vez desmontado, el soporte se puede guardar en el maletero y

no ocupa mucho espacio. Colocarlo es más difícil y lleva más tiempo que el de techo -al menos hasta que coges algo de práctica- y, al ir muy pegadas, las bicis se pueden arañar entre sí o la carrocería. Asegúrate de que no tapen las luces de freno ni la matrícula -multas de hasta 200 €-.

Biki ★★★★ l Precio: 37 t l Cómpralo... en todosoportes.com; bit.ly/2FCuNO5. l ¿Cómo es? Está diseñado para transportar hasta tres bicicletas. Queda fijado al coche mediante seis cinchas y es muy sencillo de montar. Soporta una carga máxima de hasta 45 kilos e incluye correas de sujeción y gomas de protección para minimizar el riesgo de que se raye la carrocería. Mide 52 x 67 x 10 cm y pesa 4 kilos.

Lo mejor Fabricado en acero: muy resistente. 92

Lo peor No sirve para algunos coches con alerón trasero. H Mejorable HH Aceptable HHH Bueno HHHH Muy bueno HHHHH Excelente

De bola n Son los más caros pero también los más cómodos, sobre todo si se usan con frecuencia. Requieren contar con un gancho o bola de remolque -cuesta desde 100 €-, ya que el portabicicletas se ancla sobre este. Son

muy cómodos para subir y bajar las bicis y se pueden inclinar para poder abrir el maletero incluso cuando estas están cargadas. Hay que desmontarlo cuando no se utiliza. Es el que más bicicletas permite cargar.

FeuVert Premium NP3 ★★★ l Precio: 170 t l Cómpralo... en feuvert.es; bit.ly/2WtSWgD. l ¿Cómo es? Este modelo está diseñado para el transporte de hasta tres bicicletas. Se trata de uno de los modelos más sencillos y económicos del mercado entre los de este tipo. Pesa 13 kilos y admite una carga máxima de hasta 45 kg. Dispone de antirrobo propio y para las bicicletas. Plataforma abatible.

¿Cómo hay que usarlos?

compra KO

Lo mejor Su precio. Lo peor Puede necesitar adaptador según el tipo de bicicleta.

Cruz Pivot 4

★★★★★

¿Se pueden llevar las bicis dentro del coche? Si la bici cabe en el maletero -tendrás que quitar las ruedas-, no hay problema. Pero si has de abatir los asientos traseros o llevarla directamente sobre ellos, es obligatorio que vaya sujeta a una parte fija del vehículo, por ejemplo, con unas cinchas de seguridad... aunque la ley no es clara con respecto a las posibles sanciones. Tampoco debe estorbar la libertad de movimientos de los ocupantes. Eso sí, pese a que es legal, la DGT desaconseja hacerlo por su peligrosidad: en un accidente a 56 km/h, una bici de 14 kg sale despedida con una fuerza de 500 kg..

l Precio: 380 t l Cómpralo... en cruzber.com; bit.ly/2CCXxFZ l ¿Cómo es? Permite transportar hasta cuatro bicicletas. Se abate de forma cómoda mediante un pedal para poder acceder al maletero incluso con las bicis cargadas. Cuenta con sistema antirrobo de alta seguridad, tanto para las bicis como para el portabicicletas. Admite hasta 60 kg de carga. Mide 111 x 94 x 90 cm

Lo mejor Brazos recubiertos de goma para proteger el cuadro. Lo peor Pesa 22 kilos.

saris Gran Fondo

★★★★

l Precio: 230 t l Cómpralo... en todosoportes. com; bit.ly/2U6yuWm. l ¿Cómo es? Permite transportar dos bicicletas y su peculiar diseño, de posición vertical, deja las luces traseras y matrícula siempre visibles. Los ganchos van recubiertos de goma para evitar marcas en el vehículo. Soporta hasta 32 kilos de peso y es muy ligero.

n En los de pors de tón y bola el portamulta ta bicis no puede tapar has e la matrícula ni los 200 pilotos traseros: en ese caso habría que poner una matrícula supletoria y luces en el portabicicletas -algunos de bola ya las traen incorporadas-. Las bicicletas no pueden sobrepasar el ancho total del vehículo, incluyendo los espejos retrovisores -para evitarlo, se puede desmontar una o incluso las dos ruedas si es necesario-, y es obligatorio llevar una señal V-20 (A) para A señalizar la carga -cuadrada con diagonales blancas y rojas; la puedes comprar por 20 €-. Si el portabicis impide la visión por el retrovisor interior, es obligatorio tener instalado el del lado derecho. En los portabicicletas de bola, la carga no puede sobresalir por detrás más de un 15% de la longitud del vehículo -multiplica el largo de tu coche por 0,15 para calcularlo-. Para los de techo la ley sólo indica que deben estar bien sujetos y no puede haber riesgo de caída. Las sanciones por un transporte incorrecto oscilan entre los 80 y 200 euros y la retirada de tres puntos del carnet. También para 4x4 y furgonetas: Existen modelos de portabicicletas específicamente diseñados para todoterrenos con rueda trasera, como el Tow Car Wheel -bit.ly/2UaaKRu-, que cuesta 140€. Y también hay otros pensados para furgonetas: ojo, son específicos para cada vehículo en función de la posición de los faros y la luna trasera; por ejemplo, el Atera Linea 701 para la Volkswagen T4 cuesta 350 € -bit.ly/2U3zj2n-.

Lo mejor Muy aerodinámico, por lo que no incrementa casi el consumo del coche. Lo peor Es caro y sólo sirve para bicis con ruedas de 26" y 29". Precios informativos, sin carácter contractual.

legal

codigo penal

m as penas por imprudencias al volante El 3 de marzo entró en vigor la reforma del Código Penal que endurece las penas por imprudencias al volante en caso

¿Qué ha cambiado?

de que causen víctimas o se realicen bajo

Fernando González Iturbe ● Director gral. de la Fundación CEA

los efectos del alcohol o las drogas.

Además, se

crea un delito de abandono

con hasta

4 años de cárcel.

del lugar del accidente, sancionado Texto: E. Espinós

Un cambio legal por petición popular

n Esta reforma del Código PENAL ha venido dada por la reclamación y la presión social de víctimas de accidentes y ciclistas, que solicitaban que las lesiones volvieran a ser sancionadas por la vía penal; con la reforma del Código Penal realizada en 2015, estas pasaron a ser sancionadas por la vía civil -lo que ofrecía menos garantías para las víctimas-. La cara más visible de esta presión social ha sido Anna González, cuyo marido fue atropellado, mientras montaba en bicicleta en 2013, por un camión que ni siquiera se detuvo a auxiliarle. En 2016, Anna comenzó la campaña #PorUnaLeyJusta, se reunió con diputados de todos los partidos y consiguió recoger más de 326.000 firmas a través de la plataforma Change.org, que finalmente entregó al Gobierno.

Abandonar el lugar de un accidente se considera delito

SANCIONADO CON HASTA 4 AÑOS DE CÁRCEL

n Si un conductor abandona el lugar de un accidente y este se ha producido debido a una imprudencia suya, podrá ser condenado a prisión durante un plazo de seis meses a cuatro años, y se le retirará el carnet de tres meses a un año. Sin embargo, si el accidente se debió a hechos fortuitos -algo impredecible; por ejemplo, el reventón de una rueda, la presencia de objetos en la carretera...-, la pena podrá ser de tres a seis meses de cárcel y de seis meses a dos años de retirada del carnet. Se trata de un cambio fundamental, porque hasta ahora se consideraba como delito ‘la omisión del deber de socorro’*... pero sólo si la víctima estaba desamparada -sin que nadie pudiera atenderla- y en ‘peligro manifiesto o grave’.

Conducir drogado, muy ebrio o con un exceso muy elevado de velocidad es imprudencia grave… ...SI SE PRODUCEN MUERTOS O HERIDOS GRAVES

n Si un conductor circula bajo los efectos de las drogas, a más de 60 km/h por encima del límite de velocidad en vía urbana -o superando en 80 km/h el límite establecido en vía interurbana-, o con más de 0,60 mg/l de alcohol en aire espirado; será juzgado como causante de un homicidio imprudente -ver punto 4-. Hasta ahora, el juez encargado de cada uno de estos casos valoraba si la imprudencia había sido grave, menos grave o leve, de acuerdo con las circunstancias propias de cada hecho. Pero, con esta reforma, la pena se unifica. *Sancionada con una pena de multa diaria -la cantidad la establece el juez- de 3 a 12 meses. Si el que omitió el auxilio causó el accidente de forma fortuita, la pena de prisión era de 6 meses a 1 año y la multa diaria de 6 a 12 meses. Y si el accidente fue causado por una imprudencia, la pena de cárcel pasaba a ser de 6 meses a 2 años y el pago de la multa, de 6 a 24 meses.

fórmula

Varía la definición de ‘imprudencia menos grave’

HASTA 18 MESES DE PAGO DE UNA MULTA DIARIA n Pasan a reconocerse como imprudencias menos graves aquellas asociadas a infracciones graves: las sancionadas con 200 e, como no respetar un Stop o un semáforo en rojo, hablar por el móvil, no dejar el espacio legal -1,5 m- al adelantar a un ciclista, dar marcha atrás en autovía o autopista... Ahora, se tratarán como delitos y se juzgarán por la vía penal. Así, si tras cometer una de estas infracciones, se produce cualquier tipo de lesión o incluso muertes, el conductor infractor será juzgado por delito y condenado a una pena de tres a 18 meses de pago de multa diaria -a estipular por el juez-. También se le retirará el carnet durante un plazo de tres a 18 meses.

Hay todo un mundo de aventuras más allá del asfalto

AQUEL CONDUCTOR QUE CAUSE LESIONES TRAS UNA IMPRUDENCIA TENDRÁ QUE ABONAR UNA MULTA DIARIA DURANTE UN MÍNIMO DE TRES MESES

12 números por 24 números por

33,60 €*

Se aumentan las penas para algunos supuestos de imprudencias graves** con resultado de muerte

GRATIS ESTOS SERVICIOS EXCLUSIVOS

DURANTE 12/24 MESES

PUEDE SER CONDENADO DE 4 A 9 AÑOS DE CÁRCEL

n La pena por este delito es de hasta cuatro años de prisión y retirada del carnet de hasta seis años. Pero, ahora, se incorporan dos grados que pueden agravarla. El primero tendrá en cuenta si se provoca la muerte de dos personas o más -o la muerte de una y lesiones graves en el resto de víctimas- y la pena de prisión pasará a ser de hasta seis años; mientras, la retirada del permiso podrá mantenerse hasta nueve años. El segundo agravante se aplicará si se provoca “un número de fallecidos o lesionados muy elevado”. Ojo, siempre será el juez quien decida cuántas víctimas son un número “muy elevado” pero, si aplica este segundo agravante, el conductor podrá pasar hasta nueve años en prisión y ver cómo se le retira el carnet hasta un periodo de trece años y medio. **Las citadas en el apartado 2.

63,00 €*

+ info leyendo el código QR

• Recurso de una multa hasta su resolución (dos en el caso de suscripción a 24 meses), tanto en vía administrativa como ejecutiva. • Presentación de escritos ante la admón y envío de la copia del recurso presentado. • Vigilancia y aviso de multas (si apareces publicado en el TEU). • Abogados 24h para cualquier consulta legal telefónica que necesites como conductor.

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suscripciones@luike.com • 902 367 434

*IVA y gastos de envío incluidos para compras realizadas en territorio nacional. Otros países consultar en luike.com/todoterreno

Gama Usado

Evita sorpresas al comprar un

coche de 2ª mano ¿Qué debes comprobar?

su documentación

n Mira si la ficha técnica se corresponde con el vehículo y que el permiso de circulación está a nombre de la persona que te lo vende -o que esta tiene un poder del vendedor-. Además, solicita siempre todas las facturas de mantenimiento para saber que se ha llevado a cabo; si el vehículo tiene un libro sellado por el servicio oficial, mejor que mejor. Otra cuestión importante es que el coche tenga la ITV al día y es que, aunque actualmente puede transferirse un vehículo que no la haya pasado*, te arriesgas a que, cuando te toque pasarla, descubras defectos importantes. *Aunque Tráfico realice el cambio de titularidad, el permiso de circulación a nombre del nuevo propietario no resulta válido hasta que el vehículo pase la ITV pendiente.

Su estado mecánico Debido al coste de su reparación, debes comprobar especialmente el estado de elementos como…

La dirección

Fíjate en que no tenga holguras girando el volante a tope hacia los lados. Verifica también que no genere ruidos extraños: podrías tener que cambiar una rótula de dirección, desde 120 e... o la cremallera, desde 500 e.

El embrague

Para verificar su estado, introduce la primera marcha, acelera hasta aproximadamente 1.500 rpm y ve soltando el pedal hasta que el coche empiece a andar: debería hacerlo de forma progresiva, sin tirones o vibraciones. Sustituirlo te costará desde 350 e.

El turbo

Pide un informe de titularidad a Tráfico

Nunca está de más, sobre todo si compras el coche a un particular. Tendrás que solicitar cita previa en dgt.es y aportar la matrícula del mismo, te costará 8,50 euros; en una gestoría, te lo proporcionarán en 24 horas por aprox. 20 euros. Con este informe podrás saber si el vehículo tiene algún cargo pendiente -por ej., sanciones o embargos; ojo, porque si lo adquieres, serás tú el que deba hacerse cargo de los mismos-, pero también cuántos dueños ha tenido, cuándo pasó la última ITV... 96

En los coches diésel o turbo gasolina. Para comprobar que funciona correctamente, acelera a fondo en tercera marcha y vigila que la respuesta del motor sea lineal y sin caídas de potencia. Si, mientras aceleras, escuchas un silbido excesivo proveniente del vano motor, indica que el turbo tampoco está en su mejor momento. Cambiarlo te costará desde 700 e.

Los neumáticos

Vigila que no tengan deformaciones y que, al menos, mantengan un dibujo de, como mínimo, 1,6 mm. De media, te costará 90 e sustituir cada uno. Comprueba también su desgaste: si es mayor por su zona interior o exterior, deberás realizar un paralelo -40 e aprox.-.

¿Y qué pasa con la garantía? El

España 2.276.344 vehículos de oca sión -el 57% de ellos, con más de 10 años-, lo que supone que se compran 1,7 usados por cada coche nuevo . Si estás pensando en adquirir alguno, lee con atención este reportaje. año pasado se vendieron en

Texto: Enrique Espinós

n Si compras el coche a un particular Durante los seis meses siguientes a la compra, podrás reclamarle cualquier desperfecto o avería que conociera o no, pero que no te hubiera comunicado. Se trata del concepto de ‘vicios ocultos’, por el que el comprador tendrá que demostrar que ese defecto

existía antes de la venta -es recomendable contratar a un perito para que realice un informe con validez judicial; desde 300 e aprox.-. Podrá interponer una reclamación en los Juzgados de lo Civil solicitando que el vendedor le devuelva el dinero -el comprador tendrá que devolver el vehículo- o que le haga una rebaja proporcional al defecto.

l Puedes contratar una garantía mecánica

El cambio

En marcha, comprueba que al accionarlo no se escuchan ruidos extraños ni que notas resistencias fuera de lo normal. Reparar una caja de cambios puede costar 1.500 e aproximadamente, mientras que una nueva te costará desde 3.500 e.

Otros elementos

Es importante que compruebes que funciona la calefacción y, sobre todo, el aire acondicionado -recargar el gas te costará desde 45 e, pero reparar un compresor, desde 400 e; uno nuevo te saldrá a partir de 900 e-. Prueba asimismo que funcionan correctamente todas las luces, limpiaparabrisas, ordenador de a bordo, sistema de audio...

¡ amortiguadores

Para ello, apoya tu peso en cada esquina del coche para comprimir la suspensión. Cuando te retires, el vehículo debe volver a su altura original sin apenas rebotar; si no, tendrás que cambiarlos: desde 400 e los cuatro.

Y como precaución extra…

Negocia con el vendedor que un mecánico de tu confianza inspeccione el coche: te costará desde 25 a 60 euros en un taller y te servirá para conocer cualquier posible desperfecto del vehículo. Si el vendedor se niega, como mínimo, sospecha.

Para quedarte más tranquilo puedes contratar una garantía particular de este tipo que, según las coberturas que contrates, te cubrirá determinadas averías -ojo, las más básicas no cubren habitualmente elementos como el aire acondicionado o el embrague-. La ofrecen empresas como GarantiPlus, Cobroker, LiderBuy, Garantíaentreparticulares.es... desde aprox. 160 euros/año, en función de las coberturas de cada garantía, pero también del modelo del vehículo, su antigüedad y kilometraje. Además, puedes contar con ella si eres socio de clubes automovilistas como el RACE: por ej., ya la incluye la modalidad Race Unlimited, que cuesta 16 euros/mes. Incluso aseguradoras como Mutua Madrileña ofrecen una cobertura denominada Gran Reparación que, por 75 euros/año, cubre la rotura de elementos como la caja de cambios -manual o automática-, bloque motor, centralita principal, bomba de inyección...

Por Ley garant , de un a ía ño

n Si adquieres el vehículo a un compraventa o a un concesionario Por Ley debe darte, como mínimo, un año de garantía. Además, durante los primeros seis meses, cualquier defecto se presupone de origen, con lo que el comprador no tendrá que presentar ninguna prueba; a partir del séptimo, sí. El problema es que, en la mayoría de ocasiones, los profesionales suelen contratar esta garantía con empresas externas como Caser,

Atlántica Garantía, Conformgest o la propia GarantiPlus -las más básicas, cuestan a partir de 100 e aprox.-, y estas no cubren todos los posibles daños que sufra el vehículo, sobre todo los producidos por desgaste en determinadas piezas -por ej., es común que no se hagan cargo de problemas en el embrague o en los frenos-. Por eso, lee siempre la garantía para saber qué te cubrirá y qué no. 97

te ayudamos a elegir

que coche me compro Consulta otras cartas en autofacil.es/coche-compro

*Al precio oficial del coche hay que restar el descuento que sale en el rectángulo rojo

julián lópez (Madrid)

unque estéticamente no me fascinen, creo que un monovolumen de pequeñas dimensiones es lo que me viene mejor para llevar a mis hijos al colegio todos los días. Necesito que sea lo más cortito posible, porque mi plaza de garaje es doble y prefiero dejar el máximo espacio para mi otro coche. También lo prefiero con motor de gasolina, y valoraría muy positivamente que su precio no superase los 15.000 euros. ¿Qué opciones creéis que son las mejores para mí?

-vigente hasta el 30 de abril-.

opel crossland x 1.2 edition

Esta alternativa es muy recomendable, sobre todo por lo práctico y agradable de conducir que es. Sin embargo, tu presupuesto te obligaría a optar por la motoriza-1.72 0e ción más básica, que gasta poco -5,1 L/100 km-, pero con 82 CV ofrece unas prestacio- ● 17.600 E ● 82 CV ● 410 L de maletero nes algo justas.

hyundai ix20 1.4 MPi 25 aniversario

Es un modelo algo veterano, pero sigue siendo uno de los mejores de su segmento por habitabilidad interior y capacidad de maletero; además, ahora cuenta con un -2.415 e buen descuento. A cambio, su motor es el que más consume ● 17.705 E ● 90 CV -5,6 L/100 km-. ● 440 L de maletero

honda jazz 1.3 i-vtec trend

● 17.300 E ● 102 CV ● 354 L de maletero

Si bien su maletero es bastante discreto para tratarse de un monovolumen, su interior está muy bien aprovechado, incorpora materiales de calidad y dispone de una carrocería de contenidas dimensiones: 4,02 metros de largo. Es el más barato, y su motor gasta poco: 5,1 litros/100 km.

pedro (Valencia) javier d.

rápidas

iempre me han gustado los coches descapotables, pero nunca me atreví a comprar uno debido a su menor practicidad respecto a un turismo normal. Sin embargo, veo que ahora hay modelos con un razonable espacio en las plazas traseras y un correcto maletero, como el Audi A5 Cabrio o el BMW Serie 4 Cabrio, que son los que más me gustan. Puedo gastarme hasta 50.000 e; ¿hay alguna opción más barata que se me escape?

pedro s. (tarragona) Quiero un coche sencillo, robusto, con un buen precio y un amplio maletero. Siempre me ha gustado el Seat Toledo, sin embargo, he escuchado que ha sido descatalogado. De todos modos, no creo que me sea difícil encontrar una unidad de km0. ¿Qué opináis?

98 98

autofácil

Respuestas

-XXXe

Nuestra elección -2.550 e

Consulta otras cartas en autofacil.es/coche-compro

manuel díaz (Madrid)

e estoy planteando, muy a mi pesar, sustituir mi actual VW Golf GTI por un monovolumen, ya que necesito un espacio interior amplio y un maletero grande. En aras de que el cambio de concepto no me resulte demasiado deprimente, he pensado comprar el BMW 220i Active Tourer, pues entiendo que me proporcionará una conducción relativamente amena. ¿Qué opináis? ¿Qué otras opciones tengo?

más ágiles y agradables de conducir. Además, se ofrece con cambio manual -automático por ● 25.725 E ● 150 CV ● 471 L de maletero 1.350 e más-.

vw GOLF SPORTSVAN 1.5 TSI DSG ADVANCE

A fin de cuentas, es un Golf, por lo que dinámicamente es uno de los mejores monovolúmenes del mercado, y es -1.7 00 e espacioso y tiene un buen maletero. Además, sale más barato que el BMW, aunque prestacional- ● 30.610 E ● 150 CV ● 500 L de maletero mente está por detrás.

Nuestra elección

bmw 220i ACTIVE TOURER DCT ● 34.150 E ● 192 CV ● 468 L de maletero

Si buscas que su conducción sea ágil, entretenida e, incluso, con cierto toque deportivo -siempre mirándolo como lo que es, un monovolumen-, es la mejor elección. Su motor 2.0 turbo es muy bueno y sólo necesita 7,4 seg. para pasar de 0 a 100 km/h.

Nuestra elección

bmw 420i CABRIO

Es una alternativa muy equilibrada y su interior es razonablemente espacioso. Su motor es muy bueno, aunque no es un coche ligero -1.700 kg; 80 kg más que el Audi-, por lo que sus prestaciones y consumo ● 48.600 E ● 184 CV ● 370 L de maletero -6,2 L/100 km- no destacan tanto.

opel CABRIO 1.6 TURBO INNOVATION -4.762 e

Manteniendo una capacidad de maletero similar a la de los coches que propones, la única opción es este modelo, basado en el antiguo Opel Astra y con una buena re- ● 35.100 E ● 136 CV lación precio-equipamiento. Eso sí, es peor ● 380 L de maletero por calidad, refinamiento, prestaciones, consumo -7,2 L/100 km-...

El mercado de km0 es interesante, pero no es necesario que acudas a él. Seat dispone de una oferta para hacerte con uno de los últimos Toledo por 12.990 e si lo financias con la marca. Equipa el motor 1.0 TSI de 110 CV y el acabado intermedio Style Edition. Aprovecha la oferta del Seat Toledo

ford c-max 1.5 ecoboost titanium

El C-Max tiene uno de los mejores chasis del mercado, mostrándose como uno -2 .549 e de los monovolúmenes

audi A5 CABRIO 40 TFSI

● 50.860 E ● 190 CV ● 380 L de maletero

Es un poco más caro que el BMW, pero si valoras mucho el espacio interior y el maletero, es una gran elección. Además, estéticamente tiene muchísimo estilo, ofrece una elevadísima calidad de materiales y su motor 2.0 TFSI proporciona un gran rendimiento con un consumo bajo: 6 litros/100 km.

marcos a. (cantabria) Suelo hacer excursiones por el monte, pues soy aficionado a la caza. A veces me meto por caminos abruptos, por lo que un todoterreno como el Suzuki Jimny sería ideal. Sin embargo, no quiero que en carretera sea incómodo y ruidoso. ¿Qué tal un Dacia Duster?

El Dacia Duster no es un todoterreno como sí puede ser el Suzuki Jimny, por lo que fuera del asfalto está más limitado. Sin embargo, para tratarse de un todocamino, es razonablemente capaz en campo, y desde luego en carretera es mucho más cómodo que el Jimny. Quédate con un Duster, pero en versión 4x4

*Política de privacidad, pág. 161.

¿Vas a comprar un coche nuevo y dudas entre varios modelos? Te ayudamos a elegir la mejor opción Escríbenos a desde la web

-3.800 e Es el híbrido puro más barato, y en ciudad es difícilmente mejorable, pues es silencioso y muy ahorrador. Eso sí, en carretera muestra algunas carencias en ● 21.000 E ● 101 CV prestaciones y sonoridad. Tu presupuesto ● 286 L de maletero te permite el acabado intermedio Feel!

toyota YARIS 100H FEEL!

david a.

(Alcobendas, Madrid)

ecesito cambiar de coche con relativa urgencia, y puestos a realizar una inversión de cierto calibre, voy a optar por un vehículo con etiqueta ECO. No la necesitaré ahora mismo, pero puede que dentro de poco sí. Sin embargo, mi presupuesto no es que sea boyante: menos de 17.500 euros. Me gustaría saber qué opciones me ofrece el mercado en la actualidad. En principio, me gustaría que su tamaño fuese de unos 4,0 metros de largo, y lo usaré principalmente en autopista y circunvalación.

salvador s. (Lugo)

ronto podré disfrutar de una más que merecida jubilación, y aprovecharé para cambiar de coche. Siempre he tenido el capricho de poseer un Mercedes, pero me echaba para atrás el coste de su mantenimiento -no sé si me equivoco en esto-. Quiero que sea automático, que tenga espacio para llevar a mis nietos, y si es una berlina grande, mejor. Mi presupuesto es de 38.000 euros. ¿Qué pensáis vosotros?

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil

renault clio 0.9 tce GLP limited -1.855 e Esta generación del Clio será reemplazada el próximo verano, por lo que es fácil encontrar buenas ofertas en concesionario. Es uno de los urbanos más completos, pues cumple satisfactoriamente en todos los apartados, y además su gama cuenta con ● 17.190 E ● 90 CV ● 300 L de maletero esta interesante versión impulsada por GLP.mercedes c 180

Es el 'más Mercedes' de todos, con su tracción a las ruedas traseras, su diseño clásico... Es ideal para ti, pero para optar a él, incluso en esta versión básica, tendrías ● 41.105 E ● 156 CV que elevar la inversión. ● 455 L de maletero

mercedes GLA 180 7G-DCT

La opción todocamino es interesante por su versatilidad y su mayor comodidad de acceso al habitáculo -es más alto-. Sin embargo, se aleja del concepto de ● 33.865 E ● 122 CV ● 421 L de maletero vehículo que buscas.

mercedes A 200 7G-DCT SEDÁN

Nuestra elección

● 34.982 E ● 163 CV ● 420 L de maletero

Es una buenísima opción intermedia entre las dos anteriores. Basado en el compacto Clase A, el Clase A Sedán ofrece una carrocería de cuatro puertas que acerca su aspecto al de un clásico Mercedes, aunque su diseño es mucho más juvenil. Entra en tu presupuesto y dispone de un moderno motor 1.3 turbo de 163 CV que, por cierto, tiene unos costes de mantenimiento poco por encima de la media de su segmento.

jairo f. (asturias) He decidido comprarme un Ford Edge. Me encanta su diseño y necesito de su amplitud. Mi duda es si optar por la versión de 190 CV o la de 240 CV. No voy a velocidades elevadas, pero me gusta que el motor tenga una respuesta contundente sin que el consumo se dispare.

La versión de 240 CV va obligatoriamente asociada a una transmisión automática. Eso, y los 50 CV extra, repercuten en un consumo un 20% superior. Por lógica corre más que el de 190 CV, pero la diferencia no es dramática, y este último sale 5.700 e más barato. Nosotros elegiríamos el Edge de 190 CV

Nuestra elección

opel CORSA 1.4 GLP SELECTIVE

● 17.913 E ● 90 CV ● 285 litros de maletero

No es mejor que el modelo francés, pero también es uno de los urbanos más equilibrados, y cuenta con un gran descuento que posiciona su precio final en una cifra imbatible. En su versión de GLP, dispone de un motor 1.4 muy robusto, aunque de rendimiento algo inferior al del Clio. -4.112 e

gonzalo Pérez (Ávila)

uiero adquirir un coche urbano, que utilizaré a diario, y cuyo precio no supere los 15.000 euros. Quiero que sea muy fiable, que me dé los menores problemas posibles, y recorreré con él en torno a 5.000 km al año. Me he fijado en el Mazda 2, aunque me gustaría que me propusierais alguna alternativa más que pueda coindidir con lo que busco.

mitsubishi SCPACE STAR -1.000 e 120 MPI KAITEKI El mejor en cuanto

a precio/equipamiento -lleva hasta navegador-, pero el más limitado por es- ● 13.550 E ● 80 CV pacio interior.- ● 235 L de maletero

suzuki SWIFT 1.2 GLE -2.000 e Su actual descuento le hace ajustarse a tu presupuesto. Su motor es de lo más duro que hay en el mercado. Además, ● 15.670 E ● 90 CV es muy ágil y ● 265 L de maletero manejable. Nuestra elección

mazda 2 1.5 SKYACTIV-G 75 TECH EDITION ● 15.650 E ● 75 CV ● 280 L de maletero

No sólo es uno de los urbanos más fiables del mercado, sino que su habitáculo goza de muy buena calidad de construcción y, además, con este acabado intermedio viene con bastante equipamiento: pantalla de 7" con Apple CarPlay y Android Auto, llantas de -2.00 0e 16", arranque por botón... Toda la gama se basa en el mismo motor 1.5 de gasolina que, en su versión básica de 75 CV, ya ofrece un correcto rendimiento.

juan carlos a. (ciudad real) Voy a cambiar mi viejo Seat Ibiza por un vehículo nuevo. Me gusta el Seat León, pero no sé qué motor escoger. Mi conducción es tranquila, sin embargo, tengo dudas respecto al rendimiento del pequeño propulsor 1.0 EcoTSI. ¿Qué pensáis?

El motor 1.0 EcoTSI de 115 CV es perfectamente válido en el León, máxime si tu conducción es tranquila. Sin embargo, la diferencia de precio con el más solvente 1.5 EcoTSI de 130 CV es de sólo 580 e, y su consumo es de 4,9 L/100 km, sólo 0,1 L más que el del 1.0 EcoTSI. Optaríamos por el León con motor 1.5 EcoTSI 99

guIamotor renault scénic

o nuev r moto

● Diésel

1.7 Blue dCi de 120 ó 150 CV ● Cambio manual o automático ● Dos carrocerías

l Por

dentro

Dos acabados disponibles

En el interior no cambia nada. El nuevo propulsor diésel se ofrece con dos niveles de terminación, el intermedio Limited y el tope de gama Zen; el primero incluye, entre otras cosas, seis airbags, climatizador bizona, sensor de aparcamiento trasero, llantas de aleación de 20 pulgadas, pantalla táctil central de 7" compatible con Android Auto y Apple CarPlay, alerta de cambio de carril involuntario, detector de fatiga, lector de señales de tráfico o frenado autónomo de emergencia. El acabado Zen añade faros delanteros led, pantalla táctil central de 8,7" con navegador, retrovisores plegables eléctricamente y el selector de desde modos de conducción Renault Multi Sense.

29.04

euros 2

l En

marcha

El nuevo motor es más eficiente que los bloques a los que sustituye y también mejora las prestaciones del monovolumen francés. Con el 1.7 Blue dCi de 120 CV y 300 Nm de par, el Scénic acelera de 0 a 100 km/h en 14,2 segundos y logra una velocidad máxima de 195 km/h, registrando un consumo medio de 4,9 litros/100 km. El Scénic 1.7 Blue dCi de 150 CV desarrolla 340 Nm de par, pasa de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos, alcanza los 210 km/h y homologa un consumo medio de 4,9 litros/100 km.

fuera

Se ofrecen dos carrocerías: Scénic y Grand Scénic. El diseño exterior es idéntico en ambos y no cambia tras la incorporación del nuevo motor diésel. El Scénic mide 4,40 m de largo, tiene cinco plazas y un maletero con 506 litros. El Grand Scénic es 23 cm más largo, es decir, tiene una longitud de 4,63 m y dispone de siete plazas, aunque con la el maletero sólo todos los asientos desplegados, ofrece 189tapicerí litros, mientras que, con la tercera fila de asientos abatida, crece hasta los 533 litros.

n Así queda la gama mecánica

Con la introducción del bloque diésel 1.7 Blue dCi, desaparecen los 1.5 dCi y 1.6 dCi; siguen disponibles los gasolina TCe de 85, 140 y 160 CV. El nuevo 1.7 Blue dCi de 120 CV con cambio manual de seis velocidades tiene un precio de partida de 29.042 euros en la gama Scénic y de 30.628 euros si hablamos del Grand Scénic. El 1.7 Blue dCi de 150 CV con transmisión manual de seis marchas está a la venta desde 30.429 euros en el Scénic y desde 31.271 euros en el Grand Scénic; el mismo motor con cambio automático EDC cuesta 33.870 euros en el Scénic y 35.253 euros en el Grand Scénic.

◗ Limited: llantas de 19", faros antiniebla, sensor de luces y lluvia, acceso y arranque manos libres, volante multifunción en cuero, regulador y limitador de velocidad... 100 100

volvo S60

jeep renegade 1.3t 180 CV

● nuevo modelo ● tres motores ● 442 litros de maletero

Berlina La tercera generación del Volvo S60 llega varios meses después del lanzamiento del V60, la variante con carrocería familiar. Tiene cuatro puertas y mide 4,76 m de largo, por lo que compite con el Mercedes Clase C, el Audi A4 y el BMW Serie 3. Está a la venta con dos niveles de acabado, Inscription y R-Design, ambos con un completo equipamiento que incluye faros led, llantas de 18", instrumentación digital o navegador. La gama de motores está formada por dos gasolina -T4 de 190 CV y T5 de 250 CV- y un híbrido enchufable -T8 de 390 CV-, todos ligados a un cambio automático de ocho velocidades; no se ofrece ningún motor diésel.

● nuevo motor ● cambio automático ● 4x4

desde

43.450 euros

6.100 e más que el V60 D3

desde

SUV urbano El todocamino más pequeño de Jeep

34.600

estrena el motor más potente de la gama, el gasolina 1.3 turbo de euros 180 CV ligado a una transmisión automática de convertidor de par y a la tracción total. Es el mismo bloque que ya estaba disponible con 150 CV pero, gracias al incremento de potencia, permite al SUV americano acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h, todo con un consumo medio homologado de 7,1 litros/100 km. El nuevo propulsor sólo se ofrece con el acabado superior Limited, que incluye de serie llantas de 17", faros led, climatizador bizona o pantalla táctil multifunción de 8,4" con navegador y servicios en línea.

8.200 e más que el 1.3T 150 CV

◗ Inscription: llantas de 18", navegador, climatizador, pantalla táctil de 9"...

◗ Limited: llantas de 17", faros antiniebla, volante en cuero, Bluetooth...

skoda scout 2.0 tsi

vw touareg 3.0 tsi

Familiar La variante más campera del Skoda Octavia desde Combi ya está disponible con el motor de gasolina 2.0 TSI de 190 CV, con el que pasa de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y euros alcanza 236 km/h, homologando un consumo medio de 5,9 litros/100 km. Este bloque sustituye al anterior 1.8 TSI de 180 CV y sólo se puede combinar con el cambio automático DSG de doble embrague con siete velocidades y con la tracción total. Con esta mecánica, el familiar checo incluye de serie siete airbags, climatizador bizona, faros delanteros led, llantas de aleación de 17", sensores de aparcamiento traseros, pantalla táctil central de 8" compatible con Apple CarPlay y Android Auto, asientos calefactados e iluminación ambiental.

SUV El Volkswagen Touareg sólo estaba disponible desde con dos mecánicas diésel 3.0 V6 TDI de 231 y 286 CV, pero ahora amplía su gama de motores con un gasolina 3.0 V6 euros TSI de 340 CV. Este bloque se combina con una transmisión automátivca de ocho velocidades y un sistema de tracción total 4Motion para que el Touareg acelere de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcance una velocidad máxima de 250 km/h, con un consumo medio de 8,9 L/100 km. El nuevo propulsor sólo está disponible con el acabado R-Line, que incluye, entre otras cosas, llantas de 20" y paragolpes deportivos.

● nuevo motor ● gasolina, 190 CV ● 4x4 ● cambio aut.

● nuevo motor ● gasolina de 340 CV ● 4x4

26.750

20.430 e

3.000 e

más que V6 TDI 231 CV

más que el Octavia

◗ Scout: llantas de 17", faros antiniebla, regulador y limitador de velocidad...

ya A LA VENTA

85.160

desde

14.500

84.430

euros

jaguar f-pace 300 sport El crossover inglés estrena la versión 300 Sport con un diseño más deportivo, suspensión más baja y un equipamiento más completo. Sólo se ofrece con el motor de gasolina 2.0 de 300 CV y el diésel 3.0 V6 de idéntica potencia.

◗ R-Line: llantas de 20", instrumentación digital, Head-Up Display, faros led...

fiat panda 4x4 waze La edición especial Waze del Panda 4x4 tiene un diseño específico e integra la app Waze. Está a la venta con los motores de gasolina 1.2 de 69 CV atmosférico -14.500 euros- y 0.9 TwinAir turbo de 85 CV con tracción total -17.800 euros-.

por

desde

14.550

67.598

euros

audi a7 sportback 45 tfsi

citroën c1 origins

La nueva versión de acceso del Audi A7 Sportback emplea el motor de gasolina 45 TFSI, un 2.0 de 245 CV que se combina con el cambio automático S Tronic de siete marchas y la tracción delantera; en opción puede montar tracción total por 3.100 euros extra.

El Citroën C1 Origins celebra el 100 aniversario de la marca francesa. Se diferencia de otras versiones por la tapicería de tela específica, los detalles exteriores en bronce, los logotipos Origins y un equipamiento más completo que incluye cámara trasera. 101

Guíamotor

guía de Precios Todos los modelos y versiones del mercado. Características, Valoración, Equipamiento, Garantía, Rivales, Precio oficial... ¡Y con Descuento! Última actualización para la edición impresa: 10 de marzo 2020

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ofertas con descuento El precio en NEGRO es el oficial de la marca, sin descuentos promocionales. Los precios en ROJO o AZUL son ofertas de concesionarios de Península y Baleares localizadas por las empresas independientes UNOAUTO (precio rojo) y AUTODESCUENTO (precio azul). ATENCIÓN. El precio con descuento puede referirse a ocasiones únicas o campañas puntuales hasta fin de existencias. Si te interesa, llama rápido. No olvides consultar sobre las características particulares de la oferta y el equipamiento extra del modelo ofertado; puede diferir de la versión estándar.

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➤ Los favoritos de Autofácil. Las flechas rojas indican las versiones seleccionadas por el Equipo de Pruebas de la revista.

■ Coches ECO. Se benefician de esta etiqueta los Híbridos (H), los “mild hybrid” (MHG, de gasolina y MHD, diésel) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP) o Gas Natural Comprimido (GNC). ■ Coches CERO. Se consideran “0 emisiones” los eléctricos (E) y los híbridos enchufables (HE) con más de 40 km de autonomía eléctrica. ■ Emisiones e Impuestos. Las emisiones de CO2 determinan el gravámen al matricular un vehículo nuevo: 0

120 gramos CO2/km No paga Impuesto de Matriculación

121 159 gramos CO2/km Paga el 4,75 % sobre el PVP 160 199

200

gramos CO2/km Paga el 9,75 % sobre el PVP

+ gramos CO2/km Paga el 14,75 % sobre el PVP

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tu coche, al detalle Datos técnicos, prestaciones, equipamientos y opciones.

Equipamiento común –obligatorio– en todos los coches nuevos: ABS (Antibloqueo de Frenos) / BAS (Frenada de Emergencia) / ESP (Control de estabilidad) / TCS (Control de Tracción) EBD (Distribuidor Electrónico de la Frenada) / Doble airbag (para conductor y pasajero) / Anclajes Isofix (para sillitas de niños) / Alerta de ocupante sin cinturón Alerta de Presión de Neumáticos (rueda baja o pinchada) / E-Call (llamada de emergencia) / Indicador de cambio de marcha (para ayuda a la conducción eficiente). Otros conceptos: Hill Holder (Ayuda de arranque en cuesta) / HDC (Control de Descenso de Pendientes) / EE (Elevalunas Eléctricos) / AA (Aire Acondicionado) / S&S (Start&Stop)

también llegan Alfa Romero actualiza el Stelvio. Mejora en calidad de acabados y sistemas multimedia. Ahora se puede elegir también con nuevas motorizaciones. Audi inicia la comercialización de la cuarta generación del A3. Este modelo sólo se venderá con carrocería de cinco puertas denominada Sportback. Por su parte, el Q5 recibe nuevas versiones. Dacia añade a las gamas Sandero y Duster el motor 1.0 TCe de 100 CV que pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP. La japonesa Honda realiza un restyling al Civic. Cambia ligeramente el diseño exterior, mejora la calidad interior de algunos materiales y aumenta su equipamiento de serie. Land Rover pone a la venta la versión Base del Defender 90. Lamborghini pone a la venta el Huracán EVO. Se vende con tracción trasera y 610 CV y tracción

total con 639 CV. Mercedes inicia la comercialización de la nueva del SUV GLA. Se trata de una generación totalmente nueva que destaca por diseño y equipamiento tecnológico. Mitsubishi somete a un restyling al Space Star; mejora su aspecto exterior y su nivel de equipamiento. En Opel, el Crossland X añade un nuevo acabado denominado Opel 2020. Peugeot añade a la gama 508 la versión híbrida enchufable. Porsche pone a la venta la versión más potente del 911, el Turbo S, que desarrolla 650 CV. La española Seat añade al Tarraco el acabado deportivo FR. Por su parte, Skoda incorpora al Kamiq la terminación Montecarlo. Suzuki saca al mercado las versiones híbridas de 48V del Vitara. Volkswagen aumenta las variante de su recién llegado Golf 8 y añade la carrocería cabrio al SUV T-Roc.

Salen de la guía

Dacia Sandero 0.9 TCe, Opel Crossland X 120 Aniversario

Suben de precio

Alfa Romeo, BMW, Kia, Honda, Lamborghini, Renault, Peugeot

En mayo entrarán en la guía

Seat León 2020, Mercedes A y GLA 250 e, Volkswagen Touareg R

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como nuevos

porsche boxster La primera generación del Boxster fue un éxito crucial para el devenir de Porsche. Pero no sólo es un modelo histórico para la marca, sino que también ofrece una gratificante conducción de la que hoy puedes disfrutar por no mucho dinero.

Texto: Eduardo Alonso

● Roadster de 4,31 metros ● motores de 204 a 260 CV

n poco antes de mediados de

los años 90, con el Porsche 968 y el 911 de generación 993 llegando al final de su vida comercial, la situación económica de la marca de Stuttgart no pasaba por su mejor momento. A raíz de ello, a Porsche se le ocurrió que la forma de levantar el vuelo podría ser desarrollar un sustituto para ambos modelos de forma simultánea, compartiendo el proceso y muchos elementos. El objetivo final era obtener un superventas de precio contenido, algo esencial para subsistir. Esta es la razón de la estrecha relación entre el primer Boxster y el 911 de la generación 996. Desde el frontal hasta el pilar A eran exactamente iguales, y también compartían gran parte del interior y la estructura del propulsor bóxer de seis cilindros, si bien en el Boxster este se ubicaba en posición

Desde 1996 hasta 2004

158

central, no trasera como en el 911. ¿El resultado? El Boxster, cuyo nombre es la contracción de 'Bóxer' y 'Roadster', salió a la venta a finales de 1996 y fue un éxito, siendo el modelo más vendido de la marca año tras año hasta 2003, cuando otro acierto de Porsche, el Cayenne, le quitó ese honor. El Boxster equipaba un motor 2.5 de 204 CV que no estaba a la altura del excelente chasis, y además no era un prodigio de fiabilidad. Sin embargo, un restyling en el año 2000 sustituyó esa mecánica por un más apropiado 2.7 de 220 CV, y llegó el Boxster S con propulsor 3.2 de 252 CV. La potencia de ambos se incrementó en 2002 con otro restyling, alcanzando 228 y 260 CV, respectivamente. Ese mismo año también se aplicaron cambios en los paragolpes, grupos ópticos, capota -ahora con luna de cristal en lugar de plástica-, volante, escape...

¿Cómo iba? n El Porsche Boxster ofrece una de las mejores experiencias de conducción entre los roadster de su época, en parte gracias a las virtudes inherentes a su concepción de deportivo de motor central, lo cual repercute en un óptimo reparto de pesos. Es un coche muy ágil y estable que además se complementa con una dirección y un cambio manual de muy buen tacto, lo cual incrementa la sensación general de confianza en la conducción. En cuanto a sus prestaciones, el mejor motor es el 3.2 del Boxster S, pero el más asequible 2.7 del Boxster normal ya ofrece un buen rendimiento -mejor que el del 2.5-, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Eso sí, intenta evitar las unidades con cambio automático Tiptronic, pues además de no ser el más fiable del mercado, empobrece bastante las prestaciones del motor.

¿Cuánto cuestan sus repuestos? -2.7 220 CV• Neumáticos del.: 85 e c/u • Neumáticos tras.: 125 e c/u • Pastillas freno del.: 149,87 e • Discos freno del.: 419,53 e • Amortiguadores: 2.204,84 e • Motor capota: 209,41 e • Filtro de aire (x2): 36,54 e • Bujías (juego): 138,95 e Fuente: GT Motive. Precios con IVA.

¿Cómo era por dentro? n El interior comparte casi todos sus elementos con el 911 996, un modelo de más alta gama, aunque prescinde de las dos plazas posteriores, que por otra parte en el 996 son poco utilizables. Por ello, su calidad de construcción raya a muy buen nivel, resulta razonablemente espacioso y su postura de conducción es bastante satisfactoria. La capota de lona es eléctrica y queda oculta bajo una tapa cuando se pliega. Además, la configuración de

motor central no sólo aporta cualidades dinámicas, sino también prácticas. En el Boxster, el maletero delantero de 130 litros de capacidad -idéntica a la del 911 996- se complementa con un segundo maletero en la parte trasera que también cubica 130 litros, por lo que la capacidad total se cifra en 260 L.

¿Qué revisar? El Boxster y el 911 996 estrenaron la familia de motores M96, que adolecen un defecto en el rodamiento del árbol intermedio del propulsor -conocido como IMS- que, en caso de rotura, repercutía en una avería de motor irreparable. La parte positiva es que algunas empresas como Insaro -www. insaroims.com- fabrican un rodamiento reforzado que resuelve el problema. Asegúrate de que el Boxster que compres tenga esta mejora instalada, y si no, hazla tú. Es una inversión de unos 2.500 e que te curará en salud.

con 2 plazas y doble maletero

¿Cuánto cuesta mantenerlo?* n Aunque se trata de un Porsche de acceso a la marca, no deja de ser un Porsche. Por ello, sus costes de mantenimiento son algo superiores a los de rivales de su época, como el Mercedes SLK, el BMW Z4 o el Audi TT Roadster, si bien nos parecen razonables. Las revisiones se pasan cada 20.000 km y su precio se sitúa un poco por encima de la media de su segmento. En cuanto a los recambios, nos ha sorprendido el razonable precio de cambiar las pastillas de freno delanteras, aunque se encarece mucho si se incluyen los discos. El cambio de amortiguadores también es una operación bastante costosa.

• Inspección básica -cada 20.000 km-: 519 e • Inspección avanzada -cada 40.000 km-: 858 e • Cambio de pastillas de freno delanteras: 226 e • Cambio de discos y pastillas delanteros: 700 e • Cambio de cuatro amortiguadores: 2.999 e • Cambio de kit de embrague: 1.196 e

Cuánto valía… y cuánto vale Año 1997 2000 2000 2002

Modelo 2.5 204 CV 2.7 220 CV 3.2 252 CV 3.2 260 CV

Precio nuevo (desde) 42.972 e 47.426 e 55.874 e 55.816 e

Valor actual 8.900 e 11.500 e 13.000 e 14.500 e

Km aprox. 130.000 115.000 115.000 100.000

Ficha técnica (2.7 de 2000) ■ Motor: Gasolina, seis cilindros bóxer, situado en posición central longitudinal, 2.687 cc, 220 CV a 6.400 rpm, 260 Nm de par a 4.750 rpm. ■ Velocidad máxima: 250 km/h. ■ Aceleración de 0-100 km/h: 6,6 segundos.

■ Consumo: 9,9 litros/100 km. ■ Tracción: Trasera. ■ Cambio: Manual de cinco velocidades. ■ Frenos: Discos ventilados y perforados delante y detrás. ■ Suspensión: Independiente delante y detrás.

*Fuente: GT Motive. Precios en servicio oficial Porsche. Incluye IVA y mano de obra.

■ Dirección: De cremallera con asistencia. ■ Llantas: 6,0 x 16" delante y 7,0 x 16" detrás. ■ Neumáticos: 205/55 R16 del.; 255/50 R16 tras. ■ Largo x ancho x alto (m): 4,31 x 1,78 x 1,29. ■ Peso: 1.260 kg. ■ Maletero: 260 litros. ■ Depósito de combustible: 64 litros. 159

casos resueltos

¿Quieres que te ayudemos? Desde AutofÁcil sólo se gestionarán las reclamaciones de propietarios de automóviles que tengan garantía oficial y cuyo defecto sea de origen y no a causa de un uso incorrecto. Con tu reclamación nos autorizas a facilitar tus datos personales a la marca para obtener la solución a tu caso. Por supuesto, sólo actuamos como meros intermediarios y nuestro compromiso se limita a intentar resolver el problema que tengas con un fabricante de automóviles, aseguradoras, financieras, entre otras entidades. IMPORTANTE: En las reclamaciones que nos lleguen a través de correo postal o por fax es necesario indicar un teléfono de contacto o una dirección de e-mail.

¿Tienes algún problema con tu coche nuevo? ¿Con el servicio postventa de tu marca? ¿O con la aseguradora?

peugeot 5008

europcar carlos garcía (Madrid) “Pagué 8.365 e por un golpe” Vehículo: Renault Master. Alquiladora: Europcar. Problema: Me dijeron que dejase la furgoneta en un parking en el que no entraba, tuve un golpe y me han cobrado la reparación. Qué pasó: El 19 de octubre de 2018, realicé la reserva del alquiler de una furgoneta. Al día siguiente, fui a recorgerla a la estación de Chamartín en Madrid y la empleada me indicó que, como la oficina iba a estar cerrada en la fecha en la que iba a devolverla, la dejase

Caso no resuelto

en un parking llamado P2 y las llaves las depositase en el buzón de la oficina. Tras usar la furgoneta fui a dejarla en el parking donde me señaló la empleada y, al acceder a este, golpeó con el techo. Europcar me reclama 8.365,84 euros por los daños ocasionados, que ya han cargado en mi tarjeta de crédito por arreglar los desperfectos. Contraté un seguro extra por posibles golpes de chapa, pero Europcar asegura que no cubre estos daños. [...] ¿Me ayudáis?

● Qué dice la alquiladora El departamento de prensa de Europcar nos indicó que darían respuesta al cliente. ● Qué dice el lector Desde Europcar me han comunicado: "Hemos verificado los procesos y protocolos establecidos en nuestra estación de Chamartín a la hora de gestionar alquileres con furgonetas y trucks. Tras una evaluación exhaustiva hemos concluido que las indicaciones que se facilita a los clientes al acceder al parking P2 son claras y concisas. En todos los casos hemos comprobado que nuestro personal acompaña al cliente hasta el parking personalmente para evitar que ocurran desgraciados sucesos como el suyo y facilitarles las indicaciones . Una vez verificada la información y los procedimientos seguidos por nuestro personal, le informamos que los cargos son correctos y no corresponde modificación".

ur onc

josé r. espinosa (Getxo, Vizcaya) Vehículo: Peugeot 5008 1.2 PureTech 130 CV S&S GT Line. Fecha de compra: Mayo de 2018. Concesionario: Lejauto Motor, en Erandio -Vizcaya-. Problema: No me arreglan el coche porque falta una pieza de recambio. Qué pasó: Tuve un pequeño accidente al rozar una llanta con un bordillo, y saltaron los tres airbags derechos desde el techo y uno lateral del asiento del copiloto; llenando el coche de un humo muy desagradable. El vehículo se paró y nos habló el sistema de llamada de emergencia SOS Peugeot pidiéndonos datos. Cuando llegó la policía nos preguntó si había sido un fallo del coche porque no aparentaba tanto el golpe y en el bordillo de la acera no había marca. Fui al

concesionario Lejauto y me daban cita para dentro de unos 30 días si quería vehículo de sustitución; mes y medio si renunciaba a este. A través de unos conocidos encontré el servicio oficial Amaia Car, en Leioa -Vizcaya-, donde se quedaron mi 5008 para arreglarlo y me prestaron un coche de sustitución. [...] El caso es que la reparación se ha ido alargando, y he contactado varias veces con el taller y Peugeot para saber qué ocurre con las piezas... pero sigo sin saber nada. [...] El automóvil que me han dejado sólo me sirve para hacer desplazamientos cortos... y, además, el portón trasero no se abre automáticamente, cosa que para mí es necesaria por problemas de espalda. ¿Me podéis ayudar?

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Peugeot asegura que el problema fue la falta de un recambio, motivo por el cual se retrasó la entrega del vehículo. Además, nos ha indicado que, lamentan el retraso y que, aunque la reparación fue por un golpe, se le dejó un vehículo de cortesía.

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Consulta otros casos en autofacil.es/problemas-coche *Política de privacidad en la página 161.

opel corsa

Caso resuelto

antonio martín (Madrid) “Cambiaron el embrague y lo cubrió la garantía” Vehículo: Opel Corsa Selective 1.4 GLP 90 CV. Fecha de compra: Abril de 2016. Concesionario: Opel Seliauto, en Leganés -Madrid-. Problema: Avería en la caja de cambio. Qué pasó: Desde hace año y medio, después de conducir durante varias horas por carretera intento pasar de quinta a cuarta pero no entra la marcha y tengo que pisar varias veces el embrague. En septiembre de 2017, le pasó por primera vez, con unos 30.000 km y, finalmente, tuvo que llevarse la grúa el coche hasta el taller, donde permaneció una semana. Allí limpiaron los conductos del embrague porque no vieron nada y, aparentemente, funcionaba. Sin embargo,

en otro viaje volvió a dar el problema. Acudí a otro servicio oficial, pero tampoco vieron nada. A principios de 2018, falló de nuevo y fui al concesionario donde lo compré. Después de mucho insistir, me dijeron que le cambiaron la bomba de embrague. Durante varios meses todo funcionó hasta que, a finales de 2018, otra vez me sucedió y sustituyeron por segunda vez la bomba de embrague. [...] En el servicio técnico no saben qué puede ser, por lo que considero que el vehículo debe tener algún defecto de fábrica: o bien es el embrague o el sincronismo de la caja de cambios. [...] Gracias por adelantado por la ayuda.

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Opel nos informó que se dio la autorización para realizar la reparación sin coste y, posteriormente, se entregó el vehículo al cliente.

seat león st

Equipo de Redacción Director Subdirector Jefe técnico Redactora jefe Equipo de pruebas

Archivo y documentación Corresponsal en Miami, EE.UU. Han colaborado en este número

Javier Arús / jarus@luike.com Miguel Tineo / mtineo@luike.com Álvaro Sauras / asauras@luike.com Cristina Muñoz / cmunoz@luike.com Enrique Espinós, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García, Rogelio Camargo Juan Carlos Sanz Antonio Rodríguez 'Toñejo' Miguel García (Mecánica), Sergio Rodríguez, Pablo Gutiérrez, Adrián Sánchez, Nicolás Merino, Álvaro Ruiz, Jotxo Cáceres (fotografía)

Equipo de Diseño

Jefe de departamento David Calvo Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo Tratamiento digital Pedro Brugera

Equipo de Publicidad

Equipo comercial Francisco Andrés / fandres@luike.com 91 364 3983 Vicky Grasas / vgrasas@luike.com 91 354 0159 Virginia Vicente / vvicente@luike.com 91 364 3982 Ad Operations Manager Carla Andrade / candrade@luike.com 91 364 3488

Marketing y Eventos Director Tomás Cordero / tcordero@luike.com Coordinador Pablo García / pgarcia@luike.com

Equipo Digital y Servicios Editoriales

Coordinación web Servicios editoriales Social Media Manager Producción Digital

Francisco Cañadilla Salvador Hernández Marisa Nocea / mnocea@luike.com David Pérez / dperez@luike.com

Proveedores y Servicios

Director Técnico de Sistemas

Quike Hernández Impresión Einsa Print Distribución SGEL Otros proveedores Autodescuento, Autoscout24.com, CEA, Dat Ibérica, Dekra, GT Motive, Unoauto Precio: Península y Baleares, 2,00 e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla, 2,15 e (transporte incluido)

samuel de la calle (Madrid) “Creo que el coche no debería sonar así en frío” Vehículo: Seat León ST 2.0 TDI CR 184 CV con cambio automático DSG. Fecha de compra: Febrero de 2017. Concesionario: Gran Centro, en Getafe -Madrid-. Problema: Ruido con el motor frío. Qué pasó: El 7 de noviembre de 2018, dejé el coche en el taller oficial para que lo mirasen por un ruido que se oye cuando el motor está frío. Esa misma tarde me llamaron para decirme que podía

Caso no resuelto, pero...

llevármelo, que el problema estaba en el tensor de la correa de servicios, que tenían que pedirla. Cuando la recibieron, llevé el vehículo para que cambiasen la pieza; sin embargo, unos días después me lo devolvieron sin haberle realizado ninguna operación. ¿La razón? Que el técnico delegado de Seat asegura que es un ruido técnico constructivo normal. ¿Me echáis una mano?

www.luike.com Av. Cardenal Herrera Oria, 296, 1º, 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 364 39 74 /autofacil@luike.com Presidente Fundador Presidente Director General Consejero Delegado Producción y Distribución Finanzas y RR.HH. Facturación

Enrique Hernández-Luike Carlos Hernández Juan Hernández-Luike Antonio Hernández Juan Carlos Ruiz Mónica Hidalgo Isabel Martín

Miembro de la Asociación de Revistas de Información ARI y la Sección Española de la Federación Internacional de la Prensa Periódica (FIPP). Ref. 5/18 Depósito Legal: M-41135-2000

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Seat nos ha explicado que el ruido que no afecta al funcionamiento del vehículo; las piezas no sufren anomalía alguna y no afecta a la vida útil o funcionamiento del motor.

© LUIKE Iberoamericana de Revistas. Cualquier reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de parte o la totalidad de esta obra sólo puede ser hecha con autorización de sus titulares. Más información: Centro Español de Derechos Reprográficos (www.cedro.org). LUIKE no se hace responsable de las opiniones vertidas por los autores.

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Consultorio v.o. y postventa

QUÉ USADO me COMPRO Necesito un compacto diésel por menos de 13.000 e: ¿Seat León u Opel Astra?

Si tienes alguna DUDA, pregúntanos Avda. Cardenal Herrera Oria, 296 - 1º 28035 Madrid / Fax: 91 364 39 74

http://qr.luike. com/qcumc

Vivimos en Madrid, pero mi familia es de Granada y la de mi mujer, de Tarragona; así que, cada año, recorremos cerca 30.000 km. Por eso, (Madrid) necesitamos un coche diésel fiable y que gaste poco. Tenemos 13.000 euros y buscamos un compacto con dos o tres años de antigüedad. A mí me gusta el Opel Astra 1.6 CDTi 110 CV y a mi mujer, el Seat León 1.6 TDI 115 CV, ¿cuál escogemos?

felipe Rija

Nota: precios en compraventas profesionales o concesionarios oficiales.

http://consultorio.autofacil.es *Política de privacidad en la página 161.

Marta Toledo

Tengo 10.000 e y quiero un SUV urbano, ¿Nissan Juke o Renault Captur?

Voy a jubilar mi Nissan Micra de 1999 y busco un SUV urbano de ocasión. Lo utilizaré principalmente por ciudad y hago unos 10.000 km al año, por lo que creo que me interesa un modelo de gasolina. La mayoría de las veces lo usaré yo sola pero, en ocasiones, he de llevar a mis padres detrás. Por diseño, me gustan el Nissan Juke y el Renault Captur, ¿cuál es mejor opción? (Sevilla)

l LAS OPCIONES que nos propones cumplen con vuestras necesidades; es más, son de los compactos más equilibrados del segmento y la elección entre ambos es difícil. De entrada, los dos ofrecen un habitáculo amplio para cuatro ocupantes -el asiento central trasero es estrecho; resulta apto para niños-, pero en el Opel hay más espacio para las piernas. Asimismo, ambos tienen acabados de calidad, con ajustes muy logrados. En cuanto a la fiabilidad, los dos coches aparecen en la zona media alta de distintos rankings de este tipo -como el del TÜV alemán, puedes verlo en www.anusedcar.com- y sus motores, de última generación, no han dado problemas. Respecto al consumo, tanto el Astra como el León gastan poco: en uso real, en torno a 5,6 litros/100 km y 5,4 litros/100 km, respectivamente. Una última cuestión a favor del compacto español es que, en marcha, tiene un tacto ligeramente más dinámico que el Opel, aunque el modelo alemán también resulta ágil. Si a todo lo anterior sumamos que en el mercado de ocasión encontrarás, por el mismo precio, los Seat con algo menos de antigüedad que los Opel, nuestra elección es el compacto español.

Opel astra 1.6 CDTi 110 CV 5p (2016/2017)

NIssan Juke 1.6 117 CV 4x2 (2013/14)

Desde 12.700 e con aprox. 47.000 km

Nuestra elección Seat León 1.6 TDI 115 CV (2017)

Otra cuestión a favor del Captur es que el motor gasolina menos potente que ofrecía el Juke era uno atmosférico de 117 CV, mientras que en el Renault podrás encontrar uno turboalimentado de 90 CV, algo más ruidoso y menos refinado, pero que gasta menos: en uso real y recorridos mixtos, unos 6,9 litros/100 km frente a los 7,8 litros /100 km del Nissan. No te preocupes por la fiabilidad: en ningún modelo se han dado fallos recurrentes. Por último, el Captur también resulta más cómodo en marcha, porque el Juke ofrece una suspensión algo más dura. Desde 9.700 e con aprox. 70.000 km

● 178 km/h 0 a 100: 11,1 seg. ● 6,0 L/100 km ● 251 litros

200 km/h ● 0 a 100: 11,2 seg. ● 4,4 L/ 100 km ● 370 litros

●

l EN TU CASO, TE RECOMENDAMOS EL CAPTUR; y lo hacemos por varios motivos. Primero, si en ocasiones vas a tener que llevar a tus padres, el Juke ofrece unas plazas traseras de las más pequeñas entre sus rivales, tanto por longitud para las piernas como por altura -personas de más de 1,75 m rozarán en el techo-. Por su parte, las plazas traseras del Captur son bastante más amplias y, además, se regulan en profundidad, por lo que puedes ampliar el espacio disponible. Por maletero, el del Renault es 126 litros más amplio que el del Nissan.

●

Desde 12.500 e con aprox. 45.000 km

● 198 km/h 0 a 100: 9,8 seg. ● 4,0 L/100 km ● 380 litros

Nuestra elección renault captur 0.9 TCe 90 CV 4x2 (2014)

Desde 9.550 e con aprox. 65.000 km

171 km/h ● 0 a 100: 12,9 seg. ● 4,9 L/100 km ● 377 litros

●

respuestas rápidas l Tengo unos 5.000 euros y busco un descapotable para hacer pocos kilómetros; eso sí, me gustaría que contara con motor turbo. ¿Qué coche fiable me recomendáis? Rafael Mastrapa (Madrid) Una buena opción podría ser un Mercedes SLK de primera generación -1997/2004-; en concreto, un 200 K de 163 CV o 230 K -197 CV-. No son motores turbo, pero equipan compresor volumétrico, que garantiza una buena 162

respuesta desde bajas vueltas. Los precios parten desde los 4.000 e, pero ojo porque encontrarás unidades con bastantes kilómetros. Fíjate en que su techo eléctrico esté en perfecto estado; arreglarlo puede suponerte más de 1.000 e. l Necesito un monovolumen grande -tenemos tres hijos- y me venden un Lancia Voyager 2.8 CRD de 2012 y con 128.000 km por 15.200 euros. ¿Es un buen precio por ese coche? Marc Albertón (E-mail)

No nos indicas el acabado del Voyager, pero el que te ofrecen tiene un precio estupendo... si te lo vende un profesional. Nuestra Guía de Precios V.O. tasa un Voyager como el que te indican, y con el acabado intermedio Gold, en 17.700 e. Pero si el que te lo ofrece es un particular, que suelen vender sus coches a precios un 15% inferiores a un compraventa -a cambio, no tienen que ofrecer un año de garantía-, debería tener un precio de 15.045 e.

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Nuevo Renault Kadjar: consumo mixto WLTP (l/100km) desde 4,8 hasta 6,8. Emisiones WLTP CO2 (g/km) desde 144 hasta 158. Emisiones NEDC CO2 (g/km) desde 111 hasta 138.

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