Autofácil 224 - Junio 2019 by LUIKE

del motor

lider

INFRACCIONES QUE TE DEJARÁN SIN CARNET calidad

Pág. 90

Nº 224

autofacil.es

el medio

junio 2019

edición especial #YoMeQuedoEnCasa incluye la mejor guía de precios

? a n i l o s ga e d v u ¿s

o t r e i c a r o r r e o l

diésel, gasolina, Cuándo interesa más o enchufable híbrido, gas, eléctrico ches más populares Analizamos los 14 co

Ayudas a la conducción

Pág. 80

que conviene apagar

2ª mano Cómprate un deportivo desde 5.600 e

Declaración Renta Si has recibido algún beneficio, pagarás

Pegas de primavera

Insectos, resina... cómo quitarlos

pruebas

A FONDO

Dacia

Duster

1.3 tce 130

toyota

corolla 125H hybrid

Así van l Mercedes

CLA l Honda HR-V Sport l Jaguar XE BMW Serie 7 Kia e-Niro l Porsche 911 l Renault Kadjar contra Seat Ateca

Los coches deben proteger a todos por igual, no solo al varón medio. Las mujeres son más propensas a sufrir lesiones en accidentes de tráfico. En parte porque los dummies usados en las pruebas de colisión son hombres. Pero en Volvo Cars siempre hemos hecho las cosas de una manera diferente. Llevamos más de 40 años recogiendo datos para entender mejor qué sucede en un accidente de tráfico con independencia del tamaño, sexo o complexión corporal. Esto nos ha enseñado mucho y ha conseguido que nuestros vehículos sean más seguros cada año. Para ayudar a mejorar la igualdad de todos en cualquier coche, hemos decidido compartir estos estudios con el resto del sector. Estáis todos invitados a descargaros más de 40 años de investigación. Esperamos que esta iniciativa signifique vehículos más seguros para todos. Porque en Volvo Cars siempre ponemos primero a las personas.

PRESENTAMOS

the e.v.a. initiative Equal Vehicles for All

Descubre más en volvocars.es #TheEVAInitiative

sumario JUNIO 2019

tema central

Javier Arús Director

SUV de gasolina: ¿Acierto o error?

Con el auge de los SUV y la demonización de los motores diésel, ¿comprar un todocamino de gasolina es una buena idea? Para los SUV más populares, analizamos cuándo te interesa la gasolina, el diésel, el GLP o GNC, las mecánicas híbridas, las eléctricas...

pruebas a fondo

Toyota corolla 125H Hybrid

Seat Ateca 1.5 TSI 150 CV vs renault kadjar 1.3 tce 160 CV

MERCEDES CLA 180

El sustituto del Auris, de 4,37 m, sólo se vende con mecánicas híbridas. Con la menos potente, de 122 CV, declara un consumo medio de 3,3 L/100 km. ¿De verdad los consigue? ¿Qué aporta frente al resto de compactos generalistas?

El SUV galo estrena motor, y aprovechamos para enfrentarlo a uno de los líderes del segmento.

La 2ª generación de este coupé incrementa su calidad, tecnología y amplitud interior. Su versión de acceso, ¿es suficiente?

Una difícil decisión

l séptimo informe ‘Españoles ante la nueva movilidad’, realizado por Autofácil en colaboración con la consultora Pons, la empresa de carsharing WiBLE y la aplicación Moovit, deja claro que muchos de los conductores que pretenden adquirir un coche no saben cuál comprar. La incertidumbre es alta debido al momento de cambios legislativos que se están produciendo, y que obligan a los fabricantes a replantear su estrategia de manera radical. Esto se traduce en una acelerada transformación de la oferta actual, mayoritariamente formada por vehículos con motores de combustión, por automóviles con alguna clase de electrificación… con el objetivo de reducir el consumo y las emisiones. Además, a esto hay que añadir que el segmento que triunfa en el mercado nacional es el de los SUV, y que parece existir una marcada tendencia a la hora de adquirir esta clase de vehículos: consiste en descartar las motorizaciones diésel para apostar por mecánicas de gasolina. Por eso, en este número de Autofácil analizamos si esto último es un acierto o un error, ya que en determinados casos no compensa la compra de un SUV de gasolina, debido a que tiene la misma etiqueta ecológica que un diésel y el consumo resulta más elevado, lo que hace imposible amortizar la diferencia de precio entre uno y otro. En definitiva, si quieres comprar un coche nuevo, no lo hagas sin antes leer este reportaje. Y es que a la hora de decidir con qué motor adquirir el modelo que te gusta, debes tener en cuenta el uso mayoritario que vas a hacer del vehículo, además de otros aspectos que también hemos analizado.

Honda HR-V Sport 1.5 Vtec

El SUV compacto japonés incorpora, en esta versión, el motor 1.5 VTEC Turbo de 182 CV ya visto en el Civic. ¿Cómo va?

vídeos

jaguar XE 2.0 diÉsel

La berlina británica recibe un restyling y más equipamiento. ¿Qué ofrece frente a los BMW Serie 3 o Audi A4?

porsche 911 carrera S

La 8º generación del 911 contará con una variante hí-

brida enchufable. Pero, por ahora, el 911 'tradicional', con 450 CV, sigue siendo un deportivo soberbio.

los mejores vídeos y fotos del motor

kia e-NIro 64 kwh

La versión más potente de este SUV eléctrico ofrece 204 CV y, sobre todo, 455 km de autonomía.

Páginas interactivas

BMW Serie 745e

El restyling de la berlina alemana incluye esta nueva versión híbrida enchufable -suple al 740e-, ahora con 394 CV.

http://qr.luike.com/AF224

PÁG. 75: peugeot rifter LONG

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Shazam

sumario de equipamiento y tecnología.

Peugeot Rifter lOng

Probamos este vehículo familiar de 4,75 m y de hasta 7 plazas , con el motor HDI 130 CV.

a fondo

Dacia duster 1.3 TCe 130

Este SUV recibe un nuevo motor con potencias de 130 y 150 CV.

Tu opinión cuenta 8 Expresa tus dudas y quejas sobre el mundo del motor.

Sherlock Holmes

Descubre la errata y llévate un fantástico regalo.

usuario

Autofácil prueba el porsche 718 Boxster T

La versión más purista de este roadster cuesta 73.086 e. Pero ofrece 300 CV y alcanza 275 km/h.

Novedades

top secret: Opel Corsa

Probamos las unidades preproducción del próximo Opel Corsa.

top secret

Desvelamos los próximos Porsche 911 Targa, Mercedes-AMG GT Black Series y Mini JCW GP. También, el restyling del Honda Civic Type R.

Si compraste tu coche beneficiándote de alguna subvención, si te lo proporcionó tu empresa...

38 80 88

ofertones Compactos potentes con hasta 6.800 e de rebaja.

Ayudas a la conducción que conviene apagar pegas de primavera: insectos, resina... y cómo quitarlos Limpia

noticias

Los impuestos al automóvil que subirá el Gobierno, las ciudades más seguras para conducir...

Mano a mano

+barato

Comunidad AutofÁcil

pruebas DAILY d4 74 IVECO Tras un restyling, incorpora mejoras

tu coche

estudio 'Españoles ante la nueva movilidad'

Tres de cada cuatro españoles no quieren cambiar de coche.

1º E vento de coches eléctricos Varios lectores pudieron conducir estos vehículos.

¿Qué pasa con infiniti? 30 La marca nipona se retirará del mercado europeo en 2020.

tu coche como un profesional.

que te 90 Infracciones dejarán sin carnet

Y qué hacer para recuperarlo.

2ª mano: Cómprate un deportivo desde 5.600 e

Un Mini Cooper, un Toyota GT-86...

seguir las 156 24Cómo Horas de le mans

Fernando Alonso aspira este año a su segunda victoria consecutiva.

Casos resueltos

160 Alba Gerardo -Madrid-,

renta: si recibiste algún beneficio, pagarás

Almudena Martínez -Málaga-, David Ortega -Madrid- y Axier Gárate -Guipúzcoa-.

40 Avances A final de año, llega la versión

qué coche me compro Qué modelo se ajusta mejor a ti

a la venta en junio

Gama Audi G-Tron -GNC-, Alfa Romeo Giuletta 2019, VW Golf GTI TCR, Tesla 3 Standard Range Plus, Skoda Karoq 2.0 TSI...

100

Guía de precios

Tu coche te saldrá más barato

101

Selección Autofácil Los mejores coches que entran en la guía

162

Consultorio V.O.

Respondemos tus dudas sobre vehículos usados

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y en tu móvil n

Busca el precio en rojo y llama al

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Mercedes x 250 d vs vw amarok 3.0 tdi Álvaro y

Busca el precio azul y llama al

917 026 389

Alfredo analizan los pick up más potentes del mercado. ¿Cuál eligen?

Estudio 'españoles ante la nueva movilidad'

séptima oleada de esta encuesta

índice de anunciantes 2 Volvo 5 Mercedes 7 Suzuki 11 Skoda 13 Bridgestone 23 GT Radial 43 Subaru 62-63 Hyundai 93 Hyundai Promise 95 Autoscout24 164 Seat

Autofácil no vende coches:

pág. 26

a 2005, consume sólo 3,0 L/100 km.

en la web

lectores probadores

Volkswagen Lupo TDI 3L 158 Este microurbano, a la venta de 1999

autofácil

cochesnuevos.autofacil.es

híbrida con 300 CV del Opel Grandland X. Mercedes pondrá a la venta el nuevo GLS; el Audi S5 pasa a ser un TDI de 347 CV...

Como nuevos

GUÍA MOTOR

te informamos gratis en qué concesionario los encontrarás *Ofertas válidas hasta fin de mes y para vehículos en stock. Los datos de esta página los ofrecen empresas externas a Autofácil, meramente informativos y no tienen carácter contractual; Autofácil NO VENDE COCHES. Los precios de los coches nuevos -establecidos el día 9 de abril de 2019- son sólo válidos para Península y Baleares. **Precio nuevo: Precio cuando se matriculó -con el IVA del 21%-, e incluye también las opciones que equipa esa unidad concreta. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

Nuevo CLA Coupé. Tú defines las reglas. A veces tienes que cambiar las reglas para poder cumplir tus sueños. Como el de conducir el nuevo CLA Coupé. Disfruta de su deportividad, su sistema de inteligencia artificial MBUX con activación por voz y de un diseño fascinante con un carácter inconfundible. ¿Quieres vivir como todos o vivir como quieres?

Carta del presidente

VIDA DE RÉCORDS La de un compañero ejemplar e inolvidable

omo homenaje póstumo tras su vida ejemplar, dediqué a Virgilio este soneto de admiración a sus récords. Siempre me consideré en deuda con su generosidad. Por ello me parece lógico ayudar a la difusión de su autobiografía como Soldado de las dos Españas, casi desde niño, en Barcelona, hasta su primera juventud, con la División Azul, en Rusia, con triste final en las cárceles de Totana (Murcia) y Alfaro (La Rioja) por errores de la justicia de entonces. Un libro inédito hasta su fallecimiento, por decisión personal. Solo se han encuadernado una veintena de ejemplares, para la familia. He sentido viva emoción al leer sus 364 páginas y he animado a su hijo Iván a confiar su publicación a Amazon, tanto en versión digital como impresa. También le he sugerido añadirle la fotografía de Virgilio situada en la Galería de Personajes Ilustres de la Automoción de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción), así como la relación de sus reconocidos méritos. Propongo, además, la inclusión en la obra del fantástico récord organizado por el Departamento de Prensa de Seat, creado por José Gómez Mar, y conseguido por Rivadulla, junto a Carlos del Val, como hazaña vinculada a la presentación nacional del Seat 124, iniciada y finalizada en Barcelona en 124 horas, con 8.000 kilómetros de recorrido. Tuve el honor de ayudarles, desde un hotel de Madrid, en colaboración permanente con mi compañero José María Visea. ¡Fue un récord con emocionante final, a la hora en punto, ante el stand de Seat en el Salón del Automóvil hoy centenario! Por mi parte, me agradaría también la inclusión de algunos de mis poemas dedicados al Gran Maestro de nuestro Periodismo del Motor. Una forma de darle las gracias.

ADIÓS A VIRGILIO

Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

Se fue Virgilio Hernández Rivadulla, genio y figura en temas del Motor, Hombre Ilustre de ASEPA, gran señor acreedor de más de un aleluya. Con generosidad como la suya siempre llena de afecto y buen humor puede el mundo girar mucho mejor. ¡Entre Grandes de España se le incluya!

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

En el Libro de Récords yo pondría su larga vida en récord permanente por constante valor y simpatía. Quien fue un ejemplo para tanta gente merece recordarse cada día. ¡Entre los Grandes quedarás presente!

Cómo adquirir el libro Soldado de las dos Españas, del periodista Virgilio Hernández Rivadulla El libro estará disponible próximamente tanto en versión digital como en edición impresa: l Versión digital para Kindle a través del quiosco on-line de amazon.es Precio: 2,99 € l Versión impresa con tapa blanda. Envío a domicilio. Precio para Península: 20 €. Para Baleares y Canarias: 25 € (IVA y gastos de envío incluidos) Para solicitar la edición impresa del libro Soldado de las dos Españas puedes dirigirte a LUIKE Iberoamericana de Revistas: - por carta: Av. Cardenal Herrera Oria, 296, 28035 Madrid - por correo electrónico: info@luike.com - por teléfono: 91 354 60 00 (Atención al lector)

motor de arranque

¡Ojo al dato!* VII Encuesta españoles ante la Nueva Movilidad

Juan Hernández-Luike Editor

@juanhluike

egún los datos de nuestra habitual encuesta, que realizamos dos veces al año con la participación de más de 8.000 personas, la incertidumbre de los conductores a la hora de adquirir un coche ha crecido hasta el punto de que cuatro de cada diez españoles no tiene claro qué debe comprar. Y subrayo debe porque muchos seguirían con un diésel -al menos es lo que la lógica y el uso sugieren, de ahí el tema central de Autofácil de este número-, como lo habían hecho en los últimos años cuando las ventas de esta motorización alcanzaban el 62,8% en 2015; en abril de 2019, la cifra acumulada del año no supera el 30%. Y no es porque haya crecido la comercialización de los vehí-

culos eléctricos, apenas el 1,3% a día de hoy. De hecho, en España el parque de vehículos eléctricos, con etiqueta Cero, a 31 de diciembre de 2018, era de tan sólo 25.738 entre los 24.074.151 turismos matriculados en nuestro país. Sin embargo, esta cifra va a cambiar para 2020. Serán más de 80.000 eléctricos los que se tendrán que matricular el próximo año para que las marcas puedan alcanzar las cuotas de emisiones de CO2 que la normativa Euro6C determina, si no quieren recibir cuantiosas sanciones. De esta manera, España -y toda Europa- se electrificará a marchas forzadas. Como ha pasado a lo largo de la historia, los primeros modelos eléctricos, más caros que en el futuro, los adquirirán los que dispongan de más medios econó-

micos. Poco a poco los precios de los eléctricos irán bajando hasta popularizarse, y no se distinguirá entre un coche gasolina o un eléctrico. Las autonomías de los que ya comienzan a anunciarse, y que puedes empezar a reservar en algunos casos, son suficientes para cubrir de sobra las necesidades urbanas. En cuanto a los puntos de carga, también se están incrementando gracias a la inversión de la empresa privada, fabricantes y proveedores de energía. Y si crees que no vamos a disponer de suficiente capacidad de generación de energía limpia, no te preocupes, si el parque completo de 24 millones de coches fuera eléctrico, sólo supondría un incremento del 20% de la capacidad actual.

*Pequeño homenaje al personaje radiofónico José María García (75), que comenzaba sus retransmisiones deportivas con esta frase.

tu opinión ¿Me pueden multar por ir más rápido de lo debido... por culpa de un vehículo que no se deja adelantar? n Estaba realizando un adelantamiento en autovía y, de repente, el vehículo al que estaba sobrepasando aumentó su velocidad como si no quisiera que le adelantase. Yo me vi obligado a ir más rápido para poder terminar la maniobra porque tenía otro vehículo detrás. ¿Qué sanción le corresponde al coche que estaba adelantando por su acción?, ¿cómo puedo denunciarlo ante la Guardia Civil?, ¿me podían haber sancionado a mí por rebasar el límite de velocidad de la vía? Discutí con mi acompañante, ya que cree que sólo deberían multarle por exceder el límite de velocidad y yo digo que deberían ser dos sanciones: una por esta causa y otra por poner en peligro al resto de usuarios, ¿quién tiene razón? Gorka Ibáñez (Bilbao)

Respuesta dE enrique Espinós, redactor: Que un vehículo aumente su velocidad para no ser adelantado se sanciona con 200 e. Si ves que el conductor mantiene una conducción peligrosa, puedes realizar

una denuncia al 112 o al 062 -el teléfono 24 h de la Guardia Civil- o en cualquier cuartel o ante cualquier patrulla. Ahora bien, sin testigos -tu acompañante lo es, pero su testimonio no tiene excesiva validez en caso de juicio- y sin pruebas, si el otro conductor niega los hechos, la denuncia no prosperará.

Respecto a una posible sanción para ti por adelantar sobrepasando la velocidad de la vía, recuerda que adelantar superando el límite no está permitido en autopista, ni autovía, ni en ciudad; sólo se puede hacer en carreteras secundarias*. Por eso, y con la Ley en la mano -o si te pillara un radar-, sí podrían multarte, aunque si un agente presenció la situación, dudamos que lo haga, dada tu necesidad de acelerar para evitar un riesgo mayor. La segunda sanción que podría recaer sobre el conductor adelantado se correspondería con aquella por "efectuar maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento", asimismo sancionada con 200 e. Varios agentes de la Benemérita nos indican que, en estos casos, se suele sancionar únicamente por la infracción concreta; la de aumentar la velocidad. Eso sí, en función de lo que viera el agente y de si el conductor que adelantaste hubiera realizado otras maniobras peligrosas, sí le podría imponer, además, la segunda sanción... u otras más severas.

*Siempre y cuando no exista una señal de límite de velocidad -la R-301- que no coincida con el máximo de la vía; por ej. una 80 km/h, 60 km/h...

¿Puede optar a un distintivo medioambiental un coche que se seguía vendiendo en la fecha a partir de la cual los concede la normativa? Tengo un Jaguar X-Type gasolina, matriculado en 2004 y bajo la norma Euro3. Como ese vehículo se seguía vendiendo tras el 1 de enero de 2006 -fecha que marca la Ley para conceder la etiqueta C-, ¿puedo obtener este distintivo? Fernando Milara (Burgos)

Respuesta dE cristina muñoz, redactora jefe: La normativa que citas -la Resolución de la DGT del 13 de abril de 2016; puedes consultarla en www.boe.es/ eli/es/res/2016/04/13/(1)- especifica que,

para obtener el distintivo C, los vehículos gasolina deben cumplir la norma sobre emisiones contaminantes Euro4 -habitualmente, eso quiere decir que esos coches han sido matriculados a partir de 2006-, y tu vehículo es Euro3, por lo que no le corresponde etiqueta.

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 161.

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¿Qué coche es el de estas imágenes? Rafaél Jordá ¿ Es posible que sea el Renault Mégane RS Trophy? Miguel Padilla Por los asientos, uno 'tela' de Lo más visto en... cómodo y práctico ;) Rafael Moreno Seat Panda Turbo 16V. Alberto Moreno Es un Land Rover. Se ve en una facebook.com/autofacil.es pegatina de la parte inferior derecha del motor y en una pequeña parte del logo que se ve en la pantalla central... Autofácil Es un Jaguar XE SV Project 8, una berlina ultradeportiva, presentada en 2017, con motor 5.0 V8 sobrealimentado de 600 CV, el cual le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar 322 km/h. 8

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Peugeot Rifter Long | Review y prueba

l [27 de abril] Si estáis en Las Palmas aún podéis acercaros a @infecar, al III Salón del Vehículo Eléctrico, escuchar a @AlvSauras y fundirle a preguntas. l Enmarcado en el segmento B-SUV, el @skoda_es Vision X completará la oferta SUV de la marca por debajo de los Karoq y Kodiaq. @automobilebcn #100Automobilebcn

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En el @automobilebarcelona hemos visto el @vw_es ID Crozz, prototipo eléctrico de Volkswagen. ¿Qué te parece? #100Automobilebcn #idcrozz

CARTA ESTRELLA DEL MES

consulta Técnica

Ganadora de un pack de productos Motorrevive Este pack de productos Motorrevive consta de un champú de carrocería y un producto parar retirar los restos de insectos. En total, están valorados en 20,81 e. Más info: www.motorrevive.com.

Concienciación vial también en TV y en videojuegos

n Hace algunos días, un Sábado por la tarde, estaba viendo anuncios en una cadena generalista de televisión y me fijé en tres relacionados con el automóvil y la seguridad vial. El primero, el de una asociación para combatir los accidentes de tráfico y ponerle freno a las víctimas. El segundo, el de una marca automovilística en la que sus coches no aparecían circulando a grandes velocidades y realizando vertiginosas maniobras por sinuosos caminos y bien asfaltadas autopistas, sino que todos estaban estacionados, y sus conductores y ocupantes durmiendo plácidamente. Sin embargo, el tercer anuncio era el de una videoconsola que incitaba a unos adolescentes a jugar a un juego de coches con sus padres y... a "sacarlos de la carretera". En

Javier Sanchís (Valencia)

fin, qué formas más diferentes de 'trabajar' por la Seguridad Vial. Sí, ya sé que era sólo un juego, pero a vivir y convivir se aprende jugando. Y con videojuegos en esa línea, me temo que no estamos creando futuros conductores responsables y concienciados con la Seguridad Vial, algo cada vez más necesario.

Escribe tu texto y participa en nuestro concurso La carta estrella Envíanos tu carta, junto con tu nombre, apellidos y dirección a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 913 643 974, e-mail: autofacil@luike.com Para entrar en el concurso de un pack de productos de la marca Motorrevive valorado en 19,13 e. Incluye un producto reparapinchazos y un abrillantador de neumáticos, plásticos y gomas. Más info: www.motorrevive.com

¿Puedo sustituir una batería AGM por otra convencional?

Tengo que cambiar la batería a un Mini Cooper S 184 CV de 2013: no tiene Stop/Start pero la batería de origen es de tipo AGM. ¿Puedo montarle una batería normal? Es que la diferencia de precio es notable... ¿Podría hacerlo yo mismo? Marcos Gamallo (Pontevedra)

RESPUESTA de Álvaro Sauras, Jefe técnico: En principio, no habría ningún problema en cambiarla por una batería convencional. Las baterías AGM, que cuentan en su interior con fibra de vidrio para inmovilizar y gelificar el electrolito -la sustancia en la que se disuelve el plomo de la batería para generar la electricidad-, suelen ofrecer una vida útil más larga, sobre todo en circunstancias de trabajo exigentes, como mucho tráfico urbano, temperaturas extremas, etc. Obviamente, no todo el mundo necesita esas prestaciones, y se puede sustituir por una normal, siempre que esta ofrezca la capacidad -en Ah- y la intensidad de descarga -en A- de la batería original. Además, debe entrar en el hueco de la original. Eso sí, puede ocurrir que el fabricante del coche tenga instalado un sensor de corriente. Tu Mini no dispone de él, pero algunos vehículos sí lo llevan y si existe ese sensor, que monitoriza el estado de la batería, puede suceder que el sistema no reconozca la batería nueva. Por último, si además de sensor, el coche cuenta con Stop/Start, es probable que haya que recalibrar el sistema; por lo que recomendamos acudir a un taller especializado o al servicio oficial.

consulta Legal

¿Un coche con más de 25 años tiene que pagar el Impuesto de circulación? n en 2018, Compré un seat Fura de 1983 y, este año, mi Ayuntamiento me ha enviado el recibo del Impuesto municipal de circulación para que lo pague. Sin embargo, según tengo entendido, el artículo 95.6 de la Ley reguladora de las Haciendas Locales establece la exención del Impuesto sobre vehículos de tracción mecánica si un vehículo está catalogado como histórico, o si tiene un mínimo de 25 años. ¿Podría llegar a denunciar a mi Ayuntamiento? He acudido a preguntarles si se trata de un error, pero me dicen que me lo van a seguir enviando. Fernando Mansilha (Tui, Pontevedra)

Respuesta dE rogelio camargo, redactor: Fernando, hemos consultado con abogados el texto de la Ley que citas... y, ojo, nos indican que esta potestad -la de no cobrar el Impuesto de circulación a vehículos históricos o a los de más de 25 años- "es discreccional"; esto es, que cada ayuntamiento puede aplicarla o no. El propio artículo 95.6 de la Ley lo señala, y citamos textualmente: "Las ordenanzas fiscales podrán regular, sobre la cuota del impuesto, incrementada o no por la

aplicación del coeficiente, las siguientes bonificaciones" y, a continuación, cita la bonificación del 100% del Impuesto a vehículos históricos o de más de 25 años. Aún te queda otra posibilidad para no pagar el Impuesto de circulación de ese coche: matricularlo como histórico; algo que podrás hacer ya que tu Fura tiene más de 30 años -la edad para poder acogerse a esta exención subió de 25 a 30 años con el cambio de la Ley sobre ITV de 2018-. Realizar este trámite te costará, según el tipo de vehículo, entre 400 y 800 e. Pero, ojo, asegúrate antes de que tu

Ayuntamiento sí realiza la exención del pago del Impuesto de circulación por este motivo... porque, de nuevo, esta potestad es discreccional según consistorio y podría no servirte para nada.

tu opinión AUTOPROTESTA

A los combustibles alternativos aún les falta recorrido n En el mundo del automóvil, la ecología está a la orden del día -al igual que en el resto de productos-. Lo que no acaba de quedarme claro es si los distintos fabricantes elaboran estos productos 'verdes' pensando realmente en el uso posterior que le va a dar su propietario. Y, como ejemplo, os cuento un caso relacionado con los vehículos. El otro día, hablando con un compañero de profesión, me contaba que desde hace tres meses dispone de un comercial -un VW Caddy- propulsado por GNC. Me contaba que funciona muy bien pero que, cargada, tienes que pisarle más y, lógicamente, consume más gas. Y he aquí la cuestión: con gas, esta Caddy tiene una autonomía de 400-450 km de media... a lo que se suma un depósito de gasolina de sólo 9 litros -Nota de la Redacción: el depósito de gasolina de un VW Caddy es de 13 litros-, para que puedas moverte cuando se agote el GNC y tengas que ir a repostar [...]. El otro problema que me comenta este compañero tiene que ver con la escasa red de gasolineras que disponen de GNC. Por ejemplo, y dependiendo de en qué estación repostes, le permiten recargar con mas presión... o con menos -lo que supone lograr una menor autonomía-. Aquí no acaban los problemas: en un día de lluvia, vi a una de estas furgonetas mientras recargaba y su conductor se estaba empapando, debido a que la estación no

estaba ni cubierta. Y dicho sea de paso, este surtidor no estaba atendido por ningún trabajador. Por todo esto, ¿hasta qué punto merece la pena comprar un coche de GNC?, ¿no creéis que deberían mejorar las estaciones de estos combustibles? Y, sobre todo poner más surtidores de GNC o, por lo menos, que los fabricantes instalen un depósito de gasolina con una capacidad más coherente [...] ya que Verónica Valenciano (E-mail) veo inservibles esos 9 litros. Nota de la redacción: Verónica, hoy día es cierto que los vehículos de GNC tienen un problema debido a su escasa red de repostaje -actualmente, en España ronda las 60 estaciones-, pero se espera que en los próximos años este número aumente de forma notable. De ahí que, como siempre hemos explicado en Autofácil, a la hora de comprar de un vehículo de GNC debes valorar si existen cerca de tu zona estaciones que sirvan este tipo de combustible.

consultaS legales

¿Puedo instalar un punto de carga en una plaza de un garaje comunitario... de una finca en la que no vivo? n Quería pediros asesoramiento ya que estoy pensando en adquirir un híbrido enchufable. Lo que ocurre es que, aunque soy propietario de una plaza en un garaje comunitario -en el que instalar el punto de recarga-, esta plaza se encuentra en una finca en la que no vivo. En este caso, ¿podría instalar dicho punto?, ¿debería pedir permiso o no a la Comunidad de vecinos?, ¿cómo sería la instalación y cuánto podría costarme aproximadamente? José Damián Bernal (San Sebastián, Guipúzcoa)

un contador anexo, con un nuevo suministro -funcionaría como si fuera un piso más o un local comercial- y, a partir del mismo, realizar una derivación desde este segundo contador hasta tu plaza de garaje para instalar el punto de recarga. ¿El precio de esta instalación? Desde 600 a 800 e el contador y de 500 a 1.100 e el punto de carga elegido; siempre teniendo en cuenta un posible sobrecoste por la instalación según la ubicación de la plaza. 2.- Solicitar a la Comunidad de dicha finca permiso para

¿Quieres opinar o hacernos alguna consulta?

consultorio.autofacil.es 10

utilizar el contador y el sistema eléctrico del garaje para instalar luego el punto de recarga. En este caso, habrá que instalar necesariamente un contador secundario en la derivación [del contador del garaje] que permita que la Comunidad te cobre la electricidad que consumas en tu punto de recarga: te irán pasarán las facturas correspondientes. El coste de este tipo de instalación supone unos 400 e por el contador y de 500 a 1.100 e según el punto de recarga que elijas.

n EN el reportaje del número 223 publicáis que, con la modificación de la Ley, ahora las lesiones sufridas en un accidente de tráfico han vuelto a ser sancionadas por el Código Penal. Hace tiempo, sufrí daños físicos debido a un atropello e interpuse una reclamación por lo Civil y mi consulta es sí, ahora, podría cambiar la reclamación a la vía penal. Ricardo Fernández (Madrid)

RESPUESTA de fernando González iturbe, del departamento jurídico de CEA: No. No podrías iniciar ahora una reclamación por la vía penal, porque esta ley no estaba en vigor en la fecha en la que ocurrieron los hechos que se enjuician en la vía civil. Y es que en Derecho Penal existe un principio que establece la irretroactividad de la norma penal salvo que sea más favorable. Es decir, que sólo se pueden perseguir penalmente los hechos que están tipificados como delito en el momento de cometerse.

http://qr.luike.com/consultorio

RESPUESTA de Carlos Carmona, director de GIC*: Tienes dos posibilidades, siempre abonando tú la instalación del contador y del punto de carga y el suministro de la electricidad -es suficiente con contratar una potencia de 3,7 W [16 A] que te permitirá recargar durante la noche en tarifa valle-: 1.- Solicitar a la Comunidad de vecinos** de la finca donde tienes tu garaje -ojo esta debe aprobar tu petición- la instalación de

Una reclamación por lesiones en la vía civil, ¿se puede cambiar ahora a la vía penal?

*Gestión Inteligente de Cargas; empresa de soluciones de recarga para vehículos eléctricos.**La Ley de Propiedad Horizontal permite no solicitar permiso a la Comunidad de Vecinos -tan sólo comunicárselo por escrito- únicamente cuando se es propietario de una vivienda en la finca donde se ubica el garaje.

¡Buscamos al Sherlock Holmes del motor!

Consulta ITV

n Descubre en las páginas de Autofácil la errata oculta. Este mes regalamos un renovador de plásticos y gomas -incluye una esponja aplicadora-; un abrillantador para interiores; y una bayeta de microfibra multiusos; los premiados han sido elegidos entre los lectores que enviaron el ‘gazapo’ del mes. En la pág. 30, en el Te Interesa, en la oferta de renting del Peugeot 205 5p Signature 82 CV, en la ficha ténica decís que tiene... 182 CV. Se percató Joan Cañameras, de Sant Boi de Llobregat, Barcelona

En la pág. 117, en la GuíaMotor, en el apartado del Honda HR-V, habéis publicado en su lugar la foto del Honda CR-V. Nos avisó del fallo Antonio Martínez, de El Palmar, Murcia

En la pág. 124, en la GuíaMotor, al inicio del texto descriptivo sobre el Kia Niro, se os ha colado la frase "Este es el texto que he puesto yo". Se dio cuenta de esta errata Gonzalo García, de Madrid

TambiÉn nos escribieron... Christian Domínguez (O Grove, Pontevedra), Gorka Ibáñez (La Arboleda, Vizcaya), Juan Manuel Vera (Valencia), José Miguel Vázquez (Murcia), Mario Lobo (Madrid), Gustavo Tabasco (Seseña), Abel Fernández (Alcobendas, Madrid), Leoncio Fernández (Soria), Osvaldo Gomes (Alcudia, Mallorca), Miguel José Paredes (Logrosán, Cáceres), Horacio Torrejón (Caspe, Zaragoza), Víctor González (Montalbán, Teruel), Xavier Roig (Badalona, Barcelona), Juan Varela (Aroche, Huelva), Todovias1988 (E-mail) Luis Fernandes (Braganza, Portugal), José Carlos Molera (Martos, Jaén), David Fuentes (Denia, Alicante), Néstor Castillejo (Candelaria, Santa Cruz de Tenerife), Emilio Alguacil (Sevilla), Carlos Nájera (Logroño), Ricardo Solís (Huesca, Zaragoza), Ivan_73 (E-mail), Delfín Fuertes (Tarragona), Eugenio Villar (Burgos), Alberto Wenceslao Quirós (Las Rozas, Madrid), Reyes Rodrigo (Torrelavega, Cantabria)...

otros ‘gazapos’ encontrados en el número 223 ■ En la pág. 67, en el A Fondo del Mercedes C 200, en el recuadro 'No hace falta más' indicáis que, con llanta de 19", lleva neumáticos en medida 225/41; cuando sería 225/40. Lo vio Alejandro Marnez, de Gijón. ■ En la pág. 70, las medidas de los VW T-Roc, Golf, T-Cross y Polo llevan detrás la abreviatura de milímetros, pero deberían estar expresadas en centrímetros. Nos avisó Pau Corderas, de Lleida.

■ En la pág. 79, en el Contacto sobre el Range Rover Evoque D240, en la ficha técnica publicáis que es un motor 1.6 Multijet cuando tiene 1.999 cm2. Se percató Camilo Frutos, de Zuera, Zaragoza. ■ En la pág. 88, en el Lectores-Probadores, en la ficha técnica del VW Polo ponéis que su motor es un "4 cil. en línea", pero sólo tiene tres cilindros. Nos avisó Juan Ramón Jiménez, de Zaragoza.

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¿Cómo queda la fecha límite de inspección con la actual normativa de ITV?

Tengo entendido que, con el cambio en la normativa de la ITV que entró en vigor el pasado año, se puede adelantar la inspección de un vehículo hasta 30 días sobre la fecha límite que cada uno tenga para pasarla. Pero si adelanto la inspección, ¿se mantiene la fecha de la anterior ITV como aquella límite para pasar la próxima? Si no, ¿qué fecha límite se quedaría para pasar esta inspección? Javier Morós (Zaragoza)

RESPUESTA de Eduardo alonso, redactor: Efectivamente, desde el 20 de mayo de 2018, fecha en la que entró en vigor la reforma que señalas, puedes adelantar la fecha de la inspección técnica de un vehículo hasta 30 días... sin que, de cara a próximas ITV, varíe la fecha límite para superarla: esto es, si la fecha límite era un 30 de marzo, podrías adelantarla hasta el 1 de ese mes sin ninguna consecuencia. Ahora bien, si por determinadas circunstancias has de adelantar la inspección en más de 30 días, para las próximas ITV la fecha límite será aquella en la que pasaste tu última inspección: en el mismo caso anterior, si adelantaste la ITV y la superaste, por ej., el 15 de febrero; la próxima deberás pasarla, cuando te toque*, antes de esta última fecha.

*Un turismo particular ha de pasar su primera ITV antes de que transcurran cuatro años desde su matriculación. A partir de entonces, deberá superar una cada dos años... hasta que cumpla 10 año, cuando tendrá que pasar una cada año.

Soy minusválido y quiero vender un coche que compré con rebaja del IVA, ¿debo pagar a Hacienda? Tengo movilidad reducida y, hace ya más de cuatro años, adquirí un coche como nuevo con la rebaja del IVA; esto es, abonando únicamente el 4% de este impuesto en vez del 21%. Ahora me gustaría vender este vehículo a un particular. ¿Tendré que abonar algo a Hacienda?, ¿debo realizar algún trámite?

Alberto Pereiro (Santiago de Compostela, A Coruña)

RESPUESTA de Enrique Espinós, redactor: No, Alberto. Si ya han pasado más de cuatro años desde que compraras un vehículo adquirido con la rebaja del IVA por discapacidad, puedes venderlo normalmente. Pero ojo, si lo vendieras antes de que transcurriera ese plazo, Hacienda te reclamaría el importe total -en estos casos, no aplican prorrateode los impuestos que te ahorraste al adquirirlo.

Consulta técnica

¿Por qué muchos coches ya no incluyen indicador de temperatura?

Estoy mirando varios modelos para comprar mi próximo coche y he observado que muchos automóviles ya no incorporan indicador de temperatura en el cuadro de instrumentos: ¿a qué se debe esta ausencia? Me han comentado que es porque los coches de ahora no se llegan a calentar suficientemente... ¿es esto verdad? ¿Existe otra razón técnica? José Deve (Ponferrada, León)

RESPUESTA de miguel tineo, subdirector: No, lo que te han contado no es correcto, ya que los coches actuales llegan a calentarse a la misma temperatura que los de antaño. La única diferencia es que los fabricantes procuran que este calentamiento -hasta la temperatura óptima de uso- sea tan rápido como sea posible para reducir, durante el proceso, el consumo y las emisiones. La razón por la que algunos fabricantes no muestran la temperatura en el cuadro de instrumentos es porque, lisa y llanamente, prefieren no hacerlo. Se nos ocurren varias explicaciones del por qué. La primera es que, en los coches de gama baja, esto permite ahorrarse un indicador: en estos casos, esos vehículos suelen montar un testigo azul que alerta de que el motor está frío... para que sea tratado con delicadeza. La segunda es que, hoy en día, la temperatura ya no se trata de una información tan relevante como en el pasado. Y es que los motores se averían menos que antaño, de manera que contar con la indicación de la temperatura para poder diagnosticar y anticipar averías ya no es tan importante.

Voy perdiendo reflejos, ¿me interesa un curso de conducción segura?

A mis 63 años, vengo observando que según aumenta mi experiencia en la conducción van reduciéndose mis reflejos y capacidad de reacción al volante, generándome una sensación de inseguridad que creo no es conveniente. Me planteo, por tanto, hacer un curso de conducción segura: ¿creéis adecuado que realice dicho curso... o soy demasiado mayor? Valentín Fuentenebro (Madrid)

RESPUESTA de Javier arús, director: Valentín, en primer lugar valoramos mucho que te preocupes por tu nivel de tu conducción; es algo que deberíamos hacer todos. En cuanto a tu consulta relacionada con un curso de conducción, resulta muy recomendable hacerlo independientemente de tu edad... ya que te ayudará a mejorar tus reacciones en situaciones peligrosas -como frenadas de emergencia sobre agua, esquivas repentinas...-, además de adoptar una correcta postura al volante o conocer mejor el funcionamiento de los sistemas de seguridad más habituales en los coches actuales y sacarles el máximo partido. Estos cursos puedes contratarlos con distintas escuelas de conducción, como la del RACC o el RACE, a partir de 160 euros aprox. Ahora bien, no está de más que, debido a tu percepción relacionada con la pérdida de reflejos, trates de anticiparte a las maniobras de los demás, dejes una mayor distancia de seguridad o uses el freno con más antelación. También puede ayudarte realizar un examen psicotécnico en un centro especializado para valorar si puedes seguir conduciendo con seguridad.

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mano a mano

probamos el

Porsche

718 Boxster T mano a mano

Podrías pensar que el 718 T es sólo una versión más dentro de la gama 718, y realmente estarías en lo cierto. Sin embargo, estamos ante un 718 muy especial, uno que combina la mecánica básica de 300 CV con el equipamiento propicio para entusiastas de la conducción. Texto: Eduardo Alonso Fotos: Porsche AG

●73.086 e ● 1.988 cc ● 300 CV ● 380 Nm

● 0-100 km/h: 5,1 seg. ● 275 km/h

iempre es gratificante probar un Porsche. Cuando estás frente a uno, antes de conducirlo ya consigue transmitirte una sensación de garantía de que la experiencia será satisfactoria. Y eso que hoy no estamos hablando de un 911, sino de uno de los Porsche más modestos de la gama: el nuevo 718 T. Pongámonos un poco en situación. Ya no existen las gamas Porsche Boxster y Porsche Cayman diferenciadas como tal, sino que ambas se engloban dentro de la familia Porsche 718. Y existen varias versiones dentro de ella -estándar, S, T y GTS-, que se venden tanto con carrocería descapotable -718 Boxster- como cerrada -718 Cayman-. En el caso del 718 Boxster T que hoy tenemos entre manos, este apenas difiere de otras versiones del 718 Boxster por detalles como las llantas de 20" o los emblemas '718 Boxster T' que luce en las puertas. Es compacto -4,37 m de largo-, ancho y muy bajito, y dispone de una capota de lona de accionamiento eléctrico. Pero, ¿qué tiene de particular esta versión T? En Porsche, la T es la inicial de Touring, y la marca alemana la ha recuperado recientemente -ver despiece inferior-. En síntesis, los T se caracterizan por incluir de serie el equipamiento que elegiría cualquier entusiasta de la conducción... pero 'conformándose' bajo su capó con el motor más básico de la gama. Esto último es una forma de abaratar el precio final del vehículo y también de desmarcarse de variantes más potentes y costosas, como los GTS. Además, los Porsche T, en aras de potenciar el encanto de lo básico que pretenden transmitir, prescinden de algunos elementos. Uno de esos elementos es el sistema multimedia PCM, que en el 718 T se sustituye por un visualmente muy chocante hueco portaobjetos -ver 'foto 1' en la siguiente página-. Sin embargo, tal y como ocurre en esta unidad, se puede instalar sin sobrecoste. Por lo demás, el interior es como el de cualquier otro 718. En cada resquicio del habitáculo se aprecia calidad y esmero en su construcción, con plásticos y tejidos de impecable tacto y mandos y botones que transmiten solidez cuando los pulsas. Con el asiento muy pegado al suelo y el volante en una posición muy vertical,

la postura de conducción es perfecta. Todo es muy familiar, ahora bien, hay una cosa que me llama poderosamente la atención...

Manual, tiene que ser manual

Me he montado en muchos Porsche a lo largo de mi vida, pero casi todos con cambio automático, por lo que ver una palanca de cambio manual en un Porsche moderno es algo casi inaudito. Sin embargo, el 718 T adquiere todo el sentido con transmisión manual, puesto que se trata de una versión que pretende proporcionar a su conductor las sensaciones de conducción más puras y elementales. No obstante, por 3.576 e puede instalarse la fantástica caja automática PDK si así se desea. A efectos prácticos, con la transmisión PDK este Porsche corre un poquito más y gasta un poquito menos. Sin embargo, la palanca del cambio manual, de tacto impecable y manejo ultrapreciso, añade un aspecto crucial en un coche que busca que te involucres al máximo en la conducción. Giro la llave, como buen Porsche ubicada en la parte izquierda del volante, y el motor, colocado justo detrás de los dos asientos, se pone en marcha con un rugido tosco y desacompasado. No es un ruido intimidante, pues a fin de cuentas, a pesar de contar con una respetable potencia de 300 CV, se trata de un propulsor 2.0 turbo de 'sólo' cuatro cilindros. Al menos, sí suena lo suficientemente alto como para ser estimulante, sobre todo si aprietas el

el corto pero histórico legado T La primera vez que Porsche empleó la denominación T -Touring- fue para poner a la venta una versión básica del 911 en 1967. Y, aunque hubo otros sucesores espirituales como el 911 Clubsport de 1987 o el 968 CS de 1993, no fue hasta 2018 cuando Porsche recuperó la nomenclatura T, con el 911 Carrera T -foto-. Su concepto era idéntico al del 718 T, combinando el motor básico de la gama, de 370 CV, con un equipamiento específico y la supresión de elementos superfluos, como los asientos traseros o el sistema multimedia. Costaba 124.010 e. 15

pe el escaiv o t r o p de rie e s e viene d 1.- Una de las particularidades del 718 T es que viene sin sistema multimedia PCM en aras de ahorrar peso. Sin embargo, la marca ofrece instalarlo sin sobrecoste. 2.- Por fuera, las llantas de 20" y los adhesivos de las puertas distinguen a esta versión del resto de la gama.

también lo tienes en 'versión cayman' La gama 718 engloba tanto a los Porsche Boxster como a los Cayman; y en el caso de la versión 718 T, está disponible con ambas carrocerías. A grandes rasgos, el Cayman es la versión cerrada del descapotable Boxster, siendo modelos

prácticamente idénticos en todo lo demás. Son iguales a nivel de espacio interior, con la salvedad de que el maletero trasero del Cayman es un poco más grande que el del Boxster: 162 L frente a 125 L -el delantero sí ofrece la misma capacidad: 150 litros-.

3.- Este es el mejor cambio manual del mercado; el automático es opcional y cuesta 3.576 e. 4.- En el 718 T, las manetas para abrir las puertas se sustituyen por tiradores de tela.

Por otro lado, el 718 Cayman T sale un poco más barato que el 718 Boxster T; concretamente, cuesta 2.223 e menos: desde 70.863 e.

con la po duc ciónstura es p de erf ec

botón del escape deportivo, situado en la consola central, que sube el volumen y añade algunos chisporroteos.

Así es el 'tratamiento T'

Aquel equipamiento específico del que hablábamos antes se resume en la suspensión activa PASM con muelles 20 mm más cortos, el sistema PTV de vectorización de par con diferencial autoblocante para mejorar la motricidad del eje trasero, y el paquete Sport Chrono, que engloba el modo de conducción Sport+ y los soportes dinámicos en el motor. Estos últimos son capaces de alterar su rigidez para que, en las curvas, las inercias producidas por el peso del motor no perturben el comportamiento del vehículo. Todo ello mejora notablemente la experiencia al volante del 718. En los primeros kilómetros logro apreciar varias cosas. La más evidente es que el cambio manual es perfecto. No hay otro igual en el mercado. Manejarlo es tan agradable que acabas por sobreutilizarlo, cambiando de marcha cuando no es necesario simplemente por el placer de guiar la palanca a través de sus cortos y directos recorridos. Otra cosa en la que reparo es que el motor tiene fuerza suficiente. Bien es cierto que no corre tanto como el 2.5 de 350 CV que coexiste en la gama 718 y, por supuesto, respecto a los antiguos propulsores de seis cilindros, ni es tan melódico ni ofrece una respuesta tan aguda a altas revoluciones. Pero es rápido, no en vano, sólo necesita 5,1 segundos para 'plantarse' en 100 km/h desde parado. También es bastante aprovechable, pues antes de las 2.000 rpm ya está entregando sus 380 Nm de par, por lo que no hace falta estirar las marchas demasiado para moverse con brío por una carretera de curvas. Sin embargo, es a partir de las 4.500 rpm cuando el motor empuja con verdadero vigor mientras el metálico sonido procedente del escape gana intensidad.

Cuantas más curvas, mejor

De todos modos, lo mejor del 718 T no está en su motor, sino en su ponderado chasis. En carreteras de curvas, el 718 T se desenvuelve de una forma muy difícil de mejorar, proporcionando además una gran confianza al conductor. La dirección, procedente del 911 Turbo, tiene un tacto exquisito y permite guiar al eje delantero con una precisión milimétrica. Además,

es razonablemente informativa sobre la cantidad de adherencia que le quedan a los neumáticos. Los frenos cumplen de sobra por potencia y tacto, mientras que la suspensión PASM ofrece dos personalidades lo bastante diferenciadas para sus dos programas de dureza, con un modo Sport lo suficientemente duro como para que la carrocería apenas balancee, pero sin llegar a convertir el coche en una 'tabla' al sobrepasar las imperfecciones del asfalto. Por otro lado, el eje trasero cuenta con una motricidad sobresaliente, tanto que los controles de tracción y estabilidad apenas intervienen aunque vayas rápido. Y, si decides desconectarlos, el 718 T continúa mostrando reacciones neutrales y totalmente predecibles. Puedes 'descolocar' el eje trasero adrede si te excedes con el acelerador, sin embargo, no es el tipo de coche al que le guste derrapar: tratándose de un vehículo de motor central, y por tanto con la parte más pesada en el centro del chasis, como mejor va y como mejor lo disfrutarás es aprovechando la gran motricidad de las ruedas traseras al acelerar en la salida de las curvas. Llevándolo de esta forma, el 718 T fluye entre las curvas con una pericia asombrosa. Es difícil sacarle pegas a este 718 Boxster T. Si acaso su precio de 73.086 e, aunque bien es cierto que los 9.545 e de más que cuesta respecto al 718 Boxster básico están totalmente justificados a tenor del equipamiento que añade. Es más caro que alternativas como el BMW M240i -55.200 e- o el Jaguar F-Type 2.0 I4 -66.850 e-, pero a la hora de disfrutar de la conducción, el 718 T es claramente el mejor desde el punto de vista de la cantidad y calidad de sensaciones que te transmite. Además, para un uso cotidiano en el día a día es lo bastante práctico y cómodo, y resulta sorprendentemente sencillo obtener consumos reales de unos 9,0 L/100 km. Este Porsche 'barato' es todo lo que necesitas para disfrutar de cada minuto que pases con él.

porsche

718 boxster T Precio: 73.086 e CUÁNTO CORRE Velocidad máxima 275 km/h Aceleración 0-100 km/h 5,1 segundos CUÁNTO MIDE Largo 4,37 m Ancho 1,80 m Alto 1,26 m Volumen de maletero 125 + 150 litros Peso 1.350 kg CÓMO ES SU MECÁNICA Tipo Gasolina, turbo, 1.988 cc Situación Central longitudinal Arquitectura 4 cilindros horizontales Culata Cuatro válvulas por cilindro Potencia 300 CV (220 kW) a 6.500 rpm Par 380 Nm de 1.950 a 4.500 rpm Relación peso/potencia 4,5 kg/CV Potencia específica 150,90 CV/litro Consumo medio 8,2 litros/100 km TRANSMISIÓN Caja de cambio Manual de seis velocidades. En opción (3.576 e), automática de doble embrague y 7 marchas con levas en el volante. Tracción Trasera con diferencial autoblocante y sistema de vectorización de par. CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Independiente de tipo MacPherson con amortiguadadores activos, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Trasera Independiente de tipo MacPherson con amortiguadadores activos, muelles helicoidales y barra estabilizadora. QUÉ RUEDAS CALZA Llantas del./tras. 8x20" del.; 10x20" tras. Neumáticos delanteros 235/35 R20 Neumáticos traseros 265/35 R20 CÓMO SON SUS FRENOS Delante Discos ventilados de 330 mm Detrás Discos ventilados de 299 mm

El veredicto de...

l El 718 T es uno de los 718 más baratos, sin embargo, ofrece uno de los planteamientos más convincentes de toda la gama. ¿La razón? A nivel prestacional, los 300 CV del motor más básico ya son suficientes para disponer de una buena dosis de velocidad, y los combina con el equipamiento más propicio para maximizar la experiencia de conducción. Además, se trata de un deportivo plenamente utilizable en el día a día gracias a su buena calidad, su sorprendente confort, sus dos maleteros y su más que razonable consumo de gasolina.

Autofácil

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez/E. Espinós

El Gobierno subirá

varios impuestos relacionados con el automóvil Supondrá un incremento del precio del diésel, así como de los Impuestos de matriculación y circulación. Con el dinero recaudado, en torno a 1.000 millones de euros, se pretende impulsar el vehículo eléctrico y las infraestructuras de recarga.

l Programa de Estabilidad para el periodo 2019-2022 que el Gobierno, aún en funciones, de Pedro Sánchez ha enviado a la Comisión Europea incluye un aumento del gravamen sobre el gasóleo -ya fue propuesto en los Presupuestos Generales de 2019, que finalmente no se aprobaron, lo que provocó la convocatoria de elecciones anticipadas-. Si, como es previsible, se aprueban unos nuevos Presupuestos antes de finales de este año, la subida entraría en vigor en 2020 y con ella se recaudarían unos 670 millones de euros. Esta sería de 3,8 céntimos por litro repostado -desde los 30,7 céntimos/litro actuales hasta 34,5 céntimos-, por lo que llenar el depósito saldría unos 2 e más caro. Eso sí, el objetivo a largo plazo es que el impuesto al gasóleo alcance los 40,25 céntimos de euro por litro, el mismo con el que está gravado la gasolina. El Gobierno defiende la medida afirmando que va en línea con las recomendaciones de la Comisión Europea,

Aprende Mecánica

Esta aplicación -disponible de App forma gratuita para Androiddel mes está orientada a los novatos en mecánica del automóvil: se trata de un completo curso dirigido a saber cómo actuar ante las situaciones cotidianas que se puedan producir en tu vehículo y abarca temas como el motor, la carburación, los frenos, los neumáticos o la dirección. Las unidades están disponibles en formato audio, cuenta con tutoriales acerca de las averías más comunes, así como con información relativa a las revisiones periódicas. Además, permite poner a prueba el avance de tus conocimientos con unos completos exámenes tipo test que también vienen incluidos de forma gratuita con la app. Otra característica interesante es la posibilidad de interactuar con otros usuarios para despejar dudas de forma conjunta. 18

aunque parte del sector automovilístico se opone alegando que es un error identificar el diésel como un carburante más sucio, ya que los nuevos coches de gasóleo emiten menos CO2 y casi el mismo nivel de óxido de nitrógeno que los de gasolina. ¿Aumentarán también los impuestos de matriculación y circulación? Además, el Ejecutivo estudia revisar al alza tanto el Impuesto de matriculación como el de circulación, con los que se buscaría penalizar a los vehículos más antiguos y contaminantes. Aunque, de momento, no se conocen más detalles, en todo caso la subida no empezaría a aplicarse hasta 2021. El objetivo de estos aumentos impositivos es lograr un incremento de la recaudación -que podría ascender en total a los 1.000 millones de euros- con la que el Gobierno pretende impulsar tanto el vehículo eléctrico -otorgando ayudas directas para su compra-, como la infraestructura de recarga.

El gobierno estudia prohibir fumar al volante

La ministra de Sanidad en funciones, María Luisa Carcedo, ha señalado que la prohibición de fumar en los vehículos es “una de muchas medidas” que se está planteando el Ejecutivo, aunque ha asegurado que es un asunto del que “hay que hablar con calma”. En Reino Unido, Irlanda, Francia, Grecia o Austria ya está prohibido fumar cuando viajan en el vehículo mujeres embarazadas o menores.

hombre nº1 José Muñoz n Desde el pasado 1 de mayo el español José Muñoz ejerce como nuevo director mundial de operaciones de Hyundai. Muñoz, de 54 años, también ha sido nombrado presidente y consejero delegado de Hyundai Motor Norteamérica y Hyundai Motor América, con el objetivo de revitalizar las ventas

y la rentabilidad del fabricante en todo el continente americano -donde el pasado ejercicio vendió un 2,5% menos que en 2017 y un 13,8% menos que en 2016-. Este doctor en ingeniería nuclear por la Universidad Politécnica de Madrid abandonó el pasado mes de enero la marca japonesa Nissan, donde ejercía como jefe de operaciones en China, y a la que se había incorporado en 2004 después de trabajar en la rama europea del también fabricante nipón Toyota.

Alianza franco-germana para fabricar baterías

Recibirá 1.200 millones de euros en subvenciones públicas n El Grupo PSA, a través de la marca alemana Opel, y el fabricante francés de baterías Saft

han creado un consorcio para fabricar estos componentes. Esta alianza, abierta a otros socios europeos, nace para evitar la dependencia de los fabricantes estadounidenses y chinos. Dicho consorcio contará con una inversión de entre 5.000 y 6.000 millones de euros, de los que un máximo de 1.200 millones provendrá de la Comisión Europea. El próximo año ya abrirá una planta piloto en Francia, mientras que en 2022-2023 se inaugurarán otras dos.

ANFAC y Faconauto presentan sus propuestas de futuro

Apremian al Gobierno a que adopte medidas urgentes n La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y

Camiones -ANFAC- ha presentado un plan de Movilidad con el que quiere responder a los retos que plantea la transición hacia la movilidad inteligente: este propone una Ley de Movilidad nacional, así como un conjunto de 50 medidas para armonizar las políticas municipales y autonómicas. Por su parte, la patronal de los concesionarios Faconauto ha presentado su hoja de ruta para el sector hasta 2025, que se concreta en siete grandes líneas de actuación: relaciones comerciales equitativas y marco jurídico estable, mantenimiento del empleo, transición justa hacia una movilidad descarbonizada, unidad de mercado, digitalización y venta on-line, formación y, finalmente, planes de igualdad y Responsabilidad Social Corporativa.

El Grupo VW lanzará 35 modelos electrificados en España hasta 2021 De ellos, 20 serán totalmente eléctricos n Las marcas del Grupo Volkswagen lanzarán en los próximos dos años en nuestro país 35 nuevos modelos electrificados, 20 de ellos eléctricos puros y otros 15 con versiones híbridas, según ha anunciado el máximo responsable del consorcio alemán en España, el italiano Luca de Meo, durante el Automobile Barcelona. Esto va en línea con la estrategia de electrificación del grupo a nivel mundial, que pasa por lanzar 70 modelos eléctricos y producir 22 millones de unidades de aquí a 2028. Además, VW acaba de presentar el ID.3, su primer coche 100% eléc-

trico. Se trata de un compacto que llegará a mediados de 2020 por un precio inferior a 30.000 e y del que prevé vender unas 100.000 unidades al año. Estará disponible en tres versiones con una autonomía que oscilará entre los 330 y 550 km, y ya se puede prerreservar por 1.000 €.

Abril: las ventas crecen -por fin- un 2,6% 119.417 unidades matriculadas rompen una racha de siete meses de caídas de ventas n Abril ha supuesto un punto de inflexión en el mercado español. Y lo ha hecho al romper, con 119.417 turismos y TT matriculados -un 2,6% más que en el mismo mes de 2018-, siete meses consecutivos de descensos de ventas. El mercado se ha recuperado "por el empuje de los canales de empresas y alquiladoras", aseguran desde Ganvam, la patronal de concesionarios y postventa; pero todo el sector coincide en señalar como "preocupante" la situación del canal de particulares -ya encadena ocho meses de caídas-. Por eso, desde Anfac -la patronal de fabricantes- y Ganvam solicitan "planes de incentivos para la compra", a la vez que Faconauto -la asociación de concesionarios- ya prevé una cifra final de ventas en 2019 de 1,2 millones de unidades, "un 5% interanual menos" que en 2018. En abril, el canal de alquiladoras ha sido el de mayor crecimiento: un 27,1% respecto al mismo

Marca y modelo

Unidades vendidas en el acumulado del año

Urbanos

Dacia Sandero

10.557uds.

Compactos

Seat León

13.637 uds.

Berlinas

Audi A4

2.171 uds.

Todocamino o todoterreno

Nissan Qashqai

11.231 uds.

Monovolumen

CiTR. berlingo

6.538 uds.

Coupé/Cabrio

Mercedes C

Fuente: Anfac y Aniacam, hasta el 30 de abril.

-un 45,07% más que hace un año-: 2.455 fueron de GLP, y 622, de GNC.

Los más vendidos en abril

ASÍ VAn LAS VENTAS En 2019 Segmento

mes de 2018, que se traduce en 37.943 uds. matriculadas. Aun así, en el acumulado del año -y con VEHÍCULOS DE ENERGÍAS 107.069 unidades adquiridas- el balance es un ALTERNATIVAS: UN 37% MÁS 1,6% inferior al de las mismas fechas en 2018. En abril se vendieron en España 12.149 híbridos, Por su parte, las empresas han adquirido en eléctricos y coches de gas; un 37% más respecto al abril 36.421 uds. -un 13,3% más que hace 12 meses- y, en el primer cuatrimestre del mismo mes de 2018. En el primer cuatrimestre del año, año, superan en un 3,8% las compras de sus ventas totales -44.069 uds.- han aumentado un 2018. Sin embargo, el canal de particula45,4% respecto al mismo periodo de 2018. res desciende un 17,3% en abril, con sólo Las ventas de vehículos híbridos alcanzaron en abril 45.053 uds. adquiridas y, en lo que va de las 7.898 uds., lo que supone un 30,37% más que hace 2018, acumula un 11,1% de caída.. 12 meses. Por su parte, las matriculaciones de híbridos Frente a la incierta situación del mercado enchufables aumentaron en el mismo periodo un de turismos, el de comerciales ligeros crece ¡140,94%!, lo que se traduce en 665 uds. vendidas. en abril un 7,9% -20.305 uds.-; un 5,1% en el Respecto a los eléctricos, en abril se matricularon 789 acumulado del año. Todo lo contrario que ocurre uds., con lo que sus ventas crecen, respecto al mismo con los vehículos industriales y autobuses, cuyas mes de 2018, un 27,05%. Por último, el pasado ventas han descedido un 1,9% en abril -1.998 uds.- y mes se matricularon 3.077 vehículos de gas un 5,5% en lo que va de 2019 -con 8.952 uds-.

545 uds.

MODELOS 1º Seat León 2º Renault Clio 3º Renault Mégane 4º Seat Ibiza 5º Dacia Sandero 6º Volkswagen Golf 7º Peugeot 208 8º Seat Arona 9º Renault Captur 10º Peugeot 3008

UNIDADES 5.008 3.069 2.738 2.599 2.498 2.373 2.343 2.305 2.292 2.200

Marcas 1º Seat 2º Renault 3º Peugeot 4º Volkswagen 5º Hyundai 6º Citröen 7º Toyota 8º Opel 9º Ford 10º Mercedes

UNIDADES 12.261 9.904 9.461 8.961 7.050 6.442 6.297 6.076 5.908 5.515

Fuente: Anfac.

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

¿Cuáles son las ciudades

en b r e v e

más seguras de España para conducir?

La ciudad alicantina de Orihuela, Zaragoza y Albacete son las localidades españolas en las que resulta menos peligroso circular con un vehículo. Así lo asegura un informe elaborado por la patronal del seguro Unespa.

l informe ‘¿Cuál es la ciudad más segura de España?’, elaborado por el proyecto ‘Estamos Seguros’ que auspicia la patronal del sector -Unespa-, se planteaba con el fin de averiguar cuál es la urbe española con un mayor índice de seguridad frente a los accidentes de circulación. Para su elaboración se han tenido en cuen-

Accidentes leves

ta tanto los accidentes con víctimas -menos frecuentes*-, como los golpes de chapa -mucho más habituales*-. La conclusión es que Orihuela -Alicante- es la ciudad española más segura para circular -un 21,89% más que la media del país-, seguida de Zaragoza -+16,6%- y Albacete -+16,5%-,

Accidentes graves

Media*

Ciudad

Índice de seguridad respecto a España

Orihuela -Alicante-

+26,69%

Toledo

+82,87%

Lorca -Murcia-

+19,48%

San Sebastián

+81,71%

Salamanca

+14,44%

Burgos

+80,57%

Albacete

+14,39%

Las Rozas -Madrid-

+80,46%

Zaragoza

+13,81%

Zaragoza

+80,32%

Ciudad

Barakaldo -Vizcaya-

+12,13%

Palencia

+80,05%

Girona

+11,85%

Guadalajara

+80,03%

Palencia

+10,56%

Santa Coloma de Gramanet -Barcelona-

+79,74%

+8,41%

Talavera de la Reina -ToledoAlbacete

+79,63%

Barcelona

+8,27%

Pozuelo de Alarcón -Madrid-

+79,24%

Ciudad

Índice de seguridad respecto a España

Orihuela -Alicante-

+21,89%

Zaragoza

+16,67%

Albacete

+16,58%

Lorca -Murcia-

+15,32%

Palencia

+13,90%

Salamanca

+12,78%

Barcelona

+10,48%

San Sebastián

+9,05%

Ourense

+8%

Barakaldo

+7,67%

*Para averiguar cuál es la ciudad con mayor seguridad vial, se han combinado los dos factores, otorgando mayor peso a los accidentes leves porque “se producen con mucha más frecuencia que los graves”.

Ya está en marcha en Madrid el plan MUS II 3 millones de euros para coches ecológicos n El 24 de abril entró en vigor la segunda edición del Plan

Un Honda Type R hecho con piezas de Lego Han usado 320.000 piezas y han tardado 1.300 horas n El fabricante de juguetes Lego se ha asociado con Honda para construir con sus piezas un Civic Type-R -puedes ver el vídeo en bit.ly/30jTUyI-. Para ello, un equipo de nueve personas ha trabajado durante unas 1.300 horas para montar las más de 320.000 piezas que lo componen, todas ellas pegadas entre sí y sostenidas sobre una estructura de acero. La maqueta cuida hasta el más mínimo detalle del deportivo de Honda: desde sus luces, hasta los complicados logos de la marca nipona. Lego ya había recreado con anterioridad los McLaren Senna y 720S, el Bugati Chiron -que incluso se podía conducir: el vídeo en bit.ly/2VEbPlh- o el Chevrolet Silverado. 20

de Movilidad Urbana Sostenible -MUS- de la Comunidad de Madrid, orientado a la adquisición de vehículos eficientes -totalmente eléctricos, de autonomía extendida, híbridos enchufables, GLP o GNC- en la región. La nueva convocatoria está dotada con tres millones de euros -un 50% más que en la primera edición, lanzada en diciembre de 2018- de los que, a mediados de mayo, aún restaban 900.000 e. Podrán acogerse a las subvenciones aquellos que compren vehículos de hasta 35.000 e -sin IVA-: estas llegan hasta los 5.500 e por la compra de un eléctrico a baterías o uno con pila de combustible de hidrógeno y hasta 2.500 e para los que funcionen con gas. Además, los concesionarios deberán acompañar estas ayudas con otros 1.000 e de descuento adicional.

n Renault fabrica su unidad 17 millones en España Renault España ha anunciado la producción de su vehículo número 17 millones en nuestro país -que comenzó en 1953-. Se trata de un Captur blanco y techo negro, con motor Energy TCe 130 -fabricado en la factoría de motores de Valladolid-, que incorpora una caja de velocidades TL4 -proveniente de la fábrica de Sevilla- y que estará destinado al mercado francés.

n Ocho millones de VW Polo fabricados en Landaben Volkswagen Navarra ha alcanzado los ocho millones de VW Polo fabricados en su factoría de Landaben, que opera desde 1984 y en la que, hasta finales de 2018 cuando se inició la producción en serie del T-Cross, era el único vehículo que se construía. El coche ocho millones, de color naranja y motor 1.6 TDI, será comercializado en Alemania. n FIat professional apoya un campus de fotografía en una reserva de bisontes Cederá dos vehículos al I Glimpse Summer Photo Camp, un curso fotográfico que se celebrará, el 7,8 y 9 de junio, en San Cebrián de Mudá -Palencia-; en una de las pocas reservas europeas de bisontes. Los participantes -sólo hay 20 plazas- podrán aprender no sólo a fotografiar animales sino también moda, fotografía nocturna y, por supuesto, coches. El curso cuesta 280 e -con alojamiento y pensión completa-. Inscripciones en el teléfono 678 674 067.

Llega el 23º Salón V.O. de Madrid Del 24 de mayo al 2 de junio, en IFEMA

el ecodato

iNFORMACIÓN

OFRECIDA PO

n Durante 10 días tendrá

lugar, en el centro de convenciones IFEMA -en los pabellones del 1 al 6-, la 23º edición del Salón V.O. de Madrid. En este Salón, 27 marcas -entre ellas, Renault, Seat, Jaguar o Audi- y decenas de empresas pondrán a la venta cerca de 5.000 vehículos, todos ellos revisados y certificados por la entidad TÜV SÜD. Además, durante el Salón, todas las empresas ofrecerán importantes descuentos

o condiciones especiales de financiación. El horario es de 11 a 21 h los viernes, sábado y domingo; y de 13 a 21 h de lunes a jueves. ¿La entrada? 7 e , los menores de 12 años entran gratis. Más info: www. vehiculo-ocasion.ifema.es

Raúl Palacios, nuevo presidente de GANVAM

Vidal de la Peña renuncia para pasarse a la política

n Lorenzo Vidal de la Peña ha renunciado a presidir la patronal de concesionarios y postventa Ganvam para “iniciar una nueva etapa de actividad pública […] desde la política” -será el número dos del PP por Cantabria en las próximas elecciones autonómicas-. El empresario valenciano Raúl Palacios -hasta ahora, vicepresidente- asumirá la presidencia tras ser

elegido por unanimidad por la Junta Directiva de la asociación. Palacios es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Valencia y dirige un grupo familiar de concesionarios Peugeot y Opel en la Comunidad Valenciana. Además, entre 2016 y 2018, presidió la Feria del Automóvil de Valencia.

Madrid equipara los VTC a los taxis

Podrán operar un máximo de 16 horas y cinco días a la semana

n El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado el proyecto de ordenanza de los VTC, que equipara y regula su horario y calendario al del sector del taxi. Eso sí, se ha abierto un periodo de alegaciones de un mes, por lo que su aprobación definitiva está pendiente de las elecciones municipales del 26 de mayo. La ordenanza permitirá a cada licencia operar un máximo de 16 horas al día -ahora, 24 horas- durante cinco días a la semana -excepto aquellos vehículos adaptados para personas con movilidad reducida-. Además, las VTC no podrán parar o estacionar a menos de 100 metros del aeropuerto de Barajas, estaciones de trenes como Atocha o Chamartín, de autobuses -como la de Méndez Álvaro o Avenida de América-, o en intercambiadores de transportes.

Ya a la venta el Motocatálogo 2019

La 19º edición incluye información de 53 marcas y un total de 570 motos

Alemania inaugura una autopista eléctrica de camiones Los vehículos se conectan a la red de forma similar al metro o el tranvía

n Dos años después de que Suecia inaugurase los primeros dos kilómetros de autopista electrificada, Alemania ha puesto en marcha esta infraestructura, que usa una tecnología similar a los trenes o tranvías. Así, los camiones híbridos se conectan, mediante unas barras en su techo, a unos cables aéreos de 670v, que les permiten conducir en modo eléctrico durante un tiempo, así como recargarse mientras circulan a una velocidad de hasta 90 km/h. Esta vía, ubicada en un tramo de 10 kilómetros de la autopista A5 -entre las ciudades de Langen y Weiterstadt-, se encuentra en periodo de pruebas. Por ahora, sólo una compañía de transporte utiliza este sistema, aunque se prevé que cuatro más lo hagan a lo largo de 2020. El tramo electrificado ha costado 14 millones de euros y se mantendrá hasta 2022, cuando se decidirá su ampliación o no a otras carreteras.

n Ya está disponible en tu quiosco la 19º edición del Motocatálogo, el especial anual editado por el Grupo Luike. Con 196 páginas, como cada año, informa de toda la actualidad del sector de las dos ruedas, empezando por todas las motos a la venta en nuestro país -570-, tanto para el carnet A como para el A2. Asimismo, encontrarás una selección de accesorios y equipamiento para tu moto. ¿Su precio? 5,90 e. 21

TOMA NOTA 1 de cada 3 conductores Texto: S. Rodríguez/E. Espinós

no respeta los plazos de las revisiones de su coche Un estudio de los talleres revela, además, que más de la mitad de los propietarios de vehículos no sigue sus recomendaciones respecto al mantenimiento de su coche.

a CETRAA -Confederación Española de Talleres- ha realizado una encuesta a 629 talleres de electromecánica para conocer su opinión sobre el estado de los vehículos que acuden a sus instalaciones. Para ello, se ha analizado el desgaste de algunos elementos determinantes para el control del vehículo y su seguridad, en función de la edad de los automóviles. Los resultados indican que

los conductores españoles circulan, en un alto porcentaje, con estos elementos muy desgastados -ver tabla-. Así, el 33% de los talleres participantes indican que los propietarios no cumplen con los plazos recomendados de revisión de su coche y que hasta un 43% de los conductores españoles no siguen las recomendaciones que los profesionales les hacen sobre el mantenimiento de su vehículo.

¿Cómo se encuentran…?

Mucho desgaste

Poco desgaste

Desgaste medio

Sin desgaste

Coches de 1 a 5 años

19%

15%

65%

Coches de 6 a 10 años

64%

29%

74%

20%

Neumáticos

Coches de más de 10 años

Amortiguadores Coches de 1 a 5 años

32%%

44%

16%

Coches de 6 a 10 años

49%

12%

36%

Coches de más de 10 años

78%

16%

Frenos Coches de 1 a 5 años

20%

19%

59%

Coches de 6 a 10 años

62%

31%

Coches de más de 10 años

70%

22%

0% 59%

Dirección Coches de 1 a 5 años

22%

17%

Coches de 6 a 10 años

17%

51%

23%

Coches de más de 10 años

30%

13%

46%

11%

Hyundai vuelve a patrocinar ‘El Desierto de los niños’ La ruta 4x4 más solidaria alcanza su 15º edición

años, Hyundai ha patrocinado ‘El Desierto de los Niños’, una iniciativa en la que ocio y rutas 4x4 se mezclan con acciones solidarias. Así, un total de 60 vehículos y 207 personas han conformado una caravana que ha recorrido más de 2.000 kilómetros por territorio marroquí, repartiendo material de todo tipo. La acción más destacada ha sido la inauguración, en Fezzou,

de la Escuela Hyundai-Federico Granda, construida a lo largo del último año gracias a una iniciativa de los concesionarios del fabricante surcoreano, que donaban cinco euros por cada persona que probara un vehículo de la marca. Además, ópticos de la Fundación Alain Afflelou han realizado más de 700 revisiones visuales entre la población local y se donarán un total de 438 gafas, que serán montadas en España.

Al alza el precio de todos los combustibles, excepto el GNC

Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina, GLP y GNC* - 16 kg en este caso-, para vehículos con un consumo medio de 6,0 L/100 km, 7,5 L/100 km, 9,0 L/100 km y 4 kg/100 km, respectivamente.

*Los depósitos de GNC tienen, de media, 16 kg de capacidad. Precios consultados a 17/5/2019.

Carburante Precios 17 de mayo

Gasóleo: 1,281 e/L Gasolina: 1,375 e/L GLP: 0,735 e/L GNC: 0,926 e/kg

GASÓLEO GASOLINA GLP GNC

Llenarlo cuesta 64,05 e Con 30 e recorres 390,3 km

Llenarlo costaba Con 30 e recorres

Llenarlo cuesta Con 30 e recorres

67,50 e 296,3 km

68,75 e 290,9 km

Llenarlo costaba 35,90 e Con 30 e recorres 464,2 km

Llenarlo cuesta 36,75 e Con 30 e recorres 453,5 km

Llenarlo costaba 14,81 e Con 10 e recorres 269,9 km

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Todos los viernes de 19:00 h a 21:00 h, en la 108.0 FM de Madrid y en Plusradio.es

gasolineras Low cost: Qu é son y cómo Encontrarlas

estas son las gasolineras más baratas de la península

Llenarlo costaba 63,15 e Con 30 e recorres 395,9 km

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n Como cada Semana Santa desde hace 15

En diésel: SAN ISIDRO COOPERATIVA -1,047 e-, en Avda. Dr. Sánchez Urzais, 28, en Cortes de Pallás, Valencia. En gasolina: E.S. BARONÍA DE TURIS -1,148 e-,en el Políg. Proyecto, 1; en Turis, Valencia. En gLP: E.S. TORTUGA -0,599 e-, en C/ Major 26, en Barcelona. En gNC: E.S. GALP -0,810 e-, en C/ Salvador Seguí 1, en Abrera, Barcelona.

Todos los domingos de 23:00 a 01:00 h en Onda Madrid, en la 101.3 y 106.0 FM.

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TOMA NOTA: nueva movilidad

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

La UE reducirá un 37% las emisiones de coches para 2030 Los automóviles deberán emitir un 15% menos de CO2 entre 2025 y 2029

Madrid Central: desciende la polución, el tráfico y las multas... El 59% de los madrileños apoyan su puesta en marcha

n Según un estudio de la Universidad

Politécnica de Madrid, desde la entrada en vigor de Madrid Central las emisiones de dióxido de nitrógeno -NOx- en la zona se han reducido un 38%, mientras que los niveles de dióxido de carbono -CO2- lo han hecho un 14,2% -en el conjunto de la ciudad el NOx ha bajado un 9% y el CO2 un 2%-. Además, según datos del consistorio madrileño, la circulación de vehículos privados se ha reducido un 8% en toda el área -un 3% en el perímetro y un 0,5% en la M-30-.

Menos multas de lo esperable También cabe destacar que, entre el 16 de marzo, fecha en la que terminó el periodo de

prueba, y el 1 de abril, el Ayuntamiento ha multado a 4.460 conductores por entrar sin autorización en la zona, unas 262 sanciones de media al día. Este dato contrasta con el registrado hasta la fecha en las cuatro Área de Prioridad Residencial de Centro -Letras, Cortes, Embajadores y Ópera-, que acumulaban una media de 1.500 multas diarias en los meses anteriores -es decir, un 82,5% más- y eso pese a que el área restringida actual, de 472 hectáreas, es el doble que el que ocupaban las antiguas APR. Por último, y según una encuesta de la Fundación Pons entre más de 3.000 personas, un 59% de los madrileños apoya la creación de Madrid Central.

...Pero también recibe críticas

La Plataforma de Afectados por Madrid Central ha hecho público un informe sobre el impacto económico que ha tenido la medida en la zona: este afirma que el 54% de las empresas que se encuentran en el área afectada han reducido las jornadas de trabajo o destruido empleo durante el primer trimestre de 2019. Asimismo, un 77,3% considera que su situación económica es peor o mucho peor que en 2018. Además, la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles -AMDA- afirma que Madrid Central no está sirviendo para mejorar la calidad del aire de la ciudad.

Hyundai ofrecerá personalizar tu eléctrico desde tu smartphone Se podrá limitar la velocidad máxima o seleccionar el par motor

n Hyundai Group -propietario de Hyundai y Kia- ha desarrollado una app para smartphones que permitirá al conductor de sus eléctricos ajustar hasta siete funciones del coche: desde la velocidad máxima hasta la capacidad de frenado regenerativo. Los datos de la configuración de cada conductor quedarán almacenados en la app y se podrán trasladar a cualquier otro vehículo eléctrico del grupo-. Hyundai Group introducirá esta tecnología en sus próximos modelos eléctricos, pero no ha indicado una fecha específica. 24

El carsharing de SEAT llega a Madrid Desde 2 euros la hora

n Seat ha puesto en marcha una prueba de alquiler de vehículos compartidos por días y horas en su concesionario de Castellana Motor -Madrid-. El servicio es ofrecido por Respiro y tiene un coste de 2 e/hora más un precio variable por kilómetro recorrido; con combustible y seguro incluido. El modelo elegido para esta iniciativa ha sido el Seat Ibiza TGI, que consume GNC y gasolina y que cuenta con la etiqueta ECO.

n En el año 2030 las emisiones contaminantes de los coches que circulen por la Unión Europea deberán ser un 37,5% más bajas que las que se registren en 2021, mientras que las de las furgonetas deberán descender un 31%. Así lo han acordado el Parlamento, el Consejo y la Comisión Europea, que también han fijado un objetivo intermedio por el que estos vehículos tendrán que emitir un 15% menos de dióxido de carbono entre 2025 y 2029. “Con estos objetivos ambiciosos, Europa muestra una vez más cómo pasar a la acción”, ha destacado el comisario de Acción por el Clima y Energía, el español Miguel Arias Cañete. Por su parte, la patronal europea de fabricantes de automóviles -ACEA- ha expresado su “seria preocupación” por unos objetivos “irreales”, mientras que los grupos ecologistas han acogido la medida con satisfacción.

Urban Barcelona, ya a la venta

Centrada en la Ciudad Condal, desde 1 euro en tu quiosco n Ya puedes encon-

trar en los puntos de venta de la provincia de Barcelona el número 3 de la revista URBAN, la publicación de movilidad del Grupo Luike, en esta ocasión centrada en la capital catalana. En ella encontrarás la información más útil en cuanto a movilidad. Por ejemplo, las actuales y futuras restricciones de acceso a Barcelona, un manual 'para novatos' sobre cómo moverse en moto por la ciudad y todas las opciones de movilidad compartida disponibles -desde el bicisharing municipal a todas las empresas de motosharing y carsharing-. También encontrarás una completa guía de coches y comerciales ECO y Cero, una selección de las mejores bicicletas y patinetes eléctricos, o cuáles son los mejores parkings disuasorios dentro y a las afueras de la Ciudad Condal. Además, recuerda que, en la Comunidad de Madrid, todavía puedes encontrar el número 2 de URBAN, centrado en proporcionar toda la información útil para moverse por Madrid. ¿Su precio? Tan sólo 1 euro.

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¡Esta pelea la vamos a ganar! Desde LUIKE queremos ayudarte a ganar esta lucha contra el coronavirus y hacerte más llevadera la cuarentena. Además de seguir publicando nuestras revistas impresas, ponemos a tu disposición la colección de nuestras cabeceras para que puedas disfrutarlas totalmente gratis.

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encuesta

A tres de cada cuatro españoles

NO LES INTERESA CAMBIAR DE COCHE

Los conductores españoles muestran, cada vez, menos interés en adquirir un nuevo vehículo. Esta es la principal conclusión de la séptima oleada del estudio 'Españoles ante la Nueva Movilidad', que también reafirma el interés por modalidades de acceso alternativo como el renting. Texto: Salva Hernández

Cómo hemos hecho esta encuesta n El Centro de Demosco-

pia de Movilidad, formado por LUIKE, editora de Autofácil; Pons Seguridad Vial y WiBLE, con la colaboración de Moovit, se dedica a analizar de forma periódica la intención de compra y los hábitos de movilidad de los españoles. En esta séptima oleada han participado 8.473 personas de toda España.

La compra de vehículos, en caída libre lación en las grandes ciudades y la incertidumbre acern Más de la mitad de los encuestados afirmaca del futuro de combustibles como el diésel explican las ron que no tienen intención de adquirir un coche nuevo dudas de uno de cada tres compradores potenciales. este año, mientras que uno de cada cuatro respondió negativamente a ese deseo al poseer ya un ¿Has pensado en comprar un coche este año? vehículo. Este dato confirma el asentamiento de nuevas formas de movilidad que 100% No no pasan por la pertenencia del vehículo, Ya tengo uno 90% tales como el renting o el carsharing. ResTodavía no 80% pecto a esta última, se multiplica prácticaSí, en un año aprox. mente por cuatro su uso según nuestro es70% Sí, en 6 meses tudio, pasando de un 12% en 2018 a un 51% 60% 43% en esta edición. Sí, por renting en un año aprox. 50% Destaca también la incertidumbre entre Sí, por renting en 6 meses aprox. 40% aquellos usuarios que sí desean adquirir un coche nuevo. Un 38% de ellos reco24% 30% noce no tener claro qué vehículo comprar, 20% frente al 16% de hace apenas un año. Las 10% 7% 5% 10% cada vez más frecuentes medidas de res2% 1% tricciones a la movilidad en coche, la regu0%

Crece la concienciación medioambiental n La séptima edición de nuestro estudio re-

fleja que la sociedad española cree mayoritariamente (55%) que los problemas de contaminación deben ser abordados con urgencia, y que la iniciativa al respecto debe partir de todos los agentes implicados -instituciones públicas, fabricantes de automóviles, los propios ciudadanos, etc-. Respecto a la aceptación de las medidas o restricciones que se deben aplicar para miti-

gar el impacto del vehículo en la degradación medioambiental, un 86% de los encuestados elige el incremento de las ayudas directas o las desgravaciones fiscales a la compra de vehículos menos contaminantes. La creación de carriles exclusivos para bicicletas y la gratuidad del aparcamiento para vehículos de cero emisiones comparten un porcentaje del 74% de aceptación.

Este estudio también valora la aplicación de Madrid Central, zona de bajas emisiones que comenzó a funcionar en la capital el pasado mes de noviembre. Así, muchas de las medidas contenidas en Madrid Central cuentan con el apoyo de la opinión pública madrileña, como las restricciones al aparcamiento para los vehículos más contaminantes o la peatonalización de calles.

¿En qué nos fijamos a la hora de comprar un coche? n El precio del vehículo es el factor determinante a la hora de elegir un coche, según tres de cada cuatro encuestados. Este dato ha ido incrementándose a lo largo de los últimos años, pasando de un 68% en 2017 a un 75% en 2019. Destaca especialmente la tendencia mostrada en el segmento de conductores entre los 18 y 24 años, ya que un 84% manifiesta su preocupación por el desembolso económico para acceder al vehículo. Sin embargo, la relevancia del consumo del vehículo cae ligeramente en esta edición hasta el 62% frente al 67% del año anterior. Por su parte, los sistemas de seguridad con los que cuenta el automóvil a adquirir es el tercer factor más importante en todos los segmentos de edad; a excepción de los usuarios de más de 55 años, para los que es el segundo en relevancia (60%). A la hora de elegir vehículo, aquellos encuestados que desean adquirir uno nuevo este año muestran una clara preferencia por las opciones más respetuosas con el medio ambiente. Así, un 78% se decanta por los clasificados con etiqueta CERO (40%) o ECO (38%), mientras que sólo

un 18% desea adquirir un automóvil catalogado con la etiqueta C. Además, Toyota y Tesla son las marcas señaladas como las que llevan a cabo un mayor esfuerzo por la sostenibilidad medioambiental con sus vehículos.

Preferencias de las personas que tienen intención de adquirir un coche en el presente año Otro

Etiqueta C: Turismos o furgonetas de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel desde 2014 Etiqueta ECO: Eléctricos enchufables con autonomía inferior a 40 km, híbridos no enchufables, vehículos propulsados por gas natural (GNC), o gas licuado del petróleo (GLP) Etiqueta CERO: Eléctricos de batería, de autonomía extendida, híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40 km en modo eléctrico eléctrico, o vehículos de pila de combustible

902 123 193

18%

38%

40% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

Promoción sujeta a normas de suscripción de la compañía. Consúltalas en www.líneadirecta

.com

eventos luike

i evento de coches eléctricos

Los lectores de tuvieron la oportunidad de averiguar qué se siente conduciendo modelos eléctricos e híbridos enchufables.

l Debido a las restricciones a las emisiones y a la circulación, el número de tecnologías que emplean los fabricantes para mejorar la eficiencia de sus vehículos de cara a reducir el consumo, paliar o suprimir completamente las emisiones contaminantes y obtener el distintivo CERO Emisiones se está disparando. Híbridos eléctricos, enchufables, eléctricos puros, con ampliador de autonomía... el comprador potencial de un coche jamás había contemplado tantas tecnologías compitiendo por seducirle. Para facilitar la toma de una decisión inteligente y satisfactoria, ha puesto en marcha, en colaboración con la compañía de renting Alphabet, una serie de 'eventos eléctricos' para permitir que tanto aficionados como quienes buscan un coche nuevo entren en contacto con la teoría y la práctica que se esconde detrás de estos modelos. El primero de estos eventos lo celebramos en la sede de Alphabet a finales del pasado mes de marzo. Allí, los participantes pudieron disfrutar de una exposición teórica durante la

que les explicamos en profundidad cómo funcionan todos los tipos de vehículos híbridos eléctricos y modelos 100% eléctricos. Después, repasamos las principales características de los coches que íbamos a conducir a continuación. Finalmente, llegó la parte más entretenida del día: ponerse a los mandos de dos híbridos enchufables -el superventas Mitsubishi Outlander PHEV y el Mini Countryman S E- y cuatro eléctricos: el BMW i3 -tanto en su versión convencional como la deportiva i3s de 184 CV-, el Hyundai Ioniq Eléctrico y el Nissan Leaf. La ruta -100 kilómetros por pueblecitos y carreteras de la sierra de Madrid- brindó a los participantes la posibilidad de probar a fondo los modelos, comprobando prestaciones, regeneración, consumos, etc.

Colaboran

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TE INTERESA

QUE PASA EN 2020 conINFINITI

SE RETIRA DE EUROPA

La marca de lujo de Nissan ha decidido cesar sus operaciones en Europa, debido a sus malas cifras de ventas. Una auténtica lástima desde el punto de vista de la competencia en el mercado... y una buena oportunidad para hacerse con una ganga. Texto: Álvaro Sauras

Qué es Infiniti n Se trata de la división de lujo de la japonesa Nissan. Fundada en 1989, Infiniti tiene como propósito competir tanto con las marcas premium europeas y americanas como con las otras firmas premium japonesas -como por ejemplo Lexus, propiedad de Toyota, o Acura, que es filial de Honda-. Su mercado clave es el norteamericano, donde consiguen más del 60% de las ventas, aunque en Asia y Europa Oriental están subiendo con fuerza. Infiniti fabrica cada año más de 250.000 unidades, de las que casi un 3% acaba en Europa.

Cuándo se retiran

Por qué se retiran

n Los plazos exactos aún están por definir por Infiniti Motor Company, la empresa de la que dependen importadores como el español. Lo que está claro es que se dejarán de vender vehículos nuevos y de prestar servicios postventa a finales de marzo de 2020. Según Infiniti, "a partir de ese momento los actuales Centros INFINITI -en España existen 16 concesiones- dejarán de representar a la marca y los acuerdos de franquicia concluirán".

n Por sus malas cifras de ventas en Europa. En

el año 2016, Infiniti alcanzó su mejores ventas, con 16.600 unidades. Sin embargo, en los últimos dos años esa cifra ha descendido hasta situarse alrededor de las 5.800 unidades en 2018. Una gama relativamente pequeña, el endurecimiento de las normativas de emisiones de CO2 y contaminación, y el coste de la nuevas homologaciones según la norma WLTP han tenido como resultado que a Infiniti ya no le salgan las cuentas en Europa Occidental y se retire de Francia, Alemania, Italia, Reino Unido, Hungría, Bulgaria, Polonia, Luxemburgo, Bélgica, Austria, Suiza,Holanda y España.

Preguntas con respuesta

¿Le va mal a Infiniti en España? Al contrario: el mercado español es el que mejor se está comportando de todos los países de Europa Occidental en los que opera la marca, ya que, en 2018, Infiniti vendió en España 1.959 unidades. En 2019, las perspectivas eran muy buenas. Según la marca, gracias al reposicionamiento del Infiniti Q50 Híbrido y a la gama ECO de sus modelos compactos Q30 y QX30, en enero y febrero las ventas aumentaron un 22%.

¿Infiniti España se esperaba esto? En absoluto. Según Infiniti España, se enteraron por sorpresa el pasado 12 de marzo. Aunque la situación europea era mala, el plan de Infiniti pasaba por capear el temporal con la llegada a finales del verano del QX50, la versión todocamino del Q50 propulsada por el revolucionario motor de compresión variable VC-Turbo. Los retrasos en la llegada por motivos de homologación han precipitado la retirada.

¿Qué van a notar los clientes? Hasta marzo de 2020, pueden continuar acudiendo a su Centro INFINITI local para todos sus requerimientos de postventa. Desde marzo de 2020, la marca ha anticipado que todos los propietarios de un Infiniti podrán llevar su coche a una serie de concesionarios Nissan seleccionados para acceder a todos los servicios de mantenimiento, servicios de reparación y de garantía para su vehículo.

Así es la gama Infiniti .277 e Desde 48

INFINITI Q60 EL MÁS DEPORTIVO El Infiniti Q60 es un coupé de 4,69 metros de longitud y cuatro plazas. Está basado en la plataforma FM de Infiniti, y cuenta con un motor en posición delantera longitudinal y tracción trasera. Se ofrece con dos mecánicas de gasolina: un 2.0 turbo de 4 cilindros en línea y 211 CV y un 3.0 V6 turbo de 405 CV -este último acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos-. Los dos cuentan con caja

Q30

Uds. vendidas en España en 2018

unidades

INFINITI Q50

versión con tracción a las cuatro ruedas, que vienen muy bien equipado pero resulta muy caro: desde 53.432 euros. Comparte con el Q60 tres características: un interior bien rematado -pero con un interfaz lioso-, el hecho de fabricarse en Japón -Tochigi- y que van a seguir fabricándose, al menos, hasta 2021. Uds. vendidas en España en 2018

333

QX30

Desde 38.322 e

automática de siete velocidades y vienen muy bien equipados, son muy confortables y ofrecen un interior lujoso... aunque el diseño del interfaz puede resultar poco intuitivo.

.249 e Desde 40

EL MÁS ECOLÓGICO El Q50 es una berlina de 4,81 metros de longitud que comparte plataforma con el Q60, de manera que cuenta con un motor en posición delantera longitudinal. La planta motriz , sin embargo, es híbrida, y combina un propulsor 3.5 V6 atmosférico de 306 CV con otro eléctrico de 68 CV intercalado entre el motor térmico y el cambio. La potencia total del conjunto son 364 CV con los que acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Existen tres acabados -Premium, Sport y Tech-, y está disponible en

e 16.900 e d s e D

INFINITI Q30/QX30 LA AUTÉNTICA GANGA El Q30 es el todocamino de la marca nipona, mientras que el QX30 es una versión un poco más campera -y bastante más cara; además de no estar disponible con el motor de 122 CV-, con molduras en plástico gris y tracción integral. Ambos están basados en la plataforma del anterior Mercedes GLA, de la que heredan motores, el cambio automático de doble embrague y, en el caso del QX30, la tracción total. Estos dos modelos representan las mejores gangas de Infiniti porque hay muchos factores que juegan en contra de su valor de mercado. Por ejemplo, el 1.6 turbo de 122 CV se queda bastante corto de potencia para viajar con soltura, mientras que el 2.2 diésel tiene un funcionamiento más ruidoso de lo esperable en una berlina pre-

mium. Además, la factoría de Sunderland, Inglaterra, está a punto de dejar de fabricarlos para siempre -la producción finaliza este verano-, lo cual va a contribuir a devaluarlos aún más. Es una mala noticia para aquellos que ya tengan uno de estos dos modelos, pero no debería disuadir a quien busque un todocamino compacto con unos acabados razonablemente buenos, aunque por dentro tenga un aire algo anticuado y detalles como la instrumentación delaten que, bajo la chapa, hay un Mercedes del año 2013. Sobre todo, si piensa conservar el coche muchos años. Por ejemplo, los 16.900 euros por los que Infiniti va a vender algunas unidades del Q30 1.6t en el Salón de V.O. lo sitúan al mismo precio que un SsangYong Tivoli G16 o un Dacia Duster 1.6 bien equipado.

Uds. vendidas en España en 2018 del Q30

Uds. vendidas en España en 2018 del QX30

965

405

unidades

¿Qué va a pasar con las garantías y los repuestos? Según Infiniti, todos los acuerdos de garantía extendida van a seguir siendo válidos, y cualquier trabajo requerido se llevará a cabo dentro de los términos y condiciones del acuerdo. En cuanto a los repuestos, Infiniti tiene obligación de proporcionarlos durante diez años. Hasta marzo de 2020 se conseguirán en los concesionarios Infiniti... y, a partir de entonces, en una serie de concesiones seleccionadas de Nissan.

¿Va a haber descuentos 'suculentos'? De entrada, Infiniti va a llevar un montón de modelos de stock al próximo salón de V.O. de Madrid, que se va a celebrar entre el 24 de mayo y el 2 de junio en el recinto ferial IFEMA. Esas unidades van a poder adquirirse con descuentos de hasta el 40%. Así, por ejemplo, va a ser posible comprar un Infiniti Q30 1.6t de 122 CV desde 16.900 euros. Más adelante también habrá descuentos para los Q50 y Q60... aunque menos importantes, porque no van a dejar de fabricarse.

¿Y qué pasa con el Q70?

El Q70 es una berlina grande -4,95 metros de largo-. La única versión disponible está propulsada por un motor 2.2 diésel de 170 CV. A pesar de que aparece en el configurador web de la marca, Infiniti ya no importa este modelo: las únicas unidades disponibles -desde 46.337 euros- son de km. 0, o de V.O. 31

te interesa

DECLARACIÓN DE LA RENTA

cuanto pagarás POR TU COCHE Si te has beneficiado de algún plan de ayudas durante 2018, te ha tocado un coche en un sorteo o tu empresa te cede uno para que le des un uso particular, tendrás que pagar a Hacienda.Te contamos qué debes tener en cuenta al hacer tu Declaración. Texto: Sergio Rodríguez

Si te acogiste a un plan de subvenciones TIENES QUE PAGAR…

Si te compraste un coche acogiéndote a alguno de los planes de ayuda en vigor durante el año 2018 -Plan Movalt en todo el territorio nacional o Plan MUS en la Comunidad de Madrid-, has de declarar dicha ayuda -que oscilaba entre los 500 y 5.500 e en función del tipo de automóvil y del combustible utilizado-.

Cuánto te cobra Hacienda:

Dependiendo de tu base liquidable* pagarás un determinado porcentaje sobre el total de la ayuda recibida: por ej., si esta fue de 2.000 e y el pasado año ganaste 30.000 e, tendrás que pagar 600 e.

Cómo declararlo:

Ingresos que declaras al año De 0 a 12.450 De 12.450 a 20.200 De 20.200 a 35.200 De 35.200 a 60.000 Más de 60.000

Debes anotar la cantidad correspondiente en la casilla de ‘otras ganancias imputables no derivadas de transmisión patrimonial’. No es necesario aportar ninguna documentación.

NO PAGAs ...

% que pagarás 19% 24% 30% 37% 45%

*Lo que ganas cada año restándole las reducciones y deducciones, por ej., si tienes hijos, personas mayores a tu cargo, aportaciones a planes de pensiones...

Si has vendido un V.O. si obtienes una ganancia patrimonial, es decir, siempre que el precio de venta sea superior al de compra, algo que no es muy frecuente pero que puede suceder -por ejemplo, en el caso de vehículos clásicos o de coleccionista, que se suelen revalorizar-.

Cuánto te cobra Hacienda:

Por los primeros 6.000 euros de beneficio pagarás un 19%; entre 6.000 a 49.999 euros, el 21% y a partir de 50.000 euros, el 23%.

Cómo declararlo:

Deberás consignar la ganancia patrimonial en el apartado ‘rentas del ahorro’, identificando la cantidad, el tipo de bien, su fecha de adquisición y transmisión...

porque al realizar la compra del vehículo ya tuviste que desembolsar tanto el Impuesto de matriculación**, como el IVA -el 21% del precio del vehículo-.

NO PAGAs ...

**Depende de las emisiones de CO2: si son inferiores o iguales a 120 gr/km: 0%; mayores de 120 gr/km y menores de 160 gr/km: 4,75%; mayores o iguales a 160 km/h y menores de 200 gr/km: 9,75%; mayores o iguales a 200 gr/km: 14,75%.

Por la subvención que te otorgó el concesionario: esta era de entre 500 y 1.000 €, bien como ayuda para instalar un punto de recarga eléctrico o bien como descuento directo sobre el precio final del coche.

TIENES QUE PAGAR…

Si compraste coche nuevo y no te acogiste a ningún plan

NO PAGAs ... si el valor del coche se ha depreciado con el paso del tiempo, que es lo más habitual.

Si ganas un coche TIENES QUE PAGAR…

Si te toca un coche en un sorteo o lo ganas en un concurso, debes pagar a Hacienda un 21% del valor de este... pero, además, también deberás incluirlo al hacer tu declaración de la renta.

Cuánto te cobra Hacienda: Pagarás en función del tramo impositivo del IRPF que te corresponda según tu base liquidable -ver punto ‘si te acogiste a algún plan de subvenciones’-.

Cómo declararlo:

Deberás declarar su precio como ‘ganancia patrimonial’ al hacer la declaración.

Si tienes coche de empresa TIENES QUE PAGAR…

si tu compañía te cede un coche para hacer un uso particular, o bien uno mixto -trabajo y particular-, ya que la posesión de un vehículo de empresa es parte del sueldo de un empleado y se considera ‘rendimiento de trabajo’ y, en concreto, ‘retribución en especie’.

Cuánto te cobra Hacienda:

Si el vehículo está a nombre de la empresa, tendrás que imputar un 20% anual del coste de adquisición del vehículo. Sin embargo, si el vehículo no está a nombre de la compañía -por ej. en modalidad de renting o leasing-, ese porcentaje del 20% se calcula sobre su valor de

¿Dónde pedir ayuda?

mercado -según las tablas de valoración de Hacienda, consúltalo en www.ancove.es/DerechosReales.aspx-. En ambos casos tendrás que pagar ese porcentaje en función de tus ingresos anuales -ver las tablas de ‘si te acogiste a un plan de ayudas’-.

Cómo declararlo:

Rellenando las casillas -de la 002 a la 005- correspondientes a tu caso. No necesitarás ninguna documentación.

NO PAGAs ...

si la empresa te cede el vehículo exclusivamente para trabajar.

OJO CON... Te podrás deducir un 30% de la cantidad a tributar si se trata de un vehículo eficiente energéticamente. Esta reducción será del 15% si las emisiones del coche no superan los 120 gramos de CO2/ km y su valor de mercado nuevo no supera los 25.000 euros, y del 20% si se trata de vehículos híbridos cuyo valor de mercado no sea mayor de 35.000 euros.

Eres autónomo o empresa y compras un coche No tienes que pagar… e, incluso, te puedes desgravar

Si compraste un vehículo comercial o de autoescuela,

de amortización de Hacienda-.

podrás desgravarte por su compra el 100% del IVA y, por su uso, el 100% de los gastos de combustible, revisiones, neumáticos...

Si compraste un turismo y eres autónomo, puedes desgravarte por su compra -el 100% del IVA si lo usas sólo para trabajar o el 50% si le das un uso profesional y particular-; por su uso -el 100% del combustible si lo usas para trabajar y el 50% si le das un uso mixto-; e incluso, por amortización, ya que es posible desgravarse el porcentaje en el que disminuye el valor del vehículo según pasan los años -lo determinan las tablas

Si compraste un turismo y tienes una empresa, también podrás desgravarte por su compra el 100% del IVA-, por su uso -el 100% o el 50%- y por su amortización en el Impuesto de sociedades.

Cómo declararlo: Es extremadamente complejo y, por ello, lo más recomendable es recurrir a una asesoría fiscal -puede costar desde aproximadamente 100 euros-. Eso sí para deducirte el IVA de los gastos del coche -ya seas autónomo o empresa-, es imprescindible que guardes los recibos y apuntes todos los gastos en el libro de contabilidad, ya que Hacienda te los puede reclamar para comprobar que los datos son correctos.

OJO CON... Para que Hacienda te permita desgravarte el IVA de la compra del turismo y de sus gastos debes probar que es afecto a la actividad -es decir, que se utiliza para obtener rendimientos económicos-: suelen tener en cuenta que se quede en la empresa los fines de semana, que esté serigrafiado...

La Agencia Tributaria ofrece asistencia para confeccionar y presentar la declaración de la Renta: puede ser telefónica mediante el ‘Plan le llamamos’, que se puede solicitar en los teléfonos 901 223 344 o 915 530 071 -de lunes a viernes entre 9 y 19 h- y en el 901 121 224 y el 915 357 326 -servicio automático, 24 horas al día-; o bien presencial en una delegación de Hacienda, pidiendo cita previa en los teléfonos 901 223 344 o 915 530 071. Ambas se pueden solicitar también por Internet en bit.ly/2jL1sqg y el plazo para hacerlo finaliza el 28 de junio. Puedes solicitar información tributaria básica en el teléfono del Servicio de Att.Tributaria -901 335 533 o 915 548 770- o en la web de la Agencia Tributaria -www. aeat.es-. Recuerda que el plazo para realizar la declaración finaliza el 1 de julio -el 26 de junio si te sale a devolver y quieres que sea mediante domiciliación bancaria-.

Estás exento de hacer la declaración si… No llegas a los ingresos mínimos anuales que obligan a realizarla: 22.000 e si tienes un solo pagador -o si tienes varios pero el segundo y los siguientes no superan los 1.500 e- o 12.643 e en caso de que tengas varios pagadores -esto incluye el INEM si has cobrado el paro durante 2018-. Pero ojo, si tienes que declarar una ganancia sin retención -por ejemplo, al vender un V.0. o un coche de un concurso-, sí tendrás que realizarla obligatoriamente.

Y NUNCA PAGARÁS si... Compraste un V.0.

Si te lo regalan

n Si lo adquiriste a un par-

n Nada al hacer la declaración, pero

ticular, ya pagaste el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales -ITP; entre el 4% de Andalucía o Baleares y 8% de Galicia o Cantabria- del valor del coche según Hacienda -ver tablas-. Si fue a un concesionario o a un compraventa, no tuviste que pagar nada.

deberás liquidar el Impuesto sobre Sucesiones o Donaciones -ver ‘Si heredas un coche’-. Aunque los porcentajes varían mucho de una Comunidad Autónoma a otra, por norma general estos siempre serán menores si quien te ha regalado el coche es un familiar de grado I -padres, hijos o cónyuges- y mayores si se trata de familiares de grado II -hermanos, tíos...-, así como amigos o conocidos.

Si heredas un coche n Nada al hacer la declaración, pero sí abonar el Impuesto sobre Sucesiones o Donaciones en la Consejería de Hacienda de tu Comunidad al ponerlo a tu nombre. Varía según la CC.AA. en la que residas y el grado de parentesco con el donante -por ej., para sucesiones entre padres, hijos o cónyuges, en Andalucía no hay que pagar nada si el bien donado es inferior a un millón de euros; en Madrid o Cantabria, un 1% del valor del bien; en Galicia, puede llegar al 18%; y en Aragón, hasta el 35%-. Este impuesto se aplica en función de cuál fuera el valor del vehículo en el momento del fallecimiento del donante -ver tablas-. 33

top secret

opel corsa ● sexta generación ● se seguirá produciendo en figueruelas -zaragoza- ● gasolina, diésel y eléctrico ● fin. 2019, desde 15.000 e aprox.

peso pluma La versión más ligera del Corsa partirá desde los 980 kilogramos. ¿Dónde se ha ahorrado peso? En la estructura -40 kilogramos respecto al anterior modelo-, el capó de aluminio -2,4 kg-, en los motores -15 kg más ligeros de media- y en los asientos -10 kg en total-.

l Corsa es, sin lugar a dudas, el modelo más representativo de Opel en España. La relación empezó en 1982, cuando dio comienzo la producción de este urbano en la planta de Figueruelas -Zaragoza-. Allí se ha fabricado de manera ininterrumpida hasta la actualidad, con más de 13 millones de unidades fabricadas. La sexta generación, que saldrá a la venta a finales de 2019, también se producirá en la planta española. Varios meses antes de su lanzamiento, Opel nos ha dado la oportunidad de participar en las pruebas de validación con unidades de preproducción. En concreto, se trata de prototipos en la segunda fase de desarrollo -de un total de cuatro- dotados de un espeso camuflaje tanto en la carrocería como

MÁS LARGO y bajo El nuevo Corsa tendrá una longitud de 4,06 metros y una altura de 1,43 m; es decir, será 4 cm más largo y 3 cm más bajo que el actual modelo con carrocería de cinco puertas.

en el habitáculo. Asimismo, en la caravana hemos tenido a nuestra disposición dos unidades del actual Corsa. El acontecimiento es de gran importancia, puesto que es primer Opel con la nueva plataforma CMP, que ya se emplea en el DS 3 Crossback y en el nuevo Peugeot 208. Como en estos, dispondrá tanto de motores de combustión interna -gasolina y diésel- como de una versión 100% eléctrica. En concreto, habrá un 1.2 tricilíndrico de gasolina con un abanico de potencias entre 75 y 130 CV, así como un diésel 1.5 con 100 CV. Los primeros podrán disponer, según potencia, de una caja de manual u otra automática; mientras que el diésel, al menos de momento, sólo se ofrecerá con transmisión manual. Los responsables

del desarrollo del nuevo Corsa no descartan la posible llegada de más combinaciones o nuevas motorizaciones. Durante las pruebas realizadas en Hornbach -Alemania-, a principios de mayo, tuvimos la oportunidad de conducir dos unidades de gasolina: el 1.2 de 100 CV con cambio manual de seis relaciones y el 130 CV con transmisión automática de ocho velocidades. Las comparaciones del nuevo Corsa con el actual modelo son injustas, puesto que únicamente comparten el nombre. La mejora experimentada se aprecia desde el primer momento, con una postura de conducción mucho más lograda y cercana al suelo, algo que permite que el centro de gravedad haya descendido 28 milímetros. También

de tro men , j o en t ra odo

ganará en maletero La capacidad del maletero alcanzará los 309 litros, frente a los 280 L del actual modelo. Se situará en la media del segmento, a la altura del Ford Fiesta y el Renault Clio.

se aprecia un avance importante en los que a calidad se refiere, pese a tratarse de unidades de preproducción. La insonorización es otro punto a destacar, no sólo frente al anterior modelo, sino también respecto a muchos de sus actuales alternativas -Seat Ibiza, por ejemplo-. En cuanto a los motores, los dos tienen una respuesta muy buena, si bien es especialmente destacable la combinación del 130 CV con la caja automática. En cualquier caso, la versión de 100 CV con el cambio manual de seis relaciones funciona a la perfección. En general, la primera sensación que nos ha dejado el nuevo Corsa es muy positiva. Por establecer una comparación, por comportamiento y percepción de calidad recuerda al Ford Fiesta, uno de los modelos más logrados del segmento. 35

top secret

los deportivos que vienen

Este mes os traemos totalmente 'al desnudo' la tercera carrocería del Porsche 911, el Mini y el Mercedes-AMG GT más radicales de los últimos tiempos y el restyling de uno de los compactos deportivos más excitantes, el Honda Civic Type R. texto: R. Camargo fotos: Carpix

porsche 911 targa ● nueva carrocería, tercera de la gama ● motor 3.0 biturbo de 450 CV ● finales de 2019, desde 155.000 e aprox.

cos com tará 911 c o el abri o

unque puede ser desconocida para el gran público, la carrocería Targa ha estado presente prácticamente desde los inicios de la gama 911. En concreto, el primer 911 Targa apareció en 1967 y se caracterizaba por contar con un arco central de acero destinado a proteger a los ocupantes en caso de vuelco. Este sistema fue reemplazado por

un techo corredizo de cristal en la cuarta generación, conocida como 993. El concepto original se recuperó en la séptima entrega, en esta ocasión con un sistema de accionamiento electrohidráulico del techo y la luneta trasera, y se mantendrá en el 992 Targa, que será presentado después del verano y se pondrá a la venta a finales de este mismo año... aunque los fotógrafos de CarPix lo han 'cazado' en el circuito alemán de Nürburgring totalmente desprovisto de camuflaje, como puede verse en las fotos.

Al igual que en el anterior 911 Targa, el proceso de retirada del techo durará en torno a 23 segundos y sólo podrá hacerse con el coche parado. De este modo, será más lento que en el 911 Carrera Cabriolet, que se descapota en 12 segundos; además, la operación puede hacerse en marcha, hasta a 50 km/h. En la parte mecánica no habrá sorpresas. Irá unido al motor 3.0 bóxer biturbo con 450 CV, el mismo que se ofrece en los actuales 911 Carrera S y 4S. Si sigue la línea de su antecesor, el Targa sólo contará con versiones con tracción a las cuatro ruedas. A lo largo de 2020 llegarán más motores.

mercedes clase e coupé

Nuestro lector Fernando lo fotografió en el lago Titisee -Alemania- y ha ganado un tratamiento Metal Lube ● restyling ● principios de 2020, desde 58.000 e aprox. n La quinta generación del Mercedes Clase E -con el código interno W213- se puso a la venta en marzo de 2016, en el caso de la berlina, y un año más tarde con carrocería Coupé y Cabrio. A lo largo de 2020 llegará el primer restyling que afectará a todas las carrocerías -también a la familiar- y que incluirá algunos cambios en el equipamiento y la gama de motores. 36

honda civic type r

podríaar alcanz0 CV los 70

● restyling ● finales de 2019, por 45.000 e aprox. el civic type R es uno de los compactos más espectaculares, tanto por su sensacional motor 2.0 turbo con 320 CV -es el tracción delantera más potente a la venta en Españacomo por su llamativa estética.

Este año recibirá una ligera renovación estética que, por lo visto en las imágenes, podría venir acompañada de una versión más discreta al prescindir del enorme alerón posterior en favor de uno más pequeño.

r el moto no cambia

● versión especial ● principios de 2021, por 280.000 e aprox. esta imagen, en la que se aprecia unas tomas de aire modificados y un alerón trasero de mayor tamaño, confirman lo que ya sospechábamos: Mercedes-AMG está preparando una versión aún más deportiva del GT, que tomará el relevo del SLS AMG Black Series.

mini JCW GP ● sólo 3.000 unidades ● princ. de 2020, por 45.000 e aprox. hemos de admitir que el actual Mini John Cooper Works, lanzado en 2016, nos ha decepcionado: es muy rápido, pero no transmite las mismas sensaciones que sus antecesores. De hecho, hay mejores opciones -y bastante más económicas- para quien busque eficacia ante todo, como el Ford Fiesta ST. Es decir, que aunque está entre los más caros -cuesta desde 35.200 euros-, el Mini JCW no es la referencia por deportividad... algo que, muy probablemente, sí sucederá con el JCW GP. ¿Por qué decimos esto? Muy fácil: porque será, de largo, el modelo más

mercedes-amg gt black S.

ano el urbás m te poten

potente -superará los 300 CV- y porque contará con unos ajustes específicos en el chasis para mejorar la conducción. Desde el punto de vista estético, llama la atención la presencia de un aparatoso alerón en la parte superior del portón y otros aditamentos aerodinámicos en los pasos de rueda. En lo que respecta al motor, será el mismo 2.0 turbo de gasolina del John Cooper Works, aunque con una potencia superior a los 300 CV; como referencia, en el BMW X2 M35i, que emplea el mismo bloque, entrega 306 CV.

Si tienes una exclusiva que hayas fotografiado, ¡envíanosla!

espía y gana un premio

n El ganador de la foto se llevará un tratamiento anti fricción para motores Metal Lube, válido tanto para diésel como gasolina. Política de privacidad pág. 161.

Para la ocasión, el bloque 4.0 V8 biturbo alcanzará su máxima expresión, con una potencia en torno a 700 CV; actualmente, llega a 640 CV en el AMG GT 63 S 4 puertas. De esta forma, se convertirá en el máximo rival del Porsche 911 GT2 RS.

POR E-MAIL

Envía las fotos con tus datos personales y el lugar donde las has conseguido a: autofacil@luike.com

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Puedes mandarnos las imágenes al siguiente número de teléfono: 668 816 356

*Precios y datos aprox., sin confirmar por las marcas.

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n LA oferta Puede parecer que un híbrido desentona entre compactos de caracter deportivo, pero lo cierto es que su imagen se corresponde con la del resto -llantas de 18", por ejemplo- y sus prestaciones son buenas, al menos en aceleración -7,9 seg. de 0 a 100 km/h-. ¿Lo malo? La ausencia de una caja de cambios como tal -en realidad, usa un engranaje planetario- no da una sensación de conducción semejante a la del resto. En la parte positiva, se trata de un descuento directo y no hay necesidad de financiar.

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● nueva versión phev ● tracción 4x4 ● 300 CV ● cambio automático

El Grandland X Hybrid4 híbrido enchufable se convierte en el primer modelo electrificado de Opel. Llegará en el último trimestre de este año, y tendrá el distintivo CERO Emisiones de la DGT. Texto: Álvaro Ruiz El primero de muchos

El futuro de Opel es eléctrico; los planes de la marca alemana pasan por electrificar toda su gama antes de 2024 y el punto de partida de esta hoja de ruta es el Opel Grandland X Hybrid4, la nueva variante con motor híbrido enchufable de este SUV compacto. De esta forma, el todocamino se convierte en el primer modelo electrificado del fabricante de Rüsselsheim, aunque a lo largo de los próximos meses llegarán las versiones electrificadas del Crossland X y del nuevo Mokka X, así como el novedoso e-Corsa completamente eléctrico, que se pondrá a la 40

venta antes de que acabe 2019. También está previsto que los Opel Zafira Life MPV y Vivaro LCV reciban una mecánica electrificada.

Todo queda en familia

La estrategia de electrificación no sólo es cosa de Opel, sino que forma parte de los planes de todo el Grupo PSA. Es por ello por lo que el Opel Grandland X Hybrid4 comparte sistema de propulsión con sus 'primos' franceses; en concreto, con el Peugeot 3008 Hybrid4 y con el Citroën C5 Aircross PHEV, ambos modelos llegarán más tarde que el Grandland X híbrido enchufable.

mismo espacio La batería de iones de litio está ubicada debajo de los asientos traseros para que el maletero siga contando con 514 L de capacidad.

Corazón de gasolina

El conjunto híbrido del Grandland X Hybrid4 combina un bloque de gasolina 1.6 PureTech de cuatro cilindros que desarrolla 200 CV, con dos motores eléctricos de 80 kW (109 CV), uno por cada eje, para rendir una potencia combinada de 300 CV. Este sistema va unido a un cambio automático de convertidor de par con ocho velocidades y a la tracción total eléctrica, así como a una batería de iones de litio de 13,2 kWh situada debajo de los asientos traseros.

Prioridad a la eficiencia

Según el ciclo de homologación WLTP, el Grandland X Hybrid4 homologa un consumo medio de 2,2 L/100 km y unas emisiones de 49 gramos de CO2/km. Su autonomía eléctrica es de 50 km, suficiente para cubrir la mayoría de trayectos diarios sin emisiones.

con 300 CV y 50 kilómetros de autonomía eléctrica bicolor Es la única versión del Grandland X que puede tener el techo y el capó de color negro; será opcional y todavía no se sabe cuánto costará.

así es por dentro

NO CAMBIA

conectado

Todo eléctrico

La instrumentación es idéntica a la del resto de versiones, con indicadores analógicos y una pantalla a color en el centro.

Equipa el sistema de infoentretenimiento Navi 5.0 IntelliLink, con Apple CarPlay, Android Auto y conexión a Internet 4G.

Para aprovechar al máximo el sistema eléctrico, cuenta con un compresor de aire acondicionado eléctrico y calefacción eléctrica.

A MANO

El selector de modos de conducción se encuentra junto a la palanca de cambios e incluye cuatro opciones: eléctrico, híbrido, 4x4 y deportivo.

Cuatro opciones

Un selector de modos de conducción permite escoger entre cuatro programas: eléctrico, híbrido, 4x4 y deportivo. El primero sirve para conducir con el motor de combustión apagado; el segundo selecciona automáticamente el modo de propulsión más eficiente; con el modo 4x4 se activa el eje trasero electrificado para lograr la mejor motricidad en cualquier terreno; y por último, el programa deportivo sirve para obtener el máximo rendimiento del sistema híbrido.

Con un pedal

El sistema de frenado regenerativo contribuirá a recuperar energía en las frenadas. El conductor puede incluso cambiar a la opción 'demanda de regeneración' para obtener la máxima recuperación de energía; de esta forma, el motor eléctrico genera tanto arrastre que no es necesario utilizar el freno para decelerar e incluso *Precios estimados, sin confirmar por las marcas.

para parar por completo, basta con levantar el pie del acelerador para perder velocidad.

Menos de dos horas

El tiempo de carga depende del cargador en uso; el de serie tiene una potencia de 3,3 kW y se ofrece uno opcional de 6,6 kW. En un punto de carga de pared de 7,4 kW, se puede cargar completamente en 1 hora y 50 minutos.

sLo bueno: Además de la etiqueta CERO, ofrece un consumo de combustible muy bajo y una buena autonomía eléctrica. tLo malo: Apenas se diferencia del resto de versiones, ni por su aspecto exterior e interior, ni por su equipamiento. 41

AVANCE

suv de lujo, deportivo diésel y comerciales

mercedes gls

● nueva generación

finales desde2019

97.00 0 e*

audi s5 TDI

● diésel con microhibridación Deja de ofrecerse con el motor de gasolina

Los Audi S5 Coupé y S5 Sportback reciben un motor diésel 3.0 TDI con sistema microhíbrido -MHEV- de 48 voltios que desarrolla 347 CV de potencia y 700 Nm de par. Este bloque sustituye al gasolina V6 3.0 TFSI de 354 CV y se combina con la transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades y la tracción total quattro. Gracias a un pequeño motor eléctrico, que actúa como generador/ arrancador y se alimenta a través de una red eléctrica de 48 voltios, este modelo cuenta con la etiqueta ECO de la DGT. Más allá del motor no hay cambios, ni a nivel de diseño, ni en materia de equipamiento. s Consume menos combustible y tiene etiqueta ECO.

El buque insignia de la gama SUV

El punta de lanza de la familia todocamino de Mercedes se renueva por completo. Ahora es más grande -mide 5,21 m de largo- y tiene un diseño más parecido al de los últimos modelos de Mercedes. Por dentro es más amplio, puede tener hasta siete plazas e incorpora la tecnología más avanzada de la marca, como el sistema de infoentretenimiento MBUX y la doble pantalla -de 12,3" cada una-. De inicio, la gama mecánica está formada por dos diésel de 286 y 330 CV, y un V8 gasolina microhíbrido de 489 CV.

t El motor de gasolina ofrecía un rendimiento excelente.

le ponib ya dis

desdee* 0 5 6 .30

s Gana en tecnología, amplitud, lujo y eficiencia.

renault kangoo

● prototipo ● 100% eléctrico

concept

toyota proace

city

t Precio de partida muy elevado.

● Dos versiones

Llegará en 2020

Fruto del último acuerdo entre Toyota y el Grupo PSA, nace el Toyota Proace City, un comercial de tamaño medio que comparte plataforma, motorizaciones y otros componentes con los Citroën Berlingo, Peugeot Rifter y Opel Combo, de los que se diferenciará por el diseño de su frontal. Se pondrá la venta en 2020 con dos longitudes de carrocería -4,4 m y 4,7 m- y dos variantes, una para pasajeros denominada Verso y otra de tipo furgón llamada Van. s Podrá tener hasta siete plazas y un maletero muy amplio. t Diseño exterior e interior muy similar al de los modelos de PSA.

Anticipo de la próxima generación

Renault ha mostrado un adelanto del nuevo Kangoo con el Renault Kangoo Z.E. Concept. El modelo de producción llegará en 2020 con un diseño muy parecido al de este prototipo y, además de contar con motores diésel y de gasolina, tendrá una versión completamente eléctrica, tanto en la variante comercial, como en la de pasajeros. El Kangoo de cero emisiones relevará al Renault Kangoo Z.E. lanzado en 2011 y su autonomía será superior a la del modelo actual, que puede recorrer 170 km con una carga, según el anterior ciclo de homologación NEDC. s Tendrá más autonomía que el Kangoo Z.E. actual. t El diseño definitivo será similar, pero más convencional. 42

en 2020

desde * 15.500 e

AUTOFÁCIL PARA SUBARU

COMPROMETIDOS CON LA EFICIENCIA SUBARU AMPLÍA SU OFERTA DE VEHÍCULOS EFICIENTES CON LA NUEVA GAMA ECO-HYBRID Y CON LA RENOVADA ECO BI-FUEL, AMBAS CON LA PEGATINA ECO DE LA DGT. ADEMÁS, ESTOS MODELOS TRANSMITEN LOS VALORES DE LA MARCA A TRAVÉS DE SUS MOTORES BÓXER Y LA TRACCIÓN INTEGRAL PERMANENTE.

etiqueta ECO

dos modelos híbridos

ASTA AHORA, LA GAMA más ecológica de Subaru se limitaba a los modelos bi-fuel capaces de funcionar con gasolina y con GLP, pero la marca japonesa acaba de ampliar su compromiso con el medio ambiente con la nueva familia ECO-hybrid, que llegará a España en otoño. Tanto el XV, como el nuevo Forester, incorporarán a su oferta mecánica un sistema de propulsión híbrido formado por un motor bóxer 2.0 de gasolina y un propulsor eléctrico que contribuye a reducir las emisiones e incrementar el rendimiento. Esta tecnología híbrida se denomina e-Bóxer y ha sido desarrollada para funcionar en los Subaru que se asientan sobre la plataforma global de la marca, siempre combinándo-

cuatro bi-fuel

se con las dos tecnologías diferenciales del fabricante japonés: el motor bóxer y la tracción integral permanente Symmetrycal AWD. De esta forma, los nuevos Subaru híbridos mantienen las buenas capacidades fuera del asfalto que siempre han caracterizado a los modelos de la firma, pero también pueden circular sin limitaciones por el centro de las ciudades gracias a la etiqueta ECO de la DGT, además de beneficiarse de rebajas en impuestos, peajes y zonas de estacionamiento regulado. Subaru combina así lo mejor de dos mundos y hace posible disfrutar de la carretera, la ciudad y el campo con seguridad, fiabilidad, diversión al volante y, a partir de ahora, más eficiencia y un mayor compromiso con la reducción de emisiones contaminantes.

Cómo funciona EFICIENCIA Y CONFORT La tecnología híbrida e-Bóxer combina la potencia proveniente de un bloque bóxer de gasolina 2.0 atmosférico de cuatro cilindros, con la de un propulsor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio -se recarga mediante la frenada regenerativaque va integrado en la transmisión automática Lineartronic de variador continuo -tipo CVT-. El conductor puede elegir entre tres modos de conducción: Modo Térmico, Modo Eléctrico -EV- y Modo Mixto; también puede modificar el comportamiento del vehículo a través de los programas Intelligent o Sport para optar por una conducción normal o una más deportiva.

Gama ECO bi-fuel TAMBIÉN CON ETIQUETA ECO Además de las versiones híbridas de los Forester y XV, la gama más eficiente de Subaru incluye los modelos con motor a gas. El Impreza, el XV, el Forester y el Outback están disponibles en versión bi-fuel, que pueden funcionar indistintamente con gasolina y con Gas Licuado del Petróleo (GLP). Estos modelos cuestan 1.750 e más que las variantes de gasolina, pero su coste por kilómetro es mucho más bajo gracias al bajo precio del GLP. Por otro lado, tienen más autonomía al combinar el depósito de gasolina con el de gas y, como los híbridos, cuentan con el distintivo ECO de la DGT y con 3 años o 100.000 km de garantía. 43

tema central

SUV gasolina ¿acierto o error? Los SUV están de moda.Y el diésel, en cambio, está cayendo en picado a favor de la gasolina. Sin embargo, si vas a adquirir un SUV, es muy probable que te interese apostar por hacerlo con motor diésel. Aquí analizamos por qué. Texto: M. Tineo

a actual legislación en materia de contaminación y restricciones al tráfico en Madrid y Barcelona ha provocado un cambio en la ‘conciencia ecológica’ de los conductores. En realidad, es muy probable que no sea tanto el tema de la conciencia como la posibilidad de que se permita circular o no a determinados vehículos, y eso ha provocado un cambio radical que ha afectado especialmente a la venta de motores diésel. Es cierto que los fabricantes cada vez apuestan más por la electrificación, y que las mecánicas diésel empiezan a desaparecer de la oferta de los modelos más pequeños. Pero aquella famosa y desafortunada frase de “el diésel tiene los días contados”, de la ministra para la Transición Ecológica Teresa Ribera, ha provocado una especie de psicosis tremebunda. El problema es que muchos conductores que se habrían comprado un diésel por ser la mejor alternativa para ellos, han optado erróneamente por un motor de gasolina, cuando 44

Coste carburante

n La amenaza del Gobierno de aplicar un mayor impuesto al diésel para encarecerlo sigue ahí pero, a día de hoy, la gasolina continúa siendo entre 6 y 9 céntimos de euro más cara por litro. Sin embargo, nadie puede asegurar qué ocurrirá en unos meses. Lo lógico sería que, a medio plazo, ambos carburantes igualasen sus precios.

Kilometraje y tipo de trayecto

n Es la gran clave para optar por un tipo de motor u otro. Primero, porque comprarse un diésel para hace menos de 5.000 km al año no tiene sentido; y segundo porque, si la utilización va a ser eminentemente urbana, adquirir un diésel significa aumentar considerablemente el riesgo de sufrir caras averías, sobre todo por el filtro de partículas, cuyo coste ronda los 1.800 euros de media. En líneas generales, un gasolina interesa más cuantos menos kilómetros se recorran, más cortos sean los trayectos y más se realicen por ciudad; mientras, el diésel es mejor cuantos más kilómetros se recorran y esto se haga, principalmente, en trayectos por carretera o de al menos 20-25 km.

Tracción

n Es otro de los aspectos que influye negativamente en el consumo, y la diferencia es proporcionalmente mayor en un vehículo con motores de gasolina que en uno diésel.

tanto uno como otro tienen la misma etiqueta ecológica -la C- y, por tanto, se ven igual de limitados para circular por Madrid o Barcelona. Si a esto sumamos que el segmento que está más en auge es el de los SUV, modelos más grandes y pesados que un urbano o compacto equivalente, nos encontramos con que optar por un gasolina en vez de por un diésel puede suponer un importante desembolso en gasolina a final de mes. Por eso, en este reportaje vamos a analizar en qué caso interesa optar por uno u otro carburante, pero también en cuáles es recomendable hacerlo por el gas, los híbridos o los eléctricos.

¿Vas a remolcar?

n De nuevo, el mayor par de un motor diésel y su intensidad en la respuesta a bajo régimen le convierte en una mejor opción a la hora de remolcar algo. Además, hay que tener en cuenta que el consumo aumenta mucho al remolcar, y que la diferencia es bastanta más notable en un motor de gasolina.

En campo

n Al hilo de lo anterior, los diésel son más fáciles de utilizar también en campo debido, precisamente, a su mayor contundencia a bajo y medio régimen.

¿Qué valorar antes de elegir entre diésel y gasolina? Tamaño y capacidad de carga

n Cuanto mayor sea el coche, más pesado va a ser. A eso hay que añadir el hecho de que la aerodinámica no es precisamente el punto fuerte de los SUV, algo que afecta negativamente al consumo a partir de 90 km/h. Por último, si queremos un SUV para llevar a la familia y su correspondiente equipaje, estaremos añadiendo aún más kilos. Por tanto, a mayor peso y posibilidades de carga, más interesa un diésel.

Potencia y respuesta

n Todos los propulsores diésel que se venden en la actualidad están sobrealimentados por un turbo. Además, los diésel trabajan a pocas vueltas, y por eso es raro ver motores que entreguen su potencia máxima por encima de 4.000 rpm. En cambio, entre 1.500 y 2.500 rpm se muestran especialmente contundentes, y eso los convierte en propulsores muy agradables de conducir, pues tienen una respuesta intensa desde el inicio y no es necesario jugar mucho con el cambio para obtener una buena respuesta. Frente a un gasolina de similar potencia, lo normal es que un diésel se muestre más contundente, voluntarioso y sencillo de conducir.

En el taller

n En este punto, el gasolina toma una pequeña ventaja. Por coste de mantenimiento no hay tanta diferencia: el aceite del diésel es ligeramente más caro, y si tenemos depósito de AdBlue, habrá que recargarlo, pero esto en total no debería suponer más de unos 50 e. Sin embargo, sí puede haberla en caso de avería, pues el filtro de partículas y el sistema de inyección del diésel es mucho más caro; el filtro ronda de media los 1.800 e, mientras que cada inyector se sitúa en 700-800 e, cuando los de un gasolina se mueven entre 200 y 300 e.

Precio

n Ya no es un factor determinante. Es cierto que los diésel son, a priori, más caros. Sin embargo, la caída de sus ventas está obligando a las marcas a vender los diésel casi a precio de gasolina, cuando no a un precio incluso más bajo.

Restricciones de tráfico y limitaciones por contaminación

n Es, probablemente, el punto que más confunde a la gente. Sin embargo, es muy sencillo: todos los gasolina y diésel nuevos, que no tengan ningún tipo de hibridación ni nada parecido, están catalogados con la etiqueta C según la DGT. Eso significa que los diésel y los gasolina se ven sometidos a las mismas restricciones de tráfico. Y, por su puesto, esto es algo que sólo afecta a las ciudades de Madrid -que no al resto de la Comunidad- y Barcelona -que no a toda la provincia y, menos aún, al resto de Cataluña-.

tema central

¿Qué pasa con los SUV de energías alternativas? Por su elevado peso de partida y peor aerodinámica frente a un turismo convencional de tamaño equivalente, los SUV no son a priori los modelos ideales para instalar una mecánica de energías alternativas. Aun así, existen algunas opciones que pueden resultar interesantes. Aquí mostramos las que hay y cuáles son sus ventajas y desventajas.

GLP/GNC Qué son Estos modelos cuentan con un motor de gasolina que, también, puede funcionar con gas, ya sea GNC -cuesta unos 0,89 e/kg- o GLP -unos 0,74 e/litro-.

EL GAS

tiene un coste muy

BAJO

Lo bueno En general, son algo más caros que los gasolina de los que derivan, pero son muy fáciles de rentabilizar debido al bajo coste del carburante -y, en el caso del Seat Arona GNC, debido a que resulta especialmente eficiente-.

Lo malo Hay pocos SUV disponibles con una mecánica de gas, ya sea GNC o GLP, y los que hay no son especialmente prestacionales; eso les resta interés para un tipo de modelo que suele ser más bien grande, pesado y orientado a viajar en familia. La otra pega son los puntos de repostaje. Ya es más fácil encontrar GLP -hay más de 600 puntos de repostaje en España-, pero la red de GNC sigue siendo muy escasa con 65 puntos en toda España.

Mild Hybrid

Qué son Se trata de modelos que cuentan con un pequeño motor eléctrico que, en un momento determinado, puede asistir al propulsor térmico, si bien no es capaz de mover por sí solo al vehículo; aunque sí puede hacerlo a muy baja velocidad y durante pocos metros.

Lo bueno Suponen un aumento mínimo de precio, ayudan a reducir el consumo y permiten que el vehículo tenga la pegatina ECO de la DGT.

Lo malo Ayudan a consumir menos, pero en la práctica es poco apreciable. No hay muchos SUV que lleven una hibridación de este tipo. 46

Modelo Suzuki Ignis 1.2 SHVS Hyundai Tucson 1.6 CRDi 48V Hyundai Tucson 2.0 CRDi 48V Kia Sportage 2.0 CRDi 48V Range R. Evoque P200 Range R. Evoque P250 Range R. Evoque P300 Range R. Evoque D150 Range R. Evoque D180 Range R. Evoque P240 Audi Q7 45 TDI Audi Q7 50 TDI Audi Q8 50 TDI Mercedes GLE 450

Modelo Seat Arona 1.0 GNC Dacia Duster 1.6 GLP Opel Mokka X 1.4 T GLP SsangYong Tivoli 1.6 GLP SsangYong XLV 1.6 GLP Subaru XV 1.6 GLP Subaru Forester 2.0 GLP Subaru Outback 2.5 GLP

Precio 19.390 e

Potencia 90 CV

13.500 e

114 CV

21.352 e

140 CV

13.650 e

116 CV

17.000 e

116 CV

23.650 e

114 CV

29.650 e

150 CV

31.650 e

175 CV

Híbridos Precio

Potencia

15.620 e

90 CV

30.315 e

116 CV

41.265 e

185 CV

40.250 e

185 CV

48.450 e

200 CV

53.100 e

249 CV

58.100 e 45.450 e

300 CV 150 CV

47.650 e

179 CV

52.850 e

241 CV

68.180 e 72.180 e 84.840 e 79.600 e

231 CV 286 CV 286 CV 367 CV

Qué son Estos vehículos combinan un motor de gasolina con otro eléctrico que es capaz de mover al vehículo por sí solo durante una distancia máxima de unos 2-3 km. No hay que enchufarlos, pues es el propio motor de gasolina y el sistema de frenada regenerativa los que se encargan de recargar las baterías.

Lo malo Sólo hay siete modelos. Para desplazamientos por carretera, un diésel es más interesante, pues en esos casos es donde los híbridos se vuelven menos eficientes y, ahí, su consumo se acerca más al de un motor de gasolina.

Lo bueno Son una alternativa muy razonable, sobre Modelo todo si los trayectos que realizas son urbaKia Niro PHEV nos o interurbanos. Toyota C-HR Además, cuentan con Toyota RAV4 Hybrid la etiqueta ECO de la Honda CR-V Hybrid DGT. Su precio, comparado con otros modelos Lexus UX 250h diésel o gasolina equiLexus NX 300h valentes por potencia o Lexus RX 450h tamaño, es razonable.

Precio 22.725 e 24.850 e 31.800 e 33.050 e 33.900 e 41.900 e 69.900 e

Potencia 141 CV 122 CV 218/222 CV 184 CV 184 CV 197 CV 313 CV

PHEV Qué son Son híbridos que, además, cuentan con una batería recargable en un enchufe que les permite ofrecer una autonomía real en modo el eléctrico de entre 25 y 35 km.

Lo bueno Ofrecen la posibilidad de tener entre 30 y 35 km reales de autonomía completamente eléctrica, algo que les permite contar en todos los casos con la etiqueta 0 de la DGT. Son bastante potentes.

Lo malo Su precio es demasiado elevado, y sólo son rentables si los puedes recargar para utilizarlos la mayoría del tiempo en modo eléctrico; de lo contrario, su consumo cuando funcionan sólo con gasolina es más elevado en la mayoría de los casos.

Eléctricos Modelo Kia Niro PHEV Mitsubishi Outlander PHEV Mini Countryman Cooper S E Volvo XC60 T8 Twin Engine Range Rover Sport PHEV Porsche Cayenne E-Hybrid Range Rover Sport

Precio Potencia 30.885 e 141 CV 36.850 e

230 CV

39.250 e

224 CV

68.500 e

392 CV

90.100 e

404 CV

93.309 e

462 CV

122.600 e

404 CV

IDEA

L en si lo ciudad pued es rec

argar

Qué son Los eléctricos son vehículos que se desplazan única y exclusivamente con electricidad.

Lo malo Recargarlos requiere mucho más tiempo que repostar un carburante tradicional, hay que tener acceso a un poste de recarga y son todavía muy caros. Su autonomía es limitada -en el mejor de los casos, unos 400 km-, sobre todo para viajar por carretera.

Lo bueno Pueden acceder a cualquier ciudad, tienen ventajas como no pagar en zona azul o acceso a carriles BUS-VAO, tienen poco mantenimiento, responModelo den con contundencia y Kia e-Niro 100 son muy fáciles y agradaKia e-Niro 150 bles de conducir. Su coste Hyundai Kona E 100 de recarga es bajo -unos 2 euros de media por carga Hyundai Kona E 150 completa-. Sus emisiones Jaguar I-PACE son nulas; si no se cuenta Audi e-tron lo que se contamina geneTesla Model X 100D rando la electricidad con la que se recargan. Tesla Model X P100D

Precio 33.670 e 38.670 e 38.500 e 42.500 e 79.100 e 82.440 e 116.180 e 158.430 e

Potencia 136 CV 204 CV 136 CV 204 CV 400 CV 408 CV 423 CV 612 CV

Veredicto De GLP si... l Son una buena alternativa a los diésel y gasolina, siempre que puedas repostar GLP con facilidad -hay bastante puntos- y no busques las máximas prestaciones. También tienen distintivo ECO.

Diésel si... Gasolina si... l Opta por un SUV de este tipo si es de los más pequeños y no vas a hacer más de 20.000 km/año. También puede interesarte un SUV compacto de gasolina en caso de que no vayas a realizar mucho más de 10.000 km/ año, con mucho recorrido urbano.

Híbrido sí... l Ideal si vas a realizar trayectos principalmente urbanos, independientemente de si son cortos o largos. Además, tienen la pegatina ECO. Su consumo se dispara cuando sales a carretera, por lo que si vas a realizar muchos trayectos de este tipo, es más interesante un diésel.

De GNC si... l Sólo hay uno, el Arona. Interesa, y mucho, si no sueles realizar grandes trayectos y tienes cerca puntos donde repostarlo. Tiene distintivo ECO.

l Es la mejor opción en el caso de SUV de más de 4,6 metros de largo, y también en SUV compactos si vas a recorrer más de 15.000 km/año. En los SUV urbanos suelen interesar los gasolina.

PHEV si... l Interesan si no vas a recorrer más de 30 km a diario y si puedes recargarlo para hacerlo en modo eléctrico. De lo contrario, no interesan... salvo que necesites tener el distintivo Cero Emisiones a toda costa.

Eléctrico si... l Si estás a diario en el centro de Madrid o Barcelona, puedes recargarlo con facilidad, no vas a hacer recorridos de más de 200 km... y el presupuesto para adquirirlo no es un problema. En estos momentos, un SUV eléctrico responde más a un tipo de vehículo elitista que otra cosa...

Qué tipo de motor te interesa

tema central

Estas tablas muestran de forma orientativa en qué campo es más interesante cada tipo de mecánica, dividiéndolos en SUV pequeños, medianos y grandes. Cuanto más interesante sea, mejor será su puntuación. La idea es que te fijes en los campos que sean más importantes para ti y compruebes qué tipo de mecánica se adecúa más a tus necesidades para optar por una u otra tecnología.

¿Qué significa cada campo de esta tabla? Tamaño Empleamos este dato para dividir los SUV en tres categorías. Hasta 4,3 metros; de 4,3 m a 4,6 m; y a partir de 4,6 m de longitud.

Kilometraje diario Con este dato pretendemos orientar al lector sobre qué tipo de motor es el que más le interesa en función del uso que vaya a hacer del coche. Por ejemplo, un diésel es ideal para realizar largos viajes por carretera, mientras que un híbrido o un gasolina lo son para recorridos muy cortos y principalmente urbanitas.

Consumo en ciudad Cuanto más alta sea la puntuación, mejor resultará este tipo de mecánica en términos de consumo cuando se circula por ciudad.

Consumo en carretera Cuanto más alta sea la puntuación, mejor resultará este tipo de mecánica en términos de consumo cuando se circula por carretera.

Respuesta en ciudad Cuanto más alta sea la puntuación, mejor se desenvolverá este tipo de mecánicas en recorridos urbanos.

Respuesta en carretera Cuanto más alta sea la puntuación, mejor se desenvolverá este tipo de mecánicas a la hora de viajar por carretera.

Para remolcar Cuanto más alta sea la puntuación, más indicada será este tipo de mecánica para tirar de un remolque por la fuerza del motor y por su respuesta.

Fiabilidad/Mantenimiento Cuanto más alta sea la puntuación, más asequible será el mantenimiento del vehículo. También, menos propenso debería ser a sufrir averías.

Autonomía Cuanto más alta sea la puntuación, mayor será la autonomía del vehículo.

Coste del carburante/recarga Cuanto más alta sea la puntuación, más bajo será el coste de la fuente de energía.

Facilidad de Recarga/reportaje Cuanto más alta sea la puntuación, más fácil es repostar o recargar este tipo de mecánica.

Restricciones de tráfico Cuanto más alta sea la puntuación, menos restricciones sufrirá ese tipo de mecánica en caso de contaminación elevada.

Oferta de motores Cuanto más alta sea la puntuación, más versiones habrá disponibles con distintos niveles de potencia.

Precio Cuanto más alta sea la puntuación, mejor relación precio-producto del vehículo. 48

SUv Pequeño; Hasta 4,3 m Gasolina Hasta Kilometraje diario 40 km Consumo en ciudad 2 Consumo en carretera 3 Respuesta en ciudad 3 Respuesta en carretera 4 Para remolcar 3 Fiabilidad/Mantenimiento 4 Autonomía 3 Coste del carburante/recarga 3 Facilidad de recarga/repostaje 5 Restricciones de tráfico 3 Oferta de motores 5 Precio 5 SUv mediano; 4,3 a 4,6 m

Gasolina Hasta Kilometraje diario 30 km Consumo en ciudad 1 Consumo en carretera 2 Respuesta en ciudad 3 Respuesta en carretera 4 Para remolcar 3 Fiabilidad/Mantenimiento 4 Autonomía 3 Coste de carburante/recarga 3 Facilidad de recarga/repostaje 5 Restricciones de tráfico 3 Oferta de motores 5 Precio 5 SUv grande; Desde 4,6 m

Gasolina

Kilometraje diario

Hasta 20 km

Consumo en ciudad Consumo en carretera Respuesta en ciudad Respuesta en carretera Para remolcar Fiabilidad/Mantenimiento Autonomía Coste del carburante/recarga Facilidad de recarga/repostaje Restricciones de tráfico Oferta de motores Precio

0 1 3 4 3 4 3 3 5 3 4 5

Diésel Desde 40 km 4 4 4 5 5 3 5 4 5 3 4 3 Diésel Desde 30 km 4 4 4 5 5 3 5 4 5 3 5 3

GLP

GNC

Indif.

3 4 2 3 3 3 4 5 3 4 1 4

5 5 2 3 3 4 5 5 1 4 1 4

GLP

Híbrido

Indif.

3 3 2 3 3 3 4 5 3 4 1 4

4 3 4 3 3 4 4 3 5 4 3 3

Diésel

Híbrido

Desde 20 km Hasta 40 km 4 5 5 5 5 3 5 4 5 3 5 4

4 3 4 3 3 4 4 3 5 4 2 3

PHEV Hasta 35 km 4 2 4 4 5 5 4 4 3 5 1 0

Eléctrico Hasta 150 km 5 1 5 5 0 5 1 5 2 5 1 0

PHEV Hasta 30 km 4 2 4 3 4 5 4 4 3 5 1 1

Eléctrico Hasta 150 km 5 1 5 5 0 5 1 5 2 5 1 0

PHEV Hasta 25 km 4 2 4 3 3 5 4 4 3 5 1 1

Eléctrico Hasta 150 km 5 1 5 5 2 5 1 5 2 5 1 0

¿Con qué motor

elijo mi SUV?

En estas páginas vamos a analizar en qué casos interesa adquirir un SUV con motor diésel, gasolina o, si lo tiene, con algún otro tipo de energía alternativa. Hemos utilizado las versiones que consideramos más equilibradas de cada gama. Texto: M. Tineo

seat arona Cómo es

El Arona es un SUV urbano de 4,13 m de largo que se ofrece con tres motores de gasolina de 95, 115 y 150 CV, dos diésel de 95 y 115 CV y uno de GNC de 90 CV.

Destaca por...

Tiene un buen maletero -400 litros-, es de los mejores de su clase por comportamiento y sus motores consumen poco, además de tener una buena respuesta. El puesto de conducción está muy bien resuelto por ergonomía y postura al volante.

lige e En la media por...

El espacio en las plazas traseras es el habitual en el segmento: tres adultos caben mal. En calidad destaca por ajustes y robustez, pero usa unos plásticos más bien duros que rebajan un poco su nota.

4,13 m 1.6 TDI 115 1.0 TGI Diésel Mecánica Gasolina Diésel GNC Precio desde 20.190 e 20.800 e 19.300 e Distintivo DGT C C Eco Con. medio homologado 4,9 L/100 km 4,1 L/100 km 3,3 kg/100 km Consumo medio real 6,3 L/100 km 6,0 L/100 km 4,5 kg/100 km Coste e/100 km real 8,31 e/100 km 7,5 e/100 km 4,0 e /100 km Versiones

¡ Ojo con...

En el TGI, el maletero se reduce a sólo 282 litros debido a la presencia de las bombonas de GNC, las prestaciones son justas y hay menos de 70 puntos de recarga en toda España, además de que en el depósito de gasolina sólo caben 9 litros.

veredicto Si tienes posibilidad de repostar habitualmente GNC, no vas a realizar largos viajes y no necesitas maletero, el Arona TGI es la opción ideal: además de ser el más barato, es el que menos gasta. Si no te convence, el TDI

lina o s a el g

1.0 TSI 115

se amortiza en 85.185 km y el TSI tiene un consumo bajo, por lo que el TDI interesa a partir de los 20.000 km/anuales y si vas a recorrer al menos la mitad por carretera. De lo contrario, el TSI es mejor opción.

elige el dié sel

Renault Captur Cómo es

El Captur es un SUV urbano de 4,12 m de largo disponible con tres motores de gasolina de 90, 130 y 150 CV y un diésel de 90 CV. Todos tienen tracción delantera.

Destaca por...

Es uno de los modelos más prácticos y cómodos de su categoría, gracias a su banqueta trasera corrediza que le permite ofrecer un maletero de entre 377 y 455 litros. El motor diésel destaca especialmente por consumo, y tiene una respuesta tan agradable como el

veredicto

tacto general de conducción del resto del coche.

En la media por...

Los motores de gasolina cumplen por prestaciones y consumos; en este último aspecto no destacan tanto como el dCi. Por calidad o ergonomía se sitúa a la altura de la media de sus rivales.

con... ¡ Ojo El Captur ya es un modelo un tanto veterano; de hecho, en 2020 será sustituido por un nuevo modelo basado en la plataforma del nuevo Renault Clio.

El motor diésel tarda en amortizarse 64.487 km, por lo que este propulsor resulta más interesante que el gasolina si vas a recorrer un mínimo de

4,12 m Versiones 0.9 TCe 90 1.5 dCi 90 Mecánica Gasolina Diésel Precio desde 15.427 e 16.936 e Distintivo DGT C C Con. medio homologado 5,4 L/100 km 4,2 L/100 km Consumo medio real 6,7 L/100 km 5,2 L/100 km Coste e/100 km real 8,84 e/100 km 6,5 e/100 km

15.000 km anuales y, al menos, 8.000-9.000 km de ellos los haces por carretera. El TCe es mejor opción en caso de que vayas a realizar más del 75% de los desplazamientos por ciudad. 49

tema central

a asolin g l e e elig

Hyundai Kona Cómo es

Se trata de un SUV urbano de 4,16 m -4,18 m en el caso del eléctrico- que se comercializa con dos motores gasolina de 120 y 177 CV, dos diésel de 116 y 136 CV y dos eléctricos de 136 y 204 CV.

Destaca por...

gasto aumenta de forma considerable si no se es cuidadoso con el acelerador. Como la mayoría de sus rivales, cumple sin problema por calidad o ergonomía.

Destaca su comportamiento, con un tacto de conducción más bien firme y una dosis de agilidad en curva. Tanto los gasolina como los diésel tienen buena respuesta, y con... ¡ Ojo los de gasóleo logran un bajo consumo. Las No es de los SUV urbanos más dos versiones eléctricas cuentan con una amplios ni tampoco de los que ofrece más buena autonomía y van francamente bien. maletero, pues se conforma con 361 litros... que menguan hasta los 332 litros en En la media por... el caso del eléctrico. Ojo al 1.6 T-GDi: su El 1.0 T-GDi 120 de gasolina puede consumo es elevado. consumir razonablemente poco, pero el

veredicto El eléctrico es tan caro que resulta inamortizable, salvo que te beneficies de otras ventajas de los Cero emisiones: aparcar gratis en la calle, descuentos en peajes... Entre el diésel y el gasolina, hay que recorrer casi

Nissan Qashqai Cómo es

4,16 m Eléctrico 100 KW Mecánica Gasolina Diésel eléctrico Precio desde 16.400 e 21.290 e 38.500 e Distintivo DGT C C Eco Con. medio homologado 5,5 L/100 km 4,1 L/100 km 13,9 kWh/100 Consumo medio real 6,5 L/100 km 5,5 L/100 km 280 km (autonomía) Coste e/100 km real 8,31 e/100 km 6,8 e/100 km 2,0 e/100 km Versiones

1.0 T-GDi 120

1.6 CRDi 115

340.000 km para amortizar el 1.6 CRDi: en este caso, quédate el gasolina. Si escogemos ambos con el acabado Klass, el diésel cuesta 1.400 euros más, y eso se amortiza en 97.222 km: opta por él si vas a realizar más de 25.000 km/anuales

l iése d l ee elig

Este SUV compacto es el más vendido de su categoría. Tiene una longitud de 4,39 metros, se vende con dos motores de gasolina -de 140 y 160 CV- y dos diésel -de 115 y 150 CV-, y con seis acabados: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna, Tekna+ y N-Motion. El dCi más potente puede tener tracción total y todos, salvo el DIG-T 140, también ofrecen cambio automático.

diesel l e e g i el

Destaca por...

Tiene una buena relación entre prestaciones, equipamiento y precio. Su renovada gama de motores convence tanto por su forma de responder como por tener unos consumos bastante razonables, sobre todo en los diésel.

En la media por...

Es un modelo más pensado para viajar con comodidad que para desenvolverse con agilidad en carreteras de curvas. Sus plazas traseras están en la media, algo que también se hace extensible a su nivel de calidad.

4,39 m

con... ¡ Ojo Podría tener más maletero, pues se conforma con 430 litros, cuando muchos de sus rivales flirtean con los 500 litros. Aunque experimentó un restyling en 2017, este Qashqai data de 2014 y, desde entonces, han surgido muchos nuevos modelos que le aventajan en modernidad.

veredicto Sólo se necesitan recorrer 32.000 km para amortizar el diésel, si bien es cierto que la diferencia de potencia hace que el gasolina sea más rápido -en el paso de 0 a 100 km/h, el dCi tarda 12,3 segundos; el 50

Versiones 1.3 DIG-T 140 1.5 dCi 115 Mecánica Gasolina Diésel Precio desde 23.300 e 24.100 e Distintivo DGT C C Con. medio homologado 6,6 L/100 km 4,2 L/100 km Consumo medio real 7,1 L/100 km 5,5 L/100 km Coste e/100 km real 9,37 e/100 km 6,87 e/100 km

DIG-T, 10,5 segundos-. Si vas a recorrer más de 8.000 km al año, el diésel es más interesante, salvo que más del 50% se realicen sólo por ciudad. A partir de 20.000 km/año, quédate con el dCi.

Peugeot 3008

tú el iges

Cómo es

Este SUV de 4,47 m de largo se ofrece sólo con cuatro motores: dos diésel de 130 y 180 CV y dos gasolina de idéntica potencia. A final de año, llegarán dos versiones híbridas con 225 y 300 CV. Todos los que se venden ahora tienen tracción delantera y, mientras que los de 130 CV pueden llevar cambio manual de seis marchas o automático de ocho velocidades, los de 180 CV sólo se ofrecen con la caja automática. Hay tres acabados: Active, Allure y GT-Line.

Destaca por...

Su diseño ofrece mucha personalidad, tanto por dentro como por fuera. Tiene un buen maletero de 520 litros. Sus motores van muy bien: tienen buena respuesta y obtienen un consumo reducido. También destaca el funcionamiento del cambio automático.

En la media por...

Las plazas traseras cuentan con un espacio para las piernas normal, y 4,47 m eso que destaca tanto por anchura como altura. Como la mayoría de los SUV, es cómodo y fácil de conducir, y tampoco apuesta por ofrecer un Versiones comportamiento especialmente ágil.

con... ¡ Ojo El puesto de conducción es peculiar por la posición de la instrumentación, que obliga a llevar el volante -que, por cierto, es más pequeño de lo habitual u ovalado- más bajo de lo habitual. Esto no convence a todo el mundo. Es un poco más caro que la media. No lo hay con tracción total.

veredicto

El motor diésel se amortiza a los 51.792 km, pero el gasolina va muy bien, tiene también un consumo muy razonable y mejores prestaciones pese a

iésel d l e e elig

Cómo es

Destaca por...

Está muy bien acabado, tiene unos motores recomendables por respuesta y consumo y, por si fuera poco, el equilibrio del chasis entre comodidad y estabilidad está muy logrado. Cuenta con unas buenas plazas traseras y un buen maletero de 520 litros.

veredicto

1.5 BlueHDI 130 Diésel 26.850 euros C 4,1 L/100 km 5,7 L/100 km 7,12 e/100 km

tener la misma potencia -tarda 9,5 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, que son 1,3 segundos menos que el BlueHDI-. Opta por el diésel si vas a recorrer más de 15.000 km/año y, al menos, 10.000 km de ellos son por carretera.

VW Tiguan SUV compacto de 4,48 m y cinco plazas disponible con tres motores de gasolina de 130, 150 y 190 CV y tres diésel 2.0 TDI de 150, 190 y 240 CV. Hay versiones con tracción delantera o total y cambio manual o automático; y cuatro acabados: Edition, Advance, Sport y Offroad. También existe una variante de siete plazas y 685 L de maletero denominada Tiguan Allspace desde 36.100 euros.

1.2 PureTech 130 Mecánica Gasolina Precio desde 25.550 euros Distintivo DGT C Con. medio homologado 5,2 L/100 km Consumo medio real 7,3 L/100 km Coste e/100 km real 9,63 e/100 km

4,48m

En la media por...

Está bien resuelto desde el punto de vista ergonómico, pero navegar por los menús de la pantalla central requiere más atención de la debida. Su equipamiento de serie es similar al de sus rivales, si bien puede llevar lo último en tecnología.

¡ Ojo con...

Es más caro que la media, y su diseño puede resultar demasiado sobrio.

Amortizar los 615 euros de diferencia que existen entre el diésel y el gasolina nos llevará tan sólo 24.308 km. Eso significa que el

Versiones 1.5 TSI 150 2.0 TDI 150 Mecánica Gasolina Diésel Precio desde 33.065 e 33.680 e Distintivo DGT C C Con. medio homologado 6,3 L/100 km 4,8 L/100 km Consumo medio real 7,5 L/100 km 5,9 L/100 km Coste e/100 km real 9,90 e/100 km 7,37 e/100

diésel es a priori más interesante, salvo que nos movamos casi exclusivamente por ciudad y con recorridos muy cortos. 51

tema central

ésel i d l ee elig

Seat Ateca Cómo es

El Ateca es un SUV compacto de cinco plazas y 4,36 m que se comercializa con tres motores de gasolina -con 115, 150 y 190 CV- y dos diésel de 115 y 150 CV. Hay versiones con tracción delantera o total, y con cambio manual o automático. Está disponible con cuatro acabados: Reference, Style, Xcellence y FR.

4,36 m

Destaca por...

Es uno de los SUV más equilibrados que existen, y su punto fuerte radica en su buen comportamiento -es de los más ágiles- y el logrado rendimiento de todos sus motores. Cuenta con un buen maletero de 510 litros -485 litros en las versiones de tracción total-. Ergonómicamente está resuelto a la perfección.

En la media por...

El espacio en las plazas traseras es bastante bueno, como se espera de un SUV compacto. Por calidad o tecnología, también se encuentra a la altura de sus principales rivales.

¡ Ojo con...

El diseño del Ateca se caracteriza por su sobriedad, un aspecto que no termina de convencer a todo el mundo.

veredicto

Destaca por...

Su punto fuerte es su bajo precio, pero también su comodidad y su amplitud interior. Es un modelo ligero, y eso le permite conseguir un consumo bajo, sobre todo en el caso del motor diésel. También le ayuda a tener unas buenas prestaciones. Gracias a sus cotas, se

veredicto

2.0 TDI 150

Mecánica

Gasolina

Diésel

27.020 euros 27.520 euros

Distintivo DGT

Consumo medio homologado

5,5 L/100 km

4,7 L/100 km

Consumo medio real

7,5 L/100 km

6,1 L/100 km

Coste e/100 km real 9,90 e/100 km 7,62 e/100 km

nes son muy similares. Quédate el diésel salvo que vayas a recorrer menos de 10.000 km al año y que vayan a ser eminentemente urbanos y muy cortos.

Dacia Duster Este SUV de 4,34 metros está disponible con tres propulsores de gasolina con 115, 130 y 150 CV; además, el menos potente también se ofrece con GLP. En diésel hay dos variantes del 1.5 dCi a la venta, una con 95 y otra con 115 CV. Los motores diésel y gasolina de 115 CV pueden tener tracción delantera o total.

1.5 TSI 150

Precio desde

Sólo tendrás que recorrer 21.929 km para amortizar los 500 euros que hay de diferencia entre el diésel y el gasolina, y sus prestacio-

Cómo es

Versiones

elige el

puede defender bastante bien en todo tipo de pistas.

glp

En la media por...

Ha ganado en calidad gracias al empleo de nuevos materiales que son mejores y a unos buenos ajustes. En general, es un coche agradable de conducir, aunque no es de los más ágiles.

con... ¡ Ojo Aunque ahora puede llevar sistemas como el control de ángulo muerto o cuatro cámaras de aparcamiento, sigue sin ofrecer tantos elementos como otros SUV compactos -faros full led, control de velocidad adaptativo o de cambio de carril involuntario, frenada automática de emergencia...-.

La opción de GLP es la más recomendable desde el punto de vista económico, pues es más barato que el diésel y, a igualdad de equipamiento -Es-

4,34 m

Versiones Mecánica Precio desde Distintivo DGT Con. medio homolog. Consumo medio real Coste e/100 km real

1.6 1.5 dCi 115 1.6 GLP Gasolina Diésel GLP 11.260 e 16.150 e 13.500 e C C Eco 5,5 L/100 km 4,1 L/100 km 10,1 L/100 km (GLP) 7,9 L/100 km 6,2 L/100 km 9,2 L/100 km (GLP) 10,42 e/100 km 7,75 e/100 km 6,80 e/100 km

sential-, sólo necesitarás recorrer 24.816 km para amortizar la diferencia de precio con el gasolina. Opta por el diésel si vas a viajar exclusivamente por carretera y necesitas buenas prestaciones.

Kia Sportage

el elige sel dié

Cómo es Este SUV compacto de 4,48 m se ofrece con dos motores gasolina de 132 y 177 CV y con tres diésel de 115, 136 y 185 CV. Hay cinco acabados: Concept, Drive, Emotion, GT Line Essential y GT Line Xtreme.

Destaca por...Tiene un diseño moderno y atractivo, pero los mandos de su interior no resultan complejos de manejar.

En la media por... La calidad o el espacio de las plazas traseras son similares a las de sus principales rivales: cumple sin ningún problema. El motor diésel de 136 CV es muy equilibrado por respuesta y consumo, mientras que a nivel de chasis es tan cómodo como estable.

4,48 m Versiones 1.6 GDi Mecánica Gasolina Precio desde 19.967 euros Distintivo DGT C Con. medio homologado 7,1 L/100 km Consumo medio real 8,2 L/100 km Coste e/100 km real 10,82 e/100 km

con... El motor 1.6 GDi de 132 CV es ¡ Ojo atmosférico, y su respuesta resulta un tanto

justa. Esto obliga también a acelerar más de lo previsto, algo que termina elevando el consumo. Existe un Sportage Mild Hybrid con etiqueta ECO, pero equipa el motor 2.0 CRDi de 185 CV y sale por 36.286 euros.

veredicto

A igualdad de potencia, decidir entre el Sportage gasolina y diésel supone tener que recorrer 144.290 km para compensar los 4.069 euros de diferencia. Eso hace que cueste recomendar el diésel, pero por respuesta la

Citroën C5 Aircross

1.6 CRDi 136 Diésel 24.036 euros C 4,9 L/100 km 6,4 L/100 km 8,0 e/100 km

mecánica de gasóleo es más interesante incluso con la variante de 115 CV -que cuesta 1.000 euros que la de 136 CV-. Opta por el gasolina si sólo vas a circular por ciudad, o si las prestaciones te dan igual y no vas a recorrer mucho más de 10.000 km al año.

es tú elig

Cómo es

Con sus 4,50 m, este SUV se sitúa por encima de la mayoría de SUV compactos del mercado. Está disponible con dos propulsores de gasolina de 130 y 180 CV y dos diésel de idéntica potencia. Los de 130 CV pueden tener cambio manual o automático de ocho marchas, mientras que los más potentes sólo pueden llevar la caja automática de ocho relaciones. Hay tres acabados: Live, Feel y Shine.

4,50 m

Destaca por...

Tiene una gama de motores pequeña, pero todos destacan por su buena respuesta y consumo razonable. Es un modelo muy cómodo y, además, bastante amplio. Su maletero es enorme con 580 litros y los asientos traseros se desplazan longitudinalmente. Su precio es interesante.

En la media por...

Por calidad y posibilidades de equipa-

miento tecnológico, está a la altura de los mejores SUV compactos generalistas. Tiene una suspensión blanda, pero el comportamiento es bueno; en general, es un modelo estable y muy noble.

¡ Ojo con...

Pese a su tamaño, no hay posibilidad de incluir una tercera fila de asientos. Tampoco hay versiones con tracción total.

Versiones Mecánica Precio desde Distintivo DGT Consumo medio homologado Consumo medio real Coste e/100 km real

1.2 PureTech 130 1.5 BlueHDI 130 Gasolina Diésel 22.650 euros 24.650 euros C C 5,2 L/100 km

4,1 L/100 km

7,5 L/100 km 9,90 e/100 km

6,0 L/100 km 7,50 e/100 km

veredicto Los 2.000 euros de diferencia que existen a favor del gasolina se amortizan en 83.333 km. Por eso, en este caso el diésel interesa si vamos a realizar más de 20.000 km al año.

eli ge el d iés el

tema central

eli ge el d iés el

Audi Q3

4,48 m

Cómo es

SUV compacto premium de 4,48 m de longitud que rivaliza con el BMW X1, Mercedes GLA, Range Rover Evoque o Volvo XC40. Está disponible con tres motores de gasolina de 150, 190 y 230 CV y dos diésel de 150 y 190 CV. En función de eso, puede tener tracción delantera o total y cambio manual o automático. Hay cuatro acabados: básico, Advanced, S Line y Black Line Edition.

Destaca por...

Está muy bien hecho y cuenta con un maletero de 530 litros. Los mo-

tores ofrecen muy buena respuesta y consumen relativamente poco. Por chasis, el Q3 ofrece un gran aplomo y unas reacciones especialmente nobles.

En la media por...

El espacio en las plazas traseras está en la media; tres adultos pueden viajar correctamente, pero lo ideal es que sólo lo hagan dos para ir con total comodidad.

Mercedes GLC Cómo es

Este SUV de 4,65 metros es rival directo del Audi Q5, el BMW X3 o el Volvo XC60. Se ofrece con cuatro motores de gasolina de 211, 367, 476 y 510 CV, además de tres diésel de 170, 204 y 258 CV, y un híbrido enchufable -350e- de 320 CV. Todos tienen tracción total y cada propulsor sólo se vende con un nivel de acabado al que se le pueden poner diferentes packs de personalización.

Destaca por...

Su calidad de acabados está fuera de toda duda, así como el comportamiento de su excelente chasis.

Los motores ofrecen muy buena respuesta, y los diésel son especialmente buenos al hablar de consumo.

En la media por...

Tiene un buen maletero de 550 litros y unas amplias plazas traseras, si bien están más pensadas para que dos adultos vayan con total comodidad.

con... ¡ Ojo Está a punto de recibir un restyling que modificará los motores. Tiene un precio considerable y ofrece un listado de equipamiento opcional tan extenso como caro, algo que puede aumentar la factura considerablemente

con... ¡ Ojo Su precio es elevado. Pese a tener un buen sistema de tracción total, no es el modelo más indicado para campo.

Versiones

35 TFSI 150

35 TDI Quattro 150

Mecánica

Gasolina

Diésel

Precio desde

35.920 euros

37.240 euros

Distintivo DGT

Consumo medio homologado

6,0 L/100 km

5,5 L/100 km

Consumo medio real

7,9 L/100 km

6,4 L/100 km

Coste e/100 km real

10,42 e/100 km

8,00 e/100 km

veredicto Aunque entre las versiones TFSI y TDI más baratas hay 1.320 e de diferencia a favor del gasolina, las distintas combinaciones de motor con tracción y cambio hacen que un Q3 35 TFSI S-Tronic resulte 920 e más caro que el 35 TDI S-Tronic, ambos con 150 CV... Por eso, a igualdad mecánica, el TDI es más interesante salvo que hagas menos de 10.000 km al año y que los recorridos sean eminentemente urbanos.

Versiones

250 4Matic

250 d 4Matic

350 e 4Matic

Mecánica

Gasolina

Diésel

Híbrido enchufable

Precio desde

49.425 euros

50.600 euros

56.450 euros

Distintivo DGT

Eco

Consumo medio homologado

6,5 L/100 km

5,0 L/100 km

2,5 L/100 km

Consumo medio real

10,1 L/100 km

7,8 L/100 km

7,0 L/100 km

Coste e/100 km real

13,33 e/100 km 9,75 e/100 km 9,24 e/100 km

veredicto

A la espera de la llegada de los nuevos motores del restyling, el híbrido enchufable será la opción más recomendable siempre y cuando hagas recorridos de no más de 30 km y puedas recargarlo entre ellos. De lo contrario, el diésel es la opción más razonable, pues se amortiza en sólo 32.821 km.

4,65 m

elige el dié sel

BMW X5

Volvo XC90 Cómo es

4,92 m

Cómo es

Este SUV de 4,92 m de largo es rival del Mercedes GLS, del Audi Q7 y del Range Rover Sport. Está a la venta con dos motores diésel de 265 y 400 CV -30d y M50d, respectivamente- y un gasolina de 340 CV -40i-, a falta de la llegada de una versión híbrida enchufable de 394 CV -45e-. Cada motor va unido a un nivel de equipamiento.

Destaca por...

Pese a su peso y tamaño, el X5 destaca por ofrecer un tacto de conducción más deportivo que la media. Los motores son muy bue-

nos tanto por rendimiento como por consumo. Además, está muy bien acabado.

En la media por...

Tiene unas plazas traseras muy amplias y un maletero de 650 litros; 575 L en las variantes de siete plazas. Está a la última en tecnología, y eso también le ha complicado un poco la vida en lo que a ergonomía se refiere.

Este SUV premium de 4,95 m de largo es rival del Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLS... Se comercializa con dos motores de gasolina de 250 y 310 CV y un diésel de 235 CV, además de un híbrido enchufable de 392 CV. Hay cuatro acabados: Momentum, Inscription, R-Design y Excellence.

Destaca por...

Es un modelo muy cómodo y con un interior muy agradable, además de un diseño moderno y una elevada calidad de acabados. El

eli ge el d iés el motor gasolina sorprende por respuesta, y el diésel lo hace también por su contenido consumo.

En la media por...

Tienes unas buenas plazas traseras y un gran maletero que va de los 640 litros del PHEV a los 692 litros de los demás.

con... ¡ Ojo Va a recibir un restyling de forma inminente. Los dos motores de gasolina tienen un consumo real elevado, pues son potentes, y el XC90 tiene un peso considerable por su tamaño.

con... ¡ Ojo Son casi 5 metros de coche, por lo que no es fácil de aparcar en cualquier sitio. El precio, como el coche, tiene poco que ver con el de los primeros X5.

T5 Momentum 7 D5 MomenT8 Twin Engine plazas tum 7 plazas Momentum 7 pl. Híbrido Diésel Mecánica Gasolina enchufable Precio desde 70.500 euros 67.500 euros 79.500 euros Distintivo DGT C C Zero Cons.medio homo. 7,9 L/100 km 6,0 L/100 km 2,5 L/100 km Consumo 10,9 L/100 km 8,1 L/100 km 6,8 L/100 km medio real Coste e/ 10,12 e/100 8,97 e/100 km 14,38 e/100 km km 100 km real Versiones

Versiones

xDrive 40i

xDrive 30d

Mecánica

Gasolina

Diésel

Precio desde

72.800 euros

76.000 euros

Distintivo DGT

Consumo medio homologado

8,5 L/100 km

6,0 L/100 km

Consumo medio real

11,1 L/100 km

8,2 L/100 km

Coste e/100 km real

14,65 e/100 km

10,25 e/100 km

veredicto

Los 3.200 euros de diferencia a favor del gasolina tardan en amortizarse 26.704 km, por lo que el diésel resulta más interesante a partir de los 7.000 km/año. Eso sí, el gasolina también es mucho más rápido, pues cuenta con 340 CV en vez de 265 CV.

veredicto

El PHEV es mucho más caro, pero también mucho más potente: tiene 392 CV, por 235 CV del D5 y 250 CV del T5. La diferencia no es amortizable, salvo que necesites un coche con etiqueta Cero y que podamos utilizarlo básicamente con su modo eléctrico, algo que limitaría los trayectos a unos 30 km entre una recarga eléctrica y otra. Además de consumir menos, el D5 es más barato que el T5: es la compra ideal, salvo que no vayas a hacer más de 5.000 km anuales. 4,95 m

a fondo

toyota 125H feel!

corolla

T oyota

ha recuperad o l a d e n o m i n ac i ó n C o r o l l a pa r a s u s t i tuir al A uris , su mode lo compacto . S ólo se vende con dos mecánicas híbridas , y es te mes ya hemos tenido la más básica . Texto: M. Tineo

Hay una versión más básica con este motor y acabado Active por 20.850 euros

122 cv

es igual de rápido que el Auris, y eso que tiene 14 CV menos; si quieres prestaciones, mejor el 180H -desde 24.750 e-.

3,3 L/100 km

Es uno de sus puntos fuertes. Lo normal es moverse en torno a 4 L/100 km en ciudad y unos 5 L/100 km por carretera.

22.400 e

Es un precio similar al de otros rivales generalistas con motores diésel o gasolina de esa potencia; más que razonable.

361 litros

El espacio es la asignatura pendiente; no es catastrófico, pero sí más pequeño que la media del segmento.

con faros de led l el acabado feel! incorpora de serie unos faros de led para corto y largo alcance -se denominan BiLed-. Las terminaciones inferiores llevan también unos de led, pero son más sencillos. El acabado Advance -sólo con el motor 180H- trae los MultiLed que, además de full led, son dinámicos; puedes ir siempre en largas y, si viene un coche de frente, apaga sólo los leds que puedan deslumbrarle de forma automática.

con 17" y unas falken

Al detalle

l El acabado Feel! incluye de serie unas llantas de 17" con neumáticos Falken ZIEX ZE914 en medida 225/45, que no dan mal resultado. Los acabados inferiores llevan llantas de 16" con neumáticos Bridgestone Ecopia -205/55-.

El arranque por botón es de serie en este acabado, pero curiosamente no tiene acceso manos libres. Esto último queda en exclusiva para el acabado Advance de los 180H.

361 litros

179 cm

437 cm

La pantalla central puede mostrar, entre otras cosas, el funcionamiento en directo del sistema híbrido, además de un historial de consumo, información del trayecto...

La palanca de cambio incluye el modo B, que aumenta la capacidad de recarga de la batería. Es interesante utilizarlo bajando puertos, por ejemplo.

locada sobre la plataforma GA-C, una variante de la TNGA de última generación de Toyota que reduce el peso unos 25 kilos frente al Auris. La gama está formada por dos mecánicas híbridas. La 125H de esta prueba emplea un motor 1.8 gasolina atmosférico junto con otro eléctrico que desarrollan 122 CV, el mismo propulsor que el Prius o el C-HR. Por su parte, la versión 180H utiliza otra batería de mayor capacidad y un motor 2.0 para alcanzar los 180 CV. Por tecnología y seguridad, el Auris ya destacaba y podía llevar sistemas como

el lector de señales o el de frenada de emergencia, por lo que el Corolla se conforma con añadir el control de velocidad adaptativo o el sistema de llamada de emergencia. Por dentro, el Corolla es más moderno y agradable y transmite mayor sensación de calidad. Sin embargo, en Toyota no han aprovechado para mejorar su habitabilidad, un aspecto en el que el Auris tampoco destacaba. Es más, hasta ha empeorado ligeramente, pues tanto el acceso a las plazas traseras como el espacio para las piernas en ellas es peor que

en 12 tonos l El corolla sólo se ofrece sin sobreprecio en color azul sólido. Por 250 e hay un blanco y, por 550 e, dispone de un plata, gris oscuro, negro, marrón, bronce y azul, todos metalizados. Por 750 e hay tres tonos: rojo, plata polar y blanco perlado.

La Gama El Corolla sólo se ofrece con dos mecánicas híbridas con 122 y 180 CV. La primera se vende con cuatro acabados -Active, Active Tech, Business Plus y Feel!- y la segunda, con dos -Feel! y Advanced-. También hay otra carrocería de cuatro puertas -desde 21.350 euros, sólo con 122 CV- y una familiar -Touring Sports; desde 22.100 euros-. MODELO

125H 180H

Comb.

G G

POT.

PRECIOS*

122 CV 180 CV

20.850 e 24.750 e

*Precios con el acabado más básico posible.

n Toyota tienen tan clara su apuesta por los híbridos que, a día de hoy, cuando se habla de uno de sus modelos, lo normal es que se haga de uno con este tipo de motor, entre otras cosas porque sus últimas creaciones sólo se ofrecen con esta clase de mecánica. El último ejemplo es el Corolla, modelo que recupera ese nombre después de utilizar el de Auris desde 2007 y tras el que se esconden muchas novedades. Para empezar, el diseño de su carrocería de cinco puertas y 4,37 metros es más personal que el de su antecesor, y está co-

¿Qué acabado elijo?

De los cuatro acabados con los que se comercializa el Corolla 125H, el Business Plus está enfocado para flotas de empresas. Por eso, para un particular será más interesante optar por uno de los otros tres. El Active es el básico, pero ya trae un buen equipamiento: aviso de cambio de carril involuntario, control de velocidad adaptativo, faros full led, reconocimiento de señales, freno de mano eléctrico, control por voz... Por 300 e más, el Active Tech añade sensor de lluvia, cargador inalámbrico para el móvil, retrovisor interior electrocrómico y exgeriores plegables eléctricamente... El Feel! cuesta 1.250 e más, y suma asientos eléctricos, detalles de la carrocería cromados y llantas de 17".

Este botón, ubicado delante del cambio, permite seleccionar entre los tres modos de funcionamiento -Eco, Normal y Sporty el eléctrico -EV-.

La instrumentación combina las zonas laterales analógicas con una pantalla central cuyo tono varía levemente en función del modo seleccionado. Resulta sencilla y muy clara.

A partir del acabado Active Tech, el cargador de móvil inalámbrico es de serie. Queda muy a mano y al lado de una toma USB. 57 57

A fondo

Delante

Detrás

● Alt.: 92/100 cm ● Anch.: 139 cm

● Sin problemas La postura al volante está bien resuelta. El asiento es cómodo y es fácil encontrarse a gusto. Se agradece la pequeña ventana que hay a la altura de los retrovisores, pues mejoran mucho la visibilidad en cruces y ceda el paso.

● L: 70 cm ● Anch.: 134 cm ● Alt.: 92 cm

● Mejorable Las plazas traseras están en la media del segmento por anchura y también en altura. Sin embargo, la cota en la que peor nota obtiene es en la de espacio para las piernas; a poco que el conductor sea alto, alguien de 1,75 m no irá bien tras él. El hueco de las puertas también es más pequeño.

Maletero

● 361 litros

l Con unos litros más... Con 361 litros, el maletero se queda un poco por debajo de la media de su segmento, algo normal por la presencia de las baterías -en la versión 180H se queda en 313 L-. Además, el esquema de la suspensión trasera le resta regularidad por los laterales y lleva kit reparapinchazos.

Sillitas

37 cm 47 cm

¿Cuántas sillitas caben detrás?

La anchura de las plazas traseras está en la media, por lo que es complicado colocar tres sillitas o dos con un adulto enmedio. l Con RiveMove de RiveKids sólo se pueden ganar 10 de los 14 cm de anchura porque chocan con los pasos de rueda de plástico; aun así, es suficiente par acomodar una tercera sillita. l

antes. El maletero, con 361 litros, tiene sólo un litro más que el del Auris. En marcha es donde más se aprecian las mejoras del Corolla. El Auris Hybrid era 14 CV más potente, pero el Corolla es igual de rápido con sus 122 CV: ambos emplean 10,9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. De todas formas, el Corolla 125H sigue sin destacar en estas lides, y tampoco es que mejore mucho cuando se selecciona el modo Sport. Eso sí, a grandes males, grandes remedios: quien busque más prestaciones siempre podrá optar por el 180H. El Corolla sigue respondiendo de forma parecida: es progresivo y cuenta con ese pe-

culiar sistema de transmisión monomarcha que hace que el motor funcione muy revolucionado y de forma monótona cuando se acelera o se intenta mantener un ritmo ligero. Ahora está mejor insonorizado, pero es el punto más criticable de un modelo que, por otro lado, resulta muy eficiente: en recorridos urbanos, es posible acercarse a los 3,5 L/100 km de media reales mientras que, en el extremo opuesto, como subiendo en autopista a 120 km/h, se sitúa en torno a los 6,5 L/100 km, que tampoco está nada mal. Con todo, la media más habitual en trayectos mixtos estará entre los 4 y los 5 L/100 km, en función de si se hace más ciudad o carretera.

DATOS OFICIALES

Interior: bien hecho y sin grandes complejidades

toyota corolla 125h CUÁNTO CUESTA El veredicto

El Toyota Corolla 125H convence. Es muy interesante desde el punto de vista del consumo -especialmente en ciudad- y, también, por sus ventajas como modelo con la etiqueta Eco de la DGT. Además, su precio es muy razonable, tiene un comportamiento muy bueno y está bien equipado de serie. Eso sí, la habitabilidad no es uno de sus fuertes, y sigue siendo un poco ruidoso. Esta versión tampoco es que sea especialmente rápida, pero para eso ya hay una variante con 180 CV.

consumo real: entre 4 y 5 L/100 km

Precio -Feel!- 22.400 e ◆ A la venta desde Mayo de 2019 Seguro Desde 476 e* -de media, 1.280 e1ª revisión 120,30 e** (15.000 km) 2ª revisión 270,48 e** (30.000 km) Garantía Tres años o 100.000 km Otras garantías 12 años contra la corrosión y tres para la pintura de la carrocería. Cambio de batería 141,71 e** Cambio de pastillas de freno del. 136,98 e** Correa de distribución Lleva cadena Cambio de 4 amortiguadores 732,99 e**

CUÁNTO CORRE De 0 a 100 km/h Velocidad máxima

10,9 seg. ◆ 180 km/h ◆

CUÁNTO GASTA Consumo medio l/100 km Autonomía media

3,3 l/100 km ◆ 1.303 km ◆

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto Batalla Vía delantera/trasera Maletero Capacidad depósito combustible Peso

4,37/1,79/1,43 m 2,64 m 1,53/1,54 m 361 L ◆ 43 L ◆ 1.360 kg ◆

motor Motor

Es una cifra muy destacable que incluso se puede mejorar si se elige el modo Eco. El otro aspecto que nos ha gustado, y mucho, es el chasis. El Corolla cuenta con una suspensión suave que absorbe los baches con dulzura, y ofrece un tacto amortiguado y gomoso muy logrado. Y, cuando buscamos sus límites, nos encontramos con una dirección muy precisa, unas reacciones extremadamente nobles y hasta una notable facilidad para enlazar curvas como si nada. El resultado es un coche muy cómodo, pero también con una gran capacidad para transmitir a su conductor una absoluta

sensación de control y seguridad en todo momento. En este apartado, va de cine. Queda por analizar el precio. Hay un Corolla 125H que cuesta desde 20.850 euros con acabado básico Active, que ya viene bien equipado. Entre eso, lo bien que va, que es completamente híbrido -y con su etiqueta Eco- y lo poco que puede consumir, es un precio de lo más razonable. Vale lo mismo prácticamente que un Mazda 3 2.0 Origin -también Eco; 20.715 euros-, un Peugeot 308 1.5 BlueHDI 130 Style -etiqueta C; 20.550 euros- o un VW Golf 1.0 TSI 115 Edition -etiqueta C, 20.420 euros-.

Atmosférico, gasolina, inyección directa, cuatro cilindros en línea, 1.798 cc Situación En posición delantera transversal Potencia 122 CV (90 kW) a 5.200 rpm ◆ Par máx. 142 Nm a 3.600 rpm Relación peso/potencia 11,14 kg/CV ◆ Potencia específica 67,8 CV/L ◆ Válvulas por cilindro Cuatro Relación de compresión 13:1 Tracción A las ruedas delanteras Cambio Automático, múltiples relaciones ◆ Dirección Con asistencia eléctrica ◆ Vueltas del volante 2,7 ◆ Diámetro de giro 11,2 m ◆

CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Del. Trasera

Independiente de tipo McPherson ◆ Independiente de tipo multibrazo ◆

CÓMO SON SUS FRENOS Delanteros Discos ventilados ◆ Traseros Discos ◆

CÓMO SON SUS NEUMÁTICOS Neumáticos del. Neumáticos tras. Llantas (delante/detrás) Rueda de repuesto

225/45 R 17 ◆ 225/45 R 17 ◆ 7x17" ◆ Kit reparapinchazos ◆ 59

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales). *Precios obtenidos en el comparador de seguros de www.autofacil.es. ** Precios facilitados por GT Motive.

El salpicadero del Corolla tienes unas formas sencillas y sin demasiados botones. l Te lo pone fácil Los mandos están colocados de forma que no te costará adaptarte al manejo de cualquiera de ellos. Sólo la pantalla central y sus menús requiere un poco más de práctica. l Bien acabado Tampoco hay muchas pegas que poner por calidad: todo está bien ajustado y los materiales son agradables. Sí llaman la atención algunos detalles como el mando de apertura del capó o el del depósito de carburante e, incluso, la ausencia de material aislante en el propio capó, más teniendo en cuenta que el motor es un poco ruidoso. l Podría ser más práctico La guantera principal tiene un tamaño correcto -curiosamente, su apertura está amortiguada, pero no está tapizada- y hay suficientes huecos en la parte inferior de la consola central. Sin embargo, sólo hay una bolsa tras el asiento del copiloto y las puertas traseras carecen de guanteras.

● 29.820 e ● 510 L de maletero ● 150 CV ● 5,5 L/100 km

seat ateca renault kadjar

1.5 eco tsi 150 xcellence

más pintón El puesto de conducción del Ateca presenta un diseño más tradicional, pero está perfectamente solucionado desde el punto de vista de la ergonomía. Todo está a mano, colocado de forma lógica y hay botones para las funciones más utilizadas. Sus plazas traseras destacan en altura, y el maletero es muy capaz -510 litros-. 60

l Renault Kadjar acaba de recibir un ligero restyling en el que una de las cosas más llamativas es la renovación de su gama de motores. Por su parte, el Ateca ha retocado su gama y ha añadido algún detalle como la instrumentación digital configurable, pero sigue siendo uno de los SUV compactos más equilibrados. ■ POR PRECIO En este caso, la diferencia es grande -3.422 euros- y se sitúa a favor del Kadjar. Sin embargo, si optamos por el acabado Style del Ateca, menos equipado que el Xcellence pero más parecido al que lleva la terminación Zen del Kadjar de esta prueba -y el único con el que se vende-, la diferencia se queda en 422 euros a favor del francés. Gana el Kadjar, pero el Ateca con acabado Style cuesta casi lo mismo

96 cm

141 cm 71 cm

510

LITROS

■ POR DENTRO El salpicadero del Kadjar mantiene un diseño parecido, pero ha modificado los mandos del climatizador y los menús de la pantalla central. Ahora, es más fácil de utilizar en marcha porque es más intuitivo, y no distrae tanto. El Ateca es más sobrio aunque, a cambio, sus mandos están colocados de una forma más lógica; es más sencillo adaptarse al puesto de conducción. Por calidad, el Renault ofrece unos plásticos con un tacto un poco más agradable que los de su rival, pero los remates y ajustes del Ateca están por encima. Por espacio, los dos cumplen, pero gana el Seat -y eso que es más pequeño: mide 4,36 m de largo; el Kadjar, 4,48 m-: detrás ofrece más anchura y

1.3 TCe 160 Zen

más altura, y tiene más maletero -510 litros en vez 472 litros-. Ninguno de los dos lleva, ni puede llevar, banqueta trasera corrediza. Gana el Ateca ■ EN MARCHA Si empezamos por el motor, ambos recurren a un bloque de cuatro cilindros y turbo, pero mientras que el Renault se conforma con 1.3 litros, el Seat llega a 1.5 y cuenta con desactivación de cilindros -es decir, cuando se circula acelerando muy poco, puede funcionar sólo con dos cilindros-, un sistema que funciona de forma imperceptible. El Kadjar ofrece 160 CV por 150 CV del Ateca, pero también es más pesado: 1.442 kilos en vez de 1.355 kilos. Los dos tienen tracción delantera y cambio manual de seis marchas -el del Seat, de tacto más suave-. En la práctica, el Ateca es mejor por respuesta y se mueve con más agilidad -tarda 8,5 seg. en pasar de 0 a100 km/h; el Kadjar, 9,9 seg.-. Por consumo, el Seat gana, pero por poco: está por debajo de los 7,5 litros/100 km, mientras que el Renault tiende a superar por poco esa cifra. Por chasis, es mejor el Ateca que, además de ser más ligero, tiene una suspensión más equilibrada. El Kadjar es más cómodo, pero el Ateca también cumple de sobra en este aspecto y, además, en curva va mejor. Se muestra más ágil y cambia de dirección con más facilidad, haciendo que su conducción sea más sencilla y que transmita más confianza al conductor. Gana el Ateca

at por Elige el Se archa, m cómo va en espacio maletero y detrás

Elige el Rena u comodidad, p lt por re diseño más im cio y aginativo

n La gama El Ateca se ofrece con cuatro acabados: Reference, Style, Xcellence y FR. A partir de los motores de 150 CV, es posible contar con tracción total, pero siempre va asociada con el cambio automático DSG de siete marchas y un maletero de 485 litros en vez de 510 litros.

El Renault Kadjar estrena un motor 1.3 de 160 CV. Lo enfrentamos con el Seat Ateca 1.5 TSI, uno de los mejores. Texto: J. Couto la duda

MODELO 1.6 TDI 2.0 TDI 1.0 TSI 1.5 TSI 2.0 TSI

POTENCIA 115 CV 150 CV 115 CV 150 CV 190 CV

motor

PRECIOS (desde) 23.160 euros 27.520 euros 22.810 euros 27.020 euros 36.550 euros

ateca 1.5 tsi

448 x 183 x 160 cm 1.442 kg 215/60 R17 472 litros ◆ 55 litros ◆

cómo va

136 cm

71 cm

472

LITROS

MODELO POTENCIA 1.3 TCe 140 140 CV 1.3 TCe 160 160 CV 1.5 Blue dCi 115 CV

kadjar 1.3 tce

Tamaño 436 x 184 x 160 cm Peso 1.355 kg Neumáticos 215/50 R18 Maletero 510 litros ◆ Depósito combustible 50 litros ◆

más clásico La postura al volante del Kadjar es tan cómoda como la del Ateca, si bien tardarás un poco más en acostumbrarte a los menús de su pantalla central. A cambio, su diseño tiene una mayor personalidad. Sus plazas traseras cumplen, pero son un poco más estrechas que las del Seat. Algo parecido ocurre con el maletero, que también ofrece un poco menos de capacidad.

tres motores a los que está a punto de unirse un 2.0 Blue dCi de 150 CV, el único que se ofrecerá con tracción delantera o total. Todos los demás cuentan sólo con tracción delantera. Los dos de gasolina pueden tener cambio manual de seis marchas o automático de siete. Hay cinco acabados: Life, Business, Intens, Zen y Black Edition.

Motor Turbo, gasolina, 4 cil. Turbo, gasolina, en línea, 1.498 cc 4 cil. en línea, 1.333 cc Potencia 150 CV (110 kW) 160 CV (110 kW) a 5.500 rpm◆ de 5.000 a 6.000 rpm◆ Par 250 Nm 260 Nm de 1.500 a 3.500 rpm◆ a 1.750 rpm◆ Tracción A las ruedas delantera A las ruedas delantera Caja de cambio Manual, de seis vel.. Manual, de seis vel. Frenos del/tras Discos ventilados Discos ventilados Discos Discos

dimensiones

92 cm

n La gama El Kadjar está disponible con

Velocidad máxima 201 km/h ◆ Aceleración 0-100 km/h 8,5 seg. ◆ Consumo medio 5,5 litros/100 km ◆

210 km/h ◆ 9,9 seg. ◆ 5,9 litros/100 km ◆

notas

PRECIOS (desde) 21.568 euros 26.398 euros 24.373 euros seat

renault

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS Agilidad ◆ Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆ VIDA A BORDO Calidad ◆ Ergonomía ◆ Practicidad ◆ Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ Maletero ◆ Visibilidad ◆ Insonorización ◆ ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆

qué llevan de serie los dos... Seis airbags, doble anclaje Isofix en las plazas traseras, cuatro elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, equipo de audio con CD, Mp3, Bluetooth, tomas USB y Aux., retrovisores eléctricos, ayuda al arranque en cuesta, sensor de luz y de lluvia, volante multifunción de cuero, faros full led, faros antiniebla, climatizador bizona, barras en el techo, navegador...

qué añade el ateca De serie: Llantas de 18", sistema de colocación de carga en el maletero, tapicería de Alcántara, cámara de visión trasera. Opciones: Aparcamiento automático con sensor delantero (395 e), control de velocidad adaptativo (187 e), techo corredizo (1.143 e), instrumentación digital (364 e)...

qué añade el kadjar De serie: Llantas de 17", lunas traseras oscurecidas, reconocimiento de señales. Opciones: Cámara de visión trasera, control de distancia de seguridad y aparcamiento automático (520 e), techo de cristal (416 e), llantas de 18" (234 e), cámara trasera (473 e), tapicería de cuero (1.404 e)...

Gana el Seat Ateca

● El Kadjar cuenta ahora con un buen motor de gasolina y ha mejorado en el apartado ergonómico; también tiene un diseño más imaginativo y mejor precio. En general, es un modelo cómodo y agradable, una compra muy razonable. Sin embargo, el motor del Seat va mejor, sobre todo por respuesta, tiene un mejor comportamiento dinámico y ofrece más espacio y maletero... y con acabado Style, ya bien equipado, cuesta casi lo mismo que su rival. 61

* Precios de las versiones con acabado más básico sin rebaja.

● 26.398 e ● 472 L de maletero ● 160 CV ● 5,9 L/100 km

hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe Un SUV muy familiar La cuarta generación de este todocamino combina la última tecnología de la marca coreana con un interior más amplio y lujoso que cuenta con siete cómodas plazas.

n el año 2000 llegó al mercado la primera generación del Hyundai Santa Fe, un SUV de tamaño medio que, con el tiempo, ha crecido, ha ganado en calidad y se ha convertido en un modelo para toda la familia. A lo largo de estos años, el todocamino coreano se ha actualizado en cuatro ocasiones y la última generación vio la luz a finales de 2018, por lo que acaba de iniciar su andadura comercial. Ahora, el Hyundai S anta Fe mide 4,77 metros de largo, 1,89 m de ancho y 1,68 m de alto; es, por tanto, 7 cm más largo, 1 cm más ancho e igual de alto que el modelo anterior. Por otro lado, su distancia entre ejes se ha incrementado en 6 cm y alcanza los 2,76 m, lo cual garantiza que su interior sea más amplio que nunca. Además de contar con siete plazas de serie en toda la gama, amplía la capacidad del maletero hasta los

547 litros con la tercera fila de asientos abatida, mientras que, con todos los asientos traseros plegados, el volumen de carga pasa a ser de 1.625 litros. En caso de viajar siete personas, el maletero sigue siendo aprovechable , puesto que todavía ofrece 130 litros. En materia de diseño, su imagen se ha renovado completamente para tener un aspecto más similar al del resto de modelos de la marca. De esta forma, tiene una línea más agresiva gracias a los afilados faros delanteros full LED, a la parrilla en forma de cascada, a los paragolpes de corte deportivo, a la línea de cintura que une los faros delanteros con las luces traseras y a unos marcados pasos de rueda que enfatizan su carácter aventurero. Además, está disponible con una amplia selección de llantas de aleación de entre 17" y 19", así como con una enorme paleta de colores exteriores que contras-

carretera y campo

El Santa Fe incorpora el sistema de tracción total HTRAC desarrollado recientemente por Hyundai y, gracias a ello, se controla de forma independiente la cantidad de par que recibe cada rueda para adaptar el reparto de fuerza y garantizar la motricidad en cualquier terreno, incluso en zonas deslizantes, como la nieve y el barro. Este sistema también mejora el paso por curva, aporta estabilidad y ayuda a incrementar la eficiencia de combustible, ya que en el modo de conducción deportivo manda hasta el 50% del par a las ruedas traseras para acelerar mejor, mientras que, con el programa ECO, sólo envía la potencia a las ruedas delanteras para ahorrar carburante.

autofácil para hyundai

Además de los asientos de cuero y los acabados a medida en el mismo material, los niveles de terminación más altos -Style y Style Limited- incorporan un sistema de sonido Premium KRELL con 9 altavoces, amplificador y subwoofer. Más opciones de personalización Los clientes podrán escoger entre cinco niveles de equipamiento: Essence, Klass, Tecno, Style y Style Limited; dependiendo del acabado, cambia la tapicería, el color del techo y los detalles.

Mucho espacio interior Amplitud y modularidad El espacio interior es versátil. En cuestión de segundos, el Santa Fe puede pasar de siete plazas a dos y dejar un gran espacio de almacenamiento -1.625 litros- que se suma a los múltiples huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo; dispone de un sistema flexible de asientos denominado One-Touch Folding que permite abatirlos con solo pulsar un botón. El acceso a la tercera fila de asientos también es muy cómodo,

ya que otro botón puede inclinar las butacas de la segunda fila y un asa ayuda a entrar y salir de esta zona con la máxima facilidad. Cuando no sea necesario utilizar los dos asientos posteriores, basta con abatirlos a través del botón para esconderlos bajo el suelo del maletero y disponer de un espacio de carga completamente plano y aprovechable gracias a sus formas limpias. Además, el portón trasero es eléctrico y tiene dos modos de apertura con distinta velocidad.

El nuevo Hyundai Santa Fe cuenta de serie con siete plazas, un completo equipamiento y los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados tan con los detalles decorativos en alumino y el techo solar panorámico, que es de serie en todas las versiones y se extiende hasta las filas traseras para aumentar la sensación de amplitud. En el interior, el nivel de calidad es excepcional, el diseño es tan cuidado como en el exterior y los materiales empleados tienen un tacto refinado y presentan unos ajustes intachables. Destaca la pantalla flotante táctil de 8", que incluye Apple CarPlay y Android Auto además de navegación 3D y una suscripción gratuita de siete años a los servicios conectados de LIVE, a través de los cuales se puede consultar el es-

tado del tráfico en tiempo real o, incluso, la meteorología. Y es que el equipamiento de serie es muy completo en cualquier acabado, desde el más básico. Entre otras cosas, el Santa Fe puede incluir climatización automática bizona, carga inalámbrica para smartphones, cámara trasera, Head-Up Display, un ordenador de a bordo de 7" que cambia la iluminación en función del modo de conducción seleccionado, asientos delanteros con calefacción, ventilación y ajustes eléctricos, tapicería de cuero o volante deportivo multifunción calefactado. Además, incluye múltiples sistemas de asistencia a la conducción.

En cuanto a las mecánicas, también se puede escoger entre varios motores que cubren todas las necesidades. La versión de acceso equipa un eficiente propulsor diésel 2.0 CRDi de 150 CV con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera; por encima, se ofrece un diésel 2.2 CRDi de 200 CV que puede combinarse con la tracción 4x2 o un sistema de tracción total, siempre con cambio automático de convertidor de par con ocho velocidades. Además, está disponible con un propulsor de gasolina 2.4 GDI de 185 CV, en este caso ligado a la tracción total y al mismo cambio automático de ocho velocidades del diésel más potente. 63

Contacto

a su estilo

mercedes

S iguiendo

el cami -

no marcado por el modelo anterior , la segunda ge -

180

cla

así va

neración del

CLA C oupé

se convierte en la opción más deportiva de la fami lia compacta de

El frontal del CLA tiene un diseño más agresivo que el del Clase A. El paragolpes es más deportivo, la rejilla de la parrilla tiene forma de diamante y los faros son más afilados.

Mercedes.

Texto: Álvaro Ruiz

El CLA 180 es la versión de acceso a la gama y también será la más vendida CLA Shooting Brake y Clase A Sedán- y ahora es más difícil decidir qué modelo cumple con los requisitos para ser elegido. El que dé más importancia al diseño, eso sí, tiene claro que el CLA Coupé es su candidato. Para asegurarse de que este CLA repita el éxito de su predecesor, Mercedes ha decidido combinar las características que diferenciaron a la generación anterior con los puntos fuertes del renovado Clase A. De esta forma, el diseño sigue siendo uno de los principales reclamos del nuevo CLA Coupé, sobre todo ahora que guarda más parecido con su hermano mayor, el CLS, pero también presenta una mayor calidad de construcción, una gama mecánica más eficiente y más tecnología; incluido el sistema de infoentretenimiento MBUX con inteligencia artificial.

CÓMPRALO POR: Diseño, calidad de materiales, rendimiento mecánico y equipamiento tecnológico. conectividad

Además de la conectividad móvil a través de Apple CarPlay y Android Auto, el Mercedes CLA Coupé equipa el sistema de infoentretenimiento MBUX, como los Clase A y Clase B. Gracias a ello, cuenta con un asistente de voz que se activa al pronunciar las palabras 'Hola, Mercedes' y es capaz de regular la temperatura si le decimos "tengo calor", o de buscar música en Internet si le pedimos cualquier canción; en caso de decir "tengo hambre", también puede buscar restaurantes cercanos y guiarnos hasta ellos con el navegador. 64

La Gama

De inicio, se compone de tres motores gasolina, los dos menos potentes con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera de serie, mientras que el CLA 250 tiene tracción total y cambio automático 7G-DCT de siete marchas. En verano llegarán dos diésel de 150 y 190 CV. MODELO Comb. POT.

CLA 180 CLA 200 CLA 250

PRECIOS

G 136 CV 31.400 e G 163 CV 33.925 e G 224 CV 45.475 e

También es más grande; mide 4,68 m de largo -48 mm más-, 1,83 m de ancho -53 mm más- y 1,43 m de alto -2 mm menos-, mientras que la distancia entre ejes pasa a ser de 2,72 m -30 mm más-. Al ser más largo, ancho y bajo, tiene un aspecto más musculoso y es más amplio por dentro, si bien el espacio en las plazas traseras sigue siendo su asignatura pendiente.

No LO compres por: Si buscas sensaciones al volante, debes esperar al Mercedes-AMG CLA Coupé 35.

468 cm

ercedes-Benz es uno de los fabricantes que tiene la capacidad de inventar segmentos, lo hizo con el CLS y con el CLA, en el último caso por partida doble, ya que lanzó la versión Coupé en 2013 y la variante con carrocería familiar Shooting Brake en 2013; ambos modelos fueron un éxito comercial y, bajo el eslogan "Algo está pasando en Mercedes", llegaron a un público que jamás se habría planteado comprar un coche de la marca. Como suele decirse en el ámbito empresarial, esos clientes se han fidelizado y muchos de ellos ya están pensando en cambiar su CLA de primera generación por el nuevo CLA Coupé. El problema es que la gama compacta de la marca alemana es más amplia que nunca -Clase A, CLA Coupé,

460 litros 183 cm

31.400 e

Cuesta 2.600 euros más que el Clase A con la misma motorización; es caro.

136 cv

14 CV más que el anterior CLA 180; es suficiente para moverse con soltura.

460 litros

Tiene 10 litros menos que su predecesor, aunque sigue por encima de la media.

5,5 L/100 km

En uso real es fácil obtener medias de 6,5 L/100 km; es un buen consumo.

Nue modevloo y

a está la ventaa

A lo grande

En otros mercados se comercializa con llantas de 17", pero en España sólo está disponible con las de 18" de serie- y 19" -desde 830 euros-.

full led

Los faros de led son de serie -High Performance-, y en opción pueden ser de leds adaptativos y con luz de carretera automática -Multibeam LED, 578 euros-.

DEL ANT E

det rás

Mucha tecnología y pocas sorpresas ¿Qué cambia? Dentro del CLA, da la impresión de que ya conocemos su diseño y la ubicación de cada mando. Todo resulta familiar porque es idéntico al del Clase A, desde la postura de conducción, hasta el volante con controles táctiles heredado del Clase S. Tampoco cambian las molduras decorativas, las tapicerías, las salidas de aire retroiluminadas o el sistema de doble pantalla -una de 10,25" para la instrumentación digital y otra táctil del mismo tamaño para el sistema multimedia MBUX-.

Cuestión de presupuesto El equipamiento de serie es bastante completo, pero, como suele ser habitual en cualquier Mercedes, se puede ampliar mucho a base de extras, como los asientos deportivos de estilo baquet -326 e-, que también pueden ser calefactados y eléctricos -829 e-, y son incluso más cómodos que los convencionales. Es recomendable el techo corredizo panorámico eléctrico de cristal -1.288 e- porque aporta mucha luminosidad a un interior bastante oscuro.

prioridades... Por fuera, tiene un diseño más deportivo que su predecesor, en parte porque la caída del techo es más pronunciada, pero esto condiciona la habitabilidad en las plazas traseras. Las personas que midan más de 1,80 m tocan con la cabeza en el techo y, aunque hay 22 mm más de espacio para los hombros, la plaza central sigue siendo insuficiente para un adulto; para las piernas hay espacio de sobra y el maletero pierde 10 L -tiene 460 L-, pero la boca de carga es 262 mm más ancha. 65

con , e i ser 18" De as de t llan

pack edition 1: A lo largo de este primer año de comercialización, Mercedes ofrece el acabado de las imágenes por 2.767 e. Se puede combinar con todas las motorizaciones e incluye detalles decorativos en naranja para el exterior, el paquete AMG Line, asientos deportivos y llantas específicas de 19" en negro y naranja.

también en formato familiar

un viajero con traje deportivo l Diferentes estilos...

La mayor anchura del CLA, su diseño y el apellido Coupé invitan a pensar a que estamos ante un modelo más deportivo que el Clase A, pero lo cierto es que se comportan prácticamente igual. ...mismo resultado Aunque es más grande que su hermano de cinco puertas -27 cm más largo- y pesa 45 kg más -en total, 1.395 kg-, lo compensa con una aerodinámica más eficiente. Debido a los kilos

LOS RIVALES

de más, el CLA acelera más lento que el Clase A -0 a 100 km/h en 9,4 seg., frente a los 9,2 seg. del compacto-, mientras que su aerodinámica le permite alcanzar una velocidad máxima ligeramente superior -216 km/h frente a los 215 km/h del Clase A-. comodidad ante todo Tiene mejores prestaciones que sus rivales y se mueve con soltura -teniendo en cuenta sus 136 CV-, pero no aporta muchas sensaciones al volante, ya que

Para septiembre de este año, está prevista la llegada del CLA Shooting Brake con carrocería familiar. Compartirá motores, equipamiento y dimensiones exteriores con el CLA Coupé, pero tendrá un maletero con más capacidad -505 litros-.

antepone el confort de marcha al dinamismo. La dirección es muy ligera y la suspensión, lejos de resultar dura -ni siquiera en las unidades con el paquete AMG-, filtra bien los baches y aporta una gran estabilidad en carretera. Si añadimos la excelente insonorización del habitáculo y un consumo medio que, en uso real, oscila entre los 6 y 7 litros/100 km, llegamos a la conclusión de que este CLA se siente mejor en largos viajes que en tramos de montaña.

motor 180 gasolina

Motor Gasolina turbo, 4 cil. en línea, 1.332 cc Potencia 136 CV (100 kW) a 5.500 rpm ◆ Par 200 Nm a 1.460 rpm ◆ Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual de seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas Dimens. 468 x 183 x 144 cm Peso 1.395 kg Neumát. 225/45-18 Maletero 460 litros Dep. combustible 43 litros

No existe ningún modelo con las mismas características que el Mercedes CLA Coupé, pero consideramos que estos tres pueden ser sus rivales.

Audi a3 sedán 35 tfsi maletero

Vel. máxima 216 km/h Acel. 0-100 km/h 9,4 seg. Con. medio 5,5 L/100 km

Mazda 3 sedán 2.0

hyundai i30 Fast. 1.4 T-GDI maletero

425 L

cómo va

maletero

450 L

qué tiene

450 L

precio: 30.800e

precio: 26.665e

precio: 23.915e

Tiene un diseño menos deportivo que el CLA, pero está un peldaño por encima a nivel dinámico; también destaca por sus acabados y ajustes.

No se considera premium, aunque está bien rematado, cuenta con un equipamiento muy completo, es amplio y cómodo.

El nuevo modelo tiene más calidad que nunca y se comporta muy bien, pero el motor de 122 CV es el más potente de la gama, de momento.

el más premium Potencia 150 CV (110 kW) ● Vel. máx. 224 km/h ● Consumo 5,5 L/100 km ● Tamaño 446 x 179 x 141 cm

el más equilibrado Potencia 140 CV (103 kW) ● Vel. máx. 203 km/h ● Consumo 5,9 L/100 km ● Tamaño 445 x 179 x 142 cm

CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆ VIDA A BORDO ◆ Calidad Ergonomía ◆ Practicidad ◆ Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ Maletero ◆ Visibilidad ◆ Insonorización ◆

el más asequible Potencia 122 CV (90 kW) ● Vel. máx. 202 km/h ● Consumo 6,0 L/100 km ● Tamaño 466 x 179 x 144 cm

●

+ Calidad general, comportamiento. --Precio, capacidad del maletero.

+ Precio, variedad de motores disponibles. --Acabados menos refinados.

+ Precio, acabados, equipamiento. --De inicio gama mecánica muy reducida.

Serie: 7 airbags, ESP, clima. bizona, arranque sin llave, llantas de 18", selector de modos de conducción, instrumentación digital, pantalla táctil de 10,25", faros led... Opciones: Paquete exterior AMG Line (1.697 e), techo corredizo panorámico (1.288)...

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆

●VEREDICTO: ★★★★ Sigue siendo único y tan atractivo como el modelo anterior, pero tiene más tecnología y una calidad de fabricación superior.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Contacto

ya eva a l ve a v rsi en ón ta

Dentro, más cambios

El INTERIOR DEL HR-V Sport se distingue por el techo tapizado en negro, los pedales de acero, el volante deportivo, el pomo de la palanca de cambios específico y la tapicería mixta de tela y cuero en negro y burdeos, como el salpicadero y la consola central. Por lo demás, es igual de amplio y el maletero, con 448 litros, sigue siendo de los mejores de la categoría. 434 cm 448 litros

así va

E l SUV

d e ta m a ñ o m e d i o d e Honda gana en agilidad y deportividad gracias a la nueva versión S port equi pada con el motor de gasolina 1.5 VTEC Turbo de 182 CV. Texto: Álvaro Ruiz 30.450 e

182 CV

0-100 km/h: 7,8 seg.

asta ahora, el Honda HR-V más potente tenía 130 CV y empleaba un motor atmosférico. Aprovechando el restyling de finales de 2018, la marca japonesa ha decidido ampliar la gama con un nuevo nivel de acabado que se asocia en exclusiva a un motor más potente, el 1.5 VTEC Turbo de 182 CV que ya utilizan el Civic y el CR-V. De serie, este propulsor va ligado a un cambio manual de seis velocidades y a la tracción delantera; opcioCÓMPRALO POR: No tiene nada que envidiar a un compacto de similar potencia por comportamiento.

6,7 L/100 km

HR-V Sport 1.5 vtec turbo

La Gama Tras la desaparición del motor diésel 1.6 i-DTEC, el HR-V sólo se ofrece con el bloque atmosférico 1.5 i-VTEC de 130 CV y el nuevo1.5 VTEC Turbo de 182 CV, ambos de gasolina. Hay cuatro acabados disponibles: Comfort, Elegance, Executive y Sport. MODELO Comb. POT.

PRECIOS

1.5 i-VTEC G 130 CV 22.150 e 1.5 Turbo G 182 CV 30.450 e

nalmente -1.300 e-, puede combinarse con una transmisión automática de tipo CVT con seis marchas. Además, el chasis tiene una puesta a punto específica que mejora el comportamiento dinámico. Por otro lado, su apariencia es más deportiva gracias a las llantas de 18" en negro, a la doble salida de escape y a los detalles en negro brillante. Al ser el tope de gama, su equipamiento de serie es muy completo, si bien es 8.300 e más caro que el HR-V básico con motor de 130 CV. No LO compres por: El Civic con el mismo motor y equipamiento parecido es 4.100 e más barato.

En marcha, el HR-V Sport es más ágil gracias a

las modificaciones realizadas en el chasis. Cuenta con una dirección más rápida y directa, pero igual de confortable a baja velocidad, ya que tiene asistencia variable. La suspensión también es más firme, y este HR-V consigue controlar muy bien los balanceos de la

Motor Gasolina, 4 cil. en línea, 1.498 cc Potencia 182 CV (134 kW) a 5.500 rpm ◆ Par 240 Nm de 1.900 a 5.000 rpm Tracción Delantera Caja de cambio Man. de seis velocidades Frenos (del./tras.) Discos ventilados/discos

cómo es de grande Dimensiones Peso Neumáticos Maletero

434 x 179 x 160 cm 1.341 kg 225/50 R18 448 litros ◆

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio

215 km/h ◆ 7,8 seg. ◆ 6,7 litros/100 km ◆

cómo va

qué lleva (sport) De serie: ABS, ESP, climatizador, control de crucero, llantas de 18", pantalla táctil de 7" compatible con Apple CarPlay y Android Auto, navegador, asientos delanteros calefactables, sensores de luz y lluvia, luces led, sensores de aparcamiento, cámara trasera.

VEREDICTO ★★★★ Sin dejar de ser cómodo y práctico, el HR-V Sport gana en dinamismo y cuenta con un equipamiento más completo.

carrocería en carreteras bacheadas. Por otro lado, los 182 CV y 240 Nm de par del motor 1.5 VTEC Turbo son más que suficientes para mover con soltura los 1.341 kg del HR-V -0 a 100 km/h en 7,8 seg.-; este bloque responde bien en cualquier situación y homologa un consumo razonable para su rendimiento -6,7 litros/100 km-. 67

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

sport

honda hr-v

179 cm

Contacto

jaguar 2.0 diésel

xe 45.600 e

así va

g tylin s e r ta o Nueava la ven y

Conservando sus principales

virtudes y defectos , este restyling convierte al J aguar

en un pro -

ducto más interesante que antes .

¿En qué ha cambiado?

180 CV

228 km/h

ompetir en un nicho de mercado como el de las berlinas medias de corte premium es muy difícil para cualquier marca que no sea alemana. ¿La razón? El potencial comprador de un coche de este tipo suele acudir siempre a las mismas casas: Audi, BMW y Mercedes. Para el resto de fabricantes, la única forma de convertirse en una alternativa a berlinas de esas marcas es ofrecer un producto especialmente bueno en algo. Y modelos que lo hayan logrado no hay casi: el Alfa Giulia, el Jaguar XE... y poco más. Previamente, en el año 2001, Jaguar ya intentó hacerse un hueco en este segmento con el X-Type, pero ofrecer un producto basado en el Ford Mondeo, un buen coche pero del todo generalista, no fue la mejor idea para colarse entre los premium. Sin embargo, con la llegada del XE en 2015, Jaguar ya sí dispuso de un modelo tan competente como un Audi A4 o un BMW Serie 3. Y ahora recibe un restyling que busca mantener su posición durante algunos años más hasta la llegada de una nueva generación, la cual aún no tiene fecha. Los cambios afectan a los CÓMPRALO POR: Grata experiencia de conducción, equipamiento de serie.

Texto: Eduardo Alonso

4,9 litros/100 km

paragolpes, los colores de la carrocería, las llantas y los grupos ópticos, ahora más afilados y siempre de led. Respecto a su gama mecánica, se ha visto reducida, conservando los motores más equilibrados: un 2.0 turbo de gasolina con 250 ó 300 CV, y un 2.0 turbodiésel de 180 CV. ¿Y cuáles son las virtudes del XE? Las mismas que antes: un atractivo diseño repleto de personalidad y una conducción dinámica de tacto deportivo que recuerda mucho a la de la referencia en este sentido: el BMW Serie 3. Pero, además, ahora añade un completo equipamiento de serie que se complementa con algunas opciones inauditas, como el espejo retrovisor interior con sistema ClearSight -634 e-, que incorpora una pantalla conectada a una cámara gran angular -no confundir con la cámara trasera para aparcar, que es de serie-. Su resolución es espectacular y resulta muy útil para conducir en condiciones de baja visibilidad. ¿Y sus defectos? De nuevo, los mismos que antes, y que básicamente son dos: unas plazas traseras algo justas de espacio y un maletero de capacidad mejorable. No lo compres por: Habitabilidad detrás algo justa, maletero pequeño.

rápido, ágil y 'entretenido'

La Gama De inicio, desaparecen algunos motores, incluido el de seis cilindros, y también la caja de cambio manual -ahora sólo está disponible la automática de ocho velocidades-, pero se conserva la posibilidad de escoger entre tracción trasera o total. Hay tres acabados -S, SE y HSE-, todos ellos combinables con el paquete deportivo R-Dynamic. MODELO

2.0 i4 2.0 i4 2.0 Diésel

Comb.

G G D

POT.

250 CV 300 CV 180 CV

PRECIOS

46.000 e 54.200 e 45.600 e

*Precios con el acabado más básico posible.

De los mejores si te gusta conducir

l en marcha es donde se reflejan las mejores virtudes del Jaguar XE. Es

de ese tipo de berlinas premium que, como el BMW Serie 3 o el Alfa Giulia, anteponen la experiencia de conducción a cualquier otro aspecto. buen chasis La suspensión activa no es de serie -1.162 e-, pero es excelente. Sin ser blanda, absorbe muy bien las fluctuaciones del asfalto y mantiene la compostura de la carrocería con eficacia. También se ha recalibrado la dirección, precisa y razonablemente comunicativa. En curvas, el XE fluye con pericia, se muestra muy ágil y proporciona bastante confianza al conductor. acierto El motor diésel tiene fuerza desde bajas revoluciones y su consumo real es contenido: unos 6,3 L/100 km. El cambio automático ZF de 8 marchas es de los mejores, con cambios rápidos, suaves y oportunos.

CONECTIVIDAD

La pantalla central de 10" es de serie, e incluye Bluetooth, radio digital y conectividad para dispositivos Android y Apple. Además de eso, hay bastante equipamiento opcional interesante, como la plataforma de carga inalámbrica para smartphone -159 e-, o el paquete Business, que por 1.284 e incluye control de velocidad adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, navegador y punto de acceso wifi.

Motor 2.0 diésel

Motor Diésel turbo, 4 cil. línea, 1.999 cc Potencia 180 CV (132 kW) a 4.000 rpm Par 430 Nm de 1.750 a 2.500 rpm Tracción A las ruedas traseras Caja de cambio Automática, ocho velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 228 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 8,1 seg. Comodidad ◆ Con. medio 4,9 L/100 km Vida a bordo qué tiene (s) Calidad ◆ Serie: 6 airbags, ESP, frenada Ergonomía ◆ de emerg. aut., control mante- Practicidad ◆ nim. carril, clima. bizona, cáma- Plazas del. ◆ ra trasera, faros de led, tapicería Plazas tras. ◆ ◆ de piel, sensores de aparcam. Maletero Visibilidad ◆ del. y tras., Bluetooth, control Insonorización ◆ de crucero, llantas de 18"... Opciones: Pintura met. (940 e), techo pan. (1.691 e)... Dimens. 467 x 185 x 141 cm Peso 1.565 kg Neumát. 225/45 R18 Maletero 450 litros Dep. combustible 56 litros

VEREDICTO ★★★★ 450 litros

185 cm

bien equipado

En términos prácticos sigue habiendo mejores alternativas en el segmento. Ahora bien, pocas de ellas ofrecen una conducción tan gratificante. Así que si lo primero no es una prioridad...

467 cm

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Entre la buena dotación de serie que incluye el XE, destacan los faros de led o las llantas de 18" ya desde el acabado de acceso a la gama. Detrá s

LOS RIVALES bmw 320d aut.

Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 6,8 seg. ● Consumo 4,2 L/100 km ● Tamaño 470 x 182 x 144 cm ●

maletero

43.700 e

480 L El rival a batir

Male tero

Recientemente renovado, el Serie 3 es aún mejor que antes.

+ Prestaciones, consumo, muy buen chasis. --Equipamiento de serie mejorable. alfa giulia 2.2 diÉsel executive Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 7,1 seg. ● Consumo 4,9 L/100 km ● Tamaño 464 x 186 x 143 cm ●

maletero

Junto al Jaguar, es una de las mejores opciones ante la mayor alternativa los alemanes.

Mayor calidad y sofisticación la novedad más evidente a primera vista es el reemplazo del antiguo selector rotatorio del cambio automático por una palanca más tradicional. Además, el nuevo XE recibe algunos elementos ya vistos en el I-Pace eléctrico, como el volante o los mandos del climatizador. El sistema multimedia y el cuadro de mandos, este último digital en los acabados SE y HSE y parcialmente digital en el S, también son

nuevos. Además, el equipamiento es muy completo: desde el acabado básico, incluso la cámara trasera o la tapicería de cuero son de serie. mayor calidad, pero... Ahora el XE incluye materiales más refinados, y la sensación general es de muy buena calidad. También dispone de un panel táctil de 5,5" que aglutina todas las funciones del climatizador. Su apariencia es sofisticada, pero el

antiguo módulo de climatización con botones reales era más rápido e intuitivo de utilizar. algo había que sacrificar... La concepción de propulsión trasera afecta a la habitabilidad y maletero de cualquier coche, y el XE no es una excepción. Las dos plazas laterales traseras cumplen sin alardes, pero la central es estrecha y las formas del maletero, con 450 litros, son poco prácticas.

+ Diseño, gratificante conducción, equipamiento. --Precio algo alto, pequeños detalles de acabado. Mercedes c 220 d Potencia 194 CV (143 kW) ● 0-100 km/h 6,9 seg. ● Consumo 4,4 L/100 km ● Tamaño 468 x 181 x 144 cm ●

maletero

460 L el más elegante

45.950 e Tiene clase, calidad, presencia... y además va genial.

+ Confort de marcha, rendimiento del motor. --Menos 'dinámico' que el XE, maletero algo justo. 69

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

46.500 e

480 L

Contacto

kia e-Niro 64 kwh emotion

204 CV

0-100 km/h: 7,8 seg.

asta 2025 Kia presentará 14 modelos electrificados. Y dentro de esta estrategia, el Niro es su automóvil estrella, al convertirse en el primer SUV del mercado en ofrecer mecánicas híbridas, híbridas enchufables, así como dos versiones eléctricas, con 136 y 204 CV. Durante la presentación a la prensa hemos podido probar su variante superior, alimentada por una ba-

tería con 64 kWh de capacidad, que proporciona 455 kilómetros de autonomía. Se trata de una cifra mayor a la de cualquier eléctrico de su precio y que sólo superan modelos premium, como el Jaguar I-PACE o el Tesla Model 3. ¿Estamos ante un automóvil perfecto? Desde luego, es uno de los todocamino seléctricos más redondos y, como suele ser habitual, eso tiene un precio.

CÓMPRALO POR: Consumo ajustado, buenas prestaciones, capacidad de la batería.

Pant a de 8"lla

Buen trabajo

15,9 kWh/100 km

No lo compres por: Cuesta 15.945 euros más que la variante híbrida.

41.170 e

así va

Tiene 204 CV,

una autonomía eléc trica de

455

km y no

emite ni un solo gramo de

CO2. ¿Es el Kia e-Ni-

ro el coche ecológico perfecto? Texto: Andrés Martínez La Gama El Kia Niro se vende con tres motorizaciones: híbrida -PHEV-, híbrida enchufable -PHEVy eléctrica. Esta última cuenta con dos versiones: la variante de acceso, con batería de 39,2 kWh y un motor de 136 CV, y el e-Niro 64 de esta prueba, con batería de 64 kWh y una mecánica que desarrolla 204 CV. Hay tres acabados: Concept, Drive y Emotion. MODELO

HEV PHEV e-Niro 39,2 e-Niro 64

Comb.

H HE E E

POT.

141 CV 141 CV 136 CV 204 CV

PRECIOS*

22.725 e 30.885 e 33.360 e 38.670 e

*Precios con el acabado más básico posible.

CONECTIVIDAD El acabado superior Emotion incluye un sistema multimedia con pantalla táctil de 8”, compatible con Android Auto y Apple CarPlay que, además, tiene acceso a los servicios conectados de TomTom -permiten consultar el estado del tráfico, el tiempo, la ubicación de radares...-.

e ant Del

l El habitáculo del

e-Niro incorpora novedades frente al resto de la gama: en la consola central se ha incorporado un selector ás giratorio para el cambio y Detr se ha sustituido el freno de estacionamiento de pedal por uno eléctrico. Para cuatro Por lo demás, la calitero dad es correcta, la postura de Male conducción resulta cómoda y detrás dos ocupantes viajarán a gusto por altura y espacio para las piernas, aunque falta algo de anchura para un tercer pasajero. Curioso Con 451 litros, el maletero de Kia e-Niro resulta más amplio que el de las versiones híbrida -401 L- y enchufable -324 L-. 70 70

¿Y la recarga? En una toma de 100 kW pasa del 20% al 80% de batería en 42 minutos; en un cargador Menekkes de 7,2 kW tarda 5 horas y 50 minutos.

Motor

Silencioso, veloz y con autonomía para viajar l Con 204 CV de potencia, la mecánica eléctrica del Kia e-Niro ofrece una aceleración cercana a la de un GTI, como demuestran los 7,8 seg. que invierte en pasar de 0 a 100 km/h. Puede llegar lejos Como buen eléctrico, es un especialista en trayectos urbanos, donde rueda con total suavidad. Sin embargo, sus 455 km de automía también permiten afrontar largos viajes. Aun así ojo con... Durante la prueba conectamos todos los aparatos eléctricos al máximo -calefacción, luneta térmica, volante calecfactable, luces...-... y la autonomía se redujo de 401 a 308 kilómetros. Personalizable Este Kia cuenta con cuatro programas de conducción: en

los modos Eco+ y Eco se limita la potencia del motor para ahorrar electricidad; el Normal es el más equilibrado; y en el Sport ofrece sus máximas prestaciones, aunque en este último el acelerador es excesivamente sensible.

¿Y esas levas? Tras el volante hay unas levas que permiten regular la regeneración del sistema eléctrico en cuatro niveles. Cuando está al máximo, el motor retiene tanto que se puede conducir sin pisar el freno.

Bater polí ías de de litmero io LG

Motor Eléctrico Potencia 204 CV (150 kW) 3.800-8.000 rpm Par 395 Nm de 0 a 3.600 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automático, una relación Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máxima 167 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 7,8 seg. Comodidad ◆ Consumo 15,9 kWh/100 km Vida a bordo qué tiene (Emotion) Calidad ◆ Serie: Freno de mano eléctri- Ergonomía ◆ co, asientos delanteros y tra- Practicidad ◆ seros calefactables, pantalla de Plazas del. ◆ 8 pulgadas, sensores de lluvia, Plazas tras. ◆ luz y aparcamiento delanteros Maletero ◆ Visibilidad ◆ y traseros, cargador inhalámbrico, luces diurnas led... Insonorización ◆ Opciones: Pintura metalizada (450 euros)... Dimens. 438 x 181 x 156 cm Peso 1.812 kg Neumát. 215/55 R17 Maletero 451 litros Batería 64 kWh

VEREDICTO ★★★★ Con una autonomía real cercana a 400 km es una alternativa real a los SUV con motor de combustión. Aunque no es barato, no tiene un precio desorbitado para ser un eléctrico. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

451

181 cm

litros

438 cm

LOS RIVALES

Hyundai Kona eléctrico Style Potencia 204 CV (150 kW) ● 0-100 km/h 7,6 seg. ● Batería 64 kWh ● Tamaño 426 x 180 x 155 cm ●

maletero

45.300 e

332 L El 'gemelo' mecánico

Comparte mecánica con el Kia, pero ofrece 449 km de autonomía.

+ Prestaciones, equipamiento, equilibrio general. -- Maletero por debajo de la media, precio. Nissan LeaF E+ 3.Zero Potencia 218 CV (120 kW) ● 0-100 km/h 7,3 seg. ● Batería 62 kWh ● Tamaño 449 x 179 x 157 cm ●

maletero

46.050 e

435 L el más vendido

Acelera más que el Kia, pero 'sólo' ofrece 385 km de autonomía.

+ Es rápido, amplio y muy confortable. -- La velocidad máxima es de 157 km/h. Tesla Model 3 autonomía standar plus ● ●

Potencia 258 CV (175 kW) ● 0-100 km/h 3,4 seg. Batería 60 kWh ● Tamaño 469 x 185 x 144 cm

maletero

48.200 e

340 L

diseño diferenciado Frente al resto de los Niro incluye una parrilla carenada, paragolpes rediseñados, llantas exclusivas de 17"...

el referente

Es insuperable por tecnología o prestaciones... y el más caro.

+ Es el Tesla más asequible, 415 km de autonomía. – Calidad interior, red de concesionarios reducida. 71

Contacto

911 carrera s 138.105 e

450 CV

sta es la octava ge-

neración del deportivo alemán, que en esta ocasión se conoce como 992. Uno de los aspectos más destacables de este nuevo modelo es que emplea la misma plataforma modular MMB del anterior -991-, pero con profundas modificaciones para, entre otras cosas, poder acoger las baterías que darán lugar a la futura variante híbrida enchufable del 911.

0-100 km/h: 3,7 seg.

8,9 L

La carrocería del 992 es 20 mm más larga -para alcanzar los 4,52 m- y 4 mm más alta que la del 991. La parte donde más cambios de diseño se aprecian es la posterior, con un nuevo alerón, unos escapes diferentes, un piloto que se extiende por todo el ancho de la carrocería y una tercera luz de freno en posición vertical. En lo que respecta al motor, es el 3.0 litros biturbo de seis cilindros opuestos que estre-

CÓMPRALO POR: Comportamiento de referencia, calidad interior, rendimiento del motor.

En marcha

El rendimiento del propulsor es soberbio; el empuje es contundente y la capacidad para recuperar velocidad sorprendente. El comportamiento del 992 exhibe una gran relación entre confort para uso diario y eficacia en zonas de curvas. La dirección es precisa y los frenos tienen potencia de sobra.

La Gama De momento, la gama se compone de la variante Carrera S -propulsión trasera- y 4S -con tracción total-.

MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)

Carrera S G 450 CV 138.105 e Carrera 4S G 450 CV 147.065 e

nó el anterior 991 que, en este caso, adelanta ligeramente su posicionamiento -aunque permanece por detrás del eje trasero- y alcanza una potencia de 450 CV a 6.500 rpm, lo que supone un aumento de 30 CV respecto del 991.2 Carrera S.

No LO compres por: El precio de partida es elevado. El anterior 911 gastaba menos.

911 carrera s Motor Gasolina, 6 cil. bóxer turbo, 2.981 cc Potencia 450 CV (331 kW) a 6.500 rpm ◆ Par 530 Nm de 2.300 a 5.000 rpm Tracción Trasera Caja de cambio Aut. de ocho velocidades Discos vent. / Discos Frenos

cómo es de grande

Dimensiones 452 x 185 x 130 cm Peso 1.590 kg Neumáticos D el. 245/35 R20; tras. 305/30 R21 Maletero 132 litros ◆

cómo va

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio

308 km/h ◆ 3,7 seg. ◆ 8,9 litros/100 km ◆

qué lleva De serie: ABS, ESP, climatizador bizona, luz diurna con faros adaptativos de led, navegador con pantalla de 10,9", llantas de 20"/21'', tapicería de tela/cuero, alarma... Opción: Pintura metalizada (desde 1.412 e), suspensión adaptativa (1.072 e).

VEREDICTO ★★★★★ Mejora en todos los aspectos a su predecesor... con un precio al alcance de pocos.

Nue

ya avo mo la v delo enta

pantalla

de 10,9"

185 cm

452 cm

Excelente calidad y pensado para conducir

132 litros

Lo que más destaca es la nueva pantalla de 10,9'' para el sistema multimedia -igual que la del Panamera o Cayenne- y la instrumentación de cinco esferas, con un gran cuentarrevoluciones analógico de diseño retro... inspirado en los primeros 911. Además, también es nueva la minúscula palanca del cambio automático y el selector circular de los modos de conducción -situado en el volante-, de aspecto más sencillo que en el anterior modelo. ¿La postura de conducción? Perfecta.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

porsche

así va El 911 se renueva por completo y estrena un chasis preparado para la electrificación. Texto: Javier Arús

Contacto

Cambios puntuales, pero acertados

el interior conserva el mismo aspecto que antes del restyling, con una impecable calidad de materiales y una muy buena distribución de mandos. De serie, incluye dos pantallas, siendo la del cuadro de mandos de 10,25" y la central de 12,3". Esta última, además, recibe la última actualización del sistema multimedia BMW Operating System 7.0, el más intuitivo de utilizar dentro de este segmento.

yling t s e r Nueavao la venta y

420 litros

así va

El lujoso Serie 7 se beneficia

de un restyling que le aporta mejoras estéticas y mecánicas. Las más ventajosas atañen a esta interesante versión híbrida enchufable. Texto: Eduardo Alonso 112.900 e

394 CV

0-100 km/h: 5,2 seg.

a actual generación de la berlina más grande de BMW lleva en el mercado desde 2015, y ahora recibe un restyling que renueva su aspecto y sus versiones. Estrena paragolpes, capó, faros y pilotos -más estrechos-, una parrilla más grande, nuevos colores para la carrocería... También se ha mejorado la suspensión, la insonorización del habitáculo y el paquete de asistentes a la conducción, donde ahora, por ejemplo, la frenada de emergencia autónoma es CÓMPRALO POR: Calidad de acabados, refinamiento y confort a bordo, generosa autonomía eléctrica.

2,1 L

512 cm

motor 745e (3.0 + eléctrico)

La Gama Todos se pueden elegir con carrocería larga -L- por 9.100 euros de sobrecoste. MODELO

Comb.

740i G 750i xDrive G M760Li xDrive G 745e HE 730d D 740d xDrive D 750d xDrive D

POT.

340 CV 530 CV 585 CV 394 CV 265 CV 320 CV 400 CV

PRECIOS

109.500 e 134.900 e 198.100 e 112.900 e 99.900 e 109.500 e 133.900 e

capaz de detectar a ciclistas. En la gama mecánica, destaca la nueva versión híbrida enchufable 745e, que reemplaza al anterior 740e. Ahora combina un motor 3.0 de gasolina -antes 2.0con otro eléctrico, originando 394 CV; 68 CV más que su predecesor. La batería es de 12 kWh -un 30% más que antes-, lo cual le proporciona una autonomía eléctrica de entre 50 y 58 km en función la carrocería -corta de 5,12 m o larga de 5,26 m- y la tracción -trasera o total xDrive-. No LO compres por: Aunque es mejor que el antiguo 740e, también resulta 9.550 e más caro.

La gran cualidad del 745e híbrido enchufable

es que es capaz de recorrer los 50 km de autonomía eléctrica que promete en condiciones reales. Y si lo que quieres es viajar, su batería de 12 kWh, que se recarga en un enchufe normal en 5 horas, suministra la suficiente energía de forma constante como para que el consumo

Motor Gasolina, 6 cil. en V, 2.998 cc + eléctrico Potencia conjunta 394 CV (290 kW) ◆ Par conjunto 600 Nm Tracción Trasera Caja de cambio Aut. de ocho velocidades Discos ventilados Frenos

cómo es de grande

Dimensiones 512 x 190 x 146 cm 1.995 kg Peso Neumáticos Del. 245/45 R19; tras. 275/40 R19 Maletero 420 litros ◆

cómo va

Velocidad máxima 250 km/h -limitada- ◆ 0-100 km/h 5,2 seg. ◆ Consumo medio 2,1 litros/100 km ◆

qué lleva De serie: ABS, ESP, 8 airbags, climat., control de crucero adapt., llantas de 19", navegador, alarma, asientos eléctr. de cuero, suspensión adapt., faros led, control de aparcam. del. y tras., control por voz y gestos, carga inalámbrica para smartphone, Bluetooth...

VEREDICTO ★★★★★ Con más de 50 km de autonomía eléctrica y un buen motor de gasolina para carretera, el 745e es el Serie 7 más interesante.

del 745e sea francamente bajo para las prestaciones del vehículo: unos 6,2 L/100 km. Por lo demás, el 745e va como cualquier otro Serie 7, con un elevadísimo confort de marcha y una notable agilidad para tratarse de un vehículo grande y pesado. De hecho, entre sus rivales es una de las grandes berlinas más entretenidas de conducir. 73

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

bmw 745e

190 cm

Contacto

iveco daily

así va El Daily recibe una actualización que le hace cambiar poco estéticamente , pero mejora sustancialmente su equipamiento de seguridad y multimedia. Texto: Pablo García

desde 22.544 e

156 CV

i nos hubieran dicho hace años

que un coche sería capaz de correguir la dirección para mantener por el carril en caso de despiste, tal vez no nos lo habríamos creído. Hoy es algo común que la mayoría de los coches incorporen estos tipos de sistemas. Pero lo que verdaderamente nos sorprende es que ya los podemos encontrar en vehículos comerciales como es el caso del renovado Iveco Daily. Y es que esta

Carga: 12.000 L

nueva actualización a la que ha sido sometido, trae consigo muchas mejoras que a simple vista no se ven, ya que afectan tanto al equipamiento de seguridad -ahora puede llevar control de velocidad activo, faros full led, asistente de viento lateral o frenado de emergencia en ciudadcomo al multimedia; este último incluye una pantalla de táctil de 7" y es compatible con CarPlay y Android Auto. Además, se trata de un vehículo conec-

CÓMPRALO POR: Capacidad de carga, equipamiento de seguridad, versiones ECO y Cero.

Un interior bien resuelto

La Gama Está disponible con varios tipos de carrocería, tres alturas de techo y cinco longitudes. Hay tres motores diésel de 2.3 litros con 116, 136 ó 156 CV. También hay otros tres motores 3.0 diésel con 160, 180 y 210 CV, además de otro 3.0 de GNC con 136 CV. Por último, también existe una versión eléctrica de 109 CV.

tado, el cual nos puede dar información de manera remota de su ubicación o, incluso, solicitar automáticamente una cita para pasar una revisión.

No LO compres por: Insonorización en la zona de la cabina, equipamiento de serie

Resty

ya a ling ventla a

Su habitáculo sigue siendo un referente por la cantidad de huecos portaobjetos de gran tamaño. La instrumentación es nueva y estrena un ordenador de a bordo con pantalla en color TFT. El volante se ha sustituido por uno que incorpora los botones para manejar el control de velocidad activo. Otra de las novedades es que el freno de mano ahora puede ser eléctrico.

12.000 litros

201 cm

2.3 F1A diesel 156 CV Motor Turbodiésel, 4 cil. en línea, 2.300 cc Potencia 156 CV (116 kW) a 3.600 rpm ◆ Par 380 Nm a 1.500 rpm Trasera Tracción Caja de cambio Aut. de ocho velocidades Discos vent. / Discos Frenos

cómo es de grande Dimensiones Peso Neumáticos Espacio de carga

cómo va

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio

504 x 201 x 220 cm 2.124 kg 225/65 16 12.000 litros ◆ No facilitado No facilitado 10,21 L/100 km

De serie: ABS, control de estabilidad con función de arranque en pendientes, luces diurnas de led, elevalunas eléctricos, dirección asistida eléctrica con modo City. Opción: Aire acondicionado, freno de mano eléctrico, navegador con pantalla de 7" con CarPlay y Android Auto, faros delanteros full led, control de descensos, control de tracción mejorado.

VEREDICTO ★★★★ Se trata de una auténtica referencia en el segmento de los vehículos comerciales de gran tamaño. Las mejoras incluidas resultan ideales para mantenerse al día.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

qué lleva

Contacto

allure

Long, que ofrece todavía más es pacio. Texto: M. Tineo

23.362 e

130 CV

a desaparición de

los monovolúmenes en detrimento de los SUV ha provocado que quien de verdad necesite un coche amplio, cómodo y espacioso se haya quedado a verlas venir. Por suerte, las marcas se han dado cuenta y están reinventando los derivados de comerciales para convertirlos en coches familiares, dando lugar a modelos alejados de las clásicas furgonetas por diseño, equipa-

179 km/h

4,5 L/100 km

miento o calidad pero con la misma capacidad interior. Ahora, Peugeot pone a la venta el Rifter Long, la variante alargada del Rifter. Sus 35 cm de más -llega a 4,75 m- le permiten ofrecer hasta siete cómodas plazas utilizables por adultos o contar con un inmenso maletero de 850 L si sólo utilizamos cinco. El resultado es un perfecto coche familiar por amplitud y practicidad que, además, ofre-

CÓMPRALO POR: Puede ofrecer siete plazas de verdad o un maletero enorme. Va muy bien.

Motor Turbodiésel, 4 cil. en línea, 1.499 cc Potencia 130 CV (96 kW) a 3.750 rpm ◆ Par 300 Nm a 1.750 rpm Tracción Delantera Caja de cambio Manual de seis velocidades Frenos Discos vent. / Discos

da de la variante

La Gama La versión Long cuesta unos 950 e más que la Standard, en función del acabado y motorización. MODELO

Comb. POT. PRECIOS* (desde)

1.2 P.Tech G 110 CV 19.618 e 1.5 B.HDI D 100 CV 19.462 e 1.5 B.HDI D 130 CV 21.685 e

ce una buena gama de motores y un precio de partida razonable. Por si fuera poco, se puede combinar incluso con el acabado deportivo GT-Line que le aleja, aún más, de la tosca imagen de una clásica furgoneta.

No LO compres por: No tiene una imagen tan 'chic' como un SUV o un monovolumen.

cómo es de grande * Precios con el acabado más básico posible.

rifter

long

1.5 BlueHDI 130

Dimensiones Peso Neumáticos Maletero

475 x 184 x 187 cm 1.615 kg 215/65 R15 209/850 litros ◆

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio

179 km/h ◆ N.D. 4,5 litros/100 km ◆

cómo va

qué lleva (allure) De serie: Climatizador bizona, freno de mano eléctrico, 7 plazas, cajón en el techo de las plazas delanteras, guanteras bajo los asientos delanteros y en el suelo de la segunda fila, llantas de 16"... Opciones: Pintura metalizada (350 e), navegador y control por voz (800 e), pack Niños (cortinillas laterales traseras y retrovisor central de vigilancia; 200 e)...

VEREDICTO ★★★★★ No es habitual que le demos cinco estrellas a un coche, pero el Rifter Long puede ser el familiar perfecto... siempre que no sucumbas a los injustos prejuicios.

sión r e v a a Nueva la vent

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

peugeot hdi 130

La gama Rifter se completa con la llegaasí va

184 cm 475 cm

209/850 litros

pantalla

de 8"

Si quieres siete plazas de verdad, es tu coche

En marcha

Dadas las posibilidades de carga del Rifter Lo mejor del interior es su espacio. Por 500 e menos, hay una versión de Long y sus 1.615 kilos de peso, el motor cinco plazas individuales, con las traseras corredizas y 850 litros de maletero. ideal es el 1.5 BlueHDI de 130 CV. Es agraLa de esta prueba lleva dos plazas más, también corredizas y desmontables; dab le, progresivo y no gasta demasia en función de cuánto las retrasemos, el maletero ofrece entre 209 y 322 L. El do: puesto de conducción es cómodo pero, como en otros Peugeot, hay que acos- te moverás entre 6,5 y 7 L/100 km. De chasis va bien: resulta cómodo, no tumbrarse a su peculiar postura al volante y al manejo de su pantalla táctil. es nada torpe y sus reacciones son muy nob les. 75

a fondo

Prestige

dacia duster

1.3 tce 130 cv-

El Dacia Duster se atreve con los motores más potentes tras la llegada del blo que 1.3 TCe de Renault. Con un precio bajo, 130 CV y un consumo razonable, a priori lo tiene todo para convertirse en una opción de lo más interesante. Texto: M. Tineo Este motor se ofrece con tres acabados y sólo está disponible con tracción delantera

130 cv

ayudado por su bajo peso, los 130 CV dan mucho juego. Ideal para este coche.

16.950 e

barato; hay un Duster 1.3 TCe por 14.050 e, pero por equipamiento compensa el Prestige.

6,1 L/100 km

gasta poco si se conduce con suavidad; en condiciones normales, entre 7,5 y 8 L/100 km.

445 litros

es más espacioso que un SUV urbano, pero menos que los SUV compactos más amplios.

434 cm

180 cm

445 litros

El Duster está disponible con cinco acabados: Access, Essential, Comfort, Prestige y Xplore -sólo para el TCe 150-. Todos tienen cambio manual, y sólo los 1.6 16V y 1.5 dCi 115 pueden tener tracción delantera o total. MODELO

POT.

PRECIOS*

1.6 16V G 115 CV 1.3 TCe G 130 CV 1.3 TCe G 150 CV 1.6 16V G/GLP 115 CV 1.5 dCi D 95 CV 1.5 dCi D 115 CV

Comb.

11.260 e 14.050 e 17.470 e 13.500 e 14.250 e 16.860 e

*Precios con el acabado más básico posible.

La Gama

tienes nueve colores para elegir l El Duster se ofrece en color blanco y azul marino sin sobrecoste. Aparte, hay siete tonos metalizados por 415 euros: el naranja de esta prueba, otro azul, dos grises, un negro, un marrón y un beige. Las barras en el techo y los retrovisores en gris son de serie en este acabado Prestige.

El Duster, al detalle

llá por 2004, Renault decidió reconventir a Dacia en una marca para mercados emergentes con el Logan, un urbano con forma de berlina que destacaba por maletero, sencillez mecánica y robustez. Sin embargo, el paso de los años, el cambio de mentalidad de los conductores y la llegada de la crisis, hizo que Dacia empezase a ganar clientes en otros mercados más adelantados como el español.

Era normal, pues su receta tenía muchos ingredientes para triunfar: un precio muy bajo, una enorme red de concesionarios y talleres -la de Renault- y, a nivel mecánico y tecnológico, lo necesario para viajar con normalidad, sin más pretensiones que las de desplazarse de un punto a otro sin gastarse más de lo necesario. Al Logan le siguió el Sandero en 2007 y, viendo el éxito de los SUV, el Duster apareció en 2010. Triun-

Este mando, de aspecto sencillo y ubicado bajo el volante, permite regular la altura de los faros, que son halógenos y cumplen bien su función. No hay unos de led ni xenón ni en opción. La instrumentación lleva de serie este ordenador de a bordo. Además de la información habitual, en una de sus pantallas muestra la temperatura del motor. Los cinturones de seguridad no se regulan en altura, y tampoco van integrados en el pilar como en la inmensa mayoría de los coches. Cumplen su objetivo, pero la imagen es mejorable. Este acabado incluye cámara de visión trasera. Por 252 e ofrece tres más -una en cada retrovisor y otra en el frontal- para controlar los cuatro lados, pero no muestra una imagen cenital como en otros coches. El capó delantero queda sujeto con dos amortiguadores hidráulicos cuando se levanta, un detalle poco habitual en su segmento salvo en algunos modelos premium.

¿Qué acabado elijo?

M+S y de 17 pulgadas l Esta unidad cuenta de serie con unos neumáticos Bridgestone HP Dueler en medida 215/60-17. Son unos M+S, por lo que pueden defenderse en condiciones de barro o baja adherencia, pero no están homologados para circular por nieve sin cadenas.

Ninguna versión del Duster puede ir muy equipada, pero conviene analizar si compensa pagar más por los acabados más altos. El Access tiene cosas básicas como elevalunas eléctricos delanteros o el cierre centralizado. El Essential -1.340 e más- añade Bluetooth o mandos en el volante, pero no es hasta el Comfort -1.650 e más- donde encontramos el aire acondicionado, control de velocidad, retrovisores eléctricos... El Prestige -1.350 e más- de esta prueba añade climatizador, navegador, llantas de aleación... El Xplore es el más completo, pero va unido en exclusiva al motor 1.3 TCe 150. 77 77

Delante

MINItest

● Cómodo El puesto de conducción destaca porque los asientos son cómodos y es fácil dar con una buena postura. La visibilidad es buena. ¿Una pega? Los asientos podrían sujetar más.

● Alt.: 89/100 cm ● Anch.: 142 cm

Detrás

● Largo: 70 cm ● Anch.: 137 cm ● Alt.: 97 cm

Por dentro: sigue siendo sencillo, pero ha mejorado

l salpicadero del Duster ha mejorado gracias al empleo de nuevos materiales. Sigue utilizando plásticos duros, pero tienen mejor tacto y hasta hay uno que simula el cuero en los paneles de las puertas. Los ajustes y los remates no admiten mucha queja. l Detalles de más calidad La incorporación de detalles como el climatizador con los

botones cromados y las pantallas integradas o el pomo también cromado, mejoran la sensación de calidad. Es más sencillo que un SUV compacto medio, pero la diferencia se ha acortado. l ¡Qué fácil! El Duster sigue estando muy bien resuelto en lo que a ergonomía se refiere, pues todos los mandos son fáciles de localizar, la instrumentación es

fó también de forma considerable, tanto que cuando la marca presentó la segunda generación el año pasado, decidió mejorar algunos de los puntos más criticados del coche. Ganó en presencia, calidad y refinamiento; y ahora, incluye el motor 1.3 TCe de gasolina del Grupo Renault para reducir emisiones y, también, ofrecer unos niveles de potencia -130 y 150 CV- nunca vistos en la marca rumana. Por lo demás, el Duster apenas muestra diferencias respecto a sus hermanos de gama. Como decíamos al principio, ha mejorado en calidad, y eso se aprecia sobre todo en la versión de esta prueba, con acabado Prestige. Lleva de serie un atractivo climatizador con los mandos cromados y unas llamativas pantallas integradas en el centro de los mismos, muy al estilo del mismísimo Audi TT. Los detalles como algún que otro cromado, los buenos ajustes y unos plásticos duros 78

clara y sencilla... Tan sólo hay que acostumbrarse a navegar por los menús de la pantalla central táctil, pero no cuesta gran cosa. l Diferente El Duster es práctico: hay bolsas tras los asientos, guanteras en todas las puertas, una bajo el asiento del copiloto... La guantera principal tiene buen tamaño y, aunque no está tapizada, si está iluminada.

pero suficientemente agradables al tacto crean un ambiente más cercano al de cualquier SUV compacto generalista que en su antecesor. También mantiene sus buenas cotas de habitabilidad, y eso que el Duster ha perdido 30 litros frente al anterior: ahora se conforma con 445 litros, que no está mal… aunque un Seat Ateca mide lo mismo y alcanza los 510 litros. En esta ocasión, vamos a probar la versión menos potente, con 130 CV. Este bloque es el mismo que podemos encontrar en otros modelos de Renault como el Mégane o el Kadjar, pero también en el Nissan Qashqai e, incluso, en el Mercedes Clase A, si bien con distintos niveles de potencia. El del Duster sólo se ofrece asociado a un cambio manual de seis marchas -que, por cierto, tiene buen tacto y resulta preciso- y tracción delantera -sin ningún programa del control de tracción específico para campo-, y se trata de

● Bastante bien Las plazas traseras pueden acomodar a tres adultos, si bien lo suyo es que sólo dos vayan 'a sus anchas'. Destacan especialmente por altura, y cumplen por espacio para las piernas. La banqueta no es corrediza y sus formas son poco marcadas, por lo que no sujetan mucho.

Maletero

● 445 litros

l Ha menguado El anterior Duster ofrecía 475 L, 30 L más que éste. Aun así, no está mal t sus formas son regulares. Tiene una amplia boca de carga y ganchos, pero no hay doble fondo. La rueda de repuesto va alojada en el exterior, junto al escape, y es de tamaño normal. No puede tener apertura eléctrica ni en opción.

35 cm 49 cm +info: www.rivekids.com

¿Cuántas sillitas caben detrás?

En el Duster es poco probable que podamos colocar tres sillitas de niño, y sólo podrá viajar alguien entre dos sillitas si es pequeño. l Con RiveMove de RiveKids, y los 14 cm de anchura que se puede ganar utilizando dos de ellos, se puede acoplar una tercera sillita y un adulto puede viajar entre dos con cierta comodidad. l

ie, 7" r de se S DE 1 NTA A L L

DATOS OFICIALES

dacia duster CUÁNTO CUESTA Precio 16.950 e ◆ A la venta desde Marzo de 2019 Seguro Desde 417 e* -de media, 1.168 e1ª revisión 267,09 e (30.000 km)** 2ª revisión 473,44,02 e (60.000 km)** Garantía Tres años o 100.000 km Otras garantías 12 años contra la corrosión y tres para la pintura de la carrocería. Batería 12V 267,04 e (95 Ah)** Cambio de pastillas de freno delanteras 152,46 e** Correa de distribución Lleva cadena Cambio de cuatro amortiguadores 847,43 e**

CUÁNTO CORRE

l ¿vale para campo? El Duster no es un todoterreno, pero sí es cierto que, gracias a sus neumáticos M+S, a su altura libre y a sus cotas, se defiende bien por caminos. Las versiones 4x2 no tienen ningún programa específico del control de tracción para campo. La tracción total está disponible para los motores 1.6 16V -desde 17.600 euros- y dCi de 115 CV -desde 16.860 euros-. l ¿hay una versión eco? Sí, la 1.6 16V con GLP. Tiene 115 CV y se ofece con los acabados Essential y Prestige por 13.500 y 16.500 euros, respectivamente. Es interesante desde el punto de vista del gasto en carburante -unos 6,80 euros cada 100 km-, pero sus prestaciones son algo justas para viajar por carretera.

un motor que se caracteriza, principalmente, por tener una respuesta suave y progresiva y por mostrarse bastante refinado, pues ni vibra demasiado -pese ser un 1.3, emplea cuatro cilindros- y se muestra poco ruidoso. Por prestaciones, el Duster se beneficia de sus 130 CV y de un par de 240 Nm a sólo 1.500 rpm para no tener problemas en este aspecto, pero uno se queda con la sensación de que aún podría ser más rápido habida cuenta de que el conjunto sólo pesa 1.309 kilos, un peso relativamente contenido para un SUV de 4,34 metros de largo. Sí obtiene un mejor resultado en consumo, pues en la práctica es relativamente sencillo moverse en torno los 7,5 L/100 km en conducción normal. Esa ligereza también ayuda a que no haya demasiadas inercias en las zonas de curvas, algo que se agradece teniendo en cuenta que el Duster dispone de una suspensión blanda más orienta-

Veredicto

El Duster sigue siendo uno de los SUV compactos más económicos, y en esta generación ha mejorado en calidad o insonorización. Ahora, con el motor 1.3 TCe de 130 CV, nos encontramos probablemente ante la versión más equilibrada de la gama, si bien hay que tener en cuenta tres detalles que pueden hacer más interesantes otras motorizaciones: no puede tener tracción total, opta por el diésel si vas a recorrer más de 20.000 km/año y recuerda que, por sólo 530 e más, tienes el motor de 150 CV...

da a la comodidad -aspecto en el que más destaca este Dacia-, y con unos neumáticos Bridgestone Dueler HP más enfocados al campo -donde es de los mejores SUV de este tamaño por sus cotas- que a la circulación rápida por carreteras secundarias. Aun así, el Duster podría ser un poquito más ágil, pues el balanceo de la carrocería es un tanto acusado e, incluso, es fácil notar cómo actúa el ESP en situaciones en las que otros SUV, como un Renault Kadjar, ni siquiera se inmutan. En cuanto al precio, el Duster TCe 130 está disponible desde 14.050 euros, que es un precio muy interesante… siempre que tengamos en cuenta que en ese caso el equipamiento es justo. Esta versión Prestige sí viene más completa, pero tiene al enemigo en casa: el TCe 150 Xplore, igual de equipado y con el mismo consumo homologado, cuesta sólo 530 euros más y le saca 20 CV…

11,1 seg. ◆ 191 km/h ◆

CUÁNTO GASTA Consumo medio l/100 km Autonomía media

6,1 litros/100 km ◆ 819 km ◆

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto Batalla Vía delantera/trasera Maletero Capacidad depósito combustible Peso

4,34/1,80/1,69 m 2,67 m 1,56/1,57 m 445 litros ◆ 50 litros ◆ 1.309 kg ◆

motor Motor

Gasolina, inyección directa, cuatro cilindros en línea, 1.333 cc Situación En posición delantera transversal Potencia 130 CV (96 kW) a 5.000 rpm ◆ Par máximo 240 Nm a 1.500 rpm Relación peso/potencia 10,06 kg/CV ◆ Potencia específica 97,5 CV/L ◆ Válvulas por cilindro Cuatro Relación de compresión 10:1 Tracción Delantera Cambio Manual de seis velocidades ◆ Dirección Con asistencia eléctrica ◆ Vueltas del volante 2,9 ◆ Diámetro de giro 10,7 ◆

CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Trasera

Independiente de tipo McPherson ◆ Semi-independiente de eje torsional ◆

CÓMO SON SUS FRENOS Delanteros Discos ventilados ◆ Traseros Tambores ◆

CÓMO SON SUS NEUMÁTICOS Neumáticos del. Neumáticos tras. Llantas (delante/detrás) Rueda de repuesto

215/60 R 17 ◆ 215/50 R 17 ◆ 7x17" ◆ De tamaño normal ◆ 79

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales) *Precios obtenidos en el comparador de seguros de www.autofacil.es. ** Precios facilitados por GT Motive.

cosas a tener en cuenta

De 0 a 100 km/h Velocidad máxima

técnica

Asistentes que

entorpecen

coche un sistema de asistencia que aún

no está ‘maduro’, se vuelve un estorbo... y

acabas apagándolo.

Texto: Álvaro Sauras

los R

n ASÍ ENTORPECE A partir de 60 km/h, vibra o hace sonar una señal acústica si pisas una línea de la carretera sin dar el intermitente para evitar que te salgas de forma inadvertida del carril. Hay dos problemas: avisa demasiado tarde, y casi siempre lo hace cuando estamos cruzando esa línea de forma consciente. En vías interurbanas, es un continuo suplicio de pitidos y zumbidos. n CÓMO PALIARLO Apágalo salvo cuando, en viajes largos por autopista, te sientas cansado.

ult emiten pena al pisarelídnorretas eas

de carril 2 mantenimiento Gira el volante para mantenerte dentro del carril

un merce

des pidien que cojadso por error el volante

de velocidad 3 asistente Te ajusta la velocidad del control de crucero n ASÍ ENTORPECE La idea es que el coche averigua la velocidad máxima de la vía a través de información de la cartogafría y las señales que reconoce una cámara situada en el parabrisas. Entonces, esa información se muestra en la instrumentación. Hasta aquí, todo perfecto. El problema es que algunos fabricantes ofrecen la posibilidad de vincular la velocidad del control de crucero a la información recogida por este lector de señales de tráfico. Y aquí es donde ocurre el desastre, porque a veces el lector se equivoca y tu coche pega un frenazo ‘sorpresa’ para ponerse a 60 km/h en medio de una autopista. n CÓMO PALIARLO Al tercer frenazo injustificado harás lo que todo el mundo: APAGARLO.

Muy alto

un fabri -

cante monta en un

de carril 1 abandono Vibra o suena al pisar una línea

ste es el guión de una película que, en Autofácil, hemos visto un montón de veces. Un proveedor tiene una idea brillante para un sistema. Desarrolla un prototipo que funciona más o menos bien. Se lo enseña a varios fabricantes. Y estos, puestos en la disyuntiva de comercializarlo tal cual o invertir dinero en convertir el concepto original en un asistente perfecto, deciden tirar p’alante y venderlo más o menos ‘tal cual’. El resultado son sistemas cuya utilidad no hace honor al sugerente nombre con el que han sido bautizados. Es decir, dispositivos de ayuda a la conducción y asistentes que, o terminas apagando, o no utilizas nunca, o pasan la mayor parte de su vida a la espera de que surjan esas condiciones particulares en las que sí resultan de utilidad. Como estos sistemas muchas veces tienen un coste relevante, hemos repasado sus principales fallos para que sepas cómo ponerlos a prueba, qué esperar de ellos a día de hoy y, si se da la circunstancia de que tu coche ya cuenta con ellos, cómo puedes sacarles partido en la medida de lo posible.

Nivel de Entorpecimiento

C uando

Alto

Medio

Bajo

Muy bajo

n ASÍ ENTORPECE Las correcciones se perciben como movimientos parásitos en la dirección que pueden desconcertar. Si se activa por defecto al arrancar el coche, la primera vez que interviene te sobresalta. Finalmente, la detección de manos en el volante funciona mal: si agarras el aro con suavidad, te pedirá con frecuencia que cojas el volante... y, a la larga, terminas apagándolo. n CÓMO PALIARLO Elige una marca que permita activarlo con sólo pulsar una tecla -Ford- o un BMW, que cuenta con una detección de manos que sí funciona.

4 luces largas

automáticAS

Da las largas el ‘solito’

trasera 5 cámara Debe ofrecer imagen clara y una senda precisa n ASÍ ENTORPECE Una buena cámara de marcha atrás debe mostrar una imagen nítida -para distinguir qué hay detrás-; no deformar mucho -para estimar la distancias-; contar con una senda precisa -que

indique por dónde va a pasar el coche con precisión de centímetros-; y funcionar en condiciones de baja luminosidad. n CÓMO PALIARLO Antes de comprar el coche, comprueba en un lugar oscuro que la

imagen es buena y la senda es precisa -apunta para pasar cerca de una columna y comprueba el error-. Si ya tienes el coche, mantén la lente limpia y trata de acostumbrarte a la deformación.

PORS

HE 911 y su inúC t il de marchacámara atrás n ASÍ ENTORPECE Este sistema debería llamarse ‘Asistente de luces largas en autopistas despejadas y bien señalizadas’. Lo que hace es dar las luces largas cuando cree que no hay nadie a quien podamos deslumbrar. El problema es que, en autopista, su funcionamiento es poco consistente... y tienden a apagar las luces largas por sorpresa y sin un motivo justificado. A veces comienzan a darlas y quitarlas en una sucesión rápida y crispante. Y eso es en autopista. En carreteras viradas, suelen confundir los reflectantes de los guardarraíles con coches que vienen de frente, apagando las largas justo a la entrada de las curvas. -una práctica muy mala para el corazón-.

periférica 6 cámara Ofrece una vista cenital simulada del coche

n CÓMO PALIARLO Si ya lo tienes, resígnate a utilizarlo sólo en autopistas con muy poco tráfico. Si vas a comprar un coche, procura que tenga alumbrado dinámico, una evolución de este sistema que sólo oscurece aquellas zonas de la carretera en las que detecta un usuario que podría ser deslumbrado. Ninguno es perfecto -salvo el Multibeam de Mercedes-, pero son lo bastante buenos como para que compense llevarlos encendidos.

n ASÍ ENTORPECE Estas cámaras sólo muestran bien lo que está dibujado en el suelo y cerca del coche, pero cualquier objeto que se eleve más de unos 20 cm o se encuentre a más de 50 cm del vehículo aparece demasiado deformado como para que el cerebro humano comprenda de qué se trata. Por ejemplo, el Lexus de la imagen está aparcado frente a cuatro conos... y puedes comprobar que entender la imagen cuesta más que ver un cuadro en 3D. n CÓMO PALIARLO Lo mejor es resignarse y asumir que este sistema sólo sirve para centrar bien el coche en una plaza de aparcamiento con marcas bien visibles. 81

técnica

7 cambio de carril

Cambia de carril de forma automática n ASÍ ENTORPECE Este es un buen ejemplo de sistema que promete más de lo que es capaz de dar. Podrías pensar que se trata de un asistente capaz de cambiar de carril en esos momentos de tráfico intenso en los que hacerlo por ti mismo resulta estresante. Error: en esas condiciones, estos sistemas nunca se arriesgan a cambiar de carril. Cuando las condiciones del tráfico son ideales -una autopista con amplios carriles y bien señalizados, poca intensidad circulatoria, trazado recto y ningún coche cerca del nuestro- este asistente es capaz de mover lentamente el volante para cambiar de carril de forma suave, ejecutando una maniobra que dura varios segundos. n CÓMO PALIARLO Nuestra experiencia con los asistentes de cambio de carril de Mercedes -el que mejor funciona- y Tesla es que consiste en un ‘verificador de cambio de carril’. Es decir: si das la orden de cambiar de carril al asistente, y este comienza a ejecutarla, puedes tener la tranquilidad de que la maniobra es segura, porque lo que nunca ha ocurrido es que uno de estos asistentes realice una maniobra peligrosa. Así que la -casi única- situación en la que resultan útiles es la siguiente: si, circulando por autopista con bastante cansancio encima, quieres verificar tu impresión de que realizar un cambio de carril es seguro. En esas circunstancias, es buena idea pedirle al sistema que lo ejecute por ti.

8 aparcamiento automático... sólo en casos ideales n ASÍ ENTORPECE En la redacción de Autofácil nadie recuerda haber usado el aparcamiento automático... salvo por la curiosidad profesional de comprobar qué tal funciona. Y no funciona muy bien. Para ‘ver’ un hueco requiere que haya otros coches aparcados como referencia, y para que pueda aparcar dentro requiere que sea amplio y no haya obstácu-

los cerca. Y eso, aparcando el línea. La experiencia de aparcar en batería suele ser mucho más decepcionante. n CÓMO PALIARLO Comprueba que, al menos, indica en la pantalla hacia dónde piensa mover el coche. Si tu vehículo es muy largo, tienes dificultades para mirar hacia atrás, o se te da muy mal aparcar... tal vez sea útil.

vocales 9 comandos Puede que tengas que aprender un nuevo idioma ... ncionan s u f nectado los co rnet a Inte

n ASÍ ENTORPECE Hasta hace poco, estos sistemas tenían una sintaxis rígida y limitada -entendían pocos comandos-... y una base de datos aún más limitada, así que tenías que hablar con claridad y en el orden apropiado. Los sistemas conectados como el MBUX de Mercedes han cambiado eso. n CÓMO PALIARLO Una forma de diagnóstico es, antes de comprar el vehículo, probar a pedirle que te lleve a un gran centro comercial mencionando sólo su nombre. Si ya tienes el coche, estudia el manual para aprender la sintaxis que espera el sistema. A veces basta con ordenar bien las palabras.

el coche 10 Mover desde la llave

...o dispositivo equivalente n ASÍ ENTORPECE En un futuro cercano será posible aparcar el coche desde el exterior, utilizando la llave o el teléfono móvil. Pero la situación actual dista mucho de esa escena de ciencia ficción. Actualmente, los pocos coches que saben hacer esto -modelos de BMW, Mercedes y Tesla- sólo son capaces de avanzar o retroceder en línea recta, a pequeños trompicones, y solamente durante unos pocos metros -10 m o menos. Además, iniciar la maniobra requiere invertir cierto tiempo y estar bastante cerca del coche... y nunca tienes la seguridad de que vaya a funcionar. n CÓMO PALIARLO Si tu plaza de garaje es muy estrecha y aparcas de frente, puede que este sistema te salve la vida... pero olvídate de usarlo en ‘ocasiones que surjan’, porque no va a funcionar bien.

es ú

si tu cochtil e m id más de 4, e 85 m

probar estos sistemas antes de comprar el coche es imprescindible para ver de qué son capaces exactamente sa de o la pantalla r g i l e p il

más automóv un

autoMÁTICO 12 frenado de emergencia

¡Merece la pena llevarse algún susto! n ASÍ ENTORPECE Este sistema nos advierte, con luces y sonido, cuando nos aproximamos muy deprisa a un obstáculo, y es capaz de realizar una frenada de emergencia si no hacemos intención de detenernos. El problema es que todos tienden a dar falsas alarmas -e incluso realizar algún amago de frenada sin motivo, especialmente en Suzuki-. n CÓMO PALIARLO De ninguna forma: la relación molestia/beneficio de este sistema es enorme. En entornos complejos -por ejemplo, practicando conducción off road-, es recomendable desconectarlo.

gestual 13 control Te permite hacer muy pocas cosas

11 visión nocturna

No es muy útil... y puede ser peligrosa

n ASÍ ENTORPECE La visión nocturna es el ejemplo perfecto de sistema que fue mal implementado. Los primeros sistemas de este tipo funcionando proyectando una imagen de la carretera obtenida mediante una cámara infrarroja -Mercedes- o térmica -BMW, Cadillac, Lexus...-. La idea que el conductor empleara la imagen de la pantalla para localizar peatones y animales situados fuera del alcance de los faros o demasiados camuflados como para resultar evidentes a simple vista -por ejemplo, caminando sin prendas reflectantes o entre matorrales-. Mercedes lanzó este sistema en 2005, y los fabricantes tardaron cuatro años en admitir que sufrir un accidente Nivel de Entorpecimiento

Muy alto

mientras mirabas la pantalla era mucho más probable que evitar un atropello gracias a detectar a un peatón en ella. Entonces, en 2009, comenzaron a implementar la función realmente útil de la visión nocturna, que reside en el software que analiza las imágenes por ti, detecta a los peatones, calcula hacia donde se están moviendo, los resalta en la imagen e incluso los alerta con ráfagas de luz larga. n CÓMO PALIARLO Lo mejor es no utilizarla. En los modelos antiguos sólo sirve para enseñárselo a los amigos. Y en los nuevos aparece una advertencia en la instrumentación cada vez que se detecta un peatón cerca de nuestra trayectoria, de manera que no es necesario encenderla. Alto

Medio

Bajo

Muy bajo

n ASÍ ENTORPECE El control por gestos es el futuro... pero, de momento, no es muy útil. BMW lo ofrece en muchos modelos por menos de 300 euros, aunque sólo es capaz de realizar cinco o seis funciones, el reconocimiento del gesto más complejo -pellizcar y desplazar- es mejorable, el pasajero tiende a subir o bajar el volumen de la radio por accidente mientras mueve las manos para explicarte cualquier cosa, y hay que aprenderse para qué sirve cada gesto. n CÓMO PALIARLO El reconocimiento accidental de gestos del pasajero requiere algo de paciencia. En cuanto al gesto de pellizcar y arrastrar, es probable que descartes utilizarlo. A cambio, subir la música moviendo un dedo es muy confortable.

l En conclusión

De todos los asistentes que puede montar un coche, aproximadamente el 70% necesitarían refinarse para resultar perfectos. Y del 30% restante, resulta fácil encontrar ejemplos de fabricantes en los que el mismo sistema, con el mismo nombre, ofrece un funcionamiento bastante peor que en otros. Por eso, la primera lección es no confiar ciegamente en la denominación comercial de un sistema, porque todos tienen limitaciones. La segunda es que, antes de comprar un coche, conviene probar a fondo estos asistentes... sobre todo aquellos que vayamos a utilizar de forma intensiva, como si se tratasen de una herramienta de trabajo. Finalmente, si ya disponemos de ellos, tendrás que encontrar el entorno en el que funcionan bien... y resignarte a usarlos sólo en esa clase de situaciones. 83

pueden con todo

lectores-probadores mercedes X 250 d 4M Aut. el premium

46.519 e

● 190 CV ● 7,9 L/100 km ● 175 km/h ● 0 a 100 km/h: 11,8 seg.

Mercedes x 250 d frente a vw amarok 3.0 tdi

Al detalle… ● El Clase X está a la venta desde septiembre de 2017. Además del 250 d de 190 CV, dispone de otras dos versiones, ambas diésel: X 220 d -163 CV- y X 350 d -258 CV-; este último con motor, caja de cambios y transmisión de Mercedes -en los otros, los tres elementos proceden de Nissan-.

Álvaro Ruiz Es de Madrid y tiene 25 años. ■ Profesión: Publicista. ■ Primer coche: Peugeot 307. ■ Vehículo actual: Seat León FR. ■ Coche de sus sueños: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

por bolsillo "El precio de compra es similar" ● Ojo con los descuentos Si nos fijamos en el precio recomendado, el Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI 204 CV con acabado Premium es bastante más caro: 52.260 euros, aunque tiene un descuento de 6.745 euros que lo deja en 45.515 euros, muy cerca del Mercedes X 250 d Progressive -46.520 euros-. "Creo que el precio no es determinante para elegir uno u otro, lo mismo que el equipamiento de serie, que es muy parecido", señala Alfredo.

● El seguro* Según el comparador de seguros de autofacil.es, la póliza a todo riesgo sin franquicia más económica para ambos modelos se obtiene con Qualitas, por 758 euros en el Mercedes y 823 euros en el Volkswagen. Como norma general, en el resto de compañías el seguro del Amarok resulta ligeramente más costoso que el del Clase X. ● Las revisiones** El Volkswagen Amarok cobra bastante ventaja en este sentido. En primer lugar, ha de

Qué añade el mercedes De serie: Airbag de rodillas para el conductor, amortiguación trasera con muelles, reductora, equipo de sonido con ocho altavoces. Opciones: Faros de led y luneta trasera practicable -paquete Style- (3.482 e). 84

Equipamiento de serie pasar por el taller cada 40.000 km, frente a los 30.000 km del X 250 d. Bien es cierto que el coste de la primera revisión es superior -342 euros frente a los 295 euros del Mercedes-, algo que se compensa sobradamente con el mayor intervalo. Además, la segunda revisión del Amarok es más barata que en el Mercedes: 458 euros frente a 510 euros. *Para un conductor de 30 años, residente en Madrid y con 10 años de carnet. **Fuente: GT Motive.

Qué añade el volkswagen De serie: Volante regulable en profundidad, asientos delanteros calefactables, tracción total permanente. Opciones: Sistema de cámaras 360º (1.458 e), tapicería de cuero (1.600), suspensión trasera reforzada (299)...

los dos... Aire acondicionado manual, cuatro elevalunas eléctricos, control de velocidad de crucero, volante multifunción, ordenador de a bordo, asientos delanteros regulables en altura, luces y limpiaparabrisas automáticos, asistente al arranque en pendientes, faros antiniebla, tapicería de tela, rueda de repuesto convencional, cristales traseros tintados, preinstalación para remolque, retrovisores regulables eléctricamente, puerto USB, conexión auxiliar, Bluetooth...

Los pick-ups son una alternativa perfecta a los clásicos todoterreno.Y aquí os traemos los dos máximos exponentes del segmento. ¿Cuál elegirán nuestros lectores?

Texto: R. Camargo Fotos: Jaime Sainz de la Maza

Agradecimiento: Circuito de Auto Rescate 4x4 de Los Ángeles de San Rafael, Segovia

CONECTIVIDAD

Ambos incluyen la dotación básica -conexión auxiliar, puerto USB y Bluetooth- complementada por los sistemas Android Auto y Apple CarPlay. También cuentan con aplicaciones móviles para controlar de manera remota la autonomía restante, si las puertas están cerradas, dónde está aparcado...

vw Amarok 3.0 TDI 4M el refinado

45.515 e* ● 204 CV ● 8,1 L/100 km ● 188 km/h ● 0 a 100 km/h: 9 seg.

Al detalle… ● La comercialización del Amarok comenzó en 2011, y en 2017 llegó un restyling que, además, trajo consigo la desaparición del motor de cuatro cilindros en favor de un 3.0 V6, siendo el único, junto con el Mercedes X 350 d, en ofrecer este tipo de mecánica. Está disponible con tres potencias: 163, 204 y 258 CV.

Alfredo Falceto Es de Majadahonda -Madrid- y tiene 35 años. ■ Profesión: Marketing digital. ■ Primer coche: Ford Mondeo. ■ Vehículo actual: Toyota MR2 TTE. ■ Coche de sus sueños: Ferrari F40.

por fuera

"El Amarok impresiona" ● Musculoso Según Álvaro, "desde el punto de vista estético me gusta más el Clase X; no obstante, me han encantado las barras de la caja de carga del Amarok, que le dan un toque de fuerza y musculatura muy acertado". Dichas barras se ofrecen en opción, por 1.805 euros, e incluyen unas taloneras laterales redondas. ● ¿Grandes? No, enormes Ambos modelos superan de largo los 5 metros de longitud: en concreto, el Clase X alcanza los 5,34 m, y el Amarok, los 5,25 m; en este, además, hay que añadir la bola de remolque

-489 e-, que aumenta la longitud hasta los 5,32 m. Su anchura también es considerable -1,95 m del VW y 1,92 m del Mercedesy, según Alfredo, "no son aptos para una plaza de garaje estándar". ● Mucho donde elegir El Clase X dispone de nueve colores exteriores a elegir -tres sin coste; y el resto por 813 e- por ocho del Amarok -uno gratis; el resto desde 421 e-. El Mercedes tiene un catálogo de llantas más amplio, con seis modelos de entre 17" y 19", mientras que el VW sólo ofrece una de 17" y dos de 19".

En el Mercedes, la La luneta trasera con boca de llenado del apertura eléctrica del Clase X está dentro del depósito de AdBlue** va ubicada en el lado derecho. paquete Style -3.482 e-.

El sistema de visión 360º -1.458 e- incluye cuatro cámaras, incluida una en ambos retrovisores.

Estas llantas de 19" son opcionales en el VW, por 1.250 e; por el mismo precio, hay otras con diferente diseño.

La gama del pick-up de Volkswagen sólo cuenta con motores V6; en el Clase X también hay una mecánica de este tipo -X 350 d-.

*Incluye descuento de 6.745 euros. **Líquido con base de urea necesario para reducir las emisiones de los motores diésel.

El Amarok puede equipar faros de xenón -1.921 e-, pero no de led; en el Mercedes sí, con el paquete Style -3.482 e-.

"El Amarok sorprende"

● Hay unanimidad Según Álvaro, "los materiales del habitáculo del Volkswagen dan una mayor sensación de calidad y parecen estar mejor ajustados que los del Mercedes". Alfredo, por su parte, indica que "el salpicadero del Clase X tiene un aspecto más moderno, y su sistema de infoentretenimiento me ha resultado más cómodo, rápido e intuitivo de manejar que el del Amarok". ● También es más grande Ambos lectores coinciden en afirmar que las plazas traseras del Volkswagen son más amplias y cómodas. "La banqueta y el respaldo están configurados como si fuesen tres asientos individuales del mismo tamaño; además, hay más anchura que en el Mercedes", señala Alfredo. Además, Álvaro asegura que no ha apreciado grandes diferencias en los asientos delanteros de los dos modelos: "son muy amplios y confortables". ● Más lujoso el Mercedes El Clase X puede incorporar más elementos de confort, como por ejemplo regulación eléctrica en los asientos delanteros; se incluye dentro del paquete Confort, que cuesta 1.960 euros y también añade la tapicería en tela y símil de cuero y el climatizador bizona.

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¿Quieres ser probador? http://qr.luike.com/ lectores

Si quieres ver más fotos y comentarios de los probadores...

autofacil.es/pruebas-coche 86

"la postura de conducción del clase x resulta muy cómoda" Aunque el habitáculo del Clase X está homologado para cinco ocupantes, las plazas traseras son insuficientes para tres adultos. También ofrece menos altura libre al techo y espacio para las piernas.

1.- El X 250 d dispone de caja reductora; el Amarok no, aunque a cambio tiene tracción total permanente, por lo que puede circular en 4x4 por asfalto. 2.- Además de con el cambio automático de siete velocidades, el X 250 d está disponible con una caja manual, por 4.073 euros menos; esta opción no existe en el Amarok. Carga máx. 941 kg

"el salpicadero del amarok tiene muy buena calidad"

por dentro

mercedes

lectores-probadores

La tapicería de cuero Vienna se ofrece en opción, aunque no es precisamente barata: 1.600 euros. 1.- El Amarok dispone de serie de cuatro tomas de corriente de 12 voltios -el Clase X también-, tres de ellas en el propio habitáculo -la cuarta está en la caja de carga-. 2.- El VW no cuenta con reductora; a cambio, tiene un modo específico para circulación fuera del asfalto y, en opción -815 e-, con bloqueo del diferencial trasero . Carga máx. 910 kg

7,090 kml

8,010 kml

en marcha

"Te sientes como en un turismo" ● Sorprendentes Ambos lectores se muestran bastante asombrados por el comportamiento de estos dos vehículos. "Esperaba que su conducción fuese más ruda e incómoda por tratarse de vehículos con origen industrial, pero no es así", explica Alfredo. En este sentido, cabe destacar que hay una diferencia fundamental entre ellos: mientras el Amarok recurre a las ballestas en el eje trasero, el Clase X dispone de muelles. En ambos casos llevan discos de freno en el eje trasero, algo poco habitual en los pick-ups.

● Dos motores poderosos En la parte mecánica, el Mercedes equipa un motor 2.3 biturbo de cuatro cilindros, mientras que el Volkswagen tiene un 3.0 V6 turbo. Según Álvaro, "me ha sorprendido el bajo consumo del Amarok: en torno a 10 L/100 km de media, lo mismo que el Clase X". ● ¿Y en campo? "Aunque sobre el papel el Clase X es superior, puesto que equipa reductora, en la práctica el Amarok se basta para superar también todo tipo de obstáculos", indica Alfredo.

nuestra opinión

CONDUCCIÓN Postura al volante Simplic. de mandos

Bien Bien

Diésel, Diésel, turbo, 4 cil. en línea, 2.298 cc 6 cil. en V, 2.967 cc 190 CV a 3.750 rpm 204 CV a 4.500 rpm Par máx. 4 50 Nm a 1.500-2.500 rpm 500 Nm a 2.750 rpm 175 km/h 188 km/h Vel. máxima 11,8 seg. 9 seg. Acel. 0-100 km/h 7,9 L/100 km 8,1 L/100 km Consumo medio 534/192/182 cm 525/195/183 cm Dimensiones 1,58 x 1,56 m 1,55 x 1,62 m Caja de carga 2.234 kg 2.280 kg Peso Automática, 7 vel. Automática, 8 vel. Cambio 255/65 R17 245/65 R17 Neumáticos Frenos del./tras. Discos ventilados Discos vent./discos Depósito combustible 80 litros 80 litros

Comportamiento

Motor

mercedes

Veredictos Álvaro

7,5

Equipamiento

7,5

Habitabilidad

Notable

Calidad

7,5

Notable

Precio

TOTAL

7,13

7,31 vw

Alfredo

Visibilidad

Bien

Prestaciones

Bien

Notable

Consumo

Bien

Agrado de conducc.

Bien

Notable

Cambio

Bien

Notable

Dirección

Bien

Notable

Frenos

Notable

Bien

Insonorización

Notable

Agilidad

Notable

Comodidad

Motor Cilindrada Potencia

vw 7

NOTAS Seguridad

Mercedes

"Aunque a muchos les parece lo contrario, el hecho de que el Clase X derive del Nissan Navara es, para mí, una garantía de que se trata de un buen producto... con el toque premium de Mercedes."

El Amarok es un producto excelente; tanto, que bien podría haber sido considerado el primer pick-up premium. Y, pese a tener un chasis teóricamente inferior al del Clase X, logra unos magníficos resultados dinámicos. mercedes

Ficha técnica

por dentro

mercedes

Calidad de materiales

Notable

Calidad de ajustes

Bien

Notable

Vibraciones

Bien

Notable

Luminosidad

Bien

Plazas delanteras

Bien

Plazas traseras

Bien

Notable

Comod. de asientos

Bien

Notable

Aplomo

Notable

Comodidad

Notable

Bien

Caja de carga

Bien

Sencillez de conducc.

Bien

Practicidad

Bien

Rueda de repuesto

Sí, de acero; aleación 361 e

Sí, de acero; aleac. 360 e

Tacto de los mandos

Bien

Notable

Garantía

2 años sin límite de km

Accesibilidad

Bien

Conectividad

Bien

"Me quedo con el Amarok porque me parece mejor en todos los aspectos: motor, interior, conducción... Y eso que el Clase X es tambien es un excelente pick-up, claramente por encima del resto de sus rivales."

Elige el Clase X

Elige el Amarok

De Autofácil

"Se trata de los dos mejores pick-ups del mercado y, de ellos, el Amarok se posiciona por encima Elegimos el VW en muchos aspectos". 87

guía de consumo

elimina los restos de insectos, resina o excrementos de pájaros Con

la llegada del buen tiempo , la pintura de tu coche puede

verse afectada por estos restos que, si no se retiran a tiempo, pueden llegar a estropearla. Entérate de cómo, y con qué productos específicos, puedes limpiarlos mejor.

¿Y qué más necesitarás para cuidar tu coche? Para aplicar o retirar estos productos, también puedes necesitar utilizar:

Toalla de microfibra: Limpian y secan superficies sin arañar y las encontrarás en grandes superficies desde 1 e/unidad. “Pero, para cuidar bien el coche, no compres las más baratas; opta mejor por las de 3 ó 4 e/unidad: al tener más hilo, secan mejor y retiran más producto”, aconseja el especialista en detailing, Paco Arreciado.

Aplicador de poliespuma: Se trata de pequeños aplicadores con una superficie suave: te permitirán aplicar ceras, sellantes o acondicionadores para plásticos, gomas o neumáticos. Puedes encontrar packs de dos unidades desde aprox. 4 e en webs de detailing; por ejemplo, desde 3,94 e en www.carcarepassion.com

Aplicador de pulimento: Estos aplicadores cuentan con distintas capas “para pulir por una cara y dar acabado más fino por otra, por ejemplo, aplicando descontaminantes o ceras a la pintura”, explica Arreciado. En tiendas on-line de detailing , los encontrarás desde aproximadamente 5 euros: por ejemplo, dos unidades por 4,95 euros en www.maesaldetailer.es

Texto: Enrique Espinós Paco Arreciado

Excrementos de pájaros ¿Qué daños pueden causar en tu coche? Pueden llegar a estropear la pintura -repintar un coche por completo, desde 1.500 e-, ya que “los excrementos contienen ácidos que dañan el barniz externo de la misma y, una vez que lo ha atravesado, el propio tono de color”, explica Arreciado. ¿Qué efecto tendrán? NINGUNO: Si quitas de inmediato los excrementos, “no pasará nada”, indica este especialista, pero “retíralos siempre con un producto con propiedades lubricantes, que evite que los posibles residuos sólidos del excremento arañen la pintura”. LEVES: Si los dejas más de 2 ó 3 días... “comenzarán a dañar el barniz de la pintura y, en verano, con el calor, pueden llegar a dejar un rastro de tono mate en la carrocería”, explica Arreciado. “Para quitar ese rastro, normalmente en forma de cerco -más o menos marcado-, es probable que tengas que aplicar pulimento sobre la zona”. MEDIOS: “En los peores casos, y si los ácidos del excremento actúan durante semanas o meses, tendrás que lijar la pintura y, posteriormente, pulirla”, advierte. En un taller de chapa te costará desde 60 a 300 e en función de la extensión de la zona a reparar. n ¿Afectan los excrementos a los cristales? No, “su ácido no daña estas superficies”, explica el especialista en detailing. Eso sí, ten en cuenta que cuánto más tiempo pase, más secos estarán y más difíciles serán de retirar. Puedes limpiarlos usando limpiacristales y un trapo para retirar los restos. n ¿Y si aplico cera o protector a mi coche? “Tu vehículo estará más protegido frente a cualquier factor externo, como los excrementos”, explica Arreciado, pero ten en cuenta que estos productos “no hacen milagros”: respecto a los excrementos, “sus ácidos simplemente tardarán más en empezar a atacar el barniz de la pintura”. H Mejorable HH Aceptable HHH Bueno HHHH Muy bueno HHHHH Excelente

● Especialista en detailing y gerente de la empresa BlackDetail

Carpro Ech20

★★★★

l Precio: Desde 15,95 e/500 ml l ¿Cómo es? Este producto para el lavado sin aclarado incorpora un agente no ar abrillantador y, además, la pintaña óxido de silicio, que aporta y repeura protección a la pintura. Es el agule a apto para chapa y cristales pero también para plásticos, gomas o, incluso, llantas. Para un lavado sin aclarado, dilúyelo con agua en una proporción 1/5 y pulverízalo sobre la carrocería con un spray -desde 3 e en droguerías y grandes superficies-. Déjalo actuar unos segundos para reblandecer los restos y, a continuación, pulveriza el producto diluido en una toalla de microfibra. Pasa esa toalla húmeda por la carrocería sin frotar y en una única dirección -repite las veces que sea necesario- y espera de nuevo unos segundos para retirar, con otra toalla seca, cualquier residuo.

Lo mejor Facilidad y poder de limpieza, relación calidad/precio. Lo peor Hace falta diluirlo: en proporción 1/5 -partes de agua- para lavado sin aclarado; en 1/10 para un lavado normal.

Resina de árbol

Nextzett Acrysol Silikon Entferner

¿Qué daños puede causar? Simplemente, la resina se acumulará sobre la pintura de tu vehículo, dejando un cerco y una superficie pegajosa que tiende a atrapar suciedad y pequeños restos como hojas de árboles, semillas... “Sólo desluce el aspecto general de tu vehículo”, señala Arreciado. ¿Qué efecto tendrá? NINGUNO: Si limpias la resina en unos días. Puedes hacerlo “lavando el coche con una pistola de agua caliente a presión -desde 1 e/ min. en estaciones de servicio-”, recomienda Arreciado. LEVES: Si tardas en retirarla más de una semana -en menos tiempo si hace mucho calor-, la resina se endurecerá sobre la pintura. “Existen productos específicos para limpiarla: una vez que los apliques, déjalos actuar de 3 a 5 minutos. Después, repasa la zona con agua caliente a presión y frota los posi-

★★★★★

l Precio: Desde 9,05 e/1 litro l ¿Cómo es? Este suave disolvente retira por completo, y sin dañar las superficies, la resina de los árboles; incluso aquella que lleva mucho tiempo. Además, elimina restos de alquitrán, grasa, aceite, pegamentos, adhesivos o, incluso, transferencias de pintura debidas a pequeños golpes con otros coches. Está pensado para aplicarse -con un aplicador o una toalla de microfibra- sobre la carrocería y/o cristales, aunque también ofrece buenos resultados sobre moqueta o tapicería. Una vez aplicado, tan sólo déjalo actuar unos segundos y frota con una toalla de microfibra limpia para retirar el producto.

bles restos con una toalla de microfibra -ver 'Qué más necesitarás...'-”, explica este especialista. MEDIOS: “Si no limpias el coche en semanas o meses, es muy probable que no puedas eliminar la totalidad de la resina ni de los cercos que haya dejado. Para que tu coche vuelva a quedar en perfecto estado, tendrás que pulir la carrocería -puedes usar los productos del apartado ‘Excrementos’-. Si aun así no desaparece, tendrás que acudir a un taller de pintura o detailing: allí te cobrarán unos 300 e por pulir un techo...

Lo mejor Efectividad al retirar muchos tipos de residuos, precio. Lo peor Sólo se vende en envases de gran tamaño: de 1 y 5 litros.

Restos de insectos

para mantener protegida la carrocería

¿Qué daños pueden causar en tu coche? Con la llegada del calor y, especialmente si circulas por zonas húmedas, tu coche irá acumulando restos de insectos en faros, lunas y frontal. En principio, tan sólo perderás visibilidad, algo que puede aumentar el riesgo de sufrir algún accidente. ¿Qué efecto tendrán? LEVES: Además de la pérdida de visibilidad, si tardas unos días en quitar los restos de la pintura, “tendrás que aplicar un producto específico, dejarlo actuar de 2 a 5 minutos y limpiar la zona con una pistola de agua a presión”; desde 1 e el minuto en estaciones de servicio.

Carpro Reload 2.0

★★★★★

l Dónde comprarlo: carcareeurope.com

MEDIOS: Si tardas más de una semana en limpiarlos, “la sangre de los insectos puede llegar a incrustarse en la pintura... y te tocará pulir esta última -ver el apartado 'Excrementos'-”, advierte Arreciado.

Meguiars Bug&Tar Remover

★★★★

l Precio: Desde 12 e/ spray de 473 ml

Disue na, alqlve resipegam uitrán, siliconentos, as…

Retira restos los inse de y alquctos itrán

l ¿Cómo es? Este limpiador en forma de espuma actúa químicamente sobre las proteínas de los insectos y sobre el alquitrán para disolver sus restos. El fabricante recomienda aplicarlo sobre la zona de la carrocería a limpiar -previamente mojada-, esperar del orden de 30 a 60 segundos y limpiar la zona con agua a presión. Puedes retirar la suciedad restante con una toalla de microfibra limpia; para los restos más incrustados, realiza varias pasadas.

Lo mejor Potencia de limpieza, facilidad y rapidez de uso. Lo peor No lo apliques sobre plásticos: puede dejar marcas. Precios informativos, sin carácter contractual.

l Precio: Desde 26,95 e/spray de 500 ml l ¿Cómo es? Este protector repele el agua, además del polvo y todo tipo de suciedad. Viene preparado en spray para aplicarlo directamente a la carrocería -con unos 30 ml puedes cubrir un compacto de tamaño medio-, pero hazlo siempre con la chapa limpia. Puedes extenderlo con un aplicador de poliespuma o con una toalla de microfibra, aunque hazlo mejor por zonas -de unos 40 x 40 cm2-. Tras aplicarlo, dale la vuelta a la toalla para retirar cualquier posible resto de producto

Lo mejor Dura entre 4 y 6 meses.

la Facilitaa de d a ir ret r cualquieo u id s e r

Lo peor No se debe aplicar bajo el sol o con la pintura caliente.

legal

INFRACCIONES

QUE te

dejar an

sin CARNET ¿Sabías

que hay infracciones tan gra-

¿Cuándo se produce la retirada del carnet de conducir? n La retirada del permiso por sucesivas pérdidas de puntos sólo se gestiona cuando la sanción que causa la retirada es firme; es decir, si la has recurrido, podrás seguir conduciendo mientras la Administración no desestime tus recursos. Cuando suceda esto último, la Jefatura Provincial de Tráfico deberá notificarlo al afectado, que debe entregar su carnet en Jefatura. No podrás conducir a partir del día siguiente de recibir la notificación de pérdida de vigencia. n Sin embargo, y en caso de un procedimiento penal en que se determine la retirada del permiso, la prohibición de conducir tiene efecto a partir del momento en el que se entrega el carnet en el juzgado.

ves que te pueden dejar sin el permiso de conducir?

Estas son las multas con

las que te quedarás sin carnet y la forma en la que podrás recuperarlo.

Texto: E. Espinós

Los cursos de reeducación se imparten sólo en determinados centros en España: consúltalos en www.dgt.es ¿Cuánto deberás estar sin conducir…

Y cómo podrás recuperar el carnet?

La retirada del permiso de conducir se puede producir por dos motivos: n Por acumular sanciones que nos hagan perder todos los puntos -tenemos 12 puntos en general, y 8 puntos los conductores con menos de 3 años de carnet-. Por ejemplo, saltarse un Eugenio de semáforo supone la retirada de 4 puntos -y Dobrynine 200 euros de multa-, pero podrás perder 6 Director de Asesoría puntos si, por ejemplo, conduces un vehículo que Jurídica de CEA tenga instalado un inhibidor de radar. n Por cometer una infracción tan grave que se considere un delito contra la Seguridad Vial. Por ejemplo, dar una tasa de alcohol de 0,60 mg/L en aire espirado en un control de alcoholemia, circular a más de 191 km/h en autovía o autopista... 90

n Si se te han agotado los puntos por sucesivas sanciones, el periodo de retirada de carnet será de 6 meses -3 meses para los conductores profesionales-. Una vez haya pasado ese tiempo, el conductor debe acreditar que ha superado un curso de sensibilización y reeducación vial -de 24 horas- y que ha aprobado la prueba teórica -de 30 preguntas y a realizar, en la Jefatura Provincial de Tráfico, en 30 minutos y con un máximo de tres errores-. Una vez superes este curso, tendrás un saldo de 8 puntos; si en los siguientes tres años no te multan alcanzarás los 12 puntos. ¿El precio de estos cursos en 2019? 398,45 e en la Península; 333,55 e, en Cataluña; 412,12 e,

en el País Vasco; 350,7 e, en Canarias; y 342,47 e, en Ceuta y Melilla. Además, para hacer la prueba teórica en Jefatura, tendrás que abonar una tasa de 28,3 e. Por otro lado, si te retiraron el carnet por decisión judicial, el plazo de prohibición para conducir dependerá de la condena que te impusiera el juez. Una vez se haya cumplido ese periodo, y siempre que la pena impuesta fuera inferior a dos años, para poder volver a conducir sólo tendrás que realizar el citado curso de reeducación y sensibilización vial -ver párrafo anterior-. En cambio, si la retirada del permiso fue durante más de dos años, además de realizar el curso, tendrás que hacer la prueba teórica en Jefatura.

a p Si u risi n ju ó e a ant dos n, par z te c ece a o den años, pena ndena Y si conduces habiendo perdido el carnet tes y si s in , no no feri n Serás condenado a una pena del pago de una multa diaria durante un plazo de 12 a 24 meses, o a trabajos en beirás tien ores a la es neficio de la comunidad de 31 a 90 días. Una tercera posibilidad es que te condenen a penas de prisión de tres a seis meses. cár cel

Infracciones que conllevan la retirada del carnet delito

pena

Conducir a una velocidad superior en 60 km/h al límite establecido en vía urbana o en 80 km/h en vía interurbana. Artículo 379.1 del Código Penal

Circular bajo la influencia de bebidas alcohólicas -si, en un control, das una tasa superior a 0,60 mg/litro en aire espirado- o drogas. Artículo 379.2 del Código Penal

Conducción temeraria. Artículo 380 del Código Penal

n Retirada del permiso durante de 1 a 4 años n Prisión durante de 3 a 6 meses, o multa diaria de 6 a 12 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad durante de 31 a 90 días n Retirada del permiso durante de 1 a 6 años n Prisión durante de 6 meses a 2 años

Conducción temeraria mostrando un manifiesto desprecio por la vida de los demás. Artículo 381 del Código Penal

Si te niegas a someterte a las pruebas de alcoholemia y de presencia de drogas. Artículo 383del Código Penal

Si pones en riesgo la vida de los demás: n Retirada del permiso durante de 6 a 10 años n Prisión durante de 2 a 5 años n Pago de multa diaria durante de 12 a 24 meses Si no pones en peligro la vida de los demás: n Retirada del permiso durante de 6 a 10 años n Prisión durante de 1 a 2 años n Pago de multa diaria durante de 6 a 12 meses n Retirada del permiso durante de 1 a 4 años n Prisión durante de 6 meses a 1 años

Delitos añadidos en la última Reforma del Código Penal, en vigor a partir del 3 de marzo delito

pena

Abandonar el lugar de un accidente

Si este se produjo por una imprudencia del conductor: n Retirada del permiso durante de 1 a 4 años n Prisión durante de 6 meses a 4 años Si este se produjo por un hecho fortuito -por ej., un reventón-: n Retirada del permiso durante de 6 meses a dos años n Prisión durante de 3 a 6 meses

Conducir en los casos 1 y 2 y que se cause una muerte

n Retirada del permiso durante de 1 hasta 6 años n Prisión durante de 1 a 4 años Con agravante de grado 1: Si se provoca la muerte de dos o más personas o la muerte de una y lesiones graves en otras: n Retirada del permiso durante de 6 hasta 9 años n Prisión durante de 4 a 6 años Con agravante de grado 2: Si el número de muertos es “elevado” -queda a discreción del juez-: n Retirada del permiso durante de 9 años hasta 13 años y seis meses n Prisión durante de 6 a 9 años

Cometer una imprudencia “menos grave”* con resultado de lesiones o muerte

n Retirada del permiso durante de 3 a 18 meses n Pago de multa diaria -la cantidad la estipula el juez- durante de 3 a 18 meses

*Aquellas asociadas a infracciones graves, esto es, las sancionadas con 200 euros: por ej., hablar por el móvil, no respetar un Stop, un semáforo...

gama usado

deportivos de ocasión Si quieres darte un capricho...

Con las limitaciones de emisiones y la llegada de los híbridos y eléctricos, cada vez cuesta más encontrar automóviles con sensaciones deportivas. Seleccionamos algunos de los más divertidos del mercado de ocasión. Texto: Enrique Espinós

Mazda RX-8 (G) Por 6.000 e

DE 2006/07 Y CON 130.000 KM, DESDE

5.800 e

● 4,43 m ● 231 CV ● 235 km/h ● 11,2 L/100 km ● 290 L n Este coupé de tracción trasera, cuatro plazas y cuatro puertas -las traseras se abren en sentido contrario a la marcha- se vendió con motores de 192 y 231 CV. El más potente, que gira hasta las 9.500 rpm, ofrece buenas prestaciones -de 0 a 100 km/h en 6,4 seg.- y resulta muy ágil -sobre todo en curvas lentas- gracias a una suspensión firme, un preciso cambio manual de seis marchas y a una dirección rápida. Eso sí, gasta bastante: en uso real, unos 13,5 litros/100 km. De serie, incluye ESP, seis airbags, climatizador, faros de xenón, radio CD, llantas de 18", retrovisores eléctricos... pero no control de velocidad.

MINI COOPER S (G) Por 6.000 e

TEN EN CUENTA... Si no se sigue el mantenimiento -cada 20.000 km- al pie de la letra y se usa un aceite específico, el motor puede perder compresión a partir de 120.000 km. Si ocurre, hay que cambiar sellos y juntas: de media, 2.000 e. Por eso, antes de comprarlo, haz una prueba de compresión en un servicio oficial: desde 150 e.

Nissan 350Z (G) Por 12.000 e

● 3,65 m ● 170 CV ● 222 km/h ● 8,6 litros/100 km ● 150 L

● 4,31 m ● 280 CV ● 250 km/h ● 11,4 L/100 km ● 235 L

n Nacido en 2002, a partir de 2004 su motor 1.6 con DE 2005 Y CON compresor alcanzó los 170 CV; acelera de 0 a 100 140.000 KM, DESDE km/h en 7,2 seg. Con cambio manual de seis marchas, es un coche de suspensión dura y dirección rápida, de sensaciones muy deportivas y con un motor que entrega potencia de forma continuada -gasta en torno a 9,5 L/100 km reales- y cuyo sonido se deja oír bastante en el interior. Dentro, los plásticos y ajustes son mejorables. De serie, cuenta con ESP, cuatro airbags, faros de xenón, llantas de 16"....

n Este deportivo biplaza -disponible en carroceDE 2004/05 Y CON ría coupé y roadster; a precios similares- combina 125.000 KM, DESDE tracción trasera, un preciso cambio manual de seis marchas y un sonoro motor V6 atmosférico de 3.5 L. Alcanza los 250 km/h -autolimitados- y pasa de 0 a 100 km/h en 5,9 seg., aunque, a cambio, gasta unos 12 L/100 km reales. En conducción deportiva, frena muy bien, pero resulta algo subvirador*. Equipa ESP, seis airbags, climatizador, llantas de 18"... y ¡radiocasete!

5.600 e

TEN EN CUENTA... Comprueba el estado del embrague -es corriente que haya que cambiarlo a partir de los 120.000 km; cuesta entre 700 y 1.000 e- y el de los amortiguadores -desde 550 e-. Verifica que los elevalunas eléctricos funcionen, ya que se averían con frecuencia: cambiar uno, desde 250 e.

Peugeot RCZ 1.6 THP (G) Por 12.000 e ● 4,29 m ● 156 CV ● 217 km/h ● 6,7 L/100 km ● 321 L n La versión base de este coupé 2+2 -las dos plazas traseras sólo son aptas para niños pequeños- es un coche muy aplomado y rápido -de 0 a 100 km/h en 8 seg.- que, debido a una suspensión muy firme y una dirección de buen tacto, resulta a la vez bastante ágil en curva y fácil de conducir. Además, ofrece un amplio maletero, un agradable cambio de seis marchas y no gasta mucho: en uso real, unos 7,3 litros/100 km. Por último, su equipamiento es muy completo: ESP, cuatro airbags, climatizador bizona, control de velocidad, radio Mp3 con Bluetooth, llantas de 18"...

12.400 e

TEN EN CUENTA... Las unidades de hasta mediados de 2004 pueden sufrir desgaste irregular de neumáticos. A partir de 2016, la potencia subió a 301 CV -desde 13.600 e con aprox. 100.000 km- y, desde mediados de 2007, a 313 CV -desde 14.300 e-.

DE 2011 Y CON 105.000 KM, DESDE

12.250 e

TEN EN CUENTA... Cuenta con un alerón escamoteable** que, habitualmente, acaba chirriando; tan sólo hay que engrasarlo. El RCZ se vendió asimismo con un motor gasolina 1.6 THP de 200 CV -de 2011 y con aprox. 100.000 km, desde 14.300 e- y con un diésel 2.0 de 163 CV -de 2010/11, desde 13.500 e y con 140.000 km-.

*Muestra una tendencia a irse recto al tomar curvas. **Se eleva automáticamente cuando superamos los 80 km/h pero, pulsando un botón, puede dejarse levantado de forma continuada.

Hyundai H PROMISE

Los seminuevos con espíritu de nuevo. El seminuevo que estás buscando lo encontrarás en H PROMISE el Programa de Vehículos Seminuevos de HYUNDAI que te ofrece excepcionales beneficios. En H PROMISE nuestro compromiso contigo es que solo haya ventajas para ti, para que siempre cuentes con la máxima seguridad, fiabilidad y garantía.

Descubre mucho más de H PROMISE en el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid del 24 de mayo al 2 de junio en IFEMA. (Pabellón 4, Stand Hyundai 4B03)

SEMINUEVOS

Gama Hyundai Tucson: Emisiones CO2 (gr/km): 119-175. Consumo mixto (l/100km): 4,6 –7,5. La garantía comercial de 5 años sin límite de kilometraje ofrecida por Hyundai Motor España S.L.U a sus clientes finales es sólo aplicable a los vehículos Hyundai vendidos originalmente por la red oficial de Hyundai, según los términos y condiciones del pasaporte de servicio. Financiación ofrecida, sujeta a estudio y aprobación por parte de Banco Cetelem S.A.U. Más información en www.hyundai.es

DE 2012 Y CON 95.000 KM, DESDE

TOyota GT86 (G) Por 18.000 e

18.700 e

● 4,24 m ● 200 CV ● 226 km/h ● 7,8 L/100 km ● 243 L

n Este coupé de cuatro plazas -las traseras, sólo para niños pequeños- y tracción trasera ofrece un motor 2.0 atmosférico que da lo mejor de sí a partir de 4.800 rpm, lo que obliga a jugar con su preciso cambio manual de seis marchas. Unido a una dirección muy informativa, una suspensión dura, una respuesta muy ágil y una sonoridad elevada; proporciona muchas sensaciones deportivas pese a que no acelera en exceso -de 0 a 100 km/h en 7,6 seg-. Además, tampoco consume demasiado: en uso real, unos 8,3 litros/100 km. De serie, ya lleva ESP, siete airbags, radio Mp3 Bluetooth, climatizador bizona, control de velocidad, llantas de 17"...

Por 30.000 e

TEN EN CUENTA... Es el mismo coche que el Subaru BRZ, sin embargo, de éste encontrarás menos unidades V.O. y más modernas: por ej., de 2017, con unos 15.000 km, desde 27.000 e.

Por 24.000 e

VW GOLF GTI Performance 5p (G) ● 4,27 m ● 230 CV ● 250 km/h ● 6,0 L/100 km ● 380 L

porsche CAYMAN S (G) ● 4,35 m ● 295 CV ● 275 km/h ● 6,0 L/100 km ● 410 L n La versión más prestacional de este coupé DE 2007/08 Y CON -a partir de 2009, con 320 CV- destaca al 100.000 KM, DESDE tomar curvas debido a la agilidad de su chasis y a la precisión de su dirección. Si a ello sumamos una estabilidad pasmosa, una suspensión eficaz sin resultar incómoda y un motor de altísimo rendimiento -pasa de 0 a 100 km/h en 5,4 seg.; y su consumo real ronda los 11,5 litros/100 km-, tenemos todo un deportivo. Con un interior de muy buena calidad, su equipamiento es algo justo: el climatizador, el sensor de lluvia o el control de velocidad eran opcionales.

29.500 e

n En la séptima generación del Golf, junto a su DE 2015 Y CON versión GTI se lanzó este pack GTI Performance 85.000 KM, DESDE -con 10 CV más, mayores frenos, diferencial autoblocante***, llantas de 18"...- que mejoraba el buen comportamiento del GTI. Así, este Performance es un coche muy rápido -acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 seg.; 6,5 seg. el GTI- y eficaz, a la vez que su suspensión, aunque es firme, no resulta incómoda en viajes largos. Lo mismo ocurre con su motor, con una entrega de potencia constante pero con un sonido que llega muy filtrado al habitáculo. Gasta unos 8,5 L/100 km. Por equipamiento, incluye siete airbags, faros de xenón, climatizador bizona, sensores de parking, de luz y de lluvia...

23.900 e

TEN EN CUENTA... TEN EN CUENTA... Evita los Cayman fabricados hasta 2007 ya que su motor equipaba un rodamiento -IMS- que podía romperse y romper a su vez el motor -cambiarlo, aprox. 15.000 e-. A partir de 2007, Porsche montó un rodamiento reforzado y, desde 2009, con el cambio de propulsores, desapareció este problema.

Este Performance cuenta, frente a los coupés, con un interior amplio para cuatro personas y un buen maletero. Eso sí, recomendamos la versión manual frente a la caja automática opcional DSG de seis marchas, que dio problemas en algunas unidades. Este GTI se vendió también en la versión ClubSport con 265 CV -como V.O. desde 30.500 e- y ClubSport S, con 310 CV -sólo 400 unidades, desde 59.000 e-.

¿en qué debes fijarte al comprar uno de estos coches? Miguel García Ex-jefe de postventa de Renault, Toyota... y colaborador técnico de Autofácil n EN EL VANO MOTOR Abre el capó y, con el motor en marcha, vigila que no se escuchen ruidos extraños: por ej., chirridos ni claqueteos exagerados. Asimismo, comprueba que no existan fugas de aceite ni de otros líquidos. n EN EL TURBO -SI LLEVA- Es uno de los elementos que más puede averiarse en un deportivo. Para comprobar su estado, circula en tercera marcha, acelera a fondo y observa que

la respuesta del motor sea lineal y que no sufra pérdidas de potencia. Si no es así, puede que debas cambiarlo y te costará desde 900 e. n EN EL EMBRAGUE Para comprobar su estado, mete primera, acelera hasta 1.500 rpm y suelta el pedal del embrague hasta que el coche empiece a moverse: debería hacerlo de forma progresiva, sin tirones o vibraciones -sustituirlo, desde aprox. 500 e-. n EN LA TRANSMISIÓN Los palieres**** -cambiar uno, desde 300 e- o los soportes de motor -a partir de 150 e/unidad- pueden sufrir desgastes prematuros si se ha conducido habitualmente de forma deportiva. Si escuchas ruidos en esa zona, que los revise un mecánico

***Reparte el par entre las ruedas delanteras: la rueda con mayor agarre recibirá siempre más par para mejorar la motricidad, por ej., en curvas. ****Ejes que transmiten el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices.

de tu confianza -desde 60 e/hora-. n EN LOS AMORTIGUADORES Para comprobar su estado, apoya tu peso en cada esquina del coche para comprimir la suspensión: cuando lo sueltes de golpe, el vehículo debe volver a su altura original sin rebotar en exceso; si no, tendrás que cambiarlos -desde 600 e los cuatro... según coche-. n EN LOS FRENOS En parado y con los frenos fríos, toca con un dedo -a través de la llanta- los discos de freno y comprueba que su superficie resulte plana y no se marca ningún escalón o desgaste cerca de los bordes. Si es así, deberás cambiarlos, desde aprox. 400 e/dos unidades.

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*Al precio oficial del coche hay que restar el descuento que sale en el rectángulo rojo

p. javier abad (Madrid)

stoy buscando cambiar mi antiguo Renault Mégane diésel por un coche nuevo, pues ya tiene 300.000 km y ha empezado a dar fallos de forma habitual. Por tamaño y habitabilidad quiero algo parecido, pero ante todo mi prioridad es que sea muy fiable. También prefiero que tenga motor de gasolina, y que no consuma mucho. Me gustan bastante los Mazda 3 y CX-3 y no quiero gastarme más de 20.000 euros. ¿Qué opinión os merece?

-XXXe

-vigente hasta el 31 de mayo-.

mazda 3 2.0 skyactiv-g origin

Se trata de una nueva generación del Mazda 3, que acaba de salir al mercado, y es un gran coche. Ahora bien, vemos dos problemas para ser el elegido: con 4,46 m de -2.700 e largo, es mucho más grande que tu Mégane, y aun en su versión básica, se sale de tu ● 23.415 E ● 121 CV ● 358 L de maletero presupuesto.

josé mª V. (Madrid)

l otro día vi un Cupra Ateca por la calle y me quedé atónito. Tiene una buena presencia, un aspecto deportivo, y un motor que suena 'a gordo'... y con 300 CV, que me permitirán cierta diversión al volante mitsubishi ASX 160 MPI en ocasiones puntuales. Es Se trata de un veterano pero muy fiable SUV a medio camino entre los SUV urbanos y compactos. perfecto para mí teniendo Goza de una excelente relación entre precio y equi- en cuenta que tengo dos bebés gemelos. Ahora pamiento, aunque -4.300 e bien, no quiero comprarlo a cambio su motor sin antes asegurarme de ofrece un rendique no existen mejores miento justito y alternativas en el mercado. un consumo algo ¿Creéis que las hay? ● 23.200 E ● 117 CV alto: 6,7 L/100 km. ● 406 L de maletero

mazda Cx-3 2.0 skyactiv-g evolution

Nuestra elección

● 21.445 E ● 121 CV ● 350 L de maletero

.000 e Este todocamino urbano, basado en la plataforma del Mazda -2 2, va muy bien, ofrece una buena calidad de materiales, es muy fiable y sus dimensiones son compactas: 4,27 m de largo. Su motor, que comparte con el nuevo Mazda 3, logra obtener un razonable consumo de 6,2 L/100 km.

álvaro D. (Zaragoza)

rápidas

ueremos comprar un segundo coche para ciudad, aunque en bastantes ocasiones también lo utilizaremos para viajar en trayectos de 250 km. Debe tener 5 puertas y un equipamiento básico que incluya aire acondicionado y equipo de sonido. Si además tiene un maletero que no sea enano para poder ir a hacer la compra con él, mucho mejor. Me he fijado en el Peugeot 108 y en el Renault Twingo, y mi presupuesto es de 12.000 euros.

mar M. s. (toledo) Después de mucho buscar, el coche que más nos gusta es el Opel Crossland X. Nuestra duda reside en si merece la pena pagar los 1.500 euros más que cuesta la versión de 110 CV respecto a la de 82 CV. Lo utilizaremos para ir tres veces por semana a Madrid.

96 96

autofácil

Respuestas

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peugeot 108 1.0 VTi ALLURE 5p

audi SQ2 QUATTRO S-TRONIC

Ofrece el mismo paquete de motor, tracción total y cambio automático que el Cupra Ateca, pero a un precio bastante mayor y en un formato más pequeño. Corre un poco más -de 0 a 100 km/h en 4,8 seg.-, pero por espacio interior es ● 56.820 E ● 300 CV ● 355 L de maletero menos recomendable.

cupra ATECA 2.0 TSI 4DRIVE DSG

Nuestra elección

● 44.900 E ● 300 CV ● 485 L de maletero

No hay mejor opción si lo que buscas es un todocamino cuya deportividad no se limite a su estética, sino que se extienda a su conducción. Es rapidísimo -de 0 a 100 en 5,2 seg.- y, para ser un SUV, ofrece un comporamiento razonablemente deportivo.

-2.600 e

En su gama dispone de un motor 1.2 de 82 CV que es perfecto para lo que quieres, pero se sale claramente de tu presupuesto. Dentro de él puedes acceder a la mecánica 1.0 de 72 CV, de agradable uso pero ● 14.290 E ● 72 CV ● 196 L de maletero limitadas prestaciones en carretera. renault TWINGO 1.0 SCe LIMITED -1.006 e Su maniobrabilidad en ciudad es excelente, esa es su principal virtud. Además, ofrece grandes posibilidades de personalización y, estéticamente, luce un ● 12.905 E ● 71 CV diseño retro que le otorga mucha persona- ● 219 L de maletero lidad. Eso sí, en carretera muestra mayores carencias.

Para circular a un ritmo legal, el motor 1.2 de 82 CV cumple. Ahora bien, la versión con turbo ofrece un rendimiento mucho mayor con un consumo idéntico. Para repechos, adelantar o viajar con carga, agradeceréis esos 28 CV de potencia extra. Optad mejor por el Crossland X 1.2 Turbo

volvo xc40 t5 r-design

Es una buena opción intermedia entre la deportividad del Cupra Ateca y el confort de un SUV compacto. No es tan grande por dentro como el Ateca, y no ofrece sus prestaciones: de 0 a 100 km/h en ● 50.353 E ● 247 CV ● 460 L de maletero 6,5 segundos.

Nuestra elección

skoda CITIGO 1.0 MPI 75 STYLE 5P ● 12.930 E ● 75 CV ● 251 L de maletero

Es el más veterano de los tres y el de diseño más sobrio. Sin embargo, aún es una referencia por estabilidad en carretera, capacidad de maletero y calidad de construcción. Además, su motor de 75 CV ofrece un rendimiento razonablemente solvente para cuando queráis viajar con él.

-1.100 e

mateo g. (huelva) Habitualmente me muevo en moto, pero ahora tengo un hijo y necesito un coche que me permita viajar con él. Me voy a comprar un Seat Ibiza, pero no sé si elegir el de 80 CV o el de 95 CV; este último me lo dejan por 525 euros más. ¿Cómo lo veis?

La adición de un turbo en ese motor 1.0 de tres cilindros le hace ganar 15 CV que le otorgan prestaciones mucho mejores, pero que además logran reducir el consumo de 5,0 a 4,6 L/100 km. Por sólo 525 euros, es una inversión que sin duda merece la pena. El Seat Ibiza 1.0 EcoTSI es más equilibrado

*Política de privacidad, pág. 161.

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Destaca por su buen equipamiento de serie, y su consumo está en la media: 6 L/100 km. Sin embargo, lo descartaríamos porque su mecánica no proporciona un agrado de uso en carretera tan elevado como el del BMW y el Audi.

(León)

enemos un BMW X5 de 2001 que va siendo hora de cambiar. Nos parece un coche muy versátil, por lo que nuestra idea es que su sustituto sea de similares características. Comprar otro BMW X5 es muy buena opción, pero desde que vimos el Audi Q8, nos enamoramos de él. Nos importa más el consumo que las prestaciones, y su uso va a ser de un 90% por carretera y un 10% por caminos de tierra muy transitables. ¿Y qué tal el Lexus RX? ¿Cuál elegiríais vosotros?

(Madrid)

engo un Range Rover que voy a reemplazar en breve. Me gustaría comprar un híbrido enchufable por su etiqueta Cero Emisiones, pero los que por razones de espacio interior me interesan, son muy caros. El único que me puedo permitir es el Mitsubishi Outlander PHEV, y no sé si es buena alternativa. Por eso, comencé a mirar híbridos normales, como el Honda CR-V y el Toyota RAV 4. ¿Cómo lo veis?

Nuestra elección

lexus RX 450h L EXECUTIVE

pilar n.

francisco h.

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil

audi Q8 45 TDI QUATTRO

● 81.370 E ● 231 CV ● 605 litros de maletero

● 76.800 E ● 313 CV ● 446 L de maletero

bmw x5 xdrive 30d

Recientemente renovado, el nuevo X5 es uno de los mejores representantes de este segmento. Tiene mucha calidad, va genial, consume poco -6 L/100 km-, es amplio por dentro... De hecho, si no os gustara tanto el Audi, que también es muy bueno, el BMW ● 76.000 E ● 265 CV ● 650 L de maletero es el que os recomendaríamos.

Objetivamente, no hay ningún aspecto en el que el Q8 sea mucho mejor que el X5, aunque tampoco a la inversa. El Q8 es más caro y algo menos espacioso, pero su comportamiento es excelente, también consume poco -6,4 L100 km- y su diseño está muy logrado. Además, lleva etiqueta ECO.

-2.150 e

toyota RAV4 HYBRID 4x2 ADVANCE

En esta nueva generación, el RAV4 Hybrid ha pasado de ser algo mediocre... a ser muy bueno. Va mejor que antes y en la práctica consume mucho menos: homolo- ● 33.950 E ● 218 CV ● 580 L de maletero ga 4,6 L/100 km.

honda cr-v híbrido 4x2 comfort

Es el rival natural del Toyota, con el cual comparte muchas virtudes, aunque -1.150 e el RAV4 nos parece algo más completo e interesante. Además, el CR-V consume un ● 34.200 E ● 184 CV poco más: 5,3 L/100 km. ● 497 L de maletero

Nuestra elección

mitsubishi OUTLANDER PHEV MOTION ● 45.350 E ● 230 CV ● 498 L de maletero

Con el restyling que recibió a principios de este año, se ha convertido en un automóvil mucho más interesante. Ofrece mejores prestaciones, su conducción ya no es tan 'aburrida', tiene un mayor equipamiento de serie y dispone de una batería de mayor capacidad, con la cual su auto-8.500 e nomía crece hasta los 54 km antes de comenzar a utilizar gasolina. Además, es muy espacioso y su maletero apenas se resiente por la instalación de la batería.

juan carlos o. (barcelona) Voy a darme el capricho de comprar un Ford Mustang. Viajaré con él y creo que recorreré unos 10.000 km anuales. Mi sueño es elegirlo con la motorización 5.0 V8 de 450 CV, pero no sé hasta qué punto la EcoBoost de 290 CV compensa a pesar de la pérdida de 'pedigrí'.

Es cierto que un motor V8 es parte de la genealogía de un Mustang, pero en términos prácticos, el 2.3 EcoBoost es más recomendable si recorres 10.000 km al año, pues gasta 9,0 L/100 km frente a 12,4 L/100 km. Y sigue siendo rápido: de 0 a 100 km/h en 5,8 seg. En tu caso elegiríamos el Mustang EcoBoost

mariano r. (Guadalajara)

ecesito cambiar mi actual vehículo de trabajo, una furgoneta en versión de carga. El Dacia Dokker dCi 90 es el más atractivo por precio, pero sé que con él renuncio a ciertas comodidades. El nuevo Peugeot Partner me agrada estéticamente y de él me gusta que ofrece la posibilidad de poner tres asientos delanteros. Mi otra alternativa es el el Volkswagen Caddy. ¿Cuál escogeríais vosotros?

dacia DOKKER dCi ESSENTIAL

Su precio es imbatible, aunque debes sumar 666 euros por disponer de radio y aire acondicionado. Además, es ro- ● 11.609 E ● 90 CV busta y fiable. ● 3.300 m3 de carga

vw CADDY PROFESIONAL TDI 102

Por calidad, refinamiento, comportamiento y rendimiento del motor, es la mejor alternativa del mercado. A cambio, su precio ● 20.485 E ● 102 CV 3 es más elevado. ● 3.200 m de carga

Nuestra elección

peugeot PARTNER PRO STANDARD BlueHDI 100 ● 14.796 E ● 100 CV ● 3.300 m3 de carga

Es una de las furgonetas más agradables de conducir y, efectivamente, por 330 euros puedes instalar tres plazas delanteras, aunque la central es algo pequeña. También es razonablemente refinada y confortable para ser una furgoneta, su motor tiene fuerza, viene bien equipada de serie, y entre su lista de opciones hay cosas interesantes, como la plataforma de carga inalámbrica para teléfonos -83 e-.

adela g. (badajoz) Vamos a tener el segundo hijo y nos vendría bien adquirir un monovolumen. Hemos ido a ver el Ford C-Max, pero no sabemos si escoger el motor 1.0 EcoBoost de 100 CV o el 1.5 TDCi de 95 CV. Recorreremos con él 10.000 km al año.

El motor diésel 1.5 TDCi ofrece muy buen resultado, pero también es cierto que supone un sobreprecio de 2.500 euros respecto al propulsor 1.0 EcoBoost. Aunque este último consume un 20% más -5,6 frente a 4,7 L/100 km-, es el más adecuado en vuestro caso. Escoged mejor el C-Max EcoBoost 97

guIamotor

este mes también llegan jAGUAR f-pace svr, Mercedes cla... LEYENDA: ABS: antibloqueo de frenos, BAS: asistente de frenada, EBD: distribuidor electrónico de frenada,ESP: control de estabilidad, TCS: control de tracción, AA: aire acondicionado, Clima: climatizador, CC: cierre centralizado

audi g-tron Audi A4 Avant

● nueva gama GNC ● Audi A3, Audi A4 y Audi A5

● etiqueta ECO de la DGT ● cambio

automático

Texto: Álvaro Ruiz

n Más seguros

La gama de vehículos a gas -GNC- de Audi, formada por el A3 Sportback 30 g-tron -30.920 e-, A4 Avant 40 g-tron -43.820 e-y el A5 Sportback 40 g-tron -46.840 e-, se ha renovado para ganar en eficiencia y seguridad. Los tres modelos mantienen la etiqueta ECO de la DGT e incorporan actualizaciones técnicas que afectan a

Audi A3 Sportback

los depósitos de gasolina y de gas, si bien estos cambios han reducido su autonomía, a 400 km en los A4 y A5, mientras que el A3 puede recorrer 411 km sin parar a repostar.

n Tres depósitos de gas

En lugar de los cuatro depósitos de gas de los modelos anteriores, los nuevos Audi g-tron cuentan con tres tanques de Gas Natural Comprimido que alcanzan una capacidad de 17,3 kg -antes podían almacenar 19 kg-. También se ha reducido el depósito de gasolina de 25 litros a 7 litros, lo justo para utilizarse a modo de emergencia . Con estos cambios, el volumen del maletero del A3 Sportback pasa a ser de 280 litros, el del A5 Sportback alcanza los 390 litros y el del A4 Avant es de 415 litros.

Audi A5 Sportback

n Así es la gama mecánica

El Audi A3 Sportback 30 g-tron deja atrás el anterior 1.4 TFSI de 110 CV y estrena el nuevo motor de gasolina 1.5 TFSI de cuatro cilindros y 131 CV, en este caso ligado a un cambio automático S tronic de doble embrague con siete velocidades. Los Audi A4 Avant 40 g-tron y A5 Sportback 40 g-tron emplean el conocido 2.0 TFSI, que desarrolla 170 CV y 270 Nm en combinación con la transmisión automática S tronic.

TAMBIÉN ya A LA VENTA Fiat Tipo Sport

por

Basado en el acabado S-Design, el Tipo 22.381 euros Sport cuenta con más equipamiento y un kit de diseño exterior deportivo. Sólo se ofrece con carrocería de 5 puertas y con cuatro motores: dos gasolina de 95 y 120 CV, y dos diésel de idénticas potencias. 98

Kia Sportage PLUS

por

17.850 La edición limitada Plus mejora la euros dotación de serie de los acabados Concept y Drive, en el primero por 350 e más y en el segundo por 200 e menos, pero sólo con los motores 1.6 GDi de 132 CV y 1.6 CRDi de 115 CV.

vw golf GTI tcr ● nueva edición especial ● 290 CV ● cambio automático ● tracción delantera

desde

dacia sandero SL Xplore

euros

● serie limitada ● cambio manual de cinco vel. ● tracción delantera ● diésel, gasolina y a gas

43.600

Compacto La séptima generación del Volkswagen Golf se despide con una serie especial de la variante deportiva GTI. El TCR mantiene el motor de gasolina 2.0 TSI de cuatro cilindros, pero incrementa su potencia hasta los 290 CV, por lo que mejora su rendimiento y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 250 km/h. Sólo está disponible con tracción delantera -incorpora un diferencial autoblocante- y el cambio automático DSG de doble embrague con siete velocidades, ya sea con la carrocería de tres puertas o con la de cinco, que cuesta 1.075 euros más.

5.405 e

desde

11.095

Utilitario La gama Dacia Sandero se amplía con euros la Serie Limitada Xplore. Esta edición especial añade más equipamiento al nivel de acabado Stepway y tiene un diseño específico gracias a las llantas de aleación de 16", la tapicería exclusiva de los asientos y los nuevos colores de carrocería Rojo Fusión y Gris Highland. Está disponible con tres motorizaciones, en todos los casos con tracción delantera y cambio manual de cinco marchas: gasolina TCe de 90 CV -11.095 e-, el mismo motor en versión GLP con la etiqueta ECO -12.175 e- y un diésel Blue dCi de 95 CV -12.830 e-.

1.970 e

más que el gti

más que el stepway

◗ GTI TCR: llantas de 18", faros led, navegador, climatizador, detector de fatiga...

desde

tesla model 3 48.200 Standard Range Plus euros ● nueva versión de acceso ● 415 km de autonomía

Berlina eléctrica El modelo más pequeño de Tesla estrena la versión Standard Range Plus. Con una autonomía de 415 km, se posiciona por debajo del Model 3 Gran Autonomía -560 km de autonomía- y del tope de gama Performance -530 km-. El Standard Range Plus tiene tracción trasera y su motor eléctrico le permite pasar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h. Respecto al diseño, sólo se diferencia del Performance por las llantas de 18". Su equipamiento incluye techo panorámico, luces led, asientos delanteros eléctricos y calefactados, navegador o piloto automático; la conducción autónoma total es opcional y cuesta 5.300 euros.

◗ SL Xplore: llantas de 16", climatizador, pantalla táctil de 7", navegador...

alfa Giulietta 2019 ● restyling ● motores diésel y gasolina de 120 CV ● cuatro acabados ● cambio manual

desde

24.200 euros

Compacto Nueve años después de su lanzamiento, el modelo italiano vuelve a actualizarse para afrontar el final de su vida comercial. Además de renovar ligeramente su diseño y estrenar nuevas combinaciones de tapicería en el interior, adapta sus motores a la normativa de emisiones Euro 6d y al ciclo de homologación en condiciones reales WLTP. Se ofrece con un bloque de gasolina 1.4 TB de 120 CV y con un diésel 1.6 Multijet de 120 CV, ambos con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera, así como con el selector de modos de conducción Alfa DNA. También se puede escoger entre cuatro niveles de acabado: Giulietta, Super, Sport y B-Tech.

13.285 e

20.300 e

menos que el giulia

menos que el Performance

◗ Standard Range Plus: llantas de 18", climatizador, pantalla táctil de 15"...

opel mokka x edition

por

El SUV alemán recibe un acabado básico 23.100 euros que rebaja su precio de salida a costa de reducir el equipamiento de serie. Se denomina Edition y se ofrece con el motor de gasolima 1.4 Turbo de 140 CV, con el que registra un consumo medio de 6,4 L/100 km.

◗ Super: llantas de 16", volante en cuero, sensor de aparcamiento trasero...

skoda karoq 2.0 tsi

por

El todocamino medio de la marca checa 28.100* euros incorpora el motor de gasolina 2.0 TSI de 190 CV a su oferta mecánca. Con este bloque, acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos y homologa un consumo combinado de entre 8,5 y 8,8 litros/100 km. *Precio estimado, sin confirmar por la marca.

Guíamotor

guía de Precios Todos los modelos y versiones del mercado. Características, Valoración, Equipamiento, Garantía, Rivales, Precio oficial... ¡Y con Descuento! Última actualización para la edición impresa: 10 de marzo 2020

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ofertas con descuento El precio en NEGRO es el oficial de la marca, sin descuentos promocionales. Los precios en ROJO o AZUL son ofertas de concesionarios de Península y Baleares localizadas por las empresas independientes UNOAUTO (precio rojo) y AUTODESCUENTO (precio azul). ATENCIÓN. El precio con descuento puede referirse a ocasiones únicas o campañas puntuales hasta fin de existencias. Si te interesa, llama rápido. No olvides consultar sobre las características particulares de la oferta y el equipamiento extra del modelo ofertado; puede diferir de la versión estándar.

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➤ Los favoritos de Autofácil. Las flechas rojas indican las versiones seleccionadas por el Equipo de Pruebas de la revista.

■ Coches ECO. Se benefician de esta etiqueta los Híbridos (H), los “mild hybrid” (MHG, de gasolina y MHD, diésel) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP) o Gas Natural Comprimido (GNC). ■ Coches CERO. Se consideran “0 emisiones” los eléctricos (E) y los híbridos enchufables (HE) con más de 40 km de autonomía eléctrica. ■ Emisiones e Impuestos. Las emisiones de CO2 determinan el gravámen al matricular un vehículo nuevo: 0

120 gramos CO2/km No paga Impuesto de Matriculación

121 159 gramos CO2/km Paga el 4,75 % sobre el PVP 160 199

200

gramos CO2/km Paga el 9,75 % sobre el PVP

+ gramos CO2/km Paga el 14,75 % sobre el PVP

ATENCIÓN: Autofácil no vende coches. Autofácil y su espacio web autofácil.es solo informan, no haciéndose responsables de la veracidad de los datos facilitados por las marcas o las empresas proveedoras de ofertas, ni de los cambios que dichos datos puedan experimentar una vez publicados. La información, por tanto, no tiene ni puede tener valor contractual. Para cualquier consulta o aclaración puedes dirigirte a los Servicios de Atención al Cliente de las propias marcas o de los proveedores de ofertas.

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tu coche, al detalle Datos técnicos, prestaciones, equipamientos y opciones.

Equipamiento común –obligatorio– en todos los coches nuevos: ABS (Antibloqueo de Frenos) / BAS (Frenada de Emergencia) / ESP (Control de estabilidad) / TCS (Control de Tracción) EBD (Distribuidor Electrónico de la Frenada) / Doble airbag (para conductor y pasajero) / Anclajes Isofix (para sillitas de niños) / Alerta de ocupante sin cinturón Alerta de Presión de Neumáticos (rueda baja o pinchada) / E-Call (llamada de emergencia) / Indicador de cambio de marcha (para ayuda a la conducción eficiente). Otros conceptos: Hill Holder (Ayuda de arranque en cuesta) / HDC (Control de Descenso de Pendientes) / EE (Elevalunas Eléctricos) / AA (Aire Acondicionado) / S&S (Start&Stop)

también llegan Alfa Romero actualiza el Stelvio. Mejora en calidad de acabados y sistemas multimedia. Ahora se puede elegir también con nuevas motorizaciones. Audi inicia la comercialización de la cuarta generación del A3. Este modelo sólo se venderá con carrocería de cinco puertas denominada Sportback. Por su parte, el Q5 recibe nuevas versiones. Dacia añade a las gamas Sandero y Duster el motor 1.0 TCe de 100 CV que pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP. La japonesa Honda realiza un restyling al Civic. Cambia ligeramente el diseño exterior, mejora la calidad interior de algunos materiales y aumenta su equipamiento de serie. Land Rover pone a la venta la versión Base del Defender 90. Lamborghini pone a la venta el Huracán EVO. Se vende con tracción trasera y 610 CV y tracción

total con 639 CV. Mercedes inicia la comercialización de la nueva del SUV GLA. Se trata de una generación totalmente nueva que destaca por diseño y equipamiento tecnológico. Mitsubishi somete a un restyling al Space Star; mejora su aspecto exterior y su nivel de equipamiento. En Opel, el Crossland X añade un nuevo acabado denominado Opel 2020. Peugeot añade a la gama 508 la versión híbrida enchufable. Porsche pone a la venta la versión más potente del 911, el Turbo S, que desarrolla 650 CV. La española Seat añade al Tarraco el acabado deportivo FR. Por su parte, Skoda incorpora al Kamiq la terminación Montecarlo. Suzuki saca al mercado las versiones híbridas de 48V del Vitara. Volkswagen aumenta las variante de su recién llegado Golf 8 y añade la carrocería cabrio al SUV T-Roc.

Salen de la guía

Dacia Sandero 0.9 TCe, Opel Crossland X 120 Aniversario

Suben de precio

Alfa Romeo, BMW, Kia, Honda, Lamborghini, Renault, Peugeot

En mayo entrarán en la guía

Seat León 2020, Mercedes A y GLA 250 e, Volkswagen Touareg R

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Círculo

Cómo seguir la carrera

24 h de le mans La mítica prueba de resistencia cuenta este año con una cifra récord de participantes: 62, entre los que figura Fernando Alonso, que busca revalidar la victoria conseguida el año pasado con Toyota. Texto: Nicolás Merino EMPIEZA 15 DE J EL UN A LAS IO 15 HORAS

¿Cómo es la carrera?

l Las 24 horas de le mans, que se disputan desde 1923, cumplen este año su 87ª edición. Esta carrera la organiza la ACO -Automobile Club de l'Ouest-, el ente automovilístico con más relevancia de Francia y, tradicionalmente, se celebra en el mes de junio: este año comienza el sábado 15 de junio a las 15 horas y finaliza el domingo 16 de junio a la misma hora. Los coches deben dar vueltas al circuito ininterrumpidamente durante 24 horas, en las que los equipos deben recorrer la mayor distancia posible: el récord lo tiene Audi, que en 2010 logró recorrer 5.410 km. Cada coche puede ser conducido por tres pilotos, que deben ir turnándose a lo largo de la carrera, aunque cada uno sólo puede permanecer un máximo de cuatro horas seguidas al volante y 14 horas en el total de la carrera. En la pasada edición los ganadores fueron Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima a los mandos del Toyota TS050 Hybrid número 8.

¿Cómo es el trazado? Mulsanne

340 km/h Chicane Michelin

130 km/h 320 km/h

Chicane PlayStation Recta de Hunaudières

Indianápolis

160 km/h 60 km/h

155 km/h Porsche

190 km/h 'S' de la Foret

300 km/h

120 km/h

320 km/h Tetre Rouge

280 km/h 60 km/h

280 km/h Dunlop

Ford

280 km/h

150 km/h 70 km/h

290 km/h 200 km/h

315 km/h Arnage

l El circuito de la Sarthe tiene 13,62 km; se trata del segundo trazado más largo del planeta, sólo por detrás de Nordschleife, que cuenta con una longitud de 20,81 km. Emplea parte del circuito Bugatti, un trazado permanente de 4,18 km en el que se disputan competiciones como el GP de Francia de MotoGP. Es aquí donde se encuentra el paddock, los boxes, la recta y la tribuna principal. Después de las primeras curvas -las S de la Foret- y de atravesar el famoso puente Dunlop, el trazado da paso a una antigua carretera nacional. Es en esta carretera -que el resto del año está operativa- donde los pilotos alcanzan las velocidades máximas con sus coches. En la recta de Hunaudières, que tiene una longitud

máxima de 5 km, los prototipos de la categoría LMP1 pueden alcanzar los 340 km/h. Dicha recta cuenta con dos chicanes -antiguamente no estaban- y finaliza en el punto más lento del circuito: la curva Mulsanne. Tras dejar esta curva, se vuelve a afrontar un tramo de largas rectas -el 85% del recorrido se hace acelerando a fondo- para luego llegar a la zona revirada del circuito, en la que se encuentran las curvas de Indianápolis y Arnage -en este tramo se registran la mayoría de accidentes-. Tras estas dos complicadas curvas, los pilotos se van acercando nuevamente al circuito Bugatti, pasando por las curvas enlazadas Porsche y terminando en la chicane de Ford ya en el circuito permanente.

¿Cuándo es este año? Sábado 15 de junio, 15:00 horas. ¿Dónde? En el circuito de la Sarthe, en Le Mans, Francia. Longitud: 13,629 km. Curvas: 38. Récord de vuelta: 3:14:791; Kamui Kobayashi, Toyota (2017). Piloto con más victorias: Tom Kristensen (9). Asistentes: 250.000 espectadores. 156

¿Qué coches corren este año? Las 24 Horas de Le Mans cuentan con el mismo formato que el Mundial de Resistencia -WEC-, donde compiten cuatro categorías diferentes. Todos los coches corren simultáneamente y se establece una clasificación específica para cada categoría y una general absoluta. Para 2020 se integrará un nuevo reglamento donde los LMP1 serán sustituidos por prototipos basados en los actuales hiperdeportivos.

LMP1

Se trata de la categoría reina de las 24 Horas de Le Mans y del WEC. Estos LMP1 -Le Mans Prototype 1- se articulan en torno a prototipos cerrados con motor híbrido o con sistema de propulsión convencional. Sólo pueden correr pilotos profesionales y equipos de fábrica. Se les puede identificar por el dorsal blanco con fondo

rojo y por sus luces rojas. Para equiparar el rendimiento entre los vehículos híbridos y no híbridos, la ACO establece la 'Equivalence of Technologies', que afecta al peso -878 kg para los híbridos frente a los 833 kg del resto-, el combustible -35,2 litros para los híbridos frente a los 52,9 litros del resto- y la utilización del mismo.

LMP2

LMGTE Pro

LMGTE Am

l Con un dominio de sus dos coches en el WEC, Toyota se postula como la favorita al triunfo en la general de las 24 Horas de Le Mans. Asimismo, serán los únicos coches con tecnología híbrida de la parrilla. Pese al 'Balance of Technologies', estos dos coches se benefician de una mayor potencia, de dos motores -uno convencional y otro eléctrico- y de un menor número de paradas en boxes con respecto a los vehículos impulsados por motor convencional. Como ya sucediera en la pasada edición, quieren hacer doblete en la que será la última prueba para los LMP1.

Toyota repetirá plantel: el coche número 7 será pilotado por el japonés Kamui Kobayashi, el británico Mike Conway y el argentino José María ‘Pechito’ López; y en el número 8 estarán a los mandos Fernando Alonso, el suizo Sèbastien Buemi y el nipón Kazuki Nakajima. Sus rivales serán estos seis LMP1: dos Rebellion R13 con motor Gibson, dos BR Engineering con mecánica AER, un BR Engeneering con bloque Gibson y un Enso CLM P1/01 con propulsor NISMO.

Récord de participación

Con 62 coches en parrilla, esta será la edición con más participación en la historia de las 24 Horas de Le Mans. La ACO recibió un total de 75 peticiones para participar en la carrera y, tras un largo proceso de selección, decidieron permitir 62 coches -las parrillas habían sido hasta entonces de 60 vehículos-. En total, participarán 8 LMP1, 20 LMP2, 17 LMGTE-Pro y 17 LMGTE-Am. Se quedan en la reserva 3 LMP2 y 2 LMGTE-Am.

Españoles en las 24 Horas de Le Mans

Es la otra gran categoría del WEC y de las 24 Horas de Le Mans. Está abierta a pilotos y escuderías privadas. Se les identifica por el dorsal sobre fondo azul y las luces azules. La competitividad es máxima debido a la reglamentación que establece la organización: única motorización Gibson V8 4.2 y 600 CV, 930 kg de peso y 75 L de capacidad para el depósito de combustible. El 'Balance of Performance’-BoP- permite el ajuste de estos parámetros o de la aerodinámica para garantizar la máxima igualdad.

Al igual que LMP1, esta categoría sólo está disponible para pilotos profesionales y equipos oficiales. En ella, se dan cita los GT más famosos del planeta como el Chevrolet Corvette C7.R GTE, el Ferrari 488

Toyota, favorita indiscutible a la general

GTE o el Porsche 911 RSR GTE. Se les distingue por el dorsal sobre un fondo verde y por sus luces verdes. Cuenta con un BoP automatizado que puede interferir en el peso para igualar el rendimiento.

Esta categoría está pensada para pilotos y equipos amateurs y se emplean coches con al menos un año de antigüedad con respecto a los que se usan en LMGTE-Pro. Se distinguen del resto por llevar el número sobre un fondo naranja y por sus luces de color naranja.

l Además de Fernando Alonso con el equipo oficial de Toyota, los otros dos pilotos españoles que participarán en la prueba son: Antonio García y Miguel Molina. Ambos tienen una dilatada experiencia en carreras de resistencia y correrán en la categoría de LMGTE-Pro. Antonio García es piloto oficial del equipo Corvette Racing; en 2018, conquistó la IMSA, campeonato de velocidad que se disputa en EE.UU.; y sabe lo que es ganar las 24 Horas de Le Mans, pues lo ha hecho en tres ocasiones -una con Aston Martin en 2008 y las otras dos con Chevrolet en 2009 y 2011-. Miguel Molina competirá a los mandos de

un Ferrari 488 GTE de la escudería AF Corse y será su tercera participación en esta prueba. Por último, el piloto asturiano, que lidera el Mundial de Resistencia junto a sus compañeros Sèbastien Buemi y Kazuki Nakajima, volverá a disputar las 24 Horas de Le Mans para defender su título de campeones. Pero antes, Alonso tendrá que probar suerte en la mítica Indy 500, que se celebra el domingo 26 de mayo. Si el asturiano se proclama campeón de esta prueba, llegará a Le Mans siendo poseedor de la Triple Corona -ganar en Mónaco, las 24 Horas de Le Mans y en la Indy 500-; un título que hasta ahora sólo ostenta el piloto británico Graham Hill.

Dónde seguir las 24 Horas de Le Mans En el circuito

La entrada para el día de la prueba cuesta desde 50 € y el bono para toda la semana, que permite ver los entrenamientos, la calificación y realizar una visita a la zona de boxes, un total de 82 €. El circuito cuenta con zona de camping -62 €/ bono-, y parking -entre los 15 y 36 €/bono-.

En TV o Internet

En televisión lo da Eurosport -cuyo canal se emite en plataformas de pago como Movistar +, desde 80 €/mes; Vodafone, desde 68 €/mes...- o streaming en su portal on-line -eurosportplayer.es, por 7 €/mes o 30 €/ año-. La web oficial de la ACO -lemans.org- ofrece imágenes con cámaras fijas desde el circuito, aunque resulta complicado seguir el transcurso de la carrera por la ausencia de comentarios.

y también

Síguelas con Autofácil en la radio: AutoFM y Autofácil retransmitirán las 24 Horas de Le Mans de forma íntegra a través de Plus Radio -108.0 FM-, o en la web plusradio.es. 157

como nuevos

vokswagen lupo tdi 3l E n pleno esplendor de los motores turbodiésel , Volkswagen sorprendió con un Lupo que declaraba un consumo medio de tan sólo 3,0 L/100 km. Se basaba en un aligeramiento máximo y en un pequeño propulsor 1.2 TDI de tres cilindros.

Texto: Eduardo Alonso

● Microurbano de 3,53 metros ● motor diésel de 61 CV

99 9 1 e Desd a 2005 hast

l Grupo VW lanzó, en el año

1998, un pequeño microurbano de tres puertas para un segmento por aquel entonces poco poblado. Y de ese proyecto nacieron dos modelos, el VW Lupo y el Seat Arosa, ambos idénticos salvo por algunos detalles estéticos, sobre todo en la parte frontal y en el salpicadero. Respecto al primero, se mantuvo en el mercado hasta 2005, cuando fue reemplazado por el VW Fox, que pasó con más pena que gloria. La gama mecánica del VW Lupo se compuso inicialmente de motores gasolina y diésel. Entre los primeros había un 1.0 de 50 CV y un 1.4 del que se disgregaron versiones de 60, 75, 100 y 105 CV.

158

En cuanto a los diésel, existieron un 1.7 SDI de 60 CV y un 1.4 TDI de 75 CV. El Lupo siempre se benefició de una dotación mecánica más ambiciosa que la del Arosa, destacando el Lupo GTI 1.6 de 125 CV y el Lupo 3L, introducidos en 2000 y 1999 respectivamente. Este último, lanzado en pleno apogeo de los diésel, equipaba un propulsor 1.2 TDI de tres cilindros que prometía un consumo de tan sólo 3,0 L/100 km. Para lograrlo, además de ese eficiente motor complementado con una caja de cambio robotizada de cinco velocidades y uno de los primeros sistemas Stop&Start, el Lupo 3L recibió una cura de adelgazamiento que se basaba en el empleo de

aluminio en la carrocería y en el bloque motor, magnesio en las llantas, y la supresión de todo el equipamiento no esencial. Como resultado, el Lupo 3L pesaba 830 kg, es decir, 145 kg menos que el Lupo 1.7 SDI. Para contener el consumo también se modificó el frontal de la carrocería para reducir el coeficiente aerodinámico de 0,32 a 0,29 Cx, y se instalaron neumáticos Bridgestone B381 de baja resistencia a la rodadura. Con todo, el Lupo 3L es historia viva de la 'fiebre diésel' que contagió a los conductores de aquella época, motivo por el cual hoy en día hay muy pocas unidades a la venta, y las que lo están no son precisamente baratas.

¿Cómo iba? n A pesar de su discreta potencia, el Lupo 3L ofrecía unas buenas prestaciones favorecido por su bajo peso. Su motor 1.2 TDI de tres cilindros proporcionaba una respuesta elástica y briosa, y eso se traducía en que, en carretera, resultaba mucho más solvente de lo que sugerían sus 61 CV. Eso sí, se mostraba algo ruidoso y no vibraba poco. Su consumo era bajísimo: en la práctica, era sencillo obtener unos 3,8 L/100 km en ciclo mixto ciudad-carretera. Por otro lado, su caja de cambio robotizada, de desarrollos largos para favorecer el consumo, no era un prodigio de rapidez, aunque funcionaba bien y disponía de un modo ECO que la desacoplaba del motor al soltar el acelerador para que el vehículo avanzase por inercia sin ninguna retención mecánica. En cuanto al chasis, de nuevo el bajo peso beneficiaba la estabilidad en curva y la solvencia de los frenos.

¿Cuánto cuestan sus repuestos? • Faro delantero: 147,01 e • Capó: 431,97 e • Paragolpes del.: 195,65 e • Paragolpes tras.: 246,64 e • Retrovisor comp.: 175,98 e • Piloto trasero: 105,85 e • Radiador: 269,17 e • Catalizador (2): 2.027 e • Turbo: 997,04 e

¿Cómo era por dentro? n El interior del Lupo 3L se distinguía del resto de la gama, principalmente, por la palanca del cambio automático robotizado, el cuadro de mandos y el volante fabricado en magnesio para reducir el peso. Lejos de la vista también escondía soluciones para aligerar la masa total, como la estructura de los asientos, construida en aluminio. Además, de nuevo en aras de mantener el peso lo más bajo posible, el equipamiento estándar casi brillaba

¿Qué revisar?

Valor actual 2.500 e 3.600 e

Km aprox. 180.000 135.000

sólo con cambio aut. de 5 marchas

¿Cuánto cuesta mantenerlo?* n Para ser un microurbano, su mantenimiento es algo caro, producto de ser un automóvil bastante especial. Debe pasar una revisión cada 15.000 km, y el motor está accionado por correa de distribución, la cual es necesario reemplazar cada 60.000 km, antes de lo que suele ser habitual. El resto de operaciones de mantenimiento tienen un coste normal, no así sucede con algunas piezas de la carrocería: las fabricadas en aluminio, como por ejemplo el capó, son costosas. • Inspección básica -cada 15.000 km-: 134 e • Inspección avanzada -cada 60.000 km-: 773 e • Cambio de correa distrib. -cada 60.000 km-: 430 e • Cambio de pastillas de freno delanteras: 152 e • Cambio de discos y pastillas delanteros: 346 e • Cambio de cuatro amortiguadores: 902 e • Cambio de batería: 121 e • Cambio de embrague: 570 e

por su ausencia. Apenas los airbags El Lupo 1.2 TDI frontales venían de serie. En opción, 3L es muy fiable, podía añadirse todo lo habitual: incluyendo su transmisión aire acondicionado -930 e-, robotizada. Eso sí, asegúrate de que radio -400 e-, dirección la correa de distribución ha sido camasistida -250 e- y un paquete biada a su debido tiempo, ya que que con cierre centralizado y como ha de hacerse cada 60.000 km, elevalunas eléctricos -420 e-. no es difícil que encuentres alguna uniSu espacio interior dad que haya excedido ese kilometraje. era bastante razonable Pon atención también a la carrocería, para las dimensiones del puesto que al ser de aluminio es coche, mientras que el maletero más cara de reparar en caso de cubicaba 130 litros de capacidad. que tenga daños.

Cuánto valía… y cuánto vale Año 1999 2002

Modelo 1.2 TDI 3L 1.2 TDI 3L

Precio nuevo 12.892 e 13.940 e

Ficha técnica (1.2 TDI 3L) ■ Motor: Diésel, tres cilindros en línea, situado en posición delantera transversal, 1.191 cc, 61 CV a 4.000 rpm, 140 Nm de par de 1.800 a 2.400 rpm. ■ Velocidad máxima: 165 km/h. ■ Aceleración de 0-100 km/h: 14,5 segundos. ■ Consumo: 3,0 litros/100 km.

■ Tracción: Delantera. ■ Cambio: Automático pilotado de cinco velocidades. ■ Frenos: Discos ventilados delante y tambores detrás. ■ Suspensión: Independiente delante y eje de torsión detrás.

*Fuente: GT Motive. Precios en servicio oficial Volkswagen. Incluye IVA y mano de obra.

■ Dirección: De cremallera sin asistencia. ■ Llantas: 4,5 x 14". ■ Neumáticos: 155/65 R14. ■ Largo x ancho x alto (m): 3,53 x 1,64 x 1,46. ■ Peso: 830 kg. ■ Maletero: 130 litros. ■ Depósito de combustible: 34 litros. 159

casos resueltos

¿Quieres que te ayudemos? Desde AutofÁcil sólo se gestionarán las reclamaciones de propietarios de automóviles que tengan garantía oficial y cuyo defecto sea de origen y no a causa de un uso incorrecto. Con tu reclamación nos autorizas a facilitar tus datos personales a la marca para obtener la solución a tu caso. Por supuesto, sólo actuamos como meros intermediarios y nuestro compromiso se limita a intentar resolver el problema que tengas con un fabricante de automóviles, aseguradoras, financieras, entre otras entidades. IMPORTANTE: En las reclamaciones que nos lleguen a través de correo postal o por fax es necesario indicar un teléfono de contacto o una dirección de e-mail.

¿Tienes algún problema con tu coche nuevo? ¿Con el servicio postventa de tu marca? ¿O con la aseguradora?

mapfre

alba geraldo (Madrid) “Creo que la batería estaba defectuosa” Vehículo: Seat León 1.4 TSI 150 CV FR Plus. Fecha de compra: Octubre de 2017. Concesionario: Sealco S.A., en Alcorcón -Madrid-. Problema: Se ha agotado la batería del coche con un año. Qué pasó: Realizando un viaje a Zamora, al llegar a mi destino aparqué en la ciudad y comprobé la luz diurna derecha porque el coche me iba avisando, pero no pasaba nada. Volví a utilizar el vehículo para dar una vuelta por la ciudad y lo aparqué de nuevo para ir a comer y, al regresar, ya no arrancaba. Llamé a la grúa de Mapfre, arrancaron la batería y pude regresar a Madrid. A

Caso no resuelto, pero...

la mañana siguiente, otra vez no arrancaba, llamé a Mapfre y me dieron un papel en el que decía que la batería estaba mal. Fui al concesionario donde lo compré y me dijeron que querían quitar la alarma para ver si el consumo de batería procedía de ella. Ante esto les consulté que por qué no la desconectaban y así no tendrían que quitar toda la instalación. Al final lo que hicieron fue cambiar la batería cobrándome por la nueva 269 e -con 52 e de descuento-, en un coche de apenas un año y que está en garantía. Todo esto no me parece normal. ¿Qué hago?

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Seat nos ha indicado se ha denegado una atención comercial debido a que el cliente tiene una alarma instalada fuera de origen, que genera un consumo en la batería del vehículo. ● Qué dice autofácil Alba, sentimos no haber conseguido ayudarte. La mayoría de los contratos de garantías señalan que no se cubrirán aquellos daños que hayan sido causados por la instalación de repuestos o equipos después de la compra del vehículo en un taller no oficial. El problema está en poder demostrar que esto no ha sido así.

ur onc

almudena martínez (Málaga) Vehículo: Renault Clio 1.5 dCi Energy Business. Fecha de compra: Diciembre de 2015. Aseguradora: Mapfre. Problema: Tuve un accidente y quieren dar mi coche siniestro total. Qué pasó: En octubre de 2018, compré un Renault Clio por 9.400 euros en un concesionario. El 5 de enero de 2019, me dieron un golpe en un cruce y el coche sufrió daños en el lateral derecho y en el morro. [...] Mi compañía de seguros es Mapfre, con quien llevo 14 años en los que he asegurado tres vehículos distintos, tengo el seguro de mi casa y siempre que salgo fuera de Europa también contrato con ellos los seguros del viaje; jamás me he

dado de baja aún teniendo ofertas mucho más económicas. En mi Clio actual el seguro es un todo riesgo sin franquicia por el que pago 621 euros al año. No tengo vehículo de cortesía y ha pasado casi un mes desde que tuve el accidente, pero mi coche todavía no está terminado de peritar. Desde Mapfre no se comunican conmigo y no sé nada de mi Renault, salvo que lo quieren dar siniestro total porque, según dicen, la reparación sale más cara que el valor del vehículo. Me quieren dar 7.000 euros si me quedo yo el coche y 8.000 euros si renuncio a quedármelo. Ojalá pudierais ayudarme.

● Qué dice la aseguradora El departamento de comunicación de Mapfre no ha realizado comentarios sobre el caso. ● Qué dice la lectora Tuve que aceptar la mitad de la culpa en el accidente y Mapfre me indeminizó con 7.900 e, que utilicé para arreglar el coche; si renunciaba al vehículo me daban 9.000 e, pero preferí arreglarlo.

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Caso resuelto, pero...

“Por fin tengo mi coche arreglado”

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Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid Fax: 91 364 39 74 casos-resueltos.autofacil.es casosresueltos@luike.com

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Consulta otros casos en autofacil.es/problemas-coche *Política de privacidad en la página 161.

dacia sandero stepway glp david ortega (Madrid) “Ya se solucionó todo y tengo coche” Vehículo: Dacia Sandero Stepway GLP. Fecha de compra: Julio de 2018. Concesionario: Ferrolterra, en Ferrol -A Coruña-. Problema: No me entregan el coche que compré. Qué pasó: En julio de 2018, adquirí un Dacia Sandero Stepway de GLP y me dieron una previsión de entrega para el 26 de octubre de 2018; además, el comercial me dijo que en la mayoría de los casos se podía adelantar unas dos o tres semanas. Sin embargo, la fecha de entrega se fue retrasando hasta el 27 de noviembre de 2018, día que también llegó y el coche seguía sin estar ni en España. El comercial me dice

Caso resuelto

Equipo de Redacción Director Subdirector Jefe técnico Redactora jefe Equipo de pruebas

Archivo y documentación Corresponsal en Miami, EE.UU. Han colaborado en este número

que lo siente mucho, pero que no puede hacer nada. Al final, decidí interponer una reclamación en el servicio de atención al cliente de Dacia para que investigue lo ocurrido. Al día siguiente, me llamaron para decirme que no saben cuándo me entregarán el coche y no pueden hacer nada. No entiendo cómo es posible que me hayan cobrado 300 e por el transporte del automóvil y se produzca este retraso. Estoy usando carsharing, taxis y transporte público porque no me dejan un vehículo de cortería alegando que compré el coche en un concesionario de otra provincia. ¿Me ayudáis?

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Renault indica que desde Atención al Cliente hicieron todo lo posible para agilizar la entrega, pero que David decidió anular el pedido y adquirir otro vehículo de la marca: "Lamentamos las molestias que la situación haya podido ocasionar y esperamos que disfrute de su nuevo coche".

bmw x6

Javier Arús / jarus@luike.com Miguel Tineo / mtineo@luike.com Álvaro Sauras / asauras@luike.com Cristina Muñoz / cmunoz@luike.com Enrique Espinós, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García, Rogelio Camargo Juan Carlos Sanz Antonio Rodríguez 'Toñejo' Miguel García (Mecánica), Sergio Rodríguez, Pablo Gutiérrez, Adrián Sánchez, Nicolás Merino, Álvaro Ruiz, Jotxo Cáceres (fotografía)

Equipo de Diseño

Jefe de departamento David Calvo Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo Tratamiento digital Pedro Brugera

Equipo de Publicidad

Equipo comercial Francisco Andrés / fandres@luike.com 91 364 3983 Vicky Grasas / vgrasas@luike.com 91 354 0159 Virginia Vicente / vvicente@luike.com 91 364 3982 Ad Operations Manager Carla Andrade / candrade@luike.com 91 364 3488

Marketing y Eventos Director Tomás Cordero / tcordero@luike.com Coordinador Pablo García / pgarcia@luike.com

Equipo Digital y Servicios Editoriales

Coordinación web Editor contenidos web Servicios editoriales Social Media Manager Producción Digital

Francisco Cañadilla Andrés Martínez Salvador Hernández Marisa Nocea / mnocea@luike.com David Pérez / dperez@luike.com

Proveedores y Servicios

Director Técnico de Sistemas

Quike Hernández Impresión Einsa Print Distribución SGEL Otros proveedores Autodescuento, Autoscout24.com, CEA, Dat Ibérica, Dekra, GT Motive, Unoauto Precio: Península y Baleares, 2,00 e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla, 2,15 e (transporte incluido)

axier garate (Guipúzcoa) “Creo que sufrir dos roturas de motor no es normal” Vehículo: BMW X6 5.0i de 407 CV. Fecha de compra: Enero de 2011. Concesionario: BMW Madrid. Problema: Rotura del motor. Qué pasó: A los 117.000 km tuve que reparar el motor por completo; y BMW abonó gran parte del arreglo por tratarse de un problema ajeno al cliente. Pues resulta que, 55.000 km después de esa reparación, se ha vuelto a romper el motor. En el concesionario

Caso no resuelto

me dicen que hay que sustituirlo y el coste es de 20.000 euros, y que BMW España no se hace cargo. No entiendo cómo en 172.000 km se ha podido averiar dos veces el motor. Sé que la garantía de BMW es de dos años, pero creo que estas averías no son normales y que puede deberse a algún fallo de material o diseño del motor. ¿Qué puedo hacer?

● Qué dice la marca El departamento de prensa de BMW no ha realizado comentarios sobre el caso. ● Qué dice el lector Recibí una llamada de BMW diciéndome que no piensan hacerse cargo de la reparación, al ser un vehículo de muchos años y alto kilometraje. ¿8 años y 172.000 km es alto kilometraje?

www.luike.com Av. Cardenal Herrera Oria, 296, 1º, 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 364 39 74 /autofacil@luike.com Presidente Fundador Presidente Director General Consejero Delegado Producción y Distribución Finanzas y RR.HH. Facturación Servicios generales

Enrique Hernández-Luike Carlos Hernández Juan Hernández-Luike Antonio Hernández Juan Carlos Ruiz Mónica Hidalgo Isabel Martín Sergio Agúndez

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Consultorio v.o. y postventa

QUÉ USADO me COMPRO Buscamos un SUV híbrido y tenemos 24.000 e: ¿Toyota CH-R o Kia Niro?

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Vivo a las afueras de Valencia y busco un SUV urbano híbrido para mi mujer, que lleva a nuestros dos hijos al colegio a Valencia y trabaja (Manises, Valencia) en el centro de la ciudad. A ella le encanta el Toyota C-HR y aunque a mí me gusta por diseño, creo que un Kia Niro es una compra más cabal, ya que también lo usaríamos para escapadas de fin de semana. ¿Cuál os compraríais vosotros?

AlberT Sous

Nota: precios en compraventas profesionales o concesionarios oficiales.

Tenemos 10.000 e para comprar un familiar Raúl de diésel: ¿qué os parece un Peugeot 308 SW? miguel

Entre que nuestros dos hijos van creciendo y que mi suegra viaja en ocasiones con nosotros, necesitamos cambiar nuestro Peugeot 307 por un familiar con muchísimo maletero -en el 307 siempre acabamos recurriendo a un baúl de techo-. Mi familia siempre ha tenido Peugeot y, por eso, me gusta el actual 308 SW, pero ¿me recomendaríais mejor otro modelo? Viajamos tranquilos, por lo que unos 120 CV me parece suficiente. Podemos invertir 10.000 e. (Sevilla)

l Albert, eN ESTE CASO hay pocas diferencias, pero creemos que puede ser más recomendable el Kia porque ofrece un poco más de maletero: 401 litros en vez de 377 litros. El Niro también tiene unas plazas traseras más amplias, aunque esto se nota sobre todo en espacio para las piernas, algo que no es de vital importancia para llevar a niños de corta edad. A pesar de que las plazas traseras del C-HR son algo más pequeñas, sus medidas son prácticamente iguales que las de un VW Golf, por lo que también cubrirán sin problema vuestras necesidades. En marcha, ambos modelos resultan cómodos, pero el Toyota es algo más ruidoso debido a su cambio -de engranajes planetarios- que hace que el motor funcione en ocasiones a muchas revoluciones: el Kia equipa un cambio automático secuencial más cómodo. Los consumos de ambos son muy similares, y se sitúan por debajo de los 6,0 litros/100 km. Además, ninguno de estos SUV está pensado para circular más allá de por alfalto roto, sin embargo, la altura al suelo del C-HR es muy escasa -14,6 cm frente a los 16 cm del Niro-. Por último, el Kia resulta algo más barato que el Toyota en el mercado de ocasión.

TOYOTA C-HR 1.8 125H 122 CV (2017)

Desde 22.000 e con aprox. 25.000 km

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Seat León ST 1.6 TDI 105 CV (2014)

no ofrece un motor de aprox. 120 CV, sólo de 105 CV... y, frente al propulsor 1.6 eHDI 115 CV del Peugeot, eso se nota al acelerar. Ambos motores se han mostrado muy fiables, pero el francés ofrece una respuesta algo mejor. Además, y si vas a llevar a tres pasajeros detrás en alguna ocasión, las plazas traseras del Peugeot son de las más anchas del segmento. Eso sí, el puesto de conducción del Peugeot, con el volante bajo, puede resultar raro al principio, pero creemos que, en general, os resultará más útil que el Seat.

Desde 9.500 e con aprox. 125.000 km

● 191 km/h 0 a 100: 11,1 seg. ● 3,8 L/100 km ● 587 litros

170 km/h ● 0 a 100: 11 seg. ● 3,8 L/ 100 km ● 377 litros

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Nuestra elección KIA NIRO 1.6 HEV 141 CV (2017)

l SI TU PRIORIDAD es el espacio para el equipaje, el 308 SW -4,59 m de largo- es una gran opción, ya que ofrece 556 litros de capacidad de carga. Además, es un coche bien hecho, que gasta poco -unos 5,7 litros/100 km reales de media- y con un buen comportamiento. Ahora bien, podríamos decir prácticamente lo mismo del Seat León ST -4,54 m-, que puedes encontrar a un precio similar en el mercado de ocasión y que tiene incluso más maletero: 587 litros. Pero el León, en tu caso, tiene algunos inconvenientes:

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Desde 21.000 e con aprox. 27.000 km

● 162 km/h 0 a 100: 11,5 seg. ● 3,7 L/100 km ● 401 litros

Nuestra elección PEuGEOT 308 SW 1.6 eHDI 115 CV (2014/15)

Desde 9.800 e con aprox. 128.000 km

193 km/h ● 0 a 100: 10,6 seg. ● 3,8 L/100 km ● 556 litros

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respuestas rápidas l He visto dos Mercedes GL que me gustan: un 320 CDI de 2007 con 100.000 km y un 420 CDI de 2009 con 120.000 km. Los dos cuestan unos 19.000 e, pero el 320 tiene garantía. ¿Cuál es el más fiable? Otra opción que tengo es un Nissan Pathfinder. ¿Cuál me recomendáis: GL o Pathfinder? Jesús Siles (Ayamonte, Huelva) Aunque no se trata de modelos muy problemáticos, dada la inversión, entre los Mercedes opta por el que esté en mejor 162

estado mecánico; esto es, por el que su propietario pueda demostrar que ha seguido el mantenimiento. Aunque nosotros optaríamos por el Pathfinder, ya que es algo más moderno y, sobre todo, asequible: puedes encontrar unidades con el motor 2.5 dCi 171 CV, de 2010 y con 135.000 km, desde 10.500 e. Al igual que los Mercedes GL, el Pathfinder tiene siete plazas, pero los asientos de la tercera fila del Nissan son más pequeños que los del Mercedes.

l Un conocido me vende su Ford S-MAX 2.0 TDCi 140 CV Trend, de 2014 y con 115.000 km, por 11.500 e. Me gusta y me puede cuadrar como coche familiar, ¿es un buen precio por este vehículo? JaumeG_73 (E-mail) Sí, ya que en el mercado particular estos coches cuestan a partir de 12.000 ó 12.500 e. Y, si lo compras a un profesional, no te lo venderá por menos de 13.000 e; eso sí, a cambio, tendrás un año de garantía obligatorio por Ley.

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