Autofácil 225 - Julio 2019 by LUIKE

suv híbridos honda cr-v vs toyota rav4

del motor

lider

Nº 225

calidad

juLio 2019

edición especial #YoMeQuedoEnCasa i n c l u y e

l a

m e j o r

g u í a

d e

a Coches que cambian y

p r e c i o s

¿interesa r ? a r e p s e

al actual lo e d o m vo e u n l e ra jo En qué me t León...

i A3, VW Golf, Sea l BMW Serie 1, Aud e hasta 10 coches qu 38% se van a renovar

rebajas

nissan Qashqai

¿Qué motor elegir?

Guía para el verano Coches y sillitas

Los más seguros Avisadores de radar Los mejores son gratis

Cómo evitar averías Las más frecuentes

Peajes Cuánto cuesta cada km

nuevos renault

clio OPEL

Así van l BMW X7 Mercedes EQC l Ford l Audi S7 TDI l Porsche Cayenne S

Pág. 54

autofacil.es

el medio

Ranger Raptor Coupé l Seat León ST Cupra R

Ford EcoSport

Totalmente equipado

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sumario JULIO 2019

tema central

coches que cambian ya: ¿interesa esperar?

Este año se renuevan muchos superventas, como el Seat León, el VW Golf, el Opel Corsa, el Skoda Octavia... Te contamos con qué rebaja se despiden estos modelos y en qué los mejoran sus sustitutos.

pruebas a fondo

Honda CR-V 2.0-i mmd Hybrid

Nissan Qashqai: ¿qué motor elegir?

renault clio TCe 100

Este SUV, de 4,60 m de largo, se ofrece con una mecánica híbrida de gasolina de 184 CV que gasta de 6,0 a 6,5 L/100 km. Lo analizamos a fondo, siempre comparándolo con su directísimo rival: el Toyota RAV4 Hybrid, de hasta 222 CV.

Es el SUV más vendido en España y acaba de renovar casi por completo su gama de motores, ¿cuáles interesan?

La 4ª generación del urbano francés estrena plataforma y aspecto -con rasgos del Mégane-. Lo comparamos con uno de sus rivales, el Opel Corsa, que hemos conducido antes de su presentación.

MOmento de compra

odos los automóviles están sujetos a un ciclo de vida comercial que, por norma general, suele durar unos 7 años. En ese periodo de tiempo, reciben una serie de cambios y actualizaciones -los más importantes se producen en el cuarto año- hasta que llega otro modelo nuevo. Tanto en el restyling de la mitad del ciclo de comercialización, como al final de periodo, se generan una serie de oportunidades que generalmente se traducen en que el modelo ‘viejo’ se beneficia de algún tipo de rebaja o de una dotación de equipamiento de serie más elevada. Si te da un poco igual tener lo último, y valoras más el ahorro o disfrutar de un coche más equipado a un precio razonable, es un gran momento para que compres algunos de los vehículos que te proponemos en este número. Así, modelos tan importantes en ventas como el Seat León, VW Golf, Audi A3 o BMW Serie 1 están a punto de cambiar, por lo que actualmente existen jugosas oportunidades de las que aprovecharte. De esta forma, puedes encontrar un BMW Serie 1 desde 22.800 euros -la marca ya no deja configurar el modelo saliente-; un Audi A3 Sportback a estrenar por 27.650 euros; el Seat León baja hasta los 17.750 euros; y el VW Golf lo puedes adquirir a partir de 20.850 euros. Además, hemos reunido otros 10 modelos que dejan de venderse en breve y que cuentan con descuentos de hasta el 38% sobre el precio de tarifa habitual. Por ejemplo, puedes comprarte un Opel Corsa por menos de 10.000 euros -el nuevo costará alrededor de 14.000 euros- o un Skoda Octavia por apenas 16.100 euros -su precio original es de 22.870 euros-.

BMW x7 xDrive 30d

La marca bávara lanza este enorme SUV de siete plazas que mide 5,15 m y pesa 2.445 kg . Con su motor diésel de 265 CV y su cambio automático de 8 marchas, es ideal para viajar.

vídeos

Páginas interactivas

los mejores vídeos y fotos del motor

Mercedes eqC

El primer modelo 100% eléctrico de Mercedes es un SUV de 4,76 m de largo, 408 CV de potencia y una autonomía -algo escasa- de aprox. 300 km.

Ford ranger raptor

El pick-up de Ford recibe este acabado radical, destinado a mejorar aún más sus capacidades fuera del asfalto.

Javier Arús Director

audi S7 TDI La versión más prestacional del A7 equipa un V6 3.0

biturbo diésel de 349 CV y dispone de la etiqueta ECO.

http://qr.luike.com/AF225

PÁG. 62: RENAULT CLIO PÁG. 67: Mercedes EQC PÁG. 74: II ruta EVO

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sumario Comunidad AutofÁcil

pruebas cayenne coupé 72 Porsche Porsche incorpora esta nueva carrocería a su SUV para luchar en igualdad de condiciones con los BMW X6, Mercedes GLE Coupé o Audi Q8.

Seat león st cupra R

El último Seat que llevará el apellido Cupra hace honor al mismo con su motor de 300 CV. A España sólo llegarán 300 unidades.

Mano a mano

autofácil prueba el Hyundai i20 R5

Conducimos la versión de rallyes de este urbano con Iván Ares, campeón de Rallyes de Asfalto en 2017. Tiene 285 CV y cuesta ¡180.000 e!

top secret

2020 será el año de los eléctricos y te mostramos tres que están al caer: el BMW iNext ó i5 -aún se desconoce su nombre final-, la versión deportiva del Audi e-tron -con aprox. 600 CV- y el Mercedes EQB: el hermano pequeño del reciente EQC.

40 Avances BMW prepara la 3ªgeneración del

+barato

Alquila un coche al mejor precio

La mejor guía práctica si alquilas un coche este verano: qué debes comprobar, exigir... y evitar.

8 Expresa tus dudas y quejas Tu opinión cuenta

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Sherlock Holmes

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noticias

Los ciudades con más atascos, una caravana sobre un Tesla, cuáles son los mejores motores del año...

Pre-reservas

de coches eléctricos

Son la última moda del mercado, pero ¿cómo funcionan? y, sobre todo, ¿qué marcas las ofrecen?

Novedades

tu coche

especial verano

y sillitas, los más 76 coches seguros para los niños Los estudios más exhaustivos y todo lo que debes saber para llevar a tus hijos lo más protegidos posible.

Peajes: cuánto cuesta cada KM Y qué debes tener en cuenta al viajar por autopista.

Productos para llevar a las mascotas en coche Con seguridad, confort y limpieza.

Cómo evitar las averías más frecuentes Prevén las averías más típicas revisando el coche tú mismo.

Avisadores de radar: los mejores son gratis

Google Maps añade esta función, pero Waze también es gratis.

Que un usado no te 96 arruine el verano

Qué debes revisar al comprarlo.

Casos resueltos

160 Carlos Segura -A Coruña-, Juan

M. Peña -Santa Cruz de Tenerife-, Carlos Ballesteros -Madrid- y Francisco J. Girón -Zaragoza-.

Serie 1 y el restyling del X1. También llegarán los restyling del Audi A4, del Lexus 450 h y del Skoda Superb, así como los nuevos Land Rover Discovery Sport y Audi A6 Allroad.

qué coche me compro Qué modelo se ajusta mejor a ti

100

a la venta en julio

Mazda CX-30, Focus ST, Toyota Prius 125H AWD-i, VW T-Cross 1.6 TDI 95 CV, Abarth 595 Esseesse, BMW Serie 7...

102

Guía de precios

Tu coche te saldrá más barato

103

Selección Autofácil Los mejores coches que entran en la guía

162

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Como nuevos

pre-reservas de coches eléctricos

¿Qué son?, ¿cómo funcionan?

Autofácil no vende coches:

pág. 32

tores gasolina y diésel, es muy eficaz debido a su escaso peso: 880 kg.

en la web

II ruta EVO Nuestra revista hermana organizó su 2ª ruta por las mejores carreteras de Madrid, en la que participaron más de 35 lectores.

158 A la venta de 2004 a 2011 y con mo-

autofácil

cochesnuevos.autofacil.es

lectores 74

Fiat Panda 4x4

GUÍA MOTOR

índice de anunciantes 2 Ford 5 Volvo 7 Renault 11 Kia 13 Michelin 21 Signus 23 Skoda 28-29 Hankook 31 Fiat 71 Autoscout24 52-53 Mazda 79 First Stop 87 Metal Lube 89 GT Radial 91 Eurotaller 93 Total 95 CEA 164 Citroën

te informamos gratis en qué concesionario los encontrarás *Ofertas válidas hasta fin de mes y para vehículos en stock. Los datos de esta página los ofrecen empresas externas a Autofácil, meramente informativos y no tienen carácter contractual; Autofácil NO VENDE COCHES. Los precios de los coches nuevos -establecidos el día 9 de abril de 2019- son sólo válidos para Península y Baleares. **Precio nuevo: Precio cuando se matriculó -con el IVA del 21%-, e incluye también las opciones que equipa esa unidad concreta. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

Un diseño innovador para que tú diseñes el futuro El nuevo Volvo S60 es el único sedán deportivo capaz de combinar un elegante diseño escandinavo con la tecnología más intuitiva e innovadora. Un coche para aquellos que persiguen vivir sensaciones inéditas, como una variedad de modos de conducción que te situarán en el centro de la experiencia más dinámica que habrás vivido.

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Consumo mixto (l/100 km) de 4,8 a 7,2; Emisiones CO2 (g/km) de 127 a 168.

Carta del presidente

Sucesivos cambios en la movilidad

La vial autonomía y el auto no mío

a permanente evolución de la economía, la cultura y los avances de la técnica, como es natural, influyen en la calidad de vida, en la elección entre diversas formas de transporte personal, en continua oferta de novedades. En el título de esta "carta al lector" utilizo un curioso juego de palabras basado en dos realidades en pleno desarrollo: los vehículos autónomos – con funcionamiento seguro sin nuestra colaboración en el pilotaje– y la creciente oferta de alternativas de traslado –normalmente contratadas a través del teléfono móvil– por alquiler de uso ocasional con libre aparcamiento donde nos interese y siempre bajo control de su empresa gestora; los servicios de taxis y de alquiler con conductor, de atención inmediata o concertada con antelación; el transporte compartido con un vecino; además de motos, bicicletas y patinetes, normalmente con motor eléctrico. Estas soluciones de transporte personal se están imponiendo en las grandes capitales y se van extendiendo cada vez a más ciudades. Pero todavía quedan muchas generaciones con enamorados de su vehículo propio, cuidado con deleite y disfrutado con orgullo. El progreso parece no compartir estos sentimientos de personal satisfacción, sin embargo, yo prefiero pensar en un eterno mantenimiento de la idea de mi coche, mi moto, mi bici.

Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

Un modelo casi erótico Cuando tus bellas curvas acaricio, a través de mi tacto, dedo a dedo, siento placer total, respeto y miedo, pero ninguna curva desperdicio. Son caricias de amor, nunca por vicio, y aunque en estado hipnótico me quedo te debo dominar, pues, si no puedo, perderé puntos y hasta el buen juicio. Me subyuga tocar tu delantera, luciérnaga de luz en la ceguera, capaz de iluminar toda mi noche. Estar dentro de ti me tranquiliza, tu confort interior siempre me hechiza. Bien te supe elegir. ¡Tú eres mi coche!

Simplemente el hecho de poder elegir entre la extensa oferta de vehículos invita a un emocionante estudio. Ese es, quizás, el porqué más interesante de la existencia de revistas del Motor y de libros orientativos para tomar decisiones. Obras como "Qué coche comprar –y cuál no–" del simpático dominador del tema Curro San Miguel. Por mi parte, cómo no, he hecho algún intento poético dedicado al vehículo propio.

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

Amor a plazos He rozado por suerte tu cintura, los faros de tus ojos y tu frente, tu nodriza central y tu imponente juvenil y trasera curvatura. Breves roces de amor con la más pura intención de adorarte limpiamente, poco a poco y nunca de repente, para aprenderme toda tu escultura. Ya te sé de memoria y salteada porque, noche tras noche, te repaso y creo que nunca se me olvida nada. Soy feliz al quererte así, a pedazos, pues yo te he prometido, prenda amada, quererte por entero, nunca a plazos. Montado en ti, ya es realidad mi sueño y si tú no te agotas, no me agoto. Por fin ya soy tu dueño. Por fin ya eres mi moto.

motor de arranque

Y en Las Batuecas, ¿qué?

Juan Hernández-Luike Editor

@juanhluike

menudo nos empeñamos en mirar sólo hacia los que vivimos en grandes ciudades y nos olvidamos del resto de España. Cientos de pueblos y pequeñas localidades que siguen y seguirán usando el coche que puedan conservar, sea de la edad que sea y tenga la motorización que tenga, sencillamente porque la economía no da para tener un coche nuevo o un híbrido y mucho menos eléctricos. Y cada mes escuchamos decenas de veces, declaraciones de empresarios del sector del automóvil reclamando que la edad promedio de los coches del parque de España es de más de 12 años y que se ne-

cesita reducir si queremos mejorar nuestro medio ambiente. Sin duda, si de los 24 millones de automóviles que hay en España se eliminasen los más contaminantes, sobre todo los de motores diésel previos a 2007 o a la homologación Euro 4, las emisiones de NOx y de CO2 se reducirían para beneficio de todos. Sin embargo, para una persona que vive en Las Batuecas salmantinas, Las Hurdes extremeñas, la Serranía de Cuenca o la Vega del Pas cántabra seguro que no le preocupa tanto si su coche “echa un poco más de humo”. Será más bien que no se le escapen las vacas, que el riego no se desborde, que llegue a tiempo a la consulta del médico que pasa una vez a la semana, o que pueda entregar sus productos caseros que le

permiten mejorar algo la economía. Esta es una realidad española. La otra realidad es la inmediata que viene, y según el estudio Habitat de las Naciones Unidas es que el 82% de la población española vivirá, en 2025, en grandes núcleos urbanos -en 2015, era del 79%-, y que nos lleva a una Nueva Movilidad de la que tanto hemos hablado. En seis años, sólo un 18% de españoles vivirá en zonas rurales; aun así, serán muchos coches viejos los que permanecerán en uso. Los planes de renovación deben permitir la sustitución de esos vehículos que todavía conservan el indicativo de provincia, algunos con más de 25 ó 30 años, por otros más ‘limpios’ de segunda mano.

tu opinión Algunos vehículos con led ya no llevan luces antiniebla: ¿estos faros suplen correctamente esa función? n ESTOY VIENDO como algunos fabricantes que han introducido en sus coches los faros led han eliminado los antiniebla delanteros -por ej., el último Mazda 3-. ¿Los faros led son capaces de sustituir, en condiciones de visibilidad adversa -como niebla espesa-, a estos antiniebla? David Suárez (Madrid)

Respuesta dE alejandro martínez, coordinador técnico de hella España: Con la tecnología led, un mismo faro, encendiendo o apagando determinados diodos, permite obtener varias fuentes lumínicas; pudiendo hacer una distribución de luz más precisa que la que otorgaban antiguamente varios faros. Así, en la actualidad, los faros de led delanteros incorporan, para suplir la función de los antiniebla, una luz de condiciones adversas -o bad weather, en inglés-.

Esta luz proporciona determinadas funciones -reducción de la intensidad de luz en señales de tráfico y de los reflejos en carreteras húmedas, mayor cantidad de luz en el interior de las curvas [para que el conductor vea bien los límites de la calzada]...- y, además, ayuda a reducir el deslumbramiento que puede sufrir el propio conductor por el reflejo de la luz de su vehículo. ¿Cómo lo hace? Reduciendo el alcance de la luz de cruce -ver foto 1-. La luz de condiciones adversas se activa de forma automática a través del sensor de lluvia o

accionando la correspondiente tecla en el módulo de luces -ver foto 2, en rojo-. En la mayoría de fabricantes, su activación es posible hasta una velocidad de 110 km/h. Cuando la función está activada, el vehículo circula con la luz de condiciones adversas hasta que supera los 140 km/h; entonces, automáticamente el vehículo cambia a una luz de cruce normal. En cuanto se baja de nuevo del umbral de 110 km/h, se utiliza otra vez la luz de condiciones adversas.

Este último botón sirve para conectar la función antiniebla de los pilotos traseros.

¿Son recomendables los cinturones de seguridad para embarazadas? Os escribo porque voy a ser padre, y me han surgido dudas en relación a los cinturones de seguridad para embarazadas y su eficacia. ¿Es recomendable la utilización de dicho elemento? Sergio Mantas (Alcudia, Mallorca)

Respuesta dE cristina muñoz, redactora jefe: Sergio, la DGT recomienda el uso del cinturón de seguridad del coche a las embarazadas, pero la cinta horizontal siempre debe quedar colocada por debajo del abdomen -para no presionar al feto en caso de actuación-. Para ello, en el mercado existen los

cinturones para embarazadas, que son cojines -se ponen sobre el asiento del vehículo- que aseguran la correcta colocación de esta cinta. Cuestan entre 25 y 40 e aprox., y los encontrarás en tiendas especializadas en bebés. Hay de dos tipos: los que sujetan la cinta horizontal del cinturón de seguridad del coche mediante un anclaje en la entrepierna, o los que lo hacen con dos cintas laterales.

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 161.

autofácil digital

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La DGT podría prohibir fumar en el coche Víctor Manuel [La solución es] que no lo vendan en los estancos, entonces no fumaremos. Pero eso al gobierno no le interesa... Lo más visto en... Eduardo Prieto O sea, ahora, además de freírnos a impuestos cuando lo compramos, nos van a freír a multas cuando fufacebook.com/autofacil.es memos en nuestro coche. Todo es recaudar. Albert Torrents Pues lo veo bien, son distracciones lo mires por donde lo mires: busca el paquete, saca un cigarro, busca el mechero, enciéndete el cigarro, vuelve a dejar el mechero.... Todas estas acciones hacen que no prestes el 100% de la atención a la carretera. 8

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l Así es el @PeugeotES e-208. Con una batería de 50 kWh, permite una autonomía de 340 Km (según el protocolo de medición WLTP). ¿Qué te parece? l Es el primer eléctrico de @tuSEAT y entre sus características destacan las funciones autónomas de nivel 2 y lo último en materia de conectividad. ¿Qué te parece el Seat el-Born?

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CARTA ESTRELLA DEL MES

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¿Qué opciones existen para pagar el seguro?

Ganadora de un pack de productos Motorrevive Este pack de productos Motorrevive consta de un producto reparapinchazos y un abrillantador de neumáticos, plásticos y gomas. En total, están valorados en 19,13 e. Más info: www.motorrevive.com.

¿Se puede pagar el recibo directamente al banco -cuando este llegue- o el pago de la póliza tiene que estar obligatoriamente domiciliado? Si una persona no tiene abierta una cuenta corriente, ¿podría pagar el recibo de alguna otra manera?

Más respeto por la distancia de seguridad

Rául Escribano (Masamagrell, Valencia)

n ¿Por qué la gran mayoría de conductores no respetan la distancia de seguridad? En casa tenemos un Fiat Panda 1.2 de 69 CV y es una cuestión que sufrimos bastante, incluso circulando a velocidad legal. Por ejemplo, en vías de tres carriles me ha ocurrido que, circulando por el de la derecha y al ir a adelantar a un vehículo, -como un camión-, en cuanto me cambio al carril del medio para efectuar la maniobra, enseguida llega otro coche a bastante velocidad para pegarse detrás de mi paragolpes... y adelantarme cuando se cansa de mi velocidad. Y como se me ocurra pasarme al carril de la izquierda para realizar un adelantamiento... llegan conductores aún a más

Daniel Barca (Valladolid)

velocidad para pegarse a la parte trasera de mi coche. Sé que tengo un vehículo con sólo 69 CV, pero circulo a velocidades legales y únicamente quiero llegar sano y salvo a mi casa. Por eso, sirva esta carta para pedir más respeto en general al resto de automovilistas, y para solicitar que se mantenga la distancia de seguridad respecto a cualquier vehículo; sea cual sea.

RESPUESTA de carlos lluch, director técnico de la correduría lluch&juelich: El artículo 14 de la Ley de Contrato de Seguro indica que estás obligado al pago del precio del seguro -la prima- de la forma en que se pacte en el contrato. Asimismo, señala que "si en la póliza no se determina ningún lugar para el pago de la prima, se entenderá que ha de hacerse en el domicilio del tomador." Por tanto, si en el contrato no se pacta nada al respecto, tendrían que ir a cobrártelo a tu casa. Pero eso no es lo normal. En general, o bien te remiten un recibo que debes presentar a validar en alguno de los bancos que te indican, o bien domicilias el seguro en tu cuenta. Otra fórmula que puede ser interesante para quien no quiera domiciliar el pago en su banco, es acudir a un agente o a un corredor y contratar un seguro a través suya, indicándole que quieres pagar en efectivo siempre antes de contratar -pues hay compañías que no admiten este método de pago-. Exige el recibo de la compañía de seguros y no el del mediador, pues este último no te da cobertura en todos los casos. Además, ese recibo no puede ser alterado, por lo que no te pueden cobrar gastos adicionales... salvo que tú, expresamente, los aceptes. En ese caso, el recibo de la compañía debe forzosamente informar de la comisión que se lleve el mediador.

Escribe tu texto y participa en nuestro concurso La carta estrella Envíanos tu carta, junto con tu nombre, apellidos y dirección a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 913 643 974, e-mail: autofacil@luike.com Para entrar en el concurso de un pack de productos de la marca Motorrevive valorado en 18,85 e. Incluye un champú de carrocería y un limpiador de salpicaderos y gomas, que hidrata estas superfícies. Más info: www.motorrevive.com

12+1 años desde la entrada en vigor del carnet por puntos n el 1 julio celebramos el número de la mala suerte para el carnet por puntos en España. Ojo, que no pretendo decir que este carnet por puntos sea malo como concepto, pero sí considero que hay mejores formas de implementarlo, con sanciones y retiradas de puntos más lógicas y acordes a la realidad. [...] De entrada, pienso que este carnet genera dos injusticias bastante considerables: una relacionada con los puntos y otra con las sanciones económicas [...]. En primer lugar, no es justo que así, sin más, y por saltarse un semáforo -supone 200 euros y 4 puntos-, se puedan perder un 33% del total de puntos -si tienes 12-. Y no lo es porque la sanción no diferencia si se ha creado peligro o no [...]. Lo mismo se podría decir de un Stop, no es justo una pérdida igual a la anterior indistintamente

de que te lo saltes por despiste o, al hacerlo, causes peligro o no [...]. Además, si se crea un carnet por puntos, entiendo que se debe asumir que, si se pierden demasiados, se estará obligado a pagar un elevado importe por un curso de recuperación de los mismos. Asimismo, y si perdemos todos los puntos y, por tanto, el carnet, deberemos pagar, de nuevo, bastante dinero para recuperarlo. De este modo, las sanciones económicas para las infracciones deberían reducirse mucho: yo propongo un máximo de 50 e en concepto de gastos administrativos y de gestión. Otra realidad muy evidente es que las sanciones económicas benefician a los que más dinero

tienen ya que, estos, si abonan las multas, podrán seguir haciendo lo que les dé la gana. [...] Las multas tendrían que ir en proporción al poder adquisitivo y las sanciones considerables solamente deberían imponerse ante infracciones claras y que han causado peligro [...]. Para finalizar, considero que la implementación del carnet por puntos es positiva -creo que nadie lo duda- pero, asimismo, parece evidente que las cosas se pueden hacer mucho mejor. Eso implica que la Administración ha de tener voluntad de mejora -que no la tiene- y, sobre todo, que ha de asumir que el conductor debería poseer la presunción de inocencia... y no la de total culpabilidad, que es lo que sucede actualmente. Álvaro Canteiro (E-mail) 9

tu opinión AUTOPROTESTA

¿Quién controla a los talleres? n HACE unas semanas, se me estropeó un sensor de parking y acudí a un taller especializado en chapa, donde me presupuestaron 50 € por el arreglo. Tras comprobar la reparación, me di cuenta de que el sensor no funcionaba y les pregunté si lo habían probado. Su respuesta fue que "no", que sólo lo habían cambiado y que les dejara el coche "otra vez". Así lo hice pero, cuando de nuevo fui a recogerlo, el sensor seguía sin funcionar. La respuesta del taller esta vez fue, literalmente, que "igual hay que cambiar el cableado" y eso "serían unos 700 €". Con ese diagnóstico y presupuesto, evidentemente acudí al servicio oficial. Se trata de un coche de marca premium y, aunque tiene 15 años, la reparación fue correcta pero el precio de la misma también resultó premium... Tras esta experiencia, me surgen unas preguntas: ¿quién controla a los talleres mecánicos? ¿existe algún seguimiento o control de calidad? Por otro lado, animo a los consumidores a usar el libro de reclamaciones sin pudor; cosa que, reconozco, yo no hice. José Luis Paz (E-mail)

RESPUESTA del Dpto. de comunicación de conepa*: José Luis, los talleres deben operar siguiendo el Real Decreto 1457/86, pero varias CC.AA. -Madrid, Cataluña, Andalucía, Galicia...- cuentan además con su propia normativa. El organismo competente de cada Administración es quien tiene la potestad para hacer inspecciones, realizadas según establezca su régimen de funcionamiento -con inspectores, policía local, Guardia Civil...-. Eso sí, no existen las 'inspecciones de control de calidad'; pero sí las de los organismos correspondientes de Consumo, por lo que te animamos a que, la próxima vez que no estés satisfecho con la actuación de un taller, interpongas siempre la correspondiente hoja de reclamaciones.

*Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción.

consultas legales

¿Cómo puedo importar un coche desde Alemania? n estoy sopesando la idea de importar un coche desde alemania. ¿Cuáles serían todos los trámites que tendría que realizar? Además, si finalmente lo importo, ¿tendría que abonar aquí el impuesto de matriculación... si el coche emitiera menos de 120 gr CO2/km? Fernando Jesús (E-mail)

cheinigung teil ii" -Certificado de Registro-; y el certificado de conformidad Europeo -COC-, que es el documento, proporcionado por el fabricante, que especifica las características del vehículo y será necesario presentar en la ITV**. Lo normal es que un coche alemán la tenga pero, en caso de que no, el fabricante te cobrará unos 200 e por ella. A la hora de traerte el coche a España, si lo compraste a un particular, pídele que mantenga el seguro unos días hasta que llegues a España -con él, podrás circular por la UE- y contrates uno a tu nombre; si fue a un profesional, lo normal es que el coche no tenga seguro: contrata allí uno provisional -desde 100 e-. Una vez en España, tendrás que acudir a la ITV para pasar una

¿Quieres opinar o hacernos alguna consulta?

revisión y que te hagan una ficha técnica -unos 170 e-, y a Hacienda para abonar el impuesto de Transmisiones Patrimoniales***, y el de Matriculación -no tendrás que abonarlo si el coche emite menos de 119 gr de C02/km-. Además, visita tu Ayutamiento para liquidar el impuesto de Tracción Mecánica o de circulación. Con esta documentación, acude a Tráfico a pagar la tasa de matriculación -96,80 e-, para que puedas solicitar nuevas placas en un establecimiento especializado: te costarán aprox. 90 e.

consultorio.autofacil.es 10

n Quiero comprar un vehículo que subasta la Seguridad Social y que ha estado embargado. Sé que, una vez adquirido y, para ponerlo a mi nombre, tendré que abonar el impuesto de Tracción Mecánica correspondiente al último año; ¿deberé pagar algún impuesto o gasto más?

José Antonio Licer (Pontevedra)

RESPUESTA de olga muñoz, responsable de gestoría de CEA: En caso de una subasta, y para poner legalmente ese coche a tu nombre, tendrás que abonar el impuesto de Tracción Mecánica que te indique tu consistorio: si bien algunos te permiten matricularlo sólo pagando el impuesto del año en curso, otros te solicitarán que abones todos los impuestos de este tipo que pendan sobre ese coche en concreto. Ojo también con la posibilidad de que sobre el vehículo pese algún embargo -la web de subastas de la Seguridad Social [w6.seg-social.es/subastas/ SubaSeControladorInter] te indica si es así-, porque, de existir, deberás abonarlo tú si compras el coche. A cambio, no tendrás que abonar ningún gasto más ya que, por ej., si existe alguna multa pendiente, su pago se exige al conductor o propietario en el momento de la infracción.

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RESPUESTA de eduardo alonso, redactor: Una vez hayas localizado el coche que te interesa -recurre a portales como mobile. de o es.automobile.de-, tendrás que ir hasta Alemania para buscarlo -calcula aprox. 450 e entre vuelo, dietas, noche de hotel y combustible para la vuelta-. Si adquieres el vehículo a un particular, necesitarás un contrato de compraventa firmado por ambas partes, mientras que si lo compras en un concesionario o profesional, te bastará con la factura de compra. Además, necesitarás la documentación alemana del automóvil: el equivalente al permiso de circulación,el "Zulassungsbes-

¿Qué impuestos debo pagar si adquiero un coche en una subasta pública?

**Otra opción equivalente al COC es pedirle a un ingeniero titulado que te emita una ficha reducida, por lo cual te cobrará entre 50 y 100 euros.***Si el profesional te emitió en Alemania una factura que incluyera el IVA, no tendrás que abonarlo.

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n Descubre en las páginas de Autofácil la errata oculta. Este mes regalamos un limpiador de tapicerías -incluye un dosificador y un cepillo-; un limpiador de insectos para lunas y carrocería; y una bayeta de microfibra multiusos; los premiados han sido elegidos entre los lectores que enviaron el ‘gazapo’ del mes. En la pág. 31, en el Te interesa, los precios actuales de los Infiniti Q30 y QX30 están intercambiados: el Q30 es el que cuesta desde 16.900 e. Se percató de este error Tomás Luis, de Barakaldo, Vizcaya

En la pág. 75, en el contacto del Peugeot Rifter Long, las imágenes no corresponden a la variante larga, sino que son de la versión corta. Se percató Ander Aguirre, de Legorreta, Guipúzcoa

En la pág. 161, en los Casos resueltos, al comentar lo que le ocurre a David Ortega y su Dacia, habéis publicado coche "de cortería" cuando sería "de cortesía". Se dio cuenta Camilo Frutos, de Zuera, Zaragoza

TambiÉn nos escribieron... Daniel Sánchez (Móstoles, Madrid), Juan Manuel Vera (Valencia), Antonio Medina (Santa Lucía de Tirajana, Las Palmas), Domingo Restos (Soria), Manuel Fernández (La Roda, Albacete), Hugo García-Paje (Belorado, Burgos), Gastón Vera (E-mail), Eduardo Cadenas (Ponferrada, León), Xavier Lores (Elche, Alicante), Alberto Mora (Cáceres), Marta Quirós (Cádiz), Jonás De la Red (San Sebastián de los Reyes, Madrid), Cristóbal Santos (Córdoba), Bernardo Martí (Requena, Valencia), Noemí González (E-mail), Mario Cuesta (Benicassim, Castellón), Fernando Boato (Manacor, Mallorca), José Miguel Arroyo (Nuevo Baztán, Madrid), Roberto Iglesias (Valladolid), Tomás Frondoso (Caudé, Teruel), Ramón Castro (Lugo), Carlos Mosquera (Torrelavega, Cantabria), Marcos Peña (Toledo), Bartolomé Campos (Beas de Segura, Jaén), Sergio Reyes (Vitoria), Gorka Fernández (Castro Urdiales, Cantabria)...

otros ‘gazapos’ encontrados en el número 224 ■ En la pág. 12, al mencionar el primer Sherlock, decís que el error se produjo en la oferta de renting del Peugeot 205... cuando os referís al Peugeot 208. Percibió este fallo Rubén Ganso, de Lugones, Asturias. ■ En la pág. 19, decís que el ID.3 es el primer coche totalmente eléctrico de Volkswagen, pero os estáis olvidando de los actuales VW e-Up! y del e-Golf. Nos avisó Pau Corderas, de Lleida.

■ En la pág. 46, en el Tema Central, al hablar de los SUV híbridos, en la tabla citáis al Kira Niro PHEV... cuando os referís al Niro EV. Se percató de esta errata Demetrio Aguado, de Bilbao. ■ En la pág. 78, en el A Fondo del Dacia Duster y en el recuadro sobre el maletero, habéis publicado "no está mal t sus formas", pero debería poner "y sus". Lo vio Abel Fernández, de Alcobendas, Madrid.

ENVÍA tu respuesta AUTOFÁCIL, Luike Iberoamericana, Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid FAX: 913 643 974 gazapos.autofacil.es 12

Política de privacidad en la página 161.

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NO OLVIDES PONER TU NOMBRE, APELLIDOS, TELÉFONO Y DIRECCIÓN

Me llegan a casa las multas de un anterior inquilino, ¿qué puedo hacer?

Me gustaría saber qué puedo hacer acerca de un señor que, hace más de 20 años, se marchó de un piso de mi propiedad, pero sigue manteniendo esta casa como domicilio ante Tráfico, y todas las denuncias de sus coches me siguen llegando a mí. Por ejemplo, sé que hace aprox. un año se compró un Dacia y ya me ha llegado una multa suya por exceso de velocidad, y otra por no llevar documentación. José Carreño (Barcelona)

RESPUESTA de ana maría amador, DEL Departamento jurídico de CEA: José, lo más aconsejable es que, cada vez que en tu buzón recibas cualquier carta a nombre de este señor, y sin necesidad de abrirla, la devuelvas al buzón de Correos tachando el domicilio o poniendo desconocido; cuando pase un tiempo los remitentes ya no te volverán a mandar nada. Además, no deberías abrir estas cartas. Ten muy en cuenta que abrir correo ajeno está considerado como un delito por el artículo 197 del Código Penal y puede ser castigado con penas de prisión de 1 a 4 años y condena al pago de una multa diaria -la cuantía la decidirá el juez- durante un plazo de 12 a 24 meses.

Mi mujer tiene una minusvalía y nos interesa un renting, ¿podríamos aplicar las ventajas fiscales de la compra a esta modalidad? Mi mujer tiene una discapacidad y, debido a ello, a la hora de comprar un coche está exenta de pagar el impuesto de Matriculación y el de Circulación; además, al tener movilidad reducida, también abona un IVA del 4% en un coche nuevo. Estamos planteándonos la opción de adquirir nuestro próximo vehículo mediante renting pero no sabemos si, al recurrir a esta modalidad, mi mujer mantendría o perdería estas ventajas fiscales. Daniel Orta (E-mail)

RESPUESTA de la Asociación española de renting de vehículos -AER-: Daniel, nos tememos que, para que tu mujer pueda beneficiarse de las ventajas impositivas existentes, uno de los requisitos es que el vehículo se matricule a nombre de la persona con discapacidad. En el caso del renting, y como el titular del vehículo es siempre la compañía de renting, nunca se cumpliría dicha exigencia... y tu mujer no podría beneficiarse de las citadas ventajas.

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Qué saber sobre...

mano a mano

Iván Ares

l ¿quién es? Este coruñés nacido en Cambre en 1985 -tiene de 34 años- compite, entre otros, en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto -CERA-, que ya ha ganado en una ocasión -en la temporada de 2017-.

l su palmarés Iván cuenta con una gran experiencia en autocross; ha ganado tres campeonatos gallegos y dos subcampeonatos nacionales. En rallyes, ha pilotado desde un Fiat Punto HGT a un Porsche 911 GT3, y ha sido dos veces campeón de Galicia, subcampeón de España en 2015 y campeón en 2017.

mano a mano

Agradecemos a la Escuela PTC de A Pastoriza su ayuda para la realización de este reportaje.

l Y, además... Cuando no está al volante de su Hyundai i20 R5, Iván participa asiduamente en el campeonato de kartcross a bordo de un Semog Bravo especialmente preparado por su escudería Ares Racing. Además, trabaja en su propio taller: Ares Auto.

E l H y u n da i i 20 R5

es una máquina concebida para competir en toda clase de campeonatos internacionales y nacionales. En manos de Iván Ares, es una auténtica pelotilla atómica devoradora de carreteras de montaña. Texto: Álvaro Sauras Fotos: Jaime Sainz de la Maza

xiste vida más allá del WRC -Mundial de Rallyes-, y te aseguro que es una vida muy intensa y emocionante. El Campeonato de España de Rallyes de Asfalto -conocido en el mundillo por sus pegadizas siglas: CERA- es una sucesión de 11 pruebas que comienza a finales

de marzo, en Córdoba, con el Rally de Sierra Morena, y termina a finales de noviembre en el Rally de la Comunidad de Madrid. Entre medias, otras nueve pruebas que surcan las carreteras más retorcidas de Canarias, Galicia, Asturias, Cantabria y Alicante. Aquí no hay excursiones a Córcega o Finlandia, pero las carreteras españolas

son lo bastante buenas y retorcidas como para que cada convocatoria resulte una auténtica prueba de fuego para la habilidad de los pilotos: se va muy deprisa y por tramos muy complicados.

Necesitas un 'arma' especial

El Hyundai i20 R5 de Iván no es el único modelo del campeonato. En cada prueba se enfrenta a vehículos basados en el Citroën C3 o el Volkswagen Polo, y todos comparten características similares. "Es compacto, fácil de conducir, muy comunicativo y ofrece una agilidad brutal, ideal para ir deprisa por tramos muy sinuosos", destaca Iván.

Con Iván Ares probamos el...

hyundai

i20 r5 nos lo otros con ta duj mbi imo én s

Viéndolo por fuera, he de reconocer que esa es exactamente la impresión que da. Con sólo 4,04 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,57 m, parece terriblemente pequeño. Para esta prueba hemos quedado con Iván en la Escuela PTC de A Pastoriza, en Lugo. Es un trazado corto y sinuoso -ver arriba-, pero adecuado para sacar a relucir las principales cualidades del i20 R5. A bordo, el ambiente es frío y espartano, y disponemos de lo imprescindible para pilotar. Mi puesto de copiloto sólo consiste en un baquet montado muy bajo y retrasado y un sólido reposapiés con dos grandes pulsadores de

l a los mandos del juguete de iván Haciendo una excepción y gran acopio de valor, Iván nos dejó dar unas cuantas vueltas al circuito con su coche, que el día de la prueba estrenaba un carísimo motor nuevo. Lo primero que te llama la atención es la dirección, que es muy directa y ligera, pero está repleta de tacto y es súper efectiva. La suspensión es exquisita; sientes perfectamente lo que está haciendo el coche en cada momento, proporciona un tacto muy progresivo y es la prueba rodante de que los amortiguadores no deben de ser duros: basta con que sean buenos. El pedal de freno está muy duro, pero ofrece un tacto magnífico. Y agarrar la palanca negra para introducir la siguiente marcha con un tirón seco y decidido acaba volviéndose un ejercicio adictivo.

1.- Los baquets ofrecen un compromiso fantástico entre confort y sujeción. Durante el tramo, vas perfectamente atado y puedes concentrarte en pilotar. Y puedes recorrer grandes trayectos de enlace entre tramos o pasar mucho tiempo en el coche sin acumular cansancio; algo fundamental en pruebas tan largas.

pie que sirven para activar los limpiaparabrisas e introducir marcas en el archivo de telemetría para poder investigar a posteriori sucesos extraños. "Lo mejor del coche es lo elástico que es y lo bien que empuja el motor, la motricidad y la suspensión", resume Ares. No me cabe duda de los dos primeros puntos, aunque creo que la suspensión -y su mezcla entre capacidad para 'comerse' los baches, progresividad y tacto informativo- es la clave de cualquier R5. Eso, y la solidez de la construcción del coche. Basta ver unas cuantas fotos de Iván pilotando a tres ruedas, mordiendo cunetas con un des-

16 16utofácil

nivel vertical de un metro mientras la placa de aluminio que protege el cárter actúa como cuarta rueda improvisada, para comprender que es un coche concebido para soportar el trato más duro.

Iván, alias 'manos mágicas'

Tener un talento especial para compenetrarte con tu coche y conducirlo como una extensión de tu cuerpo es imprescindible para ganar un rally. Y ese es, junto con la capacidad de concentración, el punto fuerte de Iván. Mientras recorre el trazado de A Pastoriza, combina una suavidad exquisita a los mandos con devorar los pianos

4 3

2.- La marcha adecuada para la siguiente curva es la información más importante para el piloto. 3.- Mandos para resolver pequeños incidentes durante la carrera. 4.- El intercomunicador con el copiloto es la pieza más importante de un coche de rallyes. 5.- Los frenos ofrecen un tacto progresivo y consistente en cualquier circunstancia.

y alcanzar una increíble velocidad punta de casi 200 km/h en la cortísima recta del circuito. A bordo, no percibes peligro o velocidad, porque va hilvanando cada frenada, aceleración, giro y cambio de marcha como un violinista maneja su arco, con golpes rápidos, suaves y precisos carentes de violencia o brusquedad. ¿Se parece a un coche convencional? Pues... no es muy distinto, sino más bien mucho mejor. Por confort es casi comparable. Acelera mucho, pero no tanto como para perder el sentido. Y la aceleración lateral tampoco es salvaje. Su punto fuerte es que alguien como Iván puede conducirlo casi por telepatía.

duro... y fácil de conducir

El i20 R5 está construido para ser sólido, confortable y sencillo de conducir. El piloto dispone de pocos mandos, y los dos principales controlan la presión de soplado -boost- y el sistema antilag -ALS-. Las dos grandes palancas controlan el cambio -negra- y el freno de mano hidráulico -roja-. El motor es un 1.6 turbo de cuatro cilindros con inyección directa de gasolina.

Hyundai i20 R5 CUÁNTO CORRE Y CUÁNTO GASTA Velocidad máxima 200 km/h Aceleración 0-100 km/h 5,5 seg aprox. Consumo (máximo) 60 l/ 100 km aprox.

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto 404 x 182 cm Depósito de combustible 80 litros Batalla 257 cm Vía del./tras. 161 / 161 cm Peso mínimo (FIA) 1.230 kg

CÓMO ES SU MECÁNICA

un pariente muy lejano

El Hyundai i30 N es, en sus versiones de cinco puertas y fastback -un poco más larga-, el primer modelo deportivo de la marca que trata de aprovechar el tirón de Hyundai tanto en el WRC como en competiciones como el CERA. No se parece mucho a un coche de competición pero, con su completo equipamiento, su diferencial delantero autoblocante activo y su excelente relación calidad-precio, es el compacto deportivo más interesante del panorama actual.

Tipo Gasolina, turbo, 1.6 litros Situación Delantero transversal Arquitectura Cuatro cilindros en línea Culata Cuatro válvulas por cilindro Potencia 285 CV a 5.000 rpm Par 420 Nm a 4.000 rpm 4,32 kg/CV Relación peso/potencia Potencia específica 178 CV/litro

TRANSMISIÓN

Caja de cambio Ricardo. Manual secuencial, de cinco marchas. Tracción A las cuatro ruedas, diferencial central bloqueado. Del. y tras. autobloc. CÓMO ES SU SUSPENSIÓN

El veredicto l El Hyundai i20 r5 es un compañero magnífico a la hora de disputar rallyes.Llevamos con él desde el 2017 y, si todo sale bien este año, volveré a hacerme con el campeonato a sus mandos. De cara a 2019, Hyundai ha introducido mejoras en el motor y las suspensiones para dejarlo al nivel competitivo de los rivales más modernos, como el Volkswagen Polo, y creo que hemos llegado a conocer perfectamente el coche y, gracias también a la ayuda de proveedores como Pirelli, estamos encontrando los reglajes perfectos para cada prueba.

Delantera MacPherson, con amortiguadores regulables de 3 vías. Barra estabilizadora. Trasera MacPherson, con amortiguadores regulables de 3 vías. Barra estabilizadora. QUÉ LLANTAS Y NEUMÁTICOS CALZA

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Texto: S. Rodríguez/E. Espinós

las ciudades del mundo

donde se pierde mas tiempo en atascos Mumbai (India) es la urbe más congestionada del planeta, mientras que Moscú encabeza el ranking europeo y Barcelona el español. Sólo el 25% de las ciudades analizadas disminuyeron su nivel de tráfico durante el pasado año.

umbai es la ciudad más congestionada del mundo: así lo afirma el estudio Traffic Index 2018 elaborado por el fabricante de navegadores TomTom, que detalla la situación del tráfico en 403 ciudades de 56 países de todo el mundo. Los conductores de la capital de la India pasaron, de promedio, un 65% de tiempo extra en atascos durante cada viaje que realizaron en 2018. Le siguen en el ranking la capital colombiana Bogotá -63% más de lo habitual- y Lima, en Perú -un 58%-. Por su parte, Moscú es la ciudad más congestionada de Europa -se pierde un 56% de tiempo en sus atascos-, seguida de la turca Estambul -un 53%- y de Bucarest, capital de Rumanía -un 48%-. El estudio también revela que el tráfico ha crecido a nivel global durante el último año, ya que casi el 75% de las ciudades que TomTom incluye en el nuevo informe ha aumentado o estabilizado sus niveles respecto a 2017 -sólo disminuyó en 90 urbes-.

hombre nº1 Manuel Terroba n Este madrileño de 52 años es, desde el pasado 1 de junio, el nuevo presidente de BMW Group España y Portugal. Sucede en el cargo a Guenther Seemann, quien desde hace seis años lideraba las filiales ibéricas del grupo. Terroba, que es licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad Autónoma de Madrid, regresa a nuestro país después de haber ejercido como vicepresidente de Mini Europa durante los tres últimos ejercicios. Desde su incorporación a BMW Group España, en el año 2004, ha desempeñado diferentes funciones en la compañía, como la Dirección Comercial y de Marketing de BMW Financial Services o la Dirección de Mini España. Previamente a su incorporación al grupo germano había ocupado varios puestos de dirección en empresas como General Electric o Alcatel. 18

Barcelona, a la cabeza en España

En lo que respecta a nuestro país, Barcelona encabeza la lista de las ciudades más congestionadas: los conductores de la ciudad condal pasan un promedio del 29% de tiempo extra en atascos durante cada viaje. Le siguen Palma de Mallorca -25% de más- y Granada -un 24%-. La capital catalana ocupa el puesto 118º en el ranking mundial de las ciudades con más tráfico y el 61º en el europeo. Por su parte, Madrid ocupa el cuarto lugar de la clasificación nacional, el 228º en el listado mundial y el 134º de Europa.

Las más congestionadas de España Ciudad Barcelona P. Mallorca Granada Madrid S. C. Tenerife Sevilla A Coruña Valencia Málaga Murcia

Posición Europa

Posición Mundo

Aumento del tiempo por viaje

61º 100º 111º 134º 136º 155º 175º 176º 178º 179º

118º 175º 189º 228º 231º 263º 291º 292º 295º 296º

29% 25% 24% 22% 22% 20% 19% 19% 19% 18%

Las más congestionadas del mundo Ciudad 1º Mumbai (India) 2º Bogotá (Colombia) 3º Lima (Perú) 4º Nueva Delhi (India) 5º Moscú (Rusia)

Aumento del tiempo por viaje 65% 63% 58% 58% 56%

Jaguar-Land Rover y BMW se alían para fabricar eléctricos

También lo harán Toyota y Subaru n El conglomerado británico y el grupo alemán han anunciado que colabora-

rán en el desarrollo de sistemas de propulsión eléctricos. El objetivo principal de este acuerdo, que prevé una inversión en I+D, ingeniería y suministros, es impulsar los vehículos autónomos, conectados, eléctricos y compartidos. Además, los fabricantes Toyota y Subaru también han anunciado un acuerdo para diseñar una plataforma específica para eléctricos de tamaño medio y grande, así como para desarrollar conjuntamente un SUV del segmento C.

Michelin comercializará neumáticos sin aire en 2024 A prueba de pinchazos

n Pese a que fabricantes como Goodyear y Bridgestone ya habían diseña-

do prototipos con un concepto similar, el fabricante francés se ha adelantado presentando UPTIS: una rueda que prescinde del aire -ya que su interior es hueco-, por lo que no puede sufrir pinchazos. En su lugar, unas láminas elásticas mantienen la estructura y adaptan la banda de rodadura a las imperfecciones del terreno -puedes ver cómo funcionan en bit.ly/2MyVB8K-. Para el desarrollo de este neumático, Michelin ha contado con la colaboración de General Motors: además, ambas compañías han firmado un acuerdo para incorporarlo a vehículos reales en 2024.

Frustrada la alianza entre Renault y FCA Se habría convertido en el tercer fabricante mundial n Las injerencias del gobierno francés -propietario de un 15% de Renault- han sido la principal razón por la que el consorcio italoestadounidense FCA -Fiat Chrysler Automóviles- haya retirado la oferta de fusión que presentó el pasado 27 de mayo al fabricante galo. El ejecutivo del país vecino pretendía que esta se realizara en el marco de la alianza con Nissan -unida a Renault y Mitsubishi desde

2017- y con el visto bueno de los japoneses, que también eran reticentes. Además, Francia exigía que la alianza asegurara el mantenimiento de todos los empleos de Renault en su territorio -unos 50.000-. De esta unión habría surgido, según el medio especializado Bloomberg, el tercer fabricante mundial, con 8,7 millones de vehículos al año, sólo por detrás de VW y Toyota -que producen diez millones cada uno-.

Ford ensamblará baterías en España En la planta de Almussafes para el nuevo Kuga

n El fabricante estadounidense ha anunciado la creación de unas

instalaciones de montaje de baterías para vehículos electrificados en su factoría de Almussafes -Valencia-. Se espera que la planta, que es la primera de este tipo en nuestro país, esté lista para comenzar a operar en septiembre del año 2020, y en ella se ensamblarán las baterías de las versiones híbrida e híbrida enchufable del nuevo Kuga -el Ford Kuga Plug-In Hybrid y el Kuga Hybrid-, que también se fabrican en Valencia. La empresa calcula que se crearán alrededor de un centenar de nuevos empleos.

Mayo: las matriculaciones vuelven a bajar un 7,3% Pese a las 125.625 unidades matriculadas, la caída en el acumulado del año es del 5,1% n Tras un mes de abril en el que las matriculaciones crecieron un 2,6%, mayo ha supuesto una vuelta a la caída de ventas. Con 125.625 turismos y TT matriculados, las ventas han caído un 7,3% respecto a mayo de 2018. "La excepción de abril correspondía a la estacionadlidad por compras de los alquiladores en Semana Santa", explican desde Anfac -la patronal de fabricantes-. Al mismo tiempo, y desde la asociación de concesionarios Faconauto, señalan que "el canal de particulares acumula nueve meses de caídas" algo que, desde Anfac, achacan a que estos "necesitan un signo de tranquilidad que les ayude a comprar". Para más inri, los concesionarios ponen la puntilla al establecer que "con estas tendencias, situamos las matriculaciones en 1,2 millones de uds. en este ejercicio y también en el siguiente". Por canales, y en mayo, el de empresas es el único que crece respecto al mismo mes del año

Los más vendidos en mayo

ASÍ VAn LAS VENTAS En 2019 Segmento

Marca y modelo

Unidades vendidas en el acumulado del año

Urbanos

Dacia Sandero

13.761 uds.

Compactos

Seat León

17.159 uds.

Berlinas

Skoda octavia

2.629 uds.

Todocamino o todoterreno

Nissan Qashqai

14.162 uds.

Monovolumen

CiTR. berlingo

8.003 uds.

Coupé/Cabrio

Mercedes C

Fuente: Anfac y Aniacam, hasta el 31 de mayo.

pasado -un 3,6%- que se corresponde con 37.086 uds. matriculadas y, en el acumulado del año, este UN 57% MÁS DE VEHÍCULOS DE canal mantiene un alza del 3,8%. En cuanto a las ENERGÍAS ALTERNATIVAS: alquiladoras, en mayo han adquirido 34.053 uds., En mayo, en España se comercializaron 16.002 híbriun 11,2% menos que hace 12 meses -en lo que dos, eléctricos y vehículos de gas; eso supone un 57% va de 2019, sus compras descienden un 4,1% respecto a 2018-. Por último, el canal de más respecto al mismo mes de 2018. Además, en lo que particulares no levanta cabeza: matricula va de año, sus ventas -59.022 uds.- han aumentado un 54.485 uds., lo que supone un 11,2% menos 47% respecto al mismo periodo de 2018. que en mayo de 2018, mientras que en los Los vehículos híbridos matricularon en mayo 10.597 cinco primeros meses de 2019, sus compras uds.: un 51,5% más que hace 12 meses. Mientras, las ya son un 11,1% inferiores a las de 2018. ventas de híbridos enchufables crecen un 74% en lo Por otro lado, el mercado de comerciales que va de año y, en mayo, alcanzaron las 669 uds. ligeros desciende en mayo apenas un 0,1% Respecto a los eléctricos, en mayo sus ventas se increpero, en lo que va de 2019, sus matriculaciones mentaron ¡un 180%!, hasta matricular 1.174 uds.; en crecen un 3,9%. Finalmente, los vehículos induslo que va de año ya alcanzan los 5.260 vehículos, un triales y autobuses crecen en mayo un 16% -con 93,4% más que en 2018. Por último, el pasado mes 2.605 uds.- aunque, en el acumulado del año, sus se matricularon 3.562 coches de gas matriculaciones totales pierden un 1,4%.

665 uds.

MODELOS 1º Seat León 2º Dacia Sandero 3º Fiat 500 4º Renault Clio 5º Nissan Qashqai 6º Seat Ibiza 7º Renault Mégane 8º Peugeot 3008 9º Opel Corsa 10º Seat Arona

UNIDADES 3.523 3.204 3.101 3.091 2.931 2.766 2.664 2.649 2.412 2.299

Marcas 1º Seat 2º Peugeot 3º Renault 4º Volkswagen 5º Opel 6º Toyota 7º Citröen 8º Fiat 9º Hyundai 10º Mercedes

-un 53% más que hace 12 meses-: 2.093 de GLP y 775 de GNC.

UNIDADES 11.642 9.728 8.849 8.749 8.071 7.849 7.058 6.137 5.760 5.744

Fuente: Anfac.

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

Récords de velocidad

en breve

en el circuito de Nürburgring El VW ID.R ha batido el de eléctricos y el Mégane el de compactos

l Volkswagen ID.R, que cuenta con dos motores eléctricos que le otorgan 680 CV de potencia y le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,25 segundos, acaba de convertirse en el coche 100% eléctrico más rápido en completar una vuelta al mítico circuito alemán de Nürburgring Nordschleife -puedes ver el vídeo en bit.ly/2Zhyzow-. A sus mandos estaba el piloto francés Romain Dumas, que recorrió los 20,6 kilómetros de longitud de la pista en 6:05.3 -a una velocidad media de 206 km/h-,

superando en 45 segundos la anterior marca, en manos desde 2017 del superdeportivo EP9 de la china NIO. Por su parte, el nuevo Renault Mégane R.S. Trophy-R, la versión más radical de este compacto -que se lanzará a finales de 2019 con 300 CV-, también ha logrado otro récord en el mismo trazado; en esta ocasión en la categoría de compacto de serie de tracción delantera. El piloto francés Laurent Hurgon marcó un tiempo de 7:40.1, mejorando los 7:43.8 que tenía el Honda Civic Type R. Puedes ver su vuelta en bit.ly/2wKsMeT.

n SEAT con la selección femenina de fútbol La marca española se ha convertido en el nuevo socio patrocinador y vehículo oficial de la Selección Española Femenina de fútbol hasta el año 2021. Además, Seat ha entregado un Arona a cada una de las jugadoras, tanto de la categoría Absoluta como de la Sub-21. Por si fuera poco, el fabricante también patrocinará el Campeonato de España-Copa de S.M. La Reina. Sin embargo, el récord absoluto en el viejo Nordschleife sigue siendo del Porsche 919 Hybrid Evo, que el año pasado marcó un tiempo de 5:19; superando así

el récord previo de 6:11 marcado en mayo de 1983 por Stefan Bellof al volante de un Porsche 956 C durante la clasificación de los 1.000 kilómetros de Nürburgring.

Women Go Electric Evento eléctrico, con varias unidades de Nissan Leaf n El sábado 6 de julio tendrá lugar el Women Go Electric, un

evento para que las mujeres se introduzcan en el mundo del vehículo eléctrico y puedan conocer sus ventajas. Constará de una primera parte teórica, donde las participantes podrán conocer los detalles de esta tecnología; y una práctica, para la que contaremos con varias unidades del Nissan Leaf, el eléctrico más vendido en Europa. Si estás interesada, te invitamos a que nos acompañes. Además, si tienes algún amigo o conocido que quiera venir contigo a vivir la experiencia, será bienvenido. Más información e inscripciones en www.autofacil.es

Éxito de la V Edición del VEM en Madrid

La V Edición de la Feria Urbana del Vehículo Eléctrico VEM 2019 se celebró entre los pasados días 7 y 9 de junio en la Plaza de Colón de Madrid. Contó con 50 expositores y sus 20.000 visitantes pudieron probar toda clase de vehículos eléctricos -de dos y cuatro ruedas- en un entorno urbano y conocer las últimas novedades en puntos de carga y servicios de movilidad.

Roamer, una autocaravana eléctrica sobre un Tesla Pretende superar los 240 km/h de velocidad punta

n Travis Rabenberg, un aventurero estadounidense

que, por ejemplo, ha dado la vuelta al mundo en moto o viajado desde Chile a Alaska en una ambulancia 4x4, ha creado la primera autocaravana sobre un modelo de la compañía presidida por Elon Musk. El proyecto, denominado Roamer, ha transformado un Model S en una vivienda móvil de propulsión eléctrica que cuenta con una autonomía de 322 kilómetros. Unos paneles solares de

300 vatios suministran la energía a su módulo camper instalado en la parte trasera, que es plegable y cuenta con inodoro, fregadero, cama y un depósito de 76 litros de agua. Este particular vehículo nace con el objetivo de superar los 241 km/h y pulverizar el actual récord Guinness de velocidad de una autocaravana, en poder de una Fiat Dobló camperizada con motor Porsche, que alcanzó los 228 km/h en el año 2014.

n Hyundai entra en Rimac El grupo Hyundai ha invertido 80 millones de euros para entrar en el accionariado de Rimac, una compañía croata que fabrica hipercoches eléctricos de más de 1.000 CV de potencia. El objetivo del grupo coreano es desarrollar conjuntamente un deportivo eléctrico de motor central -que será el buque insignia de su submarca deportiva N- o un deportivo de cero emisiones movido por hidrógeno.

n XVI Premios Fundación Línea Directa de periodismo Los periodistas Álvaro Gómez -Onda Cero Segovia-, Sara Soria -Coches.net- y el equipo de redacción del programa Quèquicom -TV3- han sido los premiados en la XVI edición de los Premios Periodísticos de Seguridad Vial, que otorga cada año la Fundación Línea Directa y que reconocen a los profesionales que con sus informaciones fomentan la seguridad vial en las carreteras españolas.

La transición hacia un parque eléctrico durará 40 años España, a la cola de Europa en movilidad eléctrica n Los coches eléctricos no

serán mayoría en nuestro país hasta el año 2060. Así lo asegura el último número de la revista Economía Industrial, publicada por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. Además, el estudio estima que para el año 2030 sólo un 15% de los vehículos vendidos en nuestro país serán eléctricos puros y un 25% híbridos, mientras que un 60% serán aún de combustión.

Por otro lado, ANFAC, la patronal de fabricantes, ha puesto en marcha su 'Barómetro de la Electromovilidad', con el que analizará la penetración de vehículos electrificados y eléctricos en España, así como el desarrollo de las infraestructuras de recarga. En su primer informe, señala que España está a la cola de Europa en movilidad eléctrica, sólo por delante de Italia.

el ecodato ¿Sabías que en el primer semestre de 2019 el uso de neumaticos reciclados para construir carreteras Se ha triplicado hasta cerca de

1.500 toneladas de polvo de neumático reciclado? Vamos por buen camino hacia la economía circular iNFORMACIÓN OFRECIDA POR:

Conforauto convierte coches en bifuel GLP Por unos 2.000 e puedes reducir hasta un 40% el consumo n La red de talleres Confortauto ha llegado a un acuerdo con Repsol para fomentar la transformación de vehículos de gasolina en GLP. Se trata de una operación sencilla en la que, simplemente, se incorpora el depósito de GLP en el espacio de la rueda de repuesto y se añade un sistema para la inyección de gas en el motor.

El precio de la transformación para un vehículo de gasolina parte desde 1.990 euros. La adaptación, que se puede realizar en automóviles que cumplan la normativa Euro4 o posteriores, permite disponer de etiqueta ECO y, además, facilita un ahorro del consumo de entre un 30% y un 40%.

la gama de opel, electrificada en 2024

En 2020, ya dispondrán de tres eléctricos

n En Opel pretenden que toda la gama de la marca disponga, en 2024, de al menos una versión eléctrica. Y han asegurado que, para el próximo año, contarán con cuatro vehículos electrificados. Al ya anunciado Grandland X Hybrid 4 -un híbrido

enchufable de 300 CV y tracción total- se sumarán tres eléctricos: el Corsa-e -con 136 CV y 330 km de autonomía-, una versión eléctrica de su comercial Vivaro, y otra variante similar del futuro SUV compacto de la marca: el sustituto del Mokka X.

El SEAT Tarraco, 'mejor coche para viajar seguro 2019'

Premio concedido por CEA

n El SUV del fabricante español ha sido el ganador de la sexta edición de este certamen, organizado por el Comisariado Europeo del Automóvil -CEA-. El Tarraco se impuso a los 32 vehículos que se presentaron como candidatos al premio y en el que los otros cuatro finalistas fueron el Audi Q8, el Peugeot 508, el Skoda Kodiaq y el Toyota RAV4 Hybrid. Para elegir al ganador final, un jurado compuesto por 10 profesionales de los sectores del motor y los viajes, evaluó factores tales como la seguridad activa y pasiva, el consumo, la autonomía, el espacio y comodidad, la relación calidad/ precio o el espacio de carga.

Así fue el ald ecomotion tour 2019

La 12ª edición se celebró los pasados 6 y 7 de junio... y participamos

n Como ya es tradición, ALD Automotive, compañía de renting y flotas de vehículos, ha celebrado su famoso Ecomotion Tour. Se trata de un rally de consumo en el que los participantes tienen dos objetivos: terminar cada una de las etapas consumiendo el menor combustible posible, y hacerlo dentro de una hora límite de llegada. El ganador es el que reduzca en mayor porcentaje el consumo oficial WLTP del vehículo con el que participa. Tomaron partida 24 coches de 20 marcas, y el equipo de Autofácil estuvo presente con un Seat Ateca 1.5 EcoTSI, disputando hasta el último momento una victoria que al final se nos escapó. En esta ocasión, el recorrido, de 510 km y con autopista, carretera y zonas urbanas, partía en Leganés y culminaba en Alcorcón, entre medias haciendo incursión en Ávila y Segovia y pernoctando en La Granja de San Ildefonso. El ganador absoluto fue un Ford Focus 1.0 EcoBoost que logró reducir su consumo oficial en nada menos que un 34,01%. En la categoría de SUV, venció un Opel Grandland; en la de híbridos, triunfó un Honda CR-V; y en la de eléctricos, un Hyundai Kona.

TOMA NOTA: nueva movilidad ¿Qué va a pasar con

Francia prohíbe la venta de coches de combustión para 2040

Madrid Central?

Creará un fondo de 350 millones de euros para fomentar el uso de la bici

Hasta 200 millones de sanción de la UE Por otra parte, si no se proponen medidas alternativas, existe el riesgo de que la Comisión Europea reactive el procedimiento sancionador por incumplimiento de los niveles máximos de contaminación. Y es que nuestro país ya se libró de él hace un año, cuando la Comisión consideró que las medidas que se estaban tomando -como la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona y Madrid Central- eran “adecuadas”. De reanudarse, las sanciones podrían alcanzar los 200 millones de euros al año.

…y podrás

se Retiran más de 6.000 multas de Madrid Central

recurrir las del proEl Ayuntamiento de Madrid ha anulado 6.602 multas -el 81,7% de las tocolo anticontaminación infracciones cometidas- por acceder sin autorización a Madrid CenLas sanciones por incumplir este prototral entre el 16 de marzo -día en que entró en funcionamiento- y colo -que limita la velocidad en la M-30 o el 16 de abril. El sistema registró incorrectamente muchas de el aparcamiento en su interior en episodios estas infracciones, ya que su formato horario estaba prograde alta contaminación-, interpuestas entre nomado bajo el periodo de 12 horas en lugar de 24, tal como ya viembre de 2015 y octubre de 2018, podrán ser había alertado AEA -Automovilistas Europeos Asociados-. recurridas. ¿La razón? El consistorio no publicó Por ello, el consistorio madrileño ha decidido anularlas de en el Boletín Oficial de la Comunidad las medioficio, asegurando que el objetivo de Madrid Central “no es das a adoptar en estos casos, algo que denunció poner multas, sino reducir el tráfico y la contaminación”. la asociación automovilística Dvuelta.

Se mantiene el GLP y se abaratan el resto de combustibles

Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina, GLP y GNC* - 16 kg en este caso-, para vehículos con un consumo medio de 6,0 L/100 km, 7,5 L/100 km, 9,0 L/100 km y 4 kg/100 km, respectivamente.

*Los depósitos de GNC tienen, de media, 16 kg de capacidad. Precios consultados a 14/6/2019.

Carburante Precios 17 de junio

Gasóleo: 1,224 e/L Gasolina: 1,329 e/L GLP: 0,734 e/L GNC: 0,926 e/kg

GASÓLEO GASOLINA GLP GNC

Llenarlo cuesta 61,02 e Con 30 e recorres 408,5 km

Llenarlo costaba Con 30 e recorres

Llenarlo cuesta Con 30 e recorres

68,75 e 290,9 km

66,45 e 326,8 km

Llenarlo costaba 36,75 e Con 30 e recorres 453,5 km

Llenarlo cuesta 36,70 e Con 30 e recorres 454,1 km

Llenarlo costaba 14,81 e Con 10 e recorres 269,9 km

Llenarlo cuesta 14,81 e Con 10 e recorres 269,9 km

Todos los viernes de 19:00 h a 21:00 h, en la 108.0 FM de Madrid y en Plusradio.es

gasolineras Low cost: Qu é son y cómo Encontrarlas

estas son las gasolineras más baratas de la península

Llenarlo costaba 64,05 e Con 30 e recorres 390,3 km

en la radio, escúchanos: Descárgate aquí los programas

Con 30 e, así llenas tu depósito a 17 de junio de 2019

Con 30 e, así llenas tu depósito a 17 de mayo de 2019

n El país galo acaba de aprobar la conocida como ‘Ley de movilidades’, que prohibirá la venta de vehículos de combustión -tanto diésel como gasolina- a partir de 2040. Junto a esta medida, también creará un fondo de 350 millones de euros con el objetivo de triplicar la utilización de la bicicleta como medio de transporte; las empresas podrán pagar hasta 400 e al año a sus empleados para acudir al trabajo en bici o en coche compartido. Además, con el fin de buscar alternativas al desplazamiento en coche privado -algo a lo que recurren el 70% de los franceses-, el Ejecutivo galo invertirá 13.400 millones de euros en transporte público durante los próximos cinco años.

http://qr.luike.com/bacrjS

La alianza entre PP, C’s y VOX para gobernar la capital amenaza Madrid Central. Mientras, la UE podría imponer multas si se retira el proyecto sin un plan alternativo. anto el probablemente nuevo alcalde de Madrid, el popular José Luis Martínez-Almeida, como los dos partidos que apoyarán su investidura, Ciudadanos y VOX, han criticado en reiteradas ocasiones este proyecto de control de acceso al centro. Por ello, la pregunta ahora es qué pasará con Madrid Central. Así, el PP habla de revertirlo para volver al sistema anterior de Áreas de Prioridad Residencial y VOX pretende derogarlo por completo, mientras que C’s es partidario de realizar cambios para mejorarlo, aunque no ha concretado cuáles.

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

En diésel: CENTROLID -1,042 e-, en Avda. del Euro, 7; en Valladolid. En gasolina: COOP. LUCENA -1,149 e-, en la C/ Ronda de la Fuensanta, 4; en Lucena, Córdoba. En gLP: E.S. GALP/3 CAMINOS -0,585 e-, en C/ Milagrosa, 15; en Valencia. En gNC: E.S. REPSOL -0,809 e-, en C/ Karpetan S/N; en Hostalets, Girona.

Todos los domingos de 23:00 a 01:00 h en Onda Madrid, en la 101.3 y 106.0 FM.

ds 3 crossback

DS 3 Crossback vanguardia con traje de alta costura

DS ha entrado en el segmento de los suv urbanos con el nuevo ds 3 crossback, un exclusivo todocamino premium que se encuentra a la vanguardia de la tecnología y el diseño.

on el lanzamiento del DS 3 Crossback, la firma gala explora nuevos horizontes y se adentra en el cada vez más popular segmento de los SUV urbanos. De esta forma, la gama del fabricante premium se amplía con un exclusivo crossover que se sitúa a la cabeza de la categoría gracias a su diseño vanguardista, sus eficientes mecánicas y una impresionante dotación tecnológica propia de los segmentos superiores. De igual manera que el resto de modelos de la marca, ofrece infinitas posibilidades de personalización con cada uno de los cinco acabados disponibles: Be Chic, So Chic, Performance Line, Grand Chic y La

Première. Independientemente del nivel de equipamiento, se puede escoger entre varias combinaciones de colores para la carrocería, diez modelos de llantas de aleación y cinco Inspiraciones DS que transforman el aspecto del interior. A nivel mecánico, DS cubre todas las necesidades con una completa oferta de motores de gasolina PureTech, diésel BlueHDi y el novedoso E-Tense 100% eléctrico de 100 kW. Además de la variante de cero emisiones con etiqueta CERO de la DGT, los clientes pueden escoger entre un PureTech de 100 CV con cambio manual,

un PureTech de 130 CV con cambio automático EAT8 de ocho velocidades, y un potente PureTech de 155 CV con la misma transmisión automática. En diésel, se puede optar por un BlueHDi de 100 CV con cambio manual y un BlueHDi de 130 CV asociado al cambio automático de ocho relaciones que utilizan los gasolina.

cero emisiones y Más de 300 kilométros de autonomía

El DS 3 Crossback se convierte en el primer modelo completamente eléctrico de la marca con la versión de cero emisiones DS 3 Crossback E-Tense. El SUV urbano de DS se asienta sobre la nueva plataforma modular CMP del Grupo PSA preparada para la electrificación y, gracias a ello, incorpora un motor 100% eléctrico que desarrolla 100 kW y 260 Nm de par, así como una batería de iones de litio con 50 kWh de capacidad que le otorga una autonomía de 320 km, según el ciclo WLTP. Esta variante del DS 3 Crossback sólo necesita 30 minutos para cargar al 80% su batería y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 8,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 150 km/h.

autofácil para ds

Un interior confortable y cargado de detalles Sofisticación y espacio Siguiendo el camino marcado por su hermano mayor, el DS 7 Crossback, este SUV derrocha estilo por los cuatro costados. Su diseño potente y escultural está repleto de detalles que sugieren modernidad y sofisticación, tanto por fuera como por dentro, donde se ha prestado especial aten-

ción a la nobleza de los materiales y la delicadeza de cada detalle. Las posibilidades de personalización se multiplican con las cinco propuestas decorativas de DS, denominadas Inspiraciones DS, que permiten combinar diferentes materiales, colores y tejidos para recubrir los cómodos asientos, el techo, los paneles

de las puertas e incluso el salpicadero, que puede rematarse con cuero. Al volante, el puesto de conducción completamente digital es intuitivo y ayuda a centrarse en el placer de conducir. Mientras, el resto de pasajeros pueden disfrutar del confort propio de DS incluso en trayectos largos, ya que, además de la amplitud y del ex-

cepcional aislamiento frente a ruidos y vibraciones, en el espacio delantero y trasero, los asientos cuentan con espumas bidensidad con un tratamiento innovador que garantiza la comodidad de todos los ocupantes. Tampoco falta el espacio en el maletero que, además de una generosa boca de carga, tiene una capacidad de 350 litros.

Todavía más exclusivo

Con motivo del lanzamiento, DS ha puesto a la venta la serie limitada La Première con más equipamiento y un diseño único. Esta edición exclusiva se distingue por la carrocería en negro, gris platino o blanco nacarado -siempre con el techo Red Diamond-, el interior configurado con la Inspiración DS Ópera, las insignias "La Première" y las bonitas llantas de aleación específicas.

un conjunto de tecnologías Confort, seguridad y tranquilidad El DS 3 Crossback también brilla en el apartado tecnológico con un conjunto de sistemas que hacen más fácil la vida a bordo y aportan tranquilidad y bienestar. Entre ellos destacan la instrumentación digital, la pantalla táctil central de 10,3", el Head-Up Display, la conectividad a Internet y la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. Además, el DS 3 Crossback estrena la tecnología DS Smart Access que, a través de la aplicación móvil My DS , permite acceder al interior del vehículo o arrancar el mismo desde un smartphone y sin tener que hacer uso de la llave. Gracias al sistema Acceso Manos Libres Proximity, el vehículo reconoce al conductor a distancia y despliega los tiradores de las puertas, hasta entonces invisibles, o los repliega y vuelve a ocultar si el conductor se aleja. Las tecnologías DS PILOT también hacen de este modelo una experiencia única de conducción. El DS DRIVE ASSIST coloca el coche con precisión en el carril y regula/ajusta la velocidad en función del ve-

hículo que va delante si circulas hasta 180 km/h; esta tecnología también gestiona las fases de detención y reinicio de marcha en atascos o retenciones. A la hora de aparcar, el DS PARK PILOT se encarga de aparcar solo el DS 3 Crossback sin que el conductor tenga que controlar el volante ni los pedales. Por su parte, la tecnología DS SAFETY hace los trayectos más seguros con los faros DS MATRIX LED VISION que mantienen una iluminación óptima sin deslumbrar a los demás, el reconocimiento de señales con aviso en tiempo real de un posible exceso de velocidad, y el ACTIVE SAFETY BRAKE que detecta de día y de noche los obstáculos y es capaz de frenar automáticamente en una situación de emergencia. La tecnología DS LOUNGE se encarga de llevar a los pasajeros a un nuevo mundo de emociones con el sistema de sonido HiFi Focal Electra con 515 vatios de potencia, que está compuesto por 12 altavoces repartidos de forma ideal por el habitáculo para crear una experiencia inmersiva y acústica excepcional.

TOMA NOTA

Texto: Álvaro Sauras

los mejores motores del año

La selección de ganadores en el Premio Internacional Motor del Año representa una guía práctica excelente de cara a acertar de pleno al elegir el componente más importante de tu próximo coche: el propulsor.

Menos de 150 CV

De 150 a 250 cv

Ford 1.0 EcoBoost (145 pts.)

Audi 2.0 TFSI (161 pts.)

2. BMW 1.5 TwinPowerTurbo (BMW Serie 1,2,3, X1... y Mini) 159 puntos n Es la undécima ocasión en la que el motor 1.0 EcoBoost de Ford gana este galardón. Y es lógico, porque se trata de un excelente ejemplo de downsizing, o de motor de baja cilindrada que logra, mediante la aplicación de un turbocompresor, entregar las mismas prestaciones que un motor 'grande', pero con un peso, coste, consumo y nivel de emisiones inferior. El 1.0 EcoBoost puede encontrarse propulsando seis modelos de Ford -Fiesta,

2. BMW 2.0 TwinPowerTurbo (18 modelos de BMW y Mini) 149 puntos

Focus, C-Max, Grand C-Max, Mondeo y EcoSport-, llegando a entregar hasta 140 CV en las versiones Red y Black Edition del Ford Fiesta de 2018. Además, acaba de añadir la desconexión de cilindros a su arsenal tecnológico.

De 250 a 350 cv

Jaguar I-Pace (191 pts.)

2. BMW 3.0 TwinPowerTurbo (Nueve modelos de BMW) 138 puntos

para reducir el consumo -como, por ejemplo, un doble sistema de inyección: indirecta y directa-. En modelos como el Audi A1, este motor consigue homologar un consumo de 6 L/100 km, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en unos brillantes 6,5 segundos. Es, sin duda, una apuesta segura para tu próximo coche.

De 350 a 450 cv

Porsche 2.5 bóxer (144 pts)

n Este motor de 2.5 litros de cilindrada, y arquitectura bóxer -cuatro cilindros enfrentados horizontalmente en movimiento simétrico o 'especular'-, incorpora un turbo de geometría variable -una auténtica rareza entre los motores de gasolina- que permite obtener una excelente respuesta al acelerador, junto con la combinación de una potencia máxima de 350 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 420 Nm, disponible entre 1.900 y 4.500 rpm.

n El motor 2.0 TFSI de Audi no se hacía con este premio desde el año 2009, algo bastante injusto si tenemos en cuenta que es uno de los motores más importantes y brillantes del mundo. De hecho, presta servicio en 27 modelos diferentes del Grupo VW, desde el Volkswagen Polo y hasta el Audi TT, y pasando por el Seat Alhambra. En cualquier caso, en estos 10 años ha experimentado enormes mejoras, y ahora incorpora toda clase de tecnologías

2. Porsche 3.0 bóxer biturbo (Porsche 911 Carrera S, 4S, GTS) 190 puntos

Presente en los Porsche 718 Boxster y Cayman, les permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5,0 segundos... mientras homologan un consumo medio de menos de 10 L/100 km. ¿Un defecto? Tal vez su sonido, mucho menos musical que el del seis cilindros al que sustituye.

n La introducción de las nuevas categorías basadas en niveles de potencia en lugar de cilindradas ha abierto la puerta a que un modelo eléctrico se haga con uno de estos galardones, y el Jaguar I-Pace, con su combinación de batería de 90 kWh de capacidad bruta -85 kWh utilizables- y sus dos motores de 200 CV, no ha dejado pasar la oportunidad de llevarse los laureles... aunque por un estrechísimo margen de tan sólo un punto. Además, el propulsor

mejor motor eléctrico

mejor nuevo motor

del I-Pace también ha conquistado los premios especiales al Mejor Nuevo Motor y al Mejor Propulsor Eléctrico, imponiéndose en la primera categoría al propulsor eléctrico del Hyundai Kona eléctrico por más de 100 puntos, y ganando al Tesla Model 3 en la de mejor eléctrico por una diferencia de sólo cuatro puntos.

así han cambiado las regl

n Para adaptarse a la realida

d cambiante de mundo del automóvil, los premios han desechado las antiguas categorías, estructuradas en cilin dradas, para pasar a emplear otras basadas en potenc ia. De esta manera, los sistemas de propulsión se enf rentan en igualdad, ya sean de gasolina, diésel, híbrido s o eléctricos. Existen siete categorías de potencia y cuatro especiales que mencionamos a la derecha. En estos premios participan todos los motores del mundo a la venta en más de un país antes del día 1 de junio de 2019.

1.- POR POTENCIA Las siete categorías de potencia son las que puedes ver más abajo. Hay motores que se venden en varios niveles de potencia y compiten en varias cate gorías. 2.- MEJOR NUEVO MOTOR Compiten todos los motores pue stos a la venta desde junio de 2018. 3.- MEJOR MOTOR DEPORTIVO Participan todos los diseñados específicamente para un modelo dep ortivo.

De 450 a 550 cv

Mercedes-AMG 4.0 V8 (244 pts.)

4.- MEJOR MOTOR HÍBRIDO ELÉ CTRICO Se enfrentan todos los propulsore s híbridos e híbridos enchufables concebidos con el propósito primord ial de ofrecer la máxima eficiencia. 5.- MEJOR PROPULSOR ELÉCTR ICO Categoría reservada a sistemas de propulsión eléctricos basados en bat erías. 6.- MOTOR DEL AÑO Los ganadores de las anteriores categorías se enfrentan para elegir al mejor.

De 550 a 650 cv

Ferrari 3.9 V8 F154CA (308 pts.)

2. Porsche 4.0 bóxer atmosf. (Porsche 911 GT3, 911 R) 228 puntos

2. Porsche 3.8 bóxer biturbo (Porsche 911 (991) Turbo) 234 puntos

n No cabe duda de que el motor 4.0 V8 biturbo de Mercedes está entre los más brillantes del mundo. Lo sorprendente es que haya ganado en esta categoría, correspondiente a las variantes que emplean los Mercedes-AMG C 63 y GLC 63, en lugar de imponerse en la categoría contigua, en la que militan las versiones más potentes, que propulsan a modelos como el AMG GT S de cuatro puertas. Se trata de un motor magnífico, con una construcción muy

n La victoria del motor que propulsa a los Ferrari Portofino y GTC4Lusso T en esta categoría ha supuesto toda una sorpresa: esperábamos que el ganador de esta categoría fuera el propulsor 4.0 V8 de Mercedes, en su variante M178, dotada de turbos twin scroll y desactivación de cilindros, y que se emplea en siete modelos de Mercedes-AMG... e incluso en marcas como Aston Martin. Sin embargo, Ferrari ha ganado, y lo ha hecho holgadamente,

sofisticada -con los turbos en el interior de la V que forman las dos bancadas de cuatro cilindros-, un consumo razonablemente bajo, una respuesta a medio régimen impresionante y uno de los mejores sonidos de entre todos los motores turbo a la venta en la actualidad.

más de 650 cv

Ferrari 3.9 V8 F154CD (429 pts.)

mejor híbrido BMW i8 (233 puntos)

2. Ferrari 6.5 V12 (Ferrari 812 Superfast) 262 puntos

2. Porsche 4.0 V8 (Panamera Turbo S E-Hybrid) 138 puntos

n Es la cuarta vez consecutiva que la versión más prestacional del 3.9 biturbo de Ferrari gana este galardón; de hecho, lo ha ganado todos los años desde su nacimiento.. y antes, en esta categoría, solía ganar su predecesor, el 4.5 V8 atmosférico. Este F154 CD -código interno de Ferrari- impulsa al 488 Pista, al próximo F8 Tributo -reemplazo del 488 GTB- y va a servir de base para el primer híbrido enchufable de la marca italiana,

n Hemos reservado este espacio para el premio especial al mejor híbrido porque, a diferencia de los casos del Jaguar I-Pace o el Ferrari Pista, la motorización del BMW i8 no ha ganado en ninguna de las categorías de potencia. De hecho, el i8 es una víctima de las nuevas reglas, ya que acumulaba cuatro victorias consecutivas en la que iba de 1.4 a 1.8 litros de cilindrada. No cabe duda de que el i8 es un gran coche, capaz de combinar un

el hiperdeportivo mejor SF90 Stradale, un motor modelo en el que va deport ivo y motor a entregar del año 780 CV de potencia a 7.500 rpm. Es un motor turbo impresionante: ningún otro es capaz de entregar la potencia máxima a unas increíbles 8.000 rpm.

con 74 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, que no ha sido otro que el motor en vías de sustitución de la anterior generación del Porsche 911. En cualquier caso, el motor del Ferrari tiene muchos atributos positivos, como un sonido muy carismático, una elevada potencia específica y un comportamiento muy deportivo, con el régimen de potencia máxima situado a unas espectaculares 7.500 rpm.

motor 1.5 tricilíndrico turbo con 374 CV de potencia. Sin embargo, y por motivos prácticos, nos gustaría recomendar en este apartado el Mitsubishi Outlander PHEV, porque pensamos que es el híbrido enchufable que, en la actualidad, ofrece la mejor relación calidad/ precio y, desde 36.850 euros, resulta exactamente cuatro veces más barato que el i8. 27

HANKOOK apuesta por la

eficacia

Con estos tres tipos de neumáticos premium, hankook ofrece la combinación perfecta entre rendimiento, confort, seguridad y ecología.

ankook es hoy en día el séptimo fabricante mundial de neumáticos del mundo. Creado en 1941 en Seúl, Corea del Sur, produce cada año más de 104 millones de unidades. Cuenta con cinco centros de desarrollo de I+D y hasta ocho fábricas en todo el mundo. La clave de su éxito reside en la evolución tecnológica que sigue desde que desembarcara en Europa en 1985. Ya en 1997 inauguró, en Hannover -Alemania-, el centro de desarrollo Hankook Europe Technical Center; y en 2006, aumentó su desarrollo técnico con el inicio de las pruebas de sus neumáticos en el circuito privado de Idiada, situado en Santa Oliva, Tarragona. Para 2007, inauguró en Récalmás -Hungría- su planta de fabricación en Europa. Con una inversión de más de 892 millones de euros, y una futura ampliación para 2020, esta factoría cuenta en la actualidad con más de 3.000 empleados y produce 55.000 compuestos al día o, lo que es lo mismo, hasta 19 millones de neu-

máticos al año. Lo más significativo es que es capaz de fabricar hasta 900 especificaciones de gomas diferentes, ya sean para turismos, SUVs o camiones ligeros.

Hankook es proveedor para 312 modelos de hasta 42 fabricantes distintos Este esfuerzo se ha traducido en una de las gamas más completas del mercado; y es que Hankook es proveedor de neumáticos para 312 modelos de hasta 42 fabricantes distintos, ganando la marca coreana mercado día tras día. La lista de ejemplos comprende automóviles de cualquier

tipo y segmento, desde el Volkswagen Polo al BMW Serie 7 o Mercedes-Benz Clase S, pasando por deportivos como el Ford Mustang o SUVs como los Audi Q3 y Q5, los BMW X5 y X6 o el Porsche Macan. Pero Hankook no sólo es proveedor de neumáticos para turismos, sino que también proporciona sus productos a vehículos comerciales como el Ford Transit e, incluso, industriales: Scania, Man o Hyundai o Mercedes han elegido sus compuestos para sus últimas gamas de camiones. Las últimas novedades que la marca coreana ofrece para turismos y SUVs pasan por el Ventus S1 evo 3 y el Ventus Prime 3, para vehículos deportivos y de altas prestaciones, así como el Kinergy eco2, su generación de neumáticos económicos de verano para vehículos pequeños, compactos y de tamaño medio. Todos comparten una misma filosofía: ofrecer un gran equilibrio entre rendimiento, confort, seguridad y ecología, junto a una durabilidad mejorada.

autofácil para HANKOOK

ventus s1 evo 3

El más prestacional l Cómo es

Lanzado a principios de 2019, el Ventus S1 evo 3 es la tercera generación del neumático de altas prestaciones para turismos y SUVs para las carreteras europeas. Para este modelo en particular, los ingenieros de Hankook han centrado todo su saber hacer en mejorar áreas como la adherencia sobre mojado, utilizando resinas naturales de gran calidad en el compuesto de la banda de rodadura, y la precisión en el manejo del vehículo. Asimismo, los desarrolladores se han centrado en la reducción de la resistencia a la rodadura al tiempo que mantienen el alto kilometraje. Una nueva capa superior de compuesto de aramid

reduce el aumento indeseado de la circunferencia de rodadura a temperaturas altas y muy altas -300 km/h y más- hasta en un 60% en comparación con los tejidos tradicionales a base de nailon, ofreciendo al Ventus S1 evo 3 una estabilidad durante la conducción significativamente mejor y una mayor vida útil gracias a la menor generación de calor.

l Medidas El Ventus S1 evo 3 ya está disponible en 72 medidas que abarcan desde las 17 a las 22 pulgadas en las series de 50 a 25, con anchos en la banda de rodadura de 205 a 315 mm y en el índice de velocidad Y y (Y).

ventus prime 3

El más confortable l Cómo es

Desarrollado para satisfacer el equilibrio entre rendimiento y confort, seguridad y ecología, el Ventus Prime 3 es el último buque insignia de la familia Ventus de Hankook. Ofrece a los conductores unas características de conducción superiores, incluyendo una mejora en el rendimiento de la frenada sobre mojado y seco, gracias a la adaptación de un nuevo compuesto de sílice de gran agarre. Otro avance significativo es la mejora en su capacidad de rendimiento de conducción sobre seco, con la aplicación de un diseño asimétrico más optimizado en la

banda de rodadura y una zona de contacto del neumático mayor. También cuenta con un flanco de resistencia antiaérea que permite reducir la cantidad de ruido exterior, repercutiendo positivamente en el confort de marcha. Un confort que se ve reforzado por la nueva tecnología en la colocación de las ranuras, que reduce el ruido que hace el neumático significativamente, tanto en las unidades nuevas como en las desgastadas.

l Medidas El Hankook Ventus Prime 3 también se encuentra disponible en 53 medidas que comprenden desde las 15 a las 18 pulgadas, en anchos de banda de rodadura de entre 185 y 245 mm en las series de 40 a 65 y en índices de velocidad H, V, W y Y.

KINERGY ECO2

El más económico l Cómo es

La última generación Kinergy de Hankook se ha desarrollado conforme a las necesidades de los vehículos pequeños, compactos y de tamaño medio. Al igual que en el modelo anterior, los ingenieros de desarrollo no sólo se han centrado en la seguridad durante la marcha y en la economía con una baja resistencia a la rodadura y un alto kilometraje, sino que también lo han hecho especialmente en el confort con respecto a la rodadura y el ruido. Un compuesto en la banda de rodadura de sílice de gran agarre, combinado con la tecnología de compuestos ya utilizada en los productos de rendimiento de la compañía, ofrece una distribución mucho mejor de los polímeros y rellenos en el compuesto de la banda de rodadura. Esto ha mejorado aún más tanto el rendimiento de la frenada sobre mojado como una menor resistencia a la rodadura. Asimismo, tres ranuras centrales ofrecen un drenaje más rápido

y aumentan el control del vehículo sobre carreteras mojadas. Utilizando una banda de rodadura asimétrica de diseño nuevo, la actual superficie de contacto entre el neumático y la carretera se ha optimizado en comparación con la banda de rodadura del modelo anterior. Gracias al diseño de sección mejorado, el ruido del neumático se ha reducido aún más.

l Medidas El Kinergy eco2 está disponible desde la primavera de 2018 en 52 medidas de 13 a 16 pulgadas, con anchos en la banda de rodadura de 145 a 215 mm en las series de 55 a 80 y en los índices de velocidad T, H y V.

top secret

futuros

á tendrs o un 600 CV

electricos

2020 va a ser el año de los coches eléctricos. Veremos como la oferta actual se triplica en cuestión de meses; aquí os traemos una pequeña selección de los modelos que llegarán.

texto: R. Camargo foto: Carpix

audi e-tron quattro s ● versión más potente ● med. de 2020, desde 90.000 e aprox. Audi está probando, en el circuito alemán de Nürburgring, una versión potenciada de su primer coche 100% eléctrico, el e-tron. Cabe recordar que el modelo que ya está a la venta dispone de dos motores eléctricos y una batería de 95 kWh de capacidad, con una potencia máxima de 408 CV. El e-tron quattro S incorporará un tercer propulsor que irá instalado en el eje trasero y aportará unos 200 CV más, de modo que podría superar los 600 CV. No se descarta que, además, equipe una batería de mayor capacidad, superior incluso a los 100 kWh.

BMW ineXT/i5

basa do futuen el ro g lb ● suv de lujo ● unos 450 CV de potencia ● finales de 2020, desde unos 90.000 e tras el i3, el iX3 y el i4, el nombre del cuarto eléctrico de BMW debería llamarse i5... aunque la inscripción en el volante que han captado los fotógrafos de CarPix nos hace dudar sobre si, finalmente, mantendrán la denominación del prototipo -iNEXT-. Sea como fuere, lo que está claro es que se tratará de un SUV con un longitud similar a la de un X3 -4,70 metros- aunque con una altura menor -en torno a 1,60 m-, de modo que tendrá

su nombr e es una incógnita

como uno de sus principales rivales al Jaguar i-Pace, al Mercedes EQC y al futuro Tesla Model Y. En la parte mecánica, es probable que equipe dos motores eléctricos -uno en cada eje, para contar con tracción a las cuatro ruedas- capaces de proporcionarle unos 450 CV de potencia; no obstante, a buen seguro habrá una versión más deportiva, al estilo del i3 S. En cuanto a la batería, tendrá unos 70 kWh de capacidad.

mercedes EQB ● suv compacto ● finales de 2020, desde unos 55.000 e la gama suv de Mercedes se completará con el GLB, que será presentado a finales de este año y que, unos meses más tarde, recibirá una versión 100% eléctrica, que será conocida como EQB. Su diseño incorporará notables diferencias respecto al GLB, como sucede con el EQC y el GLC, y medirá unos 4,60 metros de longitud. En lo que respecta a la propulsión, dispondrá de una batería de 50 kWh aprox. y dos motores eléctricos.

mg zs eléctrico Nuestro lector Francisco Javier lo ha fotografiado en Zaragoza y le corresponde un tratamiento de Metal Lube ● SUV fabricado en china ● en europa, sólo se venderá en gran Bretaña

Si tienes una exclusiva que hayas fotografiado, ¡envíanosla! POR E-MAIL Envía fotos, datos personales y el lugar donde las has conseguido a: autofacil@luike.com

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n El ganador de la foto se llevará una maqueta para coleccionistas del primer Porsche, el 356 de 1948

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te interesa

cómo funcionan y quién lo ofrece

pre-reservas

de electricos

Peugeot e-208

¿Cómo funciona la pre-reserva? Desde su web, new208booking.peugeot.es/es/reservation, tendrás que rellenar un formulario con tu nombre, apellidos, e-mail y código postal; y pagar un depósito de 500 euros con tarjeta de crédito. Podrás elegir el color de la carrocería, y el concesionario al que acudirás una

vez confirmes la reserva para la configurar el vehículo y realizar el pedido. En cualquier momento, podrás cancelar tu reserva. En cuanto al depósito, se te reembolsará en su totalidad, independientemente de si realizas tu pedido. Ficha técnica Precio estimado: sin especificar Autonomía: 340 km Primeras entregas: principios de 2020

Desde 172.000 e

Tesla Roadster

ro. Y si, por el contrario, formalizas el pedido te descontarán el pago de reserva del importe del vehículo.

¿Cómo funciona la pre-reserva? En la web tesla.com/es_ES/roadster, Ficha técnica tendrás que indicar tu nombre y apellidos, e-mail y teléfono. Puedes elegir Precio: 172.000 e (Roadster) 215.000 e (Founders Series) entre dos versiones: 1.- Roadster: deberás entregar un depósito de 4.000 Autonomía: 1.000 km euros con tarjeta de crédito y hacer Primeras entregas: una transferencia de 39.000 euros en principios de 2020 un plazo de 10 días. 2.- Fouders Series Roadster: el depósito requiere un pago de 4.000 e con tarjeta ¿Y fuera de España? de crédito y una transferencia En Holanda, BMW ofrece la prede 211.000 euros en 10 días. reserva del iX3; y en Gran Bretaña, Las reservas no se consiHonda permite la del e Prototype. Por su deran realizadas hasta la parte, en Alemania, Opel ya ha habilitado la recepción del pago por pre-reserva del eléctrico Corsa-E, realizando transferencia. En caso de un depósito de 500 euros. Este último está cancelar la reserva, te disponible en dos versiones -Edition y First devolverán todo el dineEdition- y su precio estimado es de 30.650 euros. El Corsa-E cuenta con 330 km de autonomía.

El por qué del auge de los vehículos eléctricos nEl aumento de las ventas de coches eléctricos se debe a varios motivos. Entre ellos, cabe destacar la demonización del diésel, las restricciones a la circulación en el centro de las ciudades a los vehículos impulsados por motores de combustión, así como un endurecimiento por parte de la Unión Europea en materia de contaminación y emisiones. Es este último -uno de los que más peso tiene- por el que las marcas se están dando prisa en sacar modelos puramente eléctricos. Y es que la UE ha marcado el siguiente objetivo para 2021: todos los coches vendidos por cada 32

gran fabricante deben cumplir una media de emisiones de 95 gr/km de CO2. Esto significa que cada marca puede vender vehículos que superen esa cifra, pero tendrán que compensarlo con otros, en este caso los eléctricos o híbridos enchufables. Si una marca supera el límite en Europa será penalizada con una multa de 95 euros por cada gramo que supere el límite de los 95 gr/km de CO2. Esto supondría una sanción de entre 2.103 y 11.198 millones de euros por fabricante, según un informe elaborado por la agencia de calificación Moody's.

Asimismo, un acuerdo entre la Comisión Europea, el Consejo y la Eurocámara ha establecido un sistema de 'supercréditos' -método de ponderación para los coches más limpios dentro de la gama de un mismo fabricante-. Podrá aplicarse de 2020 a 2022 y permite que cada modelo que emita menos de 50 gr/km vendido cuente como un vehículo de 2 pasajeros en 2020, de 1,6 pasajeros en 2021 y de 1,33 pasajeros en 2022, hasta que en 2023 cuente como un solo pasajero. Un hecho que sin duda va a estimular adicionalmente las ventas de eléctricos e híbridos enchufables.

Cada vez más marcas se están decantando por dicha modalidad.A través del pago de una pequeña cantidad entrarás en una cartera de pedidos para el modelo eléctrico en cuestión. ¿Por qué tiene tanto éxito? Texto: Nicolás Merino

a llegada de Tesla cambió la manera en la que se podía adquirir un vehículo. La empresa fundada por Elon Musk permitió, a través de un pequeño depósito, la pre-reserva del vehículo. Así, cada cliente podía reservar su unidad, la cual sería enviada al concesionario de la marca acordado por el comprador. El éxito fue tal, que gran parte de los beneficios de dicha empresa

Tesla Model Y

¿Cómo funciona la pre-reserva? A través del configurador de Tesla, tesla.com/modely, podrás elegir versión: Gran Autonomía, Gran Autonomía con motor dual y Performance. Después, deberás escoger el color del vehículo, las llantas, el interior o los sistemas de conducción autónoma. Para pre-reservarlo hay que hacer un depósito de 2.000 euros a través de una tarjeta de crédito o por transferencia bancaria. Hasta que el pedido provisional se concrete, se pueden realizar cambios en la configuración del vehículo. Una vez adquirido, el importe de la

0e 100.00 e d s e D

Porsche Taycan

se deben a la campaña de reservas. Por ejemplo, el Model 3, presentado el 31 de marzo de 2016, superó las 225.000 reservas -previo pago de 1.000 dólares- en sólo 24 horas. Una semana después, se superaron las 350.000. El resto de marcas se han percatado del éxito de esta modalidad y ya comienzan a ofrecer campañas de pre-reserva para sus modelos eléctricos. El funcionamiento es senci-

llo: el cliente, mediante el pago de un pequeño depósito -que suele rondar los 800/2.500 euros-, entra en la lista de espera para adquirir el vehículo. Una vez dé comienzo la venta del coche, dicho depósito, dependiendo del fabricante, es reembolsado o descontado del precio final. Como sucede con Tesla, el cliente habrá especificado un concesionario de la marca donde se le entregará el vehículo.

Volkswagen ID.3 1ST

Ficha técnica Precio estimado: desde 58.000 euros Autonomía: 540 km Primeras entregas: principios de 2022

De 58.0 sde 00 e

pre-reserva se descuenta del precio final. En caso de no estar convencido con el vehículo, se puede devolver en un plazo máximo de siete días o 1.600 km -lo que antes suceda- obteniendo un reembolso completo.

D 30.0esde 00 e

¿Cómo funciona la pre-reserva? Para acceder al registro preferencial del ID.3 1st, tendrás que apuntarte en volkswagen.es/app/prebooking/vw-es/ es. Para hacer la pre-reserva, deberás depositar 1.000 e en el monedero digital de volkswagen pay; se puede hacer con débito directo sepa, Visa o Ficha técnica Mastercard. Si lo cancelas, Precio estimado: te devuelven el dinero. Una desde 30.000 euros vez realizado el pedido del Autonomía: desde 330 km vehículo, esa cantidad no Primeras entregas: se descuenta, sino que se mediados de 2020 devuelve.

Está en TV

Ficha técnica Precio estimado: desde 100.000 euros Autonomía: 700 km Primeras entregas: principios de 2019

¿Cómo funciona la pre-reserva? En contact.porsche.com/spain/microsite/e-performance-deposit, a través de la Opción de Depósito Porsche Taycan, el modo ideado por la firma germana para hacerse con su primer modelo puramente eléctrico, los interesados deberán rellenar sus datos y efectuar el pago mediante tarjeta de crédito de un depósito de 2.500 euros. La devolución del mismo se puede solicitar en cualquier momento antes de la fecha de la compra del vehículo, cuya realización se confirmará mediante la entrega de un certificado que acredita la reserva. Una vez adquirido el vehículo, el depósito efectuado se descontará del precio de compra.

Gama Volkswagen ID

n volkswagen está apostando con fuerz a por la electrificación, no sólo con el inicio de las pre-r eservas del ID.3 1ST, sino con la presentación de su gama eléctrica a través de una campaña publicitaria en televisión. En dicho anuncio, se pueden ver los próximos modelos -en forma de concept car- que llegarán tras el desembarco del ID.3: como el ID. Vizzion, la berlina del futuro con hasta 660 km de autonomía; el ID. Crozz , el próximo SUV 100% eléctrico de la marca germana con una autonomía de hasta 500 km; o el ID. Buzz, basado en la legendaria furgoneta Bulli y con tecnologías para una conducción plenamente automatizada. 33

AVANCE

cambia por completo. Pierde la tracción trasera, pero

desd0e e 28.80 2019 o otoñ

bmw serie 1 ● sólo cinco puertas ● tracción delantera o total ● dos motores de gasolina y tres diésel

La tercera generación del BMW Serie 1 se atreve a desterrar la tracción trasera de su configuración mecánica.Y, sin embargo, promete ser mejor en todo. Texto: M. Tineo Sólo con cinco puertas

El nuevo Serie 1, denominado internamente como F40, estrena una carrocería con unas dimensiones muy similares a las de su antecesor, el F20. El F40 mide 4,37 m de largo, 1,79 m de ancho y 1,43 m de alto; es decir, es 2 cm más corto, 3 cm más ancho y 1 cm más alto que el F20. Pese a ello, la plataforma es completamente diferente. En concreto, se trata de la UKL2, la misma que llevan el X1 o el X2, y también los Mini Clubman y Countryman -el Mini 'normal' emplea la UKL1, que es la versión acortada de la UKL-. Esto significa que el Serie 1 deja de tener motor longitudinal y 34

tracción trasera para pasar a tener el motor colocado en posición transversal y tracción delantera. También habrá versiones de tracción total, como en su antecesor.

Más espacioso

La reubicación de la mecánica permite que haya más espacio interior. El maletero pasa de 360 a 380 litros, como un VW Golf, y las plazas traseras también ganan algún centímetro, por lo que dos adultos irán más cómodos; eso sí, seguirá siendo mejor para tres debido a las marcadas formas de los asientos traseros -que mejoran la sujeción en curva-.

De momento, sólo con motores térmicos

El Serie 1 se ofrecerá de inicio con dos motores de gasolina -118i y M135i de 140 y 306 CV- y tres diésel -116d, 118d y 120d, con 116, 150 y 190 CV, respectivamente. El M135i y el 120d sólo se venderán con tracción total y cambio automático de convertidor de par con ocho velocidades. Los demás tienen tracción delantera y cambio manual de seis marchas, aunque en opción pueden llevar uno automático de doble embrague y siete relaciones. sLo bueno: Es más espacioso, tecnológico y eficiente. Seguirá ofreciendo un tacto de conducción más deportivo que sus principales rivales, pese a perder la tracción trasera. tLo malo: No hay versiones Eco ni Cero de inicio. Se pierde la carrocería de tres puertas. *Precios estimados, sin confirmar por las marcas.

gana espacio y promete mantener su tacto deportivo

bmw x1

● restyling ● nueva versión phev ● tracción delantera o total ● de 116 a 231 CV

Ya lo puedes pedir

Cuatro años después de su llegada, la segunda generación del X1 experimenta su primer restyling. Mantiene sus 4,44 m de largo y la misma plataforma, pero cuenta con algunas modificaciones estéticas donde lo más llamativo es la desaparición de los faros antiniebla redondeados de los paragolpes delanteros o la presencia de una parrilla central mucho más grande.

Por dentro, un SUV familiar

ahora, co tracción n delanter a

si lo quieres más pintón... El nuevo Serie 1 también se ofrecerá con diferentes packs de personalización en opción. Así, habrá una línea deportiva M Sport como la de la foto inferior -que corresponde a un M135i- que añadirá paragolpes más voluminosos y con tomas de aire más generosas, llantas de mayor diámetro -hasta 19"-, salidas de escape más grandes, asientos y tapizados deportivos... Además, también habrá otras líneas de personalización más sencillas como la Sport Line -deportiva- o la Luxury Line -más elegante y lujosa-.

por dentro

TECNOLÓGICO

El salpicadero estrena las líneas de los últimos BMW. De serie, llevará una pantalla central de 8,8" y una instrumentación tradicional; en opción, ofrecerá otra pantalla de 10,2" y una instrumentación digital de 10,25" denominada Live Cockpit Professional, además de un HUD.

02 ACOSTÚMBRATE

La nueva disposición de los mandos -como los del climatizador, demasiado pequeños- y los nuevos menús de la pantalla central desconciertan un poco al principio; aunque te acostumbres, pueden distraer más de la cuenta.

En el interior las novedades son más pequeñas. Mantiene el mismo salpicadero y no adopta el del Serie 1, en la foto de la izquierda. Eso significa que el del X1 es menos espectacular, pero también más sencillo desde el punto de vista ergonómico y con una buena calidad de acabados. Sigue contando con un maletero de 505 litros y unas buenas plazas traseras, en la media del segmento y con banqueta trasera corrediza.

La sorpresa acaba en e

La mayor novedad es la incorporación de una versión híbrida enchufable con un motor de gasolina de 125 CV y otro eléctrico de 95 CV que llegará en otoño. De momento, se pone a la venta con cuatro motores diésel -16d de 116 CV, 18d de 150 CV, 20d de 190 CV y 25d de 231 CV- y dos gasolina -18i de 140 CV y 20i de 192 CV-.

llega ya

desde 33.400 e

poco que cambiar En calidad se va a mejorar poco, pues el F20 ya estaba bien hecho. La postura al volante no variará: seguirá siendo excelente.

sLo bueno: Es un SUV amplio y bien aprovechado por dentro, con buenos acabados, motores muy recomendables y un tacto deportivo que no tienen otros SUV. tLo malo: El Audi Q3 acaba de renovarse por com-

pleto, el Mercedes GLB está a punto de llegar... y los dos tienen/tendrán un aspecto más tecnológico.

AVANCE

land rover discovery sport ● nuevo

modelo ● cinco motores, todos eco

Parece igual...

El Discovery Sport se ha renovado por completo. Pese a que tiene un diseño exterior casi idéntico y sólo es 1 cm más largo -ahora mide 4,59 metros-, estrena plataforma; la misma que el nuevo Range Rover Evoque.

Para 5 o para 7

En el interior hay importantes novedades. El salpicadero tiene un nuevo diseño, destacando la pantalla central táctil de 12,3" de serie. Lo que sí se mantiene es la posibilidad de tener cinco o siete plazas por unos 1.300 euros más en función de la versión. En el primer caso, el volumen de maletero es de 541 litros; en el segundo, cuando se emplean sólo cinco se queda en 454 L, mientras que si desplegamos los dos asientos de la tercera fila se reducen a 115 litros.

Con distintivo ECO de la DGT La gama está

formada por tres motores diésel -D150, D180 y D240- y dos gasolina -P200 y P240; el número indica su cifra de potencia-. Todos tienen un sistema de microhibridación de 48V, por lo que llevan la etiquta Eco de la DGT. La única versión que no lo lleva es la D150 con cambio manual de seis marchas. Todas las demás, incluida la D150 Aut., tienen uno automático de nueve relaciones. El Discovery Sport D150 es el único que se ofrece con tracción delantera, si bien también está disponible con tracción total, única posibilidad en el resto de mecánicas. Dentro de los 4x4, hay dos sistemas disponibles: uno más sencillo denominado Driveline Disconnect que circula en condiciones normales sólo con tracción delantera y otro más avanzado llamado Active Driveline.

ya a la ve de nta

sde 39.400 e

sLo bueno: Es amplio, cómodo, está bien acabado y es de los mejores SUV en campo. Etiqueta ECO en casi todas las versiones y con una tecnología relativamente asequible y poco compleja. tLo malo: Los habrá mejores por agilidad en carretera.

audi a4

para oto ño

des 33.000de e*

● restyling ● nuevas versiones eco gasolina ● de 150 a 347 CV

Lavado de cara

Cuatro años después de su llegada al mercado, el A4 B9 -denominación interna de la quinta generación del A4- recibe un ligero restyling estético que afecta a sus tres variantes: berlina, Avant -familiar- y Allroad -familiar con aspecto de SUV y 15 mm más de altura libre-.

Lo importante está bajo el capó

La gama de motores está formada por tres gasolina y cuatro diésel. Los tres de gasolina tienen un sistema de microhibridación de 12V que les permite obtener la etiqueta Eco de la DGT. Estas versiones son la 35 TFSI, 40 TFSI y 45 TFSI, con 150, 190 y 245 CV, respectivamente. La primera tiene cambio manual de seis marchas, mientras que la 40 y 45 emplean uno automático de doble embrague y siete velocidades. Todas tienen tracción delantera, si bien la 45 TFSI puede ser 4x4. En cuanto a los diésel, hay un 30 TDI de 136 CV, un 35 TDI de 163 CV, un 40 TDI de 190 CV 36

y un S4 TDI de 347 CV. Todos son automáticos con cambio de doble embrague y siete marchas, excepto el S4, que lleva uno de convertidor de par con ocho marchas y tracción total -opción que sólo ofrece el 40 TDI-.

Hueco para la deportividad

El interior experimenta muy pocos cambios, si bien estrenará un sistema de control por voz más avanzado y una pantalla central en color de mayor tamaño -10,1"; antes era de 8,3"-. Mantiene sus 480 litros de maletero -505 L en el Avant- y su buena calidad de acabados. sLo bueno: Es una berlina muy completa, con una calidad de acabados de priemera y con una interesante gama de motores. tLo malo: Su precio es elevado... y puede aumentar considerablemente con un extensísima lista de opciones.

e-tense

ds 3/7 crossback ● hibrido enchufable -DS 7- y 100% eléctrico -DS 3-

ya a la ve nta

desde 38.300 e

Comienza la electrificación

La marca de lujo del Grupo PSA recibe sus dos primeros versiones con la denominación E-Tense, que hace referencia a la electrificación. El DS 3 Crossback -4,12 metros de longitudes 100% eléctrico, con un motor de 136 CV y una batería de 50 kWh de capacidad que le proporciona 320 km de autonomía -según ciclo WLTP-. Está disponible

con tres acabados -So Chic, Be Chic y Performance Line-, entre 38.300 y 43.200 e. Por otra parte, el DS 7 Crossback E-Tense es un híbrido enchufable que combina un motor de gasolina con otro eléctrico que impulsa el eje trasero y le otorga tracción total. En total, producen 300 CV y la autonomía eléctrica alcanza los 58 km. ¿Su precio? Desde 49.400 hasta 54.750 e.

s Ambos tienen la etiqueta CERO de la DGT. El DS 3 No pierde maletero. t Se trata de una marca con enfoque premium... y se nota en el precio.

lexus rx 450h ● restyling y cambios en el chasis Cambios a mitad de vida

La cuarta generación del RX está a la venta desde finales de 2015 y ya le toca recibir una actualización. En este caso, el chasis es más rígido y cambian tanto los amortiguadores como las barras estabilizadoras. Desde el punto de vista estético el cambio más llamativo está en el frontal, con unos nuevos faros y paragolpes. Detrás también hay modificaciones en los pilotos, aunque más leves. Estos cambios también afectan a la versión de siete plazas, el RX L. s Está entre los mejores SUV por acabados. Su diseño no pasa inadvertido. t El gasto de combustible en carretera es alto en comparación con un diésel.

otoño para de

des e* 0 74.00

skoda superb ● restyling ● siete motores Se actualiza

princ. 2020

des 25.000de e*

La principal novedad del renovado Superb estará en la introducción de una versión híbrida enchufable, el Superb iV, que entregará 218 CV y tendrá una autonomía eléctrica de 55 km. Desde el punto de vista estético tendrá los cambios habituales -faros, paragolpes, pilotos...-, mientras que en la gama de motores no habrá sorpresas: tres gasolina y tres diésel, entre 120 y 272 CV. s Seguirá siendo una de las berlinas más recomendables del segmento. t El interior apenas recibe cambios y puede resultar algo insulso.

Audi a6 allroad

● versión off road ● sólo con motores diésel

Versátil... aunque menos 'campero'

El Allroad se caracteriza por contar de una estética diferente a la del A6 Avant y de una suspensión neumática que permite alcanzar los 18,4 cm de altura libre al suelo, menos que en anteriores entregas y que rivales como el Volvo V90 Cross Country. Sólo dispondrá de versiones diésel 3.0 V6 TDI de 231, 286 y 350 CV. s Dispone del motor diésel más potente del segmento. t El maletero -565 L- es justo para su tamaño exterior.

a la ven ta

des 45.600dee *

Ahora, también Scout El Superb dispondrá de una variante adaptada al uso fuera de carretera, con 15 mm más de altura al suelo y protecciones en la carrocería. Habrá dos versiones: 2.0 TSI de 272 CV y 2.0 TDI de 190 CV. junio 2002 37 37

Tema central

Compactos que cambian ya

¿Interesa esperar?

En los próximos meses, vamos a asistir a la renovación más o menos profunda, según el caso, de los compactos más vendidos y deseados de nuestro país. ¿En qué casos interesa esperar por el nuevo o quedarse con el actual? Texto: M. Tineo Fotos: M. Tineo/CARPIX.

Restyling o nuevo modelo: ¿qué diferencia hay? n Restyling: Se trata de un lavado de cara de un determinado modelo. Los compactos tienen una vida media de entre seis y ocho años y, entre medias, se suele realizar una leve actualización que varía un poco la estética, añade cambios en la gama de colores o los tapizados interiores y, además, se suele aprovechar para mejorar el equipamiento de serie y las posibilidades de incluir nuevos elementos opcionales. También es muy habitual que se incluyan mejoras en la gama de motores, y también se suele hacer una revisión de la puesta a punto del chasis. n Nuevo modelo: Ocurre cuando un modelo cambia por completo o, al menos, en un amplio porcentaje tanto exterior como interior, estrenando una nueva carrocería y una plataforma diferente; aunque en muchos casos es una evolución de la que utilizaba su antecesor. 38

¿Por qué puede interesar quedarse con el actual?

¿Por qué puede interesar esperar al nuevo modelo?

n Cuando va a cambiar un modelo por completo, es el momento en el que ha alcanzado su mejor momento. Esto significa que se habrán subsanado todos los problemas que hayan podido ver de forma asidua en otras unidades durante los años anteriores, de manera que estaremos adquiriendo un modelo con todas sus pegas subsanadas. Además, es la época en la que resulta más sencillo encontrar rebajas más grandes, sobre todo cuando ya se han dado a conocer las fotos oficiales de su sucesor. Si es un cambio de modelo, los descuentos serán mayores que si es un restyling.

n Si se trata de un restyling, los fallos del anterior modelo se verán subsanados en gran parte con esta actualización. Además, como el modelo aún tiene por delante 3-4 años de vida, la marca suele aprovechar para mejorar su equipamiento de serie, ya sea añadiendo cosas nuevas o creando acabados especiales con una mayor dotación de serie. Si se trata de un modelo que cambia por completo, puede interesar esperar por varios motivos: tendrá un diseño mucho más moderno que dejará viejo al actual, contará con lo último en tecnología y tanto su plataforma como su gama mecánica deberían estar un punto por delante de su antecesor.

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un Tienes inanciado 118i f

desde e 24.400

bmw serie 1 L

a segunda generación del BMW Serie 1 apareció en el año 2011. Se comercializa con carrocerías de tres y cinco puertas de 4,32 m. También hay una variante coupé y cabrio denominadas Serie 2. ■ POR DENTRO El interior destaca por ofrecer una buena calidad de materiales, con plásticos agradables al tacto y, sobre todo, unos buenos ajustes y remates. Por diseño, sigue las líneas características de BMW, destacando los reconocibles mandos de la radio o de la climatización, su clásica y característica instrumentación y el mando circular ubicado junto al cambio -idrive- que permite navegar por la pantalla cental de forma intuitiva, máximo exponente de un apartado ergonómico muy bien resuelto. Bien por calidad y ergonomía ■ CUÁNDO COMPRARLO GASOLINA Con este carburante, el motor más equilibrado es el que equipa el 118i. Se trata de un

1.5 Turbo de tres cilindros de 136 CV a 4.400 rpm -una cifra baja para ser un gasolina- y un par de 220 Nm de 1.250 a 4.300 rpm. Tiene una buena respuesta sobre todo a bajo y medio régimen, por lo que no obliga a recurrir mucho al cambio para obtener una buena respuesta y, además, su consumo es razonable -7-7,5 L/100 km reales-. En el 'debe' se deja un nivel de refinamiento un tanto mejorable pues suena y vibra un poco más de lo que uno espera de un modelo premium. También se agradecería una mayor rabia por encima de 4.500 rpm, algo que se echa en falta en un modelo que, de por sí, siempre ha presumiendo de cierto carácter deportivo. Elígelo si no recorres más de 20.000 km al año ■ CUÁNDO COMPRARLO DIÉSEL El propulsor diésel más equilibrado es el 118d y cuesta 2.000 e más que el 118i. Se trata de un 2.0 de cuatro cilindros con 150 CV y un par de 320 Nm. Tiene

el bmw serie 1 actual, conocido como f20, va a dejar de venderse de forma inmediata. sin embargo, aún quedan unidades con descuentos muy interesantes. una respuesta contundente a la par que progresiva, y destaca por consumir poco: entre 5,5 y 6 L/100 km. Como el 118i, mejoraría si fuese más refinado: es un poco ruidoso y se notan más vibraciones de las esperadas. Elígelo si no recorrer más de 20.000 km al año ■ ¿MANUAL O AUTOMÁTICO? Tanto el 118i como el 118d llevan un cambio manual de seis marchas con el típico tacto de BMW: más bien duro y con recorridos algo largos, pero preciso y agradable. Por 2.278 euros más, ambos pueden contar con un cambio automático de ocho marchas de convertidor de par que funciona de maravilla: es suave y rápido a la hora de cambiar, pero agradable y progresivo cuando se está maniobrando. El manual va bien; el automático es muy recomendable ■ Así es por comportamiento Es una de las bazas del Serie 1. Su condición de tracción trasera le ayuda a contar con un reparto

de pesos cercano al 50% sobre cada eje, y eso le permite mostrarse ágil y preciso en las zonas de curvas. Sin embargo, no es más difícil de conducir que un modelo de tracción delantera. La suspensión tiene un tacto más bien firme, algo que también mejora su estabilidad sin ser incómodo... al menos con la equilibrada suspensión de serie y con las llantas de 16" que vienen de fábrica. Si optamos por la suspensión deportiva -387 euros- o las llantas de 17 ó 18" -desde 569 e y 1.708 e, respectivamente-, se vuelve más seco y no necesariamente más estable sobre asfalto bacheado. También puede llevar en opción una suspensión adaptativa por 1.253 euros. Con tacto deportivo ■ PRECIO/EQUIPAMIENTO Los 2.000 euros que cuesta de más el 118d se amortizan a los 79.000 km, por lo que interesa si vamos a realizar un mínimo de 20.000 km/año. El diésel también nos gusta más por su

¿Con tracción total? El 118d se comercializa también con tracción total xDrive y cambio manual por 31.850 euros. Es 0,1 segundos más lento que el 118d 4x2 en la aceleración de 0 a 100 km/h, y también consume 0,3 L/100 km más -pesa 80 kilos más-. Es recomendable si vamos a circular habitualmente por zonas donde llueva o nieve con frecuencia. Otras carrocerías El Serie 1 se vende con 3p por 1.100 e menos. Mantiene el diseño y el maletero, pero cuenta con un peor acceso a las plazas traseras. motor

118i

118d

Tamaño 432 x 176 x 142 cm Peso 1.380 kg Neumáticos 205/55 R16 Maletero 360 litros ◆ Depósito combustible 52 litros ◆

432 x 176 x 142 cm 1.425 kg 205/55 R16 360 litros ◆ 52 litros ◆

Motor Turbo, gasolina, 3 cil. Turbo, diésel, en línea, 1.499 cc 4 cil. en línea, 1.995 cc Potencia 136 CV (100 kW) 150 CV (110 kW) a 4.400 rpm◆ a 4.000 rpm◆ Par 220 Nm 320 Nm de 1.250 a 4.300 rpm◆ de 1.500 a 3.000 rpm◆ Tracción A las ruedas traseras A las ruedas traseras Caja de cambio Manual, de seis vel. Manual, de seis vel. Frenos del/tras Discos ventilados Discos ventilados Discos Discos

dimensiones

● 29.550 e ● 4,0 L/100 km ● 0-100 km/h: 8,3 seg. ● 150 CV

forma de responder. En cuanto al Serie 1 en sí, es caro pero es posible encontrarlo con buenos descuentos: hemos encontrado 118i por 24.400 e, y 118d por 25.550 e. Eso sí, su equipamiento de serie es un tanto justo. Por ejemplo, tiene cosas como aire acondicionado o llantas de 16",

cómo va

● 27.550 e ● 5,0 L/100 km ● 0-100 km/h: 8,5 seg. ● 136 CV

pero hay que pagar por otras como el climatizador -626 e-, conexión para Android Auto o CarPlay -399 e-, faros led -desde 900 e-. sensores de parking -desde 512 e-... o el pack deportivo M de las fotos -3.400 e-. Caro y no muy equipado, pero ¡ojo a las ofertas!

95 cm

134 cm

67 cm

360

LITROS

muy 'bmw' El Serie 1 permite sentarse más bajo de lo habitual y con las piernas más estiradas, por lo que su postura de conducción resulta más deportiva. Por espacio, las plazas traseras se sitúan algún centímetro por debajo de la media en hueco para las piernas o anchura; no están mal para dos personas, pero tres adultos irán justos. Al maletero, con 360 litros, le ocurre lo mismo.

Velocidad máxima 210 km/h ◆ Aceleración 0-100 km/h 8,5 seg. ◆ Consumo medio 5,0 litros/100 km ◆

n La gama El Serie 1 se comercializa con cinco motores de gasolina y tres diésel. Hay un solo acabado, pero se combina con diferentes packs de personalización. MODELO Comb. POT.

116i 118i 120i 125i M140i 116d 118d 120d

G G G G G D D D

109 CV 136 CV 184 CV 224 CV 340 CV 116 CV 150 CV 190 CV

PRECIOS

26.400 e 27.550 e 31.000 e 36.750e 49.746 e 27.350 e 29.550 e 32.150 e

* Precios de las versiones con acabado más básico sin rebaja.

212 km/h ◆ 8,3 seg. ◆ 4,0 litros/100 km ◆

notas

118i

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS Agilidad ◆ Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆ VIDA A BORDO Calidad Ergonomía Practicidad Plazas del. Plazas tras. Maletero Visibilidad Insonorización

◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆

118d

◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆

¿Interesa esperar? ● El Serie 1 es un compacto premium, y eso explcia que su precio sea más elevado que la media, pese a no estar especialmente bien equipado. Sin embargo, la inminente llegada de su sucesor -que ya se puede configurar- ha hecho que el Serie 1 F20 haya desaparecido oficialmente de la venta cuando todavía es posible encontrar unidades nuevas a muy buen precio en concesionario. El F20 siempre ha sido buena compra por cómo va -sobre todo el 118d- o por calidad; ahora, lo es aún más.

¿Quieres ver el nuevo BMW Serie 1 y conocer todos sus secretos? Ve a la página 34

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

elige entre: BMW 118d BMW 118i

Tema central

audi a3

a tercera generación del Audi A3 data de 2016, momento en el que recibió su correspondiente restyling después de haber aparecido en 2010. Está creado sobre la plataforma MQB, y está disponible con motores diésel y gasolina, además de una versión 30 g-tron con motor 1.5 TGI de GNC con 130 CV. Ya no se vende la variante híbrida enchufable, denominada A3 e-tron.

■ POR DENTRO Las redondeadas salidas de aire le dan al salpicadero un aspecto un tanto deportivo. En la actualidad, es el mejor compacto en lo que a calidad se refiere, gracias a los plásticos empleados o sus impecables ajustes, pero también a detalles como la pantalla en color abatible -de serie- o la instrumentación digital configurable -desde 365 euros-. Como ocurre con el VW Golf o el Seat León, es de los modelos mejor resueltos en ergonomía y postura de conducción. El mejor compacto del momento

Otoño va a ser la época del año elegida por Audi para mostrar la cuarta generación del A3, un modelo completamente nuevo que seguirá con la misma filosofía pero que debería mejorar a su antecesor en todo. lo que pasa es que el actual ya va tan bien...

■ CUÁNDO COMPRARLO GASOLINA El motor gasolina que mejor encaja con la filosofía del A3 es el 35 TFSI, que equipa un 1.5 Turbo de cuatro cilindros y 150 CV. Es un propulsor que destaca más por suavidad y refinamiento que por mostrarse temperamental -ojo, no es lento: tarda 8,2 segundos en pasar de 0 a 100 km/h-, y sus cifras de consumo también son destacables: es fácil moverse en torno a 7 L/100 km reales. Opta por él si no recorres más de 15.000 km al año ■ CUÁNDO COMPRARLO DIÉSEL Teniendo en cuenta que un A3 30 TDI de 115 CV cuesta 28.060 euros y que, por ese precio, 'sólo' nos llevamos un compacto de 115 CV, creemos que en el A3 puede ser más interesante optar por el 35 TDI de 150 CV. Es un diésel con muy buena respuesta a cualquier régimen, por lo que resulta tan rápido como agradable de conducir. También consigue un consumo real contenido -lo

normal es moverse entre 5,5 y 6 L/100 km-, y tiene el nivel de refinamiento que uno espera de un coche de ese precio. Elígelo si sueles hacer muchos trayectos largos ■ ¿MANUAL O AUTOMÁTICO? En el caso del 35 TFSI es posible adquirirlo con un cambio manual de seis marchas suave, agradable y preciso, o con un automático S-Tronic de doble embrague y siete marchas que destaca más por suavidad que por rapidez y cuesta 1.180 euros. En cuanto al 35 TDI, sólo se vende con el cambio S-Tronic de siete relaciones. Sólo podrás elegir en el TFSI ■ Así es su comportamiento Como todos los compactos del Grupo VW que llevan la plataforma MQB, el A3 goza de un comportamiento muy bueno: en autopista se muestra aplomado y muy preciso, en las carreteras de curvas es ágil y fácil de controlar y, por comodidad, también

obtiene muy buena nota. Además puede llevar una suspensión más deportiva -690 e en el TFSI; 665 euros en el TDI- y otra adaptativa -1.465 euros en el TFSI; 1.410 euros en el TDI-. La dirección y los frenos cumplen con muy buena nota. Un chasis de 10 ■ PRECIO/EQUIPAMIENTO Si comparamos ambos motores con cambio automático, la diferencia es de 1.070 euros, que se amortizan en sólo 41.000 km. Por tanto, salvo que hagamos principalmente conducción urbana y con trayectos cortos, el TDI es más recomendable. Por equipamiento, el A3 más básico -recordemos que no hay acabados como tal, sino líneas de equipamiento y packs opcionales- ya lleva de serie climatizador bizona, faros de xenón... Aun así, el listado de opciones es muy extenso y, por ejemplo, el pack S-Line de la unidad de las fotos cuesta desde 2.350 euros. Caro, pero no mal equipado

Tienes un A3 30 TFS I

desde 27.650 e

motor

35 TFSI

35 TDI s-tronic

Tamaño 431 x 178 x 142 cm Peso 1.325 kg Neumáticos 205/55 R16 Maletero 380 litros ◆ Depósito combustible 50 litros ◆

431 x 178 x 142 cm N.D. 205/55 R16 380 litros ◆ 50 litros ◆

Motor Turbo, gasolina, 4 cil. Turbo, diésel, en línea, 1.498 cc 4 cil. en línea, 1.968 cc Potencia 150 CV (110 kW) 150 CV (110 kW) de 3.500 a 4.000 rpm ◆ de 5.000 a 6.000 rpm ◆ Par 250 Nm 340 Nm de 1.500 a 3.500 rpm ◆ de 1.750 a 3.000 rpm ◆ Tracción A las ruedas delanteras A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, de seis vel. Aut., de siete vel. Frenos del/tras Discos ventilados Discos ventilados Discos Discos

dimensiones

● 30.080 e ● 5,5 L/100 km ● 0-100 km/h: 8,2 seg. ● 150 CV

● 32.190 e ● 4,2 L/100 km ● 0-100 km/h: N.D. ● 150 CV

cómo va

Velocidad máxima 220 km/h ◆ Aceleración 0-100 km/h 8,2 seg. ◆ Consumo medio 5,5 litros/100 km ◆

n La gama El A3 está disponible con cinco motores de gasolina, dos diésel y uno de GNC. Se vende con un solo acabado al que se pueden añadir diferentes packs.

94 cm

MODELO Comb. POT.

133 cm 69 cm

30 TFSI G 35 TFSI G 40 TFSI G S3 G RS3 G 30 TDI D 35 TDI D g-tron GNC

115 CV 150 CV 190 CV 300 CV 400 CV 115 CV 150 CV 130 CV

PRECIOS

27.650 e 30.080 e 34.870 e 53.300e 66.370 e 28.060 e 32.190 e 30.920 e

* Precios de las versiones con acabado más básico sin rebaja.

380

LITROS

en la media El A3 se sitúa en niveles de habitabilidad muy similares a los del Seat Léon y el VW Golf. Esto quiere decir que cumple sin problema por altura, que está en la media por espacio para las piernas y que su anchura queda algo justa para tres adultos. El maletero, con 380 litros, es idéntico al de sus dos primos, y tampoco está mal.

Con distintivo Eco de la DGT Por 30.900 euros, existe una versión de Gas Natural Comprimido denominada A3 g-tron. Cuenta con un motor 1.5 Turbo de 130 CV y un pequeño depósito adicional de 9 litros de gasolina. El carburante resulta muy barato -unos 3,5 e/100 km-, pero sólo hay unos 65 puntos de recarga de

N.D. N. D. 4,4 litros/100 km ◆

notas

TSI

◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆

TDI

◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

las versiones más interesantes: 35 TFSI 35 tdi s-tronic

¿Interesa esperar? ● elige el actual El A3 que se vende en estos momentos ya es un gran modelo, con un excelente chasis y una buena gama de motores. No tiene descuento oficial por ahora, pero en concesionario ya es posible encontrarlo a mejor precio.

GNC en toda la Península, por lo que sólo es recomendable si tienes un punto de carga cerca. Otras carrocerías El A3 ha dejado de venderse con tres puertas, pero sí existe una versión cabrio con techo de lona -desde 38.420 euros- y otra sedán de cuatro puertas desde 28.350 euros.

En otoño llega el nuevo a3 La cuarta generación del Audi A3 verá la luz en septiembre, y se pondrá a la venta antes de que acabe el año. Como el León y el Golf, va a contar con una evolución de la plataforma MQB actual, además de una gama de motores que, de inicio, se ofrecerá con tres propulsores de gasolina de 115, 150 y 190 CV microhibridados con un sistema de 12V, por lo que podrá tener la etiqueta Eco de la DGT. También habrá dos versiones diésel de 115 y 150 CV, así como una de GNC con el motor actual de 130 CV. Para más adelatne se espera la llegada de las variantes S3 y RS3 y, por supuesto, seguirá contando con versiones con tracción total Quattro, cambio manual o automático... 43

Tema central Tienes Golf 1.0 un TSI

desde 20.420 e

vw golf E

l Golf que se comercializa en la actualidad data de 2012, si bien recibió un pequeño restyling en 2017. Hay versiones diésel, gasolina, una eléctrica -el e-Golf, por 36.160 e- y las deportivas GTI y R de entre 245 y 300 CV. ■ POR DENTRO El interior no tiene un diseño especialmente imaginativo, pero la presencia de las instrumentación digital o de la pantalla central táctil en color le dan un toque de modernidad innegable. Donde no admite ni una pega es en ergonomía o postura de conducción, mientras que por calidad sólo se puede pedir que haya algún plástico más blando en las partes inferiores del salpicadero, pues los ajustes y remates son muy buenos. Ideal para conducir sin distraerse ■ CUÁNDO ELEGIRLO GASOLINA Por precio, el más interesante es el 1.0 TSI de 115 CV -desde 20.420 e-, un motor que, pese a su baja cilindrada y a tener sólo tres cilindros, permite mover al Golf con suficiente soltura -9,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h- y un

El nuevo Golf, que será ya la octava generación del compacto mítico por excelencia, será una de las grandes novedades del próximo año. Hasta entonces, el Golf MK VII sigue siendo un modelo de absoluta referencia.

consumo bajo que ronda los 6,5 L/100 km. Si podemos irnos hasta los 23.770 euros del 1.5 TSI 130, nos encontraremos con un consumo en torno a 0,5 L/100 km más alto, pero también con unas prestaciones superiores -9,1 segundos el 0 a 100 km/h- y, sobre todo, una mecánica más refinada. Elígelo si no recorres más de 20.000 km al año ■ CUÁNDO COMPRARLO DIÉSEL La versión 1.6 TDI de 115 CV -23.455 euros- es muy recomendable porque responde muy bien a bajo y medio régimen, algo que convierte al Golf en un coche suficientemente rápido y agradable, y porque su consumo es muy bajo -unos 5,0 L/100 km rales-. También cumple por refinamiento. Eso sí, para amortizar la diferencia frente al 1.0 TSI de 115 CV e idéntico acabado hay que realizar unos 120.000 km, por lo que interesa si se van a recorrer al menos 25.000 km anuales, en su mayor parte por carretera. Por otro lado, el motor 2.0 TDI de 150 CV es sólo mejor

*El Golf de las fotos lleva pack R-Line, disponible desde el acabado Sport y desde 795 euros.

por prestaciones y obliga a irse hasta los 28.540 euros. Elígelo si haces muchos km ■ ¿MANUAL O AUTOMÁTICO? Salvo que quieras un automático a toda costa, te recomendamos el manual. En los dos, el cambio manual tiene seis marchas y un tacto suave y agradable. Las versiones automáticas llevan una caja DSG de doble embrague y siete marchas, que ahora destaca más por suavidad que por otra cosa, y eleva el precio en 1.895 euros. El manual va tan bien como siempre; las DSG iban mejor antes... ■ Así es su comportamiento Como en todos los modelos del Grupo VW que emplean la plataforma MQB, el resultado a nivel de chasis es francamente bueno. El comportamiento es excelente, pues el Golf se muestra muy ágil en los cambios de dirección al tiempo que sus reacciones son muy nobles y predecibles. Al mismo tiempo, la puesta a punto de la suspensión es igual de eficaz a la hora de contener los movimientos de la carrocería

como de asegurar un buen nivel de comodidad. Cabe destacar que el acabado deportivo Sport cuenta de serie con una suspensión más firme, que prima el comportamiento sin que esa comodidad se vea especialmente mermada -sólo las versiones GTD, GTI y R ofrecen una adaptativa por 1.020 euros-. Uno de sus puntos fuertes ■ PRECIO/EQUIPAMIENTO El Golf sale más caro que sus rivales generalistas -por ejemplo, por los sólo 480 e más de lo que vale un Golf 1.0 TSI 115 Edition, hay un Seat León 1.5 TSI 130 Style... y comparten plataforma-, pero pone el listón más alto en imagen y, en algunos casos, también en calidad, motores o chasis. Por equipamiento, el acabado básico Edition tiene una dotación razonable, pero no generosa; por eso, interesa pagar 765 e más por el Ready2Go, que ya incluye climatizador bizona, sensor de luz y de lluvia, control de velocidad, sensores de aparcamiento... Más caro que la media, pero también más premium

Con distintivo Cero de la DGT Existe una versión completamente eléctrica del Golf que se denomina e-Golf. Tiene 136 CV y declara una autonomía de 300 km. Está disponible por 36.160 euros, únicamente se vende con la carrocería de cinco puertas y tan sólo se puede adquirir con un completo nivel de equipamiento. Otras carrocerías El Golf también está a la venta con carrocería de tres puertas por 655 euros menos, y existe una versión familiar -denominada Variant; mide 4,58 m y tiene 605 L de maletero- por 420 euros más que el 5 puertas. motor

1.5 EcoTSI 130

1.6 TDI 115

Tamaño 425 x 179 x 149 cm Peso N. D. Neumáticos 195/65 R15 Maletero 380 litros ◆ Depósito combustible 50 litros ◆

425 x 179 x 149 cm N.D. 195/65 R15 380 litros ◆ 50 litros ◆

Motor Turbo, gasolina, 3 cil. Turbo, diésel, en línea, 999 cc 4 cil. en línea, 1.598 cc Potencia 115 CV (85 kW) 116 CV (85 kW) a 5.500 rpm◆ de 3.250 a 4.000 rpm◆ Par 200 Nm 250 Nm de 2.000 a 3.500 rpm◆ de 1.500 a 3.250 rpm◆ Tracción A las ruedas delanteras A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, de seis vel. Manual, de seis vel. Frenos del/tras Discos ventilados Discos ventilados Discos Discos

dimensiones

● 20.420 e ● 4,9 L/100 km ● 0-100 km/h: 9,9 seg. ● 115 CV

● 23.455 e ● 4,2 L/100 km ● 0-100 km/h: 10,2 seg. ● 115 CV

cómo va

Velocidad máxima 196 km/h ◆ Aceleración 0-100 km/h 9,9 seg. ◆ Consumo medio 4,9 litros/100 km ◆

n La gama Hay cuatro acabados -Edition, Ready2Go, Advance y Sport - además de las versiones deportivas GTI, GTD, TCR y R.

96 cm

MODELO Comb. POT.

136 cm 70 cm

1.0 TSI G 1.5 TSI G 1.5 TSI G 2.0 TSI GTI G GTI TCR G 2.0 TSI R G 1.6 TDI D 2.0 TDI D 2.0 TDI D e-Golf E

115 CV 130 CV 150 CV 245 CV 290 CV 300 CV 115 CV 150 CV 184 CV 136 CV

PRECIOS

20.420 e 23.770 e 25.210e 37.040 e 43.485 e 44.460 e 23.455 e 28.540 e 36.136 e 36.160 e

* Precios de las versiones con acabado más básico con cinco puertas y descuento.

380

LITROS

en la media El espacio de las plazas traseras se sitúa en términos similares a los de sus principales rivales; eso quiere decir que dos adultos van bien; tres, si no son muy corpulentos, también pueden viajar con cierta comodidad. El maletero, con 380 litros, se defiende en los mismos términos; está en la media del segmento. El Golf de las fotos lleva pack deportivo R-Line, disponible desde el acabado Sport y desde 795 euros.

198 km/h ◆ 10,2 seg. ◆ 4,2 litros/100 km ◆

notas

TSI

◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆

TDI

◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

las versiones más interesantes: 1.0 TSI 115 1.6 tdi 115

¿Interesa esperar? ● Elige el actual, pero... La próxima generación del Golf se va a retrasar hasta primeros de 2020. Por eso, los descuentos del modelo actual todavía no son especialmente suculentos; espera a otoño, y te llevarás un modelo muy completo a un precio má interesante.

espera a 2020 El nuevo Golf será presentado el año que viene, por lo que no se espera que llegue a los concesionarios antes de primavera. Contará con una plataforma relativamente nueva, pues será una evolución de la actual MQB. Se espera que ofrezca algún centímetro más de batalla, pero será más ligera. La gama mecánica tendrá motores 1.0 TSI y 1.5 TSI y 2.0 TSI de entre 115 y 150 CV con microhibridación de 12V, por lo que tendrán etiqueta Eco. También habrá motores diésel de entre 115 y 150 CV, además de un 1.5 TGI de 130 CV y un GTE híbrido enchufable de más de 200 CV. Más adelante aparecerán las versiones más deportivas GTI -previsiblemente, con 245 CV- y R -con no menos de 300 CV-. 45

tema central

seat léon

l Seat León actual apareció en 2012 y recibió un ligero restyling en 2017, si bien recientemente ha ido renovando algunas de sus mecánicas: han aparecido los 1.0 TSI y 1.5 TSI, el 1.4 TGI ha dejado su hueco al 1.5 TGI... ■ POR DENTRO El interior presenta un diseño sobrio, pero perfectamente resuelto desde el punto de vista ergonómico. La postura de conducción es muy buena, los mandos están bien distribuidos y navegar por los menús de la pantalla central no supone mayor problema. Por calidad, también cumple con buena nota: emplea materiales de una calidad similar a la de sus principales rivales, pero sus ajustes y remates están por encima de la media. Buen puesto de conducción

■ CUÁNDO COMPRARLO GASOLINA El motor gasolina más recomendable es el 1.5 TSI de 130 CV. A igualdad de acabado, sólo cuesta 580 euros más que el 1.0 TSI de 115 CV y, además de ser notablemente más rápido, resulta

un Tienes.0 tsi 1 león

desde e 0 14.30

en Septiembre, seat mostrará el nuevo león, que llegará a finales de año. Hasta entonces, el león Mk3 seguirá a la venta, un modelo que ha madurado muy bien y que sigue dando un resultado excelente.

más refinado y apenas consume más -oficialmente, 0,1 L/100 km-. Con este motor, el León se desenvuelve con agilidad -necesita 9,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h-, y su consumo real se sitúa en torno a los 7,0 L/100 km de media, que está muy bien. Elígelo si no recorres más de 15.000 km al año ■ CUÁNDO COMPRARLO DIÉSEL El propulsor diésel más equilibrado es 1.6 TDI de 115 CV. Sus prestaciones son similares a las del 1.5 TSI 130 gracias a su buena respuesta a bajo y medio régimen -tarda 9,8 segundos en pasar de 0 a 100 km/h-. Es un motor poco ruidoso y que apenas vibra, además de conseguir un consumo real bajo: es fácil moverse en torno a 5,0 L/100 km. Elígelo si circulas sobre todo por carretera ■ ¿MANUAL O AUTOMÁTICO? Ambos motores llevan de serie un cambio manual de seis marchas de tacto suave y tan agradable como preciso. El TDI se

vende con uno automático DSG de siete marchas por 1.720 e más. Es muy suave en los cambios e interesa por comodidad pero, con el paso de los años y sus consiguientes evoluciones, esta caja ha ido perdiendo encanto si buscamos las mejores prestaciones. El 1.5 TSI 130 no se vende con cambio automático; tendrás que pasar al 1.5 TSI 150, que cuesta desde 25.250 euros. El manual va bien; el automático es muy recomendable ■ Así es su comportamiento En este aspecto, el León es una de las referencias del segmento. Fue uno de los primeros modelos del Grupo VW en emplear la plataforma MQB y eso, unido a la puesta a punto de su acertada suspensión, le otorga un punto de equilibrio envidiable entre comodidad y estabilidad, independientemente de llevar la suspensión trasera multibrazo -en las veriones más potentes- o la de eje torsional -en las más modestas-, o la suspensión de serie, la deportiva -en el FR- o la

adaptativa -para Xcellence y FR, desde 690 euros-. En autopista se muestra aplomado, mientras que en las carreteras secundarias permite enlazar curvas con mucha agilidad y tiene unas reacciones tremendamente nobles. Además, la dirección es muy precisa y tiene buen tacto, y los frenos cumplen sin problema. Referencia en comportamiento ■ PRECIO/EQUIPAMIENTO Los 1.500 e de diferencia a favor del gasolina se amortizan en menos de 60.000 km. En cuanto al precio en sí, se sitúa un poco por encima de la media, con un equipamiento completo pero tampoco superior a muchos de sus rivales. El acabado Style -intermedio- lleva de serie elementos como control de velocidad, sensor de parking trasero, climatizador, ayuda al arranque en cuesta y freno de mano eléctrico, pero podría añadir algún detalle como el sensor de luz y de lluvia -120 e-, control de cambio de carril -300 e-... Los hay más baratos... y también más equipados

motor

1.5 EcoTSI 130

1.6 TDI 115

Tamaño 428 x 181 x 145 cm Peso 1.239 kg Neumáticos 205/55 R16 Maletero 380 litros ◆ Depósito combustible 50 litros ◆

428 x 181 x 145 cm 1.311 kg 205/55 R16 380 litros ◆ 50 litros ◆

Motor Turbo, gasolina, 4 cil. Turbo, diésel, en línea, 1.498 cc 4 cil. en línea, 1.598 cc Potencia 130 CV (96 kW) 116 CV (85 kW) de 3.250 a 4.000 rpm◆ de 5.000 a 6.000 rpm◆ Par 200 Nm 250 Nm de 1.400 a 4.000 rpm◆ de 1.500 a 3.250 rpm◆ Tracción A las ruedas delanteras A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, de seis vel. Manual, de seis vel. Frenos del/tras Discos ventilados Discos ventilados Discos Discos

dimensiones

● 20.900 e ● 4,9 L/100 km ● 0-100 km/h: 9,4 seg. ● 130 CV

● 22.400 e ● 4,2 L/100 km ● 0-100 km/h: 9,8 seg. ● 115 CV

cómo va

Velocidad máxima 203 km/h ◆ Aceleración 0-100 km/h 9,4 seg. ◆ Consumo medio 4,9 litros/100 km ◆

n La gama El León se comercializa con ocho motores y cinco acabados: Reference, Style, FR, Xcellence y Cupra -exclusivo para el motor de 290 CV-.

94 cm

MODELO Comb. POT.

133 cm 71 cm

1.0 TSI G 1.5 TSI G 1.5 TSI G 2.0 TSI G 2.0 TSI G 1.5 TGI GNC 1.6 TDI D 2.0 TDI D

115 CV 130 CV 150 CV 190 CV 290 CV 130 CV 115 CV 150 CV

PRECIOS

18.230 e 20.900 e 23.510 e 25.990e 34.950 e 21.920 e 20.730 e 26.130 e

* Precios de las versiones con acabado más básico sin rebaja.

380

LITROS

políticamente correcto En temas de espacio, el Seat León se sitúa exactamente en la media de su segmento. Así, sus plazas traseras son buenas para dos adultos o dos sillitas, pero no tanto para que tres adultos puedan viajar a sus anchas. El maletero, con unos buenos 380 litros de capacidad, también se sitúa en la media.

Con distintivo Eco de la DGT Desde 21.920 euros, el León también está disponible en versión 1.5 TGI de 130 CV. Alimentado por Gas Natural Comprimido, este León puede recorrer 100 km por unos 3,5 e, y cuenta con un pequeño depósito adicional de 9 litros de gasolina. ¿Su pega? Hay

197 km/h ◆ 9,8 seg. ◆ 4,2 litros/100 km ◆

notas

TSI

◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆

TDI

◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

las versiones más interesantes: 1.5 TSI 130 1.6 tdi 115

¿Interesa esperar? ● elige el actual El León es un modelo muy completo, con un gran chasis y una buena gama de motores. Si tienes pensado financiar, puedes tener uno bien equipado y con un motor de los que recomendamos por unos 18.000 euros.

unos 65 puntos de recarga de GNC en toda la Península; sólo interesa si tienes uno cerca. Otras carrocerías El León también se vende con carrocería familiar desde 1.010 e más. Mide 4,54 m y ofrece 587 L de maletero. Ya no se ofrece con carrocería de tres puertas -SC-.

El nuevo León, para final de año La quinta generación del Seat León va a mantener unas líneas similares a las de los últimos modelos de Seat, como el Tarraco. De inicio, contará con carrocería de cinco puertas y familiar, y la gama mecánica estará formada por motores gasolina de 1.0, 1.5 y 2.0 litros y entre 115 y 190 CV microhibridados con un sistema eléctrico de 12 V, lo que les permitirá contar con la etiqueta ECO de la DGT. También habrá una variante 1.5 TGI de GNC como en el actual, y la gama diésel ofertará los motores 1.6 TDI de 115 CV y 2.0 TDI de 150 CV. En cuanto a la plataforma, se espera una ligera evolución de la actual MQB, que podría ofrecer un poco más de batalla y, también una mayor ligereza. 47

tema central

renault mégane

en otoño, el renault mégane estrenará un ligero cambio de imagen que afectará mínimamente a su diseño o los colores. Poca cosa. tanto que lo más destacable, los motores, ya están a la venta en el mégane actual. n La gama El Mégane se vende

l Renault Mégane actual data de 2016. Con esta, ya son cuatro las generaciones de Renault Mégane que se han comercializado -fue el sucesor del Renault 19 en 1995-. ■ POR DENTRO El salpicadero tiene un aspecto moderno y agradable, destacando la instrumentación digital configurable o la gran pantalla táctil en color. Sin embargo, esta última cuenta con demasiados menús y algunas funciones duplicadas, algo que le resta funcionalidad a la hora de utilizarla en marcha. Por calidad, el Mégane emplea unos plásticos agradables y unos ajustes y remates más que correctos. Bien por presencia, mejorable por ergonomía

■ EN MARCHA El chasis destaca más por comodidad que por agilidad, pero en general el Mégane es un modelo fácil y agradable de conducir gracias a que no se muestra torpe ni nos sorprenderá nunca con reacciones bruscas o extrañas. En cuanto a los motores, los más interesantes son el 1.3 TCe de 115 CV en gasolina -desde 18.232 euros- y el 1.5 dCi de 115 CV en diésel -desde 20.804 euros-. Ambos consumen poco -entre 6,5 y 7 L/100 km el TCe; unos 5,5 L/100 km el dCI-, se muestran voluntariosos a bajo y medio régimen -no necesitaremos más para movernos a ritmos normales por cualquier carretera- y sorprenden por su logrado nivel de refinamiento. Tardarás unos 100.000 km en amortizar el diésel

en cinco puertas o carrocería familiar desde 422 euros más.

MODELO Comb. POT. PRECIOS

1.3 TCe 1.3 TCe 1.3 TCe 1.3 TCe RS RS Trophy 1.5 dCi 1.5 dCi

G G G G G G D D

100 CV 17.792 e 115 CV 18.232 e 140 CV 19.688 e 160 CV 23.252 e 280 CV 35.070 e 300 CV 40.670 e 95 CV 18.780 e 115 CV 20.804 e

* Precios de las versiones con acabado más básico con descuento incluido.

■ PRECIO/EQUIPAMIENTO El Mégane se comercializa con cinco acabados: Life, Limited, Zen, Bose y GT Line, además de las versiones R.S. y R.S. Trophy. El más recomendable es el Zen, que ya incluye reconocimiento de señales, climatizador bizona, navegador, llantas de 17"...

en otoño, leves cambios En septiembre veremos un leve restyling del Mégane que incluye pequeñas modificaciones en los faros y en los paragolpes, además de un rediseño de las llantas y alguna variación en la gama de colores. En el interior sí se apreciarán más cambios, como una renovada pantalla y una consola central más parecida a la del nuevo Clio que promete solucionar los pequeños problemas de ergonomía del modelo actual. También se esperan leves cambios en los tapizados, además de alguna mejora en el equipamiento del coche -poca cosa, pues el actual Mégane ya ofrece casi de todo-.

¿Interesa esperar? ● tú eliges El Mégane que se vende en la actualidad ya cuenta con la gama de motores actualizada, por lo que el nuevo sólo tendrá una apariencia algo más moderna... y tampoco será mucho más caro. Deberás elegir entre pagar menos o tener un diseño algo más actual.

Tienes un TCe 100Mégane desde 1 Life 3.

23 si l o 0 e financia s

Un poco más justo Por espacio, el Mégane cumple sin grandes sin problemas: está al nivel de sus rivales por altura o anchura y, si bien es cierto que cede un poco en espacio para las piernas, tampoco es nada dramático. Por maletero, sus 384 litros también le colocan en una posición intermedia.

Tienes Turbo un Astra 1.0 105 Se 15.40 lective

Un poco más justo El Astra es un compacto bastante espacioso, sobre todo por espacio para las piernas y altura. La anchura, como en sus rivales, da para que dos adultos viajen perfectamente, pero tres ya no tanto. Su maletero tiene 370 litros, lo que le sitúa muy cerca de la media del segmento.

0e si lo financia s

opel astra

el opel astra actual es uno de los mejores modelos jamás fabricados por opel. sin embargo, y debido a la llegada de la marca al Grupo psa, la vida de este astra se va a acortar más de lo previsto. En otoño llega su restyling.

l Opel Astra actual corresponde a la quinta generación del compacto alemán y data de 2016, poco antes de que el Grupo PSA comprase la marca. Y uno de los objetivos de la fusión es minimizar costes. Por eso, lo normal es que el Opel Corsa y el Peugeot 208 compartan mecánica y plataforma, y eso mismo tendría que suceder -y sucederá- con el Astra y el 308, por ejemplo. Por eso, eEbie el Astra no antes de 2021 por un modelo completamente nuevo que, ahora sí, compartirá mecánica, tecnología y plataforma con otros modelos del Grupo PSA. Hasta entonces, el Astra tendrá un leve restyling estético este mismo otoño.

■ POR DENTRO El Astra está bien resuelto desde el punto ergonómico, pues no cuesta acostumbrarse a sus mandos ni a su pantalla táctil central. Por calidad, está a la altura de sus principales rivales. Buen puesto de conducción ■ EN MARCHA De todos los motores, el equilibrio en gasolina lo marca el 1.4 Turbo de 125 CV, que responde bien y se muestra agradable, si bien no es de los mejores por consumo. Entre los diésel nos quedamos con el 1.6 CDTI de 110 CV, que destaca por lo poco que gasta y por respuesta, aunque no tanto por refinamiento. Por comportamiento, el Astra tiene un tacto de conducción muy bueno y resulta bastante cómodo.

n La gama El Astra también se vende con carrocería familiar -Sports Tourer- por 841 euros más. MODELO Comb. POT. PRECIOS

1.0 Turbo G 1.4 Turbo G 1.4 Turbo G 1.6 Turbo G 1.6 CDTi D 1.6 CDTi D

100 CV 125 CV 150 CV 200 CV 110 CV 136 CV

17.792 e 17.710 e 19.880 e 23.892 e 18.716 e 20.862 e

* Precios de las versiones con acabado más básico con descuento incluido.

Tardarás unos 35.000 km en amortizar el diésel ■ PRECIO/EQUIPAMIENTO El Astra se ofrece con los acabados Selective, 120 Aniversario, Dynamic y GS Line. Tiene un buen precio y que la dotación de serie de cada acabado entra dentro de lo esperado.

ligeros retoques En otoño, Opel presentará un pequeño restyling del Astra que supondrá algunas variaciones en el diseño de los paragolpes y de los faros, si bien será poca cosa. A nivel mecánico, no se espera ninguna modificación hasta la llegada de la siguiente generación del Astra, pues incorporar los motores del Grupo PSA a esta generación actual supondría un coste demasiado elevado... y los propulsores de ahora cumplen su cometido con buena nota. El futuro Astra, que llegará no antes de finales de 2021, sí estará fabricado sobre la plataforma EMP2 -como el Grandland X- y llevará motores de origen PSA.

¿Interesa esperar? ● depende del precio El Astra se puede conseguir ya a muy buen precio y, dado que el modelo del restyling no permanecerá mucho tiempo a la venta, disfrutará de buenas ofertas. Apenas recibirá cambios que no sean estéticos, por lo que ambos serán buena compra.

OFERTONES

ojo, que

desaparecen bmw x1

14,1 % de rebaja

sDrive16d

n LA oferta El renovado X1 está al caer -ya se puede configurar en bmw.es- y, por ello, el anterior modelo tiene ofertas muy interesantes. Por ejemplo, la versión diésel de acceso -sDrive16d de 116 CVestá disponible por menos de 28.000 e. Destaca por su bajo consumo -5,1 L/100 km según ciclo WLTP- y la oferta incluye el paquete de mantenimiento durante 5 años o 100.000 km. Como condiciones, hay que financiar un importe mínimo de 16.000 e en un plazo de, al menos, 24 meses.

Precio habitual

32.400 e Precio rebajado

27.845 e Descuento

4.555 e

los próximos seis meses lle garán multitud de novedades o renovaciones. ¿Qué sucede? Que muchos de los modelos salientes se benefician de suculentos descuentos ... y siguen siendo exce lentes opciones de compra. Texto: R. C.

ford kuga

Trend 1.5 EcoBoost 120 CV

n LA oferta La segunda generación del Kuga -la tercera llegará a finales de este año- continúa siendo un SUV de aspecto moderno y con un habitáculo amplio -falla en maletero, con 456 litros-. Con la oferta, la versión de acceso a la gama de gasolina -120 CV con tracción delantera y cambio manual- es interesante... si no se hacen muchos kilómetros anuales, porque su consumo es alto -entre 8 y 9 L/100 km-. ¿Las condiciones? Financiar al menos 12.000 e en 25 meses.

★★★★

27,9 % de rebaja

★★★

Precio habitual

Precio rebajado

Descuento

26.082 e 18.800 e 7.282 e

mitsubishi asx 160 MPI Challenge

n LA oferta El actual ASX es uno de los SUV más asequibles del mercado y, pese a que la oferta hace referencia al acabado básico Challenge, el equipamiento es completo -sensores de aparcamiento traseros, luces y limpias automáticos, control de crucero...-. Eso sí, el motor 1.6 atmosférico se queda algo justo en carretera, sobre todo con mucha carga. La oferta se divide en 4.550 e de descuento comercial y 2.200 e adiciones por financiar -un mínimo de 12.500 e en 36 meses-.

★★★★★

31,1 % de rebaja

Precio habitual

Precio rebajado

Descuento

21.700 e 14.950 e 6.750 e

nissan juke

opel corsa 5p

n LA oferta Lanzado en 2010, al Juke original le queda, aproximadamente, un año de vida. Es una buena opción como coche urbano por su tamaño compacto -4,14 m de longitud- y perfecta visibilidad. El motor de gasolina 1.6 atmosférico no es especialmente brillante, aunque cumple para todo tipo de uso. Las condiciones de la oferta son buenas: sólo hay que financiar 7.000 euros en 24 meses; eso sí, hay que entregar un coche usado a nombre del comprador.

n LA oferta El Corsa de 2015 sigue destacando por calidad de fabricación y habitabilidad, especialmente en la carrocería de cinco puertas, que es la que se beneficia de esta oferta. El motor de gasolina 1.4 de 90 CV no sobresale por rendimiento, aunque funciona con mucha suavidad. En cuanto a la promoción, hay que financiar casi todo el importe -8.500 e- en 36 meses y entregar un coche usado que haya estado, al menos, doce meses a nombre del comprador.

1.4 90 CV Selective Pro

Ofertas informativas, sin carácter contractual.

1.6 G 112 CV Acenta

★★★★★

30,7 % de rebaja 50

Precio habitual

Precio rebajado

Descuento

19.340 e 13.400 e 5.940 e

★★★★

37,9 % de rebaja Precio habitual

15.950 e Precio rebajado

9.900 e Descuento

6.050 e

renault koleos

SUBARU FORESTER

n LA oferta Este SUV de 4,67 m de longitud está disponible con un motor diésel 2.0 dCi de 175 CV, que será reemplazado, a finales de 2019, por dos 1.7 Blue dCi con 150 y 190 CV. El actual está asociado a una caja de cambios de variador continuo X-Tronic, una combinación que permite unas buenas prestaciones -9,9 segundos de 0 a 100 km/h- pese a ser bastante pesado -1.700 kilos-; este hecho pasa factura al consumo, que es de 7,4 L/100 km en ciclo WLTP. Las condiciones de la oferta son muy buenas, ya que sólo haya que financiar 6.000 euros en 24 meses y no hay que entregar un coche usado a cambio.

n LA oferta El nuevo Forester llega a finales de año, si bien el actual sigue siendo una excelente opción por acabado, relación precio-equipamiento y aptitudes 4x4. La versión ofertada incorpora el motor de gasolina atmosférico 2.0 de 150 CV, unido a un cambio automático de variador continuo y tracción a las cuatro ruedas, de modo que su consumo es alto -8,8 L/100 km en ciclo WLTP. Eso sí, el descuento es directo.

Intens dCi 175 CV X-Tronic

2.0 Lineartronic Sport

★★★

13,6 % de rebaja Precio habitual

29.400 e Precio rebajado

25.400 e Descuento

4.000 e

★★★★

13,5 % de rebaja

Precio habitual

Precio rebajado

Descuento

36.050 e 31.183 e 4.867 e

skoda octavia Ambition 1.0 TSI 115 CV

n LA oferta En unos meses llegará una nueva generación del Octavia, si bien el modelo actual sigue siendo un excelente coche... más con esta oferta. Está muy bien equipado -clima bizona, cámara trasera, luces y limpias automáticos...- y el motor de gasolina con 115 CV es más que suficiente. ¿Lo malo? Que hay que financiar 14.000 e en 48 meses.

★★★★

29,6 % de rebaja

Precio habitual

Precio rebajado

Descuento

22.870 e 16.100 e 6.770 e

ssangyong korando

VOLKSWAGEN PASSAT

n LA oferta El SUV medio coreano lleva a la venta desde 2011 -si bien ha recibido dos actualizaciones- y será reemplazado por un modelo completamente nuevo en el último cuarto de 2019. El actual sobresale por incorporar un potente motor turbodiésel 2.2 con 178 CV, así como por un equipamiento muy completo desde el acabado más sencillo -Premium-: navegador, luces y limpiaparabrisas automáticos, cámara trasera... La promoción se divide en 3.000 euros de descuento directo y 1.000 euros adicionales si se financia a través de la marca -mínimo, 12.500 e en 48 meses-.

n LA oferta Después del verano llegará la actualización del Passat -no es un nuevo modelo- y el actual está más barato que nunca. Además, es posible elegir entre dos motores diésel casi al mismo precio: 1.6 TDI DSG7 120 CV, o 2.0 TDI manual de 150 CV -por 80 e más-, ambos con el acabado básico Edition. En los dos casos, 1.905 e son de descuento directo y 3.105 e si se financia un mínimo de 20.000 e en 48 meses.

D22T 4X2 Premium

★★★★

16,4 % de rebaja

Precio habitual

Precio rebajado

Edition 1.6 TDI 120 CV DSG7

★★★

15,5 % de rebaja Precio habitual

32.320 e Precio rebajado

27.310 e Descuento

5.010 e

Descuento

24.400 e 20.400 e 4.000 e H Mejorable HHAceptable HHHBueno HHHHMuy bueno

HHHHH Excelente.

mazda

mazda apuesta por la eficiencia cON EL REVOLUCIONARIO MOTOR skyactiv-x, MAZDA sigue REDUCIENDO LAS EMISIONES DE UNA GAMA QUE HA dado el primer paso hacia la electrificación.

a industria del automóvil está viviendo una época de cambios sin precedentes: las normativas de homologación son cada vez más estrictas, y, por eso, la reducción de emisiones y la búsqueda de la eficiencia se han convertido en las grandes premisas a la hora de crear un nuevo modelo. Para dar respuesta a estas exigencias, Mazda propone una nueva generación de motores de combustión ultra eficientes con hibridación incorporada que, además de respetar el medio ambiente y reducir el consumo, proporcionan la misma diversión que los propulsores de combustión convencionales. De esta forma, el fabricante japonés demuestra su firme compromiso con el medio ambiente y, al mismo tiempo, mantiene la esencia de la marca: una conducción emocionante. La nueva y revolucionaria generación de motores SKYACTIV-X, que estrenará el Mazda3 en septiembre y llevará el inminente Mazda CX-30, supone un importante avance en la apuesta por la eficiencia de Mazda; en 2020, llegará el primer modelo 100% eléctrico y, en 2021, los híbridos enchufables.

Ahora... Mazda M Hybrid l Así funciona Los motores de gasolina SKYACTIV-G y SKYACTIV-X incorporan un eficaz y sencillo sistema híbrido que utiliza un esquema eléctrico de 24 V. Este sistema Mild Hybrid compacto, ligero y eficiente emplea la energía recuperada durante la deceleración para alimentar un motor eléctrico auxiliar que asiste al propulsor principal de gasolina, ya sea el bloque SKYACTIV-G 2.0 de 122 CV o el revolucionario motor SKYACTIV-X de 180 CV. En los dos casos, una batería de iones de litio montada entre las ruedas almacena la energía obtenida a través de la frenada regenerativa para utilizarla al arrancar el vehículo y en las aceleraciones; además, la ubicación de la batería evita cualquier pérdida de espacio en el interior, optimiza la

distribución de peso y contribuye a la seguridad.

l Qué consigue Además de la etiqueta ECO de la DGT, los Mazda que incorporan esta tecnología y el sistema de desactivación de cilindros minimizan el consumo de combustible y reducen las emisiones de CO2. Por otro lado, el sistema Mazda M Hybrid facilita la conducción con transiciones más fluidas y naturales cuando el coche arranca, acelera o se detiene. El motor eléctrico ajusta

con rapidez la velocidad del motor cuando el conductor sube de marcha, mejorando así el tacto del embrague y logrando la misma aceleración que proporciona el motor de gasolina, pero con un consumo menor.

l Qué modelos de Mazda lo van a llevar El Mazda3 SKYACTIV-G 2.0 ya incorpora esta tecnología. A la vuelta del verano llegará asociado también a SKYACTIV-X, al igual que sucederá con el nuevo Mazda CX-30.

autofácil para mazda

y en breve... Motor de gasolina SKYACTIV-X l Así funciona El nuevo motor de gasolina SKYACTIV-X está equipado con ignición por compresión controlada por chispa. Se trata de un método de combustión exclusivo que utiliza la ignición por chispa de la bujía para controlar la ignición por compresión, dando lugar a mejoras notables en materia de rendimiento, consumo y emisiones. En este propulsor, la relación de compresión se incrementa hasta el punto en que la mezcla de aire y combustible está al borde de la ignición, en ese momento, un frente de llama generado por la ignición por chispa de la bujía da el empujón definitivo para que toda la mezcla entre en combustión. El reglaje y la cantidad de presión necesarios para lograr esa combustión oscilan continuamente en función de las condiciones de la conducción para lograr un equilibrio constante entre consumo y rendimiento.

l Qué consigue Con el revolucionario motor SKYACTIV-X, Mazda combina las ventajas de un motor de gasolina -capacidad de empuje a regímenes altos y mayor limpieza de las emisiones de escapecon las de un propulsor diésel -mejor respuesta inicial y un menor consumo de combustible-, dando lugar a un motor mixto que ofrece lo mejor de ambos mundos, incrementa la emoción al conducir y respeta el medio ambiente. En comparación con el actual motor SKYACTIV-G de 122 CV, el nuevo SKYACTIV-X de 180 CV y la misma cilindrada -2.0 litrosdesarrolla 224 Nm, lo que supone un 10% más de par y hasta un 30% más en determinados regímenes, mientras que el consumo se reduce un 20% y, en zonas donde se tiende a circular a baja velocidad, hasta un 30%; este propulsor ofrece un consumo WLTP desde 5,4 litros/100km y unas emisiones NEDC de 96 g/km de CO2. Y es que el rango en el que el motor ofrece un consumo de gasolina más reducido se ha ampliado sustancialmente con el uso del SKYACTIV-X, lo que permite ahorrar carburante en un amplio abanico de situaciones de conducción, desde recorridos urbanos hasta trayectos de larga distancia por autopista. Además, el nuevo motor SKYACTIV-X mejora la experiencia al volante puesto que, gracias a que la válvula de mariposa está abierta la mayor parte del tiempo, la respuesta inicial es superior a la de los modelos equipados con motores diésel. Es decir, la aceleración

desde parado mejora notablemente y, al tratarse de un bloque de gasolina, la capacidad de empuje a regímenes altos sigue siendo excelente, conjugando lo mejor de todos los motores de combustión interna para alcanzar unos niveles excepcionales de respeto al medio ambiente, potencia y aceleración.

l Qué modelos de Mazda lo llevarán El Mazda3 y el nuevo SUV compacto Mazda CX-30 serán los encargados de estrenar el motor de gasolina SKYACTIV-X a partir de septiembre.

El motor de gasolina SKYACTIV-X ofrece un alto nivel de prestaciones con un consumo desde 5,4 L y emisiones de 96 g/km

Gracias al sistema Mazda M Hybrid, tanto el nuevo Mazda3 como el Mazda CX-30 con motor Skyactiv-X lucirán en el parabrisas la etiqueta ECO de la DGT.

a fondo

honda 2.0i- mmd hybrid 4x2

cr-v

E l H onda CR-V estrena una mecánica híbrida

con la que se convierte en una de las mejores

SUV híbrido y familiar con distintivo ECO. ¿T endrán moti vos de preocupación en T oyota ? Texto: M. Tineo opciones para quien busque un

Hemos probado la versión más equipada -Lifestyle-, pero hay una básica -Comfort- por 33.050 euros

184 cv

5,3 L/100 km

tiene una buena cifra de potencia y su respuesta, cuando se acelera a fondo, está a la altura de lo esperado.

destaca porque es fácil moverse entre 6 y 6,5 L/100 km. Cuanto más conduzcas por ciudad, más sorprende.

38.850 e

precio razonable para un SUV de su tamaño, potencia y tecnología. El acabado Lifestyle de esta prueba viene muy equipado.

497 litros

El CR-V tiene unas plazas traseras amplias y ofrece un buen maletero, suficiente para el equipaje de una familia.

ocho colores l el CR-V se ofrece en color rojo sin coste. Por 650 euros, hay siete tonos, todos metalizados: otro rojo, azul, marrón, blanco perlado, gris plata, gris oscuro y negro.

con leds l De serie, todos los CR-V llevan faros full led. A partir del acabado Lifestyle, son además adaptativos. Su resultado es muy bueno.

para carretera l El acabado Lifestyle lleva de serie unas llantas de 18" con unos neumáticos Bridgestone Dueler H/L 33 en medida 235/60-18 -que salen por unos 210e/ud.-. Es un neumático correcto para asfalto, pero no está pensado para circular por campo.

497 litros

185 cm

Al detalle

460 cm

Estas palancas ubicadas en los laterales del maletero, junto a los puntos de luz, permiten abatir los asientos traseros con mucha facilidad. Resultan muy prácticos.

El cambio se maneja a través de estos botones. Cuando los pulsas, se activa un sistema de iluminación a su alrededor -verde y cuadrado en la D, dos rayas rojas en la P...-.

A la derecha del cambio se encuentran los botones que permiten seleccionar los diferentes modos de conducción. Tienen un tamaño generoso.

os SUV están en auge y las mecánicas híbridas, tanto o más que ellos si me apuras. Por eso, no es de extrañar que cada vez haya más marcas apostando por mezclar ese tipo de carrocerías con esa clase de mecánicas. Uno de los últimos ejemplos es el Honda CR-V Hybrid, un modelo que a priori parece calcado a su gran rival: el Toyota RAV4 Hybrid. De hecho, la carrocería de cinco puertas de ambos hasta mide lo mismo: 4,60 metros. Sin embargo, entre los dos encontramos suficientes diferencias como para optar por uno u otro.

Pero centrémonos en el Honda. El CR-V ya se vendía con un propulsor de gasolina 1.5 Turbo de 173 ó 193 CV. Ahora, añade a la gama esta versión híbrida que cuenta con un motor 2.0 atmosférico de gasolina y otro eléctrico que, en conjunto, desarrollan 184 CV. El Toyota opta por una solución parecida, si bien su motor de gasolina es un 2.5 que le permite ofrecer 218 CV -222 CV en el 4x4-. Como el RAV4, el Honda está disponible con tracción delantera o total -4.800 euros más-, y siempre con una caja automática sin relaciones de cambio

como tal, al estilo del Toyota. También hay otras similitudes, como el hecho de que ambos ofrezcan diferentes modos de conducción, con uno completamente eléctrico que puede funcionar durante un par de kilómetros en el mejor de los casos y sin pasar de 50 km/h. Además, ambos tienen un modo Eco, uno Normal y otro Sport. A partir de aquí llegan las diferencias, pues el principio funcionamiento de los dos es opuesto cuando funcionan de forma híbrida: mientras que en el Toyota el motor de gasolina es el principal responsable de mover las ruedas y el eléctrico le asiste, en el

¿Qué acabado elijo?

El CR-V Hybrid se vende con cuatro acabados: Comfort, Elegance, Lifestyle y Executive -sólo con tracción total-. El Comfort ya viene muy bien equipado de serie: climatizador, asientos calefactados, faros full led... El Elegance añade cosas como el navegador, cámara de visión trasera, conexión para Android Auto y Apple CarPlay... El Lifestyle incluye barras en el techo, tapicería de cuero, iluminación en la zona de las piernas, faros adaptativos, control de ángulo muerto... Por último, el Executive suma asientos eléctricos y tapizados en cuero, HUD, techo corredizo, asientos traseros calefactados...

al El rivOTA RAV4 TOY

l Desde 31.800 e l Híbrido de 218 CV -4x2- o 222 CV -4x4l Aut., 1 marcha l Cuatro acabados l 4,60 m l Maletero: 580 L l 4,5 L/100 km l 0-100 km/h: 8,4 seg.

El Toyota RAV4 es, en la actualidad, el rival directo del Honda CR-V Hybrid. Por eso, en esta prueba haremos referencia a él para establecer una pequeña comparativa. El CR-V cuenta con numerosas conexiones; por ejemplo, bajo el reposabazos central hay una toma de 12V, dos USB y otra de tipo HDMI.

La instrumentación es sencilla y clara, aunque navegar por el completo ordenador -muestra desde el consumo al funcionamiento del sistema híbrido- requiere cierta adaptación.

Las levas no permiten cambiar de marcha porque no hay; sirven para variar la capacidad de retención cuando no se acelera. 55 55

El rival TOYOTA RAV4

Delante

Detrás

● Alt.: 94/101 cm ● Anch.: 146 cm

● Por un poquito El CR-V lo tiene casi todo para ofrecer una postura al volante ideal, pero se echa en falta un poco más de recorrido en el reglaje en profundidad del volante. El asiento, por su parte, es cómodo y sujeta bastante bien en curva.

● L: 77 cm ● Anch.: 138 cm ● Alt.: 96 cm

● Espacioso Las plazas traseras del Honda destacan por altura y ofrecen un buen espacio para las piernas. La anchura no es tan espectacular, pero también permite que tres adultos se acomoden sin grandes problemas. Pierde por algún centímetro contra el Toyota, pero la diferencia es mínima.

Maletero

● 497 litros

l Buena capacidad Con casi 500 litros y unas formas regulares, el maletero del CR-V es muy bueno... hasta que vemos que el RAV4 llega a 580 L. Aparte de eso, el del Honda cuenta con dos puntos de iluminación, ganchos y dos mandos en los laterales para abatir los asientos traseros directamente desde allí.

Sillitas 41 cm 55 cm

¿Cuántas sillitas caben detrás?

La anchura de las plazas traseras es buena, así que se pueden colocar tres sillitas en función de su tamaño. l Con RiveMove de RiveKids y los 14 cm de anchura que se pueden ganar, caben sin problema tres sillitas o dos con un adulto enmedio. l

+info: www.rivekids.com 56

Honda es el eléctrico el que mueve las ruedas asistido por el de gasolina. En modo eléctrico, el propulsor térmico no interviene en ninguno; pero, circulando a fondo, es el principal responsable de mover ambos coches. En la práctica, el resultado es muy parecido: en los dos verás que es fácil lograr consumos medios de unos 6-6,5 litros/100 km en trayectos diarios interurbanos, mientras que en los viajes por carretera puede subir hasta 7,5 litros/100 km según nuestro ritmo. Por prestaciones, el RAV4 es 34 CV más potente, pero también 51 kilos más pesado, y eso iguala la balanza: el Honda declara una aceleración de 0 a 100 km/h

en 8,8 segundos, sólo 0,4 segundos más que lo que anuncia el Toyota. Al volante, esas diferencias parecen incluso menores, sobre todo si conectamos el modo Sport del Honda. Su forma de responder, como la del Toyota, es más progresiva que contundente, si bien resulta más que suficiente para moverse con agilidad por cualquier carretera. Como decíamos, en ninguno hay un cambio 'de verdad'. Pero, mientras que en el Honda encontramos dos levas tras el volante que permiten jugar con la capacidad de retención cuando no estamos acelerando para aumentar la carga de la batería, el RAV4 simula que tiene seis relaciones.

consumo real: de 6 a 6,5 L/100 km

DATOS OFICIALES

honda CR-V Hybrid CUÁNTO CUESTA

El salpicadero mantiene un diseño similar al de sus hermanos de gama, destacando la botonera de la consola central para manejar la caja de cambios. l Puede ser más fácil Navegar por los menús de la pantalla central o por los del ordenador de a bordo no es demasiado intuitivo, y nos llevará un poco de tiempo acostumbrarnos a su lógica japonesa de funcionamiento. En cambio, todo lo que se maneja a través de botones no planeta el más mínimo problema. l Bien hecho El CR-V está bien acabado y rematado. Transmite sensación de solidez y de aguantar bien el paso del tiempo, y eso que en la zona inferior del salpicadero emplea plásticos más duros de lo que se suele ver en otros rivales europeos. La iluminación interior, con puntos de led en los lugares clásicos, es más que correcta. l Muchos huecos Hay bolsas tras las puertas, buenas guanteras en las puertas y numerosos huecos por la consola central. La guantera principal tiene un tamaño correcto, pero no está tapizada.

El elevado, constante y monótono ruido del motor es una de las grandes pegas de las mecánicas híbridas de Toyota, y eso que en ese aspecto ha mejorado notablemente, aunque el Honda tampoco es mucho mejor en esas lides. Es cierto que está mejor insonorizado y que su sonido llega más filtrado, pero llega. Y, a la larga, puede cansar igual si vamos acelerando con cierta intensidad. En cuanto a comportamiento, el CR-V logra un buen resultado en lo que a guiado y nobleza se refiere, pero ahí el RAV4 es igual de bueno. Sin embargo, el Honda opta por una puesta a

El veredicto

El Honda CR-V Hybrid no s ha convencido plenamente, sob re todo por comportamiento y porque puede consumir poco pa ra un modelo de su peso y tam año. Lo preferimos al RAV4 si po nemos por delante el tacto de conducción o el hecho de tener un híbrido diferente, pero el Toyota es el ganador si anteponemos la máxima comodidad o un mayor maletero. Además, el RAV4 es un poco más barato. En el resto de asp ectos, ambos rayan a gran alt ura.

TOYOT El rival A RAV 4

punto de la suspensión más firme que, sin llegar a ser seca, contiene mejor el balanceo de la carrocería, algo que aporta un mejor tacto de conducción y un poco más de confianza al conductor. Por comodidad, nadie podrá ponerle mayores pegas al Honda, pero sí es cierto que el Toyota convencerá más a quien busque las ventajas de una suspensión blanda. ¿Y por precio? Pues aquí es donde el Honda lo puede tener más complicado, pues el CR-V Hybrid más barato -4x2 Comfort- cuesta 1.250 euros más que el RAV4 equivalente -Advance 4x2-, con un equipamiento de serie similar.

CUÁNTO CORRE De 0 a 100 km/h Velocidad máxima

8,8 seg. ◆ 180 km/h ◆

CUÁNTO GASTA Consumo medio l/100 km Autonomía media

5,3 litros/100 km ◆ 1.075 km ◆

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto Batalla Vía delantera/trasera Maletero Capacidad depósito combustible Peso

4,60/1,85/1,67 m 2,66 m 1,60/1,63 m 497 litros ◆ 57 litros ◆ 1.614 kg ◆

motor Motor

Atmosférico, gasolina, inyección directa, cuatro cilindros en línea, 1.993 cc Situación En posición delantera transversal Potencia 184 CV (135 kW) a 6.200 rpm ◆ Par máx. 175 Nm a 4.000 rpm Relación peso/potencia 8,77 kg/CV ◆ Potencia específica 92,3 CV/L ◆ Válvulas por cilindro Cuatro Relación de compresión 13:1 Tracción A las ruedas delanteras Cambio Automático, múltiples relaciones ◆ Dirección Con asistencia eléctrica ◆ Vueltas del volante 2,9 ◆ Diámetro de giro N.D.

CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Trasera

Independiente de tipo McPherson ◆ Independiente de tipo multibrazo ◆

CÓMO SON SUS FRENOS Delanteros Discos ventilados de 320 mm ◆ Traseros Discos de 310 mm ◆

CÓMO SON SUS NEUMÁTICOS Neumáticos del. Neumáticos tras. Llantas (delante/detrás) Rueda de repuesto

235/60 R 18 ◆ 235/60 R 18 ◆ 7,5x18" ◆ Kit reparapinchazos ◆ 57

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales). *Precios obtenidos en el comparador de seguros de www.autofacil.es. ** Precios facilitados por GT Motive.

Interior: buena nota, pero hay que aprender a simplificar...

Precio -Lifestyle- 38.850 e ◆ A la venta desde Mayo de 2019 Seguro Desde 688 e* -de media, 1.776 eRevisiones El CR-V no tiene un intervalo de km o tiempo delimitado. Cambio de aceite y filtro: 89,98 e** Garantía Tres años o 100.000 km -5 años sin límite de km para el sistema híbrido-. Otras garantías Corrosión, 12 años; pintura, tres años. Cambio de batería 184,87 e** Cambio de pastillas de freno del. 188,91 e** Correa de distribución Lleva cadena Cambio de 4 amortiguadores 966,79 e**

la duda 179 cm

¿Qué motor elegir?

436 cm

nissan qashqai

● desde 23.300 e ● 430 L de maletero ● de 115 a 160 CV ● tracción delantera o total

430 litros

El Nissan Qashqai sigue siendo el SUV más vendido en nuestro país. Para tratar de perpetuar su liderazgo, acaba de renovar casi por completo su gama de motores. ¿Cómo van y cuáles son los más recomendables? Texto y fotos: M. Tineo

así son los motores del nissan qashqai 1.3 DIG-T 140

1.3 DIG-T 160

1.5 dCi 115

1.7 dCi 150

desde 23.300 e ● sólo manual y 4x2 ● 140 CV ● 0-100 km/h: 10,5 seg. ● de 5,3 a 5,7 L/100 km

desde 26.550 e ● manual o aut.; sólo 4x2 ● 160 CV ● 0-100 km/h: 8,9 seg. ● de 5,3 a 5,8 L/100 km

desde 24.100 e ● manual o aut.; sólo 4x2 ● 115 CV ● 0-100 km/h: 12,3 seg. ● de 3,8 a 4,2 L/100 km

● desde 28.750 e manual o aut.; 4x2 ó 4x4 ● 150 CV ● 0-100 km/h: 9,5 seg. ● de 4,7 a 5,8 L/100 km

suficiente y agradable El motor básico de gasolina es un 1.3 Turbo de origen Renault que destaca por ofrecer una buena respuesta desde bajo régimen, algo que le convierte en un propulsor agradable y que se desenvuelve sin mayor problema. Por consumo, es posible situarse en torno a 7-7,5 L/100 km sin grandes esfuerzos, que no está nada mal. No es ruidoso y tampoco vibra demasiado.

para viajar 'ligero'... Es el mismo motor que el de 140 CV, pero con mayor potencia. Su consumo apenas varía en la práctica, algo extensible a su refinado funcionamiento. A bajo régimen no es mucho más contundente que el de 140 CV, y por eso es igual de agradable. En cambio, a partir de 4.000 rpm responde con una mayor intensidad, algo que se agradece en al adelantar, por ejemplo.

El más lógico si... Pese a ser el menos potente, la buena respuesta de este 1.5 diésel a bajo y medio régimen convierten al Qashqai en un coche muy agradable -destaca también por poco ruido y bajas vibraciones-, con prestaciones suficientes y un consumo muy bajo -entre 5,5 y 6,0 L/100 km reales-. Además, no es mucho más caro que el 1.3 DIG-T 140. Eso sí, interesa si realizas más de 20.000 km al año.

el que más gusta Aunque por prestaciones puras es un poco más lento que el DIG-T 160, su mayor contundencia a bajo y medio régimen le hacen parecer más rápido y, además, es más agradable de conducir, pues su respuesta al acelerador es más instantánea. Para ser un diésel, es tan poco ruidoso como el 1.5 dCi, pero su consumo es superior: unos 6,5 L/100 km de media. También es el más caro.

●

y en marcha Así es por dentro

n por diseño El salpicadero tiene unas formas suaves y clásicas, destacando la pantalla táctil central en color o el ordenador de a bordo del centro de la instrumentación. n por puesto de conducción La distribución de mandos es buena, pues los mandos están bien agrupados y hay botones para las principales funciones de la pantalla central o del climatizador. Navegar por los menús requiere atención, pero no es necesario hacerlo para cosas sencillas y es fácil acostumbrarse a su lógica de funcionamiento. n por calidad Está en la media del segmento: mate-

riales blandos y agradables por arriba, duros por abajo, correcto por ajuste, remates e iluminación y con un buen tacto de los mandos. n por practicidad No hay banqueta trasera corrediza ni respaldos posteriores con reglaje en inclinación, pero sí muchos huecos y una guantera de buen tamaño. n por espacio Las plazas traseras están en la media, y son similares a las de un compacto. Esto quiere decir que dos adultos irán bien; tres, también si son delgaditos... El maletero, con 430 litros, sí se queda por debajo de la media del segmento, que sitúa en torno a los 500 litros.

¿qué acabado elegir? n visia Es el básico, pero ya viene bien dotado de serie. Incluye cosas como control de velocidad, ayuda al arranque en cuesta, aire acondicionado, Bluetooth, tomas USB y Aux., freno de mano con accionamiento eléctrico, cuatro elevalunas eléctricos, cierre centralizado, retrovisores calefactados, ordenador de a bordo con pantalla en color... n acenta Sobre el Visia, incluye climatizador bizona, separador de la carga para el maletero, control por voz, interface para aplicaciones de teléfono móvil, llantas de aleación, sensor de luz y de lluvia, sensores de aparcamiento, faros antiniebla... n N-connecta Sobre el Acenta, añade cámara

90 cm

137 cm 71 cm

430

LITROS

n en ciudad No es demasiado grande -4,39 m- ni pesado -desde 1.375 kilos-, por lo que se desenvuelve bien por calles estrechas. La visibilidad también es correcta, sobre todo si lleva la cámara de 360º para aparcar -de serie desde el acabado N-Connecta-. n en carretera No es el mejor por agilidad porque la suspensión es algo blanda, y eso hace que la carrocería balancee más que en rivales como un Seat Ateca. Aun así, es muy noble y la dirección permite guiarlo con precisión. A un ritmo

normal, va como tiene que ir. n en autopista Destaca por la comodidad de su suave suspensión, pero se muestra suficientemente aplomado y preciso en curvas largas o al pisar irregularidades en apoyo. n en campo Es un SUV 'tradicional'. Se defiende mejor que un turismo en pistas por su mayor altura. En nieve o barro, todo depende del neumático que lleves -de serie, son de asfalto-. La tracción total funciona bien, pero es un sistema sencillo: no esperes milagros.

ambio con c desde aut. más e 1.750

El veredicto

● El Qashqai tiene las claves de su éxito en su de visión de 360 grados, aviso de cambio equilibrio general, su diseño, su imagen de marca de carril involuntario, reconocimiento de y su buena relación precio-equipamiento. Ahora, su señales, conexión automática de luz larga, gama de motores es aún mejor que la anterior tanto acceso y arranque sin llave... por respuesta como por consumo. Hay cosas mejoran tekna Sobre el N-Connecta, incorpora bles, como el volumen del maletero o una suspenbarras en el techo, tapicería de tela y cuero, sión un tanto blanda, pero en general cumple con asiento del conductor con reglajes eléctribuena nota. El 1.3 DIG-T 140 y el 1.5 dCi 115 ya son cos, sistema de aparcamiento automático, suficientes para moverse con total normalidad. control de ángulo muerto, sensor de cansanTambién convence el cambio automático de cio del conductor, sensor de tráfico cruzado trasero al circular marcha atrás... doble embrague del dCi 115 y del DIG-T 160, n tekna+ Sobre el Tekna, añade parabrisas y asienpero no tanto el de variador continuo del tos calefactados, techo corredizo, tapicería de cuero... 1.7 dCi -mejor el manual-. 59

Contacto 20.000 e

Tendrá descuentos que lo harán más competitivo, al igual que sus rivales.

100 cv

No sobresale respecto a otros similares. Le vendría bien una 6ª velocidad.

391 L

Es muy grande y aprovechable, aunque el umbral de carga queda alto.

4,4 L/100 km

Un dato excelente. En condiciones reales, ronda los 6 L/100 km.

todos de led

Desde el acabado básico Life, el Clio dispone de diodos luminosos para todas las funciones de iluminación, incluidos los faros.

n ó i c a r ne ta e g a Nuev la ven ya a

Y EL RIVAL

180 cm

405 cm 391 litros

Opel ha presenta do la versión eléc trica del Corsa, conocida como Corsa-e, y hará lo propio con el rest o de la gama en septiembre. Ante s de su lanzamiento, hemos co nducido las variantes con motor de combustión 1.2 Turbo de 100 y 130 CV.

renault tce 100

clio

Intens

tres nuevos

El Clio está disponible con 11 colores para la carrocería -siete en el anterior modelo-, tres de ellos nuevos: Naranja Valencia -en la imagen inferior-, Marrón Visón y Azul Celadón.

así va Puede

que parezca que el nuevo

Clio

no es

más que un

profundo restyling de la cuarta generación. Nada más lejos de la realidad...

Texto: R. Camargo

Emplea una plataforma diferente a la del anterior Clio

CONECTIVIDAD El Clio cuenta con el sistema Easy Link, estrenado en el renovado Twingo. Como este, consta de una pantalla de 7" con Apple CarPlay y Android Auto, aunque se puede optar por una de 9,3". También es de serie la llamada de emergencia automática y una aplicación denominada My Renault para localizar el vehículo, enviar una ruta al coche desde el móvil...

esde su aparición en 1990, el Clio ha sido uno de los grandes pilares de Renault en nuestro mercado. Y su importancia no ha dejado de crecer; como ejemplo, en los cinco primeros meses de 2019 acumula 12.760 unidades matriculadas, 3.475 más que el segundo, el Captur. Y no olvidemos que la actual generación -la cuarta- se encuentra en la recta final de su vida comercial. La estética es uno de los aspectos más valorados en el segmento y, en este sentido, Renault acertó de pleno con el Clio. De ahí que la quinta entrega mantenga unas líneas bastante similares tomando algunos rasgos estéticos del Mégane o el Talisman. Las dimensiones se mantienen prácticamente invariadas, si bien es 1,4 centímetros más corto y casi 7 cm más ancho que el modelo precedente. Otro aspecto es lo que hay debajo de la carrocería. Usa la plataforma CMF-B, que tiene un 85% de componentes nuevos respecto a la del Clio IV. Además, está preparada para la electrificación; de hecho, ya está confirmada la llegada, para 2020, de una versión híbrida que se denominará Clio e-Tech y combinará un propulsor de gasolina 1.6 atmosférico con dos motores eléctricos, para una potencia total en torno a los 128 CV. La gama inicial comprende tres opciones de gasolina, de entre 75 y 130 CV, y dos diésel, ambas CÓMPRALO POR: Es agradable de conducir y tiene mucho aplomo.

La Gama

Está disponible con cuatro acabados: Life, Intens, Zen y R.S. Line. Habrá un motor de GLP y un híbrido, en 2020. MODELO

Comb.

1.0 SCe 1.0 TCe 1.3 TCe EDC 1.5 Blue dCi 1.5 Blue dCi

G G G D D

POT.

75 CV 100 CV 130 CV 85 CV 115 CV

PRECIOS *

15.000 e 18.000 e 23.000 e 19.500 e 21.000 e

*Precios aprox. con el acabado más básico posible.

basadas en el bloque 1.5 Blue dCi, con 85 y 115 CV. Hay tres cajas de cambio: manual de cinco velocidades para los gasolina de 75 y 100 CV; manual de seis relaciones para los diésel; y automática de doble embrague con siete marchas para el 1.3 TCe 130 CV. La calidad y, especialmente, la ergonomía, han sido otros dos puntos que han mejorado notablemente. Por ejemplo, la parte central del salpicadero está ligeramente orientada hacia el conductor -una fórmula habitual en marcas como BMW-, la pantalla tiene 9,3" -los acabados más sencillos tendrán una de 7"- y la superficie táctil funciona mucho mejor que la empleada en el Mégane o el Scénic, que tiene 8,7". No cabe duda de que el Clio se sitúa en la élite de los urbanos generalistas... pero algunos de sus rivales no se quedan atrás. Hemos establecido una comparativa con el nuevo Opel Corsa que tuvimos la posibilidad de conducir, aún en fase de pruebas. No lo compres por: El TCe 100 CV es ruidoso. No es muy amplio detrás. 61

1 2

Y EL RIVAL

Sin haber podido ver la versión definitiva, el Corsa transmite una sensación de calidad semejante a la del Clio. El tacto de los mandos es sólido y también podrá equipar instrumentación digital y freno de estacionamiento eléctrico. Además, la pantalla central puede ser de 10", más grande que la del Clio. En la parte negativa, los mandos de la climatización son menos accesibles.

Está de estreno l el clio está realizado sobre una nueva pla-

taforma dentro de la alianza Renault Nissan, denominada CMF-B o CMF 2. Esto no implica una gran diferencia en las proporciones exteriores, que son muy similares a las del anterior Clio, aunque sí en lo que transmite sobre el asfalto. Se nota más aplomado, con un tacto de conducción que recuerda más al del Mégane que a un modelo del segmento B.

CON BASTA e 100

EL TC

tres modos La dirección ha sido revisada para que resulte más directa y, además, cuenta con tres grados de dureza -confort, normal y deportivo- en las versiones equipadas con el selector de modos de conducción MySense. Los frenos no presentan ningún problema, con unos discos ventilados de 280 mm en el eje delantero. Detrás se mantienen los tambores en las motorizaciones y acabados más básicos. no te equivocarás Hemos probado las versiones de gasolina con turbo, el 1.0 tricilíndrico de 100 CV y el 1.3 de cuatro cilindros y 130 CV. Aunque el primero tiene un funcionamiento bastante menos refinado, lo preferimos al más potente porque equipa un cambio manual con un tacto excelente -el de 130 CV sólo viene con caja automática- y porque su consumo es muy bajo -se puede dejar en 5,5 L/100 km sin dificultad-. 62

Disfruta de un vídeo de este coche

3 1.- El Clio es el primer miembro del segmento B con freno de estacionamiento automático; eso sí, sólo para los acabados Zen y RS Line. 2.- Entre el equipamiento opcional hay elementos tan poco habituales como el volante calefactable. 3.- Los dos puertos USB y la toma auxiliar están situados en una zona muy accesible, justo delante del selector del cambio.

ya era bueno... y ahora es mejor

Delante

a renovación efectuada en 2016 sirvió para mejorar la calidad percibida del Clio IV, uno de los puntos en los que se veía superado por sus rivales. La quinta generación no sólo sube aún más el listón, sino que mejora otros aspectos como la ergonomía, el equipamiento o la conectividad. El conductor manda La pantalla central de 9,3" está ligeramente curvada y orientada hacia el conductor, algo que facilita su visión incluso si la luz solar incide en ella; además, su manejo táctil también es más preciso que en la empleada en el Mégane. No obstante, hay que practicar para manejarla con soltura. tres tamaños La instrumentación es de dos tipos: analógica con una pantalla central de 4,2" y digital de 7". En los próximos meses llegará una tercera opción, con un display de 10", que irá asociada a la pantalla central de 9,3".

Detrás

Maletero

ejemplar Además del nuevo salpicadero, el Clio cuenta con unos asientos totalmente rediseñados. Tienen un tamaño perfecto y la regulación de la altura y la inclinación del respaldo resulta cómoda. correcto En las plazas traseras no se aprecia una gran ganancia en habitabilidad: está en la media por anchura y altura libre al techo, aunque no tiene mucho espacio para las piernas. cara y cruz El maletero es claramente más grande que el anterior -391 L frente a 300 L- y la boca de carga es más amplia, pero el umbral de carga está más alto; en concreto 5,4 cm.

1.0 TCe

Motor Gasolina turbo, 3 cil. línea, 999 cc Potencia 100 CV (74 kW) a 5.000 rpm Par 160 Nm a 2.750 rpm Tracción Delantera Caja de cambio Manual, cinco velocidades Frenos del./tras. Discos vent. / discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 187 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 11,8 seg. Comodidad ◆ Con. medio 4,4 L/100 km Vida a bordo qué tiene (instens) Calidad ◆ Serie: 6 airbags, control de Ergonomía ◆ velocidad, selector de modos Practicidad ◆ de conducción, instrumenPlazas del. ◆ Plazas tras. ◆ tación digital, sensores de ◆ aparcamiento traseros, llantas Maletero ◆ de 16"... Opciones (por definir): Visibilidad Pintura metalizada, llantas de Insonorización ◆ 17", aparcamiento asistido, techo panorámico... Dimens. 405 x 180 x 144 cm Peso 1.178 kg Neumát. 195/55 R16 Maletero 391 litros Dep. combustible 42 L

VEREDICTO ★★★★ Si la cuarta generación del Clio llegó con bastantes aspectos a mejorar, especialmente por calidad percibida, a la quinta apenas se le pueden poner peros. A ver qué tal el precio... ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

ford fiesta st-line 1.0 ecoboost

● ●

Potencia 100 CV (74 kW) ● 0-100 km/h 10,6 seg. Consumo 5,0 L/100 km ● Tamaño 407 x 174 x 147 cm

maletero

14.555 e*

303 L un motor ejemplar

Por dinamismo es la mejor opción del segmento... y tiene buen precio.

+ Cambio de seis velocidades, imagen deportiva. – Maletero respecto a sus rivales.

y el rival

El Corsa también cuenta con motores de 100 y 130 CV, si bien en este caso están basados en el mismo bloque de tres cilindros 1.2 Turbo, que resulta más refinado que el 1.0 del Clio -en parte, por la buena insonorización del habitáculo-. Eso sí, su conducción no proporciona la misma sensación de aplomo y el cambio manual tiene un manejo menos preciso.

hyundai i20 1.0 t-GDI tecno le ● ●

Potencia 100 CV (74 kW) ● 0-100 km/h 10,7 seg. Consumo 5,0 L/100 km ● Tamaño 404x 173 x 147 cm

maletero

13.765 e*

326 L La sorpresa coreana

No es el mejor en nada y, aun así, es de los más recomendables.

+ Relación precio-equipamiento, habitabilidad. -- Consumo real cercano a 7 L/100 km. seat ibiza 1.0 ecotsi style plus Potencia 95 CV (70 kW) ● 0-100 km/h 10,9 seg. ● Consumo 4,6 L/100 km ● Tamaño 406 x 178 x 144 cm ●

maletero

15.270 e*

355 L el eterno rey

Tiene la gama más amplia y el maletero más capaz.

+ Relación estabilidad-confort, consumo. --Sólo cinco velocidades, prestaciones. *Precios con descuento incluido.

Contacto

bmw x7 xDrive 30d

BMW nos ha sorX7, un gigantesco SUV de hasta así va

prendido con el

siete plazas pensado en un primer momento para

otro tipo de mercados como el estadounidense. El resultado es un modelo tan amplio y cómodo como lujoso y tecnológico. Texto: M. Tineo

98.950 e

265 CV

0-100 km/h: 7 seg.

n los tiempos que corren, resulta cuando menos llamativo que una marca como BMW se atreva a presentar un gigantesco SUV de 5,15 m de largo que ronda las 2,5 toneladas de peso y cuyo precio arranca casi en 100.000 euros. Y más aún cuando, por debajo, la propia marca ya ofrece otros seis SUVs: X1, X2, X3, X4, X5 y X6. Sin embargo, con el X7 BMW quiere llegar a un tipo de cliente más selecto y con CÓMPRALO POR: Es espacioso a más no poder, está muy bien acabado y tiene un motor excelente.

6,5 L/100 km

una clara vocación familiar, además de un importante interés por el lujo y la tecnología. Así, el X7 se presenta como un rival del Range Rover o del Mercedes GLS, y hasta se sitúa por encima, al menos en tamaño y espacio, del Audi Q7. El resultado es espectacular, porque el coche es francamente bueno. Otra cosa es que, conociendo como conocemos el mercado español, haya mucha gente que necesite tantas alforjas para este viaje... No LO compres por: Es enorme, y no es fácil aparcarlo en cualquier sitio. Cuesta un riñón.

La Gama De momento, está formada por tres versiones: el 30d de esta prueba, el M50 y el 40i, única versión de gasolina. Todos llevan tracción total y cambio automático de ocho marchas por convertidor de par. Existe un acabado y diferentes packs de personalización en función de la versión. MODELO

30d M50d 40i

Comb.

D D G

POT.

Va de culo él solito De serie, el X7 ofrece un asistente de marcha atrás que recuerda los últimos 50 m que hemos hecho hacia delante -siempre que no pasemos de 36 km/h- para recorrerlos después marcha atrás de forma completamente automática, siempre que no pasemos de 9 km/h. Es muy eficaz y útil para sacar el coche de un aparcamiento, por ejemplo.

Mucha calidad

te Delan

l El Habitáculo del X7 es comodísimo y tiene un diseño similar al de los últimos BMW. A destacar, su gran calidad y el nuevo mando central idrive, que ás ahora es menos intuitivo. Detr caben 7 adultos

De serie, el X7 ofrece siete cómodas plazas pero, por 812 e, puede tener seis divididas en tres filas. El acceso a la tercera fila requiere un poco de flexibilidad, pero caben dos tero adultos de más de 1,75 m. Male maleterazo

El maletero es enorme y se abre en dos partes. Con siete plazas, ya cuenta con 326 litros, que llegan a 2.120 L si se abaten todos los asientos. 64 64

en 10 colores y con 20"

PRECIOS

265 CV 98.950 e 400 CV 124.000 e 340 CV 99.950 e

El X7 se ofrece en 10 colores. Sólo el negro es gratis, y el resto cuesta entre 401 y 1.354 eros. De serie, las llantas son de 20 pulgadas.

dia, de mesta a g unos 0 km L/10 5 , 8-8

X7 xDrive30d

Motor Diésel, turbo, 6 cil. línea, 2.993 cc Potencia 265 CV (195 kW) a 4.000 rpm Par 620 Nm de 2.000 a 2.500 rpm Tracción Total Caja de cambio Automática, ocho velocidades Frenos del./tras. Discos vent. / discos vent.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 227 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 7 seg. Comodidad ◆ Consumo med. 6,5 L/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: Faros full led, asientos Ergonomía ◆ eléctricos y calefactados, Practicidad ◆ climatizador de cuatro zonas, Plazas del. ◆ portón trasero eléctrico, llantas Plazas tras. ◆ Maletero ◆ de aleación de 20 pulgadas... Visibilidad ◆ Opciones: Paquete xOffroad Insonorización ◆ para campo (2.338 e), faros láser (1.834 e), paquete deportivo M (7.100 e)... Dimens. 515 x 200 x 180 cm Peso 2.445 kg Neumát. 275/50 R20 Maletero 326/2.120 litros Dep. combustible 80 L

extremadamente cómodo y con un motor de 10 l El X7 está creado sobre la

plataforma G05, la misma del X5. Su mayor tamaño le hace ser más pesado -2.445 kilos-, y su puesta a punto está pensada para ofrecer la máxima comodidad. dale autopista Con estas premisas, el X7 es un modelo especialmente có-

modo y muy bien insonorizado, ideal para viajar por autopista. En carreteras de curvas, la suspensión es un tanto blanda y los kilos se dejan notar, y eso le resta agilidad. En ciudad, su monstruoso tamaño le limita en calles estrechas y aparcamientos. Gracias a la tracción total,

en campo se defiende, pero tampoco es su hábitat natural. motorazo El 3.0 diésel de 265 CV tiene mucha fuerza a cualquier régimen, y el cambio automático de ocho marchas es perfecto. ¿Su consumo real? Te moverás en torno a 8-8,5 L/100 km.

Nue ya vo m al a v odel en t o a

VEREDICTO ★★★★ El X7 nos ha parecido un SUV familiar excelente por calidad, motor y espacio. Lástima que no haya muchos parkings donde meterlo, ni sueldos que puedan pagarlo. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES audi q7 50 Tdi quattro 7 pl.

● ●

Potencia 286 CV (210 kW) ● 0-100 km/h 6,5 seg. Consumo 6,8 L/100 km ● Tamaño 505 x 196 x 174 cm

maletero

770 L el más manejable

77.535 e Ser el pequeño tiene sus ventajas en agilidad, prestaciones y precio.

+ Prestaciones, precio, no es tan voluminoso. – Plazas traseras más pequeñas que sus rivales. range rover LWB SDV6 ● ●

Potencia 275 CV (202 kW) ● 0-100 km/h 8 seg. Consumo 7,7 L/100 km ● Tamaño 520 x 198 x 186 cm

maletero

133.200 e

522 L El más campero

De los mejores para viajar por su suspensión e insonorización.

+ Es el mejor en campo, imagen de marca TT. -- Es el menos ágil y el más lento. mercedes GLS 350d 4matic Potencia 258 CV (190 kW) ● 0-100 km/h 7,8 seg. ● Consumo 8 L/100 km ● Tamaño 513 x 193 x 185 cm ●

maletero

680 L 326 2.120

200 cm

litros

a punto de cambiar

95.000 e Está a punto de ser sustituido por un nuevo GLS que le superará en todo.

+ Posibilidades de personalización del chasis. -- Es el más pesado y el que más consume.

515 cm

Contacto

mercedes 400 4 matic

EQc 77.450 e

408 CV

El primer Mercedes de la gama 100% eléctrica EQ combina 408 CV así va

de potencia con una batería de

80 kWh que brinda una autonomía en autopista de unos 300 km. Texto: Álvaro Sauras

0-100 km/h: 5,1 seg.

stamos comenzando a vivir la 'explosión' de modelos eléctricos que tantas veces hemos pronosticado. Y el detonador está siendo el endurecimiento de las normativas sobre emisiones de CO2. En 2022, los fabricantes tendrán que ceñirse a una cifra de 95 gr/km de CO2, calculada como la media de emisiones de todas las unidades vendidas el año anterior. De lo contrario, tendrán que pagar una multa de 95 euros por cada gramo excedido y unidad vendida. Para evitar la multa sólo existen dos recetas mágicas: conseguir que toda tu gama emita realmente poco mediante la aplicación masiva de la hibridación -como ha hecho,

19,7 kWh/100 km

por ejemplo, Toyota-, o vender la cantidad suficiente de híbridos enchufables y eléctricos como para compensar el exceso de CO2 de tus versiones más potentes y caras. Mercedes se ha decantado por esta segunda opción, y planea lanzar 10 modelos eléctricos de aquí a 2022... y 20 versiones EQ Power enchufables antes de final de 2020. El EQC es el primero de estos modelos eléctricos EQ, y está basado sobre la plataforma del Mercedes GLC. Como es habitual, el proceso de electrificación ha consis-

La Gama El EQC 400 está disponible en una sola versión, con una batería de 80 kWh, tracción total y 408 CV de potencia. Hasta otoño, en Europa el EQC incorpora de forma obligatoria un paquete de equipamiento que supone un sobreprecio de 8.137 €. MODELO

Comb.

400

tido en montar una batería bajo el habitáculo y sendos motores eléctricos en ambos ejes. El resultado es un todocamino con tracción a las cuatro ruedas, excelentes acabados y buenas prestaciones -acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, aunque la velocidad está limitada a 180 km/h-. Sin embargo, la cifra de autonomía no es buena. Sus 2.495 kilos de peso le impiden ser muy eficiente. Y la combinación entre sus 80 kWh de batería y un consumo real de 27 kWh/100 km se traduce en que apenas puede recorrer 275 km viajando.

CÓMPRALO POR: Es lujoso, silencioso, confortable, y tiene etiqueta CERO.

No LO compres por: Sin más puntos de carga rápida, viajar va a ser una aventura.

La recarga

188 cm

476 cm 500 litros

grande y pesado

La aerodinámica es buena, con un Cx de 0,27. Pero el enorme peso y la gran superficie frontal penalizan los consumos en cuanto aumenta la velocidad media.

PRECIO*

*No incluye los 8.137 € del pack 'Europa' .

delao o m o vent Nuev a la

El EQC cuenta con un cargador embarcado de 7,4 kW que puede cargar la batería en 12 horas. En un cargador rápido admite hasta 112 kW de potencia, y puede cargarse del 10% al 80% en 40 minutos. Mercedes va a entregar una tarjeta que permite utilizar cualquier punto de carga, con independencia del operador.

POT.

408 CV 77.450 e

Motor 400 4matic

interior de mercedes 'actual' e ant Del

l Al contrario de lo que ocurre

con el GLC, este EQC emplea el interior más moderno de Mercedes, inspirado en el del Clase A y construido en torno a dos pantallas de 10,4'' -que podrían ser un poco más grandes-. práctico y elegante Las plazas delanteras son acogedoras, pero no tan amplias como en el Audi e-tron. Los materiales y ajustes son excelentes. El manejo del sistema multimedia no es tan intuitivo

como en Audi, pero existen muchas formas de interactuar con el sistema, y el control por voz funciona muy bien. bien para cuatro Hay espacio para los pies bajo los asientos delanteros pero, a diferencia del Jaguar I-Pace, el EQC no se aprovecha del hecho de ser eléctrico para ofrecer más habitabilidad que la media distribuyendo mejor sus componentes mecánicos.

rás Det

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 180 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 5,1 seg. Comodidad ◆ Con. medio 19,7 kWh/100 km Vida a bordo qué tiene (europe) Calidad ◆ Serie: 7 airbags, llantas de Ergonomía ◆ 20", sensor de aparcamiento, Practicidad ◆ cámara de visión trasera, faros Plazas del. ◆ Multibeam, faros de led, siste- Plazas tras. ◆ ◆ ma de mantenimiento de carril, Maletero Visibilidad ◆ amortiguación adaptativa, Insonorización ◆ apertura sin llaves, techo solar, equipo de sonido Burmester... Dimens. 476 x 188 x 162 cm Peso 2.495 kg Neumát. 235/60-255/50 R18 Maletero 500 litros Batería 80 kWh

VEREDICTO ★★★★ El EQC es una buena alternativa para quien no busque algo tan grande como un Audi e-tron o un Tesla Model X y sólo piense usarlo para viajar de forma puntual.

ro ete Mal

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES Audi e-tron 55 quattro

●

rápido, pero muy pesado y con poca autonomía l todos los eléc-

tricos son fáciles de conducir, y el EQC no es una excepción. Carece de marchas, y para moverse basta con seleccionar la dirección de desplazamiento mediante la palanca que hay en la columna de dirección y acariciar el acelerador.

va como la seda El tacto de dirección y suspensión es el de un todocamino de lujo, y no parece pesar 2,5 toneladas... salvo a la hora de realizar frenadas intensas. Responde con brío al acelerador, pasa con suavidad sobre los baches y la

marcha es muy silenciosa. El control de crucero adaptativo por radar con asistente de dirección -1.513 e- o la frenada adaptativa -que ajusta el grado de regeneración en función de la velocidad del coche precedente- pueden permitir que la conducción sea muy relajada.

muy buenos asistentes Disfruta de un vídeo de este coche

Doble, trifásico asíncrono 408 CV 760 Nm A las cuatro ruedas Automática, una velocidad Discos ventilados

viajar va a ser un reto En autopista, los 80 kWh de capacidad de la batería brindan 275 km de autonomía -315 km conduciendo con suavidad-. En ciudad, puede aumentar hasta casi los 400 km. Sin embargo, esto es poco relevante, porque en ciudad siempre hay puntos de carga a mano. Mercedes va a entregar una tarjeta para cargar en casi todos los distintos operadores que están surgiendo -EDP, Ibil, Easycharge, etc.-. Además, a finales de 2020 debería haber 100 cargadores rápidos Ionity en España... aunque el primero aún está en construcción.

●

Potencia 408 CV (300 kW) ● 0-100 km/h 5,7 seg. Consumo 23,7 kWh/100 km ● Tamaño 490 x 194 x 163 cm

maletero

660 L bastante alemán

82.440 e Grande, pesado, confortable... y muy bien construido.

+ Calidad, habitabilidad, confort,tecnología. --Autonomía, peso, maniobrabilidad en ciudad. Jaguar i-pace EV400 Potencia 400 CV (294 kW) ● 0-100 km/h 4,8 seg. ● Consumo 22 kWh/100 km ● Tamaño 468 x 190 x 157 cm ●

maletero

577 L el más rápido y ágil

79.100 e Prestaciones y comportamiento excelentes... y autonomía limitada.

+ Prestaciones, tacto deportivo, calidad acabados. – Precio, autonomía, sistema multimedia. tesla model x Aut. estándar ● ●

Potencia 340 CV (250 kW) ● 0-100 km/h 4,8 seg. Consumo 21 kWh /100 km ● Tamaño 505 x 200 x 168 cm

maletero

2.180 L

85.000 e

El más grande... y el único que ofrece un interior el más amplio de todos de siete plazas. + Bajo consumo, habitabilidad, supercargadores. -- Acabados, dimensiones, cambiará pronto. 67

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Confortable, moderno y bien rematado

l El túnel central es consecuencia de la plataforma que emplea el EQC, derivada de la misma que utiliza el GLC.

Motor Potencia total Par Tracción Caja de cambio Frenos del./tras.

Contacto

ford ranger

raptor

ión s r e va av venta e u Naal y

El Raptor es algo más que un Ranger 'maquillado': bajo su enorme y llamativa carrocería se esconden compoasí va

nentes procedentes de la competición que lo transforman en el pick-up más eficaz fuera del asfalto.

63.050 e

213 CV

0-100 km/h: 10,5 seg.

finales del año pasado, Ford presentó la gama 2019 del Ranger, con cambios estéticos -sobre todo en el frontal- y mecánicos, con la introducción del motor 2.0 diésel biturbo. No obstante, todo el protagonismo se lo llevó una versión: el Raptor. ¿El motivo? Esta denominación identifica a la variante más extrema del F-150, el mítico pick-up de Ford para el mercado americano. El Ranger Raptor hereda muchas de las soluciones de este, como unos amortiguadores de competición -de la marca Fox-, unos neumáticos BF Goodrich All Terrain T/A -cuestan unos 240 e cada uno- y un selector de modos de conducción; entre ellos, hay uno denominado Baja que adapta el coche para la conducir a gran velocidad por pistas de tierra o arena. Las modificaciones respecto al resto de la gama Ranger van aún más allá. Por ejemplo, equipa muelles en el eje trasero en lugar de ballestas, la altura libre al suelo se incrementa hasta los 283 milímetros -51 mm más-. Las dimensiones también aumentan... y mucho; en concreto, el Raptor alcanza los 5,4 metros de longitud y 2,03 m de ancho, por lo que puede no caber en algunas plazas de aparcamiento. Gran parte de este aumento de longitud se debe a unos nuevos paragolpes; además, del delantero sale una plancha de acero de 2,3 mm de grosor para proteger la parte baja del motor. Y, por último, los frenos cuentan con cuatro discos CÓMPRALO POR: Es uno de los todoterrenos de serie más capaces fuera del asfalto, sólo superado por el Jeep Wrangler Rubicon. 68

Texto: R. Camargo

8,9 L/100 km

La Gama El Ranger Raptor ha venido acompañado de una renovación de la gama. El cambio más importante está en la introducción de un motor 2.0 EcoBlue con dos variantes: un solo turbo -170 CV- y biturbo -213 CV-. Además del Raptor, hay otros cuatro acabados: XL, XLT, XLT Limited y Wildtrack. MODELO

2.0 Ecoblue 2.0 EcoBlue

Comb.

D D

POT.

170 CV 213 CV

PRECIOS*

34.082 e 46.050 e

*Con carrocería Doble Cabina y el acabado más básico.

ventilados -la mayoría de pick-up siguen empleando tambores en el eje trasero- de 332 mm de diámetro. En resumen, la mayoría de modificaciones están enfocadas a la circulación fuera del asfalto, aunque también implican una mejora en carretera. Se percibe un mayor aplomo en recta y un mejor comportamiento en curva; además, los neumáticos no producen mucho ruido de rodadura y su agarre es muy bueno, al menos, sobre asfalto seco. Por otra parte, el motor 2.0 EcoBlue de 213 CV es refinado -eso sí, no tanto como el V6 de un VW Amarok-, aunque no proporciona unas prestaciones muy buenas debido al elevado peso del conjunto: 2.580 kg. Este último dato implica también otros inconvenientes, como que la capacidad de carga sea de 620 kg -muchos pickup alcanzan la tonelada- o la de remolque máxima de 2.500 kg, en vez de los habituales 3.500 kg. No LO compres por: Su tamaño es un inconveniente en lugares estrechos. Es muy caro.

Así va en... l El mejor, sin más El Raptor es, de largo, el mejor pick-up de serie para circular fuera del asfalto. No en vano, cuenta con unos amortiguadores similares a los empleados en competición que, junto a los neumáticos, tienen una excepcional capacidad para absorber irregularidades sea cual sea el ritmo al que se circule. Es especialmente bueno sobre pistas rotas, con muchas piedras, donde proporciona una gran sensación de control. No obstante, podría mejorar con una dirección algo más rápida -tiene 3,5 vueltas entre topes-. En dunas, otro de los terrenos donde lo probamos, también es más capaz que cualquier otro pick-up, si bien al ascender una fuerte pendiente se echa el falta algo más de potencia.

CONECTIVIDAD

De serie, el Raptor cuenta con la versión más completa del sistema SYNC3 que incluye un módem FordPass Connect, con una red wifi que permite conectar hasta diez dispositivos. También se puede controlar desde el móvil la ubicación del coche, así como abrir y cerrar las puertas a distancia. Así mismo, son de serie tanto Android Auto como Apple CarPlay.

630 kilos

540 cm 203 cm

2.0 ecoblue

Motor Diésel biturbo, 4 cil. línea, 1.996 cm3 Potencia 213 CV (157 kW) a 3.750 rpm Par 500 Nm a 1.750-2.000 rpm Tracción Trasera o total conectable Caja de cambio Automática, diez velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 170 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 10,5 seg. Comodidad ◆ Con. medio 8,9 L/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: Navegador, faros de Ergonomía ◆ xenón, persiana enrrollable Practicidad ◆ para la zona de carga, control Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ de descenso de pendientes, Caja de carga ◆ levas para el cambio en el Visibilidad ◆ volante... Opciones: Pintura metalizada (561 e), pegatinas Insonorización ◆ Raptor (1.010), calefacción auxiliar (1.907). Dimens. 540 x 203 x 187 cm Peso 2.580 kg Neumát. 285/70 R17 Cap. carga 620 kg Dep. combustible 80 litros

VEREDICTO ★★★★★

Jamás ha exisitido un pick-up de semejante calibre en el mercado español. Es muy caro, aunque cada euro que se paga por él está plenamente justificado. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

s Detrá

LOS RIVALES

mercedes-benz x 350 d power

Potencia 258 CV (190 kW) ● 0-100 km/h 7,9 seg. ● Consumo 9,0 L/100 km ● Tamaño 534 x 192 x 182 cm ●

59.360 e

el más completo

rga de ca Caja

4x4 permanente con reductora, motor V6... No hay otro igual.

+ Prestaciones, suspensión trasera con muelles. --Equipamiento de serie, opciones costosas. nissan navara at32 Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 10,8 seg. ● Consumo 6,3 L/100 km ● Tamaño 530 x 191 x 188 cm ●

50.510 e

Diseño funcional y de calidad l el diseño del salpicadero

no cambia en exceso respecto al anterior Ranger. Por calidad sigue estando entre los mejores; además, todos los mandos están bien situados y tienen buen tacto. Los dos puertos USB se encuentran en un sitio lógico y muy accesible. detalles El Raptor presenta algunas diferencias respecto al resto de la

gama. La más notable es la presencia de unas levas para el cambio tras el volante, mientras que en el resto de la gama hay unos botones en la propia palanca. Tanto los asientos delanteros como el volante -es de mayor grosor y tiene una marca roja en la parte superior del aro- también son específicos. bien para cuatro La habitabilidad es correcta. Las plazas delanteras no admiten

reproches, mientras que detrás el espacio para las piernas es justo, lo mismo que sucede con la anchura -justa para tres adultos-. En este sentido, un VW Amarok es mejor. práctico La caja del Raptor tiene 1.560 milímetros de ancho por 1.743 mm de largo. Dispone de serie de un recubrimiento protector y de una persiana enrrollable para ocultar la carga.

El más 'campero'

En campo es el único equiparable al Raptor... en algunos aspectos.

+ Altura libre al suelo, capacidades 4x4. --Tracción total sólo fuera del asfalto. vw amarok 3.0 tdi aventura Potencia 258 CV (190 kW) ● 0-100 km/h N.d. ● Consumo 8,4 L/100 km ● Tamaño 532 x 195 x 183 cm ●

64.255 e

El más viajero

Es el mejor para quien circule principalmente sobre asfalto.

+ Calidad de acabado, motor excepcional. --Suspensión trasera de ballestas, precio. 69

Contacto

Dentro, más equipado

N veruseva ya a ión ven la ta

497 cm

190 cm

EN EL INTERIOR, el S7 Sportback se distingue de cualquier A7 Sportback por el volante deportivo con levas, la palanca de cambios específica, los pedales y el reposapiés de acero inoxidable, y los asientos deportivos S con ajustes eléctricos que, al estar situados un poco más abajo, permiten sentarse con las piernas más estiradas y adoptar una postura de conducción más deportiva.

525 litros

así va El S7 recurre a un motor diésel electrificado para combinar deportividad y eficiencia. Texto: Á. Ruiz 92.710 e

349 CV

0-100 km/h: 5,1 seg.

iguiendo el camino marcado por el Audi SQ7 TDI, el S7 Sportback se pasa al diésel. A diferencia del SUV deportivo, esta enorme berlina de cinco puertas -mide 4,97 m de largo- emplea un nuevo propulsor V6 3.0 TDI biturbo con tecnología micro híbrida -MHEV- y red eléctrica de 48 voltios. De esta forma, Audi ha logrado incrementar el rendimiento de este gran turismo con enfoque deportivo -acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segunCÓMPRALO POR: La relación entre prestaciones y consumo es extraordinaria. Tiene la etiqueta ECO.

7,8 L

Antes de que llegue el próximo Audi RS 7 Sportback, la única alternativa deportiva de la gama Audi A7 Sportback es el S7 Sportback TDI. También es el modelo tope de gama, ya que se posiciona por encima del A7 Sportback 55 TFSI con motor de gasolina de 340 CV -disponible desde 83.510 e- y de la variante diésel 50 TDI de 286 CV -a la venta a partir de 78.350 e-. MODELO Comb.

S7 TDI

POT.

PRECIOS

349 CV

92.710 e

dos-, manteniendo a raya el consumo de combustible -en condiciones reales el gasto medio es de unos 8,5 litros/100 km-, teniendo en cuenta que pesa 2.085 kg. Además, esta motorización otorga la etiqueta medioambiental ECO de la DGT al S7 Sportback. El nuevo bloque TDI es idéntico al que utilizan los S4, S5 y S6 TDI; todos combinan el sistema de propulsión electrificado con una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total quattro. No LO compres por: El motor diésel no proporciona las mismas sensaciones que uno de gasolina.

En marcha, el S7 es un poco más ágil que el A7. Por un lado, el motor V6 TDI empuja mucho desde bien abajo -700 Nm a 2.500 rpm- y, por otro, tiene una puesta a punto específica que incluye frenos deportivos S y una suspensión deportiva S regulable 70

Motor Diésel, 6 cil. en V, 2.967 cc + eléctrico Potencia 349 CV (257 kW) a 3.850 rpm ◆ Par 700 Nm de 2.500 a 3.100 rpm Total Tracción Caja de cambio Aut. de ocho velocidades Discos ventilados Frenos

cómo es de grande Dimensiones Peso Neumáticos Maletero

cómo va

497 x 190 x 142 cm 2.085 kg 255/40 R20 525 litros ◆

Velocidad máxima 250 km/h ◆ 0-100 km/h 5,1 seg. ◆ Consumo medio 7,8-8,1 litros/100 km ◆

qué lleva De serie: Llantas de 20", faros led, asientos deportivos S con ajuste eléctrico -delanteros-, pedales y reposapiés en acero inoxidable, volante deportivo, iluminación ambiental, climatizador automático de cuatro zonas, acceso y arranque sin llave, instrumentación digital, pantalla táctil central de 10,1", navegador, conexión a Internet, etc.

VEREDICTO ★★★★ El S7 Sportback TDI es una buena alternativa para viajar muy rápido sin dejar a un lado el confort y la eficiencia.

más firme y 20 mm más baja. El comportamiento dinámico mejora mucho con el diferencial trasero deportivo -1.905 e- y, sobre todo, con la dirección dinámica a las cuatro ruedas -2.415 e-, que permite pasar más rápido por curva y maniobrar más fácilmente a baja velocidad.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

audi S7 sportback tdi

3.0 TDI + eléctrico

La Gama

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Contacto

115.408 e

440 CV

stá claro que los

SUV de estilo coupé gustan en el segmento premium . BMW fue el precursor con el X6; le siguió Mercedes con el GLE Coupé y, más recientemente, Audi con el Q8. Y ahora ha sido Porsche el que se ha unido a este selecto club, en el que también podría entrar el Maserati Levante. ¿Qué aporta el Cayenne Coupé? En primer lugar, al

coupé

cayenne s 0-100 km/h: 5,0 seg.

9,2 L

igual que el Cayenne convencional, sólo se ofrece con motores de gasolina -antes de que finalice 2019 llegará un híbrido enchufable- con un nivel de potencia superior al de sus rivales. Otra particularidad está en su equipamiento: cuenta con unas llantas de 20" -en el Turbo son de 21"-, un alerón trasero activo -se eleva al superar los 90 km/h- y de un techo solar fijo -no

CÓMPRALO POR: Agilidad para su tamaño, motores excelentes, calidad de acabado.

La Gama Sólo se ofrece con tres motores de gasolina: 3.0 V6 en el Cayenne, 2.9 V6 biturbo en el S y 4.0 V8 biturbo en el Turbo. MODELO Comb. POT.

PRECIOS

Cayenne G 340 CV 97.217 e Cayenne S G 440 CV 115.408 e Turbo G 550 CV 169.029 e

puede abrirse-. Este último puede reemplazarse por uno de carbono que ahorra unos 20 kg de peso; para ello, hay que pedir el paquete Sport, que cuesta 15.069 euros.

No LO compres por: Es menos práctico y bastante más caro que el Cayenne normal.

2.9 biturbo Motor Gasolina biturbo, V6, 2.894 cc Potencia 440 CV (324 kW) a 6.600 rpm Par 550 Nm a 1.800-5.500 rpm Tracción A las cuatro ruedas Caja de cambio Aut. de ocho velocidades Discos ventilados Frenos

cómo es de grande

Dimensiones 493 x 198 x 168 cm Peso 2.050 kg Neumáticos Del. 275/45 20; tras. 305/40 20 625 litros ◆ Maletero

cómo va

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio

263 km/h ◆ 5,0 seg. ◆ 9,2 litros/100 km ◆

qué lleva De serie: 9 airbags, climatizador bizona, portón eléctrico, techo solar panorámico, dos plazas individuales detrás -banqueta normal sin coste-, asientos delanteros eléctricos, llantas de 20", sensores de aparcamiento, cámara trasera, control de crucero, suspensión adaptativa PASM, faros de led... Opción: Head up Display (1.670 e), suspensión neumática (2.437)...

VEREDICTO ★★★★ Resulta difícil justificar el sobreprecio respecto al Cayenne normal, salvo por el diseño y algún detalle menor. Aun así, es un coche excelente.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

porsche

así va E l S U V m á s g r a n d e d e Porsche recibe una nueva carrocería de tipo coupé.Pero ¿aporta algo nuevo? Texto:R.C.

delo o m a o Nueva la vent ya

493 cm

198 cm

625 litros

llanta 20"

de serie Para cuatro o, si quieres, para cinco

El salpicadero es de gran calidad y admite pocas pegas, salvo por una pantalla central algo compleja de manejar. Las plazas traseras están configuradas para dos ocupantes, aunque puede pedirse una banqueta convencional para tres ocupantes sin coste. En cualquier caso, la habitabilidad es muy buena. 72

En marcha: es el mejor

No se aprecian diferencias respecto al Cayenne... algo que es positivo, pues es el mejor SUV grande por agilidad, o relación confort-estabilidad. Basta con el Cayenne de 330 CV, aunque el más equilibrado es el Cayenne S de 440 CV.

454 cm

ión s r e v enta va a e u N al v ya

587 litros

181 cm

Contacto

Todo de serie

El león ST Cupra R no tiene lista de opciones, salvo el color gris de esta unidad, que supone 215 euros extra. Todo lo que este modelo puede llevar, viene de serie, y eso también afecta al habitáculo, que dispone de navegador, tapizado de Alcantara en el volante y en los asientos de tipo baquet, techo panorámico practicable, alarma, conectividad para Android y Apple...

seat leOn st cupra r 53.494 e

300 CV

0-100 km/h: 4,9 seg.

ras el lanzamiento del Cupra Ateca y la confirmación del Cupra Formentor para 2020, el siguiente modelo de esta marca será el Cupra León, pero para ello habrá que esperar a la segunda generación de este compacto, prevista para finales de 2019. Mientras tanto, para despedir al actual Seat León, la firma española ha presentado el ST Cupra R, una edición limitada de la que a España llegarán 300 unidades y que se caracteriza por un ajuste de chasis específico y por incorporar de serie CÓMPRALO POR: En su rango de precio no hay ningún familiar con mejores cualidades deportivas.

La inclusión de la tracción

total en el León Cupra hizo a este modelo tremendamente efectivo, pero no muy 'expresivo' en conducción deportiva. Sin embargo, en el ST Cupra R, gracias principalmente a la mayor caída negativa de

7,1 L/100 km

La Gama

2.0 tsi

El León ST ofrece motores gasolina y diésel de entre 116 y 190 CV. Aparte, hay dos versiones deportivas Cupra, y la de 300 CV tiene tracción total. MODELO Comb. POT.

PRECIOS*

Cupra 290 G 290 CV 39.842 e Cupra 300 G 300 CV 42.024 e

todo lo que el León Cupra puede llevar, incluyendo tracción total 4Drive, cambio automático DSG de 7 velocidades y el Pack Performance, que engloba frenos brembo y llantas forjadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. En el chasis, los cambios afectan a la suspensión electrónica, que tiene una calibración específica, y a los ejes, 20 mm más anchos delante y 16 mm detrás. Además, las ruedas delanteras tienen 2º más de caída negativa para mejorar su adherencia lateral en las curvas. ¿Su precio? 53.494 euros. No LO compres por: El ST Cupra 300 'sin la R' es sólo un poco menos bueno y te ahorra 11.470 e.

las ruedas delanteras*, la conducción es más afilada y deportiva, aunque también un poco más exigente para con su conductor. Sigue siendo un coche fácil de llevar rápido y que exhibe una gran estabilidad, pero ahora se muestra más divertido.

Motor Gasolina, 4 cil. en línea, turbo, 1.984 cc Poten. 300 CV (221 kW) a 5.300-6.500 rpm ◆ Par 400 Nm a 2.000-5.200 rpm ◆ Tracción Total Caja de cambio Aut. de de 7 velocidades Discos ventilados Frenos

cómo es de grande

Dimensiones Peso Neumáticos Maletero

454 x 181 x 143 cm 1.482 kg 225/55 R18 587 litros ◆

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio

266 km/h ◆ 4,9 seg. ◆ 7,1 litros/100 km ◆

cómo va

qué lleva (cupra r) De serie: ABS, ESP, 7 airbags, control de crucero adapt., clima. bizona, llantas de 19", faros de led, cámara tras., recon. de señales...

VEREDICTO ★★★★★ Es un gran familiar y un gran deportivo. Más allá de que su precio es algo elevado, resulta realmente difícil sacarle pegas.

En cuanto a su motor, la versión de 300 CV del propulsor 2.0 TSI le aporta excelentes prestaciones. Corre, suena... y entre 5.000 y 6.500 rpm es especialmente efusivo. Además, en uso cotidiano no gasta mucho: unos 8,5 L/100 km.

*Diferencia de ángulo entre la rueda y el eje vertical del vehículo. La parte del neumático que pisa el suelo queda más fuera que la superior, de manera que en las curvas apoya mejor, ofreciendo un mayor agarre.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Este será el último Cupra con logo de Seat en la parrilla. En adelante, todos los deportivos de Seat se venderán bajo Cupra como marca independiente. Por eso, este León es más especial que nunca. Texto: E. Alonso así va

lectores

II Curvas, curvas y más curvas. los particiEn la II Ruta pantes disfrutaron de un estudiado recorrido repleto de emociones al volante.

Texto: P. García Fotos: J. Sainz de la Maza & Iván Santamaría

Disfruta de un vídeo de la ruta

l recorrido transcurrió entre Madrid y El Burgo de Osma, con un total de 225 km en los que prácticamente no se pisó la autopista. Curvas lentas, rápidas, cambios de rasante, cambios de asfalto... La finalidad es juntar a conductores que vivan el automóvil de una manera activa y disfruten de la conducción más pura, de la verdadera Emoción de Conducir, tal y como reza el eslogan de . La selección de los mejores tramos de carretera se cuida con mimo para que la experiencia sea 100% gratificante. Si te atrae la idea o te quedaste con las ganas de participar, podemos confirmarte que la III Ruta ya está en marcha, y que se celebrará el próximo 5 de octubre. Permanece al tanto de las novedades en nuestras redes sociales y en www.rutasevo.com.

La salida y el desayuno de la II Ruta tuvo lugar en el Centro Porsche Madrid Norte. El staff de condujo un Mini Cooper S Cabrio, un Ford Mustang 5.0 V8 GT, un Cupra Ateca, un Porsche Panamera 4 E-Hybrid, un Ford Fiesta ST y un Volkswagen Polo GTI cedimos por las propias marcas. Goodyear estará presente en cada una de las rutas con sus excelentes neumáticos deportivos. En un evento tan petrolhead no podía faltar la colaboración de la marca de calcetines con motivos automovilísticos de Heel Tread.

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*Oferta válida hasta el 31 de julio de 2019 para compras realizadas en territorio nacional. Suscríbete en:

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Para participar en las Rutas EVO no hace falta tener un superdeportivo. Tan sólo es necesario tener muchas ganas de conducir y un coche emocionante susceptible de aparecer en la revista .

Durante la II Ruta se recorrieron parte de las carreteras más espectaculares de Madrid, Guadalajara, Soria y Segovia. El Tesla Model 3 Performance demostró con creces cómo con un eléctrico se puede disfrutar al volante.

En el Hotel Castilla Termal Burgo de Osma tuvo lugar el final de ruta y la comida. Sin duda, un sitio perfecto para reponer fuerzas y compartir mesa y experiencias con el resto de participantes.

Patrocinador

Colaboradores

especial verano

sillitas infantiles: todo lo que debes saber Tipos de sillitas

LOS EXPERTOS: Matias Massó, director comercial de Britax Römer Iberia; y Carlos Azagra, especialista en producto de Cybex

la homologación R44 A nSegún Creada en 1982, esta homologación ha sido revisada tres veces e incluye sillitas que pueden anclarse al coche mediante los cinturones de seguridad o anclajes Isofix -ver ¿Qué es el Isofix?’-. Es la homologación más conocida y clasifica las sillitas según el peso del niño. Así, existen las sillitas de:

Grupo 1 De 9 a 18 kg, aprox. de 9 meses a 4 años

Grupo 0 De 0 a 9 kg, aprox. hasta 10 meses Peculiaridades: Se debe colocar en sentido perpendicular a la marcha y, según la DGT, en la plaza central trasera.

Peculiaridades: Se recomienda su instalación en el sentido contrario a la marcha si el SRI lo permite: por ej., si incluye una pata de apoyo.

Grupo 0+ de 0 a 13 kg, aprox. hasta 15/18 meses

Peculiaridades: Se debe colocar en sentido contrario a la marcha y en los asientos traseros -si, debido a una excepción de la Ley, se tuviera que instalar en el asiento del copiloto, es obligatorio desactivar el airbag-.

Grupo 2 de 15 a 25 kg, aprox. de 3 a 7 años

Y OTROS SRI VÁLIDOS para varios grupos Los más habituales son los 0+/1, los 1/2/3 y los 2/3. Pregunta siempre en una tienda especializada.

Según la homologación R129 o i-Size

n Esta normativa, que entró en vigor en julio de 2013, clasifica las sillitas en función de la altura del niño; aunque también incluyen un límite máximo de peso del menor. La normativa i-Size resulta más segura que la R44 ya que este tipo de SRI se homologa probándolos en tres choques -frontal, por alcance y lateral; las R44, sólo mediante uno frontal y otro por alcance-, y utilizando dummies que representan de una forma más realista los efectos de un impacto en el cuerpo de los niños. La inmensa mayoría de las sillitas R129 incluyen ya el anclaje Isofix y 76

el tercer punto de apoyo para estabilizar el SRI, bien mediante una pata de apoyo o un anclaje Top Tether -ver ‘¿Y el Top Tether?’-. Por último, la normativa i-Size obliga a llevar a los niños en sentido contrario a la marcha hasta los 15 meses -las sillas R44, sólo hasta los 9 kg-. Entre estas sillitas encontrarás modelos que especifican, en tramos, el tamaño del niño para el cual están recomendadas: por ej., entre 40 y 80 cm, de 67 y 105 cm, de 80 a 150 cm...

Una vez hayas decidido qué sillita te interesa: Comprueba en la web de su fabricante que este modelo es compatible con tu coche; es una opción que ofrecen las principales marcas de SRI. Además, a partir de 2013, los nuevos modelos de vehículos han ido adaptando sus plazas posteriores -normalmente, las laterales- a las sillitas i-Size. Consulta el manual de tu vehículo para saber si tu coche cuenta con estos asientos, denominados asientos i-Size. Prueba la silla en tu coche Incluso si el fabricante del SRI indica que la sillita es compatible con tu automóvil, te recomendamos que acudas a un distribuidor para ver in situ la silla y, sobre todo, probarla en tu vehículo. En estas tiendas, normalmente no te pondrán ningún problema. Practica su instalación En la misma tienda donde la veas o adquieras, practica la instalación de la sillita para corroborar que recuerdas este proceso. Hazlo también periódicamente en tu coche, para asegurarte de que siempre puedas instalarla y desinstalarla correctamente. Y valora su peso… Sobre todo, si vas a tener que ir instalándola en varios vehículos.

Grupo 3 de 22 a 36 kg, aprox. de 7 a 12 años

las sil l i-Size, mitas segura ás s

Consejos al comprar una sillita

Conclusión

Actualmente conviven sillitas de ambas homologaciones; las de tipo R44 pueden sujetarse al vehículo de forma legal mediante Isofix y también con los cinturones de seguridad. Pero si tienes que comprar una sillita nueva, los expertos recomiendan que adquieras una con anclaje Isofix y, normalmente, homologada bajo la norma i-Size.

vas a ser padre pronto o , simplemente , te lo estás planteando, no dejes de leer este reportaje. Aprenderás todo lo necesario - y más - sobre los sistemas de retención infantil -SRI-, que pueden llegar a evitar el 75% de las muertes infantiles y el 90% de las lesiones graves de los niños en caso de accidente. Texto: Enrique Espinós

¿CUÁLES SON LAS MÁS SEGURAS? Como cada año, el RACE, miembro de un comité de clubes automovilistas europeos que analizan la seguridad de los distintos SRI, ha presentado la primera oleada de su estudio anual. En este informe, que ahora pasa a calificar las sillitas con de una a cinco estrellas de valoración global, analiza 35 modelos a la venta en Europa homologados bien por la normativa i-Size o por la anterior ECE R44; cuatro de los cuales -Babystyle Oyster Carapace Infant

El análisis de 375 sillitas, en www.race.es/comparador-de-sillas-infantiles

+ Duofix i-Size Base, Chicco Oasys i-Size Bebecare + i-Size Base, Giordani Galaxy 012 y Maxi-Cosi TobiFix- han obtenido la mínima clasificación. Por el contrario, este estudio, que sigue valorando la seguridad, la facilidad de uso, la ergonomía y la presencia o no de sustancias perjudiciales presentes en los materiales de cada SRI, ha calificado a una sillita con la máxima puntuación: es la Bébé Confort Jade + 3wayFix.

Sustancias Facilidad Grupo R44 / Isofix Valoración final Seguridad de uso Ergonomía perjudic. R-129 o i-Size Hasta aprox. 1 año ★★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 1º Bébé Confort Jade + 3wayFix 40-70 cm Sí ★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ 2º Bébé Confort Pebble Pro i-Size 45-75 cm ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ 3º Bébé Confort Pebble Pro i-Size +3-way Fix 45-75 cm Sí ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ 4º Bébé Confort Pebble Pro i-Size + FamilyFix One 45-75 cm Sí ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ ★★★★★ 5º Inglesina Darwin i-Size 40-75 cm ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 6º Inglesina Darwin i-Size + Darwin i-Size Base 40-75 cm Sí Hasta aprox. 1 ½ años ★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ 1º Peg Perego Primo Viaggio i-Size + iSize Base 40-83 cm Sí ★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 2º Cybex Cloud Z i-Size 45-87 cm ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 3º Cybex Cloud Z i-Size + Base Z 45-87 cm Sí ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ 4º Babystyle Oyster Carpace Infant 40-83 cm ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ 5º Avionaut Pixel 40-86 cm ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ 40-86 cm Sí 6º Avionaut Pixel + IQ Base ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 7º Baby Jogger City Go i-Size + i-Size base 0-87 cm Sí ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ 8º Nania Beone SP 0+, hasta 13 kg ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ 9º Baby Jogger City Go 0-87 cm ★ ★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ 10º Babystyle Oyster Carapace Infant + Duofix i-Size Base 40-83 cm Sí ★ ★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ 11º Chicco Oasys i-Size Bebecare + i-Size Base 40-78 cm Sí Hasta aprox. 4 años ★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 1º Cybex Sirona Z R i-Size + Base Z 40-105 cm Sí ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 2º Cybex Sirona Z i-Size + Base Z 40-105 cm Sí ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 3º Nuna Norr 40-105 cm Sí ★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★★ 4º Nachfolger Hy5 TT 0+/1, hasta18 kg ★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 5º Heyner Multifix Twist 0+/1, hasta18 kg Sí Hasta aprox. 7 años ★ ★ ★ ★★★ ★★★★ 1º Giordani Galaxy 012 0+/1/2, hasta 25 kg 0+/1/2/3, hasta ★★ ★★ ★★★ ★★★ ★★★★ Sí 2º Apramo All Stage 36 kg Aprox. de 1 a 4 años ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 1º Besafe iZi Modular RF i-Size + iZi Modular Base 61-105 cm Sí ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 2º Bébé Confort Pearl Pro i-Size + 3wayFix 61-105 cm Sí ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ 3º Peg Perego Viaggio FF105 + i-Size Base 71-105 cm Sí ★ ★★★ ★★★ ★★★ ★ 4º Maxi-Cosi TobiFix 1, de 9 a 18 kg Sí Aprox. de 1 a 7 años ★★ ★★★★ ★★ ★★★ ★★★★★ 1º Britax Römer Max-Way Plus 1/2, de 9 a 25 kg Aprox. de 1 a 12 años ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 1º Britax Römer Advansafix IV R 1/2/3, de 9 a 36 kg Sí ★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 2º Bébé Confort Titan Pro 1/2/3, de 9 a 36 kg Sí ★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★ 3º Cuggl Chaffinch 1/2/3, de 9 a 36 kg Sí Aprox. de 4 a 12 años ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ 1º Britax Römer Kidfix III M 2/3, de 15 a 36 kg Sí ★★★★ ★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★ 2º Britax Römer Adventure 2/3, de 15 a 36 kg ★★★★ ★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★★ 3º Safety 1st Road Fix 2/3, de 15 a 36 kg Sí

Puesto

Sillita

Excelente

Bueno

Regular

Malo

Muy malo

Precio desde* 524 e 269 e 514 e 468 e 209 e 199 e 369 e 260 e 480 e 112 e 220 e 420 e 99 e 59 e 79 e 216 e 259 e 569 e 533 e 579 e 279 e 350 e 139 e 364 e 640 e 545 e 353 e 187 e 363 e 369 e 299 e 39 e 267 e 70 e 79 e

*Precios informativas, sin carácter contractual.

te interesa

¿En el sentido de la marcha o al contrario? n Para los niños más pequeños, siempre es más recomendable que viajen en sentido contrario a la marcha, ya que en caso de impacto frontal -son los más frecuentes*-, el peso de su cabeza en relación a su cuerpo -por ej., en un niño de 5 meses, puede suponer hasta el 25% del total- junto con su débil musculatura en el cuello, harán que el bebé sufra tensiones muy elevadas en la columna y en sus órganos internos. En caso de ir en sentido contrario a la marcha, el respaldo de la sillita recoge toda la espalda, cuello y cabeza del menor, redistribuyendo mejor las fuerzas del impacto. Así, por Ley, es obligatorio que los niños viajen en sentido contrario a la marcha hasta que alcancen los 9 kg si lo hacen en una silla R44 -esto es, en las del grupo 0, 0+-, y recomendable en el caso de las del grupo 1; algunos fabricantes aconsejan

Llevar al niño en sentido contrario a la marcha reduce por cinco la probabilidad de que sufra lesiones graves en un accidente… respecto a si viaja en el sentido de la marcha que se monten en este sentido sillitas incluso del grupo 2. En el caso de un SRI i-Size, los niños deberán viajar obligatoriamente a contramarcha hasta los 15 meses, algo que se corresponde, normalmente, con sillas de hasta 105 cm de altura -equivalentes a aprox. 4 años-.

Sin embargo, desde los fabricantes de SRI se recomienda ampliar el rango de edad en la que los niños deberían viajar a contramarcha, algo que ya permiten determinados modelos de SRI del Grupo 1/2 -homologados bajo la norma R44-, aptos hasta los 6 años aprox. o los 25 kg.

*El estudio de siniestralidad en España de la DGT para 2016 revelaba que los impactos frontales suponen un 30% del total, seguidos de los laterales -21%-, los traseros o por alcance -20%-, los atropellos -14%-, los de otros tipos -9%- y los vuelcos -6%-.

¿Qué es el Isofix? n Se trata de un sistema de anclaje del SRI al

¿Y el Top Tether? n es un tercer punto de anclaje para las sillitas Isofix; y es obligatorio en todos los nuevos modelos de automóvil en Europa a la venta desde febrero de 2013. Su misión es evitar la rotación de la sillita en caso de siniestro. Puede estar situado bien en el maletero, en la bandeja del mismo o, incluso, en el techo; aunque lo más normal es que se sitúe en la parte trasera del asiento. El SRI se conecta a este punto de anclaje mediante una correa con un conector metálico en forma de gancho: ojo, al instalar la sillita, siempre 78

El sistema Isofix es recomendable para los SRI R44 del grupo 0, 0+ y 1; ya que en las sillitas de los grupos 2 y 3 es el cinturón del vehículo el que sujeta este elemento -aun así, el Isofix ya se está imponiendo como anclaje incluso en estos grupos-. Las sillitas R129 o i-Size fomentan aún más el anclaje mediante esta vía. La instalación de una sillita Isofix es sencilla**: sólo debes empujar su parte posterior -y sus extensioneshacia los anclajes del vehículo: las piezas se engancharán automáticamente. Hoy día, lo habitual es que, una vez se haya realizado la conexión de forma correcta, aparezca en la pieza una marca verde para indicarlo -ver imagen-.

**Existen estudios que determinan que sólo el 30% de las sillitas se instalan correctamente con los cinturones, frente a un 96% de SRI que se instalan adecuadamente mediante Isofix.

crea u n punto 3º d apoyo e

deberás regular la tensión de la correa; para que el SRI quede bien instalado, la correa deberá quedar tensa -en la mayoría de los modelos actuales, en la correa aparece una marca verde cuando la tensión es correcta-. El Top Tether sirve para las sillitas 0, 0+ y 1, incluso si las de este último grupo se montan en sentido contrario a la marcha. Si tu coche no incluye este tercer punto de anclaje Top Tether, también puedes optar por una sillita Isofix con dos puntos de

Imagen: Revista Tráfico y Seguridad Vial

chasis del vehículo que sirve para facilitar la instalación de la sillita, así como para evitar que esta vuelque o se desplace en caso de accidente. Funciona anclando dos extensiones de las sillitas Isofix a sendos anclajes ubicados en las plazas traseras del vehículo -ver foto-. Desde junio de 2005, el sistema Isofix es obligatorio en todos los nuevos modelos homologados en la UE y, desde 2014, para cualquier coche nuevo vendido en Europa. Su desarrollo se produjo en 1997, y fue llevado a cabo por Volkswagen -el primer coche en disponer de él fue el VW Golf IV- y el fabricante de SRI Britax Römer.

anclaje, pero que cuente con una pata de apoyo que ejerza como un tercero. Se trata de un sistema alternativo para evitar la rotación -se suele comercializar unida a

una base Isofix para determinados SRI- y que siempre se debe estirar hasta que haga tope con el suelo del vehículo. Sirve para los mismos tipos de sillitas que el Top Tether.

Preguntas con respuesta l ¿Hasta cuándo se puede alargar la vida de una sillitA? “Los SRI no tienen una fecha de caducidad”, declara Matias Massó, director comercial de Britax Römer, “y su uso es legal mientras se mantenga la homologación bajo la que se comercializa”. Pero “es muy importante tener en cuenta que existe lo que podrías llamar una ‘fecha de consumo preferente’ de los productos”, aclara. Al respecto, la Confederación Europea de Productos de Enfermería -ENPC- establece la ‘vida útil’ de los SRI en 7 años para aquellos sistemas obligatorios desde el nacimiento hasta los 18 kg -los grupos 0 /0+ y 1 en la homologación ECE R44 y sus equivalentes en la norma R129 o i-Size-. Para el resto de sistemas -los grupos 2/3, de 15 a 36 kg; los 1/2/3, de 9 a 36 kg; y sus equivalentes en la norma R129se establece un periodo útil de 10 años. ¿El motivo? El desgaste de los materiales conlleva que su efectividad vaya descendiendo en caso de accidente. l ¿Cuándo debo cambiar a mi hijo de sillita? El cambio de una silla de un grupo o tramo a otra del siguiente ha de apurarse al máximo... pero siempre teniendo en cuenta que, como señalan desde Britax Römer, "las correas superiores que sujetan al niño deben quedar a la altura de sus hombros y no por debajo" y que el peso del niño no supere el máximo recomendado por el fabricante del SRI. ¿La razón? Si se cambia al niño antes de tiempo, “los arneses de la sillita o el cinturón de seguridad pueden quedar mal ajustados”, elige señala la DGT, facilitando que, la tall durante un impacto, “el niño pueda adecua a salir despedido por encima del da cinturón o que deslice por debajo de la banda inferior del mismo”. l Los SRI son muy caros, ¿puedo adquirir uno de 2ª mano? Puedes, pero no es para nada recomendable... ya que no podrás saber si esa sillita sufrió algún impacto. Los responsables de todas las marcas, incluido Matias Massó de Britax Römer, son muy contundentes al respecto: “si un SRI recibe un impacto a más de 10 km/h, debe dejar de usarse porque, aunque la sillita parezca impecable a simple vista, el impacto puede haber causado microgrietas que modifiquen su respuesta en caso de accidente”.

¿Y si tienes que meter tres sillitas infantiles en los asientos traseros de tu coche? Una posible solución es el RiveMove, un sistema que se coloca entre el propio anclaje Isofix del coche y la sillita para ganar hasta 7 cm de anchura en las plazas traseras -el RiveMove ‘desplaza’ el anclaje de la sillita hacia la puerta-, además de reducir hasta un 20% el riesgo de posible daños en la cabeza en caso de accidente lateral. Si tenemos dos sillitas en las plazas traseras y se instalan dos RiveMove, los 14 cm que se ganan en total en anchura permiten alojar una tercera sillita en la plaza central o a un adulto. De esta forma se puede ganar esa tercera plaza principalmente en modelos urbanos o compactos. Cada RiveMove, desarrollado y fabricado en Valladolid, cuesta 129 euros; puedes encontrar más información en www.rivekids.com

te interesa

los coches más seguros

para los ninos

Desde 2003, EuroNCAP analiza el grado de protección infantil en los nuevos modelos. Pero, ¿cómo lo hacen? Y, sobre todo, ¿cómo de seguros son los últimos vehículos del mercado en este apartado? Texto: Enrique Espinós ¿Cómo hemos realizado este ranking? De entrada, sólo hemos tenido en cuenta los ensayos realizados sobre modelos probados en 2017, 2018 y 2019. ¿El motivo? A finales de 2016, EuroNCAP varió las condiciones de los ensayos de protección infantil -sustituyó los dummies, ver ‘Así analiza y calcula EuroNCAP...’-, por eso, hemos comparado a los vehí1º culos probados en estas últimas condiciones.

mercedes clase A 2018

91%

Así analiza y calcula EuroNCAP la protección infantil

uroNCAP es un organismo europeo independiente que, desde 1997, somete a test de choque a los modelos que salen al mercado en la Unión Europea. Con el tiempo, ha ido mejorando sus pruebas. Así, los primeros test de protección infantil comenzaron a finales de 2003, con dummies equivalentes a niños de 18 meses y de 3 años; y en 2016, se sustituyeron por dos nuevos dummies: los que simulan niños de 6 y 10 años. Pero las pruebas seguirán mejorando y, para el año 2022, EuroNCAP planea comenzar a valorar la posibilidad de incorporar un detector de presencia de niños en las plazas traseras de todos los coches. Para realizar las pruebas, este organismo recurre a una selección de sillitas de primeras marcas y fácilmente accesibles en el mercado. Puedes saber cuáles son en: bit.ly/2VYNYwO. Para comprobar la protección infantil de un vehículo, EuroNCAP tiene en cuenta tres tipos de valoraciones: n La primera es la respuesta y los daños que sufren los dummies -equivalentes a niños de 6 y de 10 años y sentados en las plazas traseras exteriores- durante dos pruebas de choque: una que simula un choque frontal a 64 km/h y otra que representa un impacto lateral a una velocidad de 50 km/h. En estos test se valoran los daños sufridos

en la cabeza, cuello, pecho y pelvis de los dummies. Aquí cada vehículo puede obtener un máximo de 24 puntos. n La segunda valoración tiene que ver con la compatibilidad del vehículo con los distintos SRI del mercado, ya tengan la homologación iSize o la más antigua R44/04: se comprueba que se puedan montar fácilmente -tanto sujetos con el cinturón como con un sistema Isofix-, que queden bien anclados... En este caso, el vehículo puede recibir hasta 12 puntos. n Un último criterio de valoración lo constituyen los elementos de seguridad que equipa el vehículo de serie: se mira que cada coche incluya una correcta señalización de los sistemas de anclaje, o la presencia de un interruptor de desconexión del airbag de pasajero -recomendable si vas a llevar al niño en esa plaza-, que pueda ofrecer asientos infantiles integrados -por ej., algunos modelos de Volvo-... Por este criterio, el vehículo puede obtener hasta 13 puntos. En total, cada automóvil puede sumar un máximo de 49 puntos. Una vez valorado cada coche se tiene en cuenta la puntuación total sobre 49 y, en función de la misma, se calcula el porcentaje de protección: por ej., el Mazda 3 de 2019 logró 43 puntos, lo que equivale al 87% de la protección total posible.

Compactos Posición

Marca y modelo

2º 3º 3º 5º 6º 6º 6º 9º 10º

Subaru Impreza / XV 2017 Ford Focus 2018 Mazda 3 2019 Nissan Leaf 2018 Toyota Corolla 2019 Hyundai i30 2017 Kia Rio / Stonic 2017 Honda Civic 2017 Alfa Romeo Giulietta 2017

% protección infantil 89% 87% 87% 86% 84% 84% 84% 75% 56%

*No hemos tenido en cuenta al Citroën e-Mehari -78%- debido a sus escasas ventas, tampoco al Opel Ampera-e -73%- , no comercializado en España.

Coupés/cabrios

1º ford mustang 2017

32%

*Entre 2016 y 2019, EuroNCAP sólo ha analizado un único deportivo: el Ford Mustang. 80

1ยบ renault Clio 2019

1ยบ range rover evoque 2019

89%

87%

Urbanos Posiciรณn

Marca y modelo

2ยบ 3ยบ 4ยบ 5ยบ 6ยบ 7ยบ 8ยบ 9ยบ 10ยบ

Volkswagen Polo 2017 Ford Fiesta 2017 Citroรซn C3 2017 Toyota Yaris 2017 Nissan Micra 2017 Seat Ibiza 2017 Suzuki Swift 2017 Kia Picanto 2017 Toyota Picanto 2017

% de protecciรณn infantil 85% 84% 83% 80% 79% 77% 75% 64% 63%

1ยบ hyundai Santa Fe 2018

88%

SUV grandes Posiciรณn

Marca y modelo

2ยบ 3ยบ 3ยบ 3ยบ 6ยบ 7ยบ 7ยบ 9ยบ 10ยบ

Volvo XC60 2017 VW Touareg 2018 BMW X5 2018 Audi Q5 2017 Audi e-tron 2019 Alfa Romeo Stelvio 2017 Seat Tarraco 2019 Mercedes Clase G 2019 Honda CR-V 2019

% protecciรณn infantil 87% 86% 86% 86% 85% 84% 84% 83% 83%

*No hemos tenido el cuenta el Hyundai Nexo, -87%- debido a que, al estar propulsado por hidrรณgeno, en lo que va de 2019 en Espaรฑa sรณlo se ha matriculado una unidad.

1ยบ Citroรซn Berlingo / Peugeot Rifter / Opel Combo 2018

Comerciales Posiciรณn

Marca y modelo

2ยบ 3ยบ

Ford Tourneo Connect 2018 Fiat Doblรณ 2017

81%

% protecciรณn infantil 79% 46%

SUV/TT Pequeรฑos - medios Posiciรณn

Marca y modelo

% de protecciรณn infantil

1ยบ

Toyota RAV4 2019

87%

1ยบ

Volvo XC40 2018

87%

1ยบ

Opel Grandland X 2017

87%

1ยบ

DS Crossback 2017

87%

1ยบ

Volkswagen T-Roc 2017

87%

1ยบ

Jaguar E-Pace 2017

87%

8ยบ

Citroรซn C5 Aircross 2019

86%

8ยบ

Audi Q3 2018

86%

8ยบ

Volkswagen T-Cross 2019

86% 1ยบ mazda 6 2018

91 %

Berlinas Posiciรณn

Marca y modelo

% de protecciรณn infantil

2ยบ

Lexus ES 2018

87%

3ยบ

Peugeot 508 2018

86%

4ยบ

Opel Insignia 2018

85%

4ยบ

Audi A6 2018

85%

4ยบ

BMW Serie 5 / Serie 6 GT 2017

85%

4ยบ

Volkswagen Arteon 2017

85%

8ยบ

Volvo S60 / V60 2018

84%

9ยบ

Kia Stinger 2017

81%

10ยบ

Volvo S90 / V90 2017

80% 81

Círculo

ALQUILa un coche al mejor precio

contamos todo lo

que debes tener en cuenta a la hora de

alquilar un coche y cómo encontrar los mejores precios. Comparamos las ofertas de las alquiladoras en las ciudades más visitadas de puede salirte caro .

España.Y ojo, que lo barato

Texto: Sergio Rodríguez

Guía práctica de alquiler Asegúrate de que estás conforme con lo que firmas

l En el contrato de alquiler deben quedar muy claras las condiciones de uso. Lee bien la letra pequeña para saber a qué tienes derecho en situaciones excepcionales; por ejemplo, si en caso de accidente pondrán a tu disposición una grúa o un vehículo de sustitución...

Algunas compañías establecen una edad mínima para poder alquilar un coche

l por ejemplo, Hertz sólo lo permite a partir de 21 años y con un sobrecargo de 28 €/día hasta los 25; Sixt permite hacerlo desde los 18 años, con un recargo de 18 €/día hasta los 23. Casi todas te exigirán tener, al menos, un año de antigüedad con el carnet de conducir.

Te pueden exigir pagar con una tarjeta de crédito

l SEGÚN FACUA, Esto es legal pero no Supone que tenga que conllevar ningún gasto, ya que sólo sirve como fianza por si han de cobrarte alguna incidencia -una multa, algún desperfecto...-.

Si no quedan vehículos...

l Si hiciste la reserva de un alquiler y, cuando vas a por el coche, no queda ninguno, reclama: estás en tu derecho de que la compañía te dé otro vehículo manteniendo el mismo precio -en esos casos, lo normal es que la alquiladora te ofrezca uno de un segmento superior-. Si no lo hacen, deben devolverte el dinero y, además, podrás reclamar que te indemnicen por los daños y perjuicios causados -para poder exigirlo a posteriori, debes poner en el propio establecimiento una hoja de reclamaciones-. 82

Revisa el coche a conciencia

l al recoger y entregar el vehículo, asegúrate de que está en perfectas condiciones, ya que, si tiene algún defecto, te lo pueden imputar a ti y cobrarte la reparación. La Asociación de Consumidores y Usuarios en Acción -FACUA- recomienda que, en caso de que el automóvil tenga algún daño cuando se va a proceder al alquiler, quede claramente detallado en el contrato. Además, asegúrate de que el coche cuenta con la documentación y todos los elementos de seguridad -triángulos, chaleco...-.

deben incluir, al menos, el seguro de responsabilidad civil

l la mayoría de las compañías ofrecen un seguro a todo riesgo con franquicia -de hasta 1.000 €-: este cubre todos los daños que ocasiones, aunque en los que causes tú en el vehículo que has alquilado tendrás que asumir la franquicia -es decir, si la reparación cuesta 1.500 €, deberás abonar 1.000 €-. También existe la opción de contratar un seguro a todo riesgo sin franquicia pagando una cantidad que ronda los 15-20 € diarios.

Siempre has de devolverlo a tiempo, limpio y con el depósito de gasolina en el mismo nivel que cuando lo cogiste

l lo más habitual es que te den el coche con el depósito lleno -aunque no es obligatoriao- y, si no lo devuelves con el mismo nivel de combustible, te lo cobrarán a posteriori. Además, debes entregarlo completamente limpio -te pueden penalizar con hasta 75 euros dependiendo del grado de suciedad- y en el día y a la hora acordada: si te retrasas unos minutos no tendrás problemas -de todas formas, llama para avisar-, pero si sobrepasas en más de una hora el momento de la devolución te pueden llegar a cobrar hasta un día extra.

UN 10NTRE de AH% Y 20%

ORRO

Trucos para ahorrar RESERVA ON-LINE,

Estanislao de Mata ● Director gerente de Sixt España.

BUSCA COCHE EN LAS ZONAS CON OFERTA

ya que puedes llegar a ahorrarte hasta un 10% si lo haces con un mes de antelación, especialmente en los meses de verano. Prueba con buscadores como: www.rastreator.com, www.kayak.es o www.trabber.es.

"Mira alquileres en zonas donde haya mucha demanda -en verano, en lugares vacacionales- y en grandes ciudades antes que en pequeñas. A mayor oferta, encontrarás precios más bajos".

PAGA CON ANTELACIÓN

VALORA SI TE INTERESA UN UPGRADE

"La mayoría de las compañías ya ofrecen la opción de realizar el pago -vía tarjetacuando reservas el coche; si lo haces así, puedes ahorrar hasta otro 10% de media", explica De Mata.

MEJOR EN EL AEROPUERTO

"Cuando vayas a recoger tu coche en el mostrador, es habitual que las grandes compañías te ofrezcan -siempre que tengan coches disponibles- un modelo de un segmento superior... y lo hacen con hasta un 20% de rebaja sobre su tarifa normal".

"En general, resulta sensiblemente más barato recoger el coche en el propio aeródromo que en una oficina situada en otro punto de la ciudad -especialmente en el centro de esta-: la diferencia puede oscilar entre un 10% y un 25% dependiendo del punto elegido, por lo que es importante estudiar bien los precios".

¿En qué ciudades de España es más barato el alquiler? Hemos analizado las seis ciudades españolas más visitadas en verano para comparar los precios** de las alquiladoras para los diferentes segmentos. Precios obtenidos para un periodo de una semana entre el 5 y el 12 de agosto.

Urbano: Fiat 500, Ford Ka...

Compacto: Seat León, Peugeot 308...

Alquiladora Madrid Barcelona Sevilla Valencia Málaga Sixt 245 € 230 € 191 € 222 € 267 € Avis 254 € 126 € 182 € 220 € 189 € Hertz 264 € 128 € 185 € 220 € 198 € Europcar 255 € 206 € 197 € 243 € 215 € Goldcar 265 € 251 € 305 € 258 € 255 €

Palma 242 € 261 € 250 € 281 € 281 €

Monovolumen: Mercedes Clase V, Vito... Alquiladora Sixt Avis Hertz Europcar Goldcar

Madrid Barcelona Sevilla Valencia 1.316 € 1.451 € 1.852 € 1.852 € 2.210 € 1.190 € 1.667 € 1.667 € 950 € 651 € 1.685 € 1.560 € 1.220 € 1.217 € 2.357 € * 718 € 798 € 1.053 € 629 €

Málaga 2.144 € 1.667 € 826 € 2.185 € 763 €

Buscando coches para alquilar este verano me he encontrado con precios sospechosamente baratos -de entre 0,50 y 2€- y no estoy seguro de si son fiables. ¿Qué me recomendáis? ¿Debo tener cuidado con algo? Manuel Pérez, Madrid.

Palma 300 € 323 € 295 € 316 € 290 €

Descapotables Palma 1.852 € 1.632 € 1.100 € 1.071 € 824 €

**Precios orientativos, sin ninguna validez legal, para contrataciones on-line, con conductores mayores de 25 años y que recojan y entreguen el vehículo en el aeropuerto de la ciudad.

caso real: que lo barato no te salga caro

Alquiladora Madrid Barcelona Sevilla Valencia Málaga Sixt 330 € 285 € 285 € 300 € 331 € Avis 310 € 160 € 217 € 308 € 218 € Hertz 330 € 154 € 208 € 308 € 268 € Europcar 334 € 242 € 260 € 307 € 279 € Goldcar 339 € 289 € 366 € 303 € 280 €

Alquiladora Sixt

(Mini One Cabrio)

Avis

(Mini Cabrio)

Hertz

Madrid Barcelona Sevilla Valencia Málaga

Palma

530 €

458 €

585 €

677 €

615 €

598 €

625 €

(Mini Cooper Cabrio)

405 €

(Opel Cascada)

720 €

* No disponible.

Manuel, hemos hablado con especialistas del sector y nos explican que esto se debe a que algunas compañías low cost ofrecen unos seguros muy limitados en los coches que alquilan y sin apenas coberturas. Por ello, al alquilar el vehículo, debes contratar un seguro complementario si no quieres correr un grave riesgo en caso de accidente; cuestan entre 5 y 10 €/día, dependiendo del grado de cobertura. Otro punto negativo es la política de combustible: te pueden cobrar un depósito completo -y a un precio mayor que en algunas gasolineras- y, si al entregar el coche aún queda gasolina, no te devuelven el dinero. Por último, suelen contar con flotas de coches con varios años de antigüedad, mientras que en las alquiladoras más 'premium' los vehículos suelen tener menos de seis meses.

legal

peajes cuánto cuesta cada km

Cada

verano, se producen en

España 80 millones de desplazamientos coche, muchos de los cuales tienen

más de en

lugar mediante los tramos de peaje del país. Te indicamos los precios de todas y qué debes tener en cuenta si circulas por ellas.

Texto: E. Espinós

Cuánto cuestan las autopistas de peaje en España vía

tramo

precio

AG-57 R-4 AP-8 AG-55 AP-4 AP-36 R-2 AP-41 AP-9 AP-7

Puxeiros-Baiona Madrid-Ocaña (4) Bilbao-Santurce (2) A Coruña-Carballo Sevilla-Cádiz Ocaña-La Roda (4) Madrid-Guadalajara (4) Madrid-Toledo (4) Ferrol-Tuy Barcelona-La Junquera Circunvalación de Alicante (4) Madrid-Arganda (4) Cartagena-Vera (4) Alicante-Cartagena (4) Mongat-Palafolls -Blanes (4) Tudela-Irurzun Santiago-Alto Santo Domingo Barcelona-Tarragona Ávila-Villacastín (1) Bilbao-Zaragoza Zaragoza-Mediterráneo Barcelona-Montmeló Tarragona-Valencia Valencia-Alicante Madrid-Navalcarnero (4) Bilbao-Behobia León-Astorga (1) Segovia-San Rafael (1) Estepona-Guadiaro (3) Málaga-Estepona (3) Aeropuerto A. Suárez (4)

1,70 e 6,00/4,90 e 1,29/0,65 e 2,55 e 7,45 e 13,60/11,10 e 6,15/5,10 e 5,70/4,70 e 21,55 e 14,70 e

km de recorrido 28 87,99 17,8 33,1 93,82 177,30 80,7 71,5 219 150,04

3,25/2,70 e

33,2

0,09 e

3,30/2,65 e 10,90 /8,95 e 7,90/4,40 e

33,9 115 76,6

0,09 e 0,09 e 0,10 e

4,93/4,79 e

48,99

0,10 e

11,65 e

112,6

0,10 e

6,00 e

56,6

0,10 e

10,90 e 2,45/1,45/0,90 e 32,85 e 24,60 e 1,66 e 26,60 e 17,60 e 3,55 /2,90 e 13,87 e 5,15/2,05 e 4,10/2,50/1,65 e 3,35/2,05 e 12,85/7,90 e 1,45/1,25 e

100,36 23,1 294,42 215,49 14,06 225,32 148,52 28,3 105,6 37,68 27,68 22,48 82,66 9,2

0,10 e 0,10 e 0,11 e 0,11 e 0,11 e 0,11 e 0,11 e 0,12 e 0,13 e 0,13 e 0,14 e 0,14 e 0,15 e 0,15 e

AP-66 León-Campomanes

13,35 e

77,76

0,17 e

AP-6 Villalba-Adanero AP-46 Alto Pedrizas-Málaga (3) Castelldefels-Vendrell C-32 (4) Túneles de Artxanda (2) C-16 Sant Cugat-Manresa (2) C-16 Túnel de Vallvidriera (1) C-16 Túnel del Cadi

12,70 e 5,20/3,40 e

69,60 28,00

0,18 e 0,18 e

11,07/7,89 e

49,5

0,22 e

1,20/0,72 e

4,89

0,24 e

10,63/5,85 e 4,34/3,86 e 12,08 e

41,8 16,65 29,7

0,25 e 0,26 e 0,40 e

AP-7 R-3 AP-7 AP-7 C-32 AP-15 AP-53

¿A qué velocidad pueden circular en autopista…? Tipo de vehículo

Velocidad máxima en km/h

Turismos -incluidos pick-upy motocicletas

120

Vehículos mixtos, adaptables, derivados de turismos, autobuses y autocaravanas

100

Camiones, automóviles con remolque de hasta 750 kg, furgones, vehículos articulados y cabezas tractoras

Resto de vehículos articulados: turismos con remolques de más de 750 kg y camiones o autobuses con remolque

Vehículos especiales que puedan alcanzar más de 60 km/h en llano

AP-7 AP-51 AP-68 AP-2 C-33 AP-7 AP-7 R-5 AP-8 AP-71 AP-61 AP-7 AP-7 M-12

precio POR km 0,06 e 0,06 e 0,07 e 0,07 e 0,07 e 0,07 e 0,07 e 0,07 e 0,09 e 0,09 e

Fuente: Automovilistas Europeos Asociados. (1) Dependiendo del horario: hora punta, normal o valle / tarifa diurna o nocturna. (2) Dependiendo del día: laborable, sábado, domingo o festivo. (3) Dependiendo de la temporada: alta o baja. (4) Dependiendo de la forma de pago: efectivo, tarjeta o telepeaje.

Y, recuerda, al circular por autopistas:

VIA-T: ahorra hasta un 50% usando el telepeaje

n Via-T es el nombre único del sistema de telepeaje vigente en todas las autopistas de pago de España, pero también es válido en vías de pago de Portugal y en algunas de las de Francia*. Se trata de un dispositivo que no necesita apenas instalación -se debe adherir a la parte central superior de la luneta delanteray que, mediante microondas, se comunica con las antenas de las estaciones de peaje, cargando directamente el importe del paso por la autopista en una cuen-

n No puedes superar los 120 km/h ni para adelantar -ya sea en autopista, en autovía o en ciudad**-. La sanción depende de la velocidad a la que circules; por ejemplo, si adelantas a 140 km/h, la multa es de 100 e, pero sin retirada de puntos. n Ni circular a menos de 60 km/h -lo mismo ocurre en las autovías-. ¿La multa? 200 e, sin retirada de puntos. n Está prohibido dar marcha atrás, parar o estacionar en autopistas -también en autovías-. Cualquiera de estas acciones se sanciona con 200 e, aunque sin retirada de puntos. n Ni se te ocurra remolcar a otro vehículo -tampoco en autovías-: la multa es de 500 e, pero sin retirada de puntos. n Está prohibido recoger a autoestopistas -también en autovías-, bajo multa de 80 e -sin puntos-. n Si estás circulando a una velocidad anormalmente reducida -por ej., por avería- deberás abandonar la autopista -y/o la autovía- por la primera salida. No hacerlo supone una sanción de 80 e -sin puntos-.

ta corriente o tarjeta de crédito ces más de 51 trayectos mensuaasociada a él. les entre la AP-2, AP-7, C-32 y Lo mejor del VIA-T, además C-33 -autopistas en las cercanías de que no tendrás que parar- de Barcelona-, lograrás el 50% te en los peajes -tan sólo dis- de rebaja en los mismos. Pueminuir la velocidad al paso por des consultar todos los descuenlos carriles específicos para los tos del VIA-T en www.viat.es/ usuarios de estos dispositivosdescuentos. es que, usándolo y siempre en función de la vía, el tramo y la ¿Dónde comprar el hora a la que transites por el peaVIA-T y cuánto cuesta? je, podrás lograr descuenPuedes adquirir tu VIA-T en tos puntuales incluso superiolos principales bancos, pero res al 50% y que, de media, también en entidades no bancapueden alcanzar entre el rias como Solred o Cepsa -consulta 20% y el 25%. Así, si usas todas las posibilidades en www. el VIA-T, podrás lograr un viat.es/contratar-via-t-. ¿Su precio? 15% de ahorro en la A-6, un Según entidad, oscila entre los 30 y 30% en la AP-7, y hasta un 45 e a abonar en la primera cuota 50% en la AP-68, en el traanual -incluye el pago el disposimo Haro-Alfaro. Además, tamtivo- y entre los 10 y 15 e por bién podrás conseguir descuencada año de renovación. tos si realizas siempre el mismo recorrido. Por ejemplo, si ha-

*En las autopistas A-63 -Biriatou-St. Géours de Maréenme- y A-64 -Bayonne-Lestelle-.

Si tienes un eléctrico, un coche de GNC y/o de GLP… n ...Y tienes un dispositivo VIA-T, no pagarás nada al pasar por los peajes de algunas autopistas en Cataluña; en la C-16, desde Sant Cugat del Vallès hasta Manresa -incluyendo los túneles de Vallvidrera-; en la C-32, tanto en el tramo del Maresme como en el del Garraf-Baix Penedès; y en las barreras de peaje de la C-33 en Mollet del Vallès. Ojo, porque esta exención sólo se aplicará de lunes a viernes no festivos -no los fines de semana-. Además, para acogerte a la exención de pago, deberás estar dado de alta en el portal www.ecoviat.com -es gratuito-.

PeajeS n e gratis ña u l Cata

**Sólo está permitido en carreteras secundarias y siempre y cuando no exista una señal de velocidad límite que no coincida con el máximo de la vía: por ej., no podrás adelantar a más de 90 km/h si existe una señal de límite a 80 km/h, a 50 km/h...

¿Qué multas te pueden poner en un peaje?

De 200 e, sin puntos

l Abandonar el vehículo en un carril de acceso al peaje,

dejándolo allí detenido.

De 100 e, sin puntos

l Circular por un tramo de peaje sin haber abonado el mismo.

l No detenerse en el acceso a un peaje -no se aplica en el caso

de los telepeajes, pero si portas uno de estos dispositivos, deberás reducir tu velocidad-.

De 80 e,

sin puntos

l Circular por un carril re-

servado para el telepeaje sin contar con dicho dispositivo. Ojo, te pueden imponer esta sanción si, por ej., te equivocas de carril a la hora de acceder al peaje.

Recuerda que no pueden circular por autopista...

los vehículos de tracción animal, bicicletas, ciclomotores y aquellos para personas de movilidad reducida. Tampoco los vehículos especiales que no puedan alcanzar los 60 km/h en llano; por ej., tractores, excavadoras... La sanción es de 200 euros para el conductor.

guía de consumo

PRODUCTOS PARA LLEVAR

MASCOTAs EN EL COCHE La limpieza, la seguridad y la comodidad son elementos clave para transportar a tus mascotas en el vehículo. Además, llevarlos incorrectamente puede conllevar multas de hasta 500 e y tener que limpiar la tapicería cuesta en torno a 100 e. Texto: Sergio Rodríguez Así debes transportarlas en el coche Los perros no pueden viajar en los asientos delanteros. Si van en los traseros deben ir atados con un arnés -desde 15 €- que se pueda sujetar al cinturón de seguridad. Para evitar que puedan salir lanzados contra los pasajeros en caso de accidente, es recomendable instalar unas barras separadoras -desde unos 40€-. Si viajan en el maletero retira la bandeja superior para que no se agobien y es aconsejable que vayan atados con el arnés a algún enganche para evitar que se golpeen o en un transportín. En el caso de los gatos, lo mejor es llevarlos en un transportín -desde 25 €-; si va en las plazas traseras deberás sujetarlo con el cinturón de seguridad para evitar que, en caso de choque, salga despedido. Si llevas peces, hazlo en una bolsa de plástico cerrada, pero dejando algo de aire y abriéndola cada dos horas. Por último, los roedores y pájaros deben ir en una jaula: esta debe ir colocada en los asientos traseros sujeta mediante el cinturón, o en el suelo tras los asientos delanteros para evitar que en caso de accidente salga despedida. 86

Arnés ★★★★ l Precio: 14 e l ¿Dónde comprarlo? En amazon.es; amzn.to/2W76dA2.

compra ok

l ¿Cómo es? El arnés de seguridad SlowTon permite que tu perro vaya sujeto, evitando que se pueda pasar a los asientos delanteros -ver multas- o, incluso, saltar por la ventana. Su correa es universal, sirve para todos los coches y se engancha al cinturón de seguridad. Es transpirable y está disponible en varios colores y tallas que van desde la extra pequeña -circunferencia del cuello de 28-35 cm y del pecho de 38-43 cm- a la extra grande -circunferencia del cuello de 50-71 cm y del pecho: 66-91 cm-.

Lo mejor Permite al perro moverse libremente por los asientos traseros. Lo peor Si no usas funda para los asientos, los llenará de pelos.

Comedero portátil

★★★

transporta la com sin riesida go de derrame

Chaleco de seguridad

l Precio: 15 euros l ¿Dónde comprarlo? Kiwoko.com; bit.ly/2wpm6T4. l ¿Cómo es? Con este kit hermético de la marca Curver puedes llevar la comida de tu mascota sin riesgo de que se salga en el coche y, además, usarlo como bebedero. Es fácil de lavar y la parte inferior tiene una base antideslizante para minimizar el riesgo de derramamientos. Dispone de asa para una mayor comodidad al transportarlo. Cuenta con dos platos; cada uno de 500 ml y 16,5 cm de diámetro x 7,5 cm de alto.

Lo mejor Ocupa muy poco espacio plegado -18,9 x 17,6 x 18 cm-. Lo peor Se queda pequeño para viajes de más de tres días.

★★★

l Precio: 4,5 euros l ¿Dónde comprarlo? Norauto.es; bit.ly/30Twj8E. l ¿Cómo es? Este chaleco antirreflectante para perros de la marca Trixie le hará más visible si, en caso de avería o accidente, le tienes que sacar del coche. Es de color amarillo neón, está fabricado en poliéster y se cierra con una tira de velcro que se ajusta al cuello y abdomen. La talla S es apta para perros de 28-42 cm de perímetro de cuello y 39-50 cm de perímetro abdominal.

Lo mejor Disponible en cuatro tallas. Lo peor Úsalo sólo en caso de emergencia.

Rejilla de ventilación

★★★

l Precio: 4 euros l ¿Dónde comprarlo? En petsonic.com; bit.ly/2MfLhCr.

irá ventilado y seguro a la ve z

l ¿Cómo es? Esta rejilla de Trixie permite que tu perro pueda tomar el aire sin riesgo de que saque la cabeza por la ventanilla y pueda hacerse daño e, incluso, caerse. Se puede extender entre 24 y 70 cm; también está disponible en medida de 33-110 cm por 6 e.

Lo mejor Es resistente: aunque el perro sea grande y pesado no la tirará. Lo peor Es insuficiente si dejas al perro en el coche parado al sol. H Mejorable HH Aceptable HHH Bueno HHHH Muy bueno HHHHH Excelente

Precios informativos, sin carácter contractual.

Transportín rígido

Transportín flexible

★★★★

l Precio: 23 euros

★★★

l Cómpralo en Amazon.es; amzn.to/30RrqwA.

l Precio: 18 euros

l ¿Cómo es? Transportín de AmazonBasics con laterales flexibles y paneles de malla para que esté ventilado, así como cierres de cremallera en la parte delantera y superior. Se ajusta al espacio debajo de los asientos de la mayoría de las aerolíneas y está pensado para perros o gatos de hasta 3,6 kg.

l Cómpralo en Mascoteros.com; bit.ly/2KcyHkF.

Lo mejor Tiene una cama polar extraíble para que tu mascota duerma durante el viaje. Lo peor Sólo apto para animales pequeños.

se pue de us para var i en aviaójar n

Red protectora ★★★ l Precio: 11,5 e l ¿Dónde comprarlo? Amazon.es; amzn.to/2QttyG9.

l ¿Cómo es? Transportín para perros de Animal Elite con cierres de seguridad en los laterales para que tu perro o gato pueda viajar sin riesgos de que se abra y pueda salirse. Su montaje es fácil y cómodo. Mide 45 x 30 x 29 cm y pesa 3 kilos -también está disponible en otras tallas, que llegan a 120 x 82 x 90 cm; cuesta 250 euros en bit.ly/30RoMXM-.

Lo mejor Homologado para usarlo en aviones. Lo peor Es un poco pesado.

evita n que salte a los asientos

l ¿Cómo es? La red de protección Ritapreaty mide 120 x 70 cm y se coloca entre los asientos delanteros y traseros o entre estos y el maletero, para evitar que tu mascota se mueva entre los compartimentos durante el viaje. Cuenta con ganchos elásticos de varias longitudes que te permiten adaptarlo a cualquier vehículo. Es lo bastante resistente como para perros de cualquier tamaño.

Lo mejor Es muy fácil de montar y desmontar. Lo peor Se deshilacha enseguida, aunque se puede seguir usando.

guía de consumo

Separador rígido

★★★★

Collar tranquilizante

máx seguriima para tdad masco u ta

★★

compra KO

l Precio: 20 euros l Cómpralo en tiendanimal.es; bit.ly/2QtA53w.

l Precio: 40 euros l Cómpralo en Norauto.es; bit.ly/2X8iBfH. l ¿Cómo es? Esta reja rígida de la marca Norauto es regulable tanto en altura -de 78 a 108 cm- como en anchura -de 84 a 146 cm-. Se adapta a prácticamente todo tipo de vehículos, ya sean de tres o cinco puertas. Sus tubos se ajustan a la inclinación de los asientos traseros. Permite añadir uno o dos kits de extensión opcionales si la altura de la reja no es suficiente.

Lo mejor No hacen falta herramientas para montarla. Lo peor Para un monovolumen es necesaria una reja adicional -19 € en norauto.es; bit.ly/2Wbmhkz-.

l ¿Cómo es? El collar de la marca Adaptil libera feromonas que ayudan a reducir el estrés de tu perro para que vaya tranquilo durante el viaje. Funciona durante 30 días y no debe usarse junto a un collar con olor fuerte -como la citronela-, ya que puede anular la recepción de la feromona. Tallas: S-M, de 45 cm de largo -para cuellos de hasta 37,5 cm de perímetro; perros de hasta 15 kg- y M-L, de 70 cm de largo -para cuellos de hasta 62,5 cm de perímetro; perros de hasta 50 kg-.

Lo mejor Método natural, sin efectos secundarios. Lo peor En algunos animales muy nerviosos puede no ser efectivo.

Jaula plegable ★★★ l Precio: 27 e l ¿Dónde comprarla? En tiendanimal.es; bit.ly/2vHaKXV.

se pue de us con pear r y gatoros s

l ¿Cómo es? Esta jaula de TK-Pet sirve para perros y gatos. Es metálica, fácil de montar y tiene dos puertas: una frontal y otra lateral. Se puede plegar, por lo que ocupa muy poco espacio si no la estás usando. El suelo es una bandeja de plástico extraíble para poder limpiarla y desinfectarla más cómodamente. Mide 56 x 33 x 41 cm, pero está disponible en otras tallas, que van desde la pequeña -61 x 46 x 53 cm; 42 e- hasta la gigante -122 x 76 x 76 cm; 82 e -.

Lo mejor Es muy fácil de montar y desmontar.

Rampa de acceso

★★★★

muy ú si tientil un per es grandro e

l Precio: 60 e l Cómpralo en Tiendanimal.es; bit.ly/2EJgTdt. l ¿Cómo es? La rampa de Karlie permite acceder con facilidad al maletero a los perros grandes con dificultades para caminar. Soporta un peso de hasta 50 kg y tiene bandas antideslizantes para facilitar aún más la subida o bajada del vehículo. Cuenta con dos asas para cargarla y transportarla. Se monta fácilmente sobre el parachoques. Mide 120 cm de largo, 30 cm de ancho y 6 cm de grosor.

Lo mejor Se puede plegar. Lo peor Sólo es útil para perros muy grandes

Lo peor Los barrotes se doblan con facilidad.

Funda protectora

★★★★★

l Precio: 27 euros l Cómpralo en Amazon.es; amzn.to/2HGG7v1. l ¿Cómo es? La cubierta del asiento Pecute lo protege de arañazos y pelos. Se puede plegar por la mitad, dejando hueco para que una persona se siente al lado. Su base es transpirable y antideslizante y su correa de tela compra ok ajustable permite que se adapte a la mayoría de los coches. Incluye de regalo una correa que se engancha al cinturón de seguridad. Es impermeable.

Lo mejor También cubre los laterales de las puertas. Lo peor Si el animal está muy mojado, sí se llega a calar el asiento.

¿Me pueden multar por llevar a mi mascota mal? El artículo 18 del Reglamento General de Circulación dice que el conductor está obligado “a mantener el campo de visión necesario y la atención permanente a la conducción”, así como “la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y ellos”. La multa es de 80 € -sin retirada de puntoscuando viajan sin la adecuada sujeción para evitar que interfieran en la conducción. 88

Por su parte, el artículo 3 considera infracción muy grave conducir de forma manifiestamente temeraria -por lo que, si el animal viaja en el regazo del conductor la multa puede ser de hasta 500 € y seis puntos del carnet- y grave hacerlo de forma negligente creando una situación de riesgo -si va totalmente suelto en el habitáculo, la sanción es de 200 € y seis puntos-. Las aseguradoras pueden inhibirse de cubrirte si tienes un accidente y tu mascota iba suelta.

Tampoco se puede dejar a las mascotas solas en el coche al sol y con las ventanas cerradas, ya que el artículo 337 del Código Penal estipula que está penado el maltrato animal de cualquier tipo, bajo penas de prisión de entre tres meses y un año. Además, la multa puede ascender a los 30.000 euros. Las faltas consideradas menos graves se sancionan con entre 500 y 2.000 euros y las leves entre los 75 y los 500 euros.

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GUÍA DE SUPERVIVENCIA

PARA EL VERANO

Puedes tener la mala suerte de sufrir una avería en cualquier época del año, pero que te suceda en un viaje de vacaciones es especialmente fastidioso.Aquí te resumimos cuáles son las averías más típicas… y cómo prevenirlas revisando el coche tú mismo. Texto: Eduardo Alonso

averías más frecuentes Pérdida de fuerza n ¿Qué sucede? Notas que, por mucho que pises el acelerador, el motor no ‘empuja’.

n ¿A qué se debe? Lo más normal es que la causa esté en el turbo.

n ¿Qué debes hacer? Detenerte lo antes posible, pues puedes agravar las consecuencias.

n ¿Cómo haberlo evitado? Respeta los intervalos de cambio de aceite, circula tranquilo hasta que el turbo entre en calor -unos 5 min.- y, tras un uso intensivo, deja el motor al ralentí al menos durante un minuto para que De 900 e el turbo se refrigere. a 2.400 e

Te quedas sin embrague n ¿Qué sucede? Por mucho que aceleres, el embrague patina, es decir, el motor se revoluciona pero no transmite la fuerza a las ruedas. También puede suceder que el pedal se quede en el fondo.

n ¿A qué se debe? Normalmente, al desgaste del disco de embrague, aunque también puede ser por el bombín de accionamiento, la maza de embrague...

n ¿Qué debes hacer? Si el coche aún puede moverse, acude a un taller cuanto antes para cambiarlo. Si no es capaz de moverse, no te quedará otra que llamar a la grúa. n ¿Cómo haberlo evitado? Si notas que el embrague patina en alguna ocasión, cámbialo antes de que te deje tirado.

No funciona el aire acondicionado n ¿Qué sucede? No sale aire frío por las toberas de ventilación, o lo hace con poca fuerza.

n ¿A qué se debe? Si el aire no sale frío, bien existe una avería en el compresor de aire acondicionado, o bien hay una fuga en el sistema por la que se ha salido el líquido refrigerador.

n ¿Qué debes hacer? Puedes continuar tu viaje

El motor se sobrecalienta n ¿Qué sucede? Es una de las averías más comunes en verano. Observas que la aguja de la temperatura -o el testigo correspondiente- en el cuadro de mandos sube más de lo normal.

n ¿A qué se debe? Hay un problema de refrigeración en el motor. n ¿Qué debes hacer? Detenerte de inmediato. De lo contrario, podrías ocasionar una grave avería. n ¿Cómo haberlo evitado? Respeta los intervalos de mantenimiento, cerciórate de que el nivel de líquido refrigerante es el correcto y de que, cuando aparcas, el coche no deja manchas en el suelo. 90

De 600 e a 1.100 e

pero, tanto por confort como por seguridad, conviene que lleves el coche a revisar cuanto antes.

n ¿Cómo haberlo evitado? En épocas de frío, acciona el aire acondicionado al menos un par de veces al mes. Así evitarás que las juntas de goma del De 120 e compresor se cuarteen y se a 700 e produzcan fugas.

De 100 e a 2.400 e

El motor se apaga n ¿Qué sucede? En marcha, de repente el motor se detiene. Todos los testigos del cuadro de mandos se iluminan.

De 0 e a 4.500 e

Se queda sin batería n ¿Qué sucede? Al intentar arrancar, la batería no tiene suficiente fuerza para poner en marcha el motor.

n ¿A qué se debe? Puede ser que te hayas dejado algo en-

De 0 e a 210 e

n ¿A qué se debe? Lo más probable es que se trate de un fallo

cendido -las luces, principalmente-, o que la batería ya ha llegado al final de su vida útil.

electrónico, aunque también puede deberse a un problema mecánico en la lubricación, en la distribución, o en la correa auxiliar.

n ¿Qué debes hacer? Puedes salir del paso arrancando el coche con unas pinzas y la

n ¿Qué debes hacer? Avance por inercia hasta detenerte con seguridad. n ¿Cómo haberlo evitado? Un fallo eléctrico o electrónico es impredecible. Pero sí puedes reducir el riesgo de problemas mecánicos respetando los intervalos de matenimiento de tu coche.

ayuda de otro vehículo -después, deberás conducir al menos 20 min. para recargarla-. Pero, si la batería está en mal estado o es demasiado vieja -más de 6 años-, tendrás que cambiarla.

n ¿Cómo haberlo evitado? Cuando aparques, verifica que no te dejas las luces puestas. Además, ten en cuenta que la vida útil de una batería ronda los 5 años. A partir de ahí, es aconsejable cambiarla para evitar la situación de quedarte tirado.

Sufres un pinchazo

Humo bajo el capó

n ¿Qué sucede? Un neumático se pincha, lo cual puedes notar porque enseguida el coche pierde estabilidad. La mayoría de modelos de hoy en día también te lo avisarán en el cuadro de mandos.

n ¿Qué sucede? O bien la temperatura del motor es demasiado alta, o hay alguna fuga de aceite o anticongelante.

n ¿A qué se debe? Normalmente, a un pinchazo ocasionado por un elemento externo, como por ejemplo un tornillo que había en la carretera. En otros casos, también puede producirse a raíz de circular con una presión demasiado baja, debido a que los flancos del neumático se sobrecalientan.

De 20 e a 300 e

n ¿Qué debes hacer? Detenerte en cuanto puedas para cambiar la rueda o, en los coches que llevan kit antipinchazos, intentar repararla para continuar tu camino.

n ¿Cómo haberlo evitado? Pisar un elemento punzante es inevitable, pero si revisas las presiones de los neumáticos antes de viajar, tendrás menos posibilidades de pinchar.

De 80 e a 5.000 e

n ¿A qué se debe? A un fallo en el sistema de refrigeración, a la fractura de algún elemento del escape o a la rotura de algún conducto, bomba de agua, manguito de goma... n ¿Qué debes hacer? Parar inmediatamente para evitar daños mayores. El motor podría romperse irremediablemente o, incluso, prenderse fuego.

n ¿Cómo haberlo evitado? Cerciórate de que el nivel de líquido refrigerante es el correcto, así como de que, cuando dejas el coche aparcado, éste no deja manchas de líquido en el suelo.

técnica

revísalo tú mismo

No hace falta ser un experto en mecánica para efectuar una revisión básica de tu coche antes de realizar un viaje. Comprobar todos estos puntos no te llevará más de 10 minutos y resulta crucial para evitar sustos en la carretera.

Mira los niveles n Aceite: Con el motor frío y el coche en llano, extrae la varilla de medición y comprueba que el nivel de aceite está entre las dos marcas de mínimo y máximo. Si falta aceite, rellénalo con uno de la misma viscosidad que el que le pusieron al coche en la última revisión -por ejemplo, 0W40, 5W30...-.

n Anticongelante: Este depósito suele ser transparente para poder ver el nivel de anticongelante sin necesidad de abrirlo. Verifica que está entre los niveles de mínimo y máximo y, en caso de que no, rellénalo. Eso sí, nunca abras este depósito con el motor caliente, pues por la presión que contiene el líquido saldría disparado y podría quemarte.

n Líquido de frenos: Este pequeño recipiente también es transparente y cuenta con marcas de medición. Es raro que tengas que rellenarlo, pero en caso de que sea necesario, hazlo siempre con el mismo líquido que lleve el coche -DOT4, DOT5...-.

n Líquido limpiaparabrisas: Este depósito no suele tener marcas de medición. Lo mejor es llevarlo siempre lleno hasta arriba.

Revisa los frenos

Además de verificar el nivel del líquido, es bueno comprobar el desgaste de los discos y pastillas. En los coches con llantas de radios es fácil. Simplemente, observa que el disco no presenta grietas o un escalón excesivo en el borde. En cuanto a las pastillas, constata que al menos tienen 4 mm de espesor. Son fáciles de identificar: son el elemento que, sujeto por la pinza, está en contacto con la superficie del disco de freno. Si las llantas de tu coche no te permiten visualizar los frenos, inspeccionarlos es más engorroso, pues necesitarás quitar la rueda.

Testea los amortiguadores

La batería l Normalmente, una batería dura una media de

entre 4 y 6 años, pero hay síntomas que te indican que el final de su vida está cerca, y el principal es que le cueste poner en marcha el motor. Además, visualmente comprueba que los bornes de la batería no tienen sulfatación. En caso de que así sea, retira ese polvo blanco ayudándote de un trozo de lija. Y, si dispones de un voltímetro, al conectarlo a la batería este debería marcar, al menos, 12V con el motor apagado y 13,4V con él encendido.

Las luces n En parado, comprueba que todas las luces funcionan. Para las de freno, puedes ayudarte de una pared, colocando el coche justo delante y pisando el pedal para que las luces se reflejen en ella. 92

La mejor forma de verificar su estado es en marcha. Pasa por un badén a unos 30 km/h y, si están en buen estado, deberían completar un único juego de compresión-extensión. Si rebotan más de una vez, es el momento de ir pensando en cambiarlos.

Ojo también a: l Los ‘limpias’ Aunque en

verano no los usarás mucho, es bueno tenerlos en buen estado. Acciona el agua de los limpiaparabrisas y comprueba que estos la retiran con eficacia, es decir, sin dejar surcos o escalones. l El turbo Si tu coche tiene turbo y no notas pérdidas de fuerza repentinas, en principio funciona bien. Sin embargo, si al acelerar escuchas que ‘silba’demasiado, es síntoma de que no está en el mejor estado posible. Puedes circular así, pero no está de más que lo revisen en un taller. l La luna delantera Parece demasiado obvio, pero revisar la luna delantera es importante y casi nadie lo hace. Comprueba que no tiene pequeñas roturas o ‘chinazos’ y, si las tiene, acude a un taller especializado a que te las reparen, puesto que de lo contrario sería más fácil que se produjese una raja en el cristal. l Examina la rueda de repuesto... o el kit Si tu coche lleva rueda de repuesto, comprueba que su presión de inflado es la correcta. Si, por el contrario, dispone de un kit antipinchazos, verifica que el bote de líquido no esté caducado, cosa que suele suceder tras entre 3 y 5 años desde la fecha de su fabricación. l Los filtros 1.- El de aire: Para ver su estado tendrás que retirar la tapa que lo cubre, normalmente enganchada mediante tornillos o clips. Es fácil, pero si no quieres mancharte las manos, sustitúyelo cuando indique el fabricante, que de media es cada 30.000 ó 40.000 km. 2.- El de habitáculo: Igualmente debes extraerlo para verificar su estado, y del mismo modo también ha de cambiarse cada, aproximadamente, 30.000 km. Sin embargo, hay un síntoma claro de que no se encuentra en buen estado: olor a humedad o podredumbre cuando accionas el aire acondicionado. l Revisa los guardapolvos Son unos fuelles de goma que protegen las transmisiones. En los coches de tracción delantera, estos grandes olvidados suelen durar unos 80.000 km. Para verlos, gira la rueda a un lado y verifica que no están manchados de grasa, lo cual sería señal de que están rotos. Esta grasa también se esparce por la llanta en caso de rotura. Después, gira la dirección hacia el otro lado y comprueba el guardapolvos de la otra rueda.

Examina los neumáticos n Por un lado, gira las ruedas hacia un lado y comprueba visualmente que la banda de rodadura no tiene un desgaste irregular o excesivo -la mínima profundidad de surcos que deben tener es de 1,6 mm-. También verifica que los flancos de los neumáticos no presentan abombamientos, grietas o roturas.

n Por otro, es totalmente esencial ajustar las presiones de los neumáticos como recomiende el fabricante del vehículo. La mayoría de gasolineras disponen de un compresor de aire para tal fin.

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Los ingenieros de Total han desarrollado la Age Resistance Technology, (ART*) para nuestros lubricantes TOTAL QUARTZ. Esta tecnología punta garantiza el rendimiento óptimo de su motor, mejorando hasta en un 64%** su protección contra el desgaste mecánico, incluso en condiciones de temperatura y presión extremas. Elegir TOTAL QUARTZ con ART es elegir el aceite de motor que mantiene su motor más joven, por más tiempo. * Tecnología

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comparación con los límites oficiales de la industria.

dicho en internet

Detecta los radares gratis con cualquier smartphone Google Maps, el navegador gratuito disponible para Android e iOs y que usan más de 1.000 millones de usuarios en todo el mundo, ofrece ya sin coste la localización de radares en nuestro país. Texto: Enrique Espinós

l servicio de mapas y navegador de Google nació en 2005 y, desde su lanzamiento, ha ido incluyendo muchas funciones que le han convertido en una app prácticamente imprescindible en cualquier smartphone. Así, desde finales de 2013 te avisa de accidentes en tu ruta; o desde 2015, permite que descargues en tu móvil el mapa de una determinada zona… para que puedas consultarlo sin gastar datos de tu tarifa. Ahora, la localización de radares ha llegado al mercado español -y a cerca de otros 40 países seleccionados-: lo ha hecho con la última actualización de la app, la 10.17.2 lanzada el 29 de mayo. Esto supone que si tienes un smartphone , ya sea con sistema operativo Android o iOs -los avisos de radares también funcionan en los iPhone-, y actualizas este servicio, dispondrás de un avisador de radar totalmente gratis. Asimismo, esta versión ya te permite avisar de otras incidencias -ver a la derecha-.

¿Cómo funciona?

El proceso es totalmente automático, pero para que Google Maps te alerte de los radares tendrás que calcular una ruta entre dos puntos. Algo que hará automáticamente siempre que, al abrir la app, busques un destino y, a continuación, pulses el botón ‘Cómo llegar’.

¿Y qué tipo de radares muestra?

Los cinemómetros fijos, que aparecen resaltados en el mapa dentro de un círculo de color naranja; y algunos móviles, que se señalan en azul. Si pulsas sobre cualquiera de estas alertas, Google Maps te indicará la última vez que se actualizó la información sobre los mismos. Además, cuando te aproximas a ellos, Google Maps te lanza un aviso sonoro: “Se está aproximando a un radar”, aunque no te indica la velocidad límite a partir de la cual multan.

También te permite alertar de colisiones, accidentes o radares móviles

Con esta última actualización, y siempre que hayas calculado una ruta, también podrás alertar al resto de conductores de una colisión, una retención, o de la presencia de un radar móvil. Para ello, en primer lugar tendrás que pulsar el botón de aviso -resaltadoy, posteriormente, la opción que corresponda.

Navegadores y avisadores de radar gratuitos alternativos a Google Maps WAZE HERE We Go Propiedad de Google desde 2013, este navegador tiene parte de red social*, ya que son los propios conductores quienes van avisando a la comunidad de atascos, accidentes, cortes en la vía, radares -también de semáforoo, incluso, de la presencia de agentes de policía. Gratuita para Android e iOs.

Este navegador combina funciones conocidas en Google Maps -como el cálculo de recorridos para peatones, en transporte público, en bicicleta o en taxi; permite descargar los mapas...- con la señalización de accidentes, obras y radares. Waze sigue siendo la más completa en este sentido, pero Here suma a la anterior posibilidades como conocer cuándo llegarán los transportes públicos o la inclinación de una ruta... si vas a hacerla en bici. Es propiedad de Mercedes, BMW y Audi; y gratuita para Android e iOs.

*Permite agregar a tus contactos o amigos de Facebook que la utilicen, compartir tu destino y hora de llegada con los contactos de tu teléfono o, incluso, chatear con usuarios de Waze que no conozcas previamente.

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estropee tu verano Neumáticos Correa de distribución El cambio de la correa de distribución es una operación que, en función del propulsor y de su antigüedad, debe realizarse entre los 100.000 y 240.000 km -encontrarás esta información en el libro de mantenimiento del vehículo-. Pero atento porque, aunque no recorras tantos kilómetros, se recomienda revisar el estado de la correa a partir de los 6 ó 7 años. Los motores más modernos, en lugar de correa llevan una cadena, un sistema que no requiere sustitución.

n ¿Cuánto cuesta? Entre 400 y 700 e, según tu marca y modelo n ¿Qué puede ocurrir si no se cambia? Esta correa de distribución sincroniza el movimiento de las piezas internas del motor por lo que, si se rompe, elementos como el cigüeñal o los árboles de levas pueden llegar a chocar entre sí, causando graves averías en el motor o dejándolo inservible. En este último caso, necesitarás instalar otro motor: en un desguace te puede costar entre 700 y 2.500 e; pero si lo quieres nuevo, tendrás que abonar entre 5.000 y 10.000 e. n ¿Cómo asegurarte de que se ha cambiado? Desgraciadamente, y aunque en algunos motores esta correa resulta bastante accesible -retirando una tapa-, sólo podrás ver si esta pieza parece nueva o gastada. Por eso, tendrás que exigir al vendedor la factura que demuestre su cambio. 96

Sustitúyelos antes de que su dibujo alcance el límite legal -1,6 mm-; entonces, los testigos -tacos de goma insertos en los surcos del neumático- estarán prácticamente al mismo nivel que la banda de rodadura. Los fabricantes recomiendan cambiar los neumáticos, sin importar kilometraje, cuando transcurran ocho años desde su fabricación: averigua este dato mirando cuatro dígitos grabados en su lateral: si es 3414; esa rueda se fabricó en la semana 34 de 2014.

n ¿Cuánto cuestaN? Una goma para un urbano -por ej., un 185/60/R15- cuesta desde 70 e, pero en un deportivo puede superar los 250 e. Si los neumáticos se han

desgastado irregularmente , al cambiarlos deberás realizar un paralelo -aprox. 30 e por eje-; con lo que se regulan las cotas de suspensión del vehículo. n ¿Qué puede ocurrir si no se cambian? Unos neumáticos en mal estado reducen la estabilidad en un 30% y aumentan en un 25% la distancia de frenado. Además, podrán sancionarte con 200 e por cada neumático deteriorado. n ¿Cómo asegurarte de que se ha cambiado? Con las facturas de mantenimiento y visualmente. Deberás cambiarlos si tienen un bollo o deformación en el flanco.

Sistema de escape Desde los años 90, los coches incluyen tres tramos en el escape: catalizador, tramo intermedio y silencioso; vehículos más modernos pueden contar con un cuarto o, incluso, un quinto tramo si incluyen filtro de partículas -FAP-, un segundo catalizador...

n ¿Cuánto cuesta? Para un compacto diésel de hace 8 ó 10 años -con cinco tramos-, sustituir un catalizador ronda los 650 e; el FAP, 840 e; el tramo central, aprox. 160 e; el tramo intermedio, otros 150 e; y el silencioso, aprox. 215 e. n ¿Qué puede ocurrir si no se cambia? Estos elementos deberían durar toda la vida del vehículo, pero pueden deteriorarse por golpes de piedras o grava, o debido a la corrosión: algo habitual si circulas por zonas con nieve -debido a la sal que se echa para derretirla- o en vehículos que han estado mucho tiempo parados. n ¿Cómo asegurarte de que se ha cambiado? Para verificar su estado, deberías subir el coche a un elevador; si no es posible, al probarlo estate atento a ruidos metálicos -puede fallar algún soporte-, de vibraciones o de piezas sueltas -puede suponer tanto un catalizador como un tramo dañado-. Como siempre, examina la documentación sobre el mantenimiento.

vas a adquirir un V.O., deberías saber si el

vendedor llevó a cabo ciertas operaciones de mantenimiento, vitales para que un coche esté

en buen estado. Analizamos los elementos con los que debes tener más cuidado.

Aire acondicionado / climatizador Conviene revisar este sistema debido a que, con el paso del tiempo y la presencia de microfugas, va perdiendo parte del gas que se utiliza para enfriar el aire del habitáculo.

n ¿Cuánto cuesta? Una recarga de gas en un taller especializado, a partir de 55 e; una revisión del sistema; desde unos 100 e. n ¿Qué puede ocurrir si no se cambia? Que el aire tarde mucho en enfriar o que no lo haga. Lo malo es que, si ya no queda gas en el circuito y conectamos el sistema, podemos romper el compresor: sustituirlo, desde 800 ó 900 e, mano de obra incluida. n ¿Cómo asegurarte de que se ha cambiado? Conecta el sistema mientras pruebas el coche. Debe proporcionar un buen caudal de aire frío en segundos. Verifica que no haga demasiado ruido al conectarse, ya que indicaría un desgaste del compresor. Si el aire no se enfría rápidamente, puede requerir una carga de gas o significar que existe una fuga. Si el caudal es escaso, puede ser que el filtro del habitáculo esté obstruido: sustituirlo, desde 30 e.

Texto: Enrique Espinós

Miguel García ● ex-jefe de postventa

de Renault, Toyota… y colaborador de Autofácil.

Embrague El embrague transmite la fuerza del motor al conjunto de la transmisión. Su desgaste depende del tipo de uso que se le dé al vehículo, siendo mucho más pronunciado si realiza sólo recorridos urbanos -en este caso, por ejemplo, puede requerir su cambio a partir de los 80.000 km-. Irás notando su desgaste en la medida que el embrague ‘patine’; esto es, que cuando aceleres desde parado con una marcha insertada, tengas que desembragar un poco más -levantando más el pie- para que el coche comience a moverse. En vehículos automáticos, el embrague no debería cambiarse nunca.

n ¿Cuánto cuesta? A partir de 850 e -recambio incluido-. n ¿Qué puede ocurrir si no se cambia? Que, una vez desgastado por comple-

to, el coche no sea capaz de llegar a moverse. En este caso, tendrás que cambiar el disco del embrague, pero también puede ocurrir que se averíen elementos adjuntos a este, como la maza o el volante motor. n ¿Cómo asegurarte de que se ha cambiado? Revisa las facturas de mantenimiento. También puedes comprobar el estado del embrague con el coche parado: con el freno de mano puesto y, en 2ª marcha, acelera con suavidad mientras vas soltando el embrague. Si el coche se cala pronto, el embrague está bien; si no lo hace o tarda mucho en calarse, está patinando y se encuentra al final de su vida útil.

Amortiguadores Estos elementos contienen los movimientos de la carrocería. Aunque se desgastarán más si circulamos por ciudad o por vías en mal estado-, los fabricantes recomiendan sustituirlos a partir de los 60.000 km, ya que van perdiendo eficacia desde los 30.000 km.

n ¿Cuánto cuesta? De media, cambiar los cuatro cuesta desde 600 ó 650 e. n ¿Qué puede ocurrir si no se cambian? Los movimientos de la carrocería serán cada vez más amplios. La distancia de frenada también crecerá hasta un 20%. n ¿Cómo asegurarte de que se ha cambiado? Además de examinar las facturas de mantenimiento, puedes probar a superar un badén -a unos 30 km/h-, el coche debe realizar un juego de compresión y extensión de suspensión, pero no rebotar más. Si lo hace, los amortiguadores no se encuentran en buen estado.

Frenos Las pastillas de freno deben cambiarse aprox. cada 60.000 km las delanteras y 120.000 km las traseras, o si escuchas un chirrido al frenar; los discos se recomienda sustituirlos cada dos cambios de pastillas.

n ¿Cuánto cuesta? El cambio de las pastillas de cada eje cuesta, según el modelo, entre 100 y 250 e; el de los discos, entre 200 y 380 e por eje. n ¿Qué puede ocurrir si no se cambia? El vehículo irá alargando la distancia de frenada, y si agotas las pastillas puedes llegar a dañar los discos. Estos últimos deberás cambiarlos si, al frenar, notas una vibración en el volante o en el pedal del freno: significa que están alabeados; también si, al pasar un dedo por su superficie, notas mucha rebaba entre su borde y la superficie de frenado. n ¿Cómo asegurarte de que se ha cambiado? Si el coche tiene llantas, podrás visualizar su estado; si no, deberás desmontar la rueda. Examina las facturas de mantenimiento y, al probar el coche, atento a posibles chirridos al frenar -las pastillas estarán gastadas- o a las vibraciones que generan los discos alabeados. 97

te ayudamos a elegir

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*Al precio oficial del coche hay que restar el descuento que sale en el rectángulo rojo

maría d.

(Tarancón, Cuenca)

e me ha roto el embrague de mi coche diésel, y arreglarlo me cuesta más que el propio valor del vehículo. Por eso, he pensado en deshacerme de él y comprar uno nuevo. He visto anuncios del Seat León de Gas Natural y la verdad es que me atrae la idea. Otra opción es un híbrido como el Toyota Corolla, y otra repetir con un diésel. En este último caso, el Peugeot 308 sería el elegido. Recorro 120 km diarios, todos por autopista.

-XXXe

-vigente hasta el 30 de junio-.

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Económicamente, el Gas Natural es la opción más interesante entre las que propones. Este modelo te permite recorrer 100 km por unos 3,6 e, una cantidad -3.000 e inalcanzable para un diésel. El problema es que la 'gasinera' más cercana a tu casa está ● 24.920 E ● 130 CV ● 275 L de maletero a unos 75 km.

-3.650 e toyota yaris 110 active Se sitúa un segmento por encima de las otras dos alternativas, por lo que es el mejor en términos de espacio, calidad y comportamiento en carretera. Además, podrías permitirte la versión de 111 CV. Eso sí, mide ● 17.200 E ● 111 CV ● 286 L de maletero 3,94 m de largo.

luis grau (Valencia)

oca 'jubilar' mi Toyota Yaris de 2005, y para sustituirlo he pensado en un coche de tamaño parecido por un precio máximo de 14.000 euros. Es importante que sus dimensiones sean reducitoyota COROLLA 125H ACTIVE TECH das -unos 3,60 metros de Para un uso en ciudad, retenciones... es largo-, puesto que mi plaza perfecto por la suavidad y bajo consumo de garaje no da para más que aporta su motorización híbrida. Pero, si quiero colocar las bicis para circular por -4.800 e detrás. Además, debe tener carretera, no lo 5 plazas. Me he fijado en el es tanto, pues el Mitsubishi Space Star, el motor eléctrico Toyota Yaris y el Opel Karl. no tendría tanto ¿Qué me recomendáis? ● 25.950 E ● 122 CV protagonismo. ● 361 L de maletero

peugeot 308 1.5 Bluehdi style

Nuestra elección

(Bilbao)

rápidas

engo un Seat León 1.8 TSI FR con el que estoy muy contento, pero tras 75.000 km con él me va apeteciendo cambiarlo. Me gustaría comprar algo similar, es decir, potente pero polivalente, aunque con un poco más de temperamento deportivo. Y si además no consume mucho más que mi León, mejor. Me he fijado en el VW Golf GTI Performance, el Audi A3 40 TFSI y el Kia Ceed GT. ¿Por cuál optaríais?

mar M. s. (toledo) Nos gusta el Kia Sportage, y es definitivamente el coche elegido. Nuestra duda reside en el motor, en concreto en si elegir el gasolina de 132 CV o el diésel de 116 CV. Recorremos 5.000 km anuales, pero el comercial nos intenta convencer de que mejor el diésel...

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-1.300 e

Mide 3,67 metros de largo y dispone de un habitáculo de cinco plazas aceptablemente amplio. Además, es muy cómodo de conducir y esta versión Rocks le aporta un aspecto llamativo y un buen equipamiento: control de crucero, USB, Bluetooth, llantas de 15"...

audi A3 SPORTBACK 40 TFSI S-TRONIC

Es la alternativa más equilibrada y la que menos consume -6,0 L/100 km-, además de la que goza de mayor calidad de construcción, pero respecto a tu actual Seat León no notarás mucho avance en prestaciones y ● 34.910 E ● 190 CV ● 380 L de maletero ninguno en temperamento deportivo. -3.7 72 e kia CEED GT 1.6 T-GDI Su precio es mucho más atractivo que el de sus dos rivales, no consume demasiado -6,8 L/100 km-, y además viene muy bien equipado de serie, con faros de led, cámara ● 30.850 E ● 204 CV trasera, navegador, tapicería de cuero... Es ● 395 L de maletero una gran compra, pero el Golf GTI encaja mejor con lo que demandas.

En la actualidad, hay una diferencia de precio de 3.069 e en favor del gasolina. El gasolina consume más -7,1 L/100 km frente a 4,9 L- y ofrece peor rendimiento, pero usándolo tan poco no llegaríais a amortizar ese sobrecoste. El diésel es mejor, pero no os compensa. Económicamente, mejor el Sportage 1.6 GDI

Nuestra elección

● 12.655 E ● 75 CV ● 206 L de maletero

Optar por un diésel sigue siendo la mejor opción en tu caso. Ade- -4.000 e más, por un precio similar al de las otras dos alternativas, puedes optar por el motor de 131 CV y el acabado intermedio Style. Este 308 es confortable, espacioso y su motor ofrece un gran compromiso entre prestaciones y consumo.

jaime f.

mitsubishi SPACE STAR 120 MPI KAITEKI

Destaca por su relación entre precio y equipamiento, pues viene de -3.650 e serie con climatizador, control de crucero, Bluetooth y hasta navegador. Pero por tamaño también es uno de los descartes: su longitud es de ● 13.550 E ● 80 CV ● 235 L de maletero 3,79 metros.

opel KARL ROCKS 1.0

● 24.550 E ● 131 CV ● 398 L de maletero

Respuestas

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Nuestra elección

vw GOLF GTI PERFORMANCE 5P

● 38.235 E ● 245 CV ● 380 L de maletero

Es el que mejor cumple con lo que estás buscando. Su motor 2.0 TSI de 245 CV ofrece unas excelentes prestaciones y su consumo es bastante razonable: 6,8 L/100 km. Además, a nivel de chasis es el que te proporcionará sensaciones más deportivas.

carles s. (barcelona) He leído tantas buenas cosas del Mazda MX-5, que he decidido adquirir uno. Me gusta mucho conducir, y dudo entre si escoger la versión con motor 1.5 o mejor optar por la que lleva el propulsor 2.0. ¿Qué haríais vosotros?

-1.195 e

Para disfrutar de la ligereza y de la pura conducción del MX-5, basta con el motor 1.5 de 132 CV -23.320 e-. Sin embargo, el propulsor 2.0 de 184 CV -28.320 e- es mucho más rápido, y además viene con diferencial autoblocante, por lo que va aún mejor. Para disfrutar al máximo, mejor el MX-5 2.0

*Política de privacidad, pág. 161.

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opel INSIGNIA SPORTS TOURER 2.00 CDTI INNOVATION 4x4

javier trueba

Su gran descuento oficial le posiciona como una alternativa interesante. Cumple bien en todo, sin embargo, la alternativa de Skoda resulta más espaciosa, agradable de conducir y ahorradora -este Opel consume 5,9 L/100 km- por menos dinero.

(Bilbao)

stamos en busca de un sustituto para nuestro Chrysler Voyager, que nos ha dado algunos problemas. Queremos un coche fiable, potente, espacioso, con buen maletero y que combine cambio manual con tracción total, puesto que somos monitores de esquí y nos vendrá bien. Lo preferimos con carrocería familiar, pero apenas hay alternativas. Por eso, quizá haya que escoger un SUV, aunque no nos gusten mucho. Recorremos 18.000 km al año y el presupuesto se comprende entre 30.000 y 40.000 e.

andrés a. (Cáceres)

eseo cambiar mi actual Citroën C5, que ya muestra achaques serios, y adquirir un modelo un poco más pequeño y de tipo SUV. No lo utilizo demasiado y siempre por carretera a ritmo legal. Lo quiero de gasolina y mi presupuesto ronda los 18.000 euros. Los modelos que más me gustan son el Hyundai Tucson, el SsangYong Korando y el Mitsubishi ASX. ¿Por cuál creéis que debería optar?

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil

-8.859 e

● 42.500 E ● 170 CV ● 560 L de maletero

mazda 6 wagon 2.2 skyactiv-d awd zenith black

-3.900 Tiene dos importantes virtudes. Por un lado, e es el que mayor calidad de construcción atesora. Por otro, su equipamiento de serie es completísimo, con faros de led, tapicería de cuero, cámaras 360º... Y, además, va genial y gasta poco: 5,1 L/100 km. ● 40.275 E ● 150 CV ● 522 L de maletero Eso sí, a cambio, es el más caro de los tres.

hyundai TUCSON 1.6 GDI ESSENCE

Nuestra elección

skoda SCOUT 2.0 TDI 4x4

● 32.580 E ● 150 CV ● 610 litros de maletero

Habéis pasado por alto tres modelos, y entre ellos uno especialmente bueno para lo que lo vais a usar: el Octavia Scout. Es el más espacioso y el que mayor maletero ofrece. Además, por prestaciones es el mejor y su consumo es bajo: 5,0 L/100 km. -4.137 e

juan alberto

Es un gran coche, pero a pesar de su actual Martín (Cáceres) -2.950 descuento se sale de tu e ebido a mi trabajo, necepresupuesto incluso sito a diario un coche con en su versión básica. mucha capacidad de carga y un Además, su motor de mínimo de capacidades fuera gasolina es algo 'gas● 24.650 E ● 132 CV del asfalto. He pensado en un ● 488 L de maletero tón': 6,9 L/100 km.

ssangyong korando d22t line 4x2

Su precio es muy atractivo, máxime -2.000 e si tenemos en cuenta el actual descuento del que se beneficia. Eso sí, sólo se vende con motor diésel, y en carretera no es ● 20.150 E ● 178 CV tan cómodo como el ASX. ● 486 L de maletero

mitsubishi ASX 160 MPI CHALLENGE

Nuestra elección

● 21.700 E ● 117 CV ● 406 L de maletero

Actualmente, el ASX sólo se vende con un motor 1.6 de gasolina de 117 CV que no destaca por prestaciones, pero que ofrece una respuesta agradable, suficientemente contundente para circular a ritmo normal, y que no requiere demasiado gasto de combustible: -4.500 e 5,7 L/100 km. Además, es ágil y cómodo y su interior tiene una calidad correcta. Por último, puedes permitírtelo sin salirte de tu presupuesto inicial.

alba giménez (madrid) He decidido comprarme un Mini y, dado que conduzco despacio y mucho por ciudad, me he fijado en la versión One First de 75 CV. Sin embargo, en el concesionario me ofrecen un One en stock por sólo 1.070 euros más. ¿Creéis que debería aprovechar la oportunidad?

Los Mini One First y One comparten el mismo motor 1.5 turbo, pero en configuración de 75 y 102 CV respectivamente. La diferencia de precio es de 2.250 e, así que lo que te ofrecen es interesante. Ten en cuenta que, si algún día viajas con él, agradecerás esa mayor potencia. Nosotros elegiríamos el Mini One de 102 CV

pick-up doble cabina, pero como será mi único coche y también le daré uso particular, quiero que sea razonablemente bueno en carretera. Mis favoritos son el Fiat Fullback, Mercedes Clase X y Mitsubishi L200; no me puedo gastar más de 42.000 e. ¿Cómo lo veis?

fiat FULLBACK 2.4 DIESEL SX

Este modelo se basa en el Mitsubishi, con el que com- -6.126 e parte casi todo. Es robusto, fiable, capaz... pero algo ruidoso en ● 32.834 E ● 154 CV ● 1.080 kg carga de útil carretera.

mitsubishi L200 250 DI-D M-PRO

Es uno de los pick-up más 'respetados' por méritos propios. -6.386 e Su tracción total es buenísima y en carretera es razonablemente ● 31.931 E ● 154 CV ● 1.080 kg carga de útil satisfactorio.

mercedes X 220d 4MATIC PURE

Nuestra elección

● 40.677 E ● 163 CV ● 1.043 kg de carga útil

Aunque es el más caro con diferencia, es la mejor opción dentro de tu presupuesto, ya que en campo ofrece buenas cualidades y las combina con un confort y una insonorización en carretera poco habitual en ese segmento. No es un modelo '100% Mercedes', puesto que se basa en el Nissan NP300 Navara, pero por calidad de construcción, tecnología, comodidad y refinamiento es, sin duda, la alternativa más completa.

adela g. (badajoz) Vamos a tener el segundo hijo y nos vendría bien adquirir un monovolumen. Hemos ido a ver el Ford C-Max, pero no sabemos si escoger el motor 1.0 EcoBoost de 100 CV o el 1.5 TDCi de 95 CV. Recorreremos con él 10.000 km al año.

El motor diésel 1.5 TDCi ofrece muy buen resultado, pero también es cierto que supone un sobreprecio de 2.500 euros respecto al propulsor 1.0 EcoBoost. Aunque este último consume un 20% más -5,6 L/100 km frente a 4,7 L-, es el más adecuado en vuestro caso. Escoged mejor el C-Max EcoBoost 99

guIamotor

Texto: Álvaro Ruiz

mazda cx-30 ● SUV

compacto ● 4,40 m de largo ● 430 litros de maletero ● diésel y gasolina

l Por

dentro

Diseño familiar

desde

25.57

El interior es prácticamente idéntico al del nuevo Mazda 3, aunque gracias a euros la mayor altura del techo y a la forma de su carrocería, hay más espacio en las plazas traseras y aumenta el volumen del maletero hasta los 430 litros -el del Mazda 3 tiene 358 litros-. El salpicadero también tiene un diseño completamente horizontal, la instrumentación combina dos relojes analógicos con uno digital en el centro y la pantalla central, que no es táctil, se gestiona desde un mando giratorio.Los materiales utilizados tienen muy buena calidad y ajustan a la perfección, mientras que el equipamiento es muy completo en todos los niveles de acabado, incluyendo, entre otras cosas, un Head-Up Display*.

l En

marcha

Comparte la plataforma Skyactiv-Vehicle Architecture con el Mazda 3, así que su comportamiento dinámico será similar al del modelo compacto, aunque su puesta a punto específica, con una mayor distancia de la carrocería con respecto al suelo y una suspensión más blanda, se traducirá en un menor dinamismo sobre el asfalto y una mayor capacidad para circular por el campo. De momento, sólo puede tener tracción delantera, pero más adelante llegarán las versiones con tracción total para mejorar sus capacidades todoterreno. En el apartado de consumos, gastará un poco más que el Mazda 3 porque, debido a su mayor altura, tiene peor aerodinámica.

Por fuera

El Mazda CX-30 mide 4,40 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,53 m de alto, por lo que es 6 cm más corto y 10 cm más alto que el Mazda 3; y se posiciona entre el Mazda CX-3 y el CX-5, es decir, en el segmento de los SUV compactos. Combina el diseño deportivo y redondeado de la cuarta generación del Mazda 3 con los rasgos característicos de un todocamino, como la mayor altura libre al la suelo de la carrocería y las protecciones de plástico en los paragolpes, los pasos de rueda tapicerí y las taloneras laterales.

n Así queda la gama mecánica

Usa los mismos propulsores diésel y gasolina que el Mazda 3. De inicio se ofrece con un motor diésel 1.8 Skyactiv-D de cuatro cilindros que, gracias al turbo, desarrolla 116 CV, y con un bloque de gasolina atmosférico 2.0 Skyactiv-G con tecnología micro híbrida que rinde 122 CV y tiene la etiqueta ECO. El diésel se asocia a un cambio manual de seis relaciones y el gasolina puede ligarse a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática de convertidor de par con siete marchas. Más adelante llegará el motor de gasolina Skyactiv-X de 181 CV que promete homologar consumos similares a los de un diésel de la misma potencia.

◗ Origin: faros delanteros y pilotos traseros led, Head-Up Display, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento, Apple CarPlay, Android Auto, detector de fatiga... *Proyecta frente al conductor información como la velocidad a la que circula, las indicaciones del navegador, etc.

100 100

toyota PRIUS 125H AWD-i

vw t-cross 1.6 tdi

● nueva versión ● tracción total ● híbrido de 122 CV

Híbrido El Toyota Prius ha recibido un ligero restyling para modernizar el diseño de los faros -los delanteros son led-, los paragolpes y las llantas de aleación. Aprovechando esta actualización, el modelo híbrido de Toyota estrena la variante AWD-i con tracción total; mantiene el mismo conjunto híbrido del Prius 125H, que está formado por un propulsor 1.8 de gasolina unido a otro eléctrico para desarrollar 122 CV, pero incorpora otro motor eléctrico de 5,3 kW -equivalente a 7,2 CV- cuya potencia no se suma a los 122 CV del grupo propulsor principal, ya que sólo mueve el tren trasero. Homologa un consumo medio de 4,4 L/100 km.

● nuevo motor ● diésel de 95 CV ● manual

desde

35.250 euros

2.700 e más quE el PRIUS 125H

◗ 125H AWD-i: llantas de 17", Head-Up Display, asientos delanteros calefactados...

SUV urbano El todocamino más pequeño

desde

21.790 euros

de Volkswagen incluye el propulsor diésel 1.6 TDI de 95 CV que ya utilizan el VW Polo y otros modelos del Grupo. Este motor desarrolla un par máximo de 250 Nm y se asocia a una caja de cambios manual de cinco relaciones, aunque más adelante también podrá combinarse con una transmisión automática DSG de doble embrague con siete marchas. Con el nuevo bloque, el T-Cross acelera de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h, fijando el consumo combinado en 5,3 litros/100 km, según el ciclo 2.800 e más que el WLTP. Está disponible 1.0 TSI 95 CV con el acabado básico Edition -21.790 e- y con el intermedio Advance -23.420 e-. ◗ Edition: seis airbags, faros antiniebla, pilotos traseros led, detector de fatiga...

ford focus st

volvo xc40 t5 tWin Eng.

Compacto La cuarta generación del Ford Focus ya ha desde pasado por las manos de Ford Performance para ganar deportividad y mejorar su comportamiento dinámico a través de la versión euros ST. Tiene un diseño más agresivo, una puesta a punto específica y más equipamiento; está disponible con un motor diésel EcoBlue de 2.0 litros que desarrolla 190 CV y 400 Nm, así como con un bloque de gasolina 2.3 EcoBoost que rinde 280 CV y 420 Nm de par. Ambos se asocian a un cambio manual de seis velocidades, si bien el gasolina también puede combinarse con una caja automática de siete marchas y montar un diferencial autoblocante electrónico para traccionar mejor en las curvas.

SUV El Volvo XC40 recibe un sistema de propulsión desde híbrido enchufable denominado T5 Twin Engine, que está formado por un motor de gasolina 1.5 turbo tricilíndrico de euros 180 CV y otro eléctrico de 82 CV. Ligado a una transmisión automática de doble embrague con siete velocidades y a un sistema de tracción total, este conjunto híbrido desarrolla una potencia combinada de 262 CV. Una batería de iones de litio con 10,7 kWh de capacidad le permite homologar una autonomía eléctrica de 44 km y registrar un consumo medio de entre 2 y 2,5 L/100 km. Dispone de cuatro niveles de acabado: Momentum -45.150 e-, Business Plan -46.723 e-, Inscription -49.506 e- y R Design -49.869 e-.

● versión deportiva ● gasolina de 280 CV ● diésel de 190 CV

35.150

8.690 e

45.150

5.337 e

más que el ST-Line 182 cv

más que el T4 de 190 CV

◗ ST: llantas de 18", faros led, asientos deportivos Recaro, pantalla táctil de 8"...

ya A LA VENTA

● nuevo motor ● híbrido enchufable de 262 CV ● 4x4

99.900

66.060

euros

abarth 595 esseesse

desde

31.400

La versión Esseesse regresa a la gama Abarth 595 para rendir homenaje a la historia de la marca. Monta un motor de gasolina 1.4 turbo de 180 CV, escape Akrapovic, filtro de aire BMC, llantas de 17" en blanco y semibaquets Sabelt.

◗ Momentum: llantas de 18", instrumentación digital, pantalla de 9", faros led...

audi q5 55 tfsie Este SUV recibe un sistema de propulsión híbrido enchufable con 367 CV asociado a un cambio automático y la tracción total quattro. Tiene la etiqueta CERO, homologa 40 km de autonomía eléctrica y un consumo medio de 2,4 L/100 km.

por

20.765 euros

bmw serie 7

jeep renegade change the W.

La actualización del buque insignia de BMW llega con un diseño renovado, más equipamiento, una mayor conectividad y motores diésel, gasolina adaptados a la nueva normativa de emisiones, así como con un nuevo híbrido enchufable -745e iPerformance- de 394 CV.

El SUV urbano de Jeep incorpora a su gama la edición especial Change The Way con un equipamiento adicional valorado en 3.000 e. Esta serie exclusiva ya está disponible con el motor de gasolina 1.0 turbo y el diésel 1.6 MultiJet, ambos de 120 CV. 101

Guíamotor

guía de Precios Todos los modelos y versiones del mercado. Características, Valoración, Equipamiento, Garantía, Rivales, Precio oficial... ¡Y con Descuento! Última actualización para la edición impresa: 10 de marzo 2020

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➤ Los favoritos de Autofácil. Las flechas rojas indican las versiones seleccionadas por el Equipo de Pruebas de la revista.

■ Coches ECO. Se benefician de esta etiqueta los Híbridos (H), los “mild hybrid” (MHG, de gasolina y MHD, diésel) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP) o Gas Natural Comprimido (GNC). ■ Coches CERO. Se consideran “0 emisiones” los eléctricos (E) y los híbridos enchufables (HE) con más de 40 km de autonomía eléctrica. ■ Emisiones e Impuestos. Las emisiones de CO2 determinan el gravámen al matricular un vehículo nuevo: 0

120 gramos CO2/km No paga Impuesto de Matriculación

121 159 gramos CO2/km Paga el 4,75 % sobre el PVP 160 199

200

gramos CO2/km Paga el 9,75 % sobre el PVP

+ gramos CO2/km Paga el 14,75 % sobre el PVP

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tu coche, al detalle Datos técnicos, prestaciones, equipamientos y opciones.

Equipamiento común –obligatorio– en todos los coches nuevos: ABS (Antibloqueo de Frenos) / BAS (Frenada de Emergencia) / ESP (Control de estabilidad) / TCS (Control de Tracción) EBD (Distribuidor Electrónico de la Frenada) / Doble airbag (para conductor y pasajero) / Anclajes Isofix (para sillitas de niños) / Alerta de ocupante sin cinturón Alerta de Presión de Neumáticos (rueda baja o pinchada) / E-Call (llamada de emergencia) / Indicador de cambio de marcha (para ayuda a la conducción eficiente). Otros conceptos: Hill Holder (Ayuda de arranque en cuesta) / HDC (Control de Descenso de Pendientes) / EE (Elevalunas Eléctricos) / AA (Aire Acondicionado) / S&S (Start&Stop)

también llegan Alfa Romero actualiza el Stelvio. Mejora en calidad de acabados y sistemas multimedia. Ahora se puede elegir también con nuevas motorizaciones. Audi inicia la comercialización de la cuarta generación del A3. Este modelo sólo se venderá con carrocería de cinco puertas denominada Sportback. Por su parte, el Q5 recibe nuevas versiones. Dacia añade a las gamas Sandero y Duster el motor 1.0 TCe de 100 CV que pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP. La japonesa Honda realiza un restyling al Civic. Cambia ligeramente el diseño exterior, mejora la calidad interior de algunos materiales y aumenta su equipamiento de serie. Land Rover pone a la venta la versión Base del Defender 90. Lamborghini pone a la venta el Huracán EVO. Se vende con tracción trasera y 610 CV y tracción

total con 639 CV. Mercedes inicia la comercialización de la nueva del SUV GLA. Se trata de una generación totalmente nueva que destaca por diseño y equipamiento tecnológico. Mitsubishi somete a un restyling al Space Star; mejora su aspecto exterior y su nivel de equipamiento. En Opel, el Crossland X añade un nuevo acabado denominado Opel 2020. Peugeot añade a la gama 508 la versión híbrida enchufable. Porsche pone a la venta la versión más potente del 911, el Turbo S, que desarrolla 650 CV. La española Seat añade al Tarraco el acabado deportivo FR. Por su parte, Skoda incorpora al Kamiq la terminación Montecarlo. Suzuki saca al mercado las versiones híbridas de 48V del Vitara. Volkswagen aumenta las variante de su recién llegado Golf 8 y añade la carrocería cabrio al SUV T-Roc.

Salen de la guía

Dacia Sandero 0.9 TCe, Opel Crossland X 120 Aniversario

Suben de precio

Alfa Romeo, BMW, Kia, Honda, Lamborghini, Renault, Peugeot

En mayo entrarán en la guía

Seat León 2020, Mercedes A y GLA 250 e, Volkswagen Touareg R

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como nuevos

04 0 2 e d Des 2011 hasta

FIAT PANDA 4X4 E l P anda 4 x 4 es uno de esos coches que ' caen simpáticos ' a todo el mundo . C on su suspensión sobreelevada, su sencillo sistema de tracción total, su robustez mecánica y su bajo peso, fuera del asfalto era divertido y sorprendentemente capaz. Texto: Eduardo Alonso ● Microurbano de 3,53 metros ● motores de 60 a 75 CV

iguiendo la estela del mítico Panda 4x4 de primera generación, el sustituto de aquel urbano también contó con una versión de tracción total. Este Panda 4x4 llegó al mercado en 2004, justo un año después de la aparición de la segunda generación del Panda, y lo hizo asociado a un motor de gasolina 1.2 de 60 CV y a dos acabados: estándar -fotoy Climbing, que aportaba paragolpes específicos en el color de la carrocería, llantas de 14", protecciones de plástico en las aletas y barras de techo. Ya en 2005, se incorporó a la gama la versión diésel

158

1.3 Multijet de 69 CV, y un año más tarde llegaría la vistosa versión Cross -ver página siguiente-. En 2010, la gama mecánica evolucionó: el motor 1.2 adaptó una culata de 16 válvulas que elevaba la potencia a 69 CV, y el 1.3 diésel pasó a tener 75 CV. Todos ellos llevaban cambio manual de cinco velocidades. ¿Y cómo era la tracción total del Panda 4x4? Se trata de un sistema de eje trasero conectable. En condiciones normales, el 98% del par motor se deriva al tren delantero, pero un embrague multidisco es capaz de trasladar hasta el 50% del par a las ruedas traseras cuando de-

tecta que las delanteras pierden tracción. Los diferenciales, tanto delantero como trasero, no tienen bloqueo, y tampoco hay reductora, aunque las marchas de la caja de cambio son cortas para favorecer las capacidades camperas de este Panda 4x4. Aparte, el Panda 4x4 se beneficiaba de una suspensión distinta a la del Panda normal, con amortiguadores más resistentes y muelles 50 mm más largos, los cuales aportaban una mayor altura libre al suelo: 160 mm. Asimismo, los neumáticos eran Bridgestone Dueler de tipo M+S, que son aptos tanto para asfalto como para circular sobre barro o nieve.

¿Cómo iba? n Las prestaciones del Panda 4x4 no eran su mayor virtud, pero tampoco su cometido. Tanto el gasolina como el diésel son ruidosos en carretera debido a que los 120 km/h no están lejos de la velocidad máxima que alcanzan. Sin embargo, los cortos desarrollos del cambio y el bajo peso del coche permiten que, en ciudad y campo, la respuesta sea razonablemente briosa. De todos modos, para circular por carretera asiduamente, es aconsejable el diésel de 75 CV. La suspensión es más dura que la del Panda normal, por lo que a pesar de la mayor altura, contiene bien los balanceos de la carrocería en las curvas. Por otro lado, en campo es muy divertido y bastante capaz para no ser un todoterreno puro. Permite circular por caminos abruptos sin miedo a golpear los bajos, y la tracción total funciona muy bien, logrando subir por rampas deslizantes y salir airoso de terrenos embarrados.

¿Cuánto cuestan sus repuestos? -1.2 60• Faro delantero: 202,95 e • Capó: 279,84 e • Paragolpes del.: 337,86 e • Paragolpes tras.: 286,03 e • Retrovisor comp.: 105,27 e • Piloto trasero: 118,91 e • Radiador: 231,64 e • Catalizador: 1.082,10 e • Diferencial tras.: 1.895,30 e

¿Cómo era por dentro? n El interior del Panda 4x4 es idéntico al de un Panda normal. No hay ningún mando o botón que denote que su tracción es 4x4, puesto que esta funciona de forma totalmente automática. El salpicadero está construido con plásticos duros de aspecto simple, pero con buenos ajustes. Además, la palanca de cambio sobreelevada queda muy cerca del volante y, salvo los botones de los elevalunas en la consola central, todos los mandos están donde deben estar. Aparte, la versión Climbing

En 2006 llegó el Panda Cross, que se caracterizaba por sus paragolpes, ópticas, pasos de rueda... y una función en el ABS que emulaba un bloqueo de diferencial. Sólo se vendió con motor diésel.

¿Cuánto cuesta mantenerlo?* n El Panda 4x4 de segunda generación hereda el bajo coste de mantenimiento de su predecesor. Las revisiones, que se han de pasar cada 20.000 km, tienen un precio contenido, e incluso intervenciones de mayor envergadura, como la sustitución de la correa de distribución en el gasolina -el diésel lleva cadena y no requiere mantenimiento- o los amortiguadores, también suponen un gasto razonable. El resto de operaciones de mantenimiento tienen un coste normal dentro del segmento de los microurbanos.

• Inspección básica -cada 20.000 km-: 166 e • Inspección avanzada -cada 60.000 km-: 333 e • Cambio de correa distrib. -cada 120.000 km-: 328 e • Cambio de pastillas de freno delanteras: 128 e • Cambio de discos y pastillas delanteros: 258 e • Cambio de cuatro amortiguadores: 683 e • Cambio de batería: 130 e • Cambio de embrague: 651 e

¿Qué revisar?

añadía guantera con tapa y una radio Uno de los motide doble DIN más completa que la vos por los que estándar -foto superior-. La insoel Panda 4x4 es un modelo norización, por su parte, es uno cotizado, se debe a su robustez mecáde los aspectos mejorables. nica. Tanto el motor de gasolina como Las plazas traseras el diésel son muy duros, y a nivel de son aptas para dos transmisión y sistema de tracción total adultos a pesar de su no hay fallos endémicos. Donde sí lo estrechez. Tampoco destaca hay es en la dirección eléctrica: revisa por el espacio para las piernas, que en el cuadro de mandos no se aunque sí por la altura disponiilumine el testigo de avería en la ble. Por otro lado, el maletero dirección, pues con él encendino es muy grande: 200 litros. do no podrás pasar la ITV.

El primer Fiat Panda, comercializado de 1980 a 2003, también tenía una versión 4x4. Hoy en día está muy cotizado: de 3.700 a 5.500 euros.

Cuánto valía… y cuánto vale Año 2004 2005 2010 2010

Modelo Panda 4x4 1.2 60** Panda 4x4 1.3 MJet 69 Panda 4x4 1.2 69 Panda 4x4 1.3 MJet 75

Precio nuevo 11.910 e 14.575 e 11.950 e 14.512 e

Valor actual 3.200 e 3.750 e 4.900 e 5.300 e

Km aprox. 145.000 165.000 90.000 115.000

**Con acabado Climbing costaba 12.625 euros, y hoy se cotiza por unos 3.500 euros.

Ficha técnica (1.2 Climbing) ■ Motor: Gasolina, cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera transversal, 1.242 cc, 60 CV a 5.000 rpm, 102 Nm de par a 2.500 rpm. ■ Velocidad máxima: 145 km/h. ■ Aceleración de 0-100 km/h: 20 segundos.

■ Consumo: 6,6 litros/100 km. ■ Tracción: Total. ■ Cambio: Manual de cinco velocidades. ■ Frenos: Discos ventilados delante y discos macizos detrás. ■ Suspensión: Independiente delante y eje de torsión detrás.

*Fuente: GT Motive. Precios en servicio oficial Fiat. Incluye IVA y mano de obra.

■ Dirección: De cremallera con asistencia. ■ Llantas: 5,5 x 14". ■ Neumáticos: 185/65 R14. ■ Largo x ancho x alto (m): 3,57 x 1,60 x 1,63. ■ Peso: 880 kg. ■ Maletero: 200 litros. ■ Depósito de combustible: 35 litros. 159

casos resueltos

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ford kuga

génesis carlos segura (A Coruña)

Caso no

juan m. peña (Santa Cruz de Tenerife)

“La indemnización no cubrió la reparación” resuelto,

“Arreglaron el ruido de la amortiguación”

Vehículo: Seat Toledo 1.9 TDI 110 CV Signum. Fecha de compra: Abril de 2000. Aseguradora: Génesis. Problema: Tuve un accidente y quieren declarar mi coche siniestro cuando mi deseo es arreglarlo. Qué pasó: El 19 de enero de 2019, sufrí un accidente cuando circulaba por una glorieta, al deslizarse el coche y subirse a la parte central de la rotonda. No se produjeron daños a terceros. El perito de mi aseguradora, Génesis, ha tasado los daños de mi Seat en 1.200 euros -en una primera

Vehículo: Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium. Fecha de compra: Mayo de 2014. Concesionario: Archiauto, en Santa Cruz de Tenerife. Problema: La amortiguación hace mucho ruido. Qué pasó: Actualmente, mi Kuga tiene 108.000 km y una ampliación de garantía hasta los 140.000 km. Además, he realizado todos los mantenimientos en el concesionario donde lo adquirí, Archiauto. La cuestión es que la amortiguación hace mucho ruido cuando paso por algún bache o circulo por firmes en mal estado, y esto me sucede desde poco tiempo después de comprar el coche. [...] Ya me han cambiado tres veces la misma pieza, el cojinete de apoyo de la suspensión,

pero...

valoración, porque el puente trasero está torcido y precisa cambio-, pero amparándose en el valor venal del vehículo -el valor de mercado que puede alcanzar al venderlo de segunda mano- lo declaran siniestro. Mi deseo es quedarme el coche y arreglarlo, ya que está muy bien cuidado, pero me dan por él 494,82 e y no estoy de acuerdo con esa valoración. Además, me cambian la póliza de todo riesgo a terceros con lunas y robo. ¿Qué puedo hacer?

● Qué dice la aseguradora El departamento de comunicación de Génesis nos ha confirmado que desde Calidad de Génesis contactarían de nuevo con Carlos para asegurarse de que comprendía la tramitación, ya que estaba todo correcto: "como bien explica el cliente, se trata de un accidente sin contrario, pierde el control y causa daños en el vehículo. Dada la antigüedad del mismo, se considera siniestro total ya que el coste de reparación supera el valor venal". ● Qué dice el lector Me llamaron de Génesis, y me ofertaron continuar este año con la prima a todo riesgo. Respecto a la indemnización, no hubo cambios desde la primer oferta. Me ha sido abonados 494,82 euros, que no cubrieron el total de la reparación, pero es lo que hay.

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pero no se ha solucionado nada; y menos mal que he dado con un concesionario que se está portando genial y, hasta el momento, todas las reparaciones las ha hecho sin coste para mí. [...] En la concesión me comentaron que Ford España había mandado una circular diciendo que habían cambiado el material de fabricación de la citada pieza, pero la marca me ha comunicado que no tienen conocimiento de incidencias con esta pieza ni en estos vehículos. El problema es que, por motivos de trabajo, posiblemente me traslade de residencia y no voy a poder llevar el coche hasta mi concesionario. ¿Podéis ayudarme?

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Ford nos ha indicado que el caso está resuelto. ● Qué dice el lector En el concesionario han cambiado varias piezas relacionadas con la dirección y la suspensión como gentileza porque veían que algo no iba bien, y la amortiguación ya no hace ruido. Gracias a Autofácil por el interés.

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Consulta otros casos en autofacil.es/problemas-coche *Política de privacidad en la página 161.

renault espace carlos ballesteros (Madrid) “Llegó la antena al taller y arreglaron el GPS” Vehículo: Renault Espace 2.0 dCi 160 CV Limited. Fecha de compra: Julio de 2018. Concesionario: Renault José Jurado, en Madrid. Problema: Fallo en la recepción de la señal de GPS. Qué pasó: A principios de noviembre 2018, detectamos que la pantalla del vehículo nos alertaba de un problema con la recepción de la señal del GPS. Por este motivo, llamé al servicio de atención al cliente de Renault y me aconsejaron que fuera al taller oficial de la marca Raymóvil, en Madrid. Llevé el coche hasta allí y,

Caso resuelto

Equipo de Redacción Director Subdirector Jefe técnico Redactora jefe Equipo de pruebas

Archivo y documentación Corresponsal en Miami, EE.UU. Han colaborado en este número

después de acudir en varias ocasiones porque no me llamaban, pasados diez días me dijeron que habían pedido la antena GPS, pero que Renault no tenía repuesto de esta pieza. [...] ¿Podéis ayudarme para buscar una solución a mi problema? Me siento totalmente desemparado.

Javier Arús / jarus@luike.com Miguel Tineo / mtineo@luike.com Álvaro Sauras / asauras@luike.com Cristina Muñoz / cmunoz@luike.com Enrique Espinós, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García, Rogelio Camargo Juan Carlos Sanz Antonio Rodríguez 'Toñejo' Miguel García (Mecánica), Sergio Rodríguez, Pablo Gutiérrez, Adrián Sánchez, Nicolás Merino, Álvaro Ruiz, Jotxo Cáceres (fotografía)

Equipo de Diseño

Jefe de departamento David Calvo Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo Tratamiento digital Pedro Brugera

Equipo de Publicidad

Equipo comercial Francisco Andrés / fandres@luike.com 91 364 3983 Vicky Grasas / vgrasas@luike.com 91 354 0159 Virginia Vicente / vvicente@luike.com 91 364 3982 Ad Operations Manager Carla Andrade / candrade@luike.com 91 364 3488

Marketing y Eventos Director Tomás Cordero / tcordero@luike.com Coordinador Pablo García / pgarcia@luike.com

Equipo Digital y Servicios Editoriales

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Renault nos ha explicado que el concesionario recibió la pieza y agilizó su montaje lo máximo posible. Sin embargo, al realizar la configuración del equipo surgió un incidente que requirió de la intervención de los técnicos. También nos ha comentado que desde el servicio de atención al cliente realizaron un seguimiento del caso con la concesión, y lamentan las molestias ocasionadas a Carlos.

Coordinación web Editor contenidos web Servicios editoriales Social Media Manager Producción Digital

Francisco Cañadilla Andrés Martínez Salvador Hernández Marisa Nocea / mnocea@luike.com David Pérez / dperez@luike.com

Proveedores y Servicios

Director Técnico de Sistemas

Quike Hernández Impresión Einsa Print Distribución SGEL Otros proveedores Autodescuento, Autoscout24.com, CEA, Dat Ibérica, Dekra, GT Motive, Unoauto Precio: Península y Baleares, 2,00 e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla, 2,15 e (transporte incluido)

nissan leaf Francisco j. girón (Zaragoza) “Nos piden 10.000 euros por una batería nueva” Vehículo: Nissan Leaf. Fecha de compra: Abril de 2013, aunque fue matriculado en julio de 2012. Concesionario: Arvesa, en Zaragoza. Problema: Avería en la batería. Qué pasó: Compramos un Nissan Leaf 100% eléctrico, con una batería con 24 kWh de capacidad. La unidad que adquirimos la tenían como vehículo de

Caso no resuelto

demostración en el concesionario y nos lo dieron con 6.000 km. El coche tiene 30.000 km y con la batería cargada al completo en invierno no llega a recorrer ni 20 km. Lo hemos llevado al servicio oficial y dicen que no tiene arreglo, y que por una batería nueva tendríamos que pagar 10.000 euros. ¿Nos ayudáis?

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Nissan nos ha comentado que los técnicos estudiaron el caso y no es posible asumir el cambio de batería. ● Qué dice el lector Desde Nissan dicen que el coche está fuera de garantía y me quieren cobrar 10.000 euros por la batería nueva.

www.luike.com Av. Cardenal Herrera Oria, 296, 1º, 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 364 39 74 /autofacil@luike.com Presidente Fundador Presidente Director General Consejero Delegado Producción y Distribución Finanzas y RR.HH. Facturación Servicios generales

Enrique Hernández-Luike Carlos Hernández Juan Hernández-Luike Antonio Hernández Juan Carlos Ruiz Mónica Hidalgo Isabel Martín Sergio Agúndez

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Consultorio v.o. y postventa

QUÉ USADO me COMPRO Con 10.000 e, buscamos un monovolumen o comercial: ¿Kia Carens o Citroën Berlingo?

Si tienes alguna DUDA, pregúntanos Avda. Cardenal Herrera Oria, 296 - 1º 28035 Madrid / Fax: 91 364 39 74

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Tenemos tres hijos pequeños y, por eso, queremos comprar un comercial o un monovolumen compacto. Realizamos unos (Irún, Guipúzcoa) 15.000 km al año y hemos estado mirando un Citroën Berlingo Multispace, aunque también nos gusta el Kia Carens, ambos con motores gasolina. ¿Cuál nos recomendáis? Podemos gastar en torno a 10.000 euros.

Agustín blanco

Nota: precios en compraventas profesionales o concesionarios oficiales.

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Raúl de miguel

Tenemos 15.000 e para un SUV urbano diésel: ¿Seat Arona o Renault Captur?

Queremos cambiar de coche y dudamos entre el Renault Captur y el Seat Arona, ambos seminuevos. Lo usaremos para todo -también para viajar en familia; tenemos un hijo de 11 años- y recorreremos unos 22.000 km al año, por lo que pensamos en motores diésel con algo más de 100 CV. Nuestro presupuesto es de unos 15.000 euros, ¿por cuál optaríais? (Sevilla)

l Estos dos vehículos cumplirán tus necesidades, ya que ambos cuentan con habitáculos espaciosos y con una tercera fila de asientos -individuales en los dos modelos- que permite colocar con facilidad tres sillitas infantiles; eso sí, el Kia es ligeramente más ancho en esa cota. Sin embargo, el Berlingo puede resultar más practico ya que cuenta con puertas traseras deslizantes, frente a las tradicionales del Carens. El Citroën, incluso en su versión más lúdica Multispace, no deja de ser un comercial... y eso se nota en su calidad de acabados e insonorización, peor que la del Kia. A cambio, ambos modelos resultan cómodos en largos viajes. Los motores de estas versiones, atmosféricos en los dos casos, han resultado fiables y no se conocen fallos recurrentes en ninguno de estos vehículos. Pero, siendo gasolina y teniendo que mover automóviles de en torno a 1.500 kg de peso, su consumo se sitúa en unos 8 litros/100 km; en uso real y en ambos modelos. En cuanto al precio como V.0., la oferta de Berlingo Multispace es más reducida que la de Carens, por lo que, por tu presupuesto, encontrarás siempre unidades más antiguas del modelo galo. Desde 9.000 e con aprox. 75.000 km

CItroën Berlingo 1.6 120 CV (2011)

●

Desde 15.700 e con aprox. 22.000 km

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Desde 9.000 e con aprox. 70.000 km

● 185 km/h 0 a 100: 11,3 seg. ● 6,8 L/100 km ● 536 litros

respuesta rápida l Estoy interesado en adquirir un diésel de 2ª mano y me surge una duda: si la Ley referente a emisiones dice que los vehículos diésel matriculados desde el 1 de enero 2014 puede contar con el distintivo C, ¿puedo estar seguro de que, si me compro un coche matriculado ese año, cumplirá esa normativa? Felipe (E-mail) Felipe, para que un diésel tenga derecho a este distintivo, tiene que cumplir la norma Euro 6. Por eso, y para 162

Seat arona 1.6 TDI 115 CV (2018)

asientos posteriores del Renault se pueden regular hasta 16 cm en profundidad*. En cuanto a los acabados, son correctos en ambos, pero el interior del Captur es más vistoso y ofrece más huecos para objetos. En marcha, el Arona resulta más dinámico, debido a una suspensión más firme que la del Renault -algo más cómodo y con un habitáculo mejor insonorizado-. Por eso, elige uno u otro en función de vuestra conducción. Eso sí, como el Seat se puso a la venta en 2017, en el mercado V.O. encontrás bastante más unidades del Captur.

● 185 km/h 0 a 100: 10,5 seg. ● 4,3 L/100 km ● 400 litros

177 km/h ● 0 a 100: 12 seg. ● 7,3 L/ 100 km ● 544 litros

●

Nuestra elección KIA Carens 1.6 GDi 135 CV (2013/14)

l TANTO EL SEAT COMO EL RENAULT resultan bastante equilibrados y, con vuestro presupuesto, podéis encontrar unidades con apenas un año. De entrada, sus motores -de 115 y de 110 CV, respectivamenteofrecen buenas prestaciones para viajar y un consumo ajustado: con ambos es fácil rondar los 5,5 L/100 km de media. Los dos modelos tienen habitáculos suficientemente amplios para cuatro adultos, aunque las plazas traseras del Captur resultan ligeramente más grandes, menos en altura, que las del Arona; además, los

Nuestra elección renault captur 1.5 dCi 110 CV (2018)

Desde 15.600 e con aprox. 24.000 km

193 km/h ● 0 a 100: 10,6 seg. ● 3,8 L/100 km ● 377 litros*

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*Según la posición de los asientos, el maletero del Captur oscila entre los 377 y 455 L.

evitar posibles malentendidos, lo mejor que puedes hacer es introducir la matrícula del vehículo que te interese en www.dgt.es/es/seguridad-vial/distintivo-ambiental y la propia DGT te indicará qué distintivo le corresponde a ese automóvil. l Busco una berlina premium para viajar y, en un compraventa, he encontrado un Mercedes Clase E 220 CDI 170 CV, de 2014 y con 118.000 km, por

19.300 e. ¿Es un precio correcto? ¿Cuánto consume de verdad este coche? Marcos Zuloaga (Santander) El precio, si te lo vende un profesional que te proporcione un año de garantía, es correcto; incluso ligeramente bajo, ya que ese coche tiene un valor de venta de unos 19.900 e. En cuanto a su consumo, en autopista ese Mercedes gasta unos 6,5 litros/100 km; mientras que, en recorridos mixtos, ronda los 7,2 litros/100 km.

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