Autofácil 226 - Agosto 2019 by LUIKE

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Autofácil investiga

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¿Te estafan en tu gasolinera? Bulos, mitos y mentiras

bmw serie 1 Mercedes Clase A

Así van l Audi A4 l Peugeot 508 SW l VW Passat l Subaru Forester 2.0 e-Bóxer Mercedes E 300de l Ford Focus Active

Renault Captur y Peugeot 2008 Los SUV +

vendidos se renuevan

Gadgets para que

no te roben el coche Multas en el extranjero

Qué hacer si te llegan

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sumario Agosto 2019

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Operación ahorro: trucos infalibles para consumir un 15% menos

Además de indicarte consejos para reducir el consumo y desmontar los bulos en torno al repostaje, analizamos qué estaciones de servicio ofrecen el mejor precio y cómo podemos saber que no nos estafan en ellas.

pruebas a fondo

Skoda Scala 1.6 TDI 115 CV

BMW 118d

Volkswagen Passat 2.0 TSI 190 CV

El nuevo compacto checo, de 4,36 m de longitud, destaca por su habitabilidad y por su gran maletero -de 467 L-. Con el motor diésel 1.6 TDI de 115 CV, también resulta muy equilibrado y gasta en torno a 5,0 litros/100 km.

La 3ª generación del compacto bávaro pasa a ser tracción delantera, pierde la carrocería de 3p y, a cambio, aumenta su calidad interior. Probamos su versión diésel de 150 CV y lo comparamos frente a su mayor rival: el Mercedes Clase A.

La berlina más vendida en Europa recibe un ligero rediseño y una actualización de motores y tecnología. ¿Lo mejor? Sigue siendo un coche con muy pocos puntos débiles.

no te distraigas

n esta época del año en la que muchos de nosotros recorremos la mayor cantidad de kilómetros, quiero poner el foco en una tendencia cada vez más habitual y que provoca una gran cantidad de accidentes: las distracciones. Y es que, según la DGT, es la mayor causa de siniestros, por delante de la velocidad y el alcohol. La persona que se pone al volante debe ser consciente de la responsabilidad que tiene entre manos. Conducir es algo prioritario y nada, absolutamente nada, debe distraer al conductor de su misión principal, que no es otra que la de manejar un vehículo y convivir de manera respetuosa con el resto de usuarios de la vía. Y digo esto porque al frecuente uso de teléfono móvil para mandar mensajes -ojo, también considero que hablar con el Bluetooth conectado distrae, y mucho-, se añade que los coches nuevos cada vez cuentan con más pantallas táctiles y rebuscadas funciones que provocan que el conductor pierda la noción del acto principal que está desempeñando. Por eso quiero instarte a que, si lees estas líneas, valores tu comportamiento al volante. Yo soy el primero que muchas veces he recorrido varios metros sin prestar el 100x100 de atención tratando de sintonizar mi emisora de radio favorita, o simplemente al beber un refresco. Conductas fáciles de evitar. Antes de ponerte en marcha, abróchate el cinturón, ajusta la temperatura del sistema de climatización y deja el resto de artilugios configurados para no volver a tocarlos -navegador, música...-. Nunca hay que apartar la mirada de la carretera para poder reaccionar ante cualquier imprevisto que pueda surgir. Recurrir al dicho popular es más que adecuado en este caso; y es que lo importante es llegar a nuestro destino... sanos y salvos, disfrutando del viaje con seguridad.

vídeos

Páginas interactivas

Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDI

La versión familiar del modelo francés destaca por su maletero de 530 L, pero respecto a la berlina -con 487 L de capacidadmantiene su buen tacto de conducción y su moderno diseño.

Ford focus active 1.5 EcoBlue 120 CV

La versión campera de este compacto recurre a pequeños añadidos estéticos y una suspensión 30 mm más elevada. A cambio, cuesta aprox. 1.300 e más que un Focus normal.

mercedes Clase e 300de

Las siglas 'de' identifican la variante híbrida enchufable diésel de la berlina alemana. Tiene etiqueta Cero, gasta apenas 6,0 litros/100 km y, en condiciones reales, puede recorrer unos 40 km sin recurrir al gasóleo.

Javier Arús Director

los mejores vídeos y fotos del motor

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PÁG. 23: WOMEN go electric PÁG. 69: subaru forester e-Bóxer PÁG. 74: Lectores probadores

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subaru forester e-Bóxer Este todocamino añade un nuevo motor gasolina 2.0 con 150 CV y microhibridación, que le permite llevar la etiqueta ECO de la DGT.

Mano a mano

prueba 12 autofácil el Mercedes-Amg C 63 S

Coupé ¿Un Clase C que alcanza 290 km/h? Este Coupé, que ofrece 510 CV y acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos, ¡cuesta 112.500 e!

Novedades

BMW Serie 1 142 Vendido desde 2004 a 2011, este compacto se ofrecía con motores de 116 a 306 CV. Hoy día, lo encontrarás desde 6.250 e.

Comunidad AutofÁcil

el Renault 40 AvanceS: captur y el peugeot 2008 se renuevan

Además, te contamos todo sobre el nuevo SUV de Mercedes-Benz, el GLB; y el todocamino compacto Kia XCeed. El Renault Zoe recibe un restyling; Ford lanza su nuevo SUV coupé, el Puma; y llega un nuevo BMW Serie 3 Touring.

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23 go electric

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tesla de 2ª mano 84 Undesde 28.000 euros

Amazon vende coches, ¿interesa? Analizamos su ren-

ting para particulares, que permite acceder a coches nuevos o de V.0.

multas en el extranjero: Qué hacer si te llegan Cuáles te llegarán, cómo intentarán cobrártelas y cómo recurrirlas.

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En 2020 llegarán tres nuevos modelos de la alianza Renault-Nissan. El primero será la versión híbrida enchufable del Renault Mégane, el E-Tech. Y le seguirán las segundas generaciones del Nissan Juke y del Dacia Dokker.

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Autofácil no vende coches:

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pág. 42

Estos populares cocineros analizan el SUV compacto híbrido -y de 184 CV- de la marca japonesa.

índice de anunciantes 2 GT Radial 5 Fiat 7 CEA 16-17 Ford 26-29 Volkswagen 141 Autoscout24 148 Peugeot

te informamos gratis en qué concesionario los encontrarás *Ofertas válidas hasta fin de mes y para vehículos en stock. Los datos de esta página los ofrecen empresas externas a Autofácil, meramente informativos y no tienen carácter contractual; Autofácil NO VENDE COCHES. Los precios de los coches nuevos -establecidos el día 10 de julio de 2019- son sólo válidos para Península y Baleares. **Precio nuevo: Precio cuando se matriculó -con el IVA del 21%-, e incluye también las opciones que equipa esa unidad concreta. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

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Carta del presidente

Experiencia personal

Crece la importancia del papel junto a la información digital Nuestras revistas y catálogos se han hecho imprescindibles gracias al trabajo de profesionales de gran clase en el Motor

l complejo mundo de la información actual e histórica, hoy perfeccionado por la inmediatez de Internet y sus redes de contacto gratuitas, ha reducido la necesidad de dar noticias a través del papel. Un fenómeno anticipado por las emisoras de Radio y Televisión y multiplicado por la telefonía de bolsillo. Naturalmente, los tradicionales medios impresos también evolucionan gracias al apoyo de las nuevas tecnologías y a la perfección en el detalle ofrecida por redactores especializados, de reconocida calidad y conocimientos técnicos: auténticos protagonistas de la información y habituales en publicaciones como las nuestras. En mi caso, como veterano editor, iniciador afortunado de las revistas del Motor en España, contar con profesionales especialmente cualificados siempre fue, y sigue siendo, motivo de

máxima satisfacción y orgullo profesional, tanto en publicaciones en papel como "online" –con información incluso en el momento mismo de producirse la noticia– y en combinación de ambos soportes, pues desde nuestras páginas también puede accederse a contenidos en vídeo sobre comportamiento de automóviles, visualizables a través del móvil. Aprovecho el tema de esta carta editorial para recordar nuestros comienzos en la información prácticamente con idéntico valor digital cuando este avance de la comunicación aún no existía. Hace sesenta y tres años se me ocurrió orientar a mis lectores del diario "Pueblo" y de otros medios –receptores de las noticias de mi agencia informativa "Motor Press"– sobre qué vehículo sería conveniente a sus necesidades y economía. Debían remitirnos por correo

Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

la relación de sus gustos, necesidades y presupuestos, así como un gran sobre franqueado y con su dirección. Previamente instalé en nuestra redacción de la calle Isaac Peral, de Madrid, un mueble lleno de pequeños compartimentos para depositar folletos de todos los modelos de coches motos y furgonetas entonces a la venta. Frente al mueble, Romualdo Garrido leía las cartas recibidas y metía los folletos adecuados, según su criterio, en el sobre franqueado. ¡Trabajo totalmente digital! Nuestra "clientela" llegó a alcanzar las trescientas consultas semanales. Algunas marcas nos solicitaron la dirección de sus posibles clientes, lo cual nos sirvió como contacto de amistad, y los periódicos, además, se vieron favorecidos con publicidad. En el periodismo del Motor nunca nos faltó la imaginación y un buen humor siempre útil y necesario.

motor de arranque

Siniestra siniestralidad

Juan Hernández-Luike Editor

@juanhluike

scribo este texto unas horas después de la presentación, por la Dirección General de Tráfico, de los datos de Siniestralidad Vial correspondientes a los accidentes producidos en 2018. Cuando escuchas los comentarios del director general de la DGT, Pere Navarro, a los informes no puedes más que alegrarte porque se ha reducido el número de víctimas de 2018 contabilizados hasta 30 días después del accidente: 1.806 fallecidos, frente a los 1.830 de 2017; 24 menos -es decir, un 1,3%-. Sin embargo, cuando analizas las cifras eres consciente de que cada día han muerto cinco personas. Respecto a los hospitalizados, se han reducido un 6%, con 611 personas menos -se

ha pasado de 9.545 a 8.935-; la bajada es más notable y es un buen síntoma. Lo bueno es que, en total, todo esto está lejos de los casi diez mil fallecidos en 1989, y que seguimos siendo el quinto país de Europa con menos fallecidos por millón de habitantes, frente a naciones con menos kilómetros de carreteras, muchos menos turistas que alquilan coches -tres millones de operaciones anuales-, con un parque de motocicletas que no se acerca a los 5 millones de motos y, sobre todo, con un clima que para nada acompaña a viajar por carretera tanto como se hace aquí. El objetivo es bajar de los 1.700 fallecidos y reducir el número de hospitalizados, por ello, la seguridad vial todavía es una asignatura pendiente en España. Y es que, a pesar del des-

censo de 2018, se han incrementado los fallecidos entre personas mayores de 65 años mientras que en los más jóvenes baja la siniestralidad. Cuando alguien se pregunta el por qué tenían que reducir la velocidad en las carreteras convencionales la respuesta está en las cifras, el 75% de los fallecidos se producen en estas vías -994 frente a 323 de las autovías y autopistas-. Pere Navarro anunció, en febrero, la reducción generalizada a 90 km/h y, según ha comunicado, parece que los datos -aún sin confirmararrojan una mejora del 9%. Es el estilo de Pere Navarro, grandes decisiones que al final consiguen el objetivo de reducir las víctimas. Por último, para final de año habrá 78 nuevos radares; 20 ya están instalados y comenzarán a sancionar en breve.

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¡Esta pelea la vamos a ganar! Desde LUIKE queremos ayudarte a ganar esta lucha contra el coronavirus y hacerte más llevadera la cuarentena. Además de seguir publicando nuestras revistas impresas, ponemos a tu disposición la colección de nuestras cabeceras para que puedas disfrutarlas totalmente gratis.

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Juntos Lo vamos a conseguir

Sigue toda la actualidad del mundo del Motor en

tu opinión Me he comprado un coche de gas: ¿cada cuántos depósitos de GLP debo repostar gasolina? n Recientemente, he adquirido un Dacia Sandero 0.9 TCe GLP y me gustaría saber cada cuántos repostajes de GLP es conveniente echar gasolina. Es que me han comentado que, cada cierto tiempo, se debe gastar el depósito de gasolina. Gustavo Tabasco (Seseña, Toledo)

Respuesta dE miguel tineo, subdirector: Gustavo, ten en cuenta que un coche de GLP incluye dos depósitos -uno de Gas Licuado de Petróleo- y otro de gasolina. Y que, pulsando un botón en el salpicadero, tú mismo podrás optar por usar un combustible u otro. Pero, ojo, porque cada depósito tiene un circuito de alimentación propio hacia el motor y ambos combustibles nunca se mezclan en el propulsor.

Aclarado esto, la idea es que uses gasolina el mínimo tiempo posible, ya que, para ahorrar, te interesa circular siempre que puedas con GLP. No en vano, al cierre de esta edición, este gas cuesta 0,72 e/L frente a los 1,35 e/L de la gasolina. Por eso, la cuestión que debes plantearte es cada cuánto tiempo -y no depósitos de GLP- debes renovar la gasolina en tu coche, dado que este carburante puede llegar deteriorarse si no se renueva en unos seis meses. Así las cosas, lo que te recomendamos es que circules la mayoría del

tiempo con poca gasolina en el depósito y que añadas unos litros cada tres o cuatro meses -para renovarla-. Aunque tampoco es recomendable que circules con una cantidad mínima de gasolina, ya que los motores de los vehículos de GLP siempre arrancan usando este carburante... y pasan automáticamente a GLP -si has optado por este combustible- sólo cuando el líquido refrigerante alcanza una temperatura adecuada. ¿El motivo? Que necesita llegar a esa temperatura para evaporizar correctamente el GLP.

1 2 3

En la imagen: el número 1 identifica el depósito específico de GLP; el 2, el evaporador del gas; y el 3, la rampa de inyectores propia del GLP.

¿Puedo adquirir un vehículo usado en España aunque no sea residente? Aunque soy israelí y no vivo en España, estoy interesado en comprar un coche o moto de segunda mano en vuestro país. La razón es que mi hijo vive en Barcelona y paso bastantes días al año en España. ¿Podría hacerlo? Miguel Pupkin (E-mail)

Respuesta dE olga muñoz, responsable de gestoría de cea: Miguel, no puedes hacerlo porque, aunque sí puedes adquirir un vehículo en España de forma legal sólo con tu pasaporte, para ponerlo a tu nombre en Tráfico es obligatorio que dispongas de un NIE -Número

de Identidad de Extranjero-: documento que permite que un ciudadano extranjero pueda realizar trámites que exijan su identificación fiscal ante la Agencia Tributaria. En cambio, lo que sí puedes hacer es poner el vehículo a nombre de tu hijo. Aunque, en ese caso, tanto el pago de impuestos como el de posibles sanciones se girarán a su nombre.

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 145.

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El Mercedes Clase E recibe un motor 1.6 diésel Javier González-Fanjul ¡Vaya timo! 53.000 euros por un diésel básico y con un [...] motor que ni adelantamientos hará.... Lo más visto en... Juan Antonio Salcedo Mercedes cuesta abajo en 3, 2, 1... Y [que saquen] ya mismo el GLS con el motor 1.5 del Dacia facebook.com/autofacil.es Duster. Joan Fernández ¡Exijo un Mercedes Clase S con motor 1.0 TCe ya! Vicente Jarabo Lo que tienen que hacer es dejarse de [mecánicas de] gasóleo, que cae en picado. Muchas marcas ya lo van a quitar de su catálogo, y algunas ni venden coches de gasoil. 8

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Subaru Forester 2.0 ECO Hybrid | Review técnica y prueba

l Viajamos a París para conocer el nuevo Renault ZOE. El utilitario renueva su diseño, amplía su equipamiento [...] y estrena una batería de 52 kWh que le otorga una autonomía de hasta 390 km. l [21 de junio] ¡Todo listo! Cuenta atrás para el comienzo de carrera de #24hFord @FordSpain @FundacionNIPACE

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Durante la #VolkswagenDrivingExperience pudimos poner a prueba el @volkswagen T-Cross. ¿Qué te parece este #SUV? @vw_es #volkswagen

CARTA ESTRELLA DEL MES

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¿Cómo puedo solicitar que retiren una plaza de aparcamiento para personas con movilidad reducida?

Ganadora de un pack de productos Motorrevive Este pack de Motorrevive consta de un champú de carrocerías y un limpiador de salpicaderos y gomas. En total, está valorado en 18,85 e. Más información: www.motorrevive.com.

Pero, ¿qué coche me compro?

Miguel Santamaría (Torija, Guadalajara)

n Llevo desde el año pasado con la idea de cambiar de coche pero -y supongo que le pasará a mucha gente-, hoy día, ¡aún no tengo ni idea de si optar por un gasolina, un diésel o un híbrido/eléctrico! Me explico: los primeros -que ahora son la última moda; todo vuelve- gastan más combustible y, encima, el precio de los carburantes no deja de subir... Los segundos me cuadrarían más -recorro unos 26.000 km al año- pero, desde el escándalo de las emisiones, parece que si te compras un diésel eres una mala persona. Además, con los planes del Gobierno, no me fío de que los prohíban en un Consejo de Ministros. Me quedan los eléctricos, que el Gobierno apoya de manera insistente. Sin embargo, no han tenido en cuenta una cosa: si entre

los coches más vendidos mes a mes se encuentra siempre el Dacia Sandero, por algo será: pocos españolitos podemos pagar lo que cuesta un eléctrico -un Smart Eq biplaza ya supone 23.600 e-. Por último, además, parece que el Ejecutivo quiere que renovemos nuestros coches antiguos sin ningún plan de subvenciones. Así las cosas, ¿cómo voy a cambiar mi vehículo o, mucho menos, sustituirlo por un eléctrico?

Escribe tu texto y participa en nuestro concurso La carta estrella Envíanos tu carta, junto con tu nombre, apellidos y dirección a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 913 643 974, e-mail: autofacil@luike.com Para entrar en el concurso de un pack de productos de la marca Motorrevive valorado en 19,45 e. Incluye un producto repara pinchazos y un limpiador de tapicerías, alfombrillas y techos. Más info: www.motorrevive.com

consulta Legal

En la calle donde vivo existe una plaza de aparcamiento para minusválidos, pero su titular falleció. ¿Debería la familia u otra persona notificarlo para que el Ayuntamiento la retire? Y si aparco en ella y me denuncian, ¿podría alegar que su titular falleció? Es que nadie la usa.

Luis Velasco (Leganés, Madrid)

RESPUESTA de ana maría amador, del dpto. jurídico de CEA: Primero, aclarar que cuando alguien solicita una de estas plazas -ya sea por trabajo, domicilio u otra actividad-, el Ayuntamiento siempre hace una estimación del número de plazas reservadas que hay en el entorno y, si considera que son demasiadas, no la concede. Si finalmente lo hace, esta plaza no es privativa de la persona que la solicita: esto es, no existe 'un titular' de la misma, sino que toda persona con movilidad reducida -que tenga la correspondiente tarjeta de estacionamientopuede aparcar en ella. Por otro lado, estas plazas no se revisan y si el usuario cesa en su actividad, se muda o fallece, puede seguir ahí. Para pedir su retirada, puedes acudir a cualquier oficina municipal y solicitarlo por escrito explicando el motivo por el cual lo haces; de manera que el consistorio revisará si las condiciones han cambiado y podrá eliminarla. Ojo, si antes usas esa plaza sin la correspondiente tarjeta de estacionamiento, la Policía Local te sancionará con 200 e de multa.

¿Es legal que se aparquen dos vehículos en una plaza de garaje grande? n EN UNA PLAZA de gran tamaño de mi garaje comunitario aparcan dos coches. Como comprobaréis en la foto que adjunto, la plaza pertenece al vecino del coche negro, pero este cede

parte del espacio que le sobra para que aparque el vehículo blanco. ¿Es esto legal? ¿Qué sucedería con el seguro en caso de que se produjera un incendio o inundación? Roberto ML (E-mail)

Respuesta dE Enrique Espinós, redactor: Desde el Colegio de Administradores de Fincas de Madrid nos indican que la Ley de Propiedad Horizontal -la que regula el uso de garajes"no dice nada al respecto". Pero advierten de que las normativas municipales "ya van acotando este tema". Por eso, "si la normativa de tu población no indica nada concreto, se deberá acatar lo que marque la Comunidad", señalan. Y es que desde el Colegio recomiendan que cada Comunidad de vecinos establezca un reglamento interno para estas y otras situaciones. Eso sí, debéis saber que “la Ley de Propiedad Horizontal prohíbe expresamente sobrepasar las líneas de una plaza", incluso si lo único que sobresale, por ej., es un maletero. En cuanto al seguro, las Comunidades de vecinos suelen contar con un seguro con cobertura de daños -entre ellos, el de incendio- a 'vehículos en reposo'. Se

contrata teniendo en cuenta el número de plazas de aparcamiento y el valor promedio de los vehículos que las ocupan”, explica Carlos Lluch, director técnico de la correduría Lluch&Juelich. “Si ocurre un accidente y en el garaje se estacionaban más vehículos que los determinados por el número de plazas, la aseguradora se acoge a la Ley 50/1980 de Contrato de Seguro, que establece que, en caso de divergencia entre los bienes declarados y los existentes en el momento del siniestro, la compañía reducirá su indemnización en la misma proporción”. Por ej., si en la póliza se declararon 50 vehículos y una indemnización de 60.000 e y había aparcados 60 vehículos, la aseguradora reducirá la indemnización a cada vecino en función del ratio entre vehículos declarados y estacionados: en este caso, 0,833. “Así, si el valor de un coche siniestrado era de 5.000 e, la aseguradora sólo abonará 0,833 x 5.000 e: 4.166, 66 e. 9

¡Buscamos al Sherlock Holmes del motor!

Consulta técnica

n Descubre en las páginas de Autofácil la errata oculta. Este mes regalamos un limpiador de salpicaderos -incluye una esponja y una bayeta-; un limpiador de cristales; y una bayeta de microfibra multiusos; los premiados han sido elegidos entre los lectores que enviaron el ‘gazapo’ del mes. En la pág. 25, en el Toma Nota, en la categoría de mejor motor de menos de 150 CV publicáis que el ganador, el Ford 1.0, logró 145 puntos, y que el segundo, el BMW 1.5,159. Nos avisó Iván Sanz, de Haro, La Rioja

En la pág. 84, en el Legal, decís que la velocidad máxima para autocaravanas en autopista es 100 km/h y, desde enero, es 120 km/h para aquellas de menos de 3.500 kg. Nos envió un e-mail Alexander García

En la pág. 45, en el Tema Central y al hablar del VW Golf, en la ficha técnica os referís al motor 1.5 Eco TSI 130 CV... y, luego, los datos son del 1.0 TSI 115 CV. Se dio cuenta de esta errata Luis Rocha, de Sevilla

TambiÉn nos escribieron... Sergio Rolania (Alcalá de Henares, Madrid), Germán de Fez (Cuenca), Roberto Zárate (Rascafría, Madrid) Ángel Sanz (Vitoria, Álava), Eduardo Ibero (El Ejido, Almería), Ángel Luis Rodrigo (Madrid), Francisco Martín (Leganés, Madrid), Óscar González (San Vicente de la Barquera, Cantabria), Pablo Contreras (Gijón, Asturias), Tomás Hierro (Huelva), Xavier Fortín (Besalú, Girona), RamonD76 (E-mail), Álvaro Sombra (Ainsa, Huesca), Carlos Álava (Majadahonda, Madrid), Íñigo Peral (Cáceres), Unai Pérez-Sanz (Santander), María López (Benidorm, Alicante), Alberto Castillo (Ponferrada, Castilla y León), Néstor Fuentes (Conil, Cádiz), Gerardo de Manuel (Santiago de Compostela, A Coruña), Roberto Zárate (Rascafría, Madrid), Benito Robles (Alba de Tormes, Salamanca), Francisco Ivars (Denia, Alicante), José Miguel Elvira (Estella, Navarra), José Manuel Rico (Palencia, Castilla y León), Hugo Bernal (Motril, Granada)...

otros ‘gazapos’ encontrados en el número 225 ■ En la pág. 31, en el Avance del BMW Serie 1, publicáis "dos adultos irán más cómodos; eso sí, seguirá siendo mejor para tres", cuando debería poner "tres adultos irán más cómodos; eso sí, seguirá siendo mejor para dos". Se dio cuenta de este error Abel Fernández, de Alcobendas, Madrid. ■ En la pág. 17, en la ficha técnica del Hyundai i20 R5, indicáis los campos largo -404 cm- y ancho -182 cm-, pero no habéis

puesto la altura del vehículo. Nos avisó de este fallo Andreu Berta, de Barcelona. ■ En la pág. 36, en el Avance sobre el Audi A4, en el apartado 'Lo bueno' publicáis "acabados de priemera" y no "de primera". Se percató Alejandro Marnez, de Gijón. ■ En la pág. 72, en el Contacto del Porsche Cayenne, en la bola ponéis "el Cayenne de 330 CV"... pero tiene 340 CV. Lo vio Gaspar Nierga, de San Pol de Mar, Barcelona.

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¡Menudas tasas de interés cobran las marcas en España al financiar!

Soy belga y vivo en España desde 2018. Os escribo porque una de las cosas que más me ha sorprendido de vuestro país es ¡la tasa de interés que cobran los bancos y, especialmente, los concesionarios! Para que os hagáis una idea, en 2016 yo compré, en el Salón del Automóvil de Bruselas, un Nissan Qashqai para cuya adquisición solicité prestados 10.000 e a 36 meses. Al final del préstamo, sólo tuve que devolver 10.269,7 e. Lo que no acabo de entender es que, en España, quien adquiere un vehículo financiado -y para poder beneficiarse de los descuentos-, ha de solicitar un préstamo y, al final, pagar mucho más que el precio en efectivo. Jean Pierre (E-mail)

RESPUESTA de Ignacio garcía, analista del área de vehículo nuevo de unoauto.com/autocasion.com: Tienes razón, comparado con algunos países europeos, en España -donde el TAE medio ronda el 8%- se cobran muchísimos intereses por la financiación de los coches. Pero, ojo, decimos en según qué mercados porque, por ejemplo, en Italia, Fiat cobra cerca del 9% TAE en la financiación de sus coches. Sin embargo, hemos consultado la financiación de un Nissan Qashqai en la web belga de Nissan y, para una financiación a cinco años, el tipo de interés era de apenas el 2,13 TAE. El tipo de interés que lograste tú -del 0,9% TAE- es incluso mejor, algo que, quizá, se deba a que, en los salones del automóvil, las marcas suelen ofertar condiciones especiales de financiación.

Consulta legal

Los eléctricos, ¿han de sacar el ticket en los parquímetros de la zona SER de Madrid?

Acabo de adquirir un Renault Zoe y he obtenido su correspondiente etiqueta Cero. Dado que los vehículos que cuentan con ella están exentos de abonar la zona SER en Madrid, cada vez que aparque, ¿debo sacar el ticket correspondiente en el parquímetro? Andrés Morrón (Madrid)

RESPUESTA de Cristina muñoz, redactora jefe: Andrés, hemos realizado tu consulta al Ayuntamiento de Madrid y nos indican que, para estos coches, no es necesario sacar el ticket. Por su parte, cabe recordar que los vehículos con la etiqueta Eco -híbridos o de GLP o GNCtienen un descuento del 50% en esta tarifa; y aquellos con el distintivo C, del 10%. En Madrid Central los coches con etiqueta Cero pueden aparcar sin límite horario en la zona SER, sin embargo, aquellos con distintivo Eco sólo pueden hacerlo durante dos horas; y los vehículos con etiqueta C o B tienen que estacionar en parkings o en garajes privados.

AUTOPROTESTA

El automóvil ya se ha convertido en algo efímero n ya que los vehículos diésel tienen cada vez peor imagen por

razones de salud y medioambiente, me surgen inquietudes acerca de los nuevos motores de gasolina que están apareciendo en el mercado automovilístico europeo. [...] ¿Cuáles son más robustos y requieren menor mantenimiento? Me inquietan especialmente los motores de alta compresión de la casa Mazda -con una compresión digna de un coche de carreras-, los propulsores de gasolina atmosféricos tricilíndricos de Citroën y Peugeot con un eje de equilibrado contrarrotante -N. de la Redacción: los PureTech de 82 CV- o los tricilíndricos y con turbo de esas y otras marcas [...] En suma, y en la mayoría de los casos, motores más exprimidos que un limón. Pero, ¿por qué tengo estas dudas? Porque me temo, que el automóvil, con los motores 'modernos' y con la excusa del medioambiente y la contaminación, se ha convertido en un producto efímero, ¡lo que a la industria del automóvil le viene de maravilla! El problema está en que

Ojo al mantenimiento digital en los coches modernos Tenemos un Mercedes GLA 180 gasolina que hace poco cumplió un año. Tiene 7.000 km pero como, según el fabricante, la primera revisión ha de hacerse al año o a los 25.000 km, lo llevamos al servicio oficial. El precio de la revisión superó ligeramente los 300 e. Y es que, según el desglose de la factura, por apenas 6 litros de aceite, nos cobraron ¡220 e! [...]. Aunque lo peor es que en el concesionario no me facilitaron el libro de mantenimiento, me dijeron que en los coches modernos es el propio vehículo el que avisa de cuándo necesita revisión [...]. Me parece bien esto último [...] pero me resulta indignante que esta información no esté disponible para el propietario. [...] ¿Se pueden negar a darme esta información? ¿Dónde puedo encontrarla?

Javier Lapique (E-mail)

RESPUESTA deL Departamento de comunicación de Mercedes-Benz España: La red de concesionarios de Mercedes-Benz tiene libertad a la hora de determinar el precio de sus servicios postventa. En cuanto al mantenimiento, y para establecer el intervalo entre intervenciones, nuestros vehículos incorporan un sistema que lo calcula en función de parámetros como los registros de temperatura del motor, el tiempo de uso, el régimen de trabajo del motor... por lo que dichos intervalos tienen una cierta flexibilidad. Eso sí, el conductor puede revisar, en el cuadro del vehículo, los kilómetros o el tiempo restantes hasta el próximo mantenimiento. Y cuando éste se acerca, recibe un mensaje en el cuadro de instrumentos indicando si se trata de una operación de trabajos corta -ASSYST A- o larga -ASSYST B-, que se realizan de manera alterna. El mantenimiento realizado a cualquier Mercedes en un taller autorizado se introduce, mediante un sistema digital -DBS-, en la base de datos central de Mercedes-Benz. De ahí que cualquier servicio oficial pueda ofrecer información actualizada del mantenimiento del vehículo del cliente. Es más, con cada mantenimiento, el taller entrega al cliente un informe que debe conservar hasta el siguiente. Pero el propietario puede solicitar, siempre y en cualquier concesionario oficial, el historial del servicio completo del vehículo.

cuánto menos duran los coches, más hay que producir otros nuevos, más se contamina y más materias primas se expolian a nuestro querido planeta Tierra. ¡Todo es mentira, entonces! Andrés Armendariz (E-mail)

Consulta técnica

Muchas dudas sobre los filtros de partículas en los motores de gasolina Me he interesado recientemente por los filtros de partículas y tengo muchas dudas sobre estos dispositivos, que se van incorporando paulatinamente a los nuevos motores gasolina de inyección directa. De entrada, me pregunto si son verdaderamente necesarios en los propulsores actuales de gasolina y por qué motivo. Además, ¿cómo funcionan y dónde van instalados?, ¿qué coste tienen?, ¿duran toda la vida del vehículo? Agustín Fuentes (E-mail)

RESPUESTA de Álvaro Sauras, jefe técnico: Los filtros de partículas para motores de inyección directa de gasolina son necesarios para cumplir con la normativa de emisiones Euro 6, que establece un límite de 6x1011 partículas por kilómetro. Se trata de dispositivos independientes del catalizador, aunque suelen situarse a continuación del mismo -cuanto más cerca vayan del motor, mejor- y que, como su nombre indica, filtran partículas. Eso sí, estos dispositivos filtran partículas muy distintas a las de un diésel -un motor gasolina de inyección directa únicamente genera aquellas de la clase PM 2,5, las de menor diámetro-. Como resultado, un filtro de partículas para motores de gasolina tiene unas exigencias menores que el DPF de un motor diésel, y eso se traduce en que es más pequeño, fiable -dura toda la vida del vehículo- y barato, con un coste de alrededor de 400 euros. También se benefician del hecho de que la temperatura de los gases de escape es siempre mayor, de manera que no hay que gestionar la regeneración del filtro -la quema de las partículas acumuladas-, ya que el filtro alcanza la temperatura de trabajo rápidamente, y la mantiene de forma natural. Filtro de partículas para motores gasolina.

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mano a mano

El Mercedes-AMG C 63 S es algo más que un coupé muy rápido y deportivo. En sus entrañas se esconde el secreto de cómo conseguir que 510 CV sean tan divertidos como domesticables. Texto: M. Tineo Fotos: Jesús Izquierdo

as restricciones en las emisiones están provocando que, cada vez, haya más coches electrificados en mayor o menor medida. Pero también está haciendo que cada vez podamos disfrutar menos de maravillas mecánicas como la que se oculta debajo del alargado capó del Mercedes-AMG C 63 S Coupé que hoy traemos a estas páginas.

Se trata de un motor de gasolina de 4.0 litros, ocho cilindros en V y dos turbos que, cuando encuentras alguna oportunidad donde darle rienda suelta a sus 510 CV, te hace comprender que nunca, jamás, habrá tiempos mejores que estos. Al menos, para los que amamos la mecánica y el automóvil. El C 63 S es de esos coches que, si lo ves de lejos, igual no te imaginas de

lo que es capaz. Sin embargo, conforme te acercas, la cosa cambia: cuatro salidas de escape, unos voluptuosos paragolpes que rematan los prominentes pasos de rueda y hasta los logos de V8 Biturbo en los laterales te hacen comprender que hoy, cuando lo arranques, va a ser un gran día. La estética de la carrocería es tan imponente que hasta las llantas de 19" de serie parecen poca cosa.

No cierres aún la puerta

Abres la puerta y te dejas caer en el asiento, que te permite ir sentado muy bajo y con las piernas especialmente estiradas. Te colocas a tu gusto el rechoncho y acolchado volante deporti-

Probamos el...

mercedes-amg

C 63 S coupé

● 112.500 e ● ●

vo forrado parcialmente en Alcantara y, justo antes de pulsar el botón de arranque, es cuando tienes que ‘olvidarte’ de cerrar la puerta. Sólo así sentirás en todo su esplendor cómo cobra vida ese V8, emitiendo un bronco, sonoro y galopante carraspeo a través de los escapes. A partir de aquí, es cuando te sientes como si estuvieras en un restaurante en el que hay tantas cosas ricas en la carta que no sabes con cuál quedarte. Hay seis modos de conducción preconfigurados que se pueden seleccionar a través de una ruleta situada en el brazo derecho del volante. Pero, también, hay otro modo denominado Individual en el que puedes combinar diferentes

700 Nm ●

3.982 cc, V8 biturbo ● 510 CV 0-100 km/h: 3,9 seg. ● 290 km/h

configuraciones de motor, cambio, suspensión, ayudas electrónicas y sonido del escape. Y, por si fuera poco, encima puedes conectarlas o desconectarlas a tu gusto pulsando los distintos botones que encontrarás en el brazo izquierdo del volante o entre los asientos delanteros.

Hazte tu propio C 63 S Para que te hagas una idea, el control de tracción ofrece nueve niveles; el de estabilidad, otros cuatro; el escape tiene dos modos; la suspensión, tres niveles de dureza; y el motor, cinco posibilidades de reglaje. Total, que tener tantas configuraciones acaba por agobiar un poco, tanto que al final lo más probable

n aber lo bie s s e r ie u q Si ces... que condu función AMG

de serie la El C 63 S ofrece és de la pantalla central, trav Track Pace. A información rar todo tipo de uito. st gi re e it rm pe circ os rodando en cuando estam s de funcionamiento del etro Desde parám por vuelta, fuerzas G de pos n em ti a , or mot ciones... Segú fras de presta r más de ci n, ió ac er el ac rece ede llegar a of Mercedes, pu , con la aplicación para ás 80 datos. Adem ce -gratuita- es posible Pa k ac Tr pp A il el teléfono móv formación en in ta tener toda es s usuarios. rtirla con otro móvil y compa 13

era s. l e c ,9 V, a en 3 C 510 km/h n Co 100 0a e d

1.- El C cuenta con unos discos de freno de 390 mm delante -con pinzas de seis pistones- y 360 mm detrás. Su resultado es sobresaliente. 2.-Todos los motores AMG van firmados por la persona que los monta; aparece en una chapa que va sobre el motor. En este caso, Fabian Rau.

4 3

3.- La palanca de cambio va ubicada en el lugar habitual del mando del limpiaparabrisas. Las levas son metálicas. 4.- La instrumentación es digital y permite configurar el diseño y tipo de información que queremos consultar. 5.- Los botones que hay bajo los brazos del volante permiten configurar el C 63 S.

Alc Vola ant nte ara , dede ser ie

autofácil

El mismo día que hicimos las fotos de este C, realizamos las de otro modelo de 300 CV que cogí cuando terminamos la sesión. Y os puedo asegurar que, después de convivir unos días con el C 63 S, la sensación era la de que a ese otro modelo de 300 CV le faltaba potencia Eso sí, tanto derroche tiene una importante contrapartida: bajar de 12 L/100 km de media es poco menos que un imposible. Además, el cambio automático de nueve marchas AMG Speedshift MCT 9G es muy bueno. Puede ser progresivo en el modo más suave, pero también puede ser tan instantáneo que hasta resulta brusco en el modo más deportivo, algo que asegura unas sensaciones de conducción todavía más gratificantes y deportivas.

diversos formatos

El Clase C se ofrece con tres variantes deportivas firmadas por AMG: el C 43 de 390 CV, el C 63 de 476 CV y el C 63 S de 510 CV de esta prueba. Todos cuentan con propulsores de gasolina sobrealimentados pero, mientras que el C 43 tiene tracción total, todos los 63 son propulsión trasera. Los tres motores están disponibles con las cuatro carrocerías de la Clase C: berlina -que cuestan 75.175 e, 100.235 e o 11.475 e, respectivamente-; Estate o familiar -77.350 e, 102.500 e o 112.775 e-; Coupé -76.275 e, 102.375 e o 112.500 e- y Cabrio -85.100 e, 111.250 e o 121.550 e-.

Abrumador en carretera

4 es que prepares una configuración que emplearás en el 90% de los casos.

¡Menudo motor! Una vez en marcha, lo primero que impresiona es el motor. El 4.0 V8 Biturbo desarrolla 510 CV, pero a sólo 2.500 rpm ya envía 700 Nm de par a las ruedas traseras, que son las que se encargan de traccionar. Con esas cifras, el C 63 S es capaz de empotrarte contra el respaldo del asiento de una forma que casi podría catalogarse de violenta cada vez que aceleras a fondo. Tarda 3,9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, y esta versión S tiene la velocidad limitada a 290 km/h en vez de a los 250 km/h habituales. Lo mejor de este motor es que siempre tienes la sensación de tener un motón de CV y de Nm debajo del pie derecho, y sabes que basta con acelerar un poquito para que se desate la tormenta.

Si hasta aquí nos ha gustado el C 63 S, la cosa no hace más que mejorar cuando llegamos a las carreteras de curvas. Primero, porque los tres niveles de dureza de la suspensión eliminan los movimientos de la carrocería en zonas bien asfaltadas mientras que, cuando el suelo es más irregular, los otros dos modos son capaces de absorber todos los baches con tanta rapidez como finura. A partir de ahí, una dirección extremadamente precisa, un eje delantero con un límite de adherencia tan elevado como surrealista y una trasera que, gracias a un diferencial autoblocante controlado electrónicamente, gestiona a la perfección semejante potencial se encargan del resto. Así, el Mercedes se muestra aplomado y seguro en zonas medias y rápidas, pero también presume de una controlable y lograda agilidad impensable para un coche de 1.820 kg y 510 CV en las más lentas. Parece mentira que pueda enlazar curvas con tal facilidad, pero la cosa raya lo milagroso cuando notas cómo el eje trasero se insinúa o, incluso, te deja hacerlo deslizar justo lo que quieres en cada momento. ¿Fácil? Sí, pero teniendo en cuenta que aquí todo pasa muy deprisa y que es muy sencillo sobrepasar de largo los límites de velocidad y también hasta los de la lógica. Queda por hablar del precio. Este C cuesta 112.500 euros. Sin duda, un coste elevado, pero va tan bien que, desde luego, los vale. Su rival más directo, el BMW M4, arranca en los 96.550 euros aunque se conforma con 431 CV.

Mercedes C 63 S Precio: 112.500 e

CUÁNTO CORRE Velocidad máxima 290 km/h Aceleración 0-100 km/h 3,9 segundos CUÁNTO MIDE Largo 4,75 m Ancho 1,87 m Alto 1,40 m Volumen de maletero 355 litros Peso 1.820 kg CÓMO ES SU MECÁNICA Tipo Gasolina, biturbo, 3.982 cc Situación Central longitudinal Arquitectura 8 cilindros en V Culata Cuatro válvulas por cilindro Potencia 510 CV (375 kW) a 5.500-6.250 rpm Par 700 Nm de 2.500 a 5.000 rpm Relación peso/potencia 3,56 kg/CV 128,07 CV/litro Potencia específica Consumo medio 10,1 litros/100 km TRANSMISIÓN Caja de cambio Automática de nueve velocidades de embrague multidisco y con levas en el volante. Tracción Trasera con diferencial autoblocante con sistema de vectorización de par. CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Independiente de tipo multibrazo con amortiguadores activos, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Trasera Independiente de tipo multibrazo con amortiguadores activos, muelles helicoidales y barra estabilizadora. QUÉ RUEDAS CALZA Llantas del./tras. 9x19" del.; 10,5x19" tras. Neumáticos delanteros 255/35 R19 Neumáticos traseros 285/30 R19 CÓMO SON SUS FRENOS Delante Discos ventilados de 390 mm Detrás Discos ventilados de 360 mm

hyundai Santa Fe

ford ecosport

Explora nuevos horizontes

Gracias a su diseño, su tecnología y la versatilidad que ofrece su carácter suv, el ford ecosport permite descubrir nuevas experiencias, tanto dentro de la ciudad como fuera.

ace unos meses, el Ford Ecosport se renovó por completo para combinar lo mejor de dos mundos: el urbano y el salvaje. Gracias a su nuevo diseño moderno y deportivo, a las últimas innovaciones tecnológicas y a su carácter aventurero, el SUV de la marca del óvalo ha evolucionado para ser más versátil que nunca y poner nuevas experiencias al alcance de su conductor, tanto dentro como fuera de la ciudad, pero siempre con estilo. Y es que, por primera vez, el Ford Ecosport está disponible con el acabado ST Line de espíritu deportivo inspirado en la gama de alto rendimiento Ford en marcha

Performance. De esta forma, el SUV se distingue del resto por su diseño exterior dinámico, robusto y afilado; además, ofrece más posibilidades de personalización e incluso permite escoger un techo bitono que contrasta con uno de los doce atrevidos colores disponibles para el exterior. El mismo cuidado por los detalles se traslada al interior, que está completamente centrado en el usuario y garantiza una experiencia superior para el ocupante a través de la pantalla táctil central flotante de hasta ocho pulgadas, a las innovadoras tecnologías que le permiten estar totalmente conectado, y a las so-

El Ford Ecosport está a la venta con una completa gama de motores diésel y de gasolina. Entre los primeros, se puede escoger un bloque 1.5 EcoBlue de 100 ó 125 CV con una excelente relación entre rendimiento y consumo. La oferta de gasolina está formada por un 1.0 EcoBoost que está disponible con dos niveles de potencia: 125 y 140 CV; este motor tricilíndrico también es muy frugal y mueve con soltura al SUV urbano, tanto con el cambio manual de seis velocidades, como con la rápida transmisión automática que se puede asociar a la variante de 125 CV.

luciones inteligentes de almacenaje que incluyen un suelo de maletero ajustable para incrementar la capacidad de carga hasta los 335 litros. Además, el Ford Ecosport cuenta con un mayor nivel de refinamiento y es más ergonómico, puesto que incorpora controles más fáciles de utilizar y materiales suaves al tacto, así como asientos de corte deportivo con acabados parciales en cuero que, además de aprovechar la posición elevada de conducción de un SUV, proporcionan una mayor comodidad a todos los ocupantes. Los asientos combinan con el volante deportivo, el freno de mano, la palaca de cambios

autofácil para ford Más opciones de personalización Las llantas de aleación del Ford Ecosport ST Line son de 17" y están disponibles en diversos acabados, incluyendo el brillo magnético. Su diseño completa el carácter deportivo y robusto de este SUV.

en piel con costuras en rojo ST Line, los estribos laterales ST Line y los pedales de acero inoxidable. El cuidado por los detalles está presente en cada rincón del Ford Ecosport, desde el equipo de sonido premium B&O, hasta la iluminación interior ajustable que se puede configurar con siete colores distintos, según el estado de ánimo de los pasajeros. No en vano, el Ecosport está 100% conectado y hace uso de tecnologías avanzadas para lograr que se disfrute aún más de la experiencia al volante en cada viaje, ya sea en recorridos urbanos o escapando de la ciudad en busca de aventuras. Además de incorporar lo último en materia de asistencia a la conducción para garantizar la protección de los ocupantes, como el control de crucero con limitador ajustable de velocidad o la cámara trasera, este SUV está equipado con el sistema FordPass Connect para mantener al usuario 100% conectado. Por su parte, el equipo de infoentretenimiento Sync 3, que está dotado con sistema mirroring con Apple CarPlay y Android Auto, permite controlar de forma más intuitiva algunas funciones del coche, así como disfrutar del contenido multimedia favorito de los pasajeros mientras se alejan de la rutina diaria conociendo nuevos paisajes.

ford pass connect Vehículo 100% conectado El Ford Ecosport incorpora la innovadora tecnología FordPass Connect para mantener al usuario completamente conectado con el vehículo en todo momento. Un módem dentro del coche establece la conexión a Internet y hace posible acceder a diferentes funciones, como la localización de aparcamiento, el bloqueo y desbloqueo del coche desde un smartphone, el accionamiento del motor a distancia o la monitorización del coche y del sistema de alertas desde el teléfono móvil. El sistema FordPass Connect también permite obtener información del tráfico actualizada a través del navegador, así como establecer un punto de acceso wifi para que los pasajeros se conecten a Internet desde sus teléfonos.

sync 3

Rendimiento ultrarrápido El sofisticado sistema de comunicaciones y entretenimiento Sync 3 diseñado como ayuda al usuario para mantenerle conectado es compatible con Apple CarPlay y

Android Auto. Su funcionamiento es intuitivo, sencillo y, sobre todo, muy rápido; incorpora una pantalla táctil flotante de hasta ocho pulgadas a todo color que se puede manejar mediante gestos de pellizcar y arrastrar o a través de una función de control por voz. Desde este dispositivo pueden gestionarse de manera más fácil algunas funciones del vehículo, como el climatizador automático, las llamadas, el navegador o el ecualizador que modifica el sonido envolvente de los diez altavoces -subwoofer incluido- que forman parte del sistema de sonido premium B&O. 17

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez/E. Espinós

¿Qué planes tiene la DGT

para reducir los accidentes este verano? Habrá 900.000 controles de alcoholemia y 20 nuevos radares fijos; 216 cámaras y coches camuflados velarán por la seguridad de los conductores. El objetivo es afianzar el descenso de la siniestralidad registrado en los seis primeros meses del año.

l dispositivo especial de la DGTpara este verano, que comenzó el 28 de junio y se extenderá hasta el 1 de septiembre, empleará 216 cámaras y coches camuflados de la Guardia Civil -así como un refuerzo extra de 300 agentes de este cuerpo-, 12 helicópteros y 11 drones para controlar la circulación, los excesos de velocidad o el uso del móvil al volante. Además, durante este periodo se realizarán unos 900.000 controles de alcoholemia. Todo ello con el fin de garantizar la seguridad en las carreteras entre julio y agosto, cuando se producirán cerca de 90 millones de desplazamientos.

Habrá 20 nuevos radares fijos

Tráfico busca reducir el número de fallecidos respecto a julio y agosto de 2018 -260 personas-, siguiendo así la tendencia de descenso de fallecimientos -en el primer semestre de 2019 han fallecido en vías interurbanas 489 personas; 542 en 2018. Para cumplir dicho objetivo se han instalado 20 nuevos radares fijos en las vías españolas, alcanzando un total de 744 -más 62 de tramo-.

Virtuo

Alquilar un coche App del mes sólo con el teléfono móvil ya es posible gracias a esta aplicación -disponible de forma gratuita para Android e iOs- que da acceso a los últimos modelos de la marca Mercedes -de momento, los Clase A y GLA- durante las 24 horas y desde unos 34 €/día. Los usuarios únicamente deben registrarse en la aplicación, hacerse un selfie y una foto de su carnet de conducir. Una vez finalizado el proceso, el conductor puede acceder a los diferentes vehículos con los que cuenta Virtuo en las 14 ciudades en las que está presente -ya funciona en Barcelona y lo hará en Madrid antes de final de año-: estos se abren y se arrancan gracias a una llave digital que funciona por Bluetooth y que el usuario debe descargar previamente en su móvil. 18

'Si conduces, no chatees'

La Fundación CEA ha presentado la campaña ‘Si conduce, no chatees’, contra el uso del móvil al volante, con un vídeo -puedes verlo en bit.ly/30psCWX- en el que participan, entre otros, el director de la DGT Pere Navarro o Juan Hernández, director general del Grupo Luike. Uno de cada tres conductores españoles reconoce haber telefoneado, leído o escrito un mensaje mientras conducía durante el último año, aumentando así en más de un 20% el riesgo de sufrir un accidente.

¿Dónde están los 20 nuevos radares fijos? Provincia

Carretera

Sentido

Albacete Badajoz Badajoz Burgos Cáceres Cáceres Cuenca Cuenca Cuenca Madrid Palencia Pontevedra Segovia Soria Soria Toledo Toledo Toledo Toledo Valladolid

N-322 N-432 N-432 N-122 EX -100 N-521 CM 3201 N-420 N-420 N-400 N-610 N-550 N-110 N-122 N-234 CM-4004 CM-5007 N-301 N-401 N-122

367,1 142,45 33,31 262,2 8,57 91,18 5,27 339,22 465,33 27,92 12,69 108.93 113,2 132,74 406,8 14,25 9,93 132,53 82,6 300,13

Creciente Decreciente Decreciente Ambos Creciente Decreciente Decreciente Decreciente Decreciente Ambos Ambos Creciente Creciente Decreciente Creciente Creciente Creciente Decreciente Ambos Ambos

hombre nº1 Jorge Díez n Mitsubishi Motors ha anunciado que el español Jorge Díez será el nuevo director de Mitsubishi Motors Europe Design -MMED-, la división de diseño de la marca con sede en Frankfurt, Alemania; además, también pasa a ser vicepresidente de Mitsubishi Motor R&D Europe -MRDE-. Díez se graduó en el Royal College of Art de Londres -Inglaterra- y cuenta con más de 18 años de experiencia trabajando para el Grupo Volkswagen, donde fue jefe de Diseño Exterior en Seat y jefe del Departamento de Automoción en el Audi Konzept Design de Munich. A lo largo de su carrera, se ha encargado de diseñar modelos como los Seat León y 20V20 o los Audi A7 y TT.

Línea Directa apuesta por lo digital

En 2020 tendrá más de 1,5 millones de clientes de este tipo n En 1999, Línea Directa fue la primera compañía en vender pólizas de automóviles a través de Internet, inaugurando un canal que, en la actualidad, aporta más del 60% de sus nuevos clientes. Ahora, el objetivo de la aseguradora es contar en 2020 con más de 1,5 millones de clientes digitales que, según sus previsiones, podrán ahorrar hasta un 50% de tiempo en las gestiones y trámi-

tes relacionadas con sus seguros de coche. Por ejemplo, para calcular el precio de una póliza sólo tendrán que fotografiar su carnet de conducir y la matrícula del automóvil. Además, la compañía prevé que esta forma de relacionarse con los clientes se incrementará durante los próximos meses, y planea implementar servicios basados en la inteligencia artificial o asistentes virtuales.

Cuatro nuevos modelos logran cinco estrellas Euroncap

El Skoda Scala, los Mercedes Clase B y GLE y el Tesla Model 3

Buenos resultados de los proveedores de componentes españoles Su facturación creció un 2,6% respecto a 2017

n Según los datos presentados por la Asociación Española de Provee-

dores de Automoción -SERNAUTO-, la industria española de equipos y componentes para automoción continuó creciendo en 2018 a pesar del estancamiento de la producción de vehículos a nivel nacional. Así, la facturación del sector alcanzó los 37.170 millones de euros, un 2,6% más que el curso anterior. Respecto al empleo, en 2018 se crearon más de 5.000 nuevos puestos de trabajo, alcanzando los 372.800 empleos entre directos e indirectos. Además, las exportaciones del sector alcanzaron un nuevo récord: 21.415 millones de euros, un 7% más que en 2017. Por si fuera poco, la alta inversión en I+D+i -un 4,2% de la facturación, para un total de 1.545 millones de euros- le posiciona como sector referente de la industria española.

n El organismo europeo de pruebas de choque ha examinado seis nuevos modelos, de los que cuatro han logrado la máxima calificación de cinco estrellas. Se trata del Skoda Scala -su test en bit.ly/2XxkMJ3-, los Mercedes Benz Clase B -bit.ly/32kUBZZ- y GLE -bit.ly/32jWtSK- y el Tesla Model 3 -bit.ly/2G14Dpe- que, además, ha registado la mejor puntuación de

Tesla Model 3

2019: un 94 % en asistentes de seguridad, la mayor nota jamás otorgada por EuroNCAP en este apartado. También se ha evaluado los nuevos Kia Ceed -bit.ly/2JqMjGY- y DS 3 Crossback -bit.ly/2XV6beK-, que han recibido cuatro estrellas con su equipamiento de serie, pero logran la máxima puntuación añadiendo el opcional.

Mercedes Clase B

Las ventas no frenan su caída: en junio, un 8,3% Con 130.519 unidades matriculadas este mes, en el 1º semestre se vende un 5,7% menos n Ni tan siquiera junio, mes tradicional de buenas ventas, ha devuelto el crecimiento de las matriculaciones a nuestro mercado. Con 130.519 turismos y TT matriculados, las ventas descienden un 8,3% respecto a hace 12 meses. Este dato conlleva que, en el primer semestre de 2019, las matriculaciones -en total, 692.472 uds.- sufran una caída del 5,7% respecto a 2018. Pero la caída de ventas real podría ser incluso peor ya que, como denuncian desde Faconauto -patronal de concesionarios-, "en los últimos días del mes" se han matriculado "35.000 vehículos, muchos de ellos automatriculaciones [por parte de los concesionarios]". El sector defiende, como señalan desde Ganvam -patronal de postventa-, "la puesta en marcha de estímulos que liberen la demanda [de vehículos]. Por canales, y en junio, el que más baja es el del particulares que, con 50.408 uds., ve como

Los más vendidos en junio

ASÍ VAn LAS VENTAS En 2019 Segmento

Marca y modelo

Unidades vendidas en el acumulado del año

Urbanos

Dacia Sandero

17.520 uds.

Compactos

Seat León

20.650 uds.

Berlinas

Skoda octavia

3.204 uds.

Todocamino o todoterreno

Nissan Qashqai

16.729 uds.

Monovolumen

CiTR. berlingo

9.397 uds.

Coupé/Cabrio

Mercedes C

Fuente: Anfac y Aniacam, hasta el 30 de junio.

pierde el 17,9% de matriculaciones respecto a hace 12 meses. Le sigue el de empresas que, LOS VEHÍCULOS DE ENERGÍAS pese a adquirir 39.139 uds., pierde el 6,8% de ALTERNATIVAS CRECEN UN 22,7%: volumen respecto al mismo mes de 2018. Sólo En junio se matricularon en España 15.032 híbridos, el canal de alquiladoras crece un 5,0%, hasta eléctricos y vehículos de gas: un 22,7% más que hace matricular 40.972 uds. 12 meses. Además, en el primer semestre de 2019, La situación no mejora si miramos los sus ventas -73.021 unidades- han aumentado un 42% datos del primer semestre de 2019. En respecto al mismo periodo del pasado año. este período, el canal de particulares pierde En junio, se matricularon 9.519 vehículos híbridos: el 12,3% de las ventas, frente al 2,2% del un 18,19% más que en el mismo mes de 2018. A camcanal de alquiladoras: sólo el de empresas aumenta sus ventas, un 2,2%, respecto al bio, las ventas de híbridos enchufables -440 uds.- desprimer semestre de 2018. cendieron un 51% respecto a las del pasado año. Más allá de los turismos, el mercado de coEn cuanto a los eléctricos, en junio sus ventas se inmerciales ligeros ha matriculado en junio 20.202 crementaron ¡un 242%!, al matricular 1.174 uds.; y en vehículos -un 4,6% menos- y logra, en el primer lo que va de año ya alcanzan los 5.459 vehículos, un semestre, un crecimiento del 2,3%. En el mercado de 132,9% más que en 2018. Por último, el pasado industriales, este alza interanual alcanza el 4,6%. mes se matricularon 2.866 coches de gas -un

773 uds.

MODELOS 1º Dacia Sandero 2º Seat Arona 3º Renault Mégane 4º Seat León 5º Volkswagen Golf 6º Renault Clio 7º Fiat 500 8º Peugeot 208 9º Opel Corsa 10º Nissan Qashqai

UNIDADES 3.789 3.587 3.536 3.489 3.273 2.734 2.675 2.672 2.570 2.567

Marcas 1º Seat 2º Volkswagen 3º Renault 4º Peugeot 5º Opel 6º Citroën 7º Toyota 8º Dacia 9º Fiat 10º Kia

23,8% más que hace 12 meses-: 2.144 de GLP y 722 de GNC.

UNIDADES 12.656 10.873 10.644 10.266 9.022 7.545 6.679 5.932 5.716 5.681

Fuente: Anfac.

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

¿Cuáles son los mejores talleres de España? Tallerator hace una lista de los 50 mejores

l comparador de talleres Tallerator ha elaborado un listado con los ‘50 Mejores Talleres en España’ que pretende ser un referente para los usuarios. Este ranking se realiza teniendo en cuenta las opiniones de miles de usuarios en su web, que valoran precio, instalaciones y atención al cliente de los 16.000 talleres incluidos en su directorio. Te indicamos los 15 más valorados por esta web en lo que va de año, pero puedes consultar la clasificación al completo en bit. ly/2FwWaLy -se actualiza constantemente- .

Taller

Provincia

Talleres Kike

Palma de Mallorca (Baleares)

2º

Grupo Mimi Motor

Madrid (Madrid)

3º

Talleres Monte Rally

Madrid (Madrid)

4º

Talleres Paula

Madrid (Madrid)

5º

Taller Marvillauto

Madrid (Madrid)

6º

Ef9 Motion

Granollers (Barcelona)

7º

Brooklyn Car Service

Alcobendas (Madrid)

8º

Talleres Gabriel

Palmera (Valencia)

9º

SBD Motors

Sabadell (Barcelona)

10º

FR Motor Sevilla

Sevilla (Sevilla)

11º

Talleres Doran

Madrid (Madrid)

12º

Taller Magdauto

Majadahonda (Madrid)

13º

Manu Motors Sport

Fuenlabrada (Madrid)

14º

Ruauto

Madrid (Madrid)

15º

Súper Taxi

Barcelona (Barcelona)

1º

Gran éxito de Giti Tire en NÜrburgring Doblete en la categoría SP8

n La 3º participación del fabricante de neumáticos Giti Tire en las 24 Horas de Nürbur-

gring se ha saldado con gran éxito. Este año, Giti Tire patrocinaba cuatro equipos, todos ellos equipados con neumáticos GitiCompete GTR1. Dos de ellos, sendos Audi R8, finalizaron en las dos primeras posiciones de la clase SP8. Además, la marca también patrocinó al primer equipo de esta prueba formado únicamente por mujeres: el ‘Girls Only’.

Suben gasolina y diésel, baja el GLP y se mantiene el GNC

Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina, GLP y GNC* - 16 kg en este caso-, para vehículos con un consumo medio de 6,0 L/100 km, 7,5 L/100 km, 9,0 L/100 km y 4 kg/100 km, respectivamente.

*Los depósitos de GNC tienen, de media, 16 kg de capacidad. Precios consultados a 12/7/2019.

Carburante Precios 17 de junio

Gasóleo: 1,232 e/L Gasolina: 1,338 e/L GLP: 0,719 e/L GNC: 0,926 e/kg

GASÓLEO GASOLINA GLP GNC

Llenarlo cuesta 61,60 e Con 30 e recorres 405,8 km

Llenarlo costaba Con 30 e recorres

Llenarlo cuesta Con 30 e recorres

66,45 e 300,9 km

66,90 e 298,9 km

Llenarlo costaba 36,70 e Con 30 e recorres 454,1 km

Llenarlo cuesta 35,95 e Con 30 e recorres 463,6 km

Llenarlo costaba 14,81 e Con 10 e recorres 269,9 km

Llenarlo cuesta 14,81 e Con 10 e recorres 269,9 km

Todos los viernes de 19:00 h a 21:00 h, en la 108.0 FM de Madrid y en Plusradio.es

n Alianza BMW/Daimler para desarrollar coches autónomos Los grupos automovilísticos Daimler AG y BMW Group han llegado a un acuerdo para producir en serie modelos autónomos para 2024. El acuerdo supone que más 1.200 especialistas de ambas compañías trabajarán conjuntamente. Pero, además, este acuerdo también servirá para desarrollar sistemas de asistencia a la conducción más avanzados o aparcamientos automatizados. n Endesa instalará 106 puntos de recarga en estaciones de la red Ballenoil Endesa ha firmado un acuerdo con Ballenoil para instalar 106 puntos de recarga para eléctricos en 53 de sus gasolineras. Estos puntos serán universales y podrán ofrecer cargas rápidas -a 50 kW- y semi rápidas -a 22 kW-, que otorgarán a los vehículos 100 km de autonomía extra en 20 y 40 minutos, respectivamente.

gasolineras Low cost: Qu é son y cómo Encontrarlas

estas son las gasolineras más baratas de la península

Llenarlo costaba 61,02 e Con 30 e recorres 408,5 km

en la radio, escúchanos: Descárgate aquí los programas

Con 30 e, así llenas tu depósito a 12 de julio de 2019

Con 30 e, así llenas tu depósito a 17 de junio de 2019

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TOMA NOTA

En diésel: GASEXPRESS -0,999 e-, en Avda. de les Platjetes 1; en Gandía, Valencia. En gasolina: LOW GAS PLUS -1,079 e-, en el Carrer Torrent 96; en Albal, Valencia. En gLP: E.S. GALP/3 CAMINOS -0,585 e-, en C/ Milagrosa, 15; en Valencia. En gNC: E.S. REPSOL -0,809 e-, en C/ Karpetan S/N; en Hostalets, Girona.

Todos los domingos de 23:00 a 01:00 h en Onda Madrid, en la 101.3 y 106.0 FM.

un 30% de los conductores cree que los ciclistas no deben ir por carretera

el ecodato

El 54% asegura haberse puesto en peligro por usar el móvil al volante n Un 30% de los conductores

españoles considera que los ciclistas no deberían circular por las mismas carreteras que el resto de los vehículos. Es una de las conclusiones del estudio‘Españoles al volante, distracciones y uso del móvil’, realizado por las empresas

Movistar y Gonvarri -parte del Grupo Gestamp-. Además, el 54% de los más de 2.000 encuestados para la realización de este informe -de entre 18 y 65 años- admite que una distracción con el móvil les ha puesto en peligro alguna vez. Por otro lado, el 85% de los encuestados cree que la tecnología puede aumentar su seguridad en la carretera; y el 90%, que se reducirían los accidentes a la mitad si esta pudiera impedir conducir bajo los efectos del alcohol, las drogas o el cansancio.

Los neumáticos son uno de los elementos más importantes del vehículo. En buen estado nos permiten circular con comodidad y seguridad, sobre todo en caso de frenazos imprevistos o en malas condiciones atmosféricas o del terreno, e incluso nos hacen ahorrar combustible, si están inflados de manera correcta y se trata de los modelos más eficientes. Por ello, realizar un mantenimiento adecuado de los neumáticos aumenta nuestra seguridad, alarga su vida útil y una menos generación de residuos– y con ello logramos un menor gasto y ahorra combustible.

nueva movilidad Las multas en Madrid Central seguirán durante todo el verano El nuevo consistorio quería aplicar una moratoria hasta septiembre n Una de las primeras medidas del nuevo consistorio madri-

leño, encabezado por el popular José Luis Martínez Almeida, fue aprobar una moratoria de las multas por el acceso indebido a Madrid Central. Sin embargo, el Juzgado 24 de lo Contencioso-Administrativo de Madrid ha paralizado esta medida atendiendo al recurso presentado por la Plataforma en Defensa de Madrid Central -que aglutina a más de 80 entidades-. Así, y mientras se mantienen las actuales sanciones -90 e-, el equipo de la alcaldía ya ha indicado que, durante los meses de julio y agosto, se reunirá con todos los colectivos afectados, antes de tomar una decisión sobre este área de bajas emisiones.

Los nuevos coches eléctricos tendrán que hacer ruido A partir del año 2021, también deberán hacerlo los ya homologados

n Desde el 1 de julio de 2019 los coches híbridos y eléc-

tricos de nueva homologación en la UE están obligados a hacer ruido hasta que alcancen los 20 km/h -o siempre que vayan marcha atrás-. Lo harán incorporando un sistema de alerta acústica que deberá superar los 56 decibelios y no sobrepasar los 75 dB. El objetivo es que los vehículos con motores eléctricos, que apenas emiten ruido, adviertan de su presencia a otros usuarios de la vía -especialmente a los peatones-. A partir del 1 de julio de 2021, esta obligación se extenderá a todos los eléctricos vendidos en Europa.

Vamos por buen camino hacia la economía circular más información en el blog de signus: https://blog.signus.es/ iNFORMACIÓN OFRECIDA POR:

Texto: S. Rodríguez

Llega el primer coche solar de alta autonomía Podrá recorrer hasta 725 kilómetros

n La compañía holandesa Lightyear, pionera en movilidad limpia, va a lanzar al mercado el primer turismo eléctrico de amplia autonomía capaz de recargar sus baterías con la energía del Sol: y es que tanto su techo como su capó están formados por 5 metros cuadrados de células solares. El Lightyear One permitirá recorrer hasta 725 kilómetros con una batería relativamente pequeña; además, el vehículo también se podrá recargar en una estación de carga rápida o, incluso, en una toma de corriente regular. En la web de la compañía -lightyear.one- ya se puede reservar una de las 500 unidades que se fabricarán y cuya entrega está prevista para el año 2021, por un precio aproximado de 119.000 euros.

tu primera moto grande

con el carnet a2 H 200 modelos H 34 marcas H 11 pruebasH 8 segmentos: Naked, trail, retro, racing, sport-turismo, custom, supermotard, scooter

a actual legislación te permite montar en moto sin necesidad de disponer de un carnet específico para vehículos de dos ruedas. Si tienes tres años de experiencia al volante, podrás ponerte a los mandos de una moto o un scooter de 125 cc y beneficiarte de todas las ventajas que supone moverte de esta forma en la ciudad: aparcar donde quieres sin ningún coste, más agilidad en el tráfico, ahorro de tiempo... No obstante, si ya has probado todas las ventajas que supone circular sobre una motocicleta de 125 cc, probablemente también habrás sido consciente de las limitaciones que estos modelos implican a la hora de realizar trayectos de mayor recorrido. Es fuera de la ciudad donde necesitas prestaciones de mayor calado para 22

rodar con más seguridad, adecuándote a las necesidades del tráfico en autovía, autopista o carretera abierta. Entonces es cuando te enfrentas al dilema de dar un paso más y sacarte el primer carnet de moto grande, el A2. Será en ese momento cuando comenzarás a sentir la auténtica experiencia de la moto con mayúsculas, descubriendo las infinitas posibilidades que sólo podrás vivir sobre dos ruedas, como disfrutar tanto del viaje como del propio destino o compartir tus vivencias con otros moteros. Todas las alternativas hoy día disponibles en el mercado español están reunidas en la revista TU PRIMERA MOTO GRANDE, donde encontrarás el modelo con el que siempre soñaste. ¿Has decidido dejar de hacerlo? Bienvenido.

Cómo hacerte con el carnet a2 MOTOCICLETAS (hasta 47,6 CV –35 kW- o limitadas con potencia original hasta 96 CV -70 kW- y relación peso/potencia de 0,2 kW/kg)  Opción A

18 años

Sin carnet A1

carnet a2

Examen teórico, prueba en circuito cerrado y en vía abierta al tráfico

Opción B Con carnet A1 (dos años de antigüedad)

Prueba en vía abierta al tráfico y en circuito cerrado

las chicas al poder

El pasado 6 de julio tuvo lugar en Madrid el Women Go Electric, un evento en el que 30 mujeres pudieron conocer de primera mano todo lo relacionado con el mundo de los coches eléctricos y ponerse a los mandos del Nissan Leaf. Texto: Pablo García

Disfruta del vídeo de este evento

os coches eléctricos ya son una realidad. Su evolución tecnológica y las restricciones en las grandes ciudades, unido a unos precios cada vez más asequibles y al aumento de su autonomía, está provocando que cada vez sea más habitual verlos por nuestras carreteras. Por ello, LUIKE, con la colaboración de Nissan, organizó el evento Women Go Electric, dirigido a las mujeres. En la primera parte de la jornada, las 30 lectoras disfrutaron de la exposición de Álvaro Sauras, jefe técnico de Autofácil y EVO, que dio a conocer el apartado tecnológico y las particularidades que presenta la conducción de un coche eléctrico. Posteriormente, las participantes pudieron disfrutar de una ruta de 70 kilómetros por la Sierra de Madrid a bordo del Nissan Leaf con batería de 40 kWh. Durante la prueba de conducción, pusieron a prueba su funcionamiento en diferentes tipos de carreteras y experimentaron con asistentes a la conducción como el e-Pedal, que permite decelerar sin usar el pedal del freno, o el ProPilot, que mantiene de manera automática la distancia con el coche precedente y lo mantiene dentro de su carril.

dicho en internet

renting deamazon

¿de verdad interesa?

Amazon ya ofrece renting a particulares, a través de su web o app, y para contratar el alquiler de vehículos nuevos o seminuevos. Analizamos qué servicios presta Amazon Motors y cómo funciona en realidad. Texto: Enrique Espinós

POR ofreceahora, de siet coches e marc as

¿cómo funciona amazon motors? 1.- Elige el coche a través de la web o app. Amazon propone un filtro por marca -por ahora, hay siete -ver 'Y qué es el renting de...'-, tipo de vehículo -Hatchback [o 5p], Crossover, Sedán, SUV o Eléctrico/Híbrido- y por la cuota que estés dispuesto a pagar al mes: de “menos de 250 e/ mes”, entre “250 y 500 e/mes” y “más de 500 e/mes”; esta última elección determina si te ofrecen vehículos V.O. o no. 2.- Con el vehículo elegido,

¿qué es el renting? El alquiler a largo plazo de un vehículo -en un contrato queda estipulado tanto el plazo temporal como un límite de kilómetros anuales a recorrer- por el que el arrendador paga una cuota mensual a la compañía de renting, que siempre ostenta la propiedad del vehículo. La citada cuota mensual suele incluir la mayor parte de los gastos derivados del uso del coche como el mantenimiento, seguro, asistencia en carretera, el pago de impuestos o el cambio de neumáticos. y qué es el renting de amazon Amazon.es acaba de iniciar su servicio Motors -a través de amazon.es/motors o desde su app, buscando ‘motors’-, que permite a los particulares acceder al renting de vehículos tanto nuevos como de segunda mano. La compañía ofrece este servicio junto con el proveedor ALD, y permite arrendar el uso de un coche -por ahora, sólo de las marcas BMW, Fiat, Ford, Jeep, Tesla, Seat y Subarudurante un plazo que oscila entre 36 y 48 meses; y con un kilometraje a realizar de entre 10.000 y 20.000 km al año. ¿Qué servicios incluye? Aquellos propios de otras compañías de renting -abono de impuestos, asistencia en carretera 24 horas, tramitación de sanciones... - pero, además, incluye otros con condiciones superiores a las de la media del sector. Por ejemplo, 24

añade la sustitución de neumáticos “cuyo estado lo requiera” -esto es, sin limitar el número de cambios-, y no te cobrarán ningún recargo si recorres más kilómetros de lo firmado y la diferencia no supera el 10%. A cambio, y aunque este renting ofrece un seguro a todo riesgo con franquicia de 150 e; esa franquicia habrá de abonarse por cada parte que se presente. ¿Por qué destaca Motors? Por algunas características novedosas: l Es de los pocos servicios de renting que permite arrendar vehículos de segunda mano... Junto con Carnext -carnext.com/es-es-, una segunda marca de LeasePlan. Los V.O. arrendados con Amazon, provenientes de anteriores renting, tienen un máximo de 14 meses de antigüedad y 20.000 km. l Contratación on-line y en tiempo real. Una vez que hayas elegido el vehículo, Amazon Motors permite llevar a cabo la contratación del servicio en 5 minutos. ¿Cómo es posible? El proveedor de renting, ALD, realiza una comprobación en tiempo real y con tu banco de tu capacidad crediticia. l Devolución sin coste antes de 30 días o 50 km. Frente a la mayoría de compañías, el servicio permite la devolución del vehículo si no te convence. Además, ALD te entregará el vehículo en tu domicilio sin coste, en unos tres días desde que recibas el e-mail de confirmación de la operación.

pulsa en 'Personalización’ y podrás escoger, siempre conociendo su precio, la duración del contrato y el kilometraje anual que más te interese. Una vez lo tengas claro, pulsa ‘Añadir a Cesta’ y, luego, ‘Tramitar pedido’. Amazon te enviará un e-mail con un enlace que te llevará a la web del proveedor de renting ALD Automotive, donde tendrás que completar una evaluación de crédito -es instantánea- y firmar un contrato digital. Con tu crédito aprobado, Amazon te cargará en tu cuenta o tarjeta el importe de la primera cuota del renting.

3.- ALD te enviará un correo adjuntándo-

te una copia de tu contrato. Asimismo, contactarán telefónicamente contigo en 24 horas para acordar la dirección y fecha de entrega del vehículo, un proceso que tendrá lugar en 48 horas aproximadamente si el vehículo está listo. ALD revisa por completo el vehículo antes de entregarlo.

4.- En el momento de la entrega...

deberás firmar un acta en el que reconoces el número exacto de kilómetros del vehículo y que no tiene desperfectos. A partir de ese momento entra en vigor tu contrato. AUTOFÁCIL OPINA: Si buscas un renting, Amazon Motors resulta una buena opción si planeas cambiar de coche cada tres o cuatro años.

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volkswagen id.3

vw id

eléctricos para todos

El Grupo volkswagen lanzará cerca de 70 modelos eléctricos en los próximos diez años y fabricará 22 millones de unidades. el id.3 será uno de los pilares fundamentales de esta nueva era.

l nuevo ID.3, cuya producción en serie empezará en la planta alemana de Zwickau a finales de este año, no sólo será el primer coche eléctrico del Grupo Volkswagen basado en la plataforma MEB -Modular Electric Drive Kit-; además, podrá ser un vehículo neutral desde el punto de vista de las emisiones de CO2 a lo largo de todo su ciclo de vida, en caso de que el cliente lo recargue con energías renovables. El estreno mundial del ID.3 se producirá en septiembre, en el Salón Internacional del Automóvil de

Frankfurt. La denominación ID.3 tiene diversos significados. Por una parte, las letras ID hacen referencia a la nueva familia de vehículos con propulsión eléctrica de Volkswagen que verán la luz entre 2020 y 2022. Por otro lado, el número 3 hace referencia a su clasificación dentro del segmento compacto, aunque para Volkswagen tiene un significado aún más especial, pues el ID.3 se convierte de manera inmediata en el tercer icono más importante en la historia de la marca, tras el Beetle y el Golf.

autofácil para volkswagen

h as t 550 k a m

cómo cargarlo Según Volkswagen, la mayoría de procesos de carga se realizarán en el hogar del propietario El avance de la movilidad eléctrica depende de tres factores: precio, autonomía e infraestructura de carga. Con esta consigna, Volkswagen ofrecerá puntos domésticos de carga rápida -wallbox-, que también serán aptos para aparcamientos de empresas. Tendrán un precio inicial de unos 300 euros más los costes de instalación. Además, Volkswagen prevé la introducción de wallbox que trabajen hasta con 22 kW y de forma bidireccional; es decir, que pueden devolver energía a la red. La recarga en ruta tampoco será un problema. El 25% de los procesos de carga tendrán lugar en estaciones de carga rápida en la vía pública y el 5% a lo largo de las carreteras y autovías, con

hasta 125 kW. De este modo, en un tramo de 700 kilómetros -aproximadamente la distancia que hay entre Madrid y Cádiz, por ejemplo- será suficiente realizar una sola carga. Obviamente, la ampliación de la infraestructura de carga tiene una importancia elemental. Para ello se ha creado Ionity, una iniciativa conjunta de Volkswagen en cooperación con el Grupo BMW, Daimler AG y Ford Motor Company. El objetivo es crear una red fiable de estaciones de carga rápida a lo largo de las grandes carreteras europeas. Hasta 2020 habrán entrado en funcionamiento 400 de estas estaciones de carga rápida, de hasta 125 kW de potencia.

cuánto dura la carga Con una potencia de 125 kW, tardará 30 minutos

Otros eléctricos de VW

En 2017 Volkswagen puso a la venta la actualización del e-Golf, con mayor potencia y autonomía que el modelo de 2014. Con una batería de 35,8 kWh, el alcance del e-Golf es de 230 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP, mientras que gracias a su motor eléctrico de 100 kW -136 CV- puede pasar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. El e-Golf está disponible desde 35.240 euros, además de contar con una subvención de 1.210 euros para la instalación de un puesto de carga.

En casa y con un wallbox de 7,4 kW, la batería de 58 kWh del VW ID.3 1st tardaría en cargarse completamente unas 8 horas, en el improbable caso de que estuviese totalmente vacía. No obstante, el cargador de a bordo admite hasta 11 kW de potencia, por lo cual este tiempo se podría

reducir a menos de 6 horas. En ambos casos, bastará con conectar el vehículo durante la noche o en la jornada de trabajo. En los viajes, admite carga rápida en corriente continua de hasta 125 kW, lo que permite llenar la batería al 80% en sólo 30 minutos

volkswagen id.3

cómo puedo tener un id.3 1st Puedes acceder al registro prefencial con un depósito de 1.000 e l Así funciona Ya puedes optar a ser uno de los primeros propietarios del ID.3 1ST. ¿Cómo? Tan sólo tienes que acceder a la web www.volkswagen. es/app/prebooking/vw-es/es y registrarte con tu ID de Volkswagen -si no lo tienes, puedes crearlo al iniciar la sesión-.

Para el registro preferencial, deberás depositar una cantidad de 1.000 euros en Volkswagen Pay. En este monedero digital, la cantidad permanece en tu poder hasta que finalmente solicites tu vehículo o canceles el registro preferencial; sea cual sea tu decisión final, este dinero te será devuelto.

El pasado mes de mayo, en el trascurso del Salón del Automóvil de Barcelona, Volkswagen inició los pasos hacia la comercialización del ID.3, el primero de una gama basada en la misma plataforma modular que permitirá a Volkswagen alcanzar el objetivo frente al cambio climático del Acuerdo de París. En total, la marca Volkswagen invertirá más de 11.000 millones de euros en servicios de movilidad electrónica, digitalización, conducción autónoma y movilidad entre 2019 y 2023, de los cuales más de 9.000 millones se gastarán en la ofensiva de electrificación. El primero en comercializarse será el ID.3 1ST, una edición limitada a 30.000 vehículos 28

Así es la MEB

l Plataforma 100% eléctrica

Todos los modelos que conformen la gama ID estarán basados en la plataforma MEB, creada específicamente para coches eléctricos. Este hecho resulta de gran importancia, ya que, a diferencia de otras propuestas mixtas -plataformas comunes para vehículos de combustión y eléctricos-, la MEB permite un uso más consecuente del espacio disponible. Así, al no haber un espacio reservado para el motor térmico, es posible llevar los ejes casi a los extremos de la carrocería para ubicar la batería en la parte central, algo que permite ofrecer un reparto de pesos del 50% sobre cada eje y reducir el centro de gravedad. El sistema de cero emisiones se compone básicamente del motor eléctrico integrado en el eje trasero, la mencionada batería de alto voltaje en la parte central y los grupos adicionales integrados en el frontal del vehículo.

ce i a n e r bu l l el La plataforma MEB ha sido creada en exclusiva para la gama ID de vehículos de propulsión eléctrica

para Europa que incluye un completo equipamiento de serie; entre otros, dispone de llantas de aluminio pulido de 18" o faros matriciales led. Estos últimos, además, cuentan con una función que reconoce cuando el propietario se acerca al vehículo y se encienden a modo de saludo. Esta serie especial se ofrece con la batería de iones de litio de capacidad intermedia -58 kWh-, con la que se logra una autonomía de 420 kilómetros, según ciclo de homologación WLTP. El ID.3 con batería de 77 kWh podrá recorrer 550 kilómetros con una única recarga. Asimismo, dispondrá de una tercera versión equipada con un acumu-

lador de energía de 45 kWh. En todos los casos, Volkswagen garantizará que las baterías retengan al menos un 70 % de su capacidad útil después de ocho años o 160.000 kilómetros de uso. La edición especial ID.3 1ST se caracteriza por ciertos detalles exclusivos tanto exteriores como interiores. Por fuera, se identifica de un vistazo por la insignia con el motivo 1ST en las aletas delanteras y la decoración de los pilares traseros, mientras que en el habitáculo encontramos el logotipo embellecedor en el volante, los pedales de diseño Play & Pause y el recibimiento especial en la pantalla de bienvenida.

así será la familia ID l Hasta seis modelos El espectro de modelos basados en la plataforma MEB tendrá una envergadura similar a la de los actuales vehículos MQB, que en la actualidad abarca desde el Polo hasta el más reciente T-Cross, pasando por el icónico Golf y otros muchos modelos de otras marcas del Grupo Volkswagen. De este modo, a partir de 2020 se convertirán en realidad prototipos como el ID. Crozz -1-, un SUV con una autonomía de hasta 500 km, o el ID. Vizzion -2-, una berlina con hasta 660 km de autonomía. Capítulo aparte merece el ID. Buzz -3-, basado en la legendaria furgoneta Bulli y con tecnologías para una conducción plenamente automatizada. La nómina de prototipos no termina aquí, pues Volkswagen cuenta con dos estudios más: el ID. Buggy, basado en los vehículos de carácter lúdico popular en los años sesenta que no llegará a la producción; y el ID. Roomz, que dará lugar a un SUV de unos 5 metros de longitud para el mercado chino. De vuelta al presente, Volkswagen ha logrado un hito en el mundo de la competición con el monoplaza ID. R, logrando la victoria en la legendaria subida a Pike's Peak y el récord de vuelta de un coche eléctrico en Nürburgring: 6:05.336.

top secret

el futuro de

50 km o d en morico t c elé

RENAULT-NISSAN La

alianza franco - japonesa , de la que

también forma parte

M itsubishi ,

va a

estar especialmente activa en los próximos meses. He aquí algunas de la novedades que presentarán.

NISSAN JUKE

texto: R. Camargo foto: Carpix

es segu la gene nda ració n

renault mégane e-tech ● híbrido enchufable ● princ. 2020, desde 25.000 e aprox. el compacto de Renault contará con una versión híbrida enchufable, que también llegará al nuevo Captur. Dispondrá de un motor de gasolina atmosférico 1.6 y otro eléctrico, ambos desarrollados por Nissan. La batería tendrá una capacidad de 9,8 kWh que le permitirán recorrer hasta 50 kilómetros sin consumir gasolina, de modo que será merecedor de la etiqueta Cero de la DGT. En principio, la instalación del sistema híbrido no afectará apenas a la habitabilidad, pero sí al maletero, que perderá entre 25 y 30 litros.

ver come sión r y mix cial ta

● suv urbano ● basado en la plataforma cmf-b ● para principios de 2020, desde unos 15.000 e en 2020 se cumplirán 10 años del lanzamiento del Juke, y durante este periodo su diseño se ha mantenido prácticamente invariado. De hecho, según se aprecia en las imágenes, la segunda generación conservará una línea similar, si bien el frontal y en especial los faros tendrán un estilo más convencional. Lo mismo sucederá con la parte trasera, que tendrá unas líneas más redondeadas y unos pilotos semejantes a los que equipa el Qashqai.

En el apartado técnico, la segunda generación del Juke contará con la plataforma CMF-B, estrenada en el Clio y que también se emplea en el nuevo Captur. Se caracteriza por estar adaptada para albergar mecánicas electrificadas, aunque no está confirmado si el Juke dispondrá de ellas -es muy probable que sí-. Sí estará disponible con motores de gasolina 1.0 -tres cilindrosy 1.3 -cuatro cilindros-, con 100 y 130 CV, respectivamente. La principal duda es si habrá un diésel.

DACIA DOKKER ● comercial low cost ● para 2020, desde unos 12.000 e el dokker es uno de los modelos menos conocidos de Dacia y, sin embargo, puede resultar una solución perfecta para familias o profesionales que necesiten espacio y no quieran invertir mucho dinero. Lleva a la venta desde 2012 y, el proximo año, llegará la segunda generación, que estará basada en la misma plataforma que el nuevo Renault Kangoo. Dispondrá de motores gasolina y diésel, en ambos casos con potencias modestas -hasta 115 CV aprox.-; no habrá versión híbrida o eléctrica, aunque sí una alimentada por GLP. Precios y datos aprox., sin confirmar por las marcas.

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AVANCE

dos de los suv urbanos más populares del mercado se

renault captur o... ● 4,23 m de largo ● 536 l de maletero ● diésel, gasolina e híbrido

e* 0 0 2 . 7 1 desde enero

para

Así son por fuera

Tanto el Renault Captur como el Peugeot 2008 estrenan segunda generación.Ambos todocaminos urbanos renuevan su diseño, incorporan más tecnología y son más amplios que sus predecesores. Texto: Álvaro Ruiz Llamados a ser un éxito

Cuando vieron la luz en 2013, el segmento de los SUV urbanos no existía. Y es que el Captur y el 2008 fueron los pioneros de una categoría que, años más tarde, es una de las más populares del mercado. Gracias a ello, se convirtieron en un éxito rápidamente; sólo del Captur se han vendido más de 1,2 millones de unidades desde su lanzamiento. Ahora, la situación es distinta porque cuentan con múltiples rivales -Citroën C3 Aircross, Ford Ecosport, Kia Stonic, Hyundai Kona, Opel Crossland X, Nissan

Juke, Skoda Kamiq, etc.-, pero Renault y Peugeot tienen previsto cosechar mejores cifras de ventas que con los modelos anteriores, tanto que ambas marcas esperan vender más Captur y 2008 que Clio y 208.

Parten de cero

Tanto el Captur como el 2008 se han renovado al 100%. Para empezar, la plataforma es completamente nueva en los dos casos; la del Renault se llama CMF-B y la del Peugeot recibe el nombre de CMP. Ambas han permitido desarrollar un modelo más grande y son compatibles con *Precios estimados, sin confirmar por la marca.

Mientras que el Renault Captur tiene un diseño más continuista que evoluciona la línea del modelo anterior, el Peugeot 2008 no tiene nada que ver con su predecesor. Ambos tienen un aspecto más agresivo y robusto, con formas más marcadas y los elementos que caracterizan a cualquier todocamino: protecciones de plástico en los paragolpes, las taloneras laterales y los pasos de rueda, barras en el techo -por primera vez en el Captur- y una generosa altura libre al suelo que les permite salir de la carretera en momentos puntuales, siempre y cuando se trate de caminos poco complicados.

renuevan por completo y estrenan versiones electrificadas la electrificación, ya sea parcial -motores híbridos- o total -eléctricos-. El resto de elementos tampoco tiene nada que ver con los modelos anteriores, ya que cambian los componentes del interior, los motores o los paneles de la carrocería debido al nuevo diseño.

Más músculo para el modelo del rombo

El nuevo Renault Captur es más grande, concretamente 11 cm más largo, por lo que alcanza los 4,23 metros, mientras que su batalla se alarga 2 cm y llega hasta los 2,63 metros; de esta forma, el espacio interior aumenta considerablemente. Respecto al diseño exterior, tiene

un aspecto más imponente, con una cintura más elevada y pasos de rueda más prominentes. De igual manera que los últimos modelos de la marca francesa, se distingue por los faros delanteros en forma de C, una seña de identidad que también se traslada a los pilotos traseros, en ambos casos con luces led de serie en todas las versiones.

El 2008 sigue los pasos de sus mayores

Aunque su parecido con el nuevo 208 es incuestionable -se asienta sobre la misma plataforma-, la segunda generación del Peugeot 2008 tiene más rasgos en común con sus hermanos mayores, los 3008 y 5008. Con una longitud de 4,30 m, es 14 cm

más largo que su predecesor y, en este caso, la batalla es de 2,60 m, por lo que también es más amplio por dentro, especialmente en la parte trasera; si bien el maletero es 96 litros más grande y llega hasta los 434 litros de capacidad.

Sin cambios

Ambos estarán disponibles con una gama de acabados similar a la de los modelos que se comercializan actualmente. La terminación Initiale Paris es nueva en el Captur y se convierte en la versión tope de gama, pero no se ofrecerá en España, al menos de momento. Por su parte, el Peugeot 2008 GT será el mejor equipado y tendrá un aspecto ligeramente más deportivo que el del resto de variantes.

peugeot 2008

● 4,30 m de largo ● 434 l de maletero ● diésel, gasolina y eléctrico

desde final 18.800 e*

es 201 9

AVANCE ge peu

El Captur tendrá versiones con etiqueta eco y cero

misma fórmula Como en el anterior 2008, el nuevo modelo apuesta por el característico puesto de conducción de Peugeot. En este caso se denomina i-Cockpit 3D y, ade-

ren

ault

¡menuda diferencia! El interior del Captur no tiene nada que ver con el de su predecesor. La instrumentación pasa a ser digital y el salpicadero está presidido por una pantalla táctil central flotante que puede ser de 7" o 9,3", en función del acabado.

así son por dentro

más del volante de pequeñas dimensiones, tiene una instrumentación completamente digital en posición elevada y una pantalla central táctil de hasta 10" y estilo flotante orientada hacia el conductor.

Si por fuera se han renovado por completo, por dentro la evolución es total. Además de incorporar grandes pantallas centrales táctiles e instrumentaciones digitales que ofrecen varios modos de visualización y todo tipo de información, tienen conexión a Internet. También dan un paso de gigante en cuanto a habitabilidad, sobre todo, en las plazas posteriores; el Captur destaca en este apartado gracias a una baqueta trasera que se desplaza 17 cm longitundalmente para dejar más espacio a los pasajeros o incrementar el maletero hasta los 536 litros. En el Peugeot 2008, el maletero tiene un volumen de 434 litros y dispone de un práctico doble fondo.

100% eléctrico

híbrido enchufable Más personalización

Algo que diferencia al segmento de los SUV urbanos es la personalización; y tanto el Renault Captur como el Peugeot 2008 han mejorado en este sentido al ofrecen más posibilidades de individualización para el exterior y el interior. En ambos, la carrocería puede ser bitono, ofrecen varios paquetes de colores y nuevos diseños de llantas.

Para todas las necesidades

El Renault Captur se ofrecerá con mecánicas diésel, de gasolina y a gas -GLP con distintivo ECO- con potencias comprendidas entre los 95 y 155 CV; en función del motor escogido se podrá optar por un cambio manual o uno automático EDC de doble embrague, pero siempre con tracción delantera. En la segunda mitad de 2020 llegará un propulsor de gasolina híbrido enchufable -PHEV- con 45 km de autonomía eléctrica y el distintivo CERO de la DGT.

Un paso más allá

La gama mecánica del Peugeot 2008 también estará formada por motores diésel y gasolina, pero la alternativa ecológica será 100% eléctrica y estará disponible desde el inicio de su comercialización, a finales de 2019. En gasolina se podrá optar por un bloque 1.2 PureTech turboalimentado de tres cilindros con tres niveles de potencia: 100, 130 y 155 CV -este último reservado para la versión GT-; en diésel, Peugeot propone un bloque 1.5 BlueHDi con 100 y 130 CV. Tanto el

diésel como el gasolina más potentes irán ligados a un cambio automático EAT8 de ocho velocidades -será opcional en el gasolina de 130 CV-, pero no habrá posibilidad de elegir un sistema de tracción total. La versión eléctrica se denomina e-2008, tiene una potencia de 136 CV y una autonomía de 310 km.

sLo bueno: Ambos modelos son más grandes

que sus predecesores y, por tanto, más amplios por dentro. También amplían su equipamiento con más tecnología y ofrecen motorizaciones más eficientes.

tLo malo: Van a ser un poco más caros que los

modelos anteriores y las variantes electrificadas tendrán un precio bastante más elevado que el de las versiones con motor de combustión.

así irán en marcha Gracias a las nuevas plataformas, los dos SUV prometen mejorar en el apartado dinámico y comportarse prácticamente como el Clio y el 208, a pesar de ser más grandes y un poco más pesados. La mayor altura libre al suelo de su carrocería será una ventaja a la hora de circular por fuera del asfalto, aunque sus capacidades todoterreno serán muy limitadas, puesto que no tendrán tracción total y la única

ayuda para conducir en el campo serán los selectores de modos de conducción con un programa específico para optimizar la motricidad en terrenos de baja adherencia. También serán más cómodos y, dependiendo del motor escogido, más rápidos. Si hablamos de consumos, en los diésel y gasolina serán similares a los registrados por los modelos anteriores con propulsores equivalentes. 35

AVANCE

de inicio estará disponible con dos motores diésel

mercedes GLB ● nuevo modelo ● hasta siete plazas ● 560 l de maletero

desde 32.000 finale e* s 2019

de serie Todas las variantes tendrán luces delanteras led, pero los faros Multibeam LED y los Led High-Performance serán opcionales, como los antiniebla de led.

A medio camino entre los GLA y GLC, el nuevo GLB pretende ser el SUV más funcional de la gama compacta de Mercedes gracias a su interior con hasta siete asientos y a su enorme maletero. Texto: Ávaro Ruiz La familia crece

Teniendo en cuenta la cantidad de nichos de mercado que se han cubierto en los últimos años, lo lógico es pensar que ya no quedan más categorías por descubrir. Sin embargo, Mercedes se ha especializado en explorar nuevos horizontes y, no contenta con tener una de las familias de compactos más numerosas del mercado -Clase A, CLA Coupé, CLA Shooting Brake, Clase A Sedán, GLA, Clase B-, acaba de presentar el eslabón perdido entre el GLA y el GLC: el Mercedes GLB, un SUV compacto que comparte multitud de elementos con el resto de modelos de esta gama. 36

Sin rivales

El nuevo todocamino de la compañía de la estrella mide 4,63 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,65 m de alto, mientras que su batalla tiene 2,82 m, es decir, 10 cm más que en el Clase B. Sus dimensiones le dejan más cerca del GLC -mide 4,65 m de largo- que del GLA -mide 4,42 m de largo-, si bien utiliza la plataforma de este último y es el único de ellos que, opcionalmente, permite configurar su interior con siete plazas divididas en tres filas de asientos. Gracias a ello, se convierte en el único SUV compacto de enfoque premium con capacidad para siete pasajeros.

Bien aprovechado

El espacio interior es uno de sus principales atributos, pero también destaca por la modularidad, es decir, la capacidad de adaptar el habitáculo a diferentes situaciones. Cuando no es necesario viajar con todas las plazas ocupadas, los dos últimos asientos se pueden plegar para aprovechar los 560 litros de capacidad del maletero; el espacio de carga puede llegar a tener 1.755 litros con las dos últimas filas de asientos plegadas, si bien se conforma con 179 litros con todas las butacas desplegadas. Además, tanto en las versiones de cinco plazas como en las de siete, la segunda fila de asientos tiene ajuste de la inclinación del respaldo en varios niveles y se desplaza 14 mm longitunalmente para dejar más espacio a los pasajeros o ampliar el maletero. De manera opcional, el asiento del acompañante también puede ser abatible.

y dos de gasolina, siempre con cambio automático así es por dentro

03 .

por partida doble

guiño al off-road

elige ambiente

conectado

La instrumentación digital y la pantalla táctil central forman un sistema de doble visualización, como en los Clase A y Clase B.

El salpicadero está rematado con un asidero de aluminio en la parte del copiloto, como en los todoterreno clásicos.

El color de la iluminación ambiental y los aireadores retroiluminados pueden escogerse a través de la pantalla táctil central.

El sistema de infoentretenimiento MBUX tiene conexión a Internet y un asistente personal con control por voz.

4 2 3

más capaz Todas las versiones con tracción total equiparán el paquete Offroad con una función especial de luces para todoterrreno y control de descenso.

Vocación campera

Por otro lado, este nuevo modelo se desmarca del resto de todocamino de tamaño medio por su diseño. A diferencia del GLA, que tiene una línea más deportiva, el GLB se inspira en los todoterreno, por lo que su aspecto es más robusto y cuadrado, con voladizos muy cortos, grandes pasos de rueda con protecciones de plástico y barras en el techo.

Sin sorpresas

La oferta mecánica está formada por los mismos motores diésel y gasolina turboalimentados de cuatro cilindros que estrenó el Clase A hace unos meses. En gasolina se podrá escoger entre el GLB 200 de 163 CV con tracción delantera y el GLB 250 4MATIC de 224 CV con tracción total; en diésel, se podrá optar por el GLB 200 d de 150 CV, que podrá asociarse a la tracción delantera o a la

tracción total, y el GLB 220 d 4MATIC de 190 CV con tracción total. Cuando llegue a finales de este año, todos los motores irán ligados a una caja de cambios automática 8G-DCT de ocho velocidades, excepto el GLB 200 de gasolina, que se asociará a una transmisión automática 7G-DCT de siete relaciones. Más adelante, algunos propulsores podrán combinarse con un cambio manual de seis relaciones.

sLo bueno: Combina la practicidad de un monovolumen de siete plazas con el diseño de un todocamino. tLo malo: De inicio, la gama de motores es un poco escasa y no cuenta con ninguna alternativa ecológica. 37

AVANCE

está desarrollado sobre la plataforma del ceed, pero

kia XCeed

desde 19.00 0 e*

● nuevo SUV COMPACTO ● BASADO EN EL CEED ● 4,39 m de longitud ● 426 lITROS DE MALETERO

para 2020

mucho donde elegir Habrá disponibles varios diseños de llantas con tamaños comprendidos entre las 16" y las 18". Para el exterior, se podrá escoger entre 12 colores, incluido el exclusivo Quantum Yellow de las imágenes.

Kia amplía su gama compacta con un SUV derivado del Ceed que ofrece una mayor habitabilidad , un diseño más atrevido , más posibilidades de personalización y un completo equipamiento.

Otro planteamiento

Las puertas delanteras y una batalla de 2,65 metros son los únicos rasgos comunes entre el Kia Ceed y el nuevo XCeed. Este SUV se posiciona a medio camino entre el modelo compacto y el Kia Sportage; deriva del Ceed y tiene un enfoque más juvenil gracias a su diseño inspirado en los todocaminos. Por sus características, puede considerarse el rival directo del Ford Focus Active, la versión campera del compacto americano. 38

Texto: Álvaro Ruiz

¿Cómo es?

Mide 4,39 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,48 m de alto. Comparándolo con el Ceed, es 8 cm más largo y se debe a los voladizos, que se alargan 2,5 cm delante y 6 cm detrás. Su altura libre al suelo también aumenta con respecto al Ceed y, dependiendo del tamaño de las ruedas, puede llegar a ser de 18,4 cm, por lo que, ocasionalmente, podría circular por pistas o caminos de baja dificultad. Al ser más alto que el Ceed de cinco puertas,

el acceso al habitáculo es más cómodo y también es más fácil cargar objetos en el maletero, que tiene 426 litros de capacidad -31 L más que el del Ceed- y puede ampliarse hasta los 1.378 L con los asientos traseros abatidos.

Bien diferenciado

Además de las protecciones de plástico negro y aluminio de los paragolpes, las taloneras y los pasos de rueda, tiene barras en el techo, faros delanteros *Precios estimados, sin confirmar por la marca.

es un todocamino y crece a lo largo, a lo ancho y a lo alto 2

por dentro

POR PRIMERA VEZ

DOS OPCIONES

más visibilidad

A TU GUSTO

Estrena la nueva instrumentación digital de la marca coreana. Se denomina Supervision, es personalizable, tiene una resolución de 1.920 x 720 píxeles y utiliza una pantalla de 12,3 pulgadas.

El sistema de infoentretenimiento y las opciones de conectividad se gestionan desde una pantalla táctil central de estilo flotante que tendrá 8" de serie y 10,25" de manera opcional.

Los asientos están colocados 4,2 cm más altos que en el Kia Ceed. Gracias a ello, mejora la visibilidad en todos los ángulos y la posición de conducción es un poco más relajada.

Se podrá escoger entre varios colores para decorar las molduras del salpicadero o la tapicería de los asientos. Serán opcionales otros elementos, como el equipo de audio JBL o el volante calefactado.

específicos -podrán ser led-, pilotos traseros únicos -siempre de led-, llantas exclusivas y formas más angulosas que le otorgan un aspecto más musculoso. En marcha, será más cómodo gracias a la suspensión más blanda y la mayor asistencia de la dirección.

Varios motores disponibles

El XCeed contará con una oferta de motores muy completa. En gasolina se podrá optar por un 1.0 T-GDi de 120 CV, un

1.4 T-GDi de 140 CV y un 1.6 T-GDi de 204 CV; en diésel se ofrecerá un 1.6 Smartstream con dos niveles de potencia: 115 y 136 CV. Todos los propulsores, menos el gasolina de 120 CV, podrán asociarse a una transmisión manual o a una automática de doble embrague con siete velocidades, pero siempre con tracción delantera. A finales de 2020 llegarán las versiones electrificadas con tecnología micro híbrida de 48 voltios y una variante híbrida enchufable con la etiqueta CERO de la DGT.

sLo bueno: No es mucho más grande

que el Kia Ceed, pero tiene un interior más espacioso. Mantiene la gama de motores del Ceed y se ofrecerá con mecánicas híbridas más adelante. tLo malo: Es de esperar que su precio sea ligeramente más alto que el del Kia Ceed. Al ser más grande, también registrará consumos un poco más altos.

AVANCE

renault ZOE ● restyling ● 390

km de autonomía ● motor eléctrico ● 338 l de maletero Segunda actualización

El Renault ZOE llegó al mercado en 2015 y se renovó por primera vez a finales de 2016. Ahora se ha sometido a un nuevo lavado de cara para cambiar su aspecto exterior e interior, ampliar su equipamiento e incrementar el tamaño de su batería para ofrecer una mayor autonomía -390 km-.

Por fuera, sólo retoques

Las modificaciones apenas afectan al exterior. Sigue midiendo 4,08 m de largo, pero estrena unos faros delanteros rediseñados que son de led en todos los niveles de acabado, como los pilotos traseros. También cambia el paragolpes delantero, mientras que el catálogo

de llantas se amplía con nuevas opciones con tamaños comprendidos entre las 15" y las 17". Además, hay tres nuevos colores para la carrocería: Azul Celadón, Rojo Llama y Blanco Cuarzo.

Más capacidad

El nuevo ZOE incorpora la batería Z.E. 50 de mayor capacidad -52 kWh-; con ella, incrementa su autonomía hasta los 390 km -según el ciclo de homologación WLTP-, es decir, un 20% más que el anterior ZOE con batería Z.E. 40 de 41 kWh. Además, la nueva batería es compatible con pun-

2019 finales

desde * 22.500 e

tos de carga rápida de hasta 50 kW, donde sólo necesita 30 minutos para recargar la energía necesaria para recorrer 150 km. A nivel mecánico, se sigue ofreciendo con el motor eléctrico R110 de 80 kW -el equivalente a 108 CV- y el R135 de 100 kW -a 135 CV-.

sLo bueno: Tiene un 20% más de autonomía, es compatible con puntos de carga rápida y el interior, además de tener un diseño más atractivo, resulta más funcional -más conectividad, carga inalámbrica, etc.-. tLo malo: Será un poco más caro que el modelo anterior.

por dentro n Aunque en términos de espacio no hay cambios, el interior es completamente nuevo y tiene un diseño prácticamente idéntico al del recién estrenado Renault Clio. La nueva instrumentación digital utiliza una pantalla de 10", pero también son nuevos los asientos delanteros, el volante, la consola central con carga inalámbrica para móviles y la pantalla táctil central, que puede ser de 7" o 9,3" en función del acabado escogido e incluye el nuevo sistema de infoentretenimiento Easy Link.

ford puma

● situado

entre el ecosport y el kuga

¿Fiesta SUV coupé?

A finales de los años 90, el Puma era un coupé de bajo coste derivado del Fiesta. Ahora, Ford recupera ese nombre para crear otro Fiesta coupé... pero también SUV. Creado sobre la misma plataforma que el urbano, el Puma tendrá una longitud de unos 4,20 m -Ford aún no lo ha confirmado- y carrocería de cinco puertas.

Dos motores

El Puma se venderá con tres motores de gasolina de 1.0 litros y tres cilindros. Habrá dos versiones de 125 CV, una con un dispositivo de hibridación ligera con un sistema eléctrico de 48V que le permitirá contar con la etiqueta Eco y otra normal, sin hibridar -y con etiqueta C-. La tercera

para in vierno d

versión tendrá 155 CV y llevará la misma hibridación. Todos tienen tracción delantera y cambio manual de seis marchas, pero el 125 sin hibridar podrá llevar uno automático. En primavera habrá un 1.5 TDCi de 120 CV.

esd 21.000 e e*

¡Vaya maletero!

El interior es muy similar al del Fiesta, pero con una nueva instrumentación digital mucho más llamativa y un maletero de 456 L con un hueco debajo de otros 80 L.

Muy bien equipado

El Puma se ofrecerá con tres acabados: Titanium, ST-Line y ST-Line X. Desde el Titanium, el equipamiento de serie será completo, incluyendo incluso unas llantas de 18".

sLo bueno: Maletero muy amplio, vendrá bien equipado de serie, chasis, posibilidad de tener distintivo Eco de la DGT. tLo malo: Las plazas traseras podrían ser más espaciosas, no será el mejor SUV para circular por campo.

bmw serie 3 touring ● versión familiar del Serie 3 ● híbrido enchufable para 2020

para ot oño

desd 45.000 e e*

La diferencia está en el maletero

El Serie 3 Touring tiene una longitud de 4,70 m; igual que el cuatro puertas, pero con 20 litros más de maletero para alcanzar los 500 litros de capacidad. Además, resulta mucho más práctico: la luneta es practicable para no tener que abrir todo el portón, el maletero cuenta con raíles en el suelo para sujetar y dividir la carga y puede tener un sistema de apertura de tipo manos libres -se abre con pasar el pie por debajo del paragolpes-, los asientos traseros se pueden abatir con dos botones situados junto al portón...

La misma gama de motores

El Serie 3 Touring se ofrecerá con tres motores de gasolina y tres diésel: 320i de 184 CV, 330i de 258 CV, M340i de 374 CV, 318d de 150 CV, 320d de 150 CV y 330d de 190 CV. El 318d puede tener cambio manual de seis marchas o automático de ocho; los demás son automáticos. En 2020, llegará un 330e híbrido enchufable de 292 CV con etiqueta Cero.

sLo bueno: Practicidad de la zona de carga, calidad de acabados, tacto de conducción, gama de motores. tLo malo: En un inicio, no está disponible con mecánicas con etiqueta Eco ni Cero, algo que sí ofrecen sus rivales más directos. 41

tema central

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n ó i c a per

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e l b i t s u b m o c n e

Un coche representa muchos más gastos que el mero hecho de adquirirlo. Durante su vida útil se produce un incesante goteo de dinero en concepto de repostaje. Veamos en qué medida podemos paliarlo. Texto: A. Sauras

l negocio del combustible tiene dimensiones colosales. Por ejemplo, el año pasado se vendieron casi 29.000 kilotoneladas de combustibles líquidos en España. Eso representa más de 40.000 millones de litros y 50.000 millones de euros... de los que aproximadamente la mitad son impuestos. Las cifras son mareantes y, por eso, nos hemos interesado en averiguar hasta qué punto podemos confiar en la precisión de los surtidores encargados de hacer la venta. A nivel particular, el coste del combustible representa el segundo más importante relacionado con la propiedad de un vehículo, después de la propia compra. A su lado, conceptos como el seguro, el mantenimiento o las reparaciones resultan cuestiones bastante secundarias. A pesar de lo anterior, el hecho de que el gasto en carburante se produzca de forma progresiva a lo largo de la vida del vehículo abre la puerta a que sencillamente nos olvidemos de él. Sin embargo, tal y como te demostramos en estas páginas, eligiendo bien el coche que compras, y adaptando tus hábitos de conducción y repostaje, es posible conseguir ahorros que superan con creces los 2.500 e a lo largo la vida del vehículo. Vamos a ver más en detalle cómo lograrlo.

¿Cuánto nos gastamos en combustible? l Vamos a empezar calculando cuánto cuesta repostar un coche durante su vida útil. Hemos elegido cinco de los compactos más populares del mercado, asociados a sus motores más vendidos, todos ellos empleando un combustible diferente. Hemos fijado el kilometraje total durante la vida del vehículo en 180.000 km. Los consumos proceden de la web SpritMonitor.de, y los precios de los combustibles* corresponden

Combustible Gasolina Diésel

a la media de los publicados en la web geoportalgasolineras.es del Ministerio para la Transición Ecológica, descargados a fecha 11 de julio y calculados tras eliminar las gasolineras de Ceuta, Melilla y Canarias -los bajos impuestos en estos territorios hacen que los precios no sean representativos-. La primera conclusión es que el GNC es el combustible más económico: un 50% más barato que el diésel. Si tienes un surtidor cerca de tu domicilio, no

te lo pienses dos veces. Por otro lado, en la actualidad, el diésel y el GLP están prácticamente empatados -el GLP puede ofrecer cierto ahorro en coches compactos como un Peugeot 208 y menos gastones-. Además, la diferencia entre diésel y gasolina se sitúa en unos 4.000 euros. Recargar un eléctrico sale 'casi' gratis. Y con nuestros consejos podrías ahorrar entre 1.900 y 2.500 euros.

Coche

Consumo

Coste

Coste/km

Ahorro (15%)

Renault Mégane 1.3 TCe

7,11 L/100

16.932 e

9,4 e/100

2.540 e

Hyundai i30 1.6 CRDi

5,84 L/100

12.772 e

7,1 e/100

1.916 e

GLP

Fiat Tipo 1.4 GLP

9,91 L/100

12.790 e

7,1 e/100

1.918 e

GNC

Seat León 1.5 TGI

4,2 kg/100

6.766 e

3,8 e/100

2.442 e

Nissan Leaf

15 kWh/100

1.890 e

1,1 e/100

284 e

Electricidad

*Precios a 11 de julio: gasolina: 1,323 e/L; diésel: 1,215 e/L; GLP: 0,717 e/L; GNC: 0,895 e/kg; electricidad: 0,07 e/kWh.

Gasolina y diésel: una bonita donación al Estado n Los costes más de un calculados para el 5 0% son caso de la gasolina y im puestos diésel suponen entre un 30% y un 40% del valor del vehículo. Y la pregunta es... ¿realmente el combustible resulta tan caro? La respuesta es que no. El problema es que esos dos combustibles soportan un Impuesto Especial de Hidrocarburos -IEH- brutal: 0,473 €/litro en el caso de la gasolina y 0,379 €/litro en el del diésel. De esta forma, se da la paradoja de que las petroleras y gasistas ganan más vendiendo productos 'baratos' como el GLP y el GNC porque, debido a Directivas Europeas que buscan potenciar su introducción para reducir la dependencia del petróleo, disfrutan de una fiscalidad favorable. El gráfico de la derecha ilustra este hecho en forma de porcentajes aproximados. Como puedes comprobar, gasolina y diésel soportan una carga tributaria totalmente anormal.

Distribución en % de los costes de materia prima, logística e impuestos de cada fuente de energía 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 %

**IEH: Impuesto Especial de Hidrocarburos; IE: Impuesto a la electricidad.

Gasolina

Diésel

GLP

Coste materia prima

GNC Logística

Electricidad IEH/IE**

IVA

Cómo y cuánto varía el precio Indexación con el petróleo l Los combustibles refinados -todos menos el gas- se compran en mercados secundarios y a futuro -compras al precio de hoy para que te lo entreguen en 90 días-. Eso se traduce en que su precio sube deprisa en cuanto se genera incertidumbre... y baja despacio aunque reine la calma en los mercados.

¿Qué usuarios Tipos de gasolinera recurren al renting a particulas? l Las gasolineras 'desatendidas'

La horquilla de precios

o low son un aquellas queusuario carecen l Nocost existe tipo de

de personal físico enmodalidad. la estación. El concreto para esta Estas ofrecen losque mejores precios, único requisito recuerda el y la calidad del combustible presidente de la AER es que no es peor que ladeben de las los interesados abanderadas. Eso sí, sude tener “una capacidad ubicación suele ser pago paranoasumir una tan 'privilegiada' Para cuota mensual, .como encontrarlas, mejor en cualquier lo otra da el es utilizar una para presidente deapp la AER móvil Gasall. es quecomo los interesados

Apps y webs como, por ej., Gasall l También puedes usar la aplicación o la web

del Geoportal del Ministerio; geoportalgasolineras. es. Al fin y al cabo, la información de las apps procede de esa página, y ahora incorpora una función que te dice dónde repostar si le proporcionas una ruta y la distancia que estás dispuesto a desviarte.

l Del análisis de los precios

Tarjetas l Las petroleras ofrecen tarjetas de puntos, que puedes canjear por regalos o carburante. Además, Repsol o Cepsa permiten asociar su programa de fidelización a tarjetas de crédito -te descontarán hasta 0,05 e/L-, mientras que supermercados como Carrefour ofrecen descuentos para las compras.

de gasolina y diésel publicados por el Ministerio se deduce que: 1.- La máxima diferencia de precios es de unos 0,4 €. 2.- Las gasolineras que operan bajo la marca de una petrolera son las más caras. 3.- De las 10.000 gasolineras, existen alrededor de 250 que resultan especialmente baratas. 4.- El ahorro entre el precio medio y las más baratas ronda el 10%. 5.- Las gasolineras más baratas se sitúan cerca de la costa mediterránea.

tema central

¿te pueden estafar

en la gasolinera? Con la cantidad de litros de combustible que venden a diario, es fundamental poder confiar en la exactitud de los surtidores. Asistimos a la verificación de los surtidores de una gasolinera para aprender cómo funcionan y ver cómo se comprueba que todo está como es debido. el experto ● JAVIER MÉNDEZ Director del Centro de Laboratorios y Servicios Industriales de Madrid

El escándalo del 98...

...y la necesidad de contar con un sistema de verificación metrológica

l En enero de 1998, la Organización de Consumidores y Usuarios destapó el escándalo del Grupo Villanueva. Aquella estafa se perpetró mediante la alteración del sistema de medida de los surtidores de las casi cincuenta gasolineras del que, por aquel entonces, era el mayor grupo empresarial de estaciones de servicio de España, a la cabeza del cual se encontraba Francisco Javier Villanueva. Para que sirvieran gasolina de menos, en los surtidores del Grupo Villanueva se recurría tanto a alteraciones electrónicas -mediante un cableado que se llevaba hasta el propio surtidor- como informáticas

-modificando el propio programa que convierte las medidas del caudalímetro en litros y euros-. Aquel escándalo, que se saldó con 35 acusados declarados culpables y condenados a penas de prisión de entre 15 y 21 meses y una multa de más de 2 millones de euros, sirvió para subrayar la importancia de los dos mecanismos que tiene la administración para comprobar que las estaciones de servicio no engañan a sus clientes: las verificaciones periódicas por parte de entidades autorizadas y el denominado sistema de muestras ciegas, consistente en visitas por sorpresa y de incógnito a las gasolineras.

lo que exige la Ley

Una verificación cada año

l Para evitar manipulaciones y detectar cualquier avería, existen unos protocolos de inspección recogidos en una ITC -Instrucción Técnica Complementaria- publicada por el Ministerio de Industria y que deben ser seguidos a rajatabla. Todos los surtidores deben ser verificados anualmente por una entidad que a su vez esté homologada por ENAC -Entidad Nacional de Acreditación- para realizar esas inspecciones -en Madrid, y gran parte de España, suele tratarse de CLM... aunque no es la única-. Tras una reparación, también hay que verificar el surtidor. Durante la verificación se comprueba el estado de todos los precintos y otra serie de cosas, así como la cantidad de combustible que proporciona el dispensador, cuyo error no puede superar bajo ningún concepto el 0,5% en volumen -equivalente a medio litro por cada 100 litros-. Estas verificaciones se planifican con las gasolineras y son abonadas por estas -es como pasar la ITV de un coche- pero, además, las Comunidades Autónomas contratan a las entidades de verificación para que realicen controles sorpresa.

el experto ● ANTONIO DE LA TORRE Técnico del Centro de Laboratorios y Servicios Industriales de Madrid

Cómo es un surtidor...

...y cómo se mide la cantidad de gasolina l El surtidor consta de cuatro componentes. Primero, está la bomba de combustible. Puede estar incorporada en el propio surtidor o, como en el caso del de la foto superior, no estar presente porque está sumergida en el tanque de combustible. En cualquier 1 caso, cuenta con un separador de aire y un filtro. Después, está el medidor volumétrico (1), que es un mecanismo con cilindros, pistones y un cigüeñal que convierte el paso del combustible en giro mecánico. Ese giro mecánico se transmite al generador de impulsos (2), que convierte el movimiento en 2 una señal electrónica proporcional a la cantidad de combustible que pasa. Esa señal se envía mediante un cable que no puede ser manipulado a la 'placa' (3) del surtidor; un pequeño ordenador encargado de convertir la señal del generador de impulsos en litros, así como de calcular el importe en función del 3 precio que fija la gasolinera. Además, comienza a ser frecuente que los surtidores de gasolina incorporen un sistema que succiona los vapores durante el repostaje.

Te estarás preguntando...

...y así se verifica

tanto volumétrica como técnicamente l La cantidad de combustible que sirve el surtidor se verifica en tres situaciones diferentes empleando una serie de vasijas calibradas como las de la fotografía superior. Primero, se comprueba la cantidad mínima para la que está homologado el surtidor -suele ser 2 ó 5 litros-; para esta prueba, la tolerancia es del 1% en la verificación técnica volumen. Después, se realizan otras dos pruebas. La primera, consiste en comprobar la documentación del sirviendo gasolina al máximo caudal que ofrece el surtidor surtidor y, sobre todo, que todos los precintos durante al menos un minuto. En la práctica, esta prueba están intactos. Por dentro, el surtidor lleva precinsuele suponer servir 40 litros, aunque depende del surtitos en los tres elementos principales que mostrador, porque los hay capaces de servir hasta 130 litros por mos en la página anterior: el medidor de caudal, minuto -los emplean los camiones-.Y la segunda, a 'caudal el generador de impulsos y la placa informática. reducido', entendiendo por esto un caudal inferior a la mitad La bomba no se precinta, ya que sólo interviene del caudal máximo del equipo. En ambas pruebas, la tolerancia en la velocidad a la que mana el combustible, es del 0,5% en volumen. pero no participa en la medida de la

cantidad servida.

Comprueba tú mismo

...que todo está en orden

l Igual que ocurre con las ITV de los coches, todos los surtidores tienen que lucir una pegatina como la de la fotografía, en la que se identifique claramente: a) La entidad de verificación que ha realizado la última inspección -en este caso, CLM-. b) La fecha en la que se realizó la última verificación -12/07/2018-. c) El número de serie de la etiqueta en cuestión -229435-. d) Cuándo debe realizarse la siguiente inspección -normalmente, un año después de la

6 anterior, aunque podría ser menos si el surtidor ha sido reparado-. Por otra parte, si el surtidor ha tenido algún problema y se ha realizado una reparación, el técnico coloca una pegatina roja, y el surtidor queda inutilizable hasta que acuda un verificador, realice la verificación volumétrica y vuelva a precintar el aparato.

El matraz

El último recurso para la tranquilidad del cliente l Todas las estaciones de servicio están obligadas a disponer de un matraz 'aforado' -es decir, calibrado y dotado de una escala útil en la que realizar una medida-, que debe estar a disposición de cualquier cliente que sospeche que una estación de servicio está haciendo trampa. La capacidad de este matraz es de 10 litros. En la escala del cuello está marcado el nivel de los 10 litros y el error en tanto por ciento. Tras verter 10 litros medidos por el surtidor, el nivel en el matraz debe quedar entre las marcas de -0,5% y +0,5%.

n ¿Qué pasa si un surtidor no aprueba la verificación? Que tiene que ser precintado, y no se puede utilizar hasta que sea reparado y se vuelva a verificar. Tampoco se puede usar sin verificar si, debido a una avería, ha sido reparado. En caso de incumplimiento, la multa oscila entre los 5.000 y 90.000 euros. n ¿Cómo salió nuestra prueba? Realizamos la verificación usando el surtidor del producto menos vendido -Gasolina 98- que, en principio, debería ser el más propenso a dar error. La prueba de cantidad mínima se saldó con un -0,8%, mientras que las de caudal máximo y reducido registraron un -0,3%. n ¿Cuál es la precisión de fábrica de los surtidores? En general, fabricantes como Petrotec, Thoten, Elaflex, Tokheim o la española Medición y Transporte declaran que la precisión de sus surtidores es del 0,2%. n ¿Es legal ajustarlos para que sirvan gasolina de menos? No. La Ley dice que los servicios de mantenimiento deben dejar el surtidor ajustado al 0,0% de error. Ajustar el surtidor para servir gasolina de menos pero dentro del margen legal de error es ilegal. Según CLM, la media de error de los surtidores que inspecciona se sitúa en el 0%... y sólo 50 de cada 10.000 tienen que ser precintados por medir mal. n ¿Por qué existe una cantidad mínima de servicio? Porque el equipo de medida se adapta a la velocidad a la que la bomba le envía el combustible, que puede sufrir variaciones. De forma que el surtidor va ajustando la cantidad de combustible mostrada para adaptarse a los cambios de caudal. Si la cantidad es muy pequeña, no puede realizar esa adaptación y la medida sería errónea. n ¿Qué ocurre con el combustible de la manguera? Lo primero que se hace al verificar es comprobar que el surtidor no marca ni cuando se estira por completo la manguera, ni cuando se coloca el boquerel boca abajo. Esto garantiza que la manguera está llena, y que sólo nos cobran lo que sale por el boquerel.

tema central

reduce el consumo de tu coche Reducir el consumo de tu coche en un 15% depende, principalmente, de ti. Si sigues estos consejos, notarás la mejora desde el primer repostaje.

No cargues el coche demasiado

Cuanto más peso lleve extra el coche, mayor será su consumo l Reduce al mínimo el peso que transportas. Además, en la medida de lo posible, evita montar bacas, cofres, remolques o cualquier otro elemento que incremente la resistencia aerodinámica. l ¿Por qué reduce el consumo?

Como la potencia necesaria para acelerar es proporcional al peso del coche, cuanto más peso transportes, mayor será el consumo durante las fases de aceleración. Además, a una velocidad de 120 km/h, el 60% de la energía que produce el motor se emplea en vencer la resistencia aerodinámica. l Si no lo haces... Cada 100 kilos extra de equipaje o pasajeros puede incrementar el consumo medio hasta en 1 litro. Un cofre aumenta el gasto de combustible un 5%; mientras que un par de bicis sobre el techo, hasta un 25%.

Procura no frenar

A veces basta con dejar de acelerar l Utiliza el freno lo menos posible. En su lugar, deja que la resistencia al avance reduzca tu velocidad paulatinamente. Mira siempre lo más lejos posible para anticipar las detenciones de los demás coches y aumenta la distancia de seguridad. Si es posible, evita detenerte por completo. l ¿Por qué reduce el consumo?

Los frenos son un sistema que coge la energía cinética del vehículo y la convierte en calor. Por lo tanto, cada vez que tocas el freno, estás desperdiciando combustible. En lugar de pisar el freno, detente simplemente dejando de acelerar. Y cuando tengas que pisar el freno, alarga la frenada todo lo posible para dar tiempo a que, por ejemplo, el semáforo se abra y evitar detenerte. Mientras circulas sin pisar el acelerador, tu consumo medio es de, exactamente, 0 litros por cada 100 km. l Si no lo haces... La energía que se desperdicia en forma de calor en los frenos al parar un coche de 1.400 kg que se mueve a 100 km/h, equivale aproximadamente al calor que desprende la combustión de 10 ml de gasolina -la que cabe en una jeringuilla mediana-.

Circula en la marcha más larga posible

Hazlo siempre que no necesitas una gran aceleración l Emplea la relación que te sugiera el indicador de marcha recomendada de tu coche. Si no dispone de uno, procura insertar segunda velocidad inmediatamente tras iniciar la marcha, tercera a 30 km/h, cuarta a 40 km/h y quinta a 50 km/h. l ¿Por qué reduce el consumo?

Cuanto más larga es la marcha, más despacio gira el motor y más eficiente es su funcionamiento. Esto ocurre porque funciona entregando un par más próximo al máximo par disponible a ese régimen; además, la energía consumida

en vencer fricciones internas es menor. l Si no lo haces... A 50 km/h, y comparado con circular en quinta velocidad, un coche gasta un 5% más en cuarta, y un 15% más en tercera. En los vehículos con indicador de marcha, debes tener en cuenta que la recomendada no siempre es la correcta: por ejemplo, a la hora de realizar un adelantamiento, o antes de afrontar una pendiente pronunciada, tendrás que bajar de marcha.

Ojo a la presión de los neumáticos

Revisa la presión por consumo y, sobre todo, seguridad l Debes mantenerlos correctamente hinchados. Si la marca sugiere una presión de inflado ecológica, ajusta esa presión. Cuando toque sustituir los neumáticos, decántate por unos con baja resistencia a la rodadura. l ¿Por qué reduce el consumo?

más pr e + segur sión= – co idad

nsumo

Al girar, el neumático sufre una deformación cíclica que dificulta su rodadura y lo calienta. La presión del aire que contiene es lo que permite al neumático soportar el peso del coche, así que si la presión es insuficiente, la deformación aumenta considerablemente y, con ella, la resistencia a rodadura y el consumo. l Si no lo haces... Circular con una presión un 25% inferior a la recomendada repercute en un incremento de un 10% de la resistencia a rodadura, que se traduce en un aumento del consumo de combustible de entre el 2% y el 3%. Además, la presión insuficiente incrementa el desgaste del neumático, hace que sea más vulnerable frente al aquaplaning -pérdida de adherencia al pasar sobre un charco profundo- y aumenta el riesgo de reventón.

Mantén una velocidad constante

Usa el control de velocidad si es posible l Para lograrlo, anticípate a las circunstancias del tráfico. Es muy útil aumentar la distancia de seguridad, pues eso te permite acomodar tu velocidad a la de los vehículos que te preceden con mucha suavidad. Hazlo, sobre todo, cuando se produzcan paradas intermitentes. Cuando ruedes sin nadie delante, utiliza el control de crucero. l ¿Por qué reduce el consumo?

Cuando más consume un motor es cuando se acelera. Si aceleramos para frenar o decelerar poco después, estaremos despilfarrando carburante. Además, al mantener tu velocidad constante, contribuyes a que el tráfico fluya más suavemente, incrementando la capacidad de la vía. l Si no lo haces... Conducir pegado al coche que llevas delante o 'bombeando' el acelerador, puede aumentar el consumo medio en más de medio litro... sin mejorar en absoluto tu velocidad media.

hasta u

20% den ahorro

n hasta u 30% droe ahor

Acelera con suavidad

Evita pisar el acelerador más de un 50% de su recorrido l Inicia la marcha acelerando con suavidad y gana velocidad lentamente, a un ritmo de unos 10 km/h cada 3 segundos o más. l ¿Por qué reduce el consumo?

El pico de consumo de un coche se produce durante las fases de aceleración, sobre todo al arrancar desde parado. En ese momento, se suelen superar los 20 litros/100 km. Por eso, debes tratar el acelerador con suavidad. A veces, se pone como ejemplo que se debe de acelerar como si entre el pedal y tu pie hubiera un almoha-

dón que no quisieras aplastar o un huevo fresco. También es importante acelerar con suavidad a la hora de recuperar velocidad circulando en autopista... y adaptarse al perfil de la carretera a la hora de acelerar, aprovechando las pendientes descendentes para ganar velocidad y evitando acelerar mientras se circula cuesta arriba. l Si no lo haces... El consumo de carburante puede aumentar tranquilamente en más de un 30%.

Planifica y ajusta tu velocidad

En un repostaje, perderás lo que hayas ganado l Elige una velocidad media ligeramente inferior a la máxima de la vía, y trata de mantenerla. Planifícate bien para no perder el tiempo con paradas y desperdiciar combustible por las prisas. l ¿Por qué reduce el consumo? Debido a la presencia de otros coches, mante-

ner velocidades similares a la máxima de la vía -no digamos ya, superiores- es prácticamente imposible. Como resultado, un turismo no viaja mucho más rápido que un vehículo pesado. l Si no lo haces... En un viaje de 200 kilómetros, basta con detenerse a repostar durante 20 minutos para que se iguale la velocidad media con la de cualquier autobús o camión. Sin embargo, a 120 km/h el consumo es alrededor de un 20% más alto que a 100 km/h. Dicho de otro modo, repostando antes de salir de casa es posible cubrir la misma distancia, en el mismo tiempo, gastando un 20% menos.

No descuides el mantenimiento

Sigue el plan indicado por el fabricante a rajatabla l Tener el motor en perfecto estado es fundamental para que consuma lo mínimo posible. Por eso, sustituye el filtro de aire y el de carburante cuando lo indique el fabricante, así como el aceite y su filtro. Si es un motor de gasolina, haz lo propio también con las bujías. Además, es recomendable realizar una limpieza del sistema de inyección de vez en cuando para evitar futuras averías -un bote de aditivo para echarlo en el depósito ronda los 30 euros; interesa utilizarlo cada 50.000-60.000 km-.

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l ¿Por qué reduce el consumo? En realidad, más que reducir el consumo, evita que se dispare. Cualquier elemento que influya en la entrada de aire o carburante en el motor, o en el propio funcionamiento del mismo, hará que el motor tenga que hacer más esfuerzo para lograr un mismo rendimiento... y el consumo aumentará proporcionalmente. l Si no lo haces... Si el motor no está al día de mantenimiento, es posible que el consumo de combustible aumente entre un 5% y un 25%. Pero, además, también crecen las posibilidades de sufrir una avería. 47

tema central

mitos y leyendas del repostaje Al repostar, siempre nos asaltan las mismas dudas, del tipo... ¿Toda la espuma que veo cuando lleno 'a tope' me la han cobrado? Aquí encontrarás algunas respuestas.

la fluctuación es muy pequeña. Lo que sí ocurre es que en invierno la gasolina está más fría y entra más masa de combustible. La gasolina que hemos repostado durante este repostaje estaba a 27 grados, y la mínima que recuerdan haber visto en CLM es de 0 grados.

verdad pero...

Repostar justo después de llenar los tanques es malo

El combustible de la manguera lo he pagado

La espuma

l Esta es una verdad a medias. Es

Hay que escurrir bien la manguera, que ese combustible lo he pagado

La espuma me la cobran como si fuera líquido. l La espuma que se genera cuando repostamos -y que produce, sobre todo, el diésel- no nos la cobran. Esa espuma se produce cuando el combustible se mezcla con aire en el boquerel y en la toma de combustible, pero cuando el líquido pasa por el medidor volumétrico no contiene ninguna clase de burbujas.

falso

l Tiene sentido escurrir bien el boquerel, sobre todo para no manchar el coche, pero no puedes escurrir la manguera levantándola. El boquerel lleva una válvula anti-retorno que sólo deja salir combustible si le llega presión, y que impide la entrada de aire. Como resultado, la manguera siempre está llena de combustible. Una vez que se alcanza el importe programado, se para la bomba, desciende la presión de combustible y, por mucho que aprietes el gatillo, eleves la manguera o la sacudas, no va a salir más combustible.

falso

La temperatura y la hora del día

Si reposto muy temprano entra más combustible porque está frío l Una diferencia de 20 grados produce una variación de volumen del 2,6% en la gasolina y del 1,7% en el gasóleo. Sin embargo, los tanques son tan grandes que la temperatura permanece constante a lo largo de todo el día, de manera que

Los vapores son malos

Los vapores de la gasolina son tóxicos l Es cierto: no es bueno inhalar los vapores de la gasolina. La parte buena de esto es que casi todas las gasolineras cuentan ya con un sistema de aspiración de vapores. Lo notarás por el fuerte ruido que se comienza a escuchar en cuanto se descuelga la manguera. Ese ruido es un aspirador que succiona alrededor de la punta del boquerel y manda los vapores de combustible de nuevo al tanque.

verdadero

Los residuos del tanque.

cierto que los tanques no se limpian nunca, que en el fondo se deposita de forma paulatina una capa de impurezas, y que esa capa se remueve cada vez que se carga combustible. La solución es esperar al menos media hora tras la descarga para permitir que los residuos se asienten. No obstante, la Instrucción Técnica no dice nada al respecto: sólo establece que no se puede repostar mientras se descarga combustible, una medida relacionada sobre todo con la seguridad: casi todos los accidentes se producen durante esta fase. Sin embargo, existe una serie de contramedidas frente al fenómeno de los residuos. Primero, la boca de aspiración está alejada del fondo del depósito -a un mínimo de 13 centímetros-. Después, entre depósito y el boquerel existen nada menos que cuatro filtros sucesivos. Es lógico: los menos interesados en que se averíe un surtidor -valorado en hasta 20.000 euros- son los dueños de la estación de servicio. En definitiva: por si la gasolinera no se toma su tiempo… tómatelo tú y regresa más tarde.

verdad pero...

La gasolina de las low cost es mala

El móvil

falso

En realidad, usar móviles no está prohibido

Las low cost se ‘nutren’ de restos de gasolina de mala calidad l Es falso. Por un lado, todas las gasolinas provienen

del mismo sitio: los depósitos de la Compañía Logística de Hidrocarburos o CLH. Por otra parte, muchas veces las low cost compran la gasolina directamente a las grandes petroleras, por el ahorro que supone no tener que disponer de una flota tan grande de camiones. Lo que sí puede ser distinto es el paquete de aditivos, que es una pequeña porción de compuestos adicionales que sirven para mejorar las características del combustible base. De manera que sí, puede haber diferencia… pero no mucha. Y desde luego, no se alimentan de ‘restos’.

Velocidad de entrada del combustible

En ‘embalaje’

Está prohibido llenar recipientes

Si el surtidor va lento, entra menos combustible del que marca l Es cierto que cuanto menor es el caudal, más tiende a aumentar el error. Y precisamente por eso se realizan dos pruebas, una a caudal máximo y otra a caudal reducido. Sin embargo, mientras nos movamos por encima del caudal mínimo del surtidor -unos 5 litros por minuto- deberíamos estar dentro del 0,5% de margen. Dicho esto, es posible que algunas gasolineras decidan ajustar caudales bajos para dar la impresión de que entra más combustible a la hora de repostar… a costa de tener los surtidores ocupados durante más tiempo.

falso

l Si el recipiente es adecuado, puedes llenar hasta 60 L de gasolina o 240 L de gasóleo.

falso

El manómetro

Las gasolineras están obligadas a tener un surtidor de aire a presión l Es cierto, pero sólo afecta a aquellas áreas de servicio con tres o más productos diferentes, que deben de tener tanto aire a presión -gratuito o pagando- como agua para rellenar el circuito de refrigerante -aunque sería mejor que emplearas anticongelante-. En el resto, es una cortesía de la estación de servicio.

verdad pero...

l Es falso. Está prohibido repostar empleando cualquier fuente potencial de ignición. Y la ITC correspondiente incluye en esa lista cosas como: fumar, crear puntos de calor o chispa, tener el motor encendido, las luces dadas o la radio conectada o utilizar el teléfono móvil. Hemos preguntado a CLM, y ellos no conocen ningún caso de incendio por una chispa provocada por un teléfono móvil. Sin embargo, hay muchos casos de gente que, mientras usaba el móvil, ha sacado la manguera sin que hubiera terminado el repostaje. También hay casos en los que se ha caído el móvil, se ha roto, ha producido una chispa y eso ha generado un incendio. De manera que parece recomendable no distraerse con el móvil mientras se reposta.

falso

Las desantendidas

Las gasolineras low cost sin personal son ‘alegales’

l Es falso. La norma contempla tres tipos de estaciones: atendidas -un señor te echa la gasolina-, autoservicio -un operario te cobra, pero te sirves tú- y desatendidas -no hay absolutamente nadie para atenderte-. Estas gasolineras son legales, aunque soportan exigencias adicionales, como la vigilancia mediante varios sistemas de vídeo y la incorporación de sistemas automáticos de extinción de incendios, entre otras.

falso

a fondo

skoda 1.6 TdI 115 Style

scala

El Scala es lo último de Skoda, un compacto que destaca por equilibrio y amplitud. El 1.6 TDI es un motor de esos que hacen recordar lo bueno que puede ser un diésel.

Texto: M. Tineo

Hemos probado la versión más equipada -Style-, pero hay una básica -Comfort- por 33.050 euros

Al detalle

Desde la pantalla central se manejan diferentes funciones del climatizador, y eso que cuenta con los clásicos botones; añadiríamos uno para la velocidad del ventilador.

115 cv

Es potencia más que suficiente para mover al Scala con bastante soltura. Además, responde muy bien desde bajas rpm.

4,2 L/100 km

destaca porque no es muy complicado moverse por carretera a ritmo normal incluso por debajo de los 5 L/100 km.

La instrumentación tiene el clásico diseño de otros modelos de la marca, y también ofrece su completo ordenador de a bordo.

21.300 e

este precio incluye 4.330 e de descuento. Con él, es interesante, pues viene bien equipado. Las opciones no son muy caras.

12 colores l el Scala se ofrece en color azul sin coste. Por 355 euros, hay un blanco, un rojo y un gris. Por 500 euros, hay otros ocho tonos metalizados: azul, verde, plata, gris oscuro, negro, blanco, marrón y rojo.

alumbra muy bien l por 850 euros, el Scala ofrece un pack que incluye faros full led adaptativos -de serie son de led, pero más sencillos-, traseros de led dinámicos, mando de modos de conducción, iluminación ambiental en rojo y molduras decorativas específicas.

te lo regalan l de serie, el acabado Style lleva llantas de 17". Además, hay otros dos modelos de 17" y tres de 18" desde 190 a 650 e. Las de las fotos son de 18", cuestan 350 e y llevan unos excelentes Goodyear Eagle F1 en medida 205/45.

467 litros

179 cm

436 cm 50

467 litros

El maletero es muy grande para ser un compacto. Las plazas traseras también son bastante amplias.

El freno de mano es clásico, de palanca. No puede ser eléctrico ni en opción. Sí es de serie la ayuda al arranque en cuesta.

koda nunca ha sido una marca que haya apostado claramente por el segmento de los compactos. Lo más parecido era el Spaceback, justo el modelo que ha precedido al Scala. Sin embargo, digamos que jugaba en otra liga diferente a la del Renault Mégane, Seat León, Ford Focus, Peugeot 308... debido a que su planteamiento era más sencillo que el de los rivales citados -aunque también le permitía ofrecer un buen precio-. Ahora, con el Scala, esa sencillez ha quedado un poco más en segundo plano, si bien es cierto que se sigue optando por A la izquierda del volante hay una práctica guantera tapizada y con tapa muy útil para dejar llaves, el móvil o una pequeña cartera.

soluciones que, cuando menos, no dejan de sorprender. Por ejemplo, y quizá lo más llamativo, es que se ha apostado por emplear la plataforma MQB A0, que es la del Seat Ibiza o el VW Polo, en vez de la MQB, que es la que lleva el León o el Golf, los rivales directos del Scala... o el propio Skoda Octavia, su hermano mayor. Por lo demás, el Scala ahora es un compacto de cinco puertas y 4,36 m de largo, una longitud que le permite contar con un generoso maletero de 467 litros y unas plazas traseras de las

mejores de su clase. Además de por tamaño, el Scala destaca por detalles estéticos llamativos, como los intermitentes dinámicos, que ahora se incluyen gratis como oferta de lanzamiento en los acabados Ambition y Style junto con la cámara de marcha atrás, los retrovisores eléctricos en negro piano... Respecto al diseño, es moderno, pero está en clara sintonía con los últimos modelos de la marca. Esto también se aprecia en el interior, donde el diseño no es que sea imaginativo en favor de una ergonomía especialmente

Las plazas traseras cuentan de serie con sus propias salidas de aire; esos asientos pueden ser calefactados si se elige el pack invierno por 390 euros -incluye los delanteros calefactados-.

Junto a los faros antiniebla hay una toma de aire vertical que mejora la aerodinámica.

La Gama

Se ofrece con tres motores y cuatro acabados: Active, Ambition, Style y First Edition -sólo durante unos meses y para el 1.5 TSI-. En otoño llegará un 1.0 G-TEC de Gas Natural con 90 CV y un 1.0 TSI de 95 CV. MODELO

1.0 TSI 1.5 TSI 1.6 TDI

Comb.

G G D

POT.

PRECIOS *

115 CV 16.480 e 150 CV 20.710 e 115 CV 18.070 e

*Precios con el acabado más básico posible.

¿Qué acabado elijo?

El Active es el más básico, e incluye aire acondicionado, pantalla táctil de 6,5", Bluetooth, llantas de aleación de 16", faros led delanteros y traseros... El acabado Ambition, el más recomendable, por 1.830 e más añade guantera iluminada y refrigerada, asiento del conductor regulable en altura, faros antiniebla, control de velocidad, cámara trasera, climatizador automático, conexión para Android Auto y Apple CarPlay... Por último, por 1.400 e más el Style suma acceso y arranque sin llave, techo transparente, alerta de cansancio del conductor, sensores de aparcamiento delantero... 51

consumo real: unos 5 L/100 km

Delante

Detrás

● Alt.: 91/99 cm ● Anch.: 137 cm

● Por un poquito El acabado Style incluye reglaje en altura del asiento del conductor, y el volante se regula horizontal y verticalmente. El asiento también ofrece una buena sujeción, y es cómodo. Con estos mimbres, es fácil encontrar una buena postura.

● L: 73 cm ● Anch.: 133 cm ● Alt.: 92 cm

● Bien para ser un compacto Las plazas traseras son algo más amplias que la media, sobre todo en espacio para las piernas. La anchura no es mala, aunque tres adultos no irán holgados. La altura es sólo correcta, pero porque esta unidad lleva techo panorámico: sin él, gana 3-4 cm.

Maletero

● 467 litros

l Casi de berlina Con 467 litros, el maletero está muy por encima de la media. Por 150 e, puede incorporar una bandeja para tener un fondo plano con 13 cm de altura. De serie, lleva kit reparapinchazos pero, por otros 105 e, puede incluir una rueda de repuesto normal, aunque de diferente medida a las del coche.

Sillitas 39 cm 53 cm

¿Cuántas sillitas caben detrás?

La anchura de las plazas traseras es buena, pero es complicado meter tres sillitas. l Con RiveMove de RiveKids y los 14 cm de anchura que se ganan, se pueden colocar las tres sillitas o, también, dos de ellas con un adulto sentado enmedio. l

+info: www.rivekids.com 52

cuidada, como nos tiene acostumbrados el Grupo VW en general. En cuanto al motor, en esta ocasión hemos optado por el único TDI que se comercializa: el 1.6 TDI de 115 CV. Resulta 1.590 euros más caro que el 1.0 TSI equivalente por potencia y equipamiento, pero teniendo en cuenta que es fácil moverse en un consumo de unos 5 L/100 km de media y que el diésel se puede amortizar en menos de 80.000 km -la diferencia de consumo real entre ambos está en torno a 1,5 L/100 km, que supone unos 2 e/100 km-, nos parece un motor muy recomendable, siempre que hagamos más de 15.000 km/año y que no

abusemos de los trayectos cortos y urbanos. Y no es sólo un buen motor por consumo. También lo es por cómo responde, destacando una agradable contundencia a bajo régimen, y por lo poco que suena y vibra. ¿Cuánto influye el peso en estos buenos resultados? Bueno, este Scala pesa 1.324 kilos. ¿Poco? Eso podríamos suponer por el hecho de contar con la 'pequeña' plataforma MQB A0; sin embargo, un León con el mismo motor pesa 1.311 kilos y lleva la MQB 'mediana'... Para hablar del chasis, hay que destacar que nuestra unidad estaba equipada con los amortiguadores con dos niveles de dureza

El salpicadero destaca por la presencia de la pantalla central táctil en color de 8 pulgadas -de serie en este acabado Style-. l En su sitio La distribución de mandos es muy buena y ergonómicamente todo está bien resuelto, aunque hay algunos detalles que podrían haber mejorado su nota: por ejemplo, el botón de arranque queda oculto -donde iría la llave; de serie en este acabado-, y no tiene sentido que haya que ir a la pantalla central para manejar la velocidad de la ventilación cuando hay botones que podrían hacer esa función... l Bien hecho Por calidad, el Scala no es mejor que sus rivales si nos centramos sólo en los materiales empleados, pero sí está entre los mejores por ajustes y remates. Con el pack Full Led -850 e-, viene una iluminación interior con led que aumenta la sensación de estar en un coche bien hecho. l Muy práctico El Scala incluye numerosos detalles a destacar: un paraguas en la puerta del conductor, un rascador para el hielo en la tapa del depósito de carburante... Además, la guantera es amplia, está forrada en parte, iluminada y refrigerada, hay bolsas tras los asientos, numerosos huecos entre los asientos delanteros...

DATOS OFICIALES

¿Y el 1.0 TSI?

Es la versión equivalente al 1.6 TDI en gasolina. Tienen la misma potencia, pero la respuesta en baja del 1.6 TDI es más contundente y agradable. A cambio, el 1.0 TSI es más rápido en prestaciones puras -tarda 9,8 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, 0,3 seg. menos que el TDI-, es menos ruidoso y, sobre todo, sale 1.590 euros más barato. Aunque gasta más que el TDI -ronda los 6,5 L/100 km reales; el TDI se mueve en unos 5 L/100 km en esas condiciones-, sus cifras son muy buenas, por lo que es una opción muy intersante si abusamos de trayectos cortos o no hacemos más de 15.000 km/año.

scala 1.6 tdi style CUÁNTO CUESTA Precio -Style- 21.300 e ◆ A la venta desde Junio de 2019 Seguro Desde 463 e* -de media, 1.446 e1ª Revisión 165,08 e (a los 30.000 km) ** 2ª Revisión 247,36 e (a los 60.000 km) ** Garantía Tres años o 100.000 km -5 años sin límite de km para el sistema híbrido-. Otras garantías Corrosión, 12 años; pintura, tres años. Cambio de batería 298,85 e** Cambio de pastillas de freno del. 162,17 e** Correa de distribución 514,06 e** Cambio de 4 amortiguadores N. D. **

CUÁNTO CORRE De 0 a 100 km/h Velocidad máxima

10,1 seg. ◆ 201 km/h ◆

CUÁNTO GASTA

El veredicto

El Scala es un com pacto que destaca por amplitud y que cumpl e con buena nota en todo lo demás. Emplear un a pl que la del León o el ataforma más sencilla Golf se nota, pero muy poco porque el resultado del Scala es bueno, y encima uno se olvida de ello en cuanto comprueba que eso también le permite tener un precio de los más bajos frent e a sus rivales.

Consumo medio l/100 km Autonomía media

4,2 litros/100 km ◆ 1.190 km ◆

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto Batalla Vía delantera/trasera Maletero Capacidad depósito combustible Peso

4,36/1,79/1,47 m 2,64 m 1,53/1,51 m 467 litros ◆ 50 litros ◆ 1.324 kg ◆

motor Motor

controlados electrónicamente que se ofrecen en opción por 425 euros, un precio bajo. El resultado es un Scala que puede ser bastante cómodo en zonas bacheadas a cambio de unos movimientos relativamente amplios de la carrocería -algo que resta un poco de agilidad en zonas de curvas con asfalto irregular-, o bien uno un poco más seco y saltarín pero que contiene mucho mejor el balanceo de la carrocería, reduciendo claramente los tiempos en los que el amortiguador está comprimiéndose y extendiéndose para mejorar el comportamiento en carreteras reviradas.

Con esto, una dirección precisa y con el tacto suficiente como para saber cuándo nos acercamos al límite de adherencia del neumático, y unas reacciones del eje trasero muy nobles, el resultado es más que satisfactorio desde el punto de vista del comportamiento, y también desde el de la comodidad. En general, obtiene muy buena nota, tanto que sólo podremos notar algunas leves diferencias en la finura de la pisada frente a la plataforma MQB de los otros modelos del Grupo VW en zonas de asfalto irregular, y más especialmente si las cogemos en pleno apoyo en curva.

Turbo, diésel, inyección directa, cuatro cilindros en línea, 1.598 cc Situación En posición delantera transversal Potencia 115 CV (85 kW) de 3.250 a 4.000 rpm ◆ Par máx. 250 Nm de 1.500 a 3.250 rpm Relación peso/potencia 11,5 kg/CV ◆ Potencia específica 71,9 CV/L ◆ Válvulas por cilindro Cuatro Relación de compresión 16,2:1 Tracción A las ruedas delanteras Cambio Manual, seis velocidades ◆ Dirección Con asistencia eléctrica ◆ Vueltas del volante 2,8 ◆ Diámetro de giro 10,2 m

CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Trasera

Independiente de tipo McPherson ◆ Semi independiente de eje torsional ◆

CÓMO SON SUS FRENOS Delanteros Discos ventilados ◆ Traseros Discos macizos ◆

CÓMO SON SUS NEUMÁTICOS Neumáticos del. Neumáticos tras. Llantas (delante/detrás) Rueda de repuesto

205/50 R 17 ◆ 205/50 R 17 ◆ 6,5x17" ◆ Kit reparapinchazos ◆ 53

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales). *Precios obtenidos en el comparador de seguros de www.autofacil.es. ** Precios facilitados por GT Motive.

Interior: agradable y sin complicaciones

te interesa

1.147 km seat de gas natural con un

En Seat están convencidos de la viabilidad de su gama GNC. Por eso, han prepa-

rado varias rutas para realizar con periodistas y comprobar que puedes ir con este carburante donde quieras por una cantidad irrisoria. Nosotros hemos ido de Madrid a Sevilla y hemos vuelto. Texto: Miguel Tineo Madrid

para sacarle todo el partido a un TGI en un viaje largo

Talavera de la Reina

Mérida

Toledo

La ruta Guarromán

Sevilla

l Para realizar esta prueba, Seat reunió a ocho periodistas de medios especializados en motor. Por parejas, teníamos que realizar todo el recorrido alternándonos al volante. Nuestro compañero de aventura fue Pablo Martínez Ballesteros, de La Tribuna de Automoción. En nuestro caso, elegimos un León FR 1.5 TGI DSG de 5 puertas, el TGI más vendido por la marca española. l La prueba se dividió en dos etapas, la primera desde la terminal T4 del aeropuerto madrileño de Adolfo Suárez-Barajas para terminar en el centro de Sevilla después de recorrer la A-4 o carretera de Andalucía. Al día siguiente, la ruta iba desde Sevilla hasta Mérida por la A-66 o Ruta de la Plata. Desde ahí, seguimos hasta Toledo por las carreteras A-5 y la CM-41 para, posteriormente, llegar de nuevo a la T4 por la A-42 y la M-30, repos54

Qué saber

tando antes GNC por última vez en la gasinera situada en Sanchinarro, a escasos 17 km del aeropuerto. l La mayoría del recorrido se realizó por autopista y autovía a la velocidad máxima marcada por la vía, lo que explica que las cifras de consumo hayan sido más bajas que las homologadas, pues la cifra media de homologación incluye también tráfico urbano. l Todo el recorrido se ha realizado con GNC, sin consumir nada de gasolina, pues a lo largo de la prueba pudimos repostar en estaciones de HAM y de Naturgy -perteneciente a Unión Fenosa-. Eso sí, las de HAM son considerablemente más baratas: en nuestro viaje repostamos por 0,83 euros/kg en sus gasineras, mientras que en la de Naturgy el precio aumenta de forma notable hasta los 0,92 euros/kg.

La clave: planificar En la actualidad, hay un total de 66 gasineras repartidas por la Península donde repostar GNC. Además, hay otras 43 en proyecto, que deberían estar operativas entre lo que queda de 2019 y 2020. Hasta entonces, para emprender un largo viaje es fundamental planificar antes el recorrido para repostar en los diferentes puntos que ya hay disponibles, y que puedes encontrar en la web de gasnam.es.

El depósito de gasolina En cualquier caso, también debes tener en cuenta que estos modelos incluyen un depósito de gasolina de 9 litros de capacidad, que dan para recorrer otros 120 km. Por eso, siempre puedes contar con ese extra de autonomía que, además, se puede recargar en cualquier gasolinera convencional.

Etiqueta Eco Tener un modelo de GNC como los de la gama TGI significa contar con la etiqueta Eco de la DGT, que supone importantes ventajas en función del ayuntamiento de la ciudad en la que residas: rebaja en el Impuesto de Circulación, posibilidad de circular en días de limitaciones por contaminación, ahorro del 50% al aparcar en zona azul...

El coche

Seat León FR 1.5 TGI DSG

● Desde 22.350 e ● FR DSG: 26.100 e ● 4,28 m ● 275 L de maletero ● 130 CV ● 0-100 km/h: 9,9 seg.● 4,0 kg/100 km -4,1 kg en el FRn El Seat León TGI está disponible con tres acabados: Style, Xcellence y FR. También se puede adquirir con cambio manual de seis marchas o automático DSG de siete velocidades. n Por dentro, no hay diferencias con cualquier otro León. Eso significa que el puesto de conducción es perfecto por postura al volante y ergonomía, y que por calidad no admite tampoco queja comparado con sus rivales. Sus plazas traseras están en la media, mientras que el maletero sí pierde capacidad frente a las versiones diésel y gasolina por la presencia de los depósitos de GNC bajo el piso del maletero: se queda en 275 litros en vez de los 380 litros de sus hermanos de gama. n Un motor suave y de gasto irrisorio El motor 1.5 TGI es un cuatro cilindros sobrealimentado por un turbo. Su respuesta es suave y progresiva, y obtiene una nota

alta por su nivel de refinamiento. Lo mejor, en cualquier caso, es su consumo: con una conducción normal, es fácil moverse por debajo de los 4 euros/100 km. El cambio DSG de siete marchas es especialmente bueno por suavidad y comodidad, pues puedes olvidarte de él perfectamente. n Comportamiento de referencia Este es, sin duda, el aspecto en el que más destaca el León. Es un modelo cómodo, pero que va especialmente bien en carreteras de curvas tanto por el acertado tarado de su suspensión como por la sensación de control que transmite constantemente. Por agilidad también está por encima de la media. En el caso del FR, que cuenta con una suspensión un poco más firme, la comodidad apenas se ve mermada, pero su agilidad en curva es aún mayor gracias a que los movimientos de la carrocería se ven mejor contenidos.

Lo que nos ha costado

n Tras completar la ruta, de 1.147 km, nuestro León TGI consumió en total 45,74 kg de GNC, lo que supuso un coste de 41,57 euros: es decir, fuimos a Sevilla por poco más de 20 euros y regresamos por algo más de 21 euros. El consumo medio fue de 3,99 kg/100 km, lo que significó un coste medio de 3,62 e/100 km. Con el precio actual de la gasolina, un coche con un motor de este tipo tendría que consumir una media de 2,83 L/100 km para igualar el resultado del León TGI. Si fuese diésel, y dado que el litro de gasóleo está un poco más barato, tendría que registrar un consumo medio de 3,02 L/100 km para igualar al León TGI.

SEAT LEÓN 1.5 TGI DSG 5P

Madrid - Guarromán Guarromán - Sevilla TOTAL MADRID - SEVILLA Sevilla - Mérida Mérida - Toledo Toledo - Madrid TOTAL SEVILLA - MADRID TOTAL MAD-SEV-MAD

293 257 550 196 312 89 597 1.147

KG de GNC repostados 10,45 11,49 21,94 7,45 10,06 6,29 23,8 45,74

Coste KG/GNC 0,919 0,926 0,83 0,926 0,926

Coste del repostaje 9,60 € 10,64 € 20,24 € 6,18 € 9,32 € 5,82 € 21,32 € 41,57 €

Los otros coches de este viaje

Seat llevó los otros tres modelos que completan su gama TGI de GNC: el Ibiza, el Arona y el León ST. l Ibiza: este urbano de cinco puertas mide 4,05 m de largo, ofrece 262 L de maletero y cuenta con un motor 1.0 TGI de 90 CV. Su consumo medio es de 3,8 kg/100 km. En nuestra prueba, registró una media de 3,56 kg/100 km, lo que supone un gasto medio de 3,19 e/100 km. l Arona: este SUV urbano de 4,13 m y un maletero de 282 L comparte plataforma y motor con el Ibiza. Registra un consumo medio oficial de 3,8 kg/100 km, cifra que clavó en nuestra prueba con una media de 3,86 kg/100 km, que supusieron 3,5 e/100 km. l León ST: es la versión familiar del León. Alcanza los 4,54 m de largo y tiene un maletero de 482 L. Se ofrece con el motor 1.5 TSI de 130 CV y con cambio manual de seis marchas o automático DSG de siete relaciones. El consumo homologado es de 4,0 kg/100 km. En la prueba, registró un gasto medio de 3,94 kg/100 km, lo que supuso recorrer cada 100 km por 3,57 euros.

Consumo Coste KG/100 KM €/100 KM 3,57 3.28 € 4,47 4.14 € 3,99 3.68 € 3,80 3.15 € 3,22 2.99 € 7,07 6.54 € 3,99 3.57 € 3,99 3.62 €

Veredicto

El GNC es una excelente alternativa al diésel y a la gasolina, y lo seguirá siendo conforme vaya aumentando el número de gasineras, pues su coste es mucho más bajo: es fácil que te ahorres entre un 35% y un 50% en carburante. Interesa siempre que vivas en una zona donde puedas repostar GNC, y también permite emprender largos viajes si se planifica previamente la ruta. 55

Contacto 32.100 e

Algo más que su antecesor, pero no es de los compactos premium más caros.

150 cv

Este motor 2.0 diésel ofrece un buen equilibrio y resulta muy agradable.

380 L

El maletero es uno de los beneficiados de la tracción delantera: gana 20 litros.

4,2 L/100 km

Sigue destacando en este aspecto. En la práctica, es fácil rondar los 5,6 L/100 km.

'diséñalo' tú

Sigue sin tener acabados como tal, pero sí ofrece cuatro líneas de diseño opcionales además de la estándar: Advantage, Sport Line, Luxury Line y M Sport. Los faros de led son de serie, y en opción pueden ser adaptativos.

n ó i c a r ne ta e g a Nuev la ven ya a

e desd5 e

29.22

Y EL RIVAL: Mercedes Clase A

n La cuarta generación del Clase A se presentó en 2018 y supuso un gran salto de calidad respecto a su predecesor. En la actualidad puede considerarse como el principal competidor del BMW Serie 1, aunque es levemente más grande: mide 4,41 metros

de longitud, 1,79 m de anchura y 1,44 m de altura, y aparte ofrece una carrocería Sedán de 4 puertas. Su oferta mecánica es muy equiparable a la del BMW, de hecho, la gama diésel incluso establece idénticos escalones de potencia: 116, 150 y 190 CV.

BMW

Serie 1 recibe la modificación más importante de su historia :

118d

STEPTRONIC

431 cm

179 cm

así va En su tercera generación, el

ahora

tracción delantera .

¿Qué

tiene

eso de bueno y de malo? Texto: Eduardo Alonso

Estrena la plataforma del X1, X2, Serie 2 AT, Mini Clubman...

380 litros

CONECTIVIDAD Incluye una pantalla central de 8,8" que, en opción, puede ser de 10,2". Además, una segunda pantalla hace las veces de cuadro de mandos. De serie lleva Bluetooth, dos tomas USB, conexión auxiliar... Y las opciones son muy extensas: navegador, asistente personal por voz y muchas otras dirigidas al smartphone: carga inalámbrica, conectividad con la pantalla central, Digital Key -permite abrir y arrancar el coche con una app-...

uando el BMW Serie 1 llegó al mercado en 2004, para ocupar el lugar del Serie 3 Compact, lo hizo con dos objetivos: ser uno de los mejores compactos premium, y convertirse en la referencia deportiva de todo el segmento. Ambos los consiguió y, respecto al segundo, lo logró en parte debido a su condición de propulsión trasera, quedándose como único compacto del mercado de este tipo cuando, en 2008, Mercedes descatalogó el Clase C Sportcoupé. Y, aunque ese siempre ha sido un atributo propio del Serie 1, el viraje de la marca hacia plataformas de tracción delantera para sus vehículos más modestos ha alcanzado al Serie 1, uno de los modelos más importantes para BMW. La cuestión es si ese cambio de rumbo le hará o no perder la 'chispa' de su antecesor. Entonces, ¿cómo es el nuevo Serie 1? Estrena la plataforma de los BMW X1 y X2, Serie 2 Active Tourer y Mini Clubman y Countryman. Se denomina UKL2 y está diseñada para motores transversales y tracción delantera, si bien también puede adaptar tracción total. Y, aunque prescindir de la propulsión trasera inevitablemente implica una deportividad menos marcada, también supone mejorar los dos aspectos más criticables del antiguo modelo: la habitabilidad en las plazas traseras y la capacidad de maletero. La carrocería tiene unas dimensiones prácticamente calcadas a las de su predecesor -el nuevo es 10 mm más corto y 30 mm más ancho-, pero desaparece la versión de tres puertas. Asimismo, su diseño se renueva CÓMPRALO POR: Sigue yendo genial y gana en calidad y espacio interior.

La Gama

Todas las motorizaciones pueden elegirse con cambio manual o automático, excepto el 120d y M135i, que de serie son automáticos y con tracción total. MODELO

118i M135i 116d 118d 120d

Comb.

G G D D D

POT.

140 CV 306 CV 116 CV 150 CV 190 CV

PRECIOS *

28.800 e 51.700 e 29.150 e 31.050 e 40.800 e

*Precios con la configuración más básica posible.

por completo. El frontal, presidido por una parrilla de gran tamaño, luce formas similares a las de los X1 y X2, mientras que los pilotos traseros se inspiran en los del Serie 3. Bajo el capó, los excelentes motores sufren pocos cambios más allá de que van colocados de forma transversal en lugar de longitudinal, siendo el más notorio el reemplazo del motor de 3.0 de la versión deportiva por un más eficiente 2.0 de cuatro cilindros. Por dentro también es totalmente nuevo, y adapta mucha tecnología de primer nivel ya vista en el Serie 3. El ejemplo más interesante es la inclusión, de forma opcional, de un asistente personal vocal al que se le pueden pedir desde cosas sencillas como introducir un destino en el navegador, hasta que te explique cómo funciona tal o cual sistema del vehículo, o te informe de cuándo debes pasar la próxima revisión. Incluso te permite expresar emociones y sentimientos a los cuales intentará poner solución: puedes decirle que estás triste y te pondrá música alegre, que tienes frío y activará la calefacción, que tienes antojo de comida italiana y te buscará el restaurante italiano más cercano... No lo compres por: Pierde el 'título' de único compacto tracción trasera. 57

Y EL RIVAL

n El interior del Clase A tiene una apariencia algo más moderna, pero guarda muchas semejanzas con el del BMW, como un espacio parecido -bien para cuatro personas, no para cinco-, materiales de calidad equivalente, dos pantallas -una de ellas para el cockpit; en el Mercedes unidas entre sí- y un sistema de inteligencia artificial similar con el que puedes 'conversar'.

l digita t i p k coc

DE SERIE

1.- Los mandos a través de los cuales se maneja el sistema multimedia proceden del Serie 3. Delante de ellos se ubica la plataforma de carga inalámbrica para teléfonos -opcional-. 2.- También puede llevar un asistente de marcha atrás que 'deshace' el camino él solo. 3.- Las actualizaciones de software son remotas y gratuitas.

Callará muchas bocas l BMW se ha preocupado de que la merma de deportividad por el cambio a tracción delantera sea la menor posible. El nuevo Serie 1 incluye de serie elementos como un control vectorial de par basado en los frenos para mejorar la motricidad en curva, o un control de tracción integrado en el propio motor, lo cual aporta una mayor rapidez y nitidez de actuación que los sistemas tradicionales. Además, a diferen58

cia de rivales como el Mercedes Clase A, todas las versiones llevan suspensión trasera multibrazo, lo que le hace ganar confort, aplomo y agilidad. Se mantienen los distintos modos de conducción -Eco, Comfort, Sport, Individual- y se ofrecen tres tipos de amortiguación: la estándar, la M Sport -con muelles 10 mm más cortos- y la adaptativa con dos niveles de dureza. La dirección es rápida e, incluso, más precisa que antes.

El motor diésel de 150 CV -118d- ofrece una respuesta muy lineal, con fuerza a cualquier régimen. Es agradable, no suena mucho y consume poco: unos 5,6 L/100 km en uso cotidiano. Por su parte, el gasolina -118i- de 140 CV no es tan brillante, pero a cambio es 2.250 e más barato. el resultado de todo es que el Serie 1 logra seguir siendo una referencia deportiva en el segmento. Ya no con tanta distancia, pero aún lo es.

una mejor vida a bordo

Delante

igual de bueno Conserva la excelente postura de conducción de su predecesor, bajita y con amplios reglajes en el volante y los asientos. Estos últimos, además, ganan en comodidad y sujetan mejor el cuerpo.

l interior del antiguo Serie 1 admitía pocos reproches en cuanto a calidad, pero sí respecto a habitabilidad. El nuevo modelo emplea materiales más refinados, tiene una apariencia más sofisticada y dispone de plazas traseras más espaciosas. Los botones del climatizador son algo pequeños, aunque al menos están bien ubicados y son 'de verdad', no táctiles. qué bien le viene Detrás ahora viajan dos adultos con una amplitud razonable, algo que se nota en especial en el mayor espacio para las piernas, y eso que la batalla del vehículo ha decrecido 20 mm. Con 380 L, el maletero se sitúa en la media, pero tiene formas más aprovechables que antes y, en opción, el respaldo puede abatirse en tres partes. si lo pagas... Puede llevar de todo: portón eléctrico, Head-Up-Display, iluminación ambiental, control gestual, aparcamiento semi-automático...

Detrás

beneficiado Aunque todavía no es una referencia en habitabilidad, los ocupantes traseros ahora van más holgados: se benefician de 33 mm más de espacio para las piernas y de casi 20 mm más de altura.

Maletero

leve mejoría La boca de carga es más amplia, y prescindir de la tracción trasera le ha hecho ganar capacidad, pero esperábamos algo más: pasa de 360 a 380 litros, por lo que se sitúa en la media.

ágil igue si y de endo port ivo

118d (2.0 turbodiésel) aut.

Motor Diésel, turbo, 4 cil. en línea, 1.995 cc Potencia 150 CV (110 kW) de 2.500 a 4.000 rpm Par 350 Nm de 1.750 a 4.000 rpm Tracción Delantera Caja de cambio Automático, ocho velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 216 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 8,4 seg. Comodidad ◆ Con. medio 4,2 L/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: 6 airbags, climatizador, Ergonomía ◆ selector de modos de cond., Practicidad ◆ frenada de emergencia aut., Plazas del. ◆ alerta cambio de carril, llantas Plazas tras. ◆ Maletero ◆ de 16"... Opciones: Pintura ◆ met., llantas de hasta 19", por- Visibilidad tón eléctr., aparcamiento asist., Insonorización ◆ navegador, suspensión adapt., techo panorámico... Dimens. 431 x 179 x 143 cm Peso 1.400 kg Neumát. 205/55 R16 Maletero 380 litros Dep. combustible 42 L

VEREDICTO ★★★★★ Habrá críticos a los que no gustará la 'traición' del Serie 1 a su propulsión trasera, pero la realidad es que sus principales cualidades permanecen, y además ahora es más espacioso. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES Y EL RIVAL

n En marcha, el nuevo Clase A también mejoró respecto a su predecesor en confort y dinamismo. Comparado con el BMW, el Mercedes es un poco más cómodo, pero sólo si equipa la suspensión adaptativa opcional. Por otro lado, su dirección ofrece muy buen tacto y, en carretera, aporta

una gran sensación de aplomo y seguridad. Ahora bien, en conducción dinámica, el Serie 1 sigue siendo más satisfactorio, aunque ahora la distancia entre ellos es menor que cuando se vendía el anterior Serie 1. El motor diésel de 150 CV del Clase A ofrece buen rendimiento y gasta poco, pero es algo más ruidoso.

audi a3 35 tdi s-tronic

Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 8,3 seg. ● Consumo 4,4 L/100 km ● Tamaño 431 x 178 x 142 cm ●

maletero

380 L el más cumplidor

32.190 e El A3 siempre es una gran opción. Cumple con buena nota en todo.

+ Prestaciones, plazas traseras, calidad general. – Equipamiento de serie algo justo. volkswagen golf 2.0 tdi adv. dsg Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 8,6 seg. ● Consumo 4,4 L/100 km ● Tamaño 425x 179 x 149 cm ●

maletero

380 L el más asequible

28.450 e* Es un coche muy completo, de calidad notable y más barato.

+ Rendimiento del motor, correcto espacio atrás. -- Buenos acabados, pero no tanto como en el A3. volvo v40 d3 r-design momentum Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 8,6 seg. ● Consumo 4,6 L/100 km ● Tamaño 437 x 178 x 142 cm ●

maletero

335 L el más singular

29.727 e Está al final de su vida comercial, pero aún es un coche convincente.

+ Confort y silencio de marcha, buen equipamiento. -- Maletero justo, modelo algo veterano. *Precio con descuento incluido.

Contacto

vW 2.0 tSi 190 cv

variant

passat 40.140 e

190 CV

0-100 km/h: N.D.

7,9 L/100 km

La renovación del Passat trae pocos cambios en el exterior, algunos más en el habitáculo, mucha tecnología y una gama de motores renovada. Texto: R. Camargo así va

Sí hay novedades en la gama de motores -por ejemplo, equipa por primera vez el 2.0 TSI de 190 CV y llegará un nuevo 2.0 TDI Evo de 150 CV- y en el aspecto tecnológico; destaca el Travel Assist, un sistema de conducción semiautónoma que funciona entre 0 y 210 km/h -con cambio automático-.

l Passat sigue siendo el líder de su segmento en Europa -gracias, sobre todo, a la carrocería familiary el restyling de la octava generación se limita a algunos cambios en el habitáculo y a la puesta al día de la gama de motores. Por fuera las modificaciones son prácticamente imperceptibles CÓMPRALO POR: Tiene pocos puntos débiles y sí muchas virtudes -acabados, maletero...-.

conectividad

Los acabados Executive y R-Line equipan de serie el Wireless App Connect -por ejemplo, permite usar Apple CarPlay sin necesidad de cable- y el We Connect Plus, que ofrece la posibilidad de localizar el coche a través de una aplicación en el teléfono móvil, por ejemplo. El We Connect Plus es gratuito durante 3 años; después, su coste oscilará entre 140 y 240 euros.

650 litros

477 cm 183 cm

No LO compres por: Sin descuentos, su precio está cerca de los modelos premium.

ling y t s Re ega en

ll ubre oct

La Gama La oferta mecánica, tanto en el berlina como en el Variant, aumentará a lo largo de 2019 con dos gasolina -1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 272 CV- y dos diésel -2.0 TDI de 150 y 240 CV-. También llegará una versión campera Alltrack -basado en la carrocería Variant- y un híbrido enchufable -GTE-. MODELO

2.0 TSI 1.6 TDI 2.0 TDI

Comb.

G D D

POT.

PRECIOS

190 CV 38.970 e 120 CV 33.520 e 190 CV 42.570 e

*Con carrocería berlina y el acabado más básico posible.

habrá un nuevo passat, pero...

Volkswagen nos ha confirmado que habrá una nueva generación del Passat -la novena-, pero que es bastante posible que sólo se ofrezca con carrocería familiar Variant. ¿El motivo? La demanda de berlinas ha sufrido un notable descenso en toda Europa; además, consideran que el Arteon puede ocupar ese hueco.

Dobl e sal ida d e

Como cualquier VW, te hará sentir a gusto

l El puesto de conducción del Passat es de esos que parece hecho a medida de cualquier conductor. Tanto el asiento como el volante tienen regulaciones amplias y cómodas de accionar; además, el acabado R-Line incluye de serie asientos deportivos con accionamiento automático de inclinación del respaldo del asiento del conductor y calefacción. el 2.0 TSI cumple Hemos tenido la posibilidad de probar el 2.0 TSI de 190 CV, el único gasolina disponible en la fase de lanzamiento. Está unido a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades -si lo prefieres manual, deberás esperar al 1.5 TSI de

150 CV-. Da un rendimiento correcto -el consumo en conducción relajada ronda los 7,5 L/100 km- y un funcionamiento muy suave. Asimismo, cabe destacar la suspensión, que aísla de manera muy eficaz a los ocupantes pese a los neumáticos de perfil bajo. ¿y el híbrido? También probamos el Passat GTE, que mantiene el motor 1.4 TSI y recibe una batería de mayor capacidad -13 kWh en vez de 9,9 kWh-. Su autonomía eléctrica es de 55 km en el Variant -56 km en el berlina-; nosotros logramos circular por autopista durante unos 40 km sin gastar combustible.

cuad ro de mand digit os de 11 al ,7"

aquí sí se ven los cambios l el habitáculo incluye modificaciones bastante más apreciables que la carrocería. El volante es nuevo, mientras que la instrumentación Digital Cockpit, de serie en el acabado R-Line, es más pequeña que la anterior -11,7" por 12,3"- aunque tiene mejor resolución y más funcionalidades, como la posibilidad de mostrar el mapa de navegación a tamaño completo. La pantalla central también puede ser más grande, de hasta 9,2" que es de serie en el acabado R-Line. Es de 8" en el Executive y de 6,5" en el resto.

Cambios menores Hay otras pequeñas modificaciones, como la eliminación del reloj analógico de la parte superior del salpicadero -ahora aparece el nombre del modelo junto al botón de los intermitentes de emergencia-, mientras que en la consola central hay un puerto USB-C.

mismo espacio La habitabilidad se mantiene respecto al anterior modelo, algo que es bueno pues ya era uno de los mejores, especialmente en espacio para las piernas en las plazas traseras. También es excelente el maletero: 650 litros en el Variant y 586 litros en la berlina.

LOS RIVALES 522 L

precio (signATURE): 36.825 e* Ofrece la mejor relación precio-equipamiento y un motor agradable; eso sí, su rendimiento mecánico es inferior a la media.

Motor Gasolina, turbo, 4 cil. línea, 1.984 cc Potencia 190 CV (140 kW) a 4.200-6.000 rpm Par 320 Nm a 1.500-4.100 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automática, siete velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 232 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h N.D. Comodidad ◆ 7,9 L/100 km Con.medio Vida a bordo qué tiene (R-line) Calidad ◆ Serie: 7 airbags, sensores Ergonomía ◆ de aparcamiento del./tras., Practicidad ◆ control de crucero adaptativo Plazas del. ◆ ACC, cuadro de mandos digi- Plazas tras. ◆ ◆ tal, cámara trasera, navegador Maletero ◆ Discover Pro con pantalla de Visibilidad 9,2", llantas de 18"... Opciones: Insonorización ◆ Pintura metalizada (desde 575 e), rueda de repuesto con llanta de aleación (255), suspensión adaptativa DCC (1.150), climatizador de tres zonas (70), sistema de visión periférica (285)... Dimens. 477 x 183 x 148 cm Peso N.D. Neumát. 235/45 R18 Maletero 650 litros Dep. combustible 66 L

VEREDICTO ★★★★ El Passat sigue siendo la mejor opción del segmento.... pero sus rivales generalistas también han mejorado y la distancia se ha reducido notablemente. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Peugeot 508 sw 1.6 PT maletero

volvo v60 t4 aut. maletero

530 L

529 L

precio (GT line): 36.500 e* El modelo francés presenta un diseño muy original y un dinamismo excelente, aunque es de los peores por espacio.

la opción elegante Potencia 194 CV (143 kW) ● 0-100 km/h 8,1 seg. ● Consumo 6,8 L/100 km ● Tamaño 481 x 184 x 148 cm

variant 2.0 tsi

Hemos elegido estos tres, aunque hay más; por ejemplo, Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo 200 CV -desde 31.500 euros-.

Mazda 6 wagon 2.5 maletero

esca pe

precio (r-design): 41.950 e Por características es uno de los más parecidos al Passat... aunque su precio es alto; con acabado deportivo R-Design, cuesta 49.055 e. la alternativa premium

el recién llegado Potencia 180 CV (133 kW) ● 0-100 km/h 8 seg. ● Consumo 5,5 L/100 km ● Tamaño 478 x 186 x 142 cm

Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 7,2 seg. ● Consumo 6,8 L/100 km ● Tamaño 476 x 185 x 143 cm

●

+ Calidad de acabados, precio. -- Capacidad del maletero.

+ Rendimiento del motor, precio. --Puesto de conducción peculiar.

+ Postura al volante, comodidad. --Precio frente a sus alternativas. *Precios con descuento incluido.

Contacto

peugeot 1.5 BlueHdi ALLURE

508 sw

31.350 e

130 CV

Un diseño diferente y un maleteasí va

ro más práctico son las grandes bazas del

0-100 km/h: 9,9 seg.

n nuestro mercado, las carrocerías familiares nunca han tenido mucho éxito... y, con coches como este 508 SW, cuesta entender por qué. Es cierto que, en algunos, el diseño no está muy logrado. Y justamente éste es uno de los aspectos donde Peugeot más ha arriesgado. Independientemente de ello, el 508 SW mantiene unas dimensiones exteriores casi calcadas a las del 508 berlina, pues los 2 cm más de longitud que tiene le sirven para alcanzar los 4,77 metros. Esto significa que, en el interior, las únicas variaciones están en las plazas traseras, que ganan un poco de altura para sus ocupantes debido a que el techo

508 SW.

Texto: M. Tineo

4,0 L/100 km

no tiene tanta caída como en la berlina, y en el maletero, que alcanza los 530 L en vez de los 487 L del 508 'normal'. También es cierto que la boca de carga es más amplia, y el borde queda 5 cm más bajo. Las ventajas del maletero no paran aquí, pues incluye de serie -en opción, en los acabados más básicos- algunas soluciones interesantes. Por ejemplo, hay dos raíles longitudinales en los laterales del piso para sujetar o dividir mejor la carga, dos mandos en el propio maletero para abatir los asientos traseros y

La Gama Hay seis acabados: Active, Business, Allure, GT-Line, GT y First Edition. En otoño llega un híbrido enchufable. MODELO Comb.

1.5 B.HDI D 2.0 B.HDI D 2.0 B.HDI D 1.6 P.Tech G 1.6 P.Tech G

POT.

130 CV 160 CV 180 CV 180 CV 225 CV

PRECIOS

28.750 e 35.000 e 39.400 e 31.600 e 42.800 e

*Precios con el acabado más básico posible.

lleva accionamiento eléctrico del portón que, también, se puede abrir con sólo pasar el pie por debajo del paragolpes. Para este acabado Allure, únicamente quedan dos opciones: la red de separación del habitáculo -200 e- y la bola de remolque -800 e-. Por lo demás, no hay variaciones ni en la gama mecánica ni en el aspecto dinámico, apartados donde el 508 SW sigue obteniendo buena nota. Con todo, este modelo convence tanto que sólo hay un aspecto a criticar: no es de los familiares más amplios.

CÓMPRALO POR: El motor va muy bien, maletero, diseño logrado.

No LO compres por: Puesto de conducción peculiar, no es de los familiares más amplios.

Nue ya va ca a l rro a v ce ent ría a

¿Lo quieres con etiqueta cero emisiones de la dgt?

185 cm

477 cm 530 litros

En otoño, Peugeot va a poner a la venta una versión híbrida enchufable del 508, tanto berlina como SW. Cuenta con un motor 1.6 Turbo de 180 CV y otro eléctrico de 109 CV -en total, suma 225 CV- con una autonomía eléctrica de más de 40 km. Tiene un cambio automático de ocho marchas. Costará desde 48.000 e aprox., y tendrá etiqueta Cero de la DGT -los demás son C-.

1.5 bluehdi

de serie, pantalla táctil de 10" e ant Del

l las diferencias entre

el 508 SW y el berlina se encuentran en el maletero y en la altura de las plazas traseras. si vas bien... El 508 SW, como los últimos Peugeot, apuesta por el i-cockpit, un puesto de conducción con un volante ovalado que se debe colocar más bajo de lo habitual para ver correctamente la instrumentación. No convence a todo el mundo, por lo que recomendamos probarlo.

con personalidad La calidad es buena: los materiales son agradables, no hay fallos de ajuste y el ambiente, con tanta pantalla, es muy moderno. Sólo debes acostumbrarte al manejo de las pantallas, que requieren más atención que los clásicos botones. cumple bien Sin ser el familiar más amplio, detrás pueden viajar tres adultos con cierta comodidad. El maletero, con 530 L, está muy bien.

rás Det

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 210 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 9,9 seg. Comodidad ◆ Con. medio 4,0 L/100 km Vida a bordo qué tiene (allure) Calidad ◆ Serie: Llantas de 17", senErgonomía ◆ sores de parking del. y tras., Practicidad ◆ cámara trasera, freno de Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ mano eléctrico, climatizador Maletero ◆ bizona, navegador... ◆ Opciones: Control de veloci- Visibilidad dad adaptativo -280 e-, faros Insonorización ◆ full led -1.200 e-, techo panorámico -1.200 e-... Dimens. 477 x 185 x 142 cm Peso 1.460 kg Neumát. 215/55 R17 Maletero 530 litros Dep. combustible 55 litros

VEREDICTO ★★★★ El 508 SW es un familiar que destaca por su moderno diseño, maletero y hasta su tacto de conducción. Con el motor BlueHDI de 130 CV, no hace falta mucho más.

ro ete Mal

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

mazda 6 wagon SkYactiv-D 150 zenith

●

un gran chasis y un motor más que suficiente l el 508 SW se com-

porta igual de bien que la versión berlina. Tiene ligeros cambios en los tarados de la suspensión -un poco más firmes para soportar más peso-, pero las diferencias son mínimas. tacto deportivo El comportamiento del 508

ue or q o t o un msta poc ga

es muy bueno, gracias a que la suspensión contiene muy bien los movimientos de la carrocería. En zonas de curvas se muestra bastante ágil, pero sus reacciones son muy nobles. Al mismo tiempo, la dirección resulta precisa y transmite una buena dosis de

información al conductor. Además, es un modelo cómodo, ideal para emprender largos viajes por carretera. 130 CV, ¿son suficientes? Esta versión del 508 SW cuenta con un motor 1.5 diésel de 130 CV y 300 Nm a 1.750 rpm. Es un pro-

pulsor de buena respuesta a bajo y medio régimen. Eso le permite moverse con agilidad a ritmo normal, y manteniendo unas medias de consumo reales de unos 5,5-6 L/100 km. Cumple por refinamiento: ni es ruidoso ni vibra mucho. ¿manual o automático? Este motor se puede elegir con cambio manual de seis marchas o, por más 2.000 e más, con uno automática de convertidor de par y ocho velocidades. El manual va muy bien porque su tacto es bueno y resulta preciso, pero el automático tiene un funcionamiento excelente, por lo que es muy recomendable.

●

Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 10,2 seg. Consumo 4,5 L/100 km ● Tamaño 480 x 184 x 148 cm

maletero

31.625 e*

522 L el más deportivo

Destaca por motor y chasis, y cumple en todo lo demás.

+ Tacto de conducción, es el más exclusivo. – Por su firme suspensión, cede algo en comodidad. opel insignia st 1.6 cdti 136 innov. ● ●

Potencia 136 CV (100 kW) ● 0-100 km/h 10,7 seg. Consumo 4,8 L/100 km ● Tamaño 498 x 186 x 150 cm

maletero

27.994 e*

560 L el más asequible

Es el más grande y espacioso, pero también el más gastón.

+ Maletero, espacio en las plazas traseras, precio. – Es el que más consume y el más voluminoso. renault talisman st dci 150 lim. Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 10,5 seg. ● Consumo 4,6 L/100 km ● Tamaño 486 x 186 x 146 cm ●

maletero

31.629 e*

492 L El gran rival

Es menos espacioso, pero de lo más cómodos para viajar.

+ Comodidad, motor agradable. – Tiene el maletero más pequeño del grupo. *Precio con descuento incluido.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Interior: si te acostumbras, está muy bien

l El diseño de la carrocería condiciona el espacio detrás; no es malo, pero tampoco está entre los mejores de su clase.

Motor Turbo, diésel, 4 cil. línea, 1.499 cc Potencia 130 CV a 3.750 rpm Par 300 Nm a 1.750 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

Contacto

ford EcoBlue 120

active

focus 22.051 e

así va

120 CV

0-100 km/h: 10,8 seg.

¿Y el Kuga? El Focus es de los pocos compactos generalistas que no tienen un alter ego SUV. Lo más parecido es el Kuga, si bien es más grande y más caro -desde 21.597 e-... y cambia a final de año. El actual mide 4,53 m, tiene cinco plazas y un maletero de 456 L que le sitúa por debajo de la media en este apartado. Se ofrece con tres motores diésel de 120, 150 y 180 CV, y dos gasolina de 150 y 175 CV. A diferencia del Focus Active, lo hay con tracción delantera o total.

3,5 L/100 km

Active es el apellido que ha elegido Ford para

delatar a las versiones de sus turismos con aspecto de SUV. En este caso, le ha tocado al Focus. Texto: M. Tineo

No LO compres por: Sale más caro que un Focus normal.

sólo con tracción delantera

439 cm 375 litros

CÓMPRALO POR: Estética campera y exclusividad frente a un Focus normal.

los Active llevan la trasera multibrazo; los Focus 'normales' de menos de 125 CV llevan una de eje torsional- que, como podemos ver debajo, logra un resultado muy bueno... pero no por ello mejor en carretera que el de sus hermanos de gama. El 'problema' de este tipo de coches no es tanto que no ofrezcan mucho más que estética frente a sus hermanos de asfalto como el hecho de que puedes acabar pagando bastante más por, simplemente, tener un diseño más atractivo y diferenciado. En el caso del Focus, si tratamos de igualar el equipamiento, la versión más parecida al Focus Active sería un Focus Trend+, que con este motor resulta 1.300 euros más barato. Si tenemos en cuenta las diferencias de aspecto, las llantas, los modos de funcionamiento del control de tracción y algunos detalles más de quipamiento -barras en el techo, asientos específicos y más deportivos, etc.-, esa diferencia de precio puede estar justificada.

182 cm

l fenómeno SUV ha calado con tanta fuerza que da la sensación de que todo aquello que tenga aspecto campero puede triunfar en ventas. Por eso, hace ya mucho que algunas marcas han optado por 'suverizar' a algunos de sus turismos normales con el único objetivo vender más, pues sus posibilidades en campo son prácticamente igual de limitadas; si acaso, sólo se benefician de las ventajas de ofrecer un poco más de altura libre al suelo o una mayor motricidad, ya sea por tener tracción total o por contar con un control de tracción más eficaz. En el Focus, Ford ha apostado por crear la variante Active, un modelo siempre de tracción delantera pero con un control de tracción más avanzado y que se diferencia por su estética y por ofrecer una mayor altura al suelo; en concreto, 30 mm en el eje delantero y 34 mm en el trasero. También hay leves variaciones en la puesta a punto de la suspensión -por cierto, todos

La Gama El Focus Active está disponible con un acabado único y con cinco motores. Todos se ofrecen con tracción delantera y cambio manual de seis marchas o automático de ocho; salvo el 1.5 EcoBoost 182, que sólo se vende con el automático. MODELO

1.0 EcoBoost 1.5 EcoBoost 1.5 EcoBoost 1.5 EcoBlue 2.0 EcoBlue

Comb.

G G G D D

POT.

125 CV 150 CV 182 CV 120 CV 150 CV

PRECIOS

20.551 e 22.051 e 23.551 e 22.051 e 24.051 e

el motor convence; el chasis encanta l Este Focus active es el 1.5 EcoBlue de 120 CV. Destaca por su res-

puesta a bajo régimen y bajo consumo. De serie, lleva cambio manual de seis marchas, y hay un interesante automático de ocho por 1.600 euros. un tacto excelente La puesta a punto es muy buena: el Active es tan noble y preciso como sus hermanos de gama, y su mayor altura apenas le resta agilidad en curva. Es más, hasta tiene cierto tacto deportivo, sin llegar al nivel del acabado ST-Line. En autopista es bastante cómodo. sin milagros En campo, el control de tracción o la mayor altura suponen leves ventajas en pistas en buen estado. Fuera de ahí, los neumáticos Hankook Ventus Prime 3 de asfalto o los escasos recorridos de suspensión le limitan más incluso que a un SUV tradicional.

si lo quieres familiar...

Con 608 L de maletero La versión familiar del Active se ofrece con la misma gama de motores y acabados. Cuesta 1.000 euros más.

Versi ó del F n SUV ya a o la vcus enta

1.5 ecoblue

Motor Diésel turbo, 4 cil. línea, 1.499 cc Potencia 120 CV (88 kW) a 3.600 rpm Par 300 Nm de 1.750 a 2.250 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máx. 192 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 10,8 seg. Comodidad ◆ Con. medio 3,5 L/100 km Vida a bordo qué tiene (active) Calidad ◆ Serie: Llantas de aleación Ergonomía ◆ de 17", barras en el techo, Practicidad ◆ equipo de audio con Bluetooth, Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ navegador y conexión para ◆ Android Auto y Apple CarPlay, . Maletero ◆ Opciones: Faros Full Led (desde Visibilidad Insonorización ◆ 750 e), HUD (400 e), clima bizona (375 e), sistema de aparcamiento aut. (400 e)... Dimens. 439 x 182 x 150 cm Peso 1.363 kg Neumát. 215/55 R17 Maletero 375 litros Dep. combustible 47 litros

VEREDICTO ★★★★ El Focus es, de por sí, un modelo equilibrado y completo. El acabado Active le aporta una estética diferente y algo más de equipamiento que justifican su mayor precio. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES subaru xv 1.6i CVT Sport

Potencia 114 CV (84 kW) ● 0-100 km/h 13,9 seg. ● Consumo 6,9 L/100 km ● Tamaño 446 x 180 x 159 cm ●

maletero

21.900 e

385 L opción gasolina

Male tero

+ Tracción total, suspensión, es diferente. – Cambio muy mejorable, sólo gasolina. vw t-roc 1.6 tdi edition ● ●

Potencia 115 CV (85 kW) ● 0-100 km/h 10,9 seg. Consumo 4,3 L/100 km ● Tamaño 423 x 181 x 157 cm

maletero

24.435 e

445 L

Interior: un Focus con detalles l El diseño del salpicadero

es igual que el de los demás Focus. En las versiones automáticas, destaca la ausencia de palanca de cambio, que deja su lugar a un mando giratorio como el de la foto. bien pensado... Desde el punto de vista ergonómico, el Focus Active está bien resuelto. No tardas en acostumbrarte a navegar por el ordenador de a bordo con los mandos del volante, y tampoco plan-

tea problemas la pantalla central por la presencia de los clásicos botones para cosas de uso habitual como el climatizador o los que seleccionan los modos de conducción. ...y bien presentado Por calidad, el Focus Active está al nivel de los mejores generalistas: plásticos blandos en la zona superior del salpicadero, duros pero agradables en la parte inferior, buenos ajustes...

también destaca en espacio Las plazas traseras del Focus Active están entre las más amplias del segmento por anchura y espacio para las piernas, mientras que los 375 litros de maletero le sitúan en la media. De serie lleva una rueda de respuesto de emergencia, pero puede incorporar una normal a cambio de 75 euros y de renunciar a parte del maletero.

Es un SUV de aspecto algo deportivo. Espacioso como el Ford.

El más suv

Es un SUV moderno y muy bueno desde el punto de vista dinámico.

+ Maletero, chasis, consumo. – Plásticos muy duros, resulta caro. volvo v40 cross country d2 plus Potencia 120 CV (88 kW) ● 0-100 km/h 10,7 seg. ● Consumo 4,7 L/100 km ● Tamaño 437 x 178 x 145 cm ●

maletero

324 L El más premium

27.165 e Versión SUV del V40. Es de los más veteranos, pero va de cine.

+ Diseño, imagen de marca, es muy agradable. – Es el más caro y el menos espacioso. 65

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Detrá s

Contacto

mercedes e 300de La norma de emisiones de CO2 se ha endurecido tanto que incluso los híbridos diésel enchufables, a pesar de su elevado coste, comienzan a tener sentido. Texto: Álvaro Sauras así va

67.400 e

306 CV

0-100 km/h: 5,9 seg.

1,5 L/100 km

Este Mercedes es un buen ejemplo de lo que se avecina: los fabricantes van a recurrir más y más a modelos enchufables. La idea no es mala. A diario, el E 300de es capaz de recorrer 40 km sin emisiones ni gastar gasóleo. Y llegado el momento, puede viajar consumiendo unos 6 litros/100 km de media y ofreciendo prestaciones excelentes. El precio es alto... pero, al margen del motor, estamos ante una de las mejores berlinas del mundo.

os fabricantes tienen que reducir la media de emisiones de CO2 de sus ventas para evitar pagar multas, y una herramienta muy atractiva para hacerlo es recurrir a modelos híbridos enchufables dotados de una batería lo bastante grande como para garantizar más de 50 km de autonomía eléctrica homologada; lo justo para ser considerados como vehículos de 'ultra bajas emisiones'. CÓMPRALO POR: Su bajo consumo, buenas prestaciones, su etiqueta CERO y su notable confort.

No LO compres por: Si no lo vas a cargar con mucha frecuencia. Opciones muy caras.

La Gama La versión familiar cuesta 2.700 € extra. MODELO

Comb.

350 300e 450 53 63 63S 200d 300de 400d

G G/E G G G G D D/E G

POT.

PRECIOS

299 CV 75.421 e 306 CV 75.421 e 367 CV 75.421 e 435 CV 107.200 e 571 CV 134.800 e 612 CV 148.400 e 160 CV 52.521 e 306 CV 67.400 e 340 CV 73.400 e

AUTONOMÍA De los 13,5 kWh de la batería, se pueden aprovechar 9,3 kWh para moverse en modo eléctrico, lo que se traduce en una autonomía real de unos 40 kilómetros. La batería puede cargarse en hora y media usando un wallbox, o en 4 horas en un enchufe. Male tero

Interior excelente l La calidad a bordo es exce-

lente, al igual que la habitabilidad. La postura al volante es fantástica, las dos pantallas de la instrumentación son grandes -12,3''; la del conductor es opcional- y todo se maneja de forma bastante intuitiva. Sin embargo, se echa en falta el interfaz de usuario más moderno de Mercedes, el MBUx, dotado

de pantalla táctil y un sistema de reconocimiento vocal muy bueno. La presencia de la batería en el maletero podría estar mejor resuelta.

4 3

Un propulsor muy sofisticado

l El motor térmico (1) es un diésel 2.0 de 4 cilindros en línea

y 194 CV, montado longitudinalmente. A continuación hay un motor eléctrico (2) de 122 CV, y después viene una caja automática (3) con 9 marchas. La tracción es a las ruedas traseras. La batería (4) pesa unos 100 kilos. 66

Mejor en 'estate'

Si viajas con equipaje, elige el familiar para no tener problemas derivados de la presencia de la batería a la hora de cargar bultos grandes.

rre reco 40 km a t s ha gastar sin ustible comb

300de

Motor Turbodiésel, 2.0 + eléctrico Potencia 306 CV (225 kW) Par 700 Nm Tracción Trasera Caja de cambio Automática, nueve velocidades Frenos del./tras. Discos vent. / discos vent.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 250 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 5,9 seg. Comodidad ◆ Con. medio 1,5 L/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: 7 airbags, control de Ergonomía ◆ crucero, navegador, Bluetooth, Practicidad ◆ faros led, frenadas aut. de Plazas del. ◆ emergencia, amort. adaptativa, Plazas tras. ◆ asientos con reglaje eléctrico, Maletero ◆ ◆ arranque sin llave, clima bizona. Visibilidad Opciones: Faros led adaptativos Insonorización ◆ (1.313 e), instrumentación digital (desde 3.086 e). Dimens. 492 x 185 x 148 cm Peso 2.060 kg Neumát. 245/45-275/40 R18 Maletero 400 litros Dep./batería 66 L/13,5 kWh

de nuevo, la referencia en el segmento l poco a poco el Clase E

se ha posicionado, con independencia de la motorización, como la mejor alternativa de cara a cubrir grandes distancias de manera confortable. cómodo y muy fácil Los kilómetros pasan sin darte cuenta incluso con la

suspensión convencional de muelles, y la opcional neumática -por 2.529 e- lo convierte en una alfombra voladora. Conviene optar por el paquete de asistencia a la conducción -por 1.930 e-, porque funciona muy bien: circular por autopista se reduce casi a sujetar el volante.

experiencia breve En modo eléctrico funciona muy bien -el motor térmico nunca tiene que intervenir-, pero la autonomía apenas alcanza los 40 km. La frenada regenerativa está asistida por la cámara del parabrisas y funciona muy bien: apenas hay que emplear el freno.

ya evo al a

mo ventor t a

VEREDICTO ★★★★ El E 300de es un coche especial, que combina capacidad para viajar gastando muy poco con la pegatina CERO y un precio elevado; adecuado sólo para quien busque todo eso. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES BMW 530e iPerformance

● ●

Potencia 252 CV (185 kW) ● 0-100 km/h 6,2 seg. Consumo 1,9 L/100 km ● Tamaño 494 x 187 x 148 cm

maletero

410 L un bmw 'parecido'

62.200 e Con motor 2.0 de gasolina y 252 CV. Buenos acabados y tacto deportivo .

+ Habitabilidad, calidad, comportamiento. – Un poco más de consumo... pero menos ruido. ds 7 Crossback E-TENSE 4x4 Potencia 300 CV (220 kW) ● 0-100 km/h 6,5 seg. ● Consumo 2,2 L/100 km ● Tamaño 454 x 190 x 162 cm ●

maletero

555 L El más asequible

49.400 e Más pequeño, con aspecto de SUV y motor 1.6 turbo de gasolina.

+ Precio, buena habitabilidad, tracción total. -- Consumo más elevado y tacto poco deportivo. mercedes e 300e Potencia 320 CV (235 kW) ● 0-100 km/h 5,7 seg. ● Consumo 2,1 L/100 km ● Tamaño 492 x 185 x 148 cm ●

maletero

370 L

492 cm 400 litros

185 cm

el enemigo en casa

65.750 e Alter ego con motor de gasolina. Gasta más, pero es más sencillo.

+ Calidades, confort, silencio, habitabilidad. -- Maletero, peso y precio opciones elevados. 67

hibridación

Aunque el sistema híbrido e-Bóxer permite avanzar en modo 100% eléctrico y se alimenta a alta tensión -118 voltios-, se trata de una hibridación muy tímida. El motor eléctrico sólo tiene 12,3 kW de potencia -88 kW en el Toyota Rav4-; la autonomía eléctrica es inferior a los 2.000 metros. Como resultado, el ahorro de combustible -un 10% respecto del predecesor- no es muy considerable.

vo Nuedelo mo a en

re lleg iemb v o n

463 cm

182 cm

509 litros

forester 32.450 e*

así va

150 CV

0-100 km/h: 11 seg.

6,7 litros/100 km

Su apariencia no cambia mucho, pero el Forester

estrena un chasis completamente nuevo y un motor bóxer dotado de un nuevo sistema híbrido... mientras conserva la tradicional tracción total permanente. Texto: Álvaro Sauras.

l Forester es uno de los todocamino más interesantes del mercado, sobre todo por su construcción robusta, buenas cotas y aceptables recorridos de suspensión, de manera que esta nueva generación tiene bastante que demostrar. El nuevo modelo no cambia mucho en términos estéticos -salvo unos faros y pasos de rueda de diseño más agresivo- aunque, bajo la chapa, es totalmente distinto. 68

Llegará a los concesionarios en noviembre, pero Subaru nos ha invitado a una pre-presentación en la que hemos conducido tanto en circuito como en una pista off road. Las primeras impresiones son que el Forester ha mejorado en muchos parámetros. Ahora tiene un interior más moderno, es un CÓMPRALO POR: Aptitudes camperas, habitabilidad, precio, asistentes a la conducción.

Sólo hay una motorización disponible, el 2.0i e -Bóxer atmosférico de gasolina, con cambio CVT Lineartronic. Hay tres acabados, todos con equipamiento cerrado: Sport Plus, Executive -el más razonable, por 35.150 €- y Executive Plus -36.650 €-. MODELO Comb.

2.0i

POT.

PRECIOS*

150 CV 32.450 e

poco más habitable -ha ganado 3 centímetros de distancia entre ejes- y tiene un tacto más ágil y parecido a un coche convencional. El sistema híbrido no es muy potente -ni reduce mucho el consumo; Subaru cifra la mejora en un 10%- pero, por lo que hemos podido ver, contribuye a paliar el principal defectos de este modelo, relacionado con la caja de variador continuo Lineartronic: lo mucho que subía el régimen del motor al acelerar generosamente o al superar obstáculos, con la consiguiente molestia en forma de ruido. No LO compres por: Consumo, prestaciones sólo aceptables, cambio aut. mejorable.

*Precios equip. más básico. Datos estimados.

SPORT PLUS

subaru 2.0 e-Bóxer

La Gama

viene con 'dos ojos'

Las cámaras del parabrisas integran el Eyesigth, un sistema que aglutina control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y frenada de emergencia.

Descubre los secretos del Subaru Forestrer

Más dinámico y agradable l la nueva carrocería, basada en el

kit modular que emplean los XV e Impreza, se traduce en un comportamiento, tacto de dirección y confort mejorados. una sensación más natural Frente a su predecesor, el Forester responde de forma más incisiva a la dirección, balancea menos y da la sensación de resultar un poco más ligero -a pesar de no serlo-... aunque sin llegar al nivel de agilidad de, por ejemplo, el XV. Todo eso le hace más fácil de conducir. Bastante menos ruido El gran defecto de los Subaru con caja CVT es el desacople entre el régimen del motor y la velocidad del vehículo, y un nivel de rumorosidad elevado. El sistema e-Bóxer maquilla bastante ese defecto, reduciendo la cantidad de ruido cuando se acelera generosamente. En cualquier caso, se trata de un motor atmosférico de 'sólo' 150 CV, y la aceleración no pasa de aceptable. mejor propulsión en campo Existe una modalidad llamada X-Mode que permite aprovechar el sistema híbrido para superar los obstáculos con suavidad y sin pisar mucho el acelerador. La tracción total permanente -con diferecinal centrales bastante eficaz. 22 cm de

distancia al suelo

2.0 e-bóxer lineartronic

Motor Diésel turbo, 4 cil. línea, 1.995 cc Potencia 150 CV (110 kW) de 5.600 a 6.000 rpm Par 194 Nm a 4.000 rpm Tracción Total permanente Caja de cambio Automática, var. contínuo Frenos del./tras. Discos vent./discos vent.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis ◆ cómo va* (Estimado) Agilidad Aplomo ◆ Vel. máx. 190 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 11,0 seg. Comodidad ◆ Con. medio 6,7 L/100 km Vida a bordo qué tiene (Sport plus) Calidad ◆ Serie: 7 airbags, cámara Ergonomía ◆ de marcha atrás, frenada de Practicidad ◆ emergencia aut., tres pantallas Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ TFT, luces y limpiaparabrisas Maletero ◆ automáticos, frenada aut. de Visibilidad ◆ emergencia, clima. bizona, Insonorización ◆ Bluetooth, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril... Dimens. 463 x 182 x 173 cm Peso (estimado) 1.730 kg Neumát. 225/60 R17 Maletero 509 litros Dep. combustible 60 L

VEREDICTO ★★★★ Es una compra interesante por precio, calidad, habitabilidad, motricidad en campo y confort de conducción, pero puede resultar ruidoso, y gasta más que otros híbridos. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES honda CR-V hybrid 4x4

● ●

maletero

497 L

moderno japonés

39.050 e

Buenas cualidades dinámicas y bajo consumo, híbrido... y muy caro pero es ruidoso.

l por dentro, el Forester

exhibe un diseño más moderno, aunque el interfaz no llega al grado de sofisticación de los fabricantes europeos. bien por espacio La habitabilidad es buena, y los asientos delanteros sujetan bastante bien el cuerpo. Detrás, dos pasajeros viajarán bastante cómodos, y el túnel de transmisión no es muy voluminoso. La capacidad del maletero está en la media, pero la boca de carga es amplia y las formas muy regulares. poco integrado Los materiales y ajustes son correctos, y todos los mandos tienen buen tacto. El interfaz, dotado de tres pantallas con funciones independientes, no está tan bien organizado ni es tan intuitivo como el de los modelos europeos, pero ofrece un funcionamiento aceptable.

Potencia 184 CV (135 kW) ● 0-100 km/h 9,2 seg. Consumo 5,5 L/100 km ● Tamaño 460 x 186 x 169 cm

+ Equipamiento, consumo, tacto deportivo. -- Precio elevado, sonoridad al acelerar a fondo. mitsubishi outlander phev ● ●

Potencia 230 CV (169 kW) ● 0-100 km/h 10,5 seg. Consumo 1,8 L/100 km ● Tamaño 470 x 180 x 171 cm

maletero

498 L enchufable y barato

¡estás vigilado! El nuevo Forester incorpora el sistema de control del conductor o DMS. Consiste en una cámara montada en el salpicadero y que realiza tres funciones: identifica al conductor ero -puede memorizar hasta cinco-, Malet detecta si no mira a la carretera -y le avisa tras 4 segundos- y mide su nivel de somnolencia.

Det rás

36.850 e Cómodo, amplio, con tracción total... y, además, ¡es enchufable!

+ Confort, pegatina CERO, 35 km de aut. eléctrica. -- Prestaciones, precio, consumo en carretera elevado. toyota rav4 220H 4x4 ● ●

Potencia 222 CV (163 kW) ● 0-100 km/h 8,1 seg. Consumo 4,5 L/100 km ● Tamaño 460 x 186 x 169 cm

maletero

580 L el clásico híbrido

33.800 e Gasta poco, es fiable, tiene buen precio y el mejor maletero.

+ Maletero, consumo muy bajo, fiabilidad. - Ruidoso en cond. deportiva, menor motricidad. 69

audi a4

190 CV

0-100 km/h: 7,3 seg.

s común que las marcas premium realicen actualizaciones en su gama, incluso aunque no vayan acompañadas de variaciones en el diseño. En el caso del A4, a finales de 2018 Audi aplicó la nueva nomenclatura de las versiones -35 TFSI, 40 TDI...-, algo que conllevó cambios mecánicos; por ejemplo, el 1.4 TFSI de 150 CV fue reemplazado por un 2.0 TFSI con idéntica potencia. Apenas seis meses después, el A4 recibe un restyling poco visible a primera vista; en el exterior, se aprecia sobre todo en el lateral, mien-

tras que en el habitáculo sobresale la instalación de una pantalla central de 10,1" con control táctil, que es de serie en toda la gama. En la oferta mecánica, hay modificaciones en los diésel. De momento sólo se vende el 2.0 TDI de 163 CV -en lugar del anterior 150 CV-, aunque llegarán variantes de 136 y 190 CV. La gran novedad estará en el S4 con motor diésel 3.0 V6 TDI con 347 CV -el anterior S4 tenía un 3.0 TFSI de gasolina-, un bloque que también estará disponible en el 45 TDI quattro -231 CV-.

CÓMPRALO POR: Dispondrá de una gama muy amplia. Los motores de gasolina son muy suaves.

pant de 10alla ,1"

Impecable

e ant Del

l el diseño del salpicadero data de 2015... aunque nadie lo diría. Se mantiene actual y es uno de los mejores por ajustes y calidad de materiales. rás Det ¿ves los cambios? La principal novedad es que desaparece el mando circular MMI, que estaba delante del selector del cambio -ahora hay un tero hueco con tapa-, ya que la Male pantalla central cuenta con manejo táctil. cal y arena Las plazas delanteras son excelentes en todos los sentidos. En las traseras el acceso es bueno, pero están por debajo de la media en anchura y altura. El maletero, con 460 litros, es profundo pero tiene poca anchura. 70 70

6,0 L/100 km

No LO compres por: El equipamiento de serie es justo. El habitáculo cambia muy poco.

43.555 e

40 TFsi

Contacto

así va

La berlina media

de Audi ha recibido retoques estéticos y nuevos elementos de equipamiento. Eso sí, cuesta verlos a primera vista... Texto: R. Camargo La Gama Todos los motores de la gama de lanzamiento son 2.0 de cuatro cilindros con sistema microhíbrido y, por tanto, con etiqueta Eco. También están disponibles con carrocería familiar Avant, por entre 1.940 y 2.010 e. En cuanto a los acabados, además del Advanced, se ofrece uno deportivo S Line, por 3.400 e más. MODELO

Comb.

35 TFSI G 40 TFSI G 45 TFSI quattro D 35 TDI D

*Precios con el acabado Advanced.

CONECTIVIDAD La dotación es completa: es de serie el paquete Audi Smartphone Interface -incluye Android Auto y Apple CarPlay- y el Audi Connect Safety&Service, que incorpora,entre otras funciones, la llamada de emergencia automática en caso de accidente grave o la posibilidad de bloquear/ desbloquear las cerraduras de manera remota.

¡18 colores!

POT.

150 CV 190 CV 245 CV 163 CV

El A4 está disponible con hasta 18 tonalidades para la carrocería. De ellas, sólo una es sin coste -Negro brillante- y el resto cuestan entre 315 y 1.195 e.

PRECIOS *

40.655 e 43.555 e 51.285 e 42.455 e

2.0 TFSI

sigue siendo un gran compañero de viaje l El A4 es uno de los mejores

modelos del segmento para viajar, ya que la suspensión tiene una puesta a punto perfecta -apenas balancea y resulta cómoda, incluso si se elige la deportiva S Line- y la insonorización del habitáculo es muy buena -sobre todo, en los motores de gasolina-.

te hará disfrutar Otra cualidad del A4 es que todos sus elementos funcionan en buena sintonía: el cambio automático de doble embrague S Tronic es rápido -aunque, en general, el Steptronic de BMW es mejor-, la dirección te deja sentir la carretera y los frenos no dan muestras de fatiga aunque los

castigues. A ello hay que sumar que es muy sencillo encontrar la postura de conducción ideal. Cumple sin brillar Hemos probado el propulsor 2.0 TFSI de 190 CV. Sobresale por suavidad de funcionamiento -más que en sus rivales de BMW y Mercedes- y cumple en prestaciones y consumo.

el 40 gasolTFSI es el inter ina más esant e

Motor Gasolina turbo, 4 cil. línea, 1.984 cc Potencia 190 CV (140 kW) de 4.200-6.000 rpm Par 320 Nm de 1.450 a 4.200 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automática, siete velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máxima 210 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 7,3 seg. Comodidad ◆ Con. medio 6,0 L/100 km Vida a bordo qué tiene (advanced) Calidad ◆ Serie: 6 airbags, control de Ergonomía ◆ crucero, sensores de aparca- Practicidad ◆ miento traseros, volante multi- Plazas del. ◆ función, retrovisor central elec- Plazas tras. ◆ trocrómico, climatizador, luces Maletero ◆ Visibilidad ◆ de carretera automáticas... Opciones: Faros led (1.250 e), Insonorización ◆ instrumentación digital (635 e), cámara trasera (570 e), suspensión adaptativa (1.240 e)... Dimens. 476 x 185 x 143 cm Peso 1.530 kg Neumát. 225/50 R17 Maletero 460 litros Dep. combustible 54 litros

VEREDICTO ★★★★ Si tu prioridad es el dinamismo, el BMW Serie 3 es mejor opción. Para el resto de humanos, el A4 es una apuesta segura.

ya aestyl la v ing ent a

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

bmw 320i berlina aut. Potencia 184 CV (135 kW) ● 0-100 km/h 7,1 seg. ● Consumo 5,5 L/100 km ● Tamaño 471 x 183 x 144 cm ●

maletero

480 L su rival más duro

42.400 e Su excelente cambio de ocho relaciones marca la diferencia.

+ Maletero, acabados, tacto deportivo. -- Habitabilidad trasera, sin etiqueta Eco. mercedes c 200 berlina 9g-tronic Potencia 184 CV (135 kW) ● 0-100 km/h 7,7 seg. ● Consumo 6,0 L/100 km ● Tamaño 469 x 181 x 144 cm ●

maletero

445 L el más cómodo

45.300 e Cuenta con un sistema eléctrico de 48 V y un motor 1.5.

+ Equipamiento de serie, etiqueta Eco. -- Capacidad del maletero, cambio algo lento. volvo s60 t4 inscription aut. ● ●

Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 7,1 seg. Consumo 6,7 L/100 km ● Tamaño 470 x 184 x 167 cm

maletero

442 L

476 cm 460 litros

185 cm

la opción exótica

43.450 e Brilla en comodidad, aunque su gama es escasa -no tiene diésel-.

+ Relación precio-equipamiento, habitabilidad. – Capacidad del maletero, consumo. 71

24 horas ford

de FORD 24h Solidaridad en el Jarama E l G rupo L uike participó en la XVI edición de las 24 Horas Ford junto a la Fundación Nipace. Después de una emocionante carrera, el equipo de Autofácil terminó en una meritoria segunda posición, lo que supuso un premio de 20.000 e para nuestro socio solidario.

moción, tensión, risas y esfuerzo. Las 24 Horas Ford nunca defraudan, y el equipo del Grupo Luike siempre acude fiel a la cita en el circuito madrileño del Jarama con el objetivo de conseguir el mejor puesto en la clasificación final, dando espectáculo. Como en 2017, participamos en la prueba junto a la Fundación Nipace, organización dedicada a la atención integral a niños y jóvenes con parálisis cerebral y trastornos neuromotores. La presión era máxima, porque en aquella ocasión acabamos en la primera posición, por lo que no podíamos aspirar a menos que la victoria. Después de unos entrenamientos en los que nos dedicamos a conocer el Ford Focus 1.5 EcoBoost ST Line, a las 17:03 horas del viernes 21 de junio situamos nuestro coche en la tercera posición de la parrilla de salida; este lugar lo obtuvimos gracias al buen hacer de nuestros canales de redes sociales en la carrera virtual que se disputó el día anterior. Con nuestro embajador Manolo Quijano al volante, decidimos salir a por

todas e imponer un ritmo rápido, lo que supuso que alcanzáramos la primera posición, puesto que mantuvimos en los tres relevos iniciales, momento en el que decidimos que nuestro otro embajador, en este caso Alonso Caparrós, bajara el ritmo. A partir del cuarto piloto, optamos por adoptar una actitud conservadora por lo que, tras casi tres horas de carrera, nos centramos en el ahorro de combustible. La llegada de la noche es clave, ya que es el momento perfecto para lograr un buen equilibrio entre rapidez y bajo consumo. Además, el hecho de que el asfalto se enfríe permite controlar mejor el desgaste de los neumáticos -en esta ocasión, unos duraderos Continental EcoContact6-. Tras mucho esfuerzo, horas sin dormir y órdenes precisas desde el box, cuando llegó el amanecer teníamos los deberes hechos. Nuestra estrategia funcionaba porque, después de caer hasta el noveno lugar de la clasificación, nuestros rivales nos descartaban para los puestos de honor... Perfecto. Metidos al final del pelotón, y cuando quedaban unas siete horas para terminar

la prueba, decidimos aumentar el ritmo hasta tal punto que no sólo marcamos la vuelta rápida de carrera, sino que también conseguimos en apenas tres relevos auparnos hasta la primera posición de la clasificación. Por los boxes del Jarama sólo se escuchaban las palabras Luike y Fundación Nipace; todos estaban preocupados ya que sabían que si apretábamos tanto era porque estábamos seguros de que teníamos combustible suficiente para aguantar ahí arriba. Sin embargo, en nuestra última parada para repostar, caímos a la segunda posición. Los compañeros de Autopista y NUPA no bajaron el ritmo y recuperaron el liderato. Con un equipo de pilotos muy equilibrado, su misión era defenderse de nuestro previsible ataque final. En los tres últimos turnos, la comunicación entre los boxes y el coche resultó fundamental. Marcaje directo entre los dos primeros y apenas una vuelta de diferencia. Nuestra esperanza de victoria pasaba porque el coche que nos precedía se quedara sin combustible en la última media hora. Pero nada más lejos de la realidad. Cuando apenas quedaban 20 minutos para acabar, nos dimos cuenta de que íbamos calcados de combustible, y el coche que circulaba en primera posición tan sólo se dedicó a controlarnos de manera visual, ya que contaban con una vuelta de ventaja. En el momento en el que nuestro ordenador de a bordo indicó autonomía cero, decidimos que lo mejor era no arriesgar y conservar la segunda posición, lo que significaba lograr 20.000 euros para ayudar a los niños de la Fundación Nipace. De esta forma, nos volvimos a subir al podio en una de las pruebas más duras y bonitas que se recuerdan.

1.- Todo el equipo celebrando el segundo puesto. 2.- La parrilla de salida se confeccionó con una carrera virtual que se desarrolló en el perfil oficial de Facebook de Ford -la foto del equipo más compartida y con más 'me gusta', se llevaba la pole y 1.000 e-. En esta edición, Nipace-Autofácil salió en 3º lugar.

3.- Paramos 30 veces para cambiar de piloto. Cada miembro del equipo podía hacer hasta cuatro turnos de un máximo de 50 minutos cada uno. 4.- Foto de los embajadores. Estos rostros conocidos son fundamentales para dar visibilidad a las diferentes organizaciones no gubernamentales.

5.- Pese a ser una carrera de eficiencia, el ritmo de la prueba fue bastante rápido. 6.- Manolo Quijano -cantante- y Alonso Caparrós -presentador- fueron nuestros embajadores. 7.- El presidente de Ford España, Jesús Alonso, dio el banderazo de salida el viernes a las 17:03 h. 8.- La noche fue clave. Todos los pilotos hicieron una gran labor manteniendo el ritmo gastando poco. 9.- Los pilotos asistimos a un briefing para conocer las normas de la carrera -sólo disponíamos de 250 litros de combustible-. En representación de Luike disputaron la prueba Javier Arús y Juan Hernández. 4

Resultado final

Pos.

EQUIPO

1º

Nupa – Autopista.es

Vueltas Premio 538

30.000 t

2º

Nipace – Autofácil

537

20.000 t

3º

Abaqur – Coches.net

536

10.000 t

4º

También – Autobild

535

9.000 t

5º

Apadema – El Mundo

535

8.000 t

6º

Pablo Horstmann – Hola

535

7.000 t

7º

A la par – La Razón

534

6.000 t

8º

Gomaespuma – GQ

534

5.000 t

9º

Aspadir – clicacoches.com

530

5.000 t

10º

Padre Garralda – Mediaset

528

5.000 t

11º

CNSE – Diario AS

524

5.000 t

12º

Pequeño deseo – ABC

491

5.000 t

lectores-probadores

un híbrido de alta cocina

Hemos

v i a j a d o h a s ta

Barce-

lona para probar , junto a los hermanos cocineros más popu -

E spaña , de Lexus,

lares de

pac to

SUV com UX 250 h .

Texto: Autofácil Fotos: Pablo Hansa

los hermanos torres y el lexus ux 250h

Conoce la relación entre Lexus y los hermanos Torres

CONECTIVIDAD

Desde la terminación básica Eco, el UX incluye de serie Bluetooth, conexión auxiliar, cuatro puertos USB -dos delante y otros dos detrás- y una pantalla central de 7". A partir del acabado Executive se añade un cargador inalámbrico para teléfonos móviles; mientras que en el más completo Luxury la pantalla central es de 10,3" -en el F Sport se incluye en el paquete Cuero, que cuesta 4.700 euros-.

por bolsillo "El equipamiento de serie es muy completo" ● Todo es de serie "El equipamiento es muy completo en toda la gama, y más todavía en el caso del acabado F Sport, el cuarto de los cinco disponibles. Además, nuestra unidad incluye el paquete Cuero, que por 4.700 euros añade faros adaptativos Multi led, regulación eléctrica de la columna de dirección, amortiguadores adaptativos AVS, navegador con pantalla de

10,3" y sistema de sonido con ocho altavoces". ● El seguro* Mediante el comparador de seguros de autofacil.es hemos obtenido el precio de varias pólizas. Las más económicas corresponden a Mapfre -1.038 e la primera anualidad-, Qualitas Auto -1.141 e- y Balumba -1.183 e-. ● Las revisiones** El UX 250h ha de pasar por el taller una vez al año

equipamiento -acabado básico eco-: Airbag de rodillas para el conductor, faros de led para luz de cruce y carretera, llantas de aleación de 17" con neumáticos 215/60 R17, sistema de seguridad Lexus Safety System+ -incluye sistema precolisión, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico...-, llamada de emergencia E-Call... 74

o cada 15.000 kilómetros. El coste de la primera revisión es de aproximadamente 190 euros, mientras que la segunda -a los dos años o 30.000 km- cuesta unos 350 euros. *Para un conductor de 30 años, residente en Madrid y con 10 años de carnet. **Fuente: Concesionarios.

Qué añaden los demás acabados Business: Cámara de aparcamiento trasera, luces antiniebla, retrovisor electrocrómico... Executive: Sensores de parking del. y tras., detector de ángulo muerto, acceso y arranque sin llave, llantas de 18"... F Sport: Llantas de 18" F Sport, asientos deportivos, techo solar eléctrico. Luxury: Faros Multi led, cámaras de aparcamiento con visión 360º, Head-Up Display, pantalla de 10,3", sistema de sonido Mark & Levinson con 13 altavoces.

Sergio Torres

Javier Torres

Nació en Barcelona en 1970. ■ Profesión: Cocinero y empresario. ■ Aficiones: Bicicleta, surf, cocinar, cine y música. ■ Primer coche: Land Rover.

Nació en Barcelona en 1970. ■ Profesión: Cocinero y empresario. ■ Aficiones: Bicicleta de montaña, teatro, cine... y, por supuesto, la gastronomía. ■ Primer coche: Renault 5.

lexus UX 250h desde 29.900 e* ● 184 CV ● 177 km/h ● 4,3 L/100 km ● 0 a 100 km/h: 8,5 seg. Al detalle… ● El UX de esta prueba incluye el acabado F Sport 4x2, que cuesta 44.800 euros. Además, hay otras cuatro terminaciones: Eco -sólo con tracción 4x2, por 33.900 e-, Business -desde 29.900 e*-, Executive -41.500 e- y Luxury -a partir de 53.500 e-. El UX está disponible con un único sistema de propulsión híbrido y la posibilidad de elegir entre tracción a las ruedas delanteras o a las cuatro -por 2.000 e más-. *Oferta para el acabado Business sujeta a financiación con la marca.

por fuera "Diferente al resto" ● Impactante "El UX es uno de los modelos más originales del segmento en lo que a diseño se refiere, marcado por unas líneas angulosas", comentan Javier y Sergio. Ambos destacan, como rasgos más característicos, la parrilla en forma de doble punta de flecha. ● Mucha variedad La gama de colores del UX es muy amplia: hay un total de 13 alternativas, de los cuales tres -Naranja Carnelian, Verde Oliva y Azul Zafiro- han sido crea-

dos especialmente para este modelo. Son opcionales, por 1.100 euros; hay dos sin coste, Negro y Rojo Sólido. Por otra parte, el acabado F Sport equipa de serie unas llantas de 18"; como accesorio, hay otras de la misma medida y diferente diseño, por 1.800 euros. ● Compacto La longitud -4,50 metrosy anchura -1,84 m- del UX están en la media del segmento; sin embargo, es uno de los más bajos, con sólo 1,54 m.

1.- Las llantas de 18" de color gris oscuro son específicas del acabado deportivo F Sport. 2.- Los pilotos traseros están unidos entre sí y emplean led para todas las funciones. 3.- En España, el UX se ofrece únicamente como híbrido -en otros países hay una versión de gasolina-. 75

lectores-probadores

la centrpantall a a vien e co l de 10, n 3" e cuer l o -4. paquete 700 e -

por dentro

"Cómodo y de buena calidad"

● Digno de un modelo premium "El interior del UX transmite la sensación de estar bien hecho, tanto por los ajustes de los materiales como por su calidad; más aún si está equipado con la tapicería de cuero rojo", señalan los hermanos Torres. "La instrumentación digital nos parece muy original, ya que presenta diversas configuraciones", añaden. ● Todo es de serie La versión F Sport incorpora elementos como el climatizador automático bizona, el freno de mano eléctrico o el techo solar eléctrico. Si se equipa el paquete Cuero, se añaden otras cosas poco comunes en este segmento, como la regulación eléctrica de la columna de dirección, la proyección de información en el parabrisas Head up Display y la pantalla central de 10,3" con navegador. ● Bien para cuatro "La habitabilidad es buena para que cuatro adultos viajen con comodidad; además, el acceso al habitáculo es muy sencillo", comentan Javier y Sergio. El maletero, por otra parte, no es especialmente grande -320 litros-, aunque tiene un umbral de carga bajo y unas formas muy regulares que permiten aprovecharlo al máximo.

1.- El volante tiene unas levas para usar el cambio en modo secuencial. 2.- La pantalla central se maneja mediante un panel táctil ubicado junto al selector del cambio. 3.- El mando giratorio situado a la derecha de la instrumentación permite seleccionar los diferentes modos de conducción: Eco, Normal, Sport y Sport+.

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Si quieres ver más fotos y comentarios de los probadores...

autofacil.es/pruebas-coche/ 76

4.- Los reposacabezas llevan inscrito el logotipo del acabado F Sport. 5.- El cuadro de mandos es totalmente digital y cambia su apariencia en función del modo de conducción elegido. 6.- Los pedales del aluminio forman parte del equipamiento de la terminación deportiva F Sport.

4,3 l 100 k

en marcha

"Un gran coche para diario" ● Ni muy grande... ni muy pequeño "El UX es un coche perfecto para los quehaceres diarios: tiene una carrocería compacta que permite moverte con soltura en el tráfico urbano, y a la vez es lo suficientemente capaz para cubrir nuestras necesidades de transporte", señalan los hermanos Torres. "Si he de destacar algo, serían los asientos, es asombroso como te recogen el cuerpo", añade Javier. ● Potente y ecológico "Los 184 CV que proporciona el sistema de propulsión híbrido permiten contar con capacidad de ace-

Ficha técnica

leración siempre que se necesite y, al mismo tiempo, el consumo es muy contenido, especialmente en conducción urbana", alaban Sergio y Javier. ● Más turismo que SUV Una característica del UX es que su centro de gravedad está más bajo de lo que es habitual en otros SUV similares, algo que beneficia el comportamiento -balance mucho menos-. A ello hay que sumar la mayor firmeza de la suspensión del acabado F Sport que, además, dispone de serie de unos amortiguadores adaptativos AVS.

nuestra opinión El Lexus UX presenta una excelente relación entre precio y equipamiento. Además, cuenta con la etiqueta ECO de la DGT, algo que pocos de sus rivales ofrecen. En el lado opuesto, el maletero puede resultar justo.

NOTAS Seguridad

lexus 8

Comportamiento

Motor

Comodidad

7,5

Equipamiento

lexus

Habitabilidad

Notable

Calidad

Simplic. de mandos

Bien

Precio

7,5

Visibilidad

Bien

TOTAL

7,75

Prestaciones

Bien

Consumo

Notable

Agrado de conducc.

Notable

Cambio

Bien

Dirección

Notable

CONDUCCIÓN Postura al volante

por dentro

lexus

Calidad de materiales

Notable

Calidad de ajustes

Notable

Vibraciones

Notable

Luminosidad

Bien

Plazas delanteras

Notable

Plazas traseras

Bien

Aplomo

Notable

Comod. de asientos

Notable

Comodidad

Notable

Maletero

Bien

Sencillez de conducc.

Notable

Practicidad

Notable

Rueda de repuesto

Neumáticos antipinchazos

Tacto de los mandos

Notable

Garantía

3 años o 100.000 km

Accesibilidad

Notable

Conectividad

Notable

Frenos

Notable

Insonorización

Bien

Agilidad

Lexus

Motor Gasolina+eléctrico, Cilindrada 4 cil. en línea, 1.987 cc Potencia conjunta 184 CV (152+109 CV) Par máx. 190+202 Nm 177 km/h Vel. máxima 8,5 seg. Acel. 0-100 km/h 4,3 L/100 km Consumo medio 450/184/154 cm Dimensiones 320 litros Maletero 1.615 kg Peso Automática, 1 vel. Cambio 225/50 R18 Neumáticos Frenos del./tras. Discos ventilados/discos Depósito combustible 43 litros

Veredictos Sergio

"El Lexus UX 250h me parece un coche excelente por lo acertadamente que combina un diseño vanguardista, unas buenas prestaciones en carretera y un gran respeto por el medio ambiente."

Javier

"Al igual que nosotros en nuestra profesión nos preocupamos por la ecología y el medio ambiente, Lexus lo hace a la hora de desplazarnos a diario. Además, tiene un tamaño perfecto y buenas prestaciones."

De Autofácil

"Las virtudes del UX van más allá de una estética que parece llegada del futuro; además, su conducción puede resultar divertida a la par que eficiente". 77

legal

Qué pasa si te multan

en el extranjero Te has ido de vacaciones fuera de España, bien con tu vehículo o bien con uno de alquiler y… te han puesto una multa. ¿Tendrás que pagarla o no? ¿Te quitarán puntos? Texto: E. Espinós ¿Qué otros problemas puedes tener?

En la Unión Europea Hay ocho infracciones que tendrás que pagar siempre

no t eq puntuitarán del c os arne t

n ¿Qué supone esto? Que si te sancionan por una de estas causas en la UE, el organismo de Tráfico del país solicitará tus datos a la DGT -si el coche era tuyo- o a la empresa de alquiler -si lo alquilaste- para enviarte a tu domicilio una ‘Carta de información’ en la que te indicará la sanción y su importe y te reclamará el pago. La forma de abonarla difiere según el país; por ejemplo, en Francia, se han de pagar a través de antai.gouv.fr. La normativa española -Ley 23/2014 de ‘Reconocimiento mutuo de resoluciones penales de la UE’- establece que sólo las sanciones de más de 70 e tratarán de ser comunicadas a nivel europeo. Además, si el conductor no las abona al organismo europeo, pasarán a ser reclamadas por el Juzgado de lo Penal de la localidad donde viva. En última instancia, este Juzgado podría llegar a embargar los ingresos del infractor y cobrar la sanción con intereses. Pero según el art. 182, apartado 1.d de esta ley, las sanciones inferiores a 70 e no son reclamadas por esta vía. Por eso, “estas multas no se están reclamando”, afirma Eugenio Dobrynine, director del Departamento de Asesoría Jurídica de CEA.

Desde mayo de 2015, la UE permite el intercambio de información entre los países miembros* relativo a estas ocho sanciones de tráfico: 1.- Exceso de velocidad 2.- No tener puesto el cinturón 3.- Saltarse un semáforo 4.- Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas 5.- No llevar casco, 6.- Circular por un carril prohibido y/o utilizar el móvil u otro aparato prohibido. La multa te llegará a casa y, si su cuantía supera los 70 euros, tendrás que abonarla.

¿Y si cometes otra infracción distinta? Como realizar una maniobra indebida o estacionar inadecuadamente... el procedimiento sancionador difiere en función de si te paran y te identifican en el momento o no. l Si te paran: “en la mayoría de países, al ver que eres extranjero el agente te exigirá el pago inmediato de la sanción. Y si te niegas a pagar,

te inmovilizarán el vehículo hasta que lo hagas”, explica Dobrynine -incluso pueden acompañarte a un cajero para sacar dinero-. l Si no te paran -por ej., si la infracción fue captada por una cámara de tráfico-: “es relativamente común que entidades locales, como los ayuntamientos, tengan firmados acuerdos con organismos

privados para que se encarguen del cobro de estas sanciones”. Pero, si alguno de estos organismos privados contacta contigo para requerirte el pago de esa sanción, “puede existir una falta de legitimidad”, indica Dobrynine. En este último caso, te recomendamos que no abones la sanción si no vas a volver a ese país. Otra cosa es que

vivas en una zona transfronteriza con él -por ej., cerca de la frontera con Francia- o que viajes periódicamente a ese país ya que, “si te identifican por cometer otra infracción, esa sanción aparecerá en su base de datos, y lo más normal es que te inmovilizacen el vehículo hasta que abones todo lo que no has pagado”, concluye.

*Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Croacia, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rumanía y Suecia. 78

en ee pagas .uu. si no podría una multa , n dete nerte

Y si no soy culpable… ¿cómo puedo indicar quién conducía o recurr ir la sanción? Las cartas informativas incluyen un apartado en el que permiten al titu lar del vehículo indicar, si ellos no esta ban al volante, quién era el conductor en el momento de la sanción, aportan do su número de carnet de conducir y su dirección postal. Estas cartas también tienen otra sección donde puedes recurrir la multa si consideras que no cometis te esa infracción, explicando tus alegacio nes. ¿Qué pasa si me sanciona n con un coche de alquiler o de renting? En general, y según la normativa europea -en España, según la Orden Ministerial INT/3215/2010-, es el titular del vehículo quien tien e la obligación de identificar al conduc tor del mismo en el momento de com eter una infracción. Da igual si el titular es una empresa de alquiler o de renting . Al firmar el contrato de alquiler con una alquiladora, lo habitual es que incluya una cláusula por la que, en caso de sanción, permites a la compañía realizar -y cobrarte- los trámites necesa rios para la gestión, que rondan los 50 e por sanción. Lo normal es que te rea licen el cargo de esos gastos en la tarjeta de crédito que tuviste que aportar par a poder alquilar el vehículo. ¿Y qué ocurre con las empresas de renting? Que los contratos incluye n un servicio de recurso y gestión de multas en la cuota, que se encarga de esto s trámites. Ninguna de estas com pañías te cobrará jamás la sanción, ya que no tienen potestad para ello.

Fuera de la Unión Europea En EE.UU.

En Marruecos

reconoce los permisos de conducir de la Unión Europea n Aunque no está de más llevar el Permiso Internacional de Conducir -ver ‘En EE.UU.’-. Entre Marruecos y España no existe ningún tratado de tráfico, por lo que las multas que te pongan allí sin identificarte no llegarán a tu domicilio; tampoco si conduces un coche de alquiler. El ‘problema’ es que, como indica Juan Carlos Ramírez, experto viajero en África y colaborador de la revista Fórmula TT, “allí no te escapas de ninguna multa: incluso si te pilla un radar, más adelante te parará una patrulla de la policía. Y las multas se abonan, en efectivo, a los agentes. Si no lo haces, te retendrán la documentación y te inmovilizarán el coche hasta que lo hagas, pudiéndote llevar incluso a prisión”. Las sanciones más habituales en Marruecos son las de exceso de velocidad: si sobrepasas el límite -120 km/h en autopista y autovía, 100 km/h en carretera y 50 km/h en ciudad- en menos de 20 km/h, te costará 300 dirhams -27,64 e-; si lo haces en más de 20 km/h pero en menos de 30 km/h, 500 dh - 46,06 e-; y entre 30 y 50 km/h, 700 dh -64,49 e-. Si superas la velocidad en más de 50 km/h, se considera delito y un juez te pondrá la sanción. Consulta la cuantía de todas las multas en bit.ly/2X4WJB4 o a través de la app Infractions routières.

necesitas el Permiso Internacional de Conducir n Si alquilas un coche, la compañía de alquiler -u otras empresas contratadas por ella- podrá efectuar cargos referentes a multas por velocidad, estacionamiento o peajes -varían según estado- en la tarjeta de crédito que usaste para alquilar el vehículo. El procedimiento sancionador en EE.UU. depende de si te paran e identifican en el momento en el que cometes la infracción o no: 1.- Si no te paran -por ej., si te pilla un radar o pasas un peaje por el carril incorrecto-: la multa le llegará a la agencia de alquiler. Lo normal es que te la notifiquen cuando vayas a devolver el vehículo y nuestro consejo es que la pagues -en casi todos los estados se puede hacer vía Internet-. Si no la abonas, pasará a la Corte de justicia del Estado en el que te multaron y, si te vas del país y no te presentas ante el juez, la alquiladora te cargará el importe de la multa a tu tarjeta más un recargo -de 50 a 100 dólares-. 2.- Si te paran -por ej., te caza un radar móvil-: puedes abonar la sanción por Internet en 30 días. Si no la pagas, pasará a la Corte del Estado en el que te hayan sancionado. Esta Corte te llamará a juicio, enviándote una citación a tu dirección en España. Entonces, puedes declararte culpable y abonar la multa o no hacer caso -EE.UU. no tiene potestad para obligarte a pagar desde España-. Mucho cuidado si haces esto último, ya que tu caso pasará a un juez que decidirá cómo sancionarte. Las consecuencias pueden ir desde que, al querer volver a EE.UU., se te deniegue el ESTA -autorización de viaje que debes pedir con antelación- o que te lo otorguen pero que, al llegar a la aduana, te hagan pagar la multa -con recargo- para dejarte entrar. En el peor de los casos, puede ocurrir que, en la aduana, te lleven detenido a prisión antes de tener que presentarte ante el juez. El Permiso Internacional de Conducir es válido un año -tasa de 10,30 e-.

guía de consumo

cómo evitar que te

roben el coche

Cada año se roban en nuestro país más de 40.000 vehículos. Para

evitarlo existen multitud de mecanismos que te ayudan a ponérse-

lo más difícil a los ladrones. Te contamos cuáles son, así como sus ventajas e inconvenientes.

ege proteda y u la r apones los t

Texto: Sergio Rodríguez

Cepo de rueda ★★★★ l Precio: 59 euros l ¿Dónde comprarlo? En norauto.es; bit.ly/2L4FD3K l ¿Cómo es? Este antirrobo de Mottez ofrece doble protección: bloquea tanto la rueda -para evitar el desplazamiento del vehículo-, como la placa frontal de esta -para que no te sustraigan los tapones-. Es ajustable en anchura y compatible con automóviles y autocaravanas cuyos neu-

Antirrobo volante con alarma

★★★★

l Precio: 70 euros

máticos tengan un ancho máximo de 225 mm y un diámetro exterior de entre 530 mm y 660 mm. Se instala y desinstala muy rápidamente y dispone de cerradura de alta seguridad.

Lo mejor Fabricado en acero de alta resistencia, muy difícil de romper. Lo peor No sirve para caravanas con paso de rueda reducido.

Detector Premium

★★★★

l Precio: 399 euros compra ok

l ¿Dónde comprarlo? En norauto.es; bit.ly/2KvdvYj l ¿Cómo es? El Artago 870, además de bloquear el volante, cuenta con una alarma que se activa al intentar forzar el mecanismo. Es muy resistente y sirve para cualquier vehículo. Cuenta con un sistema de brazos articulados, que permite dejar una holgura suficiente para no dañar el volante, y con cerradura de alta seguridad. Hay versiones más básicas, sin alarma, desde 25 e en Amazon -amzn.to/2RpVRpo- o Carrefour -bit.ly/2ZA811S-.

Lo mejor Sistema de prealerta, que se desactiva si no continúa el 'ataque', evitando falsas alarmas. Lo peor Los ladrones profesionales saben cómo inutilizarlo.

l ¿Dónde comprarlo? detectorseguridad.com; bit.ly/2mAG1wr. l ¿Cómo es? Dispositivo que se instala en el coche y emite señales de radio que no se pueden inhibir, lo que permite localizarlo y recuperarlo. Es muy efectivo -lo encuentra incluso si está en garajes subterráneos o contenedores metálicos- y rápido -en una media de cuatro horas, pues los datos llegan directamente a la policía para que puedan actuar de inmediato-. n Otra opción muy similar Es la que ofrece la compañía También incluye e-call: en caso de golpe brusco, la Carcentinel. Su principal desvencompañía te llama para verificar tu estado y contacta taja es que su sistema es más fácil con emergencias si no contestas. Permite controlar de inhibir, pero evita que los ladroel estado del vehículo mediante una app, que alerta nes manipulen el puerto OBD -un ante cualquier movimiento del coche -por ej., si se conector que monitoriza el motor y lo está llevando la grúa o le dan un golpe-.

Lo mejor Si lo instalas en tu coche, en algunas aseguradoras te harán descuentos. Lo peor Cuota mensual de 29 euros y una permanencia mínima de dos años.

el sistema eléctrico del automóvil- y es más barata: cuesta 199€ -más la instalación, por unos 60€- y su cuota es de 99 €/año. Más inf.: bit.ly/2t4DLgv

Rastreador GPS ★★ l Precio: 10 euros l ¿Dónde comprarlo? En es.aliexpress.com; bit.ly/2WTrOaX l ¿Cómo es? Este aparato de la marca Maozua se coloca en una zona disimulada del coche y emite una señal GPS de forma que, si te lo roban, puedes localizarlo. Para que funcione tienes que introducir una tarjeta SIM con saldo y datos; puedes comprar una en bit.ly/2tQ3w3X por 10 euros, a lo que hay que sumar una cuota de mantenimiento de 1 e/mes. Además, requiere instalación: desde 60 e en bit.ly/2WW4CO6. Se puede manejar mediante control remoto y su batería dura más de 30 horas.

Lo mejor Es muy económico. 80

Lo peor Su señal, la misma que la de un teléfono móvil, es muy fácil de inhibir.

compra ko

H Mejorable HH Aceptable HHH Bueno HHHH Muy bueno HHHHH Excelente

sistem a clásic o y bara to

Barra volante pedal

l ¿Dónde comprarlo? En amazon.es; amzn.to/2RoC3ml

l Precio: 16 euros l ¿Dónde comprarlo? En feuvert.es; bit.ly/2FnsxLm l ¿Cómo es? Se trata del clásico aparato antirrobo que se engancha por un lado al volante y, por otro, a uno de los pedales del vehículo. Este de la marca ABC Locks es una de las versiones más básicas del mercado, pero cumple su función de protección, más por su efecto disuasorio -ya que complica la vida a los cacos-, que por la dificultad de desactivar su mecanismo o la calidad y resistencia de sus materiales.

Lo mejor Su precio es muy asequible. Lo peor Empleando una buena sierra para metales pueden llegar a cortar la barra.

★★★★

★★★

l Precio: 30 euros

★★★

Alarma

Barra antirrobo freno de mano

l ¿Cómo es? Esta herramienta de Barriers Direct es disuasoria, original y muy sencilla de colocar. Su función es simple, ya que une la palanca de cambios al freno de mano para impedir manejar el coche. Es válida para vehículos tanto manuales como automáticos y es prácticamente universal, puesto que sirve para automóviles en los que la distancia entre la base de la palanca y la punta del freno de mano sea de entre 165 mm y 250 mm.

Lo mejor Se puede plegar y guardar en la guantera. Lo peor Si le das un golpe muy fuerte, se puede destrozar.

univ y fáceirlsal instal de ar

Los modelos más robados en España en 2018 Según Techno Security, empresa especializada en evitar hurtos, esos fueron los coches más robados en España durante el pasado año: 1.- Seat León 2.- Seat Ibiza 3.- VW Golf 4.- Citroën C4 5.- Audi A3 6.- Opel Insignia 7.- BMW 120 8.- Ford Focus 9.- BMW 320 10.- Mercedes Benz CLA 117

Bloqueador de pedales

★★★★

l Precio: 80 euros

l Precio: 26 euros

l ¿Dónde comprarlo? En amazon.es; amzn.to/2KwfRG8

l Cómpralo en amazon.es; amzn.to/2IsAQrl

l ¿Cómo es? La XR5 Beeper es la clásica alarma que emite un estruendoso sonido de 118 decibelios para alertar de que el coche está siendo robado y ahuyentar a los ladrones. Es universal, muy sencilla de instalar -por lo que no requiere que lo lleves a un taller- y permite programar varios niveles de sensibilidad. Incluye dos mandos a distancia: la centralita los reconoce cuando te acercas a menos de 10 metros y se desactiva de forma automática.

Lo mejor Tiene un sensor infrasónico, que le permite detectar la rotura de un cristal o la apertura de una puerta o del maletero. Lo peor Si pones un nivel de sensibilidad bajo, pueden saltar falsas alarmas.

l ¿Cómo es? Este aparato de la marca Autly se coloca en el pedal del embrague, bloqueándolo e impidiendo, por tanto, la conducción del vehículo. Está fabricado en acero inoxidable de alta calidad algo que, unido a su grosor, hace que sea muy difícil de quitar. Sólo sirve para coches en los que el ancho de la barra del pedal de embrague sea inferior a 1,4 centímetros. Cuenta con un candado de acero macizo, que pesa casi medio kilo.

Lo mejor Muy resistente y duradero. Lo peor Es bastante aparatoso.

Cortacorrientes

★★★★★ l Precio: 75 euros

l ¿Dónde comprarlo? En audiomovilmadrid.com; bit.ly/2WY62CS l ¿Cómo es? El Touch Sensor permite activar y desactivar la corriente del vehículo, por lo que sólo pueden arrancarlo aquellos que conozcan su ubicación. Para ello, hay que activar de forma táctil dos pulsadores que van ocultos en el lugar elegido por el usuario: para arrancar, primero tiene que encender el contacto del coche, pulsar el cortacorrientes -puede instalarse incluso en el interior del salpicadero- y girar la llave o bien presionar el botón de start/stop. Hay sistemas similares en talleres especializados.

Lo mejor El antirrobo más eficaz, según la OCU. Precios informativos, sin carácter contractual.

Lo peor Su instalación es cara; 300 euros.

n MADRID, CIUDAD ESPAÑOLA en la que más coches se ROBan Según datos del Ministerio del Interior, la capital de España encabeza el ranking de sustracciones de coches en nuestro país, con un 33%. La siguen Barcelona, donde se concentran el 13% de los robos, mientras que un 12% tienen lugar en Málaga. Murcia, con un 7% de los robos, es la cuarta ciudad donde más coches se roban en España, junto con Cádiz, con el mismo porcentaje. A continuación se encuentran Sevilla y Córdoba, ambas con un 4%. 81

técnica

baterías de eléctricos

¿son seguras? Todo dispositivo capaz de almacenar energía es susceptible de liberarla de forma violenta... y las baterías de los coches eléctricos no son una excepción. Texto: Álvaro Sauras

LAS PRUEBAS 1

Vibración

Choque mecánico

Integridad mecánica

n Se SOMETE A lA BATERÍA a vibraciones de distintas frecuencias -entre 7 y 50 Hz- e intensidades -desde suaves y hasta 1 g*- durante tres horas y en dirección vertical respecto del montaje de la batería en el vehículo. Esta prueba simula el traqueteo durante la marcha normal, y su propósito es comprobar que los componentes internos no se mueven lo bastante como para colisionar con algo -bajas frecuencias- ni se aflojan -las uniones roscadas-. Este ensayo no es destructivo, y la batería debe salir de él funcionando.

Ciclado térmico n Se calienta y se enfría la batería a lo largo de varios ciclos. Primero se coloca la batería en una cámara a 60 grados. Entonces, se la deja a esta temperatura durante seis horas y seguidamente se reduce la temperatura de la cámara a -40ºC en menos de 30 minutos... y se vuelven a esperar otras seis horas. Esta operación de calentamiento/ enfriamiento se repite hasta completar un total de cinco ciclos. Después, se deja la batería a temperatura ambiente durante 24 horas. Tras todo este proceso, la batería debe funcionar con normalidad.

n Simula la deceleración que sufriría la batería como consecuencia de una colisión, y pone a prueba tanto la construcción de la batería como sus sistemas de anclaje al vehículo. La batería se ensaya tanto en dirección longitudinal como transversal, alcanzándose una deceleración mínima de 15 G y máxima de 28 G durante un tiempo de, al menos, 120 milisegundos. Este ensayo no debería ser destructivo, aunque la norma no requiere que tras la prueba la batería siga funcionando.

n La batería se comprime empleando una placa con una forma especial -ver foto-, para simular qué ocurriría en un choque con deformación de la carrocería cuando esta comenzara a comprimir la batería. La fuerza aplicada es de 10 toneladas, y el tiempo de aplicación debe de ser inferior a 10 segundos. Este ensayo es destructivo -la batería queda deformada-, pero no deberían producirse incidentes como chispas, fugas de electrolito, fuego o explosiones. *1 g equivale a la aceleración de la gravedad terrestre: 9,8 m/s2

Resistencia al fuego n es la prueba más espectacular. Se coge una bandeja del tamaño de la batería, se llena de combustible y se le prende fuego. Después, en una primera fase que dura 60 segundos, se acerca la batería a 3 metros del fuego. Y seguidamente, se coloca la batería sobre el fuego durante 70 segundos. Tras ese tiempo, se retira la bandeja en llamas, pero no se puede tocar la batería: si hay algo ardiendo -como conectores de plástico- se debe dejar que siga ardiendo. Obviamente, este test es destructivo. La batería puede incendiarse, pero no debe explotar. Por explosión entendemos que reviente con expulsión violenta de gases, líquidos inflamables o fragmentos.

ara garantizar unos requisitos de seguridad mínimos, existe una normativa de homologación -el Reglamento 100 CEPE/ONU- que recoge una serie de pruebas que debe superar cualquier batería de alta tensión que vaya montada en un coche. Se trata de unos requisitos mínimos, que obviamente superan de manera holgada las baterías de todos los eléctricos homologados en la actualidad, pero que nos van a servir para comprender qué clase de problemas puede tener que afrontar una batería, qué medidas

de seguridad incorporan para gestionarlos y cuáles pueden ser las peores consecuencias esperables. el experto Además, también ● LUIS IGLESIAS, repasamos otros tipos de Especialista en pruebas que debe superar Vehículo Eléctrico e el vehículo completo y los Híbrido de IDIADA nuevos tests -más exigentes- que se introducirán en un futuro. La conclusión es que las baterías son muy resistentes, y razonablemente seguras...

Cortocircuito externo n consiste en cortocircuitar los terminales externos de la batería. Al unir positivo y negativo, vamos a demandar de la batería una intensidad casi infinita. Este test pone prueba las protecciones internas de la batería: fusible y relés o contactores electromagnéticos deberán intervenir, cortando la corriente o limitándola a un valor seguro, antes de que la batería sufra daños. Esta prueba puede inutilizar la batería, pero no puede provocar fugas, fuego, una explosión, etc.

¡Hay que reducir peso!

Y dado que aligerar las baterías de un eléctrico resulta muy difícil -pueden suponer hasta 650 kg-, la industria busca otras fórmulas: “El peso de un eléctrico limita su autonomía”, explica Ignacio Martín, director de desarrollo de carrocerías de Gestamp, multinacional española de componentes. “Pero es que si se reduce este factor en la carrocería -algo que en Gestamp están logrando, por ej., usando aluminio y nuevas técnicas de soldadura-, se aumenta su autonomía y, además, se puede aligerar su chasis o frenos sin reducir la seguridad. Y es que existe lo que llamamos ‘la espiral de los pesos’, por el que una reducción del peso en la carrocería puede multiplicarse por factor 1,2; 1,5 -o, en algunos casos, incluso por 2- en el aligeramiento total del vehículo”.

Sobre-carga y descarga n tratamos de cargar y descargar la batería más allá de lo que el fabricante considera recomendable, lo cual podría dañarla e, incluso, incendiarla. Lo que debe ocurrir en esta prueba es que el sistema de gestión de la batería o BMS abra los contactos para protegerla. En principio, no debería ser destructiva.

Sobretemperatura n La batería nunca debe funcionar a una temperatura superior a la especificada por el fabricante como temperatura máxima de trabajo. De manera que se calienta la batería hasta esa temperatura y se comprueba que las protecciones internas actúan para abrir los interruptores internos de la batería, cortando el flujo de corriente.

mucho Más allá de la batería

Además de comprobar la batería, el Reglamento 100 también exige que se vigilen estas otras áreas eléctrica a nivel de vehículo completo: Primero, se verifica que no se pueden producir ni ‘contactos directos’ -que, por ejemplo, durante las operaciones de mantenimiento, la mano del operario no pueda entrar en contacto con ninguna parte bajo tensión-, ni ‘indirectos’ -el contacto entre un componente eléctrico y su carcasa-. También se comprueba el aislamiento del sistema de alto voltaje -para garantizar que el contacto con la carrocería del coche no puede dar lugar a un shock eléctrico-, así como el marcaje de carcasas y cables. Finalmente, también se verifican ‘requisitos funcionales’ como que un testigo en el cuadro de instrumentación advierta al conductor de que el coche está en condiciones de moverse, o que sea imposible arrancarlo mientras está conectado el cable de carga.

Se avecinan nuevas formas de tortura En las Naciones Unidas, dentro de cada área de homologación, existen unos ‘Grupos de Trabajo’ informales que analizan continuamente formas de mejorar y ampliar el repertorio de pruebas que se realizan. En la actualidad, las que tienen más papeletas para incorporarse al Reglamento 100 son las de penetración -consiste en clavar un dispositivo de ensayo que traspase varias celdas-, la de inmersión en agua salada o la de propagación -que analiza lo que le ocurre a las celdas vecinas y a la batería completa cuando una de sus celdas queda dañada hasta el punto de sobrecalentarse, explotar e incendiarse-. 83

Gama Usado

Carlos Díaz ● Responsable de ventas de Tesla Import Specialist -www.teslaimport.es-

Cómo comprar un

tesla S de 2ª mano

a buen precio ¿Estás

Así es el Model S n A la venta en Europa desde mediados de 2013 -en EE.UU., un año antes-, el Tesla Model S es una berlina de 4,97 m y cinco plazas; aunque puede tener siete adquiriendo un asiento abatible que se sitúa en el sentido contrario a la marcha. Según versiones, equipa uno o dos motores eléctricos

pensando en comprar un eléc-

trico de segunda mano ? T odavía hay

con potencias desde 306 CV -la versión 60- y ofrece autonomías* desde 335 hasta 555 km -en la versión P100D-. En abril de 2016, recibió un restyling, con cambios en el diseño del frontal y la inclusión de faros led adaptativos. Cuenta con una garantía de 8 años sin límite de kilometraje en motor y baterías.

2013

2016

pocos , pero una estupenda opción

-sobre

todo si necesitas una buena

autonomía- es importar un Tesla S -el adalid de estos coches- de segunda mano y desde mercados europeos. Texto: E.Espinós

¿Qué Tesla Model S puedes encontrar por…? Hasta 30.000 e

“Versiones 60 -de 306 CV y 335 km de autonomía*- de 2013 ó 2014, Non CPO y con más de 400.000 km. La inmensa mayoría provienen de flotas de taxis en Holanda y no los recomendamos: tantos kilómetros se notan en el desgaste del interior o de elementos como el aire acondicionado, elevalunas…”, explica Díaz.

Entre 30.000 y 40.000 e

“Coches Non CPO, la mayoría provenientes de particulares o empresas; en versiones 60 u 85 -367 CV de potencia y 426 km de autonomía-, con más de 150.000 km y anteriores a 2014, esto es, sin Autopilot”, resume Díaz.

*Precios para vehículos ya importados a España. Autonomía según la EPA, la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU.

Qué debes saber si buscas un Tesla Model S de 2ª mano n Tesla model S: CPO o Non CPO Los Tesla CPO -Certified Pre-Owned- son aquellos que ha recomprado la marca y que revisa antes de venderlos como V.O. Además, Tesla les añade más garantía: si el coche tiene menos de 4 años y de 80.000 km, les suma otros 4 años y 80.000 km. Si tiene más de 4 años o más de 80.000 km, les añade 2 años de garantía hasta un límite de 160.000 km. Mientras, los Non CPO son vehículos que no han vuelto a las manos de Tesla y que 'sólo' mantienen la garantía de 8 años de motor y batería. ¿La diferencia de precio entre ambos? “Muchas veces, irrisoria para el precio del coche -menos del 5%, entre 1.000 ó 2.000 e - o, incluso, nula”, declara Díaz; "lo malo es que existen pocos CPO”.

“Se habla mucho de Noruega**”, indica Díaz, pero si importas un coche desde allí, al llegar a España tendrás que abonar el 21% de IVA y, sobre esa cantidad, un 10% adicional en aranceles; así como entre 600 y 1.000 e en trámites específicos de entrada a zona Euro. Por eso, adquirir un Model S en Noruega sólo puede merecer la pena para ‘chollos’ con un coste inicial de hasta 34.000 euros”. “Los mejores países para encontrar Model S son Holanda, Alemania, Bélgica…”. Puedes buscarlos en webs de compraventa como autoscout24.com o mobile.de.

n Autopilot, ¿sí o no?

Desde octubre de 2014, los S incorporan el hardware correspondiente a este sistema de conducción semiautónoma. Su activación era opcional,

En España sólo existen dos servicios oficiales: uno en Getafe, Madrid; y otro en Barcelona. Pero la marca prevé abrir próximamente otro en Madrid, además de centros en Málaga, Bilbao y Valencia. A cambio, Tesla proporciona un servicio técnico con unidades móviles a domicilio -y sin coste- “para reparaciones menores”, explica Carlos.

pero “Tesla lo activa gratis en los CPO”, señala Díaz; en los Non CPO, supone aprox. 1.500 e.

n Carga gratis -o no- en los Superchargers de la marca

Los Tesla matriculados antes del 15 de enero de 2017 incluyen, gratis, la recarga en la red de supercargadores de la marca -en España hay 27; el mapa, en bit.ly/2xou3s9-. Si te toca pagar por su uso, su precio es de 0,34 e/kWh; recargar una batería de 85 kWh te costaría 28,9 e.

n ¿se degradaN Sus bateríaS? “Sí: recorriendo 50.000 km o más al año, un 6% durante el primer año o los primeros 80.000 km”, afirma Díaz. “Luego, un 1% cada otros 80.000 km”.

n Y si no tienes 40.000 e para un V.O. eléctrico

Por aprox. 15.000 e puedes adquirir un Opel Ampera: se trata de una berlina de 5 puertas y 4,5 m de largo, que cuenta con dos motores eléctricos -que entregan hasta 150 CV- y uno térmico de 86 CV que actúa como generador. ¿Su autonomía? En torno a 70 km eléctricos en uso real. Se puede adquirir como V.O. en los principales mercados eléctricos de Europa -ver ‘¿De dónde se importan’- y unidades de 2012 ó 2013 con a partir de 100.000 km cuestan desde aprox. 15.000 E. ¿Los problemas? Que hay muy pocas unidades a la venta y que, en España, existen sólo ocho centros de reparación autorizados*** para este modelo.

Entre 40.000 y 50.000 e

“Ya se empiezan a encontrar cosas interesantes, entre ellos algún coche CPO”, explica Díaz. “Entre los Non CPO, hay vehículos en buen estado de finales de 2014 ó 2015 -con Autopilot-. Puedes encontrar versiones 85D -con 417 CV y 430 km de autonomíacon a partir de 150.000 km”.

Esta compañía entrega, en su sede en Boadilla del Monte -Madrid-, el Tesla que quieras y ya listo para circular a cambio de abonar un 7% sobre el importe final del coche -con IVA y aranceles-. Por ese precio, te ofrecen asesoramiento, se bajan el vehículo y se encargan de pasar la ITV, de la documentación y de abonar los impuestos correspondientes.

Otros especialistas en importar Tesla en España

n ¿Y qué ocurre con su servicio técnico?

n ¿De dónde Se importan?

Tesla Import Specialist

Entre 50.000 y 60.000 e

“Coches CPO de 2015 en adelante, en versiones P85D -532 CV y 407 km de autonomía- y con, habitualmente, más de 80.000 km. Si estás dispuesto a abonar entre 58.000 y 60.000 euros, se pueden encontrar incluso versiones 90D" -con 417 CV y 473 km de autonomía-.

**Noruega -como Suiza- no es miembro de la UE, por lo que para importar vehículos a la UE hay que pagar aranceles. ***En Leganés y Alcalá de Henares -Madrid-; Barcelona, Burgos, Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas, Lejona -Navarra- y Santiago de Compostela -A Coruña-.

• Evan Motors: en Mataró, Barcelona. evanmotors.com / 931 054 104. • AC Cars: en Las Rozas y Alcalá de Henares, Madrid; y en Vilanova i la Geltru, Barcelona. accar.es / 918 786 215. • Electricvehicles: en Valencia y Alicante. electricvehicles.es / 617 310 033.

Si quieres importarlo tú...

Si adquieres el vehículo a un particular, necesitarás un contrato de compraventa; en un profesional, te bastará con la factura. También necesitarás la documentación del coche del país de origen y el certificado de conformidad europeo -COC-: documento del fabricante que especifica las características del vehículo y deberás presentar en la ITV. Para traerte el coche, si lo compraste a un particular, pídele que mantenga el seguro unos días hasta que llegues a nuestro país. Si fue a un profesional, lo normal es que no tenga seguro: contrata en España o en el país de compra uno provisional; desde 100 e unos 5 días. En España, tendrás que ir a la ITV para que hagan una ficha técnica -unos 170 e-, y a Hacienda para abonar el impuesto de Transmisiones Patrimoniales -no tendrás que pagarlo si lo compraste a un profesional con factura-, y el de Matriculación -para eléctricos, aunque estén exentos de abonarlo, debes notificar su compra-. Además, visita tu Ayuntamiento para liquidar el impuesto de de Circulación -para eléctricos la mayoría de consistorios ofrecen bonificaciones de hasta el 75%-. Después, en Tráfico pagarás la tasa de matriculación -96,80 e- y ya podrás comprar las placas de matrícula -aprox. 80 e-.

¿Y Qué unidades recomienda el experto?

“Coches CPO de finales de 2014 a finales de 2015 -en 2015, se mejoró el interior y los asientos- que ya incluyen Autopilot”, señala Díaz. “Encontrarás versiones 70D -330 CV y 370 km de autonomía- o 85 -367 CV y 426 km-, con a partir de 50.000 km”. ¿Su precio? “Desde 50.000 e hay buenas unidades”. 85

te ayudamos a elegir

que coche me compro Consulta otras cartas en autofacil.es/coche-compro

*Al precio oficial del coche hay que restar el descuento que sale en el rectángulo rojo

gustavo (Sevilla) saucedo

udo entre comprar un vehículo de gasoil o uno de motorización híbrida. Hago unos 20.000 km anuales, la mayoría de ellos por autovía, y mi presupuesto está entre 20.000 y 30.000 euros. Me gustaría que fuese un SUV pero, ante todo, mis prioridades son el precio y el consumo, y los coches que me gustan son los Volvo XC40 y V40 Cross Country, el Kia Niro y el Lexus CT 200h. ¿Cuál creéis que es el que más me conviene?

-XXXe

-vigente hasta el 31 de julio-.

kia niro 1.6 HEV emotion

Puedes permitirte acceder al completo acabado Emotion de un modelo que, en general, es muy satisfactorio. Sin embargo, para el tipo de uso al que le vas a .874 e destinar, una mecá- -2 nica de gasóleo te aportará un mayor ahorro y agrado de ● 31.025 E ● 141 CV ● 401 L de maletero conducción.

lexus CT 200h BUSINESS

Aunque tiene grandes virtudes en cuanto a consumo en trayectos urbanos, la actual generación del Lexus CT está ya algo desfasada y será reemplazada en 2020. Además, para un uso por autopista no es tan buena opción ● 28.700 E ● 136 CV como el Volvo. ● 275 L de maletero

volvo v40 cross country d2 plus

Nuestra elección

● 27.165 E ● 120 CV ● 335 L de maletero

Para una conducción casi plenamente por autopista, un diésel es mejor opción y, además, el V40 Cross Country en concreto es un modelo muy confortable, bastante silencioso y con una fuerza mayor de la que sugieren sus 120 CV. Además, entra de sobra dentro de tu presupuesto.

lorenzo j. (San Sebastián)

pilar gastaldo (silla, valencia) Estoy buscando un todocamino que gaste poco, que no me dé problemas, y cuyo precio ronde los 12.000 euros. Recorro 8.000 km al año y me gustaría que fuese híbrido. Me he fijado en el Dacia Dokker y en el Kia Stonic. ¿Qué opinión tenéis?

86 86

autofácil

Respuestas

rápidas

rabajo a 27 km de mi casa y busco un coche económico en el gasto de combustible y fácil de conducir. Como voy solo, prefiero que sea pequeño. No me gustaría tener un modelo demasiado común, así que he hecho una primera batida y he preseleccionado el Renault Twingo, el Suzuki Ignis y el Opel Adam. Por suerte el precio no es prioritario, aunque cuando menos cueste mejor.

renault TWINGO 0.9 TCe ZEN

Modelo muy apropiado para ciudad, pues su motor trasero le aporta un mayor giro en las ruedas delanteras y, por tanto, una mejor maniobrabilidad. Para carretera hay alternativas más confortables y con más estabilidad. Consume 4,8 L/100 km.

Consulta otras cartas en autofacil.es/coche-compro

sandro s. (Gran Canaria)

uiero comprar un coche pequeño, manejable y que gaste poco para mis desplazamientos diarios. Los únicos requisitos que le pongo es que tenga cinco puertas y un maletero al menos tan grande como el de mi actual Toyota Corolla 3p de 1998. No he pensado en ningún modelo en concreto, si bien necesito que no cueste más de 12.000 euros al contado. ¿Qué opciones son las mejores para mí?

ford TOURNEO COURIER 1.0 TREND

Quizá no te hayas planteado un vehículo de este tipo, pero en realidad cumple con lo que pides: no es muy grande -610 e -4,15 m de largo-, gasta 5,8 L/100 km, es barato y su capacidad de carga es muy aprovechable. ● 12.565 E ● 100 CV ● 395 L de maletero

Nuestra elección

skoda FABIA 1.0 MPI ACTIVE

-3.4 90 e

● 15.340 E ● 75 CV ● 330 L de maletero

Es la opción más completa. Se trata de un urbano muy agradable de conducir, con una calidad de materiales por encima de la media, cinco puertas, un maletero amplio, un consumo de 4,9 L/100 km y un precio que, con su descuento, se ciñe a tu presupuesto. e -1.127

Nuestra elección

opel ADAM 1.4 GLAM

● 16.850 E ● 100 CV ● 170 L de maletero

● 14.405 E ● 90 CV ● 219 L de maletero

-1.550 e suzuki IGNIS 1.2 GLE Le sucede lo mismo que al Twingo: donde brilla no es en carretera, sino en trayectos urbanos. Aun así, el Ignis es muy buena compra porque es ágil, gasta poco -4,7 L/100 ● 14.620 E ● 90 CV km-, es espacioso, ofrece una buena calidad ● 260 L de maletero y dispone de un completo equipamiento de serie.

La mala noticia es que, con 12.000 euros, no puedes acceder a un vehículo híbrido. La buena es que, recorriendo sólo 8.000 km al año, lo más lógico es que optes por un gasolina. Nuestro consejo es que optes por el Dacia Duster 1.6 Essential de gasolina y 114 CV. Escogeríamos el Dacia Duster

dacia sandero 0.9 TCe 90 comfort

Su principal atractivo es su precio, por debajo de 10.000 euros incluso en su versión más equipada. Además, es grande por dentro, tiene un buen maletero y gasta 5,4 L/100 km. A cambio, cede en calidad y su motor ● 9.480 E ● 90 CV ● 320 L de maletero es poco refinado.

Sus tres puertas y sus pequeñas plazas traseras le hacen menos práctico que sus dos rivales, pero como eso no es importante para ti, es tu opción ideal porque en carretera es claramente el mejor. Gasta un poco más que las otras dos alternativas, pero el consumo sigue siendo contenido: 5,6 L/100 km.

daniel orta (S.S. de los reyes, madrid) Hay dos coches que me gustan, ambos híbridos enchufables: el Volvo XC60 T8 AWD, un modelo contrastado, muy seguro y con alta tecnología; y el DS 7 eTense 4x4, con buenos acabados y una habitabilidad y maletero superiores. Mi presupuesto es de 55.000 e.

-3.163 e

El XC60 T8 es mejor opción, sin embargo, cuesta 69.700 euros, por lo que se sale mucho de tu presupuesto. La alternativa del DS 7 no la vemos nada mal. No es un coche tan premium, pero viene mejor equipado y cuesta desde 49.400 euros. La única opción es el DS 7 eTense

*Política de privacidad, pág. 145.

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Destaca por un completo equipamiento desde su acabado básico y un precio muy competitivo. Sin embargo, su maletero es pequeño -más que el de tu CLA- y, aunque es muy rápido, no gasta poco: 8,2 L/100 km.

(Madrid)

engo un Mercedes CLA que, con dos niños pequeños, se me va quedando pequeño. No tenemos intención de aumentar la familia, así que el modelo que compre no tiene que ser enorme. He pensado en el Mercedes C 200 Estate, aunque en realidad me gusta más el Jaguar XE 2.0 i4 P250. Otra alternativa podría ser el Kia Stinger 2.0 T-GDI. Me interesa la calidad, la tecnología, el consumo y el confort de marcha. En vuestra opinión, ¿cuál de ellos se ajusta más a mis necesidades?

(Málaga)

enemos un BMW Serie 5 algo viejo, pero que hace muy buen servicio; con él viajamos en vacaciones. Sin embargo, queremos complementarlo con un coche más pequeño para el día a día. Lo utilizará mi mujer para llevar a los niños al colegio, lo usaremos para ir a hacer la compra... Nos gustan los Seat Ibiza y Arona, y el nuevo VW T-Cross. La inversión será de 18.000 euros. ¿Cómo lo veis?

1.081 e

kia STINGER 2.0 T-GDI STYLE

juan vázquez

carlos h.

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil

● 39.400 E ● 245 CV ● 406 L de maletero

jaguar xe 2.0i4 s

volkswagen t-cross 1.0 tsi edition

Nuestra elección

seat ARONA 1.0 TSI REFERENCE EDITION ● 18.250 E ● 95 CV ● 400 L de maletero

Aunque está basado en el Seat Ibiza, el Arona resulta un poco más amplio por dentro, tiene un maletero mayor y, al ser más alto, también es más cómodo para el uso cotidiano al que le vais a destinar. Asimismo, es algo más barato que el VW T-Cross -con el e que comparte los principales -600 elementos-, y en esta versión de acceso entra en vuestro presupuesto gracias a su actual descuento.

maría d. (madrid) En un concesionario, me ofrecen un Infiniti Q30 de stock a un precio buenísimo, con una rebaja real de casi 9.000 euros. Pero he leído que la marca Infiniti desaparece, lo cual me genera muchas dudas. ¿Creéis que debería descartarlo por este motivo?

En realidad, Infiniti no desaparece, sino que se retira del mercado europeo. Sin embargo, su servicio técnico se mantiene, y en todo caso siempre quedarían los de Nissan, marca propietaria de Infiniti. El Q30 es buen coche, no vemos nada malo en dicha situación. Aprovecha ese descuento y compra el Infiniti

Su carrocería familiar es más apta para tus necesidades, y su motorización, con el apoyo de un sistema microhíbrido, le aporta la etiqueta ECO y un consumo de 6,0 L/100 km. Además, va genial y está construido con materiales de calidad elevada.

subaru XV 2.0i CVT SPORT PLUS

Al ser más barato que las otras dos op- -50 0e ciones, podríais permitiros acceder al motor de 115 CV y al más completo acabado Style. A cambio, es algo menos ● 17.960 E ● 115 CV espacioso por dentro. ● 355 L de maletero Este nuevo modelo usa la misma plataforma que los Seat, pero aporta un pequeño plus de calidad de acabados. Va muy bien y es más espacioso que el Ibiza, aunque se sale un ● 18.990 E ● 95 CV ● 385 L de maletero poco de presupuesto.

mercedes C 200 ESTATE

● 46.470 E ● 184 CV ● 480 L de mal.

Al igual que pasa con el Kia, optando por este modelo no dispondrás de un maletero mayor que el de tu CLA. Por lo demás, es un coche muy bueno en términos de calidad, tecnología, agilidad ● 46.000 E ● 250 CV y motor: su mecánica ofrece una contun- ● 450 L de maletero dente respuesta con un razonable consumo de 7,0 L/100 km.

seat IBIZA 1.0 EcoTSI 115 STYLE

Nuestra elección

Tiene tracción total y viene muy bien equipado. Eso sí, su -1.700 e cambio automático es mejorable, no es muy rápido ● 29.400 E ● 156 CV y gasta 6,9 L/100 km. ● 385 L de maletero

martín e. (Barcelona)

usco un coche 'para todo'. Esto es, no muy grande para que sea fácil de conducir en ciudad; no muy pequeño para que me quepa el equipaje de tres personas -dos de ellas, niñas-; y lo suficientemente estable, cómodo y ahorrador como para afrontar viajes con él. Hay tres que me gustan: el primero sería el Mini Clubman Cooper, el segundo el Mitsubishi Eclipse Cross, y el tercero el Subaru XV. ¿Qué opináis?

mitsubishi ECLIPSE CROSS MOTION Su gran descuento lo posicio- -5.0 00 na como una buena e alternativa incluso en su acabado superior. No es el más ahorrador: ● 29.700 E ● 163 CV ● 378 L de maletero 7,0 L/100 km.

mini CLUBMAN COOPER

Nuestra elección

● 28.000 E ● 136 CV ● 360 L de maletero

Es el más caro, pero también el mejor. Cuenta con un eficiente motor tricilíndrico 1.5 turbo que ofrece un consumo bajísimo comparado con su elevado rendimiento: 5,6 L/100 km. Aparte, está construido con materiales de calidad, es razonablemente espacioso y dispone de un maletero bastante aprovechable. La parte negativa es que su equipamiento de serie no es boyante, pero sí cuenta con todo lo esencial.

julián l. (córdoba) Teníamos en mente comprar el nuevo BMW Serie 3. Sin embargo, hace poco vi el Kia Stinger y su diseño me enamoró. Además, cuesta menos y viene mejor equipado. ¿Creéis que es una alternativa real al BMW o me arrepentiría de la compra?

El Stinger no es un coche premium, por lo que en acabados, sofisticación y tecnología está algo por debajo del Serie 3. Sin embargo, va genial, sus motores son potentes, tiene un diseño muy vistoso y su equipamiento es bastante completo. Es una gran compra. El Kia Stinger es una fantástica opción 87

guIamotor in l y t res

Mini clubman l En

l Por

dentro

Más conectado

desde

26.20

euros 0

Aunque mantiene el diseño y la ubicación de los mandos del modelo anterior, el renovado Clubman incorpora una pantalla táctil de 6,5" con Apple CarPlay y Androird Auto, además de un navegador -850 e- con servicios conectados para obtener información del tráfico en tiempo real mediante una conexión 4G con tarjeta eSIM. El maletero sigue contando con 360 litros, pero se puede incrementar hasta los 1.250 litros abatiendo los asientos traseros. Otro elemento nuevo es el sistema de carga inalámbrica -400 e-, también opcional como el techo de cristal panorámico -1.000 e- o el Head-Up Display -600 e-.

marcha

● Diésel

y gasolina 102 CV hasta 306 CV ● Cambio manual o automático ● Desde

De serie, la suspensión del nuevo Clubman es deportiva y rebaja la altura de la carrocería en 10 mm. El interior está mejor aislado y Mini también ha trabajado en mejorar la eficiencia de todos los motores para rebajar las cifras de consumo y emisiones; la variante con el consumo más ajustado es el One D, que homologa 4,1 L/100 km y el que más gasta es el Cooper S Clubman manual, con una media de 6,4 L/100 km. El Mini Clubman JCW tendrá una puesta a punto específica para ofrecer un mayor dinamismo.

Por fuera

El nuevo Mini Clubman mide 4,25 m de largo y se distingue del modelo anterior por la nueva parrilla delantera, los faros frontales con tecnología led y las nuevas luces antiniebla, también de led. En la parte trasera, cambian los pilotos de led que, de igual manera que en el Mini, su diseño imita la bandera de Reino Unido. También hay nuevos la el Piano Black, mientras colores disponibles, como que el catálogo de llantas tapicerí de aleación se amplía y las opciones de personalización se multiplican.

n Así queda la gama mecánica

Hay seis motores disponibles, tres de gasolina y tres diésel; más adelante se incorporará el nuevo Mini Clubman JCW con 306 CV -precio por definir-. De momento, la gama de gasolina está formada por el bloque de 102 CV del One -26.200 e-, el de 136 CV del Cooper -28.000 e- y el de 192 CV del Cooper S -disponible con tracción delantera desde 32.500 e o con tracción total desde 36.900 e-. En diésel, se puede optar por el One D de 116 CV -27.500 e-, el Cooper D de 150 CV -30.250 e- y el Cooper SD de 190 CV -puede tener tracción delantera desde 36.000 e o tracción total desde 38.900 e-. Todos pueden asociarse a un cambio manual o uno automático -el SD sólo automático-.

◗ One: llantas de 16", faros de led, control de crucero, asistente de aparcamiento, servicios conectados Mini Connected, iluminación ambiental interior, climatizador... 88 88

desde

17.000

24.690

euros

euros*

2.035 e

970 e

más que el POP

más con 5 puertas

fiat 500 rockstar

nissan navara

Utilitario El Fiat 500 recibe el acabado Rockstar. Está basado en la terminación Sport, por lo que incorpora paragolpes deportivos, taloneras laterales y techo solar fijo de serie, si bien añade unas llantas de aleación de 15" de diseño específico, detalles cromados para el exterior y el nuevo color Verde Portfino mate para la carrocería. Por dentro, se distingue por los asientos decorados con bandas laterales en azul o gris y el acabado exclusivo del salpicadero. Esta terminación sólo se ofrece con el motor 1.2 de 69 CV que puede funcionar con gasolina o GLP, siempre con cambio manual de cinco marchas, ya sea con la carrocería coupé -desde 17.000 e- o en la variante cabrio 500C -desde 19.800 e-.

Pick-up El Navara se ha sometido a una actualización para renovar su diseño exterior, sobre todo el frontal, ampliar su equipamiento y mejorar su comportamiento dinámico. Sigue disponible con carrocerías de tres puertas -King Cab- y cinco puertas -doble cabina-. En los dos casos se puede optar por un motor diésel 2.3 dCi de 163 CV que incorpora dos turbos de mayor tamaño e incrementa el par máximo hasta los 425 Nm -25 Nm más que antes-; el mismo propulsor también se ofrece con 190 CV y de serie ambos van ligados a un cambio manual de seis velocidades y a la tracción total con reductora, si bien el de 193 CV puede combinarse con un cambio automático.

◗ Rockstar: llantas de 15", pantalla táctil de 7", climatizador, control de crucero...

◗ Visia: aire acondicionado, ayuda al arranque en pendiente, sensor de luces...

● nuevo acabado ● dos carrocerías ● gasolina o GLP

● restyling ● dos motores ● cabina simple o doble cabina

desde

89.825

27.900

25.095 e

6.000 e

euros

euros*

más que el V6 TDI

más que el XV

vw touareg v8 tdi

subaru levorg

SUV El buque insignia de la familia todocamino de Volkswagen estrena un motor diésel V8 TDI que desarrolla 421 CV y 900 Nm de par, suficiente para que acelere de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcance una velocidad máxima de 250 km/h. El Touareg V8 TDI se convierte en la variante tope de gama y se puede escoger con dos paquetes de diseño -Elegance o Atmosphere-. Su equipamiento de serie es más completo que el del resto de versiones, ya que incluye suspensión neumática, visión noctura, faros de led adaptativos, llantas de aleación de 19", portón trasero de apertura y cierre eléctrico, pedales de acero inoxidable o luz de carretera automática.

Familiar El nuevo Subaru Levorg se actualiza ligeramente por fuera y concentra la mayor parte de los cambios en el interior, que ahora está mejor insonorizado, cuenta con materiales de mayor calidad y mejores ajustes. La dotación de serie es más completa e incluye un sistema de infoentretenimiento más fácil de manejar y con integración de smartphones a través de Android Auto y Apple CarPlay. Otra novedad afecta al motor 2.0 bóxer atmosférico de cuatro cilindros y 150 CV, que puede funcionar con gasolina o con GLP en la versión bi-fuel; en los dos casos asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades y a un sistema de tracción total permanente.

◗ Elegance: llantas de 19", suspensión neumática, luces led, climatizador...

◗ Sport: pantalla táctil de 7", control de crucero adaptativo, frenada de emergencia...

ya A LA VENTA

● nuevo motor ● diésel de 421 CV ● 810 litros de maletero

desde

191.900 euros

bmw m8 competition La gama deportiva de BMW se completa con los M8 Coupé y Cabrio Competition. Ambos equipan un motor de gasolina V8 biturbo de 625 CV, tienen un diseño más agresivo y una puesta a punto que mejora su comportamiento dinámico.

desde

36.375 euros

mercedes cla 200 d/220 d El nuevo Mercedes CLA Coupé recibe dos motores diésel turboalimentados de cuatro cilindros: el CLA 200 d de 150 CV -36.375 e- y el CLA 220 d de 190 CV -42.325 e-. En ambos, el consumo medio es de entre 4,3 y 4,4 L/100 km.

● restyling ● gasolina o GLP ● 522 litros de maletero

por

desde

32.300

13.400

euros*

euros

renault twingo 2019

toyota camry

Ya está a la venta la actualización del Renault Twingo con dos motores de gasolina: el SCe de 75 CV -13.400 e- y el TCe de 95 CV; el menos potente sólo puede combinarse con un cambio manual y el TCe también puede ligarse a una caja automática EDC de doble embrague.

El Toyota Camry llega por primera vez a España con tres acabados: Business, Advance y Luxury. Sólo se ofrece con un motor híbrido de gasolina que rinde 218 CV, homologa un consumo de 5,3 L/100 km y se asocia a un cambio automático.

*Precios con descuento incluido.

Guíamotor

guía de Precios Todos los modelos y versiones del mercado. Características, Valoración, Equipamiento, Garantía, Rivales, Precio oficial... ¡Y con Descuento! Última actualización para la edición impresa: 10 de marzo 2020

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ofertas con descuento El precio en NEGRO es el oficial de la marca, sin descuentos promocionales. Los precios en ROJO o AZUL son ofertas de concesionarios de Península y Baleares localizadas por las empresas independientes UNOAUTO (precio rojo) y AUTODESCUENTO (precio azul). ATENCIÓN. El precio con descuento puede referirse a ocasiones únicas o campañas puntuales hasta fin de existencias. Si te interesa, llama rápido. No olvides consultar sobre las características particulares de la oferta y el equipamiento extra del modelo ofertado; puede diferir de la versión estándar.

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➤ Los favoritos de Autofácil. Las flechas rojas indican las versiones seleccionadas por el Equipo de Pruebas de la revista.

■ Coches ECO. Se benefician de esta etiqueta los Híbridos (H), los “mild hybrid” (MHG, de gasolina y MHD, diésel) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP) o Gas Natural Comprimido (GNC). ■ Coches CERO. Se consideran “0 emisiones” los eléctricos (E) y los híbridos enchufables (HE) con más de 40 km de autonomía eléctrica. ■ Emisiones e Impuestos. Las emisiones de CO2 determinan el gravámen al matricular un vehículo nuevo: 0

120 gramos CO2/km No paga Impuesto de Matriculación

121 159 gramos CO2/km Paga el 4,75 % sobre el PVP 160 199

200

gramos CO2/km Paga el 9,75 % sobre el PVP

+ gramos CO2/km Paga el 14,75 % sobre el PVP

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tu coche, al detalle Datos técnicos, prestaciones, equipamientos y opciones.

Equipamiento común –obligatorio– en todos los coches nuevos: ABS (Antibloqueo de Frenos) / BAS (Frenada de Emergencia) / ESP (Control de estabilidad) / TCS (Control de Tracción) EBD (Distribuidor Electrónico de la Frenada) / Doble airbag (para conductor y pasajero) / Anclajes Isofix (para sillitas de niños) / Alerta de ocupante sin cinturón Alerta de Presión de Neumáticos (rueda baja o pinchada) / E-Call (llamada de emergencia) / Indicador de cambio de marcha (para ayuda a la conducción eficiente). Otros conceptos: Hill Holder (Ayuda de arranque en cuesta) / HDC (Control de Descenso de Pendientes) / EE (Elevalunas Eléctricos) / AA (Aire Acondicionado) / S&S (Start&Stop)

también llegan Alfa Romero actualiza el Stelvio. Mejora en calidad de acabados y sistemas multimedia. Ahora se puede elegir también con nuevas motorizaciones. Audi inicia la comercialización de la cuarta generación del A3. Este modelo sólo se venderá con carrocería de cinco puertas denominada Sportback. Por su parte, el Q5 recibe nuevas versiones. Dacia añade a las gamas Sandero y Duster el motor 1.0 TCe de 100 CV que pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP. La japonesa Honda realiza un restyling al Civic. Cambia ligeramente el diseño exterior, mejora la calidad interior de algunos materiales y aumenta su equipamiento de serie. Land Rover pone a la venta la versión Base del Defender 90. Lamborghini pone a la venta el Huracán EVO. Se vende con tracción trasera y 610 CV y tracción

total con 639 CV. Mercedes inicia la comercialización de la nueva del SUV GLA. Se trata de una generación totalmente nueva que destaca por diseño y equipamiento tecnológico. Mitsubishi somete a un restyling al Space Star; mejora su aspecto exterior y su nivel de equipamiento. En Opel, el Crossland X añade un nuevo acabado denominado Opel 2020. Peugeot añade a la gama 508 la versión híbrida enchufable. Porsche pone a la venta la versión más potente del 911, el Turbo S, que desarrolla 650 CV. La española Seat añade al Tarraco el acabado deportivo FR. Por su parte, Skoda incorpora al Kamiq la terminación Montecarlo. Suzuki saca al mercado las versiones híbridas de 48V del Vitara. Volkswagen aumenta las variante de su recién llegado Golf 8 y añade la carrocería cabrio al SUV T-Roc.

Salen de la guía

Dacia Sandero 0.9 TCe, Opel Crossland X 120 Aniversario

Suben de precio

Alfa Romeo, BMW, Kia, Honda, Lamborghini, Renault, Peugeot

En mayo entrarán en la guía

Seat León 2020, Mercedes A y GLA 250 e, Volkswagen Touareg R

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como nuevos

bmw serie 1

Desde 2004 hasta 2011

La primera generación del Serie 1 fue todo un éxito. Era un compacto de calidad, con un diseño temperamental y con el comportamiento más deportivo del segmento. Hoy en día sigue siendo una opción muy interesante en el mercado de ocasión. Texto: Eduardo Alonso ● Compacto de 4,22 metros ● cuatro carrocerías ● motores de 116 a 306 CV ● cambio manual o automático

a década de los 90 supuso una gran expansión para el segmento de los compactos. En 1993, BMW accedió a él con el Serie 3 Compact, un vehículo que, básicamente, era un Serie 3 'recortado' por la parte trasera y con tres puertas. Sin embargo, con el fin de su comercialización en 2004, BMW decidió que su sustituto sería un modelo independiente al Serie 3, aunque compartiendo con este más del 60% de los elementos internos. Así nació el Serie 1, presentado en el Salón de París de 2004. Este nuevo Serie 1, con carrocería de cinco puertas, contaba con un diseño más fresco que el que acostumbraba BMW, pero respetando un pilar básico de la marca: la propulsión al eje trasero. Eso, unido a un peso total comedido, una suspensión tirando a dura y una gama de motores potente, convirtió al Serie 1 en el compacto preferido por los amantes de la conducción. La gama mecánica se

142

componía de tres versiones de gasolina y dos diésel. Los primeros correspondían a un 116i -1.6 de 116 CV-, un 118i -2.0 de 129 CV- y un 120i -2.0 de 150 CV-. Los segundos, ambos a partir de un bloque 2.0, concernían a un 118d de 122 CV y un 120d de 163 CV. Un año más tarde llegaría el deportivo 130i con motor 3.0 de seis cilindros y 265 CV. En 2007 hubo sustanciales cambios en la gama. Primero llegó una carrocería de tres puertas, e inmediatamente después, una coupé de tres volúmenes y una descapotable con techo de lona, esta última ya en 2008. Además, se produjo un leve restyling en el que se optimizó la gama mecánica. Así, el 116i desarrollaba 122 CV, el 118i pasaba a 143 CV y la potencia del 120i crecía hasta 170 CV. El 130i de 265 CV permanecía, pero

ahora disponía por debajo de una versión 125i de 218 CV. Además, las carrocerías coupé y cabrio se podían asociar a un nuevo motor 3.0 biturbo de 306 CV -135i-. Los diésel, todos 2.0, fueron un 116d de 116 CV, 118d de 143 CV, 120d de 177 CV y 123d de 204 CV, este último con doble turbo. En 2011 llegó el increíble 1M Coupé de 340 CV y, justo después, esta generación del Serie 1 se reemplazó por la segunda, que estuvo a la venta hasta 2019. El primer Serie 1 fue un éxito rotundo, en ciertos momentos de su vida copando más del 20% de las ventas totales de BMW.

¿Cómo iba? n En su momento fue el mejor compacto del mercado en términos dinámicos, y el único con propulsión trasera junto al Mercedes Clase C Sportcoupé. Desde sus versiones básicas, el Serie 1 era un coche ágil, estable y equilibrado gracias en parte a su perfecto reparto de pesos, con el 50% del mismo sobre cada eje. No era el compacto más confortable del mercado, pero sí cumplía suficientemente bien en este aspecto y, a cambio, su firme suspensión le otorgaba una gran estabilidad y un excelente paso por curva. Además, la dirección aún empleaba asistencia hidráulica, lo que iba en favor de una buena precisión en la dirección. El cambio manual ofrecía un tacto muy gratificante. Respecto a los motores, los diésel son muy prestacionales, si bien los gasolina exhiben una elástica respuesta también contundente, sobre todo del 118i para arriba.

¿Cómo era por dentro? n La calidad de materiales se situaba bastante por encima de la media del segmento y muy cercana a la del Serie 3 de 2005, no tanto en aspecto pero sí en ajustes. Los amplios reglajes en el asiento y volante proporcionaban una excelente postura de conducción, y todos los botones y mandos poseían un tacto sólido y agradable, así como los guarnecidos, la mayoría de material blando. En el apartado negativo había dos pegas. La primera es que el equi-

¿Cuánto cuesta mantenerlo?* n Para tratarse de un vehículo premium, sus revisiones no son excesivamente costosas, al menos en el caso calculado, correspondiente a la versión de gasolina 118i de 129 CV. Cuestan algo más que la media del segmento, pero se efectúan cada 25.000 km y la más cara no llega a los 500 euros. En cambio, en determinados repuestos sí que se aprecia un coste bastante elevado, lo cual deriva en que el precio de las pólizas de seguro a todo riesgo también se vea incrementado. • Inspección básica -cada 25.000 km-: 257 e • Inspección avanzada -cada 75.000 km-: 459 e • Cambio de correa distribución: N.D. -lleva cadena• Cambio de pastillas de freno delanteras: 226 e • Cambio de discos y pastillas delanteros: 509 e • Cambio de cuatro amortiguadores: 1.022 e • Cambio de batería -70 Ah-: 232 e • Cambio de kit de embrague: 727 e

pamiento de serie no era muy colmado, por lo que las variantes básicas tienen una apariencia poco sofisticada. La segunda es que, perjudicado por su condición de tracción trasera, el espacio en las plazas traseras era mejorable, algo que también se trasladaba al maletero: 330 litros. Detrás pueden viajar dos adultos con una razonable holgura, pero la plaza central es bastante incómoda debido al voluminoso túnel central.

¿Cuánto cuestan sus repuestos? • Faro delantero: 384,07 e • Capó: 596,66 e • Luna delantera: 290,61 e • Paragolpes del.: 593,72 e • Paragolpes tras.: 1.094,60 e • Retrovisor comp.: 434,09 e • Piloto trasero: 186,78 e • Radiador: 438,81 e • Catalizador: 1.170,44 e

¿Qué revisar? La generación de motores diésel N47, que llegó con el restyling de 2007 -116d, 118d, 120d y 123d-, se vio afectada por un problema en la cadena de distribución, que debido a un defecto en sus tensores, se desgastaba y acababa por romperse con consecuencias catastróficas para el motor. Por suerte, la avería es fácil de prevenir: si al ralentí escuchas un ruido de rozamiento, es que comienza a fallar. Las unidades posteriores a 2011 a priori están exentas pero, antes que aquellos N47, resultan más recomendables los diésel previos -M47- o cualquiera de los gasolina.

justo algo letero: de ma 330 l

Fuente: GT Motive. Precios con IVA.

Cuánto valía… y cuánto vale Año 2005 2007 2004 2007

Modelo 118i 5p 129 CV 120i 5p 170 CV 118d 5p 122 CV 120d 5p 177 CV

Precio nuevo (desde) 26.600 e 29.800 e 26.000 e 30.000 e

Valor actual 6.250 e 7.500 e 6.000 e 7.750 e

Km aprox. 140.000 125.000 170.000 135.000

Ficha técnica (118i de 2004) ■ Motor: Gasolina, cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera longitudinal, 1.995 cc, 129 CV a 5.750 rpm, 180 Nm de par a 3.250 rpm. ■ Velocidad máxima: 208 km/h. ■ Aceleración de 0-100 km/h: 9,4 segundos.

■ Consumo: 7,3 litros/100 km. ■ Tracción: Trasera. ■ Cambio: Manual de cinco velocidades. ■ Frenos: Discos ventilados delante y macizos detrás. ■ Suspensión: Independiente delante y detrás.

*Fuente: GT Motive. Precios en servicio oficial BMW. Incluye IVA y mano de obra.

■ Dirección: De cremallera con asistencia. ■ Llantas: 6,5 x 16". ■ Neumáticos: 195/55 R16. ■ Largo x ancho x alto (m): 4,22 x 1,75 x 1,43. ■ Peso: 1.250 kg. ■ Maletero: 330 litros. ■ Depósito de combustible: 50 litros. 143

casos resueltos

¿Quieres que te ayudemos? Desde AutofÁcil sólo se gestionarán las reclamaciones de propietarios de automóviles que tengan garantía oficial y cuyo defecto sea de origen y no a causa de un uso incorrecto. Con tu reclamación nos autorizas a facilitar tus datos personales a la marca para obtener la solución a tu caso. Por supuesto, sólo actuamos como meros intermediarios y nuestro compromiso se limita a intentar resolver el problema que tengas con un fabricante de automóviles, aseguradoras, financieras, entre otras entidades. IMPORTANTE: En las reclamaciones que nos lleguen a través de correo postal o por fax es necesario indicar un teléfono de contacto o una dirección de e-mail.

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volvo v40

suzuki vitara alfonso gallego (Almería)

Caso

sergio talayero (Madrid)

“Llegó la pieza y ya arreglaron el coche” resuelto

“Reparé la caja de cambios en otro taller”

Vehículo: Suzuki Vitara 1.6 DDiS GLE. Fecha de compra: Noviembre de 2017. Concesionario: Automóviles Playcar SL, en Huércal -Almería-. Problema: No me pueden arreglar el coche porque no llega una pieza. Qué pasó: El 5 de octubre de 2018, sufrí un accidente en autovía en el que un vehículo chocó contra el mío por detrás. De inmediato, mi coche fue a un taller concertado por mi aseguradora. Tras los informes periciales por parte de la compañía, se aprobó la reparación unos 40 días después del accidente. El problema es que una de las piezas que se tienen que

Vehículo: Volvo V40 2.0 D2 Momentum. Fecha de compra: Octubre de 2013. Concesionario: Tibermotor Sur, en Getafe -Madrid-. Problema: Avería en la la caja de cambios. Qué pasó: El coche empezó a hacer un ruido por el que fui al servicio oficial para que lo mirasen, pero no detectaron nada raro. El 28 de febrero, comenzó a hacer más ruido. Preocupado, pedí cita en el taller y el 6 de marzo lo llevé. El 7 de marzo, me llamaron para decirme que había un fallo mínimo en el cambio manual y

sustituir es el puente trasero, y llevan esperando su llegada desde hace ya más de cuatro meses. Mi aseguradora me dice que no pueden hacer más y que no hay fecha establecida para el repuesto. Por su parte, Suzuki es quien tiene que suministrar el repuesto, pero no responde al taller la razón por la que no hay disponibilidad de esta pieza. He contactado con el servicio de atención al cliente de la marca, aunque no he recibido respuesta. No entiendo que se produzca tanta demora para suministrar un respuesto de un vehículo con apenas dos años. ¿Qué puedo hacer?

concurso

● Qué dice el lector En junio me entregaron el vehículo reparado. En tres ocasiones contacté con el departamento de atención al cliente de Suzuki, pero no he recibido ninguna explicación de por qué la pieza se demoró tanto. Tampoco me han ofrecido algún tipo de descuento... como compensación. Quiero agradeceros la preocupación que habéis tenido.

Caso resuelto, pero...

que el presupuesto ascendía a 6.000 euros porque debían arreglar la caja, el embrague y el volante bimasa. Volvo me dice que no se hacen responsables, y en el concesionario afirman que el descuento máximo que me pueden hacer es de un 15% por lo que el precio del arreglo se queda en 4.600 euros. He pasado todas las revisiones en el servicio oficial y que este fallo se produzca a los 104.000 km me parece indignante. ¿Podéis hacer algo?

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Volvo nos ha explicado que el presupuesto dado al cliente no es el definitivo sino el máximo importe que tendrían que abonar si hubiera que sustituir caja de cambios, embrague y volante bimasa. En relación a la solicitud de una atención comercial, un vehículo con más de cinco años de antigüedad y más de 100.000 km excede los parámetros de nuestra política comercial. ● Qué dice el lector Fui a otro taller y me cobraron 1.000 e por la reparación: el volante bimasa y el embrague estaban bien; sólo encontraron dañados dos rodamientos de la caja.

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truckfácil de Playmobil: La Película, que se estrena el 30 de agosto; tráiler en 144● Fooduto

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Consulta otros casos en autofacil.es/problemas-coche *Política de privacidad en la página 145.

mazda 2 alfonso garcía (Valencia) “Me han devuelto del dinero de la revisión” Vehículo: Mazda 2 1.5. Fecha de compra: Febrero de 2019. Concesionario: Fidauto Pontecar, en Pontevedra. Problema: Me vendieron el coche sin pasarle la revisión. Qué pasó: Compré un vehículo de gerencia en la concesión Pontecar Fidauto, en Pontevedra, siendo yo de Valencia. Se trata de un Mazda 2, con 11.000 km y unos once meses de uso. A las dos semanas de tenerlo me saltó el aviso de que debía pasar el mantenimiento de cambio de aceite. Lo llevé al concesiona-

Caso resuelto

rio Mazda de la zona, y me dijeron que no había pasado la revisión y el aceite estaba muy deteriorado. Tras pasar y pagar la revisión, contacté con el servicio oficial de Pontevedra para pedir explicaciones, y me dijeron que ellos no se hacían responsables. Entiendo que la revisión la tendrían que pasar ellos, ya que son los que han usado el vehículo durante cerca de un año, y no yo que lo he conducido dos semanas. Mazda dice que no ve irregularidad. ¿Me ayudáis?

Equipo de Redacción Director Subdirector Jefe técnico Redactora jefe Equipo de pruebas

Javier Arús / jarus@luike.com Miguel Tineo / mtineo@luike.com Álvaro Sauras / asauras@luike.com Cristina Muñoz / cmunoz@luike.com Enrique Espinós, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García, Rogelio Camargo Archivo y documentación Juan Carlos Sanz Corresponsal en Miami, EE.UU. Antonio Rodríguez 'Toñejo' Han colaborado en este número Miguel García (Mecánica), Álvaro Ruiz, Sergio Rodríguez, Pablo Gutiérrez, Adrián Sánchez, Nicolás Merino. Fotografía: Jotxo Cáceres, Pablo Hansa

Equipo de Diseño

Jefe de departamento David Calvo Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo Tratamiento digital Pedro Brugera

Equipo de Publicidad

Equipo comercial Francisco Andrés / fandres@luike.com 91 364 3983 Vicky Grasas / vgrasas@luike.com 91 354 0159 Virginia Vicente / vvicente@luike.com 91 364 3982 Ad Operations Manager Carla Andrade / candrade@luike.com 91 364 3488

Marketing y Eventos Director Tomás Cordero / tcordero@luike.com Coordinador Pablo García / pgarcia@luike.com

Equipo Digital y Servicios Editoriales ● Qué dice la marca El departamento de prensa de Mazda nos ha comunicado que Pontecar informó a Alfonso de que su vehículo está equipado con una luz indicadora, que avisa a su conductor cuando sea necesario un mantenimiento recomendado, que fue precisamente lo que sucedió. Con todo, en consideración a la experiencia como cliente Mazda, el concesionario ha decidido asumir el coste de la revisión, que será reintegrado a su propietario.

Land rover evoque

Coordinación web Editor contenidos web Servicios editoriales Social Media Manager Producción Digital

Francisco Cañadilla Andrés Martínez Salvador Hernández Marisa Nocea / mnocea@luike.com David Pérez / dperez@luike.com

Proveedores y Servicios

Director Técnico de Sistemas

Quike Hernández Impresión Einsa Print Distribución SGEL Otros proveedores Autodescuento, Autoscout24.com, CEA, Dat Ibérica, Dekra, GT Motive, Unoauto Precio: Península y Baleares, 2,00 e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla, 2,15 e (transporte incluido)

Jesús pérez (Valladolid) “Nunca había roto el embrague de un coche” Vehículo: Land Rover Evoque 2.2D . Fecha de compra: Agosto de 2014. Concesionario: Quiauto, en Alcalá de Henares -Madrid-. Problema: Rotura del embrague por segunda vez. Qué pasó: A los 65.000 km, se averió el embrague. El coche estaba en garantía y fue sustituido; además, estudiaron el caso porque no era normal, según comentó un técnico del taller. Ahora, 85.000 km después,

Caso no resuelto

www.luike.com

el embrague se ha vuelto a romper y, aunque el técnico del servicio oficial Alfageme de Valladolid opina que no es normal, al no estar en garantía he tenido que pagar yo la reparación. He reclamado a atención al cliente de Land Rover y dicen que debo conducir mal. Es mi octavo coche nuevo, con todos he hecho más de 150.000 km y sin ningún problema de embrague. ¿Qué hago?

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Land Rover asegura que, según el Departamento Técnico, los daños apreciados en el embrague no son debidos a un defecto del mismo, ya que este presenta síntomas de sobrecalentamiento y abrasamiento por un uso arduo [...] por lo que no pueden aceptar dicha reparación en garantía.

Av. Cardenal Herrera Oria, 296, 1º, 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 364 39 74 /autofacil@luike.com Presidente Fundador Presidente Director General Consejero Delegado Producción y Distribución Finanzas y RR.HH. Facturación Servicios generales

Enrique Hernández-Luike Carlos Hernández Juan Hernández-Luike Antonio Hernández Juan Carlos Ruiz Mónica Hidalgo Isabel Martín Sergio Agúndez

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Consultorio v.o. y postventa

QUÉ USADO me COMPRO Tenemos 8.000 e y necesitamos un urbano de gasolina para viajar: ¿Seat Ibiza o Citroën C3?

Si tienes alguna DUDA, pregúntanos Avda. Cardenal Herrera Oria, 296 - 1º 28035 Madrid / Fax: 91 364 39 74

http://qr.luike. com/qcumc

Queremos cambiar de coche y estamos mirando un urbano 5p de gasolina que también nos sirva para viajar -con 75 CV o más-. Ade(Badalona, Barcelona) más, debe tener sitio para nuestro hijo de cinco años y un maletero apto para el equipaje de tres. Tenemos 8.000 euros y nos gusta el Seat Ibiza de la anterior generación, pero también el anterior Citröen C3. ¿Cuál os parece mejor?

Jaume Sánchez

Nota: precios en compraventas profesionales o concesionarios oficiales.

http://consultorio.autofacil.es *Política de privacidad en la página 145.

Manuel Otero

Tenemos 15.000 e para un cabrio: ¿Mini Cooper S o Audi TT Roadster?

Leí con atención vuestro reportaje del número 224 acerca de deportivos para darse 'un capricho'. Mi ilusión es adquirir un descapotable de cierta potencia para mí y mi mujer. Estamos jubilados y lo utilizaremos en ciudad y para viajes no muy largos. Nos gustan, sobre todo, el Mini Cooper S y el Audi TT Roadster. ¿Cuál nos recomendáis? Podemos gastar unos 15.000 euros. (Santander)

l tanto el ibiza como el c3 cuentan con potencia suficiente para viajar, un maletero amplio para su segmento y espacio detrás de sobra para un niño: las plazas traseras del Citroën disponen de un poco más de altura pero, a cambio, tienen menos espacio para las piernas; aunque las mediciones en ambos coches son muy similares. A pesar de que el habitáculo del C3 incorpora materiales más vistosos que el del Ibiza, os recomendaríamos este último ya que, si queréis viajar con él, ofrece mejor respuesta en carretera. ¿Los motivos? Su motor turboalimentado, con más prestaciones y mejor respuesta en adelantamientos; y su suspensión, más firme y cómoda que la del Citroën, que es demasiado blanda y permite que la carrocería se mueva en exceso. Por consumo, ambos modelos gastan, de media, en torno a 6,3 ó 6,5 litros/100 km. Dos últimas cuestiones. Los motores 1.2 TSI sufrieron problemas con el tensor de la cadena de distribución, pero desaparecieron en las unidades a partir de 2013. Además, muchos de los Ibiza y C3 de segunda mano provienen de empresas de alquiler; os recomendamos adquirir uno de origen particular -debería haber tenido mejor trato- y, de esos, encontraréis más Ibiza. Desde 7.200 e

CItroën C3 1.2 PureTech 82 CV (2015/16)

● 184 km/h 0 a 100: 11,1 seg. ● 4,9 L/100 km ● 292 litros

respuesta rápida l Quiero adquirir un Seat León FR 2.0 de 200 CV y he encontrado dos de 2008: uno con 80.000 km y el otro con 90.000 km, pero uno incorpora la caja DSG y el otro no. ¿Es fiable el cambio DSG o me decanto por el manual? Por ambos me piden 10.900 € con un año de garantía, ¿es un buen precio? Ian Canela (E-mail) Te recomendamos que adquieras el León manual. Y es que la DSG no es que no sea fiable, pero sí se han dado 146

Otra cuestión a valorar es que el Mini, con una suspensión dura y un motor que se deja oír bastante, tiene un tacto deportivo bastante más marcado que el Audi, con el que viajar rápido resultará siempre más cómodo. Por fiabilidad, ambos motores son de los mejores gasolina turbo del mercado y tampoco gastan en exceso: de media y en uso real, unos 8,7 litros/100 km el Audi, y unos 7,5 litros/100 km el Mini. En resumen, el Mini es más deportivo... e incómodo, y el Audi, un coche rápido y más polivante. Desde 13.000 e con aprox. 95.000 km

● 225 km/h 0 a 100: 7,3 seg. ● 6,0 L/100 km ● 125 litros*

174 km/h ● 0 a 100: 12,3 seg. ● 4,6 L/ 100 km ● 300 litros

●

mini cooper S cabrio 1.6 T 184 CV (2010)

con aprox. 92.000 km

●

Nuestra elección Seat Ibiza 1.2 TSi 90 CV (2015/16)

l DEBÉIS VALORAR VUESTRA ELECCIÓN en función del uso que le queráis dar al coche. Por ejemplo, el Mini Cabrio tiene cuatro plazas y las posteriores son aptas para niños pequeños; pero es que el TT Roadster sólo cuenta con dos plazas. A cambio, el interior del Audi es de mayor calidad que el del modelo británico y su maletero -ya sea con la capota desplegada o no- es hasta un 50% mayor. Por cierto, ambos modelos cuentan con capota de tela de accionamiento eléctrico; en el TT, se cierra o despliega en unos 12 seg.; en el Mini, en aprox. 15 seg.

●

Desde 7.900 e con aprox. 90.000 km

Nuestra elección Audi TT Roadster 2.0 TFSI 200 CV (2010)

Desde 13.700 e con aprox. 110.000 km

237 km/h ● 0 a 100: 6,7 seg. ● 7,8 L/100 km ● 250 litros

●

*Con el coche descapotado; con el Mini capotado, el maletero ofrece 170 litros de capacidad.

casos de fallos frecuentes, sobre todo en modelos anteriores a 2010, cuando el Grupo VW en teoría los solucionó. En esos casos, ha hecho falta sustituir la unidad de mecatrónica de la caja, algo que parte desde los 1.300 e.

l En un compraventa, he encontrado un Land Rover Evoque eD4 150 CV de 2014 y con 95.000 km. Me piden por él 24.500 euros. ¿Me podéis decir si tiene un buen precio? Maite Rosario (Burgos) El precio resulta algo elevado, ya que los Land Rover Evoque eD4 de 2014 y con el kilometraje que nos indicas -95.000 km- se pueden encontrar desde 21.000 euros, mientras que su precio medio ronda los 23.000 euros.

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