Autofácil 227 - Septiembre 2019 by LUIKE

el medio del motor

lider

parte amistoso Pág. 76 sigue la vuelta Pág. 142 cu a ndo y c o mo usarlo ciclista en coche Nº 227

autofacil.es

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Sept. 2019

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Así han cambiado

Los motores en 50 anos

Limpia tu coche

3 gadget imprescindibles Segunda mano

VW Escarabajo

Las 10 mejores APPs

para controlar tu vehIculo

Así van

Pág. 24

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sumario

Siempre atento

septiembre 2019

l exceso de confianza no es buen consejero para casi nada. Y mucho menos, cuando se trata de conducir un vehículo. Digo esto porque parece que muchos conductores se creen que lo tienen todo demasiado bajo control. De lo contrario, me cuesta entender comportamientos como llevar el brazo apoyado en la ventanilla y el volante cogido con apenas un par de dedos; circular pisando con demasiada frecuencia las líneas que delimitan los carriles; manejar constantemente el móvil -en mi caso, he llegado a llamar la atención a un familiar por atender una notificación de Instagram-, o circular distraído y sin mantener la distancia de seguridad adecuada. Y creo que este exceso de confianza se acentúa a la hora de realizar los desplazamientos rutinarios habituales -ir de casa al trabajo, al colegio a por los niños, al supermercado...-, donde por el hecho de hacerlo todos los días, pensamos que hay menos posibilidades de que ocurra algo. También sucede en los desplazamientos cortos, sobre todo en verano cuando llegamos a nuestro destino de vacaciones y pensamos que por ir a la playa más cercana o a disfrutar de las fiestas del pueblo vecino, no hace falta sentar a los niños en su sillita o ponernos el cinturón de seguridad porque “total, es aquí al lado”. Da la sensación de que estamos menos alerta. Sin embargo, la mayoría de los percances se producen precisamente en esos desplazamientos cotidianos y los de corto recorrido. Parece que estamos más concienciados de nuestra propia seguridad cuando afrontamos un viaje largo. Sin embargo, donde nuestra integridad física está más expuesta es en los recorridos a los que estamos acostumbrados. Los datos de la DGT hablan por sí solos. El año pasado se produjeron en España 102.299 accidentes de tráfico con víctimas, en los que perdieron la vida 1.806 personas y otras 138.609 resultaron heridas, de las cuales 8.935 requirieron ingreso hospitalario. Pues bien, el 22% de los conductores y pasajeros fallecidos en turismos y furgonetas en 2018 no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente. Presta siempre la máxima atención a la hora de ponerte al volante. Un accidente puede suceder en cualquier momento, y no sólo de viaje.

tema central

Objetivo: 1 millón de kilómetros

Junto con profesionales de los mejores talleres de España -según Tallerator. com-, te contamos, divididos en cuatro apartados -mecánica, electricidad, carrocería e interior-, los trucos y consejos más convenientes... para que mantengas tu coche lo mejor posible.

pruebas a fondo

CiTROën Berlingo 1.5 BlueHDi

Mazda CX30 2.0 Skyactiv-G

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Con 130 CV, este familiar ofrece mucha amplitud interior, un maletero de 597 L y un consumo medio real de unos 6,5 L/100 km.

Este todocamino de 4,40 m logra la etiqueta ECO en toda su gama. ¿Cómo queda frente a los Nissan Qashqai, Seat Ateca o Peugeot 3008?

Por 1.750 e, este SUV compacto puede equipar un kit GLP para su motor de gasolina y 114 CV, que le otorga la etiqueta ECO y reduce su coste por kilómetro. ¿Merece la pena?

Skoda superb scout 2.0 TDI

La versión campera del Superb familiar suma a sus virtudes ya conocidas -un amplísimo interior y un maletero de 660 L-, una suspensión 15 mm más elevada y tracción total.

KIA e-Soul 150 kW

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La versión de 204 CV de este eléctrico cuenta con 472 km de autonomía. Resulta cómodo y tiene un buen comportamiento, aunque su maletero, de 315 L, es algo escaso.

60 62

mercedes GLe 300 d La 2ª generación de este SUV

Páginas interactivas

los mejores vídeos y fotos del motor

FORD FOCUS ST 2.3 Ecoboost

Este Focus ofrece 280 CV y un gran comportamiento. Además, con un precio de 35.150 e, es el más económico entre sus rivales: Peugeot 308 GTI, VW Golf GTI o Hyundai i30 N...

es tan cómoda en carretera como capaz fuera de ella -puede equipar reductora, suspensión neumática...-.

BMW 330e La versión híbrida enchufable de esta

berlina cuenta con 292 CV y obtiene la etiqueta CERO gracias a una autonomía eléctrica real de hasta 59 km.

Javier Arús Director

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PÁG. 23: ford ranger raptor PÁG. 50: Citroën Berlingo PÁG. 77: LegaL: Parte amistoso

SERVICIOS EN TU MÓVIL Guía de precios● Tasador de vehículos l Coste de mantenimiento l Comparador de seguros l Buscador de radares l Modelo de contrato de compraventa l l

sumario pruebas jcw Clubman 68 MINI Tiene 306 CV, tracción total, dife-

Como nuevos

84 El último Escarabajo estuvo a la

Volkswagen Beetle

venta desde 2011 a 2019. Se comercializó con motores de 105 a 220 CV y hoy cuesta desde 11.900 e.

rencial autoblocante... Y es el Mini más potente y rápido de la historia.

Comunidad AutofÁcil

Seat León 1.0 TSi

Probamos el compacto más vendido en España en su versión más básica. Con tres cilindros y 115 CV, ¿es una buena compra?

Mano a mano

autofácil prueba el Audi r8 V10 performance quattro

Cuesta 220.430 e y, con 620 CV, es el deportivo más potente de Audi. Por eso, alcanza los 331 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,1 seg.

Novedades

AvanceS: Audi lanza una variante del Q3, la Sportback, con un diseño más desenfadado; y Mini, el Cooper eléctrico, con hasta 270 km de autonomía. Además, toda la información sobre el Audi A1 Citycarver, la renovación del Opel Astra, el Porsche 911 Carrera, el Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake o el Chevrolet Corvette C8.

+barato

76 cuándo y cómo usarlo

parte amistoso:

En España, y cada día, este formulario se utiliza para gestionar una media de 5.177 siniestros.

Tu opinión cuenta

Expresa tus dudas y quejas sobre el mundo del motor.

Sherlock Holmes

usuario

18 noticias La DGT ya multa ¡con drones! , en

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Así han cambiado los motores en 50 años

Hace cinco décadas, Seat presentó su motor 1.430, cuyo sucesor hoy sería el actual 1.5 TSI. ¿En qué se diferencian?

Segunda mano: volkswagen Escarabajo

De 1938 a 2003 se fabricaron 21.529.464 unidades de este coche mítico. ¿qué generaciones existen y cuánto cuestan?

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Las 10 mejores apps para

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top secret

En 2020 se renovarán varios SUV. A mediados de año, llegarán los restyling del Seat Ateca y del Alfa Romeo Stelvio; y más adelante, , las renovaciones del Audi Q5 y Mini Countryman. También se pondrá a la venta el nuevo Kia Sorento.

tu coche

la vuelta ciclista 142 enSiguecoche Las mejores etapas, consejos a tener en cuenta...

Casos resueltos

144 Juan I. Santamaría -Madrid-,

GUÍA MOTOR autofácil

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Autofácil no vende coches:

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índice de anunciantes 2 Toyota 5 Peugeot 7 Renault 11 Mercedes 13 Skoda 21 Signus 22-23 Ford 29 Suzuki 50 Riverkids 141 Autoscout24

pág. 38

Jorge y Mario prueban estas berlinas de gasolina y de diseño coupé. ¿Con cuál se quedan?

te informamos gratis en qué concesionario los encontrarás *Ofertas válidas hasta fin de mes y para vehículos en stock. Los datos de esta página los ofrecen empresas externas a Autofácil, meramente informativos y no tienen carácter contractual; Autofácil NO VENDE COCHES. Los precios de los coches nuevos -establecidos el día 10 de julio de 2019- son sólo válidos para Península y Baleares. **Precio nuevo: Precio cuando se matriculó -con el IVA del 21%-, e incluye también las opciones que equipa esa unidad concreta. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

Carta del presidente

Podium de admiración a Antonio Rodríguez "Toñejo"

Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

Además, contándote nuestra propuesta de letra para el Himno Nacional Español

ntonio Rodríguez "Toñejo", amigo cordial de nuestra editorial y de todos sus componentes, deleita, cada mes, a con un los lectores de la revista artículo, siempre ameno, comunicando sus experiencias, vitales y deportivas, en Miami. Su clase excepcional como piloto de vehículos sport en diversas especialidades le hubiera llevado a lo más alto, pero su carrera se vio truncada por un accidente fatal para sus piernas, aunque no para su calidad humana y sus ganas de disfrutar de la vida y del motor a todos los niveles. En motos de agua sigue demostrando sus cualidades, su sabiduría y su entrega. Nuestro Tomás Cordero Herrero, mi sobrino, le ha acompañado más de una vez en las aguas de Miami, en las cuales el genial "Toñejo" aún demuestra cómo conserva su conciencia de luchador deportista. Por esta cualidad ha conquistado la simpatía de muchos vecinos y autoridades de Miami. Hasta la policía local le ha brindado volante y sistemas adecuados para patrullar como conductor en más de una ocasión. Y el

propio alcalde de Miami le hizo su homenaje personal entregándole la llave de oro de la ciudad. Algo especial debe de tener "Toñejo" para ganarse tales honores. A finales de julio, la cadena española "Cuatro" ha dedicado a Antonio Rodríguez "Toñejo" un espacio exclusivo a sus éxitos en Miami, y nos llegó al alma de todos los admiradores de sus vivencias. Hace ya bastantes años, 40.000 seguidores de "Tele 5" premiaron una propuesta mía de letra para el Himno Nacional de España como alternativa al "la-la-la" de la versión popular. Como la imaginación es libre, he soñado por un momento con la victoria de "Toñejo" en una prueba internacional de motos de agua allá, en Miami. ¡Qué emocionante sería si le cantaran el Himno español con mi última versión!:

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

Canta España su viva simpatía por la Humanidad con fuerza y con amor. Canta España, más fuerte cada día, por la calidad de su Constitución. Proa de Europa con firme timón, unida al Más Allá dando la mano al Sol. ¡Cuántas banderas de todo color! Historia universal con una misma voz.

motor de arranque

El Libro Blanco de la Nueva Movilidad l cambio de paradigma en la movilidad está llevando a una profunda transformación de la industria y uso del automóvil, y por extensión a la motocicleta. Es indudable que todos, entre los que me incluyo, cuando nos planteamos estos meses la compra de un coche nuevo dudamos mucho en la elección. En mi caso, después de toda la vida con un todoterreno diésel en el garaje, hace un año opté por un híbrido enchufable, un PHEV, y me ha sorprendido. En el uso diario logramos superar los 1.000 km recorridos con un solo depósito; siempre que no hagamos un viaje. Es decir, que pasando una vez al mes por la gasolinera, invirtiendo menos de 60 € en combustible, y con sólo 32 km de autonomía eléctrica, he reducido mucho el gasto. ¿Cuánto? No he podido nunca calcularlo. Pero

Juan Hernández-Luike Editor

@juanhluike

sé que mi “factura de la luz” no ha subido de manera exagerada, y mi gasto ha pasado de unos 100 € al mes de diésel a 55 € de gasolina, un buen ahorro. Sin embargo, si decido viajar el consumo de mi nuevo gasolina se dispara y la economía se invierte. Mi situación seguro que se está repitiendo en multitud hogares españoles. Otros, en garajes de comunidades tienen un problema distinto si son varios los que poseen un eléctrico. Y muchos, si el coche tiene que dormir en la calle, se las ven y las desean para poder cargarlo; aunque este último escenario es hoy casi imposible. Por eso, y siguiendo la sugerencia del informe: 'Transición hacia una movilidad sostenible', presentado por ASEPA (Asociación Española de Profesionales de la Automoción), INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil), el COIIM y el

AIMM (Colegio Oficial y Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid); es imprescindible que nuestro Gobierno se pongan manos a la obra con los profesionales de la industria del automóvil y la motocicleta para redactar un Libro Blanco de la Nueva Movilidad que “aborde con rigor y globalidad los problemas y sus soluciones y un Pacto de Estado que garantice políticas sostenidas en el tiempo necesario” como reza en el documento de la presentación de dicho informe. Desde LUIKE nos preocupamos desde hace tiempo por la Nueva Movilidad conociendo mejor las inquietudes de los usuarios y lectores de nuestras publicaciones a través de las encuestas, que hacemos en colaboración con Pons Seguridad Vial. En unas semanas, coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad el 16 de septiembre, lanzaremos la nueva consulta.

Nuevo

Renault CLIO

DiseÃ±ado para vivir

Nuevo Renault Clio: Consumo mixto WLTP (l/100 km) desde 4,1 a 6,3. Emisiones de CO2 WLTP (g/km) desde 109 hasta 142. Emisiones de CO2 NEDC (g/km) desde 94 hasta 118. Renault recomienda

renault.es

tu opinión Tengo miedo a conducir, ¿cómo puedo resolverlo? n Hace dos años que me saqué el carnet pero, ahora que por trabajo me veo obligado a conducir una furgoneta, tengo ansiedad y miedo a sufrir algún golpe. Así, y por precaución, me pego mucho a los bordes de la carretera, tomo los giros despacio... No sé si, a base de conducir, se me quitará este miedo. ¿Me podéis aconsejar qué puedo hacer? Daniel (E-mail)

Respuesta dE Enrique Espinós, Redactor: Daniel, puede que sufras de amaxofobia: una ansiedad al ponerse al volante que se agrava hasta niveles críticos en entre el 5% y el 7% de los conductores españoles. Puede que, al ir conduciendo, vayas ganando confianza y perdiendo ese miedo. Pero, si no ocurre así, curar la amaxofobia requiere la ayuda de un psicólogo y un tratamiento en varias fases. De entrada, y como explica el psicólogo y profesor de

autoescuela Javier Díaz Calero, "mediante sesiones en su consulta, el psicólogo trata de identificar y modificar los pensamientos del conductor que le generan ansiedad". Más adelante, el psicólogo acompaña al paciente en un vehículo adaptado -en el cual el médico puede accionar los mandos- y lo expone, gradualmente, al tráfico y a situaciones más complicadas: se trata “de volver a habituar al paciente a las situaciones temidas”. Una vez que el paciente ya sabe “soportar y reducir su ansiedad”, pasa a conducir su propio vehículo

acompañado del psicólogo. En una fase posterior, el paciente empieza a conducir en solitario siguiendo al terapeuta, que circula por delante con otro automóvil. Y, finalmente, es el paciente quien conduce primero, seguido en otro vehículo por el profesor. Tras el tratamiento, se realiza un seguimiento del paciente: a los tres, a los seis meses y al año de finalizar las sesiones. Puedes buscar consejo práctico en autoescuelas especializadas en amaxofobia -existen en las principales ciudades-, pero ten en cuenta que el tratamiento de esta enfermedad supone, de media, unas 30 sesiones. Con un coste aproximado de unos 75 e/sesión, te saldrá por unos 2.250 e.

¿Cómo puedo instalar una cámara trasera en mi Qashqai? Tengo un Nissan Qashqai de 2009 y, por las dimensiones de mi plaza de aparcamiento, necesaría una cámara trasera y un monitor para ver, especialmente, el lateral izquierdo. ¿Dónde puedo adquirirla e instalarla? ¿De qué marca? Fco. Javier Baeza (Alicante)

Respuesta dE rogelio camargo, redactor: En el mercado puedes adquirir multitud de estos kit de cámara trasera y monitor. Pero te recomendaríamos uno de primera marca, que puedes encontrar en tiendas especializadas u on-line. En concreto, el sistema Valeo park

vision 632211 está compuesto por cuatro sensores de proximidad, una cámara trasera de gran angular -que se activa automáticamente cuando se inserta la marcha atrás- y una pantalla interior. Puedes encontrarlo desde aproximadamente 280 e, a lo que deberás sumar su instalación en cualquier taller especialista en car audio: desde aprox. 90 e.

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 145.

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Un Tesla Model S alcanza los 900.000 km Diego Sanjurjo Esto es muy poco creíble [...], va a ser que esto es un intento de Tesla para publicitar lo fiables que son sus coches. Lo más visto en... Luis Martínez Y como es eléctrico habrá ido a la velocidad de la luz (eléctrica) y los habrá hecho en unos 3 segundos ;) facebook.com/autofacil.es Manuel Manu Esos 900.000 km, ¿con la misma batería y manteniendo los mismos kilómetros de autonomía que al inicio? Juan Carlos Nevado Un coche eléctrico no es un coche: es un motor eléctrico o más motores eléctricos....con ruedas. Porque, entonces, mi batidora eléctrica, ¿también es un coche? 8

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Kia Sportage 1.6 CRDi 136 CV 4x4 | Review y prueba a fondo

l Estamos cargando nuestro @audispain e-tron en el cargador rápido del Hotel Restaurante La Atalaya, en el km 63 de la A-3. l En #Vigo, @GroupePSA_muestra cómo funciona el proyecto @autopilot_eu. Una cámara de la ciudad ha detectado un peatóny ha avisado al vehículo, que se ha detenido y, luego, ha reanudado la marcha.

Lo más visto autofacil_es

Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 140 | Review y prueba

Hoy estamos con el nuevo @bmwespana Serie 1, a la venta desde 28.800 e. #bmw #bmwserie1 #car #cars #coches #motor #auto

CARTA ESTRELLA DEL MES

consulta legal

Aparqué en la zona SER, pagué a través de una app... y me han multado, ¿cómo puedo reclamar?

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Mi enhorabuena a Tráfico por el uso de drones

n Sé que alguno al leer el título de esta carta pensará que escribo, cuando menos, bebido. Pero no, estoy a favor de la medida que acaba de iniciar la DGT -N. de la R.: más información en pág. 18-: el uso de los drones para la vigilancia de las carreteras. Aunque ojo, siempre que sea tal y como se ha anunciado; esto es, que los drones estén destinados a la vigilancia de lugares con mayor riesgo de accidentalidad y en las vías con mayor tráfico de ciclistas, motociclistas y peatones. Y es que, sinceramente, creo que necesitamos más vigilancia en las carreteras; y más en verano, cuando aumentan sobremanera los trayectos en coche. Viajo bastante en automóvil y estoy cansado de ver gente haciendo 'el tonto', me explico: conductores que no han oído hablar de la distancia de seguridad -inclu-

Raúl Villaviciosa (Burgos)

so con tráfico denso-, adelantamientos en línea continua o sin tener en cuenta la presencia de curvas, gente hablando por el móvil -que existen equipos Bluetooth desde 15 e, oiga-... En fin, cualquier usuario cabal del automóvil sabe de lo que estoy hablando. Por eso, y pese a que no me gusta la sensación de que me puedan multar en cualquier momento, creo que los drones son necesarios. Ellos o cualquier otro medio que incremente la necesaria vigilancia en nuestras carreteras.

Escribe tu texto y participa en nuestro concurso La carta estrella

Envíanos tu carta, junto con tu nombre, apellidos y dirección a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 913 643 974, e-mail: autofacil@luike.com Para entrar en el concurso de un pack de la marca Motorrevive valorado en 19,15 e. Incluye un producto para eliminar los restos de insectos y otro específico para limpiar las llantas. Más info: www.motorrevive.com

consulta técnica

Algunas dudas sobre los coches diésel y el humo... n mi pregunta es sobre los gases emitidos por los coches diésel: 1.- Hay vehículos diésel que emiten mucho humo, sobre todo al acelerar y, en especial, si son más antiguos. Y creo que esto se debe a

que la mezcla de aire-combustible es más rica de lo que debiera. ¿Es así? 2.- De serlo, ¿podría mitigarse el humo aumentando el volumen de aire que entra al motor? Por ej., orientando las entradas de aire de

Respuesta dE Álvaro sauras, jefe técnico: Contestamos a tus preguntas por orden: 1.- Todos los diésel son susceptibles de generar carbonilla durante la combustión, que se manifiesta como humo. Un exceso de humo se debe, esencialmente, a que hay demasiado combustible, y este no se quema completamente. Así, el exceso de humo es uno de los efectos secundarios de las reprogramaciones agresivas, en las que se obtiene par extra inyectando combustible extra... aun a costa de no quemarlo completamente. 2.- Si la cuestión es mitigar el humo, lo que hay que hacer es inyectar menos combustible. La cantidad de aire está determinada y limitada por el turbo y su funcionamiento. Poner una toma de aire en el sentido de la marcha -se llaman de impacto o dinámica- no creemos que tenga ningún efecto

El pasado 21 de julio aparqué mi vehículo en una calle de Madrid y pagué la zona SER con una app de parking. El problema es que, cuando volví, un controlador me habían puesto la multa que os adjunto porque la app -a través de su sistema de localización GPS- había situado mi coche en otro barrio distinto al que yo había aparcado. ¿Puedo reclamar de alguna manera que me quiten la sanción? María Cordón (E-mail)

RESPUESTA de ana maría amador, del dpto. jurídico de CEA: Este caso se da con frecuencia con el uso de estas apps, sobre todo -como en tu caso- cuando aparcas en una calle limítrofe con la frontera entre los distintos barrios en los que el SER divide Madrid. Afortunadamente, el Ayuntamiento es consciente de esta situación y suele retirar estas sanciones si se demuestra que se han debido a un fallo de localización. Para ello, tendrás que esperar a que te llegue la sanción a tu domicilio y, con ella y con el comprobante de que abonaste el aparcamiento el día de la sanción, deberás acudir a la Oficina de información y trámites de multas del Ayuntamiento -en la calle Albarracín 33- y poner una reclamación explicando lo ocurrido. la carrocería en el sentido de la marcha: así, a mayor velocidad, entraría más aire. 3.- En este caso, ¿la electrónica adaptaría el flujo de combustible a esa mayor cantidad de aire? J.J. Sánchez (Madrid)

sobre la cantidad de aire que entre al motor, porque el eventual incremento de presión en la admisión va a ser compensado por la centralita. 3.- Nos tememos que no. Independientemente de la presión del aire antes del turbo, la electrónica ajustaría la geometría del mismo para mantener la presión de soplado... y, con ella, la cantidad de aire que entra a los cilindros. Para conseguir lo que tú quieres -menos humo-, habría que reprogramar la centralita del motor para solicitar una presión de soplado del turbo más alta -aprovechando así la mejora en la admisión- y ajustar el combustible en la cantidad adecuada. 9

tu opinión AUTOPROTESTA

Luces: cuantas más, mejor... y siempre encendidas n Es un hecho que, desde 2011, los coches vendidos en la Unión

Europea deben equipar luces de día delanteras, que se encienden automáticamente al arrancar el vehículo. Pues bien, considero que esa medida, que es un acierto, se queda incluso corta. Yo creo que todos los vehículos deberían llevar luces de día -tanto delanteras como traserasya que cualquier tipo de luz, y por muy pequeña que sea, hace que un vehículo se vea mucho mejor que otro que no la incorpore. Así, y si en las motos las luces de cruce se encienden de forma automática cada vez que se arrancan; en los coches debería suceder lo mismo. Además, creo que es un cambio de normativa que se puede aplicar fácilmente, ya que la mayoría de los vehículos actuales funcionan mediante centralitas que los fabricantes pueden reprogramar sin excesivos quebraderos de cabeza. No soy el único que piensa que llevar las luces del coche encendidas resulta más seguro: la DGT lo recomienda periódicamente y asegura que,

con las luces encendidas, un vehículo es visible hasta a 240 m -Nota de la Redacción: circular con las luces de cruce encendidas es obligatorio en Finlandia, Suecia, Noruega, Islandia, Dinamarca, Rep. Checa o Polonia-. Por eso, desde aquí hago un llamamiento para que todos los conductores utilicen las luces de cruce durante el día: de esta forma, podremos evitar muchos accidentes. Víctor Marín (Zaragoza)

ConsultaS legales

Las luces de emergencia rotativas, ¿sustituyen legalmente a los triángulos? Una conocida empresa de reparación de lunas anuncia estos días, en TV, que regala una luz rotativa de emergencia si acudes a sus establecimientos. Estas luces, ¿son legales? Y, sobre todo, ¿sustituyen a los conocidos triángulos en caso de avería en carretera? Valentín Fuentenebro (E-mail)

RESPUESTA de cristina muñoz, redactora jefe: Valentín, por ahora, llevar y utilizar esas luces, homologadas como tipo V-16, es opcional. Es cierto que la DGT recomienda el uso de estas luces para que los conductores de vehículos averiados o accidentados no tengan que bajarse del coche a poner los triángulos, y que incluso está sopesando retirar la obligatoriedad de los triángulos, pero esto requeriría un cambio del Reglamento de Circulación, algo que no puede siquiera plantear mientras no exista un Gobierno. De hecho, la única recomendación administrativa que existe al respecto es una Instrucción, la 18-V-32 , que puedes leer en bit.ly/AF227luzV16 y que indica que "el triángulo sigue siendo obligatorio".

¿Se puede circular con dos ruedas de emergencia en un lateral del coche? Hace unos días, vi un vehículo circulando por la carretera con dos ruedas de emergencia, una en cada eje, en el lado derecho. Entiendo que algo afilado ha podido dañar los dos neumáticos, pero me parece desaconsejable circular así. ¿No sería mejor llamar al seguro y trasladarlo al taller mediante una grúa? Además, circular así, ¿no es sancionable? Antonio Royo (E-mail)

RESPUESTA de miguel Tineo, subdirector: Como bien dices, es completamente desaconsejable circular de esta forma, ya que el vehículo se volverá especialmente inestable, además de perder capacidad de adherencia y frenada; por eso, lo lógico y recomendable es trasladar el coche en grúa. En cuanto a una posible sanción, hemos hablado con agentes de la Guardia Civil y nos indican que, de ver un coche circulando en ese estado, lo "mínimo" que harían sería "inmovilizar el vehículo y obligar al conductor a llamar a la grúa". Además, podrían denunciarlo por "circular sin cumplir las condiciones técnicas establecidas" -los automóviles están homologados para circular con una única rueda de emergencia-, lo que supone una sanción de 200 e. 10

Dejé el coche en el taller, tuvieron un accidente y me lo han dejado siniestro total, ¿qué puedo hacer? Hace unas semanas, dejé mi coche en un taller para que pintaran las llantas. Sin embargo, el propietario del establecimiento salió a probarlo -sin mi permiso- y sufrió un accidente, de forma que el coche ha quedado siniestro. Tengo el resguardo de depósito -que prueba que el coche estaba en el taller- pero, ¿podría demandar a esta persona? El coche llevaba algunos extras y me da miedo de que la compensación del seguro no se acerque a su valor real. Adrián (E-mail)

RESPUESTA deL Dpto. Jurídico de CEA: De entrada, al tener el resguardo de depósito, tu situación es bastante favorable. Pero, de cara a lograr una compensación más justa, en primer lugar, recopila todas las facturas correspondientes a las modificaciones que le hayas realizado al vehículo y trata de llegar a un acuerdo amistoso con el dueño del taller, para que te ofrezca una cantidad adicional sobre el importe con el que te indemnice el seguro. Si no alcanzáis un acuerdo, acude al Juzgado de Primera Instancia de la localidad donde está situado el taller y, mediante un abogado -necesario si la indemnización que solicitadas es superior a 2.000 e-, interpón una demanda por 'daños y perjuicios', a la que podrás añadir acusaciones por 'uso indebido del vehículo' e, incluso, por 'paralización o privación de uso del vehículo', ya que te ha dejado sin coche.

Nuevo GLC. Carácter inconformista. Si te cuesta disfrutar un logro porque ya piensas en superarlo con el siguiente, es que compartes la misma visión que nos ha llevado a reinventar nuestro SUV más exitoso. Descubre la innovadora versatilidad del nuevo GLC y su sistema de inteligencia artificial MBUX con activación por voz.

Equipo de serie: • Sistema de inteligencia artificial MBUX • Nuevos motores EQ Boost • Cámara de marcha atrás • Tracción integral 4MATIC • Portón trasero EASY-PACK

¡Buscamos al Sherlock Holmes del motor!

Consulta seguros

n Descubre en las páginas de Autofácil la errata oculta. Este mes regalamos un champú para carrocerías San Marino -más info: sanmarino.es-; un limpiador de restos de insectos; y una bayeta de microfibra multiusos; los premiados han sido elegidos entre los lectores que enviaron el ‘gazapo’ del mes. En la pág. 50, en el A fondo del Skoda Scala, decís que hay una versión básica Comfort por 33.050 e. Pero la versión básica es el acabado Active y cuesta 18.070 e. Nos envió una carta Demetrio Aguado, de Bilbao

En la pág. 89, en el 'Ya la venta' del Toyota Camry, decís que llega por primera vez a España. Pero modelos anteriores con esta denominación ya se han comercializado aquí. Vio el fallo Pau Cirderas, de Lleida

En la pág. 15, en el Mano a mano del Mercedes-AMG C 63 S Coupé, en el apartado 'Diversos formatos', publicáis que C 63 S berlina cuesta "11.475 e". Nos avisó Francisco Lago, de Humanes de Madrid

TambiÉn nos escribieron... Daniel Martínez (El Palmar, Murcia), Alejandro Marnez (Gijón), Marcos López (Madrid), Paco Llopez (E-mail), Javier Fernández (Madrid), Josep Domínguez (Badalona, Barcelona), Iván Sanz (Haro, La Rioja), Rodrigo Arnaiz (Madrid), Polossnorte1976 (E-mail), Miguel Ángel Largo (Getafe, Madrid), Roberto Gutiérrez (Lazcano, Vitoria), Eduardo Sainz (Palma de Mallorca), José Carlos Sáez (Cuenca), Antonio Ginés (Sevilla), Tomás Ayala (Frías, Burgos), Ignacio Quintana (Trujillo, Cáceres), Alejo Martínez (Vitoria), Inés Guardado (Denia, Alicante), Borja Dancausa (Gexto, Vizcaya), Raúl Hermoso (Guadix, Granada), Omar88 (E-mail), Valentín Cardeñosa (Arriondas, Asturias), Jordi Fernández (Barcelona), Marcos Lainez (Huesca), Francisco Mayoral (Úbeda, Jaén), Osvaldo Sancho (Fuenlabrada, Madrid), Juan José Fresnedas (Nerja, Málaga), Daniel Corbalejo (Ávila), Jonás López (Alcobendas, Madrid)...

otros ‘gazapos’ encontrados en el número 226 ■ En la pág. 33, en el Avance sobre el Renault Captur y el Peugeot 2008, se dice que, en 2013, "no existían" los SUV urbanos. Pero desde 2011 ya se vendía el Nissan Juke. Lo vio Roberto Moure, de A Coruña. ■ En la pág. 65, en el Contacto del Ford Focus Active, en la ficha publicáis que habéis probado un coche manual, pero habéis usado la foto del interior de uno automático. Nos avisó Iván Sanz, de Haro, La Rioja.

■ En la pág. 69, en la ficha técnica del Subaru Forester 2.0 e-Bóxer, indicáis que el motor es un turbodiésel, cuando en realidad es un gasolina híbrido. Se dio cuenta del fallo Jorge Gil, de Alcorcón, Madrid. ■ En la pág. 108, en la Guíamotor, y en la información sobre el Infiniti Q70, habéis publicado la foto del SUV QX70. Se percató de esta errata fotográfica Adrián Zychowicz, de Alcorcón, Madrid.

ENVÍA tu respuesta AUTOFÁCIL, Luike Iberoamericana, Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid FAX: 913 643 974 gazapos.autofacil.es 12

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NO OLVIDES PONER TU NOMBRE, APELLIDOS, TELÉFONO Y DIRECCIÓN

Mi aseguradora me ha subido el precio de la póliza sin avisar, ¿puedo cancelar el contrato? El pasado 1 de agosto mi compañía de seguros cargó, en mi cuenta corriente, la segunda anualidad de la póliza a todo riesgo de mi coche -que firmé el 2 de agosto del pasado año-. Hasta aquí, correcto, pero resulta que existen dos 'pequeños' problemas: El primero, que habían incrementado el coste de la póliza en un 50% nada menos: ¡de 702 a 1.043 euros! Y el segundo, y más importante, que yo no había recibido ningún aviso previo referente a ese aumento de precio. ¿Cómo puedo anular la póliza o, al menos, rechazar dicho incremento? Raúl Torres (Barcelona)

RESPUESTA de Carlos lluch, director técnico de la correduría LLUch&JUELICH: En tu caso, puedes anular el contrato, ya que la Ley de Contrato de Seguro estipula que la compañía DEBE informar a su cliente con al menos dos meses de preaviso de cualquier cambio -incluido el precio a pagar- para que este, si no está conforme, pueda anular con el preaviso legal de un mes. Si no ha existido el preaviso, la compañía ha vulnerado tanto la Ley de Contrato de Seguro como la Legislación de Consumidores, que le prohíbe modificar unilateralmente el contrato. ¿Qué puedes hacer? Dos cosas: 1.- 'Pelearte' con dicha compañía para que hagan una 'prórroga', es decir, un año más en las mismas condiciones del anterior... por no haber cumplido las Leyes. 2.- Romper el acuerdo que te une a esa aseguradora enviándoles una carta de resolución del contrato en la cual deberás alegar los motivos anteriores.

¿Por qué un coche matriculado en el año 2000 no tiene derecho al distintivo medioambiental? Tengo un Fiat Coupé 1.8 16V matriculado en 2000 y, al ir a solicitar el distintivo medioambiental -le correspondería el B-, en Tráfico me dicen que el coche está homologado como Euro2 y que, por tanto, no le corresponde. ¿Cómo puede ser que un automóvil del año 2000 no sea Euro3? Víctor Madrid (E-mail)

RESPUESTA de Eduardo alonso, redactor: Víctor, los coches se homologan cuando se ponen a la venta, y el Fiat Coupé salió en 1994. Así, cuando Fiat lo homologó, lo hizo cumpliendo con la siguiente norma anticontaminación que entraría en vigor: la Euro 2, correspondiente a 1996. Por otro lado, eres una víctima más de la mala campaña de comunicación de la DGT que, cuando empezó a publicitar los distintivos medioambientales, daba a entender que, para obtener la etiqueta B, sólo era necesario que los turismos gasolina estuvieran matriculados a partir del 1 de enero de 2000. Sin embargo, en la Ley correspondiente -puedes leerla en bit.ly/2KAkVXX-, se especificaba que estos coches, además, deben estar homologados bajo la norma Euro3.

mano a mano

Probamos el...

audi

performance quattro ● 220.430 e ● 5.204 cc, V10 ● 620 CV ● 580 Nm ● 0-100 km/h: 3,1 seg. ● 331 km/h mano a mano

El Audi R8 es la máxima expresión de la marca de los cuatro aros en términos de deportividad. Si, además, nos ponemos a los mandos de la versión más potente, el resultado promete ser espeluznante. Texto: M. Tineo Fotos: Jaime Sainz de la Maza 14

de llan 19" ta de s ser ie

n 2007, Audi nos sorprendió creando un superdeportivo de aspecto muy futurista. Era el R8. 11 años después, este impresionante coupé -también lo hay en versión Spider- biplaza de motor central va ya por su segunda generación, y acaba de estrenar una actualización que afecta un poco a la estética -faros, escapes, gama de colores...- y también a algunos detalles técnicos como la puesta a punto de la suspensión, la inclusión de filtro de partículas o una mayor diferencia entre los modos de conducción. Independientemente de ello, el R8 es incapaz de dejar indiferente a nadie, pues parece un prototipo sacado directamente de un salón del automóvil. No es demasiado grande, mide 4,42 metros. Sin embargo, su generosa anchura -1,94 m- y escasa altura -1,23 m- ayudan a que sus agresivas formas le den un aspecto aún más fiero y musculoso. Dentro, el R8 se caracteriza principalmente por tres cosas. La primera, que vas sentado muy bajo, tanto que tendrás que tirarte hasta el asiento para acomodarte. No puede ser más deportivo pero, como metas a una persona mayor o que no tenga un mínimo de agilidad, salir puede ser un gran problema. Una vez acomodado, vas con las piernas estiradas, y el volante emerge del salpicadero para quedar a la distancia y altura ideal. La segunda es la calidad. Basta con empezar a toquetear los diferentes elementos del salpicadero para no parar de descubrir texturas suaves y agradables que contrastan con la monolítica robustez con la que todo está ensamblado y ajustado. La tercera llega cuando descubres que, pese al arsenal tecnológico que hay en este Audi, hay pocos botones, y hasta se permite el lujo de prescindir de la clásica pantalla central que ya lleva de serie hasta el microurbano más sencillo del mercado. Da igual. En el Audi, te bastará con navegar por el ordenador de a bordo con los mandos del volante o con los del MMI que hay junto al cambio para manejarlo todo sin problemas. Podría haber una cuarta, pero es algo secundario para quien quiera un R8: el espacio. Es un estricto biplaza, no encontrarás demasiados huecos para dejar cosas y el maletero, situado en la parte delantera, cuenta con unos raquíticos 112 litros. La parte trasera queda reservada para exponer el gigantesco motor 5.2 V10 de este R8 Performance Quattro, ese mismo que hace enmudecer a todo el que se encuentre a 200 metros a la redonda cuando lo pones en marcha y todos los ruidos se ven eclipsados por el afinado pero atronador rugido que emana de sus dos generosas salidas de escape. El botón que lo pone en marcha está en el brazo derecho del volante. Al otro lado está el Drive Select, que permite elegir entre los diferentes modos de conducción. Debajo hay otro mando con una banderita a cuadros para optar por el modo

1.- El motor está literalmente expuesto en la parte trasera del coche. 2.- Los frenos cerámicos son de serie. Su resultado es sobresaliente. 3.- La tapa del depósito en aluminio y los laterales en carbono son de serie.

más deportivo, el Performance. Click-click-click. Ese es el sonido que ese último botón emite cuando, después de pulsarlo, lo giras para elegir entre los tres programas que ofrece en función del agarre del asfalto: snow, wet o dry.

Correr nunca fue tan fácil En marcha, lo primero que llama la atención del R8 es lo fácil que resulta de conducir. Salvo por la anchura, porque conduces casi a ras de suelo o por el hecho de saber que tienes 620 CV a tu disposición, llevar el R8 no es mucho más difícil que hacer lo propio con un Audi A1. Y lo mejor es que, aunque empieces a ir cada vez más deprisa, la sensación de absoluto control se mantiene constante. En ello tiene mucho que ver que el motor sea atmosférico. Sí, este R8 sólo necesita 3,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, pero tiene una respuesta muy progresiva. Hasta que no superas las 6.500 rpm, el R8 corre mucho, pero no impresiona. Es justo a esas 6.500 rpm cuando empieza la fiesta. La parte superior del cuentarrevoluciones comienza a ponerse verde, luego amarilla y se vuelve roja cuando alcanza las 8.000 rpm. Es un intervalo de sólo 1.500 rpm, pero ahí es donde descubres de qué son capaces los 620 CV, convirtiendo esos instantes en algo mágico. Gracias a las siete marchas del rápido cambio automático de doble embrague, no es complejo mantenerse en ese margen, y tampoco lo es si lo manejas de forma manual con las levas del cambio.

Si lo quieres sin techo

El R8 también está disponible en versión Spyder con techo de lona de accionamiento eléctrico. Se ofrece con ambas versiones de 570 y 620 CV. Tiene las mismas dimensiones, pero es 90 y 100 kilos más pesado, respectivamente, que las dos variantes de techo cerrado. Por eso, también es un poco más lento, aunque apenas hay diferencia: sólo tarda 0,1 segundos más en pasar de 0 a 100 km/h. En cuanto al precio, el Spyder cuesta 215.230 y 235.230 e, respectivamente; es decir, 14.800 e más que las versiones Coupé con el mismo motor. 15

hay otra versión que 'sólo' tiene 570 CV

El R8 también se comercializa con una variante menos potente de este motor V10 de 5.2 litros que entrega 570 CV en lugar de 620 CV. Con él, el R8 pasa de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, alcanza 324 km/h y consume incluso 0,1 L/100 km más: 13,2 L/100 km. Cuesta 20.000 e menos que el V10 Performance Quattro.

1 TT: así es su hermano pequeño

Con una longitud de 4,19 m. y creado sobre la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, el TT es un modelo de dos plazas que se vende con carrocería Coupé y cabrio -Roadster-. Se ofrece con cuatro motores turbo de 200 CV -40 TFSI-, 245 CV -45 TFSI-, 306 CV -TT S- y 400 CV -TT RS-, con posibilidad de tener tracción delantera o total y cambio manual o automático DSG en función de la versión. El Coupé tiene un maletero de 305 L, mientras que el Roadster se conforma con 280 L para poder alojar la capota eléctrica de lona cuando se pliega. Cuestan desde 42.880 y 46.650e, respectivamente. 16

1.- A la izquierda del volante están los mandos que permiten seleccionar los modos de conducción. 2.- Los mandos del climatizador son sencillos de utilizar, pero muy modernos. 3.- El botón de arranque está a la derecha del volante. 4.- La instrumentación es configurable de serie; en la foto está configurada para mostrar el navegador.

La progresividad de la respuesta del motor, unida a la tracción total Quattro, hace que los 580 Nm de par y los 620 CV estén siempre bajo control. El R8 emplea un embrague multidisco controlado electrónicamente que hace las veces de diferencial central, enviando más o menos par al eje delantero o al trasero en función de las necesidades. Así, puede mandar todo el par a las ruedas traseras en condiciones normales, pero también puede invertir por completo ese reparto para que sean las delanteras las que reciban todo ese par si es necesario y de forma instantánea. Este Audi pesa 1.670 kilos. Lo habitual en los superdeportivos de este tipo. Pero el buen reparto de toda esa masa ayuda a que el comportamiento en curva sea muy bueno. Siempre va aplomado, y a ritmo rápido cambia de dirección sin ningún esfuerzo y permite enlazar curvas como si fuera un coche de Scalextric.

4 2 Hacer que pierda la compostura pasa por desafiar los límites de la física de forma temeraria, pero también por desconectar el control de estabilidad. No lo hagas fuera de circuito, pues el R8 tiene unos límites tan altos que, cuando derrapa, exige mucha pericia al volante y una buena dosis de reflejos para controlar la situación.

Intenta superar las 6.500 rpm Mientras que no lleguemos a ese límite, la única laguna que notaremos al volante del R8 se produce cuando aceleramos sin contemplaciones a la salida de una curva por encima de aquellas 6.500 rpm que comentaba antes. En ese momento, el morro tiende a levantarse un poquito, dejando momentáneamente al eje delantero con menos capacidad de dirección de lo que nos gustaría. Lo bueno es que la dirección te informa de ello

qué lleva de serie el audi r8 v10 performance quattro

Faros de led, asientos deportivos eléctricos de tipo baquet, alarma, navegador, instrumentación digital Audi Virtual Cockpit, frenos cerámicos, suspensión deportiva Performance, equipo de audio Bang & Olufsen... Opciones: Faros delanteros láser (4.655 e), suspensión adaptativa (2.375 e), pintura metalizada (1.320 e), pintura Audi Exclusive (4.085 e)...

Audi R8 v10 Performance CUÁNTO CORRE Y CUÁNTO GASTA Velocidad máxima 331 km/h Aceleración 0-100 km/h 3,1 seg. Consumo 13,1 litros/100 km

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto 442 x 194 x 123 cm Maletero 112 litros Depósito de combustible 73 litros Batalla 265 cm Vía del./tras. 164 / 159 cm Peso en carretera 1.670 kg

CÓMO ES SU MECÁNICA

Tipo Gasolina, atmosférico, 5.204 cc Situación Central trasero Arquitectura Diez cilindros en V Culata Cuatro válvulas por cilindro Potencia 620 CV a 8.000 rpm Par 580 Nm a 6.600 rpm 2,69 kg/CV Relación peso/potencia Potencia específica 119,1 CV/litro

TRANSMISIÓN

inmediatamente, y ajustar lo justo la presión del acelerador para que todo vuelva a la normalidad es tan sencillo como intuitivo. En el resto de circunstancias, la dirección es tan precisa como uno espera, la suspensión controla muy bien los movimientos de la carrocería o al encargarse de las irregularidades del asfalto, y los frenos cerámicos de serie son simplemente perfectos. Con todo lo que os he contado, entenderemos que pagar 220.430 euros por este coche está justificado, y más si echamos un ojo a la competencia. Un Mercedes-AMG GT R vale 209.100 euros, pero se queda en 585 CV; un Aston Martin Vantage sale por 179.000 euros, aunque se conforma con 510 CV; y un McLaren 570S cuesta casi lo mismo -218.000 euros-, pero también ofrece 50 CV menos.

El veredicto l El audi r8 v10 performance quattro es un deportivo extremadamente eficaz, tanto que una de las cosas que más sorprenden al conducirlo es lo fácil que resulta llevarlo al límite. En parte, eso es posible gracias a la progresiva respuesta de su motor atmosférico, bastante más domesticable que los propulsores turbo de muchos rivales, pero también a la puesta a punto de su chasis. Eso sí, tanto control puede dejar en segundo plano las sensaciones puras de conducción. Y eso no gusta a todo el mundo.

Caja de cambio Automática de siete relaciones de doble embrague. Tracción A las cuatro ruedas, gestionada electónicamente.

CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera De tipo multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores adaptativos, barra estabilizadora. Trasera De tipo multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores adaptativos, barra estabilizadora.

QUÉ RUEDAS CALZA Neumáticos delanteros

245/35 R19

Neumáticos traseros 295/35 R19 Neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S

CÓMO SON SUS FRENOS

Delanteros Discos cerámicos ventilados de 380 mm. Traseros Discos cerámicos ventilados de 356 mm. 17

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez/E. Espinós

La DGT ya ha comenzado a sancionar

con sus drones

2018: Descienden los muertos en accidente n Según los datos de la DGT, el

Desde el pasado 1 de agosto, tres drones de la DGT sancionan a los infractores. Actúan en zonas con gran tránsito de usuarios vulnerables y se usan para vigilar situaciones difíciles de controlar desde tierra. Cada uno cuesta 5.500 euros.

on motivo de la Operación Salida de agosto, mes en el que se prevén 47 millones de desplazamientos de largo recorrido -un 1,57% más que hace 12 meses-, la DGT ha comenzado a usar sus drones para sancionar a los conductores. Estos aparatos están destinados “prioritariamente” a la vigilancia del tráfico en los tramos con mayor riesgo de accidente y en las carreteras con gran tránsito de usuarios vulnerables -ciclistas, motociclistas y peatones-, así como a la supervisión de distracciones. Pero también se usan para vigilar situaciones muy difíciles de controlar por las patrullas como, por ejemplo, poner los pies en el salpicadero -supone 100t de multa-, arrojar una colilla a la carretera -cuatro puntos y 200t- o no respetar una señal de ceda el paso -cuatro puntos y 300t-. Aparatos de última generación

La DGT cuenta con 11 drones en su flota -prevé adquirir otros 20-, aunque sólo tres de ellos están certificados por el Centro Español de Metrología y son los que han comenzado a denunciar. Las infracciones que captan son notificadas en el acto por un agente de la Guardia Civil o bien multan posteriormente, pero todas ellas van acompañadas con fotos como prueba. Los drones, de la marca DJI y del modelo Matrice 200, cuestan 5.500 e, pueden superar los 80 km/h y cuentan con un radio de acción de 2 kilómetros. Eso sí, su batería sólo les permite operar durante 20 minutos. ¿Y dónde están operando?

La DGT prepara una app para no llevar el carnet encima

Según el último número de la revista ‘Tráfico y Seguridad Vial’, la DGT está trabajando en el desarrollo de una nueva aplicación móvil, llamada 'miDGT', con la que podremos llevar, con plena validez legal, el carnet de conducir escaneado en nuestro smartphone. Además, se prevé que esta app también permitirá consultar y pagar las multas de tráfico, renovar el permiso o saber cuántos puntos del carnet de conducir nos quedan.

Las islas de Gran Canaria y Tenerife son las primeras zonas del territorio nacional en las que han comenzado a sancionar los drones de la DGT. “Es una cuestión operativa. Canarias es una de las zonas que no cuenta con base para los Pegasus y el desplazamiento a las islas de los helicópteros es muy

pasado año fallecieron en las carreteras españolas 1.806 personas en accidente de tráfico -el 48% de ellos, usuarios vulnerables-: 24 menos que en 2017. Eso sí, las distracciones se mantuvieron como el principal factor de mortalidad -el 32%-, seguidas de la velocidad -un 22%-, y el consumo de alcohol y drogas -21%-. Desde PONS Seguridad Vial creen que estos datos dejan "un resultado similar" a los de años anteriores y no suponen un cambio de tendencia -algo que se logra, con reducciones de víctimas superiores al 5% y prolongadas en el tiempo-. Con el objetivo de disminuir aún más la mortalidad en 2019, la DGT acaba de instalar ocho nuevos cinemómetros, que se suman a los 20 que se colocaron a comienzos de verano y con los que se superan los 1.321 en todo el país. Antes de final de año, la DGT quiere añadir otros 50.

complicado. Resultará más sencillo controlar a los conductores con estos drones”, afirma Rubén López Segovia, responsable de medios aéreos de la DGT. Con estos aparatos, y en un futuro próximo, la DGT calcula que podrá vigilar hasta 160.000 kilómetros de carreteras de la red nacional.

Going abroad

¿Cuál es el límite de veApp del mes locidad en Hungría? ¿Es obligatorio llevar el casco para montar en bici en Suecia? Gracias a esta app, desarrollada por la Unión Europea y gratuita tanto para Android como para iOs, podrás conocer de forma fácil y rápida toda la información sobre las normas de tráfico de cada uno de los países miembros. Y, también, las principales normas de Seguridad Vial en Europa, algo muy útil para aquellos que viajen por el continente. Asimismo, la app ofrece información muy completa sobre permisos, seguros o los diferentes distintivos que debes llevar en tus desplazamientos por la Unión Europea. Por último, incluso dispone de dos juegos para amenizar los viajes. 18

VW prepara su servicio de entregas en el maletero

Ya en pruebas; llegará en octubre n We Deliver es el nombre del primer

servicio de entrega de paquetes en el maletero del vehículo en España, que será ofrecido por Volkswagen en colaboración con la empresa de mensajería Nacex. Las pruebas piloto se están realizando durante este verano y se espera que llegue a los clientes de la marca en octubre, coincidiendo con el lanzamiento del nuevo Passat.

Para poder disfrutar del servicio, el usuario de un vehículo VW tendrá que: 1.- Darse de alta en la plataforma Volkswagen We. 2.- Indicar una franja horaria y la zona aproximada donde estará aparcado su coche -los mensajeros geolocalizarán su posición exacta por GPS-. Y 3.- Dar permiso a la compañía para abrir y cerrar el vehículo de manera remota.

La producción de vehículos eléctricos se triplicará en la UE de aquí a 2021

La industria de las baterías creará 120.000 nuevos empleos

n Según la Federación Europea de ONGs Transport & Environment, el FORD Y VW: ALIANZA ELÉCTRICA número de modelos electrificados Ambos grupos han anunciado la -eléctricos e híbridos enchufaexpansión de su alianza -hasta ahora bles- se triplicará en la UE en los centrada en los vehículos industrialespróximos tres años: se pasará para crear automóviles eléctricos y autóde los apenas 60 disponibles nomos. Así, Ford recurrirá a la plataforma a finales de 2018 a 214 en eléctrica de VW para construir sus vehícu2021... y a 222 en 2025. Es los, mientras que el Grupo VW invertirá una consecuencia directa de 2,32 millones de euros en la empresa de la entrada en vigor, a partir de vehículos autonómos Aigo, ya participada 2020, de la prohibición de supepor la marca del óvalo-. rar los 95 gr de C02/km*. Además, otro informe proveniente del Joint Research Centre de la UE anticipa que la fabricación de baterías necesarias para estos vehículos generará en Europa 120.000 puestos de trabajo tanto directos como indirectos.

Alertan del grave riesgo de dejar a los niños dentro del coche

Tres informes del RACE advierten sobre diferentes peligros n El RACE ha iniciado

una campaña para alertar del grave riesgo que supone dejar a un niño encerrado dentro de un vehículo bajo el sol: y es que, en sólo 30 minutos, el interior del coche puede llegar a doblar su temperatura. Además, según el Eurobarómetro de la Fatiga 2019 -en el que también participa este club automovilísticola mitad de los conductores europeos admite haber conducido con sueño al realizar un trayecto largo. Por último, según el VI Informe de distracciones, elaborado por BP, Castrol y el RACE, el 96% de los 2.100 encuestados confiesa haber visto a alguien hablando por el móvil conduciendo -el 80% de forma habitual-, mientras que un 18% admite haber usado las redes sociales cuando estaba al volante.

*Para evitar sanciones económicas, los fabricantes tendrán que lograr que la media de emisiones de sus unidades vendidas sea inferior a esos 95 gr. De ahí la proliferación de eléctricos, que al emitir 0 gr, ayudan a lograr esa marca.

Las ventas descienden un 11% en julio Es la primera vez que caen este mes... desde 2012. En lo que va de año, bajan un 6,5% n Malas noticias para el sector del automóvil. El pasado mes de julio, las ventas de turismos y TT en España -con 116.686 unidades matriculadas- supusieron un descenso del 11% respecto al mismo mes de 2018. Además, en lo que va de año, las matriculaciones -en total, 809.159 uds.- han bajado un 6,5% respecto al mismo periodo de 2018. Aunque la caída de ventas 'real' podría ser inferior a la indicada -en julio y agosto de 2018, las cifras de ventas aumentaron por la entrada en vigor del protocolo de homologación WLTP en septiembre-, estos datos corroboran una tendencia a la baja que el sector atribuye a "la incertidumbre política". Así, por ej. y desde Ganvam -la patronal de concesionarios y postventa-, indican que "urge un gobierno estable" y "un plan de estímulo para retirar los vehículos más antiguos". Por canales, el de particulares, y con 57.952 uds., ha caído en julio un 13% -un 12,5% en los

Así van las ventas en 2019 Segmento

Marca y modelo

Unidades vendidas en el acumulado del año

Urbanos

Dacia Sandero

21.093 uds.

Compactos

Seat León

24.184 uds.

Berlinas

Skoda octavia

3.750 uds.

Todocamino o todoterreno

Nissan Qashqai

19.666 uds.

Monovolumen

CiTR. berlingo

11.106 uds.

Coupé/Cabrio

Mercedes C

Fuente: Anfac y Aniacam, hasta el 31 de julio.

862 uds.

primeros siete meses de año, en los que se han matriculado 353.398 uds-. El siguiente por volumen LAS VENTAS DE VEHÍCULOS DE perdido es el de las alquiladoras, con unas ventas ENERGÍAS ALTERNATIVAS SUBEN UN 30% de 18.282 uds. y una caída del 10,9% -200.377 En nuestro país, y en julio, se comercializaron uds. vendidas y un descenso del 3,1% en lo que 14.292 híbridos, eléctricos y vehículos de gas, lo que llevamos de 2018-. Por último, el canal de supone un 30% más que hace 12 meses. En los siete empresas, aunque matriculó 40.452 uds. primeros meses de 2019, acumulan 93.957 uds., un en julio, también cayó un 8,2% respecto a 41% más respecto al mismo periodo del pasado año. hace 12 meses. En comparación con 2018, Las ventas de híbridos no dejan de aumentar: en sus ventas en 2019 ni suben ni bajan. julio y respecto a hace 12 meses, crecieron un 34,4% En cuanto a los vehículos comerciales, en las de los híbridos y un 8% las de los híbridos enchujulio se comercializaron 19.963 uds., un 4,7% fables. Y lo mismo pasa con los eléctricos -en julio, se más que en el mismo mes del año pasado. Y en vendieron 911 uds., un 72% más- aunque estos hoy el acumulado de 2019, la subida de ventas es del día apenas suponen el 0,63% del mercado, lejos del 2,7%. Lo mismo ocurre con los vehículos indusobjetivo del 15% que se marcó el Gobierno para triales y autobuses, que acumulan una subida de 2030. Por último, en julio se matricularon 2.995 ventas del 1,6% en este 2019, pese a haber perdido coches de gas -un 12,5% más que hace 12 un 21,4% de las mismas en julio.

meses-: 2.304 de GLP y 691 de GNC.

Los más vendidos en julio MODELOS 1º Dacia Sandero 2º Seat León 3º Seat Arona 4º Opel Corsa 5º Nissan Qashqai 6º Fiat 500 7º Seat Ibiza 8º Citroën C3 9º Hyundai Tucson 10º Renault Clio

UNIDADES 3.573 3.534 3.369 3.035 2.937 2.478 2.213 2.180 2.087 1.981

Marcas 1º Seat 2º Peugeot 3º Volkswagen 4º Opel 5º Hyundai 6º Renault 7º Toyotaa 8º Citroën 9º Dacia 10º Fiat

UNIDADES 11.882 8.276 8.063 7.443 7.249 6.762 6.264 6.241 5.518 5.466 Fuente: Anfac.

TOMA NOTA En Francia ya se puede tener Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

en breve

el carnEt con 17 años Estos conductores deberán ir acompañados por un adulto hasta que cumplan 18 años

simuladores -más baratas que las clases prácticas- y ya permite que los exámenes se hagan en vehículos con cambio automático. El objetivo de estas modificaciones es reducir en un 30% el precio medio de sacarse el permiso: unos 1.800 euros, más del doble que en España.

Habrá un ‘Tesla’ noruego en 2021

Superará los 300 km/h y acelerará de 0 a 100 en 2,0 seg. n Fresco Motors, una start-up de Noruega -país en el que, en 2018, uno

de cada tres coches vendidos era eléctrico-, pretende lanzar en 2021 su primer vehículo eléctrico. Denominado Reverie, será un sedán eléctrico muy similar al Tesla Model 3, aunque más grande, ya que medirá 4,81 m de largo, 2,23 m de ancho y 1,4 m de alto. Contará con un motor eléctrico -cuya potencia aún se desconoce- asociado a una caja de cambios automática de cuatro velocidades, lo que, según su fabricante, le permitirá superar los 300 km/h de velocidad y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,0 seg. Más información y reservas en frescomotors.com.

Se mantienen el diésel y el GNC, suben la gasolina y el GLP

Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina, GLP y GNC* - 16 kg en este caso-, para vehículos con un consumo medio de 6,0 L/100 km, 7,5 L/100 km, 9,0 L/100 km y 4 kg/100 km, respectivamente.

*Los depósitos de GNC tienen, de media, 16 kg de capacidad. Precios consultados a 12/8/2019.

Carburante Precios 12 de agosto Con 30 e, así

Gasóleo: 1,232 e/L Gasolina: 1,344 e/L GLP: 0,720 e/L GNC: 0,926 e/kg

GASÓLEO GASOLINA GLP GNC

Llenarlo cuesta 61,60 e Con 30 e recorres 405,8 km

Llenarlo costaba Con 30 e recorres

Llenarlo cuesta Con 30 e recorres

66,90 e 298,9 km

67,20 e 297,6 km

Llenarlo costaba 35,95 e Con 30 e recorres 463,6 km

Llenarlo cuesta 36,00 e Con 30 e recorres 462,9 km

Llenarlo costaba 14,81 e Con 10 e recorres 269,9 km

Llenarlo cuesta 14,81 e Con 10 e recorres 269,9 km

Todos los viernes de 19:00 h a 21:00 h, en la 108.0 FM de Madrid y en Plusradio.es

gasolineras Low cost: Qu é son y cómo Encontrarlas

estas son las gasolineras más baratas de la península

Llenarlo costaba 61,60 e Con 30 e recorres 405,8 km

en la radio, escúchanos: Descárgate aquí los programas

Con 30 e, así llenas tu depósito a 12 de agosto de 2019

llenabas tu depósito a 12 de julio de 2019

n El Seat León alcanza el millón de unidades El compacto de la marca española, que ya va por su tercera generación, ha alcanzado la cifra de un millón de coches vendidos desde su lanzamiento en 2012. Alemania, España y el Reino Unido han sido los principales mercados de este modelo que, diseñado y fabricado en Martorell -Barcelona-, se convirtió, en 2014, en el modelo más vendido de Seat -desbancando, después de 30 años, al Seat Ibiza-. n La XV edición DEL Foro V.O. y Postventa, en septiembre El Foro V.O. y Posventa, punto de encuentro de los profesionales del sector, celebrará su XV edición el próximo 19 de septiembre en Ifema-Feria de Madrid. Organizado por Ganvam e Interneting, contará con el Grupo Luike entre sus colaboradores. http://qr.luike.com/bacrjS

esde el 22 de julio, los franceses pueden sacarse el permiso de conducir a los 17 años… aunque, para circular, deberán ir acompañados por un adulto con carnet hasta que cumplan los 18 años. Desde los años 90, a partir de los 16 años, los jóvenes galos pueden solicitar la conducción acompañada -junto con un adulto con dos o más años de carnet y que no haya cometido infracciones graves-, aunque tenían que esperar a cumplir 18 años para poder sacarse el permiso. Además de esta posibilidad, a la hora de sacarse el carnet, Francia ha aumentado las horas de prácticas en

En diésel: E.S. BALLENOIL -0,997 e-, en Crta. Alzira, km 13; en Xátiva, Valencia. En gasolina: BARONÍA DE TURIS -1,148 e-, en el Pol. Proyecto, 1; en Turis, Valencia. En gLP: E.S. LA GAVIOTA -0,573 e-, en Crta. N-320, km 72; en Motilla del Palancar, Cuenca. En gNC: E.S. REPSOL -0,809 e-, en C/ Karpetan S/N; en Hostalets, Girona.

Todos los domingos de 23:00 a 01:00 h en Onda Madrid, en la 101.3 y 106.0 FM.

El aparcamiento automatizado: una realidad PSA lo afina en la ciudad de Vigo y Bosch y Daimler ya lo aplican en Sttutgart

conductor. Este último podrá dejar el coche en la entrada Vigo -y dentro del proyecto del aparcamiento, desde el europeo Autopilot- el desacual el vehículo se trasladará a rrollo del sistema de parking automatizado, por el que un la citada plaza... para volver a vehículo con el equipamiento recoger a su conductor cuannecesario -cámaras y radares do este lo requiera. Responde alta definición-, ya es capaz sables del Grupo creen que el de aparcar en una plaza -pre- sistema podría incorporarse a viamente comunicada por el los coche de serie "a partir de propio parking- y sin ayuda del 2023 ó 2024". Precisamente, en Sttutgart, en el aparcamiento del Museo de Mercedes en la ciudad, las autoridades alemanas acaban de aprobar el uso de un equipamiento similar desarrollado entre Bosch y Daimler. n El Grupo PSA ultima en

el ecodato presión Una correcta presión de tus neumáticos ayuda a prevenir el desgaste prematuro de los mismos, mejora la seguridad, permite que duren más y ayuda a preservar el medio ambiente. PROFUNDIDAD. La profundidad del dibujo del neumático es muy importante para la seguridad, sobre todo en la estación invernal. Para comprobar el desgaste de las ruedas de tu coche lo ideal es tener un profundímetro, si no es así, los neumáticos llevan unos testigos que te ayudan a visualizar cómo de desgastados están. ALINEACIÓN. Para detectar fácilmente si existe un problema de alineación, debes pasar la mano por la banda de rodadura desde la parte exterior hacia el interior y al revés. VÁLVULAS. Es recomendable cambiar las válvulas cada vez que tengas que cambiar los neumáticos. Son muy importantes para que el neumático conserve su hermeticidad. Soporta una gran presión y gradualmente irá gastándose por las fuerzas que se generan al girar la rueda.

Vamos por buen camino hacia la economía circular más información en el blog de signus: https://blog.signus.es/ iNFORMACIÓN OFRECIDA POR:

nueva movilidad

Texto: S. Hernández

bruselas denuncia a españa por incumplir los límites de emisiones contaminantes Nuestro país recibirá una sanción económica que partirá de los 6,5 millones de euros n La Comisión Europea ha decidido llevar a España al Tribunal Europeo de Justicia (TJUE) por incumplir de forma reiterada los límites de emisiones contaminantes establecidos por Bruselas, retomando así el expediente de infracción abierto en 2015. De esta forma, se da por finalizada la moratoria que había concedido el organismo comunitario el pasado año, por lo que nuestro país se enfrentará a una sanción económica que partirá de los 6,5 millones de euros, aunque podría alcanzar los 500 millones de acuerdo al método de cálculo de la Comisión Europea. Según el comisario europeo de Medio Ambiente, Karmenu Vella, España ha incumplido de forma reiterada la normativa

comunitaria de control de emisiones por lo que, desde su comisariado, se han lanzado desde entonces distintos avisos, e incluso un ultimátum el pasado año. En una carta dirigida a la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, el pasado julio, el comisario Vella señaló la necesidad de que nuestro país adoptase medidas adicionales para cumplir los valores límite para el año 2020, recordando que, de no establecerlas, se procedería a la denuncia frente a los tribunales europeos. Teresa Ribera, por su parte, anunció su intención de remitir esta carta a las administraciones de Madrid y Barcelona, donde se producen "las superaciones de agentes contaminantes".

Hyundai amplía el ecoparking a seis playas españolas

Permite pagar horas de aparcamiento en la playa reciclando envases de plástico n La marca coreana instauró, el pasado verano y

Sanxenxo -Pontevedra-, el Ecoparking: un sistema que permitía a los conductores abonar horas de aparcamiento en la playa mediante el reciclado de envases de plástico -según Hyundai, suponen el 87% de los restos en litorales-. Debido al éxito de la iniciativa -en nueve días, este sistema recogió más de 500 kg de plástico-, Hyundai repite a lo largo de este verano la instalación del Ecoparking en Sanxenxo. Además, lo ha incorporado en las playas de Cambrils -Tarragona-, Torremolinos -Málaga-, Salinas -Asturias-, Alicante y Puerto de Santa María -Cádiz-.

Madrid: el radar de la a5, más de 23.000 denuncias Entre los meses de abril y junio

n El radar de tramo instalado en la A5, a la entrada de la capital -a la altura del Paseo de Extremadura-, entre los días 16 de abril y 23 de junio -y tras dos meses de prueba, en los que no se sancionó a los conductores-, superó las 23.200 infracciones por sobrepasar el límite de velocidad de 70 km/h. Así, se produjeron 2.690 infracciones en sentido entrada a la ciudad y nada menos que 20.601 en el de salida. 21

ford RANGEr RAPTOR

Bienvenido a la aventura

El Ford Ranger Raptor no se parece a nada de lo que puedas encontrar en el mercado. No se parece, muy probablemente, a nada que hayas conducido antes. Es un pick-up, un todoterreno, un vehículo de competición e incluso un confortable SUV familiar en un mismo formato.

3.- Zona de carga

A pesar de su innegable carácter lúdico, el Raptor no deja de ser un pick-up. Está preparado para remolcar 2.500 kg, y su masa máxima autorizada es de 3.130 kg, lo que le permite cargar 620 kg. Además, sus ganchos de remolque delanteros pueden desplazar hasta 4.635 kg, mientras que los traseros aguantan 3.863 kg.

1.- Neumáticos AT de gran diámetro

Desarrolladas específicamente para el Raptor, sus resistentes y capaces ruedas BFGoodrich All-Terrain T/A, en medida 285/70-17, presentan una altura de casi 84 centímetros, una carcasa resistente al trato más duro y una ancha banda de rodadura con marcados tacos que se extienden hasta los hombros de la cubierta. No solamente trabajan de manera excepcional en tierra, barro y nieve, sino que también ofrecen un gran comportamiento sobre asfalto.

2.- Protecciones inferiores Los bajos del Raptor están blindados por un patín metálico frontal de 2,3 milímetros de grosor, un 60% más grueso que la protección del resto de versiones del Ranger. También hay protecciones metálicas bajo el motor y la caja tránsfer.

autofácil para ford

4.- Motor diésel EcoBlue 2.0

Bajo el capó del Ranger encontramos un motor más ligero y potente que el anterior 3.2. Se trata de un 2.0 de cuatro cilindros fabricado con un robusto bloque de fundición, que logra desarrollar 213 CV y 500 Nm gracias al uso de dos turbocompresores, uno más pequeño para obtener un buen rendimiento con baja carga y otro más grande y de geometría variable para desarrollar unas elevadas prestaciones con una cilindrada contenida. Esto contribuye a lograr un consumo combinado de solamente 8,9 litros de gasóleo cada 100 kilómetros.

5.- Cambio automático de 10 velocidades

Estrenado por el deportivo Ford Mustang, el nuevo cambio automático de 10 relaciones permite circular en todo momento al régimen del motor más adecuado, tanto si buscas bajos consumos como buenas prestaciones. Además, puedes elegir entre un modo completamente automático, con programas adaptados al tipo de conducción, y el manejo manual secuencial tanto mediante la palanca como usando las levas ubicadas detrás del volante.

8.- Recursos todoterreno

7.- Chasis reforzado

La carrocería del Raptor se monta sobre un exclusivo chasis independiente de largueros y travesaños reforzado con aceros de alta resistencia en el que se han integrado los soportes específicos de las suspensiones.

El ángulo de ataque alcanza los 32,5º, mientras que el ventral y el de salida son de 24º, valores muy elevados para un pick-up. Además, contamos con tracción total conectable manualmente, bloqueo del diferencial trasero para evitar pérdidas de motricidad en situaciones de franqueo extremo, y reductora.

10.- Vías ensanchadas

Los ejes del Raptor son 150 milímetros más anchos que los del Ranger XLT para mejorar su aplomo. En el eje delantero se montan unos robustos triángulos de aluminio, mientras que el eje trasero rígido cuenta con sólidas nervaduras de refuerzo entre sus cañoneras y la carcasa del diferencial. La nueva anchura ha requerido el rediseño de las aletas y los pasos de rueda, cuyo musculoso aspecto no es una mera concesión estética, sino que resulta plenamente funcional.

6.- Sistema de gestión del terreno

Por primera vez en el Ranger, una interfaz permite elegir entre seis modos de conducción: Modo Normal, modo Sport, modo Hierba, Gravilla y Nieve, modo Barro y Arena, modo Roca y, para un rendimiento todoterreno imbatible, el modo Baja. Los controles de tracción, estabilidad, la lógica del cambio de marchas, la dureza de la dirección y los amortiguadores o la respuesta del acelerador se adaptan a cada uno de estos modos.

9.- Amortiguadores Fox Los amortiguadores Fox de alto rendimiento, con pistones de 46,6 milímetros de diámetro, ofrecen leyes de dureza diferentes en función de su recorrido. Se trata de componentes directamente derivados de la competición, que permiten ampliar el recorrido de las suspensiones en un 32% en el caso del tren delantero y en 18% en el caso del trasero.

dicho en internet

LAS 10 MEJORES APPS PARA

CONTROLAR TU VEHICULO MyT (Toyota)

BMW Driver’s Guide

Disponible en: y Qué ofrece: Analiza los datos de conducción -velocidad, tiempos, aceleración y kilometraje-, permite enviar rutas desde el móvil al navegador del coche y viceversa -para completar el último tramo a pie-, te recuerda dónde has aparcado, notifica cuándo se debe realizar el mantenimiento del vehículo y permite solicitar la cita directamente. Además, contacta automáticamente con los servicios de emergencia si te ves involucrado en un accidente en cualquier país de la Unión Europea.

Disponible en: y Qué ofrece: Permite descargar el manual de instrucciones de casi todos los modelos de la marca alemana: para ello, sólo hay que introducir el número de identificación del vehículo -VIN-. Además, ofrece una guía resumida, una búsqueda por temas e imágenes, animaciones aclaratorias, soluciones para cada situación mediante enlaces directos, explicación de los avisos y testigos luminosos y respuestas a preguntas frecuentes. También está disponible para Mini; se denomina Mini Driver's Guide.

★★★

★★★★

Lo mejor: Antes de subirte al coche puedes cargar en su navegador el viaje que vas a hacer. Lo peor: No incluye algo tan básico como el manual del usuario de los diferentes modelos.

Ford Pass Disponible en: y Qué ofrece: Permite encontrar puntos de interés: cafeterías, restaurantes, cines o las gasolineras y aparcamientos con los mejores precios. Envía notificaciones a tu teléfono sobre el estado del vehículo -presión de los neumáticos, nivel de combustible...- o información sobre las distancias que recorres. Puedes consultar el ‘Manual del propietario’, los horarios y datos de contacto de concesionarios, pedir cita en el taller para la revisión o consultar el significado de todos los testigos de la instrumentación.

★★★★

Lo mejor: Te indica la ubicación del coche para que, si no lo encuentras, puedas localizarlo. Lo peor: Se queda 'colgada' con bastante frecuencia.

EV Charging Station Finder (Mitsubishi) Disponible en: Qué ofrece: Localiza todos los puntos de carga eléctrica pública compatibles con el Outlander PHEV y el i-MiEV y te dirige hacia ellos. Da información detallada y actualizada sobre cada uno de ellos -también se pueden buscar por nombre del lugar y dirección-: disponibilidad, velocidad de carga, tarifa. También conecta tu móvil con el sistema de info-entretenimiento para poder disfrutar de la aplicación en Android Auto.

★★★

Lo mejor: Detecta más de 36.000 puntos de recarga en toda Europa . Lo peor: No está disponible en la app store de Apple.

★Malo ★★Regular ★★★Bueno ★★★★Muy bueno ★★★★★Excelente

Lo mejor: Una vez descargado, el manual se puede consultar sin conexión a Internet. Lo peor: No están disponibles todos los modelos y versiones del fabricante alemán.

Track and Play (Lamborghini) Disponible en: Qué ofrece: Se trata de la herramienta de telemetría oficial para los modelos Huracán, Aventador y Gallardo. Está pensada para conducir en un circuito de carreras: permite visualizar los indicadores de rendimiento, el sector y los tiempos de vuelta a través de GPS. Cuenta con 56 pistas precargadas, -Monza, Nürburgring, Francorchamp, Le Mans...-, vista de cabina personalizada -sólo en el Aventador-, grabación HD... Requiere la instalación de una unidad de control -ECU- en el vehículo.

★★★★ Lo mejor: Tendrás acceso a los mismos datos de telemetría que un ingeniero de F1. Lo peor: No está disponible para teléfonos móviles con sistema operativo de Android.

Scan MyCitroën Disponible en: y Qué ofrece: Con esta aplicación tienes a mano la documentación de tu coche de una forma muy original: gracias al reconocimiento visual, puedes acceder a toda la información sobre las diferentes partes de tu vehículo con tan sólo escanear el elemento seleccionado con la cámara de tu smartphone. Además, ofrece el significado de los testigos de la instrumentación y te da consejos sobre cómo actuar si se te enciende uno. Todo de forma muy sencilla e intuitiva. Se puede usar sin conexión a Internet.

★★★★

Lo mejor: Dispondrás del libro de mantenimiento de tu vehículo en todo momento. Lo peor: No está disponible para todos los modelos y versiones de la marca.

Muchos

fabricantes de coches disponen de

apps desde las que puedes controlar el sistema multimedia de tu coche, consultar su

manual de instrucciones e, incluso, la presión

de las ruedas o el nivel de combustible. Seleccionamos las más interesantes.

Texto: S. Rodríguez

Share Land Rover Disponible en: y Qué ofrece: Hasta el 15 de septiembre, ofrece la posibilidad de solicitar una prueba gratuita del nuevo Evoque durante tres horas. Para ello, debes tener 28 años y cinco de carnet. Registrarte en la app y luego validar tu carnet de conducir y tu tarjeta de crédito. Los Evoque están disponibles en 25 localizaciones, pero especialmente en las comunidades con más turismo veraniego: Cataluña, Comunidad Valenciana/Levante, Marbella y Santander -principalmente en hoteles situados en las zonas con más afluencia de público-.

★★★★★

Lo mejor: No hace falta ir a recoger la llave del coche, ya que se abre y arranca mediante la app. Lo peor: La promoción está limitada en el tiempo y no está disponible en todas las ciudades de España.

Tesla

Porsche Connect

Disponible en: y Qué ofrece: Mantiene al propietario en contacto directo con su vehículo en todo momento y desde cualquier lugar. Permite localizar dónde se encuentra el coche o seguir su desplazamiento, enviar una ubicación desde el smartphone para conectar el navegador en el vehículo, abrir o cerrar el techo panorámico, actualizar el software o supervisar la energía almacenada en la placa solar. También tienen una app muy similar Mercedes -Mercedes me- y BMW -BMW Connected-.

Disponible en: y Qué ofrece: Desde ‘Mi cuenta’ puedes controlar el sistema de navegación e info -e incluso comprar y descargar canciones desde, por ejemplo, Amazon Music- o recordar tus citas en el taller. En ‘Navegación’, busca destinos y guárdalos como favoritos, o envíalos al vehículo antes de un viaje, activa la información de tráfico en tiempo real... Desde ‘Mi vehículo’ puedes controlar a distancia funciones como abrir o cerrar las puertas y ventanas, o consultar datos como el kilometraje o la autonomía restante.

★★★★

★★★

Lo mejor: Permite comprobar el estado de carga de la batería en tiempo real -e iniciarla o detenerla-. Lo peor: No dispone de un calculador de rutas que indique las paradas para recargar.

Lo mejor: Permite transferir datos de navegación del móvil al coche y viceversa. Lo peor: Los usuarios se quejan de que da error al conectarse a la tienda de Amazon Music.

Y además...

Nissan Connect EV

Museo Storico (Alfa Romeo)

Disponible en: y Qué ofrece: Esta aplicación compatible con los Nissan LEAF -el vehículo 100% eléctrico más vendido de la historia- comercializados entre diciembre de 2010 y mayo de 2019 y los Nissan e-NV200 de a partir de junio de 2014, permite comprobar el nivel de carga del automóvil, encender el climatizador del coche, comenzar a cargar el vehículo y consultar cuándo estará completa la recarga, así como la autonomía estimada.

Disponible en: y Qué ofrece: Con esta ori ginal aplicación puedes visitar de forma virtual el Museo Storico Alfa Romeo -situado en la localidad de Arese, próxima a Milán, Italia-, y cuya entrada cue sta 70 €-. Permite acceder tanto a toda la información de los modelos expuestos -desde clásico s de principios del siglo XX como el Targa Florio, hasta monop lazas de carreras como el Tipo 179F “test car”-, como a la his toria completa de la mít ica marca.

★★

★★★★

Lo mejor: Puedes controlar todos los parámetros de la recarga y la autonomía del coche. Lo peor: Falla con mucha frecuencia, es lenta y suele detenerse, por lo que hay que reiniciar. Todas las aplicaciones son gratuitas tanto en Android como en iOs.

Android

Apple

Lo mejor: La posibilida d de visitar este mítico museo desde el salón de tu cas a. Lo peor: La sensación de ver esos modelos mítico sa través del móvil no es com parable a hacerlo en la realidad.

top secret

renovaciones SUV El

SUV ya es el Europa. De ahí que

segmento

ses de

que más matriculaciones refleja en

España

y otros paí-

mantener 'frescos' los productos sea clave y, en

asistiremos a diversas renovaciones de menor o mayor entidad.

2020,

texto: R. Camargo fotos: Carpix

seat ateca ● restyling exterior e interior ● sin grandes novedades mecánicas ● mediados de 2020, desde 21.000 e aprox.

no e previsstá un híbr to ido

a comercialización del Ateca comenzó a mediados de 2016. De este modo, en 2020 llegará el momento de la primera renovación, de la cual ya tenemos las primeras imágenes que dan algunas pistas de cómo será su nuevo aspecto. Por un lado, revelan que el Ateca 2020 tendrá un nuevo frontal, con diferente paragolpes, parrilla y

faros. De estos últimos llama la atención que emplean bombillas halógenas para las funciones principales; en la gama actual, sólo se equipan en los acabados más básicos Reference y Style; a partir del Style Edition, son de led. La trasera se mantiene intacta, si bien se trata de un prototipo en fase inicial y, a buen seguro, los pilotos adoptarán una apariencia más estilizada, semejante a los empleados en el Tarraco. También habrá nuevos modelos de llantas y colores para la carrocería, como suele ser habitual cuando la marca española renueva uno de sus modelos.

Por desgracia las imágenes no nos dejan ver el habitáculo, si bien es muy probable que reciba una pantalla central flotante en vez de integrada en el salpicadero, también heredada del Tarraco. Donde no habrá grandes novedades es en la parte mecánica, al menos a corto plazo. La hoja de ruta de Seat contempla versiones híbridas enchufables del Tarraco y del nuevo León; pero, en principio, el Ateca seguirá contando únicamente con motores de combustión, y la principal novedad podría ser la llegada del gasolina 1.5 EcoTSI de 130 CV adaptado para funcionar con GNC.

audi rs q8

Nuestro lector Carlos lo ha fotografiado en Málaga y ha ganado una maqueta del Porsche 356 ● versión deportiva ● Primera mitad de 2020, por 170.000 e aprox. n La versión más deportiva del Q8 contará con un motor 4.0 V8 biturbo de gasolina con unos 600 CV de potencia y tracción a las cuatro ruedas. Estéticamente se diferenciará por las dos salidas de escape ovaladas, el alerón exclusivo en la parte superior del portón y unas llantas que podrán ser de 22 ó 23". Será presentado el próximo mes de noviembre. 26

sólo ligeros cambios

audi q5 ● actualización ● finales de 2020, desde 50.000 e aprox. audi no suele arriesgar mucho en sus diseños, y menos aún cuando se trata de una actualización. El caso del Q5 es especialmente llamativo, ya que incluso cuando llegó el cambio generacional, a finales de 2016, optaron por un diseño muy continuista.

Esta también va a ser la línea para la primera renovación, que por fuera afectará a lo habitual: faros, paragolpes... En el interior incluirá una nueva pantalla con manejo táctil; mientras que en la gama de motores habrá opciones gasolina, diésel e híbrido enchufable.

alfa romeo stelvio

igue u na l contínea inuis ta

● restyling ● med. de 2020, desde 43.000 e aprox. el stelvio se ha convertido en el modelo más importante de Alfa Romeo -al menos, en lo que a ventas se refiere- y, por ello, es importante mantenerlo al día. Lo cierto es que las imágenes no revelan muchos cam-

bios en la carrocería -tampoco los necesita-, mientras que en el habitáculo habrá modificaciones en la consola central y una instrumentación digital. Tampoco se esperan grandes variaciones en la gama.

tendrá una versión híbrida

● restyling ● finales de 2020, desde unos 28.000 e el countryman recibirá algunos elementos de diseño que ya están presentes en el resto de la gama. De este modo, cambiará el diseño de todo el frontal, incluyendo los faros de led de serie para

kia sorento ● nueva generación ● med. de 2020, desde 33.000 e aprox. el SUV más grande de Kia se renovará por completo el año que viene. En este caso no hablamos de un simple restyling; se trata de una nueva generación, la cuarta. Al igual que las dos anteriores, compartirá plataforma con el Hyundai Santa Fe

mini countryman

y tendrá una longitud semejante a la del actual modelo -4,80 metros-, con un habitáculo con capacidad para siete ocupantes. En cuanto a la gama, dispondrá de motores diésel y gasolina, y como gran novedad llegará una versión híbrida enchufable.

ligeross cambioos estétic

Si tienes una exclusiva que hayas fotografiado, ¡envíanosla!

espía y gana un premio

n El autor de la foto ganadora se llevará una maqueta para coleccionistas del primer Porsche 356 de 1948. Política de privacidad pág. 145.

toda la gama. En la parte trasera habrá un nuevo paragolpes y unos pilotos con el dibujo de la bandera británica. Asimismo, llegarán nuevos colores para la carrocería y modelos de llantas.

POR E-MAIL

Envía las fotos con tus datos personales y el lugar donde las has conseguido a: autofacil@luike.com

POR whatsapp

Puedes mandarnos las imágenes al siguiente número de teléfono: 668 816 356

*Precios y datos aprox., sin confirmar por las marcas.

OFERTONES

Las berlinas siguen vivas fiat tipo

21,7 % de rebaja

Sedan 1.6 Multijet Lounge n LA oferta Pese a medir sólo 4,53 m, tiene 520 L de maletero y una habitabilidad correcta -justa para cinco adultos-. En esta ocasión no hemos elegido la versión más asequible, sino la más interesante: 1.6 Multijet de 120 CV con acabado Lounge, el más completo, que viene con climatizador, llantas de 16", sensores de parking traseros... La oferta, que incluye dos años de garantía adicional, requiere entregar un coche usado a cambio -debe haber estado al menos tres meses a nombre del comprador- y financiar 9.500 e en 48 meses.

Precio habitual

21.500 e Precio rebajado

16.833 e Descuento

4.667 e

Otrora fueron los coches preferidos por el gran público, pero han perdido protagonismo en los últimos años en favor de formatos más prácticos.Aun así, sigue siendo un segmento muy interesante.

Texto: R. C.

25,9 % de rebaja

opel insignia

Grand Sport 1.5 Turbo Selective

n LA oferta Si nos basamos en su longitud, no hay un turismo de 4,9 metros más barato que el Insignia. El motor 1.5 turbo no destaca en nada, salvo por un funcionamiento agradable; si lo prefieres, hay un diésel de 136 CV por 800 e más. Por otra parte, se trata del acabado básico, aunque no está mal equipado: llantas de 17", control de crucero, clima bizona... Eso sí, las condiciones no son muy buenas: hay que financiar al menos 12.000 e en 60 meses. Precio habitual

Precio rebajado

Descuento

30.820 e 22.828 e 7.992 e ★★★★

kia optima

35,3 % de rebaja

1.6 CRDI Concept

n LA oferta La del Optima es una excelente oferta si buscas una berlina elegante y cómoda para hacer muchos kilómetros. El motor 1.6 CRDI de 136 CV proporciona un rendimiento correcto, con un consumo de 5 L/100 km -según ciclo WLTP- y, con 70 litros de depósito, se pueden alcanzar los 1.400 km de autonomía. Y para redondear, el equipamiento incluye climatizador bizona, navegador y conectividad Apple CarPlay/ Android Auto, entre otros elementos. Las condiciones de la financiación, en cambio, son regulares: un mínimo de 15.000 e en 36 meses. Precio habitual

30.780 e

skoda octavia 1.0 TSI Ambition

27,2 % de rebaja

n LA oferta El Octavia figura como la berlina más vendida en Europa... algo que es fácil de entender: un maletero inmenso -590 L-, buena habitabilidad y motores de buen rendimiento; incluso este gasolina de tres cilindros y 115 CV sorprende. De hecho, el principal punto negativo de esta oferta está en las condiciones contractuales: hay que financiar un mínimo de 14.000 euros en 48 meses. Precio habitual

22.520 e

Precio rebajado

16.400 e

Ofertas informativas, sin carácter contractual.

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6.120 e

★★★ ★★

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19.900 e 10.880 e

Toyota Corolla Sedán 125H Active

n LA oferta El Corolla Sedán ha vuelto a nuestro mercado después de muchos años y lo ha hecho con una única mecánica híbrida de 122 CV que destaca por su eficiencia, especialmente en circulación urbana. Mide 4,63 m de longitud y tiene un maletero bastante grande, con 520 L, pero las plazas traseras están entre las peores por espacio. El acabado Active está muy bien equipado; por ejemplo, lleva cámara trasera, control de crucero adaptativo, climatizador bizona... ¿Otra buena noticia? El descuento es directo.

★★★ ★★

17,3 % de rebaja Precio habitual

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21.450 e

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4.500 e

HHHHH Excelente.

AVANCE

de inicio está disponible con tres motores, dos diésel

audi Q3 Sportback e 0 9 6 . 0 4 desde ubre

t para oc

● suv coupé ● 4,50 metros de longitud ● idéntico maletero que el q3: 530 l ¿Te gusta el Q3... pero su estilo te parece demasiado clásico ? N o hay problema : desde ya puedes encargar

Q 3 S p o rt b ac k , que aporta un dise ño más desenfadado . el

Texto: Rogelio Camargo

¿Cómo es?

Mide 4,50 metros de largo, 1,84 m de ancho y 1,56 m de alto; por tanto, es 2 cm más largo y 3 cm más bajo que el Q3 convencional. De inicio está disponible con tres mecánicas, dos diésel con 150 CV -35 TDI- y 190 CV -40 TDI-, y un gasolina con 230 CV -45 TFSI-; todos están unidos a una caja de cambios automática S Tronic de siete velocidades y, en el caso de los dos más potentes, a la tracción total 30

Quattro. A lo largo de 2020 llegarán nuevas versiones; entre ellas, un 35 TDI con cambio manual y tracción Quattro.

¿Compensa el sobreprecio?

A igualdad de mecánica, el Sportback cuesta 2.850 euros más que un Q3 convencional. ¿Qué te llevas por ese extra? Desde un punto de vista práctico, nada: es cierto que se mantiene la capacidad del maletero con las cinco plazas en uso

-530 litros-, pero el volumen máximo -es decir, con la segunda fila abatida- se queda en 1.400 litros, por 1.525 L del Q3. En la parte positiva, dispone de serie de la dirección progresiva -tiene desmultiplicación variable-, que en el Q3 cuesta desde 340 euros, y el selector de modos de conducción Audi Drive Select -245 euros-, que varía la respuesta del motor, la dirección o el cambio. Asimismo, cuenta con un color exclusivo para la carrocería, denominado Plata Rocío -975 e-.

y uno de gasolina

por dentro

SÓLO UNA OPCIÓN

DE SERIE

si quieres manual...

¿NO TE GUSTA? TRANQUILO...

La pantalla central es de 10,1" y forma parte del equipamiento de serie; no hay posibilidad de montar una de mayor tamaño. Tiene una resolución de 1.540 x 720 píxeles.

Dispone de serie de un cuadro de mandos totalmente digital, el Audi Virtual Cockpit, con pantalla de 10,25". Hay otro de 12,3" con más funciones, el Virtual Cockpit Plus -desde 3.202 e-.

Las tres versiones disponibles llevan el cambio automático de doble embrague S Tronic, de siete relaciones. A lo largo de 2020 llegará una caja manual para algunos motores.

De serie, el Q3 Sportack cuenta con un volante convencional, sin la parte inferior achatada; el de la imagen cuesta 145 euros. Los dos disponen de levas para el cambio.

Si lo compras ya...

El lanzamiento del Q3, que está disponible por un precio a partir de 40.690 euros, viene acompañado de una interesante oferta: te llevas de regalo el paquete Técnico, que se compone del cuadro de mandos Audi Virtual Cockpit Plus -con pantalla de 12,3"-, el MMI Navegación Plus y un equipo de audio de mejor calidad -Audi Sound System-. Este paquete cuesta 2.500 euros y, en principio, esta oferta está

limitada para pedidos realizados hasta el 30 de septiembre de 2019.

¿Cuáles son sus rivales?

El principal competidor del Audi Q3 Sportback es el BMW X2, que es más corto -mide 4,36 metros-, tiene menos maletero -470 litros-... y un precio menor: la alternativa al 35 TDI S Tronic es el X2 sDrive18d Automático, que cuesta 38.178 euros.

sLo bueno: Su estética no es tan

convencional como la del Q3, y lo hace sin perder demasiado en el aspecto práctico... y sin un aumento exagerado del precio. tLo malo: Desde un punto de vista racional, no hay muchos motivos para preferirlo al Q3. Su principal rival, el BMW X2, es más asequible.

AVANCE

hasta el 31 de octubre puedes reservarlo, por 1.200 e,

mini cooper se

● 100% eléctrico ● 184 CV y 270 nm ● hasta 270 km de auton.

por e 33.9520020 med.

ligero El Mini Cooper SE tiene un peso en vacío de 1.365 kilogramos, por lo que sólo son 145 kg más que Cooper S de 3 puertas con cambio automático Steptronic.

En la oleada de coches eléctricos que llegarán en 2020 también habrá un urbano del segmento premium, el Mini Cooper SE, que dispondrá de un potente motor de Texto: R. Camargo 184 CV y hasta 270 km de autonomía. Parte con ventaja

Con el Cooper SE, Mini da un golpe sobre la mesa en el segmento de los urbanos premium al lanzar la primera alternativa eléctrica... y así será durante mucho tiempo, ya que no está previsto que su mayor rival, el Audi A1, disponga de una versión equiparable. Sus principales alternativas serán dos modelos de PSA, el Peugeot e-208 y el Opel Corsa-e. Ambos son menos potentes -136 CV-, aunque también más baratos -cuestan desde 29.850 y 28.690 euros, respectivamente-. Más tarde llegará el Volkswagen ID.3, del 32

que aún no se ha dado a conocer el precio o la potencia de su motor.

Urbano y... ¿deportivo?

El primer Mini eléctrico aparecerá con una clara vocación urbana; no en vano su ficha técnica refleja una longitud -3,85 metros- y anchura -1,73 m- idénticas a las del resto de Mini de tres puertas. Sí varía la altura, ya que el eléctrico está 18 mm más alejado del suelo. Este hecho, sin embargo, no afectará a las cualidades dinámicas, ya que el peso sobre el eje delantero es menor y la batería se ubica bajo el piso, entre las

dos filas de asientos. Sus prestaciones reflejan una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, es decir, sólo 0,5 segundos más lento que un Cooper S Aut. tres puertas. Eso sí, su velocidad punta estará limitada a 150 km/h.

Autonomía discreta

El Cooper SE contará con una batería de iones de litio con 32,6 kWh de capacidad, con una configuración exclusiva para este modelo -está formada por 12 módulos que forman una 'T'- para adaptarse al espacio disponible bajo el piso. Homologa una autonomía de entre 235 y 270 kilómetros, una cifra discreta en comparación con la que ofrecen el Peugeot e-208 o el Opel Corsa-e: 340 y 330 km, respectivamente. No en vano, estos cuentan con una batería de 50 kWh, mientras que la del Mini sólo tiene 32,6 kWh.

a través de la web minielectric.es así es por dentro

03 .

exclusiva

de serie

extraño

no pierde

La instrumentación del Cooper SE estará formada por una pantalla en color de 5,5" que será exclusiva para esta versión.

El sistema de navegación con pantalla de 6,5" es de serie en el Cooper SE; en un Cooper S tiene un coste de 850 euros.

El botón de puesta en marcha está en la consola central, una ubicación poco habitual... y que no queda muy a mano.

Gracias a la ubicación de la batería, el maletero no pierde capacidad. Eso sí, es bastante pequeño, con sólo 211 litros.

1 2

exclusivas Podrá tener dos tipos de llantas de aleación, que serán exclusivas para este modelo: Electric Revolite Spoke, de 16", y Electric Corona Spoke, de 17" -las de la imagen-.

Un único pedal

Al igual que el otro modelo 100% eléctrico del Grupo BMW, el i3, el Mini Cooper SE podrá ser conducido sin utilizar el pedal de freno. ¿Cómo? Gracias a que el motor eléctrico adopta la función de un generador cuando el coche avanza por inercia, provocando que al levantar el pie del acelerador la retención sea tan intensa que llega a detener por completo el coche. Cabe destacar que, a diferencia de en el i3, en el Mini se podrá elegir un modo en el que el grado de retención es menor.

¿Lo quieres? ¡Resérvalo!

Aún no hay un fecha concreta para el lanzamiento del Cooper SE -según la marca llegará en el primer cuatrimestre de 2020-, aunque sí hay precio -33.950 e- y existe la posibilidad de reservar una unidad, hasta el 31 de octubre, a través de la web minielectric.es.

Para ello, debes pagar 1.200 e, con los que además tendrás acceso a varias ventajas: podrás ver el coche antes de su salida al mercado y probarlo a partir de marzo de 2020. Además, al confirmar la compra tendrás dos regalos a elegir: un cargador Wallbox para tu plaza de garaje o un cable de recarga rápida; si eliges el primero, tendrás asesoramiento para su instalación e incluso podrás incluir su coste en la financiación.

sLo bueno: Es el único urbano premium con propulsión 100% eléctrica, y su precio no es disparatado. tLo malo: La capacidad de la batería es escasa para los estándares actuales, lo que limitará su uso al entorno urbano. 33

AVANCE

audi A1

toño para o e

citycarver

desd e* 24.000

● versión

'campera' del a1 ● 40 mm más de altura al suelo ● 4,04 metros de longitud Una oferta creciente

Las versiones con estética todocamino están de moda y llegan a todos los segmentos... incluso al de los urbanos, donde tenemos al popular Dacia Sandero Stepway, el menos conocido Hyundai i20 Active o al más reciente Ford Fiesta Active; y sin olvidarnos del Skoda Fabia Scout, si bien este sólo se comercializa con carrocería familiar. El A1 Citycarver se posicionará por encima de todos en lo que a precio se refiere, sin un rival claro.

Más equipado

El equipamiento de serie será idéntico al del A1 Sportback, salvo por dos detalles: el alerón trasero S Line y las llantas

pantal

de 10,1la de seri " e

que, como mínimo, serán de 16" -de 15" en el A1 Sportback-. De este modo, contará con faros de led, asistente de frenada de emergencia Audi pre sense front -con detección de peatones y ciclistas-, sistema de alerta de mantenimiento de carril, luces y limpiaparabrisas automáticos...

No es un SUV pero...

Además de la estética, la principal modificación respecto al A1 Sportback es la altura libre al suelo, que aumenta en 40 milímetros; 35 mm se logran con modificaciones en la suspensión y los otros 5 mm con los neumáticos de mayor tamaño. De esta forma, podrá transitar por caminos en mal estado... pero poco más.

opel astra

sLo bueno: Tiene una estética muy a la moda. La mayor

altura libre al suelo aporta ventajas y ningún inconveniente.

tLo malo: Será, con bastante diferencia, el más caro entre sus posibles alternativas.

● aerodinámica optimizada ● toda la gama de motores es nueva ● cambio automático de nueve velocidades

Una gama completamente nueva

El Astra 2020 no es una nueva generación, sino una actualización del modelo lanzado en 2015, aunque los cambios son importantes, como la oferta mecánica. Los anteriores gasolina 1.0, 1.4 y 1.6 son reemplazados por dos bloques tricilíndricos: un 1.2 con 110, 130 y 145 CV, siempre con cambio manual de seis velocidades, y un 1.4 con 145 CV unido a una caja de cambios automática de variador continuo -CVT-. En diésel, el 1.6 CDTI dejan su lugar a un 1.5 de tres cilindros con 105 y 122 CV, este último con la posibilidad de pedir una nueva caja automática de nueve velocidades.

noviem bre

des 20.000de e*

Mejoras en la aerodinámica

Para mejorar la eficiencia no ha bastado con los cambios mecánicos: Opel ha efectuado importantes modificaciones para rebajar la resistencia al avance, como una parrilla activa -se abre o cierra en función de las necesidades de refrigeración- o el encapsulado del motor. En el caso del Astra familiar, el Cx se ha rebajado hasta 0,25; una cifra excepcional.

sLo bueno: En su última generación, el Astra era un buen compacto y, con estas modificaciones, seguirá siendo una buena compra. tLo malo: Es una pena que desaparezcan los motores más potentes, en especial el 1.6 turbo de 200 CV. *Precios estimados, sin confirmar por la marca.

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AVANCE

porsche 911 carrera

. 2020 princ de

des e* 0 75.00

● versión de acceso a la gama ● motor 3.0 bóxer con 385 CV ● sólo con tracción trasera

El 911 'asequible'

Hasta ahora, Porsche sólo ofrecía las versiones Carrera S y 4S del 911, ambas con 450 CV. Para clientes con menores aspiraciones prestacionales, ya está disponible el Carrera, que comparte el mismo motor de seis cilindros opuestos -tipo bóxer- pero con la potencia rebajada a 385 CV. Además, el hecho de ser el 911 de acceso no implica que sus prestaciones no sean excelentes; de hecho, acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza los 293 km/h. s Cumple perfectamente con lo que se espera de un 911; no necesitas más. t Si únicamente te fijas en la relación precio-potencia, hay mejores opciones.

nta la ve a a y sde

de 58 e 120.4

mercedes-amg cla 45 sb

● dos versiones: 387 y 421 CV ● 505 L de maletero

Deportividad en formato práctico

Si el CLA Shooting Brake ya es de por sí un modelo sin parangón en el mercado, la versión más potente suma un punto más de exclusividad. Con ocasión de esta segunda generación, Mercedes ofrece dos niveles de potencia: 387 CV -CLA 45- y 421 CV -CLA 45 S-, en ambos casos con tracción a las cuatro ruedas y una caja de cambios automática de ocho velocidades -AMG Speedshift DCT 8G-. Cabe destacar que la mecánica, conocida internamente como M139, es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, de modo que la versión más potente tiene una potencia específica increíble: 210 CV/litro. s No hay un coche igual,y la carrocería familiar le da un punto práctico. t Su precio se acercará mucho al de un C 43 Estate, con 390 CV.

ford mustang 55

● edición especial ● coupé y descapotable ¡Feliz cumpleaños!

El icónico deportivo cumple 55 años en el mercado y en Ford lo celebran con una edición especial en exclusiva para Europa. El Mustang 55, que estará disponible con carrocería Coupé -Fastback- y descapotable, dispondrá del motor 5.0 V8 de 450 CV, que se ofrecerá tanto con cambio manual de seis velocidades como con el automático de diez relaciones. Desde el punto de vista estético, el Mustang 55 se diferenciará por los detalles en color negro en el capó, los laterales o el techo; asimismo, las llantas también tendrán esta tonalidad. s Se ofrecerá con todas las combinaciones posibles de carrocería y cambio. t El motor 5.0 V8 tiene en el consumo su gran problema.

para oc tu de bre

s 52.000dee *

á egar no ll

a ña p es a

corvette c8

● con motor central ● v8 con 502 CV

El Corvette más esperado

Los responsables del desarrollo del Corvette C8 afirman que sólo tiene una pieza en común con el actual modelo. Y no es para menos, ya que se trata del cambio más radical en los 66 años de historia de este deportivo. Por primera vez, el motor se ubica en posición central trasera, detrás del habitáculo, y no bajo el capó delantero, donde el C8 tiene un práctico maletero. El propulsor, por cierto, sigue siendo un V8 atmosférico diferente al empleado en el C7, que alcanza los 502 CV y estará unido a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades. Según Chevrolet, pasará de 0 a 100 km/h en unos 3 segundos. s Probablemente, esta vez sí será una alternativa a los modelos europeos. t Por degracia, y salvo gran sorpresa, no se comercializará en España.

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tema central

objetivo 1 millón de km E xisten

coches más fiables que otros , pero todos comparte un axioma : si quie -

res alargar al máximo su vida útil , deberás ser escrupuloso con sus cuidados . Texto: Eduardo Alonso / E. Espinós / M. Tineo

n este reportaje te vamos a explicar, con el asesoramiento de los mejores especialistas de España, qué debes hacer y qué no para que tu coche alcance la barrera del millón de kilómetros. Un millón de kilómetros es una cifra tan grande que a muchos nos resulta difícil de concebir. Es casi tres veces la distancia que separa la luna de la Tierra, es el equivalente a cruzar 188 veces EE.UU. desde Seattle a Miami,

y corresponde a 60 veces la distancia del vuelo directo más largo del mundo, que conecta Nueva York con Singapur. Pues bien, a continuación vamos a presentarte una batería de consejos, tanto de mantenimiento como de conducción, para que el odómetro de tu coche llegue algún día a marcar 1.000.000 de km… o más. Para ello, los hemos dividido en cuatro apartados: mecánica, electricidad, carrocería e interiores.

¿Quiénes son los expertos? Tallerator es un comparador de talleres mecánicos, reparaciones y mantenimientos, a través del cual cualquier usuario puede establecer, mediante la web www.tallerator.es, una comparación de precios para una misma operación en distintos establecimientos. Esta compañía efectúa un ranking anual sobre los mejores talleres de España. Talleres Kike, situado en Palma de Mallorca, ha sido galardonado como "Mejor taller de España según Tallerator", y es uno de los que ha colaborado en este reportaje junto a Talleres Monte Rally -situado en Madrid y 4º mejor de España según el mismo ranking- y Blackdetail, centro de estética y mantenimiento del automóvil emplazado en Tarrasa -Barcelona-. Kike Ferrer, gerente de Talleres Kike. Más info: tallereskike.es.

Julio Martínez, gerente de Talleres Monte Rally. Más info: talleresmonterally.com

Paco Arreciado, especialista en detailing y gerente de Blackdetail. Más info: blackdetail.es

Mecánica

Pág. 39 electricidad

Pág. 43 interior

Pág. 44 carrocería

Pág. 46

1 mecánica Pasa las revisiones a su debido momento Respetar los intervalos de mantenimiento es vital para la buena conservación del motor. ¿Cuánto cuesta? El precio de cada revisión varía mucho en función del kilometraje y del vehículo del que se trate. Lo normal es que oscile entre los 150 euros de una básica, hasta los 800 euros de la más exhaustiva. ¿Qué pasa si no lo haces? La fiabilidad del motor decaerá, puesto que algunos elementos estarán funcionando más kilómetros de para los que están diseñados. Esto podría no sólo reducir la vida del motor, sino también incluso ocasionar una rotura del mismo.

La opinión del experto l Debes cumplir con el programa de mantenimiento de la marca, "pasando las revisiones cuando se llegue al kilometraje o tiempo estipulado por el fabricante", señala Julio, de Talleres Monte Rally. "Además es aconsejable tener un mecánico de confianza que te asesore y especifique cuándo tienes que realizar cada mantenimiento. Nosotros recomendamos a nuestros clientes hacer una inspección periódica cada 10.000 km o anual para así prevenir deterioros por mal uso", aporta Kike, de Talleres Kike. En cuanto a los repuestos, "la gente, por desconocimiento, cree que las marcas fabrican sus propios recambios, pero eso no es así. Los compran a fabricantes especialistas y les ponen su sello, por lo que un 'recambio original' y uno de cualquier otra marca suele tener una calidad equivalente y la misma garantía", cuenta Kike. En Talleres Monte Rally se inclinan más por el recambio original: "suele estar testado en condiciones extremas, lo que garantiza su calidad".

Vigila los niveles Que todos los depósitos tengan la cantidad de líquido que deben tener afecta directamente a la salud del motor. ¿Cuánto cuesta? Nada. Y sólo invertirás un par de minutos en comprobarlos.

no escat ime en el s

mantenim iento

Las operaciones importantes, a rajatabla En torno a la mitad de motores de la actualidad llevan distribución por correa. Y todos tienen, además, una o dos correas de servicio para accionar elementos adicionales, como por ejemplo el alternador. ¿Cuánto cuesta? Cambiar un kit de distribución sale por entre 400 y 750 euros. Sustituir una correa de servicio es mucho más barato: en torno a 140 euros. ¿Qué pasa si no lo haces? La rotura de la

correa de distribución, en la mayoría de casos, supondría un desastre mecánico valorado en más de 1.500 euros. Por su parte, si se rompe la correa de servicio, la avería puede oscilar entre los 300 y 1.500 euros.

La opinión del experto l Cambia la correa de distribución y la -o las- de servicio siempre cuando recomiende el fabricante. Y, si compras un coche usado y no tienes la certeza de que esta operación se haya efectuado, hazla tú por precaución.

¿Qué pasa si no lo haces? Si falta aceite podría producirse una deficiencia en la lubricación del motor, lo que derivaría en una avería de miles de euros, cuantía similar a la que podría producirse si falta refrigerante y el motor se sobrecalienta. Además, si falta líquido de frenos, estos no funcionarán a pleno rendimiento.

La opinión del experto l Aunque la mayoría de coches te avisarán a través del cuadro de mandos si algún líquido está bajo, es bueno comprobarlo visualmente, al menos, una vez al mes y siempre que vayas a emprender un viaje. Kike recomienda que, "cuando tengamos que realizar un viaje con nuestro vehículo, debemos llevarlo a que nuestro mecánico nos haga una revisión pre-viaje, no sólo para que el automóvil esté en condiciones óptimas, sino para que nuestros ocupantes viajen seguros". Tampoco hay que olvidarse de las nuevas tecnologías: "En los diésel con filtro de partículas más modernos, hay que tener en cuenta que, cuando el testigo del cuadro de mandos te indica que hay que rellenar AdBlue, debemos hacerlo cuanto antes para evitar que se agote del todo. Llegado ese caso, si apagas el motor, después no arrancará", advierte. 39

tema central

Respeta el tiempo de calentamiento Cuando arrancas el motor, este está frío, y esas no son sus condiciones óptimas de funcionamiento, por lo que durante los primeros minutos debes ser muy suave con la conducción. ¿Qué pasa si no lo haces? Que el motor trabaje en frío a un elevado régimen de revoluciones puede tener consecuencias desastrosas. La temperatura no será la óptima y la lubricación tampoco. "Esto desgastaría sus elementos internos por fricción, acortando su vida", apunta Julio.

La opinión del experto l Kike y Julio coinciden en "esperar un par de minutos con el motor al ralentí antes de iniciar la marcha". Además, no seas exigente con la mecánica hasta pasados 10 minutos.

Cuida el turbo Hoy en día, todos los coches diésel y la mayoría de los gasolina, llevan un sistema de sobrealimentación mediante turbocompresor. Es una de las piezas más propensas a fallar si no se cuida como es debido, y de las más caras. ¿Cuánto cuesta? Un turbocompresor es una pieza bastante costosa. Según el modelo, entre 900 y 2.700 euros. ¿Qué pasa si no lo haces? El turbo comenzará a fallar, lo cual percibirás de varios modos: pérdida de potencia, un agudo silbido al acelerar, demasiado humo por el escape...

La opinión del experto l Circula tranquilo hasta pasados 10 minutos después de la puesta en marcha, pues ese es el tiempo que el turbo necesita para adquirir su temperatura óptima de funcionamiento. Asimismo, "tras un uso intensivo -por ejemplo, un viaje-, mantén el motor al ralentí al menos un par de minutos antes de apagarlo para no dañar el turbo", apuntan Kike y Julio.

Evita los recorridos cortos

"Aparte del mantenimiento esencial, hay otras operaciones que no debemos olvidar, como el líquido refrigerante, el de frenos o el filtro de combustible", apunta Julio. ¿Cuánto cuesta? Reemplazar el líquido refrigerante sale por unos 50 euros; el de frenos, unos 45 euros; y el filtro de combustible entre 30 y 80 euros. ¿Qué pasa si lo haces? Cambiar el líquido refrigerante a tiempo ayuda a la buena conservación del termostato y de la bomba del agua, dos elementos de los que depende la buena refrigeración del motor y cuyo reemplazo cuesta unos 70 y 220 euros, respectivamente. Si fallan, el motor se sobrecalentaría, ocasionando una avería de miles de euros. En cuanto al líquido de frenos, a partir de los dos años es propenso a coger humedad, y eso oxidaría las pinzas de freno. Cambiarlas te costaría, al menos, 300 euros cada una.

Arrancar el motor y conducir menos de 10 minutos o 1 km es perjudicial para el propulsor. ¿La razón? Ni el motor llega alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento, ni la lubricación de todos los elementos llega a ser la idónea.

La opinión del experto l Es bueno cambiar el líquido refrigerante al menos cada 5 años u 80.000 km, así como el de frenos cada 2 años o 60.000 km.

¿Qué pasa si no lo haces? El desgaste de pistones, segmentos, válvulas, árboles de levas... será mayor.

Examina que no haya fugas

La opinión del experto l Si no te queda más remedio que utilizar el coche en recorridos cortos, "arranca el motor y espera un minuto antes de ponerte en marcha", aconseja Kike. Así, al menos, ayudarás a que la lubricación sea más efectiva.

En los diésel, acuérdate de los calentadores Los motores diésel no tienen bujías de encendido, pero sí bujías de precalentamiento, o lo que comúnmente se conoce como calentadores. Estas se encargan de precalentar la cámara de combustión para facilitar el arranque, por lo que debes esperar algunos segundos entre que das al contacto y accionas el arranque. ¿Cuánto cuestan? Depende del fabricante, entre 18 y 45 euros cada uno, y hay uno por cilindro. ¿Qué pasa si no lo haces? El motor arrancará peor y la batería y el motor de arranque se verán sometidos a un mayor esfuerzo.

La opinión del experto l En los diésel antiguos era esencial esperar unos 3 ó 4 segundos a que la temperatura de las bujías de precalentamiento se elevara -de hecho, había un testigo en el cuadro que te indicaba cuándo podías arrancar-. En los modernos ya no es estrictamente necesario esperar esos segundos, pero conviene hacerlo para facilitar el arranque. 40

No te olvides de los grandes olvidados

¿Tu coche deja manchas en el suelo de algún fluido? Significa que lo pierde, y es algo que debe ser revisado. ¿Cuánto cuesta? Lo habitual es que, si existe una fuga de aceite, esta provenga de alguna junta en mal estado, y cambiarla puede salir por entre 150 y 500 euros. Si la fuga es de refrigerante, suele deberse a un manguito -desde 20 euros-, al radiador -desde 300 euros- o a la bomba de agua -desde 220 e-. ¿Qué pasa si no lo haces? El vehículo irá perdiendo poco a poco el líquido en cuestión, y eso podría derivar en una grave avería.

La opinión del experto l Si tienes plaza de aparcamiento, revisa regularmente que el suelo de la misma no esté manchado.

No te pases con la ‘conducción ecológica’ La conducción eficiente reduce el consumo de combustible, pero siempre y cuando se sepa hacer: acelerando muy suave y en poca cantidad -no llevando una marcha tan larga que te obligue a acelerar de más-, aprovechando las inercias... Sin embargo, de vez en cuando debes dejar que el motor ‘estire las piernas’.

Conduce suave, que no lento Hay gente que cree que conducir despacio es bueno para el motor, pero podría incluso ser contraproducente.

¿Qué pasa si lo haces? Provocarás un excesivo ensuciamiento de la válvula EGR* y una posible avería en el filtro de partículas**, elemento que es caro: entre 1.300 y 2.400 euros.

La opinión del experto l Si practicas una conducción ecológica, cada 1.000 km deja que el motor se tome un respiro circulando durante al menos 10 minutos a 3.000 rpm si es diésel y 4.000 rpm si es de gasolina.

No te cortes en acelerar, pero…

¿Qué pasa si no lo haces? Podrías ocasionar un desgaste excesivo en el motor.

La opinión del experto l Lo que alarga la vida del motor es conducir suave, no despacio. Es más, llevar el motor demasiado bajo de revoluciones es malo. "En los gasolina, el régimen ideal es de 2.500 rpm; mientras que en los diésel es de 2.100 rpm", apunta Kike. "Si quieres conducir de forma eficiente, en los gasolina cambia de marcha entre 2.000 y 2.500 rpm, mientras que en los diésel hazlo entre 1.500 y 2.000 rpm", señala Julio. Por debajo de esos regímenes no es bueno acelerar mucho en marchas largas, pues además de provocar un consumo de combustible mayor, forzarás el cigüeñal y ensuciarás la válvula EGR. Lo primero derivaría en la rotura del motor. Lo segundo podría solucionarse limpiándola -unos 80 e, lo cual está bien hacer cada 80.000 km-, pero si hay que cambiarla te costará unos 280 e.

Que ‘respire’ bien El filtro de aire es el encargado de filtrar el aire que entra al motor. De su buen estado depende la longevidad del motor. ¿Cuánto cuesta? Es bastante barato: entre 12 y 45 euros. ¿Qué pasa si no lo haces? Entrará polvo y suciedad a la cámara de combustión, pudiendo ocasionar el rayado de los cilindros y, en consecuencia, una merma de potencia y un anormal consumo de aceite.

La opinión del experto l Cámbialo cuando recomiende el fabricante, pero si tu conducción es eminentemente urbana, hazlo cada, como máximo, 30.000 km. Además, preocúpate de que, siempre que se cambie, se limpie el receptáculo donde va alojado, pues suele llenarse de polvo, hojas secas...

Cualquier motor está pensado para funcionar con total fiabilidad hasta su límite de revoluciones, sin embargo, no debes hacerlo funcionar a más del 75% de su régimen máximo durante un tiempo prolongado. ¿Qué pasa si lo haces? El desgaste de sus elementos internos será mayor y, además, aunque hoy en día los sistemas de refrigeración son plenamente solventes, corres el riesgo de que se sobrecaliente.

La opinión del experto l Si en algún momento quieres o necesitas circular por encima de 5.000 rpm en un gasolina o 3.400 rpm en un diésel, no hay problema. Eso sí, no lo mantengas a esos regímenes durante más de 20 minutos continuados.

Sé delicado al usar el cambio... El correcto manejo de la palanca alargará la vida de sus componentes internos. ¿Qué pasa si no lo haces? Desgastarás sus partes internas y se estropeará el buen tacto de la palanca, avería cuya reparación oscilaría entre 200 y 700 euros.

...y también con el embrague

La opinión del experto l En las cajas manuales, sé suave al mover la palanca y marca bien los recorridos de la misma, "y nunca lleves la mano sobre la palanca, pues dañarás la transmisión", apunta Julio. En las cajas automáticas, no mantengas la ‘D’ puesta si vas a estar parado más de un minuto. Asimismo, aunque hoy en día muchas cajas automáticas no tienen mantenimiento, Talleres Kike y Monte Rally coinciden en "efectuar un mantenimiento cada 60.000 km, sustituyendo aceite y filtro". "Ten en cuenta que reparar un cambio automático sale por entre 2.000 y 3.500 euros", advierte Julio.

¿Qué pasa si no lo haces? Provocarás un desgaste prematuro del mismo, y sustituirlo no es barato: entre 500 y 950 euros.

Es una de las piezas de desgaste más costosas de reemplazar.

La opinión del experto l No hagas que el embrague patine, es decir, mientras levantas el pedal, no aceleres más de lo necesario para que el coche avance. En la práctica, eso significa que inicies la marcha sin acelerar a más de 1.500 rpm. Tampoco te quedes parado en los semáforos con el pedal de embrague pisado, no ‘sujetes’ el coche con él en las pendientes ascendentes, y tal y como apuntan desde Talleres Kike y Monte Rally, "no lleves tu pie izquierdo siempre apoyado sobre el pedal -ponlo en el reposapiés-".

*Válvula de recirculación de gases de escape. ** Filtro integrado en el catalizador que atrapa las partículas de carbono generadas en la combustión.

Frena con suavidad No es muy común que se produzca una avería en los frenos ocasionada por brusquedad en su uso, pero si actúas con delicadeza, minimizarás los riesgos. ¿Cuánto cuesta? Cambiar las pastillas de freno sale por entre 130 y 250 euros. Si además añades los discos, la cifra asciende a entre 260 y 500 euros. ¿Qué pasa si no lo haces? Desgastarás prematuramente las pastillas y los discos.

La opinión del experto l Cuando conduzcas, mira siempre lo más lejos posible, así ampliarás tu campo de visión y podrás anticiparte a más situaciones, recurriendo a los frenos menos veces y con menor presión. Además, cambia el líquido de frenos cada un máximo de dos años. "Y siempre que puedas utiliza el freno motor para controlar la velocidad sin sobrecargar de trabajo a los frenos", aconseja Kike.

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emigo

Evita las arrancadas fuertes Iniciar la marcha de forma brusca o haciendo patinar las ruedas, acorta la vida de varios elementos más allá de los neumáticos. ¿Qué pasa si no lo haces? Todos los elementos 'conectados' a las ruedas se verán sometidos a un sobreesfuerzo: suspensión, transmisiones, embrague...

La opinión del experto l Intenta evitar esta práctica, principalmente por el desgaste de los rodamientos -desde 120 euros- y las transmisiones -desde 300 euros cada una-. Además, es importante que revises que los guardapolvos de la transmisión están en buen

estado. Son unos fuelles de goma que protegen los extremos de las transmisiones y, aunque son muy baratos -unos 20 euros-, su función es vital, puesto que si están dañados se escapará la grasa que lubrica la transmisión y está acabará por romperse. En un coche de tracción delantera o total, para visualizarlos debes girar las ruedas al tope y asomarte al interior. Así los verás, aunque si te percatas de que la llanta está manchada de grasa negra, será un claro indicativo de que se han roto.

Ojo dónde y cómo aparcas Asegúrate de que estacionas bien el vehículo, pues influye directamente en su conservación. ¿Qué pasa si no lo haces? Si aparcas el coche en una cuesta muy pronunciada, el lubricante se acumulará en una parte del motor, dejando a otras sin él. Aunque la bomba de aceite está para garantizar que a ninguna parte del propulsor le falte lubricación, no es conveniente hacer esto en repetidas ocasiones.

La opinión del experto l Procura no aparcar en pendiente si vas a dejar el coche ahí más de 24 horas. Tampoco dejes el vehículo aparcado con toda la dirección girada a un lado. Aparte de que dejarías la rueda expuesta a que otro coche te la golpee al pasar -un daño en la dirección podría costarte hasta 500 euros-, si tu coche tiene bomba de dirección hidráulica, la forzarás -cambiarla, desde 350 euros-.

Evita caminos de tierra La suciedad que se desprenderá del suelo podría ocasionar daños serios. ¿Qué pasa si no lo haces? Llenarás de polvo elementos que deben estar razonablemente limpios, como el alternador, la correa de servicio o el radiador. Además, el filtro de aire se ensuciará antes, el escape podría recibir golpes de piedras, y se podría rayar algún disco de freno si alguna piedrecita se queda atrapada entre la pinza y el disco, algo que resulta más común de lo que parece.

La opinión del experto l Si no tienes más remedio que circular por un camino de tierra, procura hacerlo despacio y lavar el coche con una manguera a presión lo antes posible, limpiando con especial ahínco las ruedas, el radiador y los bajos de la carrocería. 42

No apures el depósito de combustible Por hacerlo alguna vez no pasa nada, pero que no sea costumbre. ¿Qué pasa si lo haces? "El sistema de inyección podría succionar las impurezas del combustible", advierte Julio. Y eso dañaría los inyectores -desde 200 euros cada uno en los gasolina y 350 euros en los diésel-, la bomba de inyección -desde 450 euros-...

La opinión del experto l Siempre que se encienda la luz de reserva, señal de que quedan 8 ó 10 litros en el depósito, reposta. Además, no lo hagas cuando el camión cisterna esté llenando los tanques de la gasolinera, pues eso remueve los posos y podrían acabar en tu coche.

Los aditivos son recomendables "Son esenciales para vehículos con alto kilometraje y unos buenos aliados para que nuestro coche cumpla un millón de kilómetros", señala Julio. Asimismo, no está de más emplear un limpiador de inyectores cada 150.000 km en los diésel. ¿Cuánto cuestan? Entre 8 y 18 e. "Hay de muchos tipos: antifricción, antihumos, para cajas de cambio, recuperadores de potencia, regeneradores de juntas...", cuenta Julio. ¿Qué pasa si no los usas? Nada, pero resultan beneficiosos.

La opinión del experto l "En Talleres Kike confiamos plenamente en los aditivos para garantizar la calidad y durabilidad de los vehículos", apunta su gerente.

Pasa despacio sobre badenes y baches

2 Electricidad Cambia la batería por una idéntica Siempre que necesites cambiarla -duran unos 5 años- hazlo por una con el voltaje y amperaje recomendado por el fabricante.

De ello depende la buena conservación de los amortiguadores, dirección, rótulas, bieletas, silentblocks de sujeción del motor…

¿Cuánto cuesta? Entre 80 y 300 euros. Las baterías de los coches con dispositivo Stop&Start son casi el triple de caras.

¿Qué pasa si no lo haces? Ocasionarás un desgaste prematuro de todos los elementos conectados a las ruedas. Cada amortiguador cuesta una media de 115 euros, mientras que el resto de elementos pueden suponerte un gasto de 80 euros por cambiar un silentblock, 130 euros por una rótula de dirección...

La opinión del experto l Es mejor instalar una batería de una marca reconocida -Tudor, Bosch, Varta...- o de 'marca blanca' -FeuVert, Norauto...; que son fabricadas por los mismos especialistas-. Evita las 'chinas' y, si tu coche tiene Stop&Start, no la instales tú; mejor en el taller.

la cuidar e edes pu lo qu más de

piensas

¿Qué pasa si no lo haces? Podrías ocasionar alguna deficiencia o sobrecarga en el sistema eléctrico.

La opinión del experto l Sobrepasa baches y badenes lo más despacio posible. Además, ten en cuenta que es bueno cambiar los amortiguadores cada 80.000 km.

Evita las zonas húmedas

Si estrenas coche, haz el rodaje

La opinión del experto l Aunque a veces es inevitable, procura aparcar en zonas secas. Y, por supuesto, lo ideal es que dispongas de una plaza de garaje a cubierto.

Si conduces un coche nuevo, es muy importante que completes un buen rodaje para alargar la vida de todos sus elementos. ¿Qué pasa si no lo haces? No se romperá nada, pero influirá directamente sobre la longevidad del motor.

La opinión del experto l Un buen rodaje consiste en conducir con mucha suavidad durante los primeros kilómetros, pisando el acelerador con delicadeza y nunca a más de la mitad de su recorrido. No se deben pasar de 2.000 rpm en los diésel y de 2.600 rpm en los gasolina, régimen que se puede ir incrementando en 150 ó 200 rpm por cada 200 km. "Nosotros recomendamos conducir con mucha delicadeza durante los primeros 2.000 km, además de cambiar el aceite al cumplir los 10.000 km", señala Kike.

En los lugares cercanos a la costa, hay elementos susceptibles de fallar. ¿Qué pasa si no lo haces? Hay elementos eléctricos a los que no les sientan bien las zonas húmedas, como la batería, las bobinas de encendido, los cables de bujía... E, incluso, también algunos mecánicos, como las correas o los guardapolvos de las transmisiones.

No laves el motor ‘a manguerazo limpio’ Aunque sea una práctica relativamente extendida, no es lo más adecuado. ¿Qué pasa si lo haces? Para los elementos eléctricos ubicados en el vano motor, el agua, cuanto más lejos, mejor. Eso no quiere decir que se vayan a romper, pero si les entra agua sí podrían fallar.

La opinión del experto l Si quieres lavar el vano motor, mejor emplea un producto desengrasante doméstico y algunos trapos. Puede que el resultado no sea tan brillante, pero al menos no pondrás en riego la fiabilidad del sistema eléctrico.

No experimentes Cuanto menos manipules la instalación eléctrica, mejor. ¿Qué pasa si lo haces? Podrías ocasionar algún cortocircuito o, incluso, una avería en la centralita.

La opinión del experto l Si quieres instalar unos altavoces mejores, un sistema Bluetooth, un pantalla multimedia... o bien tienes las cosas muy claras respecto a electricidad y electrónica, o mejor acude a un especialista. 43

tema central

Conecta el aire acondicionado de vez en cuando Aun en invierno, es bueno que, al menos una vez al mes, conectes el aire acondicionado durante unos minutos para ‘mantenerlo en forma’. ¿Qué pasa si no lo haces? El compresor de aire acondicionado podría verse dañado, y es una pieza cara: entre 450 y 800 euros.

La opinión del experto l Nunca dejes que pasen más de 30 días sin que el compresor de aire acondicionado 'trabaje' durante algunos minutos. Aunque haga frío, conéctalo de vez en cuando ajustando una temperatura elevada. Así evitarás que sus juntas de goma se cuarteen o, peor aún, que el propio compresor deje de funcionar.

La batería, limpia La suciedad sobre la misma afecta directamente a su durabilidad. ¿Qué pasa si no lo haces? La vida útil de una batería podría acortarse hasta un 20% si no la mantienes como es debido.

La opinión del experto l Mantén los bornes siempre un poco engrasados con vaselina. Asimismo, si ves que sobre ellos se acumula polvo blanco -sulfatación-, retíralo cuanto antes con un cepillo y protégelos con vaselina. Además, "las baterías de los vehículos son especialmente sensibles a los cambios de temperatura drásticos, por eso cuando se acerca el invierno o el verano, lo más recomendable es que acudamos a nuestro mecánico de confianza para que verifique su buen estado", apuntan desde Talleres Kike.

Si no vas a coger el coche en un largo tiempo... No es bueno dejar un coche parado durante largas temporadas. Pero, si no te queda más remedio, al menos desconecta la batería. ¿Qué pasa si no lo haces? La batería se descargará en cuestión de semanas.

La opinión del experto l Si vas a dejar el coche sin mover durante más de 45 días, desconecta el borne negativo de la batería. Así no circulará corriente y no se descargará. Eso sí, hay coches que cuentan con un código de seguridad para el equipo de sonido. Asegúrate de que lo tienes para introducirlo cuando conectes la batería, ya que el dispositivo te lo pedirá. Si no lo tienes, en la marca te cobrarán unos 25 euros por él. 44

No enciendas nada con el motor apagado Con el motor en marcha, todos los sistemas eléctricos se alimentan de la energía suministrada por el alternador, no por la batería. Con el motor apagado, es la batería la que los sustenta. ¿Qué pasa si lo haces? El dispositivo accionado -ventanillas, radio, luces...- ‘tirará’ directamente de la batería, pudiendo incluso agotar su carga en cuestión de horas.

La opinión del experto l “Para que la batería no se deteriore demasiado pronto, debemos evitar estar con el motor parado y tener encendido el sistema de climatización, la radio, etcétera”, asegura Kike.

Cómo cuidar el interior El interior del coche no es una de las zonas que suele sufrir más averías, pero de su limpieza y cuidado depende que aguante mucho mejor el paso de los años. Te explicamos cómo limpiarlo correctamente y con qué debes tener especial cuidado para reducir posibles daños.

Así debes limpiarlo

5¿Y ese ruidito?

Plásticos y pantallas

l nos referimos a todos los que forman el salpicadero, los botones... Lo primero que debes hacer es aspirar el interior, empleando una boca con cepillo para pasarla cuidadosamente por encima también de los plásticos. Después, límpialo con un poco de líquido APC -siglas de All Purpose Cleaner, un tipo de limpiador específico para interiores; desde 7 euros- y frota con una bayeta de microfibra. Si es APC concentrado, diluye una parte con nueve de agua. Finalmente, aplica un acondicionador de plásticos -desde 10 euros- con una bayeta de microfibra seca y limpia.

Tapicería de Tela l Después de aspirar los asientos, aplica APC diluido sin que llegue a 'empapar' el asiento. Frota la superficie, haciendo movimientos circulares, con una bayeta de microfibra. Repite la operación hasta que saques toda la suciedad. Para manchas localizadas, rocía APC sobre ellas y frota con un cepillo de cerdas suaves. Una vez hayas quitado las manchas, pasa por la tapicería una bayeta seca. Si no consigues eliminar las manchas más difíciles, acude a un centro especializado de lavado: el coste, para todos los asientos, suele rondar los 150 euros.

Cuero

l Usa productos específicos para cuero, como un limpiador y un acondicionador -unos 25 euros los dos-, además de un cepillo de cerdas suaves. Y nunca emplees cremas tipo Nivea, pues terminan pudriéndolo. Primero, aplica el limpiador y frota con el cepillo para retirar la suciedad; después, pasa una bayeta de microfibra seca y limpia; y, por último, aplica el acondicionador con una esponja una vez el asiento esté seco. Deja que el producto se absorba durante unos 10 min. y, de nuevo, sin restregar, quita los restos con una bayeta de microfibra limpia y seca.

l Con el paso del tiempo y de los kilómetros, es habitual que se produzcan ruiditos y grillos en el salpicadero. Depende de la calidad de sus ajustes, pero pueden aparecer a partir de los 50.000 km, y lo normal es que vayan a más. El problema es que son difíciles de localizar y eliminar, pero la buena noticia es que no suelen suponer mayor problema que el mero hecho de tener que soportarlo.

1Su peor enemigo

l La incidencia de los rayos del sol

puede provocar la decoloración de los plásticos y, en casos extremos, hasta pequeñas deformaciones y desajustes. Para evitarlo, intenta aparcar a la sombra o, si no es posible, coloca un parasol metalizado -rondan los 2 euros-, que además te ayudará a reducir la temperatura del interior en más de un 35%. Por otro lado, y al contrario de lo que se cree, el cambio de temperatura provocado al accionar el aire acondicionado cuando el interior está muy caliente no llega a ser tan brusco como para afectar a los materiales del habitáculo, incluso si el coche lleva varias horas aparcado al sol.

2Sube las ventanillas

l Circular con las ventanillas bajadas facilita la entrada de polvo, polen... que se terminará alojando y acumulando en los lugares más complicados de limpiar. Opta por subirlas y emplear el sistema de climatización de tu coche, que además cuenta con un filtro de aire que deberás cambiar una vez al año -unos 15 euros- para asegurar una buena ventilación.

cuidado con los anillos, cremalleras... 3Ten

l Las cosas metálicas no se llevan bien con los materiales blandos. Conducir con anillos puede provocar arañazos en el volante o el pomo del cambio, principalmente, mientras que llevar unos pantalones con bolsillos traseros con cremalleras, por ejemplo, puede dañar también la tapicería del asiento.

4No pegues nada

l El clásico imán de un recuerdo o una foto que muchas personas pegan en los salpicaderos, o pegatinas decorativas, suelen dejar una marca en los plásticos imposible de eliminar. Evita colocarlos, pues además tienden a despegarse con el paso del tiempo...

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6Lubrícalo todo

l Las bisagras de las puertas necesitan estar bien lubricadas para evitar que se resequen y generen ruidos al abrir o cerrar. Por ello, es conveniente que, una vez al año, rocíes estos elementos con un spray lubricante de tipo 3 en 1 o WD-40 -unos 6 euros-. Eso sí, echa muy poca cantidad; basta muy poco para lubricarlas y evitarás manchas innecesarias.

Ojo con los ambientadores

l Evita utilizarlos si emplean colorantes o aceites esenciales; en caso de que se derrame, puede originar manchas en la tapicería o los plásticos que no habrá forma de quitar. Del mismo modo, limpia cuanto antes cualquier líquido que se pueda derramar en el interior: refresco, café... Emplea siempre APC. 45

tema central

Cómo cuidar la carrocería

La carrocería del coche es la zona más expuesta a las inclemencias del tiempo, las salpicaduras, los efectos de los excrementos, el impacto de los insectos… y a los golpes. Proteger la carrocería es, en cierto modo, como cuidar nuestra piel; es el primer paso para asegurar que nuestro coche nos dure en perfecto estado tanto como sea posible.

si lo lavas en los túneles de lavado 5Ojo

l Aunque cada vez son más cuidadosos con la carrocería, los rodillos siempre resultan más agresivos que un lavado a mano. Además, al arrastrar la suciedad contra la carrocería, es fácil que provoquen pequeñas micro rayaduras que, a medio plazo, se notarán con claridad.

1Mejor en garaje

l Así evitarás que la carrocería se

vea expuesta a los rayos ultravioleta del sol, las heladas, las temperaturas extremas, los excrementos de los pájaros, la lluvia… Además, los demás conductores habitualmente son más cuidadosos en los garajes que en la calle.

2Si no tienes garaje

l Si tienes que aparcar en la calle o en un parking como el de un centro comercial, intenta hacerlo en zonas amplias -así evitarás que te golpeen al aparcar o te den con las puertas al abrirlas-. Es interesante buscar zonas de sombra, pero cuidado con aparcar debajo de los árboles: será más fácil que los pájaros hagan sus necesidades sobre nuestro coche y, también, es posible que caigan sustancias como resina sobre la carrocería.

el coche una vez al mes 3Lava

l Tener el coche limpio no es sólo una cuestión estética. Un buen lavado elimina todos los restos de suciedad, muchos de los cuales pueden ser dañinos para la pintura: excrementos, alquitrán, sal, salpicaduras de aceite…

4Si puedes taparlo…

l Si vas a dejar el coche aparcado varias semanas, es recomendable taparlo con una funda. A partir de 60 euros, es posible encontrarlas de una calidad aceptable, si bien el precio dependerá de si lo vas a dejar aparcado bajo techo, a la intemperie…

Si lo lavas a mano, utiliza productos específicos de limpieza

l Los lavavajillas o los limpiadores quitagrasa tipo KH-7 son eficaces en un primer momento pero, a largo plazo, deterioran la pintura. Por eso, emplea siempre jabones específicos para la carrocería. Lo ideal es usar uno con PH neutro y que ofreza una buena lubricación para reducir la fricción al frotar, pues esto puede provocar pequeñas micro rayaduras.

la esponja por la microfibra 7Cambia

l Las esponjas tienden a acumular la suciedad en su parte más superficial, de manera que, al frotar para limpiar los restos más incrustados, puede provocar pequeñas micro rayaduras en la pintura. Apuesta por balletas o guantes de microfibra o, mejor aún, por guantes de lana de cordero específicos de limpieza de carrocerías.

de nada, reblandece la suciedad 8Antes

l Los mosquitos, el barro, etc., son difíciles de quitar cuando están secos. Por eso, trata de realizar un lavado a presión que, además de eliminar la mayor parte de esta suciedad, también los humedecerá y facilitará su posterior

de lavar, encerar 9Después

l Es muy recomendable dar una capa de cera -un bote ronda los 15 eurosdespués de lavar el coche, y no sólo porque lo deje más brillante; la cera crea una película protectora que reducirá el efecto negativo de la suciedad sobre la pintura. Eso sí, aplícala siempre siguiendo las instrucciones del fabricante. Si te pasas, también podrías llegar a dañar la pintura.

Cada dos años, descontamina 10 la pintura

l Con el paso del tiempo, sobre la pintura se acumulan pequeños depósitos, normalmente ferrosos, que pueden penetrar hasta la chapa y provocar puntos de oxidación, sobre todo en zonas costeras. Por eso, cada dos años, es interesante aplicar un producto de descontaminación -rondan los 20 euros- para eliminar esos depósitos. Después, es recomendable aplicar una capa de cera.

11Arregla los golpes

l Si tu coche tiene un golpe y se ha levantado la pintura, repáralo cuanto antes. Si la chapa está al aire, puede oxidarse con rapidez, debilitando esa parte de la carrocería. Además, si se oxida, la reparación es más complicada. Si no tienes seguro a todo riesgo, reparar por tu cuenta una aleta, por ejemplo, te costará desde unos 100 euros.

pasa 17 con ¿Qué los bajos?

l Aunque no están a la vista, es la parte más vulnerable debido a las salpicaduras. Eso facilita la acumulación de suciedad y sal en los rincones menos visibles, los pasos de rueda, pudiendo provocar daños en están especialmente protegidas ante el golpeteo de gravilla e incluso piedras, pero su impacto puede dañar elementos como el escape, los pasos de rueda… Por eso, trata de limpiar los bajos con agua presión -por ejemplo, con la lanza de un lavadero- al menos una vez cada dos meses y, cuando lleves el coche a revisar al taller, pide que revisen su estado.

retirada. Si son muy persistentes, es muy recomendable utilizar productos específicos para quitar mosquitos; basta con dejarlo actuar un par de minutos para que se puedan eliminar con más facilidad. Cuanto menos tengas que frotar, menos dañarlas la carrocería.

12Ojo con el sol

l Evita lavar el coche los

días muy soleados, pues las gotas de agua actúan como pequeñas lupas que pueden dañar la pintura. Tampoco dejes secar el coche al aire; mejor, sécalo con una bayeta de microfibra, pues eliminarás los restos de cal de las gotas de agua.

15¿Interesa pulir?

Más que un elemento decorativo

l Ojo con las pequeñas protecciones de plástico que hay en las tomas de aire de los paragolpes, del capó, etc. Si se desajustan, además del riesgo de desprenderse en marcha, pueden facilitar la entrada de suciedad a zonas que deberían estar protegidas, pudiendo provocar daños a largo plazo.

Fíjate en los faros

l Su cuidado es muy similar al del resto de la carrocería. Sin embargo, cada 3-4 años, es recomendable aplicar un tratamiento de pulimento -lo puedes hacer tú mismo, desde unos 15 euros- para devolverle

l Dependiendo del estado de la pintura, puede ser interesante realizar un pulido de la misma cada 3-4 años para eliminar todos sus pequeños desperfectos y volver a dejarla como nueva. Acude a un profesional como Blackdetail -www. blackdetail.es- que, en función del estado del coche, te cobrará desde 250 euros. su brillo original y evitar que el posible deterioro que hayan sufrido, y que aún será poco apreciable, vaya a más.

tienes un chinazo en la luna... 16Sipequeño

l Además de limpiarlos con productos específicos, es muy importante reparar los pequeños chinazos antes de que la luna se raje por completo. Es una operación que realizarán con rapidez -menos de una hora- en talleres especializados en lunas y que te evitará tener que cambiar la luna entera. Además, está cubierto por tu seguro si tienes, al menos, cobertura de lunas -por tu cuenta, te costará unos 60 euros-.

bordillos, ni tocarlos 18Los

l Ten cuidado al aparcar si hay bordillos, pues es fácil dañar la llanta, sobre todo si es de aleación. A la hora de limpiarlas, utiliza productos específicos con PH neutro. Evita los que sean muy ácidos, pues pueden dañar la capa de laca de la pintura y dejar grandes manchas.

te olvides de los 19Noneumáticos

l Además de vigilar su presión y desgaste, ve pensando en sustituirlos cuando superen los 5-6 años si tu coche está mucho tiempo parado o a la intemperie. Si es así, la goma puede empezar a perder propiedades, por lo que su capacidad de agarre se reduce y, en casos extremos, hasta pueden mostrar pequeñas grietas. 47

a fondo

citroën 1.5 Bluehdi 130 Shine XTR

berlingo

Las ventas lo demuestran: el Berlingo ya no es una simple furgoneta.Ahora es el familiar más vendido. Texto: M. Tineo

XTR es, en realidad, un pack de equipamiento, pero hay un acabado más básico -Feel- por 20.105 e

Al detalle

130 cv

dadas las posibilidades de carga del Berlingo, es la cifra de potencia más adecuada. Tiene muy buena respuesta.

5,8 L/100 km

no está mal teniendo en cuenta que pesa 1.505 kilos y que es un coche alto; lo normal es rondar los 6,5 L/100 km de media.

¿colores? según el acabado l el Berlingo está disponible con más o menos colores en función del acabado. Por ejemplo, el básico Live se vende en cinco tonos, mientras que el Shine de esta prueba se ofrece en siete. El blanco, el verde de estas fotos y el negro son gratis; el resto -arena, dos grises y azul- vale 350 euros.

sólo halógenos l el berlingo lleva de serie faros halógenos, y no está disponible con faros de led ni de xenón en opción. Al menos, alumbran bastante bien, y sí son de serie los faros antiniebla con función de alumbrado en curva.

Si coges el pack XTR... l de serie las llantas son de 16", pero el pack XTR añade estas de 17" -con neumáticos Michelin Primacy 3 en medida 205/50por 450 euros, junto con los detalles en negro -como los retrovisores- y en naranja.

Por 830 e, se ofrece el pack Techo Modutop. Consta de este cofre ubicado en la zona del techo del maletero -foto de la izquierda-, retrovisor interior electrocrómico y un techo panorámico dividido en dos partes y con cortinillas eléctricas -foto de la derecha-.

De serie, la luneta trasera es practicable. Es muy útil porque se puede acceder al maletero sin tener que abrir el enorme portón.

22.175 e

precio razonable por su completo equipamiento y motor. Un C4 SpaceTourer básico con ese motor arranca en 22.550 euros.

597 litros

El maletero es enorme, la boca de carga no puede ser más grande y hay espacio y huecos detrás para dar y tomar.

ay que ver cómo cambian las cosas. Hace ahora 20 años, Citroën puso a la venta el Xsara Picasso, un movolumen de cinco plazas que fue un completo éxito de ventas hasta que dejó su sitio al C4 Picasso en 2010. Casi otra década después, el mercado ha dado un giro de timón muy grande. Los monovolúmenes han caído en picado en favor de los SUV's, unos modelos con mejor presencia social que un monovolumen pero peores como vehículos destinados a la familia desde el punto de vista del espacio y de

la practicidad. Y es justo ahí donde las marcas han visto una buena oportunidad de negocio para los derivados de los comerciales. Al fin y al cabo, son los mejores coches desde el punto de vista del espacio, no salen caros -o, al menos, son más baratos que un SUV equivalente- y, ahora, van tan bien que poco tienen que envidiar a un turismo normal. Además, si se les dota de una estética más o menos pintona, el resultado es el siguiente: el Citroën Berlingo se ha convertido en el familiar más vendido del mercado, por delante incluso

En la parte derecha de la consola central, a la altura de la pierna del copiloto, hay un enchufe de 220 V muy útil. También hay tomas USB y jack en la guantera superior.

de monovolúmenes míticos como el Renault Scénic, el Ford C-MAX... o el propio C4 SpaceTourer -otrora C4 Picasso-, al que el Berlingo duplica literalmente en ventas. Lo cierto es que el Berlingo ha sabido encontrar su hueco ofreciendo una estética más moderna y desenfadada que la de una clásica furgoneta. El morro emplea unos faros que siguen las pautas de diseño del resto de turismos de la marca, las puertas de doble hoja de la parte trasera dejan su lugar a un portón y, en los laterales, las puertas corre-

Por 400 euros, se ofrece un HUD para proyectar la información. También puede llevar control de velocidad adaptativo, lector de señales y conexión de luz larga automática por 300 e, aparcamiento automático y cámara de 180º por 650 e...

El freno de mano eléctrico y el arranque por botón son de serie en esta versión.

La Gama

El Berlingo está disponible con dos carrocerías , denominadas Talla M y XL. Esta última cuesta 960 euros más, mide 4,75 m, ofrece 850 L de maletero y, como la M, está disponible con 5 ó 7 plazas -en ambos casos, por 500 euros más-. MODELO

Comb.

1.5 BlueHDI D 1.5 BlueHDI D 1.5 BlueHDI D 1.2 PureTech G

POT.

75 CV 100 CV 130 CV 110 CV

PRECIOS *

16.705 e 17.705 e 20.105 e 18.813 e

*Precios con el acabado más básico posible.

597 litros

184 cm

¿Qué acabado elijo?

El básico Live ya cuenta de serie con aire acondicionado, Bluetooth, aviso de cambio de carril involuntario, sensor de luz y lluvia... El Feel incluye pantalla en color, conexión para smartphones, dos puertas laterales correderas, faros antiniebla... La edición especial 100 años añade climatizador automático, freno de mano eléctrico, barras en el techo, llantas de aleación... Por último, la versión Shine incorpora cajones en el suelo de los asientos traseros, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores eléctricos plegables eléctricamente...

440 cm 49

consumo real: unos 6,5 L/100 km

Vídeo de nuestra comparativa con el Rifter

Delante

Detrás

Maletero

● 597 litros

● Largo: 73 cm ● Ancho: 149 cm ● Alto: 100 cm ● Alt.: 82/107 cm ● Anch.: 148 cm

● Cómodo, sobre todo Delante, el Berlingo es muy amplio. El volante tiene reglaje en altura y profundidad de serie, y se va sentado más bien alto. El asiento tiene un mullido blando que lo hace cómodo al principio. En curva, la sujeción es correcta.

● De lo mejor para llevar a tres detrás Las plazas traseras son muy amplias, y el acceso, gracias a las puertas correderas de serie, es muy cómodo. Los tres asientos son individuales y de idéntica anchura, pero no son desplazables longitudinalmente -sí reclinables-. No hay túnel central, pero sí dos guanteras con tapa bajo los pies.

l Cabe todo El espacio de carga es enorme, la boca de acceso es muy grande y no puede quedar más baja, lo que facilita la carga de objetos voluminosos. Además, la luneta trasera es practicable, hay una tira en el interior del portón para cerrarlo sin mancharnos y la bandeja -que soporta 25 kilos- se puede colocar en dos alturas. La rueda de repuesto, de tamaño normal, va colocada junto al escape.

Sillitas

¿Cuántas sillitas caben detrás?

Las plazas traseras del Berlingo son muy amplias y, como los tres asientos son iguales, se pueden colocar tres sillitas sin problemas. l Con RiveMove de RiveKids y los 14 cm de anchura que se ganan, se mejora la comodidad para el ocupante central y en seguridad. l

+info: www.rivekids.com 50

deras se posicionan como una excelente alternativa desde el punto de vista de la practicidad. Si, además, nos encontramos unas barras en el techo o un pintón pack como el XTR de esta prueba, que por 450 euros añade las llantas de 17 pulgadas, los retrovisores en negro brillante o los detalles en naranja de los paragolpes, pues la cosa no hace más que mejorar. Por dentro, pasa algo parecido: hay pantallas y detalles del interior como en los turismos, y sólo hay una cosa que te recuerda claramente a una furgoneta: tienes espacio para dar y tomar, y una modularidad inviable en un SUV o un com-

pacto. Es cierto que algunos plásticos son duros... ideales para aguantar mejor que los blandos el maltrato al que les suelen someter los niños pequeños. ¿Y en marcha? Empecemos por el chasis. El Berlingo está creado sobre la plataforma EMP2, la misma que también llevan el C4 SpaceTourer, el Peugeot 308, 508 o 3008, el DS 7 y hasta el Opel GrandLand X, entre otros. Además, cuenta con una suspensión de tarados más bien blandos que favorecen claramente la comodidad, si bien eso no le impide defenderse con total dignidad en una carretera de curvas. Lógicamente, su carrocería

La elevada posición de la palanca de cambios, colocada casi en la parte inferior de la consola central, y la pantalla táctil en color de 8" -de serie y como la que emplean otros muchos modelos de PSAson lo más llamativo del salpicadero del Berlingo. l Bien pensado El climatizador se maneja desde unos botones colocados delante del cambio, y los que hay en el volante para la radio o el Bluetooth son de tamaño generoso. Los menús de la pantalla central son sencillos. l Duro, pero bien ajustado La mayor parte del interior está realizado con plásticos duros, pero los ajustes son buenos y transmite la sensación de que todo está muy bien fijado. l Muy práctico Los huecos son, junto con el espacio, el gran punto fuerte del Berlingo: las dos guanteras que hay frente al copiloto son grandes -aunque no están tapizadas-, hay otras grandes en las puertas delanteras, un gran espacio en el techo... También son de serie las bandejas plegables de los respaldos de los asientos delanteros. En opción, se puede adquirir un gran cajón que va entre los asientos delanteros -170 e- y un cofre de carga para la parte superior del maletero -850 e, incluye techo panorámico-.

¿Y el resto de motores? l 1.5 BlueHDI 75 Es la versión de acceso y está disponible desde 16.705 euros. Gasta poco -5,6 L/100 km-, pero su baja potencia hace que no sea muy recomendable para viajar cargados o por carretera; tarda 16,5 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. l 1.5 BlueHDI 100 Es un motor voluntarioso y con buena respuesta a bajas revoluciones por minuto, por lo que se defiende bien si no vamos muy cargados o si lo hacemos a ritmos tranquilos -0-100 km/h: 12,3 seg.-. Desde 17.705 euros. l 1.2 PureTech 110 Es más rápido que el BlueHDI 100 -0-100 km/h: 11,8 seg.-, y su consumo no se dispara -ronda los 7 L/100 km reales-. Buena opción si no vamos a recorrer más de 15.000 km/año. Desde 18.813 euros.

El veredicto

El Berlingo es un perfecto vehícu lo familiar: es tan am plio como práctic o, comportamient o y comodidad no por se le pueden poner pe gas, el motor tie ne un buen rendimient o, está bien equi pado de serie y, por si fuer a po que razonable. Ad co, su precio es más emás, tiene sufic ientes detalles de dise ño como para di ferenciarse de una clásica fu rgoneta.

-con una altura de 1,80 metros- se inclina más que la un turismo; a ello se suma que la suspensión no es dura. Sin embargo, sorprende porque no es para nada un coche torpe, tiene unas reacciones muy sanas y predecibles, es tan fácil de conducir como un turismo e, incluso, con él se puede circular bastante más rápido de lo que uno podría pensar. La dirección, sin ser demasiado informativa, sí resulta suficientemente precisa; mientras que los frenos, con discos en las cuatro ruedas, cumplen su cometido sin problema. Y todo con un buen nivel de comodidad.

DATOS OFICIALES

berlingo 1.5 bluehdi CUÁNTO CUESTA Precio -Shine- 22.175 e ◆ A la venta desde Junio de 2018 Seguro Desde 480 e* -de media, 1.214 e1ª Revisión 367,94 e (a los 40.000 km/2 años) ** 2ª Revisión 367,94 e (a los 80.000 km/4 años) ** Garantía Tres años sin límite de kilometraje. Otras garantías 12 años para la corrosión de la carrocería y tres para la pintura. Cambio de batería 242,64 e** Cambio de pastillas de freno del. 234,65 e** Correa de distribución 185,90 e** Cambio de 4 amortiguadores 725,37 e**

CUÁNTO CORRE De 0 a 100 km/h Velocidad máxima

10,3 seg. ◆ 185 km/h ◆

CUÁNTO GASTA Consumo medio l/100 km Autonomía media

5,8 litros/100 km ◆ 862 km ◆

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto Batalla Vía delantera/trasera Maletero Capacidad depósito combustible Peso

4,40/1,84/1,80 m 2,78 m 1,55/1,56 m 597 litros ◆ 50 litros ◆ 1.505 kg ◆

motor Motor

La insonorización es buena, algo en lo que también influye el hecho de contar con un motor no demasiado ruidoso. En concreto, esta versión lleva el motor 1.5 BlueHDI de cuatro cilindros y 130 CV; un propulsor de muy buena respuesta a bajo y medio régimen que, dadas las posibilidades de carga del Berlingo y que el peso de partida son 1.505 kilos, es la opción más recomendable de toda la gama. Además, es un buen motor desde el punto de vista del consumo, pues lo normal es que te muevas en medias de unos 6,5 litros/100 km.

Turbo, diésel, inyección directa, cuatro cilindros en línea, 1.499 cc Situación En posición delantera transversal Potencia 130 CV (96 kW) a 3.750 rpm ◆ Par máx. 250 Nm a 1.750 rpm ◆ Relación peso/potencia 11,5 kg/CV ◆ Potencia específica 86,7 CV/L ◆ Válvulas por cilindro Cuatro Relación de compresión 16,5:1 Tracción A las ruedas delanteras Cambio Manual, seis velocidades ◆ Dirección Con asistencia eléctrica ◆ Vueltas del volante 3◆ Diámetro de giro 10,8 m

CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Trasera

Independiente de tipo McPherson ◆ Semi independiente de eje torsional ◆

CÓMO SON SUS FRENOS Delanteros Discos ventilados ◆ Traseros Discos macizos ◆

CÓMO SON SUS NEUMÁTICOS Neumáticos del. Neumáticos tras. Llantas (delante/detrás) Rueda de repuesto

205/60 R 16 ◆ 205/60 R 16 ◆ 6,5x16" ◆ De tamaño normal ◆ 51

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales). *Precios obtenidos en el comparador de seguros de www.autofacil.es. ** Precios facilitados por GT Motive.

Interior: sencillo, práctico y muy espacioso

Contacto

mazda 2.0 skyactiv-G El

nuevo todocamino

M azda se sitúa entre el CX-3 y el CX-5 y aspira compacto de

a convertirse en su modelo más vendido en

España. Texto: Á. Sauras

El Skyactiv-G de 122 CV es la versión de acceso... y será la más vendida

os SUV compactos han venido para quedarse. Es un hecho: existe una fracción importante de clientes que prefieren 'subirse' al coche en lugar de 'bajarse'. Y, por eso, el de los todocaminos es el único segmento del mercado que está experimentando crecimiento, representando ya casi el 50% de las ventas si incluimos en el cómputo a pequeños, compactos y grandes. De manera que todos los fabricantes necesitan incorporar todocaminos compactos a sus gamas. Y Mazda no es una excepción. Con sus 4,40 metros de largo, el CX-30 encaja perfectamente en esta definición, situándose a medio camino entre el CX-3 -derivado del Mazda 2 y de sólo 4,28 metros de longitud- y el CX-5

-un todocamino 'grande', de 4,55 metros largo-. La lógica sugiere que debería de haberse llamado CX-4, pero por desgracia ya existe un Mazda con ese nombre a la venta... en el todopoderoso mercado chino. Obviamente, y siguiendo con el argumento anterior, el CX-30 llega a un segmento muy poblado, en el que la competencia es rabiosa, y donde la mejor estrategia para hacerse con un pedazo del pastel es ofrecer cualidades especiales que te distingan, antes que luchar contra modelos establecidos como el Nissan Qashqai en el lodazal del precio, En ese sentido, la carta de presentación del CX-30 incluye un diseño muy llamativo, un interior cuidado, un nivel de calidad y acabados que flirtea con lo que encontramos en el segmento premium y

CÓMPRALO POR: Calidad de materiales, tacto de conducción, diseño y consumo. conectividad

De serie, equipa un interfaz basado en una pantalla central de 8,8'' que se maneja desde un mando en el túnel central -y otra más pequeña en la instrumentación para el velocímetro-. Cuenta de serie con tomas USB y auxiliar de audio, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, Bluetooth, wifi e información del tráfico en tiempo real para el navegador. El equipo de sonido dispone de ocho altavoces de serie -12, opcionalmente-. 52

La Gama

Hay dos motores de gasolina, de 122 CV y 180 CV -el Skyactiv-X, que llega en octubre- y un diésel 1.8 de 116 CV. Todos estarán disponibles en versiones con tracción a las cuatro ruedas y con cambio automático de seis velocidades. MODELO Comb. POT.

PRECIOS

Skyactiv-G G 122 CV 27.575 e Skyactiv-X G 180 CV 32.000 e* Skyactiv-D D 116 CV 29.575 e

*Precios aún por confirmar por la marca.

un tacto de conducción sensiblemente mejor que la media. En su contra juega una oferta de motores 'peculiar' y limitada, una habitabilidad trasera algo justa y y un precio que probablemente se sitúe un poco por encima del de rivales como el Peugeot 3008 -hasta principios de septiembre no conoceremos las tarifas y listas de equipamiento definitivas-.

No LO compres por: Prestaciones, habitabilidad trasera algo escasa, maletero mediano.

440 cm

cx-30

así va

alien El diseño de las puertas y el capó es realmente llamativo: con muy poco radio de curvatura, genera la impresión de tener mucho volumen. Ese detalle le distingue de cualquier otro rival.

430 litros 180 cm

27.575 e

Un precio algo elevado. Los definitivos, en septiembre, incluirán promoción.

o Nuedvelo mo tá a

122 cv

Mueve el coche con brío... si trabajas con el cambio para llevarlo alto de vueltas.

430 litros

Una cifra en línea con otros modelos del mercado, pero no deslumbrante.

6,2 L/100 km

Gasta poco -sobre todo, viajando en carretera- y la cifra no fluctúa mucho.

ya esenta la v

2.0 Skyactiv-X ES UN COMPACTO ELEVADO Con una distancia libre al suelo de 175 mm, y ángulos de ataque y salida de menos de 20 grados, el CX-30 no tiene muchas aptitudes como todocamino.

DEL ANT E

det rás

Este motor de gasolina ofrecerá, por primera vez en el mundo, 'encendido por compresión' y un consumo casi tan bajo como el de un diésel.

Buena calidad y plazas traseras justas A gusto del cliente europeo El diseño del interior se inspira en el del actual Mazda 3, y representa una evolución notable en cuanto a refinamiento, ergonomía y diseño. En los interiores de Mazda siempre hemos encontrado materiales de calidad, pero también cierta tendencia a la desorganización, con muchos mandos dispersos por paneles inferiores y no muy bien organi-

zados. El CX-30 ofrece un buen puesto de conducción -con un volante de reglajes amplios en profundidad y altura-, con un salpicadero de diseño simétrico atractivo y un sistema multimedia con un interfaz intuitivo. falta algún cm Las plazas traseras son correctas por diseño del asiento, anchura o espacio libre para la cabeza, pero se echa en falta algún centímetro extra de espa-

ro alete m

cio para las piernas. El maletero, con 430 litros, también se sitúa por detrás de lo que ofrece un Seat Ateca o un Peugeot 3008... aunque el SUV francés es 7 centímetros más largo. 53

on c , e eri e 16" s De as d t llan con etiqueta eco

Los dos motores de gasolina del CX-30 disponen de hibridación 'suave' -un sistema de 24 voltios se ocupa del Stop&Start y proporciona un leve plus de potencia puntual al acelerar a fondo a bajas vueltas-, de manera que cuentan con la pegatina ECO. Además, el 2.0 Skyactiv-G dispone de inyección directa y desactivación de cilindros. automático y tracción total

Todas las versiones están disponibles con cambio automático -por convertidor y de seis relaciones-, tracción total o ambos. Eso sí, la tracción total incrementa el peso 80 kilos y si optas por ambas opciones el consumo medio aumenta más de un litro/100 km.

buen tacto de conducción, pero prestaciones justas l a diferencia de

todos los rivales -que montan mecánicas de gasolina turboalimentadas y de baja cilindrada-, Mazda apuesta por un 2.0 atmosférico que sólo rinde 122 CV y 213 Nm de par. Destaca por su simplicidad, el bajo consumo -sobre todo en carretera-, y un funcionamiento suave, silencioso y libre de vibraciones, pero se echa en falta más empuje a bajo y medio régimen; por ejemplo a la hora de adelantar

LOS RIVALES nissan qashqai 140 CV

-los 10,6 segundos que homologa para acelerar de 0 a 100 km/h corroboran esta impresión-. Al menos, es un motor agradable cuando gira alto de vueltas -casi rabioso, y que emite un buen sonido-, y retrasar el cambio a la siguiente marcha resulta un ejercicio agradable. La solución es optar por el Skyactiv-X de 180 CV, que se comercializará en octubre. Bueno en lo demás En el resto, el CX-30 es bastante brillante. El cambio

manual tiene un tacto muy bueno, al igual que la dirección -dos aspectos en los que se encuentra por encima de sus rivales-. El tacto del freno es progresivo y dosificable. El sistema Stop&Start es brillante, retrasando al máximo el momento en que vuelve a arrancar el motor. La suspensión es confortable y hay poco balanceo, aunque no resulta tan absorbente como la de modelos premium de Audi o BMW.

motor 2.0 skyactiv-g

Motor Gasolina, 4 cil. en línea, 1.969 cc Potencia 122 CV (90 kW) a 6.000 rpm ◆ Par 213 Nm de 4.000 rpm ◆ Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, de seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados

cómo es de grande notas Dimens. 440 x 180 x 154 cm Peso 1.395 kg Neumát. 215/65-16 Maletero 430 L Dep. combustible 51 L

El CX-30 se enfrenta a una cantidad colosal de rivales, porque apunta al sector de mercado más competido y pujante: los SUV de tamaño medio.

seat ateca 1.0 115 cv

Peugeot 3008 1.2 130 CV

maletero

430 L

cómo va

maletero

520 L

510 L

precio: 23.300 e

precio: 25.550 e

precio: 22.810 e

Está por detrás en acabados, ergonomía, interfaz con el usuario, sonoridad y tacto deportivo, pero lo compensa con un precio atractivo.

Flirtea con habilidad con el concepto de premium, ofreciendo un diseño, interior y materiales ligeramente superiores y más maletero.

El motor 1.0 de tres cilindros se queda algo corto, y el diseño es sobrio, pero destaca en el resto de aspectos, sobre todo en ergonomía y calidad.

la opción más asequible Potencia 140 CV (103 kW) ● 0-100 km/h 10,5 seg. ● Consumo 6,8 L/100 km ● Tamaño 439 x 181 x 159 cm

el más sexy y tentador Potencia 130 CV (96 kW) ● 0-100 km/h 9,5 seg. ● Consumo 5,2 L/100 km ● Tamaño 445 x 184 x 162 cm

el más equilibrado Potencia 116 CV (85 kW) ● 0-100 km/h 10,7 seg. ● Consumo 5,4 L/100 km ● Tamaño 436 x 184 x 160 cm

●

+Precio, prestaciones, habitabilidad. --Acabados y confort poco refinados.

+ Motor agradable, diseño, acabados. -- Postura al volante e interfaz.

+Confort, calidad , habitabilidad. -- Algo corto de motor, diseño sobrio.

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

Vel. máxima 186 km/h Acel. 0-100 km/h 10,6 seg. Con. medio 6,2 L/100 km qué tiene (por definir) VIDA A BORDO Serie: 6 airbags, ESP, clima. ◆ bizona, control de vel., detector Calidad de presión de neum., llantas de Ergonomía ◆ 16", pantalla central de 16'' con Practicidad ◆ navegador, sensores de apar- Plazas del. ◆ camiento delanteros y traseros, Plazas tras. ◆ ◆ cuatro elev. eléc., sensor de luz Maletero y lluvia, equipo de sonido con Visibilidad ◆ 8 altavoces y bluetooth, arran- Insonorización ◆ que sin llaves... Opciones: Por definir.

●VEREDICTO: ★★★★ Es bueno por calidad, confort y tacto de conducción, aunque se echan en falta mejores prestaciones y más habitabilidad.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Espacioso, de buena calidad y equipado a tope

El habitáculo del xv es amplio en todas las cotas, además de disponer de una calidad de materiales que se sitúa algo por encima de la de rivales de marcas generalistas. Por otro lado, este acabado Executive Plus viene muy bien equipado -ver 'Qué lleva'-. ¿Lo malo? El kit de GLP no es de fábrica, sino que se instala a posteriori, por lo que su integración no es perfecta a nivel estético: por ejemplo, el tanque de GLP va en el hueco original de la rueda de repuesto, pero es más grande que dicho hueco, por lo que la alfombrilla del maletero no queda a ras de la boca de carga.

n rsióta e v en va Nuea la v ya

180 cm

446 cm

así va

E ntre

la lista de opciones de S ubaru está la instalación de un kit de GLP por 1.750 e. ¿Resulta interesante? Texto: E. Alonso

26.750 e

114 CV

0-100 km/h: 13,9 seg.

asado en el Subaru Impreza, el XV es un modelo compacto que sobre aquel aporta ciertas capacidades fuera del asfalto. Incorpora una suspensión elevada y protecciones en todo el perímetro de la carrocería, además de conservar la eficaz tracción total simétrica, que le proporciona una motricidad sobresaliente. Y una de las particularidades de su gama es que existe la posibilidad de instalar un kit de GLP por 1.750 e. Su virtud principal es la reCÓMPRALO POR: Muy buen comportamiento, espacio interior, equipamiento de serie completísimo.

A nivel de chasis, el XV

destaca en todos los apartados, pues es cómodo, estable y ágil. La suspensión contiene bien los balanceos de la carrocería y la dirección es precisa y comunicativa. Sin embargo,

6,4 L/100 km

La Gama

motor 1.6i

El XV dispone de dos motorizaciones, ambas de gasolina y equipadas con tracción total permanente y cambio automático CVT. Hay cuatro acabados: Sport, Sport Plus, Executive y Executive Plus.

cómo es de grande

MODELO Comb. POT.

1.6i 2.0i

PRECIOS*

G 114 CV 21.900 e G 156 CV 27.700 e

*Incluyen los 1.700 e de descuento oficial de la marca, pero no los 1.750 e que cuesta el kit de GLP.

ducción en el coste por km, pues el litro de GLP* cuesta en la actualidad una media de 0,78 e, y en uso real el consumo se cifra en torno a 10 L/100 km, con lo cual puedes recorrer 100 km por unos 7,8 e. Además, el kit de GLP le otorga la etiqueta ECO e incrementa la autonomía -63 L de gasolina + 40 L de GLP-. ¿Compensa la inversión? El consumo real de gasolina es de unos 8,5 L/100 km, es decir, unos 11,9 e/100 km, por lo que esos 1.750 e se amortizan en poco más de 40.000 km. No LO compres por: Prestaciones del motor bastante justas, integración del kit de GLP mejorable.

su motor 1.6, con 114 CV de potencia y sólo 150 Nm de par, le proporciona prestaciones limitadas. Y su cambio de variador continuo no ayuda, pues cuando aceleras a fondo el motor se revoluciona en exceso, suena mucho

Motor Gasolina, 4 cil. en línea, 1.600 cc Potencia 114 CV (84 kW) a 6.200 rpm ◆ Par 150 Nm a 3.600 rpm ◆ Tracción Total Caja de cambio Aut. de variador continuo Discos ventilados Frenos

Dimensiones Peso Neumáticos Maletero

446 x 180 x 159 cm 1.425 kg 225/55 R18 385 litros ◆

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio

175 km/h ◆ 13,9 seg. ◆ 6,4 litros/100 km ◆

cómo va

qué lleva (Executive plus) De serie: ABS, ESP, 7 airbags, clima. bizona, control de crucero adapt., llantas de 18", Apple CarPlay y Android Auto, faros de led, asientos de cuero eléct. y calef., cámara tras., techo solar...

VEREDICTO ★★★ El motor y el cambio CVT penalizan las prestaciones y el consumo. Por lo demás, el XV es un gran coche y el kit de GLP opcional incrementa su atractivo.

e incrementa el consumo sin que todo eso se traduzca en un empuje contundente. Por tanto, este XV es un coche para circular a ritmo tranquilo; así muestra sus mejores virtudes en cuanto a confort y economía de uso.

*En la actualidad hay 630 estaciones de servicio que dispensan GLP en España. Puedes conocer su ubicación en http://gaslicuado.org.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

subaru

1.6i glp

executive plus

385 litros

Contacto

scout

skoda 2.0 tdi 190

superb 44.990 e*

190 CV

0-100 km/h: 8,1 seg.

5,6 L/100 km

La Gama

El Scout se ofrece sólo en la carrocería familiar Combi, con un acabado propio y con dos motores; ambos con cambio automático DSG de siete marchas y tracción total conectable. MODELO Comb.

2.0 TDI 2.0 TSI

D G

POT.

PRECIOS*

190 CV 44.990 e 272 CV 45.990 e

*A falta de descuentos oficiales

12 años después de la primera versión campera Scout, Skoda la ofrece por fin en su berlina de mayor tamaño. Texto: E. Espinós así va

l primer Skoda Scout vio la luz en 2007, como versión campera del Octavia Combi. Pero han tenido que pasar 12 años y muchas versiones Scout en otros modelos -la última, en el Karoq este mismo año- para que, aprovechando el restyling de la 3ªgeneración del Superb -ver a la derecha-, este modelo reciba al fin la suya. La 'receta Scout' no ha variado: suspensión elevada -en este caso, 15 mm-, tracción total y protecciones en plástico negro, además de elementos en tono aluminio como los retrovisores o las barras del techo. A ello, el Superb suma un modo específiCÓMPRALO POR: Espacio interior, maletero de 660 L, relación precio-equipamiento.

co de conducción off-road -que modifica la respuesta del cambio, del ABS...-, unas llantas específicas de 18" -en opción, de 19"-, un tono de pintura exclusivo -Naranja Tangeriney, en el interior, revestimientos que asemejan madera y asientos con decoración específica. El Superb Scout está a la venta con dos motores -un gasolina TSI biturbo de 272 CV y un diésel 2.0 TDI de 190 CV-, y tiene como rival directo al Volkswagen Passat Alltrack aunque, por tamaño, puede rivalizar con las versiones camperas de modelos superiores o con algunos SUV. No LO compres por: Escasa gama mecánica, no puede llevar suspensión neumática**.

**Permite regular la altura del vehículo. La incluyen de serie posibles rivales como el Mercedes Clase E All Track o el Audi A6 allroad quattro.

sióan r e v a Nuev la vent

El superb se renuev a

l Los principales cam bios se dan en faros y pilotos, de nuevo diseño y que cuentan con tecnología led. Asimismo, var ía la parrilla y el paragolpes delan tero. A nivel mecánico, se manti ene la gama de tres motores ga solina -de 150 a 272 CV- y tres dié sel -de 120 a 190 CV- a los que, en 2020, se sumará la variante híb rida Superb iV, con un motor de gasolina 1.4 y otro eléctrico, con una potencia conjunta de 21 8 CV y 55 km de autonomía elé ctrica.

ya a

186 cm

486 cm 660 litros

CONECTIVIDAD Todos los Superb -incluido el Scout- ofrecen una pantalla táctil de 8" pero, en opción, pueden contar con otra de 9,2" con navegador, control gestual y por voz, y disco duro. También puede solicitarse un cargador inalámbrico para el teléfono móvil.

2.0 TDI 190 CV

Motor Diésel turbo, 4 cil. línea, 1.968 cc Potencia 190 CV (140 kW) de 3.500 a 4.00 rpm Par 400 Nm de 1.900 a 3.300 rpm Tracción Total conectable Caja de cambio A utom. secuencial, 7 velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómodo Y Polivalente l EL SUPERB

SCOUT va 15 mm más elevado que cualquier Superb Combi, pero eso no condiciona sus buenas cualidades en carretera. Ofrece una suspensión confortable y una amortiguación firme, que contiene sorprendemente bien los movimientos de la carrocería. Por eso, y aunque el Scout destaca por su confort en vías rápidas, no desentona por agilidad en carreteras secundarias. Allí, su

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máxima 223 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 8,1 seg. Comodidad ◆ Cons. medio 5,6 L/100 (WLTP) Vida a bordo qué tiene (SCOUT) Calidad ◆ Serie: Siete airbags, climati- Ergonomía ◆ zador automático, llantas de Practicidad ◆ 18", volante de cuero, nave- Plazas del. ◆ gador, cámara trasera, arran- Plazas tras. ◆ que y acceso manos libres, Maletero ◆ Visibilidad ◆ pantalla de 8"... Opciones: Carga inalámbrica, llantas de Insonorización ◆ 19", pantalla de 9,2", suspensión adaptativa... Dimens. 486 x 186 x 149 cm Peso 1.687 kg Neumát. 235/45 R18 Maletero 660 litros Dep. combustible 66 litros

dirección se muestra suficientemente rápida y el equipo de frenos responde bien. potente y sobrio El bloque 2.0 TDI de 190 CV tiene fuerza ya desde 1.800 rpm y, ayudado por el cambio DSG, permite

que el Scout se mueva con agilidad y le otorga buenas prestaciones. No es muy ruidoso y lo mejor es que tiene un consumo contenido: en autopista, es fácil mantener el Scout en unos 5,5 litros/100 km; en uso real, ronda los 6,5 L/100 km.

fuera de asfalto... Con tracción 4x4 y suspensión elevada, el Scout pasa por las pistas y caminos aptos para cualquier SUV medio. Su larga distancia entre ejes -2,84 mle perjudica a la hora de superar obstáculos.

VEREDICTO ★★★★ A la comodidad y espacio del Superb Combi, este Scout añade ciertas posibilidades off-road. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

l Su maletero,

con 660 litros, es enorme -sólo le supera el Mercedes Clase E Estate, con 695 L-. Cuenta con toma de 12 V, un botón que abate los asientos y, en opción, un sensor de apertura automática con el pie.

cambio automático de serie

rás Det

La amplitud por bandera

l EL interior del Scout sólo

varía frente al resto de Superb en el aspecto -ver texto inicial-. La postura de conducción es cómoda y los mandos y la pantalla táctil quedan bastante a mano. Aunque el diseño resulta sobrio, los plásticos y ajustes son de calidad y el habitáculo ofrece suficientes huecos portaobjetos. Los asientos recogen bien: son firmes pero cómodos en largos viajes. Extraordinario por amplitud... sobre todo detrás, donde dispone de muchísimo espacio para las piernas

-más que en berlinas de mayor tamaño- y una altura adecuada para que personas de más de 1,90 m de altura viajen cómodas. Destaca por anchura, pero la plaza central es algo más corta que las laterales: por eso, sólo dos adultos viajarán a sus anchas. tecnológico El Scout incluye de serie elementos como la apertura y arranque sin llave, un control de velocidad predictivo -que la ajusta en función de las imágenes de las señales-, o un sistema de frenada de emergencia que detecta peatones.

LOS RIVALES VW passat alltrack 2.0 TDI Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 8,0 seg. ● Consumo 5,2 L/100 km ● Tamaño 478 x 183 x 153 cm ●

maletero

42.205e

639 L Su 'primo hermano'

De concepto similar, destaca por maletero, aunque no es tan amplio.

+ Con descuentos, 2.790 e más barato que el Scout. -- Como el Skoda, a la venta sólo con dos motores. subaru outback 2.5i SPORT Potencia 175 CV (129 kW) ● 0-100 km/h 10,2 seg. ● Consumo 8,6 L/100 km* ● Tamaño 482 x 184 x 160 cm ●

maletero

512 L

29.900 e

Práctico y cómodo, lleva tracción 4x4 y cambio Si no haces muchos km automático. + Precio. Por 1.750 e más, está disponible en GLP. – Tiene sólo una motorización... de gasolina. Mercedes E all terrain 220d Potencia 194 CV (143 kW) ● 0-100 km/h 8,0 seg. ● Consumo 5,6 L/100 km ● Tamaño 495 x 186 x 150 cm ●

ro ete Mal

maletero

640 L La opción premium

69.800 e Muy equipado y silencioso, cuenta con suspensión neumática.

+ Maletero casi tan grande como el del Superb. -- No disponible en gasolina, precio elevado. *Con el sistema de homologación WLTP.

Contacto

drive

kia e-soul 42.725 e

204 CV

0-100 km/h: 7,9 seg.

15,7 kW/100 km

Pero, centrándonos en nuestro mercado, el e-Soul se comercializa con el mismo sistema eléctrico del Hyundai Kona Eléctrico y del citado e-Niro, es decir, con una versión de 100 kW -136 CV- o 150 kW -204 CV-. La potencia del sistema no tiene que ver sólo con las prestaciones, que también, sino con la capacidad de la batería. El 100 homologa una autonomía de 276 km, mientras que el 204 sube hasta los 452 km, una cifra que lo hace mucho más interesante que la versión más básica por una diferencia de 3.500 euros.

n Kia tienen clara su apuesta por la electrificación. De hecho, la marca coreana cuenta en su gama con versiones híbridas ligeras como el Sportage, híbridas como el Niro, híbridas enchufables como la versión PHEV del propio Niro o el Optima y, también, modelos completamente eléctricos como el e-Niro o, ahora, el e-Soul. Es más, en nuestro país han optado por traer sólo la versión eléctrica de este curioso modelo a medio camino entre un SUV y un monomolumen de 4,2 m, cuando en otros países también habrá una variante con motor térmico. CÓMPRALO POR: Va bien, tiene una buena autonomía, y su diseño es diferente.

No LO compres por: Tiene poco maletero, un e-Niro de 204 CV vale 4.055 e menos.

La tercera generación del Kia Soul llega a E spaña sólo con dos versiones eléctricas. Así va la más potente. Texto: M. Tineo así va

La Gama Está formada por dos versiones eléctricas diferenciadas por la capacidad de la batería: la más básica -100 kW- emplea una de 39,2 kWh, mientras que la más potente -150 kW- utiliza una de 64 kWh. La de 100 kW se ofrece con tres niveles de acabado -Concept, Drive y Emotion-, y la de 150 kW sólo lo hace con los dos más equipados. En el futuro, no está prevista la llegada de ninguna variante híbrida ni con motor de combustión. MODELO

100 kW 150 kW

Comb.

E E

POT.

136 CV 204 CV

PRECIOS

36.225e 42.725 e

*Precios con el acabado más básico y descuento oficial.

elo d o m enta o v e Nua a la v y

Lugar agradable l El interior recuerda al de otros Kia salvo por el mando circular del cambio y la instrumentación. No tardarás en tenerlo todo bajo control. bien hecho

Por calidad, el e-Soul destaca por buenos ajustes, y no admite muchas pegas por los materiales empleados.

Dela nte

Detr ás

bien para cuatro, pero... La postura al

volante es cómoda y más bien elevada, lo que mejora la visibilidad. Las plazas traseras son amplias para dos, destacando en altura y espacio para las piernas. No pasa lo mismo con el maletero: con 315 litros, se queda un tanto justo. 58

Male tero

muy reconocible

Además de por su diseño, el e-Soul se caracteriza por las protecciones de los pasos de rueda y paragolpes, así como por las barras en el techo y las llantas de 17".

ica, ráctos p a l en sta un en ga 100 km / d 8 , 1 0 ectricida ele

150 kW Long-RAnge

Motor Eléctrico síncrono, batería de litio Potencia 204 CV (150 kW) de 3.800 a 8.000 rpm Par 395 Nm de 0 a 3.600 rpm Tracción Delantera Caja de cambio Automática, una velocidad Frenos del./tras. Discos vent. / discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máx. 167 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 7,9 seg. Comodidad ◆ Cons. medio 15,7 kW/100 km Vida a bordo qué tiene (drive) Calidad ◆ Serie: Navegador, climatizador Ergonomía ◆ bizona, pantalla táctil de 7", Practicidad ◆ control de velocidad adaptativo, Plazas del. ◆ HUD, faros Full led, control de Plazas tras. ◆ cambio de carril, cámara trasera, Maletero ◆ Visibilidad ◆ acceso y arranque sin llave, Insonorización ◆ llantas de 17"... Única opción: Pintura metalizada (450 e) o bitono (600 e). Dimens. 422 x 182 x 160 cm Peso 1.757 kg Neumát. 215/55 R17 Maletero 315 litros Capacidad batería 64 kWh

cómodo, agradable y rápido l el motor eléctrico está bajo

el capó delantero y las baterías están dispuestas a lo largo del piso. Así, el centro de gravedad queda muy bajo y el peso -1.757 kilos- está muy bien repartido. Tiene tracción delantera. aplomado El e-Soul tiene una estabilidad impertur-

bable y se muestra tan preciso como aplomado y fácil de conducir. Es bastante cómodo. contundente La respuesta del motor depende del modo seleccionado, pero es muy intensa gracias a permiten jugar con la capacidad los 204 CV. No hay una caja de de retención del motor para recambios; las levas cargar la batería en las bajadas.

VEREDICTO ★★★★ El e-Soul es un eléctrico muy interesante por autonomía y por cómo va. También es un poco caro, peor lo compensa en equipamiento. ¿Su mayor pega? Que no tiene mucho maletero. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

¿Cuánto cuesta hacer 100 km?

En los eléctricos, depende del coste de la carga, además de la autonomía y el consumo energético. En el e-Soul, hemos registrado un consumo medio real de 18 kWh, lo que nos da una autonomía real de unos 355 km. A partir de aquí, supongamos un escenario real y otro extremo: en el primero, cargas en tu casa, a unos 0,10 e/km de media. En el segundo, lo haces en un supercargador público de los más caros, a 0,45 e/kw. En el primer caso, cada 100 km te salen por 1,80 e. En el segundo, que suele ser algo poco habitual, por 8,11 e. Además, ten en cuenta que hay puntos de recarga donde no te cobrarán, como en muchos supermercados, por lo que el coste será de 0 e/100 km.

LOS RIVALES

Alfa stelvio 2.0 e-tense T 280 CVso q4chic ds 3 crossback

● ●

Potencia 136 CV (100 kW) ● 0-100 km/h 8,7 seg. Capacidad batería 50 kWh ● Tamaño 411 x 179 x 153 cm

maletero

38.300 e

350 L el más pijo

Este SUV destaca por diseño; es más rival directo del e-Soul 100 kW.

+ Maletero, personalidad y exclusividad. – Autonomía frente al e-Soul 150 kW. hyundai kona eléctrico 150 Tecno ● ●

Potencia 204 CV (150 kW) ● 0-100 km/h 7,6 seg. Capacidad batería 64 kWh ● Tamaño 418 x 180 x 157 cm

maletero

42.500 e

332 L El más parecido

Este SUV urbano comparte mecánica con el e-Soul.

+ Tacto de conducción, prestaciones, autonomía. -- No tiene mucho maletero, precio algo elevado. volkswagen e-golf ● ●

Potencia 136 CV (100 kW) ● 0-100 km/h 9,6 seg. Capacidad batería 25,8 kWh ● Tamaño 427 x 179 x 148 cm

maletero

341 L

422 cm 315 litros

182 cm

el más veterano

36.160 e Versión eléctrica del Golf. Cambia en otoño y mejorará en todo.

+ Comportamiento, calidad de acabados. --Capacidad de la batería -menos autonomía-. 59

conectividad

Nue ya avo mo la v delo en

La pantalla táctil central de 8" forma parte del equipamiento de serie. Incluye el sistema de infoentretenimiento SYNC3 de Ford con navegador y conectividad a través de Apple CarPlay y Android Auto. El Focus ST también incorpora un sistema de sonido premium firmado por el especialista B&O PLay.

438 cm 375 litros

182 cm

una tradición

Entre los colores disponibles para la carrocería hay dos tonos que siempre han estado presentes en la gama Focus ST: el Naranja Furia de las imágenes y el Azul Performance.

ford 2.3 ecoboost

focus st 35.150 e

0-100 km/h: 5,7 seg.

7,9 L/100 km

F ord F ocus ST se estrena con un motor de gasolina de 280 CV, pero mantiene la tracción delantera. Texto: Álvaro Ruiz así va

280 CV

cuarta generación del

uando Ford lanzó el primer Focus ST en 2002 para ofrecer una alternativa deportiva más práctica que el RS, nadie imaginaba que esta variante evolucionaría tanto como para coquetear con la barrera de los 300 CV, hasta entonces inalcanzable para cualquier compacto. Casi 20 años después, el ST comparte motor con el icónico Ford Mustang y, de igual manera que su predecesor, cuenta con dos ca-

rrocerías -cinco puertas y familiar- y dos motorizaciones -diésel de 190 CV y gasolina de 280 CV- para adaptarse a todas las necesidades, aunque eso no le impide ser más rápido que nunca. Y es que, la variante con el propulsor 2.3 EcoBoost de 280 CV desarrolla 30 CV más que el modelo anterior y aceleCÓMPRALO POR: Tiene la mejor relación prestaciones-precio de su clase.

La Gama A finales de año llega el diésel de 190 CV y la carrocería familiar ST. MODELO Comb.

1.0 EcoBoost G 1.0 EcoBoost G 1.5 EcoBoost G 1.5 EcoBoost G ST EcoBoost G 1.5 EcoBlue D 1.5 EcoBlue D ST EcoBlue D

POT.

100 CV 125 CV 150 CV 184 CV 280 CV 95 CV 120 CV 190 CV

PRECIOS

16.476 e 18.501 e 21.876 e 23.501 e 35.150 e 17.976 e 20.001 e 35.650 e*

*Precio estimado, sin confirmar por la marca.

ra de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, es decir, 1,1 seg. menos que el ST de 2015 y 0,5 seg. menos que el VW Golf GTI, lo que le convierte en una de las referencias entre los compactos deportivos de tracción delantera. Además, es más práctico -tiene un maletero con 375 litros de capacidad, 59 litros más que la tercera generación del ST- y cuenta con el equipamiento de serie más completo de la gama Focus. Por último, con un precio de partida de 35.150 euros, resulta más ecónomico que cualquiera de sus competidores. No LO compres por: De momento, sólo está disponible con cambio manual.

st 2.3 ecoboost

head-up display de serie

Deportividad... en su justa medida l respecto al resto de

focus, el ST presenta varias diferencias en el diseño del habitáculo. La principal la encontramos en los asientos delanteros, pero también cambian los pedales por otros de acero inoxidable, el pomo de la palanca de cambios, el volante con el anagrama ST y el techo, que es de color negro. Envolventes Los asientos Recaro permiten sentarse más abajo

y con las piernas más estiradas; además, sujetan mucho mejor el cuerpo gracias a los petalos más prominentes del respaldo y la banqueta. mismo espacio En lo que respecta a la habitabilidad, es idéntica a la de cualquier Focus -es ideal para cuatro pasajeros y tiene un maletero con 375 litros-, por lo que resulta igual de práctico. La calidad percibida sigue siendo alta; está bien rematado.

l Los asientos Recaro tienen calefacción y están tapizados en Alcantara y cuero. En opción, pueden ser eléctricos -precio por definir-. e ant Del

rás Det

Motor Gasolina, 4 cil. línea, 2.261 cc Potencia total 280 CV a 5.500 rpm Par 420 Nm de 3.000 a 4.000 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambios Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 250 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 5,7 seg. Comodidad ◆ Con. medio 7,9 L/100 km Vida a bordo qué tiene (ST) Calidad ◆ Serie: Llantas de 19", faros de Ergonomía ◆ led, head-up display, control Practicidad ◆ de crucero adaptativo, pantalla Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ táctil de 8", freno de mano ◆ eléctrico, climatizador bizona, Maletero Visibilidad ◆ cámara trasera, reconociInsonorización ◆ miento de señales de tráfico, navegador, sistema de sonido B&O Play... Dimens. 438 x 182 x 145 cm Peso 1.508 kg Neumát. 235/35 R19 Maletero 375 litros Dep. combustible 52 litros

VEREDICTO ★★★★ El Focus ST con motor de gasolina se ha convertido en uno de los compactos de tracción delantera más rápidos del mercado y sigue teniendo un precio ajustado.

ro ete Mal

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES Hyundai i30 n performance

● ●

el secreto está en la electrónica ce se ha encargado de la puesta a punto del chasis. Las modificaciones afectan, principalmente, a la electrónica, la dirección y la suspensión, aunque el Focus ST también tiene frenos más potentes y unos efectivos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Sólo para el gasolina El ST de 280 CV incorpora, en exclusiva, un diferencial autoblocante electrónico -se llama eLSD- que se encarga de distribuir y limitar el par en las ruedas delanteras para optimizar la motricidad a la salida de las curvas. De esta forma, se evitan pérdidas de tracción y es posible pasar más rá-

maletero

36.250 e

395 L

oy rápid do cómo

El más llamativo

Su precio es inferior a la media, pero está bien equipado.

+ Diseño, comportamiento. --Consumo real en carretera, peso. Peugeot 308 GTi ● ●

Potencia 270 CV (200 kW) ● 0-100 km/h 6 seg. Consumo 6 L/100 km ● Tamaño 425 x 180 x 144 cm

maletero

38.1o0 e

398 L el más equilibrado

pido por curva; también ayuda la dirección, que está menos asistida y es más ágil y precisa. equilibrada La suspensión incluye amortiguadores más firmes y muelles más cortos. Está controlada electrónicamente y, gracias a los modos de conducción,

puede cambiar su tarado en función del programa seleccionado. En los modos Slippery y Normal es muy cómoda y filtra bien cualquier bache o irregularidad de la carretera; en el programa Sport es mucho más dura y contiene mejor los balanceos de la carrocería, pero sigue

manteniendo cierto nivel de confort -la del Peugeot 308 GTi es mucho más seca-. tiene trampa El sonido del escape también cambia según el modo de conducción escogido, pero lo hace a través de los altavoces, de manera completamente artifical.

Es tan práctico como rápido; además es el que menos consume.

+ Rendimiento, consumo, equipamiento. --Es el más exigente con el conductor. Volkswagen Golf GTI Perfor. Potencia 245 CV (180 kW) ● 0-100 km/h 6,2 seg. ● Consumo 6,5 L/100 km ● Tamaño 426 x 179 x 148 cm ●

maletero

38.195 e

380 L la referencia

Es el más veterano, pero sigue siendo el gran rival a batir.

+ Imagen, calidad general, comportamiento. --Es el menos potente, cambia en breve. 61

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

l Ford Performan-

Potencia 275 CV (202 kW) ● 0-100 km/h 6,1 seg. Consumo 7,8 L/100 km ● Tamaño 433 x 179 x 145 cm

Contacto

mercedes 4matic

gle 300 d 67.500 e

así va

245 CV

0-100 km/h: 7,2 seg

7,2 L/100 km

Sólo queda el nombre: la segunda generación del

GLE rompe totalmente con el pasado y se convierte en uno SUV del mercado. Texto: R. Camargo

de los mejores

a Clase GLE necesitaba una renovación completa; no en vano, el primer SUV con esta denominación no era más de que un Clase M ligeramente actualizado. El nuevo modelo apenas comparte elementos con su antecesor y es uno de los más tecnológicos del segmento. Por ejemplo, puede equipar CÓMPRALO POR: Es amplio y muy cómodo, está bien hecho... y no es más caro que sus rivales.

una suspensión que predice el estado del asfalto y se adapta en consecuencia; se denomina E-Active Body Control. Eso sí, sólo está disponible con los motores de seis cilindros, cuyos precios parten desde los 75.300 euros. Si no necesitas estos avances, el GLE 300 d de cuatro cilindros es más que suficiente. No LO compres por: No tiene un maletero muy grande. Equipamiento de serie escaso.

La Gama El 300 d es el único de la oferta con motor de cuatro cilindros; el resto son seis en línea, con microhibridación en el caso de los gasolina. Las versiones de siete plazas tienen un sobrecoste de 3.138 euros. MODELO

Comb.

300 d 350 d 400 d 450 AMG 53

D D D G G

POT.

245 CV 272 CV 330 CV 367 CV 435 CV

PRECIOS

67.500 e 75.300 e 85.300 e 80.100 e 95.071 e

*Precios con el acabado más básico posible.

¡con reductora!

El GLE tiene una cualidad cada vez menos habitual: puede equipar una caja reductora, algo que entre sus alternativas sólo ofrece el Range Rover Sport. Eso sí, para ello hay que pedir el paquete técnico Offroad y la suspensión neumática Airmatic, que en conjunto cuestan 6.989 e. Además, esta opción sólo está disponible en los motores de seis cilindros -no en el 300 d-.

Nue ya avo m la v odel ent o a

conectividad

195 cm

492 cm 630 litros

La dotación de serie presenta luces -hay cinco puertos USB en el habitáculo- y sombras: los sistemas Apple CarPlay y Android Auto son opcionales, dentro del paquete de integración para smartphone, aunque tiene un precio muy asequible: 523 e.

Uno de los coches más completos del mercado l el gle se caracteriza por ser un coche muy versátil; pero, además, es muy bueno en todas las circunstancias. A su buen hacer fuera del asfalto -incluso el 300 d, que no puede llevar reductora, es superior a la media-, se suma que en carretera es de los mejores por comodidad y hay pocos modelos que sean claramente más ágiles -el Porsche Cayenne, que es mucho más caro-. viajar es un placer Hemos probado en profundidad el GLC 300 d con paquete AMG Line y llantas de 21". Pese a llevar unos neumáticos de perfil bajo -275/45

R21 delante y 315/40 R21 detrás- y la suspensión de serie -con muelles convencionales-, el nivel de comodidad es altísimo, algo a lo que se añade la excelente insonorización del habitáculo. en el resto, cumple La dirección ha mejorado muchos puntos respecto al anterior modelo, especialmente en lo que a precisión se refiere. Por otra parte, el cambio automático de nueve velocidades -el único disponible en toda la gama- funciona con suavidad, aunque en conjunto está por debajo del Steptronic de ocho relaciones de BMW.

un interior muy tecnológico l una de las señas de

identidad de los últimos lanzamientos de Mercedes la encontramos en las dos pantallas de 12,3": una para la instrumentación y otra para el resto de funciones -navegación, equipo de sonido...-. En el GLE ambas son de serie. úsala como quieras Una característica peculiar de la pantalla central es que tiene manejo táctil, si bien hay otras cuatro posibilidades de usarla: con un panel ubicado entre los asientos -la opción menos cómoda, porque no es muy preciso ni intuitivo-, con un

LOS RIVALES

mando en el radio derecho del volante, a través de la voz o, para algunas funciones, mediante gestos. bueno... pero no el mejor Las plazas delanteras del GLE son magníficas y cuentan, de serie, con ajustes eléctricos y calefacción. Las traseras tienen suficiente anchura para tres adultos y pueden disponer de regulación eléctrica longitudinal -desde 1.810 euros-. De esta forma, la capacidad del maletero puede aumentar hasta 825 litros sin necesidad de abatir la segunda fila.

r. rover velar d240 maletero

650 L

precio: 69.086 e

Potencia 231 CV (170 kW) ● 0-100 km/h 7,5 seg. ● Cons. 7,2 L/100 km ● Tamaño 492 x 200 x 175 cm

volvo xc90 b5 awd

721 L

precio: 68.200 e

precio -momentum-: 68.650 e Ofrece el habitáculo más amplio y el maletero más grande. Emplea un bloque 2.0 diésel con microhibridación.

el más original

El más capaz

● Potencia 235 CV (173 kW) Potencia 240 CV (177 kW) ● 0-100 km/h 7,4 seg. ● Cons. 6,9 L/100 km ● 0-100 km/h 7,6 seg. ● Cons. 6 L/100 km ● Tamaño 480 x 193 x 167 cm -NEDC- ● Tamaño 495 x 192 x 178 cm

●

+ Relación estabilidad-confort. -- Precio por encima de la media.

+ Estética diferente, insonorización. -- Maletero y habitabilidad trasera.

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 225 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 7,2 seg. Comodidad ◆ Con. medio 7,2 litros/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: Llantas de 18", cámara Ergonomía ◆ trasera, control de crucero, Practicidad ◆ selector de modos de conPlazas del. ◆ Plazas tras. ◆ ducción, faros de led, dos ◆ pantallas de 12,3", navegador... Maletero ◆ Opciones: Techo panorámico Visibilidad Insonorización ◆ (2.301 e), climatizador de 4 zonas (961), Head up Display (1.294)... Dimens. 492 x 195 x 180 cm Peso 2.165 kg Neumát. 235/60 R18 Maletero 630 litros Dep. combustible 85 litros

Pese a no contar con reductora o suspensión regulable en altura, es uno de los mejores para circular fuera de carretera.

su gran rival

Motor Diésel turbo, 4 cil. línea, 1.950 cc Potencia 245 CV (180 kW) a 4.200 rpm Par 500 Nm a 1.600-2.400 rpm Tracción A las cuatro ruedas Caja de cambio Automática, nueve velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

maletero

632 L

Es la versión de acceso a la gama del X5, que incluye un motor de cuatro cilindros con microhibridación.

(300 d) 2.0

Male tero

Estos son tres ejemplos, aunque hay más alternativas: VW Touareg 3.0 TDI 231 CV -64.730 e-, Range Rover Sport 3.0 SDV6 -76.500 e-...

bmw x5 xdrive25d maletero

Atrás

+ Aprovechamiento del espacio. -- Pantalla central compleja.

VEREDICTO ★★★★★ El GLE supera en muchos aspectos a la mayoría de sus rivales y no por ello es más caro; de hecho, cuesta menos que algunas de sus principales alternativas. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

CONECTIVIDAD

Contacto

bmw 330e La versión híbrida enchufable presenta algunas particularidades respecto al resto de la gama Serie 3, y casi todas son buenas. Descubrámoslas. Texto: Eduardo Alonso así va

53.700 e

292 CV

230 km/h

ivimos una época automovilística en la que las nuevas tecnologías y combustibles alternativos son el asunto que más preocupa a las marcas. Cada fabricante tiene predilección por una u otra solución, y BMW en concreto apuesta por los eléctricos con su gama 'i'. Sin embargo, la única tecnología que aporta lo mejor de dos mundos tan lejanos como el de los coches eléctricos y los de gasolina, es la de los híbridos enchufables. BMW cuenta en su gama con varios modelos de este tipo, y el último en incorporarse es el nuevo 330e, basado en la reciente séptima generación del Serie 3. Su particularidad reside en que combina un motor de gasolina con otro eléctrico, y que además este último se alimenta por unas baterías que se recargan tanto en las frenadas como por medio de un enchufe. La asociación del motor térmico 2.0 turbo de 184 CV y del eléctrico de 113 CV origina una potencia conjunta de 252 CV... que se convierten en 292 CV si activas la función Xtraboost, que proporciona 40 CV extra durante 10 segundos. Para ello, has de acelerar a fondo o pulsar la tecla Sport. CÓMPRALO POR: Buena autonomía eléctrica, etiqueta 0, calidad, rendimiento.

m 50 k s en e l rea ctrico elé

La dotación tecnológica en el 330e es más amplia que en otras versiones, incluyendo de serie el Cockpit Professional con sistema operativo BMW 7.0. Dispone de Bluetooth, doble toma USB, navegador, conectividad para smartphone o un asistente personal, similar a Alexa o a Siri de Apple, con el que puedes conversar y pedir determinadas cosas: ir a un destino, expresarle que tienes frío para que active la calefacción... En opción queda el control gestual, la llave digital...

1,6 litros/100 km

Continuando con la parte técnica, el motor eléctrico se ubica dentro de la caja de cambio, lo cual ahorra espacio y cumple con las funciones del convertidor de par, algo que permite prescindir de él. Asimismo, el paquete de baterías de ión-litio ve incrementada su capacidad de 7,6 a 12 kWh respecto a su predecesor, lo que le otorga una autonomía eléctrica oficial de entre 51 y 59 km. Respecto a sus modos de conducción, son tres: Híbrido -se subdivide en estándar y Eco Pro-, Eléctrico -la velocidad se limita a 140 km/h- y Sport; estos dos últimos son configurables a través del programa Individual. Y hay una función que permite programar el porcentaje de batería que quieres preservar para usar con posterioridad. Por último, por fuera se distingue por la toma de carga ubicada en la aleta delantera izquierda. Además, todo el equipamiento opcional de la gama Serie 3 también está en el 330e, cosa que no sucedía en su predecesor, que por ejemplo no podía llevar suspensión adaptativa -ahora sí, por 1.367 e-. Y, a diferencia de su antecesor, el 330e se ofrecerá en versión familiar Touring, que llegará en verano de 2020. No LO compres por: Las baterías restan 105 L al maletero: se queda en 375 L.

La Gama La gama se irá engrosando en los próximos meses, pero de momento ya cuenta con siete motorizaciones. Además, hay cuatro líneas de acabado: Advantage, Luxury Line, Sport Line y M Sport. MODELO

320i 330i M340i xDrive 330e 318d 320d 330d

Comb.

G G G HE D D D

POT.

184 CV 258 CV 374 CV 292 CV 150 CV 190 CV 265 CV

PRECIOS

42.400 e 47.250 e 71.200 e 53.700 e 38.600 e 43.700 e 53.600 e

rápido y muy ahorrador

l su fuerte es el día a día. Con la batería cargada se recorren unos 50 km en eléctrico, suficiente para la mayoría de desplazamientos cotidianos. Por tanto, en los primeros 100 km es fácil obtener un consumo de aprox. 3,5 L/100 km, cifra que asciende a unos 6,0 L/100 km cuando la batería está descargada. poco perjuicio El sistema híbrido eleva el peso del coche en 195 kg respecto al 330i de gasolina. Sin embargo, el 330e es casi igual de ágil -y eso es mucho-, los frenos siguen estando a la altura, y la suspensión continúa siendo esponjosa a baja velocidad pero convenientemente firme para neutralizar los balanceos de la carrocería. Además, es rápido: 0-100 km/h en 5,9 seg.

¿Y la carga? Se puede efectuar en un enchufe normal en menos de 4,5 horas, si bien con una wallbox ese tiempo se reduce a 2,5 horas.

Nue ya ava ve la v rsión en ta

330e (2.0 turbo + eléct.)

Motor Gasolina, turbo, 4 cil. línea, 1.998 cc + eléct. Pot. 292 CV (215 kW): 184 CV + 113 CV -eléct.Par 420 Nm Tracción A las ruedas traseras Caja de cambio Automática, ocho velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 230 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 5,9 seg. Comodidad ◆ Con. medio 1,6 litros/100 km Vida a bordo qué tiene (330e) Calidad ◆ Serie: 6 airbags, ESP, control Ergonomía ◆ de vel., clima. bizona, sensor Practicidad ◆ presión neum., llantas de 17", Plazas del. ◆ sensores de aparc. del. y tras., Plazas tras. ◆ ◆ sensor de luz y lluvia, cockpit Maletero ◆ digital, alerta de cambio invo- Visibilidad lunt. de carril, frenada de emer- Insonorización ◆ gencia autónoma... Opciones: Pintura met. (1.025 e)... Dimens. 470 x 182 x 144cm Peso 1.740 kg Neumát. 225/50 R17 Maletero 375 litros Dep. combustible 40 litros

VEREDICTO ★★★★ Salvo por su menor maletero, el 330e es el Serie 3 más completo de la gama: corre, consume poco y, proporcionalmente, no resulta caro respecto al resto de versiones.

470 cm 182 cm

375 litros

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES Detrá s

Mercedes c 300 de

Potencia 306 CV (225 kW) ● 0-100 km/h 5,6 segundos ● Consumo 1,2 L/100 km ● Tamaño 468 x 181 x 144 cm ●

maletero

55.375 e

300 L El rival natural

Male tero

Acaba de llegar al mercado y su planteamiento es idéntico al del 330e.

+ Prestaciones, calidad, eficiencia energética. -- Plazas traseras mejorables, maletero pequeño. volvo s60 t8 twin-engine awd Potencia 392 CV (288 kW) ● 0-100 km/h 4,9 segundos ● Consumo 2,0 L/100 km ● Tamaño 476 x 185 x 143 cm ●

maletero

Misma calidad, menos practicidad l hay algunos detalles que

cualquier otro Serie 3 de la gama. La señalan que este Serie 3 es híbrido postura de conducción es bajita y con enchufable. El principal es el cockpit amplios reglajes, la calidad de matevirtual específico, cuya visualizariales es muy elevada, y en opción se ción varía en función del modo de puede optar por diferentes combinaconducción seleccionado. Además, ciones de cuero y molduras. Además, el túnel central cuenta con algunos la versión 330e cuenta de serie con botones relativos al sistema híbrido, un sistema de preacondicionamiento cuyo funcionamiento se visualiza en del interior, el cual permite prograla pantalla central de 10,25". mar el climatizador para que caliente por lo demás, poco cam- o enfríe el habitáculo antes de que el bia respecto al habitáculo de conductor acceda al vehículo.

había que acoplarlo... La única parte negativa está en la lógica reducción de espacio que acarrea el sistema híbrido. Las baterías van bajo el asiento de las plazas traseras, las cuales no destacan por la altura disponible, aunque sí disponen de un correcto hueco para las piernas. Por su parte, el depósito de gasolina se reduce a 40 L y se reubica bajo el piso del maletero, lo cual merma su capacidad de 480 a 375 litros.

El más potente

Su fuerte son sus prestaciones. A cambio, consume un poquito más.

+ Prestaciones, confort, calidad de construcción. -- Menor autonomía eléctrica, precio más elevado. kia optima 2.0 gdi phev Potencia 205 CV (151 kW) ● 0-100 km/h 9,4 segundos ● Consumo 1,8 L/100 km ● Tamaño 485 x 186 x 146 cm ●

maletero

307 L

41.619 e

Está un escalón por debajo, pero no por ello es mela opción más barata nos interesante.

+ Buen precio, completo equipamiento de serie. -- Prestaciones inferiores, maletero justo. 65

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

61.425 e

390 L

conectividad

La introducción de la interfaz MMI Navegación Plus, de serie, es una de las mejoras más significativas. El navegador aprende las rutas habituales y sugiere alternativas motu proprio para evitar obras o accidentes. Otras funciones interesantes son la radio híbrida -analógica y digital en una misma lista-, la llamada de emergencia o la integración de Alexa.

ling Restyse ya en t admid os pedi

506 cm

Cambios en el diseño exterior y un interior más tecnológico son sus principales novedades. Texto: Pablo J. Poza así va

74.960 e

286 CV

ucesora de una primera generación muy longeva -estuvo a la venta entre 2006 y 2015-, la segunda iteración del Q7 se lanzó al mercado en 2015, y cuatro años más tarde le ha llegado el turno de renovarse. Estéticamente los cambios son sutiles, pero hay algunas novedades importantes. Por ejemplo, ahora se pueden montar faros Matrix LED láser, que se identifican 66

241 km/h

50 tdi

audi Q7

8,2 litros/100 km

por una ‘X’ azul en la carcasa del proyector. Todos los grupos ópticos son nuevos, junto con los parachoques, la parrilla, las faldillas laterales, el difusor trasero o el portón. Hay también dos colores nuevos: beige Vicuña y rojo Marte -en las fotos-. Además, dispone de tres acabados exterioCÓMPRALO POR: Confort, prestaciones, habitabilidad y capacidad de salir del asfalto.

La Gama El Audi Q7 se lanza con dos motores diésel basados en un mismo bloque V6 de tres litros. Más adelante habrá un diésel V8, un 3.0 de gasolina e, incluso, un híbrido enchufable. MODELO Comb.

45 TDI 50 TDI SQ7 TDI 55 TFSI

D D D G

POT.

231 CV 286 CV 435 CV 340 CV

PRECIOS*

70.960 e 74.960 e 100.000 e 83.200 e

res -básico, S Line y Black Line-, que cambian mucho el aspecto del vehículo. En esta primera prueba pudimos conducir las versiones 50 TDI (diésel) y 55 TFSI (gasolina) por carreteras del sur de Irlanda. Las primeras unidades llegan al mercado a mediados de septiembre. No LO compres por: La tercera fila de asientos no vale para adultos.

*Precios aproximados, excepto en los 45 TDI y 55 TDI.

197 cm

770-865 litros

todos los q7 son “eco”

Todos los motores van asociados a un sistema de hibridación ligera compuesto por un motor eléctrico y una batería de iones de litio que permiten ahorrar hasta 0,7 litros cada 100 kilómetros.

as ant 8 y l l hay ntre 1 as de epulgad 22

50 tdi

Motor Diésel turbo, 6 cil. V, 2.967 cm3 Potencia 286 CV (210 kW) de 3.500 a 4.000 rpm Par 600 Nm de 2.250 a 3.250 rpm Tracción A las cuatro ruedas (40/60 %) Caja de cambio Automática, ocho velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos vent.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 241 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 6,3 seg. Comodidad ◆ Cons. medio 8,2 L/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: Faros led, llantas de Ergonomía ◆ aleación, navegador, interfaz de Practicidad ◆ modos de conducción, control Plazas del. ◆ de velocidad de crucero, volante Plazas tras. ◆ ◆ multifunción de cuero, espejos Maletero ◆ abatibles eléctricos, climatizador Visibilidad Insonorización ◆ de dos zonas, etc. Opciones: Suspensión neumática (2.600e aprox.), etc. Dimens. 506 x 197 x 174 cm Peso 2.165 kg Neumát. 255/60 R18 Maletero 770-865 litros Dep. combustible 75 litros

Es ágil y confortable l la clave está en la suspensión

con muelles neumáticos, que son opcionales -costará unos 2.600 euros- pero muy recomendables, combinados con amoriguadores de dureza variable. Esto nos permite disponer de una suspensión muy confortable en zonas bacheadas o en pistas de tierra, y otra más firme para carreteras de montaña con asfalto en buen estado. dirección en las cuatro ruedas Es opcional -costará unos 1.500 euros-, y hace que las ruedas traseras giren ligeramente -hasta 5º- en sentido opuesto a las delanteras a baja velocidad y en el mismo sentido que las delanteras a alta velocidad -hasta 3,5º-. tracción total quattro Es de serie, y reparte el par permanentemente entre las ruedas delanteras y traseras, con un diferencial autoblocante mecánico Torsen que puede enviar entre un 15% y un 70 % del par al eje delantero y entre un 30% y un 85 % al trasero.

VEREDICTO ★★★★ Es un vehículo perfecto para largos viajes, incluso si hay que afrontar tramos nevados o por caminos de tierra. En ciudad resulta poco adecuado por sus dimensiones. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES bmw x7 xDrive30d

Potencia 265 CV (195 kW) ● 0-100 km/h 7,0 seg. ● Consumo 8,2 L/100 km ● Tamaño 515 x 200 x 180 cm ●

maletero

98.950 e

850 L* un minibús de lujo

nuevo aspecto

+ Capacidad interior, confort, dinamismo. --Precio alto, maniobrabilidad en ciudad.

l la configuración

mercedes gls 350d 4matic Potencia 286 CV (210 kW) ● 0-100 km/h 7,0 seg. ● Consumo 8,7 L/100 km ● Tamaño 521 x 196 x 182 cm ●

maletero

890 L cada vez más grande

ofrece mucha información s etrá simultáneamente y abundantes D posibilidades de configuración. En la zona central aparece la pantalla de la interfaz MMI, de 8,6 pulgadas, táctil y reactiva. ro mil y una opciones ete Mal Las combinaciones de opciones son enormes. Por ejemplo, hay cuatro tipos de tapicería en el acabado básico.

97.100 e El primero medía 5,09 metros, y el nuevo supera los 5,20 metros.

+ Tres amplias filas de asientos. --Precio elevado y tamaño excesivo en ciudad. tesla model x 100 kWh Potencia 539 CV (396 kW) ● 0-100 km/h 4,6 seg. ● Consumo 0 L/100 km ● Tamaño 505 x 200 x 168 cm ●

maletero

1.090 L

96.700 e

Si tu prioridad es la ecología, el modelo de Tesla alternativa eléctrica es tu opción.

+ Es más ecológico. Dispone de etiqueta Cero. --Hay que buscar cargadores durante los viajes. 67

*Volumen estimado con dos filas de asientos.

estándar de cinco plazas es recomendable, ya que permite disponer de 95 litros más de maletero y cuesta unos 2.000 euros menos. La tercera fila de asientos no es cómoda para adultos, ni por espacio para las piernas, ni por accesibilidad ni por la escasa diferencia de altura entre el piso y la base del asiento, que obliga a sentarse con las rodillas muy encogidas. una nave espacial El puesto del conductor cuenta con un salpicadero totalmente nuevo, en el que encontramos dos enormes pantallas: La que se sitúa frente al conductor, de 10,1”,

Es ágil para su tamaño. Su tercera fila de asientos resulta amplia.

sióan r e v va a vent Nuea l

Contacto

mini JCW

clubman

Mini ha lanzado el restyling del familiar Clubman y, con ello, ha puesto a la venta una nueva versión John Cooper Works: con 75 CV más que su antecesor, ahora es el Mini más potente y rápido de la historia. Texto: Enrique Espinós así va

47.300 e

306 CV

0-100 km/h: 4,9 seg.

a carrocería Clubman apenas supone el 12,5% de las ventas de Mini en Europa. Pero es la que permite que la marca británica luche en el segmento de los compactos. Por eso, ahora ha recibido las modificaciones ya conocidas de las versiones 3p, 5p y Cabrio. Así, el Clubman ofrece nuevos paragolpes, una parrilla delantera rediseñada, faros led de nuevo diseño -que pueden ser adaptativos- o nuevos pilotos que, en opción, pueden contar con un diseño similar al de la bandera británica. También incorpora una suspensión deportiva opcional y nuevos colores exteriores y diseños de llantas. Aunque lo más novedoso de esta actualización es la llegada de una versión deportiva John Cooper Works -JCW- que, con 306 CV -75 CV más que el anterior- y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 seg., se convierte en el Mini más potente y rápido de la historia. Mantiene el motor 2.0 T gasolina de los anteriores Clubman JCW, pero logra el incremento de potencia gracias a un CÓMPRALO POR: Diseño y estética original, prestaciones, eficacia en carretera.

7,1 L/100 km

turbo de mayor tamaño, refuerzos en el bloque motor o un sistema de escape mejorado. Este JCW sólo está a la venta con una transmisión automática de ocho velocidades -de convertidor de par y con levas tras el volante- y mejora sus capacidades dinámicas con la inclusión, como equipamiento de serie, de un sistema de tracción total conectable y un diferencial antiblocante* en el eje delantero, así como unos frenos de mayores dimensiones. Además, y por 525 e, puede contar con una suspensión 10 mm más baja y con amortiguación adaptativa. Esta versión se distingue del resto de la gama por los paragolpes delantero y trasero con mayores entradas de aire, las llantas específicas de 18" -en opción, de 19"- o la presencia de logos JCW en la parrilla y en el portón trasero. Pero también mantiene las posibilidades de personalización de Mini: por ejemplo, pueden solicitarse franjas negras o rojas en el capó -300 e- o que el techo y los retrovisores sean de color blanco, rojo, negro o plata. No LO compres por: Maletero en la media, no transmite muchas sensaciones.

Detrá s

La Gama Se compone de tres motores diésel y cuatro gasolina. Los Cooper S, Cooper SD y JCW llevan de serie cambio automático; los Cooper S y SD pueden equipar, desde 2.300 e extra, tracción total. MODELO

Comb.

One D Clubm. D Cooper D Club. D Cooper SD Club. D One Clubman G Cooper Club. G Cooper S Club. G JCW Clubman G

POT.

116 CV 136 CV 190 CV 102 CV 136 CV 192 CV 306 CV

PRECIOS

27.500 e 30.250 e 36.600 e 26.200 e 28.000 e 32.500 e 47.300 e

Práctico... para cuatro l eL restyling apenas aporta nuevas tapicerías o un volante

Male tero

rediseñado -en el JCW, específico-. De esta forma, el habitáculo del Clubman mantiene su calidad y su postura de conducción. Eso sí, los botones quedan algo desperdigados -algunos se sitúan en el techo-. Amplitud interior Las plazas traseras del Clubman permiten que personas de hasta 1,90 metros de altura no toquen con el techo y, a la vez, ofrecen un buen espacio para las piernas -similar al de un VW Golf-. Por anchura, sólo irán cómodos dos adultos. Maletero en la media Tiene 360 L** de capacidad, pero sus puertas dobles requieren más espacio de lo normal para abrirse.

CONECTIVIDAD

2.o T

Motor Gasolina 4 cil. línea, 1.998 cc, turbo Potencia 3 06 CV (225 kW) de 5.000 a 6.250 rpm Par 450 Nm de 1.750 a 4.500 rpm. Tracción Total conectable Caja de cambio Automática, de 8 velocidades. Frenos del./tras. Discos ventilados/discos vent.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 250 km/h (autol.) Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 4,9 seg. Comodidad ◆ Con. medio 7,1 L/100 km Vida a bordo qué tiene (JCW) Calidad ◆ Serie: 6 airbags, clima. bizona, Ergonomía ◆ faros de led, control de vel., Practicidad ◆ sensor de lluvia y luces, asien- Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ tos deportivos, llantas de 18", ◆ Bluetooth... Opciones: Pintura Maletero ◆ met. (650 e), techo panorámi- Visibilidad Insonorización ◆ co (1.000), tapicería de cuero (1.700) llantas de 19" (800)... Dimens. 427 x 180 x 144 cm Peso 1.625 kg Neumáticos 225/40 R18 Maletero 360 litros Dep. combustible 48 litros

VEREDICTO ★★★★ Es tu coche si buscas un compacto que aúne muy buenas prestaciones con un estilo inconfundible... y personalizable. A cambio, hay modelos con más espacio.

360 litros

180 cm

427 cm

LOS RIVALES

Seat León cupra DSG

Rapidísimo y muy eficaz l con 75 CV más, este modelo

resulta mucho más rápido que el anterior Clubman JCW -225 km/h de velocidad punta y de 0 a 100 km/h en 7,0 seg.-. La culpa la tiene su motor que, además de ofrecer un bonito sonido ronco, muestra una respuesta contundente y un empuje constante prácticamente en cualquier rango de revoluciones -de 1.700 a 6.000 rpm-. Además, lo hace de forma dócil, ayudado por una caja de cambios automática tan rápida como suave: sólo da algún tirón cuando cambiamos acelerando hasta más allá de 5.000 rpm y usando las levas manuales.

dad equipaba amortiguación adaptativa- hace que la carrocería apenas se incline, lo que permite un paso por curva muy rápido y sin perder nada Eficacia ante todo de motricidad debido a la tracción El comportamiento del total. Incluso si se produce algo de vehículo es igual de deportivo, sobre subviraje -tendencia del coche a irse todo si seleccionamos el modo de de morro-, el diferencial autobloconducción Sport -ojo, con el ecológi- cante* entra en funcionamiento de co Green perderás mucha respuesta forma suave y sin sobresaltos para del motor-. La dirección es rápida y el conductor. En resumen, con este tan sólo ofrece 2,4 vueltas de tope a Clubman JWC resulta bastante sencitope; y la suspensión -nuestra unillo circular a ritmos muy elevados.

difere auto ncial b INclluocante

de Serido ie

● ●

Potencia 290 CV (213 kW) ● 0-100 km/h 6,0 seg. Consumo 6,7 L/100 km ● Tamaño 428 x 181 x 143 cm

maletero

38.822 e

380 L El más 'económico'

Con casi las mismas prestaciones, es más utilizable a diario.

+ Relación precio-prestaciones, equilibrio. -- Menos exclusivo, sin tracción total. BMW M135i xDrive Potencia 306 CV (225 kW) ● 0-100 km/h 4,8 seg. ● Consumo 6,0 L/100 km ● Tamaño 432 x 180 x 143 cm

●

maletero

380 L Podría mejorar

Este JCW frena bien, pero lo hace de forma demasiado progresiva. Por eso, se agradecería más mordiente al final del recorrido del pedal. La suspensión es demasiado firme para resultar cómoda en viajes. ¿Y el consumo?

En autopista, y a ritmos legales, gasta unos 8,0 L/100 km pero, en conducción deportiva, sube hasta 14 ó 15 L/100 km. No es una cifra descabellada para sus prestaciones.

El pariente próximo

51.700 e Comparte mecánica y cambio con el JCW, pero está mejor acabado.

+ Prestaciones y respuesta del motor, calidad. --Pierde la tracción trasera del anterior Serie 1. mercedes-Amg a 35 4Matic Potencia 306 CV (225 kW) ● 0-100 km/h 4,7 seg. ● Consumo 7,9 L/100 km ● Tamaño 444 x 180 x 140 cm ●

maletero

370 L el más espectacular

58.550 e Puede equipar más tecnología que sus rivales, pero resulta caro.

+ Eficacia, prestaciones, soluciones tecnológicas. -- Menos divertido al volante, ergonomía.

*Dispositivo que, cuando una rueda patina, se bloquea para transmitir ese exceso de fuerza a la otra rueda. **Todos los Clubman llevan, de serie, kit reparapinchazos.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Toda la gama Clubman incorpora ahora una pantalla táctil de 6,5" y, en opción, puede contar con una de 8,8" compatible con Apple CarPlay -no con Android Auto-. Equipa radio Mp3 con Bluetooth y conexión USB y, además, por 400 e, los Clubman pueden incluir carga inalámbrica y, por 600 e, un sistema de proyección de datos -velocidad...- en el parabrisas -HUD-.

Contacto

seat leon 1.0 tsi style visio así va

El Seat León es el coche más vendido en España

en lo que va de año. En esta ocasión, hemos probado la versión más accesible. Equipada con un motor cilindros y 115 CV, ¿será suficiente?

21.120 e

115 CV

1.0 de tres

Texto: M. Tineo

0-100 km/h: 9,8 seg.

5,6 L/100 km

ay quien dice que, cuando un determinado modelo está punto de ser sustituido por uno completamente nuevo, es el mejor momento para adquirirlo. Y no les falta razón: es cuando ya se han subsanado todos los posibles problemas de fábrica, cuando ofrece mayores descuentos, cuando está más equipado y, también, cuando su gama de motores y su chasis ya se encuentran más afinados -recordemos que las marcas van realizando ligeros ajustes a lo largo de la vida de un modelo-. El León puede ser un ejemplo de ello. Desde hace meses, ha renovado parte de su gama mecánica en gasolina incluyendo un 1.5 TSI de 130 y 150 CV en lugar de los 1.4 TSI anteriores de 125 y 150 CV; el 1.4 TGI de GNC y 110 CV se ha visto sustituido por el 1.5 TGI de 130 CV; y el 1.2 TSI de 105 CV ha dejado su lugar al 1.0 TSI de tres cilindros y 115 CV de esta prueba. Además, desde hace más de un año, se ofrecen diferentes variaciones de los propios acabados del coche que mejoran considerablemente su equipamiento por un relativamente pequeño aumento en el precio. Así, la terminación Style puede adquirirse simplemente como Visio, como Visio Edition y como Visio Edition Navi; en el Xcellence sucede lo mismo y la opción es Xcellence Edition Plus; y el FR también está disponible con otra variante denominada Edition FR Plus. En el caso concreto del Style, el Style Visio Edition cuesta 1.000 e más y añade un equipo de audio con ocho altavoces y CÓMPRALO POR: Anda lo suficiente, gasta poco y cumple con nota en todo.

La Gama La gama está formada por cuatro motores de gasolina y dos diésel, todos con distintivo C de la DGT; también hay un GNC con etiqueta ECO. El León está a la venta con carrocería de cinco puertas o familiar por 1.020 e más, pero ya no se comercializa la variante de tres puertas. Hay cinco acabados: Reference, Xcellence, Style, FR y Cupra. MODELO

Comb.

1.0 TSI G 1.5 TSI G 1.5 TSI Evo G 2.0 TSI -Cupra- G 1.6 TDI D 2.0 TDI D 1.5 TGI GNC

POT.

115 CV 130 CV 150 CV 290 CV 115 CV 150 CV 130 CV

PRECIOS

19.800 e 21.290 e 23.290 e 34.950 e 21.520 e 23.800 e 22.320 e

*Precios con el acabado más básico posible y dto. oficial incluido.

rás Det

ro ete Mal

o cuadr l: a t i dig euros

360

pantalla táctil de 8", lunas traseras oscurecidas, llantas pintadas en antracita, una tapicería de los asientos diferente, retrovisores plegables eléctricamente y calefactables, cámara trasera, conexión de luz larga automática, Full Link -para conectar un smartphone y emplear sus aplicaciones desde el coche-, sensor de luz y de lluvia y faros antiniebla con función de iluminación en curva. Por su parte, el Visio Edition Navi cuesta otros 500 e más y añade navegador. Con todo, la tercera generación del León llega a sus últimos meses de vida en un estado de forma muy bueno, algo que explica que se siga manteniendo como el modelo más vendido siete años después de su aparición. Aunque es un veterano, va de cine por comportamiento, gasta poco y conserva un gran equilibrio en todo lo demás. Y a pesar de que no es barato, sí está muy bien equipado. No LO compres por: El nuevo León llegará a finales de año.

poca imaginación, excelente ergonomía l el diseño del salpicadero es sobrio. Su

aspecto no es tan moderno como el de un Peugeot 308 pero, a cambio, su ergonomía es ejemplar. Ahora, ofrece una instrumentación digital configurable por 360 euros. bien dispuesto Los mandos son fáciles de manejar incluso en marcha, y no cuesta habituarse a la pantalla central. La postura al volante es perfecta, independientemente de tu estatura y complexión. como todos Por calidad, el León tiene fama de emplear muchos plásticos duros; es cierto, pero igual que sus principales rivales. Eso sí, los ajustes y remates del León son excelentes. cumple En las plazas traseras tres personas irán justas, aunque destaca en espacio para las piernas y altura. El maletero, con 380 litros, está en la media.

¿Por qué cambian el motor ahora?

or t o m a

Las variaciones en la gama de mecánicas de gasolina se debe a que el Grupo Volkswagen ha sustituido los anteriores 1.4 y 1.2 TSI por los nuevos 1.5 y 1.0 TSI, unos motores más modernos y eficientes que han ayudado a sus marcas a obtener mejores resultados en las nuevas pruebas de homologación de consumo WLTP que entraron en vigor hace un año.

voa vent e u N al ya

380 litros

181 cm

428 cm

1.0 TSI

l este león emplea la versión

LOS RIVALES

de la plataforma MQB que utiliza la suspensión trasera de eje torsional, en vez de la multibrazo que ahora ya sólo ofrece el Cupra. ¿Y? Pese a ello, el comportamiento es excelente, gracias a la facilidad con la que el León cambia de dirección, a las sanas reacciones del eje trasero y a una suspensión que tiene unos amortiguadores muy bien tarados. Tienen la dureza justa como para no ser incómodos, pero también la eficacia necesaria para controlar muy bien las oscilaciones de la carrocería. El resultado es un coche cómodo y aplomado en autopista, pero que destaca sobre todo por lo fácil que resulta de

conducir y por ofrecer una agilidad en curva superior a la media. ¿cómo anda? El 1.0 TSI se siente más cómodo a partir de 2.000 rpm y, de ahí hasta las 5.000 rpm, responde con progresividad y suficiente contundencia. Entre eso y que tarda 9,8 segundos en pasar de 0 a 100

kia ceed 1.0 t-gdi tech Potencia 120 CV (88 kW) ● 0-100 km/h 11,7 seg. ● Consumo 5,6 L/100 km ● Tamaño 431 x 180 x 144 cm ●

maletero

395 L el más pintón

19.127 e Es el último del grupo en llegar. Va muy bien de chasis y el motor cumple.

+ Equilibrio general, es el más moderno, espacio. --Al motor le falta un poco de temperamento.

cons um real: o

de 6,5 L/6 a 100

km/h, es más que suficiente para desplazarse a ritmos normales. Va asociado a un agradable cambio manual de seis marchas. Correcto por vibraciones e insonorización. ¿Y el consumo? Es su punto fuerte: es fácil moverse poco por encima de 6 L/100 km en condiciones normales.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 195 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 9,8 seg. Comodidad ◆ Consumo medio 5,6 L/100 km Vida a bordo qué tiene (Style V.) Calidad ◆ Serie: Control de velocidad, Ergonomía ◆ Bluetooth, llantas de aleación Practicidad ◆ de 16 pulgadas, cámara trasera, Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ frenada automática de emerMaletero ◆ gencia, control de cambio de ◆ carril involuntario, climatizador Visibilidad bizona... Opciones: Pintura met. Insonorización ◆ (550 e), faros Full Led delante y detrás (1.240 e)... Dimens. 428 x 181 x 145 cm Peso 1.197 kg Neumáticos 205/55 R16 Maletero 380 litros Dep. combustible 50 litros

VEREDICTO ★★★★ El León cambia en breve, pero es una excelente compra. El 1.0 TSI, suficiente y poco gastón.

peugeot 308 1.2 puretech Style Potencia 110 CV (81 kW) ● 0-100 km/h 11,1 seg. ● Consumo 5,0 L/100 km ● Tamaño 425 x 180 x 147 cm ●

maletero

398 L el más asequible

18.050 e Gasta tan poco como el León, pero anda mejor. Comportamiento ágil.

+ Motor excelente, interior atrevido, maletero, precio. --Puesto de conducción peculiar.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Un chasis de fábula y un motor que gasta poco

Motor Gasolina, turbo, 3 cil. línea, 999 cc Potencia 115 CV (85 kW) de 5.000 a 5.500 rpm Par 200 Nm de 2.000 a 3.500 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

renault mégane 1.3 tce limited+ Potencia 115 CV (85 kW) ● 0-100 km/h 10,7 seg. ● Consumo 6,3 L/100 km ● Tamaño 435 x 181 x 144 cm ●

maletero

384 L el más cómodo

19.938 e Segundo compacto más vendido tras el Seat. En otoño estrena restyling.

+ Motor de respuesta agradable, comodidad. --Cambia en breve, manejo de la pantalla central. 71

coupés prácticos

lectores-probadores mercedes CLA 200 7G-DCT clásico

36.182 e

mercedes cla frente a peugeot 508

● 163 CV ● 6,2 L/100 km ● 229 km/h ● 0 a 100 km/h: 8,2 seg. Al detalle… ● La segunda generación del CLA está a la venta desde abril de este mismo año. En principio sólo se ofrecían tres versiones de gasolina con 136, 163 y 224 CV, a los que posteriormente se unieron dos diésel -150 y 190 CV- y el deportivo CLA 35, con 306 CV. En junio se añadió la carrocería familiar Shooting Brake.

Jorge Sánchez Es de Alcalá de Henares -Madrid- y tiene 28 años. ■ Profesión: Funcionario. ■ Primer coche: Seat León. ■ Vehículo actual: Volkswagen CC. ■ Coche de sus sueños: Audi RS 6 Avant.

por bolsillo "El 508 viene más equipado de serie" ● El precio es muy parecido Si nos fijamos en las tarifas finales, vemos que existe gran igualdad: el Mercedes CLA 200 es 582 euros más caro, si bien cabe señalar que el Peugeot 508 incluye en el precio una promoción de 3.000 euros. También hay que tener en cuenta que el modelo francés tiene un equipamiento de serie mucho más completo -ver despiece inferior-. ● El seguro* Según el comparador de seguros de autofacil.es, el

coste de la póliza a todo riesgo sin franquicia es semejante. En el caso de Qualitas, el coste anual es de 1.224 euros en el 508, por 1.171 euros en el CLA. Para este último, Mapfre ofrece una más económica, por 1.019 euros -para el Peugeot no se oferta-. ● Las revisiones** Comenzando por el Peugeot 508, la primera revisión se ha de pasar a los 30.000 kilómetros y tiene un coste medio en torno a los

Qué añade el mercedes De serie: Airbag de rodilla para el conductor, cámara trasera. Opciones: Asientos delanteros ventilados (3.320 e), airbags laterales traseros (522), asientos delanteros con respaldo adaptativo (817), volante calefactado (220), radio digital DAB (252), toma de corriente de 12 V en el maletero (207), Head up Display (desde 2.502)... 72

389 euros; la segunda, a los 60.000 km, vale unos 492 euros. Por otra parte, al contrario de lo que cabría esperar, el coste total en el caso del Mercedes es menor: tanto la primera como la segunda revisión tienen un precio de 316 euros. Eso sí, se han de pasar antes, a los 25.000 km y a los 50.000 kilómetros. *Para un conductor de 30 años, residente en Madrid y con 10 años de carnet.

Qué añade el peugeot De serie: Navegador, conectividad Apple CarPlay/Android Auto, suspensión adaptativa, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, retrovisores plegables eléctricamente, control de ángulo muerto, acceso sin llave, cristales traseros tintados, rueda de repuesto de emergencia... Opciones: Sistema de visión nocturna (1.247 e).

Equipamiento de serie los dos... Llantas de aleación de 18", faros y pilotos de led, control de velocidad de crucero, climatizador automático bizona, volante de cuero multifunción regulable en altura y profundidad, arranque por botón, cuatro elevalunas eléctricos, ajuste eléctrico de los retrovisores, asientos delanteros regulables en altura, luces y limpiaparabrisas automáticos, asistente de frenada de emergencia en ciudad, asistente al arranque en pendientes, avisador de cambio involuntario de carril.

Hace no muchos años, las palabras del titular eran antónimos. Pero las cosas han cambiado gracias, en parte, a modelos como el Mercedes CLA y el Peugeot 508. ¿Con cuál se quedarán nuestros lectores? Texto: R. Camargo Fotos: Jaime Sainz de la Maza

CONECTIVIDAD

El 508 cuenta de serie con Android Auto y Apple CarPlay, que son opcionales en el CLA -desde 377 e-. También dispone de un puerto USB adicional y navegador de serie. Por el contrario, Mercedes ofrece un sistema de monitorización del vehículo -permite saber dónde está en tiempo real- por 503 e.

peugeot 508 GT LINE PT 180 diferente

35.600 e* ● 180 CV ● 6,7 L/100 km ● 230 km/h ● 0 a 100 km/h: 7,9 seg.

Al detalle… ● A mediados de 2018, el 508 reemplazó al modelo de idéntica denominación. Está disponible con tres versiones diésel -130, 160 y 180 CV- y dos de gasolina -180 y 225 CV-. Hay cuatro acabados: Active, Allure, GT Line y GT -este último, sólo para el diésel de 180 CV y el gasolina de 225 CV-.

Mario Murillo Es de Camarma de Esteruelas -Madrid- y tiene 36 años. ■ Profesión: Funcionario. ■ Primer coche: Seat Toledo 2.0 GT. ■ Vehículo actual: VW Touareg 3.0 V6 ■ Coche de sus sueños: Porsche 911 GT3 RS.

por fuera

"Los dos son atractivos" ● No hay consenso "Me gusta más el 508, creo que es con diferencia el modelo más original del segmento y está a la altura de los vehículos de alta gama", comenta Mario. Jorge, por su parte, también alaba el diseño del Peugeot pero añade: "Me quedo con la elegancia del Mercedes, en especial me atrae el frontal, mucho más agresivo que en la anterior generación". ● Cuatro contra cinco Ambos modelos tienen unas dimensiones exteriores semejantes -el Peugeot es 6 cm más largo y 3 cm más ancho-, si bien hay un aspecto que los diferencia cla-

ramente: el CLA es un cuatro puertas, mientras que el 508 cuenta con un portón trasero. Por otra parte, el 508 lleva el acabado GT Line, el más completo para el motor gasolina de 180 CV; y el CLA el paquete AMG Line, que añade paragolpes y llantas específicas -con esta configuración cuesta 2.528 e-. ● Inigualables El coupé alemán dispone de muchas más posibilidades de personalización; por ejemplo, cuenta con nueve tipos de llantas de aleación -de 18 y 19"- y paquetes de equipamiento como el Night, con elementos en color negro.

El paragolpes trasero del CLA incorpora dos embellecedores... que no son salidas de escape.

Por 415 e, el CLA puede equipar un sistema que permite abrir las puertas a través del móvil.

La cámara trasera, que es de serie en el Mercedes, se oculta bajo el logotipo de la estrella.

El 508 equipa de serie unas llantas de 18" -el CLA también- con neumáticos de 235 mm de ancho -225 mm en el CLA-.

El acabado GT Line está entre los más completos de la gama. Por debajo existen dos más sencillos: Active y Allure.

El logotipo del modelo en el frontal es un homenaje a uno de los modelos más míticos de Peugeot, el 504.

*Incluye descuento de 3.000 e.

"Los dos son muy modernos"

● Hay unanimidad Mario y Jorge lo tienen claro: prefieren el salpicadero del Mercedes CLA. Hacen referencia al puesto de conducción deportivo, las salidas de aire en forma de turbina y las dos pantallas de 10,25". Cabe destacar que, de serie, son de 7", y que puede pedirse la central de mayor tamaño desde 1.258 e, o ambas, desde 1.823 e. ● ¡Asombroso! "El control por voz del Mercedes me ha parecido increíble, es capaz de obedecer multitud de órdenes vocales, simplemente diciendo al principio 'Hola Mercedes'. Por ejemplo, si pronuncias 'tengo calor', baja la temperatura de la climatización", comentan ambos lectores. El 508 también incluye de serie un sistema de control vocal, aunque mucho más sencillo. ● Bien delante... y regular detrás En lo referente al espacio, Mario y Jorge valoran positivamente las plazas delanteras de ambos modelos, con mucha anchura. Por el contrario, critican tanto el acceso como la escasa altura disponible en las plazas traseras, especialmente en el caso del CLA. En cuanto a los maleteros, el del 508 es más grande y, gracias al portón, su carga es más cómoda. Ambos pueden contar con apertura eléctrica manos libres, por 468 e en el Peugeot y 622 e en el Mercedes.

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autofacil.es/pruebas-coche/ 74

"el puesto de conducción del cla es realmente bueno" De serie, Mercedes ofrece una tapicería que combina cuero sintético con tela. Los asientos de la unidad de pruebas son del paquete AMG Line, con más sujeción en las butacas delanteras y pespuntes en rojo.

1.- Con esta superficie táctil, similar al touchpad de un ordenador portátil, se navega en los menús de la pantalla central, que también es táctil. 2.- El selector del cambio automático se ubica en la columna de dirección. A diferencia del 508, esta motorización del CLA también puede pedirse con cambio manual.

Volumen 460 litros

peugeot

por dentro

mercedes

lectores-probadores

"las plazas traseras del 508 son algo más amplias"

En el 508, la tapicería de cuero -puede ser negro o rojo- es opcional, por 3.482 euros, y lleva asociados los asientos delanteros eléctricos con calefacción y función de masaje. 1.- Los modos predefinidos de ajuste del motor, el cambio y la suspensión, se seleccionan con este pulsador. Hay cuatro disponibles: Eco, Confort, Normal y Sport. 2.- La función de masaje de los asientos delanteros, opcional, se activa mediante un botón situado en la banqueta. El CLA también puede equiparlo, por 1.503 euros. Volumen 487 litros

6,2 l

6,070 kml

100 k

en marcha

"Ambos son divertidos de conducir" ● Prestaciones semejantes El Peugeot cuenta con un motor más grande que el Mercedes -1.6 litros frente a 1.3y es 17 CV más potente. Sin embargo, las prestaciones son muy parecidas... y eso que el peso es idéntico: 1.420 kilogramos. Según comentan los lectores, las sensaciones al volante refrendan la igualdad. ● El CLA, más deportivo Según coinciden en señalar ambos lectores, "para viajar en familia me quedaría con el 508. Sin embargo, el CLA también es cómodo y es un punto más ágil; me ha resultado más divertido de conducir en

zonas de curvas". En este sentido, indican que el cambio automático de doble embrague del Mercedes funciona con mayor rapidez que el de convertidor de par del Peugeot, con ocho velocidades. En cuanto a la dirección, no han notado grandes diferencias entre ambos modelos... salvo por el pequeño volante del 508. ● Bastante económicos En lo que respecta al consumo, el Mercedes CLA ha salido vendedor: durante la prueba se ha mantenido por debajo de los 7 L/100 km, mientras que el Peugeot 508 ha rondado los 8 L/100 km.

nuestra opinión

CONDUCCIÓN

Gasolina, turbo Gasolina, turbo, 4 cil. en línea, 1.332 cc 4 cil. en línea, 1.598 cc 163 CV a 5.500 rpm 180 CV a 6.000 rpm Par máx. 250 Nm a 1.620 rpm 250 Nm a 1.750 rpm 229 km/h 230 km/h Vel. máxima 8,2 seg. 7,9 seg. Acel. 0-100 km/h 6,7 L/100 km Consumo medio (WLTP) 6,2 L/100 km 469/183/144 cm 475/186/140 cm Dimensiones 460 litros 487 litros Maletero 1.420 kg 1.420 kg Peso Automática, 7 vel. Automática, 8 vel. Cambio 225/45 R18 235/45 R18 Neumáticos Frenos del./tras. Discos ventilados/discos Discos vent./discos Depósito combustible 43 litros 62 litros

mercedes

peugeot

Motor

7,5

Comodidad

7,5

Equipamiento

peugeot

Habitabilidad

6,5

7,5

Postura al volante

Notable

Calidad

Simplic. de mandos

Bien

Precio

TOTAL

7,19

7,56

Visibilidad

Notable

Bien

Prestaciones

Bien

Notable

Consumo

Notable

Bien

Agrado de conducc.

Bien

Cambio

Bien

peugeot

Motor Cilindrada Potencia

Comportamiento

El Peugeot 508 es un producto muy bueno, tanto que tiene pocos aspectos que envidiar a un modelo premium como el CLA. La gran ventaja de este último es la gran cantidad de equipamiento que puede llevar... si lo pagas. mercedes

NOTAS Seguridad

Ficha técnica Mercedes

por dentro

mercedes

peugeot

Calidad de materiales

Bien

Calidad de ajustes

Notable

Bien

Notable

Dirección

Bien

Notable

Vibraciones

Frenos

Bien

Luminosidad

Bien

Notable

Insonorización

Bien

Notable

Plazas delanteras

Agilidad

Notable

Plazas traseras

Regular

Bien Notable

Aplomo

Notable

Comod. de asientos

Notable

Comodidad

Notable

Bien

Maletero

Bien

Sencillez de conducc.

Notable

Practicidad

Bien

Notable

Rueda de repuesto

Kit -neum. Run Flat, 302 e-

Emergencia

Tacto de los mandos

Bien

Garantía

2 años sin límite de km

Accesibilidad

Bien

Conectividad

Bien

Notable

Veredictos Mario

"Creo que, pese a tratarse de conceptos similares, el Mercedes CLA tiene un enfoque más dinámico, quizá orientado a un público más joven. Eso sí, en general, el 508 me parece mejor coche."

Elige el Peugeot

Jorge

"Me quedo con el CLA, primero por su interior, y segundo por las sensaciones que proporciona al conducirlo. Además, por qué no decirlo, es todo un Mercedes con lo que eso conlleva."

Elige el Mercedes

Autofácil

"Salvo por el puesto Elegimos de conducción, que el Peugeot no convence a todo el mundo, elegimos el 508." 75

legal

Parte amistoso Cuando y como usarlo En España, cada día las aseguradoras tramitan de media 5.177 accidentes leves -1,89 millones al año-.Y ojo, porque en septiembre, estos comienzan a repuntar.Te explicamos lo que debes saber sobre el parte amistoso, la forma más rápida de resolverlos... Texto: E. Espinós

¿Qué es el parte amistoso? Puedes darlo desde tu smartphone

n La Declaración amistosa de accidente -comúnmente conocido como parte amistoso- es un documento pensado para agilizar las tramitaciones de los partes de seguros: hoy día, usando este formulario se resuelven en apenas 6 días de media; y los coches se reparan, normalmente, antes de 15 días. Fue promovida por 45 países de África, Asia y Europa firmantes de la ‘Carta Verde’ o Certificado Internacional del Seguro y se admite, por ejemplo, en toda la Unión Europea. Se trata de un informe en el que los implicados han de indicar sus datos y los de las aseguradoras de los automóviles implicados, y han de explicar lo ocurrido marcando una o varias casillas, en las que se describen 17 casos predeterminados que representan la inmensa mayoría de siniestros leves. Además, incorpora una zona en la que se debe realizar un croquis de lo ocurrido.

Promovida por UNESPA, la patronal de las aseguradoras, la app ‘Declaración IDEA’ -gratuita para Android e iOs- te permite introducir los datos de tu vehículo -y guardarlos para futuros partesasí como los de los conductores implicados en la colisión, sus números de póliza, las características de los vehículos, la descripción de los desperfectos ocasionados o, incluso, una explicación de cómo ocurrió el accidente. Tan sólo es necesario que uno de los implicados en el siniestro utilice la app, ya que, cuando lo haga, el contrario recibirá un mensaje SMS en su teléfono móvil solicitándole que verifique o rechace el contenido de la declaración -ya sea en la propia app que se descargue en su móvil o en declaracionidea.es-. Una vez aprobado, el parte se enviará automáticamente a las respectivas aseguradoras y los implica-

dos podrán descargarse el documento en formato PDF. Aunque envíes el parte a través de esta app, te recomendamos que, días más tarde, llames a tu aseguradora para asegurarte de que lo ha recibido correctamente. Algunos usuarios se quejan de que los partes no llegaban a su compañía. n ¿Y puedes dar un parte amistoso con la app de tu seguro? Muy pocas compañías ofrecen este servicio en sus apps. Por ej., las de Balumba y de Qualitas Auto te permiten enviárselo, pero sólo como foto del documento original. La mayoría, como la app de AXA, de Allianz, de Generali o de Fénix Directo te recomiendan que realices el parte amistoso a través de la aplicación Declaración IDEA, incluso te indican un link para descargarla.

¿Qué debes tener en cuenta al rellenarlo en papel? n Tras el accidente, ambos implicados deben situar los vehículos en un lugar seguro y, si es posible, donde no se obstaculicen la circulación. Recuerda que es obligatorio ponerse el chaleco reflectante antes de salir del coche y señalizar el accidente con los triángulos de emergencia.

Que el parte sea legible De lo contrario, podría inducir a error. Por eso, rellénalo siempre en mayúsculas y dejando espacio entre cada letra. ¿Un consejo? Si no eres el culpable del accidente, rellena tú el parte: evitarás que el contrario pueda anotar cuestiones o aspectos con los que luego trate de echarte la culpa a ti.

El croquis debe quedar muy claro Es importante que este refleje de forma lo más precisa posible el lugar del accidente y que muestre cómo se ha producido. Así, indicad el sentido de la marcha de cada vehículo, la posición de ambos en el momento del choque... y las partes de los coches que han colisionado, seña-

lando siempre en qué zonas se han producido los daños. Incluid todos los datos Los datos del accidente -localización, fecha y hora-, personales y de las pólizas de los vehículos -se pueden mirar en los recibos del seguroson imprescindibles para que ambas aseguradoras gestionen con celeridad el siniestro. Si existen testigos del accidente, escribe sus datos en el parte: las aseguradoras podrán recurrir a ellos si en la descripción de lo ocurrido se da alguna confusión.

se apl en to ica da la unión europ ea

Revísalo muy bien antes de firmar El parte debe quedar firmado por ambos implicados -de lo contrario, no tendrá validez-, y una vez que lo firmen, ya no se podrá variar ninguno de los apartados. Por eso, antes de rubricarlo, verifica que todos los datos son correctos y que no existen discrepancias al explicar las circunstancias del accidente. Si no estás de acuerdo con lo declarado por el contrario, no firmes nada y avisa a la Policía municipal -092- o a la Guardia Civil -062- para que realice un atestado.

¿Y cómo funciona? los segu n A raíz de la existencia de esta os 'liquidar declaración, las aseguradoras espan ' a final de ñolas firmaron, en 1988, el Convenio de año Indemnización Directa España -CIDE, que especifica una tabla ‘de culpabilidad’ -ver 'Ojo, según...'- en función de las casillas y circunstancias que hayan firmado los implicados. Y a este convenio se sumó, dos años más tarde, el acuerdo suplementario ASCIDE. En ellos, se estipulaba que, en caso de accidente de dos vehículos asegurados por compañías distintas, la aseguradora del no culpable sería la encargada de tasar y reparar los daños de su vehículo, acortando así los plazos de reparación. A final de año, todas las aseguradoras contabilizan los partes pendientes entre unas y otras y compensan los daños mediante el pago de módulos -cada uno equivale al coste medio de un siniestro-: esta contabilidad y pago se realiza mediante el sistema denominado CICOS, que se implantó en 1994.

Ojo, según lo que rellenes, podrías estar declarándote culpable n Atento, porque las aseguradoras usan un programa informático para, en función de las casillas que marquen los implicados, ver quién es culpable.

Descárgatelo desde este QR

bit.ly/AFparteamistoso

l UN EJEMPLO: Pongamos que un vehículo A ha sido golpeado por otro B mientras este último salía de un estacionamiento. Al rellenar el parte amistoso, el conductor del vehículo A tendría que marcar la casilla 1, correspondiente al caso "Estaba estacionado/parado", mientras que el conductor del automóvil B tendría que marcar la casilla 2: "Salía de un estacionamiento/abriendo la puerta". Si vamos a la tabla inferior -de la que sólo publicamos un extracto; si quieres consultar todos los casos aplicables entra en bit.ly/AF227LEGAL-, vemos como al buscar la casilla correspondiente al caso A1/B2, se indica una B. Eso quiere decir que, en este caso, la culpabilidad del siniestro corresponde al conductor del vehículo B.

Conoce todos los casos aplicables en el parte amistoso en bit.ly/AF227LEGAL

Lo que nadie te ha contado sobre los siniestros leves

Este año acaban de cumplirse 25 años de la implantación del sistema CICOS -ver ‘Y cómo funciona’-, por lo que la patronal de las aseguradoras, UNESPA, ha publicado algunos datos sobre los siniestros leves que gestiona. n ¿En qué meses se produce el mayor y menor número de estos siniestros? Los golpes leves están directamente relacionados con el tráfico urbano. Por ello, en agosto -cuando existe menos tráfico en las ciudades- su número es más bajo. Por el contrario, enero y octubre son los meses con mayor número de estos incidentes, que vuelven a descender en diciembre, con motivo de las vacaciones de Navidad. n ¿En qué días tendrás más probabilidades de sufrir uno? Los lunes y, sobre todo, los viernes. ¿El motivo? Existe una relación entre la accidentalidad y el mayor tráfico de los días laborables. Por el contrario, los sábados y los domingos, el número de esos incidentes se desploma. n ¿Cuánto dinero suponen al año? Las compañías gastan, anualmente, entre 3.000 y 3.500 millones de euros sólo en las reparaciones relacionadas con este tipo de golpes. Así, en 2010, la cifra alcanzó los 3.600 millones de euros, pero, en 2013, en plena crisis -y debido al descenso de la circulación de vehículos-, el gasto ‘sólo’ supuso en torno a 3.100 millones de euros. 77

guía de consumo

¿Qué necesitas para dejar

limpio tu coche? Durante las vacaciones, es habitual que nuestro vehículo se llene de arena de la playa o de restos de comida... y eso por no hablar de los insectos que se incrustan en la pintura. Elegimos los mejores aparatos para limpiar el coche y te explicamos cómo usarlos de la forma más eficaz. Texto: E.Espinós

tras el verano

Aspiradoras

Limpian arena, migas, polvo… n Inalámbricas o con cable: Las primeras permiten limpiar el coche en cualquier lugar. A cambio, las de cable -busca aquellas con más de 3 m-, que pueden incluir toma de 12V o no, son algo más potentes. n Depósito: Elige una aspiradora con un depósito de 0,4 L o más; es una capacidad suficiente para la suciedad media que puede generarse en un vehículo. n Accesorios: Las bocas estrechas, tubos flexibles o bocas con cepillo -para no arañar los plásticos- son accesorios muy útiles para limpiar todos los rincones del coche.

Las d gasolinee ideales p ra, ara tapicería s

l ¿Cómo es? Cuenta con una toma de 12V para conectarlo al coche y un cable de 5 metros. Debido a eso, a su tubo de 1,5 m y sus accesorios -una boquilla estrecha y alargada, la de origen ya incluye cepillo-, permite aspirar cualquier rincón del vehículo. Ofrece una potencia de 12,5 vatios de succión -aspira incluso pelos de perro- y un depósito de 560 ml que se vacía por un lateral. Pesa 1,49 kg y mide 30 x 15 x 27 cm.

n Precio: Oscila muchísimo en función de la marca, de si son inalámbricas o no, de su potencia y de si incluyen o no accesorios. Puedes encontrarlas desde 25 hasta 250 e; lo que cuesta, por ej., una Dyson V7 Trigger.

Lo mejor Es ciclónico*, incluye bolsa de transporte. Lo peor Resulta voluminoso, pero incorpora un asa para facilitar su uso.

y cualquier elemento que te Antes de aspirar a fondo el coche, retira las alfombrillas bien los asientos, ayudándote de muy estorbe en el maletero. Con el vehículo vacío, aspira que se haya adherido a la tela. ad sucied la tando un cepillo de cerdas suaves para ir levan illa de cepillo, aspira también el Una vez lo hayas hecho, y con la ayuda de una boqu que quede más limpio, puedes para ués, salpicadero y otros rincones del habitáculo -desp ífico para salpicaderos-. Por último, pasar una toalla de microfibra con un producto espec ad de la moqueta y maletero. Si utiliza la boca de mayor tamaño para aspirar la sucied as; aprovecha accesorios como la pasad tres o está muy sucio, deberás realizar dos o inclus es de difícil acceso. boquilla alargada para alcanzar juntas u otros lugar con una pistola a presión en una gasolinera: desde 1 euros/2 min. No te recomendamos que la uses con alfombrillas de tela, ya que tendrás que dejarlas secar varias horas -mejor a la sombra, para evitar la aparición de cercos- para que el coche no huela a humedad.

Precios informativos, sin carácter contractual.

l Precio: Desde 52 e; en tiendas de electrodomésticos y on-line.

n Potencia: Debes saber diferenciar dos: la nominal, que se mide en vatios -W-, y la de succión -la capacidad real de aspiración-, que se miden en vatios de succión. Aunque muchos fabricantes no facilitan la potencia de succión, normalmente, cuanto mayor potencia nominal tiene un aparato también proporciona mayor succión.

Sácales el máximo partido

n ¿Y qué hago con las alfombrillas? Sacúdelas fuera del coche, varias veces y contra un objeto fijo para que la suciedad se desprenda de la tela y, a continuación, aspíralas. Si tienen manchas -de barro o de comida-, aplica un limpiador multiusos -o APC, desde aprox. 5 e/spray de 750 ml- y frota con una toalla de microfibra hasta que desaparezcan. Si las alfombrillas son de plástico o goma, puedes limpiarlas

BlACK&DECKER Flexi 12V

*En el depósito, las partículas de suciedad giran alrededor del filtro, sin obstruirlo; así se mantiene la capacidad de succión.

NILFISK Handy 25.2 V l Precio: Desde 106 e; en tiendas de electrodomésticos y on-line. l ¿Cómo es? Es el aspirador inalámbrico con mejor autonomía de esta marca danesa -especialista en maquinaria de limpieza industrial-. Cuenta con una batería de 2.000 mAh, que le otorga hasta 22 minutos de funcionamiento. Se recarga al 100% en cuatro horas en su base e incluye un depósito de 0,5 L. Incorpora tres accesorios: boca de cepillo, boquilla plana y una estrecha y alargada, perfecta para rincones. Pesa 1,1 kg y mide 12 x 10 x 50 cm.

Lo mejor Calidad, con filtro lavable. Lo peor Precio. Con batería de 14.4 V -18 min. de autonomía- cuesta unos 65 euros -no incluye accesorios-.

Pulidoras

Para resaltar el brillo y el color n Tipos: Existen las rotativas -el plato gira sobre sí mismo-, las orbitales -suman un movimiento orbital del disco sobre el eje; esto es, el disco gira y oscila a la vez- y las rotorbitales**, más profesionales. Las orbitales son las más recomendadas para un uso no profesional: son fáciles de manejar y no calientan la pintura, por lo que no dejarán marcas en la misma. n Características: Las pulidoras orbitales ofrecen una potencia de entre 400 y 1.200 V -las de más potencia permitirán acortar el tiempo de trabajo- y un número de órbitas por minuto

las orbital son la es más fácils de usar es

de entre 1.500 y 7.000 rpm; lo mejor es optar por una máquina con varios niveles de velocidad para poder elegir el más adecuado. Otro elemento deseable es que cuente con un sistema ‘de arranque suave’, que evitará pulimentos excesivos al iniciar el proceso. n Precio: Las pulidoras orbitales cuestan de 100 a 400 e; pero puedes conseguir una de calidad para un uso ocasional -de marcas chinas- a partir de 150 e. Además, muchos fabricantes venden packs que añaden discos y pulimentos por unos 200 ó 250 e.

SHINE MATE Ero600 G1 l Precio: Desde 130 e en tiendas especializadas. l ¿Cómo es? Este modelo chino ofrece buenas prestaciones: Dispone de 900 W de potencia, velocidades de entre 2.500 y 6.500 órbitas por minuto y un sistema de arranque suave. Cuenta con un mango para sujeción lateral -ofrece más estabilidad- y un cable de 5 m para facilitar el trabajo. Pesa aprox. 2 kg.

Lo mejor Relación calidad-precio. Existe un pack con discos y pulimentos desde 190 e. Lo peor Las hay con mayor potencia.

Atento si vas a pulir...

l Cuándo hacerlo: Siempre que quieras resaltar el color o el brillo de la pintura pero, tal y como indica Mario Esteve, gerente de Maesal Detailer -maesaldetailer.es/ 961 229 938-, tras el verano es recomendable hacerlo si, después de quitar los restos de insectos o excrementos, la pintura en esa zona queda deslucida. l LOS EXPERTOS recomiendan que, antes de pulir, se descontamine la pintura del vehículo. Lo puedes hacer, “en primer lugar, aplicando un producto específico para retirar las partículas férricas -como el CarPro IronX, desde 15 e- y, después, con una clay bar -un material plástico, desde 15 e- o con la propia pulidora y un disco de descontaminación.

Hidrolimpiadoras eléctricas

Para limpiar el coche de polvo, excrementos, barro... n Potencia Oscila entre los 1.300 y 3.000 W, pero debes tener en cuenta la presión de agua que son capaces de generar -de 20 a 160 bares-: así, para limpiar todo tipo de vehículos, busca presiones de entre 110 y 140 bares, que se corresponden con potencias de entre 1.700 y 2.100 W. n Accesorios: Las hidrolimpiadoras llevan ruedas y asas para facilitar su transporte, pero debes mirar la longitud de la manguera -de entre 3 y 12 metros-. n Precio: Varía según la potencia. Las hidrolimpiadoras de entre 1.700 y 2.100 W suelen costar entre 180 y 400 e; opta por las de primera marcas -Karcher, Sthil...-, desde 230 e.

ido Sácales el máximo part

más de 20 cm de la Usa siempre la hidrolimpiadora a y evita aplicar el chorro chapa -para no dañar la pinturaulas de los neumáticos válv las o as directamente sobre gom e es realizar primero una -para no dañarlas-. Lo aconsejabl una boquilla de chorro con a, limpieza general sólo con agu rgente a mayor presión. dete con a agu plano y, luego, aplicar con un trapo; pero siempre Puedes limpiar o no la carrocería terior y un secado con pos rado se aconseja realizar un acla Si dejas secar el coche al aire uno o varios paños de microfibra. evitar los cercos y surcos libre, mejor hazlo a la sombra, para rse rápidamente. pora eva al s que pueden dejar las gota

l Discos: Para pulir correctamente el vehículo, deberás hacerte con un juego de discos o esponjas específicos. Existen discos de corte -para el pulimento de la laca en sí-, medios o de pulido y de acabado o suaves, que tendrás que ir empleando según avances en el proceso. l Pulimentos: En los discos tendrás que aplicar pulimentos -también existen de corte, medios y de acabado o suavespara ir trabajando sobre la pintura. Debes trabajar con la pulidora hasta que el primer pulimento se vuelva transparente, limpiar los restos, repetir el proceso con el segundo pulimento y, después, aplicar el último hasta que, de nuevo, se vuelva transparente. ¿Las mejores marcas? Menzerna, Carpro, Meguiars...

Lo impo más r los tante: de prbares esión

KÄRCHER K4 s l Precio: 259,95 e; en tiendas on-line, desde 200 e. l ¿Cómo es? Esta hidrolimpiadora eléctrica ofrece 1.800 W de potencia y hasta 130 bares de presión. Cuenta con una manguera de 6 m de largo y una boquilla que permite regular la presión en tres niveles y hasta 420 L/hora de caudal de agua. Incluye un depósito interior para el detergente. Pesa 11,4 kg y mide 39,7 x 30,2 x 58,4 cm.

Lo mejor Con pantalla led en la manguera para controlar la presión. Lo peor Se queda corta para limpiar furgonetas y/o caravanas.

BOSCH AQT 45-14 X l Precio: 359 e; en tiendas on-line, desde 290 e. l ¿Cómo es? Alternativa eléctrica algo superior a la Kärcher, de gama alta y con una potencia de 2.100 W, que le permite ofrecer 140 bares de presión y un caudal de agua de 450 L/h. Con manguera de 8 m, cuenta con un depósito interno de detergente. Incluye una boquilla en ángulo de 90º para lugares de difícil acceso. Pesa 17,6 kg y mide 37 x 33 x 75 cm.

Lo mejor Con filtro de agua y recogedor de cable mediante manivela. Lo peor Es pesada y su precio resulta algo elevado. **La oscilación se genera mediante su propio engranaje; con estos aparatos, y aunque apretemos mucho la máquina contra la carrocería, esta nunca dejará de oscilar.

técnica

¿Cómo ha cambiado el motor

de gasolina en 50 anos?

En 1969, Seat presentó el 1430, uno de sus modelos más míticos.Tenía un motor de 1.438 cc cuyo sucesor natural en la actualidad sería el avanzado 1.5 TSI de 150 CV. Por su 50 aniversario, hemos comparado los dos para ver cómo han evolucionado los motores.

motor

En qué se parecen n Ambos motores cuentan con cuatro cilindros en línea y tienen una cilindrada muy similar: 1.438 cc en el 1430 y 1.498 cc en el 1.5 TSI. Los dos funcionan también según el ciclo Otto, un tipo de motor de combustión

Texto: M. Tineo

interna -porque ocurre en el interior de los cilindros- en el que el encendido de la mezcla aire-combustible se produce a partir de la chispa eléctrica generada en la bujía. Este tipo de motores funcionan con gasolina, etanol,

super-s ventas

gases derivados del petróleo u otros productos volátiles e inflamables como el Gas Natural Comprimido, carburante que emplea Seat en su gama de motores TGI.

...y en qué se diferencian

Materiales y capacidades

n El bloque del 1430 original estaba realizado en fundición de hierro y la culata era de aluminio. En un primer momento, el motor estaba colocado de forma longitudinal, pero en los modelos de tracción delantera -como el 128 o el Fura- se colocaba, lógicamente, de forma transversal. Tiene ocho válvulas, dos por cilindro, y están accionadas a través de balancines y barras empujadoras porque el único árbol de levas que hay está en un costado del bloque motor. El cárter contaba con una capacidad de 3,75 litros, mientras que el sistema de refrigeración necesitaba 7,5 litros de anticongelante. El paso de dicho refrigerante al radiador dependía de un termostato mecánico situado a la entrada

del propio radiador; la válvula del termostato se abría cuando el refrigerante rondaba los 75ºC. Por su parte, tanto el bloque como la culata del 1.5 TSI están fabricados en fundición de aluminio y va colocado de forma transversal. Hay 16 válvulas, cuatro por cilindro, y están accionadas directamente por dos árboles de levas colocados en la propia culata. Además, tiene distribución variable tanto en admisión como en escape, lo que permite que las válvulas abran más cuanto más revolucionado gire el motor para mejorar el llenado de los cilindros y, también, lograr una mejor evacuación de los gases de escape. Al mismo tiempo, el 1.5 TSI lleva sistema de desconexión de cilindros, que permite que el motor sólo funcione con dos de los

Gestión electrónica

n En el Seat 1430 no había gestión electrónica alguna. El sistema eléctrico se empleaba para la iluminación y los sistemas de arranque y encendido por platinos -el que actúa sobre las bujías para encender la mezcla-, pero no contaba con una sola centralita. En el León, como en cualquiera de los Seat actuales, se emplean centralitas electrónicas para cualquier sistema eléctrico, desde las luces hasta la inyección del motor o el encendido. Esto asegura una mayor fiabilidad, eficacia y hasta eficiencia, pero también puede ser mucho más caro y complejo de reparar.

cuatro cilindros cuando se circula a velocidad constante y sin apenas acelerar. Así, el consumo de esos cilindros en esos momentos es nulo. Por lo demás, el cárter lleva 4,3 litros de aceite y el sistema de refrigeración, 5,5 litros de anticongelante. El termostato que regula el paso del refrigerante al radiador está controlado electrónicamente, de manera que no sólo se utiliza para evitar que el refrigerante supere los 90ºC, sino también para asegurar un calentamiento más rápido de la mecánica en frío y reducir el consumo en esos momentos, por ejemplo.

Así era y así es: 1430 frente a León Largo/ancho/alto Batalla Peso en orden de marcha Potencia máxima Par máximo Cambio Tracción Velocidad máxima Aceleración 0-100 km/h Consumo Precio nuevo

Seat 1430 4,05/1,61/1,42 m 2,420 m 985 kg 70 CV a 5.400 rom 105 Nm a 3.400 rpm Manual, 4 velocidades Trasera 150 km/h N.D. 11,5 L/100 km 136.600 ptas (819,43 e)

Seat León 1.5 TSI 4,28/1,81/1,44 m 2,63 m 1.243 kg 150 CV de 5.000 a 6.000 rpm 250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm Manual, 6 velocidades Delantera 215 km/h 8,2 seg. 5,1 L/100 km 23.510 e

Al volante ¿Cómo va el motor del 1430?

el 1.5 t s

Sistema de alimentación

consum i la mita e d

n El motor del 1430 original es atmosférico y emplea un carbura-

dor; dispositivo mecánico que realiza la mezcla aire-gasolina que llega a los cilindros. El carburador podía ser un Bressel 32 o un Weber 32 DHS. Dispone de un estrangulador, elemento que facilita el arranque en frío. Se acciona tirando de un mando ubicado en el salpicadero para cerrar el paso del aire y aumentar la cantidad de gasolina; era lo que coloquialmente se conocía como ‘tirar del aire’. Por último, el 1430 tiene una bomba de gasolina mecánica y el colector de admisión emplea un filtro de aire de papel. El motor 1.5 TSI está sobrealimentado por un turbo, y el carburador deja su sitio a un sistema de inyección directa con un inyector por cilindro que trabajan a unos 350 bares de presión. Hay dos bombas de gasolina, una de baja y otra de alta presión controladas electrónicamente, y un sistema de admisión variable que juega con el flujo del aire para mejorar el llenado de aire de los cilindros. El acelerador es en realidad un mando electrónico, no hay conexión mecánica. Esto quiere decir que, aunque aceleres a fondo, a los cilindros sólo va a llegar la n En el 1430 se limita a un gasolina que la centralita concolector 4-2-1; es decir, sale un tubo sidera que se puede utilizar. de cada uno de los cuatro cilindros que se unen por En los carburadores, si parejas y, finalmente, todos desembocan en un acelerabas a fondo, la solo tubo. Además, hay un silencioso para reducir el gasolina entraba a chosonido del motor. Hoy día, el precio de todas estas rro aunque no se pudiese piezas no deberían sobrepasar los 300 e. aprovechar, de manera que El 1.5 TSI 150, además de que el colector de escael rendimiento caía y el consupe está unido con el turbo y que también hay un mo se disparaba. De regular el silencioso, encontramos un catalizador de tres vías extra de gasolina que necesita y otro de cuatro vías que incluye un filtro de partícuel motor en frío se encarga la las sólidas. Todo el sistema de escape vale 2.464 e. propia centralita.

Sistema de escape

Carburante

n El motor del 1430 original empleaba gasolina con plomo de 85 octanos, que era la que se comercializaba en España en los años 70 -el 1430 es de 1969- a un precio de unas 12 pesetas -0,06 euros- por litro. Posteriormente, podía funcionar tanto con la gasolina Normal de 92 octanos como con la Súper de 97 octanos, siempre con plomo. El 1.5 TSI puede emplear indistintamente gasolina sin plomo de 95 o de 98 octanos -entre 1,34 y 1,50 euros/litro-.

En esta ocasión, hemos optado por extractar algunos de los comentarios de la prueba de la época del 1430 que realizó el periodista Arturo de Andrés en la revista Autopista: “El Seat 1430 es un coche rápido, muy rápido para muchos de sus propietarios que han pasado de un utilitario a éste o de aquellos que compran el 1430 como primer automóvil. Por ello, la primera impresión conduciendo el modelo, es de sentirse casi atónito, admirado, complacido y prudente o temeroso según se considere sus propias fuerzas para conducir el automóvil. Sin embargo, hasta el temeroso se irá dando cuenta de la facilidad de su manejo a la que ayuda sin duda su “tirón” a bajas vueltas, lo que no nos obliga a tener que revolucionar mucho el coche, que siempre es enojoso. En cuanto a las performances que hemos logrado con el 1430 hablan por sí mismas: 36” 3/10 en el kilómetro salida parada y 162 km/h de velocidad máxima alcanzada con dos personas a bordo y un ligero vientecillo que a lo sumo nos ayudó en 2 ó 3 km/h de más (...) En carretera de tipo “Redia”, con una velocidad crucero de más de 110 km/hora, el Seat 1430 consumió 9,2 L, mientras que en carretera de montaña, muy virada y en donde tuvimos más de una vez que utilizar la segunda velocidad, la cifra ascendió a 10,8 L. Esto es debido principalmente a que en carretera y a velocidad crucero casi nunca entra en acción el segundo cuerpo del carburador (...)”

¿Cómo va el motor 1.5 TSI?

Es un motor de respuesta suave y progresiva desde muy bajas revoluciones, si bien se muestra contundente a medio y alto régimen. Sin embargo, lo más destacable es su consumo, pues es fácil moverse por debajo de los 7 litros/100 km reales en un modelo como el Léon. Otro aspecto a destacar es su nivel de refinamiento, pues suena muy poco, no transmite vibraciones y, cuando actúa el sistema de desconexión de cilindros, no se aprecia cuándo pasa a funcionar con sólo dos cilindros o cuándo ha activado los cuatro.

También existieron otros 1430...

El 1430 con cilindrada de 1.438 cc se comercializó en varias versiones de entre 70 y 77 CV en modelos como el 1430, el 124, el 131, el 128, el Bocanegra, el Ritmo, el Ronda y el Fura Crono, además del Fórmula 1430, un monoplaza de competición. Asimismo, se crearon otras dos variantes de 1.6 -conocido como FU, en 1973- y 1.8 litros -FU10, en 1974-, que alcanzaban 95 y 118 CV respectivamente gracias también a la incorporación de un doble árbol de levas. Los Seat 1430, 124 D Especial y el 131 lo emplearon en posición longitudinal con tracción trasera. En configuración transversal y tracción delantera, lo llevaron los 128, Sport 1430, Ritmo, Fura Crono y Ronda.

y existen otros 1.5 TSI

Además del 1.5 TSI de 150 CV, existe otra variante con 130 CV. También tiene 130 CV la versión TGI, que puede funcionar indistintamente con gasolina o con GNC y que desarrolla 130 CV. El 1.5 TSI lo ofrece el Ibiza, Arona, León, Ateca y Tarraco, además de diferentes modelos de Audi, Skoda y Volkswagen. 81

gama usado

Volkswagen Beetle

¿Cuánto te costará hacerte con uno? Aunque

Beetle más clásico dejó de fabricarse en 2003, VW ha mantenido esta denominación hasta 2019. T e explicamos la historia del B eetle original , que se fabri có durante 65 años . Y si estás pensando en comprar uno, te decimos cuánto cuestan las diferentes generaciones . Texto: Enrique Espinós

VW Tipo 11

De 1938 a 2003 se fabricaron s de 21.529.464 unida n El origen del VW Beetle hay que buscarlo en 1933, cuando Adolf Hitler encargó al ingeniero Ferdinand Porsche -posterior creador de Porsche- la fabricación de un coche para el pueblo -literalmente, un ‘Volkswagen’-, que debería ser capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad de 100 km/h. Porsche se inspiró en el prototipo Porsche Tipo 12 -que había realizado en 1931 para el fabricante de motos Zündapp- y que ya equipaba el clásico motor bóxer -con los cilindros opuestos- refrigerado por aire. El primer prototipo del Beetle se produjo en 1935, recibió la denominación Porsche Tipo 60 y, posteriormente, la de KDF Wagen.

n En 1938, y mientras se construía la fábrica de Wolfsburgo, se comercializaron los primeros KDF Wagen, con motor de 985 cc y 25 CV y cambio manual de cuatro marchas. Pero, con el estallido de la II Guerra Mundial en 1939, las pocas unidades fabricadas se destinaron al uso militar y la producción civil se detuvo. Tras el conflicto, los británicos rehabilitaron Wolfsburgo y retomaron la producción del coche, ya denominado Volkswagen Tipo 11 y con un motor de 1.131 cc y 25 CV. Las ventas fueron aumentando y, en 1953, el Beetle recibió su primer cambio significativo: su ventana trasera partida se cambió por otra ovalada. Ese mismo año, salió de la fábrica la unidad 500.000 y, en 1955, se alcanzó el millón de vehículos producidos. Las mejoras en el modelo fueron constantes y, a lo largo de su vida, el Beetle recibió más de 78.000 cambios. n En 1970 apareció la nueva generación 1302, con un frontal más alargado. Dos

años más tarde, el Beetle superó las 15 millones de unidades fabricadas... y adelantó al Ford T como el coche más producido hasta entonces. En 1973, llegó la generación 1303 pero, a partir de 1975, las ventas del Beetle comenzaron a caer, por lo que se dejó de fabricar en Alemania en 1978. Sin embargo, en Puebla, México, se seguiría fabricando el Vocho -el apodo del Beetle en ese país- con motor de 1.200 cc y 34 CV. En 1992, recibió también un motor 1.6 L de 50 CV y, en 2001, leves cambios estéticos. En julio de 2003, se produjo la última unidad.

El New Beetle n En 1998, Volkswagen lanzó este modelo de de 4,08 m y con diseño inspirado en el original, pero basado en el VW Golf. A la venta con motores gasolina y diésel, en 2003 apareció una versión descapotable -con capota de lona de accionamiento eléctrico-. En 2005, recibió un restyling y, en 2011, finalizó su producción; ese año salió al mercado el segundo VW Beetle -ver pág. 84-.

Si quieres un Beetle clásico, ¿qué puedes encontrar en el mercado V.O.?

Beetle 'Pretzel' 985 cc y 25 CV

Cómo localizar estos coches

● 4,07 m ● 100 km/h ● de 0 a 100 km/h: aprox. 50 seg. n Son los Beetle más antiguos y se reconocen por su ventana trasera partida*: se calcula que, desde 1945

a marzo de 1953, se produjeron unos 400.000 Beetle de este tipo. El coche adoptó el nombre de Escarabajo/ Beetle en estos años, a partir del mote Käfer (escarabajo) que le pusieron los ciudadanos alemanes. Se vendieron con un único motor de 1.131 cc aunque, desde 1949, también se ofrecieron con carrocería cabrio diseñada por los carroceros Hebmuller y Karmann; esta variante se mantendría en el catálogo del Beetle hasta 1980.

SU PRECIO Depende de su estado: una unidad que necesite cierta restauración cuesta desde 15.000 e; y aquellas en perfecto estado, a partir de 30.000 e. ¿Los cabrios? Los de Hebmuller, muy escasos, superan los 100.000 e. 82

1945-1953

n La forma más sencilla es buscarlos

en toda Europa -especialmente, en Alemania, Bélgica u Holanda- a través de portales de Internet como autoscout24. com o mobile.de. En España, puedes intentar localizar unidades a la venta en foros especializados: el más importante en nuestro país es foroaircooled.com.

Beetle 1300 1.3 L y 40 CV

Beetle 1302 1.2 L y 34 CV

● 4,07 m ● 122 km/h ● de 0 a 100 km/h: aprox. 28 seg.

● 4,08 m ● 115 km/h ● de 0 a 100 km/h: aprox. 33 seg.

n En 1954, VW potenció el motor del Beetle

n Apareció en 1970, con un frontal 70 mm

hasta los 1.192 cc y 30 CV y, en 1957, el coche incluyo un nuevo parabrisas delantero y una luna trasera rectangular. En 1965 apareció el motor 1300 con 40 CV, que desde 1967 también se ofreció con cambio automático de tres marchas. 1954-1970

más alargado -pasó de tener 140 L de maletero a 260 L-. El 1302 se ofrecía con bloques 1.200 de 34 CV y 1.300 de 44 CV. Además, en su versión S equipó un propulsor de 1.584 CV y 50 CV. 1970-1973

SU PRECIO Hoy día, los 1.300 son relativamente fáciles de encontrar, al igual que los Beetle 1.500 de 44 CV, comercializados desde 1966. Una unidad 1.300 de 1965 y bien restaurada cuesta a partir de aprox. 15.000 e, mientras que un Cabrio en buen estado se va hasta los 22.000 o 24.000 e. Los 1.500 salen entre 2.000 y 4.000 e más caros.

New Beetle 1.9 TDI

Beetle 1303 1.3 L y 44 CV

● 4,08 m ● 105 CV ● 0-100 km/h: 11,5 seg. ● 5,4 L/100 km

● 4,08 m ● 125 km/h ● de 0 a 100 km/h: aprox. 26 seg. n Esta generación se caracteriza por un parabrisas delantero curvado y, sobre todo, por la inclusión de unos pilotos traseros de gran tamaño -que los aficionados denominan 'pata de elefante'-: son el ejemplo más icónico de los Beetle de los años 70 y resultan fáciles de encontrar en Europa y en España.

1973-1975

SU PRECIO Podrás encontrar modelos de carrocería cerrada desde 5.500 e -a restaurar-, mientras que las versiones descapotables en perfecto estado, están a la venta por entre 21.000 y 24.000 e.

Los derivados del Beetle

En la II Guerra Mundial, VW pasó a fabricar vehículos militares derivados del KDF Wagen/ Beetle. Los más importantes fueron el Type 82 Kubelwagen -foto 1- y el Type 166 Schwimmwagen -foto 2-. El primero fue un vehículo de 3,74 m, tracción trasera y diferencial autoblocante, que con el motor del Beetle de 25 CV alcanzaba los 80 km/h. A partir de 1943, recibió un propulsor de 1.131 cc y 25 CV. Se fabricaron 50.435 uds. y, hoy día, son objeto de colección; por eso, unidades restauradas cuestan desde 70.000 e. El Tipo 166 Schwimmwagen fue un vehículo anfibio de 3,82 metros con

SU PRECIO Arrancan aprox. en 5.000 e, para modelos sedán sin restaurar; los ya restaurados cuestan desde 16.500 euros -los cabrio, a partir de aprox. 19.000 e-. Los modelos 1302 S, de los más cotizados, suponen un desembolso a partir de 15.000 e, mientras que puedes encontrar 1302 S Cabrio en perfecto estado desde 21.000 e.

n Este coupé de 2+2 plazas se vendió desde 1998 a 2011 con motores gasolina -un 1.6 de 102 CV, un 2.0 de 115 CV, un 1.8 Turbo de 150 CV y un V5 2.3 de 170 CV**- y un único diésel 1.9 TDI***. Este último, aunque algo brusco y ruidoso, era suficiente para viajar y, en uso real, gasta apenas 6,0 litros/100 km.

1998-2011

SU PRECIO Para unidades de 2005 -posteriores a su restyling-, puedes encontrar 1.9 TDI desde 4.500 e, pero con más de 150.000 km; aquellas con aprox. 100.000 km cuestan desde 7.000 e. En cuanto a los gasolina, un 1.6 de 2005 y con unos 100.00 km, cuesta desde 5.300 e. ¿Y los cabrio? Entre 500 y 1.000 euros más caros.

tracción total y motor de 1.131 cc y 25 CV. Fabricado desde 1941 a 1944, en el agua desplegaba una hélice que sólo le impulsaba hacia delante; para ir marcha atrás, los soldados debían remar. Se produjeron 15.584 uds., pero se estima que sólo quedan unas 190. Sus precios son prohibitivos: por ej., y en 2017, en Ebay pedían 180.000 dólares -161.000 e- por uno perfectamente restaurado. Tras la guerra, y de 1968 a 1983, VW produjo un tercer derivado del Beetle con cierta importancia comercial : el tipo 181, que también tomó piezas de otros VW.

Tipo 181 1.6 L y 48 CV ● 3,78 m ● 115 km/h ● de 0 a 100 km/h: aprox. 19 seg. 1968-1980

n Este descapotable de tracción trasera, desarrollado para el ejército alemán, es muy práctico -las puertas son desmontables, el parabrisas es abatible...-. Se comenzó a fabricar en 1968 pero, desde 1971, se vendió una versión civil en Alemania, Reino Unido, México

-allí se denominó Safari- o EE.UU., donde se le conoce como 'The Thing' -la Cosa-. Equipó un motor bóxer de 1.5 L y 44 CV y, a partir de 1973, un 1.6 L de 48 CV.

SU PRECIO Unidades para restaurar se venden desde aprox. 7.000 e; aquellas en perfecto estado, por hasta 14.000 e. Ojo, los 181 con motor 1.5 cuestan entre 1.000 y 2.000 e menos que los 1.6. *Se asemeja a la forma de los conocidos panecillos Pretzel, de ahí el sobrenombre de esta generación. A partir de 1953, era ovalada. **En 2001, se lanzó el Beetle RSI, una serie limitada de 250 uds., con tracción total y un motor V6 de 3.2 L y 225 CV. ***De 90 CV; a partir de 2003, de 100 CV; y desde 2005, con 105 CV.

como nuevos

vw beetle

81 años después de su lanzamiento, el Beetle ya no es un integrante de la gama Volkswagen. Esta fue su última generación. Texto: Eduardo Alonso

● Versión coupé y cabrio con techo de lona ● motores de 105 a 220 CV ● cambio manual o automático DSG

Desde 2011 hasta 2019

finales de 2011, Volkswagen puso a la venta el que a la postre sería último Beetle. El nuevo modelo sustituía al New Beetle y perdía la denominación 'New'. Se trataba de un coche mucho más avanzado que el New Beetle y bastante más espacioso en las plazas traseras. En Europa, dispuso de seis motores, todos con turbo. Los gasolina -TSI- eran un 1.2, 1.4, 1.8 y 2.0 de entre 105 y 220 CV, mientras que los diésel -TDI- eran un 1.6 y un 2.0 de entre 105 y 150 CV. Además, en 2013 se presentó una versión Cabrio, y a lo largo de su vida comercial existieron muchas ediciones especiales: Fender, 53, Dune, R-Line, Karmann... Finalmente, el pasado mes de julio salió el último Beetle de la factoría de Puebla -Méjico-, culminando así una de las sagas de automóviles más reconocidas a nivel mundial.

¿Cuánto cuesta mantenerlo?* • Inspección básica -cada 30.000 km-: 192 e • Inspección avanzada -cada 90.000 km-: 310 e • Cambio de correa distrib. -a los 210.000 km-: 548 e • Cambio de pastillas de freno delanteras: 175 e • Cambio de discos y pastillas delanteros: 387 e • Cambio de cuatro amortiguadores: 1.000 e • Cambio de batería -69 Ah-: 304 e • Cambio de kit de embrague: 1.054 e

¿Cuánto cuestan sus repuestos? • Faro delantero: 245,63 e • Capó: 462,82 e • Luna delantera: 392,01 e • Paragolpes del.: 509,47 e • Paragolpes tras.: 554,27 e • Retrovisor comp.: 309,14 e • Piloto trasero: 147,66 e • Capota cabrio: 4.134,57 e

Fuente: GT Motive. Precios con IVA. *Fuente: GT Motive. Precios en servicio oficial VW para versión 2.0 TDI 140. Incluye IVA y mano de obra.

Cuánto valía… y cuánto vale Año 2012 2013 2013 2014

Modelo** 1.2 TSI 105 CV 2.0 TSI 200 CV 2.0 TDI 140 CV 1.6 TDI 105 CV

Precio nuevo (desde) 21.120 e 27.570 e 25.890 e 21.280 e

Valor actual 11.900 e 17.000 e 16.000 e 14.000 e

Km aprox. 70.000 65.000 70.000 60.000

**El Cabrio se cotiza en aproximadamente 3.000 euros más que el Coupé.

Ficha técnica (2.0 TDI de 2012)

¿Cómo iba?

■ Motor: Diésel, turbo, cuatro cilindros en línea, 1.968 cc, 140 CV a 4.200 rpm, 320 Nm de par de 1.750 a 2.500 rpm. ■ Velocidad máxima: 198 km/h. ■ Aceleración de 0-100 km/h: 9,4 segundos. ■ Consumo: 4,9 litros/100 km. ■ Tracción: Delantera. ■ Cambio: Manual de seis vel.

n Construido sobre la plataforma PQ35, que daba vida a modelos tan dispares como el VW Golf VI, el Seat León II, el Skoda Yeti o el Audi TT II, el Beetle era un coche cómodo, estable y bastante ágil. Además, bajo su capó contaba con modernas mecánicas TSI y TDI, todas de buen rendimiento, que incluso se podían combinar con la eficiente transmisión automática DSG de doble embrague. Respecto a su predecesor, este Beetle proporcionaba un tacto de conducción mucho más gratificante y, en términos dinámicos, era casi tan bueno como el Golf del que derivaba.

■ Frenos: Discos ventitados delante; macizos detrás. ■ Suspensión: Independiente delante y detrás. ■ Dirección: De cremallera con asistencia. ■ Neumáticos: 215/55 R17. ■ Largo x ancho x alto (m): 4,27 x 1,80 x 1,48. ■ Peso: 1.320 kg. ■ Maletero: 310 litros.

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virginia (C. Real) garrido

engo un Toyota Aygo que me gusta, y me ha salido muy bueno. Aunque conduzco a diario por ciudad, viajo al menos una vez al mes y me he dado cuenta de que el Aygo no tiene un motor suficiente para ello, pues no voy cómoda. Quiero cambiarlo por un coche algo superior, que se aparque con facilidad, sea más seguro y consuma poco. Tengo un presupuesto de 20.000 e, pero no me he fijado en ningún modelo en concreto. ¿Me orientáis?

-XXXe

-vigente hasta el 31 de agosto-.

skoda fabia 1.0 tsi 110 monte carlo

pepe p.

Es una compra maestra, pues es un urbano de calidad, gran espacio interior y que cuenta con un fantástico motor que combina un buen rendimiento con un -3.130 e consumo de 4,7 L/100 km. Además, puedes acceder al acabado ● 19.405 E ● 110 CV ● 330 L de maletero más elevado.

(Córdoba)

asi todos mis coches han sido diésel, si bien ante la incertidumbre del futuro ahora quizá me incline por la gasolina, pero en bloque de 4 cilindros, no me fío mucho de los tricilíndricos porque busco un coche para muchos años. Recorro unos 12.000 km anuales y valoro la altura del puesto de conducción, la facilidad de acceso, la habitabilidad y el maletero. Quiero invertir unos 15.000 euros y me gustan el Seat Arona y el Peugeot 2008.

seat IBIZA 1.0 ECOTSI 115 STYLE PLUS

Comparte sus principales elementos con el Skoda y presenta sus mismas virtudes, incluyendo un brillante motor que, en el Ibiza, gasta 5,0 L/100 50 e km. Sin embargo, -8 resulta un poco más caro sin aportar mucho ● 18.460 E ● 115 CV más equipamiento. ● 355 L de maletero

toyota yaris 1.5 110 '20 aniversario' 5p

Nuestra elección

-4.000 e Si tanto te gusta tu Aygo, te sentirás cómoda en el siguiente escalón dentro de la marca: el Yaris. En su versión más potente de gasolina ya ofrece un rendimiento correcto en carretera y, por supuesto, es más seguro que el Aygo. Su consumo es bastante bajo: 5,2 L/100 km y puedes permitirte el acabado más equipado.

aldo (Navarra) navajas

raúl s.e. (málaga) Todos los años veraneamos en un apartamento de la playa al que también solemos ir los fines de semana. Nos gustaría tener allí un coche barato y descapotable en el que quepan dos adultos y un niño. Unos 15.000 euros sería buen precio.

86 86

autofácil

Respuestas

rápidas

udo entre comprar un Seat León FR Edition 1.5 TSI 130 CV, un Ford Focus ST-Line 1.0 125 CV y un Mazda 3 Zenith 2.0 Skyactiv-G. Lo que más valoro es el diseño, que sea fiable y que tenga un tacto de conducción con cierto toque deportivo. El más caro es el Mazda, pero bien es cierto que su estética me encanta y que tiene una mayor calidad de materiales en el interior. Mi presupuesto está entre los 20.000 y 23.000 euros.

peugeot 2008 1.2 PT 110 GT-LINE

No hay ningún motor de gasolina y cuatro cilindros en la gama 2008. Pero este bloque de tres cilindros funciona bien y -1.600 e no plantea problemas de fiabilidad. A cambio, el maletero no es uno de los puntos fuertes ● 20.140 E ● 110 CV ● 338 L de maletero del 2008.

Nuestra elección e -3.018

● 18.325 E ● 84 CV ● 332 L de maletero

Este modelo cumple con casi todo lo que buscas: un fiable motor de gasolina de cuatro cilindros -no muy potente, eso sí-, un habitáculo espacioso y un precio que supera por poco los 15.000 e. Su maletero no es brillante, pero sí bastante práctico. e -3.249

Ofrece un planteamiento similar al del León: un buen chasis y un acabado que aporta una estética deportiva. Ahora bien, su motor no resulta tan poderoso como el del Seat, aunque a cambio el precio de este Focus es muy tentador.

Nuestra elección

seat LEÓN 1.5 TSI FR EDITION PLUS ● 24.440 E ● 150 CV ● 380 L de maletero

● 23.750 E ● 125 CV ● 375 L de maletero

mazda 3 2.0 SKYACTIV-G ZENITH -2.700 e Llevas razón en lo de que el Mazda ofrece la mejor calidad de construcción en el habitáculo. Además, es un coche muy fiable y viene equipado a tope. Sin embar- ● 26.115 E ● 121 CV ● 358 L de maletero go, aunque va genial, no ofrece un comportamiento tan deportivo como el de las otras dos alternativas.

Por ese precio no existen descapotables de cuatro plazas en el mercado. Sin embargo, el Toyota Aygo X-Sky puede interesaros. No es un cabrio como tal, pero permite retirar una lona que cubre todo el techo. Con su descuento oficial, sale desde 11.461 euros. El Toyota Aygo puede ser buena solución

seat arona 1.5 EcoTSI FR

Aunque recorriendo sólo 12.000 km al año lo mejor es un gasolina, el único motor de gasolina y cuatro cilindros en la gama Arona es este. Supera por mucho tu presupuesto, así que tendrías que mirar el 1.0 TSI de ● 23.870 E ● 150 CV ● 400 L de maletero tres cilindros.

kia STONIC 1.2 CVVT CONCEPT

● 19.950 E ● 111 CV ● 286 L de maletero

ford FOCUS 1.0 EB 125 ST-LINE

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Al cierre de esta edición, la reestructurada gama León no contempla la versión que citas, pero sí una mejor y que se ajusta a tu presupuesto: combina el completo acabado FR Edition Plus con la variante de 150 CV del motor 1.5 TSI, lo cual incrementa las ya de por sí buenas cualidades dinámicas de este León.

-1.200 e

gabriela k. (luarca, asturias) Estoy trabajando en una zona costera que queda a unos 20 km de donde resido. Quisiera comprarme un coche pequeño y seguro que me haga el servicio de llevarme y traerme. Me gustan dos modelos: el Citroën C3 y el VW Polo, siempre por debajo de 15.000 euros.

En términos generales, el Polo es mejor coche que el C3. Sin embargo, es bastante más caro, por lo que tendrías que limitarte a la versión básica casi sin equipamiento extra. Por ese precio, el Citroën C3 con motor 1.2 de 82 CV es mejor opción. Elegiríamos el Citroën C3

*Política de privacidad, pág. 145.

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hyundai kona 1.0 t-gdi klass

juan (Castellón) jaraba

Este SUV urbano de peculiar diseño resulta muy equilibrado por calidad, comportamiento, equipamiento y versatilidad. Sin embargo, su motor ofrece una respuesta menos suave que la del Mazda y, además, no viene tan bien equipado como aquel.

rabajo en la construcción, por lo que habitualmente me desplazo en la furgoneta de trabajo. Sin embargo, queremos comprar un coche para usar los fines de semana y con el que viajar en vacaciones; además, mi mujer lo utilizará para ir al trabajo a diario, a sólo 2 km de distancia. Nos importa que sea seguro, versátil y que no cueste más de 20.000 euros. Uno de los que más nos gusta es el Mazda CX-3. ¿Qué nos aconsejáis?

raúl (Valencia) escribano

enemos un Fiat Panda 1.2 Lounge con 69 CV del año 2015 y queremos dejarlo como segundo coche. Estamos buscando un SUV para viajar, ya que el Panda se nos queda un poco corto. Tenemos un presupuesto de 20.000 e y nos hemos fijado en el Seat Arona, el nuevo Skoda Kamiq y el Volkswagen T-Cross. Hacemos 25.000 km anuales y dudamos entre gasolina y diésel. ¿Nos podéis ayudar?

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil e -1.800

mazda cx-3 2.0 skyactiv-g evolution

● 21.445 E ● 121 CV ● 350 L de maletero ● 21.890 E ● 120 CV ● 361 L de maletero

e -2.704 Emplea el mismo motor que el Hyundai, pero el Kia también cuenta con una versión de 99 CV que ya ofrece un rendimiento suficiente y que, por precio, te posibilita acceder al acabado más alto. A ● 22.525 E ● 99 CV cambio, su maletero no es de los mejores. ● 332 L de maletero

kia STONIC 1.0 T-GDI TECH

Es agradable de conducir, las prestaciones de su motor 2.0 son suficientes, es silencioso, fiable, y por dentro está construido con materiales de calidad. Además, en este acabado Evolution ya viene muy bien equipado, de hecho, no tiene lista de opciones.

e -2.000

nissan 370Z COUPÉ

volkswagen t-cross 1.0 tsi edition

Su chasis y su motor 3.7 V6 de 328 CV le convierten en el mejor como deportivo. Por lógica, eso implica que sea menos cómodo y que gaste bastante más: ● 34.330 E ● 328 CV 12,1 L/100 km. ● 235 L de maletero

juan d.

Es el que goza de mayor calidad de construcción, pero no por mucho. A cambio, es el más caro, por lo que sólo podríais permitiros el gasolina, que consume en torno a un ● 18.990 E ● 95 CV 20% más que el diésel. ● 385 L de maletero

(Madrid)

e gustan los coches deportivos, pero también poder utilizarlos a diario y viajar con ellos. Tengo un Opel Astra que voy a jubilar y quiero un coupé que me transmita buenas sensaciones de conducción pero que, a su vez, en el día a día sea cómodo, no consuma una burrada y tenga un maletero decente. Me gustan el Nissan 370Z, el Subaru BRZ y el BMW 218i. ¿Cuál escogeríais vosotros?

skoda kamiq 1.6 tdi 115

Aún no existen precios oficiales del Kamiq, pero teniendo en cuenta que, al menos de inicio, no se venderá en versión 1.6 TDI de 95 CV -sí de 115 CV-, nos hace pensar que ● 21.000 E* ● 115 CV será más caro que el Arona. ● 400 L de maletero

Nuestra elección

bmw 218i COUPÉ

Es de largo el más cómodo y práctico, pero en su versión 218i con motor 1.5 turbo no es tan deportivo como el BRZ. Eso sí, sólo ● 33.900 E ● 136 CV gasta 6,0 L/100 km. ● 390 L de maletero

*Sin confirmar por la marca.

Nuestra elección

seat ARONA 1.6 TDI 95 REFERENCE EDITION

-1.000 e Los tres comparten plataforma y motores, y 25.000 km anuales son más o menos la frontera donde comienza a compensar el sobrecoste de un diésel. Nuestro consejo es optar por el Seat Arona 1.6 TDI de 95 CV, más que nada porque es el que se ofrece a mejor precio y, por tanto, entra holgadamente en vuestro presupuesto incluso dejando margen para añadir equipamiento opcional. ● 19.900 E ● 95 CV ● 400 L de maletero

tomás o. (toledo) Recorro muchos kilómetros al año, más de 50.000 km, todos ellos por carretera. No tengo dudas sobre cuál es el modelo que más me gusta, que es el Opel Mokka X, pero sí en el combustible que debo elegir: diésel o GLP. ¿Qué haríais vosotros?

El Mokka X diésel de 136 CV cuesta desde 22.571 e y, en la práctica, consume unos 6,3 L/100 km -a 1,23 e/litro de media-. El de GLP de 140 CV sale desde 21.352 e y gasta unos 8,7 L/100 km -a 0,72 e/litro-. Por tanto, la versión de GLP compensa desde el primer momento. Monetariamente, interesa el Mokka X de GLP

subaru BRZ 2.0i SPORT

● 32.450 E ● 200 CV ● 243 L de maletero

Nuestra elección -1.250 e

El BRZ es el que mejor conjunta todo lo que pides. Es un deportivo que ofrece grandes sensaciones deportivas. Además, es razonablemente cómodo, su maletero no está mal y viene muy bien equipado. Por otro lado, su motor ofrece una respuesta muy particular -entregándolo todo en las últimas revoluciones- y no consume demasiado: 8,5 L/100 km que, en la práctica, pueden ser incluso algo menos.

pedro v. (león) Me han ofrecido un Nissan Juke 1.6 de gasolina en stock a un precio irrechazable. Quería un coche de este tipo, pero tengo muchas dudas respecto al motor y en cuanto al propio coche en sí. ¿Es un buen automóvil o mejor lo dejo pasar?

No es de los mejores SUV urbanos en ningún aspecto, y su algo desfasado motor no 'anda' mucho y consume unos 8,0 L/100 km en uso cotidiano. El nuevo Juke está a la vuelta de la esquina, pero el actual es fiable y, si el que te ofrecen es tan barato, no es mala opción. El Nissan Juke es un coche cumplidor 87

guIamotor de l o m o n u ev

desde 7

11u.r6o7s* e

opel corsa l En

l Por

dentro

Cambio radical

panta de ha lla sta

10"

El interior no tiene nada que ver con el del modelo anterior. Además de estar mejor rematado y de incluir materiales de mayor calidad, tiene un diseño más sencillo y ergonómico. La postura de conducción es más cómoda, con los mandos más a mano y la posibilidad de que el conductor se siente 28 mm más bajo; sigue contando con espacio para cinco pasajeros y el maletero tiene una capacidad de 309 litros -267 litros en el Corsa-e-. En función de la versión, la instrumentación es analógica con pantalla TFT a color o completamente digital -en el Corsa-e-, mientras que la pantalla táctil central puede ser de 7" -700 €- o de 10" -1.200 €-.

● Diésel,

gasolina y eléctrico 75 CV hasta 136 CV ● Cambio manual o automático ● Desde

marcha

El Opel Corsa comparte la plataforma modular CMP del Grupo PSA con el nuevo Peugeot 208. Con este bastidor mejora su comportamiento dinámico -el Corsa-e pasa de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos-, en parte porque es más ligero que el modelo anterior -la versión básica pesa 1.055 kg-; gracias a ello, también es más ahorrador, puesto que el diésel -1.5 de 100 CV- homologa un consumo medio de 3,2 litros/100 km y el gasolina más potente -1.2T de 130 CV- declara 4,5 litros/100 km.

l Por

fuera

El nuevo Opel Corsa mide 4,06 m de largo, 1,76 m de ancho y 1,43 m de alto. Sólo está disponible con carrocería de cinco puertas y, dependiendo del acabado**, puede tener techo bitono en negro -de serie en la terminación GS-Line- o llantas de aleación de hasta 17". Los faros delanteros y traseros son de led en los Elegance y GS-Line; el techo solar panorámico opcional -cuesta la El Corsa-e tiene la toma 850 euros- no se puede abrir. de carga entapicerí el mismo lugar donde se ubica la boca del depósito de combustible en los Corsa de combustión.

n Así queda la gama mecánica

Se puede escoger entre tres motores de gasolina, un diésel y uno completamente eléctrico. En gasolina, la versión de acceso emplea un bloque de 1.2 litros con 75 CV y cambio manual de cinco velocidades; por encima, se puede optar por un 1.2 turbo con 100 ó 130 CV, el primero con cambio manual de seis relaciones de serie -por 1.900 € puede asociarse a uno automático de ocho marchas- y el más potente siempre ligado a la transmisión automática EAT8. El diésel se limita a un 1.5 de 100 CV con cambio manual de seis velocidades. Por último, la variante eléctrica Corsa-e -desde 29.900 €- tiene 100 kW -el equivalente a 136 CV- y homologa 330 km de autonomía.

◗ Edition: asistente de arranque en pediente, sensor de luces, aire acondicionado, alerta de mantenimiento en el carril, llantas de 15", volante multifunción, alerta de fatiga... *Precio con descuento incluido. **Hay seis acabados: Edition, GS-Line, Elegance, Selection-e, Edition-e, First Edition-e.

88 88

desde

24.750

55.375

euros

2.380 e

2.675 e

más que el diésel 75 CV

más que el C 300 d

citroën berlingo 100 años

mercedes c 300 d e

Comercial Como parte de la celebración de su centenario, Citroën ha puesto a la venta la serie especial 100 Años del Berlingo. Esta edición se diferencia por su completo equipamiento: incluye, entre otras cosas, cámara de visión trasera, llantas de aleación de 17", climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, Head-Up Display o pantalla táctil de 8" con navegador y conectividad a través de Apple CarPlay y Android Auto. Se ofrece con dos tamaños de carrocería: Talla M -desde 24.750 euros- y Talla XL -desde 28.100 euros-; también se puede escoger con motor de gasolina de 110 CV o con un diésel 1.5 BlueHDi con dos niveles de potencia: 100 CV y 130 CV.

Berlina Mercedes-Benz amplía la gama de su berlina de tamaño medio con una versión híbrida enchufable que combina un motor diésel con otro eléctrico para desarrollar una potencia conjunta de 306 CV y 700 Nm. Una batería de iones de litio de 13,5 kWh de capacidad le otorga una autonomía eléctrica de 53 kilómetros y la etiqueta CERO de la DGT. Ayudado de una transmisión automática de nueve marchas y de la tracción trasera, alcanza los 100 km/h desde parado en 5,6 segundos. Su velocidad máxima es de 250 km/h, y el consumo medio, de sólo 1,3 litros/100 km. Está disponible con carrocería sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, denominada Estate.

◗ 100 Años: llantas de 17", pantalla táctil de 8", climatizador automático...

◗ C 300 d e: faros de led, climatizador bizona, llantas de 17", pantalla táctil de 7"...

● nuevo acabado ● dos carrocerías ● gasolina o GLP

● nuevo motor híbrido enchufable ● etiqueta CERO

desde

48.800

13.990

euros

15.050 e

600 e

más que el Cooper s

menos que EL TSI 115 CV

mini countryman jcw

skoda scala 1.0 tsi 95 cv

SUV La variante más deportiva del Mini Countryman se actualiza para recibir el motor más potente de la historia de la marca: un gasolina 2.0 TwinPower Turbo que rinde 306 CV y 450 Nm de par. Tiene 75 CV más que su predecesor, aunque mantiene la transmisión automática Steptronic de ocho velocidades y el sistema de tracción total ALL4. El nuevo Countryman JCW pasa de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza los 250 km/h. El SUV inglés también estrena amortiguadores adaptativos, una dirección más precisa y frenos con discos de mayor tamaño, mientras que su maletero sigue teniendo 360 litros de capacidad.

Compacto El nuevo Skoda Scala estrena un motor de gasolina más accesible y reduce su precio de partida. El nuevo propulsor 1.0 TSI de tres cilindros tiene 95 CV y 175 Nm de par; se asocia exclusivamente a una caja de cambios manual de cinco velocidades y a la tracción delantera. Con este bloque, el compacto checo acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 188 km/h, todo ello con un consumo medio homologado de 5,4 litros/100 km. Mantiene el maletero con 467 litros de capacidad y está disponible con dos niveles de acabado: Active -13.990 euros- y Ambition -21.330 euros-.

◗ JCW: faros led, llantas de 18", pantalla táctil de 6,5", climatizador bizona...

◗ Active: luces led, aire acondicionado, llantas de 16", pantalla táctil de 6,5"...

ya A LA VENTA

● restyling ● gasolina de 306 CV ● cambio aut. ● 4x4

desde

108.500 euros

bmw m550i xdrive 530 cv El BMW M550i xDrive se ha renovado para acercarse más al M5. Ahora utiliza el mismo motor que el BMW M850i, es decir, un V8 biturbo que rinde 530 CV y 750 Nm de par ligado a un cambio automático y a la tracción total.

● nuevo motor ● gasolina de 95 CV ● cambio manual

desde

196.900 euros

maserati levante trofeo El Maserati Levante Trofeo se convierte en la versión más rápida y potente del SUV italiano. Emplea un motor V8 biturbo que desarrolla 580 CV y le permite alcanzar los 300 km/h; se distingue por su diseño exclusivo con elementos de carbono.

desde

55.310 euros

por

40.600 euros

audi a4 allroad 45 tfsi

vw golf gti the original

Aprovechando el restyling del Audi A4, también se renueva su variante de corte todocamino, denominada Allroad. Sólo se ofrece con el motor de gasolina 45 TFSI de 245 CV, con cambio automático S tronic de siete velocidades y la tracción total quattro.

Volkswagen despide la séptima generación del Golf GTI con una edición especial limitada a 44 unidades: 22 en blanco y 22 en rojo. Todas tienen carrocería de tres puertas, llantas específicas BBS de 19", cambio manual y motor 2.0 TFSI de 245 CV. 89

Guíamotor

guía de Precios Todos los modelos y versiones del mercado. Características, Valoración, Equipamiento, Garantía, Rivales, Precio oficial... ¡Y con Descuento! Última actualización para la edición impresa: 10 de marzo 2020

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ofertas con descuento El precio en NEGRO es el oficial de la marca, sin descuentos promocionales. Los precios en ROJO o AZUL son ofertas de concesionarios de Península y Baleares localizadas por las empresas independientes UNOAUTO (precio rojo) y AUTODESCUENTO (precio azul). ATENCIÓN. El precio con descuento puede referirse a ocasiones únicas o campañas puntuales hasta fin de existencias. Si te interesa, llama rápido. No olvides consultar sobre las características particulares de la oferta y el equipamiento extra del modelo ofertado; puede diferir de la versión estándar.

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➤ Los favoritos de Autofácil. Las flechas rojas indican las versiones seleccionadas por el Equipo de Pruebas de la revista.

■ Coches ECO. Se benefician de esta etiqueta los Híbridos (H), los “mild hybrid” (MHG, de gasolina y MHD, diésel) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP) o Gas Natural Comprimido (GNC). ■ Coches CERO. Se consideran “0 emisiones” los eléctricos (E) y los híbridos enchufables (HE) con más de 40 km de autonomía eléctrica. ■ Emisiones e Impuestos. Las emisiones de CO2 determinan el gravámen al matricular un vehículo nuevo: 0

120 gramos CO2/km No paga Impuesto de Matriculación

121 159 gramos CO2/km Paga el 4,75 % sobre el PVP 160 199

200

gramos CO2/km Paga el 9,75 % sobre el PVP

+ gramos CO2/km Paga el 14,75 % sobre el PVP

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tu coche, al detalle Datos técnicos, prestaciones, equipamientos y opciones.

Equipamiento común –obligatorio– en todos los coches nuevos: ABS (Antibloqueo de Frenos) / BAS (Frenada de Emergencia) / ESP (Control de estabilidad) / TCS (Control de Tracción) EBD (Distribuidor Electrónico de la Frenada) / Doble airbag (para conductor y pasajero) / Anclajes Isofix (para sillitas de niños) / Alerta de ocupante sin cinturón Alerta de Presión de Neumáticos (rueda baja o pinchada) / E-Call (llamada de emergencia) / Indicador de cambio de marcha (para ayuda a la conducción eficiente). Otros conceptos: Hill Holder (Ayuda de arranque en cuesta) / HDC (Control de Descenso de Pendientes) / EE (Elevalunas Eléctricos) / AA (Aire Acondicionado) / S&S (Start&Stop)

también llegan Alfa Romero actualiza el Stelvio. Mejora en calidad de acabados y sistemas multimedia. Ahora se puede elegir también con nuevas motorizaciones. Audi inicia la comercialización de la cuarta generación del A3. Este modelo sólo se venderá con carrocería de cinco puertas denominada Sportback. Por su parte, el Q5 recibe nuevas versiones. Dacia añade a las gamas Sandero y Duster el motor 1.0 TCe de 100 CV que pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP. La japonesa Honda realiza un restyling al Civic. Cambia ligeramente el diseño exterior, mejora la calidad interior de algunos materiales y aumenta su equipamiento de serie. Land Rover pone a la venta la versión Base del Defender 90. Lamborghini pone a la venta el Huracán EVO. Se vende con tracción trasera y 610 CV y tracción

total con 639 CV. Mercedes inicia la comercialización de la nueva del SUV GLA. Se trata de una generación totalmente nueva que destaca por diseño y equipamiento tecnológico. Mitsubishi somete a un restyling al Space Star; mejora su aspecto exterior y su nivel de equipamiento. En Opel, el Crossland X añade un nuevo acabado denominado Opel 2020. Peugeot añade a la gama 508 la versión híbrida enchufable. Porsche pone a la venta la versión más potente del 911, el Turbo S, que desarrolla 650 CV. La española Seat añade al Tarraco el acabado deportivo FR. Por su parte, Skoda incorpora al Kamiq la terminación Montecarlo. Suzuki saca al mercado las versiones híbridas de 48V del Vitara. Volkswagen aumenta las variante de su recién llegado Golf 8 y añade la carrocería cabrio al SUV T-Roc.

Salen de la guía

Dacia Sandero 0.9 TCe, Opel Crossland X 120 Aniversario

Suben de precio

Alfa Romeo, BMW, Kia, Honda, Lamborghini, Renault, Peugeot

En mayo entrarán en la guía

Seat León 2020, Mercedes A y GLA 250 e, Volkswagen Touareg R

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círculo

CÓMO SEGUIR LA VUELTA A ESPAÑA…

en coche

O cómo evitarla

Dis tan cia

Re cor rid o

24 ag.

Torrevieja-Torrevieja

18 km

25 ag.

Benidorm-Calpe

193 km

26 ag.

Ibi-Alicante

186 km

27 ag.

Cullera-El Puig

177 km

28 ag.

La Eliana-Observatorio Astrofísico de Javalambre

165,5 km

29 ag.

Mora de Rubielos-Ares del Maestre

196,6 km

30 ag.

Onda-Mas de la Costa

182,4 km 168 km

31 ag.

Valls-Igualada

1 sept.

Andorra la Vella- Els Cortals d'Encamp 96,6 km

3 sept.

Jurançon-Pau

36,1 km

4 sept.

Saint Palais-Urdax-Dantxarinea

169 km

5 sept.

Los Arcos-Bilbao

175 km

6 sept.

Bilbao-Los Machucos

167,3 km

7 sept.

San Vicente de la Barquera-Oviedo

189 km

8 sept.

Tineo-Santuario de la Virgen del Acebo 159 km

9 sept.

Pravia-Alto de la Cubilla

155 km

11 sept.

Aranda de Duero-Guadalajara

199,7 km

12 sept. Colmenar Viejo-Becerril de la Sierra 180,9 km

13 sept. Ávila-Toledo

163,4 km

14 sept. Arenas de San Pedro-Plataforma de Gredos

189 km

15 sept. Fuenlabrada-Madrid

105,6 km

Las etapas que no puedes perderte Hemos seleccionado ocho etapas que resultan interesantes desde un punto de vista cultural o natural, pero que también cuentan con carreteras que permiten disfrutar de la conducción, ya que casi todas discurren por puertos de montaña con multitud de curvas...

Etapa 5

La Eliana - Observatorio de Javalambre 165,5 km (28 agosto) l ¿Por dónde transcurre? Por las provincias de Valencia, Castellón y Teruel, pasando por localidades como Lliria o Rubielos de Mora. l Lo que no te puedes perder... Las antiguas salinas de Arcos de las Salinas: en sus 16.000 metros cuadrados aún se puede observar el pozo, las balsas o el almacén de sal -o alfolí-. El Observatorio Astrofísico de Javalambre, uno de los mejores lugares del mundo para la observación del espacio.



l LA 74º EDICIÓN de la Vuelta Ciclista a España partirá de la localidad alicantina de Torrevieja el 24 de agosto y finalizará el 15 de septiembre, como es habitual, en el Paseo de la Castellana de Madrid. Los ciclistas tendrán que superar 21 etapas -habrá dos días de descanso; el 2 y el 10 de septiembre- y recorrer 3.272,2 kilómetros: se dividen en seis etapas llanas, cuatro de media montaña, nueve de montaña y dos contrarrelojes -una por equipos de 18 km y otra individual de 36 km-.

Fec ha

El recorrido

Eta pa

Entre el 24 de agosto y el 15 de septiembre se disputa la carrera ciclista más importante de nuestro país.Te contamos cuáles son las mejores etapas para seguir en coche, qué lugares visitar y te ofrecemos unos útiles consejos para verla pasar. Texto: Sergio Rodríguez

Etapa 9

la e

a tap A

Andorra la Vella - Cortal D’Encamps REI (1 sept.) 96,6 km l ¿Por dónde transcurre? En su totalidad por el Principado de Andorra, ascendiendo puertos míticos de montaña como Ordino, o la Gallina -ambos rozando los 2.000 metros de altitud-. l Lo que no te puedes perder... La belleza de este paraíso natural de valles y montañas y sus reviradas vías repletas de curvas, perfectas para los amantes de la conducción. También es una buena ocasión para visitar Andorra la Vella, capital del pequeño Principado, o acercarse a pilotar en el circuito permanente más alto del mundo: está situado en lo alto del puerto d’Envalira a 2.400 metros de altitud.

¿Qué debes tener en cuenta para ver pasar a los ciclistas? l En la web oficial de la Vuelta a España -www.lavuelta.es- encontrarás toda la información sobre recorrido, noticias o historia de la carrera. Además, en la aplicación oficial de la Vuelta -disponible de forma gratuita en Android e iOs-, puedes consultar los perfiles de etapa, clasificaciones, fotos... e, incluso, seguir la carrera en directo y saber con exactitud -gracias

142 142

al GPS que los ciclistas llevan en sus bicis- los tiempos de paso por cada punto de la etapa. También puedes estar puntualmente informado a través de las cuentas de Facebook y Twitter -@lavuelta-. l Las carreteras por las que pasa la carrera se cortan al tráfico con varias horas de

antelación -entre una y tres horas antes-. Eso sí, sólo se impide el paso de vehículos con motor, por lo que se puede acceder andando o en bicicleta. l En los puertos de montaña es muy importante que planifiques el lugar al que pretendes acudir antes de salir, ya que las subidas a estos suelen



Arenas de San Pedro – Plataforma de Gredos (14 sept.) 189 km l ¿Por dónde transcurre? La Sierra de Gredos será la protagonista: pasa por Pedro Bernardo, Barajas u Hoyos del Espino. l Lo que no te puedes perder... La etapa que decidirá el ganador final permite visitar esta sierra, que alberga las cumbres más altas del Sistema Central, como el Almanzor -2.592 metros-. Para disfrutar de la belleza de sus parajes, desde la Plataforma parten varias rutas: sencillas, como la de la Laguna Grande -unas tres horas- y otras que recorren gran parte de este Parque Regional, como la de las Cinco Lagunas -10 ó 12 horas-.

Etapa 15

Etapa 18

Tineo - Santuario de la Virgen del Acebo (8 sept.) 159 km l ¿Por dónde transcurre? Íntegramente por Asturias, por los concejos de Tineo y de Cangas del Narcea. l Lo que no te puedes perder... Recorrido de montaña por las carreteras asturianas, ideales para conducir y contemplar la naturaleza y sus paisajes. Parte de la etapa transcurre por las cercanías de la Reserva Nacional de Muniellos, el enclave de España con más osos pardos en libertad. Disfruta de los puertos del Connio y de Las Mujeres Muertas, ambos de primera categoría, antes de la última ascensión al Santuario de la Virgen del Acebo, un puerto de categoría especial a 12 km de Cangas del Narcea que ha sido la etapa reina de la Vuelta a Asturias en diversas ediciones.

Colmenar Viejo – Becerril de la Sierra (12 sept.) 180,9 km l ¿Por dónde transcurre? Recorrido por la Sierra de Madrid: Soto del Real, Rascafría, Guadalix de la Sierra o Navacerrada. l Lo que no te puedes perder... El patrimonio artístico y cultural de los pueblos de la zona: en Rascafría puedes visitar el Real Monasterio de Santa María de El Paular o el Puente del Perdón y en Manzanares el castillo de los Mendoza o la Torre; y sus tesoros naturales: la Gruta de Nuestra Señora de Begoña -en Miraflores-, el valle de la Barranca y la Bola del Mundo -en Navacerrada- o el embalse de Pedrezuela.

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Etapa 20



Etapa 14

San Vicente de la Barquera – Oviedo (7 sept.) 189 km l ¿Por dónde transcurre? Por las provincias de Santander y Asturias, atravesando poblaciones como San Pedro de las Baheras, Ribadesella o Gijón. l Lo que no te puedes perder... La etapa parte del bellísimo y turístico pueblo pesquero de San Vicente de la Barquera, junto al Parque Natural de Oyambre, y discurre paralela a la costa cantábrica por las carreteras E70 y A8. Una oportunidad única para detenerse y realizar el descenso del río Sella en canoa -cuesta desde aproximadamente 20 euros- o visitar Gijón, con su gran patrimonio marítimo y el viejo barrio de pescadores de Cimadevilla o la capital asturiana, Oviedo.

Etapa 11



estar muy llenas de gente -especialmente en los Pirineos o Asturias- e, incluso, pueden quedar cerrados el día anterior. En algunos es posible aparcar en estacionamientos habilitados y subir andando o con la bicicleta, pero si decides hacerlo en coche ten en cuenta que muy probablemente encontrarás atascos -especialmente si el puerto es final de etapa-.

Etapa 12



Circuito de Los Arcos (Navarra) - Bilbao (5 sept.) 175 km l ¿Por dónde transcurre? Parte de la provincia de Navarra, llega a la de Álava y finaliza en Vizcaya: en su recorrido atraviesa Vitoria-Gasteiz y localidades como Otxandio o Galdacano. l Lo que no te puedes perder... El circuito navarro de Los Arcos, donde puedes conducir un Ferrari F430, un Lamborghini Gallardo o un monoplaza desde 99 €. La parte final de la etapa, que transcurre por la BI-737 por una zona de media montaña que corona tres pequeños altos -los de Urruztimendi, el Vivero y Arraiz- y, por supuesto, la ciudad de Bilbao con su ría, sus bonitas calles y el museo Gugenheim, que se puede visitar por 17 euros -9,50 € para estudiantes y pensionistas-.



Saint Palais-Urdax-Dantxarinea (4 sept.) 169 km l ¿Por dónde transcurre? Casi íntegramente por el País Vasco francés, visitando localidades como ViodosAbense-de-Bas, Libarrenx o Saint-Jean-le-Vieux, para finalizar la etapa ya en la provincia de Navarra. l Lo que no te puedes perder... Por la D918 y la D933 -ambas en Francia- nos iremos ¡ATENCIÓN! acercando a los Pirineos por un paisaje emiSi te desvías ligeramente del recorrinentemente verde y montañoso. Merece do de la carrera ciclista, cerca de Elgoibar la pena detenerse en cualquiera de los está la N-634, cuyo tramo entre Zumaia y pequeños puertos de la etapa -la Croix Zarautz -de 12 km- es considerado por un esD’Aguerret, o los de Osquich, Ispeguy u tudio de la empresa de alquiler de vehículos Otxondo, todos en torno a los 500-600 AVIS como una de las mejores carreteras metros de altitud- para contemplar las del mundo para disfrutar conduhermosas vistas desde sus cimas. ciendo.

l Haz caso siempre de las recomendaciones de la Guardia Civil y no dudes en consultarles en caso de duda: sus agentes suelen estar repartidos a lo largo de todo el recorrido de la etapa. l Lleva agua, comida, gorra, gafas de sol, protector solar -sobre todo en las

zonas de alta montaña, ya que hay pocos árboles en los que cobijarse-... y una pequeña bolsa para recoger la basura -las multas por tirarla al suelo pueden ser de hasta 1.500 euros-. Si la etapa es de montaña, lleva chubasquero, porque en ellas el tiempo es muy variable.

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casos resueltos

¿Quieres que te ayudemos? Desde AutofÁcil sólo se gestionarán las reclamaciones de propietarios de automóviles que tengan garantía oficial y cuyo defecto sea de origen y no a causa de un uso incorrecto. Con tu reclamación nos autorizas a facilitar tus datos personales a la marca para obtener la solución a tu caso. Por supuesto, sólo actuamos como meros intermediarios y nuestro compromiso se limita a intentar resolver el problema que tengas con un fabricante de automóviles, aseguradoras, financieras, entre otras entidades. IMPORTANTE: En las reclamaciones que nos lleguen a través de correo postal o por fax es necesario indicar un teléfono de contacto o una dirección de e-mail.

¿Tienes algún problema con tu coche nuevo? ¿Con el servicio postventa de tu marca? ¿O con la aseguradora?

bmw x6

seat tarraco juan i. santamaría (Madrid) “Creo que es un defecto de fábrica” Vehículo: Seat Tarraco 2.0 TDI 150 CV. Fecha de compra: Marzo de 2019. Concesionario: Hergo Motor, en Collado Villalba -Madrid-. Problema: El asiento del copiloto vibra. Qué pasó: Hace unos meses adquirí el nuevo Seat Tarraco y, desde la primera semana, he observado que al circular a 120 km/h el asiento del copiloto vibra; tanto el respaldo como la base de la butaca y el reposacabezas. Se trata sólo de una vibración, no de un ruido, y únicamente afecta al asiento. He llevado el coche a distintos talleres de Seat, incluido al servicio oficial donde lo adquirí, y lo han probado junto a otros dos Tarraco que tenían de

Caso no resuelto, pero...

gerencia. El problema es que la respuesta siempre ha sido la misma: este vehículo viene así de serie y la vibración el normal. A mí no me parece nada normal que un automóvil venga con ese defecto de fábrica. El departamento de atención al cliente de Seat me ha indicado que toma nota de mi incidencia, pero no me han respondido. El comercial que me vendió el coche me dice que, al estar en garantía, lo puedo llevar cuando quiera para que lo miren otra vez, pero no sé para qué si ya me han dicho en dos concesionarios que la vibración del asiento es normal. ¿Hay alguna forma de reclamar?

ISMAEL AVELLÁN (Valencia) “Arregló todo un mecánico independiente” Vehículo: BMW X6 4.0 xDrive. Fecha de compra: Septiembre de 2014 -es de importación; su primera matriculación es mayo de 2011-. Concesionario: Uno de Alemania. Problema: En la ITV mi coche registró dos errores y el resultado ha sido desfavorable. Qué pasó: Fui a pasar la ITV, pero detectaron dos errores y no la superó. Acudí al servicio oficial BMW Engasa en Valecia para que me dieran una solución, y me dijeron que no había ningún problema, me cobraron 73 euros y especificaron en el apartado observaciones de la factura que

concurso

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Seat nos ha explicado que el vehículo ha sido revisado y se trata de una característica técnico-constructiva.

Caso resuelto

estaba perfecto. Volví a la ITV y me comunicaron que seguían apareciendo los dos fallos. Les pedí que me indicaran qué problemas tenía, y aseguran que con su dispositivo no lo pueden saber. Contacté con atención al cliente de BMW y me dijeron que no podían hacer nada, así que fui de nuevo al taller oficial. Ahora han detectado varios fallos -en el filtro de partículas, en una placa o centralita y en otra placa-, el presupuesto de reparación es de 8.000 e, y no me confirman que se solucioné así. ¿Me ayudáis?

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de BMW no ha realizado comentarios sobre el caso. ● Qué dice el lector Afortunadamente, encontré un mecánico independiente, especialista en coches de alta gama, que detectó que el origen de los males estaba en la bola de remolque que instalé un mes antes de pasar la ITV. He podido solucionar el problema por 1.600 euros -una centralita- frente a los 8.000 euros que me pedía el concesionario de BMW ENGASA; y ni siquiera me aseguraban que esas intervenciones fueran a eliminar el fallo.

regalamos un porsche mission e de playmobil ¿Quieres un Porsche Mission E de Playmobil? Escríbenos a: Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º - 28035 Madrid

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Porsche Mission E que aparece en Playmobil: La Película, que se estrena el utodel fácil 144● Réplica 30 de agosto; tráiler en movie.playmobil.com/es/home ● Incluye mando de radio control. ● Precio: 69,99 euros. ● Más info.: playmobil.es

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Consulta otros casos en autofacil.es/problemas-coche *Política de privacidad en la página 145.

hyundai tucson jonathan bencomo (Tenerife) “Sustituyeron el salpicadero y ha quedado bien” Vehículo: Hyundai Tucson 1.6 T-GDI de 177 CV Style. Fecha de compra: Agosto de 2017. Concesionario: Hyundai iTenerife, en La Orotava -Tenerife-. Problema: Salpicadero defectuoso. Qué pasó: En la primera revisión, a los 15.000 kilómetros, expuse al concesionario que había visto en el salpicadero unas manchas de color más claro al original; lo descubrí un día mientras lo limpiaba con un paño de microfibra humedecido en agua únicamente. Tras investigar en Internet,

Caso resuelto

descubrí que en la Península se había dado el mismo caso y otros concesionarios habían sustituido dicho elemento por un defecto de calidad. En el servicio oficial, durante la citada primera revisión, la respuesta que me dieron fue que ya contactarían conmigo, pero pasados siete meses no sabía nada. Por eso, insistí y, ahora, me dicen que las marcas en el salpicadero se han producido por agentes externos y se desentienden. Espero que me podáis ayudar.

Equipo de Redacción Director Subdirector Jefe técnico Redactora jefe Equipo de pruebas

Javier Arús / jarus@luike.com Miguel Tineo / mtineo@luike.com Álvaro Sauras / asauras@luike.com Cristina Muñoz / cmunoz@luike.com Enrique Espinós, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García, Rogelio Camargo Archivo y documentación Juan Carlos Sanz Corresponsal en Miami, EE.UU. Antonio Rodríguez 'Toñejo' Han colaborado en este número Miguel García (Mecánica), Álvaro Ruiz, Sergio Rodríguez, Pablo Gutiérrez, Adrián Sánchez, Nicolás Merino. Fotografía: Jotxo Cáceres

Equipo de Diseño

Jefe de departamento David Calvo Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo Tratamiento digital Pedro Brugera

Equipo de Publicidad

Equipo comercial Francisco Andrés / fandres@luike.com 91 364 3983 Vicky Grasas / vgrasas@luike.com 91 354 0159 Virginia Vicente / vvicente@luike.com 91 364 3982 Ad Operations Manager Carla Andrade / candrade@luike.com 91 364 3488

Marketing y Eventos Director Tomás Cordero / tcordero@luike.com Coordinador Pablo García / pgarcia@luike.com

Equipo Digital y Servicios Editoriales ● Qué dice la marca El departamento de prensa de Hyundai nos comunicó que trasladaba la reclamación a Hyundai Canarias. ● Qué dice el lector La deficiencia con el salpicadero del Tucson ya fue solventada; Hyundai Tenerife lo ha resuelto de manera satisfactoria y rápida. Quiero agradecer a Autofácil su labor así como la de Hyundai Tenerife.

mazda cx-5

Coordinación web Editor contenidos web Servicios editoriales Social Media Manager Producción Digital

Francisco Cañadilla Andrés Martínez Salvador Hernández Marisa Nocea / mnocea@luike.com David Pérez / dperez@luike.com

Proveedores y Servicios

Director Técnico de Sistemas

Quike Hernández Impresión Einsa Print Distribución SGEL Otros proveedores Autodescuento, Autoscout24.com, CEA, Dat Ibérica, Dekra, GT Motive, Unoauto Precio: Península y Baleares, 2,00 e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla, 2,15 e (transporte incluido)

javier lozano (Vizcaya) “Hay un problema en la pintura de la carrocería” Vehículo: Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G de 165 CV. Fecha de compra: Mayo de 2018. Concesionario: Santiago Sport, en Burgos. Problema: Pintura saltada por varias zonas de la carrocería. Qué pasó: En octubre de 2018, fui al servicio oficial Norkar, en Erandio -Vizcaya-, por un fallo en la pintura de color Soul Red. Dejé el coche toda la mañana y me dijeron que tenían que mandar el informe a Madrid y

Caso no resuelto, pero...

ya me llamarían. Tras mucho insistir, me comunicaron que me pintaban las zonas afectadas, pero no estoy de acuerdo. Según atención al cliente, los desperfectos en la pintura están causados por un agente externo y asumen el coste del pintado de las zonas afectadas en consideración a la experiencia del propietario como cliente. Creo que lo justo es que pinten el coche entero. ¿Qué hago?

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Mazda nos ha explicado que, de la información obtenida del personal de Norkar, donde han verificado el estado de la pintura, confirman que los desperfectos están causados por un agente externo. De manera excepcional, y teniendo en cuenta la fecha de matriculación del vehículo, Mazda consideró asumir el coste del pintado de las zonas afectadas [...], que ha sido rechazado por el cliente.

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www.luike.com Av. Cardenal Herrera Oria, 296, 1º, 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 364 39 74 /autofacil@luike.com Presidente Fundador Presidente Director General Consejero Delegado Producción y Distribución Finanzas y RR.HH. Facturación Servicios generales

Enrique Hernández-Luike Carlos Hernández Juan Hernández-Luike Antonio Hernández Juan Carlos Ruiz Mónica Hidalgo Isabel Martín Sergio Agúndez

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Consultorio v.o. y postventa

QUÉ USADO me COMPRO Buscamos un SUV compacto diésel y tenemos 22.000 e: ¿Seat Ateca o Kia Sportage?

l Ambos modelos sON de lo más equilibrado del segmento y la decisión entre uno u otro es cuestión de matices. En principio, por lo que nos explicas, te recomendaríamos el Seat Ateca 2.0 TDI 150 CV 4x4. ¿Los motivos? En primer lugar, el Ateca 2.0 TDI se vendió únicamente en versión 4x4 hasta noviembre de 2018, cuando llegó el 4x2; mientras que el Sportage se ha comercializado con el motor 2.0 CRDi 136 CV en tracción delantera y tracción total... pero en el mercado de V.O. prácticamente no encontrarás unidades 4x4. Además, el Seat vence al Kia en anchura y altura disponible en las plazas traseras; a cambio, el Sportage cuenta con más distancia para las piernas y más maletero*. La calidad de acabados en ambos es buena, aunque el diseño interior del Ateca es más sobrio. Respecto a las prestaciones, el Seat hace valer sus 14 CV extra y también ofrece un tacto un punto más dinámico... frente al mayor confort del Sportage que, en uso real, consume algo menos: unos 6,4 L/100 km; el Ateca gasta unos 6,7 L/100 km. Por último, no te preocupes por la fiabilidad: ninguno de estos motores ha dado problemas.

Necesito un compacto gasolina por 11.000 e: ¿Nissan Pulsar o Citroën C4?

Recorro unos 16.000 km anuales, la mayoría por autopista y, por eso, estoy buscando un compacto gasolina de unos 100 CV para usarlo a diario y, también, viajar con mis hijos -necesitaría un maletero capaz-. Creo que me puede interesar un Nissan Pulsar 1.2 DIG-T 115 CV o un Citroën C4 1.2 110 CV. ¿Cuál os compraríais vosotros? Tengo un presupuesto de 11.000 euros. (Aranjuez, Madrid)

l SON DOS DE LAS OPCIONES MÁS BARATAS del mercado y, con tu presupuesto, podrás encontrar unidades de 2015 ó 2016. Pero son vehículos que, si bien comparten cualidades como sencillez de acabados o comodidad en marcha, difieren en un punto importante: el maletero. El Citroën ofrece unos enormes 408 L... aunque a costa de sacrificar espacio en las plazas traseras. El Nissan resulta más equilibrado, cuenta con uno de los habitáculos más amplios del segmento y 385 L de maletero. En el interior, a pesar de que la apariencia del habitáculo

CiTroËn C4 1.2 PureTech 110 CV (2015)

del C4 es algo más vistosa, los dos ofrecen materiales y ajustes correctos. Y en marcha, el Citroën destaca por su suspensión blanda, que lo hace muy confortable, pero deja que la carrocería se mueva en exceso. El Nissan, sin ser incómodo, resulta más estable. Ambos modelos incorporan motores turbo -sin problemas de fiabilidad- que garantizan una buena respuesta. Eso sí, el del Pulsar gasta algo más que el del C4: en uso real, unos 7,0 L/100 km frente a unos 6,5 L/100 km. En cuanto al precio, los dos se quedan por debajo de los 11.000 euros. Desde 10.600 e con aprox. 55.000 km

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Desde 22.100 e con aprox. 60.000 km

● 196 km/h 0 a 100: 9,0 seg. ● 5,0 L/100 km ● 485 litros*

respuesta rápida l Quiero un Opel Adam 1.4 Turbo S y, en un compraventa, me ofrecen uno de 2016 y con 32.871 km por ¡14.800 euros! ¿Tan cotizado está ese coche? ¿Qué precio sería bueno para comprarlo? Roberto García (Valencia) Es un coche muy divertido y se vendieron pocos, pero no existe tanta demanda y el precio por el que te lo venden nos parece alto. Según nuestra Guía de Precios V.0, realizada junto con la multinacional de tasación DAT, 146

Tania Rosado

● 225 km/h 0 a 100: 7,3 seg. ● 6,0 L/100 km ● 408 litros

186 km/h ● 0 a 100: 10,3 seg. ● 4,6 L/ 100 km ● 503 litros

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http://consultorio.autofacil.es *Política de privacidad en la página 145.

Desde 21.000 e con aprox. 60.000 km

Kia sportage 2.0 CRDi 136 CV 4x2 (2017)

Nuestra elección Seat ATECA 2.0 TDi 150 CV 4x4 (2017)

Si tienes alguna DUDA, pregúntanos Avda. Cardenal Herrera Oria, 296 - 1º 28035 Madrid / Fax: 91 364 39 74

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Somos cuatro en la familia -con dos hijos adolescentes- y necesitamos un SUV diésel seminuevo. Recorreremos unos 28.000 km (Jaca, Huesca) al año y buscamos un coche dinámico que nos otorgue prestaciones, sea amplio detrás y tenga un buen maletero. A mí me gusta el Seat Ateca y a mi mujer y a uno de mis hijos, el Kia Sportage. ¿Cuál nos recomendáis? Nos encanta ir a esquiar, así que mejor si es 4x4.

Fermín checa

Nota: precios en compraventas profesionales o concesionarios oficiales.

Nuestra elección Nissan Pulsar 1.2 DIG-T 115 CV (2015/2016)

Desde 10.800 e con aprox. 65.000 km

190 km/h ● 0 a 100: 10,7 seg. ● 5,0 L/100 km ● 385 litros

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*Los Ateca 4x2 tiene 510 L de maletero, frente a los 485 L de las versiones 4x4.

un modelo similar de 2016 ronda los 13.700 e. Por eso, negocia a la baja la cantidad de dinero que te piden. l Busco un urbano para mi hija -conductora novel-, y un particular me vende, por 7.100 euros, un Skoda

Fabia 1.2 TSI 85 CV de 2014 y con 58.000 km. ¿Cuánto gasta de verdad ese coche? Además, mi hija tendrá que circular por carreteras secundarias, ¿tiene suficiente potencia para eso? Luis Contrao (Salamanca) Ese coche, de media, gasta unos 6,3 L/100 km. Y sí, ese motor tiene suficiente potencia incluso para circular sin problemas por autovía y autopista. Además, como tiene turbo, ofrece una buena respuesta ya desde 1.500 rpm.

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