Autofácil 228 - Octubre 2019 by LUIKE

prueba a fondo: vacaciones con una lider camper, un suv, un eléctrico... Pág. 84 el medio del motor

los coches de renting más interesantes Pág. 50

autofacil.es

Nº 228

calidad

octubre 2019

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

Inundaciones A quié

incluye la mejor guía de precios

novedades

2020

Peugeot 3008 Hybrid4

los coches que

d e e C X a Ki asta 6.100e H escuento de d

Así van l Skoda Kamiq l Mercedes Clase V l BMW Serie 3 Touring l Hyundai Kona Hybrid l Opel Astra l Audi Q3 Sportback l Fiat Ducato

USADOS DE 3 a 5 anos ¿Buena

compra?

Land Rover Defender

no prohibira ningun politico Nuevo

n reclam si te quedas ar sin vehículo

El Mundial de Rallyes llega a España cómo seguirlo Así es el primer

vw id.3

porsche eléctrico

La última tendencia es no seguir tendencias. Nuevo Audi A4 Avant por 290 €/mes*. Hay dos tipos de personas: tú y el resto. Porque tienes tu propia personalidad y no te dejas llevar por lo que se lleva. Porque seguir, seguir, solo sigues a tu instinto. Y él te dice que el nuevo Audi A4 Avant no es un coche más. Con un elegante diseño que anticipa su temperamento deportivo e innovaciones como los faros LED, el MMI Navegación plus o sus avanzados motores como el Mild hybrid con etiqueta ECO para ir un paso por delante y abrir, como tú, su propio camino sin seguir a nada ni a nadie.

Audi A4 Avant Advanced 30 TDI 100 kW (136 CV) S tronic. Emisiones CO₂ (g/km): 137-151 (NEDC: 104-113). Consumo (l/100 km): 5,2-5,8.

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5.000 km totales, abonando una entrada de 6.645 €, a través de Volkswagen Renting S.A. La cuota y la entrada no incluyen IVA. Cambio de neumáticos quicia y asistencia en viaje durante el periodo contratado. Para otras versiones y equipamientos consulte en su Concesionario Oficial Audi. Oferta válida erta.

sumario

cambio de modelo

octubre 2019

l Salón Internacional de Frankfurt me ha dejado una impresión extraña, rara. Comparado con muestras de años atrás, todo estaba desangelado. Han faltado muchas marcas -Alfa Romeo, Fiat, Kia, Citroën, Lexus, Mazda, Nissan, Peugeot, Toyota o Volvo, por nombrar sólo algunas- y, en mi opinión, el motivo puede estar en que el modelo haya quedado obsoleto. La globalización ha terminado por restar cierto sentido a esta clase de eventos, y la cantidad de novedades presentadas se ha reducido drásticamente respecto a hace no demasiado tiempo. Vivimos un momento de transformación salvaje en la industria de la automoción, y ferias mundiales relacionadas con la tecnología -como el Consumer Electronic Show de Las Vegas o el Mobile World Congress de Barcelona- ya van teniendo más sentido que los clásicos salones en los que los fabricantes exponen sus nuevos modelos. Y digo esto porque cuestiones como la duración de las baterías, las pantallas y la conectividad serán, dentro de nada, algunos de los principales argumentos a la hora de decidirse por un automóvil u otro. De hecho, no hay más que fijarse en novedades como el VW ID.3, el Honda e, el Porsche Taycan o el Cupra Tavascan. Las marcas en Frankfurt, a la hora de trasladarnos la información sobre estos nuevos modelos, daban la misma importancia a los datos tecnológicos que a los técnicos. Además, con sólo echar un vistazo al interior, te das cuenta de que las cosas están cambiando, con pantallas táctiles por todos lados, avanzados asistentes de voz o conexión a Internet para acceder a un mundo ilimitado de servicios. Con esta aparente languidez de los Salones del Automóvil no quiero decir que la industria haya entrado en una etapa decadente. En absoluto. Todo lo contrario. Vivimos una época apasionante de evolución en la que los fabricantes de automóviles compiten por ofrecer nuevas soluciones de movilidad sostenible. Lo que parece es que el modelo tradicional de exposición estática de coches ya no representa negocio. Veremos qué nos deparan los años venideros en este sentido.

tema central

Novedades 2020: coches que no prohibirá ningún político

Ninguna Administración podrá prohibir los próximos lanzamientos: eléctricos como el VW ID.3, el Honda E, el Mercedes EQV o el Porsche Taycan; las versiones híbridas enchufables de los Opel Grandland X y Seat Tarraco, de los Mercedes GLC y Clase A... Además, te desvelamos todo sobre los próximos Nissan Juke y Land Rover Defender.

pruebas

KIa XCeed 1.4 t-GDi

fiat ducato 2.3 Multijet

skoda kamiq 1.0 TSI

Este crossover basado en el Ceed cuenta con un diseño más agresivo, suspensión elevada y un maletero de 426 L. ¿Lo mejor? Cuenta con motores gasolina y diésel de hasta 204 CV y ofrece -si lo financiashasta 6.100 e de rebaja. Este comercial, líder de ventas en Europa, recibe cambios de diseño, motores más eficientes -habrá un propulsor 3.0 de GNC y una variante eléctrica- y un mayor equipamiento. El SUV urbano de Skoda no tiene versiones 4x4, pero sí una equilibrada gama mecánica, donde destaca este motor gasolina de 115 CV. Lo analizamos frente a cuatro rivales: Fiat 500X, Mazda CX-3, Opel Crossland X y VW T-ROC.

Javier Arús Director

HYundai kona 1.6 hybrid

A sus versiones gasolina, diésel y eléctricas, el SUV urbano coreano suma ahora una variante híbrida de 141 CV. Pretende quedarse con el 40% de las ventas del modelo pero, ¿cómo va? ¿Y compensa pagar 4.500 e más respecto al gasolina?

vídeos

Páginas interactivas

los mejores vídeos y fotos del motor

audi q3 sportback

Audi lanza la variante coupé de este todocamino. Probamos la versión 35 TFSI que, con hibridación de 48 V y cambio automático, obtiene la etiqueta ECO de la DGT.

http://qr.luike.com/AF228

SERVICIOS EN TU MÓVIL Guía de precios● Tasador de vehículos l Coste de mantenimiento l Comparador de seguros l Buscador de radares l Modelo de contrato de compraventa l

BMW 318d touring

Por unos 2.000 e más que la berlina, ya está a la venta la carrocería familiar de este BMW, que mantiene su tacto deportivo pero ofrece un práctico maletero de 500 L de capacidad. ¿Cómo va en esta versión diésel de 150 CV?

PÁG. 82: Mercedes Clase V PÁG. 96: porsche taycan

sumario Comunidad AutofÁcil

pruebas Astra 1.2 T 80 Opel El compacto alemán recibe un leve restyling y, sobre todo, una nueva gama de motores gasolina y diésel, todos de tres cilindros.

Mercedes Clase V 250d

Ofrece hasta nueve plazas... con todo el lujo de un Mercedes. Con 190 CV, esta versión es ideal para viajar.

Mano a mano

autofácil prueba el cupra ateca 2.0 TSI DSG

El primer modelo de la marca deportiva Cupra es un SUV con 300 CV, tracción total y cambio automático. Alcanza 247 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,2 seg.

Novedades

top secret

En 2020 llegarán la cuarta generación del Hyundai Tucson, el SUV eléctrico VW ID.4X y otros tan deportivos como el Mercedes AMG GLA 45 o el Ford Puma ST. Pero no todo son todocaminos: también veremos el nuevo BMW Serie 4.

probadores

Prueba a fondo: vacaciones con una camper, un suv, uN eléctrico...

tu coche

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62 ¿Son una buena compra?

Usados de 3 a 5 años:

Qué debes saber sobre ellos y qué modelos superventas encontrarás en el mercado V.0.

10 Expresa tus dudas y quejas Tu opinión cuenta

sobre el mundo del motor.

Sherlock Holmes

Descubre la errata y llévate un fantástico regalo.

usuario

noticias

Europa dice no a la prohibición de vender coches de combustión; sacarse el carnet, ahora más fácil; los nuevos récords del Bugatti Veyron y del Porsche Taycan...

ofertones: Cinco modelos que desaparecen en 2020 y que ofrecen hasta el 30% de descuento.

Especial renting

cajas de herramientas: ¿cuál elegir? 10 cajas de herramientas, de todos los precios, por si te animas a reparar tu coche.

INUNDACIONES: a quién reclamar si te quedas sin vehículo Te indemnizará... el Consorcio de Seguros: te contamos qué y cómo reclamar ante él.

primer eléctrico de 96 ElPorsche: ¿Cómo es el TAycan? Analizamos qué incorpora para lograr su deportivo comportamiento.

EL mundial de rallyes 156 llega a españa

Cómo seguir el Rally EspañaCataluyna, sus etapas, los coches y los pilotos favoritos...

Los coches de renting más interesantes

Te explicamos qué es el renting a particulares y analizamos las mejores ofertas que puedes encontrar para los modelos más populares de nuestro mercado.

Casos resueltos

160 José Mª Juana -Barcelona-, J. Manuel Sabater -Castellón-, Ricardo Amador -Sevilla- y José M. Román -Barcelona-.

GUÍA MOTOR autofácil

qué coche me compro Qué modelo se ajusta mejor a ti

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a la venta en octubre

Renault Clio, Porsche Cayenne Turbo S e-Hybrid, Mercedes C 300 e, Opel Grandland X PHEV, Dacia Duster 1.0 TCe...

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Guía de precios

Tu coche te saldrá más barato

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Selección Autofácil Los mejores coches que entran en la guía

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917 026 389 Autofácil no vende coches:

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pág. 30

Este coupé es el único diésel realizado por AMG. Ofrecía 231 CV y, hoy día, cuesta desde 6.000 e.

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índice de anunciantes 2-3 Audi 5 Peugeot 7 Hyundai 9 Volvo 19 Signus 21 Ford 23 Mazda 25 Kia 27 GTRADIAL 29 Skoda 39 FIAT 53 SEAT 55 Hyundai Empresas 57 FCA Fleet&Bussines 59 Renault 61 Iberdrola 63 BMW Empresas 65 Nissan Empresas 93 CEA 95 Autoscout24 164 Mercedes

te informamos gratis en qué concesionario los encontrarás *Ofertas válidas hasta fin de mes y para vehículos en stock. Los datos de esta página los ofrecen empresas externas a Autofácil, meramente informativos y no tienen carácter contractual; Autofácil NO VENDE COCHES. Los precios de los coches nuevos -establecidos el día 10 de julio de 2019- son sólo válidos para Península y Baleares. **Precio nuevo: Precio cuando se matriculó -con el IVA del 21%-, e incluye también las opciones que equipa esa unidad concreta. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

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El Nuevo Hyundai Kona Híbrido eléctrico llega para elevar el placer de conducir a otro nivel. Gracias a su tecnología inteligente y su a sistema de conectividad Bluelink®, podrás controlarlo con tu smartphone en todo momento. Además, con su innovador sistema Find My Car, también podrás encontrarlo cuando no te acuerdes dónde lo has aparcado. El Nuevo Kona Híbrido eléctrico llega para completar la Gama Hyundai Kona, siendo Mejor Coche del Año en España 2019. Y es que el nuevo miembro de la familia Kona te ofrece mucho más de lo que esperas de un coche híbrido. Pero esto es solo el principio. ¿Estás listo? El futuro híbrido nos espera. ¿Qué es lo siguiente?

Con etiqueta ECO

Gama Hyundai KONA HEV: Emisiones CO2 combinadas (gr/km): 114-122. Consumo combinado (l/100km): 5-5,4. Valores de consumos y emisiones obtenidos según el nuevo ciclo de homologación WLTP. Emisiones CO2 (gr/km): 90-99 obtenidas según el ciclo NEDC correlado. Ejemplo financiación Hyundai MOVE Smart para Kona HEV 1.6 GDI 104kW (141CV) KLASS: Precio 23.890,00€. Entrada 6.199,00€. Importe solicitado 17.691,00€. Comisión formalización (3%): 530,73€ al contado. Plazo 48 meses. 47 cuotas de 220€, y una última cuota de 11.124,94€. TIN 6,50%, T.A.E. 7,82%. Importe total adeudado 21.995,67€. Precio total a plazos 28.194,67€. Financiación ofrecida, sujeta a estudio y aprobación por parte de Banco Cetelem S.A.U.PVP recomendado en Península y Baleares. Incl. IVA, transporte, impto. Matriculación, descuento promocional, aportación de concesionario, oferta de mantenimiento y Plan Cambia a Hyundai aplicable por la entrega de un vehículo usado bajo titularidad del comprador durante al menos los 6 meses previos a la fecha de compra de un vehículo nuevo Hyundai. No se incluyen los gastos asociados a financiación (Comisiones, Intereses o Programas de Seguro) que pueden consultarse en la web www.hyundai.es/configurador. Oferta válida hasta el 31/10/2019. Modelo visualizados: Kona HEV Style. Mantenimiento vinculado a la financiación del vehículo. La garantía comercial de 5 años sin límite de kilometraje y la de 8 años o 200.000 km. (lo que antes suceda) para la batería de alto voltaje, ofrecidas por Hyundai Motor España S.L.U a sus clientes finales, es sólo aplicable a los vehículos Hyundai vendidos originalmente por la red oficial de Hyundai, según los términos y condiciones del pasaporte de servicio. Consulta las condiciones del Programa Hyundai MOVE en la red de concesionarios Hyundai o en www.hyundai.es/hyundaiMOVE.

Carta del presidente

NUESTRO GRUPO editorial CUMPLE 64 AÑOS Tras crecer en España, nos extendimos a Portugal, México, Argentina y Brasil, acompañados por la editorial alemana Vereinigte Motor-Verlage

punto de superar nuestros primeros 64 años de liderazgo informativo del Motor, adaptándonos a las sucesivas fórmulas de comunicación, hoy comandadas por el mundo digital, podemos contemplar con asombro cuánto han evolucionado los medios en sistemas, economía y audiencia. En 1955, al inicio del segundo curso en la Escuela Oficial de Periodismo de Madrid, mi inolvidable profesor Luis Arranz Ayuso tuvo la inspiración de ofrecerme revolucionar las noticias del Motor desde el diario “Pueblo”, donde era uno de sus jefes de redacción. Acepté con ilusión y buenas ideas, absolutamente necesarias en aquellos inicios informativos sobre la incipiente automoción. Mi sección diaria se tituló “Kilómetro Cero”, en la confianza de ser el arranque creador de nuevos puntos de vista sobre ese fenómeno social con perspectivas de rápido crecimiento industrial y comercial. Establecí contactos con fábricas, delegaciones y talleres de motos, coches y camiones, con el Ministerio de Obras Públicas –para conocer las declaraciones de venta de vehículos– y con el Real Automóvil Club de España, el Real Moto Club, la dirección de Autoescuelas y las distintas Federaciones. Conté, desde el primer momento con la colaboración de mi gran amigo Antonio Rodríguez, inicialmente como encargado de la publicidad y después en el papel de juicioso administrador. Más tarde pedí ayuda a mis compañeros de estudios José Gómez Mar, Pepe Escamilla, y Carlos Miguelsanz (Miky) y “Kilómetro Cero” prosperó. Como los medios sindicales, diarios y emisoras provinciales podían dar alcance nacional a nuestras informaciones, transmitíamos semanalmente por teletipo y por correo (gracias a una copiadora múltiple de cintas), interesantes reportajes y entrevistas. Para este trabajo nos instalamos en una modesta oficina en la Puerta del Sol –o sea en el kilómetro cero, inicio de las grandes vías nacionales y de

nuestros sueños informativos– y creamos la agencia de colaboraciones "Motor Press". Un artículo mío sobre el mercado de la motocicleta dio lugar a mi contratación como editor de la revista “Motociclismo”, dirigida entonces por Virgilio Hernández Rivadulla y propiedad del mejor vendedor de motos de la época, Manuel Cantó Iniesta, y la redacción de “Motociclismo”, cerca del Paseo del Pintor Rosales, no tardó en ser también la de “Motor Press”. En compensación a la gratuidad de nuestras informaciones propuse a mis “clientes” de Prensa y Radio publicar de vez en cuanto el sumario del mensual “Motociclismo”, lo cual dio lugar a agotar las ediciones y a la propuesta de Cantó de convertirme en propietario de su revista.

MI SECCIÓN "KILÓMETRO CERO" REVOLUCIONÓ LAS NOTICIAS DEL MOTOR No sólo me la vendió muy barata, ¡me avaló ante los Bancos Central y Bilbao! Así pudo nacer “Autopista”, con portada en la última página de “Motociclismo” y lectura en ambos sentidos. ¿Quién fue el primer director de “Autopista”? Mi providencial profesor, Luis Arranz. La editorial, en permanente crecimiento de cabeceras y con diversidad de temas especializados, como “Automecánica”, “Transporte Mundial” y la propia “Motociclismo”, ya con periodicidad semanal, acabaría reuniendo a la flor y nata del periodismo del Motor, con incorporaciones importantes, como la de Eduardo Azpilicueta, Antonio Madueño, Arturo Andrés, Ricardo Muñoz “El Rizos”, Ángel Gómez Escorial, José María Cernuda, Juan Ramón López de la Torre, Santiago Veguín, Javier del Arco, Fernando Cano, Javier Ayestarán, Carlos Domínguez, José María Visea, Raquel Gil, Isaac Espinosa, Paco Martín, Mercedes Chivelet, Paco Alguersuari y su hijo Jaime, Jesús López Olea, Enrique Blanco… ¡Y cuántos más en aquellos comienzos felices!

Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

Nos instalamos en la calle Isaac Peral número 12, en continuo “monopoly” de locales hasta la asociación con la editorial Vereinigte Motor-Verlage, por mediación del importador de coches y motos Ben Heiderich, junto con Yörn Pugmeister, esposo de Katharina Vogel, hija del socio mayoritario de la empresa alemana. Con anterioridad, habíamos adquirido la mitad de una editorial portuguesa y ya estábamos en gestiones con el Grupo Televisa, cuya editorial de revistas presidía mi viejo amigo Gustavo González Lewis, para lanzar en México "Automóvil Panamericano". La siguiente ampliación internacional fue inspiración del presidente de la República Argentina, Carlos Menem. Cuando volaba a Buenos Aires con mi hijo Carlos para visitar a nuestros amigos de la editorial Atlántida, los pilotos nos comunicaron la invitación del propio Menem para tomar café con él en la Casa Rosada. ¡Gran sorpresa! Allí nos presentamos y le vimos bajar de la tribuna donde presidía el Congreso para recibirnos. Nos manifestó la predilección de su hijo –muerto hacía poco en accidente de helicóptero– por nuestras publicaciones. En su recuerdo, nos pidió hacer extensión de nuestra editorial a Argentina y tuvimos la satisfacción de cumplir su deseo. Nuestra editorial llegó incluso a Brasil pero, poco después, en 1998, acordamos la separación entre los socios alemanes y españoles. Tras dos años de preparación, fundamos la actual editorial en 2001 y seguimos con la satisfacción del liderazgo editorial, también con servicios informativos de primera línea en los modernos ámbitos de Internet. ¡Inolvidables recuerdos y buenas esperanzas de futuro!

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

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tu opinión Los precios de la gasolina y de los coches no han cambiado -demasiado- desde 1969 n Me ha llamado la atención el reportaje que publicasteis el pasado número 227 sobre cómo había cambiado el motor de gasolina en 50 años. Pero lo que más me ha sorprendido es que decís que, entonces -en 1969-, el litro de gasolina costaba 12 pesetas. No sé de dónde habéis sacado el dato, pero yo recuerdo que, en esa fecha, el litro costaba 10,5 pts. Aunque lo importante es que, para tener una percepción correcta del valor de ese dinero entonces, hay que corregirlo incluyendo la inflación sufrida desde ese año. Según el Instituto Nacional de Estadística, la inflación ha sido del 2.210,2%. En consecuencia, 10 pts -0,06 euros- de 1969 equivalen a 1,39 euros de hoy. Lo mismo ocurre con el precio del vehículo citado en la información, un Seat 1430: las 136.600 pts que costaba, si aplicamos la misma referencia de inflación y convertimos las pesetas a euros -1 supone 166 pts-, equivalen a 19.010 euros de 2019. Expresado de otra manera: según el INE, 136.600 pts de 1969 tienen el mismo poder adquisitivo que 19.010 euros de hoy... Cabe recordar que los cálculos del INE se hacen sobre el 'costo de la vida', en particular sobre la llamada 'cesta de la compra', cuya composición ha ido variando con el tiempo. Y si bien la inflación de los precios de los coches no habrá seguido exactamente la misma trayectoria, los datos Javier Susaeta (E-mail) del INE son, al menos, una referencia objetiva seria.

Respuesta dE miguel tineo, subdirector: Javier, muchas gracias por tus observaciones, muy interesantes y que complementan nuestro reportaje, en el que no habíamos tenido en cuenta la inflación. Curiosamente, el equivalente actual del precio del 1430 nos parece una cifra similar a la se que podría pagar hoy día por un coche que cumpliera los mismos parámetros. En cuanto al dato del coste de la gasolina en el año 1969, lo obtuvimos de diferentes pruebas y datos de las publicaciones de la época.

He visto una matrícula que empieza por MMA, ¿es legal? Os adjunto una fotografía que, hace unos días, tomó mi acompañante mientras circulábamos por la M-30, en Madrid. Tiene las siglas MMA... que yo no había visto nunca. ¿Es esa placa legal? Si es así, ¿a qué corresponde? Alejandro Cuesta (Madrid)

Respuesta dE Enrique Espinós, Redactor: Como bien dices, se trata de matrículas poco habituales, pero son perfectamente legales. Aquellas que comienzan por MMA corresponden a los vehículos de la flota del Ministerio de Medio Ambiente. Y es que algunos organismos

gubernamentales identifican de esta manera a los vehículos que utilizan durante su labor. Sin ir más lejos, también lo hace el Ministerio de Fomento, con matrículas que empiezan por MF; el Ejército de Tierra, con ET; el del Aire, con placas que comienzan con las siglas EA... Puedes saber más sobre estas matrículas y otras raras en bit.ly/AFmatriculasoficiales.

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 161.

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Pegasus: todo sobre el radar aéreo de la DGT Pepa Rodríguez Me parece bien [su presencia], hay muchos locos por las carreteras. Jesús González ¿No Lo más visto en... serían estos helicópteros mucho más necesarios en el 112 para salvar vidas? Pero claro, para la DGT lo importante es recaudar... facebook.com/autofacil.es Laury Vázquez No hay dinero para arreglar cientos de carreteras y señalizaciones. Pero sí para el Pegasus, que es ecológico y de poco consumo... Francisco Javier Giménez ¡Más Pegasus debería de haber! Sólo le tienen miedo al 'Gran Pegasus' los que exceden la velocidad y cometen infracciones 10

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CARTA ESTRELLA DEL MES

Más distancia de seguridad al adelantar supone mayor seguridad

Ganadora de un pack de productos Motorrevive Este pack de Motorrevive consta de un producto para eliminar los restos de insectos y otro específico para limpiar las llantas. En total, está valorado en 19,15 e. Más información: www.motorrevive.com.

La vuelta al cole... y la vuelta a los atascos

n Os Escribo en septiembre, cuando todos los veraneantes hemos vuelto a las grandes ciudades y los niños también han regresado al colegio. Y esto genera dos efectos inmediatos en el tráfico: 1.- La mayor densidad del mismo en horas punta pero, sobre todo, por la mañana, al dejar a nuestros pequeños en el colegio. 2.- Retenciones generalizadas en los alrededores de los centros de enseñanza. Esta última cuestión es sangrante -¡y menos mal que es mi santa esposa la que deja a mi hijo en el colegio!-: en la ruta hacia mi trabajo paso cerca de dos centros de enseñanza... y siempre veo lo mismo: padres que paran "dos segundos" en medio de la calle para que sus hijos se bajen del coche, y muchos otros que intentan aparcar cerca del colegio. El resultado nunca cambia: retrasos

Andreu Ramos (Barcelona)

y pitidos en los vehículos que circulan por las calles más cercanas a estos centros. Tanto es así que, en función de cómo esté el tráfico, yo prefiero perder algunos minutos rodeando esas zonas que amargarme la mañana. La solución pasaría por poner patrullas de policía municipal en los alrededores de estos centros... pero, desgraciadamente, no existen tantos agentes como sería necesario. En conclusión, y como diría aquel: "paciencia, amigo conductor".

Escribe tu texto y participa en nuestro concurso La carta estrella

Envíanos tu carta, junto con tu nombre, apellidos y dirección a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 913 643 974, e-mail: autofacil@luike.com Entrarás en el concurso de un pack de la marca Motorrevive valorado en 20,10 e. Incluye un producto para repeler los restos de agua del cristal del coche y otro para repeler agua del casco de la motor. Más info: www.motorrevive.com

Una de las cosas que más me inquietan al ser adelantado es observar como algunos conductores, y tras rebasarme -incluso cuando no existe peligro de vehículos circulando en sentido contrario-, se incorporan de nuevo al carril dejando muy poca distancia de seguridad delante de mi vehículo. Me parece un peligro innecesario ya que, si por alguna razón, el vehículo que acaba de adelantarme pisara el freno, yo impactaría inevitablemente contra su parte posterior. Creo que es una manera absurda de poner vidas en peligro. Por eso, y por favor, respetemos la distancia de seguridad también cuando adelantamos a otro vehículo.

Jesús de la Fuente (Villanueva de la Cañada, Madrid)

RESPUESTA de cristina muñoz, redactora jefe: Jesús, entendemos y compartimos tu preocupación, ya que esta forma de actuar puede generar sobresaltos e, incluso, accidentes. Precisamente, el Reglamento General de Conductores, en el apartado 3 de su artículo 85, establece que "el conductor del vehículo que ha efectuado el adelantamiento deberá reintegrarse a su carril [...] de modo gradual, sin obligar a otros usuarios a modificar su trayectoria o velocidad". La sanción por infringir esta obligación es de 200 e, sin puntos.

consulta técnica

Cambio automático o manual, ¿cuál es mejor para los TT y cuál para los SUV? n EL otro día, hablando con mi cuñado sobre todoterrenos puros con tracción total -Toyota LandCruiser, por ej.-, me decía que es habitual que estos

coches incorporen cambio automático, dado que es mejor para circular por terrenos difíciles que el cambio manual... ¿Es eso verdad? ¿Y qué pasa con

Respuesta dE pablo poza, director de fórmula TT: En el caso de los SUV sin reductora**, en general es preferible un cambio automático... debido a que este reemplaza el embrague por un sistema más resistente al maltrato. Y es que, al no disponer de reductora, los SUV nos obligan a superar los obstáculos a una velocidad superior a la que desarrolla el motor al ralentí en combinación con la primera velocidad... o bien a superar el obstáculo con el embrague 'medio pisado', algo que debemos evitar para no acortar la vida de este dispositivo. Un cambio automático de convertidor de par -frente a los de relaciones continuamente variables o los de doble embrague, que tienen a calentarse en uso intensivo- nos permitirá pasar tan despacio como necesitemos sin dañar ese acoplamiento motor-cambio. En un 4x4 con reductora, el cambio automático pone las cosas más fáciles. No obstante, con cambio manual y con la reductora engranada, el vehículo **Dispositivo mecánico que reduce el desarrollo del cambio para aprovechar mejor la fuerza del motor.

los SUV de tracción 4x2?, ¿es mejor que incluyan cambio automático o les basta con uno manual?

José Deve (E-mail)

evoluciona muy despacio en 1ª [marcha] al ralentí, y dispone de suficiente fuerza para superar casi cualquier obstáculo. Por tanto, el cambio automático no es necesario. Este tipo de cambio tiene aquí, además, una contraindicación, y es su menor capacidad de retención, lo que nos penalizará en un descenso complicado frente a un TT similar con cambio manual. Dicho esto, entre los todoterrenos actuales, en general resultan preferibles aquellos con caja automática. En determinadas situaciones, como la circulación en dunas, esta resulta mucho más suave y progresiva a la hora de dosificar el par saliendo desde parado o evolucionando a baja velocidad. También asegura transiciones más suaves entre marchas, por lo que tiende a mantener mejor la adherencia. 11

¡Buscamos al Sherlock Holmes del motor!

Consultas legales

Mi padre falleció, ¿qué debo hacer para seguir usando su coche?

n Descubre en las páginas de Autofácil la errata oculta. Este mes regalamos un limpiador de tapicerías San Marino -incluye cepillo; más info: sanmarino.es-; un abrillantador de salpicaderos San Marino-; y una bayeta multiusos; los premiados han sido elegidos entre los lectores que enviaron el ‘gazapo’ del mes. En la portada, indicáis que probáis el BMW 330d, pero la prueba es del BMW 330e, la versión híbrida enchufable de la berlina alemana. Nos avisó de esta errata Miguel Ángel Rodrigo, de Avilés, Asturias

En la pág. 75, en el 'Lectores-Probadores' y en el 'En marcha', decís que el Mercedes "ha salido vendedor"; y debería poner "vencedor". Se dio cuenta Jorge Montero, de Cornellá de Llobregat, Barcelona

En la pág. 146, en el 'Qué usado me compró' habláis del motor 2.0 CRDi 136 CV del Kia Sportage, cuando en realidad es un 1.6. Se percató y nos avisó del fallo Gorka Ibáñez, de Bilbao

TambiÉn nos escribieron... Jesús Torres (Valdemoro, Madrid), Amador Viloría (Aguadulce, Almería), Antonio José Pérez (Tarrasa, Barcelona), Ana González (Calahorra, La Rioja), Ungallegoenlaluna2024 (E-mail), Borja Maquieira (Poyo, Pontevedra), Pau Corderas (Lleida), Juan Carlos Zurdo (Los Olmillos, Palencia), José Luis Rodríguez (E-mail), José Miguel Pérez (Calafell, Tarragona), Aarón López (E-mail), Demetrio Aguado (Bilbao), Tomás Alférez (Laguardia, Álava), Iván de Castro (Segovia), Fernando Suertes (Zamora), Bernardo Monzón (Verín, Orense), Iñaki Aramburu (Zarauz, Guipúzcoa), Horacio Arenas (Alicante), Gonzalo Caja (E-mail), Rubén Sordo (Madrid)...

otros ‘gazapos’ encontrados en el número 227 ■ En la pág. 17, en el 'Mano a mano' del Audi R8 V10 Performance, en la ficha técnica se os ha olvidado incluir el precio... como sí hacéis habitualmente -N de la Redacción: sí aparece en la pág. 14-. Nos avisó Ander Sanz, de Bilbao. ■ En la pág. 36, en el 'Avance' y al hablar del nuevo Chevrolet Corvette con motor central, en el apartado negativo publicáis "Por degracia", y debería poner "Por desgracia". Lo advirtió Camilo Frutos, de Zuera, Zaragoza.

■ En la pág. 95, en la 'GuíaMotor', al hablar del Audi Q3, indicáis que las versiones 45 TFSi ofrecen 190 CV cuando, en realidad, son 230 CV. Se dio cuenta de esta errata y nos envió un e-mail Alejandro Marnez. ■ En la pág. 148, en el 'Qué usado me compro', el Citroën C4 1.2 PureTech no alcanza los 225 km/h -N. de la Redacción: son 184 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 seg. y consume 4,8 L/100 km-. Se dio cuenta Valeriano Jiménez, de Madrid.

ENVÍA tu respuesta AUTOFÁCIL, Luike Iberoamericana, Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid FAX: 913 643 974 gazapos.autofacil.es 12

Política de privacidad en la página 161.

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NO OLVIDES PONER TU NOMBRE, APELLIDOS, TELÉFONO Y DIRECCIÓN

Mi padre, que ha fallecido recientemente, tenía un vehículo a su nombre que a mí me gustaría usar. ¿Podría hacerlo tan sólo cambiando la póliza del seguro a mi nombre?

Ignacio Clemente (Tomelloso, Ciudad Real)

RESPUESTA de olga muñoz, Coordinadora Del Dpto. de Gestión Administrativa de CEA: Si cambias la titularidad del seguro, sí podrás seguir utilizando el vehículo de forma temporal. Pero si pretendes quedártelo, te aconsejamos que regularices la situación. Para ello necesitarás cambiar la titularidad del automóvil a nombre de uno de los posibles herederos, en este caso al tuyo. Para hacerlo, necesitarás la llamada Declaración de herederos y haber liquidado en Hacienda de la CC.AA. donde residas el impuesto de Sucesiones. Será el propio notario el que te proporcione la Declaración y liquide este impuesto por ti. Con esta documentación, la ficha técnica y el permiso de circulación del vehículo y el DNI de quien vaya a ser el titular, solicita cita previa en tu Jefatura de Tráfico a través de la web dgt.es. Una vez en Jefatura, tendrás que presentar los citados documentos y abonar la tasa de cambio de titularidad del vehículo -para 2019, 54,60 euros-. En ese momento, Tráfico te gestionará un nuevo permiso de circulación, ya a tu nombre.

¿Qué impuestos debo abonar si compro un coche nuevo en la Península para conducirlo en las islas Canarias?

Soy residente en las islas Canarias y estoy planteándome adquirir un coche en la Península. ¿Qué trámites debería realizar? ¿Y qué impuestos tendría que abonar en Canarias?

Víctor Madrid (E-mail)

RESPUESTA del Departamento jurídico de CEA: Al ser residente canario puedes adquirir un vehículo en la Península; pero tienes que matricularlo en Canarias. De entrada, eso supone que, al comprarlo, deberás solicitar al concesionario una factura sin IVA -el 21%- y que, una vez el concesionario te entregue el coche en Canarias -ojo a los costes de transporte en grúa y en barco, pueden rondar los 1.000 euros-, al pasar por Aduanas deberás abonar los aranceles y el IGIC -Impuesto General Indicecto Canario-, que supone el 6,5% de la base imponible del coche. Una vez hayas pagado estas cantidades, deberás enviar el justificante de pago de impuestos y aranceles al concesionario donde compraste el coche. En cuanto a la matriculación del mismo en Canarias, solicítalo a la gestoria del concesionario, que trabajará con otra en las islas para que esta abone por ti el impuesto de matriculación en Hacienda y el de circulación en tu Ayuntamiento.

motor de arranque

AUTOPROTESTA

Una mala ergonomía, ¿posible causa de accidentes? n según la DGT, uno de cada tres accidentes mortales está causado por distracciones, es decir, que el conductor no estaba atendiendo a la carretera. Y esta cuestión se puede asociar al error humano; quizás el diseño del salpicadero de los vehículos tenga mucho que ver. Conducir implica ir mirando permanentemente a la carretera para reaccionar ante cualquier imprevisto [...]. Pero algunos fabricantes de coches, como Toyota, han hecho -veáse el caso del Yaris de 2006-, y hacen -el actual Prius-, aberraciones ergonómicas: por ej., colocan el cuadro de instrumentos en el centro del coche -para ahorrarse costes en la conversión de un mismo modelo para mercados que conducen por la izquierda o por la derecha-, lo que obliga al conductor a apartar la vista del frente si quiere consultar algún dato; y lo mismo ocurre con las grandes pantallas multifunción en la consola central. Afortunadamente, en sus últimos diseños Toyota parece haber rectificado y ha elevado y acercado al centro las nuevas pantallas. Y es que, señores fabricantes; a falta de que todos los vehículos cuenten con un Head Up Display, les pido que sitúen todos los instrumentos y pantallas lo más alto y delante del conductor posible, para que mientras este consulta la información, también pueda vigilar la carretera con su visión periférica. Seguro que algo tan simple ayudará a salvar muchas vidas.

José Terol (E-mail)

Toyota Prius 2019

Consulta Técnica

¿Existe algún dispositivo en el mercado que realice la mismas funciones que el eCall? Tengo un gran interés en la seguridad y el eCall me parece una gran idea. Lamentablemente, adquirí mi Subaru Outback antes de la fecha límite de implementación del sistema en los vehículos nuevos, por lo que me planteo la posibilidad de instalarle un dispositivo externo. He estado mirando y Bosch presentó, hace algunos meses, el Telematic eCall Plug -TEP- que prometía una fácil solución a mi situación, pero pasa el tiempo y ningún distribuidor de componentes lo ofrece. ¿Existe en el mercado alguna alternativa similar no demasiado cara de instalar? Gonzalo Hidalgo (Huesca)

RESPUESTA de álvaro Sauras, jefe técnico: Bosch TEP Gonzalo, existe un vacío comercial en lo que respecta a esta clase de dispositivos. Nosotros hemos encontrado el Bosch TEP que mencionas a la venta en Amazon, desde aprox. 30 euros. Se conecta directamente a la toma de corriente del vehículo e incluye un acelerómetro, por lo que, cuando detecta una brusca deceleración y a través de Bluetooth, le indica a tu teléfono que se ponga en contacto con el 112 y envíe la información sobre el accidente; también recurre a él para establecer la llamada con los operadores de este servicio. Una posible alternativa es el Movistar CAR: un dispositivo que, conectado al puerto OBD de tu coche, avisa al 112 cuando detecta que ha saltado algún airbag del vehículo -no depende de tu smartphone para informar del accidente, pero sí para establecer comunicación con la operadora-. Además, ofrece wifi en tu vehículo, estadísticas sobre tu conducción... ¿Su precio? Por ahora es gratuito, aunque supone una cuota mensual de 3 euros. Más información en movistar.es/particulares/movistar-car. En definitiva, por ahora no existe ningún dispositivo aftermarket similar a un auténtico eCall, porque todos carecen de altavoz, de micrófono, de botón para enviar una llamada de socorro... y dependen de la presencia de un móvil operativo a bordo del vehículo. Existe un proyecto europeo que pretende dar respuesta a esta demanda y se llama eSAFE -www.safe112.eu-, pero acaba de echar a andar.

2020, qué será de nosotros cabo de aterrizar procedente del Salón Juan Hernández-Luike de Frankfurt. Editor La obligatoriedad de los fabricantes para ceñirse a @juanhluike un promedio de emisiones máximas de CO2 es la línea roja que ha marcado esta exposición. Los grupos deben cumplir con los objetivos exactos de cierto número de gramos de emisiones de CO2 por cada km recorrido según las nuevas normas WLTP, si no recibirán una sanción de 95 € por cada gramo y cada coche vendido que lo exceda. Por ejemplo, si un modelo supera en un gramo lo determinado y venden 1.000 unidades la sanción será de 95.000 €. Y ninguna marca quiere ser sancionada porque podría afectar a su imagen al ser tachada de poco ecológica, y por el tremendo coste económico que le supondría. Recapacitando sobre las conversaciones mantenidas con diferentes directores y presidentes de marcas nos encontramos con sorprendentes datos. Por ejemplo, para el grupo PSA, que en la actualidad vende más de un millón de coches en Europa, si el control de emisiones previsto para 2020 se aplicase en 2019 tendría que pagar a la Unión Europea una sanción de 3.000 millones de euros. Por eso, PSA va a potenciar la venta del Opel Corsa-e, la versión eléctrica más económica del grupo que comercializará por menos de 30.000 €. Su presidente Carlos Tavares ha llegado a asegurar que están buscando ofrecer por renting el Corsa-e casi con la misma mensualidad que los Corsa con motor de gasolina o diésel. También veremos como su empresa de carsharing en Madrid, Emov, sustituye los veteranos C-Zero por el nuevo Corsa-e, con mucha más autonomía. En el caso de KIA Europa, con medio millón de coches vendidos cada año en este mercado, necesita vender 40.000 eléctricos, y ellos dicen que lo tienen resuelto. En España ya tienen vendidos 500 Niro o Soul 100% eléctricos con la renovación de coches de su empresa de carsharing de Madrid, los Wible que hoy son Kia Niro PEHV (enchufables). Además, Wible pronto se extenderá a otros países de Europa. Respecto al grupo VW, su gran apuesta es en la marca VW y en el concepto ID que arranca con el ID.3 y una autonomía mínima de 330 km a un precio próximo a los 30.000 €. Llegará en primavera de 2020, pero es posible que antes veamos algunos por Madrid, si como está previsto el grupo comienza con su programa We Sharing y coloca de entrada 500 coches. We Share ha iniciado la actividad en Berlín con 1.500 eGolf y pronto se extenderá a París, Madrid y Roma. Además de VW, Seat sigue sumando coches eléctricos en su portafolio con el Mii, el Cupra Formentor y puede que el prototipo Tavascan. Porsche, otra de las marcas del grupo, se distancia de los problemas de emisiones con el Taycan y sus ventas de Panamera y Cayenne enchufables. La carrera ha comenzado, pero la necesaria infraestructura para cargar los coches y el precio de los mismos, determinarán las ventas.

mano a mano mano a mano

Cupra nació para identificar a las versiones más deportivas de Seat. 23 años después, su personalidad la ha convertido en una marca con identidad propia. El primero de esta nueva era es este Cupra Ateca de 300 CV. Texto: M. Tineo Fotos: Jaime Sainz de la Maza

on más altos y pesados que un turismo, tienen peor aerodinámica y, por si fuera poco, también nacieron con reminiscencias campestres. Así son los SUVs. Y, por eso mismo, no parecen, a priori, como la mejora base sobre la que levantar un deportivo. Y no digamos ya que sea el primer modelo de una marca que va a tener la deportividad y las prestaciones como bandera. Sin embargo, y paradójicamente, el primer Cupra de la historia está creado sobre la plataforma del Seat Ateca, un SUV compacto de 4,37 metros que, eso sí, nace con la ventaja de emplear el mismo chasis que el Seat León Cupra, uno de los mejores compactos deportivos que existen por eficacia en su comportamiento y excelentes prestaciones. Y eso, queramos o no, es un muy buen punto de partida, por mucho que el Cupra Ateca tenga 17 cm más de altura que el León y 60 kilos más de peso -1.615 kilos en total- si nos fijamos en el León ST Cupra 4Drive DSG, el más similar al Ateca por tipo de transmisión. Por fuera, se mantiene la carrocería del Ateca, pero se añaden unos cuantos detalles estéticos que diferencian claramente al Cupra, destacando las cuatro salidas de

escape, los paragolpes más musculosos y deportivos, las letras de Cupra en el portón y en el frontal -bajo la matrícula-, las llantas de 19 pulgadas -con un diseño diferente a las de esta prueba, que valen 1.000 euros- o los detalles en negro que recubren las barras del techo o los retrovisores.

Muy familiar, en todos los aspectos

En el interior ocurre algo parecido: el salpicadero es el mismo del Seat Ateca, que a su vez también es muy similar al del León. Esto significa que no vas a tardar nada en encontrar una postura de conducción perfecta ni, tampoco, en acostumbrarte a la localización y manejo de todos los mandos. Eso sí, el Cupra Ateca cuenta con un mayor equipamiento de serie y una tapicería específica, por lo que la sensación de calidad es aún mejor. Todo sigue estando bien ajustado, pero la presencia que le otorga la pantalla táctil en color, los asientos deportivos -que pueden ser de cuero por 973 euros; también hay otros opcionales de tipo baquet por 1.664 euros- o los detalles en negro brillante y carbono por el interior, le dan un punto de exclusividad. Y ya que hablamos del interior, el Cupra Ateca se beneficia de las mismas cotas de habitabilidad de su homólogo generalista, lo que significa que cuenta con unas amplias plazas traseras y un buen maletero de 485 litros.

¡Qué manera de empujar!

En marcha es donde uno empieza a ver con claridad las diferencias del Cupra el ateca es sólo el principio... Ateca. Para empezar, la única posibilidad La gama Cupra se va a ir completando en los próximos mecánica es el motor 2.0 TSI de 300 CV meses. Para empezar, la marca presentará un modelo combinado con el cambio automátiderivado del concept Formentor, un modelo con aspecto co DSG de doble embrague y siete de SUV coupé equipado con una mecánica híbrida enveolicades, además de con el sistema de tracción total Haldex de última chufable de 245 CV que no tendrá un homólogo en Seat. generación que ofrece la marca. Lo Además, dentro de un año aparecerá el nuevo Cupra único que podremos elegir es el modo León, que estará disponible tanto con carrocería de cinde conducción y, para ello, este Cupra co puertas como familiar y cuya potencia no bajará de ofrece seis de ellos que se seleccionan los 300 CV. Por el momento, no está prevista la llegada girando el mando que hay justo detrás de ningún Cupra Ibiza, Arona ni Tarraco. de la palanca de cambio. Además de un modo para nieve y otro para pistas, este 14

probamos el

Cupra Ateca 2.0 TSI 4drive

● 44.900 e ● 1.984 cc ● 300 CV ● 400 Nm ● 0-100 km/h: 5,2 seg. ● 247 km/h

acel 0 a 1 era de en 5,00 km/h 2 seg .

e capidas s e el 4 sal erie s conne de e i v

1.- Este mado permite seleccionar los diferentes modos de conducción. 2.- La instrumentación es digital y configurable de serie. 3.- Las llantas de serie ya tienen 19"; estas, con diseño diferente, salen por 1.000 euros.

4.- En la pantalla central se puede ajustar el modo Individual, así como diferentes datos de la conducción -foto 5-. 6.- Estos son los asientos de serie. Sencillos, pero de buena sujeción.

qué lleva de serie el cupra ateca Llantas de aleación de 19", equipo de audio de ocho altavoces con navegador y conexión full link, suspensión adaptativa, asistente de aparcamiento automático, cámara de 360º, control de diferencial delantero XDS, apertura y arranque sin llave, detector de fatiga, faros full led, clima-

ión c ntaserie e um de r l t ins igita d

tizador automático bizona, sensor de luz y lluvia, control de velocidad adaptativo con asistente de atascos... Opciones: Pintura metalizada (rojo, gris o blanco: 594 euros; el azul es de serie), alarma (324 e), techo panorámico (1.889 e), doble fondo en el maletero (1.189 e)...

Ateca ofrece uno Normal, otro deportivo -S-, un tercero aún más deportivo -Cupra- y un cuarto que permite configurar los diferentes parámetros por separado y que se denomina Individual. En el modo Cupra es en el que las diferencias son más palpables. La suspensión adaptativa se endurece al máximo, la respuesta del acelerador se vuelve más afilada, el ESP te deja jugar un poco más con el coche antes de entrar en funcionamiento y el sonido del escape, además de volverse más bronco y perceptible, llega incluso a emitir pequeñas explosiones al reducir o al soltar el escape de golpe. De primeras, una de las cosas que más impresiona de este Cupra es lo mucho que corre. El motor, el conocido bloque 2.0 TSI de cuatro cilindros, siempre se ha caracterizado por sus buenas prestaciones. Así que, en este caso, que emplea la versión de 300 CV, no cabe la posibilidad de que pueda defraudar a nadie. Y es que su respuesta es abrumadora desde apenas 2.000 rpm, y sigue empujando de forma cada vez más aplastante hasta las 6.500 rpm. Una buena muestra de ello es que este Cupra pasa de 0 a 100 km/h en sólo 5,2 segundos, algo en lo que también influye su eficaz sistema de tracción total, capaz de ingeniárselas para evitar cualquier posible pérdida de motricidad y lograr que los 400 Nm de par del motor se transmitan correctamente al asfalto. Tan sólo hay un aspecto del que esperábamos un poco más cuando se trata de buscar los límites del Cupra: el cambio DSG de siete velocidades, si eres de los que prefiere manejarlo en modo manual. Esta caja siempre se ha caracterizado por su perfecta mezcla de rapidez y suavidad, pero en el Cupra -y también en muchos de los últimos modelos del Grupo VW-, en conducción muy deportiva, a veces se muestra un poco más lenta de lo esperado e, incluso, un tanto dubitativa a la hora de cambiar de marcha. Eso sí, a base de anticiparte un poco a cada maniobra, se consigue que quede en segundo plano, y en modo automático o a un ritmo más tranquilo tampoco hay mayor problema.

¿Y dices que es un SUV?

El aspecto que más impresiona de este Cupra es su comportamiento, pues no deja de sorprender que un SUV

cupra, la marca del FC barcelona Cupra y el FC Barcelona han llegado a un acuerdo de colaboración para las próximas temporadas por el que la nueva marca española es el socio global de automoción y movilidad del club blaugrana. El acuerdo va mucho más allá que la simple cesión de coches como con el anterior contrato de Audi, pues ambas firmas van a colaborar en el desarrollo de nuevos proyectos de movilidad que aún no se han desvelado. pueda moverse con tanta agilidad por una carretera de curvas. Si ya el Ateca es uno de los mejores SUV compactos en esta materia, en el caso del Cupra la cosa no hace más que mejorar. No esperes que el Cupra Ateca te sirva para dibujar largas derrapadas en un circuito de drift, pero sí cuesta creerse al principio lo rápido que puede enlazar una curva con otra. Tiene una facilidad para cambiar de dirección muy elevada y los movimientos de la carrocería están muy bien controlados, de manera que uno puede terminar por sobrepasar ampliamente los límites de velocidad de cualquier carretera con un margen de seguridad casi tan elevado como el de un GTI y, sobre todo, con una conducción poco exigente para quien se encuentra a sus mandos. Sí hay un apunte a destacar. En carretera el modo más firme de la suspensión puede ser excesivo si el asfalto no está en perfecto estado, así que optar por el Individual y ponerlo todo en Cupra excepto la suspensión, que en estos casos va mucho mejor en Sport, puede ser la opción ideal. Elementos como la dirección, muy precisa y bastante rápida, o los frenos -en nuestro caso, el equipo Brembo opcional por 2.448 euros-, infatigables en carretera, ponen la guinda a un SUV capaz de poner en aprietos e incluso ruborizar a muchos GTI actuales.

cupra ateca Precio: 44.900 e CUÁNTO CORRE Velocidad máxima 247 km/h Aceleración 0-100 km/h 5,2 segundos CUÁNTO MIDE Largo 4,37 m Ancho 1,84 m Alto 1,60 m Volumen de maletero 485 litros Peso 1.615 kg CÓMO ES SU MECÁNICA Tipo Gasolina, turbo, 1.984 cc Situación Delantero transversal Arquitectura 4 cilindros en línea Culata Cuatro válvulas por cilindro Potencia 300 CV (220 kW) a 5.300-6.500 rpm Par 400 Nm de 2.000 a 5.200 rpm Relación peso/potencia 4,5,38 kg/CV Potencia específica 151,2 CV/litro Consumo medio 7,4 litros/100 km TRANSMISIÓN Caja de cambio Automática DSG de doble embrague y siete velocidades con levas en el volante. Tracción Total con embrague multidisco central y control de diferencial XDS. CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Independiente de tipo MacPherson con amortiguadadores adaptativos, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Trasera Independiente de tipo multibrazo con amortiguadadores adaptativos, muelles helicoidales y barra estabilizadora. QUÉ RUEDAS CALZA Llantas del./tras. 8x19" Neumáticos delanteros 245/40 R19 245/40 R19 Neumáticos traseros CÓMO SON SUS FRENOS Delante Discos ventilados de 340 mm Detrás Discos ventilados de 310 mm

El veredicto de...

l El Cupra Ateca es uno de los SUV más deportivos y con mejor tacto de conducción que existen en la actualidad. De hecho, para encontrar algo que lo pueda superar -y no tanto en términos de dinamismo-, tendrás que ir a por un Porsche Macan o un BMW X2 M35i, por ejemplo, dos modelos mucho más caros. Y es que el Cupra Ateca cuesta 44.900 euros, un precio bastante razonable si tenemos en cuenta que, además de por sus prestaciones, este Ateca destaca por contar con un equipamiento de serie muy completo.

Autofácil

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez/E. Espinós

UE: "prohibir la venta de coches

contaminantes no es legal"

Satisfacción en el sector automovilístico

Francia, España, Reino Unido, Holanda e Irlanda pretendían prohibir la venta de vehículos de combustión entre 2030 y 2040. El ejecutivo español ha rectificado: ya no habla de prohibición y establece “medidas necesarias” para que los vehículos vayan reduciendo las emisiones.

rente a los planes anunciados por varios países europeos, Elzbieta Bienkowska, comisaria europea de Industria, ha afirmado que la prohibición total de matricular vehículos nuevos con motores de gasolina y diésel por parte de los Estados miembros “no es compatible” con la legislación comunitaria. Bienkowska ha indicado que, como alternativa, estos sí que pueden restringir el acceso de los coches con motor de combustión a los centros urbanos -medida que ya ha sido adoptada por varios países comunitarios-. El Gobierno español ha dado un paso atrás

Por ello, el Ejecutivo español en funciones ha tenido que rectificar su intención de impedir la venta de turismos y comerciales ligeros con emisiones directas de CO2 a partir de 2040, que figuraba en el punto 256 del documento de pro-

n Las principales asociaciones

puestas presentado por Pedro Sánchez a Unidas Podemos para alcanzar un acuerdo de investidura de Gobierno. En la nueva redacción del citado punto, más ambigua que la primera -ya no se habla de prohibición y se limitan las medidas a vehículos nuevos-, se indica que “se adoptarán las medidas necesarias, de acuerdo con la normativa europea, para que los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos, excluidos los matriculados como vehículos históricos, no destinados a usos comerciales, reduzcan paulatinamente sus emisiones, de modo que no más tarde del año 2040 sean vehículos con emisiones de 0 gr CO2/km”.

hombre nº1 Ferdinand Piëch n El hombre que convirtió el Grupo Volkswagen en un gigante mundial falleció el pasado 25 de agosto, a los 82 años y a causa de un ataque al corazón. Tras obtener el título de ingeniero mecánico, Piëch llegó a la fábrica de Porsche para desarrollar los coches de competición de la legendaria marca creada por su abuelo, Ferdinand Porsche. Posteriormente aterrizó en Audi, donde se convertiría en el hombre más poderoso de la industria automotriz alemana. En 1993, pasó a dirigir el Grupo VW -que por entonces atravesaba un grave bache- e introdujo mejoras técnicas en la fabricación. Además, bajo su dirección el grupo creció de cuatro a doce marcas -entre ellas Bentley, Bugatti o Lamborghini-.

Queen, el grupo favorito de los europeos para conducir Loquillo y los Trogloditas es el único grupo nacional en el Top 10 de España

n 'Bohemian Rhapsody' y 'We Will Rock You' son las dos canciones preferidas de los europeos para viajar por carretera. Así lo afirma un estudio realizado por la alquiladora Avis entre más de 14.000 conductores de 14 países. En España, Loquillo y los Trogloditas es el único grupo nacional que se encuentra, gracias a su 'Cadillac Solitario', en la lista de favoritos.

Francia comienza a instalar ¡radares de ruido! n Villeneuve-le-Roi, un pueblo cercano a París, ya dispone de uno de los denominados ‘radar de ruido’ -aunque aún no se ha activado, pues debe aprobarse una ley estatal que permita su uso-. Se trata de un equipo compuesto por varios micrófonos de alta sensibilidad que permiten medir los decibelios que se emiten en las

EN TODA EUROPA Canción Bohemian Rhapsody We Will Rock You Runaway 24K Magic

GRUPO

Queen Queen Bon Jovi Bruno Mars Justin Can’t Stop the Feeling Timberlake Ticket to Ride The Beatles Eye of the Tiger Survivor

cercanías. Después, la información es procesada por un software asociado a una cámara programada para seguir y capturar a la fuente de sonido en movimiento. En España, de momento la DGT no planea su instalación.

EN ESPAÑA %*

Canción

26% 22% 18% 15%

Bohemian Rhapsody We Will Rock You Runaway Ticket to Ride 24K Magic Cadillac Solitario Rock and Roll

15% 14% 13%

*Porcentaje de elección como tema favorito.

del sector de la automoción en España -Anfac, Faconauto, Ganvam y Sernauto- han realizado al respecto una nota de prensa conjunta valorando de forma positiva la modificación del punto 256 en el programa del PSOE. Así, por ej., el vicepresidente ejecutivo de ANFAC, Mario Armero, ha celebrado “la agilidad” con la que esta se ha introducido, “porque reduce la incertidumbre para los consumidores y el sector” y da estabilidad tanto a los fabricantes de vehículos y componentes como a distribuidores y compradores.

GRUPO

Queen Queen Bon Jovi The Beatles Bruno Mars Loquillo Led Zeppelin

35% 26% 26% 22% 17% 16% 16%

el ecodato SIGNUS garantiza la recogida gratuita de los

Nueva oleada de las pruebas de Euroncap

Siete coches logran la máxima puntuación n Todos los modelos analizados en septiembre por este organismo independiente de pruebas de choque han logrado la máxima calificación: cinco estrellas. Se trata del Audi A1 -el vídeo en bit.ly/2kdEw76-, que ha obtenido un 95% en la protección para adultos, un 85% en la de niños, un 73% para peatones y un 80% en el apartado de tecnologías de seguridad; el BMW Z4 -bit.ly/2lNr8Xt-, con un 97, 87 y 91 y 76% respectivamente; el Ford Focus -bit.ly/2krnHpo; 96%, 87%, 72% y 75%-; el Mercedes CLA -96, 91, 91 y 75%; el vídeo en bit.ly/2lD5Z24-; el eléctrico Mercedes EQC -con 96%, 87%, 72% y 75%; su prueba en bit.ly/2lFCYTK-; el SsangYong Korando -88, 85, 68 y 74%; bit.ly/2m9LkDr-; y el Skoda Kamiq -96%, 85%, 80% y 76%; el vídeo en bit.ly/2m7TaNJ-.

neumáticos fuera de uso en cualquier taller de españa que lo solicite, siempre que cumpla con las normas establecidas para ello.

Asegúrate de que cambias tus neumáticos en TALLERES LEGALES – que cuenten con la placa reglamentaria– para garantizar la correcta gestión de los neumáticos evitando que aparezcan tirados de manera incontrolada en cualquier parte

Vamos por buen camino hacia la economía circular más información en el blog de signus: https://blog.signus.es/ iNFORMACIÓN OFRECIDA POR:

Mercedes EQC

Agosto: las ventas descienden un 30,8%... respecto a un mercado inflado, en 2018, por la llegada del WLTP n El pasado mes de agosto, las ventas de turismos y TT en España -con 74.490 unidades matriculadasdescendieron casi un tercio respecto al mismo mes de 2018. Parece una noticia catastrófica, pero hay que tener en cuenta que, hace 12 meses, las ventas se inflaron -aumentaron un 48% respecto a agosto de 2017- debido a la entrada en vigor, en septiembre, del protocolo de medición de consumos WLTP -los compradores aprovecharon el stock de vehículos que no cumplían dicha normativa-. Si no tenemos en cuenta los datos de agosto de 2018, tal y como señalan desde Ganvam -la patronal de distribución y talleres-, la variación incluso "marca una ligera subida" ya que, hace dos años, se matricularon en nuestro país 72.888 turismos y TT: 1.602 unidades menos que las adquiridas durante este último agosto. Por canales, hay que destacar que el de particulares es el que menos cae este mes;

Así van las ventas en 2019 Segmento

Marca y modelo

Unidades vendidas en el acumulado del año

Urbanos

Dacia Sandero

23.713 uds.

Compactos

Seat León

25.623 uds.

Berlinas

Skoda octavia

4.102 uds.

Todocamino o todoterreno

Nissan Qashqai

21.355 uds.

Monovolumen

CiTR. berlingo

12.053 uds.

Coupé/Cabrio

Mercedes C

Fuente: Anfac y Aniacam, hasta el 31 de agosto.

909 uds.

con 41.657 uds., desciende un 27%. Una bajada menor que la del canal de empresas: un VEHÍCULOS DE ENERGÍAS 34%, que se corresponde con 28.672 uds. ALTERNATIVAS: CRECEN UN 14,8% adquiridas; o que la de alquiladoras que, en En agosto se vendieron 11.008 híbridos, eléctriagosto, matricularon 4.161 uds., un 36% cos y vehículos de gas: una cifra un 14,8% superior menos que hace doce meses. Eso sí, en a la de 2018. Mientras tanto, en el acumulado del el acumulado del año, todos los canales año, registran 97.515 unidades, un 35,7% más rescaen: el de particulares, en 14,3% -lleva pecto al mismo periodo de 2018. matriculadas 461.136 uds.-; el de emAsí, en agosto, las matriculaciones de híbridos e híbridos presas, un 5,1% -299.177 uds.-; y el de enchufables crecieron, respectivamente, un 13,3% las alquiladoras, con un descenso interanual de los primeros y un 5,73 % las de los segundos. El alza del 4,1%, que se corresponde con 213.232 de ventas también afecta a los eléctricos: se vendieron unidades matriculadas. 476 uds., un 61,9% más que hace 12 meses; en lo que En cuanto a los vehículos comerciales, el llevamos de año, acumulan 6.674 uds. matriculadas, pasado agosto se matricularon 15.394 uds., justo un 120% más que en el mismo plazo de 2018. Por las mismas que hace 12 meses. Y en el acumulado último, respecto a los coches de gas, se matridel año, la tendencia es positiva, con 151.139 cularon 2.361 -un 3,17% más que hace 12 uds. matriculadas y un crecimiento del 2,4%.

Los más vendidos en agosto MODELOS 1º Dacia Sandero 2º Nissan Qashqai 3º Opel Corsa 4º Renault Clio 5º Volkswagen Golf 6º Seat León 7º Peugeot 3008 8º Mitsubishi ASX 9º Toyota Corolla 10º Renault Mégane

UNIDADES 2.620 1.689 1.682 1.505 1.464 1.438 1.324 1.263 1.227 1.215

meses-: 2.069 de GLP y 292 de GNC.

Marcas 1º Volkswagen 2º Peugeot 3º Seat 4º Toyota 5º Dacia 6º Renault 7º Opel 8º Hyundai 9º Kia 10º Citroën

UNIDADES 5.524 5.473 4.817 4.665 4.411 4.263 3.965 3.962 3.667 3.635 Fuente: Anfac.

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

Descienden un 15% las muertes

en breve

en accidentes este verano Fallecieron 220 personas, 40 menos que en 2018

el 30%, este último ascendió hasta el 41%. Consultoras especializadas, como PONS Seguridad Vial, valoran positivamente estos resultados, destacando la importancia de medidas como la reducción del límite de velocidad en carretera convencional de 100 a 90 km/h y apelando a instaurar otras nuevas, como la responsabilidad económica del conductor -su seguro podrá repercutirle el pago de los gastos- cuando ocasione un accidente debido al uso del móvil o limitar a 30 km/h la velocidad en ciudad para todas las calles de un solo carril por sentido.

sacarse el carnet de conducir, más fácil

Los examinados podrán usar los sistemas de ayuda a la conducción n Desde el pasado 15 de septiembre, sacarse el carnet

de conducir en nuestro país es más sencillo. ¿El motivo? La DGT ha decidido permitir el uso de las ayudas tecnológicas que integran los actuales vehículos durante el examen práctico. Por tanto, se podrán emplear las cámaras de marcha atrás y sensores de aparcamiento, el

sistema de ayuda al arranque en pendiente, la activación automática de luces y parabrisas, o el dispositivo de frenada automática de emergencia. Eso sí, ello dependerá del coche con el que se realice el examen, ya que aquellos examinados que no dispongan de un vehículo moderno para realizar el test no contarán con dichas ventajas.

Sube el diésel, bajan la gasolina y el GLP y se mantiene el GNC Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina, GLP y GNC* - 16 kg en este caso-, para vehículos con un consumo medio de 6,0 L/100 km, 7,5 L/100 km, 9,0 L/100 km y 4 kg/100 km, respectivamente. *Los depósitos de GNC tienen, de media, 16 kg de capacidad. Precios consultados a 13/9/2019.

Carburante Precios 13 de sept.

Gasóleo: 1,234 e/L Gasolina: 1,324 e/L GLP: 0,718 e/L GNC: 0,926 e/kg

GASÓLEO GASOLINA GLP GNC

Llenarlo cuesta 61,70 e Con 30 e recorres 405,2 km

Llenarlo cuesta Con 30 e recorres

67,20 e 297,6 km

66,20 e 302,1 km

Llenarlo cuesta 36,00 e Con 30 e recorres 462,9 km

Llenarlo cuesta 35,90 e Con 30 e recorres 464,2 km

Llenarlo cuesta 14,81 e Con 10 e recorres 269,9 km

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gasolineras Low cost: Qu é son y cómo Encontrarlas

estas son las gasolineras más baratas de la península

Llenarlo costaba 61,60 e Con 30 e recorres 405,8 km

en la radio, escúchanos: Descárgate aquí los programas

Con 30 e, así llenas tu depósito a 13 de sept. de 2019

Con 30 e, así llenabas tu depósito a 12 de agosto de 2019

n Mini cumple 60 años El 26 de agosto de 1959, la British Motor Corporation sacaba a la venta el mítico urbano desarrollado por Alec Issigonis. El objetivo era crear un coche de pequeñas dimensiones -medía apenas 3,05 m- y con capacidad para cuatro adultos. Para ello, Issigonis dispuso el motor de modo transversal, lo que permitía ahorrar espacio, y cuya configuración es la que usan la mayoría de coches actuales. n VW actualiza su logotipo El nuevo diseño de su logotipo “da comienzo a una nueva era para Volkswagen”, afirman desde la marca alemana. Y es que, con esta nueva identidad, con un diseño liso bidimensional, VW pretende resaltar su futuro eléctrico, conectado y con un balance neutral de emisiones contaminantes. http://qr.luike.com/bacrjS

urante los meses de julio y agosto, 220 personas perdieron la vida en las carreteras españolas, según datos de la DGT. Suponen 40 menos que en el mismo periodo del pasado año y es una cifra que iguala el mínimo histórico de accidentes mortales de 2014, aunque hay que indicar que aquel año hubo 78,9 millones de desplazamientos frente a los 91,1 de 2019. También es de destacar el descenso de las muertes en carreteras convencionales, que se situó en 154 -un 23% menos que el curso pasado-, la cifra más baja de la historia desde que se toman estos datos. Pese al descenso, estas carreteras siguen siendo las que mayor número de víctimas registran -un 70% frente al 30% en autopistas y autovías-. Como dato negativo, destaca el progresivo aumento del porcentaje de usuarios vulnerables fallecidos: así, si en el verano del 2009 se situaba en

En diésel: PENÍNSULA QUALITY -0,999 e-, en Crta. de Santa Coloma, km 108; en Girona. En gasolina: E.S. LUACENTER -1,119 e-, en la C/ Tenerife 2; en Humanes de Madrid, Madrid. En gLP: E.S. LA GAVIOTA -0,581 e-, en Crta. N-320, km 72; en Motilla del Palancar, Cuenca. En gNC: E.S. MONFORT -0,830 e-, en C/ Dinamarca esq. C/Saboner; en Castellón de la Plana.

Todos los domingos de 23:00 a 01:00 h en Onda Madrid, en la 101.3 y 106.0 FM.

Ford EcoSport

La vida está fuera. ¿Y tú?

Si eres de los que saben hacer de su fin de semana algo extraordinario, el Ford EcoSport es para ti. Prepárate para disfrutar al máximo dentro y fuera de la ciudad gracias a su naturaleza SUV y su increíble dinámica de conducción. El cuidado diseño del Ford EcoSport es solo el principio de todas sus ventajas ya que también cuenta con tecnología FordPass Connect para controlar el coche desde el móvil o el sistema de sonido Premium B&O. Configura tu Ford EcoSport en ford.es

GAMA FORD ECOSPORT SIN OPCIONES: CONSUMO WLTP CICLO MIXTO DE 5 A 7,8 L/100 KM. EMISIONES DE CO2 WLTP DE 130 A 175 G/KM (DE 110 A 143 G/KM NEDC), MEDIDAS CONFORME A LA NORMATIVA VIGENTE. Los valores de emisiones de CO2 pueden variar en función del equipamiento seleccionado. Los valores NEDC serán los que se consideren para el cálculo de la fiscalidad asociada con la adquisición del vehículo. ford.es

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

Récords de BugaTti y Porsche

El Chiron supera los 490 km/h n Un Bugatti Chiron prepara- que le había arrebatado la do para la ocasión -equipado compañía sueca Koenigsegg con el motor W16 de 1.600 CV cuando, en 2017, un Agera que llevará el próximo RS alcanzó los 457 km/h. Centodieci- y pilotado por Por su parte, el Porsche Andy Wallace -vencedor de Taycan, primer eléctrico de las 24 Horas de Le Mans en la marca alemana, ha batido 1988- ha logrado un nuevo el récord del trazado de récord de velocidad tras Nürburgring Nordschleife, alcanzar los 490 km/h en el con un tiempo de 7’42’’, concircuito de pruebas alemán virtiéndose en el eléctrico de de Ehra-Lessien -el vídeo, en cuatro puertas más rápido en bit.ly/2kcimCd-. Así, la marca el llamado ‘Infierno Verde’-el francesa recupera el registro vídeo, en bit.ly/2ZmDxzS-.

Alonso adquiere un mclaren speedster

Sólo se fabricarán 399 unidades y saldrá a la venta en 2020 sin parabrisas y muy ligero -pesará n Fernando Alonso ha desvelado, a

través de Twitter, que ha encargado una de las 399 unidades que se construirán del McLaren Speedster. El próximo modelo de la marca británica será un biplaza descapotable,

menos de 1.198 kg-. Se espera que equipe un motor V8 4.0 biturbo con aprox. 800 CV, y McLaren ya ha adelantado que costará entre 820.000 y 2,5 millones de euros.

España tiene los coches más antiguos entre los principales países de Europa

Su edad media supera los doce años por delante del de países como Reino Unido, n Con 12,7 años de media, España cuenta con

los vehículos más antiguos de los principales países de la UE. Así lo asegura un estudio de la consultora MSI para la la patronal de concesionarios Faconauto. Según este informe, la antigüedad de nuestro parque se sitúa“ligeramente por encima”del de Italia, pero muy

Francia o Alemania -todos ellos con una media de entre ocho y nueve años-. El dato es más preocupante aún si tenemos en cuenta que, antes de la crisis económica, en el año 2007, el promedio de edad de los turismos de nuestro país se encontraba en torno a los ocho años.

nueva movilidad ¿Recargar un eléctrico en seis minutos? Será posible gracias a un nuevo material secreto

n En los próximos años será posible recargar las baterías de los coches eléctricos en apenas seis minutos frente a los 45 minutos que hoy se necesitan de media. Es lo que asegura Echion Technologies, una start-up con sede en Sawston -Reino Unido- y fundada por dos antiguos estudiantes de la universidad de Cambridge, que habría desarrollado un tipo de polvo o sal -del que no ha desvelado detalles- que reemplaza el grafito dentro de las celdas de la batería de iones de litio, mejorando la capacidad de recarga de forma notable. La compañía ya cuenta con un prototipo que podría fabricarse a gran escala a principios de 2020.

Un foro de debate sobre transición energética y turismo

El tráfico, principal causa de la contaminación en Barcelona En 2018, fallecieron 351 personas debido a la polución n Los valores de la mayoría de los contaminantes de Barcelona están relacionados, en distintos grados, con el tráfico de la ciudad. Así, los vehículos a motor son el generador del principal contaminante de la capital catalana: el dióxido de nitrógeno -NO2-, al que el 48% de los

IV Congreso de Movilidad de Málaga

barceloneses está expuesto habitualmente en unas cifras superiores a las recomendadas por la OMS -Organización Mundial de la Salud-. Según el informe de la Agencia de Salud Pública de Barcelona, en 2018 la contaminación del aire provocó 351 muertes prematuras.

n La capital de la Costa del Sol acogió, el pasado 13 de septiembre, la IV edición del Congreso de Movilidad y Turismo Sostenible. Patrocinado por Calidad Pascual, BMW y Endesa, el encuentro contó con la participación de destacados especialistas en movilidad urbana y turismo, así como con representantes de numerosas instituciones comprometidas con el desarrollo de la movilidad urbana en las ciudades turísticas.

Hyundai comercializará un patinete eléctrico Alcanzará los 20 km/h y tendrá 20 km de autonomía n Hyundai Motor Group ha presentado su nuevo patinete eléctrico: cuenta con una batería de litio que le permite alcanzar una velocidad máxima de 20 km/h y disponer de una autonomía de

20 kilómetros. Pesa 7,7 kilos, se puede plegar en tres partes, incorpora dos faros delanteros led y dos pilotos traseros para la conducción nocturna, y podrá recargarse automáticamente con la electricidad

producida durante su conducción. Todavía no hay confirmación sobre cuándo estará disponible ni su precio, aunque la compañía está valorando si ofrecerlo como accesorio para sus vehículos.

NUEVO MAZDA CX-30 con SKYACTIV - X

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Consumo de combustible combinado WLTP (l/100km): 5,1 - 7,3 l/100km. Emisiones de CO2 WLTP (g/km): 133 - 165 g/km. Emisiones de CO2 NEDC (Correlados): 105 - 136 g/km.

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DRIVE TOGETHER

top secret

mucha variedad

El año que viene se producirá una llegada masiva de coches con propulsión eléctrica, como es el caso del VW ID.4X, aunque también habrá hueco para modelos de corte deportivo y otros que serán superventas, como el Hyundai Tucson. texto: R. Camargo fotos: Carpix

hyundai tucson ● nueva generación ● contará con una versión híbrida ● finales de 2020 o princ. 2021, desde 20.000 e aprox.

fro similantal santar al fe

o cabe duda de que el Tucson es uno de los modelos más importantes de Hyundai para el mercado europeo, donde la competencia es enorme. De ahí que el actual modelo, renovado a principios de este año, vaya a tener una vida efímera: a finales de 2020 o primeros de 2021 llegará una nueva generación. Será la cuar-

ta entrega, si bien en nuestro mercado tuvo un paréntesis en la segunda -entre 2010 y 2015-, que cambió su denominación por la de iX35. El nuevo Tucson seguirá la línea estética marcada por el Kona y, posteriormente, por el SUV más grande de la marca, el Santa Fe. La longitud será semejante a la del actual modelo -4,48 metros-, aunque podría crecer la distancia entre ejes hasta unos 2,70 metros -en el actual es de 2,67 m-; esta modificación repercutirá en una mayor habitabilidad, uno de los puntos mejorables del Tucson.

En lo que respecta a la gama de motores la información es muy escasa, si bien tampoco se esperan grandes sorpresas. En gasolina habrá un 1.6 turbo con unos 180 CV, mientras que la variante sin sobrealimentación de este bloque podría dejar su lugar a un 1.4 turbo de unos 140 CV. Se mantendrán los propulsores diésel 1.6 y 2.0 con microhibridación, que actualmente entregan 136 y 185 CV, respectivamente. Cabe la posibilidad de que llegue una versión híbrida, que no contaría con el motor 1.6 GDI del Hyundai Ioniq o el Kia Niro, sino con el 2.0 GDI que se emplea en el Kia Optima.

cadillac xt6

Nuestro lector Juan lo ha fotografiado en Granada y ha ganado una maqueta del Porsche 356 ● suv de 5,04 m de longitud ● siete plazas ● no se venderá en españa n El XT6, que ya está a la venta en los Estados Unidos -llegará a algunos países europeos el año que viene-, se sitúa entre el gigantesco Escalade -desde 5,18 metros- y el XT5 -4,81 m-. Equipa un motor de gasolina 3.6 V6 unido a una caja de cambios automática de nueve velocidades, y puede disponer de tracción delantera o a las cuatro ruedas. 24

top secret versión más deportiva

volkswagen id.4x ● suv eléctrico ● finales de 2020, por 50.000 e aprox. en los próximos meses nos familiarizaremos con las siglas ID, que hacen referencia a los nuevos modelos eléctricos de Volkswagen. Con el compacto ID.3 a punto de llegar, el siguiente lanzamiento será el ID.4X, un SUV de unos 4,60 metros de lon-

gitud que contará con tracción a las cuatro ruedas. Empleará la plataforma MEB y contará con dos motores eléctricos -uno para cada eje-, que desarrollarán unos 300 CV de potencia en conjunto. Su autonomía estará en torno a los 500 kilómetros.

mercedes-amg gla 45

tam simil año a tiguar al n

● nueva generación ● en 2020, desde 72.000 e aprox. la marca alemana renovará en 2020 uno de sus modelos estrella, el GLA. Y en la segunda generación, que de nuevo compartirá plataforma con el Clase A, entre otros, no faltará una versión AMG de altas presta-

ciones. Muy altas, en este caso, pues el Mercedes-AMG GLA 45 S ofrecerá 421 CV de potencia, que le situarán muy por encima de sus posibles alternativas. También habrá una versión más 'modesta', con 387 CV.

motor 1.5 con 200 CV

ford puma st ● versión deportiva ● mediados de 2020, por unos 30.000 e hasta finales de este año no llegará al mercado el nuevo SUV urbano de Ford, el Puma, del que todo indica que habrá una versión 'picante' con las siglas ST. Dispondrá de un propulsor gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.5 litros, con

200 CV de potencia. Una cifra que le permitirá ocupar un nicho de mercado que, actualmente, está prácticamente vacío; el modelo más semejante es el Audi Q2 40 TFSI con 190 CV que, eso sí, es bastante más caro de lo que será el Puma: casi 40.000 e.

bmw serie 4 coupé ● nueva generación ● med. 2020, desde 45.000 e aprox. casi sin darnos cuenta, el Serie 4 Coupé lleva más de seis años entre nosotros, y en este periodo únicamente ha recibido una pequeña actualización en 2017. La segunda generación estará de nuevo

n habráoun c 4 m 0 cv unos 50

Si tienes una exclusiva que hayas fotografiado, ¡envíanosla!

espía y gana un premio

n El autor de la foto ganadora se llevará una maqueta para coleccionistas del primer Porsche 356 de 1948. Política de privacidad pág. 161. 26

basada en el Serie 3, con el que compartirá plataforma y la gran mayoría de los motores. La novedad respecto a la actual generación podría estar en la presencia de una versión híbrida enchufable.

POR E-MAIL

Envía las fotos con tus datos personales y el lugar donde las has conseguido a: autofacil@luike.com

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Puedes mandarnos las imágenes al siguiente número de teléfono: 668 816 356

*Precios y datos aprox., sin confirmar por las marcas.

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desaparecen

en 2020 ford kuga

Trend 1.5 EcoBoost 4x2 120 CV n LA oferta El totalmente renovado Kuga saldrá a la venta a finales de este año; hasta entonces, el actual disfruta de una interesante promoción para la versión de acceso. Al tratarse del acabado básico, el equipamiento es justo -eso sí, tiene control de crucero de serie-, mientras que el motor de gasolina es algo 'tragón' -el consumo medio en ciclo WLTP es de 8,3 litros/100 km-. Las condiciones de la oferta no son malas: hay que financiar al menos 12.000 euros con una permanencia mínima de sólo 25 meses.

El relevo generacional o la sustitución por otro modelo diferente suele traer consigo buenas opor-

tunidades de compra. Ese es el caso de los cinco coches que os mostramos a continuación que, pese a su veteranía, siguen siendo buenas opciones.

27,9 % de rebaja Precio habitual

26.082 e Precio rebajado

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7.282 e

opel mokka x 120th Aniv. 1.4 T 140 CV

Texto: R. C.

19,5 % de rebaja

n LA oferta Opel va a reducir considerablemente su oferta y uno de los afectados será el Mokka X, si bien se trata de una desaparición temporal -tendrá un sustituto-. Sea como fuere, ahora se puede adquirir la versión de gasolina de 140 CV con cambio manual y el completo acabado 120 Aniversario -clima bizona, sensores de parking delante y detrás...- por menos de 20.000 e, sin necesidad de financiar. Precio habitual

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24.500 e 19.724 e 4.776 e ★★★★

renault captur 17,9 % de rebaja Life TCe 90 CV

n LA oferta El Captur ha supuesto un gran éxito para Renault y sigue siendo recomendable para quien busque un SUV económico y práctico; además, el nuevo modelo, que llega en enero de 2020, no será muy diferente desde el punto de vista estético. La versión ofertada corresponde al motor tricilíndrico de gasolina 0.9 TCe de 90 CV, que es suficiente para este tipo de coche, y al acabado básico Life, que es bastante justo -por ejemplo, no trae llantas de aleación-. Eso sí, las condiciones son excelentes: sólo te obligan a financiar 6.000 euros en 24 meses. Precio habitual

16.690 e

skoda octavia Combi 1.0 TSI Ambition

27,2 % de rebaja

n LA oferta El año que viene llegará un Octavia totalmente renovado que, además, tendrá un diseño más 'agradecido'. Si este aspecto no es importante para ti, el actual sigue siendo una gran compra, muy especialmente con carrocería familiar -Combi-. El motor 1.0 TSI da un rendimiento sorprendente, aunque por 1.150 e más tienes el 1.5 TSI de 150 CV. En ambos casos, las condiciones no son muy buenas: hay que financiar al menos 14.000 e en 48 meses. Precio habitual

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seat león

1.0 TSI 115 CV Reference Edition n LA oferta Pese a que el nuevo León llega en 2020, el actual sigue siendo una excelente opción. Y para disfrutar de sus virtudes basta con la versión de acceso, que asocia el brillante motor 1.0 TSI de 115 CV con el acabado Reference Edition -clima bizona, sensores de parking traseros, llantas de 16"...-. En cuanto a las condiciones, no son las mejores: hay que financiar 11.990 e en 48 meses y entregar un usado de al menos tres años de antigüedad y seis meses de pertenencia a nombre del comprador, de un familiar de 2º grado o pareja legal.

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H Mejorable HHAceptable HHHBueno HHHHMuy bueno

HHHHH Excelente.

las novedades que

ningUn polItico

prohibirA

La inmensa mayoría de los coches presentados en los últimos días contará con versiones Cero o ECO, por lo que no tendrán ningún problema para circular por las ciudades, sean cuales sean las decisiones políticas de los próximos meses. Texto: R. Camargo, M. Tineo

volkswagen id.3

● eléctrico de 204 CV ● tamaño de vw golf ● de 330 a 550 km de autonomía Tras algún coqueteo con el mundo eléctrico con cosas como el e-Golf,VW se introduce de lleno en la categoría de cero emisiones con el ID.3, un coche que podría definirse como la reinterpretación eléctrica de un Golf. Como un compacto

El ID.3 es un modelo de cinco puertas con la clásica configuración de modelo compacto. De hecho, sus dimensiones son similares a las de un VW Golf: tiene 4,26 m de largo, una anchura de 1,81 m y una altura de 1,55 m -un Golf mide 4,25 m, 1,79 m y 1,49 m, respectivamente-, y su distancia entre ejes es de 2,76 m -2,62 m en un Golf-. *Precios estimados, sin confirmar por el fabricante.

Nueva plataforma

El ID.3 está creado sobre la plataforma MEB, desarrollada por Volkswagen para los vehículos eléctricos del Grupo y que comparte numerosos elementos estructurales con la MQB que emplea el propio Golf. Las baterías del ID.3 van colocadas a lo largo de los bajos del vehículo, si bien el motor eléctrico -de tipo síncrono con imanes perma-

nentes- y la caja de cambios, de una velocidad y de tipo epicicloidal, van ubicados en la parte trasera, por lo que el ID.3 tiene tracción trasera. En vacío, tiene un peso de 1.719 kilos -es decir, 1,8 toneladas en condiciones de marcha-. Lógicamente, es pesado comparado con un Golf de gasolina -que ronda los 1.250-1.300 kilos en función de la versión-, pero no está mal para tratarse de un vehículo eléctrico.

Una potencia, tres baterías

El motor desarrolla una potencia de 204 CV y 310 Nm de par, cifra que asegura unas prestaciones más que buenas. El ID.3 estará disponible con tres baterías,

por dentro

lo puedes reservar por 1.000 e; si luego no lo quieres, los recuperas

03 .

a lo yankee

digitalizado

muy táctil

práctico

El mando para manejar la palanca de cambios es giratorio y va colocado a la derecha de la instrumentación.

La pantalla central es táctil y tiene 10". La instrumentación es otra pequeña pantalla que emerge tras el volante.

Hay muy pocos botones físicos. Sólo se salvan los del volante, los de los elevalunas y los que hay bajo la pantalla central.

No tener túnel central permite que haya una gran consola para dejar cosas entre los asientos delanteros.

desde para 30.000 e

1 2

veran o

con una capacidad útil de 45 kWh, 58 kWh o 77 kWh. En función de esa capacidad, VW anuncia unas autonomías máximas de 330, 420 y 550 km, respectivamente, y siempre con homologación WLTP. En la práctica, esto significa que la versión intermedia podrá recorrer unos 350 km reales en carretera, mientras que en ciudad rondará los 600 km. Por precio, el primero costará unos 30.000 e; el segundo, andará por 40.000 e; y el de mayor capacidad, debería estar en unos 50.000 e.

¿Habrá una versión GTI del ID.3? Para 2021, se espera

la llegada de una variante con otro motor eléctrico en el eje delantero y tracción total que debería superar holgadamente los 250 CV, y que debería dar lugar a una versión de tintes deportivos del ID.3.

Poco más espacioso que un Golf El ID.3 ofrece un espacio

en las plazas traseras similar al que tiene un Golf, si bien cuenta con la ventaja de que no hay túnel central por la ausencia del escape. Esto permite que el pasajero central pueda viajar con más comodidad. Por su parte, el maletero ofrece unos buenos 385 L, lo que supone 5 L más que lo que tiene ahora un Golf. La postura al volante es tan natural como en el citado Golf, y no es difícil encontrarse a gusto a sus mandos. Sí se puede poner alguna pega más desde el punto de vista ergonómico, pues la sustitución de la mayoría de los botones por los iconos de la pantalla central táctil resta precisión y requiere de una mayor atención por parte del conductor cuando se quieren manejar en marcha.

Tres acabados De inicio, el ID.3 se va a comercializar con tres acabados: 1st, 1st Plus y 1st Max. El primero cuenta con llantas de 18", climatizador, control de velocidad... Por su parte, el Plus añade cámara de visión trasera, llantas de 19", control de velocidad activo, acceso y arranque sin llave... Por último, el Max añade techo panorámico, faros full led adaptativos, llantas de 20", un HUD que proyecta información con realidad aumentada... sLo bueno: Esto ya es un eléctrico de lo que podemos llamar 'serio'. tLo malo: Tardará en llegar unos meses... y hay que preparar al menos 30.000 euros. 31

AVANCE

Honda presenta el e, un urbano completamente

audi aI:trail ● tracción

os vendere á

total ● cuatro motores

Tú lo flipas...

El AI:Trail es un concept que muestra algunas de las soluciones que podría adoptar un futuro SUV de la marca en el futuro. Pese a su imponente estética, tiene una longitud de sólo 4,15 metros, cifra que contrasta con los 2,15 m que tiene de ancho. Destaca, además de su baca, sus enormes ruedas de 850 mm de diámetro y su sistema de alumbrado, formado por unos drones que, se supone, van delante del coche alumbrando el ca-

mino y que, incluso, pueden enviar imágenes de lo que ven al cuadro de instrumentos...

Completito

El AI:Trail cuenta con cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda. En total, este concept tiene una potencia de 408 CV y unos impresionantes 1.000 Nm. Pese a ello, y dado que está pensado para campo, su velocidad máxima es de 130 km/h. Audi anuncia una autonomía de entre 400 y 450 km.

bmw serie 4 ● coupé

es un c oncept n

de 4 plazas ● 4,7 m de largo

0 para 202

desde * 43.000 e

sLo bueno: Muestra algunas soluciones de diseño y tecnológicas que podría emplear un futuro SUV de la marca. tLo malo: No se va a vender como tal, pues es un simple ejercicio de estilo y tecnología.

Casi listo

El Concept 4 que acaba de presentar BMW adelanta, casi por completo, cómo será el nuevo Serie 4, versión coupé del actual Serie 3. Como este último, el 4 será un modelo de cuatro plazas con tracción trasera o total, en función del motor. Contará con una marcada parrilla delantera.

Te sonará todo El Serie 4 estará dis-

ponible con los mismos motores que el Serie 3 actual. Así, en gasolina habrá un 420i de 184 CV y un 430i de 258 CV, mientras que en diésel se ofrecerá un 420d de 190 CV y un 430d de 265 CV. Además, habrá una variante deportiva denominada M440i con un motor de 374 CV y tracción total, a la espera de la llegada del futuro M4, con más de 450 CV. También ofrecerá, de inicio, una versión híbrida enchufable denominada 440e con 292 CV.

sLo bueno: Tacto de conducción, prestaciones, calidad. tLo malo: Las versiones diésel y gasolina sólo tendrán la etiqueta C.

cupra tavascan ● SUV

eléctrico ● 306 cv, tracción total

Buena pinta El Tavas-

can -nombre de un pueblo pirenaico de Lérida- es un concept casi definitivo que adelanta las líneas de diseño del primer SUV coupé eléctrico de Cupra. Emplea la plataforma MEB del Grupo VW, la misma que lleva el VW ID.3 -con elementos de la actual MQB del León-. Tiene dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, que desarrollan 306 CV en total y una batería de 77 kwh. Dispone de tracción total y acelera 32

para 20 22

des 60.000de e*

de 0 a 100 km/h en 6 segundos, con una autonomía de 450 km.

Fuera botones

El interior cuenta con una gran pantalla central táctil y otra que hace las veces de instrumentación configurable. Apenas hay botones y, los que hay, se agrupan en el volante, donde están los que permiten seleccionar el modo de conducción o el arranque. Cuenta sólo con cuatro plazas y su maletero debería superar los 400 L.

sLo bueno: Lleva la plataforma MEB del Grupo VW, que promete ser muy buena. Tendrá unas prestaciones elevadas. tLo malo: No será un modelo muy práctico ni tampoco de las más amplios. Precio a considerar.

eléctrico. el tavascan será el primer eléctrico de cupra

honda e ● urbano

eléctrico ● dos versiones ● sólo con cinco puertas Chiquitín

El Honda E es un urbano de cinco puertas y 3,89 m de largo. Está disponible en dos versiones, ambas con tracción trasera y un motor eléctrico ubicado también bajo el maletero. La primera desarrolla 136 CV mientras que la segunda, denominada Advance, llega hasta los 154 CV. En ambos casos, se emplea una batería de litio de 35,5 kWh. Es una capacidad relativamente pequeña, motivo por el cual ambas versiones homologan una cifra de autonomía de 220 km.

Vaya juguete

Honda insiste en que uno de los puntos fuertes del E va a ser su comportamiento. Para ello, cuenta con una suspensión indepen-

diente en las cuatro ruedas, y se espera que su peso, además de no ser elevado -Honda aún no ha publicado la cifra exacta-, esté repartido al 50% sobre cada eje.

Apantallado

En el interior, lo más llamativo es la presencia de un total de cinco pantallas. Las dos más llamativas son las que presiden la zona central de salpicadero. Tienen 12,3 pulgadas cada una y son táctiles. Además, el E también emplea botones para cosas como el

navegador o los mandos fundamentales del equipo de audio.

Un poco caro

El Honda E ya tiene precio. La versión de acceso vale 34.800 euros, mientras que la Advance sale 3.000 euros más cara -37.800 euros-.

sLo bueno: Tendrá un buen tacto de conducción y es un modelo que, por tamaño, será muy manejable en ciudad. tLo malo: Es caro y no tiene una autonomía muy elevada -le superan otros urbanos eléctricos como el Opel Corsa e-.

por dentro n El Honda E tendrá un interior habitable y bien aprovechado para que cuatro ocupantes puedan viajar con bastante comodidad, pero algo justo para cinco. Honda aún no ha publicado la capacidad que ofrecerá el maletero, pero no se espera que sea tan amplio como el de los urbanos que rondan los 4,00 m de largo; es decir, lo más probable es que se quede por debajo de los 300 litros.

finale s 2019

desde 34.500 e

junio 2002 33 33

AVANCE

opel grandland x hybrid4

● híbrido enchufable ● 300 cv ● 52 km de autonomía eléctrica princ. 2020

des 48.000de e*

Pionero

Este SUV es el primer híbrido enchufable de la marca alemana integrada en el Grupo PSA. Comparte plataforma y sistema de propulsión con el Peugeot 3008 GT Hybrid4 -ver despiece inferior-. Ambos emplean un motor de gasolina 1.6 turbo, que desarrolla 200 CV, y dos eléctricos con 109 CV: uno en el eje delantero y otro en el trasero, que le confiere tracción a las cuatro ruedas. Con los tres propulsores actuando al unísono, el

Grandland X Hybrid4 es capaz de desarrollar hasta 300 CV de potencia máxima.

Hasta 52 km en 'cero emisiones'

Las dos unidades eléctricas se alimentan de una batería de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad. Está situada debajo de la banqueta trasera, pero su presencia altera la capacidad del maletero, que pierde 124 litros respecto al resto de Grandland X -de 514 a 390 L-. La autonomía máxima en modo eléctrico es de

52 kilómetros, una cifra que no sobresale respecto a sus alternativas, si bien es suficiente para que en España luzca la etiqueta CERO de la DGT.

Cuatro modos

El Grandland X dispondrá de cuatro modos de conducción: 100% eléctrico,

híbrido, 4x4 y deportivo. Por defecto se activará el segundo, que elige de manera automática la manera más eficiente de desplazarse, dando prioridad a la propulsión eléctrica. En el modo 4x4, se activa el eje trasero para mejorar la capacidad de tracción, por ejemplo, para abandonar el asfalto.

sLo bueno: Entrará en un segmento donde, de momento, hay pocas alternativas. Debería ser más barato que el 3008. tLo malo: Según los datos oficiales, su autonomía eléctrica será menor que la del 3008, que sólo se venderá con el acabado más alto.

peugeot 3008 gt hybrid4 ● híbrido enchufable ● 300 CV ● tracción 4x4 ● cuatro modos de conducción

octubr

desdee 52.000 e*

Más 'madera' para el superventas

La versión híbrida enchufable del 3008 llegará a España a lo largo del mes de octubre. Tendrá el mismo conjunto propulsor que el Grandland X, si bien Peugeot homologa una autonomía eléctrica mayor -59 kilómetros como máximo-. También da algunos datos sobre sus prestaciones... y son muy buenos: 5,9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima en modo eléctrico de 135 km/h. En primavera de 2020 llegará una versión de menor potencia -225 CV- y tracción sólo al eje delantero, el 3008 Hybrid.

Adaptable

El 3008 Hybrid4 contará con cuatro modos de conducción: Zero Emission -eléctrico-, Hybrid -activado por defecto-, Sport -aprovecha toda la potencia- y 4WD -activa la tracción total-. 34

sLo bueno: La gama del 3008 adolece de versiones prestacionales -el más potente tiene 180 CV-, y con el Hybrid4 rellena ese hueco. tLo malo: Hasta que llegue la versión menos potente o acabados más bajos que el GT, el precio del Hybrid4 asusta...

AVANCE es el primer deportivo eléctrico 'de verdad'

porsche taycan

● coupé de cuatro puertas eléctrico ● 4,96 metros de longitud ● tracción total ● de inicio, dos versiones con 680 y 761 CV

48 e 6 . 5 5 1 desde venta

ya a la

Porsche se pone serio

El Taycan es un coupé de cuatro puertas similar al Panamera por tamaño. Sin embargo, bajo su carrocería de 4,96 metros se esconde un modelo completamente eléctrico y, por tanto, que no tiene nada que ver con su hermano.

¿Turbo? Hay dos versiones: el Turbo y el Turbo S, dos nombres que no se corresponden con su mecánica pero que sí responden a su nivel de prestaciones. El Turbo tiene dos motores eléctricos que desarrollan 680 CV. Por su parte, el Turbo S tiene otros dos con los que alcanza los 761 CV. El primero pasa de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos; el segundo lo hace en 2,8 segundos. La otra diferencia está en la autonomía: según los datos de homologación, el Turbo puede recorrer hasta 450 km, mientras que el Turbo S se queda en 412 km. Ambos tienen tracción total. Puedes ver todos sus secretos técnicos en las páginas 96 y 97 de este mismo número.

¿Y en el interior?

El Taycan es un modelo de cuatro plazas con dos maleteros. El que hay en la parte delantera ofrece 81 litros, mientras que el de la parte trasera se va hasta los 366 litros. Por lo demás, el puesto de conducción es tan bueno como en otros Porsche, por lo que se puede ir sentado muy bajo y con las piernas muy estiradas. En lo que a calidad de refiere, el Taycan está muy bien ajustado y emplea materiales de primera. sLo bueno: Está muy bien hecho, tiene lo último en tecnología y ofrecerá unas sensaciones de conducción muy buenas. tLo malo: Es caro y, como todos los

eléctricos, depende mucho aún de los puntos de carga para viajar.

todo pantalla n El salpicadero del Taycan está presidido por tres grandes pantallas. La primera es la de la instrumentación, que es configurable, mientras que en la consola central hay otras dos: la que permite ver el navegador o el equipo de audio y otra que cuenta con todo tipo de controles para esos y otros sistemas. En opción, también se podrá instalar una cuarta pantalla de 10,9 pulgadas frente al copiloto.

AVANCE

seat tarraco phev ● híbrido enchufable ● nuevo acabado fr ● +50 km en eléctrico en 2020

desde * 54.000 e

De estreno

Tras el anuncio del Mii eléctrico, que saldrá a la venta antes de que finalice este año, Seat ha presentado su segundo modelo electrificado, un híbrido enchufable que emplea un sistema de propulsión ya conocido dentro del Grupo Volkswagen: el motor de gasolina 1.4 TSI acompañado de otro eléctrico que, en conjunto, dan una potencia máxima de 245 CV; son 27 CV más que en el Volkswagen Passat GTE, el único modelo a la venta con este conjunto propulsor.

Prometedor

El Tarraco PHEV aún está en fase de prototipo, aunque Seat ha comunicado numerosos datos: 400 Nm de par máximo, una velocidad máxima de 217 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. En cuanto a la autonomía eléctrica, sólo aseguran que tendrá más de 50 kilómetros gracias a una batería de 13 kWh.

Y de regalo...

Además de presentar esta nueva versión, Seat ha aprovechado

smart eq fortwo

para desvelar cómo será el acabado deportivo FR para la gama Tarraco. Se compondrá de elementos específicos exteriores -paragolpes, pasos de rueda y llantas de 19"- e interiores -asientos de tipo baquet, volante...-. Además, se introduce una pantalla central más grande, de 9,2". sLo bueno: Se trata de un sistema híbrido muy probado y bastante eficiente. tLo malo: Previsiblemente, será más caro que el Mitsubishi Outlander PHEV.

noviem bre

des 24.000de e*

● restyling ● sólo eléctrico; desaparecen los gasolina Lavado de cara Smart ha aprovechado la renovación del Fortwo -también el Forfour, ver despiece- para llevar a cabo lo que anunció hace varios meses: sólo venderá modelos eléctricos. De esta forma, eliminan las mecánicas de gasolina 1.0 atmosférica y 0.9 turbo, con potencias entre 71 y 109 CV. Además, ha efectuado cambios en la carrocería -faros, paragolpes, pilotos, llantas...- y en el habitaculo, donde sobresale la presencia de una pantalla de 8".

smart eq forfour

Sin cambios

En la parte mecánica no hay novedades respecto al anterior modelo. El motor eléctrico desarrolla 82 CV y se alimenta de un acumulador de energía con 17,6 kWh de capacidad, que le permite una autonomía máxima teórica, según ciclo NEDC, de 159 kilómetros en el Fortwo Coupé y 157 km en la carrocería descapotable. 36

sLo bueno: Tiene un aspecto más moderno y mejora en conectivad y equipamiento. tLo malo: Seguirá siendo un vehículo enfocado en exclusiva a la circulación urbana.

El Smart de cinco puertas y cuatro plazas se beneficiará de las mismas modificaciones que el Fortwo. Debido a su mayor peso, el Forfour registrará una autonomía menor que en el Fortwo, con un máximo de 153 kilómetros -medidas en ciclo NEDC-. Asimismo, sus prestaciones serán notablemente peores: 12,7 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, frente a los 11,6 seg. que necesita el modelo de dos puertas. Al igual que el Fortwo. dispondrá de tres acabados: Passion, Pulse y Prime.

ford explorer plug-in hybrid ● nuevo

modelo ● 450 CV de potencia

Sorpresa

El Explorer regresa a nuestro mercado tras casi dos décadas de ausencia -se comercializaron las dos primeras generaciones durante los años 90-, y lo hace convertido en un modelo de más de 5 metros de longitud, siete plazas y una mecánica híbrida enchufable. Esta combina un motor de gasolina 3.0 V6, con 350 CV, con otro eléctrico de 100 CV, dando como resultado una potencia conjunta de 450 CV.

+40 km en eléctrico

El Explorer Plug-in Hybrid, que ya está a la venta en los Estados Unidos, cuenta con una batería de iones de litio de 13,1 kWh de capacidad con la que podrá alcanzar los 40 km de autonomía eléctrica necesarios para obtener la etiqueta CERO de la DGT. Por otra parte, Ford ofrecerá en nuestro país dos posibles acabados: ST-Line, de corte deportivo, y Platinum, con un enfoque más lujoso.

kia ceed phev ● híbrido

enchufable ● sólo en el tourer 20 princ. 20

desde * 35.000 e

020 para 2

desdee* 70.000

sLo bueno: Será mucho más barato que sus posibles alternativas, como por ejemplo el Range Rover PHEV o el Volvo XC90 T8. tLo malo: Sus dimensiones exteriores -5,05 metros de largo y 2 m de ancho- le hacen poco apto para muchos de nuestros aparcamientos...

Sinergias

Kia ya cuenta con un modelo híbrido enchufable en su gama, el Niro PHEV. El Ceed, más concretamente la carrocería familiar Tourer y el XCeed, se beneficiará de esta misma mecánica, formada por un motor 1.6 de gasolina y una unidad eléctrica, que en conjunto son capaces de desarrollar 141 CV y 265 Nm de par. Estos datos son idénticos a los del Niro, con el que también comparten la caja de cambios

automática de doble embrague de seis velocidades. La aceleración de 0 a 100 km/h se establece en 10,7 seg. en el Tourer y 11 seg. en el XCeed.

Objetivo: 60 km

Los dos nuevos modelos contarán con una batería de polímero de litio con 8,9 kWh de capacidad. Kia no ha dado una cifra definitiva de autonomía eléctrica, aunque su objetivo es alcanzar los 60 kilómetros.

sLo bueno: Si se cumplen los 60 km de autonomía, será uno de los mejores. tLo malo: El Ceed Tourer pierde 188 litros de maletero -se queda en 437 L-.

skoda superb iV ● nueva

versión híbrida enchufable

El GTE de Skoda

El restyling del Superb ha traído consigo una novedad mucho más importante que la actualización estética: la primera versión híbrida enchufable en la historia de Skoda, que llevará las siglas iV. Su tecnología procede directamente del Volkswagen Passat GTE; es decir, un motor de gasolina 1.4 TSI junto con otro eléctrico, para una potencia conjunta de 218 CV. La batería tendrá 13 kWh de capacidad que permi-

020 enero 2

desdee* 47.000

tirán una autonomía de en torno a los 55 kilómetros.

Un gran familiar

El Superb iV también estará disponible con carrocería familiar que, pese a la lógica merma del maletero por la instalación de la batería, tendrá unos notables 510 litros. En el caso del berlina, se quedarán en 485 L, una cifra también por encima de la media -un Passat GTE, por ejemplo, tiene 402 L-.

sLo bueno: Mantiene prácticamente intactas la mayoría de virtudes del Superb, y añade la etiqueta CERO y una buena autonomía. tLo malo: Será más barato que el Volkswagen Passat GTE... aunque no

demasiado, algo que limitará sus ventas.

AVANCE

mercedes glc 300 e

● híbrido enchufable ● 320 cv de potencia finales Un regreso esperado 2019 El GLC ya contó con una versión híbrida

por 65.000 e *

enchufable, si bien su autonomía eléctrica era muy reducida -apenas 34 km oficiales- y apenas estuvo a la venta un año. Regresará a finales de este año con idéntica potencia -320 CV-, aunque s Mejora en todos con muchas mejoras en la parte eléctrica; sin ir los aspectos al más lejos, una batería de 13,5 kWh -antes de anterior GLC 350 e. 8,7 kWh- que le permite superar los 40 km de autonomía eléctrica y, por tanto, recibir la etique- t El maletero se queda algo justo, ta CERO, algo en lo que también colabora la caja con 395 litros. de cambios automática de nueve velocidades.

mercedes a 250 e

princ. 2 020

mercedes EQV 80.0p0o0re* ● monovolumen 100% eléctrico ● 204 CV

Hecho en España

La versión eléctrica del Clase V, que ya se está produciendo en la planta de Vitoria, tendrá hasta 405 km de autonomía gracias a una batería de 90 kWh. Se ofrecerá con las dos carrocerías de mayor longitud -5,14 y 5,37 metros- y podrá contar con ocho plazas y hasta 1.030 litros de maletero. En todos los casos, la velocidad máxima estará limitada a 160 km/h. También llegará una versión comercial, el Mercedes eVito, con menor potencia -116 CV- y una batería de 41 kWh que le proporcionará 150 km de autonomía.

s No hay muchas alternativas en el mercado. t Su consumo de energía es elevado -27 kWh/100 km-.

s 2019 finale de

des e* 42.000

● híbrido enchufable ● 218 CV y 68 km eléctricos

Pega primero

Desde la desaparición del Volkswagen Golf GTE, el segmento de compactos con tecnología híbrida enchufable estaba 'desangelado'. Mercedes va a animarlo antes de que finalice el año con el A 250 e, que podrá adquirirse tanto con carrocería de cinco puertas como con la de cuatro -Sedán-. En ambos casos, la parte mecánica correrá a cargo de un motor de gasolina 1.3 junto a otro eléctrico, para una potencia conjunta de 218 CV.

Excelente autonomía

Si duda el dato más llamativo de este modelo hace referencia a su autonomía en modo eléctrico: según Mercedes, esta alcanzará los 38

69 kilómetros en el caso de la carrocería Sedán -1 km menos en el berlina-. Se deb, en gran parte, a la batería 15,6 kWh de capacidad que se ubica bajo la banqueta de las plazas traseras -la marca no da información sobre cuánto maletero pierde frente al resto de la gama-. En cuanto a las prestaciones, pasará de 0 a 100 km/h en 6,6 seg. y alcanzará los 235 km/h.

sLo bueno: Durante varios

meses no tendrá rivales.

tLo malo: Habrá que ver cómo

afecta la batería al maletero.

también monovolumen De forma paralela a la llegada del Clase A híbrido enchufable lo hará el monovolumen compacto de Mercedes, el Clase B, que competirá con el BMW 225xe Active Tourer. La autonomía del B 250 e fluctuará entre 56 y 67 kilómetros, mientras que sus prestaciones serán semejantes: 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y 235 km/h de velocidad máxima.

PANDA VISTE TRUSSARDI

GAMA PANDA DESDE 7.190€* ELEGANCIA CONTEMPORÁNEA. Fiat Panda entra en el mundo de la alta costura a través de su exclusiva colaboración con Trussardi, una histórica marca de moda italiana. El resultado es el Nuevo Fiat Panda Trussardi, un modelo especial con un estilo único y contemporáneo lleno de preciosos detalles. Admira su elegancia en las pasarelas urbanas o descúbrelo en nuestros concesionarios.

fiat.es

Gama Fiat Panda: Consumo ponderado/ciclo mixto: de 6,2 a 8,6 (l/100km). Emisiones de CO2: de 110 a 163 (g/km), según procedimiento de ensayo WLTP conforme a lo

dispuesto en el Reglamento EU 2017/1151 (emisiones CO2 de 97 a 131 g/km según procedimiento de ensayo NEDC correlado establecido en los Reglamentos EU 2017/1152-1153). En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar, ya que dependen de muchos factores como el estilo de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del vehículo. Además, dichos valores pueden variar con la configuración de cada vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el tamaño de neumáticos, así como en función de cambios en el ciclo de producción. *Oferta válida para Fiat Panda Easy 1.2 51kW (69CV). PVP Recomendado sin incluir gastos de financiación ni matriculación: 7.190€. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos del concesionario y fabricante (que incluye descuento por entregar un vehículo usado a cambio y con un mínimo de 3 meses bajo la titularidad del cliente) y descuento adicional por financiar con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones contractuales por un importe mínimo a financiar de 6.990€ con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Financiación sujeta a estudio y aprobación por FCA Capital España EFC SAU. Ejemplo de financiación sin entrada, por un importe total del crédito de 7.190,00€ con 72 cuotas mensuales de 129,57€. TIN 8,99%, TAE 10,59%, comisión de apertura (3,00%) 215,70€ al contado, importe total a plazos 9.544,74€, importe total adeudado 9.544,74€. La oferta incluye garantía legal de 2 años, más 8 años de garantía comercial adicional MOPAR con un límite de 100.000km desde la fecha de primera matriculación del vehículo. Oferta sólo para particulares, válida en Península y Baleares y vehículos en stock (50 unidades) hasta el 30/09/2019. La versión visionada puede no corresponder con el vehículo ofertado.

AVANCE de inicio está disponible con dos motores diésel

Land rover

defender

● segunda generación ● carrocería larga y corta ● hasta 400 cv

2016, tras 68 años , el D efender decía adiós... o, más bien, hasta luego, porque Land Rover no tardó en confirmar que tendría un sustituto.Ya está aquí y la primera impresión ha sido muy buena... enero de

Adaptado al siglo XXI

Pese a compartir denominación, el nuevo Defender no tiene nada que ver con el modelo primigenio. Aquel era un todoterreno rudo en todos los aspectos: tenía un chasis de largueros y travesaños, un equipamiento muy espartano y un habitáculo sin concesiones al confort. Su sucesor está desarrollado sobre una nueva plataforma de aluminio denominada D7x, que si bien es de tipo monocasco, está reforzada para soportar una conducción 4x4 extrema. Eso sí, desaparece la reductora, que es reemplazada por un selector de modos de conducción. 40

Dos carrocerías

Hay un aspecto en el que sí coincide con el Defender original, y es que está disponible con dos longitudes de carrocería: corta de tres puertas -denominada 90- y larga de cinco puertas -110-. La primera tiene una longitud de 4,32 metros, y la segunda alcanza los 4,76 m; en ambos casos, no se tiene en cuenta la rueda de respuesto integrada en el portón. Si se incluye, el corto alcanza los 4,58 metros, mientras que el largo supera los 5 metros; concretamente, 5,02 m. La anchura es idéntica en ambas carrocerías: 1,99 metros.

desde 54 ya a l.800 e a venta

Cotas de auténtico TT

A falta de poder probarlo, lo cierto es que los datos son propios de un buen vehículo todoterreno. En el caso de la carrocería larga, que incluye de serie una suspensión neumática regulable en altura, puede alcanzar una altura libre al suelo de 29,1 centímetros, que es muchísimo para un coche de serie; como ejemplo, supera de largo a un Jeep Wrangler 5 puertas o un Mercedes Clase G. Los ángulos de ataque -el que forma el paragolpes delantero con el suelo- y de salida -igual, en la parte trasera- son de 38º y 40º, respectivamente, otras dos cifras extraordinarias. Asimismo, la altura de vadeo alcanza los 90 centímetros; por establecer una comparación, en el Wrangler es de 76 cm. Por supuesto, todos los Defender cuentan con tracción total permantente de serie.

y dos de gasolina, siempre con cambio automático así es por dentro

03 .

minimalista

nueva pantalla

como toda la vida

5+1 plazas

El salpicadero tiene un diseño sencillo y funcional. El selector del cambio automático se sitúan muy cerca del volante.

El Defender estrena el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro, con una pantalla de 10", Apple CarPlay y Android Auto.

De serie, el suelo del habitáculo es de plástico, que es mucho más fácil de limpiar, al igual que sucedía en el anterior Defender.

Ambas carrocerías ofrecen la posibilidad de equipar un asiento adicional plegable entre los dos delanteros; cuesta 961 euros.

hasta 22" El Defender puede equipar llantas de entre 18" y 22 ". Eso sí, las medidas de los neumáticos se ajustan para que el diámetro del conjunto llanta-neumático sea siempre el mismo -815 milímetros-.

Cuatro motores

La oferta mecánica del Defender está compuesta por dos bloques 2.0 de cuatro cilindros, uno diésel y otro de gasolina. El primero se divide en dos versiones, con 200 y 240 CV -ambos tienen dos turbos-, mientras que el segundo tiene 300 CV y un único turbocompresor. Por encima de este hay una cuarta opción, un 3.0 V6 con 400 CV que, gracias al empleo de un sistema de microhibridación a 48 voltios, cumple con los requisitos para recibir la etiqueta ECO. A lo largo de 2020 llegará una versión híbrida enchufable.

Oferta variada

En lo que respecta a la gama de acabados, los clientes pueden elegir entre seis opciones: cuatro estándar -básico, S, SE y HSE- y dos especiales: First Edition y X. Este último es el más lujoso de todos y

sólo está disponible con el motor de gasolina de 400 CV. En cuanto al First Edition, se trata de una edición limitada en el tiempo, ya que sólo estará disponible durante el primer año de comercialización.

Podrás personalizarlo

Adicionalmente, Land Rover pone a disposición de los clientes cuatro paquetes de accesorios denominados Explorer, Adventure, Country y Urban. Cada uno de ellos confiere al Defender una apariencia diferente y orientada a un tipo de uso específico; por ejemplo, el Explorer -4.014 euros- incluye una baca portaobjetos en el techo, una toma de aire elevada, una funda específica para la rueda de repuesto... En el caso del más sencillo, el Urban -605 euros-, la dotación se reduce a un protector del borde del maletero, una funda para la rueda de repuesto y pedales metálicos.

sLo bueno: Representa el regreso de un icono, y desde luego promete mucho. ¿Hace falta algo más? tLo malo: Si el anterior Defender no es un coche barato, la 'reencarnación' parte de una tarifa bastante elevada. 41

AVANCE

El audi a5 recibe un restyling similar al que tuvo el

audi A5

● restyling ● motores

gasolina con etiqueta eco ● tres carrocerías Lavado de cara

La gama del Audi A5 ha recibido una pequeña puesta al día que afecta principalmente a los paragolpes y la parrilla delantera, además de cambios en las llantas, los colores, etc. Las modificaciones son para las tres carrocerías: Sportback, Coupé y Cabrio.

ECO de la DGT

La gama de motores está formada por dos motores de gasolina y dos diésel. Los dos primeros se denominan 40 TFSI y 45 TFSI, y cuentan con sendos motores 2.0 Turbo que desarrollan 190 y 245 CV, respectivamente. Emplean

un sistema de hibridación ligera de 12V, por lo que obtienen la etiqueta ECO de la DGT. El primer diésel es el 35 TDI de 163 CV, mientras que el segundo es el de la variante más deportiva, el S5 TDI. Tiene 347 CV, tracción total y un sistema de hibridación ligera de 48V que también le permite contar con la etiqueta ECO de la DGT.

Adiós al MMI

En el interior hay pocos cambios, destacando la desaparición del mando circular MMI en favor de una nueva pantalla de 10'1" táctil.

sLo bueno: Está muy bien hecho, tiene un excelente comportamiento. Los gasolina y el S5 tienen etiqueta ECO de la DGT. tLo malo: Gama todavía escasa, precio un tanto elevado, podría estar más equipado de serie.

cabrio

coupé

sportback

por dentro n El salpicadero del A5 destaca por su excelente nivel de calidad, tanto por los materiales que se emplean como por el buen ajuste de todas las piezas. Las plazas delanteras destacan por comodidad y el puesto de conducción está muy bien resuelto, pero la plaza central es pequeña incluso en el Sportback y la altura, limitada -también es un poco mejor en el Sportback-. El maletero del Sportback ofrece 480 litros, mientras que en el Coupé es de 465 litros y, en el Cabrio, de 380 litros.

finale s 2019

desde 44.000 e*

a4 hace unos meses y el GLE coupé también se renueva

mercedes GLE coupé

prima v de era

80.00sde 0 e*

● dos motores diésel y uno de gasolina ● 4,93 m

Menudo cambio

El GLE fue, hace más de cuatro años, el sustituto del Clase M. El GLE Coupé, por su parte, nació como la variante coupé del GLE, y ahora se actualiza por completo. Este GLE Coupé es un modelo de cinco puertas y 4,93 m de largo pensado para competir contra el BMW X6 o el Porsche Cayenne Coupé. Su maletero alcanza los 655 litros.

La gama Está formada por dos motores diésel de 2.9 litros, uno de ellos 272 CV -el de la versión 350 d- y otro con 330 CV -para la variante 400 d-. En ambos casos, la tracción es a las cuatro ruedas y se emplea una caja de cambios automática de nueve relaciones por convertidor de par. De serie, la suspensión cuenta con unos muelles helicoidales traccionales pero, en opción, podrá llevar una suspensión neumática denominada

Airmatic. Hay otra tercera suspensión disponible, también neumática, denominada E-Airmatic Body Control, que permite modificar de forma independiente los dureza de cada amortiguador para reducir ls movimientos de la carrocería. Esta suspensión puede incorporar la función Road Surface Scan que, gracias a una cámara, registra las irregularidades del terreno para preparar la suspensión y que esos baches se noten menos.

Hay uno firmado por AMG La versión más

deportiva de la gama es el AMG 53 4Matic+. Llevan un motor 3.0 sobrealimentado por un turbo y un compresor eléctrico que, en total, desarrolla 435 CV. Tiene nueve marchas, un sistema de tracción total y cuenta con un sistema de microhibridación de 48V que le permite tener la etiqueta ECO de la DGT.

audi rs 6

sLo bueno: Calidad de acabados y de rodadura, versión AMG 53 con pegatina ECO de la DGT. tLo malo: Hacerse con uno sale caro porque las versiones más asequibles ya son muy potentes.

● sólo avant ● microhíbrido ● 600 cv

o e añ fin d de

des00 e* 0 145.

Tiene un hermano...

El RS 6 es la variante más deportiva y extrema de la gama A6. Sólo se vende con la carrocería Avant, si bien esta misma mecánica también estará disponible para el A7 bajo la denominación RS 7. El RS 6 tiene una longitud de 4,95 metros y un maletero de 565 litros.

No pasa desapercibido

Por fuera, el RS 6 se diferencia con claridad por sus abultadas aletas, sus musculosos paragolpes o sus enormes llantas de 21", tras las que se esconden unos imponentes discos de freno con 420 mm en el eje delantero y 370 mm en el trasero.

¿Estamos locos?

El RS 6 equipa un motor 4.0 biturbo de ocho cilindros en V que desarrolla 600 CV y un par máximo de 800 Nm, dato incluso aún más impresionante que su potencia. Está acoplado a una caja de cambios automática de ocho velocidades de convertidor de par. Tiene tracción total permanente Quattro y, en condiciones normales, envía el 60% del par al eje trasero para favorecer la agilidad en curva y las sensaciones deportivas al volante. Con todo, este RS 6 puede pasar de 0 100 km/h en 3,5 segundos, estando su velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Lo mejor, en cambio, es que cuenta con un sistema de

hibridación ligera de 48V, algo que le permite tener la etiqueta ECO de la DGT.

Hueco para la deportividad

El interior del RS 6 es tan espectacular como el del A6, con tres pantallas, dos en el salpicadero y otra para la instrumentación. Su calidad de acabados es simplemente soberbia se mire por donde se mire. sLo bueno: Eficacia en curva, prestaciones, aspecto impresionante. tLo malo: Será caro y, aunque sea microhíbrido, gastará una barbaridad...

AVANCE El juke se renueva por completo, aumenta de tamaĂąo

desdee* 19.9002019 otoĂąo

1 2

y, de momento, sólo se ofrece con un motor 1.0 Turbo de 117 cv dos colores En opción, se podrá combinar dos tonos de pintura para la carrocería, algo que ya ofrecía el anterior Juke.

nissan juke ● nuevo modelo ● hasta siete plazas ● 560 litros de maletero

El Nissan Juke se renueva por completo. Ahora es un modelo más grande por fuera, y eso también se percibe en el interior. De momento, sólo se oferta con una motorización de gasolina. Más cerca del Qashqai

El nuevo Juke tiene un diseño que recuerda al de su antecesor en la parte delantera, con esos grandes y redondos grupos ópticos. Sin embargo, es un modelo completamente nuevo, creado sobre la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan -la que lleva el Micra- y con una carrocería 8 cm más larga, pues ahora alcanza los 4,21 m de largo.

Más espacioso

Esa cifra le sitúa ligeramente por encima de otros SUV urbanos como el Hyundai Kona o el Seat Arona, y también le permite ofrecer una habitabilidad muy superior a la de su antecesor -aunque, eso sí, sólo un poco por encima de la media del segmento-. Ahora, su maletero llega hasta los 422 litros -68 L más que antes- y en sus plazas traseras ha aumentado el espacio disponible para las piernas.

Un solo motor

El Juke sólo se ofrece con un motor 1.0 Turbo de tres cilindros. Desarrolla 117 CV y 200 Nm de par, cifras más que suficientes para mover al Juke con agilidad -tarda 10,4 segundos en pasar de 0 a 100 km/h-. Está disponible con un cambio manual de seis marchas y otro automático de siete velocidades de doble embrague por 1.400 euros más. En todos los casos, con tracción delantera. Más adelante, se espera la llegada de un 1.3 Turbo de 130 CV, además de otro 1.0 Turbo de 100 CV. En diésel, también es probable que llegue un 1.5 dCi de 115 CV.

Seis acabados

Este modelo se ofrece con seis acabados: Visia, Acenta -por 950 euros más-, N-Connecta -por 1.550 euros más-, Tekna y N-Design -ambos por 2.150 euros más- y Premium Edition -4.300 euros más-. Desde el más básico, lleva de serie lector de señales, cámara trasera, control de velocidad... sLo bueno: Ha ganado mucho en espacio y

calidad de acabados, dos de los aspectos donde más flojeaba su antecesor. Precio razonable.

tLo malo: De inicio, tan sólo se ofrecerá con una motorización. Tardará en llegar una versión con etiqueta ECO.

así es por dentro

completo

tradicional; mejor

personalidades

vaya mejoría

La parte central del ordenador de a bordo incluye una pantalla en color de generoso tamaño. La información es muy completa.

El climatizador cuenta con clásicos botones, que son más fáciles de manejar en marcha que los de las pantallas táctiles.

Este botón permite seleccionar los modos de conducción. Lo tienen tanto los Juke manuales como los automáticos.

Uno de los aspectos en los que más ha mejorado el Juke es en calidad: tanto los materiales como los ajustes están a buen nivel.

AVANCE

diciembre e

desd e* 0 50.00

hyundai i10

● nueva generación ● dos motores de gasolina ● mejora en habitabilidad

El coche más pequeño de Hyundai

El i10 es un microurbano de 3,67 m y cinco puertas. Cuenta con una nueva plataforma y, ahora, tiene una batalla de 2,42 m, algo que le permite ofrecer una mejor habitabilidad -cuatro adutlos pueden viajar sin problemas-. Tiene un maletero de 252 L. Está disponible con dos motores de gasolina. El primero es un 1.0 de tres cilindros y 67 CV; el segundo es un 1.2 de cuatro cilindros y 84 CV. Ambos se ofrecen con cambio manual o automático, siempre de cinco marchas. s Es un coche manejable y muy bien aprovechado por dentro. t Por poco más dinero, puedes dar el salto a la categoría de los urbanos.

para desenero

9.40 de 0 e*

hyundai i30 N Project c ● sólo 50 uds. para españa ● más deportivo

Edición limitada del i30 N

Project C es el apellido que Hyundai ha elegido para esta edición limitada del i30 N, su compacto deportivo. Cuenta con el mismo motor 2.0 Turbo de 275 CV y 378 Nm de par, tracción delantera y cambio manual de seis marchas, pero su peso se ha aligerado en 50 kilos gracias a un capó de fibra de carbono y unas llantas OZ que reducen el peso en 22 kilos, entre otras cosas. Además, la suspensión tiene una puesta a punto específica, y la altura de la carrocería se ha reducido en 6 mm. En el interior, lo más llamativo son los asientos deportivos Sabelt. Se van a producir 600 unidades, todas con la carrocería Hatchback, y sólo 50 van a llegar a España. s Es uno de los mejores compactos deportivos del momento. t Sólo 50 unidades, es un coche un tanto pesado de por sí.

mercedes amg glb 35 ● versión deportiva ● 306 cv y tracción total Rival directo del BMW X2 M35i

El AMG GLB35 es la versión más deportiva del GLB. Es un SUV de 4,63 metros de largo que cuenta con un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros con 306 CV y 400 Nm de par. Tiene tracción total y un cambio automático secuencial de ocho velocidades con doble embrague. Con todo, este AMG GLB 35 acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, y homologa un consumo medio de 7,5 L/100 km. Por dentro, cuenta con detalles para diferenciarse del GLB normal, como los asientos deportivos, el volante, la instrumentación... Lo que sí mantiene es su habitabilidad y sus 560 L de maletero. s Comportamiento y tacto de conducción, prestaciones. t No es barato y el listado de opciones puede aumentar mucho la factura.

para ener o

des 70.000dee *

e año fin d de

des 0 e* 0 0 3 0.0

ferrari f8 spider ● motor central trasero ● v8 con 720 CV

Es el sustituto del 488 Spider

El F8 Spider es la versión cabrio del F8 Tributo. Se trata de un bliplaza equipado con un motor biturbo de ocho clindros en V con 2.9 litros de cilindrada que desarrolla una potencia de 720 CV a 8.000 rpm; una cifra elevada para trarse de un propulsor sobrealimentado. Está asociado a un cambio automático secuencial de siete velocidades y doble embrague. Tiene tracción trasera y un avanzado control de estabilidad y de tracción que ofrecen hasta cinco modos diferentes de conducción, como los últimos modelos de Ferrari. Con todo, este Ferrari acelera de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos, y alcanza una velociad máxima de 340 km/h. s Es uno de los Ferrari más asequibles y promete ser muy fácil de conducir. t Los Ferrari no son los mejores coches para pasar desapercibido...

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porsche macan

turbo

AVANCE

. 2020 princ de

des e* 0 25.00

● el más potente de la gama ● motor 2.9 V6 biturbo con 440 CV ● llantas de 20" de serie

Cambia más de lo que parece

La gama 2019 del Macan queda prácticamente completa con su versión más prestacional, el Turbo. Respecto a la anterior generación, la potencia aumenta en 40 CV -440 CV en total-, si bien cabe destacar que se extraen de un motor diferente: un 2.9 V6 biturbo, que también se emplea en el Panamera 4S, mientras que el Macan Turbo precedente disponía de un 3.6 V6 turbo. En su equipamiento de serie figuran las llantas de 20", los frenos PSCB o la suspensión adaptativa. s Hay SUV más rápidos... pero pocos que sean tan ágiles como el Macan. t El precio a pagar, como es habitual en Porsche, es muy elevado.

ya a la porventa

106. 372 e

Ssangyong korando ● totalmente nuevo ● dos motores

Punto y aparte

El próximo Korando será un SUV compacto de 4,45 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,62 m de alto que mejorará al actual modelo en habitabilidad y maletero -551 litros frente a 486 L-. En el habitáculo contará con un aspecto más moderno y materiales de mayor calidad, además de recurrir a una instrumentación digital de 10,25". La pantalla táctil central tendrá 8" y será compatible con Apple CarPlay y Android Auto. En cuanto a los motores, dispondrá de un novedoso bloque de gasolina 1.5 turbo con 163 CV, así como con un turbodiésel de 136 CV. De serie, ambas irán asociados a un cambio manual de seis velocidades. s Se renueva por dentro y por fuera, incluida la gama mecánica. t Veremos cómo afecta el salto de calidad al precio final.

vw t-roc cabrio

● segunda carrocería ● sólo con gasolina Una nueva vía

Volkswagen ha dado un golpe en la mesa con esta versión descapotable de su SUV urbano, una combinación insólita en nuestro mercado. El T-Roc Cabrio tiene dos puertas laterales y su habitáculo está configurado para cuatro plazas en vez de cinco. En este sentido, cabe destacar que Volkswagen ha alargado la distancia entre ejes para mejorar el espacio para las piernas en los asientos traseros; además, el maletero tiene 445 litros, que se reducen a 284 L al plegar la capota. En lo que respecta a la gama de motores, en principio sólo tendrá dos mecánicas de gasolina, el 1.0 TSI de 115 CV y el 1.5 TSI de 150 CV. s No hay nada ni medianamente parecido en el mercado, y eso es una ventaja. t Habrá que ver cómo responde desde el punto de vista dinámico.

princ. 2 020

des 32.000dee *

19 es 20 l a n i f sde

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volkswagen t6.1 ● restyling ● 2.0 tdi con entre 90 y 199 CV

¿Será el primer Multivan eléctrico?

El mítico modelo de Volkswagen ha llegado al ecuador de su sexta generación y va a recibir una ligera actualización. En el aspecto estético, cambiará sobre todo el frontal y los pilotos, mientras que el habitáculo se moderniza con elementos como una instrumentación digital. En la parte mecánica sobresale la introducción de una dirección asistida eléctrica; la gama de motores no cambia en exceso, con un único bloque 2.0 TDI con cuatro niveles de potencia: 90, 110, 150 y 199 CV. La gran novedad podría venir por parte de una versión con propulsión eléctrica, que tendría un motor de 112 CV y baterías de entre 38,8 y 77,6 kWh de capacidad. s Seguirá siendo uno de los mejores vehículos para todo uso. t Desde un punto de vista global, el Clase V de Mercedes es superior.

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especial renting

Los coches de RENTING

QUE mAs interesan En

un momento en el que

la incertidumbre sobre qué coche comprar continúa afectando a las ventas, que marcan mínimos en comparación con años anteriores , el renting para particulares sigue creciendo. Pero, ¿cómo es el renting y cuáles son los coches más interesantes que ofrece esta modalidad?

Texto: S. Hernández

¿Cómo es el renting para particulares? l Se trata de una forma de arrendamiento o alquiler de un coche por el que el usuario -el particular en este caso, aunque las variantes dirigidas a empresas y autónomos son aún más populares- firma un contrato con una duración determinada -habitualmente, entre tres y cuatro años- a cambio de una cuota mensual fija que se acuerda en el momento de la firma del contrato.

l ¿Cuánto se paga cada mes? Depende de muchos factores, pero básicamente del modelo de vehículo que se elija, del número de kilómetros que se tenga previsto recorrer al año, de los servicios -tipo de seguro, cambio de neumáticos, etc- que el cliente quiera tener… Aunque el renting ha sido, desde su llegada a España, una forma de acceso al coche que mayoritariamente estaba dirigido a empresas y autónomos, durante 2017 empezaron a aparecer algunas ofertas creadas expresamente para particulares. En 2018 y, especialmente en los primeros meses de 2019, multitud de empresas se han ido sumando a esta tendencia ofreciendo condiciones más ventajosas para este último tipo de usuarios, cada vez con una mayor presencia de coches híbridos y eléctricos.

l ¿diferencias del renting para particulares del dirigido a empresas y autónomos? Es habitual que, para atraer a un mayor número de clientes y hacer más atractiva esta modalidad, se elimine la aportación inicial a la hora de firmar el contrato -así, el particular puede elegir no dar ninguna entrada en el momento de formalizar la operación, aunque si lo hace, la cuota mensual se puede ver rebajada-, o se reduzca la duración del contrato: si en las modalidades dirigidas a empresas o autónomos lo habitual es firmar cuatro años, en el caso de los particulares, este tiempo se puede ver reducido hasta a un único año.

l ¿a quién va dirigido el renting para particulares? Normalmente, las empresas que lo ofrecen no suelen establecer límites de edad excesivamente estrictos -en ocasiones, se pide contar con, al menos, dos años de antigüedad en el carnet de conducir y tener al menos 23 años-, por lo que sólo es necesario poder acreditar que se puede hacer frente a la cuota mensual, como en cualquier otra operación financiera.

Preguntas y respuestas sobre el renting para particulares ¿Qué documentación hay que aportar para contratar un renting para particulares? l Depende de cada empresa o entidad financiera con la que quieras contratar tu vehículo. Hasta ahora, lo habitual era que te solicitasen las dos o tres últimas nóminas, la última declaración de la renta y un recibo de un cargo bancario que certificase la validez de la cuenta en la que querías domiciliar los pagos. Sin embargo, para hacer aún más sencillo y atractivo este modo de acceso al coche, muchas empresas -por ejemplo, ALD Automotive a través de Amazon Motors

o Fiat- están instaurando la contratación digital, a través de Internet, de sus productos y servicios. En estos casos, el cliente sólo necesita elegir qué coche desea, el periodo de duración del contrato, los servicios añadidos que quiere contratar, acceder a un sistema que valida su solvencia crediticia y firmar digitalmente su contrato. Después de apenas cinco minutos, sólo será necesario elegir dónde y cuándo se desea recoger el coche de renting.

¿Dónde se lleva a cabo el mantenimiento de los vehículos de renting para particulares? l La respuesta depende de con quién decidas contratar tu vehículo de renting. Si es directamente con la marca del coche, lo más habitual es que sean sus servicios mecánicos oficiales los que se encarguen de llevar a cabo todas las operaciones de mantenimiento que sean necesarias. Si, por el contrario, firmas tu coche con cualquiera de las empresas específicas que se dedican al renting, es posible que, mientras que el coche permanezca en garantía, te deriven al servicio oficial pero que, una vez acabado este periodo, debas acudir a cualquiera de los talleres multi-marca con los que hayan llegado a un acuerdo de colaboración -por ejemplo, para que sus clientes tengan preferencia a la hora de efectuar los trabajos sin sufrir listas de espera, o incluso recogiendo y entregando el vehículo donde elijas, ya sea en tu domicilio o en tu lugar de trabajo-.

Descarga tu tabla comparativa

¿cómo puedo calcular si un coche de renting me resulta más rentable que uno comprado? l Para hacer un cálculo realista de si te compensa un coche de renting, tienes que tener en cuenta muchos factores: cuántos kilómetros vas a recorrer al año, ya que, habitualmente, si recorres más de los contratados, tendrás que pagar una penalización. Recuerda que la cuota mensual del renting ya incluye el coste del seguro, de

los impuestos de Matriculación y Circulación, las revisiones y mantenimiento y, normalmente, el cambio de neumáticos, cantidades que también debes valorar. Para hacerte más sencillos los cálculos, hemos creado una tabla que puedes utilizar para tu caso concreto y que encontrarás en el QR de arriba y en autofacil.es.

¿Qué servicios suelen incluirse en un renting para particulares? l Depende del tipo de con-

trato que suscribas… y de tus necesidades concretas, ya que en el momento de la firma podrás solicitar incluir o no los más habituales, lo que incrementará o reducirá tu cuota mensual. 1.- Gestión y pago del Impuesto de Matriculación y del de Circulación. Cuando la empresa o la marca abone el de Circulación, te enviará una copia a modo de garantía de pago. 2.- Seguro a todo riesgo, ya sea con franquicia o sin ella. 3.- Mantenimiento periódico y reparación de las averías que puedas sufrir. 4.- Sustitución de neumáticos durante el periodo de uso de tu vehículo, habitualmente en función del desgaste de los mismos. 5.- Cesión de un coche de sustitución mientras el tuyo permanece inmovilizado en un taller. 6.- Asistencia 24 horas /365 días al año. 7.- Gestión y recurso, por vía administrativa si es necesario, de las multas que puedas recibir durante tu contrato.

Fiat, la primera marca que permite contratar renting desde Internet n Si algo ha demostrado el renting desde su

llegada a España ha sido una gran capacidad para adaptarse a las necesidades de sus potenciales clientes. Así, a lo largo de los últimos años ha ido añadiendo servicios a su cartera, o haciendo más fácil su contratación. Un ejemplo de ello es la iniciativa de Fiat a través de Leasys -la compañía de renting del grupo FCA-, la primera marca en España en hacer posible elegir un coche y firmar un con-

trato de renting para particulares en apenas cinco minutos a través de Internet. Una vez que el cliente elige el coche que mejor se adapta a sus necesidades a través de la web leasys.com/es/espanol e introduce sus datos, la propia plataforma se encargará de validar la operación de renting que, tras ser aprobada, deberá ser firmada digitalmente en la misma web. El último paso es escoger el concesionario en el que se desea recoger el vehículo.

Esta iniciativa de Fiat se une a la puesta en marcha por ALD Automotive, empresa especializada en renting que, a través de Amazon y su división Motors -bit.ly/ rentingparticulares-, ofrece la contratación on-line de vehículos de renting -también de modelos V.O.51

especial renting

¿Dónde puedo contratar un renting para particulares? Empresas de renting Empresa ALD Automotive Alphabet Alquiber** APK Renting Arval Athlon Car Lease Enterprise Fraikin Ibercaja Renting

Web

Contacto

www.aldautomotive.es*

902 210 810

www.alphabet.es www.alquiber.es www.apkrenting.com renting-particulares.arval.es

900 835 577 902 070 355 902 430 522 900 906 514

www.athlon.com/es

902 566 366

www.enterprise.es www.fraikin.es

902 114 177 902 404 903

www.ibercajarenting.com

902 111 221

www.leaseplan.com/es-es/renting-particulares Lico Leasing www.lico.es www.laboralkutxa.com/es/pro-neLaboral gocios-y-profesionales/financiacion/ Kutxa inversiones/renting Northgate www.northgateplc.es Reflex www.reflexalquiler.com Santander www.santanderconsumer.es/clientes/ Consumer renting/todo-sobre-renting/ Renting LeasePlan

Marcas con renting para particulares Empresa Web Abarth www.leasys.com/es/espanol Alfa Romeo www.leasys.com/es/espanol www.audi.es/es/web/es/servicios-clienAudi te/servicios-de-financiacion/renting. html BMW www.bmw-renting.alphabet.es/ www.citroen.es/servicios/citroen-finanCitroën cial-services/simply-drive-renting.html Fiat www.leasys.com/es/espanol Hyundai www.hyundai.es/renting www.mazda.es/promociones/coMazda mo-comprar/rent-and-drive/ www.mercedes-benz.es/content/ spain/mpc/mpc_spain_website/es/ Mercedes home_mpc/passengercars/home/financialservices/renting_offers.html Mini www.mini-renting.alphabet.es/ www.nissan.es/propietarios/serviNissan cios-nissan/financiacion-nissan/renting. html www.peugeot.es/financiacion-y-oferPeugeot tas-de-servicio/nuestra-financiacion/ easy-renting.html www.seat.es/compra-tu-seat/serviSeat cios-financieros/financiacion.html www.skoda.es/soluciones-financieras/ Skoda renting.html www.volkswagen.es/es/my-renting. VW html www.volvocars.com/es/servicios/finanVolvo ciacion/coche/volvo-renting-privado 52

Forma de contacto Web Web 800 500 102 900 835 525

902 995 580 902 898 902 901 333 444 900 923 900 901 101 425 902 511 128

*Particulares en http://masquecochesrenting.es, en https://bipicar.com/ o en https://www.amazon.es/b?node=14701016031 **Especializada en renting flexible

902 445 566 Web 900 622 110 916 355 922 902 230 230 900 835 323 917 699 898 902 366 247 914 279 903

Empresa Bansacar (Santander) BBVA Autorenting Banco Sabadell Deutsche Bank Ibercaja Caixabank Caja Rural Unicaja

914 279 903 914 279 900 902 300 310

Bankia Caja Ingenieros

Web www.bancosantander.es/es/empresas-advance/bansacar-autorenting www.bbva.es/negocios/renting-coches/quees/index.jsp www.bancsabadell.com/cs/Satellite/SabAtl/ Ofertas-de-renting/2000020335104/es www.deutsche-bank.es/pbc/data/es/renting-de-vehiculos-prestamos-pa.html www.ibercajarenting.com www.caixabankequipment.com/rentingvehiculos/index_es.html www.ruralvia.com/cms/estatico/rvia/teruel/ ruralvia/es/particulares/productos/prestamos/renting/index.html www.unicajabanco.es/es/empresas-y-autonomos/financiacion/a-medio-largo-plazo/ renting-de-vehiculos www.bankia.es/es/particulares/financiacion/ renting www.caixaenginyers.com/es/renting

Contacto 902 177 277 902 117 300 900 100 677 902 882 157 976 288 191 902 193 180 902 310 902 901 246 246 900 226 542 902 200 888

seat.es/empresas

La zona de confort no es una zona por descubrir. Nuevo SEAT Tarraco.

¿Por qué no ahora?

Llega el Nuevo SEAT Tarraco para aquellos que hacen que las oportunidades sucedan. El SUV más versátil con hasta 7 plazas, un diseño icónico y la última tecnología en conectividad y seguridad. Nunca es tarde para convertir las ideas en éxitos.

SEAT FOR BUSINESS. Consumo medio combinado de 5,7 a 9,5 l/100 km. Emisiones ponderadas de CO2 de 148 a 214 g/km. (Valores WLTP). Emisiones ponderadas de CO2 de 129 a 166 g/km. (Valores NEDC). Imagen acabado SEAT Tarraco Xcellence con opcionales.

especial renting

Ofertas de renting Hemos recogido diversas ofertas de renting para particulares que ofrecen las marcas en Internet o, si no lo ofrecen directamente, por empresas externas, de los coches que más se venden en España. Por defecto, hemos seleccionado un contrato a 4 años y 60.000 km (15.000 km anuales).

Hemos tenido en cuenta lo siguiente: Cuota mensual: Cantidad que abonas cada mes por el derecho de uso del coche, incluido el IVA. Entrada: Aunque generalmente no se exige, hay casos en los que es obligatoria.

NISSAN

SEAT

leaf ACENTA

LEÓN 1.5 EcoTSI 130 CV St&Sp FR

l 150 CV l 350 km aut.l 4,49 metros

l 130 CV l 5,8 litros/100 km l 4,28 metros

394 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 7,9 seg.

cuota mensual 677 e 48 cuotas / 60.000 km Entrada

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

CITROËN

No obligatoria

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

14.496 € 21.290 €

Qué incluye: Mantenimiento y averías provocadas por el uso normal del vehículo, seguro a todo riesgo sin franquicia, asistencia en carretera 24 horas/ 365 días al año, cambio de neumáticos, gestión de multas e impuestos.

CORSA 5P 120 ANIV. 1.4 90 cv GASOL.

l 82 CVl 4,8 litros/100 km l 3,99 metros l 300 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 13,3 seg.

cuota mensual 257,09 e 48 cuotas / 60.000 km No

l 90 CV l 5,2 litros/100 km l 4,02 metros

l 285 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 13,2 seg.

cuota mensual 276 e en 48 cuotas /60.000 KM Entrada

12.340,32 € 13.900 e

Qué incluye: Mantenimiento y cambio de cuatro neumáticos, asistencia en carretera 24h, gestión de multas e impuestos de circulación y seguro a todo riesgo.

cuota mensual 302 e en 48 cuotas /40.000 KM

OPEL

C3 PureTech 82 S&S Feel

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

l 380 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 9,4 seg. Entrada

32.496 € 31.260 e

Qué incluye: Renting ofrecido por AutoRenting Sabadell. Gastos de matriculación, impuestos, mantenimiento y reparaciones, seguro a todo riesgo, cambio de neumáticos y asistencia 24 horas.

Entrada

Coste del renting: Cantidad de dinero que habrás pagado por el uso del coche al terminar el contrato. Precio del coche sin renting: Con el descuento oficial que ofrecen las marcas.

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

13.248 € 12.530 €

Qué incluye: Mantenimiento, cambio de neumáticos, seguro a todo riesgo Protección Total Auto, asistencia en carretera, gestión de multas.

Gama ECO de Hyundai

El salto tecnológico que tu empresa necesita.

· híbrido · híbrido-enchufable · eléctrico

NEXO · pila de combustible de hidrógeno KONA · eléctrico · híbrido

La tecnología, la innovación y la ecología son los pilares sobre los que se basa el presente y el futuro de tu empresa. Y la Gama ECO de Hyundai te ofrece toda la innovación y eficiencia que la movilidad de tu empresa necesita. Si necesitas versatilidad, el Hyundai IONIQ cuenta con tres tecnologías: híbrida, híbrida-enchufable y eléctrica, para que elijas cuál es la que mejor se adapta a tu negocio. Si lo que buscas es un coche eléctrico con una gran autonomía, el Kona EV te ofrece 449 km para que te muevas sin límites. Pero, si prefieres disfrutar de lo mejor de las tecnologías eléctrica y de combustión, ahora también tienes el Nuevo Kona Híbrido. Y si lo que quieres es formar parte de la vanguardia tecnológica, el Hyundai Nexo, con su tecnología de pila de hidrógeno, hará que deslumbres y destaques sobre todos los demás. La Gama ECO de Hyundai es sin duda la opción más inteligente para que la flota de tu empresa nunca se detenga.

especial renting

PEUGEOT 208 5p Active PureTech 75 s&s 5 vel. man. l 75 CV l 5,5 litros/100 km l 4,05 metros

l 265 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 12,2 seg.

cuota mensual 274,09 e 48 cuotas / 40.000 km Entrada

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

VOLKSWAGEN POLO EDITION 1.0 EVO 80

l 80 CV l 5,8 litros/100 km l 4,05 metros l 351 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 15,4 seg.

cuota mensual 275,88 e en 48 cuotas /40.000 KM Entrada

13.156,32 € 14.200 e

Qué incluye: Mantenimiento y cambio de cuatro neumáticos, asistencia en carretera 24h, gestión de multas e impuestos de circulación y seguro a todo riesgo sin franquicia.

Opcional, aporte de 2.303 € y cuota mensual de 211,75 €

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

13.242,24 € 14.575 €

Qué incluye: Mantenimiento, reparaciones y seguro a todo riesgo sin franquicia. No incluye cambio de neumáticos.

FIAT

FORD

500 1.2 STAR 69 CV

FOCUS 1.0 ECOBOOST 125 TREND+

l 165 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 12,9 seg.

l 375 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 10 seg.

l 69 CV l 5,6 litros/100 km l 3,57 metros

l 125 CV l 4,8 litros/100 km l 4,38 metros

cuota mensual 230 e 36 cuotas / 30.000 km Entrada

Entrada

Coste del renting tras 3 años PRECIO SIN RENTING

8.280 € 17.000 e

Qué incluye: Mantenimiento en la Red Oficial Fiat, asistencia en carretera, seguro a todo riesgo, cambio de neumáticos y gestión de impuestos.

cuota mensual 273 e en 60 cuotas /75.000 KM No

Coste del renting tras 5 años PRECIO SIN RENTING

16.380 € 18.501 €

Qué incluye: Renting ofrecido por Leaseplan. Seguro a todo riesgo, mantenimiento y averías, asistencia en carretera nacional e internacional, cambio de neumáticos, preferencia en el taller, servicio Telematics de gestión del coche desde Internet, asesor personal y gestión y pago de impuestos, entre otros.

M I D E L A D I S TA N C I A E N E M O C I O N E S . N O E N K I LÓ M E T R O S .

STELVIO 2.2 EXECUTIVE 154 KW (210 CV) DIÉSEL CUOTA DESDE

9,20€*/DÍA + IVA 36 MESES - 45.000 KM

C R E A D O PA R A S E R C O N D U C I D O

GAMA ALFA ROMEO STELVIO: Consumo ponderado/ciclo mixto: de 6,2 a 9,7 (l/100km). Emisiones de CO2: de 160 a 219 (g/km) según procedimiento de ensayo WLTP conforme a lo dispuesto en el Reglamento EU 2017/1151 (emisiones CO2 de 111 a 160 g/km según procedimiento de ensayo NEDC correlado establecido en los Reglamentos EU 2017/1152-1153). *Cuotas Renting sin IVA para contratos de 36 meses y 15.000 km/año. Entrada de 6577 € + iva, cuotas para STELVIO 2.2 Diésel 154kW (210CV) Executive Q4 con Pintura Metalizada, llantas, pinzas de freno especiales y cristales tintados. Incluye: Seguro de Responsabilidad Civil Voluntaria (hasta 50 millones €), Defensa jurídica, Lunas, Seguro accidente conductor y ocupantes de 30.000 € en caso de fallecimiento o Invalidez permanente y absoluta, Asistencia 24h, Daños Propios sin Franquicia (incluye incendio y robo), Mantenimiento Integral en la Red Oficial de Concesionarios, impuesto de vehículos de tracción mecánica, impuesto de matriculación, gestión de multas. Oferta válida hasta el 31 de Octubre de 2019 o fin de existencias. El modelo visualizado puede no corresponder con el ofertado.

www.fcafleet-business.es

especial renting

TOYOTA

HYUNDAI

yaris 1.5 100H ACTIVE 5P

IONIQ HEV GDI 141CV DT KLASS

l 100 CV l 3,7 litros/100 km l 3,94 metros l 286 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 11,8 seg.

l 150 CV l 350 km aut.l 4,47 metros

l 443 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 10,8 seg.

cuota mensual 295,24 e en 48 cuotas / 60.000 KM cuota mensual 340 e en 48 cuotas /40.000 KM Entrada

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

Entrada

14.171,52 € 16.600 e

Qué incluye: Mantenimiento y cambio de cuatro neumáticos, asistencia en carretera 24h, gestión de multas e impuestos de circulación y seguro a todo riesgo sin franquicia.

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

16.320 € 22.200 €

Qué incluye: Mantenimiento y reparación de averías en Red Hyundai con piezas originales, seguro a todo riesgo sin franquicia, sustitución de 4 neumáticos, impuesto municipal y matriculación, asistencia en carretera 24h, gestión de multas on-line.

MERCEDES-BENZ

AUDI

CLASE A 180D

A3 SPORTBACK 30 TFSI S-LINE

l 360 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 10,6 seg.

l 380 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 9,9 seg.

l 116 CV l 4,7 litros/100 km l 4,42 metros

l 116 CV l 5,1 litros/100 km l 4,31 metros

cuota mensual 285 e en 48 cuotas / 80.000 KM Entrada

Entrada

Sí, 9.921,91 euros

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

23.601,91 € 30.975 e

Qué incluye: Seguro a todo riesgo y mantenimiento del vehículo, asistencia en carretera 24 h, gestión de multas e impuestos. No incluye neumáticos.

cuota mensual 242e en 36 cuotas /45.000 KM 5.892,70 euros

Coste del renting tras 3 años PRECIO SIN RENTING

14.604,7 € 29.930 €

Qué incluye: Mantenimiento y averías provocadas por el uso normal del vehículo, seguro a todo riesgo sin franquicia, asistencia en carretera 24 horas, gestión de multas e impuestos.

Nuevo

Renault CLIO

Diseñado para vivir

Pantalla Multimedia de 23,6cm (9,3´´)

Cargador inalámbrico

Sistema de audio BOSE

Nuevo Renault Clio: Consumo mixto WLTP (l/100 km) desde 4,1 a 6,3. Emisiones de CO2 WLTP (g/km) desde 109 hasta 142. Emisiones de CO2 NEDC (g/km) desde 94 hasta 118. Renault recomienda

renault.es

especial renting

BMW

RENAULT

X1 xDrive 18d 110 kW 5p manual l 70 CV l

5 litros/100 km l 4,44 metros l 505 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 9,3 seg. cuota mensual 561,70e en 36 cuotas / 30.000 KM Entrada

No. Posibilidad de aportar entrada.

Coste del renting tras 3 años PRECIO SIN RENTING

CAPTUR LIFE TCE 90 CV

l 90 CV l 6 litros/100 km l 4,12 metros l 377 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 13,1 seg.

cuota mensual 294,05 e en 36 cuotas / 30.000 KM Entrada

20.221,2 € 37.800 e

Qué incluye: Renting ofrecido a través de Alphabet. Cambio de neumáticos y gestión de multas, mantenimiento, pago de impuestos y tarjeta de combustible. No incluye seguro a todo riesgo (se puede añadir por 81,06€euros más al mes).

VOLVO

Coste del renting tras 3 años PRECIO SIN RENTING

10.585,8 € 17.709 €

Qué incluye: Mantenimiento, reparaciones y seguro a todo riesgo sin franquicia. No incluye cambio de neumáticos.

TESLA

XC40 Business Plus D3 manual 150 CV

MODEL 3 Long Range AWD

l 460 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 9,9 seg.

l 425 litros de maletero l 0 a 100 km/h: 4,7 seg.

l 150 CV l 4,8 litros/100 km l 4,42 metros

cuota mensual 356e en 48 cuotas / 60.000 KM Entrada

23.319 € 37.135 e

Qué incluye: Gastos de matriculación e impuestos, asistencia en carretera 24h, mantenimiento, ITV y reparaciones en red oficial Volvo, sustitución de 4 neumáticos, seguro a todo riesgo Total Auto, gestión de multas on-line.

cuota mensual 926,86 e en 60 cuotas / 75.000 KM Entrada

6.231 € IVA incluido

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

l 351 CV l 560 km aut. l 4,69 metros

Coste del renting tras 5 años PRECIO SIN RENTING

55.611,6 € 58.700 €

Qué incluye: Renting ofrecido por LeasePlan. Seguro a todo riesgo, mantenimiento y averías, teléfono de asistencia nacional e internacional, cambio de neumáticos, servicio de recogida y entrega a domicilio, preferencia en taller, gestión y pago de impuestos e ITV, servicio Telematics de gestión del coche en Internet.

autofácil para iberdrola

Vienes por el coste… ... el confort De los coches eléctricos siempre se destaca su supuesta escasa autonomía y una red de puntos de recarga aparentemente poco densa. Esta concepción esconde un triple error.

P El coste n Gracias al bajo precio de la energía eléctrica, los coches eléctricos pueden ofrecer un precio por kilómetro muy inferior al de cualquier otro vehículo. Incluso cuando se recarga en cargadores rápidos durante los viajes, desplazarse con un eléctrico sale más barato que un diésel. Pero la auténtica ventaja llega cuando se recarga en casa, en horario de madrugada y empleando tarifas especiales. Por ejemplo, con el Plan Vehículo Eléctrico de Iberdrola -que incluye un precio de sólo 0,03€/kWh y un descuento del 10% en el término de energía-, es posible recorrer 100 km por tan sólo 0,50 €.

El confort n Es una característica intrínseca a todos los vehículos eléctricos. Son silenciosos, cuentan con una suspensión de calidad, carecen de marchas, se conducen con facilidad y, en muchos casos, incluso es posible prescindir de pisar el pedal de freno durante la mayor parte del tiempo. Esta filosofía, denominada‘one pedal’, consiste en que, al soltar el acelerador, se obtiene una retención tan intensa que permite frenar el vehículo por completo.

... los privilegios ... las emisiones ... y la tranquilidad

or un lado, las autonomías reales en carretera que ofrecen los modelos eléctricos más recientes -una oferta que está creciendo rápidamenteestán aumentando hasta permitir completar viajes de hasta 400 km ‘del tirón’. Después, el número de puntos de recarga públicos también está creciendo de manera exponencial, con compañías como Iberdrola comprometidas a instalar puntos de recarga rápida cada 100 kilómetros en las principales vías de España.

Finalmente, los auténticos puntos destacables de un vehículo eléctrico son los bajísimos costes de la energía, el confort a bordo, los privilegios de los que disfrutan en la actualidad, un nivel de emisiones prácticamente nulo y, en el caso de decantarse por un renting, la absoluta tranquilidad de poder disfrutar siempre de las mejores prestaciones y la última tecnología en un segmento de mercado en rapidísima evolución. Vamos a repasarlos más en profundidad.

Los privilegios n Por supuesto, los coches eléctricos están exentos del impuesto de matriculación. Pero es que, dependiendo de la localidad, tampoco pagan impuesto de circulación, pueden aparcar gratis en las plazas de estacionamiento regulado, entrar a las zonas de prioridad residencial, son inmunes a los episodios de alta contaminación e incluso -en comunidades como Cataluña- están exentos de pagar peajes en las autopistas.

Las emisiones n Puede que esto no lo percibas a bordo, pero es algo que notamos todos los demás. Los coches eléctricos no generan emisiones locales de sustancias tóxicas como los óxidos de nitrógeno o las partículas de combustión. Tampoco generan contaminación acústica. Y si te decantas por un proveedor de electricidad como Iberdrola, incluso puedes tener la seguridad de que la electricidad proviene de fuentes 100% renovables, reduciendo prácticamente a cero las emisiones de dióxido de carbono asociadas al uso del vehículo.

La tranquilidad n Finalmente, decantarse por el renting de un vehículo eléctrico permite suprimir la incertidumbre asociada a un montón de cuestiones que pueden preocupar ligeramente al comprador, como la devaluación derivada de que se presenten versiones con mayor capacidad de batería, la degradación que sufre la misma con el tiempo, etc. Además, contar con una empresa como Iberdrola para la instalación de tu punto de recarga, sumará aún más tranquilidad a la decisión de adquirir un coche eléctrico, pues se encargan de todo (instalación, legalización y asesoramiento), pero además ofrecen energía 100% renovable, productos e instalaciones de calidad y con garantía, contando con instaladores acreditados que cumplen con la normativa vigente velando por tu seguridad. 61

especial renting

usados de 3 a 5 años ¿por quE son una buena compra?

Durante la 1º mitad de 2019, la compra de estos vehículos ha crecido un 15%, especialmente por parte de los compradores particulares.Analizamos los modelos más vendidos con esa antiguëdad* y te explicamos los motivos por los que son tan buscados. Texto: E. Espinós

n "MÁS DEL 80% DE ESTOS

COCHES PROVIENEN DEL RENTING", señalan desde AER, la Asociación Española de Renting de Vehículos. El renting en España aporta unos 200.000 vehículos al mercado V.0. -siempre, de 3 a 5 años de antigüedad- y, según Ganvam, "en 2019 se venderán aprox. 215.000 ó 220.000 V.0. de entre 3 y 5 años". El hecho de que un vehículo provenga de renting supone: l Mantenimiento garantizado: Por contrato, los coches de renting han tenido que pasar todas las revisiones que señala la marca en concesionario oficial o en talleres concertados de las compañías arrendadoras -ALD, Lease Plan...-. l Con un kilometraje ajustado: Los contratos 'tipo' de 62

renting arriendan los vehículos durante tres o cuatro años y 45.000 ó 60.000 km, lo que significa que estos recorren, cada año, unos 15.000 km -algo más en el caso de los diésel, con contratos de 20.000 km/año-. Por eso, es poco habitual que los vehículos de renting tengan un kilometraje excesivo. l Revisados al 100%... antes de su venta: Las compañías de renting llevan a cabo una exhaustiva revisión de estos vehículos antes de ponerlos a la venta, ya que, por antigüedad, estos coches se comercializan directamente a través de los departamentos de V.0. de estas compañías o mediante compraventas. l Equipan las motorizaciones y acabados más equilibrados... ya que son los que más demandan los arrendadores. Así, lo habitual es que estos vehículos monten mecánicas de potencia y consumo contenido -las de este reportaje- y con un acabado medio: por ej., a partir del segmento de compactos, es bastante común que incluyan control de velocidad, Bluetooth... l Un solo conductor: Es lo más habitual para coches de renting... aunque también existen los vehículos provenientes de renting flexible, que han sido arrendados en varios contratos a lo largo de sus primeros años de vida y, por eso, han podido tener más conductores.

2014

● 4,06 m ● 5,1-4,9 L/100 km ● 85-90 CV ● 180/184 km/h n Este urbano ofrece un maletero correcto

-292 L- y un interior -para cuatro adultos- lo suficientemente amplio para viajar. Cómodo y estable, recibió un leve res2016 tyling en 2015, momento en el que este motor turbo, de buena respuesta y que gasta unos 6,3 L/100 km reales, pasó a tener 90 CV. Toda la gama incluye 4 airbags, elevalunas delanteros, radio CD Mp3...

precios

UN 38% RESPECTO A UNO NUEVO Así lo demuestra un estudio del portal de compraventa coches.com, que indica este porcentaje de rebaja media entre una selección de los 20 urbanos, compactos y SUV nuevos más vendidos en lo que va de 2019 y su equivalente en modelos de 5 años -se han seleccionado versiones gasolina; el estudio está basado en unidades a la venta en su portal-. Además, en el caso de motorizaciones diésel, y debido a la 'demonización' que han sufrido estos vehículos, la diferencia de precios puede ser mayor.

CON 5 AÑOS: DE 2014, CON APROXIMADAMENTE 68.000 KM, DESDE 6.900 e. CON 4 AÑOS: DE 2015, CON APROXIMADAMENTE 52.000 KM, DESDE 8.500 e. CON 3 AÑOS: DE 2016, CON APROXIMADAMENTE 39.000 KM, DESDE 9.900 e.

COMPACTOS VW GOLF 5p 1.6 TDI (D) ● 4,25 m ● 3,8 L/100 km ● 105-110 CV ● 192/195 km/h n Lanzado en 2012, está muy bien acabado, con un interior grande para cuatro per-

sonas y 380 L de maletero. Con este motor -que pasó a 110 CV en 2015- ofrece unas prestaciones correctas y un consumo medio real de 5,5 L. Desde su acabado base Edition lleva 7 airbags, aire acondicionado, cuatro elevalunas, radio CD Mp3 con USB....

precios

n TE AHORRARÁS, DE MEDIA,

URBANOS SEAT IBIZA 5P 1.2 TSI (G)

CON 5 AÑOS: DE 2014, CON APROX. 90.000 KM, CON 4 AÑOS: DE 2015, CON APROX. 72.000 KM, CON 3 AÑOS: DE 2016, CON APROX. 55.000 KM,

DESDE 13.500 e. DESDE 15.100 e. DESDE 15.900 e.

Seat León 5p 1.4 TSI (G) ● 4,26 m ● 125 CV ● 202 km/h ● 5,2 L/100 km n Aparecida a finales de 2012, la tercera generación del León destaca por su com-

portamiento con un toque dinámico, sus buenos acabados y un maletero de 380 L. Este motor turbo resulta refinado y eficiente -consume unos 6,7 litros/100 km en uso real-. Desde el acabado medio Style -el mínimo para este motor- ofrece ESP, siete airbags, control de velocidad, clima bizona, radio Mp3 con USB...

precios

Razones por las que buscar uno de estos vehículos

CON 5 AÑOS: DE 2014, CON APROX. 85.000 KM, CON 4 AÑOS: DE 2015, CON APROX. 63.000 KM, CON 3 AÑOS: DE 2016, CON APROX. 46.000 KM,

DESDE 11.800 e. DESDE 13.200 e. DESDE 14.300 e.

*Precios correspondientes a compraventas, que deben ofrecer un año de garantía. Modelos elegidos en función de los datos oficiales de matriculaciones según Anfac y Aniacam.

especial renting

suv URBANOs REnault captur 1.5 dCi (D)

● 4,38 m ● 110 CV ● 182 km/h ● 3,8 L/100 km n Su 2ª generación, a la venta desde 2014, ofrece un

maletero -de 430 L- y una habitabilidad -las plazas traseras, con poca altura- en la media del segmento. A cambio, resulta cómodo y este motor permite viajar por autovía gastando unos 5,5 litros/100 km. De serie, cualquier Qashqai incorpora seis airbags, aire acondicionado, control de velocidad, radio Mp3 con USB, llantas de 16"...

precios

● 4,12 m ● 171 km/h ● 90 CV ● 3,6 L/100 km

suv compactos NIssan qashqai 1.5 dCi 4x2 (D)

n Amplio y práctico, gracias a sus 377 L de maletero

CON 5 AÑOS: DE 2014, CON APROXimadamente 98.000 KM, CON 4 AÑOS: DE 2015, CON APROXimadamente 67.000 KM, CON 3 AÑOS: DE 2016, CON APROXimadamente 43.000 KM,

2014

marcha gracias a una suspensión más bien blanda. Además, este motor -que, en 2016, con el restyling del modelo, pasó a 120 CVtiene buena respuesta y gasta unos 5,8 L/100 km reales. Toda la gama cuenta con seis airbags, aire acondicionado, cuatro elevalunas, control de velocidad, radio MP3 con USB y Bluetooth...

precios

2016

por su agilidad en marcha y, con este propulsor, por su escaso consumo -unos 5,9 L/100 km-; pero no por sus plazas traseras; algo pequeñas. A cambio, está bien insonorizado y presenta unos acabados correctos. En 2016, sufrió un leve restyling. Desde su terminación Active -la inicial para este motor-, incorpora seis airbags, aire acondicionado, radio Mp3 con USB, Bluetooth...

CON 5 AÑOS: DE 2014, CON APROXimadamente 105.000 KM, CON 4 AÑOS: DE 2015, CON APROXimadamente 85.000 KM, CON 3 AÑOS: DE 2016, CAPROXimadamente 54.000 KM,

DESDE 11.600 e. 2016 DESDE 13.900 e. DESDE 14.800 e.

berlinas VW passat 2.0 TDI (D) ● 4,76 m ● 150 CV ● 202 km/h ● 5,2 L/100 km n Su 8ª generación -a la venta desde finales de 2014- es espaciosa,

está muy bien acabada y tiene 586 L de maletero. Es estable, fácil de conducir y confortable en viajes largos; además, con este propulsor consume unos 6,2 L/100 km de media. Cualquier Passat equipa seis airbags, control de velocidad, aire acondicionado, cuatro elevalunas, radio Mp3 USB, llantas de 16"...

CON 5 AÑOS: DE 2014, CON APROXimadamente 110.000 KM, CON 4 AÑOS: DE 2015, CON APROXimadamente93.000 KM, CON 3 AÑOS: DE 2016, CON APROXimadamente 69.000 KM,

**Con los asientos traseros adelantados a tope.***Los asientos de la segunda fila son individuales.

DESDE 13.300 e. DESDE 15.500 e. DESDE 16.600 e.

n Resulta espacioso, práctico*** -con 537 L de maletero-, y cómodo en

n Destaca

precios

amplio y un maletero mayor -503 frente a 465 L-, compartía con la 3ª un motor algo ruidoso -y que gasta unos 6,5 L/100 km- pero confortable. Desde su acabado base Concept, la 3ª generación incluye seis airbags, aire acondicionado, radio Mp3 USB, Bluetooth, llantas de 16"... a lo que la 4º añade sensor de parking trasero.

2016

● 4,44 m ● 115-120 CV ● 189 km/h ● 4,3-3,8 L/100 km

● 4,16 m ● 92 CV ● 181 km/h ● 4,0 L/100 km

CON 5 AÑOS: DE 2014, CON APROX. 83.000 KM, DESDE 10.900 e. CON 4 AÑOS: DE 2015, CON APROX. 66.000 KM, DESDE 12.350 e. CON 3 AÑOS: DE 2016, CON APROX. 43.000 KM, DESDE 13.800 e.

n En 2016, apareció la 4ª generación de este SUV. Con un interior más

Monov. CITroën c4 Picasso 1.6 e-HDi (D)

peugeot 2008 1.6 e-HDi (D) 2014

● 4,44-4,48 m ● 115 CV ● 173-176 km/h ● 5,3-5,4 L/100 km

precios

CON 5 AÑOS: DE 2014, CON APROX. 80.000 KM, DESDE 10.800 e. CON 4 AÑOS: DE 2015, CON APROX. 62.000 KM, DESDE 12.800 e. CON 3 AÑOS: DE 2016, CON APROX. 39.000 KM, DESDE 13.600 e.

DESDE 13.800 e. DESDE 15.900 e. DESDE 16.500 e.

Kia sportage 1.7 CRDi 4x2 (D) 2014

precios

-que puede llegar a 455 L**- y a sus asientos traseros, que se regulan longitudinalmente hasta en 16 cm. En marcha, resulta cómodo y con este motor gasta poco: unos 5,8 L/100 km reales. Desde su acabado base Life lleva cuatro airbags, control de velocidad, radio Mp3...; el aire acondicionado era opcional.

CON 5 AÑOS: DE 2014, CON APROXimadamente 94.000 KM, CON 4 AÑOS: DE 2015, CON APROXimadamente 64.000 KM, CON 3 AÑOS: DE 2016, CON APROXimadamente 48.000 KM,

DESDE 16.000 e. DESDE 17.700 e. DESDE 19.500 e.

NISSANEMPRESAS nissan.es/nissanempresas

En Nissan llevamos tu negocio sobre ruedas > Red de profesionales especializados. > Soluciones de financiación personalizadas. > La gama más tecnológica. > Programa Nissan Promesa Cliente. > Asistencia en carretera gratuita para toda la vida. > Vehículo de cortesía gratuito. > Chequeo previo gratuito de tu Nissan. > Equiparación de precios de servicios.

Acércate a tu concesionario Nissan Empresas e infórmate más. Consumo mixto WLTP: 0-7,1 l/100 km (NEDC-BT: 0-5,8 l/100 km). Emisiones de CO2 WLTP: 0-181 g/km (NEDC-BT: 0-154 g/km).

Contacto

tech

kia 1.4 t-gdi

Más Agresivo

Xceed

Kia amplía la gama Ceed con una versión SUV, alterna tiva al Sportage, y que así va

destaca por su tacto dinámico y por sus po-

El XCeed recibe nuevos faros y pilotos, así como un frontal con una parrilla más estilizada y una entrada de aire de mayor tamaño. También cuenta con protecciones en la carrocería y barras de techo.

sibilidades de personalización.

Texto: E. Espinós

Cuesta 23.328 e. El diésel de 136 CV equivalente, sólo 912 e más Este XCeed recurre a las mecánicas ya conocidas de la marca -ver 'La Gama'- y, pese a sus aspiraciones SUV, no puede contar con tracción total ni, tan siquiera, con un control de tracción con programas off-road. Kia busca que sea más divertido de conducir que un SUV, por lo que ha ajustado la dirección para que resulte más rápida. Además, ha incorporado topes hidráulicos en los amortiguadores delanteros para que el coche rebote menos. También se han suavizado los muelles de la suspensión, en un 7% los delanteros y en un 4% los traseros. Por último, este XCeed puede contar con la última tecnología -de serie, incluye alerta de mantenimiento de carril y de colisión frontal- y con opciones como la instrumentación digital o una pantalla multimedia de 10,25" -ver abajo 'Conectividad'-.

CÓMPRALO POR: Diseño, relación calidad-precio, comportamiento y equipamiento tecnológico. conectividad

Los XCeed Concept equipan una pantalla multimedia de 5" con conexión USB y Bluetooth; en los Drive es de 8" con conectividad con Android Auto y CarPlay y cámara trasera. Por su parte, en los acabados Tech y Emotion la pantalla es de 10,25", incluye navegador e información en tiempo real -del tráfico, previsión del tiempo, localización y precios de parkings...y permite mostrar tres aplicaciones al unísono. Con este sistema también se pueden enviar itinerarios desde un smartphone al coche o tener localizado el vehículo en todo momento. 66

La Gama

Se compone de tres motores gasolina y dos diésel; todos con caja manual de seis marchas y que se combinan con cuatro acabados: Concept, Drive, Tech y Emotion. Menos el 1.0 T-GDi, el resto de propulsores, por 1.700 e, pueden contar con un cambio automático de siete velocidades y con levas de serie. MODELO Comb. POT.

1.0 T-GDi 1.4 T-GDi 1.6 T-GDi 1.6 CRDi 1.6 CRDi

G G G D D

140 CV 140 CV 204 CV 115 CV 136 CV

PRECIOS*

19.027 e 20.827 e 29.277 e 20.370 e 21.770 e

*Con descuento oficial -pero sin el de financiación-, para el acabado más básico posible.

¿Y los 6.100 e de rebaja?

Salen al sumar el descuento oficial -3.000 e- y una rebaja por financiación. Así, las versiones diésel obtienen 5.651 e de rebaja; el 1.0 T-GDI Concept, 6.100 e; y el resto, 5.873 e. Para lograr estos descuentos, debes financiar, al menos, 10.000 e durante 36 meses.

No LO compres por: Aptitudes fuera de asfalto, ausencia de motor diésel más potente.

439 cm

l XCeed es la cuarta carrocería del compacto de Kia. Se fabrica, junto con el resto de Ceed en Zilina, Eslovaquia. Según la marca, pretende combinar la conducción de un turismo con la funcionalidad de un SUV. Para ello, Kia ha partido de la base del Ceed 5p -del que el XCeed sólo mantiene las puertas delanteras- y ha ampliado su longitud 2,5 cm por delante y 6 cm por detrás, lo que le permite ofrecer 426 L de maletero -31 L más que el Ceed 5p-. Además, ha cambiado el frontal y la zaga y ensanchado la carrocería, que cuenta con rasgos más musculosos. Súmale una suspensión elevada 42 mm sobre la de un Ceed y el resultado es este XCeed, que se ubica por debajo del SUV compacto de la marca, el Sportage, al ser 9 cm más corto y 15,5 cm más bajo.

426 litros 183 cm

Instrumentación digital y un interior específico

El XCeed es el primer modelo de la marca que, de forma opcional, puede contar con una instrumentación 100% digital en una pantalla de 12,3" -31 cm-. Esta posibilidad se incluye en el pack Yellow -el de la foto-, que cuesta 2.200 - y añade remates amarillos sobre el salpicadero y costuras del mismo color en los asientos y en las puertas.

23.328 e

Correcto debido a su equipamiento. Si lo financias, el precio se quedará 21.227 e.

vo Nue lo modetá a

140 cv

Son más que suficientes para viajar rápido, incluso si se hace cargado.

426 litros

31 L más de maletero que un Ceed; se sitúa al nivel del Nissan Qashqai: 430 L.

6,6 L/100 km

En uso real y recorridos mixtos aumenta hasta los 7,5 L/100 km. Algo elevado.

ya esenta la v

DE 16 Ó 18"

en 10 colores

El XCeed se puede elegir en 10 tonos de carrocería: un blanco mate -cuesta 207,85 e- y nueve metalizados -519, 63 e-: azul, azul brillante, blanco, plata, gris, negro, rojo, marrón, y un amarillo Quantum Yellow, exclusivo para este modelo.

mal ete ro

Los XCeed Concept y Drive equipan llantas de 16" con neumáticos 205/60. Los acabados superiores Tech y Emotion montan neumáticos 235/45 con llantas 18" -en la foto-; cambiar uno te costará aprox. 115 e.

De calidad y con todo en su sitio

4,2 CM más elevado que en el Ceed La mayor altura de las butacas -delanteras y traseras- es el cambio más destacado del interior del XCeed, con lo que cuesta menos acceder y salir del habitáculo. Además, el conductor logra mayor visibilidet rás dad... excepto hacia atrás, que no es buena debido a una luneta posterior pequeña. Por lo demás, el interior del XCeed mantiene los plásticos de calidad -blandos en las zonas superiores- y buenos ajustes de la gama Ceed. Además, todos los mandos quedan a mano y son fáciles de identificar.

Buen espacio interior El XCeed conserva la distancia entre ejes del Ceed -2,65 m- y, por eso, su habitabilidad no cambia. Ofrece unas plazas traseras amplias para dos adultos -como es habitual, la plaza central es estrecha por lo que resulta más apta para niños- y altura suficiente para personas de más de 1,85 m. El maletero, con una capacidad de 426 litros, tiene formas regulares, toma de 12 V y cuenta con un pequeño pero útil doble fondo; lleva rueda de emergencia en todas las versiones.

Puede estar equipadísimo El acabado Tech ya lleva 'de todo' -navegador, llantas de 18"...-, pero si quieres el XCeed más equipado tendrás que adquirir el Emotion -con techo panorámico de serie-. Esta terminación superior ofrece el pack Yellow -2.200 e; lleva frenada de emergencia con reconocimiento de peatones, volante calefactable, asientos eléctricos delanteros, instrumentación digital, portón trasero automático...- y el Premium -2.900 e; añade asientos delanteros y traseros calefactables, o asientos delanteros ventilados-. 67

, con " e i r e 8 De s "ó1 6 1 e as d t n a ll

Habrá Xceed híbridos

En 2020, el XCeed contará con una variante híbrida enchufable, con un motor 1.6 gasolina y otro eléctrico, que generarán una potencia total de 141 CV. También habrá versiones microhíbridas diésel con 115 y 136 CV. Todas tendrán la etiqueta ECO de la DGT.

¿Y cómo va el diésel de 136 CV?

El propulsor 1.6 CDRi de 136 CV no resulta especialmente ruidoso. Sí ofrece una buena respuesta ya desde 1.300 rpm y, sobre todo, tiene un consumo real muy ajustado: durante la prueba, y en recorridos mixtos, gastó unos 5,6 litros/100 km.

para viajar con cierto tacto deportivo l Cómodo y fácil de

conducir. En marcha, el XCeed destaca por la buena insonorización del habitáculo, por una dirección directa -2,4 vueltas de tope a tope- y una caja de cambios de manejo preciso -los recorridos de la palanca resultan un poco largos-. La suspensión es cómoda y contiene bien los movimientos de la carrocería pero, con llantas de 18", ofrece una amortiguación un poco seca en asfaltos en mal estado. Por

LOS RIVALES

último, los frenos son potentes y perfectamente dosificables. gasta un poco El motor 1.4 turboalimentado ofrece sucificientes prestaciones para viajar con soltura -acelera de 0 a 100 km en 9,4 seg.- y una respuesta constante ya desde 1.600 rpm. Resulta refinado y muy agradable pero, a cambio, gasta algo más que otros propulsores similares de la competencia. Así, en uso urbano supera los 8,0 L/100 km, mientras que en

vías rápidas ronda los 7,0 L. ¿El gasto medio? Unos 7,5 L/100 km. ¿Y en campo? El XCeed tiene una altura al suelo de 18,4 cm -con llantas de 18"; 17,2 cm con las de 16"-. Es una distancia en la media del segmento -un Seat Ateca ofrece 18,9 cm-y, por eso, puede circular por pistas en buen estado, pero no por firmes en peores condiciones. Además, no puede llevar ni tracción total ni control de tracción con programas off-road.

1.4 T-GDI

Motor Gasolina turbo, 4 cil. en línea, 1.353 cc Potencia 140 CV (103 kW) a 6.000 rpm Par 242 Nm desde 1.500 a 3-200 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual de seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

El XCeed se sitúa entre los compactos 'camperos' y los SUV más cercanos a un turismo convencional. Así, puede ser rival de ambos tipos de coche.

Ford focus acT. 1.5 Ecob.

Mercedes GLA 180

Subaru XV 1.6 Sport Plus

maletero

375 L

maletero

385 L

precio: 22.536e*

precio: 24.050e*

precio: 34.015e

Es un Focus con cambios estéticos y suspensión elevada en 3 cm. Por eso, mantiene su buen comportamiento y calidad de ajustes..

Muy bien acabado y con mucho equipamiento. Es de los pocos SUV que incluye tracción total y cambio automático de serie.

Destaca por sus buenos acabados y, sobre todo, por su suavidad y confort de marcha. De serie lleva cambio automático de siete velocidades.

Un compacto 'campero' Potencia 150 CV (110 kW) ● Vel. máx. 206 km/h ● Consumo (WLTP) 6,4 L/100 km ● Tamaño 439 x 182 x 139 cm

Y si lo quieres premium

COn tracción total Potencia 114 CV (84 kW) ● Vel. máx. 175 km/h ● Consumo (WLTP) 8,0 L/100 km ● Tamaño 446 x 180 x 160 cm

Potencia 122 CV (90 kW) ● Vel. máx. 200 km/h ● Consumo (WLPT) 7,5 L/100 km ● Tamaño 442 x 180 x 149 cm

●

+ Amplitud, comportamiento. -- Apenas sirve para salir del asfalto.

+ Por 1.750 e más, disponible en GLP. --Prestaciones, sin diésel en la gama.

+ Versión 250 con tracción total. --Precio, espacio interior en la media.

*Precios de los vehículos con descuento oficial: de 3.264 e en el Ford, y 1.700 e en el Subaru; el Mercedes no lo ofrece.

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆

CHASIS ◆ Agilidad Vel. máxima 200 km/h Aplomo ◆ Acel. 0-100 km/h 9,4 seg. Sencillez cond. ◆ Consumo (WLTP) 6,6 L/100 km Comodidad ◆

cómo va

qué tiene (Tech)

421 L

●

Dimens. 439 x 183 x 148 cm Peso 1.345 kg Neumát. 235/45-18 Maletero 426 litros Dep. combustible 50 litros

Serie: 6 airbags, ESP, climatizador bizona, sensor de luces y lluvia, cámara y sensor de parking trasero, navegador y pantalla táctil de 10,25", llantas de 18", radio Mp3 con USB, Bluetooh, retrovisores eléctricos plegables, faros led... Opciones: Pintura metalizada (519,7 e).

VIDA A BORDO ◆ Calidad Ergonomía ◆ Practicidad ◆ Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ Maletero ◆ Visibilidad ◆ Insonorización ◆

VEREDICTO ★★★★ Es más atractivo y ofrece más maletero que el Ceed 5p, pero cuesta, según versiones, entre 2.000 y 3.000 e más. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Contacto

rsitóan e v a n Nuaeva la ve y

Más tecnológico

A bordo dispone de un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla de 7'' de Mopar, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Además, permite introducir las dimensiones del vehículo para avisarnos en zonas estrechas o de poca altura por los que la Ducato no quepa. Donde no hay apenas cambios es en espacio -es amplísima- y en el puesto de conducción, cómodo y sencillo. 541cm 3.300kg

así va El Fiat Ducato se renueva ligeramente para ofrecer una imagen más actualizada, mecánicas más eficientes y mayores posibilidades de equipamiento.

39.000 e

180 CV

Texto: Nicolás Merino MMA: 3.300 kg

l Fiat Ducato es el líder del mercado europeo en 12 países diferentes. Ahora, el modelo de 2020 se actualiza ligeramente para seguir siendo uno de los comerciales más interesantes. Estéticamente, se diferencia sobre todo por el frontal, que cuenta con una nueva parrilla en color titanio. Por su parte, tanto el motor diésel 2.3 Multijet como el propulsor de GNC de 3 litros de la variante Natural Power han sido actualizaCÓMPRALO POR: Está muy bien equipada, tiene un precio razonable y ofrece una gran amplitud.

7,7 L/100

Hay un motor diésel 2.3 litros Multijet con 120, 140, 160 y 180 CV. En breve llegará la variante Natural Power de GNC y 136 CV. Todas pueden equipar el cambio automático de nueve velocidades excepto el 120 CV.

MODELO 2.3 Mul. 2.3 Mul. 2.3 Mul. 2.3 Mul.

Comb.

D D D D

POT.

PRECIOS

120 CV 140 CV 160 CV 180 CV

34.500 e* 36.000 e* 37.500e* 39.000 e*

dos para rebajar sus emisiones y consumos, por lo que cumplen con la restrictiva normativa Euro6D. Aunque la novedad más importante es el anuncio de que habrá una versión 100% eléctrica. Con las mismas capacidades que los modelos de combustión, el Ducato Electric equipa un motor de 120 CV y ofrece una autonomía de hasta 360 km con la batería de 79 kWh. Los pedidos comenzarán a finales de 2019, y las primeras entregas se harán en 2020. No LO compres por: No es necesaria tanta potencia; con la versión de 140 CV es suficiente.

La versión de 180 CV tiene una respuesta muy contundente desde parado. En marcha, es relativamente sencillo coger velocidad, mientras que la caja de cambios de convertidor de par con nueve velocidades destaca por su suavidad en las transiciones de marchas. Ofrece tres modos de conducción: Normal, ECO y Power.

2.3 Multijet Motor Diésel, 4 cil. en línea, 2.287 cc Potencia 180 CV (130 kW) a 3.500 rpm 450 Nm a 1.500 rpm Par Tracción Delantera Caja de cambios Aut. de nueve velocidades Discos macizos Frenos

cómo es de grande

Dimensiones Peso MMA Plazas

cómo va

Consumo medio

541 x 205 x 252 cm 2.425 kg 3.300 kg 8 7,7 litros/100 km

qué lleva De serie: ABS, ESP, 2 airbags, climatizador, control de crucero, limitador de velocidad, llantas de 16", navegador, alarma, luces diurnas de tipo led, retrovisores ajustables eléctricamente, control de aparcamiento del. y tras., USB, presión de neumáticos, cámara trasera, sensor de lluvia, detector de ángulo muerto, frenada autónoma de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril, ECO Pack -Start&Stop y modo de conducción ECO- o detector de peatones trasero.

VEREDICTO ★★★★ La nueva transmisión automática y la mayor dotación tecnológica le convierten en el mejor Ducato hasta la fecha .

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

La Gama

*Precios aprox. sin confirmar por la marca.

fiat ducato combi 2.3 multijet

205cm

El consumo homologado es de 7,7 L/100 km, aunque en nuestra toma de contacto superó holgadamente los 10 L/100 km. Por su parte, la suspensión cuenta con un buen equilibrio entre firmeza y comodidad. En general, es fácil de conducir en carretera y todo lo ágil que puede ser un vehículo de su tamaño en ciudad. 69

Contacto 22.190 e

Corresponde al acabado Ambition. No tiene descuentos, pero es competitivo.

400 litros

Está en la media. Llega a 1.395 L si se abate la segunda fila de asientos.

115 CV

delota o m o en Nuev a la v

Perfectos para todo uso. El diésel es igual de válido... pero 2.400 e más caro.

stá ya e

6,6 L/100 km

Realista. Con 50 L de depósito, puede superar los 750 km de autonomía.

424 cm

179 cm

400 litros

conectividad

Incluye de serie el Care Connect, que mediante la aplicación Skoda Connect permite diversas funciones remotas: localizar el lugar donde has aparcado, consultar el estado del vehículo -por ejemplo, cerrar el seguro si lo dejaste abierto-, concertar una cita con el taller... Estos servicios son gratuitos el primer año; la renovación cuesta 60 e/año. Los sistemas Apple CarPlay y Android Auto también son de serie.

un regalo de 1.200 euros

Durante la fase de lanzamiento -por un tiempo indeterminado- viene de regalo, a partir del acabado Ambition, un paquete valorado en 1.200 e; incluye pilotos traseros led, asiento del pasajero regulable en altura, cámara trasera y control de velocidad.

skoda 1.0 TSI

Ambition

kaMiq

previsiones dicen que en 2020 e l s e g m e n to B-SUV será el más demanda do del mercado. En caso de ser así, Skoda tendrá un excelent e r e p r e s e n ta n t e . Texto: R. Camargo

así va

Las

A diferencia de algunos de sus rivales, el Kamiq no tendrá versiones 4x4

La Gama

El menos potente dispone de un cambio manual de 5 velocidades; en el resto es de 6 relaciones o aut. de 7 vel. Hay cuatro acabados: Active, Ambition, Style y Sport. MODELO Comb. POT.

1.0 TSI 1.0 TSI 1.5 TSI 1.6 TDI

PRECIO desde

G 95 CV 14.900 e* G 115 CV 15.700 e* G 150 CV 23.240 e D 150 CV 18.100 e*

Precios con el acabado más básico posible.

*Acabado Active con descuento de 5.240 e.

suspensión variable por 420 e

elige el TSI de 115 CV

l el propulsor de gasolina 1.0 TSI de

entre 16" y 18"

En los acabados Active y Ambition, el Kamiq equipa de serie llantas de 16". En el Style son de 17", y en el Sport de 18".

mediados de 2016, Skoda sólo tenía un SUV en su gama: el Yeti, que no cosechó un gran éxito y, además, estaba en la recta final de su vida comercial. Apenas tres años después la oferta se ha triplicado, primero con el Kodiaq, después con el Karoq y, por último, con el benjamín de la familia, el Kamiq. El nuevo miembro mide 4,24 metros de longitud, es

decir, 14 cm menos que el Karoq. Sin embargo, se da un hecho muy curioso, ya que la distancia entre ejes del Kamiq es 13 milímetros mayor, debido a que está desarrollado sobre la misma plataforma que el Scala. Esta configuración tiene una influencia positiva en la habitabilidad, ya que es el mejor en

115 CV da un buen resultado y, salvo que se realicen muchos kilómetros anuales, no interesa el diésel 1.6 TDI de idéntica potencia -cuesta 2.400 e más-. El cambio manual de seis velocidades tiene un tacto agradable aunque, debido a la falta de fuerza a bajas vueltas, a veces es necesario 'jugar' con el embrague para que no se cale. ¿Una solución? Comprarlo con el cambio automático DSG; eso sí, cuesta 1.600 e más. Poco refinado Uno de los puntos menos favorables del 1.0 TSI es que se deja notar su condición de tricilíndrico, sobre todo cuando se superan las 4.500 rpm. Hay otros motores que lo disimulan mucho mejor, muy especialmente el 1.0 EcoBoost de Ford. Eso sí, a velocidad sostenida, pasa prácticamente desapercibido. EQUILIBRIO IDEAL El ajuste de la suspensión es el típico de Skoda: prima la comodidad, aunque la carrocería balancea poco. En este sentido tiene que ver que el Kamiq es más bajo que la mayoría de sus alternativas: mide 1,53 metros, cuando la mayoría ronda los 1,60 m. Cabe destacar que es posible elegir unos amortiguadores con dos grados de dureza -Normal y Sport-, por 420 euros, si bien la diferencia entre ambos modos no se aprecia demasiado.

espacio para las piernas en las plazas traseras... e incluso supera a modelos de superior categoría. Por el contrario, y a diferencia de otros Skoda, no brilla por capacidad de maletero: sus 400 litros le sitúan en la media. Otro punto positivo es la gran cantidad de detalles prácticos que incluye, como unas pequeñas pa-

CÓMPRALO POR: Es amplio, está bien acabado y cuenta con multitud de detalles prácticos.

peleras en las puertas, una rasqueta en la tapa del depósito de combustible o un paraguas alojado en la puerta del conductor. El precio también le sitúa en buena posición frente a la competencia, sobre todo en el caso de las versiones con acabado básico Active, el único que de momento se beneficia de descuentos.

No LO compres por: El motor 1.0 no es muy refinado; y el 1.5 TSI sólo cuesta 1.050 e más. 71

de l o r ita ad g u i d C s ndo a m DELANTE

detrás

pantalla de 8" Todos los Kamiq destinados a España disponen de serie del sistema de sonido Bolero con pantalla de 8"; en otros mercados, el equipo básico es el Swing, con pantalla de 6,5".

maletero

sencillo y bien acabado l el salpicadero es idéntico al del Scala y, por tanto, presenta una buena calidad de acabado -de hecho, está por encima de la media- y un diseño sobrio, aunque muy funcional. No obstante, puede equipar elementos poco habituales en este segmento, como la instrumentación digital Virtual Cockpit o el volante de cuero calefactable -130 e-. 'ok laura' Una importante novedad del Kamiq es el sistema de reconocimiento vocal denominado Laura Skoda Digital Assistant, que va asociado al sistema

en la media

El maletero no destaca por capacidad -tiene 400 L-, aunque sí por detalles prácticos, como varios ganchos para sujetar bolsas o una red en la parte interna de la bandeja.

de navegación Amundsen, con pantalla de 9,2" -760 euros-. Se activa pronunciando la frase 'OK Laura' y es capaz de reconocer órdenes vocales e incluso frases enteras. Su funcionamiento es satisfactorio, aunque no es tan eficaz como el MBUX de Mercedes. muy grande por dentro La habitabilidad del Kamiq está entre las mejores del segmento. En las plazas traseras hay mucha altura y espacio para las piernas, de modo que cuatro personas de 1,85 metros de estatura pueden viajar sin problemas.

Motor Gasolina, turbo, 3 cil. en línea, 999 cc Potencia 115 CV (85 kW) a 5.000 rpm Par 200 Nm de 2.000 a 3.500 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual de seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/tambores

cómo es de grande notas Dimens. 424 x 179 x 153 cm Peso 1.231 kg Neumát. 205/60 R16 Maletero 400 litros Dep. combustible 50 litros

detalles que distinguen al kamiq de sus rivales

1.- Protectores en las puertas y paraguas Desde el acabado Ambition, el Kamiq cuenta con un paraguas integrado en la puerta del conductor. Adicionalmente, por 145 e, puede disponer de unos protectores para los bordes de las puertas, que emergen automáticamente al abrirlas. 2.- Embudo El depósito del lavaparabrisas dispone de un tapón que hace las veces de embudo para evitar que el líquido caiga en el vano motor. 3.- Rasqueta En la tapa del depósito hay un accesorio para rascar el hielo de los cristales o el parabrisas. Además, en la esquina dispone de un medidor de profundidad del dibujo de los neumáticos. 4.- Linterna A partir del acabado Ambition, la luz del maletero se puede extraer y hacer las funciones de linterna.

1.0 Tsi

cómo va

Vel. máx. 194 km/h Acel. 0-100 km/h 9,9 seg. Con. medio 6,6 L/100 km

qué tiene -Ambition-

Serie: 6 airbags, Lane Assist, llantas de 16", sensores de aparcamiento traseros, climatizador bizona, radio con pantalla de 8", paraguas en la puerta del conductor... Opciones: Pintura metalizada (490 e), llantas de 17" (295 e), faros led (1.150 e)...

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆ VIDA A BORDO ◆ Calidad Ergonomía ◆ Practicidad ◆ Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ Maletero ◆ Visibilidad ◆ Insonorización ◆

VEREDICTO ★★★★ 4

Como es habitual en Skoda, el Kamiq es un coche muy práctico, espacioso y de calidad. Eso sí, su precio está por encima de la media.

alternativas al kaMiq

Analizar todos los rivales del Kamiq 1.0 TSI 115 Ambition nos ocuparía casi media decena de páginas; por ello, hemos seleccionado cuatro que, por sus particularidades, son muy representativos de este poblado segmento.

fiat 500x 1.0 T urban 120 th 16.126 e* l 120 CV l 0-100: 10,9 seg. l 6,8 l/100 km l 4,27 m l 350 l ● ¿Cómo es? El 500X está a la venta desde principios de 2015 y recibió una renovación a finales de 2018. Entonces, se añadieron los motores de gasolina Firefly, un 1.0 tricilíndrico de 120 CV y un 1.3 de cuatro cilindros y 150 CV. ● por dentro Tiene un diseño original a la par que práctico -eso sí, no tanto como el Kamiq- y una calidad normal. Pese a ser de los más grandes por fuera, no es de los más amplios y el maletero es pequeño. ● en marcha El motor 1.0 Turbo da un buen resultado, pero no es tan brillante como el TSI del Kamiq; además, sólo está disponible con cambio manual. Otra de sus grandes virtudes es la comodidad.

Veredicto: El 500X tiene en el precio su mayor virtud; incluso sin descuentos -sale por 21.750 esigue siendo competitivo.

opel crossland X

1.2 T 110 Design 18.617 e* l 110 CV l 0-100: 10,9 seg. l 6,4 l/100 km l 4,21 m l 410 / 520 l

● ¿Cómo es? El Crossland X comparte plataforma con el actual Peugeot 2008 y el Citroën C3 Aircross, otras dos posibles alternativas al Kamiq. Dispone de tres motores de gasolina -81, 110 y 130 CV- y dos diésel -102 y 120 CV-. Hay tres acabados: Edition, Design Line 120 Aniversario e Innovation ● por dentro Al igual que el Kamiq, tiene un diseño más funcional que atractivo. No es de los más amplios, aunque puede contar con una banqueta trasera deslizante -cuesta 500 e- que permite ampliar el maletero hasta los 530 litros. ● en marcha El 1.2 turbo de 110 CV no es tan brillante como la variante de 130 CV -cuesta 1.517 e más-, aunque cumple con creces. En general, no sobresale en el aspecto dinámico.

4x4 sólo con diésel de 150 CV

hasta 520 L de maletero

Veredicto: Por relación entre precio, espacio y equipamiento, el Crossland X es una opción excelente.

mazda cx-3 2.0 Skyactiv-G 21.445 e l 121 CV l 0-100: 9 seg. l 6,6 l/100 km l 4,28 m l 350 l ● ¿Cómo es? La comercialización del CX-3 comenzó en junio de 2015, aunque el actual modelo corresponde a un restyling de finales de 2018. Se caracteriza porque sus motores de gasolina -2.0 de 121 y 150 CV- no tienen turbo; al contrario que la mayoría de sus rivales. ● por dentro Como es habitual en Mazda la terminación es muy buena. No obstante, en apartados como la conectividad o el infoentretenimiento está por debajo de la mayoría de sus competidores. ● en marcha Tiene una postura de conducción muy baja, casi como en un turismo convencional -el Kamiq también-. El motor funciona con gran suavidad, aunque su respuesta al acelerador es peor que la del Skoda.

Veredicto: Es de los mejores por chasis, aunque la respuesta del motor no es equiparable a la de los modelos turboalimentados.

vw t-roc 1.0 tsi Advance 22.610 e* l 115 CV l 0-100: 10,1 seg. l 6,2 l/100 km l 4,23 m l 445 l ● ¿Cómo es? El T-Roc está a la venta desde finales de 2017. Comparte algunos motores con el Kamiq, aunque dispone de opciones de mayor potencia en diésel, como los 2.0 TDI de 150 y 190 CV, así como tracción a las cuatro ruedas. Como curiosidad, en la primera mitad de 2020 llegará una versión descapotable. ● por dentro No sobresale por calidad -no está mejor hecho que el Kamiqy, por espacio, se sitúa por encima de la media. Su maletero, con 445 litros, está entre los más grandes. ● en marcha Es muy sencillo encontrar la postura de conducción ideal. En líneas generales resulta cómodo e incluso cuenta con un toque deportivo.

sólo 1,54 m de altura

con el chasis del golf

Veredicto: Es un muy buen coche... aunque desde un punto de vista global no es mejor que el Kamiq, y sí más caro.

*Precios con descuento máximo incluido.

Contacto

hyundai

Klass Hybrid

kona C

24.690 e

141 CV

361 litros

180 cm

416 cm

dai

La familia del Hyun-

Kona

se completa con

la llegada de la versión

Hybrid, un modelo con etiqueta E co que pretende quedarse con el 40% de las ventas totales de la gama de este SUV urbano. Texto: M. Tineo

0-100 km/h: 11,2 seg.

on sus 52 años, Hyundai se puede considerar como una marca de automóviles muy jovencita. Lejos quedaron sus primeros modelos con licencia Ford, y no digamos aquellos modestos Pony o Elantra que aparecieron por nuestro país a principios de los años 90. Hoy, la marca coreana es una de las firmas automovilísticas más importantes del mundo. Como muestra sólo hay que ver que, en la actualidad, es la única en nuestro país que vende coches de gasolina, diésel, microhíbridos, híbridos convencionales, híbridos enchufables, eléctricos y hasta el Nexo, que funciona con una pila de hidrógeno.

sióan r e v va a vent Nuea l

así va

5,9 L/100 km

Por eso, no es de extrañar que haya sido la primera en sacar un SUV urbano híbrido, pues hasta ahora lo más parecido era el Kia Niro -con quien comparte plataforma y mecánica; mide 4,37 m- o el Toyota C-HR -4,36 metros-, que son más grandes. También hay otros 'híbridos' -por el hecho de utilizar dos combustibles- como el Seat Arona TGI de Gas Natural Comprimido. El Hyundai Kona Hybrid, por tanto, recurre a la clásica solución híbrida de emplear un motor de gasolina atmosférico -en este CÓMPRALO POR: Va bien, consume poco y no pierde maletero. Tiene etiqueta Eco.

La Gama El Kona se ofrece con cuatro acabados: Essence, Klass, Techno y Style. MODELO Comb.

1.0 T-GDi G 1.6 T-GDi G 1.6 CRDi D 1.6 CRDi D Hybrid G Eléctrico 100 E Eléctrico 150 E

POT.

120 CV 177 CV 115 CV 136 CV 141 CV 136 CV 204 CV

PRECIOS

16.400 e 26.040 e 21.290 e 51.028 e 24.690 e 38.500 e 42.500 e

*Precios con el acabado más básico posible.

caso, un 1.6 gasolina de 105 CV- y otro eléctrico que, en conjunto, entregan 141 CV. Según Hyundai, esta versión supondrá el 40% de las ventas de toda la gama, igualando las de las variantes sólo de gasolina -del diésel únicamente esperan vender un 5%; el 15% restante serán del Kona Eléctrico-. La cuestión es: ¿compensa pagar la diferencia por tener una versión híbrida con etiqueta Eco? Pues, como veremos, sí en el caso de que circules habitualmentne por grandes ciudades como Madrid o Barcelona. No LO compres por: Cuesta 4.500 euros más que un Kona 1.0 T-GDi equivalente. l ¿el coche que siempre arranca? Es el único de la

gama que lleva una batería de 12V de litio. Es mucho más cara que una batería normal, pero puede durar toda la vida del coche. Eso sí, para evitar que se descargue, este Kona cuenta con un curioso sistema de protección que, si dejamos el coche aparcado muchos días o nos olvidamos, por ejemplo, alguna luz encendida, desconecta automáticamente la batería. Así, para abrir el coche habrá que utilizar la llave, pero basta con pulsar el botón de la foto ubicado a la izquierda del volante para que, después, el Kona pueda arrancar sin problema. Para ello, este Kona emplea parte de la energía que le envía la propia batería del sistema híbrido que, salvo avería, nunca llega a descargarse por completo.

1.6 GDi HEV

Motor Gasolina, 4 cil. línea, 1.580 cc+eléctrico Potencia total 141 CV (104 kW) a 5.700 rpm Par 265 Nm a 4.000 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Aut. seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

e ant Del

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máxima 160 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 11,2 seg. Comodidad ◆ Con. medio 5,0 L/100 km Vida a bordo qué tiene (klass) Calidad ◆ Serie: Llantas de 16", faros Ergonomía ◆ halógenos con luz de día por Practicidad ◆ led, control de velocidad, aviso Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ de cambio de carril, freno de ◆ mano eléctrico, climatizador... Maletero ◆ Opción: Pintura metalizada -de Visibilidad Insonorización ◆ 250 a 480 euros-. Dimens. 416 x 156 x 180 cm Peso 1.451 kg Neumáticos 205/60 R16 Maletero 361 litros Dep. combustible 38 litros

rás Det

Interior: casi como cualquier otro Kona l El interior apenas varía

frente al de otros Kona con motor gasolina, y tan sólo se distingue por la instrumentación o por el cambio automático con levas. ¿Dónde está? El Kona Hybrid también estrena una pantalla central táctil de 10,25" con BlueLink -a partir del Tecno-; sistema gratuito que permite, mediante una aplicación, controlar datos de trayectos, ubicación del vehículo...

sin cambios La similitud con otros Kona hace que sea muy fácil manejar los mandos, que además están dispuestos de forma ro lógica. La postura al volante, más ete Mal bien elevada, es cómoda. correcto sin más Por habitabilidad, las plazas traseras son correctas para dos adultos, pero estrechas para tres. El maletero, con 361 L, es idéntico al del Kona gasolina. No está mal.

VEREDICTO ★★★★ El Kona Hybrid es un SUV urbano híbrido caro, pero equilibrado e interesante... siempre que necesitemos, sí o sí, la etiqueta Eco. De lo contrario, el 1.0 T-GDi es más interesante por precio; y el diésel lo es por consumo. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES kia niro hybrid concept

● ●

Potencia 141 CV (104 kW) ● 0-100 km/h 11,5 seg. Consumo 4,8 L/100 km ● Tamaño 435 x 180 x 153 cm

en marcha: tan fácil como un automático convencional 401 L maletero

l el Kona hybrid

emplea la mecánica del Ioniq Hybrid, la misma también del Kia Niro. así funciona Se conduce como cualquier coche automático; no en vano lleva un cambio de este tipo con doble embrague y seis marchas que destaca por suavidad.

le y estabente efici

eco o sport Hay dos modos de funcionamiento. El primero, Eco, está activo si se lleva el cambio en automático. Si se pone en manual, entra el modo Sport, que también aviva la respuesta del acelerador. buen viajero La respuesta de

la mecánica es suave y agradable. Gracias al cambio, no es ruidoso, ni siquiera al acelerar a fondo. No impresiona por prestaciones, pero anda más que de sobra para emprender cualquier viaje a buen ritmo. gasta poquito El consumo varía notablemente en

función de por dónde y cómo conduzcamos. A ritmo normal, en carretera se mueve en unos 6 L/100 km; en ciudad, donde más se aprovecha el motor eléctrico, es posible estar por debajo de 4,5 litros/100 km. aplomado La suspensión es firme, y sujeta muy bien los movimientos de la carrocería. Aun así, no es seca ni incómoda. Gracias al bajo centro de gravedad, el Kona es muy estable y fácil de llevar incluso deprisa, transmitiendo mucha sensación de control. Pesa 1.451 kg y eso le resta un poco de agilidad, pero hay que ir muy deprisa para apreciarlo.

23.700 e

el más parecido

Comparte mecánica con el Kona, pero es más grande... y barato.

+ Relación precio-producto, maletero. --Es un poco más veterano -y soso- que el Kona. toyota c-hr hybrid active ● ●

Potencia 122 CV (90 kW) ● 0-100 km/h 11 seg. Consumo 4,7 L/100 km ● Tamaño 436 x 179 x 155 cm maletero

377 L

el más pintón

24.850 e Tiene la amplitud de un VW Golf y su mecánica resulta muy eficiente.

+ Consumo de gasolina, personalidad y diseño. --Es ruidoso al acelerar a fondo y el más caro. seat arona 1.0 TGI reference ed. Potencia 90 CV (66 kW) ● 0-100 km/h 13,2 seg. ● Consumo 3,5 kg/100 km ● Tamaño 413 x 178 x 155 cm ●

maletero

282 L El rival de GNC

19.390 e Versión de GNC del Arona. Tiene etiqueta Eco. Ojo al maletero.

+ Coste por km imbatible -unos 3,4 e/100 km-. -- Es el menos potente, pocos puntos de repostaje. *Precios con descuentos incluidos.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

en el klass, pantalla de sólo 7"

Contacto

audi Q3 sportback 35 TFSI S tronic

así va

el primo sexy del audi

Q3. Un

CONECTIVIDAD

De serie, el Q3 Sportback vienen con una instrumentación digital 'simplificada' de 10,25'' y una pantalla central táctil de 8,8''. De forma opcional está disponible el Virtual Cockpit con pantalla de 12,3'' y la pantalla táctil central del MMI de 10,1''. Cuenta con Bluetooth y navegador con datos del tráfico en tiempo real. El navegador más sofisticado incorpora tarjeta SIM, lector de tarjetas, Android Auto/ Carplay...

todocamino

compacto premium con una carrocería para quien quiere algo más que un 'simple' SUV del montón. Texto: Álvaro Sauras

41.000* e

* Valores estimados, sin cofirmar por la marca

150 CV

uchas veces, la gente no sabe lo que quiere hasta que lo tiene delante", solía decir el fundador de Apple, Steve Jobs. Y en el caso particular de los coches grandes y voluminosos, parece que el aforismo se verifica fielmente. Se trata de un segmento en evolución continua -y también en crecimiento continuo, acaparando en la actualidad casi la mitad del mercado-, mientras los fabricantes prueban nuevas fórmulas que resultan más atractivas que las anteriores. Así, los monovolúmenes dieron lugar a los auténticos todocaminos, y después estos se dulcificaron mediante la aplicación del concepto crossover para llegar a la situación actual, en la que cada vez florecen más híbridos entre todocamino, berlina y coupé. El Audi Q3 Sportback es precisamente eso: un todocamino con una línea de techo descendente y un diseño con un pequeño extra de voluptuosidad que acentúa la impresión de dinamismo y le hace CÓMPRALO POR: Diseño atractivo, calidad, plazas delanteras, etiqueta ECO.

erie n de s pensió sus iva con eport d

205 km/h*

6,3 L/100 km*

parecer menos cuadrado, pesado, aburrido y vulgar. Todo, por un sobreprecio de algo menos de 3.000 euros... aunque esa cifra incluye la suspensión deportiva y la dirección paramétrica -se vuelve más directa a medida que giras el volante-. Por dentro, casi todo es similar a un Q3 convencional... lo cual no es en absoluto una mala noticia. Las diferencias afectan a las plazas traseras, que ofrecen una habitabilidad correcta, pero transmiten una lógica sensación de estrechez derivada del esbelto diseño de los pilares C y D y la distancia reducida al techo. En cuanto a las motorizaciones, es probable que la 1.5 TFSI con cambio automático que hemos probado sea la más vendida, pues combina el mínimo precio de entrada, prestaciones decentes, consumos contenidos, el confort del cambio automático y, con la incorporación de un sistema de hibridación a 48 voltios, cuenta con la pegatina ECO de la DGT. No LO compres por: Precio, puertas traseras pequeñas, sonido motor.

La Gama Está integrada por dos gasolina -1.5 TFSI de 150 CV y 2.0 TFSI de 230 CV- y un diésel 2.0 TDI disponible con 150 ó 190 CV. Todos pueden adquirirse con tracción total, cambio automático o ambas -de serie en el gasolina y diésel más potentes-.El 1.5 S-tronic incorpora hibridación suave y cuenta con la pegatina ECO. MODELO

35 TFSI 35 TDI 40 TDI 45 TFSI

Comb.

G D D G

POT.

150 CV 150 CV 190 CV 230 CV

*Precios con el acabado más básico.

PRECIOS *

39.220 e 40.540 e 45.430 e 50.660 e

motor sofisticado y etiqueta eco

l Hemos probado la versión 1.5 TFSI equipada con cambio automático,

condición imprescindible para contar con el sistema de hibridación suave, a 48 voltios, que puede reducir el consumo medio en casi 0,5 L. El sistema híbrido amplía mucho las situaciones en las que opera la función Stop&Start. Puede parar el motor circulando hasta a 160 km/h; y en aceleración, y hasta 20 km/h, aportar hasta 50 Nm extra. El motor, eso sí, no suena muy gordo; con 150 CV, las prestaciones al adelantar son sólo correctas; y el consumo ronda los 7 L. El resto del coche va muy bien. Es cómodo y fácil de conducir. El funcionamiento del cambio DSG es correcto -aunque algo lento a la hora de usar las levas-. La suspensión deportiva es confortable.

1.5 tfsi mild Hybrid

Motor Gasolina turbo, 4 cil. línea, 1.498 cc Potencia 150 CV (110 kW) de 5.000-6.000 rpm Par 250 Nm de 1.500-3.500 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automática, siete velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va* Aplomo ◆ Vel. máx. 205 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 9,6 seg. Comodidad ◆ 6,3 L/100 km Con.medio Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: Faros de ledes, seis Ergonomía ◆ airbags, frenado de emergencia, Practicidad ◆ selector de modos de conduc- Plazas del. ◆ ción, sensor de ángulo muerto, Plazas tras. ◆ ◆ avisador de abandono de carril, Maleteros Visibilidad ◆ limitador de velocidad, asiento trasero con ajuste longitudinal. Insonorización ◆ Opciones: Virt. cockpit (2.500e), faros adap. (1085e) Dimens. 450 x 184 x 157 cm Peso 1.353 kg Neumát. 215/65 R17 Maletero 530 litros Dep. combustible 60 L

* Datos no oficiales, estimados por Autofácil a partir de información de la marca.

Nue ya avo mo la v delo en

VEREDICTO ★★★★ El Q3 Sportback da lo que promete. Es un poco más caro, algo menos habitable detrás y un poquito más atractivo. Nos hubiera gustado que el motor 1.5 TFSI sonara mejor.

450 cm 184 cm

530 litros

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES bmw x1 sDrive18i Aut.

● ●

Potencia 140 CV (103 kW) ● 0-100 km/h 9,7 seg. Consumo 6,7 L/100 km ● Tamaño 445 x 182 x 160 cm

maletero

505 L el recién llegado

Male tero

+ Tacto deportivo, interior, 100% nuevo. -- Plazas traseras algo justas, tracción delantera. mercedes gla 200 7g-dtc ● ●

Potencia 156 CV (115 kW) ● 0-100 km/h 8,1 seg. Consumo 7,6 l/100 km ● Tamaño 442 x 180 x 149 cm

maletero

421 L

Genial delante y correcto detrás l El interior es elegante,

Virtual Cockpit Plus, que emplea minimalista, está bien acabado y la espectacular pantalla de 12,3'' cuenta con una buena ergonomía, de la foto... pero que cuesta 2.500 pero el equipamiento opcional euros -está incluida en el paquete puede encarecerlo bastante. técnico, que incluye también la Delante se disfruta de pantalla del salpicadero de 10,1''-. una habitabilidad excelenLas plazas traseras te, superior a la esperable en un ofrecen suficiente espacio coche de su tamaño. La postura de para que dos personas -hay un buen conducción es buena. La instrumargen para las piernas, pero la mentación es digital de serie, pero anchura es justa, y tres pasajeros puede mejorarse optando por el irían muy incómodos-, aunque si

el más compacto

superan los 1,85 metros de estatura y se sientan muy erguidos, su cabeza quedará muy cerca del techo. Las puertas traseras son pequeñas y, junto con el pilar trasero inclinado, dan cierta sensación de estrechez. El maletero es amplio, y la banqueta trasera se desplaza hacia delante 13 cm para brindar espacio extra. La presencia de la batería de 48 voltios resta unos 6 centímetros de altura al maletero.

37.949 e Es muy atractivo por fuera y dentro, y ofrece un excelente tacto.

37.900 e Diseño exterior atractivo y buen tacto, pero interior anticuado.

+ Prestaciones, tacto de conducción, diseño. -- Maletero, plazas traseras, acabado interior. volvo xc40 t3 Aut. ● ●

Potencia 156 CV (115 kW) ● 0-100 km/h 9,4 seg. Consumo 6,6 l/100 km ● Tamaño 443 x 186 x 165 cm

maletero

460 L el más asequible

34.914 e Diseño llamativo e interior tan minimalista como bien aprovechado.

+ Habitabilidad, acabados, practicidad. -- Maletero, todo es táctil, suspensión blanda 77

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

s Atrá

Contacto

touring

steptronic

bmw 318d Tras

así va

su lanza-

2018, Serie 3 ya dispone de su tradicional carrocería familiar Touring, entre cuyas aportaciones la más beneficiosa es su más práctico y aprovechable maletero de 500 litros. Texto: Eduardo Alonso 43.000 e*

150 CV

miento a finales de el nuevo

0-100 km/h: 8,5 seg.

a denominación Touring dentro de BMW no tiene tantos adeptos como su gama deportiva M, pero es igualmente histórica. No en vano, de las siete generaciones que han existido del Serie 3, seis de ellas han dispuesto de carrocería familiar Touring -la primera data de 1987 y desde entonces se han vendido 1,7 millones de unidades-. Y, de las siete generaciones del Serie 5, las cinco últimas tienen su propia versión Touring. Además, aunque en España las carrocerías familiares no sean las preferidas, en otros mercados cercanos, como el alemán o el italiano, las ventas de este tipo de vehículos incluso superan a las de las berlinas de las que derivan. Y tiene todo el sentido del mundo: por un sobreprecio comedido -en el caso del Serie 3, unos 2.000 e según motorización-, la versión familiar aporta un maletero más amplio y de mejor acceso conservando todas las cualidades de la berlina. Y, además, a veces el diseño exterior incluso se ve favorecido. El nuevo Serie 3 Touring tiene las mismas dimensiones que el Serie 3 berlina en el que se basa, con 4,70 metros de largo -76 mm más de lo que medía su predecesor-. Sin embargo, su carrocería permite disponer de un maletero algo mayor, que pasa de 480 a 500 litros medidos hasta la bandeja enrollable, a los cuales se suman otros 32 litros que aporta un hueco independiente bajo el piso. Además, el borde de carga se sitúa más bajo, lo cual facilita la introducción y extracción de objetos. Por otro lado, la luneta trasera se puede abrir de forma independiente al portón -que es de apertura eléctrica de serie-, y el piso del CÓMPRALO POR: Agilidad y estabilidad en carretera, tacto deportivo, calidad general.

Todas las motorizaciones llevan cambio automático menos el 318d, en el que supone un sobreprecio de 2.450 e. La tracción total es de serie en el M340i y opcional en todos los demás menos en el 320i y 318d. Hay cuatro líneas de acabado: M Sport, Advantage, Sport Line y Luxury Line. MODELO

320i 330i M340i xDrive 318d 320d 330d xDrive

Comb.

G G G D D D

POTENCIA

184 CV 258 CV 374 CV 150 CV 190 CV 265 CV

*Precios aún sin confirmar por la marca.

PRECIO

44.400 e* 49.250 e 62.500 e* 40.600 e* 45.950 e 58.200 e

rás Det

ro ete Mal

n portó co i r t eléc

de ser

maletero cuenta con unos raíles de goma antideslizantes accionados por un motor eléctrico: con el portón abierto están a ras del suelo pero, al cerrarlo, se elevan unos milímetros para que los objetos colocados encima no se muevan con el desplazamiento del vehículo. Esto último cuesta 342 e, e incluye desbloqueo eléctrico para abatir los respaldos -que se dividen en tres partes-. Por último, todo el equipamiento estético, técnico y tecnológico disponible en el Serie 3 berlina, también lo está en el Serie 3 Touring, y eso es extensivo a la gama mecánica: a mediados de 2020, el Serie 3 Touring podrá asociarse a la motorización híbrida enchufable 330e, cosa que no sucedía en su predecesor. Antes de eso, en noviembre de 2019, la oferta se engrosará con la versión deportiva M340i de 374 CV, el 320i de 184 CV, y con la variante 318d de 150 CV, que será la más vendida de la gama*. No LO compres por: Cumple pero no destaca en espacio interior, precio alto.

*El resto de motorizaciones sí están a la venta desde este mismo momento.

4,9 L/100 km

La Gama

mejora en las plazas traseras l Respecto a la berlina, la versión Touring aporta un leve incremento en la altura disponible en las plazas posteriores debido al diseño de la carrocería. Por su parte, la ganancia en capacidad de maletero es poca -sólo se incrementa en 20 litros-, pero resulta mucho más accesible y aprovechable.

más capaz en todo Aunque comparado con el Serie 3 berlina no es significativamente más amplio, sí lo es respecto a su predecesor, el Serie 3 Touring de 2012. Los 41 mm extra de batalla aportan un mayor espacio para las piernas de los ocupantes traseros, y la anchura disponible también ha crecido. Cuatro adultos pueden viajar con total comodidad. buena ejecución La postura de conducción es la mejor entre los vehículos de su clase, bajita y con extensos ajustes. Además, ha mejorado mucho la calidad de construcción percibida.

CONECTIVIDAD

ión vers ta

Lo más destacable del sistema multimedia BMW 7.0 es el asistente personal. Tras pronunciar "Hey, BMW -o el nombre que quieras asociar-", te contestará y podrás pedirle que te busque un restaurante de cierto tipo, que te explique cómo funciona algo del coche...

va en Nuaea la v y

500 litros

182 cm

470 cm

2.0 turbodiésel aut.

l el Serie 3 Touring no es

más voluminoso que su variante berlina, aunque su carrocería familiar incrementa el peso total en aproximadamente 110 kg. Aun así, la marca se ha preocupado de mantener intactas sus cualidades dinámicas esmerándose en que, al igual que en la berlina, el reparto de pesos se sitúe en un 50% sobre cada eje. el mejor al conducir

LOS RIVALES

Su propulsión trasera, su efectivo cambio automático, su precisa dirección y su excelente suspensión le convierten en el mejor modelo de su segmento para los amantes de la conducción. A pesar de que cuenta con suspensión adaptativa opcional -1.367 e-, los

el motor, de sobra

La versión 318d es la más

audi a4 avant 35 tdi Potencia 163 CV (120 kW) ● 0-100 km/h 8,5 seg. ● Consumo 4,7 L/100 km ● Tamaño 476 x 184 x 146 cm maletero

495 L la apuesta segura

44.350 e Es difícil sacarle pegas: el A4 Avant cumple en todo con buena nota.

+ Bajo consumo, elevada calidad de construcción. -- Relación precio/equipamiento mejorable.

berlie 3 ina

modesta de la gama, pero ya es solvente en cualquier situación. Acelera con contundencia desde apenas 1.600 rpm, alcanza los 100 km/h desde parado en 8,5 segundos, y en las últimas 1.000 rpm es bastante brioso. Además, no suena mucho y su consumo real es bajo: en torno a 5,6 litros/100 km.

amortiguadores de serie son muy buenos: disponen de unos topes hidráulicos que incrementan la dureza de la suspensión a medida que se comprime, por lo que son 'duros' en conducción deportiva y 'blandos' en circulación tranquila.

●

de ta igual maño, q Ser ue el

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 221 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 8,5 seg. Comodidad ◆ Con. medio 4,9 L/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: 6 airbags, ESP, clima. Ergonomía ◆ bizona, control de vel., detector Practicidad ◆ de presión de neum., llantas Plazas del. ◆ de 16", sensores de aparc. del. Plazas tras. ◆ Maletero ◆ y tras., sensor de luz y lluvia, ◆ cockpit digital, alerta de cambio Visibilidad invol. de carril, frenada de emer- Insonorización ◆ gencia autónoma... Opciones: Pintura met. (1.025 e)... Dimens. 470 x 182 x 144 cm Peso 1.565 kg Neumáticos 225/50 R17 Maletero 500 litros Dep. combustible 40 litros

VEREDICTO ★★★★★ Es igual de bueno que el Serie 3 berlina y resulta más práctico. Justifica su sobreprecio.

mercedes c 200 d estate Potencia 160 CV (118 kW) ● 0-100 km/h 8,2 seg. ● Consumo 4,8 L/100 km ● Tamaño 470 x 181 x 145 cm

●

maletero

480 L el más refinado

43.875 e Es el más parecido al BMW: tamaño, conducción, plazas traseras...

+ Prestaciones, confort y suavidad de marcha. -- Maletero un poco justo, precio algo elevado.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

No renuncia a sus grandes cualidades

Motor Turbodiésel, 4 cil. línea, 1.969 cc Potencia 150 CV (110 kW) a 3.750-4.000 rpm Par 320 Nm de 1.500 a 3.000 rpm Tracción A las ruedas traseras Caja de cambio Automática de 8 velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados

volvo v60 d3 aut. Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 9,9 seg. ● Consumo 5,1 L/100 km ● Tamaño 476 x 185 x 142 cm ●

maletero

529 L el más equilibrado

40.300 e En su nueva generación, luce un vistoso diseño y ha ganado en espacio interior.

+ Buen maletero, menor precio, cinco acabados a elegir. -- Rendimiento mecánico un poco más discreto. 79

Contacto

opel 1.2t 130 GS Line

astra

24.100 e

130 CV

así va

restyling que afecta muy poco al diseño aunque sí a los motores, que son totalmente nuevos. Texto: Pablo G.

0-100 km/h: 9,9 seg.

esde su lanzamiento en 1991, el Astra ha destacado por ofrecer un atractivo diseño y un completo equipamiento tecnológico, aunque nunca destacó en el aspecto dinámico. Sin embargo, la quinta generación, de 2015, trajo consigo una considerable reducción de peso que, además de mejorar el comportamiento, supuso una notable rebaja del consumo. Ahora, llega el restyling de esta quinta generación que va más allá de la estética; de hecho, los cambios son casi imperceptibles, siendo el más evidente el paragolpes delantero. Esta renovación se ha centrado en la eficiencia, y para ello se ha CÓMPRALO POR: Calidad de rodadura, equipamiento tecnológico, espacio interior. 437 cm

El Astra recibe un

5,2 L/100 km

reducido al máximo la resistencia al aire y cuenta con una gama de motores completamente nueva, tanto gasolina como diésel. Son bloques de tres cilindros con turbo que, curiosamente, no tienen nada que ver con los empleados en otras marcas del Grupo PSA, pese a que comparten muchas características técnicas. Estos propulsores fueron desarrollados cuando la marca alemana estaba integrada en General Motors y están perfectamente adaptados a la plataforma del Astra. Por último, cabe destacar que en el ciclo comercial de esta generación no tendrá versiones híbridas, híbridas enchufables ni eléctricas. No LO compres por: Precio aún sin descuento, gama diésel muy limitada.

La Gama

La gama está compuesta por cuatro motores de gasolina y dos diésel. El Astra se puede elegir con carrocería de cinco puertas o familiar por 900 e más. Hay tres acabados: básico, GS Line y Elegance. MODELO Comb.

1.2 T 1.2 T 1.2 T 1.4 T Aut. 1.5D 1.5D 1.5D Aut.

G G G G D D D

POT.

110 CV 130 CV 145 CV 145 CV 105CV 122CV 122CV

PRECIO desde

21.800 e 24.100 e 28.600 e 30.100 e 23.500 e 25.200 e 30.600 e

conectividad

181 cm

370 litros

l Se puede elegir entre tres sistemas multimedia denominados Radio, Navi y Navi Pro. Todos incluyen Bluetooth y toma USB. El intermedio cuesta 700 d e incluye navegador con pantalla táctil de 7", Apple CarPlay, Android Auto y control por voz. El tope de gama vale 1.200 d -es de serie en el acabado Elegance- y añade pantalla táctil de 8", radio digital y conexión a Internet . Además, por 600 e tenemos disponible un equipo de sonido Bose.

ya aestyli la v ng ent a

1.2 turbo 130 CV

Motor Gasolina turbo, 3 cil. línea, 1.199 cc Potencia 130 CV (96 kW) a 5.500 rpm Par 225 Nm de 2.000 a 3.500 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

Gasta poco y se muestra ágil

cómo es de grande notas

l El Astra con

acabado GS Line cuenta con una suspensión algo más firme que en el resto de la gama, que se traduce en una conducción ágil. Cabe destacar que hay dos tipos de suspensión trasera: la de serie que es mediante un eje trasero de torsión, y una opcional que añade unos tirantes para aumentar la rigidez; cuesta 300 e. En lo que respecta a la dirección, también ha sufrido cambios, mejorando

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máxima 215 km/h Sencillez cond. ◆ Aceleración 0-100 9,9 seg. Comodidad ◆ Cons. medio 5,2 L/100 km Vida a bordo qué tiene (GS LINE) Calidad ◆ Serie: Seis airbags, llantas Ergonomía ◆ de 16", faros de led, luces y Practicidad ◆ limpiaparabrisas automáticos, Plazas del. ◆ volante de cuero. Opciones: Plazas tras. ◆ Control de velocidad adaptati- Maletero ◆ Visibilidad ◆ vo (750 )), techo solar Insonorización ◆ (915 )), pintura metalizada (469 )), control de aparcamiento del. y tras. (375 )) Dimens. 437 x 181 x 148 cm Peso 1.280 kg Neumát. 205/55 R16 Maletero 370 litros Dep. combustible 48 litros

levemente su tacto en aceleraciones y en tramos bacheados. Los frenos cumplen sin problema. suficiente, pero... El Astra de 2015 experimentó una notable reducción del peso -200 kilogramos en el

mejor de los casos-. En esta ocasión no hay una diferencia tan grande, aunque los 130 CV y 225 Nm de par del motor 1.2 turbo se muestran más que suficientes para mover con soltura los 1.280 kg que pesa esta versión. Además, gracias

a las mejoras en la aerodinámica -entre otras medidas, ahora lleva una parrilla activa-, el consumo real es ajustado -5,7 L/100 km-. Eso sí, el motor es menos refinado que otros tricilíndricos, algo que también sucede en el diésel.

VEREDICTO ★★★★ Estéticamente cambia poco, pero sigue siendo atractivo y muy equilibrado. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

cuadro de mandos digital

l El maletero,

con 370 litros, tiene una capacidad en la media del segmento. Dispone de unas formas regulares aunque se echa en falta algún sistema para sujetar la carga -el Sports Tourer lleva unas guías con ganchos-.

rás Det

LOS RIVALES Seat León 1.5 ecoTSI 130 Potencia 130 CV (96 kW) ● 0-100 km/h 9,4 seg. ● Consumo 6,1 L/100 km ● Tamaño 428 x 181 x 146 cm ●

maletero

el más veterano

experimenta grandes cambios. Tan sólo es nuevo el sistema multimedia, que puede tener una pantalla táctil de hasta 8", y la instrumentación, que combina pantallas y agujas. Ofrece muchísima información -temperatura de aceite, voltaje de la batería...- y se puede configurar para variar su aspecto. La ergonomía resulta destacable con un reglaje generoso tanto de volante como de asientos. Con este acabado GS Line, los asientos son depor-

tivos con una buena sujeción lateral. Por 1.200 e pueden ser ergonómicos con certificación AGR... e incluso tener masaje. por calidad, el Astra ofrece una buena sensación gracias a los materiales empleados, al ajuste de los plásticos y al tacto agradable de sus ro mandos. Eso sí, la guantera no va ete Mal ni tapizada ni iluminada. Delante el espacio es bueno. Las plazas traseras destacan por la altura disponible y espacio para las piernas. Por anchura, se encuentra en la media.

Cambia este año, pero sigue siendo un coche muy recomendable.

+ Comportamiento, consumo, equipamiento. -- Diseño muy visto, cambia en breve. Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 Potencia 125 CV (92 kW) ● 0-100 km/h 10 seg. ● Consumo 5,7 L/100 km ● Tamaño 438 x 182 x 147 cm ●

Todo ordenado y bien resulto

l EL diseño del interior no

23.510 e

380 L

maletero

375 L el más equilibrado

23.750 e Buena calidad de rodadura. El motor 1.0 cumple con nota.

+ Tacto de conducción, sonoridad interior. --Altura disponible en las plazas traseras. Mazda 3 2.0 skyactiv-g 122 Potencia 122 CV (90 kW) ● 0-100 km/h 10,4 seg. ● Consumo 6,2 L/100 km ● Tamaño 446 x 179 x 143 cm ●

maletero

358 L el más llamativo

24.315 e Ofrece un diseño moderno con una excelente calidad de materiales.

+ Diseño exterior, acabados interiores. -- Capacidad de maletero, prestaciones. 81

Contacto

mercedes largo

V 250d

56.478 e

190 CV

des

un restyling para actualizar su gama mecánica, principalmente. Probamos la versión más intere sante.

0-100 km/h: 9,4 seg.

o le des más vueltas: si necesitas un vehículo con espacio de verdad, lo mejor que puedes hacer es optar por uno que derive de una furgoneta. Dicho así, puede parecer que te vamos a hablar de un modelo con muy poco glamour, pero las mejoras en calidad, tecnología y equipamiento han permitido que los clásicos comerciales de pasajeros se hayan reinventado en auténticos modelos espaciosos y familiares con poco o nada que envidiar a un típico monovolumen. Uno de los casos más extremos es el Clase V. Creado sobre la furgoneta Vito y, como ella, fabricado en la planta que la marca tiene en Vitoria, el Clase V es el monovolumen más

E l M erce C lase V recibe

así va

Texto: M. Tineo

5,9 L/100 km

lujoso que se ofrece en la actualidad. Aprovecha de la Vito la capacidad que le aporta su carrocería pero, a partir de ahí, todo está a la altura de lo que uno espera de Mercedes. Es más, hasta tiene ya una versión completamente eléctrica denominada EQV. Así, el Clase V está disponible con tres tamaños de carrocería -ver abajo-, tres motores diésel de 163, 190 y 239 CV, tracción trasera o total y un nuevo cambio automático de nueve marchas. Tanto la gama de motores como el cambio, junto con algunas

La Gama El Clase V se vende con tres motores diésel y cuatro acabados: Rise -sólo para el 220 d-, Base, Avantgarde y Exclusive. Todos pueden tener tracción trasera o total. MODELO Comb.

220 d 250 d 300 d

D D D

modificaciones estéticas y diversas mejoras de equipamiento, hacen del Clase V un modelo ideal para grandes familias... que, eso sí, tengan también una gran cuenta bancaria, pues la variante más asequible con la carrocería intermedia -denominada Largo- arranca en unos nada despreciables 51.028 euros. Por otro lado, no debemos olvidar que, tener un coche tan grande, acarrea otro tipo de problemas: no se aparca en cualquier sitio, puede ser poco ágil a la hora de callejear y su consumo, aun siendo razonable, no es bajo.

CÓMPRALO POR: Amplitud y modularidad, calidad de rodadura y acabados.

No LO compres por: Tiene un precio considerable y no se aparca en cualquier sitio.

ya a

Vídeo del Mercedes Clase V al detalle

¿más caro que un porsche 911? Como curiosi-

192 cm

514 cm 1.030 litros

con tres tamaños

El Clase V se ofrece con tres longitudes: Compacto -4,90 m-, Largo -5,14 m- y Extralargo -5,37 m-. En función del motor, entre una y la siguiente hay unos 850 e de diferencia.

PRECIOS

*Precios con el acabado más básico posible.

ling ta y t s e R la ven

dad, si compramos el Clase V más caro -300 d 4Matic Largo AMG- y lo equipamos con todo lo que se le pueda poner, la factura asciende a 135.859 e, casi lo mismo que cuesta un Porsche 911 Carrera S de 450 CV -138.105 e-.

POT.

163 CV 51.028 e 190 CV 56.478 e 239 CV 59.565 e

2.0 D -V 250 dl De serie, el Clase V lleva puerta trasera corrediza derecha. La izquierda vale 837 e, y poner las dos eléctricas cuesta 1.726 e. f da ila Segun

Calidad de Mercedes, espacio de Vito l el salpicadero tiene un

diseño similar al de otros Mercedes. Está bien ajustado, con unos materiales de buena calidad. en el trono Se va sentado alto, pero la postura es cómoda. La visibilidad hacia delante y los lados es muy buena; hacia atrás, pésima: pon la cámara trasera -desde 710 e-. ¿Cuántas plazas tiene? De serie, viene con tres filas de dos asientos. Por 488 e, se puede elegir que la 2ª

fila fila o la 3ª -o ambas- tengan tres Tercera plazas. Todas son individuales, reclinables y desplazables longitudinalmente. El acceso incluso a la tercera fila es cómodo. Hay espacio para dar y tomar. Echa lo que quieras El maletero ofrece un míro Malete nimo de 1.030 litros. ¿Una pega? No hay bandeja trasera; sólo se ofrece una en opción con dos cajones por 643 e. También puede tener luneta practicable -467 e- y apertura eléctrica -688 e-.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máx. 205 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 9,4 seg. Comodidad ◆ Con. medio 5,9 L/100 km Vida a bordo qué tiene (base) Calidad ◆ Serie: Llantas de 17", aire Ergonomía ◆ acondicionado, control de Practicidad ◆ velocidad, sensores de parking Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ del. y tras., cámara trasera, Maletero ◆ freno de mano eléctrico... ◆ Opciones: Pintura metalizada Visibilidad -1.621 e-, faros full led adapta- Insonorización ◆ tivos -2.269 e-, suspensión deportiva -desde 367 e-... Dimens. 514 x 192 x 188 cm Peso 2.152 kg Neumáticos 225/55 R17 Maletero 1.030 litros Dep. combustible 70 litros

VEREDICTO ★★★★ El Mercedes V 250 d es el familiar perfecto... siempre que puedas pagarlo y tengas donde aparcarlo. Por calidad, equipamiento o por cómo va está a un nivel muy elevado. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

citroën spacetourer m bhdi 180

●

¡sorpresa! va de miedo, pese a su tamaño y peso l el clase V com-

parte numerosos elementos estructurales con la furgoneta Vito, pero su suspensión, su refinamiento y sus posibilidades de equipamiento le convierten en un modelo muy diferente. el más indicado La versión

vy 190 cchas 9 mar

250 d de esta prueba lleva un motor 2.0 diésel de 190 CV y 440 Nm de par perfecto para mover con mucha agilidad los 2.152 kilos del conjunto. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos, mantiene cruceros a alta velocidad sin inmutarse incluso en subidas, y va asociado

a un excelente cambio automático de nueve marchas. Su consumo, debido a su peso y aerodinámica -por sus 1,88 m de altura-, varía mucho en función del uso: en condiciones favorables -llaneando por autopista a 120 km/hronda los 7 L/100 km reales; en otras más

desfavorables -ciudad, carreteras secundarias de montaña...-, los 9,5 litros/100 km. no te lo creerás El comportamiento es muy bueno, pese a sus 5,14 m, su peso y su altura. El Clase V lleva una suspensión excelente, capaz de controlar los movimientos de la carrocería con mucha eficacia y con un nivel de comodidad elevadísimo. Eso, unido al buen guiado del chasis, a su nobleza de reacciones y a su excelente agarre, permite incluso rodar a un ritmo mucho más elevado de lo previsto por cualquier carretera. A velocidad normal, es fácil y agradable de conducir.

●

Potencia 177 CV (130 kW) ● 0-100 km/h 8,8 seg. Consumo N.D. ● Tamaño 495 x 192 x 189 cm

32.309 e

la más vendida

Destaca por equilibrio y comodidad. Tiene un buen motor.

+ Precio, funcionamiento del motor/cambio. --De serie, 5 plazas; las 7 plazas valen 779 euros. renault traffic combi 9 dci 170 ● ●

Potencia 170 CV (125 kW) ● 0-100 km/h N. D. Consumo 7,3 L/100 km ● Tamaño 499 x 195 x 197 cm

36.630 e*

la más moderna

Acaba de renovarse por completo. Es bastante agradable.

+ 9 plazas de serie, suavidad de funcionamiento. --Es la opción menos potente, diseño más soso. vw multivan t6 2.0 tdi 200 dsg Potencia 199 CV (146 kW) ● 0-100 km/h 8,3 seg. ● Consumo 8,3 L/100 km ● Tamaño 490 x 190 x 199 cm ●

35.100 e

la más parecida

Es el rival directo del Clase V. Va muy bien y también es cara.

+ Calidad, comportamiento, motor. --Es cara, está a punto de ser sustituida. *Precio con promoción.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

pantalla central de serie

Motor Turbodiésel, 4 cil. línea, 1.950 cc Potencia 190 CV (140 kW) a 4.200 rpm Par 440 Nm de 1.350 a 2.400 rpm Tracción A las ruedas traseras Caja de cambio Aut., nueve velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

LECTORES VERANO

kia e-Niro

Cinco

nissan NV200 Camper

maneras de viajar Hemos aprovechado la época estival para poner a prueba cinco coches totalmente diferentes. ¿Quieres saber cómo se han comportado? Texto: Equipo de pruebas Fotos: Autofácil

Skoda Octavia Scout 84

vw Panamericana

volvo XC40

Skoda octavia scout 2.0 tsi Probadora: Cristina Muñoz

"Lo que más me gusta es que es muy versátil" Cómo es El Scout es una versión del Octavia Combi -hasta antes del verano se le consideraba como un modelo aparte-, que añade una estética exterior específica -paragolpes, llantas...- y tracción a las cuatro ruedas -ningún otro Octavia puede tenerla-.

con tos uen descuesta c 25 e 27.0

Cuánto cuesta La mecánica de gasolina 2.0 TSI de 190 CV tiene un precio de 27.025 euros, mientras que el diésel 2.0 TDI de 184 CV es sólo 250 e más caro -27.275 e-. En ambos casos, el precio incluye un gran descuento: 8.430 e en el gasolina y 8.440 e en el TDI.

469 cm 610 litros

Recorrer 100 km: 8,84 e

Ficha técnica Motor Gasolina, turbo 4 cil. en línea, 1.984 cc Cilindrada 190 CV a 4.200 rpm Potencia 320 Nm a 1.500 rpm Par máx. 217 km/h Vel. máxima 7,2 seg. Acel. 0-100 km/h 8,3 L/100 km Cons. medio 610 litros Maletero 1.566 kg Peso Automática, 7 vel. Cambio 225/50 R17 Neumáticos Frenos del./tras. Discos ventilados/discos 55 litros Depósito

Así fue nuestra experiencia El Octavia Scout es perfecto para viajar. Resulta espacioso por dentro, y tiene un maletero con 610 L muy aprovechables: sus formas son cuadradas, dispone de doble fondo, ganchos en los laterales para sujetar objetos... En cuanto al motor de la prueba, el gasolina 2.0 TSI de 190 CV, nos ha sorprendido por su buen empuje y, al mismo tiempo, reducido consumo. De media, en recorridos mixtos gastó unos 6,8 L/100 km, según el ordenador de a bordo. En autopista, en nuestro viaje de Madrid a A Coruña registró 6,3 L/100 km con el modo de conducción ECO activado -hay otros cuatro: normal, sport, individual y off-road-. ¿Algo que mejorar? Más variedad mecánica, porque sólo se ofrece con un motor de gasolina y otro diésel.

181 cm

Kilómetros totales recorridos

2.710 km

Lugares visitados

Costa da Morte -GaliciaConsumo medio en la prueba

6,8 L/100 km

39 cm 3

53 cm Los 39 cm que quedan entre los anclajes Isofix impiden colocar tres sillitas. Con Rivemove de Rivekids, se alcanzan los 53 cm: así, sí caben.

1.- Estas llantas de 18" cuestan 585 e. 2 y 3.- Dos ejemplos de la filosofía Simply Clever de Skoda: la rasqueta en la tapa del depósito de combustible y una base para colocar la llave y el móvil. 4.- Por sólo 70 e puede pedirse un extintor bajo el asiento del conductor. 85

kia e-niro 64 kWh

Probador: Álvaro Sauras

"Recorrer casi 1.900 km me ha costado... ¡8 e!" Cómo es Existen tres variantes del Niro: 100% eléctrica -136 ó 204 CV-, híbrida convencional e híbrida enchufable -ambas con 141 CV-. Todas están basadas en la misma plataforma, aunque la eléctrica es 2 cm más larga y 2,5 cm más alta.

bado el acation emo 2.985 e a4 e u c st

Cuánto cuesta La variante más potente del e-Niro está disponible con dos acabados, Drive y Emotion; para la de 136 CV se suma uno más básico -Concept-. El precio de partida es de 35.635 euros, sin incluir posibles ayudas de las administraciones -la marca no ofrece ningún descuento a la compra-.

438 cm 451 litros

181 cm

Recorrer 100 km: 0,47 e Ficha técnica Motor Eléctrico Potencia 204 CV 395 Nm Par máx. 167 km/h Vel. máxima Acel. 0-100 km/h 7,8 seg. 15,9 kWh/100 km Consumo medio Maletero 451 litros 1.812 kg Peso Cambio Automática, 1 vel. 215/55 R17 Neumáticos Frenos del./tras. Discos ventilados/discos Batería 64 kWh

Así fue nuestra experiencia Es uno de los eléctricos más interesantes del panorama actual. En la práctica, el e-Niro destaca por la facilidad de conducción, su silencio, confort y, especialmente, su bajísimo coste por kilómetro -sobre todo, si recargas en casa y planificas tus viajes para aprovechar los muchos cargadores públicos gratuitos que empieza a haber-. Aunque lo mejor es su capacidad para moverse despacio gastando poco: con el control de crucero ajustado a 110 km/h, no hay ningún problema en completar viajes de hasta 375 km sin parar a repostar. Los puntos criticables son el empleo de un cargador embarcado de sólo 7,2 kW y la presencia de algunos plásticos duros en el salpicadero, impropios de un coche de casi 45.000 e.

Kilómetros totales recorridos

1.860 km

Lugares visitados

Valencia, Cullera, Alicante... Consumo medio durante la prueba

15,4 kWh/100 km

38 cm 3

52 cm En el Kia, la distancia entre anclajes Isofix es de 38 cm. Con Rivemove de Rivekids, se llega a 52 cm, suficiente para meter tres sillitas.

1.- En el navegador hay una completa lista de puntos de recarga. 2.- Por 11 e puedes conseguir este llavero que da acceso a muchos puntos de carga gratuitos*. 3.- La toma de carga está en el frontal. 4.- Los asientos ventilados -cuestan 1.750 euros- se agradecen mucho en verano. 86

*Puede conseguirlo y consultar la lista de todos los puntos de carga en la web electromaps.com y en su aplicación para smartphone.

volvo xc40 t4 awd

Probador: Javier Arús

"Es sorprendentemente amplio" bado el acaiption inscr 47.843 e a cuest

Cómo es El XC40 está disponible con tres motores de gasolina -156, 190 y 247 CV- y dos diésel -150 y 190 CV-, además de un híbrido enchufable -XC40 Twin- con 252 CV. Cabe destacar que tanto el gasolina de menor potencia como el híbrido emplean un propulsor 1.5 de tres cilindros; el resto son 2.0 de cuatro cilindros.

Cuánto cuesta

447 cm 443 litros

Recorrer 100 km: 11,57 e

La versión de la prueba -T4 AWD Inscriptiontiene un precio de 47.843 e. Si se elige con tracción a las ruedas delanteras, el coste desciende a 43.900 e. En ambos casos, el cambio es automático de ocho velocidades.

182 cm

Ficha técnica

Motor Gasolina, turbo 4 cil. en línea, 1.969 cc Cilindrada 190 CV a 4.700 rpm Potencia 300 Nm a 1.400-4.000 rpm Par máx. 210 km/h Vel. máxima 8,5 seg. Acel. 0-100 km/h 8,0 L/100 km Consumo medio 460 litros Maletero 1.717 kg Peso Automática, 8 vel. Cambio 235/55 R18 Neumáticos Frenos del./tras. Discos ventilados/discos 54 litros Depósito combustible

Así fue nuestra experiencia

Kilómetros totales recorridos

1.780 km

Lugares visitados

Vigo, Valença do Miño -Portugal-

Consumo medio

8,9 L/100 km

38 cm 52 cm El XC40 tiene la misma distanc ia entre anclajes Isofix que el Kia. Para meter tres sillitas, hay que utilizar el sistema Rivemove de Rivekids

Lo primero que sorprende del XC40 es su buen habitabilidad, especialmente si tenemos en cuenta su tamaño exterior. El maletero no es muy grande -443 L-, aunque es muy aprovechable y cuenta con ganchos para sujetar bolsas o la posibilidad de compartimentar. En marcha transmite solidez, como si fuera un coche de un segmento superior. Resulta silencioso y el cambio automático -el único disponible para este motores suave y suficientemente rápido. ¿Lo malo? El consumo, que está muy cerca de los 9 L/100, una cifra algo alta en relación al tipo de coche que es y a su potencia.

1.- Un detalle muy premium: la llave está forrada en el mismo cuero que los asientos. 2.- Cuesta acostumbrarse al uso del selector secuencial del cambio. 3.- El espacio en las plazas traseras es mejor de lo esperado. 4.- La pantalla central y su entorno se ensucian con facilidad; por ello, el XC40 viene con un paño para limpiarla. 87

nissan nv200 camper Probador: Pablo García

"Es sencilla, aunque cumple" 1

Cómo es Se trata de una camperización realizada por el especialista Bram sobre la base de una Nissan NV200 Evalia con el motor diésel 1.5 dCi de 110 CV. La preparación no varía la longitud -4,40 metros- ni la anchura -1,70 m-, aunque sí la altura, que aumenta 10 cm -1,95 m-.

Cuánto cuesta La Evalia dCi 110, que ya no está a la venta, tenía un precio de 26.000 e. La camperización cuesta unos 7.300 e, y en el caso de la unidad de pruebas se añade el toldo -540 e-, la cama inferior -690 e- y el portabicicletas -500 e-; en total, unos 35.000 e.

1.- El desplegado del techo es sencillo; cerrarlo, no tanto. 2.- La cámara trasera venía de serie en las Evalia de 2019. 3.- La cama inferior es más cómoda que la superior. 4.- Bajo el asiento derecho hay una batería auxiliar con una toma de 12 V y varios USB.

Ficha técnica Motor Diésel, turbo Cilindrada 4 cil. en línea, 1.461 cc 110 CV a 4.000 rpm Potencia 240 Nm a 2.000 rpm Par máx. Vel. máxima (NV200) 169 km/h 14,5 seg. Acel. 0-100 km/h (NV200) Consumo medio (NV200) 4,9 L/100 km N.d. Maletero Peso (NV200) 1.506 kg Manual, 6 vel. Cambio Neumáticos 175/65 R15 Discos/tambores Frenos del./tras. Dep. combustible 55 L Kilómetros totales recorridos

2.960 km

Lugares visitados

Segovia, Salamanca, Verín, Sanxenxo, La Guardia, Viana do Castelo, Aveiro, Costa Nova... Consumo medio durante la prueba

6,4 L/100 km

Así fue nuestra experiencia Sus reducidas dimensiones le permiten aparcar en cualquier sitio, entrar en cualquier aldea y estacionar en casi todos los aparcamientos. El aprovechamiento del habitáculo es asombroso... pero los milagros no existen: su uso se limita a dos personas -aunque pueden viajar y dormir hasta cuatro- y no puedes dejar montada la cama inferior, ya que para ello es necesario echar los asientos hacia delante. La insonorización y aislamiento del habitáculo tampoco son buenos y se escucha mucho el ruido del exterior, además de pasar frío si la temperatura exterior es baja. Por lo demás, su conducción no plantea grandes diferencias respecto a una NV200 convencional. 88

a con alción, ar s preptaba uno s co 5.000 e 3

440 cm

Recorrer 100 km: 8 e

N.D.

170 cm

Probador: Eduardo Alonso

vw panamericana

"Es extremadamente cómoda" Ficha técnica

Motor Diésel, turbo 4 cil. en línea, 1.968 cc Cilindrada 204 CV a 4.000 rpm Potencia 450 Nm a 1.400 - 2.400 rpm Par máx. 199 km/h Vel. máxima Acel. 0-100 km/h N.d. 7,6 L/100 km Consumo medio (NEDC) N.d. Maletero 2.493 kg Peso Automática, 7 vel. Cambio 255/45 R18 Neumáticos Discos ventilados Frenos del./tras. 80 litros Depósito combustible

Kilómetros totales recorridos

2.550 km

Lugares visitados

Foz, Ribadeo, Barreiros, Estaca de Bares, Vidiago y Oviedo Consumo medio durante la prueba

10,1 L/100 km

58 cm

1.- La 2ª y 3ª fila pueden hacerse cama; por 516 e se podía adquirir una colchoneta para poder dormir. 2.- La suspensión adaptativa se ofrecía de manera opcional. 3.- El salpicadero está repleto de guanteras. 4.- La mesa extensible para la segunda fila costaba 209 euros.

La denominación Multivan define a la versión de pasajeros más lujosa de la gama T6. Y dentro de esta gama, la Panamericana es la variante más equipada. Se retiró del mercado en agosto de 2019, y sólo estaba disponible con los motores más potentes gasolina y diésel, con 204 CV, tracción total 4Motion y cambio automático DSG de siete velocidades.

Cuánto cuesta Era la versión más equipada... y la más cara: 76.685 euros para la 2.0 TDI de la prueba y 77.160 euros para la de gasolina.

72 cm Las enormes plazas traseras del Panamericana permiten alojar tres sillitas sin ningún problema. En este caso, no es necesario Rivemove.

Así fue nuestra experiencia

á o est ya n venta; a la staba co 85 e 76.6

490 cm

Recorrer 100 km: 12,6 e

Cómo es

N.d.

190 cm

Se podría decir que es una variante off-road de la Multivan; no en vano incorporaba de serie tracción total y suspensión reforzada, y en opción se podía pedir un bloqueo de diferencial trasero -994 e- y hasta unas planchas que protegen el motor, la transmisión y el diferencial -2.334 e-. En marcha, el aspecto que más destacaría es su conducción. A pesar de pesar casi 2,5 toneladas, resulta muy ágil, estable e increíblemente cómodo. Para todo lo anterior, es clave instalar la suspensión adaptativa -1.556 e-, que tiene tres modos -Normal, Comfort y Sport- claramente diferenciados entre sí. El motor 2.0 TDI de 204 CV ofrece unas prestaciones sobradas, aunque el tamaño y peso, unidos a la tracción total, hacen que su consumo no sea para nada bajo. 89

guía de consumo

caja de herramientas ¿CuAl debes elegir? Pueden servir desde para arreglar un pinchazo hasta para cambiar una bombilla fundida si te ocurre en mitad de un viaje. Seleccionamos algunas cajas de herramientas que puedes encontrar en el mercado para que sepas cuál escoger. Texto: Sergio Rodríguez

Kit de emergencias Mannesmann ★★★★ l Precio: 62 euros l Cómpralo en primeraocasion.com; bit.ly/2k1m5Cu. l ¿Cómo es? Este maletín hidrófugo contiene un chaleco reflectante, un compresor con manómetro, 3 metros de cable para el suministro de corriente de 12V enchufable al mechero, cable para batería, cuerda para remolcar hasta 2 toneladas, linterna de bolsillo, guantes de algodón, llave extensible para tuercas de rueda -17/19 mm-, juego de bombillas y fusibles, destornilladores -plano y en cruz- y un rollo de cinta adhesiva.

Lo mejor Tiene todo lo necesario si tu coche te deja tirado. Lo peor No cuenta con herramientas básicas, como llaves inglesas o de carraca.

Maletín Igrome ★★ l Precio: 37 e

Maletín Norauto ★★★ l Precio: 22 euros l Cómpralo en norauto.es; bit.ly/2jUsZcw.

l Cómpralo en amazon.es; amzn.to/2lt1FCP. l ¿Cómo es? Estuche portátil con asas de silicona antideslizantes y 102 herramientas. Dispone de compra ko las más comunes, como llaves ajustables y alicates, destornilladores de todos los tamaños y tanto planos como de estrella -de puntas magnéticas-, pero también de otras más especializadas, como detector de voltaje digital, o una cinta métrica para mediciones muy precisas

l ¿Cómo es? Se trata de un maletín de PVC reforzado, que contiene 41 herramientas indispensables para cualquier vehículo, como un destornillador de carraca de 1/4, cinco llaves mixtas -del 8, 10, 11, 13 y 17-, dos destornilladores redondos y con punta de estrella, un destornillador plano, una pinza estándar, otra multiusos, dos llaves de bujía de 16 y 21 mm, un adaptador de 3/8-1/4, nueve vasos de 1/4, siete vasos de 3/8 y nueve llaves allen.

Lo mejor Es muy compacto y cómodo de transportar. Lo peor La cantidad de herramientas con las que cuenta es un poco escasa

Lo mejor Buena relación calidad/precio: es barato y completo. Lo peor Las herramientas no son de muy buena calidad.

Si ya tienes herramientas Bolsa portaherramientas 13” tayg

Cinturón multibolsillos 5054-1

★★★

l Precio: 8,75 euros. l Cómpralo en bricomart.es; bit.ly/2koS3IZ.

l Precio: 7,30 euros. l Cómpralo en tutuerca.com; bit.ly/2krQD0a.

l ¿Cómo es? Esta bolsa de poliéster permite guardar en sus bolsillos exteriores las piezas más usadas o ligeras y dejar el interior libre para otras herramientas. Cuenta con cremallera reforzada con estructura metálica, ocho bolsillos exteriores y compartimento interior. Tiene un asa para transportarla.

l ¿Cómo es? Se trata de un portaherramientas ligero, pero muy resistente gracias a sus tres capas. Además, cuenta con costuras reforzadas dobles. Consta de dos compartimentos para un cúter o destornillador, otro para un flexómetro y uno más para las puntas.

Lo mejor Apertura total para facilitar la visibilidad. Lo peor Precio; las herramientas de los bolsillos pueden caerse.

Lo mejor Es hidrorepelente, por lo que es muy resistente a la humedad. Lo peor Precio. No permite transportar demasiadas herramientas. H Mejorable HH Aceptable HHH Bueno HHHH Muy bueno HHHHH Excelente

Si no sabes arregl no te arriesgues arlo,

Brüder Mannesmann 29077 ★★★★ l Precio: 287 e l Cómpralo en carrefour.es; bit.ly/2lwQJE3. l ¿Cómo es? Incluye 159 herramientas, entre ellas un par de alicates de varias clases, un par de cortadores diagonales, un cuchillo de multiusos, un par de tijeras de taller multiuso, una sierra para metales, destornilladores de precisión, un punzón, un martillo, un par de pinzas, una llave ajustable, llaves hexagonales, llave de tuercas, extensiones -deslizante y flexible-, juntas universales, tomas hexagonales, enchufes de bujías o un adaptador de punta.

Lo mejor La maleta es muy fuerte y resistente. Lo peor Sólo merece la pena para los más manitas.

Maletín mecánico Norauto ★★★ l Precio: 119 e l Cómpralo en norauto.es; bit.ly/2lShEKE. l ¿Cómo es? Este completo maletín está fabricado en PVC reforzado en las cuatro esquinas. Además, los bordes y el cierre son de aluminio para dotarlo de una mayor solidez. Contiene 84 piezas: una pinza universal, una pinza de punta, once llaves mixtas -del 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 17 y 18-, una llave de carraca de cromo vanadio de 1/2, nueve vasos de 1/4 5, 6, 7, 8, 9

Ten mucha precaución a la hora de realizar cualquier tipo de reparación en tu coche . Hazlo sólo si es algo que no puede afectar a elementos clave del vehículo -si rompes el motor, la reparación puede oscilar entre 3.000 y 6.000 €- y si sabes cómo hacerlo

Maletín GreensKon ★★★★ l Precio: 43 euros l Cómpralo en amazon.es; amzn.to/2kqwLe2.

compra ok

l ¿Cómo es? Aunque está más pensado para el hogar, también cuenta con herramientas básicas para el coche. En total dispone de 100, como ocho llaves allen, una cinta aislante, un destornillador plano, otros de estrella, un cúter -con seis cuchillas de repuesto-, un detector de tensión digital, una llave inglesa ajustable, un martillo, dos mini destornilladores planos y dos de estrella, una mini sierra, alicates -de punta redonda y plana-, un alicate universal, 41 tornillos y 27 tacos.

Lo mejor Tiene una pequeña caja de almacenamiento de seis compartimentos Lo peor Algunas herramientas no útiles para el vehículo.

Lo mejor Destaca por su rigidez y durabilidad. Lo peor Es un poco caro para la cantidad de herramientas que ofrece.

Caja con organizador

★★★★ l Precio: 39 euros. l Cómpralo en bricor.es; bit.ly/2kpcLsb. l ¿Cómo es? Caja de herramientas de 19” con organizador compuesto por compartimentos con separaciones modulables y tapa transparente. Enganche en click, que mediante una ligera presión permite separar las dos piezas sin esfuerzo. Estructura robusta con cierres y bisagras metálicas inoxidables, que aportan mayor duración y resistencia.

Lo mejor Asa extra larga para poder transportar la caja de forma cómoda. Lo peor Precio; sólo tiene 32 cm de altura.

-existen multitud de tutoriales en YouTube-. Además, en muchos casos es necesario instrumental eléctrico especializado o propio de la marca. Así que, si no estás muy seguro, no te arriesgues y llévalo a un taller para que un profesional se encargue de la avería.

Juego de herramientas Deko ★★★★ l Precio: 50 e l Cómpralo en amazon.es; amzn.to/2kfpjCy. l ¿Cómo es? Este maletín, cuyos artículos están forjados en acero de alta calidad y con acabado en cromo, trae 128 piezas e incluye una amplia variedad de llaves de nivel profesional, trinquetes, brocas para destornilladores, martillo, cinta métrica o alicates. También lleva un juego de zócalos de 1/4, un trinquete de 72 dientes y una gran variedad de puntas de destornillador de 1/4 -ranurado, cuadrado, estrella...-.

Lo mejor Sus herramientas son resistentes y tienen protección anticorrosiva. Lo peor La calidad del maletín.

Las cosas imprescindibles que debes llevar en el coche

En cualquier caja de herramientas que se precie deben figurar algunos elementos imprescindibles para reparar una simple avería de emergencia. Se trata de un destornillador -desde 4 €-, llave de carraca -desde 10 €-, llave inglesa ajustable -desde 15 €-, alicates con zona de corte -desde 12 €- y un gato -desde 25 €-. Además, tampoco debería faltar un juego de llaves allen -desde 3 €-, fusibles de recambio -pack de 10,2 €-, linterna portátil -desde 6 €-, cinta aislante -1 €- y guantes de mecánico -desde 8 €-.

Precios informativos, sin carácter contractual.

legal

Inundaciones cómo actuar si te quedas sin coche

Tras el verano, empiezan las lluvias y la gota fría, especialmente virulenta en el Levante. Históricamente, el 27,7% de las inundaciones en España ha tenido lugar en septiembre, el 17,4% en octubre y el 13,2% en noviembre. ¿Sabrías cómo reaccionar ante una? Texto: E. Espinós

1.- Si te pilla en el interior de tu vehículo Qué debes hacer n Intenta circular por autopista o autovía: estas vías cuentan con mayor capacidad de drenaje, por su trazado sufren menos riesgo de riadas y están sometidas a un mayor mantenimiento. Además, pueden soportar grandes cantidades de tráfico. n Si tu coche queda atrapado por el agua, sal por n Circular por carreteras secundarias la ventanilla más alejada del punto de entrada de agua. Si Pueden estar en peor estado -el agua provocatienes las ventanas cerradas y no te queda otra que romrá más daños- o, lo que es más grave, atraveperlas -un martillo rompecristales cuesta desde 2 euros sar el curso natural del agua… por lo que se en tiendas especializadas del automóvil-, las traseras son verán afectadas por las riadas. aquellas que ofrecen menos resistencia. n Intentar atravesar grandes acumun Si te ves inmerso en una riada, sal siempre del laciones o corrientes de agua. La fuercoche por la parte menos expuesta a la corriente. Una vez za de esta puede llegar a arrastrar tu coche. fuera del vehículo, busca un punto alto donde quedarte -o Además, si intentas vadear superficies de alguno donde agarrarte- y espera a que te rescaten.

Y qué no debes hacer jamás las que no puedes conocer su profundidad, el agua podría llegar al nivel del motor y estropearlo. n Si te quedas atrapado, evita cerrar los seguros de las puertas. En el peor de los casos, podrían llegar a bloquearse. n Si tienes que abandonar tu coche, evita cruzar a nado una corriente; es fácil que esta pueda arrastrarte.

2.- Si afecta a tu coche mientras estaba estacionado Nunca te cubrirá tu seguro n En el caso de inundaciones nunca te cubrirá tu seguro. Sin embargo, en otros desastres naturales sí se hará cargo si tienes una póliza a todo riesgo -con un seguro a terceros nunca-, que incluya cobertura de daños meteorológicos -la llevan casi todas las

Te pagará el Consorcio de Seguros n ¿Qué es el Consorcio? Organismo gubernamental, único en Europa, que indemniza a los asegurados -deberás tener contratado un seguro con al menos una cobertura de daños (incendio, robo o lunas); de lo contrario, no te indemnizarán- de los desperfectos causados por siniestros extraordinarios en España.

También te indemnizará si, por ej., causó daños a tu coche un vehículo robado o sin seguro, o si tu aseguradora española se declara en quiebra. En el caso de compañías de capital extranjero, quedarás a expensas de la decisión del Gobierno del país correspondiente, explica Carlos Lluch, director jurídico de la correduría Lluch & Juelich.

pólizas de las principales compañías-. Esta te indemnizará por los daños causados por una nevada, por granizo o por vientos -con rachas inferiores a 80 ó a 120 km/h, según póliza-. Revisa siempre la letra pequeña de tu contrato.

n ¿Y qué cubre? Los daños ocasionados por fenómenos de la naturaleza como inundaciones extraordinarias*, terremotos, maremotos, erupciones volcánicas, tempestades atípicas, vientos con rachas de más de 120 km/h, tornados e, incluso, caída de cuerpos siderales. También cubre los ocasionados por acciones de terrorismo, rebeliones y levantamien-

tos, motines y tumultos populares. El Consorcio sólo cubre la indemnización por daños materiales. Por eso, si la situación requiere otros gastos, como grúa, alojamiento o transporte de los pasajeros, deberá asumirlo tu compañía de seguros, que te lo proporcionará si tienes contratada la cobertura de asistencia en viaje -la incluye la mayoría, excepto los seguros a terceros ‘pelados`-.

*Anegamientos de terreno -producidos por lluvia y deshielo-, desbordes de lagos y ríos o, incluso, los embates del mar. Pero no las inundaciones causadas por recogida de agua en patios, desagües, azoteas o por rotura de presas, colectores... salvo que se hayan producido por un evento sí cubierto por el Consorcio.

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3.- Cómo reclamar al Consorcio

Reclama siempre e n los siete siguientes días n “Si a tu coche le afecta una inundación, ponte o podrás sual siniestro… frir en contacto con tu aseguradora”, aconseja Carlos Lluch: “la en la gestió retrasos mayoría tiene convenios con el Consorcio y podrán gestionar el tu expedie n de nte siniestro con él por ti; incluso, en algunos casos, podrán adelantarte la indemnización que deba abonarte este organismo -lo suelen hacer Mapfre, Allianz, AXA…-“, explica Lluch.

Cuáles son los pasos que debo seguir 1.- Por teléfono Llamando al 900 222 665 ó 952 367 042; de lunes a viernes y de 09:00 a 18:00 horas 2.- desde su web consorseguros.es Para ello, tendrás que disponer de un certificado o DNI electrónico que te identifique ante la Administración. Si vas a reclamar por alguna de estas dos vías, deberás tener a mano los datos de tu póliza de seguro -entidad aseguradora y número de póliza; incluidas las de vida si ha habido fallecidos-, los del vehículo -si ya se encuentra en un taller para su peritación; incluye también la dirección del mismo-, y los personales del reclamante -con dirección, teléfono de contacto y DNI o NIF- y de la cuenta donde quieres que te ingresen la indemnización. 3.- Por escrito Rellenando la Hoja de Reclamación que encontrarás en bit.ly/autofacilreclamacionConsorcio y enviándola por correo al Departamento de Siniestros del Consorcio -en el Paseo de la Castellana 32, 28046,

“Exactamente igual que lo haría tu aseguradora”, explica Lluch. Por ej., si tu coche de dos años quedó siniestro y tu aseguradora te indemnizaría con su valor a nuevo, el Consorcio lo hará por la misma cantidad. Además, y aunque en tu póliza tuvieras contratada alguna franquicia, el Consorcio no las aplicará, por lo que nunca tendrás que abonarle nada.

¿Puedo saber el estado de mi reclamación?

Sí, a través del teléfono -llamando al 900 222 665 o al 952 367 042- o por Internet. En este caso, deberás tener a mano el número de expediente que te facilitó el Consorcio cuando notificaste tus daños. Accede a bit.ly/ autofacilconsultaConsorcio e introduce el citado número y tu NIF para conocer la situación de tu expediente. Madrid- o a la dirección de e-mail dpto.siniestros@consorseguros.es. Si envías la Hoja de Reclamaciones, junto a ella deberás adjuntar: la fotocopia al completo de tu póliza de seguro -incluye las condiciones generales y particulares, así como todos los suplementos y apéndices-; fotocopia del recibo del pago de la prima que acredite que estaba vigente en la fecha de los daños; y si hubiera daños personales, la documentación acreditativa de la causa del siniestro -por ej., el atestado de los agentesy de las lesiones producidas por este.

¿Y qué ocurrirá luego? n Días después de que hayas notificado los daños, un perito tasador asignado por el Consorcio contactará contigo para acordar una visita y peritar los daños. Es recomendable que, hasta entonces, no arregles el vehículo y que, en el momento de la visita del perito, cuentes con presupuestos o facturas de reparación del automóvil siniestrado, así como con un ejemplar y una copia de la póliza y del recibo del pago de la misma. También tendrás que presentar algún recibo o documento bancario en el que conste el número de cuenta en el que quieres que te abonen la indemnización. Si la reparación del vehículo fuera absolutamente necesaria, tendrías que sacar fotos del coche antes de arreglarlo y guardar las facturas. 94

¿Cómo valora el Consorcio los daños de los vehículos?

¿Cuánto tarda el Consorcio en abonar las indemnizaciones? “El Consorcio cumple escrupulosamente la Ley del Seguro”, señala Lluch, “y por tanto, deberán abonarte la indemnización en los 40 días naturales a partir de la notificación del siniestro”. Aunque también aclara que, “en casos muy graves, como siniestros con muchos afectados, pueden demorarse ligeramente”.

¿Puedo reclamar si no estoy de acuerdo con la peritación del Consorcio de los daños?

Sí. En este caso, siempre podrás contratar un perito por tu cuenta -desde unos 250 e, en el Colegio de Peritos de tu localidad o CC.AA- y comunicar su nombramiento al Consorcio. A partir de entonces, la peritación se hará de forma conjunta entre el perito del Consorcio y el que tú contrataste.

El Consorcio, ¿deja de cubrir algunos daños?

Sí, concretamente aquellos producidos por elevación del nivel freático, movimiento, deslizamiento o asentamiento de terrenos; y desprendimiento de rocas... salvo que estos hubieran sido provocados, de forma simultánea, por una inundación proveniente de agua de lluvia. Tampoco cubre los daños producidos por conflictos armados, los derivados de la energía nuclear -sí los daños en instalaciones nucleares provocados por un acontecimiento extraordinario-, y los causados por actuaciones tumultuarias producidas en manifestaciones y huelgas de acuerdo con la Ley. Si tu vehículo resulta dañado por alguno de estos conceptos, acude a tu compañía de seguros.

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técnica

el primer porsche

electrico

E l T ay c a n e s e l p r i m e r Porsche 100% eléctrico... y un modelo que inaugura un nuevo segmento: el de las berlinas deportivas eléctricas , que dejan a un lado el asunto de la autonomía para centrarse en el comportamiento.

Texto: Álvaro Sauras

Descubre la técnica del Taycan

n la corta historia moderna del coche eléctrico, la obsesión principal de todos los fabricantes ha sido ofrecer autonomías lo bastante grandes como para permitir que sus coches fueran relativamente utilizables; primero en ciudad, y después para realizar algunos viajes. De entre todos, la americana Tesla ha destacado desde el principio por ofrecer las mejores cifras de alcance -a base de baterías de alta capacidad y con una elevada densidad energética- ... que, en los modelos más caros, llegan a los 500 kilómetros. En la actualidad, Tesla también se diferencia por contar con una red de cargadores rápidos que permite viajar con cierta facilidad.

Sin embargo, ofrecer una autonomía elevada supone renunciar a otros aspectos. Hay que simplificar el interior y el chasis al máximo, para reducir el peso y las pérdidas por transmisión tanto como sea posible. Eso, junto con una aerodinámica exquisita, es la única manera de llegar muy lejos. Frente a este enfoque, el Taycan es el primer eléctrico en el que la calidad del interior y el comportamiento dinámico han to-

mado precedencia sobre recorrer 50 ó 100 kilómetros más. Como resultado, es de esperar que sea el primer eléctrico capaz de ofrecer un tacto genuinamente deportivo -igual o superior al de sus familiares de combustión...-. Y a la derecha puedes encontrar las claves tecnológicas en las que se basa para conseguirlo.

otros porsche eléctricos... n Aunque parezca increíble, la carrera profesional del Ferdinand Porsche comenzó construyendo coches eléctricos como el Egger-

LöHNER- PORSCHE 1900 96

Löhner de 1989, que se denominó P1 en alusión directa a su creador. El P1 contaba con 3 CV de potencia, y una autonomía de nada menos que 80 kilómetros. A este P1 le seguirían modelos aún más asombrosos, como el Löhner-Porsche de la izquierda: el primer eléctrico con ampliador de autonomía del mundo, y dotado de dos motores-generadores de gasolina De Dion de 7 CV, y que le conferían autonomía indefinida.

Si damos un salto de más de un siglo, nos encontramos con el monoplaza que hay sobre estas líneas: el Porsche 9xx que la escudería TAG Heuer Porsche Fórmula E va a alinear en la próxima temporada de la disciplina -será la primera vez que la marca alemana participe en esta competición de eléctricos-, que comienza el próximo 22 de noviembre en

PORSCHE 9xx 2019 Al-Diriyah, Arabia Saudita. El salto a la Fórmula E es el paso lógico tras dominar, durante varios años, el campeonato de resistencia con el Porsche 919 Hybrid... aunque va a tener que enfrentarse a equipos oficiales de fabricantes tan potentes como Audi, BMW, Mercedes, Jaguar...

funciona

1 LA BATERÍA l Bajo la carrocería del Taycan encontramos una de sus principales innovaciones: la batería. Pesa 650 kilos, tiene 93,4 kWh de capacidad bruta -la capacidad utilizable es de 83,7 kWh- y está compuesta por 33 módulos, dispuestos en dos pisos. En total consiste de 396 celdas, conectadas de

dos en dos en paralelo... y después todas esas parejas en serie, para llegar a una tensión que oscila entre los 835 y los 610 voltios. Eso es el doble de tensión que el resto de las baterías en uso en la actualidad. Empleando mayor tensión, Porsche es capaz de cargar la batería más deprisa -si dispones del cargador

2 EL CHASIS

a unos 800 v

rápido adecuado-, se producen menos pérdidas de energía en los conductores de cobre... y estos pueden tener una sección inferior -son más ligeros... y también menos costosos-. Además, las prestaciones se resienten menos y más tarde a medida que desciende la carga de la batería.

3 los motores

l se denomina así a los elementos relacionados con la dinámica del vehículo y que le permiten rodar. El del Taycan es espectacular, pues cuenta con todo: suspensión neumática con tres cámaras, amortiguadores adaptativos, barras estabilizadoras activas e, incluso, dirección trasera. Además, el Taycan equipa un potente equipo de frenos, con pinzas delanteras de 10 pistones y discos con acabado en carburo de silicio o directamente carbocerámicos. Finalmente, la regeneración -el frenado mediante los motores eléctricospuede ofrecer unos inéditos 0,4 g de deceleración.

equipa do

al máximo

l cuenta con dos motores y, por tanto, tracción a las cuatro ruedas. Ambos son de imanes permanentes -la alternativa más cara, pero también la más compacta, ligera y fácil de controlar-. El delantero ofrece hasta 190 kW de potencia y 440 Nm de par. El trasero, 335 kW y 610 Nm. En total, estamos hablando de hasta 761 CV -de manera puntual- y 625 CV de manera constante. Además, el motor trasero cuenta con dos velocidades y un autoblocante variable controlado electrónicamente y se puede desembragar por completo y desconectar para ahorrar energía.

viene con

dos marchas

LAS PRESTACIONES

4 la recarga

la cla

ve l En lugar de una para autonomía deslumbrante, viajar el Taycan apuesta por el desarrollo de la red Ionity: un consorcio impulsado por varios fabricantes -como Mercedes y BMW, pero también Hyundai o Ford- que tiene previsto instalar 400 electrolineras antes de que termine el año 2020. Con tantas estaciones, Ionity contaría con una densidad similar a la red de Supercargadores de Tesla. Los cargadores de Ionity, alimentados a 800 voltios y de hasta 350 kW de potencia, van a a permitir cargar la batería del Taycan del 5% al 80% en 23 minutos. Por supuesto, también es posible usar los actuales cargadores de 400 voltios y 50 ó 150 kW. nacid

o para ir de lado

l En la práctica, el taycan es un coche bajito, con apariencia compacta, y cuyo diseño no delata del todo las enormes prestaciones que ofrece la versión Turbo S -que, por cierto, costará desde nada menos que 189.528 euros; el Taycan Turbo, algo menos potente, saldrá por 155.648 euros-. El Turbo S recorre 28 metros en los primeros 2,5 segundos, pasa de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, llega a 200 km/h en 9,8 segundos y completa el cuarto de milla en 10,8 segundos. En curva, las prestaciones también son impactantes, con una altísima adherencia y aceleración lateral y cambios de trayectoria realmente violentos. 97

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*Al precio oficial del coche hay que restar el descuento que sale en el rectángulo rojo

julio (Mieres, Asturias) menéndez

ctualmente me desplazo en un Citroën Berlingo que va necesitando un relevo. Por mi trabajo y mis aficiones me interesa que mi vehículo tenga una buena capacidad de carga, pero tampoco me hace falta algo tan grande como el Berlingo. El Fiat Qubo y el Ford Tourneo Courier cuadran bastante con lo que busco, sin embargo, no sé si hay alguna alternativa más que debería mirar. Mi presupuesto es de 14.000 e al contado y prefiero motor diésel.

-XXXe

-vigente hasta el 30 de septiembre-.

fiat qubo 1.3 multijet lounge

alberto p.

Derivado de comercial y con sólo 3,95 metros de longitud, el Cubo lleva 10 años a la venta y ha dado buen resultado. Sin embargo, eso implica que está muy .138 e -5 desfasado en todos los aspectos, aunque no hay muchos rivales tan manejables y con ● 18.810 E ● 95 CV un motor tan fiable. ● 330 L de maletero

(Valladolid)

as numerosas averías que últimamente me está dando mi viejo Nissan Qasqhai me obligan a cambiar de coche. En realidad, estaba contento con él, así que quiero un sustituto del mismo estilo, y el actual Nissan Qasqhai es una opción. Lo quiero de gasolina y con tracción a un solo eje, además de con cambio manual y por menos de 25.000 euros. Mi otra alternativa es el Renault Kadjar y he visto el nuevo Toyota RAV4 y me gusta mucho.

dacia DOKKER 1.5 BLUE dCi XPLORE

Se ofrece a buen precio, su motor es muy robusto y con el acabado Xplore es vistoso y no viene mal equipado. Por contra, no es un modelo muy refinado y, con 4,36 m de largo, probablemente sea más grande de lo que ● 13.500 E ● 95 CV necesitas. ● 800 L de maletero

ford tourneo courier 1.5 tdci trend

● 14.540 E ● 100 CV ● 395 L de maletero

Por tamaño -4,15 m de largo- es la opción intermedia entre el Fiat y el Dacia, pero además este Tourneo Courier destaca por su manejabilidad, su buen comportamiento en carretera y su economía de uso. Aparte, entre las tres opciones es la que cuenta con mayor refinamiento y calidad de materiales.

luis (La Coruña) martínez

enemos dos hijos y dos perros grandes. Por ello, para viajar sin renunciar al maletero, queremos un coche de siete plazas para que los niños vayan en la segunda fila, los perros en la tercera, y dejar espacio para el equipaje. El problema es que la mayoría de monovolúmenes, con los siete asientos en uso, se quedan con un maletero ridículo. Me gustaría conocer qué opciones, por debajo de 25.000 e, existen con un maletero decente.

Nuestra elección

toyota rav4 hybrid 220h 4x2 advance

La estrategia de Toyota pasa por los híbridos hasta el punto de que muchos de sus modelos, como es el caso del RAV4, sólo -2.150 e existen en versión híbrida. Por eso, se sale de tu presupuesto y, además, no existe ● 33.950 E ● 218 CV con cambio manual. ● 580 L de maletero

nissan QASQHAI 1.3 DIG-T ACENTA

Es uno de los líderes de ventas del segmento por razones justificadas: va genial, tiene una calidad correcta, no resulta caro y en este acabado Acenta ya viene bien equipado. Además, su nuevo motor 1.3 turbo de 140 CV ofrece un ● 25.200 E ● 140 CV ● 430 L de maletero gran resultado.

renault KADJAR 1.3 TCe INTENS

-610 e

ssangyong RODIUS D22T LINE

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● 25.410 E ● 140 CV ● 472 L de maletero

Emplea la misma plataforma y motor que el Nissan. Por dentro ofrece una calidad equiparable a la del Qasqhai y es igual de espacioso, pero su maletero es un poco más aprovechable y, beneficiado por su actual descuento, sale algo más barato que el japonés. e -1.000

Es el único monovolumen que combina siete buenas plazas con un maletero de gran capacidad. Eso sí, su tamaño repercute en una conducción no demasiado gratificante y su potente motor es algo gastón*. Aparte, se sale un poco de tu presupuesto.

-2.002 e

Nuestra elección

vw CADDY MAXI 2.0 TDI TRENDLINE ● 28.025 E ● 102 CV ● 530 L de maletero

● 29.100 E ● 178 CV ● 875 L de maletero

ford GRAND TOURNEO CONNECT 1.5 TDCi TITANIUM -2.053 e

Ofrece un planteamiento similar al del VW, pero no destaca tanto en su capacidad de maletero. A cambio, también va muy bien en carretera y, debido a su menor precio, entraría en tu presupuesto tanto el motor de 120 CV como el completo acabado Titanium.

Nuestra elección

El Caddy es uno de los derivados de comercial más cómodos y de conducción más pareja a la de un turismo normal. Y, en su versión Maxi de carrocería larga, tiene 7 plazas y un buen maletero. El motor de acceso 2.0 TDI de 102 CV ya proporciona un rendimiento solvente.

-4.055 e ● 26.675 E ● 120 CV ● 322 L de maletero

maría cristina i. (cádiz) Tengo un Mini Cooper de 2016 con el que estoy encantada, pero mi próxima maternidad me sugiere que lo sustituya por un vehículo de cinco puertas y mayor maletero. ¿Qué os parece si lo cambio por el nuevo Mini 5 puertas?

98 98

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Respuestas

rápidas

*En la práctica, consume unos 9,0 L/100 km, en torno a un 30% más que el Ford y el VW.

Con 3,98 m de largo y 278 L de maletero, el Mini 5p es más bien un urbano. Ganarías algo de espacio y comodidad respecto al tuyo, pero el verdadero avance estaría en cambiarlo por un Clubman, que sí resulta bastante más espacioso y tiene 360 L de maletero. Vemos mejor optar por el Mini Clubman

domingo r. (cantabria) Me he encaprichado del Seat Tarraco, pero mi presupuesto de 24.000 euros se queda corto para acceder incluso a la versión más básica. Quisiera preguntaros si está previsto que este modelo reciba algún motor más modesto o disponga de mayores ofertas.

La gama Tarraco no se verá ampliada a medio plazo, y aunque recibiera algún motor más modesto, no creemos que su precio bajase de 30.000 euros. Te proponemos el Seat Ateca, que se sitúa un escalón por debajo del Tarraco y que también es muy buen coche. Echa un vistazo al Seat Ateca

*Política de privacidad, pág. 161.

¿Vas a comprar un coche nuevo y dudas entre varios modelos? Te ayudamos a elegir la mejor opción Escríbenos a desde la web

(Mérida, Badajoz)

e leído algunas pruebas del Mazda CX-5 y la verdad es que es un coche que me encanta en su versión 2.0 de 165 CV. No necesito mucho espacio porque sólo viajamos mi mujer y yo, pero me gusta la sensación de llevar un vehículo grande. Quisiera pediros consejo sobre si esta es mejor elección frente a las otras dos que me planteo: el Infiniti QX30 y el Volvo XC40. Recorro unos 10.000 km al año y pretendo invertir unos 27.000 euros.

enemos una finca cerca de la costa a la que solemos ir a pasar los fines de semana. En dicho lugar contamos con un viejo Lada Niva que 'se cae a cachos' y que solemos utilizar para movernos por allí y hacer alguna excursión. Dado que el coche no recorre más de 3.000 km al año, queremos cambiarlo por algún utilitario sencillo y barato. Nos han hablado bien de Dacia, ¿qué nos aconsejáis?

mazda cx-5 2.0 skyactiv-g origin

● 28.100 E ● 165 CV ● 477 L de maletero

Bien es cierto que por espacio interior es un 'despilfarro' para sólo dos personas, pero el CX-5 es un todocamino que destaca en todos los aspectos. Además, entra en tu presupuesto y su equipamiento es bueno incluso en su acabado más básico.

volvo XC40 T3

En términos de espacio interior es la mejor opción para dos personas, pues es más compacto que el Mazda. Además, va genial y tiene mucha calidad. Sin embargo, su precio, incluso en su versión de ● 32.650 E ● 156 CV ● 460 L de maletero acceso, sobrepasa tu presupuesto.

suzuki celerio 1.0 gl -1.390 e

Hay un acabado que sale 800 euros más barato, pero no dispone del equipamiento más básico. Este Celerio es sencillo, robusto, manejable y su motor ofrece un rendi- ● 10.580 E ● 68 CV ● 254 L de maletero miento satisfactorio.

dacia logan 1.0 essential

El Logan es, en esencia, la versión de 4 puertas del Sandero, respecto al cual es 27 cm más largo y resulta un poco más barato. Pero además tiene otras virtudes, como su enorme ● 8.500 E ● 75 CV ● 510 L de maletero maletero.

dacia SANDERO STEPWAY 1.0

Nuestra elección

● 9.125 E ● 75 CV ● 320 L de maletero

Si bien hay versiones del Sandero más baratas -desde 7.340 euros, aunque casi sin equipamiento-, la variante Stepway es perfecta para lo que buscáis. No es un todoterreno como vuestro Lada, pero su incrementada altura libre al suelo y las protecciones de su carrocería le permiten hacer alguna escapada por caminos de tierra. Tan sólo hay que sumarle 440 euros extra para disponer de aire acondicionado.

mónica a. (burgos) Voy a comprarme un coche nuevo y me he decidido por el Mazda 3. Mi duda está en el motor: gasolina o diésel. Recorro unos 15.000 km anuales, prácticamente todos ellos por autopista en el trayecto entre Burgos y Madrid. ¿Cómo lo veis?

Nuestra elección

infiniti qx30 2.2D premium e -3.303 Viene equipado a tope, pero tiene dos inconvenientes: el más evidente es su precio, muy superior a tu presupuesto. El otro es que es un modelo bastante desfasado y que está al final de su vida comercial. Por último, su motor diésel es mucho menos ● 41.625 E ● 170 CV ● 430 L de maletero refinado que el de gasolina del Mazda.

julián m.

andrés (Lugo) fernández

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil

La diferencia de precio entre uno y otro es de 2.000 e en favor del gasolina, lo cual es bastante para un coche de poco más de 20.000 e. Dado el kilometraje que recorres, vemos mejor optar por el gasolina, que no gasta mucho más: 6,2 litros frente a 5,0 L/100 km. El Mazda 3 de gasolina es nuestra elección

e -2.000

josé (Baracaldo, Vizcaya) martínez

engo un presupuesto de 22.000 e para comprar un coche con el que recorreré unos 15.000 km anuales, a diario por vías rápidas y haciendo dos o tres viajes al año de aproximadamente 400 km cada uno. Lo quiero con motor de gasolina y me he fijado en el Volkswagen Golf. Valoraría muy positivamente contar con caja de cambio automática. ¿Qué podéis aconsejarme?

peugeot 308 1.2 PT EAT8 STYLE

Su descuento le sitúa a un precio muy atractivo y su motor es uno de los mejores tricilíndricos del mercado. Eso sí, su cambio -4.000 e aut. no es tan bueno como el ● 24.600 E ● 130 CV del VW y Skoda. ● 398 L de maletero

skoda SCALA 1.5 TSI DSG AMBITION

No es tan refinado como el Golf, -3.9 20 e pero tiene un fantástico motor de 150 CV, es muy espacioso y dispone de un sen- ● 24.630 E ● 150 CV sacional maletero. ● 467 L de maletero

vw GOLF 1.0 TSI DSG ADVANCE 3P ● 24.545 E ● 115 CV ● 380 L de maletero

Nuestra elección -1.150 e

El Golf siempre es una apuesta segura porque es bueno en todos los apartados. Sin embargo, aun con su descuento, cuesta un poco más de la cantidad que quieres invertir, por lo que para elegirlo tendrías que buscar una unidad de km0... o bien financiar la compra con la marca para que su precio se ajuste a tu presupuesto. Aparte, si lo quieres con carrocería de 5 puertas habría que sumar 665 euros más.

antonio c. (guadalajara) Necesito cambiar el coche con el que a diario voy a trabajar. Me gusta bastante el Kia Stonic, pero con 15.000 euros de presupuesto, el que me puedo permitir es el de gasolina de 84 CV. ¿Será suficiente para circular 40 km diarios por autopista?

Con 84 CV procedentes de un motor 1.2 atmosférico, las prestaciones de este Stonic no son brillantes, pero sí perfectamente válidas para circular por autopista. A fin de cuentas, pasa de 0 a 100 km/h en un tiempo razonable -13,2 segundos- y alcanza 165 km/h. El Kia Stonic 1.2 cumple con lo que quieres 99

guIamotor

Texto: Álvaro Ruiz

a nuevción ra gene

● 4,05

● utilitario

m de largo litros de maletero ● diésel y gasolina ● cambio manual y automático ● 340

renault clio l Por

dentro

Completamente nuevo

desde

16.78

El Renault Clio da un paso adelante en cuanto a diseño y también mejora la calidad de sus euros acabados y de los materiales empleados. La posición de conducción es más cómoda y la parte central del salpicadero está ligeramente orientada hacia el conductor para facilitar el manejo de la pantalla táctil, que puede ser de 7" ó 9,3"; por su parte, la instrumentación es digital -a partir del equipamiento Zen- y puede tener una pantalla de 7" ó 10". Hay tres niveles de acabado disponibles: Intens, Zen y RS Line, este último con asientos deportivos que sujetan mejor el cuerpo. En todos los casos tiene cinco plazas y el maletero ofrece una capacidad de 340 litros.

l Por

fuera

La quinta generación del Clio estrena la plataforma modular CMF-B del Grupo Renault que está preparada para la electrificación y apenas comparte un 15% de componentes con el Clio anterior. La carrocería mide 4,04 metros de largo, 1,79 m de ancho y 1,44 m de alto; es decir, es 1,4 cm más corto, 6,7 cm más ancho y 0,8 cm más bajo que su predecesor. Sólo está a la venta con carrocería de cinco puertas y mantiene un diseño similar al del modelo anterior, aunque añade rasgos estéticos del Mégane o el Talisman. Puede incorporar llantas de aleación de hasta 17" y, con la terminación RS Line, su aspecto es más deportivo, ya que tiene paragolpes y taloneras específicos.

l Así es la gama

De inicio se puede escoger entre cuatro mecánicas, dos de gasolina y dos diésel. Entre las primeras, la versión de acceso es el tricilíndrico 1.0 TCe de 100 CV -desde 16.780 e-, que sólo se asocia a un cambio manual de cinco velocidades. Por encima está el 1.3 TCe de cuatro cilindros y 130 CV con transmisión automática EDC con siete relaciones -desde 21.180 e-. En diésel se ofrece el bloque 1.5 dCi de cuatro cilindros con 85 CV -desde 18.590 eo 115 CV -desde 21.080 e-, en ambos casos ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades.

n En marcha Gracias a la nueva plataforma, en el apartado dinámico el Clio mejora su comportamiento y tiene un tacto de conducción más parecido al del Mégane, con una dirección más directa y un mayor aplomo sobre el asfalto. De todos los motores disponibles, destaca el gasolina 1.0 TCe de 100 CV por el tacto excelente de su cambio manual y el bajo consumo -homologa 5,2 litros/100 km-, si bien el gasolina 1.3 TCe de 130 CV es más refinado y también registra un gasto contenido de combustible -5,7 litros/100 km-. Por su parte, los dos diésel registran un consumo de 4,2 litros/100 km.

◗ Intens: seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, aire acondicionado, frenada de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, pantalla táctil central de 7"... 100

porsche CAYENNE TURBO S E-HYBRID ● nueva versión ● híbrido de 680 CV ● etiqueta CERO

SUV deportivo Porsche amplía la familia Cayenne con

desde

177.041

el Turbo S E-Hybrid. Se trata de la variante más potente de la gama, tiene la etiqueta CERO de la DGT y está disponible con euros la carrocería convencional -desde 177.041 euros- y en versión Coupé -desde 180.792 e-; en ambos casos, emplea un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina un motor de gasolina V8 biturbo con otro eléctrico para desarrollar una potencia máxima combinada de 680 CV y 900 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 295 km/h, mientras que su el coupé es autonomía eléctrica es 3.751 e de 40 km y homolomás caro ga un consumo medio de entre 3,7 y 3,9 L/100 km. ◗ Turbo S E-Hybrid: llantas de 21", faros led, interior en cuero, navegador...

opel grandland x phev ● híbrido enchufable ● 225 ó 300 CV

SUV La variante híbrida enchufable del Opel

desde

37.426

Grandland X ya está a la venta en dos variantes: una de euros* 225 CV con tracción delantera y cambio automático de ocho marchas que está disponible en las terminaciones Selective -37.426 e- y Ultimate -42.480 e-, y otra de 300 CV con tracción total y cambio automático de ocho velocidades que sólo se ofrece con el acabado tope de gama Ultimate 6.282 e más que el -48.850 e-. El menos potente utiliza un conjunto híbrido 1.6 T 180 CV enchufable que combina un motor de gasolina 1.6 turbo de 200 CV con otro eléctrico ubicado sobre el eje delantero, y el más potente suma otro propulsor eléctrico que se encarga de mover el eje trasero; ambos tienen la etiqueta CERO de la DGT.

◗ Selective: seis airbags, climatizador bizona, llantas de 17", volante en cuero...

mercedes c 300 e

nissan qashqai q-line

Berlina El Mercedes Clase C recibe una mecánica desde híbrida enchufable que cuenta con el distintivo CERO de la DGT. Combina un bloque de gasolina 2.0 de cuatro cilindros que desarrolla 211 CV con un motor eléctrico que rinde 90 kW -el equiva- euros lente a 120 CV- y está integrado en la caja de cambios automática de nueve velocidades 9G-Tronic. De manera combinada, el conjunto híbrido desarrolla 320 CV y 700 Nm de par, suficiente para que este Clase C acelere de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos -5,5 segundos con carrocería familiar- y alcance una velocidad máxima de 250 km/h. El C 300 e tiene una autonomía eléctrica de entre 49 y 56 km y homologa un consumo medio de entre 1,4 y 2,0 L/100 km.

SUV Nissan añade un acabado más a la gama desde Qashqai; se llama Q-Line y, por precio, se posiciona entre las terminaciones N-Motion y Tekna, por lo euros* que es un nivel intermedio, si bien su dotación de serie es muy completa: climatizador bizona, llantas de aleación de 19", retrovisores plegables eléctricamente... Está disponible con tres motorizaciones, siempre con tracción delantera: gasolina de 140 CV con cambio manual -24.750 e- y 160 CV manual -26.100 e- o automático -27.850 e-; y el diésel de 115 CV, también con una caja de cambios manual -25.631 e- o una automática de siete relaciones -27.381 e-.

● híbrido enchufable de 320 CV ● con etiqueta CERO

● nuevo acabado ● dos gasolina y un diésel ● sólo 4x2

52.900

700 e

el familiar -estate-:

menos que el acabado tekna

54.325 e

ya A LA VENTA

◗ C 300 e: llantas de 17", faros led, cámara trasera, selector de modos de conducción... desde

11.460

por

48.900

euros

bmw z4 sdrive20i manual El descapotable alemán ya está a la venta con una caja de cambios manual que se asocia al motor de gasolina sDrive20i de 197 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, y registra un consumo medio de 6,8 L/100 km.

24.750

dacia duster 1.0 tce El Duster estrena el motor de gasolina 1.0 TCe de 100 CV. Sólo está disponible con tracción delantera y cambio manual de cinco velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos, y homologa un consumo medio de entre 5,4 y 5,5 L/100 km.

◗ Q-Line: seis airbags, llantas de 19", climatizador bizona, faros led, pantalla de 7"... *Precios con descuento incluido. desde

17.100 euros

desde

10.990 euros

citroën c3 aircross origins

skoda fabia black line

El SUV francés celebra el centenario de Citroën con una edición especial con diseño exclusivo y más equipamiento. Está disponible con el motor de gasolina PureTech de 110 CV -17.100 e- y el diésel BlueHDi de 100 CV -17.400 e-, ambos con cambio manual.

Skoda suma el acabado Black Line a la gama Fabia. Sólo se ofrece con el motor de gasolina 1.0 TSI de 95 CV asociado a un cambio manual de cinco velocidades, tanto con la carrocería de cinco puertas como con la familiar, denominada Combi. 101

Guíamotor

guía de Precios Todos los modelos y versiones del mercado. Características, Valoración, Equipamiento, Garantía, Rivales, Precio oficial... ¡Y con Descuento! Última actualización para la edición impresa: 10 de marzo 2020

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➤ Los favoritos de Autofácil. Las flechas rojas indican las versiones seleccionadas por el Equipo de Pruebas de la revista.

■ Coches ECO. Se benefician de esta etiqueta los Híbridos (H), los “mild hybrid” (MHG, de gasolina y MHD, diésel) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP) o Gas Natural Comprimido (GNC). ■ Coches CERO. Se consideran “0 emisiones” los eléctricos (E) y los híbridos enchufables (HE) con más de 40 km de autonomía eléctrica. ■ Emisiones e Impuestos. Las emisiones de CO2 determinan el gravámen al matricular un vehículo nuevo: 0

120 gramos CO2/km No paga Impuesto de Matriculación

121 159 gramos CO2/km Paga el 4,75 % sobre el PVP 160 199

200

gramos CO2/km Paga el 9,75 % sobre el PVP

+ gramos CO2/km Paga el 14,75 % sobre el PVP

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tu coche, al detalle Datos técnicos, prestaciones, equipamientos y opciones.

Equipamiento común –obligatorio– en todos los coches nuevos: ABS (Antibloqueo de Frenos) / BAS (Frenada de Emergencia) / ESP (Control de estabilidad) / TCS (Control de Tracción) EBD (Distribuidor Electrónico de la Frenada) / Doble airbag (para conductor y pasajero) / Anclajes Isofix (para sillitas de niños) / Alerta de ocupante sin cinturón Alerta de Presión de Neumáticos (rueda baja o pinchada) / E-Call (llamada de emergencia) / Indicador de cambio de marcha (para ayuda a la conducción eficiente). Otros conceptos: Hill Holder (Ayuda de arranque en cuesta) / HDC (Control de Descenso de Pendientes) / EE (Elevalunas Eléctricos) / AA (Aire Acondicionado) / S&S (Start&Stop)

también llegan Alfa Romero actualiza el Stelvio. Mejora en calidad de acabados y sistemas multimedia. Ahora se puede elegir también con nuevas motorizaciones. Audi inicia la comercialización de la cuarta generación del A3. Este modelo sólo se venderá con carrocería de cinco puertas denominada Sportback. Por su parte, el Q5 recibe nuevas versiones. Dacia añade a las gamas Sandero y Duster el motor 1.0 TCe de 100 CV que pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP. La japonesa Honda realiza un restyling al Civic. Cambia ligeramente el diseño exterior, mejora la calidad interior de algunos materiales y aumenta su equipamiento de serie. Land Rover pone a la venta la versión Base del Defender 90. Lamborghini pone a la venta el Huracán EVO. Se vende con tracción trasera y 610 CV y tracción

total con 639 CV. Mercedes inicia la comercialización de la nueva del SUV GLA. Se trata de una generación totalmente nueva que destaca por diseño y equipamiento tecnológico. Mitsubishi somete a un restyling al Space Star; mejora su aspecto exterior y su nivel de equipamiento. En Opel, el Crossland X añade un nuevo acabado denominado Opel 2020. Peugeot añade a la gama 508 la versión híbrida enchufable. Porsche pone a la venta la versión más potente del 911, el Turbo S, que desarrolla 650 CV. La española Seat añade al Tarraco el acabado deportivo FR. Por su parte, Skoda incorpora al Kamiq la terminación Montecarlo. Suzuki saca al mercado las versiones híbridas de 48V del Vitara. Volkswagen aumenta las variante de su recién llegado Golf 8 y añade la carrocería cabrio al SUV T-Roc.

Salen de la guía

Dacia Sandero 0.9 TCe, Opel Crossland X 120 Aniversario

Suben de precio

Alfa Romeo, BMW, Kia, Honda, Lamborghini, Renault, Peugeot

En mayo entrarán en la guía

Seat León 2020, Mercedes A y GLA 250 e, Volkswagen Touareg R

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Círculo

wrc

Cómo seguir el Rally España-Catalunya

Entre los próximos 24 y 27 de octubre se va a disputar el Rally RACC España-Catalunya , la prueba puntuable para el C ampeonato del M undo de R allyes de nues tro país . A quí te decimos cómo seguirlo y quiénes son los favoritos . Texto: M. Tineo

Los equipos

Elfyn

Evans

Teemu

Suninen

HYUNDAI SHELL MOBIS WRT

Esapekka

Lappi

l Coche: Hyundai i20 Coupé WRC. l Pilotos: Thierry Neuville, Dani Sordo, Sebastien Loeb. l Por qué puede ganar Tienen un coche muy equilibrado y tres pilotos especialistas en asfalto. Loeb ha ganado este rally en nueve ocasiones; la última, en 2018. l Cuál es su punto débil El i20 es un coche especialmente sensible a los reglajes y, a poco que no se acierte con ellos, los tiempos tienden a resentirse de una forma más notable que en sus rivales. Por nivel de competitividad, el i20 está un pasito por detrás del Toyota.

Sebastien

Ogier

CITROËN TOTAL WRT

l Coche: Citroën C3 WRC. l Pilotos: Sebastien Ogier, Esapekka Lappi. l Por qué puede ganar Tienen un piloto de garantías como Sebastien Ogier, que ha ganado los últimos seis mundiales. Además, el C3 ha sido el vencedor en las dos últimas ediciones del Cataluña. l Cuál es su punto débil El equipo está teniendo muchos problemas con la puesta a punto del C3 WRC, y no acaban de dar con los reglajes para hacerlo competitivo. Esto se ha notado especialmente en los rallyes de asfalto... y el Cataluña tiene dos etapas enteras sobre él.

l Coche: Toyota Yaris WRC. l Pilotos: Ott Tanak, Kris Meeke y Jari-Matti Latvala.

l Por qué puede ganar

M-SPORT FORD WRT

l Coche: Ford Fiesta WRC. l Pilotos: Elfyn Evans,

El Toyota es el coche más rápido del campeonato y Tanak, el piloto más en forma. Van líderes del Mundial porque es un tándem imbatible cuando no hay problemas. l Cuál es su punto débil Este año, el Yaris ha acusado fallos tontos de fiabilidad que les ha apeado de algunas pruebas. Meeke ganó aquí hace dos años, pero tanto él como Latvala están un paso por detrás de Tanak y, a priori, su papel será asegurar los puntos para el Mundial de Marcas.

Teemu Suninen.

l Por qué puede ganar Dani

Sordo Thierry

Neuville

Los otros pilotos españoles

Sebastien

Loeb

l En la fecha de publicación de estas páginas, aún no estaban cerradas las inscripciones del rally. Aun así, sí estaba confirmada la participación en WRC2 de Nil Solans con un Ford Fiesta R5 y de José Antonio Suárez con un Skoda Fabia R5, dos pilotos que esperan 156

TOYOTA GAZOO RACING WRT

El Fiesta es un coche competitivo en todas las superficies y no es tan crítico a la hora de regularlo como el i20 o el C3. Es probablemente el coche más fiable del certamen. l Cuál es su punto débil Ninguno de sus dos pilotos son unos primeros espadas como Tanak u Ogier, y eso influye en que no estén arriba en todos los rallyes. Aunque M-Sport cuenta con apoyo de Ford, no es un equipo oficial como los demás y todo ello, al final, acaba restando competitividad.

Ott

Tanak Jari-Matti

Latvala

Kris

Meeke

luchar por el podio en la segunda categoría del certamen. También estarán los pilotos de la Peugeot Rally Cup con los 208 R2, encabezados por Daniel Berdomás, Pep Bassas Jr., Chema Reyes, Sergi Francolí, Álvaro Pérez...

Para verlo en directo... El rally como tal se disputa entre el viernes y el domingo, pero a partir de las 9:01 h del jueves se disputará el shakedown en Salou, un tramo habilitado para que los pilotos puedan probar y acabar de poner a punto sus coches durante toda la mañana. Además de los tramos, Etapa Tramo Jueves, 0 24 de octubre

¿Cómo es un WRC?

l Los WRC actuales están derivados de turismos del segmento de los urbanos. Por reglamento, todos llevan un motor 1.6 Turbo de cuatro cilindros, con unos 380 CV y unos 425 Nm de par. Tienen un cambio secuencial de seis marchas y tracción total con un diferencial central controlado electrónicamente, un autoblocante mecánico en el eje delantero y otro en el trasero. Emplean suspensiones regulables de forma mecánica, pero están prohibidas las adaptativas. Deben pesar al menos 1.190 kg, y cuentan con una elaborada aerodinámica que, junto con las suspensiones, les permiten alcanzar una elevadísima velocidad de paso por curva, que es su punto fuerte. Alcanzan unos 200 km/h, pero aceleran de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.

es recomendable acudir a ver alguna de las asistencias, donde se reparan los coches -y pedir autógrafos a los pilotos-, en Salou, junto a PorkAventura. Los horarios de las asistencias son: 13:20 y 19:35 h (viernes); 7:30, 12:13 y 18:30 h (sábado); y 6:45, 9:28 y 13:06 h (domingo).

Nombre

Km cronometrados

Shakedown

N.D.

9:01 h

Sábado, 26 de octubre (2ª etapa) Tramo 7 y 10 Nombre Savallá Km cronometrados 14,08 km Superficie Asfalto Hora 1ª pasada 9:05 h Hora 2ª pasada 14:05 h Tramo 8 y 11 Nombre Querol Km cronometrados 21,26 km Superficie Asfalto Hora 1ª pasada 9:46 h Hora 2ª pasada 14:46 h Tramo 9 y 12 Nombre El Montmell Km cronometrados 24,4 km Superficie Asfalto Hora 1ª pasada 10:38 h Hora 2ª pasada 15:38 h Tramo 13 Nombre Km cronometrados Superficie Hora 1ª pasada

Domingo, 27 de octubre (3ª etapa) Tramo 14 y 16 Nombre La Mussara Km. cronometrados 20,48 km Superficie Asfalto Hora 1ª pasada 7:45 h Hora 2ª pasada 8:38 h Tramo 15 y 17 Nombre Riudecanyes Km. cronometrados 16,35 km Superficie Asfalto Hora 1ª pasada 10:53 h Hora 2ª pasada 12:18 h

2ª pasada

1ª etapa: viernes

2ª : t e apado a b sá

l EN TV La web oficial del campeonato, wrc.com, ofrece, por 89,99 e/año ó 8,99 e/mes, todos los tramos el directo, además de cámaras on board de los pilotos, entrevistas... La plataforma de pago DAZN -9,99 e/mes; más info, dazn. com- retransmitirá entre uno y dos tramos cada día, además de resúmenes de cada jornada. TVE, a través de Teledeporte, también emitirá un resumen de cada etapa al final del día. Puedes ver los horarios en las webs de cada una.

l En Redes sociales Sigue las cuentas personales de los propios pilotos, además de las de los equipos, la del RallyRACC y, también, la de WRC.com.

1ª pasada

Viernes, 25 de octubre (1ª etapa) Tramo 1 y 4 Nombre Gandesa Km cronometrados 7 km Superficie Tierra Hora 1ª pasada 9:23 h Hora 2ª pasada 15:23 h Tramo 2 y 5 Nombre Horta-Bot Km cronometrados 19 km Superficie Tierra Hora 1ª pasada 10:00 h Hora 2ª pasada 16:00 h Tramo 3y6 Nombre La Fatarella-Vilalba Km cronometrados 38,85 km Superficie Asfalto y tierra Hora 1ª pasada 11:10 h Hora 2ª pasada 17:10 h

Dónde seguir el rally

l En Internet La mejor forma de seguir la carrera es a través de la web oficial de la prueba -rallyracc.com- y la oficial de campeonato -wrc.com-.

Superficie Asfalto y tierra

Salou 2,24 km Asfalto 17:30 h

3ª : etapnago domi

157

como nuevos

MERCEDES C 30 CDI amg SPORTCOUPE

Cuando la 'moda diésel' se impuso a principios de los años 2000, Mercedes sorprendió lanzando el primer y único modelo de gasóleo en la historia de AMG. Y en su momento fue el coche diésel más rápido del mercado... Texto: Eduardo Alonso ● Compacto de 4,34 metros ● motor diésel de 231 CV

a segunda generación del

Mercedes Clase C, conocida internamente como W203, llegó en el año 2000 y lo hizo ofreciendo tres carrocerías en su gama. Una de ellas fue el Clase C Sportcoupé, un compacto de tres puertas que posibilitó a Mercedes competir contra el Audi A3 y el BMW Serie 3 Compact. Además, en esa época los motores diésel estaban en pleno apogeo, con un volumen de ventas muy superior al de los gasolina. Por ello, a finales de 2002 Mercedes optó por la arriesgada estrategia de comercializar una variante deportiva AMG equipada con un motor de gasóleo. Se trataba del Mercedes C 30 CDI AMG, con

un motor 3.0 turbo de cinco cilindros en línea sobre el que AMG instaló pistones, bielas y cigüeñal específicos, un intercooler aire-agua y una bomba de aceite de mayor caudal. Desarrollaba 231 CV y la, por aquel entonces, descomunal cifra de par de 540 Nm. El C 30 CDI AMG era un compacto diésel de planteamiento deportivo, y por ello se beneficiaba de muchos elementos de la versión C 32 AMG de gasolina que sólo estuvo disponible en las carrocerías berlina y familiar, como la suspensión, la dirección, las barras estabilizadoras o los frenos. La transmisión era automática, concretamente, una caja Speedshift de convertidor de par y cinco velocidades.

En 2004, se produjo un leve restyling que trajo pequeños cambios, fundamentalmente en el frontal y en el interior, además de algunos retoques en la suspensión y dirección buscando que el coche ofreciese un tacto de conducción algo más deportivo, aunque en la práctica las variaciones no fueron resolutivas. Finalmente, el C 30 CDI AMG se retiró del mercado a comienzos de 2005, dos años antes de la llegada de la tercera generación del Clase C, debido a que nunca cumplió con las expectativas de ventas. Y eso, precisamente, hizo incrementar aún más su exclusividad. Hoy en día existen muy pocas unidades del C 30 CDI AMG a la venta, pero a precios muy accesibles.

Desde 2 hasta 20002 05

158

¿Cómo iba? n En su momento no sólo fue el diésel más veloz sino también uno de los coches que ofrecía mejor equilibrio entre prestaciones y consumo. No en vano, aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, la respuesta de su motor era especialmente vigorosa al superar las 2.000 rpm, y su gasto de combustible real rondaba los 8 litros/100 km. A cambio, resultaba algo ruidoso, sobre todo en frío, y un poco tosco para tratarse de un motor Mercedes. El resto del coche estaba a la altura del rendimiento mecánico, con unos frenos de grato tacto y buena potencia, y una suspensión que establecía un gran compromiso entre firmeza en conducción deportiva y comodidad en el día a día. Incluso el sistema de escape proporcionaba un sonido razonablemente estimulante dentro de las limitaciones de ser un vehículo diésel. Menos deportivo era el cambio automático, aunque sí lo bastante rápido y muy suave.

¿Cuánto cuestan sus repuestos? • Faro del. halógeno:340,89 e • Faro del. bixenón:1.103,22 e • Capó: 637,60 e • Luna delantera: 292,28 e • Motor elevalunas: 118,53 e • Retrovisor comp.: 340,01 e • Piloto trasero: 175,99 e • Diferencial: 625,03 e • Catalizador: 2.614,96 e

¿Cómo era por dentro? n Si la carrocería del Sportcoupé es bastante discreta, el interior lo es aún más. Apenas el pomo del cambio automático con la inscripción 'C 30', los asientos deportivos y algunos guarnecidos distinguen al C 30 CDI AMG de cualquier otro Clase C Sportcoupé de la gama. Sin embargo, el habitáculo está construido con materiales de notable calidad y que presentan sólidos ajustes. Asimismo, todos los mandos y botones están donde

deben estar, y además tienen un tamaño correcto, lo cual facilita su localización y accionamiento. Sí resultaba algo más lioso el sistema multimedia opcional con navegador. Por su parte, el espacio en las plazas traseras y el acceso a las mismas están bastante bien resueltos para tratarse de un vehículo de tres puertas. A cambio, el maletero es insuficiente, con sólo 310 litros de capacidad.

• Inspección básica -cada 15.000 km-: 364 e • Inspección avanzada -cada 60.000 km-: 992 e • Cambio de correa distrib.: sin mantenim. -cadena• Cambio de pastillas de freno delanteras: 252 e • Cambio de discos y pastillas delanteros: 729 e • Cambio de cuatro amortiguadores: 1.558 e • Cambio de batería: 299 e • Cambio de convertidor de par: 1.986 e

¿Qué revisar? Las unidades que encontrarás rondarán los 200.000 km o más, lo cual es un punto negativo pero a la vez positivo, pues es reflejo de su fiabilidad. Aun así, lo principal que hay que revisar son los inyectores y calentadores -con una máquina de diagnosis-, los faros de xenón si es que los equipa, y el convertidor de par, sometido a grandes esfuerzos por parte del motor. Y cerciórate de que se ha cambiado el aceite de la transmisión cada 60.000 km. en su variante con carrocería familiar, cuya longitud alcanzaba los 4,54 metros, la capacidad de maletero ascendía a 470 litros. Costaba 57.900 euros.

¿Cuánto cuesta mantenerlo?* n El coste de mantenimiento del Mercedes C 30 CDI AMG es bastante elevado, muy por encima del de un compacto generalista de menor potencia, y además los intervalos de revisiones no son demasiado largos: cada 15.000 km. Al menos, la distribución del motor va por cadena, y salvo avería no requiere sustitución. En cuanto a los repuestos, el hecho de que sea un coche premium y que, además, sea bastante escaso, encarece sus precios notablemente.

El Clase C 30 CDI AMG también estaba disponible en carrocería berlina de cuatro puertas. Medía 4,52 metros de largo, su maletero cubicaba 455 litros y su precio era de 56.000 euros.

Cuánto valía… y cuánto vale Año 2003 2005

Modelo C 30 Sportcoupé** C 30 Sportcoupé**

Precio nuevo 50.000 e 50.500 e

Valor actual 6.000 e 7.500 e

Km aprox. 195.000 165.000

**La cotización de las carrocerías berlina y familiar es algo mayor que la del Sportcoupé: un 20% y un 10% más respectivamente.

Ficha técnica (C 30 CDI AMG SPORTCOUPÉ) ■ Motor: Turbodiésel, cinco cilindros en línea, situado en posición delantera longitudinal, 2.950 cc, 231 CV a 3.800 rpm, 540 Nm de par entre 2.000 2.500 rpm. ■ Velocidad máxima: 250 km/h. ■ Aceleración de 0-100 km/h: 6,8 segundos.

■ Consumo: 7,6 litros/100 km. ■ Tracción: Trasera. ■ Cambio: Automático de cinco velocidades. ■ Frenos: Discos ventilados delante y detrás. ■ Suspensión: Independiente en ambos ejes. ■ Dirección: De cremallera con asistencia. ■ Llantas: 7,5 x 17" delante y 8,5 x 17" detrás.

*Fuente: GT Motive. Precios en servicio oficial Mercedes. Incluye IVA y mano de obra.

■ Neumáticos: 225/45 R17 delante y 245/40 R17 detrás. ■ Largo x ancho x alto (m): 4,34 x 1,72 x 1,40. ■ Peso: 1.565 kg. ■ Maletero: 310 litros. ■ Depósito de combustible: 62 litros. 159

casos resueltos

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mazda rx-8

seat ibiza FR josé mª juana (Barcelona)

Caso no “Los tirones hacen que sea inconducible” resuelto, pero... Vehículo: Seat Ibiza FR 1.5 TSI EVO 150 CV. Fecha de compra: Diciembre de 2017. Concesionario: Catalunya Motor, en Barcelona. Problema: Tirones. Qué pasó: A la semana desde que me entregaron el coche tuve que llevarlo al servicio oficial porque daba tirones y había un fallo en el Start-Stop. Me dijeron que para eliminar los tirones debía esperar un par de meses hasta que el taller recibiese una actualización del software. Como no recibía respuesta, y habían pasado dos meses, volví al concesionario; además, la pantalla multimedia empezó a fallar. Arreglaron la pantalla, pero los tirones seguían y se producían con más frecuen-

cia. Envié un e-mail a atención al cliente de Seat y sólo me contestaron que acusaban mi recibo de solicitud. Por su parte, el responsable de satisfacción al cliente me mandó una carta diciendo que no existían actualizaciones en relación a la mejora en el comportamiento del motor y que, cuando encontrasen solución, nos informarían. A los cinco meses, volví al taller por los tirones y un fallo en el sistema CarPlay y en los cinturones traseros, aunque el primer problema siguieron sin solucionarlo. Ahora, desde Seat dicen que es una característica interna del vehículo. ¿Me ayudáis?

j. manuel sabater (Castellón) “Llegó la pieza y mi RX-8 está arreglado” Vehículo: Mazda RX-8, 231 CV, versión 40 Aniversario. Fecha de compra: Diciembre de 2007. Concesionario: Lo compré de segunda mano en marzo de 2017. Problema: Avería en la caja de cambios. Qué pasó: Adquirí el RX-8 con 77.000 km, en la actualidad tiene 124.000 km, y en estos 47.000 km he disfrutado mucho porque es muy divertido de conducir. Los problemas comenzaron el 2 de marzo, cuando tuve que cambiar el embrague. Recogí el coche y parecía que iba bien hasta que me di cuenta de que, a

concurso

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Seat nos ha comunicado que desde Seat Responde aseguran que, tras las intervenciones realizadas por el Área Técnica de Seat, el vehículo se encuentra en un correcto estado de funcionamiento y se trata de una característica técnico-constructiva que en ningún momento afecta a la seguridad.

partir de 4.500 rpm, al cambiar de segunda a tercera marcha rascaba. Volví al taller y me indicaron que también estaba tocado el cambio; en concreto, un rodamiento de agujas, un eje del cambio y el engranaje de la tercera. Entonces, se pidieron las piezas y me dieron fecha para todo, excepto para el engranaje. He contactado con el servicio de atención al cliente de Mazda, pero no concretan nada y llevo sin poder utilizar el coche más de 75 días. ¿Qué puedo hacer?

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Mazda nos ha indicado que, debido a la antigüedad del vehículo, para una de las piezas se solicitó su producción a fábrica y, tras conseguir una respuesta positiva por parte de Mazda Corporation, y disponer de un pedido en firme, se facilitó una fecha estimada de suministro. Además, nos ha explicado que la pieza se envió a las instalaciones del Servicio Autorizado Mazda, desde donde fue cursado el pedido y, una vez recibida, se hizo llegar al taller externo en el que estaba siendo reparado el Mazda RX-8.

regalamos un porsche 911 gt3 de playmobil ¿Quieres un Porsche 911 GT3 de Playmobil? Escríbenos a: Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º - 28035 Madrid

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Caso resuelto

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www.autofacil.es Director Editorial Carlos Hernández Desde tu dispositivo móvil

Consulta otros casos en autofacil.es/problemas-coche *Política de privacidad en la página 145.

renault grand scénic ricardo amador (Sevilla) “Por fin, montaron el recambio y el coche va bien” Vehículo: Renault G. Scénic 1.3 TCe de 140 CV Zen. Fecha de compra: Junio de 2019. Concesionario: Guadaira Móvil, en Alcalá de Guadaira -Sevilla-. Problema: Fallo en el ABS. Qué pasó: El 28 de junio recogí mi coche nuevo y, después de cuatro días de uso y 200 km, se encendió en la instrumentación una señal de STOP y apareció un mensaje que decía "avería en el sistema de frenado". Como estaba de vacaciones en la playa, el 5 de julio dejé mi vehículo en la concesión Renault Caetano Fórmula, del Puerto

Caso resuelto

de Santa María -Cádiz-. Realizaron una diagnosis, pero no sabían qué ocurría, así que me dijeron que me avisarían cuando tuvieran un vehículo de sustitución. Me llevé mi Renault y el 9 de julio me llamaron para que lo dejara, y me prestaron un coche de cortesía. El 17 de julio me comunicaron que el problema estaba en el ABS, pero que no había repuesto disponible. Resido en Sevilla, así que tengo mi Renault 'abandonado' en el Puerto de Santa María sin saber cuándo lo podrán arreglar. ¿Me ayudáis?

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Renault nos ha informado que Ricardo contactó con atención al cliente el 17 de julio para exponer su caso y, al día siguiente, la concesión recibió la pieza y pudo finalizar la reparación el 19. Lamentan que se haya producido este incidente y la demora en la resolución, y esperan que disfrute al máximo de su nuevo Grand Scénic.

bmw x6

Equipo de Redacción Director Subdirector Jefe técnico Redactora jefe Equipo de pruebas

Javier Arús / jarus@luike.com Miguel Tineo / mtineo@luike.com Álvaro Sauras / asauras@luike.com Cristina Muñoz / cmunoz@luike.com Enrique Espinós, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García, Rogelio Camargo Archivo y documentación Juan Carlos Sanz Corresponsal en Miami, EE.UU. Antonio Rodríguez 'Toñejo' Han colaborado en este número Miguel García (Mecánica), Álvaro Ruiz, Sergio Rodríguez, Pablo Gutiérrez, Adrián Sánchez, Nicolás Merino. Fotografía: Jotxo Cáceres

Equipo de Diseño

Jefe de departamento David Calvo Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo Tratamiento digital Pedro Brugera

Equipo de Publicidad

Equipo comercial Francisco Andrés / fandres@luike.com 91 364 3983 Vicky Grasas / vgrasas@luike.com 91 354 0159 Virginia Vicente / vvicente@luike.com 91 364 3982 Ad Operations Manager Carla Andrade / candrade@luike.com 91 364 3488

Marketing y Eventos Director Tomás Cordero / tcordero@luike.com Coordinador Pablo García / pgarcia@luike.com

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josé m. román (Barcelona) “No puedo instalar una bola de remolque en mi coche” Vehículo: BMW X6 35i xDrive. Fecha de compra: Febrero de 2019. Concesionario: Procede de Alemania y lo compré en un compraventa de Barcelona. Problema: No me dan la homologación para instalar una bola de remolque. Qué pasó: Fui a un servicio oficial de BMW para colocar la bola de remolque en mi X6 y poder arrastrar mi caravana, pero no pueden hacerlo porque faltan datos

Caso no resuelto

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en la ficha técnica; en concreto, el MMR -Masa Máxima Remolcable-. He enviado un e-mail a atención al cliente de BMW y me dicen que ese dato no lo tienen. Tras insistir, ahora, por teléfono me explican que vaya a un laboratorio externo para que hagan las pruebas, cuando sólo ellos son los que pueden darme los datos necesarios para que pueda instalar la bola de remolque. ¿Qué hago?

● Qué dice la marca El departamento de prensa de BMW no ha realizado comentarios sobre el caso. ● Qué dice el lector El departamento de atención al cliente de BMW me contestó que, por cuestiones técnicas de compatibilidad, no es posible instalar un enganche de remolque homologado a nivel europeo en mi BMW X6. Me parece una respuesta absurda, ya que sólo necesitan tres datos.

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Consultorio v.o. y postventa

QUÉ USADO me COMPRO Busco un monovolumen grande por 20.000 e: ¿Ford S-Max o Renault Espace?

http://consultorio.autofacil.es *Política de privacidad en la página 161.

Pablo Gómez

En casa somos cuatro y estamos buscando un SUV como segundo coche: dudamos entre el Jeep Renegade -que nos encanta por estética- y un Honda HR-V. Sería gasolina -apenas recorreremos con él 14.000 km al año- y con unos 130 CV, cómodo y con un buen maletero, puesto que lo usaremos para hacer alguna escapada. Podemos gastarnos unos 17.000 euros. ¿Con qué modelo os quedaríais?

l POR ESE PRECIO podéis encontrar unidades de 2016 ó 2017 del Renegade 1.4 MultiAir 140 CV y del HR-V 1.5 i-VTEC 130 CV. La estética del Jeep es un punto muy a su favor; además, en su versión de 170 CV se puede adquirir con tracción total -el Honda, sólo con delantera-. Si no necesitáis esta última, el Honda, aunque es un poco más caro, resulta mejor opción para vosotros. De entrada, el HR-V ofrece un 30% más de maletero que el Jeep y unas plazas traseras con más espacio para las piernas...

Desde 20.200 e con aprox. 90.000 km

Jeep renegade 1.4 MultiAir 140 CV 4x2 (2017)

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Desde 16.600 e con aprox. 24.000 km

●

Nuestra elección Honda HR-v 1.5 i-VTEC 130 CV (2016/2017)

Desde 20.900 e con aprox. 60.000 km

● 198 km/h 0 a 100: 10,8 seg. ● 5,0 L/100 km ● 700 litros*

respuesta rápida l Estoy pensando en vender mi Honda Jazz 1.3 i-VTEC Elegance, de 2014 y con 82.000 km. Ha dormido siempre en garaje y está impecable. ¿Por cuánto podría vendérselo a un compraventa? ¿Y a un particular? Marian Tejada (Soria) Según nuestra Guía de Precios V.0., un coche como el tuyo está tasado en 8.500 euros. A un particular en teoría podrías pedirle aprox. un 15% más -unos 9.750 euros-, pero 162

aunque las del Renegade son mejores por altura. Además, su motor atmosférico -el del Jeep es turbo-, pese a tener 10 CV menos, entrega mejores prestaciones que el del coche americano y un consumo más bajo: gasta unos 6,8 litros/100 km reales frente a 8 litros/100 km. Por acabados, ambos recurren en su habitáculo a una mayoría de plásticos duros, pero que están bien ajustados. Por último, los dos son cómodos, aunque el Honda tiene una suspensión algo más firme que le proporciona más agilidad.

● 181 km/h 0 a 100: 11,0 seg. ● 5,9 L/100 km ● 351 litros

202 km/h ● 0 a 100: 9,9 seg. ● 4,6 L/ 100 km ● 680 litros*

●

Nuestra elección Ford S-MAX 2.0 TDCi 150 CV (2016)

Por 17.000 e, buscamos un SUV compacto gasolina, ¿Jeep Renagade o Honda CR-V?

(Ponferrada, León)

l Si, pese a los pocos kilómetros que haces al año, quieres un vehículo con un consumo razonable debes adquirir un monovolumen diésel -por ej., un Ford S-Max 1.5 EcoBoost gasolina gasta, de media, en torno a 9,5 litros/100 km-. En cuanto al espacio, el S-Max es más amplio; respecto al Espace, ofrece 4 cm más de altura y 11 cm más de anchura en las plazas delanteras, y en las traseras resulta 6 cm más ancho y 3 cm más alto -el espacio para las piernas es el mismo en ambos modelos, y es bueno-. Además, el Ford tiene un maletero algo más grande. Tanto el Espace como el S-Max disponen de un interior práctico -las segundas filas de butacas se regulan en profundidad-, de calidad y con buenos ajustes. En marcha, los dos son cómodos y fáciles de conducir, aunque el Ford se muestra algo más silencioso y confortable que el Renault. El S-Max también es un poco más ágil que el Espace, debido a una suspensión que contiene los movimientos de la carrocería y a una dirección más precisa. A cambio, el francés gasta algo menos: en uso real, unos 7,1 litros/100 km frente a los aprox. 7,3 litros/100 km del Ford. No te preocupes por la fiabilidad: ambos motores son de última generación y no se les conocen fallos.

Renault Espace 1.6 dCi 160 CV (2016)

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Soy alto -mido 1,93 m- y corpulento y me gustaría sustituir mi Seat Ateca por un monovolumen grande, ya que prefiero los (Burgos) coches amplios y de los que sea relativamente fácil subir y bajar. Hago 10.000 km al año y quiero un vehículo cómodo, que sea noble de conducir, seguro y tenga un consumo razonable. Me he fijado en el Ford S-Max y el último Renault Espace: ¿qué modelo me recomendáis?

teodoro martín

Nota: precios en compraventas profesionales o concesionarios oficiales.

Desde 17.500 e con aprox. 50.000 km

192 km/h ● 0 a 100: 10,2 seg. ● 5,6 L/100 km ● 470 litros

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*Los Espace con la opción de las siete plazas ofrecen 614 L de maletero. Los S-Max con siete plazas, 630 L.

pado y con 91.000 km. Me gusta mucho, pero piden por él 18.000 euros y me parece algo caro. ¿Cuál sería el precio correcto para este coche? Bernardo Palma (Huesca) Tienes razón, ese precio es algo elevado ya que, según nuestra Guía de Precios V.O. -realizada junto con la multinal Siempre he querido tener un BMW Serie 1 y en un cional de tasación DAT-, ese BMW está tasado en 16.750 e. compraventa he visto un 118d 3p de 2015, bien equi- Te aconsejamos que trates de rebajar esa cantidad. ese modelo no tiene demasiada demanda en España, por lo que las ofertas pueden ser inferiores.

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RESÉRVALO AHORA EN OPEL.ES Dato de autonomía preliminar y determinado conforme al ciclo de medición WLTP, según los Reglamentos R (CE) Nº 715/2007 y R (UE) Nº 2017/1151. La homologación CE y el Certificado de Conformidad aún no están disponibles. Los valores previos pueden diferir de los valores oficiales finalmente homologados. La autonomía en la conducción diaria puede variar y depende de factores como el estilo de conducción practicada, las características de la ruta, la temperatura exterior y el uso de la calefacción/aire acondicionado/climatización previa del interior.

Valor teórico calculado en base a una autonomía previa de hasta 330 km (ciclo WLTP). En un cargador rápido de corriente continua (CC) y 100 kW. Nivel de carga alcanzado comenzando con la batería descargada. El tiempo de carga puede variar según el tipo y potencia del punto de carga, la temperatura exterior y la temperatura de la batería.