Autofácil 229 - Noviembre 2019 by LUIKE

normas más duras para Pág. 94 entrar en madrid y barcelona

el medio del motor

lider

noviembre 2019

edición especial #YoMeQuedoEnCasa i n c l u y e

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Peugeot 208

¡ÚLTIMA HORA!

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Cómo interpretar sus códigos Encuentra los más baratos

Elecciones 10-N ¿Quién protege al automovilista?

2ª mano

Monovolúmenes urbanos desde 4.100 e

Así van l Mitsubishi

autofacil.es

Nº 229

calidad

L200 l Mazda 3 Skyactiv-X l Land Rover Discovery Sport l BMW Serie 8 Gran Coupé l BMW X1 Renault Zoe l Toyota Camry Hybrid l Renault Trafic

Pág. 96

NUEVO OPEL

GRANDLAND HÍBRIDO ENCHUFABLE

EL PODER DE UN SUV 4X4. LA INTELIGENCIA DE UN HÍBRIDO. Gama Grandland X PHEV Consumo mixto (l/100 kg): 2,2. Emisiones de CO2 (g/km): 49,0. Autonomía de hasta 50 km en modo eléctrico (WLTP).

sumario

Neumáticos al día

noviembre 2019

e está haciendo de rogar, pero dentro de poco el frío llegará a nuestro país. Cuando las temperaturas son más bajas, el asfalto no ofrece el mismo agarre y, además, existen más probabilidades de que se produzcan precipitaciones -ya sea en forma de agua o nieve- con lo que eso conlleva en el comportamiento de las ruedas. Por eso, en esta época cobra especial importancia que estés muy atento al estado de tus neumáticos. Es evidente que siempre debes de llevar las ruedas en perfecto estado, sea cual sea la estación; sin embargo, las posibilidades de sufrir un imprevisto son más altas cuando el termómetro no supera la barrera de los 15-20 grados. Sólo un ejemplo: según el Comisariado Europeo del Automóvil, en una frenada en mojado a 80 km/h un neumático desgastado necesita casi 20 metros más para detenerse. Todo esto viene provocado porque, llámalo deformación profesional o como quieras, me gusta fijarme en el estado de los neumáticos de los coches aparcados mientras paseo por la calle. Y, de un tiempo a esta parte, he percibido que por nuestras carreteras circulan auténticos ‘terroristas’ que atentan no solo contra su propia seguridad y la de quien los acompaña, sino también contra el resto de usuarios de la vía. De hecho, no hago más que ver neumáticos sin apenas dibujo o, incluso, casi en las lonas. Pero es que, además, muchas veces sucede que el neumático tiene dibujo más que de sobra, pero resulta que fue fabricado hace muchos años -no deben superar los 5 de antigüedad-, por lo que su rendimiento es similar a como si estuviera desgastado. Por eso, no está de más recordar unos puntos básicos para mantener en buena forma nuestras ruedas -para ello puede resultarte útil el reportaje de las páginas 90 y 91- y, ya de paso, que sepas dónde te pueden salir mejor de precio en caso de que necesites sustituirlos -páginas 92 y 93-. Y es que llevar un buen mantenimiento en este apartado vital de nuestro coche, nos asegura un mayor control del automóvil -mejora la frenada y el agarre- en caso de tener que enfrentarnos a una situación de riesgo.

tema central

15 chollos ¡Ahora o nunca!

Descubrimos las mejores ofertas de los Seat León, Kia Niro, Skoda Octavia, Alfa Stelvio, VW e-Golf, BMW 118i, Ford Kuga... vehículos que, ahora, ofrecen descuentos oficiales de entre 6.140 y 11.747 euros. Valoramos cada oferta y te contamos los trucos a los que recurren las marcas para 'deslumbrar' con los precios.

pruebas

Peugeot 208 1.2 puretech 130

BMW X1 xDrive25d

renault zoe r135

La segunda generación del urbano francés está realizada sobre una nueva plataforma, crece hasta los 4,06 m y ofrece un diseño muy atractivo. Lo probamos con su motorización de gasolina más potente, aunque existe un 208 eléctrico de 136 CV. El SUV bávaro recibe leves cambios de diseño y mejoras en su equipamiento tecnológico. Lo que no varía son sus siete motores, incluido este cuatro cilindros diésel de 231 CV. Este eléctrico actualiza su aspecto y mejora su interior. Está a la venta con motores de 109 y 136 CV; ambos logran 390 km de autonomía.

renault trafFic ENERGY BLUE dCi 170

Este comercial actualiza su frontal para asemejarse al resto de la gama Renault. Además, añade un nuevo motor diésel de 170 CV y una rápida caja automática de doble embrague.

vídeos

Toyota camry hybrid

Esta berlina de 4,88 m cuenta con un motor híbrido de 218 CV -logra la etiqueta ECO- y cambio automático. Destaca por su bajo consumo -unos 6,0 L/100 km- y por su espacio interior.

L. rover discovery sport D240 MHEV

La nueva generación de este SUV estrena la platafoma del Evoque, lo que permite utilizar motores con microhibridación que gastan un 6% menos.

BMW 840i Gran Coupé

La tercera carrocería del Serie 8 de BMW mantiene la mecánica del Serie 8 Coupé, pero añade dos puertas traseras y 23 cm de largo. ¿Cómo se comporta?

Javier Arús Director

Páginas interactivas

los mejores vídeos y fotos del motor

http://qr.luike.com/AF229

PÁG. 64: BMW X1 2020 PÁG. 86: lectores III ruta

SERVICIOS EN TU MÓVIL Guía de precios● Tasador de vehículos l Coste de mantenimiento l Comparador de seguros l Buscador de radares l Modelo de contrato de compraventa l l

Nuevo Passat GTE Híbrido y enchufable Con hasta 57 km de autonomía 100% eléctrica

En la gasolinera te van a echar de menos. Y a tu coche más. Porque gracias a la tecnología híbrida del nuevo Passat GTE y sus hasta 57 km de autonomía 100% eléctrica, podrás llegar a donde quieras casi sin parar a repostar. Además, te moverás por la ciudad con las ventajas de su etiqueta Cero emisiones. ¿No es genial? Disfruta la nueva gama Passat también en motores TSI y TDI.

Gama Volkswagen Passat GTE: Emisión de CO2 (g/km): 36. Consumo medio (l/100 km) de 1,7 (WLTP). Hasta 57 km de autonomía eléctrica según el ciclo WLTP para el Passat Berlina. Hasta 55 km de autonomía eléctrica según el ciclo WLTP para el Passat Variant. Modelo visualizado: Volkswagen Passat GTE con opcionales.

volkswagen.es/quierounpassat

sumario pruebas

-2005/2015- ofrecía hasta 160 CV, hoy cuesta desde 7.000 e.

l200 D-ID 80 Mitsubishi Aprovechando la llegada de un nuevo motor y una caja automática de seis marchas, este pick up mejora su diseño y sus acabados.

Mazda 3 2.0 skyactiv-X

La marca nipona promete consumos de diésel para este motor gasolina de 180 CV, ¿los consigue el Mazda 3?

Comunidad AutofÁcil

Tu opinión cuenta

Expresa tus dudas y quejas sobre el mundo del motor.

El cinco veces campéon del DTM prueba el compacto más potente del mundo. Con 421 CV y tracción total, alcanza los 270 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 seg.

Novedades

top secret

En 2020 llegarán los Porsche 911 GTS y GT3, de los que se esperan 480 y 530 CV respectivamente; el Lamborghini Huracán Evo Perfomante de 700 CV y el Mercedes AMG GT R Black Series de similar potencia.

Avance 32 Toyota presenta la cuarta genera-

ción del Yaris y el restyling del C-HR . También llegan la renovación del SsangYong Tívoli; el BMW X1 25e; o el Audi RS Q3, tanto el normal como en su carrocería Sportback.

+barato

¿SON Los SUV buenos coches familiares?

Los SUV ya venden más que los monovolúmenes. Tomamos como ejemplo el Seat Tarraco y analizamos sus ventajas para una familia.

Descubre la errata y llévate un fantástico regalo.

usuario

22 La mitad de los españoles usa el

94 para entrar a Madrid y

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Barcelona Así cambiará su normativa a lo largo de 2020.

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móvil al volante; ¿cómo conducimos cuando tenemos prisa?; un coche eléctrico alcanza los 338 km/h...

40 rápido en ciudad?

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Elecciones 10-N: ¿Quién protege al automovilista? Estas son las propuestas relacionadas con el motor que presentan los partidos políticos.

Neumáticos: encuentra los más baratos Desciframos

todos los códigos de los neumáticos y analizamos dónde encontrarás más baratos los modelos más habituales.

Sherlock Holmes

Mano a mano

BERND SChneider prueba el mercedes amg A 45 S

tu coche

Ford B-Max, Kia Venga, Nissan Note... Son vehículos muy prácticos y con un consumo contenido.

Vehículos para 156 la última milla

Seis vehículos adaptados para el reparto de mercancías en ciudad: desde camiones a scooters.

Casos resueltos

160 Jorge Moreno -Madrid-,

GUÍA MOTOR autofácil

qué coche me compro Qué modelo se ajusta mejor a ti

100

a la venta en noviembre

Ford Puma, Toyota Corolla Trek, BMW Serie 3 Touring, VW Passat GTE, Audi A1 Citycarver, Renault Koleos '20...

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Guía de precios

Tu coche te saldrá más barato

103

Selección Autofácil Los mejores coches que entran en la guía

162

Consultorio V.O.

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Alicia Bouverat -Madrid-, Gerard Bernal -Tarragona-, Miguel A. González -Madrid-.

en la web

cochesnuevos.autofacil.es

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Lectores

III Ruta EVO

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Nuestra revista hermana llevó a cabo su III Ruta. Seis de sus lectores prueba un Alpine A110, un BMW Z4, un Kia Stinger...

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Como nuevos

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Autofácil no vende coches:

15 chollos ¡ahora o nunca!

estos modelos ofreceN de 6.140 a 11.747 euros de descuento

pág. 48

Mazda MX-5 (nC)

índice de anunciantes 2-3 Opel 5, 58-59 Volkswagen 7 Seat 9 Renault 13 Ford 15 Hyundai 20-21 Iberdrola 23 Signus 27 Nissan 29 Fiat 31 Suzuki 35 Castrol 37 Skoda 38-39 Mitsubishi 55 Jeep 73 Autoscout24 84 Rivekids 164 Citroën

te informamos gratis en qué concesionario los encontrarás *Ofertas válidas hasta fin de mes y para vehículos en stock. Los datos de esta página los ofrecen empresas externas a Autofácil, meramente informativos y no tienen carácter contractual; Autofácil NO VENDE COCHES. Los precios de los coches nuevos -establecidos el día 10 de julio de 2019- son sólo válidos para Península y Baleares. **Precio nuevo: Precio cuando se matriculó -con el IVA del 21%-, e incluye también las opciones que equipa esa unidad concreta. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

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Ahora es el momento. SEAT León Edition. Por 14.600€. Sujeto a financiación.

A partir de los 30 estás en tu mejor momento. Sabes lo que quieres, te atreves, y además tiene sentido. Y entonces llega el SEAT León Edition preparado para hacerlo todo. Estás listo.

Consumo medio combinado de 4,0 a 4,5 kg/100 km (GNC) y 4,6 a 7,9 l/100 km. Emisiones ponderadas de CO2 de 108 a 179 g/km. (Valores WLTP). Emisiones ponderadas de CO2 de 96 a 152 g/km. (Valores NEDC). Imagen acabado SEAT León FR con opcionales. PVP recomendado para

Península y Baleares para SEAT León 5 puertas 1.0 TSI 85 kW (115 cv) St&Sp Reference EDITION por 14.600 € para clientes particulares que entreguen un vehículo de ocasión de más de 3 años de antigüedad, y 6 meses de pertenencia, a nombre del comprador del vehículo nuevo o familiar 2º grado o pareja legal. IVA, transporte e impuesto de matriculación, aportaciones comerciales de marca, concesionario y Volkswagen Financial Services incluidos en el precio. Oferta válida hasta el 30/11/2019 sujeta a unidades en stock para clientes particulares que financien a través de Volkswagen Bank GmbH S.E según condiciones contractuales un capital mínimo de 11.990 €, con una permanencia mínima de la financiación de 48 meses. Campaña incompatible con otras ofertas financieras. Pack Confianza SEAT incluidos en el precio si se financia la compra con Volkswagen Bank GmbH S.E (ver las condiciones contractuales). Los servicios incluidos son los siguientes: 5 años de mantenimiento SEAT Service o 80.000 km (lo que antes suceda), Extensión de garantía durante 3 años adicionales a los 2 años de garantía del fabricante o 100.000 Km (lo que antes suceda) y 5 años de Servicio Movilidad SEAT.

Carta del presidente

La Universidad de Teo Martín En colaboración con la "Francisco de Vitoria", "Motor & Sport Institute" adiestra hoy a 600 estudiantes de ingeniería en la construcción de coches y en la preparación de máquinas y pilotos de competición.

cabo de disfrutar de un paseo por aulas luminosas, talleres de producción mecánica original, construcción de carrocerías de carbono y puesta a punto de bólidos de alta competición, sofisticados espacios de preparación física y entrenamiento en simuladores y hasta un museo de coches de carreras con piezas de ensueño. Un lugar acogedor donde hoy en día cursan sus estudios de ingeniería 600 alumnos, aún con posibilidades de duplicar esta cifra, en sus 2.650 metros cuadrados de instalaciones. El paseo finalizó en unos excelentes comedores casi con estrellas Michelin. Ahí estaba, al menos, su mascota Bibendum. Se trata del Motor & Sport Institute de Teo Martín, en Alcorcón, muy cerca de Madrid, centro de experimentación y formación creado en colaboración con la Universidad "Francisco de Vitoria".

Enrique Hernández-Luike dedica su libro 'Coplas para Cante Flamenco' a Teo Martín en el despacho del creador del Motor & Sport Institute.

Este milagro universitario es digno de ser visitado y admirado. Nosotros hemos cumplido muy a gusto esta obligación ineludible –la visita la realicé junto a mis hijos Carlos y Juan– y, por supuesto, nuestro guía fue el propio Teo Martín. Nuestra empresa editorial, desde su primera fase a mediados del pasado siglo, siempre estuvo atenta a los genios nacientes en todos los aspectos del Motor. Uno de ellos fue precisamente nuestro admirado amigo Teo Martín, quien no tardó en destacar en el negocio de los vehículos inutilizados, ya para resucitarlos o para darle buen fin a sus piezas. Gracias a ello pudo financiar su afición deportiva con buenos resultados. Su palmarés subraya, sobre todo, su calidad como promotor de buenos pilotos, encabezado por el Campeonato Mundial GT Open 2015 con el espectacular McLaren

expuesto en su Universidad. De verdad creo ofrecer un buen consejo al recomendar la visita a este Enrique centro de Hernández-Luike estudios con Presidente Editor tanto interés tecnológico y deportivo. A través de Internet no es difícil obtener una precisa información de este lugar forjador de figuras admirables en la técnica y en el deporte del automóvil. Desde mi carta editorial no es preciso dar más detalles de la Universidad de Teo, porque es un tesoro de ideas y realidades. Pero sí insisto en dejar patente mi admiración y mi aplauso Pro Comunicación sincero y del Motor desde 1951 y Editor desde 1956 sentido.

Nuevo

Renault ZOE

395 km de Autonomía* Carga Rápida: 150 km en 30 minutos Sin CO2, no emite contaminantes atmosféricos regulados mientras se conduce según el ciclo de homologación NEDC, sólo en piezas de desgaste. *Autonomía WLTP (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial, ciclo estandarizado: 57% de los desplazamientos urbanos, 25% de los desplazamientos suburbanos, 18% de los desplazamientos por carretera).

renault.es

El eléctrico para todos los días

tu opinión ¿Debo desconectar el climatizador o el aire acondicionado antes de apagar el coche? n Me acabo de comprar un Renault Kadjar TCe 160 CV y, estos días, se lo estoy enseñando a familiares y amigos. Entre estos últimos, tengo uno, un poco listillo y que se cree que todo lo sabe. Pues bien, tras dar una vuelta con él en el coche y habiendo conectado el aire acondicionado debido al calor, detuve y apagué el vehículo con este sistema conectado y mi amigo sabelotodo me dijo que "al apagar el coche con el aire puesto", por si no lo sabía, "podía hacer que se estropeara el sistema de climatización" ya que se quedaba "como bloqueado". Insiste en que lo que tengo que hacer es "apagar el aire primero y, después, parar el motor". ¿Tiene mi amigo razón?

Juan Antonio Martínez (Manises, Valencia)

Respuesta dE Álvaro sauras, Jefe Técnico: Juan Antonio, la idea de tu amigo no tiene ningún fundamento. En el plano técnico, el compresor del aire acondicionado está controlado por un embrague electromagnético que se desenergiza y se desacopla cuando se apaga el contacto del vehículo. Y esta desconexión es similar a la que provocaríamos apagando manualmente el sistema. Yendo más allá, y en cuanto al ventilador del aire acondicionado, no creemos que le pase nada por quedarse sin corriente bruscamente.

No te preocupes porque jamás hemos visto ninguna recomendación de una marca al respecto. El sistema de aire acondionado está diseñado para apagarse al parar el coche.

¿Cuándo puede la Policía registrar un vehículo? Me gustaría saber si, en España, está permitido que la Policía o la Guardia Civil pare y registre un coche sin ningún tipo de mandato previo. Es que creo que, en Portugal, este hecho sólo está permitido con la autorización del propietario o conductor y estando él presente. Por eso, agradecería me indicarais cuál es la legislación nacional al respecto. Elena Sabater (Barcelona)

Respuesta dE Ana maría amador, del departamento jurídico de CEA: El artículo 18 de la Ley Orgánica 4/2015, de 30 de marzo, de protección de la seguridad ciudadana, permite este tipo de actuaciones por parte de los agentes de la autoridad y en cualquier lugar público... siempre que estos "tengan indicios de even-

tual presencia de armas, explosivos, sustancias peligrosas". Esto se traduce en que pueden hacerlo en cualquier control específico de armas, alcoholemia o drogas... y cuando están buscando algo en concreto -por ej., si les ha llegado una denuncia respecto a un coche de color negro-. La propia Ley indica que, en estas circunstancias, "los ciudadanos tienen el deber de colaborar".

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 161.

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¿Cuánto dinero ahorro con un coche eléctrico? Mario Díaz Opel Corsa gasolina: 11.900 e; Corsa eléctrico: 29.900 e, ¿cuánto ahorras? Luis María Ordaz Lo más visto en... Mario, pues si miras que no pagas zona SER, azul, impuesto de matriculación y de circulación, menor precio de revisiofacebook.com/autofacil.es nes y mantenimiento y precio de combustible... Es cuestión de que eches tus números. Jota González Luis María, al eléctrico, súmale comprar un poste de carga o wallbox y cambiar la tarifa eléctrica para contratar más potencia.Y ojo como cargues en un poste público, que el sablazo es grande. 10

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El nuevo @renault_esp ZOE 2020 actualiza su diseño exterior y cambia el interior [...]. Se puede elegir con dos potencias -109 CV y 136 CV- [...].

CARTA ESTRELLA DEL MES Ganadora de un pack de productos Motorrevive Este pack de Motorrevive incluye un producto para repeler los restos de agua del cristal del coche y otro para repeler agua del casco de la motor. En conjunto, está valorado en 20,10 e. Más información: www.motorrevive.com.

EL MEJOR CATÁLOGO

DE MOTOS

DEL MUNDO

La invasión de los patinetes y su mal uso Jaime Boira (Alicante) n Vivo en alicante y, desde septiembre, el Ayuntamiento ha prohibido que los patinetes eléctricos circulen por las aceras, a la vez que obliga a sus ocupantes a llevar casco. Aplaudo esta iniciativa. Y es que no dejo de escandalizarme con las ocurrencias, a cual peor, de los 'conductores' de estos vehículos. Como ejemplo, baste mencionar a esa vecina de Pontevedra que, ni corta ni perezosa, se atrevió a acceder, a los mandos de uno de ellos, ¡a la autopista AP-9! Menos mal que vamos reaccionando. Incluso lo hace la DGT, que parece -o al menos así lo ha declarado su director, Pere Navarro- que quiere prohibir a estos vehículos que aparquen en la acera -deberán aparcar en la calzada, junto al resto de vehículos-. A ver si, con medidas similares, vamos asimilando esta horda de patinetes que, parece, han llegado para quedarse.

Escribe tu texto y participa en nuestro concurso La carta estrella

Envíanos tu carta, junto con tu nombre, apellidos y dirección a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 913 643 974, e-mail: autofacil@luike.com Entrarás en el concurso de un pack Motorrevive que incluye un limpiador de cuero y otro de tapicerías. Más info: www.motorrevive.com

Han tardado 7 meses en entregarme mi coche, ¿cómo puedo reclamar al concesionario? En febrero, firmé la compra de un Opel Combo y pagué la señal correspondiente. Tras 7 meses de espera [...], por fin, me van a entregar el coche. ¿Cómo y qué compensación económica puedo solicitar al concesionario? Begoña Martínez (Bilbao)

RESPUESTA de ignacio garcía, analista de Unoauto/Autocasión: Mucho nos tememos que no puedas reclamarles nada. ¿El motivo? Sólo podrás hacerlo -por daños y perjuicios; y a través de la vía administrativa- si te firmaron una fecha de entrega. Pero, por regla general, los concesionarios ofrecen únicamente una fecha orientativa de entrega -no la ponen por escrito- y, en los contratos que firman con los clientes, suelen reflejar incluso la exención de responsabilidades debido a retrasos por causas no directamente relacionados con ellos.

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Consulta Técnica

La DGT gestiona mal las etiquetas medioambientales n Resido en Gijón, y el Ayuntamiento está redactando un plan de movilidad que obligará a colocar el distintivo medioambiental en todos los vehículos. Poseo un Ford Focus gasolina matriculado en 1999 y cumple la norma Euro3, por lo que, según la normativa -BOE del 21/04/2016-, a mi vehículo le correspondería la pegatina B. Sin embargo, la DGT no me concede el distintivo al estar el coche matriculado con anterioridad al 1 de enero de 2000. Según la DGT, me corresponde a mí demostrar que mi vehículo cumple con la Euro3, con los gastos y molestias que eso conlleva. Sin ir más lejos, he contactado con Ford para solicitar la emisión de un certificado de emisiones a través de su departamento de homologaciones. Me han dirigido a un concesionario para que lo tramite a través de ellos y en la concesión [...] me han dicho que puede costar entre 100 y 150 e. Me parece un auténtico abuso por parte de la marca. Mi obligación como conductora y propietaria de un coche es tener actualizados todos mis datos y los del vehículo al día -domicilio de notificaciones, teléfono...-., pero no los datos técnicos del mismo. Esa es una cuestión que le corresponde a los fabricantes y a la DGT. ¿Por qué derivan esa responsabilidad a los conductores? [...] ¿Por qué la DGT no obliga a todos los fabricantes a actualizar los datos de los vehículos afectados? Susana Antuña (Gijón)

Tengo que cambiar los neumáticos: ¿pongo unos tradicionales de verano o, mejor, unos de todo tiempo? Me toca cambiar los neumáticos a mi Lexus IS 300h y os escribo para preguntaros si monto unos de verano o los nuevos todo tiempo -all season-; siempre de fabricantes reconocidos. ¿Qué ventajas e inconvenientes tienen los all season sobre los tradicionales neumáticos de verano?, ¿van mejor en agua?, ¿duran menos? Ignacio de la Peña (E-mail)

RESPUESTA de Rogelio Camargo, Redactor: Un neumático de todo tiempo o all season ofrece un buen compromiso en cualquier circunstancia -calor, lluvia, nieve o hielo-, ya que emplea un compuesto de goma más blando que los de invierno. Así, no resultan tan eficaces como los neumáticos de invierno en hielo o nieve ni tan buenos en seco y con calor como unos de verano, pero logran un interesante equilibrio en cualquier condición. Además, estos neumáticos all season cuentan con el distintivo M+S -Mud & Snow; lo encontrarás en su flanco- que permite que si, por ej., un puerto está cerrado por mal tiempo, puedas acceder a él sin necesidad de colocar cadenas. A este respecto, es como si llevaras unos neumáticos de invierno... pero con la ventaja de que, al contrario que estos, no te hará falta sustituirlos por unos de verano en las épocas de mayor temperatura. En respuesta a tus preguntas, sí, los all season van mejor en agua que unos de verano y, no, su duración no es inferior a la de estos. A cambio, sí resultan entre un 15% y un 20% más caros que unos de verano y sus prestaciones sobre nieve son muy sensibles al desgaste; ten en cuenta que su capacidad de tracción desaparecerá mucho antes de llegar a la profundidad mínima de 1,6 mm. Un neumático all season.

consulta técnica

¿Cómo operan las ITV a la hora de inspeccionar los vehículos de tracción total? n TENGO UN SUBARU LEGACY de tracción total permanente. Hasta ahora, todas las inspecciones de la ITV las había pasado en Zaragoza, donde al hacer la comprobación de frenos, siempre situaban el coche sobre un eje de rodillos y colocaban, sobre las ruedas que quedan fuera de este, otros rodillos... de

forma que las cuatro ruedas estaban en movimiento -N. de la R.: se prueba primero un eje y, luego, otro-. Hace unos días fui a pasar la ITV y esta vez acudí a una estación de Salamanca. Allí, al examinar la frenada, probaron primero un eje y, luego, otro... pero no colocaron los rodillos extra. Se lo comenté

Respuesta dE Guillermo rodríguez, director técnico de la consultora de ITV artevial: Ángel, la transmisión de tu vehículo no ha sufrido. Y es que, en función de la estación de ITV a la que acudas, puedes encontrar varios sistemas para medir la frenada para vehículos con tracción 4x4 como el tuyo. El primero es el que te encuentras en la ITV de Zaragoza: un banco con un solo eje de rodillos en el que, al comprobar la frenada en cada uno de los dos ejes, sitúan otros dos rodillos auxiliares -en las ITV se denominan rodillos libres- para que todas las ruedas se muevan. El segundo es el que usaron en Salamanca y lo llaman comprobación 'rueda a rueda'. En este caso, sitúan cada eje sobre un único rodillo y este frena las dos ruedas en direcciones contrarias -por ej., la derecha la mueve hacia delante y, la izquierda, hacia atrás-. De esta forma, del diferencial del eje trasero del vehículo no sale movimiento hacia el diferencial central. Lo único que ocurre con esta comprobación es que hay que repetirla cuatro veces, una por rueda; ya que, de esta forma, sólo se puede comprobar cada vez el frenado de la rueda que gira hacia delante. Un tercer sistema, más caro, es el de doble rodillo, que permite comprobar la frenada de las cuatro ruedas a la vez. 12

al técnico y me indicó que esa estación contaba con un sistema digital y, por eso, dichos rodillos no eran necesarios. ¿Han actuado correctamente? ¿Es cierto que los rodillos portables no son necesarios? ¿O la transmisión del coche correrá algún riesgo de avería? Ángel J. Bobadilla (Zaragoza)

Banco de doble rodillo.

Nuevo Crossover Focus Active Totalmente equipado

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MÁS OFF-ROAD, MÁS ON-ROAD Conducir el Nuevo Crossover Ford Focus Active es sentir la libertad de todas las formas posibles. Gracias a sus 5 modos de conducción -Trail, Resbaladizo, Sport, Eco y Normal-, estarás siempre preparado para sacar el máximo partido a cualquier camino, ya sea off-road, on-road o cualquier road. A fin de cuentas, si es tu libertad, es natural que puedas personalizarla a tu manera. Descubre más en ford.es

GAMA FORD NUEVO FOCUS SIN OPCIONES: CONSUMO WLTP CICLO MIXTO DE 4,3 A 7,1 L/100 KM. EMISIONES DE CO2 WLTP DE 111 A 161 G/KM (DE 88 A 134 G/KM NEDC), MEDIDAS CONFORME A LA NORMATIVA VIGENTE. Los valores de emisiones de CO2 pueden variar en función del equipamiento seleccionado. Los valores NEDC serán los que se consideren para el cálculo de la fiscalidad asociada con la adquisición del vehículo.

*Focus Active 1.0 Ecoboost 92kW (125cv) con radio SYNC 3 con pantalla táctil 20,3cm (8”) y 6 altavoces, llantas de aleación 43,2cm (17”), luces diurnas LED, sensores de parking delanteros y traseros, asistente de arranque en pendiente, mantenimiento de carril y pre-colisión con frenada de emergencia. La oferta incluye IVA, IEDMT (Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, que varía por Comunidad Autónoma, por lo que se recomienda revisarlo en cada caso), transp., dtos. promocionales, aport. Concesión y dto. por financiar con FCE Bank plc S.E., aplazado mín. 9.000€ y permanencia mín. 25 meses. Oferta de MultiOpción de FCE Bank plc S.E. a 49 meses y 20.000 kms/año. Precio final 18.358,69€. Importe total del Crédito 12.481,69€. 48 cuotas de 135€/mes. Comisión de apertura 424,38€. TIN 7,80%. Importe total adeudado 16.424,38€. Precio total a plazos 22.301,38€. Operación sujeta a valoración crediticia. Oferta aplicable a unidades pedidas y matriculadas en el mes. El modelo visualizado puede no coincidir con el vehículo ofertado. Válido en Pen. y Bal. hasta fin de mes. No compatible con otros dtos. ford.es

¡Buscamos al Sherlock Holmes del motor!

Consulta legal

n Descubre en las páginas de Autofácil la errata oculta. Este mes regalamos un limpiador y desengrasante de motores San Marino -más info: sanmarino.es-; un champú protector de carrocería San Marino; y una bayeta multiusos; los premiados han sido elegidos entre los lectores que enviaron el ‘gazapo’ del mes. En la pág. 40, en el Avance del Land Rover Defender decís que este modelo no tendrá reductora, pero sí llevará este dispositivo, de serie y en toda la gama. Se dio cuenta Lorenzo Aguilar, de Huelva

En la pág. 60, en el 'Especial Renting', al hablar del BMW X1 18d, publicáis que tiene 70 CV, cuando ofrece 150 CV. Nos avisó de esta errata Sergio Rodalía, de Alcalá de Henares, Madrid

En la pág. 45, en el Avance del Nissan Juke, se os ha escapado, debajo del titular, que tendrá "hasta siete plazas". Se percató de este error Ander Aguirre, de Legorreta, Guipúzcoa

TambiÉn nos escribieron... Álvaro Fernández (Fuenlabrada, Madrid), Carles Monterde (E-mail), Jesús de la Cruz (Plasencia, Cáceres), Camilo Frutos (Zuera, Zaragoza), Víctor Guillén (Madrid), José Ignacio Boo (Vizcaya), Gonzalo Linares (Valencia), Borja Conejo (Fuengirola, Málaga), Hugo Yepes (Jérez de la Frontera, Cádiz), Ignacio Toledo (Badajoz, Cáceres), Abel Fernández (Alcobendas, Madrid), Pedro de la Parte (Ermua, Vizcaya), Antonio Suárez (Vera, Almería), Nerea Mosquera (Vigo, Pontevedra), Rafael Domínguez (Sevilla), Roberto Prieto (Burgos), Miguel Ángel Duarte (Aguilar de Campoo, Palencia), José Rápita (Castelldefels, Barcelona), Yago Huertas (Mombuey, Zamora)...

otros ‘gazapos’ encontrados en el número 228 ■ En la pág. 14, en el 'Mano a mano' del del Cupra Ateca 2.0 TSI 4drive, al hablar de su cambio automático, publicáis que tiene "siete veolicades", en vez de 'velocidades'. Se dio cuenta Jorge Montero, de Cornellá de Llobregat, Barcelona. ■ En la pág. 66, en el 'Contacto' del Kia Xceed, en el recuadro de 'La Gama', indicáis que el motor 1.0 T-GDI de gasolina ofrece 140 CV, pero sólo cuenta con 120 CV. Nos avisó de ello Iván Sanz, de Haro, en La Rioja.

■ En la pág. 74, en el 'Contacto' del Hyundai Kona, en 'La Gama' señaláis que el precio de la versión 1.6 CRDi de 136 CV es de 51.028 e, pero el importe real es de 24.540 e. Nos corrigió Toni Alegret, de Puebla de Segur, Lleida. ■ En la pág. 121, en la GuíaMotor, en el apartado correspondiente al Jaguar F-Pace, se os ha colado una foto del Jaguar... F-Type. Nos avisó de esta errata y nos envió un correo electrónico Osvaldo Soriano, de Madrid.

ENVÍA tu respuesta AUTOFÁCIL, Luike Iberoamericana, Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid FAX: 913 643 974 gazapos.autofacil.es 14

Política de privacidad en la página 161.

http://qr.luike.com/gazapos

NO OLVIDES PONER TU NOMBRE, APELLIDOS, TELÉFONO Y DIRECCIÓN

Tengo una plaza de parking en Madrid Central, pero me están llegando multas, ¿qué hago? Tengo una plaza alquilada -desde años- en un parking situado en el área de Madrid Central. En ella aparco un vehículo sin distintivo, pero según tengo entendido -lo indica la Ordenanza Municipal de Movilidad- tengo derecho a acceder a la zona para estacionar en esa plaza. El caso es que, desde hace unas semanas, me están llegando multas por acceso indebido. He hablado con el parking y me juran que facilitaron mi matrícula al Ayuntamiento. ¿Cómo puedo reclamar? Sergio Molina (Madrid)

RESPUESTA del departamento jurídico de CEA: Entendemos que debe tratarse de un error ya que, tal y como indicas, la Ordenanza permite el acceso a arrendatarios de plazas situadas en Madrid Central, sin importar el distintivo de su vehículo. Para que subsanen dicho fallo -y te retiren las sanciones-, acude a la oficina especializada del Servicio de Estacionamiento Regulado, Madrid Central y Biciregistro, ubicada en la calle Bustamante 16 -debes pedir cita previa en el 010-. Lleva la documentación del vehículo, el contrato de alquiler de la plaza y un certificado del parking en el que aseguren que aparcas allí.

El sistema Detector, por desgracia, no es infalible

Me pongo en contacto con vosotros a raíz del artículo 'Cómo evitar que te roben el coche', del número 226 de Autofácil. En él se indica que el dispositivo Detector "emite señales de radio que no se pueden inhibir" y señala que "encuentra el vehículo incluso si está en garajes subterráneos o contenedores metálicos". Pues bien, tengo que discrepar, ya que ahora se cumplen dos años desde que me robaron mi vehículo... que iba equipado con este dispositivo -20 minutos después de enviar la primera alerta, dejó de emitir; por lo que la Policía no pudo localizar el coche-. La afirmación del artículo es irreal [...] y, desgraciadamente, este dispositivo no garantiza la seguridad de nuestro vehículo. ¿El motivo? La gran preparación de las mafias organizadas en el robo de vehículos. Arturo Recio (E-mail)

¡Qué tino colocando esta señal!

Os envío la fotografía de esta curiosa señal que me he encontrado en mi localidad. Como sabrán los lectores, indica una calzada sin salida -en las de este tipo, los vehículos sólo pueden salir por el lugar de entrada-... pero es que ¡la han puesto en la entrada de un recinto privado! Además, lo peor es que ha sido colocada recientemente.

Pedro de la rua (Mazariegos, Palencia)

Conduce un futuro tres veces mejor.

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Emisiones

Gama Nuevo Hyundai Ioniq EV: Emisiones CO2 combinadas (gr/km): 0 durante el uso. Consumo eléctrico (Wh/km): 138. Autonomía: 311 Km*. Gama Nuevo Hyundai Ioniq PHEV: Emisiones CO2 ponderado (gr/km): 26 durante el uso. Consumo eléctrico (Wh/km): 117. Consumo ponderado (l/100km): 1,1. Autonomía en modo eléctrico: 52 Km*. Emisiones CO2 (gr/km): 26,3 obtenidas según el ciclo NEDC correlado. Gama Nuevo Hyundai Ioniq HEV: Emisiones CO2 combinadas (gr/km): 103. Consumo combinado (l/100km): 4,5. Valores de consumos y emisiones obtenidos según el nuevo ciclo de homologación WLTP. Emisiones CO2 (gr/km): 85 obtenidas según el ciclo NEDC correlado. Modelo IONIQ híbrido 1.6 GDI 103,8KW (141CV) DT KLASS LE con una cuota de 337€/mes, IVA incluido, durante 48 meses y 10.000 kms/año. Oferta de renting válida hasta el 30/11/2019 en Península y Baleares. Disponible para otros plazos y kilometrajes. Modelos visualizados: Ioniq híbrido Style, Ioniq híbrido-enchufable Style e Ioniq eléctrico Style. Operación sujeta a validación de riesgo. El producto Hyundai Renting es un servicio prestado por Arval Service Lease S.A. (*Autonomía oficial conforme al Nuevo Ciclo de Conducción WLTP. La autonomía real estará condicionada por el estilo de conducción, las condiciones climáticas, el estado de la carretera y la utilización del aire acondicionado o calefacción)

mano a mano

Bernd Schneider prueba el...

mercedes

amg a 45 s ● 1.991 cc ● 421 CV ● 500 Nm ● 0-100 km/h: 3,9 seg. ● 270 km/h

mano a mano A priori, un Mercedes Clase A no debería llamar la atención de un cinco veces campeón del DTM como Bernd Schneider, pero el A 45 S no sólo es el Clase A más salvaje, sino también el compacto más potente del planeta. Texto: Álvaro Ruiz Fotos: Mercedes-AMG

B Qué saber de... Bernd Schneider l quién es Este alemán de 55 años es, entre otras cosas, cinco veces campeón del DTM -Deutsche Tourenwagen Masters-, el campeonato de turismos alemán. Tras retirarse de la competición, sigue ligado a Mercedes-Benz como embajador de la marca.

l su palmarés Además de los cinco títulos del DTM logrados en 1995, 2000, 2001, 2003 y 2006, ganó el FIA GT Championship en 1997, las 24 Horas de Spa en 1989 y 2013, las 24 Horas de Nürburgring en 2013, y otras pruebas de resistencia, siempre al volante de un Mercedes.

l sabías que... Después de participar en el DTM con Ford y antes de fichar por Mercedes, Bernd Schneider fue piloto de Fórmula 1 en las temporadas 1988, 1989 y 1990; los dos primeros años corrió en el equipo West Zakspeed Racing, y en 1990 pilotó para Footwork Arrows Racing.

ernd Schneider es leyenda viva de MercedesAMG. Casi toda su carrera deportiva la ha disputado con coches de la marca de la estrella y, tras su retirada deportiva, esa laureada historia le convirtió en el hombre ideal para ser embajador de Mercedes-Benz y participar en el desarrollo de sus modelos deportivos. AMG nació como preparador independiente, pero se integró en Mercedes en los años 90 y, desde entonces, firma las versiones deportivas del fabricante alemán. Una de las últimas es el AMG A 45 o, lo que es lo mismo, la variante más extrema del Mercedes Clase A. Además, existe la particularidad de que ofrece dos niveles de potencia: AMG A 45 de 387 CV y AMG A 45 S de 421 CV, situándose ambos por encima del AMG A 35 de 306 CV. El que vamos a probar hoy, con la ayuda de Schneider y en el circuito madrileño del Jarama, es el de 421 CV, que tiene el honor de ser el compacto más potente del mundo.

Potente... e imponente Antes de entrar a la pista, Bernd analiza el diseño exterior del A 45 S: "Me gustaba el aspecto de su antecesor, pero el nuevo modelo es impresionante, sobre todo en este color amarillo y equipado con el pack aerodinámico con alerón trasero fijo y apéndices en el paragolpes". Aunque lo cierto es que detrás de su provocadora imagen se esconde un compacto de 4,44 metros de largo, cinco plazas y 370 litros de maletero, por lo que es tan práctico y utilizable como cualquier otro Clase A. De hecho, el interior es muy cómodo. Schneider considera que "es importante tener a mano los mandos y botones principales. De cara a realizar una conducción deportiva, veo muy positivo que aquellos que intercambian los distintos modos de conducción -ver despiece en la siguiente página-, o el que desconecta el ESP,

estén en el volante, pues te permiten actuar sobre ellos sin soltar las manos". En cuanto a los asientos deportivos de tipo baquet: "En mi opinión, estas butacas ofrecen un buen compromiso entre el confort necesario para un uso diario y la postura de conducción que necesitas para conectar con el coche cuando practicas una conducción deportiva", señala. "La calidad de construcción se aprecia bastante superior a la de su predecesor, y la idea de las pantallas contiguas, en las que la parte izquierda se reserva para el cuadro de mandos y la derecha para el sistema multimedia MBUX, me resulta muy atractiva. Es cierto que necesitas algún tiempo para aprender su funcionamiento, pero es totalmente normal porque el MBUX engloba muchísimas opciones; además, una vez que las conoces todas, es intuitivo. En general, el habitáculo es un lugar muy cómodo en el que estar, y el equipo de sonido Burmester pone la guinda perfecta", opina Bernd.

Un compacto con... ¡421 CV! La parte mecánica se compone de un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros combinado con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total de eje trasero conectable: "Esto último implica que el A 45 habitualmente va en tracción delantera pero, en determinadas circunstancias, como por ejemplo al practicar una conducción deportiva, o que se produzca una pérdida de motricidad en las ruedas delanteras, el eje trasero cobra muchísimo protagonismo, y más aún si conectas el modo de conducción más agresivo Race", apunta Bernd. Después de terminar las primeras vueltas al Jarama, Schneider asegura que "se trata de un motor realmente bueno. Normalmente, los propulsores turboalimentandos tienen cierto retraso en su respuesta cuando pisas el acelerador, pero en el A 45 17

1 S es casi inmediata". Además, con 421 CV y 500 Nm de par, esta mecánica, conocida internamente por el código M139, convierte al A 45 S en el compacto más potente del mundo. "Corre muchísimo, tanto como un deportivo de primer nivel, no en vano, acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Y transmite una gran sensación de velocidad", dice Bernd. "Estamos acostumbrados a que los fabricantes dulcifiquen cada vez más la respuesta de sus motores, con una aceleración a veces demasiado lineal y progresiva. Sin embargo, el propulsor del A 45 S, aunque ofrece mucha fuerza a bajo régimen, es a 5.000 rpm cuando libera todo su poderío, por lo que el último tramo de revoluciones es especialmente conmovedor. ¡Una pasada!", exclama Schneider. Y, obviamente, el resto de componentes deben de estar a la altura del motor. En este contexto Bernd subraya la labor de la transmisión automática

18 18utofácil

1.- Las salidas de ventilación están retroiluminadas con luces led, como en el resto de Clase A. 2.- Los mandos del volante son fáciles de utilizar e incluyen controles táctiles. 3.- Las levas ubicadas tras el volante para cambiar de forma manual son de serie. Speedshift DCT AMG 8G de doble embrague con ocho velocidades: "Es un cambio muy rápido y que siempre inserta la marcha correcta en cada momento. No obstante, dentro del circuito prefiero cambiar de forma manual para involucrarme más en la conducción. Además, las levas, que son metálicas y no de plástico como acostumbran a emplear otros fabricantes, tienen un excelente tacto", señala. "La suspensión con el modo de conducción Race seleccionado es muy dura, por lo que en circuito ayuda a que las ruedas suscriban las trayectorias con gran pericia, y eso te proporciona una elevada sensación de confianza y seguridad. Por su parte, la dirección es muy directa y bastante comunicativa", opina Schneider. "No obstante, no hay que perder la perspectiva. A pesar de que el A 45 S cumple de forma sobresaliente como deportivo lúdico, no debemos olvidar que sigue siendo un compacto y, por

Seis modos de conducción El selector de modos de conducción AMG Dynamic Select permite escoger entre seis programas: calzada resbaladiza, Comfort, Sport, Sport+, Race e Individual -cada parámetro se puede configurar de forma independiente-. Se maneja a través de un mando giratorio ubicado en el radio derecho del volante; en el izquierdo están otros botones que afectan a la experiencia de conducción, como el de desconexión del ESP o el que activa y desactiva el escape deportivo.

tanto, tiene que ser práctico para el día a día, que a fin de cuentas es el hábitat natural de un coche de calle. El modo Comfort conserva toda la comodidad y practicidad del Clase A, y eso es esencial", puntualiza Bernd. "Por eso, me gusta tanto que los diferentes modos de conducción de un vehículo establezcan personalidades marcadamente distintas, y eso el A 45 S lo hace genial", concluye.

Buscando el máximo agarre Volviendo a la pista, la tracción total permite exprimir los 421 CV "sin apenas pérdidas de motricidad y con un agarre excepcional", asegura Bernd. Como apuntábamos previamente, el sistema de tracción total 4Matic+, que opera de forma totalmente automática, es capaz de enviar parte de la fuerza del motor al eje trasero. Y eso se nota especialmente cuando conduces en modo Race, donde el A 45 S adquiere el sesgo de un vehículo de propulsión trasera.

4 4.- Los frenos del A 45 S son más grandes que los del A 45 y cuentan con pinzas de color rojo. 5.- El A 45 S incluye detalles decorativos de color amarillo en el interior.

"Obviamente, no es tan agresivo como un trasera, pero sí muy divertido porque sus reacciones son parecidas". Y tan importante o más que todo lo anterior son los frenos. "En un circuito, la potencia de frenado es esencial. Sin ella, da igual cuántos caballos haya bajo tu capó, puesto que no podrás explotarlos en su plenitud", matiza Bernd. Por suerte, parece que este AMG está bien dotado en este sentido: "Los frenos del A 45 S son potentísimos para un coche de calle y bastante competentes para circuito. Además, el pedal resulta muy sencillo de dosificar y, tras varias vueltas, la fatiga que transmiten no es para nada preocupante. En otras palabras, frena con contundencia, transmite sensación de control, y no se extenúan con demasiada facilidad. Todo eso permite que obtengas la confianza suficiente como para ir todo lo rápido que puedas", explica Schneider. Respecto a su precio, como es comprensible, la cada vez mayor tec-

¿Qué lleva de serie el mercedes-AMG A 45 S? Techo de color negro, conexión automática de luces de largo alcance, volante deportivo con selector de modos de conducción, faros full led, asientos delanteros deportivos, climatizador automático, iluminación de ambiente, pedales deportivos de acero inoxidable, instrumentación digital, llantas de aleación de 19", arranque y acceso sin llave, control de velocidad adaptativo, navegador, pantalla táctil central de 10,25"... Opciones (precio por definir): Head-Up Display -proyecta información sobre el parabrisas-, tapicería de cuero, paquete aerodinámico...

nología y potencia afecta directamente al coste de adquisición de esta clase de compactos deportivos premium. El A 45 S, que estará disponible en los concesionarios de Mercedes a finales de 2019, tendrá un precio aproximado de 71.500 euros, cifra que será sensiblemente menor en la versión A 45 de 387 CV. No es barato, pero el único coche que podría considerarse un rival directo, tampoco: el Audi RS 3, que tiene 'sólo' 400 CV, sale por 66.320 euros.

amg a 45 s Precio: 71.500 e (por definir) CUÁNTO CORRE Velocidad máxima 270 km/h Aceleración 0-100 km/h 3,9 segundos CUÁNTO MIDE Largo 4,44 m Ancho 1,85 m Alto 1,41 m Volumen de maletero 370 litros Peso 1.635 kg CÓMO ES SU MECÁNICA Tipo Gasolina, turbo, 1.991 cc Situación Delantera transversal Arquitectura 4 cilindros en línea Culata Cuatro válvulas por cilindro Potencia 421 CV (310 kW) a 6.750 rpm 500 Nm de 5.000 a 5.250 rpm Par Relación peso/potencia 3,9 kg/CV Potencia específica 211,4 CV/litro Consumo medio 8,3-8,4 litros/100 km TRANSMISIÓN Caja de cambio Automático de convertidor de par, con ocho velocidades y levas en el volante. Tracción Integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+ con control vectorial del par. CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Independiente de tipo MacPherson con amortiguadadores activos, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Trasera Independiente de tipo multibrazo con amortiguadadores activos, muelles helicoidales y barra estabilizadora. QUÉ RUEDAS CALZA Llantas del./tras. 8,5x19" Neumáticos delanteros 245/35 R19 245/35 R19 Neumáticos traseros CÓMO SON SUS FRENOS Delante Discos ventilados de 360 mm Detrás Discos ventilados de 330 mm

El veredicto de...

l El Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ propone una excelente combinación de potencia, manejo y usabilidad dentro del segmento de los compactos deportivos. Es la alternativa más salvaje y potente si quieres comprar un coche de esta categoría, pero a la vez es sencillo de conducir. Su diseño es atractivo y funcional -está pensado para optimizar el rendimiento aerodinámico-, el motor ofrece una magnífica respuesta, la puesta a punto del chasis contribuye a sacar el máximo partido de la mecánica y, al mismo tiempo, tiene todo lo necesario para resultar cómodo y práctico en la conducción del día a día.

Bernd Schneider

iberdrola

RUTA ELÉCTRICA POR CUENCA Y SU PARQUE NATURAL Los

coches eléctricos han dejado de ser una rareza. Gracias a la evolución de la infraestructura de carga, ya son vehículos plenamente utilizables, también para viajar. Y para demostrarlo, viajamos de Madrid a Valencia con parada turística en Cuenca.

Y así es un cargador rápido

Recargando... ¡a 400 km/h!

Los cargadores rápidos en corriente continua permiten recargar un coche eléctrico realmente deprisa. El de la imagen, de Iberdrola, alcanza hasta 50 kW de potencia, y permite incrementar la autonomía del Audi e-tron a un ritmo de 400 kilómetros por hora, recargando el coche hasta el 80% en menos de 90 minutos y por un coste de unos 22 euros.

El coche que hemos empleado

ace unos pocos años, la idea de viajar con un coche eléctrico era del todo inconcebible debido a su baja autonomía y la ausencia de una red de cargadores que permitiera proseguir camino. Eso está cambiando rápidamente. Por un lado, cada vez son más los eléctricos que ofrecen autonomías superiores a los 400 kilómetros, una cifra relativamente comparable a la de un coche convencional. Aunque el punto clave es que estamos viviendo una auténtica explosión de ‘cargadores rápidos’, capaces de recargar el coche en menos de lo que dura una comida, y que son la clave para ‘vertebrar’ eléctricamente España. En esta ruta -la primera de las muchas que vamos a organizar para demostrar lo anterior-

queríamos ir de Madrid a Valencia, pasando por un lugar tan interesante como Cuenca para amenizar el recorrido. Y la experiencia ha resultado muy positiva. Salimos de Madrid con el Audi completamente cargado, y llegamos a Cuenca con más de un 50% de carga en la batería. Es más que suficiente para movernos por allí, de manera que nos dedicamos a explorar la zona y el Parque Natural sin preocuparnos por la carga. El segundo día, antes de partir hacia Valencia, nos acercamos al cargador rápido de Iberdrola. Aún conservamos un 6% de la carga, y tan sólo requerimos pasar 72 minutos conectados antes de poder continuar camino hacia nuestro destino en Valencia.

Qué saber de Cuenca dónde Alojarte

Probablemente, el mejor alojamiento de Cuenca sea el Parador Nacional. Al margen de la calidad del alojamiento, el Parador destaca por una ubicación absolutamente privilegiada. Se encuentra al borde de la hoz del río Huécar, y directamente en frente de las famosas casas colgadas.

20 20

LAS CASAS COLGADAS

Las casas colgadas de Cuenca son su atracción turística más conocida. En el pasado, toda la fachada de la hoz del Huécar tuvo casas colgadas, pero hoy sólo se conservan tres, muy restauradas a comienzos de este siglo y que sirven en parte como museo. Se trata de una visita obligada.

Audi e-tron quattro

Para nuestro viaje, hemos contado con un Audi e-tron quattro, el primer modelo 100% eléctico de la marca alemana. Como medio de transporte, es una de las opciones más lujosas y, sobre todo, confortables, de las que puedes disponer. Destacan sus suspensión neumática y sus asistentes a la conducción. Y como coche eléctrico, también es brillante. Dispone de 408 CV de potencia, y cuenta con una enorme batería de 95 kWh que le brinda una autonomía de unos 400 kilómetros... suficientes incluso para completar el viaje de Madrid a Valencia sin escalas.

GASTRONOMÍA

El menú típico conquense está compuesto de Zarajo -un aperitivo que se prepara formando una madeja con las tripas más tiernas del cordero-, Morteruelo -un paté a base de perdiz, codorniz, gallina, liebre, conejo y cerdo-, Ajoarriero -una pasta untable elaborada con patata, bacalao, pan rallado y huevo cocido-, el Alajú como postre y el Resolí como licor.

autofácil para iberdrola

La ruta

qué explorar desde Cuenca

Serranía de Cuenca

Madrid Valencia

Cuenca

Recorrido

Distancia

Energía

Consumo

Tiempo

Coste

Madrid-Cuenca

165 km

41 kWh

25 kWh/100 km

01:41

1,23 €

Parque Natural

212 km

48 kWh

23 kWh/100 km

03:37

1,44 €

---

68 kWh*

----

01:21

22 €

199 km

50 kWh

25 kWh/100 km

02:14

15 €

Recarga Cuenca - Valencia

Hoz de Beteta

Nacimiento Río Cuervo

La Ciudad Encantada

*16 kWh extra para tener 75 km de reserva. El coste de de la energía cargando en casa con plan Smart Mobility de Iberdrola es muy bajo: 0,03 €/kWh. El precio de la energía en los cargadores rápidos públicos siempre es más alto. En el caso de los cargadores de 50 kW de Iberdrola es de 0,3€/kWh.

Resumen Distancia

212 km

Consumo

23 kWh /100 km

Energía

48 kWh

LA CIUDAD ENCANTADA

Esta formación de piedras calcáreas moldeadas por la erosión del viento y el agua en lo que se denomina fenómeno kárstico es realmente espectacular, y el principal atractivo turístico del parque natural de la Serranía de Cuenca. Está situada a sólo 31 kilómetros de Cuenca y marca el inicio de nuestra excursión por el parque.

HOZ DE BETETA

n La eléctrica española es la segunda nacional por producción de energía eléctrica, y la primera a nivel mundial en cuanto a volumen de energía eólica. Y está llamada a tener un papel muy destacado a la hora de impulsar la movilidad eléctrica en España. Para lograrlo, su plan Smart Mobility se apoya en dos pilares fundamentales. Ofrecer recargas domésticas a precios imbatibles -0,03 €/kWh en horario

nocturno, lo que equivale a recorrer unos 100 km por medio euro- y desplegar una red de cargadores rápidos en seis autopistas radiales de España -así como en otras tantas autopistas importantes, como el eje Cantábrico- para garantizar la movilidad eléctrica. El plan es instalar más de 100 cargadores rápidos antes de finales de 2020, teniendo la primera remesa de 20 operativos antes de fin de año.

Tras la Ciudad Encantada, salimos hacia la Hoz de Beteta por una preciosa carretera de túneles taladrados en la roca viva que se ‘encañona’ progresivamente a medida que discurre junto al río. Una vez allí, podemos visitar el manantial y el balneario de Solán de Cabras -la segunda mejor opción para alojarse después del Parador-.

río cuervo

La visita al nacimiento del río Cuervo es otra parada obligada, sobre todo en los meses del invierno, cuando el caudal crece y parte del cauce llega a congelarse. Hasta aquí habremos recorrido unos 130 kilómetros, y el regreso a Cuenca atravesando todo el parque natural elevará esa cifra hasta los 212 kilómetros. 21

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez/E. Espinós

un 48% de los conductores

usa el móvil al volante

n Según el informe de la Fundación,

se trata de un varón -aunque existe muy poca diferencia entre sexos-, de entre 18 y 24 años y con estudios universitarios; que consulta su teléfono mientras conduce su vehículo por zonas urbanas. Lo hace especialmente cuando se detiene en un semáforo, cuando está en un atasco o cuando considera que la vía es “segura”.

Según un estudio de la Fundación Línea Directa, el móvil podría ser responsable de 390 muertos en accidente de tráfico cada año. Un 48,2% de los conductores españoles reconoce usarlo habitualmente y, un 7%, incluso haberse hecho selfies.

a Fundación Línea Directa, en colaboración con el INTRAS -Instituto de Tráfico y Seguridad Vial- de la Universidad de Valencia, ha realizado un informe sobre el uso del móvil al volante en nuestro país. La DGT considera el móvil como una de las distracciones que causan el 33% de los accidentes mortales en nuestro país; y calcula que, a 120 km/h, responder a una llamada -de media, durante 8 segundos- supone recorrer 266 metros sin prestar atención a

¿Para qué utilizan el móvil los españoles al volante? % de españoles que lo reconocen

motivo Para “ver quién llama” Para “leer un WhatsApp o un e-mail” Para consultar las “redes sociales” Para hacerse “selfies” Por “si se tiene algo urgente” Por “trabajo” Por “costumbre” Por “aburrimiento”

53,5% 37% 9% 7% 25,5% 6,5% 5,8% 1,6%

la carretera, y enviar o responder un WhatsApp -aprox. 20 seg.-, recorrer 600 m en las mismas circunstancias. El estudio determina que casi uno de cada cinco conductores españoles -el 18,8%- “ha vivido situaciones de riesgo debido al uso del móvil” y que su manejo indebido podría ser la causa de 7.890 accidentes con víctimas cada año, y de 390 fallecidos anuales: el 20% de los muertos en carretera de nuestro país.

¿Y qué medidas adoptarían para rebajar el uso del teléfono mientras se conduce? % de encuestados a favor

motivo Considerar el uso del móvil como un delito si se produce un accidente debido a su utilización Controles de policía específicos para esta cuestión Retirada del carnet en caso de reincidencia Cursos contra la adicción al móvil

89% 87% 86% 84%

Fuente: Fundación Línea Directa

hombre nº1 Germán López n El pasado 21 de septiembre fallecía, a los 60 años de edad, Germán López Madrid, presidente de Aniacam -Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas- y ex presidente de Volvo España. Licenciado en Económicas y Derecho, López Madrid era uno de los empresarios más influyentes del sector del motor en nuestro país y desarrolló íntegramente su carrera profesional en el grupo sueco, para el que trabajó en las áreas de camiones, autobuses, motores marinos e industriales y automóviles. Desde 2014 era Consejero Superior de Volvo y, asimismo, había sido reconocido como Gran Comendador de la Orden de la Estrella Polar: la más alta condecoración otorgada por el Rey de Suecia a empresarios no nacionales. 22

¿Cuál es el usuario 'tipo' del móvil al volante?

¿dónde se usa más? n Si una media del 48,2% de los

conductores españoles reconocen hablar por el móvil al volante; en comunidades como Murcia, Madrid y Galicia, este porcentaje supera el 50% de respuestas afirmativas. Por el contrario, Asturias, Extremadura y La Rioja son las comunidades en donde la gente reconoce menos hacerlo, con un 40,9%; 40,7%; y 40,6% de respuestas afirmativas, respectivamente.

200 euros y 3 puntos

Es la sanción que te impondrán si te pillan hablando por el móvil al volante. Pero ojo, porque la DGT quiere aumentar la pena por esta conducta, manteniendo la sanción económica, pero pasando a retirar 6 puntos del carnet.

Ford llama a revisión en europa a más de 300.000 Mondeo, S-MAX y Galaxy Por riesgo de incendio debido a un problema en las baterías n El fabricante estadounidense revisará

aproximadamente 322.000 vehículos comercializados en el mercado europeo debido a un problema en sus baterías. Y es que si estas sufren una fuga de ácido, podría generar un fallo en el sistema de control; lo que, a su vez, podría causar un excesivo sobrecalentamiento que derivaría en un posible riesgo de incendio. La alerta del fabricante afecta a los modelos Mondeo, S-Max y Galaxy producidos entre febrero de 2014 y febrero de 2019 y que se fabrican en la planta valenciana de Almussafes. La compañía examinará 101.000 vehículos en Alemania y otros 56.000 en

el Reino Unido, mientras que, en España, existen 12.700 unidades afectadas. La marca contactará en breve con sus propietarios para ofrecerles una solución sin coste.

el ecodato

El sector del automóvil, contra el impuesto de emisiones catalán

¿Sabes qué es la Huella de Carbono?

Aumentaría en 1.000 e la carga fiscal del vehículo

La huella de carbono es la cantidad de emisiones, de gases de efecto invernadero, que produce el ser humano al fabricar un producto o realizar sus actividades diarias, es la huella que deja nuestro paso en el planeta. Se expresa en toneladas de CO2 emitidas.

n Anfac, Faconauto y varias asociaciones catalanas han mostrado sus reticencias al anteproyecto de ley del Impuesto sobre las emisiones de CO2 de los vehículos elaborado por el Gobierno catalán, con el que prevé recaudar 450 millones de euros en los próximos cuatro años. La medida quiere establecer un impuesto anual -y adicional a los de matriculación y circulación- por el que se fijaría un pago en función de los niveles de emisión de CO2 de los automóviles -los que emitan menos de 120 gr de CO2/km quedarían exentos de su pago-. Según la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios -GANVAM-, la nueva tasa podría llegar a incrementar en un 100% de media la carga fiscal -unos 1.000 e en total- durante la vida del vehículo.

Para conocer qué huella de carbono deja un producto, se analizan todas las actividades de su ciclo de vida: conseguir las materias primas, fabricación, transporte, uso, y su gestión ya como residuo. SIGNUS el primer sistema de responsabilidad ampliada del productor en registrar su Huella en la Oficina Española de Cambio Climático.

Vamos por buen camino hacia la economía circular más información en el blog de signus: https://blog.signus.es/ iNFORMACIÓN OFRECIDA POR:

Las matriculaciones remontan en septiembre Subieron un 18,3%; en el tercer trimestre, acumulan un descenso del 7,8% n En septiembre, las ventas de turismos y TT en España alcanzaron las 81.751 unidades, lo que supone un incremento del 18,3% respecto a hace 12 meses. Además, en lo que va de año, las matriculaciones han llegado hasta las 965.339 unidades, lo que significa un descenso del 7,4% respecto al mismo periodo de 2018, cuando se matricularon 1.042.673 uds. "Contábamos con el crecimiento de las matriculaciones porque estamos comparando con septiembre de 2018, cuando el mercado empezó a caer tras la entrada en vigor del protocolo WLTP", señalan desde Faconauto, la patronal de concesionarios. "El mercado se va a mover finalmente en cifras parecidas a las del año pasado, salvo en el canal de particulares que caerá un 10% tras sufrir todo el año la incertidumbre política y normativa", concluye la patronal. Por canales, remontan todos, pero el que menos lo hace es precisamente el de particulares. En septiem-

Así van las ventas en 2019 Segmento

Marca y modelo

Unidades vendidas en el acumulado del año

Urbanos

Dacia Sandero

25.285 uds.

Compactos

Seat León

27.578 uds.

Berlinas

Skoda octavia

4.545 uds.

Todocamino o todoterreno

Nissan Qashqai

23.487 uds.

Monovolumen

CiTR. berlingo

13.374 uds.

Coupé/Cabrio

Mercedes C

Fuente: Anfac y Aniacam, hasta el 30 de septiembre.

974 uds.

bre adquirieron 40.893 uds, lo que supone un 3,4% más que hace 12 meses; sin embargo, en el acumuUN 65,3% MÁS DE VENTAS DE lado del año, han comprado 500.737 vehículos, un VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS 12,7% menos que en el mismo plazo de 2018. El En septiembre se vendieron en nuestro país de empresas aumentó sus compras en septiem12.751 híbridos, eléctricos y vehículos de gas; o lo bre un 30,6%, hasta las 35.223 uds. que es lo mismo, un 65,3% más que hace 12 meses. -en el acumulado de 2019, baja un 2,1%, hasta En el acumulado del año, la cifra de estos automóvilas 319.269 uds. matriculadas-; y el canal les aumenta un 40,5%, hasta las 117.714 uds. de alquiladoras ha adquirido en septiembre Las matriculaciones de híbridos e híbridos enchufables 5.635 uds., lo que supone un 121,2%% más crecieron, respectivamente, un 54,63% -8.398 uds. matrirespecto a hace 12 meses; sin embargo, en lo culadas en septiembre- y un 46,34% - 540 uds.- . En cuanque llevamos de 2019, sus compras también to a los eléctricos, en septiembre se matricularon 795 uds., descienden un 2,6%, hasta las 210.153 uds. un 63,58% más que hace 12 meses -en el acumulado del En lo que respecta a los vehículos comerciaaño, suponen ya 7.469 matriculaciones, un 112,37% les, en septiembre se matricularon 13.183 uds., más que en el mismo plazo de 2018-. Por último, un 2,7% menos que en el mismo mes de 2018. Sin respecto a los coches de gas, se matricularon embargo, en el acumulado del año, las matriculacio2.157 -un 102 % más que hace 12 meses-: nes totales -161.163 uds- crecen un 2%.

Los más vendidos en septiembre MODELOS 1º Renault Clio 2º Nissan Qashqai 3º Seat León 4º Volkswagen Golf 5º Renault Mégane 6º Mini 7º Seat Arona 8º Seat Ibiza 9º Dacia Sandero 10º Peugeot 3008

UNIDADES 2.284 2.132 1.955 1.945 1.856 1.853 1.639 1.602 1.572 1.564

Marcas 1º Seat 2º Renault 3º Volkswagen 4º Peugeot 5º Toyota 6º Hyundai 7º Kia 8º Ford 9º Citroën 10º Opel

1.668 de GLP y 489 de GNC.

UNIDADES 7.003 6.828 6.422 6.127 5.032 4.307 4.126 4.112 4.035 3.874 Fuente: Anfac.

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

¿Cómo conducimos los europeos

cuando tenemos prisa?

en breve

Los españoles, entre los que menos aumentan sus comportamientos de riesgo

n estudio de Liberty Seguros asegura que el 33% de los conductores españoles aumentan la velocidad cuando llegan tarde a su destino, frente a un 44% de los franceses, el 42% de los irlandeses y portugueses, y un 36% de británicos. Y es que, según este informe, que analiza el quehacer de los conductores europeos, al conducir con prisa, todos desarrollan comportamientos que pueden generar riesgo y aumentar la siniestralidad: así, el 10% de los españoles y portugueses encuestados aseguran que no indican el cambio de carril mediante el intermitente, una tasa superior a la registrada por los conductores de Francia -7%- e Irlanda -7%-. Además, el 20% de los españoles afirman que no respetan las señales de stop en esas circunstancias -frente a un 25% de portugueses y muy por encima de irlandeses -8%- y británicos -11%-.

n Premio Fundación CEA El Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo ha sido reconocido con el Premio Fundación CEA por su labor en la prevención y rehabilitación de las lesiones medulares causadas por accidentes de tráfico. El premio de la Fundación se otorga a personalidades, instituciones y empresas que luchan tanto por disminuir los accidentes de circulación, como por la protección y atención a las víctimas de estos.

El coche eléctrico más rápido del mundo

Ha superado los 338 km/h en el Centro Espacial Kenney, en Florida -EE.UU.n El Genovation Extreme Electric -o GXE-, un superdeportivo eléctrico concebido por la compañía Geno-

vation Cars sobre la base de un Chevrolet Corvette C7, se ha convertido en el coche eléctrico homologado para carretera más rápido del mundo, al alcanzar una velocidad de 338,28 km/h -puedes ver el vídeo en bit. ly/2AQhCao-, batiendo los 330 km/h que él mismo ostentaba. Su último récord lo ha logrado en la pista del Centro Espacial Kennedy, en Florida -EE.UU-, y con el piloto Johnny Bohmer a sus mandos. El GXE cuenta con dos motores eléctricos que suman 811 CV y dispone de una autonomía máxima de 282 km. Las primeras unidades -sólo está previsto que se fabriquen 75- costarán 750.000 dólares -unos 685.000 euros- y se entregarán a principios de 2020.

Hyundai desarrolla un airbag lateral central Reducirá un 80% las lesiones por impacto en la cabeza n La marca surcoreana ha presentado un no-

vedoso airbag que, en caso de impacto, se expande entre los dos asientos de la fila delantera, a la altura de las cabezas del conductor y el copiloto, para evitar que ambos colisionen. Hyundai calcula que este elemento podría reducir en un 80% las lesiones por impacto. Instalado dentro del asiento del conductor, este dispositivo incluye una correa que permite que el airbag mantenga su forma y que soporte el peso del conductor y del pasajero. La compañía ha anunciado que lo incorporará en sus próximos modelos. Y es que se espera que EuroNCAP comience a considerar la protección de los vehículos en caso de impacto lateral en 2020, por lo que seguramente la implantación de este airbag tendrá lugar próximamente. 24

n 100.000 UDS. de maserati Ghibli La marca italiana Maserati ha producido la unidad número 100.000 de su berlina deportiva Ghibli -su modelo de acceso, que comenzó a producirse en 2013-, a la venta desde 76.000 e. El ejemplar del récord es un Ghibli S Q4 GranSport en color azul Blu Emozione e interior en piel natural negra, que será comercializado en el país transalpino. n Renault ayuda a los afectados por las inundaciones El Grupo ofrece descuentos a la compra de un vehículo nuevo a los propietarios que perdieron el suyo durante las inundaciones del pasado septiembre. Así, los afectados de las provincias de Alicante, Murcia y Almería disfrutan de una ayuda de 800 e al adquirir un turismo o un comercial nuevo de la marca Renault, y de 500 e si se trata de un Dacia. Si optan por adquirir un seminuevo, la ayuda asciende a 300 e. La acción durará hasta el próximo 1 de enero de 2020, y los interesados tan sólo deben documentar que su automóvil se vio afectado por la catástrofe.

Feria Trafic 2019: Un aumento de la inversión reduciría los accidentes

Daimler, multado con 870 millones de euros

Evitarían 69 muertes y 212 heridos cada tres años

n La Fiscalía de Stuttgart ha multado al Grupo Daimler con 870 millones de euros por “violación negligente de los deberes de supervisión” a raíz del escándalo del ‘dieselgate’. Su investigación ha determinado que, desde el año 2008, 648.000 vehículos con motorización diésel del grupo obtuvieron el permiso de circulación y fueron comercializados... pese a que no cumplían con los límites de emisiones de óxidos de nitrógeno o NOx. Daimler ha decidido no presentar alegaciones a esta sentencia, evitando así el proceso judicial, y ha emitido un comunicando en el que considera que, dentro de su empresa, ya se han tomado “considerables medidas de control de calidad”.

n Trafic 2019, la Feria dedicada a la gestión de la movilidad segura y sostenible, ha tenido lugar en el IFEMA de Madrid entre el 8 y 11 de octubre. En este certamen, que ha contado con la participación de las principales entidades del sector, SEOPAN -Asociación de Empresas Constructoras de Infraestructuras- ha presentado un informe en el que señala que una inversión de 730 millones

El Foro VO analiza la digitalización del sector Contó con la participación de Autofácil n El pasado 19

de septiembre se celebró la XV Edición del Foro VO y Posventa al que asistieron 712 profesionales del sector y en el que, a través de mesas redondas, se trató de arrojar luz sobre los cambios que la digitalización está imponiendo al negocio de la venta y la reparación de automóviles. Autofácil participó de forma activa en el Foro, con el fin de mejorar sus informaciones acerca del mundo del vehículo de ocasión y la postventa.

de euros en 1.121 kilómetros de la red convencional de nuestras carreteras evitaría 69 fallecidos y 212 heridos cada tres años. El estudio propone desarrollar actuaciones en 73 tramos de vías con elevados índices de peligrosidad y estima que, con estas obras, podrían reducirse cada año hasta 144 millones de euros de los 2.120 millones que suponen, de gasto, los accidentes en nuestro país.

Continental crea el neumático que se infla solo Equipa sensores que evalúan su estado n El fabricante ha presentado, en el Salón del Automóvil

de Frankfurt, el neumático Conti C.A.R.E -conectado, autónomo, fiable y eléctrico; en sus siglas en inglés-. Se trata de un prototipo que integra varios sensores en su cubierta, que evalúan la temperatura y presión de las gomas y detectan posibles daños en la banda de rodadura. Además, cuentan con unas bombas integradas que generan aire comprimido y que ayudan a mantener la presión idónea, reduciendo así el consumo y las emisiones de CO2.

Sube la gasolina, bajan el diésel y el GLP y se mantiene el GNC Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina, GLP y GNC* - 16 kg en este caso-, para vehículos con un consumo medio de 6,0 L/100 km, 7,5 L/100 km, 9,0 L/100 km y 4 kg/100 km, respectivamente. *Los depósitos de GNC tienen, de media, 16 kg de capacidad. Precios consultados a 13/9/2019.

Carburante Precios 13 de sept.

Gasóleo: 1,232 e/L Gasolina: 1,327 e/L GLP: 0,717 e/L GNC: 0,926 e/kg

GASÓLEO GASOLINA GLP GNC

Llenarlo cuesta 61,60 e Con 30 e recorres 405,8 km

Llenarlo cuesta Con 30 e recorres

66,20 e 302,1 km

66,35 e 301,4 km

Llenarlo cuesta 35,90 e Con 30 e recorres 464,2 km

Llenarlo cuesta 35,85 e Con 30 e recorres 464,9 km

Llenarlo cuesta 14,81 e Con 10 e recorres 269,9 km

Todos los viernes de 19:00 h a 21:00 h, en la 108.0 FM de Madrid y en Plusradio.es

gasolineras Low cost: Qu é son y cómo Encontrarlas

estas son las gasolineras más baratas de la península

Llenarlo costaba 61,70 e Con 30 e recorres 405,2 km

en la radio, escúchanos: Descárgate aquí los programas

Con 30 e, así llenas tu depósito a 11 de octubre de 2019

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Por vender 684.000 coches que no cumplían con las emisiones de NOx

En diésel: PENÍNSULA QUALITY -1,039 e-, en Crta. de Santa Coloma, km 108; en Girona. En gasolina: ALCAMPO -1,140 e-, en el Pol. Las Salinas; en Sant Boi de Llobregat, Barcelona. En gLP: E.S. SHELL -0,515 e-, en Avenida del Puerto, 147; en Valencia ciudad. En gNC: E.S. MONFORT -0,830 e-, en C/ Dinamarca esq. C/Saboner; en Castellón de la Plana.

Todos los domingos de 23:00 a 01:00 h en Onda Madrid, en la 101.3 y 106.0 FM. 25

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

X Challenge L. Rover Discovery

Autofácil quedó en segunda posición

n Marruecos fue el destino

para una compleja prueba de conducción, habilidad y compañerismo entre famosos y periodistas que permitió someter de nuevo al Land Rover Discovery a muchos momentos de tensión y aventura. Después de numerosas pruebas, la actriz Anabel Alonso y la influencer y ganadora de un Gran Hermano, Laura Matamoros, se hicieron con la victoria frente a otro importante elenco de personajes de la actualidad y el corazón como la actriz y empresaria Raquel Meroño, el cirujano Ángel Martín, el deportista hípico José Bono, el presentador Gonzalo Miró, los cantantes David Bustamante, Shaila Durcal y Juan Peña; o la influencer Genoveva Casanova.

La fundación Nuevo Futuro, dedicada a crear hogares en los que los niños y jóvenes adscritos al sistema de protección social puedan disfrutar de una vida estable, ha resultado la ganadora del importe equivalente a uno de los Land Rover Discovery de última generación que llevamos todos los equipos. Por su parte, Autofácil, integrada en el equipo de la Fundación Bobath, junto con famosos como Raquel Meroño y David Bustamante, consiguió hacerse con la segunda posición. Por último, la Asociación Española Contra el Cáncer -AECC-, con José Bono y Ángel Martín al frente, consiguió alzarse con la tercera plaza final.

El equipo vencedor del X Discovery Challenge.

nueva movilidad Barcelona quiere patinetes con matrícula y seguro

Hyundai y Kia se unen a Ionity

Pide a la DGT una legislación a nivel estatal

En 2020, un punto de recarga cada 120 km

n El Ayuntamiento de Barcelona va a plantear a la DGT que los patinetes eléctricos estén regulados por una normativa genérica y homogénea a nivel estatal: esta debería obligar a que estos vehículos estén matriculados y cuenten con un seguro para poder circular. Así lo ha solicitado el teniente de alcalde de Seguridad del consistorio catalán, Albert Batlle, quien asegura que “debería haber unas limitaciones de los espacios que pueden ocupar, así como tener en cuenta la edad de sus conductores”. También indicó que sería recomendable concretar la potencia o velocidad máxima permitida. Actualmente, son los municipios quienes establecen las condiciones de uso de los patinetes.

n Los dos fabricantes surcoreanos han llegado a un acuerdo para invertir en la joint venture Ionity, fundada en 2017 por BMW, Daimler, Ford y el Grupo VW y cuyo objetivo es crear una red europea de carga rápida de vehículos eléctricos. Ambas compañías introducirán desde 2021 vehículos eléctricos equipados con un sistema de carga de 800 voltios, con el fin de amoldarse a la potencia máxima de los puntos de Ionity -350 kW-. Desde su nacimiento, Ionity ha instalado 140 estaciones de recarga en toda Europa y, en la actualidad, ya está construyendo otras 50. La previsión es alcanzar 400 puntos para 2020 con el fin de que haya, al menos, uno cada 120 km en las principales carreteras del Continente.

La UE quiere obtener combustible… de los vertederos Moverá vehículos con motores de GNC n La Comisión Europea ha aprobado el desarrollo del proyecto Life Landfill Biofuel, cuyo fin es transformar el biogás de los vertederos municipales en biometano y usarlo como combustible para vehículos movidos con motores GNC. Un con-

sorcio de siete empresas de España y Portugal, encabezado por FCC y en el que participan las fundaciones Cartif y Sysadvance, la asociación ibérica del gas natural y renovable para la movilidad -GASNAM-, la Universidad de Granada y los fabri-

cantes Iveco y Seat, lo llevarán a cabo con un presupuesto de 4,67 millones de euros -la UE financiará el 55%-. La duración del proyecto es de cuatro años y, una vez finalizado, la idea es replicarlo en vertederos de toda Europa.

NUEVO NISSAN

EL CROSSOVER COUPÉ

ESCANEA PARA DESCUBRIR EL NUEVO JUKE

SISTEMA INTELIGENTE DE ANTICOLISIÓN FRONTAL

PROPILOT

CÁMARA INTELIGENTE DE VISIÓN 360º

Consumo mixto WLTP: 5,9 – 6,4 l/100 km. (NEDC-BT: 4,8 – 5,2 l/100km). Emisiones de CO2 WLTP: 135 - 145 g/km. (NEDC-BT: 110 - 118 g/km).

top secret

los deportivos que vienen A pesar de las restrictivas normas anticontaminación que entrarán en vigor en 2020, disfrutaremos de muchas novedades en el segmento de los deportivos, además de algunas versiones de altas prestaciones. texto: R. Camargo fotos: Carpix

porsche 911 gts/gt3 touring ● nuevas versiones ● con motor turbo -GTS- y atmosférico -GT3- ● a partir de med. 2020, desde 152.000 e aprox.

el gt tendrá3 unos 5 30 CV

l igual que en las anteriores generaciones, Porsche va añadiendo poco a poco nuevas versiones en la gama del 911/992. Ahora mismo está disponible con variantes Carrera -385 CV- y Carrera S -450 CV-, que también pueden elegirse con tracción a las cuatro ruedas -Carrera 4 y Carrera 4S- y con carrocería coupé o decapotable. ¿Qué queda por llegar? Mucho; por ejemplo, la carrocería Targa, el Turbo... o las dos versiones que han captado los fotógrafos de CarPix. En primer lugar, el GTS representará el siguiente escalón de potencia del motor 3.0

turbo de seis cilindros opuestos -de tipo bóxer-, que alcanzará, previsiblemente, los 480 CV. Además, dispondrá de un equipamiento de serie más completo, con llantas específicas o suspensión de dureza variable. En lo que respecta al GT3, se trata de uno de los 911 más especiales, en gran parte, por tratarse del único de la gama que mantiene el motor atmosférico. El anterior empleaba un 4.0 bóxer de seis cilindros, que en su última evolución llegó a los 500 CV -520 CV en el más radical GT3 RS-. Es de esperar que alcance unos

530 CV y que pueda combinarse con una caja de cambios manual, además de con la automática PDK de ocho velocidades. Lo que parece claro a tenor de la unidad fotografiada, es que seguirá existiendo el paquete Touring, que se caraxteriza por una estética más discreta que en el GT3, ya que prescinde del enorme alerón trasero.

mercedes clase s 2021

Nuestro lector Fernando lo ha fotografiado en Cazorla -Jaén- y ha ganado una maqueta del Porsche 356 ● berlina de lujo ● dos carrocerías ● para 2021, desde 100.000 e aprox. n Será la séptima generación de la berlina más grande y lujosa de Mercedes. Como gran novedad respecto al actual modelo, toda la consola central será táctil y podrá disponer de dirección en las cuatro ruedas. En cuanto a la oferta mecánica, no habrá grandes variaciones: seguirá contando con motores gasolina, diésel y híbridos enchufables. 28

NUEVO FIAT 500X SPORT IMPOSIBLE RESISTIRSE

GAMA FIAT 500X DESDE 13.400€* SUJETO A FINANCIACIÓN

• Faros Full LED • Llantas de aleación de 41cm (16”) • Reconocimiento de señales de tráfico • Lane Assist • Pantalla Táctil de 17,7cm (7”)

• Apple carplay + Android Auto • Sensor de Parking Trasero • Asistente de luces y lluvia • Luces diurnas de tipo LED • Control de velocidad

fiat.es

Gama Fiat 500X: Consumo ponderado/ciclo mixto: de 4,8 a 8,2 (l/100km). Emisiones de CO2: de 125 a 185 (g/km), según procedimiento de ensayo WLTP conforme a lo dispuesto en el Reglamento EU 2017/1151 (emisiones CO2 de 106 a 165 g/km según procedimiento de ensayo NEDC correlado establecido en los Reglamentos EU 2017/1152-1153). *Oferta válida para vehículos en stock del modelo Nuevo Fiat 500X 120th Aniversario1.6 E-Torq 81kW (110CV) 4x2. PVP Recomendado sin incluir gastos de financiación ni matriculación: 13.400€. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos del concesionario y fabricante (que incluye descuento por entregar un vehículo usado a cambio y con un mínimo de 3 meses bajo la titularidad del cliente) y descuento adicional por financiar con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones contractuales por un importe mínimo a financiar de 12.900€ con un plazo mínimo de 60 meses y permanencia mínima de 36 meses. Financiación sujeta a estudio y aprobación por FCA Capital España EFC SAU. Ejemplo de financiación sin entrada, por un importe total del crédito de 13.400,00€ con 72 cuotas mensuales de 241,48€. TIN 8,99%, TAE 10,59%, comisión de apertura (3,00%) 402,00€ al contado, importe total a plazos 17.788,56€, importe total adeudado 17.788,56€. La oferta incluye garantía legal y asistencia en carretera de 2 años, más 8 años de asistencia en carretera y garantía comercial adicional MOPAR con un límite de 100.000 km desde la fecha de primera matriculación del vehículo aplicable solo para vehículos financiados con FCA Capital España SAU. Oferta sólo para particulares, válida en Península y Baleares hasta el 30/11/2019 o fin de unidades en stock (150 unidades). La versión visionada puede no corresponder con el vehículo ofertado.

top secret

lamborghini huracán evo performante

motor 2.0 turbcov con 300

● superdeportivo ● finales de 2020, por 280.000 e aprox.

cupra león st

el apellido Performante hace referencia a la versión más prestacional del Huracán, que en la renovación experimentada este año pasó a denominarse Huracán EVO. El Performante dispondrá del mismo motor 5.2 V10 at-

mosférico, con una potencia de entre 670 y 700 CV -el EVO tiene 640 CV-. Además, empleará materiales más ligeros para reducir el peso y mejorar el dinamismo. También habrá una carrocería descapotable -Spyder-.

rond ará l ¡¡¡70os... 0 cv! !!

● nuevo modelo ● med. 2020, desde 40.000 e aprox. la marca deportiva de Seat dispondrá de una versión basada en el León, tanto en carrocería de cinco puertas como en la familiar -ST-. Según indican los fotógrafos de CarPix, podría tratarse, además, de la

versión especial R, debido a las cuatro salidas de escape -el actual Cupra Ateca también las lleva-. No se esperan novedades en la parte mecánica, con un 2.0 TSI turbo de cuatro cilindros con unos 300 CV.

rival del porsche 911 gt2 RS

skoda octavia rs ● nuevo modelo ● finales 2020, desde 36.000 e aprox.

mercedes-amg gt R black series

la tercera generación del Octavia se presenta el 11 de noviembre, y promete ser un punto y aparte en lo que a estética se refiere. Lo que no cambiará es la posibilidad de elegir una versión de corte de-

portivo, el Octavia RS, que en esta ocasión ha sido capturada con la carrocería familiar -Combi-. En lo que respecta a la parte mecánica, mantendrá el motor de gasolina 2.0 TSI con unos 270 CV.

carrocer berlina oía familiar

● versión extrema ● mediados de 2020, por unos 300.000 e Hace tiempo que Mercedes no tiene un Black Series en su gama; en concreto, desde que en 2013 dejó de venderse el SLS Black Series. Siete años después renacerá con la carrocería del AMG GT, que como puede

observarse en la imagen está acompañada de un enorme alerón. Tendrá ajustes más radicales para la suspensión y, en la parte mecánica, mantendrá el 4.0 V8 biturbo... potenciado hasta cerca de los 700 CV.

Si tienes una exclusiva que hayas fotografiado, ¡envíanosla!

espía y gana un premio

n El autor de la foto ganadora se llevará una maqueta para coleccionistas del primer Porsche 356 de 1948. Política de privacidad pág. 161. 30

POR E-MAIL

Envía las fotos con tus datos personales y el lugar donde las has conseguido a: autofacil@luike.com

POR whatsapp

Puedes mandarnos las imágenes al siguiente número de teléfono: 661 367 901

*Precios y datos aprox., sin confirmar por las marcas.

E C N AVA

¡Última hora!

tas ades, en es tas noved n ta n o r enta lgunos do se pres lings de a y sa t pa es r es s m lo cer Como el provechado a cono se han da oyota ha a T , lo sí só so s E a . n ones eo sema unas versi R. Camargo, M. Tin o Yaris. Texto: sí como alg a ev s u n o el su d r o m ra mostra quilidad pa do la tran

Al cierre de estas páginas, nos llegaron las primeras fotos del nuevo Toyota Yaris. Sin embargo, en ese momento la información disponible aún era escasa. Por eso, puedes encontrarla ampliada y con más fotos en nuestra web www.autofacil.es

toyota yaris ● cuarta

generación ● nueva plataforma

Cambia todo para seguir siendo igual

Aunque aún no se han confirmado los datos del nuevo Yaris, lo que sí se sabe es que el urbano de Toyota empleará una nueva plataforma denominada GA-B, que sigue los pasos de las ya vistas en el Corolla o en el RAV4. Así, el Yaris seguirá rondando los 4,00 m de longitud, pero será 4 cm más bajo -1,47 m- y gana 5 cm de anchura -1,74 m-. 32

Híbrido mejorado

El Yaris contará con un nuevo sistema híbrido formado por un motor eléctrico y otro de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros de cilindrada que rondará los 115 CV. Mantendrá el mismo cambio de una relación de la versión actual, pero revisado para mejorar la insonorización. El Yaris sigue teniendo tracción delantera. Además, en función de los mercados, Toyota afirma que habrá dos motores convencionales de

gasolina de 1.0 y 1.5 L; a nuestro país, previsiblemente sólo llegará el primero con una potencia de 69 CV y un cambio manual de cinco relaciones.

A la última

El Yaris contará con las ya clásicas posibilidades de equipamiento de sus rivales más modernos, con control de velocidad adaptativo, control de cambio de carril involuntario... *Precios estimados, sin confirmar por la marca.

ford s-max y galaxy ● desde

28.000 e*-s-max- y 34.000 e* -galaxy-

Restyling El Galaxy y el S-MAX van a estranar cambios en los paragolpes, los faros y añadirán un poco más de equipamiento, como control de velocidad activo o un sistema de infoentretenimiento SYNC3 de última generación.

a pr desdimeros d e e

15.0 año 00 e *

Sólo diésel

En ambos casos, la gama quedará formada por tres motores 2.0 EcoBlue diésel de 150, 190 y 240 CV. Todos contarán con tracción delantera, aunque el de 190 CV también podrá tener tracción total. El de 150 CV sólo se venderá con cambio manual de seis marchas, y los otros dos llevarán uno automático de ocho velocidades. Habrá cuatro acabados: Trend, Titanium, ST-Line y Vignale.

Familiar o más familiar El S-MAX tiene un diseño más deportivo. A cambio, su tercera fila de asientos -opcionales un poco más pequeña que la del Galaxy -que siempre lleva siete plazas-. El S-MAX tiene un maletero de 630 ó 700 L en función de las plazas; el Galaxy ofrece 689 L. sLo bueno: Muy amplios y buen comportamiento. Buena gama de motores diésel. tLo malo: Ambos vehículos se ubican en un segmento en injusta decadencia.

toyota c-hr ahora, dos motores restyling ●

●

Retoques estéticos...

Toyota presenta el primer restyling del C-HR, un SUV de 4,36 m. Estrena paragolpes, faros -los delanteros, ahora sólo de leds-, llantas y nuevas combinaciones de colores.

... y algo más

sLo bueno: El híbrido tendrá etiqueta ECO y consumirá muy poco. El Yaris destacará por amplitud y comodidad. tLo malo: Si llega el 1.0, sus prestaciones serán modestas. El cambio del la versión híbrida seguirá sin ser de lo mejor del mercado...

La principal novedad es la llegada de la mecánica 2.0 híbrida de 184 CV, que se suma a la del 1.8 híbrido de 122 CV ya existente.

a prla venta i de ameros ño

Ambos cuentan con tracción delantera y cambio automático. Toyota ha mejorado la insonorización y el tacto de la dirección, y ha reajustado los tarados de la suspensión.

Más conectado

En el interior, ahora puede incluir Apple CarPlay o Android Auto. El resto sigue sin cambios, con un espacio interior similar al de un VW Golf y un maletero de 377 L.

sLo bueno: Puede tener más equipamiento y un motor más potente. tLo malo: Sigue siendo un modelo de precio a considerar -desde 27.000 e-. 33

AVANCE

audi rs q3

ya a

● dos carrocerías, normal y sportback

Inalcanzable

El primer RS Q3 ostentó, durante muchos meses, el título del SUV más potente de su categoría -alcanzó los 367 CV en la versión Performance-, pero lo perdió con la llegada del Mercedes-AMG GLA 45 y sus 381 CV. Esta segunda generación recupera el trono gracias a la última evolución del motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, que alcanza los 400 CV. Al igual que su antecesor, sólo puede asociarse a una caja de cambios automática de doble embrague S Tronic, con siete velocidades.

Dos a elegir

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Una importante novedad es que el RS Q3 está disponible con dos carrocerías: la convencional y la de tipo coupé -Sportback-. Las diferencias entre ellos son fundamentalmente estéticas y se centran en la parte trasera, algo que no influye en la capacidad del maletero con cinco plazas -530 litros en ambos-, aunque sí cuando se abate la segunda fila -1.525 litros en el RS Q3 y 1.400 litros en el Sportback-. También hay una diferencia importante en el precio, ya que el Sportback es 2.100 e más caro.

Muy llamativo

Las dos carrocerías están disponibles con ocho colores, uno de ellos exclusivo de este modelo, denominado verde Kyalami. La carrocería incluye de serie detalles en aluminio en los paragolpes, los embellecedores de las ventanillas o las barras del techo -no en el Sportback-. sLo bueno: Por el momento, no hay otro modelo más potente en su segmento. tLo malo: Por precio, se sitúa demasiado cerca de modelos de categoría superior.

mercedes gle 350 de ● híbrido enchufable con motor diésel ● 320 CV eléctrico de entre 90 y 99 kilómetros, A contracorriente En la actualidad, Mercedes es la única marca que emplea un motor diésel para crear un híbrido enchufable; de hecho, el único antecedente reciente es el Audi Q7 e-tron, que dejó de comercializarse en 2018. Esta combinación ya se ofrece en las dos berlinas intermedias -C 300 de y E 300 de-, en ambos casos con 306 CV de potencia combinada.

Gran autonomía

Al igual que los anteriores, el GLC 350 de cuenta con un propulsor diésel 2.0 con 194 CV, aunque su motor eléctrico es más potente -136 CV por 122 CV-; de esta forma, la potencia combinada llega a 320 CV. No obstante, el aspecto más llamativo lo encontramos en su batería, que tiene 31,2 kWh de capacidad y le permite obtener una autonomía en modo 100% 34

según ciclo WLTP. Además, puede alcanzar los 160 km/h sin emplear el motor de combustión.

princ. 2020

Cambios obligados

Para introducir una batería de tanta capacidad ha sido necesario modificar algunas partes, como el eje posterior y la zona de carga. Mercedes no indica cuánto maletero se pierde, en configuración de cinco plazas, respecto al resto de la gama GLE; sí señala que el volumen con los asientos traseros abatidos alcanza un máximo de 1.915 litros, 140 litros menos que en el resto.

des 24.000de e*

sLo bueno: Tiene un aspecto más moderno y mejora en conectivad y equipamiento. tLo malo: Seguirá siendo un vehículo enfocado en exclusiva a la circulación urbana. *Precios estimados, sin confirmar por el fabricante.

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AVANCE

ya a l a

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ssangyong tívoli ● estética renovada ● nuevo motor de gasolina

Acertados retoques

El Tívoli es la apuesta de SsangYong para un segmento que crece de manera desmesurada año tras año. De ahí que mantenerse 'fresco' sea vital y, para ello, han renovado el exterior con profundos cambios en el frontal y algo más leves en la trasera. Dichas modificaciones han implicado que las dimensiones aumenten ligeramente; en concreto, es 2,3 centímetros más largo y 1,2 cm más ancho.

Se moderniza

En el habitáculo es más evidente la actualización, con un salpicadero totalmente nuevo, que, en función del acabado, puede contar con una instrumentación digital de 10,15", y un sistema multimedia con pantalla de 8" compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

En lo que respecta a la habitabilidad no hay cambios -el anterior Tívoli estaba entre los más amplios del segmento en las plazas traseras-, mientras que el maletero crece de manera casi testimonial -4 litros, para alcanzar los 427 L-.

Un gasolina interesante

En la oferta mecánica se mantiene el 1.6 diésel, que ve aumentada su potencia hasta los 136 CV -antes, 115 CV-, y el 1.6 atmosférico de gasolina es reemplazado por un 1.5 turbo con 163 CV. Ambos están disponibles con una caja de cambios manual de seis velocidades o con una automática de idéntico número de relaciones. Por último, hay cuatro acabados: Line, Urban, Premium y Limited.

sLo bueno: Presenta una relación calidad-precio muy buena. A partir del acabado Urban está muy bien equipado. tLo malo: Su estética es bastante continuista. Los faros principales son halógenos, no se ofrecen unos de led.

bmw x1 xdrive25e

● Híbrido enchufable ● 220 CV ● tracción 4x4

par a Po 2020

48.0 r 00 e *

no el actual WLTP-. El tiempo de carga en un enchufe doméstico convencional, con el cable que viene de serie, es de unas cinco horas. Si se utiliza un cargador Wallbox, el tiempo de carga se reduce a unas tres horas y media, aproximadamente.

Avisa a los peatones

Otro para la familia

La gama electrificada de BMW sumará nuevos miembros en 2020. Uno de ellos será el modelo híbrido enchufable del X1, que se sumará a los ya existentes 225xe Active Tourer -con el que comparte plataforma y sistema de propulsión-, 330e, 530e, 745e y X5 xDrive45e. En este grupo también se encuadra el i8, que pese a compartir familia con el eléctrico i3, es también un híbrido enchufable. 36

Hasta 57 km eléctricos

El sistema híbrido, que desarrolla 220 CV de potencia máxima conjunta, está compuesto por un motor de gasolina tricilíndrico de 1.5 litros, que desarrolla 125 CV, y otro eléctrico que aporta un máximo de 95 CV; este último envía la fuerza al eje posterior y dota al X1 de tracción a las cuatro ruedas. Se alimenta de una batería de iones de litio con 9,7 kWh de capacidad, que proporciona una autonomía de hasta 57 kilómetros -según ciclo NEDC,

El equipamiento de serie del X1 xDrive25e incluye llantas de 17", climatizador bizona y aire acondicionado auxiliar, que permite activarlo a distancia a través del teléfono móvil. Asimismo, está dotado de un sistema de protección acústica para peatones -también lo lleva el i3- que, en conducción eléctrica y a velocidades de hasta 30 km/h, emite un sonido para alertar a los viandantes de la presencia del vehículo. sLo bueno: Apenas hay modelos semejantes en el mercado; el más parecido, el Volvo V40 Twin. tLo malo: El maletero pierde capacidad; en concreto, 55 litros -se queda en 450 L-.

hyundai Santa Fe

mitsubishi outlander phev

el suv híbrido más completo El Mitsubishi Outlander PHEV no es un híbrido cualquiera: gracias a su batería de gran capacidad es capaz de recorrer 54 kilómetros en modo totalmente eléctrico.

l Mitsubishi Outlander PHEV es mucho más que un eléctrico y mucho más que un híbrido. Un SUV 4x4 que te ofrece una experiencia de conducción sin límites de distancia gracias a una extensa autonomía -más de 600 kilómetros- y todas las ventajas de la etiqueta azul CERO Emisiones. La innovadora tecnología híbrida enchufable del Outlander PHEV da prioridad al modo eléctrico, lo que te permitirá un día a día -ir y volver del trabajo, efectuar desplazamientos cotidianos...- prácticamente sin consumo de gasolina, puesto que puede recorrer 54 km en modo eléctrico. La recarga de la batería puede hacerse a través de un enchufe doméstico convencional o mediante uno de los múltiples puntos públicos. Asimismo, almacena la energía que se genera al frenar o levantar el pie del acelerador. Pero aparte de su tecnología híbrida enchufable, el Outlander PHEV no descuida otro aspecto crucial: la seguridad. Dispone de sistema de mitigación

de colisión frontal -FCM-, control de velocidad de crucero adaptativo -ACC-, alerta de salida de carril -LDW- y detección de ángulo muerto -BSW-. ¿Cómo es su parte mecánica? El Mitsubishi Outlander PHEV cuenta con tres motores y un paquete de baterías. El propulsor principal es un bloque de gasolina 2.4 de cuatro cilindros que desarrolla 135 CV y que proporciona potencia convencional cuando la necesitas. Asociados a él hay dos motores eléctricos, uno sobre cada eje, de 82 y 95 CV respectivamente y que le confieren tracción total y una conducción más silenciosa, económica y respetuosa con el medio ambiente, pues el Outlander PHEV tan sólo emite 46 g/km de CO2. En conjunto, la potencia que proporcionan los tres motores funcionando a pleno

rendimiento es de 230 CV, más que cualquiera de sus rivales. La transmisión es automática y destaca principalmente por su gran suavidad de funcionamiento. Por su parte, el paquete de baterías se ubica bajo el piso del habitáculo, pero colocado de tal forma que no afecta al espacio interior. Tiene una capacidad total de 13,8 kWh -mucho mayor que la de cualquier híbrido convencional-, y el conductor puede conocer cuál es la carga de la batería en tiempo real gracias a una aplicación para smartphone específica.

autofácil para mitsubishi PUNTO DE CARGA de regalo

Disponer de un punto de carga en casa, en el garaje comunitario, en la oficina, o donde sea, deja de ser un problema: desde el mes de octubre, al comprar un Mitsubishi Outlander PHEV, Mitsubishi regala la instalación del punto de carga. Las condiciones se pueden consultar en la web de Mitsubishi o en el concesionario.

HÍBRIDO CON ETIQUETA CERO Con la batería cargada al completo, el Outlander PHEV es capaz de recorrer 54 km en modo eléctrico. Eso le otorga la pegatina medioambiental ECO, libre de cualquier prohibición de aparcamiento y circulación.

En definitiva, el Mitsubishi Outlander PHEV tiene muchas ventajas. Además de la más lógica, que es una notable disminución de consumo respecto a un SUV de gasolina, también tiene virtudes frente a los híbridos normales -como la etiqueta CERO Emisiones y la mayor autonomía eléctrica-, y asimismo frente a los eléctricos puros, respecto a los cuales proporciona una autonomía total mucho mayor - más de 600 km- y la eliminación de la incertidumbre acerca de si podrás llegar o no a tu destino. Por último, cabe destacar el buen precio y la extensa garantía del Outlander PHEV. Su precio parte de los 34.350 euros en acabado Motion -incluido el descuento de marca y el descuento de financiación-, con un completísimo equipamiento que incluye, entre otras muchas cosas, asistencia para arranque en pendiente, conectividad SDA, llantas aleación de 18”, freno de mano eléctrico, acceso y arranque sin llave, cámara trasera, retrovisor fotosensible... Por su parte, la garantía general es de cinco años o 100.000 km, mientras que para el conjunto de las baterías se extiende hasta los 8 años o 160.000 km, lo que supone una de las garantías más amplias y completas del mercado.

recárgalo en cualquier enchufe Aunque las baterías del Outlander PHEV se recargan automáticamente durante la conducción (tanto en las deceleraciones y frenadas, como con la ayuda del motor 2.4 de gasolina), también pueden recargarse mediante un enchufe doméstico, lo que supone un gran atractivo frente a sus rivales. El Outlander PHEV incluye de serie un cable para enchufe convencional con el que se pueden recargar las baterías al completo en unas 4,5 horas. También dispone de un cable de carga rápida que, enchufado en un poste de carga rápida, permite cargar el 80% de las baterías en apenas 25 minutos.

lo mejor de dos mundos

El modo híbrido le confiere una elevada autonomía, pero con un funcionamiento mucho más satisfactorio que

el de los híbridos convencionales, gracias a sus baterías de mayor tamaño y la mayor capacidad de sus dos motores eléctricos: tracción eléctrica permanente a las 4 ruedas, más seguridad, más suavidad, más respuesta, menos ruido... En resumen, el Mitsubishi Outlander PHEV ofrece lo mejor de las dos tecnologías, eléctrica e híbrida, aportando ventajas adicionales muy importantes, como el consumo de combustible o la autonomía total.

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cómo moverse mÁs rÁpido por

madrid

Madrid Central sigue vigente... pese a las modificaciones del Ayuntamiento que entrarán en vigor en 2020 -ver pág. 94-. Por eso, realizamos una prueba para encontrar la forma más rápida y económica de moverse por la capital. Texto: E.Espinós. Fotos: Miguel Ángel de la Torre.

Reto en hora punta

Plaza de Callao

Desde Leganés hasta la estación de Atocha n Para conocer cuál es la forma más rápida para moverse hacia y por Madrid, establecimos un recorrido que partía desde Leganés -una de las ciudades dormitorio de Madrid-, accedía a un destino en Madrid Central y finalizaba en la estación de Atocha. Este reto de movilidad lo han llevado a cabo diferentes perfiles de usuarios: 1.- Un motociclista, dueño de un vehículo con distintivo B o C. 2.- Un usuario de transporte público, que accede a Madrid mediante Cercanías y que, en la ciudad, se mueve en Metro. 3.- Un usuario que usa el transporte público para acceder a Madrid pero que, en ella, recurre a los patinetes de alquiler. 4.- Un conductor con un coche con distintivo C. 5.- Y otro conductor que, propietario de un vehículo sin distintivo, ha de dejarlo en un parking disuasorio, llegar a Madrid con el transporte público y moverse por la ciudad mediante carsharing. Este reto de movilidad ya es el 6º que realizan las revistas Autofácil y Fórmula Moto, junto con la consultora PONS Seguridad Vial y la app de movilidad Moovit.

MADRID CENTRAL

Puerta del Ángel

Estación de Atocha

Moratalaz

M-30 Matadero de Madrid Embajadores Usera

Carabanchel A-42

Orcasitas M-40 R-4

A-42

Parquesur -Leganés-

Los recorridos 1

Parquesur -Leganés- / Estación de Embajadores

8,8 km

Estación de Embajadores / Plaza de Callao

3,2 km

Plaza de Callao / Estación de Atocha

3,1 km

Villaverde Alto

Total: 15,1 km

LAS REGLAS DEL JUEGO n Los participantes deben respetar las normas, señales y velocidades máximas de circulación. n Han de llegar a cada punto de encuentro a pie, una vez que hayan estacionado, siempre de forma 40

legal, el medio de transporte que les corresponda. n Aquellos usuarios de vehículos compartidos tienen que buscar uno cerca de cada parada y, al acabar cada recorrido, aparcarlo dentro de

su zona de influencia, tomando uno nuevo para el siguiente tramo. n En cada punto de encuentro/reagrupamiento se establece una hora de salida común. ¿El inicio del recorrido? A las 8:40 h de la mañana.

Así fue la prueba Moto

Lo más ágil y rápido

n Un scooter de 125 cc es suficiente -alcanzan alrededor de 100 km/h de velocidad- para moverse por el extrarradio e interior de las ciudades. Además, tienen un precio contenido: la Piaggio Liberty S de nuestro reto cuesta 2.199 e. Las motos con distintivo B como esta te permiten acceder a Madrid Central de 7:00 a 22:00 h; y salir de la zona incluso después de esa hora -a partir de mediados de 2020, se ampliará el horario de acceso hasta las 00:00 h-. Puedes conducir una moto de 125 cc con tres años de experiencia del carnet B; y no son difíciles de llevar, si bien requieren cierto aprendizaje. Eso sí, un buen casco, una chaqueta con protecciones y unos guantes son imprescindibles.

El análisis La moto se muestra imbatible en el acceso y la circulación por Madrid. No sólo es la más rápida para entrar a la ciudad -sacó 17 minutos al tren de Cercanías y ¡28! al

coche privado-, sino que, en la suma de los trayectos en la ciudad, también ha sido el método más rápido. Si a ello sumamos su facilidad para aparcar y un coste de uso ridículo -gastó única-

n David Navarro, usuario:

"El centro de Madrid es el ámbito perfecto para estos vehículos, por su agilidad y, sobre todo, porque puedes aparcarlos en cualquier sitio... o casi -no se pueden aparcar motos en la Puerta del Sol, ni en Callao; de hecho, tuve que aparcar en una calle adyacente: la de Miguel Moya-. Por lo demás, gastan muy poco y te permiten librarte de los atascos -me encontré uno en la A-42, debido a un accidente-. ¿Los inconvenientes? Como siempre, el poco respeto del resto de conductores en Madrid y el cuidado que hay que tener con estos vehículos en carretera, donde es necesario anticipar mucho cualquier decisión debido a sus prestaciones justas".

mente 0,67 e en carburante; una cifra ¡30 veces menor! que el gasto total del usuario de carsharing-, se corona como el mejor medio de transporte en Madrid y en las grandes ciudades.

Transporte público Económico, pero lento en hora punta n Madrid dispone de una red de transporte público al nivel de las mejores de todo el mundo. De entrada, Cercanías dispone de 90 estaciones en las inmediaciones y en la ciudad, así como de 1.400 trenes. Por otro lado, el Metro cuenta con 13 líneas y un ramal -entre las estaciones de Ópera y Príncipe Pío- y hasta 236 estaciones. Y la EMT opera un total de 209 líneas de autobuses en las que 2.025 vehículos recorren hasta 4.700 paradas. Durante el reto, y para elegir las opciones y combinaciones más rápidas, hemos recurrido a la app Moovit, líder mundial en movilidad.

¿Y el autobús? Siempre más lento

La comunidad de Madrid ofrece abonos trasporte que permiten el uso de cualquier medio público desde 54 a 131 e mensuales, en función de las zonas que vayas a recorrer; los menores de 26 años sólo abonan 20 e/mes; los mayores de 65 años, 12,30 e.

n Gema Lozano, usuaria: "Soy usuaria habitual del transporte público y he de reconocer que, durante el reto, he tenido mucha suerte con los tiempos. Para empezar, la estación de Cercanías -la de Zarzaquemada, en Leganés- estaba sólo a 11 minutos andando de Parquesur y mis compañeros y yo únicamente tuvimos que esperar 6 minutos al tren. Una vez en Madrid, las estaciones de Metro estaban cerca -aún más en el centro de la ciudad; apenas he tardado 5 minutos andando en llegar a la más lejana- y los trayectos han

sido muy cortos. Pero es que, además, los trenes han venido muy rápido: he esperado un minuto en cada trayecto y sólo he tenido que realizar un transbordo: en Sol, para ir a Atocha. Pero ojo, porque en hora punta, el transporte público suele ser incómodo debido a la cantidad de usuarios -y, en algunos casos, a su falta de higiene-. Además, para aprovecharlo al máximo, hace falta conocer bien su red o recurrir a apps de movilidad como la propia Moovit o Citymapper".

El análisis Junto al Cercanías, el Metro es un medio rápido -mucho más que el autobús; ver a la derecha-. Y, para moverse por la zona centro de las ciudades, resulta extremadamente competitivo: así, incluso ha ganado a la moto en el trayecto de Embajadores a Callao y, al final, Gema ha sido el 2º usuario más rápido, requiriendo únicamente 17 minutos más que la moto para completar el recorrido. También ha sido el 2º más económico, el 1º si tenemos en cuenta que no requiere la adquisición y mantenimiento de ningún vehículo.

Para el reto en transporte público, descartamos de entrada el autobús debido a su mayor lentitud, menor frecuencia de paso... y a los posibles retrasos causados por el tráfico. Como ejemplo, valga que la app Moovit, líder en movilidad, establecía en autobús y para nuestros recorridos: 61 minutos de Parquesur a Embajadores -usando Cercanías, los participantes tardaron 39 min.- y 28 min. desde Embajadores a Callao. Sólo el trayecto de Callao a Atocha hubiera resultado similar: tardamos 18 minutos en Metro y, en autobús, hubiéramos necesitado 20 minutos. 41

Transporte público + kicksharing

Un transporte rápido, pero no exento de problemas n Desde 2018, 17 empresas de alquiler han dispuesto más de 8.200 de estos vehículos repartidos por toda la ciudad. Su velocidad está limitada a 20 km/h y siempre deberán circular por calles, ciclocalles, carriles bici protegidos, pistas bici... Está prohibido usarlos por las aceras -bajo multa de 60 e- y circular con ellos llevando auriculares -las sanción es de 90 e-. ¿Y para aparcarlos? Se pueden estacionar en zonas específicas para moto y bici y, también, en la acera... pero sólo en lugares determinados para ello -las apps de alquiler de cada empresa te indican cuáles-.

n Marisa Nocea, usuaria: "El acceso a Madrid

con Cercanías fue rápido -ver testimonio de la usuaria de transporte público- y mi estreno con los patinetes, sencillo. Son abundantes -encontré el primero cruzando la glorieta de Embajadores- y ágiles, pero en ellos quedas expuesto a los coches; además, hay que tener cuidado con los peatones, que no te oyen. No pude aparcar el primer patinete en Callao -debido a la prohibición de estacionamiento de vehículos de dos ruedas-; y perdí 2 minutos aparcándolo en la calle Preciados. Mientras, el trayecto hacia Atocha fue tranquilo, aunque tuve que sortear unas obras. Es un medio rápido, pero siempre conlleva cierto riesgo: posibles caídas, sustos con algún coche...".

El análisis El patinete es un medio de fácil acceso y rápido; si bien no destaca por su economía de uso -pese a la promoción de una de las empresas, ver la clasificación por costes; este medio ha sido el 3º más caro al final de la prueba- ni, tampoco, por la seguridad que proporciona -hemos visto muchísimos usuarios utilizando mal estos vehículos: circulando por las aceras, con dos personas...-. Ahora bien, si lo usas con casco y guantes y respetando la normativa, puede ser una alternativa en ciudad muy válida; sobre todo si adquieres un patinete privado; desde aprox. 200 e.

Coche con distintivo BoC

Muy válido, si accedes a un parking n Pese a que, cada día, entran en Madrid más de un millón de coches, el acceso a la capital en vehículo particular puede ser cómodo e, incluso, rápido... si se conocen las infraestructuras: vías radiales, M-30, M-40... Eso sí, para evitar los atascos se hace imprescindible un navegador con previsión de tráfico -por ej., Waze, Google Maps, TomTom....-. En la ciudad, el aparcamiento es un serio problema, pese a la rotación provocada por la zona SER: un estudio del diario El Mundo indicaba que, a finales de 2017, un 70% de los coches no tenían sitio para aparcar en sus propios barrios. En Madrid Central, la relativa presencia de parkings permite estacionar los vehículos con distintivo -aquellos que deben aparcar en garajes privados o parkings- sin excesivos problemas.

n Juan de la Torre, usuario:

"Gracias a Google Maps pude evitar un atasco a la salida de Leganés... encontrando otra salida a la A-42. Pero no pude evitar otro, a la entrada de la ciudad, que me hizo perder 6 minutos. Asimismo, perdí otros 14 minutos buscando aparcamiento cerca de Embajadores. En el trayecto a Callao, me encontré

tráfico y tuve que aparcar en un parking situado a 9 minutos andando hasta mi destino: Callao. En mi último trayecto, el problema lo encontré a las afueras de la estación de Atocha, debido a la afluencia de VTC y particulares dejando o recogiendo a pasajeros: me llevó 14 minutos de cola el poder acceder al parking de la estación".

El análisis Aún teniendo en cuenta los atascos de acceso a las grandes urbes -Juan se encontró uno y sólo tardó 11 min. más para acceder a Madrid que sus compañeros que iban en Cercanías-, el coche privado es el medio más cómodo, pero también rápido y no excesivamente costoso -gastó el doble en carburante que la moto-. Al acceder a Madrid Central, los vehículos con distintivo B o C te permiten estacionar en parking, lo que tampoco supone un desembolso excesivo si lo haces de forma puntual. Eso sí, en el centro, el tráfico es siempre su peor enemigo. 42

Moovit, la app de movilidad más popular, se alía con Wondo Moovit es una app gratuita presente en más de 95 países y 3.000 ciudades de todo el mundo -más de 55 en España- que te indica la mejor combinación de transporte público para un trayecto -en autobuses, tren de Cercanías, Metro...-. Ahora, acaba de asociarse con WonDO, la plataforma de movilidad de Ferrovial. Gracias a este acuerdo, y desde la misma app de Moovit, los usuarios que se registren en WonDO podrán encontrar opciones de uso de carsharing -Emov, Wible y Zity-, motosharing -Coup y eCooltra-, y kicksharing -Voi-. Esta posibilidad, presente ya en Madrid, se ofrecerá en seis meses en Barcelona, Valencia, Sevilla, Bilbao, Lisboa y Oporto.

Coche sin distintivo: Transporte público + carsharing Abundan los coches, pero hay que aparcarlos

El resultado ¿Cuál es el medio de transporte más rápido? Empresa/Marca Piaggio Liberty S 125cc Cercanías y Metro

Tiempo 51 min. 1 hora 8 min.

3º Transporte público y kicksharing

Cercanías, Lime y Movo

1 hora 13 min.

4º Coche con distintivo B Coche sin distintivo: Transporte 5º público y carsharing

Fiat Grande Punto 1.4

2 horas 07 min.

Cercanías, Zity y Wible

2 horas 07 min.

Transporte 1º Moto particular 2º Transporte público

n Desde 2015 se han instalado en Madrid empresas como Car2Go, Emov, Wible y Zity; que ya ofrecen más de 2.605 vehículos por toda la ciudad. Acceder a ellos es tan fácil como inscribirse en el servicio a través de sus webs o apps y reservarlos en el momento con tu móvil. Durante la prueba, recurrimos a vehículos de Zity y de Wible, los más cercanos a nuestra posición -apps gratuitas como Urbi o Chipi te permitirán localizar estos coches-. n Alberto Martínez, conductor: "Mi coche, de 1998, no tiene distintivo y, por tanto, no puede entrar a Madrid Central. Por lo que, en la ciudad, recurrí al carsharing. En las zonas exteriores de Madrid, estos coches son fáciles de encontrar y estacionar, pero al aproximarte al centro puedes perder mucho tiempo para aparcarlos ante la falta de sitio -las empresas no te dejan estacionarlos en un parking; a mí me costó 50 min. aparcar el que conducía en una plaza del SER... a 20 min. andando de mi destino-. Su coste no es excesivo, pero se puede disparar a poco que no encuentres aparcamiento: por ej., al final del reto, yo había gastado el doble que el coche con distintivo".

El análisis El coste del carsharing no es elevado para un uso ocasional -si lo requieres con asiduidad, las empresas facilitan bonos que suponen hasta un 30% de ahorro- pero, con este tipo de coches, no te librarás de los atascos ni de la necesidad de aparcarlos en la zona SER; por lo que no son la mejor opción si tienes prisa: por ej., en este reto ha requerido una hora más que el transporte público. A cambio, resultan la elección más acertada si tienes que transportar equipaje o a alguna otra persona.

¿Y el más barato de utilizar*? 1º 2º 3º 4º 5º

Transportes Moto (Carburante) Transporte público (Cercanías + Metro + Metro) Transporte público (Cercanías + kicksharing Lime + Movo) Coche con distintivo C (Carburante + zona SER + parking en M. Central) Coche sin distintivo (parking en Cercanías + carsharing Zity + Wible)

Costes 0,674 e 1,85 e + 1,22 e + 1,22 e 1,85 e + 4,57 e +1e 1,22 e + 3,20 e + 4,15 e 1,85 e + 11,76 e + 4,76 e

Coste total 0,674 e

Tiempo total 51 min.

4,29 e

1 hora 8 min.

7,42 e

1 hora 13 min.

8,57 e

2 horas 07 min.

18,37 e

2 horas 07 min.

*Coste calculado con la gasolina a 1,33 e/L y con el consumo oficial de la moto -3,35 L/100 km- y del coche -6,1 L/100 km-. El euro gastado en Movo se corresponde con una promoción para cualquier viaje inferior a 15 minutos; a partir de ese tiempo, se cobrará otro euro por cada 5 minutos extra.

Así les fue en cada recorrido Recorrido 1 Parquesur -Leganés- / Embajadores Moto particular

22 minutos

Transporte público -CercaníasTransporte público y kicksharing -CercaníasCoche sin distintivo -CercaníasCoche con distintivo B -estacionamiento en zona SER-

39 minutos 39 minutos 39 minutos 50 minutos

Recorrido 2 Embajadores / Plaza de Callao Moto particular Transporte público -MetroTransporte público y kicksharing -patinete LimeCoche con distintivo B -estacionamiento en parkingCoche sin distintivo: Transporte público y carsharing -Zity, estacionamiento sin coste en zona SERRecorrido 3 Plaza de Callao / Estación de Atocha Moto particular Transporte público y kicksharing -patinete MovoTransporte público -MetroCoche sin distintivo: Transporte público y carsharing -WibleCoche con distintivo B -estacionamiento en parking-

Tiempo

Tiempo 16 minutos 11 minutos 21 minutos 44 minutos 1 h, 9 minutos Tiempo 13minutos 13 minutos 18 minutos 29 minutos 43 minutos 43

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ELECCIONES 10-N ¿QUIeN PROTEGE AL AUTOMoVILista? El próximo 10 de noviembre se celebran elecciones generales. Pero, ¿cuáles son las propuestas* de los principales partidos políticos con respecto al sector de la movilidad, el automóvil y su industria? Texto: Sergio Rodríguez *Propuestas basadas en el programa electoral de los diferentes partidos de ámbito nacional con representación parlamentaria, así como en declaraciones de sus responsables y en las iniciativas presentadas durante la última legislatura -celebrada entre el 21 de mayo y el 24 de septiembre de 2019-.

Vehículo eléctrico

apuesta

por los limpios

PSOE

n Seguir impulsando la transición hacia una economía descarbonizada y digital en el sector de la automoción. Desarrollar un Plan Estratégico de Apoyo Integral al Sector de la Automoción 2019-2025 para garantizar el futuro de un sector clave en nuestro país y anticipar las medidas para apoyarlo en su proceso de transición hacia un nuevo modelo de movilidad sostenible, conectada e inteligente.

n Aprobar planes autonómicos y locales para la renovación de los vehículos más contaminantes -por ej., el Ayuntamiento de Madrid destinará 25 millones anuales durante los próximos cuatro años a este aspecto-. Apoyar las inversiones en I+D+i de las industrias, y ampliar las ayudas para la instalación de infraestructuras de recarga y los recursos destinados a la financiación de estos vehículos.

UNIDAS PODEMOS

n Lograr que las matriculaciones de vehículos eléctricos -o que funcionen con tecnologías alternativas a los combustibles fósiles- supongan un 25% del total de las ventas en 2020; aumenten hasta el 70% en 2030 y alcancen el 100% en 2040. Esta transición se llevará a cabo colaborando desde el Estado con los fabricantes para que puedan adaptar sus cadenas de montaje en España a la producción de este tipo de vehículos, sin que el cambio del parque móvil suponga ningún coste añadido para la economía de las familias. n Crear una red inteligente de infraestructuras de recarga. Establecer zonas prioritarias de instalación, crear redes más eficientes y priorizar su carácter público,

todo ello dentro de un marco normativo que favorezca la gestión pública de las redes de distribución eléctrica bajo la acción de una empresa pública de energía. n Establecer una línea de inversión público-privada de alto impacto para desarrollar nuevas tecnologías de baterías en España.

CIUDADANOS

n Promover una movilidad sin contaminación: España liderará la industria de las baterías y los vehículos cero emisiones. n Incrementar el presupuesto de I+D+i para que España sea líder en el desarrollo de baterías para coches eléctricos.

VOX

n Promover el desarrollo de vehículos y motores más eficientes para el transporte pesado, el profesional y el de media y larga distancia,

así como el uso de combustibles alternativos como el gas natural licuado. Desarrollar puntos de carga de alta potencia, necesarios para este tipo de transporte, llevaría a unas elevadas inversiones en el refuerzo de las redes de distribución y transporte eléctricas, casi imposible de repercutir, por lo que la transformación del sector se debe hacer de manera ordenada para que las fábricas españolas puedan ir adaptándose a los nuevos retos. n Las estaciones de recarga deben ser un negocio libre. Se debe apoyar, pero no hacerlo de forma regulada -no se instalarán dónde y cómo necesita la demanda-. n Dejar exento del Impuesto sobre la Electricidad la carga de energía de los vehículos eléctricos en los puntos de recarga. Junto a la rebaja del IVA en la compra de vehículos eléctricos, esta exención permitirá reducir los costes asociados al uso de este tipo de vehículos, haciendo más atractiva su compra.

Renovación del parque automovilístico PSOE

n Apostar por una renovación progresiva del parque automovilístico, con el fin de que a partir de 2040 no se puedan fabricar vehículos de combustión [gasolina o diésel], con vistas a que en 2050 ya no circulen coches contaminantes.

n Seguir impulsando

el cambio de la fiscalidad para la adquisición de nuevos vehículos. Reformar el Impuesto de Circulación para los nuevos automóviles matriculados, que se fijará en función de las emisiones y el consumo energético. n Aprobar planes autonómicos y

locales para la renovación de los vehículos más contaminantes.

UNIDAS PODEMOS

n Implementar

ayudas a la compra de vehículos eléctricos, híbridos o que funcionen con otras tecnologías alternativas a los combustibles fósiles. Se impulsarán planes plurianuales que, en función del vehículo, cubrirán como mínimo entre el 15% y el 20% del precio de adquisición, así como una reforma de la fiscalidad que favorezca la introducción de los modelos más adecuados y que tenga en cuenta factores como la renta del comprador. n La Administración Pública dará

Movilidad urbana

ejemplo acelerando la sustitución de su propio parque móvil de vehículos.

CIUDADANOS n Incentivar la

renovación del parque automovilístico privado por modelos menos contaminantes, e impulsar la instalación de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos. n Renovar el parque móvil y el transporte público para que sea 100% sostenible.

VOX

n Plan de

ayuda para la renovación del parque de bajas emisiones. Impulsar la renovación de los vehículos de más de 12

Carreteras y autopistas

PSOE

freno

concesia la ón privada

n Incentivar un transporte menos contaminante que

permita una movilidad más sostenible en nuestros municipios y contribuya a los objetivos establecidos en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030, aprobando una estrategia de movilidad sostenible, intermodal y conectada.

n Promover la sustitución de los vehículos de

transporte público contaminantes por otros de cero emisiones en los municipios. n Promover un modelo de ciudad abierto en el que se aprovechen todas las posibilidades que brinda la tecnología para transformar los municipios en mejores lugares para vivir.

UNIDAS PODEMOS

n Promover una movilidad

urbana inteligente, de calidad y socialmente justa: potenciar el uso de vehículos eléctricos, bicicletas o soluciones públicas de transporte colectivo. n Atajar la contaminación del aire: extender el modelo de Madrid Central a otras ciudades con problemas de contaminación, en colaboración con las Administraciones competentes y apoyando un modelo de calidad y asequible del transporte público, la bicicleta y nuevas formas de movilidad.

CIUDADANOS

n Elaborar una Ley de

Financiación del Transporte Público Urbano Colectivo para establecer un marco más justo y estable de financiación en los principales municipios del país.

años con otros menos emisores, incluyendo entre ellos, cualquier tipo de propulsión. n Establecer incentivos diferentes según sus emisiones, no siendo sólo para vehículos eléctricos. Un plan de estas características tiene como objetivo fundamental mejorar la eficiencia del parque, reducir las emisiones contaminantes y la mejora de la seguridad vial, pero también impulsar el mercado, que en este momento está sufriendo una fuerte ralentización.

PSOE

n Aprobar una Ley de Movilidad Sostenible, para garantizar el derecho a la movilidad de la ciudadanía, teniendo en cuenta el reto del cambio climático y las posibilidades que ofrece la digitalización. Se aumentará la inversión pública en seguridad y mantenimiento de las infraestructuras, favoreciendo la paulatina preparación para una movilidad sostenible... con especial atención al transporte, carreteras, ferrocarriles y aeropuertos.

n Impulsar el desarrollo de los 27 proyectos contemplados en el Plan Extraordinario de Inversiones en Carreteras.

UNIDAS PODEMOS

n Frenar la renovación de las concesiones de autopistas a grandes corporaciones. Los peajes se irán

incorporando al patrimonio común y abaratándose o convirtiéndose en gratuitos. Mientras tanto, se buscarán fórmulas para reducir o eliminarlos en aquellos tramos excesivamente caros o que, si se abrieran, permitirían reducir los accidentes.

CIUDADANOS

n Proponer un Pacto de Estado por los Transportes y la Movilidad Sostenible. Aumentar la inversión en conservación en toda la Red de Carreteras del Estado, para garantizar la máxima seguridad vial y prevenir todos los accidentes evitables. n Terminar con la prorrogación de forma automática de las concesiones de autopistas de peaje sin ninguna justificación ni transparencia. No renovar la concesión de los tramos de autopistas que vencen antes de 2021: la AP-7 -Autopista del Mediterráneo-, la AP-4 -Sevilla-Cádiz- y la AP-2 -Zaragoza-Mediterráneo-.

hyundai i30

Hyundai i30 un compacto para todos los públicos La versatilidad, la calidad y el equilibrio funcional son pilares básicos para cualquier buen compacto. Hyundai compite en este segmento con el i30, un modelo que presenta incuestionables atributos en aquellos apartados.

esde que se lanzara al mercado en 2007, el Hyundai i30 supuso una de las más interesantes alternativas dentro del poblado segmento de los automóviles compactos. En este tiempo ha ido creciendo en todos los apartados hasta llegar a la actual tercera generación, que apareció en 2017, y que propone un completo equilibrio entre calidad, practicidad, eficiencia mecánica y dotación tecnológica. Asimismo, el Hyundai i30 plantea una de las gamas más extensas entre los automóviles compactos, pues cuenta

con tres carrocerías -5 puertas, familiar CW y Fastback- y hasta cinco acabados diferentes: de menos a más equipado, Essence, Klass, Tecno, Style y N-Line. Todos ellos se complementan con numerosos colores para la carrocería y distintos diseños de llantas de hasta 17". A nivel mecánico, el i30 cubre todas las necesidades, ofreciendo a sus compradores cambio manual o automático y mecánicas gasoli-

na y diésel que parten desde los 100 CV y que alcanzan hasta 275 CV. Por último, el Hyundai i30 ofrece una de las mejores garantías del mercado: cinco años sin límite de kilometraje.

carrocerías

Aparte de la versión de 5 puertas, la gama i30 tiene cabida para otras dos carrocerías: el i30 CW es la versión familiar de este compacto, mide 24 cm más de longitud -llega a 4,58 metros- y cuenta con uno de los mejores maleteros de la categoría, con 602 litros de capacidad. Por su parte, el i30 Fastback mide 4,45 metros de largo y conserva las cinco puertas, pero tiene un diseño de estilo coupé, con una pronunciada caída de techo en la parte trasera y 450 litros de maletero.

autofácil para hyundai

un habitáculo con tecnología y buena calidad Cumplido r en todo El interior del Hyundai i30 está conformado por una combinación de distintos materiales plásticos de buena calidad, excelente apariencia y agradable tacto. Además, cumple especialmente bien por ergonomía, con todos los botones y mandos colocados de forma fácil de localizar. Por su

parte, el espacio interior se sitúa por encima de la media entre los compactos. Hay una buena anchura de lado a lado, y el espacio para las piernas de los ocupantes traseros es notable, lo cual posibilita que cuatro adultos puedan viajar sin ninguna incomodidad. El maletero de la carrocería estándar de 5 puertas ya cubica 395 litros, cifra

que también sitúa al i30 por encima de la media en este apartado. Desde el acabado más básico son de serie sistemas como el asistente de cambio involuntario de carril, frenada de emergencia autónoma, ayuda al arranque en pendiente, control de velocidad, detector de fatiga del conductor,

conexión USB, Bluetooth, control de presión de neumáticos... Mención aparte merece el sistema multimedia que se incorpora de serie desde el acabado Klass y que cuenta con una pantalla táctil de 8" de excelente resolución e intuitivo manejo, además de ser compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Su buen chasis posibilita esto

El Hyundai i30 N es la versión deportiva del i30, y es una de las mejores del mercado por prestaciones y sensaciones de conducción. El i30 N se ofrece asociado a las carrocerías 5p y Fastback, y además dispone de dos niveles de potencia: N de 250 CV y N Performance de 275 CV. Ambas emplean un poderoso motor 2.0 turbo de gasolina con cambio manual de seis velocidades.

motores para todas las necesidades La gama mecánica que Hyundai ofrece en el i30 propone un amplio abanico de potencias. Por un lado, los gasolina cuentan con el equilibrado bloque tricilíndrico 1.0 T-GDI de 120 CV, el cual se complementa con otros tres de cuatro cilindros: un 1.4 MPI de 100 CV que establece el escalón de acceso a la gama, un 1.4 T-GDI que ya alcanza 140 CV, y un impresionante 2.0 T-GDI de 250 ó 275 CV que impulsa a las versiones deportivas i30 N e i30 N Performance. Por su parte, los diésel se basan en un mismo bloque 1.6 CRDi de cuatro cilindros, del cual se disgregan hasta tres escalones de potencia: 95, 116 y 136 CV. En los tres casos, la eficiencia y el agrado de uso son las principales características de este motor diésel, que logra establecer consumos

muy ajustados -entre 4,5 y 5,3 L/100 km según el nuevo ciclo de homologación WLTP- y unos muy bajos niveles de sonoridad y vibraciones. Por otro lado, todas las motorizaciones del i30, desde la más básica a la más poderosa, van asociadas a una transmisión manual de seis velocidades de excelente tacto de manejo. Además, de forma adicional, algunos de los motores pueden incorporar una caja de cambio automática DCT de doble embrague y siete velocidades que destaca por su suavidad de funcionamiento y por la instantaneidad de cada cambio de marcha, ya sean ascendentes o descendentes. De momento, las versiones que pueden equipar esta transmisión DCT son la gasolina de 140 CV y las dos diésel más potentes, de 116 y 136 CV.

OFERTONES

Ahora o nunca 15 chollos de 6.140 a 11.747 e Chollos, sí, pero con truco l La mayoría de las marcas ofrecen, en un momento

dado, algunas ofertas que, al menos en principio, pueden parecer irresistibles. Como veremos, no siempre es oro todo lo que reluce, pero también es cierto que en casi todos los casos siguen siendo unas buenas opciones de compra.

l Entre los trucos más habituales, encontramos principalmente dos: modelos que están a punto de desaparecer o cuyas ventas son escasas, además de ofertas sólo disponibles en caso de que te acojas a la financiación, una fórmula que se acaba ‘comiendo’ parte del descuento... Eso sí, en España se financian al menos tres de cada cuatro coches nuevos, por lo que el mal es menor. Recuerda que un TAE superior al 9% empieza dejar de ser una oferta para empezar a convertirse en un abuso.

Cada mes, en Autofácil te mostramos algunas de las ofertas más interesantes del momento.

P ero

en esta ocasión , hemos

encontrado tantas y tan buenas que hemos decidido pro fundizar un poco más en ellas.

Alfa Stelvio

2.2 JTDM 160 Aut. 2WD l 160 CV l Diésel l 5,3 L/100 km l Long. 4,68 m l 0-100 km/h 8,8 seg. l Aut., 8 vel. l Maletero 525 L l Tracción Trasera

l otro truco habitual al que debes prestar

atención es, por ejemplo, la versión que tenga la oferta. En ocasiones, corresponde a un motor o un acabado muy básico que actúa como gancho, pues al final es muy probable que, por poco más, acabemos comprando una versión superior, ya sea por motor o por equipamiento.

l Por último, que te regalen el mantenimiento o

años de garantía no suele siempre así; en realidad, es algo que habitualmente se esconde dentro del propio descuento de financiación, por lo que al final sale ‘lo comido por lo servido’. Es verdad que no vas a pagar de más, pero también lo es que no te están regalando nada y se aseguran que esas primeras revisiones acaben realizándose en la casa.

l Por último, y aunque en este reportaje no lo

hemos tenido en cuenta, hay que tener cuidado si encontramos ofertas de cuotas mensuales, pues pueden no interesarnos: pueden ser ofertas de financiación con una entrada o una cuota de salida muy alta, un renting o una modalidad de tipo multiopción -de esas que, pasados unos meses, te permiten quedarte el coche, devolverlo o cambiarlo por uno nuevo-.

Precio habitual

Precio rebajado

Descuento

43.645 e 31.898 e 11.747 e La oferta Es para la versión de acceso de este SUV que está a punto de recibir un ligero restyling... y cuyas ventas no son tan buenas como se esperaba. Para acogerte a ella, debes financiar un mínimo de 20.000 euros a 36 meses y entregar un coche con más de diez años a cambio. Qué tiene de bueno Tiene un diseño atractivo y con mucha personalidad, y va muy bien en carreteras de curvas gracias a su comportamiento -es de los más ágiles-. Pese a ser el motor básico, este 2.2 diésel de 160 CV se desenvuelve bien, pues tiene una respuesta agradable y logra unas prestaciones bastante buenas -tarda 8,8 segundos en pasar de 0 a 100 km/h-.

27%

de r eb

aja

Qué tiene de malo. Está a punto de recibir un restyling, si bien no será demasiado profundo. Sus plazas traseras no son de las más amplias y, además, la central es un tanto incómoda. Aunque en líneas generales está bien acabado, presenta algunos remates mejorables. Por su tracción -sólo al eje trasero- y por sus cotas, no es el mejor SUV para circular por campo.

veredicto

Es cierto que está a punto de cambiar, pero no va a ser un cambio profundo y este Stelvio es un SUV muy interesante -y más con ese descuento-... siempre que no busquemos la máxima amplitud ni vayamos a meternos por campo.

★★★★★

BMW 118i l 136 CV l Gasolina l Consumo 5 L/100 km l Long. 4,32 m l 0-100 km/h 8,5 seg. l Cambio Manual, 6 vel. l Maletero 360 L Trasera l Tracción

Precio habitual

33.029 e Precio rebajado

26.460 e Descuento

6.569 e

La oferta Válida para el 118i de la anterior generación, que acaba de ser sustituido. Obliga a dar una entrada de 8.257 euros, pagar 48 cuotas de 211,55 euros y abonar una última de 12.571 euros. Así, al final pagaremos un total de 31.982,40 euros, por lo que la rebaja se ve reducida a poco más de 1.000 euros. Qué tiene de bueno Tiene tracción trasera, un detalle que favorece la deportividad en la conducción y que le diferencia de sus rivales. Está bien acabado, cuenta con un puesto de conducción muy bien resuelto tanto por

,e8ba% 1d9 ja r e

ergonomía como por posición al volante y su diseño no se ha quedado demasiado anticuado. El motor destaca por consumo: es fácil moverse por debajo de 7 L/100 km. Qué tiene de malo El hecho de tener motor longitudinal y tracción trasera le limita en cuanto a espacio frente a sus rivales. Ofrece menos espacio en las plazas traseras y, también, menos maletero. La aparición del nuevo Serie 1 le hace perder interés por el simple hecho de no estar a la última. Con 136 CV va bien, pero no esperes unas prestaciones brutales...

veredicto

Pese a que el nuevo Serie 1 no tiene nada que ver con este 118i, el modelo de la oferta sigue siendo una excelente compra. Eso sí, la oferta al final no es tan sustancial como parece al principio, más aún para un coche que está a punto de desaparecer.

★★★

Ford Kuga 1.5 EcoBoost 120 Trend+ l 120 CV l Gasolina l Consumo 7 L/100 km l Long. 4,53 m l 0-100 km/h 12,5 seg. l Cambio Manual, 6 vel. l Maletero 456 L l Tracción Delantera

Precio habitual

27.150 e Precio rebajado

18.350 e Descuento

La oferta Se aplica a la versión más básica del Kuga actual, un modelo que se va a ver sustituido por otro completamente nuevo a primeros de año. La oferta obliga a financiar un mínimo de 12.000 euros durante, al menos, 25 meses. Qué tiene de bueno Tiene un puesto de conducción agradable y un buen chasis, destacando tanto por su comportamiento como

por la comodidad que proporciona a sus ocupantes. El equipamiento de serie de este acabado es bastante completo. Al no ser de los SUV´s más vendidos, no verás muchos iguales por la calle. Qué tiene de malo El Kuga de esta generación no es de los mejores por amplitud, y su maletero ofrece 456 L de capacidad. El motor 1.5 EcoBoost se muestra suave y voluntarioso, pero sus 120 CV son algo

32,4 % de rebaja

justos para los 1.630 kilos que pesa esta versión, así que sus prestaciones permiten viajar sin demasiadas prisas... Además, tener que acelerar más de la cuenta también provoca que su consumo real no baje con facilidad de 8 L/100 km.

8.800 e veredicto

El descuento es importante... pero este Kuga se queda justo de prestaciones y tiene en la habitabilidad un punto a mejorar -que solucionará su sustituto-. Si estas dos cosas son secundarias para ti, es una buena compra.

★★★ 49

OFERTONES

Seat León 1.0 tsi Reference Edition Precio habitual

Precio rebajado

21.000 e 14.600 e

30,4% Renault Mégane 34,8% de r eba de r eba 1.3 TCe 115 Life ja j a

Descuento

6.400 e

Precio habitual

La oferta

Se trata de la versión de 115 CV del Mégane con motor de gasolina. Para acogerte a ella, basta con que financies al menos 6.000 euros durante un mínimo de 36 meses. Qué tiene de bueno El motor tiene una buena respuesta a bajo y medio régimen, lo que le hace ser bastante agradable y ofrecer unas prestaciones más que suficientes. También destaca por buena insonorización y ha mejorado en consumo frente

l 115 CV l Gasolina l Consumo 5,6 L/100 km l Long. 4,28 m l 0-100 km/h 9,8 seg. l Cambio Manual, 6 vel. l Maletero 380 L l Tracción Delantera

La oferta Es para la versión de acceso, obliga a financiar al menos 11.990 e durante 48 meses. También debes contratar el pack Confianza Seat, que incluye 5 años de mantenimiento u 80.000 km -lo que antes suceda-, extensión de garantía hasta los cinco años o 100.000 km -lo que antes suceda- y 5 años de asistencia. Qué tiene de bueno Tiene un interior muy bien resuelto, con una amplitud y un maletero en la media del segmento.

veredicto

Precio rebajado

20.695 e 13.750 e

Descuento

6.945 e

a su antecesor. Tiene un buen comportamiento, pero destaca más por comodidad y facilidad de conducción. Qué tiene de malo No es la versión más equipada -aunque no falta el aire acondicionado o el control de velocidad-, y tampoco le puedes poner más opciones que no sea la pintura metalizada. El Mégane tiene unas plazas traseras un poco menos amplias que la media del segmento.

El chasis es muy bueno por comportamiento, y cumple con buena nota en comodidad. El motor 1.0 TSI de 115 CV da más de sí de lo que podría parecer al principio, y su consumo real es muy bajo: se mueve fácilmente entre 6 y 6,5 L/100 km reales. Qué tiene de malo El León cambiará a primeros de 2020 por un modelo completamente nuevo. El acabado Reference Edition es el más básico, así que no está muy equipado -al menos, el aire acondicionado es de serie-.

l 115 CV l Gasolina l Consumo 6 L/100 km l Long. 4,35 m l 0-100 km/h 4,5 seg. l Cambio Manual, 6 vel. l Maletero 384 L l Tracción Delantera

veredicto

Este León es muy interesante porque está bien hecho y va muy bien para ser la versión de acceso a la gama, gracias a un motor sorprendente por rendimiento y consumo. La oferta no está mal.

Las condiciones de la oferta están bastante bien y este Mégane, pese a ser el más básico, es un modelo bastante equilibrado, que cumple con buena nota en todos los apartados.

★★★★

★★★★★

% ,e1 7 2 a b Kia Niro Niro 1.6 HEV Concept de r ja l 141 CV l Gasolina l Consumo 4,8 L/100 km l Long. 4,35 m l 0-100 km/h 11,5 seg. Aut., 6 vel. l Cambio l Maletero 401 L l Tracción Delantera

Precio habitual

27.300 e Precio rebajado

19.900 e Descuento

7.400 e

La oferta Es aplicable a cualquier versión del Niro con la mecánica híbrida convencional, sea cual sea el acabado. Basta con financiar al menos 10.000 euros durante un mínimo de 36 meses. En este caso, hemos cogido el más básico, denominado Concept. Qué tiene de bueno En marcha, el Niro destaca por comodidad y, gracias a su cambio automático de seis marchas, no es demasiado ruidoso al acelerar con decisión, como ocurre con

Lexus NX 300h Business l 197 CV l Gasolina l Consumo 7,1 L/100 km l Long. 4,64 m l 0-100 km/h 9,2 seg. l Cambio Automático l Maletero 555 L l Tracción Delantera

Precio habitual

47.000 e Precio rebajado

36.900 e Descuento

10.100 e

La oferta Obliga a dar una entrada de 8.595 euros, pagar 48 cuotas de 350 euros al mes y entregar otros 20.361 euros en una última cuota. En total, cuando acabe todo habrás pagado 45.756 euros, por lo que el descuento real se ve reducido a 1.244 euros. Qué tiene de bueno Es un coche diferente por diseño y con una calidad de acabados muy buena. En marcha, su punto fuerte es la

otros híbridos. Puede consumir poco carburante, sobre todo si se circula más por ciudad. Qué tiene de malo Tiene un maletero de 401 L, que no es mucho comparado con otros SUV de su tamaño. Como todos los híbridos convencionales, su consumo en carretera puede ser mayor que el de un diésel equivalente, y sus prestaciones son correctas sin más. Por si estás pensando en sacarlo fuera del asfalto, el Niro no es mucho mejor en campo que un compacto convencional.

veredicto

El Niro es una interesante forma de tener un SUV con una eficiente mecánica híbrida y su correspondiente etiqueta ECO de la DGT. Además, con esta oferta el precio resulta bastante atractivo.

★★★★

21,5 % de rebaja comodidad, además de su aplomo en carreteras rápidas. Cuenta con el distintivo ECO de la DGT. Qué tiene de malo No gasta poco; de media, es difícil bajar de 9 L/100 km. El empleo de una caja de cambios con una sola relación hace que sea demasiado ruidoso al acelerar a fondo. Pese a sus 197 CV, tampoco es un coche que impresione por sus prestaciones -tarda 9,2 segundos en pasar de 0 a 100 km/h-.

veredicto

Las condiciones de la oferta te obligarán a desembolsar una cifra cercana a los 47.000 euros que piden Lexus sin descuento por este 300h. Aun así, sigue siendo un SUV híbrido de lujo y con etiqueta ECO, por lo que puede ser buena compra si buscas un coche de este tipo.

★★★ 51

OFERTONES

Skoda Octavia 1.0 TSI 115 Ambition l 115 CV l Gasolina l Consumo 4,9 L/100 km l Long. 4,67 m l 0-100 km/h 10 seg. l Cambio Manual, seis vel. l Maletero 590 L l Tracción Delantera

Precio habitual

22.870 e Precio rebajado

16.400 e Descuento

6.470 e

28,3 % de rebaja

La oferta Este descuento se aplica a la versión básica por motor del Octavia, pero con el acabado Ambition, que viene muy completo. Sus condiciones son exigentes, pues obliga a financiar un mínimo de 14.000 euros durante, al menos, 48 meses. Qué tiene de bueno El motor tiene buena respuesta y gasta poco, el chasis es muy bueno tanto por comportamiento como, sobre todo, por comodi-

dad, está bien hecho, tiene un enorme maletero de 590 litros... Vamos, que lo tiene todo, o casi, para ser una gran compra. Qué tiene de malo Va a cambiar a primeros de año por un modelo completamente nuevo. Aunque el motor va muy bien, puede quedarse un poquito justo en caso de que viajemos con cinco ocupantes y su gran maletero cargado hasta los topes.

veredicto

Viendo la cantidad que hay que financiar, la oferta no es que sea tan interesante como parece al principio... pero, aun así, el Octavia es muy buen coche y, por ese precio, más todavía.

★★★★

Mitsubishi Eclipse Cross 150 T Challenge l 163 CV l Gasolina l Consumo 6,7 L/100 km l Long. 4,40 m l 0-100 km/h 9,7 seg. l Cambio Manual, seis vel. l Maletero 378-485 L l Tracción Delantera

Precio habitual

27.150 e Precio rebajado

19.850 e Descuento

7.300 e

La oferta Para obtener esta oferta, hay que financiar al menos 12.500 euros durante un mínimo de 36 meses, La parte positiva es que, si no financiamos o financiamos menos dinero, el descuento sigue siendo muy bueno: 5.000 euros. Qué tiene de bueno Ofrece unas buenas prestaciones, es un modelo cómodo y de reacciones sanas y predecibles y está bien equipado de serie, incluso esta versión de acceso -cuenta

con climatizador, llantas de aleación...-. La banqueta trasera es corrediza, lo que le aporta un plus de practicidad. El precio es bueno. Qué tiene de malo Frente a otros SUV de su tamaño, las plazas traseras ofrecen menos espacio y también cuenta con un maletero un poco más pequeño. Por su tamaño y potencia, no gasta poco: cuesta bajar de 8 L/100 km de media reales.

veredicto

La oferta es buena incluso sin financiar, y el Eclipse Cross es un SUV interesante que, a ese precio, gana todavía más enteros.

★★★★ 52

26,9 % de rebaja

Jeep Renegade 1.0G 120 Sport Precio habitual

29,2% de r eba j

Precio rebajado

21.040 e 14.900 e

Descuento

6.140 e

Jaguar E-Pace 2.0D 150 Precio habitual

La oferta Para aprovecharte de esta rebaja debes financiar al menos 14.900 euros a 48 meses, si bien a los 36 meses ya puedes cancelar el crédito. Esta oferta está disponible para la versión más básica del Renegade tanto por motor como por acabado. Qué tiene de bueno Tiene una imagen y personalidad campera innegable. Cuenta con unas plazas traseras bastante amplias, sobre todo por altura. En marcha es bastante cómodo, y sus cotas le permiten circular

veredicto

Está limitada a sólo 70 unidades de la versión de acceso del E-Pace, equipada con el motor 2.0 diésel de 150 CV, tracción delantera y cambio manual de seis marchas. Tendrás que financiar un mínimo de 20.000 euros a 37 meses, como poco. Qué tiene de bueno Por diseño y exclusividad, este Jaguar es uno de los SUV compactos más interesantes. Además, tiene unas plazas traseras amplias y

Descuento

6.270 e

un buen maletero de 577 litros. Está muy bien acabado y cuenta con un interior moderno y agradable. Qué tiene de malo Es muy pesado para su tamaño y para no tener siquiera tracción total: 1.775 kilos. Eso le penaliza tanto por prestaciones como por consumo, que en la práctica ronda con facilidad los 7 L/100 km. El tacto de la dirección en curva es mejorable.

por caminos en mal estado sin rozar -eso sí, esta versión no se ofrece con tracción total-. Qué tiene de malo Es un poco pesado -1.395 kilos- para su tamaño, algo que limita sus prestaciones y penaliza su consumo real –que ronda los 7,5-8 L/100 km-. No tiene un maletero muy grande, pues se conforma con 351 litros. Está bien acabado, pero mejoraría con unos remates más cuidados.

Las condiciones de financiación obligan a financiar mucho dinero, lo que al final reduce el margen de tu descuento. Con todo, es un buen precio para acceder al SUV urbano con aspecto más campero del mercado.

★★★

Precio rebajado

38.700 e 32.430 e La oferta

l 120 CV l Gasolina l Consumo 5,9 L/100 km l Long. 4,23 m l 0-100 km/h 11,2 seg. l Cambio Manual, seis vel. l Maletero 351 L l Tracción Delantera

16,2% de r eba j

l 150 CV l Diésel l Consumo 5,4 L/100 km l Long. 4,39 m l 0-100 km/h 10,1 seg. l Cambio Manual, seis vel. l Maletero 577 L l Tracción Delantera

veredicto

Está limitado a 70 unidades y las condiciones hacen que, al final, la cantidad del descuento se reduzca de forma considerable, pero es una buena forma para acceder a este SUV premium. En cuanto al coche en sí, las pegas tienen que ver con su peso pero, por lo demás, es un buen coche.

★★★ 53

OFERTONES

Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi 120 Klass Precio habitual

Precio rebajado

23.715 e 16.865 e

Citroën Berlingo 1.5 BlueHDI 100 Feel M

Descuento

6.850 e

28,9% de r eba j a

l 120CV l Gasolina l Consumo 6 L/100 km l Long. 4,45 m l 0-100 km/h 11,5 seg. l Cambio Manual, 6 vel. l Maletero 450 L l Tracción Delantera

La oferta Obliga a financiar al menos 10.000 euros a 36 meses. Corresponde a la versión de acceso por motor y acabado del i30 Fastback pero, si no queremos financiar o no queremos hacerlo por tanto dinero, existe de igual forma un descuento oficial de 3.850 euros. Qué tiene de bueno Es la versión coupé de cinco puertas del i30, algo que le aporta un diseño más atractivo y personal además de un maletero de 450 litros. El motor destaca más por buena

Precio habitual

La oferta

Es para la versión de acceso del Berlingo. Para beneficiarte de ella, debes financiar un mínimo de 6.000 euros a 36 meses. Sin financiar, el descuento oficial ya es de 4.587 euros, que está muy bien. Qué tiene de bueno Es muy espacioso y, además, resulta especialmente práctico. No tiene nada que ver con una clásica furgoneta por calidad del interior o de rodadura, aspectos en los que está al nivel de un

Descuento

7.060 e

buen monovolumen. El motor se muestra más voluntarioso de lo que se podría pensar por sus 100 CV y gasta poco. Es bueno por comportamiento y aún mejor por comodidad. Qué tiene de malo Su motor tiene muy buena respuesta a bajo y medio régimen, y eso maquilla el resultado de una potencia un tanto escasa para las posibilidades de carga del Berlingo. Aunque está muy logrado por diseño, acabados o equipamiento, todavía habrá quien lo vea como una furgoneta... y eso le resulte poco ‘chic’.

29,7 de r e % baj

respuesta que por bajo consumo, mientras que a nivel de chasis destaca por comportamiento, gracias a una suspensión un 15% más firme que la del i30 5p. Tiene un buen equipamiento de serie, incluso esta versión de acceso. Qué tiene de malo El diseño coupé de la parte trasera reduce la altura disponible en las plazas posteriores frente al i30 convencional. Debido a su suspensión, el Fastback cede un poco en comodidad frente al i30 de cinco puertas, si bien no es nada muy preocupante.

Precio rebajado

23.750 e 16.690 e

l 100CV l Diésel l Consumo 5,6 L/100 km l Long. 4,40 m l 0-100 km/h 12,3 seg. l Cambio Manual, 5 vel. l Maletero 597 L l Tracción Delantera

veredicto

Tiene una buena rebaja, independientemente de que se financie o no. El i30 Fastback es un modelo completo y equilibrado, y con este motor de 120 CV se defiende con bastante soltura. Buena compra.

Las condiciones de la oferta son razonables y el descuento, suculento. A cambio, nos llevamos un familiar espacioso, con un interior agradable y bien resuelto desde el punto de vista dinámico. Eso sí, para viajar tan cargado como permite, sus 100 CV pueden ser pocos.

★★★★

★★★★★

PARA CADA TIPO DE NATURALEZA. JEEP® RENEGADE POR 149€/MES* CON 4 AÑOS GARANTÍA

SUJETO A FINANCIACIÓN. EN 36 CUOTAS. ENTRADA: 4.855,81€. ÚLTIMA CUOTA: 13.132,41€. TAE: 9,54% Gama Jeep® Renegade: Consumo mixto: 4,4 -6,9 (l/100km). Emisiones de CO 2: de 148 a 203 (g/km), según procedimiento de ensayo WLTP conforme a lo dispuesto en el Reglamento EU 2017/1151 (emisiones CO 2 de 126 a 173 g/km según procedimiento de ensayo NEDC correlado establecido en los Reglamentos EU 2017/1152-1153219).

En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar, ya que dependen de muchos factores como el estilo de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del vehículo. Además, dichos valores pueden variar con la configuración de cada vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el tamaño de neumáticos, así como en función de cambios en el ciclo de producción.*Oferta válida para Jeep® RenegadeLimited1,0G MT6 88kW (120CV). Precio recomendado sin incluir los gastos de financiación: 19.900€. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos de concesionarios y fabricante y descuento adicional por financiar con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones contractuales por un importe mínimo de financiación de 15.000€ con un plazo mínimo y permanencia de 36 meses. Gastos de matriculación no incluidos. Tin7,95%. Importe total del crédito: 15.044,19€. Comisión de apertura (3%): 451,33€ al contado. Precio total a plazos: 23.803,55€. Importe total adeudado: 18.947,74€. Garantía legal de 2 años sin límite de km, más 2 años adicionales de garantía comercial o 60.000km desde la fecha de primera matriculación del vehículo sin coste adicional. Oferta válida hasta el 30/11/2019 en Península y Baleares. La versión visionada puede no corresponder con el vehículo ofertado. Jeep® es una marca registrada de FCA US LLC.

OFERTONES

Volvo S60 T4 Auto Inscription l 190 CV l Gasolina l Consumo 6,6 L/100 km l Long. 4,76 m l 0-100 km/h 7,1 seg. Aut., 8 vel. l Cambio l Maletero 442 L l Tracción Delantera

Precio habitual

43.450 e Precio rebajado

32.900 e Descuento

10.550 e

La oferta Se aplica a la versión más básica de la gama S60. Es un gran descuento, pero obliga a financiar al menos 29.900 euros a 36 meses.

,e3ba% ja 2d4 er

Qué tiene de bueno Tiene una calidad de acabados muy buena, está plagado de tecnología y tiene un chasis excelente. El motor es una delicia por suavidad, y el cambio automático de ocho relaciones tiene un funcionamiento ejemplar.

Qué tiene de malo El consumo de este motor es razonable para sus características, pero no debemos perder de vista que, de media, se sitúa fácilmente entre 8,5-9 L/100 km reales. Pese a su tamaño, no es una berlina muy amplia -no está mal, pero sus rivales directos le superan- ni con un gran maletero -442 L-.

veredicto

Obliga a financiar una cantidad muy elevada y eso reduce el margen del descuento, pero aun así sigue siendo una forma interesante de acceder a esta buena berlina. Es muy tentador, pero no olvidemos que nos estamos llevando un gasolina de 190 CV con un consumo a considerar.

★★★★

Volkswagen e-Golf l 136 CV l Eléctrico l Consumo 15,8 kWh/100 km l Long. 4,27 m l 0-100 km/h 9,6 seg. l Cambio Automática l Maletero 341 L l Tracción Delantera

Precio habitual

33.235 e Precio rebajado

24.400 e Descuento

8.835 e

La oferta Es para la versión eléctrica del Golf, y obliga a financiar al menos 20.000 euros en 48 meses. Además, esa oferta da por hecho que va a sumar el Plan MOVES, que son 5.500 euros. Sin embargo, esta ayuda estatal ya se ha agotado en Navarra o Castilla-León.

26,6 % de rebaja amplio como un Golf convencional -sólo ofrece un poco menos de maletero: 341 L-, tiene unas buenas prestaciones y un comportamiento excelente. Qué tiene de malo Su batería y su sistema

Qué tiene de bueno Es un modelo completamente eléctrico, por lo que tiene el distintivo CERO de la DGT. Tiene muy buena calidad de acabados, es tan

veredicto

Tienes que financiar un importe mínimo elevado y todo depende de si hay fondo del Plan MOVES en tu Comunidad Autónoma. Además, el e-Golf desaparece en breve.

★★★ 56

eléctrico ya no es tan eficiente como los actuales. Por eso, su autonomía no es muy elevada: 230 km. Además, desaparece en breve, y el nuevo ID.3 va a ser mucho más interesante por un precio similar.

#YoMeQuedoEnCasa

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VOLKSWAGEN PASSAT

Nuevo

Volkswagen Passat La opción más inteligente, atractiva y eficiente

Inteligente, con una evolución tecnológica al alcance de muy pocos modelos y con una versión híbrida enchufable con la mayor autonomía 100% eléctrica del mercado. Así es el nuevo Volkswagen Passat, un modelo llamado a afianzarse como toda una referencia para flotas y empresas.

La gama de motores más completa del mercado El nuevo Volkswagen Passat cuenta con una amplia gama de motores para satisfacer las necesidades de cualquier conductor. Así, es posible elegir cuatro opciones diésel distintas, con potencias entre los 120 y los 240 CV, entre los que destaca el nuevo 2.0 TDI Evo de 150 CV, pionero de una nueva generación de motores diésel, que reduce considerablemente las emisiones de CO2 en comparación con su predecesor. Todos ellos con filtro de partículas diésel y catalizador SCR para reducir sus emisiones contaminantes. Respecto a las opciones de gasolina, existen tres opciones TSI con 150, 190 y 272 CV, todos ellos equipados con un filtro de partículas de gasolina. Al igual que las versiones diésel, todos estos motores cumplen con la norma de emisiones de gases de escape Euro 6d-TEMP.

Pero la gran novedad, en lo que a motorizaciones se refiere, viene por la nueva versión híbrida enchufable Passat GTE, el primer modelo de una nueva generación de modelos híbridos enchufables de Volkswagen, que ofrecen una autonomía 100% eléctrica considerablemente superior. Esta variante cuenta con una batería con una capacidad de 13 kWh, un 31% más que la versión anterior, lo que permite a este modelo ofrecer una autonomía eléctrica de 57 km en ciclo WLTP. Con sus cero emisiones en ciudad, su etiqueta CERO -que permite acceder y aparcar sin restricciones en Madrid Central, por ejemplo- y sus 218 CV, el nuevo Volkswagen Passat GTE es el modelo híbrido enchufable con mayor autonomía 100% en el mercado en la actualidad.

Un modelo muy tecnológico

El nuevo Passat destaca por su altísima carga tecnológica, que le permite disfrutar de avances en la asistencia de conducción como IQ.Drive, o de la gama de motores más avanzada y completa del mercado. 58

We Deliver, entrega de paquetes en el maletero En un momento en el que el comercio electrónico es más que una realidad, Volkswagen ha querido dar un paso adelante y facilitar la entrega de paquetes en el maletero del coche de sus clientes. Gracias a su alianza con Nacex -el primero de los partners de reparto que llegarán con este servicio a España-, los clientes que así lo deseen, y que cuenten con la funcionalidad 'remote lock&unlock' en sus Passat, podrán dar permiso al mensajero de Nacex encargado del reparto para acceder a su maletero de forma segura y sencilla. Una vez geolocalizado el vehículo en el que se va a hacer la entrega, el mensajero solicitará, mediante un dispositivo portátil, acceso al maletero y, una vez concedido, dispondrá de 30 segundos para abrirlo y depositar el paquete. Una vez entregado, el cliente podrá bloquear la cerradura de su maletero de forma remota.

La versión híbrida enchufable ofrece hasta 57 km de autonomía eléctrica y etiqueta CERO

autofácil para VOLKSWAGEN

Más tecnología y conectividad La berlina media más exitosa del mundo -el Volkswagen Passat ha acumulado más de 30 millones de unidades vendidas hasta ahora- se renueva para dar un nuevo paso adelante en lo que a tecnología, confort de viaje e inteligencia se refiere. El nuevo Passat, por ejemplo, será el primer Volkswagen del mundo en incorporar un volante capacitivo, sensible al tacto del conductor, y que le permite interactuar directamente con sistemas de asistencia a la conducción como 'Travel Assist'. Este dispositivo forma parte del conjunto de tecnología

inteligente IQ.DRIVE, y permite la conducción del vehículo de forma semiautónoma entre velocidades de 0 a 210 km/h, o de 30 a 210 km/h en el caso de las versiones manuales. Pero no es el único avance, ya que este nuevo modelo cuenta con una nueva versión del Digital Cockpit, su cuadro de mandos digital que, en esta ocasión, mejora la calidad de los gráficos. Además, incorpora nuevas funciones, y distintas configuraciones de pantalla que, a partir de ahora, se pueden configurar de una forma rápida y sencilla mediante una sola tecla, 'View',

que se encuentra en el volante multifunción. El apartado multimedia pasa por la incorporación de una importante novedad, la tercera generación del sistema modular MIB3, que incluye, por ejemplo, conectividad a Internet y compatibilidad con Apple CarPlay sin necesidad de conectar el teléfono móvil mediante cables. Además de ofrecer todo tipo de servicios en línea gracias a We Connect, el nuevo Passat incluye un asistente de voz natural y la posibilidad de guardar en la nube las preferencias de conducción de varios usuarios.

Nueva tecnología multimedia

Ahora incorpora un nuevo sistema multimedia, MIB3, que ofrece conectividad a Internet. El Digital Cockpit también es nuevo. 59

Contacto

265 litros

Con kit reparapinchazos llega a 309 L, pero el 208 no es de los más espaciosos.

130 CV

Más que suficiente para moverse con mucha agilidad por cualquier tipo de vía.

v a Nueevstá a la ya

5,7 L/100 km

Uno de sus puntos fuertes. En la práctica, se mueve en unos 6,5 L/100 km.

¿habrá más carrocerías?

No está previsto que, al menos de momento, el 208 vaya a contar con otras carrocerías, ya sean de tres puertas o familiar. Lo que sí está confirmado es la inminente llegada del 2008, el SUV urbano de Peugeot que compartirá plataforma y parte de las mecánicas con el 208: habrá dos diésel de 100 y 130 CV, tres gasolina de 110, 130 y 155 CV y un e-2008 eléctrico de 136 CV. Este 2008 medirá 4,30 m de largo y tendrá un maletero de 434 litros.

peugeot 208 GT Line

1.2 puretech 130 AUT.

Es la versión térmica más potente y cara; hay un 1.2 de 75 CV desde 13.200 e

La Gama

Está disponible con una carrocería de 5 puertas y cuatro motores, tres de gasolina y uno diésel. También hay una versión eléctrica. Los acabados son: Like, Active, Allure, GT Line y GT. MODELO Comb. POT.

1.2 PureT. G 1.2 PureT. G 1.2 PureT. G 1.5 BlueHDI D e-208 E

75 CV 100 CV 130 CV 100 CV 136 CV

PRECIO desde

13.200 e* 15.400 e* 20.200 e* 17.400 e* 29.850 e*

así va Peugeot ha renovado su 208, un modelo que tiene como principales armas su diseño y tecnología, pero que también ha ganado en calidad de rodadura. ¿En qué falla? Texto: Autofácil 60

*Precios con el acabado más básico posible.

20.200 e

Razonable por equipamiento y potencia. En general, en línea con un Seat Ibiza.

ión c a r gene enta

los detalles del exterior del 208

1 y 2.- Guiño al 205 Las siglas del acabado GT-Line aparecen en el pilar trasero, recordando las que llevaba el 205. 3.- ¡Qué grande! Llama la atención el enorme tamaño de la tapa del depósito de gasolina, pensado también para albergar la toma de corriente de la versión eléctrica sin afectar al diseño. 4.- De serie Estas llantas de 17 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 en medida 205/45 son de serie. Su resultado en lo que a agarre se refiere es fabuloso. 5.- Si se ve poco... Como pasaba ya en el 206, el antiniebla trasero va colocado justo en el medio de la defensa trasera. La doble salida de escape es de serie. 6 y 7.- ¿Es un león? Como ocurre en otros modelos de última generación de Peugeot, los faros traseros simulan las marcas dejadas por las garras de un león, mientras que la luz de día delantera combina ese mismo efecto con el de unos grandes colmillos. Una paranoia en toda regla, pero el resultado es muy personal y atractivo.

405 cm 174 cm

265 litros

n Peugeot siempre han sido especialistas en crear, entre otras cosas, unos buenos modelos urbanos. Tanto que, probablemente, el 205 es uno de sus modelos más icónicos de toda su historia. Han pasado ya 26 años desde que el 205 marcó un antes y un después en el segmento. Sin embargo, ahora se podría decir que está todo más o menos inventado, así que de lo que se trata es de ofrecer algo

diferente. Y en eso, sin duda, el 208 ha dado en el clavo. Se ha servido de las exitosas líneas maestras de los 3008, 508, 308... para crear un coche visualmente muy atractivo. En el interior han hecho lo mismo, dando como resultado un puesto de conducción que no dejará indiferente a nadie pero que, aquí sí, tiene su ries-

go: o lo adoras o lo detestas, por la postura de conducción que te obliga a adoptar, con el volante muy bajo para poder ver la instrumentación. Además, el 208 se vende con una versión completamente eléctrica denominada e-208 con 136 CV, una opción que todavía no está demasiado extendida en el segmento por su coste pero

CÓMPRALO POR: Va muy bien a nivel de chasis y motor, es muy pintón y tiene un precio razonable.

5 6

que no tardará en estar presente en la mayoría de sus rivales. Por lo demás, nada nuevo bajo el sol: lo último en tecnología -aunque lo habitual ya en el segmento-, unos interesantes motores térmicos ya conocidos y una nueva y lograda plataforma, además de un espacio interior en el que el 208 cumple sin más.

No LO compres por: El puesto de conducción no agrada a todos. No es de los más espaciosos. 61

e o d tal r d i a Cu s dig ndo a m

DELANTE

detrás

maletero

interior: con personalidad y aspecto tecnológico l el salpicadero del 208 mantiene el

concepto del Virtual Cockpit, que se caracteriza por llevar la instrumentación en una posición más elevada de lo habitual. ¿Hacía falta? Ahora, además, la instrumentación divide su información en dos partes: la pantalla tradicional y una segunda información que se proyecta sobre una lámina transparente colocada justo delante de la citada pantalla. Crea un curioso efecto tridimensional, pero en función de nuestra posición, puede provocar que unas informaciones se superpongan con otras, dificultando la visión. el volante, al regazo Como en otros modelos de Peugeot, incluido el anterior 208, la postura de conducción se ve condicionada por la instrumentación porque, para verla, hay que llevar el volante más bajo de lo normal. Esto en un primer momento puede parecer cómodo, pero puede restar agilidad al conductor en carreteras de curvas o al maniobrar. Es cuestión de gustos: pruébalo antes para ver si te convence. 62

acostúmbrate a la pantalla En el 208, casi todas las funciones del climatizador, de la radio, etc. se manejan desde la pantalla central táctil y en color. Cuenta con una serie de botones tradicionales debajo de la propia pantalla para atajar y facilitar la navegación por los diferentes menús pero, aun así, requiere cierta práctica para manipularla en marcha y sigue sin ser tan eficaz como si sólo se utilizasen botones. Por calidad, el 208 está en la media: plásticos blandos por arriba, duros en las zonas menos visibles y buenos ajustes. los hay más espaciosos La habitabilidad del 208 es normal para un urbano de su tamaño. Se encuentra en la media por altura o espacio para las piernas, pero se queda algo justo en anchura y el hueco que queda para meter las piernas al abrir la puerta trasera es pequeño. El maletero ofrece 265 litros de capacidad, que es poco, si lleva rueda de repuesto; con el kit reparapinchazos se va a 309 litros, que está más en la media del segmento.

el interior del 208, en detalles 1.- Conectados De serie, el 208 lleva un total de cuatro puertos USB, dos para las plazas delanteras y otros tantos para las traseras. 2.- Con leds En este acabado GT Line, la iluminación interior delantera y trasera es de tipo led. 3.- Fijos Los cinturones de seguridad no son regulables en altura. Al menos, nosotros no hemos echado en falta la posibilidad de regularlos. 4.- Elige Este botón permite escoger entre los tres modos de conducción disponibles: Eco, Normal y Sport. Varía la respuesta del acelerador, del cambio automático y

la dureza de la dirección. Para manejar el cambio de forma manual -sólo se puede hacer con las levas del volante- hay que pulsar el botón M de la palanca de cambios. 5.- ¡Queremos más! Para facilitar la navegación por la pantalla central, encontramos estos prácticos botones. Ojalá hubiese más en lugar de la pantalla. 6.- Proyectada La instrumentación proyecta una parte de su información sobre una lámina transparente colocada en primer plano. Queda muy bien... pero, en ocasiones, se llegan a superponer diferentes informaciones.

Muy bueno por chasis, sobrado por motor

l el 208 emplea la plataforma CMP -Common Modular Platform-, la misma que ya estrenó el DS 3 Crossback hace unos meses y que también utiliza el nuevo Opel Corsa. Está preparada tanto para alojar mecánicas tradicionales como eléctricas sin que eso reduzca su habitabilidad interior o impida instalar baterías grandes. parece más coche Frente al anterior 208, el nuevo se muestra más aplomado, y cuenta con una suspensión que filtra con más delicadeza las irregularidades del terreno. Ha ganado en comodidad, sin llegar al nivel de un Citroën C3 -con una suspensión más blanda- o un VW Polo. La mayor diferencia respecto a su antecesor está en sus reacciones en curva, que ahora son más nobles y progresivas, por lo que transmite una mayor confianza al conductor. Un gran motor El 1.2 PureTech de 130 CV de esta prueba es un motor muy bueno tanto por respuesta como por consumo. En el primer apartado, empuja con contundencia desde bajas revoluciones, y tarda 8,7 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. En el segundo, es fácil mantenerse en medias de 6,5 L/100 km reales. Pese a tener tres cilindros, ni es ruidoso ni vibra en exceso. Este motor sólo se ofrece con un cambio automático de ocho velocidades que va francamente bien: actúa con suavidad y cambia con rapidez.

Los otros motores 1.2 PureTech 75 cv Algo justito Con 75 CV y un consumo de 5,5 L/100 km, este motor puede ser suficiente para moverse por ciudad o trayectos interurbanos cortos porque tiene una buena respuesta a bajo y medio régimen, pero se queda un poco corto para carretera. Desde 13.200 euros.

1.2 puretech 100 cv El equilibrado

Con un consumo medio de 5,4 L/ 100 km, un cambio manual de seis marchas y una respuesta más contundente que el 1.2 PT 75 en carretera, este motor representa el punto más equilibrado de la gama. Desde 15.400 euros.

Los rivales Ford fiesta 1.0 140 ST-Line

Renault Clio l l l l

21.394 e l 130 CV 0-100 km/h: 9 seg. 5,7 L/100 km l 4,05 m maletero: 340 L

el más cómodo Es el más parecido al 208 por configuración, si bien destaca más por espacio y comodidad. Convence en todos los apartados, y ha dado un importante paso adelante en lo que a calidad se refiere.

Si haces muuuchos km... No es más rápido que el PT 100, pero sí consume menos -4,1 litros/100 kmy es considerablemente más caro -desde 17.400 e-. Interesa sólo si se van a realizar más de 20.000 km al año y, principalmente, por carretera.

e-208

El eléctrico La variante eléctrica cuenta con una autonomía homologada de 340 km y una potencia de 136 CV. No está nada mal y va muy bien... pero, como todos los vehículos eléctricos, su precio es todavía demasiado elevado: arranca en los 29.850 e.

1.2 puretech 130

Motor Gasolina, turbo, 3 cil. en línea, 1.199 cc Potencia 130 CV (96 kW) a 5.500 rpm Par 230 Nm a 1.750 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automático de ocho velocidades Discos ventilados/Disco Frenos del./tras.

l 17.743 e l 140 CV l 0-100 km/h: 9 seg. l 5,8 L/100 km l 4,06 m l maletero: 303 L

el más asequible El Fiesta es el más potente pero, al ser el único con cambio manual y el menos equipado de serie, es el más asequible. Uno de sus puntos fuertes está en su comportamiento: es el más ágil y deportivo.

1.5 bluehdi 100 cv

cómo es de grande

Dimens. 405 x 174 x 143 cm Peso 1.135 kg Neumát. 205/45 R17 Maletero 265 litros Dep. combustible 44 litros

cómo va

seat ibiza

l 21.140 e l 115 CV l 0-100 km/h: 9,5 seg. l 4,9 L/100 km l 4,05 m l maletero: 355 L el más equilibrado Es el menos potente y, por eso, es el más lento. El cambio DSG de siete marchas también empieza a verse superado por los de sus rivales. Muy bueno por maletero, consumo y facilidad de conducción.

Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo medio

208 km/h 8,7 seg. 5,7 L/100 km

qué tiene -GT LineSerie: Faros full led, climatizador, llantas de 17", pantalla táctil de 7", reconocimiento de señales de tráfico, arranque por botón, cámara trasera... Opciones: Pintura metalizada (desde 500 e), control de cambio de carril y de velocidad adaptativo (500 e)...

notas MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS Agilidad ◆ Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆ VIDA A BORDO Calidad ◆ Ergonomía ◆ Practicidad ◆ Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ Maletero ◆ Visibilidad ◆ Insonorización ◆

VEREDICTO ★★★★ El 208 es uno de los mejores urbanos. Podría ser más amplio, pero va muy bien y, para muchos, será tan bonito que sus pocos defectos quedarán en segundo plano. 63

Contacto

46.700 e

231 CV

0-100 km/h: 6,6 seg.

5,7 L/100 km

El X1 se renueva a mitad de su vida comercial para asemejarse al Serie 1. Mantiene su gama de motores, a la que se sumará en 2020 una versión híbrida enchufable. Texto: E. Espinós así va

i funciona, no lo cambies. Algo así han debido de pensar en BMW a la hora de renovar su SUV más pequeño... dado que fue el modelo de la familia X más vendido en 2018. Por eso, el X1, cuya 2ª generación nació en 2015, ha recibido un leve restyling centrado en su frontal, que incorpora nuevos paragolpes, faros -en opción, de led-, y una renovada calandra central, de mayor tamaño. Con todos estos cambios, el X1 ahora tiene un innegable -y buscado- parecido con el Serie 1. Su

trasera incluye unos pilotos con nueva disposición de las luces y salidas de escape de mayor diámetro -pasan de 70 a 90 mm-. Esta actualización del X1 añade tres colores de carrocería, así como cuatro nuevos diseños de llantas. En el interior, cambian las tapicerías y puede incluir una pantalla de 10,25". Por lo demás, mantiene su eficiente gama de motores, el mejor comportamiento del segmento... y, de media, sigue resultando 4.000 euros más caro que sus rivales.

CÓMPRALO POR: Calidad y espacio interior, comportamiento dinámico.

No LO compres por: Capacidades off-road justas, demasiado equipamiento es opcional.

lingta y t s e R la ven

ya a 505 litros

447 cm 182 cm

conectividad

Incluye un equipo de audio Mp3 Bluetooth, con pantalla en color de 6,5", USB y toma auxiliar. La pantalla puede ser de 8,8" si añades el navegador -desde 1.594 e- y de 10,25" -en packs desde 3.100 e-. Por 352 e, equipa conectividad con Apple Car Play y, por 456 e, carga inlámbrica para el móvil y Wifi. 64

ASÍ ES EL NUEVO BMW X1

Está formada por cuatro motores diésel y tres gasolina, que se combinan con cambios manuales de seis marchas y automáticos de siete y ocho velocidades -de serie o en opción, por 2.250 euros, según versión-. Dispone de tracción delantera o total y cinco acabados: Base, Advantage, Sport, xLine y M Sport. MODELO

sDrive16d sDrive18d sDrive20d xDrive25d sDrive18i sDrive20i xDrive25i

Comb.

D D D D G G G

POT.

116 CV 150 CV 190 CV 231 CV 140 CV 192 CV 231 CV

PRECIOS

33.400 e 34.400 e 40.850 e 42.450 e 35.700 e 41.500 e No dispon.

xdrive25e, el X1 híbrido enchufable

Saldrá a la venta en 2020 y equipará un motor gasolina y otro eléctrico. Tendrá 220 CV, tracción total y una autonomía eléctrica de hasta 50 km -la batería se cargará, en un wallbox, en 3,6 h-. Su maletero será de 450 L. Desde 47.000 E.

*Precios con el acabado más básico posible.

base

bmw x1 25d

La Gama

505 l de

El mejor comportamiento del segmento

l El x1 mantiene la plataforma UKL, la misma que la del Active Tourer, con tracción delantera y motores turboalimentados, en posición transversal, de tres y cuatro cilindros. Potente y parco en consumo El xDrive25d ofrece 231 CV y es muy agradable de usar, ya que responde con 450 Nm apenas desde 1.500 rpm, a lo que une un rápido cambio automático de ocho marchas y levas tras el volante. Resulta algo sonoro en frío y al acelerar fuerte, pero ofrece muy buenas prestaciones -235 km/h y 6,6 seg. de 0 a 100 km/h- y consume poco: en autopista, gasta unos 5,4 L/100 km; en recorridos mixtos, unos 7,0 L/100 km.¿Uno de los motivos? Un Cx de sólo 0,28.

muy ágil para ser un suv Este X1 se comporta casi como una buena berlina. Cuenta con una dirección directa -2,5 vueltas de tope a tope- y precisa, unos frenos potentes y muy dosificables y una suspensión de serie firme pero no incómoda. Ahora bien, esta suspensión no evita ciertos balanceos de la carrocería en curvas lentas -el xDrive25d pesa 1.650 kg-. Pero la cuestión mejora mucho si el X1 equipa la amortiguación adaptativa opcional -592 euros-. En campo, lo justo Con una altura al suelo de 18,3 cm y neumáticos de asfalto, es apto sólo para circular por pistas.

De calidad y amplio para cuatro

male tero

xDrive25d Motor Diésel turbo, 4 cil. línea, 1.598 cc Potencia 231 CV (170 kW) a 4.400 rpm Par 450 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm Tracción Total conectable Caja de cambio Automática, 8 velocidades Frenos del./tras. Discos vent./discos vent.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 235 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 6,6 seg. Comodidad ◆ Con. medio 5,7 L/100 km Vida a bordo qué tiene (25d) Calidad ◆ Serie: ESP, seis airbags, control Ergonomía ◆ de velocidad, cuatro elev., clima Practicidad ◆ bizona, sensor de luces y de Plazas del. ◆ lluvia, volante de cuero, pantalla Plazas tras. ◆ multimedia de 6,5", radio Mp3 Maletero ◆ ◆ con USB, Bluetooth... Opciones: Visibilidad Insonorización ◆ Navegador (desde 1.657 e), Dimens. 447 x 182 x 160 cm Peso 1.650 kg Neumát. 225/55 R17 Maletero 505 litros Dep. combustible 51 litros

CAMBIOS MÍNIMOS El interior mantiene una elevada calidad de plásticos y ajustes: además de la pantalla y tapicerías, sólo varían algunos recubrimientos. La posición al volante es

buena; los asientos, cómodos y todos los mandos quedan a mano. PODRíA MEJORAR... El salpicadero aglutina muchos botones pequeños en la consola central -hasta 21-. con Mucho espacio El X1 es uno de los SUV compactos con más altura y espacio para las piernas en

los asientos traseros: dos adultos de 1,90 m irán muy cómodos -la plaza central es más apta para niños-. Por 414 e, los asientos cuentan con regulación de inclinación y se desplazan hasta 13 cm. El maletero es algo mejor que en sus rivales y equipa kit reparapinchazos: la rueda de emergencia cuesta 178 e.

LOS RIVALES

VEREDICTO ★★★★ El X1 es un SUV amplio y bien realizado que, además, ofrece el mejor tacto y comportamiento entre sus rivales. ¿Un pero? Para lo que cuesta, podría ir más equipado de serie. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

El X1 compite contra cualquier SUV premium compacto. Este xDrive25d rivaliza con las versiones diésel más potentes -todas 4x4 y con cambio autom.- de...

Audi q3 40 TDi maletero

HUD (1.065), susp. adaptativa (592)...

Volvo xc40 d4 momentum maletero

530 L

460 L

precio: 42.500 e Está tan bien acabado como el BMW y es un coche muy equilibrado. A cambio, no resulta tan ágil como el X1.

484 L*

precio: 42.314 e Con 21 cm de altura sobre el suelo, es el que mejor puede circular por caminos. Dinámicamente, queda un paso por detrás del X1.

el de mayor maletero Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 8 seg. ● Consumo 7,0 L/100 km ● Tamaño 448 x 185 x 158 cm

jaguar e-Pace D240 s maletero

precio: 56.600 e EL SUV británico cuenta con un interior de muy buenos materiales, pero ofrece peores prestaciones y comportamiento que el X1.

Con Interior minimalista Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 7,9 seg. ● Consumo 5,0 L/100 km** ● Tamaño 442 x 186 x 165 cm

El más exclusivo Potencia 241 CV (177 kW) ● 0-100 km/h 7,4 seg. ● Consumo 6,6 L/100 km** ● Tamaño 439 x 198 x 165 cm

●

+ Cuenta con el diseño más moderno. -- Un poco menos de espacio atrás que el X1.

+ Ofrece una versión PHEV de 252 CV. -- Capacidad de maletero algo justa.

+ Puede llevar mucha tecnología. --Cuesta 13.000 e más que sus rivales.

*557 L con el espacio disponible en el doble fondo... y cuando el coche no lleva rueda de repuesto. **Bajo el antiguo protocolo NEDC, más inexacto.

te interesa

Gama TGI de SEAT

resultado 3,5E/100 KM El Gas Natural Comprimido -GNC- es una de las alternativas más interesantes a la gasolina y al diésel porque, además de contaminar menos, permite ahorrar al menos la mitad en carburante. Hemos dado la vuelta a España con Seat para comprobarlo.

Así ha sido la vuelta a España en 4 rutas ¡Autofácil participó en una de las rutas!

Tu revista tuvo la ocasión de participar en la segunda ruta a los mandos de un Seat León 1.5 TGI FR de cinco puertas. Dado que nuestro coche era el más potente y contaba con el acabado deportivo FR, su consumo era también el más elevado. Por eso, superamos la media de 3,47 euros/100 km... pero sólo llegamos a los 3,62 euros/100 km, una cifra muy buena en cualquier caso. Los datos totales y reales de las cuatro rutas 3.300 km Km recorridos: Coste total medio: 118 euros Coste medio/100 km: 3,5 e/100 km Consumo medio: 3,9 kg/100 km Autonomía media: De 340 a 430 km Coste medio del GNC: 0,90 e/kg

1ª RUTA

2ª RUTA

3ª RUTA

4ª RUTA

Madrid – Valencia – Barcelona

Madrid – Sevilla – Madrid

Madrid – Bilbao – Zaragoza

Esta primera etapa constó de un total de 710 km, para los que sólo fue necesaria una inversión de menos de 28 euros de media. Entre los cuatro modelos TGI de Seat, el coste medio registrado fue de 3,78 euros por cada 100 km recorridos, y se obtuvo un consumo medio real de GNC de 4,24 kg/100 km.

El segundo viaje tuvo un recorrido total de 1.140 km, para los cuales se necesitaron menos de 37 euros de media. El coste medio por cada 100 km de la caravana de los cuatro modelos TGI de Seat fue de 3,47 euros cada 100 km, que supuso un consumo medio real de 3,83 kg/100 km de GNC.

La tercera ruta constaba de un recorrido de 800 km, para los que hizo falta una inversión media de menos de 28 e, registrando un coste medio por cada 100 km de sólo 3,37 e. El consumo medio real de GNC fue de 3,8 kg/100 km, un gasto que resultó incluso inferior a los valores homologados en el ciclo WLTP actual.

Bilbao – Oviedo – Santiago de Compostela

La cuarta etapa tuvo un total de 650 km. De media, cada coche lo realizó por menos de 25 e, que supuso un coste medio de 3,55 e por cada 100 km. El consumo real obtenido de media entre la gama fue de 3,96 kg/100 km de GNC.

¿Qué es un TGI? n Seat denomina con estas siglas a sus modelos equipados con un motor capaz de circular indistintamente con gasolina o con Gas Natural Comprimido, conocido como GNC. Para ello, esos modelos cuentan con un depósito de gasolina y, también, con otros de GNC de alta presión, pues el GNC se almacena a 200 bares de presión, si bien, por seguridad, están preparados para soportar hasta 350 bares; además, en caso de accidente estos depósitos son tan seguros como uno de gasolina.

El motor cuenta, por tanto, con dos sistemas de alimentación. Siempre que haya GNC en los depósitos, el coche funciona con GNC, para lo que se emplea un sistema de inyección indirecta que trabaja entre 5 y 9 bares de presión. Cuando no hay GNC en el depósito o si la temperatura exterior es muy baja -menos de -10ºC-, entonces el motor comienza a funcionar automáticamente con gasolina de forma imperceptible, para lo que el propulsor emplea ya un eficiente sistema de inyección directa de gasolina -a unos 200 bares de presión-.

Así es la gama TGI de SEAT Seat Ibiza TGI

l Desde 16.160 euros l 1.0 TGI l 90 CV l 3,3 kg GNC/100 km l Depósito GNC: 13,8 kg l Depósito gasolina: 9 litros l 4,05 m l Maletero: 262 L

gnc: A Í M NO AUTO DE media M 418 K

Así es

Este modelo es el más vendido del segmento de los urbanos. El motor TGI se ofrece con los acabados Reference Plus, Style, Xcellence y FR.

Por dentro

El Ibiza destaca por ergonomía, pues el manejo de todos sus mandos es sencillo e intuitivo y, aunque cuenta con una pantalla central táctil, también dispone de numerosos botones para facilitar su manejo en marcha. Su postura al volante también está muy

lograda, mientras que sus plazas traseras están por encima de la media del segmento. El maletero se ve reducido hasta los 262 L, pero el resto de sus hermanos destacan con nota gracias a sus 355 L.

En marcha

Lo mejor del Ibiza es el equilibrio de su chasis. Tiene un comportamiento excelente, pues es tan ágil como noble y sencillo de conducir. Al mismo tiempo, el tarado de su suspensión es muy equilibrado, por lo que es tan bueno desde el punto de vista de la comodidad como a la hora de controlar los movimientos de la carrocería. Con 90 CV, el motor tiene una respuesta suave y agradable, si bien su punto fuerte está en lo poco que consume más que en sus prestaciones puras. 67

te interesa

Seat Arona TGI

l Desde 19.390 euros l 1.0 TGI l 90 CV l 3,5 kg GNC/100 km l Depósito GNC: 13,8 kg l Depósito gasolina: 9 litros l 4,13 m

AUTO 394 K NOMÍA gn M DE c: med l Maletero: 282 L ia

Así es

El SUV urbano de la marca española es también uno de los líderes del segmento. El motor TGI está disponible con los acabados Reference Plus, Style, Style Edition, FR, FR Edition, Xcellence y Xcellence Edition.

Por dentro

Comparte gran parte del puesto de conducción con el Ibiza, por lo que disfruta de las mismas

Seat León TGI

ventajas que su hermano. La postura al volante es un poco más elevada, sus plazas traseras ofrecen más espacio -sobre todo en altura- y también cuenta con un maletero mayor, si bien en este caso pasa de los 400 L a los 282 L por la presencia de los depósitos de GNC.

En marcha

Emplea la misma plataforma MQB A0 del Ibiza, por lo que el Arona se sitúa como una de las referencias de su segmento en materia de comportamiento. Al mismo tiempo, es también muy cómodo. Emplea el mismo motor 1.0 TGI del Ibiza, de manera que sus dos principales ventajas son su suave y agradable respuesta así como su reducido consumo.

AUTO NOM 4 3 2 l Desde 22.320 euros l 1.5 TGI l 130 CV l 4,0 kg GNC/100 km km de ÍA gnc: medi l Depósito GNC: 17,3 kg l Depósito gasolina: 9 litros l 4,28 m l Maletero: 275 L a Así es

El León es un modelo compacto que tiene el privilegio de ser el coche más vendido de nuestro mercado. El motor TGI se ofrece con los acabados Style, Xcellence y FR. Además, está disponible tanto con uncambio manual de seis marchas como con otro automático de siete relaciones.

Por dentro

Tiene un puesto de conducción muy logrado, pues es fácil dar con la postura al volante perfecta, y manejar todos los mandos en marcha apenas provoca distracciones. Por espacio, sus plazas traseras se sitúan en la media del segmento, mientras que el maletero cuenta con 275 L de capacidad. 68

En marcha

De nuevo, el equilibrio del chasis es el punto fuerte de este Seat, si bien el acabado FR apuesta por un comportamiento todavía un poco más ágil y deportivo gracias a una suspensión ligeramente más firme. El motor ofrece unas buenas prestaciones, responde con suavidad y contundencia y también registra un consumo muy bajo.

Seat León ST TGI

l Desde 23.340 euros l 1.5 TGI l 130 CV l 4,0 kg GNC/100 km l 4,54 m l Depósito GNC: 17,3 kg l Depósito gasolina: 9 litros l Maletero: 482 L

AUTO 432 k NOMÍA gn m de c medi : a

Así es

Se trata de la versión familiar del León. Se ofrece con los acabados Style, Xcellence y FR y, como el León de cinco puertas, está disponible con la caja de cambios manual y con la automática.

¿Qué cambia respecto al León de 5 puertas?

La principal diferencia con respecto al León de cinco puertas está en el maletero, que en el caso del ST aumenta hasta los 482 litros de capacidad.

Red de gasineras entonces, para emprender un largo viaje es fundamental planificar el recorrido para repostar en los diferentes puntos que ya hay disponibles, y que puedes encontrar en la web de gasnam.es.

Con etiqueta ECO de la DGT

qr.luike.com/afgnc

n En la actualidad, hay un total de 74 gasineras repartidas por la Península donde repostar GNC. Además, existen otras 37 en proyecto, que deberían estar operativas entre lo que queda de 2019 y 2020. Hasta

MAPA DE LOCALIZACIÓN

Un vehículo de GNC reduce en torno a un 25% sus emisiones de CO2 respecto a un modelo de gasolina equivalente. Además, reduce de forma drástica las emisiones de NOx frente a un diésel, y presenta unos niveles prácticamente nulos de partículas (PM) y SO2. Por este motivo, la gama TGI dispone de la etiqueta ECO. A sus ventajas ecológicas y fiscales, la tecnología TGI aporta un excepcional bajo coste por kilómetro recorrido; se sitúa como la referencia resultando un 50% más económico que un modelo homólogo de gasolina, un 30% más barato que un diésel, 10% frente a un GLP -gas licuado de petróleo-, y un 25% más económico respecto a un híbrido eléctrico no enchufable. 69

Nue Ya avo res la v tylin ent g

conectividad

Lo más destacable es la Contacto incorporación del nuevo sistema multimedia Easy Link compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Como novedad, incluye un sistema capaz de localizar, en tiempo real, puntos de carga libres. Para manejarlo podemos tener dos pantallas, la más grande, con 9,3".

408 cm

r135 zen

zoe

37.000 e*

136 CV

El Zoe

recibe un

restyling que le hace mejorar en aspectos tan importantes como la autonomía, el tiempo de recarga, la calidad de rodadura o los acabados.

Ade-

más, ahora se puede elegir con motor de 109 ó 136 CV. Texto: P. García

0-100 km/h: 9,5 seg.

a llegada de los coches eléctricos generalistas está cada vez más cerca. Y es que las exigentes normas anticontaminación europeas previstas a partir de 2020 han obligado a todos los fabricantes a 'ponerse las pilas' -o las bateríaspara poder seguir vendiendo coches y no ser sancionados con multas millonarias. Por eso, no es de extrañar que todas las nuevas generaciones de coches se desarrollen sobre plataformas preparadas para albergar sistemas híbridos, con hibridación ligera -Mild Hybrid- o 100 % eléctricos. Renault tiene ventaja en este sentido, pues lleva muchos años desarrollando eléctricos

338 litros

Renault

así va

173 cm

Varias medidas de llantas

En función de la motorización tenemos diferentes medidas de ruedas. El R110 lleva unas 185/65 R15 y el R135, 195/55 R16. Opcionalmente pueden tener llantas de 17".

17,7 kWh/100 km

de todo tipo, como el Twizy, el Fluence Z.E., el Kangoo Z.E., el Trafic Z.E. o, el que es su modelo estrella, el Zoe. Lleva a la venta desde 2012 y en este tiempo ha recibido mejoras en las prestaciones, la eficiencia y la capacidad de las baterías. Lo que hemos venido a probar a Cerdeña -Italia- podríamos considerarlo como la mayor evolución sufrida por este eléctrico desde su lanzamiento. Los cambios exteriores no son demasiado grandes -capó, paragolpes, faros y pilotos traseros-, mientras que CÓMPRALO POR: Calidad de acabados, autonomía, practicidad en ciudad.

La Gama La gama del Zoe se puede elegir con dos potencias -R110 con 109 CV y R135 con 136 CV-. En cuanto a los acabados, hay dos disponibles: Intens y Zen; este último sólo se ofrece con la motorización más potente. MODELO Comb.

R110 R135

E E

POT.

PRECIOS*

109 CV 32.500 e 136 CV 37.000 e

*Precios aproximados, sin confirmar por la marca.

en el habitáculo mejora la calidad percibida con el uso de nuevos plásticos, similares a los empleados en el Clio. En marcha, es mucho más versátil gracias a los nuevos motores -de 109 y 136 CV- y a la batería de 52 kWh. También cabe destacar que se ha mejorado la insonorización, uno de los puntos débiles del anterior modelo. En cuanto al equipamiento de seguridad, ahora puede llevar asistente de mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia, lector de señales o detector de vehículos en el ángulo muerto. No lo compres por: Prestaciones, asiento del conductor no regulable en altura.

R135 l Todos los Zoe disponen de dos tomas USB para las plazas traseras.

e ant Del

rás Det

El salpicadero conserva el mismo diseño, aunque mejora la calidad de materiales de muchos plásticos -ahora son más blandos-. Entre las novedades nos encontramos con una instrumentación compuesta por una pantalla de 10" -de serie- con buena resolución y mucha información. El sistema multimedia ahora puede llevar una pantalla de 9,3" en vertical. También son nuevos los mandos

ro ete Mal

del climatizador, el volante y las palancas de los intermitentes y limpiaparabrisas -idénticos a los del nuevo Clio-. En la consola central, encontramos un selector del cambio con accionamiento electrónico, al igual que el freno de mano. Junto a esto, podemos llevar un sistema de carga por inducción para smartphone. Delante los asientos siguen sin poder regularse en altura y ofrecen poca sujeción en curvas. Eso sí, son cómodos.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 140 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 9,5 seg. Comodidad ◆ Con. medio 17,7 kWh/100 km Vida a bordo qué tiene (zen) Calidad ◆ Serie: Llantas de 16", faros y Ergonomía ◆ pilotos de led, intermitentes Practicidad ◆ traseros dinámicos, climaPlazas del. ◆ tizador, instrumentación Plazas tras. ◆ digital con pantalla de 10"... Maletero ◆ Visibilidad ◆ Opciones -por confirmar-: Pintura metalizada, sistema Insonorización ◆ de navegación Easy Link con pantalla de 9,3"...

VEREDICTO ★★★★

Este restyling del Zoe trae consigo una serie de mejoras a nivel de acabados y de equipamiento que se dejan notar en cuanto abrimos la puerta. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES DS 3 Crossback e-tense

●

Cambios en el chasis para parecer más coche l el ZOE utiliza la

misma plataforma que antes del restyling. Eso sí, ha sufrido una serie de cambios para mejorar su comportamiento y calidad de rodadura. Por ejemplo, el ancho de vías ha aumentado para incrementar la estabilidad en curva. Los frenos también han mejorado, ya que ahora lleva discos en el tren trasero -antes eran tambores-. El tacto de la dirección mejora levemente, pero sigue resultando demasiado artificial. Con todo esto, el Zoe se siente más aplomado. Más potencia El Zoe aumenta su peso en 22 kilos debido al mayor tamaño de la batería -pasa de 41 a 52 kWh-, a una

Eléctrico 136 CV 245 Nm A las ruedas delanteras Una velocidad Discos ventilados/discos

Dimens. 408 x 173 x 156 cm Peso 1.502 kg Neumát. 195/55 R16 Maletero 338 litros Cap. batería 52 kWh

pantalla multimedia de 9,3"

Mejoras en equipamiento y calidad

Motor Potencia Par Tracción Caja de cambio Frenos del./tras.

le y estab ioso c silen

●

Potencia 136 CV (100 kW) ● 0-100 km/h 8,7 seg. Consumo N.D. ● Tamaño 411 x 179 x 153 cm

maletero

39.300 e

350 L la opción premium

Tiene un precio superior a la media; a cambio, está más equipado.

+ Calidad de acabados, equipamiento. -- Precio, ergonomía de algunos mandos. opel corsa-e Potencia 136 CV (100 kW) ● 0-100 km/h 8,1 seg. ● Consumo 17 kWh /100 km ● Tamaño 406 x 176 x 143 cm ●

maletero

29.900 e

267 L

Un urbano 100% eléctrico a un precio muy De los más económicos competitivo.

mayor cantidad de material insonorizante -que le hace más silenciosoy a la introducción del sistema de carga rápida DC Box -capaz de cargar a 50 kW-. Con todo esto, y gracias al nuevo motor que desarrolla 136 CV y 245 Nm de par, el Zoe mejora sus prestaciones. Cabe

destacar que este motor utiliza la base del anterior, aunque con un 70% de los componentes nuevos. similar En la práctica no se aprecian grandes diferencias respecto al anterior Zoe, y el aumento de potencia sólo se deja notar

cuando circulamos por encima de 100 km/h y aceleramos a fondo. También cabe destacar que incorpora un nuevo sistema de frenada regenerativa que se activa situando la palanca en posición B. En lo que respecta a la autonomía, es sencillo lograr unos 350 km reales.

+ Precio, postura de conducción, ergonomía. --Espacio en las plazas traseras. Peugeot e-208 Potencia 136 CV (100 kW) ● 0-100 km/h 8,1 seg. ● Consumo N.D. ● Tamaño 405 x 174 x 143 cm ●

maletero

265 L

El más llamativo

31.850 e Se trata de uno de los eléctricos más atractivos del mercado.

+ Diseño exterior, comportamiento. -- Tamaño de maletero, ergonomía de mandos. 71

Contacto

trafic 36.630 e

170 CV

Maletero 550 L

l Renault Trafic

así va

ahora destaca por un menor consumo y por su equipamiento. Texto: Salva Hernández

7,3 L/100 km

comparte con los últimos modelos de la marca. Incorpora también un nuevo motor diésel de 2 litros de cilindrada con 170 CV de potencia, que puede ir asociado a una caja automática de doble embrague EDC6 que se utiliza por primera vez en este modelo. Además de la variante de 170 CV, este bloque está disponible con 95, 120 y 145 CV. Los nuevos propulsores, además de cum-

ha acumulado más de 2 millones de ventas desde su lanzamiento. Ahora, sufre una renovación para seguir siendo uno de los comerciales más interesantes y con más éxito en el mercado. Con 275 posibles combinaciones de carrocería y acabados, el Trafic estrena parrilla y grupos ópticos con tecnología full led y la ya característica firma lumínica en forma de C que

CÓMPRALO POR: Gran equipamiento de serie, espacio interior bien aprovechado, buenos acabados.

El nuevo Trafic

La Gama La variante de pasajeros cuenta con cuatro variantes y tres potencias. MODELO

Comb. POT. PRECIOS (desde)

dCi 88 kW D dCi 107 kW D dCi 107 EDC6 D dCi 125 EDC6 D

120 CV 145 CV 145 CV 170 CV

32.684 e 33.447 e 35.674 e 36.630 e

plir la normativa medioambiental Euro 6d Temp, reducen su consumo hasta 0,6 litros/100 km en la versión de 145 CV gracias al uso del catalizador y a su depósito adicional de Adblue.

No LO compres por: La versión de 145 CV puede ser suficiente en casi todos los casos.

Motor Turbodiésel, 4 cil. en línea, 1.997 cc Potencia 170 CV (125 kW) a 3.500 rpm ◆ Par 380 Nm a 1.500 rpm Delantera Tracción Caja de cambio Aut. de seis velocidades Discos vent. / Discos Frenos

cómo es de grande

Dimensiones Peso Maletero Plazas

499 x 196 x 197 cm 1.730 kg 550 litros 9◆

Velocidad máxima Consumo medio

165 km/h ◆ 7,3 litros/100 km ◆

cómo va

qué lleva De serie: ABS, ESP, aire acondicionado, luz diurna con faros full led, sensor de presión neumáticos, mandos multifunción en el volante, regulador/limitador de velocidad, dos tomas USB y de 12V en el salpicadero, conexión Bluetooth, rueda de repuesto de 41 cm bajo el chasis, Start&Stop... Opción: Sensor de lluvia y luces (110 e), radar de proximidad delantero y trasero (622 e), pack R-Link Evolution (786 e)...

VEREDICTO ★★★★ Su nuevo cambio automático y su gran carga tecnológica hacen que el Trafic sea la mejor versión en toda su historia.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

renault dci 125 combi 9

2.0 dci 125

sión r e v a a Nueva la vent

499 cm

196 cm

550 litros

pantalla

de 7"

En marcha

Su motor muestra una respuesta muy con tundente desde parado, y en ma Esta nueva versión mejora notablemente su equipamiento, tanto en sisrcha es relativamente sencillo ganar temas de seguridad como de asistencia a la conducción. Incorpora un retrovivelosor interior Wide View para evitar el ángulo muerto, entre otros avances. A todo cidad. Muestra una gran dinámica de conducción, y es muy estable incl ello hay que añadir su apuesta por la habitabilidad, con huecos portaobjetos uso en con 90 litros de capacidad total, soportes para tablets y un gran confort interior. curvas cerradas. Su nueva caja de cambios EDC6 destaca por su suavida d.

Equipamiento de gran calidad

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Y si no necesitas una

berlina tan grande... Contacto

Nueveolo mod la

Además del Camry, Toyota comercializa otra berlina con distintivo ECO: el Corolla Sedán. Con 4,63 m y 471 L de maletero, está equipado con una mecánica híbrida de 122 CV. Sus prestaciones son más modestas que las del Camry y no es un coche tan cómodo, pero sí consume menos todavía -4,3 L/100 km- y sale mucho más barato: desde 21.350 euros.

ya a ta ven

488 cm

con ocho colores

524 litros

184 cm

El Camry se comercializa de serie en color gris plata. Por 275 e puede ser blanco sólido y, por 600 e, dispone de cinco tonos metalizados: rojo, bronce, gris oscuro, negro y azul. Además, hay un blanco perlado por 825 e.

toyota hybrid Advance

camry 32.500 e

218 CV

lo hace equipando la mecánica híbrida del

RAV4.

0-100 km/h: 8,3 seg.

l segmento de las berlinas lleva ya bastante tiempo de capa caída. Por eso, llama la atención que Toyota se haya atrevido a repescar el Camry para el mercado español, un modelo que dejó de estar presente en nuestros concesionarios hace ya 15 años. Sin embargo, en cuanto indagas un poco en el asunto, la cosa empieza a cuadrar. El Camry es una cómoda berlina tradicional desde el punto de vista estético, con una longitud de 74

El Toyota Camry r e g r e s a a E s pa ñ a . Y así va

Texto: M. Tineo

CÓMPRALO POR: Comodidad, espacio detrás, consumo, tiene etiqueta ECO de la DGT.

El Camry sólo se ofece con este motor y no está prevista ninguna otra versión ni carrocería. Hay tres acabados: Business -destinado a flotas de empresa-, Advance y Luxury. El Business cuesta 32.300 e, pero está peor equipado que el Advance. MODELO Comb.

5,3 litros/100 km

4,88 m y una buena habitabilidad. Pero su gran baza está bajo el capó, donde se encuentra la misma mecánica híbrida del RAV4 y su correspondiente etiqueta ECO de la DGT. Con estos mimbres, el Camry se presenta con un claro objetivo: aquellas empresas que necesitan una berlina ECO para desempeñar

La Gama

220H

POT.

PRECIO*

218 CV 32.500 e

*Precio con el acabado Advance.

su trabajo, desde un servicio tipo taxi o Uber hasta un directivo que tenga que circular por grandes ciudades. De hecho, de las 2.500 uds. que quiere vender Toyota en España al año -que son los Ibiza que vende Seat en un mes-, el 70% serán sólo para flotas. Y, para esos menesteres, es una compra muy interesante. No LO compres por: Precio de partida a considerar, diseño de berlina clásica.

Un tranquilo viajero

l El camry emplea la variante K de la pla-

taforma modular TNGA, la misma del RAV4, así como su motor 2.5 gasolina atmosférico unido a un propulsor eléctrico que, en total, desarrollan 218 CV. La batería es de 1,59 kWh y lleva un cambio automático. suave y poco gastón El aspecto más destacable del motor es su suavidad de funcionamiento y bajo consumo. El cambio de marchas, que simula tener seis relaciones sin que las tenga como tal, sigue siendo su punto débil, si bien en el Camry se ha mejorado la insonorización. Tiene unas buenas prestaciones -tarda 8,3 segundos en pasar de 0 a 100 km/h- y su consumo medio real se sitúa entre 5,5 y 6 L/100 km -más bajo cuanto más se circule por ciudad-. blando y facilón La nota del chasis es muy buena. Tiene una suspensión blanda que favorece la comodidad en largos viajes, pero contiene bien los movimientos de la carrocería. Sus reacciones en curva son aplomadas y muy nobles en vías secundarias. Es un coche fácil de conducir y transmite una gran tiene 218 cv sensación de control. y no gasta

mucho

220H -2.5 Hybrid-

Motor Gasolina atm. y eléct., 4 cil. línea, 2.487 cc Potencia 218 CV (160 kW) a 5.700 rpm Par 221 Nm de 3.600 a 5.200 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automática, una velocidad Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máxima 180 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 8,3 seg. Comodidad ◆ Consumo med. 5,3 L/100 km Vida a bordo qué tiene (advance) Calidad ◆ Serie: Aviso de cambio de Ergonomía ◆ carril involuntario, navegador, Practicidad ◆ faros full led, cámara de visión Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ trasera, asiento eléctrico para Maletero ◆ el conductor, llantas de 18", ◆ control de velocidad adaptativo, Visibilidad Insonorización ◆ reconocimiento de señales... Opciones: Pintura metalizada (desde 275 euros). Dimens. 488 x 184 x 144 cm Peso 1.670 kg Neumático 235/45 R18 Maletero 524 litros Depósito combustible 50 L

VEREDICTO ★★★★ Como berlina cómoda y eficiente, el Camry cumple con una nota excelente. Tiene un precio a considerar, pero está plenamente justificado por equipamiento y tecnología. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES ford mondeo 2.0 hev

Potencia 186 CV (137 kW) ● 0-100 km/h 9,2 seg. ● Cons. 5,6 L/100 km -NEDC- ● Tamaño 487 x 185 x 148 cm ●

maletero

32.570 e

383 L El más barato

interior: ante todo, espacioso

+ Comportamiento, precio. --Es el que más consume y el menos potente. lexus is 300h Eco

l El habitáculo del Camry

se caracteriza por su amplitud. Sus plazas traseras destacan por espacio para las piernas, pero también obtienen muy buena nota en anchura. La altura entra dentro de lo normal, por lo que dos adultos de más de 1,85 m podrán viajar con total comodidad. Como un ministro El acabado Luxury incluye de serie unas plazas traseras reclinables eléctricamente con una consola central abatible desde la que se puede manejar de forma independiente el sistema de climatización. Y, delante... El puesto de conducción es muy

Tiene buen chasis, pero resulta algo ruidoso. Podría ser más eficiente.

Potencia 223 CV (164 kW) ● 0-100 km/h 8,3 seg. ● Consumo 5,7 L/100 km ● Tamaño 468 x 181 x 143 cm ●

maletero

35.900 e

450 L El más premium

cómodo, si bien el mullido de los asientos podría ser un poco más firme. Por calidad obtiene buena nota, cosa que no ocurre al hablar de la ergonomía debido a una pantalla central de manejo mejorable. La visibilidad tero es buena, pues el pilar delantero Male no es muy grueso y los retrovisores no molestan demasiado en los giros.

Det rás

El más pequeño, pero también el más lujoso. Es la versión básica.

+ Interior bien aprovechado, precio competitivo. -- Equipamiento, plazas traseras más pequeñas. kia optima phev Potencia 205 CV (151 kW) ● 0-100 km/h 9,4 seg. ● Consumo 1,5 L/100 km ● Tamaño 485 x 186 x 146 cm ●

maletero

307 L El más ecológico

41.859 e Es el único híbrido enchufable; puede recorrer 54 km con electricidad.

+ Autonomía eléctrica, distintivo CERO de la DGT. --Tiene poco maletero, es el más caro. 75

Contacto

L.rover d240 Mhev

sport

discovery

ión c a r e gen enta a v e Nu a la v

Aunque no lo parezca a primera vista, el nuevo Discovery Sport es mucho más que un restyling: dispone así va

de una nueva plataforma y la mayoría de los motores están dotados de microhibridación. Texto: R. Camargo

52.950 e

240 CV

0-100 km/h: 7,7 seg.

l Discovery Sport llegó en 2014 para reemplazar al Freelander 2, el primer modelo de Land Rover sin reductora. Respecto a este, mejoró en espacio -podía contar con una tercera fila de asientos- y comportamiento en carretera, manteniendo sus buenas cualidades fuera del asfalto. En la parte negativa, aumentaron tanto el peso como el precio; de hecho, en este último aspecto se situaba demasiado cerca de modelos como el Audi Q5, el BMW X3 o el Mercedes GLK. El primer inconveniente sigue presente en esta nueva generación -la versión más liviana pesa 1.844 kg en orden de marcha-, aunque no así el segundo: ahora se sitúa, de media, unos 3.000 e de media por debajo de sus alternativas del segmento premium. Además, sigue siendo la mejor elección para quien vaya a hacer un uso más o menos intensivo fuera de carretera, donde el Discovery Sport supera a sus rivales por bastante margen. Tan sólo se le acercan el Mercedes GLC con paquete técnico Off road y suspensión neumática, el Range Rover Evoque y, a mayor distancia, el Jeep Cherokee. Otro aspecto que llama la atención es que tanto las proporciones como la estética son bastante similares a las de su antecesor y, sin embargo, la plataforma es diferente; concretamente, es la estrenada en el Evoque, conocida con las siglas PTA. Un cambio que permite, entre otras mejoras, contar con un sistema de microhibridación para toda la gama, con una única excepción: el diésel eD4, con 150 CV, caja de cambios manual y tracción delantera. El resto de versiones, todas 4x4 y con caja de CÓMPRALO POR: Capacidades todoterreno, habitabilidad, gama amplia. 76

7,1 L/100 km

La Gama El D150 es el único que se ofrece con cambio manual y tracción delantera -también automático y 4x4- y sin microhibridación. En 2020, llegará un híbrido enchufable. MODELO

D150 D180 D240 P200 P250

Comb.

D D D G G

POT.

150 CV 180 CV 240 CV 200 CV 250 CV

*Precios con el acabado más básico posible.

PRECIOS desde

39.400 e 47.000 e 52.950 e 47.850 e 52.450 e

cambios automática de nueve velocidades, se benefician de este sistema que incluye una red eléctrica de 48 voltios, un generador -también actúa como motor de arranque- y una batería de iones de litio. ¿Qué ventajas aporta? Según la marca, el consumo se reduce hasta un 6% -en relación al mismo coche sin microhibridacióny entrega hasta 140 Nm de par adicionales. No menos importantes son las novedades tecnológicas, que sitúan al Discovery Sport como el más avanzado de su segmento. Destaca el retrovisor Clear Sight, consistente en una cámara situada en la antena del techo que capta lo que sucede detrás del vehículo y lo muestra en el retrovisor central duplicando el ángulo de visión. Otro elemento, orientado sobre todo a la circulación 4x4, es el Clear Sight Ground View, que permite visualizar en la pantalla central lo que sucede bajo las ruedas delanteras; para ello, captura imágenes mediante tres cámaras -una en el parabrisas y otra en cada uno de los retrovisoresy las proyecta casi en tiempo real. El precio de ambos sistemas en conjunto es de 1.717 euros. No LO compres por: Motores diésel ruidosos, precio frente a rivales generalistas.

Así va en... l EN CIUDAD La postura de conducción es alta, lo que favorece la visibilidad, aunque da la impresión de ser más voluminoso de lo que realmente es. El cambio automático funciona con mucha suavidad. l EN CARRETERA No es tan ágil como, por ejemplo, un Mazda CX-5, ni tan cómodo como un Skoda Kodiaq; en definitiva, no destaca en ningún aspecto. Con el motor diésel de 240 CV, ofrece unas excelentes prestaciones. l EN AUTOPISTA Gracias al buen aislamiento del habitáculo, parece que viajemos en un coche de categoría superior. El consumo a ritmo sostenido ronda los 7,5 L/100 km, una cifra buena teniendo en cuenta que supera los 2.000 kg.

l EN CAMPO Es muy bueno por lo bien que funciona la electrónica del control de tracción y por las buenas cotas todoterreno. Sería excelente si pudiese llevar suspensión neumática regulable en altura.

CONECTIVIDAD

Por 1.451 euros se puede equipar una red Wifi para hasta ocho dispositivos, que incluye una tarjeta SIM integrada con 500 Mb mensuales durante tres años. Por otra parte, en la versión de acceso, hay que pagar 331 euros para disponer de Android Auto y Apple CarPlay; si se elige uno de los paquetes de especificaciones -S, SE o HSE-, es de serie.

2.0 sd4

Motor Diésel turbo, 4 cil. línea, 1.998 cm3 Potencia 240 CV (177 kW) a 4.000 rpm Par 500 Nm a 1.500-3.000 rpm Tracción Total conectable Caja de cambio Automática, nueve velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 220 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 7,7 seg. Comodidad ◆ Con. medio 7,1 L/100 km Vida a bordo qué tiene (BASE) Calidad ◆ Serie: Faros de led, sensores Ergonomía ◆ de lluvia e iluminación, cliPracticidad ◆ matizador bizona, llantas de Plazas del. ◆ 18", cámara trasera, control Plazas tras. ◆ de crucero, sensores de apar- Maletero ◆ Visibilidad ◆ camiento delante y detrás... Opciones: Pintura metalizada Insonorización ◆ (1.019 e), llantas de 19" (desde 917 e)... Dimens. 460 x 189 x 173 cm Peso 2.009 kg Neumát. 235/60 R18 Maletero 591 litros Dep. combustible 65 litros

VEREDICTO ★★★★ Si no se va a circular nunca fuera del asfalto, hay opciones más interesantes. Pero para quien busque un coche para todo uso, hay pocas opciones mejores.

591 litros

189 cm

469 cm

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES mercedes glc 300 d 4matic

s Detrá

Potencia 245 CV (180 kW) ● 0-100 km/h 6,5 seg. ● Consumo 6,5 L/100 km ● Tamaño 467 x 189 x 164 cm ●

maletero

550 L el más potente

54.900 e Un excelente todoterreno... si inviertes otros 4.206 euros*.

+ Calidad de rodadura, rendimiento del motor. --Es más caro que la media y no está muy equipado.

tero Male

skoda kodiaq rs 2.0 tdi dsg Potencia 240 CV (176 kW) ● 0-100 km/h 6,9 seg. ● Consumo 8,0 L/100 km ● Tamaño 470 x 188 x 168 cm ●

maletero

530 L

Mejora el diseño y la ergonomía usb para todos como el volante son diferentes a De serie, el Discovery los de la anterior generación. La Sport dispone de dos tomas de pantalla central, de 10,25", tiene carga de 12 voltios -una para manejo táctil, y en la parte infe- la primera fila y otra para la rior hay un panel que combina segunda- y un USB delante. Por mandos físicos con otros táctiles; 154 euros se pueden añadir otro resulta muy fácil e intuitivo de conector de corriente de 12 V manejar. También es novedad el y un total de cinco puertos de cargador inalámbrico, situado carga más, dos de ellos en el en la base de la consola central, maletero -por si se monta la teropcional por 110 euros. cera fila de asientos opcional-. l tanto el salpicadero

a lo grande La habitabilidad es otro de los puntos fuertes del Discovery Sport. Hay mucho espacio para las piernas en las plazas traseras, y por anchura caben sin problemas tres adultos de complexión media. El maletero es bastante grande, con 591 litros, y si se abate la segunda fila de asientos se alcanza un volumen máximo de 1.794 litros.

El más deportivo

44.635 e** Al igual que el Land Rover, puede tener siete plazas -1.090 e-.

+ Motor poderoso, practicidad, precio. --Consumo respecto a sus rivales. volvo xc60 Momentum B4 AWD Potencia 211 CV (155 kW) ● 0-100 km/h 8,3 seg. ● Consumo 6,1 L/100 km ● Tamaño 469 x 190 x 166 cm ●

maletero

505 L

52.160 e

Como el L. Rover, dispone de microhibridación para El que menos consume reducir el consumo.

+ Habitáculo amplio y agradable, consumo. --Potencia y prestaciones frente a sus alternativas.

*Precio del paquete técnico Off road y la suspensión neumática. **Precio con descuento.

Contacto

bmw Gran coupé

840i T

101.900 e

340 CV

radicionalmente, una berlina de lujo tenía como prioridad disponer de unas comodísimas y amplísimas plazas traseras. Eso sigue siendo así para la mayoría de modelos, sin embargo, ahora existe un subsegmento entre esas berlinas de lujo en el que priman otros aspectos, como el diseño y las capacidades dinámicas. Y es ahí donde juega el nuevo Serie 8 Gran Coupé, conocido internamente como G16 y sustituto póstumo del antiguo Serie 6 Gran Coupé. Este modelo pretende satisfacer al conductor que quiere disponer de un coupé de lujo, pero sin renunciar a las dos puertas traseras y a dos plazas posteriores de tamaño razonable.

La tercera carrocería que encarna la nueva Serie 8 de BMW es de cuatro puertas y de estilo coupé. Bonito es, veamos si también cumple más allá de lo estético. Texto: Eduardo Alonso así va

0-100 km/h: 5,2 seg.

8,5 L/100 km

El Serie 8 Gran Coupé deriva directamente de su versión Coupé, y por tanto se basa en una versión específica de la plataforma CLAR de BMW y emplea en su estructura elementos ligeros, como el aluminio y el plástico reforzado con fibra de carbono. La carrocería, de diseño cautivador y musculosas formas, mide 5,08 metros de longitud y tan sólo 1,40 m de altura. Por tanto, es 23 cm más largo que el Serie 8 Coupé y 6 cm más alto. Además, la batalla crece 20 cm respecto a la del Coupé hasta alcanzar los 3,02 metros,

La Gama De momento, la gama se compone de dos motores de gasolina y uno diésel, a los que se sumará el M8 Competition de 625 CV en 2020. Sólo el 840i permite elegir entre propulsión trasera o tracción total xDrive. MODELO

CÓMPRALO POR: Diseño, comportamiento deportivo, calidad, motores.

No LO compres por: Si vas a usar las plazas traseras mucho, es más cómodo un Serie 7.

conectividad

193 cm

508 cm 440 litros

un amplio abanico

Tan sólo el color blanco -no este- es gratis. Adicionalmente, hay otros 13 tonos más que cuestan entre 1.415 y 3.751 euros. Los faros de serie son de led adaptativos, mientras que por 2.953 euros pueden llevar luz láser.

PRECIOS

y en consecuencia el espacio para las piernas de los ocupantes traseros es significativamente mayor. Ahora bien, por lógica, tal y como sucede en algunos de sus rivales como el Porsche Panamera, el Mercedes-AMG GT 4p o el Audi A7, la altura disponible en las plazas posteriores, así como el acceso a las mismas, son los apartados sacrificados. Por último, la parte mecánica es idéntica a la del Serie 8 Coupé, con motores gasolina y diésel, cambio automático Steptronic de ocho velocidades y tracción trasera o total.

delao o m o t Nuaeva la ven

La pantalla central de 10,25" con sistema BMW 7.0 es de serie e incluye control gestual, Bluetooth, disco duro de 32 Gb, dos tomas USB, punto de acceso Wifi, carga inalámbrica para smartphone y un asistente personal inteligente con el que te puedes comunicar mediante la voz.

Comb. POT.

840i G 340 CV 101.900 e M850i xDrive G 530 CV 137.100 e 840d xDrive D 320 CV 109.300 e

3.0 turbo (840i)

dentro, casi idéntico al serie 8 coupé

Un 10 por calidad; un 5 por espacio l El nivel de aca-

bados que exhibe el Serie 8 Gran Coupé es altísimo, tanto por materiales como por ajustes, apariencia y sensación al tacto. Además, los asientos son fantásticos por sujeción del cuerpo y confort, y los botones y mandos están colocados de forma más intuitiva que en sus rivales. Todo ello se complementa con el cockpit virtual de 12,3" y la pantalla central de 10,25", ambas de excelente resolución.

se le puede perdonar No es un coche que elijas por sus plazas traseras -para eso ya están los Serie 5 y 7-, sino por atributos estéticos y dinámicos. El espacio para las piernas es correcto, pero la altura es algo justa para ocupantes de más de 1,82 m de estatura. Tampoco destaca el maletero, con formas irregulares y 440 L de capacidad. Eso sí, para ampliarlo circunstancialmente, el respaldo se puede abatir en tres partes.

l Se homologa como un 5 plazas, pero la voluminosa consola central prácticamente inutiliza la central trasera. Del ant e

Detr ás

Motor Gasolina, 6 cil. línea, turbo, 2.998 cc Potencia total 340 CV de 5.000 a 6.500 rpm Par 500 Nm de 1.600 a 4.500 rpm Tracción A las ruedas traseras Caja de cambio Automático, 8 velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 250 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 5,2 seg. Comodidad ◆ Con. medio 8,5 L/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: Llantas de 19", faros de Ergonomía ◆ led adapt., suspensión adapt., Practicidad ◆ navegador, carga inalámbrica Plazas del. ◆ smartphone, climat. de cuatro Plazas tras. ◆ ◆ zonas, asientos eléct. y calef. Maletero Visibilidad ◆ de cuero, control de aparc. del. y tras., llave inteligente... Insonorización ◆ Opciones: Llantas de 20" (desde 1.013 e), TV (1.538)... Dimens. 508 x 193 x 140 cm Peso 1.800 kg Neum. 245/40-19/275/35-19 Maletero 440 litros Dep. combustible 68 litros

VEREDICTO ★★★★ El apartado estético y dinámico del Serie 8 Gran Coupé es impecable. Ahora bien, no deja de ser un coupé con cuatro puertas, por lo que no destaca por habitabilidad.

Ma lete ro

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES Porsche panamera 4

Potencia 330 CV (243 kW) ● 0-100 km/h 5,5 seg. ● Consumo 10,4 L/100 km ● Tamaño 504 x 193 x 142 cm ●

casi no se notan las dos puertas de más l a diferencia de

sus rivales, el Serie 8 Gran Coupé no deriva de otra berlina -como podría ser el Serie 7, por ejemplo-, sino del Serie 8 Coupé. Por eso, a pesar del aumento de tamaño y peso respecto a este, conserva buena parte de sus cualidades dinámicas y

al n tot s ó i c c tra 000 e má . por 4

sigue transmitiendo las sensaciones propias de un gran turismo coupé. Su centro de gravedad continúa estando bajo, y eso favorece la agilidad, rapidez y naturalidad en los cambios de dirección, algo a lo que ayuda el modo Sport+ de la suspensión adaptativa M, que es de

serie, y que corta de raíz los balanceos de carrocería más acusados. de sobra Esta es la versión más barata de la gama, equipada con un motor 3.0 sobrealimentado de 340 CV y prescidiendo del sistema de tracción total xDrive del que sí disponen el resto de

maletero

variantes. La realidad es que resulta más que suficiente. Por un lado, su motor empuja con muchísima fuerza a cualquier régimen, suena de maravilla y su consumo es bastante razonable: unos 10,0 L/100 km reales. ¿deportivo? Este 840i guarda una interesante particularidad respecto al 840i xDrive: no tiene tracción total ni eje trasero direccional -2.400 e- pero, a cambio, lleva de serie el diferencial autoblocante M Sport, y eso le dota de un sesgo marcadamente deportivo. Su motricidad es fantástica y contribuye a que el conductor sienta un alto grado de confianza.

108.794 e

495 L el rival a batir

Esta es su versión básica, pero aún así es una de las mejores opciones.

+ Impecables acabados, confort, plazas traseras. --Relación precio-equipamiento, peores prestaciones. Mercedes-amg gt 53 4matic+ 4p Potencia 435 CV (320 kW) ● 0-100 km/h 4,5 seg. ● Consumo 9,9 L/100 km ● Tamaño 505 x 187 x 145 cm ●

maletero

456 L 135.700 e

el más deportivo

Se llama GT 4p, pero no usa la base del GT Coupé, sino la del CLS.

+ Prestaciones, diseño, equipamiento de serie. --Precio elevado, altura en las plazas traseras. audi S7 TDI Potencia 349 CV (257 kW) ● 0-100 km/h 5,1 seg. ● Consumo 7,8 L/100 km ● Tamaño 497 x 190 x 141 cm ●

maletero

525 L la opción diésel

92.710 e Principal rival en Audi... hasta que llegue el nuevo A7 55 TFSI e Quattro

+ Consumo ajustado, 700 Nm de par motor. --Para muchos, ser diésel le restará glamour. 79

Contacto

mitsubishi 220 d-id

l200 33.606 e

150 CV

El equipo montado de serie por las versiones M-PRO cuenta con reproductor de CD y cuatro altavoces. En el acabado Motion se incluye la conectividad con Android Auto y Google CarPlay, un puerto USB adicional, seis altavoces y cámara de visión trasera, mientras el Kaiteki añade cámaras frontales y laterales.

531 cm

182 cm

152 cmx 147 80

A provechando

motor euro 6, el pick - up de Mitsubishi se ha actualizado profundamente. Texto: Pablo J. Poza

0-100 km/h: 12,4 seg.

ras la desaparición del Mitsubishi Montero, el L200 tiene la difícil misión de contentar tanto a los usuarios del legendario todoterreno japonés como a los habituales clientes de los pick-ups. Para ello, era necesario dar un importante paso en materia de confort y comportamiento dinámico, al tiempo que se cumplía con la norma de emisiones Euro 6 y el protocolo de consumo WLTP. Así, bajo el capó del L200 encontramos una nueva versión del motor diésel 2.3 de 150 CV que ya conocíamos de modelos No lo compres por...o el ASX, si bien aquí como el Outlander

CONECTIVIDAD

así va

n e c e s a r i a l l e g a da d e l

8,5 L/100 km

entrega 400 Nm a 2.000 rpm, va montado en posición longitudinal y asociado a una caja de cambios manual o automática de seis velocidades. El cambio automático es, precisamente, una de las más importantes novedades, ya que reemplaza a la anterior caja, de cinco relaciones, y resulta especialmente interesante a la hora de maniobrar a baja velocidad, momento en el que el motor se muestra un tanto perezoso. CÓMPRALO POR: Ofrece buenas capacidades todoterreno y habitabilidad.

Nuevolo mode a l ya a ta ven

La Gama Hay un único motor disponible y tres acabados: M-PRO, Motion y Kaiteki. La versión M-PRO puede elegirse con cambio manual o automático, mientras que los Motion y Kaiteki son exclusivamente automáticos. El M-PRO se ofrece con carrocería de cabina ampliada, además de la habitual doble cabina. MODELO

220 D-ID

Comb.

POT.

D 150 CV

PRECIO*

33.606 e

*Precio con el acabado más básico y cambio manual.

Otra interesante novedad es la interfaz de escenarios todoterreno -al estilo del Terrain Response, de Land Rover-, que viene de serie en toda la gama. Los L200 Motion y Kaiteki cuentan con tracción total permanente y tren delantero desacoplable, una gran ventaja frente a rivales como el Ford Ranger o el Toyota Hilux, mientras que la versión M-PRO incluye el bloqueo del diferencial trasero, muy útil para practicar todoterreno. No LO compres por: El rendimiento de su motor es inferior al de sus rivales.

Det rás

220 d-id

Motor Diésel turbo, 4 cil. línea, 2.268 cm3 Potencia 150 CV (110 kW) a 3.500 r.p.m. Par 400 Nm a 2.000 r.p.m. Tracción Total conectable (permanente en opc.) Caja de cambio Man. o aut., seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/tambores

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 174 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 12,4 seg. Comodidad ◆ Cons. medio 8,5 L/100 km Vida a bordo qué tiene (M-PRO) Calidad ◆ Serie: Stop/Start, volante Ergonomía ◆ regulable en altura, control Practicidad ◆ de estabilidad, asistente de Plazas del. ◆ arranque en cuesta, estabi- Plazas tras. ◆ Maletero ◆ lización del remolque, blo◆ queo del diferencial trasero, Visibilidad Bluetooth, USB, aire acondi- Insonorización ◆ cionado, cierre automático de puertas, etc. Dimens. 531 x 182 x 178 cm Peso 2.110 kg Neumát. 245/70 R16 Caja de carga 152 x 147 cm Dep. combustible 75 L

rado o j e M

rga de ca Caja

Casi como un turismo l el salto adelante dado en

materia de acabados es importante, y también hay una clara mejora en insonorización. Todo el interior está perfectamente guarnecido, aunque el aspecto de algunos plásticos sigue sin estar a la altura del habitual en un SUV o un turismo. plazas delanteras La postura al volante es cómoda, con el cuerpo erguido

y unos asientos cómodos, que van tapizados en cuero en el acabado Kaiteki. El volante tiene ahora un aro más ancho, y lo más criticable es la ubicación de diversos mandos debajo de la tobera izquierda de ventilación, ocultos tras el volante. plazas traseras Las plazas laterales cuentan con suficiente espacio, si bien la central está muy justa

para las piernas debido a que la consola central invade el espacio disponible. caja de carga De serie viene sin nigún tipo de cerramiento, pero Mitsubishi ofrece numerosas opciones como accesorio: tapas rígidas -en la imagen-, de persiana, techos duros de fibra con o sin ventanillas, así como baúles para herramientas.

VEREDICTO ★★★ A medio camino entre un todoterreno y un vehículo industrial, este pick-up ofrece tracción total permamente -en el Motion y Kaiteki-, pero se queda corto de potencia. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

mide 5,31 metros de largo

ford ranger dc 2.0 tdci 170 CV

Potencia 170 CV (125 kW) ● 0-100 km/h N.D. ● Consumo 8,3 L/100 km ● Tamaño 528 x 187 x 182 cm ●

caja de carga

155 x 156 cm

buen todoterreno

Así va en... l Ciudad No es su hábitat. Su longitud y sus 3 metros de distancia entre ejes le hacen muy poco manejable tanto para callejear como para aparcar.

+ Robustez, capacidad de carga, aptitudes TT. -- No hay diferencial central ni en opción. toyota hilux D-4D ● ●

Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 13,2 seg. Consumo 6,8 L/100 km ● Tamaño 536 x 186 x 182 cm

caja de carga

32.970 e

153 x 154 cm

l Carretera La mejora de los componentes de la suspensión delantera ha mejorado mucho el habitual desencuentro entre sus muelles y las ballestas traseras. l Autopista Aun sin ser su punto fuerte, no plantea problemas. Los 400 Nm disponibles son suficientes para mantener una velocidad de crucero de 120 km/h.

muy robusto

Su fama le precede, pero gasta más de lo que parece.

+ Fiabilidad, capacidades todoterreno. --Planteamiento técnico anticuado. nissan np300 navara dci 160 CV Potencia 163 CV (120 kW) ● 0-100 km/h 12,5 seg. ● Consumo 8,9 L/100 km ● Tamaño 530 x 185 x 181 cm ●

caja de carga

150 x 156 cm

l Campo Para un uso intensivo fuera del asfalto, nuestra recomendación es el acabado M-PRO -incluye bloqueo trasero- con el cambio automático.

34.082 e La última renovación ha mejorado mucho los motores.

líder en confort

33.205 e Su motor básico y su equipo de frenos marcan diferencias.

+Confort y comportamiento en carretera. --No hay diferencial central ni en opción. 81

Contacto

ORIGIN-X

mazda 3 2.0 skyactiv-x

180 CV

0-100 km/h: 8,2 seg.

n el pasado, marcas como VW o Mercedes presentaron proyectos de motores de gasolina que, además de funcionar mediante encendido por chispa -la que produce la bujía-, podían hacerlo de manera similar a un diésel -por compresión- para consumir y contaminar menos. No llegaron a producirse en serie y ha sido Mazda quien se ha apuntado la primicia de ser el primer fabricante en po-

Ejemplar

e ant Del

l el mazda 3 presenta una calidad de acabado impecable, cuando menos, igual que la de un Mercedes Clase A o un Audi A3. El diseás ño es atractivo y, a la vez, la Detr distribución es acertada. privilegiado El puesto de conducción resulta excelente: el tacto del volante, de la palanca de camro ete bio, la sujeción del asiento... Mal Además, hay bastantes huecos donde dejar pequeños objetos. detrás empeora En las plazas traseras no hay mucho espacio para las piernas en comparación con sus rivales, y eso que el Mazda 3 es de los modelos más largos -4,46 m-. Igual sucede con el maletero, que con 358 litros está por debajo de la media. 82 82

No LO compres por: Sus prestaciones no se corresponden con las de un motor de 180 CV.

presume de

lucionarios del mercado,

S kyactiv -X. P romete consumos de diésel, pero la cuestión es: ¿realmente es así? Texto: R. Camargo el

nerlo a la venta, tanto en el Mazda 3 como en el CX-30. ¿Su nombre? Skyactiv-X. Este motor de 2.0 litros, equipado con un compresor volumétrico, desarrolla 180 CV -es el más potente de la gama- y, según el ciclo WLTP, tiene un consumo de 5,6 L/100 km en el mejor de los casos -carrocería Sedán con cambio manual-, una cifra excepcional para un propulsor de esta clase.

CÓMPRALO POR: Es suave y, si se conduce con tranquilidad, consume muy poco. Buena calidad.

Mazda

res de gasolina más revo-

5,8 L/100 km

24.065 e

así va

tener uno de los moto -

La Gama Está disponible con tres acabados específicos: Origin-X, Evolution-X y Zenith-X; el sobrecoste de los dos segundos es de 900 y 1.400 e, respectivamente. También se puede elegir con carrocería Sedán -500 e más- y con cambio automático -1.800 e extra-. MODELO

Skyactiv-G Skyactiv-X Skyactiv-D

Comb.

G D D

POT.

PRECIOS desde

122 CV 20.465 e* 180 CV 24.065 e* 116 CV 22.465 e*

*Precios con descuento y el acabado más básico posible.

CONECTIVIDAD Desde el acabado de acceso Origin-X el equipamiento de serie contempla Android Auto y Apple CarPlay, pantalla de 8,8" con formato panorámico y navegador. No tiene la posibilidad de crear una red Wifi en el habitáculo o la de controlar funciones del coche a través del móvil, que sí están presentes, por ejemplo, en el Mercedes Clase A.

también 4x4

El Skyactiv-X también puede disponer de tracción a las cuatro ruedas, sólo con la carrocería de cinco puertas y el acabado más alto Zenith-X. Con descuentos, cuesta desde 28.965 e.

2.0 skyactiv-x

Es cierto: consume muy poco l hemos probado el Mazda 3 Skyactiv-X con tracción delantera y cambio manual durante unos 200 km. En la primera parte -unos 110 km-, en su mayoría por carreteras secundarias con poco desnivel en las que apenas alcanzamos los 90 km/h -es decir, condiciones muy favorables-, el ordenador de a bordo mostraba 5,8 L/100 km; exactamente la misma cifra que homologa esta versión. Sin resetear el ordenador continuamos el recorrido, la mayoría por autopista finalizando en un tramo urbano con mucho tráfico; es estas condiciones aumentó hasta 6,2 L/100 km. no corre mucho... El motor presenta un funcionamiento muy agradable y la transición entre los modos de

conducción pasa desapercibida -puede verse en tiempo real en la pantalla central-. La respuesta es buena a bajo y medio régimen, con una entrega de potencia muy lineal. Pero su empuje no se

corresponde con el de un motor de gasolina de 180 CV; es más equiparable al de uno de 140 ó 150 CV; de hecho, sus prestaciones son equiparables a las de un VW Golf 1.5 TSI EVO 150 CV.

ón ensi suspptativa ada r 850 e po

Motor Gasolina, 4 cil. línea, 1.998 cc Potencia 180 CV (132 kW) de 6.000 rpm Par 224 Nm a 3.000 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máxima 216 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 8,2 seg. Comodidad ◆ Con. medio 5,8 L/100 km Vida a bordo qué tiene (origin-x) Calidad ◆ Serie: Llantas de 18", faros Ergonomía ◆ de led, control de crucero Practicidad ◆ adaptativo, climatizador Plazas del. ◆ bizona, sensor de lluvia y luz, Plazas tras. ◆ pantalla de 8,8", navegador, Maletero ◆ ◆ Head-Up Display... Opciones: Visibilidad Insonorización ◆ Pintura metalizada (500 e), pintura Soul Red (850), pintura Machine Gray (600)... Dimens. 446 x 180 x 144 cm Peso 1.395 kg Neumát. 215/45 R18 Maletero 358 litros Dep. combustible 51 litros

VEREDICTO ★★★

Nue

ya vo m al a v otor ent a

Como coche de uso diario, el Mazda 3 Skyactiv-X es muy satisfactorio. En cambio, si buscas un vehículo que, además, te aporte sensaciones, hay opciones mejores. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

mercedes a 200 Potencia 163 CV (120 kW) ● 0-100 km/h 8,2 seg. ● Consumo 6,2 L/100 km ● Tamaño 442 x 180 x 144 cm ●

maletero

370 L más lujoso

31.875 e Puede llevar mucha tecnología y está bien terminado, pero es caro.

+ Prestaciones, posibilidades de equipamiento. -- Motor ruidoso a altas revoluciones. toyota corolla 180h feel! Potencia 180 CV (132 kW) ● 0-100 km/h 7,9 seg. ● Consumo 4,6 L/100 km ● Tamaño 437 x 179 x 144 cm ●

maletero

313 L con etiqueta 'eco'

24.750 e* Es la opción ideal para circulación urbana, y en carretera cumple.

+ Consumo en ciudad, precio interesante. -- Espacio en la plazas traseras, maletero. vw golf 1.5 tsi advance Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 8,3 seg. ● Consumo 5,9 L/100 km ● Tamaño 426 x 179 x 149 cm ●

maletero

380 L

446 cm 358 litros

180 cm

muy equilibrado

23.425 e* Es una apuesta segura, y con el motor 1.5 TSI, más todavía.

+ Rendimiento del motor, interior bien aprovechado. – Equipamiento de serie respecto al Mazda. 83

te interesa

¿Es el Seat Tarraco...

un buen coche

familiar

L os SUV

le han ganado la partida a los monovolúmenes . L as cifras de ventas así lo corroboran. Hemos escogido el Tarraco para saber por qué este tipo de vehículos se han convertido en los favoritos de las familias.

Altura

n La carrocería está más alejada del suelo. En el caso del Seat Tarraco, la altura libre es de 192 mm. Esto no sólo genera una mejor visibilidad para el conductor, sino que además se muestra un aliado para mejorar el acceso al vehículo. Es más cómodo ‘subir’ que ‘tirarse’ a los asientos; pero es que, en el caso de tengas instaladas sillas infantiles, resulta más sencillo acomodar a los niños en su lugar y ajustarles el cinturón de seguridad.

0 700r-o7s6de

lit idad capac

Maletero

n Elijas un Tarraco con cinco o siete plazas, el maletero ofrece un tamaño grande. En concreto 760 ó 700 litros, respectivamente -con cinco asientos desplegados-; y unos destacables 230 litros con los siete asientos puestos. Además, cuenta con unas formas regulares -los pasos de rueda no resultan invasivosque permiten colocar con más facilidad todo tipo de objetos. Otro buen detalle es que lleva argollas metálicas donde poder

fijar una red para sujetar los bultos y que así no se desplacen con los movimientos del coche. Si en algún momento la capacidad hasta la bandeja te resulta insuficiente, puedes montar una red de seguridad por 180 euros y cargarlo hasta el techo. Por último, se agradece una buena iluminación y que, en ambos laterales, tenga un mando que permita abatir los asientos traseros para generar una superficie de carga plana y 1.960 litros de capacidad total.

Puertas

n El Tarraco cuenta con unas puertas de gran tamaño -sobre todo las traseras-, lo que genera un enorme hueco que facilita el acceso al habitáculo. Además, el ángulo de apertura es cercano a 90º, lo que evita cualquier clase de contorsionismo a la hora de superar el umbral y alcanzar el asiento correspondiente. Un detalle es elegir la opción de acceso manos libres. La tienes desde 740 euros y facilita la apertura y cierre del coche con apenas tocar un sensor en la maneta. Además, esta opción incluye la apertura eléctrica del portón del maletero pasando el pie por debajo del paragolpes posterior. Es muy útil cuando vas cargado, llevas la llave perdida en el bolso... En el caso de que tengas niños, también destaca el hecho de que el Tarraco cuenta con bloqueo eléctrico de las ventanillas traseras a través de un mando emplazado en la botonera del conductor

Otras cosas que merecen la pena

asie ó 7 n tú eltos... iges

Habitáculo y asientos

o acces bres i l s mano

n El SUV grande de Seat lo puedes elegir con cinco o siete asientos -por 850 e-. En cualquier caso, la 2ª fila cuenta con una buena anchura para tres adultos... o dos sillas y un alzador; y el hueco para las piernas es más que notable. Además, el hecho de contar con una banqueta trasera corredera permite 'jugar' con el espacio para las piernas o el maletero. Por otro lado, los asientos se pueden abatir; la operación es sencilla y sirve para dejar una superficie plana o acceder de manera cómoda a la 3ª fila, en caso de tenerla. En lo que respecta a las tapicerías, las que ofrece el Tarraco soportan bien el maltrato, aunque si tienes hijos lo mejor es escoger una de color oscuro y, si puedes, optar por una de cuero -desde 1.270 e; incluye asientos delanteros calefactables-, ya que es más fácil de limpiar que la de tela. Por su parte, los asientos delanteros no llevan reposacabezas integrados -lo que permite acoplar soportes para DVD, tablets...- y en su parte posterior disponen de mesitas plegables. En cuanto a su almacenaje interior, el Tarraco cuenta con una amplia guantera, espacios en las puertas, a la izquierda del volante y entre los asientos delanteros. No obstante, puedes añadir cajones bajo los asientos por 120 e.

¿Cuántas sillitas caben?

Las plazas traseras del Tarraco son muy amplias pero, para colocar tres sillitas sin problema, lo mejor es colocar dos RiveMove -en la foto-, un sistema que se coloca entre el anclaje Isofix del coche y la sillita para ganar hasta 7 cm de anchura en las plazas traseras, y reduce hasta un 20% el riesgo de daños en la cabeza en caso de impacto lateral. Precio de la pareja: 129 e. Más info.: tienda.rivekids.com

l Bola de remolque y barras en el techo El Tarraco es un coche ideal para tirar de remolques, caravanas, portabicicletas... Le puedes poner una bola plegable eléctricamente desde 840 euros. Por otro lado, su amplia superficie en el techo permite acoplar cofres de gran capacidad, bicis... Seat ofrece barras transversales a partir de 160 euros, y baúles portaequipajes desde 310 euros. l Cristales oscurecidos Las ventanas traseras se pueden pedir tintadas, lo cual resulta útil para que la temperatura del habitáculo no se dispare cuando le da el sol. Lo tienes desde 480 euros e incluyen luces interiores ambientales de led.

l Salidas de aire traseras Van integradas en la parte posterior del reposabrazos delantero y sirven para que la parte de atrás del coche alcance la temperatura seleccionada en el climatizador mucho más rápido. En el caso del Tarraco vienen de serie y encima cuenta con regulación de temperatura independiente.

lectores-probadores

El 5 de octubre realizamos la tercera ruta

de lectores de nuestra revista hermana, EVO

España, que discurrió por carreteras de Toledo, Ciudad Real y Badajoz. Texto: Autofácil Fotos: Juanjo Albalá / marcas

BMW Adler Motor (Olías del Rey)

Por dónde fue la ruta

A-42

CM-40

Campo de Golf Layos

CM-401

(Fin de ruta)

Polán

CM-4013

Casabuenas

CM-401

Galvez TO-3633

Menasalbas CM-401 TO-3639

Navahermosa

CM-401

San Pablo de los Montes

Los Navalucillos Finca El Encinar de las Flores (Segunda parada)

Retuerta del Bullaque CM-4155

Bodega Dehesa del Carrizal

Balneario Baños del Robledillo CM-4017

CR-701

(Primera parada)

CM-4017

CM-4155

Valdeazores CM-4017 CM-4157 CM-4106

a ruta partió desde el concesionario de BMW y Mini en Olías del Rey -Toledo-, Adler Motor, y contó con el patrocinio de GoodYear y la colaboración de Karbium y Layos Golf. La primera parada se realizó en la bodega Dehesa del Carrizal, donde los 55 participantes, entre conductores y acompañantes, disfrutaron de una visita guiada por las instalaciones, un aperitivo y un obsequio. El segundo tramo fue sin duda el más espectacular, con 93 km que discurrieron a través del Parque Nacional de Cabañeros y los pueblos de Horcajo de los Montes, Valdeazores y Los Alares, para después hacer una segunda parada en la finca El Encinar de las Flores. La ruta finalizó en la urbanización Layos Golf, donde pudieron disfrutar de una reconfortante comida. Esta ha sido la edición con mayor variedad entre los coches asistentes, desde un Mini Cooper SD Countryman hasta un Porsche 911 GT3. Hemos seleccionado a seis para que nos cuenten cosas sobre sus coches.

Horcajo de los Montes

DISFRUTA DE UN VÍDEO DE LA III RUTA

Carlos Guisado ● 50 años ● Gerente correduría de seguros ● Primer coche: Seat Ibiza Junior ● Coche actual: Mini Countr yman y Mazda CX-5 ● Coche de sus sueños: Porsche Macan

● ¿Por qué lo compraste? "Tenía un BMW Z4, pero me resultaba muy incómodo y poco práctico. Quería algo más grande, con un acceso más confortable al habitáculo, y que a la vez fuese divertido de conducir. Para el día a día y para los viajes de larga distancia tengo otro coche, un Mazda CX-5". ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Sin duda, su estética, muy al estilo del Mini con-

mIN COUI COOP NTR ER S YMA D N

vencional. Y las sensaciones que te da a sus mandos no las encuentras en casi ningún otro SUV de esta categoría". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "Que me resulta poco confortable para hacer kilómetros... especialmente si lo comparo con mi otro coche, el CX-5, que es el que uso para el día a día y los viajes de larga distancia".

Antonio Cherbuy ● 54 años ● Directivo ● Primer coche: Renault 5 ● Coche actual: Kia Stinger GT 3.3 ● Coche de sus sueños: Aston Mar tin o Maserati ● ¿Por qué lo compraste? "Me pareció una excelente opción por relación entre precio y prestaciones. No hay ningún otro coche parecido que acelere de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y tengan una velocidad máxima de 270 km/h que sea más asequible". ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Su versatilidad. Puedes usarlo tanto para desplazarte al trabajo -de hecho, lo hacemos a diario- como para salir de ruta y divertirte a sus mandos. Y cuando hay que realizar un viaje, puede llevar a cuatro personas con su respectivo equipaje sin ningún problema". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "Realmente, no hay nada que no me guste... salvo el poco reconocimiento que tiene Ficha técnica este modelo por el hecho Motor Gasolina, turbo de no pertenecer a una 6 cil. en V, 3.342 cc marca premium. Está claro Cilindrada 366 CV a 6.000 rpm Potencia que Kia no tiene la imaPar máx. 510 Nm a 1.300-4.500 rpm 270 km/h Vel. máxima gen de Audi o BMW, pero 5,5 seg. Acel. 0-100 km/h no creo que el Stinger sea Cons. medio (WLTP) 10,9 L/100 km peor producto que sus alDimensiones 483 x 172 x 140 cm ternativas".

Ficha técnica Motor Diésel, turbo 4 cil. en línea, 1.995 cc Cilindrada 190 CV a 4.000 rpm Potencia 400 Nm a 1.750 rpm Par máx. 220 km/h Vel. máxima 7,9 seg. Acel. 0-100 km/h 4,5 L/100 km Cons. medio (NEDC) 430 x 182 x 156 cm Dimensiones

KIA GT 3 STING .3 T ER -GD I

lectores-probadores

Alberto Pereira ● 26 años ● Técnico instalador/mantenedor de sistemas contra incendios ● Primer coche: Opel Corsa B ● Coche actual: Volkswagen Golf 1.0 TSI Sport R-Line ● Coche de sus sueños: Shelby GT500 '67

GOL R-LIF SPOR NE T

● ¿Por qué lo compraste? "Siempre me han gustado los Golf y quería un coche divertido, que sirviera tanto para viajar como para hacer rutas por carreteras de montaña. También que fuese llamativo, de ahí que eligiese el acabado deportivo R-Line". ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Desde el punto de vista estético, me parece un coche muy bonito desde todos los ángulos. Y en el plano dinámico, tiene un magnífico comportamiento en curva, el chasis me parece el mejor del segmento". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "Las salidas de escape del paragolpes trasero son falsas, algo demasiado habitual en muFicha técnica Motor Gasolina, turbo chos modelos con Cilindrada 3 cil. en línea, 999 cc estética deportiva. Potencia 116 CV a 5.500 rpm Es algo que no enPar máx. 200 Nm a 2.000-3.500 rpm tiendo, no creo que Vel. máxima 196 km/h 9,9 seg. cueste mucho trabajo Acel. 0-100 km/h Cons. medio (NEDC) 5,0 L/100 km poner las reales en el Dimensiones 426 x 179 x 149 cm mismo sitio...".

Juanjo Tapias ● 52 años ● Consultor ● Primer coche: Citroën 2CV ● Coche actual: Mercedes-AMG A 35 4Matic ● Coche de sus sueños: Porsche 911

MER AMGCEDE A 35S-

Ficha técnica ● ¿Por qué lo compraste? "Quería un coche deportivo que también pudiera utilizar todos los días, y este me pareció perfecto". ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Gracias a los modos de conducción, es como si tuvieses dos coches: cuando seleccionas el Comfort, 88

es cómodo y fácil de conducir; pero cuando pasas al modo Sport+, se transforma en un coche de rallyes". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "Los neumáticos tendrían qué sobresalir un poco más de las llantas, porque es demasiado fácil dañarlas al aparcar".

Motor Gasolina, turbo Cilindrada 4 cil. en línea, 1.991 cc Potencia 306 CV a 6.100 rpm Par máx. 400 Nm a 3.000-4.000 rpm Vel. máxima 250 km/h Acel. 0-100 km/h 4,7 seg. Cons. medio (WLTP) 7,9 L/100 km Dimensiones 444 x 180 x 141 cm

Ester Cotón

bmw

● 38 años ● Responsable de ventas on-line B2C y marketing on-line ● Primer coche: Renault Mégane II 1.6 y BMW Z3 ● Coche actual: BMW Z4 sDrive28i ● Coche de sus sueños: Porsche 911 GT3 RS

● ¿Por qué lo compraste? "Es el coche de mis sueños alcanzables, con un punto de corazón -al fin y al cabo tiene más de 200 CV de potencia- y cabeza -registra un consumo ajustado para el uso diario-". ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Que es un descapotable con techo

rígido plegable y eléctrico y tiene una combinación preciosa de colores exterior e interior". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "Me gusta todo... pero, si no necesitase el coche para usarlo a diario, quizás hubiera cogido una versión con motor de seis cilindros".

Claudina Gutiérrez

Ficha técnica Motor Gasolina, turbo 4 cil. en línea, 1.997 cc Cilindrada 245 CV a 6.500 rpm Potencia Par máx. 350 Nm a 1.250-4.800 rpm 250 km/h Vel. máxima 5,7 seg. Acel. 0-100 km/h 6,8 L/100 km Cons. medio (NEDC) 424 x 179 x 129 cm Dimensiones

ALP

● 33 años ● Marketing y organización de eventos ● Primer coche: Opel Astra GTC ● Coche actual: Mini Cooper ● Coche de sus sueños: Aston Mar tin DB11 ● ¿Por qué lo compraste? "En realidad, no es mío -tengo un Mini Cooper-; el coche me lo ha prestado la marca para probarlo en la ruta, ya que estoy interesada en él". ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Lo ligero y nervioso que es, y la dirección es una gozada. En definitiva, es un 'juguete' muy divertido, diseñado para disfrutarlo en curvas". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "La suspensión me ha parecido algo blanda, el coche se mueve más de lo que esperas de un coupé deportivo. Y también echo en falta algo más de potencia... aunque habrá una versión -A110S- que tendrá 292 CV".

Ficha técnica Motor Gasolina, turbo 4 cil. en línea, 1.798 cc Cilindrada 252 CV a 6.000 rpm Potencia Par máx. 320 Nm a 2.000-5.000 rpm 250 km/h Vel. máxima 4,5 seg. Acel. 0-100 km/h 6,9 L/100 km Cons. medio (WLTP) 418 x 180 x 125 cm Dimensiones

INE

110

técnica

Todo lo que debes saber para ser un

experto en neumaticos

Un neumático es una cosa de goma fea y redonda que está ahí abajo, en contacto con el suelo. Pero precisamente por ser los únicos cuatro puntos de contacto que tiene el coche con el as-

falto, su importancia es vital. Aquí te

resumimos todos sus secretos. Texto: M. Tineo

Cómo se lee un neumático

De todas las letras y números que aparecen en el flanco de un neumático, basta con que te conozcas las siguientes para saber todo cuanto debes del mundo de las ruedas.

3PMSF n Este símbolo 3PMSF significa Three Peak Mountain Snow Flake -montaña de tres picos con un copo de nieve-. Lo llevan los neumáticos M+S que hayan superado diferentes pruebas para confirmar su eficacia sobre carreteras nevadas, por lo que en principio su eficacia en este tipo de terreno es superior a los que sólo tienen las siglas M+S.

Índice de carga y código de velocidad n Aunque muchas veces no se les hace ni caso, son tan importantes como la propia medida del neumático, pues si no cumplen con el mínimo indicado en nuestra ficha técnica, no podremos circular con ellos legalmente ni superar la ITV. En este caso, el 91 hace referencia a que cada neumático puede soportar un máximo de 615 kilos, mientras que la V indica que está desarrollado para rodar a un máximo de 240 km/h. En la ITV te exigirán que tus neumáticos tengan, al menos, los códigos indicados en la ficha técnica. Si los superas, no habrá problema, pero nunca pueden ser inferiores a lo indicado.

Índice de carga 65 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 110 120

Carga en kg por neumático 290 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800 1060 1400

Códigos de velocidad Q R S T H V ZR W Y

160 km/h 170 km/h 180 km/h 190 km/h 210 km/h 240 km/h Más de 240 km/h 270 km/h 300 km/h

Cómo se monta Rotation n Esta palabra indica que el neumático tiene sentido de rotación, de forma que hay que montarlo para que gire en el sentido que indique la flecha.

Fecha de fabricación n Es un código de cuatro dígitos que indica la semana y el año en que ese neumático fue fabricado. En este caso, corresponde a la semana 34 del año 2019.

Código UTQG n El U.T.Q.G. -siglas de Uniform Tire Quality Grade- es un código creado por la National Highway Traffic Safety Administration -NHTSApara evaluar la calidad de un neumático analizando tres aspectos: treadwear, tracción y temperatura. Esto es lo que significa cada uno de ellos:

Treadwear Indica cómo de resistente es el neumático al desgaste. Los valores están comprendidos entre 60 y 120, y van variando de 20 en 20. Así, un neumático de treadwear 200 debería durar el doble que uno de treadwear 100. Tracción Indica qué capacidad tiene el neumático para detenerse en mojado. Hay cuatro calificaciones: AA, A, B y C. En la AA, la adherencia es excelente; en la A, buena; en la B, media; y en la C, aceptable. Temperatura Sirve para evaluar la resistencia de un neumático a la temperatura y saber cuánto podría aguantar rodando a alta velocidad sin reventar. Hay tres niveles que cumplen esta prueba, que son A, B y C, siendo A el mejor de los tres.

M+S n Indica que el neumático está pensado para poder rodar sobre barro -mud, en inglés- y nieve -snow-, por lo que legalmente no es obligatorio que equipe cadenas para circular en caso de nevada, si bien no han superado ninguna prueba de homologación que así lo asegure.

Consejos para que duren lo máximo... y en buenas condiciones La presión, fundamental

Llevar la presión indicada por el fabricante es básico para asegurar un buen comportamiento del coche, un correcto desgaste de los neumáticos -si están sobreinflados, verás que se desgastan demasiado por la parte central; si están bajos de presión, lo harán por los laterales- y, también, es la clave para evitar reventones, que se producen por el sobrecalentamiento del neumático por circular a alta velocidad con la presión muy baja. Verifica su presión una vez al mes, y recuerda que debes ajustar la presión con los neumáticos en frío. También reajústala si vas a viajar cargado, pues es habitual que debas subir la presión al menos de las ruedas traseras.

Vigila el desgaste, el estado... y la edad

Los neumáticos cuentan con un indicador de desgaste. Se trata de un pequeño trocito de goma intercalado en algunos de los canales más profundos. Cuando el desgaste del neumático llega a esa altura, los surcos del neumático tienen 1,6 mm, el mínimo exigido por Ley. Pero, además, debes tener en cuenta que tendrás que sustituirlos antes de que hayan llegado a ese límite en los siguiente supuestos: l Si presentan un desgaste acusado e irregular por alguna zona del neumático, sobre todo por las partes laterales. l Si presentan cortes o ‘huevos’ en los perfiles, síntoma de que la estructura interna puede estar dañada. l A partir de los 5 años, conviene revisar el estado. Si son neumáticos que están mucho tiempo parados y a la intemperie en condiciones climatológicas difíciles, la goma puede deteriorarse y perder capacidad de agarre. En caso de que aprecies síntomas, sustitúyelos.

Haz el paralelo

La medida, fundamental n De estos tres números, el primero indica cuánto tiene de ancho el neumático; en este caso, son 225 mm. Por su parte, el 40 hace referencia al perfil del neumático, es decir, al trozo de neumático que hay entre el suelo y el borde de la llanta. Sin embargo, no son milímetros como en el caso de la anchura, sino el tanto por ciento respecto al ancho del propio neumático. En este ejemplo tiene un 40, que significa que su perfil es un 40% de los 225 mm de ancho que tiene la rueda. Es decir, tiene 90 mm. El último número hace referencia a la medida de la llanta en pulgadas, mientras que la R indica que la construcción del neumático es radial. En este supuesto, la llanta es de 21 pulgadas y corresponde a un SUV deportivo.

Conforme el coche va circulando y los neumáticos se desgastan, es habitual que se desajusten las cotas de dirección y suspensión. Por eso, cuando cambies los neumáticos, es recomendable que te realicen el conocido ‘paralelo’ para reajustarlas. Así, te asegurarás de que tu coche pisa bien, de manera que el desgaste de los neumáticos será más regular y el comportamiento del vehículo será el que debe.

Ojo a los bordillos

A la hora de aparcar, ten mucho cuidado con rozar bordillos. Es fácil dañar con ellos el perfil de los neumáticos e, incluso, provocar pequeños pellizcos y cortes. Al mismo tiempo, también es muy probable que dañes la llanta. 91

guía de consumo

¿DoNDE ENCONTRAR LOS

NEUMaTICOS + BARATOS? Hemos comparado varios modelos de neumáticos en diversos establecimientos para decirte dónde encontrarás el mejor precio. Además, te explicamos qué es la etiqueta medioambiental y cómo se clasifican las diferentes gomas. Texto: Sergio Rodríguez

Turismos. Medidas 205 55 R16 Michelin Primacy 4 Seguridad: B; Consumo: A; Sonido: 69 db. Tienda

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bridgestone turanza t005 ao Seguridad: B; Consumo: B; Sonido: 71 db. Tienda

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pirelli cinturato p1 verde Seguridad: B; Consumo: B; Sonido: 70 db. Tienda

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continental ecocontact 6 Seguridad: A; Consumo: A; Sonido: 71 db. Tienda

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dunlop sp sport max tt Seguridad: C; Consumo: C; Sonido: 67 db. Tienda

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hankook ventus Prime3 k125 Seguridad: A; Consumo: C; Sonido: 71 db. Tienda

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n Consumo: Indica cuánto colabora el neumático a reducir el consumo de carburante del coche. Se divide en cinco categorías en función del coeficiente de rodadura de la goma, que se calcula según los kilogramos de fuerza necesarios para hacer girar un neumático cargado con una tonelada de peso: la letra ‘A’ indica máxima eficiencia y la ‘E' la menor -la 'F' y la 'G' están prohibidas-. n Seguridad: Califica a los neumáticos en función de su agarre en mojado. Hay cinco niveles en el que‘A’es el mejor y‘F' el peor -no hay tipo 'D' y la 'G' está prohibida-. n Ruido ambiental: Señala el ruido de la rodadura. Se mide en decibelios: la clasificación oscila entre una raya de los más silenciosos -menos de 68 db- y las tres de los más ruidosos -superior a 71 db-.

suv. Medidas 215 60 R17 Michelin agilis +

bridgestone turanza t005

Seguridad: A; Consumo: C; Sonido: 72 db.

Seguridad: A; Confort: A; Sonido: 72 db.

pirelli scorpion verde Seguridad: B; Consumo: C; Sonido: 70 db. Tienda

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continental ecocontact 6 Seguridad: A; Consumo: A; Sonido: 71 db.

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goodyear efficient firestone grip performance destinatio hp Seguridad: A; Consumo: B; Sonido: 69 db.

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nexen nblue hd plus Seguridad: B; Consumo: C; Sonido: 70 db. Tienda

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madrid 360

ASÍ ES LA NUEVA NORMATIVA

El plan anticontaminación del Ayuntamiento de Madrid incorpora nuevas medidas, que entrarán en vigor durante el primer semestre de 2020. Texto: S. Rodríguez

a principal novedad de Madrid 360 es que tanto los vehículos con etiqueta C, que lleven dos o más personas a bordo, como las motos podrán acceder libremente a la zona de 472 hectáreas de bajas emisiones, más conocida como Madrid Central. Además, los comerciantes de la zona podrán entrar con sus vehículos en las mismas condiciones que los residentes; es decir, incluso si no disponen de etiqueta ambiental. Por otro lado, el Ayuntamiento pretende construir 15.000 nuevas plazas de aparcamiento: 10.000 en 14 parkings disuasorios y otras 5.000 de rotación y para residentes. Asimismo, el plan prevé la prohibición gradual de los vehículos más contaminantes -sin distintivo de la DGT- en toda la ciudad: desde 2022 los no residentes no podrán circular por dentro de la M-30; a partir de 2023 la prohibición se extenderá a la carretera de circunvalación; y desde 2024 quedarán vetados en todo el término municipal de Madrid. A partir de 2025 esta medida también afectará a quienes residen en la ciudad. Con este nuevo plan anticontaminación, el consistorio prevé rebajar las emisiones de óxidos de nitrógeno un 20% en 2023 -un 15% más que lo que proponía el anterior plan-.

Críticas de oposición y ecologistas Desde Más Madrid, promotores de Madrid Central en la pasada legislatura, afirman que “la contaminación no se reduce disminuyendo las restricciones al tráfico. Es un plan de rebajas, que se salta todos los protocolos y que además es difícil que cuente con el visto bueno de Europa”. El PSOE lo ha tachado de “burla a los ciudadanos: las medidas anunciadas desvirtúan Madrid Central y son un desprecio a la salud de los madrileños”. Mientras, la plataforma ecologista Greenpeace critica que este plan “supone dejar sin efecto la zona de bajas emisiones más efectiva de Europa”.

ACCESO A MADRID CENTRAL ASÍ ERA HASTA AHORA... Distintivo ambiental Coches y motos de residentes

Sin distintivo

Sí

Sí, hasta 2025

No, excepto si se deja el coche No en un parking o garaje

Sí

Sí, de 7 a 22 h

No Sí, hasta 2020

Cero eco Sí

Coches de no residentes

Sí

No, excepto si se deja el coche en un parking o garaje

Motos no residentes

Sí

Sí, de 7 a 22 h

Coches y motos de invitados

Sí

Y ASÍ QUEDARÁ DESDE 2020

Sí

cero eco Sí

Sí

Sin distintivo

b Sí

Sí

Sí, hasta 2025

Sí

No, excepto si Sí, a partir de se deja el coche dos ocupantes en un parking o garaje

Sí

Sí, de 7 a 00 h

Sí

Sí, de 7 a 00 h Sí

Sí, hasta 2020

Y en Barcelona,

¿Qué otras medidas se prevén?

El soterramiento de los ocho carriles de la A-5 entre la avenida de Portugal km 3,700 y la avenida de los Poblados km 7,500-, así como la reclamación a las autoridades competentes de la construcción de carriles Bus-VAO Renovar el 100% de los en vías de acceso como la Autovía autobuses de la EMT y de Extremadura o Plaza Elíptica. Peatonalización de la multiplicar por diez el número Puerta del Sol: desde la calle de vehículos eléctricos: de los de Alcalá hasta Sevilla y el tramo 68 actuales a 668 en 2027. de la calle Mayor que va desde Esparteros hasta Sol. Se estudia pea“Reordenación de itineratonalizar la carrera de San Jerónimo rios ciclistas”: supresión de hasta la plaza de Canalejas. carriles bici, como los de los buleLínea de ayudas para renovares -calles Sagasta, Carranza y var vehículos: Existirá una Alberto Aguilera- o la calle Toledo, dirigida a los particulares con 25 y la creación de uno nuevo en el millones de euros anuales para que Paseo de la Castellana. cambien su coche sin distintivo por Desaparición de las otro CERO, ECO o C. Para el transcalderas de carbón a porte de mercancías la subvención partir del 1 de enero de 2022, y eliserá de 10 millones de euros y para minación del 50% de las que funlos taxistas, de cinco millones. cionan por gasóleo en los próxiSe aplicará una rebaja en mos ocho años. Se destinarán 50 la tarifa de los parkings del millones de euros en ayudas de Ayuntamiento que están en el disaquí a 2023. trito Centro. Los coches eléctricos Continuará el proceaparcarán gratis durante un tiempo so de expansión de concreto, los ECO pagarán un 50% BiciMAD dentro y fuera de la menos y los C, un 10% menos. M-30, promovido por el anterior Incremento de las plazas equipo de gobierno, y creará nuevos de aparcamiento para los no carriles bici y ciclocarriles. residentes y se duplicarán las específicas para motos. Creación de dos líneas de autobuses, gratuitas y de …y satisfacción cero emisiones, una que vertede las asociaciones brará el eje norte-sur, entre San automovilísticas Bernardo y Puerta de Toledo, Desde ANFAC -Asociación de Fabricantes de y otra que lo hará de este a oeste, entre Moncloa Automóviles- han apuntado que “es el priy Felipe II. A estas mer plan estable en el tiempo que se enfoca se añadirá otra perien mejorar la calidad del aire de la ciudad”. La metral, esta sí con patronal de concesionarios -Faconauto- cree que coste, para tratar de fomentará la renovación del parque automovisolucionar la “conlístico, uno de los principales problemas del secgestión en bulevares tor en España. Y por último, desde la patronal de y rondas”. la distribución -GANVAM- han valorado que el En los semáfoplan de renovación del parque situará a Madrid ros tendrán prioricomo referente frente a cualquier ciudad eurodad los autobuses sobre pea, poniendo en marcha una verdadera estrael resto de los vehículos. tegia de movilidad sostenible.

El Ayuntamiento de Barcelona ha aprobado una nueva norma tiva de movilidad que vetará la entrada a los vehículos más contam inantes. A partir del 1 de enero de 2020, aquellos que no dispon gan de etiqueta de la DGT no podrán acceder a la denominada como Zona de Bajas Emisiones -ZBE-, que cuenta con un área de 95 km2 -unas 20 veces más que Madrid Central- y comprende el centro de la ciudad -excepto los barrios de Vallvidrera, el Tibida bo y Les Planes y la Zona Franca Industrial- y los municipios de Sant Adrià del Besós, Cornellá de Llobregat, L’Hospitalet de Llobre gat y Esplugues de Llobregat. Las restricciones se aplicarán de lunes a viernes entre las 7 y 20 horas por lo que, durante el fin de seman a, estos vehículos sí que podrán acceder a la ZBE.

En 2020, vetará el acceso al centro a los vehículos más contaminantes

l ¿Qué vehículos podrán acceder?

Los que tengan etiqueta de la DGT, aquellos pertenecientes a personas con movilidad reducida y los de los servicios básicos -camiones de bomberos, servicios funerarios y coches de los cuerpos policiales-. Los de transporte y mercancías, así como los autobuses o los camiones, contarán con una moratoria de un año -hasta enero de 2021-, para que las empresas realicen una transición hacia vehículos menos contaminantes.

l ¿Cómo se multará el acceso indebido?

Hasta abril se establecerá un periodo de prueba en el que los infractores recibirán un aviso de las autoridades. Una vez acabado este, comenzarán a aplicarse las sanciones. Se considerarán infracciones leves aquellos accesos no autorizados de motos, turismos y furgonetas con una MMA -Masa Máxima Autorizada- de 3,5 toneladas; las multas oscilarán entre los 200 y 499 euros. Las

graves se aplicarán a autobuses, furgonetas de gran capacidad y camiones; entre 500 y 999 euros de sanción. Eso sí, cuando se active el protocolo anticontaminación, las leves pasarán a ser consideras graves y estas últimas a muy graves, con una cuantía de entre 1.000 y 1.803 euros.

l 10 días de acceso

permitido

Para controlar el cumplimiento de la normativa, el consistorio ha instalado 70 cámaras en 40 puntos de acceso a la zona central de la ciudad. Los vehículos más contaminantes y con el acceso vetado sí podrán acceder a la ZBE durante diez días laborables al año... aunque, para ello, deberán comunicar con 24 horas de antelación su intención de entrar en la zona en la web del Área Metropolitana de Barcelona -en bit.ly/2FOEgDl-. Si, debido a una emergencia, accedieran sin autorización, el sistema les multará automáticamente, pero podrán recurrir la sanción. 95

gama usado

Monovolúmenes urbanos V.o.

desde 4.100 euros

Proliferaron durante la década de 2000, aunque en los últimos años han sido relegados al olvido por los SUV urbanos. Como V.0., siguen siendo muy interesantes por su versatilidad y, hoy día, los encontrarás un 40%* más baratos que nuevos. Texto: Enrique Espinós

Citroën C3 PICASSO (G)

DE 2015 Y CON 45.000 KM, DESDE

10.900 e

● 4,10 m ● 110 CV ● 186 km/h ● 5,0 L/100 km ● 385/500 L n Lanzado en 2009, recibió un restyling en 2013 y, en 2015, este motor turbo, de muy buena respuesta y que, unido a un cambio manual de cinco marchas, en uso real gasta unos 6,5 L/100 km. El C3 Picasso ofrece un habitáculo amplio, que destaca por anchura, y con plásticos cuidados. En principio, las plazas traseras tienen poco espacio para las piernas, pero se regulan hasta 15 cm en profundidad. En marcha, el C3 resulta cómodo incluso en largos viajes. Y va muy bien equipado: en su acabado intermedio Feel, ya incluye ESP, seis airbags, climatizador bizona, control de velocidad, sensor de lluvia y luces, radio CD Mp3 USB, Bluetooth...

Ford B-MAX 1.0 EcoBoost (G)

Y POR LA MITAD POR 5.400 E Lancia Musa 1.4 16 CV, de 2008/09 y con 100.000 km Va muy bien equipado y ofrece acabados de calidad, pero su motor atmosférico consume unos 7,8 L/100 km. Mide 4,04 m y resulta cómodo en marcha, pero sus asientos traseros no se deslizan y sólo ofrece 320 L de maletero.

kIA venga 1.4 CVVT (G)

● 4,08 m ● 100 CV ● 175 km/h ● 5,1 L/100 km ● 318 L

● 4,10 m ● 90 CV ● 167 km/h ● 6,0 L/100 km ● 440 L

n Tanto su espacio interior como su maletero DE 2015 Y CON están en la media. Pero, en marcha, destaca por 70.000 KM, DESDE su tacto dinámico: su motor, unido a un cambio manual de cinco marchas, gasta unos 7,0 L/100 km reales. Resulta recomendable para llevar a niños en sistemas de retención infantil porque carece de pilar B y sus puertas traseras son correderas. Su acabado Trend incluye lo básico: ESP, siete airbags, aire acondicionado, pero no climatizador, control de velocidad ni Bluetooth.

n Ofrece un maletero de 440 L, y un habitáculo DE 2015 Y CON con plásticos de calidad y bastante espacioso -la 68.000 KM, DESDE 2ª fila de asientos se desliza hasta 13 cm; así la capacidad del maletero puede oscilar entre 314 y 570 L-. En marcha, su suspensión firme le otorga un tacto de turismo; y su motor, de prestaciones suficientes, gasta unos 7,5 L/100 km. En su acabado intermedio Drive, lleva ESP, cuatro airbags, sensor de parking trasero, climatizador, sensor de lluvia y luces, radio Mp3 con USB, Bluetooth...

9.900 e

Y POR LA MITAD POR 4.300 E / Ford Fusion 1.4 80 CV, de 2006 y con 105.000 km Con 4,02 m y 337 L de maletero, ofrece unas prestaciones algo justas -163 km/h de velocidad máxima-, pero un interior amplio, especialmente en altura y en las plazas traseras. ¿Sus acabados? Son sólo correctos.

10.200 e

Y POR LA MITAD POR 4.500 E / Nissan Note 1.4 88 CV, de 2008 y con 115.000 km No destaca por la calidad de sus plásticos -duros-, pero sí por la altura de las plazas traseras. Mide 4,08 m y ofrece entre 280 y 447 L de maletero -los asientos traseros se regulan longitudinalmente-.

Fiat 500l 1.6 16V Multijet (D)

DE 2015 Y CON 100.000 KM, DESDE

10.900 e

● 4,15 m ● 105 CV ● 181 km/h ● 4,5 L/100 km ● 343/400 L n Recurre a plásticos correctos, pero su habitáculo es ancho -tres niños irán cómodos-, alto y con mucho espacio para las piernas -su 2ª fila de asientos se desliza en 11 cm-. Equipa un motor diésel asociado a un cambio manual de seis marchas, que gasta muy poco -unos 5,7 L/100 km en uso real-; a cambio, no resulta demasiado refinado. En marcha, aunque cómodo y fácil de conducir, su carrocería balancea más de lo debido en curvas lentas. No destaca por equipamiento: su acabado intermedio Pop Star incluye ESP, cuatro airbags, control de velocidad, aire acondicionado, llantas de 16"... pero no elevalunas eléctricos traseros.

Y POR LA MITAD POR 5.200 E Opel Meriva 1.7 CDTi 100 CV, de 2009/10 y con 130.000 km Con 4,05 m, ofrece un habitáculo alto y con buen espacio para las piernas. Su maletero es de 350 L, aunque se puede ampliar deslizando hacia delante sus plazas traseras. Su motor no resulta refinado, pero gasta poco: unos 6,2 L/100 km reales.

Precios provenientes de compraventa, incluyen un año de garantía. *Depreciación media para vehículos de 2015, con cuatro años de antigüedad, como los de este reportaje.

DE 2015 Y CON 82.000 KM, DESDE

Nissan NOTE 1.5 dCi (D)

8.100 e

● 4,10 m ● 90 CV ● 179 km/h ● 3,5 L/100 km ● 325 L

n Pese a disponer de un maletero de tamaño mediano, este monovolumen resulta muy equilibrado y fácil de conducir, sobre todo con este motor diésel de respuesta agradable, prestaciones suficientes para viajar y que, unido a un cambio manual de cinco marchas, gasta poco: unos 5,0 L/100 km reales. El interior está realizado con plásticos poco vistosos pero de calidad, y cuenta con un muy buen espacio para las piernas en las plazas traseras -más que un Fiat 500L, aunque los asientos no se desplazan-, pero por altura está en la media. Su equipamiento intermedio Acenta incluye ESP; seis airbags, aire acondicionado, cuatro elevalunas, radio Mp3 con USB, Bluetooth, llantas de 15"...

Y POR LA MITAD POR 4.100 E Opel Agila 1.3 CDTi 75 CV, de 2008 y con 114.000 km Aunque sólo mide 3,74 m, ofrece espacio para cuatro adultos... pero un maletero de sólo 190 L. Gasta poco: unos 5,3 L/100 km.

HYUNDAI ix20 1.4 CRDi (D) ● 4,11 m ● 90 CV ● 167 km/h ● 4,5 L/100 km ● 440 L

HONDA JAZZ 1.3 V-TEC (G) ● 3,99 m ● 102 CV ● 190 km/h ● 5,0 L/100 km ● 354 L n Ofrece las plazas traseras con mayor DE 2015 Y CON espacio para las piernas del segmento -por 71.000 KM, DESDE altura, en la media-, y un interior con multitud de configuraciones**. Con una suspensión blanda, resulta cómodo. Su motor, que gasta unos 5,7 L/100 km reales, es ruidoso. Su acabado intermedio Confort lleva ESP, seis airbags, control de velocidad, sensor de parking delantero y trasero, de luces y de lluvia, aire acondicionado, radio Mp3 USB, Bluetooth...

9.450 e

Y POR LA MITAD

n Comparte base con el Kia Venga, por lo que DE 2015 Y CON iguala su amplio maletero, un interior con buenos 100.000 KM, DESDE plásticos y ajustes y sus asientos traseros regulables en profundidad. Así, dispone de espacio para cuatro y, en marcha, un buen tacto. Su motor -suficiente para vías rápidas- gasta apenas 5,0 L/100 km reales, pero se deja oír en el habitáculo. Con el acabado intermedio Tecno lleva ESP, cuatro airbags, climatizador, control de velocidad, sensor de lluvia y luces, radio Mp3 con USB, Bluetooth...

8.900 e

Y POR LA MITAD

POR 4.800 E / Fiat Idea 1.4 95 CV, de 2008 y con 110.000 km Con 4,04 m, dispone de espacio para cuatro -su banqueta trasera se desliza hasta 12 cm-. Es fácil de conducir, pero su motor obliga a jugar con su cambio de cinco marchas y gasta unos 7,7 L/100 km.

POR 4.600 E / Renault G. Modus 1.5 dCi 86 CV, de 2008 y con 125.000 km Debido a sus 4,04 m y a una banqueta trasera que se desplaza 15 cm, ofrece espacio para cuatro adultos y entre 305 y 410 L de maletero. Cómodo y con buenos plásticos, en marcha gasta unos 5,5 L/100 km.

**Por ej., las butacas de los asientos traseros se colocan en posición vertical junto al respaldo, de forma que, en ese hueco, caben objetos de hasta 1,3 m de altura. Los asientos delanteros se reclinan por completo...

¿en qué debes fijarte al comprar uno de estos coches? Miguel García Ex-jefe de postventa de Renault, Toyota... y colaborador técnico de Autofácil n EN LA DIRECCIÓN Este elemento sufre debido a las maniobras que se realizan en ciudad, con los bordillazos que se suelen dar al aparcar... Comprueba que no tenga holgura girando el volante a tope hacia los lados. Verifica también que no se produzcan ruidos extraños al manipular el volante -podrías tener que cambiar una rótula de dirección, desde 120 euros... o toda la cremallera, desde 500 euros-. n EN EL EMBRAGUE Otra pieza que sufre en un coche manual que circule por ciudad

es el embrague -sustituirlo, desde aproximadamente 500 euros-. Para comprobar su estado, introduce la 1ª marcha, acelera hasta aprox. 1.500 rpm y suelta el pedal hasta que el coche empiece a andar: debería hacerlo de forma progresiva, sin tirones o vibraciones. n EN EL TURBO -SI LLEVA- Lo incorporan todos los motores diésel modernos y cambiarlo te costará desde 900 e. En parado, y al acelerar, nunca deberías escuchar silbidos. En marcha y para comprobar su estado, circula en 3ª y acelera a fondo: la respuesta del motor debe ser lineal y sin pérdidas de potencia. Si no es así, puede que debas cambiarlo. n ATENTO TAMBIÉN A... Abre el capó y, con el motor en marcha, vigila que no se escuchen ruidos extraños: por ejemplo, chirridos ni claqueteos exagerados. Asimismo,

comprueba que no existan fugas de aceite ni de otros líquidos. n EN LOS FRENOS En parado y con los frenos fríos, toca con un dedo -a través de la llanta- los discos y comprueba que su superficie resulte plana y no se marca ningún escalón o desgaste cerca de los bordes. Si es así, deberás cambiarlos, desde aprox. 400 e/dos unidades.

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*Al precio oficial del coche hay que restar el descuento que sale en el rectángulo rojo

jorge comas (Barcelona)

ractico una conducción tranquila y uso el coche a diario para desplazarme con la familia, además de para realizar salidas esporádicas algunos fines de semana. Nos gustaría un coche moderno, actual, lo mejor equipado posible y cuyo motor tenga buena respuesta siempre. Tenemos un presupuesto máximo de 19.500 euros, y si puede ser automático sería ideal. He mirado el VW T-Roc, los Skoda Scala y Kamiq y el Seat Arona. ¿Qué opináis?

-XXXe

-vigente hasta el 31 de octubre-.

volkswagen T-ROC 1.0 TSI EDITION

Esta es la primera alternativa que descartaríamos, puesto que no entra en tu presupuesto ni en su versión básica con cambio manual. De todos modos, la gama no ofrece cambio automático en la motorización 1.0 TSI ● 22.760 E ● 116 CV ● 445 L de maletero de gasolina.

skoda KAMIQ 1.0 TSI DSG AMBITION

El Kamiq y el Seat Arona, que comparten sus principales elementos, no entran en presupuesto si quieres disponer de cambio -2.390 e automático: cuestan 21.400 e y 21.530 e, respectivamente, ya aplicados los ● 23.790 E ● 116 CV descuentos oficiales. ● 400 L de maletero

skoda scala 1.0 TSI DSG AMBITION

Nuestra elección

● 23.830 E ● 116 CV ● 467 L de maletero

Gracias a su gran descuento oficial y a que no es un SUV, este es el único modelo de los que propones que casi se ciñe a tu presupuesto -sólo lo excede por 500 e-. Es una buena compra y cumple satisfactoriamente en todas vuestras exigencias, por lo que ese pequeño sobreesfuerzo económico puede merecer la pena.

fernando martínez

(Pontevedra)

germán garcía (madrid) Estoy pensando en adquirir un Mitsubishi Space Star con acabado Kaiteki. Conduzco por ciudad, pero también voy de Madrid a Málaga bastantes veces al año, un viaje de cinco horas. ¿Es válido para ello con sus 80 CV? ¿Es cómodo y se comporta bien?

98 98

autofácil

Respuestas

rápidas

oy a comprar un compacto con el que recorreré 8.000 km anuales en los que alternaré tramos urbanos y autovía. Principalmente me gustan el Seat León 1.0 EcoTSI Style Visio y el Toyota Corolla Hybrid Active. La cuestión es que, solicitando ofertas por ambos, he conseguido una mediante la cual el Seat me saldría 4.000 euros más barato que el Toyota. ¿Merece la pena el desembolso extra por el japonés híbrido?

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mariano h. (Ponferrada, León)

erdaderamente, el coche que me tiene enamorado es el BMW X2. Sin embargo, es caro para lo que me puedo gastar, que debe rondar los 27.500 euros. Por eso, me he planteado otras alternativas, como el nuevo Mazda CX-30 o el Mini Clubman. Recorro unos 9.000 km al año y valoro la respuesta del motor, la calidad de materiales, el espacio en las plazas traseras y la capacidad de maletero. ¿Qué haríais vosotros en mi situación?

bmw x2 sdrive 16d

Tal y como apuntas, este modelo supera tu presupuesto incluso en su versión básica. La parte positiva es que, aunque por kilometraje no necesites un diésel, esa variante de acceso es diésel y sólo gasta ● 34.200 E ● 116 CV ● 470 L de maletero 4,5 L/100 km.

mini CLUBMAN COOPER

Tiene muchas virtudes, como un motor tricilíndrico de buen rendimiento, buena calidad de construcción y una personalidad estética muy marcada. Su precio se adecúa a tu presupuesto, pero por maletero y plazas traseras no es el ● 28.000 E ● 136 CV más recomendable. ● 360 L de maletero

mazda CX-30 2.0 SKYACTIV-X ORIGIN ● 29.975 E ● 179 CV ● 430 L de maletero

-3.830 e

Este modelo estrena un innovador motor de gasolina altamente eficiente, con prestaciones elevadas y un consumo 'prácticamente de diésel'. Además, es espacioso por dentro y su calidad de materiales está casi a la altura de fabricantes premium.

800 Toyota COROLLA HYBRID 125H ACTIVE -4.

Entre los compactos híbridos es una de las referencias por motivos justificados, pues es un coche de buena calidad, vistoso diseño, agradable conducción en ciudad y bajo consumo: 4,3 L/100 km. Además, no es caro en relación a lo que ofrece.

-2.800 e

Nuestra elección

seat LEÓN 1.0 EcoTSI STYLE

● 21.320 E ● 116 CV ● 380 L de maletero

● 25.950 E ● 122 CV ● 361 L de maletero

peugeot 308 1.2 PURETECH STYLE -4.00 0e Te proponemos esta alternativa, que al igual que el Seat, se impulsa mediante un motor de gasolina de tres cilindros bastante ahorrador: 5,5 L/100 km. El 308 es, además, un compacto espacioso, con un maletero grande ● 22.050 E ● 110 CV y una buena relación precio-equipamiento. ● 398 L de maletero

Ningún coche de ese segmento es ideal para viajar por confort, estabilidad y prestaciones. Sin embargo, el Space Star cumple razonablemente bien en esos aspectos. No es el más avanzado -esta generación salió en 2012-, pero viene muy bien equipado. El Mitsubishi Space Star es una buena compra

Nuestra elección

El León asociado a este motor tricilíndrico es un coche muy equilibrado, pero es que además la oferta que te han hecho es muy buena, por lo que se convierte en la compra más acertada. Su consumo es bastante bajo: 5,6 litros/100 km.

-1.200 e

álvaro a. (cáceres) Voy a cambiar mi vieja Citroën Berlingo por el nuevo modelo. La utilizo para trabajar, pero hago pocos kilómetros, no llega a 1.000 km al mes. Por eso me planteo optar por el motor de gasolina de 110 CV, aunque no sea lo habitual en estos vehículos. ¿Qué opináis?

Con tu kilometraje anual lo lógico suele ser optar por un gasolina. Sin embargo, el Berlingo de gasolina no supone ningún ahorro respecto al diésel: a igualdad de acabado, el diésel de 100 CV cuesta 18.705 e y el gasolina 18.813 e. Por eso, el diésel sale más rentable. En este caso, optaríamos por el Berlingo diésel

*Política de privacidad, pág. 161.

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Ofrece un planteamiento idéntico al del BMW, es decir, uno en el que la parte más reforzada es la dinámica. Pero la reciente reestructuración de su gama ha acabado con algunas versiones, y ahora la de acceso tiene 180 CV y cambio automáti- ● 45.600 E ● 180 CV co. Como resultado, se sale de presupuesto. ● 455 L de maletero

(Valencia)

ago bastantes kilómetros al año, puesto que por mi trabajo viajo por España casi todas las semanas. Y, aunque casi siempre voy solo, me gusta conducir una berlina de buena calidad. El BMW Serie 3, el Jaguar XE y el Audi A4 son los modelos que me planteo, siempre por un precio que no exceda de 40.000 euros al contado. Me interesa mucho que tenga un tacto de conducción dinámico y ágil y también que el motor tenga fuerza para adelantar muy rápido. ¿Cómo lo veis?

uiero comprar un coche urbano por un precio inferior a 12.000 euros. Recorreré con él 9.000 km al año todos por ciudad, y el 90% de esos kilómetros sin acompañante. No tengo muy claro qué combustible elegir, y no sé muy bien si merece la pena optar por combustibles alternativos como el GLP o el GNC. Me gusta el Fiat 500, Opel Adam, Seat Mii, Toyota Aygo, Renault Twingo... y ha de ser automático. ¿Qué opináis?

Nuestra elección

jaguar xe 2.0 diesel auto s

alberto j.

ignacio marín (Vitoria)

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil

audi A4 35 TDI S-TRONIC

Al igual que le sucede al Jaguar, el A4 sólo se vende con cambio automático, lo cual encarece su precio. No es tan dinámico como el BMW pero, en realidad, para viajar es el mejor de los tres por su con● 42.460 E ● 163 CV ● 460 L de maletero fort, calidad y buena insonorización.

hyundai i10 1.0 MPI KLASS AUT. -1.900 e

Con su actual descuento entra justo en tu presupuesto. Es un gran microurbano y su interior es espacioso y tiene bastante calidad, si bien su cambio automáti- ● 13.915 E ● 66 CV co no es de los mejores. ● 252 L de maletero

renault twingo TCe Le coq sportif EDC

La mayoría de microurbanos -1.302 e se salen de presupuesto si les pones cambio automático, como es el caso del Twingo. Eso sí, su maniobrabilidad en ciudad es ● 16.600 E ● 92 CV la mejor del segmento. ● 219 L de maletero

toyota AYGO 3p 1.0 70 x-play x-shift ● 14.440 E ● 72 CV ● 168 L de maletero

Nuestra elección -3.100 e

Es un excelente coche para ciudad por su manejabilidad, su cambio automático cumple, y con su actual rebaja entra sobradamente en tu presupuesto -podrías incluso añadir algo de equipamiento opcional-. Además, es de los pocos microurbanos que aún se ofrece con carrocería de 3 puertas, lo cual reduce un poco más su precio. Y, dado que casi siempre vas solo, es la carrocería que te recomendamos.

paula díaz (madrid) Quiero comprarme un Audi A1 para ir a trabajar a diario. Mi duda reside en si la versión 25 TFSI de 95 CV será suficiente o si debería optar por una superior. Conduzco por circunvalación con atascos ocasionales y realizo tres o cuatro viajes anuales.

Bien es cierto que la diferencia de precio entre el A1 25 TFSI y el 30 TFSI -que comparten motor, pero el segundo con 21 CV más- es asumible: 1.200 euros. Sin embargo, el de 95 CV cumple bien para el uso al que lo vas a destinar, así que nosotros nos los ahorraríamos. El Audi A1 25 TFSI cumple satisfactoriamente

bmw 318d

● 38.600 E ● 150 CV ● 480 L de maletero

Es el único que puedes comprar sin salirte del presupuesto, pero es que además cumple perfectamente con lo que demandas. Entre los tres, es el que ofrece una conducción más ágil y entretenida y, por otra parte, su motor tiene un rendimiento fantástico.

Sergio (Madrid) pérez

ara 'jubilar' nuestro antiguo Citroën C3 hemos pensado en comprar un compacto. El presupuesto que manejamos es de unos 22.000 euros, recorremos unos 20.000 km al año, y nos interesa que tenga un buen maletero con vistas a, en el futuro, ampliar la familia. El Mazda 3, el Hyundai i30 Fastback y el Kia Ceed son los modelos que nos planteamos. ¿Nos ayudáis a elegir?

kia CEED 1.6 CRDi CONCEPT -3.630 e Tiene buen precio y es uno de los compactos más equilibrados, pues sin destacar en nada cumple con buena nota en todo. Eso sí, no dispone ● 21.100 E ● 116 CV del maletero ● 395 L de maletero del Skoda. mazda 3 1.8 skyactiv-D origin

Es uno de los mejores compac- -3.00 0e tos en lo relativo a calidad y conducción. Sin embargo, no destaca por tener el mejor ma- ● 25.765 E ● 116 CV letero de los tres. ● 358 L de maletero

Nuestra elección

hyundai i30 FASTBACK 1.0 T-GDI TECNO

-3.890 e Entra un poco justo en vuestro presupuesto, y la versión que más se ajusta a él equipa un motor de gasolina, aunque de consumo bastante ajustado: unos 6,6 L/100 km en uso real, lo que es en torno a un 20% más que sus dos rivales. Sin embargo, el i30 Fastback viene muy bien equipado, dispone del mejor maletero entre los modelos que propones, y sus plazas traseras también son más espaciosas. ● 25.665 E ● 120 CV ● 450 L de maletero

jaime s. (segovia) Me gusta el Alfa Stelvio, y pretendo comprármelo antes de final de año. Mi duda reside en si hacerlo con tracción total o no. ¿Este tipo de vehículos van bien con tracción a un solo eje? ¿Será 'peligroso' si lo cojo de propulsión trasera? Conduzco siempre por autopista.

La tracción total viene muy bien para circular por superficies deslizantes, por caminos de tierra, para remolcar... Pero, si vas a circular por autopista, te recomendamos el Stelvio 4x2. Va muy bien, es fácil de conducir y ahorrarás tanto en la compra como en el consumo. Te recomendamos el Alfa Stelvio 4x2 99

guIamotor

Texto: R. Camargo

n uev m o de o lo

ford puma l Por

dentro

Un Fiesta mejorado

● SUV urbano ● de inicio, dos motores y dos ● tecnología microhíbrida y etiqueta ECO

desde

22.175

euros El salpicadero del Puma es prácticamente idéntico al del Fiesta, aunque tiene mayores posibilidades de equipamiento; por ejemplo, puede incorporar un cuadro de mandos digital -dentro del paquete Seguridad, por 1.400 euros- o asientos delanteros con función de masaje -de serie en toda la gama-. No obstante, lo más destacable es la capacidad del maletero: 456 litros, por encima de la mayoría de alternativas del segmento SUV-B. Además, bajo el piso cuenta con un doble fondo sin tapizar, con 80 litros, que hasta dispone de un desagüe para evacuar el agua si se lava con una manguera.

Por fuera

Ford no ha facilitado las dimensiones de la carrocería del Puma, si bien tiene una longitud similar a la del EcoSport -al que, por cierto, no reemplaza-; es decir, unos 4,10 m. En función del acabado, las llantas pueden ser de 17" ó 18"; para los más altos también pueden solicitarse unas de 19". La carrocería se ofrece con diez colores, todos ellos con sobreprecio, que oscila entre los 250 y los 850 euros. Para algunos tonos existe la opción de elegir el techo en color de contraste -gris o negro-, por 400 euros.

acabados

Así es la gama

De inicio se ofrecen dos acabados, el más sencillo, denominado Titanium -desde 22.175 e-, y el más completo, ST-Line X -a partir de 25.125 euros-. El de acceso equipa de serie llantas de 17", asientos delanteros con función de masaje, pantalla táctil de 8" con navegador y cargador inalámbrico para móviles. El más completo añade asientos mixtos en cuero y tela, sensor de lluvia, pedales deportivos y llantas de 18", entre otros elementos. La gama se completará en las próximas semanas con otras dos alternativas intermedias, Titanium X y ST-Line.

n Motores Hay disponibles tres opciones mecánicas, todas sobre el bloque tricilíndrico 1.0 EcoBoost y asociadas a una caja de cambios manual de seis velocidades. Hay dos con 125 CV, una de ellas convencional y otra unida a un sistema microhíbrido de 48 V con un motor eléctrico de 16 CV. ¿Las ventajas de esta última? El consumo medio es inferior -0,4 litros/100 km- y lleva la etiqueta ECO. Este sistema híbrido también está presente en la versión más potente, un 1.0 EcoBoost con 155 CV. A lo largo de 2020 se unirá un 1.0 EcoBoost de 125 CV con cambio automático y un diésel 1.5 EcoBlue, con 120 CV y transmisión manual.

◗ Titanium: asientos delanteros con soporte lumbar y función de masaje, pantalla táctil de 8", equipo de audio con siete altavoces, cargador inalámbrico, llantas de 17"... 100 100

toyota corolla trek

volkswagen passat gte

Compacto familiar Esta versión del Corolla surge desde como fruto de la colaboración entre Toyota y el fabricante estadounidense de bicicletas Trek. Está desarrollado a partir de euros* la carrocería familiar Touring Sports, sobre la que se añaden elementos para darle un aire de SUV, como protecciones de plástico en los pasos de rueda y bajos de la carro1.300 e cería, unas llantas de 17" con diseño exclusivo, un paragolpes más que delantero diferente y 20 mm más de altura libre al suelo el feel! -155 mm en total-. Está disponible con el motor híbrido más potente de la gama, el 2.0 de 180 CV, y los clientes que lo adquieran pueden beneficiarse de un descuento del 30% en la compra de una bicicleta eléctrica Trek Dual Sport+ -su precio recomendado es de 3.399 e-.

Berlina/familiar La variante híbrida enchufable desde del Passat, que dejó de comercializarse a principios de este año, regresa con la renovación de este modelo. Y lo hace euros con algunas mejoras; la principal es la introducción de una batería de mayor capacidad, con 13 kWh, en vez de la de 9,9 kWh del anterior modelo. De este modo, el Passat el familiar GTE con carrocería berlina alcanza una autonomía -variant-: 46.795 e en modo eléctrico de 56 km, mientras que en el familiar se queda en 54 km. No varía el sistema de propulsión, compuesto por un motor de gasolina 1.4 TSI, que desarrolla 156 CV, y otro eléctrico de 116 CV. La potencia combinada es de 218 CV, y la caja de cambios, automática DSG de seis velocidades.

● acabado especial ● híbrido de 180 CV ● etiqueta ECO

● híbrido enchufable ● 218 CV

27.300

◗ Trek: siete airbags, faros de led, cristales traseros oscurecidos, llantas de 17"...

45.615

◗ GTE: sensores de aparcamiento, control de crucero adaptativo, faros de led...

bmw serie 3 touring

audi a1 citycarver

Familiar Como es tradición, la gama del Serie 3 recibe desde su carrocería familiar, conocida como Touring. Las dimensiones no varían -4,71 metros de largo, 1,83 m de ancho y 1,44 m euros de alto-, mientras que el maletero crece 20 litros; cabe destacar que todos los Serie 3 Touring equipan de serie la apertura eléctrica del portón. En cuanto a la gama de motores, se ofrecen dos diésel -320d de 190 CV y 330d de 265 CV- y un gasolina -330i de 258 CV-, todos con cambio automático. La diferencia de precio respecto a la berlina es de 2.000 euros, salvo en el caso del 320 d, que se eleva a 2.250 euros.

Urbano Con el Citycarver, Audi entra en un segmento desde en alza: el de los urbanos con aspecto de crossover y ciertas aptitudes para circular fuera del asfalto -tiene 40 mm más de euros altura libre al suelo respecto al A1 convencional-. Se trata de la primera alternativa premium; sus 'rivales' son coches más económicos, como el Hyundai i20 Active y el Ford Fiesta Active, así como el Skoda Fabia Scout, que sólo se ofrece con carrocería familiar. La oferta mecánica se reduce a dos opciones de gasolina, ambas sobre el bloque 1.0 TSI: 25 TFSI -95 CV- y 30 TFSI -116 CV-, el primero asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, y el más potente, con una manual de seis relaciones o automática S-Tronic de siete.

● nuevo acabado ● dos motores de gasolina

● carrocería familiar ● 500 litros de maletero

45.950

con asientos abatidos,

1.510 L

24.230

3.070 e

más que el A1 convencional

ya A LA VENTA

◗ 320 d Aut.: control de crucero, sensores de aparcamiento, faros de led...

desde

11.500

desde

129.417 euros

euros*

fiat panda trussardi Se trata de una edición especial creada en unión con el fabricante textil Trussardi, cuya firma aparece en los cinturones de seguridad. Está creado a partir de la versión Cross y se ofrece con el motor de gasolina 1.2 de 69 CV.

porsche 911 carrera 4 El 911 de acceso recibe una versión con tracción a las cuatro ruedas. Como el Carrera de dos ruedas motrices, dispone de un motor 3.0 de seis cilindros bóxer con 385 CV, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos.

◗ Citycarver: llantas de 16", paragolpes y parrilla específicos, pantalla de 8,8"... *Precios con descuento incluido. desde

23.229 euros*

desde

28.889 euros*

peugeot rifter 1.2 pt eat8

renault koleos 2020

Este monovolumen ya está disponible con la combinación del motor 1.2 Puretech de 130 CV y el cambio automático de ocho velocidades. Se puede asociar a los dos acabados más completos, Allure y GT Line, así como a la carrocería corta o larga.

El SUV más grande de Renault recibe una nueva gama, con dos motores diésel 2.0 Blue dCi con 150 CV -tracción delantera- y 190 CV -4x4-. En ambos casos, la caja de cambios es automática de variador continuo. 101

Guíamotor

guía de Precios Todos los modelos y versiones del mercado. Características, Valoración, Equipamiento, Garantía, Rivales, Precio oficial... ¡Y con Descuento! Última actualización para la edición impresa: 10 de marzo 2020

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➤ Los favoritos de Autofácil. Las flechas rojas indican las versiones seleccionadas por el Equipo de Pruebas de la revista.

■ Coches ECO. Se benefician de esta etiqueta los Híbridos (H), los “mild hybrid” (MHG, de gasolina y MHD, diésel) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP) o Gas Natural Comprimido (GNC). ■ Coches CERO. Se consideran “0 emisiones” los eléctricos (E) y los híbridos enchufables (HE) con más de 40 km de autonomía eléctrica. ■ Emisiones e Impuestos. Las emisiones de CO2 determinan el gravámen al matricular un vehículo nuevo: 0

120 gramos CO2/km No paga Impuesto de Matriculación

121 159 gramos CO2/km Paga el 4,75 % sobre el PVP 160 199

200

gramos CO2/km Paga el 9,75 % sobre el PVP

+ gramos CO2/km Paga el 14,75 % sobre el PVP

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tu coche, al detalle Datos técnicos, prestaciones, equipamientos y opciones.

Equipamiento común –obligatorio– en todos los coches nuevos: ABS (Antibloqueo de Frenos) / BAS (Frenada de Emergencia) / ESP (Control de estabilidad) / TCS (Control de Tracción) EBD (Distribuidor Electrónico de la Frenada) / Doble airbag (para conductor y pasajero) / Anclajes Isofix (para sillitas de niños) / Alerta de ocupante sin cinturón Alerta de Presión de Neumáticos (rueda baja o pinchada) / E-Call (llamada de emergencia) / Indicador de cambio de marcha (para ayuda a la conducción eficiente). Otros conceptos: Hill Holder (Ayuda de arranque en cuesta) / HDC (Control de Descenso de Pendientes) / EE (Elevalunas Eléctricos) / AA (Aire Acondicionado) / S&S (Start&Stop)

también llegan Alfa Romero actualiza el Stelvio. Mejora en calidad de acabados y sistemas multimedia. Ahora se puede elegir también con nuevas motorizaciones. Audi inicia la comercialización de la cuarta generación del A3. Este modelo sólo se venderá con carrocería de cinco puertas denominada Sportback. Por su parte, el Q5 recibe nuevas versiones. Dacia añade a las gamas Sandero y Duster el motor 1.0 TCe de 100 CV que pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP. La japonesa Honda realiza un restyling al Civic. Cambia ligeramente el diseño exterior, mejora la calidad interior de algunos materiales y aumenta su equipamiento de serie. Land Rover pone a la venta la versión Base del Defender 90. Lamborghini pone a la venta el Huracán EVO. Se vende con tracción trasera y 610 CV y tracción

total con 639 CV. Mercedes inicia la comercialización de la nueva del SUV GLA. Se trata de una generación totalmente nueva que destaca por diseño y equipamiento tecnológico. Mitsubishi somete a un restyling al Space Star; mejora su aspecto exterior y su nivel de equipamiento. En Opel, el Crossland X añade un nuevo acabado denominado Opel 2020. Peugeot añade a la gama 508 la versión híbrida enchufable. Porsche pone a la venta la versión más potente del 911, el Turbo S, que desarrolla 650 CV. La española Seat añade al Tarraco el acabado deportivo FR. Por su parte, Skoda incorpora al Kamiq la terminación Montecarlo. Suzuki saca al mercado las versiones híbridas de 48V del Vitara. Volkswagen aumenta las variante de su recién llegado Golf 8 y añade la carrocería cabrio al SUV T-Roc.

Salen de la guía

Dacia Sandero 0.9 TCe, Opel Crossland X 120 Aniversario

Suben de precio

Alfa Romeo, BMW, Kia, Honda, Lamborghini, Renault, Peugeot

En mayo entrarán en la guía

Seat León 2020, Mercedes A y GLA 250 e, Volkswagen Touareg R

¿Buscas ? coche

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círculo

Vehículos para la

ultima milla

Si te interesa la movilidad, seguro que has oído hablar del desafío que supone la ‘última milla ’ en las entregas de mercancía . E stos seis vehículos de última generación son perfectos para dar respuesta a este problema. Texto: Enrique Espinós

Nextem Metro l nextem.es l 601 621 222

Desde 20.5

-160 km de au 64 e tonomía-

Desde 25.403 e

-con 270 km Este pequeño camión eléctrico de 3,7 m es perfecto para la ciudad debido a que sólo mide 1,4 m de ancho y 1,9 m de alto. Se ofrece con carrocería pick up o caja cerrada -con 5 m3 o hasta 500 kg de capacidad de carga-, y ambas cuestan 1.210 e más. Equipa dos motores eléctricos: uno de 13 kW que le permite disponer de una autonomía de 160 km y otro de 26 kW con hasta 270 km. Con ambos, su velocidad máxima es de 85 km/h, pero el tiempo de recarga es de 5 a 6 horas en el primer caso y de 8 a 10 horas en el segundo. De serie, las dos variantes incluyen ABS, radio Mp3 con USB, Bluetooth, o cámara de visión trasera.

Lo mejor Recorre 100 km con tan sólo 1,10 e en electricidad. Garantía de 3 años. Lo peor El aire acondicionado es opcional: cuesta 1.452 e.

Scoobic Light l passionmotorbikefactory.com l info@passion-

Desde 17.54 5e -para empres también por as, renting-

motorbikefactory.com ¿Qué es la última milla y qué problemas supone?

n los últimos años, y con el auge del comercio electrónico -en 2018, creció un 30% en todo el mundo-, se ha disparado la entrega de paquetería a domicilios, empresas y comercios. Según UNO, la patronal de las empresas de reparto, "si hace cinco años se repartían en España 125.000 paquetes diarios, ahora se entregan cerca de 1,5 millones; además, se prevé que el reparto de paquetes se duplique en 10 años". Los profesionales denominan trayectos de ‘última milla’ a los últimos viajes

156

que han de realizarse en cada entrega, cuando el paquete llega a su destinatario -normalmente, estos trayectos tienen lugar en ciudad y por medio de furgonetas-. Con el comercio electrónico en constante aumento, la última milla supone un importantísimo reto en costes para las empresas de distribución y, sobre todo, en lo referente a las emisiones y al tráfico ¿Un dato revelador? Según Ford, en Londres, debido a la problemática que supone la última milla, la duración media de los trayectos ha aumentado en un 40% desde 2016.

Diseñado y producido en Dos Hermanas -Sevilla-, este scooter eléctrico -está homologado como moto, pero cuenta con cinturón de seguridad- tiene una autonomía de uso de 8 horas y 300 km; sus baterías extraíbles se cambian en apenas un minuto. Resulta muy útil en los recorridos más estrechos o en las zonas peatonales ya que, además de poder transportar 1.000 L o 750 kg de carga -el equivalente a un europalet- sin que su chasis se incline, también puede manejarse a pie desde un asidero delantero -como si fuera una carreterilla-. Una cadena de supermercados ya ha adquirido las 10 primeras unidades.

Lo mejor Incluye un desfibrilador y, también, un purificador de aire: cada 8 horas, filtra 20.000 L. Lo peor Empezará a fabricarse en serie en 2020.

Nissan E-NV200 l nissan.es l 900 118 119

Aixam e-TRUCK l aixam-mega.com l 910 692 885

Desde

17.690 e

Este cuadriciclo eléctrico no requiere carnet B para conducirlo; se puede manejar con la licencia de ciclomotor -puede obtenerse desde los 15 años-. Con unas dimensiones de 3 m de largo, 1,5 m de ancho y 1,83 m de alto, resulta perfecto para callejear por la ciudad. Su motor de 12,2 CV le permite alcanzar los 45 km/h de velocidad máxima -lo habitual en este tipo de vehículos-. Su batería de 6,14 kWh, que se recarga en un enchufe doméstico en 3,5 horas, le otorga una autonomía media de 80 km. El e-TRUCK, que recorre 100 km con sólo 1 e de electricidad, se ofrece con carrocería pick-up -con una caja de 2 m2 y hasta 620 litros- o caja cerrada -desde 18.490 e; con un volumen de carga de 2,8 m3-.

Lo mejor Su batería se recarga al 80% en sólo 2,5 horas. Lo peor Sólo puede circular por población y carreteras secundarias.

Desde

7.071 e

Rieju Nuuk Cargo l rieju.es l 972 500 850 La marca catalana de motos Rieju ofrece, junto con Nuuk -compañía vasca especializada en movilidad eléctrica-, esta motocicleta eléctrica que incluye un cajón de 300 litros. Con un motor Bosch de 10,5 kW de potencia -14 CV; equivale a una moto de 125 cc-, cuenta con tres modos de conducción y alcanza los 115 km/h de velocidad máxima. Ofrece una autonomía de más de 120 km -de 90 km en ciudad- y sus dos baterías extraíbles se recargan en un enchufe convencional en 5 horas; en apenas 1,5 h en carga rápida. Incluye, como instrumentación, una pantalla led con conectividad Bluetooth. Se ofrece en otras dos versiones: un ciclomotor de 4 kW de potencia y 45 km/h de velocidad máxima, que cuesta 5.685 euros; y una motocicleta, con el mismo motor y prestaciones que la Cargo pero que sustituye el cajón por un segundo asiento, por 6.890 euros.

Lo mejor Incorpora una útil marcha atrás. Lo peor Para conducirlo hay que tener el carnet A2 o tres años con el B.

Desde

27.800 e

Lanzada en 2014, la versión eléctrica de este comercial recibió, en octubre de 2017, una batería de 40 kWh, de forma que la E-NV200 -fabricada en exclusiva en Barcelona- alcanza hasta 301 km de autonomía en recorrido urbano; 200 km en mixtos. Además, recargarla al 100% en un wallbox supone unas 7,5 horas. Con 109 CV, la E-NV200 ofrece suficientes prestaciones para circular por ciudad y vías de circunvalación: 120 km/h de velocidad máxima -limitada- y una aceleración de 0 a 100 km/h en 14 seg. En cuanto a su carga, puede transportar 701 kg, con un volumen de 4,2 m³. Por último, además de con carrocería comercial, la E-NV200 se vende con otra configuración de cinco asientos y en una variante de hasta siete pasajeros, denominada Evalia y que cuesta desde 38.100 e. Todas las versiones llevan, de serie, elevalunas eléctricos, radio CD Mp3 con USB, Bluetooth...

Lo mejor Incluye 5 años o 100.000 km de garantía; 8 años o 160.000 km para la batería. Lo peor Tarda 21,5 horas en recargarse al 100% en un enchufe doméstico.

Kymco Agility Carry 125 l kymco.es l 910 888 060

Desde

1.999 e

La marca twainesa ha puesto a la venta una versión de su scooter superventas Agility, pensada para los profesionales del transporte que trabajan en la ciudad. Así, esta Carry es la única motocicleta del mercado que cuenta con una parrilla de carga delantera, que aguanta hasta 5 kg y ha obligado a Kymco a ubicar el faro delantero y los intermitentes bajo la misma. Además, tras el asiento del conductor, esta Kymco cuenta con un portabultos que soporta 20 kg y que cuenta con dos extensiones laterales para facilitar el anclaje de la carga. Kymco no ha variado el motor de la Agility, que sigue ofreciendo 9,79 CV -consume sólo 2,6 L/100 km-, pero sí ha aumentado el tamaño de las llantas, ahora de 12”, para incluir discos de freno más grandes -de 220 mm delante y 200 mm detrás- que garanticen una buena distancia de frenado incluso si la moto va cargada.

Lo mejor Precio. Permite financiar al 0% TAE y a 10 meses el mantenimiento y las reparaciones. Lo peor Tiene etiqueta C, así que no puede acceder libremente a Madrid Central*. *Puede acceder desde las 7 h hasta las 22 h; o las 24 horas del día si estaciona en un parking.

157

como nuevos

5 0 0 2 e Desd 2015 hasta

Mazda mx-5 (NC) El MX-5 es el roadster más vendido de la historia. No en vano, lleva comercializándose de forma ininterrumpida desde

1989, aunque de él han existido sólo cuatro generaciones. Esta es la tercera, la más controvertida pero no por ello carente de encanto. Texto: Eduardo Alonso ● Roadster de 3,99 metros ● motores de 126 y 160 CV

odas las míticas sagas de

coches tienen alguna generación o versión menos deseada que el resto, y eso propicia que se vendan a precios atractivos. Sucede con el Porsche 911, con el Ford Mustang... y también con el Mazda MX-5. Esa generación menos querida es la tercera, conocida internamente como NC, y que comenzó a producirse en 2005. ¿La razón? Aquel modelo experimentó un incremento en tamaño, y por lo tanto en peso, para intentar convertirlo en un coche más cómodo en el día a día. Lo cierto es que lo logró, pero a costa de perder parte de su esencia. El inicialmente controvertido MX-5 NC, cuya producción se llevó a cabo en la

158

planta de Mazda en Hiroshima -Japón-, estuvo una década a la venta y permaneció casi inalterado en todo ese tiempo. Un ejemplo de ello está bajo su capó, pues tan sólo dispuso de dos mecánicas. Los dos motores del MX-5 NC estaban desarrollados por Ford, si bien Mazda modificó partes de la admisión y el escape para dotarles de mayor potencia. Se trataba de un 1.8 de 126 CV y un 2.0 de 160 CV. El cambio era manual de cinco velocidades en ambos, pero el más potente podía llevar uno automático de seis relaciones. La versión 2.0 dispuso de un interesante acabado Sportive, que añadía un cambio manual de seis marchas y amortiguación deportiva fabricada por Bilstein.

En 2007 se incorporó a la gama la versión Roadster Coupé, que reemplazaba el techo de lona manual por uno metálico de accionamiento eléctrico. En 2009 se produjo un restyling en el que cambiaron los paragolpes, los faros y pilotos, algunas molduras del interior... Y, en 2012, tuvo lugar otra actualización estética, aunque menos profunda: se volvieron a modificar los paragolpes, se mejoró la respuesta del acelerador, y poco más. Al final, el NC se descatalogó en 2015 para dejar paso al ND, una generación que recuperaba la esencia del NA de 1989. Hoy día, el NC es un roadster aún relativamente moderno a un precio fantástico.

¿Cómo iba? n La conducción es el principal punto fuerte de cualquier MX-5. Y, aunque el NC es quizá algo más grande y pesado de lo que encarna el espítitu de este modelo, lo cierto es que es un automóvil con el que se disfruta muchísimo de la conducción. Es ágil, estable, su dirección es rápida y comunicativa, frena bien, tracciona aún mejor y el tacto del cambio manual es impecable. Respecto a sus motores, el 1.8 de 126 CV es válido para una conducción normal, pero se queda muy escaso en conducción deportiva. También conviene evitar el cambio automático de la versión 2.0, que se muestra lento y brusco cuando vas rápido. Lo mejor es hacerse con una unidad con el propulsor 2.0 de 160 CV y cambio manual. Este motor no es que ofrezca unas prestaciones impresionantes, pero sí corre lo suficiente y, sobre todo, entrega todo su potencial en la parte alta del cuentarrevoluciones -entre 5.000 y 7.000 rpm-, por lo que resulta divertido y apasionante.

¿Cuánto cuestan sus repuestos? • Faro del. halógeno:309,05 e • Faro del. xenón: 426,31 e • Capó: 448,43 e • Luna delantera: 285,54 e • Retrovisor comp.: 167,66 e • Piloto trasero: 295,13 e • Paragolpes del.: 534,02 e • Paragolpes tras.: 537,97 e

¿Cómo era por dentro? n Al igual que la carrocería, el habitáculo del MX-5 NC es más grande que el del resto de generaciones, pero sigue siendo algo angosto. El borde superior del parabrisas queda muy cerca de la cabeza, el espacio para los pies no es muy holgado y la altura disponible es sólo válida para ocupantes de menos de 1,85 metros de altura. Asimismo, la postura de conducción resulta poco satisfactoria debido a que el volante

se regula en altura, pero no ¿Qué revisar? en profundidad. A cambio, por El MX-5 de la calidad de materiales y ergonomía generación NC cumple bastante bien. El habitáculo es muy fiable en todos los se conforma esencialmente de aspectos. Ahora bien, como buen plásticos duros, pero de descapotable, resulta recomendable sólidos ajustes y buen ascomprobar la estanqueidad de la pecto. Además, hay algunos capota, puesto que es de una sola capa huecos portaobjetos, aunque y cualquier mínimo daño que tenga de tamaño algo justo. El derivaría en ruidos aerodinámicos o maletero, por su parte, es pequeñas 'goteras'. Vigila también mejorable, ya no sólo por sus que el diferencial no hace ruido escasos 150 L de capacidad, sino cuando sueltes el embrague porque sus formas son irregulares.

para iniciar la marcha.

¿Cuánto cuesta mantenerlo?* n Uno de los pilares de la saga MX-5 es diversión a bajo coste, y eso permanece intocable en la generación NC. Es muy económico de mantener, sobre todo en las revisiones -cada 20.000 km- y operaciones de mantenimiento básicas, no tanto en los repuestos -por ejemplo, los amortiguadores Bilstein no son baratos, aunque los normales salen por la mitad-. Además, sus dos motorizaciones van accionadas por cadena, la cual no requiere mantenimiento. • Inspección básica -cada 20.000 km-: 158 e • Inspección avanzada -cada 80.000 km-: 249 e • Cambio de correa distrib.: sin mantenim. -cadena• Cambio de pastillas de freno delanteras: 128 e • Cambio de discos y pastillas delanteros: 332 e • Cambio de cuatro amortiguadores -Bilstein-: 1.460 e • Cambio de batería: 144 e • Cambio de embrague: 774 e

ambos motores 1.8 y 2.0 eran de origen Ford, pero puestos a punto por Mazda.

Cuánto valía… y cuánto vale Año 2005 2005 2009 2011

Modelo MX-5 1.8 126 CV MX-5 2.0 160 CV MX-5 1.8 126 CV MX-5 RC 2.0 160 CV

Precio nuevo 21.375 e 27.475 e 21.875 e 30.450 e

Valor actual 7.000 e 9.000 e 10.500 e 13.000 e

Km aprox. 140.000 140.000 90.000 65.000

Ficha técnica (2.0 160 Sportive de 2005) ■ Motor: Gasolina, cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera longitudinal, 1.999 cc, 160 CV a 6.700 rpm, 188 Nm de par a 5.000 rpm. ■ Velocidad máxima: 210 km/h. ■ Aceleración de 0-100 km/h: 7,9 segundos. ■ Consumo: 7,7 litros/100 km.

■ Tracción: Trasera. ■ Cambio: Manual de seis velocidades. ■ Frenos: Discos ventilados delante y macizos detrás. ■ Suspensión: Independiente en ambos ejes. ■ Dirección: De cremallera con asistencia.

■ Llantas: 7,0 x 17". ■ Neumáticos: 205/45 R17. ■ Largo x ancho x alto (m): 3,99 x 1,72 x 1,24. ■ Peso: 1.095 kg. ■ Maletero: 150 litros. ■ Depósito de combustible: 50 litros.

*Fuente: GT Motive. Precios en servicio oficial Mazda para la versión 2.0. Incluye IVA y mano de obra.

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casos resueltos

¿Quieres que te ayudemos? Desde AutofÁcil sólo se gestionarán las reclamaciones de propietarios de automóviles que tengan garantía oficial y cuyo defecto sea de origen y no a causa de un uso incorrecto. Con tu reclamación nos autorizas a facilitar tus datos personales a la marca para obtener la solución a tu caso. Por supuesto, sólo actuamos como meros intermediarios y nuestro compromiso se limita a intentar resolver el problema que tengas con un fabricante de automóviles, aseguradoras, financieras, entre otras entidades. IMPORTANTE: En las reclamaciones que nos lleguen a través de correo postal o por fax es necesario indicar un teléfono de contacto o una dirección de e-mail.

¿Tienes algún problema con tu coche nuevo? ¿Con el servicio postventa de tu marca? ¿O con la aseguradora?

bmw x1

seat león FR jorge moreno (Madrid)

Caso no “Creo que el ACC no funciona bien” resuelto, pero... Vehículo: Seat León FR 1.5 de 150 CV. Fecha de compra: Marzo de 2019. Concesionario: Motor DyE, en Fuenlabrada -Madrid-. Problema: Se me desconecta el ACC. Qué pasó: Cuando circulo por autopistas/ autovías, tipo M-50 o M-45, y llego a una curva, el ACC -Control de Crucero Adaptativo- se desconecta sin que vaya ningún vehículo por delante. Lo pongo a 120 km/h y se baja hasta 108 km/h y, una vez acaba la curva y comienza una recta, vuelve a subir a los 120 km/h

que marqué inicialmente. Esto hace que el coche esté continuamente subiendo y bajando de velocidad y que consuma entre 0,5 y 0,8 litros/100 km de más; lo he comprobado desconectando el ACC y circulando a 120 km/h. [...] En el concesionario me dicen que no tienen ni idea y, tras quedarse el coche dos días, me explican que no saben de lo que es, pero que le pasa a los modelos como el mío; yo he preguntado a dos usuario y a ninguno le pasa. ¿Qué hago?

concurso

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Seat nos ha comunicado que desde Seat Responde ya se ha dado respuesta al cliente. ● Qué dice el lector El ingeniero jefe de Seat dice que el comportamiento del ACC es normal; asegura que dos coches exactamente iguales salidos de fábrica no tienen por qué funcionar igual. No entiendo la respuesta porque en dos concesionarios y varios usuarios con coches iguales que el mío de acabado y motor me hayan dicho que no es normal.

alicia bouverat (Madrid) “Otro concesionario nos cambió el X1” Vehículo: BMW X1 xDrive 25d con 231 CV. Fecha de compra: Enero de 2018. Concesionario: BMW Cuzco, en Madrid. Problema: No frena bien y es inestable. Qué pasó: A los 2.500 km comenzamos a notar que el coche no frenaba bien, se mostraba inestable de atrás y la amortiguación dejaba que desear; cuando la carretera está mojada es un peligro. En marzo de 2018, el probador del concesionario donde lo compramos nos dio la razón sobre los frenos y el balanceo de atrás que se produce al frenar. La primera semana de abril, lo probó otra persona de la concesión... y nos dijo que los frenos estaban dentro de lo normal, pero que nuestro coche llevaba un motor rápido y ágil y se

Caso resuelto

quedaban cortos. La cuestión es que BMW no nos deja mejorar los frenos. Tras insistir al concesionario para que nos den una solución, el 17 de abril de 2018 nos ofrecieron cancelar la financiación del coche, quedárselo y buscar otro modelo. Nuestro X1 costó 49.000 e y nos daban 36.000 e, así que rechazamos la oferta. En octubre de 2018, decidimos aceptar la propuesta, y comprar un X3 M40i, pero BMW Cuzco se echó para atrás y sólo nos daban 20.000 e por el X1. Contactamos con atención al cliente y se lavan las manos, e insisten en que es un tema entre el concesionario y nosotros, y desde el establecimiento no dan su brazo a torcer. ¿Nos ayudáis?

● Qué dice la marca El departamento de prensa de BMW no ha realizado comentarios sobre el caso. ● Qué dice la lectora Conseguimos que otro concesionario BMW nos recomprara el X1 por 35.000 e. Así, nos hemos comprado un X3 M40i, en la concesión BMW Las Tablas, en Madrid; un coche fabuloso, que acelera muy bien, frena perfecto y tiene una estabilidad impecable. Gracias a Autofácil por la atención.

regalamos un agente secreto de playmobil ¿Quieres un agente secreto de Playmobil? Escríbenos a: Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º - 28035 Madrid

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Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid Fax: 91 364 39 74 casos-resueltos.autofacil.es casosresueltos@luike.com

www.autofacil.es Director Editorial Carlos Hernández Desde tu dispositivo móvil

Consulta otros casos en autofacil.es/problemas-coche *Política de privacidad en la página 161.

mazda cx-5 gerard bernal (Tarragona) “Sólo cubren el 60% del coste de la reparación” Vehículo: Mazda CX-5 de 140 CV. Fecha de compra: Abril de 2015. Concesionario: Kimauto, en Tarragona. Problema: Avería en un faro. Qué pasó: Después de dos años dejó de funcionar la luz delantera derecha y, con el coche aún en garantía, Mazda la cambió sin coste. Hace unos meses dejó de funcionar la izquierda y sólo me ofrecen cubrir el 60% del coste total del cambio del faro, algo que me supone tener que pagar 431 euros.

Caso no resuelto, pero...

[...] Así pues, justificándose en que el año pasado no pasé la revisión en el servicio oficial de la marca -cambio de aceite y filtros-, me proponen tan sólo el citado 60%. [...] Creo que es un defecto de fábrica, ya que mi suegro tiene un coche igual con exactamente el mismo problema, y además he leído por Internet casos idénticos al mío. Por todo esto, me entristece que no quieran asumir la totalidad del coste del faro. ¿Me podéis echar una mano?

Equipo de Redacción Director Subdirector Jefe técnico Redactora jefe Equipo de pruebas

Javier Arús / jarus@luike.com Miguel Tineo / mtineo@luike.com Álvaro Sauras / asauras@luike.com Cristina Muñoz / cmunoz@luike.com Enrique Espinós, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García, Rogelio Camargo Archivo y documentación Juan Carlos Sanz Corresponsal en Miami, EE.UU. Antonio Rodríguez 'Toñejo' Han colaborado en este número Miguel García (Mecánica), Sergio Rodríguez, Pablo Gutiérrez, Adrián Sánchez, Nicolás Merino. Fotografía: Jotxo Cáceres

Equipo de Diseño

Jefe de departamento David Calvo Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo Tratamiento digital Pedro Brugera

Equipo de Publicidad

Equipo comercial Francisco Andrés / fandres@luike.com 91 364 3983 Vicky Grasas / vgrasas@luike.com 91 354 0159 Virginia Vicente / vvicente@luike.com 91 364 3982 Ad Operations Manager Carla Andrade / candrade@luike.com 91 364 3488

Marketing y Eventos Director Tomás Cordero / tcordero@luike.com Coordinador Pablo García / pgarcia@luike.com

Equipo Digital y Servicios Editoriales ● Qué dice la marca El departamento de prensa de Mazda nos ha informado que, una vez realizadas las comprobaciones oportunas sobre el estado del faro por Kimauto, por hallarse el vehículo fuera del periodo de garantía [...] desde la premisa de conocer su fidelidad a la marca, y sobre la base de los concretos mantenimientos efectuados en su vehículo dentro de la red Mazda, propusieron a Gerard que la reparación fuera parcialmente cubierta por Mazda en concepto de atención comercial.

suzuki vitara

Coordinación web Editor contenidos web Servicios editoriales Social Media Manager Producción Digital

Francisco Cañadilla Andrés Martínez Salvador Hernández Marisa Nocea / mnocea@luike.com David Pérez / dperez@luike.com

Proveedores y Servicios

Director Técnico de Sistemas

Quike Hernández Impresión Einsa Print Distribución SGEL Otros proveedores Autodescuento, Autoscout24.com, CEA, Dat Ibérica, Dekra, GT Motive, Unoauto Precio: Península y Baleares, 2,00 e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla, 2,15 e (transporte incluido)

Caso resuelto

miguel a. gonzález (Madrid) “Llegó el portón trasero para poder reparar mi coche” Vehículo: Suzuki Vitara 1.4T 4WD 140 CV. Fecha de compra: Junio de 2016. Concesionario: JV Cars, en Ávila. Problema: No pueden terminar de arreglar mi coche porque no llega el portón trasero. Qué pasó: A finales de agosto me dieron un golpe por detrás y hay que cambiar el portón entero. Después de 20 días de espera, el taller que lo va a reparar no tiene fecha de llegada ni informa-

ción aproximada de cuándo pueda llegar. Esta es mi preocupación. [...] El coche está en el taller, desde donde han solicitado el portón trasero a un concesionario de Suzuki situado en Madrid. [...] He mandado un correo al servicio de atención al cliente de Suzuki, pero por el momento no me han dado ninguna respuesta. Muchas gracias de antemano y espero vuestras noticias.

● Qué dice el lector Al día siguiente de contactar con Autofácil me llamaron para decirme que: "la pieza está mañana en el taller".

www.luike.com Av. Cardenal Herrera Oria, 296, 1º, 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 364 39 74 /autofacil@luike.com Presidente Fundador Presidente Director General Consejero Delegado Producción y Distribución Finanzas y RR.HH. Facturación Servicios generales

Enrique Hernández-Luike Carlos Hernández Juan Hernández-Luike Antonio Hernández Juan Carlos Ruiz Mónica Hidalgo Isabel Martín Sergio Agúndez

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Consultorio v.o. y postventa

QUÉ USADO me COMPRO Queremos una berlina japonesa diésel por 15.000 e: ¿Honda Accord o Toyota Avensis?

l Los dos modelos que nos comentas son, desde luego, fiables; tanto Toyota como Honda copan, cada año, los ranking de fiabilidad en EE.UU. y Europa. Además, resultan cómodos, si bien el Avensis está algo peor acabado que el Accord, que ofrece plásticos de mejor apariencia. El Honda también dispone de unas plazas traseras algo más amplias -sobre todo en altura; adultos de 1,85 metros de alto irán cómodos-; a cambio, el Toyota cuenta con un maletero mayor. En marcha, y si te gusta conducir, el Accord es tu coche. De entrada, ofrece una postura de conducción más baja y deportiva pero, asimismo, una suspensión firme -sin resultar incómoda- y un tacto general -y del cambio- más deportivo que el del Avensis. Eso sí, ninguno de estos modelos es especialmente silencioso. Otra cuestión a valorar, máxime si haces tantos kilómetros, es el consumo: el Toyota gasta, en uso real, unos 6,2 L/100 km; el Honda, unos 6,4 L/100 km. Pero si el consumo no supone algo definitivo para ti, te recomendamos el Accord. Pese a que, en el mercado V.O., encuentres menos unidades y ligeramente más caras que las del Avensis; creemos que te merecerá la pena. Desde 13.600 e con aprox. 57.000 km

Toyota Avensis 150D 150 CV (2015)

●

Pablo Gómez

Tenemos 13.000 e, ¿escogemos un Fiat Freemont o el Opel Zafira Tourer?

Por cuestiones familiares, en ocasiones necesitamos un coche de siete plazas. Estamos buscando un monovolmen con estas características: diésel, de unos 140 CV y cómodo. Recorreremos con él que unos 25.000 km/año, la inmensa mayoría por autopista y autovía. Dudamos entre el Fiat Freemont y el Opel Zafira Tourer. ¿Cuál elegiríais vosotros? (Ponferrada, León)

l LA PRINCIPAL DIFERENCIA entre estos modelos es que el Freemont se vendió siempre con 7 plazas -la tercera fila se pliega sobre el maletero-, mientras que el Zafira lo hizo con 5 y 7 plazas. Además, el Fiat ofrecía tracción 4x4 en opción. Por espacio, el Opel es mejor que el Fiat, que tiene una anchura inferior y menos espacio para las piernas en la última fila de asientos; en ambos, la segunda fila se regula en profundidad: en 11 cm en el Freemont, y en 21 cm en el Zafira. Este último también supera al Fiat en calidad de materiales.

En marcha, la suspensión de ambos ofrece un grato equilibrio entre confort y control de la carrocería. Pero, de igual forma, ninguno de los motores de estos coches -suficientes para viajar cargados en vías rápidas- es especialmente silencioso. No se conocen averías recurrentes de ninguno de sus propulsores, pero el del Opel es un bloque más moderno y, por eso, gasta menos: en uso real, unos 6,4 L/100 km frente a los 6,8 L/100 km del Fiat. Por último, ambos modelos tienen un precio muy similar en el mercado V.O. Desde 12.950 e con aprox. 97.000 km

fiat freemont 2.0 16V Diésel 140 CV (2014/2015) ●

Desde 14.500 e con aprox. 49.000 km

● 212 km/h 0 a 100: 9,4 seg. ● 5,3 L/100 km ● 467 litros

respuesta rápida l Queremos vender nuestro Ford C-MAX 1.6 TDCi de 115 CV, de 2013 y que tiene ya 140.000 km. Es el acabado tope Titanium y está impoluto, ya que siempre ha dormido en garaje. ¿Cuánto nos darán por él en un compraventa? ¿Y por cuánto podré venderlo a un particular? Roberto Mateos (Calpe, Alicante) Según nuestra Guía de Precios V.0. -realizada junto con la multinacional de tasación DAT-, un C-MAX como el tuyo está 162

http://consultorio.autofacil.es *Política de privacidad en la página 161.

● 180 km/h 0 a 100: 12,3 seg. ● 6,4 L/100 km ● 540 litros

210 km/h ● 0 a 100: 8,7 seg. ● 5,4 L/ 100 km ● 509 litros

●

Nuestra elección Honda Accord 2.2 i-DTEC 150 CV (2015)

Si tienes alguna DUDA, pregúntanos Avda. Cardenal Herrera Oria, 296 - 1º 28035 Madrid / Fax: 91 364 39 74

http://qr.luike. com/qcumc

Soy comercial autónomo y necesito una berlina cómoda -también será el coche que use con mi mujer y mi hijo pequeño- para realizar unos (Madrid) 40.000 km/año. Quiero un coche fiable y, como me gustan mucho los modelos japoneses, estaba pensando en un Honda Accord 2.2 i-DTEC o un Toyota Avensis 150D. Como veis, busco versiones con cierta potencia porque me gusta conducir. ¿Qué modelo me recomendáis?

Jonás Ramos

Nota: precios en compraventas profesionales o concesionarios oficiales.

Nuestra elección Opel zafira Desde 13.000 e tourer con aprox. 1.6 CDTi 136 CV 100.000 km (2015/2016) 193 km/h ● 0 a 100: 11,2 seg. ● 4,1 L/100 km ● 500 litros*

●

*Capacidad estimada. El Zafira Tourer con los siete asientos desplegados ofrece 152 L; el Freemont, 145 L.

valorado en 7.150 e. A un particular podrías pedirle un 15% más; unos 8.300 e. Eso sí, en el mercado de V.O. hay muy pocas unidades con el acabado Titanium, de forma que siempre puedes solicitar algo más y, si no recibes ofertas, ajustar el precio.

l Quiero adquirir un Peugeot 2008 y un vecino del barrio vende uno de 2014, con motor 1.6 e-HDi de 92 CV, acabado Active y 87.000 km. Me pide 11.200 e, ¿es una buena oferta? LuisF78 (E-mail) No, ya que en el mercado particular, encontrarás vehículos similares y con un kilometraje parecido o inferior desde 10.000 euros. Por eso, intenta rebajar el precio del coche hasta la citada cantidad.

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