Autofácil 230 - Diciembre 2019

2E

el medio del motor

lider

Cómprate un mini de Pág. 96 2ª mano desde 2.700 euros

Cómo sacar partido a google maps Pág. 42

autofacil.es

Nº 230

calidad

diciembre 2019

edición especial #YoMeQuedoEnCasa i n c l u y e

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Citroën C5 Aircross

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Sportage

¿qué motor elegir?

nissan renault

l Trucos

Así van X6 l SsangYong Tivoli l Mazda 3 Sedán l Mercedes Clase A Sedán l Opel Zafira Life l Skoda Fabia Scout l VW T-Roc R l Lexus RX l BMW

juke

Captur

especial invierno

de conducción l Las multas más habituales l Acierta en la compra Neumáticos, baterías... l Cómo revisar tu coche

Audi A la vanguardia de la técnica

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sumario

problemas eléctricos

diciembre 2019

o descubro nada nuevo afirmando que las marcas de coches lo van a tener muy complicado para cumplir con las exigentes normativas anticontaminación que están por llegar. Tal como está planteado el mercado actualmente -más del 90% de la oferta actual equipa motores de combustión-, a los fabricantes no les queda otra que introducir a marchas forzadas vehículos de bajas emisiones para que sus gamas estén formadas por un conjunto de modelos más ecológico. Por tanto, la proliferación de automóviles con toda clase de soluciones tecnológicas para obtener la pegatina ECO o Cero de la DGT es lo que vamos a ver en los próximos meses.

Lo que está claro es que el coche eléctrico ha venido para quedarse.

Pero lo que el consumidor no ve tan fácil es cómo acceder hoy en día a este tipo de automóviles. La falta de infraestructura y los costes elevados son los principales escollos a los que se enfrentan. Lo primero parece que poco a poco se va solucionando, con varias empresas instalando puntos de carga a diestro y siniestro por toda la geografía española. Sin embargo, en cuanto al tema del precio... en la actualidad, los vehículos eléctricos no se puede decir que tengan unas tarifas populares. De hecho, si echas un vistazo al coste de esta clase de automóviles, verás que la diferencia con uno equivalente con motor de combustión es muy elevada, lo que hace que resulte complicada su amortización en un plazo razonable.

Esto tendrá que cambiar en no mucho tiempo. Por poner un ejemplo de un modelo recién llegado, puedes comprar un Seat Mii Electric por 17.730 euros -con descuento incluido-; de momento, el eléctrico más barato del mercado.

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tema central

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triple comparativa suv

Este mes te ofrecemos una comparativa cara a cara de los superventas de los segmentos más demandados. Por un lado, dos superventas renovados como el Renault Captur y el Nissan Juke; por otro, el Peugeot 3008 contra el el Kia Sportage; y al Toyota RAV4 frente al Seat Tarraco.

pruebas a fondo

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Javier Arús Director

hyundai ioniq 1.6 gdi híbrido tecno

El Hyundai Ioniq fue el primer modelo híbrido, híbrido enchufable y eléctrico de la marca coreana. Ahora, recibe un ligero restyling para afianzarse como el principal enemigo del Toyota Corolla Hybrid.

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la duda: citroën c5 aircross

Hasta la llegada de la versión híbrida en 2020, el C5 Aircross se vende con cuatro motores. ¿Cuál interesa más?

BMW X6 xDrive50i

Probamos la tercera generación del primer SUV coupé de BMW, que mantiene la línea estética de sus antecesores y representa un gran avance en lo que a tecnología se refiere.

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ssangyong tivoli g15T limited

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skoda fabia scout 1.0 tsi 95 CV

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mazda 3 sedán 2.0 SkyActiv-G Aut. Zenith

El representante de SsangYong en el segmento SUV-B recibe una actualización estética y de equipamiento; además, incorpora una nueva mecánica de gasolina 1.5 de 163 CV. El apellido Scout identifica a los familiares con ciertas aptitudes camperas gracias a la tracción total... salvo en el caso de este Fabia Combi, que sólo aporta una estética diferente.

La carrocería de cuatro puertas del Mazda 3 se denomina Sedán y, principalmente, aporta un mayor maletero.

Además, esta versión tiene etiqueta Eco de la DGT.

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vídeos

Páginas interactivas

los mejores vídeos y fotos del motor

http://qr.luike.com/AF230

PÁG. 78: lectores renault clio PÁG. 94: legal multas de invierno

mercedes a 200 sedán

La marca de la estrella ha desarrollado una clásica berlina para su compacto Clase A. ¿Tiene sentido existiendo un CLA y un Clase C?

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volkswagen t-roc r 2.0 tsi

¿Tiene sentido plantear un SUV cuya prioridad es el rendimiento deportivo? Vamos a descubrirlo.

SERVICIOS EN TU MÓVIL Guía de precios● Tasador de vehículos l Coste de mantenimiento l Comparador de seguros l Buscador de radares l Modelo de contrato de compraventa l l

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sumario Comunidad AutofÁcil

pruebas rx 450h 75 lexus

Con una pequeña actualización, la marca japonesa busca mantener el atractivo de su híbrido RX 450h.

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opel zafira life M

La propuesta de Opel entre los monovolúmenes de gran capacidad es este modelo, que comparte plataforma con el Peugeot Traveller.

Mano a mano

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probamos el alpine a110 legende

Renault ha resucitado la marca Alpine para crear modelos como el A110, un deportivo para los que disfrutan conduciendo.

Novedades

26 Te mostramos la nueva generación

top secret

del superventas Dacia Sandero; el nuevo Hyundai i20; la séptima generación de la Volkswagen T; y tres deportivos que seguirán con nosotros: los Subaru BRZ/Toyota GT86 y el Nissan 370Z.

Avance 32 Este mes te traemos dos grandes

tu coche

+barato

86

Tu opinión cuenta 10 Expresa

tus dudas y quejas

14

Descubre la errata y llévate un fantástico regalo.

90 revisa tu coche

hazlo tú mismo: Ante el mal tiempo, no dejes nada al azar: te indicamos qué puntos más importantes debes vigilar en tu coche.

usuario

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noticias

¿Cuáles son las sillas infantiles más seguras?; analizamos la fusión del Fiat y PSA...

92

Legal: multas de invierno

¿Sabías que te pueden sancionar con 80 e si, mientras repostas combustible, te dejas las luces encendidas o el motor en marcha?

28

ofertones Los modelos premium también disfrutan de importantes descuentos. Te mostramos una selección.

42 Aprende a sacar el máximo

dicho en internet partido a Google Maps.

especial invierno

82 Las condiciones meteoroló-

96

gama usado: mini de segunda mano desde 2.700 e

círculo: fórmula e

156 La sexta temporada comienza el 22 de noviembre y constará de 14 carreras.

trucos de conducción

gicas adversas son un peligro para la conducción. Te enseñamos algunos consejos que has de conocer.

novedades del Grupo Volkswagen: el Golf y el Skoda Octavia.

También están el BMW Serie 2 Gran Coupé, Honda Jazz, Mazda MX-30 y Volvo XC40 P8 eléctrico.

Neumáticos, baterías y todo tipo de accesorios que te harán la vida más fácil.

sobre el mundo del motor.

Sherlock Holmes

guía de consumo: productos para el invierno

Casos resueltos 161 Javier Rodríguez -Granada-,

GUÍA MOTOR autofácil

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qué coche me compro Qué modelo se ajusta mejor a ti

100

a la venta en diciembre

Peugeot 2008, Volkswagen e-up!, Hyundai Tucson Edición Especial, Fiat 500X Sport, Opel Grandland X PHEV...

102

Guía de precios

Tu coche te saldrá más barato

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Selección Autofácil Los mejores coches que entran en la guía

160

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Eleuterio Urionabarrenetxea -Guipúzcoa-.

en la web

cochesnuevos.autofacil.es

y en tu móvil

Lectores

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renault clio

900 373 044

Cuatro lectores propietarios de utilitarios del segmento B prueban el nuevo Renault Clio TCe 100.

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Autofácil no vende coches:

qué suv comprar

triple comparativa de superventas

pág. 48

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Clásico

seat ibiza I 158

Nuestro lector Gustavo nos presenta

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índice de anunciantes 2-3 Audi 5 Seat 7 Jeep 9 Volvo 13 Suzuki 15 Skoda 25 Castrol 30-31 Iberdrola 35 Nissan 83 Maxi Cossi 85 GT Radial 87 First Stop 93 Total 95 CEA 164 Volkswagen

te informamos gratis en qué concesionario los encontrarás *Ofertas válidas hasta fin de mes y para vehículos en stock. Los datos de esta página los ofrecen empresas externas a Autofácil, meramente informativos y no tienen carácter contractual; Autofácil NO VENDE COCHES. Los precios de los coches nuevos -establecidos el día 10 de julio de 2019- son sólo válidos para Península y Baleares. **Precio nuevo: Precio cuando se matriculó -con el IVA del 21%-, e incluye también las opciones que equipa esa unidad concreta. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

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Carta del presidente

FELIZ 2020 PARA EL MOTOR El nuevo año será principio de una excelente realidad

A

l titular, con la felicitación de costumbre, prosigue un subtítulo premonitorio, en la confianza de convertirse en feliz realidad.

El mundo del motor, vivido en nuestra editorial desde sus comienzos hace 64 años, ha experimentado un continuo crecimiento en producción y clientela, con permanentes mejoras en calidad y seguridad de los vehículos en toda su variedad de usos, tamaños y precios.

Hoy en día, además, la economía y la experiencia han modificado el sentido de la propiedad de los vehículos. Nos permiten disfrutar de ellos con las comodidades y ventajas del renting y la inmediatez de uso por alquiler compartido, sumando el apoyo urbano de motos, bicicletas y patinetes, aparcados en bastantes esquinas y puestos a nuestro servicio mediante el teléfono móvil.

Debemos añadir la preocupación mundial por el cambio climático de nuestro planeta y por la seguridad, planteándose importantes novedades en elementos de prevención y sistemas activos, así como en normas de

circulación orientadas a reducir de manera drástica las situaciones de peligro.

Además, el dominio técnico y el arte de los ingenieros no abandonarán el prurito de mejora de calidades y belleza de sus productos. Lo vemos en los sucesivos salones, siempre sorprendentes, y lo acabamos de comprobar en las revolucionarias novedades presentes en el gran Salón de la Moto de Milán.

La motorización avanza sin pausa en eficiencia y accesibilidad para todas las economías, con el añadido de muchos momentos de máxima emoción en hazañas deportivas, con protagonismo y creciente éxito de los Ases españoles.

En la confianza de disponer cada día de nuevos avances en el Motor, insisto en nuestros mejores deseos de éxito para un 2020 digno de celebración, con el íntimo orgullo de alcanzar los 20 años de vida de y , los 15 de y los 5 de .

Bonitos números redondos para nuestras publicaciones.

Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

Cartel del Salón de la Moto de Milán 2019

motor de arranque

¿Y qué es un coche electrificado? esde hace cuatro años realizamos en Autofácil, en colaboración con Pons Seguridad Vial, el estudio 'Españoles ante la Nueva Movilidad'.

Acabamos de presentar el resultado del octavo, y entre otras muchas respuestas, ha habido una que nos ha sorprendido.

A la pregunta: '¿conoces la diferencia entre un coche híbrido, un híbrido enchufable o un eléctrico?', el 42% de los encuestados ha contestado que no sabe distinguir unos de otros. Es cierto que, viéndolo en positivo, un 58% sí lo sabe, lo que indica que las campañas publicitarias de las marcas y los repetidos mensajes del Gobierno en contra de los coches diésel, además de las ofertas actuales de los eléctricos, ha calado y son más los que consideran en algún momento cambiar de propulsor en su próximo coche.

Otra realidad es que podamos disponer del presupuesto suficiente para

D

Juan Hernández-Luike Editor

@juanhluike

8

adquirir un eléctrico que supla nuestro coche habitual, pues hasta los últimos días el precio de cualquier automóvil a pilas supera en 10.000 € o más a los de motor gasolina o diésel similares. Según el resultado de nuestra encuesta, casi un 30% podría considerar un incremento de hasta 3.000 € para adquirir el eléctrico, pero un 35% dice que NO comprará uno si el precio es superior.

Las marcas lo saben y se esfuerzan para ajustar las ofertas de los coches eléctricos e intentar acercar sus precios a los de los vehículos con motores térmicos. El último ejemplo lo tenemos con SEAT y el recientemente presentado Mii 2020, que ya sólo se va a vender en su versión de pilas y que con una tarifa de salida de 21.230 € puede llegar a un precio cercano a los 13.000 € de su antigua versión de combustible. Eso sí, debemos tener en cuenta todos los descuentos: oferta de salida -1.800 €-,

por financiarlo -1.530 €-, por entregar un coche viejo -hasta 1.400 € si es un SEAT-...

Todo esto, sumado a las promociones de los planes de incentivos de diferentes Comunidades Autónomas, puede ser la solución para adquirir un coche urbano que anuncian con una autonomía -y parece que es muy real- de 260 kilómetros.

Según nuestro estudio, el 40% de los encuestados afirma que con menos de 200 km de autonomía se resolverían sus problemas de movilidad diaria.

Poco a poco, las marcas cada vez tienen en sus gamas más eléctricos, híbridos enchufables e híbridos, y la reducción de los precios de los mismos seguro que ayuda a mejorar el conocimiento de los coches electrificados y a incrementar sus ventas. Aunque, sin duda, en 2020 todavía serán muy elevadas las ventas de vehículos gasolina y diésel puesto que las ofertas de estos van a ser notables. Lo iremos viendo.

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#RechargeWhatMatters

tu opinión

Respuesta dE Enrique ESpinós, redactor: Juan, el equipo multimedia de tu coche no dispone de conexión MirrorLink. Por eso, la única forma de lograr la conexión que buscas sería instalar un equipo multimedia aftermarket que contara ya con conexión Android Auto y CarPlay. Estos equipos, además de duplicar la pantalla de tu móvil en la del coche, te permiten utilizar las apps de tu móvil directamente desde la pantalla del coche.

¿Cómo conecto mi smartphone a la pantalla de mi Opel Insignia? n Tengo un opel insignia de 2010 y quisiera saber si cuenta con conexión MirrorLink -N. de la Redacción: permite duplicar la pantalla de nuestro teléfono móvil en la pantalla multimedia del vehículo; requiere conexión mediante cable USB-. Si no es así, ¿cómo podría duplicar la pantalla de mi smartphone en la del navegador de mi coche? ¿Y cuánto me costaría aproximadamente?

Juan Fernández (Villanueva del Arzobispo, Jaén)

En el mercado existen varias opciones, desde equipos con pantallas tradicionales de 6" o 7" o, la más vistosa, una pantalla tipo Tesla de 10" -en la foto-. Los primeros, de marcas como Pioneer, Kenwood... y con instalación incluida en un especialista de car audio, te costarán aprox.

550 e. Mientras, especialistas como Óscar Ruiz, gerente de Tams-Car Audio -en Madrid-, recomiendan para tu vehículo la instalación de la pantalla tipo Tesla: "ofrece mejor relación calidad-precio, porque te saldrá por unos 660 e ya instalada".

¿A quién debo solicitar la instalación de badenes en una carretera?

Vivo en un pueblo de Cuenca y me gustaría saber cómo y a quién debe solicitarle mi Ayuntamiento la instalación de badenes en la carretera que pasa por él: la CUV-9904.

Darío Huerta (E-mail)

Respuesta dE ramón ledesma, asesor de PONS seguridad vial y ex director de normativa de la DGT: Darío, tu Ayuntamiento o tú mismo, como particular, podéis dirigiros al Servicio de Carreteras de la Diputación de Cuenca -www.dipucuenca.es/carreteras-, que es quien ostenta la titularidad de la vía que nos indicas.

Te recomendamos que lo haga tu Ayuntamiento -tendrá mayor peso- y que lo haga exponiendo el peligro por el que queréis instalar los badenes... pero sin proponer una solución concreta, ya que eso es potestad de la Diputación.

En cuanto a los plazos de actuación para daros una solución, me temo que varían sobremanera en función de la voluntad de actuación del Gobierno en cuestión.

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo.

No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 162.

autofácil digital

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Audi S4 TDI, deportividad a contracorriente Toni NeverGiveup S y TDI es como decir AMG y CDI. No desprecio al TDI; de hecho, tengo un León 2.0 TDI de 140 CV y otro gasolina. Y sí, el diésel Lo más visto en... tiene más bajos, pero poder apurar un gasolina y ese sonido sumado a las cero vibraciones y al confacebook.com/autofacil.es fort de marcha... Prefiero gastar 1,5 L/100 km más.

Pablo Segura Me alegro de que sigan con el diésel.

Jordi Sellarés ¿Un Audi S4 diésel? Jajaja, madre mía, la gente esta muuuy loca.

Jota González Ojo, es un TDI que deja en ridículo a muchos gasolina.

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Distracciones... por culpa de las pantallas

Jordi Ferrer (Badalona, Barcelona)

n En el número 229 habéis publicado una noticia en la que indicáis que el 48% de los conductores usa el móvil al volante.

Sin embargo, lo que echo de menos, y me resulta muy extraño, es que en ningún medio de comunicación se habla o escribe sobre las distracciones que provocan las hermosas y panorámicas pantallas táctiles que incorporan los coches.

No sé a quién se le ocurrió semejante invento, pero creo que nunca había habido tantos y tantos choques frontales como se dan actualmente. ¿Son únicamente culpa del móvil? Pues no lo creo ya que, al tocar la pantalla, la vista -queramos o no- se desvía de la calle, carretera, autopista... Y ya no digo nada del dichoso GPS que, aunque vaya cantando las instrucciones por voz,

creo que la mayoría de usuarios mira sus indicaciones... y más con estas especies de pantallas de televisión que están instalando, cada vez más, las marcas de automóviles. Y es que parece que cada modelo que sale a la venta compite con sus rivales... para ver quien la pone más grande.

Escribe tu texto y participa en nuestro concurso La carta estrella

¿Puedo solicitar que retiren un coche de la calle de forma anónima?

Vivo en un pueblo de Almería y, en una calle, hay un coche que lleva más de un año abandonado. Quisiera saber cómo puedo hacer para que se lo lleve la grúa. Eso sí, me gustaría que no se supiese que he sido yo quien ha dado el aviso. ¿Cómo podría hacerlo?

Pepe Agua (E-mail)

RESPUESTA de ana maría amador, del departamento jurídico de CEA: Pepe, la retirada de vehículos es competencia de la Policía Municipal de cada localidad, por lo que deberías acudir a ellos. Y si les solicitas confidencialidad, deberán proporcionártela por Ley. Ahora bien, en cuanto al proceso, tras tu denuncia, ellos consultarán el fichero de la DGT para averiguar, mediante la matrícula, quién es el propietario. Tratarán de ponerse en contacto con él para solicitarle que lo retire; y si no lo hace -normalmente en el plazo de unos 15 días- ya procederán a la retirada del vehículo mediante la grúa.

Existe otra posibilidad, y es que si tu localidad es muy pequeña, puede que no tenga Policía Local y que las competencias de Tráfico las tenga asumidas la Guardia Civil. En ese caso, acércate al cuartel para comentarles el caso.

Envíanos tu carta, junto con tu nombre, apellidos y dirección a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 913 643 974, e-mail: autofacil@luike.com Entrarás en el concurso de un pack de la marca Motorrevive valorado en 19, 15 e. Incluye un champú específico para limpiar la carrocería de tu coche y otro para abrillantar los neumáticos. Más info: www.motorrevive.com

consulta técnica

¿En qué eje se deben poner los neumáticos si sólo pongo dos nuevos? n RECIENTEMENTE, he permutado los neumáticos de mi coche. Al ser una berlina de tracción delantera, he colocado los más nuevos en el eje posterior: lo he hecho así porque, según he

leído, las gomas en mejor estado deben colocarse atrás, porque es donde la suspensión y las ruedas 'flotan más'. Pero otras personas me dicen que debería haber colocado los neumáticos en mejor

estado en el eje delantero, porque es donde está la dirección y donde recae más peso. ¿Podéis explicarme qué se debe hacer en este caso y por qué?

J. Carlos Gómez (E-mail)

Respuesta dE Miguel Tineo, subdirector: Efectivamente, organismos oficiales como la DGT, asociaciones automovilistas como el RACE y, sobre todo, los propios fabricantes recomiendan instalar los neumáticos nuevos en el eje trasero. El motivo es que el agarre de un neumático nuevo debe ser mayor que el de uno viejo y, es más fácil controlar el coche si desliza del eje delantero que del trasero. Al mismo tiempo, en caso de reventón, es más sencillo controlar el vehículo en caso de que se produzca en el eje delantero que en el trasero. Y, por lógica, es más fácil que se produzca un reventón en un neumático viejo que en uno nuevo. Por todo ello, se recomienda que instales los neumáticos nuevos en el eje posterior.

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AUTOPROTESTA

La búsqueda de un coche nuevo, por descarte n A lo largo de mi

vida he comprado seis coches nuevos y visitar concesionarios me parecía emocionante. Pero, a mis 55 años, posiblemente ya sea un poco cascarrabias y, ahora, la búsqueda de un vehículo nuevo me genera insatisfacción, de manera que llevo aplazando el cambio del mío unos dos años.

En primer lugar, hay que decidir el motor: [...] no entiendo cómo los eléctricos son tan caros y complejos de recargar en viajes largos... por lo que los elimino de mi lista. Valoro la opción de un híbrido y, de nuevo, considero que son caros y -por lo menos los que he probadoen carretera no consumen menos, hacen más ruido y no me satisface su respuesta... otros que descarto. Siempre me ha gustado más la gasolina que el diésel, así que ya sé que quiero un gasolina.

Empiezo a mirar modelos y me encuentro con que casi ninguno lleva rueda de repuesto. No quiero un coche que no la lleve -aunque sea de emergencia- y, sorprendentemente, muy pocas marcas la ofrecen como opción: más modelos descartados.

Me centro en los coches que pueden llevar la rueda de repuesto y, de ellos, descarto aquellos en los que muchas funciones se controlan desde una pantalla táctil, pues obliga a apartar la vista de la carretera y bastantes opciones ni las usaría. Sigo viendo coches y resulta que muchos de ellos 'deciden' cuándo pasar la revisión y en algunos casos no hay programa de mantenimiento... cosa que tampoco me gusta.

Cuando veo que no puedo luchar contra las circunstancias y tengo medio decidido qué comprar, pregunto el precio y nuevos problemas: parece que hay que financiar por fuerza o comprarlo mediante un programa determinado. El precio es mayor de lo esperado -y publicitadosi uno quiere pagar al contado... y, al final, al tener que negociar, se me quitan las ganas y pospongo la compra. [....]. Jesús Gelis (Granada)

Orgulloso de tener la colección de revistas de Autofácil encuadernada Os envío estas fotos para dejar constancia de mi cariño, coleccionando y encuadernando AUTOFÁCIL cada seis meses. ¡Ya mismo tendré completos los tomos 1 y 2 de 2019!

José Cruz (WhatsApp)

Nota de la redacción: José, agradecemos mucho tu fidelidad a Autofácil.

Te enviaremos un detalle.

Cada vez más infracciones por alcoholemia y consumo de drogas al volante

Os escribo para denunciar a aquellos 'conductores' que circulan bajo los efectos del alcohol y de las drogas. Hace unos días, y a primera hora de la noche, me encontré en la A-3 con un vehículo cuyo conductor parecía ebrio.

Pasado el susto y, al llegar a casa, me puse a investigar. Pues bien, en 2018, las sentencias por denuncias por conducción con alcoholemia o consumo de drogas crecieron un 10% respecto a 2017, alcanzando las 56.173.

Lo cierto es que preocupa bastante el dato pero, sobre todo, me indigna que la gente sea tan egoísta; y que coja el coche sin pensar en el daño que pueden llegar a causar a otros usuarios.

Javier Rodríguez (E-mail)

consulta técnica

¿Se puede pasar un vehículo mixto-adaptable a turismo? n TENGO UNa furgoneta citroën Jumper de 2006 y homologada como vehículo mixto-adaptable; esto es, para llevar tanto mercancías como personas. El caso es que me gustaría clasificarlo como turismo y, al preguntar en la

Respuesta dE CRISTINA MUÑOZ, redactora jefe: Sin poder verificar la ficha técnica de tu Jumper y la homologación exacta que tiene, nos tememos que, por nuestra experiencia, será muy difícil que pueda llegar a clasificar como 12

ITV, en algún taller... no me aclaran si es posible, ya que cada uno me dice una cosa. ¿Sería posible conseguir ese cambio de clasificación? De ser así, ¿qué pasos debería seguir para lograrlo?

turismo. ¿El motivo? Que un vehículo clasificado como mixto-adaptable, conocidos como vehículos de tipo N1, ha sido homologado por su fabricante como tal y, normalmente, no cumple al completo la normativa de seguridad de turismo -M1-, más exigente.

Para salir completamente de dudas, dirígete a un servicio oficial Citroën

Fran (E-mail)

para plantearles la cuestión. Ellos transmitirán a su vez la consulta al Departamento de homologación de Citroën España, que siempre tendrá la última palabra al respecto.

Si finalmente te indicaran que el cambio a turismo puede hacerse, deberás solicitar obligatoriamente a la marca el certificado que lo indique. Para ello,

tendrás que acudir a un concesionario, que te cobrará aprox. 100 e por él.

Una vez tengas el certificado, tendrás que acudir a una ITV donde, tras pasar una inspección 'no periódica' -su coste varía según CC.AA., desde unos 45 e de media-, te anotarán en la ficha técnica que tu Jumper ya queda homologada legalmente como turismo.

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¡Buscamos al Sherlock Holmes del motor!

ConsultaS TécnicaS

¿Es efectivo llevar a cabo la descarbonización de un motor?

n Descubre en las páginas de Autofácil la errata oculta. Este mes regalamos un limpiador y desengrasante de motores San Marino -más info: sanmarino.es-; un champú limpiador de tapicerías San Marino; y una bayeta multiusos; los premiados han sido elegidos entre los lectores que enviaron el ‘gazapo’ del mes.

En la pág. 18, en el Mano a Mano del Mercedes AMG A 45 S, decís que lleva una caja de doble embrague -el dato correcto-, pero en la ficha publicáis que es de convertidor de par. Nos envió un e-mail Jorge Montero

En la pág. 50, en los Ofertones, al hablar del Renault Mégane 1.3 TCe, publicáis que acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 seg, y lo hace en 10, 7 seg.

Se dio cuenta Iván Sanz, de Haro, La Rioja

En la pág. 34, en el Avance del Mercedes GLE 350 ponéis que cuesta desde 24.000 e.

Y ese precio es excesivamente barato. Vio la errata José Antonio Menéndez, de Gijón

TambiÉn nos escribieron... Marcio Imidio (Villacastín, Segovia), Pedro de la Rua (Mazariegos, Palencia), Lázaro Ortega (Valdepeñas, Ciudad Real), Óscar González (San Vicente de la Barquera, Cantabria), Gorka Ibáñez (Bilbao), Jesús de la Cruz (Plasencia, Cáceres), María José Febrer (Vinaroz, Castellón), José Carlos Sáez (Cuenca), Jesús Torres (Valdemoro, Madrid), Ismael García (Mieres, Asturias), Borja Ramírez (Frías, Burgos), Juan Guidá (Valencia), Xavier Fonseca (Badalona, Barcelona), Ignacio Moreno (Madrid), Carlos Maestro (Santiago de Compostela, A Coruña), Gerardo Capitán (Dos hermanas, Sevilla), Alberto Anaya (Palma de Mallorca), Tomás Leal (Rincón de la Victoria, Málaga)....

otros ‘gazapos’ encontrados en el número 229 ■ En la pág. 24, en la noticia sobre el eléctrico más rápido del mundo, habéis publicado "EE.UU" y debería llevar otro punto detras de las UU. Nos avisó de este error ortográfico Amador Montes, de Puebla de Sanabria, Zamora.

■ En la pág. 80, en el Contacto del Mitsubishi L200, en el apartado de conectividad, decís que este coche ofrece "Google CarPlay", pero es el sistema de Apple. Se dio cuenta del fallo Fernán Morales, de León.

■ En la pág. 99, en el Qué coche me compro, en el Kia Ceed ponéis que no tiene el maletero del Skoda, cuando debería poner Hyundai. Nos alertó de la errata Alejandro Marnez, de Gijón, Asturias.

■ En la pág. 134, en la GuíaMotor, en el apartado correspondiente al Mitsubishi i-Miev pone "Ojo a las ayudas de las comunicades autónomas para 2017". Nos avisó de este fallo y nos envió un correo electrónico Ismael García, de Asturias.

ENVÍA tu respuesta AUTOFÁCIL, Luike Iberoamericana, Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid FAX: 913 643 974 gazapos.autofacil.es 14

Política de privacidad en la página 162.

http://qr.luike.com/gazapos

NO OLVIDES PONER TU NOMBRE, APELLIDOS, TELÉFONO Y DIRECCIÓN

Tengo entendido que existen unas máquinas para limpiar, por dentro de los motores, la carbonilla creada por la acumulación de kilómetros. He preguntado y me indican que se trata de un proceso llamado descarbonización y que se recomienda para vehículos con ciertos kilómetros. ¿Cómo funciona esta descarbonización? ¿Resulta verdaderamente efectiva?

Eduardo Elías (Madrid)

RESPUESTA de Rogelio camargo, redactor: La descarbonización es un procedimiento por el cual, añadiendo un producto al aceite del vehículo, se inicia un proceso químico que limpia la carbonilla acumulada en el interior del motor. Para ello, se ha de ir incrementando el giro de revoluciones del motor progresivamente, en tres fases. Y muy importante, al final del proceso, es necesario cambiar tanto el aceite -ya que pierde sus propiedades lubricantes- como el filtro del mismo. ¿Resulta efectiva? Sí, ya que ayuda a estabilizar el ralentí del motor y a que, en general, este vaya más fino. Hay que tener en cuenta que será más útil cuanta más carbonilla tenga un motor, un residuo que se crea especialmente al circular por ciudad. ¿Y cuándo debemos hacerla?

Los expertos indican que resulta una medida efectiva en motores gasolina con más de 80.000 km y en diésel con más de 40.000 km. Es más, si el vehículo ya tiene muchos kilómetros, más de 150.000 km, se puede realizar antes de un cambio de aceite.

¿Qué amortiguadores instalo en mi Citroën C4 Picasso?

En casa tenemos un Citroën C4 Picasso 1.6 HDi 120 CV con 91.000 km. Se va acercando el momento de sustituir los amortiguadores y, dado que es un coche que se mueve bastante en curva -le llamamos, cariñosamente, 'la barquita'-, os quería preguntar por unos amortiguadores algo más firmes que los de origen y que mejoren la estabilidad del vehículo. En nuestro coche anterior, un Renault Scénic, montamos unos Bilstein que nos dieron muy buen resultado.

GMS7073 (E-mail)

RESPUESTA de Eduardo alonso, redactor: Es cierto que el Citroën Xsara Picasso es un coche pensado para ofrecer la máxima comodidad, motivo por el que cuenta con una suspensión muy blanda que, a cambio, provoca ese balanceo que comentas. Cambiando los amortiguadores por otros más firmes puedes limitar en parte el problema, y también notarás una mejora por el hecho de ser nuevos. Los Bilstein que citas con una buena alternativa.

probamos el

A110

Alpine Légende

● 62.700 e ● 1.798 cc ● 252 CV ● 320 Nm ● 0-100 km/h: 4,5 seg. ● 250 km/h

¿Cualquier tiempo pasado fue mejor? Quizá, todo depende de qué hablemos. Si es de coches con los que disfrutar conduciendo, la respuesta es un sí rotundo. En Renault lo saben, y por eso han resucitado la marca Alpine. Texto: M. Tineo Fotos: Jaime Sainz de la Maza mano a mano

R

esucitar cualquier cosa retro sólo puede triunfar si, además del diseño, también se recupera la esencia del elemento en cuestión. Eso es lo que ha hecho precisamente Renault con su marca Alpine, inspirada en aquellos modelos deportivos que fabricaron entre 1955 -con el primer A106- y 1991 -con el A610 Turbo- y que, sobre todo en los primeros, se caracterizaban por la agilidad y las buenas prestaciones que lograban gracias principalmente a un aspecto: su bajo peso.

16

De todos, el más famoso fue el A110.

Fabricado entre 1961 y 1978, aquel pequeño biplaza de motor trasero y tracción posterior llegó incluso a ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1973, un año en el que sólo había campeonato de marcas y no de pilotos.

Aquel mítico A110 se vendió con motores de 66 y 140 CV, pero sus escasos 550 kilos de peso hacían que fuese difícil de batir en una carretera de montaña... siempre que a sus mandos estuviese un avezado conductor. Y es que, además de ágil y veloz, el A110

era un coche tan exigente con quien lo manejase como gratificante cuando se intentaba rodar cerca de sus límites.

Lo mismo, pero a tamaño 2020 Así que, en 2017, Renault decidió recuperar la marca Alpine con el nuevo A110, un coche que, además de mantener el diseño del modelo original, también sigue apostando por un tamaño ajustado y un peso muy bajo para los tiempos que corren. Así, su carrocería de 4,18 m es poco más larga que la de un Renault Clio, si bien se separa bas-

sólo 1.198 pesa kilos

tante de los 3,85 m del primer A110.

Tampoco mantiene los 1,13 m de altura de su antecesor, pero los escasos 1,25 metros del actual son también una cifra muy baja, y algo parecido pasa con la anchura: ha dejado de ser un coche de 1,47 m para alcanzar los 1,79 m.

Con todo, el Alpine se levanta sobre una liviana estructura de aluminio que, aunque no iguala los 544 kilos del A110 orginal, sí le permite quedarse en los 1.198 kilos, una cifra muy contenida para lo que hoy se estila. Lo que, afortunadamente, no ha cambia-

do, es su diseño: sí, los faros originales que alumbraban como candiles han dejado su paso a unos modernos faros full led, y los traseros se ven con mucha más claridad.

Es sólo un anticipo de lo que ocurre en el interior. Sigue siendo un coche poco espacioso, pero hay sitio para que dos personas puedan viajar con suficiente holgura. Otra cosa es que los 196 litros que suman sus dos maleteros sean escasos, o que para entrar tengas que tirarte casi al suelo, algo que quizá suponga un pro-

A110 S: el deportivo puro Alpine acaba de presentar el A110 S, una versión más deportiva y radical del A110. Emplea el mismo motor 1.8 Turbo, pero con 292 CV, y un chasis con una suspensión mucho más firme -los muelles son un 50% más duros, y las barras estabilizadoras, un 100% más rígidas-, una altura de la carrocería rebajada en 4 mm y un peso reducido hasta los 1.114 kilos gracias al empleo de detalles como el techo en fibra de carbono -que reduce el peso en 1,9 kilos-, unos baquets Sabelt 13,1 kilos más ligeros cada uno... Este A110 S cuesta 66.500 euros.

17

, 18 mmás , 4 con 13 cmclio e midque un

3

1.- La bandera de Francia está presente en los montantes traseros de la carrocería.

2.- El escape va ubicado en posición central. Su sonido está bastante conseguido.

3.- Las llantas de serie tienen 18" y este curioso diseño. Lleva

2

1

unos excelentes neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. 4.- La tapa del depósito de gasolina va en la aleta delantera derecha, pues el depósito va delante para mejorar el reparto de pesos.

4

qué lleva de serie el alpine a110 légende Llantas de aleación de 18", control de velocidad, cámara de visión trasera, faros full led, climatizador automático, equipo de audio con navegador compatible con Apple CarPlay y Android Auto, freno de mano eléctrico, control de arranque en cuesta, tapicería de cuero, kit de reparación de

pinchazos, asientos deportivos con reglaje eléctrico, doble airbag, sensores de aparcamiento...

Opciones: Pintura metalizada (594 euros), asientos calefactados (428 e), frenos sobredimensionados (1.056 e), Alpine Telemetrics (sistema para consultar datos técnicos del coche en marcha; 314 e)...

el c con ambi bot o se one ma s y neja lev as

5

6

blema para aquellas personas que en su día conocieron el A110 original y que se planteen adquirir uno de los actuales para recordar sus tiempos mozos... aunque es el precio a pagar por mantener la esencia del coche original. Un acierto.

Sencillo, quizá demasiado

El puesto de conducción también coincide con el original en que resulta sencillo y hasta un tanto espartano, como muestra el empleo de, por ejemplo, el mismo climatizador del anterior Renault Clio o unos plásticos de calidad normalita. Eso sí, no falta la instrumentación digital, la pantalla táctil central, un agradable y rechoncho volante de cuero tras el que se esconden unas generosas levas metálicas para manejar el cambio automático, y unos cómodos asientos deportivos que sujetan bastante bien en curva.

Muuuuuucho más potente

Donde hay un gran cambio es en el motor. ¿Recuerdas que antes te decía que el A110 original más potente tenía 140 CV? Pues bien, el de ahora lleva un propulsor 1.8 Turbo de cuatro cilindros similar al que monta el Mégane RS y que, en este caso, se conforma con 252 CV. Eso, con un peso de 1.198 kilos, significa que estamos ante un coche que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos; y, si encima vas tranquilo, que pueda consumir de media menos de 8 litros/100 km.

Además, va unido a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades desarrollado por el especialista Getrag que funciona muy bien.

Basta con darle al botón de arranque, ubicado tras los tres botones que sirven para manejar el cambio -no hay palanca-, para que el motor se ponga en marcha y el bronco sonido del escape se infiltre en el interior con naturalidad, mostrando que eso es también parte de la esencia del Alpine. Y si encima optas por conectar el modo Sport pulsando el llamativo botón rojo del volante, verás como ese sonido gana tanto en gravedad como en volumen.

Corre un montón, pero...

En cuanto encuentras un par de rectas, puedes comprobar que los creadores de este Alpine no mentían cuando

decían que este coche es tan rápido.

Impresiona lo rápido que gana velocidad en cualqueir circunstancia, y eso que a bajas revoluciones se aprecia un leve retraso en la respuesta del turbo. Da igual. Hay fuerza de sobra para darle a la leva derecha una y otra vez para subir de marcha al mismo tiempo que esas rectas se agotan en pocos segundos.

Sin embargo, cuando llegan las curvas, nos encontramos con sensaciones encontradas. Ser tan liviano permite que este A110 cambie de dirección con una agilidad asombrosa, y puede enlazar una curva con otra con una gran facilidad.

Sin embargo, cuando se trata de apurar con fuerza la frenada o acelerar con decisión a la salida de las curvas, las cosas empiezan a complicarse. La suspensión es muy blanda, y eso hace que la carrocería balancee más de lo previsto, restando precisión y hasta algo de confianza en esos momentos críticos.

Hay tantas ayudas electrónicas que la cosa nunca llega a complicarse en exceso, y es cierto que llega un momento en el que esa lucha que mantienes con la física termina por ser hasta adictiva, pues te sientes como un buen piloto cuando compruebas que consigues llevarlo por donde querías.

La cuestión es que este Alpine, en realidad, es más un buen GT con el que disfrutar conduciendo a buen ritmo que un deportivo puro como tal.

Pero en Renault son conscientes de qué hará quien busque algo más y requiera una suspensión más firme, y por eso ya hay una versión S de este A110 con una suspensión mucho más frme para hacer felices a los que quieran buscar los límites de este Alpine. Así que, si este A110 nos ha gustado, puedes entender que estemos deseando hincarle el diente al S en cuanto sea posible.

alpine a110 Precio: 62.700 e CUÁNTO CORRE Velocidad máxima 250 km/h Aceleración 0-100 km/h 4,5 segundos CUÁNTO MIDE Largo 4,18 m Ancho 1,79 m Alto 1,25 m Volumen de los maleteros 100+96 litros Peso 1.198 kg CÓMO ES SU MECÁNICA Tipo Gasolina, turbo, 1.798 cc Situación Central trasero Arquitectura 4 cilindros en línea Culata Cuatro válvulas por cilindro Potencia 252 CV (185 kW) a 6.000 rpm Par 320 Nm de 2.000 a 5.000 rpm Relación peso/potencia 4,75 kg/CV Potencia específica 140,1 CV/litro Consumo medio 7,3 litros/100 km TRANSMISIÓN Caja de cambio Automática Getrag de doble embrague y siete velocidades con levas en el volante.

Tracción Trasera con control electrónico de tracción y de estabilidad desconectables.

CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Independiente de tipo MacPherson con amortiguadadores de tarado fijo, muelles helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera Independiente de tipo multibrazo con amortiguadadores de tarado fijo, muelles helicoidales y barra estabilizadora.

QUÉ RUEDAS CALZA Llantas del./tras.

7,5x18" Neumáticos delanteros 205/40 R18 235/40 R18 Neumáticos traseros CÓMO SON SUS FRENOS Delante Discos ventilados de 296 mm Detrás Discos macizos de 296 mm

El veredicto de...

l El Alpine A110 es un coche que se hace querer por su diseño, por recuperar la esencia de su antecesor y porque se puede disfrutar mucho a sus mandos. Sin embargo, si quieres un Alpine deportivo de verdad, ve pensando en optar por un S, con una suspensión mucho más firme. Por lo demás, pagar 62.700 e por este coche -hay uno desde 58.500 e con acabado Pure- puede parecer mucho, pero se puede ver como algo más razonable si tienes en cuenta su exclusividad, su liviano chasis y la experiencia de conducirlo.

Autofácil

19

Texto: S. Rodríguez

hombres nº1 hamilton y tänak n El piloto británico Lewis Hamilton se ha alzado nuevamente Lewis Hamilton con el título de campeón del mundo de Fórmula 1. Se trata de su quinta corona en los seis últimos años, lo que le sitúa a uno del récord que ostenta el alemán Michael Schumacher, con siete. A falta de dos carreras para la finaOtt Tänak lización del campeonato, Hamilton ya era inalcanzable para su compañero en el equipo Mercedes, Valteri Bottas, segundo en la clasificación.

"No sé cuántos mundiales podré ganar, pero me siento fresco. Mi padre me dijo un día cuando tenía seis años que nunca me rindiese, así que es el lema de la familia", dijo el británico durante la celebración.

Por su parte, Ott Tänak, del equipo Toyota Gazoo Racing, ha logrado su primer Campeonato Mundial de Rallyes -WRC- tras finalizar segundo en el Rally España-Cataluña. De esta manera, el piloto estonio ha puesto fin a quince años ininterrumpidos de títulos franceses en la categoría. Tras ganar seis rallyes y falta de una prueba -Australia, finalmente suspendida por los incendios en la zona-, sus principales rivales -el francés Sébastien Ogier y el belga Thierry Neville- ya estaban muy lejos en la clasificación general.

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40-85 cm 40-85 cm 40-85 cm 40-83 cm 40-83 cm 40-85 cm 40-83 cm 40-83 cm 40-85 cm 40-85 cm 40-78 cm 40-78 cm 40-105 cm 40-105 cm -36 kg

● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

15-36 kg

P.V.P. (desde)

Isofix

● ● ● Sí 499 e ● ● ● No 279 e ● ● Sí 345 e ● ● No 369 e ● ● ● Sí 348 e ● ● No 259 e ● ● ● No 199 e ● ● ● Sí 293 e ●● ●● No 185 e ●● ●● Sí 315 e ●● ●● No 295 e ●● ●● Sí 445 e

● ● ● ● ● ● Sí 375 e ● ● ● ● ● ● Sí 305 e ● ● ● ● ● ●

61-105 cm ● ● ● 9-36 kg 76-150 cm 9-36 kg

Nota final

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Contaminantes

● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

Sí 265 e

● ● ● ●

Sí 495 e

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Sí 279 e Sí 410 e No 69 e

●

Sí 180 e

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*Precios meramente informativos y sin carácter contractual, conseguidos en diversas tiendas on-line especialistas en material infantil en España.

la película Le Mans '66 llega a los cines Narra la rivalidad entre Ford y Ferrari en la lucha por ganar la mítica carrera francesa n El 15 de noviembre se ha estrenado en

los cines españoles Le Mans '66, una película basada en la histórica rivalidad entre Ford y Ferrari en las 24 Horas de Le Mans.

Dirigida por James Mangold, el film narra como Henry Ford II encarga a un excéntrico equipo americano de ingenieros y diseñadores, liderados por el visionario Carroll Shelby -interpretado por el oscarizado

EQ Ready

Matt Damon- y el conductor británico Ken Miles -al que da vida Christian Bale-, el desarrollo del mítico Ford GT40, coche con el que la firma estadounidense consiguió batir a la italiana en la carrera de resistencia más famosa del mundo en su edición de 1966. Puedes ver el tráiler en bit.ly/2pRtFCJ.

Esta aplicación, desarrollada por Mercedes y disponible de forma gratuita para Android e iOs, muestra al conductor si le resultaría conveniente sustituir su actual vehículo por uno eléctrico o híbrido enchufable. La EQ Ready registra los desplazamientos reales que el usuario realiza con su automóvil -con independencia de la marca de este-, analiza su comportamiento de movilidad y lo compara con numerosos parámetros de vehículos eléctricos e híbridos. Para ello, tiene en cuenta datos como el consumo de energía, la autonomía, el coeficiente aerodinámico, el peso o la resistencia a la rodadura. Además, la app también recomienda qué modelo Smart o Mercedes-Benz correspondientes a estas categorías se adaptarían mejor a las necesidades del usuario.

App del mes

●● 5 estrellas ● 4 estrellas ● 3 estrellas ● 2 estrellas ●● 1 estrella

tanda -para un total de 55 este año-, 16 han aprobado el test: aunque ninguna de ellas ha logrado la máxima calificación de cinco estrellas, 11 han alcanzado las cuatro, cinco se han quedado en tres, mientras que cuatro sillitas han suspendido, tras obtener una sola estrella. Eso sí, todas ellas debido a la presencia de un elevado contenido de sustancias nocivas, ya que la totalidad han superado los test de choque, aunque la Hauck iPro Baby con iPro Base se ha quedado muy cerca del límite, ya que pese a lograr retener al maniquí, en el ensayo se soltaba parcialmente de la base Isofix.

Hasta aprox. un año y medio Swandoo Albert + i-Size Base Swandoo Albert Bugaboo Turtle + Base Peg Perego Primo Viaggio i-Plus Jané Koos i-Size R1 + iPlatform Bugaboo Turtle Jané Koos i-Size R1 Jané iMatrix + iPlatform Hauck iPro Baby Hauck iPro Baby + iPro Base Uppababy Mesa i-Size Uppababy Mesa i-Size + i-Size Base Hasta aprox. 4 años Joie i-Spin 360 Hauck iPro Kids + iPro Base Hasta aprox. 12 años Joie Verso Aprox. de 1 a 4 años Besafe iZi Kid X3 i-Size Aprox. de 1 a 12 años GB Everna Fix Nuna Myti Nania Racer SP Aprox. de 4 a 12 años Britax Römer Kidfix² S

ergonomía

E

l Real Automóvil Club de España, en colaboración con otra treintena de clubes automovilísticos y de asociaciones de consumidores europeos, ha elaborado la segunda oleada del informe de evaluación de los Sistemas de Retención Infantiles -SRI- de 2019. Este estudio valora cada año la seguridad de las diferentes sillitas infantiles ante impactos frontales y laterales, así como la facilidad para manejarlas e instalarlas en el coche, su limpieza, acabado y ergonomía o la presencia de sustancias contaminantes en sus tejidos. En total, de las 20 sillas analizadas en esta segunda

Modelo / Edad

Manejo

El RACE ha publicado la segunda entrega de su estudio anual, que analiza la seguridad de los sistemas de retención infantil. De los 20 modelos analizados, sólo cuatro no han superado la prueba.

Las mejores y peores sillitas SEGURIDAD

¿cuáles son las sillas infantiles mAs seguras?

grupo

TOMA NOTA

el ecodato

La recaudación del impuesto de matriculación sube un 23%

SIGNUS SE SUMA A LA RUEDA DE LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE

Hasta septiembre se ingresaron 450 millones

La Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible plantea 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible que persiguen la igualdad entre las PERSONAS, proteger el PLANETA y asegurar la PROSPERIDAD como parte de una nueva agenda de desarrollo sostenible. En SIGNUS estamos comprometidos con todos pero desarrollamos nuestra actividad en

n Según datos de la Agencia Tributaria, la recaudación por el impuesto de matriculación entre enero y septiembre de 2019 ha ascendido a 452,15 millones de euros, lo que supone un aumento del 23% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior. La cuota media por vehículo matriculado ha sido de 475 euros en el acumulado del año, 121 euros más que en el mismo periodo de 2018. Además, en lo que va de 2019 el precio medio de los vehículos vendidos en España ha crecido un 4%, situándose en 17.940 euros -ya incluyendo el impuesto de matriculación-. Los automóviles nuevos comercializados en nuestro país entre enero y septiembre emiten una media de 122 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, cuatro más que en los mismos meses del año anterior.

Para alcanzar las metas de cada Objetivo TODO EL MUNDO tiene que hacer su parte. Conócelos.

Vamos por buen camino hacia la economía circular más información en el blog de signus: https://blog.signus.es/ iNFORMACIÓN OFRECIDA POR:

Las matriculaciones siguen subiendo en octubre Aumentaron un 6,3%, aunque en el total del año descienden en idéntico porcentaje n En octubre, las ventas de turismos y TT en España alcanzaron las 93.961 unidades, lo que supone un incremento del 6,3% respecto a hace 12 meses.

Además, en lo que va de año, las matriculaciones han llegado hasta las 1.059.275 unidades, lo que significa un descenso del 6,3% respecto al mismo periodo de 2018, cuando se matricularon 1.131.084 uds. "El dato de matriculaciones de octubre es un tanto engañoso porque el mercado de particulares ha vuelto a caer y el incremento del mes se explica por el inusual comportamiento de las ventas a empresas", señalan desde Faconauto, la patronal de concesionarios. "Esperamos que los mensajes de tranquilidad que está mandado el sector respecto al futuro de las motorizaciones, en especial del diésel, vaya calando en el comprador particular y se pueda ir recuperando su confianza", concluye.

Por canales, el mercado de particulares cayó en octubre, mes en el que se adquirieron 49.112

Así van las ventas en 2019 Segmento

Marca y modelo

Unidades vendidas en el acumulado del año

Urbanos

Dacia Sandero

28.331 uds.

Compactos

Seat León

29.927 uds.

Berlinas

Skoda octavia

5.092 uds.

Todocamino o todoterreno

Nissan Qashqai

25.708 uds.

Monovolumen

CiTR. berlingo

14.915 uds.

Coupé/Cabrio

Mercedes C

1.038 uds.

Fuente: Anfac y Aniacam, hasta el 30 de septiembre.

uds, lo que supone un 6,9% menos que hace 12 meses; en el acumulado del año, se han comprado UN 38% MÁS DE VENTAS DE 485.011 vehículos, un 12,4% menos que en el VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS mismo plazo de 2018. El de empresas aumentó En octubre se vendieron en nuestro país 14.603 sus compras el pasado mes un 28,8%, hasta híbridos, eléctricos y vehículos de gas; o lo que las 39.491 uds. -en el acumulado de 2019, es lo mismo, un 38% más que hace 12 meses. En el sube un 0,5%, con 358.755 uds. matriculaacumulado del año, la cifra de estos automóviles audas-; mientras que el canal de alquiladoras menta un 40,2%, situándose en 132.316 uds. ha adquirido en octubre 5.358 uds., lo que Las matriculaciones de híbridos e híbridos enchufables supone un 7,4% más respecto a hace 12 crecieron, respectivamente, un 51,42% -10.219 uds. meses; sin embargo, en lo que llevamos de matriculadas en octubre- y un 82,94% -783 uds.- . En 2019, sus compras también descienden un cuanto a los eléctricos, el pasado mes se matricularon 2,4%, hasta las 215.509 uds.

810 uds., un 48,35% más que hace 12 meses -en el En cuanto a los vehículos comerciales, en acumulado del año, suponen ya 8.279 matriculaoctubre se matricularon 17.587 uds., un 1,9% ciones, un 103,77% más que en el mismo plazo menos que en el mismo mes de 2018. Sin embarde 2018-. Por último, respecto a los coches go, en el acumulado del año, las matriculaciones de gas, se matricularon 1.662 -un 18,45% totales -178.750 uds.- crecen un 1,6%.

Los más vendidos en octubre MODELOS 1º Dacia Sandero 2º Seat León 3º Nissan Qhasqai 4º Peugeot 2008 5º Peugeot 3008 6º VW Golf 7º Toyota Corolla 8º Seat Arona 9º Renault Mégane 10º VW Polo

UNIDADES 3.046 2.349 2.221 1.966 1.921 1.899 1.831 1.725 1.682 1.673

menos que hace 12 meses-: 971 de GLP y 691 de GNC.

Marcas 1º Peugeot 2º Seat 3º Volkswagen 4º Citroën 5º Toyota 6º Kia 7º Renault 8º Ford 9º Hyundai 10º Opel

UNIDADES 9.008 7.744 7.738 6.065 5.826 5.485 5.483 5.371 5.062 4.586 Fuente: Anfac.

21

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez

en breve

Fusión

Fiat-PSA

nace un nuevo gigante del automóvil

Se convierte en el cuarto grupo por ventas a nivel mundial

¡

n ¿Cómo afectará a las plantas españolas?

Según ambas compañías, la fusión "no os grupos PSA y FCA anunciaron el pasado 31 de implicará el cierre de ninguna planta", aunque no octubre su fusión, de la que surgirá el cuarto fabricante pueden asegurar "el mantenimiento del nivel de de automóviles a nivel mundial en términos de ventas empleo". Actualmente, PSA cuenta con tres fábricas anuales -con 8,7 millones de vehículos-. El consorcio en nuestro país, en Vigo, Figueruelas -Zaragoza- y resultante mantendrá la totalidad de las actuales marcas Villaverde -Madrid-, mientras que FCA no tiene de ambas compañías: es decir, por parte del grupo francés, ninguna. De momento, PSA ha adjudicado ya tres Peugeot, Citroën, Opel, DS y su división de vehículos modelos 100% eléctricos a España: dos estarán a comerciales; mientras que los italianos aportan Fiat, Jeep, Dodge, Chrysler, Alfa Romeo, Maserati y Fiat Professional pleno rendimiento en 2020 -el Opel Corsa-e en -vehículos comerciales-. Según ambos fabricantes, el principal Figueruelas y el Peugeot e2008 en Vigo-, mienmotivo de la fusión es el ahorro de costes, cifrado en 3.700 mitras que el tercero -un Citroën C4 eléctrico-, llones de euros, así como el objetivo de avanzar en la movilidad sosllegaría en 2021 a Villaverde.

L

n Abarth ya tiene calle en Turín La ciudad italiana ha inaugurado la Via Carlo Abarth, en homenaje al fundador de la mítica marca.

Conmemora así el 70 aniversario del fabricante y reconoce su fuerte vínculo con la capital de la región del Piamonte -que se remonta a 1949-, ya que allí se encuentra tanto la sede de la marca del escorpión, como el museo Heritage HUB, que alberga algunos de los vehículos más importantes producidos por Abarth a lo largo de su historia.

tenible, en el desarrollo de la conducción autónoma y en la conectividad digital. La fusión se produce después de que hace unos meses Fiat presentara una oferta para asociarse con Renault, el gran rival de PSA, y que fracasó debido a la falta de apoyo del gobierno francés y de su socio Nissan.

Citroën y los asientos más cómodos del mundo

Pueden elegirse como opción en el C5 Aircross y en el C4 Cactus por 250 euros n La marca francesa ha presentado sus asientos Advan-

ced Confort, que mejoran el confort postural gracias a banquetas y respaldos anchos con sujeción reforzada y que cuentan con reglaje tanto en altura como lumbar en el puesto de conducción. Para su desarrollo se han usado diferentes capas de materiales, como espuma de poliuretano, viscoelástica o texturizada, recubiertos con un forro acolchado, para ganar en comodidad. Además, cuentan con un novedoso sistema en el mundo del automóvil: la memoria de forma -presente en industrias como la de los colchones o las zapatillas deportivas-, capaces de volver a su forma original, gracias a un cambio térmico o magnético, tras haber sido deformados.

Pueden elegirse como opción en el C5 Aircross y en el C4 Cactus por unos 250€.

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Renault prueba en Francia su taxi autónomo

Prevé comenzar a dar servicio en 2022

n Después de una experiencia piloto en

China, los vehículos autónomos de Renault han llegado a Francia para una primera fase de pruebas en el campus urbano de París-Saclay. La iniciativa, que se desarrolló entre los pasados 14 de octubre y 8 de noviembre, ha permitido a un centenar de personas subirse a bordo de dos prototipos del Renault ZOE Cab eléctricos y autónomos, para desplazarse por el campus. Estaban equipados con GPS, una red de cámaras y un sensor llamado LIDIAR, que es una especie de radar que emite rayos de luz láser infrarroja que rebotan sobre los objetos para calcular la distancia que existe entre ellos. Renault espera tener listos sus taxis autónomos a partir de 2022.

n Un millón y medio de Captur La marca francesa ha fabricado el Captur número 1.500.000 desde que comenzara su producción en febrero de 2013. La unidad corresponde al nuevo Renault Captur, es de color naranja atacama con techo negro, y está equipada con un motor de gasolina TCe130, producido en la factoría de motores de Valladolid y una caja de cambio fabricada en la factoría de Sevilla. n 120 años de Skoda El pasado 18 de noviembre se cumplieron 120 años de la presentación por parte de la compañía checa de sus motocicletas propulsadas por motores de un solo cilindro. Más tarde, llegarían los motores transversales de dos cilindros y, algo único en ese momento, los de cuatro cilindros en línea. En 1905 se estrenó la Voiturette A, su primer automóvil.

Aumentan los rechazos en la ITV por los nuevos controles de emisiones

Gracias al empleo de una tela retro-reflectante

n Una joven de 14 años llamada Alaina Gassler podría haber dado con la solución para eliminar los puntos ciegos de la conducción. En su proyecto, desarrollado para una competición llamada Broadcom MASTERS, Gassler construyó un prototipo basado en una cámara, un proyector y materiales impresos en 3D para rellenar el espacio en el que el bastidor del coche bloquea la visión del conductor. Para ello, montó la cámara web en el exterior del vehículo y proyectó la imagen del vídeo en directo sobre la superficie interna del bastidor del coche, que está recubierta con tela retro-reflectante, un material que sólo refleja la fuente de luz -que, en este caso, es el proyector-. Puedes ver cómo funciona en bit.ly/2Cv9e0X.

Casi el 21% de los vehículos no la pasan a la primera n El 20,9% de los vehículos -un total de 4,3 millones, un 2,52% más que en 2017- no superaron el pasado año a la primera la Inspección Técnica de Vehículos. En este aumento han influido decisivamente los nuevos protocolos implantados, de los que el más destacado es el control de emisiones mediante la lectura de los registros de las centralitas del motor. Este fue introducido de forma oficial en septiembre de 2018, por lo que para el presente ejercicio se esperan aún más rechazos. Así, en 2018, un total de 180.000 vehículos no pudieron

pasar la ITV por culpa de sus emisiones, convirtiéndose en la tercera causa de rechazo, con el 16,2%.

El segmento en el que se detectaron más defectos graves fue el de alumbrado y señalización -24,9%-, seguido de problemas en los ejes, neumáticos y suspensiones -20,1%-.

Nuevo servicio de coche compartido de ALD Automotive Combinará uso profesional y particular n La compañía de renting ha presentado su nuevo

servicio ALD Carsharing, que permitirá a las empresas contar con una flota de vehículos que podrá ser usada por sus empleados tanto de forma profesional como personal. Mediante una app, los trabajadores indicarán en qué horarios necesitarán el coche: una vez devuelto, estará a disposición de otro compañero. Cuando finalice su jornada laboral, podrán disfrutar de esos vehículos de empresa reservándolos para sus trayectos privados.

Sube la gasolina, bajan el diésel y el GLP y se mantiene el GNC Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina, GLP y GNC* - 16 kg en este caso-, para vehículos con un consumo medio de 6,0 L/100 km, 7,5 L/100 km, 9,0 L/100 km y 4 kg/100 km, respectivamente. *Los depósitos de GNC tienen, de media, 16 kg de capacidad. Precios consultados a 13/11/2019.

Carburante Precios 13 de nov.

Gasóleo: 1,240 e/L Gasolina: 1,320 e/L GLP: 0,734 e/L GNC: 0,939 e/kg

GASÓLEO GASOLINA GLP GNC

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66,35 e 301,4 km

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n RACE, BP y Castrol advierten del peligro del uso del móvil Con la campaña 'Apaga y Vámonos' -más información en apagayvamonos.org-, las tres compañías pretenden concienciar a automovilistas y peatones sobre el peligro del uso del teléfono móvil. Y es que, según la encuesta realizada a 2.100 usuarios, el 96% confiesa haber visto a alguien hablando por el móvil mientras conducía -80% de forma habitual-, y el 76% manipulándolo o mirándolo -el 72% muchas y bastantes veces-.

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¿Un sistema para eliminar los puntos ciegos?

En diésel: SAN ISIDRO COOP. -1,047 e-, Avda.

Dr. Sánchez Urzaiz 28; en Cortes de Pallas, Valencia.

En gasolina: ANEU OIL -1,122 e-, en Carrer de la Verema 1; en Calonge, Girona.

En gLP: GALP -0,515 e-, en C/ Milagrosa 15; en Valencia ciudad.

En gNC: E.S. MONFORT -0,830 e-, en C/ Dinamarca esq. C/Saboner; en Castellón de la Plana.

Todos los domingos de 23:00 a 01:00 h en Onda Madrid, en la 101.3 y 106.0 FM.

TOMA NOTA nueva movilidad Texto: S. Rodríguez

Emov se convierte en Free2Move

españa suspende en movilidad eléctrica

Todos sus servicios se agruparán en una sola app móvil n La marca Emov, con la que el Grupo PSA comercializa sus servicios de coche compartido en España -sólo está presente en la ciudad de Madrid-, quedará integrada a partir de 2020 en Free2Move, la nueva plataforma de movilidad del grupo. Según Brigitte Courtehoux, vicepresidenta ejecutiva responsable de Movilidad y Conectividad del consorcio francés, tanto los servicios dirigidos al usuario -el carsharing de Emov, la búsqueda y pago de un parking a través del móvil o el buscador de cargadores para vehículos eléctricos-, como los destinados a empresa -gestión de flotas o car sharing corporativo-, estarán disponibles en una misma aplicación -bit.ly/2pXpF3z-.

Hyundai inaugura el carsharing eléctrico rural

Con una iniciativa pionera en un pueblo de Guadalajara

n Hyundai Motor España ha puesto en marcha VIVe, el primer servicio de carsharing rural 100% eléctrico de España. Este funcionará durante un año en la pequeña localidad de Campisábalos -Guadalajara-, el pueblo con el aire más limpio de España según la Organización Mundial de la Salud. Los vecinos podrán gestionar la reserva del vehículo -un Hyundai Kona eléctrico-, que estará limitada a un máximo de 24 horas y a un radio de hasta 170 kilómetros, a través de una app desarrollada exclusivamente para esta iniciativa. Por su parte, la recarga se llevará a cabo en los dos puntos instalados por la compañía surcoreana en esta localidad de poco más de 50 habitantes.

Es una de las conclusiones del V Foro Nissan

n Electrificación, conectividad y vehículo autónomo podrían proporcionar un 15% del PIB español -es decir, más de 190.000 millones de euros- en el año 2030, según diversos estudios. Es el dato más destacable dado a conocer en la quinta edición del Foro Nissan de la Movilidad Sostenible, celebrado en Madrid durante la primera semana de noviembre, y en el que se trataron las principales tendencias del sector del automóvil. Otra de las conclusiones es que la movilidad eléctrica avanza con paso lento en nuestro país: faltan planes estables y medidas fiscales como incentivo para desarrollar el mercado, una mayor red de infraestructura de carga y más colaboración público-privada para introducir vehículos de cero emisiones en las flotas públicas.

Expoelectric, la feria de la movilidad eléctrica

Los visitantes pudieron probar los modelos n La feria Expoelectric ha celebrado su novena edición en Barcelona con un récord de 25.000 visitantes. Un total de 55 expositores relacionados con la movilidad eléctrica y las energías renovables -entre ellos, Audi, Nissan, Renault, Kia, Hyundai, Mini, Peugeot, Opel, Mercedes o BMWi- expusieron un centenar de automóviles eléctricos e híbridos enchufables -desde coches, hasta motos, pasando por bicicletas y patinetes eléctricos-, que circularon por las calles de la Ciudad Condal durante todo un fin de semana.

Los coches sin etiqueta DGT podrán circular por Barcelona pagando Dos euros al día y necesitarán autorización previa

n Los turismos sin etiqueta ambiental de la DGT podrán circular por la Zona de Bajas Emisiones -ZBE- de Barcelona a partir del 1 de enero de 2020, algo que hasta ahora tenían prohibido, pagando una tasa de 2 euros si quieren circular un día laborable entre las 7 y las 20 horas. Las rentas más bajas disfrutarán de descuentos; pero necesitarán una autorización previa -tendrán un máximo de diez al año-.

Seat venderá motos eléctricas Costarán en torno a 6.500 euros

n El fabricante ha presentado la eScooter concept,

su primera motocicleta eléctrica, que equivaldrá a una moto de combustión de 125 cc. Para ello, ha llegado a un acuerdo con la compañía Silence -antigua Scutum-, que se encargará de la fabricación de los scooter 100% eléctricos y que luego comercializará la marca de coches española. Con diseño de Seat, se

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fabricará sobre la base técnica de la S01 de Silence, el primer modelo que la marca con sede en Molins de Rei -Barcelona- sacó al mercado a finales de este verano, y tendrá un motor de 11 kW -unos 15 CV- y una batería de iones de litio de 5,5 kWh, que le dotará de una autonomía en torno a los 100 km. Costará unos 6.500 euros y se estima que estará a la venta en 2020.

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top secret

para todos los gustos

Te presentamos la segunda generación del popular Dacia Sandero, que supondrá una importante evolución.Y si te gustan los coupés deportivos, tenemos buenas noticias: los Nissan 370Z y Subaru BRZ/Toyota GT86 tendrán reemplazo. texto: R. Camargo/ A. Martínez fotos: Carpix

dacia sandero

● segunda generación ● diseño completamente renovado ● finales de 2020 o principios de 2021, desde 10.000 e aprox.

motor de has es t 115 CV a

a

unque el espeso camuflaje impide ver el aspecto definitivo del Sandero, parece evidente que, por diseño, será algo más que un restyling. Lo que no deberían cambiar en exceso son las dimensiones: con 4,06 m de longitud debería continuar siendo uno de los urbanos más largos del mercado.

En materia de diseño se incluirán unos grupos ópticos delanteros y traseros que serán completamente nuevos. Además, tal y como se puede ver, cambiará la forma de las puertas traseras y los tiradores serán de nueva factura.

Por ahora, no tenemos una imagen clara del salpicadero, aunque se puede observar que incorporará una nueva pantalla -seguramente táctil- para el sistema multimedia en la parte alta del salpicadero. Por lo demás, cabe esperar que el Sandero sea un modelo con un habitáculo de diseño sencillo, aca-

bado en plásticos duros y sin más mandos de los necesarios. Eso sí, será uno de los urbanos con unas plazas traseras más amplias.

En el apartado técnico, el Dacia Sandero dará un paso adelante, al pasar desde la plataforma B0 del modelo actual a una versión abaratada de la plataforma CMF-B, que emplea el Renault Clio. En lo referente a los motores, habrá novedades: se espera que, en gasolina, recurra a un bloque atmosférico 1.0 de 65 y 72 CV, así como a una mecánica turboalimentada 1.0 TCe de 100 CV. Por otro lado, parece factible la incorporación del motor diésel 1.5 BluedCi con 95 y 115 CV.

Seat león st

Rubén, de Tarragona, lo ha fotografiado en la autopista AP7 y ha ganado una maqueta del Porsche 356 ● carrocería familiar ● para 2020, desde 21.000 e aprox. n A escasos meses de que sea presentado el nuevo León, nos siguen llegando fotografías de las distintas variantes de carrocería, como la familiar -ST-. Se espera que disponga de unos 600 litros de maletero y que, como el resto de la gama, pueda adquirirse con motorizaciones microhíbridas y de gas natural, además de con gasolina y diésel.

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nissan 370z

podría llegar un i20 n

● coupé deportivo ● para 2021, desde 45.000 e aprox. una excelente noticia: el 370Z tendrá sucesor, algo que ha confirmado la propia marca. Las fotografías no revelan demasiados datos acerca del futuro coupé de propulsión trasera, ya que la unidad de pruebas corresponde al actual modelo. Eso sí, ha completado varios

hyundai i20 ● nueva generación ● princ. 2021, desde 13.000 e aprox. el urbano de la marca coreana alcanzará su tercera generación en 2021. Estará construido sobre una nueva plataforma, derivada de la que se estrenará el año que viene en el Sonata -que no se vende en

España-. De este modo estaría preparado para contar con mecánicas híbridas y/o eléctricas, aunque mantendrá los motores de gasolina. También se ha especulado con la llegada de una versión deportiva N.

p teneodrían r turmotor bo

toyota gt86 / subaru brz ● 2ª generación ● mediados de 2021, desde unos 40.000 e pese a que no son vehículos que hayan alcanzado un gran volumen de ventas, los coupés desarrollados por Toyota y Subaru tendrán reemplazo en 2021. No obstante, aún se ciernen muchas dudas sobre su construcción:

podría ser que empleasen la plataforma TGNA de Toyota -la del Corolla- adaptada para tracción trasera, y que el motor 2.0 atmosférico -con 200 CV- fuese reemplazado por uno turboalimentado más potente.

del rivalota toy a supr

volkswagen t7 ● cuatro versiones ● fin. 2021, desde 35.000 e aprox. la nomenclatura T7 hace referencia a la séptima generación del industrial de Volkswagen, disponible en cuatro versiones: Transporter, Caravelle, Multivan y California. La próxima representará un notable cambio res-

pecto a la actual T6; por ejemplo, empleará la plataforma modular MQB, la misma que en el Golf, y contará con motorizaciones híbridas e incluso eléctricas; eso sí, seguirá teniendo propulsores diésel y gasolina.

l con e del s i chas lf go

Si tienes una exclusiva que hayas fotografiado, ¡envíanosla!

espía y gana un premio

n El autor de la foto ganadora se llevará una maqueta para coleccionistas del primer Porsche 356 de 1948.

Política de privacidad pág. 162.

giros al circuito de Nürburgring, junto a un ejemplar del Toyota Supra... lo que hace pensar que este podría ser su gran rival. En lo que respecta a la parte mecánica, es muy probable que el propulsor atmosférico 3.7 V6 deje paso a un motor turboalimentado.

POR E-MAIL

Envía las fotos con tus datos personales y el lugar donde las has conseguido a: autofacil@luike.com

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Puedes mandarnos las imágenes al siguiente número de teléfono: 661 367 901

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RUTA ELÉCTRICA madrid-pamplona-San sebastián Ni un milímetro cúbico de combustible. Tan sólo unos cuantos kilovatios-hora bien aprovechados para viajar de Madrid a San Sebastián con apenas una hora de recarga.

H

emos viajado desde Madrid hasta San Sebastián en un Mercedes EQC eléctrico realizando tan sólo una parada para recargar la batería en Logroño. Allí, hemos usado un punto de carga rápida de Iberdrola para recuperar, en poco más de una hora, alrededor de 200 km de autonomía.

Esta ruta nos permitió dar un paseo por la orilla del Ebro en Logroño -perfecto mientras cargábamos el EQC-, y parar a comer en el bar Gaucho en Pamplona, situado junto a la famosa calle de la Estafeta y la plaza del Castillo. Cuando llegamos a nuestro destino, el hotel María Cristina de San Sebastián donde pasaríamos la noche, el Mercedes tenía una reserva de 50 km de autonomía.

Esta prueba de largo recorrido demuestra que la energía eléctrica no sólo es el futuro, sino un presente que ya ha alcanzado la usabilidad y practicidad necesarias para servir de alternativa a los vehículos de combustión.

Y empleando energía eléctrica de fuentes renovables como la de Iberdrola, automóviles como este Mercedes EQC hacen posible una movilidad con un impacto ecológico casi nulo.

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El coche que hemos usado

Mercedes EQC Se trata del primer SUV

100% eléctrico de la marca alemana. Destaca por disponer de un motor eléctrico en cada eje para desarrollar un total de 300 kW -lo que equivale a 408 CV de

potencia-, y una batería de 80 kWh que le brinda una autonomía de unos 400 km. En lo que se refiere a prestaciones, el EQC es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 5,1 seg., con una velocidad máxima de 180 km/h.

1.-dónde encontrarla

La app 'Recarga Pública Iberdrola' está disponible tanto en Apple Store -smartphone con iOs- como en Play Store -para dispositivos con sistema operativo Android-.

2.-cómo usarla

Una vez descargada en tu móvil, esta app te permite de una manera intuitiva y sencilla encontrar los puntos de recarga más cercanos a tu posición. Además, te dice si están ocupados o no en tiempo real y puedes reservarlos.

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También incluye desglosadas las características técnicas de los puntos de recarga: los tipos de conectores que ofrecen y las potencias de carga disponibles.

3.-una vez allí...

Cuando llegues al punto de carga, tan sólo tendrás que acceder a la app, pulsar 'Comenzar la recarga', y seguir las instrucciones. Una vez el coche está cargado, la aplicación te envía una notificación. En todo momento puedes consultar el histórico de consumos y descargar tus facturas.

autofácil para iberdrola

Así fue la ruta San Sebastián

Resumen Distancia

494 km

22 kWh Consumo /100 km Energía

pamplona

Pamplona

164 kWh Logroño

san sebastián

Madrid

Recorrido

Distancia Energía

Consumo

Madrid327 km 75 kWh Logroño Recarga --55 kWh Logroño- 167 km 34 kWh S. Sebastián

23 kWh/ 100 km ---21 kWh/ 100 km

Tiempo Coste*

03:35 2,25 € 01:05 16,5 € 01:41 1,02 €

Qué ver en Pamplona

La capital de Navarra es mundialmente conocida por la semana de los encierros de San Fermín, que se celebra cada año entre el 6 y el 14 de julio. Sin embargo, la ciudad merece también una visita fuera de esas fechas, ya que cuenta con un rico patrimonio histórico, cultural y gastronómico.

Entre los lugares que no te puedes perder, destacan: - Plaza del Castillo: Se trata de un espacio rodeado de elegantes edificios del siglo XVIII y un atractivo kiosco central. Entre todos los establecimientos de la plaza, cabe destacar el legendario Café Iruña, un sitio en el que solía tomar café el famoso escritor estadounidense Ernest Hemingway -hay una estatua del autor en su interior-.

- Recorrido de los San Fermines: Resulta interesante realizar la ruta a pie desde los Corra-

les de Santo Domingo, pasando por la famosa calle Estafeta -junto con la calle San Nicolás, son el lugar ideal para salir de pinchos-, hasta alcanzar la Plaza de Toros y el emblemático Monumento al Encierro -arriba, a la derecha-.

- Catedral: Se trata del conjunto monumental gótico más importante de Navarra, siendo su claustro uno de los más significativos a nivel europeo.

¿Y en San Sebastián?

Capital de la provincia de Guipúzcoa, está considerada una de las ciudades más bonitas de España. Situada en el Golfo de Vizcaya, apenas la separan 20 km de la frontera con Francia.

En San Sebastián debes visitar: - Playa de la Concha: Una playa urbana en la que observar la braveza del mar Cantábrico en

invierno y disfrutar de sus cristalinas aguas en verano. Resulta recomendable coger un barco para visitar la Isla de Santa Cristina.

- El peine del viento: Eduardo Chillida es el autor de este conjunto de obras situadas en un extremo de la bahía de La Concha, al final de la playa de Ondarreta. Está compuesto por tres esculturas de acero corten, de 10 toneladas de peso cada una.

- Palacio de Congresos Kursaal: Los premios del Festival de cine de San Sebastián se entregan en este emplemático lugar, obra de Rafael Moneo.

Se trata de un complejo arquitectónico constituido por un gran auditorio y salas polivalentes.

- Hotel María Cristina: Inaugurado en 1912, es el lugar ideal para alojarse y conocer la ciudad.

Desde aquí puedes visitar la Catedral del Buen Pastor o salir del pinchos por el centro.

*El coste de de la energía cargando en casa con plan Smart Mobility de Iberdrola es muy bajo: 0,03 €/kWh. El precio de la energía en los cargadores rápidos públicos siempre es más alto. En el caso de los cargadores de 50 kW de Iberdrola es de 0,3 €/kWh.

AVANCE

habrá motores gasolina, diésel, microhíbridos,

Volkswagen

golf

● sólo con carrocería de 5 puertas -también habrá familiar- ● 4,28 M de largo ● misma plataforma que el golf VII ● 380 l de maletero

* e 0 0 0 .

1 2 e d s de arzo

rac e n e g 8ª

ión

un mito En marzo de 2020 se cumplirán 46 años desde que el primer Golf saliese de la factoría de Wolfsburgo -Alemania-. En total se han producido más de 35 millones de unidades; casi 7 millones de la primera generación -de 1974 a 1983-, que se mantiene como la más vendida de la historia.

m a r a p

Evolución

Si repasamos la longeva historia del Golf, se puede observar que las verdaderas revoluciones se han efectuado en las generaciones impares, mientras que, como norma general, las pares han sido profundas evoluciones. Este hecho se cumple a rajatabla en la octava entrega, que si bien trae novedades muy importantes, comparte elementos con su antecesora, como la plataforma o algunos motores.

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Proporciones similares

Al contrario de lo que suele ser tendencia en el segmento de los compactos, el nuevo Golf conserva unas proporciones semejantes a las de su antecesor, por lo que sigue estando entre los más cortos del segmento, con 4,28 metros -2,6 cm más que el Golf VII-.

Como ejemplos, un Mazda 3 mide 4,46 metros de largo, y un Renault Mégane, 4,36 m. En cuanto al resto de proporciones, la

anchura es idéntica -1,80 m-, mientras que la altura se reduce en 3,6 cm -1,46 m-. Por último, la distancia entre ejes aumenta 1,6 cm, hasta alcanzar los 2,64 m.

Tecnología puntera

El nuevo Golf se beneficia de las últimas innovaciones del Grupo Volkswagen, como por ejemplo del denominado Travel Assist estrenado en el Passat. Se trata de un sistema que permite una *Precios estimados, sin confirmar por la marca.

híbridos enchufables y de gas natural; no habrá golf eléctrico

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siempre digital 1 2

3

Toda la gama dispone de serie de un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 10,25". Es más pequeña que la que se ofrecía en el anterior Golf, aunque con mejor resolución.

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dos tamaños De serie, la pantalla central es de 8", aunque en opción puede optarse por dos sistemas de infoentretenimiento más completos que incluyen una de 10".

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disimulada 1

2

3

conducción autónoma de nivel 2; es decir, que el conductor no ha de intervenir sobre el acelerador, los frenos o la dirección, aunque ha de mantener las manos sobre el volante. Combina el control de crucero adaptativo ACC, que es el encargado de acelerar y frenar, y el Lane Assist, que mantiene el coche en su carril; además, si el conductor suelta las manos del volante durante más de 10 segundos, le advierte con diversas señales -visual, acústica y, por

4

último, aplicando ligeramente los frenos- y, en caso de que no haya respuesta, activa el Emergency Assist, que detiene el coche automáticamente.

Comunicado con su entorno

El Golf también estrena un sistema de seguridad denominado Car2X, que permite que el coche entable comunicación con otros vehículos para avisarse entre sí de diversas situaciones, como

La parte inferior de la consola central puede contar con una superficie de carga inalámbrica, que en el caso de los teléfonos Apple permite usar CarPlay sin cables.

1.- El Golf prescinde del clásico mando giratorio para encender las luces.

2.- Opcionalmente puede pedirse un sistema de proyección en el parabrisas.

3.- Las versiones automáticas cuentan con un selector de pequeño tamaño.

4.- En los Golf manuales, la distribución de la consola central cambia respecto a los automáticos.

un vehículo averiado, un accidente, una retención... Este dispositivo, que funciona mediante ondas de radio -no requiere conexión a Internet-, tiene un alcance máximo de 800 metros en carretera abierta y de unos 150 m en entorno urbano. Otra novedad del Golf que también contribuye a la seguridad son los faros matriciales de led -conocidos como IQ.Light-, estrenados en el Touareg y que también se ofrecen en el Passat -cuestan desde 2.385 euros-.

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AVANCE

nueva gama El Golf 8 dispone de cuatro niveles de equipamiento: básico -lleva la denominación Golf-, Life, Style y R-Line.

s o d rá

hab ridos hí b

tres tamaños De inicio, el Golf cuenta con llantas de 16", 17" o 18", en función del nivel de equipamiento. Es posible que más tarde haya también de 19".

Configuración a medida

El Golf 8 mantiene la posibilidad de elegir una suspensión de dureza variable, conocida como DCC. Además de los tres modos predefinidos -Comfort, Eco y Sport-, es posible escoger entre 15 grados de dureza; y el ajuste elegido puede memorizarse en el modo Individual.

Mucho donde elegir

La oferta mecánica inicial del Golf 8 le sitúa, de nuevo, como la referencia en lo que a variedad se refiere. En gasolina, gira en torno a dos bloques, el 1.0 TSI de 110 CV y el 1.5 TSI, que se ofrece tanto con 130 CV como con 150 CV. En todos los casos van unidos a una caja de cambios manual de seis velocidades; quien quiera la transmisión automática DSG, debe optar por los propulsores eTSI, con idénticas potencias, que se diferencian en que equipan un sistema microhíbrido de 48 voltios y que, según Volkswagen, consumen hasta un 10% menos. Además, gracias a la legislación, se benefician de la etiqueta ECO. Por otra parte, la gama diésel se restringe a un renovado bloque 2.0 TDI, que se ofrece con 115 y 150 CV. Ambos pueden elegirse con cambio manual o DSG, y en el caso del más potente, con tracción delantera o a las cuatro ruedas.

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¿habrá 4Motion? La tracción total 4Motion se va a ofrecer en combinación con el motor diésel 2.0 de 150 CV, así como en el futuro Golf R.

Híbrido por duplicado

Una de las grandes sorpresas que nos ha deparado la nueva generación del Golf es la llegada de dos versiones híbridas enchufables, que verán la luz a lo largo de 2020. La primera, denominada eHybrid, tendrá 204 CV y estará más enfocada a la eficiencia, mientras que la segunda, conocidad como GTE, tendrá un aspecto más deportivo y unas prestaciones superiores, gracias los 245 CV de su sistema de propulsión. En ambos casos, dispondrán de un motor de gasolina 1.4 TSI y un propulsor eléctrico, con una batería de iones de litio con 13 kWh de capacidad.

Los otros Golf que llegarán ■ GTI/TCR: dispondrán de un motor de

gasolina 2.0 TSI, con unos 250 y 290 CV, respectivamente.

■ R: también contará con el 2.0 TSI, en este caso con 300 CV y tracción a las cuatro ruedas.

■ GTD: el diésel más deportivo tendrá un renovado 2.0 que, previsisiblemente, alcanzará los 190 CV. ■ Variant: la carrocería familiar se caracterizará por un maletero de unos 600 litros y una gama semejante a la de la berlina, salvo por las versiones GTI; sí habrá híbrido enchufable.

sLo bueno: Mantendrá las virtudes que le han encumbrado como uno de los mejores compactos -calidad, equipamiento, amplitud de gama...- y añadirá una segunda versión híbrida enchufable. tLo malo: En el apartado estético, puede parecer más un profundo restyling que una nueva generación. El maletero no aumenta de capacidad -380 L- y se mantiene en la media.

NUEVO NISSAN

EL CROSSOVER COUPÉ

ESCANEA PARA DESCUBRIR EL NUEVO JUKE

SISTEMA INTELIGENTE DE ANTICOLISIÓN FRONTAL

PROPILOT

CÁMARA INTELIGENTE DE VISIÓN 360º

Consumo mixto WLTP: 5,9 – 6,4 l/100 km. (NEDC-BT: 4,8 – 5,2 l/100km). Emisiones de CO2 WLTP: 135 - 145 g/km. (NEDC-BT: 110 - 118 g/km).

AVANCE

OFRECERá MOTORES gasolina, DIésel, de gas e Híbridos;

* e 0 0 o 0 .

0 z 2 r e a d des ara m

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skoda octavia

● cuarta generación ● bERLINA y FAMILIAR ● versión híbrida enchufable El Skoda Octavia estrena su cuarta generación, tras más de 6,5 millones de unidades vendidas a nivel mundial y coincidiendo con el año del 60 aniversario del modelo. Llegará al mercado en primavera.

Texto: Javier Álvarez Nuevo aspecto

La berlina por excelencia de Skoda nació en 1959 y fue relanzada tal y como la conocemos hoy en el año 1996.

Desde entonces ha sido un importante pilar de ventas para la marca checa -es el coche más vendido de la historia de Skoda- y esta nueva generación del modelo es, lógicamente, la más tecnológica y avanzada. Además de crecer ligeramente por fuera, el Octavia luce un diseño que, aunque conservador, propone novedades como el paragolpes frontal, la parrilla, unos faros led más estilizados o llantas de hasta 19 pulgadas. No obstante, el 36

cambio más interesante lo encontramos en la zaga, con formas diferentes al anterior, más voluminosas, y una tapa del maletero con un curioso aspecto 'respingón'. La gama cuenta con tres nuevos colores de carrocería -un negro y dos azules- y hay dos paquetes que añaden elementos cromados, o bien de aspecto más deportivo.

Tres gasolina, tres diésel

Como su predecesor, el Octavia se basa en la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, pero en este caso en una versión MQB Evo que permite todo tipo de

motorizaciones: de gasolina, diésel, de gas, microhíbridos y también un híbrido enchufable. La oferta de gasolina arranca en un 1.0 TSI EVO de 110 CV, continúa con el 1.5 TSI EVO de 150 CV y culmina con el 2.0 TSI de 190 CV. Este último va asociado a un cambio DSG de siete marchas y a la tracción total, y es la versión más rápida de la gama -0 a 100 km/h en 6,9 segundos-, a la espera de un futuro Octavia RS. En cuanto al diésel, se ofrece el bloque 2.0 TDI en tres niveles de potencia: 116, 150 y 200 CV. Todos ofrecen cambio DSG de doble embrague en opción, y el más potente va asociado a él y a la tracción total.

Mild-hybrid y gas natural

A partir de verano la gama tendrá opciones con etiqueta Eco, en forma de motores microhíbridos de gasolina y también de GNC -gas natural comprimido-.

Las versiones rs y SCout llegarán más tarde así es por dentro

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02

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más AMPLIO

digital... o NO

NUEVO VOLANTE

cuatro opciones

Aunque su habitabilidad ya era buena, al crecer en dimensiones gana algo más de espacio interior.

El Virtual Cockpit digital está disponible, al igual que el Head-Up Display, aunque ambos en opción.

El volante es de nuevo diseño y llama la atención sobre todo por tener únicamente dos radios.

Hay disponibles cuatro sistemas multimedia, con pantallas de 8" y 10", pero no todos con navegador.

2 4

LED DE SERIE Los faros delanteros usan tecnología led, y en opción hay faros led matriciales.

3 1

más largo y ancho El Octavia es 19 mm más largo que antes -4,69 m- y también 15 mm más ancho -1,83 m-.

Los primeros, que la marca denomina eTEC y equipan el cambio DSG de serie, están basados en los mismos bloques 1.0 TSI y 1.5 TSI de 110 y 150 CV respectivamente, aunque se combinan con un motor de arranque de 48 voltios y una pequeña batería de iones de litio que almacena la energía recuperada en las frenadas para después utilizarla para apoyar al motor de combustión o bien para circular en retención con el propulsor totalmente apagado. Por su parte, la versión G-TEC de gas natural está basada en el motor 1.5 TSI de 130 CV -el mismo del Seat León TGI- y cuenta con tres tanques de GNC con una capacidad total de 17,7 kilos y un pequeño depósito de gasolina de 9 litros.

Anuncia una autonomía de más de 800 kilómetros, de los cuales 523 km se recorren con gas.

El maletero, eso sí, pierde 145 litros de capacidad en estas versiones, tanto en carrocería berlina como en la familiar.

Octavia iV

El híbrido enchufable se llama Octavia iV y combina un propulsor 1.4 TSI de gasolina -156 CV- con un motor eléctrico de 75 kW, una batería de iones de litio de 13 kWh y un cambio DSG. Estará disponible en ambas carrocerías y en total ofrece 204 CV y 350 Nm. Homologa una autonomía eléctrica de 55 kilómetros en ciclo WLTP, por lo que le corresponde la etiqueta Cero de la DGT. En este caso el depósito de combustible es de 40 litros en lugar de 45 L, pierde 150 L de volumen de maletero e incorpora una instrumentación específica.

Interior a la última

El habitáculo del nuevo Octavia también estrena diseño, con un salpicadero más moderno, pantalla flotante

el PRIMERO EN LLEGAR El nuevo Skoda Octavia aterrizará en el mercado en primavera, aunque primero lo hará en carrocería familiar o Combi y la berlina llegará ya en verano. Precisamente, el Combi es el que más crece en esta generación. Ahora es 22 mm más largo,15 mm más ancho y crece algo por dentro a pesar de mantener la batalla de 2,69 metros. Con todo, su capacidad de maletero llega a los 640 litros, frente a los 610 litros de su predecesor.

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AVANCE

Más maletero El maletero de la berlina llega ahora a los 600 litros de capacidad; es decir, 10 litros más que en la generación anterior.

de hasta 10", materiales más agradables y un túnel central mucho más limpio y con mayor espacio gracias a la adopción del freno de estacionamiento eléctrico -por primera vez en Skoda- y al cambio DSG de control electrónico. Entre las opciones más interesantes destacan el Head-Up Display que proyecta información en el parabrisas, el cuadro de instrumentos completamente digital de 10,25" -permite elegir entre cuatro configuraciones-, el climatizador de tres zonas, iluminación ambiente led con 10 colores distintos o un parabrisas térmico, por ejemplo.

Oferta multimedia

En el apartado de entretenimiento el Octavia ofrece cuatro sistemas diferentes, todos compatibles con Apple

también led Los pilotos traseros son también led de serie, aunque los intermitentes dinámicos son opcionales.

hasta 19" Las llantas pueden ser de hasta 19" y se han optimizado a nivel aerodinámico para reducir consumos y emisiones.

CarPlay y Android Auto. El más básico o Swing tiene una pantalla de 8,25", los Bolero y Amundsen equipan pantallas táctiles de 10" -el segundo de ellos con navegador- y el tope de gama o Columbus, con navegador y la misma pantalla, suma funcionalidades como el control gestual o el asistente virtual Laura. Además, el modelo cuenta con hasta cinco puertos USB-C para recarga de dispositivos -no hay USB convencionales-, dos son de serie y tres opcionales, uno de ellos ubicado en el plafón central del techo.

También ofrece cargador por inducción para smartphones, acceso sin llave o servicios conectados como el acceso remoto a diversos aspectos del vehículo a través de una aplicación para teléfonos móviles o la llamada de emergencia automática.

Más seguridad

Skoda propone también cuatro opciones para el chasis: la suspensión de serie; una deportiva 15 milímetros más baja; un chasis para carreteras en mal estado con una altura libre de 15 mm; y la suspensión adaptativa DCC que reduce la altura en 10 mm -salvo en el híbrido-. En materia de seguridad, el Octavia estrena novedades como el Asistente de Prevención de Colisión -apoya al conductor con intervención en la dirección para evitar o mitigar un golpe o un atropello-, el Control de Crucero Predictivo -ajusta la velocidad al límite de la vía gracias a imágenes de la cámara frontal e información de la navegación-, o la Alerta de Salida, que avisa al conductor si se aproxima por detrás un vehículo o un ciclista al abrir la puerta del coche. sLo bueno: Amplia gama de motores, opciones con etiquetas Eco y Cero de la DGT, disponible con tracción total, maletero generoso, buena habitabilidad y precio competitivo. tLo malo: Control de la climatización a través de la pantalla -no hay mandos para ello-, equipamiento de serie algo escueto y ausencia de puertos USB estándar.

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AVANCE Mediados

honda jazz ● HÍBRIDO ● DOS

motores ELÉCTRICOS

Sólo híbrido

La firma japonesa Honda ha presentado la nueva generación de su urbano, el Jazz, que a partir de ahora será exclusivamente híbrido. Esta nueva tecnología e:HEV dota al modelo de tres motores: por un lado, un bloque de gasolina, y por otro, dos propulsores eléctricos -uno impulsa las ruedas y el otro actúa como generador-. También estrena un paquete de sistemas de seguridad Sensing, que usa una cámara de alta definición, y soluciones

como la conexión inalámbrica para las funciones Android Auto y Apple CarPlay o un punto de acceso wifi, entre otras cosas.

También SUV

La otra gran novedad de la gama Jazz es la nueva variante Crosstar, de aspecto más campero gracias a una carrocería más alta, una parrilla de diseño específico, barras de techo o una tapicería resistente al agua.

mazda mx-30 ● SUV

ELÉCTRICO ● 200 KM de AUTONOMíA

de mitad

desde2020 18.000 e*

2020

por e* 35.000

sLo bueno: Promete un consumo muy comedido gracias a la nueva tecnología híbrida e:HEV con dos motores eléctricos. tLo malo: Únicamente estará disponible como híbrido y, por tanto, no habrá versiones gasolina, diésel ni un eléctrico puro -de momento-.

Eléctrico puro

Este SUV de cinco plazas y 4,4 metros de largo, unas dimensiones semejantes a las del CX-30, es el primer eléctrico producido en serie por Mazda. Llama la atención por sus puertas traseras de apertura inversa, una solución que la marca ya empleó en el RX-8, así como por el uso de materiales reciclados en el habitáculo -corcho, plásticos reciclados...-.

¿Suficiente?

Aún no se conocen las cifras de potencia y prestaciones. Únicamente sabemos que su batería de iones de litio va ubicada en el suelo del coche y tiene una capacidad de 35,5 kWh. Además, el cargador integrado es de 6,6 kW y la autonomía estimada de unos 200 km, un dato bastante por debajo de los estándares actuales... aunque la marca asegura que es suficiente para el uso diario.

sLo bueno: Destacará por comportamiento y tacto de conducción. tLo malo: Autonomía escueta; acceso a las plazas traseras poco práctico.

volvo xc40 p8

● SUV eléctrico ● 408 cv y tracción total

Cero emisiones

El SUV pequeño de Volvo también se pasa a las cero emisiones y se convierte en el primer eléctrico puro de la marca sueca. Esta nueva versión del XC40 dispone de dos motores eléctricos de 204 CV cada uno, para un total de 408 CV de potencia y 660 Nm de par máximo; además, al estar situado uno en cada eje, tendrá traccón total. Gracias a sus cifras y a la tracción total, acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 seg. Además, 40

2021 para

desde 0 e* 0 0 .

0 6

promete una autonomía superior a 400 km y la posibilidad de recargar la batería -de 78 kWh- del 10% al 80% en 40 minutos.

Android integrado

Otra importante novedad del XC40 eléctrico -su denominación completa es P8 AWD Recharge- es el sistema Android Automotive OS, un sistema operativo integrado en el propio coche que permite usar aplicaciones de Google -Maps, Play Store...- sin necesidad de conectar el móvil con cable.

sLo bueno: Autonomía más que correcta. Sus prestaciones son mejores que las del resto de XC40. tLo malo: Pierde maletero respecto al resto de la gama -tiene sólo 413 litros-. También resulta mucho más pesado -desde 2.150 kg-.

bmw serie 2 Gran coupE ● COUPÉ

DE CUATRO PUERTAS ● de inicio, tres motorizaciones A por el CLA

Por primera vez, la Serie 2 de BMW dispone de una carrocería Gran Coupé -al igual que en el Serie 4 y Serie 8- que viene a competir con el Mercedes CLA. Este nuevo modelo, que nada tiene que ver con el Serie 2 Coupé que aún está a la venta, mide 4,53 metros de largo y está basado en la misma plataforma de tracción delantera del Serie 1, con el que incluso comparte la distancia entre ejes -2,67 m-.

Su maletero tiene 430 litros, a medio camino entre el de un Serie 2 Coupé -390 litros- y el de un Serie 3 Berlina -480 litros-. Su principal rival, el CLA, tiene 460 litros, si bien conviene destacar que es notablemente más largo -4,69 m-.

Tres motores

De inicio, la marca ofrece únicamente

venta la a ya sde

de 0 e 30.90

tres versiones. Por orden de potencia, comienza con el gasolina 218i, con motor tricilíndrico 1.5 de 140 CV, y continúa con el diésel 220d con un 2.0 de cuatro cilindros y 190 CV. El tope de gama es el M235i xDrive, que equipa un bloque 2.0 de gasolina de cuatro cilindros, con 306 CV y 450 Nm, asociado a la tracción total xDrive. El primero estará disponible con un cambio manual de seis marchas o un automático de doble embrague y siete relaciones -por 997 e más-, mientras que los dos más potentes sólo se ofrecen con una transmisión automática de convertidor de par y ocho velocidades.

Tres acabados

Las versiones 218i y 220d pueden elegirse con un nivel de equipamiento estándar o con tres líneas, denominadas Sport -por 2.300 euros adicionales-, Luxury -3.300 euros- y M Sport -3.800 euros-. Por su parte, el M235i xDrive se ofrece únicamente con un acabado exclusivo que se caracteriza, entre otros elementos, por las pinzas de freno pintadas en color azul. ¿Su precio? 58.700 euros.

sLo bueno: Tendrá un tacto de conducción similar al de Serie 1, lleva faros led de serie y ofrece mayor practicidad que el coupé. tLo malo: Ya no es un Serie 2 de propulsión puesto que comparte plataforma con el nuevo Serie 1, de tracción delantera.

dos opciones n El salpicadero del Serie 2 Gran Coupé puede contar con una instrumentación digital de 10,25", más una pantalla central de idéntico tamaño; la opción se denomina BMW Live Cockpit Professional y cuesta desde 2.367 euros. De serie, el cuadro de mandos tiene un display de 5,1" y la pantalla central es de 8,8".

BMW M2 CS En paralelo a este modelo, BMW ha presentado la versión más radical del M2 -basado en el Serie 2 Coupé-. El M2 CS entrega 450 CV y cuenta con elementos de plástico reforzado con fibra de carbono -capó, techo...- para rebajar el peso. Saldrá a la venta a principios de 2020.

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dicho en internet

¿cómo sacar partido a

google maps?

E sta

aplicación de mapas te permite programar tus viajes y conocer el

tiempo que vas a tardar en realizar tu ruta . A demás , dispone de multitud

de opciones para facilitarte la vida . T e explicamos cómo sacarle el máxi mo provecho .

S

e trata de una aplicación de mapas que nació en el año 2005 y que of rece información sobre la ubicación del usuario -gracias al sistema de localización por GPS-, así como la de cualquier dirección que se indique y el trazado de recorridos entre dos puntos. Los mapas se pueden ampliar o alejar mediante un zoom e indican las coordenadas exactas de cada lugar mediante el sistema WGS 84 -siglas en inglés de World Geodetic Systema 84, que significa Sistema Geodésico Mundial 1984-, uno de los más utilizados y precisos del mundo -el margen de error es de 2 centímetros-. Además, en su versión para smartphone también se puede utilizar como navegador: mediante instrucciones de voz, el sistema indica las direcciones que debes seguir.

Dónde conseguirla

Está disponible de forma gratuita tanto en versión web -google.es/maps- como en aplicación para móvil y tablet -para los sistemas Android e iOs-. Puedes descargarla en: PLAY STORE: bit.ly/2Nb9nN4 APP STORE: apple.co/2NdBYRR 42

Texto: Sergio Rodríguez

¿Cómo funciona?

Tamb calculaién puede a pie, r las rutas en en tra bicicleta, n públicsporte e incluo… en avióso n.

es señalar una Lo primero que has de hacer la barra del en rés inte de to pun dirección o rá liza y te mostrará buscador: el sistema lo loca nado. Para saber ccio el callejero del lugar sele he hasta otro coc en allí cómo llegar desde la dirección de ear tecl es deb a, map punto del indicará de forma llegada: en ese momento, te tiempo requiera os automática la ruta que men res. luga os amb e y la distancia entr de elegir ión opc la á dar te n Tambié s. tivo Pinchando otros recorridos alterna gle Maps explica Goo s, sobre cada uno de ello fotografíascon luso -inc a de forma detallad para llegar rias esa nec s ione cac indi todas las s los todo al destino. Y te permite añadir ras quie que los puntos intermedios por da rápi más a form la pasar -recalcula menú de hacerlo-. Además, en el ruta con o la ir eleg des pue es' cion 'Op pistas auto ar sin peajes, así como evit is. ferr de o incluso el uso

Información en tiempo real n al ofrecer los detalles de la ruta, Google Maps tiene en cuenta el tráfico en tiempo real -debes tener conexión a Internet en el dispositivo desde el que lo estés usando-. Así, sobre el mapa alerta con colores cuando hay tramos que presenten atasco -en rojo- o un tráfico intenso -amarillo-. Incluso puede modificar el recorrido si, durante el mismo, detecta que hay otra ruta más rápida debido a una incidencia. Los usuarios pueden señalar si se ha producido un accidente, hay coche parado, obras... a lo largo del trayecto.

También es posible seleccionar otra fecha y horario diferente al actual: en ese caso, informa del tiempo habitual que se suele tardar de forma aproximada. Desde hace meses ha añadido una función que indica los radares fijos, tanto de velocidad como de semáforo en rojo.

¿Lo utilizan para espiarnos? n En enero de 2014, los documentos de alto secreto filtrados por el espía estadounidense Edward Snowden revelaron que dos agencias de inteligencia -la NSA estadounidense y el GHQC británico- interceptaban de forma masiva las consultas a Google Maps realizadas desde teléfonos inteligentes, además de la posición geográfica del usuario. El documento, fechado en 2008, declaraba que "cualquier persona que utilice Google Maps en un smartphone está ayudando a desarrollar los sistemas de vigilancia del GCHQ".

Otras apps similares NAVMI

Disponible en: y Qué ofrece: Mapas de 150 países almacenados en la memoria -por lo que no requiere conexión a Internet-, navegación guiada por voz, información de tráfico en tiempo real, búsquedas locales, puntos de interés y opiniones de los conductores.

★★★★ osmand

Satélite y mapas en 3D n Otra de las posibilidades que ofrece esta aplicación es el uso del Google Earth, que permite obtener una visión aérea gracias a las imágenes vía satélite, algo que puede ser muy útil, por ejemplo, para ver si en la zona hay plazas de aparcamiento o, simplemente, para ayudar a orientarte. Además, al hacer doble clic en un punto del mapa se activa Google Street View, función con la que se pueden observar fotos en tres dimensiones a pie de calle de las principales ciudades del mundo.

Colabora a mejorarlo n Los usuarios pueden interactuar con la plataforma y ayudar a mejorar la información que esta ofrece. Así, dispone de una opción a través de la cual puedes indicar si alguna dirección es incorrecta, si echas en falta un sitio -una empresa o un punto de referencia importante, como una gasolinera- o una vía, o si algún dato es incorrecto -horarios, precios...-. También permite indicar tu opinión sobre Google Maps y su funcionamiento.

Encuentra todo lo que necesites n Una de las funciones más interesantes de esta aplicación es la de obtener información sobre multitud de puntos de interés. Así, desde el menú ‘Explorar’ puedes buscar lugares para comer y beber -restaurantes, bares, cafeterías, comida a domicilio...-, para realizar compras -supermercados, concesionarios de coches, centros comerciales...-, servicios -como hoteles, cajeros automáticos, lavado de coches, reparación de automóviles, cargador de vehículos eléctricos, gasolineras...- e incluso cosas que hacer por los alrededores -parques, gimnasios, museos, bibliotecas-. Pinchando en cada uno, obtienes información detallada sobre ellos, como precio, datos de contacto, web, horarios de apertura y cierre... y también las opiniones de los usuarios.

H Mejorable HH Aceptable HHH Bueno HHHH Muy bueno HHHHH Excelente

Disponible en: y Qué ofrece: Mapas de todo el mundo, que combina con la función de navegación por voz tanto para coche como peatonal. Todos los datos se pueden almacenar en la memoria para su uso sin conexión. Muestra puntos de interés próximos a la ruta.

★★★★ waze

Disponible en: y Qué ofrece: Navegador que transmite información sobre tráfico, obras o accidentes en tiempo real. Si hay atascos, varía automáticamente la ruta y encuentra una alternativa más rápida. Busca la gasolinera más barata en el camino.

★★★★ bing

Disponible en: sólo en web, bing.com/maps Qué ofrece: Se trata de los mapas propios de Microsoft y no cuentan con aplicación para smartphone. Calcula rutas con información del tráfico en tiempo real, y permite vistas vía satélite y también de las calles en 3D.

★★★ 43

a fondo

hyundai híbrido 1.6 GDI tecno

ioniq

El Hyundai Ioniq fue el primer modelo híbrido, híbrido enchufable y elécrico de la marca coreana . A hora , recibe un ligero restyling para afianzarse como el principal enemigo del Toyota Corolla Hybrid. Texto: M. Tineo

El acabado Tecno es el intermedio. Hay un Ioniq Híbrido con acabado básico Klass por 25.245 e

Al detalle

La forma del portón del maletero divide en dos la luneta trasera, algo que mejora ligeramente la visibilidad hacia atrás.

141 cv

las prestaciones son más que razonables, si bien la respuesta destaca más por progresividad que por contundencia.

hay nueve colores l el ioniq se vende con un total de nueve colores.

El rojo es gratis, mientras que el blanco cuesta 220 euros. Además, por 470 euros hay un negro, cuatro grises, un azul y un marrón arena.

sólo halógenos l el ioniq lleva de serie estas llantas de 17 pulgadas con neumático Michelin Primacy 3 en medida 225/45-17. Siendo un híbrido, llama la atención que no hayan optado por un neumático de mayor corte ecológico, como el Michelin Energy Saver.

44

5,2 L/100 km

es uno de sus puntos fuertes, y es menor cuanto más se circule por ciudad. Como dato, el Toyota Corolla gasta un poco menos.

La luz antiniebla trasera está formada por cinco potentes leds en el centro del paragolpes.

Se ven muy bien, pero quedan un poco expuestos a golpes.

27.695 e

un poco caro, pues se acerca a la barrera de precio de los eléctricos puros. Además, un Toyota Corolla es más asequible.

La instrumentación es sencilla y la clara.

La única diferencia entre el modo Eco y Sport está en el color: verde o rojo, respectivamente.

456 litros

El maletero ofrece una buena capacidad y es tan habitable como un buen compacto. Sólo la altura es un poco más justa.

L

as prisas por electrificar todos los coches lo antes posible han hecho que muchas marcas se hayan saltado un paso intermedio que funciona bastante bien y que les podría dar cierto margen de mejora hasta que los eléctricos puros terminen de madurar: la hibridación.

Se puede decir que el primer híbrido de verdad fue el Toyota Prius, hace ya más de dos décadas. Hoy, la marca japonesa sigue empleando esa tecnología, con leves modificaciones que la hacen todavía más eficiente. Y viendo lo bien que funciona, en Hyundai optaron por

La pantalla central tiene ahora un aspecto más moderno.

Sigue siendo sencilla de utilizar.

seguir un principio parecido para crear su primer híbrido allá por 2016: el Ioniq.

Sin embargo, los coreanos fueron algunos pasos más allá con su concepto.

Primero porque, además del Ioniq, esta misma mecánica les ha servido para crear el Kia Niro de la otra marca del grupo.

Segundo, porque su plataforma no sólo está pensada para un híbrido, sino que también les ha permitido ofrecer un Ioniq híbrido enchufable y otro completamente eléctrico. Y, tercero, porque sabedores del ruidoso -y un tanto molesto- funcionamiento que tiene la curiosa

Este botón permitirá que el Ioniq siempre arranque, pues nunca se quedará sin batería. Si, por ejemplo, dejamos el coche un mes parado y la batería cae de un parámetro mínimo establecido, esta se desconectará automáticamente. Con este botón, se vuelve a conectar.

¡Ojo! Ha y un por 20.9 Ioniq 90 e Todavía qu e stock del a dan unidades en nte

ri diferencia or Ioniq, cuyas s con respe cto al nuevo son esc de diseño, asas -detalles la central...-. nueva pantalla Hyundai v Híbrido Kla ende el ss siempre q por 20.990 euros, ue 13.000 eu financies al menos ros durante 36 meses.

caja de cambios del Toyota, en Hyundai han incluido una automática 'normal', con seis marchas y de doble embrague.

Por lo demás, el Ioniq es un modelo de 4,47 m y carrocería de cinco puertas con un buen maletero de 456 litros y una habitabilidad trasera similar a la de un buen compacto -salvo por la altura-. Su puesto de conducción difiere poco del que podría tener un turismo de mecánica convencional, salvo por las típicas diferencias de la instrumentación de cualquier híbrido.

En la parte mecánica es donde están todas las diferencias y, sin embargo, en Las levas del volante tienen diferente función según el modo seleccionado. En Eco, regulan la regeneración de la frenada; en Sport, sirven para cambiar de marcha manualmente.

La Gama

El Ioniq está disponible con tres tipos de mecánicas, y cada una se ofrece con tres acabados: Klass, Tecno y Style.

MODELO

Comb.

POT.

PRECIOS *

Híbrido G 141 CV 25.245 e Enchufable G/E 141 CV 32.425 e Eléctrico E 136 CV 36.775 e

*Precios con el acabado más básico posible.

456 litros

182 cm

447 cm

¡

¿Qué acabado elijo?

El básico Klass lleva de serie control de velocidad adaptativo, sensor de parking trasero, cámara de visión trasera, aviso de fatiga del conductor, asistente de cambio de carril, climatizador, navegador, llantas de aleación...

El Tecno -2.450 euros más caro que el Klass- añade faros full led, acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico para el teléfono móvil, control por voz, sensor de luz y de lluvia...

Por último, el más completo es el Style -3.000 e más caro que el Tecno-, e incluye tapicería de cuero, asientos y volante calefactados, reconocimiento de señales, detector de vehículos en ángulo muerto...

45

consumo real: de 5,5 a 6 L/100 km Delante

Detrás

Maletero

● 456 litros ● Alt.: 88/95 cm ● Anch.: 145 cm

● Cómodo, sobre todo La postura al volante es como la de cualquier turismo, y eso permite que sea bastante sencillo encontrarse a gusto. Los asientos sujetan lo suficiente pero, sobre todo, son bastante cómodos.

Sillitas

¿Cuántas sillitas caben detrás?

Las plazas traseras del Ioniq son bastante anchas, y eso permite colocar tres sillitas si no son de las más voluminosas. l Con RiveMove de RiveKids y los 14 cm de anchura que se ganan, se pueden colocar tres sillitas, sean del tamaño que sean. l

+info: www.rivekids.com 46

● Largo: 71 cm ● Ancho: 140 cm ● Alto: 90 cm

● Amplio, aunque algo justo de altura Las plazas traseras destacan por anchura y también ofrecen una buena distancia para las piernas. Sin embargo, la forma de la carrocería limita un poco la altura, si bien sólo lo notarán personas de más de 1,85 m.

l Cabe todo El maletero del Ioniq cuenta con una buena capacidad de 456 litros, destacando sobre todo por profundidad más que por altura. La bandeja además es flexible, lo que facilita la colocación de grandes bultos. Bajo el suelo, el Ioniq lleva una rueda de repuesto de emergencia.

marcha es difícil que el conductor pudiese apreciar grandes diferencias con otro coche de mecánica convencional, pues las sensaciones al volante son muy parecidas.

Para empezar, el propulsor 1.6 de gasolina atmosférico y con 105 CV tiene una respuesta suave y progresiva, y el aporte del motor eléctrico de 44 CV también se produce de una forma constante, sin brusquedades.

En conjunto, el Ioniq entrega 141 CV, lo que le permite obtener unas prestaciones más que razonables -de 0 a 100 km/h en 10,8 seg.-.

Salvo por el ruido y por las indicaciones del cuadro de mandos, es difícil saber cómo está funcionando el motor en cada momento, y eso está muy bien si no nos queremos complicar más la vida mientras conducimos.

Ahora bien, a poco que nos pique la curiosidad, veremos que el Ioniq tiene dos modos de funcionamiento: Eco y Sport.

El primero es el que está conectado por defecto, y funciona con el cambio en modo automático. Dado que, así, las levas del cambio no tienen mayor relevancia, se convierten en dos mandos para aumentar o reducir la capacidad de regeneración cuando se suelta el acelerador, algo que permite recargar las baterías de una forma más rápida -por cierto, la batería es de 1,56 kWh, que da para recorrer unos 3-4 km sólo con electricidad-.

Sin embargo, si ponemos el cambio en modo manual, el Ioniq entiende que queremos practicar una conducción más deportiva y, entonces, las levas dejan de

El principal cambio del salpicadero está en la consola central, donde aparece una pantalla táctil nueva además de botones táctiles en parte del sistema de climatización. l Sin complicaciones La distribución de mandos es lógica y ordenada; se tarda muy poco en aprenderse su ubicación y en acertar con la navegación de la pantalla central, que es bastante intuitiva. Además, hay suficientes botones como para que las cosas más básicas se puedan manipular sin pasar por la pantalla. l Agradable Por calidad, el Ioniq está tan bien hecho como un buen compacto de marca generalista, con plásticos agradables en la zona superior del salpicadero y buenos ajustes en general. Mejoraría con pequeños detalles: una iluminación ambiental más cuidada y con leds en vez de las clásicas bombillas, una guantera tapizada o, al menos, con alguna zona engomada...

¿Y el resto de versiones? l Híbrido enchufable Esta versión cuenta con un motor eléctrico de 61 CV y una batería de 8,9 kWh con la que puede recorrer unos 30-35 km sólo con electricidad y que le vale para obtener la etiqueta Cero de la DGT. Pese a contar con un motor eléctrico más potente, su potencia en total es idéntica a la del híbrido normal: 141 CV. Ofrece un maletero mucho más pequeño de 341 litros y cuesta desde 32.425 e. l Eléctrico Es el Ioniq que más ha cambiado con este restyling, pues ahora tiene más potencia -136 CV en vez de 120 CV- y su batería es de mayor capacidad -ha pasado de 28 a 38,3 kWh-, con lo que su autonomía ha crecido hasta los 311 km. Tiene un maletero un poco más grande que el híbrido enchufable: 357 L. Está disponible desde 36.775 euros.

El veredicto

El Hyundai Ioniq es un híbrido muy bien resuelto, co n razones suficie ntes como para restar le ventas al Corolla . Sin embargo, el Toyo ta tiene un impo rtante punto a su favor: su precio de part ida.

Hay un Corolla de sde 20.850 euros y eso, aunque el Ioniq es té más equipado , son 4.395 euros men os...

DATOS OFICIALES

hyundai ioniq híbrido CUÁNTO CUESTA Precio -Tecno- 27.695 e ◆ A la venta desde Octubre de 2019 Seguro Desde 542 e* -de media, 1.222 e1ª Revisión 112,51 e (a los 15.000 km) ** 2ª Revisión 341,76 e (a los 30.000 km) ** Garantía Cinco años sin límite de kilometraje.

Otras garantías 12 años para la corrosión de la carrocería y cinco para la pintura.

Cambio de batería 126,77 e** Cambio de pastillas de freno del.

162,08 e** Correa de distribución Lleva cadena Cambio de 4 amortiguadores 627,07 e**

CUÁNTO CORRE De 0 a 100 km/h Velocidad máxima

10,8 seg. ◆ 185 km/h ◆

CUÁNTO GASTA Consumo medio l/100 km Autonomía media

5,2 litros/100 km ◆ 865 km ◆

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto Batalla Vía delantera/trasera Maletero Capacidad depósito combustible Peso

4,47/1,82/1,45 m 2,70 m 1,54/1,56 m 456 litros ◆ 45 litros ◆ 1.436 kg ◆

motor

actuar sobre la regeneración y pasan a desempeñar su función original: cambiar de marcha de forma manual.

Pese a esta ganancia en deportividad, el Ioniq es en realidad un coche pensado para gastar poco. Así, lo normal es que su consumo medio real esté entre los 5,5 y 6 litros/100 km, cifra que será más baja cuanto más circulemos por ciudad.

No gasta tan poco como un Toyota Corolla de última generación, pero es cierto que sus cifras no están nada mal y que, además, su conducción resulta más agradable gracias a su cambio automático.

Por chasis, el Ioniq presume de las dos cualidades que tienen la mayoría de híbridos: es un coche principalmente có-

modo y muy sencillo de conducir. Por su tipo de mecánica, su terreno favorito es la ciudad y sus alrededores, pero por cómo va también se lleva especialmente bien con las vías rápidas por su gran aplomo gracias en buena parte al óptimo reparto de sus 1.436 kilos, pues los dos motores van colocados delante y las baterías, detrás. Sin embargo, no por ello va mal en las carreteras más lentas. Ahí, no es que sea especialmente ágil ni divertido, pero sí se muestra muy noble y preciso, permitiendo una velocidad de paso por curva mucho más elevada de lo que uno podría esperar en un primer momento.

Y eso, a ritmo normal, se traduce en que aporta mucha confianza a su conductor.

Motor Gasolina, atmosférico, cuatro cilindros en línea, 1.580 cc y eléctrico de 44 CV con batería de 1,56 kWh Situación En posición delantera transversal Potencia total 141 CV (104 kW) a 5.700 rpm ◆ Par máx.

265 Nm a 4.000 rpm ◆ Relación peso/potencia 10,2 kg/CV ◆ Potencia específica 89,2 CV/L ◆ Válvulas por cilindro Cuatro Relación de compresión 13:1 Tracción A las ruedas delanteras Cambio Automática, seis velocidades ◆ Dirección Con asistencia eléctrica ◆ Vueltas del volante 2,7 ◆ Diámetro de giro 10,6 m

CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Trasera

Independiente de tipo McPherson ◆ Independiente de tipo multibrazo ◆

CÓMO SON SUS FRENOS Delanteros Discos ventilados ◆ Traseros Discos macizos ◆

CÓMO SON SUS NEUMÁTICOS Neumáticos del.

Neumáticos tras.

Llantas (delante/detrás) Rueda de repuesto

225/45 R 17 ◆ 225/45 R 17 ◆ 7x17" De emergencia 47

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales). *Precios obtenidos en el comparador de seguros de www.autofacil.es. ** Precios facilitados por GT Motive.

Interior: bien resuelto y con leves cambios

triple Comparativa superventas

qué SUV comprar

Renault y Nissan han renovado por completo sus Captur y Juke. ¿Qué mejor excusa para comparar a estos dos SUV urbanos superventas? De paso, enfrentamos al Peugeot 3008 y al Kia Sportage, dos de los SUV compactos más demandados, y al Toyota RAV4 y al Seat Tarraco, también de los más deseados de su clase. Texto: M. Tineo

SUV… n u e t r a r p m o c e d s e t An ¿Qué tienen de bueno? n Son más ‘pintones’ Es el principal argumento de venta de este segmento. Su aspecto dinámico y aventurero ha calado entre el gran público, que encuentra un modelo casi tan capaz como un clásico monovolumen con un ‘envoltorio’ más atractivo y hasta con mejor imagen social. n Son espaciosos La forma de su carrocería les permite contar con un interior amplio y, sobre todo, con un buen maletero, que también resulta más práctico por la presencia en muchos de los casos de una bandeja flexible. n Facilitan la carga y el acceso Su mayor altura permite que las personas mayores o que no sean demasiado ágiles puedan acceder al interior con más facilidad. También son más cómodos a la hora de colocar a un niño en su sillita, pues no hay que agacharse tanto sujetando al niño. n Ofrecen mejor visibilidad Tener una mayor altura permite ver mejor lo que ocurre por delante, algo que aumenta la seguridad, por ejemplo, en tráfico denso. A cambio, es más difícil

50 Nissan Juke 1.0 DIG-T vs Renault Captur 1.3 TCe Pág.

54 ‘cogerles las medidas’ a la hora de aparcar, algo que se puede complicar aún más en algunos parkings y si son SUV’s de gran tamaño. n A veces, van mejor en campo y nieve Su mayor altura libre les permite adentrarse por caminos con un menor riesgo de rozar en los bajos. Si, además, ofrecen algún tipo de tracción total, algún control de tracción avanzado y con un programa para campo o unos neumáticos M+S, su resultado en pistas embarradas o nieve puede ser muy satisfactorio.

Por norma general, no se llevan demasiado bien con las trialeras de fuera de pista.

¿Y qué tienen de malo?

48

Pág.

n Son más caros de adquirir y de mantener

n Consumen más y andan menos

De media, un SUV cuesta entre 2.000 y 4.000 euros más que su homólogo en versión turismo.

Además, su mayor peso suele provocar un mayor desgaste de los frenos o de los neumáticos, que también son más caros. En mantenimiento, es fácil gastarse en torno a un 15% más de media que con un turismo equivalente.

Su mayor peso, peor aerodinámica y neumáticos de generoso tamaño influyen negativamente en el consumo, que aumenta entre un 10 y 20% respecto a un turismo convencional de similar longitud y tipo de mecánica. Lo mismo ocurre con las prestaciones, que se ven mermadas en una proporción similar.

Kia Sportage CRDI 136 48V GT Line vs Peugeot 3008 BlueHDI 130 GT Line Pág.

58 Seat Tarraco 2.0 TDI 190 DSG 4Drive Xcellence vs Toyota RAV4 220H 4x4 Luxury

n Son más torpes De nuevo, su altura, peso y unos neumáticos con mucho perfil, además de unas suspensiones más enfocadas al confort, hacen que los SUV’s no se muestren tan estables como un turismo convencional. Resultan fáciles de conducir y se muestran aplomados en autopista, pero en curva pierden agilidad de forma notable.

Pág.

62 Citroën C5 Aircross ¿Qué motor elegir?

#RutasEVO

IV

IV Ruta ÁVILA 14 de diciembre de 2019 Información y reserva de plazas en www.rutasevo.com

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nace con la idea de reunir a entusiastas del motor, que

sientan verdadera pasión por el automóvil y por la conducción al más puro estilo PATROCINADO POR

COLABORAN

Comparativa

renault captur dig-t nissan Juke117

Tce 130

frente a...

El segmento de los SUV urbanos es el que más crece en España, y el Renault Captur es uno de los líderes de ventas. Pero quizá ahora no lo tenga tan fácil con un Nissan Juke que ha dado un enorme salto de calidad respecto a su predecesor... ¿Cuál es mejor?

Texto: E. Alonso

L

a polivalencia es la principal virtud de los SUV urbanos. Por un lado, con un tamaño algo inferior al de un compacto y una posición de conducción ligeramente elevada, son manejables y cómodos en ciudad. Por otro, con un habitáculo más espacioso que el de un coche urbano y un maletero superior, son perfectamente válidos para acometer largos viajes por carretera. Y, aparte, se trata de un segmento en el que el diseño adquiere gran importancia, con modelos que lucen una personalidad muy marcada y que ofrecen considerables posibilidades de personalización.

Por todo ello, este es el mercado más en auge en la actualidad. Y, como cada vez hay más y mejores integrantes, los líderes del segmento han de ir renovándose.

La segunda generación del Captur, que reemplaza a la que llegó en 2013, mantiene un diseño muy continuista, pero en realidad es completamente nuevo y crece en 11 cm su longitud, hasta alcanzar los 4,23 m. Renault ha trabajado, sobre todo, en mejorar su calidad de construcción y su espacio interior. Además, continuará fabricándose en la factoría de Valladolid para todo el mundo, de donde ya han salido más de 1,5 millones de Captur.

Nissan tenía más trabajo a la hora de renovar el Juke, pues la primera generación salió en 2010 y, aunque fue recibiendo mejoras paulatinas, nunca sufrió un restyling de envergadura, y en consecuencia era un modelo que destacaba por su bajo precio, pero que ya se veía sobrepasado por la competencia. En su segunda generación, el Juke crece 7,5 cm de largo hasta los 4,21 m, y conserva la particular personalidad de su predecesor, si bien es totalmente nuevo. Además, se da la circunstancia de que Captur y Juke tienen mucho en común -plataforma, motores...-. Sólo nos queda valorar quién ha hecho mejor trabajo.

a la

Los grupos ópticos

21.0venta de 00 e sde **

son la parte que más cambia respecto al antiguo Captur. Y ahora, de serie, son de led.

Es muy personalizable. Hay hasta

90 combinaciones distintas gracias a los 11 colores para la carrocería, 4 para el techo, 3 para la parte inferior de los paragolpes y puertas...

423 cm

pueden ser de 16", 17" ó 18".

50

** Precio aprox., sin confirmar por la marca.

377/ 455 litros

179 cm

Las llantas de aluminio

*Precios con el acabado más básico posible. ** Precios aprox., sin confirmar por la marca.

La Gama Renault Captur

Con mucho en común

La Gama Nissan Juke

A la ya rica gama de motores inicial del Captur, se sumará un 1.0 TCe de GLP el próximo mes de marzo y un 1.6 híbrido enchufable en verano. Todos los propulsores, excepto los dos menos potentes, pueden llevar cambio auto MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)* mático de siete 1.0 TCe G 101 CV 18.000 e** velocidades.

1.3 TCe G 131 CV 21.000 e** Los acababados 1.3 TCe G 155 CV 23.000 e** serán tres: Life, 1.5 dCi D 95 CV 19.500 e** 1.5 dCi D 116 CV 21.000 e** Intens y Zen.

De momento, la gama Juke se compone únicamente de un motor de gasolina asociable a un cambio manual o automático, este último de siete velocidades y totalmente nuevo -no es el CVT que empleaba la anterior generación-. Eso sí, hay hasta seis acabados: Visia, Acenta, N-Connecta, N-Design, Tekna y Premiere Edition. A lo largo de 2020 se irán incorporando otras motorizaciones gasoli- MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)* na y diésel. 1.0 DIG-T G 117 CV 19.900 e

Ambos modelos están construidos sobre la plataforma CMF-B diseñada por la alianza Renault-Nissan, y que además es la misma que también emplean el Renault Clio y la próxima generación del Dacia Sandero. Esta nueva plataforma admite versiones híbridas enchufables, y será el Captur el primero en disponer de una en 2020. El resto de motorizaciones gasolina y diésel son compartidas entre Captur y Juke.

En marcha Más cómodo el Captur, más 'vivo' el Juke

A

unque, a priori, lo ideal sería comparar a estos dos modelos en sus versiones 1.0 turbo -mismo motor, aunque con distinta potencia-, Renault nos cedió un Captur 1.3 TCe 130, que será el más vendido de la gama. Precisamente, por esto último esta comparativa adquiere todo el sentido, pues estamos ante el Captur más popular, frente al Juke con la única motorización que se puede elegir. Y, aunque los precios del Captur no se han confirmado aún -llega en enero de 2020-, estarán muy parejos. l Por motor Aquí gana el Captur. Su motor de cuatro cilindros ofrece mejor respuesta

-sobre todo a bajo y alto régimen-, vibra y suena menos y su consumo es bajo: en uso real, unos 7,0 L/100 km. Por su parte, el Juke cuenta con un propulsor tricilíndrico que, aunque será suficiente para la mayoría de usuarios y se muestra solvente en cualquier circunstancia gracias a su buen medio régimen, le falta algo de fuerza a bajas revoluciones y no estira tan bien en altas. A cambio, gasta un poco menos: unos 6,7 L/100 km. Eso sí, por ruido y suavidad es uno de los mejores tricilíndricos del mercado. l Por chasis El Juke no es muy pesado -1.182 kg frente a los 1.234 kg del Captur-,

e desd a t ven

Los faros mantienen la personalidad del antiguo Juke, pero ahora son de led en todos los acabados.

0e 0 9 .

19

a la

y eso beneficia que sus reacciones sean vivas y ágiles. Además, su suspensión ya no es tan seca como antes -gana en confort-, pero sigue siendo durita, por lo que cambia de trayectoria con precisión lo que, unido a un grato tacto en el cambio manual, le convierte en un coche entretenido de conducir.

Por su parte, el Captur antepone el confort de marcha, con una dirección más asistida y una suspensión más blanda que le consigue otorgar una buena sensación de estabilidad.

Su cambio manual dispone de recorridos largos y menos pétreos que los del Nissan, pero mejora respecto a su antecesor.

En función del acabado, las llantas pueden ser de 16", 17" ó 19".

421 cm

180 cm

422 litros

Hay 11 colores para la carrocería que pueden combinarse con tres tonos para el techo: negro, gris o rojo.

51

1

2

3

1 Las versiones con cambio automático, al no disponer de mecanismos bajo la palanca, disfrutan de un hueco portaobjetos extra bajo la consola.

2 Junto al freno de mano eléctrico hay un espacio específico para la llave, útil para que no se caiga entre los asientos y no llevarla en el bolsillo.

3 El Captur destaca por sus numerosos y grandes huecos, que además tienen superficie antideslizante.

Por dentro: han sabido escuchar las críticas... y mejorar mucho

L

as dos unidades que hemos probado son las dos más equipadas -Zen y Premiere Edition-, pero hay muchas mejoras que se incluyen en todos los acabados de las respectivas gamas. no eran de l Avance en calidad En este lo mejor... y apartado, el Juke ha dado ahora sí un gran salto con materiales más refinados, plásticos más agradables al tacto y ajustes mejor resueltos. Su sistema multimedia con pantalla de 8" es sencillo, pero muy cómodo de utilizar. Por su parte, el Captur

1

se presenta ahora como una de las referencias del segmento por calidad, pues utiliza muchos plásticos blandos y todos sus mandos y botones transmiten sensación de solidez. Además, su sistema multimedia, con pantalla de 7" ó 9,3", es más intuitivo, y sobre todo mucho más rápido, que el de su predecesor. bien por l La habitabilidad era uno de espacio los puntos flacos del antiguo interior Juke... que el nuevo modelo ha sabido resolver hasta situarse a un nivel

2

no tan bueno como el del nuevo Captur, pero casi. En los dos coches, cuatro adultos pueden viajar con comodidad, y especialmente holgados en el Renault. l El habitáculo del Captur practicidad vs diseño es más práctico, mientras que el del Juke resulta más vistoso. El Renault, además, conserva su característica guantera de 10 litros cuya apertura es como la de un cajón, en lugar de una tradicional tapa basculante.

3

1 El equipo de audio Bose -600 e; de serie en el Premiere Edition- dispone de altavoces en los reposacabezas.

2 Hay tres modos de conducción -Eco, Normal y Sport-, mientras que el Captur tiene dos -Eco y Sport-, y un tercero personalizable -MySense-.

3 Hay una toma USB delante y otra detrás. Se echa en falta alguna más como sí incluye su rival.

renault captur TCe 130

Habitabilidad

cómo es de grande

Dimens. 423 x 179 x 157 cm Peso 1.234 kg Neumáticos 215/65 R16 Maletero 377/455 litros Depósito combustible 48 L

en uno hay truco Ambos disponen de un maletero correcto si nos basamos en la competencia. El del Juke tiene una mayor boca de carga, formas muy regulares y 422 litros. Por su parte, el del Captur puede ser excelente... si sacrificas las plazas traseras. Esto es así porque

detrás

cómo va

nissan: 422 L

renault: 377/455 L

renault

los asientos posteriores se pueden desplazar 16 cm en longitud dando lugar a un gran maletero de 455 litros, lo que implica reducir el espacio para las piernas en las plazas traseras a la mínima expresión. Ahora bien, si quien viaja atrás es un bebé, es una buena idea.

nissan

Velocidad máxima 195 km/h Aceler. 0-100 km/h 10,6 seg.

Cons. med. N.D. L/100 km

notas

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

VIDA A BORDO ◆ Calidad Serie: 6 airbags, ESP, ayuda Ergonomía ◆ Practicidad ◆ al arranque en cuesta, control de vel., Bluetooth, Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ conexiones aux. y USB, Maletero ◆ radio digital, pantalla de 7", Visibilidad ◆ aire acond., llantas de 16", Insonorización ◆

qué tiene (intens)

faros de led, alerta y mantenim. cambio de carril, frenada de emergencia aut., llave manos libres, control por voz, reconoc. señales de tráfico, luces automáticas, sensores de aparc. tras., Android Auto y Apple CarPlay... Opciones: Por definir.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

maletero

Motor Gasolina, turbo, 4 cil., 1.333 cc Potencia 131 CV (96 kW) a 5.000 rpm Par máximo 240 Nm a 1.600 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras.

Discos ventilados/Discos

Nissan juke dig-t 117

cómoda para personas poco corpulentas. El Juke también cumple en todas las cotas y es mucho mejor que su antecesor gracias a que su batalla crece en 10,6 cm, pero el diseño de la carrocería repercute en que el marco lateral te queda un poco más cerca de la cabeza de la cuenta.

cómo es de grande

Dimens. 421 x 180 x 159 cm Peso 1.182 kg Neumát.

215/60 R17 Maletero 4 22 litros Dep. combustible 46 litros

al volante

cómo va

renault

nissan

Velocidad máxima 180 km/h Acel. 0-100 km/h 10,4 seg.

Cons. med. 5,9 L/100 km

notas

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

VIDA A BORDO ◆ Calidad Serie: 6 airbags, ESP, ayuda Ergonomía ◆ Practicidad ◆ al arranque en cuesta, Plazas del. ◆ control de vel., Bluetooth, Plazas tras. ◆ conexiones aux. y USB, Maletero ◆ radio digital, pantalla de 8", Visibilidad ◆ aire acond., llantas de 17", Insonorización ◆

qué tiene (acenta)

fácil sentirse cómodo En este apartado es el Nissan el que sale mejor parado. Por un lado, sus asientos son cómodos y sujetan muy bien el cuerpo. Por otro, termina con el principal 'atraso' de su predecesor: un volante que no se regulaba en profundidad y que ahora le proporciona una ejemplar postura de conducción. Por su parte, en el Captur es sencillo adoptar una buena posición, aunque nos gustaría que el volante estuviese un poquito menos inclinado.

faros de led, alerta y mantenim. cambio de carril, frenada de emergencia aut., cámara trasera, control por voz, reconoc. señales de tráfico, luces automáticas, sensores de aparc. tras., Android Auto y Apple CarPlay...

Opciones: Pintura met. (desde 550 e), navegador y conexión remota con vehículo (550 e)...

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

sorprende La sensación de amplitud en el habitáculo del Captur es notable.

Con más anchura, altura y longitud que su predecesor, se sitúa como uno de los mejores del segmento. Incluso la plaza central, por norma general poco utilizable, es razonablemente

Motor Gasolina, turbo, 3 cil., 999 cc Potencia 117 CV (86 kW) a 5.250 rpm Par máximo 200 Nm de 1.750 a 3.750 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras.

Discos ventilados/Discos

Conclusión: renault captur l el captur no es notoriamente mejor que el Juke, de hecho, en los apartados que gana al Nissan lo hace por pequeños matices. Aunque por poco, el Captur nos resulta más competitivo por habitabilidad y calidad percibida. Además, no hay que obviar su mayor practicidad interior y que su gama mecánica ofrece mucho más donde elegir.

53

Comparativa

al av en ta po r

32.

650 e

444 cm

184 cm

520 litros

1

2

3 1.- De serie, los faros del 3008 son full led, con conexión automática de luz larga.

2.- Los escapes del Peugeot tampoco están a la vista; esto que se ve en

peugeot 3008 kia sportage

la parte inferior del paragolpes son simples embellecedores.

3.- Como en el Kia, la toma del 3008 para recargar AdBlue está junto a la del gasoil.

BlueHDI frente 130 gt line a... crdi 136 48V gt line essential

Con permiso del Nissan Qashqai, el Peugeot 3008 es uno de los SUV compactos más deseados del momento. El Kia Sportage ofrece una fórmula muy parecida y, además, ahora cuenta con etiqueta Eco.Veamos cuál interesa más y en qué circunstancias. Texto: M. Tineo

E

n los últimos años, hemos visto cómo todas las marcas apuestan por compartir muchos rasgos de diseño en todos sus modelos. Eso tiene el riesgo de que, si no se acierta con los rasgos básicos de la gama, es muy probable que las ventas de toda la marca se resientan.

Peugeot es un claro ejemplo de todo lo contrario, pues las señas de identidad de su diseño gustan a la inmensa mayoría. Y, además, gustan mucho.

Asimismo, han sabido analizar correctamente las tendencias del mercado y acertaron a la hora de enterrar el concepto

54

del anterior 3008 para dejar su hueco a un SUV con tintes deportivos, sobre todo en el caso de las unidades con acabado GT Line como la que nos ocupa.

El resultado es un coche de 4,44 metros de largo que se caracteriza por contar con un interior moderno y tecnológico, amplio y con una buena gama de motores. No queda lugar para la tracción total, si bien son conscientes de que el campo no es uno de los puntos fuertes de su coche.

Y no les ha ido mal, porque es el segundo SUV más vendido de nuestro mercado sólo por detrás del Nissan Qashqai.

Precisamente de oriente, aunque de Corea en vez de Japón, es el rival del 3008: el Kia Sportage. En Kia tienen claro que la mejor forma de convencer a los europeos es haciendo sus coches al gusto del Viejo Continente, y por eso mismo el Sportage, como casi todos los modelos de la marca, se desarrolla y fabrica en Europa.

Como el 3008, el Sportage apuesta por una imagen juvenil, aumentada incluso en el caso de estas versiones GT Line.

Con una longitud de 4,48 m y unos puntos fuertes similares a los del Peugeot, el Kia es uno de sus principales rivales.

or ap t n ve a la

e 6 3 28.5

448 cm

185 cm

439 litros

1.- La doble salida de escape es sólo decorativa; en realidad, únicamente hay una en el lado izquierdo.

2.- De serie, los faros delanteros son halógenos; en esta versión, se pue-

den poner unos full led por 990 e.

3.- Este acabado incluye unas llantas de aleación de 19" y lleva unos neumáticos Continental ContiSportContact 5.

1

2

3

¿Con siete plazas?

*Precios con el acabado más básico posible.

La Gama Peugeot 3008

La Gama Kia Sportage

Hay dos motores de gasolina y dos diésel, además dos versiones híbridas con etiqueta Cero de la DGT. En el 3008 hay cuatro acabados: Active, Allure, GT Line MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)* y GT. En el Kia 1.5 BlueHDI D 130 CV 27.550 e hay cinco: 2.0 BlueHDI D 180 CV 40.100 e Concept, Drive, 1.2 PT 130 G 130 CV 26.550 e Emotion, GT 1.6 PT 180 G 180 CV 35.600 e Line Essential y Hybrid H 225 CV 35.200 e GT Line Xtreme. Hybrid4 H 300 CV 42.950 e

Hay dos motores de gasolina de 132 y 177 CV y tres diésel de 115, 136 y 185 CV. A estos últimos, Kia los denomina híbridos, aunque no lo son comparados, por ejemplo, con el Kia Niro; simplemente emplean un sistema MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)* microhíbrido con 1.6 CRDi H. G 115 CV 23.186 e una red eléctrica 1.6 CRDi H. D 136 CV 24.186 e de 48V que les 2.0 CRDi H. D 185 CV 36.286 e permite obtener 1.6 GDI D 132 CV 21.162 e la etiqueta Eco. 1.6 T-GDI G 177 CV 27.729 e

Ninguno de estos dos modelos se ofrece con siete plazas, pero sí existe un Peugeot 5008 que no es otra cosa que la versión alargada y de siete plazas -o 702 L de maletero- del 3008. Con los mismos motores que el 3008, cuesta 500 e más: desde 28.050 e. En el caso del Kia, el SUV de siete plazas es el Sorento, un modelo de 4,80 m, un motor 2.2 CRDi de 200 CV y un maletero de 605 L; desde 31.510 e.

En marcha: más cómodos que deportivos y con un bajo consumo

P

or su peso y tamaño, estos dos modelos con motor diésel resultan interesantes si se van a recorrer más de 20.000 km al año. El Kia cuenta con una importante ventaja: emplea un sistema microhíbrido gracias a una red eléctrica de 48V, lo que le permite contar con la etiqueta Eco -el 3008 se conforma con la C-. l Por motor Aunque tienen casi la misma potencia -130 CV el Peugeot y 136 CV el Kia-, el 3008 se muestra más rápido gracias a su menor peso -1.492 kg en vez de 1.576 kg- y a una mejor respuesta por debajo de 2.000 rpm.

El 3008 también consume menos: su media real ronda los 6 litros/100 km, mientras que en el Sportage asciende a unos 6,5 L/100 km.

Por ruido y vibraciones, ambos cumplen sin problema, y los dos recurren a unas cajas de cambio manuales de seis marchas de tacto agradable y buena precisión. l Por chasis El Kia apuesta por una suspensión trasera de tipo multibrazo más elaborada que el clásico eje torsional con ruedas tiradas de su rival, si bien el resultado es similar en ambos modelos: los dos apuestan principal-

mente por la comodidad, con unas suspensiones de tarado suave, y una elevada facilidad de conducción, dejando en segundo plano la agilidad o el tacto deportivo que se podría esperar de sus apellidos GT-Line. El terreno predilecto de ambos son las vías rápidas o las secundarias con curvas de amplio radio.

Ninguno es especialmente bueno en campo, pero el Sportage puede tener tracción total por 1.500 euros más, más efectivo que el control de tracción Grip Control que ofrece el 3008 por 300 euros más.

55

1

2

3

1 Los ocupantes de las plazas traseras cuentan de serie con esta toma USB y otra de 12V. 2 La instrumentación del Kia es completa e incorpora un ordenador de a bordo en color en el centro. No es tan espectacular como la del Peugeot, pero se ve muy bien.

3 La pantalla central es un poco más sencilla que la del 3008, pero no aglutina tantas funciones y eso facilita las cosas.

Por dentro: tradicional el Kia, futurista el Peugeot

E

l diseño es muy diferente. Mientras que el Kia apuesta por unas formas clásicas y una distribución de mandos que favorece la facilidad de manejo en marcha, el Peugeot lo hace por unas mucho más arriesgadas, que en cierta manera anteponen el diseño a la practicidad. el 3008 no l Por ergonomía El Kia está convence mejor resuelto. Primero, porque a todos emplea más botones y, además, son de mayor tamaño. Y, segundo, porque no

1

obliga a navegar por tantos menús como en el Peugeot para funciones más o menos esenciales, y eso que en los dos es relativamente intuitivo pasar de un menú a otro. El Sportage también está por delante en la visibilidad de la instrumentación, pues no queda tapada independientemente de dónde se coloque el volante. Eso sí, la del 3008, que es configurable y digital, es mucho más atractiva. mejor botones que pantallas

2

por calidad, l Por calidad El Peugeot no hay muchas tiene una apariencia más pegas moderna y tecnológica

gracias a su pantalla central, su instrumentación y, también, al tacto y acabado de los botones de la consola central. Sin embargo, la calidad de los plásticos es bastante buena en los dos, y tanto los ajustes como los remates de las diferentes piezas tienen una terminación similar y que no admiten muchas quejas.

3

1 La instrumentación del 3008 es digital y configurable a gusto del conductor.

2 El botón Sport, ubicado tras el cambio, modifica ligeramente la respuesta del acelerador y la dureza de la dirección; además de la respuesta del cambio en los automáticos.

3 La pantalla del 3008 es vistosa y funciona bien, pero resta practicidad frente a los clásicos botones.

kia sportage 1.6 CRDi h. 136

Habitabilidad

cómo es de grande

Dimens. 448 x 185 x 163 cm Peso 1.576 kg Neumáticos 245/45 R19 Maletero 439/700 litros Depósito combustible 62 L

cómo va

kia: 439 L

peugeot: 520 L

¿y eso? La diferencia de maleteros es uno de los puntos en los que el Peugeot gana claramente: con 520 L, queda muy por delante de los 439 L del Kia, que en este caso se ve penalizado por llevar el

depósito de AdBlue y por el sistema eléctrico de 48 V. El Sportage lleva un kit reparapinchazos de serie; el 3008, una rueda de repuesto de emergencia. Sólo el Peugeot puede tener apertura eléctrica del portón por 850 e.

Velocidad máxima 180 km/h Aceler. 0-100 km/h 11,2 seg.

N.D. Consumo medio

notas

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

VIDA A BORDO ◆ Calidad Serie: 6 airbags, ESP, Ergonomía ◆ control de presión de neu- Practicidad ◆ máticos, Bluetooth, clima- Plazas del. ◆ tizador bizona, navegador, Plazas tras. ◆ ◆ llantas de aleación de 19", Maletero reconocimiento de señales, Visibilidad ◆ Insonorización ◆

qué tiene (gt line ess.)

al volante

cámara trasera, asistente de cambio de carril involuntario, sensor de luz y lluvia, Android Auto y Apple CarPlay, control de descensos, freno de mano eléctrico... Opciones: Pintura metalizada (481 euros), faros full led (desde 900 e), techo panorámico (1.000 euros).

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

maletero

Motor Turbo, diésel, 4 cil. en línea, 1.598 cc Potencia 136 CV (100 kW) a 4.000 rpm Par máximo 320 Nm de 2.000 a 2.250 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras.

Discos ventilados/Discos

peugeot 3008 peugeot bajo. Esto no gusta a todo el mundo pues, aunque es cómodo, puede restar agilidad en carreteras de curvas. En el Kia la postura es mucho más tradicional: no tardarás en encontrarte a gusto, todo se ve bien... y no por ello se va más incómodo.

detrás

rarezas El 3008 utiliza el conocido i-cockpit de Peugeot, que se caracteriza por llevar un pequeño volante ovalado y una instrumentación colocada en una posición alta que, para poder verla bien, obliga a llevar el volante muy

1.5 bluehdi 130

Motor Turbo, diésel, 4 cil. en línea, 1.499 cc Potencia 130 CV (96 kW) a 3.750 rpm Par máximo 300 Nm a 1.750 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras.

Discos ventilados/Discos

cómo es de grande

Dimens. 444 x 184 x 162 cm Peso 1.492 kg Neumáticos 225/55 R18 Maletero 5 20 litros Depósito comb.

53 litros

cómo va

Velocidad máxima 192 km/h Acel. 0-100 km/h 10,8 seg.

Consumo med. 5,2 L/100 km

notas

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

VIDA A BORDO ◆ Calidad Serie: 6 airbags, ESP, faros Ergonomía ◆ full led, acceso y arranque Practicidad ◆ sin llave, navegador, llantas Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ de aleación de 18", sensores Maletero ◆ de parking, aviso de camVisibilidad ◆ bio de carril involuntario, Insonorización ◆

qué tiene (gt line)

kia

peugeot

en la media Las plazas traseras son similares, si bien el Peugeot ofrece un poco más de anchura y de altura. Eso le sitúa ligeramente por encima de la media del segmento, mientras que el Kia se queda simplemente en la media. Los dos cumplen sin problema en espacio para las piernas. Aun así, en ambos pueden viajar un par de adultos sin grandes problemas, y una tercera persona hará que todos viajen con ciertas estrecheces.

control de ángulo muerto...

Opciones: Pintura metalizada (500 euros), techo panorámico (1.300 euros), cargador inalámbrico (150 euros), Grip Control (300 euros), sistema de aparcamiento automático con cámara panorámica y trasera (900 euros), llantas de 19" (300 euros)...

Conclusión: gana el kia, pero... l depende del uso El Kia es un modelo tan equilibrado como el Peugeot pero presenta dos importantes ventajas: tiene etiqueta Eco y, además, cuesta 4.114 euros menos que el 3008. Sin embargo, tiene una importante desventaja: su capacidad de maletero, un aspecto crítico para tratarse de un coche con carácter familiar.

57

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

kia

Comparativa

toyota rav4 seat tarraco

220H 4x4 frente luxury a...

TDI 190 DSG 4Drive Xcellence

ElToyota RAV4 es el SUV grande más vendido en España. Su condición de híbrido con etiqueta Eco tiene mucho que ver, pero ¿compensa siempre frente a un rival igual de moderno pero diésel? Comprobémoslo comparándolo con el Seat Tarraco.

Texto: J. Couto

E

mpecemos con una pregunta: ¿qué tipo de persona se compra un SUV de más de 4,5 m de largo?

Probablemente sea alguien de mediana edad, que necesita mucho espacio, que busca comodidad y que encuentra en el aspecto campero de estos coches algo con lo que se identifica socialmente pese a que quizá jamás vaya a salir del asfalto.

Llegados a este punto, la siguiente pregunta es: ¿para qué lo va a usar? En algunos casos será el coche con el que llevará a diario a los niños al colegio o con el que irá a trabajar. En otros, será el coche familiar con el que irse de escapada los fines de

semana o de vacaciones con la familia. Y, en otros, servirá para ambas cosas.

Para los primeros, adquirir un híbrido como el Toyota RAV4 tiene mucho sentido porque, además de tener la etiqueta Eco, en ciudad puede consumir muy poco. Mide 4,60 m y sólo se ofrece con una mecánica híbrida de gasolina que, en función de si tiene tracción delantera o total, desarrolla 218 ó 222 CV, respectivamente. Sólo se ofrece con cinco plazas, un detalle que puede ser fundamental para quien busque un coche de este tipo.

En el segundo caso, un SUV con motor térmico como el Tarraco puede

ser mejor solución, pues si no se va a circular por una gran ciudad como Madrid o Barcelona, el distintivo Eco de la DGT ya no resulta tan interesante. El Tarraco es un SUV de 4,73 metros de longitud con cinco o siete plazas, tracción delantera o total -y, en este caso, más indicado para campo o nieve que el sistema del Toyota- y una gama de motores diésel y gasolina de entre 150 y 190 CV. Además, el Seat aún se guarda un as en la manga: en verano habrá una versión híbrida enchufable con etiqueta Cero de la DGT.

al av ent ap or

43.

980 e 473 cm

183 cm

230/700 litros

1

58

2

3 1.- Las llantas de serie de son de 19". Estas de 20" valen 970 euros, y van con unos neumáticos Pirelli Scorpion Verde de asfalto.

2.- Los faros delanteros son full

led, como en el Toyota. En ambos, la iluminación es muy buena.

3.- Los leds pequeños se utilizan para la marcha atrás y para el antiniebla trasero. Se ven muy bien.

En marcha El Seat gana por dinamismo, el Toyota por consumo

D

ado que el RAV4 sólo se vende con un motor de 218 ó 222 CV, la versión más parecida del Tarraco es el 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. Con este motor, el Seat sólo se vende con tracción total 4Drive, así que el RAV4 equivalente es el 4x4. Esta variante del Toyota añade un segundo motor eléctrico para accionar las ruedas traseras en caso necesario. l Por motor Son soluciones completamente diferentes. El Seat cuenta con un clásico 2.0 TDI de 190 CV que destaca por su respuesta desde bajas revoluciones, lo

La Gama Seat Tarraco

Elige tu modo

La Gama Toyota RAV4

Está formada por un motor 1.5 TSI de gasolina con 150 CV y dos versiones diésel del 2.0 TDI, una con 150 y otra con 190 CV. El gasolina sólo se ofrece con tracción delantera y cambio manual, y el TDI 190 sólo está disponible con tracción total y cambio automático de siete relaciones. El TDI 150 se puede combinar con todas. Hay cuatro acaba- MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)* dos: Style, Style 1.5 TSI G 150 CV 31.950 e Plus, Xcellence y 2.0 TDI D 150 CV 38.400 e Xcellence Plus. 2.0 TDI D 190 CV 43.130 e

Hay una sola mecánica híbrida de gasolina con dos niveles de potencia, en función de si tiene tracción delantera o total, pues este último lleva un segundo motor eléctrico para accionar las ruedas traseras en caso necesario. Todos tienen cambio automático. Hay cinco niveles de acabado: Business -destinado principalmente a flotas-, Advance, MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)* Advance Plus, 220H 4x2 G 218 CV 33.000 e Feel! y Luxury. 220H 4x4 G 222 CV 35.000 e

Ambos modelos cuentan con un selector para elegir diferentes modos de conducción. En el Toyota hay tres: Eco, Normal y Sport, además del completamente eléctrico -que da para recorrer 3-4 km siempre que no se acelere con demasiada intensidad-. El Seat Tarraco ofrece seis modos: Eco, Normal, Sport, Individual -que permite configurar cada parámetro de forma independiente-, Campo y Nieve.

or ap t n ve

e 0 0 42.5

a la

185 cm

460 cm

*Precios con el acabado más básico posible.

mientras que en el Tarraco el consumo real se sitúa entre 7,5 y 8 litros/100 km. l Por chasis El Toyota es muy cómodo gracias a una suspensión blanda. Su buen reparto de pesos, el hecho de llevar las baterías en el suelo y unas acertadas cotas de dirección le convierten en un coche noble y fácil de conducir. Con una suspensión más firme, el Seat es igual de cómodo, pero en curva resulta más ágil y también más estable, transmitiendo más confianza al conductor. En campo, su sistema de tracción total también es más eficaz.

que unido a su suave cambio automático de siete marchas, le permite ser más agradable y menos ruidoso en carretera. El RAV4 es igual de rápido, pero su peculiar caja de cambios -que simula tener seis relaciones pese a sólo tener una- y su motor de gasolina atmosférico le obligan a revolucionarse más si se acelera con decisión, volviéndose más ruidoso y dando la sensación de ser menos contundente. La principal ventaja del Toyota está en el consumo: es fácil moverse en torno a 6,5-7 L/100 km reales, cifra que mejora cuanto más se circule por ciudad,

580 litros

1.- En el Toyota las llantas son de 18" y lleva unos neumáticos Dunlop Grandtrek PT30 de asfalto.

2.- Pese a ser híbrido, el Toyota luce dos atractivas salidas de escape; en

el Seat están ocultas.

3.- Estas estriberas laterales se ofrecen junto con un protector metálico para el borde del maletero por 700 euros.

1

2

3

59

Comparativa

1

1 La bandeja del maletero tiene un hueco bajo el suelo para colocarla cuando se utilizan las siete plazas.

2 El acceso a la tercera fila no es malo, pero requiere cierta agilidad, como en cualquier SUV; en estas plazas van bien personas de menos de 1,60 m.

3 La pantalla central permite hacer un seguimiento del consumo, controlar parámetros del motor y estos otros para conducción por campo.

2

3

Por dentro: el Seat es más pintón y está mejor resuelto

E

l diseño de los dos modelos guarda ciertas similitudes, pues ambos apuestan por unas formas más bien sobrias, cuentan con pantallas en la parte superior de la consola, clásicos mandos para la climatización y una instrumenson las versiones más tación completamente digital equipadas y configurable en el Seat, que además es más completa; o en parte en el Toyota, que añade diferentes gráficos para ver el funcionamiento del sistema híbrido.

l Por ergonomía El Seat está mejor resuelto en este apartado. Los botones están agrupados de una forma un poco más lógica y también quedan más a la vista, pero la gran diferencia está en la pantalla central y en el ordenador de a bordo, pues navegar por los menús que ofrece el Tarraco resulta más sencillo, algo que se agradece sobre todo en marcha. con botones para lo más importante

1

2

3

60

l Por calidad Ambos emplean el seat cuida más materiales similares y los ajustes los detalles son buenos en líneas generales, pero en el Seat se han cuidado mejor los detalles de acabado de las zonas menos vistas, como la guantera, huecos de puertas… También dan mayor sensación de calidad las pantallas, que cuentan con unos gráficos más vistosos que mejoran la presencia general del coche y de una iluminación ambiental un poco más lograda que en el Toyota.

1 La pantalla central en color tiene un aspecto más sencillo que la del Seat, pero funciona bien.

2 Con este mando, ubicado junto al cambio, se elige entre los tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport.

El botón EV Mode permite utilizar el modo eléctrico.

3 La instrumentación semidigital del Toyota es sencilla y clara, pero también bastante completa.

seat tarraco 2.0 tdi 190

Habitabilidad

Dimens. 473 x 183 x 165 cm Peso 1.845 kg Neumáticos 235/50 R19 Maletero 230/700 litros Depósito combustible 60 L

cómo va

toyota: 580 L

seat: 700 L

irás bien La postura de conducción es buena en ambos casos.

Se va sentado en una posición más bien elevada, con una buena visibilidad hacia delante y a los lados. Con estos acabados los dos llevan de serie sensor de aparcamiento y cámara

trasera, pero el Toyota añade una cámara periférica; 580 e en el Seat.

Los asientos del Toyota pueden resultar un poco más cómodos gracias a un mullido ligeramente más blando; por su parte, los del Tarraco son algo mejores por sujeción.

detrás

toyota

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

VIDA A BORDO ◆ Calidad Ergonomía ◆ Serie: 6 airbags, ESP, Practicidad ◆ control de presión de Plazas del. ◆ neumáticos, Bluetooth, Plazas tras. ◆ climatizador bizona, faros Maletero ◆ full led, llantas de aleación Visibilidad ◆ de 19"... Opciones: Pintura Insonorización ◆

qué tiene (xcellence)

-230 L si se despliega la tercera fila-; la de cinco plazas, 760 litros. Ambos cuentan con diferentes ganchos, y el Seat dispone de un hueco específico en el suelo para colocar la bandeja si se utiliza la tercera fila.

al volante

grandes El Toyota ofrece unos excelentes 580 litros, cifra que el Tarraco supera con creces gracias en parte a que mide 13 cm más. La versión de siete plazas del Seat tiene 700 litros de maletero

seat

Velocidad máxima 210 km/h Aceler. 0-100 km/h 8,0 seg.

N.D. Consumo medio

notas

metalizada (1.100 euros), suspensión adaptativa DCC (850 euros), Traffic Jam Assist (lector de señales y asistente de atascos; 210 euros), asientos eléctricos (430 euros), techo panorámico (1.160 euros), tapicería de piel (1.270 euros), navegador (desde 480 euros)...

toyota rav4 220h 4x4

Motor Gasolina y eléct., 4 cil. en línea, 2.487 cc Potencia 222 CV (163 kW) a 4.000 rpm Par máximo 221 Nm de 3.600 a 5.200 rpm Tracción A las cuatro ruedas Caja de cambio Automática, una velocidad Frenos del./tras.

Discos ventilados/Discos

cómo es de grande

Dimens. 460 x 185 x 168 cm Peso 1.725 kg Neumáticos 225/60 R18 Maletero 5 80 litros Depósito comb.

55 litros

cómo va

Velocidad máxima 180 km/h Acel. 0-100 km/h 8,1 seg.

Consumo med. 5,6 L/100 km

notas

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

VIDA A BORDO ◆ Calidad Serie: 7 airbags, ESP, faros Ergonomía ◆ full led con conexión auto- Practicidad ◆ mática de luz larga, cámara Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ de visión panorámica, Maletero ◆ asientos eléctricos, tapicería Visibilidad ◆ de cuero, acceso y arranque Insonorización ◆

qué tiene (luxury)

seat

toyota

sitio para tres Las plazas traseras son muy buenas en ambos casos. Son casi caladas por anchura -caben tres adultos con cierta comodidad- y espacio para las piernas, pero el Toyota es aún mejor en altura -es de los mejores de su clase en este aspecto-. A cambio, el Seat ofrece una banqueta trasera corrediza y puede tener siete plazas por 850 euros, válidas para personas de menos de 1,60 m de estatura y con cierta agilidad para acceder a ellas.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

cómo es de grande

sin llave, navegador, llantas de aleación de 18", lector de señales, aviso de cambio de carril, conexión wifi, cargador inalámbrico, sistema de detección de peatones y ciclistas, control de velocidad adaptativo...

Opciones: Pintura metalizada (desde 600 euros), techo panorámico (1.300 e)...

Conclusión: tú eliges l depende del uso El RAV4 cumple en todo, destacando por comodidad, equipamiento, consumo y por tener la etiqueta Eco. Para usar a diario por ciudad, es de las mejores opciones. El Tarraco es mejor por dinamismo o maletero, siendo una buena alternativa al Toyota si se busca un SUV para viajar por carretera.

61

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

maletero

Motor Turbo, diésel, 4 cil. en línea, 1.968 cc Potencia 190 CV (140 kW) de 3.500 a 4.000 rpm Par máximo 400 Nm de 1.750 a 3.250 rpm Tracción A las cuatro ruedas Caja de cambio Automática, siete velocidades Frenos del./tras.

Discos ventilados/Discos

la duda

450 cm

184 cm

citroën c5 aircross ¿Que motor elegir? ● desde 21.550 e ● 480 L de maletero ● de 130 a 180 CV ● sólo tracción delantera

580/720 litros

Con el C5 AirCross, Citroën ha reinventado por completo su mítico C5 para convertirlo en un amplio y cómodo SUV de orientacion claramente familiar. Hasta la llegada de la versión híbrida en 2020, se vende con cuatro motores. ¿Cuál interesa más? Texto y fotos: M. Tineo

así son los motores del citroën c5 aircross 1.2 pt 130

1.6 pT 180

1.5 BlueHDI 130

2.0 BlueHDI 180

desde 21.550 e ● sólo manual y 4x2 ● 130 CV ● 0-100 km/h: 10,5 seg. ● de 6,6 a 6,7 L/100 km

desde 30.100 e ● sólo automático; sólo 4x2 ● 180 CV ● 0-100 km/h: 8,2 seg. ● de 7,4 a 7,7 L/100 km

desde 24.550 e ● manual o automático; sólo 4x2 ● 130 CV ● 0-100 km/h: 10,4 a 10,6 seg. ● de 5,2 a 5,3 L/100 km

● desde 32.100 e sólo automático y 4x2 ● 177 CV ● 0-100 km/h: 8,6 seg. ● 6,3 L/100 km

si viajas tranquilo...

El motor 1.2 PureTech de 130 CV es uno de los mejores de su categoría por lo poco que consume -en la práctica, unos 7-7,5 L/100 km- y lo bien que responde.

Se muestra tan voluntarioso que sus 130 CV rinden más de lo que parece, por lo que, con él, el C5 se puede mover sin ningún problema a ritmos normales. Por sonoridad o vibraciones está en la media; tampoco es problema.

ideal, pero ojo al precio Si el 1.2 nos gusta, el 1.6 lo hace todavía más. Gasta un poco más -unos 0,5 L/100 km extra-, pero su respuesta es mucho más intensa y es mejor en agrado, además de menos ruidoso y con menor nivel de vibraciones. La pega es que sólo se vende con un buen cambio automático y con los dos acabados más completos -Feel y Shine-, algo que eleva el precio considerablemente frente al 1.2.

si haces muchos km...

Gasta poco: lo normal es moverse en medias reales de 6-6,5 L/100 km. Por eso, para recorrer al menos 20.000 km al año, este motor es el más interesante. Tiene una respuesta intensa a bajas rpm, y eso le permite moverse con suficiente agilidad por carretera, sobre todo con el cambio manual de seis marchas -el automático de ocho va muy bien, pero hace que el C5 sea un poquito más lento-.

el que más gusta Su intensa respuesta a bajo y medio régimen le hace más recomendable por cómo va que por ofrecer un consumo muy bajo, pues lo normal es moverse en torno a 7-7,5 L/100 km de media real. Va asociado al cambio automático de ocho marchas y a los acabados Feel y Shine; eso, unido a su condición de diésel, hace que su precio de partida sea el más elevado de toda la gama C5 AirCross.

●

62

●

●

●

y en marcha Así es por dentro

n por diseño El C5 mantiene muchos rasgos de los últimos Citroën, destacando la instrumentación digital configurable -en los acabados Feel y Shine-, la pantalla táctil o el volante de forma cuadrada. n puesto de conducción La postura al volante es elevada y el asiento resulta cómodo, si bien el mullido es blando y la sujeción, algo justa. Los mandos están agrupados de forma lógica.

Eso sí, la pantalla táctil distrae más de lo debido para manejarla en marcha: mejoraría si se pusiesen mandos tradicionales para las funciones principales de la radio y del climatizador.

n por calidad El interior es agradable, con materiales similares a los de sus rivales y unos ajustes bien cuidados. n por espacio Las plazas traseras son especialmente buenas por anchura, con tres asientos individuales y desplazables en 15 cm longitudinalmente, con un túnel central poco pronunciado. Tres adultos pueden viajar bastante bien, y lo mismo ocurre si ponemos tres sillitas. No puede llevar ni en opción siete plazas. El maletero es muy amplio: oscila entre los 580 y 720 litros en función de cómo pongamos los asientos traseros. También hay numerosos huecos por todo el interior.

¿qué acabado elegir? n start El más básico ya viene con una buena dotación de serie: control de cambio de carril involuntario, aire acondicionado, sensor de luz y de lluvia, lector de señales, llantas de chapa de 17", equipo de audio con Bluetooth y tomas auxiliares, sensor de aparcamiento trasero... n live Añade climatizador bizona, llantas de aleación, equipo de audio con seis altavoces, sensor de aparcamiento delantero... También ofrece más opciones de pintura para la carrocería y puede llevar bola de remolque por 700 euros. n feel Esta terminación incorpora instrumentación digital configurable, asientos específicos de mayor

95 cm

142 cm 54-69 cm

580

n en ciudad Con sus 4,50 m, empieza a ser un coche grande, aunque permite callejear con agilidad.

Eso sí, la visibilidad hacia atrás es sólo correcta para aparcar, y únicamente los acabados Feel y Shine llevan de serie sensores de aparcamiento y cámara trasera. n en carretera Tiene una suspensión blanda, y eso hace que no sea muy ágil en zonas de curvas. Sin embargo, el guiado de la dirección es bueno, la estabilidad es elevada pese al balanceo inicial y sus reacciones son muy nobles.

Con todo, sorprende porque se puede ir más rápido de lo que parece y, en cualquier

caso, siempre con una sensación de control y seguridad. n en autopista Es donde mejor va el C5, pues ahí destaca por aplomo y comodidad, y los motores se defienden bien. n en campo No le pidas milagros, pues su principal ventaja es una mayor altura libre -23 cm-. Además, sólo las versiones Feel y Shine pueden llevar Grip Control -450 e en el Feel, de serie en el Shine-, un control de tracción con diferentes modos para seco, mojado, arena... y que va unido a unos neumáticos M+S -puedes circular por nieve sin cadenas y, en barro, se defienden con dignidad-.

LITROS

El veredicto

comodidad, sensor de aparcamiento trasero, cámara ● El C5 AirCross es un SUV de plantrasera, faros antiniebla, barras en el techo, conteamiento eminentemente familiar y, para trol por voz, navegador, Apple CarPlay y Android eso, el motor 1.2 PureTech de 130 CV ya puede Auto para manejar smartphones... ser más que suficiente: se muestra voluntarioso, n shine Es el acabado más completo e gasta poco y es lo bastante refinado. Para recorrer incluye de serie Grip Control con neumátimás de 20.000 km al año, la mejor opción es el cos M+S, faros full led, cargador inalámBlueHDI de 130 CV, un propulsor que también va bien brico para móviles, pedales deportivos y que gasta muy poco. Aunque tampoco es muy gastón, de aluminio, parrilla delantera en negro no se puede decir lo mismo del BlueHDI 180 -puede intebrillante, tapicería mixta de tela y cuero, resar a partir de 30.000 km/año-, motivo acceso y arranque de tipo por el que si buscamos un buen nivel de manos libres, apertura eléctri- quédate con ca del portón del maletero... el 1.2 PT 130 prestaciones, la mejor alternativa es el

PureTech de 180 CV, un motor fantástico.

63

conectividad

De serie, todos los X6 equipan el Contacto

paquete Connected Professional, que incorpora, entre otros servicios, un asistente personal 24H, acceso remoto desde el teléfono móvil y Apple CarPlay -BMW no ofrece Android Auto-.

Cuenta con dos puertos USB para carga y transferencia de datos y se puede añadir la conexión wifi, por 639 e -también incluye la recarga inalámbrica para móviles-.

era n Ter cra ció gene la ya a ta ven

494 cm

llantas de 21"... ¡de serie!

200 cm

580 litros

Tanto el M50i como la versión diésel, el M50d, equipan de serie unas llantas de 21"-en el resto de X6 son de 19"-. En opción pueden elegirse varios modelos aún más grandes, de 22" -desde 767 euros-.

M50i

bmw X6

El SUV coupé por excelencia -inauguró el segmento en 2008- alcanza su tercera generación... aunque mantiene invariado el estilo de sus antecesores.

Texto: R. Camargo así va

L

115.500 e

530 CV

a fórmula estética empleada por BMW con el X6 le ha dado unos excelentes resultados. De hecho, la conservó en la segunda generación, lanzada en 2015, y la ha mantenido en la tercera. Pero, más allá de las semejanzas en el diseño, hay cambios importantes respecto a su antecesor.

El principal está en la plataforma, que es diferente: se denomina CLAR y es común con el X5 o el Serie 7, entre otros. Las lon64

250 km/h

12 L/100 km

gitud y anchura han aumentado ligeramente... lo justo para que esta última alcance los 2 metros exactos, que le sitúan entre los más voluminosos del segmento.

En cuanto a los motores, todos han sido revisados y han visto incrementada su potencia; especialmente en el caso del 4.4 V8 CÓMPRALO POR: Comportamiento, motores, calidad de materiales, multimedia.

La Gama Todos los motores van asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades y a la tracción total. En mayo de 2020 se pondrán a la venta las dos versiones más deportivas, X6 M -600 CV- y X6 M Competition -625 CV-.

MODELO

Comb.

xDrive40i M50i xDrive30d M50d

G G D D

POT.

340 CV 530 CV 265 CV 400 CV

PRECIOS

81.650 e 115.500 e 83.000 e 115.500 e

biturbo, que ahora alcanza los 530 CV -el anterior se quedaba en 450 CV-.

En la parte negativa, adolece de los mismos defectos que sus antecesores: debido a la forma de la luneta, la visibilidad a través del retrovisor central es escasa. Además, no hay mucha altura en las plazas traseras.

No LO compres por: Anchura de la carrocería. Visibilidad trasera.

4.4 v8

Motor Gasolina, biturbo, V8, 4.395 cc Potencia 530 CV (390 kW) a 5.500-6.000 rpm Par 750 Nm a 1.800-4.600 rpm Tracción A las cuatro ruedas Caja de cambio Automática, ocho velocidades Frenos del./tras.

Discos ventilados

cómo es de grande notas

Ninguno da más por menos l si nos fijamos en sus posibles rivales, se da la circunstancia de que las versiones equivalentes por precio tienen menos de 450 CV de potencia; para igualar o superar los 530 CV del M50i -Porsche Cayenne Turbo Coupé y Maserati Levante GTS, ambos con 550 CV-, hay que pagar una factura superior a los 160.000 euros. y vaya cómo empuja...

Las prestaciones que proporciona el bloque 4.4 V8 biturbo son impresionantes: acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, una cifra digna de un buen deportivo. Un Porsche Cayenne Turbo Coupé es aún más rápido -3,9 seg.-, aunque la sensación de empuje es similar a la del X6. cómodo... o deportivo El M50i equipa de serie la suspensión adaptativa M, que permite elegir entre tres grados de dureza: Comfort, Sport y Sport+.

En el más firme recuerda mucho al primer X6: la inclinación de la carrocería es mínima y presenta una agilidad impresionante para un coche de su tamaño.

VEREDICTO ★★★★★ El X6 M50i ofrece la mejor relación precio-prestaciones de su segmento. En el resto de motorizaciones no sobresale con tanta holgura, aunque sigue siendo una gran opción. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES audi sq8 tDI

Potencia 435 CV (320 kW) ● 0-100 km/h 4,8 seg. ● Consumo 9,0 L/100 km ● Tamaño 501 x 199 x 171 cm ●

maletero

122.720 e

605 L

Audi apuesta el diésel para los modelos 'S', y este no una opción diferente es una excepción.

sin novedades

+ Par motor descomunal -900 Nm-, consumo.

--Precio respecto a sus alternativas.

l el salpicadero no pre-

senta diferencias respecto al del X5. Tiene una terminación muy buena, con un tacto sólido de todos los mandos y botones, y tiene suficientes huecos donde dejar objetos.

El único punto a mejorar es que hay muchos botones en la consola central, junto al selector del cambio, la mayoría de ellos para seleccionar los diferentes modos de conducción.

Un buen familiar Las plazas delanteras no admiten pegas: son grandes, sujetan muy bien y tienen calefacción de serie... y, por 2.747 euros, también ventilación. Detrás tampoco se viaja mal, salvo que midas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx.

250 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 4,3 seg.

Comodidad ◆ Con.medio 12,0 L/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: Instrumentación digital Ergonomía ◆ de 12,3", pantalla central de Practicidad ◆ 10,25", sensores de aparcaPlazas del. ◆ miento delanteros y traseros, Plazas tras. ◆ ◆ asientos delanteros eléctricos Maletero Visibilidad ◆ y calefactables, alarma...

Opciones: Pintura metalizada Insonorización ◆ (desde 1.076 e), llantas de 22" (desde 767 e)...

Dimens. 494 x 200 x 170 cm Peso 2.310 kg Neumát. 275/40-315/35 R21 Maletero 580 litros Dep. combustible 83 L

Maserati levante s Potencia 430 CV (316 kW) ● 0-100 km/h 5,2 seg. ● Consumo N.D. ● Tamaño 501 x 198 x 169 cm ●

maletero

113.400 e

580 L la opción lujosa

más de 1,85 metros; en ese caso, es posible que tu cabeza roce con el techo. En lo que respecta al maletero, tiene una capacidad de 580 litros, que no está mal... aunque está por debajo de ero sus principales rivales. Ade- Malet más, el umbral de carga está muy alto, lo que dificulta la carga de objetos pesados.

Det rás

Ideal para quien busque mayor distinción; además, es práctico.

+ Agilidad en curva, sonido del motor, terminación.

--Detalles de acabado, habitabilidad. porsche cayenne s coupé Potencia 440 CV (324 kW) ● 0-100 km/h 5,0 seg. ● Consumo 11,9 L/100 km ● Tamaño 493 x 198 x 168 cm ●

maletero

115.408 e

625 L el gran rival

Es la referencia por dinamismo, aun con 90 CV menos que el X6.

+ Chasis sensacional, prestaciones.

--Equipamiento de serie respecto al X6.

65

Contacto

Ssangyong g15T

ya a

limited

tivoli

ing Resltaylventa

SsangYong presenta un restyling del Tivoli que, además de renovar profundamente el interior, retoca la así va

puesta a punto del chasis y añade un nuevo y potente motor de gasolina de

S

20.900 e

163 CV.

163 CV

0-100 km/h: N.D.

sangYong es una marca que, poco a poco, se ha hecho su hueco en el mercado español. Su apuesta es clara: coches sencillos y bien equipados que quizá no ofrezcan tanta gama, tecnología o calidad como algunos de sus rivales, pero con un precio más bajo que puede compensarlo. Además, no tener lo último en tecnología también tiene una ventaja: ofrecen sistemas muy probados, por lo que su fiabilidad es elevada.

Asentados ya en esa filosofía, el Tivoli se presentó en 2015 con ganas de mostrar un nuevo rumbo, con un diseño y unas pretensiones más acordes con los gustos europeos.

De hecho, con sus 4,20 m de largo y su carrocería de cinco puertas, se metía de lleno en uno de los segmentos que más estaban creciendo en ese momento: el de los SUV urbanos. Como ellos ya preveían, las ventas del Tivoli han seguido sin ser las de sus rivales superventas, pero sí han sido lo suficientemente buenas como para convencerse de que el camino era el acertado.

Así, y aprovechando el primer restyling del Tivoli, la marca coreana ha optado por incluir cosas como una instrumentación digital configurable -de serie sólo en los acabados Premium y Limited-, una nueva pantalla táctil en color y nuevos materiales para el interior, mejorando tanto la calidad como las capacidades tecnológicas del coche.

En otros campos también hay mejoras, si bien ya son cosas más bien impuestas por el mercado. Por ejemplo, el motor 1.6 atmosférico anterior ha dejado su lugar a un nuevo 1.5 Turbo de cuatro cilindros con inyección directa y 163 CV que, además de ser más ráCÓMPRALO POR: Tiene una excelente relación precio-producto. Es cómodo.

66

Texto: M. Tineo

7,2 L/100 km

La Gama Queda compuesta por dos motores, cuatro acabados -Line, Urban, Premium y Limited- y la posibilidad de llevar cambio manual o automático.

Todos son de tracción delantera. En unos meses, podría haber una versión de GLP con etiqueta ECO. MODELO

D16T G15T

Comb.

D G

POT.

136 CV 163 CV

PRECIOS*

20.500 e 15.250 e

*Precios con el acabado más básico posible y dto. oficial incluido.

pido por la ganancia de potencia, resulta más eficiente -aunque, como veremos, tampoco es de los que menos gasta-. Asimismo, en la mecánica diésel hay mejoras, pasando de 115 a 136 CV y reduciendo también su nivel de emisiones. Por cierto, sigue sin haber versiones con tracción total, algo que le diferenciaría del resto de sus rivales -sólo la ofrecen el Suzuki Vitara y el Ford Ecosport-.

Algo parecido ha ocurrido con las ayudas a la conducción, aspecto en el que las exigencias son cada vez mayores. Así, ahora los Tivoli cuentan de serie con el SASS, siglas de Sistema Avanzado de Seguridad SsangYong, un paquete que incluye sistema de frenada de emergencia, control de mantenimiento de carril, lector de señales, sensor de fatiga y control de distancia con el vehículo precedente.

Con todo, el Tivoli trata de mantenerse al día en un segmento donde el Renault Captur, el Seat Arona o el Peugeot 2008 se llevan la mayoría de las ventas. Frente a ellos el Tivoli sigue jugando con las mismas cartas, pero mejorando en calidad, prestaciones y equipamiento de seguridad.

No LO compres por: Hay rivales que consumen menos, el ESP interviene en exceso.

rás Det

ro ete Mal

interior mejorado el salpicadero cambia notablemente: hay materiales más blandos y agradables, mejores ajustes y una nueva la pantalla táctil -que no está mal, pero preferimos más botones físicos- y hasta la instrumentación es configurable -de serie en este acabado-. Al volante, la posición es elevada, con una correcta visibilidad y unos asientos cómodos pero que no sujetan mucho. amplio para cuatro Las plazas traseras destacan en altura y espacio para las piernas, pero no hay milagros en anchura: tres adultos van justos. El maletero, con 427 L, es bastante amplio y lleva bandeja deslizante; enrrollada, hay 551 L.

Si lo quieres diésel...

Además de este motor, el Tivoli también se comercializa con uno diésel denominado D16T. Es un propulsor 1.6 de cuatro cilindros con 136 CV disponible con cambio manual o automático -por 1.500 e más y sólo en acabado Limited-, siempre con seis marchas. Cuesta desde 20.500 e, lo que supone 3.000 e de diferencia frente al G15T Urban. Empieza a compensar si haces, al menos, 20.000 km al año.

G15T

Motor Gasolina 4 cil. línea, 1.497 cc Potencia 1 63 CV (120 kW) de 5.000 a 5.500 rpm Par 280 Nm de 1.500 a 4.000 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras.

Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx.

181 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h N. D. Comodidad ◆ Con. medio 7,2 L/100 km Vida a bordo qué tiene (limited) Calidad ◆ Serie: Climatizador bizona, ins- Ergonomía ◆ trumentación digital, llantas de Practicidad ◆ aleación de 18", alarma, acceso Plazas del. ◆ y arranque sin llave, cámara de Plazas tras. ◆ ◆ visión trasera, control de des- Maletero Visibilidad ◆ censos, ayuda al arranque en cuesta, Apple CarPlay y Android Insonorización ◆ Auto... Opción: Pintura met. (390 e).

Dimens. 422 x 181 x 161 cm Peso 1.387 kg Neumáticos 215/50 R18 Maletero 427 litros Dep. combustible 50 litros

VEREDICTO ★★★★ El Tivoli ha experimentado un importante salto hacia delante tanto en prestaciones como en presencia, manteniendo una relación precio-producto excelente.

181 cm

427 litros

422 cm

LOS RIVALES

citroën c3 aircross 130 EAT6 shine

Menos gastón y más potente, pero no para ir con prisas

●

Potencia 130 CV (96 kW) ● 0-100 km/h 10,5 seg.

Consumo 6,6 L/100 km ● Tamaño 415 x 175 x 159 cm

maletero

22.600 e

410/

Este motor sólo se Además, el Tivoli también se 520 L vende con camcha del Tivoli es el nuevo motor se han suavizado para mejorar la muestra aplomado en vías rápidas bio automático y 1.5 Turbo de 163 CV, la única comodidad, se han instalado barras y fácil de conducir en zonas más El más cómodo acabado Shine. opción de gasolina de la gama. estabilizadoras más gruesas para lentas si se va con tranquilidad. Sin + Comodidad, motor, practicidad, maletero. anda bien Este motor compensar el posible aumento del embargo, si se fuerza el ritmo, el --No es de los más ágiles en curva. tiene una buena respuesta balanceo al instalar suspensiones control de estabilidad se muestra desde 2.000 rpm, pero por debajo más blandas, se ha revisado la excesiva e irritantemente intrusivo, seat arona fr 1.5 tsi se muestra excesivamente perezo- dirección para que ofrezca mejor actuando sin ningún motivo en ● Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 10,5 seg. ● Consumo N.D. ● Tamaño 413 x 178 x 155 cm so. A partir de ahí, sus prestaciones tacto, y se estrenan unos nuevos zonas y situaciones de nuestras maletero son bastante buenas. Sin ser un soportes de motor hidráulicos para pruebas habituales donde nunca 23.870 e 400 L 'mechero', gasta algo menos que el reducir las vibraciones. El resultado nos había actuado el ESP. El tacto de La opción más anterior 1.6 atmosférico de 128 CV, es bueno tanto por la ganancia en la dirección, que tiene dos niveles deportiva; gran lo que está muy bien para sus comodidad como por la baja prede dureza -Normal y Sport-, sigue chasis y buenas el más deportivo prestaciones.

163 CV. Lo normal es moverse en sencia de vibraciones. siendo un tanto artificial. unos 8 L/100 km reales. Va aso+ Comportamiento excelente, consumo.

--Es el más caro de este grupo. ciado a un cambio manual de seis marchas con los desarrollos algo suzuki vitara 1.4 GLX largos para mejorar precisa● Potencia 140 CV (103 kW) ● 0-100 km/h 10,5 seg. ● Consumo 6,5 L/100 km ● Tamaño 417 x 177 x 161 cm mente el consumo. Hay maletero 22.590 e uno automático de 375 L seis relaciones por Lo hay 4x4 por 2.000 euros.

1.800 e más; con

l La mayor novedad en mar- joras: los tarados de la suspensión

qué ha pasado

En el chasis también hay me-

el más campero

eso, es el mejor en campo.

+ Prestaciones, equilibrio general.

--Maletero más justo que sus rivales.

67

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

●

Contacto

skoda 1.0 tSi 95

así va

En Skoda saben hacer

coches amplios y prácticos, y

fabia scout 95 CV

l apellido Scout identifica a las versiones familiares y con aspecto campero de los modelos de Skoda. Así, el Fabia Scout es un Fabia Combi que incluye protecciones en la carrocería en color negro y gris plateado, además de barras en el techo y unas llantas específicas de 16 pulgadas. Y nada más. No busques una mayor altura libre, algún control de tracción especialmente diseñado para

0-100 km/h: 10,8 seg.

CÓMPRALO POR: Es cómodo, agradable, gasta poco y tiene un maletero enorme.

la pa n de setalla, rie

Pocos cambios

e ant Del

l El interior es como el de cualquier Fabia, con detalles como una tapicería específica o el volante de cuero. a medida Al volante tampoco hay cambios: s no te costará dar con tu postura Detrá ideal y ergonómicamente está muy bien resuelto. sin milagros Las plazas traseras destacan en altura, cumplen por espacio para las piernas y, tero por anchura, tres personas irán ale M justas. Lo normal en un urbano. ¡maleteraco!

Con 530 L, es el urbano con más maletero. Puede llevar una rueda de repuesto por 100 euros -de serie, con kit reparapinchazos-.

68 68

da n a s p e c to campero. ¿Ocurrirá lo mismo con el pequeño

Fabia?

5,6 litros/100 km

campo, ni tan siquiera unos neumáticos de tipo M+S para rodar por barro o nieve. Y, por supuesto, no hablemos ya de incluir un sistema de tracción total... Y, dado que su equipamiento de serie es comparable al del Style del Fabia Combi normal y que este resulta 850 e más barato que el Scout a igualdad de motor, esto significa que el coste de esa imagen campera es de 850 e, una cifra asumible y, por tanto, bastante razonable.

No LO compres por: Para viajar cargado o a un ritmo vivo, se puede quedar un poco justo de CV.

,

E

17.300 e

también aciertan si además les

Texto: M. Tineo

La Gama La versión Scout es, ya de por sí, un acabado.

Sólo se comercializa con la carrocería familiar, denominada Combi para el resto de la gama.

El motor 1.0 TSI es el único que puede llevar cambio automático DSG -1.300 e más-.

MODELO

1.0 MPI 1.0 TSI 1.0 TSI

Comb.

G G D

POT.

*Precios con el acabado Scout.

Si quieres más...

La gama Scout también llega a otros modelos de la marca. El Octavia Scout se vende con los motores TDI de 184 CV y TSI de 190 CV, desde 29.932 e. El Superb Scout, con el TDI de 190 CV y el TSI de 272 CV, desde 41.070 e. El Karoq Scout, con el TDI 150 4x4 DSG por 36.480 e. Y, por último, el Kodiaq Scout, con el TDI de 150 y 190 CV y con el TSI de 190 CV, desde 36.850 e.

un poco de postureo

PRECIOS

75 CV 16.620 e 95 CV 17.300 e 110 CV 17.930 e

De serie, este Scout equipa unas llantas de 17" con neumáticos 215/40; son unos Bridgestone Potenza, un modelo deportivo para asfalto y no para campo.

1.5 tsi

Motor Gasolina turbo, 3 cil. línea, 999 cc Potencia 95 CV (70 kW) de 5.000 a 5.500 rpm Par 160 Nm de 1.800 a 3.500 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, cinco velocidades Frenos del./tras.

Discos ventilados/discos

en marcha: cómodo y con 95 cv que dan juego l el fabia scout va, en marcha, como cualquier otro Fabia Combi convencional, pues no hay ninguna modificación en el chasis ni en la suspensión. Mantienen hasta la misma altura. buen viajero Por comportamiento, este Fabia destaca principalmente por comodidad, gracias a una suspensión de tarados suaves pensada para filtar bien las irregularidades del terreno. Pese a ello, no es un coche torpe. Es cierto que balancea un poco si se va deprisa, pero mantiene muy bien la trayectoria y sus reacciones son especialmente nobles. Si quieres más firmeza, hay una suspensión deportiva por 130 euros. En campo, sus limitaciones son tan notables como en cualquier otro Fabia.

ahorrador y voluntarioso El motor 1.0 TSI de 95 CV sorprende por su buena respuesta, algo que le permite moverse con más agilidad de lo esperado y con unas prestaciones suficientes para ir a ritmo normal. Su otra gran ventaja es el consumo: es fácil moverse en torno a 6,5 litros/100 km.

larguito Va asociado a un cambio manual de cinco marchas suave y agradable.

Tiene unos desarrollos largos, pero lo compensa con la buena respuesta del motor a bajas revoluciones. Por sonoridad y vibraciones, dos aspectos delicados en los motores de tres cilindros, tampoco admite mucha crítica.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máxima 187 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 10,8 seg.

Comodidad ◆ Cons. medio 5,6 L/100 km Vida a bordo qué tiene (scout) Calidad ◆ Serie: 6 airbags, control Ergonomía ◆ de ángulo muerto, cámara Practicidad ◆ de visión trasera, control Plazas del. ◆ de velocidad, climatizador Plazas tras. ◆ automático... Opciones: Pack Maletero ◆ Visibilidad ◆ Winter (asientos y eyectores Insonorización ◆ del parabrisas calefactados, 2.300 e), acceso y arranque sin llave (390 e)...

Dimens. 429 x 173 x 150 cm Peso 1.136 kg Neumát.

215/40 R17 Maletero 530 litros Dep. combustible 45 litros

¡oj 110 so! el tsi ó 630 elo vale más

VEREDICTO ★★★★

Nue ya ava ve la v rsió ent n a

Es cierto que la variante Scout del Fabia únicamente aporta estética, pero también lo es que sólo es un poco más caro. Es un gran coche pero, por poco más, hazte con el TSI 110. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

citroËn c3 aircross 1.2 pt 110 feel Potencia 110 CV (81 kW) ● 0-100 km/h 10 seg. ● Consumo 6,2 L/100 km ● Tamaño 415 x 175 x 159 cm ●

16.600 e

maletero

410/ 520 L el más pequeño

Su banqueta trasera corrediza aporta mucha practicidad.

+ Motor, practicidad, comodidad.

-- Suspensión algo blanda. dacia logan stepway 0.9 tce Potencia 90 CV (66 kW) ● 0-100 km/h N.D. seg. ● Consumo 6,5 L/100 km ● Tamaño 450 x 173 x 157 cm ●

maletero

573 L el más barato

12.095 e El más parecido al Fabia, aunque más grande y barato.

+ Precio asequible, apariencia.

-- Equipamiento escaso, acabados sencillos.

Ssangyong xlv g16 line ● ●

Potencia 128 CV (94 kW) ● 0-100 km/h N.D. Consumo 7,9 L/100 km ● Tamaño 444 x 179 x 160 cm

maletero

429 cm 530 litros

16.250 e

720 L 173 cm

el más capaz

Es el hermano mayor del Tivoli, y cuenta con mucho más maletero.

+ Maletero enorme.

– Es el que más gasta, motor poco prestacional.

69

SiContacto quieres más...

Mazda también vende el 6, una berlina de 4,87 m y 480 L de maletero disponible con dos motores de gasolina de 145 y 194 CV y dos diésel de 150 y 184 CV; desde 26.325 e. Hay una variante familiar con 522 litros de maletero por el mismo precio.

uno por 21.625 euros ¡ Eltienes Mazda 3 de esta prueba cuenta con el acabado Zenith,

el más alto de gama. Pero hay un 2.0 SkyActiv-G 122 con terminación Origin que ya está bastante bien, por 21.625 euros.

mazda 3 sedán 2.0 SkyActiv-G Aut. Zenith La carrocería de cuatro puertas del Mazda 3 se denomina Sedán y principalmente aporta un mayor maletero. Esta versión tiene etiqueta Eco de la DGT. Texto: M. Tineo así va

25.765 e

H

122 CV

0-100 km/h: 10,8 seg.

ace tiempo que las carrocerías de tipo berlina están, por decirlo de alguna manera, 'de capa caída'. Por eso, algunas marcas, principalmente de corte premium, han apostado por dotar a estos modelos de unos rasgos un tanto más deportivos, abandonando el clasicismo de esas formas en favor de una mayor deportividad que atraiga a un mayor número de potenciales clientes.

CÓMPRALO POR: Es agradable, gasta poco y tiene etiqueta Eco. Buen comportamiento.

70

6,6 L/100 km

Este es, precisamente, el caso del Mazda 3 Sedán, un modelo que hereda los pros y los contras del 3 5p pero con 4,66 m de largo, 450 L de maletero y una línea más estilizada que casa bastante bien con su tacto de conducción. Y es que el chasis es uno de los puntos fuertes de un modelo que, por otro lado y en esta versión en concreto, destaca más por consumo y por la etiqueta Eco que por ofrecer unas elevadas prestaciones.

No LO compres por: En el caso de esta versión, prestaciones discretas.

La Gama El 3 Sedán se vende con tres motores: el gasolina de esta prueba, uno diésel y el SkyActiv-X, un motor de gasolina que puede funcionar en determinadas condiciones como si fuese un diésel. Hay tres acabados: Origin, Evolution y Zenith.

MODELO

Comb.

SkyActiv-G G SkyActiv-D D SkyActiv-X G

POT.

122 CV 116 CV 180 CV

PRECIOS

21.625 e 23.265 e 25.865 e

*Precio con el acabado más básico posible.

Mazd de 4a 3 p y

2.0 Skyactiv-g

Motor Gasolina, atmosférico, 4 cil. línea, 1.998 cc Potencia 122 CV (90 kW) a 6.000 rpm Par 213 Nm a 4.000 rpm Tracción Delantera Caja de cambio Automática, seis velocidades Frenos del./tras.

Discos vent. / Discos.

aa ven la ta

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máx. 202 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 10,8 seg.

Comodidad ◆ Con. medio 6,6 L/100 km Vida a bordo qué tiene (Zenith) Calidad ◆ Serie: 6 airbags, control de Ergonomía ◆ cambio de carril y de ángulo Practicidad ◆ muerto, cámara trasera, nave- Plazas del. ◆ gador, equipo de audio Bose... Plazas tras. ◆ Opciones: Pintura met. (desde Maletero ◆ ◆ 500 e), pack Black (asientos Visibilidad Insonorización ◆ calefactados, tapicería de cuero, asiento del conductor eléctrico; 1.800 e)...

Dimens. 466 x 179 x 144 cm Peso 1.300 kg Neumáticos 215/45 R18 Maletero 450 litros Depósito combustible 51 L

Mucha calidad

l El salpicadero tiene unas formas limpias y una ordenada distribución de mandos. Navegar por los menús de la pantalla central es intuitivo, pero requiere un poco de práctica porque hay mucho submenú. Por calidad, la nota es muy buena, y lo mismo se puede decir del logrado puesto de conducción.

Dela nte

Detr ás

VEREDICTO ★★★★ El 3 Sedán destaca por consumo, agrado y por tener la etiqueta Eco. Si te gusta viajar con tranquilidad, es una compra interesante.

detrás, en la Media Detrás, tanto

466 cm

179 cm

el espacio para las piernas como la anchura están en la media; la altura, por la forma de la carrocería, es un poco más justa, si bien tampoco es un grave problema. Aun así, dos adultos viajarán bien.

Male tero

LOS RIVALES Audi a3 30 tfsi s-tronic 7

● ●

Los hay mejores

450 litros

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Con 450 L, el maletero del 3 Sedán ofrece una capacidad correcta; es cierto que un Audi A3 Sedán ofrece 425 L, pero un Skoda Octavia tiene 590 L y un Honda Civic Sedán, 519 L. de m e gastdia real, 7 L/1 a unos 00 km

Potencia 115 CV (85 kW) ● 0-100 km/h 9,9 seg.

Consumo 6,1 L/100 km ● Tamaño 445 x 179 x 141 cm

maletero

425 L el más premium

30.530 e Va genial y está muy bien hecho, pero sale caro y es menos espacioso.

+ Calidad de acabados, comportamiento.

– Es el más caro y el menos equipado y habitable. honda civic 1.5 turbo cvt Eleg. ● ●

Potencia 182 CV (134 kW) ● 0-100 km/h 8,1 seg.

Consumo 6,4 L/100 km ● Tamaño 463 x 180 x 141 cm

maletero

28.150 e

519 L El más potente

Muy bien por chasis y consumo; no tanto por rapidez l el 3 sedán comparte mecáni-

ca y chasis con el 3 de 5 puertas. suave y poco gastón Esta versión lleva un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2.0 litros que destaca por suavidad, insonorización, ausencia de vibraciones y bajo consumo, pues es fácil moverse en torno a 7 L/100 km reales. Su principal

pega es que no tiene una respuesta muy intensa, obligando a 'estirarlo' por encima de las 4.500 rpm para obtener lo mejor de sí -y, aun así, son simplemente correctas-. El cambio es de convertidor de par y tiene seis velocidades. Es muy bueno por suavidad pero también por la rapidez con la que realiza los cambios.

buen chasis El 3 es cómodo porque lleva una suspensión suave, pero que contiene muy bien los movimientos de la carrocería. La sensación es la de llevar siempre un coche aplomado y muy neutro, que cambia con agilidad de dirección y al que no hay forma de sacar una reacción descontrolada.

Es la mejor opción si buscas cierto carácter deportivo.

+ Es el más potente y rápido, tacto deportivo.

-- Es el que más gasta, cambio mejorable. skoda octavia 1.0 tsi dsg-7 ambit.

Potencia 115 CV (85 kW) ● 0-100 km/h 10,1 seg. ● Consumo 5,5 L/100 km ● Tamaño 467 x 181 x 146 cm ●

maletero

590 L el más asequible

21.100 e Es muy equilibrado, con un maletero enorme y a buen precio.

+ Maletero enorme, precio, consumo.

--Cambia por completo a primeros de año.

71

Contacto

mercedes sedán

a 200 34.982 e (aut.)

E

163 CV

n un momento en el que la demanda de las clásicas carrocerías de tipo berlina está cayendo, resulta curioso comprobar que Mercedes apueste por sacar una variante de este tipo de su modelo más juvenil: el compacto Clase A. Y no sólo eso, sino que, además, lo hace cuando existe el CLA que ya es una berlina aunque con un aspecto coupé mucho más atractivo y un maletero aún mayor -el A Sedán se conforma con 420 litros mientras que el CLA llega a 460 litros-. ¿Cuál es, entonces, el sentido del A Sedán? Pues nos encontramos, ni más ni menos, ante un claro ejemplo de necesi-

así va

Mercedes ha desarro-

llado una clásica berlina para su compacto

Clase A.

¿Tiene sentido existiendo un CLA y un Clase C? Texto: M. Tineo

0-100 km/h: 8,1 seg.

6,1 L/100 km

dad de negocio principalmente con aquellas empresas que precisan una flota de berlinas de representación de marca premium pero con un desembolso razonable.

Y es que, hasta ahora, la berlina de Mercedes más asequible era el Clase C, un modelo de 4,68 m, 455 litros de maletero y un precio de salida de 41.850 euros. Con el A Sedán, la longitud baja a los 4,54 m y el maletero, a los 420 litros, mientras que el precio de partida se reduce en 11.750 euros si optamos por la versión A 180 Sedán de 136 CV.

La Gama El A Sedán se vende con cuatro motores gasolina y un diésel. En 2020 habrá un híbrido enchufable de 218 CV -A 250 e-.

MODELO Comb.

180 200 220 4M AMG A 35 180 d

No LO compres por: Es el Clase A de diseño más clásico y soso.

¿Qué pasa con el CLA?

pack amg, por 1.270 e

179 cm

454 cm 420 litros

72

PRECIOS*

30.100 e 32.725 e 39.450 e 58.700 e 34.050 e

Obviamente, y pese a que la mayoría de las ventas del A Sedán se irán a las flotas de las empresas, Mercedes no le hará ascos a cualquier particular que quiera uno. Si eres uno de ellos, debes saber que el A Sedán es idéntico al Clase A de cinco puertas hasta llegar a la zona posterior, donde el Sedán ofrece 50 litros más de maletero por 850 euros más. Por lo demás, todo es igual, incluida la gama -a excepción de la versión AMG 45-.

Y, de todos, probablemente el más equilibrado es el 200 de 163 CV de esta prueba.

CÓMPRALO POR: Ofrece más maletero que el A 5p y mantiene sus puntos fuertes.

Este pack deportivo incluye llantas de 18", asientos deportivos, kit estético AMG, detalles en aluminio, un volante específico, una dirección más directa...

POT.

136 CV 163 CV 190 CV 306 CV 116 CV

*Precios con acabado básico y cambio manual.

ería c o r r a ca nta v e e v u a N ya a l

El CLA es la berlina coupé derivada del Clase A. Comparte plataforma y mecánicas con el A Sedán, pero ofrece más maletero -460 L- y unas plazas traseras muy similares. Cuesta desde 31.590 e, y el CLA 200 Aut. como el de esta prueba sale por 36.372 e.

G G G G D

1.3 Turbo

las pantallas, de serie

e ant Del

l El salpicadero del A 200

Sedán es idéntico al 5p. Destaca por la presencia de la enorme pantalla central que va desde la instrumentación a la parte superior de la consola. Que la instrumentación sea completamente digital vale 544 euros. lógico, pero...

Para navegar por las pantallas hay que manejar el mando táctil ubicado entre los asientos. Es bastante intuitivo y fácil, pero sigue

requiriendo una mayor atención que los clásicos botones, que al menos se mantienen para las funciones principales de la radio o del climatizador. bien para cinco Los acabados son muy buenos, como la postura al volante. Detrás, dos adultos pueden viajar con comodidad, como en el Clase A de 5p, pero en este aspecto no es de los mejores de su clase y también ofrece menos espacio que un Clase C.

rás Det

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máx. 230 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 8,1 seg.

Comodidad ◆ Cons. medio 6,1 L/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: Llantas de 18", faros de Ergonomía ◆ led, sistema de mantenimiento Practicidad ◆ de carril, control de crucero Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ adaptativo, sensores de par◆ king del. y tras., cámara trase- Maletero ◆ ra, freno de mano eléctrico, cli- Visibilidad matizador bizona, navegador... Insonorización ◆ Opciones -por confirmar-: Pintura metalizada.

Dimens. 454 x 179 x 144 cm Peso 1.385 kg Neumát.

205/55 R17 Maletero 420 litros Dep. combustible 43 litros

VEREDICTO ★★★★ El A Sedán es tan buen coche como lo puede ser un Clase A normal, pero con más maletero. Como ocurre con su hermano, es un buen coche, pero su precio es elevado.

ro ete Mal

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

audi a3 sedán 35 tfsi s-tronic

●

en marcha: cómodo y con una estabilidad brutal l el A Sedán compar-

te plataforma y mecánica con su homólogo de cinco puertas. No hay diferencias entre ellos a nivel dinámico.

200, pero 1.3 Esta versión equipa un motor 1.3 de cuatro cilindros de origen Renault con 163 CV. Tiene una respuesta sedosa y agradable, aunque no por ello es un coche lento:

as negr e as t n 7 lla de 1.10 des

tarda 8,1 segundos en pasar de 0 a 100 km/h.

Por consumo, es fácil moverse en torno a 7-7,5 litros/100 km; no está mal. Va asociado a un cambio automático de siete relaciones y doble embrague suave en los cambios de marcha y suficientemente rápido. Como curiosidad, si se quiere utilizar de forma manual sólo se puede hacer a través

de las levas del volante, no de la palanca del cambio -que va ubicada en el lugar habitual del mando del limpiaparabrisas-. a prueba de bombas El comportamiento es uno de los puntos fuertes de cualquier Clase A. En esta versión ocurre lo mismo, y para ello le basta con utilizar unos amortiguadores

normales y un clásico eje trasero torsional de brazos tirados... aunque, en ambos casos, con una excelente puesta a punto. Así, el A es muy cómodo, pero permite cambiar de dirección con agilidad y sus reacciones son siempre muy nobles, con una suspensión que controla especialmente bien el movimiento de la carrocería.

●

Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 8,2 seg.

Consumo N. D. ● Tamaño 445 x 179 x 141 cm maletero

425 L

el más parecido

31.820 e Sigue el mismo concepto del Clase A Sedán. Está muy bien hecho.

+ Motor, bajo consumo real, calidad soberbia.

--El cambio automático ha perdido refinamiento. mazda 3 sedán skyactiv-x origin ● ●

Potencia 180 CV (132 kW) ● 0-100 km/h 8,6 seg.

Consumo 6,2 L/100 km ● Tamaño 466 x 179 x 144 cm

maletero

450 L el más asequible

27.665 e Es una alternativa a las marcas premium con un motor diferente.

+ Puede consumir muy poco, precio.

--Respuesta del motor poco contundente. volvo v40 t3 r-design Potencia 150 CV (112 kW) ● 0-100 km/h 8,3 seg. ● Consumo N. D. ● Tamaño 437 x 178 x 142 cm ●

maletero

335 L El más diferenciado

31.037 e Tiene 5 puertas, pero es tan cómodo como una buena berlina.

+ Respuesta del motor, interior agradable.

--Maletero pequeño, es el más veterano.

73

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Con más pantallas que el Media Markt...

l El maletero tiene 420 L que, aunque no está mal, sí queda por debajo de otras berlinas de su segmento.

Motor Gasolina, 4 cil. línea, 1.333 cc Potencia 163 CV (120 kW) a 5.500 rpm Par 250 Nm de 1.620 a 4.000 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automática, siete velocidades Frenos del./tras.

Discos ventilados/discos

Contacto

t-roc R 47.050 e

A

300 CV

8,5 L/ 100 km La Gama Además del T-Roc R, hay otros cuao las cuatro salidas de escape. tro acabados en la gama: Edition, Bajo todo ello, la marca ha diAdvance, Advance Style y Sport.

0-100 km/h: 4,8 seg.

provechando el

'paquete' formado por el motor 2.0 TSI de 300 CV, la caja de cambio DSG y la tracción total conectable, que el Grupo VW ya ha implantado en modelos como el Audi SQ2 o el Cupra Ateca, el nuevo T-Roc R se presenta como la alternativa deportiva dentro de la gama. Por fuera se distingue por los paragolpes, el alerón, los retrovisores, el difusor, las llantas de 18"

señado un software específico para la tracción total, ha recalibrado la dirección, ha diseñado un modo de conducción Race que se añade a los habituales, ha configurado una suspensión adapativa específica -opcional; 875 e- y ha instalado los frenos R-Performance que ofrece el Golf R -y que son de serie en el T-Roc R-. Con todo, esta versión se posicio-

CÓMPRALO POR: Si quieres un SUV de comportamiento deportivo, este es el mejor de su segmento.

MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)

1.0 TSI 1.5 TSI 2.0 TSI 2.0 TSI R 1.6 TDI 2.0 TDI

G G G G D D

115 CV 150 CV 190 CV 300 CV 115 CV 150 CV

22.760 e 26.095 e 35.100 e 47.050 e 24.435 e 27.755 e

na como la menos racional de la gama por su precio de 47.050 e, pero como la más pasional por su semejanza con el Golf R en el apartado dinámico.

No LO compres por: El Cupra Ateca es también muy bueno, y es más barato y espacioso.

2.0 tsi 300 Motor Gasolina, turbo, 4 cil. en línea, 1.984 cc Poten. 300 CV (221 kW) a 5.300-6.500 rpm 400 Nm a 2.000-5.200 rpm Par Tracción Total Caja de cambio Aut. de siete velocidades Discos vent. / Discos Frenos

cómo es de grande Dimensiones Peso Neumáticos Maletero

423 x 181 x 157 cm 1.500 kg 215/50 R18 392 litros ◆

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio

250 km/h ◆ 4,8 seg. ◆ 8,5 litros/100 km ◆

cómo va

qué lleva De serie: ABS, ESP, 6 airbags, clima. bizona, faros de led, Bluetooth, carga inalámbrica para smartphone, CarPlay y Android Auto, pantalla central de 8", llantas de 18", cámara tras., sensores de aparc. del. y tras., alerta de cambio involunt. de carril, frenada aut. de emergencia, control de presión de neum., aparcamiento asistido... Opción: Pintura met. (desde 575 e), escape Akrapovic (4.070)...

VEREDICTO ★★★★ Dotar a un SUV de una imagen deportiva es fácil, pero no tanto trasladar eso a su conducción. El T-Roc R es uno de los pocos que sí lo logra. Eso sí, no es barato.

sión r e v a a Nueva la vent ya

423 cm

181 cm

0-100 km/h: 4,8 seg.

Sobrio, ordenado y con contados detalles

Dentro no hay mucho que le distinga de la gama T-Roc, aunque sí son específicos el volante y los envolventes asientos deportivos tapizados en tela y Alcantara. Además, incluye de serie el cuadro de mandos virtual de 10,25". En la parte menos buena, conserva el empleo de muchos plásticos duros que le restan finura, aunque exhiben sólidos ajustes. La postura de conducción es bastante buena, mientras que por habitabilidad cumple sin despuntar.

74

En marcha

392 litros

En este apartado es donde más des taca el T-Roc R, sintiéndose un poco más vivo y ágil, y en definitiva más deportivo, que los Audi SQ2 y Cupra Ateca, que ya son buenos en ese aspecto. Corre mucho a medio y alto régimen, su dirección es dire cta y precisa, y su motricidad es muy elev ada.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

vw 2.0 tsi

¿Tiene sentido plantear un SUV cuya prioridad es el rendimiento deportivo? Eso es algo discutible, pero lo incuestionable es que el T-Roc R tiene buenísima pinta. Descubramos cómo es. Texto: Eduardo Alonso así va

Contacto

g ylinen t s e R a v ta

l ya a

Pocas novedades

En el interior encontramos una nueva pantalla táctil y un puerto USB adicional para conectar el móvil con Apple CarPlay y Android Auto. Como antes, hay dos carrocerías, y la tercera fila de asientos en las variantes alargadas cuenta ahora con dos posiciones, lo que permite disponer de casi 10 centímetros más para las piernas.

539 litros

Con una pequeña actualización, Lexus busca mantener el atractivo de su híbrido RX 450h frente a así va

la llegada al mercado de numerosos Texto: Pablo J. Poza

SUV con etiqueta Eco. 74.900 e

L

313 CV

0-100 km/h: 7,7 seg.

a actual generación del RX 450h se lanzó en 2015, y ahora ha recibido algunas mejoras. No varía su planteamiento mecánico, con un motor V6 3.5 de gasolina que rinde 262 CV y 335 Nm acoplado a una máquina eléctrica de 167 CV mediante un engranaje planetario. El tren trasero cuenta con su propia máquina eléctrica de 68 CV, que permite disponer de tracción total sin necesidad de árbol de transmisión. El sistema híbrido es capaz de CÓMPRALO POR: Es silencioso y confortable, y en zonas urbanas obtiene buenos consumos.

7,6 L

3.5 V6 hybrid

La Gama El SUV de la marca de lujo de Toyota se ofrece en España con un único planteamiento mecánico y dos carrocerías. Se trata de un híbrido convencional con dos motores eléctricos y uno de gasolina, que en su versión larga -mide 5,00 metros- dispone de siete plazas.

MODELO Comb.

POT.

PRECIOS

450h G/E 450h L G/E

313 CV 313 CV

74.900 e 78.000 e

desarrollar 313 CV y, lo más importante, recuperar energía cinética transformándola en eléctrica, así como mantener apagado el motor de gasolina durante buena parte de la conducción.

Exteriormente hay cambios en los parachoques y, más importante, en los grupos ópticos, que en el caso de los delanteros estrenan proyectores led que inciden sobre unos espejos que giran constantemente a alta velocidad y adaptan, así, la forma y la distancia del haz de luz.

No LO compres por: Si viajas por carretera, su eficiencia es similar a la de un SUV convencional.

Hay algunas mejoras de ingeniería como el

reemplazo de puntos de soldadura convencionales por soldadura láser o el aumento del uso de adhesivos químicos. Asimismo, las barras estabilizadoras son ahora huecas y cuentan con una sección un milímetro mayor,

Motor Gasolina + elect., 6 cil. en V, 3.456 cm3 Potencia 313 CV (230kW) ◆ Par 335 Nm a 4.600 rpm Tracción Total conectable (tras. eléctrica) Aut. CVT Caja de cambio Discos ventilados Frenos

cómo es de grande Dimensiones Peso Neumáticos Maletero

489 x 189 x 168 cm 2.215 kg 235/65-18 539 litros ◆

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio

200 km/h ◆ 7,7 seg. ◆ 7,6 litros/100 km ◆

cómo va

qué lleva De serie: ABS, ESP, 7 airbags, climatizador dual, control de crucero adaptativo, navegador, faros led, asientos eléctricos de cuero, asientos traseros con reglaje longitudinal, alarma, antena integrada en cristal, portón trasero eléctrico, barras de techo, etc.

VEREDICTO ★★★★★ Es cómodo, suave y ahorra combustible en uso urbano. La versión básica viene muy bien equipada.

los bujes han sido rediseñados, y los amortiguadores añaden un dispositivo de control de la fricción que reduce las vibraciones de alta frecuencia. Son cambios pequeños pero interesantes, ya que no aportan peso extra e inciden tanto en el confort como en el comportamiento.

75

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

450h

lexus rx

189 cm

489 cm

Contacto

zafira 31.406 e

H

150 CV

0-100 km/h: 12 seg.

asta ahora, el Za-

6,8 L

compra por parte de PSA para tener su propia versión del Peugeot Traveller, el Citroën SpaceTourer y del Toyota Proace.

Con estos comparte plataforma, motores... aunque cada uno tiene su propio diseño.

Con este cambio, el Zafira Life gana en espacio y comodidad, con hasta ocho plazas y un enorme maletero. También mejora en seguridad, y en su equipamiento no falta el asistente de cambio de carril, el control de

fira era un monovolumen compacto que se puso a la venta en 1999 y que iba por su tercera generación.

Nació en una época en la que los monovolúmenes eran los reyes del mercado; hoy, la mayoría han desaparecido. Algunos se transformaron en SUV, pero en el caso de este Opel ha pasado a ser un derivado de un comercial.

El Zafira Life -ahora recibe ese apellido- se ha beneficiado de la

CÓMPRALO POR: Espacio interior, comportamiento, comodidad, maletero, precio.

pleto pasando de ser un monovolu men compacto a un derivado de un comercial. Texto: Pablo García La Gama Hay disponibles tres carrocerías -4,6 m, 4,95 m y 5,3 m-, tres motores diésel -1.5 d de 120 CV y 2.0 d con 150 y 177 CV- y cuatro acabados -Business, Selective, Innovation y Business Innovation-.

MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)

1.5d D 120 CV 26.998 e 2.0d D 150 CV 28.822 e 2.0d Aut. D 177 CV 31.938 e

velocidad activo o la frenada de emergencia. Eso sí, ahora es más caro, más voluminoso y tiene un diseño menos chic.

No LO compres por: El motor más potente sólo se vende con cambio automático.

2.0 diésel 150 Motor Turbodiésel, 4 cil. en línea, 1.997 cc Potencia 150 CV (110 kW) a 4.000 rpm ◆ Par 370 Nm a 2.000 rpm Delantera Tracción Caja de cambio Manual, seis velocidades Discos vent. / Discos Frenos

cómo es de grande Dimensiones Peso Neumáticos Maletero

495 x 192 x 190 cm 1.726 kg 225/55 17 1.556 litros ◆

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio

184 km/h ◆ 12 seg. ◆ 6,8 litros/100 km ◆

cómo va

qué lleva (selective) De serie: ABS, ESP, climatizador bizona, luces diurnas de led, control de aparcamiento trasero, sensor de lluvia y luces, cristales traseros tintados, equipo de sonido con ocho altavoces, llantas de aleación de 17". Opción: Alarma (363 e), pintura metalizada (514), techo panorámico (907), asientos calefactables (252), luna trasera practicable (212)...

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

opel life M SELECTIVE

El Zafira se renueva por comasí va

VEREDICTO ★★★★ El Opel Zafira se ha convertido en un perfecto familiar. ¿Sus dos pegas?

Ahora es más caro y habrá quien no quiera un coche de aspecto comercial.

delo o m a o Nueva la vent 192 cm

ya

495 cm 1.556 litros

En marcha

Ideal para viajar con total comodidad

El salpicadero presenta un diseño sencillo, pero con una buena distribución de mandos y una calidad más que correcta. Es muy amplio y puede tener de cinco a ocho plazas. En la versión de cinco plazas, todos los asientos son individuales, plegables y desplazables. La tercera fila es opcional por 976 euros, y emplea una banqueta de dos plazas también muy amplia. Con cinco plazas, el maletero es enorme: 1.556 litros.

76

La versión de 150 CV es la más recomendable por precio, consumo y prestaciones -apenas se nota diferencia con la de 177 CV debido al cambio automático-. La suspensión tiene un buen compromiso entre firmeza y comodidad. Es fácil de conducir, siempre que nos adaptemos a su tamaño.

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lectores-probadores

aspirante a todo renault clio zen 1.0 tce 100 cv

El utilitario francés siempre ha estado entre los favoritos del público español... y más debería estarlo en esta quinta generación.

Se lo preguntamos a cuatro lectores que, además, son propietarios de modelos del mismo segmento.

Texto: R. Camargo Fotos: Jesús M. Izquierdo prueba a fondo del renault clio

por bolsillo

Tiene muy buena relación precio-equipamiento ● Pocos rivales le igualan El precio de tarifa de esta versión es de 18.280 e, aunque una vez aplicados todos los descuentos -requiere financiar a través de la marca al menos 6.000 e en 36 meses- se queda en 14.368 e. En este sentido está prácticamente empatado con el Ford Fiesta ST-Line 1.0 EcoBoost 100 CV, que también tiene un equipamiento similar -salvo las llantas de 17" de serie-. El Seat Ibiza 1.0 TSI 95 Style Plus y el VW Polo

Advance 1.0 TSI 95 están unos 900 e por encima. ● El seguro Según el simulador de autofacil.es, el seguro a todo riesgo para un conductor de 30 años, residente en Madrid y con 10 años de carnet, tiene un precio a partir de 527 euros el primer año, en el caso de Qualitas Auto. Muy cerca está Balumba, con 548 euros, mientras que la tercera más económica es Mapfre, con 910 euros.

● Las revisiones El Clio ha de pasar por el taller cada año o al recorrer 30.000 kilómetros, lo que antes suceda. El coste de la primera revisión puede oscilar entre 160 y 250 euros, mientras que la segunda, puede alcanzar los 580 euros, en función de la ciudad y de las operaciones que se hayan de realizar. Cabe destacar que este motor equipa cadena de distribución, por lo que no es necesario su reemplazo.

opciones del clio zen tce 100 Pintura metalizada (desde 500 e), paquete Look Zen -incluye llantas de 17" y lunas traseras sobretintadas- (350), rueda de repuesto 185/65 R15 (110), paquete Navegación Premium Bose -incluye cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros y pantalla de 9,3" con navegador Bose- (870), detector de vehículos en el ángulo muerto (100)...

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CONECTIVIDAD

Dispone de toma auxiliar, dos conectores USB, Bluetooth y Android Auto/Apple CarPlay. La pantalla central es de 7", aunque opcionalmente puede equiparse una de 9,3" situada en vertical; cuesta desde 870 e. Además, por 100 e puede contar con cargador inalámbrico para móviles.

Equipamiento de serie Llantas de 16", control de velocidad de crucero, encendido automático de luces y sensor de lluvia, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril, faros antiniebla, sensores de aparcamiento traseros, retrovisores exteriores calefactables y abatibles eléctricamente, climatizador automático, asientos delanteros regulables en altura, cuatro elevalunas eléctricos, arranque por botón, tarjeta manos libres, pantalla de 7"...

lOS LECTORES

renault CLIO ZEN TCe 100

Gonzalo Jiménez

14.368 e*

34 años Empleado público ■ Primer coche: Honda Civic '97 ■ Coche soñado: Porsche 965 Turbo

● 100 CV ● 5,2 L/100 km ● 187 km/h ● 0 a 100 km/h: 11,8 seg.

Al detalle… ● La quinta generación del Clio se puso a la venta en agosto de 2019. Desde el inicio está disponible con dos motores de gasolina 1.0 de 100 CV y 1.3 de 130 CV -este último exclusivamente con una caja automática de doble embrague- y otros tantos diésel, con 85 y 115 CV. Más tarde llegaron un gasolina 1.0 SCe de 72 CV y un 1.0 TCe GLP. Hay cuatro acabados: Life, Intens, Zen y RS Line.

Izaskun Sagarduy 26 años Terapeuta ocupacional ■ Primer coche: Skoda Fabia ■ Coche soñado: Porsche Cayenne

por dentro

Aitor Puerro

De los mejores por calidad ● Salto cualitativo La calidad percibida era uno de los puntos débiles del Clio IV... aunque mejoró notablemente en el restyling efectuado a mediados de 2016. El nuevo modelo sube aún más el listón y se coloca como una de las referencias, a la par con el Volkswagen Polo, por ejemplo. ● Digitalizado En el acabado Zen, la instrumentación es totalmente digital, con una pantalla de 7", el mismo tamaño que la central, con manejo táctil. La de 9,2" es opcional -desde 870 euros-.

26 años Dependiente ■ Primer coche: Renault Clio 1.9 dCi ■ Coche soñado: Clio Sport 172 II Fase 1

Lucía Becedas 28 años. Abogada ■ Primer coche: Seat Ibiza 1.4 ■ Coche soñado: Porsche 911 Turbo S Cabrio

por fuera

Un 'mini-Mégane'

● Aire de familia La estética del Clio toma muchos de los rasgos empleados en el Mégane, tanto en el frontal como en la trasera. Por otra parte, su longitud -4,05 metros- le sitúa entre los más largos del segmento. ● Mucho donde elegir El acabado Zen viene de serie con llantas de 16", aunque si se escoge el paquete Look Zen -350 euros- se cambian por unas de 17" como las de la unidad de pruebas. Para la carrocería pueden elegirse ocho colores: uno de ellos es sin coste -Blanco Glaciar- y el resto cuestan entre 500 y 620 euros; el de la unidad de pruebas, denominado Naranja Valencia, está entre los más caros. No existe la posibilidad de un techo en color de contraste.

En marcha

Ficha técnica

5,2 l 100 k

No es el mejor... aunque es muy bueno ● No te decepcionará Para los clientes que disfruten con la conducción, hay opciones mejores que este Clio; por ejemplo, el Ford Fiesta 1.0 EcoBoost de 100 CV. Eso sí, desde un punto de vista global, hay pocas opciones mejores: es cómo*Incluye descuento de 3.912 euros.

Motor Gasolina, turbo, Cilindrada 3 cil. en línea, 999 cc 100 CV a 5.000 rpm Potencia máx.

Par máximo 160 Nm a 2.750 rpm 187 km/h Vel. máxima 11,8 seg.

Acel. 0-100 km/h 5,2 L/100 km Consumo medio 405/180/144 cm Dimensiones

340 litros Maletero

1.178 kg Peso

Manual, 5 vel.

Cambio 195/55 R16 Neumáticos Frenos del./tras. Discos ventilados/discos Depósito combustible 42 litros

m

do, estable, tiene unas prestaciones suficientes y consume poco en relación a sus rivales -en torno a 6 litros/100 km reales en conducción relajada-. Además, la postura de conducción es cómoda, así como la visibilidad -algo justa por el retrovisor interior-.

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lectores-probadores

Gonzalo Jiménez

Izaskun Sagarduy

Es propietario de un Toyota Yaris híbrido de 2017

Es propietaria de un Peugeot 208 1.6 BlueHDI de 2016

Las llantas de 17" con neumáticos 205/45 forman parte del paquete Look Zen -350 euros-. Los faros de led son de serie en este acabado.

● Por fuera "El Clio se asemeja demasiado a su antecesor, me resulta algo soso y falto de personalidad; en este sentido, mi Yaris me parece mucho más reconocible. Eso sí, al ser más ancho y bajo, el Clio da la sensación de ser mucho más grande, casi de un segmento superior". ● Por dentro "El interior del Clio es agradable y con sensación de calidad.

El cuadro y la pantalla central tienen mucha información y muy clara, y el sistema de navegación parece bueno. Por el contrario, las plazas traseras son pequeñas

Veredicto

"el clio parece de una categoría superior a la del peugeot 208" yo estoy acostumbrada al diseño característico del i-Cockpit.

Otro aspecto que me agrada es la habitabilidad, especialmente en la parte trasera". ● En marcha "He de admitir que el Clio me ha transmitido una gran sensación de aplomo en la conducción, superior que en mi Peugeot.

Además, el habitáculo está mejor insonorizado, apenas se escucha el motor y el ruido de rodadura".

"el interior del clio es agradable y desprende buena calidad"

El cuadro de instrumentos digital forma parte del equipamiento de serie a partir del acabado Zen -en los inferiores no está disponible-.

y con la banqueta muy corta, y el maletero es bastante justo. ● En marcha "Comparado con el Yaris, el Clio tiene una suspensión más firme, aunque no es un coche que incite a una conducción deportiva. De hecho, lo considero un buen coche para viajar porque está bien insonorizado y tiene una postura al volante cómoda. Las principales pegas que le veo es el tacto del embrague muy blando y los largos recorridos del cambio".

Elige el Clio

"Para un uso urbano considero mejor coche el Yaris, porque en su puesto de conducción tienes mejor visibilidad y, en el caso de la versión híbrida, por el consumo. Pero el Clio también es un buen urbano y es excelente para viajar".

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● Por fuera "La estética del Clio me parece muy llamativa, los faros delanteros le dotan de un estilo particular. Además, esta semejanza con el Mégane hace que parezca más coche que el anterior, e incluso de una categoría superior a la de mi 208". ● Por dentro "Los materiales del habitáculo del Clio dan una gran sensación de calidad, por encima de la media en este segmento. En cuanto al salpicadero, también ha mejorado mucho la visibilidad del cuadro; desde luego es mejor que la del 208... aunque

Veredicto

Elige el 208

"Tengo en el punto de mira el nuevo Peugeot 208, del que me gusta su estética. Pero después de ponerme a los mandos del Clio, no lo descarto como posible compra: me parece un coche muy bueno en todos los aspectos".

Aitor Puerro

Lucía Becedas

Es propietario de un Renault Clio II Sport de 2003

Es propietaria de un Opel Corsa 1.3 CDTI 90 de 2008

La mecánica 1.0 tricilíndrica turboalimentada es la intermedia de la gama. Todos los lectores han alabado su funcionamiento suave y el bajo consumo.

● Por fuera "El nuevo Clio tiene detalles que me gustan, como las entradas de aire al lado de los antinieblas, que le dan un toque muy deportivo. El acabado general de la carrocería también es mucho mejor que el de las anteriores generaciones; se nota muchísimo la evolución.

Asimismo, el color Naranja Valencia resulta muy llamativo". ● Por dentro "El interior, en comparación con el de mi coche, es otro mundo: muchos botones, una pantalla multifunción de 9,2"... También es mucho más espacioso, tanto delante como detrás. De la instru-

Veredicto

"destacaría sobre todo el puesto de conducción" mentación digital me ha llamado la atención un detalle: cuando vas circulando, te indica la distancia en segundos respecto al vehículo que te precede". ● En marcha "Destacaría especialmente el puesto de conducción, que te permite situar la banqueta muy cerca del suelo... no como en mi coche, en el que queda muy alto. Las prestaciones del TCe 100 no son muy buenas, aunque a cambio consume poco".

Elige los dos

"Desde luego, para el día a día y para viajar, el nuevo Clio me parece una excelente opción porque resulta muy cómodo y tiene un consumo muy moderado. Eso sí, me quedaría con el mío para disfrutar los fines de semana...".

● Por fuera "Me gustan las líneas y los acabados del Clio, me parecen elegantes, pero con un toque deportivo. También me ha llamado la atención como han conseguido disimular las puertas traseras: a primera vista parece que no están, ya que la maneta está oculta en el pilar". ● Por dentro "Me encanta este Renault... pero me echa para atrás la pantalla que lleva en el salpicadero, se me hace excesivamente grande y poco integrada. La calidad me ha parecido excelente: no se escuchan crujidos ni ruidos,

"me gusta como han conseguido disimular las puertas traseras" incluso sobre carreteras en mal estado. El espacio interior es suficiente para que cuatro personas puedan ir cómodas incluso en viajes de larga duración. ● En marcha "La postura al volante es buena, los asientos me parecen muy cómodos y con un toque deportivo, ya que recogen bien el cuerpo. El motor también me ha gustado por prestaciones y, por lo que he comprobado en la prueba, consume muy poco".

Estos pulsadores son para regular la altura de los faros, regular la intensidad del cuadro de mandos y desactivar el asistente de mantenimiento de carril.

Veredicto

Elige el Clio

"Me compraría el nuevo Clio. Es cómodo, tanto para trayectos cortos en ciudad como para viajes largos. Además, me gusta su diseño exterior e interior -excepto por la pantalla del salpicadero- y resulta fácil de conducir".

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te interesa_especial invierno

técnicas de conducción

en invierno El mal tiempo es uno de los mayores enemigos al volante. La

reducción de la adherencia y de la visibilidad provocan que sea imprescindible extremar la precaución y aplicar ciertas técnicas, en función del tipo de situación que nos encontremos. Texto: AF

Con nieve Conviene aclarar que ante la presencia de nieve y, sobre todo, de hielo, lo ideal es no coger el coche; estos consejos están orientados a resultar de ayuda si nos encontramos ante una circunstancia adversa durante un trayecto. l La adherencia es clave: La única forma de circular con cierta seguridad es disponer de unos neumáticos de invierno o, en su defecto, de cadenas. En cualquier caso, no has de fiarte por llevar alguno de estos dos elementos: cuando circulamos sobre nieve, la distancia de frenada llega a triplicarse. l Al arrancar, acelera con suavidad y, si el coche patina, arranca en segunda marcha.

Intenta circular manteniendo el motor a unas 2.200 rpm en un diésel y entre 2.500 y 3.000 en un gasolina, pues así el coche tendrá fuerza suficiente para desplazarse -normalmente, te bastará con la segunda y la tercera velocidad- y no patinará por exceso de potencia. l Anticipación: Es muy importante fijar la vista en lo que nos espera por delante

del coche -si llevas navegador, te puede ayudar a ver el trayecto-. De esta forma, podrás anticipar tus acciones con suficiente margen. l Frena siempre recto: En las curvas, anticípate y empieza a girar con suavidad un poco antes de llegar a ellas para asegurarte de que el coche te responde. Si tienes que frenar, hazlo con las ruedas en línea recta -si no, es fácil que el coche derrape-. l Usa las roderas: Normalmente, es recomendable conducir sobre las roderas de otros coches para tener mejor agarre.

Sin embargo, si ha empezado a nevar hace poco y no hay más de un dedo de nieve, la capacidad de agarre de la rueda es mayor sobre la nieve virgen: en las roderas la nieve está machacada y se forma una pasta

F

con rmena antic ucha ipa ción

de agua y nieve que patina mucho y que, además, se congela rápidamente. l Evita las cuestas: Intenta no conducir por cuestas pronunciadas ni meterte demasiado en la cuneta si, por ejemplo, te apartas para poner las cadenas. Si la pendiente es pronunciada es muy probable que luego no puedas sacar el coche.

Con lluvia

evita

Contrariamente a lo que se puede pensar, el momento más peligroso es justo cuando empieza a llover: el barro que se forma con la suciedad de la carretera patina muchísimo. l Aumenta la distancia de seguridad con el vehículo que te precede: Si vas muy cerca, la estela de agua que proyectará te dejará sin visión... y, sobre todo, en caso de frenada brusca necesitarás más espacio para detenerte. Maneja con suavidad la dirección, el freno y el acelerador, e intenta circular, de media, con el motor entre 2.000 y 2.500 rpm en los diésel y entre 2.000 y 3.500 rpm en los gasolina. l Fíjate en el estado de la carretera y el tipo de asfalto: En un asfalto bacheado, es más probable que te encuentres con más charcos. Además, si el suelo es tan liso que puedes ver el

l

charos cos

reflejo del vehículo que te precede, su capacidad para evacuar el agua será peor que en uno más poroso, por lo que el agarre del neumático disminuye. l Evita imprevistos: Esquiva los charcos y, si tienes que pisar uno, hazlo a una velocidad baja y, si es posible, pasa sobre él con las cuatro ruedas -el coche podría cruzarse si sólo lo haces con las de un lado-. Si no, puedes sufrir aquaplaning -las ruedas no pueden evacuar todo el agua que se acumula y eso provoca que ‘floten’ hasta perder el contacto con el suelo-. l Y si se produce… Si pese a todo, pierdes el control, sujeta con fuerza el volante, no toques los pedales y mantén la dirección recta hasta que las ruedas recuperen la adherencia.

autofácil para maxi-cosi

La seguridad i-Size llega a las sillitas del grupo 2/3 Kore Pro i-Size

está diseñada para niños de entre

3

y

12

años y pensada para ser

fácilmente manejable, incluso por los más pequeños. Aumenta la seguridad del niño y se adapta a este según va creciendo.

Texto: Sergio Rodríguez

L

a nueva sillita infantil de la marca Maxi-Cosi es una de las pocas del grupo 2/3 -para niños desde 100 hasta 150 cm- que está homologada bajo el último estándar de seguridad i-Size, con sistema Isofix y protección lateral. Su diseño abierto facilita la entrada y la salida del pequeño de la silla y, además, es muy fácil de usar. Cuenta con acabados premium y está disponible en cinco colores -rojo, grafito, marrón, gris y negra- para combinar con el interior de cualquier automóvil.

Tiene unas medidas de 40 x 60 x 40 cm, pesa sólo 6 kilos, es lavable y cuesta 269 euros. Más información en www.maxi-cosi.com

¿Qué es i-Size?

Se trata de una normativa europea que mejora la seguridad de las sillitas, ofreciendo el doble de protección que una convencional. I-Size proporciona una mejor protección de la cabeza y el cuello, así como frente a los impactos laterales ya que, por primera vez en una normativa de seguridad infantil, incluye un conjunto de criterios de actuación mínimos para este tipo de colisiones. Además, las probabilidades de una incorrecta instalación se reducen, ya que han de ser ancladas con sistema Isofix.

Una silla que crece con el niño Kore Pro i-Size está pensada para crecer con tu hijo tanto en altura como en anchura.

Diseñada para niños de entre 100 y 150 cm, al ajustar el reposacabezas, el respaldo también se eleva y se ensancha automáticamente, lo que ofrece a los niños más espacio y mayor comodidad.

Máxima seguridad Además, también está equipada con el sistema Side Protection System Plus -SPS Plus-: se trata de unos amortiguadores de fibra de vidrio situados en las alas laterales que, combinados con un material absorbente de energía, proporcionan una protección lateral adicional.

Innovadora y manejable Su innovadora función ClickAssist detecta cuando el pequeño está sentado en la sillita e ilumina el área de la hebilla para facilitar el cierre del cinturón de seguridad, incluso en la oscuridad -muy útil dentro de un garaje o por la noche-. Sólo hay que configurarlo una vez y se activa automáticamente al detectar el peso del niño sobre ella.

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especial invierno

Con viento

Con hielo A diferencia de la nieve, que aún puede tener un cierto grado de adherencia, en hielo el agarre es prácticamente nulo, incluso con unos neumáticos adecuados o cadenas. En este sentido, lo más peligroso son las placas de hielo que suelen aparecer por debajo de los 3º C y, sobre todo, de noche y de madrugada.

l Sé precavido El hielo suele aparecer en forma de placas que provocan que, de repente, las ruedas pierdan toda su capacidad de agarre.

Normalmente, las placas de hielo abarcan

unos metros y se alternan con zonas donde hay asfalto que sí ofrecen agarre. l Evita imprevistos Ve más despacio. Es muy importante conducir a una velocidad moderada. De esta forma, no tendrás que frenar con brusquedad en caso de que te sorprenda una placa de hielo. l Mucha calma Si estás sobre una placa, no frenes ni intentes girar la dirección, pues si lo haces el coche se dirigirá, sin control, hacia donde le lleve su propia inercia: ten sangre fría, no toques los pedales, sujeta el volante y espera a que pase la placa. l No te fíes Aunque el día sea soleado, las placas de hielo se mantienen en las zonas sombrías.

Evita las cuestas pronunciadas si hay hielo, pues es muy fácil perder el control en ellas.

Cuidado también con la sal; el asfalto patinará un poco más de lo habitual.

Sé especialmente precavido cuando circules a alta velocidad y vayas a adelantar a un camión, por ejemplo. l Cuando el viento sopla con fuerza en carretera hay dos situaciones en las que resulta especialmente peligroso. La primera es al adelantar a otro vehículo voluminoso, como un camión; la otra, al salir de un túnel o al pasar de una zona resguardada del viento -por zonas arboladas o edificiosa otra abierta. l Si hay mucho viento y te golpea lateralmente con fuerza puedes perder el control del vehículo. Para evitarlo, sujeta el volante con fuerza -tendrás que girar un poco la dirección hacia el lado por donde te golpea el viento- y corrige las desviaciones que se produzcan con la máxima suavidad posible. Además, es importante acelerar ligeramente, pues así el coche tenderá a ‘sacarte’ hacia adelante, y te será más fácil mantener el control.

no uuses z de l

la carretera

Qué debes hacer si...

n se te va el coche en una curva...

Ocurre lo mismo que si sucede en hielo, la diferencia es que, en nieve, el coche empieza a deslizar, normalmente, con más progresividad y durante más metros. Por eso, si notas que empieza a perder agarre, no frenes: suelta el acelerador y trata de dirigir la dirección con mucha suavidad hacia donde quieras ir. Reduce de marcha y sigue así hasta que notes que el vehículo recupera el agarre. n Si te quedas atascado en la nieve...

Nunca intentes salir acelerando a fondo, pues sólo conseguirás que el coche se

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hunda más todavía. Intenta n Y si se te ‘va de culo’ retroceder unos metros y -sobreviraje-: busca otra trazada que tenga No frenes, pues perderás menos nieve; si no, utiliza el control por completo. ese espacio que has ganado Tendrás que contravolantear, para 'tomar carrerilla' -arranes decir, girar la dirección ca en segunda velocidad- y, hacia la salida de la curva. sin detenerte y acelerando Cua ndo notes que el tren con cierta suavidad, trata de trasero deja de deslizar, avanzar por ese mismo sitio empieza a enderezar la hasta llegar a otro donde dirección con relativa progrehaya menos nieve. sividad para evitar posibles n Si se te va el coche de ban dazos. Normalmente, delante -subviraje-: no necesitarás dar más de No frenes sobre la placa de hielo y no gires más media vuelta de contravola dirección, pues no te lante pues, de lo contrario, obedecerá. Simplemente, cuando el tren trasero vuelva levanta el pie del acelerador a recuperar el agarre el y mantén el giro del volante coche prov ocará una fuerte hasta que el coche, poco a sacudida muy compleja de poco, recupere la trayectoria. controlar.

Con niebla Cuidado en las curvas ciegas: en zonas de montaña, es posible encontrarse con un denso banco de niebla de golpe justo detrás de ellas. l Reduce la velocidad y, sobre todo, aumenta la distancia de seguridad respecto al vehículo que te precede. Asegúrate de que todas las luces del coche funcionan bien, pero no utilices las largas, pues ese exceso de luz se reflejará en la niebla... y verás aún peor. l Evita imprevistos: Si la visibilidad es muy baja, circula por el carril derecho y toma como referencia la línea blanca del arcén, las del medio de la carretera o los catadióptricos de los guardarraíles o de los hitos kilométricos.

DE LA PISTA A LA CARRETERA PARA UNA EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN EXCEPCIONAL

www.giti-tire.eu/es

guía de consumo_especial invierno

productos para

el invierno Se acerca el invierno y es necesario estar preparados con productos específicos para proteger nuestro vehículo. Desde neumáticos con mejor agarre hasta cadenas o líquido descongelante, entre otros muchos.

Texto: Sergio Rodríguez

NEUMÁTICOS (205/55 R16 91H) n Con temperaturas por debajo de 7ºC, la capacidad de agarre de los neumáticos convencionales decae. A ello se suma la pérdida de adherencia con lluvia y nieve, lo que aumenta el riesgo de accidente. Por eso, en esta época es recomendable utilizar

gomas específicas. Las de invierno son ideales para zonas de alta montaña en las que se produzcan nevadas frecuentes y heladas, mientras que las todotiempo son las más recomendables para gran parte del territorio español porque son válidas para todo el año,

y con nieve o hielo también se defienden muy bien. Al comprarlas fíjate en la etiqueta que indica su adherencia en lluvia, que califica a los neumáticos en función de su agarre en mojado. Se divide en siete niveles: la letra ‘A’ indica máxima eficiencia y la ‘G’ la menor.

Todotiempo

Goodyear Vector 4 Season

Michelin CrossClimate +

compra ok

★★★★★

l Precio: 83 euros; en i-neumaticos.es -bit.ly/32OnWvu-. l ¿Cómo es? Resulta más polivalente que el Goodyear. No va tan bien en condiciones extremas, pero sí se defiende mejor en seco y dura más. Es ideal para las zonas frías de la mitad sur de la Península. Está certificado como M+S con el símbolo de copo de nieve, tiene la letra ‘B’ en adherencia, la ‘C’ en eficiencia energética y 68 db de ruido.

★★★★★

l Precio: 77 euros; en neumaticos-online. es -bit.ly/2BCiobD-. l ¿Cómo es? Se trata de un excelente neumático todotiempo. Frente al Michelin, no va tan bien en seco, pero sí le supera con creces con lluvia, nieve o hielo. Por eso, es ideal para todo el norte de la Península Ibérica.

Cuenta con marcaje M+S y lleva el símbolo del copito, por lo que no hace falta usar cadenas con ellos. Está calificado con la letra ‘B’ en adherencia, ‘C’ en eficiencia energética y 69 db de ruido.

Invierno

+ Pirelli Winter SottoZero3

compra ok

Nokian WR Snowproof

★★★★★

★★★★

l Precio: 95 euros; en i-neumaticos.es -bit.ly/2PhtFGo-. l ¿Cómo es? Se defiende muy bien en nieve o hielo, pero resulta especialmente bueno para circular por carreteras mojadas, pues cuando aparece la lluvia es donde ofrece una capacidad de agarre muy buena. Como los otros tres neumáticos de este reportaje, está marcado como neumático M+S con el símbolo del copito de nieve, por lo que puede circular sin cadenas sin ningún problema. Está calificado con la letra ‘B’ en adherencia, ‘E’ en eficiencia energética y 68 db de ruido.

l Precio: 98 euros; en neumaticos-online.es -bit.ly/32Qu9qY-. l ¿Cómo es? Nokian es un reputado fabricante finlandés especializado en neumáticos de invierno; ahora mismo es su especialidad dada su gran experiencia. Por eso, el Snowproof es un neumático especialmente indicado para circular por zonas donde nieve o hiele con bastante frecuencia, y cuentan con un amplia gama de medidas. Está calificado con la letra ‘B’ en adherencia, con la ‘C’ en eficiencia energética y emite 68 db de ruido. compra ok H Mejorable HH Aceptable HHH Bueno HHHH Muy bueno HHHHH Excelente

compra ok Precios informativos, sin carácter contractual.

baterías n Al comprar una batería para tu coche es importante que se ajuste a tu modelo: por ello, has de fijarte tanto en sus medidas como en la colocación de los polos. Para este reportaje hemos seleccionado tres baterías para un Seat León 1.6 TDI Style. Sus medidas son 278 mm de largo, 175 mm de ancho y 190 mm de alto y tienen el polo positivo situado a su derecha.

Hay dos datos a tener muy en cuenta a la hora de elegirla.

El primero es la intensidad de arranque -CCA-, fundamental para contar con una buena capacidad de arranque en frío: indica

la intensidad de la corriente que es capaz de generar durante 30 segundos a -18ºC. Así, si vives en zonas de frío intenso es recomendable que esta sea lo más alta posible. El segundo dato en el que te debes fijar es en la capacidad -Ah-, que indica el número de amperios que puede suministrar durante una hora hasta descargarse por completo.

Esta necesidad variará en función de los elementos eléctricos que incorpore el vehículo: así, para un urbano básico gasolina basta con una de 50 o 55 Ah, mientras que una berlina de lujo puede llegar a requerir hasta 100 Ah.

Compra neumáticos Bridgestone, elige a quién quieres sorprender y le regalaremos en tu nombre un lote navideño.

A veces dar hace más feliz que recibir.

Esta Navidad te haremos más feliz que nunca.

Tudor TA 770

★★★★

l Precio: 94 euros l ¿Compralo? en bit.ly/340Lcqb. l ¿Cómo es? Tiene 77 Ah y 760 CCA.

Varta

★★★★

compra ok

LOTE DE IBÉRICOS

LOTE DE ACEITES GOURMET

LOTE DELICATESSEN DE CHOCOLATES

l Precio: 112 euros l ¿Comprarlo? en bit.ly/2pckGLS. l ¿Cómo es? Tiene 77 Ah y 780 CCA.

Bosch S4 008

★★★★

l Precio: 118 euros l ¿Comprarlo? en bit.ly/2omxdfq. l ¿Cómo es? Tiene 74 Ah y 680CCA.

Y si tienes un coche con start/stop...

Aproximadamente el 80% de los vehículos que se fabrican actualmente cuentan con este sistema. En este caso, para cambiar la batería has de llevar siempre el coche a un profesional, ya que es necesario utilizar un equipo especial conectado a la centralita del vehículo para indicarle que la batería ha sido sustituida. Además, recuerda que, si te quedas sin batería en un coche de este tipo y conectas las pinzas a otro coche para arrancarlo, el negativo debes conectarlo siempre a un punto de masa del chasis, no al terminal negativo de la batería. Se explica el punto exacto de conexión en el libro de usuario.

firststop.es Válido hasta el 14 de Diciembre *Ver condiciones en promociones/bridgestone.es

especial invierno

PRODUCTOS Termo

★★★

l Precio: 13 e; en caravania.es/termo-jarra-12V l ¿Cómo es? Además de mantener cualquier líquido caliente permite transportar la bebida sin peligro de que se vierta, gracias a su tapón hermético anti-derrames. Está fabricada totalmente en acero inoxidable. Mide Lo mejor Cuenta con 16 x 8,7 x 7 cm y tiene una capaciuna base antideslizante. dad de 450 ml. Incluye una jarra y Lo peor No tiene un cable de 12V para conectarlo al mucha capacidad. mechero del coche.

Protector parabrisas

★★★

l Precio: 10 euros; en amzn.to/2Jw5LmP. l ¿Cómo es?

Este protector de aluminio es resistente al viento y al agua y protegerá el parabrisas de tu coche de la humedad, la nieve y la escarcha. Tiene unas medidas de 186 x 147 x 120 cm y es muy fácil de instalar. Dispone de tres botones magnéticos para una mejor fijación.

Rasqueta ★★

l Precio: 11,50 euros; en amzn.to/2p3uPdW. l ¿Cómo es? Este raspador de la marca Glart te permitirá retirar el hielo del parabrisas helado para garantizar una visión clara y mejor seguridad al conducir. Lleva un guante integrado 100% poliéster que protege y calienta la mano.

+Cadenas textiles ★★★★

★★★★

l Precio: 9 euros; en picclick.es -bit.ly/2WfeMpy-. l ¿Cómo es? Michelin De-Icer contiene 600 ml y funciona a temperaturas de hasta 30 grados bajo cero. Dispone de una válvula de 360 grados que permite usarlo cómodaLo mejor No deja mente en cualquier manchas ni daña la ángulo. Cuenta con pintura. una boquilla que Lo peor Comparado le dota de un largo con otros, es caro. alcance y su tiempo de actuación es casi instantáneo.

Lo mejor Gran durabilidad.

Lo peor No es suficiente si la capa de hielo es muy gruesa.

compra ok

l Precio: 85 euros; en norauto.es -bit.ly/367BnZm-. l ¿Cómo es? Las fundas de nieve de AUTOSOCK están fabricadas 100% con fibras textiles que se pegan a la nieve y al hielo. Ofrecen una conducción cómoda, sin ruidos ni vibraciones en la dirección. Eso sí, hay que desmontarlas en cuanto desaparece la nieve, pues sobre asfalto se degradan con mucha rapidez.

Lo mejor Más fáciles de instalar que las tradicionales.

Lo peor Tras usarlas hay que lavarlas y secarlas.

Spray descongelador ★★★

l Precio: 5 euros; en unionferretera.com -bit.ly/2N7BTOw-. l ¿Cómo es? Este producto de la marca Krafft es muy útil para quitar Lo mejor Incluye un rascador. con facilidad y rapidez el hielo y la Lo peor Sólo escarcha del parabrisas, las ventatiene 270 ml de nillas, los faros, las cerraduras o el producto. limpiaparabrisas.

Lo mejor Ajuste universal válido para casi todos los vehículos.

Lo peor Se pone por fuera del coche, por lo que te lo pueden llegar a robar o romper.

Líquido descongelante

compra ko

Cadenas líquidas

★★★

l Precio: 13,60 euros el de Goodyear 400 ml -en carrefour.es; bit.ly/2pR9jca- y 6,50 euros el de Kraftt 200ml -en norauto.es; bit.ly/2MP8AkZ-. l ¿Cómo es? Es un sustituto de las cadenas tradicionales, pensado para recorridos cortos, pues sólo actúan con eficacia durante unos 4-5 km. El producto se activa cuando entra en contacto con la nieve o el hielo, y forma un film viscoso que se fija al neumático, aumentando así su adherencia.

Se aplica directamente sobre las ruedas, aunque hay esperar unos pocos minutos para dar tiempo a que comience a actuar.

Lo mejor El tiempo que te ahorras en poner las cadenas tradicionales.

Lo peor Cuando el suelo empieza a secarse va perdiendo la adherencia.

fórmula compra ok

Portaesquíes

★★★★

Lo mejor Brazos de goma ultrasuaves que agarran sin arañar la superficie.

Lo peor Aumentan el consumo de combustible del vehículo.

Hay todo un mundo de aventuras más allá del asfalto

l Precio: 150 euros; en feuvert.es -bit.ly/31KoRvy-. l ¿Cómo es? El juego de dos portaesquís Thule snowpack 7324 está fabricado en aluminio y tiene capacidad para cuatro pares de esquís o bien dos tablas de snow. Gracias a sus soportes de extensión, dispondrás de más espacio en el techo para esquís con fijaciones de mayor tamaño. Ancho de carga de 50 cm.

Car Jump Starter

89800MAH ★★★

l Precio: 40 euros; en es.aliexpress.com -bit.ly/340UGBN-. l ¿Cómo es? Este arrancador portátil tiene un tamaño de 190 x 84 x 34mm y cuenta con Lo mejor Tiene una cuatro puertos USB para cargar durabilidad de más de dispositivos móviles, PDA… Puede 3.000 usos. arrancar el motor de 12V de coches Lo peor Corriente de arranque de sólo 300A .

3.0 diésel y 6.0 gasolina. Dispone de cuatro modos de iluminación led: normal, flash, SOS y emergencia. Es resistente al frío y a las altas temperaturas: puede funcionar en el entorno de entre -40 y 80ºC.

Trek Pow G39

★★★★

l Precio: 70 euros; en amzn.to/346lbpH. l ¿Cómo es? Este arrancador proporciona una corriente máxima de 1.200A y es válido en vehículos con motor de 12V -para 5.5 en diésel y 6.5 en gasolina-.

Tiene una pantalla led que indica la energía del arrancador, así como el estado de la batería. Cuenta con tres puertos USB para cargar tres dispositivos electrónicos simultáneamente y con linterna led, que puede alternar entre el modo Lo mejor Soporte para consultar dudas técnicas.

SOS, flash e ilumiLo peor Con la batería a menos del 50%, no arranca. nación normal.

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hazlo tú mismo_especial invierno

prepara tu coche...

para el invierno

El frío, la lluvia, la nieve... son algunos de los elementos que más afectan a la mecánica de nuestro coche y, también, a la conducción. En este reportaje, te explicamos cómo estar preparado para que no te compliquen la vida. Texto: AF

Qué debes revisar 1 luces bien llévalas

reguladas

l Cómo se revisan Si cuentas con la ayuda de alguien que accione todos los mandos del coche, pise el freno... basta con que tú, desde fuera, compruebes que las luces funcionan -intermitentes, antinieblas...-.

Si estás solo, otra opción es que, en un garaje poco iluminado, aparques frente a una pared: así podrás verificar si las luces funcionan, o no, observando el reflejo de cada luz contra la propia pared; si alguna está fundida, no reflejará.

l Si están en mal estado...

Sustituye las bombillas fundidas. En el manual de tu coche se explica qué tipo lleva cada faro y cómo cambiarlas. Eso sí, si el faro es de xenón, tendrán que reemplazarla en un taller.

l Coste Una bombilla convencional -intermitentes, frenos...- ronda los 2 euros; una halógena para corto y/o largo alcance, los 6 euros. Las de xenón son mucho más caras -unos

200 euros/unidad-, mientras que las de led, por norma general, no requieren ser sustituidas.

l Recuerda que...

A partir del quinto año de vida, las bombillas halógenas pierden intensidad y su eficacia disminuye; sustitúyelas en cuanto notes que no alumbran como siempre. Por último, los coches que no llevan xenón permiten regular la altura de los faros para no deslumbrar a otros conductores cuando vas cargado -los de xenón lo hacen automáticamente-; asegúrate de que los llevas en la posición ‘0’ si vas vacío... y ve subiéndola conforme aumentes la carga del vehículo.

2 Batería l Por qué debes revisarla

tercer año de vida.

compr

su caruegba a los 3 a años

Este elemento se encarga, principalmente, de arrancar el motor y, con el frío, aumenta la posibilidad de que se descargue; si ocurre esto, el coche no arrancará.

l Si está en mal estado...

l Cómo se revisa

Por revisar su estado de carga en el taller no deben cobrar nada porque se tarda menos de un minuto: basta conectar un

Conviene revisar la carga de la batería en un taller a partir de su 90

Cambia la batería: normalmente, al adquirir una ya está incluido el montaje.

l Coste

l Cómo se revisan

De ellas depende que tú puedas ver correctamente y que los dem ás usuarios de la vía también te vean con más facilidad, sobre todo si hay lluvia, niebla…

Actualmente, puedes enc ontrar tres tipos muy diferenciados:

Halógenas: Son las que menos iluminación aportan, de modo que es muy importa ntes que estén en buen estado y que alumbren por igual. Su vida media suele esta r entre las 400 y las 800 horas.

Xenón: Este tipo de bombillas son mu y sensibles a la suciedad, ya que la luz atra viesa un área muy pequeña de la tulipa. Si esta, además, ha perdido transparencia o tien e arañazos, es conveniente pulirla median te un kit de restauración de faros como el que ofrece 3M -desde unos 30 euros-.

Led: Este tipo de iluminación no req uiere mantenimiento, ya que su dur ación es prácticamente la misma que la vida útil del coche. Eso sí, como en el resto, has de preocupar te en mantener la tulipa lo más limpia posible.

voltímetro a los bornes para comprobar que su voltaje está por encima de 12,5 voltios. Una batería nueva vale, de media, 90 euros -incluida la instalación-. Conserva la factura para reclamar en caso de que la batería nueva no dure el tiempo que te hayan garantizado.

l Recuerda que...

Si te quedas sin batería y la póliza de tu seguro incluye asistencia en

viaje, puedes llamar para que te arranquen el coche gratis; eso sí, tendrás que ir al taller inmediatamente para cambiar la batería.

3 Escobillas l Por qué revisarlas

Si llueve y no están buen estado, verás mucho peor y aumentará el riesgo de accidente.

l Se revisan...

cám biala

cada s año

Utilizándolas: sustitúyelas si observas que dejan rastros de agua sobre el parabrisas. Recuerda que las escobillas se deterioran con facilidad, por lo que es recomendable cambiarlas una vez al año.

l Si están en mal estado...

Cámbialas. Puedes adquirirlas en cualquier tienda de repuestos indicando qué coche tienes y su año de fabricación para que te faciliten la referencia exacta. Sustituirlas es muy sencillo -van enganchadas a presión por un clip de plástico-... y viene explicado en la propia caja de las escobillas.

l Coste 30 euros la pareja de media.

4 neumáticos l Si están mal...

Deberás sustituirlos en un taller: puedes cambiar los cuatro o sólo los dos de un eje; en ese caso, coloca los nuevos siempre detrás.

l Recuerda que...

l Por qué debes

revisarlos

Si llueve, la probabilidad de sufrir aquaplaning aumenta -es decir, que los surcos del neumático no sean capaces de drenar todo el agua que hay en el asfalto, lo que acrecienta en un 80% el riesgo de perder el control sobre la dirección del vehículo-. Además, llevar las ruedas desgastadas puede suponer una multa de 100 euros.

l Cómo se revisan Primero, fíjate en su dibujo; sus surcos deben tener, al menos, 1,6 milímetros de profundidad; para comprobarlo, basta con que observes los testigos de desgaste que llevan todos los neumáticos. Después, mira la presión de cada neumático en una gasolinera: varía en función de cada modelo.

Las ruedas 'caducan', independientemente de su desgaste; a partir del cuarto año de vida y si se utilizan muy poco, su goma empieza a endurecerse, perdiendo hasta un 60% de su agarre. Por eso, sustitúyelas antes del quinto año aunque no estén desgastadas.

¡

ANTE EL FRÍO EXTREMO… LUBRICA Si el frío es muy intenso y prolongado, es posible que no funcionen las cerraduras o que no se abran las puertas. Lo que ha sucedido es que ha logrado entrar humedad, que ha condensado y se ha congelado. Para prevenirlo, conviene engrasar las bisagras, así como el tetón de las cerraduras de las puertas con grasa consistente -10 euros-, y el interior de las mismas con spray lubricante. No te olvides de las bisagras y el cierre del capó del motor. Si ya ha ocurrido, y la puerta está pegada, tendrás que calentar el coche para conseguir despegarla. En el caso del cierre, calentar el paletón -parte de la llave donde están los dientes- con un mechero e introducirlo en la cerradura.

No olvides llevar esto n Cadenas Lo ideal es llevar montados unos neumáticos de invierno, pero son válidas como solución intermedia, por coste y eficacia. Eso sí, es esencial que tengas claro cómo y dónde colocarlas -siempre en el eje que tenga la tracción-. n Combustible adicional Lleva contigo 10 litros de combustible en una garrafa especial -construidas en un plástico que resiste la gasolina, no requieren de un embudo para verterla y su cánula es capaz de abrir los depósitos con cierre automático; 15 euros-. Ojo, si te quedas sin combustible pueden multarte por conducción negligente -200 euros-. n Chalecos reflectantes Recuerda que, en carretera, está prohibido bajarse del vehículo sin chaleco reflectante, por lo que este debe ir en el habitáculo -por ejemplo, en la guantera o la bandeja de la puerta-. Conviene llevar dos. n Triángulos de emergencia El código de circulación establece que debes llevar dos. Conviene que trates de montarlos al menos una vez antes de tener que utilizarlos.

Recuerda que, a 100 km/h, un coche recorre 33 metros por segundo, y por eso es importante que los coloques a 50 y 100 metros por delante de tu automóvil -en autovía-, o 50 metros por delante y detrás de tu vehículo -en carretera-.

Finalmente, procura no olvidártelos tras resolver la incidencia. n Linterna led ‘de minero’ Es probable que, de tener una incidencia, esta ocurra de noche.

Por eso, contar con una linterna es fundamental. Lo mejor es que sea de leds -las pilas te durarán al menos ocho horas-, y que se pueda montar en la cabeza, de forma que tengas las manos libres para realizar la reparación que sea necesaria. En los bazares puedes encontrarlas desde unos 5 euros, aunque las 'de marca' -por ejemplo, las de la firma Black Diamond, desde 30 euros- proporcionan una autonomía muy superior -aguantan más de un día encendidas- y una luz ideal para caminar por la carretera.

n Cables de arranque En invierno, la batería tiene trabajo extra debido a que debe accionar el motor con un aceite más denso, se arranca con frecuencia con las luces encendidas, se utilizan más las luces y consumidores como la rejilla térmica. Además, el frío intenso debilita las baterías. Por eso, conviene contar con un juego de cables de arranque -unos de calidad te costarán 25 euros-. Recuerda conectar el negativo en último lugar y desconectarlo el primero -para evitar cortocircuitos accidentales-. n Kit de primeros auxilios Puedes hacerte con uno de estos kits por alrededor de 15 euros.

Contienen lo necesario para desinfectar y curar pequeñas heridas. n Manta térmica Son muy ligeras, impermeables, apenas ocupan y son la mejor forma de proteger y abrigar a un herido a la espera de los servicios de emergencia. Además, son muy asequibles -3 euros-. n Si no tienes USB...

En caso de emergencia, permanecer comunicado es fundamental. Por eso, conviene guardar en la guantera un cargador de móvil que se alimente del mechero del coche -la batería cuenta con energía suficiente para cargar un móvil varios cientos de veces-. A propósito: ten en cuenta que el consumo eléctrico de las luces de posición es de unos 20 vatios. Eso significa que una batería cargada al 50% podría mantenerlas encendidas durante como mucho 12 horas -un poco más si se emplean tecnología led–. El consumo de tres lámparas de cortesía halógenas es similar.

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legal_especial invierno

multas de invierno ¿ cuÁles te pueden poner?

¿Sabías que te pueden sancionar con 80 euros si, mientras repostas combustible, te dejas las luces encendidas o el motor en marcha?

Es una de tantas multas a las que te expones durante estos meses de frío. Ojo, porque la gran mayoría están relacionadas con la visibilidad y las luces de tu vehículo.

Texto: Enrique Espinós

Indicaciones l

2e0sa0nceión

200 euros y 4 puntos

Neumáticos

d

Si no haces caso de las indicaciones y/o señales de los agentes: desde no tomar un desvío cuando te lo indican a no detenerte en un control.

200 euros por neumático l

Si circulas con alguno que tenga el dibujo por debajo del mínimo legal -1,6 mm; lo recomendable es que sobrepase los 3,0 mm de profundidad-.

Visibilidad l

200 euros

Si el parabrisas o alguno de los cristales de tu vehículo tiene daños o roturas que dificultan la visión. Será el agente de Tráfico quien determine si algún desperfecto supone causa suficiente para la sanción -por ej., un chinazo en función de su ubicación- o, incluso, y si cree que conducir el vehículo no es seguro, quien pueda decretar su inmovilización.

n Te podrán imponer la misma san-

ción si alguno de los neumáticos muestra deformaciones, ampollas, roturas, grietas…

l

200 euros

Si conduces un vehículo cuya placa de matrícula no sea legible. Te podrán sancionar si los números no se leen correctamente, pero también si está llena de nieve o de barro.

l

80 euros

Si conduces con una capa de hielo -por ej., si no retiraste lo suficiente con la rasqueta- o de suciedad en el parabrisas que dificulte la visibilidad.

l

200 euros

Por circular con láminas, adhesivos, cortinillas u otros elementos no autorizados colocados en el parabrisas o en el resto de los cristales de tu vehículo.

l

200 euros

Por circular con vidrios tintados o coloreados no homologados. Esto es, si tintaste tus cristales traseros -el delantero está prohibido salvo por causa médica justificada- con láminas que no cuenten con el justificante de homologación para la ITV.

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l

80 euros

Si circulas con las escobillas de los limpiaparabrisas gastadas. Ojo, “esta sanción sólo se impone si está lloviendo y vemos que las escobillas no están realizando su labor. En el peor de los casos, y si ese coche no resulta seguro, podríamos llegar a inmovilizarlo hasta que cese de llover”, destacan a Autofácil agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. “Si no está lloviendo y nos percatamos del mal estado de las escobillas, en el inmensa mayoría de las ocasiones sólo se lo indicamos al conductor para que las renueve lo antes posible”.

Cadenas l

200 e

Por no colocar cadenas o dispositivos antideslizantes -cadenas de tela- cuando sea obligatorio. Serán los agenSeñal R-412 tes de Tráfico quienes decidan su obligatoriedad en función del recorrido y de la climatología, aunque deberás colocarlas siempre que veas esta señal, la R-412. Recuerda que, si llevas neumáticos de invierno o de todo tiempo, ambos son equivalentes a circular con cadenas. n Y ojo, porque nunca te podrán multar por

no llevar cadenas en tu vehículo: no son un equipamiento obligatorio.

Convierte el motor de tu vehículo en un atleta infatigable

Los ingenieros de Total han desarrollado la Age Resistance Technology, (ART*) para nuestros lubricantes TOTAL QUARTZ. Esta tecnología punta garantiza el rendimiento óptimo de su motor, mejorando hasta en un 64%** su protección contra el desgaste mecánico, incluso en condiciones de temperatura y presión extremas. Elegir TOTAL QUARTZ con ART es elegir el aceite de motor que mantiene su motor más joven, por más tiempo. * Tecnología

de Resistencia al Envejecimiento

www.total.es

** En

comparación con los límites oficiales de la industria.

legal_especial invierno

200e

Señalización de peligro

si n poneos te chale el co

200 euros y 3 puntos l

Si el conductor, con el coche inmovilizado en una vía interurbana, sale del vehículo sin llevar el chaleco reflectante. n Se multará con 200 euros,

Y si vas a viajar, estos son los 25 radares que más multan en toda España

sin puntos, si es el acompañante quien no se lo pone.

l

80 euros

No colocar o no colocar adecuadamente los triángulos en caso de accidente o avería del vehículo. Recuerda que han de situarse a aprox. unos 50 m por detrás y por delante del vehículo -en caso de vías de un solo sentido, sólo por detrás- de forma que sean visibles desde 100 m.

l

80 euros

Por tocar el claxon sin un motivo admitido. Las señales acústicas sólo están permitidas para: 1.- Evitar un accidente.

2.- Advertir el inicio de un adelantamiento fuera de poblado.

3.- En vías estrechas de muchas curvas, para advertir de nuestra presencia.

Y si en navidad piensas visitar madrid capital...

Si no llevas el distintivo ambiental de la DGT, en la esquina inferior derecha de la luneta de tu automóvil, te sancionarán con 90 euros. Esta obligación rige en el término municipal de Madrid, por lo que sólo podría sancionarte la Policía Municipal.

OJO A LAS LUCES ESTE INVIERNO Qué luces debes llevar y cuándo Luces obligatorias

Situación

LUCES DE POSICIÓN

SI TU VEHÍCULO ESTÁ INMOVILIZADO en la calzada o en el arcén de una vía, tendrás que ponerlas DE NOCHE o si existe niebla, lluvia intensa, humo...

LUCES DE CRUCE O CORTAS

DE NOCHE: En vías urbanas o fuera de poblado.

A CUALQUIER HORA DEL DÍA: l Por un túnel o paso inferior. l Por un carril reversible u otro adicional. l Por un carril habilitado para circular en sentido contrario al normalmente utilizado. l Con condiciones ambientales adversas: niebla densa, nevadas, lluvia intensa y nubes de polvo y humo.

LUCES LARGAS O DE CARRETERA

Sanción si no las llevas encendidas

200 e

-sin puntos-

200 e

n Te podrán multar con la misma cantidad si, llevando las cortas, reestableces las luces largas antes de sobrepasar al conductor que circula en sentido contrario. n También te multarán si mantienes encendido el alumbrado de carretera con el coche parado o estacionado.

200 e

-sin puntos-

¿Cuándo poner las luces antiniebla?

Densidad Luces delanteras** Luces traseras

Con lluvia

Con humo o polvo en el ambiente

Con nieve

200 euros

Si deslumbras a otros conductores que circulen en sentido contrario por llevar conectado el alumbrado de carretera -las largas- y no el de cruce -las cortas-.

-sin puntos-

Su uso está condicionado a que no deslumbres a los demás.

DE NOCHE: en vías interurbanas, insuficientemente iluminadas* y si circulas a más de 40 km/h.

A CUALQUIER HORA DEL DÍA: En pasos inferiores y túneles insuficientemente iluminados*.

Alumbrado con Con niebla luces antiniebla

También te sancionarán si…

Ligera Densa Ligera Densa Ligera Densa Ligera Densa Sí

Sí

No

Sí

Sí

Sí

Sí

Sí

No

Sí

No

Sí

No

Sí

No

Sí

Sanción si no las pones o las llevas cuando no debes

200 e

-sin puntos-

200 euros

Si tu vehículo queda inmovilizado en autovía, autopista o en lugares y circunstancias que disminuyan sensiblemente la visibilidad… y no utilizas la luz de emergencia para señalizar tu presencia.

200 euros

Si no funciona la luz de iluminación de la matrícula trasera de tu vehículo

80 euros

Si te despistas y, tras finalizar una maniobra, mantienes conectado el intermitente de forma que cause confusión al resto de usuarios de la vía.

*Aquellas en la que no se puede leer una matrícula a 10 m o la luz no permite distinguir un vehículo oscuro a 50 m de distancia. **No son obligatorias, por lo que no las equipan todos los vehículos.

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L A

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gama usado

mini de 2ª mano

desde 2.700 euros

Mini

acaba de cumplir

60

años. Por eso, repasamos los modelos y precios como

usados de los Mini contemporáneos, fabricados por BMW desde 2001. Texto: Enrique Espinós

n BMW adquirió el grupo británico Rover en 1994 y, con él, los derechos sobre el Mini. Así, el 'nuevo Mini' empezó a desarrollarse en 1995 y se puso a la venta en 2001. Tenía 3,63 m de largo, una carrocería de 3p, cuatro plazas y 150 litros de maletero. Contaba con tracción delantera y motores gasolina de 75, 116 y 163 CV -para la versión deportiva Cooper S, a partir de 2005, con 170 CV-; además de un diésel 1.4 de 75 CV. Para el Cooper S, existió un kit de potenciación John Cooper Works -llegaba a 210 CV- y, en 2006, apareció la versión JCW GP, con 218 CV. A finales de 2004 llegó la variante descapotable, con capota eléctrica y 165 litros de maletero. n En septiembre de 2006 se puso a la venta la 2ª generación, disponible con tres motores gasolina -One, con 95 CV; Cooper,

con 120 CV (122 CV desde 2010); Cooper S, con 174 (184 CV)-; y un diésel de 109 CV -Cooper D; 112 CV desde 2010-. A partir de 2008, se puso a la venta un John Cooper Works con 211 CV y, en 2009, versiones One gasolina de 75 CV y One D de 90 CV. Ese año llegó la variante Cabrio, con 170 L de maletero y los motores del 3p. En 2010, la gama sufrió un restyling y, en 2012, apareció el JCW GP, que mantuvo 218 CV. Mientras, en 2007 había aparecido la carrocería familiar Clubman, con 3,94 m, 3p -contaba con una sola puerta trasera- y un portón posterior de doble hoja.

Compartía motores con el resto de Mini, pero contaba con un maletero de 260 L. En 2010, llegaría el Countryman, el Mini SUV, ya con carrocería 5p de 4,1 m de largo y un maletero de 350 L; en las versiones

más potentes, podía contar con tracción total ALL4. El Countryman recibió una actualización en 2014. n La 3ª y actual generación saldría a la venta en 2014, como novedad, con carrocería de 5p además de la de 3p. Cuenta con motores gasolina de 75 CV -First-, 102 CV -One-, 136 CV -Cooper-,192 CV -Cooper S- y 231 CV -JCW-; y tres diésel de 95 CV -One D-, 116 CV -Cooper D- y 170 CV

-Cooper SD-. En 2015 llegó el segundo Clubman, que mantenía el portón de dos hojas, pero que adoptaba dos puertas traseras 'normales'; su maletero creció hasta los 360 L. Respecto al Countryman, su 2ª generación llegaría en 2017: creció hasta los 4,3 m y ofrece un maletero de 450 L. El Mini Cabrio de esta generación se puso a la venta en 2016, con 215 L de maletero y capota eléctrica de serie.

El mini clásico n En 1956, la Crisis de Suez supuso el racionamiento de combustible en Inglaterra.

Eso inspiró al grupo británico BMC a lanzar un coche pequeño y económico. El proyecto recayó en manos del ingeniero Alec Issigonis, quien diseñó un coche de 3,0x1,4x 1,3 m en el que cabían cuatro personas.

El Mini salió a la venta en 1959 como Austin Seven -a partir de 1961, Austin Mini- y Morris Mini Minor, con un motor de 850 cc y 34 CV; aunque su popularidad se disparó a partir de 1961, gracias a la incorporación de nuevos motores -de hasta 1.275 cc- y a la aparición de las versiones deportivas Cooper y Cooper S -preparadas por Mini de 1959

96

John Cooper; de hasta 78 CV- y que ganaron el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967. n En 1967, apareció la segunda generación con un rediseño de la calandra y con una luneta trasera más grande -desde 1968 a 1975 se produjo en la fábrica de Landaben, Navarra, bajo la marca Authi-; y en 1971, la tercera, con cambios menores que seguirían incorporándose en la cuarta -1976- y quinta generación -1984-.

En 1990, llegó la sexta generación, ya con un único motor de 1.275 cc -1.3- y, en 1996, la séptima, con motor 1.3 de inyección y con 63 CV. n El último Mini se fabricó en octubre de 2000. Hasta entonces, se habían producido 5.387.862.

MINI 1.3i

1996/2000

● 3,05 m ● 63 CV ● 6,6 L/100 km ● 0-100 km/h: 12,2 seg. n El último Mini clásico se distingue por sus aletas

ensanchadas y sus llantas de 13". Ofrece una buena habitabilidad para cuatro -su maletero, de 120 L- y, de serie, contaba ya con airbag para el conductor. En marcha, alcanza los 145 km/h y mantiene su comportamiento vivo gracias a un peso de 695 kg, pero resulta ruidoso y el cambio manual es de cuatro marchas.

SU PRECIO En Alemania e Italia -en España hay muy pocas unidades- puedes encontrar vehículos con el volante a la izquierda y desde 6.500 e; pero con más de 85.000 km. Los Mini en muy buen estado, y con unos 60.000 km, cuestan desde 12.500 e.

LOS MINI más raros

MIni Cooper 1.6 (G)

2001/2006

● 3,63 m ● 115 CV ● 0-100 km/h: 9,2 seg. ● 6,8 L/100 km n El primer Mini moderno dejó claras las cualidades de la saga: dirección

directa, ligereza -pesaba 1.150 kg- y suspensión firme. Por contra, sus plazas traseras y su maletero -150 L- resultaban poco prácticos y, de media, gastaba unos 8,5 L/100 km reales. De serie, equipa cuatro airbags, aire acondicionado, volante de cuero, llantas de 15"... pero el ESP era opcional.

SU PRECIO Los Cooper más baratos se encuentran desde 2.700 e, pero son unidades de 2001 y con más de 180.000 km. Los más modernos, de 2006 y con una media de 115.000 km, cuestan aprox. 4.800 e.

MINI COOPER S 1.6 T (G)

En los Mini modernos, los más escasos debido a su poco éxito de ventas son los Mini Cooper Coupé, Cooper Roadster (ambos fabricados de 2012 a 2015) y el Mini Paceman (de 2013 a 2014). El primero es una versión biplaza del Mini, con carrocería coupé de 3,73 m, sin plazas traseras y con un maletero de 280 L. Estuvo a la venta con tres motores de gasolina de 122 CV -Cooper Coupé-, 184 -Cooper S Coupé- y 211 CV -JCW Coupé- y uno diésel de 143 CV -Cooper SD Coupé-. El Cooper Roadster es la variante descapotable del anterior.

Equipaba una capota manual -automática en opción- que no se ocultaba en su maletero, de 240 L. Estuvo a la venta con los mismos motores del Roadster.

Por último, el Mini Paceman fue una variante con carrocería coupé de dos puertas basada en el primer Mini Countryman. Ofrecía cuatro plazas individuales y 330 L de maletero -frente a las cinco y los 350 L del Countryman-. Contaba con tres motores de gasolina de 122 CV -Cooper-, 184 -Cooper S- y 218 CV -JCW-, además de dos diésel de 112 -Cooper D- y 143 CV -Cooper SD-.

Mini JCW Coupé

2010/2014

● 3,63 m ● 184 CV ● 0-100 km/h: 7,0 seg. ● 5,8 L/100 km n Es el Cooper S más 'redondo', ya que, en 2010, añadió 10 CV y solventó el consumo de aceite del anterior bloque turbo de 174 CV. Este Cooper S corre mucho -ofrece 240 Nm desde 1.600 rpm-, mantiene un tacto deportivo -aunque menos tosco que el primer Mini- y gasta poco para sus prestaciones: de media, 7,5 L/100 km. De serie incluye ESP, cuatro airbags, control de crucero, climatizador, llantas de 16"...

SU PRECIO Encontrarás unidades de 2010/2011 con más de 150.000 km desde 10.500 e; los coches de 2014 y con unos 50.000 km, desde 19.000 e.

2014/2017 Y si lo quieres suv...

MINI countryman COOPER D (D) ● 4,10 m ● 112 CV ● 0-100 km/h: 10,9 seg. ● 4,2 L/100 km n Pese a su altura libre al suelo -14,8 cm; sólo apto para caminos en buen estado-, es el Mini más útil. Ofrece cinco plazas y los asientos traseros se deslizan 13 cm; además, cuenta con 350 L de maletero*.

Su suspensión es algo más cómoda que la de otros Mini y ofrece una dirección rápida, pero unas prestaciones normales -alcanza 186 km/hy un consumo real de unos 6,6 L/100 km. De serie lleva ESP, seis airbags, climatizador, cuatro elevalunas, radio CD Mp3, llantas de 16"... El control de crucero era opcional.

SU PRECIO Desde 11.000 e, para unidades de 2014 y con unos 120.000 km. Los Cooper D de 2016 ó 2017 y con menos de 30.000 km, desde 21.000 e. Las unidades con tracción total, escasas, unos 1.500 e más caras.

miNI Clubman COOPER D (D)

2010/2015

● 3,94 m ● 105 CV ● 0-100 km/h: 11,5 seg. ● 5,4 L/100 km n Ofrece espacio para cinco personas y una puerta trasera a la derecha de la carrocería -se abre en sentido contrario a la marcha; no es muy cómoda-, además de una útil puerta trasera de dos hojas. Nacido en 2007, en 2010 el Clubman recibió un restyling y este motor de 112 CV. Con él, alcanza los 197 km/h y gasta poco: en torno a 5,4 L/100 km.

No resulta tan ágil como un Mini 3p debido a una suspensión algo más suave, pero sigue siendo divertido de conducir. De serie, equipa ESP, cuatro airbags, climatizador, llantas de 15"...

Elementos como el control de crucero o la radio Mp3 eran opcionales.

SU PRECIO Desde 11.000 e, para unidades de 2014 y con unos 120.000 km. Los Cooper D de 2016 ó 2017 y con menos de 30.000 km; desde 21.000 e. Las unidades con tracción total, escasas; unos 1.500 e más caras.

miNI CABRIO COOPER

2010/2016

● 3,72 m ● 122 CV ● 0-100 km/h: 9,8 seg. ● 5,7 L/100 km n La segunda generación del Cabrio ofrece una capota de tela de funcionamiento eléctrico, que permite circular con ella -hasta 120 km/h- parcialmente abierta, a modo de techo solar. Tras el restyling de 2010, incluyó este motor: suave y que gasta unos 7,0 L/100 km. De serie incluye ESP, seis airbags, aire acondicionado, llantas de 15"... Pero no resulta muy práctico debido a unas plazas traseras sólo aptas para niños pequeños y a un maletero de 170 L.

SU PRECIO Parte desde los 7.500 e, para unidades de 2010 y con unos 150.000 km. Los Cabrio más nuevos, de 2015 ó 2016 y con menos de 75.000 km, están a la venta desde 17.500 e.

*Ampliables a 1.170 L si pliegas los asientos traseros. Si estos se deslizan hacia delante al máximo, el maletero ofrece 450 L.

97

te ayudamos a elegir

que coche me compro Consulta otras cartas en autofacil.es/coche-compro

*Al precio oficial del coche hay que restar el descuento que sale en el rectángulo rojo

amaya d.

(Bilbao)

Q

uiero cambiar de coche porque, con mi reciente maternidad, necesito un mejor maletero del que tengo. Como será el segundo vehículo familiar y para un uso en ciudad y alrededores, no quiero invertir más de los 12.000 euros que tenemos ahorrados. Los modelos que más me gustan son el Seat Ibiza, el Skoda Fabia y el Nissan Micra.

Aparte de un buen maletero, me gustaría que tuviese conectividad para smartphone. ¿Cómo lo veis vosotros?

-vigente hasta el 30 de noviembre-.

nissan MICRA1.0 IG-T ACENTA

A no ser que te acojas a la oferta de financiación de la marca, el Micra se sale mucho de presupuesto. Además, no tiene el mejor maletero y para disponer de conectividad para smartphone tendrías que optar por el segundo acabado de ● 17.875 E ● 101 CV ● 300 L de maletero la gama: Acenta.

seat IBIZA 1.0 STYLE

Por maletero es el mejor, pero tiene el mismo 'problema' que el Nissan: si quieres conectividad para smartphone, tienes que -500 e escoger el segundo acabado de la gama -Style-, lo cual implica que se sale por mucho ● 16.790 E ● 80 CV de presupuesto. ● 355 L de maletero

skoda fabia 1.0 mpi ambition plus

Nuestra elección

● 15.940 E ● 60 CV ● 330 L de maletero

Este nuevo acabado Ambition Plus incluye Android Auto y Apple CarPlay, y además con su actual descuento es el que mejor sale de precio de los tres. Asimismo, dispone de un maletero muy aprovechable. La parte negativa es que su motor es de sólo 60 CV, pero como es un coche para ciudad, resulta suficiente.

arturo (Santiago de Comp.) domínguez

V

rápidas

iajo casi todas las semanas a Madrid, y actualmente lo hago con un viejo Alfa 147 que estoy deseando cambiar. Me interesa hacerlo con un coche cómodo y que gaste lo menos posible. Siempre me hablaron bien de los Citroën, pero el C5 ya no se vende. Sin embargo, hay otras alternativas que me encajan, como el Peugeot 508, el Mercedes CLA o el nuevo Toyota Camry. Me gustaría no tener que invertir más de 30.000 euros. ¿Qué me aconsejáis?

germán garcía (madrid) Estoy pensando en adquirir un Mitsubishi Space Star con acabado Kaiteki. Conduzco por ciudad, pero también voy de Madrid a Málaga bastantes veces al año, un viaje de cinco horas. ¿Es válido para ello con sus 80 CV? ¿Es cómodo y se comporta bien?

98 98

autofácil

Respuestas

-XXXe

-3.240 e

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MANUEL J. (Jaén)

H

emos sufrido un siniestro con nuestro coche y no merece la pena arreglarlo. No tenemos demasiado dinero pero sí necesidades de espacio, así que nos gustan modelos como el Dacia Lodgy, el Citroën C4 Cactus o el Suzuki S-Cross.

Queremos invertir no más de 18.000 euros y nos interesa que sea seguro, fiable y ahorrador, pues recorremos unos 24.000 km al año. ¿Cuál es el mejor para vosotros?

toyota CAMRY

Esta alternativa híbrida es interesante y te permite obtener la etiqueta medioambiental ECO. Sin embargo, para un uso 100% en autopista, nos parece que el Peugeot 508 diésel es mejor opción. Viene muy bien equipado y su consumo es de 5,3 L/100 km.

Ningún coche de ese segmento es ideal para viajar por confort, estabilidad y prestaciones.

Sin embargo, el Space Star cumple razonablemente bien en esos aspectos. No es el más avanzado -esta generación salió en 2012-, pero viene muy bien equipado.

El Mitsubishi Space Star es una buena compra

suzuki S-CROSS 1.0 VVT GL

Sin ser el mejor SUV compacto en ningún aspecto, el S-Cross cumple en todos los apartados y es el más seguro de estos -2.300 e tres coches según EuroNCAP. Eso sí, sólo se vende con motores de gasolina; este 1.0 consu- ● 19.468 E ● 111 CV ● 430 L de maletero me 6,3 L/100 km.

citroën C4 CACTUS BLUEHDI FEEL ● 20.630 E ● 99 CV ● 358 L de maletero

Con el acabado Feel, el C4 Cactus ya cuenta de serie con todo lo esencial, y con el motor diésel de 99 CV es ahorrador -4,5 L/100 km- y presenta un buen nivel de fiabilidad. Además es espacioso por dentro, aunque su maletero es simplemente correcto.

Nuestra elección -2.300 e

Nuestra elección

mercedes CLA 180

Este sería el primer descarte, pues para que se acerque a tu presupuesto tendrías que optar por el motor de gasolina -y cambio manual-, que va genial y gasta poco -5,9 L/100 km-, pero no es lo más apropiado para ti. Además, el Peugeot es más cómodo.

dacia lodgy stepway xplore bluedci

Es tan barato que puedes optar a la versión más equipada de la gama y con motor diésel de 115 CV y 5,3 L/100 km de consumo. Además es amplísimo, aunque por acabados y seguridad está un poco por detrás ● 15.045 E ● 115 CV ● 827 L de maletero de los otros dos.

peugeot 508 BLUEHDI ACTIVE EAT8 ● 33.050 E ● 131 CV ● 487 L de maletero

● 31.590 E ● 136 CV ● 460 L de maletero

-4.20 0e

No sólo es el que se ajusta a tu presupuesto incluso con cambio automático, sino también el mejor por confort entre los que propones. Además, es fiable, silencioso y bastante ahorrador, pues su consumo es de 4,7 litros/100 km.

-3.4 00 e

● 36.500 E ● 218 CV ● 524 L de maletero

álvaro a. (cáceres) Voy a cambiar mi vieja Citroën Berlingo por el nuevo modelo. La utilizo para trabajar, pero hago pocos kilómetros, no llega a 1.000 km al mes. Por eso, me planteo optar por el motor de gasolina de 110 CV, aunque no sea lo habitual en estos vehículos. ¿Qué opináis?

Con tu kilometraje anual lo lógico suele ser optar por un gasolina. Sin embargo, el Berlingo de gasolina no supone ningún ahorro respecto al diésel: a igualdad de acabado, el diésel de 100 CV cuesta 18.705 e y el gasolina 18.813 e. Por eso, el diésel sale más rentable.

En este caso, optaríamos por el Berlingo diésel

*Política de privacidad, pág. 162.

¿Vas a comprar un coche nuevo y dudas entre varios modelos? Te ayudamos a elegir la mejor opción

renault clio tce 130 edc zen -1.460 e Si lo que quieres es un vehículo urbano de buenas prestaciones y que cumple con buena nota por calidad, espacio interior y tecnología, es muy buena opción.

Ahora bien, descuentos incluidos, el Captur va a costar unos 2.000 e más y, si pue- ● 21.180 E ● 131 CV des permitírtelo, es un coche más completo. ● 340 L de maletero

julián c.

(Valencia)

I

ba a comprarme un Renault Clio en su versión TCe de 130 CV con cambio automático, pero he visto las fotos del nuevo Captur y me parece mucho más bonito. Además, me permitiría tener un poco más de maletero, que aunque no sea una prioridad para mí, nunca está de más. ¿Cómo lo veis vosotros? La otra alternativa que me planteaba es el Nissan Juke, pero me echa para atrás que su motor sea tan poco potente porque me gusta conducir a ritmo 'ligero'.

héctor m. (Salamanca)

Q

uiero adquirir un pick-up.

No porque lo necesite, sino porque estéticamente me fascinan. Sin embargo, como mi conducción es por carretera y, como mucho, por caminos de tierra de vez en cuando, recurro a vuestra sabiduría para que me digáis cuál es el mejor para ese tipo de uso. Los únicos requisitos que pongo es que su precio ronde los 35.000 euros y que sea de doble cabina.

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil

nissan JUKE DIG-T DCT7 ACENTA

Nuestra elección

renault captur 130 edc

● 22.000 E* ● 131 CV ● 377-455 L de malet.

Se basa en el Clio, así que casi todas sus virtudes y defectos están aquí. Sin embargo, por un sobreprecio razonable, podrás disfrutar de un coche más versátil y con unas plazas traseras que se sitúan entre las mejores de su segmento.

El Juke acaba de llegar al mercado y, de momento, su gama se ciñe a un motor 1.0 de gasolina de 117 CV. Su rendimiento es suficiente para un uso normal, pero en comparación con el propulsor 1.3 de 131 CV ● 22.250 E ● 117 CV ● 422 L de maletero de los Renault, hay bastante diferencia.

vw AMAROK 3.0 TDI ORIGIN -5.545 e

Su rebaja le permite acercarse a tu presupuesto y, a pesar de contar con ballestas en el eje trasero, es uno de los mejores pick-up sobre asfalto. Tiene un ● 43.015 E ● 204 CV ● N.D. L de maletero poderoso motor V6.

mercedes x 220d pure

Basado en el Nissan Navara, es tan bueno como este, aunque emplea materiales más refinados y un diseño más 'urbano'. Eso sí, es un poco más caro sin ● 37.681 E ● 163 CV venir mejor equipado. ● N.D. L de maletero

nissan NAVARA 2.3 dCi VISIA

Nuestra elección

● 33.205 E ● 163 CV ● N.D. L de maletero

Una buena característica para que un pick-up vaya bien por carretera, es que su suspensión trasera no sea de ballestas, sino de muelles. Es el caso del Nissan Navara NP300 -y de su 'primo' el Mercedes Clase X-, pero además este Nissan goza de una puesta a punto que beneficia su conducción sobre asfalto. Además, es el que mejor sale de precio entre las tres alternativas.

paula díaz (madrid) Quiero comprarme un Audi A1 para ir a trabajar a diario. Mi duda reside en si la versión 25 TFSI de 95 CV será suficiente o si debería optar por una superior. Conduzco por circunvalación con atascos ocasionales y realizo tres o cuatro viajes anuales.

Bien es cierto que la diferencia de precio entre el A1 25 TFSI y el 30 TFSI -que comparten motor, pero el segundo con 21 CV más- es asumible: 1.200 euros. Sin embargo, el de 95 CV cumple bien para el uso al que lo vas a destinar, así que nosotros nos los ahorraríamos.

El Audi A1 25 TFSI cumple satisfactoriamente

j. carlos r. (Madrid)

V

oy a cambiar mi viejo Lexus LS. Como estoy muy contento con él y me apetece un SUV, me fijé en el nuevo Lexus RX 450h, pero también en el Porsche Macan S. Me gusta bastante, pero el problema ha llegado cuando he comprobado que el precioso Range Rover Velar no es tan caro como me esperaba.

En su versión P300 me permitiría ahorrarme cerca de 9.000 euros. ¿Es buen coche?

*Precio aprox., aún sin confirmar por la marca.

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porsche MACAN S

A nivel dinámico es el mejor... de largo.

Sin embargo, cede en relación precio-equipamiento y no es tan espacioso como el Lexus y ● 76.100 E ● 354 CV el Range Rover. ● 500 L de maletero

lexus rx 450h business

Tiene etiqueta ECO, es amplio, viene muy bien equipado... Pero con su motorización híbrida no va mejor que el Velar en ninguna ● 74.900 E ● 313 CV ● 539 L de maletero situación.

Nuestra elección

land rover RANGE ROVER VELAR P300 ● 66.104 E ● 300 CV ● 632 L de maletero

Aunque el diseño es un elemento subjetivo, lo cierto es que las líneas y proporciones del Velar no tienen semejante en el mercado, lo cual agrada a la mayoría de personas. Es muy buen coche, viene bastante bien equipado, es espacioso por dentro, resulta confortable y, tal y como apuntas, su precio es más atractivo que el de las otras dos alternativas que te propones.

jaime s. (segovia) Me gusta el Alfa Stelvio, y pretendo comprármelo antes de final de año. Mi duda reside en si hacerlo con tracción total o no. ¿Este tipo de vehículos van bien con tracción a un solo eje? ¿Será 'peligroso' si lo cojo de propulsión trasera? Conduzco siempre por autopista.

La tracción total viene muy bien para circular por superficies deslizantes, por caminos de tierra, para remolcar... Pero, si vas a circular por autopista, te recomendamos el Stelvio 4x2. Va muy bien, es fácil de conducir y ahorrarás tanto en la compra como en el consumo.

Te recomendamos el Alfa Stelvio 4x2 99

guIamotor

Texto: R. Camargo

desde

17.550

peugeot 2008

euros

● segunda

generación m de longitud ● 434 L de maletero ● motores gasolina y diésel, además de un eléctrico, el e-2008 ● fabricado en Vigo ● 4,30

l

l Por

dentro

Lo mismo, aunque mejorado

con asien to abatidos, s

1.510 L

El nuevo 2008 mantiene el característico puesto de conducción de Peugeot, que ahora se denomina i-Cockpit 3D debido a que muestra la información en tres dimensiones. Además del volante de pequeñas dimensiones achatado por arriba y por abajo, tiene una instrumentación completamente digital en posición elevada y una pantalla central táctil de estilo flotante y ligeramente orientada hacia el conductor, que puede ser de 7" ó 10".

Por otra parte, la habitabilidad ha mejorado notablemente respecto al anterior modelo, mientras que el maletero tiene 434 litros, 96 L más que en el 2008 de primera generación.

Por fuera

Herencia familiar El diseño ha sido uno de los pilares del éxito del 3008 y, como es lógico, Peugeot ha seguido la misma fórmula con la segunda entrega del 2008.

La plataforma es la misma que en el 208 y la longitud es de 4,30 metros, 14 cm más que su predecesor, con una distancia entre ejes de 2,60 m. En lo que respecta a la decoración, el 2008 dispone de tres colores exclusivos: Rojo Elixir, Azul Vértigo y Naranga Fusión.

Además, en los acabados GT Line y GT el techo va en color de contraste -negro-.

l

Así es la gama

La oferta se compone de cuatro acabados: Active, Allure, GT Line y GT. Los dos últimos, los más completos y de corte deportivo, se diferencian por diversos rasgos exteriores, como los faros de led con diseño exclusivo y las llantas de 18" -con inserciones decorativas en el GT-; y en el interior, con recubrimiento del techo en negro, asientos deportivos y iluminación de ambiente en ocho colores. La versión eléctrica también cuenta con detalles propios, como los pespuntes en verde y azul en la tapicería.

n Motores El 2008 dispone de seis variantes mecánicas. En gasolina, las tres opciones emplean el motor tricilíndrico 1.2 PureTech y tienen 100, 130 y 155 CV. En diésel hay dos alternativas, ambas a partir del motor 1.5 BlueHDI -un cuatro cilindros-, con 100 y 130 CV. En función de la mecánica, la caja de cambios es manual de seis velocidades o automática de ocho relaciones; el único motor disponible con ambas es el PureTech 130. Por otra parte, ya está a la venta la versión eléctrica, el e-2008, que dispone de un motor de 136 CV, una batería de 50 kWh y una autonomía aproximada de 310 kilómetros.

◗ Active (por confirmar): asientos delanteros regulables en altura, pantalla de 7", control de crucero, aire acondicionado, Apple CarPlay/Android Auto...

100 100

Volkswagen e-up!

hyundai tucson Ed. especial

Urbano eléctrico Volkswagen ha relanzado el desde e-up!, que desapareció de la gama a principios de este año. Este modelo, que ya sólo se ofrecerá con esta versión euros eléctrica, dispone de un motor de 83 CV y una batería de 37 kWh de capacidad, que le permite disponer de una autonomía máxima de 258 kilómetros. Con una longitud de sólo 3,60 m es uno de los mejores vehículos urbanos que se pueden adquirir; además, cuenta con cuatro plazas bastante amplias y un el style, maletero más grande que el de la anterior generación -230 litros frente a más 195 litros-. Sus prestaciones tampoco son malas, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos.

SUV compacto Hyundai amplía la gama de su modelo estrella con un nuevo acabado que destaca por un completo equipamiento de serie: climatizador automático, control de velocidad, llantas de 16", luces automáticas, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, sensores de aparcamiento traseros con cámara, navegador con pantalla táctil de 8", Apple CarPlay y Android Auto, puertos USB de carga para los asientos traseros...

Está disponible con tres opciones mecánicas: en gasolina, el 1.6 GDI de 131 CV, y en diésel, con un 1.6 CRDI de 116 CV, que también se ofrece en versión microhíbrida con etiqueta ECO.

● versión eléctrica ● 83 CV y 258 km de autonomía

● nuevo acabado ● tres motorizaciones, una con etiqueta ECO

22.585

920 e

◗ Siete airbags, faros de led, cristales traseros oscurecidos, llantas de 17"...

desde

19.490* euros

el diésel con etiqueta eco:

25.315 e

◗ Ed. Especial: lector de señales, sistema activo de cambio involuntario de carril...

fiat 500X sport

opel grandland x phev

SUV urbano El Sport viene a completar la ya de por desde sí extensa oferta de acabados del 500X. Se caracteriza por una apariencia deportiva, gracias a un kit específico para euros la carrocería -paragolpes y taloneras laterales- y a unas llantas de 18" -de 19" en opción-. Está disponible con tres motorizaciones: en gasolina, 1.0 tricilíndrico con 120 CV y 1.3 de cuatro cilindros con 150 CV; y en diésel, con el 1.6 Multijet de 120 CV. Estos dos últimos están asociados a una caja de cambios automática de doble embrague DCT de seis velocidades, y el gasolina de 120 CV cuenta con una caja manual de idéntico número de relaciones.

SUV El primer híbrido enchufable de Opel ya está desde disponible... y por partida doble. De este modo, el Grandland X, al igual que sucede en el Peugeot 3008 con el que comeuros parte plataforma y mecánicas, cuenta con una versión de 225 CV y otra de 300 CV. Ambas equipan un motor de gasolina 1.6 turbo, con 180 CV en el menos potente y 200 CV en el superior; este último, denominado Hybrid4, dispone de tracción a las cuatro ruedas gracias a un segundo motor eléctrico situado en el eje trasero. El menos potente puede asociarse a dos acabados, Selective -37.425 euros- y Ultimate -42.455 euros-; el Hybrid4 sólo dispone de este último, por 47.616 euros.

● híbrido enchufable ● dos versiones

● nuevo acabado deportivo ● 500 litros de maletero

17.226*

El 1.3 Firefly con 150 CV,

3.000 e

37.425*

más caro el peugeot 3008 hybrid 225 CV, desde

37.600 e

ya A LA VENTA

◗ Sport: control de crucero, sensores de aparcamiento, faros de led... desde

por

9.400

119.600

euros

euros

mercedes g 400 d Se trata de la cuarta motorización disponible en el todoterreno alemán, la segunda diésel. Dispone de un propulsor 2.9 de seis cilindros en línea con 330 CV. Cuesta 4.000 euros más que el G 350 d de 286 CV.

◗ Ultimate: climatizador bizona, navegador, llantas de 19", faros de led... *Precios con descuento incluido.

dr zero DR es una marca italiana fundada en 2006 que ya estaba presente en España con varios todocaminos. El DR Zero es un urbano de 3,56 metros con motor de gasolina 1.0 de 69 CV, que también puede adquirirse preparado para GLP.

por

85.309 euros

desde

109.439 euros

volvo xc60 t8 polestar

porsche taycan 4s

Es la versión más potente de la gama XC60.

Está creada a partir del híbrido enchufable -que recibe la denominación T8-, sobre el que eleva la potencia hasta los 408 CV. Además, incluye de serie llantas de 21" y unos ajustes específicos del chasis.

Esta es la versión de acceso a la gama del eléctrico de Porsche. Tiene 407 CV y una batería de 79,2 kWh, si bien ofrece la opción de cambiar esta última por una de 93,4 kWh -6.631 e-, que también implica un aumento de potencia -463 CV-.

101

Guíamotor

guía de Precios Todos los modelos y versiones del mercado. Características, Valoración, Equipamiento, Garantía, Rivales, Precio oficial... ¡Y con Descuento! Última actualización para la edición impresa: 10 de marzo 2020

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➤ Los favoritos de Autofácil. Las flechas rojas indican las versiones seleccionadas por el Equipo de Pruebas de la revista.

■ Coches ECO. Se benefician de esta etiqueta los Híbridos (H), los “mild hybrid” (MHG, de gasolina y MHD, diésel) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP) o Gas Natural Comprimido (GNC).

■ Coches CERO. Se consideran “0 emisiones” los eléctricos (E) y los híbridos enchufables (HE) con más de 40 km de autonomía eléctrica.

■ Emisiones e Impuestos. Las emisiones de CO2 determinan el gravámen al matricular un vehículo nuevo: 0

120 gramos CO2/km No paga Impuesto de Matriculación

121 159 gramos CO2/km Paga el 4,75 % sobre el PVP 160 199

200

gramos CO2/km Paga el 9,75 % sobre el PVP

+ gramos CO2/km Paga el 14,75 % sobre el PVP

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tu coche, al detalle Datos técnicos, prestaciones, equipamientos y opciones.

Equipamiento común –obligatorio– en todos los coches nuevos: ABS (Antibloqueo de Frenos) / BAS (Frenada de Emergencia) / ESP (Control de estabilidad) / TCS (Control de Tracción) EBD (Distribuidor Electrónico de la Frenada) / Doble airbag (para conductor y pasajero) / Anclajes Isofix (para sillitas de niños) / Alerta de ocupante sin cinturón Alerta de Presión de Neumáticos (rueda baja o pinchada) / E-Call (llamada de emergencia) / Indicador de cambio de marcha (para ayuda a la conducción eficiente).

Otros conceptos: Hill Holder (Ayuda de arranque en cuesta) / HDC (Control de Descenso de Pendientes) / EE (Elevalunas Eléctricos) / AA (Aire Acondicionado) / S&S (Start&Stop)

también llegan Alfa Romero actualiza el Stelvio.

Mejora en calidad de acabados y sistemas multimedia. Ahora se puede elegir también con nuevas motorizaciones. Audi inicia la comercialización de la cuarta generación del A3. Este modelo sólo se venderá con carrocería de cinco puertas denominada Sportback. Por su parte, el Q5 recibe nuevas versiones.

Dacia añade a las gamas Sandero y Duster el motor 1.0 TCe de 100 CV que pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP. La japonesa Honda realiza un restyling al Civic. Cambia ligeramente el diseño exterior, mejora la calidad interior de algunos materiales y aumenta su equipamiento de serie. Land Rover pone a la venta la versión Base del Defender 90. Lamborghini pone a la venta el Huracán EVO. Se vende con tracción trasera y 610 CV y tracción

total con 639 CV. Mercedes inicia la comercialización de la nueva del SUV GLA. Se trata de una generación totalmente nueva que destaca por diseño y equipamiento tecnológico. Mitsubishi somete a un restyling al Space Star; mejora su aspecto exterior y su nivel de equipamiento. En Opel, el Crossland X añade un nuevo acabado denominado Opel 2020. Peugeot añade a la gama 508 la versión híbrida enchufable.

Porsche pone a la venta la versión más potente del 911, el Turbo S, que desarrolla 650 CV. La española Seat añade al Tarraco el acabado deportivo FR. Por su parte, Skoda incorpora al Kamiq la terminación Montecarlo. Suzuki saca al mercado las versiones híbridas de 48V del Vitara. Volkswagen aumenta las variante de su recién llegado Golf 8 y añade la carrocería cabrio al SUV T-Roc.

Salen de la guía

Dacia Sandero 0.9 TCe, Opel Crossland X 120 Aniversario

Suben de precio

Alfa Romeo, BMW, Kia, Honda, Lamborghini, Renault, Peugeot

En mayo entrarán en la guía

Seat León 2020, Mercedes A y GLA 250 e, Volkswagen Touareg R

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il.e c a f o t u a ww.

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Círculo F1

f1 de los el ctricos

fórmula e

La sexta temporada comienza el 22 de noviembre y constará de 14 carreras.Te contamos cómo

la

es la competición y por qué todos los grandes fabricantes quieren estar en ella. Texto: S. Rodríguez

é

Equipos y pilotos

El calendario

Un total de doce escuderías y 24 pilotos participan en esta competición que cuenta con nombres ilustres procedentes de la Fórmula 1, como el brasileño Felipe Massa, el francés Jean-Eric Vergne o el suizo Sébastien Buemi.

Las carreras se disputan en circuitos urbanos de entre 2,5 y 3 kilómetros de longitud. Este año habrá 14 carreras divididas en 12 Grandes Premios -los de Arabia Saudita y Londres constan de dos pruebas cada uno-.

GP Audi Sport ABT Schaeffler Formula E Team1 BMW i Andretti Motorsport1 Geox Dragon1 DS Techeetah1 Envision Virgin Racing1 Panasonic Jaguar Racing1 Mahindra Racing1 Mercedes-Benz EQ Formula E Team1 NIO 333 FE Team16 Nissan e.dams1 TAG Heuer Porsche Formula E Team18 Venturi Racing1

Pilotos Lucas Di Grassi Daniel Abt Maximilian Günther Alexander Sims Brendon Hartley Nico Müller Jean-Éric Vergne António Félix da Costa Sam Bird Robin Frijns Mitch Evans James Calado Pascal Wehrlein Jérôme d'Ambrosio Stoffel Vandoorne Nyck de Vries Ma Qing Hua Oliver Turvey Oliver Rowland Sébastien Buemi Neel Jani André Lotterer Felipe Massa Edoardo Mortara

Así es el monoplaza n Todos los equipos corren con el mismo monoplaza, el Spark STR05e. Pesa 900 kilos y mide 5.160 mm de largo, 1.770 mm de ancho y 1.050 mm de alto. Puede producir una potencia máxima de 340 CV -250 kW-, aunque en carrera está limitada a 270 CV -200 kW-. Equipa neumáticos Michelin Pilot Sport de 18 pulgadas, y frenos delanteros y traseros Brembo de discos de carbono. Alcanza una velocidad punta de 280 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 seg.

156

ePrix Al-Diriyah ePrix Santiago ePrix Ciudad de México ePrix Marrakech ePrix Sanya ePrix Roma ePrix París ePrix Seúl ePrix Yakarta ePrix Berlín ePrix Nueva York ePrix Londres ePrix

País

Circuito Circuito urbano Arabia Saudita de Al-Diriyah Circuito del Parque Chile O'Higgins Autódromo México Hermanos Rodríguez Circuito Internacional Marruecos Moulay El Hassan Circuito urbano China de Sanya Circuito urbano del Italia EUR Circuito urbano Francia de París Circuito urbano Corea de Seúl Circuito urbano Indonesia de Yakarta Circuito del aeropuerAlemania to Berlín-Tempelhof Circuito urbano EE.UU. de Brooklyn Royal Docks Reino Unido y ExCeL London

Fecha 22 de noviembre de 2019 23 de noviembre de 2019 18 de enero de 2020 15 de febrero de 2020 29 de febrero de 2020 21 de marzo de 2020 4 de abril de 2020 18 de abril de 2020 3 de mayo de 2020 6 de junio de 2020 21 de junio de 2020 11 de julio de 2020 25 de julio de 2020 26 de julio de 2020

mismo para tcooche los equ dos ipos

carrer novedoas y emoc sas ión

¿Cómo es un e-prix? n Tanto los entrenamientos libres, como la clasificación y la carrera se disputan el mismo día. Hay dos sesiones de libres -la primera de 45 minutos y la segunda de 30-, mientras que la calificación dura una hora en la que los conductores corren divididos en grupos según su posición en el campeonato: cada uno dispone de seis minutos para dar su mejor vuelta, en la

que puede usar los 250 kW de potencia. Los cinco pilotos más rápidos pasan a la ‘Super Pole’: en ella salen de uno en uno -del quinto al primero- y sólo disponen de un intento para marcar la vuelta rápida. Las carreras duran 45 minutos: una vez finalizados estos, cuando el líder cruza la línea de meta, hay que dar otra vuelta más.

El experto

Andrés Castillo, ingeniero de pista del equipo NIO

¿Cuál es la clave para ganar carreras en la Fórmula E?

n La calificación, ya que la igualdad es total y hay menos de un segundo de diferencia entre el primer y el último clasificado. Está todo tan apretado que es muy difícil remontar. Para eso hay que acertar con los neumáticos y lograr un buen entendimiento de la energía, lo que implica mucho trabajo en el departamento de simulación.

Si usan el mismo coche, ¿cómo se diferencian unos equipos de otros?

EL MODO ATAQUE

Está pensado para aumentar la estrategia y las opciones de adelantamiento. Los coches pueden elegir pasar por una zona por fuera de la trazada en una curva, denominada Zona de Activación, en la que pueden recoger 35 kW adicionales de potencia que pueden ser utilizados durante algunas vueltas -normalmente durante dos periodos de cuatro minutos- a lo largo de la carrera, obteniendo una ventaja extra en ellas. El número, la duración y la cantidad de veces que los pilotos pueden usar el Attack Mode son decididos por la FIA una hora antes de la carrera, por lo que los equipos sólo tienen 60 minutos para concretar su estrategia.

Sistema de puntuación Es idéntico al de la Fórmula 1. El ganador recibe 25 puntos, el segundo clasificado 18 y luego, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 hasta el décimo que obtiene 1. Además, el piloto que consigue la pole position consigue tres puntos extra en la clasificación general, mientras que el que logra la vuelta rápida en carrera suma un punto adicional -aunque sólo en caso de terminar entre los diez primeros-.

EL FAN BOOST

La Fórmula E busca implicar a los aficionados, que incluso pueden 'participar' en la carrera mediante el Fan Boost. Se trata de una votación on-line -fanboost.fiaformulae.com- en la que los pilotos más votados pueden disfrutar de un extra de potencia de 50 kW durante 5 segundos en la segunda mitad de la carrera. Se puede votar desde seis días antes del comienzo de cada carrera y hasta 15 minutos antes.

LÍMITE DE ENERGÍA EN CARRERA

Los coches disponen de 52 kW/hora para completar la carrera; si la superan, el monoplaza se apaga y queda eliminado. Si hay un safety car, por cada minuto en pista se resta 1 kW/h de energía.

¿Dónde seguirla?

Se puede ver en directo en Eurosport -canal disponible en plataformas de pago como Movistar TV, Vodafone TV, Orange o Euskaltel- o bien mediante su servicio on-line Eurosport Player -por 7 euros al mes o 40 euros al año-. Teledeporte también emitirá las carreras en diferido.

Además, en su canal oficial de YouTube -bit.ly/2QEzies- puedes disfrutar de los mejores vídeos de la competición, así como de todas las carreras de la quinta temporada.

Aunque todos utilizan el mismo monocasco, batería, suspensión delantera y aerodinámica, se diferencian en la estructura y la suspensión trasera, la transmisión y el motor. Un punto diferencial es la mejor eficiencia del conjunto motor-transmisión -tienen una única marcha-.

A ello se suma la puesta a punto, también vital.

¿Quiénes son los favoritos este año?

Techeetah, que tiene en sus filas al actual campeón, Jean-Éric Vergne y se hizo también con el título de constructores la pasada temporada. Al acecho estarán Audi que cuenta con una gran estructura detrás, y BMW.

¿Cómo ves el futuro de la competición?

En el aspecto tecnológico, durante los tres próximos años todo será muy similar en cuanto a prestaciones y concepto de carrera. Luego habrá que ver. La FIA no quiere cambiar, pero si los grandes fabricantes no ganan presionarán para lograr unas normas más complejas en lo técnico y que los presupuestos cuenten más. A nivel mediático, la expansión ha sido tan brutal en cinco años que no se sabe hasta dónde llegará.

¿Por qué todos los grandes fabricantes quieren estar en ella?

El número y nivel de fabricantes no tiene precedentes en ninguna modalidad automovilística moderna.

Están Porsche, BMW, Audi, Mercedes, los grupos Renault-Nissan y PSA… Está claro que el interés está marcado básicamente por el enorme crecimiento del mercado de los coches eléctricos.

Y si quieres trabajar en la Fórmula E…

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clásico

seat ibiza Desde 1984 hasta 1993

Nadie

en 1984 se podía imaginar que el Ibiza, un modelo desarrollado con urgencia p o r l a s i t uac i ó n d e S e at , s e convertiría en santo y seña de la marca española... y en el más vendido de su historia. Texto: R. Camargo

● Urbano de 3,64 metros ● Motores de 44 a 105 CV ● Cambio manual de cinco velocidades

Gustavo Ramón Rinaldi (Murcia)

D

ejando de lado el 600, el Ibiza es el modelo más importante de la historia de España. Se creó a principios de los años 80 por la necesidad de la marca de contar con un coche económico tras la ruptura del acuerdo con Fiat. Fue desarrollado sobre la plataforma del Ronda, un coche de un segmento superior; de esta forma, el Ibiza era más amplio y seguro que sus rivales, aunque también más pesado, lo que se tradujo en una dirección muy dura y un consumo elevado.

En el desarrollo del Ibiza participaron empresas tan reputadas como Italdesign Giugiaro o Karmann, si bien en el recuerdo de todos está el nombre que aparecía en los motores de

gasolina 1.2 y 1.5: System Porsche. Y es que la ahora prestigiosa marca de deportivos se encargó del desarrollo de estos dos bloques. ● Serie especiales En la historia del Ibiza ha habido multitud de series especiales, una costumbre que comenzó con el Ibiza by Paco Rabanne presentado en el Salón de Barcelona de 1985 y limitado a 50 uds. Después vendrían los Junior, Del Sol, Crono, Disco... El culmen se produjo con motivo de la celebración de los Juegos Olímpicos de Barcelona, en 1992 -de los que fue coche oficial-, con el Ibiza Olímpico 92. ● Motorizaciones Incialmente se ofrecía con los mencionados motores Porsche -con 63 y 85 CV-, además de con un diésel 1.7 de origen

Lo bueno... Espacio interior, maletero, estabilidad, fiabilidad de los motores System Porsche, precio asequible.

158

autofácil

Fiat, con 55 CV. En 1988 llegaría un 1.5 con inyección y 100 CV para la versión de corte deportivo SXI. Con la primera gran renovación -conocida como New Style-, en 1991, este último sería reemplazado por un 1.7 con 105 CV. ● Así es el Ibiza 1.2 SX de Gustavo Esta unidad es de 1991, es decir, de las últimas antes del restyling. De hecho, corresponde a una tirada muy limitada, ya que el acabado SX estuvo disponible durante un tiempo muy breve -apenas unos meses-. ● Cotización Esta generación del Ibiza no está muy cotizada, salvo en el caso de alguna serie especial que puede alcanzar un valor más alto. La mayoría no superan los 1.500 e.

Lo malo... Peso total, dirección muy dura, postura de conducción incómoda debido al volante muy horizontal, consumo.

ca manumbio al de

1

La historia del Seat Ibiza de Gustavo Ramón

5 vel.

1.- El salpicadero resultaba moderno a principios de los 90. 2.- El acabado SX estuvo muy poco tiempo disponible en esta generación.

3.- Este Ibiza ha pasado a la historia por sus motores System Porsche.

2

3

n "El coche pertenecía a un señor que falleció y sus hijos querían quitárselo de enmedio... pero no dárselo a cualquiera, ya que era un recuerdo de su padre. Yo buscaba un segundo coche, económico y sencillo. Lo compré en mayo, por 500 e, después de verlo por casualidad en Internet. [...]

Me he gastado muy poco dinero en él, sólo batería, filtro de aire y alfombrillas. [...] Lo uso una o dos veces por semana, pero los domingos me gusta salir a dar una vuelta. Entre sus virtudes destaca el placer de conducir que transmite, sin ninguna ayuda ni facilidad a la conducción. [...] Según me han comentado personas muy aficionadas y entendidas, este modelo es bastante raro. Se fabricaron y vendieron muy pocas unidades".

Seat Ibiza 1.2 SX 3p (1991) ■ Motor: Gasolina, cuatro cilindros en línea, delantero transversal, 1.193 cc, 63 CV a 5.800 rpm, 86 Nm de par a 3.500 rpm.

■ Velocidad máxima: 161 km/h.

■ Aceleración 0-100 km/h: 16 seg.

■ Consumo: 7,3 L/100 km ■ Tracción: Delantera.

■ Cambio: Manual, 5 vel.

■ Frenos: Discos delante y tambores detrás.

■ Susp.: Indep. delante, eje rígido detrás.

■ Dirección: De cremallera.

■ Neumáticos: 155 SR13.

■ Largo x ancho x alto (m): 3,64 x 1,61 x 1,39.

■ Peso: 890 kg. ■ Maletero: 340 L aprox.

■ Depósito de combustible: 50 litros.

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159

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QUÉ USADO me COMPRO Buscamos un SUV urbano seminuevo por unos 17.000 e: ¿Seat Arona o Hyundai Kona?

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Néstor Calvo

http://qr.luike. com/qcumc

Necesitamos un segundo coche familiar -tenemos dos niños pequeños- con el que, en ocasiones, podamos viajar. Recorreremos unos (Valencia) 12.000 km al año y, por eso, buscamos un SUV urbano gasolina, con un maletero apto para el equipaje de cuatro personas, y que tenga uno o dos años. Por diseño, nos gustan el Seat Arona o el Hyundai Kona. ¿Qué modelo nos recomendáis?

Ruth Olmo

Nota: precios en compraventas profesionales o concesionarios oficiales.

Quiero un urbano barato de gasolina por 5.000 e: ¿Renault Clio u Opel Corsa?

Tengo aprox. 5.000 euros y necesito un coche principalmente para ir al trabajo -haré unos 7.000 km por ciudad-, aunque con el que también pueda realizar algún viaje los fines de semana. Busco un urbano gasolina, de unos 80 CV, y con carrocería de 3p porque lo utilizaré solo o, si acaso, con mi pareja. Me gustan el Renault Clio y el Opel Corsa, ¿cuál elegiríais vosotros?

(Tarragona)

l Con vuestro presupuesto, encontraréis sin problemas unidades con un año del Seat Arona 1.0 TSI 115 CV y del Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 CV. Son modelos más que aptos para viajar y que, con motores de tres cilindros turboalimentados, ofrecen una buena respuesta desde bajas revoluciones -ojo, porque el Seat acelera bastante mejor- y no consumen demasiado: los dos rondan una media real de 6,7 L/100 km.

En lo referente a la conducción, ambos modelos optan por suspensiones firmes para lograr un buen comportamiento sin resultar incómodos, pero el Arona ofrece un tacto algo más preciso y dinámico que el Kona. A cambio, el Hyundai resulta algo más confortable. En cuanto a los acabados, ambos modelos recurren en su interior a plásticos duros pero de buena apariencia. Los ajustes y el tacto de los mandos son correctos.

Por espacio, las plazas traseras de estos dos coches son muy similares: las del Arona ofrecen un par de centímetros más de espacio para las piernas y también tienen mejor altura, pero resultan algo más estrechas. Los maleteros de ambos os servirán para viajar, aunque el del Arona tiene una capacidad un 10% mayor que el del Kona.

Desde 16.000 e con aprox.

17.000 km

Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 CV (2018)

●

renault CLio 1.2 16V 75 CV (2010/2011)

capacidades casi idénticas -de sobra para el equipaje de un fin de semana-... e, incluso, tienen un precio parecido como V.O. Las mayores diferencias se dan en el habitáculo: el del Opel resulta algo más espacioso que el del Renault -se nota especialmente en las plazas traseras, aunque dos adultos de 1,75 m viajarán cómodos atrás incluso en las versiones de 3p de ambos-.

Además, en marcha, el Clio tiene una mejor puesta a punto, con una suspensión que le proporciona mucho equilibrio entre confort y estabilidad. El Corsa resulta cómodo, pero su carrocería balancea algo más en curva.

Desde 4.900 e con aprox.

70.000 km

● 167 km/h 0 a 100: 13,4 seg. ● 5,8 L/100 km ● 288 litros

181 km/h ● 0 a 100: 12,0 seg. ● 5,5 L/ 100 km ● 361 litros

●

Nuestra elección Seat ARONA 1.0 TSI 115 CV (2018)

l CUALQUIERA DE ESTOS MODELOS servirá para tus propósitos. Además, los dos incluyen motores atmosféricos, sencillos y fiables, de los que no se conocen fallos. Tanto el Opel como el Renault ofrecen prestaciones suficientes y, en marcha, los 10 CV más del Corsa apenas se notan en cuanto a prestaciones. Respecto al consumo medio en uso real, es muy similar en ambos: 6,5 L/100 km del Corsa frente a los 6,4 L/100 km del Clio.

Por acabados, los dos modelos recurren a una mayoría de plásticos duros, pero bien ajustados y que dan sensación de solidez.

Y en cuanto a maletero, ambos ofrecen

●

Desde 16.200 e con aprox. 20.000 km

● 182 km/h 0 a 100: 9,8 seg. ● 5,0 L/100 km ● 400 litros

Nuestra elección Opel CORSA 1.2 85 CV (2010/2011)

Desde 5.000 e con aprox.

78.000 km

172 km/h ● 0 a 100: 13,6 seg. ● 5,1 L/100 km ● 285 litros

●

respuesta rápida l Quiero jubilar el Land Rover Santana de 1986 que uso para moverme por los caminos de mi finca y tengo unos 8.500 e de presupuesto. Había pensado en adquirir un Dacia Duster 4x4 de segunda mano: ¿qué os parece la idea? Por ese precio, ¿qué encontraré en el mercado? Bernardino Paso (Soria) El Duster 4x4 nos parece una buena opción... siempre que lo utices para caminos y a baja velocidad, ya que no es tan 160

robusto como un TT al uso -como tu Santana-. En el mercado V.0. encontrarás versiones 4x4, sobre todo, con el motor diésel 1.5 dCi de 110 CV. Y desde aprox. 8.000 e ya podrás adquirir unidades de 2012 a 2014 con unos 120.000 km.

l Mi mujer quiere vender su Seat Ibiza 1.6 TDI 90 CV Style iTech. Es de octubre de 2014 y tiene 68.000 km. ¿Cuál sería su valor de venta para un particular? ¿ y para un profesional? Roberto Carrascal (E-mail) Según nuestra Guía de precios V.O. -realizada junto con la multinacional de tasación DAT-, un profesional debería comprároslo, con ese kilometraje, por aprox. 7.400 e. En el mercado particular, un buen precio puede ser 8.000 e.

casos resueltos

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alfa romeo stelvio

honda hr-v

Javier rodríguez (Granada)

Eleuterio Urionabarrenetxea (Guipúzcoa)

de Alfa Caso Romeo y resuelto me dijeron que llevase el coche al concesionario. Así lo hice, lo dejé en la concesión Motordos de Granada, pero no dan con la solución.

Lo peor es que el taller oficial de Alfa Romeo empieza a decir que la central no les da solución técnica y se lavan las manos. Si pudieseis echarme una mano os lo agradecería.

Vehículo: Honda HR-V 1.6 DTEC 120 CV Elegance. Fecha de compra: Junio de 2016. Concesionario: Auto Gelkor, en Guipúzcoa. Problema: Se enciende el testigo de fallo en el motor. Qué pasó: El pasado mes de julio se encendió en la instrumentación el testigo de avería en el motor.

Fui al servicio oficial de Ortasa y me indicaron que, a principios de septiembre, les llevara el coche para que reprogramasen la centralita. Han sustituido unas cinco o seis veces

concurso

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Alfa Romeo nos ha indicado que el caso ya ha sido gestionado y se le ha dado la solución correspondiente. ● Qué dice el lector Después de dos meses, me entregaron el Stelvio con las cuatro ruedas nuevas. Me indicaron que, cuando recorra 3.000 km, lo lleve al taller para revisarlo. Muchas gracias a Autofácil por la ayuda.

Caso

resuelto la sonda lambda -se encarga de medir la concentración de oxígeno de los gases de escape, un dato que utiliza la centralita electrónica del motor para calcular cómo debe regular la inyección de carburante-, y la centralita ya la han reprogramado en dos ocasiones. Por esto, creo que deberían cambiar la centralita y no esperar a que se pase la garantía del vehículo y tenga yo que pagar todos los gastos. ¿Qué hago?

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Honda nos ha informado que la incidencia está localizada en el sensor de mezcla aire-combustible, originada por la acumulación de carbonilla conforme el vehículo va realizando kilómetros, es decir, no es un defecto propio del sensor ni un defecto de calidad en el mismo. Además, nos ha explicado que Autos Ortasa va a extraer el sensor, limpiarlo de carbonilla, instalarlo de nuevo y regenerar el filtro de partículas del vehículo. ● Qué dice el lector Me dijeron que el coche estaba en perfecto estado, y los problemas se producían por culpa mía, por conducir sosegadamente. ● Qué dice autofácil Para evitar los problemas que estás teniendo con tu coche debes circular con el motor más revolucionado; es decir, en vez de ir en cuarta, por ejemplo, ve a esa misma velocidad pero en tercera. Además, tampoco es conveniente que realices sólo trayectos cortos donde el motor no coja temperatura, de menos de 10-15 minutos. Evita abusar de los recorridos urbanos o por zonas de muy baja velocidad.

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Ganador del nº 228 (Porsche 911 GT3 de Playmobil) Rubén Carnero (Málaga)

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Vehículo: Alfa Romeo Stelvio 2.2 190 CV Executive Q4. Fecha de compra: Julio de 2019. Concesionario: Motor Village, en Madrid. Problema: Vibraciones en la dirección y el asiento del copiloto. Qué pasó: A los 100 km percibí que tanto la dirección como el asiento del copiloto presentaban unas vibraciones importantes. Contacté con el servicio de atención al cliente

“Me dicen que se avería por mi estilo de conducción”

*Política de privacidad en la página 162.

Bases del concurso: www.autofacil.es/concursos

“Ya no se producen vibraciones”

161

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contamos los mejores planes relacionados

con el motor para estas navidades. Texto: S. Rodríguez

www.autofacil.es Director Editorial Carlos Hernández

Equipo de Redacción Director Subdirector Jefe técnico Redactora jefe Equipo de pruebas

Javier Arús / jarus@luike.com Miguel Tineo / mtineo@luike.com Álvaro Sauras / asauras@luike.com Cristina Muñoz / cmunoz@luike.com

Enrique Espinós, Eduardo Alonso,

Pablo Poza, Pablo García,

Rogelio Camargo Archivo y documentación Juan Carlos Sanz Corresponsal en Miami, EE.UU. Antonio Rodríguez 'Toñejo' Han colaborado en este número Miguel García (Mecánica),

Sergio Rodríguez, Pablo Gutiérrez,

Adrián Sánchez, Nicolás Merino.

Fotografía: Jotxo Cáceres

en españa museo alonso

conducción hielo

l Cómo es: El primer kart con el que corrió el asturiano, el monoplaza de McLaren con el que compitió en su última temporada en el Gran Circo, cascos, monos, trofeos... son sólo algunos de los 300 objetos expuestos en los 1.200 m2 que ocupa este museo. Abre todos los días de 10 a 19 h.

También cuenta con una escuela de karting para niños -desde 1.400 euros-. cuesta n Precio 15 e; 10 e para niños y

mayores de 65 años.n Web museoycircuitofernandoalonso.com

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l Cómo es: Se trata de un curso de conducción deportiva sobre hielo de dos horas de duración.

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Mantenimiento incluido Seguro a todo riesgo Asistencia en carretera Estrena coche cada 4 años

Equipamiento de serie: aire acondicionado Climatic, volante multifunción en cuero, llantas de 16“, Radio Composition Media con pantalla de 8“, ópticas traseras LED, App-Connect, asistente de mantenimiento de carril “Lane Assist”, Security and Service Plus con llamada de emergencia automática, asistente de frenada de emergencia “Front Assist”, sensor de lluvia, detector de fatiga y faros antiniebla.

Emisión de CO2 (g/km): 136 (NEDC: 121). Consumo medio (l/100 km): 6. *Oferta Volkswagen Renting S.A. para un Volkswagen T-Roc Edition 1.0 TSI 85 kW (115 CV). Plazo 48 meses. 48 cuotas de 205 € (IVA no incluido). Entrada: 3.183,03 € (IVA no incluido). Kilometraje: 10.000 km/año. Incluye mantenimiento, reparaciones y seguro a todo riesgo sin franquicia. No incluye cambio de neumáticos. Para otras versiones o equipamientos, consulta con tu Concesionario Volkswagen. Oferta válida hasta 31/12/2019 salvo variación en las condiciones del precio del vehículo.

Incompatible con otras ofertas financieras. Modelo visualizado: Volkswagen T-Roc Sport con opcionales.

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