Autofácil 231 - Enero 2020 by LUIKE

cambia el dakar A qué se Pág. 16 a fondo AUdi Q3 sportback lider enfrentan los pilotos españoles 35 tdi s-tronic Pág. 40 el medio del motor

autofacil.es

Nº 231

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enero 2020

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¿Dónde aparqué mi coche?

APPs para encontrarlo

los puntos

urbanos más peligrosos de España Cómo elegir

el mejor alcoholímetro

15 pruebas

VW Golf Opel Corsa Así van Avance

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2008 l Alfa Romeo Stelvio DS 7 E-tense Seat Mii electric l SsangYong Korando l Mercedes GLB l Ford Fiesta GLP Skoda Superb iV l Mitsubishi ASX l Mini Countryman JCW l Volvo XC60 l Audi A6 Allroad l Toyota C-HR

sumario

inversión inteligente

enero 2020

tema central

unto con los meses de verano, en las Navidades es cuando se produce un mayor número de desplazamientos por carretera. Y, por tanto, es el momento en el que existe una mayor probabilidad de sufrir un accidente. Si analizamos los siniestros con víctimas mortales, el 75% tienen lugar en carreteras convencionales o secundarias -según datos de la DGT de 2018-, por lo que es en esas vías donde debemos extremar la precaución. Son las carreteras más peligrosas con diferencia, y en las que las autoridades están centrando ahora todos sus esfuerzos para reducir los accidentes. Para ello y, como casi siempre, se han instalado más radares y se realizan más controles por parte de las autoridades. Aunque la medida estrella ha sido la de reducir la velocidad máxima de 100 a 90 km/h -vigente desde el 29 de enero de 2019-, con el principal objeto de homogeneizar las velocidades de los diferentes vehículos para favorecer la fluidez del tráfico, además de reducir las consecuencias de un choque -muchos accidentes están relacionados con pérdidas de control del vehículo por circular a velocidades inadecuadas-. Desde Autofácil pensamos que, además de estas medidas, también tendría que destinarse una gran parte del presupuesto a la mejora de las vías. Las diferentes administraciones deberían preocuparse por el alarmante estado de algunos puntos de nuestra red viaria, y que mejorarían ostensiblemente haciendo pequeñas inversiones destinadas a repintar líneas, revisar la señalización, incorporar un asfalto antideslizante en los puntos más peligrosos, mejorar la iluminación, conseguir drenajes más efectivos... Ojalá que en 2020 consigamos entre todos reducir drásticamente la cifra de fallecidos en nuestras carreteras -el año pasado murieron 1.806 personas, casi cinco al día-. Lo mejor que puedes hacer es adoptar una actitud prudente, llevar el coche en perfecto estado de revista y respetar las leyes de tráfico. ¡Felices fiestas!

100.000 coches nuevos con hasta un 40% de rebaja

A lo largo del año, los concesionarios han acumulado más de 100.000 unidades de Km 0 -coches ya matriculados, pero que son totalmente nuevos- que van a tener que vender con suculentos descuentos... y que hemos localizado para ti.

pruebas a fondo

audi q3 sportback 35 tdi s-tronic

Este modelo es un SUV coupé que llega al mercado para plantarle cara al BMW X2. Hemos probado la versión más equilibrada de la gama, con un motor 2.0 TDI de 150 CV y un cambio automático de siete velocidades.

VW Golf 1.5 etsi dsg style

Por fin hemos podido conducir la octava generación del compacto alemán, en este caso con una mecánica gasolina de 150 CV asociada a un cambio automático de siete marchas.

ds 7 crossback e-tense 4x4

peugeot 2008 1.2 puretech 130 allure

alfa romeo stelvio 2.2 diésel

El primer SUV híbrido enchufable de la firma de lujo francesa cuenta con una autonomía eléctrica de hasta 58 km, lo que le permite disponer de la etiqueta Cero de la DGT. Después de seis años en el mercado con un éxito de ventas más que notable, este SUV urbano se renueva por completa para seguir en lo más alto de su segmento.

Este SUV recibe un pequeño restyling en el que se incorporan nuevos elementos de equipamiento y unos mínimos cambios en el apartado mecánico.

mini countryman jcw

En Mini se atreven con todo, y han decidido poner a la venta un SUV mediano con un propulsor de 306 CV.

vídeos

Páginas interactivas

opel corsa 1.2 t 100 cv

La 6ª generación del Corsa cambia por completo, ya que emplea la plataforma CMP del Grupo PSA que usan, entre otros, el Peugeot 208. Probamos la que, previsiblemente, será la versión más vendida.

volvo xc60 b5 inscription

La clave de esta versión está en la letra B, que identifica un sistema de microhibridación que permite que este SUV con motor diésel pueda contar la etiqueta Eco de la DGT.

Javier Arús Director

los mejores vídeos y fotos del motor

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SERVICIOS EN TU MÓVIL Guía de precios● Tasador de vehículos l Coste de mantenimiento l Comparador de seguros l Buscador de radares l Modelo de contrato de compraventa l l

sumario pruebas

audi a6 allroad 50 tdi Un familiar con un amplio habitáculo y unas buenas aptitudes para aventurarse fuera del asfalto.

seat mii electric

El primer eléctrico de la marca española ofrece una autonomía de 260 km y un buen precio.

Lectores

hyundai kona eléctrico

Los vecinos de Campisábalos, el pueblo con el aire más limpio de España, nos cuentan su experiencia con este SUV eléctrico.

Clásico

158 NuestrolectorJoséLuisnosinvitaa Opel meriva

subir en su compacto pero espacioso Opel Meriva de primera generación.

toyota ch-r 180 h

El híbrido de la marca japonesa se renueva y estrena un nuevo motor de 184 CV.

Comunidad AutofÁcil

Tu opinión cuenta 8 Expresa tus dudas y quejas

fORD FIESTA 82 80 Probamos la versión alimentada

Sherlock Holmes 10 Descubre la errata y llévate

ssangYong korando

La cuarta generación de este SUV llega con la intención de ser mucho más popular que sus predecesores.

por GLP y dotada con la pegatina ECO del urbano de Ford.

84 84

sKODA sUPERB iV

Conducimos el primer híbrido enchufable de la marca checa, que cuenta con 218 CV.

asx 86 SemITSUBISHI trata de un SUV veterano, pero 86 recién actualizado, con un gran precio y y muy bien equipado.

Mano a mano

el 12 probamos ford ranger raptor

Ruben García, campeón nacional de Rallyes TT, se pone a los mandos de este rapidísimo pick-up dotado de una suspensión tan prodigiosa que le permite circular por caminos en mal estado... a velocidades de carretera.

sobre el mundo del motor.

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38 Tomamos contacto con un

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motor revolucionario: el 2.0 gasolina con encendido por compresión de Mazda.

dicho en internet Te sugerimos una selección de aplicaciones para móvil que te permiten encontrar tu coche... cuando has olvidado dónde lo dejaste aparcado.

Guía de consumo En estas fechas 'tan especiales' repasamos una selección de los mejores alcoholímetros personales para estar seguro de que no superas ningún límite.

Legal: los 10 puntos más negros en ciudades

La mayor parte de accidentes ocurren 'en poblado', y esa proporción no deja de aumentar. Asegúrate de extremar la precaución en estos tristemente populares puntos negros.

usuario

DAKAR 16 CÍRCULO Todo lo que necesitas saber para seguir la competición off-road más extrema del mundo.

noticias Repasamos toda la actualidad, desde el reglamento de la DGT para patinetes al premio al Seat Tarraco como Coche del Año.

26 ¿Qué conocimiento real tienen

encuesta pons

Casos resueltos 161 Ayudamos al Juan A. Valera

juguetes navideños 162 Una selección de regalos con temática automovilística para sorprender a los más pequeños de la casa... clasificados por edades de los 0 a los 12 años.

los españoles sobre los cambios que va a sufrir la movilidad?

100

qué coche me compro Qué modelo se ajusta mejor a ti

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a la venta en enero

Seat Tarraco, Skoda Citigo e, Kia Ceed, Toyota Corolla, Audi A5, VW T-Cross, Volvo V60 Polestar, Mercedes Clase B...

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Guía de precios

Tu coche te saldrá más barato

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Selección Autofácil Los mejores coches que entran en la guía

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Autofácil no vende coches:

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del BMW M3; el Mercedes Clase C que llegará en 2021; el BMW Serie 5, el Serie 7 eléctrico y el X2 25e.

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nuevo suv con hasta siete plazas

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Avance 32 Este mes anticipamos los detalles de los nuevos Mercedes GLA, Ford Mustang Mach-E, Opel Insignia, Jaguar F-Type...

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de Alicante y a Jaume Vidal de Barcelona.

Novedades

GUÍA MOTOR

*Ofertas válidas hasta fin de mes y para vehículos en stock. Los datos de esta página los ofrecen empresas externas a Autofácil, meramente informativos y no tienen carácter contractual; Autofácil NO VENDE COCHES. Los precios de los coches nuevos -establecidos el día 10 de julio de 2019- son sólo válidos para Península y Baleares. **Precio nuevo: Precio cuando se matriculó -con el IVA del 21%-, e incluye también las opciones que equipa esa unidad concreta. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

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Carta del presidente

PERSONAJE ILUSTRE DE ASEPA Jaime Revilla Arroyo, presidente de IVECO, recibe el homenaje por su trayectoria profesional

a Asociación Española de Profesionales de la Automoción (ASEPA), presidida por el sabio catedrático de ingeniería Francisco Aparicio, inició en el año 1996 su selección de personajes del Motor con la figura de Wifredo Pelayo Ricart, el creador del Enrique Pegaso, nada menos. Recuerdo con emo- Hernández-Luike ción un lento paseo con el ingeniero por Presidente Editor el museo de la marca, donde destacaba un gigantesco motor marino diseñado por él mismo y explicado con orgullo a este periodista en ciernes, aunque ya con tribuna diaria en el vespertino perióPro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956 dico “Pueblo”. Más adelante, “Pueblo” adquirió en Alemania una impresionante rotativa en cuyo traslado contribuí, al conseguir de Pegaso la atención del transporte a Madrid en sus camiones a cambio de un buen reportaje gráfico con descripción del viaje, como agradecimiento. Para alojar aquella moderna máquina en sus instalaciones, “Pueblo” cambió su sede de la calle Narváez a la de Huertas, a la espalda del actual Ministerio de Sanidad. Me vienen a la memoria estos recuerdos ante el nombramiento de Jaime Revilla Arroyo, presidente de Iveco España –la marca heredera de Pegaso–, como Personaje Ilustre de la Automoción Española en la Galería de ASEPA, cuya selección recoge también la figura histórica de mi maestro Virgilio Hernández Rivadulla, con todo merecimiento, además de un servidor, como regalo sorpresa del Destino. Colofón del XXIII Forum de la Automoción Española, la designación de Jaime Revilla como Personaje Ilustre fue precedida por una intensa jornada de inmersión profunda en el presente y futuro de la tecnología, con interesantes debates y conferencias sobre I+D+i, diseño, hibridación, electrificación y empleo de gas natural e hidrógeno en los vehículos industriales, con la participación de auténticas eminencias en las respectivas materias. Además de este imprescindible evento anual, es digno de aprecio y felicitación permanente el Boletín mensual de ASEPA, con las noticias más destacadas de la Automoción mundial, cuya recepción, mediante suscripción gratuita en el sitio web www.asepa.es, me parece muy recomendable. Desde aquí felicito a su director, Antonio Mozas, por la oportunidad de sus informaciones. Un ejemplo más del buen servicio de ASEPA a cuantos son o serán profesionales de la Automoción, a quienes sugiero inscribirse como socios de esta ejemplar entidad.

GALERÍA DE PERSONAJES ILUSTRES DE ASEPA Wifredo Ricart (1897-1974). Creador de la Sociedad de Motores y Automóviles Ricart, director de experiencias de Alfa Romeo Italia, creador del Centro de Estudios Técnicos de Automoción, director de ENASA (productora de camiones, tractores y del "turismo rápido" Pegaso), consejero fundador de SEAT. Eduardo Barreiros (19191992). Fundador de Barreiros Diesel, desarrolló su propia tecnología para la fabricación de motores y construyó bajo licencia camiones, dúmpers, furgonetas, tractores y automóviles (Dodge, Simca).

Juan Miguel Antoñanzas. Presidente del INI, presidente de SEAT (impulsor del proyecto Seat Ibiza). Francisco Riberas Pampliega (1932-2010). Presidente de la Corporación Gestamp. Adalberto Perea Martín. Impulsor de la regulación y puesta en marcha de la red de estaciones ITV, la reglamentación homologación de vehículos y normativas para el transporte de mercancías. Enrique Hernández-Luike. Presidente Fundador de LUIKE Iberoamericana de Revistas.

Claudio Boada (19202006). Presidente del Instituto Nacional de Industria (INI), Ford España y del Instituto Nacional de Hidrocarburos.

Francisco Payri González. Director del Departamento de Máquinas y Motores Térmicos de la Universidad Politécnica de Valencia.

Manuel Muñoz Torralbo. Creador de Metalúrgicas METOSA.

José Castro Suárez. Fundador de UNICAR, Castrosúa, Insular Carrocera, CIDSA y CARSA.

Juan Antonio Moral. Presidente Director General de FASA Renault. Luis Gras Tous. Fundador de Dalphi Metal. Fernando Falcó y Fernández de Córdova. Presidente del RACE de 1976 a 1993, y de la Fundación RACE. Herminio Navalón Carretero. Director de Grupelec Electrónica, desarrollador y fabricante de circuitos basados en microelectrónica. Magdalena Salarich. Consejera Delegada y Directora General de Citroën España y Directora de Comercio y Marketing para Europa de Automóviles Citroën. Virgilio Hernández Rivadulla (1921-2019). Periodista del motor, director de revistas, guionista-comentarista de deportes de TVE en su primera época.

Francisco Javier García Sanz. Miembro de los Consejos de Administración y Supervisión de Audi AG y Volkswagen (en Alemania y China), de Scania y Porsche. José Vicente de los Mozos. Presidente de FASA Renault y Director General Adjunto de Renault Francia. José Cosmen. Presidente de ALSA. Carlos Espinosa de los Monteros. Presidente de Mercedes-Benz España, Alto Comisionado del Gobierno para la Marca España. Ernesto Antolín Arribas. Presidente Grupo Antolín. José Sierra Fernández. Presidente de Urovesa, especializada en la construcción de camiones y vehículos todoterreno. Jaime Revilla Arroyo. Presidente de IVECO España.

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tu opinión

Respuesta dE manuel sánchez, responsable de calidad de ITV estación de leganés -Madrid-: Thierry, no es ilegal decorar el coche ni tampoco las ruedas. Por eso, puedes instalar estas pegatinas siempre que cumplas dos condiciones: 1.- Que la inscripción en el flanco del neumático -de las medidas- debe seguir siendo completamente legible. 2.- Que estas pegatinas no sean reflectantes ni luminiscentes, ya que, llevado al extre-

¿Es legal poner pegatinas o pintar de blanco las letras de los neumáticos? n Quiero decorar las ruedas de mi coche . Es decir, poner unas pegatinas de letras blancas en los flancos de los neumáticos -como en los coches de carreras-. Las he encontrado a la venta en Amazon, en Aliexpress... pero me surge una duda: de ponerlas, ¿tendría algún problema al pasar la ITV?

Thierry García (San Miguel de Salinas, Alicante)

mo, podría llegar a entenderse que tu coche circula con más luces que las obligatorias. De no cumplir alguna de las condiciones anteriores, en cualquier estación de ITV lo considerarán un fallo grave, lo que, irremediablemente, supondrá que tu coche tenga una ITV 'negativa'. Esta calificación supone que deberás trasladar el vehículo en grúa desde la ITV hasta el mecánico para efectuar las reparaciones pertinentes; asímismo, el coche deberá ir desde el taller hasta la ITV en grúa. Si circulas con la ITV negativa, la sanción es de 500 e.

¿Se puede transferir un vehículo que no haya superado la ITV? Quiero comprar un coche y vi un Citroën Saxo que me interesaba anunciado por un supuesto profesional. El anuncio decía que el coche no tenía ITV y, al preguntar al vendedor, me dijo que lo vendía como estaba. Eso me ha hecho sospechar: ¿se puede transferir un coche sin la ITV pasada? Daniel Barba (Valladolid)

Respuesta dE enrique espinós, redactor: La DGT permite transferir y cambiar la titularidad de vehículos sin la ITV pasada. Lo que ocurre es que indican esta circunstancia en el permiso de circulación y, hasta que el coche no supere la ITV -no se especifica plazo-, dicho permiso no será

válido. Y si circulas con ese vehículo, podrían sancionarte no sólo por ir con la ITV caducada -supone 200 e- sino, también, por hacerlo con un permiso de circulación sin validez -80 e-. Por otro lado, no compres ningún vehículo en esas circunstancias: podría ocurrir que, para que superara la ITV, tuvieras que invertir mucho dinero en reparaciones.

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 162.

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Tesla Cybertruck: de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos Sergio García ¡Reservado! Mario Díaz Me quedo con un Toyota Hilux. Por lo menos, hasta que pongan puntos de recarga Lo más visto en... en el monte. Rodri Go ¿Soy yo sólo o alguien más ve que el diseño lo han hecho con facebook.com/autofacil.es la chapa de un bote de Nesquik dándole la vuelta y pegándole cuatro pliegues para que parezca un coche? Felipe Quevedo Es el primer coche que cuenta con una carrocería diseñada por un niño de 3 años. Jaime Alcalá Sólo pido que lo homologuen como taxi. 8

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Motor Skyactiv-X de Mazda | Un gasolina que vence al diésel

l Estamos en Valencia probando el nuevo @VW_es e-Up. Tiene 83 CV y puede alcanzar los 130 km/h. La batería crece hasta los 32,3 kWh, lo que le otorga una autonomía de hasta 260 km [...]. l ¡Desvelado el nuevo @Mitsubishi_ES Eclipse Cross que llevará Cristina Gutiérrez en el #Dakar2020!

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Porsche Taycan | Prueba a fondo

Prueba off-road del Seat Tarraco 2.0 TDI 190 CV 4Drive. ¿Puede un SUV familiar responder a las necesidades de quien necesita un todoterreno?

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Los intermitentes están para usarlos

Daniel Amor (E-mail)

n Es una obviedad, además de una obligación, accionar los intermitentes de un vehículo en los cambios de carril, salidas e incorporaciones. Pero, para un amplísimo porcentaje de conductores, su uso es más bien inexistente. No somos conscientes de la valiosa información que, de usarlos, proporcionaríamos al resto de usuarios de la vía; máxime en situaciones que acarrean cierto riesgo como los adelantamientos en carreteras secundarias, o el acceso a otros viales que exigen una salida pronta de la vía principal para acceder a ellos. Sin embargo, los conductores sí suelen utilizarlos indebidamente para estacionar en doble fila por doquier, provocando retenciones, frenazos y algún que otro accidente. Su correcta utilización por todos, seguramente, acarrearía un descenso inmediato en la siniestralidad vial, y

Me han vendido un coche homologado como vehículo mixto, ¿puedo denunciarlo y recuperar mi dinero? He adquirido un Jeep Cherokee del año 2004 con todo -parecía- en orden, pero al ir a abonar las tasas por cambio de titularidad, en Tráfico me han indicado que está homologado como vehículo mixto adaptable. Lo peor es que he consultado y, debido a la catalogación que hizo Jeep en su momento, no puedo cambiarlo a turismo. ¿Podría denunciar al vendedor y recuperar mi dinero, o me tengo que aguantar?

Nicanor Rodríguez (Villaquilambre, León)

RESPUESTA del departamento jurídico de CEA: Parece difícil que puedas reclamar al vendedor -por ej., no puedes hacerlo por vicios ocultos ya que el registro del vehículo está indicado en su ficha técnica-. Por tanto, y si ya has consultado al fabricantes sobre el posible cambio a turismo -si se pudiera hacer, te recomendaríamos que reclamaras por la vía amistosa dicha cantidad al vendedor-, nos tememos que no podrás hacer nada. Ten muy en cuenta las limitaciones de este tipo de vehículos. La primera, la de su velocidad máxima: si un turismo puede circular a 120 km/h en autovía y autopista, un vehículo mixto no puede superar los 90 km/h. Además, a la hora de pasar la ITV, este tipo de vehículos, y hasta que cumplan los seis años, deben superar una inspección cada dos años. A partir del sexto y hasta el décimo año, la inspección debe ser anual. Y, a partir de los 10 años, semestral.

ahorraría más de un susto a los conductores -entre los que me incluyo-, ocasionado por quienes no los emplean. Por ello, al igual que interactuamos con pantallas táctiles, automatismos de toda clase y, desgraciadamente, con nuestros teléfonos móviles al volante; me gustaría llamar a la reflexión para tratar de extender este saludable 'hábito'. Todos lo íbamos a agradecer y no cuesta nada.

Envíanos tu carta, junto con tu nombre, apellidos y dirección a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 913 643 974, e-mail: autofacil@ luike.com Entrarás en el concurso de un pack de la marca Motorrevive valorado en 18, 45 e. Incluye un producto para limpiar el salpicadero de tu cohe y otro para limpiar la tapicería y las alfombrillas. Más info: www. motorrevive.com

consultaS legalES

¿Hasta qué punto puede pedirte la documentación del coche la Policía Local? n El otro día, estaba hablando por teléfono dentro de mi coche, que estaba correctamente aparcado en una plaza azul de la zona SER -y con el ticket puesto-, y se me acercó un agente de la Policía Municipal de Madrid y me requirió la documentación del vehículo, el seguro del mismo y el justificante de que había superado la ITV... ¿Pueden hacerlo aunque no esté circulando? Gonzalo Martín (Madrid)

Respuesta dE Ana María amador, del dpto. jurídico de cea: La Ley determina la competencia y jurisdicción de la Policía Municipal y esta, al ser la autoridad encargada de la vigilancia del tráfico, tiene potestad para solicitarte que te identifiques y hasta podría registrar legalmente tu coche. No en vano, estos agentes pueden establecer controles para proceder a la identificación de las personas que transiten o se encuentren en la vía pública, al registro de los vehículos y al control superficial de los efectos personales -en búsqueda, por ej., de armas blancas-. En concreto, las funciones de la Policía Municipal de Madrid -desde donde nos escribes-, viene regulada por el artículo 11 de la Ley 1/2018,

de 22 de febrero, de Coordinación de Policías Locales de la Comunidad de Madrid. Entre otras, comprenden el “efectuar las diligencias de prevención y cuantas actuaciones tiendan a evitar la comisión de actos delictivos o su comprobación”, como se señala en el punto h del citado artículo.

¡Buscamos al Sherlock Holmes del motor!

ConsultaS TécnicaS

n Descubre en las páginas de Autofácil la errata oculta. Este mes regalamos un limpiador y desengrasante de motores San Marino -más info: sanmarino.es-; un champú limpiador de tapicerías San Marino; y una bayeta multiusos; los premiados han sido elegidos entre los lectores que enviaron el ‘gazapo’ del mes. En la pág. 44, en la prueba a fondo del Hyundai Ioniq, hay un despiece con el titular 'Sólo halógenos', pero en el texto habláis del tamaño de las ruedas. Nos envió un e-mail Edwin DeSantis, de Guadalajara

En la pág. 158, en la sección de Clásico, comentáis que el maletero del Seat Ibiza de primera generación era de 340 L, cuando son 262 L. Se dio cuenta Alejandro Marnez, de Asturias

En las pág. 98-99, en la sección 'Te ayudamos a elegir', se os pasó renovar la parte de respuestas rápidas, pues salen las mismas que en el pasado número. Nos envió un e-mail César Martínez, de Lérida

TambiÉn nos escribieron... Jorge Montero (Barcelona), Manuel Domingo (Madrid), Carlos Pérez (Alcoy, Alicante), Carlos Muñoz (San Sebastián de los Reyes, Madrid), David Alonso (Oviedo), Cristina Martín (Coslada, Madrid), José Luis Gómez (Santander), Mariano Pérez (Pinto, Madrid), Ramón Díaz (Palma de Mallorca), Carmelo Moreno (Santiago de Compostela, La Coruña), Juan Carlos Díez (Tarragona), Javier Muñoz (Consuegra, Toledo), Juan Manuel Solano (Zaragoza), Jorge García (Huesca), Marcos Menéndez (La Bañeza, León), Alberto González (Las Palmas de Gran Canaria), Rubén Cubero (Salamanca), María Luisa Menéndez (Ribadeo, Lugo)....

otros ‘gazapos’ encontrados en el número 230 ■ En la pág. 91, en 'Prepara tu coche para el invierno', decís que los triángulos de emergencia deben colocarse 50 y 100 metros por delante del vehículo en autovía; cuando debería indicar por detrás. Nos avisó Guillermo García, de Ribarroja de Turia, Valencia. ■ En la pág. 23, ponéis que sube el precio de la gasolina, bajan el gasóleo y el GLP, y que el GNC se mantiene, cuando lo que ha subido es el gasóleo, el GLP y el GNC y baja la gasolina. Se dio cuenta

Alejandro Marnez, de Gijón, Asturias. ■ En la pág. 31, al hablar de los lugares que debes visitar en San Sebastián decís Isla de Santa Cristina cuando, en realidad, se llama Isla De Santa Clara. Descubrió la errata Íñigo Rivero, de Irún, Guipúzcoa. ■ En la pág. 69, en el Contacto del Skoda Fabia Scout, en la ficha ponéis 1.5 TSI cuando el motor de la prueba es el 1.0 TSI. Nos avisó de este fallo Daniel Amor, de Pontevedra.

ENVÍA tu respuesta AUTOFÁCIL, Luike Iberoamericana, Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid FAX: 913 643 974 gazapos.autofacil.es 10

Política de privacidad en la página 162.

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NO OLVIDES PONER TU NOMBRE, APELLIDOS, TELÉFONO Y DIRECCIÓN

¿Con qué batería debo sustituir la de mi Nissan Qashqai? El coche tiene Stop/Start Me gustaría saber qué clase de batería debo comprar para sustituir la de mi Nissan Qashqai 1.6 dCi de 2012, ya que cuenta con sistema Stop/Start... y si debo hacer algo más aparte de reeemplazarla. Daniel Asen (Barcelona)

RESPUESTA de Álvaro Sauras, jefe técnico: Para garantizar la longevidad de la nueva batería debes sustituirla por otra de idénticas características... o superiores. Hay tres parámetros a tener en cuenta. El primero son las dimensiones: la batería que compres debe caber en el hueco disponible -en tu Qashqai es de aprox., en milímetros: 260 (largo) x 173 (ancho) x 225 (alto). El segundo son la capacidad e intensidad máxima de descarga. Comprueba las cifras indicadas en la etiqueta de la que tienes instalada; deberían ser 80 Ah de capacidad y 760 A de intensidad. Finalmente, está el asunto del tipo de batería. Existen tres: de electro líquido -las convencionales-, de tipo EFB y de tipo AGM. Tu coche tiene Stop/Start y requiere una de tipo EFB como la de la foto -la Yuasa YBX7030 que trae de serie-. También puedes montar una AGM -un poco más cara- sin problemas. En el caso de tu coche, no tendrás que reprogramar nada... salvo el código de desbloqueo de la radio. Si te decantas por un taller, cualquier precio inferior a 150 euros es muy razonable.

¿Qué ocurrirá si algún día se me acaba el AdBlue en mi coche? Tengo un Seat Ateca 2.0 TDI de 2016 y la instrumentación me suele indicar la autonomía restante de AdBlue, y siempre suele mantenerse en cifras muy altas. Sin embargo, he realizado un viaje en familia muy largo y, uno de los días, me ha advertido que si no repostaba AdBlue no podría volver a arrancar. ¿Eso es posible? Jorge Pinzón (E-mail)

RESPUESTA de miguel tineo, subdirector: Es cierto, Jorge. El AdBlue es un aditivo basado en urea que utiliza el sistema de tratamiento de gases de escape de tu coche para eliminar el NOx. Si se agota, las emisiones de gases contaminantes se dispararían, y circularías con un motor técnicamente 'averiado'. Para evitarlo, un motor con AdBlue no puede arrancar si el aditivo se ha agotado. Sin embargo, si se agota durante la marcha, el motor nunca se para, sino que sigue funcionando con una luz de advertencia... de REPOSTE ADBLUE manera que siempre podrás llegar NO ES POSIBLE ARRANCAR EL MOTOR a una gasolinera donde repostarlo.

motor de arranque

AUTOPROTESTA

Los coches modernos ya no incluyen lector de CD... n Veo que los medios especializados de motor ya no publican noticias sobre

distracciones al volante causadas por las pantallas táctiles, que son la última moda del sector [...] Y tampoco dicen nada de la moda de eliminar la opción del lector de CD de los vehículos. Como las marcas dicen que ya no se usa... Tiene narices: pagas una pasta por un vehículo y te racanean eso. [...] Pues eso, que en cualquier prueba de nuevos modelos ya nunca se cita la ausencia de este accesorio musical tan habitual; no en vano el CD sigue siendo el único soporte de música que se puede comprar grabado en muchos establecimientos. Gerardo Requeséns (Coslada, Madrid)

Nota de la redacción: En cierta medida, queremos sumarnos a tu protesta... y ofrecer alternativas para paliar los efectos negativos de la ausencia de lector de CD. El lector de CD ocupa un espacio muy valioso en una zona que ya se encuentra atestada por el equipo de climatización. No se trata sólo del espacio en el salpicadero... sino también de la profundidad del propio mecanismo del lector. Por eso es lógico tender a su desaparición. No obstante, marcas como Volkswagen ofrecen montar el lector opcional... en la guantera. Lo segundo que te preocupa es conseguir un soporte alternativo para

la música en calidad de alta fidelidad -para escuchar música en calidad convencional, el Bluetooth es una solución muy válida- y que no sea un CD. En ese sentido, existen varias alternativas. La primera es volcar el contenido del CD a una tarjeta SD, ya que muchos coches cuentan con lectores para una o varias de estas tarjetas. En tercer lugar, cada vez son más las marcas que ofrecen servicios de música por suscripción en el propio coche. En este sentido, Volkswagen vuelve a ser pionera con su acuerdo con Tidal, una empresa de música on-line que ofrece un servicio de música en streaming en calidad CD.

consulta derechos

¿Qué ventajas o ayudas tiene un discapacitado en el tema del automóvil? n debido a una enfermedad me han diagnosticado un grado muy alto de incapacidad, y me preguntaba qué ventajas

-por llamarlo de alguna forma- puede significar a la hora de circular con mi coche o reemplazarlo. Jesus Canos (E-mail)

Respuesta dE enrique espinos, redactor: La incapacidad no implica contar con movilidad reducida, que es la condición que da acceso a esas 'ventajas'. Si eres Persona con Movilidad Reducida-en adelante, PMR-: : 1.- Estás exento del pago del impuesto de matriculación, siempre que el coche nuevo esté a tu nombre, sea para tu 'uso exclusivo' y la discapacidad sea superior al 33%. Esta exención sólo puede solicitarse cada cuatro años. 2.- Pagarás sólo un 4% de IVA en la compra

de tu vehículo nuevo como en los costes de adaptación para que puedas conducirlo. Para obtener esta rebaja el coche debe ir a tu nombre o al de alguien que pueda demostrar que va a ser tu chófer -relación de parentesco o empadronado en tu domicilio-. 3.- Estarás exento del impuesto de circulación en muchas localidades y casi todas las grandes ciudades. Pregunta en tu ayuntamiento. 4.- Podrás aparcar en las plazas reservadas a minusválidos... después de acreditar tu condición en tu Ayuntamiento y obtener la acreditación correspondiente.

2020 Año Cero l año dos mil veinte tiene para el sector de la automoción europeo el mismo efecto que tuvo para la sociedad Juan Hernández-Luike en general el cambio de milenio Editor y el efecto 2000. Todo parecía que se descomponía, los ascensores @juanhluike se podrían parar, los aviones dejar de volar y los trenes colapsar las vías, los robots dejarían de funcionar y los programas de gestión de empresas y administración volverse locos. Para el automóvil europeo, 2020 va a ser un año de cambio rotundo con numerosos hitos que salvar. Lo primero el Reino Unido, con la inminente salida de la Unión Europea y el anunciado Brexit, tras ganar Boris Johnson las últimas elecciones. Donald Trump, además, ya dejó clara su intención de crear una gran alianza Estados Unidos/Reino Unido y no sabemos qué puede suponer si sigue con la costumbre de penalizar productos de países ´no amigos´; nada bueno para la economía. Segundo hito, la inestabilidad general en toda Europa : Francia, Italia y Alemania no brillan por una gran estabilidad política o social; sin hablar de España, que lleva un año esperando gobierno y, al cierre de estas líneas, no sabemos qué va a ocurrir. Sólo deseamos que lo que hagan sea defendiendo nuestra fortaleza productiva y de exportación. El tercer reto viene por el objetivo máximo de emisiones de CO2 a la atmósfera que deben cumplir todos los fabricantes de coches en 2020. La cifra fijada es de 95 gr de CO2 por km recorrido; los vehículos comerciales deberán cumplirlo en 2021, por eso veremos que alguna marca se esforzará en subir ventas en ese sector para paliar la caída. Por supuesto que el Dieselgate de 2015 ha provocado que no se acepte por la UE ningún aplazamiento de esta norma, prorroga esperada por las marcas ante la dificultad de llegar al objetivo a la espera de mejorar la infraestructura de carga de los eléctricos. La sanción es muy sencilla: 5 € por el primer gramo que se supere por coche matriculado, 15 € por el segundo, 25 € por el tercero y, a partir de ahí, 95 € por gramo. Es decir, por 1 gramo de más en CO2 en 100 coches matriculados, 500 €; y si fuesen dos gramos, 2.000 €; 3 gramos, 5.500 €; y con 4 gramos, 9.500 €; lo que supondría unas sanciones de muchos miles de millones si las marcas no lograsen la reducción. En Europa las ventas superan los 17 millones de coches y ninguna marca ha alcanzado los 95 gramos de CO2 en 2019. Este cambio obligatorio de emisiones, que afecta desde este mismo mes de enero de 2020 a todas las marcas que venden en la Unión Europea, implica dos variables fundamentales: la llegada forzosa del coche eléctrico, y de ahí la avalancha de vehículos ofertados por todas las marcas, que se han podido reservar durante 2019 y comenzarán a ser entregados a partir de enero. Y la súper oferta de coches que superan ese promedio y que los concesionarios han automatriculado estos últimos meses y alcanzan más de 100.000, cifra superior a la que se llegó en el verano de 2018 con la entrada del WLTP. Con todo esto, en el mes de enero las ventas de coches nuevos sufrirán una tremenda caída, sin embargo, las ofertas de los ´falsos usados´, los conocidos como Kilómetro Cero -Km0-, alegrarán a muchos. Sin duda, una oportunidad para aprovechar.

mano a mano

prueba del ford ranger raptor

Rubén Gracia prueba el...

ford ranger ●

rap

1.995 cc ● 213 CV ● 500 Nm ● 0-100 km/h: 10,5 seg. ● 170 km/h

mano a mano Dicen que no existe ningún coche de serie

más rápido por una pista de tierra que el Ford Ranger Raptor. ¿Qué mejor que probarlo con uno de nuestros mejores pilotos de raids? Texto: M. Tineo Fotos: Jaime Sainz de la Maza

é lo que estás pensando: ¿Qué hace una pick-up protagonizando la prueba más deportiva de esta revista? Si pensamos que, en nuestro país, este tipo de vehículos se ven principalmente en el campo y se destinan a actividades eminentemente rurales, parece que es algo difícil de explicar. Sin embargo, lo

que tenemos aquí es un Ford Ranger Raptor, y lo que se esconde debajo es, en realidad, el coche de serie más rápido para circular por pistas que jamás se ha vendido en España. El Raptor es, efectivamente, un Ford Ranger. Sin embargo, esta versión ha sido desarrollada por Ford Performance en Australia, país donde el gigante

americano está especializado en el desarrollo y preparación del Raptor para rallyes todo terreno. El resultado es tan espectacular como la apariencia del propio Raptor. Con sus 5,37 metros de largo, es sólo 1 cm más largo que el Ranger Wildtrack, pero la presencia de unos ejes 15 cm más anchos hace que las aletas se hayan ‘engordado’ hasta alcanzar una anchura total de la carrocería que se va hasta los 2,02 m, 16 cm más que el Wildtrack. El aspecto impresiona por el tamaño, pero también por las musculosas formas de la carrocería o las robustas estriberas laterales.

Qué saber de...

Rubén Gracia

l quién es Este madrileño de 35 años es, en la actualidad, un piloto de rallyes TT, además de dirigir su propio equipo GPR Sport, que ha ganado este año en Nacional de Rallyes TT con Javier Pita y Ana Herrero. Rubén participará en el rally Dakar 2020.

tor

l su palmarés Rubén ha ganado en cinco ocasiones el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno. Además, fue campeón de Madrid de Trial 4x4 en 2002, de Madrid de Rallyes en 2006 y 2007, del Nacional de Asfalto en la categoría de Gr.N Producción en 2010...

l ¡al dakar! Rubén y su equipo participarán en el rally Dakar 2020 con un Extreme GPR20, un buggy carrozado con el que espera luchar por los primeros puestos de la categoría. Además del coche de Rubén, habrá otros dos GPR20 en el Dakar preparados por el equipo GPR Sport.

SU COCHE DE

CARRERAS

1 Pero en Ford no se han ido hasta Australia sólo para hacer una carrocería pintona. El Raptor cuenta con una suspensión con amortiguadores de la firma Fox, cuyo resultado es espectacular y que bien podrían servir para competir con ellos directamente en una carrera. Además, el eje trasero sustituye sus clásicas y robustas ballestas por muelles. Por último, se han incorporado unos frenos sobredimensionados con unos discos de 332 mm en las cuatro ruedas, que por cierto son unas excelentes BF Goodrich perfectas para pistas en llanta de 17 pulgadas. Y todo esto, como veremos un poco más adelante, consigue un resultado espectacular. En el interior, no hay grandes diferencias respecto al Ranger Wildtrack, pero sí las necesarias para sentirnos en algo distinto: unos asientos más deportivos, un rechoncho volante forrado en cuero con la típica tira roja en la parte superior como en los coches de carreras, pedales de aluminio y unas generosas

14 14utofácil

1.- Los asientos delanteros deportivos, calefactados y eléctricos son de serie. 2.- Los neumáticos de serie son estos excelentes BF Goodrich All Terrain. 3.- Entre los modos de conducción, destaca el Baja, el más indicado para disfrutar por pistas de tierra. levas para accionar manualmente el cambio automático de diez marchas. No tardo en encontrar mi postura ideal, y me pongo a brujulear por el ordenador de a bordo y con el botón Mode del volante para ver los diferentes modos de conducción que ofrece este Raptor: Normal, Deportivo, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro/Arena, Rocas… y Baja. En función del que elijas, el control de tracción trabaja de una forma o de otra. Y, en el modo Baja, lo pone todo a tu gusto para que puedas realizar una conducción gamberra por pistas de tierra. Pero no adelantemos acontecimientos… A la derecha del volante está el botón de arranque, que cuando lo pulsas sirve para que cobre vida el mismo 2.0 TDCi de 213 CV y 500 Nm de par que lleva el Wildtrack. No tiene un sonido deportivo y, pese a mostrarse contundente y voluntarioso, sus prestaciones son las que uno puede esperar de un coche de esta potencia

¿qué lleva de serie el raptor? Está muy bien equipado de serie. Lleva lector de señales, climatizador bizona, navegador, asistente de mantenimiento de carril, levas para el cambio, sensor de luz y de lluvia, vinilos Raptor en las aletas traseras, suspensión Fox Pro, diferencial trasero bloqueable, control de descensos, reductora, alarma, llantas de 17 pulgadas, y un cerramiento metálico para la zona de carga. Sólo se ofrece en opción la pintura metalizada -azul o negro, por 561 euros; el gris, rojo o blanco no tienen sobrecoste- y un vinilado específico de Raptor -1.010 euros-.

que pesa 2.585 kilos -276 kilos más que el Wildtrack-. Tarda 10,5 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, una cifra que podemos tildar de normalita para carretera pero que, en pistas de tierra, es algo muy respetable, sobre todo porque con el chasis que lleva el Raptor, sus prestaciones son plenamente aprovechables en campo. Además, y como os comentaba hace unas líneas, el Raptor sólo se vende con un cambio automático de diez marchas que ayuda a aprovechar muy bien el rendimiento del motor.

No hay nada mejor en pista Llego así a la parte que estaba deseando contarte desde el principio: el comportamiento. El Raptor es, sin duda, el mejor pick-up que se vende para circular por asfalto, pues pese a su tamaño, su peso y sus neumáticos de tacos, se desenvuelve con mucha más agilidad de la que uno podría pensar. Y, además, es muy cómodo, mucho más que cual-

4 4.- La capacidad de carga es enorme. Puede llevar hasta 620 kilos. 5.- El vano motor no tiene toma de aire sobreelevada, pero puede vadear ríos de hasta 85 cm de altura

quier otro pick-up con amortiguadores normales y ballestas en el eje trasero. Aunque donde el Raptor es el rey es en pistas de tierra, pues mantener cruceros de 100 km/h por caminos, con charcos, regueras, saltos o lo que se le ponga por delante no son más que pequeñas irregularidades del suelo para este modelo. Así que, cuando te quieres dar cuenta, vas por las pistas a un ritmo que no es ni medianamente normal, incluso, para un Ford Ranger Wildtrack, el hermano pequeño del Raptor. La suspensión se lo traga todo como si nada, y el coche mantiene siempre una trazada limpia y muy precisa. Salvo que te subas a un TT de competición, no encontrarás nada parecido en otro coche de calle. Sus reacciones son muy nobles, aunque no se debe perder de vista que llevamos un coche de 2,5 toneladas. Lo mejor llega cuando le coges el truco y empiezas a explorar las posibilidades del modo Baja, pues comienzas

Así son los hermanos pequeños del RAptor Además del Raptor, la gama Ranger está formada por otras tres versiones. Por un lado, está el Ranger de Cabina Sencilla -con dos puertas, dos plazas y motor 2.0 TDCi de 170 CV; desde 31.921 e- y el Super Cabina -dos puertas, cuatro plazas y motor 2.0 TDCi de 170 ó 213 CV; desde 32.462 e-, ambos pensados para trabajar. Además, la versión de Doble Cabina, que es en la que está basada la variante Raptor, está orientada a un uso normal. Hay tres versiones: la básica XL -34.082 e- y la XLT -35.082 e-, ambas con propulsor 2.0 TDCi de 170 CV, y la Wildtrack, con motor 2.0 TDCi de 213 CV -46.054 e-. No son tan extremas como la Raptor por aspecto ni por comportamiento en pistas, pero sí cumplen de sobra en una utilización más moderada en campo.

a sentirte como un Rubén Gracia cualquiera por las pistas de una carrera como la Baja Aragón, por poner un ejemplo. En este modo, el Raptor sigue funcionando sólo con tracción trasera -la tracción total y la reductora se conectan con un mando circular que hay a la izquierda del volante- y eso, unido a la precisión de la dirección y a su generosa batalla, hace que cada derrapada se produzca de forma medida, progresiva y controlable sin grandes dificultades. Y os puedo asegurar que no hay nada más divertido. El veredicto de...

ranger raptor Precio: 63.050 e CUÁNTO CORRE Velocidad máxima 170 km/h Aceleración 0-100 km/h 10,5 segundos CUÁNTO MIDE Largo 5,37 m Ancho 2,02 m Alto 1,87 m Volumen de maletero Hasta 620 kilos Peso 2.585 kg CÓMO ES SU MECÁNICA Tipo Diésel, turbo, 1.995 cc Situación Delantera longitudinal Arquitectura 4 cilindros en línea Culata Cuatro válvulas por cilindro Potencia 213 CV (157 kW) a 3.750 rpm 500 Nm de 1.500 a 2.500 rpm Par Relación peso/potencia 12,1 kg/CV Potencia específica 106,7 CV/litro Consumo medio 10,8 litros/100 km TRANSMISIÓN Caja de cambio Automático de convertidor de par, con diez velocidades y posibilidad de accionamiento manual levas en el volante. Tracción Trasera, total conectable y total con reductora. CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Independiente de tipomultibrazo con amortiguadadores Fox Pro, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Trasera De eje rígido con timonería de Watt, con muelles helicoidales y amortiguadores Fox Pro. QUÉ RUEDAS CALZA 8,5x17" Llantas del./tras. Neumáticos delanteros 285/70 R17 285/70 R17 Neumáticos traseros CÓMO SON SUS FRENOS Delante Discos ventilados de 332 mm Detrás Discos ventilados de 332 mm

l El Ford Ranger Raptor es el mejor coche que hay para circular por pistas de tierra, ya sea deprisa o, simplemente, a un ritmo normal con un nivel de comodidad incomparable. Es cierto que su precio, 63.050 euros, puede parecer a priori elevado, pero después de comprobar el trabajo que se ha realizado en el chasis y el resultado obtenido, parece de lo más razonable. Sólo hay una cosa que hará perfecto al Raptor: que viniese con una finca privada plagada de pistas por las que poder disfrutar de él durante horas y horas…

Rubén Gracia

círculo

dakar 2020

Del 5 al 17 de en ero

El rally Dakar se realizará en Arabia Saudí primera vez en su historia, coincidiendo con el debut en la prueba de Fernando Alonso. Sin embargo, no será el único español presente, ni mucho menos, y entre los grandes favoritos se encuentran otros pilotos como Carlos Sainz o Nani Roma. Texto: Miguel Tineo

todo lo que debes saber Etapas Etapa 1: Domingo, 5 de enero Jeddah - Al Wajh 752 km, 319 cronometrados Etapa 2: Lunes, 6 de enero Al Wajh - Neom 401 km, 367 cronometrados Etapa 3: Martes, 7 de enero Neom - Neom 489 km, 404 cronometrados Etapa 4: Miercoles, 8 de enero Neom - Al Ula 676 km, 453 cronometrados Etapa 5: Jueves, 9 de enero Al Ula - Ha’il 563 km, 353 cronometrados Etapa 6: Viernes, 10 de enero Ha’il - Riyadh 830 km, 478 cronometrados Sábado, 11 de enero: descanso

Etapa 7: Domingo, 12 de enero Riyadh - Wadi Al-Dawasir 741 km, 546 cronometrados Etapa 8: Lunes, 13 de enero Wadi Al-Dawasir Wadi Al-Dawasir 713 km, 474 cronometradoss Etapa 9: Martes, 14 de enero Wadi Al-Dawasir - Haradh 891 km, 415 cronometrados Etapa 10: Miercoles, 15 de enero Haradh - Shubaytah 608 km, 534 cronometrados Etapa 11: Jueves, 16 de enero Shubaytah - Haradh 744 km, 379 cronometrados Etapa 12: Viernes, 17 de enero Haradh - Qiddiya 447 km, 374 cronometrados

Las claves de la carrera n Terreno desconocido: Por primera vez, la carrera se disputa en Arabia Saudí. Un recorrido nuevo para la inmensa mayoría y que se caracteriza por contar, sobre todo en las primeras jornadas, con más tramos de pista que en las etapas realizadas los últimos años en América del Sur.

n No suben tanto: Desaparecen las pruebas de altitud extrema. Si en Chile había alguna etapa donde se alcanzaban los 3.500 metros, en Arabia Saudí la de más altitud se queda en sólo 1.400 metros sobre el nivel del mar.

n Arena, sí, pero de todo tipo: El 75% de la prueba se disputará sobre arena, y eso que no todo serán dunas; por ejemplo, en la penúltima etapa habrá también grandes colinas de arena, y en la octava, un tramo de 40 km en línea recta que se pueden hacer completamente a fondo.

n Adiós a la sal: En Arabia Saudí tampoco habrá ninguna etapa por desiertos de sal como el Salar de Uyuni, en Bolivia. Unas etapas extremadamente duras para las mecánicas y que solían provocar numerosos imprevistos.

Los favoritos Mini X-Raid Team

actu ale camp eones s

el gr rivalan

Pilotos Stéphane Peterhansel, Jakub Przygonski, Carlos Sainz, Orlando Terranova, Boris Garafulic, Vladimir Vasilyev. l Coche Mini JCW Buggy y Mini JCW Rally. + Lo bueno Tienen a Stéphane Peterhansel y a Carlos Sainz y, entre los dos, han ganado 15 veces el Dakar. Sainz es el mejor a la hora de desarrollar un coche, y eso es garantía de éxito. Se espera que el Mini JCW Buggy sea el favorito sobre arena, mientras que el JCW Rally -con tracción total- debería tener más opciones en pistas. – Lo malo No es un equipo oficial como tal, y eso limita el presupuesto invertido. l

PH Sport l

Pilotos Sheikh Khalid Al Qassimi, Pierre Lachaume.

Toyota Gazoo Racing Pilotos Nasser Al-Attiyah, Giniel de Villiers, Bernhard Ten Brinke, Fernando Alonso. l Coche Toyota Hilux DKR. + Lo bueno Es el único equipo completamente oficial, y el Hilux ha demostrado una fiabilidad extraordinaria. Al-Attiyah, actual campeón del Dakar, conoce muy bien el terreno. – Lo malo El Hilux tienen tracción total, algo que le favorecerá en pistas pero que, por las limitaciones técnicas del reglamento, podría restarle competitividad en las dunas frente a los buggies. l

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l Coche Peugeot 3008 DKR.

+ Lo bueno Los coches son los que utilizó el equipo oficial Peugeot hasta el año pasado con Sebastien Loeb, y el mismo con el que Carlos Sainz se impuso en 2018. – Lo malo Estos coches son muy competitivos... cuando los lleva un equipo oficial, pues su mantenimiento es complejo y muy caro.

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Pilotos Martin Prokop, Tomas Ourednicek.

l Coche Ford Ranger F-150.

+ Lo bueno El coche es una auténtica bestia parda tanto por prestaciones como por robustez. – Lo malo Es un equipo privado con presupuesto limitado, y sus pilotos no son primeros espadas del Dakar.

n ¿Y las mujeres? En Arabia Saudí las diferencias entre hombres y mujeres siguen siendo, desgraciadamente, las mismas de épocas ancestrales... Eso sí, la organización ha asegurado que las participantes en el rally no tendrán ningún problema. n se van a disputar 12 etapas, con 7.856 km de los cuales 5.097 km serán cronometrados. Cinco de las etapas superarán los 450 km contra el crono. n Equipos de lo más variado: En el Dakar hay pocos pilotos oficiales y muchos pri-

vados que pueden acceder a coches competitivos y similares a los de los equipos oficiales -son de años anteriores, etc.-. Por eso, será habitual ver a pilotos de Toyota o de Mini, y numerosos prototipos de competición de fabricantes especializados como Sodicars con carrocerías de diferentes marcas. n Horario diferente: En Chile la diferencia horaria era de 4 horas menos que en España, en Arabia Saudí son 2 horas más. Así, seguir la carrera desde aquí será más sencillo, pues el año pasado muchos participantes terminaban bien entrada la noche en España.

Dónde seguirlo

Como cada año, todas las etapas del Dakar tendrán sus resúmenes diarios de una hora de duración en Teledeporte y en Eurosport. Ninguna de las dos cadenas ha confirmado los horarios definitivos al cierre de estas líneas, pero serán en torno a las 21:00 horas. Además de mostrar las imágenes de la etapa, realizarán entrevistas y reportajes centrados especialmente en los pilotos españoles de todas las categorías, ya sean coches, side by side -buggies-, motos, quads o camiones. También puedes seguir los tiempos en directo a través de la web oficial de la carrera dakar.com 17

círculo

Los españoles que más deberían destacar Nani Roma-Daniel Oliveras

Fernando Alonso-Marc Coma

l Coche Borgward BX7 DKR Evo.

l Coche Toyota Hilux DKR.

l A qué aspiran Es un equipo nuevo y un proyecto a dos años vista, al menos. A priori, no deberían luchar por la victoria, pues su objetivo es hacer kilómetros y desarrollar el coche de cara a próximas ediciones. Meterse entre los 10 primeros estaría muy bien.

l A qué aspiran A coger experiencia y a terminar lo más arriba posible. Alonso es muy rápido y Marc Coma es experto en estas lides, pero en el Dakar no vale sólo con eso: importa mucho ser regular, no cometer errores y saber cómo afrontar cada uno de los múltiples problemas. Meterse entre los 10 primeros sería un éxito.

Carlos Sainz

Lucas Cruz

Carlos Sainz-Lucas Cruz l Coche Mini JCW Buggy.

Daniel Oliveras

Nani Roma

l A qué aspiran Son claros favoritos a la victoria: Carlos es rapidísimo, tiene mucha experiencia y es el mejor en la puesta a punto de los coches. Por si fuera poco, Lucas Cruz es uno de los mejores copilotos del Dakar, y el Mini ha demostrado ser muy competitivo en las carreras previas.

Isidre Esteve-Txema Villalobos

Marc Coma

Fernando Alonso

Óscar Fuertes-Diego Vallejo

l Coche BMW Sodicars.

l Coche SsangYong Korando DKR.

l A qué aspiran Isidre tiene una gran experiencia en el Dakar y es un piloto terriblemente regular, pues sabe interpretar muy bien cada momento de la carrera. Conoce a la perfección el coche, con el que ya ha competido en años anteriores. Creemos que se colocará entre los 20 primeros -en 2019 su posición fue la 21º-.

l A qué aspiran Su coche ha dado un salto impor-

Pablo Huete

Cristina Gutiérrez

tante en competitividad y fiabilidad y eso, unido a la rapidez de Óscar en pistas -fue campeón de España de Rallyes de Tierra en 2012-, hace pensar en que podrían clasificarse entre los 20 primeros -en 2019 fueron los 33º- y en el podio de su categoría -T1.3; en 2019 ya acabaron terceros-.

Cristina Gutiérrez-Pablo Huete l Coche Mitsubishi Eclipse Cross.

Isidre Esteve

Txema Villalobos

l A qué aspiran Cristina afronta su cuarto Dakar consecutivo. Tiene la capacidad de saber cuál es el ritmo más adecuado en cada momento, y también destaca por su capacidad para sufrir y afrontar los problemas. Ahora, en su segundo año con este Mitsubishi, aspira a terminar entre los 25 primeros -en 2019, su puesto fue el 26º-.

Diego Vallejo

Óscar Fuentes

Y además... n El plantel de pilotos españoles en coches se completa con el televisivo Jesús Calleja -con un Toyota similar al del Alonso, pero menos evolucionado-, Xavier Foj -uno de los favoritos con su Toyota para ganar entre los coches más sencillos-, Manuel Plaza -del que se espera

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mucho, pues el veterano piloto conquense lleva un coche similar al de Esteve, Gutiérrez y Fuertes-, Juan Manuel Mañá -piloto habitual del Nacional de rallyes que debuta en el Dakar con un Toyota-, Pablo Cantó -Toyota- y Jordi Queralto -Jeep-. También hay varios españoles, y con

opciones de victoria, entre los Side by Side -SxS-, como Rubén Gracia o Gerard Farrés, además de otros que podrían dar la sorpresa como José Luis Peña, José Antonio Hinojo, Chus Puras o los hermanos Burgo. Completan la lista Roberto Carranza, Miguel Ardid y Domingo Román.

todos los coches del mundo

la biblia del motor El anuario Todos los Coches del Mundo del Grupo Luike ofrece una visión general de todo el panorama automovilístico a nivel global. En sus páginas analizamos todos los coches que se venden en España, pero sin olvidarnos de los que se comercializan en otras partes del planeta. Todo ello, además, se complementa con interesantes reportajes de actualidad sobre tecnología, conectividad, novedades, tendencias del comprador... Si quieres estar al tanto del mercado automovilístico en 2020, no te lo puedes perder.

conectividad

El año 2020 será el que servirá de implantación para la telefonía 5G, la cual empezará a dar servicio a partir de 2021. Y no sólo afectará al smartphone que llevas en el bolsillo, sino también, y mucho, al coche que conducirás.

tecnología

prototipos

Algunos llegarán a ser una realidad... y otros se quedarán en el camino. Pero lo que sí tienen en común todos estos prototipos es que son algunos de los más fascinantes que veremos durante 2020.

Te presentamos los más prestigiosos premios internacionales al motor del año. En 2019 ha habido nuevas categorías, hay ganadores que te sorprenderán y, por cierto, en la Editorial Luike formamos parte del jurado.

Ya a la venta por 5,90 e

análisis de todos los modelos

El año 2020 comienza con exactamente 365 modelos a la venta en nuestro país. En la parte central de este anuario, podrás encontrar un análisis de todos ellos, atendiendo a sus diferentes carrocerías, variantes y etiquetas medioambientales disponibles en sus respectivas gamas. Además, lo complementamos con la ficha técnica de la versión que te recomendamos.

la guía definitiva sobre coches eléctricos

En este reportaje damos respuestas claras y concisas a todas las preguntas que te estás haciendo sobre los coches eléctricos: modelos que hay, cómo funcionan, ventajas e inconvenientes... y, por supuesto, todo lo relativo a la carga de sus baterías: dónde enchufarlos, qué cables hay, cuánto tardan en cargar...

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

La DGT regula el uso de patinetes

elEctricos

Podrán circular a una velocidad máxima de 25 km/h, siempre por la calzada y no será obligatorio el uso de casco. En nuestro país hay unos 25.000 patinetes eléctricos: 20.000 particulares y más de 5.000 de alquiler.

la espera de la aprobación de una normativa a nivel nacional -actualmente en trámite- y ante la proliferación de este tipo de vehículos, la DGT ha publicado una instrucción de obligada aplicación por los ayuntamientos. Esta adelanta la definición para los Vehículos de Movilidad Personal -VMP, entre los que se incluyen los patinetes eléctricos-, como aquellos de una o más ruedas con una única plaza, propulsados solo por motores eléctricos y que limiten su velocidad máxima por diseño a 25 km/h -los que la excedan estarán prohibidos, bajo multa de 500 euros-. Cabe recordar que, en los últimos dos años, se han producido casi 300 accidentes relacionados con el uso de patinetes eléctricos.

las nuevas normas: • Alcohol y drogas: su control se asimilará al de cualquier otro vehículo: así, las multas oscilarán entre los 500€t -entre 0,25 y 0,50 mg/l en aire espirado- y los 1.000€t€ -por superar los 0,50 mg/l- y los conductores estarán obligados a someterse a las pruebas. • Circulación: no podrán hacerlo por las aceras ni por las zonas peatonales, sino exclusivamente por la calzada, bajo sanción de 200€ euros. • Uso de teléfono móvil y auriculares: estará prohibido; multas de 200€euros.

• Casco y elementos de protección: se regirán por las ordenanzas municipales; si estas obligan a llevarlos, la multa por no hacer uso de ellos será de 200 t. Además, cuando circulen de noche, tendrán que disponer de alumbrado o llevar prendas o elementos reflectantes -200 t si no lo hacen-. • Pasajeros: terminantemente prohibido transportar a otra persona: 100€t de multa. • Menores de edad: en caso de que la infracción sea cometida por un menor de 18 años, los padres o tutores serán los responsables solidarios y deberán hacer frente a la sanción.

Así es el nuevo Papamóvil ‘low cost’ Se trata de un Dacia Duster adaptado

n Renault ha donado al Papa Francisco un vehículo de la marca Dacia, la más austera del grupo francés. Basado en el SUV Duster -a la venta desde 11.000 euros-, el nuevo papamóvil ha sido transformado por el Departamento de Prototipos y el equipo de Necesidades Especiales de Dacia en Rumanía -en colaboración con el carrocero Romturingia- y está adaptado a las necesidades del

Pontífice. Así, el modelo -de color blanco con interiores en beige- cuenta con una superestructura acristalada con una jaula de acero integrada y su altura ha sido rebajada en 30 mm para facilitar el acceso a bordo. Dispone de cinco plazas, incluida una banqueta trasera rediseñada para ofrecer un mayor confort, y mide 4,34 metros de largo y 1,80 metros de ancho.

hombre nº1 Jaime revilla n El presidente y Consejero Delegado de Iveco España acaba de ser reconocido por la Asociación Española de Profesionales de Automoción -ASEPA- como 'Personaje Ilustre de la Automoción Española' por su contribución a este sector en nuestro país. Esta galería de personajes está formada por 22 personalidades, entre las que destacan Eduardo Barreiros -fundador de Barreiros- o nuestro presidente: Enrique Hernández-Luike. Revilla, nacido en Barcelona y doctor en Ingeniería industrial, tiene tras sus espaldas una exitosa trayectoria de 45 años en el campo de los vehículos industriales, primero en SAVA, más tarde en la extinta Pegaso y, a partir de su compra por Iveco en 1990, en esta última empresa en la que, desde 2011, se ha convertido en el primer directivo nacional en ostentar la máxima responsabilidad de su división española. 20

Wondo

Esta app de Ferrovial -gratuita en Android e iOS- localiza todos los servicios de movilidad públicos y privados de las principales ciudades españolas: ya está disponible en Madrid y, en 2020, se ampliará a Barcelona, Valencia, Sevilla y Bilbao. Así, el usuario encontrará de forma unificada toda la oferta de transporte público, coche y moto compartido, bicicletas, patinetes eléctricos y ridesharing -servicio compartido de autocar y taxi-, y obtendrá información del mejor trayecto posible para llegar a su destino. La nueva plataforma permite planificar, reservar y comprar trayectos de los modos de transporte disponibles gracias a los ‘Wondo Tickets’ -de entre 5 y 10 euros-, unos códigos que se pueden canjear en los distintos operadores. Además, los servicios de Wondo también se ha integrado en la app de Moovit.

App del mes

el ecodato

Plan MOVES 2020: 200 MILL. en ayudas para eléctricos

SIGNUS pone en marcha un Sello de Sostenibilidad para diferenciar aquellas aplicaciones que llevan incorporado neumático reciclado, poniendo así en valor la ECONOMÍA CIRCULAR.

Sólo se han consumido la mitad de los 45 millones del Plan 2019

n El Ministerio para la Transición Ecológica ha anunciado que el IDAE -Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético- tiene ya preparado el nuevo programa de ayudas para la compra de coches eléctricos de cara a 2020. Este nuevo Plan MOVES aumentará su dotación presupuestaria desde los 45 millones de euros de 2019 a los aproximadamente 200 del próximo año. Eso sí, sólo podrá salir adelante cuando se forme Gobierno y se aprueben los nuevos Presupuestos Generales del Estado -en caso contrario, se extenderá el plan de 2019, manteniendo los 45 millones actuales-. El MOVES 2019 sólo ha consumido la mitad del presupuesto: por ello, se quieren eliminar algunas trabas -como el achatarramiento obligatorio- y dar ayudas más cuantiosas a los que decidan entregar su coche viejo para acceder a la subvención del nuevo.

Los principales objetivos son: · Identificar a través de este distintivo los materiales que lleven material reciclado procedente de los neumáticos · Estimular, favorecer, premiar a aquellas empresas que están incorporando este material a sus productos. · Fomentar el uso de materiales reciclados siguiendo criterios de Contratación Pública Ecológica que promueven las administraciones locales, autonómicas y estatales.

Vamos por buen camino hacia la economía circular más información en el blog de signus: https://blog.signus.es/ iNFORMACIÓN OFRECIDA POR:

Las matriculaciones suben en noviembre Pero las acumuladas de los últimos 11 meses registran una caída del 5,7% n En noviembre las ventas de turismos y TT en España alcanzaron las 93.158 unidades, un 2,3% más que hace 12 meses. Así, en lo que va de año se han matriculado 1.152.419 unidades, lo que implica un descenso del 5,7% respecto al mismo periodo de 2018, cuando se matricularon 1.222.147 uds. “El dato de noviembre ha sido plano, principalmente porque está “maquillado”, de nuevo, por un inusual buen comportamiento del canal de empresas, que es donde se contabilizan las muchas automatriculaciones que están haciendo los concesionarios”, indican desde Faconauto, la patronal de concesionarios. “Sin embargo, diciembre volverá a ser un buen momento para cambiar de coche por el importante esfuerzo promocional que está haciendo el sector y por la gran cantidad de Km0 que acumulan los concesionarios”, ha señalado la patronal -descubre los mejores en la pág. 44-.

Los más vendidos en noviembre MODELOS 1º Seat León 2º Dacia Sandero 3º Nissan Qhasqai 4º Toyota C-HR 5º Seat Arona 6º Toyota Corolla 7º Volkswagen Golf 8º Ford Kuga 9º Hyundai Tucson 10º Peugeot 3008

UNIDADES 3.145 2.910 2.187 2.026 1.989 1.824 1.691 1.684 1.676 1.575

UN 51% MÁS DE VENTAS DE

Por canales, el de particulares cayó el pasado VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS mes -51.188 uds., lo que supone un 8,1% menos En noviembre se vendieron en nuestro país que hace 12 meses-; en el acumulado del año se 15.346 híbridos, eléctricos y vehículos de gas, han comprado 536.189 uds., un 12% menos lo que significa un aumento del 51% respecto a que en el mismo plazo de 2018. El canal de hace 12 meses. En el acumulado del año, la cifra de empresas aumentó sus compras en noviemestos automóviles aumenta un 40%, situándose bre un 21%, situándose en 35.485 uds. -en en 137.430 uds. Las matriculaciones de híbridos e el total de 2019 sube un 2,1%, con 394.237 híbridos enchufables crecieron, respectivamente, un uds. -; mientras, el de alquiladoras ha adqui85,09% -11.635 uds. matriculadas en noviembre- y rido en noviembre 6.485 uds., lo que supone un 73,29% -837 uds.-. En cuanto a los eléctricos, el un 7,1% más respecto a hace 12 meses; sin pasado mes se matricularon 791 uds., un 15,98% más embargo, en lo que llevamos de año sus comque hace 12 meses -en el acumulado del año, supopras se han visto reducidas un 2,1%, hasta las nen ya 9.070 matriculaciones, un 91,15% más que 221.993 uds. En lo que respecta a los vehículos en el mismo plazo de 2018-. Por último, respeccomerciales, en noviembre se matricularon 17.000 to a los coches de gas, se matricularon 1.295 uds., un 3,6% menos que en el mismo mes de 2018. -un 35,25 % menos que hace 12 meses-: Sin embargo, en el acumulado del año, las matricula670 de GLP y 625 de GNC. ciones totales -198.562 uds- crecen un 1,1%.

Marcas 1º Seat 2º Volkswagen 3º Peugeot 4º Toyota 5º Kia 6º Hyundai 7º Ford 8º Renault 9º Dacia 10º Citroën

Así van las ventas en 2019 UNIDADES 8.564 6.898 6.869 6.588 5.803 5.049 4.875 4.865 4.547 4.253

Segmento

Marca y modelo

Unidades vendidas en el acumulado del año

Urbanos

Dacia Sandero

31.241 uds.

Compactos

Seat León

33.069 uds.

Berlinas

Skoda octavia

5.418 uds.

Todocamino o todoterreno

Nissan Qashqai

27.895 uds.

Monovolumen

CiTR. berlingo

16.584 uds.

Coupé/Cabrio

Mercedes C

1.102 uds.

Fuente: Anfac y Aniacam, hasta el 30 de noviembre.

Fuente: Anfac.

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

Multa a BMW, VW y Daimler por pactar los precios del acero 100 millones de euros de sanción

a autoridad alemana responsable de la regulación de la competencia y de los derechos de los consumidores ha multado con 100 millones de euros a BMW, el Grupo Volkswagen y Daimler por manipular durante nueve años los precios del acero. Así, entre 2004 y finales de 2013 estas compañías actuaron como un cártel, reuniéndose regularmente con fabricantes de acero, empresas de forja y grandes proveedores de sistemas para intercambiar información sobre la compra de la materia prima, así como de productos siderúrgicos tales como cigüeñales, bielas, árboles de levas o barras de dirección. Los fabricantes han aceptado la sanción: BMW pagará una multa de 28 millones de euros, mientras que Daimler tendrá que desembolsar 23,5 millones de euros y VW no ha confirmado la cantidad a abonar.

Arranca la primera carretera de carga eléctrica inalámbrica

Suecia planea construir 2.000 km de autopistas eléctricas n El pasado 14 de noviembre comenzó la construcción de Smartroad Gotland, el primer tramo de carretera -de 1,6 km - que recargará automóviles eléctricos de forma inalámbrica. Para ello, estará dotada de unas bobinas de cobre enterradas a 8 cm de profundidad, que serán capaces de recargar el vehículo mediante inducción -gracias a un transmisor que este llevará instalado-, con una potencia de 15 kW. Además, para asegurar un mayor rendimiento de la transmisión de energía, los vehículos podrán estar equipados con varios receptores inalámbricos. Las pruebas de este tramo comenzarán a principios de 2020 y, en ellas, se emplearán un camión y un autobús eléctrico. El plan sueco contempla la construcción de aproximadamente 2.000 km de autopistas eléctricas equipadas con este sistema.

Unos 135.000 coches sufrieron un robo en 2018 Seat Ibiza y León encabezan la lista

n El año pasado, y en nuestro país, casi 135.000 vehículos

fueron víctimas de algún tipo de robo -sustracción del vehículo, alguna de sus piezas u objetos que estaban en su interior-. Así lo afirma un estudio elaborado por la Unión Española de Entidades Aseguradoras -UNESPA-, que destaca un descenso en las cifras, ya que en 2010 se producían en torno a 227.000 incidencias de este tipo. Entre los municipios de más 75.000 habitantes, Melilla, Sevilla, Dos Hermanas, Parla y Fuenlabrada fueron los más afectados, mientras que los modelos que más percances sufrieron fueron el Seat Ibiza, el Seat León, el Volkswagen Golf, el BMW Serie 3 y el Citroën Xsara. En términos relativos -comparando el número de robos sufridos con la cantidad de unidades en circulación- la lista la encabezan el Citroën C5, Peugeot 406, Citroën Saxo y BMW Serie 3. 22

en breve

n El mazda 3, elegido coche del año para mujeres El Mazda 3 ha sido reconocido como el coche más adecuado para la mujer en los premios Women’s World Car of the Year 2019, anunciados durante el Salón de Dubai. Además, el jurado compuesto por 41 mujeres periodistas especializadas en motor procedentes de 34 países, ha elegido al Porsche Taycan, primer deportivo eléctrico de la marca alemana, como ‘El coche de sus sueños’.

n Doble premio para Ford Los vehículos comerciales ligeros del fabricante estadounidense han recibido un doble reconocimiento internacional: así, la gama electrificada de Ford Transit Custom Hybrid, con sus modelos Transit Custom Plug-In Hybrid y Transit Custom EcoBlue Hybrid, ha sido nombrada como ‘Mejor Furgoneta’ del año 2020. Por su parte, el Ford Ranger ha ganado el premio al mejor pick up.

n Google Maps ya localiza puntos de recarga eléctricos La popular aplicación de mapas ha incorporado una nueva función: localizar los puntos de recarga de eléctricos en el trayecto. Además, también permite saber si dichos puntos están libres en ese momento. Google quiere que, en la nueva versión -disponible en breve-, se pueda pagar mediante el teléfono móvil y que la app solo muestre las estaciones compatibles con el vehículo eléctrico seleccionado.

Nueva oleada de tests de EuroNCAP

¿la DGT Está imponiendo multas ilegales?

Algunos radares no tendrían en cuenta los posibles adelantamientos

8 modelos, con cinco estrellas

denunciado que algunos radares de la DGT ubicados en carreteras convencionales están imponiendo miles de sanciones ilegales. Ello se debe a que su programación no contempla que la velocidad máxima fijada en este tipo de vías -limitada a 90 km/h- puede ser rebasada en 20 km/h por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulan más lentos. Según la asociación, los radares afectados serían los siguientes: el de tramo ubicado en el km 479,9 en sentido creciente de la N-122, en Zamora; los de los km 132 -sentido decreciente- y 137,5 -creciente- de la N-630, en León; los situados en los km 259,1 -decreciente- y 264,1 -creciente- de la N-320, en Guadalajara y el ubicado en el km 486,5 -decreciente- de la N-430, en Albacete.

Australia: radares inteligentes que captan el uso del móvil Incluso a 300 km/h y en malas condiciones de visibilidad n La DGT cuenta en España con 200 cámaras y un helicóptero Pegasus

para controlar el uso del móvil al volante -algo que provoca el 20% de los fallecidos en accidentes en nuestro país-. Pero el estado australiano de Nueva Gales del Sur ha puesto en marcha un sistema más tecnológico para detectar a estos imprudentes: se trata de radares basados en inteligencia artificial que destacan por su excelente precisión incluso de noche o con lluvia y porque son capaces de captar la infracción cuando el vehículo circula hasta a 300 km/h. Así, las cámaras capturan la fila delantera del coche gracias al uso combinado de cámara y radar, mientras que el algoritmo de inteligencia artificial revisa todas las imágenes y detecta las que podrían ser constitutivas de infracción por el uso del móvil.

Bajan la gasolina, el diésel y el GLP; se mantiene el GNC Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina, GLP y GNC* - 16 kg en este caso-, para vehículos con un consumo medio de 6,0 L/100 km, 7,5 L/100 km, 9,0 L/100 km y 4 kg/100 km, respectivamente. *Los depósitos de GNC tienen, de media, 16 kg de capacidad. Precios consultados a 13/12/2019.

Carburante Precios 13 de dic.

Gasóleo: 1,225 e/L Gasolina: 1,311 e/L GLP: 0,726 e/L GNC: 0,939 e/kg

GASÓLEO GASOLINA GLP GNC

Llenarlo cuesta 61,2 e Con 30 e recorres 408,2 km

Llenarlo cuesta Con 30 e recorres

66,0 e 303 km

65,5 e 303,1 km

Llenarlo cuesta 36,7 e Con 30 e recorres 454,1 km

Llenarlo cuesta 36,3 e Con 30 e recorres 459,2 km

Llenarlo cuesta 15,0 e Con 10 e recorres 266,2 km

Todos los viernes de 19:00 h a 21:00 h, en la 108.0 FM de Madrid y en Plusradio.es

gasolineras Low cost: Qu é son y cómo Encontrarlas

estas son las gasolineras más baratas de la península

Llenarlo costaba 62,0 e Con 30 e recorres 403,2 km

en la radio, escúchanos: Descárgate aquí los programas

Con 30 e, así llenas tu depósito a 13 de dic. de 2019

Con 30 e, así llenabas tu depósito a 13 de nov. de 2019

n Ocho de los 12 nuevos vehículos analizados en la última oleada de EuroNCAP, el organismo independiente de pruebas de choque, han logrado la calificación de cinco estrellas. Se trata del Tesla Model X -puedes ver su vídeo en bit.ly/38bhhi0 -, el Porsche Taycan -bit.ly/34Yj2gD-, el Skoda Octavia -bit.ly/2RrnW1K-, el Subaru Forester -bit.ly/38bhUrS-, el Renault Captur -bit.ly/368mMMx-, el Ford Kuga -bit.ly/33VmTtm-, el Ford Mondeo -bit.ly/2LvmFmr- y el Audi Q7 -no disponible-. Por su parte, tres de ellos obtuvieron cuatro estrellas: fueron el Peugeot 2008 -el vídeo en bit.ly/34XGeLW-, aunque la versión examinada con el paquete de seguridad también alcanzó la máxima puntuación; el Volkswagen Sharan -bit.ly/2DTnaCx- y el Seat Alhambra -bit.ly/33PVM2Y-; mientras, el Jeep Renegade -su vídeo en bit.ly/2Rorh1vlogró tres estrellas.

http://qr.luike.com/bacrjS

n La organización Automovilistas Europeos Asociados -AEA- ha

En diésel: SAN ISIDRO COOP. -1,047 e-, Avda. Dr. Sánchez Urzaiz 28; en Cortes de Pallas, Valencia. En gasolina: BALLENOIL -1,119 e-, en el km 5 de la Crta. de Daganzo, en Alcalá de Henares, Madrid. En gLP: EL OLIVERAL -0,830 e-, en Pol. Ind. El Oliveral; en Riba-Roja del Turia, en Valencia. En gNC: E.S. MONFORT -0,830 e-, en C/ Dinamarca esq. C/Saboner; en Castellón de la Plana.

Todos los domingos de 23:00 a 01:00 h en Onda Madrid, en la 101.3 y 106.0 FM.

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

El Seat Tarraco, Coche del Año en España Elegido por delante del Citroën C5 Aircross y el Audi A1 n El SUV de siete plazas de Seat ha recibido el

premio ABC al Mejor Coche del Año 2020, otorgado mediante la ponderación de los votos de 35 jurados profesionales de la prensa del motor -entre los que se encuentra Autofácil-, y los de los lectores de ABC.es y los suscriptores del citado diario. El Tarraco, de 4,73 m de largo y 760 L de maletero -con dos filas de asientos; 1.920 L si se abate la segunda fila de butacas-, está disponible con motores gasolina y diésel de 150 y 190 CV, a los que se sumarán en 2020 una versión deportiva FR y una motorización híbrida enchufable de 210 CV. El modelo español se ha impuesto así a

Recorren seis provincias en un día con un Renault 6 Conmemoran sus 50 años en España n El periodista Santiago de Garnica y José Luis López Valdivielso, gerente de los concesionarios Renault VASA Arroyo de Valladolid, han conmemorado de una forma peculiar los 50 años de la llegada del Renault 6 a nuestro país. El pasado 19 de noviembre realizaron un recorrido de 812 km a bordo de una unidad original -y sin restaurar- del mítico R6. Bautizada como ruta Renault 6 Provincias, les llevó poco más de 16 horas, en las que atravesaron Valladolid, Palencia, Burgos, León, Zamora, Salamanca y Ávila.

otros 11 nuevos modelos lanzados a lo largo de 2019 como el Citroën C5 Aircross y el Audi A1, que lograron, respectivamente, el segundo y el tercer mayor número de votaciones. El resto de finalistas han sido, por orden final de votaciones, el Toyota Corolla, el BMW Serie 1, el Volkswagen T-Cross, el Mazda 3, el Kia Ceed, el Renault Clio, el Ford Focus, el Subaru Forester y el DS 3 Crossback.

Barcelona: un proyecto para proteger a los usuarios vulnerables

Desarrollado por la DGT y el Ayuntamiento de la Ciudad Condal

n Cada día, 300 automóviles equipados con cámaras

inteligentes, tecnologías de asistencia a la conducción y recolección de datos contribuyen a incrementar la seguridad vial en Barcelona. Todo gracias a un proyecto pionero en el mundo, Autonomous Ready Spain, puesto en marcha en 2018 por la DGT y el Ayuntamiento de Barcelona con tecnología de Mobileye -división de conducción autónoma de Intel-, destinado a reducir la siniestralidad en el entorno urbano. Estos vehículos recorren unos 45.000 km diarios con el fin de detectar la presencia de los usuarios más vulnerables -peatones, ciclistas y motoristas- y el objetivo de desarrollar un mapa detallado de zonas de puntos de riesgo con los datos recabados. Esto permitirá realizar acciones para mejorar la seguridad vial, así como para optimizar los desplazamientos dentro de la capital catalana.

PSA: en 2025, todos sus modelos tendrán una versión electrificada Sus concesionarios están instalando hasta 2.000 puntos de recarga

n El Grupo PSA, que con las marcas Peugeot, Citroën, Opel y DS es el primer fabricante por volumen en España, ha presentado en Madrid su estrategia de futuro. Y esta pasa por aumentar exponencialmente sus vehículos eléctricos e híbridos enchufables -de los que, en la actualidad, ya comercializa ocho- para que, en 2025, todos sus modelos cuenten con una variante electrificada. Lo hará mediante sus plataformas CMP -para vehículos pequeños, permite la construcción de eléctricos- y EMP2 -para vehículos medianos y grandes, posibilita el ensamblaje de híbridos enchufables- y con el protagonismo de sus plantas en España. Así, la factoría de Vigo, en la que ya fabrican baterías, comenzará a producir desde 2021 las versiones electrificadas de sus vehículos comerciales. Mientras, la planta de Zaragoza comenzará próximamente a ensamblar baterías y la de Villaverde, en Madrid, producirá en los próximos meses la versión eléctrica de un nuevo modelo que todavía no se ha dado a conocer. Por otro lado, y para democratizar el uso de los eléctricos, los concesionarios del Grupo ya están instalando puntos de recarga, que alcanzarán los 2.000 a comienzos de 2020.

Suzuki recauda más de 2.000 kilos en alimentos Serán distribuidos por el Banco de Alimentos de Madrid n La cuarta edición de la prueba solida-

ria ‘Litros X Kilos’, organizada por Suzuki Motor Ibérica, ha recolectado un total de 2.084 kilos de alimentos, que se donarán a la Fundación Banco de Alimentos de Madrid y se distribuirán durante la Campaña de Navidad. El donativo se ha calculado extrayendo la diferencia entre el consumo medio homologado del Suzuki Vitara 1.4 VVT 4x4 Boosterjet

de 140 CV usado en la prueba -6,1 L/100 km-, en la que miembros de la prensa especializada debían recorrer un tramo de 60 km con tráfico normal, y el logrado en la práctica por los participantes: la media de consumo de los vehículos fue de 4,2 L/100 km. La pareja ganadora fue la formada por los periodistas Fernando Carrión -Newspress- y Alfonso García -Cadena Cope- con 4,0 L/100 km.

#urban fórmula

Waze y Moovit se unen Millones de viajeros compartirán trayecto y gastos

n La compañía de datos de tráfico Moovit -con 500 millones de usuarios- y Waze Carpool -la app de uso compartido de vehículos- han anunciado que se asociarán para que la aplicación de transporte de la primera integre la función de compartir viajes de la segunda. Inicialmente se hará una prueba piloto en Estados Unidos, Brasil, México e Israel, que estará disponible primero para los usuarios de Android y en una fecha posterior para los de iOS. Esta colaboración permitirá a millones de viajeros compartir el trayecto y los costos, ya que al combinar ambas funciones podrán planificar su viaje con la información de Moovit y hacer la misma ruta con uno de los vehículos con conductor que ofrece Waze.

Países Bajos limita la velocidad a 100 km/h durante el día Para reducir los niveles de contaminación

n Holanda reducirá el límite de velocidad en sus carreteras a un máximo de 100 km/h durante el día a partir de 2020, con el fin de reducir los niveles de NOx. El límite actual, de 130 km/h, se mantendrá entre las 19 h y las 6 h, periodo horario en el que se registra sólo entre el 8% y el 10% del tráfico. Esta medida igualará a los Países Bajos con Chipre como el país con la velocidad máxima más restrictiva. ¿La razón? Una sentencia del Consejo de Estado holandés que establece un cupo al óxido de nitrógeno. Así, para poder desbloquear la construcción de viviendas, tema prioritario para su Gobierno, este debía reducir las emisiones de NOx por otras vías, algo que se pretende lograr disminuyendo la velocidad de los vehículos.

Uber ya ofrece taxis en Madrid Cabify fue pionera en esta iniciativa y ya cuenta con 200 taxistas en su plataforma

n Madrid es, desde el 22 de noviembre, una de las primeras ciudades europeas en las que Uber cuenta con taxistas en su plataforma. De este modo, cuando un usuario de la aplicación contrate un viaje a través de UberX -que ofrece precio cerrado, pago desde la app y posibilidad de compartir trayecto- le podrá ser asignado tanto un VTC como un taxi. La compañía se ha estrenado con 50 taxistas, aunque trata de captar a más miembros del sector ofreciéndoles un seguro que cubre a los conductores y que permite, por ejemplo, disponer de permisos de paternidad. Cabify ya abrió su plataforma a este colectivo este verano en Santander, Valencia y Madrid -donde ya cuenta con 200 taxistas- y ampliará el servicio a Barcelona en los próximos meses.

ya disponible el número 4 de urban

Distribución gratuita en Wible, Zity, hoteles, parkings y comercios n Ya puedes leer el número 4 de Urban, la revista de la nueva movilidad del Grupo Luike. Esta vez, y para maximizar su alcance, se ha distribuido de forma gratuita en los vehículos de los servicios de carsharing de Zity y Wible, así como en hoteles, aparcamientos y comercios situados en el área de Madrid 360. En esta revista encontrarás las últimas noticias sobre movilidad compartida, la legislación al detalle de Madrid 360 y la zona ZBE en Barcelona, así como información sobre el sharing en las capitales europeas, cómo moverte en moto...

Repsol apuesta por los eléctricos Adquiere los 1.230 puntos de recarga de Ibil n La petrolera ha adquirido a Ibil su red de recarga y servicios de comercialización de energía para vehículos eléctricos. La empresa semipública -participada al 50% por el Ente Vasco de la Energía y la propia Repsoles pionera en la implantación de redes de recarga y cuenta con 1.230 puntos en nuestro país. De ellos, 230 serán accesibles al público en electrolineras -los otros 1.000 son privados que pertenecen a empresas

o a particulares-: un total de 35 son de carga rápida, mientras que dos son los primeros puntos ultra-rápidos de la península y permiten recargar la batería en un tiempo de entre cinco y diez minutos. El situado en la estación de servicio de Ugaldebieta -Vizcaya- dispone de cuatro terminales: cada uno puede entregar hasta 400 kW, lo que los convierte en los puntos de recarga de mayor potencia de Europa. 25

encuesta

CUATRO DE CADA DIEZ ESPAÑOLES

NO SABEN DIFERENCIAR UN HiBRIDO DE UN electrico El el

c o c h e e l e c t r i f i c a d o c o n t i n ú a s i e n d o u n d e s c o n o c i d o pa r a de los españoles . A sí lo revela la octava oleada de nues -

42%

t ro e s t u d i o

"E s pa ñ o l e s

ante la

N u e va M ov i l i da d ".

Coche eléctrico e intención de compra n La electrificación del automóvil continúa siendo una gran desconocida para cuatro de cada diez españoles, que aún no conocen la diferencia entre las distintas modalidades de coche electrificado. De hecho, sólo un 10% de los futuros compradores considera el coche eléctrico como una alternativa real de compra, que señala mayoritariamente (69%) la falta de una red más amplia de puntos de carga rápida, frente a un 58% que apunta a la necesidad de subvencionar la instala-

ción de puntos de carga privados o en garajes comunitarios. Además, un 26% de los encuestados señala que el rango de autonomía del coche eléctrico que podría ser suficiente para su uso diario debería situarse entre 100 y 200 km, lo que apunta a la concepción urbana que aún muestra la sociedad respecto a este tipo de vehículos. Un tercio de los españoles, por su parte, no pagaría ni un solo euro más por adquirir un coche eléctrico que por su homólogo con motor de gasolina o diésel.

Generalización de puntos de carga rápida en las principales carreteras

69%

Subvencionar la instalación de puntos de carga privados o de garajes comunitarios

58%

Aplicación de un IVA superreducido

53% 35-49 años

47% l 37% 50 años o más l

Tarifa plana de consumo eléctrico para carga de los coches

42%

Reducción del precio de los coches eléctricos

Ayudas directas a la compra

l 66% 50 años o más l 49% Menos de 35 años

40%

16 %

Texto: Salva Hernández

Continúa la incertidumbre en la compra n La inseguridad en el

uso del coche en el futuro próximo continúa presente en la octava oleada de este estudio. Así, uno de cada tres encuestados reconoce que las medidas restrictivas que han aplicado las distintas administraciones locales y el propio Gobierno, encaminadas a mejorar la calidad del aire, han provocado el retraso en su decisión de compra hasta “tenerlo más claro”. El modelo de compra tradicional también contribuye a hacer frente a la incertidumbre del comprador. De esta forma, el 59% de los españoles cree que la visita a los concesionarios todavía es imprescindible a la hora de adquirir un coche, y que el papel de estos establecimientos no ha cambiado a lo largo de los últimos años. Un 26% de

hombres, además, ya está dispuesto a hacer una reserva de su nuevo coche a través de Internet, mientras que un 12% de ellos lo compraría on-line si este proceso ya estuviese disponible. El renting, por su parte, se confirma como una alternativa cada vez más conocida por el gran público: casi 9 de cada 10 españoles ya conoce esta modalidad de acceso al automóvil y sus ventajas. Entre ellas, destaca especialmente la posibilidad de renovar el coche cada poco tiempo (71%) y la de pagar una cuota fija al mes incluyendo todos los gastos del coche (67%). Un 26%, por su parte, reconoce la viabilidad del renting como forma de eliminar sus dudas a la hora de elegir un nuevo coche.

La movilidad compartida, una realidad n Las alternativas compartidas o de sharing, tanto en sus modalidades de coche, moto, patinete o bicicleta, son cada vez más conocidas y usadas. Aunque aún no son opciones de desplazamiento disponibles en todo el territorio nacional, el 31% de los españoles reconoce haberlos utilizado al menos una vez. Sin embargo, un 87% de ellos señalan haber hecho un uso ocasional, frente al 5% que hace uso a diario de alguno de los servicios disponibles. Más de la mitad de los encuestados se muestran favorables a seguir potenciando el uso de vehículos compartidos como forma de reducir la

polución en las ciudades. Un 64% coincide en apostar por el establecimiento del aparcamiento gratuito para los vehículos con etiqueta CERO que otorga la DGT. las bicicletas y patinetes, sin embargo, obtienen un reconocimiento dispar. Si bien la creación de carriles exclusivos para la circulación de bicicletas obtiene el 79% de apoyos, tres de cada cuatro españoles consideran necesaria la obligatoriedad de que los vehículos de movilidad urbana (VMU) cuenten con un seguro obligatorio, y un 78% opina que deberían disponer de espacios específicos de aparcamiento.

¿Cuándo haces uso de Carsharing/Motosharing?

l 14% 50 años o más l 49% Menos de 35 años 5%

A diario

En fin de semana

Tesla y Volvo, las marcas valoradas n El “fenómeno Tesla” también está presente en este estudio, ya que la marca norteamericana aparece como el fabricante mejor considerado en lo que a compromiso medioambiental se refiere para el 35% de los españoles. Le sigue Toyota con el 20% de las menciones por parte de los encuestados. Tesla también es la marca mejor percibida en desarrollo tecnológico, aunque, en esta ocasión, su reconocimiento popular desciende hasta el 27%. Mercedes-Benz ocupa la segunda po-

Más respetuosos medioambiente Tesla

35%

Toyota

20%

sición en este ranking con un 15%, seguido de cerca por Audi (12%) y BMW (11%). Volvo, por su parte, lidera la clasificación de marcas referente en el mercado en lo que a seguridad se refiere. Uno de cada cuatro españoles reconoce a la marca sueca como el fabricante que produce los modelos más seguros, mientras que el 16% elige a Mercedes-Benz, y un 12% a Audi.

Más tecnología

Más seguros Volvo

24%

Mercedes

Audi

Hyundai

BMW

Renault

Toyota

16% 12% 10% 6%

Tesla

27%

Mercedes

14%

Audi

12%

BMW Toyota

11% 8%

La seguridad en el día a día, una apuesta segura n La seguridad en el uso diario del automóvil es una preocupación creciente para los españoles, de acuerdo con el estudio “Españoles ante la Nueva Movilidad”. Así, las medidas en esta materia más respaldadas por los espa-

ñoles coinciden con las que más tiempo llevan en vigor en la normativa vial. Retirar temporalmente el permiso de conducir a los usuarios que cometen infracciones graves obtiene la aprobación de 9 de cada 10

87%

Puntualmente cuando lo necesito

Cómo hemos hecho este estudio n El Centro de Demoscopia de Movilidad, formado por LUIKE, editora de Autofácil, y Pons Seguridad Vial, con la colaboración de WiBLE, GEOTAB, Moovit y ALD Automotive, analiza desde 2016 las cuestiones más relevantes del sector estudiando la evolución de la sociedad respecto al fenómeno de la Nueva Movilidad. Desde 2019, este Centro de Demoscopia cuenta con el apoyo institucional de las principales organizaciones del sector: ANFAC, ANESDOR, SERNAUTO, FACONAUTO, FENEVAL, UNO Logística y la Asociación Española de Renting (AER). En esta octava oleada han participado 1.500 personas de toda España.

encuestados; endurecer las sanciones por no instalar y utilizar los sistemas de retención infantil (SRI) es señalada por el 89%, mientras que hacer lo propio por no utilizar el cinturón de seguridad aparece en el 88% de las respuestas. 27

top secret

novedades bávaras

BMW será una de las marcas más activas durante los próximos dos años.Y habrá para todos los gustos: híbridos enchufables, eléctricos, restyling... y deportivos. texto: R. Camargo fotos: Carpix

m3 G80

● motor 3.0 biturbo de seis cilindros ● hasta 510 cv ● tracción trasera o a las cuatro ruedas ● cambio manual o automático ● finales de 2020, desde 93.000 e aprox.

mante el camndrá manuabio l

l bmw m3 es uno de los modelos más emblemáticos del mercado. En la anterior generación experimentó un importante cambio, ya que pasó a ofrecerse en exclusiva con carrocería de cuatro puertas; la de tres puertas pasó a denominarse Serie 4 Coupé y, por tanto, la versión deportiva recibió el nombre de M4 Coupé.

Sea como fuere, BMW ya tiene casi lista la nueva generación, que llevará el código interno G80. Empleará el bloque de gasolina S58, un 3.0 biturbo que ya se utiliza en los X3 M y X4 M, con 480 CV, y con 510 CV en las respectivas versiones Competition de ambos modelos. Es de esperar que también se ofrezcan estas dos opciones en el M3, que por primera vez dispondrá de tracción a las cuatro ruedas, si bien se mantendrá la posibilidad de elegir una de propulsión exclusivamen-

te al eje trasero y transmisión manual, algo que no existe en los SUV. Con dicho nivel de potencia, el nuevo M3 se situará a la altura de los que serán sus principales rivales, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Mercedes-AMG C 63 S, ambos con 510 CV; el anterior M3, con 431 CV en la versión estándar -450 CV en el CS-, se quedaba bastante descolgado en este sentido. Además, contará con el extra de la tracción total y del cambio manual, una posibilidad que no se contempla en el Alfa Romeo -aunque sí dispuso de ambas anteriormenteni en el Mercedes.

mercedes clase c 2021

Nuestro lector Carlos lo ha fotografiado en Mojácar -Almería- y ha ganado una maqueta del Porsche 356 ● quinta generación ● para 2021, desde 40.000 e aprox. n La marca de la estrella está poniendo a punto la serie W206 de su berlina media. Dispondrá de una evolución de la plataforma modular MRA -se denominará MRA 2-, aunque aún es pronto para saber cómo se conformará la gama de motores; lo único seguro es que habrá más propulsores con hibridación ligera y que, al menos, dispondrá de un híbrido enchufable. 28

SERIE 5 RESTYLING

rival deels merced eqs

● actualización ● principios de 2021, desde 55.000 e aprox. la generación G30 de la berlina intermedia de BMW está a la venta desde febrero de 2017. De este modo, a principios de 2021 llegará el restyling que afectará principalmente al frontal y la trasera, aunque también habrá nuevos colores para la carrocería y

SERIE 7 ELÉCTRICO / i7 ● 100% eléctrico ● para 2022, desde 130.000 e aprox. la gama eléctrica de BMW podría extenderse a la parte alta, en forma de una berlina de lujo que, muy probablemente, llevará el nombre de i7. Esto es lo que parece indicar esta unidad de pruebas, delatada por

la pegatina que aparece en la puerta del conductor -vehículo eléctrico en pruebas-. Aún es pronto para hablar de datos técnicos, aunque se rumorea que podrían existir una versión más prestacional, el i7 S.

te 579 ndrá aut km de ono mía

● suv eléctrico ● finales de 2020, desde unos 90.000 e la marca bávara está ofreciendo, muy poco a poco, datos sobre el que debería ser su tercer modelo 100% eléctrico. Estará basado en una nueva plataforma específica para este tipo de vehículos, y tendrá una autonomía de

l, diése ina l o gas ev y ph

X2 xdrive 25e ● híbrido enchufable ● med. 2020, por 47.000 e aprox. una vez confirmada la llegada del X1 híbrido enchufable, era cuestión de tiempo que esta tecnología se aplicase al X2, ya que ambos modelos comparten plataforma. De este modo, se puede asegurar que dispondrá

iNEXT / iX5 579 km, por lo que estará por encima del que será uno de sus rivales, el Tesla Model Y. También superará al modelo americano en otro aspecto: tendrá una de las pantallas más grandes vistas en un coche de serie, con más de 17".

de un motor de gasolina tricilíndrico de 1.5 litros más dos eléctricos, uno de ellos encargado de mover las ruedas del eje trasero y conferirle tracción total. La potencia combinada del sistema será de 220 CV.

tres es r moto0 cv y 22

Si tienes una exclusiva que hayas fotografiado, ¡envíanosla!

espía y gana un premio

n El autor de la foto ganadora se llevará una maqueta para coleccionistas del primer Porsche 356 de 1948. Política de privacidad pág. 162.

modelos de llantas de aleación. Además, habrá mejoras tecnológicas, como la introducción del BMW Intelligent Personal Assistant -reconoce órdenes vocales- o el Android Auto con posibilidad de uso inalámbrico. No se esperan grandes novedades mecánicas.

POR E-MAIL

Envía las fotos con tus datos personales y el lugar donde las has conseguido a: autofacil@luike.com

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Puedes mandarnos las imágenes al siguiente número de teléfono: 661 367 901

*Precios y datos aprox., sin confirmar por las marcas.

¡OJO!

Hemos cambiado de número

iberdrola

RUTA ELÉCTRICA madrid-zaragoza

Viajar a Zaragoza desde Madrid resulta sencillo con un vehículo eléctrico. De hecho, hemos tardado lo mismo que si hubiéramos usado un coche con motor de combustión.

El coche que hemos usado

Nissan Leaf e+

Se trata de la segunda generación del primer coche eléctrico de la firma nipona -el primero llegó en 2010-. En este caso empleamos la versión con batería de 62 kWh, lo que le permite ofrecer una autonomía de 385 km. El motor alcanza los 215 CV, con un paso de 0 a 100 km/h en 7,3 seg. y una velocidad máxima de 157 km/h.

emos realizado una visita a Zaragoza saliendo desde Madrid en un Nissan Leaf eléctrico, y gracias a la destacable autonomía de este modelo, es posible cubrir la distancia total del trayecto sin necesidad de recargar las baterías. Sin embargo, aprovechamos que viajamos a medio día y paramos a comer en el kilómetro 200 de la autovía A-2. Allí, empleando un punto de carga rápida de Iberdrola, en algo menos de una hora que duró nuestro tentempié, recuperamos más de 250 km de autonomía. De esta forma, conseguimos llegar a Zaragoza con el 60% de la batería disponible, por lo que disponíamos de energía más que de sobra para realizar un recorrido por la capital aragonesa, visitando lugares como La Basílica de Nuestra Señora del Pilar o la Aljafería. Cuando llegamos a nuestro hotel, el coche todavía contaba con el 50% de la batería, lo que nos permitió hacer el viaje de vuelta hasta Madrid realizando una parada de apenas 20 minutos, de nuevo, en el km 200 de la carretera de Barcelona. Esta prueba de recorrido medio nos ha servido para comprobar que se puede viajar con un coche eléctrico empleando el mismo tiempo que con un vehículo de combustión... con la diferencia de que gastamos apenas 16 euros en el desplazamiento y sin emitir un solo gramo de CO2 a la atmósfera.

Cárgalo en tu casa con home

Diseñado para ser fácilmente instalado en aparcamientos privados, tanto interiores como exteriores, la gama Home ofrece la mejor relación coste/prestaciones del mercado. El resultado es un producto de alta calidad que puede cargar las baterías de cualquier vehículo eléctrico del mercado en modo 3 con un conector de Tipo 1 o Tipo 2. La potencia máxima de salida para la recarga oscila entre 3,6 y 7,2 kW. Cuesta 490€* + instalación. *Impuestos indirectos no incluidos.

30 30

pulsar

Sistema de carga inteligente para vehículos eléctricos en el que lo más destacable es su conexión vía Bluetooth, lo que permite al usuario a través de su smartphone interactuar y descargar la información del cargador cuando está cerca. De esta forma puede activarlo, monitorizar la energía consumida, consultar el histórico de consumo, descargar actualizaciones de software o programar las recargas a una hora concreta. Vale 595€* + instalación.

commander

Se trata del cargador más avanzado que ofrece Iberdrola. A las funciones del Pulsar, añade una pantalla táctil a color y conectividad wifi, que permite al usuario obtener actualizaciones on-line para tener su cargador siempre a la última. Con su interfaz personalizable, el usuario puede programar sus cargas y observar en tiempo real la potencia empleada y la autonomía añadida a su vehículo. Su precio: 895€* + instalación.

autofácil para iberdrola

Así fue la ruta Resumen Distancia

317 km

kWh Consumo 17,3 /100 km Energía

Zaragoza

55 kWh Km 200

Recorrido

Madrid

Qué ver en Zaragoza

La capital de Aragón es un punto estratégico en el mapa de España, ya que se encuentra a mitad de camino entre Madrid y Barcelona -también está a la misma distancia de ciudades como Valencia o Bilbao-. Además, con cerca de 700.000 habitantes, es la quinta ciudad más importante del país en cuanto a población. Su patrimonio histórico es abundante y, además de pasar por el famoso puente de piedra sobre el río Ebro -con 225 metros de largo y del Siglo XV-, también tienes que visitar estos lugares: - Basílica de Nuestra Señora del Pilar: Se trata del templo barroco más grande de España. Dentro se pueden ver obras tan destacables como el retablo del altar mayor

Distancia Energía

Consumo

Tiempo Coste*

Madrid 16,3 kWh/ km 200 A-2 202 km 32,6 kWh 100 km 01:50 0,98 € Recarga --40 kWh ---00:58 12 € km 200 A-2 115 km 21 kWh 18,2 kWh/ 00:56 5,46 € - Zaragoza 100 km

-cuyo autor es Damián Forment-, la sillería del coro del siglo XVI, y la Santa Capilla, obra del arquitecto Ventura Rodríguez y que data del año 1750. También cuenta con pinturas de Goya y Francisco Bayeu, entre otros. Resulta muy recomendable subir a la torre de la Basílica más cercana al río Ebro para disfrutar de una vista panorámica de la ciudad. Para ello, hay que tomar primero un ascensor para subir los primeros pisos y, posteriormente, alcanzar la cúpula mediante escaleras; cuesta 3 e. - Catedral del Salvador: Lugar perfecto para disfrutar de una enorme mezcla de estilos -románico, gótico, mudéjar y barroco-. Está construida sobre los restos de una mezquita

de época musulmana y esta, a su vez, sobre un templo romano. Por fuera llaman la atención el cimborrio, el ábside, la torre barroca y, sobre todo, el espectacular muro mudéjar. El interior contiene gran número de obras de arte como el retablo gótico del altar mayor, el impresionante órgano o el Museo de Tapices. - El Palacio de la Aljafería: Levantado en el siglo XI por orden de Al-Muqtadir -rey de la Taifa de Zaragoza- este palacio musulmán es actualmente la sede de las Cortes de Aragón. Destacan el patio con jardín rodeado de elaborados arcos de herradura entrelazados con yeserías, el mihrab, la planta superior de estilo renacentista y el salón del trono.

*El coste de de la energía cargando en casa con plan Smart Mobility de Iberdrola es muy bajo: 0,03 €/kWh. El precio de la energía en los cargadores rápidos públicos siempre es más alto. En el caso de los cargadores de 50 kW de Iberdrola es de 0,3 €/kWh.

AVANCE

comparte plataforma con el clase a y con el

mercedes GLA e desd e* 0 0 0 . 2 3 ra

● suv compacto ● segunda generación ● 4,41 m de longitud ● 435 l de maletero ● de inicio, dos motores de gasolina

pa era primav

a prueba de despistados... El GLA contará con una función específica para túneles de lavado, que fue estrenada en el GLS. Al activarla, pliega los retrovisores, cierra las ventanillas y el techo solar, apaga los limpiaparabrisas automáticos y activa la recirculación del aire del habitáculo. Asimismo, activa las cámaras exteriores para ayudar a situar el coche correctamente en el túnel.

Tiene el listón alto

La primera generación del GLA llegó sin hacer mucho ruido y terminó por comvertirse en uno de los modelos más demandados de Mercedes. En principio, el nuevo modelo mejora en todos los aspectos a su antecesor, y dado el constante crecimiento de la demanda de este segmento, lo lógico es que, como mínimo, iguale el éxito... aunque la competencia tiene mucho nivel: Audi Q3 y Q3 Sportback, BMW X1/X2, Volvo XC40... 32

un suv... de asfalto La altura libre al suelo aumenta respecto al anterior modelo -9 milímetros, hasta los 14,3 cm-, aunque sigue siendo escasa para aventurarse en caminos difíciles. Un Range Rover Evoque es mucho más adecuado, ya que tiene 21,2 cm.

¿Cómo es?

El nuevo GLA mide 4,41 metros de longitud, por 1,83 m de anchura y 1,61 m de altura; esta última medida es la más llamativa, pues supera a la de su antecesor en 10 centímetros, que es mucho, mientras que la longitud se ha reducido en 1,5 cm. El diseño también cambia de forma considerable, con una líneas más suaves y redondeadas, que han supuesto una notable mejora del coeficiente aerodinámico -0,28-.

Más SUV que antes

El dato de la altura tiene una segunda lectura, y es que Mercedes ha querido diferenciarlo mucho más del Clase A, no sólo exteriormente, sino también en lo que al puesto de conducción se refiere. De esta forma, los asientos delanteros están situados 14 centímetros más altos para que la postura de conducción sea más parecida a la de un SUV, todo lo contrario que sucede en la actual generación. *Precios estimados, sin confirmar por la marca.

nuevo GLB, entre otros modelos por dentro

conocido El salpicadero es prácticamente idéntico al empleado en el Clase A. Como en este, la instrumentación siempre será digital, con una pantalla de 7" de serie y una de 10,25" en opción.

completa Al igual que el cuadro de mandos, la pantalla central -que es táctil- podrá ser de 7" o 10,25". Dispondrá de serie del sistema multimedia MBUX, que ofrecerá multiples posibilidades de personalización.

modo off-road El Scala podrá disponer de un sistema de aparcamiento asistido, el cual permite al conductor olvidarse del volante al estacionar o salir de un aparcamiento en línea o en batería.

más grande El maletero, con 435 litros, ha ganado 14 litros respecto al de su antecesor. También cabe destacar que la banqueta trasera se podrá regular en longitud, con un recorrido de 14 centímetros.

¿Qué hay debajo?

La plataforma del GLA es la misma que emplean todos los turismos y SUV de Mercedes con motor transversal: Clase A, Clase B, CLA y el reciente GLB. En toda la gama se utiliza la suspensión trasera multibrazo, independientemente de la motorización; en el Clase A, algunas versiones equipan un eje torsional. Sin embargo, se echan en falta unos amortiguadores regulables en dureza, que sí están presentes en el Audi Q3, por ejemplo.

De momento, dos motores

La gama que llegará en primavera estará compuesta por dos versiones, ambas de gasolina. Por un lado, el GLA 200 dispondrá de un motor 1.3 turbo con 163 CV y se ofrecerá con una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades. La otra alternativa será el deportivo Mercedes-AMG GLA 35 4Matic, con 306 CV y una transmisión automática también de doble embrague, aunque con ocho velocidades.

sLo bueno: Mejora en todos los aspectos, especialmente en los que suponían puntos débiles en su antecesor. Tendrá uno de los habitáculos más tecnológicos del segmento. tLo malo: Pese a la ganancia en capacidad, el maletero sigue estando por debajo de la media. La gama inicial es muy escasa y, sobre todo, con mucho salto entre las dos versiones. 33

AVANCE

opel insignia 2020 ● ligero restyling y cambios en el equipamiento ● 4,90 metros de largo aprox. ● dos carrocerías ● faros matrix led con 168 diodos

0 e* 0 0 . 2 2 desde brero

e para f

Ligera actualización

Opel no ha dejado pasar ni tres años para realizar la primera actualización a su modelo más grande, el Insignia; no se trata, por tanto, de una nueva generación -de haberla, llegaría en 2023 ó 2024-. Las novedades del Insignia 2020 recaen, principalmente, en el equipamiento tecnológico.

También hay retoques

Puede que a primera vista no lo parezca, pero el diseño exterior ha recibido cambios, eso sí, muy sutiles. Los principales están en el frontal, con unos faros diferentes -la luz de conducción diurna pasa de la parte superior a la inferior- y una parrilla más ancha. Detrás, destaca que la carrocería berlina -Grand Sport- incorpora unas salidas de escape rectangulares en vez de redondas, las cuales ya estaban presentes en el familiar -denominado Sports Tourer-. 34

Hágase la luz

Entre los nuevos elementos de equipamiento, destaca la iluminación matricial adaptativa IntelliLux Led Pixel, que ahora cuenta con 84 diodos en cada faro -168 en total-, en lugar de los 16 anteriores, y que, según la marca, reacciona de manera más rápida. Por otra parte, se instala una cámara trasera digital, que mejora la nitidez y la precisión de las analógicas. sLo bueno: Seguirá siendo una de las mejo-

res opciones por relación entre precio y equipamiento. Buenos motores diésel y gasolina.

tLo malo: Sorprende que, de momento, no se

hable de mecánicas híbridas o híbridas enchufables, como ya tienen la mayoría de sus rivales.

sin cambios n Opel no ha anunciado modificaciones en el habitáculo del Insignia ni ha ofrecido imágenes del interior -la superior corresponde al actual modelo-. Lo cierto es que, con apenas dos años y medio en el mercado, aún disfruta de un diseño moderno y bastante funcional; si acaso, se puede echar en falta una pantalla central de mayor tamaño -actualmente, la más grande es de 7,8"-.

ford mustang Mach-e ● suv

eléctrico ● tracción trasera o 4x4 ● hasta 600 km de autonomía Y se hizo realidad...

Pese a que las primera informaciones lo confirmaban, había mucho escepticismo sobre si Ford iba a utilizar el mítico nombre de Mustang para un SUV con propulsión eléctrica. Finalmente así ha sido y, francamente, después de las primeras imágenes e informaciones, el resultado es realmente prometedor.

Dos baterías

Ford ha anunciado la llegada de varias versiones, merced a la combinación de dos diferentes baterías -con 75,7 ó 98,8 kWh de capacidad- y propulsión al eje trasero o a las cuatro ruedas. Según las estimaciones, la máxima autonomía corresponderá al Mach-E con la batería de mayor capacidad y tracción trasera, que podría alcanzar los 600 kilómetros en ciclo WLTP. Mientras, la combinación de dicha batería con tracción a las cuatro ruedas daría como resul-

tado una potencia de 337 CV y un par máximo de 565 Nm.

Habrá un GT

En la primera información, la marca americana también habla de una versión de altas prestaciones, al que bautiza como Mach-E GT. Según las primeras estimaciones, tendría 465 CV y un par máximo de 830 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de 5 segundos. Asimismo, confirman que en el momento del lanzamiento estará disponible una edición limitada con tracción integral y autonomía extendida, decorada con la pintura exclusiva Azul Grabber metalizada y equipada con techo panorámico, costuras de asiento en contraste y el distintivo First Edition.

Detalles...

No hay muchos más detalles sobre el Mustang Mach-E; sí sabemos que dispondrá de un techo panorámico de cristal fijo con un revestimiento especial en el cristal con protección infrarroja y contra los rayos ultravioleta. En lo que respecta a la zona de carga, el maletero trasero tendrá 402 litros ampliables a 1.420 L si se abaten los asientos, además de 100 L adicionales bajo el capó delantero.

al estilo tesla n En el Mustang Mach-E debutará el sistema de infoentretenimiento SYNC de última generación, que será capaz de adaptarse a las preferencias de los conductores y podrá recibir actualizaciones vía satélite. Todo se manejará desde una enorme pantalla central, de 15,5" y ubicada en vertical, al estilo de lo que hace Tesla con el Model 3; eso sí, a diferencia de este, dispondrá de un cuadro de mandos detrás del volante.

sLo bueno: Desde luego, será uno de los SUV más originales del mercado. Tendrá una gama amplia. tLo malo: El maletero principal es bastante pequeño. Habrá que ver con qué precio sale al mercado.

fina le desds 2020

50.0 e 00 e *

AVANCE ya a la

jaguar F-type

ta desdven 70.60 e 0e

● coupé o cabrio ● de 300 a 575 CV

Nueva cara

En la parte estética, la principal modificación está en el frontal, cuyos faros cambian de diseño. Ahora, cuentan con un sistema de reflectores led que le aportan un aspecto más 'felino' y mejor iluminación. El resto de la carrocería apenas cambia, pero sí se siguen conservando las dos variantes antes existentes: coupé o cabrio con techo de lona eléctrico.

Lo mejor no se ve

El F-Type adolecía de una motricidad algo limitada, lo cual le convertía en un coche muy divertido pero a la vez demasiado exigente. Jaguar ha revisado la suspensión trasera, con nuevos amortiguadores y muelles, brazos y bujes más rígidos y un recalibrado del sistema de vectorización de par basado en los frenos. Todo esto se traducirá en un

incremento de confianza para el conductor, pero además el coche será más rápido y eficaz en conducción deportiva.

Menos motores

En la nueva gama desaparecen las versiones basadas en el bloque 3.0 V6, así como la caja de cambio manual, quedándose la automática ZF de ocho velocidades como única alternativa. Sí permanece tanto el bloque 2.0 turbo de cuatro cilindros y 300 CV, como el propulsor 5.0 V8 sobrealimentado mediante compresor. En el nuevo modelo, este último se ofrece con dos escalones de potencia: 450 y 575 CV. La tracción es trasera en el 2.0 y trasera o total a elegir en el 5.0.

sLo bueno: Aparte de ser más vistoso, los cambios en la suspensión le dotarán de un comportamiento más predecible y deportivo. tLo malo: La gama mecánica es ahora más pequeña, y desaparecen las versiones con cambio manual de impecable tacto.

mazda 2

ya a la venta d

esd 19.000e e

● urbano de 5 puertas ● microhíbrido de 90 CV

Aún más armonioso

La cuarta generación del Mazda 2, lanzada en 2015, recibe un restyling que afecta a su diseño, equipamiento y tecnología. Ahora dispone de materiales de más calidad, la insonorización es mejor y los asientos son más cómodos. Además, se ha revisado la suspensión para suavizar sus movimientos y se ha incorporado un dispositivo de control vectorial de par que mejora su agilidad.

Etiqueta Eco

De momento, la gama se compone por un motor 1.5 de gasolina asociado a un sistema de hibridación ligera que 36

le permite obtener la etiqueta medioambiental Eco. Su potencia es de 90 CV -más adelante habrá más versiones- y, a diferencia de otros microhíbridos, no tiene un sistema eléctrico de 48V, sino un condensador de 22,5 V que es el encargado de almacenar y suministrar energía eléctrica. Su consumo es bajo: según acabados y transmisión -manual o automática de seis marchas-, desde 5,3 L/100 km.

y Android, control de crucero, sensores de aparcamiento traseros, arranque por botón... Los otros acabados añaden más accesorios, como cámaras 360º, control de mantenimiento de carril, tapicería de cuero... De todos modos, a lo largo de 2020 llegarán versiones más modestas que abaratarán su precio final.

Es caro, pero...

sLo bueno: Tecnología, etiqueta Eco, bajo consumo de combustible y calidad de materiales.

Hay cuatro acabados -Origin, Black Edition, Zenith, Signature- y ya desde el más básico el equipamiento es bastante elevado: faros de led, llantas de aluminio, pantalla táctil compatible con Apple

tLo malo: Hasta que se amplíe su gama su

precio es alto. Además, continúa estando por detrás de la media en habitabilidad y maletero.

lexus UX 300e

d 2020 2ª mita de

des e* 45.000

● primer eléctrico de lexus ● 204 CV

Sorpresa

La marca japonesa perteneciente a Toyota, especializada en modelos con propulsión híbrida, va a lanzar su primer eléctrico a finales de este año, aunque las primeras unidades llegarán a los concesionarios a principios de 2021. Como el resto de UX, estará creado sobre la plataforma GA-C, si bien recibirá algunos refuerzos para soportar el mayor peso que representa la batería de 54,3 kWh de capacidad.

Autonomía discreta

La primera información de Lexus hace referencia a una autonomía de 400 kilómetros, si bien está calculada en base al protocolo NEDC, no

en el más reciente -y, sobre todo, más realista- WLTP; haciendo una estimación, estaríamos hablando de unos 300 km en condiciones reales, que es lo que ofrece un DS 3 Crossback con una batería similar -50 kWh- y una carrocería más pequeña -4,12 m-.

Tres modos

El UX 300e ofrecerá tres modos de conducción que afectarán principalmente a la respuesta del motor: Eco, Normal y Sport. Adicionalmente, a través de unas levas situadas en el volante, se podrá ajustar el grado de retención del motor eléctrico durante la fase de deceleración -al levantar el pie del acelerador-, con cuatro posibles ajustes.

sLo bueno: Por sus características -tamaño, capacidad de batería y diseño-, no tendrá alternativas en el mercado. tLo malo: Habrá que ver si el maletero se ve afectado por la presencia de la batería... porque el del UX 250h ya es bastante pequeño -320 L-.

toyota rav4 phev ● híbridos enchufable ● 306 CV

Ampliando horizontes

Actualmente, el todocamino japones está disponible con dos versiones híbridas, con tracción al eje delantero -218 CV- y a las cuatro ruedas -222 CV-. En 2020 se incorporará a la gama un híbrido enchufable, el segundo de Toyota tras el Prius -que no llegó a comercializarse en nuestro país-.

Hasta 60 km 'cero emisiones'

s 2020 finale e

desd e* 50.000

Por el momento no hay datos concretos sobre el sistema de impulsión que empleará este RAV4, aunque Toyota estima que podrá recorrer unos 60 kilómetros empleando únicamente la energía acumulada en la batería. El motor

de combustión interna será el mismo de las versiones híbridas no enchufables, es decir, un 2.5 de gasolina con 177 CV. Cabe destacar que este nuevo modelo dispondrá de tracción a las cuatro ruedas gracias a un segundo motor eléctrico destinado a impulsar el eje trasero.

Potente

Toyota sí ha ofrecido dos datos importantes, como son la potencia máxima del sistema híbrido, 306 CV, y la aceleración de 0 a 100 km/h, cifrada en 6,3 segundos. A tenor de estos datos, el RAV4 PHEV tendrá como principales rivales a los modelos del Grupo PSA: Peugeot 3008 Hybrid4, DS 7 Crossback E-Tense y Opel Grandland X Hybrid4, todos ellos con 300 CV.

sLo bueno: La amplia experiencia en híbridos de Toyota debería ser una garantía de buen funcionamiento. tLo malo: Tendrá que medirse a rivales ya asentados, con varios meses e incluso años de permanencia en el mercado.

técnica

es?

Mazda Skyactiv-X

lo Ultimo de mazda Mazda acaba de poner a la venta sus nuevos motores Skyactiv-X tanto para el Mazda 3 como para el CX-30. Después de probar el CX-30 por nuestras rutas habituales, descubrimos cuáles son todos los secretos.

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l ¿Cómo V compacto de 4,39 m de la -30 es un SU túa entre el

El CX Se si cinco puertas. o y carrocería de tá basado en el compact es y , mo -5 co s CX ia el nc y fere CX-3 hay algunas di más corta en bi si 3, da cm 7 Maz tre ejes, que es la distancia en ás de con este motor 2.0 em en el CX-30. Ad CV, está disponible con 0 18 de -X iv ct 122 CV y un Skya gasolina con de -G iv ct ofrecen ya Sk un 5 CV. Todos se 11 de el és di o, siempre Skyactiv-D l o automátic ua an m o bi m con ca as, y tracción de seis march tal. to delantera o

Así va el Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X l

Así va el motor

Es un propulsor de respuesta sedosa y agradable, que empieza a mostrarse más prestacional conforme va subiendo de revoluciones. Es suave, progresivo y es posible consumir bastante poco con él -ver ‘¿Cuánto consume?’-. Va asociado a un cambio manual de seis marchas de tacto inmejorable y muy preciso, aunque también hay una caja automática de seis relaciones.

Así va el chasis

Es otro de los puntos fuertes del CX-30, pues su chasis es toda una referencia entre los SUV’s compactos en cuanto a agilidad y estabilidad. Lo consigue gracias principalmente a una suspensión muy bien puesta a punto. El sistema G-Vectoring Control Plus, que controla el par y la frenada en cada rueda, hace que el guiado sea muy bueno.

prueba DEL MOTOR skyactiv-x

l ¿Y en campo? El CX-30 es un SUV enfocado claramente al asfalto. Ofrece más altura libre que un compacto normal y eso le permite rodar por pistas en buen estado sin problema. Para zonas más resbaladizas y complicadas, como carreteras nevadas o pistas embarradas, hay un CX-30 Skyactiv-X 4x4 desde 32.075 euros.

l Así es por dentro

Ofrece una postura de conducción muy buena, similar a la de un compacto. También destaca por su calidad de acabados y ergonomía, con una llamativa pantalla central que se maneja desde un intuitivo mando circular. Por habitabilidad, el CX-30 está especialmente indicado para cuatro personas. El maletero ofrece una capacidad de 430 litros.

Y en la práctica ¿Cuánto consume? El CX-30 Skyactiv-X manual de tracción delantera de este reportaje homologa un consumo de 5,9 L/100 km y unas emisiones de CO2 de 105 gr/km. En la práctica, el CX-30 obtiene un consumo real similar al de un Seat Ateca 1.0 TSI 115 o un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130, todo un mérito si tenemos en cuenta que el motor Skyactiv-X ofrece un mínimo de 50 caballos más que las mecánicas mencionadas anteriormente. 38

¿Y por respuesta? Cuando Mazda decidió desarrollar el Skyactiv-X no lo hizo pensando en crear un motor prestacional pese a tener 180 CV, sino en hacer uno eficiente y de bajas emisiones. Por eso, el Skyactiv-X ofrece una respuesta muy lineal, en la que destaca su elasticidad en todo el rango de revoluciones. Otro aspecto a resaltar es su suavidad, pues tiene un funcionamiento sedoso y agradable.

autofácil para mazda

Los secretos del Skyactiv-X mezcla llegue a prender. La segunda inyección, más pequeña y más rica en combustible, se realiza muy cerca de la bujía, que cuando genera la chispa evita que el encendido por compresión se produzca de forma incontrolada.

l A altas rpm... A partir

de 4.500 rpm, el Skyactiv-X funciona como un motor normal porque necesita trabajar con mezcla estequiométrica con el fin de obtener el máximo rendimiento. Y es que, cuando se acelera tanto, se entiende que se buscan las máximas prestaciones y el consumo pasa a un segundo plano.

l Pero, ¿no había ya otros motores así? l Menos gasolina

El Skyactiv-X es, en realidad, un motor de gasolina que trabaja con mezcla pobre. Es decir, mientras que un gasolina convencional emplea 14,7 partes de aire por cada parte de gasolina -mezcla estequiométrica-, el Skyactiv-X emplea entre 2 y 2,5 veces menos de gasolina, situándose entre 28 y 35 partes de aire por cada una de gasolina.

l Más aire

Para conseguir que entre más cantidad de aire en el cilindro, el Skyactiv-X cuenta con un compresor volumétrico, y la mariposa de admisión -la vál-

vula que regula la entrada de aire al motor- y las válvulas de admisión pueden permanecer abiertas durante más tiempo que en un motor tradicional.

l Sigue teniendo una bujía

Pero solamente actúa como en un motor de gasolina convencional cuando no funciona en modo SPCCI (mezcla pobre). Es en este momento cuando la bujía sirve únicamente para controlar el instante de la detonación. El Skyactiv-X inyecta la gasolina en dos veces. Con la primera, hay muy poca gasolina como para que la

En cierta forma, sí. También existen motores de inyección directa que trabajan con mezcla pobre, otros con compresor y otros con la relación de compresión relativamente elevada. Pero que alternen entre encendido por chispa y por compresión como este Skyactiv-X de Mazda, no.

l ¿Por qué tiene la etiqueta ECO?

Además de todo lo que os contamos del motor, el Skyactiv-X cuenta con un motor eléctrico de 7 CV asociado a un sistema eléctrico de 24 voltios, algo que le convierte en un modelo de tipo microhíbrido. Esto le permite contar con la etiqueta ECO de la DGT.

Un motor de gasolina ‘normal’ comprime la mezcla de aire y gasolina hasta reducir su volumen en torno a la doceava parte. En cambio, el Skyactiv-X funciona a más presión, con una relación de compresión de 16:1. Además, y debido al trabajo del compresor volumétrico, en la práctica, la relación de compresión ‘real’ ronda el 24:1... casi como en un diésel. Con esta relación de compresión, en un motor de gasolina convencional la mezcla estallaría demasiado pronto; por eso precisamente el Skyactiv-X trabaja con mezcla pobre, como hemos visto en el punto anterior.

¿Qué pasa con el mantenimiento?

¿Será fiable? El Skyactiv-X de Mazda incluye una serie de tecnologías muy particulares, pero muy probadas en otros motores, por lo que, a priori, no deberían suponer problema alguno.

l Más presión

mira cómo funciona...

La pantalla central puede mostrar en qué modo está funcionando el motor en cada momento. En la imagen número 1 se puede ver, a la derecha, que lo está haciendo con mezcla estequiométrica; y en la 2 con mezcla pobre. A la izquierda de la pantalla se observa cómo funciona todo el motor y el sistema híbrido.

Según nos ha confirmado Mazda, la única diferencia de mantenimiento entre el Skyactiv-X y el Skyactiv-G está en las bujías, pues las del Skyactiv-X son un poco diferentes -tiene un electrodo más largo- y hay que sustituirlas cada 60.000 km en vez de cada 120.000 km. En lo demás, las diferencias son mínimas, pues ambos superan las revisiones cada 20.000 km. 39

a fondo

audi 35 tdi s-tronic

Q3 sportback El Q3 Sportback más barato es el 35 TFSI 150 gasolina, pero sólo cuesta 1.470 e menos que este 35 TDI

150 cv

5,9 L/100 km

es una cifra de potencia ideal para las características del coche. Para conducción normal, no hace falta más.

lo normal es moverse entre 6,5 y 7 L/100 km, cifra razonable para sus 1.655 kilos y su potencia. Ahora, es lo habitual.

40.690 e

esta versión cuesta 2.850 e más que la del Q3 equivalente. Es lo normal, aunque sólo está justificado por su diseño.

530 litros

tiene el mismo maletero que el Q3, pero sus plazas traseras son más pequeñas. Sólo cuatro viajarán cómodos.

ocho colores l el Q3 Sportback está disponible en naranja sin sobreprecio, y en blanco por 435 euros. Por 875 euros, hay otros ocho tonos metalizados: blanco, negro, cuatro grises, rojo y azul.

buenos faros l De serie, el Q3 Sportback lleva faros full led, con un funcionamiento muy bueno: iluminan de forma muy regular y profunda. Por 1.125 euros pueden tener conexión automática de luz larga -mejorable- e intermitentes traseros dinámicos.

¿y el audi q3?

Al detalle

l aunque el Q3 y el Q3 Sportback son el mismo coche, las diferencias van algo más allá de lo puramente estético. El Sportback tiene un planteamiento más deportivo, por lo que cuenta de serie con una suspensión más firme y una dirección de desmultiplicación variable. A cambio, sus plazas traseras ofrecen menos espacio, sobre todo por altura -6 cm menos- y para las piernas -3 cm menos, y eso que la carrocería mide 2 cm más-.

Como en los últimos modelos de Audi, el mando giratorio de las luces deja lugar a estos botones. Nos gustaba más la ruletita, pues no obligaba a retirar la vista de la carretera.

El botón Drive Select permite variar la respuesta del acelerador, de la dirección, del cambio automático y la dureza de la suspensión adaptativa -que tiene un coste de 962 euros-.

S portback

es el apellido que utiliza

A udi

para

definir a algunas variantes de determinados mo delos .

coupé que rivaliza

Q3, estamos ante un SUV con el BMW X2. Texto: M. Tineo

el caso del

icen los expertos que, en breve, dos de cada tres coches que se vendan a particulares en España van a ser SUV’s, en alguna de las múltiples versiones que ya se comercializan. Los hay pequeños como un Suzuki Ignis, urbanos como un Renault Captur, medianos como un Peugeot

3008, grandes como un Seat Tarraco, más grandes como un BMW X7… y, por si fuera poco, hay versiones ‘SUVarizadas’ de turismos normales como los Active de Ford, y no contentos con eso, también los hay con aspecto coupé. Y es ahí precisamente donde se encuadra el Audi Q3 Sportback de esta prueba,

que no es otra cosa que un Q3 con una luneta trasera más tendida que le da cierto aspecto deportivo y, para muchos, más personal y atractivo, a costa de un menor espacio detrás. Además, lleva de serie una suspensión más firme. Y tiene un precio más ‘exclusivo’, pues cuesta 2.850 e más que un Q3 normal equivalente. Ese es, en pocas palabras, el resumen del modelo que traemos este mes a nuestras páginas. Mide 4,50 m, sólo 2 cm más que el Q3 y un tamaño que le sitúa entre los SUV compactos más largos. En el interior, y quitando la merma en las plazas traseras,

¿Qué acabado elijo?

El Q3 Sportback se vende con cuatro acabados. El más sencillo se denomina simplemente Sportback, y tiene un equipamiento razonable. El Advance, por 2.800 e, incluye faros full led con intermitentes dinámicos traseros, conexión para móviles Audi Smartphone, control de aparcamiento automático, llantas de 18”... Por 2.000 e más, el acabado S-Line añade asientos deportivos delanteros, llantas de 19” y pack exterior e interior deportivos. Por último, el Black Line Edition suma, por otros 2.000 e, llantas Audi Sport de 20”, cristales traseros oscurecidos, y detalles de la carrocería en color negro brillante -retrovisores, pasos de rueda...-.

Con 17" basta l De serie, este Q3 Sportback cuenta con unas llantas de 17 pulgadas y neumáticos 215/65. Las llantas de 18" cuestan desde 1.517 euros.

530 litros

184 cm

450 cm

La instrumentación configurable es de serie pero, por 2.502 e, puede ofrece más diseños de pantalla... además del navegador y un mejor equipo de audio.

Este Q3 lleva un depósito de 18 L de AdBlue -aditivo para reducir las emisiones de NOx-. En función del uso, puede durar unos 10.000 km de media, y cada litro sale por unos 0,60 e en las gasolineras.

La cámara de marcha atrás cuesta desde 1.010 e porque se ofrece con dos packs. Su calidad de imagen y definición es muy buena. 41 41

Delante

Detrás

● Alt.: 94/101 cm ● Anch.: 143 cm

● L: 64/78 cm ● Anch.: 137 cm ● Alt.: 91 cm

● Ideal para todos El puesto de conducción está muy bien resuelto porque cualquier persona, independientemente de su estatura, corpulencia o preferencias, se encontrará a gusto con facilidad. Además, los asientos son cómodos y sujetan como es debido.

● Si necesitas espacio... Las plazas traseras del Q3 Sportback son más pequeñas que las del Q3, más recomendable si se van a usar mucho estos asientos. No están mal, pero sí es cierto que tres adultos no irán demasiado cómodos. Cuenta con una banqueta trasera deslizante en 12 cm de serie.

Maletero

● 530 litros

l Buena capacidad El maletero mantiene los 530 litros del Q3 normal. Sus formas son bastante regulares, tiene una bandeja dura y cuenta con un pequeño doble fondo para pequeños objetos. De serie, lleva un kit reparapinchazos, si bien puede incluir una rueda de emergencia por 190 euros.

Sillitas 40 cm 54 cm

¿Cuántas sillitas caben detrás?

La anchura de las plazas traseras es un tanto justa, por lo que es muy complicado colocar tres sillitas o dos sillitas y una persona. l Con RiveMove de RiveKids y los 14 cm de anchura que gana, se pueden colocar tres sillitas, y un adulto puede viajar entre dos sillitas. l

+info: www.rivekids.com 42

el Q3 Sportback no pierde nada frente al Q3. En el puesto de conducción, donde se mantiene la buena postura al volante, descubrimos un salpicadero con una calidad sobresaliente; sin duda, de lo mejor de su segmento. El único pero lo encontramos al hablar de la ergonomía, pues la desaparición de los mandos del anterior Q3 a favor de tanta pantalla táctil genera más distracciones para el conductor -un virus que por desgracia afecta a todos los demás Audi y, también, a casi todas las marcas-. Por motor, las diferencias entre el Q3 y el Q3 Sportback son inexistentes. En el caso de esta prueba, el 35 TDI lleva el propulsor

2.0 TDI de 150 CV asociado a un cambio automático de doble embrague y siete relaciones. Es un motor que destaca por ser muy agradable, pues es suave, apenas vibra y suena poco, y su respuesta es extremadamente progresiva. Y lo mismo se puede decir del cambio DSG, que también obtiene mejor nota por la suavidad al pasar de una marcha a otra que por la rapidez que sí tenían las primeras cajas DSG. El resultado es, por tanto, un motor mejor por el agrado de conducción que por las prestaciones puras, y tanto es así que hasta se le puede achacar cierta falta de contundencia comparado con los antiguos TDI. Sin embargo, sus prestaciones son

DATOS OFICIALES

audi q3 sb. 35 tdi s-Tr.

consumo real: de 6,5 a 7 L/100 km

CUÁNTO CUESTA Precio 40.690 e ◆ A la venta desde Noviembre de 2019 Seguro Desde 886 e* -de media, 1.799 e1ª revisión (a los 30.000 km) 326,08 e** 2ª revisión (a los 60.000 km)523,63 e** Garantía Dos años sin límite de kilometraje. Otras garantías 12 años pra la corrosión de la carrocería y tres para la pintura. Cambio de batería 284,73 e** Cambio de pastillas de freno del. 222,49 e** Correa de distribución (a los 210.000 km) 720,37 e** Cambio de 4 amortiguadores 1.289,13 e**

CUÁNTO CORRE De 0 a 100 km/h Velocidad máxima

El diseño del salpicadero es idéntico al del Q3, destacando por el aspecto tecnológico que le aporta su pantalla central y la instrumentación digital configurable de serie. l Bien, pero antes era aún más fácil Desde el punto de vista ergonómico, el Q3 está bien resuelto porque los mandos están bien colocados y porque se emplea botones para el climatizador o las principales funciones de la radio, pero también porque navegar por la pantalla central no es demasiado complejo y el control por voz funciona bastante bien. Eso sí, en los anteriores Audi, donde se empleaba un mando circular para navegar por la pantalla, era aún mejor porque distraía mucho menos y no obligaba a retirar tanto la mirada de la carretera. l ¡Qué calidad! El Q3 está muy bien acabado, colocándose entre los mejores en este apartado: los materiales son agradables, la iluminación está bien cuidada, los

correctas para un coche de esa potencia y un considerable peso de 1.655 kilos, pues tarda 9,3 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Donde este 35 TDI sobresale también es en consumo, que en la práctica se sitúa entre 6,5 y 7 L/100 km reales, una cifra más que razonable para la citada relación peso-potencia. En cuanto al chasis, la gran diferencia de este Q3 Sportback frente al Q3 normal está en la suspensión, que es más firme con el objetivo de aportar un tacto de conducción más deportivo y un mayor control de los movimientos de la carrocería.

ajustes son milimétricos, se han esmerado en todos los remates, los huecos y guanteras están tapizados o forrados con material gomoso... l Déjalo ahí La guantera principal tiene un tamaño correcto y las de las puertas son bastante amplias. También hay suficientes huecos entre los asientos delanteros y las clásicas redes tras los respaldos delanteros.

El veredicto El Audi Q3 Sportback es un coche excelente. Basta con empezar a conducirlo para sentir que es un vehículo muy bien hecho en todos los aspectos, y con este conjunto motor-cambio da un resultado francamente bueno para un tipo de conducción normal. Sin embargo, un Q3 con el mismo motor nos gusta aún más por comodidad, espacio en las plazas traseras y porque, en este caso, te ahorras 2.850 euros...

Sin embargo, en la práctica y frente a la del Q3 normal, resta comodidad y provoca unos movimientos más secos al pisar las irregularidades el terreno, por lo que este Sportback se muestra más impreciso y menos efectivo. La buena noticia es que, sin sobrecoste, se puede pedir a fábrica con la misma suspensión del Q3 normal, más equilibrada y acorde con el planteamiento de este 35 TDI S-Tronic. Porque, con ella, el Q3 es un modelo mucho más cómodo y, al tiempo, fácil de conducir, con una dirección directa y precisa y unas reacciones muy neutras y nobles.

CUÁNTO GASTA Consumo medio Autonomía media

5,9 litros/100 km ◆ 1.016 km ◆

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto Batalla Vía delantera/trasera Maletero Capacidad depósito combustible Peso

4,50/1,48/1,56 m 2,68 m 1,58/1,57 m 530 litros ◆ 60 litros ◆ 1.655 kg ◆

motor Motor

Turbo, diésel, inyección directa, cuatro cilindros en línea, 1.968 cc Situación En posición delantera transversal Potencia 150 CV (110 kW) de 3.000 a 4.200 rpm ◆ Par máx. 340 Nm de 1.750 a 3.000 rpm Relación peso/potencia 11,03 kg/CV ◆ Potencia específica 76,2 CV/L ◆ Válvulas por cilindro Cuatro Relación de compresión 16,2:1 Tracción A las ruedas delanteras Cambio Automático, siete velocidades ◆ Dirección Con asistencia eléctrica ◆ Vueltas del volante 2,7 ◆ Diámetro de giro 11,8 m

CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Trasera

Independiente de tipo McPherson ◆ Independiente de tipo multibrazo ◆

CÓMO SON SUS FRENOS Delanteros Discos ventilados ◆ Traseros Discos ◆

CÓMO SON SUS NEUMÁTICOS Neumáticos del. Neumáticos tras. Llantas (delante/detrás) Rueda de repuesto

215/65 R 17 ◆ 215/65 R 17 ◆ 7x17" ◆ Kit reparapinchazos ◆ 43

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales). *Precios obtenidos en el comparador de seguros de www.autofacil.es. ** Precios facilitados por GT Motive.

Interior: bueno por ergonomía, excelso por calidad

9,3 seg. ◆ 205 km/h ◆

tema central

0 m k 0 100.00

¡como nuevos! El

mercado está “saturado” de ve-

Km0 -señalan los concesionarios- y, para darles salida, hículos de

están ofreciendo unidades con hasta el

40% de descuen-

to sobre su precio original.Te indicamos cuáles son los mo-

Km0 más abundantes y con las mayores rebajas. delos de

Texto: Enrique Espinós / Álvaro Sauras

Es una gran oportunidad para cambiar de coche… incluso en enero

n “El mercado español acumula un stock de Km0 cercano a las 100.000 unidades -de turismos y TT-”, alerta Faconauto, la patronal de los concesionarios. Una cifra “excesiva”, según los concesionarios que, a la vez, supone una magnífica oportunidad para los interesados en adquirir un vehículo. Y es que, según admiten las concesiones, “tenemos que trasladar al cliente final grandes ofertas para mover este stock”. Lo mejor para los clientes es que todo parece indicar que este stock -y las grandes ofertas- se mantendrá o, incluso, aumentará durante los meses de enero y febrero.J. S., un propietario de varios concesionarios de marcas generalistas en la Comunidad de 44

Madrid, señala dos motivos. El primero es que, “por muchas ofertas que haya, el mercado es incapaz de dar salida a tal cantidad de vehículos en poco tiempo. De media, en España, cada mes se venden unos 100.000 turismos y TT”. Y el segundo es que, al cierre de esta edición, “aún falta por conocer el alcance del último aluvión de automatriculaciones, que tendrá lugar a lo largo del mes de diciembre; un mes en el que las marcas realizan mucha presión para cerrar el año con los mejores resultados posibles”. Eso puede hacer que "con el año nuevo nos encontremos con una cifra superior incluso a esos 100.000 coches”, señala este ejecutivo. Faconauto, la patronal de concesionarios, y otros especialistas también ven posible este escenario.

¿Qué rebaja puedes lograr si adquieres un 'buen' Km0?

n “entre el 20% y el 40%, en función de la marca, el modelo y la vida comercial del vehículo en cuestión”, señala a Autofácil este propietario de concesionarios. Aunque conseguir ahora el 40% de rebaja “resulta complicado y, superarlo, aún más”, explica Ignacio García, analista del Mercado de Automoción de Sumauto -la empresa de los portales de motor del grupo Vocento-: “esta rebaja se puede lograr en unidades ‘particulares’ -con un motor,

color y acabado poco solicitado, al que el concesionario necesite ‘dar salida’- o en modelos que acaban de dejarse de comercializar o que van a hacerlo en los próximos meses debido a la llegada de un restyling o de su sustituto” -N. de la Redacción: por ej., durante la realización de este reportaje, hemos encontrado una unidad de Km0 del anterior Opel Corsa con el 43% de rebaja; el nuevo se puso a la venta a comienzos de diciembre-. Pero, ¿por qué existe un descuento tan alto para los Km0? Los motivos son varios: el principal, el exceso de oferta actual de

estos automóviles pero, también, el que los vehículos nuevos ya incluyan descuentos muy elevados -la consultora Kantar promoCAR señala que, en 2018, la rebaja media de un coche nuevo en España alcanzó los 4.413 euros; una cifra que, para 2019, prevé que alcance los 4.596 euros-, lo que obliga a los concesionarios a incluir mayor rebaja en los Km0 para hacerlos más atractivos a ojos del cliente. Y es que, como señala un jefe de ventas de un importante concesionario de Valencia: “el precio del Km0 lo marca siempre el precio del vehículo nuevo”.

¿Y de dónde han salido tantos vehículos de Km0?

n Todos los expertos coinciden en señalar dos razones. l La principal es que el stock de vehículos 'automatriculados' -matriculados por el concesionario para verderlo pmás tarde- en España ha ido aumentando y acumulándose mes a mes a lo largo de 2019 -de hecho, cerca de un 11% de las ventas de cada mes ya son vehículos automatriculados o de Km0-. Y es que, tal y como señalaba Faconauto en una nota de prensa, “las marcas no aflojan” a la hora de pedir resultados de ventas a los concesionarios y, “como el mercado no puede absorber tanto automóvil nuevo, los concesionarios van acumulando Km0”, explica Ignacio García, de Sumauto.

l El segundo motivo es la necesidad de las marcas de matricular vehículos… que no tendrán oportunidad de comercializar más tarde. Son modelos que por su potencia, tamaño, peso y por carecer de cualquier clase de hibridación en sus propulsores -como señala un experto a Autofácil: “sobre todo, SUV y TT grandes, berlinas prestacionales y coupés y deportivos”-, homologan altas cifras de emisiones de CO2. Como en 2020, la UE comenzará a sancionar económicamente a los fabricantes que superen cierto nivel de emisiones en la media de su gama -ver ‘Qué ocurre con los 95 gramos’-, los fabricantes han optado por matricular cuanto antes la máxima cantidad de estas unidades… para tratar de minimizar el impacto de estas sanciones.

¿Qué ocurre con los 95 gr/CO2? n Con la intención de reducir progresivamente las emisiones de CO2 de los coches a la venta en Europa -y en cumplimiento de los compromisos suscritos en el denominado Acuerdo de París de 2015-, la Comisión Europea ha elaborado una estricta normativa que obliga a los fabricantes a reducir por debajo de cierto umbral las emisiones medias de CO2 de los modelos que venden. Si no lo consiguen, estarán obligados a pagar multas importantes en función de las unidades vendidas y el número de gramos que superen el límite. En esencia, la normativa requiere que la media de emisiones de los modelos vendidos por cada fabricante se sitúe por debajo de los 95 gramos de CO2 por kilómetro. Esa media se va a calcular de una manera muy sencilla: a partir de las unidades vendidas y la cifra de emisiones homologada por cada una de esas unidades.

Por ejemplo, supongamos que un fabricante vende 15.000 unidades de un deportivo que homologa 145 gr/km de CO2 y otras 100.000 unidades de un utilitario con unas emisiones homologadas de 90 gr/km de CO2. La media de emisiones de ese fabricante sería de 97 gramos por unidad vendida. Como resultado, tendría que pagar una ‘pequeña’ multa -de 95 euros*- por cada uno de esos gramos… multiplicada por esas 115.000 unidades de ventas anuales. En el caso de muchos de los fabricantes, las multas ‘medias’ por unidad vendida serían muy elevadas. Según la consultora JATO, y en base a las cifras de ventas de 2018 -aún no se dispone de las de 2019-, esta normativa le supondría a los fabricantes pagar 33.000 millones de euros en multas… a razón de unos 2.000 euros de media por unidad vendida.

Pag gram arán 95 e o 'ex tra' por de Co El problema

que tienen los fabricantes es que 95 gr/km de CO2 es una cifra de emisiones muy baja: equivale a un consumo medio de unos 4,2 litros de gasolina o 3,5 litros de gasóleo a los 100 kilómetros. En la práctica, construir coches ‘convencionales’ -es decir, gasolina o diésel puroscon un consumo tan bajo es imposible. De manera que esta normativa no va a imponer una reducción en los consumos, sino un cambio tecnológico en el mercado. Para evitar pagar multas, los fabricantes van a tener que vender muchas más unidades dotadas de sistemas de propulsión híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, porque son las únicas tecnologías capaces de homologar emisiones bajas, muy bajas o nulas -respectivamente-, y con potencial para reducir sensiblemente la media de emisiones.

* En realidad, la multa es progresiva: 5 € por el primer gramo, 15 € por el segundo, 25 € por el tercero, y 95 € por cada uno de los siguientes.

¿Qué es un Km0...? n Se trata de un vehículo nuevo que ha sido ya matriculado a nombre de un concesionario o de la empresa distribuidora. Este tipo de vehículos NO deberían haber circulado -en teoría, no deberían tener más de 200 km, que se corresponden con movimientos logísticos-, y tienen garantía oficial, normalmente de dos años o tres años -según marca-; pero, ojo: el plazo de cálculo siempre habrá empezado a contar desde su fecha de matriculación.

...y qué no lo es (Que no te lo intenten vender como tal) Vehículos seminuevos

Vehículos de demostración o ‘demo’

Vehículos de gerencia

n El mercado suele otorgar esta denominación a aquellos vehículos usados de hasta dos años de antigüedad y que tengan menos de 30.000 km. Si se adquieren a un profesional, cuentan con un año de garantía -la debe ofrecer, por Ley, el vendedor- más el tiempo de garantía comercial de la marca que reste vigente.

n Son los que usan los concesionarios para ofrecer pruebas de conducción a los posibles clientes -por eso, suelen venir muy equipados-. Las concesiones los renuevan aprox. cada año -se venden con unos 20.000 km- y, adquiriendo uno, normalmente podías lograr un descuento de hasta el 20% o 25% sobre su precio como nuevo. Pero "debido a la saturación del mercado con unidades de con Km0”, señala Ignacio García, analista del Mercado de Automoción de Sumauto,“hoy día se pueden lograr descuentos del 40% o 45% respecto a su precio como vehículo nuevo, según la antigüedad y tipología del vehículo”.

n los que usan los concesionarios Se trata de aquellos coches que matricula el concesionario para que los utilicen los empleados y directivos; de nuevo, suelen renovarse cada año. Y, en cuanto a la depreciación y descuentos, funcionan como los vehículos ‘demo’. Por eso, y como indica García, “se pueden conseguir rebajas de hasta el 45% sobre su precio como nuevo; incluso algunas aún mayores en ofertas puntuales”.

¿Dónde encontrarás estos Km0? En webs de vehículos de ocasión de las marcas Podrás encontrarlos fácilmente si ajustas tus preferencias de búsqueda para automóviles con menos de un año de antigüedad y un máximo de 1.000 km. Así, puedes buscarlos en las webs de ocasión de marcas como Nissan -http:// ocasion. nissan.es-, Renault -https://selection.renault.es-, Ford -www.ford.es/ compra/explora/vehiculos-de-ocasion -Peugeot - www.ocasion.peugeot.es/ -, Hyundai -www.hyundai.es/programa-hpromise-... o en DasWeltAuto: el portal de ocasión del Grupo VW -ocasion.dasweltauto.es/coches-. En los principales portales de venta de vehículos de ocasión Ya sea seleccionando la búsqueda de unidades de Km0, como tendrás que hacer en Autoscout24 -www.autoscout24.es- o bien buscando coche en sus propias secciones para la venta de Km0, como ocurre en Coches.net -www. coches.net/km-0-; Autocasion.com -www.autocasion.com/coches-km0- o Coches.com -www.coches.com/km0/-. En los concesionarios Pregunta siempre por las unidades de Km0 de las que dispongan. 46

¿De qué modelos encontrarás más Km0?

Numero de automatriculaciones de octubre y noviembre, marca por marca

Marca y Modelo

Automatriculaciones en octubre y noviembre de 2019

Marca

Automatriculaciones en oct. y nov. de 2019

Marca

Automatriculaciones en oct. y nov. de 2019

opel Astra

774

Peugeot

2.714

Honda

206

opel corsa

755

Opel

2.288

Mini

195

peugeot 3008

641

Mercedes

2.061

Smart

138

peugeot 308

600

Seat

1.425

Land Rover

129

nissan qashqai

533

1.147

123

peugeot 2008

472

Citroën

1.130

Lexus

110

Audi q2

447

Hyundai

1.112

Alfa Romeo

101

mercedes clase a

444

BMW

1.101

Subaru

peugeot 208

421

Nissan

1.019

Suzuki

seat león

413

Ford

1.017

SsangYong

ford kuga

385

Audi

1.008

Jaguar

peugeot 5008

356

Fiat

602

Porsche

hyundai tucson

354

Toyota

600

Abarth

Volvo

525

opel grandland x

325

Tesla

Kia

520

Infiniti

ford focus

323

Skoda

518

Maserati

seat ateca

313

Renault

502

DFSK

citroën c5 aircross

312

Jeep

449

Lamborghini

mercedes clase gla

308

Mitsubishi

258

Ferrari

mercedes clase glc

300

Dacia

238

Dodge

fiat 500x

273

Mazda

209

Total

21.731

Ventajas e inconvenientes A FAVOR

Siempre encontrarás los modelos y versiones más vendidos “Se automatricula como Km0 lo que hay en el stock”, repiten sin cesar los expertos. Y, a su vez, el stock de las marcas está formado, principalmente, por las versiones más equilibradas, que son las más vendidas y populares. Así, la gran mayoría de modelos de Km0 que encontrarás en el mercado se corresponden con las versiones más demandadas. Aunque, ojo, también ocurre que los fabricantes obligan a los concesionarios a automatricular como Km0 -para bajar el precio y así venderlos con más facilidad- unidades de vehículos cuyo sustituto o rediseño ya se ha presentado y

llegará pronto al mercado. Otros vehículos que acaban automatriculándose son aquellos modelos topes de gama o equipados ‘con todo’, que las marcas requieren a los concesionarios que muestren en sus exposiciones, pero que difícilmente encontrarían salida en una venta convencional. Una alternativa a modelos con un gran plazo de espera en la entrega También debes tener en cuenta que los Km0 suelen ser las versiones más vendidas/equilibradas de cada modelo, por lo que optar por uno de estos automóviles puede ser una gran alternativa si estás interesado en adquirir un vehículo para el que exista un gran plazo de espera en la entrega: de más de tres o cuatro meses.

en contra

Así son y así te los llevas Los Km0 son unidades pedidas hace meses a fábrica por la división española de cada marca o los concesionarios. Y, por eso, no podrás solicitarlos en un color, motorización o con un equipamiento determinado. Lo único que podrás hacer, y a posteriori, será incorporarle equipamiento que puedan montarte en el servicio oficial: bola de remolque, barras de techo... La garantía y la ITV… Ten muy en cuenta que la garantía comercial que ofrece el fabricante de un vehículo comienza a contar a partir de la fecha de matriculación -no desde la fecha de compra-. Por eso, si compras un Km0, valora el hecho de que habrás perdido tantos meses de garantía como antigüedad tenga el coche: por ej., si compras ahora un Toyota Corolla matriculado en octubre de 2019, su garantía -de tres añosdurará hasta ese mismo mes de 2022; no tres años desde el momento en el que te lo entreguen. Lo mismo pasa con la ITV, el plazo para pasar la primera revisión -cuatro años- empezará a contar desde el momento de su matriculación, no desde cuando adquieras el vehículo. Y atento a la entrega de la documentación En algunos concesionarios encontrarás unidades de Km0 que, por acuerdos con la marca, deberían usar como coches de demostración o de gerencia. ¿Qué sucede? Que, aunque tú compres ese automóvil sin que haya sido usado, el concesionario no podrá transferir el vehículo a tu nombre hasta pasado el plazo que acordó con el fabricante -entre tres y seis meses...-. Eso sí, tú podrás usar el coche de forma perfectamente legal con un justificante que te proporcionarán en la concesión, y pasado dicho plazo, ellos mismos pondrán el coche a tu nombre. Si te interesa un determinado vehículo Km0, pregunta siempre si se da dicha circunstancia.

¿Y qué pasa con la financiación? n No hace mucho, las marcas ofrecían condiciones más ventajosas de financiación en sus vehículos nuevos que en sus Km0… dado que los primeros deberían dejarles un mayor margen económico. Pero, con la creciente importancia del segundo tipo de automóviles, “las condiciones, ofertas y tipos de interés de los coches nuevos ya se trasladan más o menos iguales a los Km0”, señalan varios expertos a Autofácil, “y ya hay financieras de marcas -por ej., Opel- que no distinguen entre uno y otro tipo de venta”. Esto último ocurre, sobre todo y como explica Ignacio García, “si el Km0 no ha circulado. Si lo ha hecho y, debido a ello, tiene una mayor depreciación, los intereses entre uno y otro tipo de vehículo siguen siendo muy similares”.

similar a la de los coches nuevos

tema central

Los mejores Km0 del

mercado español PEUGEOT

Todos los km0 disponibles en España

Kmo disponibles: 3008 (641), 308 (600), 2008 -antiguo- (472), 208 -antiguo- (421), 5008 (356), 508 (180)…

308 1.2 PureTech 110 CV Style Nuevo

Km0 desde

18.900 e 15.000 e

3008 1.5 BlueHDi 130 CV Allure Nuevo

Km0 desde

23.715 e 16.865 e

Descuento medio

22-24%

Descuento medio

18-21%

n Qué encontrarás: 1.2 PureTech 110 y 130 CV, y BlueHDi 130 CV; en acabados Style, Allure y GT Line. Pagarás unos 700 e menos si lo financias. n Te recomendamos: El 1.2 PureTech 110 CV, porque es un tricilíndrico de gasolina fantástico. El diésel, sólo si realizas más de 22.000 km al año.

Lo mejor Consumo, maletero -398 L-. Lo peor Espacio interior en la media, muchas funciones en la pantalla táctil.

n Qué encontrarás: Motores 1.2 PureTech 130 CV y BlueHDi 130 CV y 180 CV, en acabados Allure y GT Line. Si lo financias, te costará aprox. 1.500 e menos. n Te recomendamos: 1.5 BlueHDi 130 CV si realizas 18.000 o más km al año.

Lo mejor Diseño, rendimiento de los motores, confort, agilidad. Lo peor Plazas traseras algo inferiores a sus rivales, sin versiones 4x4.

OPEL

Kmo disponibles: Astra -pre restyling- (774), Corsa -antiguo- (755),

Grandland X (325) Crossland (213), Mokka X (113), Insignia Grand Sport (58)…

corsa 5p 1.4 90 CV Selective Nuevo

Km0 desde

12.517 e 10.600 e

Descuento medio

18-20%

n Qué encontrarás: Motores 1.4 90 CV, en carrocería 5p y en acabados Selective y 120 Aniversario. Si lo financias, te descontarán de 1000 a 1.500 euros. n Te recomendamos: El 1.4 90 CV, es válido para viajar.

AStra 1.0 105 CV 120 Aniversario Nuevo

Km0 desde

18.104 e 15.250 e

Descuento medio

15-17%

n Qué encontrarás: Motores 1.0 105 CV y 1.6 CDTi 110 CV en acabados Selective y 120 Aniversario. Financiándolo, pagarás aprox. 1.700 e menos. n Te recomendamos: El 1.0 105 CV de gasolina gira suave y es suficiente para viajar tranquilo. El diésel, si realizas 21.000 o más km al año.

Lo mejor Interior espacioso, equipamiento de serie, relación calidad/precio. Lo peor Maletero -370 L- en la media, depreciación con el restyling. 48

Lo mejor Habitabilidad interior, posibilidades de equipamiento. Lo peor Plazas traseras en la versión 3p, maletero justo -285 L-.

Hemos analizado cientos de anuncios on-line para encontrar las mejores ofertas de coches Km0 en nuestro país. Te indicamos, para cada marca -ordenadas según el volumen de Km0 matriculados en octubre y noviem-

bre de 2019-, los modelos que más encontrarás como Km0. Además, analizamos los más interesantes y te indicamos los precios desde los que puedes adquirirlos* y el precio de ese mismo vehí-

culo nuevo. Por último, hemos calculado por ti el descuento medio que podrás conseguir en las unidades Km0 de ese modelo: de media, entre el 9 % y casi el 35 %, según marca y modelo.

*Precios nuevos con descuento medio oficial y sin rebaja por financiación. Precios de Km0 sin rebaja por financiación; sin carácter contractual. Las ofertas presentadas pueden sufrir variaciones.

mercedes

Kmo disponibles: Clase A (444), Clase GLA (308), Clase GLC (300), Clase GLC Coupé (218), Clase C (206), Clase CLA (201), Clase B (128), Clase E (101), Clase V (51)

clase gla 180 Nuevo

Km0 desde

34.015 e 28.600 e

Descuento medio

14-16%

n Qué encontrarás: Versiones 180 -motor 1.6 turbo de gasolina y 122 CV- y 200 d -136 CV-. Financiándolo, pagarás aprox. 1.400 e menos. n Te recomendamos: El 180 de gasolina es suficiente para viajar.

clase A 180 5p Nuevo

Km0 desde

29.415 e 26.300 e

Lo mejor Diseño, conducción como la de un turismo. Lo peor Todos con cambio automático, capacidad en campo. Descuento medio

12-14%

n Encontrarás: Versiones 180 -136 CV- y 180 d -116 CV-. La inmensa mayoría en carrocería 5p, pero también alguna del Clase A Sedán. Si lo financias, te rebajarán unos 1.700 e. n Recomendamos: El 180. El 180 d, si realizas más de 20.000 km al año.

Lo mejor Comportamiento ágil, confort, calidad de acabado y de ajustes. Lo peor Precio, complejidad de uso del sistema multimedia.

seat

Kmo disponibles: León (413), Ateca (313), Ibiza (228), Arona (221), Tarraco (160), Alhambra (59)

ateca 1.6 TDI 115 CV Style Nuevo

Km0 desde

27.210 e 24.250 e

león 1.0 TSI 115 CV Style 5p Nuevo

Km0 desde

20.120 e 14.990 e

Descuento medio

23-26%

Descuento medio

11-15%

n Qué encontrarás: 1.0 TSI 115 CV y 1.6 TDI 115 CV. Asimismo, 1.5 TSI 150 CV y 2.0 TDI 150 CV, en los acabados Reference Edition, Style y Xcellence. También algún 1.5 TSI de 150 CV. Financiado, te rebajarán aprox. 3.000 e. n Recomendamos: 1.6 TDI si eres tranquilo; 2.0 TDI si buscas prestaciones.

Lo mejor Relación agilidad /confort, maletero -510 L-, versiones 4x4. Lo peor Diseño exterior e interior sobrio, sonoridad.

n Qué encontrarás: Versiones 5p -menos del familiar ST- con motores 1.0 TSI 115 CV y 1.6 TDI 115 CV, en los acabados Reference Edition, Style y Xcellence. También algún 1.5 TSI de 150 CV. Si lo financias, te rebajarán de 1.000 a 1.500 e. n Recomendamos: El 1.0 TSI. El diésel, si realizas más de 20.000 km al año.

Lo mejor Agilidad en marcha, equilibrio, relación calidad-precio. Lo peor Maletero en la media -380 L-, fiabilidad cambio DSG.

tema central

volkswagen

Polo (257), Tiguan (157), T-Cross (157), T-Roc (157), Passat (132), Golf (104)...

tiguan 2.0 TDI 150 CV 4x2 Edition Nuevo

Precio Km0

30.085 e 26.608 e

polo 1.0 TSI 95 CV Advance 5p Nuevo

Precio Km0

16.160 e 13.500 e

Descuento medio

11-13%

n Qué encontrarás: Motores 1.5 TSI 130 CV y 2.0 TDI 150 CV, también algún 2.0 TDI 190 CV. ¿Sus acabados? Edition, Advance y Sport. Si decides financiar la compra, te rebajarán entre 2.500 y 3.000 e. n Te recomendamos: El 2.0 TDI 150 CV. El gasolina, por sus menores prestaciones, sólo interesa si viajas poco; menos de 12.000 km al año.

Lo mejor Relación agilidad-estabilidad, maletero -615 L*-, versiones 4x4. Lo peor Motor 2.0 TDI algo ruidoso; y el 1.5 TSI se queda algo corto.

15-18%

n Qué encontrarás: Motorizaciones 1.0 80 CV -que se queda corto de potencia-, 1.0 TSI 95 CV y 1.6 TDI 95 CV, con las terminaciones Advance y Sport. Financiando tu compra te descontarán entre 1.500 y 2.000 e. n Te recomendamos: El 1.0 TSI 95 CV, con el que puedes viajar rápido y gastando poco. El diésel, sólo si realizas más de 20.000 km al año.

Lo mejor Comportamiento, maletero -351 L-, amplitud interior. Lo peor Plásticos interiores con detalles mejorables.

ford

*Varía entre 520 y 615 L en función de la posición de la banqueta trasera, que se regula longitudinalmente 16 cm.

Kmo disponibles: Kuga (385), Focus (323), Fiesta (164), Ka+ (58), EcoSport (53) …

focus 1.0 EcoBoost 125 CV Trend+ Nuevo

Precio Km0

19.086 e 17.300 e

kuga 1.5 TDCi 120 CV 4x2 STLine Nuevo

Precio Km0

26.347 e 21.990 e

Descuento medio

16-19%

n Qué encontrarás: Unidades con propulsores 1.5 EcoBoost 120 CV, 1.5 TDCi 120 CV y 2.0 TDI 150 CV -incluso algún 2.0 TDI 180 CV- en las terminaciones Trend, Titanium y ST Line. Financiando el coche, te rebajarán entre 2.500 y 3.500 e. n Te recomendamos: El 1.5 TDCi 120 CV. Sólo si recorres menos de 10.000 km al año y no necesitas prestaciones, escoge el gasolina.

Lo mejor Confort de marcha, altura libre al suelo. Lo peor Consumo -1.5 EcoBoost-, sonoridad y refinamiento. 50

Descuento medio

9-11%

n Qué encontrarás: Unidades con propulsores 1.0 EcoBoost 125 CV -algunas de 100 CV- y 1.5 Ecoblue 120 CV en las terminaciones Trend, Trend+ y ST Line, principalmente -alguna unidad con acabado Titanium-. Financiando el coche, te rebajarán aprox. 1.500 e. n Te recomendamos: El 1.0 EcoBoost 125 CV. La versión diésel Ecoblue, si haces más de 20.000 km al año.

Lo mejor Agilidad, amplitud, asistentes a la conducción. Lo peor Algunos acabados de interior, hay rivales más confortables.

nissan

Kmo disponibles: Qashqai (533), Micra (256), X-Trail (141)…

micra 1.0 100 CV Acenta Nuevo

Precio Km0

17.875 e 12.250 e

qashqai 1.3 DIG-T 140 CV Acenta Nuevo

Precio Km0

25.400 e 19.200 e

Descuento medio

26-32%

n Qué encontrarás: Vehículos con motorizaciones 1.0 70 CV, 1.0 IG-T 100 CV y 1.5 dCi 90 CV, asociados a las terminaciones Visia, Acenta y Tekna. Si lo financias, lograrás una rebaja añadida de entre 1.000 y 1.500 e. n Te recomendamos: El 1.0 IG-T 100 CV, que te permite viajar sin problemas, es el que más abunda y el que ofrece el máximo descuento.

Lo mejor Rendimiento del propulsor, personalización, diseño. Lo peor Altura en las plazas traseras. Interfaz multimedia.

22-25%

n Qué encontrarás: Sobre todo, unidades con motores 1.3 DIG-T 140 CV y 1.5 dCi 115 CV y con el acabado medio Acenta -alguna unidad, con el superior N-Connecta-. Si financias un Qashqai Km0, te descontarán de 1.000 a 2.000 e. n Te recomendamos: El 1.3 DIG-T 140 CV de gasolina. El diésel te interesa únicamente si recorres más de 20.000 km al año.

Lo mejor Equilibrio general, confort en marcha, motores de gasolina. Lo peor Ergonomía puesto conducción, acabados, sistema multimedia.

bmw

Kmo disponibles: Serie 1 -antiguo- (264), X1 pre-restyling (187), Serie 3 pre-restyling (153), Serie X3 (111), X4 (72), X5 (54), X2 (54)…

x1 sDrive18d 150 CV Nuevo

Precio Km0

27.550 e 21.690 e

Precio Km0

27.550 e 21.690 e

22-25%

n Qué encontrarás: Sobre todo, unidades previas al restyling de este año pero también alguna posterior, con tracción delantera y motorizaciones 18i -140 CV- , 20i -192 CV- y 18d -150 CV-. Financiando su compra, podrás conseguir entre 2.000 y 3.000 e de rebaja adicional. n Te recomendamos: El sDrive18d es muy buena opción por relación prestaciones/consumo; procura buscar una unidad muy bien equipada.

serie 1 118 i 136 CV Nuevo

Descuento medio

22-25%

n Qué encontrarás: Unidades del antiguo modelo, sobre todo, en carrocería 5p y en las versiones 116 i -109 CV- y 118 i -136 CV-, y 116d -116 CV- y 118 d -150 CV-. Si adquieres estos Serie 1 financiándolos, te rebajarán unos 2.000 e. n Te recomendamos: El 118 i. Si haces muchos kilómetros, el 116 d es suficiente; escoge el 118 d si buscas prestaciones.

Lo mejor Tacto deportivo -es tracción trasera-, excelente cambio automático. Lo peor Plazas traseras y maletero algo justo -360 L- frente a sus rivales.

Lo mejor Dinámico, amplitud interior, rendimiento motores, acabados... Lo peor Precio elevado frente a sus rivales directos.

tema central

citroën

C5 Aircross (312), C3 (225), C3 Aircross (158), Grand C4 Space Tourer (135), C4 Cactus (96)...

c3 Puretech 83 Feel Nuevo

Precio Km0

14.100 e 10.800 e

c5 aircross 1.2 130 CV S&S Nuevo

Precio Km0

21.550 e 18.500 e

Descuento medio

18-25%

n Qué encontrarás: Casi todas las unidades corresponden al motor de 83 CV con acabado Feel. Evita las 1.2 Puretech de 68 CV, una motorización descatalogada y que no ofrece prestaciones suficientes. n Te recomendamos: Para ciudad, la versión de 83 CV está bien... aunque lo ideal es decantarse por el 110 CV si vas a viajar a menudo.

Lo mejor Precio y relación calidad/precio, confort, habitabilidad. Lo peor Prestaciones, tacto en carretera -suspensión blanda-.

12-14%

n Qué encontrarás: El grueso de la oferta corresponde a la motorización de acceso 1.2 Puretech de gasolina y 130 CV, en acabados Start, Live y Feel, algunos con cambio automático EAT8. Financia y te rebajarán entre 1.500 y 2.000 e. n Te recomendamos: El 1.0 TSI 95 CV, con el que puedes viajar rápido. El diésel, sólo si realizas más de 20.000 km al año.

Lo mejor Comportamiento, maletero -351 L-, amplitud interior. Lo peor Plásticos interiores e interfaz con detalles mejorables.

hyundai

Kmo disponibles: Tucson (354), Kona (191), i30 (173), i20 (124), Ioniq (91), i30 Fastback (62), i10 (59)

Tucson GDI 1.6 Nuevo

21.300 e

kona 1.0 TGDI 120 CV Klass Nuevo

Precio Km0

16.580 e 15.000 e

Descuento medio

10%

n Qué encontrarás: Todas las unidades corresponden al motor 1.0 TGDi de 120 CV, que da un resultado aceptable. Lo ideal es decantarse por una con acabado Klass en lugar del básico Essence, pues los precios están muy igualados, y el ahorro real que se consigue es superior. 2.000 e menos financiando. n Te recomendamos: El 1.0 de gasolina es la opción ideal, salvo si piensas recorrer más de 25.000 km/año. Del diésel hay poca oferta.

Lo mejor Garantía, relación calidad/precio, confort. Lo peor Sonoridad, tacto poco deportivo, plazas traseras y maletero. 52

Precio Km0

17.000

Descuento medio

20%

n Qué encontrarás: Abundan los modelos con motorización 1.6 GDi de gasolina y 132 CV, mientras que apenas hay unidades del 1.6 CRDi diésel de 116 CV... y a precios muy cercanos a los de catálogo. Predominan los acabados básicos Essence y Klass. Financiando obtendrás un descuento medio de unos 1.500 euros. n Te recomendamos: La versión de gasolina y 132 CV con acabado Klass, incluso si recorres muchos kilómetros.

Lo mejor Relación calidad/precio, confort, garantía y accesibilidad. Lo peor Tacto poco deportivo, ajustes y acabados sólo aceptables.

audi

Q2 (447), A1 (152), Q3 (89), Q5 (85), Q3 Sportback (77)

A1 30 TFSI 116 CV Advanced

Q2 30 TDI 116 CV

Nuevo

22.340 e 21.900 e

Nuevo

Precio Km0

28.330 e 22.390 e

Descuento medio

15-20%

n Qué encontrarás: Motorizaciones gasolina y diésel con 116 CV y un ahorro mínimo del 15% que llega al 25% en el caso de unidades con un equipamiento opcional elevado, sobre todo de sistemas de asistencia a la conducción. Al financiar te rebajan alrededor de 2.000 euros. n Recomendamos: Examina el equipamiento extra de cada unidad.

Lo mejor Imagen, confort, calidad de ajustes y acabados, consumo. Lo peor Prestaciones y sonoridad un poco por debajo de lo esperable.

Fiat

500X (273), 500 (170)

Nuevo

Precio Km0

19.950e 15.900 e

Descuento medio

20%

Lo mejor Relación calidad/precio/habitabilidad. Lo peor Sonoridad, detalles de acabado, prestaciones justas.

Kmo disponibles: XC40 (224), XC60 (158), XC90 (46)

XC40 1.5 T3 156 CV Precio Km0

32.650e 27.900 e

Lo mejor Calidad de ajustes, acabados y tacto de rodadura. Lo peor Prestaciones y habitabilidad algo justas.

Kmo disponibles: Corolla (205), C-HR (146), Yaris (119), RAV 4 (56)

Corolla 125H Active Tech 5p

n Qué encontrarás: La motorización más abundante es la 1.0 Firefly turbo de 120 CV, aunque también hay las suficientes unidades del 1.3 Multijet diésel de 95 CV como para que, a pesar de ser unos 2.000 euros más caro, suponga un ahorro similar respecto del precio de tarifa. n Te recomendamos: Decantarte por el gasolina de 120 CV.

Volvo

Descuento medio

n Qué encontrarás: Modelos de gasolina de 95 y 116 CV, con precios muy próximos a la tarifa oficial, pero un nivel de equipamiento opcional que puede alcanzar los 6.000 euros, lo que en la práctica eleva el ahorro hasta casi el 25%. La financiación supone una rebaja de 2.000 euros. n Te recomendamos: La versión 30 TFSI de 116 CV es la mínima recomendable para moverse con soltura.

toyota

Kmo disponibles:

500X Firefly T3 120 CV

Nuevo

Precio Km0

Nuevo

Precio Km0

21.350e 19.900 e

Descuento medio

n Qué encontrarás: Todas las unidades corresponden a la motorización 125H de 122 CV. El ahorro no es grande… ni lo será: la media de emisiones de Toyota ya se encuentra en el límite… y estos Km0 no buscan ‘eludir’ la nueva normativa. n Te recomendamos: Echa un vistazo por si encuentras alguna unidad que te guste o lo quieres 'ya', pero no es un modelo interesante como Km0.

Lo mejor Confort -sobre todo en ciudad-, consumos, fiabilidad, pegatina ECO. Lo peor Prestaciones y sonoridad cuando tratas de exprimirlas.

Kia

Kmo disponibles: XCeed (240), Sportage (111), Ceed (53)

XCeed 1.0 TGDi 120 CV Descuento medio

15%

n Qué encontrarás: Muchas unidades con motorizaciones tanto de gasolina 1.5 T3 de 156 CV como diésel 2.0 D3 de 150 CV, con caja manual y acabados básico o Momentum. Financiando te descontarán unos 2.000 euros. n Te recomendamos: Decantarte por el gasolina si vas a hacer menos de 25.000 km al año. En diésel, el ahorro es ligeramente inferior.

Lo mejor Diseño, calidad de acabados, confort y sist. asist. conducción. Lo peor Prestaciones algo justas en relación a su precio.

Nuevo

Precio Km0

19.950e 18.500 e

Descuento medio

n Qué encontrarás: El lanzamiento del XCeed es bastante reciente y, aunque existe un número elevado de unidades de Km0, el ahorro no es sustancial. Financiar rebaja la tarifa en unos 1.600 euros. n Te recomendamos: Decantarte por el gasolina si vas a hacer menos de 20.000 km al año, y por Km0 si buscas entrega inmediata.

Lo mejor Confort, garantía de siete años, relación calidad/precio Lo peor Algunos acabados, sonoridad -diésel-, prestaciones justas. 53

tema central

Skoda

Kmo disponibles:

Karoq (127), Fabia (118), Octavia (116)

Octavia 1.6 TDI 115 CV Ambition Nuevo

Descuento medio

Precio Km0

21.810 e 19.900 e

10%

n Qué encontrarás: Hay una buena cantidad de unidades de gasolina y diésel, manuales y automáticos, y con un buen equipamiento opcional que incrementa el ahorro real. Es de esperar que los precios bajen aún más a principios de año, debido a la llegada de la cuarta generación en primavera. Financiar supone un ahorro de unos 1.000 euros. n Te recomendamos: Si vas a viajar… el diésel y la carrocería familiar Combi, que ofrece un maletero inmenso -610 L-.

Lo mejor Habitabilidad, confort, relación calidad/precio y consumo. Lo peor Buenos ajustes, pero acabados y sonoridad sólo correctos.

Smart

Fortwo (61)

Fortwo 0.9 90 CV Precio Km0

13.500 e 12.800 e

Outlander (106), Eclipse Cross (93), Space Star (41)

Oulander 200 MPI Motion 2WD Nuevo

Descuento medio

Precio Km0

25.600 e 23.500 e

10%

n Qué encontrarás: Existen unidades tanto de gasolina como híbridas enchufables. Este modelo es tan interesante que, de momento, el ahorro no es elevado. Esperamos que los precios de las últimas unidades disponibles bajen más durante enero y febrero. n Te recomendamos: Buscar unidades de gasolina a muy buen precio durante los primeros meses del año.

Kmo disponibles:

Nuevo

Mitsubishi

Descuento medio

Lo mejor Habitabilidad, confort, fiabilidad, visibilidad. Lo peor Prestaciones y cambio de marchas automático de variador, un poco ruidoso.

n Qué encontrarás: El interés en este modelo no reside en el ahorro potencial sino en el hecho de que ha sido descatalogado -ahora sólo se vende en versión eléctrica-, de manera que estas unidades de Km0 son las últimas a la venta. n Te recomendamos: Es un urbano fantástico si cuadra con tus necesidades, especialmente si no planeas viajar en absoluto con él.

Lo mejor Maniobrabilidad y facilidad de aparcamiento. Lo peor Equipamiento escaso y confort moderado.

Mazda

Kmo disponibles: CX5 (94), CX30 (41)

CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 CV Evol. Navi Nuevo

Precio Km0

Descuento medio

27.900 e 24.100 e 10-15% n Qué encontrarás: Unidades 2.0 de gasolina de 165 CV. Se trata de un motor fiable, con un consumo bajo y bastante silencioso. Predomina el acabado Evolution con paquete de navegador. n Te recomendamos: La motorización 2.0 de gasolina, con cambio manual y traccción delantera es una gran compra.

Lo mejor Tacto de conducción, habitabilidad, acabados, consumo. Lo peor No es tan refinado como otros modelos premium más caros. 54

Dacia

Kmo disponibles:

Sandero (144), Duster (72)

Sandero TCE 90 CV Comfort Nuevo

39.480 e

Precio Km0

9.930 e

Descuento medio

n Qué encontrarás: Este coche tienen tanta demanda que las unidades de Km0 disponibles apenas ofrecen ahorro. De hecho, suelen superar el precio de tarifa debido al equipamiento extra que incorporan. n Te recomendamos: Las gangas son las unidades baratas y bien equipadas.

Lo mejor Precio, relación calidad/precio y habitabilidad. Lo peor Tacto tosco, equipamiento escaso, 4 estrellas EuroNCAP.

Kmo disponibles:

DS 3 Crossback (61), DS 7 Crossback (58)

7 Crossback BlueHDI 130 Be Chic Nuevo

Precio Km0

32.150 e 27.600 e

Descuento medio

15%

n Qué encontrarás: Motorizaciones diésel y gasolina en acabado básico Be Chic. Esperamos que el ahorro aumente en los próximos meses debido a la baja demanda y elevado número de unidades. n Te recomendamos: Si vas a viajar, decántate por el diésel.

Lo mejor Habitabilidad, confort y consumo en versión diésel. Lo peor Ergonomía, tacto poco deportivo.

Land Rover

Range Rover Evoque D150 4x2 Nuevo

Precio Km0

Descuento medio

40.450 e 35.500 e 10-15%

Jeep

n Qué encontrarás: Prácticamente todos los modelos disponibles corresponden a la motorización básica 2.0 diésel de 150 CV de tracción delantera. Hay algunas unidades con acabado R-Dynamic. n Te recomendamos: Decántate por una unidad con motor y acabados básicos para maximizar el ahorro.

Kmo disponibles:

Renegade (213), Compass (208)

Lo mejor Diseño exclusivo e imagen de marca, confort, acabados. Lo peor Visibilidad, peso y consumo algo elevados.

Renegade 1.0 Turbo 120 CV Sport Nuevo

Evoque (49), Discovery Sport (47)

Precio Km0

21.750 e 16.700 e

Descuento medio

25%

n Qué encontrarás: Muchas unidades con la motorización 1.0 de 120 CV, el acabado básico Sport -y alguna unidad con el superior Longitude- y descuentos medios muy jugosos, de hasta el 25%. Además, puedes ahorrarte hasta 1.500 euros extra financiando. n Te recomendamos: Es un caso claro de Km0 muy interesante.

Lo mejor Precio, habitabilidad, aspecto de todoterreno auténtico. Lo peor Prestaciones, consumo, sólo cuenta con tracción delantera.

mini

Lexus

Kmo disponibles:

Mini (92), Countryman (74)

Precio Km0

UX (45), NX (32)

UX 250h 4x2 Business

Mini Cooper 5p Nuevo

Kmo disponibles:

Descuento medio

27.900 e 24.100 e 10-15% n Qué encontrarás: One y One D de 102 y 95 CV son las más abundantes, pero se quedan cortas de prestaciones. Financia para ahorrar 2.000 e. n Te recomendamos: Evita las versiones One y busca un Mini Cooper 1.5 de 136 CV para poder viajar con mayor soltura.

Lo mejor Diseño exclusivo por fuera y por dentro, tacto deportivo. Lo peor Visibilidad, habitabilidad interior y maletero.

Nuevo

Precio Km 0

35.900 e 31.500 e

Descuento medio

10-15%

n Qué encontrarás: La oferta se centra en los 250h con tracción delantera -no sólo es la motorización básica, sino también la más interesante- y se reparte aproximadamente al 50% entre los acabados Business y Executive. Puedes llegar a obtener 2.000 euros de descuento financiando. n Te recomendamos: Tracción delantera y acabado Business con navegador.

Lo mejor Acabados, confort, consumo en ciudad, fiabilidad. Lo peor Ergonomía del sist. multimedia, sonoridad al conducir deprisa. 55

LOS 'otros' km0

tema central

Honda

n En este reportaje sólo hemos analizado aquellos modelos de los que existe una oferta suficiente como para que representen un 'problema de stock' para los concesionarios que les empuje a bajar los precios. El resto de marcas del mercado -desde Suzuki a Porsche, y de Subaru a Jaguar- también tienen cierta oferta de Km0 pero, con menos de una unidad por concesionario, no tienen urgencia por vender, ni han automatriculado de forma 'preventiva', y no cabe esperar que ofrezcan grandes descuentos. Civic (72), HR-V (68), CR-V (43)

Civic 1.0 IVTEC Turbo Elegance Nuevo

Precio Km0

22.000 e 19.900 e

Descuento medio

10%

n Qué encontrarás: Casi todas las unidades corresponden a la motorización 1.0, la carrocería de cinco puertas y el acabado Elegance. Podrás ahorrar hasta 2.000 euros extra financiando. n Te recomendamos: El 1.0 ofrece prestaciones suficientes y es el más abundante... y el que acapara los mayores descuentos.

Lo mejor Tacto de conducción, diseño atrevido, confort. Lo peor Ergonomía de mandos y sistema multimedia complejo.

¿Qué pasa con los coches 'gordos'? n La normativa de los 95 gramos debería empujar a las marcas a automatricular en 2019 unidades de modelos con emisiones 'elevadas'. Sin embargo, la primera norma de los Km0 es que 'sólo se puede automatricular lo que ya se tiene en stock'. Eso reduce mucho la oferta, pero sí es posible encontrar modelos como el VW Golf GTI, el Seat León Cupra o el BMW M2 Competition con descuentos de más de 10.000 euros.

¿y con los híbridos, híbridos enchufables y eléctricos?

Alfa Romeo

Kmo disponibles: Stelvio (85)

Stelvio 2.2 Diésel 190 CV RWD Nuevo

Precio Km 0

45.645 e 36.900 e

Descuento medio

20%

n Qué encontrarás: Versiones del motor 2.2 diésel tanto en variantes de 160 CV como de 190 CV, con tracción trasera -denominada RWD- y acabados Super o Executive. Unos 2.000 euros menos si lo financias. n Te recomendamos: Que te decantes por el 190 CV, porque la diferencia de precio con el 160 CV es relativamente pequeña y el ahorro se mantiene.

Lo mejor Diseño, comportamiento, agilidad, habitabilidad. Lo peor Acabados por detrás de otras marcas premium. 56

n Las marcas no tienen ninguna razón para automatricular modelos de este tipo. Al contrario: tienen que reservarlos absolutamente todos para 2020. Es más: cada venta de un eléctrico o enchufable durante estos últimos tres meses se puede considerar una pequeña tragedia. Vender una sola unidad de un Kia Soul EV como el de la foto compensa la venta de cuatro unidades de modelos que homologuen 120 gr/km de CO2. El año que viene sí habrá una avalancha de estos modelos.

Ojo al equipamiento: es clave

n Los precios que hemos recogido en este reportaje no tienen en cuenta el valor añadido que supone el equipamiento opcional. Sin embargo, tanto en función de la marca como del momento en el ciclo de su vida que se encuentre el modelo, puede ser un factor muy importante. Por ejemplo, las marcas alemanas tienen un catalogo de opciones muy extenso y, a la hora de valorar una oferta de un Km0, es imprescindible hacer click en el modelo y revisar su equipamiento opcional. El equipamiento también juega un papel clave en modelos que van a cambiar o se han renovado, porque encargar unidades de stock muy equipadas es la herramienta que usan los concesionarios para garantizar su venta.

La Gama

autofácil para ford

Puma Titanium

Desde 21.925 euros A la venta desde el próximo mes de enero. Puma st-line X

Desde 24.875 euros A la venta desde el próximo mes de enero. Puma st-line

Ford Puma una nueva especie suv

Desde 23.175 euros A la venta desde el próximo mes de abril.

con un diseño moderno y rompedor y una mecánica más eficiente y ahorradora, el nuevo puma está concebido para revolucionar el mercado y adaptarse a cada usuario en la jungla de asfalto.

maximiza la eficiencia del combustible. La técnica EcoBoost Hybrid optimiza el motor 1.0 EcoBoost con un generador que contribuye a recuperar y almacenar la energía que se pierde en las frenadas en una batería de iones de litio de 48 V. Con variantes 125 y 155 CV, el Puma mejora hasta el 9% la eficiencia de combustible, aunque el extra de par que aporta esta tecnología aumenta la sensación de deportividad y la diversión al volante.

n diseño rompedor y atractivo El nuevo Ford Puma, finalista a Coche del Año en Europa 2020, reinventa el segmento SUV con unas líneas exteriores más atractivas y expresivas. Su gran parrilla frontal, sus pasos de rueda ensanchados y sus faros delanteros reafirman la personalidad de un modelo que, gracias a la posibilidad de elegir hasta diez colores distintos para la carrocería con techo a contraste, es tan personalizable como lo requiera su conductor. En su interior llama la atención un nuevo panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas (según el acabado), de alta definición, que permite una mejor lectura. n Tecnología Mild Hybrid (MHEV) El nuevo Puma es pionero en la implantación de la arquitectura Mild Hybrid de Ford, que

n Maletero Megabox Cargar el maletero del Puma es muy sencillo, ya que al sistema de apertura manos libres del portón trasero se une la nueva Ford MegaBox, un compartimento impermeable colocado bajo la bandeja inferior, que permite llevar todo tipo de objetos mojados, sucios, o incluso embarrados, sin manchar el resto del maletero. Este espacio incorpora un tapón de drenaje que permite limpiarlo con agua en apenas un par de minutos y no dejar rastro de suciedad. El maletero, en total, suma 456 litros de capacidad, todo un referente en su segmento.

Otras tecnologías w Co-Pilot360

El control de crucero con limitador de velocidad, el asistente de frenada de emergencia o el nuevo sistema de información sobre peligros locales trabajan de forma conjunta para una conducción más segura y confortable. w Modos de conducción

El nuevo Puma cuenta con cinco modos de conducción distintos: Normal, ECO, Sport, Deslizante y Trail. Cada uno de ellos modifica la experiencia de conducción en función de lo que necesite el conductor. w FordPass Connect

Todas las versiones del Puma cuentan con un punto de acceso WIFI para hasta diez dispositivos distintos. Es posible, también, controlar determinados aspectos del coche de forma remota. 57

Contacto

vw golf 1.5 etsi DSG Style Esta versión dispone de hibridación ligera y, por tanto, recibe la etiqueta ECO

i algo ha caracterizado a las anteriores generaciones del Golf ha sido ofrecer algo más que sus rivales, ya sea desde el punto de vista de la calidad como del equipamiento tecnológico, la gama de motores... aunque sin llegar a destacar en ningún aspecto en concreto. La octava generación sigue esta línea... salvo en el apartado tecnológico, donde se sitúa como la nueva referencia. Volkswagen no ha escatimado y equipa, desde el acabado básico -que no tiene denominación, sólo Golf-, control de crucero adaptativo, sistema de alerta por cambio involuntario

de carril -Lane Assist-, faros de led, cuadros de mandos digital... En lo que respecta a la habitabilidad, mantiene el buen aprovechamiento del espacio de su predecesor, ya que pese a medir sólo 4,28 metros de longitud está entre los más amplios y tiene un maletero de 380 litros, en la media del segmento. La oferta mecánica no es, de momento, de las más completas -ver tabla-, aunque lo será a lo largo de 2020, ya que llegarán la versión de acceso 1.0 TSI, las variantes deportivas, además de dos híbridos enchufables. Por último, desde el punto de vista dinámico, el resultado es prácticamente idénti-

CÓMPRALO POR: Es un coche excelente y, de momento, el más tecnológico del segmento. conectividad

Todos los Golf equipan de serie el sistema App Connect, que engloba tanto Android Auto como Apple CarPlay. A partir del segundo acabado -Life- se complementa con la carga inalámbrica que, además, permite usar el CarPlay sin necesidad de cables -de momento, no está disponible para teléfonos Android-. En los dos casos, equipa el sistema Discover Media con pantalla táctil de 10". 58

La Gama

La única versión con precio confirmado -1.0 TSI- no llegará hasta septiembre. Habrá cuatro acabados: Golf -básico-, Life, Style y R-Line. MODELO Comb. POT.

1.0 TSI 1.5 TSI 1.5 TSI 1.5 eTSI 2.0 TSI 2.0 TDI

G G G G D D

110 CV 130 CV 150 CV 150 CV 115 CV 150 CV

PRECIOS

22.900 e 24.000 e* 25.500 e* 30.000 e* 24.000 e* 26.000 e*

*Precios estimados, sin confirmar por la marca.

co al de la anterior generación: presenta buena relación entre confort y estabilidad, aunque un Ford Focus, e incluso un Mazda 3, están como mínimo a su altura. Eso sí, de nuevo vuelve a sobresalir en el aspecto tecnológico, ya que puede equipar una suspensión adaptativa con 15 grados de dureza -costará unos 1.100 e-, algo que no ofrece ninguno de sus rivales.

No LO compres por: Como es tradición, tendrás que pagar más que por un compacto generalista.

428 cm

El Golf 8 representa una importante evolución tecnológica y de seguridad; no obstante, mantiene invariados muchos aspectos respecto a su antecesor. Texto: R. Camargo así va

380 litros 179 cm

30.000 e*

Precio estimado de esta versión, que dispondrá de la etiqueta Eco.

va Octraación genea venta

150 cv

Sobresale entre los motores similares... e incluso frente a otros más potentes.

380 litros

No ha crecido respecto a su antecesor. Ni bueno ni malo, está en la media.

N.D. L/100 km

No hay cifras oficiales, pero durante el primer contacto registró 6 L/100 L.

a l ebrero en f

nueve a elegir

faros matrix led

El Golf 8 es el primer compacto que puede equipar faros matriciales compuestos por 22 leds, conocidos como IQ.Light; se van a ofrecer como opción, por unos 2.800 euros.

El llamativo color de la unidad de las imágenes se denomina Amarillo lima y va a estar disponible, en opción, por 750 euros aprox. El único sin coste es el Gris Urano, y entre lisos, metalizados y perlados, hay nueve colores en total.

La sobriedad pasó a la historia; llega el minimalismo digitalizado Los que criticaban al Golf por tener un interior 'soso' se han quedado sin argumentos. Toda la gama equipa de serie un cuadro de mandos digital de 10,25", que está acompañado de una pantalla central táctil del mismo tamaño -salvo en el Golf básico, que tiene una de 8,25"-. En esta última se integran los mandos, también táctiles, del climatizador trizona... aunque su manejo no es todo lo preciso que debiera.

mucho en poco espacio Volkswagen ha centralizado el acceso a las principales funciones a través de cuatro mandos táctiles ubicados en el centro del salpicadero. Uno da acceso a los asistentes a la conducción; otro, al menú del climatizador; el tercero, a las ayudas al aparcamiento; y el cuarto, si se equipa, al selector de modos de conducción. Asimismo, pierde la clásica ruleta de encendido de luces en favor de unos mandos táctiles.

bien aprovechado El habitáculo apenas varía en cotas respecto al anterior modelo. Sobresale en anchura y espacio para las piernas en las plazas traseras, pese a que su longitud -4,28 my distancia entre ejes -2,64 m- están entre las menores del segmento. El maletero tiene 380 litros, la misma capacidad que en la anterior generación; sin embargo, el volumen máximo, con los asientos abatidos, se reduce 33 litros -1.237 L-.

rás det

o ter e l ma

on c , e eri e 17" s De as d t llan

hasta 4 versiones 'eco'

Además del 1.5 eTSI de 150 CV, habrá versiones con hibridación ligera de 48 V de los TSI de 110 y 130 CV. Por otra parte, está confirmada la llegada de un 1.5 TGI de 130 CV alimentada por gas natural, que también portará la etiqueta Eco.

adiós al e-golf

Otra novedad respecto a la anterior generación es que no habrá una versión 100% eléctrica -sí llegarán dos híbridos enchufables, con 204 y 245 CV-. ¿El motivo? Que ese hueco del mercado lo cubrirá el ID.3, que tiene una longitud similar -4,23 m-. ¿habrá carrocería de 3 puertas?

A lo largo de 2020 será presentada la carrocería familiar -Variant-, sobre la que habrá una versión 'campera', el Alltrack. Sin embargo, la marca ha confirmado que, por primera vez en la historia del Golf, no se ofrecerá una de tres puertas.

no te emocionará, pero tampoco tiene defectos l ¿a qué te recuerda?

El Golf 8 recuerda en muchos sentidos a su antecesor... algo que no es malo en absoluto. Sigue siendo uno de los compactos más equilibrados, con una muy buena relación entre comodidad y estabilidad. No obstante, no es la referencia: un Ford Focus resulta más ágil y es igual de cómodo, y un Mazda 3 tiene más aplomo en autopista y autovía, además de resultar incluso más confortable.

LOS RIVALES

una primicia Hemos podido probar toda la gama inicial de motores, incluido el 1.5 eTSI de 150 CV. ¿Qué tiene de especial? Cuenta con un sistema de hibridación ligera de 48 V, que se ofrece exclusivamente con la transmisión automática DSG. Su funcionamiento se aprecia con claridad al arrancar desde parado, ya que lo hace de manera más enérgica que en el anterior 1.5 TSI DSG. La versión de 130 CV, que de momento sólo

se ofrece con cambio manual -de tacto suave y preciso-, también resulta más que suficiente. no es perfecto El puesto de conducción sigue siendo otra de sus grandes virtudes -es fácil y rápido encontrar la postura ideal-. Sin embargo, la insonorización es peor que en el anterior modelo, y tanto el ruido mecánico como el de rodadura o el aerodinámico llegan con bastante claridad al habitáculo.

1.5 eTSi

Motor Gasolina, turbo, 4 cil. en línea, 1.498 cc Potencia 150 CV de 5.000 a 6.000 rpm Par 250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Aut. de siete velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

El Golf 1.5 eTSI DSG Style costará unos 30.000 euros, una cifra que le coloca más cerca del segmento premium que de los modelos generalistas.

bmw 118i aut.

ford focus 1.5 ecoboost

mazda 3 2.0 skyactiv-x

maletero

380 L

maletero

358 L

precio: 29.876 e

precio -zenith-: 40.970 e

precio -vignale-: 45.950 e

Es uno de los mejores desde el punto de vista dinámico y ha ganado en habitabilidad. Eso sí, es de los más caros.

El revolucionario motor Skyactiv-X sobresale por suavidad y consumo, aunque tiene unas prestaciones justas para su potencia.

El Focus tiene un chasis magnífico, un motor que cumple con creces y, con el acabado lujoso Vignale, un equipamiento muy abundante.

la principal alternativa Potencia 140 CV (103 kW) ● 0-100 km/h 8,5 seg. ● Consumo 6,2 L/100 km ● Tamaño 432 x 180 x 143 cm

va contracorriente Potencia 180 CV (132 kW) ● 0-100 km/h 8,6 seg. ● Consumo 6,3 L/100 km ● Tamaño 446 x 180 x 144 cm

el más completo Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 8,9 seg. ● Consumo 6,9 L/100 km ● Tamaño 438 x 183 x 147 cm

●

+Tacto deportivo, agilidad en curva. --Relación precio-equipamiento.

+Calidad de acabado, postura al volante. --Maletero, espacio en las plazas traseras.

+Relación precio-equipamiento. --Cambio automático lento, tecnología.

cómo va

Vel. máxima 224 km/h Acel. 0-100 km/h 8,5 seg. Con. medio N.D.

qué tiene (style)

375 L

●

Dimens. 428 x 179 x 146 cm Peso N.D. Neumát. 225/45 R17 Maletero 380 litros Dep. combustible 40 L

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

VIDA A BORDO Serie: Lane Assist, Side ◆ Assist, conducción semiau- Calidad tónoma Travel Assist, con- Ergonomía ◆ Practicidad ◆ trol de crucero adaptativo, Plazas del. ◆ faros delanteros led, luces Plazas tras. ◆ automáticas, climatizador Maletero ◆ de tres zonas, llantas de 17", pantalla de 10", cámara Visibilidad ◆ trasera, sensores de aparca- Insonorización ◆ miento traseros... Opciones: Por definir.

VEREDICTO: ★★★★ Sigue siendo uno de los compactos más equilibrados y, de momento, es el más tecnológico. Eso sí, resultará caro.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Contacto

La primera apuesta híbrida de la

marca francesa busca hacerse un hueco en el cada vez más exigente segmento de los SUV con etiqueta Cero. Texto: Salva Hernández

crossback e-tense 4x4 49.400 e

300 CV

l futuro de DS pasa

por la electrificación. La variante híbrida del DS 7 Crossback supone el primer paso de la marca en este sentido, antes de que en 2025 todos sus modelos sean ya electrificados. La versión E-TENSE combina un propulsor 1.6 turbo de gasolina -200 CV- con otros dos motores eléctricos -110 y 112 CV-; uno en el eje delantero -acoplado a la caja de cam-

0-100 km/h: 5,9 seg.

1,3 L

bios automática de ocho marchas- y otro en el trasero, que permite circular con tracción a las cuatro ruedas en modo eléctrico. En total, tiene una potencia de 300 CV. Además, a todo ello hay que sumar un conjunto de baterías, de 13,2 kWh, que permiten recorrer hasta 58 km en modo completamente eléctrico, y que están colocadas en el piso del vehículo, con lo que no se penaliza el espacio interior.

CÓMPRALO POR: Gran equipamiento de serie. Muy silencioso y confortable para uso urbano.

La Gama Además de la versión híbrida, hay dos opciones diésel y tres gasolina.

MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)

BlueHDI 130 D BlueHDI 180 D PureTech 130 G PureTech 180 G PureTech 225 G E-TENSE 4X4 H

131 CV 177 CV 131 CV 181 CV 226 CV 300 CV

34.050 e 39.000 e 34.750e 44.400 e 46.950 e 49.400 e

El maletero tampoco pierde capacidad manteniendo los 555 litros. Hay cuatro acabados: Be Chic, So Chic, Performance Line y Grand Chic.

No LO compres por: Comportamiento en carretera de curvas un tanto torpe.

1.6 puretech hybrid Motor Gasolina + elect., 4 cil. en línea, 1.598 cc Potencia 300 CV (221 kW) ◆ Par 520 Nm a 3.000 rpm Tracción Total (eléctrica) Caja de cambio Aut. de ocho velocidades Discos vent. / Discos Frenos

cómo es de grande

Dimensiones 457 x 189 x 162 cm Peso 1.900 kg Neumáticos Del. 205/55 19; tras. 205/55 19 555 litros ◆ Maletero

cómo va

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio

235 km/h ◆ 5,9 seg. ◆ 1,3 litros/100 km ◆

qué lleva (be chic) De serie: ABS, ESP, climatizador bizona, luz diurna con faros adaptativos de led, navegador con pantalla de 12", reconocimiento de señales de tráfico, retrovisores exteriores calefactados, sistema de arranque manos libres, sensores de aparcamiento trasero, frenado de emergencia automático, sensor de presión de neumáticos...

VEREDICTO ★★★★ Es un SUV silencioso, cómodo de conducir, y con un consumo medio más que adecuado, tanto en un uso urbano como al salir a carretera.

sión r e v a a Nueva la vent

555 litros

457 cm

189 cm

Un interior ya conocido

pantalla

de 12"

Su habitáculo es prácticamente igual que el de las variantes con motor de combustión, con materiales refinados y una notable sensación de calidad. Llama la atención su instrumentación digital y también la curiosa disposición de los mandos, que desconcierta al principio porque favorece al diseño en lugar de a la practicidad. Es muy amplio.

En marcha

A pesar de ser 325 kg más pesado que las versiones gasolina y diésel, tiene unas buenas prestaciones y un consumo razonable. Es igual de cómodo que el resto de la gama, pero su comportamiento en curva no es de los más ágiles. 61

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

ds 7

así va

E ANT L E D

rás det

así va

Renovarse o morir. En el cada

vez más exigente segmento de los SUV

405 litros

urbanos hay que estar a la última

En la media, y cuenta con 29 litros adicionales bajo el piso del maletero.

para seguir siendo de los mejores.Y eso ha hecho el Peugeot 2008.

Texto: E. Alonso

Esta versión Allure de 131 CV se postula como la más vendida de la gama es 7 cm más larga para dotar a los ocupantes traseros de mayor espacio para las piernas. En el apartado estético, tanto en el frontal como en la zaga se aprecia una inspiración en los últimos modelos de la marca, incluyendo la enorme parrilla frontal, las luces diurnas que simulan los colmillos de un león, y los pilotos traseros led que reproducen sus garras. La gama mecánica es la única parte que no ha sido reconcebida desde cero, aunque sí recibe mejoras en rendimiento y eficiencia. La oferta se basa en dos motores, un 1.2 turbo de gasolina y un 1.5 turbodiésel, a partir de los cuales se disgregan cinco variantes -ver cuadro a la derecha-. Además, en primavera de 2020 se incorporará una versión eléctrica. Por otro lado, Peugeot ha confirmado que no existirán versiones de tracción total, pero

CÓMPRALO POR: Buena gama mecánica, calidad de materiales, espacio en las plazas traseras. 62

131 cv

La Gama

Desde el mismo momento del lanzamiento del 2008 ya está disponible toda la gama, aunque las entregas del eléctrico serán en primavera de 2020. Hay cuatro acabados: Active, Allure, GT Line y GT. MODELO Comb. POT.

1.2 PT-100 G 102 CV 1.2 PT-130 G 131 CV 1.2 PT-155 G 156 CV 1.5 B.HDI-100 D 101 CV 1.5 B.HDI-130 D 131 CV e-2008 E 136 CV

PRECIOS

17.550 e 20.500 e 27.400 e 19.250 e 24.000 e 30.450 e

en opción sí que puede equipar el dispositivo Advanced Grip Control -400 e-, que incluye control de descenso de pendientes y diferentes modos de conducción para suelo deslizante. El nuevo 2008 da un importante salto en tres de los apartados que más valoran los clientes de este segmento: diseño, habitabilidad y tecnología. Sólo nos queda ver qué tal va en marcha.

No LO compres por: Postura de conducción peculiar, sistema multimedia algo lento.

El motor no es nuevo, pero es de los mejores por rendimiento y consumo *Precio con el acabado más básico posible.

esde que llegase al mercado en 2013, el Peugeot 2008 siempre ha sido uno de los SUV urbanos más vendidos y, de hecho, ha cerrado el año 2019 permaneciendo en el 'top 3' de vehículos más exitosos del segmento. Pero, con la llegada de nuevos modelos a la competencia, y la renovación de la práctica totalidad de los ya asentados, el 2008 necesitaba un profundo rejuvenecimiento para seguir siendo una de las referencias. Así las cosas, la segunda generación del 2008 se erige sobre la nueva plataforma EMP1 -también conocida como CMP- que ya emplea el Peugeot 208, respecto al cual es 24 cm más largo y 10 cm más alto. Comparado con su predecesor, el 2008 gana 14 cm de longitud -4,30 m-, su anchura crece 3 cm, y su altura decrece 4 cm. Además, la batalla

20.500 e

Se sitúa en la media del segmento. No es barato, pero tampoco demasiado caro.

5,8 L/100 km

En uso real no es mucho más alto: es fácil obtener en torno a 6,7 L/100 km.

430 cm

2008

Allure

peugeot puretech 130

405 litros 177 cm

Muy bien en calidad y espacio, no tanto en ergonomía mucho más coche El salto de calidad y habitabilidad respecto a su predecesor es muy evidente. Por un lado, abundan los plásticos blandos de buen tacto. Por otro, las plazas traseras son muy competitivas tanto por altura como por espacio para las piernas. Incluso la plaza central es relativamente cómoda, o al menos más utilizable que en la mayoría de rivales. Además, hay numerosos huecos portaobjetos y un práctico soporte para smartphone bajo las salidas de aire. A cambio, el sistema multimedia es algo lento -aunque bastante intuitivo- y se echan en falta botones de verdad para funciones básicas, como la climatización -requiere recurrir a la pantalla e introducirse en un menú específico-.

nada, que no hay manera Aunque los asientos delanteros son muy cómodos y sujetan bien el cuerpo, no es sencillo obtener una perfecta postura de conducción por dos motivos. El primero es que los cinturones de seguridad no son regulables en altura, y el segundo y más importante viene dado por el i-Cockpit. Este cuadro de mandos -que, ahora, desde el acabado Allure es de 3D- se basa en que lo visualices por encima del pequeño volante, pero la realidad es que, si te sientas de forma correcta, el aro superior del mismo te tapa la mayoría de la instrumentación. Por ello, o renuncias a verla bien, o acabas con el volante en una posición más baja de lo adecuado.

qué colores hay No hay muchos colores donde elegir -8pero, curiosamente, el que es gratuito es un llamativo Naranja Fusión metalizado. El resto cuestan entre 200 y 700 euros, y el techo en negro sale por 300 e.

Nue modevloo ya

est la vená a ta

full led... no en todos Los faros de led son de serie en los acabados GT Line y GT, pero no en los Active y Allure. Hay rivales, como el Nissan Juke o el Renault Captur, que sí los incluyen en todas las terminaciones.

ero let a m

conectividad

Es uno de los apartados que más se ha reforzado en el nuevo 2008. La pantalla central táctil es de 7" en todos los acabados menos en el GT, donde es de 10". En cualquier caso, ambas son compatibles con dispositivos Android y Apple. También es de serie el Bluetooth y las cuatro tomas USB -una de ellas de tipo C y dos en las plazas traseras; estas dos últimas no están en el acabado básico Active-. Como opciones, se puede añadir un navegador -750 e- o una plataforma de carga inalámbrica para smartphone -100 e-.

De hasta 18" Desde el acabado Allure son de serie las llantas de aluminio; de 17" en el Allure -de 18" por 320 e- y de 18" en los GT Line y GT. Las del Active son de chapa y de 16". 63

n , co " e i ser de 17 e D tas n a ll

Así es el eléctrico Se llama e-2008 y cuenta con un motor eléctrico que libera distinta potencia en función del modo de conducción seleccionado: Eco -82 CV-, Normal -122 CV- y Sport -136 CV-. Se alimenta mediante una batería de 50 kWh que le proporciona 310 km de autonomía oficial. En nuestras pruebas hemos comprobado que se pueden rondar los 250 km reales con facilidad.

¿Y el resto de motores?

más cómodo, silencioso y refinado

l buena base La nueva plataforma dota al 2008 de un mayor aplomo, estabilidad y confort en carretera, aunque a costa de restarle un poco de agilidad y maniobrabilidad. En general se siente como si fuese de un segmento superior al de su predecesor. excelente motor Todas las motorizaciones del 2008 resultan satisfactorias, pero el propulsor 1.2 PureTech en su versión de 131 CV es especialmente equilibrado. Por un lado,

LOS RIVALES

muestra una contundente fuerza desde apenas 2.000 rpm y resulta plenamente solvente para adelantar con rapidez. Por otro, vibra y suena poco para ser tricilíndrico y su consumo real es muy razonable: en torno a 6,7 L/100 km. agradable y dócil Respecto a su antecesor, este 2008 tiene una suspensión un poco más blanda y no es tan ágil, pero a cambio 'pisa' mejor, ha ganado en comodidad y aporta una mayor confianza. Por su

Sólo esta versión PureTech 130 puede escogerse con cambio manual o automático -por 1.800 e más-. Los PureTech 100 y BlueHDI 100 sólo pueden llevar transmisión manual, mientras que los PureTech 155 y BlueHDI 130 únicamente automática.

parte, la dirección es bastante rápida y el cambio manual de seis marchas ofrece recorridos firmes y precisos, aunque algo largos. bien afinados El 2008 incluye los típicos asistentes a la conducción que ya llevan casi todos los modelos, pero están especialmente bien afinados. Por ejemplo, la combinación del control de crucero y el control de mantenimiento de carril actúa sobre los pedales y la dirección de forma suave y sin sobresaltos.

1.2 puretech 130

Motor Gasolina, turbo, 3 cil. en línea, 1.199 cc Potencia 131 CV (96 kW) a 5.500 rpm ◆ Par 230 Nm a 1.750 rpm ◆ Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual de seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/Discos

cómo es de grande notas Dimens. 430 x 177 x 153 cm Peso 1.192 kg Neumát. 215/60 R17 Maletero 405 litros Dep. combustible 44 L

Si nos basamos en las cifras de ventas de los SUV urbanos, estos tres competidores del Peugeot 2008 serán, a lo largo de 2020, algunos de los más fuertes. cómo va

renault captur TCe 130 intens

seat arona 1.0 tsi style ed.

maletero

nissan juke dig-t acenta

maletero

455 L

maletero

400 L

qué tiene (allure)

422 L

precio: 21.000 e*

precio: 20.320 e

precio: 20.850 e

En su nueva generación es espacioso, tiene materiales de calidad... Lo tiene todo para liderar el segmento de los SUV urbanos.

El Arona es una apuesta segura. Cumple satisfactoriamente en todo y, en marcha, es el más ágil. A cambio, es el más veterano.

La apuesta del Juke es un diseño repleto de personalidad. En general es un buen coche, aunque le falta un motor de mejores prestaciones.

el más espacioso Potencia 131 CV (96 kW) ● Vel. máx. 195 km/h ● Consumo N.D. ● Tamaño 422 x 179 x 157 cm

el más equilibrado Potencia 116 CV (85 kW) ● Vel. máx. 182 km/h ● Consumo 5,6 L/100 km ● Tamaño 413 x 178 x 155 cm

el más llamativo Potencia 117 CV (86 kW) ● Vel. máx. 180 km/h ● Consumo 5,9 L/100 km ● Tamaño 421 x 180 x 159 cm

●

+Habitabilidad, rendimiento del motor. --Precio a confirmar, pero será algo más caro.

+Comportamiento, consumo, agilidad. --No destaca por espacio atrás y maletero.

+Equipamiento, buen tacto de conducción. --Gama mecánica muy reducida.

*Precio aún sin confirmar por la marca.

Vel. máxima 198 km/h Acel. 0-100 km/h 8,9 seg. Con. medio 5,8 L/100 km

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

Serie: 6 airbags, ESP, climat., VIDA A BORDO ◆ Calidad control de vel., detector de Ergonomía ◆ presión de neum., llantas de 17", sensores de aparc. tras., Practicidad ◆ cámara tras., cuatro elev. eléc., Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ sensor de luces, alerta de ◆ cambio involuntario de carril... Maletero Opciones: Faros antiniebla led Visibilidad ◆ (150 e), airbags lat. tras. (200), Insonorización ◆ asientos de cuero calef. y con masaje (2.200)...

VEREDICTO: ★★★★ El 2008 es un SUV urbano cumplidor en todos los aspectos, y además destaca por su espacio interior y sus excelentes motores.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Contacto

a am g 0 vae 202 e u N desd Sin grandes cambios

el interior es cómodo gracias a unos asientos impecables y a unas suspensiones firmes pero de calidad. Atrás, los ocupantes de las plazas laterales encontrarán un buen acomodo, pero no así el de la central, que deberá sortear el amplio túnel de transmisión. El maletero es simplemente correcto.

525 litros

stelvio así va

nueva gama introduce equipamientos inéditos y mínimos cambios en la parte mecánica. Texto: Pablo J. Poza N. D. e

190 CV

0-100 km/h: 7,6 seg.

ás allá de por la nueva paleta de colores de carrocería, te costará distinguir entre un Alfa Romeo Stelvio de la gama 2020 y uno de los anteriores. Las principales diferencias se encuentran en el interior. A simple vista, reconocemos un selector del cambio distinto, revestido en cuero. También hay modificaciones en la consola que separa al conductor y a su acompañante, que introduce una superficie de carga inalámbrica para CÓMPRALO POR: Dinámicamente es toda una referencia, independientemente del motor elegido.

6,3 L

2.2 diésel

La Gama Hay dos motores, uno diésel y otro de gasolina, con diferentes niveles de potencia. También hay versiones 4x2 y 4x4, así como acabados básico, Super, Business, Ti, Sprint y Veloce.

MODELO Comb.

POT.

PRECIOS

2.0 Turbo G 2.0 Turbo G 2.2 JTDM D 2.2 JTDM D 2.2 JTDM D

200 CV 280 CV 160 CV 190 CV 210 CV

N. D. e N. D. e N. D. e N. D. e N. D. e

el teléfono móvil. Y además encontramos una clara mejora en el sistema de información y entretenimiento, que cuenta ahora con una pantalla panorámica de 8,8 pulgadas en todas las versiones y estrena una interfaz basada en iconos y widgets en lugar de en menús convencionales. Este cambio supone un aumento de funcionalidades, incluida la conectividad con Android y Apple, si bien el GPS sigue sin ser tan preciso como el de Audi, Mercedes o BMW. No LO compres por: Hay guarnecidos y mandos que no ofrecen una calidad acorde a su precio.

Ha habido algunos cambios técnicos sutiles

que deberían influir en la conducción, como un reglaje nuevo de la dirección asistida. El tacto es fantástico, pero ya lo era antes. Sí hemos notado una mejora en la facilidad para dosificar el freno, aunque

Motor Diésel, 4 cil. en línea, 2.143 cm3 Potencia 190 CV (140 kW) a 3.500 rpm ◆ Par 450 Nm a 1.750 rpm Tracción Trasera (total, en opción) Aut. de 8 velocidades Caja de cambio Frenos Discos ventilados

cómo es de grande

Dimensiones Peso Neumáticos Maletero

468 x 190 x 166 cm 1.735 kg 235/60-18 525 litros ◆

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio

210 km/h ◆ 7,6 seg. ◆ 6,3 litros/100 km ◆

cómo va

qué lleva De serie: Tapicería de tela, climatizador, navegador, freno de emergencia autónomo, aviso de abandono de carril, sensores de aparcamiento traseros, faros adaptativos de xenón con luces largas automáticas, etc.

VEREDICTO ★★★★ Un comportamiento de primer orden, buenas prestaciones y un formidable tacto al volante siguen siendo las bazas de un vehículo que apenas cambia.

no nos han confirmado que haya habido ninguna modificación en este apartado. Pero la principal novedad es que Alfa Romeo finalmente ha decidido instalar un control de crucero adaptativo con dirección activa y otras ayudas a la conducción. 65

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

alfa 2.2 diésel

190 cm

468 cm

Contacto 15.425 e

100 CV

Incluye 4.175 e de descuento y queda por debajo del precio de sus rivales.

Muy válidos para viajar. La respuesta del motor es suave y lineal.

309 litros

5,5 L/100 km

En la media del segmento; lleva kit antipinchazos de serie -rueda, 100e-.

elota d o vo mla ven e u N stá a

ya e

Dato cercano a la realidad. En nuestra prueba, gastó cerca de 6,4 L/100 km.

406 cm

176 cm

309 litros

Opel Corsa Gs line

Es el acabado más deportivo y el único disponible para el motor 1.2 T de 130 CV -que va asociado a una caja automática de ocho velocidades con levas-. Equipa llantas de 16", paragolpes exclusivos, suspensión deportiva, un potenciador de sonido del motor y un selector de tres programas de conducción -Eco, Normal y Sport-. En marcha, ofrece una grata respuesta, buenas prestaciones -alcanza los 208 km/h- y una suspensión firme. ¿Su consumo medio? Ronda los 7,0 litros/100 km.

corsa

elegance

opel 1.2 T 100 cv

La 6ª generación del Corsa toma la plata-

Sólo con carrocería 5p. Hay cinco motores: tres gasolina, un diésel y uno eléctrico. Las versiones térmicas se comercializan con tres acabados: Edition, Elegance y GS Line.

forma y los motores del

MODELO Comb.

así va

Grupo PSA. ¿Qué supone para este modelo? Texto: E. Espinós

El diésel 1.5 D de 102 CV con acabado Elegance cuesta desde 17.325 euros

La Gama

1.2 1.2 T 1.2 T 1.5 D Corsa-e

G G G D E

POT.

75 CV 100 CV 130 CV 102 CV 136 CV

PRECIO*

12.186 e 14.009 e 18.125 e 15.909 e 29.900 e

*Precios con el acabado más básico posible y descuento oficial -excepto en el Corsa-e-.

conectividad

Los Corsa con acabado Edition inluyen un equipo de radio Mp3 con Bluetooh y puerto USB. Por 550 e puede llevar una pantalla de 7" con conectividad CarPlay y Android Auto. Los Elegance y GS Line equipan esa pantalla de 7" que, por 700 e, suma navegador y el servicio de conectividad Opel Connect; y por 1.200 e, sustituye la pantalla de 7" por otra de 10". Además, por 200 e, se puede adquirir dos puertos USB en las plazas traseras.

100 CV muy útiles l ESTE motor 1.2 T será, previsiblemente, cambio el más vendido en Esautomátic o paña. Pese a ser tricipor 2.100 e líndrico, vibra poco y su sonido no se filtra mucho al habitáculo. Además, tiene una respuesta agradable y constante ya desde 1.800 rpm, ofrece buenas prestaciones -alcanza los 194 km/h de velocidad máxima; y pasa de 0 a 100 km/h en 9,9 seg.- y un consumo correcto: unos 6,4 L/100 km en recorridos mixtos. Esta buena cifra de consumo se logra, entre otros motivos, gracias a una reducción del peso de aproximadamente el 10% respecto a la generación anterior -esta versión pesa 1.165 kg- y a su buen Cx de 0,29.

parece un compacto Al volante, el Corsa resulta estable, ofrece el aplomo de un compacto y, a la vez, un tacto ágil. Su dirección es directa y precisa -2,8 vueltas de tope a tope-, aunque un poco sobreasistida. A cambio, la suspensión es firme sin resultar incómoda y controla bien los movimientos de la carrocería. Buena nota para el equipo de frenos y para el cambio manual, de manejo agradable pero con un pomo demasiado grande. Por 2.100 e más, este Corsa puede llevar una caja automática de ocho marchas, rápida y suave.

En ocho colores

El blanco y el negro sólidos cuestan 300 e, y hay seis metalizados: dos grises, dos azules y un rojo por 500 e y un naranja que es gratis. Por 500 e, el techo puede ser blanco o negro.

l Corsa es un viejo conocido para los conductores europeos y españoles, ya que lleva 37 años fabricándose en Figueruelas, Zaragoza; en su sexta generación se seguirá produciendo allí en exclusiva para toda Europa. Por lo demás, este urbano cambia al 100% para mantener su éxito -durante su historia, se han vendido más de 13,7 millones de unidades-: ahora recurre

a la plataforma CMP de PSA -que permite equipar motores gasolina, diésel y eléctricos- y crece 4 cm, hasta los 4,06 m, lo que le hace ganar 24 litros de maletero, hasta los 309 litros. También pierde la carrocería de 3p y es 4,8 cm más bajito, por lo que su diseño se percibe como más musculoso.

Respecto a los motores, monta los gasolina PureTech -tricilíndricos 1.2 en variantes atmosférica y turbo- y un 1.5 diésel BlueHDI del Grupo PSA, así como cajas de cambio manuales de cinco y seis marchas y una automática de ocho velocidades -de serie en la versión de 130 CV-. Además, este Corsa puede llevar lo último en tecno-

CÓMPRALO POR: Su equilibrio general, su diseño y el rendimiento de sus motores.

logía... si lo pagas: unos estupendos faros adaptativos led* IntelliLux -600 e-, aparcamiento automático -950 e-, control de crucero adaptativo -200 e-... Con unos descuentos de lanzamiento que rondan los 4.000 e según versión, el Corsa parte de un precio inferior al de la mayoría de sus rivales.

No LO compres por: Habitabilidad y maletero en la media, mucho equipamiento opcional.

*Cuentan con distintos grupos de led, capaces de cambiar tanto la profundidad como la luminosidad del haz de luz. Así, apagan los led correspondientes si viene un coche de frente -para no deslumbrarlo-, cambian su orientación en caso de que lleguemos a una curva...

detrás

DELANTE

309 L de maletero

En la media comparado con sus rivales; se queda en 267 litros si equipa una rueda de repuesto normal -100 e-. Con los asientos traseros abatidos, su maletero cubica 1.081 litros.

pantalla de hasta 10" Esta pantalla táctil en color equipa navegador y conectividad CarPlay y Android Auto. Cuesta 1.200 e y conlleva el sistema de asistencia Opel Connect.

1.2 T

Motor Gasolina, turbo, 3 cil. en línea, 1.199 cc Potencia 100 CV (74 kW) a 5.500 rpm Par 205 Nm desde 1.750 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual de seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/Discos

Práctico, pero no muy espacioso

LOS RIVALES

l el Nuevo Corsa ofrece un puesto de conducción centrado en el conductor; que ahora se sienta 2,8 cm más bajo que en la anterior generación. A pesar de que se trata de un urbano, personas de cualquier estatura encontrarán una posición de conducción confortable con facilidad -el volante se regula en altura y profundidad-. Los asientos recogen bien el cuerpo y, aunque cuentan con una espuma firme, son cómodos. Además, ofrece bastantes huecos portaobjetos y una guantera de muy buen tamaño. En cuanto a los materiales del interior, el Corsa está realizado en plásticos duros, pero estos están bien ajusta-

dos y tienen una apariencia agradable. La insonorización es mejorable, ya que si bien el sonido del motor no se filtra demasiado en el habitáculo, sí se nota bastante el ruido aerodinámico. Por espacio, en la media Esta sexta generación ofrece algo menos de espacio interior que el anterior Corsa, y esto se nota especialmente en las plazas traseras, en la media de sus rivales por espacio disponible para las piernas y en altura, pero justas por anchura -aunque pueden viajar hasta tres personas sólo dos adultos irán cómodos-. Eso sí, los pasajeros de más de 1,80 m de alto

Volskwagen Polo 1.0 TSI ADVANCE Potencia 95 CV (70 kW) ● 0-100 km/h 10,8 seg. ● Consumo 4,6 L/100 km ● Tamaño 405 x 175 x 146 cm ●

maletero

351 L muy equilibrado

16.160 e Con tan buen comportamiento como el Clio o el Corsa, pero más amplio.

+ Comportamiento, amplitud interior, maletero. --Plásticos interiores mejorables. Es el más caro.

maletero

cómo es de grande notas

verán como su cabeza queda situada por detrás del pilar C -ver foto 'Detrás'- lo que hace que transmita la sensación de falta de espacio. MUY equipado en seguridad; no tanto en confort Toda la gama equipa de serie alerta de fatiga del conductor, aviso de cambio involuntario de carril, frenada de emergencia automática o reconocimiento de señales. A cambio, opciones como el climatizador suponen 250 euros extra y el control de crucero adaptativo, 200 euros. Este Corsa puede llegar a equipar hasta tapicería de cuero y asiento del conductor con masaje -en un pack que cuesta 2.000 euros-.

Dimens. 406 x 176 x 143 cm Peso 1.165 kg Neumát. 195/55 R16 Maletero 309 litros Dep. combustible 44 litros

cómo va

Vel. máx. 194 km/h Acel. 0-100 km/h 9,9 seg. Con. medio 5,5 L/100 km

qué tiene (elegance)

Serie: Seis airbags, llantas de 16", faros del. led, aire acond., cuatro elevalunas, luces y limpiaparabrisas automáticos, control de crucero... Opciones: Pintura metalizada (500 e), llantas de 17" (300 e), techo solar (850 e) freno de estacionamiento eléctrico (150 e)...

maletero

340 L si vas a viajar...

15.628 e Es cómodo, está bien insonorizado, y en carretera tiene muy buen tacto.

+ Aspecto y calidad interior, maletero. --Equipamiento en este acabado, espacio justo.

VIDA A BORDO ◆ Calidad Ergonomía ◆ Practicidad ◆ Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ Maletero ◆ Visibilidad ◆ Insonorización ◆

VEREDICTO ★★★★ Destaca por comportamiento, funcionamiento de los motores y posibilidades de equipamiento; a cambio, no es de los urbanos más amplios.

Renault CLIO 1.0 tCe INTENS Potencia 100 CV (74 kW) ● 0-100 km/h 11,8 seg. ● Consumo 5,2 L/100 km ● Tamaño 405 x 180 x 144 cm ●

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

CItROën c3 PureTech 110 FEEL Potencia 110 CV (81 kW) ● 0-100 km/h 10,5 seg. ● Consumo 5,7 L/100 km ● Tamaño 400 x 175 x 147 cm

●

maletero

300 L el más cómodo

15.850 e Comparte propulsores -pero no su plataforma- con el nuevo Corsa.

+ Diseño, rendimiento del motor, personalización. -- Suspensión muy blanda, materiales del interior.

*Los precios, para la compra sin financiación, incluyen 1.330 e de rebaja en el Volkswagen, 1.152 e en el Renault y 1.400 e en el Citroën.

Contacto

rsitóan e v a n Nuaeva la ve y

Interior más deportivo

Respecto a sus hermanos de gama, el Countyman JCW incorpora detalles propios como unos asientos deportivos, instrumentación específica o un volante más grueso. Sigue ofreciendo una buena habitabilidad, un correcto maletero y una buena calidad de acabados.

450 litros

John Cooper Works es el apellido que Mini le pone a sus variantes más deportivas. Ahora, le ha tocado el turno al Countryman, el SUV de la marca angloalemana. Texto: Pablo G. así va

48.800 e

306 CV

0-100 km/h: 5,1 seg.

i no quieres renunciar a un Mini porque necesitas tener un amplio espacio interior, el Countryman es tu coche. Y, si te gustan los Mini, es probable que también busques un plus de deportividad y prestaciones. Si es así, elige el JCW. Esta versión cuenta con un motor 2.0 turbo que ahora desarrolla 306 CV -75 CV más que el anterior-, una cifra que se consigue gracias a mejoras importantes, como el empleo de un CÓMPRALO POR: Comportamiento, prestaciones, posibilidades de personalización.

8,1 L

La Gama

Se compone de cuatro motores gasolina -102, 136, 192 y 306 CV-, tres diésel -116, 150 y 190 CV- y un híbrido enchufable con 224 CV. MODELO Comb.

JCW

POT.

PRECIOS

306 CV

48.800 e

turbo más grande, mayor presión en la inyección, nuevos sistemas de admisión y escape, mejoras en la refrigeración o, incluso, cambios importantes en el interior del motor, como pistones, bielas y cigüeñal forjados. Además, tanto el chasis -básicamente, el mismo del BMW X1 o Serie 1, por ejemplo-, las suspensiones o los soportes del motor se han visto modificados. ¿El resultado? Un SUV diferente y con una buena dosis de deportividad. No LO compres por: Maletero respecto a sus rivales, equipamiento de serie algo justo.

En marcha, el Countryman JCW destaca por contar con un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros y 306 CV. Su respuesta es contundente desde bajas revoluciones y va a asociado a un cambio automático de convertidor de par con ocho velocidades muy bueno por rapidez. Además, tiene tracción

2.0 turbo all4 aut. Motor Gasolina, 4 cil. en línea, 1.998 cc Potencia 306 CV (225 kW) 5.000-6.250 rpm ◆ Par 450 Nm entre 1.750-4.500 rpm ◆ Tracción Total Caja de cambio Aut. de ocho velocidades Discos ventilados Frenos

cómo es de grande Dimensiones Peso Neumáticos Maletero

430 x 182 x 155 cm 1.600 kg 225/50 R18 450 litros ◆

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio

250 km/h ◆ 5,1 seg. ◆ 8,1 litros/100 km ◆

cómo va

qué lleva De serie: ABS, ESP, 6 airbags, climatizador, control de crucero, llantas de 18", navegador, Bluetooth, diferencial autoblocante, faros de led, suspensión deportiva, luces y limpiaparabrisas automáticos, volante de cuero deportivo, asientos deportivos...

VEREDICTO ★★★★ Dentro del segmento de los SUV medios deportivos, es una de las opciones más interesantes por imagen y comportamiento.

total y cuenta con un diferencial autoblocante delantero, por lo que su capacidad de tracción es muy buena y su precisión en zonas de curvas, muy elevada. La suspensión, de tacto firme, apuesta por la estabildiad más que por la comodidad. ¿Un pero? No bajarás el consumo de 9,5 litros/100 km. 69

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

jcW

mini countryman

182 cm

430 cm

Y si quieres la etiqueta Contacto Cero de la DGT... El XC60 también está disponible con la versión híbrida enchufable T8 Twin Engine. Cuenta con un motor 2.0 Turbo de gasolina y otro eléctrico de 88 CV que, en total, desarrollan 392 CV -408 CV en la variante deportiva Polestar-. Cuesta desde 69.700 euros.

lo tienes en 12 colores

El XC60 se ofrece en blanco o negro sin coste, y hay nueve tonos metalizados por 968 e -rojo, marrón, arena, dos azules y cuatro grises-. También hay un blanco metalizado por 1.573 euros.

volvo B5 diÉsel inscription

xc60

63.447 e

249 CV

E n V olvo

CÓMPRALO POR: Tiene etiqueta Eco, importante en Madrid o Barcelona. El XC60 es un gran coche.

han desarrollado un sistema

By Eco de la DGT. Uno de los primeros en llevarlo es el XC60 de esta prueba. Texto: M. Tineo microhíbrido que distinguirás por la letra que le permite contar con el distintivo

0-100 km/h: 7,1 seg.

n Volvo no son nuevos en esto de la electrificación de vehículos, pero hasta la fecha lo habían hecho más bien a lo grande: sólo ofrecían un sistema híbrido enchufable para toda su gama, a excepción del V40. Es el que los suecos denominan Twin Engine, una tecnología que les permite contar con la etiqueta Eco de la DGT. Y, también, han anunciado su primer modelo completamente eléctrico, el XC40 Eléctrico que estará listo dentro de un año.

así va

6,1 L/100 km

Ahora, la firma sueca ha optado por ofrecer una gama de motores microhibridados con una red eléctrica de 48V. Estos propulsores se ofrecen combinados con las mecánicas diésel D4 y D5 y con el gasolina T5 -desaparecen los tres salvo el D4, que se sigue vendiendo con tracción delantera, pues todos los B son 4x4-, y los reconocerás por llevar la letra B en el portón... y la etiqueta Eco de la DGT en el parabrisas. De momento, sólo está disponible en los XC60 y XC90. No LO compres por: En la práctica, el ahorro en consumo no es muy apreciable.

La Gama Hay cuatro acabados -Momentum, Business Plus, Inscription y R-Design- y todos llevan cambio automático de ocho marchas salvo el D3, que es manual de seis. MODELO

Comb.

D3 D D4 D G T4 B4 diésel D B5 diésel D B5 gasolina G T8 Twin Eng. G

POT.

150 CV 190 CV 190 CV 211 CV 249 CV 250 CV 392 CV

PRECIOS

43.250 e 48.765 e 49.380 e 52.160 e 57.285 e 56.900 e 69.700 e

*Precios con el acabado más básico posible.

Nue ya vo a l mo a v to en t r

2.0 B5 Diésel

Motor Diésel, turbo, 4 cil. línea, 1.969 cc Potencia 249 CV (183 kW) a 4.000 rpm Par 520 Nm de 1.750 a 2.250 rpm Tracción Total Caja de cambio Automática, ocho velocidades Frenos del./tras. Discos vent. / discos vent.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máxima 220 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 7,1 seg. Comodidad ◆ Cons. medio 6,1 L/100 km Vida a bordo qué tiene (inscription) Calidad ◆ Serie: Navegador, llantas de 19", Ergonomía ◆ tapicería mixta de tela y cuero, Practicidad ◆ asientos eléctricos... Opciones: Plazas del. ◆ Pack Intellisafe Pro (1.836 e; Plazas tras. ◆ aviso de ángulo muerto, control Maletero ◆ ◆ de velocidad adaptativo y detec- Visibilidad tor trasero de tráfico cruzado), Insonorización ◆ faros full led adaptativos (1.144 e)... Dimens. 468 x 190 x 165 cm Peso 1.950 kg Neumáticos 235/35 R19 Maletero 505 litros Depósito combustible 71 L

Muy bien hecho l El interior destaca por

nte Dela

su enorme calidad, tanto por los materiales como por los ajustes, la definición de sus pantallas o la cuidada iluminación ambiental. En conjunto, es muy agradable.

Detr ás

mucha pantalla

190 cm

Hay pocos mandos, y la mayoría de las cosas se manejan con la pantalla táctil. Es intuitiva, pero tiene demasiados menús; mejoraría con más botones de acceso directo.

505 litros

468 cm

bien para cinco

La postura al volante es muy cómoda. Sin ser de los más amplios,detrás pueden viajar tres adultos sin grandes problemas. El maletero, con 505 litros, también cumple.

VEREDICTO ★★★★ La microhibridación ha llegado al XC60 para que todo siga casi igual. Eso sí, ahora tiene etiqueta Eco y cuesta unos 2.000 e más.

tero Male

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES Audi q5 50 tfsie quattro

● ●

Potencia 299 CV (220 kW) ● 0-100 km/h 6,1 seg. Consumo 2,2 L/100 km ● Tamaño 466 x 189 x 166 cm

maletero

59.870 e

395 L

, edia de ma unos gast/100 km 8L

el más potente

Híbrido enchufable de gasolina; autonomía eléctrica oficial, 45 km.

+ Tiene la etiqueta Cero, equilibrio general. – Maletero más pequeño que sus rivales. bmw x3 xDRiVE30e ● ●

Potencia 292 CV (215 kW) ● 0-100 km/h 6,1 seg. Consumo 2,2 L/100 km ● Tamaño 470 x 189 x 167 cm

maletero

60.900 e

450 L El más racing

excelente por chasis, más normal por motor l este volvo cuenta con el

propulsor 2.0 turbodiésel de cuatro cilindros del XC60 D5 al que han añadido un motor eléctrico de 10 kW con un sistema eléctrico de 48 V. La potencia total son 249 CV. Tiene el mismo cambio automático de ocho marchas del D5 -del especialista ZF- y tracción total.

Y el resultado es... Las diferencias frente al D5 son imperceptibles porque aunque el D5 tiene 14 CV más también es 150 kilos más pesado -1.950 kilos en total-. Es un peso considerable, por lo que el consumo real se sitúa en torno a los 8 L/100 km. Sí es un motor progresivo y agradable, con una

respuesta bastante contundente. El cambio automático es muy bueno por rapidez y por suavidad. su especialidad El XC60 obtiene muy buena nota en comodidad y facilidad de conducción. Aunque no tiene un planteamiento deportivo, también sorprende por lo ágil que se muestra en carreteras de curvas.

Su mecánica es similar a la del Audi. Homologa 46 km en eléctrico.

+ Tacto de conducción deportivo, etiqueta Cero. -- Plazas traseras más pensadas para dos personas. mercedes GLC 300 4matic Potencia 258 CV (190 kW) ● 0-100 km/h 6,2 seg. ● Consumo 8,2 L/100 km ● Tamaño 466 x 189 x 164 cm ●

maletero

58.325 e

550 L el más parecido

Microhíbrido como el Volvo, pero de gasolina como el Q5 y el X3.

+ Precio, chasis, calidad, etiqueta Eco. -- A priori, es el que más consume. 71

Contacto

quattro

audi a6 allroad 50 tdi 74.000 e

286 CV

0-100 km/h: 5,9 seg.

7,4 L/100 km

así va

Este Allroad es la variante SUV de la carrocería familiar del Audi A6. Es un coche estupendo que vale para todo... pero que tiene un precio igual de excelso. Texto: M. Tineo

a no sé en cuántas ocasiones me habrán preguntado cuál es el mejor coche del mercado, pero la respuesta es siempre la misma: depende de qué necesites... y de cuánto estés dispuesto a -o puedas- pagar por él. No existe el coche perfecto por antonomosia, pero sí los hay que cumplen a la perfección en varias facetas. De todos ellos, quizá los familiares con aspecto de SUV de más de 4,5 metros de largo sean unos de los más completos: son coches

muy amplios, cómodos, con la misma capacidad para circular en campo que un SUV, con un comportamiento en carretera tan bueno como el de un turismo, una comodidad elevada, un buen nivel de equipamiento y lo último en tecnología... Un claro ejemplo es el Audi A6 Allroad de esta prueba, un coche que se puede decir

La Gama El A6 Allroad se comercializa con tres motores diésel microhibridados con un sistema eléctrico de 48 V. Hay un único nivel de acabado y sólo se vende con esta carrocería. MODELO Comb.

45 TDI 50 TDI 55 TDI

D D D

que lo tiene todo, y más en el caso de esta versión 50 TDI microhibridada, que encima cuenta con la etiqueta ECO de la DGT. Sin embargo, un coche así debería tener algo malo, y ese algo es su precio: la versión básica de 231 CV ya cuesta 69.960 euros, mientras que la 50 TDI de 286 CV de esta prueba se va hasta los 74.000 euros... y eso sin tener en cuenta que, pese a estar bien equipado, acabarás picando para incluir unos cuantos extras que engordarán considerablemente la factura.

CÓMPRALO POR: Es un coche excelente, tiene etiqueta ECO de la DGT.

No LO compres por: Precio a considerar y listado de opciones casi interminable.

¿Y si...?

495 cm

cuestión de colores

El A6 Allroad se vende en blanco y negro sin coste. Los 11 tonos metalizados valen 1.235 e, y los personalizados, 3.540 e.

PRECIOS

*Precios con el acabado más básico posible.

g tylin s e r ta o Nueava la ven

Si optas por un A6 Avant 50 TDI como el de esta prueba, te ahorrarás 3.600 euros. Si prefieres un Allroad más pequeño, hay un A4 Allroad desde 50.520 euros -40 TDI de 190 CV-, y el 45 TDI de 231 CV, el más potente de esta versión, sale por 59.900 euros

POT.

231 CV 69.960 e 286 CV 74.000 e 349 CV 83.480 e

565 litros

190 cm

50 tdi

pantalla central de sólo 7" e ant Del

Un interior de referencia... o casi l El A6 Allroad emplea el

mismo salpicadero e interior de los demás A6 Avant, pero con ligeras diferencias en los tapizados e inserciones. está muy bien hecho Su calidad de acabados es de lo mejor que existe hoy día en cualquier coche, ya sea por materiales, iluminación, pantallas, remates, insonorización o hasta los recubrimientos de todos los huecos.

peeeeero... Esta generación del A6, incluido el Allroad, sustituyó los mandos del climatizador o el mando giratorio MMI por dos pantallas, una táctil y otra, la inferior, capacitiva -además de tocarla, hay que pulsar-. Queda muy 'fashion', sus menús son lógicos y su calidad es buenísima, pero distrae mucho más que los clásicos botones.

l Detrás hay

mucho sitio, pero la plaza central es algo incómoda. El maletero ofrece 565 L. La postura al volante, perfecta.

rás Det

Motor Diésel, turbo, V6, 2.967 cc Potencia total 286 CV de 3.500 a 4.000 rpm Par 620 Nm de 2.250 a 3.000 rpm Tracción A las cuatro ruedas Caja de cambio Aut., ocho velocidades Frenos del./tras. Discos vent./discos vent.

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máx. 250 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 5,9 seg. Comodidad ◆ Con. medio 7,4 L/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: Llantas de 18", tapicería Ergonomía ◆ mixta de tela y cuero, climati- Practicidad ◆ zador bizona ... Opciones: Audi Plazas del. ◆ Virtual Cockpit (desde 2.225 e; Plazas tras. ◆ Maletero ◆ incluye navegador), asientos Visibilidad ◆ eléctricos (desde 1.530 e), faros full led (desde 2.065 e), Insonorización ◆ control de velocidad adaptativo (desde 2.445 e)... Dimens. 495 x 190 x 149 cm Peso 2.020 kg Neumát. 225/55 R18 Maletero 565 litros Dep. combustible 63 litros

VEREDICTO ★★★★★ El A6 Allroad 50 TDI es un coche muy bueno, tanto que te hacen pensar que no hace falta más -y hasta sobra-. Sin embargo, es caro y podría estar más equipado.

ro ete Mal

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

mercedes e 220 d all-terrain

●

l la versión 5o tdi

equipa un motor 3.0 V6 diésel unido a otro eléctrico de 12 kW que ayuda al diésel, pero no mueve el coche por sí solo. En total, ofrece 286 CV y 620 Nm de par. Va asociado a un cambio automático de ocho marchas de convertidor de par, emplea

un sistema de tracción total permanente y lleva suspensión neumática adaptativa de serie. Como una locomotora La respuesta del propulsor es demoledora: tarda 5,9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Además, suena muy poco y no vibra, y el

excelente cambio actúa con tanta rapidez como suavidad. ¿Un pero? Es diésel, pero este coche pesa 2.020 kilos: no esperes consumir menos de 8-8,5 L/100 km reales. gran viajero En vías rápidas, este Allroad destaca por aplomo y precisión.

como viajar en el ave

En carreteras reviradas es muy estable y hasta sorprende por lo ágil que puede resultar pese a su peso y dimensiones. Para ciudad tiene etiqueta ECO, aunque es voluminoso para aparcar o callejear. En campo o nieve, gracias a su suspensión y a la tracción, puede ir muy bien... pero todo depende de las ruedas: nuestra unidad, con unas deportivas y exageradas Continental ConSportContact6 en medida 245/40-21 -desde 3.910 euros-, desaprovecha gran parte de sus ventajas. Si vas a circular por ese tipo de terreno, mucho mejor con unos neumáticos M+S y los 225/55-18 de serie.

Potencia 194 CV (143 kW) ● 0-100 km/h 8,0 seg. Consumo 6,8 L/100 km ● Tamaño 494 x 186 x 149 cm

maletero

69.800 e

640670 L el más amplio

Versión SUV del Clase E Estate. Este es el diésel más potente.

+ Es muy cómodo, sistema de tracción en campo. --Es casi tan caro y mucho menos potente. vw passat alltrack 2.0 tdi 190 4m ● ●

Potencia 240 CV (176 kW) ● 0-100 km/h 6,8 seg. Consumo 7,5 L/100 km ● Tamaño 478 x 185 x 152 cm

maletero

639 L el más asequible

48.495 e Versión SUV del Passat Variant. Es amplio, cómodo y está bien hecho.

+ Cumple en todo y es el más barato. --Imagen menos premium, es el menos potente. volvo v60 cross country d4 Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 8,2 seg. ● Consumo 5,9 L/100 km ● Tamaño 478 x 185 x 149 cm ●

maletero

529 L

55.210 e

Es la versión SUV del V60. Este D4 es el diésel más alternativa razonable potente. + Modelo muy agradable, equipamiento de serie. --Es el menos amplio y el menos potente.

*Precio con promoción.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

ideal para viajar como quieras y sin darte cuenta

●

seat electric

mii 19.430 e**

C on 3,56

así va

260

ctricroo é l e o ebre Nuev a en f

Lleg

metros de largo

km de autonomía , el

Seat Mii

electric es tan versátil como una navaja suiza en ciudad.Y, además, es el primer eléctrico de Seat. Texto: A. Martínez

83 CV

0-100 km/h: 12,3 seg.

ace nueve años, Autofácil fue uno de los primeros medios de comunicación en probar el Seat Mii. Desde entonces, el mundo ha cambiado bastante. Los e-mails han sustituido al correo postal, los smartphones a las cámaras de fotos y los influencers tratan de dominar el mundo sirviéndose de YouTube. Y en lo que a este microurbano respecta, mecánicamente sigue siendo idéntico al Skoda Citigo iV y al Volkswagen e-up!, pero el cambio en lo demás ha sido evidente: los motores de gasolina de 60 y 75 CV y la versión Ecofuel impulsada por CNG han dejado paso a una mecánica mucho más ecológica: un propulsor 100% eléctrico de 83 CV que, además de no emitir CO2, es el más potente en la historia del modelo. Pero además de ser el primer eléctrico de la marca española, este Mii nace con la intención de convertirse en el coche eléctrico más barato del mercado. De hecho, su comercialización se iniciará en febrero con una interesante versión de lanzamiento que incluye el acabado Plus y todo el equipamiento opcional que puede llevar el coche -sensor de aparcamiento trasero, doble fondo del maletero...-; además, añadirá un wallbox gratis para el comprador -la instalación no está incluida; cuesta unos 900 e aproximadamente-. Esta versión de lanzamiento tiene un precio oficial de 21.230 e, a los que habría que restar los 1.800 e de rebaja, de modo que se quedaría en 19.430 e; si financias con la marca, puedes bajarlo hasta los 17.900 e. Además, a los clientes que entreguen un coche usado se les aplicará un descuento adicional de 1.000 e, que llegaría hasta los 1.400 e en caso de que se trate de un Seat. De esta forma, será posible acceder a un Mii electric equipado al máximo desde 16.500 euros, lo que le convierte en el mejor eléctrico por precio. CÓMPRALO POR: Precio, baterías garantizadas ocho años o 160.000 km. No LO compres por: Velocidad máxima limitada a 130 km/h. 74

Plus

Contacto

14,4 kWh

La Gama Los propulsores térmicos desaparecen de la gama del Seat Mii, para dejar paso a un único motor eléctrico de 83 CV de potencia, situado en el eje delantero. Por lo demás, este microurbano de 3,56 metros de longitud se ofrecerá con una única carrocería de cinco puertas y dos acabados: electric y electric Plus. MODELO

Comb.

Mii electric E Mii electric Plus E

POT.

83 CV 83 CV

PRECIOS*

17.730 e 18.880 e

*Precios con descuento. **Precio con rebaja de la versión de lanzamiento, que lleva el acabado Plus y todo el equipamiento opcional disponible: sensor de aparcamiento trasero...

e ant Del

rás Det

Sin lujos, pero práctico l Lo habitual Como cualquiera de sus rivales, el Mii está rematado en plástico duro, aunque destaca por solidez y tacto de los materiales. Eso sí, no esperes lujos: no hay volante regulable en profundidad ni puede ser multifunción, los reposacabezas delanteros no se regulan... Aquí brilla El habitáculo es muy espacioso para su tamaño. Por altura y espacio para las piernas detrás,

dos pasajeros de hasta 1,80 m -tiene cuatro plazas- viajarán cómodos. El maletero, con 251 litros, es generoso. cambios mínimos Frente a los Mii con motor térmico se introducen ro nuevos detalles decorativos ete Mal y tapizados; así como una novedosa instrumentación, con un indicador de carga de la batería y otro que muestra qué porcentaje de potencia estamos utilizando.

CONECTIVIDAD

Eléctrico

Motor Eléctrico Potencia conjunta 83 CV (61 kW) Par conjunto 212 Nm Tracción Delantera Caja de cambio Automática, una velocidad Frenos del./tras. Discos ventilados/tambor

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 130 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 12,3 seg. Comodidad ◆ Con. medio 14,4 kWh Vida a bordo qué tiene (PLUS) Calidad ◆ Serie: Bluetooth, climatizador, Ergonomía ◆ paragolpes del color de la Practicidad ◆ carrocería, cierre centralizado Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ con mando a distancia, Maletero ◆ dirección asistida, elevalunas ◆ eléctricos delanteros, radio CD Visibilidad Insonorización ◆ con toma aux., volante multifunción... Opciones: Pintura blanca o roja (160 e). Dimens. 356 x 164 x 148 cm Peso 1.235 kg Neumáticos 165/70 R14 Maletero 251 litros Batería 36,8 kWh (32,3 útiles)

VEREDICTO ★★★★ Es el eléctrico más barato y tiene un consumo equivalente a algo más de un euro cada 100 km. Si realizas trayectos urbanos y tienes donde cargarlo es una compra inteligente.

251 litros

164 cm

356 cm

LOS RIVALES smart forfour EQ

●

Perfecto para ciudad y cumplidor en las afueras l En marcha lo primero que per-

frenarás lo justo

A través de la palanca de cambio el conductor puede elegir entre cuatro niveles de retención para la mecánica eléctrica: desde uno en el que el coche avanza prácticamente 'libre', hasta otro en el que se podría conducir sin Elige el tuyo apenas tocar el freno. Y, por suEl Seat Mii electric perpuesto, a mayor retención, más mite elegir entre tres modos de se recarga la batería en las fases conducción: Normal, ECO y ECO+. de deceleración. En el primero, que es el más interesante para el día a día, alcanza los 130 km/h de velocidad máxima -autolimitada- con bastante facilidad. Por otro lado, como suele ser habitual en los eléctricos, los modos de conducción ECO y ECO+ están pensados para ahorrar batería... a cambio de prescindir de algunas cosas. De hecho, en el ECO la calefacción deja de funcionar mientras que en el ECO+, además, se limitan las prestaciones.

cibes es que este Seat arranca en completo silencio y que tiene más 'energía' al acelerar a baja velocidad que cualquier Mii con motor térmico, hasta el punto de que permite afrontar desplazamientos interurbanos son solvencia.

¿Y la batería?

Está ubicada en el lugar que ocupa el depósito en los Mii convencionales, cuenta con 32,3 kWh de capacidad útil y ofrece 260 km de autonomía. Durante la prueba consumió entre 15,1 y 18 kWh, de modo que en la práctica es posible recorrer más de 200 km sin 'repostar'. Puede recargarse al 80% en cuatro horas con 7,2 kW de potencia, o en una hora en un punto de 40 kW.

260 km auto de nom ía

●

Potencia 82 CV (60 kW) ● 0-100 km/h 12,7 seg. Consumo 14,5 kWh ● Tamaño 349 x 166 x 155 cm

maletero

24.295 e

185 L El más 'deportivo'

El más exclusivo, pero el que ofrece menos autonomía; 154 km.

+ Modelo de corte premium, maniobrabilidad. --Batería de sólo 17,6 kWh. renault Zoe Life 80 kW R110 40 kW ● ●

Potencia 109 CV (80 kW) ● 0-100 km/h 11,4 seg. Consumo 17,2 kWh ● Tamaño 408 x 173 x 156 cm

maletero

26.200 e

338 L El más completo

Es el más potente, amplio y ofrece 300 km de autonomía.

+ Lo hay con 136 CV y batería de 52 kWh. -- Es de un segmento superior y se nota en el precio. Skoda Citigo e iV Potencia 83 CV (61 kW) ● 0-100 km/h 12,5 seg. ● Consumo 14,7 kWh ● Tamaño 359 x 164 x 148 cm ●

maletero

250 L El Clon del Seat Mii

19.850 e El primer eléctrico de Skoda comparte todo con el Seat.

+ Equilibrio general, estética, precio-equipamiento. --Cede un poquito en maletero y las prestaciones. 75

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

El Mii es el primer Seat que emplea el Seat Connect, que a través de la aplicación Drive Mii App -disponible para iOS y Android- ofrece función de navegación y permite consultar, desde el móvil, si está el coche cerrado, las luces puestas, la carga de la batería, encender el aire acondicionado...

Contacto

toyota 180H advance

ch-r 27.600 e

184 CV

así va

un ligero restyling en lo que lo más destacable es la llegada de esta nueva versión, también híbrida, de

180 CV. Texto: Autofácil

0-100 km/h: 8,2 seg.

l Toyota C-HR apareció en 2016 y, desde el principio, fue un auténtico éxito. Tres años después, recibe su primer restyling, que ha servido para incluir ligeras modificaciones en los faros o el alerón trasero principalmente, además de una nueva gama de colores, más ayudas a la conducción -aviso de cambio de carril, control de velocidad activo- y mejoras en el sistema multimedia -que, por fin, tiene Android Auto y Apple CarPlay-. CÓMPRALO POR: Mejora en prestaciones, mantiene la etiqueta Eco.

El Toyota CH-R recibe

5,3 litros/100 km

Pero la gran novedad, aparte de que las baterías de la versión 125H son ahora de níquel-metal hidruro en vez de litio, es la llegada de la versión 180H, que cuenta con el motor 2.0 que ya estrenó en su día el actual Toyota Corolla. Con él, el CH-R ofrece un plus de prestaciones en un modelo que, pese a ser un SUV, tiene cierto diseño deportivo: es más rápido -tarda 8,2 segundos en pasar de 0 a 100 km/h en vez de 11 segundos-, pero consume más -5,3 L/100 km en vez de 4,8 L/100 km-. No LO compres por: Precio considerable, la versión de 122 CV es suficiente.

La Gama

Está compuesta por dos mecánicas híbridas, ambas con tracción delantera y cambio automático. Hay seis acabados: Active, Advance, Advance Plus, Advance Luxury, Dynamic y Kaji Edition. MODELO

Comb.

125H 180H

G G

POT.

PRECIOS

122 CV 25.050 e 184 CV 27.600 e

*Precio con el acabado más básico posible.

App Myt: ¿Qué es?

El CH-R estrena esta app gratuita que permite, a través de un smartphone, localizar el vehículo, enviar rutas al navegador, gestionar el mantenimiento o guardar los datos de conducción. Incorpora una nueva función, Hybrid Coach, que proporciona consejos personalizados sobre conducción híbrida para lograr una mayor autonomía en modo eléctrico y reducir el consumo.

g tylvin s n e R a la e ta ya

conectividad

179 cm

439 cm

358 litros

Llega Apple CarPlay y Android Auto al sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8''; también un dispositivo de llamada de emergencia E-call. Esto se completa con un equipo de audio opcional JBL.

En marcha: más potente y con una suspensión más firme l La versión 180H emplea un motor 2.0 atmosférico -denominado 2.0 Hybrid Dynamic Force- en vez del 1.8 del 125H. La otra diferencia entre ambos es que el 180H cuenta con una suspensión más firme. ahora, corre La ventaja en cuanto a prestaciones es muy notable frente al 125H en todo el rango de revoluciones. Pero, además, hay una diferencia aún mayor en lo que al sonido del motor se refiere, pues con el 180H no es necesario acelerar con tanta contundencia como en el 125H para mantener la misma velocidad o gana velocidad levemente. Eso se agradece especialmente por el

hecho de que el peculiar cambio automático de este Toyota tiende a revolucionar en exceso el motor si se acelera mucho -aun así, Toyota afirma haber mejorado la insonorización; algo sí se nota-. Por consumo, se sitúa entre 5,5 y 6 L/100 km reales. adaptado a la nueva caballería La mayor firmeza de la suspensión se traduce en un menor movimiento de la carrocería en zonas de curvas, algo que ya estaba bien resuelto en la versión menos potente. Sigue siendo un coche bastante cómodo, que destaca especialmente por aplomo y facilidad de conducción.

más conectado l en el interior, los cambios son escasos. Lo más destacable es la utilización de unos nuevos plásticos, más blandos, en la parte superior del salpicadero y en los paneles de las puertas, además de las novedosas funciones del equipo de audio. La pantalla central también ha mejorado su definición, aunque sigue sin ser de las mejores de su clase. Cuenta con botones para moverse con mayor soltura entre menús pero, aun así, sigue requiriendo demasiada atención. bien sentado La postura al volante es cómoda, y no cuesta nada encontrarse a gusto.

LOS RIVALES lexus ux 250h maletero

como un golf Aunque por su diseño el CH-R puede parecer un coche no muy amplio, las plazas traseras ofrecen unas cotas similares a las de un VW Golf, algo que está bastante bien para el tamaño del coche. menos maletero A diferencia del 125H, el CH-R 180H ofrece un maletero de 358 L en vez de 377 L. ¿El motivo? El 180H lleva una batería de 12V más grande y va alojada en un lateral del maletero, algo que le resta esa diferencia de espacio. Sin ser pequeño, este espacio descarga está por debajo de la media.

precio: 33.900 e*

El más parecido

kia niro 1.6 HEV 141

401 L

precio: 27.400 e*

precio: 22.932 e*

No dispone de mecánicas híbridas pero, a cambio, ofrece un rendimiento superior y un interior más espacioso.

Mecánica similar a la del CH-R. También hay un híbrido enchufable -desde 32.200 e- y dos eléctricos -desde 35.485 e-.

El más moderno

El más asequible

● Potencia 156 CV (115 kW) Potencia 184 CV (135 kW) ● 0-100 km/h 8,5 seg. ● Consumo ● 0-100 km/h 8,2 seg. ● Consumo 5,3 L/100 km ● Tamaño 449 x 184 x 154 cm 6,2 L/100 km ● Tamaño 430 x 177 x 153 cm

Potencia 141 CV (104 kW) ● 0-100 km/h 11,5 seg. ● Consumo 4,8 L/100 km ● Tamaño 435 x 180 x 153 cm

+ Es más exclusivo. -- Es más caro y menos espacioso.

+ Precio, cambio de marchas. -- Es la opción menos potente.

*Precios con descuento incluido.

+ Diseño atractivo, más maletero. --Sin versión híbrida.

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 180 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 8,2 seg. Comodidad ◆ Con. medio 5,3 L/100 km Vida a bordo qué tiene (advance) Calidad ◆ Serie: Carrocería bitono, Ergonomía ◆ faros led direccionales, sisPracticidad ◆ tema de audio premium JBL, Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ tapicería de cuero, Nano-e, ◆ asientos calefactables, siste- Maleteros ◆ ma de precolisón, control de Visibilidad Insonorización ◆ crucero adaptativo, alerta de tráfico trasero con función de frenado... Dimens. 439 x 179 x 155cm Peso 1.485 kg Neumát. 215/60 R17 Maletero 358 litros Dep. combustible 43 L

maletero

●

Motor Gasolina, 2.0 + eléctrico Potencia 184 CV (135 kW) a 6.000 rpm Par (motor de combustión/eléctrico) 190 Nm/ 202 Nm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automática, una relación Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

peugeot 2008 pt 155

434 L

Tienen el mismo motor que el CH-R, aunque el UX 250h se diferencia por un diseño y unos acabados más premium.

2.0 dynamic force

Male tero

La llegada del motor de 184 CV al C-HR abre el abanico de alternativas existentes en el mercado. Estos son algunos de ellos.

maletero

320 L

Atrás

●

VEREDICTO ★★★★ Si te planteas comprar un CH-R, vale la pena hacer el esfuerzo económico y optar por la nueva versión del 180 CV, ya que la ganancia de prestaciones es importante. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

conectividad

SsangYong incorpora de serie, a partir del acabado Urban, un sistema multimedia con pantalla táctil de 8" que incluye tanto Android Auto como Apple CarPlay, con un único puerto USB en la consola central. En las dos terminaciones superiores -Premium y Limited- se añade un cuadro de mandos digital de 10,25".

Nueavcaión gener la ya a ta ven

siete colores

Se puede elegir entre siete colores para la carrocería, de los cuales tres son nuevos en SsangYong y sólo uno es sin coste; el resto cuestan 410 euros.

urban

ssangyong G15T 4x2

korando

El anterior Korando pasó discretamente por nuestro mercado. ¿Podrá enmendar la plana la cuarta generación? Texto: R. Camargo así va

19.900 e**

163 CV

omo ha sucedido con la mayoría de marcas coreanas -Hyundai y Kia, sin ir más lejos-, SsangYong comenzó su andadura en España ofreciendo modelos económicos... y con una calidad de acabado inferior a los estándares europeos. Pero con el paso de los años ha experimentado una mejora muy notable, como hemos podido comprobar en el Rexton, el Tívoli y, ahora, en el Korando. 78

191 km/h

7,5 litros/100 km

Este SUV de 4,45 metros de longitud ha de competir en uno de los segmentos más duros -el del Nissan Qashqai- y, para ello, mantiene intacta una de sus mejores armas: la relación entre precio y equipamiento -especialmente en el acabado Urban-, a lo que suma una apariencia exCÓMPRALO POR: Es bueno y, de media, unos 1.500 e más barato que sus rivales.

La Gama Hay disponibles cuatro acabados: Line -sólo para el G15T-, Urban, Premium y Limited; con este último, además, se puede optar por la tracción total en combinación con el cambio automático. MODELO Comb.

G15T G15T Aut. D16T D16T Aut.

G G D D

POT.

163 CV 163 CV 136 CV 136 CV

PRECIOS*

17.750 e 23.000 e 22.500 e 24.600 e

*Precios con el acabado más básico posible y descuento incluido.

terior e interior moderna y unos materiales que poco tienen que envidiar a los de sus rivales. Además, en la parte mecánica cuenta con dos interesantes motores, un gasolina 1.5 turbo con 163 CV -estrenado en el Tívoli- y un diésel 1.6 con 136 CV; el anterior sólo disponía de un bloque diésel 2.2. No LO compres por: La dirección tiene un tacto artificial. El maletero no es grande. **Precio con descuento incluido.

1.5 t

Motor Gasolina, turbo, 4 cil. línea, 1.497 cc Potencia 163 CV (120 kW) de 5.000 a 5.500 rpm Par 280 Nm de 1.500 a 4.000 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 191 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h N.D. Comodidad ◆ Con. medio 7,5 L/100 km Vida a bordo qué tiene (urban) Calidad ◆ Serie: Climatizador bizona, Ergonomía ◆ control de crucero, luces y Practicidad ◆ limpiaparabrisas automáticos, Plazas del. ◆ cámara trasera, retrovisores Plazas tras. ◆ plegables eléctricamente, pan- Maletero ◆ ◆ talla central táctil de 8", techo Visibilidad solar eléctrico, llantas de 16"... Insonorización ◆ Opciones: Pintura metalizada (410 e). Dimens. 445 x 187 x 163 cm Peso 1.480 kg Neumát. 225/60 R17 Maletero 551 litros* Dep. combustible 50 L

Agradable compañero

445 cm

187 cm

551* litros *Capacidad medida hasta el techo.

l el korando sobresale por confort de marcha, gracias a una postura de conducción cómoda, una suspensión con tarado suave y a la buena insonorización del habitáculo. Sin embargo, si buscas un modelo que destaque en dinamismo, hay opciones mejores, como el Ford Kuga. El Korando resulta muy estable, pero adolece de una dirección poco informativa. cumplidor El motor de gasolina tetracilíndrico 1.5 turbo de 163 CV proporciona un empuje suficiente para adelantar con seguridad y, si se conduce con suavidad, el consumo es ajustado -en torno a 7,5 L/100 km-. En este sentido, es mejor que el 1.5 EcoBoost de Ford, aunque está por detrás del brillante 1.3 DIG-T del Qashqai. buena... pero cara Tanto el motor gasolina como el diésel de 136 CV pueden elegirse con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática con idéntico número de relaciones. Esta última funciona muy bien... pero resulta bastante cara; sobre todo en el gasolina: 3.100 euros.

VEREDICTO ★★★★ Ahora sí, el Korando está preparado para ser una alternativa a los mejores del segmento. No emociona en ningún aspecto, pero cumple con creces en todos. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

ford kuga 1.5 ecoboost trend+

Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 9,7 seg. ● Consumo 7,6 L/100 km ● Tamaño 453 x 184 x 170 cm ●

maletero

456 L

rás Det

¡ojo! cambia pronto

20.364 e* Es veterano, pero sigue estando entre los mejores por dinamismo.

+ Agilidad y estabilidad, equipamiento. --Consumo alto, desaparecerá pronto. mitsubishi eclipse cross 150t spirit

ro ete Mal

lástima... La habitabilidad, especialmente en lo que se refiere a la anchura, es otro de los puntos fuertes del Korando. En el acabado Urban el equipamiento de serie también es muy completo -climatizador bizona, cámara trasera...-, aunque es una lástima no se ofrezcan en nuestro país elementos como los

●

Potencia 163 CV (120 kW) ● 0-100 km/h 9,7 seg. Consumo 7,8 L/100 km ● Tamaño 441 x 181 x 169 cm

maletero

378 L Estilo deportivo

un progreso muy evidente l El anterior Korando contaba con unos materiales y unos ajustes que sólo podían calificarse de razonables. En la nueva generación se han mejorado ambos apartados hasta el punto de alcanzar el notable; de hecho, es mejor en este aspecto que un Nissan Qashqai y está muy cerca de un Kia Sportage, por ejemplo.

●

asientos eléctricos calefactados y ventilados, aunque sólo fuese en el acabado más alto. suficiente En lo que respecta al maletero, la marca indica un dato de 551 litros, pero cabe destacar que se trata de la capacidad medida hasta el techo; hasta la bandeja tiene unos 430 L, lo mismo que un Qashqai.

21.150 e* Si te convence su diseño, es un coche que no decepciona.

+ Interior bien aprovechado, precio competitivo. --Visibilidad hacia atrás, maletero pequeño. nissan qashqai 1.3 dig-t acenta Potencia 160 CV (117 kW) ● 0-100 km/h 8,9 seg. ● Consumo 6,8 L/100 km ● Tamaño 439 x 181 x 159 cm ●

maletero

430 L El más vendido

21.750 e* No destaca en nada... aunque tampoco tiene puntos débiles.

+ Relación precio-equipamiento, motor. -- Diseño poco original, plazas traseras. *Precios con descuento incluido.

Contacto

mercedes 200d

glb

42.675 e

150 CV

T écnicamente emparenta do con el Clase A, el GLB amplía la oferta SUV de Mercedes con un moasí va

delo de corte familiar ligeramente más pequeño que el

0-100 km/h: 9,0 seg.

a toma de contacto del Mercedes GLB ha sido especialmente reveladora. Sobre el papel, esperábamos encontrar una especie de monovolumen con cinco plazas reales y una tercera fila exigua, más o menos bien acabado pero sin mayor atractivo que el de un gran maletero y una buena relación entre tamaño exterior y habitabilidad. Pero en la práctica el GLB es un vehículo con una agradable dinámica de conducción, buenos consumos -al menos con los motores básicos- y, contra todo pronóstico, unas más que razonables capacidades para salir del asfalto; al menos, en las va-

GLC.

Texto: Pablo J. Poza

4,9 L/100 km

riantes dotadas de tracción total, que son, de largo, las más interesantes. Mecánicamente, en el momento de su lanzamiento cuenta con dos versiones de gasolina -200 y 250- y otras tantas diésel -200 d y 220 d-, si bien más adelante se sumará la variante Mercedes-AMG 35, pensada para los conductores que busquen un mayor dinamismo. Dicho esto, hay que reconocer que los motores básicos nos han sorprendido gratamente. El GLB 200 recurre a un compacto 1.3 CÓMPRALO POR: Ofrece una buena habitabilidad y permite salir del asfalto.

La Gama El motor básico de gasolina es el único que no puede disponer de tracción total, que es de serie con tres de los cinco propulsores. MODELO Comb.

200 250 4M AMG 35 200 d 220 d 4M

G G G D D

POT.

163 CV 224 CV 306 CV 150 CV 190 CV

PRECIOS

42.675 e 55.000 e N.D. 42.675 e 47.350 e

*Precios con el acabado más básico posible.

que rinde 163 CV y que, sorprendentemente, no adolece de falta de elasticidad en las inmediaciones del régimen de ralentí. Ahora bien, el 200 d, al mismo precio, es una opción más lógica. Se trata de un diésel de dos litros con un buen rendimiento que, además de su menor consumo, ofrece la posibilidad de contar con el sistema de tracción total conectable mediante un embrague interaxial gestionado automáticamente. Es más ruidoso que el de gasolina, es menos refinado, pero nos parece una compra más lógica. No LO compres por: La tercera fila de asientos es solo para uso ocasional.

Nue ya avo mo la v delo en ta

463 cm

183 cm

570 litros

conectividad

Bajo el nombre MBUX se agrupan la instrumentación y la interfaz multimedia. Cada una cuenta con una pantalla de 10,25 pulgadas que pueden complementar con un head up display. 80

un acabado

La terminación Progresive, de serie, puede personalizarse con el kit AMG Line o el paquete Line, que varían el aspecto de los elementos de la carrocería.

2.0 diésel

cuadro digital de serie

l Cinco o siete plazas La tercera fila de asientos es opcional, y supone renunciar a 70 litros de maletero.

rás Det

En línea con otros modelos de Mercedes l el aspecto, en líneas ge-

nerales, es bueno. La postura al volante resulta cómoda, con la cadera alejada del suelo y todos los mandos ubicados a mano, en posiciones lógicas. Hay accesos directos a las principales funciones del vehículo, las pantallas son claramente legibles y el GPS responde con rapidez. muy versátil La segunda fila de

asientos va montada sobre guías, lo que permite disponer de mucho espacio para las piernas o sacrificarse un poco para que quepan los ocupantes de la tercera fila. buen familiar El maletero del cinco plazas dispone de 570 litros, que en el de tres filas de asientos se quedan en 500 L. Si empleamos las siete plazas, la capacidad se reduce a 130 litros.

ila 3ª F

Motor Diésel, 4 cil. en línea, 1.950 cm3 Potencia máx. 150 CV a 3.400-4.440 rpm Par máx. 320 Nm a 1.400-3.200 rpm Tracción A las ruedas delanteras; total opcional Caja de cambio Aut., 8 velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 204 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 9,0 seg. Comodidad ◆ Con. medio 4,9 L/100 km Vida a bordo qué tiene (progresive) Calidad ◆ Serie: Cámara de marcha Ergonomía ◆ atrás, faros led, barras de Practicidad ◆ techo, asientos traseros sobre Plazas del. ◆ guías regulables, arranque sin Plazas tras. ◆ Maletero ◆ llave, climatizador, tapicería ◆ mixta de cuero sintético y tela, Visibilidad kit de reparación de neumáti- Insonorización ◆ cos, etc. Opciones: Pintura metalizada... Dimens. 463 x 183 x 165 cm Peso 1.680 kg Neumát. 225/45-18 Maletero 500-570 litros Dep. combustible 52 litros

VEREDICTO ★★★★ Por sus capacidades para circular fuera del asfalto -con la tracción total opcional-, su habitabilidad y su calidad, se encuentra claramente por delante de sus rivales.

ro ete Mal

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

VW tiguan allspace 2.0 tdi 150 CV

nde sorpre o en camp

● ●

Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 9,7 seg. Consumo 5,9 L/100 km ● Tamaño 470 x 183 x 167 cm

maletero

685 L muy equilibrado

37.325 e Va bien en asfalto y, si lleva tracción total, también en campo.

+ Buen comportamiento, confort, y maletero. -- La tercera fila es demasiado pequeña. l. rover discovery sport D150 ●

Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 11,1 seg. Consumo 5,3 L/100 km ● Tamaño 459 x 189 x 172 cm

maletero

600 L* el más todoterreno

l EN CIUDAD Tiene el tamaño justo para no ser un 'armatoste'. La combinación de motor diésel y cambio automático le permite disponer de una notable agilidad. Por el momento, no hay versiones con etiqueta Eco ni Cero.

l EN CARRETERA Su comportamiento es impecable, incluso con los motores menos potentes. No obstante, las versiones de gasolina son claramente más refinadas que las diésel, tanto por ruidos como por vibraciones.

l EN AUTOPISTA Es un buen coche para viajar. El control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril funciona especialmente bien. Nuevamente, aunque las versiones diésel gastan menos, las de gasolina son más refinadas.

l EN CAMPO Las capacidades en este escenario nos han sorpredido muy positivamente. Hay motricidad, unas cotas razonables y un buen control de descenso, que funciona desde solo 2 km/h. Eso sí: habrás de pagar 2.375 e por la tracción total.

39.400 e Las versiones de tracción total son muy eficaces fuera del asfalto.

+ Buena habitabilidad y etiqueta Eco. --Es caro y con prestaciones bajas para su potencia. nissan x-trail dCi 150 CV Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 10,7 seg. ● Consumo 6,5 L/100 km ● Tamaño 469 x 182 x 171 cm ●

maletero

565 L la opción económica

31.430 e Es un vehículo veterano y la tercera fila de asientos es muy pequeña.

+ Gran habitabilidad y precio contenido. --Acabados menos vistosos que en sus rivales. *Valor aproximado. Land Rover no facilita este dato.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

●

Contacto

ford 1.1 fpi glp st-line

fiesta C

20.465 e

75 CV

0-100 km/h: 14,9 seg.

asi de repente, parece que todo el mundo se ha vuelto ecologista y que toda la movilidad debe pasar ya por la electrificación absoluta. Y, aunque el propósito no es malo, en la práctica no es viable, pues es indispensable que haya otras energías y que, con unas menores emisiones que los motores diésel o gasolina tradicionales, puedan ayudar en este inevitable periodo de transición. Ahí se encuadran, por ejemplo, los coches de gas, ya sea Gas Natural Comprimido -GNC- como por el que apuesta el Grupo VW -y que, pese a su rentabilidad, cuenta con el problema de que sólo hay 70 puntos de carga en toda España- o el Gas Licuado de PeCÓMPRALO POR: Si puedes repostar GLP con facilidad, es una alternativa rentable en ciudad. Y tiene etiqueta ECO. ¿LO HABRÁ CON MÁS POTENCIA?

Aunque de momento no está previsto que Ford ponga a la venta más versiones del Fiesta con GLP, todo dependerá de la demanda del coche. Según la marca, y si hay suficientes peticiones, no habría mayor problema en desarrollar una variante GLP del 1.0 EcoBoost con, al menos, 100 CV.

406 cm 173 cm

303 litros

Por suerte, pese a la moda de la electrificación, marcas como Ford siguen apostando por los combustibles alternativos. Texto: M. Tineo así va

4,4 kg/100 km

tróleo -GLP-, que ofrece 670 puntos de recarga por el territorio nacional, la mayoría de Repsol. Por esta última razón, y también por su mayor sencillez al desarrollar el coche desde el punto de vista técnico, Ford ha puesto a la venta este Fiesta 1.1 GLP, un coche de marcado carácter urbano con su motor 1.1 de 75 CV y su etiqueta ECO de la DGT. Como en todos estos coches, las únicas diferencias que verás frente a otro Fiesta de gasolina están en las dos tomas de recarga -una de gasolina y otra de GLP-, el indicador de GLP en lugar del de temperatura del motor y un botón ubicado junto al freno de mano para cambiar de GLP a gasolina o viceversa si es necesario. No LO compres por: Prestaciones limitadas para carretera, precio elevado.

La Gama

El Fiesta GLP se vende con cinco puertas y dos acabados: Trend y ST-Line. MODELO Comb.

POT.

1.1 GLP G/GLP 75 CV 1.1 Ti-VCT G 85 CV 1.0 Ecob. G 100 CV 1.0 Ecob. G 140 CV 1.5 Ecob. ST G 200 CV 1.5 TDCi D 85 CV

PRECIOS

18.350 e 13.643 e 14.643 e 17.743 e 23.958 e 15.018 e

*Precios con el acabado más básico posible.

la vuelta a españa por 231 e

l Para presentar este Fiesta GLP, Ford organizó una vuelta a España dividida en ocho etapas realizadas sólo con GLP. Se partió de Barcelona para llegar a Bilbao y, en días sucesivos, a Oviedo, A Coruña, Valladolid, Ciudad Real, Sevilla, Valencia y Madrid. En cada una, un periodista conducía el coche -Autofácil lo hizo en la de Ciudad Real a Sevilla-. En total, se recorrieron 3.823,7 km por 231 e, lo que supuso un gasto medio de sólo 6,06 e/100 km.

1.1 PFI GLP

Motor Gasolina, atmosférico, 3 cil. línea, 1.084 cc Potencia 75 CV (55 kW) a 6.300 rpm Par 110 Nm a 3.500 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, cinco velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/tambores

un fiesta ideal para ciudad

cómo es de grande notas

l El Fiesta GLP

cuenta con un motor 1.1 atmosférico, de tres cilindros y que funciona siempre con GLP salvo cuando está frío -hasta que alcanza unos 40ºC, funciona con gasolina- o si así lo desea el conductor, pulsando un botón que hay junto al cambio. Hay dos depósitos, el normal de gasolina con 42 L y uno de 19 kg de GLP que va en el hueco de la rueda de repuesto -no resta espacio al maletero, y lleva kit

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máxima 160 km/h Sencillez cond. ◆ Aceleración 0-100 14,9 seg. Comodidad ◆ Cons. medio 4,4 kg/100 km Vida a bordo qué tiene (st-line) Calidad ◆ Serie: Climatizador, llantas de Ergonomía ◆ 17", sensor de luz y de lluvia, Practicidad ◆ pack deportivo ST-Line... Plazas del. ◆ Opciones: Pack Tecnología Plazas tras. ◆ (690 ); frenada de emergen- Maletero ◆ Visibilidad ◆ cia, precolisión, sensor de Insonorización ◆ parking y cámara traseros, sensor de ángulo muerto, protector de puertas)... Dimens. 406 x 173 x 146 cm Peso 1.135 kg Neumát. 215/55 R17 Maletero 303 litros Depósitos comb. 42 L + 19 kg

reparapinchazos de serie-. gasta, y anda, poco El motor tiene una respuesta progresiva y agradable en ciudad, pero se queda justo en carretera: tarda 14,9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. La parte po-

sitiva es que, con GLP, es posible recorrer 100 km por 6 e. Va asociado a un cambio manual de cinco marchas, y no puede llevar uno automático -aumentaría la comodidad en ciudad, pero restaría prestaciones e incrementaría más el precio-.

gran chasis El Fiesta tiene un comportamiento muy bueno. Además, la versión ST-Line cuenta con una suspensión un poco más firme que la Trend. Con ella, no es un coche incómodo y el comportamiento gana en aplomo y precisión.

VEREDICTO ★★★ Como coche urbano, es muy interesante. Pero en carretera se queda justo y resulta caro. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

l El maletero del

Fiesta GLP ofrece 303 litros; tiene el mismo tamaño que el resto de la gama -no pierde capacidad por la presencia del depósito de GLP- y se sitúa por encima de la media en su segmento.

pantalla digital de serie

rás Det

Original... pero no tan funcional l EL diseño del interior no

varía. Como la unidad de nuestra prueba llevaba el acabado ST-Line, son de serie detalles como el volante deportivo de cuero, el pomo del cambio y los pedales metálicos y los asientos deportivos. eL puesto de conducción está bien resuelto: es fácil encontarse a gusto, los asientos deportivos sujetan bien en curva, los mandos están bien dispuestos y hay botones para las principales funciones de la radio o del climatizador. La instrumentación es sencilla, algo

que facilita su lectura, y cuenta con un completo ordenador de a bordo en color. en cuanto a la calidad, el Fiesta está a la altura de sus principales rivales, así que cumple sin problema: plásticos blandos en las zonas más visibles, ajustes correctos, ro una pantalla digital con suficienlete te definición... Podría ganar con Ma una mejor iluminación interior. por espacio, el Fiesta cumple como los mejores urbanos, pero detrás tres adultos irán con demasiadas apreturas.

LOS RIVALES dacia sandero tce glp xplore Potencia 90 CV (66 kW) ● 0-100 km/h N.D. ● Consumo 8,5 kg/100 km ● Tamaño 408 x 176 x 161 cm ●

maletero

320 L el más barato

12.175 e Es un Sandero con aspecto SUV y un mayor equipamiento de serie.

+ Maletero, prestaciones, precio, comodidad. -- Es el que más consume, sencillez de acabados. fiat panda 1.2 GLP lounge Potencia 69 CV (51 kW) ● 0-100 km/h 14,2 seg. ● Consumo 5,7 kg/100 km ● Tamaño 365 x 164 x 166 cm ●

maletero

200 L el más pequeño

15.800 e Es un microurbano; gana por agilidad y pierde por espacio.

+ Por tamaño es el mejor para ciudad. --Es el menos espacioso y el más veterano. seat ibiza 1.0 tgi fr Potencia 90 CV (66 kW) ● 0-100 km/h 12,1 seg. ● Consumo N.D. ● Tamaño 405 x 178 x 144 cm ●

maletero

262 L el de gas natural

19.200 e Está muy bien hecho y va muy bien. Es de GNC en vez de GLP.

+ Es el más económico de uso, equilibrio. -- Apenas hay 70 puntos de repostaje, maletero. 83

CONECTIVIDAD De serie, todos los Superb iV incluyen una pantalla táctil de 8" -de 9,2" en el acabado L&K- con navegador y conectividad Android Auto y CarPlay. Además, incorporan una conexión USB-C en la consola central y otra USB en el hueco del reposabrazos.

rsiótan e v a ven Nuev a la ya

800 euros

skoda 1.4 tsi p-hev

superb iV 34.900 e

218 CV

0-100 km/h: 7,7 seg.

esde 2001, el Superb ha supuesto un gran éxito para la marca, con más de 1,3 millones de unidades vendidas. Es por eso por lo que Skoda ha decidido que estrene su primera mecánica híbrida... y enchufable -la misma que la del VW Passat GTE-: un motor 1.4 TSI de 156 CV más otro eléctrico de 115 CV que, juntos, entregan 218 CV y 400 Nm de par. Incluye de serie una caja automática de seis marchas y CÓMPRALO POR: Amplitud interior, confort de marcha, equipamiento, consumo... 84

AMBITION

Con la compra del Superb iV, Skoda ofrece esta ayuda para la adquisición e instalación de un poste o wallbox.

1,4 L/100 km

sólo se diferencia del resto de la gama por su calandra delantera, ahora sólida y que esconde el enchufe de carga; y las siglas iV en el portón trasero. Aunque las primeras unidades se entregarán en 2020, Skoda prevé que, para finales de ese año, esta versión -con etiqueta ECO- suponga ya el 26% de todos los Superb vendidos en España. Argumentos no le faltan, ya que va bien equipado y cuesta más de 10.000 e menos que sus rivales. No LO compres por: Requiere 5 h para recargar su batería en un enchufe doméstico.

así va

La berlina checa

recibe la primera m oto r i z ac i ó n h í b r i da enchufable de la marca .

C on 218 CV y hasta 62 km de auto nomía eléctrica, ¿cómo le sienta? Texto: Enrique Espinós La Gama El Superb iV híbrido está a la venta en carrocería berlina y familiar o Combi. Se ofrece sólo con tracción delantera, caja automática de seis marchas y en cuatro acabados; de menos a más equipado: Ambition, Style, Sportline y L&K. MODELO

Comb.

iV Berlina H iV Familiar H

POT.

218 CV 218 CV

PRECIOS *

34.900 e 37.100 e

*Precios para el acabado más bajo disponible. Si financias su compra, suma 3.000 e más de rebaja.

1.4 TSI P-HEV

Motor Gasolina. turbo, 1.984 cc + eléctrico Potencia conjunta 218 CV (160 kW) Par / Par conjunto 250 Nm a 1.550 rpm/400 Nm Tracción Delantera Caja de cambio Automática, seis velocidades Frenos del./tras. Discos vent. / discos vent.

cómo es de grande notas

Es el tiempo que necesita el iV para recargar su batería de 13 kWh en un poste de recarga. En un enchufe convencional tarda 5 horas.

487 cm

186 cm

485 litros

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 224 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 7,7 seg. Comodidad ◆ Con. medio* 1,4 L/100 km Vida a bordo qué tiene (ambition) Calidad ◆ Serie: 7 airbags, control de Ergonomía ◆ velocidad, navegador, cámara Practicidad ◆ tras., arranque por botón, Plazas del. ◆ clima bizona, sensor de lluvia y Plazas tras. ◆ luces, llantas de 17"... Opciones: Maletero ◆ Visibilidad ◆ Pintura metalizada (635 e), llantas de 18" (405 e), aparca- Insonorización ◆ miento autom. (1.825 e)... Dimens. 487 x 186 x 147 cm Peso 1.730 kg Neumát. 215/55 R17 Maletero 485 litros Dep. combustible 50 L

En 3,5 horas

Espacio de sobra

l el Superb iV viene muy equipado. Junto al navegador

de serie -ver Conectividad-, añade arranque por botón o amortiguación adaptativa con cuatro programas: Eco, Confort, Normal y Sport. D Como REYES

La postura de conducción es buena, al igual que los plásticos y ajustes. Cuatro adultos altos -de hasta 1,90 m- viajarán a sus anchas; detrás, la plaza central es más apta para un niño. Pierde maletero

En concreto, 145 litros en la berlina -se queda en 485 L-; y 150 L en la carrocería familiar -hasta 510 L-. Pese a ello, esas cifras continúan entre las mejores del segmento.

etrá s

VEREDICTO ★★★★ Male tero

El Superb iV mantiene su espacio interior, maletero y confort de marcha; a lo que suma las ventas de un híbrido enchufable. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES volkswagen passat GTE*

● ●

Potencia 218 CV (160 kW) ● 0-100 km/h 7,4 seg. Consumo 1,4 L/100 km ● Tamaño 477 x 183 x 148 cm maletero

402 L en au gasttaopista, 5,2 L/ unos 100 k m

su 'primo hermano'

44.370 e Comparte mecánica con el Skoda, pero no es tan amplio.

+ Disponible en carrocería familiar, consumo. – Cuesta casi 10.000 e más que el Superb iV. BMW 330e ● ●

Potencia 292 CV (215 kW) ● 0-100 km/h 5,9 seg. Consumo 1,4 L/100 km ● Tamaño 470 x 183 x 144 cm

maletero

53.700 e

375 L lA opción premium

+ Tacto deportivo, calidad de acabados. --Pierde 105 L de maletero respecto a otros Serie 3.

Confortable y ahorrador l EL SUPERB iV des-

taca por su suavidad, tanto en uso eléctrico -Skoda indica 62 km de autonomía- como híbrido. El motor térmico suena poco en el interior y entrega la potencia de forma progresiva, mientras que la

caja realiza los cambios de forma apenas perceptible. La dirección es precisa; los frenos, potentes y la suavidad es también aplicable a la suspensión: firme para controlar los movimientos del coche pero nunca incómoda.

Tiene las mejores prestaciones,pero también el peor maletero.

CÓmo funciona Este iV incluye, junto al cambio, un botón E-Mode que permite elegir entre el modo eléctrico -sin la batería llena, pudimos recorrer 40 km a 120 km/h-, o híbrido -en esta posición, en autopista, gastamos

toyota camry 220H Advance*

unos 5,2 L/100 km-. Un segundo botón Sport, situado encima, combina la potencia de ambos motores. Si colocamos la palanca del cambio por debajo de D, activamos el modo B, de recuperación de energía.

Potencia 218 CV (160 kW) ● 0-100 km/h 8,3 seg. ● Consumo 5,3 L/100 km ● Tamaño 488 x 184 x 144 cm ●

maletero

524 L Sólo híbrido

32.500 e Es casi tan espacioso como el Superb y muy cómodo.

+ Precio, consumo, equipamiento, maletero. --Detalles de acabado mejorables. *Incluyen un descuento de 4.295 e para el VW y una rebaja de 5.400 e para el Toyota.

Contacto

mitsubishi 2.0 mpi kaiteki

asx 24.400 e

150 CV

SUV estrella de la marca japonesa Mitsubishi. Ahora, se actualiza de

La gama del ASX está compuesta por cinco acabados -Challenge, Spirit, Motion, Kaiteki y Kaiteki+- y únicamente ofrece un motor 2.0 litros de gasolina con 150 CV, aunque puede ser manual o automático y 4x2 ó 4x4.

nuevo para estar a la altura de

MODELO

así va

0-100 km/h: 11,7 seg.

e ant Del

l EL ESPACIO INTERIOR es bastante bueno en ambas filas, teniendo en cuenta que mide apenas 4,37 m de largo. CÓMODO Los asientos delanteros son sencillos pero cómodos, y el puesto de conducción ofrece una buena visibilidad en todas direcciones. habitabilidad Con el asiento del conductor ajustado a una persona de 180 cm de altura, alguien de la misma talla viaja holgado ro detrás, con espacio de sobra ete Mal para piernas y cabeza. La plaza central trasera resulta estrecha para un adulto. JUSTITO El maletero de 406 litros no es de los mejores del segmento. 86 86

es el

6,8 L/100 km

gadas -a partir del acabado intermedio-, ópticas traseras de nuevo diseño o una paleta de colores de carrocería con dos nuevas opciones -Rojo Diamond por 700 e y Bronce Coffe, 400 e-, para un total de siete tonos diferentes. El habitáculo no evoluciona demasiado -la pantalla toma más protagonismo y son nuevos los mandos del climatizador-, así que es sencillo, pero con un material gomoso y agradable al tacto en las zonas que

nav ni enegador, opci ón

Un SUV amplio

El ASX

sus rivales superventas. Texto: J. Álvarez

ólo han pasado dos años, desde la última actualización de este todocamino nipón, pero para seguir siendo competitivo en el segmento con la competencia más feroz del mercado, el ASX vuelve a ponerse al día mediante cambios estéticos y novedades en equipamiento y sistemas de seguridad, entre otras cosas. A nivel estético lo que más cambia es el frontal, que sigue el camino marcado por sus hermanos mayores. Incluye detalles cromados, faros con tecnología led y un capó más elevado. También hay llantas de hasta 18 pul-

La Gama

2.0 MPI

Comb.

POT.

PRECIOS

150 CV 19.100 e

*Precio con el acabado más básico posible, manual y 4x2. Incluye descuento de lanzamiento de 4.600 €.

quedan más a mano. El acabado Kaiteki ya incluye de serie el techo panorámico de cristal, sistemas de seguridad como mitigación de colisión frontal, alerta de salida de carril, luces de carretera automáticas, alerta de tráfico trasero o asistente de arranque en pendiente. Sin embargo, la tapicería de cuero o los asientos delanteros calefactados y eléctricos son exclusivos del tope de gama, Kaiteki +.

CÓMPRALO POR: Buena habitabilidad, comportamiento, comodidad de marcha.

No LO compres por: Funcionamiento del cambio CVT, no hay motores diésel.

CONECTIVIDAD El ASX estrena una pantalla táctil de 8 pulgadas -antes era de 7"- y, aunque ya no hay navegador disponible en ninguna versión, ni siquiera en opción, sí cuenta con conectividad Apple CarPlay y Android Auto para que el usuario pueda utilizar las aplicaciones de navegación de su smartphone, como Google Maps.

Detr ás

nuevo frontal

El diseño ahora sigue la línea de los Outlander y Eclipse Cross, con una parrilla cromada y las características molduras en forma de C del llamado Dynamic Shield.

TOR SIN MO a la Diéselta vis

2.0 MPI

Motor Gasolina, 4 cil. línea, 1.998 cc Potencia 150 CV (110 kW) a 6.000 rpm Par 195 Nm a 4.200 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automática CVT Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máxima 190 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 11,7 seg. Comodidad ◆ Con. medio 6,8 L/100 km Vida a bordo qué tiene (KAITEKI) Calidad ◆ Serie: 7 airbags, faros bi-led, Ergonomía ◆ pilotos led, llantas de 18", pan- Practicidad ◆ talla multimedia táctil de 8", Plazas del. ◆ techo panorámico de cristal, Plazas tras. ◆ arranque por botón, climatiMaletero ◆ Visibilidad ◆ zador automático, tapicería Insonorización ◆ de tela con costuras en rojo, cámara de marcha atrás, etc... Dimens. 437 x 181 x 164 cm Peso 1.405 kg Neumát. 225/55 R18 Maletero 406 litros Dep. combustible 63 litros

UN BUEN COMPAÑERO DE VIAJE l EL NUEVO y único MOTOR

de la oferta -no, ya no hay diéseles un 2.0 litros atmosférico de cuatro cilindros, con 150 CV y 195 Nm de par, que sustituye al anterior 1.6 litros y mueve al ASX con cierta soltura. CAMBIO MEJORABLE El cambio automático de tipo CVT -de variador continuo- es

suave y cómodo en conducción tranquila, aunque no muy intuitivo para circular con más alegría -mejora al usar las levas de forma manual-. Además, el consumo de gasolina sobrepasa con facilidad la cifra homologada. cómodo y asentado La dirección del ASX es blanda y está bastante asistida

-ideal para callejear o para aparcar- y la suspensión brinda una marcha suave y cómoda, aunque el eje trasero rebota un poco al afrontar resaltos. A pesar del balanceo inicial, el ASX se muestra estable, es agradable de conducir, y además goza de un aplomo considerable en vías rápidas y transmite confianza al conductor.

ya aestyl la v ing ent a

VEREDICTO ★★★★ Un SUV cómodo, amplio, bien equipado, de precio competitivo y con versiones de tracción total. La pena es que no ofrezca ninguna opción diésel para los más viajeros. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

NISSAN QASHQAI DIG-T DCT 7 acenta

● ●

Potencia 160 CV (117 kW) ● 0-100 km/h 9,9 seg. Consumo 6,9 L/100 km ● Tamaño 439 x 181 x 159 cm

maletero

430 L EL mÁS VENDIDO

23.500 e* Un superventas bien equipado y con un motor algo más potente

+ Más potente, buen equipamiento, mayor gama. -- Está mucho más visto y es menos espacioso. SEAT ATECA 1.5 ecotsi DSG-7 style Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 9,2 seg. ● Consumo 6,5 L/100 km ● Tamaño 436 x 184 x 161 cm ●

maletero

510 L MUY COMPLETO

26.710 e* Tiene buen tacto, un interior cuidado y un generoso maletero.

+ Buen chasis, gran maletero, mejor cambio. -- Precio ligeramente superior. peugeot 3008 puretech eat8 ACTIVE ● ●

Potencia 130 CV (97 kW) ● 0-100 km/h 10,8 seg. Consumo 6,7 L/100 km ● Tamaño 445 x 184 x 162 cm

maletero

520 L

437 cm 406 litros

181 cm

el más grande

30.450 e Es menos potente, pero más grande y con mucho maletero.

+ Buen maletero, motor elástico y agradable. – Menor potencia, precio más elevado. *Precios con descuento actual de la marca incluido.

lectores-probadores CONECTIVIDAD

Dispone de toma auxiliar, dos conectores USB, Bluetooth, Android Auto/Apple CarPlay y cargador inalámbrico para móviles. La pantalla central es de 8", y no hay posibilidad de elegir una más grande.

¿Quieres ser probador? http://qr.luike.com/ lectores

Un ejemplo a seguir Nos hemos desplazado a Campisábalos, el pueblo con el aire más limpio de España según la OMS -Organización Mundial de la Salud-, para conocer el programa VIVe de Hyundai y para sondear la opinión de sus vecinos. Texto: R. Camargo Fotos: Pablo García

por bolsillo

No es barato... aunque lo vale ● Sin rivales directos El Kona cedido por Hyundai a Campisábalos corresponde a la versión de 204 CV, que está asociada a la batería de 64 kWh; además, tiene el acabado Style, el más completo de los dos disponibles, que incluye un muy buen equipamiento de serie -ver despiece a la derecha-. Su precio de tarifa, incluyendo la pintura bicolor -un extra obligatorio, que cuesta entre 250 y 480 e-, parte desde 47.000 e, si bien al cierre de esta edición existe una promoción de 2.200 e sujeta a algunas condiciones: entregar un coche usado que haya estado al menos seis meses a nombre del comprador y financiar una cantidad mínima de 12.000 e en 36 meses. Además, Hyundai ofrece

de regalo un punto de recarga eNext, de 7,4 kW, con instalación incluida. ● El seguro Asegurar un Kona de 64 kWh no es precisamente barato: según el comparador de autofacil.es, la póliza a todo riesgo más económica sale por 1.104 e el primer año, con Mapfre, seguida de cerca por Qualitas, con 1.123 e. ● Las revisiones Hyundai aconseja pasar una revisión cada año o 15.000 km. La primera cuesta de media 63 e y consiste en una revisión general de la parte mecánica y eléctrica; en la segunda -152 e- se reemplaza el líquido de frenos y el filtro de polen, entre otros elementos.

Un poco sobre Campisábalos Campisábalos, con 67 personas empadronadas, es un pueblo ubicado al norte de Guadalajara, en la confluencia con Segovia y Soria, muy cercano al Parque Natural de la Sierra Norte de Guadalajara, donde se halla el famoso Hayedo de Tejera Negra.

Equipamiento de serie Llantas de 17", carrocería bicolor, faros y pilotos de led, control de velocidad de crucero, encendido automático de luces y sensor de lluvia, asistente de mantenimiento de carril, sensores de aparcamiento traseros, retrovisores exteriores calefactables y abatibles eléctricamente, climatizador automático, asientos delanteros regulables en altura, Android Auto/Apple CarPlay, cargador inalámbrico, pantalla de 8" con navegador... 88

hyundai KONA eléctrico Style

los lectores

44.800 e*

● 204 CV ● 15,4 kWh/100 km ● 167 km/h ● 0 a 100 km/h: 7,6 seg. Al detalle… ● El Kona está disponible con motores de combustión -diésel y gasolina-, con una versión híbrida y con la eléctrica que hoy nos ocupa, que lleva a la venta desde verano de 2018. En el caso concreto del Kona EV, puede elegirse con una batería de 39 kWh -acabado Tecno-, con 136 CV, o con una de 64 kWh -Tecno o Style-, con 204 CV.

Antonio Simeón 52 años Constructor ■ Coche actual: Dacia Sandero Stepway ■ Primer coche: Renault 4 F6

Honorio Ricote

por dentro

72 años Jubilado ■ Coche actual: Mercedes Clase C ■ Primer coche Seat 850 Coupé

Buena calidad... y muchos botones ● Hay que adaptarse Los acabados del Kona merecen un notable, tanto por calidad de los materiales como por ajuste. El diseño es moderno y atractivo, aunque la gran cantidad de botones puede abrumar al principio. Como curiosidad, el cambio se maneja mediante pulsadores, algo poco habitual hoy en día. ● Bueno para cuatro La habitabilidad es buena para cuatro ocupantes y bastante justa para cinco. El maletero, sin embargo, es pequeño: 332 litros, 29 litros menos que en el Kona con motor de combustión.

José María Huete 52 años Cerrajero ■ Coche actual: Citroën C4 Picasso ■ Primer coche Talbot Samba

por fuera

No pasarás desapercibido

● Sólo con pintura bicolor Si se elige el acabado Style, Hyundai sólo ofrece tres combinaciones bitono para la carrocería: blanco con techo negro -250 euros-, rojo con techo negro -480 euros- y, el de la unidad de pruebas, azul con techo blanco -480 euros-. Para los colores lisos, es necesario optar por la terminación inferior -Tecno-. ● Detalles diferenciadores La versión eléctrica del Kona se diferencia del resto de modelos por unas llantas de 17" con diseño exclusivo y por un frontal totalmente carenado que, además, alberga la toma de carga. Las dimensiones son prácticamente idénticas a las del resto de la gama: el eléctrico es 15 milímetros más largo y 20 mm más bajo.

Ficha técnica Motor Eléctrico síncrono Iones de litio, 64 kWh Batería 204 CV (150 kW) Potencia máx. 395 Nm Par máximo 167 km/h Vel. máxima Acel. 0-100 km/h 7,6 seg. 15,4 kWh/100 km Consumo medio 449 km Autonomía máx. 418/180/157 cm Dimensiones 332 litros Maletero 1.760 kg Peso Automática, 1 vel. Cambio 215/55 R17 Neumáticos Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

En marcha

Impresiona su capacidad de aceleración

● ¡Cómo empuja! Por sus contenidas dimensiones y por la propulsión eléctrica, el Kona es un excelente vehículo urbano. No obstante, en carretera impresiona su capacidad de empuje; tal es así que, si el asfalto no tiene buena adherencia, *Incluye descuento de 2.200 euros.

se producen pérdidas de tracción al acelerar a fondo desde parado o a baja velocidad. ● Gran autonomía Gracias a la batería de 64 kWh, el Kona tiene una autonomía máxima de 449 km, si bien en carretera el rango real está en torno a los 350 km.

lectores-probadores

esto opinan del kona

por fuera

● Es muy llamativo José María, Antonio y Honorio coinciden en afirmar que "el Kona tiene un diseño original, más incluso que en las versiones con motor de combustión. Desde luego no pasa desapercibido, más todavía con la combinación del color azul para la carrocería y el blanco para el techo y los retrovisores". ● Detalles curiosos En cuanto a aspectos interesantes que presenta el Kona, han destacado el diseño de las llantas -ideadas para mejorar la aerodinámica- y lo bien integrada que está la toma de corriente en el frontal, en el lado del conductor, bajo una tapa".

por dentro

● Todo a mano Los tres lectores coinciden en destacar la buena situación de todos los mandos y botones. "Al principio cuesta acostumbrarse porque hay muchos pulsadores repartidos por el salpicadero, la consola central... Es raro que el cambio se maneje con botones en vez de llevar una palanca, pero al final es todo muy sencillo", señala Honorio. En lo que respecta a la calidad, Antonio y José María señalan que les parece que es muy buena, tanto por los materiales como por el ajuste. ● Algo pequeño El espacio en el habitáculo es uno de los aspectos que menos ha gustado a los habitantes de Campisábalos. "El acceso es bueno, mejor que en un turismo convencional gracias a que los asientos están más altos. Pero, una vez dentro, es pequeño en las plazas delanteras, falta algo de anchura. Detrás, en cambio, se viaja bastante cómodo teniendo en cuenta que es un coche pequeño, de carácter urbano. Sin embargo, lo peor es el maletero con una capacidad bastante escasa... aunque, todo sea dicho, esto se debe en parte a que hay un doble fondo para guardar los cables de carga, que ocupan mucho espacio".

"hay muchos pulsadores repartidos por el salpicadero, la consola central...pero, al final, es sencillo"

El cambio se maneja mediante cuatro pulsadores situados en la consola central. Junto a ellos hay dos amplios posavasos y otro hueco con tapa.

"Da igual que circules en llano o cuesta arriba, el empuje del motor eléctrico de 204 CV es increíble"

¿Qué es VIVe?

En marcha

● Cara y cruz Según José María, "me gusta la postura al volante, te sientes seguro. La visibilidad no es mala... aunque a mí me parece mejorable ya que estoy acostumbrado a conducir un monovolumen". Honorio añade que, "pese a ser eléctrico, con las diferencias respecto a un coche con motor de combustión, es muy sencillo de utilizar, enseguida le coges el truco". ● Excelentes prestaciones "Es una 'bala', da igual que circules en llano o cuesta arriba, el empuje es increíble. Además,

lo más curioso es que no hace nada de ruido, es una sensación extraña". ● Bien para recorridos cortos y medios Antonio, Honorio y José María vuelven a coincidir en afirmar que "la autonomía es el gran problema. En recorridos cortos tiene un consumo muy bajo, puedes hacer perfectamente más de 400 kilómetros sin tener que recargar. Pero en cuanto sales a carretera, sobre todo en autovía, el gasto se dispara, como en casi todos los eléctricos; en esas condiciones se pueden hacer unos 300 km como máximo... así que hay que programar bien el recorrido si no quieres tener problemas".

¿Quieres ser lector-probador? Captura este QR con tu móvil o entra en lectorprobador.autofacil.es/ y rellena el formulario

Se trata de un programa desarrollado por Hyundai consistente en un servicio de coche compartido 100% rural y 100% eléctrico, que ha sido estrenado en Campisábalos, el pueblo con el aire más limpio de España y el tercero del mundo, según la OMS. El objetivo de VIVe es ayudar a mantener conectados los municipios rurales de manera sostenible. Los habitantes de Campisábalos pueden reservar su coche a través de una aplicación para el teléfono móvil, un servicio es que es gratuito para los residentes que estén empadronados y dispongan de carnet de conducir. Dicho sistema también supervisa la correcta utilización del servicio, limitando las reservas a un máximo de 24 horas o acotando los desplazamientos dentro de un radio de hasta 170 km. Por último, para la recarga, Hyundai ha instalado dos puntos en el pueblo. 91

dicho en internet

APPS PARA RECORDAR DÓNDE

APARCASTE EL COCHE ¿Alguna vez olvidaste dónde habías aparcado el coche y tuviste que estar buscándolo? Existen aplicaciones que ayudan a que esto no ocurra. Seleccionamos las mejores; todas son gratuitas y muy fáciles de usar. Texto: Sergio Rodríguez

Google Maps Disponible para:

Encuentra el coche aparcado Disponible para: l ¿Cómo funciona? Es una de las aplicaciones más básicas: una vez que aparques, sólo tienes que pulsar el botón ‘Memoriza la posición’, que recuerda exactamente mediante GPS el lugar donde dejaste aparcado tu vehículo. Eso sí, has de recordar hacerlo, pues no guarda la posición de forma automática. Posteriormente, cuando quieras regresar al lugar, has de pulsar en la opción ‘Encuentra tu coche’ y te guiará directamente hacia el punto en el que se encuentra. No permite añadir notas. l Además... No dispone de ninguna otra opción extra.

+ Lo mejor Es muy sencilla de utilizar y muy intuitiva. -- Lo peor Consume mucha batería y no tiene indicaciones por voz. PUNTUACIÓN ★★

l ¿Cómo funciona? Al estacionar, sólo has de hacer click sobre el punto azul que te aparece en la pantalla y, a continuación, pulsar en ‘Guardar el Parking’. Además, permite enviar la localización del coche a otro dispositivo -como un amigo o familiar que nos acompañe en ese momento-, realizar una fotografía de los alrededores o aviarnos cuando vaya a concluir el tiempo que hayamos pagado de parking en caso de que estacionemos en un lugar de pago. l Además... Dispone de infinidad de funciones: mapas, navegador con información del tráfico en tiempo real, sobre puntos de interés.

+ Lo mejor Ofrece multitud de

opciones y es muy completa. -- Lo peor No guarda la posición de manera automática. PUNTUACIÓN ★★★★★

Fixy - Encontrar mi coche Disponible para: l ¿Cómo funciona? Debes pulsar la opción ‘Añadir ubicación del coche’ y, después, ‘Guardar ubicación’ en el menú principal. Para volver, sólo has de seleccionar ‘Abrir GPS’ y te mostrará el mapa -mediante la aplicación que tú elijas, como Google Maps- para guiarte hasta él. También permite guardar tus posiciones favoritas, añadir una foto del lugar y cuenta con una opción para indicar la plaza de parking en la que has estacionado. l Además... Puedes conectar una alarma que te avise cuando concluya el pago del parquímetro, así como compartir la ubicación del coche con otro usuario mediante WhatsApp, e-mail...

+ Lo mejor Puedes guardar la ubicación de más de un vehículo al mismo tiempo. -- Lo peor Tienes que guardar la ubicación de forma manual. PUNTUACIÓN ★★★★

Find my car Disponible para: l ¿Cómo funciona? Guarda tu localización con el botón ‘Park. Desired positions’. Para volver, tienes que pulsar en 'Find display position'. Puedes hacerlo mediante su propio mapa o uno externo -como Google Maps- y ofrece varias alternativas: andando, en coche, en transporte público o con una brújula. También permite realizar una foto de donde está aparcado tu coche o guardar de forma predefinida tantas localizaciones como quieras. l Además... Puedes usarla para indicar tu posición y que otras personas con las que hayas quedado te localicen.

+ Lo mejor La brújula es muy útil si no tienes conexión a Internet en ese momento. -- Lo peor Está en inglés, por lo que resulta difícil de usar si no sabes ese idioma. PUNTUACIÓN ★★★★ ★Malo ★★Regular ★★★ Bueno ★★★★Muy bueno ★★★★★Excelente

Apple Maps

Parking remember

Disponible para:

Disponible para: l ¿Cómo funciona? Es muy básica, pero intuitiva y sencilla de usar: para manejarla, basta con utilizar tres simples botones. Con el de ‘Aparcar coche’, señalas el sitio en el que has dejado estacionado el vehículo. Para regresar hasta él, hay que pulsar la opción ‘Ir a mi aparcamiento’: tras ello, podrás moverte por los mapas con ayuda de una brújula. El tercer botón es el de ‘Notas’, que permite editar un texto en el que se puede apuntar la dirección donde has aparcado, el número de plaza del parking o el horario de finalización del parquímetro l Además... No dispone de más opciones.

+ Lo mejor Indica la localización con

gran precisión. -- Lo peor No permite hacer fotografía para ayudarte a localizar el coche. PUNTUACIÓN ★★★

l ¿Cómo funciona? Detecta de forma automática tu ubicación cuando desconectas el iPhone del Bluetooth. Para ello, debes tener activada en el teléfono la localización -en Ajustes, Privacidad y, luego, seleccionar ‘Localización’-, la opción ‘Lugares importantes’ -Ajustes >Privacidad >Localización >Servicios del sistema- y la de ‘Mostrar coche aparcado’ -Ajustes >Mapas y activar la pestaña-. Además, permite añadir una fotografía del lugar. Para volver al coche, abre ‘Mapas’ y selecciona ‘Coche aparcado’ en la lista de sugerencias. l Además... Ofrece navegación por voz, información de transporte público en tiempo real, lugares de interés...

+ Lo mejor Muy completa: dispone de multitud de opciones extra. -- Lo peor Debes disponer de un teléfono iPhone para usarla. PUNTUACIÓN ★★★★

Parking, ¿dónde está mi coche? Disponible para: l ¿Cómo funciona? Registra el lugar del aparcamiento en el mapa con sólo hacer un clic sobre la posición detectada por el GPS, y permite guardar el historial de todos los lugares en los que has estacionado anteriormente. Activando la opción ‘aparcamiento automático’, detecta y guarda automáticamente la posición cuando el móvil se desconecta del Bluetooth del coche. Cuenta con varias opciones de navegación para volver al coche -mediante mapa, brújula...-. Permite agregar una foto o nota para facilitar la localización del vehículo -por ej. si aparcas en un parking subterráneo-. l Además... No dispone de opciones extra.

+ Lo mejor Dispone de recordatorio de tiempo para evitar multas si aparcas en zona de parquímetros. -- Lo peor No tiene indicaciones por voz para volver hasta el coche. PUNTUACIÓN ★★★★

Parkify – Dónde está mi coche Disponible para: l ¿Cómo funciona? Detecta vía Bluetooth cuando dejas de estar conectado con el sistema manos libres del vehículo y guarda tu posición exacta del momento en el que paraste. Pero si no dispones de Bluetooth y tienes activado el GPS, también guarda la posición automáticamente, ya que reconoce que te has bajado del vehículo y has empezado a andar. Asimismo, puedes establecerla de manera manual, pulsando sobre la posición en el mapa. Permite

añadir todos los coches que quieras y compartir la ubicación con otras personas. l Además... Si utilizas la aplicación en varios dispositivos, estos se sincronizan y te aparece la posición en todos ellos -aunque, antes, debes registrarte en su sistema-.

+ Lo mejor Detecta y guarda la posición incluso si la aplicación no está abierta. -- Lo peor A veces la opción de detección de movimiento falla, por lo que no se guarda la ubicación.

Waze Disponible para: l ¿Cómo funciona? Cuando llegues a tu destino, basta con aparcar el coche y cerrar la aplicación. En ese momento, se añadirá al mapa un marcador de aparcamiento automático que indicará la ubicación del vehículo. Cuando vuelvas a abrir la aplicación, recibirás el tiempo estimado que tardarás en llegar a pie hasta el coche. l Además... Funciona como navegador por voz, indica situaciones del tráfico en tiempo real, permite escu-

char música y podcasts o encuentra la gasolinera más barata en la ruta.

+ Lo mejor Las múltiples opciones que ofrece la aplicación. -- Lo peor Una vez que has llegado al lugar donde estaba aparcado tu coche, ya no indica más rutas a pie. PUNTUACIÓN ★★★★

PUNTUACIÓN ★★★★

Ten tu coche siempre localizado n Si vas prestar tu vehículo a otras personas -por ej., a tu hijo que se acaba de sacar el carnet de conducir-, existen aplicaciones que te permiten rastrearlo para saber cómo ha sido utilizado: los lugares en los que ha estado, la velocidad a la que ha circulado o los kilómetros recorridos. Algunas opciones gratuitas son 'Rastreo por GPS vehicular' -bit. ly/37M0VMC - o 'Rastreo por GPS & Combustible' -bit.ly/2Oya6IR-.

guía de consumo

cómo ELEGIR el mejor

ALCOHOLiMETRO

M ás

de un

25%

de las muertes en accidentes de tráfico tienen relación directa

con el consumo de alcohol . A demás , conducir superando la tasa de alcohole mia puede suponer fuertes multas o , incluso , penas de cárcel . U n alcoholímetro portátil te dirá si estás en condiciones de coger el coche .

Texto: Sergio Rodríguez

Drager 3820 ★★★★★ l Precio: 265 euros l ¿Dónde comprarlo? amzn.to/2XRvmwl

compra ok

l ¿Cómo es? La precisión de este modelo es excelente, ya que usa el mismo tipo de tecnología -electroquímica- que los utilizados por la Guardia Civil en los controles. Dispone de una pantalla retroiluminada, permite grabar las diez

últimas mediciones realizadas y elegir entre cuatro idiomas diferentes -español, alemán, francés e inglés-. Además, incluye tres recambios de boquillas y una funda de microfibra. Funciona con una pila CR2, ya incluida. Mide 13,3 x 5 x 3 cm y pesa 300 gr.

Lo mejor Máxima precisión en la medición. Lo peor Su precio es bastante elevado.

Drivaid

Oasser T3

★★★

★★

l Precio: 50 euros

l Precio: 22 euros

l ¿Dónde comprarlo? amzn.to/34PGmwO l ¿Cómo es? Tiene un diseño muy compacto -mide 12,5 x 6,3 x 2 cm y pesa 90 gr- y cuenta con una pantalla LCD. Utiliza tecnología electroquímica y funciona con una batería de litio de 350 mAh, que se puede recargar a través de un puerto micro USB. Cuenta con una alarma que emite un pitido continuo, así como una iluminación diferente, en caso de que el nivel de alcohol detectado sea superior al permitido. Guarda los resultados de las diez mediciones anteriores.

Lo mejor Tiene una buena precisión. Lo peor Sus boquillas son desechables, por lo que hay que comprar repuestos.

l Cómpralo en amzn.to/2qL0XDU l ¿Cómo es? Se trata de un modelo muy compacto y cómodo de transportar -mide 11,2 x 6 x 2 cm y pesa 30 gr-. Posee sensores de semi conductores, menos precisos que los electroquímicos. Cuenta con pantalla LCD retroiluminada que muestra los resultados tanto en aire espirado -mg/l- como en alcohol en sangre -g/l-. La alarma sonora te indica cuando está lista la medición. Funciona con tres pilas AAA. Sus boquillas son plegables e incluye veinte de reemplazo.

compra ko

Lo mejor Su pantalla permite ver los resultados incluso en condiciones de poca luz. Lo peor Está fabricado en un material frágil y poco resistente a los golpes.

AlcoFind Elite ★★★★ l Precio: 85 euros l ¿Dónde comprarlo? ebay.es; bit.ly/2Ri7YH9 l ¿Cómo es? Cuenta con un sensor electroquímico de alta calidad, por lo que ofrece una alta precisión y funciona durante seis mesesun año sin necesidad de calibrarlo. Tiene función de apagado automático y dispone de pantalla LCD para ver los resultados. Su alarma se activa de forma óptica y acústica si excedes el nivel de alcoholemia. Mide 12,4 x 4,2 x 2,1cm y pesa 56 gramos. Incluye seis boquillas.

Lo mejor Indica si la prueba se ha realizado incorrectamente o el sensor no está bien calibrado. Lo peor Usa sólo dos pilas AA, por lo que la batería no dura mucho. Precios informativos, sin carácter contractual.

Ojo a las Multas

BaCtrack BTM5

★★★★

l Precio: 137 euros l Cómpralo en amzn.to/2RkeEo0 l ¿Cómo es? Es el más tecnológico del mercado. Para usarlo, hay que conectarlo al teléfono móvil mediante la ranura micro USB o por Bluetooth y muestra los resultados en la pantalla del smartphone. Debes descargar una aplicación: en Android -bit.ly/2OUakJw- o iOs -apple.co/2YljKBZ-, que cuenta con diez idiomas disponibles. Funciona con una pila AAA y su precisión es bastante alta. Mide 4,4 x 1,6 x 7 cm y pesa 68 gr.

Lo mejor Dispone de sistema contact less, así que no requiere usar boquillas para la medición. Lo peor Dependes de la batería de tu móvil.

ACE AF-33

★★★★

hasta 1.000 euros y penas de un año de cárcel

Conducir bebido puede salir muy caro, ya que está castigado con elevadas multas, pérdida de puntos en el carnet e, incluso, penas de prisión. En función de la tasa de alcohol detectada, los conductores pueden ser sancionados por la vía administrativa, o bien por la penal por delitos contra la seguridad del tráfico en el ámbito de alcohol o droga -con penas de hasta un año de cárcel-.

VÍA ADMINISTRATIVA Tasa de alcoholemia

Sanción

Entre 0,25 mg/l y hasta 0,50 mg/l

500 euros y 4 puntos

Más de 0,50 mg/l

1.000 euros y 6 puntos

Reincidentes

1.000 euros y 4 ó 6 puntos (dependiendo de la tasa dada)

VÍA PENAL Tasa de alcoholemia

Sanción

Tasas superiores a 0,60 mg/l

Prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días + privación del derecho a conducir de uno a cuatro años.

Negativa a someterse a las pruebas

Prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir de uno a cuatro años.

¿Cuánto puedo beber?

La DGT ha publicado una tabla sobre la tasa de alcoholemia al consumir algunas de las bebidas más habituales. Recuerda que estas medidas son puramente orientativas y que lo ideal es no Bebida

l Precio: 80 euros l ¿Dónde comprarlo? ebay.es; bit.ly/34LK8aI l ¿Cómo es? Se trata de un modelo robusto y muy resistente a golpes y caídas. Cuenta con una pantalla retroiluminada donde se reflejan los resultados en seis unidades de medidas distintos: tanto en aire espirado -mg/l- como en alcohol en sangre -g/l-. Se desconecta de forma automática a los diez segundos de usarlo para ahorrar batería. Incluye cinco recambios de boquilla y una bolsa de tela. Funciona con tres pilas AAA.

Lo mejor Permite almacenar hasta 30 mediciones en su memoria. Lo peor Es un poco aparatoso: mide 16 x 10 x 5 cm y pesa 190 gramos. H Mejorable HH Aceptable HHH Bueno HHHH Muy bueno HHHHH Excelente

puede inclus ser del o ito

lo mej no bebor es er nada beber absolutamente nada si vas a conducir. El límite legal en España es de 0,25 miligramos por litro en aire espirado -0,15 para noveles y profesionales-.

Cantidad

Tasa hombre 70-90 kilos

Tasa mujer 50-70 kilos

Un tercio

0,10-0,14 mg/l

0,17-0,24 mg/l

Cerveza 330 ml

Dos tercios

0,21-0,28 mg/l

0,34-0,47 mg/l

Tres tercios

0,32-0,42 mg/l

0,51-0,71 mg/l

Bebida

Cantidad

Tasa hombre 70-90 kilos

Tasa mujer 50-70 kilos

Un vaso

0,08-0,10 mg/l

0,12-0,17 mg/l

Dos vasos

0,15-0,20 mg/l

0,25-0,34 mg/l

Tres vasos

0,23-0,30 mg/l

0,37-0,52 mg/l

Cantidad

Tasa hombre 70-90 kilos

Tasa mujer 50-70 kilos

Un vaso

0,12-0,16 mg/l

0,19-0,27 mg/l

Dos vasos

0,24-0,31 mg/l

0,39-0,55 mg/l

Tres vasos

0,37-0,47 mg/l

0,59-0,82 mg/l

Vino/ cava 100 ml 12º Bebida

Combinado 50 ml 38º

n Calcula tu tasa de alcoholemia on-line Existen webs y aplicaciones en las que, introduciendo la cantidad de alcohol que has bebido, calculan tu tasa de alcoholemia aproximada en función de tu peso y sexo; además, te indican cuánto tiempo tardará en bajarte la tasa hasta niveles aceptables para poder conducir. Ojo, ten en cuenta que estos valores son muy aproximados y que la única tasa válida es la de la prueba en aire espirado o en sangre. Algunas de estas apps son: Calculadora de alcoholemia, disponible para iOs -apple.co/2Dr1PAb- y Android -bit.ly/2Y2d5g2-, Cautoh -para Android: bit. ly/2st5BXE- y Test de alcohol -para iOs: apple.co/2OvvkqP-. También hay webs como Drinkiq -bit. ly/37OfpLQ-, Blitzresults -bit.ly/2OzOhZH- o CalcProfi -bit.ly/2DoVLZ4-. 95

legal

10 peligrosos de espa a

puntos urbanos más ñ

El año pasado tuvieron lugar 102.299 accidentes con víctimas en España; y el 62,95% de ellos -64.407- se produjeron en poblado,a cifra creció un 24% de 2013 a 2017. Por eso, la Fundación Línea Directa ha investigado los puntos más conflictivos. Texto: Enrique Espinós

1 Madrid M-40, en los túneles de El Pardo. También, entre las salidas 19 y 20 -alrededores de MercamadridJusto antes de los túneles de El Pardo -limitados a 80 km/h-, y en sentido A-6, existe un radar en la M-40, cuyo límite de velocidad es 100 km/h... que provoca bastantes frenazos. Apenas unos metros pasados los túneles y, en ese mismo sentido, hay un desvío hacia la M-30, que asume bastante tráfico y sólo tiene un carril. En el sentido contrario, y antes de estos túneles, la incorporación de la M-30 hacia la M-40 supone igualmente mucho tráfico en pocos metros. Por otro lado, los alrededores de Mercamadrid -el principal mercado en España- sufren el tráfico de muchos vehículos pesados a lo

largo de todo el día, con la dificultad que ello supone -incorporaciones y salidas a baja velocidad, frecuentes adelantamientos a estos vehículos...-. Concretamente, la salida 19 de la M-40, de un único carril y en una curva pronunciada -el límite de velocidad pasa de 100 a 40 km/h, lleva hacia la M-31, que conecta la citada M-40 con otra vía de circunvalación de la capital: la M-50 Mientras, justo antes de la salida 20, en la M-40 se sitúa la incorporación de la autovía A-4, con los intercambios de carril de muchos vehículos: unos hacia la M-40 y otros que quieren tomar la citada salida.

Zona de Mercamadrid y salidas 20 y 19 DE LA m-40

sALIDA 19

sALIDA 20

m-40: TÚNELES DE EL PARDO Y RADAr

mERCAmADRID: sALIDA 19

2 Barcelona tRAMO ENTRE dR. mARAÑÓN Y pLAZA pIUS xii

VÍA DE SERVICIO DE AVDA. DIAGONAL Y TRANVÍA

Avda. Diagonal entre la C/ Dr. Marañón y la Plaza Pius XII -cerca del Camp Nou-

PLAZA PIUS XII

La Diagonal es una de las principales vías de Barcelona y, como tal, soporta mucho tráfico -de entrada a la ciudad, y en el citado tramo, cuenta con dos carriles más el carril bus y una vía de servicio; de salida, con tres carriles más carril bus y otra vía de servicio-. La alta tasa de accidentes en este tramo se debe a que lleva mucho tráfico, ya que atraviesa la zona de facultades universitarias; y a que, en la Plaza Pius XII, los días de partido muchos vehículos circulan por allí para llegar, a través de la Avenida Joan XXIII, al Camp Nou -99.354 espectadores-. Además, hay una importante presencia de semáforos y pasos de peatones para dar servicio a los usuarios del tranvía, que transcurre paralelo a la Diagonal. ¿Existe algún radar en la zona? Sí, de entrada a la ciudad y con límite de velocidad a 50 km/h, pero está situado un poco antes de la intersección de la Diagonal con la Avenida del Dr. Marañón, a la altura del Palacio de Congresos.

a Fundación Línea Directa ha averiguado cuáles son los puntos más peligrosos de nuestras ciudades analizando casi medio millón de accidentes sucedidos en poblado entre 2013 y 2017, además de cerca de 70.000 accidentes graves atendidos por la aseguradora. ¿El motivo del estudio? Que, en esos cinco años, la mortalidad en los accidentes urbanos -2.360 fallecidos en total- aumentó un 13% y casi dobló la acontecida en vías interurbanas -un 7,4%-, aquellas en las que se pone más énfasis en las campañas de prevención. Es más, la cifra de heridos leves es un 22% superior en poblado que en vías interurbanas y la reducción de heridos graves es tres veces más lenta que en carretera.

3 Madrid Eje Recoletos-Castellana, los tramos de Cibeles, Nuevos Ministerios y Cuzco El Paseo de la Castellana es la vía que atraviesa Madrid de Norte a Sur. Este eje asume un tráfico diario de más de 60.000 vehículos. Además, el tramo indicado supone 4,5 km con muchos semáforos, en los que atraviesan Castellana vías tan importantes como las calles Alberto Alcocer, Raimundo Fernández Villaverde, José Abascal, el Paseo del General Martínez Campos, la Avenida de Concha Espina... también cruza plazas tan importantes como la de Gregorio Marañón o Colón. Por último, en la Plaza de Cibeles confluyen arterias como el propio Paseo de la Castellana, la calle Alcalá o Gran Vía.

4 Madrid Calle Alcalá cerca del Puente de Ventas y entre los números 600 y 70O INCORPORACIÓN DE LA M-30 EN EL PUENTE DE VENTAS

LA CALLE ALCALÁ EN LA GLORIETA DE CANILLEJAS

PASEO DE LA CASTELLANA

PLAZA DE CIBELES

5 Madrid En el nudo sur y, también, en el norte Son dos de las confluencias con más tráfico de la capital. La primera es el área donde confluye el tráfico proveniente de la M-30 y la A-4, y el de la Avda de Embajadores. Y en el segundo, coinciden los vehículos procedentes de ejes tan importantes como la M-30, la M-607 -la carretera de Colmenar-, el Paseo de la Castellana y la M-11, que conecta la ciudad con la M-40 y el aeropuerto Adolfo Suárez Barajas. Ambos nudos incluyen numerosos cambios de carril y desvíos, por lo que los golpes laterales o por alcance son muy frecuentes. NUDO NORTE, CON LA ÚNIÓN DE CASTELLANA, M-30 Y M-11

La C/ Alcalá, es otra de las vías principales de Madrid y, en el Puente de Ventas, el volumen de tráfico proviene en gran parte de la salida, a esa altura, de la M-30 -con un tráfico diario de más de 300.000 vehículos-. Además, y antes de ese tramo, la C/ Alcalá recibe el tráfico proveniente de grandes avenidas como la del D. Esquerdo o la de Fco. Silvela. En cuanto al tramo entre el número 600 y 700 de la calle Alcalá, coincide con la desembocadura de la citada vía en la A-2. La incorporación de la calle Alcalá a la Glorieta de Canillejas, que distribuye el tráfico a la A-2 y a su vía de servicio, es un punto habitual de retenciones.

NUDO SUR

Los accidentes más comunes en ciudad… son los alcances traseros o los impactos laterales, que tienen lugar en glorietas y cruces. La Fundación señala que suelen producirse por distracciones, por no respetar la distancia de seguridad o la prioridad de la vía. Estos impactos, cuyo mayor número se produce -curiosamente- en los meses de julio y septiembre, se traducen en daños en la parte trasera o delantera de los vehículos implicados, concretamente en los paragolpes y aletas. ¿El coste medio de la reparación? Ronda los 1.200 euros. Y las lesiones más frecuentes… que se producen por este tipo de accidentes son los esguinces cervicales -en un 65% de los casos en los que hay lesiones-, seguidos de hernias discales -15%- y de los esguinces de rodilla -10%-.

legal

7 Sevilla En la vía de circunvalación SE-30, en el Puente del V Centenario

6 Alicante

La principal vía de circunvalación de la capital andaluza pasa por este puente, cuya velocidad máxima está limitada a 60 km/h. Lo peor es que los frenazos están a la orden del día ya que, en él, existen nada menos que cuatro radares: dos en dirección Huelva y otros dos en dirección Cádiz. Además de la saturación del tráfico -habitual durante el día-, la propia morfología del puente, con carriles estrechos, causa numerosos impactos laterales.

En la Avda. Denia, a la altura del número 75 A la altura del número 75 de esa avenida -en realidad, la N-332, con tres carriles por sentido pero limitada a 50 km/h- se encuentran dos estaciones de servicio y sus respectivos accesos de entrada y salida. Además, apenas a unos metros está la intersección de esta Avenida con la calle del Padre Arrupe -de cuatro carriles- y que cuenta con semáforos y, pocos metros más adelante, con señales de Stop. Para más inri, justo en la esquina entre ambas calles está el hospital Medimar y el acceso a su servicio de Urgencias.

9 A Coruña Avda. Alcalde Alfonso Molina, en los alrededores del estadio Coliseum

8 Valencia En la Avda. del Cid, en torno del nº 150 Aquí coinciden una vía de alta capacidad como la Avda. del Cid, con cuatro carriles, y un cambio de sentido de tres carriles que desemboca en una semiglorieta y que da acceso, además de al sentido contrario de Avenida del Cid, a una vía de servicio. Sumémosle la presencia de dos pasos de peatones y cuatro semáforos en la misma zona… y tendremos un elevado riesgo de choque.

10 Sevilla Avda. Torneo, junto al puente de la Barqueta En esa dirección, existe una intersección que incluye dos cambios de sentido, hasta nueve semáforos y siete pasos de peatones. Además, es conocida la presencia de radares móviles -camuflados en vehículos- en esa avenida, de tres carriles y recta, por lo que es habitual que los conductores sobrepasan el límite de velocidad. Puede ocurrir que, al divisar un vehículo sospechoso de incorporar un radar, frenen de repente, multiplicando el riesgo de choques por alcance. 98

El alto número de accidentes se debe a la incorporación desde la Avenida Alcalde Alfonso Molina -el nombre de vía de la carretera N-550, con tres carriles por sentido- hacia el estadio, de 11.000 espectadores. En la incorporación desde la carretera se pasa en pocos metros de tres carriles a uno, que desemboca, tras una curva cerrada, en una glorieta de pequeño tamaño y esta, a su vez, en la Avenida García Sabell que conduce hasta el estadio. Por otro lado, justo tras la incorporación desde el estadio a la N-550, existe un límite de 80 km/h y, sobre todo, una señal -ver foto- que indica la posible presencia de un radar. Los frenazos en ese zona son habituales.

Denuncia los puntos más problemáticos Puedes hacerlo, de forma anónima, a través de la web de la Fundación Línea Directa: fundacionlineadirecta.org/puntos-rojos. Podrás indicar la dirección o geolocalizar la posición exacta del punto, añadiendo una descripción del problema e incluso subiendo una foto. Tras validar este punto, la Fundación lo comunicará a la Administración para que valoren su modificación o reparación.

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david j. (Pontevedra)

iempre he sido de coches deportivos. He tenido un Ford Fiesta ST, un Renault Mégane Sport, un Subaru Impreza WRX... Pero ahora, por necesidades de espacio, tengo que comprarme algo completamente diferente y mi presupuesto es de 48.000 e. Sin embargo, si pudiese renunciar lo menos posible a una conducción deportiva, sería lo ideal. Por eso, me he fijado en los siguientes modelos: Alfa Stelvio, Skoda Kodiaq RS y Kia Sorento GT Line. ¿Cuál elegiríais?

alfa STELVIO 2.0 DIÉSEL SUPER RWD

kia SORENTO 2.0 CRDI GT LINE AWD

A pesar del aspecto de su acabado GT Line, el Sorento destaca por muchas cosas que nada tienen que ver con una conducción -5.400 e deportiva. Entre sus virtudes están su amplio interior, su buen equipamiento y ● 50.775 E ● 200 CV su elevado confort. ● 605 L de maletero

Nuestra elección

● 52.250 E ● 240 CV ● 530 L de maletero

Es la alternativa que mejor encaja con lo que buscas. Además de disponer de un aspecto deportivo y de un motor biturbo de 240 CV que le dota de un elevado rendimiento, a nivel de chasis sí que proporciona, dentro de los límites de su idiosincrasia SUV, un comportamiento razonablemente deportivo.

magdalena v. (Benavente, Zamora)

Respuestas

rápidas

uestra próxima y cuarta paternidad nos obliga a cambiar de coche. Actualmente tenemos un VW Touran que va genial, sin embargo, ya no cabemos en él. Hemos pensado en tres alternativas, pero que no hemos probado: VW Sharan, Citroën Grand C4 SpaceTourer y SsangYong Rodius, siempre en su versión con motor diésel de menor potencia. ¿Cuál creéis que se ajusta mejor a nuestras necesidades?

Pedro javier d. (madrid) He estado mirando algunos coches para reemplazar mi antiguo Suzuki Ignis, y el que más me convence es el Nissan Micra. Mis dudas son si coger el 1.0 IG-T de gasolina o el 1.5 dCi diésel. Recorro 14.000 km al año. ¿Qué haríais vosotros?

autofácil

-vigente hasta el 31 de diciembre-.

Por su buen chasis y su condición de propulsión trasera, es un coche que ya de por sí tiene un tacto de conducción razonablemente deportivo. Eso sí, con tu presupuesto optarías a una de las versiones más modestas, que es menos deportiva que ● 48.145 E ● 190 CV ● 525 L de maletero el Kodiaq RS.

skoda kodiaq 2.0 tdi rs dsg 4x4

100100

-XXXe

-3.942 e

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esther t. (Santander)

on casi 400.000 km ha llegado la hora de jubilar el viejo Audi A4 que heredamos de mi padre. Quisiera un coche no menos espacioso, pero sí más pequeño por fuera, que gaste menos y que vistosamente sea moderno. Recorremos unos 8.000 km al año y nos gustan el Citroën C3 Aircross, el VW T-Roc y el Seat Arona. Quisiéramos invertir no más de 18.500 euros al contado. ¿Qué opináis al respecto?

seat ARONA 1.0 TSI 95 REFERENCE EDITION

Es un coche muy satisfactorio en todos los apartados, sobre todo en los relativos a la conducción -es ágil y en- -600 e tretenido de conducir-, pero que en espacio interior y maletero se ve sobrepasado ● 18.250 E ● 95 CV ● 400 L de maletero por el Citroën.

citroën C3 AIRCROSS PURETECH 110 FEEL ● 19.100 E ● 110 CV ● 410-520 L de maletero

Este SUV urbano destaca por su amplio habitáculo y su excelente maletero, ampliable a 520 litros gracias a que los asientos traseros van sobre raíles móviles. Además, es muy cómodo y su buen precio os permite acceder al segundo acabado de la gama.

volkswagen SHARAN 2.0 TDI EDITION

-6.065 e

Este veterano monovolumen es de lo mejor del mercado y, con las siete plazas en uso, le queda un maletero de 300 litros de capacidad, más que la mayoría de rivales. Ahora bien, su cercana desaparición ha reduci- ● 42.905 E ● 150 CV ● 300 L de maletero do su gama y elevado su precio de partida.

citroën GRAND C4 SPACETOURER BlueHDI FEEL -2.30 0e Es un buen monovolumen... compacto. Esto significa que por espacio interior y maletero no ganaríais demasiado respecto a vuestro Touran. Eso sí, tiene buen precio y su motor diésel de 131 CV ofrece una excelente relación ● 27.800 E ● 131 CV ● 130 L de maletero entre rendimiento y consumo.

Nissan acaba de descatalogar los diésel en su actual gama Micra, por lo que a no ser que recurras a unidades km0, la única alternativa que tienes es el gasolina. De todos modos es la opción correcta con tu kilometraje anual, puesto que su consumo es de 5,9 L/100 km. El Nissan Micra 1.0 IG-T encaja en tu perfil

volkswagen t-roc 1.0 tsi edition

Esta alternativa, de corte más premium, se sale de vuestro presupuesto incluso en su versión de acceso. Además, aunque es un coche que va genial y que está muy bien hecho, no se desmarca de sus rivales en ca- ● 22.760 E ● 116 CV lidad o refinamiento. ● 445 L de maletero

Nuestra elección -900 e

Nuestra elección

ssangyong RODIUS D22T LINE ● 29.100 E ● 178 CV ● 875 L de maletero

Por calidad de materiales, agilidad en carretera, consumo o refinamiento, está por detrás de las otras dos alternativas. Ahora bien, por espacio interior y maletero no tiene rival -875 litros con las siete plazas en uso-, por lo que es el que mejor satisfará vuestras necesidades. -1.0 00 e

adrián a. (barcelona) Queremos comprar un segundo coche familiar, que básicamente se usará a diario pero en trayectos cortos por ciudad y circunvalación. Nos gusta el Renault Clio; ¿es suficiente el motor 1.0 SCe de 72 CV o mejor 'subir' al 1.0 TCe de 100 CV?

Con el acabado intermedio Intens, la verdad es que la diferencia de precio entre uno y otro no es elevada: apenas 1.000 euros. Sin embargo, sólo en carretera apreciarías las ventajas del motor turbo, por lo que en tu caso optaríamos por el Clio 1.0 SCe. En tu caso, el Clio con motor SCe es suficiente

*Política de privacidad, pág. 162.

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No tiene rival por precio, pero además es un coche espacioso, de buen maletero, robusto... A cambio, su calidad y refinamiento son justitos y su equipamiento es escaso. De hecho, a su desembolso hay que sumar 628 euros para disponer de aire acondicionado y equipo de sonido.

(Málaga)

ecesito un coche con el que moverme de forma ágil por la ciudad, que no llame la atención y que pueda aparcar en la calle sin preocuparme. Como no quiero gastarme más de 10.000 euros, me he fijado en vehículos baratos como el Dacia Sandero, pero la verdad es que no sé si existen más o mejores alternativas. Me gustaría que tuviese aire acondicionado y cinco puertas, y si tiene un buen maletero, mucho mejor. ¿Me echáis una mano con la decisión?

(Mallorca)

stoy pensando en cambiar mi añorado Mazda MX-5 por un coche un poco más práctico -pero también cabrio-, ya que en el día a día se me queda muy corto por espacio, maletero y confort. Para que el cambio no sea demasiado drástico, ¿qué os parece el Abarth 595C? Lo he visto -y escuchado- y es un coche que me gusta, pero no sé si es la alternativa más adecuada a mis necesidades. ¿Qué haríais vosotros?

Nuestra elección

dacia sandero 1.0 essential

víctor e.

gabriel f.

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil

suzuki CELERIO 1.0 GL

Es un desconocido para muchos, pero es el coche más barato del mercado después del Dacia y, además, dispone de un motor de buen rendimiento y es bastante ágil en ciudad. A cambio, es 'sencillito' y su interior no es el más espacioso.

abarth 595C 1.4 T-JET

Por prestaciones y, sobre todo, sensaciones de conducción, es la mejor alternativa. Ahora bien, en confort, habitabilidad y maletero, no ganarías demasiado ● 21.950 E ● 145 CV ● 185 L de maletero respecto a tu MX-5.

audi a3 cabrio 35 tfsi

Le sucede justo lo contrario que al Abarth: es mucho mejor que el MX-5 en confort, espacio, maletero, calidad... pero resulta bastante menos divertido. Además, es no- ● 37.990 E ● 150 CV tablemente más caro. ● 320 L de maletero

Nuestra elección

mini COOPER CABRIO ● 27.150 E ● 136 CV ● 215 L de maletero

Es el perfecto punto intermedio entre los dos anteriores modelos, puesto que renunciarías a un poco de diversión al volante -aun así, el Mini es bastante entretenido de conducir- y ganarías mucho en confort de marcha -aunque no es tan cómodo como el Opel-. Además, si bien su maletero no es que sea brillante, dispone de cuatro plazas y los dos respaldos posteriores son abatibles.

ford ka+ 1.19 Ti essential

● 10.000 E ● 71 CV ● 270 L de maletero

● 8.080 E ● 75 CV ● 320 L de maletero

-1.390 e

Aunque se sale un poco de presupuesto debido a que el aire acondicionado y el equipo de sonido no son de serie -900 e-, merece la pena el desembolso extra porque es un coche más equilibrado. Tiene más calidad, va mejor... y por espacio y maletero cumple bien. -37 5e

● 10.580 E ● 68 CV ● 254 L de maletero

renault CAPTUR BLUE dCi 95 LIF

raúl m. (Toledo)

oy todos los días a Madrid, por lo que por el kilometraje que recorro necesito un coche que gaste lo menos posible. He probado y me gusta bastante el Opel Crossland X 1.5 Diésel de 102 CV, y además por precio sale mejor que los otros dos modelos que me gustan: los nuevos Peugeot 2008 y Renault Captur. ¿Creéis que acertaría optando por el todocamino alemán?

nE su nueva generación, el Captur se posiciona como una referencia por calidad y espacio interior. Su precio será parecido al del ● 19.500 E* ● 95 CV ● 455 L de maletero Peugeot.

peugeot 2008 BlueHDI 100 ACTIVE

El 2008 también está de estre- -2.100 e no y, en su segunda generación, cumple con nota en todo. Su motor 1.5 diésel sólo gasta ● 21.350 E ● 101 CV ● 434 L de maletero 4,5 L/100 km.

Nuestra elección

opel CROSSLAND X 1.5 DIÉSEL 102 EDITION ● 20.080 E ● 102 CV ● 410 L de maletero

Es un coche un poco más sencillo y menos tecnológico que las otras dos alternativas, pero con muchas virtudes. Algunas de ellas son su buen precio -beneficiado por su actual descuento-, su espacioso y práctico interior, su manejabilidad y agrado -2.940 e de uso, o su eficiente motor 1.5 diésel, que es el mismo que el del Peugeot 2008 y que, en este modelo, consume 4,7 L/100 km. *Precio aprox., aún sin confirmar por la marca.

andrea z. (madrid) He leído en autofacil.es la prueba del nuevo Seat Mii eléctrico. Me parece que su precio es muy atractivo, así que me estoy planteando su compra. Circulo por ciudad y circunvalación, y hago unos 85 km diarios. ¿Lo veis como una buena opción?

El nuevo Mii eléctrico es una opción ideal para ciudad y circunvalaciones. Dispone de una batería de 36,8 kWh que, en uso real, le permite superar los 200 km de autonomía sin problema. Además, con su oferta de lanzamiento incluye gratis un cargador de pared. Para ese uso, el Seat Mii eléctrico es perfecto

mateo t. (valencia) Iba a comprarme un Peugeot 108 de 72 CV, pues una vez lo alquilé en vacaciones y me encantó. Sin embargo, me han hecho una buena oferta por un Toyota Aygo de km0 y ahora tengo dudas. ¿Creéis que debería optar por el modelo nipón?

En realidad, el Peugeot 108, el Citroën C1 y el Toyota Aygo comparten todos sus elementos esenciales -plataforma, motor, interior, etc.-. Por eso, si te gustó la conducción del Peugeot, muy probablemente también te agrade la del Toyota. Aprovecha la oportunidad del Toyota Aygo 101

guIamotor

Texto: R. Camargo

seat tarraco 1.5 TSI DSG 32.400 desde

● SUV

de 4,74 m de largo ● Maletero: 700 L -7 plazas-, 760 L -5 plazas-

l Por

dentro

Buena apariencia

El habitáculo del Tarraco desprende una sensación de calidad muy buena, tanto por los materiales empleados como por el ajuste de estos. La pantalla central de 8", de serie en toda la gama -no hay opción de equipar una de mayor tamaño-, destaca por la sencilla estructura de los menús, que facilita su manejo. Lo mismo sucede con el resto de mandos, que están situados de manera lógica y presentan un tacto sólido. En cuanto a la instrumentación, también es digital, con una pantalla de 10,25".

Por fuera

La plataforma del Tarraco es la misma que se emplea en la mayoría de modelos del Grupo Volkswagen -MQB-; en concreto, se trata de la variante alargada -2,79 metros de distancia entre ejes- que también se utiliza en el Skoda Kodiaq y el Volkswagen Tiguan Allspace. Hay disponibles cuatro acabados: Style, Style Plus, Xcellence y Xcellence Plus; el primero equipa de serie unas llantas de 17", que son de 18" en el Style Plus y de 19" en los dos más completos.

euros

Así es la gama

La combinación mecánica que Seat acaba de poner a la venta se suma a la ya de por sí extensa gama del Tarraco y se convierte en la primera que combina tracción delantera y cambio automático. Hay disponibles dos motores de gasolina, el 1.5 TSI de 150 CV, que hasta ahora sólo se podía combinar con el cambio manual, y el 2.0 TSI de 190 CV con transmisión DSG y tracción a las cuatro ruedas. En diésel hay otras dos opciones, también con 150 y 190 CV, ambas sobre el bloque 2.0 TDI. Al igual que en los gasolina, el 190 CV va siempre con tracción 4Drive, que es opcional en el de menor potencia. En todos los casos, se puede elegir entre cinco o siete plazas.

n En marcha El Tarraco 1.5 TSI con la transmisión DSG de siete velocidades pasa de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza los 198 km/h; es decir, es 0,2 seg. más rápido en aceleración que el manual, aunque su velocidad punta es 3 km/h inferior. El consumo mejora ligeramente; en concreto, el 1.5 TSI DSG tiene un gasto homologado de 7,1 L/100 km en ciclo WLTP, frente a los 7,3 L/100 km del manual.

◗ Style: siete airbags, control de crucero, asistente de salida involuntaria de carril Lane Assist, faros de led, llantas de 17", cuadro mandos digital...

a n uevó n i ve r s

*Precio con descuento incluido.

102

skoda citigo e iV

kia ceed 1.0 T-GDI 100 CV

● 100% eléctrico ● 265 km de autonomía

● reemplaza al 1.4 CVVT ● tres acabados

Urbano Al igual que Volkswagen desde con el up! y Seat con el Mii, Skoda ha electrificado su modelo más urbanita, el euros* Citigo, que ya no está disponible con motores de combustión interna. El Citigo e iV cuenta con un propulsor eléctrico con 83 CV de potencia alimentado a través de una batería de iones de litio con 36,8 kWh de capacidad. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h. Ofrece tres modos de conducción -Eco+, Eco y Normaly permite regular la frenada regenerativa en cuatro grados. También cabe destacar que Skoda regala un punto de carga doméstico propio o, en su defecto, otorga 800 euros de ayuda para montar otro diferente.

Compacto La gama del Ceed desde recibe el motor de gasolina tricilíndrico de 100 CV, que ya estaba presente en otros euros* modelos de la marca, como el Stonic o el Rio. De esta forma, desaparece el 1.4 de idéntica potencia, uno de los pocos gasolina sin turbo que quedaban en el mercado. El 1.0 T-GDI supera a su predecesor tanto en prestaciones -1,5 seg. más rápido en pasar de 0 a 100 km/hcomo en consumo -1,2 litros/100 km menos-, y está disponible con tres acabados: Concept, Drive y Tech. Kia ha aprovechado esta actualización de gama para introducir el sistema de conectividad UVO Connect -de serie desde el acabado Tech-, que incluye, entre otras funciones, información del tráfico, previsiones meteorológicas, puntos de interés...

16.900

desde 24.025 euros

12.800

1.150 e

el style cuesta

TAMBIÉN A LA VENTA

vw t-cross 1.5 tsi Se trata de la mecánica más potente disponible para este SUV de 4,11 metros de longitud. El 1.5 TSI desarrolla 150 CV y está unido a una caja de cambios automática DSG de siete velocidades. Puede elegirse con acabado Advance y Sport -por 25.965 e-.

desd 69.59 e euros8

menos que el de 120 CV

17.900 e

volvo v60 polestar

◗ Lane Assist, elevalunas eléctricos delanteros, Climatronic...

◗ Cuatro elevalunas eléctricos, sensor de luces, control de crucero...

toyota corolla 180H GR Sport

audi a6 55 tfsie QUATTRO

Compacto Hasta ahora, la por versión más potente del Corolla -184 CV, aunque su denominación comereuros* cial es 180H- sólo estaba disponible con dos acabados, Feel! y Advance, con una amplia diferencia de precio entre ambos -2.500 e-. El GR-Sport se sitúa a medio camino entre los dos y, además, ofrece una alternativa con una estética deportiva, gracias a una serie de elementos como los paragolpes específicos, una parrilla frontal en Piano Black, pintura bitono, cristales traseros oscurecidos y las llantas de aleación exclusivas de 18". Por otra parte, en el habitáculo destaca la presencia de unos asientos deportivos calefactables con reglaje lumbar eléctrico en el del conductor. El precio incluye un descuento de 4.900 euros.

Berlina La marca de los cuatro desde aros se encuentra en pleno proceso de electrificación de sus modelos de gama euros alta. El A6 es uno de los últimos en incorporarse, y lo hace con el sistema híbrido más potente -55 TFSIe con 367 CV- que consta de un motor de gasolina 2.0 TFSI con 252 CV y otro eléctrico que aporta 143 CV. La batería de 14,1 kWh le otorga una autonomía eléctrica superior a 40 kilómetros, de modo que es merecedor de la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico. Como contrapartida, la presencia de dicha batería reduce la capacidad del maletero a 360 litros. En lo que respecta a las prestaciones, el A6 55 TFSIe acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.

● acabado deportivo ● 184 CV

26.750

1.050 e más que el feel!

◗ Arranque sin llave, climatizador bizona, freno de mano eléctrico...

Esta versión se posiciona como la más potente y equipada de la gama V60. Basado en el T8 de 392 CV, aumenta la potencia del sistema híbrido enchufable hasta los 405 CV. Además, añade un chasis deportivo y llantas de 19". desd 38.665e euros

● híbrido enchufable ● 367 CV

76.905

mercedes b 200 d 4m Este monovolumen de 4,42 metros de largo añade otra versión a su gama, que combina el motor diésel 2.0 de 150 CV con la tracción total; antes sólo se podía asociar al gasolina 2.0 de 190 CV -B 220-. El sobrecoste respecto a la variante de tracción delantera es de 3.710 euros. desd 16.56 e euros0

2.015 e más que el 55 tfsi

◗ Faros Matrix led, climatizador de cuatro zonas, llantas de 19"...

ford fiesta 2020 El utilitario de Ford recibe algunos cambios en su gama, como el motor 1.0 EcoBoost de 95 CV -se mantiene el de 100 CV para la versión automática- o la unificación de los propulsores básicos -70 y 85 CV- en uno de 75 CV. 103

Guíamotor

guía de Precios Todos los modelos y versiones del mercado. Características, Valoración, Equipamiento, Garantía, Rivales, Precio oficial... ¡Y con Descuento! Última actualización para la edición impresa: 10 de marzo 2020

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ofertas con descuento El precio en NEGRO es el oficial de la marca, sin descuentos promocionales. Los precios en ROJO o AZUL son ofertas de concesionarios de Península y Baleares localizadas por las empresas independientes UNOAUTO (precio rojo) y AUTODESCUENTO (precio azul). ATENCIÓN. El precio con descuento puede referirse a ocasiones únicas o campañas puntuales hasta fin de existencias. Si te interesa, llama rápido. No olvides consultar sobre las características particulares de la oferta y el equipamiento extra del modelo ofertado; puede diferir de la versión estándar.

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➤ Los favoritos de Autofácil. Las flechas rojas indican las versiones seleccionadas por el Equipo de Pruebas de la revista.

■ Coches ECO. Se benefician de esta etiqueta los Híbridos (H), los “mild hybrid” (MHG, de gasolina y MHD, diésel) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP) o Gas Natural Comprimido (GNC). ■ Coches CERO. Se consideran “0 emisiones” los eléctricos (E) y los híbridos enchufables (HE) con más de 40 km de autonomía eléctrica. ■ Emisiones e Impuestos. Las emisiones de CO2 determinan el gravámen al matricular un vehículo nuevo: 0

120 gramos CO2/km No paga Impuesto de Matriculación

121 159 gramos CO2/km Paga el 4,75 % sobre el PVP 160 199

200

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tu coche, al detalle Datos técnicos, prestaciones, equipamientos y opciones.

Equipamiento común –obligatorio– en todos los coches nuevos: ABS (Antibloqueo de Frenos) / BAS (Frenada de Emergencia) / ESP (Control de estabilidad) / TCS (Control de Tracción) EBD (Distribuidor Electrónico de la Frenada) / Doble airbag (para conductor y pasajero) / Anclajes Isofix (para sillitas de niños) / Alerta de ocupante sin cinturón Alerta de Presión de Neumáticos (rueda baja o pinchada) / E-Call (llamada de emergencia) / Indicador de cambio de marcha (para ayuda a la conducción eficiente). Otros conceptos: Hill Holder (Ayuda de arranque en cuesta) / HDC (Control de Descenso de Pendientes) / EE (Elevalunas Eléctricos) / AA (Aire Acondicionado) / S&S (Start&Stop)

también llegan Alfa Romero actualiza el Stelvio. Mejora en calidad de acabados y sistemas multimedia. Ahora se puede elegir también con nuevas motorizaciones. Audi inicia la comercialización de la cuarta generación del A3. Este modelo sólo se venderá con carrocería de cinco puertas denominada Sportback. Por su parte, el Q5 recibe nuevas versiones. Dacia añade a las gamas Sandero y Duster el motor 1.0 TCe de 100 CV que pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP. La japonesa Honda realiza un restyling al Civic. Cambia ligeramente el diseño exterior, mejora la calidad interior de algunos materiales y aumenta su equipamiento de serie. Land Rover pone a la venta la versión Base del Defender 90. Lamborghini pone a la venta el Huracán EVO. Se vende con tracción trasera y 610 CV y tracción

total con 639 CV. Mercedes inicia la comercialización de la nueva del SUV GLA. Se trata de una generación totalmente nueva que destaca por diseño y equipamiento tecnológico. Mitsubishi somete a un restyling al Space Star; mejora su aspecto exterior y su nivel de equipamiento. En Opel, el Crossland X añade un nuevo acabado denominado Opel 2020. Peugeot añade a la gama 508 la versión híbrida enchufable. Porsche pone a la venta la versión más potente del 911, el Turbo S, que desarrolla 650 CV. La española Seat añade al Tarraco el acabado deportivo FR. Por su parte, Skoda incorpora al Kamiq la terminación Montecarlo. Suzuki saca al mercado las versiones híbridas de 48V del Vitara. Volkswagen aumenta las variante de su recién llegado Golf 8 y añade la carrocería cabrio al SUV T-Roc.

Salen de la guía

Dacia Sandero 0.9 TCe, Opel Crossland X 120 Aniversario

Suben de precio

Alfa Romeo, BMW, Kia, Honda, Lamborghini, Renault, Peugeot

En mayo entrarán en la guía

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como nuevos

opel

meriva Desde 2003 a 2010

sus orígenes, los

minivolúmenes seguían un concepto muy inteligente: ofrecer un amplio interior encerrado dentro de una pequeña carrocería .

E l O p e l M e r i va

de la

primera generación era exactamente eso. Texto: E. Alonso

● Minivolumen de 4,05 metros ● motores de 70 a 180 CV ● 5 plazas ● Maletero de 360 litros

uede que los minivolúmenes, tan en auge en la

primera década del siglo XXI y a comienzos de la segunda, no fuesen los coches más agraciados en lo que se refiere a diseño. Sin embargo, sí que eran tremendamente versátiles por su buen aprovechamiento del espacio interior. Uno de los modelos más completos era el Opel Meriva, cuya primera generación comenzó a fabricarse en Figueruelas -Zaragoza- a finales de 2002 para toda Europa. Llegó a los concesionarios en 2003 y se mantuvo hasta 2010, año en el que aterrizó la segunda y última generación. Aquel primer Meriva estaba construido sobre la plataforma Gamma de General Motors, misma que empleaba el Opel Corsa de la época, con el que compartía sus principales elementos. Su carrocería, de 4,05 metros de largo,

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Su relación entre tamaño exterior y habitabilidad interior sigue siendo insuperable a día de hoy era estrecha y alta -1,69 m de anchura y 1,62 de altura-, sin embargo, encerraba un espacioso habitáculo para cinco ocupantes. De inicio, la gama mecánica del Meriva se componía de tres motorizaciones de gasolina y dos diésel. Las primeras eran un 1.6 de 87 CV, un 1.6 de 101 CV -105 CV a partir de 2006- y un 1.8 de 125 CV. Las diésel correspondían a un 1.7 DTI de 75 CV y a un 1.7 CDTI de 100 CV. En 2004 llegó un 1.4 de gasolina de 90 CV que reemplazó al 1.6 de 87 CV, mientras que en 2005 hubo un restyling que modernizó la gama mecánica, introduciendo nuevos motores como el 1.3 CDTI diésel de 70 CV, que sustituía al antiguo 1.7 DTI y

que, un año después, pasaría a desarrollar 75 CV. También en 2006 se incorporó a la gama un 1.7 CDTI de 125 CV, así como un poderoso 1.6 turbo de gasolina de 180 CV que daba vida a la versión deportiva OPC, muy divertida de conducir. En 2010, la segunda generación del Meriva planteó un concepto algo diferente, con una carrocería de dimensiones muchos mayores -4,29 m de largo y 1,81 m de ancho- y puertas traseras de apertura inversa para facilitar el acceso a las plazas posteriores. En cualquier caso, el Meriva desapareció en 2017 y no hubo sucesor directo. Su lugar fue ocupado, desde ese mismo año, por el Crossland X, un modelo de corte SUV.

La historia de este Meriva n Nuestro lector José Luis se compró este Opel Meriva nuevo en julio de 2008. "A pesar de que realizo pocos kilómetros al año -dispongo de otro coche para el día a día- opté por este modelo con motor diésel por consejo de mi mecánico. Su consumo es muy bajo -sobre los 5,0 L/100 km reales-, y para disponer de 75 CV la respuesta del motor sorprende para bien. Por otro lado, destacaría su buen maletero de 360 litros, mientras que en los puntos mejorables nombraría los frenos, algo justos a mi juicio". Soy muy estricto con su mantenimiento, siempre compro repuestos originales e incluso suelo efectuar los cambios de aceite antes de lo que recomienda el fabricante. Actualmente no lo utilizo demasiado, si bien cada 5 ó 6 semanas lo cojo para viajar a una distancia de 320 km -más otros tantos de vuelta-, y siempre se ha comportado a la perfección.

¿Cuánto cuestan sus repuestos? • Faro delantero: 292,21 e • Radiador: 309,76 e • Capó: 533,61 e • Luna delantera: 267,41 e • Retrovisor comp.: 307,09 e • Piloto trasero: 110,77 e • Paragolpes del.: 497,91 e • Paragolpes tras.: 381,15 e

¿Cómo era por dentro? n El interior está conformado por plásticos duros, pero con buenos ajustes entre ellos. La instrumentación es muy legible, ergonómicamente está a buen nivel, y desde el puesto de conducción hay una correcta visibilidad. Sin embargo, donde realmente destaca el Opel Meriva es en su habitabilidad en todas las cotas, siendo especialmente buena la de altura. Detrás, incluso pueden viajar tres per-

sonas sin agobios a pesar de lo estrecha que es la carrocería. El maletero tiene el borde de carga muy bajo, lo cual facilita su acceso. Aparte, sus formas son muy rectas y regulares, por lo que sus 360 litros de capacidad resultan muy aprovechables. Además, los respaldos de las plazas traseras pueden abatirse en tres partes independientes para aumentar el espacio de carga circunstancialmente.

Fuente: GT M

¿Qué revisar? El Meriva no es un prodigio de fiabilidad, pero tampoco tiene fallos comunes graves. En los diésel, conviene que en un taller te revisen el buen funcionamiento de la bomba de inyección. Aparte, verifica el cambio manual -que entren bien las marchas incluso en frío-, el aire acondicionado y, en los diésel, la válvula EGR -es propensa a ensuciarse- y el turbocompresor -comprueba que no 'silbe' al acelerar-.

¿Cuánto cuesta mantenerlo?* n El Meriva es, en todos los casos, un coche barato de mantener. Sus revisiones oficiales tienen un coste por debajo de la media y, además, se efectúan en largos periodos de tiempo: cada 30.000 km. Asimismo, algunos de sus motores, como el 1.3 CDTI, funcionan con distribución por cadena, la cual no exige mantenimiento. Por otro lado, también es un coche ahorrador a la hora de efectuar sustituciones de piezas de desgaste, como por ejemplo los amortiguadores o la batería. • Inspección básica -cada 30.000 km-: 214 e • Inspección avanzada -cada 60.000 km-: 281 e • Cambio de correa distrib.: sin mantenim. -cadena• Cambio de pastillas de freno delanteras: 198 e • Cambio de discos y pastillas delanteros: 422 e • Cambio de cuatro amortiguadores: 591 e • Cambio de batería: 136 e • Cambio de embrague: 630 e

el meriva dispuso de mecánicas gasolina y diésel, siendo el motor 1.3 CDTI de 75 CV el más equilibrado por su relación entre rendimiento, consumo y fiabilidad. El maletero disponía de formas muy regulares y una amplia boca de carga.

Cuánto valía… y cuánto vale Año 2003 2003 2006 2006

Modelo Meriva 1.6 87 Meriva 1.7 CDTI 100 Meriva 1.4 90 Meriva 1.3 CDTI 75

Precio nuevo 13.760 e 14.850 e 13.430 e 14.130 e

Valor actual 2.300 e 2.400 e 2.700 e 2.700 e

Km aprox. 150.000 170.000 110.000 130.000

Ficha técnica (1.3 CDTI 75 Enjoy de 2008) ■ Motor: Diésel, turbo, cuatro cilindros en línea, situado en posición del. transversal, 1.242 cc, 75 CV a 4.000 rpm, 170 Nm de par de 1.750 a 2.500 rpm. ■ Velocidad máxima: 157 km/h. ■ Aceleración de 0-100 km/h: 17,8 segundos. ■ Consumo: 5,0 litros/100 km.

■ Tracción: Delantera. ■ Cambio: Manual de cinco velocidades. ■ Frenos: Discos ventilados delante y macizos detrás. ■ Suspensión: Indep. del. y eje de torsión tras. ■ Dirección: De cremallera con asistencia.

■ Llantas: 6,0 x 15". ■ Neumáticos: 185/60 R15. ■ Largo x ancho x alto (m): 4,05 x 1,69 x 1,62. ■ Peso: 1.393 kg. ■ Maletero: 360 litros. ■ Depósito de combustible: 53 litros.

*Fuente: GT Motive. Precios en servicio oficial Opel para la versión 1.3 CDTI 75. Incluye IVA y mano de obra.

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Consultorio v.o. y postventa

QUÉ USADO me COMPRO Buscamos un compacto diésel por 12.000 e, ¿Kia Ceed o Ford Focus?

l SE TRATA de modelos con prestaciones suficientes para viajar, el problema es que, en el mercado V.O., no encontraréis muchas unidades de estos vehículos, ya que son las opciones diésel menos potentes de su gama. Si os preocupa el consumo, el Ford gasta, de media y en uso real, unos 5,2 litros/100 km ; mientras que el Kia consume sólo algo más: en torno a 5,5 litros/100 km. Además, ambos son cómodos y agradables de conducir, aunque el Focus ofrece unas prestaciones ligeramente mejores, tiene una suspensión algo más firme y un punto de agilidad del que carece el Ceed. Respecto al interior, en los dos está realizado en su mayoría con plásticos duros, pero los ajustes son buenos. Ambos coches tienen una buena insonorización y maleteros de buen tamaño -el Ceed, con 17 L más-, sin embargo, por espacio interior, el Kia es ligeramente superior al Ford en todas las cotas: en todo caso, dos adultos viajarán cómodos en las plazas traseras. Dicho todo lo anterior, con un precio muy similar como V.O., y a no ser que consideréis prioritario el tacto más dinámico del Focus, creemos que el Ceed puede cuadraros mejor.

Iván Checa

Necesito un urbano para todo y tengo 8.000 e: ¿Seat Ibiza o Peugeot 208?

Me he trasladado a Madrid y necesito un urbano 5p con el que moverme por la capital, y volver a mi casa en Valladolid los fines de semana -a veces, con pasajeros en las plazas traseras-. Haré unos 16.000 km al año, tengo unos 8.000 e y me había fijado en un Seat Ibiza o en un Peugeot 208, ambos gasolina y con unos 100 CV. ¿Cuál me recomendáis? (Alcañiz, Teruel)

l CON ESE PRESUPUESTO, encontrarás unidades de 2016 del Peugeot 208 1.2 PureTech 110 CV y del Seat Ibiza 1.0 TSI 110 CV, con propulsores gasolina tricilíndricos y turbo, con buena respuesta para viajar en carretera. Ambos son motores fiables y, aunque no son demasiado refinados -los dos vibran ligeramente, más el del Seat-, en uso real tienen un consumo medio ajustado: unos 6,0 litros/100 km el Peugeot y unos 6,2 litros/100 km el Seat. Además, los dos ofrecen unas de las mejores respuestas dinámicas en su segmento: son estables, cómodos -el Seat Ibiza,

Peugeot 208 1.2 PureTech 110 CV (2016)

con una suspensión ligeramente más dura- y tienen un tacto muy satisfactorio en carretera, con unas reacciones ágiles. Sus prestaciones son muy similares. En cuanto al espacio disponible, sus medidas son muy parecidas -dos adultos de hasta 1,80 m irán holgados atrás-. Las plazas traseras del Seat son algo más anchas, pero no tanto para que tres adultos viajen cómodos. Vista la igualdad entre ambos, te recomendaríamos el Ibiza porque, pese a que su motor ofrece una respuesta ligeramente peor, en el mercado V.O. encontrarás más unidades y a mejor precio.

Desde 8.400 e con aprox. 70.000 km

● 190 km/h 0 a 100: 9,6 seg. ● 4,3 L/100 km ● 285 litros

182 km/h ● 0 a 100: 12 seg. ● 3,8 L/100 km ● 363 litros

●

http://consultorio.autofacil.es *Política de privacidad en la página 162.

Desde 11.900 e con aprox. 70.000 km

FOrd Focus 1.5 TDCi 95 CV (2016/2017)

Nuestra elección kia CEEd 1.4 CRDi 90 CV (2017)

Si tienes alguna DUDA, pregúntanos Avda. Cardenal Herrera Oria, 296 - 1º 28035 Madrid / Fax: 91 364 39 74

http://qr.luike. com/qcumc

Queremos sustituir nuestro Ford Fiesta por un compacto 5p diésel -recorremos 33.000 km al año-. Viajamos a ritmos (Leganés, Madrid) muy tranquilos y nos interesa el consumo y la relación calidad/precio del coche. A mi mujer le gusta el Ford Focus 1.5 TDCi 95 CV y a mí el Kia Ceed 1.4 CRDi 90 CV -ambos, de la anterior generación-. Podemos gastar unos 12.000 euros, ¿cuál es la mejor opción?

sergio olmedo

Nota: precios en compraventas profesionales o concesionarios oficiales.

●

Desde 11.900 e con aprox. 65.000 km

● 173 km/h 0 a 100: 13,5 seg. ● 4,2 L/100 km ● 380 litros

Nuestra elección seat ibiza 1.2 TSI 110 CV (2016)

Desde 8.100 e con aprox. 80.000 km

197 km/h ● 0 a 100: 9,2 seg. ● 4,3 L/100 km ● 292 litros

●

respuesta rápida l Siempre me ha gustado el Alfa Romeo Spider de comienzos de 2000 y, por fin, he conseguido ahorrar algo de dinero para comprar uno. ¿Qué versión me recomendaríais y cuánto debería pagar por una unidad en buen estado? Federico Valiente (Córdoba) Ese cabrio, basado en el Alfa GTV, se comercializó de 1995 a 2006. Ofreció motores gasolina de 1.8 a un V6 de 3.2 L, pero te recomendaríamos las versiones 2.0 JTS de 160

165 CV -2003/2006-, que aceleraban de 0 a 100 km en 8,2 seg. y de media consumían unos 10 litros/100 km . Encontrarás unidades con menos de 100.000 km desde unos 7.000 euros. l Estoy vendiendo mi Honda Civic 1.8 141 CV Sport, de 2015, con 70.000 km y en perfecto estado. Pido

14.000 e por él, pero lo máximo que me ofrece un compraventa son 11.900 e. ¿Estoy pidiendo demasiado? ¿Cuál sería el precio de mercado para venderlo rápidamente? Nacho Torralba (E-mail) Según nuestra Guía de precios V.O. -realizada junto con la multinacional de tasación DAT-, un profesional debería ofrecerte unos 12.200 e. Para lograr esos 14.000 e que solicitas, deberías vender tu coche a un particular.

casos resueltos

Desde AutofÁcil sólo se gestionarán las reclamaciones de propietarios de automóviles que tengan garantía oficial y cuyo defecto sea de origen y no a causa de un uso incorrecto. Con tu reclamación nos autorizas a facilitar tus datos personales a la marca para obtener la solución a tu caso. Por supuesto, sólo actuamos como meros intermediarios y nuestro compromiso se limita a intentar resolver el problema que tengas con un fabricante de automóviles, aseguradoras, financieras, entre otras entidades. IMPORTANTE: En las reclamaciones que nos lleguen a través de correo postal o por fax es necesario indicar un teléfono de contacto o una dirección de e-mail.

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citroën c4

renault grand scénic

Juan a. valera (Alicante)

jaume vidal (Barcelona)

pagarían el depósito del aditivo AdBlue y yo tendría que hacerme cargo del coste de la mano de obra, que son 253,23 e. Mi consulta es: si se trata de un fallo de fabricación, ¿no deberían pagarlo todo ellos? Hago pocos kilómetros al año y, por eso, el fallo en el depósito de AdBlue ha salido más tarde, cuando se ha gastado. Precisamente, una semana antes de que se acabase la garantía me llamaron de Citroën para preguntarme si había tenido estos problemas. ¿Qué puedo hacer?

“El coche ya funciona con normalidad” Vehículo: Renault G. Scénic. Fecha de compra: Marzo de 2010. Concesionario: Automóviles Sta Perpetua, en Barcelona. Problema: No arreglan mi coche porque no llega la pieza que falta. Qué pasó: El pasado 17 de septiembre se encendió en la instrumentación la alerta de revisar la inyección. El aviso duró unos minutos y desapareció, pero decidí ir al servicio oficial para que lo mirasen. Allí me indicaron que se trataba del tubo de admisión del turbo que tenía una fuga y se debía cambiar. Ese mismo día desde el taller me comentaron que solicitaban la pieza, sin embargo, como después de tres semanas no llegaba decidí interponer una reclamación en el servicio

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Renault nos ha indicado que: “Desde que recibimos la reclamación de Jaume nos pusimos en contacto con la Dirección Logística para que dieran prioridad máxima a su pedido. Actualmente estamos trabajando para que la concesión reciba la pieza en la mayor brevedad y desde el Servicio de Atención al Cliente le mantendremos informado sobre la situación de su reclamación”. ● Qué dice el lector Me llamaron desde el taller Renault y me informaron que la pieza la habían recibido, se procedió a su instalación el pasado 14-11-2019 y, de momento, el coche funciona con normalidad. Muchas gracias a Autofácil por la atención.

concurso

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Citroën no ha realizado comentarios sobre el caso. ● Qué dice el lector Me han denegado la reclamación, y no entiendo por qué me pagan sólo una parte. Muchas gracias a Autofácil por interesarse por mi caso.

regalamos un agente secreto de playmobil ¿Quieres un agente secreto de Playmobil? Escríbenos a: Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º - 28035 Madrid

Caso

resuelto de atención al cliente de Renault. Transcurrida una semana volví a llamar y, de nuevo, siete días más tarde, aunque siempre aseguran que lo sienten mucho pero no tienen noticias de fábrica ni de cuándo dispondrán de la pieza. Al coche se le enciende el aviso de revisar la inyección y el sistema antipolución, y en los últimos días, y en rojo, el testigo de rotura del motor. Desde el taller me dicen que circule a baja velocidad -89-90 km/h- y que no realice grandes aceleraciones. Necesito el coche para trabajar y esto me supone una gran inseguridad al circular por vías rápidas. ¿Me ayudáis?

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¿cuál es tu marca de coches preferida? ¿por qué? ● Se puede transformar en un coche volador sacando unas alas. ● Incluye una figura de agente secreto. ● Precio: 28,99 euros. ● Más info.: playmobil.es

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concurso

Vehículo: Citroën C4 1.6 HDI 105 CV. Fecha de compra: Enero de 2016. Concesionario: Citroën Grupo Marcos, en Alicante. Problema: Avería en el depósito AdBlue. Qué pasó: Al gastar el primer depósito de aditivo AdBlue se encendió en la instrumentación el testigo de fallo en el motor. Acudí al servicio oficial y me explicaron que, como mi coche no está ya en garantía, la reparación debo pagarla yo; unos 1.200 euros. Finalmente, el taller consultó con Citroën y me comunicaron que, como gesto de cortesía, ellos

Caso no resuelto, pero...

*Política de privacidad en la página 162. Bases del concurso: www.autofacil.es/concursos

“No pagan la reparación entera”

Ganador del nº 229 (Agente secreto de Playmobil) Sergio Rolanía (Alcalá de Henares, Madrid)

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regalos navideños

de motor desde

50 e

Más de 12 años

De 8 a 12 años

De 3 a 8 años

De 1 a 3 años

Correpasillos

★★★★

¿Cómo es? Cuatro coches de plástico blando que se desplazan solos -por motor de fricción- y cuyos personajes mueven las cabezas y las piernas al avanzar.

desde

25 e

★★★

¿Cómo es? Este set permite montar diferentes tipos de circuitos para realizar en ellos acrobacias y piruetas con los famosos coches -incluye uno de regalo-.

desde

Ferrari radiocontrol

30e

★★★

¿Cómo es? Modelo a escala 1:14 del 458 Speciale Aperta, con un mando que simula un volante. Tiene un alcance de hasta 30 metros y alcanza 10 km/h.

Ninco WRC Suecia

★★★

Pack de coches Lukat

★★★

¿Cómo es? Imita al Fiat 500 y tiene un respaldo -que incluye una barra para poder empujarlodiseñado ergonómicamente y que facilita al niño subir y bajar del coche.

Caja de acrobacias Hot Wheels

desde

16 e

desde

80e

¿Cómo es? En sus 6 metros de longitud -ocupa un tamaño aproximado de 193 x 118 cm- cuenta con dos loopings y un puente. Permite combinar las pistas para crear hasta cuatro trazados.

Feber My Real Car

★★★★

★★★

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desde

150 e

desde

20e

Javier Arús / jarus@luike.com Miguel Tineo / mtineo@luike.com Álvaro Sauras / asauras@luike.com Cristina Muñoz / cmunoz@luike.com Enrique Espinós, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García, Rogelio Camargo Archivo y documentación Juan Carlos Sanz Corresponsal en Miami, EE.UU. Antonio Rodríguez 'Toñejo' Han colaborado en este número Miguel García (Mecánica), Sergio Rodríguez, Pablo Gutiérrez, Adrián Sánchez, Nicolás Merino. Fotografía: Jotxo Cáceres

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