Autofácil 232 - Febrero 2020 by LUIKE

fusión Psa-fiat Pág. 24 qué papeles tienes que llevar lider ¿Qué está pasando? para que no te multen Pág. 94 el medio del motor

autofacil.es

Nº 232

calidad

febrero 2020

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

s o m a r g 5 y 9 Le

r o y a m la

a fondo

KIA niro híbrido

Las mejores apps para

s i s i r c l i v o m o t del au

recargar tu eléctrico Pág. 42

s o r a c s á m n á r e s s pasará con los diésel? l Los coche híbrido? l ¿Qué l ¿Todo será

Desde 2.500e

Usados de

diseñadores famosos

Situaciones

S.O.S. Cómo salir airoso

Nissan Ariya

Adelanta el diseñ del nuevo Qashq o ai

Así van l Mini

Countryman l Bmw Z4 l Volvo XC40 T3 l VW Passat Porsche Taycan l Toyota GR Yaris l Nissan Micra DIG-T Mazda MX-30 Bmw X5 45e

Competición Cómo seguir las carreras más interesantes

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Citroën prefiere Total. Gama Nuevo SUV C5 Aircross: Consumo medio WLTP (L/100Km): 5,0 a 8,0. Emisiones de CO2 (g/Km): 129 a 181 WLTP (102 a 128 NEDC).

NUEVOS MOTORES EURO 6

sumario

pegatinas discutibles

febrero 2020

tema central

l tema de las etiquetas medioambientales empieza a afectar a varios millones de ciudadanos de nuestro país, sobre todo a aquellos que viven en Madrid o Barcelona. Recientemente ha entrado en funcionamiento la Zona de Bajas Emisiones en la ciudad condal, y en la capital la última norma que tiene vigencia desde el pasado 1 de enero es que los vehículos sin distintivo medioambiental no pueden aparcar en la zona de estacionamiento regulado. Es decir, que esto último afecta a cualquier automóvil gasolina previo al año 2000 y diésel anterior a 2006. En mi humilde opinión, creo que el tema del etiquetado merece una revisión. Pongo como ejemplo un caso que afecta a un miembro de mi familia, con un vehículo diésel del año 2005 en perfecto estado, con pocos kilómetros, todas las revisiones pasadas en la casa oficial y sus ITV superadas sin fallos... y que no puede aparcar en ningún lugar que se encuentre dentro de la M-30, ni tampoco circular con escenarios de alta contaminación. La norma es así. Sin embargo, este familiar no puede afrontar la compra de un vehículo nuevo, por lo que se está planteando adquirir un modelo gasolina del año 2000 en bastante peor estado que el suyo, pero válido para lo que necesita: puede aparcar, circular y apenas le costaría 800 euros. Es decir, que añadiría uno más viejo y, con toda probabilidad, más contaminante que el suyo. ¿No sería mejor incentivar la compra de coches nuevos más ecológicos, ya sean diésel o gasolina? Y hablando de ecología. Me llama la atención que existan modelos con motores de combustión de hasta 680 CV y que superan ampliamente las dos toneladas y tengan etiqueta Cero... gracias a contar con una mínima autonomía eléctrica que muchos usuarios apenas aprovechan. Y no hablemos de los SUV´s con etiqueta Eco con una mínima hibridación asociada a un propulsor diésel o gasolina. Quien compra un vehículo con etiqueta Eco o Cero, teóricamente debería hacer un uso intensamente urbano. Y, con esta teoría, ¿de verdad un automóvil pequeño con un propulsor térmico con etiqueta C es más nocivo que un gran SUV con una hibridación suave? No lo creo. La culpa, evidentemente, no es de los fabricantes, ya que no incumplen la norma a la hora de conseguir la mejor etiqueta posible. El problema es que estas etiquetas y las reglas que las rigen necesitan una profunda revisión para regular todos los automóviles, electrificados o no, que están por llegar.

Ley 95 gramos: La mayor crisis del automóvil

La llegada de duras restricciones de emisiones de CO2 en la UE traerá consigo la generalización de los híbridos y de los eléctricos... y un posible aumento del precio de los coches. Te contamos todo sobre el nuevo reglamento y sus consecuencias.

pruebas a fondo

Kia niro 1.6 híbrido

Tres años y medio después de su lanzamiento, el Niro recibe un restyling centrado en el equipamiento tecnológico. ¿Sigue siendo uno de los híbridos más interesantes?

Opel corsa 1.2 T 100 CV

vs VW POlo 1.0 TSI 95 CV

El nuevo Corsa busca hacerse un hueco en el segmento de los urbanos más vendidos. Y, por eso, lo enfrentamos -en sus versiones de gasolina más equilibradas- a uno de sus referentes: el Volkswagen Polo. ¿Cuál resulta una mejor opción?

Volkswagen passat 2.0 TDi dsg

Toyota GR yaris

Tras su último rediseño -que afecta a su estética y, sobre todo, a su equipamiento-, el Passat mantiene su calidad, su elevado confort de marcha y un gran maletero de 586 L.

La versión más deportiva del urbano nipón equipa tracción total y su motor 1.6 T cuenta nada menos que con 261 CV.

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Páginas interactivas

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mini countryman cooper all4

El SUV de Mini cuenta con versiones de tracción delantera y 4x4. Probamos esta última, con un motor gasolina 1.5 T de 136 CV.

VOLvo XC40 T3

La variante de acceso de este SUV cuenta con un bloque de tres cilindros turbo, con 1.5 L y 156 CV. ¿Resulta suficiente?

Javier Arús Director

PÁG. 54: A fondo Kia niro hev pág. 79: porsche Taycan turbo S

SERVICIOS EN TU MÓVIL Guía de precios● Tasador de vehículos l Coste de mantenimiento l Comparador de seguros l Buscador de radares l Modelo de contrato de compraventa l l

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Nissan micra 1.0 117 CV Este urbano está a la venta con motores gasolina de 100 y 117 CV. Conducimos el más potente.

BMW Z4 sDrive20i

La tercera generación de este cabrio sustituye el techo rígido por otro de lona. Su motor de acceso, de 197 CV, es más que suficiente.

BMW X5 45e 76 BMW sustituye su híbrido enchufa

Lectores

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Nuestra revista hermana ha realizado su cuarta ruta de lectores. Entre los participantes, un Tesla 3, un Porsche 911 Turbo S...

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Porsche taycan turbo s 78 Cuesta 189.528 e. Pero, a cambio,

80 El primer eléctrico de Mazda es un 80 singular SUV de 4,4 m, 143 CV y 200 km de autonomía.

Mano a mano

el 14 probamos Cupra e-Racer

Cupra participará en el nuevo mundial de turismos eléctricos -ETCR- con este prototipo de 680 CV y que alcanza 270 km/h. Pilotamos la primera unidad.

Novedades

top secret 30 Mercedes lanzará en los próximos

Dicho en internet:

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18 Las carreteras más peligrosas noticias

de España; Ghosn se fuga de Japón, lo último de EuroNCAP...

Guía de consumo: Portaesquís

Sus tipos, qué debes saber de cada uno de ellos y ocho de las mejores opciones del mercado.

Suzuki Jimny

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Como nuevos

ble X5 40e -con 313 CV y 31 km de autonomía eléctrica- por este de 394 CV y hasta 87 km. ¿Cómo va?

Porsche entrega una berlina eléctrica de 761 CV y que acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 seg.

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coche. ¿Y qué pasa si no los llevas?

sigue las carreras más 156 interesantes en 2020 La F1, el Mundial de Rallyes, el de Resistencia, el DTM...

32 10Ofertones grandes oportunidades. ¿Un Casos resueltos 161 Ayudamos ejemplo? Un Hyundai i30 Fasta Abel Santacreo, de back 1.0 T-GDI, desde 16.865 e.

ruta eléctrica 34 iberdrola

Viajamos de Madrid a Salamanca -215 km-, sin recargar y a los mandos de un Renault Zoe R135.

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36 El Nissan Ariya anticipa el futuro Avance

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PÁG. 28

Qashqai eléctrico, mientras que llega una avalancha de híbridos: los BMW X1 y X2 25e y los mild-hybrid Fiat 500 y Panda. También llegarán el Renault Clio E-TECH y el Renault Captur E-TECH Plug-In; este último, un híbrido enchufable.

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*Ofertas válidas hasta fin de mes y para vehículos en stock. Los datos de esta página los ofrecen empresas externas a Autofácil, meramente informativos y no tienen carácter contractual; Autofácil NO VENDE COCHES. Los precios de los coches nuevos -establecidos el día 10 de julio de 2019- son sólo válidos para Península y Baleares. **Precio nuevo: Precio cuando se matriculó -con el IVA del 21%-, e incluye también las opciones que equipa esa unidad concreta. Las fotos pueden no corresponder al modelo promocionado.

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Carta del presidente

Nuestras Estrellas del Año Premios a los vehículos más vendidos; al Departamento de Prensa más destacado, a juicio de los periodistas del Motor, y otros reconocimientos de méritos

ace sesenta años, por lo menos, tuve la satisfacción de recibir de manos de Luis Ortega Bru la emocionante “Estrella LUIKE”, escultura de un motorista alzado sobre una rueda en movimiento, extendiendo su mano derecha para alcanzar una estrella del cielo, nada menos. Surgió nuestra amistad como consecuencia de una entrevista ilustrada con la caricatura del artista, autor de un pequeño grupo escultórico, expuesto en la Galería Hernal, en Sevilla, con varias figuras de Atlantes subiendo piedras por una montaña. La información periodística llamó la atención de varios cargos de la Hermandad de La Piedad, llamada de “El Baratillo” –antiguo nombre popular de la calle Arenal, donde está su iglesia– y quisieron conocer a Ortega Bru para encargarle la talla de una nueva figura del Cristo, pues la lluvia había estropeado bastante la venerada desde hacía siglos. En efecto, se llegó a un acuerdo con el escultor, quien se tomó el encargo con la natural ilusión. ¿Dónde comenzar el modelado? Otro expositor en la misma sala, el pintor Baldomero Romero Ressendi, consiguió del Capitán General de la Región, José Rodríguez y Díaz de Lecea, la cesión de una sala de visitas en el Cuartel del Aire situado en una casa palacio de la calle sevillana de San Vicente. Casualidad: precisamente ahí era yo cabo y mecanógrafo de la Sección de Justicia mientras cumplía el servicio militar. Instalado allí Luis Ortega Bru con su barro y sus alambres, inició el gran boceto escultórico. Para dotarlo con detalles de humanidad, obtuvo autorización del Capitán General y mi colaboración para posar de modelo, recostado sobre mi ayudante en el departamento de Justicia, Manuel Herrero Alfaro, a quien desde entonces hemos llamado “La Virgen”. Todavía nos vemos en Sevilla.

Ortega Bru dibujó apuntes, de los cuales surgieron los detalles en la primera figura de barro, la cual se pasó posteriormente a escayola y después se “sacó de puntos” para su definitiva realidad en madera en el taller de Juan Pérez Calvo, junto a la calle Feria. Salió en procesión al año siguiente del encargo. Aquel mismo año, la Hermandad de Gloria de Santa Marta se transformó en Hermandad de Pasión, por decisión de sus socios dirigentes, los directores de hoteles de Sevilla. Acordaron hacer un “paso” del Traslado del Señor al Sepulcro y se instalaron en la iglesia de San Andrés. Luis Ortega Bru ganó el concurso entre varios escultores y creó uno de los conjuntos procesionales más armónicos de Sevilla. Para el Cristo utilizó los mismos apuntes gráficos empleados para el Señor de la Piedad. La sorpresa fue el premio otorgado al autor de la obra por el Ministerio de Información y Turismo: la Encomienda de Alfonso X El Sabio. De los mismos apuntes, Ortega Bru talló nuestro premio de la “Estrella LUIKE”, una impresionante obra de arte cuya historia detallada merece las explicaciones hoy ofrecidas.

Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

Este boceto, obra de Luis Ortega Bru, fue creado para una vidriera y representa el nacimiento de Jesús. Ortega Bru fue un imaginero y escultor español cuyo trabajo puede admirarse en el museo ubicado en su ciudad natal, San Roque -Cádiz-, donde están expuestas más de 160 obras.

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PUMA ECOBOOST HYBRID 1 DE LOS 14 VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS EN 2020

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tu opinión

Respuesta dE Ana María amador, del Dpto. jurídico de CEA: Roberto, lo primero que debes hacer es acudir al Ayuntamiento de Toledo y solicitar una copia de los boletines de denuncia de esas multas. Con ellos, verás a quien se las han impuesto -se emiten hacia el propietario del vehículoy, por ende, si ese coche aparece a tu nombre o si el propietario te ha identificado como conductor. Si se da el segundo caso, acude de inmediato al Juzgado de Instrucción de Toledo y pon

Me han llegado a casa dos multas de aparcamiento de un coche que no conozco... n vIVO EN mADRID y, recientemente, he recibido en mi domicilio dos multas de aparcamiento de un coche que no me suena de nada y que le han puesto en Toledo. ¿Cómo han podido llegar a mi nombre? He contactado con el Ayuntamiento de Toledo, pero allí no han sabido explicármelo. ¿Cómo podría reclamarlas y, sobre todo, cómo puedo saber si no han llegado a poner ese vehículo a mi nombre? Roberto (E-mail)

una denuncia penal contra el propietario por falsedad documental -un delito castigado con hasta de 3 a 6 años de prisión-. Si, por el contrario, en el boletín de denuncia apareces tú como el propietario del coche, pide cita previa en Tráfico -en www.dgt.es- y, una vez allí, solicita un informe de titularidad completo del vehículo -te costará 8,50 e-. Si en él apareces como titular, interpón lo antes posible la citada denuncia. Tu abogado debería solicitar al Juzgado que pida a Tráfico los detalles de la transferencia a tu nombre de ese vehículo y quién la realizó.

¿Qué emite más NOx? ¿Un diésel actual o un gasolina previo al año 2000? ¿Los coches gasolina de antes del año 2000 -N. de la R.: a los que Tráfico no otorga distintivo- producen gases de NOx ? Si es así, ¿más o menos, que los diésel modernos? Tengo entendido que menos. Por eso, creo que las medidas anti-NOx que nos empiezan a aplicar en las ciudades podrían ser una mera excusa legal para que se vendan más coches nuevos. Pablo Pérez (E-mail)

Respuesta dE Álvaro sauras, jefe técnico: En el año 2000 entró en vigor para vehículos nuevos la normativa Euro 3, que establecía un límite de 0,15 g/km de NOx para los motores gasolina. Antes del año 2000 no había límite para las emisiones de NOx de estos motores. Actualmente, un diésel moderno está sometido a la normativa Euro 6d,

que establece el límite de emisiones de NOx en 0,114 g/km. Así, podemos elucubrar que es probable que un coche de gasolina de hace más de 20 años emita bastante más NOx que un diésel moderno... y casi podemos estar seguros de que emite más de todo que un propulsor actual: NOx, partículas, combustible no quemado, C02... De ahí que se limite el acceso a los vehículos antiguos al centro de las ciudades.

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 162.

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CUPRA Ateca 2020: ahora con 350 CV Xoxe Palomares Meted ese motor al [Seat] Ibiza y dejaros de suVnormalidades... Íñigo Rivero El 2.5 de 5 cilindros y 400 CV del [Audi] RS 3 le Lo más visto en... sentaría como un guante. Montajes Castilla Eso da que pensar que el nuevo CUPRA León iguale o supere esa cifra facebook.com/autofacil.es [...]. Esperemos. Iván Meca Y este bicho no contamina, ¿no? Y, por ejemplo, sí lo hace un [Seat] Marbella bien cuidado. 8

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Mazda 3 y CX-30 Skyactiv-X | Prueba a fondo

l Somos uno de los únicos cuatro medios españoles invitados a la presentación de uno de los modelos que más va a dar que hablar en 2020: el Toyota GR Yaris [...]. l Hoy probamos el @VW_es Passat 2020. ¿Quieres saber los detalles de su instrumentación? Te lo contamos en vídeo.

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Kia e-NIRO | Review y prueba a fondo

¿Estáis siguiendo el #Dakar2020 ? Nosotros hemos estado allí y hemos podido hablar con @jesuscallejatv. ¡Mucho ánimo! #dakar #rally #cars.

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A favor de las autocaravanas

La P.A.C.A. Plataforma Autocaravanas Autónoma (E-mail) n EN estos momentos tan sensibles con el cambio climático y el medio ambiente, queremos defender el gremio del Autocaravanismo; un turismo itinerante en incremento en los últimos años -N. de la Redacción: en 2019, las ventas de estos vehículos han crecido un 31%-. Sería irónico y una paradoja decir que estos vehículos no contaminan pero, por ej., son los únicos que poseen un cubo de basura en su interior por lo que, al marcharnos, siempre dejamos el sitio limpio. Además, en nuestra Plataforma hemos realizado una encuestra entre los miembos y nos gustaría compartir algunos de los datos obtenidos: El consumo de combustible de una autocaravana no es mucho mayor que el de cualquier turismo. ¿La razón? Como no hay que llegar a un destino a una hora, [...] la conducción es mucho más relajada, por lo que se obtiene unos consumos mucho más ajustados que en un furgón equivalente que se dedique al reparto de mercancías. El turismo itinerante necesita unas infraestructuras que resultan mínimas [...]. Sólo precisamos un espacio para cambiar las aguas usadas por otras limpias y un espacio

de aparcamiento que son compatibles con cualquier zona ajardinada. Además, el depender de un depósito de agua de unos 100 L, hace que este turista tenga una conciencia mucho mayor sobre su consumo. El resultado de la encuesta que una autocaravana consume unos 15 L/día de agua [...]. Eléctricamente, somos autónomos porque el motor carga la batería durante los desplazamientos, y esto compensa que el consumo de carburante sea mayor que el de un coche. Y, mientras estamos parados, recargamos la batería con una placa solar. [...].

Envíanos tu carta, junto con tu nombre, apellidos y dirección a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 913 643 974, e-mail: autofacil@ luike.com Entrarás en el concurso de un pack de la marca Motorrevive valorado en 19,84 e. Está formado por un producto para reparar los pinchazos y otro para limpiar las llantas de tu coche. Más info: www. motorrevive.com

consultaS legalES

Luces azules: ¿quién puede llevarlas y en qué ocasiones deben encenderse? n Hace poco vi el vehículo de la foto que os adjunto circulando por mi ciudad. Creía que las luces azules que lleva en la parte superior sólo las pueden llevar los vehículos de la Policía -Nacional y Local- y Guardia Civil, ambulancias y bomberos... ¿La normativa también incluye vehículos de construcción? Jesús Castro (Oviedo)

RESPUESTA de Fernando Solas, responsable de contenidos de Pons Seguridad vial: La Ley de Tráfico establece que sólo puede utilizarse el alumbrado que reglamentariamente se determine. En este caso, esa luz azul no puede ser utilizada ni por sus características ni por el tipo de vehículo que la está usando. Por lo tanto, ese vehículo no debería llevarla.

n Os escribo para ver si me podéis solventar una duda. Los cuerpos de seguridad del Estado -Policía Local, autonómica, estatal...-, ¿deben ir con las luces azules del coche siempre encendidas? Me refiero a las luces de encima de los vehículos. Y lo pregunto porque los veo cada vez con más frecuencia -tanto de día como de nochecon estas luces apagadas. Miguel Ángel Platero (Éibar, Guipúzcoa)

Respuesta dE cristina muñoz, redactora jefe: Las señales a las que haces referencia se denominan V-1, según el Reglamento General de Vehículos. Y tal y como indica dicho Reglamento, desde el pasado 2018, dicha señal debe estar constituida por un dispositivo luminoso, con una o varias luces, de color azul. Además, la V-1 podrá utilizarse simultáneamente con un emisor de señales acústicas. Las luces azules no sólo las emplean los coches de la Policía, sino todos los vehículos prioritarios; esto es, también los de la Guardia Civil, los de bomberos, las ambulancias y los automóviles de

Protección Civil. Pero, ojo, porque el uso de estas luces en los vehículos citados anteriormente indica siempre la prestación de un servicio de urgencia. Por eso, que uno de estos automóviles no lleve encendidas las luces sólo señala que no está en un servicio de urgencia.

¡Buscamos al Sherlock Holmes del motor!

ConsultaS TécnicaS

¿Me han engañado en mi taller?

n Descubre en las páginas de Autofácil la errata oculta. Este mes regalamos un limpiador y desengrasante de motores San Marino -más info: sanmarino.es-; un abrillantador de salpicaderos San Marino; y una bayeta multiusos; los premiados han sido elegidos entre los lectores que enviaron el ‘gazapo’ del mes. En la pág. 54, al hablar del Dacia Sandero, el precio como coche nuevo no es de 39.480 e, sino de 9.480 e. Nos avisó -el primer lector entre muchos otros- Ander Aguirre, de Legorreta, Guipúzcoa

En la pág. 60, los precios del Mazda 3 y del Ford Focus son incorrectos. Estas versiones cuestan, respectivamente, 28.565 e y 25.611 e. Se dio cuenta Manuel Duarte, de Llodio, Álava

En las pág. 85, en el 'Contacto' del Skoda Superb iV, publicáis que tiene pegatina ECO cuando, al superar los 40 km de autonomía eléctrica, obtiene la Cero. Nos avisó Julio Ventayol, de Torrelavega, Cantabria

TambiÉn nos escribieron... Daniel Vergara (Sant Julià de Vilatorta, Barcelona), Francisco Vázquez de la Torre (Almodóvar del Río, Córdoba), Raúl Escribano (Masamagrell, Valencia), Alfredo Rodríguez (Móstoles, Madrid), Jaime Ramis (Leioa, Vizcaya), Verónica Valenciano (Villaviciosa de Odón, Madrid), Cristóbal Parra (E-mail), José Ignacio Fernández (Oviedo), Santos Baldajos (Premià de Mar, Barcelona), Juan Manuel Vera (Valencia), Gorka Pérez del Barco (Rentería, Guipúzcoa), Mario Villagarcía (Valladolid), Jorge Rodríguez (Leganés, Madrid), José Ángel (E-mail), Koldo García (Soria), Tomás Hurtado (Sevilla), Albert Papasait (Alcorisa, Teruel), Guillermo Palmon (Madrid), Luis Rodríguez (E-mail), José Manuel García (E-mail)...

otros ‘gazapos’ encontrados en el número 231 ■ En la pág. 9, en 'Tu opinión', al contestar a la pregunta de un lector sobre los vehículos mixtos, se dice que estos no pueden superar los 90 km/h en autopista; cuando su límite de velocidad en estas vías es de 100 km/h. Se percató Iker Serrano, de Bilbao. ■ En la pág. 33, en el avance del Mercedes GLA; en el tercer párrafo del apartado 'Por dentro', se habla... del Skoda Scala. Nos avisó María Rosario Solana, de Huelma, Jaén.

■ En la pág. 52, en el Tema Central y al hablar del Citroën C5 Aircross, recomendáis adquirir la versión 1.0 TSI. Se trata de un motor del Grupo VW y que no está disponible en este modelo. Lo vio Iván Sanz, de Haro, La Rioja. ■ En la pág. 58, en el Contacto del Volkswagen Golf, en el cuadro de 'La Gama', publicáis que existirá un 2.0 TSI de 115 CV, cuando será un 2.0 TDI de dicha potencia. Nos envió un e-mail Pablo José Nieto.

ENVÍA tu respuesta AUTOFÁCIL, Luike Iberoamericana, Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid FAX: 913 643 974 gazapos.autofacil.es 10

Política de privacidad en la página 162.

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NO OLVIDES PONER TU NOMBRE, APELLIDOS, TELÉFONO Y DIRECCIÓN

Tengo un Ford C-Max 1.6 TDCi de 2005, con 268.000 km y al que siempre se le ha realizado el mantenimiento en el mismo servicio oficial. Hace un par de semanas empezó a dar tirones y a quedarse sin fuerza, lo llevé al taller... y el jefe del mismo me dijo que era debido a la suciedad que se había acumulado en el motor y que arreglarlo supondría unos 1.500 e. Volví a llamar pasados unos días y me cogió el teléfono su segundo, quien me explicó que los fallos se debían a que hacía falta cambiar el filtro de gasoil. Teóricamente, se sustituye cada 60.000 km y ellos sólo lo han hecho una vez en 268.000 km. Cuando protesté, lo justificaron indicando que esa pieza costaba aprox. 150 e. Os pregunto: ¿es cierto que el filtro de combustible sale por esos 150 e?, ¿y quién de los dos mecánicos puede tener razón? Antonio González (E-mail)

RESPUESTA de miguel tineo, subdirector: La respuesta que te dio el jefe de taller nos parece, cuando menos, muy poco profesional. Por eso, lleva el coche a otro taller y que te lo diagnostiquen como es debido. Esa avería que nos comentas puede deberse a muchas cosas y que nunca hayan sustituido el filtro del gasoil -que efectivamente cuesta 150 e- puede generar ese fallo, pero si es así, lo habitual es que no se solucione sólo con cambiarlo. Y es que, cuando hay un problema con el filtro, es muy probable que haya pasado suciedad al sistema de inyección, una avería que puede llegar a superar los 2.000 e.

¿Cuándo debo cambiar el aceite a un Hyundai i30 N Performance?

Voy a adquirir un Hyundai i30 N Performance pero, al informarme sobre sus mantenimientos, no tengo claro cada cuánto se hacen los cambios de aceite.En una prueba leí que era cada 30.000 km o 2 años; sin embargo, en un foro el dueño de una unidad comentaba que se realiza cada 7.500 km o al año. He hablado con otros propietarios y unos afirman que es cada 10.000 km y otros, cada 15.000km; o al año en ambos casos. ¿Cuándo debería hacerlo?

Jota González (E-mail)

RESPUESTA de javier arboleda, jefe senior de servicio Hyundai: El mantenimiento de este coche está indicado en el 'Pasaporte de Servicio' que se entrega a cada cliente. Además, el cuadro de instrumentos del coche contiene un contador de días/km para consultar cuánto resta hasta el próximo, y activará una alerta cada vez que se arranque cuando quede poco para el mismo. En el i30 N Performance, dadas sus elevadas prestaciones, el periodo de mantenimiento es 1 año o 10.000 km, lo que antes ocurra. En caso de usar el coche en condiciones muy exigentes, podría ser necesario cambiarlo cada 5.000 km, pero esto no afecta a los clientes que hacen un uso normal del coche.

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Renault Captur: Consumo mixto WLTP (l/100km): 4,6 a 6,7. Emisiones de CO2 WLTP (g/km): 122 a 152. Emisiones de CO2 NEDC BT (g/km) desde 106 a 131.

motor de arranque

AUTOPROTESTA

Muchas dudas sobre la electrificación del automóvil n Que conste que Veo estupendo esto de la electrificación del parque

automovilístico español. Pero, cuando le doy vueltas al tema, me vienen a la cabeza varias preguntas: 1.- ¿Qué pasa con ese 73 % de coches que duermen en la calle todos los días porque sus dueños no tienen una triste plaza de garaje en la que poder recargarlos por las noches, con tarifas económicas [...]? 2.- ¿Qué pasa con esas comunidades de vecinos en las que, aunque hay plazas de garaje para todos sus coches, la potencia colectiva de acometida eléctrica de la que disponen no da para que todas esas plazas puedan tener su cargador? Las adaptaciones para que puedan tenerlo todos supone unos costes elevadísimos [...]. 3.- ¿Qué pasa con esas autonomías REALES de los coches, tan alejadas de las oficiales que dan las marcas? Y es que, en cuanto cargas un poco el maletero, metes en él a cuatro personas, recorres unos kilómetros por autopista a velocidad legal, subes un puerto de montaña, enciendes la calefacción o el aire acondicionado... descubres que esa autonomía que te venden a la hora de comprar el coche se ve reducida a la tercera parte. 4.- ¿Qué pasa con que para recargar tu coche de combustión tardas 3 minutos y puedes llegar a hacer unos 1.000 km -con algún diésel- y con uno eléctrico necesitas una hora -y en un cargador rápido de 50 kW- para conseguir unos 300 km de autonomía? 5.- ¿Qué pasa si te queda muy poca batería, y te diriges a un cargador, y este está averiado, ocupado, o no tiene el tipo de enchufe que lleva tu coche? ¿O cuándo te sale el kW más caro que el litro de diésel en una gasolinera convencional? 6.- Con el bajo nivel de los sueldos actuales, ¿no parece que los precios de los coches eléctricos nuevos están sólo al alcance de unos pocos privilegiados, a los que, encima, se quiere subvencionar -con los impuestos de TODOS- para que se compren uno? Y, ojo, se me ocurren más preguntas, pero creo que con esto ya es suficiente por hoy.

consulta seguros

¿Qué papeles hay que solicitar cuando te da un golpe un tráiler? n Hace unas semanas, un tráiler golpeó el coche, aparcado, de un conocido. Lo comenté por casualidad con un amigo que trabaja en logística y me dijo que era

un lío para el seguro, porque había que hacer mucho papeleo. Me pica la curiosidad: ¿Que trámites hay que realizar si nos sucede? Blas Cruces (E-mail)

Respuesta dE carlos lluch, director técnico de la correduría Lluch&JuelicH: Un camión con remolque se trata de una unidad de tráfico formada por la cabeza tractora y por el tráiler. Y ambos tienen su propia matrícula y su póliza de seguro -la debe tener cualquier remolque de más de 750 kg-. En caso de golpe, y si la culpa es del conductor del camión, ambas pólizas se deben hacer cargo solidariamente.

Por eso, en caso de accidente, debemos tomar la matrícula y los datos del seguro de las dos unidades, e indicarlos tanto a la hora de realizar un parte amistoso -debemos rellenar las casillas de matrícula y número de póliza poniendo ambas cifras- o al dar un parte a nuestra aseguradora. Si sólo tomamos y ponemos los datos, por ej., de la tractora, nuestra aseguradora deberá investigar los datos del remolque, lo que podría ocasionar desde retrasos a problemas a la hora de que se abone la indemnización.

Juan Hernández-Luike Editor

El futuro ya es hoy… pero cómprate el presente

urante esta última semana me he trasladado al @juanhluike futuro leyendo y viendo todo lo que las marcas de automóviles han presentado en el CES (Consumer Electronic Show o Salón de la Electrónica de Consumo). ¿Pero qué pintan las marcas de coches en un salón de electrónica? Hace unos años habría sido la presentación de un nuevo equipo de sonido o, poco después, la fantástica integración del teléfono móvil en la electrónica del coche, pero hoy es mucho más. Desde Mercedes, que con su Vision AVTR o AVATAR -inspirado en la película de ficción- presentó un nuevo vehículo del futuro con asientos hápticos -que registran los datos vitales-; hasta BMW, con el i Interaction EASE, un coche autónomo que desde que pones las manos en el volante ya sabe quién eres; o AUDI, con su AI:ME. Todos estos modelos tienen un elemento común, son proyectos de coches autónomos en los que la voz, el tacto o nuestra mirada podrá actuar sobre nuestro vehículo e, incluso, podremos hacer vida en él: pedir la comida o planificar las vacaciones con su ayuda. Toyota, por su parte, ha presentado su Woven City, una ciudad que comenzará a construirse en 2021 y que pretende ser el primer experimento a escala real de una ciudad totalmente funcional, sostenible, sin huella de carbono, interconectada y modelo de cómo podrá ser en adelante. Hyundai ha encontrado la solución junto a Uber Elevate, proyecto UAM (Urban Air Mobility) de la compañía de taxis, y ha enseñado el concepto del futuro con un transporte personal o en grupo, usando drones autónomos. Pero los coreanos no se quedan ahí y mostraron también una plataforma multifuncional para aterrizar los drones y donde esperarán los vehículos autónomos. En fin, que el futuro ya está aquí, no hay que ver más películas de ficción, sólo ir al CES, al Smart City Congress o al Mobile World Congress. Mientras ese futuro se acerca a pasos agigantados, debemos poner los pies en la tierra y las manos en el volante de los coches que hoy podemos comprar. En 2019, en España se han hecho 3.933.329 operaciones de matriculación o transacción de vehículos; sumadas las de los nuevos coches, comerciales ligeros, vehículos industriales, autobuses, motos y ciclomotores y los vehículos usados de todas las categorías. Esa es nuestra realidad, la que genera la movilidad cada vez más sostenible, con las marcas y los usuarios más concienciados en el respeto por el medio ambiente. Sin duda, dependeremos mucho del nuevo Gobierno, de ese nuevo Ministerio de la Movilidad, entre otras cosas, y de la voluntad política para que sigamos disfrutando y trabajando con nuestros vehículos.

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mano a mano

¿Un Seat León de carreras, eléctrico, de propulsión a las ruedas traseras y con 680 CV de potencia? Esta locura se llama Cupra e-Racer y en circuito es tan brutal como sugiere su aspecto. Texto: E. Alonso mano a mano

iempre es especial probar un coche de carreras. Pero hoy lo es mucho más. Primero porque este Cupra e-Racer es único en el mundo. Es decir, no existen más ejemplares. Y segundo porque es 100% eléctrico. Se trata del vehículo con el que Cupra va a parti-

cipar en el nuevo mundial de turismos eléctricos -ETCR-, previsto para 2020. Y es precisamente Cupra quien se ha prestado a perfeccionar el 'paquete eléctrico' que el ETCR suministrará a todos los equipos, compuesto por los motores, la transmisión, la batería... Es decir, todos los coches que participen,

independientemente de la marca que sean, compartirán esos elementos. Este coche que hoy tengo ante mí, en el circuito catalán de Castellolí, es el 'conejillo de indias' sobre el que los ingenieros de la marca han trabajado, pero ya está totalmente terminado. La base del e-Racer es el León Cupra TCR de gasolina de competición, de hecho, la carrocería de ambos es muy parecida salvo por los paragolpes, el capó, la ausencia de retrovisores -reemplazados por cámaras-, y poco más. El coche es rápidamente iden-

probamos el

Cupra

e-racer

Eléctrico ● 680 CV ● 960 Nm ● 0-100 km/h: 3,2 seg. ● 270 km/h ●

tificable como un Seat León, pero es muchísimo más ancho y lleva un prominente alerón, faldones... Y, si abres la puerta del piloto, encontrarás un habitáculo típico de coche de carreras. Cuenta con la tradicional jaula antivuelco, un baquet, un volante extraíble, una pantallita con información varia... Pero, si te fijas, te percatarás de que hay algunos elementos inusuales. El principal es la voluminosa batería, que se extiende por todo el suelo del vehículo, levantándose algunos centímetros tanto tras

el asiento como en donde irían los pies de un hipotético copiloto. ¿Y en cuanto al motor? Bueno, en el e-Racer lo correcto es hablar en plural, pues tiene cuatro motores, dos por rueda trasera. Por tanto, a diferencia del León TCR, que es de tracción delantera, el Cupra e-Racer es de propulsión trasera. Los cuatro motores están gestionados por un sistema de control vectorial de par que garantiza que cada rueda trasera recibe el par adecuado en cada momento. Y, en cuanto a la transmisión, es de

una única relación. "Uno de los cuantiosos retos que hemos tenido con este coche es encontrar un desarrollo de transmisión que combine una buena aceleración con una elevada velocidad punta. Al final, hemos elegido uno que permite al e-Racer pasar de 15

mano a mano ría atee dar s b la mit elta pers 9 vu una

2 1.- A través del volante se pueden seleccionar los diferentes mapas de motor para gestionar la carga de la batería. 2.- Al abrir el maletero se ven los inversores, cuya función es transformar la corriente continua en alterna para accionar los motores. 3.- Los retrovisores son pequeñas cámaras. 4.- El hielo seco se utiliza para refrigerar la batería, puesto que suministra tantos kWh a tanta velocidad que alcanza una elevada temperatura.

dónde va cada cosa dentro del cupra e-racer El e-Racer cuenta con cuatro motores -en la parte trasera, en azul celeste-, dos por rueda trasera y asociados a una transmisión de una única velocidad. Sobre ellos se sitúan los inversores -en naranja- y por la parte central del habitáculo se extiende la batería -en azul oscuro-, que tiene 65 kWh de capacidad. El vano delantero se reserva para tres radiadores -en azul celeste- encargados de la refrigeración del motor, la batería y los inversores.

de undos : a bal ,2 seg a n es u /h en 3 km 100

0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar 270 km/h. No es una velocidad máxima limitada, sino que es la real", comenta Xavi Serra, director técnico del proyecto. ¿Y de cuánta potencia y par hablamos? El e-Racer cuenta con cuatro mapas de motor con diferentes escalones de potencia y, en el más agresivo, proporciona 680 CV y nada menos que 960 Nm. Para que te hagas una idea, esto es más o menos el doble de lo que desarrolla el León TCR de gasolina. "Los cuatro mapas existen para elegir uno u otro en función del circuito y de si estás en clasificación o en carrera", cuenta Xavi. La clave estará en elegir el mapa que te proporcione más potencia pero que, a la vez, te garantice una autonomía suficiente para llegar a la meta, porque cuanta más potencia, más consumo. La idea del ETCR, por cierto, es que las carreras sean en entornos urbanos y de unas 10 ó 12 vueltas. "El principal desafío ha sido controlar el peso", asegura Xavi. "Sólo la batería ya pesa 450 kg y eso es casi un tercio de la masa total del vehículo. 1.575 kg no son muchos para un coche eléctrico, pero sí para uno de carreras, así que lograr que sea bueno sobre la pista ha requerido de mucho trabajo", recuerda Xavi.

Corre mucho... ¡y suena!

Por aquí también anda el piloto Mattias Ekström, embajador de la marca y posible fichaje de Cupra para el ETCR. Mientras me ato los arneses, se agacha a mi lado y me da algunos consejos: "este coche no se pilota como uno de gasolina. No sólo debes preocuparte de ir rápido, sino también de cómo regenerar la máxima energía posible en las frenadas", apunta. La posición de conducción es de carreras, con el asiento muy bajo y retrasado. El volante tiene dos levas, pero no hay marchas. "Sirven para invertir los motores y que el coche se desplace hacia delante o hacia atrás, así que no las toques durante la marcha", me advierte Xavi. Aprieto la leva derecha y salgo a la pista. Ya desde el primer momento me llama la atención el sonido, inesperadamente gratificante. Es más o menos como el zumbido que hace cualquier coche eléctrico, pero mucho más grave y a un volumen bastante mayor. Aprovechando los últimos metros de recta, acelero a fondo y mi cuerpo se incrusta contra el

respaldo del baquet. Al aplastar el acelerador, la inmediatez con la que el e-Racer sale disparado, y la violencia con la que lo hace, es simplemente brutal. Negocio las primeras curvas con cautela para averiguar cuál es el agarre de los neumáticos traseros cuando reciben los casi 1.000 Nm de par. Y la motricidad es muy buena. Eso sí, al ser pesado, el paso por curva es delicado y la trayectoria ideal cambia respecto a la de un coche de gasolina. Como pesa bastante pero tiene mucha fuerza, lo mejor es retrasar la entrada a las curvas todo lo posible para poder acelerar antes. Dicho de otro modo, debo frenarlo mucho en recto, tirarme al vértice lo más tarde que pueda, e inmediatamente dosificar el acelerador. De esta forma se minimizan las pérdidas de tracción y, literalmente, el e-Racer se desplaza como un disparo de curva a curva. Las sensaciones que te invaden son diferentes que con un coche de gasolina, pero el e-Racer se siente tenso y ágil. Además, noto un buen equilibrio en el reparto de pesos porque cuando busco los límites del coche, nunca hace ningún extraño, y cuando desliza lo hace de forma progresiva e intuitiva. Es comunicativo y francamente dócil de pilotar, y de ello es parte activa la maravillosa dirección, que es rapidísima, muy informativa y extremadamente precisa. Es difícil sacarle pegas. Incluso llegando a más de 200 km/h a la frenada de la recta más larga del circuito, que está bastante bacheada, el e-Racer va por su sitio con total precisión. La suspensión es ultraeficaz y los frenos son potentísimos. Intuía que el e-Racer correría una barbaridad a tenor de sus cifras, pero no que además mostrase un comportamiento tan excelente y que transmitiese sensaciones tan gratificantes. Lástima que la batería esté a punto de agotarse, porque me pasaría todo el día dando vueltas con él...

cupra e-racer Precio: N.D. CUÁNTO CORRE Y CUÁNTO GASTA 270 km/h Velocidad máxima Aceleración 0-100 km/h 3,2 segundos Consumo (máximo) 160 kWh/100 km Autonomía mínima 40 km aprox. -unas 9 vueltas- en el mapa de motor más potente CUÁNTO MIDE Y PESA Largo 4,36 m Ancho 1,95 m Batalla 2,66 m Peso 1.575 kg CÓMO ES SU MECÁNICA Motor Eléctricos Magelec -4 unidadesSituación Trasera Batería 65 kWh Potencia máx. 680 CV (500 kW) a 12.000 rpm 960 Nm Par máximo 2,31 kg/CV Relación peso/potencia TRANSMISIÓN Caja de cambio Una única relación. Tracción Trasera con control vectorial de par. CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Independiente de tipo MacPherson con amortiguadadores y muelles helicoidales. Regulable en altura, dureza y ángulo de caída. Trasera Independiente de tipo multibrazo con amortiguadadores y muelles helicoidales. Regulable en altura, dureza y ángulo de caída. QUÉ RUEDAS CALZA Llantas 18" Neumáticos Yokohama Advan slicks CÓMO SON SUS FRENOS Delante Discos ventilados y ranurados de 378 mm. Pinzas AP Racing de seis pistones Detrás Discos ventilados y ranurados de 272 mm. Pinzas AP Racing de cuatro pistones

El veredicto de...

l Aunque tengo mis dudas sobre que el ETCR comience ya en 2020 y no en 2021, lo cierto es que el 'paquete eléctrico' que ha puesto a punto Cupra está listo al 100%. El e-Racer no sólo es un coche insultantemente rápido para sus semejantes de gasolina, sino que además se comporta como un genuino coche de carreras. Es ágil, tiene una enorme adherencia lateral, no desfallece, no aburre -más bien al contrario- y hasta tiene un sonido francamente estimulante. Esto del ETCR puede acabar teniendo buenísima pinta...

Autofácil

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

Aragón, Castilla y León y Cataluña,

las comunidades con vías más peligrosas

l Real Automóvil Club de España ha presentado el Informe EuroRAP 2019 -puedes consultarlo en bit.ly/2MFKA3b-, que informa de los tramos en los que es más probable sufrir un accidente en las carreteras españolas. Para ello, han estudiado más de 25.000 km repartidos en 1.388 tramos y se ha calculado el ‘Índice de Riesgo’, basándose en los accidentes graves y mortales ocurridos en ellos en relación con el número de vehículos que pasan por allí.

¿Dónde existe mayor riesgo? Las Comunidades Autónomas con

peores resultados han sido Aragón, que posee un riesgo elevado de accidente en un 25,98% de los tramos analizados, superando a Castilla y León -13,66%- y Cataluña -12,71%-. En total, en la Red de Carreteras del Estado hay 61 tramos de riesgo “elevado”: ocho de categoría negra , que indican “riesgo alto” de sufrir un accidente grave y 53 de categoría roja, que señalan “riesgo medio-alto”. Pese a todo, la evolución es positiva, ya que los accidentes mortales y graves en nuestro país se han reducido casi un 70% en la última década, pasando de 11.404 a 4.023.

Tramos más peligrosos de las carreteras españolas Vía

KM inicio

Km final

N-541 23,5 33,6 Ourense N-642* 0,0 8,2 Lugo N-260* 117,3 179,5 Girona N-550 26,8 36,9 A Coruña N-301 121,2 134,4 Toledo N-234* 398,2 408,4 Soria N-230 108,4 122,9 Huesca N-240 303,0 316,8 Huesca

Carmelo Sanz

n Carmelo Sanz de Barros ha sido reelegido como presidente del Real Automóvil Club de España -RACE- para los próximos cuatro años. Sanz, que dirigirá su tercer mandato consecutivo, ha llevado al club de los 84 millones de euros de facturación a superar los 152 millones al cierre del año 2018: con más de 10 millones de automovilistas asociados, el RACE es líder del mercado de asistencia en carretera en nuestro país. Ahora, su intención es seguir diversificando el grupo con el fin de superar los 180 millones de euros de facturación, ampliar su labor internacional en Europa, Latinoamérica y África, así como culminar el proyecto del Plan Jarama 2021, que ha transformado el circuito madrileño en un lugar de referencia para el ocio y el deporte del motor. 18

150,2 132,7 128,1 116,2 112.3 105,2 94,6 93,5

AEA también analiza las vías de mayor riesgo

de 34,5 millones- y que el censo de conductores subió un 1,3%, hasta los 27,2 millones. Eso sí, las cifras de siniestralidad son aún provisionales y únicamente registran los accidentes ocurridos en recorridos interurbanos. Por tipo de vía, 800 personas murieron en vías convencionales -el 73% del total-, frente a 298 en autopistas.

hombre nº1

7 3 21 10 5 3 5 3

Índice de riesgo

La autopista más peligrosa; en Santiago de Compostela

2019 finaliza con el mínimo histórico de víctimas en carretera El número de fallecidos se redujo a 1.098 n Durante el pasado año, fallecieron un total de 1.098 personas, lo que supone un descenso del 7,6% -90 menos- respecto a 2018. Y eso a pesar de que en 2019 se realizaron unos 427 millones de desplazamientos de largo recorrido, 10,2 millones más -un 2,5 %- que en 2018, que el parque de vehículos creció un 2,2% -para un total

Accidentes mortales y graves

Provincia

*Puntos que repiten por tercer año consecutivo.

Un informe del RACE señala que más de una cuarta parte de los tramos aragoneses analizados tienen un riesgo de accidente elevado. Los tres trayectos más peligrosos de España se encuentran en Ourense, Lugo y Girona.

n Automovilistas Europeos Asociados -AEA- ha elaborado otra clasificación de vías peligrosas basándose en los datos de siniestralidad del Ministerio de Fomento; para el periodo 2013-2017 y en tramos acotados a un kilómetro. Según este informe, el tramo más peligroso en las carreteras españolas está en el km 100 de la N-120a, a la altura de Vilariño -Ourense-, con un Índice de Peligrosidad Medio 183 veces mayor que la media nacional. En cuanto a las autopistas de peaje, el tramo más crítico sería el km 0 de la AP-53, en Santiago de Compostela -A Coruña-, que supera en 10 veces el índice medio.

Fecha matrícula distintivo ambiental

App

del mes Con esta aplicación, disponible de forma gratuita para Android -no para iOS-, puedes conocer cuál es el distintivo ambiental de la DGT para tu vehículo, algo imprescindible para moverse por ciudades que restringen la circulación o el aparcamiento en determinadas zonas -como Madrid Central o la ZBE de Barcelona- o durante episodios de alta contaminación. Sólo hay que introducir la matrícula del coche y la app muestra el año y el mes de matriculación, así como un dibujo de la pegatina que le corresponde -B, C, ECO, Cero Emisiones... o un emoticono con cara triste si no dispone de ningún distintivo-. También indica la marca y modelo del automóvil, su cilindrada, el tipo de combustible que usa y sus caballos fiscales. Además, se pueden guardar varias matrículas y añadir una descripción con datos como el color del coche, los kilómetros o su estado.

el ecodato España lastra las ventas europeas de vehículos

¿SABÍAS QUE ... El 26 de enero es el día de la EDUCACIÓN AMBIENTAL?

VW ha sido la marca en 2019 más vendida en Europa

Desde SIGNUS apostamos por una educación dirigida a mejorar y apreciar el medio ambiente, a través del aprendizaje de conductas correctas hacia el entorno, para ello contamos con la colaboración de distintas empresas y entidades, entre ellas con TOOMPAK SCHOOL que fomenta y potencia el cuidado medioambiental con la percusión, el inglés y el humor y con el portal educativo AMBIENTECH que pretende difundir y facilitar el aprendizaje de las ciencias, la tecnología, el medio ambiente y la salud a los alumnos de Educación Secundaria, Bachillerato y Ciclos formativos.

ales de diciembre, n A falta de los datos transnacion 14,54 millones de en 2019 se vendieron en Europa en 2018. España que automóviles, un 0,3% menos uyó a esta trib con más fue el país del top 5 que 1,15 millones on dier ven se bre iem caída: hasta nov 5,7% menos. Por de vehículos en nuestro país, un contrajo un 2,7% se o su parte, el mercado británic un 0,6% ano itali el , tas-2,16 millones de ven un 0,2% -2 cés fran el y srega ent de -1,77 millones millones de unidades-. o grandes Alemania fue el único de los cinc es de lon mil 2 3,3 con que mejoró sus datos, en 2018. que s má % 3,9 un as, did unidades ven andada, dem s má Por marcas, Volkswagen fue la nos-, me % 0,6 -un con 1,63 millones de ventas es dad uni 4 .38 967 -con t aul por delante de Ren 30 2.8 geot -89 y un descenso del 5,7%- y Peu -. nos me % 1,6 un es, cion ula matric

Vamos por buen camino hacia la economía circular más información en el blog de signus: https://blog.signus.es/ iNFORMACIÓN OFRECIDA POR:

Las matriculaciones en 2019 caen un 4,8% Pese al aumento del 6,6% de las ventas el pasado mes de diciembre n En diciembre, las ventas de turismos y TT en nuestro país alcanzaron las 105.853 uds., un 6,6% más que hace 12 meses. Sin embargo, en el total de 2019, las adquisiciones de estos vehículos han caído un 4,8%, contabilizando un total de 1.258.260 uds. Es el primer año, tras seis de crecimiento, que las ventas caen en nuesto país. Pese al descenso de matriculaciones, el sector valora la cifra final "como un buen dato", en palabras de Anfac -la patronal de fabricantes- “y cercano al mercado natural de España". Ahora bien, si los fabricantes creen que en 2020 "se registrarán cifras similares en ventas a las de 2019", la patronal de concesionarios Faconauto estima que este año "todavía habrá mucha incertidumbre" y que "las ventas caerán de nuevo, alrededor del 3%" Por canales, las compras de particulares han caído tanto en diciembre como en el total del año:

Un 40,7% más de VEHÍCULOS DE

un 6,9% -correspondiente a 50.137 uds. vendidas- y ENERGÍAS ALTERNATIVAS en 2019 un 11,6% - 586.317 uds.-, respectivamente. Sin El pasado año se vendieron en España 162.417 embargo, los canales de empresa -que conhíbridos, eléctricos y vehículos de gas, lo que tabilizan los Km0- y el de alquiladoras han significa un aumento del 40,7% respecto a 2018. crecido el pasado mes y en el total del año. Este creciemiento se debe en gran parte al alza del El primero, y por este orden, un 14,3% -se 34,6% acontencido en diciembre, mes el que se han matriculado 39.423 uds.- en diciembre y matricularon 14.762 uds. de estos coches. un 3,1% -433.657 uds. entregadas en 2019-. Los híbridos e híbridos enchufables lograron, en El segundo, un 48,7% en diciembre -hasta 2019 y respectivamente, un crecimiento del 43,43% lograr las 16.293 uds. matriculadas- y, con -correspondiente a 108.684 uds. matriculadas- y 238.286 uds. vendidas, un 0,2 en todo 2019. del 30,65% -7.425 uds.- frente a las cifras de 2018. En cuanto a los vehículos comerciales Mientras, las ventas de eléctricos crecieron un 63,95% ligeros -furgonetas, pick ups...- se han el pasado año -matriculando 10.050 uds.- y las de los matriculado 16.373 uds. en diciembre, lo que coches de gas, un 20,87%; estas se corresponden supone un 8,1% menos que en el mismo mes con 25.191 vehículos vendidos: 19.715 de GLP y de 2018. Sin embargo, en el total de 2019, las ma5.476 movidos mediante GNC. triculaciones han crecido un 0,3%, con 214.927 unidades entregadas.

Los más vendidos en diciembre MODELOS 1º Seat León 2º Dacia Sandero 3º Seat Ibiza 4º Ford Kuga 5º Nissan Qashqai 6º Volkswagen Golf 7º Hyundai Tucson 8º Peugeot 3008 9º Renault Mégane 10º Peugeot 208

UNIDADES 2.777 2.641 2.598 2.358 2.268 2.053 2.036 1.960 1.890 1.785

Marcas 1º Seat 2º Volkswagen 3º Peugeot 4º Hyundai 5º Renault 6º Mercedes 7º Kia 8º Ford 9º Citroën 10º Toyota

Así fueron las ventas en 2019 UNIDADES 8.819 8.590 8.354 6.102 6.090 5.657 5.556 5.536 5.357 5.345

Segmento

Marca y modelo

Unidades vendidas en el acumulado del año

Urbanos

Dacia Sandero

33.882 uds.

Compactos

Seat León

35.849 uds.

Berlinas

Skoda octavia

6.179 uds.

Todocamino o todoterreno

Nissan Qashqai

30.163 uds.

Monovolumen

CiTRoën berlingo

17.993 uds.

Coupé/Cabrio

Mercedes C

1.172 uds.

Fuente: Anfac y Aniacam, hasta el 31 de diciembre.

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

en b re v e

Carlos Ghosn se fuga de Japón Estaba a la espera de juicio acusado de corrupción

l expresidente del grupo Renault-Nissan, Carlos Ghosn, se ha fugado de Japón, país en el que estaba acusado de presuntas irregularidades financieras, como ocultar remuneraciones pactadas con Nissan o usar fondos de la compañía para cubrir gastos personales. El franco brasileño fue detenido en noviembre de 2018 y estaba en libertad n Luca de Meo, ¿su sustituto bajo fianza desde el pasado 25 de abril a la espera de juicio. al cargo de Renault? “Ya no seré rehén de un sistema de justicia japonés donde se El presidente de Seat ha anunciado al Grupo VW presume la culpa, la discriminación es flagrante y se niegan su decisión de abandonar la empresa, “a petición los derechos humanos básicos”, afirmó el empresario propia y de mutuo acuerdo”, según diversas fuentes tras llegar a Líbano, país del que tiene nacionalidad y del sector. Además, existe el rumor de que De Meo que no tiene acuerdo de extradición con el país nipón. se incorporará en las próximas semanas al grupo Ghosn también ha declarado que "los fiscales japoneses Renault como primer ejecutivo. El italiano llegó al estaban aliados con los ejecutivos de Nissan para desconsorcio alemán en 2009 truirme y me aconsejaron que me declarara culpable o y, tras ocupar diversos caratacarían a mi familia. Todo ha sido una conspiración". gos en Audi y VW, alcanzó Según informan medios como The Guardian o Wall la presidencia de Seat en Street Journal, Ghosn habría huido de su vivienda en 2015, donde en cuatro Japón -cuyo acceso estaba videovigilado 24 horas al años ha batido varios rédía- escondido en una caja de gran tamaño, aprovechancords de ventas y devuelto do fallos de seguridad de los aeropuertos por los que a la marca a la senda de los pasó -presuntamente los de Osaka y Estambul- y beneficios. ayudado por empresas de seguridad -y mercenariosespecializadas en fugas.

Casi 470 km de autopistas serán gratuitos en 2020 Los peajes españoles suben de media un 0,84% n Un total de 468 kilómetros de autopistas,

antaño de peaje, son gratuitos desde el pasado 1 de enero. Lo son después de que haya acabado la concesión que Abertis tenía sobre dos vías: la AP-7 entre Tarragona y Alicante -374 km de recorrido- y la AP-94 de Sevilla a Cádiz -94 km-. Así, los conductores de turismos dejarán de pagar 45,90 € -62,80 € para camiones- por realizar el trayecto por la franja mediterránea y 7,45 € -12,89 € los camiones- por el eje andaluz.

Por contra, el resto de los peajes españoles se ha encarecido una media del 0,84%. Eso sí, las nueve autopistas ‘rescatadas’ por el Ministerio de Fomento al quebrar durante la crisis mantendrán su precio: se trata de las cuatro radiales de Madrid, la M-12 -que une la capital y el aeropuerto de Barajas-, la AP-41 entre Madrid y Toledo, la AP-36 entre Ocaña y La Roda, el tramo de la AP-7 entre Cartagena y Vera, y la Circunvalación de Alicante.

n Renault: 3 millones del motor de gasolina H La factoría de motores de Renault de Valladolid ha construido la unidad número tres millones del motor H, que comenzó a producirse en diciembre del año 2008. Se trata de un propulsor gasolina HR10, cuyo cárter se produce también de la ciudad vallisoletana y que ha sido enviado a la factoría de Novo Mesto -Eslovenia-, donde se montará sobre un nuevo Clio.

n Un piloto de autofácil, en las 24 H de resistencia de dubai José Manuel de los Milagros, colaborador de Autofácil y de nuestra revista hermana , ha participado en la 15ª edición de las 24 Horas de Dubai. Lo hizo a los mandos de un BMW M4 GT4 del equipo Avia Sorg Rennsport, y finalizó cuarto en su categoría, en una carrera marcada por las lluvias torrenciales, que obligaron a suspender la prueba tras únicamente 7 horas y 17 minutos de carrera.

n Premios para los neumáticos de invierno Hankook Los modelos Winter i*cept RS 2, Winter i*cept Evo 2 y Winter i*Pike RS 2 han obtenido la mejor valoración media en una comparativa realizada por examinadores independientes de medios especializados de Alemania, Finlandia, Rusia, Suecia y Reino Unido. En ella, han destacado las características de conducción y de frenada de estos tres neumáticos Hankook al circular sobre nieve.

Seis nuevos modelos logran cinco estrellas EuroNCAP

Un 61% telefonea a personas que saben que van al volante

Otros cuatro obtienen tres estrellas n Seis de los diez vehículos analizados en

la última oleada de EuroNCAP, el organismo independiente de pruebas de choque, han logrado la máxima calificación de cinco estrellas. Se trata del Ford Puma -su test en bit.ly/39NrLF7-, el MG HS -la prueba en bit. ly/37JAUN9 -, el modelo chino MG ZS EV -bit. ly/39TomF0-, el Nissan Juke -bit.ly/36AbTUn-, el Golf de Volkswagen -el vídeo en bit. ly/2tC1nNU- y el Audi Q8 -puedes ver su vídeo en bit.ly/36xolV6-, que es además el que mejor puntuación ha logrado, con un 93% de protección en adultos, un 87% en infantil, un

71% para peatones y un 73% en asistentes de seguridad. Por su parte, otros cuatro modelos se tuvieron que conformar con una calificación de tres estrellas: son el Airways U5 -bit.ly/2QwwdQW-, el Volkswagen Up! -bit.ly/2N8uy1X-, el Seat Mii -bit.ly/2sLKCjn-, y el Skoda Citigo -bit.ly/2FrNtAH-.

Medio millón de españoles han sufrido percances por usar el móvil al volante

n El 61% de los españoles realiza llamadas sabiendo que

el destinatario va conduciendo en ese momento, a pesar de que el 99% afirma ser consciente de que usar el móvil al volante puede suponer un riesgo elevado de accidente. Así lo asegura el ‘VI Informe de distracciones’ -realizado por BP, Castrol y el RACE- para cuya elaboración se ha encuestado a más de 2.100 personas. Además, un 66% afirma que también envía mensajes a los conductores -vía WhatsApp, Telegram, SMS…- y un 33% confiesa hacerlo de forma habitual. Se calcula que aproximadamente 530.000 españoles han sufrido un percance relacionado con el uso del teléfono móvil al volante o como peatón.

En 2019 se vendieron más de dos millones de coches usados La venta de eléctricos de segunda mano crece un 92%

país un total de 2.236.406 coches de segunda mano, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor -GANVAM-, lo que supone un aumento del 0,9% respecto a 2018. Los modelos de entre tres y cinco años fueron los principales responsables de este crecimiento, al registrar una subida del 15,6%, mientras que los vehículos de entre uno y tres años cerraron 2019 con un aumento del

7,3%. Andalucía fue la Comunidad Autónoma donde más se vendieron este tipo de vehículos -con 413.545 uds. traspasadas y una cuota del 18,5%-, seguida de Cataluña -347.753 y un 15,5% del total- y Madrid -301.680, el 13,5%-. Destaca el repunte de los eléctricos, que con 2.775 operaciones, aumentaron en un 92,3% -aunque sólo suponen aún el 0,1% del mercado- como consecuencia de la renovación de las flotas de carsharing.

Suben la gasolina, el diésel y el GLP; se mantiene el GNC Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina, GLP y GNC* - 16 kg en este caso-, para vehículos con un consumo medio de 6,0 L/100 km, 7,5 L/100 km, 9,0 L/100 km y 4 kg/100 km, respectivamente. *Los depósitos de GNC tienen, de media, 16 kg de capacidad. Precios consultados a 13/01/2020.

Carburante Precios 13 de enero Gasóleo: 1,260 e/L Gasolina: 1,335 e/L GLP: 0,727 e/L GNC: 0,939 e/kg

GASÓLEO GASOLINA GLP GNC

Llenarlo cuesta 63,0 e Con 30 e recorres 396,8 km

Llenarlo cuesta Con 30 e recorres

65,5 e 303,1 km

66,7 e 299,6 km

Llenarlo cuesta 36,3 e Con 30 e recorres 459,2 km

Llenarlo cuesta 36,35 e Con 30 e recorres 458,5 km

Llenarlo cuesta 15,0 e Con 10 e recorres 266,2 km

Todos los viernes de 19:00 h a 21:00 h, en la 108.0 FM de Madrid y en Plusradio.es

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Llenarlo costaba 61,2 e Con 30 e recorres 408,2 km

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n El pasado año se comercializaron en nuestro

En diésel: SAN ISIDRO COOP. -1,047 e-, Avda. Dr. Sánchez Urzaiz 28; en Cortes de Pallas, Valencia. En gasolina: FAMILY ENERGY -1,109 e-, en Avda. Textil 38, en Ontinyent, Valencia. En gLP: GALP/3 CAMINOS -0,515 e-, en la C/ Milagrosa 15, en Valencia. En gNC: MOLGAS -0,840 e-, en la C/ Cerrajeros 10; en San Fernando de Henares, Madrid..

Todos los domingos de 23:00 a 01:00 h en Onda Madrid, en la 101.3 y 106.0 FM.

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

Se celebró entre los pasados 7 y 10 de enero en Las Vegas, EE.UU.

Todas las novedades del

CES 2020

Muchos fabricantes aprovechan cada año el CES para presentar sus novedades más futuristas. La conducción autónoma y los modelos eléctricos se han erigido en los grandes protagonistas de 2020. 2 3

8 12 11

a 53º edición de la feria de electrónica y consumo más importante del mundo contó con 4.500 expositores y dedicó un destacado espacio al mundo del automóvil. Estas fueron las principales novedades tecnológicas presentadas por las marcas:

1 Sony Vision-S Este prototipo eléctrico, de 4,89 m y cuatro plazas, cuenta con 33 sensores para monitorizar todo lo que ocurre tanto dentro como fuera de él, entre otras cosas para facilitar la conducción autónoma. Dispone de dos motores de 540 CV en total y un sistema de sonido con altavoces integrados en sus asientos. 2 Byton M-Byte El fabricante chino ha presentado este SUV eléctrico -con autonomía de hasta 435 km-, que se venderá a finales de este año en China y llegará a Europa en 2021. Destaca por su gran pantalla interior de 48” que permite ver la tele, cine, informarse del tiempo o hasta reservar viajes on-line... 3 FISKER OCEAN La marca americana ha desvelado este SUV -rival del futuro Tesla Y- que llegará en 2021. Aunque no se conocen sus motores, 22

la compañía habla de versiones 4x2 y 4x4, de hasta 482 km de autonomía y una aceleración de 2,9 seg. en el 0 a 100 km/h.

4 Mercedes-Benz Vision AVTR De la colaboración con la franquicia hollywoodiense Avatar surge este vehículo futurista, orgánico -los asientos son de material reciclable- y 100% eléctrico -con cuatro motores y más de 476 CV en total-. Para 'conducirlo', el conductor deberá colocar su mano en un apéndice y el coche interpretará las intenciones leyendo sus pautas biométricas -como el pulso-. 5 Toyota Woven City La marca nipona creará una ciudad del futuro junto al Monte Fuji, en Japón. Totalmente conectada y alimentada por pilas de combustible y energía solar, en ella se desarrollarán tecnologías relacionadas con la inteligencia artificial, la conducción autónoma y la movilidad urbana.

6 Hyundai S-A1 Este taxi volador eléctrico, desarrollado junto a Uber, se usará en el servicio de ‘coches voladores’ de la compañía, que comenzará a funcionar en 2033. Podrá despegar y aterrizar en vertical, alcanzar los 290 km/h de velocidad máxima y volar a entre 300 y 600 metros de altitud. Cuenta con una autonomía de 100 kilómetros y se recargará en cinco minutos.

7 BMW i3 Urban Suite Este concept busca “crear un espacio acogedor para pasar el tiempo”. En él, BMW incluye posibles futuros equipamientos como un butacón trasero con reposapiés, una mesa en la parte delantera -donde sólo hay un asientoy una pantalla que se despliega desde el techo y se controla por voz.

tada al conductor, utiliza un software de inteligencia artificial para determinar qué sección debe oscurecer para evitar que el conductor se deslumbre.

10 RinSpeed MetroSnap El chasis de este minibús se puede adaptar a dos cabinas -intercambiables en minutos-, en función de si necesita transportar carga o pasajeros. Funciona de forma autónoma, es totalmente eléctrico, tiene 130 km de autonomía y alcanza una velocidad máxima de 85 km/h.

11 Honda Augmented driving Diseñado para abordar la "transición hacia coches autónomos", en este concept el conductor podrá seleccionar ocho programas que variarán el nivel de conducción autónoma del vehículo. Además, empujando el volante, el coche acelera y 8 Renault Master Z.E. Hydrogen atrayéndolo hacia el conductor, frena. Este furgón eléctrico llegará en 2020 12 Luxoft HALO Concept y está equipado con una pila de comCreado en colaboración con Amazon bustible que, recargando hidrógeno, le y LG, este vehículo destinado al carsotorga 350 km de autonomía, tres veces haring tiene forma de cápsula, techo más que su versión 100% eléctrica. de cristal y cuenta con un sistema de 9 Bosch Virtual Visor conducción autónoma; por lo que no Este 'parasol', compuesto por un panel dispone de volante -en su lugar, hay LCD transparente y una cámara orien- una amplia pantalla panorámica-.

#urban fórmula

Tesla ya cuenta con 500 cargadores ultra rápidos en Europa

Y la red Ionity pretende tener 400 en todo el continente en 2020

n El fabricante estadounidense ha inaugurado su supercargador número 500 en Europa -30, en España-, para un total de 4.700 en 24 países de todo el mundo. Está situado en Londres y contará, por primera vez fuera de EE.UU; con puntos de recarga V3, capaces de recargar 250 kW en los vehículos eléctricos -el resto tienen 150 kW-, lo que permitirá suministrar 120 km de autonomía a sus modelos en sólo cinco minutos. Se refuerza así la red de puntos de recarga ultra rápidos en el continente, a la que se suma el proyecto Ionity -puesto en marcha por los grupos BMW, VW, Daimler, Ford o Hyundai-, y que en este 2020 pretende contar con 400 puntos con una potencia de hasta 350 kW. De momento, en España sólo hay uno disponible -en la estación de servicio de Cepsa en Pallejá, Barcelona- y tres en construcción: en Murcia, Zaragoza y Lérida.

La frenada de los trenes ¡recargará los coches eléctricos! ADIF podrían crear 1.500 puntos en estaciones de tren en España n El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias -ADIF- pretende instalar 'ferrolineras' a lo largo de su red, según ha anunciado su presidenta, Isabel Pardo de Vera, durante la cumbre del clima celebrada en Madrid. Estos puntos de recarga para vehículos eléctricos aprovecharían, para recargar la batería de los coches, los 25 kWh que generan la energía cinética que producen los trenes al frenar en las estaciones.

Los concesionarios españoles impulsarán la red de recarga eléctrica El objetivo es instalar 12.500 nuevos puntos en 2020 n La red oficial

de concesionarios española invertirá 68 millones de euros en 2020 para instalar unos 12.500 nuevos puntos de recarga de eléctricos, según ha informado Faconauto, patronal de estas empresas. De esta forma, las concesiones ayudarán a quintuplicar la red actual de recarga -que no llega a los 3.000 puntos- para, en colaboración con los fabricantes y empresas energéticas, responder a la progresiva llegada del vehículo eléctrico y a las necesidad de sus propietarios. Aun así, nuestro país seguirá muy lejos de alcanzar los entre 65.000 y 90.000 puntos que se consideran necesarios para abastecer a los cinco millones de eléctricos que, según el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, se prevé que estarán circulando por España en 2030.

Según los responsables del proyecto, cada estación podría producir unos 180 kWh por día. Actualmente, ya hay dos estaciones de carga pública que sirven de prueba piloto: una está situada en Málaga -funciona desde septiembre de 2018- y la otra en Santander -en marcha desde marzo de 2019-. La red ferroviaria española, que tiene 13.000 km de extensión, podría albergar más de 1.500 puntos de este tipo, según ADIF.

MADRID: Taxis con precio cerrado y descuento ecológico

En episodios de contaminación costarán un 10% menos

n El Ayuntamiento de Madrid ha autorizado un nuevo régimen de tarifas para los taxis que circulan por Madrid y el Área de Prestación Conjunta -que incluye otros 45 municipios además de la capital-. Está vigente desde el 1 de enero y su principal novedad es que introduce un precio cerrado máximo para viajes precontratados. Así, los usuarios sabrán lo que van a pagar antes de subirse al taxi y, al final del trayecto, podrán escoger el precio más bajo... entre el que se había fijado o el que marque el taxímetro, que también deberá ser activado. Además, el nuevo sistema incluye la tarifa ecológica, que se aplicará cuando se activen los escenarios 3, 4 y 5 -Alerta- del Protocolo de Episodios de Alta Contaminación: los días en que haya restricciones al tráfico por este motivo se fijará un descuento del 10% sobre la tarifa del precio cerrado. 23

te interesa

En España se fabrican un millón de los vehículos de la futura compañía

PSA y FCA se fusionan,

¿que estA pasando?

Estos dos gigantes confirmaron su fusión el pasado diciembre, que dará lugar al cuarto grupo automovilístico mundial por ventas. Carlos Tavares, CEO de PSA, será su director general pero, ¿que ocurrirá en el mercado?, ¿desaparecerán marcas o modelos?, ¿se cerrarán fábricas o concesionarios? Texto: Enrique Espinós

La fusión, al detalle nes de euros en cinco o seis años: un 40% de n En los últimos meses de 2019 ambos ellos debido a los ahorros en las plataformas y grupos comenzaron a estudiar la operación, vehículos, otro 40% correspondiente a los ahoque se comunicó oficialmente el pasado 18 rros por las compras a escala; y el 20% restante de diciembre. El nuevo grupo, del que debido a los ajustes en marketing, bienes inmuetodavía no se conoce el nombre -“harán falta bles, logística… dos o tres meses”, ha declarado Tavares al respecto a medios franceses-, se constituirá definitivamente en un plazo de un año a año l ¿Cómo quedará el órgano y medio con la participación al 50% de de dirección de PSA-FCA? ambas empresas. El nuevo grupo, que tendrá su domicilio Esta compañía pasará a ser el cuarto fiscal en los Países Bajos y cotizará en las bolfabricante mundial por volumen de ventas sas de París, Milán y Nueva York, contará con un -8,7 millones de unidades anuales; Consejo de dirección formado por 11 miembros. tan sólo por detrás del Grupo VW, FCA designará a cuatro y PSA a cinco, mientras que Toyota y General Motors; ver tabla- y los otros dos miembros representarán a los empleael tercero por ingresos, con casi dos de FCA y Groupe PSA respectivamente. 170.000 millones de euros: de esEn cuanto a los cargos más representativos, el grupo tos ingresos: el 46% provendrá de italoamericano colocará a su máximo dirigente, Europa y el 43%, de Norteamérica, John Elkan, como presidente de la nueva empresa. ya que FCA dispone allí de marcas A cambio, el actual CEO de PSA, el portugués Carlos como Jeep y Dodge. Tavares, será el nuevo director general de la compañía Además, la fusión ahorrará a durante los próximos cinco años y PSA también tendrá ambos grupos hasta 3.700 milloel derecho de nombrar al vicepresidente de PSA-FCA. 24

2º

1º

3º

¿Cuáles son los fabricantes que más coches venden en el mundo? Ránking

Grupo automovil./ Fabricante

Millones de vehículos vendidos en 2018

1º

Grupo VW

10,8

2º

Toyota/lexus

10,8

3º

General Motors

8,4

4º

Hyundai/Kia

7,4

5º

Ford

6,0

6º

Nissan

5,7

7º

Honda

5,3

8º

FCA -previa fusión-

4,8

9º

PSA -previa fusión-

3,9

10º

Renault

3,9

¿Qué ocurrirá, en un futuro, con la fusión?

l Un supergrupo industrial con 14 marcas de automóviles, dos de componentes y hasta 137 fábricas La compañía resultante de la fusión PSA-FCA contará de entrada con las marcas Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, DS, Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Jeep, Chrysler, Dodge, RAM -la marca de pick up y vehículos industriales de FCA en EE.UU. y Latinoamérica-. También será la propietaria de la empresa Mopar -la división de customización del grupo italoamericano- y de las compañías de componentes Faurecia -el 9º fabricante mundial, propiedad de PSA- y Comau -subsidiaria de FCA-. Otra cuestión es el número de fábricas de las que dispondrá el nuevo grupo. En total, 137 centros de producción: 35 pertenecientes a PSA -21 en Europa- y 102 propiedad de FCA -23 en Europa y 16 de ellos sólo en Italia-. Entre todos, el nuevo grupo emplea a más de 400.000 trabajadores.

n Por ahora, la única posición pública de ambas compañías es la expresada en su comunicado oficial, en el que dan importancia a la rápida transformación del sector del automóvil hacia una “nueva era de movilidad sostenible”. Así, mantienen que, con su unión, podrán realizar “inversiones significativas” en tecnologías y soluciones de movilidad, que serán “innovadoras, limpias y sostenibles”. Al respecto, PSA y FCA han destacado, en rueda de prensa, tanto las soluciones de movilidad con las que ya cuentan -Free2Move, la compañía de movilidad de

PSA, a la que pertenece el servicio de carsharing en Madrid eMov- como los avances en conducción autónoma en los que están inmersos -por ej., Waymo, la colaboración al respecto entre FCA y Google-. De igual forma, han hecho hincapié en su potencial en vehículos electrificados -PSA ya dispone en el mercado de 7 híbridos enchufables y 7 eléctricos; mientras que FCA lanzará en 2020 un eléctrico y tres híbridos enchufables- y ha anunciado que, a partir de 2021, la compañía resultado de la fusión ofrecerá versiones electrificadas de sus nuevos modelos.

¿Desaparecerán marcas con la fusión de ambos gigantes?

Pero, ¿y modelos?

No debería, ya que el propio Carlos Tavares lo ha dejado caer al declarar a medios estadounidenses que “el mayor activo intangible de una compañía automovilística es su cartera de marcas. Las marcas llevan pasión, las marcas llevan la historia y las marcas llevan las emociones. Esta es la razón por la que consideramos que se quedarán en sus países de origen”. Además, el comunicado sobre la fusión de ambas empresas califica a las marcas implicadas como “emblemáticas” y, sobre todo, “altamente complementarias”.

En cambio, es más que probable, a ojos de todos los expertos consultados por Autofácil, que exista una restructuración tanto de las marcas como de sus respectivos modelos. Así, es de esperar que el nuevo grupo mantenga la presencia de las marcas con más potencia en cada

Alfa Romeo Tonale

¿Se cerrarán fábricas?

A priori, no… o al menos no a corto y medio plazo. Y es que el propio comunicado emitido por ambos grupos señala que, en el cálculo de los posibles ahorros por sinergias, estos “no se basan en el cierre de ninguna planta a causa de la transacción”. Ahora bien, la consultora especializada LMC Automotive ha señalado a la agencia Reuters que, en global, la producción media de las 137 fábricas con las que contará la nueva compañía ronda el 58% -todas sus factorías ofrecen una capacidad máxima de ensamblaje de hasta 14 millones de vehículos anuales- lo que, dado la tendencia a la baja de las ventas en Europa, podría ocasionar que se pusiera en entredicho el futuro de alguna de las plantas de FCA en Europa, en especial en Italia.

mercado… y en cada segmento. Por ej., sería estúpido económicamente cerrar una marca con el nombre de Dodge en EE.UU. Sin embargo, lo más probable es que la nueva compañía optimice el papel dentro del grupo de cada marca. Un ejemplo muy claro es Fiat, que podría centrarse en fabricar vehículos pequeños… ya que, hoy día, estos superan el 50% de las ventas de esta marca italiana. Lo que sí está claro es que ambos grupos deberán renunciar a algunas de sus plataformas y motorizaciones, unificán-

dolas para fabricar, con el mínimo coste, el mayor número de vehículos posible. Así, el propio comunicado de las marcas indica que, en un futuro próximo, más de dos tercios de los vehículos fabricados “se concentrarán en dos plataformas, con unos 3 millones de vehículos anuales en cada una, la plataforma pequeña y la plataforma compacta / mediana”. Por ej., ya se rumorea que el Alfa Romeo Tonale, el próximo SUV compacto de la marca y que podría llegar al mercado en 2022, podría construirse finalmente sobre la actual plataforma CMP de PSA. Es la misma que, , por ej., lleva el Peugeot 2008 o el DS 3 Crossback. 25

te interesa

¿Cómo afectará el acuerdo a las fábricas de la nueva compañía en España?

El nuevo gigante europeo de la automoción contará en España con tres únicas plantas, las ya pertenecientes al Grupo PSA -FCA no dispone de ninguna en nuestro país- y situadas en Vigo, Villaverde y Figueruelas, que dan trabajo de forma directa e indirecta a aprox. 14.000 personas. La producción de estas tres fábricas, 916.820 vehículos en 2019, supuso el 32,5 % del total de vehículos fabricados en España. De estas fábricas, aquella con la posición más 'debil' es la de

Villaverde, dónde sólo se fabrica el Citroën C4 y que, actualmente, está al 40% de su capacidad de producción. Ahora bien, PSA ya había anunciado que, como Vigo y Figueruelas -que ya fabrican respectivamente las versiones eléctricas del Peugeot 208 y del Opel Corsa-, Villaverde comenzaría a fabricar un nuevo modelo con variantes eléctricas. Por eso, y si con la fusión no cambian los planes de PSA respecto a las plantas españolas, sus 14.000 trabajadores deberían estar tranquilos.

¿Se cerrarán concesionarios de las marcas implicadas en la fusión en España?

En principio, no se conocen los datos de la nueva compañía al respecto, pero como indica a Autofácil una fuente del sector de concesionarios, “la tendencia general en estos casos es la fusión, esto es, la reducción de empresas concesionarias*, que normalmente pasarán a asumir la venta de modelos de nuevas marcas. Y lo mismo ocurre con los servicios oficiales”.

Así las cosas, los 522 concesionarios de PSA y los 114 de FCA en España “podrían ver reducido su número a incluso a corto plazo, en unos tres años, al igual que los servicios técnicos", declara este ejecutivo. “Esto pasaría más bien en grandes ciudades por una mera razón estadística, ya que en ellas es en dónde más concesionarios existen”, explica esta fuente a Autofácil.

*Las propietarias de los concesionarios. Una empresa concesionaria puede tener y gestionar uno o varios establecimientos.

Preguntas con respuesta n ¿Qué pasará si compro un coche de PSA-FCA y, luego, cierra el concesionario/servicio oficial donde lo compre? ¿Y qué pasará si, en el peor de los casos, la marca deja de funcionar? Nada puesto que, “si tuvieras que realizar alguna reparación en garantía, la propia marca o, en última instancia, el grupo matriz de la misma, te derivaría a otro concesionario o servicio técnico donde te atenderían” asegura Ignacio García, analista del Mercado de Automoción de la empresa Sumauto. “En caso de que hubieras adquirido una garantía añadida -que las marcas suelen subcontratar con aseguradoras-, podrás acudir a otro servicio de la marca o del grupo, que te reparará la avería y lo gestionará con la aseguradora en cuestión”. n ¿Qué ocurrirá si he financiado

el vehículo con la financiera de 26

un fabricante y, finalmente, esta compañía deja de estar operativa? “De nuevo, nada, ya que si, incluso si una financiera dejara de operar, la normativa bancaria garantiza que mantendrá en activo todo su ‘capital vivo’ los contratos que tuviera en vigor en el momento del cierre-, explica este analista. “Es más, lo más probable en el caso de la fusión PSA-FCA es que se cree una nueva financiera para todas las marcas del grupo… que absorberá la financiación de las entidades precedentes”. n ¿Y si llego a entregar una señal

por un modelo de vehículo que la marca deje de fabricar?

“Nunca perderás el dinero ya que, antes de que una marca deje de comercializarse en cualquier país, tiene en cuenta el llamado ‘calendario de producción’ de sus vehículos”, señala García, “que permitirá indicar a sus concesionarios en el momento de la reserva si, finalmente, podrán entregarte el vehículo que te interesa. Si no es así, te lo comunicarán cuando te intereses por su compra. E incluso si das una señal y, finalmente, no te lo pueden ofrecer, el concesionario o, en el última instancia, la marca deberá devolverte esa cantidad”.

estrella luike

l mercado de automóviles y motocicletas español

es el único jurado de estos premios, que reconocen a aquellas marcas de motos y coches más vendidos cada año entre los compradores particulares, así como a las marcas de mayor éxito comercial. En 2019, el automóvil más vendido en España ha sido el Dacia Sandero, que logra así este galardón por cuarta vez consecutiva. Junto a él, destacan el Seat León, el Skoda Octavia o el Peugeot 3008.

Premios Estrella Luike del Motor

los ganadores DE 2019 Desde 2014, nuestra editorial Luike Iberoamericana de Revistas, celebra la entrega de los premios del motor a los vehículos más vendidos. Texto: Enrique Espinós

Estos son los ganadores: n Automóvil más vendido a particulares n Utilitario más vendido a particulares

n Marca de mayor venta total n Marca más vendida a particulares

Seat

Dacia Sandero

n Comercial ligero más vendido

Citroën Berlingo n Automóvil con mayor venta total n Compacto más vendido a particulares

Seat León Premio honorífico

ponle freno compromiso aTresmedia, por su contribución a la Seguridad Vial en España patrocinado por

colaboración especial

automóvil urbano más vendido A PARTICULARES

Kia Picanto

LUIKE ESTRELLAS DEL MOTOR

LUIKE

LUIKE ESTRELLAS DEL MOTOR

ESTRELLA DEL MOTOR

BMW X5

ESTRELLAS DEL MOTOR

ESTRELLA DEL MOTOR

Peugeot 3008

LUIKE ESTRELLAS DEL MOTOR

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Moto de campo más vendida LUIKE

KTM EXC 300

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ESTRELLA DEL MOTOR

SUV Medio más vendido a particulares

LUIKE

Silence S02

ESTRELLAS DEL MOTOR

Automóvil Premium más vendido a particulares

SUV Pequeño más vendido a particulares

Seat Arona

Skoda Octavia

ESTRELLA DEL MOTOR

Automóvil Superdeportivo más vendido a particulares

Porsche 911

Moto eléctrica más vendida

berlina Media/grande más vendida a particulares

ESTRELLA DEL MOTOR

Moto más vendida LUIKE

Kawasaki Z 900 LUIKE

ESTRELLAS DEL MOTOR

ESTRELLA DEL MOTOR

TodoTerreno más vendido a particulares

Suzuki Jimny

LUIKE ESTRELLAS DEL MOTOR

ESTRELLA DEL MOTOR

Automóvil de energía alternativa más vendido a particulares

Tesla Model 3

colaboradores

Scooter más vendido

SUV Grande más vendido a particulares

Citroën C5 Aircross

LUIKE ESTRELLAS DEL MOTOR

ESTRELLA DEL MOTOR

ESTRELLAS DEL MOTOR

ESTRELLA DEL MOTOR

Mazda MX-5

LUIKE ESTRELLAS DEL MOTOR

ESTRELLA DEL MOTOR

Marca de motos más vendida

Automóvil Deportivo/GT más vendido a particulares LUIKE

Kymco Agility City 125

Honda LUIKE ESTRELLAS DEL MOTOR

ESTRELLA DEL MOTOR

LUIKE ESTRELLAS DEL MOTOR

ESTRELLA DEL MOTOR

top secret

los mercedes que llegarán

La marca de la estrella dará el paso definitivo hacia la electrificación en los dos próximos años, completando su gama EQ tanto por arriba como por abajo. Además, habrá renovaciones y nuevas versiones deportivas. texto: R. Camargo fotos: Carpix

EQA / EQb

● 100% eléctricos ● entre 204 y 340 cv ● tracción delantera o las cuatro ruedas ● hasta 500 km de autonomía ● mediados-finales de 2020, desde 40.000 e aprox.

án utilizarorma f la plataA II EV

l EQC inauguró el año pasado la gama de eléctricos EQ de Mercedes, que se irá completando tanto por encima como por debajo. En este último caso, hablaban del EQA y EQB que, al igual que su hermano mayor, emplearán carrocerías de tipo SUV. De este modo, si el EQC está basado en el GLC, estos lo estarán en el GLA y GLB. De esta manera, el EQA tendrá una longitud en torno a los 4,4 metros, mientras que el EQB se irá hasta los 4,65 metros, aproximadamente. En ambos casos, la carrocería tendrá un diseño diferente al de los modelos con motor de combustión, con toda la superficie

frontal carenada para mejorar la aerodinámica. En cuanto al habitáculo, la gran incógnita es si Mercedes mantendrá la posibilidad de tener una tercera fila de asientos en el EQB, al igual que sucede en el GLB. En lo que respecta a la parte mecánica, se espera que ambos modelos estén disponibles con varios niveles de potencia, entre 204 y 340 CV. Las versiones más potentes contarán con un segundo propulsor específico para el eje trasero, que le proporcionará tracción total, como el caso del Concept EQA presentado en el Salón de Frankfurt de 2018.

En este último prototipo Mercedes anunció la presencia de una batería con 60 kWh de capacidad, que proporcionará unos 400 kilómetros de autonomía en el caso del EQA -algo menos en el EQB-. Además, gracias a la recarga rápida, se podrán obtener 100 kilómetros de autonomía en tan sólo 10 minutos.

bmw x6 PHEV

Nuestro lector Abel lo ha fotografiado en Múnich -Alemania- y ha ganado una maqueta del Porsche 356 ● versión híbrida enchufable ● finales de 2020, por 85.000 e aprox. n Este misterioso X6 presenta rasgos estéticos comunes con la versión deportiva M -que ya ha sido presentada-, si bien otros detalles como los retrovisores nos han llevado a pensar que puede tratarse de la versión híbrida enchufable, la única que falta para completar la gama. Esta compartirá mecánica con el X5 xDrive45e, con una potencia máxima de 394 CV. 30

tend etiquertá cero a

CLASE E ALL-TERRAIn ● restyling ● mediados de 2020, desde 70.000 e aprox. La renovación del Clase E W213 será presentada en torno al mes de mayo. Y a merced de las fotos, va a mantener la versión adaptada para la circulación fuera del asfalto, conocida como All-Terrain. La actual generación se caracteriza por contar con una suspensión

CLA PHEV

nsión suspelable regultura en a

● híbrido enchufable ● finales 2020, 45.000 e aprox. al igual que en los Clase A -compacto y Sedán- y en el monovolumen Clase B, el CLA dispondrá de una versión híbrida enchufable, tanto en la carrocería coupé de cuatro puertas como en el familiar Shoo-

ting Brake. Se denominará CLA 250e y dispondrá de un motor de gasolina 1.3 y otro eléctrico, para una potencia conjunta de 218 CV, y una autonomía eléctrica de unos 65 km gracias a una batería de 15,6 kWh.

h 700 asta aut km de ono mía

● eléctrico de lujo ● para 2021, desde unos 100.000 e la gama EQ tendrá a su máximo representante con este coupé de cuatro puertas que vendrá para rivalizar con el Porsche Taycan, entre otros. Estará basado en el prototipo Vision EQS presentado en 2019, que anunciaba una autonomía máxima de unos

AMG GLB 45 ● versión deportiva ● finales 2020, 75.000 e aprox. el glB será uno de los modelos más importantes de 2020 para la marca de la estrella. Dentro de su oferta mecánica no faltarán las versiones deportivas AMG, como el GLB 35, que formará parte de la gama

EQS 700 kilómetros, para lo cual debería contar con una batería con una capacidad superior a los 100 kWh. La potencia suministrada por los dos motores eléctricos estará en torno a los 480 CV, y su aceleración de 0 a 100 km/h, en menos de 4,5 segundos.

inicial, o los GLB 45 que llegarán durante 2020. Y hablamos en plural porque, al igual que en el Clase A, habrá dos opciones, con 387 y 421 CV -GLA 45 S-, ambas con tracción total y cambio automático de ocho vel.

s el máte, n e t po 21 CV con 4

Si tienes una exclusiva que hayas fotografiado, ¡envíanosla!

espía y gana un premio

n El autor de la foto ganadora se llevará una maqueta para coleccionistas del primer Porsche 356 de 1948. Política de privacidad pág. 162.

neumática que permite obtener 15,6 cm de altura libre al suelo... una dato que a buen seguro mejorará con el restyling, pues está por debajo de lo que ofrecen sus rivales. Además, habrá cambios estéticos y recibirá el sistema de infoentretenimiento MBUX.

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Aquí

te traemos una selección de las rebajas más 'jugosas' que puedes encontrar en el mercado. Texto: R. C.

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n LA oferta Los monovolúmenes ya no están de moda, lo que no quita que no sean vehículos muy interesantes por habitabilidad y modularidad. Más aún en el caso del Grand C4 Spacetourer, que ofrece espacio holgado para cinco ocupantes -por 600 e más, puede equipar dos asientos más- y un maletero enorme -645 litros- en sólo 4,60 metros de longitud. La oferta requiere entregar un coche usado que haya estado tres meses o más a nombre del comprador, y financiar 6.000 e en 36 meses.

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n LA oferta El Tipo Sedán ofrece un precio imbatible -sólo el Dacia Logan resulta más barato-, un gran maletero -520 litros- y una calidad correcta para su precio. En la parte negativa, el motor va justo de potencia, sobre todo si se circula con carga. La promoción, que también incluye 10 años de garantía, obliga a entregar un coche usado con un mínimo de 3 meses bajo la titularidad del cliente y a financiar 10.000 euros en 48 meses.

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n LA oferta La carrocería Fastback aporta practicidad y estilo... y con esta oferta, queda a un precio muy interesante. El motor tricilíndrico 1.0 de 120 CV cumple sin más -preferimos el 1.4 de 140 CV, pero cuesta 3.500 e más-, mientras que el acabado Klass, aunque es es de acceso a la gama, viene bastante bien equipado -clima bizona, llantas de 16", cámara trasera...-. ¿Requisitos? Entregar un coche usado -al menos seis meses a nombre del comprador- y financiar 10.000 e en 36 meses.

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jaguar e-pace

n LA oferta Ojo con lo que propone Kia: un familiar con 625 L de maletero, un solvente motor tricilíndrico de 100 CV y unos acabados muy buenos, por el precio de un utilitario. Eso sí, el acabado Concept trae lo justo -no lleva llantas de aleación y conectividad para Android y Apple-. Las condiciones de la promoción son normales: hay que entregar un usado a cambio -no se indica el tiempo en propiedad- y financiar 10.000 e en 36 meses.

n LA oferta Las ediciones especiales de Jaguar suelen resultar interesantes... y esta no es una excepción. El Daylight Edition incorpora de serie elementos como las llantas de 18", faros de led o retrovisores con plegado eléctrico; además, viene con tres años de garantía, mantenimiento y asistencia en carretera. El motor es el diésel de 150 CV, que cumple sin más, ya que el E-Pace es bastante pesado -1.775 kg-. Las condiciones implican financiar un importe mínimo de 20.000 euros en un plazo de 37 meses.

Daylight Edition 2.0 D FWD 150 CV

Ofertas informativas, sin carácter contractual.

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jeep grand cherokee

range rover evoque

n LA oferta Si nos basamos en la cantidad de euros de descuento, no hay quien supere a este todoterreno. Se trata de unidades en stock -pueden encontrarse en la web jeepstore.esde los acabados más completos -S y Overland-, siempre con el brillante motor diésel 3.0 V6 de 250 CV y la caja de cambios automática de ocho velocidades. Para conseguir estas ofertas, los particulares deben entregar un vehículo usado con una antigüedad de tres meses bajo la titularidad del cliente y financiar al menos 30.000 euros con una permanencia no inferior a 36 meses.

n LA oferta Este acabado especial -no forma parte de la gama de manera permanente- da la oportunidad de llevarse un Evoque muy bien equipado -llantas de 18", cámara de visión periférica 360º, asistente de aparcamiento...- con la interesante combinación del motor diésel de 150 CV con el cambio manual. La oferta está limitada a 100 unidades e implica financiar, al menos, 20.000 euros en 37 meses.

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lexus ct 200h Business

n LA oferta El compacto de Lexus emplea el mismo sistema híbrido del ya extinto Toyota Auris, que entrega 136 CV. Las prestaciones son sólo correctas -10,3 seg. de 0 a 100 km/h- y su consumo es superior al de híbridos más modernos, aunque mantiene un importante valor si vives en una gran ciudad, la etiqueta Eco. Las condiciones se limitan a financiar 14.000 e en 48 meses.

★★★

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mazda 3

mitsubishi eclipse cross

n LA oferta El compacto japonés es uno de los mejores del segmento por calidad, ya sea en los acabados o la rodadura. Además, va a contracorriente en lo que a motores se refiere, ya que en Mazda siguen apostando por los propulsores atmosféricos de cuatro cilindros y generoso cubicaje, como este 2.0 que desarrolla unos tranquilos 122 CV. Va unido a una caja de cambios manual con un manejo exquisito, y para redondear, está bien equipado: pantalla de 8,8", Head-Up Display, control de crucero adaptativo, faros de led... Las condiciones, además, no son malas: 10.000 euros en 48 meses.

n LA oferta El Eclipse Cross es un buen producto en líneas generales, que quizá adolece de una estética poco convencional. Sea como fuere, por poco menos de 20.000 e es una de las mejores opciones del mercado, ya que a su motor de gasolina con 150 CV suma un equipamiento de serie completo: cámara trasera, control de crucero, llantas de 16"... Además, las condiciones no son malas: hay que financiar 12.500 euros en 36 meses.

Skyactiv-G 2.0 122 CV Origin

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iberdrola

RUTA ELECTRICA

madrid-salamanca El coche que hemos usado

Renault Zoe R135 50

Hemos conducido la versión más prestacional del Zoe, dotada de un motor eléctrico de 136 CV y una batería de 52 kWh de capacidad, una cifra que permite recorrer entre 225 kilómetros en autopista... o casi 350 kilómetros en ciudad. Además, es posible cargarlo en tres horas -en cargadores de corriente alterna de 22 kW de potencia- o poco más de una hora -usando un cargador rápido de corriente continua y 50 kW-.

I ncluso

los coches eléctricos nacidos con vocación urbana, como es el caso del Renault Z oe , ofrecen ya una autonomía lo bastante generosa como para escapar de la ciudad.

n los albores de la revolución de la electromovilidad, los modelos pioneros como el Mitsubishi i-MiEV, el Nissan Leaf o el Renault Zoe contaban con baterías tan pequeñas que la idea de alejarse de la ciudad -no digamos ya salir de la provincia- resultaba muy aventurada. Sin embargo, gracias a la mejora en la capacidad de las baterías y la infraestructura de carga, realizar viajes de media distancia con estos modelos nacidos con 'vocación urbana' es perfectamente posible. Para demostrarlo, hemos realizado una escapada desde Madrid y hasta Salamanca al volante de un Renault Zoe dotado de una batería de 52 kWh de capacidad utilizable. Incluso a pesar de la fuerte pendiente

34 34

que hay que superar a la salida de Madrid -para cruzar el puerto de Guadarrama-, los 215 kilómetros de distancia de la ruta representan un desafío muy asequible para el magnífico Zoe, que es capaz de moverse a velocidades de crucero de entorno a 110 km/h arrojando consumos medios de entre 15 y 18 kWh cada 100 km. Además de un consumo contenido, el Zoe ofrece la particularidad de contar con un cargador embarcado de 22 kW de potencia -el triple de lo habitual-. Gracias a él puede aprovechar la máxima potencia que ofrecen muchos puntos públicos de carga 'lenta', lo que se traduce en ganar unos 150 km de autonomía por hora al cargarlo, por ejemplo, en el parking de muchos centros comerciales.

Encuéntralos todos con ahora, la app también muestra información de otros puntos de carga

La próxima vez que abras la aplicación Recarga Pública de Iberdrola puede que repares en que, junto a los conocidos puntos de carga de color verde, están surgiendo otros muchos puntos de color amarillo. El motivo es que Iberdrola está comenzando a incluir en su app información sobre todos los puntos de carga disponibles en España. De esta manera, podrás encontrar dónde recargar tu eléctrico con facilidad y sin salir de la app... incluso si no te encuentras cerca de un punto de carga de Iberdrola.

autofácil para iberdrola

Así fue la ruta

Salamanca

Resumen Distancia

215 km

16 kWh Consumo /100 km Energía

34 kWh

Madrid

Recorrido

Madrid Salamanca 215 km 34,4 kWh Recarga --30 kWh

Guía para realizar una escapada a Salamanca

Salamanca es conocida por albergar la universidad más antigua de España -fundada nada menos que en el año 1218- y la efervescente actividad derivada de contar con una gran población de estudiantes. - A Salamanca por la A6 y la N-501: Nuestro viaje parte de Madrid con la batería completamente cargada, y enfilando la autopista de La Coruña (A6) rumbo a Ávila. Los túneles de Guadarrama se encuentran a 1.300 metros de altitud, de manera que no debemos asustarnos si el consumo ronda los 23 kWh/100 km en esta primera fase del viaje: recuperaremos parte de la energía durante nuestro descenso a Salamanca,

Distancia Energía

que se encuentra a la misma altitud que Madrid. Tras superar Ávila, abandonamos la autopista A-50 y continuamos hasta Salamanca por la carretera N-501, que permite ahorrar unos 15 km y ofrece paisajes mucho más interesantes. Justo antes de entrar a Salamanca decidimos hacer una pequeña parada, de unos 50 minutos, en el cargador rápido de Iberdrola. - Salamanca, una ciudad para pasear: Gran parte del casco urbano de Salamanca se encuentra peatonalizado, de manera que pasear por la ciudad es una auténtica delicia. Para explorarla, lo mejor es cruzar el río Tormes por el Puente de Enrique Estevan -fotografía de la

Consumo

16 kWh/ 100 km ----

Tiempo Coste*

02:40 1,03 € 00:50

9€

página anterior- y aparcar justo al otro lado. El Museo de la Historia del Automóvil se encuentra a un par de manzanas de distancia, y puede ser un buen punto de partida. - Plan diurno, nocturno... y hospedaje Además de visitar las catedrales Nueva y Vieja, la Plaza Mayor, la Universidad -y localizar la rana que hay en su portada, lo que dicen que es garantía de aprobado- o la Casa de las Conchas, Salamanca destaca por la enorme oferta de ocio nocturno. Por eso puede ser recomendable pernoctar el alguno de sus magníficos hoteles -como el Palacio de San Esteban, situado junto al Convento del mismo nombre-.

*El coste de de la energía cargando en casa con plan Smart Mobility de Iberdrola es muy bajo: 0,03 €/kWh. El precio de la energía en los cargadores rápidos públicos siempre es más alto. En el caso de los cargadores de 50 kW de Iberdrola es de 0,3 €/kWh.

AVANCE

así serán los nissan del futuro

nissan ariya ipo t o t o pr 021

2 para

● será la versión eléctrica del qashqai ● tecnología procedente del Leaf ● dos motores eléctricos ● 4,60 metros de longitud El Qashqai seguirá vivo

Nissan va a ampliar su oferta de coches eléctricos y, como es de esperar, entre ellos habrá SUV. No en vano, la marca japonesa es una de las grandes referencias en este segmento, con tres superventas como el Juke, el X-Trail y, como no, el Qashqai. De este último habrá una tercera generación que mantendrá los motores diésel y gasolina, añadiendo además alguna 36

versión híbrida enchufable. En principio no habrá un Qashqai eléctrico como tal... aunque sí un SUV semejante con este tipo de propulsión que derivará de este prototipo.

Nueva plataforma

Aún no hay datos concretos del Ariya -tampoco se ha confirmado si este será el nombre del coche que llegue a producción-, aunque sí es seguro que

utilizará la nueva plataforma CMF-EV, que debutará en este SUV, y que empleará una batería de iones de litio refrigerada por líquido, al igual que en la última evolución del Nissan Leaf. En cuanto a las dimensiones, el prototipo mide 4,60 metros de longitud -9 cm menos que un X-Trail-, 1,92 m de anchura y 1,63 m de altura. En el apartado de seguridad, cuenta con el sistema de conducción automatizada ProPilot 2.0

Estándar El habitáculo del Ariya está pensado para acomodar a cinco ocupantes. Además, según Nissan, las plazas traseras serán cómodas y amplias gracias a que el piso es plano y los respaldos de los asientos delanteros ocupan muy poco espacio.

lujoso y tecnológico

que le permite circular sin intervención del conductor en determinadas situaciones -por ejemplo, en autopista- y asiste a la hora de realizar maniobras básicas, como hacer un adelantamiento o tomar un desvío.

Así se propulsa

En lo que respecta al sistema de impulsión, el Ariya Concept dispone de dos motores eléctricos, uno encarga-

do de mover las ruedas del eje delantero y otro las del trasero, de modo que cuenta con tracción total. De momento no hay datos sobre la potencia de estos o de la capacidad de la batería. La única indicación al respecto es que tendrá autonomía suficiente para realizar viajes de largo recorrido; actualmente, la batería más grande disponible en el Leaf tiene 62 kWh, que le otorga una autonomía en ciclo WLTP de 385 kilómetros.

En el salpicadero hay dos pantallas de 12,3", una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, exactamente igual que en Mercedes. En cuanto al resto del habitáculo, el prototipo emplea materiales como madera, aluminio y piel sintética.

sLo bueno: Este modelo marcará la nueva línea de diseño de Nissan... y promete ser muy atractiva. tLo malo: Dado el tamaño de la carrocería, tendrá que emplear una batería mayor que la del Leaf para conseguir una autonomía aceptable -por encima de 350 km-. 37

MHEV

fiat 500 y fiat panda

MHEV

AVANCE

● nuevo motor de gasolina con microhibridación ● etiqueta eco de la dgt

desde 10 .000

para ma e* rzo

Estrenan 'corazón'

Cada vez son más los microurbanos que dejan de lado los motores de combustión para pasarse a la propulsión 100% eléctrica; es el caso, por ejemplo, de los modelos del Grupo Volkswagen -Seat Mii, Skoda Citigo y VW Up!- o los Smart Fortwo y Forfour. Y es muy posible que Fiat, la marca líder en este segmento, tome el mismo camino... aunque, de momento, lo que ha hecho ha sido incorporar hibridación ligera en sus dos modelos, el 500 y el Panda.

Como anillo al dedo

Se trata de un motor 1.0 tricilíndrico que desarrolla 70 CV de potencia, una cifra más que suficiente para el carácter claramente urbano de estos dos modelos -tienen una longitud de 3,57 metros, en el caso del 500, y 3,65 m en el Panda-. Dicho propulsor va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades.

¿Cuánto ahorran?

Aún no hay cifras de consumo, si bien Fiat indica que, en el mejor de los casos, la reducción alcanza un 30% respecto al motor al que sustituye, el 1.2 Fire de cuatro cilindros y 69 CV. sLo bueno: Ambos modelos disfrutarán de

las ventajas de la etiqueta Eco de la DGT. En principio, deberían tener un consumo bajo.

tLo malo: Seguirán siendo dos modelos muy enfocados al uso urbano, con una habitabilidad justa y maleteros pequeños.

sin cambios No habrá variaciones en el habitáculo, más moderno en el caso del 500; no en vano, fue renovado en 2015, mientras que el Panda permanece sin apenas modificaciones desde 2012. Ambos destacan por la buena ergonomía, con el selector del cambio en posición elevada, algo que facilita su manejo. El Panda es más práctico, ya que dispone de un mayor número de huecos en el habitáculo, mientras que la anchura en las plazas delanteras es algo superior en el 500. En los dos casos, uno de los talones de Aquiles está en el maletero: 185 litros en el 500 -lo mismo en la versión descapotable, el 500C- y 225 litros en el Panda.

xdrive 25e

bmw x1 y bmw x2 ● versiones híbridas enchufables ● 220 CV ● etiqueta cero de la dgt Se completa la gama

ciclo mixto de 1,8 L/100 km en el X1 y 1,9 L/100 km en el X2.

¿Cómo son?

Ambos modelos tienen una batería de iones de litio con 9,7 kWh de capacidad, que les proporciona una autonomía máxima en modo eléctrico de hasta 50 km. El tiempo de recarga con un cargador tipo Wallbox es de 3,6 horas, y la toma está situada en la aleta delantera izquierda. Cabe destacar que tanto el X1 como el X2 pueden alcanzar los 135 km/h sólo con energía eléctrica.

Los SUV de acceso a la gama X de BMW completan su gama con sendas versiones híbridas enchufables, que se suman a los gasolina y diésel ya disponibles, con entre 116 y 231 CV en el caso del X1, y entre 116 y 306 CV en el X2. En lo que respecta a las dimensiones, el primero mide 4,45 metros de longitud, y el segundo, de estilo más deportivo, 4,36 metros.

El sistema híbrido enchufable deriva del empleado en el Serie 2 Active Tourer o el Mini Countryman. Se compone de un motor 1.5 tricilíndrico de gasolina, que entrega 125 CV, y otro eléctrico con 95 CV que impulsa las ruedas traseras -tienen tracción total-. En conjunto desarrollan un máximo de 220 CV, con un consumo en

Hasta 50 km

Tres modos

Los dos modelos cuentan de serie con tres modos conducción -Eco

Pro, Comfort y Sport- y otros tantos de funcionamiento del sistema híbrido: Auto eDrive -seleccionado por defecto-, Max eDrive -fuerza la circulación en modo eléctrico- y Save Battery -mantiene la carga de la batería a un nivel determinado si se tiene que utilizar más tarde-.

sLo bueno: Ambos ofrecen una autonomía suficiente para trayectos diarios dentro de un entorno urbano. Etiqueta Cero. tLo malo: El depósito de combustible pierde capacidad respecto a la versiones convencionales -36 litros en vez de 51 L-.

sólo Matices El habitáculo presenta únicamente ligeras diferencias respecto a los modelos con motor de combustión, como un indicador de carga de la batería en la instrumentación o un botón para los modos de conducción híbridos, situado en la consola central. Cabe destacar que la presencia de la batería resta 55 litros de maletero en el X1 -se queda en 450 litros-, mientras que en el caso del X2, la marca no señala que haya perdida -de ser así, tiene 470 litros-.

desde 43 .000

e* mediado s 2020

hev

renault clio y captur

pHEV

AVANCE

● híbrido -clio- e híbrido enchufable -captur● 140 y 160 CV, respectivamente

00 e* 0 . 5 2 e desd junio

para

Llega la hibridación

Renault añadirá en los próximos tres años varios modelos electrificados a su gama de turismos, que se unirán al único con el que contaban hasta ahora, el 100% eléctrico Zoe. Se trata, además, de dos de sus productos más populares: el Clio y el Captur, que reciben la denominación E-Tech y E-Tech Plug-in, respectivamente.

Dos sistemas

Ambos modelos emplean un sistema híbrido, si bien es diferente en un aspecto fundamental: el del Captur es enchufable, el cual también se ofrecerá en el Mégane. De esta forma, su batería tiene mayor capacidad -9,8 kWh frente a 1,2 kWh del Clio- y tiene una autonomía eléctrica de 50 kilómetros, además de poder alcanzar los 135 km/h sin emplear gasolina. En los dos casos, el motor térmico es un 1.6 atmosférico de gasolina de nuevo desarrollo, que entrega 91 CV. La potencia máxima del sistema es de 140 CV en el Clio y de 160 CV en el Captur.

Curioso

Cabe destacar que el arranque desde parado se produce siempre 40

en modo eléctrico, ya que la caja de cambios automática carece de embrague y sincronizadores. Cuando es necesario el motor de gasolina, hay un segundo propulsor eléctrico -que también hace de motor de arranqueque iguala su velocidad de giro a la de las ruedas para acoplarlo con suavidad.

sLo bueno: Ambos son productos de muy buena calidad, por encima de la media de sus respectivos segmentos. tLo malo: Habrá que ver la suavidad con la que

funcionan los sistemas híbridos y si sus prestaciones se corresponden con su potencia.

HONDA CIVIC type r

● mediados 2020, desde 45.000 e aprox. Sigue siendo el mismo

desde 20 .000

para ma e* rzo

El icónico deportivo japonés incorpora pequeñas modificaciones, tanto en el exterior -los paragolpes son diferentes- como en el interior, donde aparece un nuevo sistema de infoentretenimiento. También han cambiado algunas partes del chasis y los discos de freno. En lo que respecta a la mecánica, en la escueta información ofrecida por la marca no aparecen variaciones en el 2.0 turbo de gasolina, con 320 CV.

MINI SIDEWALK cabrio

● marzo de 2020, desde 26.000 e aprox. Con más estilo

sin cambios n Renault no ha indicado cómo afecta la instalación de las baterías al espacio en las plazas traseras y, sobre todo, al maletero del Clio. En el caso del Captur, indica que mantiene la habitabilidad y que conserva la banqueta trasera deslizante, además de un doble fondo en el maletero donde se pueden guardar los cables de recarga. En lo que respecta al salpicadero, apenas hay cambios salvo un pulsador que acciona el modo eléctrico en el Captur y algún logotipo que identifica a la versión. Ambos modelos están entre los mejores de sus respectivos segmentos en lo que a calidad de terminación se refiere.

Esta versión se diferencia del resto por el exclusivo color azul de su carrocería -hay disponibles otros cinco más-, el cual se combina con unas franjas negras con reborde azul que recorren el capó y por el nombre de la serie limitada, localizado encima de los intermitentes. La capota de lona dispone de un diseño de bandera a cuadros, y el equipamiento se completa con unas llantas de aleación de 17''. Esta disponible con tres motores de gasolina de 102, 136 y 192 CV.

MITSUBISHI SPACE STAR

● mediados 2020, desde 12.000 e aprox. Importante actualización

El modelo más pequeño de Mitsubishi recibe un rediseño que afecta principalmente al frontal, que adquiere rasgos similares a los del ASX. En la parte trasera, los pilotos son nuevos, mientras que en principio no habrá cambios en la mecánica de gasolina 1.2 tricilíndrica.

dicho en internet

¿QUÉ APP USAR PARA RECARGAR

COCHES ELeCTRIFICADOS? Electromaps Disponible en: y Qué ofrece: Dispone de más de 90.000 localizaciones de recarga en todo el mundo -más de 5.000 en España-, tanto públicos como privados. Da información detallada y en tiempo real de cada uno de ellos -si están disponibles, tipo y número de conectores, tiempo límite de uso...- y permite filtrarlos por velocidad de carga -entre 3,7 y 50 kW-, vehículo -coche o moto-, estación -en superficie, en centro comercial o particulares-, tipo de conector, así como si son gratuitos. Para pagar hay que cargar un monedero virtual mediante tarjeta -mínimo de 20 €-, y también existe la posibilidad de adquirir un llavero para abrir los puntos -cuesta 10,95 € y se puede comprar en bit.ly/39lOdoB-. Además, los usuarios pueden escribir sus opiniones sobre los puntos y añadir otros nuevos.

★★★★★ Lo mejor: Sirve para usar los cargadores de todas las compañías. Lo peor: No permite la opción de reservar los puntos de recarga.

Wenea Disponible en: y Qué ofrece: Apenas permite activar dos decenas de puntos de carga -y sólo de la propia compañía-, aunque señala en el mapa aquellos que pronto estarán disponibles -en torno a 200-. En cada uno indica tipo de conector, dónde está situado y en qué horarios está disponible. Permite elegir recargar el 100% de la batería, establecer un importe determinado o introducir los kWh que deseas 'repostar', -cuesta desde 0,30 € el kWh- así como localizar los puntos por su dirección o directamente sobre el mapa. Puedes filtrar la búsqueda por velocidad de carga -lenta, semi-rápida y rápida-, tipo de corriente -alterna o continua- y tipo de conector. Se paga mediante tarjeta.

★Malo ★★Regular ★★★Bueno ★★★★Muy bueno ★★★★★Excelente

★★★ Lo mejor: Puedes guardar varios vehículos indicando con qué tipo de conectores son compatibles Lo peor: No indica el precio hasta conectarte al punto.

Recarga Pública Iberdrola Disponible en: y Qué ofrece: Ofrece información de unos 800 puntos de recarga, y permite activar los pertenecientes a Iberdrola -unos 450-. Indica su dirección, el tipo de conector, la potencia de carga, así como su disponibilidad en ese momento y en qué horarios es accesible. Permite filtrar la búsqueda por tipo de conector, aquellos que están disponibles o los operados por Iberdrola. Puedes activar los puntos de carga mediante lectura de código QR, señalar tus favoritos y compartir su posición con tus contactos. Para pagar -la tarifa es muy variable- hay que cargar un monedero virtual mediante tarjeta -sin cantidad mínima- y permite reservar algunos puntos. Notifica cuando ha finalizado la recarga.

★★★★ Lo mejor: Tiene una opción para localizar automáticamente el cargador más cercano. Lo peor: No cuenta con las tarifas de otros operadores.

EDP Moveon Disponible en: y Qué ofrece: Sólo ofrece información sobre los puntos de recarga de la compañía EDP: cuenta con algo más de un centenar, casi todos en el norte de la península. De cada uno informa de la localización, el tipo de conector, la potencia y su estado. Su buscador permite filtrar por tipo de conector, de recarga -lenta, semi-rápida y rápida-, así como por estado -disponible, ocupado y no disponible-. Permite activar los puntos mediante código QR, así como que los usuarios registren posibles incidencias. No se pueden reservar los puntos ni dispone de buscador por dirección, por lo que hay que localizarlos directamente sobre el mapa.

★★★ Lo mejor: Cuenta con un botón que te conecta a Google Maps para indicarte cómo llegar al punto. Lo peor: No permite consultar desde la app el precio del kWh.

Easy Charger Disponible en: y Qué ofrece: Es muy simple: de cada punto sólo indica la dirección y el tipo de conector, así como si están libres o en uso. Permite reservar los cargadores a la hora estimada de tu llegada, aunque sólo con 30 minutos de antelación -de momento es gratis porque están en fase pruebas, pero pronto costará 1 €-. El coste de los puntos rápidos es de 0,30 €/kWh y el de los semi-rápidos de 0,20 €/kWh. El pago se realiza mediante tarjeta en el propio punto. Cuenta con pocas opciones de filtrado: únicamente por tipo de cargador o si están libres. No deja buscar por dirección, sólo localizando los cargadores en el mapa.

★★ Lo mejor: Los propietarios de un eléctrico de Nissan, tienen hasta un 50% de descuento. Lo peor: De momento, apenas tiene activos una decena de puntos de recarga.

Se calcula que en nuestro país ya circulan más de 50.000 coches electrificados - eléctricos e híbridos enchufables -. T e explicamos cómo son y cómo funcionan las

apps que sirven para activar los diferentes puntos de recarga.

Texto: S. Rodríguez

Cargacoches Disponible en: y Qué ofrece: Apenas permite activar una docena de puntos de su propia red, que se pueden filtrar por velocidad, tipo de conector y disponibilidad. Se paga mediante un monedero virtual que se recarga mediante tarjeta de crédito, y permite registrar varios vehículos -que la app vincula a tu perfil para agilizar próximas cargas-. Para repostar el coche sólo tienes que seleccionar uno de ellos -en caso de haber registrado más de uno-, y la recarga se inicia directamente gracias a una señal que la app envía al punto de carga. Durante el proceso permite comprobar el tiempo que resta, los kW cargados y el porcentaje de carga de la batería.

★★

Lo mejor: Te permite finalizar la recarga cuando lo desees. Lo peor: No indica precios ni permite reservar.

Lo mejor: Manda una notificación en el momento en el que finaliza la recarga de tu automóvil. Lo peor: Obliga a realizar un consumo mínimo de energía para poder recargar.

Ionity Disponible en: y Qué ofrece: Da acceso a la red de puntos de recarga ultra rápidos -de hasta 350 kW- puesta en marcha por los grupos BMW, VW, Daimler, Ford o Hyundai en toda Europa: durante 2020 pretenden contar con 400, pero en España sólo hay uno -estación de servicio de Cepsa en Pallejá, Barcelona- de los 21 previstos. Para cargar hay que escanear el código de barras de la estación, introducir tus datos, y autorizar el pago. Permite filtrar las búsquedas de las estaciones por un radio de distancia en kilómetros, velocidad, tipo de enchufe e informa en tiempo real de su estado de ocupación. Te indica la ruta a través de Google Maps.

★★★ Lo mejor: Permite cargar totalmente la batería en 10-15 minutos. Lo peor: La recarga cuesta 8 € independientemente del porcentaje de batería que necesites cargar.

Juice Pass Disponible en: y Qué ofrece: La app de Endesa X permite acceder a centenares de puntos en varios países de Europa, monitorizar los datos de la recarga -kWh, tiempo y potencia-, iniciarla o detenerla y valorarla una vez concluida. Puedes reservar las estaciones con 15 minutos de antelación y filtrar la búsqueda por punto de recarga -disponible, acceso 24 horas...-, tipo de conector y potencia -superior e inferior a 22 kW o ultra rápida, de más de 150 kW-. Cuesta 0,45 €/kWh en los de menos de 22 kW; o 0,59 € en los de más, pero registrándote -cuota de alta de 15 €- es más barato: 0,35 € si es inferior a 22 kW y 0,49 € en el resto. Se paga mediante tarjeta bancaria a través de la aplicación

★★★★ Lo mejor: Envía notificaciones de los nuevos puntos instalados próximos a tu ubicación Lo peor: El proceso de registro es tedioso, ya que hay que indicar muchos datos.

Apple

★★★

Android

Repsol Movilidad Eléctrica Disponible en: y Qué ofrece: Muestra un total de 126 localizaciones -52 son de carga rápida y dos ultra rápida- e indica el camino hacia ellas con la tecla de 'Cómo Llegar'. Permite consultar si el terminal está libre y reservarlo o realizar una búsqueda avanzada filtrando por tipo de conector, ubicación -estación de servicio, vía pública, restaurante, parking...- o tipo de carga: ultra rápida -carga mínima de 8 € y 0,45 €/kWh- rápida -carga mínima de 3€ y 0,39 €/kWh-, normal -carga mínima de 0,5 € y 0,29 €/kWh- y motos -misma tarifa que la recarga normal-. Puedes consultar los últimos consumos realizados y las facturas. Hay que añadir una tarjeta de crédito para pagar directamente en los puntos y permite reportar incidencias.

Una red aún escasa y muy urbana En nuestro país existen unos 3.000 puntos de carga públicos para coches eléctricos, un número aún muy pequ eño si lo comparamos, por ejemplo, con los 28.000 que hay en Francia. Eso sí, se prevé que ya durante este 2020 la red se amplí e notablemente. Además, el reparto geográfico es muy desigual, ya que un 43% de estos puntos se encue ntran en Madrid y en Barce lona y, por otro lado, eminentemente urban o, pues sólo un 10% aproximadamente está situado fuera de las zonas urbanas.

tema central

GRAMOS

5 9

a l a t c e f a S e I t í S I As R RC

O Y A M A I R LA O T S I l i H v ó m A o L ut

del a

nueva normativa europea que obliga a los fabricantes a reducir la media de

emisiones de

CO2 de sus modelos hasta los 95 gramos por kilómetro representa el

mayor desafío que jamás ha afrontado la industria. Un reto que va a traducirse en coches más sofisticados y eficientes pero, sobre todo... más caros.

i creías que la amenaza del cambio climático y las protestas de la activista Greta Thumberg iban a tardar en tener un efecto directo en nuestro día a día... vuelve a pensarlo. El año 2020 es el primero en el que la Unión Europea exige a los fabricantes que reduzcan la media de emisiones de CO2 de sus modelos hasta los 95 gramos por kilómetro, una cifra bajísima que corresponde a consumos medios homologados de entorno a 4,0 litros por cada 100 kilómetros. Para aquellos que no cumplan, la consecuencia va a ser tan sencilla como terrible: una multa a razón de 95 euros por cada gramo excedido y unidad vendida. Utilizando como referencia las ventas de 2018, esa sanción se traduciría en un in44

cremento del precio del modelo medio a la venta en la Unión Europea de nada menos que 2.470 e. Afortunadamente, los fabricantes tienen algunos instrumentos a su alcance para reducir su media de emisiones y esquivar las multas. Sin embargo, todos ellos implican cambios radicales en la clase de modelos que comercializan y que vamos a poder comprar. De manera que nos podemos ir preparando para vivir una irrupción salvaje de modelos híbridos, enchufables y eléctricos... y la desaparición o encarecimiento de aquellos otros más prestacionales. Que esta ley va a obligar a los fabricantes a desarrollar modelos más eficientes es tan indiscutible como el hecho de que estos coches... van a resultar más caros.

Texto: Álvaro Sauras

hISTORIA DE las emisiones de cO2

1998

El primer intento de regular las emisiones de CO2 de los coches nació en forma de 'pacto entre caballeros' entre los fabricantes y la Comisión Europea. Se comprometieron a reducir las emisiones medias en un 25% en un plazo de 10 años. Al final del período, la reducción fue de sólo el 18%... y estuvo motivada por un incremento notable en las ventas del diésel.

2009

Se introduce la primera normativa legal sobre reducción

de consumo y emisiones de CO2, fijando un objetivo de 130 g/km, con una aplicación paulatina entre 2012 y 2015. Los fabricantes consiguen cumplir con el límite... aunque logran gran parte de la reducción con algunos trucos y aprovechando lagunas legales en la normativa de ensayo.

2014

Se redacta la versión definitiva del Reglamento que acaba de entrar en vigor, fijando el objetivo de los 95 g/km de CO2 e introduciendo cambios para simplificar su cumplimiento -ver pág. 47-.

Emisiones de CO2 en la actualidad...

n Cada año, la actividad humana

emite 36 megatoneladas* de dióxido de carbono a la atmósfera; aproximadamente veinte veces más que a comienzos del siglo XX. Los principales productores son China, Estados Unidos y la Unión Europea, seguidos de cerca por la India y Rusia. El dióxido de carbono o CO2 es un gas de 'efecto invernadero' que atrapa la radiación solar, impidiendo que parte de la luz del sol reflejada por la tierra regrese al espacio y generando el fenómeno denominado calentamiento global. Se teme que, a medio plazo, este calentamiento provoque el llamado Cambio Climático. En el Acuerdo de París de 2015, más de 100 países se comprometieron a conseguir dos objetivos: frenar cuanto antes el incremento de emisiones de CO2 y adoptar medidas urgentes para rebajarlas paulatinamente. La gráfica inferior ilustra la evolución

Reparto de emisiones por sectores Agricultura

de las emisiones, y el hecho de que sólo la Unión Europea -que representa el 10% de las emisiones globales- ha conseguido el primer objetivo -frenar el crecimiento-. n La repercusión del transporte en las emisiones de c02 y, en concreto, del automóvil, es pequeña. El transporte representa un 18% a nivel mundial y un 30% en la Unión Europea. Y de esa fracción, los coches son responsables del 44% de las emisiones. Entonces... ¿por qué la Unión Europea ha puesto la diana sobre ellos? Por dos motivos: que es el único sector cuyas emisiones no se han estabilizado o están descendiendo, y el único que no ha alcanzado un nivel de eficiencia óptimo. No sabemos como construir centrales térmicas o aviones más eficientes... pero sí como fabricar coches que emitan menos CO2. El problema es convencer a la gente para que quiera comprarlos... y la UE piensa conseguirlo a base de multas.

23%

Industria 13%

Reparto de emisiones en el transporte Aviación 14%

10 MtCO2 7,5 Mt 5 Mt

5.416 Mt

Camiones y autobuses 19%

2.654 Mt

0 Mt

Navegación 13%

Coches 44%

3.445 Mt

2, 5 Mt

Electricidad y calor 44%

El gráfico sectorial es a nivel mundial. El gráfico de transportes es a nivel europeo. Cifras procedentes del World Carbon Bank, la organización Transport&Environment y el Inventario Nacional de Emisiones, y correspondientes al año 2018.

evolución de las emisiones globales de co2 10.065 Mt

Transporte 18%

1.711 Mt

Tren 0,5% Motos 0,86%

1992 1995 2000 2004 2008 2012 2016

-- China --USA --Europa --India --Rusia

Cifras en megatoneladas [MtCO2]

Furgonetas 9 %

...y de los fabricantes de coches evolución de la media total de emisiones de co

210

de emisiones venía descendiendo desde los años 90, pero desde 2016 está repuntando por la reducción en la venta de diésel y el auge de los SUV's, y en 2018 se situó en 121 g/km. El gráfico inferior muestra como todos los grupos de fabricantes se encuentran por encima de la línea discontinua inferior (Límite 2020), que marca el umbral a partir del cual comienzan las multas. La tabla muestra las emisiones medias de las 10 marcas más vendidas de España en 2018.

Situación actual de grupos de fabricantes y marcas

190

160

170 Emisiones medias [g/km de CO2]

Emisiones medias [g/km de CO2]

n los fabricantes se encuentran lejos de cumplir con el objetivo de emisiones fijado por la ley. La media

140

150

Volumen de ventas 250.000 1.000.000 3.000.000

Grupo de fabricantes Fabricante solitario Daimler

Hyundai Grupo VW Ford 120 PSA- Opel Kia Nissan Renault

130 110

Límite 2015 Volvo

BMW Límite 2020

100

1995

2004

2010

Emisiones medias de CO2 [g/km] por vehículo

*36.000.000.000 kg o 36.000 millones de kilos.

2018

Toyota 80 1.200

1.400

1.600

1.800

Peso medio [kg]

Marca g/km Co2 Opel 125 Ford 124 Hyundai 123 Volkswagen 119 Fiat 119 Seat 117 Renault 109 Citroën 108 Peugeot 107 Toyota 100

tema central

ley de los 95 gramos... n Repasamos todas las claves del funcionamiento de la ley europea que obliga a reducir las emisiones de CO2 de los coches... así como los mecanismos y subterfugios que han

logrado incorporar los fabricantes durante su tramitación para suavizar, en la medida de lo posible, las consecuencias de su aplicación y la cuantía de las multas.

ámbito de aplicación n este reglamento obliga por igual a todos los fabricantes que comercialicen coches en uno,

Autoridad

varios o todos los países miembros de la Unión Europa: 27 estados si tenemos en cuenta que la salida de Reino Unido de la UE progresa a buen ritmo. Cualquier fabricante que venda coches en Europa está sujeto al cumplimiento de la ley, con independencia de dónde esté su sede o del país en el que se hayan fabricado los coches. Los automóviles que se vendan en otros continentes no computan en absoluto para el cálculo. Los que se matriculen fuera de Europa y se importen a la UE como usados tampoco cuentan.

n la ley es un reglamento promulgado por el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea. En concreto, se trata del Reglamento 2019/631, que fue aprobado el 19 de abril de 2019, y consiste en un 'texto refundido' -una versión definitiva de una ley- que incorpora las decisiones que se han tomado desde el año 2014 tras escuchar a la Comisión Europea, a los Parlamentos Nacionales, al Comité Económico y Social Europeo y a todas las partes implicadas y afectadas -esencialmente científicos, fabricantes y proveedores-. Este reglamento es definitivo, y establece que las medidas deben seguir endureciéndose, consiguiendo una reducción adicional de 10 g/km de CO2 en los próximos cuatro años, de un 15% para 2025, y de un 37,5% para el año 2030, lo que dejaría el límite de emisiones en unos 60 g/km.

plazos de cumplimiento n La ley ha entrado en vigor el 1 de enero de 2020, de manera que cada coche nuevo matriculado a partir de esa fecha computa para el cálculo. Durante 2020 los fabricantes no tienen que hacer nada... salvo reportar mensualmente sus cifras de ventas al gobierno de cada país de la UE. En 2021, los estados tienen hasta el 28 de febrero para comunicar los datos de ventas a la Comisión Europea, y esta tiene hasta el 30 de junio para comunicar a los fabricantes, y hacer pública, la cifra media de emisiones de cada uno... así como la cifra objetivo de emisiones que deberán cumplir en 2021 -ver 'los cálculos'-. Entonces, los fabricantes tendrán hasta el 30 de agosto para formular alegaciones... tras las cuales, el 31 de octubre de 2021, la Comisión publicará las cifras definitivas que darán lugar a las sanciones.

los cálculos

las multas

n el objetivo de de emisiones de CO2 no es igual

n el cálculo de la sanción es sencillo.

para todos los fabricantes. Depende del peso medio de los coches vendidos en 2018, así como de las bonificaciones que se obtengan por Supercréditos y Ecoinnovaciones -ver página siguiente-. Además, para complicarlo aún más, a partir de 2021 se van a usar cifras de emisiones según ciclo WLTP, aplicando un complejo factor de corrección.

Basta multiplicar cada gramo que se exceda por 95 euros y el número total de unidades matriculadas en Europa en el año 2020. A lo largo de 2022, los fabricantes tendrán que pagar esas multas directamente a la Unión Europea, que las contemplará como un ingreso en su presupuesto.

¿Y los otros gases 'contaminantes'? n Este reglamento 2019/631 AFECTA SÓLO a las emisiones de dióxido de carbono o CO2. El CO2 se considera un 'gas de efecto invernadero', pero no es un gas 'contaminante'; es decir, no causa ningún efecto nocivo sobre la salud. Las emisiones de gases contaminantes -óxidos de nitrógeno, partículas, monóxido de carbono e hidrocarburos no quemados- están reguladas por una legislación totalmente diferente, que viene recogida en las denominadas 'normativas Euro' -ver tabla de la derecha; actualmente está en vigor la Euro 6d-. La diferencia es importante, porque este reglamento sobre CO2 no impone ningún límite a la cantidad de CO2 que puede emitir un motor: 46

símplemente grava esa emisión con una multa para desincentivarla. Sin embargo, las normativas Euro sí imponen límites estrictos de emisiones que no se pueden superar bajo ningún concepto. Como consecuencia, no existe una relación directa entre niveles de emisiones de CO2 y de gases 'contaminantes'. Todos los motores a la venta se encuentran cerca de los límites máximos en cuanto a emisiones contaminantes, con independencia de si se trata del 8.0 W16 tetraturbo de un Bugatti Chiron -que emite 516 g/km de CO2 y pagaría una multa de 39.995 euros si Bugatti no fuera un pequeño fabricante- o un 1.0 EcoBoost de Ford.

norma

Año

EURO 3

2000

EURO 4

2005

EURO 5

2009

EURO 6

2014

EURO 6d- Temp

2017

EURO 6d

2020

... y los 'trucos' se usan cifras del nedc n en 2020, el cálculo de las emisiones medias de los fabricantes se realiza utilizando la cifra de CO2 del NEDC de cada modelo vendido. El NEDC es el antiguo ciclo de homologación... que arrojaba cifras de emisiones y consumo hasta un 35% inferiores a las reales. Así, por ejemplo, un Toyota Corolla 125H homologa 97 g/km de CO2 según el WLTP -el procedimiento actual, más realista-... pero sólo 76 gr/km -un 21% menos- si se emplea la normativa NEDC.

si pesas más, emites más

el pooling

n los fabricantes que venden modelos más pesados

n de cara a cumplir con el

-en general, aquellos con una gama de vehículos premium, más grandes y caros- tienen derecho a emitir más CO2 que los fabricantes generalistas -que venden, sobre todo, urbanos y compactos-. De esta forma, Renault, cuyos modelos pesan de media 1.281 kilos, tiene que cumplir un objetivo de 92 g/km de CO2... mientras que Volvo sólo debe llegar a los 108 g/km porque su coche medio pesa nada menos que 1.760 kg.

las bonificaciones

medio y pequeño fabricante

n los fabricantes tienen dos formas de incrementar su objetivo de CO2. La primera es vender modelos que emitan menos de 50 g/km de CO2 -denominados 'de ultra bajas emisiones'; básicamente enchufables y eléctricos-: en 2020, cada una de esas unidades va a contabilizar doble de cara a calcular la media de emisiones. Por esta vía, la bonificación está limitada a 7,5 g/km. El segundo camino son las 'Ecoinnovaciones': sistemas opcionales que reducen el consumo, como por ejemplo los faros de ledes. Este subterfugio está limitado a 7 g/km. Si lograra explotar ambas, un fabricante como Volvo podría ver su objetivo incrementado hasta nada menos que 122,5 g/km.

n los fabricantes que vendan menos de 300.000 unidades al año estarán sujetos a una normativa más laxa: se les pide reducir las emisiones de CO2 en un 45% respecto a la cifra de emisiones medias de sus ventas durante el año 2007. En cuanto aquellos que vendan menos de 10.000 unidades -y cuenten con una factoría y centro de diseño propios, por ejemplo, Ferrari-, lo único que se les exige es un compromiso realista de reducción de sus emisiones medias a lo largo de la próxima década.

límite de emisiones, los fabricantes pueden realizar pooling o vinculaciones: asociarse entre ellos para conformar un grupo más grande sobre el que se realice el cálculo de las emisiones medias. De esta manera, por ejemplo, Fiat puede pagar a Tesla para hacer pool con ellos y reducir o evitar pagar una sanción. Los fabricantes no tienen que tomar la decisión de vincularse hasta que se conozcan las cifras de ventas de 2020, de manera que en estos momentos es imposible saber a ciencia cierta qué pools se van a formar. Por ejemplo, Kia y Hyundai han expresado su intención de 'concursar' por separado -pertenecen al mismo dueño-... pero obviamente se asociarán en cuanto eso les permita reducir un poco la multa. Fabricantes medianos, como por ejemplo Porsche, tienen hasta el 31 de octubre para decidir si hacen pool o solicitan la excepción por 'pequeño fabricante'.

¿Qué está haciendo el resto del mundo? Emisiones medias [g/km de CO2]

200 160 USA 2020: 142 India 2022: 113

120

China 2025: 93

Europa 2030: 59 20 0 2000 Fuente: ICCT

2005

2010

2015

2020

2025

2030

Año

n en europa somos pioneros en cuanto a reducción de emisiones de CO2. No sólo es que los coches europeos sean los que menos gastan y emiten del mundo, sino que el gobierno de la Unión Europea es el único que no ha relajado sus objetivos a la vista de la dificultad que entraña cumplirlos. Como puedes ver en la tabla de la derecha, mientras que EE.UU. ha renunciado directamente a continuar reduciendo las emisiones de CO2 de su transporte y China y la India esperan alcanzar nuestro nivel de exigencia con cinco años de retraso, la Unión Europea quiere que en 2030 las emisiones medias de CO2 sean de 59 gr/km... equivalentes a un consumo medio de ¡2,5 L/100 km! 47

híbridos de gas: GLP y GNC

tema central

Estrategias posibles... n Para cumplir con el límite de emisiones, los fabricantes tienen tres opciones. Todas implican ciertos inconvenientes... y el secreto reside en conseguir combinarlas de manera que la oferta comercial encaje como anillo al dedo con lo que buscan tus clientes... a la vez que 'clavas' la media de CO2.

Estos modelos homologan un poco menos de CO2 que un vehículo de gasolina, y representan una buena opción para vender unidades que prácticamente cumplen el límite de emisiones. Es decir, no contribuyen a bajar la media, pero sí a aumentar el volumen de ventas... de manera que tendrán precios favorables. Te recomendamos los de GNC: gastan menos y funcionan mejor.

la estrategia híbrida

Híbridos eléctricos

n A medio plazo, este es el futuro. Incorporar tecnología híbrida es la única forma de reducir el consumo y las emisiones de motores de gasolina y diésel de media y alta potencia por debajo del umbral fatídico de los 95 g/km. El grafico, que recoje las emisiones medias de los híbridos a la venta -de los [g/km] Límite de CO2 en 2015: 130 g/km cuales, un 75% 130 corresponden a 120 Toyota y Lexus- ilus- 110 tra muy bien este 100 Límite de CO2 para 2020 hecho: la cifra se 90 estanca en torno a 80 2001 2005 2010 2015 2018 los 90 g/km.

la estrategia enchufable

n Incorporar modelos enchufables o phev a la gama para bajar la media de emisiones es una buena solución, porque la norma de homologación es muy favorable y, gracias a los 'supercréditos', cada modelo vendido en 2020 cuenta como dos. Además, estos vehículos tienen la pegatina Cero. Sin embargo, hay varios inconvenientes, entre los que descatan el precio elevado y el stock limitado.

la Estrategia eléctrica n Es la solución más eficaz de cara a bajar de manera drástica tu media de emisiones. Un modelo eléctrico homologa 0 g/km de CO2, porque no se tienen en cuenta las emisiones derivadas de la generación de la energía eléctrica necesaria para recargarlo. La tabla de la derecha muestra la cuota de eléctricos aproximada que requerirían los principales fabricantes para pasar el corte exclusivamente incorporando modelos eléctricos. El problema vuelve a ser el precio y la capacidad productiva... porque no va a haber baterías suficientes. 48

FABRICANTE Toyota PSA Grupo Renault Ford FCA+Tesla VW Hyundai+Kia Media europea Honda Nissan Grupo BMW Daimler Jaguar-L.Rover Mitsubishi Volvo

Cuota de eléctricos en 2020 necesaria para bajar la media de CO2 hasta 95 g/km 1% 8% 10% 13% 13% 13% 13% 12% 16% 16% 16% 18% 19% 24% 23%

Adaptado de Transport&Environment

híbrido eléctrico n Un híbrido eléctrico o HEV -Hibrid Electric

Vehicle, -no confundir con los híbridos de gas que explicamos arriba- es un coche que utiliza un propulsor térmico -generalmente de gasolina- y uno o más motores eléctricos, junto con una batería de alto voltaje -suele oscilar entre 200 y 400 voltios-. Un HEV se apoya en dos pilares para reducir sus emisiones. Por un lado, es capaz de recuperar energía durante las fases de deceleración y frenado, de manera que aproximadamente un 30% de la energía del combustible quemado regresa a las baterías y puede emplearse para mover de nuevo el coche. Por otro lado, evita que el motor térmico funcione en momentos en los que su eficiencia es muy baja, como por ejemplo al arrancar y al maniobrar. Además, cuando el motor térmico funciona, lo hace cerca de su punto de máxima eficiencia -mínimo consumo-, y la energía extra generada se emplea para cargar las baterías. Tal y como ha demostrado Toyota, la tecnología híbrida permite cumplir con el corte de los 95 gramos... pero no va a bastar para hacer lo mismo con los límites de 2025 y 2030.

la hibridación 'suave' a 48 voltios no vale

Los híbridos 'suaves' o Mild Hibrid consisten en una tecnología que emplea un motor eléctrico de baja potencia -unos 11 kW o 16 CV- para asistir al propulsor térmico. Esta tecnología reduce levemente el consumo porque evita que el motor térmico funcione en momentos en los que es muy poco eficiente, como por ejemplo al iniciar la marcha. Estos modelos tienen pegatina Eco, pero la reducción de consumo y emisiones que se logra, inferior al 10%, no es suficiente como para conseguir que pasen el 'corte' de emisiones.

...y las tecnologías disponibles

híbrido enchufable n Un híbrido enchufable o PHEV -PlugIn

Hybrid Electric Vehicle- es un híbrido que cuenta con una batería lo bastante grande y un motor eléctrico lo bastante potente como para circular en modo eléctrico durante cierto número de kilómetros -la ley exige 50 km, pero ya empieza a haber modelos como el BMW X5 que homologan unos

80 km-. La idea es completar los recorridos urbanos de cada día en modo 100% eléctrico, de manera que no contaminarían en las ciudades y, por eso, disponen de la etiqueta Cero. Obviamente, la incorporación de una batería con una capacidad entre 10 y 20 veces mayor que la de un híbrido encarece bastante el producto, de manera que no son coches populares: empiezan en los 30.000 euros. Además, está el hecho de que muchas organizaciones medioambientales ven a estos modelos como un subterfugio para que las marcas cumplan con el límite, y alegan que con autonomías eléctricas reales de menos de 40 kilómetros no es realista que su consumo y emisiones puedan rondar sus oníricas cifras de homologación: un Mitsubishi Outlander PHEV homologa 40 g/km de CO2 y 2 litros/100 km según la normativa NEDC.

el 'coladero' de los phev

La norma de homologación calcula las emisiones de un PHEV suponiendo que va a realizar gran parte de sus kilómetros en modo 100% eléctrico -entre un 65% y un 80%, en función del tamaño de la batería-. El problema es que, si viajas mucho o no recargas el coche continuamente, esa estimación no se cumple.

eléctrico 100%

n Los modelos 100% eléctricos emplean una batería y un motor eléctrico -o varios- para propulsarse. Como carecen de tubo de escape, no registran emisiones de ningún tipo, ni de CO2 ni de gases contaminantes... de manera que su homologación es más sencilla y extremadamente ventajosa de cara a cumplir con la normativa. Por este motivo, la oferta de eléctricos se está disparando -incorporándose en la práctica totalidad de fabricantes generalistas-... y el número de ventas, también: con un crecimiento del 84% respecto a 2018 -en Europa- y del 94% -en el mundo-, los eléctricos crecen a ritmo de epidemia; un incremento que describe bien el espíritu último de esta ley: forzar a una electrificación prácticamente total de la oferta de modelos a lo largo de la próxima década. Hay que reconocer que, para convencer a los clientes, los eléctricos han mejorado mucho. Los

la infraestructura

precios comienzan a ser relativamente asequibles, las autonomías superan ya los 200 kilómetros -llegando a casi los 600 km en algunos modelos de Tesla-, todos los eléctricos se pueden cargar en tiempos 'razonables' -menos de una hora- y los clientes empiezan a ser conscientes de que el sobreprecio inicial puede recuperarse gracias al menor coste de la energía, una fiabilidad notable y unas revisiones asequibles.

Es el gran talón de Aquiles de los eléctricos. Los fabricantes no han movido ficha en este asunto, y van a pagar las consecuencias. En España apenas hay cargadores rápidos... y siempre son susceptibles de estar ocupados o averiados. La solución es desplegar redes de carga como Ionity -propiedad de 7 fabricantes-, que llega con años de retraso. 49

tema central

¿existen los coches Gasolina suzuki swift 1.2 mild hybrid 90

de gas seat ibiza 1.0 tgi 90 CV

94g

● 16.170 euros ● 90 CV ● 5,0 litros/100 km

● 16.160 euros ● 90 CV ● 3,3 kg/100 km

n Es realmente difícil encontrar modelos de gasolina interesantes con un nivel de emisiones tan bajo: la mayor parte son microurbanos como, por ejemplo, el Peugeot 108. La razón es que no es posible construir un motor de gasolina de más de 100 CV con un consumo tan bajo... o mover un coche de más de 1.000 kilos usando uno sin pasarse del límite de emisiones. Este Suzuki Swift es la compra más interesante, porque homologa 94 g/km, ofrece unos acabados razonables para su precio, un buen tacto y comportamiento -pesa 925 kg-, y todo ello combinado con una habitabilidad decente. Además, incorpora un sistema microhíbrido -a 12 voltiosque apenas reduce el consumo... pero le permite contar con la pegatina Eco.

diésel opel astra 5p 1.5D ● 19.500 euros ● 105 CV ● 5,5 itros/100 km

92 g

n Los híbridos de gasolina y gas representan una oportunidad para rebajar levemente las emisiones homologadas de un motor de gasolina, modificándolo para trabajar con GNC o GLP. A pesar de ello, sólo hay una marca que ofrezca un coche que baje de los 95 g/km: se trata de Seat y este magnífico Ibiza 1.0 TGI de 90 CV, que homologa 92 g/km. Seat ofrece otros modelos dotados de este motor -como el Arona-, y otras motorizaciones de gas -como la 1.5 TGI de 130 CV del León-, pero ambas se pasan -aunque muy poco, con 98 g/km-. Otro modelo que se pasa por poco es el Fiat Panda 0.9 TwinAir Metano, que también homologa 98 g/km. Tanto el Seat Ibiza -en las fotos- como el Seat León nos parecen compras muy recomendables... y no cabe duda de que son dos versiones que Seat estará muy interesada en vender.

90 g

n La oferta de modelos diésel con emisiones por debajo de los 95 g/km es mucho más abundante. Encontramos modelos como el Hyundai i30, el Nissan Juke, el Peugeot 308 o el BMW X2. Nosotros hemos elegido este Opel Astra con motor 1.5 turbodiésel de 105 CV porque ofrece una interesante combinación entre calidad, habitabilidad, equipamiento y precio. Otra buena alternativa para aquellos que necesiten más habitabilidad y prestaciones puede ser un Peugeot 308 SW BlueHDI 100, un modelo veterano, pero que cuesta desde sólo 18.250 euros y homologa 91 g/km -en ciclo NEDCy un consumo medio, según WLTP, de tan sólo 4,5 litros cada 100 km.

de 95 g? híbrido toyota corolla 125H

n Los modelos con mejores precios van a ser aquellos con cifras cercanas o inferiores al fatídico límite de los 95 g/km. Analizamos los más interesantes de la oferta actual, clasificados por tecnologías.

76g

● 21.350 euros ● 122 CV ● 4,3 litros/100 km n Dentro de los híbridos eléctricos full-hybrid capaces de moverse en modo 100% eléctrico durante unos 2.000 metros, encontramos una oferta amplia de modelos por debajo o en el entorno de los 95 gramos. Muchos pertenece a la gama de Toyota: los Yaris, Corolla, Prius, etc. se sitúan bastante por debajo del límite. Incluso el más lujoso Lexus CT 200h Eco homologa 93 g/km en ciclo NEDC, junto a un consumo medio de 4,8 L/100 km. En otras marcas, encontramos modelos como el Kia Niro HEV -lo probamos en este número, pag. 54-, que se queda en 86 g/km o el Hyundai Kona híbrido. Hemos elegido el Corolla porque ofrece un precio realmente imbatible, además de por su confort, consumo y fiabilidad.

enchufable skoda superb 1.4 tsi phev

33 g

● 34.900 euros ● 156 CV ● 5,5 litros/100 km

eléctrico kia eNiro 204 CV - 64 kWh

● 40.485 euros ● 204 CV ● 15,9 kWh/100 km

n Todos los enchufables registran cifras de emisiones de CO2 muy bajas, debido a la favorable normativa de homologación. Se trata de un segmento que está creciendo exponencialmente, porque todos los fabricantes son conscientes de que necesitan esta clase de modelos para cumplir con la normativa. El más interesante es el Skoda Superb 1.4 TSI PHEV -en las fotos-, que está disponible desde 34.900 euros. Si buscas un todocamino, decántate por el Mitsubishi Outlander PHEV, que cuesta desde 36.300 euros. Otra alternativa un poco más asequible -pero con una habitabilidad muy inferior- sería el Kia Niro 1.6 PHEV, que cuesta desde 30.143 euros. Todos ellos con pegatina Cero.

n Los eléctricos son la solución perfecta para cumplir con la normativa. Como cada unidad vendida cotiza como 0 g/km, a los fabricantes les bastaría con tener una cuota de eléctricos de entre el 10% y el 18%. En la actualidad, esa cuota es bastante inalcanzable... aunque la oferta de eléctricos está creciendo a un ritmo impresionante, y se compone ya de 30 modelos diferentes. De manera que el asunto es... ¿cuál es el mejor? Nosotros nos hemos decantado por el Kia eNiro con batería de 64 kWh porque ofrece la combinación de características más equilibrada. Ofrece buenas prestaciones y habitabilidad, los acabados son razonables y es posible completar viajes de hasta 400 kilómetros. No obstante, si no requieres tanta autonomía, hay modelos urbanos más asequibles.

tema central

Así te va a afectar

la ley de los '95 gramos' va a tener una influencia radical en la clase de coches que puedes comprar. Por primera vez, los fabricantes tienen que satisfacer exigencias legales tanto o más duras que las de los clientes, convenciendo a estos de que lo que es bueno para su marca, también lo es para ellos.

1 ¿Serán más caros? n Es inevitable. Los fabricantes tienen dos opciones: invertir más en fabricar coches capaces de cumplir con la ley o pagar las multas. En ambos casos, el efecto es el mismo: coches más caros. La única diferencia es que si el fabricante invierte en mejorar el coche, el cliente consigue un vehículo más caro y mejor... mientras que, de la otra forma, simplemente compra un modelo más caro. La multa que tendría que pagar el fabricante medio por cada unidad vendida si no hiciera nada sería de 2.470 euros. Según Transport&Environment, el coste de evitar las multas mediante tecnología sería aproximadamente la mitad. De modo que podemos esperar un incremento medio de precio de entre 1.235 y 2.470 euros. Obviamente, este aumento no se repartirá igual entre todos los segmentos y motorizaciones: los modelos más baratos y los motores más eficientes experimentarán una subida más pequeña.

¿Y más limpios?

n En absoluto. Los nuevos modelos emitirán menos dióxido de carbono -ese es el objetivo de la ley- pero, en cuanto al resto de gases, los denominados 'gases contaminantes', y cuyos niveles máximos vienen estipulados por las normativas Euro, no cabe esperar avances sustanciales. Los límites de la normativa Euro6d ya son extremadamente bajos. Si esta ley contribuye a que los motores emitan menos, los fabricantes abaratarán los sistemas de tratamiento de gases para seguir situándose en el límite legal de emisiones que permite la norma.

¿Serán más fiables?

n En principio, no... porque la hibridación se va a traducir en que los motores van a incluir más componentes mecánicos y electrónicos susceptibles de romperse. La incorporación de una batería abre la puerta a que esta se degrade y el sistema híbrido ofrezca menos eficiencia o, en el caso de los enchufables, menos autonomía. No obstante, hay ciertos matices. Nuestra experiencia es que el sistema Hybrid Sinergy Drive de Toyota es terriblemente fiable. Los fabricantes ofrecen garantías de hasta 8 años en los híbridos enchufables. Y es indiscutible que la fiabilidad de los eléctricos no tiene rival.

¿Serán 'mejores'?

n Probablemente... porque la opción más inteligente para todos los fabricantes va a ser la de incrementar el valor añadido de los coches para conseguir, en un mismo movimiento, ofrecer mejores vehículos y evitar pagar multas. Además, los fabricantes van a tender a compensar -es decir, a 'maquillar'- el incremento en precio con una mejora en el equipamiento; un apartado en el que disponen de un enorme margen comercial. De manera que vamos a disfrutar de coches más sofisticados y mejor equipados... a precios más elevados. Sin embargo, en los segmentos más humildes -microurbanos y urbanos-, este razonamiento no va a ser aplicable, ya que sus clientes no pueden asumir prácticamente ningún incremento de precio. En el caso de estos modelos, lo que ocurrirá es que el fabricante recortará en prestaciones... y serán peores.

¿Gastarán menos? n Por supuesto. Reducir el

consumo energético y mejorar la eficiencia de los coches es la única forma de cumplir con esta ley. Sin embargo, tal y como hemos visto, existen varias maneras de conseguir reducir el consumo. La más sencilla es obligar, mediante la política de precios, a optar por modelos menos potentes, con menor cilindrada, menos prestaciones y menor consumo. La más sofisticada y cara es optar por modelos enchufables, capaces de combinar altas prestaciones con bajo consumo. En todos los casos se reduce el consumo... pero, en el de los coches más baratos, va a ser a través de un recorte en las prestaciones mediante el empleo de motores menos prestacionales.

¿Serán más confortables?

n en cierto modo.

La popularización de los modelos híbridos va a venir acompañada por la generalización de los cambios automáticos, que incrementan el confort y simplifican la conducción. Los híbridos enchufables van a resultar muy silenciosos en modo 100% eléctrico. Sin embargo, nuestra experiencia es que los híbridos resultan más incómodos en determinados aspectos: son más ruidosos cuando se conduce deprisa -en situaciones donde hay pisar mucho el acelerador-, ofrecen peor tacto de freno y una respuesta de acelerador menos consistente. Es decir, no siempre resultan más confortables.

¿Conservarán más valor?

n Seguro, porque serán más caros de partida, y mejores en general: consumirán menos y estarán más equipados... aunque esta suposición no se aplica a aquellos modelos con motorizaciones poco potentes cuya venta promueva la marca mediante una política agresiva de precios. Por lo demás, la introducción de este reglamento no va a afectar en absoluto al valor de los coches, ni se va a emplear para, por ejemplo, crear una nueva etiqueta ecológica porque, como se explica más arriba, no supone ningún cambio en materia de emisiones contaminantes.

Preguntas con respuesta n ¿Cómo ven el panorama los concesionarios? La Federación de Concesionarios (FACONAUTO) destaca tres aspectos fundamentales. El primero es que, aún suponiendo que existiese suficiente demanda, la oferta de vehículos de ultra bajas emisiones -híbridos enchufables y eléctricos- no va a ser suficiente como para evitar las multas simplemente con sus ventas. "Su comercialización pesará para cumplir con los objetivos de Europa, pero en el mix -de ventastienen que entrar otras tecnologías en juego -como, por ejemplo, híbridos eléctricos y de gas-". El segundo es que los actuales descuentos que ofrecen los fabricantes se van a emplear para amortiguar la subida de precios: "pensamos que los esfuerzos promocionales que el sector hace habitualmente pueden amortiguar mucho las posibles subidas de precios que hagan algunos fabricantes". Finalmente, Faconauto opina que los fabricantes van a tener que ajustar los precios de las mecánicas diésel a la baja, para potenciar su venta a pesar de que actualmente no sean muy populares: "los fabricantes tendrán que tener en cuenta cualquier tecnología de combustión, y particularmente el diésel, para cumplir con sus objetivos de emisiones, por lo que esta tecnología puede convertirse en una gran oportunidad para los compradores". Desde GANVAM, su presidente Raúl Palacios ve la situación en términos parecidos. " Desde mi punto de vista, repercutir la posible multa en el comprador se nos volvería en contra. (...) Por lo tanto, el camino debería ser seguir invirtiendo en innovación para reducir las emisiones, y poner en valor esas inversiones para que el conductor perciba la importancia y sepa por qué está pagando ese dinero por los nuevos modelos.

n ¿Qué va a ocurrir con los vehículos comerciales? Las furgonetas y otros vehículos susceptibles de ser vendidos como 'vehículos comerciales ligeros' -por ejemplo, los pick-up- cuentan con una legislación parecida, pero están

sujetos a un limite de emisiones más alto: de 147 g/km de CO2, equivalente a un consumo medio de 5,5 litros de gasóleo cada 100 km. De manera que un posible subterfugio es matricular unidades muy contaminantes de estos modelos como comerciales... con las restricciones que eso implica: no poder circular a más de 100 km/h, pasar ITVs más frecuentes...

n ¿Esto tiene algún impacto sobre los VO o los usados? Esta ley sólo afecta a coches nuevos, que no hayan sido matriculados nunca, ni en la Unión Europea ni fuera de ella. De manera que los VO matriculados antes del 1 de enero, así como cualquier otro coche usado, no tienen ningún impacto sobre las cuentas de las marcas. Sin embargo, este reglamento sí que va a afectar a la oferta de VO y a sus precios, igual que lo hicieron en el pasado otras normas, como el cambio de la homologación NEDC a la WLTP. Por eso, es probable que en otoño seamos testigos de automatriculaciones por parte de las marcas de unidades con motores poco potentes, así como de híbridos enchufables y eléctricos -suponiendo que haya capacidad productiva suficiente-... si bien estos últimos, bastante más caros, se matricularán en países europeos con mayor poder adquisitivo.

n ¿Va a haber alguna clase de ayudas a la compra? Sí. A través del Plan MOVES los híbridos enchufables contarán con una subvención de 2.600 euros, que subirá hasta los 5.500 e en el caso de los eléctricos. También hay ayudas a la instalación de puntos de carga. El problema con estas ayudas son los plazos y la disponibilidad, ya que dependen de si hay nuevos presupuestos o se prorrogan los del año anterior y cuándo ocurre eso. Cada Comunidad gestiona el presupuesto que le asigna el Estado, y suelen publicarse entre abril y julio. Infórmate en el concesionario -que suele ser el encargado de tramitar la ayuda-, en www.movilidad-idae.es o en foroev.com. 53

a fondo

kia híbrido 1.6 hev emotion

niro

Tres

años y medio después de su llegada al

mercado, el

Kia Niro se renueva ligeramente

para mantenerse fresco en una lucha que , conforme aumentan las restricciones al tráfico, cada vez es más encarnizada. Texto: M. Tineo

El HEV es el Niro híbrido más sencillo de la gama, y cuenta con etiqueta Eco de la DGT

141 cv

no es una mecánica de respuesta contundente, pero sí mueve al conjunto sin problemas. Destaca por suavidad.

29.126 e

con el acabado emotion sale caro, pero también hay una versión Concept bien equipada de serie por 22.932 euros

5,2 L/100 km

gasta menos cuanto más se circule por ciudad. Las demás versiones, equipadas con llantas de 16 pulgadas, consumen 0,4 L/100 km menos.

401 litros

El maletero se queda un justo comparado con un SUV compacto. Si nos fijamos en los compactos, está en la media.

de ledes o halógenos l el niro lleva de serie faros full led en el caso del acabado Emotion, e incluyen conexión automática de luz corta y larga. En los otros dos acabados, Concept y Drive, los faros son halógenos, con sensor de luz de serie para conectarlos automáticamente.

Al detalle

DISFRUTA DE ESTE VÍDEO

La pantalla central es uno de los principales cambios. Tiene unos iconos grandes, menús lógicos y responde con rapidez.

La guantera principal tiene un tamaño correcto, pero sus acabados son un tanto mejorables, pues está sin forrar y tampoco tiene iluminación.

Los neumáticos de esta unidad son unos Michelin Pilot Sport 4, un neumático deportivo que destaca por agarre, especialmente en mojado.

i lo pensamos ahora, a toro pasado, sólo podemos decir que estos tipos de Kia fueron muy inteligentes. Y es que, hasta la llegada del Niro en 2016, nadie había puesto a la venta un SUV compacto con mecánica completamente híbrida. Ni siquiera Toyota, la marca que más presume -y con razón- de haber sido la que más ha apostado desde siempre por este tipo de propulsor. Sea como fuere, el Niro llegó con su curiosa carrocería de 4,35 m de largo y no tardó en hacerse hueco en un punto en el que puede interesar tanto a quien busca

un compacto de cierto carácter familiar como un SUV compacto. Esa misma carrocería es la que ahora estrena unos leves cambios en el diseño de los faros -lo más diferenciador son sus luces de día led en forma de punta de flecha-, los paragolpes o las llantas de aleación. Vamos, un restyling sencillito en el que, lo más destacable, se encuentra en el equipamiento. Por ejemplo, el tosco y anticuado freno de mano de pie -sí, porque se conectaba con el pie izquierdo- ahora se ha visto sustituido por uno eléctrico accionado por un simple botón, la instrumentación puede

pagarás por todos los colores l el niro se vende en color blanco por 200 euros, y los otros ocho tonos restantes cuestan 500 euros. Estos son tres azules, un negro, un rojo y tres grises.

ser completamente digital y las levas que hay en el volante desempeñan una doble función. La primera es la clásica de subir y bajar de marcha si se utiliza en modo manual, mientras que la segunda es la de jugar con tres posibles niveles de retención cuando soltamos el pedal del acelerador, algo que sólo se puede hacer cuando se deja el cambio en automático. Por cierto, en el Niro HEV hay dos modos de conducción: Sport y Eco. El primero es el único disponible si se maneja el cambio de forma manual, mientras que el Eco sólo se activa cuando se deja en automático.

La Gama

El Niro está disponible con tres acabados: Concept, Drive y Emotion. MODELO

HEV PHEV e-Niro e-Niro

Comb.

H HE E E

POT.

141 CV 141 CV 136 CV 204 CV

PRECIOS *

22.932 e 32.200 e 35.485 e 40.485 e

*Precios con el acabado más básico posible.

¿Qué acabado elijo?

180 cm

435 cm

El básico Concept lleva de serie climatizador, freno de mano eléctrico, llantas de 16 pulgadas, sensor de luz y de lluvia, cámara de visión trasera, aviso de cambio de carril involuntario... El Drive -3.694 euros más caro que el Conceptañade sensor de aparcamiento trasero, control de velocidad adaptativo, asistente de conducción en atasco, tapicería de tela y cuero... Por último, el más completo es el Emotion -2.500 e más caro que el Drive-, e incluye acceso y arranque sin llave, control de ángulo muerto, sensor de aparcamiento delantero, faros de led con conexión automática de luz larga, reconocimiento de señales...

401 litros

Este botón permite que el Niro nunca se quede sin batería, por lo que siempre arrancará. Si, por ejemplo, dejamos el coche un mes parado y la batería cae de un parámetro mínimo establecido, esta se desconectará automáticamente. Con este botón, se vuelve a conectar.

Delante del cambio van las tomas auxiliares y de tipo USB, además del cargador inalámbrico para el teléfono móvil. Son de serie en el acabado Emotion, y quedan muy a mano.

La nueva instrumentación cambia entre el modo Eco y el Sport. 55

consumo real: de 5,5 a 6 L/100 km

Delante

Detrás

Maletero

● 401 litros ● Alt.: 94/102 cm ● Anch.: 143 cm

● Estilo SUV La postura al volante es más

elevada que en un turismo, y las piernas no van tan estiradas, pero se va bien sentado porque el volante tiene reglaje vertical y horizontal y el asiento se regula en altura.

Sillitas 40 cm 54 cm

¿Cuántas sillitas caben detrás?

Las plazas traseras del Niro no son especialmente anchas, motivo por el que resulta complicado colocar tres sillitas. l Con RiveMove de RiveKids y los 14 cm de anchura que se ganan, se pueden colocar tres sillitas con relativa facilidad. l

+info: www.rivekids.com 56

● Largo: 77 cm ● Ancho: 136 cm ● Alto: 96 cm

● Mucho sitio Las plazas traseras destacan por ofrecer más altura y espacio para las piernas de lo habitual, por lo que dos adultos de más de 1,85 m irán muy bien. La anchura es más ‘normalita’, por lo que un tercer ocupante irá un tanto justo.

l Bien, pero... Con 401 litros, el maletero ofrece una buena capacidad incluso mejor que la de un VW Golf, pero es una cifra más digna de un SUV urbano que de un SUV compacto. Las formas son muy regulares y cuenta con una práctica bandeja flexible y enrollable. La rueda de repuesto es de emergencia.

Por lo demás, el Niro no cambia, salvo por detalles con una mayor presencia de plástico negro brillante por el salpicadero que le da un toque de elegancia… las pocas veces que lo veamos sin polvo o sin los dedos marcados. El Niro mantiene un interior de diseño relativamente tradicional, con botones grandes y las ya clásicas pantallas táctiles que tienen todos los modelos en la actualidad, y eso ayuda a que uno no tarde en aclimatarse a su funcionamiento. Y es que una de las mejores cosas de los híbridos es precisamente esa: no hay que saber nada en especial para conducirlos con total normalidad. El espacio interior tampoco ha variado, manteniéndose en unas cotas que, tanto por

maletero como por espacio en las plazas traseras, le sitúa en la media de los compactos… y un poco por debajo también de la media si lo comparamos con el segmento de los SUV compactos, sobre todo por sus 401 litros de maletero. En marcha hay pocas modificaciones. El Niro sigue vendiéndose con la versión híbrida de esta prueba -HEV-, pero también hay una variante híbrida enchufable -PHEV- y otra completamente eléctrica -e-Niro; ver página siguiente-. Centrándonos en el Niro HEV de esta prueba, equipa un motor 1.6 atmosférico de gasolina con 105 CV y otro eléctrico de 44 CV con una batería de 1,56 kWh que da para recorrer unos 3-4 km con autonomía eléctrica. Sin em-

El salpicadero recibe una nueva instrumentación digital y una pantalla táctil central de mayor tamaño, algo que modifica la ubicación de las salidas de aire y, en menor medida, la disposición de los mandos de la consola central. l Sigue siendo fácil La distribución de los mandos sigue siendo buena. El Niro continúa teniendo botones de generoso tamaño que facilitan su manipulación y evitan tener que recurrir tanto a la pantalla, cuyos menús también son relativamente sencillos y que emplea unos iconos de buen tamaño. l En la media Por calidad, el Niro está a la altura de la mayoría de modelos generalistas: plásticos más blandos en la zona superior que en las menos cercanas a las manos, remates y ajustes correctos y una iluminación interior sencilla pero suficiente. En general, no admite mucha crítica.

DATOS OFICIALES

¿Y el resto de versiones? l PHEV Es la versión híbrida enchufable. Con un motor eléctrico de 44,5 kW y una batería de 8,9 kWh de capacidad, este Niro puede recorrer unos 30-35 km sólo con electricidad y desarrolla los mismos 141 CV que el Niro HEV. Eso sí, cuesta desde 32.200 euros, por lo que sólo compensa si necesitamos la etiqueta Cero de la DGT o si podemos hacer más del 85% de nuestros recorridos con esa autonomía eléctrica. l e-Niro Son las dos versiones completamente eléctricas de la gama Niro, por lo que ambas tienen la etiqueta Cero de la DGT. La primera tiene 136 CV y una batería de 39 kWh que le permite tener hasta 289 km de autonomía. Cuesta desde 35.485 euros. La otra entrega 204 CV y su batería de 64 kWh le da para recorrer hasta 455 km. Desde 40.485 euros.

El veredicto

El Kia Niro HEV es un m convencerá a todo odelo que aquel que busque un híbrido cómod o, bien resuelto y con un maletero sufic iente, que no con una gran capacidad. No es el mejor ni por consumos ni por prestaciones, pero cumple en ambo s apartados, tiene etiqueta Eco y su precio es razonabl e.

kia niro hev

CUÁNTO CUESTA Precio -Emotion- 29.126 e ◆ A la venta desde Noviembre de 2019 Seguro Desde 619 e* -de media, 1.462 e1ª Revisión 151,99 e (a los 15.000 km) ** 2ª Revisión 292,40 e (a los 30.000 km) ** Garantía Siete años sin límite de kilometraje. Otras garantías 12 años para la corrosión de la carrocería y cinco para la pintura. Cambio de batería -12V- 122,15 e** Cambio de pastillas de freno del. 156,96 e** Correa de distribución Lleva cadena Cambio de 4 amortiguadores 877,52 e**

CUÁNTO CORRE De 0 a 100 km/h Velocidad máxima

11,5 seg. ◆ 164 km/h ◆

CUÁNTO GASTA Consumo medio l/100 km Autonomía media

5,2 litros/100 km ◆ 865 km ◆

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto Batalla Vía delantera/trasera Maletero Capacidad depósito combustible Peso

4,35/1,80/1,53 m 2,70 m 1,55/1,56 m 401 litros ◆ 45 litros ◆ 1.490 kg ◆

motor

bargo, el propósito del sistema eléctrico no es impulsar al coche por sí solo como tal, sino servir de ayuda al motor térmico para reducir el consumo de carburante en la mayor medida posible. El resultado es un conjunto propulsor que rinde 141 CV, con una respuesta suave pero un nivel de prestaciones más que suficiente para realizar cualquier trayecto a velocidad normal y con un consumo de carburante que será menor cuanto más se circule por ciudad. Si quieres datos, lo normal es que por ciudad se mueva en torno a 4,5-5 L/100 km reales, cifra que aumenta hasta unos 6 L/100 km en carretera. Es un consumo un poco más elevado del

que consigue un Toyota Corolla, pero el resultado es bueno en cualquier caso. Quizá una de las claves de los registros del Toyota sea su curiosa caja de cambios, que si bien es muy eficiente, peca de hacer que la mecánica sea más rumorosa de lo debido. En el Kia han optado por utilizar un cambio automático de doble embrague tradicional con seis velocidades, una solución que aporta un mayor refinamiento, mayor dinamismo si se emplea en modo manual y un menor ruido mecánico. Con todo, el Kia es un modelo agradable, y su conducción es prácticamente idéntica a la de cualquier coche con cambio automático del mercado.

Motor Gasolina, atmosférico, cuatro cilindros en línea, 1.580 cc y eléctrico de 44 CV con batería de 1,56 kWh Situación En posición delantera transversal Potencia total 141 CV (104 kW) a 5.700 rpm ◆ Par máx. 265 Nm a 4.000 rpm ◆ Relación peso/potencia 10,2 kg/CV ◆ Potencia específica 89,2 CV/L ◆ Válvulas por cilindro Cuatro Relación de compresión 13:1 Tracción A las ruedas delanteras Cambio Automática, seis velocidades ◆ Dirección Con asistencia eléctrica ◆ Vueltas del volante 2,7 ◆ Diámetro de giro 10,6 m

CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Trasera

Independiente de tipo McPherson ◆ Independiente de tipo multibrazo ◆

CÓMO SON SUS FRENOS Delanteros Discos ventilados ◆ Traseros Discos macizos ◆

CÓMO SON SUS NEUMÁTICOS Neumáticos del. Neumáticos tras. Llantas (delante/detrás) Rueda de repuesto

225/45 R 18 ◆ 225/45 R 18 ◆ 7,5x18" De emergencia 57

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales). *Precios obtenidos en el comparador de seguros de www.autofacil.es. ** Precios facilitados por GT Motive.

Interior: cambia poco, pero cumple en todo

Comparativa

opel corsa vw polo 1.0 TSI 95 advance 1.2T 100 elegance frente a...

El Opel Corsa se ha renovado por completo con un claro objetivo: mantener su competitividad en el disputado segmento de los urbanos, donde el VW Polo es uno de sus principales rivales. Comparamos las dos versiones más demandadas. Texto: J. Couto

a llegada de PSA a Opel ha supuesto, y va a suponer, una revolución importante para la firma alemana, y el nuevo Corsa es un claro ejemplo de lo que nos espera de aquí en adelante. Tomando la misma plataforma que el también renovado Peugeot 208, precisamente la EMP1 que hace ya unos meses estrenó el DS 3 Crossback, el Corsa cuenta también con idénticos motores, incluida una versión completamente eléctrica que desarrolla 136 CV. De todos, el más demandando va a ser el 1.2 Turbo tricilíndrico de gasolina y 100 CV de esta prueba.

Lo que sí mantiene el Corsa es su diseño tanto en el interior como en el exterior, que cuenta con unos rasgos similares a los vistos en el Astra o en el Insignia, si bien ahora ya sólo se vende con una carrocería de cinco puertas y 4,06 m de largo. Con 4,053 m de largo, el Polo es sólo 7 mm más corto que el Corsa y también se vende sólo con cinco puertas. Su gama de motores es similar, salvo por dos detalles: no hay uno Polo eléctrico, pero sí una versión deportiva GTI de 200 CV que, por lo que parece, no va a encontrar rival en una hipotética y poco probable variante deportiva

del Corsa. El Polo sigue haciendo gala de un diseño tan sobrio como inconfundible, algo que muchos critican por falta de imaginación. Sin embargo, independientemente de eso su diseño termina gustando, está bien resuelto en todos los apartados, y su precio no es tan elevado como en otros coches de la marca. Por otro lado, el Polo sigue siendo un modelo de éxito, pues sólo hay que ver sus buenas ventas tanto en el mercado europeo como en el español, donde se encuentra entre los más demandados mes tras mes. La alternativa del VW al 1.2 Turbo del Corsa es el 1.0 TSI en su versión de 95 CV.

al av ent ap or

15. 425 e 406 cm

176 cm

309 litros

3 1.- Ahora, la luz antiniebla trasera va en el centro del paragolpes trasero. ¿Lo habrá heredado de muchos de sus primos de Peugeot? 2.- La tapa del depósito es exage-

radamente grande. El motivo es que lo necesitan para el enchufe de la versión eléctrica. 3.- Los faros de led son de serie. Por 600 e, pueden ser adaptativos.

En marcha El Opel es más rápido; el VW, más equilibrado

mbos modelos emplean una estructura de suspensión similar y clásica de los urbanos, con sistema McPherson delante y eje torsional detrás. Los dos utilizan un motor de tres cilindros con turbo, pero el del Opel es un 1.2 de 100 CV y el del VW, un 1.0 con 95 CV, diferencia mínima que en cierta medida se compensa con los 20 kilos menos que pesa el Polo. El Corsa tiene cambio manual de seis marchas; el Polo se conforma con cinco. l Por motor El Opel se muestra más voluntarioso y contundente que el Polo sobre

La gama del Opel Corsa

Cuestión de familia...

La gama del VW Polo

Está formada por tres motores de gasolina y un diésel, y también hay una versión eléctrica de 136 CV. Todos son de origen PSA. Los gasolina de 100 y 130 CV disponen de un cambio automático de ocho marchas en op- MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)* ción. Hay tres 1.2 G 75 CV 12.186 e acabados dis- 1.2 Turbo G 100 CV 14.009 e ponibles: Edi- 1.2 Turbo G 130 CV 18.125 e D 100 CV 15.909 e tion, Elegance 1.5 D Corsa-e E 136 CV 28.690 e y GS Line.

El Polo se comercializa con cinco motores de gasolina y con un diésel 1.6 TDI de 95 CV. Este diésel y los gasolina a partir de 95 CV pueden llevar en opción un cambio automático. MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)* Hay cuatro aca- 1.0 G 65 CV 14.335 e bados: Edition, 1.0 G 80 CV 14.755 e Advance, Sport 1.0 TSI G 95 CV 16.160 e y GTI, sólo para 1.0 TSI G 115 CV 17.590 e el motor de 2.0 TSI G 200 CV 25.730 e 1.6 TDI D 95 CV 18.930 e 200 CV.

Esta generación del Opel Corsa comparte plataforma y mecánica con el Peugeot 208 -incluida la versión eléctrica-, así como con el DS 3 Crossback. Por su parte, el Polo emplea la versión A0 de la plataforma MQB, que es la misma que llevan el Seat Ibiza, el Skoda Scala y el Audi A1, y también los Seat Arona, Skoda Kamiq y VW T-Cross. Con ellos también comparte su gama de motores.

or ap t n ve

e 0 6 16.1

a la

175 cm

405 cm

*Precios con el acabado más básico posible.

apartado consigue ganar al Polo. Es cierto que el Opel se muestra aplomado en vías rápidas mientras que, en las secundarias, tiene unas reacciones relativamente ágiles pero fáciles de gobernar. Su problema es que el Polo logra lo mismo... pero lo hace mejor: es más cómodo, la suspensión controla mejor la carrocería en zonas bacheadas o de curvas y sus reacciones, siendo igual de ágiles, son todavía más nobles, además de contar con una dirección más precisa, comunicativa y con un tacto menos artificial.

todo a bajo régimen y, en la práctica, es más rápido: le saca 0,9 segundos al Polo en la aceleración de 0 a 100 km/h. Ambos obtienen un resultado muy bueno en consumo, pues en nuestras pruebas han rondado medias de entre 6 y 6,5 L/100 km. El Polo, en cambio, se impone por tacto y agrado: su motor suena y vibra menos y el tacto del cambio es más suave y agradable. l Por chasis El Corsa emplea el mismo chasis que el Peugeot 208. Sin embargo, ocurre lo mismo que al hablar del motor: no resulta tan refinado, y tampoco en este

351 litros

1.- Los frenos traseros del Polo son de tambor; no funcionan mal, pero en el Corsa son de disco. 2.- La luz de día del VW va en el paragolpes porque los faros de serie son

halógenos; este acabado no puede llevar xenon ni led ni en opción. 3.- El logo de VW sirve de cerradura para abrir el maletero; en el Opel, el botón está por debajo.

Comparativa 1 En las plazas traseras, en la parte inferior de la consola central, hay dos tomas USB de serie, como en el VW. 2 La instrumentación del Corsa es clara y sencilla. 3 En el Corsa, el arranque es por botón; en el Polo, esta operación se realiza con la llave.

Por dentro: dos puestos de conducción bien resueltos

l Corsa presenta un diseño nuevo en el que hereda del Astra el diseño de los mandos del climatizador. Es un poco más atrevido que el del Polo, si bien en ambos encontramos muchas similitudes en las formas, en el corsa puede estar la pantalla táctil que llevan más equipado en el centro del salpicadero y hasta en la instrumentación analógica con ordenador de a bordo en el centro. Con estos niveles de acabado, el Corsa va más equipado de serie

-faros led, aviso de cambio de carril involuntario, radio digital, llantas de 16”…- y puede incluir más cosas en opción -llantas de 17”, desde 300 euros; tapicería de cuero con asientos eléctricos y calefactados, 2.000 euros; aparcamiento automático, 950 euros…-. con botones l Por ergonomía En ambos para lo más encontramos los mandos importante bien agrupados y distribuidos, con botones analógicos para las funciones

principales del climatizador o de la radio, y una complejidad similar a la hora de navegar por los distintos menús. Aquí, empatan. l Por calidad No hay grandes el polo cuida más diferencias por materiales, aslos remates pecto en el que quizá algunos de los que emplea el Opel son un poco más agradables. Sin embargo, tanto los ajustes como los remates del Polo están más cuidados, lo que le da la victoria en este apartado. 1 El freno de mano del Polo funciona con la clásica palanca; en el Opel es eléctrico. 2 La instrumentación del Polo es igual de completa. 3 La guantera del Polo de esta unidad pierde algo de capacidad por el cargador del navegador -vale 785 euros-.

opel corsa 1.2 turbo

Habitabilidad

cómo es de grande

Dimens. 406 x 176 x 143 cm Peso 1.165 kg Neumáticos 195/55 R16 Maletero 309 litros Depósito combustible 44 L

cómo va

opel: 309 L cumplen bien Que un urbano supere los 300 litros ya es algo habitual, y los dos lo hacen. Eso sí, el Polo lo consigue con un mayor margen gracias a sus 351 L, 42 L más que su rival, y cuenta

vw: 351 L con un suelo que se puede situar en dos alturas para dejar un doble fondo. Los dos llevan de serie kit reparapinchazos y los dos pueden incluir una rueda de repuesto de tamaño normal por 100 euros.

Velocidad máxima 188 km/h Aceler. 0-100 km/h 9,9 seg. Cons. medio 5,5 L/100 km

notas

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

VIDA A BORDO ◆ Calidad Ergonomía ◆ Serie: Llantas de aleación de 16", aire acondicionado, Practicidad ◆ faros de led, reconocimien- Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ to de señales, aviso de Maletero ◆ cambio de acrril involunta- Visibilidad ◆ rio... Opciones: Climatizador Insonorización ◆

qué tiene (elegance)

delante

(250 euros), pack Park&Go (sistema de aparcamiento aut., cámara trasera, sensor de ángulo muerto, retrovisores con plegado eléctrico e iluminación de cortesía; 950 euros), pack Safety (control de velocidad adaptativo y frenada de emergencia con detección de ciclistas; 200 euros)...

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

maletero

Motor Turbo, gasolina, 3 cil. en línea, 1.199 cc Potencia 100 CV (74 kW) a 5.500 rpm Par máximo 205 Nm a 1.750 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/Discos

vw polo 1.0 tsi 95

detrás

parecidos La postura de conducción es buena en los dos porque, tanto en uno como en otro, el volante se regula horizontal y verticalmente, mientras que el asiento del conductor también permite regularlo en altura de serie. Nos ha parecido que el asiento del Polo es un poco más cómodo, pero ambos sujetan de forma parecida y correcta. En el Corsa, el apoyabrazos central es de serie, y en el Polo forma parte de un pack por 675 euros junto con el climatizador.

Motor Turbo, gasolina., 3 cil. en línea, 999 cc Potencia 95 CV (70 kW) de 5.000 a 5.500 rpm Par máximo 175 Nm de 2.000 a 3.500 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, cinco velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/Tambor

cómo es de grande

Dimens. 405 x 175 x 146 cm Peso 1.145 kg Neumáticos 185/65 R15 Maletero 3 51 litros Depósito comb. 40 litros

cómo va

Velocidad máxima 187 km/h Acel. 0-100 km/h 10,8 seg. Consumo med. 5,6 L/100 km

notas

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

VIDA A BORDO ◆ Calidad Ergonomía ◆ Serie: Llantas de aleación de 15", aire acondicionado, Practicidad ◆ Plazas del. ◆ cuatro elevalunas eléctriPlazas tras. ◆ cos, control de velocidad, Maletero ◆ sistema de frenda de emer- Visibilidad ◆ gencia, detector de fatiga, Insonorización ◆

qué tiene (advance)

opel

mejor el polo El Corsa ha perdido espacio en las plazas traseras, por lo que ahora se sitúa simplemente en la media del segmento: dos adultos irán cómodos, pero queda poco espacio para un tercero. En el Polo no es que ese tercer viajero vaya a ir holgado, pero sí es cierto que, por medidas, el VW se sitúa entre los más amplios del segmento, especialmente por altura y por anchura disponible. El acceso a las plazas traseras también es mejor en el VW porque el hueco de la puerta es mayor.

Bluetooth, tomas Aux. y USB... Opciones: Pack Hola Confort (faros antiniebla con luz de curva, climatizador, reposabrazos delantero; 700 e), pack Hola Seguridad (control de velocidad activo, control de tracción XDS y pre-crash; 1.070 euros), techo panorámico (1.300 e)...

Conclusión: gana vw l ¿qué valoras más? El Corsa nos ha convencido por como responde su motor y porque está bien equipado de serie, además de ser un poco más barato que el Polo. En cambio, el VW agradará más a quien busque una mejor puesta a punto del chasis, un mayor espacio y, en general, un producto de tacto más refinado. 61

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

opel

Más práctico o más campero

Contacto

vw 2.0 tdi 150 dsg-7

r-line

passat

El Passat también se comercializa con carrocería familiar Variant por 880 euros más. Tiene un maletero de 650 litros. Además, sobre esta carrocería se vende el Passat Alltrack, una variante con aspecto SUV que se ofrece con los motores diésel de 190 y 240 CV y gasolina de 272 CV. Cuesta desde 43.890 euros.

El VW Passat ha recibido un ligero restyling con el que actualiza levemente su imagen y, en mayor medida, su interior y sus posibilidades de equipamiento. La versión TDI 150 sigue siendo una compra redonda. Texto: M. Tineo así va

36.955 e

150 CV

0-100 km/h: 8,9 seg.

CÓMPRALO POR: Es un coche excelente desde todos los puntos de vista. No LO compres por: Tipo de carrocería pasada de moda, precio un tanto elevado. 62

La Gama Está formada por una carrocería y otra familiar -Variant- por 880 euros más. Hay cuatro acabados: básico, Executive, R-Line y GTE -sólo para la versión híbrida enchufable, y con etiqueta Cero de la DGT-. MODELO

1.6 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 1.5 TSI 2.0 TSI 1.4 TSI GTE

Comb.

D D D G G G

POT.

120 CV 150 CV 190 CV 150 CV 190 CV 218 CV

PRECIOS*

30.160 e 30.595 e 38.275 e 27.395 e 34.505 e 44.370 e

*Precios con el acabado más básico posible y dto. oficial incluido.

io camb tico: má auto e más 870

477 cm 586 litros

183 cm

omo cambian las cosas. Hace unos años, el Passat era uno de los modelos más deseados del mercado entre los compradores que ya iban superando la treintena. Hoy, y después de probar este Passat, está claro que probablemente estamos ante el mejor Passat jamás construido. Y, sin embargo, sus ventas son ahora mucho más bajas. Otra víctima más de la fiebre SUV. En cualquier caso, y con este restyling, en VW siguen apostando por el Passat. . Así, el Passat 2020 añade ligeros cambios respecto al modelo de 2014 tanto en el exterior, con algunas modificaciones en los faros, los colores o el diseño de las llantas, como en el interior, con una pantalla táctil central más grande o la posibilidad de incluir una instrumentación configurable -ambas de serie en este acabado-, además de pequeños detalles como la desaparición del reloj analógico que antes iba donde ahora está el botón del warning, en el centro de la consola central. También mejora el equipamiento, incluyendo el denominado Travel Assist -en un pack por 2.380 euros-, que combina el control de velocidad activo y el de mantenimiento de carril para facilitar al conductor la tarea en atascos -ojo, obliga a que el conductor siempre lleve las manos al volante-. Lo demás apenas cambia: sigue siendo un modelo cómodo, muy agadable, amplio y bien hecho al que cuesta mucho ponerle pegas. Si acaso, esta versión en concreto puede tener dos: el precio y que no tiene etiqueta Eco.

5,2 L/100 km

tonos clásicos El color gris oscuro es de serie, mientras que el blanco vale 145 euros. Hay un marrón, un negro, otro gris oscuro y dos platas por 555 e, y un azul por 755 e.

ya aestyl la v ing ent a

¡ gte: un passat con etiqueta cero

bien calzado

De serie, este acabado R-Line incluye estas deportivas llantas de 18 pulgadas con neumáticos en medida 235/45.

Det rás

Clásico, amplio y de gran calidad l las formas del salpicadero mantienen las líneas del modelo anterior, pero la nueva pantalla táctil central y la instrumentación digital le dan un toque más moderno y tecnológico. ¡pero qué bien hecho está! Por calidad, el

Ma lete ro

La versión GTE cuenta con una mecánica híbrida enchufable formada por un motor 1.4 TSI y otro eléctrico que, en total, entregan 218 CV. Con este modelo, se pueden recorrer unos 30 km reales sólo con electricidad, si bien homologa 56 km. Cuesta 44.370 euros.

Passat sigue poniendo el listón muy alto: todo está realizado con materiales agradables, hay buenos ajustes, no encontrarás nada mal rematado, todos los huecos están forrados, la iluminación interior está cuidada, la insonorización es buena, las vibraciones no llegan al interior... Vamos, un claro ejemplo de coche muy bien hecho. casi perfecto El puesto de conducción también está muy bien resuelto.

No se tarda en dar con la posición ideal al volante, y la distribución de los mandos facilita su manipulación. ¿Un pero? Ahora hay que manejar más cosas a través de la pantalla central que con clásicos botones...

ero let a M

cuatro viajan como señores Las plazas traseras

son muy amplias por espacio para las piernas y anchura, si bien la del centro es un poco más incómoda por la presencia del túnel central y porque esa parte del asiento es más dura y ofrece una menor sujeción. La altura, por la forma de la carrocería, es más normalita, aunque tampoco está mal.

regulares lo hacen especialmente aprovechable, pero tiene la gran pega de todos los modelos con un maletero de este tipo: la boca de carga no es tan amplia como en un cinco puertas y es más complicado introducir bultos muy grandes. Lleva un kit mete muchas maletas reparapinchazos de serie, pero El maletero, con 586 puede incorporar una rueda de litros, ofrece una capacidad por repuesto de tamaño normal encima de la media. Sus formas por 245 euros. 63

on c , e eri e 18" s De as d t llan

¿y si lo quieres gasolina? La versión equivalente a este TDI 150 es el 1.5 TSI de 150 CV. Tiene una respuesta más suave y progresiva que la del TDI, pero es un poco más rápido en prestaciones puras: tarda 8,7 segundos en pasar de 0 a 100 km/h -el TDI, 8,9 seg.-, y cuesta desde 27.395 euros. A cambio, consume en torno a 1,5-2 L/100 km reales más que el TDI.

2.0 TDI 150 DSG-7

corre mucho, gasta poco y va sobre raíles este passat lleva un motor 2.0 TDI de 150 CV que destaca por ofrecer una respuesta intensa y muy progresiva desde apenas 1.500 rpm y hasta bien pasadas las 4.000 rpm. Eso le convierte en un coche muy agradable de conducir porque, además, suena muy poco para ser un diésel y apenas transmite vibraciones. También se beneficia de la suavidad de la caja de cambios automática DSG de siete velocidades, si bien esta ya

LOS RIVALES

no resulta tan rápida como las anteriores de seis relaciones. esto es gastar poco Además de por respuesta, lo mejor de este Passat es lo poco que gasta: es fácil moverse con medias de 5,5 L/100 km reales -incluso unos 5 L por carretera- y eso, con un depósito de 66 litros, da para recorrer más de 1.000 km sin problemas. Es el motor perfecto para largos viajes o si se van a realizar más de 25.000 km al año.

menudo chasis El comportamiento es muy bueno. El Passat, creado sobre la plataforma MLB del Grupo VW, parece más ligero de lo que se podría esperar de sus 1.550 kilos, y eso le permite enlazar curvas con mucha agilidad y precisión, pocas inercias y una elevada sensación de control y seguridad. En autopista, en cambio, se muestra tan cómodo como aplomado, y la insonorización también está muy lograda.

El Passat se sitúa a medio camino entre las berlinas generalistas y las de marca premium como el Audi A4. En este caso, optamos por las primeras.

opel insignia cdti 170

toyota camry 220h adv.

renault talismán dci 160

maletero

490 L

524 L

515 L

precio: 35.393 e

precio: 35.135 e

precio: 32.500 e

El Insignia es, por diseño, potencia y comportamiento, la opción más deportiva del grupo. Está a punto de recibir un leve restyling.

El Renault sigue las líneas de una clásica berlina, pero con un aspecto más moderno y un completo equipamiento. Es un modelo agradable.

Es el único híbrido del grupo y, por tanto, el único con etiqueta Eco. El Camry es cómodo y amplio, y consume poco en ciudad.

el más deportivo Potencia 170 CV (125 kW) ● 0-100 km/h 8,9 seg. ● Consumo 6,1 L/100 km ● Tamaño 489 x 186 x 145 cm

el más cómodo Potencia 160 CV (118 kW) ● 0-100 km/h 9,9 seg. ● Consumo 5,7 L/100 km ● Tamaño 484 x 186 x 146 cm

el híbrido Potencia 218 CV (160 kW) ● 0-100 km/h 9,3 seg. ● Consumo 5,3 L/100 km ● Tamaño 488 x 184 x 144 cm

●

+Tacto deportivo, respuesta del motor. --Su motor consume un poquito más.

+Comodidad, equipamiento de serie. --Es el más lento del grupo.

+Plazas traseras, etiqueta Eco, precio. --Sensaciones de conducción.

Motor Turbodiésel 4 cil. línea, 1.968 cc Potencia 1 50 CV (110 kW) de 3.000 a 4.200 rpm Par 360 Nm de 1.600 a 2.750 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automático, siete velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máx. 220 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 8,9 seg. Comodidad ◆ Cons. medio 5,2 L/100 km Vida a bordo qué tiene (r-line) Calidad ◆ Serie: Climatizador de tres Ergonomía ◆ zonas, acceso y arranque Practicidad ◆ sin llave, instrumentación Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ digital, llantas de aleación Maletero ◆ de 18", reconocimiento de Visibilidad ◆ señales, faros full led, ayuda Insonorización ◆ al arranque en cuesta, Apple Dimens. 477 x 183 x 148 cm Peso 1.550 kg Neumáticos 235/45 R18 Maletero 586 litros Dep. combustible 66 litros

CarPlay y Android Auto, asientos delanteros calefactados, navegador ... Opción: Cámara de visión cenital (275 e), faros full led adaptativos ( 2.920 e), suspensión deportiva (165 e), asientos eléctricos (desde 1.035 e), pack seguridad (incluye airbags laterales traseros, control de cambio de carril...;

VEREDICTO ★★★★★ El Passat sigue siendo un coche excelente en todos los aspectos. Además, con este motor 2.0 TDI de 150 CV es un perfecto modelo para realizar largos viajes por carretera. Por lo demás, es difícil encontrarle pegas, salvo el hecho de que su precio puede resultar un tanto elevado. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

¿UN COCHE EN UNA REVISTA DE COCHES? NO, UN CROSSOVER COUPÉ EN UNA REVISTA DE COCHES

NUEVO NISSAN JUKE

EL CROSSOVER COUPÉ

ESCANEA PARA DESCUBRIR EL NUEVO JUKE

SISTEMA INTELIGENTE PROPILOT ASSIST INTELLIGENT DISTANCE (US & Canada only) CONTROL DE ANTICOLISIÓN FRONTAL

ProPILOT PROPILOT

CÁMARA CÁMARAINTELIGENTE INTELIGENTE DE VISIÓN 360 DE VISIÓN 360 0

Consumo mixto WLTP: 5,9 – 6,4 l/100 km. (NEDC-BT: 4,8 – 5,2 l/100 km). Emisiones de CO2 WLTP: 135 - 145 g/km. (NEDC-BT: 110 - 118 g/km).

Contacto

toyota gr

yaris

35.000 e*

261 CV

CÓMPRALO POR: Es tan especial como lo fueron en su día mitos como el Mitsubishi EVO o el Subaru STi.

sió0n r e v va ad 202 Nuem it

399 cm

181 cm

N.D.

La gama deportiva

de Toyota se enriquece con uno de los coches más especiales que hayamos visto en años. ¿Sus credenciales?

261 CV

y tracción a las

cuatro ruedas... en apenas

4 metros de largo. Texto: R. Camargo

0-100 km/h: 5,5 seg.

l GR Yaris no es un coche cualquiera; de hecho, habría que remontarse más de una década atrás para encontrar algo similar. Sin ir más lejos, las dos letras de su nombre hacen referencia a Gazoo Racing, el departamento deportivo de Toyota y responsable de los coches de Le Mans, el Dakar... De hecho, servirá de base para el coche del Mundial de Rallyes; con esto, casi queda todo dicho... Y lo cierto es que no han escatimado. El chasis comparte la mayoría de elementos con el Yaris 2020 -que saldrá a la venta en marzo-, si bien el tren trasero es del Corolla, que cuenta con una suspensión más elaborada... y deja espacio para la instalación de la tracción total. De esta cabe decir que no es la habitual con un embrague Haldex, sino permanen-

2ª

así va

No disponible

te y con la posibilidad de equipar dos diferenciales autoblocantes Torsen -limitan las pérdidas de tracción en cada eje- dentro de un paquete denominado Circuit. No menos sorprendente resulta el motor, un 1.6 de nuevo desarrollo. ¿Qué tiene de especial? Que entrega 261 CV... y que sólo tiene tres cilindros, siendo de largo el más potente de esta arquitectura. Está asociado a una caja de cambios manual -en principio,Toyota ha descartado ofrecer un cambio automático-. Para terminar, cabe destacar que el GR Yaris no será una serie limitada, como lo fue el Yaris GRMN, y que según la marca, su precio de salida rondará los 35.000 euros. No lo compres por: El sonido que sale por los escapes no resulta muy deportivo. Mala visibilidad trasera.

La Gama

En principio, sólo existirán dos versiones del Yaris 2020... y no podrán ser más diferentes entre sí. El GR sólo tendrá carrocería de tres puertas, y el híbrido, de cinco puertas. MODELO Comb.

POT.

PRECIOS

GR Yaris G 261 CV 35.000 e* 1.5 híbrido H 115 CV 20.000 e* *Precios aproximados con el acabado más básico posible, sin confirmar por la marca.

cone ctiv idad

l Aún no se ha definido el equipamiento de serie del GR Yaris, y la unidad que condujimos tenía el interior camuflado. Sin embargo, es seguro que incorporará de una pantalla central táctil de 8" y que dispondrá, suponemos que de serie, de Android Auto y Apple CarPlay. Asimismo, podrá contar con un cargador inalámbrico para teléfonos móviles.

1.6 VVT-i

Motor Gasolina turbo, 3 cil. línea, 1.618 cc Potencia 261 CV (192 kW) Par 360 Nm Tracción A las cuatro ruedas Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados

sí, es tan 'bestia' como parece...

cómo es de grande notas

l Probamos dos

unidades camufladas del GR Yaris varias semanas antes de su presentación oficial, el 10 de enero. Pudimos dar varias vueltas al circuito de Estoril -Portugal- y en la carreteras aledañas, en los dos casos bajo una intensa lluvia. ¿motor? un 10 El aspecto que más nos ha impresionado del GR Yaris es el motor, tanto por su forma de empujar como por el amplio

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máxima 230 km/h Sencillez cond. ◆ Aceleración 0-100 5,5 seg. Comodidad ◆ Cons. medio N.D. Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie -por definir-: Pantalla Ergonomía ◆ central táctil de 8" Android Practicidad ◆ Auto y Apple CarPlay, Plazas del. ◆ selector de modos de Plazas tras. ◆ conducción, control de Maletero ◆ Visibilidad ◆ crucero, luces de carretera Insonorización ◆ automáticas, asistente de mantenimiento de carril... Opciones: Pack Circuit. Dimens. 399 x 181 x 146 cm Peso 1.280 kg Neumát. 225/40 R18 Maletero N.D. Dep. combustible N.D.

rango en el que lo hace. Desde 2.000 rpm tiene una respuesta instantánea, y es capaz de estirar hasta 7.000 vueltas sin perder fuelle. Además, el cambio manual tiene un manejo delicioso, preciso y bastante rápido. ¿Una pega? Que el sonido

que sale de los escapes no resulta tan deportivo como, por ejemplo, en un Ford Fiesta ST, que también equipa un motor de tres cilindros. y por lo demás... En el resto de apartados, el GR Yaris también es excelente.

Tiene unos frenos muy potentes -con discos delanteros enormes, de 356 mm-, la tracción total es tremendamente eficaz sobre suelo mojado -incluso sin los diferenciales Torsen-, la dirección es rápida... En definitiva, es un deportivo con mayúsculas.

VEREDICTO ★★★★★ Si se cumple la previsión sobre el precio, estamos ante uno de los coches de la década. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

cuadro de mandos... ¡analógico!

l El puesto de conducción es muy semejante al empleado en el Yaris, salvo por detalles como los logotipos GR en el volante y la instrumentación, las costuras rojas en la tapicería, los asientos deportivos o el selector del cambio.

LOS RIVALES ford fiesta st 3p Potencia 200 CV (147 kW) ● 0-100 km/h 6,5 seg. ● Consumo 7,0 L/100 km ● Tamaño 407 x 174 x 147 cm ●

maletero

311 L rápido y económico

26.715 e Como el Yaris, emplea un motor tricilíndrico de gran rendimiento.

+ Prestaciones-consumo, sonido, también con 5p. -- Asientos estrechos, frenos algo justos. hyundai i30 n performance Potencia 275 CV (202 kW) ● 0-100 km/h 6,1 seg. ● Consumo 8,3 L/100 km ● Tamaño 434 x 180 x 145 cm ●

Sencillo y funcional

rás Det

maletero

395 L

l las unidades que condujimos aún estaban en

fase de prototipo y todavía no tenían el salpicadero definitivo. No obstante, incluso así la calidad percibida nos ha parecido buena, una virtud común con el actual Yaris. Eso sí, el salpicadero destaca más por funcionalidad que por diseño, que resulta bastante convencional. le hemos encontrado tres pegas principales al GR Yaris. Una es que el asiento del conductor queda alto, incluso en su posición más baja. La otra es que la luneta trasera es tan pequeña que la visibilidad por el retrovisor central es prácticamente nula. Y la tercera hace referencia al acceso a las plazas traseras, que resulta complicado por la línea descendente del techo, a pesar de que la puerta es grande.

el más versátil

33.350 e Además de eficaz, sirve perfectamente como coche para todo.

+ Rigidez, precisión de la dirección, sonido. --Peso elevado, cambio algo lento. Mini john cooper works gp Potencia 306 CV (225 kW) ● 0-100 km/h 5,2 seg. ● Consumo 7,3 L/100 km ● Tamaño 387 x 173 x 140 cm ●

maletero

N.D.

sólo 100 para españa

45.900 e Llega en marzo y será el gran rival del Yaris... aunque también más caro.

+ Exclusividad, es el urbano más potente. -- Sólo dos plazas, precio muy elevado. 67

Contacto

mini cooper

ALL4 Aut.

countryman

Mini e d V nta El SU a la ve ya

El Mini Countryman es la apuesta de la marca angloalemana en el segmento del SUV compacto. Probamos la versión Cooper, la más equilibrada de la gama. Texto: J. Couto así va

33.750 e

136 CV

0-100 km/h: 10,1 seg.

l Mini siempre ha sido un coche mítico y, desde su llegada al Grupo BMW hace ya dos décadas, es además un modelo con una gran personalidad y hasta cierto tacto deportivo. Sin embargo, hoy día una marca como Mini no puede vivir sólo de un urbano pijo. Así que no les quedó más remedio que abrir sus horizontes en busca de nuevas metas, y eso les llevó a crear diferentes carrocerías. Una de ellas es el Countryman, la versión SUV del Mini. Aunque quizá no lo parezca, debajo de esa carrocería de 4,29 m de largo se esconde el mismo chasis que emplea el BMW X1, pero con una puesta a punto específica con un tacto más firme y deportivo. También comparte mecánica, que en este caso es un 1.5 Turbo de 136 CV que, por las dimensiones del coche, se antoja como la variante más equilibrada de la gama. Por lo demás, el Countryman sigue ofreciendo unas amplísimas opciones de personalización, tal y como ocurre con sus hermanos de gama, de manera que será complicado ver dos unidades iguales por la calle. Entre esas posibilidades de personalización podemos incluir las diferentes variantes mecánicas que ofrece, y que en el caso del Cooper permite añadir un cambio automático por 1.100 euros más, un sistema de tracción total por 2.300 euros más -de serie, tiene tracción delantera- o, también, ambas posibilidades por 4.400 euros más que el Countryman manual de tracción a un eje. Y esa, la más completa, es precisamente la versión que traemos este mes a nuestras páginas. Sólo un apunte antes de empezar: ya te adelantamos que, salvo que vayas a circular mucho por caminos resbaladizos o con nieve, no te recomendamos la tracción total. CÓMPRALO POR: Es más amplio de lo que parece y tiene mucha personalidad. No LO compres por: No es el SUV más cómodo y es caro. Basta el 4x2. 68

7,2 L/100 km

La Gama Cada motor va asociado a un nivel de acabado. MODELO

One Cooper Cooper S Cooper SE JCW One D Cooper D Cooper SD

Comb.

G G G HE G D D D

POT.

102 CV 136 CV 192 CV 224 CV 306 CV 116 CV 150 CV 190 CV

PRECIOS

27.150 e 29.350 e 33.750 e 39.750 e 48.800 e 28.150 e 31.700 e 37.600 e

*Precios con el acabado más básico posible y dto. oficial incluido.

e ant Del

rás Det

mini por diseño, maxi por espacio l El salpicadero del

Countryman mantiene el diseño de sus hermanos, heredado del Mini original. bien acabado La calidad es buena porque los materiales empleados son buenos y todo está bien rematado y ajustado, con detalles opcionales que mejoran el conjunto como la iluminación interior de diferentes colores -290 e-.

en su sitio La distribución de mandos es pecualiar, pero está bien resuelto.Se va sentado más alto que en un Mini normal, pero es fácil dar con la posiro ete ción de conducción ideal. Mal espacioso para ser un mini No es de los SUV compactos más amplios, pero dos adultos van cómodos y tiene un maletero de 450 L.

¿Y en diésel?

cooper all4 aut.

Motor Gasolina, 3 cil. línea, 1.499 cc Potencia 1 36 CV (100 kW) de 4.500 a 6.000 rpm Par 220 Nm a 1.250 rpm Tracción A las cuatro ruedas Caja de cambio Aut. de ocho velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máx. 197 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 10,1 seg. Comodidad ◆ Con. medio 7,2 L/100 km Vida a bordo qué tiene (cooper) Calidad ◆ Serie: Llantas de 16", cliErgonomía ◆ matizador bizona, alerta de Practicidad ◆ cansancio, faros de led, barras Plazas del. ◆ en el techo... Opciones: HUD Plazas tras. ◆ Maletero ◆ (600 e), mando para selec◆ cionar modos de conducción Visibilidad (desde 200 e), pintura metali- Insonorización ◆ zada (650 e), tapicería de cuero (desde 1.800 e)... Dimens. 429 x 182 x 155 cm Peso 1.565 kg Neumáticos 205/65 R16 Maletero 450 litros Dep. combustible 51 litros

VEREDICTO ★★★ Es la alternativa lógica de la gama, pero sus prestaciones son correctas sin más y no gasta poco. Por lo demás, el Countryman convence, aunque es caro y no de los más amplios. 182 cm

450 litros

429 cm

LOS RIVALES audi q2 35 tfsi s-tronic 7

●

En marcha: tacto deportivo, pero prestaciones discretas l El Countryman cooper

cuenta con un motor 1.5 turbo de tres cilindros. La versión de esta prueba también lleva tracción total -el eje trasero sólo actúa si patina el delantero- y cambio automático de convertidor de par y ocho velocidades. quiere, pero le cuesta El motor se

muestra voluntarioso, pero le falta contundencia para mover con agilidad los 1.565 kilos del conjunto por carretera. Además, la necesidad de apurar las marchas más de lo deseable para viajar con cierta soltura, hace que el consumo real se sitúe en unos 8,5 L/100 de media real con facilidad. buena nota En cambio, sí obtiene buena nota por agrado de conducción. No vibra ni suena demasiado, y el cambio automático, que es muy bueno por rapidez y por suavidad al pasar de una marcha a otra, ayuda a que

esa suavidad de uso sea todavía más notable, sobre todo en ciudad. va durito La suspensión tiene un tarado firme, algo extensible al tacto de la dirección. Por eso, la sensación al principio es la de llevar un modelo de tacto deportivo. Después, en autopista se muestra preciso y bastante aplomado, pero hay mejores opciones para quien busque un SUV cómodo para largos viajes. En carreteras

secundarias, sus reacciones son nobles, aunque se podría esperar un poco más de agilidad viendo el tacto que, al principio, muestra el coche. Aun así, en este tipo de trazados se desenvuelve muy bien. ¿Y en campo? La tracción total es una ayuda, pero los neumáticos de asfalto y unas cotas normales para un SUV le restan eficacia en cuanto el camino empieza a estar deteriorado.

de s llanerie, de 1 tas 6"

●

Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 8,5 seg. Consumo 6,8 L/100 km ● Tamaño 419 x 179 x 153 cm

maletero

33.820 e

405 L El más parecido

Es el rival natural del Countryman por tamaño e imagen.

+ Está muy bien hecho, respuesta del motor. --Tiene poco maletero, cambio mejorable. ds 3 crossback 1.2 130 Aut. Potencia 130 CV (96 kW) ● 0-100 km/h 9,2 seg. ● Consumo 6,2 L/100 km ● Tamaño 411 x 179 x 153 cm

●

maletero

27.100 e

350 L l más asequible e

Es la alternativa barata del Mini. Es el menos espacioso.

+ Motor, relación precio-equipamiento. --Menor calidad de materiales y el menos premium. volvo xc40 t3 Potencia 156 CV (115 kW) ● 0-100 km/h 9,6 seg. ● Consumo 7,2 L/100 km ● Tamaño 442 x 186 x 165 cm ●

maletero

460 L el más grand

34.914 e Es bastante espacioso y su conducción es muy gratificante.

+ Es más coche que sus rivales y más amplio. --Es el más caro, respuesta del motor tranquila. 69

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

El Mini Cooper D cuenta con un motor 2.0 diésel de 150 CV y cuesta desde 31.700 euros. Su consumo real es entre 2,5 y 3 L/100 km menor que el del Cooper de gasolina, por lo que es muy recomendable si vamos a realizar más de 20.000 km/año. Como el Cooper, tiene etiqueta C de la DGT.

Manual o automático Contacto Además de con el cambio manual de seis marchas, el T3 está también disponible con uno automático por 2.264 euros más. Tiene ocho velocidades, es de convertidor de par y funciona con mucha suavidad y, también, suficiente rapidez. Es muy recomendable.

de la foto es un inscription ¡ ElelXC40 de estas fotos cuenta con el acabado Inscription,

el más lujoso y completo de la gama XC40. Incluye llantas de 18", tapicería de cuero... y cuesta por 6.350 euros más.

volvo xc40 t3

La versión de acceso del XC40 cuenta con un pequeño motor 1.5 Turbo de gasolina con 156 CV que promete ser un interesante mínimo imprescindible. Texto: M. Tineo así va

32.650 e

156 CV

0-100 km/h: 9,3 seg.

a imagen tiene un precio. Eso explica que muchos conductores prefieran pagar cierta cantidad de dinero por un coche de marca premium que desembolsar esa misma cifra por otro modelo de marca generalista que cuente con un mayor equipamiento de serie o que sea más potente. Sin embargo, normalmente no es todo una cuestión de imagen, pues es cierto que los modelos premium también ofrecen otra serie de cosas que pueden explicar ese aumento en el precio para aquellos que lo aprecien: más calidad, un CÓMPRALO POR: Es un motor suave y agradable, y el XC40 cumple bien en todo lo demás. 70

6,8 L/100 km

buen chasis y, en muchas ocasiones, hasta mayores posibilidades de equipamiento. Ese es el público objetivo de conductores como los que puedan estar interesados por este Volvo XC40 T3, un coche que con su motor 1.5 Turbo de 156 CV puede colmar las expectativas de todos aquellos que quieran un SUV diferente, exclusivo, bien hecho, tecnológico... y que sean conscientes de que su nivel de prestaciones es correcto sin más o que su consumo, pese a ser un motor de baja cilindrada, nunca les va a sorprender de forma grata. No LO compres por: Si buscas ciertas prestaciones, ve directo a por el T4.

La Gama El XC40 se comercializa con dos motores de gasolina y dos diésel, además de un híbrido enchufable denominado T5 con etiqueta Cero de la DGT -tiene 46 km de autonomía eléctrica homologada-. Hay cinco niveles de acabado: básico -sin denominación como tal-, Momentum, Business Plus, Inscription y R-Design. MODELO

T3 T4 T5 D3 D4

Comb.

G G HE D D

POT.

156 CV 190 CV 252 CV 150 CV 190 CV

PRECIOS

32.650 e 39.814 e 45.150 e 33.800 e 42.814 e

*Precio con el acabado más básico posible.

Es e l

más

T3 1.5 Turbo

ase C40 a la quible v

Motor Gasolina, turbo, 3 cil. línea, 1.477 cc Potencia 156 CV (115 kW) a 5.000 rpm Par 265 Nm de 1.850 a 3.850 rpm Tracción Delantera Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos vent. / Discos

enta

cómo es de grande notas

Interior pintón l El salpicadero mantiene muchos rasgos de diseño del resto de modelos de Volvo.

Dela nte

más botones

Como en ellos, gran parte de las cosas se manejan desde la pantalla central, que es de buena calidad... pero que, como todas, no es tan práctica como los clásicos botones.

Detr ás

bien hecho, pero...

442 cm

186 cm

La calidad es buena, si bien hay un salto notable entre un XC40 y un XC60. Aun así, todo está bien ajustado y los materiales empleados son agradables al tacto.

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máx. 200 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 9,3 seg. Comodidad ◆ Con. medio 6,8 L/100 km Vida a bordo qué tiene (básico) Calidad ◆ Serie: Llantas de aleación de Ergonomía ◆ 17", climatizador, control de Practicidad ◆ cambio de carril, faros de led, Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ reconocimiento de señales, Maletero ◆ botón de arranque, ayuda Visibilidad ◆ de arranque en pendientes... Opciones: Pintura metalizada Insonorización ◆ (817 e), cargador por inducción (226 e)... Dimens. 442 x 186 x 165 cm Peso 1.574 kg Neumáticos 235/60 R17 Maletero 460 litros Depósito combustible 54 L

VEREDICTO ★★★★

Male tero

El XC40 es un SUV compacto interesante, si bien no es de los mejores por espacio, precio o, con este motor, prestaciones.

Los hay mejores

460 litros

Las plazas traseras destacan por anchura y altura, pero el espacio para las piernas es más 'normalito' y la plaza central no es muy cómoda; está más pensado para dos personas que para tres. Con 460 litros, el maletero cumple, pero también está por debajo de media.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES Audi q3 35 tfsi

● ●

Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 9,6 seg. Consumo 6,6 L/100 km ● Tamaño 448 x 184 x 158 cm maletero

530 L

de m e gastdia real, 9 L/1 a unos 00 km

el más capaz

36.370 e Cumple en todo y es el que tiene un carácter más familiar.

+ Calidad, maletero, facilidad de conducción. – Podía estar más equipado de serie. bmw x1 18i sdrive ● ●

Potencia 140 CV (103 kW) ● 0-100 km/h 9,7 seg. Consumo 6,5 L/100 km ● Tamaño 444 x 182 x 159 cm

maletero

35.700 e

505 L El más potente

Un buen chasis y un motor para viajar sin prisas l el XC40 T3 lleva la misma sus-

pensión trasera de tipo multibrazo que el resto de la gama, pero sólo se ofrece con tracción delantera. ¿Mínimo imprescindible? El motor es un 1.5 Turbo de tres cilindros y 156 CV. Es agradable porque suena y vibra muy poco, pero no tiene una respuesta intensa.

De hecho, resulta tan progresivo que no parece turbo, y se queda algo justo para los 1.574 kilos de este XC40. Además, el cambio manual de seis marchas, de buen tacto, tiene unos desarrollos largos que priorizan el consumo sobre las prestaciones... y, aun así, la media real ronda los 9 L/100 km.

aquí, sí Por chasis, el XC40 obtiene buena nota. Es cómodo, preciso y fácil de llevar, con unas reacciones aplomadas en autopista y muy nobles en zonas de curvas. En campo, como la mayoría de este tipo de SUV's, sólo se beneficia de una altura libre -21 cm- un poco más elevada que la de un turismo.

Por chasis, es uno de los SUV compactos con más tacto deportivo.

+ Es un modelo equilibrado, precio. -- Es el más lento del grupo -aunque por poco-. mercedes gla 200 7G-DCT (aut.) Potencia 156 CV (115 kW) ● 0-100 km/h 8,1 seg. ● Consumo 7,6 L/100 km ● Tamaño 442 x 180 x 149 cm ●

maletero

421 L el más veterano

37.900 e Es la versión SUV del Clase A. Su sustituto llega en dos meses.

+ Prestaciones, comportamiento ágil. -- Es el menos espacioso, cambia ya, es el más caro. 71

Contacto

tekna

nissan dig-t 117

micra 21.175 e

117 CV

0-100 km/h: 9,9 seg.

5,9 L/100 km

La versión más potente del Micra equipa un motor 1.0 Turbo de 117 CV que le convierte en un modelo agradable y ágil, y sin que el consumo se dispare. Texto: M. Tineo así va

as nuevas normativas sobre emisiones han provocado que, en la actualidad y salvo excepciones como el VW Polo GTI, la mayoría de las marcas hayan optado por quitar las versiones deportivas de sus modelos urbanos. Así, ahora quien quiera un urbano potente tendrán que conformarse CÓMPRALO POR: Con este motor, el Micra anda muy bien y gasta razonablemente poco.

MODELO

1.0 IG-T 1.0 DIG-T

Comb.

G G

POT.

PRECIOS*

101 CV 17.225 e 117 CV 18.875 e

*Precios con el acabado más básico posible.

¿Qué hay debajo?

El Micra está realizado sobre la plataforma B de la alianza RenaultNissan, la misma que empleaban los anteriores Renault Clio y Captur. Las nuevas generaciones de ambos modelos de Renault usan la CMF-B, que también utiliza el nuevo Juke y que está preparada para contar con versiones electrificadas.

a la 117 ven CV ta

El Micra ofrece packs de personalización que se añaden sobre el equipamiento. Por ejemplo, en el Tekna, existen los packs Lifestyle, Moonlight, Orange Vibes, Energy Touch o Red Soul, que desde 1.120 e ofrecen una combinación de colores específica y un mayor equipamiento.

174 cm

399 cm

No LO compres por: Tiene detalles de calidad mejorables y resulta un poco caro.

Está formada por una sola carrocería de cinco puertas y dos motores de gasolina de 1.0 litros y sobrealimentados por turbo. Sólo el propulsor de 100 CV puede llevar cambio manual o automático de variador continuo por 1.200 euros más. Hay cinco niveles de acabado: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna y N-Sport.

Mic r ya a de

¡personalízalo!

300 litros

con variantes de unos 115-130 CV como este Micra, con un buen nivel de equipamiento. La parte negativa es que sus prestaciones, sin ser malas, no impresionan; la buena, que para eso no hace falta realizar importantes modificaciones en el chasis y que el consumo se puede mantener en márgenes razonables.

La Gama

En marcha: mejor por motor que por chasis l Esta versión del micra cuenta con un motor 1.0 turbo de tres cilindros con 117 CV y cambio manual de seis marchas correcto en general. anda bien y no gasta mucho Este propulsor responde con suficiente intensidad desde bajas revoluciones, y eso que se aprecia cierto retraso en la respuesta del turbo por debajo de 2.500 rpm. Sin embargo, su ligereza -1.170 kilos- le permite ganar velocidad con bastante facilidad. Este 1.0 es también bastante bueno en lo que a consumo se refiere: es fácil moverse en medias de unos 6 L/100 km. No es un motor espe-

cialmente ruidoso ni vibra demasiado, pero podría ofrecer un poquito más de refinamiento. con una suspensión más firme... Por comportamiento, el Micra cuenta con una suspensión un tanto blanda que le resta un poco de eficacia en zonas de curvas, y la dirección también tiene un tacto un tanto artificial. Pese a ello, sus reacciones son nobles y predecibles, por lo que una vez acostumbrados a sus particularidades no plantea ningún problema. Por otro lado, esa suavidad de suspensión le convierte en un modelo razonablemente cómodo.

por dentro: tiene personalidad y un buen maletero, pero... l el interior del Micra

más potente no se diferencia en nada frente al de otro Micra de 100 CV con el mismo nivel de acabado. sencillito El puesto de conducción no plantea mayores complicaciones porque es fácil dar con una buena postura, y porque los mandos están dispuestos de forma lógica con botones físicos para manejar las principales funciones del equipo de sonido o del climatizador. Eso sí, hay 'botones' dentro de la propia pantalla central que son demasiado pequeños, y la calidad de resolución no transmite la misma

LOS RIVALES

sensación de definición que la de otros rivales. pintón, pero... Por calidad, el Micra cuenta con materiales agradables en la zona superior del salpicadero y los ajustes son buenos. Sin embargo, falla en detalles como la simple iluminación interior, la falta de tapizado y de luz en la guantera, los remates de los plásticos en las zonas menos visibles... detrás, justito Por espacio, el Micra ofrece un buen maletero de 300 L -por encima de la media-, pero las plazas traseras son de las más estrechas del segmento.

hyundai i20 t-gdi 120 style maletero

303 L

precio: 17.750 e

Potencia 140 CV (103 kW) ● 0-100 km/h 9 seg. ● Consumo 5,8 L/100 km ● Tamaño 406 x 173 x 146 cm

seat ibiza tsi 115 fr

precio: 19.435 e

precio: 18.970 e El Ibiza tiene un maletero enorme y unas plazas traseras bastante amplias. Está bien acabado. Chasis muy equilibrado.

El más burgués

El más potente

Potencia 120 CV (88 kW) ● 0-100 km/h 10,2 seg. ● Consumo 6 L/100 km ● Tamaño 403 x 173 x 147 cm

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Velocidad máx. 195 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 9,9 seg. Comodidad ◆ Consumo medio 5,9 l/100 km Vida a bordo qué tiene (tekna) Calidad ◆ Serie: Navegador, llantas de 17", Ergonomía ◆ equipo de audio Bose, climatiza- Practicidad ◆ dor automático, cámara de 360 Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ grados, faros full led, aviso de ◆ cambio de carril, lector de seña- Maletero ◆ les... Opciones: Tapicería de piel Visibilidad y asientos calefactados (1.150 Insonorización ◆ euros), pintura metalizada (420 euros)... Dimens. 399 x 174 x 145 cm Peso 1.170 kg Neumáticos 205/45 R17 Maletero 300 litros Depósito combustible 41 L

355 L

No tiene un planteamiento deportivo como el Fiesta o el Ibiza, pero es el más adecuado para quien demande comodidad.

Motor Gasolina, turbo, 4 cil. línea, 999 cc Potencia 117 CV (86 kW) a 5.250 rpm Par 180 Nm a 4.000 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/Tambor

cómo es de grande notas

maletero

326 L

Además de ser el más rápido, es el que ofrece un chasis más ágil. Es la opción ideal si se busca deportividad.

1.0 DIG-T

Male tero

Con un precio de 21.175 euros, el Micra es más caro que sus rivales directos. Hay un Micra DIG-T 117 Acenta por 18.875 euros.

ford fiesta 140 st-line maletero

Detrá s

El más amplio Potencia 115 CV (85 kW) ● 0-100 km/h 9,3 seg. ● Consumo N.D. ● Tamaño 405 x 178 x 144 cm

●

+ Precio, prestaciones, tacto deportivo. --Es el menos cómodo del grupo.

+ Comodidad, agrado de conducción. + Equilibrio, consumo real bajo. --Es un poco caro y el más lento. --Está mucho más visto que sus rivales.

VEREDICTO ★★★ El Micra es un modelo equilibrado y bien equipado, pero es más caro que sus rivales y podría mejorar en algún detalle de calidad o espacio detrás. Con este motor va muy bien. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

ión s r e v Nueva a venta

Contacto

45e

bmw x5

l ya a

así va

versión híbrida enchufable del

da un

golpe en la mesa con una autonomía eléctrica teórica cercana a los 90 kilómetros. Pero, ¿lo cumple? Texto: R. Camargo

394 CV

0-100 km/h: 5,6 seg.

os híbridos enchufables representan una interesante opción intermedia entre los que únicamente emplean un motor de combustión y los 100% eléctricos, especialmente en el caso de los SUV de gran tamaño. Eso sí, hasta ahora adolecían de una autonomía escasa en modo cero emisiones... aunque no es el caso del X5. Además, en el caso concreto de nuestro país, la legislación exige un mínimo de 40 kilómetros de autonomía para otorgar la etiqueta Cero, algo que el anterior X5 xDrive40e no cumplía -se quedaba en 31 km-. El nuevo modelo prácticamente triplica esta cifra -un máximo de 87 km según ciclo WLTP-, gracias a una batería con mucha más capacidad -21,6 kWh frente a 9,2 kWh-. Otro cambio importante es que el xDrive45e monta un bloque de gasolina de seis cilindros -en el anterior era de cuatro cilindros- y su potencia máxima combinada alcanza los 394 CV, una cifra mucho más en consonancia con lo que ofrecen sus rivales -el anterior se quedaba en 313 CV-. De este modo, las presCÓMPRALO POR: En el día a día podrás utilizarlo como un eléctrico.

1,2 L/100 km

taciones son muy buenas, como demuestran los 5,6 segundos que tarda en pasar de 0 a 100 km/h; por ejemplo, el Audi Q7 60 TFSIe, que tiene 456 CV, es 0,1 seg. más lento en esta maniobra. Y eso que el X5 no es precisamente ligero: en orden de marcha, se va hasta los 2.510 kg. Este último dato provoca que pierda gran parte de esa agilidad que caracteriza al resto de la gama del X5, aunque sigue siendo un coche ideal para realizar muchos kilómetros por la gran comodidad que ofrece. Además, el consumo no resulta para nada exagerado: durante la toma de contacto, realizada por carreteras secundarias y autopistas sin apenas desniveles, se mantuvo por debajo de los 8 L/100 km, que es una cifra buena. Eso sí, conviene reseñar que esta versión tiene un depósito de combustible de menor capacidad que el resto de la gama -69 litros frente a 83 L-. No obstante, lo realmente interesante es que pudimos recorrer 70 km en modo 100% eléctrico, únicamente empleando el modo Eco y siendo cuidadosos con el acelerador. No LO compres por: Pierde agilidad respecto al resto de versiones de la gama.

dest ac por a com odid ad

200 cm 492 cm

81.550 e

500 litros La Gama Todos equipan un cambio automático de ocho velocidades y tracción total. No hay acabados como tal, aunque sí dos líneas de equipamiento: xLine y M -de serie en los M50i y M50d-. MODELO

xDrive40i M50i xDrive25d xDrive30d M50d xDrive45e

Comb.

G G D D D HE

POT.

PRECIOS

340 CV 75.700 e 530 CV 112.250 e 231 CV 68.700 e 265 CV 77.200 e 400 CV 112.250 e 394 CV 81.550 e

*Precios con el acabado más básico posible.

sí, es una alternativa al diésel

l optar por un SUV de gran tamaño con motor de gasolina implica

tener que asumir unos consumos elevados... algo que no sucede con esta versión híbrida, cuyo gasto se sitúa más cerca del diésel xDrive30d que del gasolina xDrive40i. una alfombra Esta versión incluye de serie la suspensión neumática adaptativa, que le confiere una gran suavidad de rodadura y, sobre todo, un confort de marcha excepcional independientemente del estado del asfalto. hasta 135 km/h Si hay suficiente carga en la batería -por encima del 30% aprox.- y se lleva seleccionado el modo eléctrico, el X5 puede alcanzar los 135 km/h de velocidad en modo cero emisiones.

CONECTIVIDAD

Equipa de serie el paquete Connected Professional, que incorpora, entre otros servicios, un asistente personal 24 horas, acceso remoto desde el teléfono móvil y Apple CarPlay. Sigue sin ofrecer Android Auto, aunque BMW ha anunciado que lo incorporará a partir de julio de este año. Por otra parte, el X5 cuenta con dos puertos USB para carga y transferencia de datos y, por 639e, conexión wifi.

3.0 híbrido enchufable

Motor Gasolina, turbo, L6, 2.998 cc+eléctrico Potencia máx. combinada 394 CV (290 kW) Par máx. combinado 600 Nm Tracción A las cuatro ruedas Caja de cambio Automática, ocho velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 235 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 5,6 seg. Comodidad ◆ Con.medio 1,2 L/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: Llantas de 19", asien- Ergonomía ◆ tos eléctricos y calefactables, Practicidad ◆ suspensión neumática adap- Plazas del. ◆ tativa, columna de dirección Plazas tras. ◆ Maletero ◆ con regulación eléctrica, ◆ climatizador de tres zonas... Visibilidad Insonorización ◆ Opciones: Llantas de 20" (1.879 e), pintura metalizada (1.196 e)... Dimens. 492 x 200 x 175 cm Peso 2.510 kg Neumát. 265/50 R19 Maletero 500 litros Dep. combustible 69 L

VEREDICTO ★★★★★ El X5 xDrive45e es el híbrido enchufable de alta gama más interesante del momento, ya que su autonomía eléctrica sí puede cubrir las necesidades de un gran número de clientes.

LOS RIVALES audi q7 60 tfsie quattro maletero

650 L el más rápido

Male tero

+ Prestaciones sensacionales, maletero. --Autonomía eléctrica justa -42 km-. range rover sport p400e se ● ●

Potencia 404 CV (297 kW) ● 0-100 km/h 6,7 seg. Consumo 3,3 L/100 km ● Tamaño 488 x 198 x 180 cm

maletero

446 L

Tiene algunas desventajas... l Si dudas entre la compra del

unos razonables 500 litros, que no X5 híbrido enchufable o de una ver- es poco, aunque el problema es que sión convencional, debes saber que, el piso se eleva unos centímetros y desde el punto de vista práctico, queda bastante alto. el primero presenta ciertas desexcelente para cinco ventajas. La primera es que no hay La instalación de la batería posibilidad de montar una tercera también supone que se pierda algo fila de asientos como en el resto de de altura en las plazas traseras, si la gama, algo que sí ofrece el Volvo bien siguen siendo aptas para persoXC90 híbrido enchufable. Por otra nas de cualquier talla. Cabe destacar parte, el maletero ve reducida su que tres personas pueden viajar capacidad en 150 litros; se queda en con bastante comodidad, ya que la

El más 'campero'

plaza central es más cómoda que en la mayoría de sus rivales. En las delanteras se viaja aún mejor, ya que cuentan de serie tanto con reglación eléctrica como con calefacción. equipamiento normal El equipamiento de serie del X5 es bastante completo, aunque se echan de menos algunos elementos de serie, como la regulación lumbar de los asientos; eso sí, está disponible en opción por sólo 307 euros.

89.460 e A lo largo de 2020 llegará una versión menos potente: el 55 TFSIe -381 CV-.

91.990 e La mejor opción si se va a circular habitualmente fuera del asfalto.

+ Habitabilidad, comodidad, equipamiento. --Precio respecto a sus rivales, sólo 41 km en EV. volvo xc90 t8 twin momentum Potencia 392 CV (288 kW) ● 0-100 km/h 5,8 seg. ● Consumo 2,5 L/100 km ● Tamaño 495 x 192 x 178 cm ●

maletero

640 L El más equilibrado

80.250 e Su sistema híbrido tiene un buen rendimiento. Gama amplia.

+ Tercera fila de asientos de serie, precio. --Manejo de la pantalla táctil, cambio lento.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Detrá s

Potencia 456 CV (335 kW) ● 0-100 km/h 5,7 seg. ● Consumo 3,2 L/100 km ● Tamaño 506 x 197 x 174 cm ●

Contacto

ación r e n ra gae venta e c r Te ya a l

432 cm

bmw z4 así va

sdrive20i

281 litros

186 cm

llantas de 17 a 19"

En BMW han optado por medidas de llantas muy lógicas, si bien en todas las dimensiones homologadas se equipan neumáticos traseros más anchos y de menor perfil.

El nuevo Z4 se ofrece con tres motores de gasoli-

na, una única carrocería descapotable y dos acabados que modifican su imagen: el normal y el

48.900 e

197 CV

0-100 km/h: 6,8 seg.

a saga Z comenzó hace ya 30 años con el Z1, al cual siguió el Z3 en 1995, el primer Z4 en 2002 y una segunda generación en 2009. Diez años más tarde le ha llegado el turno a la tercera entrega del Z4, la cual mantiene la arquitectura de motor y cambio longitudinales que envían el par disponible permanentemente al tren trasero. La principal diferencia con respecto al anterior Z4 salta a la vista solamente a 76

Texto: Pablo J. Poza

6,8 L/100 km

techo cerrado, ya que el sistema de techo duro retráctil se reemplaza por uno de lona que encaja realmente bien y ofrece un razonable aislamiento acústico. Además, en el breve trayecto por autopista en el que pudimos conducir el vehículo, no se detectaron crujidos ni otros ruidos torsioCÓMPRALO POR: Resulta agradable de conducir y da sensación de calidad.

La Gama La gama se compone de tres versiones, diferenciadas por sus motores de gasolina. En el caso del más potente, también hay importantes cambios estéticos. En esta generación, no hay versión coupé ni con techo duro retráctil; sólo descapotable. MODELO

Comb.

sDrive20i G sDrive30i G M40i G

POT.

197 CV 258 CV 340 CV

PRECIOS

48.900 e 56.300 e 70.750 e

nales típicos de los decapotables, y el nivel de ruido a bordo resultaba razonable, al menos a velocidades legales. Por dimensiones, el Z4 es muy manejable, ya que mide solamente 4,32 metros. Sus prestaciones son buenas, mientras que su consumo es bajo para su nivel de potencia. No LO compres por: El precio base es alto y el habitáculo es algo estrecho.

2.0 turbo

Motor Gasolina, turbo, 4 cil. en línea, 1.998 cm3 Potencia 197 CV (145 kW) a 4.500-6.500 rpm Par 320 Nm a 1.450-4.200 rpm Tracción A las ruedas traseras Caja de cambio Automática, ocho velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados

cómo es de grande notas

No sobra el espacio

conectividad

De serie, el sistema BMW Live Cockpit Professional cuenta con una pantalla panorámica de 10,25 pulgadas, GPS, un sistema multimedia con disco duro y dos puertos USB, además de conexiones inalámbricas Bluetooth y wifi. La interfaz puede manejarse desde el volante, desde el mando iDrive ubicado entre los asientos, de forma táctil o mediante la voz.

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 241 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 6,8 seg. Comodidad ◆ Cons. medio 6,8 L/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: Control de crucero Ergonomía ◆ adaptativo, control de Practicidad ◆ distancia de aparcamienPlazas del. ◆ Plazas tras. to delantero y trasero, ◆ capota eléctrica, faros led, Maletero Visibilidad ◆ climatizador bi-zona, etc. Opciones: Asientos eléctri- Insonorización ◆ cos (1.420 e), acceso sin llave (710 e)... Dimens. 432 x 186 x 130 cm Peso 1.495 kg Neum. 225/50-17 y 255/45-17 Maletero 281 litros Dep. combustible 52 litros

l EL ACCESO, con la capota puesta, no resulta demasiado complicado, a pesar de que el vehículo es bajo. Ya en el interior, el volumen del habitáculo es pequeño, y cuesta encontrar sitios donde vaciar los bolsillos. asientos específicos Los asientos delanteros son cómodos, con los reposacabezas integrados. La cadera queda muy cerca del suelo y las piernas van estiradas, lo que puede resultar cansado en largos desplazamientos. El tapizado de cuero es de serie, en colores Negro, Blanco Marfil, Coñac y Rojo Magma. En el caso del M40i, el tapizado es mixto de cuero y piel vuelta sintética Alcantara. detalles interesantes El deflector trasero entre los asientos es de serie, aunque puede desmontarse. La capacidad del maletero se queda en 281 litros, independientemente de si la capota está desplegada o abierta; te obligará a planificar bien tu equipaje.

VEREDICTO ★★★★ Ofrece muy buenas prestaciones, un consumo bajo y un formato compacto que le hace manejable en ciudad. Su capota se acciona de forma sencilla y rápida. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES mercedes slc 200

Potencia 184 CV (135 kW) ● 0-100 km/h 6,9 seg. ● Consumo 7,0 L/100 km ● Tamaño 413 x 181 x 130 cm ●

maletero

la capota se pliega en 10 segundos

335 L el más veterano

46.850 e Aunque ha ido actualizándose, se empezó a vender en 2004.

+ El techo es rígido; no de tela. --Con el techo guardado, el maletero se reduce. audi tt roadster 40 fsi stronic Potencia 197 CV (145 kW) ● 0-100 km/h 6,9 seg. ● Consumo 7,0 L/100 km ● Tamaño 419 x 183 x 135 cm ●

maletero

280 L opción equilibrada

para pasear o ir deprisa l dinámicamente, se trata

de un biplaza que admite varios usos. Se puede circular muy deprisa aprovechando las bondades de su bastidor o pasear a ritmo tranquilo disfrutando de su condición de descapotanble. deportivo 'filtrado' Incluso en la versión menos potente, el Z4 es un

vehículo muy rápido, con una elevada velocidad de paso por curva. La tracción es al eje posterior, aunque el vehículo parece ir siempre 'sobre raíles'. La variante más potente dispone además de un diferencial autoblocante, que debería aumentar su eficacia en curvas, si bien no lo hemos probado.

En cualquier caso, todas las sensaciones llegan muy filtradas al volante, lo que hace difícil saber dónde están exactamente sus límites. de paseo La buena respuesta a bajo régimen del motor y la suavidad de la caja de cambios hacen que en el uso diario sea un coche muy agradable.

46.600 e Puede tener cambio manual y tracción total, aunque son opcionales.

+ Diseño y muy elevada calidad de materiales. --Su comportamiento es menos deportivo. abarth 124 spider 1.4 multiair Potencia 170 CV (125 kW) ● 0-100 km/h 6,8 seg. ● Consumo 6,4 L/100 km ● Tamaño 405 x 174 x 123 cm ●

maletero

140 L el más compacto

34.300 e Es más compacto y menos potente, pero también más asequible.

+ Comportamiento muy deportivo. --Maletero exiguo, respuesta lenta del turbo. 77

Contacto

ASÍ SE RECARGA

porsche turbo s

taycan así va

Puede

Uno de sus puntos fuertes del Taycan es que puede cargarse hasta a 270 kW de potencia. Eso significa que la batería puede llegar al 80% de carga en sólo 23 minutos. La mala noticia es que hay muy pocos cargadores que ofrezcan tanta potencia. En España, Repsol tiene dos en el País Vasco, mientras que la red Ionity -en la que participa Porsche- tiene uno abierto -en Barcelona- y otros cuatro en construcción.

que no sea el eléctrico con la mayor

autonomía del mercado, pero sí es el más caro, potente y sofisticado a la venta en la actualidad. Texto: Álvaro Sauras

261 km/h

l Porsche Taycan no es un coche eléctrico revolucionario, pero sí se trata de una máquina muy especial. Frente a modelos como los que oferta la marca norteamericana Tesla, el Taycan no ofrece una electrónica más sofisticada, un tren motriz más eficiente o una batería más grande o ligera. Nada de eso. Tesla es líder en esos apartados y, de momento, ni siquiera los alemanes son capaces de 'toserle'. Como resultado, el Taycan Turbo S no sobresale en ninguno de los tres principales parámetros que se suelen emplear como varas de medir a la hora de evaluar un eléctrico. Primero, su batería no es gigantesca: ofrece 83,7 kWh de capacidad utilizable, y eso es un 15% menos que un Tesla Model S Long Range. Segundo, su consumo es elevado: los 24,4 kWh de energía que homologa para recorrer 100 km bien podrían equivaler a 13 litros en un modelo de gasolina análogo. Y en tercer lugar, y como consecuencia de los anteriores, la auCÓMPRALO POR: Prestaciones, comportamiento, tecnología, acabados.

24,4 kWh/100 km

tonomía eléctrica real no es muy elevada: unos 400 km donde el citado Model S es capaz de recorrer más de 500 km. En el Taycan, Porsche ofrece excelencia en sus campos de competencia tradicionales: el diseño, la calidad, las prestaciones, la dinámica y la exclusividad. Y es en estas áreas en las que, como buen Porsche, barre a todos sus rivales. Actualmente no existe eléctrico con unas líneas más cuidadas, un interior más conseguido o, sobre todo, un chasis mejor puesto a punto y más atiborrado de tecnología punta para ofrecer buen comportamiento y prestaciones. En este sentido, el Taycan Turbo S ofrece todas las sofisticaciones del mercado, desde la suspensión neumática de tres cámaras al diferencial autoblocante y desde una caja de dos velocidades a barras estabilizadoras activas. Y para paliar el asunto de la autonomía, Porsche confía en los cargadores de la red Ionity -ver arriba-, capaces de repostar al Taycan en tan sólo 23 minutos. No lo compres por: Precio, autonomía justa y red de cargadores insuficiente.

ace l com era... o mis un il

496 cm 366 litros

La Gama Existen cuatro versiones, y todas cuentan con tracción total. La 4S Performance ofrece 71 kWh de batería y 530 CV, mientras que el resto cuentan con una batería de 83,7 kWh y entre 571 y 761 CV. Estas cifras de potencia máxima sólo están disponibles durante unos segundos. MODELO

4S Perf. 4S Perf. Plus Turbo Turbos S

Comb.

E E E E

POT.

530 CV 571 CV 680 CV 761 CV

PRECIOS

108.337 e 114.968 e 155.648 e 189.528 e

será por prestaciones...

l parámetros como la aceleración longitudinal o lateral son ma-

reantes... literalmente: basta ejecutar un par de Launch Control -pasando de 0 a 100 km/h en 2,8 seg.- para volverte el estómago del revés. Acelera, frena y gira con fiereza. Es muy fácil de conducir deprisa gracias al enorme arsenal tecnológico que acapara. Es también muy confortable -gracias a la suspensión neumática- y silencioso, ofreciendo siempre una sensación de velocidad engañosa -por baja- y un agrado de uso impropio de un coche tan rápido. La autonomía es baja para el nivel de infraestructura de recarga actual de España, y el conductor siempre es consciente del enorme peso del vehículo -nada menos que 2.370 kilos-.

197 cm

761 CV

81 litros

189.528e

DISFRUTA DE ESTE VÍDEO

Nue ya avo mo la v delo en ta

turbo s

Motores Delantero + trasero, de imanes perm. Potencia 761 CV (560 kW) Par 1.050 Nm Tracción A las cuatro ruedas Caja de cambio Automática, dos velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados cerámicos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 260 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 2,8 seg. Comodidad ◆ Con.medio 24,4 kWh/100 km Vida a bordo qué tiene Calidad ◆ Serie: Ocho airbags, frenada Ergonomía ◆ automática de emergencia, Practicidad ◆ control de crucero, barras Plazas del. ◆ estabilizadoras activas, faros Plazas tras. ◆ ◆ de ledes adaptativos, frenos Maleteros ◆ cerámicos, cuero, navegador. Visibilidad Opciones: Asistentes de con- Insonorización ◆ ducción(3.122 e), sonido Burmester (4.665 e). Dimens. 496 x 197 x 138 Peso 2.370 kg Neumát. 265/35-305/30 R21 Maletero 366 + 81 litros Batería (Útil) 83,7 kWh

VEREDICTO ★★★★★ Es el mejor eléctrico si lo que buscas es calidad, agilidad y prestaciones. Pero ten en cuenta que a la infraestructura de recarga le faltan un par de años para estar madura. ◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES Audi etron gt*

Potencia 590 CV (434 kW) ● 0-100 km/h 3,5 seg. ● Consumo 23 kWh/100 km ● Tamaño 496 x 196 x 138 cm maletero

370 L el taycan de audi

Delan te

150.000 e Llegará a finales de año, será un calco del Taycan... y costará menos.

+ Acabados, prestaciones y comportamiento. -- No más de 300 km de autonomía, peso elevado. jaguar i-pace ● ●

Potencia 400 CV (294 kW) ● 0-100 km/h 4,8 seg. Consumo 22 kWh/100 km ● Tamaño 468 x 190 x 157 cm

maletero

505 L

Sofisticado, elegante... y muy táctil l Porsche se ha arriesgado

pantalla curva de casi 17 pulgadas, con el diseño interior del Taycan, e incluye en el marco 8 pulsadores primando la simplicidad sobre el táctiles para regular durante la estilo tradicional de la marca. conducción elementos como la curva y táctil suspensión. El sistema multimedia La abundancia de pantallas ofrece un buen compromiso entre llama la atención: es posible con- usabilidad y diseño elegante. tar con hasta cinco, si incluimos Excelentes acabados la del pasajero -que ofrece las Todo el interior presenta mismas funciones que la central- y una calidad de materiales y ajustes la del climatizador trasero. La que sólo puede encontrarse en los instrumentación consiste en una fabricantes premium alemanes... y

que se encuentra muy por delante de lo que ofrecen rivales como, por ejemplo, el Tesla Model S. habitabilidad correcta El interior es un poco menos espacioso de lo esperado, pero la habitabilidad es buena tanto delante como detrás, donde hay un rebaje específico en la zona del suelo para acomodar los pies. El maletero trasero cubica 366 litros... a los que se suma otro de 81 litros delante.

algo 'parecido'

80.400 e Buenas prestaciones y tacto deportivo... por un 66% menos.

+ Prestaciones, comportamiento, confort. -- No más de 300 km de autonomía, sist. multimedia. tesla model s performance Potencia 610 CV (449 kW) ● 0-100 km/h 2,6 seg. ● Consumo 19,3 kWh/100 km ● Tamaño 497 x 196 x 146 cm ●

maletero

745 L El rival 'inevitable'

104.700 e Acelera lo mismo y cuesta la mitad, pero es más torpe y espartano.

+ Prestaciones, autonomía, red de cargadores. -- Acabados del interior y atención al cliente mejorable. 79

* Datos estimados basados en la información oficial sobre el prototipo.

●

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Detrá s

técnica

un eléctrico diferente asi es el mazda mx-30 El MX-30 se convertirá en el primer coche eléctrico de Mazda. Está previsto que aterrice en el mercado a mediados de 2020 con un diseño rompedor y un precio que rondará los 30.000 euros, pero... ¿tiene argumentos suficientes para triunfar? Texto: Andrés Martínez

sus puntos clave 1

Un interior multimedia n Durante la presentación hemos tenido acceso a una maqueta artesanal, de modo que no hemos podido acceder al habitáculo o abrir el maletero. Aunque, a simple vista, las plazas traseras no parecen su punto fuerte. n El MX-30 es el Mazda más multimedia, gracias a la instrumentación digital y a las dos pantallas táctiles, de 7 pulgadas, en la consola central. La superior sirve para manejar el sistema multimedia Mazda Connect -compatible con Apple CarPlay y Android Auto-, mientras que la inferior controla la climatización. Además, de serie, dispondrá de dos puertos USB de 2,5 A y una toma de 12 V en la parte frontal de la consola flotante, para cargar teléfonos móviles, tablets... Las variantes más equipadas también incluirán una salida de corriente alterna, de 150 W, pensada para cargar dispositivos más grandes, como por ejemplo un ordenador portátil.

Apto para veganos

n Determinadas partes del habitáculo están construidas con materiales ecológicos. Por ejemplo, la parte baja de la consola central y los tiradores son de corcho; los paneles de las puertas están construidos con plásticos de botellas recicladas y, de forma opcional, un cuero sintético denominado leatherette, apto para veganos. En todos los casos estos materiales muestran buen tacto.

Tan rígido como un CX-30

n Que la ausencia del pilar central no se traduzca en una pérdida de rigidez ha sido una de las grandes preocupaciones de Mazda durante el desarrollo del MX-30. Para conseguirlo, las puertas traseras cumplen una función similar a la del pilar central, una vez que están cerradas. Además, se ha integrado la batería como elemento estructural del chasis, a través de 20 puntos de anclaje, para conseguir una rigidez similar a la del CX-30.

¡Qué pequeña!

n El Mx-30 contará con una batería de iones de litio Panasonic, de 35,5 kWh de capacidad, con 200 km de autonomía, mientras que rivales como el Kia e-Niro superan los 400 km.. ¿La razones? Contener el peso y hacer del MX-30 un coche realmente ecológico. De hecho, según la marca, al final de su vida útil, los eléctricos con las baterías más grandes resultan más contaminantes que un coche diésel que cumpla la normativa Euro6d-Temp... tal y como puedes ver en el gráfico.

er el primero en pisar la Luna, el más rápido en recorrer los 100 metros o aparecer en la primera posición en Google. Ser los primeros siempre resulta interesante y, en este caso, hemos podido conocer el Mazda MX-30 antes que nadie. Por un lado, hemos probado uno de los prototipos utilizados durante su desarrollo y, por otro, hemos tenido acceso a una maqueta artesanal idéntica al modelo definitivo. ¿Qué nos ha parecido? Lo primero que llama la atención de este SUV de 4,39 metros de longitud, 1,80 m de ancho y 1,57 m de alto es un diseño espectacular, gracias a unas puertas traseras que se abren en sentido opuesto a las delanteras -y que son un guiño al deportivo RX-8-. Pero, ¿es este Mazda algo más que una cara bonita?

El eléctrico más gasolina

Sin modos de conducción

n Una de las peculiaridades de este Mazda es que, a diferencia de cualquier coche eléctrico del mercado, no ofrecerá diferentes modos de conducción. Bastará con dar al botón de arranque y el MX-30 estará listo para circular en cualquier circunstancia. Eso sí, ofrecerá diferentes niveles de regeneración para la mecánica eléctrica -todavía no se han definido cuántos-, que se seleccionarán desde las levas del volante. La unidad de pruebas carecía de esta función.

habrá un híbrido enchufable

El próximo paso en la evolución del modelo será la aparición de una versión híbrida Range Extender, de autonomía extendida, que combinará una mecánica eléctrica con un motor rotativo de gasolina que funciona como un generador para recargar la batería -en ningún caso moverá las ruedas-. Su autonomía será comparable a la de un Mazda CX-30 con motor gasolina.

¿Cuánto tarda en cargarse? n La mecánica e-Skyactiv del Mazda MX-30 puede recargarse empleando corriente alterna con una toma de hasta 6,6 kW o con un cargador rápido de hasta 50 kW, donde podría recuperar el 80% en aproximadamente 40 minutos.

Refrigerada

n La batería cuenta con un sistema de refrigeración hidráulico para evitar sobrecalentamientos durante la recarga -en esta fase su temperatura puede superar los 60ºC-. De esta forma, pueden garantizar que, tras 8 años o 160.000 kilómetros, mantienen en el peor de los casos un 70% de su capacidad.

Hemos probado, durante 27 km, un prototipo con carrocería de CX-30, pero con la puesta a punto del MX-30 definitivo. Para iniciar la marcha, basta con seleccionar la posición D del cambio y acelerar. En este contexto, la mecánica e-Skyactiv inicia la marcha con total suavidad, pero... ¡suena como un motor de gasolina! Los altavoces son los encargados de crear esta ilusión sonora, presente durante las fases de aceleración y deceleración. En un principio parece extraño, pero en la práctica te ayuda a ser consciente de la velocidad a la que circulas. Por otro lado, con 143 CV resulta bastante ágil al ganar velocidad desde parado, aunque lo más interesante es que el tacto de conducción es bastante convincente: la dirección es precisa, la carrocería balancea muy poco y, en términos generales, mantiene el dinamismo habitual en otros Mazda. En este último apartado tienen mucho que ver los pedales de freno y acelerador. El primero ofrece un tacto firme y consistente -poco habitual en modelos eléctricos- que permite regular las frenadas a la perfección. En cuanto al acelerador, se muestra extremadamente preciso. Si en algunos eléctricos unos centímetros de presión sobre el pedal se traducen en una aceleración fulgurante, en el Mazda, la firmeza y el recorrido del pedal permiten regular con gran precisión la forma en que se gana velocidad.

Veredicto

Por diseño o tacto de conducción el MX-30 es uno de los eléctricos más brillantes, aunque sus 200 km de autonomía están por debajo de lo que ofrecen sus rivales. A cambio, dentro de poco contará con una versión Range Extender que solucionará ese problema. 81

lectores-probadores

AV-900

La última ruta de 2019 discurrió por Ávila y la Sierra de Gredos, y tuvo una participación espectacular. Texto: Autofácil Fotos: Jaime Sainz de la Maza / Iván Santamaría

n esta ocasión, la IV Ruta EVO comenzó en el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Mapfre CESVIMAP donde tuvo lugar el desayuno y la recepción de los participantes. Además, se aprovechó para realizar una completa visita guiada a las modernas instalaciones que la aseguradora Mapfre tiene en la histórica ciudad de Ávila. A las 10:30 horas comenzó el recorrido que discurrió por lugares tan espectaculares como el puerto de Mijares o Arrebatacapas, además de pasar por pueblos como Burgohondo -con parada en la Posada Real Linar del Zaire- para terminar en el Campo de Golf Naturávila, a escasos kilómetros de la ciudad amurallada.

Los participantes pudieron conocer el centro de investigación, experimentación y formación sobre el automóvil CESVIMAP desde donde tuvo lugar la salida. En este centro se analizan los coches que salen al mercado para optimizar los costes y el tiempo de reparación para que el cliente final salga en todo momento beneficiado al reducirlos. En esta curiosa visita, los participantes también pudieron conocer las salas de chapa y pintura donde se mejoran los procesos de reparación, incluso la zona de crash test donde se analizan y estudian los daños que puede sufrir un coche tras un accidente.

Honda Civic Type R Joaquín Rodríguez

Tesla Model 3 Rodrigo Encinar ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Se trata de una unidad que estamos probando en CESVIMAP. Lo compramos para analizar sus características eléctricas, ya que habíamos terminado de trabajar con el Model S y los motores del Model 3 son diferentes y necesitábamos probarlos".

● ¿Qué es lo que más te gusta? "Aun reuniendo todo lo que se le podría pedir para un uso convencional, es un coche diferente al resto. Llevo más de una década conduciendo Honda Civic Type R, y si por algo se han caracterizado siempre es por ser coches que no dejan indiferente a nadie". [...] ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "La calidad de la pintura es muy mejorable, y el bajo perfil de las llantas de serie de 19 pulgadas tampoco ayuda a mantenerlo en un estado impecable".

● ¿Qué es lo que menos te gusta? "El cambio de luces largas a cortas funciona bastante mal. Dinámicamente funciona bien, aunque la suspensión es algo blanda. Además, los asientos sujetan poco... Al fin y al cabo, no se trata de un deportivo".

Mini JCW Power On Alberto Gómez ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Me decanté por él porque en casa siempre tuvimos Mini clásicos, y es un icono. Lo que más me gusta es que en curvas cerradas es tremendamente divertido, además de tener un motor 1.6 turbo con mucha fuerza a bajo régimen". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "Quizá no sea algo importante para mucha gente, pero lo cierto es que los asientos traseros son casi de adorno: hay muy poco espacio para que dos adultos puedan viajar con cierta comodidad".

Suzuki Swift Sport David Martínez

BMW M4 Cabrio Francisco Javier García-Salmones ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Lo elegí porque creo que es el final de una era que yo adoro, la de los motores 'políticamente incorrectos': grandes, potentes y con un sonido embriagador. Además, es útil para el día a día, y el techo duro te permite utilizarlo todo el año con la sensación de ir en un coupé". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "Es bastante pesado -1.800 kg-... aunque, francamennte, al volante no da esa sensación".

● ¿Qué es lo que más te gusta? "Me encanta su carrocería de 5 puertas y que tiene más maletero que, por ejemplo, un Abarth 500. Además, es muy ligero -980 kg con el depósito lleno-, tiene buen chasis y, sencillamente, no hay otro coche con estas prestaciones por el precio que cuesta -18.600 e en mi caso-". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "No me gusta la suspensión que traía de serie -la he cambiado-, ya que balanceaba en exceso. El sonido del escape era inexistente -también lo he cambiado- y las ruedas son muy estrechas -195/45 R17-, algo que le perjudica tanto por agarre en seco como por estética".

Jaguar F-Type V6 Cabrio Iñaki Aycart ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Es un coche distinto, con un sonido que te hace sonreír como un crío, y que cuando lo aparcas te quedas embobado mirándolo. Sus líneas al estilo británico son perfectas, hacen que se asemeje a un Aston Martin... que para mi gusto hacen los coches más bonitos". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "El cambio automático de luces largas a cortas funciona bastante mal. Dinámicamente va muy bien, aunque la suspensión es blanda y los asientos sujetan bastante poco". 83

lectores-probadores

BMW M2 Competition Guillermo Valls

Ford Mustang Ricardo Rodríguez ● ¿Qué es lo que más te gusta? "El diseño, tanto exterior como interior. Creo que desde la marca han realizado una actualización perfecta del diseño de un coche tan icónico como el Mustang. Y el motor EcoBoost combina perfectamente un comportamiento deportivo con un consumo razonable".

● ¿Qué es lo que más te gusta? "Es un coche muy divertido de conducir, porque combina una distancia entre ejes pequeña, tracción trasera y un motor de 411 CV. También destacaría la sencillez del interior y la calidad de los altavoces Harman Kardon". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "Que no tenga implementado un sistema de suspensión de dureza variable".

Porsche 911 Carrera S Juan Ignacio Iranzo ● ¿Qué es lo que más te gusta? "El 911 siempre me ha parecido uno de los coches mas icónicos de la historia del motor y, además, es un excelente deportivo que puede usarse a diario". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "La suspensión deportiva opcional que lleva resulta algo seca en baches y, debido a la reducción de altura al suelo, provoca que en ocasiones roce en rampas de garaje o badenes".

● ¿Qué es lo que menos te gusta? "Es difícil ponerle pegas; quizás la calidad de los materiales empleados".

BMW M4 CS Francisco Martos

BMW M2 Coupé Javier González ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Resulta muy divertido de conducir y, a la vez, es eficaz y equilibrado. El consumo a ritmos legales, de unos 8 L/100km, es bastante contenido para el motor que tiene". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "El cuadro de mandos, ya que falta información básica en un coche como este, como la temperatura del aceite del motor y del cambio". 84

● ¿Qué es lo que más te gusta? "Se trata de una serie limitada a 60 unidades sólo para el mercado español, y fue la primera vez que BMW configuró un coche exclusivo para España. Además, el color Blue San Marino me parece simplemente perfecto; me siento muy orgulloso de poseer un M4 tan especial. ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "El acceso a las plazas traseras no es precisamente cómodo y la entrega de potencia es brutal y un poco brusca".

BMW 850 ci Gonzalo Llorente ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Es un sueño de junventud: con 18 años llevaba un póster de él en la carpeta junto al Ferrari F40, DeTomaso Pantera... Era el coche más innovador de los años 80: motor V12, faros escamoteables, suspensión electrónica...". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "Que no tenga tres plazas detrás... ¡pero entonces no sería un Gran Turismo!

BMW M3 SMG E46 Óscar Santamarina

Porsche 911 Turbo S Sebastien Villadary ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Absolutamente todo. Estoy enamorado de sus formas, con esas curvas tan características del 911, y de la entrega de potencia del motor".

● ¿Qué es lo que más te gusta? "El sonido del mítico motor 3.2 de 6 cilindros en línea atmosférico, que es uno de los mejores de la historia del automóvil". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "Con la suspensión rebajada va muy cerca del suelo y llega a rozar los bajos en algunas carreteras. Sin ir más lejos... ¡en la ruta rocé tres veces!".

● ¿Qué es lo que menos te gusta? "¡Nada! Lo único que me desagrada realmente es... no poder disfrutarlo todos los días".

BMW M140i Sergio Barranco ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Su condición de propulsión trasera, carrocería compacta de tres puertas y el motor 3 litros turbo de seis cilindros en línea. Todo esto hace que sea muy especial para mí". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "Es complicado, no se me ocurre nada... Por decir algo, quizá que los recambios de BMW son bastante caros".

Porsche 911 GT3 José Javier Gil

Aston Martin Vantage V8 Jesús Parra ● ¿Qué es lo que más te gusta? "En principio no buscaba este coche, pero surgió una buena oportunidad. Me ha ido enamorando a medida que he hecho kilómetros, me gusta la perfecta combinación entre deportividad y elegancia, aparte de ser un coche cómodo". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "La única pega que podría ponerle es que, en determinadas circunstancias, echo en falta algo más de potencia".

● ¿Qué es lo que más te gusta? "Su deportividad, el sonido, el paso por curva, y una dirección tan directa que lo convierte en el coche más divertido que he probado nunca". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "Me cuesta mucho señalar algún fallo. Haciendo un gran esfuerzo, diría que en ocasiones la suspensión se nota algo blanda e, incluso, puede parecer inestable a alta velocidad".

Renault Mégane R.S. Francisco Lozano ● ¿Qué es lo que más te gusta? "Lo que más me gusta del Mégane R.S. es, por supuesto, su chasis Cup, que le proporciona un paso por curva al nivel de los mejores superdeportivos". ● ¿Qué es lo que menos te gusta? "Como tiene dirección a las cuatro ruedas -4Control-, tanto la forma como el momento de perder tracción resulta, en ocasiones, algo confusa". 85

guía de consumo

¿QUe saber AL comprar

UN PORTAESoUiS? ¿Los elijo de bola, magnéticos o de techo? ¿Me pueden multar por llevar la carga incorrectamente? Te explicamos todo lo que debes saber para poder transportar tu material de esquí este invierno.

Texto: Sergio Rodríguez

De techo n ¿Cómo son? Para usarlos es necesario tener instaladas unas barras de techo -puedes encontrarlas desde 40 euros-. Su ventaja es que, a diferencia de los de bola, no hace falta llevar la señal de V-20 -ver despiece- ni interfieren la visión por el retrovisor interior. Por el contrario, son los que más afectan a la aerodinámica y, por tanto, al consumo de carburante.

Thule Snow Pack 7322 ★★★★★

l Precio: 164 euros. l ¿Dónde comprarlo? En norauto.es; bit.ly/35UhZP5. compra ok l ¿Cómo es? Permite transportar hasta cuatro pares de esquís y dos tablas de snowboard. Cuenta con protecciones de goma para no rayar los esquís, así como con un cierre de seguridad con llave. Lleva grandes su cal idad pulsadores es que facilitan su excele nte apertura, aunque lleves guantes.

Lo mejor Fabricación sólida. Lo peor De los más caros del mercado.

Green Valley 160507 Rider 5 ★★★

l Precio: 40 euros. l ¿Dónde comprarlo? amzn.to/371Aj92. l ¿Cómo es? Es de aluminio y cuenta con capacidad para transportar seis pares de esquís normales, cinco pares de esquís carving -permiten un mayor control y estabilidad- o cuatro tablas de snowboard. Está equipado con sistema antirrobo. 86

Asegúrate de que sirven para tu coche Hay portaesquís que sólo se pueden montar sobre barras de techo específicas, por lo que lo más recomendable es adquirir unos que sean universales. Por otro lado, algunas barras pueden no ser compatibles con determinados modelos de coche -especialmente con los que tienen instalados raíles laterales de serie-: por ello, te recomendamos que compruebes siempre antes de comprarlas si sirven para tu vehículo.

Cruz SKI-RACK 6 + barras de techo ★★★★

puede llevars seis pare s

l Precio: 155 e. l ¿Dónde comprarlo? En todosoportes.com; bit.ly/2tPVrB5. l ¿Cómo es? Pack compuesto por un portaesquís, que cuenta con una capacidad máxima de seis pares de esquís o cuatro tablas de snowboard, y por unas barras de techo de acero -marca CRUZ O PLUS-.

Lo mejor Está sobreelevado para evitar rayar el techo con las fijaciones. Lo peor Las barras no disponen de seguro antirrobo.

compra ko

Lo mejor Es compatible con todo tipo de barras de techo. Lo peor Los materiales no son de muy buena calidad.

H Mejorable HH Aceptable HHH Bueno HHHH Muy bueno HHHHH Excelente

mater ales de poica calidad Precios informativos, sin carácter contractual.

Magnéticos n ¿Cómo son? Sistema basado en dos placas magnéticas: una de ellas va situada por fuera del vehículo y la otra por dentro. Es universal para todo tipo de coches y cómodo y rápido de instalar, pero hay que hacerlo con cuidado porque se puede rayar el techo.

GEV a8940 ★★★★

l Precio: 178 euros. l ¿Dónde comprarlo? amzn.to/2t1xp5E. l ¿Cómo es? Dispone de cuatro placas magnéticas que crean un espacio interior de 52 cm de largo x 32 cm de ancho, lo que permite llevar cinco pares de esquís -o bien dos tablas + dos pares de esquís-. Cuenta con cerradura antirrobo y protección anticorrosiva.

Lo mejor Tiene dos bases de imantación en cada soporte, lo que proporciona una mayor adherencia. Lo peor Es un poco caro.

Antes de colocarlos la superficie debe estar limpia y seca ya que, de lo contrario, existe el riesgo de que se suelten durante la marcha. Suelen tener menos capacidad que los otros dos tipos y, con ellos puestos, la velocidad máxima está limitada a 90 km/h.

gran ia nc h ad ere ho tec al

compra ok

Cruz Aconcagua ★★★★

l Precio: 96 euros. l ¿Dónde comprarlo? En negrillo.es; bit.ly/2PZ6K2A. l ¿Cómo es? Permite transporta tres pares de esquís o dos tablas de snow. Dispone de cerradura antirrobo, un gran pulsador que facilita la apertura y correas de seguridad para evitar que se suelte la carga.

fácil apertura

Lo mejor Perfiles y tubos recubiertos con polímeros de alta calidad para evitar que se corroan. Lo peor No tienen mucha capacidad.

no dañan tura la pin

Fabbri Kolumbus ★★★

l Precio: 63 euros. l ¿Dónde comprarlo? En enganchesaragon.com; bit.ly/2rzJrmw. l ¿Cómo es? Dispone de una barrera contra las filtraciones de agua que, al congelarse, podría dificultar el cierre correcto de la placa magnética. Cuenta con doble antirrobo: uno para el portaesquís y otro para la carga.

Lo mejor Cuenta con una protección especial para no dañar la pintura del coche. Lo peor Sólo permite transportar dos pares de esquís o dos tablas de snowboard.

guía de consumo

De bola

Es necesario homologarla

n ¿Cómo son? Los más caros, pero también los más cómodos, ya que se pueden inclinar para poder abrir el maletero incluso con los esquís cargados. Además, son los que tienen mayor capacidad de carga y los que menos resistencia al viento ofrecen -por lo que apenas aumentan el consumo de combustible-. Eso sí, requieren contar con un sistema de gancho o bola de remolque -cuestan desde 50 euros-, ya que el portaesquís se ancla sobre este.

Para instalar una bola de remolque, tienes que homologarla en una estación ITV: cuesta entre 30 y 50 € y la multa por no hacerlo es de 400 €. Para ello necesitarás el certificado del taller que ha instalado el enganche, las instrucciones de montaje del fabricante, un informe de conformidad emitido por la marca del vehículo, una oficina técnica autorizada o el fabricante del enganche -pídelo en el momento de su compray el certificado de homologación del enganche -que suministra el fabricante-.

También los hay para 4x4

Existen modelos de portaesquís específicamente diseñados para coches todoterreno y que se enganchan a la rueda de repuesto que estos llevan en la parte trasera. Pero ojo, hay que tener en cuenta que, en muchos casos, son específicos para un modelo concreto, ya que están diseñados en función de la posición de los faros o la luna trasera del vehículo -compruébalo antes de adquirirlo-. Eso sí, también los hay universales como los Gamo 4x4: puedes comprarlos en todosoportes.com; bit.ly/2PX0MPC.

Towcar Aneto ★★★★★

Lo mejor Equipado con una placa de luces plegable con pilotos incluidos. Lo peor Menor capacidad de carga que otros de bola.

l Precio: 535 euros. l ¿Dónde comprarlo? En enganchesaragon.com; bit.ly/ 37bQsZG. l ¿Cómo es? Permite transportar cuatro pares de esquís o cuatro tablas de snowboard. Extendido mide 109 cm de largo, 58 cm de ancho y 55 cm de alto, pero se puede plegar y queda reducido a 95 cm de largo x 30 de ancho -pesa 20 kilos-. Cuenta con antirrobo para los esquís, y cerradura para evitar el robo del portaesquís.

doble sistem antirr a obo

Mottez Snowski ★★★★

no t las luapa del co ces che

l Precio: 238 euros. l ¿Dónde comprarlo? En negrillo.es; bit.ly/2EV0m5Z. l ¿Cómo es? Cuenta con capacidad para seis pares de esquís o cuatro pares y una tabla de snow. La carga queda ubicada en dirección perpendicular a la carretera, por lo que ofrece menor resistencia al viento y no tapa los faros del coche. Tiene unas dimensiones de 65 x 47 x 106 cm y pesa 19 kilos. Incluye una cerradura con llave.

Lo mejor Dispone de un sistema de anclaje rápido a la bola de remolque. Lo peor Para abrir el maletero debe haber una distancia mínima de 12 cm entre la parte superior de la bola y la carga. compra ok

¿Cómo hay que transportar los esquís? n Hay que tener especial precaución con los portaesquís de bola, ya que pueden tapar la matrícula o

los pilotos traseros: si lo hicieran, habría que poner tanto luces como una matrícula supletoria. Además, los esquís no pueden sobrepasar el ancho total del vehículo -incluyendo los espejos retrovisores-, ni tampoco sobresalir más de un 15% de la longitud del coche. Es obligatorio usar una señal V-20 para señalizar la carga -la puedes comprar desde 10 €-. Respecto a los portaesquís de techo y magnéticos, la ley solo dice que la carga tiene que estar bien sujeta y no debe haber riesgo de caída. Las multas por un transporte incorrecto pueden oscilar entre los 80 y 200 € y tres puntos del carnet. H Mejorable HH Aceptable HHH Bueno HHHH Muy bueno HHHHH Excelente

unos consejos muy útiles Después de utilizar los portaesquís es muy recomendable desinstalarlos del coche: de esta forma evitarás que aumente el consumo de combustible, debido a la resistencia al viento. También debes limpiarlos y secarlos completamente después de cada uso para evitar que se dañen los materiales y, especialmente, las gomas.

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1 1 R I L A S O M CÓ A N U E D AIROSO CIA N E G R E EM

Nieva y no tienes cadenas

har to? Pinc imprevis n u e t n m oto r uar a nte el ie ómo act l c a s c e e b r a ¿S sob t ic a s que se s c l im á , e a n d e io u ic r nd . una con co normal amente ntrarse iv o t c a l n e e r o dríguez algo Texto: Sergio Ro ersas es r. e c a h m u y a dv s e eb os qué d Te contam

n Si la nevada acaba de empezar y no es demasiado fuerte, puedes seguir circulando: hazlo a menos de 40 km/h, casi sin acelerar, sin dar volantazos, frenando de forma progresiva y manteniendo el motor a unas 2.000-2.500 rpm. Si la nevada continúa, monta las cadenas de inmediato. Si no tienes puedes comprarlas en una gasolinera, desde 40 e. n Cuando haya mucha nieve en la calzada, circula por las roderas de otros vehículos. En caso de poca nieve y de que esté recién caída, suele ser mejor hacerlo por fuera de las roderas, pero en paralelo a su trazado.

No tienes batería al arrancar

n Puedes arrancarlo con unas pinzas -cuestan desde 15 e- y la ayuda de otro automóvil: conecta la pinza roja al borne positivo de la batería y, después, al del otro vehículo; haz lo mismo con las pinzas negras a los bornes negativos. Arranca el coche que tiene la batería cargada y, después, el tuyo. Otra opción es disponer de un arrancador portátil -desde 60 e-. n Existe una solución 'casera', pero que puede ser peligrosa: con la ayuda de otra persona empuja el vehículo -si está en pendiente, tíralo cuesta abajo- con el contacto conectado, la segunda velocidad metida y el embrague pisado. Cuando alcances unos 10 km/h suelta de golpe el embrague y acelera.

Te quedas sin carburante

n Dirígete hasta un lugar seguro fuera de la calzada -si no, pueden sancionarte con 200 euros- y detén el vehículo. n Acércate a una estación de servicio: compra un recipiente para transportar combustible, como una garrafa -desde 10 e- o bolsas específicas -unos 3 e-. Vuelve a tu coche, echa el carburante y conduce hasta la gasolinera. n Si nadie te puede llevar en coche hasta la gasolinera, camina hasta ella… excepto si estás en una autovía o autopista -está prohibido, bajo sanción de 80 e-. Para ello, anda por la izquierda lo más alejado posible del borde de la carretera y siempre lleva puesto un chaleco reflectante -infringir cualquiera de estas normas conlleva una sanción de 80 a 200 e-. 90

3 Notas que se calienta el motor

n Busca un lugar seguro y detén el vehículo inmediatamente ya que el motor podría averiarse. Después, apaga el contacto y abre el capó -si sale vapor, espera a que deje de hacerlo- para poder evaluar el problema: eso sí, protégete las manos para evitar quemarte. n Comprueba el nivel de anticongelante; si está muy bajo, lo más probable es que haya una fuga. Intenta localizarla visualmente: si procede de un manguito podrás continuar circulando si la taponas con cinta americana. n Comprueba también que las rejillas frontales del radiador no estén obstruidas debido a la suciedad: para limpiarlas, simplemente usa agua a presión. n Otra posibilidad es que se haya quedado sin líquido refrigerante: tú mismo puedes rellenar el depósito de agua, pero debes esperar a que el motor se enfríe para no quemarte.

10 Pinchas una rueda

n En una situación 'normal', podrás solucionarlo si cuentas con una rueda de repuesto, gato y llave. Afloja las tuercas de la rueda antes de levantar el vehículo con el gato hasta que el neumático pinchado apenas roce el suelo. Levanta el coche, quita los tornillos y saca la goma -coloca la pinchada debajo del coche para evitar riesgos si el gato falla-. Pon la rueda de repuesto y aprieta los tornillos manualmente; baja el coche y, cuando la rueda de recambio toque el suelo, quita el gato y aprieta los tornillos con la llave. n Si el pinchazo es pequeño, puedes solucionarlo si cuentas con un kit reparapinchazos -desde 20 e-: se trata de un bote de espuma que se introduce en la válvula y tapa el pinchazo. n Pinchas en la nieve y no puedes poner el gato... Si a pocos metros ves un lugar seguro donde puedas poner el gato, trata de apartar el coche hasta allí ciculando a unos 20 km/h. Si el pinchazo es pequeño, no tienes kit reparapinchazos, pero sí un compresor de aire, infla la rueda para seguir circulando durante unos kilómetros a baja velocidad. Aunque la solución ideal es que llames a tu seguro para que el servicio de asistencia en carretera te cambie la rueda sin coste.

Hay una riada

n Evita tomar riesgos: no intentes atravesar el torrente, ni siquiera si conoces bien la carretera y crees que no cubre, pues el agua puede haber socavado el fondo, haciéndolo más profundo. Ten en cuenta que, si el agua llega hasta la mitad de la rueda, el vehículo pierde adherencia en las ruedas motrices y cuesta dirigirlo, pero si supera esta altura será arrastrado por la corriente. Así que da la vuelta y busca un camino alternativo. n En caso de que la corriente arrastre tu coche trata de salir por la ventanilla -si no puedes bajarla, intenta romperla-. Si te resulta imposible, hazlo por la puerta: ábrela a favor de la corriente y sube al techo para estar más seguro y ser visible para los miembros de los servicios de rescate.

Encuentras hielo en la carretera

n Si notas que pisas una placa de hielo -suele pasar si la temperatura baja de 3ºC, sobre todo en en zonas resguardadas o umbrías, o en lugares cercanos a ríos- mantén la calma y levanta el pie del acelerador con suavidad. No toques el freno hasta que notes que has recuperado la adherencia y nunca intentes rectificar la dirección, pues puedes perder el control del vehículo. n Cuando vayas a salir de la placa, intenta que las ruedas estén rectas y, una vez fuera, corrige su posición. Una buena opción para prevenir riesgos es usar neumáticos de invierno: se caracterizan por llevar un símbolo de una montaña de tres picos y un copo de nieve en su interior.

7 Llueve con intensidad

n Adecúa la velocidad a la situación de la vía. Uno de los mayores riesgos en esta situación es sufrir aquaplaning -ocurre cuando el neumático no puede drenar el agua que hay sobre el asfalto y comienza a 'flotar'-. En este caso, sujeta el volante firmemente, no frenes a fondo y, cuando notes que recuperas el agarre, corrige la trayectoria suavemente. n Además, usa el alumbrado de cruce, aunque sea de día y, al realizar adelantamientos, aumenta la velocidad del limpiaparabrisas. Incrementa también la distancia de seguridad, ya que la distancia de frenado será mayor y evita circular detrás de camiones.

Sopla viento muy fuerte

n Sujeta el volante con fuerza y con las dos manos especialmente a las salidas de los túneles, cuando se supera un edificio o al adelantar a vehículos voluminosos -como camiones o autobuses-, ya que en estos casos la fuerza del viento puede multiplicarse. No realices movimientos bruscos para evitar los bandazos. n Reduce la velocidad y mantén una suave presión en el volante contra la dirección del viento -para conocerla, fíjate en la vegetación o en nubes de polvo-. Evita llevar carga en el techo, y, si lo haces, que sea en cofres o baúles portaequipajes.

Encuentras niebla muy densa

n Adecúa la velocidad a la visibilidad y enciende las luces antiniebla tanto delanteras como traseras. Es recomendable aumentar la distancia de seguridad, tanto por la falta de visibilidad, como porque la niebla provoca una humedad que empapa el asfalto y lo hace más deslizante. Para orientarte, fíjate en las marcas longitudinales y laterales pintadas en el asfalto. n No des nunca las luces largas, ya que la visibilidad empeorará al rebotar la luz en las gotas de agua. También es muy peligroso frenar fuerte o reducir demasiado la velocidad, ya que otros usuarios que circulan más deprisa pueden golpearte por alcance.

Cae una granizada

n Evita dar frenazos y acelerones fuertes usando una relación de cambio larga, enciende las luces de posición y amplía la distancia de seguridad. Detente sólo en caso de fuerte pedrisco o si notas pérdida de adherencia: en ciudad busca un aparcamiento y en carretera una estación de servicio -es muy peligroso pararse bajo puentes o túneles, puede provocar un accidente en cadena- y no salgas del vehículo. n Excepto la luna delantera, el resto de los cristales pueden romperse si el viento arrastra el granizo contra ellos: aléjate de las ventanas para evitar riesgo de cortes en caso de rotura y espera a que pare la tormenta. 91

gama usado

Consigue tu v.0. de diseño

desde 2.500 euros Pininfarina, Bertone o Giugiaro son grandes estudios de diseño asociados a vehículos de lujo y/o deportivos. Pero estos estudios también han creado coches que jamás hubieras pensado... y que puedes adquirir como V.O.Te contamos cuáles. Texto: Enrique Espinós

pininfarina DE 2002 Y CON 170.000 KM, DESDE

pEUGEOT 406 COUPÉ 2.2 (G)

2.400 e

● 4,61 m ● 160 CV ● 218 km/h ● 8,8 L/100 km ● 390 L n Galardonado en su época con varios premios de diseño, el 406 Coupé, basado en la berlina, cambia al 100% su diseño exterior respecto a esta -en el interior, mantiene por ejemplo el cuadro de instrumentos-. Tanto es así que se fabricaba en las instalaciones de Pininfarina en Turín, Italia. El motor 2.2 -proveniente del Peugeot 607- salió a la venta en 2002 y, con 160 CV, ofrece una respuesta

suave y progresiva, con un consumo real que ronda los 9,5 litros/100 km. Por dentro, ofrece cuatro plazas aptas para adultos y acabados de calidad. Sí venía bien equipado: de serie incluía ESP, cuatro airbags, climatizador, control de velocidad, sensor de lluvia, llantas de 16"...

VOLVO C70 II D3 Momentum (D) ● 4,61 m ● 150 CV ● 210 km/h ● 5,9 L/100 km ● 404/200 L* n Fue diseñado por Volvo, pero Pininfarina se DE 2010/11 Y CON encargó de su desarrollo y fabricación. Con un peso 110.000 KM, DESDE aprox. de 1.700 kg, los gasolina gastan mucho -de 9 a 10 L/100 km-, pero el 2.0d/D3 sólo unos 6,6 L/100 km. El C70 resulta cómodo para que viajen cuatro adultos, aunque las plazas traseras otorgan sólo 1,75 m de altura. Está muy bien acabado y, de serie y en su acabado base Momentum, cuenta con cuatro airbags, ESP, control de velocidad, sensor de lluvia y parking, climatizador, radio CD Mp3 con Bluetooth, llantas de 17"...

11.200 e

EL COCHE UNIDADES VENDIDAS 107.631uds. (1997-2004) MOTORES DISPONIBLES Estuvo a la venta con un único propulsor diésel 2.2 HDi de 136 CV y tres motores de gasolina: un 2.0 de 135/138 CV, un 2.2 de 160 CV y un 3.0 V6 de 194/210 CV.

HYUNDAI MATRIX 1.5 CRDi GLS (D) ● 402 m ● 102 CV ● 164 km/h ● 5,4 L/100 km ● 345 L n Este minivolumen ofrece un interior amplio para DE 2006/07 Y CON su tamaño -los asientos traseros se deslizan hasta 115.000 KM, DESDE 19 cm- aunque, por anchura, las plazas traseras son sólo para dos. El Matrix permite viajar rápido incluso cargado. Su motor no gasta demasiado -en uso real, unos 6,5 L/100 km-, pero sí resulta ruidoso; su suspensión es cómoda pero blanda y los materiales interiores, mejorables. De serie, llevaba ABS, dos airbags, cuatro elevalunas y radio CD; el aire acondicionado era opcional.

EL COCHE UNIDADES VENDIDAS 89.074 uds. (2006-2013). Sufrió un restyling en 2010. MOTORES DISPONIBLES En gasolina, contó con propulsores 2.4 140 CV, 2.4 de 170 CV y un 2.5 T de 220/230 CV. En diésel, se vendió con un 2.0d de 136 CV -D3 de 150 CV a partir de 2010- y un D5 de 179/177 CV.

2.500 e

EL COCHE UNIDADES VENDIDAS No disponible (2000-2010). Recibió un ligero restyling en 2005. MOTORES DISPONIBLES El Matrix sólo estuvo a la venta en España con un motor gasolina atmosférico 1.6 de 103 CV y con un 1.5 CRDi turbodiésel de 82 CV -de 102 CV desde 2005-.

*Capacidad con el techo de acero desplegado o plegado en el maletero.

bertone

aLFA rOMEO GT 1.9 JTDm Prog. (D) ● 4,49 m ● 150 CV ● 209 km/h ● 6,2 L/100 km ● 320 L n Diseñado por Bertone a partir del Alfa Romeo 156, este coupé homologado para cinco pasajeros -las plazas traseras sólo resultan cómodas para personas de 1,65 m- logró varios premios por su estética. El GT es un coche con el que se puede viajar debido a su suspensión confortable, su elevada estabilidad y su escaso consumo -en uso mixto, 6,6 L/100 km-, pero no ofrece sensaciones demasiado deportivas. A cambio, su interior y materiales interiores eran vistosos, y su equipamiento, bueno. De serie y con su acabado base Progression, incluía cuatro airbags, ESP, control de velocidad, climatizador bizona o llantas de 17". 92

DE 2007/08 Y CON 120.000 KM, DESDE

5.200 e

EL COCHE UNIDADES VENDIDAS 80.832 uds. (2004-2010). Ligero rediseño en 2006. MOTORES DISPONIBLES En gasolina, estuvo disponible con propulsores 1.8 TS de 140 CV, 2.0 JTS de 165 CV y un V6 de 3.2 L y 239 CV. Sin embargo, la versión más vendida fue la única motorización diésel: un bloque 1.9 JTDm de 150 CV.

bertone

opel ASTRA G COUPÉ 2.2 (G) ● 3,99 m ● 147 CV ● 218 km/h ● 8,2 L/100 km ● 460 L n Ensamblado por Bertone en Turín, este coupé DE 2003/04 Y CON ofrecía un interesante espacio interior y un enorme 115.000 KM, DESDE maletero. Su salpicadero, eso sí, era el del resto de Astra, con buenos ajustes. En marcha, su motor no gasta demasiado -unos 8,9 litros/100 km- y resulta agradable; lo mismo que su suspensión, firme pero no incómoda. Equipa ESP, cuatro airbags, control de velocidad, climatizador, llantas de 16"...

2.800 e

EL COCHE UNIDADES VENDIDAS No disponible (2000-2005). MOTORES DISPONIBLES Estuvo a la venta con tres propulsores de gasolina y, desde 2002, con uno diésel. Los primeros son un 1.8 de 125 CV, un 2.2 de 147 CV y un 2.0 T de 192 CV; el diésel, un 2.2 DTi de 125 CV.

giugiaro

fIAT SEDICI 2.0 Multijet 4x2 Em. (D) ● 4,11 m ● 135 CV ● 180 km/h ● 5,4 L/100 km

DE 2010 Y CON 92.000 KM, DESDE

5.500 e

n Gemelo del Suzuki SX4, este SUV se vendió con tracción 4x2 y 4x4. Resulta amplio -para cuatro adultos- y cómodo en ciudad y carretera -su suspensión tira a firme-, sorprende por su capacidad fuera de asfalto -su altura libre al suelo es de 19 cm- y gasta poco: unos 6,0 L/100 km. En cambio, ofrecía un maletero justo y los plásticos de su interior eran mejorables. No iba mal equipado: su acabado superior Emotion incluía ESP, cuatro airbags, climatizador, cuatro elevalunas... pero la radio CD Mp3, el Bluetooth y el control de velocidad eran opcionales.

EL COCHE UNIDADES VENDIDAS Aprox. 240.000 uds. (2005-2011). MOTORES DISPONIBLES En gasolina y de inicio en España, un 1.9 de 160 CV, un 2.2 de 185 CV y un 3.2 V6 de 260 CV. También, y desde 2009, un 1.8 TBi turbo de 200 CV. En diésel, un bloque 1.9 JTD en versiones de 120 y 150 CV y un 2.4 JTDm de 200/209 CV. A partir de 2009/2010, un bloque 2.0 JTDm en potencias de 136 y 170 CV.

EL COCHE UNIDADES VENDIDAS Aprox. 156.000 (20052014). Recibió un rediseño en 2009. MOTORES DISPONIBLES De inicio, un 1.6 gasolina de 107 CV y un 1.9 Multijet de 120 CV. A partir de 2009, los sustituyen un 1.6 de 120 CV y un 2.0 Multijet de 135 CV, respectivamente.

ALFA ROMEO 159 1.9 JTDm (D) ● 4,66 m ● 150 CV ● 212 km/h ● 5,9 L/100 km ● 405 L n El 159 destaca por su agilidad y estabilidad en marcha. Su motor ofrece buenas prestaciones, responde de forma progresiva y gasta unos 7,0 L/100 km. A cambio, su interior, bien realizado, es apto para cuatro adultos; y su maletero es pequeño. Desde su acabado base Distinctive incorporaba ESP, cinco airbags, clima bizona, control de velocidad, cuatro elevalunas, radio Mp3, llantas de 16"...

sEAT TOLEDO II 2.3 V5 Sport (G) ● 4,44 m ● 170 CV ● 225 km/h ● 8,7 L/100 km ● 500 L n El Seat Toledo II era una berlina cómoda, con un buen maletero y unos plásticos correctos. Además, con este motor, muy refinado, ofrecía buenas prestaciones... a cambio de un consumo elevado: unos 10 L/100 km. Sus plazas traseras resultan algo justas. Su acabado deportivo incluía cuatro airbags, control de velocidad, climatizador, sensor de luces, tapicería de cuero, llantas de 16"...

DE 2002 Y CON 140.000 KM, DESDE

3.000 e

DE 2010 Y CON 110.000 KM, DESDE

7.200 e

EL COCHE UNIDADES VENDIDAS Aprox. 303.789 (19982005). MOTORES DISPONIBLES En gasolina: 1.4 de 75 CV, 1.6 de 105 CV; 1.8 de 125 CV; 1.8 T de 180 CV y un V5 2.3 de 150 -hasta 2001y 170 CV. En diésel, un único bloque 1.9 TDI en potencias de 90, 110, 130 y 150 CV.

n PININFARINA Fundada en 1930 por Batista 'Pinin' Farina, esta empresa lograría fama mundial a partir de 1961, cuando su hijo Sergio tomó su dirección. Suyos son, entre otros, los diseños de los Ferrari Testarossa, F40, 599 ó 458; Peugeot 205 ó 1007; Fiat Coupé, Daewoo Lacetti... Sergio murió en 2012 y, desde 2015, la compañía es propiedad del Grupo Mahindra. n BERTONE Giovanni Bertone fundó el Gruppo Bertone en 1912, pero fue su hijo Nuccio el que logró su mayor fama diseñando, por ej., el Lancia Stratos; los Citroën BX, XM, ZX y Xantia; el Lamborghini Diablo... A la muerte de Nuccio, en 1997, su esposa pasó a dirigir la empresa que, en 2009, fue finalmente adquirida por el Grupo Fiat.

n GIUGIARO Giorgetto Giugiaro comenzó a trabajar en Bertone, para luego pasar a Ghia y, en 1968, fundar el estudio Italdesign. En él, diseñó los primeros VW Golf y Passat; el Fiat Panda; los Seat Ibiza y Marbella; los Renault 19 y 21... e, incluso, el DeLorean DMC-12. En 2010, el Grupo VW adquirió Italdesign y, en 2015, Giugiaro vendió sus últimas acciones. 93

legal

Qué documentación debes

llevAr en tu coche ltarán si no lo haces Y cómo te mu

¿Vale con llevar las fotocopias de la documentación en el coche?

La documentación obligatoria que debes llevar

No, a no ser que sean fotocopias debidamente compulsadas -debes hacerlo en cada organismo que emite cada documento-; y eso solamente sí circulas por España. Si vas a salir al extranjero, deberás llevar siempre contigo la documentación original.

Carnet de conducir n Es obligatorio que lo lleves siempre que conduzcas un vehículo. En su defecto, y si te lo acabas de sacar, o lo estás renovando por pérdida o robo, deberás llevar la autorización provisional expedida por la Jefatura de Tráfico.

TE MULTARÁN SI…

60 euros Si no llevas encima el carnet o la autorización provisional

La sanción era de 10 euros, pero desde el 31 de enero de 2016 te pueden sancionar con 60 euros si, cuando te lo requiera un agente, no enseñas el carnet, el permiso de circulación y la ficha técnica. Ahora bien, para sancionarte, tienes que no poder exhibir los tres documentos; si muestras dos, no te multarán.

80 euros Si circulas con el permiso de conducir con algún dato incorrecto,

como una dirección que no coincida con la que aparece en tu DNI.

200 euros Si circulas con tu carnet

Ficha técnica n Debes llevarla encima ya que supone un resumen de la base técnica de tu vehículo y de las modificaciones que le hayas realizado legalmente. 94

de conducir caducado

Recuerda que, desde 2018, puedes renovarlo cuando quieras sin necesidad de pasar de nuevo por la autoescuela. Pero sí tendrás que pasar una prueba en un centro de reconocimiento psicotécnico y pagar las tasas -te costará aprox. 60 e-.

500 euros Conducir sin permiso español, poseyendo uno de un

segundo país susceptible de ser canjeado. Por ej., cualquiera de un país de la Unión Europea; de distintos países latinoamericanos...

500 euros y 4 puntos Conducir un vehículo careciendo de un carnet válido para el mismo

-por ej., un coche con carnet A de moto, un camión con permiso B…-

ES DELITO CONTRA LA SEGURIDAD VIAL…

n Conducir sin haber obtenido nunca un permiso. n Conducir habiendo perdido el total de los puntos. n Conducir habiendo sido privado, cautelar o definitivamente, del carnet por decisión judicial. Y está sancionado con penas de prisión de hasta seis meses, o con el pago de una multa diaria -la cantidad la decide el juez- durante de 12 a 24 meses, o de 31 a 90 días de trabajos en beneficio de la comunidad. Desde el momento en el que seamos interceptados por los agentes, seremos detenidos y nuestro vehículo, inmovilizado.

TE MULTARÁN SI…

60 euros Si no llevas en el vehículo la ficha técnica Al igual que ocurre con el carnet, los agen-

tes pueden sancionarte con 60 euros si no la llevas cuando te la requieran. Eso sí, no te multarán si, a cambio, puedes mostrarles el carnet de conducir y el permiso de circulación.

Desde hace años ya no es obligatorio llevar en el coche los justificantes de pago del seguro o del impuesto de circulación , pero sí te pueden sancionar si no llevas la pegatina

ITV o, si por ejemplo, conduces con tu carnet caducado. de la

Texto: E. Espinós

Pegatina de la ITV pegada en el parabrisas Es obligatorio llevar la pegatina de la ITV si el vehículo ha debido superar esta inspección -para turismos, a partir de su cuarto año de antigüedad; puedes ver las fechas de la ITV para todos los vehículos en www.aeca-itv. com-. Así, el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, establece que llevar esta pegatina -o el distintivo V-19, que es su nombre técnico- tiene carácter obligatorio. Además, el anexo XI del Reglamento General de Vehículos indica cómo debe llevarse colocado: “en el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se pegará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior”.

TE MULTARÁN SI…

Ojo, las multas referentes a la ITV serán siempre para el titular del vehículo, no para su conductor.

80 euros si no llevas puesta la pegatina de la ITV en el parabrisas Ya que esta pegatina garantiza, a prime-

ra vista, que el vehículo cumple con las condiciones exigidas por Tráfico para circular por las vías públicas.

200 euros Si no has superado la ITV antes de la fecha indicada Por ejemplo, si pasaste la ITV un 20 de mayo de

2019 y la siguiente te toca dentro de dos años, tendrás que pasarla el 20 de mayo de 2021. Eso sí, desde 2018, la normativa permite que adelantes la fecha de inspección hasta un mes... sin que varíe la fecha de la siguiente inspección.

200 euros Si tu coche ha pasado la ITV como desfavorable y circulas con él En este caso, tu vehículo sólo

está autorizado a circular desde la estación de ITV al taller y desde el mismo, de nuevo, a la estación. Si circulas más allá de estos trayectos, te sancionarán.

500 euros Si tu coche ha pasado la ITV como negativa y circulas con él Si se da está circunstancia, tu vehículo

no está autorizado para circular en ningún caso. El trayecto hasta el taller y de vuelta desde el mismo hasta la estación de ITV debe hacerse en grúa.

No es obligatorio, pero sí recomendable que lleves…

Póliza y recibo del seguro l

Desde 2008, con la entrada en vigor del FIVA -Fichero Informativo de Vehículos Asegurados-, ya no es obligatorio llevar en el coche ni la póliza ni el recibo del pago del seguro, ya que un agente de la autoridad puede comprobar, en tiempo real y en el citado fichero, si nuestro coche está asegurado. De todas formas, es buena idea llevar ambos documentos, por si tenemos un golpe y debemos rellenar un parte.

TE MULTARÁN SI…

Tu vehículo no está asegurado. Aunque no circule, ningún vehículo en España puede estar sin seguro. La sanción, en este caso, es para el propietario del mismo. Además, si te pillan sin seguro, los agentes inmovilizarán de inmediato tu automóvil.

800 euros

Si un vehículo, que no esté circulando, para el que se requiere el carnet B -turismo, furgoneta de hasta 3.500 kg- no está asegurado.

1.500 euros

Si circula, sin estar asegurado, un vehículo para el que se requiere el carnet B -turismo, furgoneta de hasta 3.500 kg- .

Recibo del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica l

Ningún agente de la autoridad te sancionará si no llevas el recibo del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica -más conocido como el Impuesto de Circulación-. ¿El motivo? “Se trata de un trámite administrativo que no influye en la seguridad ni en la legalidad del vehículo”, señala un agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Y SI NO LO HAS PAGADO…

No te multará nadie, pero su importe se irá acumulando, año tras año, en el Ayuntamiento al que corresponda cobrarlo, que te irá imponiendo sucesivos recargos por impago y que, llegado el caso, podrá embargarte bienes para cobrarlo -las cifras y los procedimientos dependen de cada consistorio-. Eso sí, si no abonas el IVTM, tampoco podrás vender el vehículo ya que, para transferirlo, Tráfico exige el recibo del pago del año en vigor. Por último, y si tienes un accidente, puede que tu aseguradora pusiera algún problema si ha de indemnizarte, ya que tu coche no circula con toda la documentación en regla. ¿Y qué debo hacer si pierdo o me roban la documentación? Debes acudir a una comisaría e interponer una denuncia, sobre todo para evitar un uso fraudulento de la misma -que se use para falsificar documentación de coches robados o en estafas-. Y también tienes que pedir cita previa cuanto antes en tu Jefatura Provincial de Tráfico y en la ITV para solicitar los duplicados de los documentos. 95

legal

Los distintivos medioambientales

Aunque la DGT comenzó a distribuirlos en 2015, su colocación no es obligatoria en España -Tráfico sólo recomienda su instalación en la parte inferior derecha del parabrisas-. Sólo lo es, y desde el 24 de abril de 2018, en el término municipal de Madrid.

QUÉ PASA EN MADRID n En la ciudad, se utiliza esta pegatina para clasificar los vehículos -coches y motos- que pueden acceder o estacionar en la APR de Madrid Central. Así, aquellos vehículos sin distintivo y que no sean de residentes* tienen prohibido el acceso a esta APR. Mientras, los coches con las etiquetas C o B pueden acceder a esta zona siempre que estacionen en un parking o garaje -las motos C o B pueden entrar de 7 a 22.00 h a Madrid Central y estacionar en las aceras-. Por último, aquellos vehículos con distintivo Eco y Cero pueden acceder sin restricciones a Madrid Central y estacionar en la zona SER -los Eco un máximo de dos horas en el mismo sitio-.

TE MULTARÁN SI… 15 euros si no llevas colocada la etiqueta 90 euros Si accedes a Madrid Central incorrectamente

Con un automóvil o una moto sin distintivo, o con una moto C o B fuera del horario entre las 7.00 y las 22.00 horas.

90 euros Si estacionas en un área que no te corresponde Ya sea porque has estacionado un coche B o C

fuera de un parking en Madrid Central o porque has aparcado un vehículo sin distintivo en la zona SER -ver ‘Recuerda: desde enero...’-.

san Y Desde enero de 2020, los ció n coches sin distintivo no pueden aparcar en la zona SER n A partir del 1 de enero, los vehí-

culos sin distintivo -esto es, los diésel matriculados antes de 2006 o los gasolina matriculados antes del año 2000- no pueden aparcar en la zona SER... únicamente pueden hacerlo los residentes, pero sólo pueden estacionar su coche en el barrio donde estén empadronados. Así, se elimina la posibilidad de estacionar vehículos sin distintivo en las calles de la ciudad ni, como hasta ahora, pagando una penalización sobre

la tarifa SER. La medida, que afecta a miles de ciudadanos, ha sido anunciada por el Ayuntamiento con el envío de 42.000 cartas a los propietarios de estos vehículos, así como con campañas en medios de comunicación, marquesinas, mensajes en los propios parquímetros y en las apps de estacionamiento; incluso con el reparto de hasta 50.000 folletos informativos que se han colocado en los coches sin distintivo. ¿La sanción si incumples esta medida? 90 euros, 45 euros por pronto pago.

*Los vehículos de los residentes en Madrid Central, sin importar si tienen distintivo o no; podrán acceder y estacionar en esa APR hasta 2025.

y qué pasa en barcelona n Desde el 1 de enero de 2020, la Ciudad Condal ha vetado el acceso a los vehículos sin distintivo ambiental** a la ZBE o Zona de Baixes Emissions Rondes. Esta área, de 95 km2 -20 veces más que, por ejemplo, Madrid Central-, comprende el centro de Barcelona -excepto los barrios de Vallvidrera, el Tibidabo y Les Planes y la Zona Franca Industrial- y los municipios de Sant Adrià del Besós, Cornellá de Llobregat, L’Hospitalet de Llobregat y Espluges de Llobregat. Estos vehículos contaminantes sí pueden acceder a la ZBE durante 10 días al año, pero comunicándolo con 24 horas de antelación en la web del Área Metropolitana de Barcelona -zbe.barcelona/es/index.html- y abonando 2 euros por cada uno de esos días -los usuarios con rentas más bajas pagan 1 euro-. Fuera de esos 10 días de gracia, si estos vehículos acceden a la ZBE, serán sancionados con desde 200 a 1.803 euros -ver ‘Te multarán si…’-. **Los vehículos de transporte y mercancías, así como los autobuses y camiones, contarán con una moratoria de un año -hasta enero de 2021- para que las empresas los sustituyan por otros menos contaminantes. 96

TE MULTARÁN SI… De 200 a 499 euros Si accedes a la ZBE con una moto, un turismo o una furgoneta de

hasta 3.500 kg sin distintivo.

De 500 a 999 euros Si accedes a la ZBE con una furgo-

neta de alta capacidad, un autobús o un camión sin distintivo.

Cuando SE active el protocolo anticontaminación de la ciudad, las anteriores sanciones pasarán

a ser de entre 500 y 999 euros y de entre 1.000 y 1.803 euros, respectivamente.

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*Al precio oficial del coche hay que restar el descuento que sale en el rectángulo rojo

Gonzalo h. (Guadalajara)

iempre me han gustado los todoterreno. He tenido un Suzuki Samurai, un Toyota 4Runner, un Jeep Cherokee... y muchos otros. Ahora mismo no poseo ninguno, pero estoy buscando cambiar esa situación. Lo utilizaré todas las semanas por carreteras comarcales y caminos rurales, aunque ciertamente realizo poca conducción 100% off-road. El Jeep Wrangler 3p es mi 'unicornio', pero es caro. El Toyota Land Cruiser 3p es otra opción... ¿Cómo lo veis?

-vigente hasta el 31 de enero-.

jeep WRANGLER 3p 2.0 CRD SPORT

Su última generación ha ganado cualidades en carretera, pero aun así sigue sin ser la mejor opción en este terreno. A cambio, en conducción off-road es insuperable. Por otro lado, es una de las alternativas más caras del ● 51.100 E ● 200 CV ● 192 L de maletero segmento.

(San Sebastián)

ssangyong REXTON D22 DTR LINE 4X4

Nuestra elección

● 38.800 E ● 177 CV ● 381 L de maletero

Es un modelo veterano -esta generación se vende desde 2009-, aunque te resultará satisfactorio en el tipo de uso al que le quieres destinar. No es brillante en carretera, pero sí sobre caminos de tierra y en conducción offroad. Por otro lado, con su actual descuento puedes obtenerlo por un precio bastante atractivo.

maría l. g. (Leganés, Madrid)

rápidas

tilizo el coche a diario y casi todos los días accedo al centro de Madrid, aunque siempre lo dejo en aparcamientos públicos. Ante las posibles futuras restricciones al tráfico en esa zona de la capital, quiero que mi nuevo coche tenga etiqueta ECO. Aparte, tenemos dos niños pequeños así que sería bueno que las plazas traseras sean de suficiente tamaño. Nos gustan el Kia Niro PHEV, el Toyota CH-R y el Mitsubishi Outlander PHEV. ¿Cuál escogeríais?

christian b. (majadahonda, madrid) Necesito un coche urbano, diésel y con cambio automático para recorrer con él unos 20.000 km al año entre ciudad y autovía. Quisiera invertir unos 15.000 euros. No veo que existan muchas opciones en el mercado... ¿me podéis ayudar?

98 98

autofácil

-3.000 e

toyota CH-R 125H ACTIV

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julio z.

Quizá sea más grande de lo que buscas -mide 4,85 m de largo y no dispone de -2.000 e carrocería de tres puertas-, pero el nuevo Rexton es apropiado para tus necesidades, además de disfrutar de un ● 33.100 E ● 181 CV buen precio. ● 641 L de maletero

toyota land cruiser 3p 180d gx

Respuestas

-XXXe

sE un modelo que está teniendo éxito por razones justificadas. Va muy bien, es muy silencioso, sus dimensiones le hacen bastante manejable en ciudad... Eso sí, es algo más caro que el Kia y sus plazas traseras están bien, pero no tanto como las del coreano.

ecesitamos cambiar de coche, ya que en mi actual Seat León ya no cabemos. Buscamos un monovolumen de cinco plazas y gran maletero. Recorremos unos 10.000 km al año y el presupuesto que manejamos es de 22.000 euros. Nos gustan el Citroën Grand C4 Space Tourer, el Volkswagen Touran y el Peugeot 5008. Nos gustaría que nos asesorarais sobre por cuál decidirnos.

peugeot 5008 PURETECH 130 ACTIVE

Comparte el motor y muchos elementos con el Citroën, pero tratándose de un modelo más novedoso, algo mejor -1.700 e equipado, un poco más refinado y de estética SUV, resulta más costoso y se sale de ● 29.750 E ● 131 CV vuestro presupuesto. ● 702 L de maletero

citroën GRAND C4 SPACE TOURER PT 130 LIVE ● 23.850 E ● 131 CV ● 645 L de maletero

Es la opción más viable en lo económico, y además cumple muy bien en los apartados importantes en un vehículo familiar, pues es cómodo, versátil y amplio por dentro. Sólo se vende en versión de 7 plazas, pero las dos últimas se esconden bajo el maletero.

-2.750 e

Nuestra elección -2.300 e

Nuestra elección

KIA NIRO 1.6 HEV CONCEPT

● 27.500 E ● 141 CV ● 401 L de maletero

● 27.800 E ● 122 CV ● 377 L de maletero

mitsubishi OUTLANDER PHEV MOTION -9.500 e Hay un matiz importante aquí. Es más caro porque no es un híbrido normal, sino enchufable. Eso significa que puede recorrer 54 km en modo eléctrico y que dispone de etiqueta CERO. Es buenísima opción, pero no ● 45.800 E ● 230 CV es directamente comparable con las otras dos. ● 498 L de maletero

La combinación de motor diésel y cambio automático es común entre los urbanos, pero no por menos de 20.000 euros. Nuestro consejo es comprar un Peugeot 208 automático, pero de gasolina. En su versión 1.2 PureTech cuesta 17.000 e y gasta poco: 5,8 L/100 km. Elige el Peugeot 208 1.2 PureTech EAT8

vw touran 2.0 tdi dsg edition

La gama Touran se ha restructurado y, ahora, la versión de acceso lleva motor diésel y -4.2 90 e cambio automático. Por ello, se sale de presupuesto. Ahora bien, es un coche de gran calidad, buena conducción y ● 30.300 E ● 115 CV excelente maletero. ● 743 L de maletero

Beneficiado por su gran descuento sale muy bien de precio, es notablemente amplio por dentro, goza de buena calidad de materiales y proporciona una conducción muy agradable. Lo tiene todo para satisfacer vuestras necesidades.

-4.568 e

roberto f. (barcelona) Siempre me ha fascinado el diseño del Alfa Giulietta y, a sabiendas de que es un modelo que no está a la última, me planteo su compra. Lo utilizaré a diario para ir a trabajar, así como para viajar en vacaciones. ¿Cómo lo veis?

Como bien dices, es un modelo algo desfasado. El mercado ofrece mejores opciones, pero el Giulietta no es realmente malo en ningún aspecto. No es barato -desde 23.077 e-, aunque dado que está al final de su vida comercial, es fácil que encuentres buenas ofertas. El Giulietta puede ser una opción correcta

*Política de privacidad, pág. 162.

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Para un uso ocasional en carretera es la mejor alternativa de las tres por su buena estabilidad y notable confort. Además, entre estos tres modelos es el que disfruta de mejor calidad de materiales y mayor espacio interior. Eso sí, es un poco más grande ● 11.975 E ● 67 CV que el Toyota, con 3,59 metros de longitud. ● 255 L de maletero

(Zaragoza)

ecesitamos un coche pequeño y manejable para ciudad. Recorreremos con él unos 5.000 km anuales y quizá emprendamos un viaje a Barcelona cada año. Lo aparcaremos siempre en la calle, así que es importante que tenga unas dimensiones compactas, pero también resulta imprescindible que cuente con carrocería de cinco puertas -la capacidad de maletero sí que nos importa menos-. Nos gusta el Toyota Aygo, el Kia Picanto y el Fiat Panda. ¿Cuál compraríais vosotros?

(Móstoles, Madrid)

engo un Nissan Micra diésel de 2004 con el que estoy muy contenta, pero llega la hora de cambiarlo. Quiero un coche pequeño, con buen maletero, motor de gasolina de cuatro cilindros, y unos 90 CV para que sea solvente a la hora de subir cuestas. Mi presupuesto es de unos 15.000 euros y recorro menos de 10.000 km al año entre ciudad y algún viaje esporádico. No tengo preferencia por ningún modelo.

-1.663 e

kia picanto 1.0 cvvt concept

arturo e.

verónica cruz

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil

fiat PANDA 1.2 POP

Tiene buenísimas ofertas de financiación, pero es un modelo muy veterano, y eso repercute en peores resultados en cuanto a confort, tecnología o seguridad. Además, aunque parece muy pequeño, no lo es ● 12.200 E ● 69 CV ● 225 L de maletero tanto: mide 3,65 metros de largo.

(El Ejido, Almería)

Es muy buena opción por calidad, -1.300 e espacio interior y maletero. Su motor tricilíndrico funciona muy bien, pero en carretera el del Opel resulta un po- ● 15.740 E ● 95 CV quito más competente. ● 355 L de maletero

opel CORSA 1.2 T ELEGANCE ● 19.600 E ● 101 CV ● 309 L de maletero

-4.175 e

Este Corsa, como la mayoría de sus competidores, tiene un motor de tres cilindros. Sin embargo, entre los de esa condición es uno de los mejores por sonido, vibraciones y rendimiento. Con sus 101 CV ofrece cualidades más que sobradas para carretera, y además en su nueva generación ha ganado en calidad de materiales, tecnología y maletero. Por otra parte, goza de un buen descuento.

restituto s. (zamora) Me gusta mucho el Mercedes Clase A Sedán y lo veo como buena alternativa ahora que voy a ser padre. Pero en el concesionario me han ofrecido un Clase C a igualdad de precio y con sólo 10 meses de uso. ¿Cuál compraríais vosotros?

Aunque siempre es gratificante estrenar coche, vemos más apropiada la compra del Clase C. No sólo es más espacioso, sino que su maletero es más aprovechable puesto que la boca de carga en el Clase A Sedán es algo estrecha para introducir un carrito de bebé. Nosotros compraríamos el Mercedes Clase C

Recientemente renovado con un leve restyling, el Aygo es una alternativa fantástica para un uso urbano, tanto por los 3,46 metros de longitud de su carrocería como por la buena respuesta de su motor de 72 CV. Eso sí, en carretera va mejor el Kia. -3.3 00 e

sergio p.

Hay pocos urbanos con motor de gasolina de cuatro cilindros, siendo esta la opción más recomendable. Eso sí, en prestaciones no ofrece tan buen resultado ● 15.670 E ● 90 CV como el Seat y el Opel. ● 265 L de maletero

Nuestra elección

toyota aygo 5p x-play

● 14.250 E ● 72 CV ● 168 L de maletero

skoda SCALA 1.6 TDI AMBITION

suzuki SWIFT 1.2 GLE

seat ibiza 1.0 ecotsi reference plus

Nuestra elección

e encontrado un nuevo trabajo como comercial, y cubriré grandes distancias por la península. Me conceden 20.000 euros para comprarme el coche que quiera, así que recurro a vuestra sabiduría para escoger el modelo más apropiado para mis necesidades. No necesito que sea especialmente grande, pero sí me gustaría que fuese lo más cómodo posible. Algo tipo Audi A3 sería genial.

Su principal virtud es su espacioso interior y su gran maletero. -4.830 e Además de eso es cómodo y silencioso. Tiene buen descuento y consume ● 24.230 E ● 116 CV 4,9 L/100 km. ● 467 L de maletero

citroën c4 cactus BlueHDI shine

Es cómodo y sólo gasta -2.300 e 4,5 L/100 km, pero en carretera el Mégane va mejor. Eso sí, sólo podrás acceder al acabado ● 21.630 E ● 99 CV ● 358 L de maletero más equipado.

renault MÉGANE BLUE dCi 95 LIFE

Nuestra elección

● 22.190 E ● 95 CV ● 384 L de maletero

Por debajo del presupuesto del que dispones, y gracias a su actual descuento oficial, este Mégane es la mejor alternativa en cuanto a confort en carretera, tanto por su suspensión como por su buena insonorización. Además es un modelo de proba-2.618 e da fiabilidad y que gasta poco -4,5 L/100 km-, si bien su depósito de combustible, algo pequeño -45 L-, no le proporciona la mejor autonomía del mercado.

javier c. (murcia) Quiero comprar un vehículo de siete plazas, pero que con todas ellas en uso me permita disponer de un maletero superior a los 250 litros de media que ofrecen la mayoría de monovolúmenes. No me gusta mucho el SsangYong Rodius. ¿Hay otras alternativas?

El Rodius es el único monovolumen que te permite disponer de un maletero grande con las siete plazas en uso. Ahora bien, quizá no hayas tenido en cuenta el VW Caddy Maxi, que resulta muy satisfactorio y que ofrece un competente maletero de 530 litros. Echa un vistazo al VW Caddy Maxi 99

guIamotor

Texto: R. Camargo

Renault

desde

14.779 euros

captur ● segunda

generación ● 4,23 m de longitud ● 377 L de maletero ● motores gasolina y diésel; a mediados de 2020, un híbrido enchufable l Por

l Por

dentro

Totalmente nuevo

con asien to abatidos, s

1.275 L

Uno de los puntos mejorables del anterior Captur era la calidad percibida en el habitáculo, que no era buena. En la segunda generación han mejorado los materiales empleados, que tienen un aspecto y tacto sólido; además, el puesto de conducción es más ergonómico gracias al selector del cambio en posición elevada. Desde el punto de vista práctico, mantiene la guantera principal de gran capacidad -10 litros- con apertura similar a la de un cajón, aunque pierde el hueco con tapa que había en la parte alta del salpicadero. Por último, el maletero tiene 377 litros, aunque gracias a la banqueta trasera deslizante -se puede adelantar 16 cm- alcanza los 455 L... a costa de anular el espacio para las piernas.

fuera

Rediseño acertado El primer Captur no destacaba por estética, que resultaba bastante convencional. El nuevo no es un dechado de originalidad, aunque sin duda resulta más atractivo. En lo que respecta al tamaño, la longitud crece 10,5 cm, de modo que se sitúa en 4,23 metros. En cuanto al equipamiento, cabe destacar la posibilidad de elegir la pintura del techo en color de contraste con el resto de la carrocería -entre 350 y 620 euros-, que da lugar a 25 posibles combinaciones; eso sí, sólo se ofrece en los dos acabados más altos.

Así es la gama

La oferta se compone de cuatro acabados: Life, Intens, Zen y Zen +. Cabe destacar que el primero tiene un equipamiento muy escaso; por ejemplo, el aire acondicionado y la radio se ofrecen en opción, dentro del paquete Basic, que cuesta 1.000 e. Sin embargo, no puede tener llantas de aleación ni pantalla central de 7". El Intens, que en el caso del motor TCe 100 tiene un sobrecoste de 1.523 e, resulta más interesante ya que incluye todos los elementos anteriormente mencionados más llantas de 17", volante de cuero, reposabrazos central delantero...

n Motores La oferta mecánica inicial es bastante completa. En gasolina, hay un 1.0 tricilíndrico de 100 CV, el único de la gama con una caja manual de cinco velocidades, y dos 1.3 de cuatro cilindros, con 130 y 155 CV; este último sólo se ofrece con la caja de cambios automática EDC de siete velocidades, que es opcional para el de 130 CV. En diésel hay dos alternativas, ambas sobre el bloque 1.5 dCi, con 95 CV -con cambio manual de seis velocidades- y 115 CV -manual de seis relaciones o automático EDC de siete-. A lo largo de 2020 llegará una versión híbrida enchufable, denominada E-Tech Plug-in, que tendrá 160 CV.

◗ Intens: Asistente de mantenimiento de carril, control de crucero, luces de led automáticas, aire acondicionado, pantalla de 7", Apple CarPlay/Android Auto... 100 100

porsche macan gts

opel astra edición 2020

SUV medio Porsche ha completado la gama del por Macan con esta versión que, por potencia, se sitúa entre el Macan S -354 CV- y el Turbo -440 CV-, con el que euros comparte motor, un gasolina 2.9 biturbo con 380 CV, y la transmisión, una caja automática PDK de doble embra14.254 e gue y siete velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h más que el en 4,9 segundos, que se reducen a 4,7 seg. si macan s se equipa el paquete Sport Chrono -1.297 euros-. Desde el punto de vista estético, se caracteriza por incluir de serie el paquete exterior Sportdesign y unas llantas exclusivas de 20" de color negro. Asimismo, incorpora de serie la suspensión adaptativa PASM.

Compacto El recientemente renovado Astra añade otro nivel de equipamiento a la gama -el cuarto-, denominado 2020. Se puede asociar a los dos motores menos potentes de la gama, ambos de tres cilindros, turboalimentados y unidos a una caja de cambios manual de seis velocidades: el gasolina 1.2 con 110 CV y el diésel 1.5 con 105 CV. El equipamiento de serie del Astra 2020 se distingue del más básico -Astra, a secas- por elementos como las llantas de 16" con acabado gris oscuro, los faros Eco-led o el sistema IntelliLink 4.0 con navegador y pantalla de 7".

● motor 2.9 biturbo con 380 CV ● llantas de 20"

● nuevo acabado ● dos motorizaciones, con 105 y 110 CV

90.354

◗ Llantas de 20" RS Spyder Design, faros de led, suspensión adaptativa PASM...

desde

19.475* euros

el diésel 1.5D con 105 CV,

20.268 e

◗ Llantas de 16" gris oscuro, faros Eco-led, aire acondicionado, pantalla de 7"...

hyundai i30 n project c

smart eq fortwo/forfour

Compacto Sólo se fabricarán 600 unidades, todas por numeradas, de esta versión aligerada del i30 N Performance. Para reducir los 50 kilogramos, el Project C equipa unas euros llantas de aluminio forjado OZ Racing, un capó de plástico reforzado con fibra de carbono -también el difusor trasero y el faldón delantero- y asientos de tipo baquet de la marca Sabelt, entre otros elementos. Mantiene el motor de gasolina 2.0 turbo con 275 CV, aunque con la reducción de peso la aceleración de 0 a 100 km/h mejo15.000 e ra ligeramente -de 6,1 a 6,0 segundos-.

Urbano La transformación de Smart en una marca desde 100% eléctrica ya es un hecho. Desde ahora, dispone de tres modelos -Fortwo, Fortwo Cabrio y Forfour- equieuros pados con un motor de 82 CV y una batería de 17,6 kWh de capacidad. La autonomía máxima es de 133 kilómetros en el Fortwo, de 130 km en el Cabrio y de 129 km en la carrocería de cuatro puertas y cuatro plazas, el Forfour. Este último tarda 12,7 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, mientras el eq forfour cuesta desde que en el Fortwo se emplean 11,6 seg. -11,9 seg. 25.150 e en la carrocería Cabrio-.

● 100% eléctricos ● hasta 133 km de autonomía

● serie limitada ● 50 kg más ligero

51.350

más que el i30 n performance

ya A LA VENTA

◗ Selector de modos de conducción, climatizador bizona, pantalla de 8"...

por

94.100 euros

mercedes-amg gle 53 4m+ La versión más deportiva del GLE se ofrece con un motor de gasolina 3.0 de seis cilindros en línea y 435 CV de potencia. Al igual que el resto de modelos AMG 53, dispone de microhibridación y recibe la etiqueta ECO de la DGT.

24.450

◗ Aire acondicionado, control de crucero, llantas de 15", ordenador de a bordo... *Precios con descuento incluido. por

89.460 euros

audi q7 60 tfsie QUATTRO El Q7 va estar disponible con dos versiones híbridas enchufables, 55 TFSIe y 60 TFSIe. Ya está a la venta la más potente, con 456 CV, gracias a un motor de gasolina 3.0 V6 TFSI. La batería de 17,3 kWh da para recorrer 42 km en modo eléctrico.

por

19.900* euros

por

45.900 euros

citroën c3 aircross pt eat6

mini john cooper works gp

La marca francesa ha añadido la caja de cambios automática EAT6 a su motor de gasolina más potente, el tricilíndrico 1.2 PureTech de 130 CV. El C3 Aircross con esta combinación mecánica sólo está disponible con el acabado más completo -Shine-.

Sólo llegarán 100 unidades a España del Mini más potente y deportivo de la historia. Dispone de un motor de gasolina 2.0 turbo con 306 CV asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades. 101

Guíamotor

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➤ Los favoritos de Autofácil. Las flechas rojas indican las versiones seleccionadas por el Equipo de Pruebas de la revista.

■ Coches ECO. Se benefician de esta etiqueta los Híbridos (H), los “mild hybrid” (MHG, de gasolina y MHD, diésel) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP) o Gas Natural Comprimido (GNC). ■ Coches CERO. Se consideran “0 emisiones” los eléctricos (E) y los híbridos enchufables (HE) con más de 40 km de autonomía eléctrica. ■ Emisiones e Impuestos. Las emisiones de CO2 determinan el gravámen al matricular un vehículo nuevo: 0

120 gramos CO2/km No paga Impuesto de Matriculación

121 159 gramos CO2/km Paga el 4,75 % sobre el PVP 160 199

200

gramos CO2/km Paga el 9,75 % sobre el PVP

+ gramos CO2/km Paga el 14,75 % sobre el PVP

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Equipamiento común –obligatorio– en todos los coches nuevos: ABS (Antibloqueo de Frenos) / BAS (Frenada de Emergencia) / ESP (Control de estabilidad) / TCS (Control de Tracción) EBD (Distribuidor Electrónico de la Frenada) / Doble airbag (para conductor y pasajero) / Anclajes Isofix (para sillitas de niños) / Alerta de ocupante sin cinturón Alerta de Presión de Neumáticos (rueda baja o pinchada) / E-Call (llamada de emergencia) / Indicador de cambio de marcha (para ayuda a la conducción eficiente). Otros conceptos: Hill Holder (Ayuda de arranque en cuesta) / HDC (Control de Descenso de Pendientes) / EE (Elevalunas Eléctricos) / AA (Aire Acondicionado) / S&S (Start&Stop)

también llegan Alfa Romero actualiza el Stelvio. Mejora en calidad de acabados y sistemas multimedia. Ahora se puede elegir también con nuevas motorizaciones. Audi inicia la comercialización de la cuarta generación del A3. Este modelo sólo se venderá con carrocería de cinco puertas denominada Sportback. Por su parte, el Q5 recibe nuevas versiones. Dacia añade a las gamas Sandero y Duster el motor 1.0 TCe de 100 CV que pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP. La japonesa Honda realiza un restyling al Civic. Cambia ligeramente el diseño exterior, mejora la calidad interior de algunos materiales y aumenta su equipamiento de serie. Land Rover pone a la venta la versión Base del Defender 90. Lamborghini pone a la venta el Huracán EVO. Se vende con tracción trasera y 610 CV y tracción

total con 639 CV. Mercedes inicia la comercialización de la nueva del SUV GLA. Se trata de una generación totalmente nueva que destaca por diseño y equipamiento tecnológico. Mitsubishi somete a un restyling al Space Star; mejora su aspecto exterior y su nivel de equipamiento. En Opel, el Crossland X añade un nuevo acabado denominado Opel 2020. Peugeot añade a la gama 508 la versión híbrida enchufable. Porsche pone a la venta la versión más potente del 911, el Turbo S, que desarrolla 650 CV. La española Seat añade al Tarraco el acabado deportivo FR. Por su parte, Skoda incorpora al Kamiq la terminación Montecarlo. Suzuki saca al mercado las versiones híbridas de 48V del Vitara. Volkswagen aumenta las variante de su recién llegado Golf 8 y añade la carrocería cabrio al SUV T-Roc.

Salen de la guía

Dacia Sandero 0.9 TCe, Opel Crossland X 120 Aniversario

Suben de precio

Alfa Romeo, BMW, Kia, Honda, Lamborghini, Renault, Peugeot

En mayo entrarán en la guía

Seat León 2020, Mercedes A y GLA 250 e, Volkswagen Touareg R

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e ofrece t l i c á f o s, Aut eta Cada me ción más compl a la inform hes nuevos: nicos, c c o é t c s e r o t b so tas, da r e f o , s o dadas… n Preci e m o c s re versione izados l a u t c a s datos y modelos, e r e i u q i Ys arcas m s a l s a de tod c aquí: i l c z a h entra o o

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contamos todo lo que debes saber s o b r e l o s p r i n c i pa l e s c a m p e o n ato s automovilísticos que se disputan esta temporada: el calendario, la participación española, cómo seguirlos y cuáles tendrán alguna cita en nuestro país. Texto: Sergio Rodríguez

2020

wrc n La 48º edición del Campeonato Mundial de Rallyes iba a constar de 14 pruebas, aunque finalmente serán 13 -tras suspenderse la de Chile debido a la situación política-. Por primera vez desde 1991 el WRC no visitará nuestro país, ya que el tradicional Rally CatalunyaCosta Daurada se ha caído esta temporada del calendario -volverá en 2021-. El español Dani Sordo participará en siete pruebas con Hyundai, tratando de emular los buenos resultados de 2019, En 20 cuando logró una victoria y acabó octavo del campeonato 20 dispu no se pese a disputar sólo ocho carreras. Este año habrá tres t en espaará equipos oficiales tras la retirada de Citroën: el Hyundai Shell ña Mobis, el Toyota Gazoo Racing y el Ford M-Sport. l ¿Cómo son los coches? Toman como

base un modelo urbano -Ford Fiesta, Hyundai i20, Toyota Yaris-, pero muy modificados, con un motor 1.6 turbo de unos 380 CV y tracción total. l Vigentes campeones: El estonio Ott

Tänak en pilotos y Hyundai en constructores.

l ¿Cómo seguirlo por TV? Lo puedes

ver completo en WRC+ -plus.wrc.com-, por 90 e/año ó 9 e/mes. También habrá resúmenes en Teledeporte, Sport3, DAZN -9,99 e/mes-...

+Info: www.wrc.com

WEC n La octava edición del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se disputa por segunda vez consecutiva en formato bianual y consta de ocho pruebas -de las que ya se han disputado las cuatro primeras: las 4 Horas de Silverstone, las 6 Horas de Fuji, las 4 Horas de Shangai y las 8 Horas de Baréin-, ninguna de ellas en España. Concluirá los próximos 13 y 14 de

ya no alonso te en i comp el wec

Fecha 23-26 enero 13-16 febrero 12-15 marzo 30 abril-3 mayo 21-24 mayo 4-7 junio 16-19 julio 6-9 agosto 3-6 septiembre 24-27 septiembre 15-18 octubre 29 octubre-1 noviembre 19-22 noviembre

Superficie Mixto Nieve Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Asfalto Tierra Asfalto

l ¿Cómo son los coches? Tanto los LMP1 como los

LMP2 son chasis monocasco: los primeros usan dos motores -uno V6 de 2.4 L y otro híbrido-, mientras que los segundos llevan propulsores derivados de vehículos producidos en serie. junio con la disputa de las 24 Horas de Le Mans. Fernando Alonso ha abandonado esta temporada la competición tras proclamarse campeón en la anterior edición, por lo que no habrá presencia española. Toyota Gazoo Racing sigue siendo la única escudería

+Info: fiawec.com 156

Rally Monte-Carlo Suecia México Argentina Portugal Cerdeña (Italia) Safari (Kenia) Finlandia Nueva Zelanda Turquía Alemania Gran Bretaña Japón

oficial en la máxima categoría -la LMP1- y sus dos equipos lideran con claridad el campeonato en su ecuador.

l Vigentes

campeones: El español Fernando Alonso, el suizo Sébastien Buemi y el japonés Kazuki Nakajima con Toyota, equipo que también se impuso en el certamen de constructores.

l ¿Cómo seguirlo? A través de Eurosport Player -puedes

suscribirte en bit.ly/2ZfPSaL-: cuesta 7 e/mes o 40 e /año-.

Circuito

Fecha

Lone Star Le Mans

Circuito de las Américas, Austin, EE.UU.

23 de febrero

1000 Millas de Sebring

Sebring, EE.UU.

20 de marzo

6 h. de Spa-Francorchamps

Spa, Bélgica

25 de abril

24 Horas de Le Mans

La Sarthe, Francia

13-14 de junio

OTROS CAMPEONATOS

e El 10 d a mayo llegaó Montmel

DTM

Fórmula 1

Audi, BMW y Aston Martin son las escuderías que se enfrentarán en el 21º Campeonato Alemán de Turismos. El calendario está compuesto por 10 rondas y 20 carreras -dos por cada ronda-: la primera se celebra el 25 y 26 de abril y la última el 3 y 4 de octubre. Esta temporada, más de la mitad -seis- se disputan fuera de Alemania... pero ninguna en España. Tampoco participarán pilotos nacionales en el campeonato. Más info.: dtm.com.

n En la 71º edición del Gran Circo se disputarán un total de 22 carreras -una más que el pasado año- y, como ya es tradición, nuestro país acogerá el GP de España en el circuito de Montmeló -Barcelona- el 10 de mayo. La gran baza española -a la espera de un posible regreso de Fernando Alonso en 2021- será Carlos Sainz Jr., a los mandos del McLaren, más aún tras su extraordinario papel en 2019, año en el que finalizó sexto el campeonato y fue elegido por los expertos como el tercer mejor piloto de la temporada. l ¿Cómo son los coches? Chasis monocasco de fibra de carbono. Motor 1.6 V6 turbo con apoyo eléctrico y aproximadamente 650 CV. l Vigentes campeones: Lewis Hamilton -pilotos- y Mercedes-AMG Motorsport -constructores-. l ¿Cómo

seguirlo por TV?

Adquiriendo el paquete Motor de Movistar+ -cuesta 7 euros/mes-, para lo que antes hay que tener contratado un paquete Movistar Fusión, que incluye Internet, teléfono fijo y móvil -desde 50 euros/mes-.

+Info: formula1.com GP

Circuito

Fecha

Australia

Albert Park, Melbourne

15 de marzo

Bahrein

Bahrein, Sakhir

22 de marzo

Vietnam

Circuito urbano de Hanoi

5 de abril

China

Shanghai

19 de abril

Países Bajos

Zandvoort

3 de mayo

España

Montmeló

10 de mayo

Mónaco

Montecarlo (urbano)

24 de mayo

Azerbaiyán

Circuito urbano de Bakú

7 de junio

Canadá

Gilles Villeneuve

14 de junio

Francia

Paul Ricard

28 de junio

Austria

Red Bull Ring

5 de julio

Gran Bretaña

Silverstone

19 de julio

Hungría

Hungaroring

2 de agosto

Bélgica

Spa-Francorchamps

30 de agosto

Italia

Monza

6 de septiembre

Singapur

Marina Bay (urbano)

20 de septiembre

Rusia

Sochi

27 de septiembre

Japón

Suzuka

11 de octubre

EE.UU.

Circuito de las Américas

25 de octubre

México

Autódromo Hnos. Rodríguez

1 de noviembre

Brasil

Autódromo José Carlos Pace

15 de noviembre

Abu Dhabi

Yas Marina

29 de noviembre

Fórmula E La sexta temporada del campeonato del mundo de monoplazas eléctricos comenzó el pasado 22 de noviembre y se extenderá hasta el 26 de julio de 2020. La competición consta de 14 pruebas que se disputan en circuitos urbanos, aunque ninguna se celebrará en nuestro país. Tampoco hay equipos ni pilotos españoles... pero sí un ingeniero de pista: Andrés Castillo, del equipo chino NIO. Más info.: fiaformulae.com.

CET / GT-CER

En el Campeonato de España de Turismos -CET; más información en rfeda.es- participan vehículos de producción en serie. En 2020 será su segunda temporada, tras su regreso en 2019 después de 20 años sin correrse: constará de seis citas -Madrid, Valencia, Jerez, Navarra, Barcelona y Alcañiz-, que se celebrarán entre el 14 de marzo y el 15 de noviembre. Por su parte, el GT-CER es una competición en la que se disputan conjuntamente tanto el Campeonato de España de Resistencia -CERcomo el de GT’s: habrá cinco pruebas -con las mismas localizaciones que el CET, a excepción de la del Jarama en Madrid- que se disputarán entre el 9 de mayo y el 29 de noviembre. Más info.: vlineorg.com.

CERA / CERT y S-CER

La 65 edición del CERA -Campeonato de España de Rallyes de Asfalto; más información en cera-rallyesdeasfalto.com- constará en principio de diez carreras, que se disputarán entre el 28 de marzo y el 22 de noviembre. Mientras, el 38º Campeonato de España de Rallyes de Tierra -CERT; rallyesdetierra.es- se compone de ocho pruebas -en dos de ellas aún está por confirmar el lugar donde se celebrarán-, a celebrar entre el Y si quieres ver 7 de marzo y el 29 de noviembre. carreras virtuales Por su parte, el Súper Campeonato Los e-sports o deportes electrónide España de Rally -supercer. cos cuentan con una modalidad denocom, también conocido como minada simracing, simuladores de carreras Campeonato de España Mixto de los videojuegos de motor más populares de Rallyes- celebrará su del mercado, como el Fórmula 1, el Forza segunda edición. En él Motorsport 7, el Gran Turismo Sport o el Need puntúan varias pruebas for Speed. Se pueden seguir en el canal de pago -aún por establecer- tanto Ubeat -disponible en las plataformas Movistar+, del CERA como del CERT Orange TV, Euskalter R, Telecable y beIN para determinar cuál es el Connect-, o bien de forma gratuita en canapiloto nacional de rallyes les de YouTube como Movistar eSports -bit. más completo. ly/2SkOYbj-, Xataka eSports -bit.ly/2s2Z1r3- o Más info.: rfeda.es. Esports Vodafone -bit.ly/2MpDa3T-. 157

como nuevos

suzuki jimny

Desde 1998 hasta 2018

● Todoterreno de 3,66 metros ● Motores de 65 a 86 CV ● Tracción total con reductora

El Suzuki Jimny está muy de moda gracias a su vistosa nueva generación. Sin embargo, la que le precede también era divertida en conducción off-road y puedes disfrutarla por un precio muy razonable. Texto: Eduardo Alonso

n el Salón de Tokyo de 1997, Suzuki presentó la tercera generación del Jimny, que llegaba para ocupar el hueco dejado por la segunda, conocida en España como Samurai. Se trataba de un modelo completamente nuevo, pero respetando algunas características habituales en los más robustos todoterreno, como el chasis de largueros y los ejes rígidos. Inicialmente disponía de una única carrocería, pero en 1999, la fábrica española de Santana, ubicada en Linares

158

-Jaén-, comenzó a producir en exclusiva una versión semidescapotable que podía escogerse con capota de lona o con techo duro de fibra. La gama mecánica siempre fue muy escueta. De inicio contaba con un único motor 1.3 de 80 CV que, en 2001, fue reemplazado por un más moderno 1.3 de 82 CV, potencia que en 2005 pasó a ser de 85 CV. Además, también hubo un Jimny diésel con motor de origen Renault. Llegó en 2004 y se trataba de un 1.5 turbodiésel de 65 CV,

potencia que se vio incrementada hasta 86 CV en 2006. Todos tenían en común un sistema de tracción total conectable -estando desconectada el Jimny era de propulsión trasera- y con reductora. Además, en Japón existió una versión kei-car con motor de 660 cc, y también se produjo una variante sin tracción 4x4.

A lo largo de su vida comercial existieron distintos acabados -JX, JLX...- y numerosas ediciones especiales -Ranger, Mode 3...-. Tras dos décadas de producción, este Jimny, que también fue comercializado por Chevrolet y Mazda en otros países, cesó su producción para dejar paso a su cuarta generación en 2018.

¿Cómo iba? ¿Cuánto cuestan sus repuestos? • Faro delantero: 114,69 e • Aleta delantera: 175,33 e • Capó: 319,98 e • Luna delantera: 190,66 e • Retrovisor comp.: 54,94 e • Piloto trasero: 67,05 e • Paragolpes del.: 271,08 e • Paragolpes tras.: 288,32 e

¿Cómo era por dentro? n El salpicadero del Jimny es muy sencillo, con pocos elementos, fácilmente identificables y perfectamente colocados. Está conformado por plásticos duros de apariencia robusta y poco refinada, sin embargo, hay sólidos ajustes entre ellos. Por otra parte, la gran superficie acristalada del habitáculo propicia que tanto la luminosidad del interior como la visibilidad desde el puesto del conductor sean muy buenas. Esto último, junto a la elevada postura de conducción, vie-

ne muy bien a la hora de practicar ¿Qué revisar? conducción off-road. En cualquiera de No tan brillante es la habisus versiones, tabilidad en la parte trasera, el Jimny es un todoterredonde hay dos pequeñas no muy fiable, y tan sólo un mal butacas en las que no mantenimiento podría derivar en existe ni mucha anchura averías. A la hora de buscar una buena ni demasiado espacio unidad, conviene verificar que se ha para las piernas. Eso sí, sustituido el aceite de la transmisión y al menos, los respaldos del diferencial cada 45.000 km, pues se pueden abatir de forma es una operación que alarga la vida independiente para aumentar de ambas partes, así como la del los escasos 113 litros de transfer de la tracción total. capacidad de maletero.

n El Jimny era y es el mejor todoterreno de pequeñas dimensiones, o más bien el único que se puede considerar verdaderamente un TT. No es que sea una 'bestia' en campo, pero su robustez, su sencillez mecánica, su ligereza y sus buenas cotas off-road le permiten cumplir con nota en este apartado. Sin embargo, todas esas capacidades sobre la tierra son incompatibles con otras virtudes cuando se circula sobre el asfalto. El Jimny no es un coche cómodo, su dirección no destaca por su precisión ni los frenos por su potencia. Además, con una velocidad máxima que ronda los 140 km/h, en autopista el Jimny es un vehículo ruidoso y al que le falta fuerza a la hora de adelantar o para mantener una buena velocidad en una pendiente ascendente. No obstante, la conducción del Jimny tiene un encanto muy particular, es divertida y se constituye como uno de los reclamos de este modelo.

¿Cuánto cuesta mantenerlo?* n El Jimny es un todoterreno muy barato de mantener. Además, su motor 1.3 de 82/85 CV no tiene correa de distribución y, por tanto, no ha de sustituirse -ojo, sí la tiene el 1.3 de 80 CV y se cambia cada 100.000 km, lo cual cuesta unos 222 euros-. En cualquier caso, las revisiones se pasan cada 15.000 km y cualquier operación de mantenimiento tiene un coste bastante bajo, así como sus recambios, incluyendo hasta los neumáticos, que salen por unos 90e cada unidad.

• Inspección básica -cada 15.000 km-: 168 e • Inspección avanzada -cada 90.000 km-: 563 e • Cambio de correa distrib.: sin mantenim. -cadena• Cambio de pastillas de freno delanteras: 130 e • Cambio de discos y pastillas delanteros: 335 e • Cambio de cuatro amortiguadores: 627 e • Cambio de batería: 104 e • Cambio de embrague: 328 e

todos los Jimny tenían reductora. El maletero sólo cubicaba 113 L, pero los respaldos traseros podían abatirse de forma independiente.

Cuánto valía… y cuánto vale Año 1998 2006 2005 2006

Modelo 1.3 80 CV 1.3 85 CV 1.5 Diésel 65 CV 1.5 DDIS 86 CV

Precio nuevo 12.934 e 14.295 e 15.295 e 15.595 e

Valor actual 4.000 e 6.000 e 6.000 e 6.500 e

Km aprox. 150.000 110.000 130.000 120.000

Ficha técnica (1.3 85 de 2006) ■ Motor: Gasolina, cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera longitudinal, 1.328 cc, 85 CV a 6.000 rpm, 110 Nm de par a 4.100 rpm. ■ Velocidad máxima: 140 km/h. ■ Aceleración de 0-100 km/h: 14,1 seg.

■ Consumo: 7,3 litros/100 km. ■ Tracción: Total conectable. ■ Cambio: Manual de cinco velocidades. ■ Frenos: Discos delante y tambores detrás. ■ Suspensión: Eje rígido en ambos ejes. ■ Dirección: De cremallera con asistencia.

■ Llantas: 6,0 x 15". ■ Neumáticos: 205/50 R15. ■ Largo x ancho x alto (m): 3,66 x 1,60 x 1,70. ■ Peso: 995 kg. ■ Maletero: 113 litros. ■ Depósito de combustible: 40 litros.

*Fuente: GT Motive. Precios en servicio oficial Suzuki para la versión 1.3 de 82 CV. Incluye IVA y mano de obra.

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Consultorio v.o. y postventa

QUÉ USADO me COMPRO Queremos un SUV diésel y tenemos 18.000 e, ¿Hyundai Tucson o Peugeot 3008?

l A priori, tanto el Hyundai como el peugeot satisfarán vuestros requisitos. Pero, analizándolos en profundidad, nuestra elección es el modelo francés. ¿Las razones? La primera es el consumo medio que, en el Peugeot y en uso mixto, ronda los 5,8 L/100 km... frente a los 6,3 L/100 km del vehículo coreano. Nada que objetar en cuanto a los motores de estos coches, sin problemas recurrentes y con potencia suficiente para viajar. Pero un segundo factor a favor del 3008 es su maletero con 520 litros, una de las mejores capacidades de su segmento, aunque sólo resulta 7 litros más amplio que el del Tucson. En cuanto a tu tercera petición, el confort, es muy similar en ambos modelos, que optan por suspensiones tirando a firmes pero cómodas en largos viajes. Eso sí, el Peugeot está mejor insonorizado y, además, ofrece un punto extra de agilidad respecto al Hyundai. En lo referente al interior, ambos presentan ajustes y plásticos de calidad, si bien el diseño del 3008 es más moderno -con instrumentación digital-. En cuanto a espacio, los dos tienen prácticamente el mismo para las piernas en las plazas traseras, pero el Peugeot dispone de más anchura y altura en estas butacas.

Hyundai Tucson 1.7 CRDi 115 CV (2017)

Busco una berlina diésel para viajar. Por Paco castro 15.000 e: ¿Skoda Octavia o Kia Optima?

Soy comercial y necesito una berlina para realizar más de 40.000 km al año viajando rápido -busco coches de unos 140 CV-. Además de cierta imagen y un buen espacio para pasajeros -a veces llevo a clientes y/o socios-, lo que más me importa es el consumo. Me gusta el Kia Optima, pero creo que el Skoda Octavia sería otra muy buena opción, ¿cuál me recomendáis? (A Coruña)

l CON ESE PRESUPUESTO, podrás adquirir unidades con unos 85.000 km del Skoda Octavia 2.0 TDI 150 CV y del Kia Optima 1.7 CRDi 141 CV. La cuestión es que del modelo checo encontrarás ejemplares de 2015 ó 2016, y del coreano, de 2017. Como lo que más te importa es el consumo, debes saber que el Kia gasta, en uso mixto, en torno a 6,4 L/100 km, mientras que el Skoda consume unos 6,1 L/100 km. No es una diferencia muy notable, pero supone 100 L de combustible más cada 33.300 km. Eso sí, ambos motores son fiables, aunque el del Octavia ofrece más

Nuestra elección peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 CV (2017)

Desde 17.900 e con aprox. 65.000 km

● 189 km/h 0 a 100: 11,2 seg. ● 4,0 L/100 km ● 520 litros

respuesta rápida

prestaciones y resulta más refinado. En marcha, los dos tienen una buena relación entre confort y estabilidad, gracias a unas suspensiones firmes que sujetan bien sus carrocerías, pero que no son incómodas. Por espacio, el Skoda cuenta con un maletero con 80 litros más, aunque el Kia -que es 20 cm más largo- dispone de un interior más amplio, con 10 cm más de espacio para las piernas en las plazas traseras. A cambio, su habitáculo es bajo para ocupantes de más de 1,80 m. En resumen, el Octavia es la opción más equilibrada y su consumo es menor. Desde 14.900 e con aprox. 83.000 km

Kia optima 1.7 CRDi 141 CV (2017) ● 203 km/h ● 0 a 100: 10,0 seg. ● 4,2 L/100 km ● 510 litros

176 km/h ● 0 a 100: 13,7 seg. ● 4,6 L/100 km ● 513 litros*

Nuestra elección Skoda Octavia 2.0 TDI 150 CV (2015/16) ●

Desde 14.800 e con aprox. 86.500 km

● 218 km/h 0 a 100: 8,4 seg. ● 4,0 L/100 km ● 590 litros

*Los Tucson llevan, generalmente, kit reparapinchazos. Las unidades con rueda de repuesto convencional cubican 488 L de maletero.

l Quiero vender mi impoluto Jaguar XE 20d Portfolio, que es de 2015 y tiene apenas 71.000 km. ¿Cuánto dinero podría pedir por él a un profesional? ¿Y si lo vendiera a un particular? Raúl Fuertes (Cuenca) Según nuestra Guía de precios V.O. -realizada junto con la multinacional de tasación DAT-, un profesional debería ofrecerte unos 21.000 e por tu coche. Ahora bien, en el mercado particular, podrías lograr venderlo por unos 160

http://consultorio.autofacil.es *Política de privacidad en la página 162.

Desde 17.800 e con aprox. 68.000 km

●

Si tienes alguna DUDA, pregúntanos Avda. Cardenal Herrera Oria, 296 - 1º 28035 Madrid / Fax: 91 364 39 74

http://qr.luike. com/qcumc

Somos cuatro en casa y queremos cambiar nuestro Seat Toledo III por un SUV diésel, ya que recorremos unos 23.000 km anuales. Por (Málaga) estética nos convencen los actuales Hyundai Tucson 1.7 CDRi 115 CV y Peugeot 3008 1.6 BlueHDI 120 CV, pero buscamos un buen maletero, confort de marcha y, debido a los kilómetros que hacemos, un consumo ajustado. ¿Cuál de los dos nos interesa más? Nuestro presupuesto ronda los 18.000 euros.

Horacio robles

Nota: precios en compraventas profesionales o concesionarios oficiales.

23.000 e. Eso sí, ten en cuenta que es un modelo diésel y sin una demanda excesiva, por lo que podrías tardar unos meses en venderlo. l He recibido una pequeña herencia y quiero darme un capricho: un Mitsubishi Lancer EVO X -fabricado desde 2008 a 2011-. Lo que ocurre es que no conozco

cómo está el mercado de estos coches. ¿Desde qué cantidad de dinero podría comprar una unidad? ¿Y con qué kilometraje? Narcís Borja (Lleida) Tienes gustos exclusivos... y eso se paga. En el mercado particular -esto es, sin garantía-, esos vehículos se encuentran a partir de 24.000 e, pero para unidades de más de 150.000 km. Te recomendaríamos ejemplares con menos de 80.000 km, que puedes encontrar desde 29.000 e.

casos resueltos

Desde AutofÁcil sólo se gestionarán las reclamaciones de propietarios de automóviles que tengan garantía oficial y cuyo defecto sea de origen y no a causa de un uso incorrecto. Con tu reclamación nos autorizas a facilitar tus datos personales a la marca para obtener la solución a tu caso. Por supuesto, sólo actuamos como meros intermediarios y nuestro compromiso se limita a intentar resolver el problema que tengas con un fabricante de automóviles, aseguradoras, financieras, entre otras entidades. IMPORTANTE: En las reclamaciones que nos lleguen a través de correo postal o por fax es necesario indicar un teléfono de contacto o una dirección de e-mail.

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid Fax: 91 364 39 74 casos-resueltos.autofacil.es casosresueltos@luike.com

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opel insignia

Dacia lodgy

abel santacreo (Tarragona)

juan pedro sarria (Getxo, Vizcaya)

constancia de mi queja. No me gusta nada el ruido y me da miedo que la cadena se rompa y no se hagan cargo. Además, al retrovisor de la izquierda le cuesta abrir y cerrarse, el embrague chirría, las puertas del lateral derecho no se abren cuando pulsas el botón, y la ventana del acompañante no baja. Ahora, tras cambiar las pastillas de freno, hay un pitido constante mientras circulas. Y también percibo vibraciones en los paneles de luces. ¿Me podéis ayudar?

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Opel nos ha indicado que se alegran de haberle atendido a la altura de sus expectativas: "Para Opel es una prioridad indiscutible que nuestros clientes estén totalmente satisfechos con nuestros productos y servicios. En cualquier caso, no dude en ponerse en contacto con nosotros para cualquier cuestión en la que podamos ayudarle." ● Qué dice el lector Se portaron bien y el trato fue muy bueno. Cambiaron los tensores de la cadena de distribución, aunque sigue haciendo ruido, menos pero sigue, por lo menos lo saben, son conocedores y han hecho algo.

Vehículo: Dacia Lodgy 1.5 dCi 107 CV Laureate. Fecha de compra: Abril de 2018. Concesionario: Leioa Berri Auto S.L., en Leioa (Vizcaya). Problema: Ruidos desagradables circulando y se enciende el testigo OBD en la instrumentación de forma continuada. Qué pasó: El testigo OBD se encendió a los 8.000 km, y volvió a hacerlo a los 12.000 km, a los 16.000 km y, por último, a los 20.000 km... y cada vez que

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Dacia nos ha explicado que: "Lamentamos el descontento de Juan Pedro, aunque tras realizar multitud de mediciones y comprobaciones no se ha diagnosticado ningún tipo de incidencia relacionada con el encendido del testigo. Este encendido se debe a una degradación del aceite producida por no haber sido posible realizar una regeneración del FAP en varias ocasiones -una regeneración se interrumpe al aminorar la marcha o detener el vehículo, escenario característico de la conducción continuada en entornos urbanos-, algo que forma parte del funcionamiento normal del vehículo. En la última intervención se ha forzado una regeneración del FAP y se ha sustituido el aceite del motor y el filtro de aceite en Garantía. Sobre los ruidos en circulación, tras sustituir los amortiguadores traseros y realizar un reglaje de puertas, Juan Pedro nos indicó que sigue percibiéndolos, por lo que es necesario que acuda a la concesión para realizar un nuevo diagnóstico.”

regalamos una linterna de keblar kb14 ¿Quieres una linterna de Keblar KB14? Escríbenos a: Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º - 28035 Madrid

Caso no

resuelto, voy al servicio oficial pero... únicamente limpian el filtro de anti-partículas (FAP) y apagan el testigo. En cuanto a los ruidos, para eliminarlos cambiaron los amortiguadores traseros, ajustaron las puertas, dieron vaselina en las juntas... pero sigo escuchándolos. El coche ha estado cinco veces en el concesionario por dichas averías, pero no las solucionan. ¿Qué hago?

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¿te preocupan las normativas anticontaminación y sus posibles efectos sobre el automóvil? ¿por qué? ● Lámpara de inspección con batería recargable. ● Gancho giratorio para uso manos libres. ● Rótula que permite giro e inclinación de 360º. ● Precio: 50 euros aprox. ● Más info.: keblar.com

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Ganador del nº 230 (Porsche 911 GT3 de Playmobil) Xavier Figueres (Lleida)

concurso

Vehículo: Opel Insignia 1.6 CDTi S&S 136 CV Excellence. Fecha de compra: Principios de 2017. Concesionario: Opel Jounou, en Vilafranca del Penedès (Barcelona). Problema: Varios fallos. Qué pasó: Desde que me entregaron el coche se escucha un ruido metálico al arrancar, y durante los primeros segundos circulando. En el taller oficial me dicen que es el tensor de la cadena de distribución, que tiene que coger presión; y en el servicio de atención al cliente sólo me indican que tienen

“Dicen que es normal que se encienda el testigo OBD”

Caso resuelto

*Política de privacidad en la página 162. Bases del concurso: www.autofacil.es/concursos

“Han arreglado casi todos los fallos”

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san valentIn desde

Reloj BMW

Cena en limusina

l ¿Cómo es? El Ice-Watch BMW Motorsport es un reloj de hombre de estilo deportivo con correa de piel azul, caja de acero plateado de 53 mm, bisel giratorio, esfera azul con indicadores horarios a contraste y dos subesferas. Es resistente al agua hasta una profundidad de 100 metros. Más info en bit.ly/2sH067J.

325 e

l ¿Cómo es? Un chófer te recogerá con una lujosa limusina en la que disfrutarás de un tour turístico de una hora por las zonas más emblemáticas de Madrid. La velada acabará con una cena romántica para dos en un elegante restaurante -puedes elegir entre el Ramsés, Volvoreta o La Terraza del Casino-. Más info en bit.ly/2PYT5Hy.

desde

249 e desde

150 e

240 e

Escapada en deportivo

l ¿Cómo es? En este curso, impartido por la escuela Audi en Sierra Nevada -Granada-, aprenderás a conducir sobre nieve o hielo aplicando diferentes técnicas de conducción deportiva. Los vehículos empleados son: Audi TT Coupé, A4 Allroad, RS 3 Sportback y RS 4 Avant. Más info en bit.ly/2Z5pBfh.

l ¿Cómo es? Un plan romántico y diferente por las cercanías de Barcelona: una noche en hotel con desayuno para dos personas + ruta de un mínimo de 7 km -sólo puede conducir una persona- en un Porsche Carrera S, un Corvette V8 o un Ferrari F40 Spyder. Más info en bit.ly/2PZjPHH.

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Perfume de Porsche

90 e

Conduce un clásico

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l ¿Cómo es? Disfrutad de una experiencia única, conduciendo durante una hora clásicos como un Seat 600, un Ferrari 308 GTS, un Ford Mustang V8 o un Citroën 2CV. Y si queréis llevaros a los niños, pueden ir hasta dos personas más sin cobrecoste alguno. Más info en bit.ly/2r8AHDD.

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l ¿Cómo es? Eau de Parfum Porsche Design Woman White es un perfume para mujer con toques de aceite de limón espumoso y té blanco, mezclado con aromas de jazmín salvaje y flores de naranja frescas. Cuenta con un pequeño espejo desplegable oculto en su base. Más info en bit.ly/2EA7fJO.

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