Autofácil 233 - Marzo 2020 by LUIKE

el medio del motor

lider

peugeot 2008 vs renault captur Comparativa suv superventas Nº 233

autofacil.es

calidad

marzo 2020

edición especial #YoMeQuedoEnCasa

¿te interesa un

electric ? Técnica

Así funciona un eléctrico

l Desde 10.000e l Ahorra hasta un 80% en el taller l Consigue hasta 8.500e en ayudas l ¿Hay de renting? nuevo seat

le on Todos sus

¿Dónde y cómo se recargan?

secretos

¿Compensa

uno de 2ª mano?

Póster desplegable con todos los coches 0 emisiones

Y también l Qué

medicamentos son peligrosos para conducir l Soportes y cargadores para móvil

Así van l Toyota

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Consumo mixto (l/100 km) de 1,8 a 7,2; Emisiones CO₂ (g/km) de 41 a 168.

sumario

civismo y electricidad

marzo 2020

tema central

utomoción eléctrica por imperativo legal. Eso es así. Europa, como en muchas otras cuestiones, se ha propuesto ser la región mundial que lidere la reducción de las emisiones contaminantes, obligando a los fabricantes de automóviles a cumplir con unos estrictos baremos -no ocurre lo mismo con países tan contaminantes como Estados Unidos, China o India, con unos plazos mucho más flexibles-. El primer objetivo es que la media de emisiones de todos los coches vendidos en 2020 no supere los 95 gramos -como tratamos de manera pormenorizada en el anterior número de Autofácil-, y esto únicamente se puede conseguir a base de comercializar vehículos eléctricos o enchufables. En concreto, las marcas calculan que, para poder cumplirlo, la cuota de mercado de esta clase de coches debería aumentar del actual 0,7% a un mínimo del 3% -lo ideal sería el 6%-. Por eso, si te animas a comprar un coche eléctrico o híbrido enchufable, en este número te contamos toda la oferta existente y, sobre todo, cómo conseguir las ayudas para que te salga lo más barato posible. Por otro lado, me gustaría ahondar en un tema de civismo relacionado con los eléctricos. Como es lógico, en la redacción probamos cada vez más vehículos con enchufe -de hecho, contamos con dos cargadores en nuestro aparcamiento-, y en nuestra rutina diaria muchos de nosotros hemos percibido que, algunas veces, la educación a la hora de usar los puntos de carga es escasa. El caso más llamativo es el de los híbridos enchufables, con una autonomía eléctrica generalmente comprendida entre los 40 y 60 km, y cuyos dueños usan más tiempo del debido los puntos de carga públicos. La realidad es que en apenas una hora tendrían más que suficiente para cargar casi por completo las baterías... y así los podrían usar otras personas que en ese momento lo necesitaran -los coches totalmente eléctricos-. También están aquellos que aparcan su eléctrico en una de estas plazas con cargador por el simple hecho de serlo... y no necesitan cargarlo. Creo que se debería empezar a regular esta clase de situaciones, y que los puntos de carga no se conviertan en unos aparcamientos preferentes, sino en lugares donde exista una rotación lógica y se usen como es debido.

¿Te interesa un eléctrico?

2020 será el año en el que comenzarán a generalizarse los coches eléctricos. Te contamos a quién le interesa un vehículo de este tipo, cómo funcionan, cuánto cuesta recargarlos y las ayudas a la compra que podrás solicitar. También mostramos todos los eléctricos a la venta en España.

pruebas a fondo

BMW 318d

La dinámica del mercado ha arrinconado a las berlinas diésel, pero este BMW ofrece una gran calidad, espacio más que suficiente para cuatro y un motor que ronda los 5,0 L/100 km de consumo en carretera.

Peugeot 2008 1.2 puretech 130 CV

vs renault captur TCE 130 CV EDC

Dos de los grandes superventas en el segmento de los SUVs urbanos acaban de renovarse por completo. Enfrentamos a las versiones más equilibradas en gasolina de ambos modelos para conocer cuál es la mejor opción de compra.

Toyota yaris 1.5 Hybrid

Con la llegada de la 4ª generación del urbano nipón, también se actualiza su cotizada versión híbrida, que ahora mejora sus prestaciones en carretera gracias a sus 116 CV de potencia. Pero, ¿cómo va y cuánto gasta en realidad?

vídeos

Ford Puma 1.0 Ecoboost mhev

Ford recupera la denominación Puma para ofrecer -además del EcoSport- un SUV urbano con toques deportivos y que, entre sus motorizaciones, ofrece un bloque 1.0 125 CV con microhibridación y etiqueta Eco. ¿Qué aporta de nuevo a este segmento tan competido?

Opel grandland X Hybrid4

El SUV alemán incorpora una mecánica híbrida enchufable de 300 CV que le otorga 59 km de autonomía eléctrica y la codiciada etiqueta Cero.

Javier Arús Director

Páginas interactivas

los mejores vídeos y fotos del motor

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PÁG. 27: Avance seat León PÁG. 52: Aprende a viajar con un audi e-tron

SERVICIOS EN TU MÓVIL Guía de precios● Tasador de vehículos l Coste de mantenimiento l Comparador de seguros l Buscador de radares l Modelo de contrato de compraventa l l

sumario pruebas

Hyundai i10 1.0 MPI La versión básica de la 3º generación de este urbano ofrece 67 CV y un interior amplio para cuatro.

BMW 220d GRAN COUPÉ

Esta berlina de 190 CV se basa en el Serie 1, aunque ofrece 50 L más de maletero: 430 litros.

500 1.0 Hybrid 88 Fiatfiatestrena una mecánica híbrida

1.0 gasolina de 70 CV en el 500... y también en el Panda. ¿Cómo va?

Mano a mano

borja garcía prueba el honda Civic Type R Teo martín motorsport

El piloto valenciano, ex probador de Toyota F1, ha ganado el Campeonato de España de Turismos al volante de este coche de 300 CV.

Novedades

secret 24 VWtoplanzará este año el restyling

del Tiguan, la versión familiar del Arteon y una nueva generación del comercial Caddy.

26 Te contamos todo sobre la 4ª Avance

generación del Seat León, que llegará en abril con una versión híbrida enchufable de 204 CV. El restyling del Renault Mégane, a la venta en mayo, también contará con una versión PHEV E-TECH de 160 CV.

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2020: la electrificación 36 de seat Junto con el Mii electric, este año llegarán el el-Born y la moto e-Scooter. Cupra también lanzará versiones PHEV del Cupra León y del SUV Formentor.

54 electrificación inte-

HyundAi ioniQ y kona:

ligente El primero se ofrece

como eléctrico, PHEV e híbrido; y el SUV, con motorizaciones híbrida y 100% eléctrica.

56 ¿Eselmejormomentoparacon especial renting

tratar el renting de un eléctrico? Lo analizamos y te ofrecemos 12 ofertas de eléctricos, híbridos enchufables y, también, híbridos.

Guía de consumo: soportes para tu móvil ¿De qué tipos existen?

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94 son peligrosos para

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conducir? Analizamos los

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el diésel, el Impuesto de Matriculación... y habrá más puntos de recarga en las gasolineras.

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puedes disfrutar de un raid similar al Dakar... a partir de unos 1.000 e

Casos resueltos 161 Ayudamos a Juan J. Pérez, de Lugo; y a Javier Vallcanera, de Barcelona. Día del padre 162 Seis regalos relacionados con el motor para que tu padre se quede con la boca abierta.

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Jorge y Jesús, dos de nuestos lectores, añaden su veredicto sobre estos dos SUV superventas.

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90 de la marca nipona cuenta con 98 qué coche me compro

Los 50 radares que más multan en España, las ciudades con más atascos, el coronavirus y cómo ha afectado al sector del motor...

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Carta del presidente

Nuestro negocio editorial cumple 80 años Prehistoria infantil, pero rentable

arzo de 1940. En este mes, hace ochenta años –después de vender en el colegio hispalense de los Escolapios los imprescindibles cuadernos para cada asignatura, en competencia con el padre Gregorio– me convertí en editor de la revista "Lágrimas y Claveles". Una publicación gratuita subvencionada y distribuida por los anunciantes y bien recibida por sus clientes como guía útil de las fiestas primaverales de Semana Santa y Feria. Se imprimió en el taller de la calle Rioja propiedad de mi profesor de francés, don Mario Mirmán Constantín, y tuvo suficientes anuncios para cubrir gastos y dejar beneficios. Conté, desde el principio, con publicitario a comisión, pero algunos anuncios los contraté personalmente, como el de Bella Aurora: la contraportada, nada menos. Convencí al delegado de la marca en Sevilla, señor Cabadas, mediante el regalo de un sencillo spot radiofónico: "Señora, el niño llora porque se quiere lavar con el jabón Bella Aurora", divulgado inmediatamente por la Cadena SER. Mi programa de las fiestas de Primavera se benefició con una publicidad a buen precio. Otro anuncio fue de Recauchutados For, de la familia de mi compañero Vicente Abad Ríos, quien comenzaba a destacar como buen nadador. Le regalé un soneto donde se afirmaba: "Cuanto Hermanos Abad recauchutara no se le romperá ni en el infierno, pues lo mismo en su adentro y en su externo, lo deja cual si nada le pasara". Aquella empresa de la calle Trastamara también me contrató una página. El Rector del colegio colaboró con un precioso soneto al Cristo del Amor; mi padre, con una saeta a la Virgen Macarena y yo mismo aporté algún intento poético. Aquella serie de revistas fue mi orgullo durante cinco años más como iniciación de otras pequeñas aventuras editoriales, hasta llegar a mi contratación por el perió-

dico "Sevilla". Mi ingreso en este diario lo propició su redactor Manuel Borbujo, quien me entrevistó en plena calle con fotografía y todo. Se publicó con el título de "Un joven polifacético". Mientras me hacía preguntas, y yo le contestaba, le tracé una afortunada caricatura. Se sorprendió y me invitó para conocer al día siguiente la redacción del rotativo. ¡Sorpresa! Allí mismo fui contratado por su director, Celestino Fernández Ortiz, para hacer una entrevista diaria ilustrada con caricatura del personaje. Su antetítulo genérico era "Diga lo que pueda". Y ahí comenzó mi periodismo inicial hasta mi ingreso en la Escuela Oficial de Periodismo, de Madrid. En 1955, al comienzo del segundo curso, el profesor Luis Arranz Ayuso, uno de los jefes de redacción de "Pueblo", me ofreció estrenar una sección diaria del Motor con el título de "Kilómetro Cero". Pocas fechas después, Manuel Cantó, concesionario para Madrid de las marcas Montesa, Ossa y Sanglas, me contrató como editor-jefe de la revista "Motociclismo", con domicilio en calle Víctor Pradera, 32 y dirigida por Virgilio Hernández Rivadulla. La escasez de información del Motor en España me sugirió la idea de ofrecer este servicio, sin cargo, a los diarios y emisoras sindicales. Para ello, fundé la agencia "Motor Press". Las emisoras recibían un disco con bastantes informaciones útiles y curiosidades, y los diarios, noticias y reportajes. El título "Kilómetro Cero" me sugirió montar en la Puerta del Sol la oficina inicial de la agencia. ¿Duro trabajo? Sí, pero tuve enseguida la ayuda de dos de mis compañeros en la Escuela: José Gómez Mar y Ángel Miguelsanz Garzón. No tardé en contar con un plantel de colaboradores cuya calidad era tan excepcional como su buena voluntad. Así crecieron nuestras empresas en calidad, extendiéndose desde España a Portugal, México, Argentina y Brasil. Todo comenzó... ¡hace ya ochenta años!

Enrique Hernández-Luike Presidente Editor

Pro Comunicación del Motor desde 1951 y Editor desde 1956

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tu opinión ¿Es necesario llevar un alcoholímetro para viajar en coche por Francia? n Estamos planeando realizar un viaje por francia en coche este verano y algún conocido me ha comentado que es necesario llevar un alcoholímetro y, que si no lo haces, los gendarmes franceses podrían sancionarte... aunque el vehículo no sea francés. He buscado en la web de la DGT pero no dice nada, sin embargo, en algunos foros sí señalan que es necesario llevar este accesorio. ¿Me podéis sacar de dudas?

Julia M. Álvarez (Oviedo)

Respuesta dE rogelio camargo, redactor: Julia, la situación al respecto es algo confusa. En julio de 2012, el Gobierno francés estableció la obligatoriedad de llevar un alcoholímetro -desechable o fijo- a todo vehículo, francés o no, que circulara por Francia. La multa por no llevarlo, que se empezó a imponer a partir de noviembre de ese mismo año era de 11 euros, y podía subir a 33 euros en caso de impago. Pero, en enero de 2013, el ejecutivo francés derogó la sanción -ojo, la obligación seguiría vigente- por motivos de

suministro, ya que las empresas fabricantes de estos dispositivos no podían cubrir la demanda.s. Hoy día, ni la web de la Securité Routiere -el equivalente a la DGT en Francia- ni un texto de recomendación a la hora de conducir en Francia ofrecido por la embajada francesa -puedes descargarlo en https://es.ambafrance.org/Conducir-en-Francia- hacen mención alguna a esta obligatoriedad. Sin embargo, si quieres evitarte cualquier posible problema, puedes adquirir uno desechable desde 1,5 e en tiendas especializadas del automóvil.

¿Tiene libertad cada ayuntamiento para establecer el importe del Impuesto de Circulación de los vehículos empadronados en él? Tenía entendido que los vehículos híbridos y eléctricos tenían ayudas, por ejemplo, de reducción del importe del Impuesto de Circulación a nivel nacional; esto es, en todos los ayuntamientos. Pero una compañera de trabajo, que vive en Ares -A Coruña- se ha comprado un Lexus UX 250h y no disfruta de ninguna rebaja en ese Impuesto. [...] ¿Puede ser que cada ayuntamiento ponga el precio que quiere? David Domínguez (Paderne, A Coruña)

Respuesta dE Eduardo Alonso, redactor: Desde el 1 de enero de 1990, cuando entró en vigor el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica -el de Circulación-, la potestad para decidir su importe queda en manos de cada ayuntamiento -así, ciudades como San Sebastián o Vitoria están entre las

más caras de España en este aspecto-. También es cierto que, por Ley, varios vehículos están exentos de pagar este impuesto -los de Policía, las ambulancias, los de servicio público...- y que muchos consistorios realizan exenciones parciales -entre el 50% y el 70%- de este impuesto a los vehículos más ecológicos, pero esto queda a discrección de cada ayuntamiento.

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 162.

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Mercedes Benz A 160 d: con motor Renault de 95 CV Jordi F. Longo Es lo que hay en esta época, cada vez se comparten más los motores, plataformas, etc... Las marcas van perdiendo su Lo más visto en... identidad y [los coches] son Frankensteins. Pedro Ángel Sánchez 29.000 e por 95 CV y de facebook.com/autofacil.es gasoil. Pero, la pegatina de AMG, bien grandota.. José Del Fresno Verano, con 5 adultos y el maletero lleno, subiendo un puerto, 40º, el climatizador puesto y algún camión [...] dándote luces para que te quites. Juan José Gómez ¡Y lo peor es que lo venderán como churros! La imagen es la imagen. 8

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Seat León 2020 | Primeras impresiones

l El nuevo @tuSEAT #SEATleón, que cambia la tipografía de su logo, estará disponible en cuatro acabados: Reference, Style, Xcellence y el deportivo FR. l El Cabo de Creus ha sido el escenario escogido por @Nissan_ESP para celebrar su VI Edición de la #CrossoverDomination , donde hemos probado toda su gama.

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Muchas infracciones quedan sin sancionar

Miguel Ángel López (E-mail)

n He leído ya varias cartas de otros lectores referidas a cuándo utilizar el alumbrado correctamente [...]. De entrada, yo achaco el mal uso del alumbrado del vehículo al desinterés y a la laxitud de algunos conductores, por no revisar sus luces y porque se las trae 'al pairo' el resto de los usuarios de la vía. [...] Pero, ¿dónde están los agentes cuando se cometen infracciones que se pueden castigar y no se sancionan? Todas las semanas recorro la AP-4 de noche, y no hay ninguna en la que no vea coches con un faro fundido, o con las luces antiniebla encendidas cuando no es necesario. Y no digamos ya el automovilista que te adelanta a una velocidad superior a la permitida y, para más inri, no funciona su luz de matrícula. Entonces, me pregunto: ¿dónde están los agentes para sancionar a carta EstrELLa DEL mEs tu texto ganadoraimprudentes de un pack de productos motorrevive estos que ponen en riesgo a losyEscribe demás? participa en nuestro concurso carta estrella Y eso por no hablar de los intermitentes, Laque puedes favor de las autocaravanas nola ponerlo por despiste, pero cuando veo a un conducP.a.C.a. P a a (e) Este pack de la marca Motorrevive incluye un producto específico para limpiar el salpicadero de tu automóvil y otro para la tapicería y/o las alfombrillas. En conjunto, este pack está valorado en 18,45 e. Más información: www.motorrevive.com.

lataforMa

utoCaravanas

n En Estos momEntos tan sensibles con el cambio climático y el medio ambiente, queremos defender el gremio del Autocaravanismo; un turismo itinerante en incremento en los últimos años -N. de la Redacción: en 2019, las ventas de estos vehículos han crecido un 31%-. Sería irónico y una paradoja decir que estos vehículos no contaminan pero, por ej., son los únicos que poseen un cubo de basura en su interior por lo que, al marcharnos, siempre dejamos el sitio limpio. Además, en nuestra Plataforma hemos realizado una encuestra entre los miembos y nos gustaría compartir algunos de los datos obtenidos: El consumo de combustible de una autocaravana no es mucho mayor que el de cualquier turismo. ¿La razón? Como no hay que llegar a un destino a una hora, [...] la conducción es mucho más relajada, por lo que se obtiene unos consumos mucho más ajustados que en un furgón equivalente que se dedique al reparto de mercancías. El turismo itinerante necesita unas infraestructuras que resultan mínimas [...]. Sólo precisamos un espacio para cambiar las aguas usadas por otras limpias y un espacio

utónoMa

Mail

de aparcamiento que son compatibles con cualquier zona ajardinada. Además, el depender de un depósito de agua de unos 100 L, hace que este turista tenga una conciencia mucho mayor sobre su consumo. El resultado de la encuesta que una autocaravana consume unos 15 L/día de agua [...]. Eléctricamente, somos autónomos porque el motor carga la batería durante los desplazamientos, y esto compensa que el consumo de carburante sea mayor que el de un coche. Y, mientras estamos parados, recargamos la batería con una placa solar. [...].

consultaS legalES

tor que adelanta y no lo pone, me resulta de una prepotencia sin parangón: parece que pueden hacer lo que les venga en gana sin tener en cuenta nada. [...]. A estos los sancionaría severamente para que no olviden más poner un intermitente. Pues esa inacción tan simple también provoca accidentes. Por último, y resumiendo, a los agentes de Tráfico les diría: ¡Señores, vigilen más las carreteras de noche! Que a esas horas hay auténticos peligros en potencia sobre ruedas.

Envíanos tu carta, junto con tu nombre, apellidos y dirección a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º, 28035 - Madrid. Fax: 913 643 974, e-mail: autofacil@ luike.com Entrarás en el concurso de un pack de la marca Motorrevive valorado en 20,44 e. Está formado por un producto repelente de agua y polvo y otro específico para abrillantar los neumáticos. Más info: www. motorrevive.com

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Una aclaración sobre la pregunta acerca de las luces de los vehículos de emergencia

¿Pueden los controladores de la ORA poner multas por aparcamiento en carga y descarga?

consuLtas LEgaLEs

Luces azules: ¿quién puede llevarlas y en qué ocasiones deben encenderse?

n HacE poco vi EL vEHícuLo DE La foto que os adjunto circulando por mi ciudad. Creía que las luces azules que lleva en la parte superior sólo las pueden llevar los vehículos de la Policía -Nacional y Local- y Guardia Civil, ambulancias y bomberos... ¿La normativa también incluye vehículos de construcción? Jesús Castro (oviedo)

n En el pasado número 232, el lector Miguel Ángel Platero formula una pregunta sobre el uso de luces azules en el puente de señalización que portan los distintos vehículos de emergencia. Me gustaría puntualizar vuestra respuesta, en la que hacéis alusión a la señalización V-1 que recoge el Reglamento General de Vehículos -aquella parpadeante que sirve para indicar la prestación de un servicio de urgencia-. Y es que, bajo mi parecer como lector, la duda de Miguel Ángel va más bien orientada a la luz de crucero del puente de señalización, es decir, aquella que va fija y no parpadeante. Respeto a ella, la respuesta a su cuestión debe enfocarse sobre la señalización V-3 del mencionado Reglamento, la cual sólo podrá ir encendida en posición de color azul en los vehículos policiales mientras patrullan, tanto de día como de noche, y no en ambulancias, bomberos o Protección Civil, los cuales hacen, de forma cada vez más frecuente, un uso de la mencionada señal, teniéndolo completamente prohibido y, por ello, sancionado como infracción grave. [...]. Eduardo Vicente (E-mail) RESPUESTA dE FERnAndO SOlAS, RESPOnSAblE dE COnTEnidOS dE POnS SEgURidAd viAl: La Ley de Tráfico establece que sólo puede utilizarse el alumbrado que reglamentariamente se determine. En este caso, esa luz azul no puede ser utilizada ni por sus características ni por el tipo de vehículo que la está usando. Por lo tanto, ese vehículo no debería llevarla.

n os Escribo para vEr si mE podéis solventar una duda. Los cuerpos de seguridad del Estado -Policía Local, autonómica, estatal...-, ¿deben ir con las luces azules del coche siempre encendidas? Me refiero a las luces de encima de los vehículos. Y lo pregunto porque los veo cada vez con más frecuencia -tanto de día como de nochecon estas luces apagadas. Miguel Ángel Platero (Éibar, Guipúzcoa)

RESPUESTA dE CRiSTinA MUñOz, REdACTORA jEFE: Las señales a las que haces referencia se denominan V-1, según el Reglamento General de Vehículos. Y tal y como indica dicho Reglamento, desde el pasado 2018, dicha señal debe estar constituida por un dispositivo luminoso, con una o varias luces, de color azul. Además, la V-1 podrá utilizarse simultáneamente con un emisor de señales acústicas. Las luces azules no sólo las emplean los coches de la Policía, sino todos los vehículos prioritarios; esto es, también los de la Guardia Civil, los de bomberos, las ambulancias y los automóviles de

Protección Civil. Pero, ojo, porque el uso de estas luces en los vehículos citados anteriormente indica siempre la prestación de un servicio de urgencia. Por eso, que uno de estos automóviles no lleve encendidas las luces sólo señala que no está en un servicio de urgencia.

Cartas_1 def.indd 9

13/01/2020 17:58:26

Los controladores de la ORA, ¿pueden sancionar a vehículos que cometen infracciones de aparcamiento no relacionadas con esa zona? Uno de estos agentes me ha sancionado por aparcar en carga y descarga, ¿podría reclarmar? Además, tengo entendido que, junto con la denuncia, deberían haberme mandado las fotos de la infracción... y no lo han hecho, ¿es legal esta sanción? Amparo García (E-mail)

Respuesta dE enrique espinós, redactor: Los agentes de la ORA o el SER tienen, en general, atribuciones para denunciar estacionamientos incorrectos por cualquier causa pero, como no son agentes de la autoridad -de las fuerzas de seguridad del Estado-, deben aportar pruebas de la infracción; esto es, fotos. Si, como indicas, no te han facilitado las fotos, siempre podrás recurrir negando los hechos y solicitando esas pruebas... pero, ojo, porque al hacerlo perderás la posibilidad de abonar la sanción con el 50% de reducción. Ahora bien, el hecho de que no te hayan enviado las fotos junto con la

multa no implica que esa denuncia no sea legal: lo es. Es cierto que grandes organismos, como la DGT o el Ayuntamiento de Madrid, ya envían por sistema las fotos probatorias junto con la denuncia de una infracción, pero eso no ocurre en toda España.

¡Buscamos al Sherlock Holmes del motor!

ConsultaS TécnicaS

n Descubre en las páginas de Autofácil la errata oculta. Este mes regalamos champú hidrofóbico para carrocerías San Marino -más info: sanmarino.es-; un abrillantador de salpicaderos San Marino; y una bayeta multiusos; los premiados han sido elegidos entre los lectores que enviaron el ‘gazapo’ del mes. En la pág. 83, en el reportaje de la IV Ruta EVO, la pregunta 'Qué es lo que menos te gusta' tiene la misma respuesta en el Tesla Model 3 y en el Jaguar F-Type. Lo vio Jesús López, de S. Fernando de Henares, Madrid

En la pág. 67, en la foto de los asientos delanteros del Toyota Yaris, habéis publicado un letrero con el texto 'Detrás'. Nos avisó. Jorge Montero, de Cornellá de Llobregat, Barcelona

En la pág. 21, y al hablar del precio de los carburantes, habéis publicado 'con 30 e, así llenabas tu depósito a 13 de enero de 2019' y debería poner 2020. Se percató Darío Alonso, de Móstoles, Madrid

TambiÉn nos escribieron... Alejandro Marnez (Gijón), José María Palacio (Crevillente, Alicante), Gorka Ibáñez (Bilbao), Mario Lobo (Madrid), Pedro J. García (Aldaya, Valencia), Félix Rodrigo (Madrid), Alfonso Briongos (Logroño), Marcelo Fabri (E-mail), José Manuel García (E-mail), Miguel Ángel San José (E-mail), Demetrio Aguado (Bilbao), Fernando Bríos (Sanlúcar de Barrameda, Cádiz), Damián Arconada (Sonseca, Toledo), Sergio López-Llanos (E-mail), Alonso Barrameda (Azuqueca de Henares, Guadalajara), Virginia Lago (Badalona, Barcelona), Tomás Faro (Santander), Hugo Valencia (Leganés, Madrid), Ángel Cano (Rincón de la Victoria, Málaga), Miguel Izurieta (Cobeña, Madrid), Manuel Real (E-mail)...

otros ‘gazapos’ encontrados en el número 233 ■ En la pág. 24, en el artículo sobre la fusión de PSA y FCA, publicáis que la empresa resultante será el cuarto fabricante mundial "por detrás del Grupo VW, Toyota y General Motors", cuando deberíais haber puesto a la alianza Renault-NissanMitsubishi y no a GM en el tercer lugar de la lista -en 2018, vendió 8,6 millones de vehículos frente a los 8,4 millones de General Motors-. Nos escribió un e-mail notificándonos este error Pedro Gallego, de Las Palmas de Gran Canaria.

■ En la pág. 71, en el 'Así va' del Volvo XC40 T3, citáis entre sus rivales al BMW X1 18i sDrive y lo catalogáis como 'El más potente' cuando, con 140 CV, es el de menor potencia. Nos avisó Antonio Lacasta, de Canovelles, Barcelona. ■ En la pág. 71, en el 'Así va' del Volvo XC40 T3, indicáis que este coche entrega 156 CV pero, desde enero, da 163 CV. Nos avisó Diego Feijoó, de Ames, A Coruña. NOTA DE LA REDACCIÓN: La unidad objeto de la prueba era un T3 de 156 CV.

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NO OLVIDES PONER TU NOMBRE, APELLIDOS, TELÉFONO Y DIRECCIÓN

Llevé mi coche a pasar la ITV, le dieron un acelerón y, después, perdía aceite. ¿Cómo deben actuar las ITV durante las pruebas? Tengo un Renault Laguna II 1.9 dCi con 374.000 km que, hace unas semanas, llevé a la ITV. En la prueba de humos, vi que un operario le daba un pisotón al acelerador subiendo las revoluciones hasta 4.200/4.500 rpm. Terminé la inspección, y me dijeron que todo estaba bien... pero, a los dos días, noté gotas de aceite en el suelo del garaje y lo llevé al taller: cuando lo fueron a probar, perdía aceite por la junta de culata. Mi duda es: ¿ese pisotón hasta 4.200/4.500rpm es normal y legal?, ¿ha sido casualidad o este trato ha podido influir en la avería?, ¿qué dice la norma sobre este tema?, ¿se puede pedir o solicitar que no sean tan agresivos en esta prueba? [...]

Francisco J. Maroto (Basauri, Vizcaya)

RESPUESTA de manuel sánchez, director de calidad de ITV Leganés: Vamos respondiendo a tus preguntas: 1.- La prueba a esas revoluciones es normal y legal. Además, el motor sólo gira a altas revoluciones un instante, sin nada que impida su giro. 2.- No podemos responder categóricamente a esa cuestión, pero la fatiga acumulada de determinados elementos que están al límite puede ser la culpable de que una prueba sin grandes esfuerzos pueda provocar incidencias en un vehículo -máxime si este tiene un kilometraje elevado-. 3.- La norma indica, entre otros factores, que la prueba debe realizarse con el motor en caliente -la temperatura del aceite debe ser, como mínimo, de 80º-. Además, el motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío. 4.- Al respecto, la forma de realizar la prueba implica que el pedal del acelerador debe ser accionado a fondo con rapidez y continuidad -esto es, en menos de un segundo- a fin de obtener el máximo de la bomba de inyección. La única manera de no resultar agresivo consiste en evitar pisarlo con violencia y bruscamente; esto es, y por decir algo, evitar hacerlo en 0,2 seg.

Prohibido el paso... ¿a quién?

Os envió una divertida foto que nos hemos encontrado en Ávila, ¿a qué vehículos prohíbe el paso esa señal?

Rafael GHC (E-mail)

RESPUESTA de cristina muñoz, redactora jefe: Rafael, pese que, a priori, resulte extraño ver esa señal en un camino de difícil acceso para vehículos con motor, hay que indicar que la señal R-101 de la foto impide el paso "a toda clase de vehículos", mientras que la R-102 especifica la prohibición de paso "a vehículos a motor". ¿La conclusión? Esa señal prohíbe, en ese camino, el acceso a bicicletas.

Señal R-102

motor de arranque

AUTOPROTESTA

Los vehículos 'lentos', por el carril derecho, por favor n Os escribo para llamar la atención sobre un hecho que cada vez veo

más: ¿hasta cuándo tenemos que aguantar a esos conductores que, circulando por debajo de la velocidad máxima de una vía, nunca van por el carril derecho? Y ya no hablo de verlos por el izquierdo en autovías de dos carriles, es que, incluso en grandes autopistas de cuatro carriles, los he visto circular así por el tercer carril desde la derecha. Estos conductores nunca se colocan a la derecha por más señales o indicaciones que les hagas, y así circulan durante decenas de kilómetros, obligando a otros conductores a cambiar de carril -cuando se puedepara mantener una velocidad legal. Y, lo que es peor, nunca he visto que los agentes de la Guardia Civil les llamen la atención y, mucho menos, les sancionen. Alberto Domingo (E-mail) Nota de la redacción: Alberto, la conducta que describes está tipificada como infracción en el Reglamento General de Circulación y multada con 200 euros. En concreto, el Reglamento sanciona el "circular fuera de poblado por un carril distinto del situado más a la derecha [...], sin que existan circunstancia de tráfico o de la vía que lo aconsejen, entorpeciendo la circulación de otro vehículo que le sigue".

consulta legal

¿Puedo obviar una multa que recibí en casa sobre una infracción que cometí en el extranjero? n He recibido, en mi domicilio y por correo convencional, una multa por circular sin permiso por una zona de tráfico limitado en Siena, Italia. No recuerdo esa circunstan-

cia pero, dado que no ha llegado por correo certificado ni yo haber firmado nada -ningún policía me paró-, ¿debo darme por enterado? Fernando Salvador (Oviedo)

Respuesta dE ana maría amador, del departamento jurídico de cea: Fernando, en este caso, puedes darte por no enterado y no abonar la sanción. Puedes esperar a que la Policía de Siena traspapele el expediente, o que no insista más y no te la mande de nuevo. Ahora bien, debes saber que, desde julio de 2015, existe un convenio entre los países de la UE para que cada nación envíe a los infractores extranjeros las sanciones superiores a 70 e de hasta ocho infracciones -las de velocidad, las de uso el móvil... las de circular por un carril o zona prohibida- cometidas en su territorio. Por eso, y si no haces nada con esta denuncia, es muy probable que te vuelva a

llegar por correo certificado. Y, ojo, porque si entonces decides no abonarla, este convenio permite que estas sanciones pasen a ser ejecutadas por el Juzgado de lo Penal de la localidad en la que vivas, de forma que el Juzgado podrá embargar tu cuenta y cobrar la sanción; incluyendo ya un recargo.

Qué Coche Eléctrico Me Compro uando ya hemos tomado la decisión de Juan Hernández-Luike comprar o de Editor tener un coche -si hubiése@juanhluike mos optado por el renting-, viene la difícil elección del modelo que más se va a ajustar a nuestro uso y personalidad. Para sentirte bien con tu coche este tiene que tener algo de ti, da igual si es un pequeño urbano o un SUV. Así, cuando nos llegan las consultas de Qué Coche Me Compro -en la pág. 98- a través de la revista o de autofacil.es, no se le ocurre a ninguno de los redactores que responden -salvo alguna súper oferta puntual- sugerir otra marca o modelo distinto a la terna sobre la que consultan. Sabemos que cada lector ya ha realizado la primera investigación en Internet, revistas y concesionarios; y por ese orden normalmente. El problema viene cuando no conoces todas las opciones disponibles o su tecnología, porque el mundo de la automoción está cambiando muy rápido, y puedes encontrarte que tu primera opción de compra igual está limitada para acceder al centro de tu ciudad o de otras cuando viajas. Hoy en día, al adquirir cualquier vehículo nuevo no te va a ocurrir, ya que todos los coches nuevos a la venta actualmente cuentan con la etiqueta C que les autoriza a entrar en cualquier ciudad. El problema llega si las ciudades limitan el acceso al centro sólo a vehículos eléctricos o enchufables, los que portan la etiqueta 0. Y es en estos en los que hemos querido centrar este número para ayudar a todos los que, según vuestra personalidad, uso y posibilidades de carga, toméis la mejor decisión y que no haya ciudad que se os cierre; además de aportar un mayor beneficio medioambiental a la sociedad, sin demonizar ninguna de las tecnologías muchísimo más eficientes que en el pasado. Ya hemos olvidado la época del primer y feo híbrido moderno que se inició con el Toyota Prius hace más de 20 años, hoy la opción de los vehículos con una capacidad de rodar en modo eléctrico durante más de 40 km -y lograr así la etiqueta Cero de la DGT- se acercan a la centena. El póster de este número de Autofácil es el mejor ejemplo para ayudarte a tomar la decisión más adecuada. Después de leer este número estamos seguros de que será mucho más fácil para ti tomar esa importante decisión de tener coche y disfrutarlo cada vez que te subes a él.

tu opinión consulta normativa

Sobre obligaciones y preferencias de giro... n Os adjunto una foto de la intersección de una calle de dos carriles por sentido con otra similar. Y, como puede verse, el carril de la derecha muestra una flecha doble, con posibilidad de giro a la derecha. He tenido ya varias discusiones con otros conductores sobre la obligatoriedad, por un lado, de situarse en el carril derecho para girar hacia la derecha y, por otro, sobre la preferencia que tiene quien gira desde ahí a ocupar cualquiera de los dos carriles de la

RESPUESTA de Fernando Solas, responsable de contenidos de Pons Seguridad vial: Los carriles tienen flechas de selección de carril, y dichas fechas indican al conductor que debe seguir la dirección, o una de las direcciones, indicada por la flecha en el carril en el que se halle. Por ello, si el conductor está en el carril derecho podrá seguir de frente o girar a la

otra vía. ¿Qué opináis? Por último, ¿la flecha del carril izquierdo obliga al conductor de ese carril a seguir de frente?

Gonzalo Aparicio (Madrid)

derecha... porque así lo indican las flechas. Mientras que si se sitúa en el carril donde sólo está pintada la fecha que permite seguir de frente, únicamente podrá seguir de frente. Eso sí, como las líneas longitudinales entre carriles son discontinuas, cualquier conductor podrá cambiar de carril. Cualquier duda al respecto de las obligaciones que supone la señalización horizontal, se puede consultar en el artículo 169 del Reglamento General de Circulación.

La Guardia Civil de Tráfico, 60 años de servicio n Las pasadas Navidades vi en las noticias que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil había cumplido 60 años. Me llamó la atención y, el otro día, y tras ver a una patrulla mientras conducía de camino a casa, me volví a acordar del tema y busqué información al respecto. En 1959, la Agrupación empezó con 560 agentes y, 60 años después, han pasado a ser 9.100. Pero lo más importante es que, desde que conduzco -y llevo 34 años al volante, que se dice pronto-, siempre he visto a los agentes de la Agrupación al pie del cañón. Sé que, como se encargan de los radares móviles y de los controles de alcoholemia y drogas en carretera, tienen mala fama entre muchos conductores; pero quiero creer que la mayoría de automovilistas valora su labor. Sin ir más lejos, a mí me han ayudado varias veces: en un par de pinchazos y, sobre todo, en un accidente leve que sufrí hará ya unos 10 años. Por eso, os escribo esta carta, porque creo que estos agentes merecen un justo reconocimiento.

Manuel Vergara (Salamanca)

El radar más 'multón' de España, un ejemplo del afán de recaudación de la DGT

Por favor, indicad las emisiones de los vehículos en la revista

n He leído, con cierto eNOJO, la noticia de que el radar situado en el punto kilométrico 478,1 de la AP-7, en el término municipal de Sagunto, es aquel que más multa de España -Nota de la Redacción: puedes leer la noticia en la pág. 18-. Situado después de un tramo con velocidad límite de 120 km/h, el radar se ubica, sin embargo, en un tramo pequeño que está limitado a 100 km/h. Creo que ello demuestra el afán exclusivamente recaudatorio de tal dispositivo que, además, está en un tramo de escasa o nula justificación de tal limitación [...] Y lo peor es que nadie ha denunciado tal propósito. Porque si, de verdad, el riesgo en ese tramo fuera importante, sería obligación de la DGT haber señalizado tal riesgo, y tal limitación, de forma más visible y evidente... con la adecuada profusión y reiteración de señales al respecto; cosa que no se ha hecho hasta la fecha. Y mirad si tendrá o no ese radar afán recaudatorio que a mí me sancionó hace ya nueve años y, hoy, aún perduran las mismas -y escasas- señales de limitación. F rancisco Felíu (E-mail)

n He leído, en el número 232 de Autofácil, el reportaje sobre los famosos 95 gr/km de CO2 y, sobre todo, las consecuencias que va a tener en el precio final de los coches que superen ese límite. Por eso, os animo a que, cuando realicéis una prueba de un vehículo, incluyáis a partir de ahora el dato de sus emisiones. Me parece una cifra útil ya que, teniendo en cuenta ese límite de 95 gr/km, ya sabemos lo que contamina ese vehículo en realidad y qué consecuencias puede tener en un futuro: desde sobreprecio a futuras restricciones por contaminación real; y no con la pantomima de los distintivos medioambientales de la DGT.

Roberto Villaño (E-mail)

RESPUESTA de javier arús, director: Roberto, compartimos tu interés por ese dato y, por eso, desde este número 233 los lectores lo encontrarán en la ficha técnica de cada modelo que probemos. Eso sí, en ella indicamos el dato de emisiones según el protocolo de medición WLTP -el más cercano a la realidad- y no según el anterior ciclo NEDC.

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mano a mano

BORJA GARCÍA prueba el...

honda

civic type r

● 1.996 cc ● 300 CV ● 435 Nm ● 0-100 km/h: menos de 6 seg. 14

mano a mano Borja García se ha impuesto en el Campeonato de España de Turismos con este Honda Civic Type R desarrollado por el equipo Teo Martín Motorsport. Nadie mejor que él mismo para desvelarnos sus secretos. Texto: M. Tineo Fotos: Jaime Sainz de la Maza

H Qué saber de... Borja García l quién es Este valenciano de 37 años es uno de los pilotos de circuitos más experimentados de nuestro país. No en vano, estuvo muy cerca de llegar a la Fórmula 1, pues logró ser piloto probador del ahora extinto equipo Toyota F1 en el año 2005.

l su palmarés Además de ganar el CET en 2019, Borja fue campeón de España de Fórmula Toyota 1300 en el año 2000, campeón de España de Fórmula 3 en 2004, campeón de España de Resistencia en 2012, tercero en la NASCAR europea en 2014 y 2017...

l sabías que... En 2019, Borja García ganó el CET después de lograr cuatro victorias, tres segundos puestos y otros tantos terceros. Además, Honda se impuso en Marcas, y Teo Martín Motorsport hizo lo propio en el de equipos. Toni Albacete, el compañero de Borja, fue campeón Junior.

ace un año, la Real Federación Española de Automovilismo decidió recuperar el Campeonato de España de Turismos -CET-, una competición que logró su máximo auge en los años 90 y que, después de aquello, había desaparecido. Para ello, han creado un reglamento a priori sencillo, en el que tienen cabida modelos compactos GTI con muy pocas modificaciones mecánicas para contener los gastos; además de otras medidas que también evitan que los presupuestos se disparen, como la utilización obligatoria de unos neumáticos semislick Pirelli PZero Trofeo R. Con esas premisas, sólo dos marcas apostaron por el campeonato, dando lugar a un certamen en el que los diferentes equipos competían con un Honda Civic Type R o con un Hyundai i30 N, si bien en las últimas carreras apareció el Peugeot 308 GTI y, de cara a 2020, se espera la llegada de alguna marca más, como Alfa Romeo o Renault.

Una gran base Independientemente de eso, el equipo Teo Martín Motosport en el que milita Borja optó por participar en el CET con el Honda Civic Type R. "La base de la que se parte es ya de por sí fabulosa. El Type R es, según vosotros mismos, los periodistas especializados en motor, el mejor compacto deportivo del momento, así que empezar a trabajar sobre algo que ya de por sí es muy bueno facilita mucho las cosas", nos comenta Borja García. El reglamento busca la máxima igualdad, y por eso este Civic es menos potente que el de serie. Según Borja, "igual que al Hyundai le dejan ganar 25 CV para situarse en los 300 CV, a nosotros nos quitan 20 CV para quedarnos en esa misma cifra. Sin embargo, eso nos permite

mejorar la curva de par, de manera que tenemos un motor más intenso tanto a bajo como a medio régimen. En vez de 400 Nm como en el motor de fábrica, aquí alcanzamos los 435 Nm a 3.700 rpm. Eso, con un cambio de serie como el que llevamos, resulta muy importante. En un circuito como este de El Jarama, apenas utilizamos la segunda velocidad, y todo es tercera, cuarta y quinta relación", me comenta Borja. "¿Y la sexta?", le pregunto. "Bueno, al ser un cambio de calle, su desarrollo ya es tan largo que no la hemos llegado a utilizar en ningún circuito", afirma el piloto valenciano. La única diferencia que verás en el cambio como tal está en la propia palanca de cambios, que la hemos modificado para poder colocar el asiento más retrasado. Eso nos ha ayudado a mejorar el reparto de pesos", aclara Borja. "Donde sí nos han permitido trabajar es en el diferencial autoblocante. En vez del Torsen que lleva el coche de serie, en este Type R empleamos uno mecánico de discos de la marca OS Gyken que resulta más eficaz que el de serie en competición. Es un poco más brusco y más exigente que el de serie, sí, pero en competición necesitas que sea así para poder rodar al límite", nos comenta García.

Mucho trabajo en el chasis Los demás cambios afectan, sobre todo, al chasis. "La suspensión es similar a la de serie, pero los amortiguadores están desarrollados por el especialista Tecnoshock, y se nos permite jugar con la geometría de las ruedas a gusto del piloto para hacerlo más eficaz en curva. La dirección también se mantiene de serie, mientras que los frenos sí cuentan con importantes modificaciones. Las pinzas delanteras son unas AP Racing de seis pistones, y tanto las pastillas como el líquido de 15

1 frenos son de competición, como los latiguillos metálicos. Además, no hay ni servofreno ni ABS, dos elementos que eliminamos en competición para mejorar el tacto en las frenadas", explica Borja. "¿Y los neumáticos", le pregunto. "Todos corremos con los mismos Pirelli Trofeo R de 18 pulgadas, así que eso nos ha obligado a cambiar las llantas de 20" de serie por estas de 18" que, en comparación con las de calle, parecen casi de juguete. Sin embargo, el resultado es muy bueno. El Pirelli no es un slick de competición como tal, así que también exige un tiempo de adaptación y hay que saber gestionarlo para que rinda al máximo durante toda la carrera. Es el mismo 'problema' para todos los equipos, pero lo cierto es que a mí me ha sorprendido mucho por el resultado que han dado. Aguantaban muy bien en carrera, y también tienen un nivel de agarre muy elevado pese a no

16 16utofácil

1.- Esta consola ubicada entre los asientos aloja el botón de encendido, el cortacorrientes... 2.- La triple salida de escape de serie deja su lugar a un solo tubo, más sonoro. 3.- Para mejorar el reparto de pesos, la batería y el sistema de extinción van detrás. ser un slick de carreras", afirma Borja mientras nos invita a sentarnos a su derecha para dar un par de vueltas al circuito de El Jarama.

En el asiento del copiloto Para la ocasión, han montado un asiento para el copiloto. Además, está lloviendo, una circunstancia en la que un semislick como ese Pirelli no puede funcionar demasiado bien. Me coloco el arnés de seis puntos y salimos por el pit lane del circuito. Desde el primer momento, se nota que el motor empuja con mucha fuerza entre 2.000 y 6.000 rpm, con una entrega de potencia muy progresiva. En mojado, los neumáticos traseros apenas pueden coger temperatura, por lo que a Borja le cuesta trazar cualquier curva sin tener que contravolantear para evitar que el eje posterior nos adelante. "Así, en mojado, sería muy difícil competir sin terminar haciendo alguna que otra

así es el civic type r de serie El Civic Type R equipa un motor 2.0 Turbo de 320 CV como en el de la versión de carreras de esta prueba. Se comercializa tan sólo con una caja de cambios manual de seis velocidades, lleva diferencial autoblocante Torsen y una suspensión con dos niveles de dureza. Destaca por la excelente respuesta de su motor y por su comportamiento, que es muy eficaz además de transmitir una gran dosis de deportividad. Otro de sus puntos fuertes es su amplio equipamiento de serie. A cambio, es de los más caros de su segmento: cuesta 44.700 euros.

excursión fuera de pista... Habrá que sugerirle a Pirelli que la próxima temporada preparen algún otro neumático para correr en mojado", nos comenta mientras va corrigiendo la trazada con unas cortos pero fulminantes toques de volante. En las frenadas, Borja tampoco puede apurar demasiado para poder entrar en la curva sin problemas. "El Civic permite frenar muy tarde, mucho más de lo que estás viendo ahora, y eso que este Type R, así, ya preparado, pesa 1.365 kilos. Es mucho para un coche de carreras, pero es lo que dice el reglamento", se lamenta el piloto de Valencia. El peso es una de las pegas del coche, pero según Borja "gracias al buen trabajo de puesta a punto de la geometría y de la suspensión, en carrera no parece tan sumamente pesado. Y te voy a comentar una curiosidad. Por reglamento, cuando logras buenos resultados, se te pone un hándicap

4 4.- Los frenos delanteros llevan pinzas AP Racing de seis pistones; resisten muy bien la fatiga. 5.- La instrumentación deja su lugar a este completo display.

de peso para igualar tus prestaciones con las de los demás. Yo he llevado, de media, 40 kilos de lastre, y en una carrera llegué a llevar 70 kilos. Pues bien, en Teo Martín Motorsport trabajaron tanto en el reparto de pesos que, incluso, llegó un momento en el que el coche iba mejor cuando iba lastrado que cuando no llevaba casi peso extra", cuenta García mientras no puede evitar soltar una carcajada. "Indudablemente, ese lastre siempre afecta en aceleración y a la hora frenar, ahí sí que nos veíamos limitados", afirma Sí se aprecia la buena capacidad de tracción del coche cada vez que Borja acelera con decisión a la salida de una curva. "Hay mucho par motor disponible, y en mojado tenemos que acelerar con suavidad. Pese a ello, hay que reconocer que el autoblocante hace muy bien su trabajo, incluso en mojado. Sólo tenemos tracción delantera, pero este Honda no tiene grandes

civic 2020: leves cambios en la gama La gama Civic acaba de presentar un leve restyling que incluye algunas modificaciones estéticas, unos mejores materiales en el interior y más botones en la consola central para simplificar el manejo del equipo de audio o del climatizador -antes se abusaba de la pantalla central-. También hay mejoras en equipamiento. La gama sigue estando formada por dos motores gasolina turbo de 1.0 y 1.5 litros con 126 y 182 CV respectivamente. Además, desaparece la versión diésel. Este Civic mantendrá un precio similar al del actual: arrancará en unos 22.000 euros.

problemas para gestionar los 300 CV... especialmente cuando el asfalto está seco", afirma Borja García. Acaba la prueba. A Borja se le ve un tanto desilusionado porque, "en mojado y con ese tipo de neumático, no has podido apreciar lo rápido que puede ir este Type R". Sin embargo, que se haya desenvuelto con tanta soltura con estas condiciones también sirve para darse cuenta del buen trabajo realizado en el coche.

honda civic type R CET CUÁNTO CORRE Velocidad máxima 270 km/h aprox. Aceleración 0-100 km/h Menos de 6 seg. CUÁNTO MIDE Largo 4,55 m Ancho 1,87 m Alto Variable; máx, 1,43 m Peso 1.365 kg -sin lastresCÓMO ES SU MECÁNICA Tipo Gasolina, turbo, 1.996 Situación Delantera transversal Arquitectura 4 cilindros en línea Culata Cuatro válvulas por cilindro Potencia 300 CV a 6.100 rpm Par 435 Nm de 5.000 a 3.700 rpm Relación peso/potencia 4,55 kg/CV Potencia específica 150,3 CV/litro TRANSMISIÓN Caja de cambio Manual de seis velocidades con relaciones de serie. Tracción Delantera con diferencial autoblocante de discos tarado al 60% en aceleración y al 10% en retención. No cuenta con ninguna ayuda electrónica: control de tracción o estabilidad, ABS.... CÓMO ES SU SUSPENSIÓN Delantera Independiente de tipo McPherson con amortiguadadores Tecnoshock, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Trasera Independiente de tipo multibrazo con amortiguadadores Tecnoshock, muelles helicoidales y barra estabilizadora. QUÉ RUEDAS CALZA Llantas del./tras. 18" Medida de neumáticos 245/40 R18 Maraca de neumáticos Pirelli CÓMO SON SUS FRENOS Delante Discos ventiladosm Detrás Discos ventilados

El veredicto de...

l El Honda Civic Type R con el que hemos conseguido ganar el Campeonato de España de Turismos es un modelo muy competitivo, entre otras cosas, porque la base de la que se parte, el Civic Type R completamente de calle, es ya muy bueno en todos los apartados: el motor empuja mucho a cualquier régimen, la motricidad es muy buena, el comportamiento es excelente en cualquier tipo de curva... A partir de ese Type R de calle, en el equipo Teo Martín Motorsport han conseguido afinar todo lo que el reglamento les ha permitido para hacerlo todavía más competitivo.

Borja García

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

¿Qué radares son los que mas multan de España?

De los casi 1.000 radares que la DGT tiene desplegados en nuestro país, sólo entre 50 impusieron el 41% de las multas de tráfico en 2019. El más activo fue el situado en el km 478,1 de la AP-7, en el área de servicio de Sagunto -Valencia-.

lo largo del pasado año, los radares de la DGT -quedan fuera los de Cataluña y País Vasco, ambas con competencias en Tráfico- impusieron un total de 2.933.089 denuncias por exceso de velocidad en nuestro país, lo que supone un incremento del 13,3% respecto a las realizadas en el mismo periodo del curso anterior -que ascendieron a 2.588.125-.

Así lo revela un estudio de la organización Automovilistas Europeos Asociados -AEA-. La asociación resalta el hecho de que sólo 50 radares, de los aprox. 1.000 con los que cuenta la DGT, formularon el 41,5% del total de denuncias -1.218.577-. Por comunidades autónomas, los radares más activos fueron los de Andalucía -con 680.583

denuncias, el 23,2% del total-, seguidos de los de la Comunidad de Madrid -373.078, el 12,7%- y la Comunidad Valenciana -335.953, el 11,4%-. Por su parte, los radares situados en las comunidades de La Rioja -39.024-, Cantabria -40.147- y Navarra -48.447- fueron los que menos denuncias contabilizaron. Puedes ver los datos de los 50 radares que más multan en bit.ly/radaresmasmultan.

Los radares que más multan Provincia

Vía

Punto Denuncias kilométrico en 2019

Valencia AP-7 478,1 Huelva H-31 79,9 Cuenca A-3 156,5 Sevilla A-92 83,8 Madrid AP-6 49,2 Madrid A-4 13,3 Valencia V-31 5,2 Baleares EI-600 9,6 Madrid M-40 52,7 Madrid A-4 12,4 Madrid A-5 12,5 Sevilla A-92 29,1 Baleares MA-1 15,5 Asturias A-8 371,2 Cádiz A-381 74,7 Jaén A-4 245,2 La Rioja AP-68 78,8 Madrid A-2 15 Las Palmas GC-1 5,3 Toledo A-4 67,6

59.428 58.266 57.206 51.915 49.693 48.998 46.739 44.033 32.729 29.843 29.579 29.244 26.704 26.039 25.398 24.270 23.800 22.395 21.372 20.723

Premios Estrella Luike del Motor 2020

Seguiremos las ventas, mes a mes, en autofacil.es n Ya se ha celebrado, en el IFEMA de Madrid, la entrega de la VI Edición de los Premios Estrella Luike del Motor, organizados por nuestra editorial. Así, hemos entregado 25 galardones, que han reconocido a los vehículos más vendidos en nuestro país, así como a las mejores iniciativas del sector del motor en España.

App del mes

Desde el Grupo LUIKE realizaremos, mes a mes y a través de www.autofacil.es y www. formulamoto.es, un seguimiento de las ventas, tanto de coches como de motos. En el próximo número de Autofácil ampliaremos la información sobre nuestros Premios Estrella del Motor.

miDGT

Tras unos días en modo de prueba, la nueva app de la DGT estará disponible, previsiblemente, a comienzos de marzo -para Android e iOs y de forma gratuita-; quienes ya la hayan descargado -unas 27.000 personas- podrán seguir usándola. Esta app muestra el carnet del conductor, su saldo de puntos y el permiso de circulación y la ficha técnica de los vehículos a su nombre... aunque, hasta que se apruebe una nueva regulación, cada automovilista deberá seguir llevando toda la documentación física. La versión final de esta app permitirá gestionar las multas -desde consultar el historial, hasta ver las sanciones pendientes y pagarlas desde el móvil-, realizar trámites relacionados con los permisos y vehículos -como pedir cita en Jefatura- y consultar datos del coche, como su etiqueta medioambiental.

Ya se puede obtener el duplicado del carnet de conducir por Internet n Desde el pasado 14 de enero ya es posible solicitar on-line un duplicado del permiso de conducción, a través de la Sede Electrónica del Organismo: sede.dgt.gob.es.

el ecodato favor Japón se posiciona a ésel de los vehículos di eración

SIGNUS destaca a los talleres comprometidos con el medio ambiente con esta placa

gen Estima que los de nueva de gasolina los que nos contaminan me

Con esta medida se pretende dar visibilidad al compromiso que tienen muchos servicios de neumáticos en España con el entorno y distinguirles respecto a otros que no lo hacen. Cada vez es más común que sus clientes sean personas con “conciencia ambiental”, es decir, que tienen un estilo de vida en el que se preocupan por el medioambiente y al realizar sus compras cotidianas exigen que los productos o los servicios que requieren se acoplen a su forma de pensar y de vivir. Si eres un taller SOLICITA tu placa en www.signus.es

de los países n Al contrario que la mayoría licar las ventas europeos, Japón pretende multip supongan s esto de vehículos diésel para que móvil -ahora que par su de entre el 5% y el 10% 0. Para ello, ha 203 año del es ant es de sólo el 2% bonificará que aprobado un programa de ayudas , además pra com su con 1.000 euros de descuento ulación circ de to ues imp el de reducir en un 75% s. one zaci de dichas motori s nipón es El principal argumento del paí eración gen ma que los coches diésel de últi gasolina, de s cho mu que contaminan menos isiones. em las ucir red a án dar por lo que ayu ses, one jap s Y es que, según los fabricante sus 84% un en o estos vehículos han reducid s, má ade y, s año 15 s mo emisiones en los últi olina y gas de los que nos me 25% consumen un . emiten un 15% menos de CO2

Vamos por buen camino hacia la economía circular más información en el blog de signus: https://blog.signus.es/ iNFORMACIÓN OFRECIDA POR:

Las matriculaciones bajan en enero un 7,6% Tras cuatro meses seguidos de crecimiento n En enero se matricularon en nuestro país 86.443 turismos y todoterrenos, un 7,6% menos que en el mismo mes del pasado año. De esta forma, se rompe con la tendencia de cuatro meses consecutivos de crecimiento registrado en el último periodo de 2019 que, pese a este último cuatrimestre en positivo, cerró el año con una reducción de las ventas del 4,8%. “Las ventas mantienen la tónica del cierre de 2019, con un canal de empresas en cifras positivas y un canal de particulares en caída, una tendencia que no se consigue revertir”, señalan fuentes de ANFAC. Desde la patronal de postventa Ganvam también muestran su preocupación: “las compras de los particulares, que al final es el indicador comercial más significativo, ahondan en su descenso y prácticamente duplican el ritmo de caída del mes pasado, encadenando tres meses a la baja”.

VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTER-

Por canales, a través del de particulares se adquiNATIVAS: UN 46% MÁS DE VENTAS rieron 40.551 unidades el pasado mes, un 14,2% El pasado enero se vendieron en nuestro país menos que en enero de 2019. Se mantiene así 16.601 vehículos híbridos, eléctricos y de gas, lo su tendencia negativa, acumulando ya 16 que significa un aumento del 46% respecto a los meses de caídas en las matriculaciones -con datos de hace 12 meses. Teniendo en cuenta sólo la única excepción de septiembre de 2019-. las ventas de turismos, estas entregas crecieron El canal de empresas, por su parte, es el un 54%, situándose en 15.913 unidades. Las único que logra incrementar sus ventas, matriculaciones de híbridos e híbridos enchufables concretamente un 4,5% más que hace doce crecieron, respectivamente, un 54,98% -11.893 uds. meses, tras despachar 32.785 unidades en matriculadas en enero- y un espectacular 185,96% enero. El canal de alquiladores también re-1.467 uds.-. En cuanto a los eléctricos, el pasado bajó sus compras el pasado mes respecto al enero también se produjo un notable incremento mismo periodo del último curso: en concreto, respecto a hace 12 meses: se matricularon 1.822 sus ventas se redujeron un 12,2%, hasta situaruds., un 127% más. Por último, en lo que se se en las 13.107 unidades. En lo que respecta a refiere a los coches de gas, se matricularon los comerciales, en enero, se matricularon 13.847 1.419 -un 40,63% menos que hace 12 uds. de comerciales ligeros, un 20,3% menos que meses-: 554 de GLP y 865 de GNC. en el mismo mes de 2019.

Los más vendidos en enero MODELOS 1º Dacia Sandero 2º Seat León 3º Nissan Qashqai 4º Seat Ateca 5º Peugeot 208 6º Opel Corsa 7º Seat Arona 8º Fiat 500 9º Toyota Corolla 10º Seat Ibiza

UNIDADES 2.519 2.230 2.135 2.075 1.993 1.737 1.716 1.710 1.696 1.605

Así van las ventas en 2020 Marcas 1º Seat 2º Peugeot 3º Volkswagen 4º Toyota 5º Renault 6º Citroën 7º Audi 8º Hyundai 9º Opel 10º Mercedes

UNIDADES 8.819 6.874 6.706 6.426 5.044 4.685 4.435 4.414 4.384 4.278

Segmento

Marca y modelo

Unidades vendidas en el acumulado del año

Urbanos

Dacia Sandero

2.519 uds.

Compactos

Seat León

2.230 uds. 801 uds.

Berlinas

Mercedes CLA

Todocamino o todoterreno

Nissan Qashqai

2.135 uds.

Monovolumen

CiTRoën berlingo

1.405 uds.

Coupé/Cabrio

Mercedes C

Fuente: Anfac y Aniacam, hasta el 31 de enero.

59 uds. 19

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

las ciudades más

en b r e v e

congestionadas del mundo

La urbe india de Bangalore es en la que los conductores pierden más tiempo detenidos en atascos. Moscú encabeza el ranking europeo y, Barcelona, el español. El 57% de las ciudades han empeorado sus datos respecto a 2019.

a compañía TomTom, especialista en tecnologías de localización, ha publicado los resultados del TomTom Traffic Index 2019, un informe que detalla la situación del tráfico en 416 ciudades de 57 países de todo el mundo. Este se ha elaborado con datos procedentes de diferentes tipos de dispositivos GPS -asistentes y aplicaciones de navegación, teléfonos inteligentes, sistemas integrados en automóviles, flotas profesionales…- y mide el porcentaje de tiempo extra que los conductores emplean en sus desplazamientos por culpa de los atascos -respecto al mismo trayecto sin tráfico-. La ciudad india de Bangalore ocupa el primer lugar de la lista: en ella los tiempos se amplían un 71% debido al tráfico. La siguen Manila -Filipinas-, con el mismo porcentaje, la colombiana Bogotá -68%- y Mumbai -India-, con un 65%, aunque esta deja de ser la urbe más congestionada

del mundo. La primera ciudad de Europa que aparece en la clasificación es Moscú, con un 59%, seguida de Estambul -55%-. Por su parte, Barcelona repite su primera posición como la ciudad más congestionada de España: los barceloneses pasaron de media un 29% de tiempo extra en atascos en cada viaje. A continuación, aparecen Granada -25%-, Palma de Mallorca -24%- y Madrid -23%-. Por su parte, Cádiz es la segunda ciudad menos congestionada de todas las analizadas a nivel mundial, con una media de retraso de sólo el 10%. En total, 239 ciudades de las analizadas en el nuevo informe -el 57%- han aumentado sus niveles de congestión en el último año, mientras que sólo 63 lo han disminuido.

ciudades españolas con más atascos Ciudad Barcelona

% de retrasos 29%

Granada

25%

Palma de Mallorca

24%

Madrid

23%

Santa Cruz de Tenerife

23%

Sevilla

21%

Murcia

21%

Valencia

20%

Málaga

20%

A Coruña

19%

Luca de Meo, nuevo director general de Renault

Después de abandonar la marca española Seat

n Tras varias semanas de rumores,

finalmente el pasado 28 de enero se confirmó que Luca de Meo será el nuevo consejero delegado de Renault. El ejecutivo italiano anunció a principios de año su salida de Seat, de la que era presidente desde 2015 y a la que llevó a batir récords de ventas, devolviéndola a la senda de los beneficios.

De Meo, que no se incorporará a su puesto hasta el 1 de julio, deberá dar un nuevo impulso a la alianza del fabricante galo con Mitsubishi y Nissan, en horas bajas tras la detención de su anterior mandamás, Carlos Ghosn, en noviembre de 2018: desde entonces las acciones de Renault han perdido más de la mitad de su valor.

Un Tesla Model 3… ¡híbrido!

Llega a alcanzar una autonomía de 1.000 kilómetros n La empresa de ingeniería austríaca Obrist Powertrain ha desarrollado un Tesla Model 3 -apodado HyperHybrid-, que cuenta con una autonomía cercana a los 1.000 kilómetros, frente a los entre 190 y 395 Km del modelo tradicional. ¿Cómo lo logra? Gracias a que su motor eléctrico recibe energía no sólo de su batería, sino también de un pequeño propulsor de gasolina de dos cilindros y 54 CV. Este entra en funcionamiento a 20

velocidades superiores a 65 km/h y tiene unas cifras de consumos y emisiones muy reducidas: 1,42 L/100 km y 33 gr/km de CO2. El objetivo de este eléctrico de autonomía extendida es ofrecer una alternativa en aquellos países donde la infraestructura de carga de este tipo de vehículos es aún insuficiente. Todavía se trata de un prototipo y está en trámites de homologación, pero se espera que empiece a comercializarse en 2023.

n Aniversarios de Mazda, Skoda y Alfa Romeo Este año tres longevos fabricantes celebran efemérides: la checa Skoda cumple 125 años, de los que 115 han estado dedicados a la producción de automóviles. Por su parte, Alfa Romeo festeja su 110 aniversario, que conmemorará con numerosos eventos a lo largo de todo 2020. Mientras, la japonesa Mazda también acaba de celebrar sus primeros 100 años de existencia.

n El Audi Quattro celebra su 40º cumpleaños En 1980, Audi presentaba en el Salón del Automóvil de Ginebra el Quattro, primer modelo en incorporar su sistema de tracción total, que en aquel momento estaba reservado en exclusiva a camiones y todoterreno. Se trataba de un coupé equipado con un motor turbo de cinco cilindros, 2.2 litros y 200 CV de potencia. Para celebrarlo, este 2020, el Quattro estará presente en una veintena de eventos.

n ALD cambia de imagen La compañía ALD Automotive, especializada en soluciones de movilidad a través de sus servicios de renting y gestión de flotas, ha presentado su nueva identidad de marca, que se apoya en el eslogan Ready to move you. Esta imagen se implementará en los 43 países en los que está presente, y pretende reflejar su aspiración de convertirse en líder mundial en la creación y suministro de servicios de movilidad.

Se triplican los fraudes a aseguradoras desde 2013

El seguro de automóvil es 70€euros más caro que hace cinco años

Las estafas superan los 9.200 millones de euros en la última década

n El número de mafias organizadas que estafan al seguro se ha multi-

plicado por tres desde el año 2013, superando ya las 500. Así lo asegura un informe elaborado por Línea Directa Aseguradora, que analiza una década -entre 2009 y 2018- de lucha contra los timos a las aseguradoras, en la que se han detectado unos 60.000 fraudes relacionados con el seguro de los automóviles. Este incremento fue especialmente elevado en 2018, año en el que la compañía registró un aumento de redes organizadas del 23% respecto a 2017. De esta forma, casi seis de cada diez siniestros declarados en nuestro país en 2017 y 2018 fueron falsos. En la última década, el coste total del fraude en el sector superaría los 9.200 millones de euros, una cantidad equivalente al 0,7% del PIB de España en 2018.

El precio del seguro del coche en España fue en 2019 el más alto de los últimos cinco años, según el comparador Kelisto.es. La prima media se situó en 658,89 euros, un 3,78% más -24 euros- que el año anterior y un 11,8% más-casi 70 euros- que hace cinco años. Así, el precio medio del seguro a todo riesgo fue de 1.720 euros, un 8,5% más que en 2015 -135 euros-; el de a terceros ampliado se situó en 440,9 euros, un 12,35% superior -48,47 euros-, mientras que el de a terceros ascendió a 376 euros, un 4,46% mayor -37 euros-.

De Tomaso renace con un nuevo superdeportivo n La mítica marca italiana De Tomaso

vuelve al mercado con un espectacular deportivo, el P72, del que sólo se fabricarán 72 unidades y que llegará a Europa a finales de año. Costará 750.000 euros y montará un motor V8 turbo de gasolina que alcanzará los 700 CV. Además, contará con chasis de fibra de carbono y un interior retro que evocará modelos de las décadas de los años 60 y 70.

Descienden la gasolina y el diésel; se mantienen GLP y GNC Hemos realizado el cálculo para un depósito de 50 litros de gasóleo, gasolina, GLP y GNC* - 16 kg en este caso-, para vehículos con un consumo medio de 6,0 L/100 km, 7,5 L/100 km, 9,0 L/100 km y 4 kg/100 km, respectivamente. *Los depósitos de GNC tienen, de media, 16 kg de capacidad. Precios consultados a 14/02/2020.

Carburante Precios 13 de enero Gasóleo: 1,206 e/L Gasolina: 1,303 e/L GLP: 0,727 e/L GNC: 0,939 e/kg

GASÓLEO GASOLINA GLP GNC

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Con 30 e, así llenas tu depósito a 14 de febrero de 2020

Con 30 e, así llenabas tu depósito a 13 de enero de 2020

Fundada en Módena en 1959 por el piloto argentino Alejandro de Tomaso, la compañía fabricó varios coches de carreras, incluido un Fórmula 1 para el equipo Williams en 1970. Después de producir el deportivo Pantera entre 1971 y 1996, la empresa encadenó varios proyectos fallidos, que desencadenaron su bancarrota en 2012. Ya en 2015, fue adquirida por el grupo hongkonés Ideal Team Ventures.

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El P72 tendrá 700 CV y costará 750.000 euros

En diésel: SERVIOIL -0,997 e-, en la C/Cadaques 3, en Palafrugell, en Girona. En gasolina: PETROPRIX -1,079 e-, en C/ Portal de Gamarra 35, en Vitoria-Gasteiz. En gLP: GALP/3 CAMINOS -0,535 e-, en la C/ Milagrosa 15, en Valencia. En gNC: MONFORT -0,830 e-, en la C/ Dinamarca esq. C/Saboner, S/N; en Castellón de la Plana, en Castellón.

Todos los domingos de 23:00 a 01:00 h en Onda Madrid, en la 101.3 y 106.0 FM.

TOMA NOTA

Texto: S. Rodríguez / E. Espinós

Así está afectando el

coronavirus al mundo del motor China ha cancelado sus Grandes Premios de F1 y Fórmula E, mientras que la disputa del GP de Vietnam de F1 también está en riesgo. Numerosos fabricantes se han visto obligados a paralizar o ralentizar la producción de sus factorías o han evacuado a trabajadores de las fábricas situadas en las zonas más afectadas por el virus en China. Al cierre de esta edición, la epidemia de coronavirus ya ha dejado más de 60.000 infectados y 1.300 fallecidos. Eso sí, pese a que se han detectado casos en 27 países, el 99% de los contagios y muertes se han producido en China. Aunque aún es difícil calcular sus consecuencias en la economía mundial, la entidad financiera Morgan Stanley advierte que el virus podría provocar una caída del 0,3% del PIB mundial… sólo en el primer trimestre de 2020. Pero, ¿cómo está afectando la crisis al sector del automóvil?

Sin Bajas en el Salón de Ginebra

“Las 40 ciudades chinas que han registrado casos de coronavirus representan el 40% del mercado automovilístico del país”, ha afirmado Robin Zhu, analista de la consultora de inversiones Bernstein.

De momento, ningún fabricante de automóviles ha anunciado su baja en el Salón del Automóvil de Ginebra, que se celebrará entre el 5 y el 15 de marzo. Este era un temor extendido después de que, tras el rechazo de varias empresas -LG, Amazon, Sony, Intel, Vivo…- a asistir al Mobile World Congress -que se celebra en Barcelona entre el 24 y el 27 de febrero-; este se haya suspendido.

n Peligra el GP de Vietnam de f1: Asimismo, la disputa del nuevo GP de Vietnam, previsto para el 5 de abril en el circuito callejero de Hanoi, está en peligro después de que se hayan detectado varios casos del virus en este país limítrofe con China.

n Suspendidas las carreras en territorio chino: Tanto el GP de China de F1 previsto para el próximo 19 de abril en el circuito de Shangai, como el de Fórmula E que se iba a celebrar el 21 de marzo en la ciudad de Sanya han sido cancelados. Eso sí, la FIA ya ha señalado que está buscando fechas alternativas para la celebración del GP de F1.

n Cierre de fábricas en China… La lista del número de fabricantes que se han visto obligados a cerrar -ya sea parcial o temporalmentealguna de sus factorías en China es larga: Toyota, Honda, Tesla, Renault, BMW, Daimler, Ford, Fiat Chrysler, Volkswagen... Y es que, a las directrices del gobierno chino de mantenerlas clausuradas, se suma el problema de las carencias en el suministro de piezas para poder continuar con la producción.

evacuado a parte de su personal extranjero de las plantas que se encuentran en las principales zonas de China afectadas por el virus.

n … y también en Corea y Japón: Hyundai interrumpió el 7 de febrero la producción de sus siete factorías de Corea del Sur debido a la falta de piezas procedentes de China. El fabricante surcoreano se convirtió de esta manera en el primero -fuera de las marcas chinas- en verse directamente afectado por la epidemia. Por su parte, Nissan también ha detenido la fabricación de vehículos en su planta japonesa de Kyushu por la falta de suministros.

n Evacuación de trabajadores: Fabricantes como Nissan, PSA y Renault han

Los concesionarios lanzan su web de usados: www.niw.es

Presentado en el XXIX Congreso de Faconauto n La patronal de concesio-

narios Faconauto, junto con BBVA y Mutua Madrileña, ha creado la web de vehículos usados www.niw.es. En esta página, cofundada por 84 grupos de concesionarios, se venderán vehícuilos de menos de 5 años, que el usuario podrá financiar y asegurar en el propio portal. Niw.es se ha presentado en el XXIX Congreso de Faconuato, celebrado los pasados 5 y 6 de febrero.

n Baja el precio de los combustibles en Francia: Otro efecto secundario de la crisis sanitaria, es el descenso de los precios del combustible en el país vecino. ¿El motivo? La caída de demanda de combustible en China, que ha repercutido en una mayor oferta en el resto del mundo. Así, en el país galo, el diésel bajó casi 3 céntimos en la primera semana de febrero; por su parte, la gasolina sin plomo 95-E10 lo hizo en 2 céntimos. Finalmente, la sin plomo 98 muestra la menor caída, con 1,63 céntimos. En España, y aunque los precios han bajado en febrero, no lo han hecho de forma tan significativa.

Volvo y Geely estudian fusionarse

La compañía china ya adquirió el 100% de la marca sueca en 2010 n Volvo Cars y Geely Automobile -principal productor automovilístico de China- están negociando su fusión. Su objetivo es crear “un grupo global fuerte” que pueda cotizar en bolsa -primero en la de Hong Kong y, más tarde, en la de Estocolmo- y conseguir así la financiación necesaria para poder competir en la electrificación y la conducción autónoma, los dos grandes retos del sector. Para ello, ambas empresas crearán un grupo de trabajo que preparará una propuesta para sus respectivas juntas directivas con la idea de cerrar el acuerdo antes de finales de 2020. Geely Holding Group, matriz de Geely Automobile, ya adquirió a Ford el 100% de Volvo Cars -división de coches del consorcio sueco- en 2010, una operación que, hasta ahora, es la mayor adquisición en el extranjero por parte de un fabricante chino.

#urban fórmula

Más de 4.000 multas diarias en Madrid Central Comerciantes, vecinos e incluso la Policía se quejan de sanciones indebidas

n Las sanciones por acceder sin autorización a Madrid Central ascendieron desde 7.358 en abril de 2019 -el primer mes completo en el que comenzaron a aplicarse- a 120.305 en octubre -lo que supone una media de más de 4.000 multas cada día-. Llama la atención que, de las 13.369 multas de mayo, se pasó a unas 80.000 en junio, julio y agosto y a más de 105.000 en septiembre. Además, desde el pasado mes de junio el consistorio madrileño ha recibido numerosas quejas por sanciones indebidas a comerciantes, vecinos e, incluso, a vehículos policiales de las comisarías del distrito Centro; que disponían de permiso para circular por este área.

Moovit realiza el mayor análisis mundial de movilidad

Las ciudades españolas logran buena nota n La empresa de soluciones de movilidad ha presen-

tado el Informe Global de Transporte Público 2019 -puedes consultarlo en bit.ly/31E60Eg-: en él ha analizado decenas de millones de trayectos realizados en transporte público y vehículos de movilidad compartida por 650 millones de usuarios de más de 3.000 ciudades en 96 países. Este informe revela que la duración media de los desplazamientos en las grandes ciudades españolas -encabezado por Madrid con 46 minutos, a la que sigue Barcelona, con 36 y Gran Canaria, Sevilla y Tenerife, con 34- es mucho menor que la de las capitales mundiales, que obtienen promedios más largos: por ej., Estambul logra 72 minutos y Ciudad de México, 69 minutos. En Europa, destacan Roma, con 52 minutos; y París, con 49.

Comienzan a funcionar los autobuses eléctricos gratuitos Desde mediados de febrero los madrileños ya pueden utilizar dos nuevas líneas gratuitas de autobuses eléctricos que recorren el centro de la capital: se trata de la Línea Cero 1 -desde San Bernardo hasta Puerta de Toledo- y Línea Cero 2 -que sale de Moncloa y finaliza en Atocha-. Estas tendrán una frecuencia diaria de entre siete y ocho minutos y con ellas se pretende reducir el acceso de vehículos privados al centro de la ciudad.

LA ÚLTIMA ACTUALIDAD DEL CARSHARING Zity aumenta su flota de coches compartidos en Madrid n Con la incorporación de otros 150 Renault ZOE Z.E 40, la compañía de coches compartidos ya cuenta con un total de 800 automóviles -todos de ese mismo modelo- 100% eléctricos y cero emisiones en la capital. De esta forma, Madrid ya dispone de casi 20.000 vehículos de este tipo en sus calles: 2.755 coches, 6.000 motos, 3.500 bicis y 7.300 patinetes.

Toyota crea Kinto, su marca de movilidad En europa

WeShare amplía su presencia en Europa n El servicio de carsharing de Volkswagen se ampliará a siete ciudades europeas este 2020. Así, a Berlín -donde ya cuenta con 1.500 e-Golf desde 2019-, se sumarán Praga y Hamburgo en primavera y Madrid -en el 2º semestre-, París, Budapest, Múnich y Milán a lo largo del año. En total, la flota eléctrica de WeShare alcanzará los 8.400 vehículos.

n La compañía japonesa ha creado una nueva marca en Europa para sus servicios de movilidad. Bajo ella, agrupará sus productos de renting, de renting por suscripción -el usuario, pagando una cuota, podrá elegir distintos tipos de vehículos-, de carsharing -siempre con modelos híbridos de Toyota y Lexus- o, incluso, un servicio de coches compartidos para los trabajadores de las empresas.

top secret

lo nuevo de

á tendr n ó i vers phev

volkswagen La

W olfsburgo va a tener actividad en 2020, con nuevos

marca de

mucha

m o d e l o s y r e n ova c i o n e s d e s u s

'superventas'.

texto: R. Camargo foto: Carpix

VOLKSWAGEN TIGUAN FL ● restyling ● mediados de 2020, desde 32.000 e aprox.

vw arteon shooting brake

el tiguan, uno de los pilares fundamentales de Volkswagen en Europa, va a recibir su primera renovación a lo largo de este año. No va a suponer un cambio radical, sino una actualización que seguirá los cánones habituales: delante, parrilla, faros y paragolpes, y detrás, pilotos y paragolpes. En cuanto a la gama de motores, la principal novedad puede ser la llegada de la versión híbrida enchufable, que finalmente no llegó a incorporarse a la gama europea -sí se vendió en China, con carrocería alargada-. A buen seguro mantendrá los propulsores gasolina y diésel de entre 150 y 240 CV.

cam bia compor plet o ● familiar del arteon ● 150 y 190 CV ● mediados de 2020, desde unos 45.000 e En vw tienen claro que el futuro de las berlinas pasa por las carrocerías familiares; de hecho, en la presentación del Passat afirmaron que cabe la posibilidad de que no haya versión berlina en la siguiente generación... Dicho lo anterior, y con lo que nos confirman estas fotos, en un futuro cercano la oferta del segmento D estaría compuesta por el Passat Variant, el Arteon... y el Arteon Shooting Brake, si finalmente se nombra así a esta versión familiar. En

casi 600 de malet L ero

principio, esta carrocería debería ofrecer algo más de capacidad de maletero, con lo que se acercaría a los 600 litros. No se esperan sorpresas en la gama de motores, que tal y como está configurada en el Arteon, incorpora motores gasolina y diésel 2.0 con entre 150 y 190 CV. No obstante, no es descartable la llegada de versiones más potentes y, quizá, de una mecánica híbrida enchufable como la que equipa el Passat GTE.

volkswagen CADDY ● nueva generación ● fin. 2020, desde unos 20.000 e este comercial ligero lleva a la venta sin grandes cambios desde 2004. La siguiente generación será totalmente nueva, entre otras cosas, porque estará desarrollada sobre la plataforma modular MQB. Esto permitirá el uso de sistemas de microhibridación a 48 voltios combinados con el motor de gasolina y la transmisión automática DSG. Se mantendrán los propulsores de gasolina convencionales, diésel y de gas natural -CNG-.

range rover sport swb Nuestro lector Luis lo ha fotografiado en Mojácar y le corresponde una maqueta del Porsche 356 ● ¿versión corta del range rover? ● no está confirmada su producción

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AVANCE

Se venderá con motores gasolina y diésel y, además,

Seat león

● disponible en carrocería 5p y familiar ● 4,37 y 4,64 M de largo ● 380 y 617 l de maletero ● Misma plataforma que el VW Golf y que el audi a3

Será la 4ª generac ión u n éx ito co m er ci al Desde lanzamiento en su 1999, el Seat Le vendido 2,2 m ón ha illon el mundo. Y ha es de unidades en todo sido el coche m ás vendido en España desd e 2017. ¿La ge neración de mayor éxito? Ju sto la tercera de la que, desde 2012, se han matricula do más de un millón de unidades.

* e 0 0 0 . 0 2 e d s de bril

a a r a p

Español al 100%

La cuarta generación del Seat León ha sido diseñada y desarrollada íntegramente en el Centro Técnico de Seat en Barcelona. Además, será fabricada, en exclusiva y para todo el mundo, en la planta de Martorell. Un detalle que revela la gran importancia de este modelo para el futuro de marca española es que han invertido 1.100 millones de euros en su desarrollo y en la adaptación de la cadena de montaje.

Dos carrocerías, algo más grandes que el anterior

El nuevo León sólo se ofrecerá en carrocería 5p y familiar Sportstourer -deja de denominarse ST-. La primera, y respecto al an26

terior modelo, crece 8,6 cm hasta los 4,37 m, y mide 1,46 m de alto y 1,80 m de ancho. La segunda aumenta su longitud 9,3 cm hasta los 4,64 m totales, mantiene una anchura de 1,80 m y ofrece una altura de 1,45 m. Son medidas similares a las de algunos de sus principales rivales como el Renault Mégane -4,36 m el 5p; 4,63 m, el familiar-, el Ford Focus -4,38 y 4,67 m-, o el Hyundai i30 -4,34 y 4,58 m-. Lo más interesante es que, en ambas carrocerías, la distancia entre ejes crece 5 cm respecto al anterior León, lo que incrementa el espacio para las piernas y también el maletero; esto último sólo en el Sportstourer. Eso sí, Seat no ha previsto una carrocería de 3p -como el anterior León SC-, ni tampoco una versión campera X-Perience.

Motores a la última

Esta generación del León recurre a la plataforma MQB Evo del Grupo VW, lo que le permite montar propulsores gasolina sin y con microhibridación -TSI y eTSI-, diésel -TDI-, de GNC -TGI- e, incluso, una motorización híbrida enchufable -eHybrid-. En gasolina, el León contará con un 1.0 TSI tricilíndrico en versiones de 110 y 90 CV -esta última podría no llegar al mercado español-, así como con un bloque 1.5 TSI con tecnología de desactivación de cilindros y en potencias de 130 y 150 CV. Todos ellos equiparán un cambio manual de seis marchas. En cambio, la versión más prestacional de gasolina, un 2.0 TSI de 190 CV, llevará un cambio automático DSG de serie. Mientras, y si queremos la etiqueta *Precios estimados, sin confirmar por la marca.

con versiones de gas natural, microhíbridas e Híbridas enchufables 1

instrumentación digital La gama del León podrá ofrecer una pantalla digital de 10,25" a modo de cuadro de instrumentos.

DISFRUTA DE ESTE VÍDEO

1 1

Pantallas de 8 y de 10 pulgadas 2

1.- El logotipo del León va ahora en el centro del portón y ofrece un nuevo diseño de trazo. Según el jefe de Diseño de Seat, Alejandro Mesonero-Romanos, ofrece "un toque emocional" para el modelo. 2.- Las versiones automáticas -con cambio DSG de siete velocidades- equipan un selector de reducido tamaño, además de prácticos huecos para objetos a ambos lados. 3.- El León -como el VW Golf- agrupa a la izquierda del volante los mandos de las luces y algunos de climatización.

De serie, la pantalla central es de 8", aunque en opción y en los acabados superiores existe otra de 10" -la de las foto-, que incluye un sistema de control gestual, órdenes vocales -se activarán diciendo 'Hola'- y navegador.

carga sin cable El nuevo León podrá contar, en opción, con carga inalámbrica para smartphones. También dispondrá de conectividad Android Auto y Apple CarPlay; esta última sin conexión mediante cable. 27

AVANCE

maletero en la media El nuevo León 5p, pese al aumento de tamaño, sigue ofreciendo 380 litros de maletero; una capacidad en la media del segmento. Eso sí, dispone de doble fondo y ganchos para sujetar la carga.

muchos cambios en la zaga La tira que une los pilotos traseros atravesando el portón se ilumina al dar las luces y en caso de frenada.

Eco, tendremos que recurrir a los motores 1.0 eTSI de 110 CV y 1.5 eTSI 150 CV con sistema de 48 V y cambio DSG de fábrica. En diésel, la oferta pasa por un bloque 2.0 TDI en versiones de 115 y 150 CV. El primero incorporará cambio manual, mientras que el más potente podrá incluir, en opción, cambio DSG. La carrocería Sportstourer contará, en exclusiva, con una variante 2.0 TDI 150 CV con cambio automático y tracción total 4Drive de serie. Por otro lado, Seat mantiene la apuesta por el GNC con el nuevo León TGI y su bloque 1.5 de 130 CV con depósitos de 17,3 kg de gas; eso supone que el León podrá recorrer hasta 440 km únicamente con gas. Por último, la versión PHEV, disponible en las dos carrocerías, contará con un propulsor 1.4 TSI y otro eléctrico, con una potencia total de 204 CV. Con baterías de 13 kWh de capaci28

dad, ofrece una autonomía eléctrica de "unos 60 km", lo que le permite tener la etiqueta Cero.

Cuatro acabados

La gama del León se estructurará en cuatro acabados: Reference, Style, Xcellence y el deportivo FR -de menor a mayor equipamiento-. Todos los León incorporarán de serie seis airbags, llantas de 16", retrovisores eléctricos, apertura sin llave, puertos USB en la parte delantera o trasera, pantalla multimedia de 8,25" y la tecnología Seat Connect -ver 'Un Seat totalmente conectado'-. El Style añade sobre el Reference elementos como el control de crucero y volante y pomo del cambio en cuero, mientras que el Xcellence y el FR incluyen, por ejemplo, climatizador trizona. El acabado FR, el de las fotos, suma llantas de 17" -en opción, de 18"-, paragolpes específicos o suspensión deportiva.

Puede llevar 'de todo'

En función de los acabados, el León podrá incorporar desde iluminación full led a amortiguación adaptativa -con dos niveles de dureza: Confort y Sport-, pasando por un control de crucero adaptativo y predictivo -usa el GPS y el reconocimiento de señales para adaptar su velocidad- o un asistente de salida, que emite un ruido para alertar a ciclistas y peatones cuando, con el coche estacionado, se abre la puerta. Además, próximamente podrá incorporar la asistencia en viaje, que utiliza la información del control de crucero y del sistema de alerta de cambio de carril para mantener el coche en el carril automáticamente y a velocidades de hasta 210 km.

Un Seat muy conectado

El compacto español contará con conectividad Android Auto y

eL SPORTSTOURER, CON 617 l DE MALETERO

.000 e* Desde 21junio para

acabados de calidad Durante el primer contacto con el coche, pudimos apreciar un habitáculo con plásticos de buena apariencia -blandos en la zona superior y duros en el resto-. Por espacio, dos adultos de hasta 1,90 m viajarán cómodos en las plazas traseras.

El seat león Sportstourer ■ Será la segunda carrocería

rasgos inspirados en el tarraco El León ofrece unas líneas más musculosas que la anterior generación y, sobre todo, unos rasgos ya vistos en el Tarraco: parrilla hexagonal y faros en forma de cuña en el frontal, pilotos trapezoidales unidos por una línea lumínica...

Apple CarPlay -esta última, con conexión vía Bluetooth, sin cable- y, además, podrá controlarse con una app denominada Seat Connect. Con ella, el usuario podrá desde abrir y cerrar el coche hasta saber dónde está en todo momento, pasando por poder encender el claxon o las luces si no localiza el vehículo -por ejemplo, en un parking- o incluso recibir una alerta si el coche sobrepasa una velocidad máxima previamente fijada. En el caso del León PHEV, esta app también servirá para gestionar la carga de la batería o para programar el climatizador.

Habrá un nuevo cupra león ■ Llegará a finales de 2020 y, como el actual, en dos carrocerías: 5p y familiar. Se espera que ofrezca el propulsor 2.0 TSI con 300 CV de potencia, y Cupra también ha confirmado que contará "con una versión híbrida enchufable de altas prestaciones" -muy probablemente con 245 CV-. Cupra ya trabaja sobre este modelo para el desarrollo de su vehículo de carreras, que competirá en los campeonatos TCR. Además, Cupra Racing inaugurará en 2020 sus nuevas instalaciones, de 16.000 m2 y ubicadas en Martorell, donde fabricará sus modelos de competición y contará con un departamento de I+D para coches de serie.

sLo bueno: Aumenta su calidad interior y equipamiento tecnológico, ofrece un habitáculo algo más amplio y monta lo último en motores... como versiones microhíbridas e híbridas enchufables. tLo malo: En cuanto a funcionalidad, la carrocería de 5p mantiene los 380 litros de maletero que ya tenía el modelo anterior: una cifra que le sitúa en la media del segmento.

del compacto español y, a diferencia de muchos modelos de su competencia, mantendrá un diseño prácticamente igual al del 5p. Asimismo, y respecto al anterior León familiar, crece 9,3 cm, hasta los 4,64 m de largo. La principal consecuencia es que, ahora, dispondrá de un maletero 30 L mayor y que cubica 617 litros. Esta cifra le pone por delante de casi todos sus rivales en el segmento compacto, ya que el Hyundai i30 CW se queda en 602 litros; el VW Golf Combi actual, en 605 L; el Ford Focus Sport Wagon, en 608 L; y el Skoda Octavia Combi y el Peugeot 308 SW, en 610 L. Así las cosas, al León sólo le supera en capacidad el Kia Ceed Tourer, que ofrece hasta 625 L de maletero. Además, el espacio portaequipajes del León contará con detalles prácticos, como ganchos y argollas para sujetar la carga, toma de corriente -en el lado izquierdo del mismo- o sendas palancas, en ambos laterales, que permitirán abatir los asientos posteriores -en formato 60/40-. Incluso, en la versión PHEV del Sportstourer, Seat ha diseñado un hueco específico para dejar el cable de carga. 29

AVANCE

el mégane recibe una ligera actualización

renault mégane ● habrá un híbrido enchufable ● de 95 a 300 cv ● mejoras en equipamiento ● cinco acabados

ta n e v a la o

y a m n e

también para el familiar La versión familiar del Mégane, denominada Sport Tourer, recibe las mismas modificaciones que el resto de la gama. Mantiene sus 4,63 m de largo y 521 L de maletero. Se ofrece con los mismos motores, excepto el 1.8 Turbo.

Lavado de cara

Casi cuatro años después de su aparición, el Mégane recibe su primer restyling estético. Mantiene su tamaño exteriores -4,36 m de largo- y sus dimensiones interior -con su maletero de 384 L-, pero estrena leves retoques estéticos en los faros -los delanteros, ahora full led en todas las versiones de serie-, en los paragolpes, las llantas y en la gama de colores. Conserva los mismos niveles de 30

acabado: Life, Limited, Zen y Bose, además del R.S. y R.S. Trophy de las versiones de 300 CV -el Trophy incluye diferencial autoblocante, suspensión más firme y frenos más deportivos-. El acabado deportivo GT Line se denominará, a partir de ahora, R.S. Line.

Mismas mecánicas

La plataforma no recibe modificaciones, por lo que seguirá siendo un

modelo cómodo pero estable y aplomado. En la gama de motores se mantienen los 1.3 TCe de cuatro cilindros de 100, 115, 140 y 160 CV, además del 1.8 TCe de 300 CV de las versiones R.S. y R.S. Trophy -ya no se ofrecerá la variante de 280 CV-. También conserva los dos diésel 1.5 dCi de 95 y 115 CV, y se espera la llegada de un 1.0 Turbo de tres cilindros de gasolina con 120 CV a final de año. Las cajas de cambio disponibles son dos: manual

vamos mejorando

En Renault se van dando cuenta de que las pantallas son para los móviles u ordenadores; pero, para manejar dispositivos del coche, mejor botones y mandos clásicos. El Mégane ha ganado en este aspecto.

es gratis, pero es gratis por algo

El hecho de que ahora muchas marcas, como hace Renault con este Mégane, lleven de serie faros full led se debe a que eso supone una reducción de, al menos, 1 gr/km de CO2 en las emisiones del coche. Y cada gramo influye, y mucho, en las multas que reciben las marcas por superar los 95 gr de emisiones por coche.

¿Va solo? El Mégane podrá llevar, en opción, control de mantenimiento de carril y control de velocidad activo, por lo que puede circular casi solo por debajo de 160 km/h. Eso sí, requiere que el conductor lleve las manos en el volante y mire al frente -como exige la normativa europea-.

de seis marchas y automática EDC de siete velocidades y doble embrague -opcional en el 1.3 TCe 140, el dCi 115 y en el R.S.; y, de serie, en el 1.3 TCe 160-. Todos se ofrecen sólo con tracción delantera y cuentan con cuatro modos de conducción que se seleccionan a través de un botón y de la pantalla central: Eco -pensado para consumir lo mínimo posible-, Confort -el intermedio-, Sport -más deportivo- y MySense -configurable a gusto del conductor-.

Ahora, enchufable

El Mégane estrena una versión híbrida enchufable denominada E-Tech. Lleva un motor 1.6 atmosférico de gasolina y dos eléctricos, uno para cada eje -por lo que, en cierta forma, tiene tracción total-, que en total desarrolla 160 CV. Va asociado al cambio automático EDC de siete relaciones. Homologa más de 50 km de autonomía en eléctrico, por lo que tendrá la etiqueta Cero de la DGT.

sLo bueno: La gama de motores ha mejorado considerablemente, así como la ergonomía. Destacará en comodidad. tLo malo: No hay versiones con etiqueta Eco de la GT, salvo el E-Tech -que es Cero-. El espacio para las piernas detrás sigue por debajo de la media del segmento 31

tema central

Cuándo

te interesa un

electrico?

...y cómo conseguir las ayudas

Los fabricantes tienen un buen motivo para venderte eléctricos y enchufables: mantener su media de emisiones de CO2 por debajo de los 95 gr/km. La pregunta es... ¿qué motivos tienes tú para comprar uno? Texto: Álvaro Sauras / Enrique Espinós

o te extrañes si comienzas a ver anuncios de coches eléctricos e híbridos enchufables por todas partes. El cambio es inevitable. La Unión Europea ha fijado un nivel máximo de emisiones de CO2 de 95 gr/km, y resulta tan estricto que ni siquiera es alcanzable con modelos híbridos convencionales. De manera que los fabricantes tienen que escoger entre pagar suculentas multas o invertir ese dinero en desarrollar y vender modelos eléctricos e híbridos enchufables. Ese es el motivo por el que antes podían contarse con los dedos de la mano los fabricantes que ofrecían un eléctrico en su gama y, ahora, cuesta encontrar alguno que no cuente con ellos o no esté a punto de lanzarlos. Incluso marcas tradicionalmente reticentes a las propulsión por baterías están 'pasando por el aro', como es el caso de las japonesas Mazda, Lexus, Toyota y Subaru. En los concesionarios, el panorama también va a cambiar. Las órdenes van a ser tratar de vender, al menos, entre un 5% y un 10% de estos modelos... como sea. Y esa es una buena noticia para quien le convenga comprar uno. 32

1.- ventajas La primera es el ahorro en combustible: es posible recorrer 100 km por dos euros. La segunda es la existencia de ayudas oficiales. La tercera son los privilegios asociados: entrar en las zonas de bajas emisiones, aparcar sin pagar parquímetro, usar los carriles de alta ocupación. Además, estos vehículos son más sileciosos, confortables y fáciles de conducir que uno convencional.

3.- garantía La mecánica de los eléctricos es sencilla y fiable. Sin embargo, cuentan con un elemento muy caro, la batería, que sufre degradación -en forma de pérdida de capacidad- con el tiempo. Por eso, este elemento suele estar cubierto por una garantía muy extensa: generalmente de ocho años o 160.000 kilómetros, tras los cuales el fabricante garantiza que la batería va a conservar, al menos, un 70% de su capacidad -y, por lo tanto, el vehículo aún va a ofrecer un 70% de la autonomía original-.

2.- costes Otro poderoso argumento a favor de los coches eléctricos son sus gastos de mantenimiento prácticamente nulos. De hecho, en Tesla las revisiones no son obligatorias... sólo recomendables, como si se tratara de una lavadora. El programa de mantenimiento de la mayoría del resto de las marcas contempla dos tipos de revisiones: las 'baratas' -unos 60 €, y en las que se cambia el filtro antipolen- y las 'caras' -120 €, se sustituye tambien el líquido de freno-. Por no gastar, ni siquiera suele ser necesario cambiar las pastillas de freno, ya que el freno hidráulico apenas se usa.

Y qué pasa con los enchufables Los enchufables combinan lo mejor y lo peor de ambos mundos. Tiene derecho a la etiqueta Cero -y pueden acceder a zonas de bajas emisiones y aparcar gratis- y cuentan con ayudas a la compra -aunque no tan generosas-, pero los costes de mantenimiento son similares a los del un coche 'normal'... y lo mismo ocurre con el riesgo de avería.

¿Qué coche eléctrico es ideal para ti? El usuario ‘urbano'

El cliente ‘extraurbano‘

n Laura vive en una gran ciudad

-pongamos que en Madrid- y realiza recorridos urbanos, con breve utilización de carreteras de circunvalación... recorriendo un máximo de unos 40 km al día. Debido al sistema de estacionamiento regulado, ahora tiene alquilada una plaza de parking cerca de su trabajo.

Su eléctrico ideal:

n Laura es la clienta prototipo de un

Smart Fortwo EQ 24.450 € - 16,8 kWh

coche eléctrico pequeño y con baja autonomía, como por ejemplo un Smart EQ de unos 24.450 e o un Seat Mii de alrededor de 18.490 e. Podrá aparcar en las plazas de residentes, de manera que ahorrará unos 90 e al mes... y otros 90 e en combustible. El sobreprecio del coche eléctrico ‘casi’ se paga solo.

n Juan vive en un pueblecito a las

afueras de Madrid, y trabaja en una empresa que tiene su sede central en unos de estos conglomerados de empresas que se sitúan en Alcobendas o San Sebastián de los Reyes. Sus recorridos son esencialmente extraurbanos, y con bastantes atascos. Recorre unos 120 kilómetros diarios. n Juan necesita un eléctrico con una auto-

nomía media -más de 200 km- y prestaciones aceptables, como por ejemplo un BMW i3 o un Nissan Leaf de 40 kWh. El ahorro en combustible va a suponerle unos 3.000 euros al año: en tres años compensa el sobreprecio del eléctrico.

Su eléctrico ideal: Nissan Leaf 40 35.640 € - 40 kWh

Quien pretende viajar n Julián quiere abrazar la movilidad eléctrica ‘en serio’.

Es decir, prescindir de sus dos coches y convertir a su eléctrico en su único automóvil, válido para sus desplazamientos diarios y sus viajes familiares de vacaciones. n El coche ideal de Julián es algún modelo de la marca estadounidense de Tesla. Por dos factores: son los que ofrecen la máxima autonomía -del orden de 500 km en las versiones ‘Gran Autonomía’- y la única marca que

Su eléctrico ideal: Kia e-Niro 40.485 € - 64 kWh

cuenta con una red de Supercargadores -cargan el coche en una media hora- que permiten viajar de forma más o menos desahogada... aunque los desplazamientos siguen requiriendo cierta planificación.

Su eléctrico ideal: Tesla Model 3 G.A. 58.700 € 75 kWh

Un eléctrico para toda la vida

El eléctrico no es para ti

n Ana busca un eléctrico que permita viajar,

n Francisco es comercial, y viaja a diario por trabajo. Puede recorrer 500 km en un día, ha oído hablar del excelente coste por kilómetro que Su eléctrico ideal: No existe... debe ofrecen los eléctricos y cree que poseguir con su diésel. dría amortizar así la compra de uno. n Francisco debe desengañarse. Aunque en principio el ahorro en combustible podría ser colosal -más de 10.000 e al año-, viajar con eléctricos aún es una aventura con demasiada incertidumbre como para hacerlo por motivos laborables: cualquier imprevisto puede desbaratar tus planes... y recargar un eléctrico en cargadores rápidos consume mucho tiempo y casi sale tan caro como repostar un coche diésel.

con buena relación calidad-precio, habitabilidad para cuatro personas y maletero para su equipaje. Piensa conservar el coche bastantes años, y quiere viajar con él, pero del Tesla Model 3 le preocupa su precio y su servicio al cliente, ya que vive fuera de Madrid... y ha leído que la asistencia es complicada. n Ana necesita un Kia e-Niro, un coche casi 20.000 e más asequible que un Tesla, con 400 km de autonomía real, 430 litros de maletero, una garantía de 7 años y un consumo tan bajo que los cargadores rápidos actuales le van a permitir realizar viajes.

Si puedes cargar en el trabajo Su PHEV ideal: Skoda Super PHEV 34.575 € - 13 kWh

n Pedro trabaja en una eléctrica, y tienen cargadores en

n El coche ideal de

su centro de trabajo. Al mismo tiempo, busca un coche que le brinde todos los privilegios de un eléctrico... pero que también le permita cubrir todas sus necesidades de desplazamiento durante los periodos de vacaciones, sin necesidad de planificar al minímetros sus itinerarios.

Pedro es un híbrido enchufable. Cargando dos veces al día -en casa y el trabajo-, podrá recorrer unos 80 km diarios en modo eléctrico, sin recurrir prácticamente nunca al motor de gasolina ni tener que repostar. El Skoda Super iV PHEV puede ser ideal.

Los precios no incluyen las posibles subvenciones a vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

tema central

LAS AYUDAS A LA COMPRA DE ELÉCTRICOS

El importe del Plan Moves 2019, gestionado a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía IDAE, se dividió entre las 17 comunidades autónomas y Ceuta y Melilla proporcionalmente a su población. Así, Andalucía, con cerca de 8,4 millones de habitantes, se adjudicó el 17,99% del importe del plan: cerca de 8,1 millones de euros. Cataluña se hizo con 7,3 millones y, Madrid, con cerca de 6,3 millones de euros. De cara a repartir los 200 millones del Plan Moves 2020, se espera que la distribución del importe se realice, asimismo, de forma proporcional a la población en cada territorio.

n En 2019, el Gobierno concedió, con el Plan Moves,

45 millones de euros para incentivar la movilidad alternativa. Este dinero se repartió en cuatro ámbitos: en la compra de vehículos ecológicos -eléctricos, eléctricos de rango extendido, de pila de combustible, vehículos híbridos enchufables y de GLP, GNC y gas natural licuado GNL-, en la instalación de puntos de recarga, en ayudas para la implantación de servicios de bicisharing y en planes para las empresas de transporte a los centros de trabajo. Finalizado este Plan Moves, han sobrado el 22,79% de los fondos -10,22 millones-. Y, de cara a 2020, el Gobierno planea establecer un nuevo Moves y aumentar los fondos disponibles hasta los 200 millones de euros. ¿Lo malo? Que el Ejecutivo aún no ha hecho públicos los detalles definitivos del Moves 2020 -entre ellos, cuándo entrará en vigor-, aunque ya se conocen algunas de sus directrices.

2.- El importe

Si nos centramos en el apartado de ayudas a la compra para los automóviles y comerciales electrificados -también ofrecía ayudas de hasta 750 e para motos, 800 e para cuadriciclos y hasta 15.000 e para camiones y/o autobuses-, el Moves 2019 ofrecía hasta 6.000 euros. Por lo que se conoce del Plan Moves 2020, las cuantías deberían mantener sus importes o variar muy poco. *En el caso de los turismos, si el destinatario de la ayuda es una persona con movilidad reducida y que requiere un vehículo adaptado, se suma una ayuda de 750 euros. Si el destinatario forma parte de una familia numerosa, se sumarán 500 euros.

Tipo de motorización Pila de combustible

Categoría de vehículo Turismo M1

Turismo M1

Límite de precio de venta del vehículo -previo IVA-

Entre 32 y 72 km 72 o más km

Furgonetas L1

40.000 e; 45.000 e para personas con discapacidad y movilidad reducida*

32 o más km

Cuantía de la ayuda

5.500 e 1.300 e 2.600 e 5.500 e 6.000 e

Además, y para cualquier turismo M1 y/o comercial L1 al que se pueda aplicar el Plan -eléctricos, eléctricos de rango extendido, híbridos enchufables-, el concesionario/importador o fabricante debe aportar 1.000 euros más, en forma de descuento a la compra.

3.- ¿Quién puede acceder a ellas? ¿Y qué requisitos son necesarios? Las ayudas a la compra de vehículos de energías alternativas del Plan Moves 2019 estaban destinadas a particulares y autónomos, mayores de edad y residentes en España. Ahora bien, para optar a la ayuda a la compra de un turismo M1 o un comercial L1, era necesario demostrar el achatarramiento -debías presentar la documentación del desguace- de un vehículo M1 de más de 10 años de edad o de uno L1 con más de 7 años de antigüedad, con matrícula española, ITV en vigor y que llevara al menos un año a nombre del beneficiario de la ayuda. Para demostrar la propiedad y antigüedad del 34

Autonomía eléctrica (necesaria para la ayuda)

Entre 12 y 32 km Eléctricos, eléctricos de rango extendido e híbridos enchufables

1.- ¿Quién las da y cómo se reparten?

partic y autó ulares nomos

vehículo a entregar, el propietario debía presentar el recibo del Impuesto de Circulación y el justificante de haber pasado la ITV. De cara al Moves 2020, todo parece indicar que se retirará la necesidad de achatarrar un vehículo -ha sido una de las causas por las que no se han agotado las ayudas-. Si, finalmente, el achatarramiento de un vehículo aparece en el Moves 2020, según parece lo hará como una acción opcional, por lo que podría suponer obtener una ayuda extra.

4.- ¿Cuándo llegan? En el Plan Moves 2019, han sido las comunidades autónomas -y Ceuta y Melilla- las encargadas de establecer los procedimientos de solicitud de estas ayudas -que debía cerrarse por Ley el 31 de diciembre-. Y eso ha supuesto plazos muy dispares. Si el plan se publicó en febrero y las CC.AA. tenían un plazo límite de dos meses para poner en marcha estas solicitudes, País Vasco, Asturias, Castilla y León, e Islas Baleares cumplieron los plazos y abrieron la recepción de solicitudes en abril de 2019. Castilla La Mancha, Cataluña y la Comunidad Valenciana lo hicieron en mayo; Andalucía, en junio; pero el caso más grave fue Extremadura, donde se abrieron… ¡el 4 de diciembre! Visto lo acontecido con el Moves 2019, es de esperar que, cuando se apruebe el Moves 2020, las CC.AA. agilicen la gestión de las solicitudes.

5.- También podrás obtener las ayudas si solicitaste un renting n Según la normativa del

Moves 2019, también se podían beneficiar de las ayudas los usuarios de renting que arrendaran un vehículo subvencionable. Ahora bien, los contratos de renting subvencionables debían tener una duración mínima de dos años, aunque algunas comunidades autónomas, a la hora de exten-

der las ayudas, incrementaron ese plazo -por ejemplo, Madrid estableció una duración mínima de contrato de tres años, y el País Vasco, de cuatro-. Eso sí, el Moves 2019 establecía, incluso para las adquisiciones a través de renting, el achatarramiento de un vehículo M1 de más de 10 años o de un L1 de más de 7 años. Se prevé que el Plan Moves 2020

la duració n contrato, del función de en tu CC.AA. mantenga el renting como forma de adquisición de un vehículo subvencionable -evitando la necesidad de achatarrar uno antiguo-, pero ante la diversidad de los requisitos y de los procedimientos de solicitud entre CC.AA., la Asociación Española de Vehículos de Renting recomienda que el interesado pregunte a las empresas arredadoras sobre estas cuestiones.

Es un lío, pero ¿a quién puedes acudir para informarte? Se espera que el Moves 2020 también se gestione a Por eso, y de cara a conseguir una ayuda, te través de cada CC.AA. -además de Ceuta y Melilla- y recomendamos que acudas a informarte a la Asoque estas puedan, como en el caso del Moves 2019, ciación de Usuarios de Vehículos Eléctricos -www. variar ligeramente las condiciones de entrega de las auve.org; tienen delegados en cada comunidad ayudas y, sobre todo, el procedimiento de solicitud: autónoma-, al IDAE -www.idae.es- o bien a un por ejemplo, en Madrid se ha delegado la solicitud a concesionario de la marca del vehículo que te intelos concesionarios asociados al Plan Moves madrileño. rese. Ellos te ayudarán.

Las ‘otras’ ayudas Las ayudas del Plan Moves 2019 -y es de esperar que lo sean también las del Moves 2020- no son, según su normativa, compatibles con otras ayudas nacionales o europeas. La cuestión es si las CC.AA. sacan o han sacado sus propios planes autonómicos de incentivos a la compra... y son o no compatibles con el Moves. Así, Cantabria lanzó en 2019 el Plan Renove Eficiente y, en 2020, el País Vasco instauró el PAVEA -compatible con el Moves-, del que ya se pueden solicitar 3.000 e de ayuda a la compra de un eléctrico.

6.- Si te dan las ayudas, deberás incluirlas en tu Declaración de Hacienda n Tanto las ayudas del Plan Moves

2019 como las futuras del Moves 2020 son incentivos directos y se consideran una ganancia patrimonial -al constituir una variación en el valor de tu patrimonio-. Por tanto, si las recibes, deberás incluirlas en la Declaración de Hacienda de ese ejercicio; concretamente, en el apartado ‘Ganancias y Pérdidas patrimoniales no derivadas de transmisión de elementos patrimoniales’. Al incrementar el patrimonio recibido en ese ejercicio, aumenta la base imponible y, por tanto, puede que tengas que abonar a Hacienda cierta cantidad por ello. Así las cosas, el resultado es que, aunque recibiste el importe total de la subvención del Moves, tendrás que restarle los impuestos que, a cambio, devengará esa ayuda.

Conclusión

Puedes llegar a lograr un eléctrico desde 9.400 e

Tomamos como ejemplo el Seat Mii electric, que tiene un precio de partida de 17.900 euros*. Si el Plan Moves 2020 mantiene los 5.500 euros de ayudas** ya logramos un precio real de 11.400 euros. Si a ello sumamos planes autonómicos como el citado PAVEA, podemos añadir otros 3.000 euros de subvenciones, con lo que el precio final a pagar sería de 9.400 euros

*Financiando un mínimo de 11.900 euros durante 48 meses con VW Bank. **Entendemos que en el precio que ofrece Seat ya están incluidos los 1.000 euros que le tocaría aportar por el futuro Plan Moves 2020.

seat gama electrificada

2020, el año de la electrificación de seat Hasta la fecha, Seat había apostado por ofrecer una familia de motores muy eficientes que, además, podían funcionar con combustibles ecológicos como el GNC. Ahora, han decidido empezar a electrificar su gama y, antes de 2021, tendrán seis coches de este tipo.

Seat Mii electric: el primero de la saga n Hace sólo dos meses que Seat ha iniciado la venta del Mii electric, que se ha convertido en el primer modelo completamente eléctrico comercializado por la marca de Martorell. Equipado con un motor eléctrico de 61 kW -equivalente a 83 CV- y una batería de 32,3 kWh, este Mii homologa una autonomía eléctrica de 259 km según el exigente ciclo WLTP. Junto a su autonomía y su etiqueta Cero de la DGT, otra de sus grandes bazas es su imbatible precio, que le ha convertido en el modelo eléctrico más asequible del mercado: está disponible desde 17.900 euros incluyendo el wallbox de recarga. El Mii electric es, por sus dimensiones, un coche ideal para ciudad. Tiene una longitud de 3,56 metros, lo que le permite ofrecer suficiente espacio para que cuatro personas puedan viajar con comodidad y su maletero de 251 litros es más que suficiente para los cortos trayectos urbanos. 36

el-Born: para finales de año n El Seat el-Born es el primer modelo de Seat diseñado de cero para ser un coche completamente eléctrico. Llegará a finales de año con una carrocería de tamaño medio que le permitirá ofrecer un interior amplio y cómodo, similar al que podemos encontrar en un Seat Ateca. Este modelo cuenta con un motor eléctrico de 204 CV y una batería con la que alcanzará una autonomía de hasta 420 kilómetros. Además, Seat está trabajando en un sistema de carga rápido con el que podrá cargar hasta el 80% de la batería en menos de 50 minutos. Con semejante potencial, el Seat el-Born ofrecerá muy buenas prestaciones. Tendrá etiqueta Cero de la DGT.

autofácil para seat

no sólo coches... Además de su gama electrificada, en Seat están trabajando en todo lo que a movilidad se refiere. Por eso, hace ya más de un año que comercializan el patinete EXS KickScooter, que con sus 25 km de autonomía permite realizar cualquier pequeño trayecto por ciudad sin contaminar y con un coste económico y energético ridículo. Su precio es de 599 euros. En breve también iniciarán la comercialización del e-Scooter, una moto completamente eléctrica de 11 kW de potencia y con una autonomía de 115 km.

La electrificación también llega a Cupra n La nueva marca deportiva CUPRA también contará con dos versiones electrificadas este año. En ambos casos, la marca está trabajando para que la reducción en las emisiones no suponga tener que renunciar a la deportividad que uno espera de una firma como CUPRA. El primero en llegar será el CUPRA León, que ofrecerá por primera vez

una versión híbrida enchufable de altas prestaciones, y estará disponible con carrocería tanto de cinco puertas como familiar Sportstourer. El otro modelo electrificado de CUPRA será el Fomentor, un SUV que contará con una mecánica híbrida enchufable de 245 CV y una autonomía eléctrica de 50 km. Como el León, tendrá etiqueta Cero de la DGT.

Phev: híbridos enchufables, la solución ideal n En Seat son conscientes de que todavía hay muchos posibles clientes que pueden tener más que suficiente con una autonomía eléctrica en torno a los 50 km, pero que también pueden necesitar un motor de combustión para, por ejemplo, realizar largos viajes. Para ellos, los PHEV o híbridos enchufables son una excelente alternativa. Y, por eso, tanto el nuevo Seat León como el Tarraco van a ofrecer una mecánica de este tipo en los próximos meses, y tendrán etiqueta Cero de la DGT. El León contará con un motor 1.4 TSI asociado a otro eléctrico que, en conjunto, desarrollarán 204 CV. Gracias a su batería de 13 kWh, este León podrá

homologar una autonomía eléctrica de en torno a 60 km. Esta versión estará disponible tanto con carrocería de cinco puertas como familiar -Sportstourer-. En cuanto al Tarraco PHEV, emplea un sistema de propulsión muy similar, pero su potencia asciende hasta 245 CV. Homologa una autonomía eléctrica de en torno a 50 km, una cifra más baja que la del León debido a su mayor potencia y, también, a su mayor tamaño: con sus 4,73 metros de longitud, el Tarraco seguirá siendo un excelente SUV ideal para grandes familias, pues a sus generosas cinco plazas se sumará un gran maletero que superará con creces los 600 litros de capacidad.

GNC: Seat sigue apostando por los combustibles limpios Seat va a continuar comercializando su gama de modelos de GNC -Gas Natural Comprimido-, un carburante que reduce considerablemente las emisiones de los motores y que, gracias a ello, permite que todos los Seat de GNC tengan la etiqueta Eco de la DGT. En la actualidad, Seat cuenta con un motor de GNC en las gamas Ibiza, Arona y León, y también estará disponible en la nueva generación del León, tanto en carrocería de cinco puertas como Sportstourer. 37

tema central

Así es y así funciona un coche eléctrico Los motores

n Los motores eléctricos son sencillos, lige-

ros -entre 70 y 120 kilos-, compactos, eficientes -aprovechan casi el 97% de la energía- y fiables. Entregan el par de manera instantánea, carecen de cambio de marchas -esto limita la velocidad máxima de algunos eléctricos a algo más de 140 km/h-, apenas generan ruido y son capaces de actuar como generador durante las frenadas, regenerando energía para cargar las baterías. Los eléctricos con tracción total cuentan con dos motores; uno por eje. Cada motor es accionado por un ‘inversor’, que es el aparato que convierte la corriente continua de la batería en corriente alterna trifásica para hacer girar el motor. Suele estar cubierto por la misma garantía de la batería.

El cargador embarcado

n Es el encargado de transformar la corriente alterna de la red eléctrica en continua para cargar la batería. De su nivel de potencia depende lo rápido que podrás cargar tu coche, por ejemplo, en hoteles y centros comerciales -la denominada ‘carga de oportunidad’-. Lo ideal es que sea de 11 kW... aunque lo más habitual es que sea de 7,2 kW. No obstante, algunos modelos llegan a los 22 kW, ya sea de serie -como, por ejemplo, el Renault Zoe- u opcionalmente.

Enchufe

n Casi todos los eléc-

tricos actuales cuentan con la misma clase de enchufe, denominado CCS Combo 2. La mayor parte dispone de una toma de carga, que puede estar a uno de los costados, o también en la parte delantera. Este enchufe sirve para cargar en casa, en centros comerciales y realizar cargas rápidas durante los viajes. Durante la carga, el cable queda bloqueado para evitar que lo roben.

Batería

n Es el alma del coche eléctrico, y de-

termina su autonomía. Su capacidad se mide en kWh o kilovatios-hora, que sería el equivalente a los litros de combustible. El tamaño estándar se sitúa entre los 40 kWh y los 65 kWh, dependiendo del tamaño del coche y su precio. Todas suelen contar con una garantía bastante amplia: de hasta 8 años y 160.000 kilómetros. Es recomendable que sea refrigerada por líquido -casi todas lo son-, sobre todo si piensas viajar con frecuencia. Es muy pesada: hasta 650 kilos.

Y los híbridos enchufables

Estos modelos añaden, a un motor térmico, uno o varios motores eléctricos y una batería de baja capacidad -unos 13 kWh de los que utilizables suelen ser unos 10 kWh... que apenas permiten recorrer entre 40 y 50 km en modo eléctrico-. Cuando se agota la energía recargada, comienzan a funcionar como un híbrido. La toma de carga es de tipo 2 o CCS -no admiten carga en corriente continua- y, por supuesto, cuentan tanto con un enchufe como con una toma de combustible.

co pued n ayuda s es a horr ar

Así funciona la carga la usar e para ad

s en caamigo un

el 50 %

De emergencia n Esta carga se realiza mediante un enchufe

doméstico -llamado Schuko- y empleando un cable especial -el de Modo 2, ver abajo-. Se llama ‘de emergencia’ porque es lenta: un Schuko sólo entrega 13 amperios, equivalentes a 2,3 kW... y en cargar una batería mediana, de 50 kWh de capacidad, se tardaría más de un día.

Doméstica n El 95% de las veces un coche eléctrico se carga

en casa. Lo habitual es contar con una wallbox -ver drcha.- a unos 16 A o 3,6 kW. Eso permite cargar un Hyundai Kona de 64 kWh en 17 horas... o un BMW i3 en unas 11 horas. Estos tiempos se pueden reducir a la mitad contratando más potencia en la vivienda... aunque eso implica un coste mayor en el recibo.

El wallbox

De oportunidad n Es la que se emplea en centros comerciales,

hoteles, parkings, etc. Se parece a la doméstica, con la salvedad de que esos puntos suelen ser más potentes que el de casa, permitiendo aprovechar toda la potencia del cargador embarcado del coche y ganar autonomía a un ritmo de entre 50 y 75 kilómetros por hora.

Rápida n Emplea corriente continua, de manera que la

velocidad de carga no está limitada por el cargador embarcado. Es la que se emplea durante los viajes, y permite ganar autonomía a entre 200 y 1.000 kilómetros por hora. Casi siempre son de pago. Aprende a localizarlos y usarlos en la página 54.

cable de modo 2

cable de modo 3

n Es el dispositivo que vas a emplear

para cargar el coche en casa. Su función esencial es de seguridad: hasta que no comprueba que todo es correcto -conexión a tierra, manguera bien insertada, etc.-, no cierra los contactos para que el coche reciba corriente. Existen muchos tipos. Los más sencillos cuestan algo más de 400 euros... y los más sofisticados -con comunicación inalámbrica, activables mediante tarjeta...- superan los 1.000 €. La instalación ronda los 1.000 € -más, si el contador de la luz se encuentra alejado de la plaza de garaje-. Muchos fabricantes la regalan -junto con una instalación básica- con el coche... o tienen acuerdos con eléctricas que abaratan la instalación. Además, hay ayudas públicas.

Los cables n El cable de Modo 3 permite

recargar el coche empleando una wallbox que no incorpore su propio cable. Contar con este cable es muy recomendable, aunque cada vez es menos frecuente que venga incluido de serie... y tiene un coste de entre 300 y 400 euros -en función de la longitud y la potencia máxima, que debe coincidir con la del cargador embarcado del coche-.

n El cable de emergencia,

también denominado de ‘Modo 2’ permite cargar en cualquier enchufe doméstico. Todos los coches lo incluyen de serie. Básicamente funciona como una wallbox ‘portátil’. Para evitar sobrecargar el enchufe o que salten los plomos, es posible elegir entre varias intensidades -13, 10 ó 6 amperios-, aunque la velocidad de carga desciende. 39

tema central

Glosario básico para leer de coches eléctricos sin morir en el intento

app (de aplicación)

gestor de carga

permanentes (imanes)

n Por todas las aplicaciones que tendrás que

n Cada uno de los operadores o empresas

n Se refiere al tipo de motor más empleado:

BEV

ion-litio

PHEV

n Así se denomina la actual tecnología de

n Acrónimo de Plug-In Hybrid Electric

descargarte si quieres poder viajar usando cargadores rápidos: Easycharger, EDP, Iberdrola, Repsol, EndesaX, Electromaps...

n Battery Electric Vehicle o Vehículo Eléctrico

propulsado por Baterías. Es lo que entendemos como 'coche eléctrico', aunque también existen los FCEV -de pila de combustible- y los PHEV -ver más adelante-.

CCS o tipo 2 o mennekes n Es el conector de carga estándar europeo,

y el que usan ya todos los eléctricos y casi todos los híbridos enchufables o PHEV. También se denomina Tipo 2 o Mennekes, por la empresa que definió el diseño del conductor.

CHAdeMO n Conector japonés de carga rápida en

corriente continua. Aún lo emplean muchos eléctricos japoneses, como por ejemplo el Nissan Leaf. Es un problema porque se encuentra en franco retroceso en Europa.

Combo o ccs-combo n Conector de carga rápida europeo. A la

larga será el único que se utilice, en detrimento del CHAdeMO. Permite cargar hasta a 350 kW -dependiendo del cargador-.

degradación n Proceso de pérdida paulatina de capacidad

por parte de la batería, debido a su envejecimiento progresivo. Puede retrasarse procurando no cargarla más allá del 80%.

que montan cargadores, sobre todo de tipo rápido -como los enumerados en la entrada de 'Aplicaciones'-, y gestionan el acceso.

baterías, que emplea el litio como elemento activo para almacenar la energía.

kW (o kilovatio) n Unidad de potencia eléctrica que se em-

plea para indicar tanto la potencia del coche -100 kW equivalen a 136 CV- como la de la recarga -cargando a 7,2 kW, una batería de 72 kWh se tarda en cargar unas 10 horas-.

kwh (o kilovatio-hora) n Mide la cantidad de energía almacenada

en la batería, así como el consumo medio. Se puede establecer una analogía con los litros de combustible. Si un coche tiene una batería de 60 kWh y gasta 15 kWh cada 100 kilómetros, tiene 400 km de autonomía.

MODOS (de carga) n Clasificación de las formas de carga de un

el síncrono o de imanes permanentes. Es compacto, ligero y potente... y caro. Algunos fabricantes emplean motores 'asíncronos'.

Vehicle o Híbrido Enchufable. Es un híbrido cuya batería puede recargarse conectando el coche a la red eléctrica. Suele ofrecer unos 40 kilómetros de autonomía eléctrica real. Están viviendo un fuerte crecimiento porque homologan cifras de CO2 muy bajas.

Regeneración n O frenada regenerativa. Proceso en el que

el coche se frena haciendo funcionar a los motores eléctricos como generadores, recuperando parte de la energía cinética para cargar las baterías. Puede estar controlada por el pedal de freno, producirse al soltar el acelerador o incluso modularse empleando un radar que detecta al coche precedente. Permite recuperar hasta un 30% de la enegía presente en las baterías.

rex o range-extender

coche. El Modo 2 es el de 'emergencia', y sabemos que no pasa de 2,3 kW. El Modo 3 emplea una wallbox y corriente alterna, y puede llegar a 44 kW. El Modo 4 emplea un cargador rápido y corriente alterna, y puede llegar hasta a 350 kW.

n Eléctrico dotado de un generador eléctrico

one pedal

WLTP

n Consiste en ofrecer una frenada regenera-

tiva intensa al soltar el acelerador, de manera que es posible conducir sin usar el freno.

accionado por un motor de gasolina y que le permite llegar más lejos -Extend the Range o Ampliar la Autonomía-. Es una buena alternativa a montar baterías gigantes.

n Ciclo de homologación con el que se calcu-

la el consumo y autonomía oficiales. La autonomía real en carretera es un 40% inferior.

tema central

Así son todos los eléctricos del mercado n Si te gustaría que alguien revisara rápidamente el mercado por ti, estás de relativa enhorabuena: la oferta aún es lo bastante escasa como para poder 'mertelos' todos en unas pocas páginas de revista. En las fichas de cada coche encontrarás datos oficiales básicos: longitud y la capacidad de su batería -bruta, y la utilizable entre paréntesis- junto con la autonomía, potencia, velocidad punta, aceleración y el peso. Cuando existen varios tamaños

de batería, nos hemos decantado por la más grande -ofrece máxima autonomía y valor residual-. Recuerda que debes usar la capacidad utilizable para tus cálculos sobre autonomía, y que, comparada con la oficial, la autonomía* en ciudad suele ser un 25% más, y en carretera, un 40% menos. Los datos de precios de usados y kilometraje medio son cortesía de DAT Ibérica y se refieren a modelos con tres años de antigüedad dotados de la batería que ofrecían en aquel momento.

Audi e-tron 55 quattro

BMW i3 120 Ah

Lo mejor Habitabilidad, confort de rodadura, calidad de materiales y ajustes, insonorización, gestión de la tracción total, gran capacidad de regeneración, consumo bajo para su ● Longitud: 490 cm ● Maletero: 660 L peso, tacto de frenos Precio Desde 84.880 e excelentes. Lo peor Las 2,5 n Batería 95 kWh (86,5 kWh) toneladas de peso se n Autonomía 432 km notan al frenar y al n Potencia 408 CV (300 kW) girar. Los frenos chillan n Velocidad 200 km/h a baja velocidad. Los n Aceleración 5,7 seg. de 0 a 100 km/h retrovisores virtuales no n Peso 2.565 kg son muy recomendables.

Lo mejor Con carrocería de carbono y chasis de aluminio, es muy ligero y ofrece una aceleración deslumbrante entre 70 y 110 km/h. Diseño llamativo, ajustes ● Longitud: 401 cm ● Maletero: 260 L soberbios y buen comportamiento Precio Desde 39.900 e -excepcional en la vern Batería 42,2 kWh (37,9 kWh) sión i3s-. n Autonomía 285 km Lo peor Es caro, n Potencia 170 CV (125 kW) cuenta con muchas n Velocidad 150 km/h opciones, la suspensión es dura y la autonomía es n Aceleración 7,3 seg. de 0 a 100 km/h n Peso 1.345 kg escasa para viajar.

Citroën C-Zero

Citroën E-Berlingo

Lo mejor Es un clon del Mitsubishi i-MIEV -que, por motivos de espacio, no aparece en esta guía-. Es muy compacto -está basado en un kei car japonés- y resulta asequible. ● Longitud: 347 cm ● Maletero: 166 L Lo peor Es un Precio Desde 21.877 e coche muy limitado en n Batería 16 kWh (15,2 kWh) términos de autonomía, n Autonomía 100 km prestaciones, n Potencia 67 CV (49 kW) habitabilidad, confort, n Velocidad 130 km/h calidad de acabados y n Aceleración 15,9 seg. de 0-100 km/h estabilidad. Es mejor no n Peso 1.195 kg salir de la ciudad.

Lo mejor Este modelo -similar a la Peugeot Partner Eléctricasobresale por su excelente habitabilidad y maletero, ofreciendo hasta 1.300 litros en configuración de ● Longitud: 438 cm ● Maletero: 544 L cinco plazas. Precio Desde 29.190 e Lo peor Debido a n Batería 22,5 kWh una batería pequeña, n Autonomía 170 km la autonomía es muy n Potencia 67 CV (49 kW) escasa -sobre todo con n Velocidad 110 km/h tiempo frío, si se usa la n Aceleración 19,5 seg. de 0-100 km/h calefacción-, igual que n Peso 1.604 kg las prestaciones.

2ª MANO con 34.000 km por 15.637 euros

2ª MANO Desde 51.000 km por 17.700 euros

2ª MANO Desde 34.000 km por 21.830 euros

*Consulta autonomía real en distintas condiciones de uso, potencia de recarga y muchos más datos en ev-database.org

DS 3 Crossback E-TENSE Lo mejor Emparentado con modelos como el Peugeot 207, combina un aspecto de todocamino con una carrocería compacta y una batería grande -de 50 kW- que le permite superar con holgura los 200 km de autonomía. Lo peor Prestaciones algo escasas para su precio y ser eléctrico. Acabados y sistema multimedia algo lioso.

● Longitud: 412 cm ● Maletero: 350 L

Precio Desde 37.300 e n Batería n Autonomía n Potencia n Velocidad n Aceleración n Peso

50 kWh (47,5 kWh) 320 km 136 CV 150 km/h 8,7 seg. de 0 a 100 km/h 1.600 kg

Honda e Advance 154 CV Lo mejor Modelo compacto, pero con buena habitabilidad, incluso en las plazas traseras. Interior futurista, con retrovisores virtuales. Buen confort, tracción trasera ● Longitud: 390 cm ● Maletero: 170 L y diseño exclusivo. Precio Desde 37.800 e Lo peor Es caro para las prestaciones y la n Batería 35,5 kWh batería que ofrece... casi n Autonomía 222 km tanto como un BMW n Potencia 154 CV (113 kW) i3, aunque al menos n Velocidad 145 km/h viene mejor equipado. n Aceleración 8,3 seg. de 0 a 100 km/h El maletero sólo cubica n Peso 1.527 kg 170 litros.

Hyundai IONIQ Eléctrico Lo mejor Probablemente, el eléctrico más eficiente del mundo: es posible registrar consumos del entorno de los 11 kWh/100 km. Confortable, bien equipado y acabado, con una buena habitabilidad y silencioso. Es de los eléctricos que ofrece un tacto más parecido a un coche convencional, debido a la disposición parcialmente elevada de sus baterías. Desde 39.275 e Lo peor Las prestacio- n Precio n Batería 38,3 kWh (usable)* nes no son muy brillantes y, a pesar de su eficiencia, n Autonomía 311 km n Potencia 136 CV (100 kW) la batería se queda corta n Velocidad 165 km/h para viajar... al igual que n Aceleración 9,9 seg. de 0 a 100 km/h su maletero de 357 litros n Peso 1.602 kg de capacidad.

Hyundai Kona 150 kW (204 CV) Lo mejor Uno de nuestros eléctricos preferidos por su equilibrio en cuanto a prestaciones, tamaño de batería, eficiencia -puede viajar hasta 350 km del tirón-, tacto deportivo y capacidad de regeneración. Lo peor Plazas traseras y maletero -332 L- algo pequeños. Calidad mejorable de sus neumáticos Nexen.

● Longitud: 418 cm ● Maletero: 332 L

● Longitud: 447 cm ● Maletero: 357 L

2ª MANO Desde 43.000 km por 20.300 euros

Jaguar I-Pace EV400 Lo mejor Presta Precio Desde 80.400 e ciones y comportan Batería 90 kWh (84,7 kWh) miento sumamente n Autonomía 470 km deportivos. Excelente n Potencia 400 CV (294 kW) habitabilidad en relan Velocidad 200 km/h ción a su tamaño. Buenos acabados. Diseño n Aceleración 4,8 seg. de 0 a 100 km/h exclusivo y lujoso. n Peso 2.208 kg Lo peor Consumo elevado -la autonomía viajando no llega a los 350 km-, sistema multimedia lioso y tacto del pedal de freno mejorable, sobre todo a baja velocidad.

Precio Desde 43.500 e n Batería n Autonomía n Potencia n Velocidad n Aceleración n Peso

64 kWh (usable)* 449 km 204 CV (150 kW) 167 km/h 7,6 seg. de 0 a 100 km/h 1.760 kg ● Longitud: 468 cm ● Maletero: 505 L

* Hyundai sólo anuncia la capacidad utilizable.

tema central

KIA e-Niro 204 CV 64 kWh Lo mejor Es muy parecido al Hyundai Kona EV, pero ofrece mejores plazas traseras y, sobre todo, un maletero más amplio. Es la opción correcta para quien necesite ● Longitud: 438 cm ● Maletero: 451 L espacio para viajar. Precio Desde 40.485 e Lo peor Acabados algo inferiores al Kona, sobre n Batería 67,1 kWh (64 kWh) todo hasta que no reciba n Autonomía 455 km el restyling del resto de la n Potencia 204 CV (150 kW) gama. Frenos ruidosos. n Velocidad 167 km/h Sin bomba de calor n Aceleración 7,8 seg. de 0 a 100 km/h -gasta bastante con la n Peso 1.812 kg calefacción encendida-.

KIA e-Soul Drive 150 kW (204 CV) Lo mejor Tercera variante construida sobre la plataforma rodante del Hyundai Kona EV y el Kia eNiro y dotada de un diseño muy personal y un interior muy bien acabado, suntuoso y bien equipado. Lo peor Habitabilidad trasera y maletero -315 litros- mejorables, y al nivel del Hyundai Kona. Neumáticos poco adherentes.

● Longitud: 420 cm ● Maletero: 385 L

Precio Desde 42.725 e n Batería n Autonomía n Potencia n Velocidad n Aceleración n Peso

67,5 kWh (64 kWh) 452 km 204 CV (150 kW) 167 km/h 7,9 seg. de 0 a 100 km/h 1.682 kg

2ª MANO Desde 34.000 km por 14.325 euros

Mercedes EQC 400 4MATIC Lo mejor Acabados y ajustes extraordinarios y lujosos. Ofrece multitud de asistentes a la conducción que funcionan muy bien, así como un sistema multimedia excelente. Es muy confortable y extremadamente silencioso, y tiene unas prestaciones muy elevadas... aunque sin llegar a los extremos 'mareantes' de Tesla o el Porsche Taycan. Lo peor La autonomía n Precio Desde 77.425 e real está lastrada por n Batería 93 kWh (80 kWh) su enorme peso, de n Autonomía 416 km manera que en carretera n Potencia 408 CV (300 kW) cuesta superar los 270 180 km/h kilómetros. El tacto de los n Velocidad n Aceleración 5,1 seg. de 0 a 100 km/h frenos y su potencia es n Peso 2.495 kg algo mejorable.

Mini Cooper SE Lo mejor Diseño exclusivo, buenos acabados, excelente maniobrabilidad y prestaciones brillantes para un eléctrico 'de boutique', destinado a verse las caras ● Longitud: 385 cm ● Maletero: 211 L con el Honda e. Precio Desde 33.950 e Lo peor Con menos de 30 kWh utilizables, n Batería 32,6 kWh (28,9 kWh) está casi confinado n Autonomía 230 km al entorno urbano. n Potencia 184 CV Además, es más caro que n Velocidad 150 km/h modelos con más batería n Aceleración 7,3 seg. de 0 a 100 km/h como el Peugeot e-208 o n Peso 1.440 kg el asequible Seat Mii. 44

● Longitud: 476 cm ● Maletero: 500 L

Nissan e-NV200 Evalia Lo mejor Puede ofrecer hasta 7 plazas muy modulares, de manera que es una buena opción para negocios que necesiten transportar clientes dentro de zonas de bajas emisiones como Madrid Central. Lo peor Autonomía baja -sobre todo, con frío, por el consumo de la calefacción-, prestaciones y confort sólo suficientes y acabados mejorables.

Precio Desde 41.037 e n Batería n Autonomía n Potencia n Velocidad n Aceleración n Peso

40 kWh (38 kWh) 200 km 109 CV (80 kW) 123 km/h 14 seg. de 0 a 100 km/h 1.667 kg

● Longitud: 456 cm ● Maletero: 1.000 L

Nissan Leaf 62 kWh e+ Lo mejor Ofrece un equipamiento completo, con una gran colección de asistentes a la conducción. Buena habitabilidad,maletero aceptable -385 litros- y suspensión ● Longitud: 449 cm ● Maletero: 385 L confortable. Lo peor Batería Precio Desde 43.570 e sin refrigerar -puede n Batería 62 kWh (56 kWh) limitar la velocidad de n Autonomía 385 km carga en tiempo cálido-. n Potencia 218 CV (160 kW) Tacto de conducción n Velocidad 157 km/h poco directo y deportivo. n Aceleración 7,3 seg. de 0 a 100 km/h Acabados e interfaz n Peso 1.760 kg mejorables.

2ª MANO Desde 34.000 km por 17.500 euros

Opel Corsa-e Lo mejor Este modelo es muy similar al Peugeot e-208, con el que comparte plataforma y tren motriz. Ofrece una gran batería para su precio, buenas plazas delanteras, aca● Longitud: 406 cm ● Maletero: 267 L bados decentes y gran Precio Desde 28.650 e maniobrabilidad. Lo peor n Batería 50 kWh (47,5 kWh) Habitabilidad de las n Autonomía 330 km plazas traseras limitada n Potencia 136 CV (100 kW) -sobre todo, en la n Velocidad 150 km/h cabeza-. Aceleración n Aceleración 8,1 seg. de 0 a 100 km/h algo justa para n Peso 1.530 kg viajar por carretera.

Peugeot e-208 Lo mejor Es el 'alter ego' del Corsa-e. Ofrece un buen comportamiento, gracias a una suspensión dura -aunque algo seca, hasta el punto de resultar un poco incómoda- y una dirección directa y de tacto suave que incrementa la sensación de agilidad. Como en el Opel, la batería tiene gran capacidad y cuenta con refrigeración líquida. Lo peor Puesto de n Precio Desde 29.600 e conducción 'peculiar' n Batería 50 kWh (47,5 kWh) -el volante está en una n Autonomía 340 km posición baja que puede n Potencia 136 CV (100 kW) interferir con la visión de 150 km/h los instrumentos-. Detrás, n Velocidad n Aceleración 8,1 seg. de 0 a 100 km/h hay poco espacio lateral a n Peso 1.530 kg la altura de la cabeza.

Peugeot e-2008 Lo mejor Versión SUV del Peugeot 208 y que, por algo más de dinero y peso, resuelve muchos de sus defectos: es más cómodo y ofrece más habitabilidad y ● Longitud: 430 cm ● Maletero: 405 L maletero. Precio Desde 32.550 e Lo peor Le falta aceleración para n Batería 50 kWh (47,5 kWh) adelantar con holgura n Autonomía 310 km en carretera, el puesto n Potencia 136 CV (100 kW) de conducción sigue n Velocidad 150 km/h siendo 'peculiar', y el n Aceleración 8,1 seg. de 0 a 100 km/h interfaz multimedia n Peso 1.632 kg resulta algo lioso.

● Longitud: 405 cm ● Maletero: 265 L

Porsche Taycan 4S Performance+ Lo mejor Excelente Precio Desde 114.968 e por diseño, acabados, n Batería 93,4 kWh (83,7 kWh) prestaciones, capacidad n Autonomía 463 km de frenada, tacto de n Potencia 571 CV (420 kW) dirección y comporta250 km/h miento dinámico. Puede n Velocidad contar con multitud de n Aceleración 4 seg. de 0 a 100 km/h sistemas para mejorar n Peso 2.220 kg su agilidad, como por ejemplo dirección trasera. Lo peor Precio, peso y consumo elevados, de manera que la autonomía no es tan brillante como la de un Tesla Model S.

● Longitud: 496 cm ● Maletero: 488 L 45

tema central

Seat Mii electric Lo mejor El eléctrico más barato del mercado ofrece una batería con una capacidad fantástica, y representa una forma genial de iniciarse en la electromovilidad. Lo peor Es un coche mejorable en cuanto a habitabilidad -en las plazas traseras-, prestaciones, sofisticación -no puede llevar ni navegador- e interior espartano.

Skoda Citigo e iV

● Longitud: 356 cm ● Maletero: 251 L

Precio Desde 18.490 e n Batería n Autonomía n Potencia n Velocidad n Aceleración n Peso

36,8 kWh (32,2 kWh) 260 km 83 CV (61 kW) 130 km/h 12,3 seg. de 0-100 km/h 1.235 kg

Lo mejor Es el hermano gemelo del Seat Mii de la izquierda, hasta el punto de que los dos se fabrican en Bratislava, en la República Checa. El Citigo es más caro... aunque ● Longitud: 359 cm ● Maletero: 250 L tiene un aspecto extePrecio Desde 19.850 e rior más 'pintón'. Lo peor n Batería 36,8 kWh (32,2 kWh) La habitabilidad es n Autonomía 260 km limitada, y el interior n Potencia 83 CV (61 kW) es muy espartano. n Velocidad 130 km/h Prestaciones justas para n Aceleración 12,5 seg. de 0-100 km/h adelantar en carretera n Peso 1.235 kg convencionales.

Smart EQ fortwo Lo mejor Con tan sólo 2,7 metros de largo, el fortwo es el vehículo eléctrico más maniobrable y fácil de aparcar de todo el mercado actual. También está rematado con más cuidado que los Mii y Citigo de arriba... y, gracias a un peso de sólo 1.095 kilos, ofrece una capacidad de aceleración respetable. Lo peor Sólo ofrece n Precio Desde 24.450 e dos plazas y un maletero n Batería 17,6 kWh (16,7 kWh) de 230 litros. Su mayor defecto es que su batería n Autonomía 133 km n Potencia 82 CV (60 kW) es tan pequeña que la n Velocidad 130 km/h autonomía real apenas n Aceleración 11,6 seg. de 0-100 km/h alcanza los 100 km. Y n Peso 1.095 kg eso... es agobiante.

● Longitud: 350 cm ● Maletero: 185 L

Precio Desde 25.150 e n Batería n Autonomía n Potencia n Velocidad n Aceleración n Peso

17,6 kWh (16,7 kWh) 130 km 82 CV (60 kW) 130 km/h 12,7 seg. de 0-100 km/h 1.200 kg

2ª MANO Desde 20.000 km por 20.000 euros 46

2ª MANO Desde 34.000 km por 14.000 euros

Tesla Model 3 G. Autonomía 75 kWh

Smart EQ forfour Lo mejor Con 70 centímetros extra de longitud respecto del fortwo, el forfour cuenta con cinco puertas y está homologado para cuatro pasajeros. Todo lo demás es idéntico. Lo peor El maletero sólo ofrece 185 litros de capacidad, las plazas traseras son pequeñas, y la autonomía es tan escasa y como mala la relación precio/batería.

● Longitud: 270 cm ● Maletero: 230 L

Lo mejor Este excePrecio Desde 58.700 e lente eléctrico ofrece n Batería 75 kWh (72,5 kWh) la mejor eficiencia del n Autonomía 560 km mercado, tracción a las n Potencia 351 CV (258 kW) cuatro ruedas, presn Velocidad 233 km/h taciones de infarto y acceso a la red de super- n Aceleración 4,6 seg. de 0 a 100 km/h cargadores de Tesla. n Peso 1.922 kg Lo peor El interior es algo espartano para lo que cuesta, y todo se maneja de manera táctil. En estos momentos, la atención postventa deja bastante que desear, sobre todo en cuanto a plazos.

● Longitud: 469 cm ● Maletero: 425 L

Tesla Model S G. Autonomía Lo mejor Es el mejor eléctrico para viajar, con una autonomía real en autopista de más de 500 km, grandes prestaciones y acceso a los supercargadores. Lo peor Interior elegante, pero con un interior minimalista y con detalles de ajuste mejorables. Aunque Tesla lo actualiza, es un modelo algo veterano -a la venta desde 2012-.

● Longitud: 497 cm ● Maletero: 805 L

Precio Desde 85.800 e n Batería n Autonomía n Potencia n Velocidad n Aceleración n Peso

100 kWh (95 kWh) 610 km 421 CV (310 kW) 250 km/h 3,8 seg. de 0 a 100 km/h 2.290 kg

2ª MANO Desde 60.000 km por 46.700 euros

Tesla Model X G. Autonomía Lo mejor Dotado Precio Desde 93.330 e de 'puertas de Halcón' n Batería 100 kWh (95 kWh) de apertura vertical y versiones de cinco, seis o n Autonomía 507 km n Potencia 421 CV (193 kW) siete plazas, es un gran n Velocidad 250 km/h -mide 5,05 m-, elegante y versátil monovolumen n Aceleración 4,6 seg. de 0 a 100 km/h basado en el Model S. n Peso 2.534 kg Lo peor La mayor altura y peso repercute en la autonomía 100 km inferior... aunque sigue siendo magnífica. El precio es elevado.

● Longitud: 505 cm ● Maletero: 1.277 L

2ª MANO Desde 60.000 km por 48.500 euros

Tesla Model Y Gran Autonomía 75 kWh Lo mejor Es la versión crossover con monovolumen del Tesla Model 3, y emplea la misma plataforma y tren motriz. Es un poco más alto, largo y pesado, de manera que eso penaliza un poco su autonomía... a pesar de lo cual, sigue homologando unos excelentes 505 km. A cambio, ofrece hasta siete plazas y un maletero más amplio que el 3. Lo peor Aunque ya n Precio Desde 64.000 e tiene precios, y Tesla n Batería 75 kWh (72,5 kWh) admite pedidos, las n Autonomía 505 km primeras entregas se 351 CV (258 kW) producirán a principios de n Potencia n Velocidad 217 km/h 2021... y eso, suponiendo n Aceleración 5,1 seg. de 0 a 100 km/h que Tesla cumpla plazos n Peso 2.030 kg -no es su costumbre-.

Volkswagen e-up!

Volkswagen ID.3 Long Range*

● Longitud: 360 cm ● Maletero: 251 L

Precio Desde 22.585 e n Batería n Autonomía n Potencia n Velocidad n Aceleración n Peso

Lo mejor El ID.3 es el Precio Desde 49.000 e primer modelo basado n Batería 82 kWh (77 kWh) en la plataforma elécn Autonomía 550 km trica de Volkswagen y n Potencia 204 CV (150 kW) ha generado grandes n Velocidad 160 km/h expectativas. Probablemente será un gran n Aceleración 5,5 seg. de 0 a 100 km/h coche eléctrico, incluso n Peso 1.900 kg para viajar. Lo peor Volkswagen suele hacer todas las cosas mejor y más caras que los demás, y seguro que este modelo eléctrico no es una excepción.

36,8 kWh (32,2 kWh) 260 km 83 CV (61 kW) 130 km/h 11,9 seg. de 0-100 km/h 1.235 kg

* Precio y características estimadas

Lo mejor La versión de VW del pequeño eléctrico del grupo VAG cuesta unos 3.000 euros más que sus parientes de Seat y Skoda, una diferencia que se justifica con un exterior más aparente, un salpicadero mejor rematado y una pizca más de calidad de rodadura. Lo peor Habitabilidad, equipamiento escaso y acabados espartanos.

● Longitud: 478 cm ● Maleteros: 1.850 L

2ª MANO Desde 34.000 km por 13.400 euros ● Longitud: 426 cm ● Maletero: 385 L

tema central

se acaba de ren por co ovar, mplet o

Renault Zoe R110 y R135

n ¿Cómo es? El Zoe es un urbano de 4,08 metros y cinco plazas que acaba de renovarse y que, en enero, ha sido el eléctrico más vendido. Se comercializa únicamente con dos sistemas de propulsión completamente eléctricos, por lo que ambas versiones tienen la etiqueta Cero de la DGT. Esas dos variantes mecánicas se denominan Zoe R110 y Zoe R135. El primero cuenta con una potencia de 109 CV, mientras que el Zoe R135 alcanza los 136 CV. El R110 dispone de una batería de 41 kwh. Con ella, homologa una autonomía de 300 km y un consumo medio de 17,2 kWh/100 km, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y una velocidad máxima de 135 km/h. Esta versión se comercializa con los acabados Life e Intens por 26.200 y 28.500 euros, respectivamente. Por su parte, el Zoe R135 utiliza una batería de 52 kWh, gracias a la cual su autonomía asciende hasta los 386 km. Tiene un consumo medio de 17,7 kWh/100 km, acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza los 140 km/h. Se ofrece con los acabados Intens y Zen por 29.000 y 30.200 euros, respectivamente. n Por dentro El Zoe tiene un interior de cinco plazas con una habitabilidad similar a la de un Clio, por lo que cuatro personas pueden viajar con comodidad. Además, ofrece un maletero de 338 litros, una cifra similar a la de los mejores urbanos con motor térmico. En cuanto al puesto de conducción, ha mejorado en calidad gracias al empleo de plásticos más duros y ajustes más cuidados. También se ha simplificado el manejo de la pantalla central. n ¿Cómo va? Además de la autonomía, la principal diferencia entre las dos versiones está en que la respuesta del R135 es todavía más intensa que la del R110. Ambos

● Longitud: 408 cm ● Maletero: 338 L

cuentan con un cambio automático con dos modos de retención. En el normal -D-, el nivel de retención es el habitual en cualquier coche; sin embargo, en el segundo nivel -B-, la retención aumenta de forma considerable, algo que favorece la recarga de las baterías en marcha y que, también, permite conducir sin apenas utilizar el freno una vez que te acostumbras a su funcionamiento. Por comportamiento, el Zoe cuenta con una suspensión relativamente suave que favorece la comodidad, pero el hecho de llevar las baterías en la zona inferior de la carrocería consigue que se sienta muy aplomado y estable en cualquier tipo de vía. Precio Desde 26.200 e n Batería n Autonomía n Potencia n Velocidad n Aceleración n Peso

41 kWh (útil) 300 km 109 CV (80 kW) 135 km/h 11,4 seg. de 0 a 100 km/h 1.577 kg

*Consulta autonomía real en distintas condiciones de uso, potencia de recarga y muchos más datos en ev-database.org

Lo mejor Es un urbano equilibrado y agradable de conducir. Lo peor La versión R110 se queda un poco limitada por autonomía salvo para recorridos exclusivamente urbanos.

Precio Desde 29.000 e n Batería n Autonomía n Potencia n Velocidad n Aceleración n Peso

52 kWh (útil) 386 km 136 CV (100 kW) 140 km/h 9,5 seg. de 0 a 100 km/h 1.577 kg

Renault Kangoo Z.E y Maxi Kangoo Z.E. n ¿Cómo es? El Kangoo es un vehículo comercial que

se vende con dos carrocerías: normal, de 4,28 metros, o Maxi, con 4,66 metros. La versión eléctrica se denomina Z.E. -de Zero Emissions-, y se ofrece con dos o con cinco plazas -esta útlima, sólo en la versión Maxi-. n Por dentro El Kangoo Z.E. cuenta con un puesto de conducción muy similar al del Kangoo tradicional, si bien incorpora los detalles lógicos de un vehículo eléctrico, como el mando del cambio o la instrumentación, principalmente. Su capacidad de carga varía en función del tamaño. Así, la normal ofrece 3.500 litros de carga; la Maxi de dos plazas, 4.600 litros de carga; y la Maxi de cinco plazas, 3.400 litros. n ¿Cómo va? El Renault Kangoo Z.E lleva una batería de 33 kWh con la que homologa una autonomía máximo de 270 kilómetros. Tiene un motor eléctrico de 60 CV -44 kW-, y cuenta con un cargador de 7 kW en el que, en un enchufe normal, se puede recargar 35 km en una hora Precio Desde 32.980 e y toda la batería 33 kWh (utilizable) en seis horas. Sus n Batería n Autonomía 270 km prestaciones son n Potencia 60 CV (44 kW) justas para viajar por carretera, pero n Velocidad 130 km/h sí se defiende bien n Aceleración 15 seg. de 0 a 100 km/h n Peso Desde 1.430 kg en tráfico urbano.

● Longitud: de 428 a 466 cm

Lo mejor Es un excelente comercial para la ciudad, pues tiene un tamaño manejable, mucho espacio de carga y un coste de uso bajo. Lo peor Cambia el año que viene, motor poco potente para transportar mucha carga, autonomía escasa para carretera.

Renault Master Z.E.

Lo mejor No hay otro furgón tan grande completamente eléctrico. Disponible en varios tamaños y configuraciones. Lo peor Potencia y prestaciones limitadas. Autonomía escasa.

● Longitud: desde 507 cm n ¿Cómo es? El Master es un vehículo comercial, y su versión Z.E. completamente eléctrica le sitúa como el furgón más grande de este tipo a la venta en nuestro mercado. Hay varias versiones con carrocería furgón que combinan longitudes del 5,07 a 6,22 metros y alturas de 2,30 a 2,50 metros, con una capacidad de carga de entre 8 y 13 m3. Además, hay variantes piso-cabina para carrozarlas.

n ¿Cómo va? El Renault Master Z.E. está pensado para trayectos eminentemente urbanos. Por eso, cuenta con un motor eléctrico de 76 CV y una batería de 33 kWh con la que homologa una autonomía de 120 km. En un cargador de 32 amperios y 7,4 kWh, puede recargarse por completo en 6 horas. Su velocidad máxima es de 100 km/h.

Precio Desde 43.500 e n Batería n Autonomía n Potencia n Velocidad n Carga

33 kWh (útil) 120 km 76 CV (57 kW) 100 km/h desde 8 m3 49

tema central

Preguntas y respuesta de...

1 1

Ecología y energía

¿Los eléctricos son más limpios?

n Los coches eléctricos no generan emisiones locales, de manera que son más limpios en términos de emisiones contaminantes como óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no quemados o partículas. De hecho, apenas generan partículas procedentes de los frenos, porque casi todas las frenadas son regenerativas. Además, los coches eléctricos son mucho más eficientes -consumen menos energía para moverse-, y la energía que emplean puede ser de origen renovable. Sin embargo, durante la producción de baterías se consume mucha energía, lo que en países como China se traduce en grandes emisiones de CO2. El resultado es que, antes de que el saldo total de emisiones de CO2 de un eléctrico mejore el de un coche convencional, este debe recorrer al menos 50.000 km.

¿Las baterías son reciclables?

n Sí… aunque existen opciones aún más interesantes. Cuando el coche se desecha, las ba-

terías conservan bastante capacidad -con seguridad, más del 50%-, de manera que pueden reutilizarse para otras aplicaciones estáticas, en las que el peso y el volumen no son críticos. Por ejemplo, para almacenar energía solar en aplicaciones domésticas o industriales. De hecho, los módulos y celdas de las baterías desensambladas se venden a buen precio: cada banco de los 16 que integran las batería de un Tesla Model 3 usado cuesta casi 2.000 euros.

Economía

¿Repostar un coche eléctrico es casi gratis?

n Nada es gratis. Sin embargo, es cierto que

los coches eléctricos, al ser tan eficientes, tienen un consumo de energía muy bajo… y eso se traduce también en un coste muy bajo. Un eléctrico mediano gasta unos 18 kWh de energía a los 100 km. Compañías como Iberdrola ofrecen tarifas especiales con un coste de 0,03 e por kWh, de manera que esos 100 km saldrían por unos 0,54 céntimos. Eso es seis veces más barato que la mejor alternativa disponible, el gas natural, que sale a unos 3e/100 km en el mejor de los casos. Sin embargo, ten en cuenta que la tarifa de la energía cuando usas cargadores rápidos durante los viajes es entre 10 y 25 veces más alta -no pagas por la energía, sino por la rapidez- … y el coste puede superar incluso al de un coche de combustión.

¿Cómo va a afectar a estos coches la nueva ley eléctrica? n La factura de la luz se va a modi-

ficar como resultado de la aplicación del reglamento de la Unión Europea 2019/943. Los efectos van a ser muy positivos, porque se van a establecer seis tramos horarios con diferentes 50

precios de la energía. En la práctica, eso significa que cargar el coche eléctrico durante la madrugada será más económico… sin necesidad de suscribir una tarifa de discriminación horaria específica. Además, el nuevo reglamento permite a los gestores de carga pagar el término de potencia como un porcentaje de la energía vendida, en lugar de como un fijo calculado a partir de la potencia contratada. Esto se va a traducir en un empujón notable a la instalación de puntos de carga rápida, porque por fin van a poder ser rentables -o, al menos, no tan ruinosos-.

¿Cuánto cuesta poner un wallbox y cómo se instala?

n Hay que distinguir entre el coste del aparato en sí y el de la instalación. Una wallbox o caja mural está disponible desde un mínimo de unos 400 euros y hasta los 1.500 euros si tiene funciones como activación por tarjeta, conexión a Internet, gestión de varios usuarios, etc. La potencia a la que vayas a cargar el coche no influye en este coste: todas están preparadas para cargar a 7,4 kW como mínimo, y generalmente incluso a 22 kW en corriente trifásica. En cuanto

a la instalación eléctrica hasta la wallbox… depende mucho de la situación -sobre todo, de lo alejada que esté la wallbox de la caja de fusibles o del contador-. En total, una instalación típica ronda los 1.000 euros.

¿Tendré que cambiar la instalación o aumentar la potencia?

n Si piensas cargar tu coche eléctrico a 3,6 kW -es lo más habitual-, es probable que ya tengas potencia eléctrica contratada de sobra -y que estés pagando sin aprovecharla-. Piensa que la carga del coche eléctrico se puede programar para que se produzca de madrugada, cuando apenas hay consumo en la casa… y que los modernos contadores digitales permiten superar la potencia contratada durante breves espacios de tiempo. Además, siempre podrás contratar más potencia posteriormente. En lo que sí debes ser previsor es en cuanto a la propia instalación: es mejor sobredimensionar los cables y dejarlo todo preparado para cargar a 7,4 kW. De esta manera, en un futuro, podrás aumentar la potencia de carga con sólo una llamada a la compañía eléctrica y un pequeño ajuste en la wallbox.

Tecnología ¿Emiten 'ondas peligrosas'?

n En absoluto. De hecho, superar

la homologación de interferencia electromagnética durante el desarrollo de un eléctrico no es más complicado que con un térmico. Ten en cuenta que la corriente continua que entra y sale de la batería no genera ningún campo magnético. Además, los conductores que van de los inversores al motor están apantallados -recubiertos por una malla metálica-, de manera que no puede escapar campo eléctrico. Y finalmente, las carcasas del motor y el inversor son metálicas, y también actúan como pantalla contra el campo electromagnético. En resumen, toda la instalación eléctrica está encerrada en una jaula invisible que impide el paso de campos electromagnéticos.

¿Podrá aguantarlo la red eléctrica española? n Habrá que hacer algunas

mejoras… pero hay tiempo de sobra para acometerlas. Se calcula que la demanda eléctrica se incrementaría un 1% por cada millón de vehículos eléctricos. Por un lado, en 2019 se vendieron 10.000 eléctricos e híbridos enchufables en España. Por otro, esta cifra se duplica cada año. Ambos datos sugieren que falta al menos una década para llegar a ese primer millón. En cuanto a la producción de energía, cargar coches eléctricos durante la noche contribuye a ‘aplanar’ la curva de demanda, mejorando la eficiencia del sistema de generación eléctrico.

¿Puede estallar o incendiarse una batería?

n Esa posibilidad existe. No obstante,

las baterías cuentan con un montón de medidas de protección, como por ejemplo fusibles e interruptores automáticos que la desconectan en cuanto se dispara un airbag. No obstante, si recibe un impacto que deforme la carcasa o la atraviese, sí puede desencadenarse un incendio difícil de apagar y pueden emitirse gases nocivos. En cualquier caso, el comienzo de este proceso es razonablemente lento -tarda varios minutos- y, como la batería va montada en un lugar muy protegido, requiere un impacto fortísimo.

Práctico ¿Puedo usar alargadores?

n En general, utilizar alargadores para cargar

un eléctrico está prohibido. La razón es que un cable de Modo 2 demanda de un enchufe Schuko la máxima intensidad que puede proporcionar de manera continuada sin recalentarse, que es de 13 amperios. Si se añade un alargador, a esos 13 amperios se suma la intensidad necesaria para compensar la resistencia eléctrica del alargador, y se puede acabar recalentando el enchufe. Por otro lado, aunque los cables de carga de Modo 3 pueden empalmarse -los conectores macho y hembra encajan-, dos cables convencionales de carga no funcionan si se empalman. Existen a la venta cables de carga alargadores especiales que sí sirven para este propósito, aunque cortos -de hasta 10 m-.

¿Puedo cargar lloviendo?

n Perfectamente: los conectores de carga

están diseñados para funcionar a la intemperie y bajo la lluvia. Además, la wallbox -el cargador atornillado a la pared- no permite que pase corriente hasta que el conector no está completamente introducido. Es decir, en una manguera de carga nunca hay corriente hasta que el conector se inserta en el vehículo.

¿Qué pasa con los picos de tensión?

n No son un problema… o al menos, no

deberían serlo si el punto de carga se instala correctamente. La Instrucción Técnica Complementaria de Baja Tensión 52 (ITC-BT 52) especifica que los puntos de carga contarán con un Interruptor Magnetotérmico -que protege frente a sobreintensidades-, un diferencial -protege frente a derivaciones a tierra y cortocircuitos- y una protección contra sobretensiones permanentes y transitorias -útil en el caso de la caída de rayos-.

¿Los arreglan y mantienen en cualquier taller? n El mantenimiento es muy sencillo, y se

puede realizar en cualquier taller. Los talleres no necesitan una acreditación especial para reparar coches eléctricos… pero sí hace falta formación y herramientas específicas, y proporcionárselas a los trabajadores es responsabilidad del gerente del taller. Se espera que esto cambie en el futuro, y sea necesario una habilitación especial, igual que ocurre para manipular los sistemas de aire acondicionado.

¿Qué ocurre cuan te quedas sin batedo ría? Unos 30 kilómetros antes de -que

se agote la batería, se enciende un aviso de reserva. A medida que la aut onomía desciende, los avisos se intensif ican notablemente. Unos 10 kilómetros antes de que la autonomía llegue a cero , el coche limita las prestaciones, y otros 3 kilómetros después de llegar a autonomía cero, el vehículo se detiene lentament e. Los sistemas eléctricos siguen funcionand o, pero el coche no avanza.

¿Te pueden robar el cable?

n No, porque los conectores incorporan un sistema de bloqueo, de manera que es imposible desenchufarlos mientras el coche está cerrado. Además, ya sea en el vano motor o en el maletero, existe un cordel que permite soltar el conector si el sistema de bloqueo automático falla -puede ocurrir cuando coge mucha porquería-.

¿Es peligroso que sean silenciosos?

n No para los peatones. En Europa, y desde

julio del año pasado -Reg 2014/540-, todos los eléctricos y enchufables deben contar con un AVAS -Acoustic Vehicle Alert System- que, por debajo de 20 km/h, emita un sonido similar en intensidad al de un vehículo convencional y cuyo tono cambie en función de la velocidad.

¿Se pueden remolcar?

n Los manuales sugieren que se use una grúa-cama para transportar un eléctrico. En cualquier caso, nunca se deben remolcar haciendo girar las ruedas del tren de tracción, ya que los coches eléctricos carecen de embrague y, en los motores con imanes permanentes, se generan tensiones elevadas cuando giran las ruedas que pueden dañar la electrónica. Sí disponen de un modo de ‘punto muerto’ virtual o Neutral para empujarlos/remolcados… muy lentamente.

tema central

Guía para viajar con tu coche eléctrico n ¿Es posible viajar con un coche

eléctrico? La respuesta a esta pregunta es un rotundo sí. Sin embargo, actualmente se requieren tres cosas: planificación, planificación... y un poquito de planificación. La buena noticia es que faltan sólo un par de años antes de que, además de posible, viajar resulte relativamente sencillo. n No es cuestión de batería, sino de enchufes A priori, parece que la autonomía de un coche eléctrico determina su capacidad para viajar. Eso no es así. Una gran autonomía reduce la dependencia de los puntos de carga y el tiempo entre paradas... pero sin suficientes cargadores rápidos sigue siendo imposible viajar. n ¿Hay suficientes cargadores rápidos? Comienza a haberlos, pero hay regiones de España bastante incomunicadas eléctricamente. Por ejemplo, viajar a Extremadura o Galicia resulta complicado, mientras que hacerlo al País Vasco resulta sencillo. En este sentido, hay que tener en cuenta que España es el penúltimo país europeo con peor índice de electrificación e infraestructura de carga, sólo por delante de Italia. n ¿Cómo funcionan los cargadores rápidos? Casi todos son de pago, con precios que oscilan entre los 0,3 y 0,6 euros/kWh -el coste es ligeramente inferior al de un modelo diésel-. La activación y pago se realiza a través del móvil. Cada operador cuenta con su propia aplicación, y acceder a todos los cargadores requiere instalar y registrarse en alrededor de una decena de apps. n ¿Qué ocurre con Tesla? Se trata de un caso muy especial. Tesla es el único fabricante que ha desplegado su propia

ar ific s es n a pl viaje al los dament fun

En este vídeo te enseñamos a viajar, en la práctica, con un eléctrico

red de cargadores rápidos. En España cuentan con unos 25, y están muy bien ubicados. En la actualidad, los modelos de Tesla son los únicos que permiten viajar por toda la geografía nacional sin muchas dificultades... aunque las paradas para cargar hacen que el viaje dure algo más que con un coche ‘convencional’. n ¿Cómo puedo localizar cargadores rápidos? La mejor herramienta para encontrar cargadores rápidos -de corriente continua- y ‘de oportunidad’ -de corriente alterna, en parkings, centros comerciales, hoteles o en la vía pública- es una aplicación llamada Electromaps -derecha-. En ella encontrarás todos los cargadores de España... junto con comentarios de usuarios explicando si se encuentran en funcionamiento; también permite activar muchos puntos de carga -algunos gratuitos-.

Cómo llegar -algo- más lejos con un eléctrico Elige bien

Ve despacio

Presión y peso

Abrígate bien

por un eléctrico con una gran batería... y un consumo bajo. Paradógicamente, existen pocos modelos que cumplan con esas premisas, ya que los SUV de lujo son muy pesados. Lo ideal sería un Tesla Model 3 Gran Autonomía o uno de los modelos de Kia y Hyundai con batería de 64 kWh.

influye en el consumo... pero, en el caso de los eléctricos, al ser tan eficientes, las diferencias se amplifican hasta el punto de que, en muchos casos, llegar al destino con carga suficiente es cuestión de circular 10 km/h más despacio -algo que sólo supone perder unos 20 minutos en 400 km-.

mendado por el fabricante la presión de los neumáticos para reducir la resistencia a rodadura. Además, procura montar neumáticos 'ecológicos' -con clasificación energética A-. En cuanto al peso, ten en cuenta que cada 70 kg pueden aumentar el consumo en 1 kWh/100 km.

es gratis: se emplea energía de la batería para calentar el habitáculo, y eso reduce la autonomía. Por eso, elige un eléctrico con bomba de calor -calienta de forma más eficiente-, abrígate un poco más de lo normal, utiliza la calefacción de los asientos -es más eficiente- y evita viajar en las horas más frías.

n SI VAS A VIAJAR, decídete

n La velocidad siempre

n Mantén al máximo reco-

n en los eléctricos, el calor no

hyundai Kona e ioniq

Hyundai Kona e Ioniq

ELECTRIFICACIÓN INTELIGENTE Hyundai lleva el progreso y la modernidad en su ADN. Tanto es así que el propio nombre en coreano significa 'modernidad'. Con su apuesta por la electrificación, la marca da un paso adelante hacia un futuro inteligente, representado por el Kona y el Ioniq.

En un contexto en el que cada vez son más los conductores que reclaman una movilidad más eficiente y vehículos que permitan acceder a las grandes ciudades sin limitaciones sin que ello implique dejar una mayor huella

medioambiental, Hyundai da un paso adelante aplicando su tecnología en la creación de coches más respetuosos con el medio ambiente. Tanto es así, que es la única marca en el mercado actual que dispone en su

gama de las cinco tecnologías electrificadas: vehículos eléctricos, híbridos, híbridos ligeros, híbridos enchufables y con pila de combustión. ¿El objetivo? Que cada usuario encuentre siempre respuesta a sus necesidades concretas.

autofácil para hyundai

hyundai Kona, todo un pionero n El segmento de los SUV urbanos es uno de los más atractivos en el mercado actual. Sin embargo, ninguna marca había dado el paso y había apostado por un modelo 100% eléctrico en este segmento hasta la llegada del Kona. Además de mantener una gran apuesta tecnológica interior, como el resto de versiones de la gama, el Kona eléctrico contiene adelantos como el control electrónico del cambio a través de botones. Además, gracias a las levas situadas

detrás del volante, que permite una gestión más intuitiva del motor eléctrico y elegir cómodamente el grado de regeneración del sistema de frenado. Con sus 289 km de autonomía en la versión con batería de 39,2 kWh, y de 449 km en el equipado con batería de 64 kWh, el Kona es una referencia en su segmento. Esta versión puede alcanzar una autonomía urbana de 619 km. También es posible elegir una versión híbrida de este modelo. Equipado con un

motor 1.6 GDi de gasolina con 105 CV al que va acoplado un bloque eléctrico, conjuntamente desarrollan 141 CV y 265 Nm de par. Gracias a su cambio automático de doble embrague DCT y seis velocidades, la versión ECO del Kona permite hacer una conducción suave y poco ruidosa, sin brusquedades que incomoden al conductor.

hyundai Ioniq, inteligente y eficiente n Si el Kona resultó rompedor en su lanzamiento por su apuesta eléctrica, el Ioniq también se hizo con su particular hueco en la historia del automóvil moderno al ser el primer modelo de producción de la historia en ofrecer tres mecánicas con componente eléctrico diferente: en su gama es posible elegir una variante 100% eléctrica, otra híbrida y una híbrida enchufable, todas ellas desarrolladas sobre la misma plataforma.

Su silueta deportiva, común en las tres vertientes, está optimizada para mejorar el rendimiento aerodinámico, que se reduce hasta un coeficiente de tan sólo 0,24cx. Además, en todos los casos cuenta con un gran número de sistemas de ayuda a la conducción, tales como la alerta de tráfico trasero, el dispositivo de frenada automática de emergencia o el control de crucero adaptativo entre otros.

Su versión eléctrica incorpora un motor 100% eléctrico síncrono de imanes permanentes que rinde 136 CV y 295 Nm disponibles desde el momento en el que se pisa el acelerador, y permite circular hasta 311 km sin emisiones nocivas. La variante híbrida, por su parte, cuenta con parrilla activa para mejorar el rendimiento aerodinámico, e incorpora un motor 1.6 de gasolina y otro eléctrico que entregan en conjunto una potencia de 141 CV,

gestionada por una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. El Ioniq híbrido enchufable es líder en la categoría de modelos plug-in gracias a que combina el modo puramente eléctrico con otro eficiente sistema híbrido. Cuenta con la misma base mecánica que el híbrido convencional, aunque puede circular en modo completamente eléctrico hasta 52 km, emitiendo solo 25 gramos por kilómetro en uso combinado. 55

especial renting

¿Es el mejor momento para contratar un

renting para un Uno de cada tres eléctricos que se matriculan en la actualidad se adjudican en régimen de alquiler a largo plazo,

electrico?

de acuerdo con los datos de

A sociación E spañola Renting -aer-. Texto: S. Hernández

¿Por qué es recomendable el renting? l El renting es una modalidad de acceso al coche por el que un usuario, ya sea particular, empresa o autónomo, firma un contrato de alquiler a largo plazo -habitualmente con una duración media de cuatro años- a cambio de una cuota mensual fija que se establece en el momento de la firma del contrato. Tal está siendo el crecimiento de esta modalidad que, en 2019, las personas físicas, es decir, los autónomos y particulares, incrementaron en un 57,83% el número de vehículos en renting, hasta los 87.191, según los datos de la AER. En cuanto a los vehículos eléctricos, el renting matricula muchos más de estos automóviles que la media del mercado -su cuota de penetración alcanza el 1,16% frente al 0,80%; eso supone 3.507 unidades contratadas de las 11.976 matriculadas en total-; y lo mismo ocurre con los híbridos enchufables: el renting dobló la 56

cuota de penetración respecto al total del mercado -1,06% frente al 0,50%-. ¿De qué depende cuánto se paga al mes? De multitud de factores, que van desde el modelo elegido, el número de kilómetros que se planean recorrer al año o de los servicios añadidos que se elijan, por ejemplo. Aunque en su llegada a España, el renting fue acogido mayoritariamente por empresas y autónomos, en los últimos años cada vez son más las ofertas dirigidas a usuarios particulares. ¿En qué se diferencian? Básicamente, en que las ofertas para particulares eliminan la aportación inicial o entrada a la hora de firmar el contrato -si el usuario lo desea, puede aportar una determinada cantidad y rebajar así su cuota mensual-, aunque en ocasiones también se rebaja la duración del contrato: frente a los cuatro años habituales, existen ofertas que disminuyen la duración hasta sólo un año.

CONTACTA CON LAS EMPRESAS DE RENTING

¿Cuándo interesa un renting de un coche eléctrico? l La tecnología de los coches eléctricos se encuentra en plena evolución, por lo que es previsible que, en poco tiempo, los modelos en el mercado hayan incrementado de una forma importante la autonomía de sus baterías y su rendimiento. Por este motivo, el renting es una solución especialmente indicada para los particulares que desean pasarse a la movilidad 100% eléctrica. Al tratarse de una modalidad de acceso que implica el pago de una cantidad fija al mes, y sin necesidad de aportar -al menos, de forma habitual- una entrada, el usuario no tiene que adelantar una importante cantidad de dinero por el modelo eléctrico elegido. Asimismo, y como

en el contrato se incluye el mantenimiento del vehículo, además del seguro y de los impuestos municipales y de matriculación; en caso de que se produzca una avería o una gran pérdida de capacidad de las baterías, el usuario no tendrá que hacerse cargo del importe de su sustitución. Los coches eléctricos son, en la actualidad, especialmente indicados para aquellos conductores que tengan previsto utilizarlos en grandes ciudades, Madrid o Barcelona, por ejemplo, en las que se hayan implantado zonas de bajas emisiones. Poseer un vehículo con etiqueta Cero de la DGT permite acceder al centro de las ciudades y aparcar sin restricciones en este tipo de zonas.

¿Qué documentación tienes que aportar para contratar un renting?

¿Dónde se lleva a cabo el mantenimiento de los vehículos de renting a particulares?

Depende de la entidad financiera o de la empresa de renting con la que decidas contratar tu vehículo, aunque lo más frecuente es que te soliciten las dos o tres últimas nóminas, la última Declaración de la Renta y un recibo de un cargo bancario o, si no lo tienes, un justificante de tu entidad bancaria que certifique que dispones de una cuenta en la que se puedan domiciliar los recibos mensuales.

¿Qué servicios son los más habituales que encontrarás en un renting? l Dependen de la empresa

con la que firmes tu contrato, aunque también de tus necesidades concretas. Los más habituales, sin embargo, son los siguientes: 1- La gestión y el pago del Impuesto de Matriculación y del de Circulación. 2- Seguro a todo riesgo, ya sea con franquicia o sin ella. 3- Mantenimiento periódico del vehículo y reparación de las averías que puedas sufrir. 4- La cesión de un vehículo de sustitución mientras tu vehículo habitual permanece en el taller. 5- Asistencia 24h/365 días al año. 6- La gestión, y recurso por vía administrativa si es necesario, de las multas que puedas recibir. 7- Cambio de neumáticos, si es necesario durante el periodo de uso de tu vehículo. Según la empresa con la que contrates tu vehículo, puedes tener acceso a otros servicios, e incluso productos de tipo premium, como por ejemplo cambios ilimitados de neumáticos, o la posibilidad de disponer de una tarjeta de combustible con la que obtener descuentos a la hora de repostar.

l La respuesta también depende de con quién contra-

tes tu vehículo de renting. Si decides hacerlo directamente con la marca del coche, lo más frecuente es que sean sus servicios técnicos oficiales los que se encarguen de llevar a cabo todas las revisiones periódicas. Sin embargo, si tu contrato es con cualquiera de las empresas específicas de renting, es posible que, mientras que el coche esté en garantía, te deriven al servicio oficial, pero que, una vez acabado este periodo, debas acudir a redes de talleres multi-marca con los que hayan llegado a acuerdos de colaboración -por ejemplo, para que sus clientes tengan preferencia a la hora de efectuar los trabajos sin listas de espera, o incluso recogiendo y entregando el vehículo en tu dirección o lugar de trabajo-.

¿Dónde puedes contratar un coche de renting? l Si has decidido buscar y contratar un coche

de renting, tienes multitud de opciones, desde entidades bancarias pasando por empresas dedicadas a esta modalidad, hasta las propias marcas de co-

ches. Para ponértelo más fácil, hemos concentrado todos los datos de contacto de las opciones más relevantes en el código QR que encontrarás en estas páginas, o en la web www.autofacil.es/renting.

¿Dónde puedo contratar un renting para particulares? Empresa Abarth A.Romeo Audi BMW Citroën Fiat

Web www.leasys.com

www.audi.es/es/web/es/servicios-cliente/servicios-de-financiacion/renting.html www.alphabet.com/es-es/bmw-renting www.citroen.es/financiacion-y-otros-servicios/financiacion/simply-drive-renting.html www.leasys.com www.ford.es/financiacion/ford-credit/financiacion-para-empresas-y-autonomos/ Ford ford-renting Honda www.honda.es/cars/new/finance/honda-renting.html Hyundai www.hyundai.es/renting Infiniti www.infiniti.es/renting

Lexus

www.lexusauto.es/ownership/servicios-lexus/lexus-financial-services/#businessplus

Mazda

Contacto 900 822 777 902 454 575 900 835 577 913 213 291 900 822 777 900 807 090 902 424 646 900 622 110 902 030 492

www.lexusauto.es/ forms/contact-us

www.mazda.es/promociones/como-comprar/rent-and-drive/ www.mercedes-benz.es/passengercars/buy/financial-services/financing/finanMercedes cing-products.module.html www.alphabet.com/es-es/mini-renting Mini

916 355 922

Nissan

917 699 898

Peugeot Renault Seat Skoda VW Volvo

www.nissan.es/propietarios/servicios-nissan/financiacion-nissan/renting.html www.peugeot.es/financiacion-y-ofertas-de-servicio/nuestra-financiacion/easy-renting.html www.renault.es/soluciones-financiacion/you-rent.html www.seat.es/compra-tu-seat/servicios-financieros/financiacion.html www.skoda.es/soluciones-financieras/renting.html www.volkswagen.es/es/my-renting.html www.volvocars.com/es/servicios/financiacion/coche/volvo-renting-privado

902 230 230 900 835 323

902 366 247 917 399 898 914 279 903 914 279 903 914 279 900 902 300 310 57

especial renting

Ofertas de renting Hemos recogido diversas ofertas de renting para particulares que ofrecen las marcas o, si no lo hacen, por empresas externas, de los eléctricos, híbridos enchufables e híbridos a la venta en España. Por defecto, y siempre que hemos podido, hemos seleccionado un contrato a 4 años y 60.000 km (15.000 km anuales).

Hemos tenido en cuenta lo siguiente: Cuota mensual: Cantidad que abonas cada mes por el derecho de uso del coche, incluido el IVA. Entrada: Aunque generalmente no se exige, hay casos en los que es obligatoria.

BMW

i3 125 kW

DS 3 CROSSBACK E-TENSE 100 kW

l 170 CVl 285 KM (WLTP)l 4,01 metros

l 136 CV l 320 KM (WLTP) l 4,12 metros

l 260 L de maletero l 0 a 100 km/h: 7,3 seg.

l 350 L de maletero l 0 a 100 km/h: 8,7 seg.

cuota mensual 740,53e IVA incluido

cuota mensual 809,54 e IVA incluido

en 36 cuotas /30.000 km Entrada

en 36 cuotas / 30.000 km

Coste del renting tras 3 años PRECIO SIN RENTING

26.659,08€ 39.900 e

Qué incluye: Mantenimiento y reparaciones. Sustitución ilimitada de neumáticos. Impuestos de matriculación y circulación. Seguro a todo riesgo.

Entrada

Qué incluye: Mantenimiento y reparaciones. Sustitución ilimitada de neumáticos. Impuestos de matriculación y circulación. Seguro a todo riesgo. Renting de ALPHABET.

KONA ELÉCTRICO 100 kW

l 184 CV l 230 KM (WLTP)l 3,84 metros

l 136 CVl 289 KM (WLTP)l 4,18 metros

l 211 L de maletero l 0 a 100 km/h: 7,3 seg.

cuota mensual 630,72 e IVA incluido en

36 cuotas / 30.000 km No

22.705,92 € 33.950 e

Qué incluye: Mantenimiento y reparaciones. Sustitución ilimitada de neumáticos. Impuestos de matriculación y circulación. Seguro a todo riesgo.

29.143,44 € 38.100 €

HYUNDAI

MINI COOPER SE 135 kW

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

No obligatoria

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

MINI

Entrada

Coste del renting: Cantidad de dinero que habrás pagado por el uso del coche al terminar el contrato. Precio del coche sin renting: Con el descuento oficial que ofrecen las marcas.

l 332 L de maletero l 0 a 100 km/h: 9,7 seg.

cuota mensual 437 e IVA incluido en

48 cuotas / 48.000 km Entrada

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

20.976 € 39.500 €

Qué incluye: Seguro a todo riesgo sin franquicia. Mantenimiento y reparaciones. Sustitución de neumáticos. Impuestos de matriculación y circulación. Asistencia en carretera 24 h y gestión de multas on-line.

Fiat 500 y Fiat Panda Hybrid, el híbrido según Fiat Fiat 500 y Fiat Panda, desde siempre líderes en Europa en su segmento, son los primeros coches urbanos de FCA equipados con la nueva tecnología Mild Hybrid de gasolina. Los nuevos Fiat 500 y Panda Hybrid son el primer paso hacia la electrificación de la marca Fiat. Los híbridos se equipan con el nuevo motor de 3 cilindros de la familia Firefly en combinación con el sistema eléctrico BSG (generador de arranque integrado en la correa, del inglés Belt integrated Starter Generator) de 12 V que desarrolla 52 kW (70 CV). Para los clientes, el consumo y las emisiones de CO2 se han reducido hasta en un 30 % según el modelo, además de las ventajas fiscales y de circulación en los centros urbanos reservadas a los vehículos híbridos que ofrecen las normativas locales. 500 y Panda representan las dos almas de la marca Fiat. El primero, el más emotivo, es el icono del pop, la moda y el diseño. El segundo, más funcional y trendy, con 5 puertas. Juntos son capaces de adaptarse a cualquier cliente y cualquier necesidad, y hoy, por primera vez, se unen en una sola serie especial: la Hybrid Launch Edition.

Cómo funciona la tecnología Mild Hybrid de gasolina de FCA

El nuevo motor Mild Hybrid de gasolina, que se basa en el legado del célebre motor Fire del que se han producido más de 30 millones de unidades, implementa la configuración de 1 litro y 3 cilindros con una potencia máxima de 70 CV (52 kW) a 6000 rpm y un par máximo de 92 Nm a 3500 rpm. El sistema BSG está montado directamente en el motor y se activa mediante la correa que también acciona los órganos auxiliares. El propulsor Mild Hybrid de los novísimos Panda y 500 Hybrid Launch Edition se combina con una novedosa evolución del cambio manual de 6 velocidades (cambio transversal y tracción delantera), con contenidos destinados a mejorar la maniobrabilidad y la eficiencia.

Un mar de posibilidades Los asientos de la Launch Edition son los primeros en el sector del automóvil en estar parcialmente fabricados con el HILO SEAQUAL® con el que se produce un material especial, certificado por SEAQUAL INITIATIVE, derivado del plástico reciclado que se recoge en un 10 % del mar y en un 90 % de la tierra. El HILO SEAQUAL se produce transformando los plásticos recogidos del mar en escamas de tereftalato de polietileno. Estas escamas se usan luego en el hilo para crear los tejidos.

Fiat colabora con SEAQUAL INITIATIVE en la limpieza de los océanos luchando contra la basura marina. Por lo tanto, los dos nuevos Fiat 500 y Panda Hybrid Launch Edition sabrán satisfacer al cliente preocupado tanto por la estética como por los problemas medioambientales, en términos de consumo y emisiones.

especial renting

NISSAN

PEUGEOT

LEAF

E-208 100 kW

l 150 CV l 270 KM (WLTP)l 4,49 metros

l 136 CV l 340 KM (WLTP)l 4,05 metros

l 394 L de maletero l 0 a 100 km/h: 7,9 seg.

cuota mensual 533,61 e IVA incluido en

60 cuotas / 75.000 km Entrada

Coste del renting tras 5 años PRECIO SIN RENTING

32.016,6 € 35.620 e

Qué incluye: Mantenimiento y reparaciones. Sustitución de neumáticos. Asistencia en carretera 24 h. Seguro a todo riesgo. Renting ofrecido por MASQRENTING.

l 265 L de maletero l 0 a 100 km/h: 8,1 seg.

cuota mensual 646,93 e IVA incluido en

36 cuotas / 30.000 km Entrada

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

23.289,48 € 29.600 €

Qué incluye: Mantenimiento y reparaciones. Sustitución ilimitada de neumáticos. Impuestos de matriculación y circulación. Seguro a todo riesgo. Renting ofrecido por ALPHABET.

RENAULT

SEAT

ZOE LIMITED 40 R110-SS

MII ELECTRIC

l 338 L de maletero l 0 a 100 km/h: N/D

l 251 L de maletero l 0 a 100 km/h: 12,3 seg.

48 cuotas /40.000 km

48 cuotas / 40.000 km

l 109 CV l 300 km (WLTP) l 4,08 metros

l 83 CV l 259 km (WLTP) l 3,55 metros

cuota mensual 537,86 e IVA incluido en Entrada

Coste del renting tras 3 años PRECIO SIN RENTING

25.817,28 € 26.200 e

Qué incluye: Mantenimiento y reparaciones. Seguro a todo riesgo sin franquicia. Impuestos de matriculación y circulación. Sustitución de neumáticos. Renting ofrecido por BANSACAR.

cuota mensual 312,33 e IVA incluido en Entrada

Coste del renting tras 5 años PRECIO SIN RENTING

14.991,84 € 18.490 €

Qué incluye: Mantenimiento y reparaciones. Seguro a todo riesgo sin franquicia. Impuestos de matriculación y circulación. Sustitución de neumáticos. Coche para vacaciones.

PUMA ECOBOOST HYBRID

SOLUCIONES INTELIGENTES CON ESTILO

ACERCANDO EL MAÑANA

Gama Ford PUMA sin opciones: Consumo WLTP ciclo mixto de 5,4 a 5,8 l/100 km. Emisiones de CO2 WLTP de 124 a 132 g/km (de 96 a 106 g/km NEDC), medidas conforme a la normativa vigente. Los valores de emisiones de CO2 pueden variar en función del equipamiento seleccionado. Los valores NEDC serán los que se consideren para el cálculo de la fiscalidad asociada con la adquisición del vehículo.

ford.es

especial renting

HíBRIDOS ENCHUFABLES OPEL

MITSUBISHI

GRANDLAND X PHEV

l 300 CV l 1,3 L/100 km / 59 km en modo eléctrico l 4,48 metros l 390 L de maletero l 0 a 100 km/h: 6,1 seg.

cuota mensual 544 e IVA incluido

l 498 L de maletero l 0 a 100 km/h: 10,5 seg.

en 36 cuotas / 30.000 km

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

l 224 CV l 2 L/ 100 km / 54 km en modo eléctrico

cuota mensual 794,55 e IVA incluido

en 48 cuotas / 60.000 km Entrada

OUTLANDER 2.4 PHEV 165 KW

26.112 € 46.501 e

Qué incluye: Mantenimiento y reparaciones. Sustitución de neumáticos. Seguro a todo riesgo. Impuestos de circulación y matriculación. Asistencia en carretera 24 h.

Entrada

Coste del renting tras 4 años PRECIO SIN RENTING

28.603,8 € 36.300 €

Qué incluye: Mantenimiento y reparaciones. Sustitución ilimitada de neumáticos. Impuestos de matriculación y circulación. Seguro a todo riesgo. Renting ofrecido por ALPHABET.

la alternativa al renting: la multiopción l Se trata de una fórmula de financiación que, al final del periodo

acordado -normalmente, de 24 a 60 meses-, te permite quedarte el coche… pagando una cuota final estipulada en la adquisición, cambiarlo por otro nuevo

HíBRIDOS FORD

MONDEO 2.0 HEV TITANIUM

l 187 CV l 5,6 L/ 100 km l 4,87 metros l 383 L de maletero l 0 a 100 km/h: 9,2 seg.

cuota mensual 407,45 e IVA incluido, 49 cuotas / 20.000 km Entrada

Sí, 6.000 euros y CUOTA FINAL DE: 11.403,35 euros

Coste tras 4 años -si te quedas el coche- 37.368 € PRECIO SIN MULTIOPCIÓN 37.100 e

-renegociando las cuotas a abonar- o devolverlo sin preocuparte de más. Allgunos híbridos ya están disponibles mediante esta modalidad de contratación que, eso sí, no incluye servicios, como sí ocurre con el renting.

FIAT 500 HYBRID POP

l 70 CV l 5,3 L/ 100 km l 3,57 metros l 1,85 L de maletero l 0 a 100 km/h: 13,8 seg.

cuota mensual 99 e IVA incluido en 36 cuotas Entrada

Sí, 1.126 euros y CUOTA FINAL DE: 7.335,5 euros

Coste tras 3 años -si te quedas el coche- 12.316,53 € PRECIO SIN MULTIOPCIÓN -con descuentos por financiación12.483 e

Gama ECO de Hyundai

El salto tecnológico que tu empresa necesita.

· híbrido · híbrido-enchufable · eléctrico

NEXO · pila de combustible de hidrógeno KONA · eléctrico · híbrido

La tecnología, la innovación y la ecología son los pilares sobre los que se basa el presente y el futuro de tu empresa. Y la Gama ECO de Hyundai te ofrece toda la innovación y eficiencia que la movilidad de tu empresa necesita. Si necesitas versatilidad, el Hyundai IONIQ cuenta con tres tecnologías: híbrida, híbrida-enchufable y eléctrica, para que elijas cuál es la que mejor se adapta a tu negocio. Si lo que buscas es un coche eléctrico con una gran autonomía, el Kona EV te ofrece 449 km para que te muevas sin límites. Pero, si prefieres disfrutar de lo mejor de las tecnologías eléctrica y de combustión, ahora también tienes el Nuevo Kona Híbrido. Y si lo que quieres es formar parte de la vanguardia tecnológica, el Hyundai Nexo, con su tecnología de pila de hidrógeno, hará que deslumbres y destaques sobre todos los demás. La Gama ECO de Hyundai es sin duda la opción más inteligente para que la flota de tu empresa nunca se detenga.

gama usado

Electricos e HIbridos enchufables de segunda mano

En 2019, en España se vendieron 19.751 eléctricos e híbridos enchufables nuevos -el 1,3% del total de matriculaciones-. ¿Comienzan a ser una opción válida como V.O.? Texto: Enrique Espinós

eléctricos Smart FORTWO Electric Drive Coupé

DE 2018 Y CON 5.000 KM, DESDE

● 2,69 m ● 82 CV ● 130 km/h ● autonomía: 160 km n El segundo Smart eléctrico -2017/2018- no crece respecto al primero y, por dimensiones, sigue siendo perfecto para ciudad. Además, incluye 7 CV más, con lo que acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y puede afrontar trayectos interurbanos con seguridad. Eso sí, sólo cuenta con dos plazas y su maletero cubica 230 litros -10 litros más que el anterior Smart-. De serie, esta versión incluye cinco airbags, climatizador, elevalunas eléctricos, radio Mp3 con USB...

Renault ZOE 40 R90 ● 4,08 m ● 92 CV ● 135 km/h ● aut.: 400 km

DE 2017 Y CON 25.000 KM, DESDE

17.300 e*

n Este modelo, que apareció en 2012, es válido para ciudad y viajes cortos ya que alcanza los 135 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en 13,2 seg. Su interior, de acabados sólo correctos, ofrece cinco plazas -las traseras, para personas de hasta 1,70 m-, pero cuenta con un generoso maletero de 338 L -lleva kit reparapinchazos-. En marcha, resulta cómodo debido a una suspensión tirando a blanda. Viene bien equipado: desde su acabado básico Life lleva cuatro airbags, climatizador, control de velocidad, radio Bluetooth con USB...

EN EL DÍA A DÍA... La autonomía real del Zoe 40 ronda los 310 km. Si conectas el coche a un poste de recarga doméstico, su batería de 41 kWh tarda en cargarse unas 11,5 horas. Desde 2013 hasta finales de 2016, el Zoe se comercializó con una batería de 22 kWh -unidades de 2015, con aproximadamente 70.000 km, desde 9.500 e-, con una autonomía real de unos 125 km.

Nissan LEAF II 40 kWh Acenta ● 4,48 m ● 150 CV ● 144 km/h ● autonomía: 270 km n La 2ª generación de este eléctrico ha crecido en tamaño, aunque su habitáculo destaca más por su altura que por el espacio en sus plazas traseras. A cambio, los materiales de su interior son sencillos pero de calidad y su maletero tiene 394 litros. En marcha, el Leaf resulta más cómodo que ágil y, desde su acabado básico Acenta, ya incluye seis airbags, control de velocidad, cámara trasera, sensor de lluvia y luz, navegador, radio Mp3 Bluetooth, llantas de 16"...

19.500 e

EN EL DÍA A DÍA... La autonomía real de este Smart ronda los 125 km. Puedes encontrar los primeros Smart eléctricos -2012/2016; con 145 km de autonomía homologados- desde 8.000 e con 80.000 km.

BMW i3 94 Ah ● 3,99 m ● 170 CV ● 150 km/h ● aut.: 300 km n Realizado en aluminio y fibra de carbono, DE 2017 Y CON destaca por su tacto deportivo y prestaciones 48.000 KM, DESDE -de 0 a 100 km/h en 7,3 seg.-. Ofrece un interior amplio para cuatro ocupantes -homologa cuatro plazas- y un maletero de 260 L. Su calidad de acabados es elevada, sus puertas traseras se abren en sentido contrario a la marcha y, de serie, incluye seis airbags, aire acondicionado, radio Mp3, Bluetooth, llantas de 19"...

21.900 e

EN EL DÍA A DÍA... Con su batería de 33,2 kWh, que se recarga en 9,5 h en un poste doméstico, logra unos 200 km de autonomía real. Hasta 2016, el i3 se vendía con una batería de 21,6 kWh -120 km de autonomía reales-: uds. de ese año y con 100.000 km, desde 18.000 e.

DE 2018 Y CON 25.000 KM, DESDE

26.200 e

EN EL DÍA A DÍA... Su autonomía real es de unos 220 km gracias a su batería de 40 kWh, que se recarga en un poste doméstico en aprox.10,5 h. Puedes encontrar Leaf 30 kWh de la 1ª generación -250 km de autonomía- y con 50.000 km, desde 14.500 e.

Autonomía calculada en recorridos mixtos ciudad-carretera y plazos de recarga calculados para postes de carga de 3,6 kW. *Coste del Zoe con batería en propiedad. Puedes encontrar unidades -a menor precio- con batería alquilada a Renault, de cuyo coste -desde 49e/mes según plan de compra- deberás hacerte cargo.

híbridos enchufables mitsubishi OUTLANDER PHEV

Hyundai IONIQ 1.6 Klass

● 4,69 m ● 203 CV ● 170 km/h ● consumo**: 1,7 L/100 km

● 4,47 m ● 141 CV ● 178 km/h ● cons.**: 1,1 L/100 km

n La 2ª generación de este SUV híbrido enchufable -2016/2018- mantiene sus dos motores eléctricos -82 CV cada uno- y otro de gasolina -121 CV-, así como la tracción 4x4. En recorridos mixtos consume unos 5,0 L/100 km, pero en viajes por autopista supera los 9,0 L/100 km. DE 2017 Y CON Destaca por sus amplias plazas traseras y un maletero 63.000 KM, DESDE de 498 L -lleva kit reparapinchazos- y su interior, aunque de materiales sobrios, cuenta con buenos ajustes. Sólo se vendió con el acabado superior Kaiteki, que incluye siete airbags, cámara trasera, control de velocidad adaptativo, sensor de luz y lluvia, radio Mp3 Bluetooth, cuatro elevalunas eléctricos...

n A la venta desde 2017***, equipa un DE 2018 Y CON motor gasolina de 105 CV y otro eléctrico de 20.000 KM, DESDE 61 CV, unido a un cambio automático de seis velocidades. En marcha, se distingue por su elevado confort y por unas prestaciones suficientes para viajar. Ofrece un Cx de sólo 0,24 y, por eso, gasta unos 4,2 L/100 km en recorridos mixtos. En el interior, destaca por su calidad de acabados y por unas plazas traseras amplias aunque, debido a la presencia de su batería, su maletero se queda en 341 L. De serie incluye control de crucero adaptativo, cámara trasera, clima bizona, sensor de luz y lluvia, navegador, radio Mp3 con Bluetooth...

26.300 e

EN EL DÍA A DÍA... Gracias a su batería de 12 kWh -tarda 5 horas en recargarse en un enchufe convencional; 3,5 h aprox. en un poste doméstido-, el Outlantder PHEV ofrece una autonomía eléctrica real de aproximadamente 35 km. Desde 2014 a 2016, se comercializó otro Outlander PHEV -desde 16.500 e, unidades con 120.000 km-.

25.200 e

EN EL DÍA A DÍA... Conectado a un poste de 3,6 kWh, el Ioniq tarda unas 2,5 h en cargar su batería de 8,9 kWh. Homologa 63 km de autonomía eléctrica, aunque se queda en 45 km reales.

Volkswagen PASSAT GTE

EN EL DÍA A DÍA...

● 4,77 m ● 218 CV ● 150 km/h ● consumo**: 1,8 L/100 km n El primer Passat GTE se vendió de 2016 a 2019, también con carrocería familiar. Disponía -como el actual- de un motor térmico 1.4 TSI de 156 CV y otro eléctrico de 116 CV, además de cambio automático DSG de seis marchas. Mantiene la calidad y el amplio interior del Passat, así como su maletero -de 586 L, 650 L para el familar-. En marcha, resulta estable y muy fácil de conducir ¿Y su consumo? En torno a los 4,5 L/100 km en uso mixto; en autopista, unos 8,0 L. Incluye seis airbags, control de velocidad adaptativo, clima trizona, sensor de luz y lluvia, navegador...

audi A3 Sportback 1.4 e-tron ● 4,31 m ● 204 CV ● 222 km/h ● consumo**: 1,5 L/100 km n Audi comercializó, de 2014 a 2016, este híbrido enchufable con motor de gasolina de 150 CV y otro eléctrico de 102 CV, con cambio automático DSG de seis marchas. Mantiene los acabados de calidad de cualquier A3 Sportback, al igual que su habitabilidad -en la media, aunque las plazas traseras destacan por su altura disponible-. En DE 2015 Y CON marcha tiene una buena insonorización y prestaciones, mientras que su consumo real, en recorridos mixtos, 10.000 KM, DESDE ronda los 4,5 L/100 km. En cuanto a su equipamiento, cuenta de serie con siete airbags, control de velocidad, clima bizona, sensor de lluvia, radio Mp3 con Bluetooth, USB y lector de tarjetas SD, llantas de 17"...

17.900 e

DE 2017 Y CON 66.000 KM, DESDE

26.900 e

Su batería, de 9,9 kWh, se recarga en un poste doméstico en unas 2,5 horas. Su autonomía eléctrica real ronda los 40 km, aunque homologa 50 km.

BMW Serie 2 225xe iPerf. ● 4,34 m ● 224 CV ● 202 km/h ● cons**: 2,0 L/100 km n A la venta desde 2016, y hasta su restyling en 2019****, este Serie 2 ofrece un motor gasolina de 136 CV que mueve las ruedas delanteras y otro eléctrico, de 88 CV, para las traseras; por lo que tiene tracción total. Tan bien acabado como cualquier BMW, es amplio para cuatro adultos y su maletero DE 2016 Y CON cubica unos útiles 400 L. En marcha, tiene 65.000 KM, DESDE cierto tacto deportivo, pero su consumo real en uso mixto es de unos 5,5 L/100 km. De serie, cuenta con seis airbags, control de velocidad, sensor de parking trasero, clima bizona, navegador, Bluetooth...

23.900 e

EN EL DÍA A DÍA... Gracias a su batería de 8,8 kWh, que se puede recargar en un poste doméstico en algo más de dos horas -3,45 h en un enchufe-, anunciaba hasta 50 km de autonomía eléctrica; a los que se acerca mucho en uso real. ¿Un dato a tener en cuenta? La capacidad de su maletero se queda en 280 L.

EN EL DÍA A DÍA... Con su batería de 7,7 kWh, que le dota de una autonomía eléctrica real de unos 35 km, el 225xe requiere unas 2 horas conectado a un poste doméstico para recargarse al 100%.

**En el cálculo del consumo medio de un híbrido enchufable o PHEV se tiene en cuenta el consumo en modo eléctrico, que es de 0 L/100 km; de ahí sus consumos medios tan bajos y diferentes de su gasto con el motor térmico. ***Tras el restyling estético de 2019, el Ioniq PHEV continúa vendiéndose sin cambios mecánicos. ****Tras él, su batería creció hasta los 9,7 kWh y su autonomía homologada, hasta los 53 km.

a fondo

bmw 318d La

séptima generación del BMW Serie 3 ha nacido en un momento delicado debido a la demonización del diésel y la caída de ventas de las berlinas en favor de los SUV's. Sin embargo, este 318d es una compra excepcional. Texto: M. Tineo

El Serie 3 de gasolina más barato es el 320i Aut.; cuesta 3.800 e más que el 318d de esta prueba

150 cv

tiene potencia de sobra para mover al Serie 3 con agilidad, y su respuesta es muy buena a cualquier régimen.

4,6 L/100 km

es un gustazo viajar con medias de poco más de 5 L/100 km. El diésel sigue siendo imbatible en carretera.

39.950 e

sus rivales no ofrecen cambio manual, y eso permite que el 318d cueste menos. Con el mismo cambio, la cosa se iguala.

480 litros

mantiene el maletero de su antecesor, pero ofrece un poco más espacio detrás. Está muy bien para cuatro personas.

quince colores; el negro, gratis l el 318d está disponible en negro, blanco -371 euros-, un rojo, un naranja, un marrón, dos azules, dos grises, un negro y un blanco metalizado -1.025 e-, otro gris -1.142 e- y, por último, otro negro, otro gris y otro azul por 1.781 e.

¿Qué pasa con los faros? l De serie, este 318d cuenta con faros de led tanto para la luz de día como para la corta y la larga. Por 239 e, también puede llevar antiniebla de led. Por 1.139 euros, siguen siendo todos de led, pero además añaden función adaptativa. Por último, por 2.278 e puede tener faros delanteros láser -opción demasiado cara, pues sólo funciona junto con la luz larga de led, a partir de 70 km/h y en condiciones muy determinadas-.

Al detalle

Con esta medida, sobra l Las llantas de serie son de aleación de 16". Estas de la foto, que son de 17" y con un diseño muy similar a las de serie, cuestan 1.435 e, y con ellas el 318d va muy bien. No hace falta más, pero hay otros 14 diseños diferentes que llegan hasta las 19". Las más caras -un modelo de 18"- cuestan 3.599 euros.

Estos botones ubicados junto al cambio permiten elegir los diferentes modos de conducción con un solo toque. Es de serie, pero las diferencias entre ellos no son muy apreciables.

Como en otros modelos alemanes, los mandos de las luces se ubican a la izquierda del volante y son botones como tal, abandonando los clásicos mandos giratorios.

Esta es la instrumentación de serie, que cuenta con un diseño tradicional pero que se ve con mucha claridad y ya incluye toda la información necesaria.

veces, no te das cuenta de lo buenas que son algunas cosas hasta que las pierdes. Eso es lo que pasa, por ejemplo, cuando uno prueba una buena berlina diésel después de estar casi un mes conduciendo tan sólo híbridos, motores de gasolina de tres cilindros y, para más inri, en la mayoría de los casos en formato SUV. No hace tantos años, una berlina diésel de 150 CV como el BMW 318d de estas páginas era uno de los coches más deseados del mercado. Pero las modas, por lo que toca a la carrocería, y el miedo

e incertidumbre generados en los compradores por los dirigentes políticos, por lo que respecta al motor diésel, les han llevado al ostracismo. Pese a ello, el Serie 3 se sigue manteniendo fiel a sus orígenes. Cuenta con una clásica pero completamente renovada carrocería de cuatro puertas y 4,70 m de largo, lo que le sigue situando como rival directo del Audi A4 o del Mercedes Clase C. Como ellos, el Serie 3 puede contar ahora con todo un arsenal tecnológico tanto de serie -control de velocidad con asistente de frenado, faros

full led, climatizador de tres zonas...como, sobre todo, en opción -faros láser, 2.278 e; suspensión adaptativa, 1.367 e; HUD, 1.253 e; aparcamiento automático con cámara 360º, 1.196 e...-. En el caso de la unidad de esta prueba, la configuración de equipamiento es una de las más sencillas, y nos encontramos con unas llantas de 17" -las de serie son de 16"- o la instrumentación original en lugar de la digital que está disponible en un pack por 1.822 euros junto al navegador, el control por voz inteligente o un disco duro de 20 Gb.

¿Qué carrocería elijo?

480 litros

182 cm

Además de esta versión berlina y de las exclusivas carrocerías coupé y cabrio, este modelo cuenta con otras tres variantes de cinco puertas. l Serie 3 Touring Variante familiar del Serie 3 de esta prueba. Mide 4,70 m de largo y tiene un maletero de 500 L. Está creado sobre la misma plataforma del Serie 3 berlina -denominada internamente como G21; G20 en el berlina-. La gama está formada por tres motores de gasolina de 184, 258 y 374 CV y tres diésel de 150, 190 y 265 CV. Cuesta desde 40.850 E. l Serie 3 GT Es una versión de cinco puertas del Serie 3, si bien toma como base la plataforma del anterior Serie 3 -F34-. Mide 4,82 m y tiene 520 L de maletero. Está disponible con tres motores de gasolina de 184, 252 y 326 CV y cuatro diésel de 150, 190, 258 y 313 CV. Cuesta desde 42.250 euros. l Serie 4 Gran Coupé Se trata de la versión coupé del Serie 3, aunque todavía cuenta con la plataforma anterior -denominada, en este caso, F36-. Mide 4,64 m, tiene 480 L de maletero y se ofrece con los mismos motores que el Serie 3 GT.Cuesta desde 42.250E.

470 cm

Adiós a la varilla. Para comprobar el nivel de aceite del motor, hay que hacerlo en caliente, a través de la pantalla central y con el motor arrancado, después de haber circulado al menos 30 minutos.

La pantalla central puede mostrar, entre otras muchas informaciones, cómo está rindiendo en cada instante el motor, indicando cuánta potencia y par está entregando.

La consola trasera cuenta de serie con dos tomas USB, además de su salida de aire y su propio control de temperatura. 67 67

Delante

Detrás

● Alt.: 92/101 cm ● Anch.: 141 cm

● L: 76 cm ● Anch.: 139 cm ● Alt.: 91 cm

● ¿Cómo lo quieres? La postura al volante es muy buena, sea cual sea nuestra fisonomía y preferencias: se puede viajar igual de cómodo si se opta por ir sentado muy bajito y con las piernas muy estiradas que si prefiere llevar una posición más elevada.

● Mejor para dos Aunque, con el metro en la mano, las plazas traseras son amplias -tanto como las de sus rivales- para que tres personas vayan bien, la forma de los laterales del asiento y la presencia del voluminoso túnel central de transmisión hacen que sólo dos personas viajen con total comodidad.

Sillitas

Maletero 37 cm 51 cm

¿Cuántas sillitas caben detrás?

Las plazas traseras son anchas, pero la forma del asiento deja muy centrados los anclajes Isofix como para meter una tercera sillita. l Con RiveMove de RiveKids y los 14 cm de anchura que gana, se pueden colocar tres sillitas, y un adulto puede viajar entre dos sillitas. l

+info: www.rivekids.com 68

● 480 litros

l En la media El Serie 3 mantiene los 480 L de su antecesor, una cifra correcta sin más. De serie, cuenta con cuatro argollas, una red de sujeción para la carga y el respaldo trasero se abate en tres partes -40-20-40-. Lleva un kit reparapinchazos de serie, y puede incorporar una rueda de emergencia por 400 euros.

Pese a ello, este 318d es un modelo especialmente agradable. Siguiendo con el interior, el maletero o las plazas traseras están a la altura de sus rivales, y cuatro personas pueden viajar muy bien, mientras que el puesto de conducción, pese a la gran cantidad de mandos, está bien resuelto desde el punto de vista ergonómico. Eso sí, el anterior Serie 3 era mejor en este apartado, si bien es cierto que también tenía menos elementos que manejar. Por calidad, el anterior Serie 3 estaba muy bien hecho, y el nuevo sigue en la misma línea. Sin embargo, cuando ponemos en marcha el motor, notamos que la mecánica 2.0 diésel de 150 CV transmite más vibraciones de las esperadas, algo que se aprecia en los pedales y, sobre todo, en la palanca de cambios. Es el único detalle a pulir de un coche que, por lo demás, no admite más quejas. Siguiendo por el motor, sobresale tanto por su forma de responder como por su bajo consumo. Empuja con fuerza desde poco más de 1.500 rpm, y gana velocidad con contundencia hasta las 4.000 rpm. No hay retraso en la respuesta del turbo, ni aquellas típicas 'patadas' de los diésel de hace una década, pero sí es un motor fácil de aprovechar y con buenas prestaciones. Y no sólo eso: viajar por carretera con medias reales de consumo de unos 5 litros/100 km es lo más habitual, por lo que se trata de un

DATOS OFICIALES

bmw 318d

Muy bien por calidad ¿Y si lo quiero gaso lin o con etiqueta Cero a… ?

El Serie 3 de gasolina má s asequible es el 320i automático: 42 .398 e. Cuenta con un motor 2.0 turbo de 184 CV que consume 6,3 L/100 km; en la práctica, unos 8-8,5 L/100 km. Es más rápido que el 31 8d -7,1 segundos en el 0 a 100 km /h en vez de 8,4 segundos-, más refina do y menos ruidoso, pero sólo intere sa si se van a recorrer como mucho 15.000 km al año. Como el 318d, el 32 0i también lleva la etiqueta C de la DGT. El único Serie 3 con etiqu eta Cero es el 330e. Se trata de un híbrido enchufable de 292 CV, que declara una autonomía eléctrica de 59 km. Eso sí, ofrece menos maletero -37 5 litros- y sale caro: 53.950 euros.

CUÁNTO CUESTA Precio 39.950 e ◆ A la venta desde Diciembre de 2018 Seguro Desde 716 e* -de media, 1.670 e1ª revisión (a los 25.000 km) 312,74 e** 2ª revisión (a los 50.000 km) 427,89 e** Garantía Dos años sin límite de kilometraje. Otras garantías 12 años para la corrosión de la carrocería y tres para la pintura. Cambio de batería (92 Ah) 463,76 e** Cambio de pastillas de freno del. 268,29 e** Correa de distribución Tiene cadena Cambio de 4 amortiguadores 1.534,83 e**

CUÁNTO CORRE De 0 a 100 km/h Velocidad máxima

8,4 seg. ◆ 226 km/h ◆

CUÁNTO GASTA Consumo medio Emisiones CO2 Autonomía media

4,6 litros/100 km ◆ 121 gr/km ◆ 869 km ◆

CUÁNTO MIDE Largo/ancho/alto Batalla Vía delantera/trasera Maletero Capacidad depósito combustible Peso

4,70/1,82/1,44 m 2,85 m 1,58/1,60 m 480 litros ◆ 40 litros ◆ 1.520 kg ◆

motor

Motor

coche muy recomendable para recorrer muchos kilómetros por carretera. El chasis también se encuentra a gusto en cualquier situación, pero donde más destaca es fuera de la ciudad. La suspensión de serie tiene un tarado relativamente suave a la hora de absorber irregularidades, aunque contiene muy bien el movimiento de la carrocería en los cambios de apoyo y nunca llega a ser demasiado blanda. Va igual de bien en autopista, donde se muestra cómodo, aplomado y preciso, como en carreteras de curvas, donde

El veredicto

cuenta con una dirección que sólo podría mejorar con un tacto un poco más realista e informativo y un eje trasero que, pese a su condición de tracción trasera, tiene unas reacciones muy nobles y predecibles, tanto que en el 95% de las situaciones, un conductor normal no sabría decir si está conduciendo un coche de tracción delantera o trasera. Todo esto convierte a este 318d en una berlina cómoda, pero también en un BMW especialmente fácil de conducir tanto en vías rápidas como en las lentas y reviradas.

El BMW 318d nos ha convencido plenamente: está muy bien hecho, tiene un gran chasis y cuenta con un motor excelente -al que, si acaso, le vendría genial una microhibridación simplemente por contar con la etiqueta Eco-. Su único ‘pecado’ es haber nacido en un momento en el que las berlinas están de capa caída.

Turbo, diésel, inyección directa, cuatro cilindros en línea, 1.995 cc Situación En posición delantera longitudinal Potencia 150 CV (110 kW) de 3.750 a 4.000 rpm ◆ Par máximo 320 Nm de 1.500 a 3.000 rpm Relación peso/potencia 10,13 kg/CV ◆ Potencia específica 75,18 CV/L ◆ Válvulas por cilindro Cuatro Relación de compresión 16,2:1 Tracción A las ruedas traseras Manual, seis velocidades ◆ Cambio Dirección Con asistencia eléctrica ◆ Vueltas del volante 2,4 ◆ Diámetro de giro 11,4 m

CÓMO ES SU SUSPENSIÓN

Delantera Trasera

Independiente de tipo McPherson ◆ Independiente de tipo multibrazo ◆

CÓMO SON SUS FRENOS

Delanteros Discos ventilados ◆ Traseros Discos ventilados ◆

CÓMO SON SUS NEUMÁTICOS

Neumáticos del. Neumáticos tras. Llantas (delante/detrás) Rueda de repuesto

205/60 R 16 ◆ 205/60 R 16 ◆ 6,5x16" ◆ ◆ Kit reparapinchazos ◆

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales). *Precios obtenidos en el comparador de seguros de www.autofacil.es. ** Precios facilitados por GT Motive.

El 318d cuenta con un salpicadero rediseñado, con muchos elementos similares a los de los últimos BMW, como los mandos del climatizador o la pantalla central. Hay una instrumentación digital desde 1.822 e -va incluido en varios packs-, pero nos convence mucho más la analógica de serie de esta unidad. l Cuidado al detalle La calidad es muy buena: los materiales empleados son agradables, todos los ajustes están bien realizados y se ha cuidado especialmente los remates de todos los elementos: no hay aristas ni rebordes, las guanteras están tapizadas, hay una buena iluminación interior... l Lo fundamental, con botones En el 318d hay muchos elementos que se manejan a través de la pantalla central. Eso distrae demasiado para manipularlos en marcha, pero también hay mandos tradicionales para las funciones principales de la radio o el climatizador, por lo que no supone mayor problema.

Comparativa

peugeot 2008 renault captur

puretech frente 130 gt line a... tce 130 edc zen+

El segmento de los conocidos como SUV urbanos está en pleno periodo de expansión, con productos cada vez mejores. Por eso, al Peugeot 2008 y al Renault Captur les ha venido como anillo el dedo que les haya tocado renovarse por completo. Texto: J. Couto

l tamaño importa, siempre importa. Y si hablamos de coches, más todavía. Un ejemplo son los dos SUV urbanos de estas páginas, que acaban de estrenar sus respectivas segundas generaciones aumentando claramente de tamaño. En el caso del Peugeot 2008, su carrocería ha crecido 14 cm para plantarse en los 4,30 metros, una longitud que le coloca a sólo 6 cm del Seat Ateca. Además, en el 2008, el salto estético ha sido tan importante que el coche ahora ya no parece un fami-

liar todocaminizado, sino que tiene una apariencia SUV inconfundible, con muchos de los rasgos que están haciendo triunfar a sus hermanos, el 208, el 308 y el 3008, en sus respectivas categorías. El 2008 se ofrece ahora con tres motores gasolina de 100, 130 y 155 CV, y dos diésel de 100 y 130 CV, además de una versión eléctrica de 136 CV. Hay cuatro acabados: Active, Allure, GT Line y GT. En cuanto al Captur, el aumento de tamaño ha sido más comedido, si bien

ha crecido de 4,12 a 4,22 metros. Este Renault tiene un diseño nuevo y, como el Peugeot, también estrena plataforma, pero sus formas son más parecidas a las de su antecesor que las de 2008. El Captur se ofrece con tres motores de gasolina de 100, 130 y 155 CV, además de dos diésel de 95 y 115 CV. En primavera aparecerá una versión híbrida enchufable de 160 CV. Hay cuatro niveles de acabado: Life, Intens, Zen y Zen+. Como en el Peugeot, no hay ninguna versión equipada con tracción total.

al av ent ap or

25. 500 e 430 cm

177 cm

434 litros

3 1.- Los faros traseros del Peugeot son negros; sólo cambian de color cuando luce la función correspondiente. 2.- El logo GT Line aparece colocado en las aletas delanteras.

3.- En este acabado, las barras en el techo son de serie, como en el Captur. Tras las ventanillas posteriores, hay unos vinilos rayados para estilizar el diseño.

En marcha El Captur, más cómodo y refinado; el 2008, más rápido

anto el Captur como el 2008 emplean una plataforma muy similar, con una clásica suspensión trasera de ruedas tiradas con eje torsional. Tienen la misma potencia -130 CV-, pero mientras que el Peugeot apuesta por un motor 1.2 Turbo de tres cilindros, el Renault confía en un bloque 1.3 de cuatro cilindros. l Por motor El Peugeot es un poco más ligero -1.267 kilos en vez 1.334 kilos-, y eso le permite ser un poco más rápido. Además,

La gama del Peugeot 2008

De inicio, se ofrecen tres motores de gasolina, dos diésel y una versión eléctrica denominada e-2008. El 1.2 de 130 CV se puede adquirir con cambio manual o automá- MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)* tico, mientras 1.2 PT G 100 CV 19.650 e que el 1.2 155 1.2 PT G 130 CV 23.100 e y el BlueHDI 1.2 PT G 155 CV 30.000 e de 130 CV sólo 1.5 BlueHDI D 100 CV 21.350 e 1.5 BlueHDI D 130 CV 26.600 e pueden ser automáticos. e-2008 E 136 CV 32.550 e

Si lo quieres automático...

La gama del Renault Captur

Hasta la llegada de la versión híbrida enchufable antes de verano, el Captur se ofrece con tres motores de gasolina y dos diésel. Sólo el gasolina de 130 CV y el diésel de 115 CV pueden tener cambio automático o manual, MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)* mientras que el 1.0 TCe G 100 CV 16.632 e 1.3 TCe de 155 1.3 TCe G 130 CV 19.625 e CV sólo se vende 1.3 TCe G 155 CV 24.090 e 1.5 dCi D 95 CV 20.384 e con una caja 1.5 dCi D 115 CV 21.239 e automática.

Estos dos motores se ofrecen con un cambio manual de seis marchas o con uno automático. En el 2008, es de convertidor de par y de ocho marchas; en el Renault, de doble embrague y de siete relaciones. Pese a sus diferencias técnicas, ambos obtienen un resultado bastante bueno, por lo que son recomendables si queremos un cambio de este tipo. En el Peugeot vale 1.800 euros, mientras que en el Renault sale por 1.520 euros.

or ap t n ve

e 3 1 24.6

a la

179 cm

422 cm

*Precios con el acabado más básico posible.

dor y resulta un poco más gastón que el Peugeot si se rueda deprisa. l Por chasis Mejor el Captur, pues cuenta con una suspensión más equilibrada. Además de ser más cómodo, en zonas bacheadas controla mejor las oscilaciones de las ruedas, por lo que ofrece unas reacciones más nobles y predecibles y, también, tiene mejor capacidad de tracción. En campo, ambos se defienden mientras que sean caminos en buen estado y sin mucho barro.

también responde con más contundencia a altas revoluciones, algo que le ayuda en aceleraciones fuertes. A cambio, el Renault responde mejor a bajo y medio régimen, por lo que resulta más agradable. El Captur suena y vibra menos, y eso que el motor tricilíndrico del 2008 obtiene buena nota en ese apartado. Por consumo, las cifras son muy similares: en los dos rondan los 7 L/100 km de media a ritmo normal, si bien el Renault se muestra más sensible al acelera-

406/536 litros

1.- El Captur tiene una salida de escape, pero es real; las dos del Peugeot son simuladas -y sólo una es real-. 2.- Los laterales el paragolpes delantero tienen estos huecos para mejorar

1 la aerodinámica a alta velocidad. 3.- Como en el Peugeot, en el Captur la puerta llega hasta abajo del todo; eso evita que nos manchemos si tocamos con la pierna en esa zona.

Comparativa 1

1 La guantera principal del 2008 es más pequeña que la del Captur. No está iluminada. 2 La instrumentación en 3D del Peugeot queda muy bien, pero no resulta demasiado clara. 3 Estos botones facilitan la navegación por la pantalla principal.

Por dentro: bien hechos, pero el problema está en las pantallas

l diseño del salpicadero del Peugeot es mucho más arriesgado y personal que el del Captur, que apuesta por una fórmula más clásica. el captur es l Por ergonomía Esa diferenmás clásico y cia de diseño tiene mucha incimenos lioso dencia en este apartado. En el Renault hay más botones que en el anterior Captur y que en el 2008, y también se han rediseñado los menús de la pantalla central, simplificando notablemente el manejo de las funciones básicas de la

radio o del climatizador en marcha. En el Peugeot, aunque hay botones para entrar directamente en cada menú, todo sigue dependiendo en última instancia de la pantalla, que es mucho menos precisa que un clásico mando físico y que obliga a ir pasando de menú en menú para, por ejemplo, bajar la temperatura o cambiar de emisora. l Por calidad Los dos están a buen nivel, e incluso sus pantallas les hacen transmitir una sensación de mayor calidad que la media del

segmento. Se nota una clara mejora frente a sus antecesores, sobre todo en el Captur: emplea más plástico blando en la zona superior, las zonas menos visibles están mejor rematadas y los ajustes también son mejores. el captur l Por practicidad La guantera tiene 27 L en del Captur, que es un cajón que guanteras sale hacia atrás, es más amplia, y también tiene más huecos por la consola central para dejar pequeños objetos. 1 El Captur tiene salida de aire independiente con tomas USB y aux. en las plazas traseras. 2 Como en el Peugeot, la iluminación itnerior es de tipo led. 3 Si el Captur es automático, debajo de la palanca queda este hueco para dejar objetos.

peugeot 2008 1.2 puretech 130

Habitabilidad

Dimens. 430 x 177 x 153 cm Peso 1.267 kg Neumáticos 215/55 R18 Maletero 434 litros Depósito combustible 44 L

cómo va

2008 434 L

captur 406/536 L

grandes El 2008 cuenta con un amplio maletero de 434 L que supera al del Captur en caso de que se deje la banqueta trasera lo más retrasada posible; si se adelanta, el Renault se va a unos inalcan-

zables 536 L. Por lo demás, los dos ofrecen doble fondo de serie y llevan un kit reparapinchazos de origen; pueden incorporar una rueda de repuesto de emergencia -320 e en el 2008 y 135 e en el Captur-.

igualado, pero... Ambos ofrecen una cota de altura muy buena y una anchura correcta para que dos personas viajen sin estrecheces, pero tres irán justos. La diferencia está en el espacio para las piernas, siempre que dejemos la banqueta del Captur en su posición más retrasada. En ese caso, los dos quedan por encima de la media, e incluso la mayor longitud de la carrocería del 2008 le permite ofrecer un centímetro más de longitud. En el Captur, si se adelanta del todo la banqueta, no queda espacio para meter las piernas; es válido sólo para sillitas.

detrás

delante

grandes diferencias La postura al volante es muy diferente. El 2008 apuesta por el i-cockpit de Peugeot, que consiste en llevar la instrumentación muy elevada y el volante, que encima es ovalado, muy bajo. Esto puede resultar cómodo, pero resta agilidad en el manejo del volante en zonas de curvas y no termina de convencer a todo el mundo. El Captur es más tradicional, y es mucho más fácil encontrarse a gusto; eso sí, se agradacería que el reglaje en profundidad del volante fuese mayor, y que el volante quedase más vertical.

notas

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

Velocidad máx. 198 km/h Acel. 0-100 km/h 8,9 seg. Consumo medio 5,8 L/100 km Emisiones CO2 132 gr/km VIDA A BORDO ◆ Calidad qué tiene (gt Line) Ergonomía ◆ Practicidad ◆ Serie: Llantas de aleación de 18", climatizador bizona, Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ faros de led, cámara de Maletero ◆ visión trasera, aviso de Visibilidad ◆ cambio de carril involunInsonorización ◆

tario, conexión aut. de luz larga, sensor de luz y de lluvia, freno de mano eléctrico, pedales de aluminio, reconocimiento de señales... Opciones: Control de tracción avanzado (400 euros), control de velocidad adaptativo (200 euros), asientos calefactados con tapicería de cuero (2.200 euros)...

renault captur 1.3 tce 130

Motor Turbo, gasolina., 4 cil. en línea, 1.333 cc Potencia 130 CV (96 kW) a 5.000 rpm Par máximo 240 Nm a 1.600 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automático, siete velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/Tambor

cómo es de grande

Dimens. 422 x 179 x 157 cm Peso 1.334 kg Neumáticos 185/65 R15 Maletero 406/536 litros Depósito comb. 48 litros

cómo va

Velocidad máxima 193 km/h Acel. 0-100 km/h 9,6 seg. Consumo med. 6,2 L/100 km Emisiones CO2 139 gr/km

notas

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆

VIDA A BORDO ◆ Calidad qué tiene (advance) Ergonomía ◆ Practicidad ◆ Serie: Llantas de aleación de 17", climatizador bizona, Plazas del. ◆ acceso y arranque sin llave, Plazas tras. ◆ Maletero ◆ sensor de luz y de lluvia, Visibilidad ◆ radio con sintonización Insonorización ◆

2008

captur

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

cómo es de grande

digital, reconocimiento de señales, aviso de cambio de carril involuntario, cámara trasera... Opciones: Cámara de visión periférica (468 euros), techo corredizo (831 euros), pintura metalizada (desde 520 e), llantas de 18" (208 euros), navegador con equipo de audio Bose (800 euros)...

Conclusión: gana el captur l ¿qué valoras más? El Peugeot 2008 ha dado un gran salto adelante en espacio y maletero, y la nueva plataforma también le ha convertido en un coche más cómodo que su antecesor. Sin embargo, el Captur tiene un interior mejor resuelto, puede ofrecer más maletero, es más práctico, su motor es más refinado y su suspensión está mejor puesta a punto. Y, por si fuera poco, sale más barato. 73

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

maletero

Motor Turbo, gasolina, 3 cil. en línea, 1.199 cc Potencia 130 CV (96 kW) a 5.500 rpm Par máximo 230 Nm a 1.750 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual, seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/Discos

lectores-probadores

el liderato en juego nuestros lectores también comparan el 2008 y el captur

Jorge González

Jesús Muñoz

33 años. Madrid. Consultor. ■ Primer coche: Opel Corsa 1.2. ■ Coche soñado: Audi A8.

37 años. Zaragoza. Comercial. ■ Primer coche: Peugeot 406. ■ Coche soñado: Mercedes Clase G.

muy probable que durante

2020

veamos a estos dos modelos en la pugna por el

liderato del segmento. Por ello, después de analizarlos, se los hemos prestado a dos de nuestros lectores para que nos den su veredicto. Texto: R. Camargo

por fuera

Disparidad de opiniones ● Sobre gustos Según Jorge, "me quedo con el Peugeot porque su diseño no pasa desapercibido, especialmente la calandra delantera, los faros y los pilotos, que tienen ese toque felino habitual en Peugeot". En sentido contrario, Jesús alaba la estética del Captur: "parece un coche de una categoría superior, el avance respecto al anterior es enorme". ● Muy atractivos Ambos lectores coinciden en afirmar que los acabados más altos aumentan el atractivo de estos modelos. En el caso del Peugeot 2008, se trata del GT Line, que trae de serie llantas de 18" y una parrilla delantera específica, entre otros elementos. Por su parte, en el Captur el nivel de equipamiento más completo se conoce como Zen+, el cual se caracteriza por las llantas de 17" y la carrocería bitono -el techo, los montantes y los retrovisores en color de contraste-. ● ¿Segmento B o C? Por longitud -4,30 metros-, el 2008 está a medio camino entre el segmento B y el C. Sorprendentemente, el Captur es bastante más corto -4,23 m-, si bien parece más voluminoso que su rival. 74

por dentro

● Luz y sombra "Me quedo con el Peugeot, porque da sensación de calidad un poco por encima del Renault. Eso sí, el puesto de conducción i-Cockpit no me termina de convencer, no consigo ver la pantalla completa si regulo el volante a mi gusto", indica Jorge. ● Bien pensado En lo que se refiere al habitáculo, Jesús lo tiene claro y elige el Captur: "Me ha parecido más amplio y, además, la posibilidad de mover la banqueta trasera longitu-

A la cabeza en tecnología

dinalmente le otorga un plus de practicidad respecto al 2008". Jorge, por el contrario, critica que "el pilar posterior del Captur perjudica el acceso a las plazas traseras; al menos así me sucede a mí, que mido 1,84 metros". ● Muy original Según Jesús, "ambos modelos equipan un cuadro de mandos digital, aunque cada uno a su manera. El del Captur es más sobrio, se lee con mucha facilidad y los menús están bien estructurados. El del 2008 es mucho

más original porque visualiza parte de la información en tres dimensiones... pero, en la práctica, es menos intuitivo y la información no se lee con claridad". ● Vertical vs panorámica Otro aspecto que define a cada modelo está en la pantalla central: mientras el Peugeot opta por el formato panorámico y es de 10", la del Renault es vertical y tiene 9,3". Eso sí, en este último es de serie, y en el 2008 se ofrece dentro de un paquete que cuesta 750 euros.

por bolsillo Pequeños matices

● Pocos rivales le igualan Si tomamos como referencia los dos acabados más completos, la diferencia de precio es de apenas 900 e a favor del Captur. No obstante, el equipamiento de serie del Renault es algo inferior, y encontramos elementos algo impropios como los frenos traseros de tambor. ● El seguro Según el simulador de autofacil.es, el seguro a todo riesgo en Axa, la compañía más barata que ofrece una póliza para los dos modelos, es de 1.054 e en el 2008 y 1.030 e en el Captur. ● Las revisiones El intervalo del paso por el taller es similar en ambos modelos: cada 25.000 km en el 2008 y cada 30.000 km en el Captur. Tampoco hay grandes diferencias en el coste: tras preguntar en varios concesionarios, el precio medio de la primera revisión es de 250 e en los dos.

Veredicto Jorge: "Me quedo con el Peugeot, porque combina muy bien la practicidad de un coche familiar con cierto 'nervio' para disfrutar en una carretera de curvas".

En marcha ¿Cuatro mejor que tres? ● Cuestión de gustos Para Jorge "ambos motores entregan una potencia idéntica, aunque el Captur tiene 4 cilindros, uno más que en el 2008, y se nota en el funcionamiento, que es más suave. Sin embargo, el del Peugeot sube más rápido de vueltas". En este sentido, Jesús añade que "con 130 CV tienes reserva de potencia a la hora de adelantar, aunque la ligereza del 2008 hace que

sea algo más rápido y tenga mejor respuesta al acelerador". ● Elijas el que elijas, no te decepcionará "En carretera de curvas, el 2008 se nota más dinámico por una suspensión algo más dura y, sobre todo, por una dirección más directa y precisa; la del Captur no transmite la misma información. En cualquier caso, el balanceo es comedido en ambos", comenta Jorge.

Jesús: "Elijo el Captur. Es ideal para uso urbano e incluso sirve para circular por caminos fuera del asfalto, por su buena altura al suelo".

75 75

CONTACTO 18.000 e*

De confirmarse, sería una buena cifra, unos 3.000 euros por debajo del Corolla.

116 CV

Ahora se mueve con mayor soltura fuera de los recorridos urbanos.

3,7 L/100 km

Se obtiene con bastante sencillez, incluso combinando ciudad y carretera.

286 L

No es un dato confirmado, aunque se acercará mucho a la capacidad real.

lo e d o m IO o v e u N PARA JUN

CONECTIVIDAD A diferencia de su antecesor, el Yaris va a disponer, puede que incluso de serie, de Apple CarPlay y Android Auto. El sistema multimedia es el mismo que se emplea en el Corolla, denominado Toyota Touch 2, y no aportará nada respecto a lo que ofrecen sus principales rivales. 76

NUEVA PLATAFORMA

El Yaris estrenará la plataforma GA-B, sobre la que también se construirá un SUV del segmento B -está previsto para 2021-.

HASTA 17"

Aún no se conoce la gama definitiva del Yaris híbrido, aunque probablemente habrá tres o cuatro acabados con llantas de entre 15" y 17".

BICOLOR

Al igual que en el actual Yaris, habrá posibilidad de optar por una carrocería con dos colores, aunque sólo será posible en los acabados más altos.

TOYOTA 1.5 HYBRID

YARIS

El sistema híbrido del Yaris es totalmente nuevo

Toyota lleva mucho adelanto a sus rivales en lo que a la tecnología híbrida se refiere... y, con el nuevo Yaris, abre aún más espacio. Texto: R. Camargo ASÍ VA

394 cm

175 cm

286

L aprox.

e cumplen ocho años desde que Toyota lanzó el Yaris híbrido, y en todo este tiempo ningún otro fabricante se ha decidido a hacerle frente... salvo con la microhibridación -Suzuki y Mazda- por ejemplo-, que es claramente menos eficiente. Lejos de relajarse, la marca japonesa le ha dado una vuelta de tuerca a su sistema híbrido para mejorar uno de sus principales defectos, las prestaciones en carretera. Ahora incopora un nuevo bloque de gasolina tricilíndrico de 1.5 litros, que deriva directamente del 2.0 empleado en los Corolla y C-HR -es el mismo, con un cilindro menos- y desarrolla 91 CV. En la parte eléctrica encontramos una batería de iones de litio que es completamente nueva, desarrollada por Toyota y Panasonic, junto con dos motores eléctricos -el Yaris ofrece en total 116 CV- y una unidad de control. Esta última es la parte fundamental del vehículo, pues determina todo el funcionamiento del sistema híbrido. Una de las novedades más importantes es que el Yaris puede circular con el motor de combustión apagado hasta a 130 km/h, siempre y cuando las condiciones sean favorables -carretera llana o cuesta abajo, por ejemplo-. Cabe reseñar que en ningún caso puede alcanzar dicha velocidad sólo con electricidad, a diferencia de algunos híbridos enchufables. El sistema completa con dos generadores eléctricos, entre los cuales se COMPRALO POR: Es un excelente urbano sin 'complejos' en carretera.

La Gama

El Yaris también podrá contar con dos motores de gasolina -1.0 y 1.5-, aunque en principio no llegarán a España, de modo que sólo habrá un híbrido y una versión deportiva, el GR Yaris, dotado de un motor 1.6 turbo y tracción 4x4. MODELO

COMB.

1.5 Hybrid H GR Yaris G

POT.

PRECIOS aprox.

116 CV 18.000 e* 261 CV 36.000 e

*Precio con el acabado más básico posible.

integra el engraneje planetario que hace las veces de caja de cambios. Como curiosidad, uno de estos motores-generadores se encarga de mover las ruedas cuando se selecciona la marcha atrás, así como de actuar de motor de arranque para el propulsor térmico. En la práctica, el Yaris desarrolla un 15% más de potencia combinada que su antecesor y tiene un consumo un 20% inferior. Además, conserva los 36 L de depósito de gasolina, de modo que su autonomía es claramente superior -en teoría, podría estar cerca de los 1.000 km-. Otro aspecto positivo de esta nueva generación hace referencia a la seguridad, tanto activa como pasiva. Respecto a la primera, va a contar de serie con un control de crucero adaptativo inteligente y un sistema de mantenimiento de trayectoria. Y en cuanto a la pasiva, es el primer modelo del segmento en equipar un airbag central entre los asientos delanteros -evita que los ocupantes puedan chocar entre sí-. NO LO COMPRES POR: El maletero es pequeño para su tamaño exterior. 77

CONTACTO

1.- Ahora se incluye un selector de modos de conducción con tres opciones: Eco, Normal y Sport. 2.- Los acabados más altos disponen de volante calefactable y luces de carretera automáticas. 3.- El freno de mano es eléctrico.

Parece otro coche EL ANTERIOR Yaris híbrido presentaba dos aspectos mejorables: uno, que su tacto de conducción no era comparable al de un Seat Ibiza, por ejemplo; y dos, que el sistema de propulsión híbrido daba unas prestaciones pobres en carretera. El nuevo modelo ha subsanado estos dos problemas con el empleo de una plataforma nueva y con una mecánica más potente. BUENAS SENSACIONES Conviene señalar que la primera toma de contacto ha sido breve -unos 75 km- y con unidades preserie, que no se corresponden en algunos aspectos con las que llegarán a los concesionarios. En cualquier caso, el Yaris muestra un tacto sólido, con buenos ajustes, y una dirección que transmite más que en otros modelos de la categoría. UN CONSUMO MUY BAJO Durante la toma de contacto, con mucha ciudad, carreteras de segundo orden con numerosos desniveles y una conducción normal, el ordenador nos ha mostrado un consumo de 4,0 L/100 km, una cifra muy buena. PODRÍA MEJORAR EN... La insonorización del habitáculo ha mejorado respecto al anterior Yaris, si bien se sigue escuchando con nitidez el motor en aceleraciones intensas. Por otra parte, la visibilidad trasera ha empeorado debido al pequeño tamaño de la luneta. 78

LA ESTÁ A DE ALTURA LES A SUS RIV

BRILLA EN CALIDAD Y EQUIPAMIENTO

n el habitáculo, la evolución respecto a la anterior generación es notable. La calidad percibida es mayor, además de presentar una ordenación de los mandos muy lógica, de modo que es fácil hacerse a ellos. DE CATEGORÍA SUPERIOR El Yaris también ha dado un paso adelante en lo que a equipamiento se refiere, para ponerse a la altura de sus rivales... e incluso por encima. Por ejemplo, puede equipar un freno de mano eléctrico, una instrumentación digital y un sistema de proyección de información en el parabrisas Head-up Display de 10", este es un elemento poco común en el segmento B. SORPRENDENTE Llama la atención que la pantalla central, de 8", incorpore botones físicos para acceder a las funciones, cuando lo habitual es que todo el manejo sea táctil.

1.5 HYBRID

Por espacio, notable alto... en casi todo Delante

SIN PEGAS Las plazas delanteras son muy buenas en todos los sentidos: tamaño de los asientos, sujeción de los mismos y espacio disponible. Respecto al anterior Yaris, están situados 6 cm más cerca del suelo.

Detrás

INTELIGENTE Gracias al aumento de la distancia entre ejes -50 mm-, el espacio para las piernas es similar al del Corolla. Además, la parte trasera de la banqueta está más baja -la batería está bajo la parte delantera-, con lo que se gana altura.

Maletero

JUSTO La capacidad del maletero no ha sido desvelada, si bien la marca dice que será muy similar al de su antecesor, con 286 L.

Motor Gasolina, 3 cil. en línea, 1.490 cc Potencia (gasolina+eléctr.) 116 CV (86 kW) Par (gas./eléctrico) 120/141 Nm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automática, 1 velocidad Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

CÓMO ES DE GRANDE NOTAS

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis ◆ Agilidad CÓMO VA Aplomo ◆ Vel. máx. 175 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 10,5 seg. Comodidad ◆ Con. medio 3,7 L/100 km Emisiones CO2 86 gr/km Vida a bordo ◆ Calidad QUÉ TIENE Ergonomía ◆ Serie -por confirmar-: Practicidad ◆ Plazas del. ◆ Asistente de arranque en pendiente, aire acondicio- Plazas tras. ◆ Maletero ◆ nado, control de crucero, volante regulable en altura Visibilidad ◆ Insonorización ◆ y profundidad... Opción: Airbags entre los asientos delanteros, luces de carretera automáticas, volante calefactable, Head-up Display, navegador, faros de led... Dimens. 394 x 175 x 147 cm Peso N.D. Neumát. 205/45 R17 Maletero aprox. 286 L Dep. combustible 36 L

VEREDICTO: ★★★★ El éxito del Yaris lo determinará su precio, ya que si resulta competitivo, se convertirá con toda seguridad en un éxito. Cualidades no le faltan.

LOS RIVALES

MAZDA 2 1.5 M-HYBRID

Potencia 90 CV (66 kW) ● 0-100 km/h 9,8 seg. ● Consumo 5,3 L/100 km ● Tamaño 407 x 170 x 150 cm ●

SIEMPRE PIONERO La primera generación del Yaris llegó a nuestro mercado hace 20 años con un concepto innovador, debido a su carrocería con cierto estilo monovolumen, además de ser el primer Toyota fabricado pensando en el mercado europeo. La segunda generación, de 2005, fue el primer modelo del segmento B en equipar un airbag de rodillas para el conductor, que asimismo le valió para obtener las cinco estrellas de EuroNCAP. Otro hito importante lo encontramos con la llegada de la versión híbrida en 2012, ya en la tercera generación. En la cuarta, sobresale la presencia, por primera vez en la categoría, de un airbag situado entre los aientos delanteros.

MALETERO

16.000 E*

250 L

EL MÁS SEMEJANTE

Es muy ligero -1.140 kg- y, por ello, sus prestaciones son buenas.

+ Relación prestaciones-consumo, calidad. -- Maletero muy pequeño, precio.

SUZUKI SWIFT 1.2 MILD HYBRID ● ●

Potencia 90 CV (66 kW) ● 0-100 km/h 11,9 seg. Consumo 5,0 L/100 km ● Tamaño 384 x 174 x 150 cm

14.470 E*

MALETERO

265 L

EL MÁS ASEQUIBLE

Es uno de los más baratos con etiqueta Eco. Buena calidad.

+ Habitáculo amplio, también en versión 4x4. -- Prestaciones frente a sus rivales, insonorización.

VW POLO 1.0 TSI 95 DSG Potencia 95 CV (70 kW) ● 0-100 km/h 10,8 seg. ● Consumo 6,1 L/100 km ● Tamaño 405 x 175 x 146 cm ●

MALETERO 350 L 19.515 E*

EL MÁS EQUILIBRADO

Su motor turbo de 3 cilindros consume poco a ritmos tranquilos.

+ Respuesta del motor y el cambio, amplitud. --Coste de la caja aut. DSG, equipamiento. *Precio de la versión más básica posible, con dto. incluido.

OFERTA DE ELÉCTRICOS

104 kWh

n La introducción de nuevas y exigentes normativas sobre emisiones de CO2 está forzando a todos los fabricantes a incorporar, al menos, un modelo eléctrico en su gama. Esto está produciendo una ‘explosión’ de modelos eléctricos... y la aparición de una ‘gama media’ cada vez más preparada para satisfacer cualquier tipo de necesidad. En el gráfico inferior puedes encontrar todos los eléctricos a la venta en la actualidad -modelos como el ID.3 aún no se venden, pero su llegada es inminente-. En el eje vertical puedes encontrar la capacidad de la versión con la batería más

96 kWh

88 kWh

grande. Los hemos elegido porque son las más interesantes de cara a adquirir y conservar el vehículo durante varios años -ya que conservan más valor a medio plazo y ofrecen la máxima autonomía-. En el eje horizontal está el precio de esas versiones... aunque hemos utilizado una escala de precios variable. En la ficha de cada coche hemos incluido las cifras oficiales de capacidad de batería y autonomía según el ciclo WLTP. Te recomendamos que consultes la capacidad utilizable de la batería, así como la autonomía real en webs como, por ejemplo, ev-database.org.

80 kWh

72 kWh

Renault ZOE l Desde 28.500 e l 52 kWh l 395 km

64 kWh

Opel Corsa-E

l Desde 28.650 e l 50 kWh l 330 km

DS 3 Crossback E-TENSE

Peugeot e-2008

Peugeot e-208 l Desde 29.600 e l 50 kWh l 340 km

l Desde 37.300 e l 50 kWh l 320 km

l Desde 32.550 e l 50 kWh l 310 km

56 kWh

VW e-UP Seat Mii Electric

48 kWh

l Desde 22.585 e l 36,8 kWh l 260 km

l Desde 18.490 e l 36,8 kWh l 260 km

Renault Kangoo ZE l Desde 28.488 e l 33 kw l 270 km*

40 kWh

Skoda Citigo e iV

* Autonomía homologada con el ciclo NEDC

32 kWh

Honda e

l Desde 34.800 e l 35,5 kWh l 222 km

Hyundai Ioniq EV

l Desde 36.775 e l 38,3 kWh l 311 km

l Desde 19.850 e l 36,8 kWh l 260 km

24 kWh

16 kWh

Citroën E-Berlingo

Citroën C-Zero

8 kWh

l Desde 21.877 e l 16 kWh l 150 km*

Peugeot iOn

l Desde 21.852 e l 16 kWh l 150 km*

Smart EQ fortwo

l Desde 24.450 e l 17,6 kWh l 133 km

Smart EQ forfour

l Desde 29.190 e l 22,5 kw l 170 km*

Mini Cooper SE l Desde 33.950 e l 32,6 kWh l 230 km

Peugeot Partner EV

l Desde 34.000 e l 22,5 kWh l 170 km*

l Desde 25.550 e l 17,6 kWh l 130 km

0 kWh 0

22.500e

25.000e

27.500e

30.000e

32.500e

35.000e

37.500e

40.000e

Naked

Tesla Model X

l Desde 93.330 e l 100 kWh l 507 km

Tesla Model S l Desde 87.800 e l 100 kWh l 610 km

Volkwagen ID.3 l Desde 49.000 e * l 77 kWh l 550 km

Audi e-tron 55

96 kWh

l Desde 84.930 e l 95 kWh l 432 km

88 kWh

Jaguar I-Pace l Desde 80.400 e l 90 kWh l 470 km

Kia e-Niro

l Desde 40.485 e l 64 kWh l 455 km

Hyundai e-Kona

Porsche Taycan l Desde 114.968 e l 93,4 kWh l 463 km

Mercedes EQC

l Desde 43.500 e l 64 kWh l 449 km

80 kWh

72 kWh

l Desde 77.425 e l 80 kWh l 416 km

64 kWh

Tesla Model 3 l Desde 58.700 e l 75 kWh l 560 km

BMW i3 120 Ah l Desde 39.900 e l 42,2 kWh l 285 km

Kia e-Soul

l Desde 42.725 e l 64 kWh l 452 km

Tesla Model Y l Desde 64.000 e l 75 kWh l 540 km

56 kWh

Nissan Leaf e+

48 kWh

l Desde 43.570 e l 62 kWh l 385 km

Los eléctricos que vendrán n Durante 2020 y 2021, la gran familia de los eléctricos va a seguir creciendo. Asistiremos sobre todo a lanzamientos de gama media y alta, como los Mazda MX-30, el Lexus UX 300e y el Ford Mustang Mach-e, los tres enmarcados en una horquilla de precios LEXUS FORD MUSTANG de entre 35.000 y 55.000

Nissan e-NV Evalia

UX 300e

l Desde 41.037 e l 40 kWh l 200 km

MATCH-E

euros. Pero también veremos la llegada de modelos más humildes -como el Fiat 500e, que rondará los 25.000 euros- y más prestacionales -como el Tesla Roadster, que costará unos 215.000 euros-; así como otros firmados por nuevos fabricantes, como Byton, Polestar o Rivian.

40 kWh

32 kWh

24 kWh

16 kWh

8 kWh

42.500e

45.000e

50.000e

60.000e

70.000e

80.000e

90.000e

100.000e

* Precio estimado

104 kWh

HÍBRIDOS ENCHUFABLES

+360 CV

340 CV

Volvo V60 T6 Twin Engine l Desde 55.950 e l 341 CV l N.D

l Desde 69.700 l 392 CV l 54 km

l Desde 61.425 e l 392 CV l 58 km

Audi Q5 50 TFSI e

l Desde 48.450 e l 300 CV l 58 km

VOLVO XC40 T5 TwEn

300 CV

Volvo S60 T8 Twin Engine

DS 7 Crossback E-TENSE

320 CV

Volvo XC60 Twin Engin

l Desde 59.780 e l 299 CV l 45 km

l Desde 45.150 e l 252 CV l 46 km

280 CV

Opel Grandland X Híbr. Enchuf.

Ford Kuga PHEV

260 CV

Mitsubishi Outlander PHEV

240 CV

l Desde 37.800 e l 224 CV kWh l 56 km

Jeep Renegade 4xe l Desde 40.900 e l 239 CV l 48 km*

l Desde 37.601 e l 224 CV l 57 km

Mercedes C 300 e l Desde 52.900 e l 320 CV l 56 km

l Desde 36.300 e l 230 CV l 45 km

BMW 330e l Desde 53.950 e l 292 CV l 59 km

Jeep Compass 4xe

BMW X3 xDrive30e

l 44.900 e l 239 CV l 50 km

220 CV

BMW 5 iPerfo

l Des l 252

l Desde 60.900 e l 292 CV l 46 km

VW Passat GTE 1.4 TSI

200 CV

l Desde 44.370 e l 218 CV l 56 km

VW Golf GTE

180 CV

Skoda Superb iV 1.4 TSI PHEV l Desde 34.900 e l 218 CV l 55 km

160 CV

Kia Optima Sportwagon 2.0 GDi PHEV l Desde 34.800 e l 205 CV l 53 km

l Desde 42.745 e l 204 CV l 50 km*

Peugeot 508 Hybrid e-EAT8 l Desde 38.950 e l 224 CV l 54 km

Peugeot 3008 Hybrid e-EAT8

140 CV

l Desde 39.600 e l 224 CV l 40 km

120 CV

Kia Niro 1.6 PHEV

l Desde 39.750 e l 224 CV l 46 km

Hyundai IONIQ Híbrido-enchufable 1.6 GDi l Desde 32.425 e l 141 CV l 52 km

l Desde 32.200 e l 141 CV l 49 km

100 CV

Mini Cooper S E Countryman ALL4

0 CV 0

30.000e

35.000e

40.000e

45.000e

50.000e

55.000e

60.000e

65.000e

T8 ne

e m

+360 CV

Volvo XC90 T8 Twin Engine l Desde 80.250 e l 392 CV l 46 km

Mercedes E 300 e

l Desde 65.070 e l 320 CV l 53 km

Mercedes E 300 de

l Desde 67.400 e l 306 CV l 53 km

Audi A6 55 TFSI e

l Desde 76.905 e l 367 CV l 40 km

104 kWh

BMW X5 xDrive45e

l Desde 81.921 e l 394 CV l 97 km

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Audi Q7 60 TFSI e

l Desde 116.411 e l 462 CV l 44 km

l Desde 89.460 e l 455 CV l 42 km

l Desde 112.900 e l 394 CV l 50 km

300 CV

Porsche Cayenne E-Hybrid

l Desde 90.100 e l 404 CV l 51 km

l Desde 87.050 e l 367 CV l 40 km

BMW 745e

l Desde 111.050 e l 449 CV l 47 km

Range Rover Sport 2.0 Si4 PHEV

Audi A7 Sportback 55 TFSI e

340 CV

Audi A8 60 TFSI e

Bentley Bentayga Hybrid

l Desde 94.761 e l 462 CV l 36 km

l Desde 174.240 e 280 CV l 449 CV l 39 km

260 CV

240 CV

530e xDrive ormance

sde 65.700 e 2 CV l 59 km

220

Los PHEVs que llegarán

n Debido a su norma de homologación, en la que se asume que gran parte de los kilómetros se realizan en modo 100% eléctrico, los híbridos enchufables obtienen cifras de emisiones de CO2 espectacularmente bajas -siempre inferiores a los 50 gr/km-, de manera que, para los fabricantes, representan una opción fantástica para reducir su media de emisiones. En este gráfico hemos recopilado la práctica totalidad de los híbridos enchufables que se encuentran a la venta -con la excepción de modelos como el BMW Serie 2 Active Tourer, que es muy similar al Mini Countryman S E-.

70.000e

75.000e

n Aunque hasta ahora todos los enchufables ofrecían la autonomía justa para ser calificados como vehículos de Ultra Bajas Emisiones y acceder a privilegios como la pegatina Cero, la tendencia es a incrementar la autonomía eléctrica para cubrir las necesidades reales cotidianas de los propietarios, y no sólo un 50% de estas como viene ocurriendo

En el eje horizontal encontrarás el precio, y en el vertical la potencia. La autonomía homologada de estos modelos en modo 100% eléctrico suele rondar los 50 kilómetros, aunque hay algunas excepciones, como por ejemplo el BMW X5 xDrive45e, que cuenta con una batería de 24 kWh -mayor que la de algunos eléctricos puros- y una autonomía homologada de hasta 97 km. Los datos de capacidad de la batería y de autonomía que indicamos son oficiales, según ciclo NEDC, y máximos -es decir, obtenidos con los neumáticos con menor rozamiento disponibles-. La autonomía real que obtendrás suele ser un 30% inferior.

80.000e

85.000e

hasta ahora. De esta forma, en breve harán compañía al BMW X5 modelos como el GLE, que superará la barrera de los 100 km de autonomía eléctrica. Mientras, fabricantes generalistas reacios a la idea de los coches con enchufe, como Toyota y Renault, también sacan los suyos, como el RAV4 y el Captur enchufables -debajo-.

200

180

160

140

120

100

90.000e

95.000e

+100.000e

+105.000e

+110.000e

Contacto

Titanium

ford puma 1.0 ecoboost mhev

SIGUE EL ECOSPORT

Conviene reseñar que el Puma no viene a reemplazar el EcoSport... al menos, de momento, pues este seguirá vendiéndose por tiempo indeterminado.

La versión microhíbrida de 125 CV sólo cuesta 350 e más que la convencional

así va

C on

la gran oferta existente en

el segmento

SUV-B, cada

vez es más com -

plicado ofrecer algo diferente . logrado

Ford con el Puma?

asta ahora, la propuesta de Ford en el segmento SUV-B, el de mayor crecimiento en nuestro mercado, era el EcoSport... un modelo que, por diversos motivos, no ha resultado competitivo. Sin embargo, el Puma -denominación que Ford ya utilizó en un coupé de finales de los 90, ver '¿Te acuerdas?'resulta una alternativa perfectamente válida a los modelos más demandados de esta categoría, con nombres de mucho peso: Seat Arona, Peugeot 2008, Renault Captur, VW T-Roc... Por fuera, el Puma cumple con los estándares de este segmento: mide 4,19 metros de

conectividad

Texto: R. Camargo

longitud, 1,81 m de anchura y 1,54 m de altura. Bien es cierto que, en directo, se asemeja más a un turismo que a un SUV; no en vano, es apenas 4 centímetros más alto que un Fiesta Active, con el que comparte plataforma. Su apariencia exterior también varía de manera notable en función del acabado. Inicialmente, hay tres disponibles -Titanium, ST Line y ST Line X-, los dos últimos con un estilo más deportivo: incluyen paragolpes y parrilla específicos, además de llantas de 18" de serie en el caso del ST Line X -en los otros dos son de 17"-. Asimismo, en el habitáculo, los ST Line añaden elementos

CÓMPRALO POR: Dinamismo, doble fondo del maletero, relación precio-equipamiento, etiqueta Eco.

Todos los Puma equipan de serie el sistema de infoentretenimiento SYNC3, que incluye una pantalla táctil de 8", navegador y conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Asimismo, el Puma incluye el FordPass Connect, que permite activar la calefacción o cerrar el coche de forma remota, a través del móvil. También incorporan de serie el cargador inalámbrico para smartphone, un elemento aún poco habitual en este segmento.

¿L o

La Gama

Las tres versiones disponibles de inicio equipan un cambio manual de seis velocidades. Hay tres acabados: Titanium, ST Line y ST Line X. En junio llegará una caja automática para el de 125 CV y un diésel 1.5 EcoBlue con 120 CV. MODELO Comb. POT.

PRECIOS *

1.0 G 125 CV 19.160 e 1.0 MHEV G 125 CV 19.510 e 1.0 MHEV G 155 CV 20.410 e *Precio con el acabado más básico posible.

como los pedales de aluminio o la instrumentación digital. No obstante, lo más destacable del Puma lo encontramos en los dos motores con microhibridación, que les permite contar con la etiqueta Eco. Y, por otra parte, el maletero incluye un doble fondo con 80 litros de capacidad que, además, cuenta con un desagüe que permite lavarlo con agua.

No LO compres por: Insonorización, consumo, los MHEV pierden 55 litros de maletero.

Mucho para elegir

El Puma está disponible con diez colores de carrocería -uno sin coste, el resto entre 250 y 850 e-, aunque no contempla la posibilidad de elegir el techo en color de contraste.

19.510 e

La versión microhíbrida sólo supone un sobrecoste de 350 euros.

125 cv

Suficiente para el tipo de vehículo que es. Buena respuesta en todo momento.

401 litros

Con la microhibridación se pierden 55 L, aunque sigue siendo una cifra buena.

5,5 L/100 km

Optimista; en circustancias reales, se mueve en torno a los 7 L/100 km.

N moudevo ya e elo s

la v tá a enta

419 cm

SIN TRACCIÓN TOTAL

181 cm

401 litros

Todos los Puma cuentan con tracción delantera y no habrá variantes 4x4; sí está disponible en algunos de sus rivales: Mazda CX-3, VW T-Roc...

DELA NTE

Det rás

Espacio aceptable y buena calidad ¡con masaje! Las plazas delanteras están en la media del segmento por espacio, con unos asientos grandes en los dos acabados -los del ST Line ofrecen más sujeción lateral-. Además, incorporan de serie un elemento poco habitual: la función de masaje tanto para el conductor como para el acompañante. flojea atrás Las plazas traseras no son especialmente amplias, sobre

o ter e l ma

todo en lo referente a la altura; no obstante, adultos de 1,80 metros pueden viajar sin problema. El espacio para las piernas y la anchura están en la media. ¡Qué invento! En lo que respecta al maletero, la capacidad es de 456 litros, salvo en las versiones microhíbridas, que pierden 55 L. Eso sí, conservan el doble fondo -Ford lo denomina Megabox- donde cabe sin problemas una maleta de cabina de avión

-mide 764 mm de ancho, 753 mm de largo y 306 mm de alto-. Además, es perfecto para llevar objetos sucios, como zapatillas con barro, ya que no está tapizado e incorpora un desagüe en la parte inferior. 81

con , e " i ser de 17 e D tas n a l l

¿te acuerdas?

En 1997 Ford puso a la venta un coupé de 3,98 metros de longitud, el Puma. Creado sobre la base del Fiesta, estuvo a la venta en España desde 1997 hasta 2001 y destacaba por su divertida conducción, superior a la de sus rivales de la época -Hyundai Coupé, Opel Tigra...-. De inicio contaba con dos motores de gasolina: un 1.4 de 90 CV y un 1.7 de 125 CV.

sin tracción total, pero...

Todos los Puma incorporan un selector de modos de conducción con cinco posibilidades: Normal, Sport, Eco, Slippery y Trail. Estos dos últimos están enfocados a la circulación sobre firmes deslizantes -Slippery- y fuera de carretera -Trail-.

como buen ford, su conducción es muy placentera l el puma está

basado en la plataforma del Fiesta, que es uno de los mejores utilitarios del mercado desde el punto de vista dinámico. De hecho, las sensaciones son muy parecidas en lo que respecta al tacto de la dirección -una de sus mayores virtudes- o del cambio, y pese a la mayor altura -mide 1,54 metros, frente a los 1,48 m del Fiesta-, el comportamiento es muy semejante.

LOS RIVALES

l no necesitas más

La oferta mecánica inicial comprende dos potencias, ambas basadas en el bloque tricilíndrico 1.0 EcoBoost, con 125 y 155 CV. El primero, en su versión con microhibridación, resulta más que suficiente para todo uso; eso sí, el consumo no es precisamente bajo, ya que en conducción relajada se establece en unos 7 L/100 km. En la versión más potente, la cifra es similar.

maletero

1.0 ecoboost

Motor Gasolina, turbo, 3 cil. en línea, 999 cc Potencia 125 CV (92 kW) a 6.000 rpm Par 170 Nm de 1.400 a 4.500 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual de seis velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas Dimens. 419 x 181 x 154 cm Peso 1.280 kg Neumát. 215/55R17 Maletero 401 L Dep. combustible 42 L

Existe más de una docena de alternativas al Puma aunque, de momento, ninguna dispone de microhibridación.

hyundai kona 1.0 t-gdi

cómo va

Vel. máxima 191 km/h Acel. 0-100 km/h 9,8 seg. Con. medio 5,5 L/100 km Emisiones CO2 125 gr/km

nissan juke 1.0 dig-t

mazda cx-3 2.0 maletero

361 L

podría mejorar en... La insonorización del habitáculo es mejorable, ya que se oye bastante el sonido del motor -tanto al ralentí como en marcha- como el ruido de rodadura. Por otra parte, la altura libre al suelo es de sólo 16,6 centímetros, que se reducen a 16,4 cm en los acabados deportivos ST Line y ST Line X, de modo que hay que tener precaución a la hora de abandonar el asfalto.

maletero

350 L

422 L

qué tiene (TITANIUM) precio -tecno-: 22.140 e*

precio -Evolution-: 19.845 e*

El Kona no sobresale en ningún apartado, aunque en general es una buena opción de compra, con una gama amplia donde elegir.

Es el único del segmento -sin contar los híbridos- con un motor atmosférico, que es muy suave, pero ofrece peor respuesta que los turbo.

bien equipado Potencia 120 CV (88 kW) ● 0-100 km/h 12 seg. ● Consumo 6,3 L/100 km ● Tamaño 417 x 180 x 155 cm ●

+Diseño muy original, equipamiento. --Peso, consumo real alto frente a rivales.

precio -n connecta-: 21.300 e* Ha sido la gran referencia y ahora, con la segunda generación, ha mejorado la mayoría de puntos débiles.

por su propio camino

el gran 'superventas'

Potencia 121 CV (89 kW) ● 0-100 km/h 9,0 seg. ● Consumo 6,6 L/100 km ● Tamaño 428 x 177 x 154 cm

Potencia 117 CV (86 kW) ● 0-100 km/h 10,4 seg. ● Consumo 5,9 L/100 km ● Tamaño 421 x 180 x 160 cm

+Calidad general, suavidad del motor --Maletero, respuesta al acelerador.

+Consumo, maletero, equipamiento. --Habitabilidad respecto a sus rivales.

●

*Precios con descuentos oficiales incluidos.

Serie: Sensores de aparcamiento traseros, llantas de 17", retrovisores plegables eléctricamente, sensor de lluvia y luces, faros de led... Opciones: Pintura metalizada (desde 550 e), alarma (300), portón manos libres (600)...

MOTOR Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ CHASIS ◆ Agilidad Aplomo ◆ Sencillez cond. ◆ Comodidad ◆ VIDA A BORDO ◆ Calidad Ergonomía ◆ Practicidad ◆ Plazas del. ◆ Plazas tras. ◆ Maletero ◆ Visibilidad ◆ Insonorización ◆

VEREDICTO ★★★

No es mejor que ninguno de sus rivales... aunque el hecho de contar con etiqueta Eco puede ser un gran aliciente.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Contacto

Tracción

total y bajas emisiones definen esta propuesta. Texto: Pablo J. Poza

grandland x 43.800 e

300 CV

0-100 km/h: 6,1 seg.

racias a una

nueva planta motriz híbrida enchufable desarrollada por PSA, el Opel Grandland X Hybrid4 ofrece tracción total, elevadas prestaciones y una buena economía de uso. Para lograrlo se combinan un motor térmico de gasolina, una caja de cambios automática acoplada por un embrague de discos múltiples, un pack de baterías, un cargador embarcado y dos má-

1,3 L

quinas eléctricas que actúan alternativamente como motores y generadores; una ubicada en el tren delantero y otra en el trasero. El sistema rinde 300 CV y 520 Nm, logra una autonomía eléctrica de 59 kilómetros en ciclo WLTP y propulsa el vehículo hasta los 135 km/h sin arrancar el motor térmico. Su funcionamiento es muy bueno, con el motor trasero como protagonista a la hora de propulsar el

CÓMPRALO POR: Comportamiento, confort, economía de uso, equipamiento, tecnología...

La Gama Al actual Hybrid4 se sumará en unos meses otro PHEV más asequible.

MODELO Comb. POT. PRECIOS (desde)

1.2 Turbo 1.6 Turbo 1.5 CDTi Hybrid Hybrid4

G 130 CV G 180 CV D 130 CV G+E 225 CV G+E 300 CV

22.055 e 33.355 e 24.355 e Próximam. 43.800 e

vehículo en condiciones normales y prestaciones tan interesantes como la posibilidad de 'reservar' 10 o 20 kilómetros de autonomía eléctrica para usar cuando los necesitemos.

No LO compres por: Está muy limitado fuera del asfalto.

hybrid4 Motor Gasolina, 1.6 + dos motores eléctricos Potencia 300 CV (221 kW) ◆ Par 520 Nm Total conectable Tracción Caja de cambio Aut. de ocho velocidades Discos vent. / Discos Frenos

cómo es de grande Dimensiones Peso Neumáticos Maletero

447 x 185 x 160 cm 1.875 kg 205/55-19 390 litros ◆

Velocidad máxima 0-100 km/h Consumo medio Emisiones CO2

235 km/h ◆ 6,1 seg. ◆ 1,3 litros/100 km ◆ 29 gr/km

cómo va

qué lleva De serie: ABS, ESP, climat. bizona, luz diurna led, navegador con pantalla de 8", cámara 360º, llantas de 19", control de crucero, alerta de cambio involuntario de carril, luces antiniebla, apertura y arranque sin llave, sensor de presión de neumáticos... Opción: Pintura metalizada (580 e), capó negro (600), alarma (335), gancho de remolque (825), etc.

VEREDICTO ★★★★ Su tamaño, autonomía eléctrica y etiqueta Cero lo hacen perfecto para ciudad, mientras que sus prestaciones en carretera son increíbles.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

opel hybrid4

así va

sión r e v a a Nueva la vent ya

447 cm

185 cm

390 litros

hay 4 modos de

conducción Un único acabado: el más completo Ultimate

La relación entre tamaño exterior e interior es buena, aunque si queremos el Hybrid4 no nos quedará más remedio que adquirirlo con el equipamiento más completo, lo que nos obligará a pagar por elementos que probablemente no queramos o necesitemos. Más adelante habrá un híbrido enchufable menos potente, con acabados más básicos.

En marcha

A pesar de su notable increment o de masa -375 kilos más que el Gra ndland X 1.6 Turbo-, el Hybrid4 es un SUV dinámico, que ofrece tanto unas not ables prestaciones como una agilida d superior a la que su masa puede sug erir. octubre 2014 83

i10 13.770 e

El segmento de los microurbanos ha vivido épocas más exitosas, pero sus moasí va

delos continúan siendo la mejor opción para el día a día en la ciudad. Un buen ejemplo es el nuevo

67 CV

Hyundai i10.

0-100 km/h: 14,8 seg.

ientras que marcas como Smart, VW, Seat o Skoda reducen la gama de sus respectivos microurbanos limitándola a motorizaciones eléctricas, aún hay otras dispuestas a potenciar un tipo de vehículo que, sobre el papel, es muy inteligente para el día a día: tamaño pequeño, motor de gasolina de bajo consumo y un precio contenido. Hyundai es una de ellas y acaba de presentar la tercera generación del i10, un modelo del que ha vendido más de 1,1 millones de unidades en todo el mundo desde su lanzamiento en 2007. Es totalmente nuevo respecto a su predecesor, pero su carrocería presenta un aspec-

Texto: Eduardo Alonso

5,0 L/100 km

to continuista y apenas crece 5 mm de largo, alcanzando 3,67 metros de longitud. Sin embargo, la batalla es ahora 40 mm más extensa y la anchura es 20 mm superior, lo que repercute en un habitáculo más espacioso. Su gama mecánica procede de su antecesor, pero ha sido optimizada para mejorar su eficiencia. Por tanto, cuenta con un propulsor 1.0 tricilíndrico ideal para ciudad y con un 1.2 de cuatro cilindros con mayores cualidades para carretera. Lo que sí estrena es un nuevo cambio automático pilotado

La Gama De inicio hay dos motores, ambos con cambio manual o automático en opción: 1.0 MPI -con acabado Essence o Klass-, y 1.2 MPI, sólo con las terminaciones superiores Tecno y Style. En verano de 2020 se incorporará la versión deportiva N-Line, con motor de 100 CV. MODELO Comb.

1.0 MPI 1.2 MPI

G G

CÓMPRALO POR: Amplitud interior, maletero y equipamiento de serie.

No lo compres por: Hay rivales, aunque no tan novedosos, de precio más competitivo.

conectividad

252 litros

367 cm

más donde elegir

Ahora, el i10 puede escogerse en 10 colores distintos que se pueden combinar con el techo en negro o en rojo, dando lugar a un total de 22 combinaciones.

PRECIOS*

de cinco velocidades opcional -por 900 e-, que reemplaza a la antigua caja automática de sólo cuatro marchas. Además, dispondrá de una variante N-Line, que se caracteriza por un kit de carrocería deportivo, llantas de 16" y un motor turbo de 100 CV. Por otro lado, el nuevo i10 incluye de serie algunos asistentes a la conducción que no estaban disponibles antes: frenada de emergencia autónoma, asistente de luces largas, control de mantenimiento de carril y alerta de fatiga del conductor.

delao o m o vent Nuev a la

Desde el acabado Klass ya se incluye de serie la pantalla central táctil de 8" con Android Auto y Apple CarPlay. También lleva Bluetooth y toma USB. En opción hay una superficie de carga inalámbrica para teléfonos y un sistema de monitorización a través del smartphone.

POT.

67 CV 12.350 e 84 CV 15.845 e

168 cm

*Precios con el acabado más básico posible.

hyundai 1.0 mpi

klass

Contacto

1.0 MPI

pantalla central de hasta 8" e ant Del

El mejor microurbano por habitabilidad l El salpicadero es comple-

tamente nuevo y, ahora, tiene un aspecto más sofisticado. Además, destaca su buena ergonomía, con todos los elementos bien ubicados y la presencia de botones de verdad, como los de la climatización o los que hay alrededor de la pantalla táctil. bien para cuatro El nuevo i10 se sitúa como la referencia entre los microurbanos por amplitud en las

plazas traseras, sobre todo en lo relativo a espacio para las piernas. Dos adultos de incluso más de 1,85 metros de alto pueden acoplarse sin estrecheces. calidad en la media No hay un sólo plástico blando en el interior, pero eso es algo común de este segmento. Eso sí, los ajustes entre materiales están correctamente rematados y el tapizado de los asientos transmite sensación de calidad.

l El maletero no crece respecto a su antecesor -252 Lpero sí es más cómodo: el borde de carga se sitúa 29 mm más bajo.

rás Det

Motor Gasolina, 3 cil. en línea, 998 cc Potencia 67 CV (49 kW) a 5.500 rpm Par 96 Nm a 3.750 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Manual de cinco velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados/discos

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 156 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 14,8 seg. Comodidad ◆ Con. medio 5,0 L/100 km 95 gr/km Vida a bordo Emisiones CO2 Calidad ◆ qué tiene (klass) Ergonomía ◆ Serie: 6 airbags, aire acond., Practicidad ◆ llantas de 15", control presión Plazas del. ◆ neum., luces diurnas led, control Plazas tras. ◆ ◆ de crucero, asiento regulable en Maletero ◆ altura, volante y pomo de cuero, Visibilidad Insonorización ◆ asiento tras. abatible 60/40, 4 elevalunas eléc., retrovisores eléc., cámara trasera... Dimens. 367 x 168 x 148 cm Peso 921 kg Neumát. 175/65 R14 Maletero 252 litros Dep. combustible 36 litros

VEREDICTO ★★★★ Se posiciona como el mejor microurbano del mercado por amplitud interior y también por equipamiento de serie. Sólo le falla que, al menos de momento, sale algo caro.

ro ete Mal

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

LOS RIVALES

renault twingo 1.0 SCe 75 intens

●

l la ciudad es el

ámbito en el que el i10 cobra sentido, donde tiene cualidades para fluir entre el tráfico: dimensiones compactas, una dirección que permite girar en espacios pequeños, buena visibilidad desde el puesto del conducción y, en definitiva, una

co máti auto 0 e más 0 por 9

notable agilidad y maniobrabilidad. mínimo indispensable Los 67 CV de su propulsor tricilíndrico pueden parecer 'poca cosa', pero cumplen en casi todas las situaciones cotidianas. El motor es poco voluntarioso, sin embargo, en ciudad

mueve el coche con suficiente soltura y, en la práctica, gasta muy poco: unos 5,3 L/100 km. También es válido para desplazamientos cortos por carretera, sobre todo porque los desarrollos del cambio permiten que, a 120 km/h, el motor gire a un régimen alto pero

no excesivo: 3.900 rpm. Ahora bien, para largos trayectos es mejor el 1.2 MPI, más solvente a la hora de adelantar o subir pendientes. bien afinado No destaca por confort de marcha, pero es uno de los microurbanos con mayor agrado de uso. Su durita suspensión favorece la agilidad del vehículo, que cambia de dirección de forma rápida y natural. Además, su aplomo es muy razonable dadas sus dimensiones y peso. El motor ni vibra ni suena demasiado para ser tricilíndrico y el tacto del cambio es el mejor de la categoría, con recorridos largos pero firmes y precisos.

Potencia 73 CV (54 kW) ● 0-100 km/h 14,7 seg. Consumo 5,3 L/100 km ● Tamaño 361 x 164 x 154 cm

maletero

12.354 e*

219 L

El motor va atrás y, por eso, la dirección tiene un gran hecho para la ciudad ángulo de giro.

+ Maniobrabilidad insuperable, diseño. --Precio elevado, espacio en las plazas traseras. toyota aygo 5p 70 x-play Potencia 72 CV (53 kW) ● 0-100 km/h 13,8 seg. ● Consumo 4,8 L/100 km ● Tamaño 346 x 161 x 146 cm ●

maletero

168 L el más ahorrador

10.950 e* Es algo veterano, pero sigue siendo de lo mejor para ciudad.

+ Agilidad en ciudad, bajo consumo de gasolina. --Calidad de materiales 'justita', habitabilidad atrás. kia picanto 1.0 CVVT COncept Potencia 67 CV (49 kW) ● 0-100 km/h 14,3 seg. ● Consumo 5,3 L/100 km ● Tamaño 359 x 159 x 148 cm ●

maletero

255 L El más completo

10.312 e* Comparte mucho con el i10, pero con el de anterior generación.

+ Buen precio, habitabilidad, maletero y calidad. --No está tan 'a la última' como el Hyundai i10. *Precios con descuentos oficiales incluidos.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

perfecto para ciudad, pasa el corte en carretera

●

Contacto

El nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé es una

vistosa berlina de cuatro puertas de estilo coupé basada en el Serie 1. ¿Qué tal funciona? Texto: Eduardo Alonso

41.300 e

190 CV

0-100 km/h: 7,5 seg.

mensiones, el nuevo Serie 2 Gran Coupé mide 4,53 metros de longitud, lo que son 21 cm más de lo que mide el Serie 1, con el que comparte la anchura y la batalla, por lo que su habitáculo no es más espacioso. Sí crece el maletero: de 380 a 430 litros. La gama mecánica del Serie 2 Gran Coupé también procede íntegramente del Serie 1, aunque de momento es un poco más escueta, habiendo sólo tres motorizaciones disponibles, entre las que se incluye la versión deportiva M235i de 306 CV y tracción total conectable. Por dentro, el Serie 2 Gran Coupé guarda muchas similitudes con el Serie 1, pero no sólo en estética, sino también en equipamiento de seguridad: son de serie elementos como la frenada autónoma de emergencia, el control de mantenimiento de carril y el reconocimiento de señales de tráfico. Aparte, en opción se pueden añadir asistentes de marcha atrás, de aparcamiento... y también el asistente personal vocal ya visto en los Serie 1 y Serie 3, una especie de 'Alexa' de BMW que te permite desde manejar funciones básicas -navegador, climatización...-, hasta mantener conversaciones sencillas.

CÓMPRALO POR: Va muy bien, destaca por calidad y su diseño está muy logrado.

No LO compres por: Si buscas habitabilidad y maletero, hay mejores opciones.

este

m spcabado 3.80 ort: 0e

453 cm 430 litros

uizá lo correcto habría sido denominarlo Serie 1 Gran Coupé, pues lo que se halla bajo este nuevo modelo de BMW es la plataforma de la tercera generación del Serie 1, -presentada en 2019-, no la que empleará el próximo Serie 2 Coupé previsto para 2021, el cual continuará siendo de propulsión trasera. Sin embargo, BMW ha preferido integrarlo en la variopinta gama Serie 2, que cuenta con versiones monovolumen, coupé, cabrio, y ahora también coupé de 4 puertas. Así las cosas, el nuevo Serie 2 Gran Coupé es una berlina de cuatro puertas de corte coupé y tracción delantera que destaca por su atractivo diseño, y que además se presenta como la primera berlina que BMW comercializa en Europa por debajo del Serie 3 -en otros mercados existe un Serie 1 Sedán-. Su frontal guarda muchas similitudes con el del Serie 1, mientras que en la zaga está inspirado en el Serie 3. Además, su denominación Gran Coupé no sólo se justifica con la pronunciada caída que presenta el techo en su parte trasera, sino también con puertas sin marco de ventanilla. Respecto a sus di-

5,0 L/100 km

180 cm

así va

gran coupé

bmw 220d

CONECTIVIDAD

La pantalla central es de 8,8" -de 10,2" en opción-. La dotación de serie no es muy amplia -sí se incluyen dos tomas USB, conexión auxiliar y los servicios Connected Drive-, pero en opción puede llevar de todo: cockpit virtual, asistente vocal y gestual, navegador, Bluetooth, carga inalámbrica para smartphone, sincronización con Apple CarPlay, Digital Key -convierte tu smartphone en una 'llave'-...

La Gama De inicio hay cuatro motorizaciones, dos de gasolina y dos diésel. Las primeras corresponden a las versiones 218i -motor 1.5 turbo de tres cilindros- y M235i -2.0 turbo-. Los diésel son un 216d -1.5 turbodiésel de tres cilindros- y 220d -2.0 turbodiésel-. Sólo el 218i puede llevar cambio manual y la tracción total únicamente está disponible en el M235i, donde es de serie. MODELO Comb. POTENCIA PRECIO 218i G 140 CV 30.900 e M235i G 306 CV 58.700 e 216d D 116 CV 33.800 e 220d D 190 CV 41.300 e

ágil y rápido, que no deportivo

l Proporciona sensaciones idénticas al Serie 1: se siente estable, dinámico y

fácil de llevar, aunque más 'soso' que los BMW con la tradicional propulsión trasera. el eje trasero multibrazo, el control vectorial de par, o el control de tracción ARB -integrado en el motor y más rápido que el tradicional- son parte activa de la grata experiencia de conducción en el Serie 2 GC. Hay dos tipos de suspensión opcional: M Sport -más dura y 10 mm más bajita; 399 e- y adaptativa -569 e-. la combinación de este motor, el cambio Steptronic y la tracción delantera es sensacional*. Ofrece buena respuesta a cualquier régimen, mucha energía por encima de 1.700 rpm, y gasta poco: unos 5,7 L/100 km. Aun así, nos parece más recomendable la versión de gasolina 218i porque cuesta casi 10.000 euros menos** y 'sólo' consume un 22% más, aunque sus prestaciones no son tan brillantes. *En el Serie 1, el 120d se asocia obligatoriamente a la tracción total xDrive. **El 218i con cambio automático sale por 31.897 e.

a elegir... si pagas

Los faros de led son de serie, y adaptativos por 592 ç más. En opción se ofrecen cuatro líneas de acabado: Advantage, Luxury, Sport y M Sport.

Nue mod vo ya a elo ven la ta

2.0 (220d)

Motor Diésel, turbo, 4 cil. línea, 1.995 cc Potencia 190 CV (140 kW) a 2.500-4.000 rpm Par 400 Nm a 1.750-4.000 rpm Tracción A las ruedas delanteras Caja de cambio Automática, ocho velocidades Frenos del./tras. Discos ventilados

cómo es de grande notas

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 235 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 7,5 seg. Comodidad ◆ Con. medio 5,0 L/100 km Emisiones CO2 131 gr/km Vida a bordo Calidad ◆ qué tiene Ergonomía ◆ Serie: 6 airbags, clima. bizona, Practicidad ◆ selector de modos conducción, Plazas del. ◆ llantas de 17", control de cruce- Plazas tras. ◆ ◆ ro, sensores aparc. del. y tras., Maletero ◆ faros led, detector fatiga cond., Visibilidad Insonorización ◆ asiento tras. abatible en tres partes... Opciones: Pintura met., llantas de hasta 19"... Dimens. 453 x 180 x 142 cm Peso 1.505 kg Neumát. 225/45 R17 Maletero 430 litros Dep. combustible 50 litros

VEREDICTO ★★★★ Tiene más estilo que un Serie 1 y va igual de bien. A cambio, es un poco más caro y sus plazas traseras ofrecen menor altura.

LOS RIVALES mercedes cla 220d 8g-dct Potencia 190 CV (140 kW) ● 0-100 km/h 7,1 seg. ● Consumo 4,8 L/100 km ● Tamaño 468 x 183 x 143 cm ●

l Por dentro es casi idéntico al

Serie 1: correcto pero sin alardes. Serie 1. Emplea materiales refinaDonde sí que hay diferencias es en dos, tiene una apariencia sofisticada la altura disponible, condicionada y la postura de conducción es muy por el diseño de la carrocería. No buena. Además, el climatizador está nada mal en comparación con no está intregrado en el sistema sus rivales, pues dos adultos de multimedia, algo muy positivo de hasta 1,83 m de alto pueden viajar cara a poder accionarlo sin retirar bien. El problema está en el acceso la vista de la carretera. al habitáculo, ya que las puertas los cambios, detrás posteriores, que son muy pequeñas, El espacio para las piernas dejan un hueco que podría resultar en la parte trasera es idéntico al del estrecho para personas corpulentas.

maletero

aprovechable Ninguna berlina coupé de este tamaño cuenta con una buena boca de maletero, pero la del Serie 2 GC es razonablemente amplia dentro de los límites impuestos por el diseño de la carrocería, y además su borde de carga está bastante bajo. El maletero en sí, aunque no destaca por capacidad, sí tiene formas muy regulares que facilitan el acomodo del equipaje.

460 L El máximo rival

42.505 e Es más grande que el BMW, pero comparte su estilo de berlina coupé.

+ Buenas prestaciones y bajo consumo. --Precio algo elevado en relación a su equipamiento. Mazda 3 sedán skyactiv-x zenith Potencia 179 CV (132 kW) ● 0-100 km/h 8,6 seg. ● Consumo 6,2 L/100 km ● Tamaño 466 x 179 x 144 cm ●

maletero

450 L

Detr ás

El más asequible

29.065 e Su innovador motor -de gasolinagasta poco más que un diésel.

+ Equipamiento de serie enorme, buen maletero. --Motor de peores prestaciones que sus rivales. audi a3 sedán 35 tdi s-tronic Potencia 150 CV (110 kW) ● 0-100 km/h 8,1 seg. ● Consumo 5,4 L/100 km ● Tamaño 445 x 179 x 141 cm ●

Male tero

maletero

425 L El más veterano

32.880 e No tiene versión equivalente por potencia, pero es apuesta segura.

+ Va genial y no tiene mal precio para ser premium. --A punto de ser retirado, boca del maletero estrecha. 87

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

Impecable calidad, aceptable habitabilidad

CONECTIVIDAD Contacto Desde el acabado base Pop, el 500 Hybrid equipa radio Mp3 + USB. El Lounge añade pantalla de 7", Bluetooth y conectividad con Android Auto y CarPlay; mientras que los Sport, Rock Star, Star y Launch Edition añaden los servicios Uconnect -acceso en la pantalla multimedia a distintas apps-. Además, se puede solicitar un navegador por 300 e, o un sistema de audio Beats por 550 e.

Hasta en 17 colores

El 500 Hybrid, según acabados, puede solicitarse en hasta 17 colores exteriores: sólo el gris Carrara es gratis y el resto supone de 470 a 650 e extra. El Lauch Edition puede pedirse, en exclusiva, en el verde Rugiara de las fotos -470 e-.

¿en qué se distingue?

Respecto al resto de 500, los Hybrid incluyen estas siglas en la parte izquierda del portón trasero y, además y en el pilar B, el símbolo de la foto, con dos gotas de agua entrelazadas.

launch edition

fiat 500 hybrid

Cinco años después de su restyling, Fiat lanza la versión híbrida de este microurbano, que logra la etiqueta Eco. ¿ Qué tecnología incorpora? Texto: Enrique Espinós así va

18.950 e

70 CV

0-100 km/h: 13,8 seg.

esde su relanzamiento en 2002, Fiat ha vendido nada menos que 2,2 millones de unidades del 500, que se ha convertido en el pilar de su gama. De ahí la gran importancia de esta versión híbrida que, según los responsables de la marca, esperan que cope "el 90% de las ventas". Técnicamente, este modelo recurre a un motor 1.0 gasolina de tres cilindros y 70 CV, al que une, conectaCÓMPRALO POR: Por su utilidad en ciudad, diseño y por sus posibilidades de personalización. 88

5,3 L/100 km

do mediante la correa auxiliar, otro eléctrico de 5 CV de potencia. Este propulsor eléctrico almacena energía durante la deceleración y la frenada en una batería de 11 Ah situada bajo el asiento trasero, y la usa para ayudar en las aceleraciones. Aunque se defiende en carretera, este Hybrid no es de los microurbanos más grandes. Además, cuesta más que sus rivales directos, que también son más potentes. No LO compres por: El tamaño de sus plazas traseras y el de su maletero -185 L-. Precio.

La Gama El 500 Hybrid está disponible en los acabados Pop, Lounge, Sport, Rock Star y Star, además del específico Lauch Edition, y en carrocería cabrio. Este motor convivirá con el 1.2, que ahora sólo se ofrece con cambio automático de cinco marchas. MODELO

Comb.

500 Hyb. G 500 1.2 G 500 Hyb Cab. G 500 Cab 1.2 G

POT.

70 CV 69 CV 70 CV 69 CV

PRECIOS*

15.650 e 17.300e 18.450e 20.100e

*Para el acabado más básico disponible.

1.0 hybrid

Motor Potencia Par Tracción Caja de cambio Frenos del./tras.

cómo es de grande notas

Nue vers va i y ón

la a a ven ta

Motor Prestaciones ◆ Agrado ◆ Consumo ◆ Chasis Agilidad ◆ cómo va Aplomo ◆ Vel. máx. 167 km/h Sencillez cond. ◆ Acel. 0-100 km/h 13,8 seg. Comodidad ◆ Consumo medio 5,3 L/100 km Emisiones CO2 120 gr/km Vida a bordo Calidad ◆ qué tiene (Launch EDit.) Ergonomía ◆ Serie: 7 airbags, control de velo- Practicidad ◆ cidad, radio Mp3 USB, clima Plazas del. ◆ bizona, techo solar fijo, llantas Plazas tras. ◆ de 16"... Opciones: Sensor de Maletero ◆ parking tras. (350 e), sensor de Visibilidad ◆ luces y lluvia (200 e), navega- Insonorización ◆ dor (300 e), pintura metalizada (470 e)... Dimens. 357 x 163 x 149 cm Peso No disponible Neumát. 195/45 R16 Maletero 185 litros Dep. combustible 35 L

Diseño retro

nte Dela

l El Habitáculo DEL

HYBRID no cambia respecto al del resto de 500. A pesar de que el volante sólo se regula en altura y que la banqueta del asiento es corta, la posición de conducción no resulta incómoda en trayectos cortos. El salpicadero, de plásticos duros pero bien ajustados, tiene un diseño logrado.

Detr ás

VEREDICTO ★★★ Este Hybrid mejora los consumos del 500 y mantiene su utilidad en ciudad. Sus plazas traseras y maletero son inferiores a sus rivales.

espacio contenido

357 cm

163 cm

185 litros

Gasolina, 3 cil. línea, 999 cc 70 CV (52 kW) a 6.000 rpm 92 Nm a 3.500 rpm Delantera Manual, seis velocidades Discos / tambores

Las plazas traseras sólo están homologadas para dos pasajeros; aunque, si miden más de 1,75 m de alto, rozarán con la cabeza el techo. El espacio para las piernas es inferior al de sus rivales.

◆Bueno ◆Normal ◆Malo (en comparación con sus rivales)

l Los asientos del Hybrid

Launch Edition están hechos con material plástico reciclado, proveniente del mar. Male Y maletero justo tero Con 185 litros, es más pequeño que el de sus rivales . Lleva kit reparapinchazos y la rueda de galleta cuesta 110 e.

, udad en ci a unos gast/100 km 6,5 L

de vocación, urbano l Con el hybrid, Fiat ha introducido un nuevo motor gasolina 1.0

que, con la ayuda del eléctrico y según la marca, reduce el consumo y las emisiones de CO2 en un 19% -respecto al anterior motor 1.2 de 69 CV-. Declara un cosumo medio de 5,3 litros/100 km, pero en nuestra prueba, de 40 km y realizada en un 85% por ciudad, gastó 6,5 L/100 km. Ágil en ciudad Con 3,57 m y gracias a una dirección ágil, este Hybrid está en su salsa en la ciudad. Además, su suspensión filtra bien los baches y desniveles del asfalto sin resultar incómoda. ¿Un detalle? Por debajo de 30 km/h, si ponemos punto muerto, avanza con el motor térmico apagado y sin gastar.

TAMBIÉN HABRÁ UN PANDA HYBRID En marzo, Fiat comercializará un Panda Hybrid, con la misma motorización del 500 y sobre la versión campera Cross. Alcanza 155 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 14,7 seg. y declara el mismo consumo del 500 Hybrid: 5,3 litros/ 100 km. La versión Lauch Edition costará desde 16.350 e.

LOS RIVALES suzuki ignis mild Hybrid 1.2

● ●

Potencia 90 CV (66 kW) ● 0-100 km/h 11,8 seg. Consumo 5,2 L/100 km ● Tamaño 370 x 169 x 159 cm

maletero

260 L La opción campera

14.175 e* Pesa 910 kg y ofrece uno de los mejores maleteros del segmento.

+ Ofrece 18 cm de altura al suelo. Disponible en 4x4. – Está homologado para cuatro ocupantes. Mazda 2 SKYACTIV-G 1.5 M.H. Origin ● ●

Potencia 90 CV (66 kW) ● 0-100 km/h 9,8 seg. Consumo 5,3 L/100 km ● Tamaño 407 x 170 x149 cm

maletero

16.000 e*

250 L El mejor hecho

Más grande y para cinco ocupantes, está muy bien acabado.

+ Tacto de conducción preciso, manejo del cambio. -- Plazas traseras algo estrechas para un urbano. Toyota yaris 100H Feel! Potencia 101 CV (74 kW) ● 0-100 km/h 11,8 seg. ● Consumo 4,7 L/100 km ● Tamaño 395 x 169 x 151 cm ●

maletero

286 L El híbrido 'puro'

17.825 e Ofrece un motor gasolina de 75 CV y otro eléctrico de 61 CV.

+ Puede circular en eléctrico 2 km, hasta a 50 km/h. -- Prestaciones, ruidoso durante aceleraciones. *Incluye 1.550 e de rebaja en el Suzuki y 3.000 e de descuento en el Mazda.

mazda cx-30

Mazda CX-30

un ejemplo de funcionalidad y conectividad El último modelo comercializado por Mazda reúne toda la tecnología disponible en la marca japonesa para asegurar la mejor conectividad. Además, por amplitud y practicidad, el CX-30 es una excelente alternativa para quien busque un interior cómodo y espacioso para viajar.

Así es lo último de Mazda

conectado permanentemente n El nuevo Mazda CX-30 cuenta de serie, y en todas las versiones, con un completo sistema de infoentretenimiento denominado MZD Connect. Este dispositivo abarca desde el clásico equipo de audio -que puede equipar hasta un equipo BOSE de 12 altavoces y sintonización digital- hasta el navegador, pasando por la posibilidad de utilizar cualquier smartphone gracias a su compatibilidad tanto con Android Auto como con Apple CarPlay. El sistema está formado por una pantalla central de 8,8 pulgadas de gran calidad, que permite navegar por todos sus menús con mucha facilidad gracias al intuitivo mando giratorio que se encuentra entre los dos asientos delanteros. Además, también dispone de un efectivo sistema de control por voz, algo que permite realizar la mayoría de las

acciones simplemente indicándolo con la voz. La conectividad no es el único punto fuerte del CX-30. Entre su dotación de serie se encuentran también multitud de sistemas que velan por nuestra seguridad durante la conducción, como el control de vehículos en el ángulo muerto, el asistente de cambio de carril involuntario, el sistema de frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones, el detector de fatiga de conductor o el control de tráfico cruzado en la parte posterior del vehículo, los faros full led con conexión automática de la luz larga... Sus posibilidades tecnológicas se completan con el lector de señales de tráfico o el Head Up Display, sistema que permite proyectar la principal información de la conducción en el parabrisas del coche.

El Mazda CX-30 es un SUV de cinco puertas y 4,39 metros que se sitúa entre el CX-3 y el CX-5. Su gama está formada por tres motores, un Skyactiv-D diésel de 116 CV, un Skyactiv-G gasolina de 122 CV y, por último, el novedoso Skyactiv-X de 180 CV, un revolucionario motor de gasolina que, gracias a su encendido por compresión y mezcla pobre, permite conseguir unos consumos similares a los de un motor diésel. Además, tanto el Skyactiv-G como el Skyactiv-X cuentan con la etiqueta Eco de la DGT, con todas las ventajas que ello supone para poder circular por grandes ciudades incluso en días de elevada contaminación. Los tres motores están disponibles con cambio manual o automático, en ambos casos de seis velocidades, y con tracción delantera o total. Además, hay tres niveles de acabado: Origin, Evolution y Zenith.

Tanto la versión Skyactiv-G como la Skyactiv-X tienen la etiqueta Eco de la DGT

autofácil para mazda

Interior premium

El puesto de conducción del Mazda CX-30 resulta muy agradable, y a ello contribuye, por ejemplo, el tacto del cambio.

n Uno de los aspectos más destacables del nuevo Mazda CX-30 es su interior. Cuenta con un diseño en el que prima la limpieza de líneas y una estudiada ergonomía, algo que le aporta una mezcla de elegancia y practicidad, pues el conductor encuentra cada mando con rapidez y sin la más mínima distracción. Además, su calidad está a la altura de lo que se espera de una marca que cuida tanto los detalles como Mazda. Todos los materiales empleados son especialmente agradables al tacto, una sensación que se acrecienta cuando se acciona cualquiera de sus mandos: desde los sólidos y precisos mandos del climatizador hasta el delicioso cambio manual, todo ha sido especialmente concebido para

que el conductor de este Mazda disfrute de su coche con cada pequeña acción. El puesto de conducción también merece mención aparte. Es muy similar al de un turismo convencional, y eso ayuda a que la experiencia de conducción sea más gratificante. Pese a ello, y dada la mayor altura de la carrocería del CX-30, la visibilidad es tan buena como en cualquier otro SUV. Por espacio, las plazas traseras del CX-30 ofrecen unas buenas cotas que permiten a dos adultos viajar prácticamente con la misma comodidad de los que lo hacen en las plazas delanteras. El maletero, con 430 litros, tiene capacidad más que suficiente para llevar todo su equipaje.

guía de consumo

soportes de móvil

para el coche ¿De pinzas o magnéticos? ¿Tradicionales o que cuenten con carga inalámbrica ? T e contamos cómo son los diferentes modelos de soportes para móvil… y cuáles permiten cargar la batería de tu teléfono a gran velocidad. Texto: Sergio Rodríguez

COn CARGA INALÁMBRICA n ¿QUÉ ES Y QUé MÓVILES LA ADMITEN? Se trata de una tecnología que crea un campo electromagnético que emite energía y la envía a la batería del teléfono. Todos los grandes fabricantes han adoptado el estándar Qi -se pronuncia 'chi'- y, pese a denominarse inalámbrica, sí que requiere el uso de cables, ya que el soporte debe estar conectado a una fuente -en el caso del coche, la toma del mechero-.

De momento, sólo unos 50 modelos admiten este tipo de recarga: puedes consultar la lista completa en inalambricos.top. La ventaja es que puedes dejar el soporte ya conectado en tu vehículo y únicamente debes colocar el móvil sobre él, por lo que es más cómodo y no hay riesgo de rotura del cable del cargador ni de dañar la salida de USB del teléfono -algo habitual al conectarlo a diario-.

Xiaomi ★★★★

Para saber dónde puedes comprar estos productos accede a este QR

n ¿QUÉ NECESIT AS PARA TENER CARGA RÁPIDA? Con

el modo carga rápida a 15W de velocidad puedes llegar a rellenar el 50% de la batería de tu móvil en sólo 30 minutos. Eso sí, para ell o necesitarás un adaptador QC 3.0 de cierta calidad -huye de los má s baratoscon salida de 12V -desde 9 euros- y un cable USB para carga rápida -por unos 6 euros-. Ad emás, smartphone debe ser com tu patible con ese sistema -ver tab la- y con el protocolo del cargado r: Quick Charge de Qualcomm es el más extendido -válido para la mayoría de móviles-, aunque pa ra asegurarte debes consultar las especificaciones de tu teléfono , ya que por ejemplo Huawei usa su propio estándar -el Super Charg e-.

el más rápido que hay

l Precio: 30 euros. l ¿Cómo es? Se engancha a la rendija del aire acondicionado mediante unas pinzas con protección de silicona, y sujeta el teléfono móvil con dos abrazaderas de plástico que se ajustan a su forma. Recarga la batería a una velocidad de hasta 20W -de momento, sólo el Xiaomi 9 admite esa velocidad de carga inalámbrica-.

Lo mejor Incluye el adaptador para carga rápida. Lo peor No funciona si el móvil tiene puesta una funda de protección de más de 4 mm.

compra ok

Choetech ★★★

puede girar 360º

l Precio: 21 euros. l ¿Cómo es? Se puede adherir mediante una ventosa al salpicadero o al parabrisas; y también incluye una pinza para la rejilla del aire. Su base puede girar 360º para visualizar el móvil tanto en posición vertical como horizontal. Dispone de una velocidad máxima de carga de hasta 10W. 92

Lo mejor Cuenta con protección por sobrecalentamiento para preservar la batería del móvil. Lo peor No incluye el adaptador para carga rápida.

H Mejorable HH Aceptable HHH Bueno HHHH Muy bueno HHHHH Excelente

Avolare ★★★★

carga a 15W de velo cidad

l Precio: 27 euros. l ¿Cómo es? Se coloca en las rendijas del aire con una pinza, y sujeta el móvil con tres abrazaderas que se ajustan automáticamente a su tamaño. Carga la batería a una velocidad máxima de hasta 15W, cuenta con rotación ajustable de 360º e incluye cable USB de carga rápida.

Lo mejor Posee chip inteligente para proteger el teléfono de sobretensión o cortocircuito. Lo peor No incluye el adaptador para carga rápida.

Lonosun ★★

e no tien carga rápida

compra ko

l Precio: 19 euros. l ¿Cómo es? Se coloca en la rejilla del aire acondicionado con unas pinzas y es compatible con todos los teléfonos móviles que admiten carga inalámbrica. Puede girar esféricamente 360º, y tiene protección inteligente para no sobrecalentar el móvil si la batería está totalmente cargada.

Lo mejor Al colocar el móvil sobre el soporte, la abrazadera lo sujeta de forma automática. Lo peor No dispone de opción de carga rápida, sólo de hasta 5W.

¿QUÉ VELOCIDAD DE CARGA INALÁMBRICA ADMITE MI MÓVIL?

No todos los smartphones admiten la misma velocidad de carga inalámbrica. Si compras un cargador de, por ej.,15W puede que no vaya tan rápido con tu móvil actual... aunque seguramente sí con el próximo que compres, ya que los nuevos modelos soportarán mayor velocidad.

Wefunix ★★★★

l Precio: 36 euros. l ¿Cómo es? Dispone de dos modos de sujeción: mediante ventosa y con pinzas para las rejillas de ventilación. Cuenta con velocidad de carga de hasta 10W. Puede rotar 360º y cuando detecta que el móvil está totalmente cargado activa la carga a 5W de forma automática para no dañar la batería. Incluye adaptador para carga rápida y cable USB.

Lo mejor Cuenta con un sensor que ajusta automáticamente las abrazaderas al tamaño del teléfono. Lo peor La base del brazo articulado vibra un poco.

Velocidad

ejemplos de modelos que la admiten

5W 7,5W 10W 15W 20W

Galaxy S6/S6 Plus, Google Nexus 4 y 5 iPhone 8/8 Plus, X/XS/XR, 11/11 Pro/11 Pro Max Samsung Galaxy S7, S8/S8 Plus, S9/S9 Plus, Note 8, 9 y 10 LG G7/G8/V30/V40, Razer Phone 2 Xiaomi 9

¿Y SI TU MÓVIL NO SOPORTA CARGA INALÁMBRICA? Aukey

La mayoría de smartphones aún no están equipados con la tecnología de carga inalámbrica; si el tuyo no incluye esta función, compra un soporte tradicional. Así, para cargar el móvil durante el viaje tendrás que conectarlo a la toma del mechero o USB -si tu coche dispone de ella-. Para hacerlo con carga rápida nece-

sitarás un adaptador QC 3.0 y un cable USB compatible -ver '¿Qué necesitas para tener carga rápida?'-; para cargarlo a velocidad normal es suficiente con un adaptador estándar -6 e- y un cable USB normal; si tu coche tiene toma USB, puedes enchufarlo directamente con el cable que viene con tu móvil.

Ugreen

e pequseñ o y cómo do

★★★

l Precio: 8 euros. l ¿Cómo es? Se trata de un aparato de pequeño tamaño que se coloca en la rejilla del aire acondicionado del coche. El teléfono se sujeta de forma magnética: para ello hay que insertar una placa de metal entre el móvil y su funda que se adhiere al soporte -de goma- que contiene un imán en su interior.

Lo mejor Sujeción muy firme gracias a sus cuatro imanes Lo peor No es apto para teléfonos que pesen más de 500 gr.

Unotec

★★★★

l Precio: 14 euros l ¿Cómo es? Se fija a la rejilla del aire acondicionado y sujeta el móvil con tres sujeciones retráctiles que se acoplan tanto a los laterales como a la parte inferior del teléfono. Además, dispone de un pequeño espacio en su base que facilita el que puedas conectar el cable USB al móvil y poder así recargar la batería.

incluy adapta e d y usb or

★★★ prot para ección evitar rasgu ños

Lo mejor Tiene unas gomas protectoras en sus 'brazos' para evitar que estas puedan arañar el teléfono. Lo peor Aunque puede rotar 360º, el fabricante recomienda no ponerlo en posición horizontal.

l Precio: 7,25 euros. l ¿Cómo es? Se fija al parabrisas del vehículo mediante una ventosa y sujeta el teléfono con una pinza que se abre hasta un máximo de 13 cm. Dispone de un brazo articulado que evita las vibraciones.

Lo mejor Tiene un eje que permite rotarlo 360º y ajustarlo a cualquier ángulo. Lo peor Las piezas vienen separadas y tienes que montarlas tú.

Precios informativos, sin carácter contractual.

te interesa

medicamentos con cuales

no puedo conducir?

Casi el 20% de los conductores españoles ingieren algún tipo de fármaco. Según la DGT, el 5% de los accidentes de tráfico en nuestro país están relacionados con el consumo de medicamentos.Te contamos qué debes tener en cuenta al tomarlos. Texto: Sergio Rodríguez

a gripe, los resfriados y los catarros dificultan una conducción adecuada debido a síntomas como dolor de cabeza, lagrimeo, estornudos -si lo haces tres veces a 120 km/h recorrerás unos 100 metros casi a ciegas- o fiebre -pérdida de atención y reflejos-. Aunque los medicamentos para frenar sus efectos no requieren receta médica, no significa que sean inocuos: por ello, la DGT recomienda “no conducir o hacerlo con gran precaución” en caso de consumirlos y advierte de que algunos pueden reducir los reflejos al volante hasta en un 42%. Antes de tomar cualquier medicación, consulta siempre con tu médico o farmacéutico. Y es que, según datos del Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos, el 76% de los pacientes a los que se receta algún tipo de medicamento afirman no haber sido informados sobre sus posibles efectos al ponerse al volante.

LOS MÁS PELIGROSOS Ppios. activos que afectan a la conducción

Probabilidad de producir algún efecto de riesgo

Bisolvón antitusivo (jarabe)

Difenhidramina, dextrometorfano

Alto

Frenadol Complex (sobres) Aspirina Complex (sobres) Vincigrip (sobres) Couldina (comprimidos efervescentes)

Clorfenamina, dextrometorfano Clorfenamina, fenilefrina Clorfenamina, pseudoefedrina

Alto Moderado Moderado

Clorfenamina

Moderado

Nombre comercial

¿CUÁLES TOMAR Y EVITAR CON GRIPE O CATARRO?

Los medicamentos para esta afección son una combinación de varios principios activos: si la tos es seca, lo mejor son los 'caramelos' con propoleo -la codeína y el dextrometorfano pueden dar sueño-; en caso de tos con flemas, lo mejor es tomar acetilcisteína -casi inocua-, mientras que el dextrometorfano y la codeína producen somnolencia. Si hay estornudos o 'llora' la nariz, productos como la ebastina -presente en Rino-ebastel- dan menos somnolencia que otros como la clorfenamina y la difenhidramina. De entre los fármacos de este tipo más vendidos en España, a la derecha mostramos algunos de los más y menos peligrosos para conducir.

El alcohol potencia los efectos de muchos medicamentos, por eso, no se deben tomar nunca varios juntos LOS MENOS PELIGROSOS Nombre comercial Rino-ebastel (cápsulas) Inistón antitusivo (jarabe) Cortafriol-C (sobres) Coryzalia (comprimidos) Invergriphi Compositum (comprimidos)

Ppios. activos que afectan a la conducción

Probabilidad de producir algún efecto de riesgo

Ebastina, pseudoefedrina

Bajo

Dextrometorfano, pseudoefedrina Pseudoefedrina No contiene (producto homeopático)

Bajo Muy bajo Ninguno

No contiene (producto homeopático)

Ninguno

BUSCA EL SÍMBOLO DE ALERTA

Desde el año 2007, los envases de los medicamentos que afectan a la conducción incluyen un triángulo rojo con un coche negro en su interior sobre fondo blanco, con la leyenda “Conducción: ver prospecto”. Aparece en aprox. el 25% de los fármacos que se venden en nuestro país y, aunque no está prohibido conducir al tomarlos, la DGT recomienda consultar los riesgos con el médico o el farmacéutico, leer con atención el prospecto, evitar ponerse al volante durante los primeros días de tratamiento y dejar de conducir al notar cualquier síntoma -como somnolencia-. Ninguno de los medicamentos que alivian los síntomas de gripes y resfriados lo incluyen, pero el que no lo tengan no quiere decir que no pueda producir efectos en la conducción en personas sensibles a ellos.

Y cuando llegue la primavera… n Según la Sociedad Española de Alergología, utilizar un antihistamínico inadecuado puede ser similar a conducir con una tasa de alcohol de entre 0,5 y 0,6 gr/L en sangre -equivalente a un positivo por alcoholemia-, por ello es especialmente recomendable consultar con tu médico cuál tomar y en qué dosis. Además, estos medicamentos pueden provocar somnolencia o reducir la capacidad de reacción -aunque tampoco incluyen símbolo de advertencia para la conducción-: los que más riesgos presentan son los de primera generación* -Benadryl, Frinova, Polaramine...-, mientras que los de segunda tienen menos -Alavert, Ebastel, Allegra, Clarinex, Clarityne…-. Ten especial precaución durante los primeros días -cuando los efectos secundarios suelen ser mayores-, ya que puedes sufrir una pérdida de reflejos considerable y lentitud en la toma de decisiones.

* Son más antiguos y, además de sueño, según la persona, pueden producir otros efectos secundarios como estados de ansiedad o confusión.

¿CUÁLES SON LOS MÁS PELIGROSOS AL CONDUCIR? n En el año 2016 se creó en España un grupo de trabajo sobre fármacos y conducción de vehículos. Un total de 19 especialistas médicos y de movilidad elaboraron un documento de consenso para informar a la población sobre los medicamentos y sus efectos al volante -puedes consultarlo en bit.ly/3aw3F20-. Los que más

Tipo de medicamento Hipnóticos -somníferosAnsiolíticos Antidepresivos Antipsicóticos Afecciones oculares Analgésicos opiodes

riesgos conllevan para la conducción son los antidepresivos, los ansiolíticos, los hipnóticos y los antipsicóticos, ya que todos ellos alteran el sistema nervioso central. En la lista de los que más interfieren en la conducción también se incluyen muchos analgésicos -para el dolor- y colirios -para alergias o afecciones oculares-.

alteran capacidad la conduc de ción

Efectos sobre la conducción Somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción Somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción Nerviosismo, ansiedad, somnolencia, alteración de la coordinación, visión borrosa Somnolencia, mareo, agitación, cansancio Visión borrosa (algunos colirios) Somnolencia, disminución de la capacidad de concentración y de reacción, mareo

l SI NO TIENES MÁS REMEDIO QUE TOMARLOS Si te ves obligado a conducir mientras tomas algún fármaco, el Ministerio de Sanidad aconseja prestar especial atención a los síntomas al iniciar el tratamiento o si se modifica la dosis. Asimismo, es recomendable preguntar al médico por la posibilidad de tomar otro que afecte en menor medida a la conducción. Una vez al volante, la Fundación CNAE -Confederación Nacional de Autoescuelas- aconseja reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad debido al previsible aumento del tiempo de reacción.

¡Ojo con los controles antidroga! n En España, casi el 20% de los conductores que se someten a un control antidrogas dan positivo y el 2% lo hace tras haber ingerido medicamentos. La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial indica que está prohibido ponerse al volante con la presencia de drogas en el organismo, salvo aquellas sustancias con prescripción facultativa. Según un estudio publicado por la DGT en su revista Tráfico y Seguridad Vial, el 30% de la población se automedica, una práctica que puede conllevar serios riesgos, especialmente al volante. Por ello, si das positivo es imprescindible contar con la receta del

producto: en caso contrario, podría conllevar una pena de entre 3 y 6 meses de cárcel y la retirada del carnet entre 1 y 4 años si los agentes consideran que afecta a tu capacidad para conducir -1.000 euros y 6 puntos del carnet si no afecta-.

SABÍAS QUE...

Según alerta la asociación Automovilista Europeos Asociados -AEA-, algunos medicamentos comunes -como el Ibuprofeno- podrían dar falsos positivos, ya que tienen una estructura parecida a la de otras sustancias ilegales. 95

legal

Declaración de emergencia climática

como te afectarA El

pasado

de enero , el

Gobierno

aprobaba

la declaración de emergencia climática en

España, una situación que pretende paliar con 30 pautas de actuación hasta 2050, fecha en la que espera conseguir las emisiones netas cero en industria y automoción. ¿Cómo nos afectará a los automovilistas?

Texto: E. Espinós

¿Qué está pasando? n Con la declaración, en el Consejo de Ministros, de la emergencia climática, el Gobierno busca poner en marcha de forma inmediata una reducción de emisiones contaminantes para 2030 que, en 2050, desemboque en la neutralidad climática. El Ejecutivo se ha comprometido a seguir 30 líneas de actuación, de las que quiere ejecutar cinco en los primeros 100 días de gobierno: Remitir al Parlamento el proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, definir una agenda de descarbonización a

largo plazo en nuestro país, presentar un segundo Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático y, asimismo, establecer una Asamblea Ciudadana del Cambio Climático -con representación equilibrada entre sexos y que incluirá la participación de los jóvenes-. Por último, también quiere impulsar la transformación hacia la sostenibilidad energética de la economía productiva de nuestro país. Puedes leer la declaración en bit.ly/ emergclimatica, pero, ¿qué supondrá, en términos concretos, para los automovilistas?

El impuesto del diésel llegará, y lo hará pronto

el diÉse subir l 3,8 Cé á nt/L

n En el punto 10 de la declaración de emergencia climática, el Gobierno se compromete a “no otorgar nuevos beneficios fiscales a productos energéticos de origen fósil, así como analizar y, en su caso, revisar los actualmente vigentes”. Es el paso necesario para la imposición y entrada en vigor, finalmente, del nuevo impuesto al diésel, que el Gobierno quiso imponer ya en 2019, y que finalmente no pudo hacer al no lograr la aprobación parlamentaria de los Presupuestos Generales. Preguntada al respecto en La Sexta, la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, ha señalado que "el

Gobierno está comprometido con el cambio climático" y que "tenemos que aportar nuestro granito de arena a un combate que le compete al conjunto de gobiernos y a todos los ciudadanos". Además, fuentes del sector en contacto con el Ejecutivo consultadas por Autofácil señalan que, con este Ejecutivo, “la fiscalidad del automóvil va muy rápido”. Hay que recordar que el citado impuesto al diésel se trata, en realidad, de un tributo específico que busca la progresiva equiparación en España de los impuestos al gasóleo frente a los de la gasolina -España es uno de los países europeos que menos grava el diésel-. La misma

ministra Montero ya indicó en 2019 que la implementación de esta medida supondría un incremento directo de 3,8 céntimos de euro por litro y que, para un usuario tipo, que recorra 15.000 km al año, el coste anual en combustible se incrementaría en 36 euros. Con esta medida, el Ejecutivo pretendería recaudar 3,3 millones de euros más al mes ya que, si bien la subida afectaría a todos los usuarios particulares -más de 14 millones de automovilistas-, los profesionales dedicados al transporte o a la agricultura, así como los taxistas, estarían exentos de la misma.

La declaració n de emerge climática, co ncia m y en las gran ún en Europa des ciudades La últim a en realizarla ,B

arcelona La declaración de emergencia climá tica es una postura do, en los últimos que han tomatiempos, numeroso s organismos y en largo de 2019 ya tidades. A lo la declararon los gobiernos del Reino Portugal, Francia, Unido, Irlanda, Canadá y Argentina . Y, el pasado novie lizó el mismísimo mbre, la reaParlamento Europe o, con el objetivo limitar el calentam principal de iento global a un máximo de 1,5º. Además, en España , Sevilla ya había de clarado la emergen ca en julio de 2019 cia climáti; Madrid, en septiem bre y, hace unas se hecho el Ayuntam manas, lo ha iento de Barcelona, que acompañará es con una inversión ta declaración de 562 millones de euros que se conc medidas a corto y retarán en 103 medio plazo. Entre ellas, la implantació vos kilómetros de n de 15 nuecalles peatonales, la creación de zona emisiones -más es s de superbajas tricta que la recien te ZBE- o, incluso, de un peaje de tox la implantación icidad para los vehíc ulos más contami nantes.

El cambio en la fiscalidad del automóvil

n PARA potenciar la compra de vehículos sin emisiones, el Gobierno trabaja en una nueva fiscalidad... en la que quiere endurecer los límites de emisiones en el Impuesto de Matriculación. Actualmente, este se abona en función del CO2 que emite cada vehículo: aquellos con menos de 120 gr/km de emisiones, no lo abonan; pero si emiten entre 121 y 159 gr/km, han de pagar un 4,75% sobre el precio del vehículo. Entre 160 y 199 gr/ km, abonan el 9,75%; y si sobrepasan los 200 gr/km, un 14,75%. Según publica El Mundo, el Ejecutivo plantea establecer nuevos baremos en este impuesto, por los cuales sólo quedarían exentos de su pago los vehículos con 0 emisiones de CO2, esto es, los eléctricos. Mientras, aquellos automóviles que emitieran entre 0 y 49 gr/km -los híbridos enchufables- pasarían a abonar un 2,75% y los que emitan entre 50 y 80 gr/km -los híbridos pequeños, tipo Toyota Yaris- pagarían un 4,75%. Para los vehículos que emitan entre 81 y 120 gr/km -en este umbral se encuentra ahora aprox. el 70% de las matriculaciones- la tasa sería del 7%, y del 9% para aquellos automóviles que emitan de 121 a

lo cochs subir es un 7%án

140 gr/km. Los automóviles con entre 141 y 160 gr/km de CO2 pagarían un 11% de impuesto, y los tramos seguirían en ascenso hasta el 15% que abonarían los coches con más de 200 gr/km de emisiones. La consecuencia de lo anterior será un incremento más que notorio en el precio de los automóviles, ya que tres de cada cuatro coches matriculados se encuadraría en estos nuevos tramos. Por ej., un Seat Ibiza 1.0 TSI de 95 CV, que emite 106 gr/km de CO2 -y que hoy día no paga Impuesto de Matriculación-, subiría de precio un 7%, desde los 15.600 e iniciales a unos 16.692 euros. El Gobierno también pretende mantener el actual Impuesto de Circulación, alejándose de las propuestas del sector, por ej., de la patronal de fabricantes ANFAC, que aboga por unificar ambas tasas.

148 zonas de bajas emisiones

para municipios de más de 50.000 habitantes

n El punto 17 de la citada declaración señala, textualmente, que “se adoptará una Ley de Movilidad Sostenible [...], así como medidas para que los municipios de más de 50.000 habitantes establezcan zonas de bajas emisiones de manera urgente”. Esta medida ya se contemplaba en el Plan Nacional de Calidad del Aire, que fijaba la fecha de 2023 como límite para que entrara en vigor... y que se mantiene en el actual Anteproyecto de Ley que ha presentado el Gobierno. En términos prácticos, y según los datos del Instituto Nacional de Estadística para 2019, eso implica que hasta 148 municipios con más de 50.000 habitantes, entre los que se encuentran, por ej., Utrera -Sevilla-, Colmenar Viejo -Madrid-, Torrelavega -Cantabria-, Siero -Asturias- o, incluso, Granadilla de Abona

taría c e f a 23,6 a s de e n o mill sonas per -Tenerife-, tendrían que implementar una zona con restricciones de entrada a los vehículos más contaminantes. Esta medida, que ya se ha instaurado en grandes ciudades como Madrid o Barcelona, pasaría a afectar a un total de 23,6 millones de habitantes, más de la mitad de la población del país. Puedes ver la lista completa de municipios afectados en bit.ly/municipios50000.

Puntos de recarga rápida en las gasolineras más concurridas

n En las cinco medidas que el Ejecutivo ha prometido adoptar en los 100 primeros días de gobierno ha incluido el remitir al Parlamento una nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Según se ha filtrado a la prensa, en ella se mantiene una idea que el Gobierno presentó durante 2019: el que las estaciones de servicio “con mayor capacidad económica” tengan que instalar puntos de recarga rápida -con una potencia igual o superior a 50 kW-. En concreto, esta medida deberán aplicarla, y

en menos de 21 meses desde la entrada en vigor de la citada Ley, las estaciones de servicio que hayan vendido, en 2019, 10 o más millones de litros de gasolina y gasóleo. Esta medida también deberán aplicarla, pero en un plazo de 27 meses, las estaciones de servicio con ventas iguales o superiores a 5 millones de litros de gasolina o gasóleo. De igual forma, deberán instalar estos puntos de recarga aquellas estaciones de servicio de nueva construcción o las que acometan una reforma significativa a partir de 2021. 97

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que coche me compro Consulta otras cartas en autofacil.es/coche-compro

*Al precio oficial del coche hay que restar el descuento que sale en el rectángulo rojo

ángel r. (Córdoba) Guerrero

pesar de llevar más de treinta años deseando tener un cabrio, he sido propietario de unos 10 coches y ninguno lo ha sido. Creo que es el momento de comprarme uno, aunque por mi edad y supongo que por comodidad de condución lo tendré durante unos tres años. Pretendo gastarme unos 30.000 e y busco un coche preferiblemente diésel con el que recorrer 15.000 km anuales. Me gustan el BMW Serie 2 Cabrio, el Audi A3 Cabrio, el VW T-Roc Cabrio y el Opel Cabrio.

-XXXe

-vigente hasta el 29 de febrero-.

bmw 218i CABRIO

Es un coche que cuesta sacarle pegas, pero incluso en sus versión básica de gasolina sobrepasa claramente tu presupuesto. Además, es un modelo que destaca más por su deportividad que por su confort. ● 39.000 E ● 136 CV ● 335 L de maletero

audi A3 35 TFSI CABRIO

El Opel Cabrio no sería mala opción por amplitud interior, confort de marcha y precio, pero ha sido descatalogado. Tu otra alternativa, el Audi A3 Cabrio, tiene el mismo problema que el BMW: cuesta más de ● 38.000 E ● 150 CV lo que quieres gastar. ● 320 L de maletero

volkswagen T-Roc Cabrio 1.0 TSI

Nuestra elección

● 27.500 E* ● 115 CV ● 284 L de maletero

amancio g. (Soria)

e gustan los coches con carrocería familiar, y actualmente tengo un BMW Serie 5 Touring del año 2003. Sin embargo, me vendría bien que fuese un poco más alto de suspensión, pues voy mucho al campo. Por eso, me he fijado en coches como el Skoda Scout, el VW Passat Alltrack y el Subaru Outback. Me apetece que sea de gasolina y no querría gastar más de 35.000 euros.

bernardo f. (madrid) Me han ofrecido una unidad de Km0, nueva a estrenar, del Lexus CT 200h. Necesito un coche con etiqueta ECO, así que me estoy planteando su compra, sobre todo por su precio: poco más de 20.000 euros. ¿Es una opción recomendable?

98 98

autofácil

Respuestas

rápidas

enía un Kia Carens de gasolina de 2014, pero he sufrido un accidente y lo han declarado siniestro total. Para sustituirlo, hemos ido a ver el Seat Ateca 1.0 TSI Style Edition. Además, nos gusta mucho el Skoda Karoq 1.0 TSI Ambition, y también hemos pensado en el Kia Sportage. Recorremos al año entre 13.500 y 15.000 km, y el presupuesto que manejamos está entre los 20.000 y 22.000 euros. ¿Cómo lo veis?

-3.964 e

-4.798 e

Nuestra elección

seat ATECA 1.0 TSI STYLE EDITION ● 26.941 E ● 115 CV ● 510 L de maletero

● 29.800 E ● 132 CV ● 503 L de maletero

skoda KAROQ 1.0 TSI AMBITION

El CT 200h es un híbrido algo desfasado, pero por ese precio puede ser buena opción. Comparte casi todo con el antiguo Toyota Auris Híbrido, y como tal tiene 136 CV procedentes de un motor 1.8 gasolina y de un propulsor eléctrico. Es cómodo y está bien equipado. Ese Lexus CT 200h tiene buen precio

Nuestra elección

● 34.730 E ● 190 CV ● 610 L de maletero

Es un coche que va muy bien, es cómodo y silencioso, y goza de una buena relación precio/equipamiento. Eso sí, su motor de gasolina, sin turbo, es bastante veterano, y eso repercute en unas prestaciones discretas y en un consumo real alto: unos 9,0 L/100 km. Este modelo comparte casi todo con el Seat, desde su plataforma hasta su motor, tecnología... pero su diseño es un poco más moderno. A cambio, no goza de una relación precio/equipamiento tan buena como la del Seat, pero también es muy buena compra.

subaru OUTBACK 2.5i LINEART. SPORT

Fuera del asfalto es el mejor por su sofisticado sistema de tracción total y su altura libre al suelo. Pero su motor 2.5 con cambio de variador continuo no es muy prestacional y gasta mucho: en la práctica, unos ● 32.400 E ● 175 CV ● 512 L de maletero 10,5 L/100 km.

Basado en la anterior generación del Octavia, disfruta de un descuentazo que le posiciona a muy buen precio. Además, tiene calidad, viene bien equipado y va genial. Su motor 2.0 TSI de 190 CV tiene fuerza de sobra y consume unos 9,0 L/100 km, más o menos lo mismo que el Passat.

*Precio aprox., sin confirmar aún por la marca.

José d. (Madrid) castaño

vw passat alltrack 2.0 tsi 4mot. dsg

Viene muy bien equipado y la única motorización de gasolina disponible tiene 272 CV. Ambas -3.335 cosas repercuten en e que, incluso restando el descuento oficial del que se beneficia, se salga por mucho de tu ● 47.315 E ● 272 CV ● 639 L de maletero presupuesto.

skoda SCOUT 2.0 TSI 4X4 DSG

Se pondrá a la venta la próxima primavera, y tanto por precio como por consumo y comodidad de uso debería satisfacer plenamente tus necesidades. No va a comercializarse con mecánicas diésel, pero en su gama hay un motor 1.0 TSI de gasolina que destaca por una muy buena eficiencia, con un consumo real de unos 7,0 L/100 km.

kia SPORTAGE 1.6 GDI EMOTION

Consulta otras cartas en autofacil.es/coche-compro

Entendemos que te acogerás a su promoción de financiación para que entre en tu presupuesto. En cualquier caso, es una compra muy acertada, pues tiene calidad, va genial y su consumo real no es muy alto: en torno a 7,0 L/100 km.

-700 e

● 25.300 E ● 115 CV ● 521 L de maletero

ana maría g. (huesca) Busco un vehículo que utilizaré para ir a trabajar y hacer viajes ocasionales. Mis compañeros y yo nos turnamos para llevar coche, así que necesito que disponga de cuatro buenas plazas. Me gustan el Mini Clubman y el VW Golf. ¿Cuál escogeríais?

Ambos modelos son válidos para el cometido al que quieres destinar tu nuevo coche, pero el VW Golf dispone de unas plazas traseras un poco más espaciosas y, sobre todo, de acceso mucho más cómodo. Además, sale un poco más económico; desde 23.710 euros Nosotros optaríamos por un VW Golf

*Política de privacidad, pág. 162.

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Tiene algo más de calidad que el SsangYong y mucha más que el Dacia, pero a cambio es notablemente más pequeño por fuera y por dentro. Y, aunque es muy agradable de conducir, en esta versión básica, su motor 1.2 atmosférico se muestra ● 17.930 E ● 83 CV ● 410 L de maletero un poco limitado en cuanto a prestaciones.

(Pamplona)

emos sufrido una importante avería en nuestro Renault Scénic y no nos compensa arreglarlo. Como es un coche que utilizamos para el día a día, nunca para viajar, hemos pensado en sustituirlo por un vehículo barato, sencillo y fiable. Recorreremos unos 7.500 km anuales con él y nos llama la atención el Dacia Lodgy con la nueva motorización TCe 100. El Opel Crossland X y el SsangYong XLV nos pueden encajar, pero nos gustaría no gastar más de 12.000 euros. ¿Qué opináis?

(Zaragoza)

oseo en la actualidad un Opel Insignia de 2009 que va genial, pero que ya comienza a exigir operaciones de mantenimiento costosas. Quiero cambiarlo por otra berlina que me permita viajar con al menos el mismo confort, que no gaste demasiado y presente una buena calidad de materiales. Me gustan el Toyota Camry, el Mercedes C 200d y el Jaguar XE 2.0 Diésel, siempre por un precio de unos 40.000 euros.

-2.310 e

opel crossland x 1.2 edition

javier d.

jaime f.

Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º. 28035 Madrid quecochemecompro.autofacil.es o desde tu móvil

ssangyong XLV G16 LINE -2.750 e Es un modelo que sorprende por su buen comportamiento y su espacioso interior. Su motor de 128 CV es suave y silencioso, aunque también consume un poco más: unos 8,5 L/100 km; en torno a un 20% más ● 19.000 E ● 128 CV ● 720 L de maletero que el Dacia y un 25% más que el Opel. jaguar XE 2.0 DIÉSEL AUTO S

mercedes C 200d ● 42.425 E ● 160 CV ● 455 L de maletero

Es un poco caro, pero es exactamente lo que quieres. Por un lado, es un coche cómodo en carretera y su habitáculo está construido con materiales de elevada calidad. Por otro, su novedoso motor 1.6 turbodiésel, asociado a un fantástico cambio automático de nueve velocidades, ofrece un buen rendimiento y, en la práctica, consume muy poco: unos 6,0 L/100 km.

sandra c. (la coruña) Quiero comprarme un coche con el que aprender a conducir. Lo utilizaré principalmente los fines de semana tanto por ciudad como por carretera y preferiría que fuese de tamaño pequeño. Me gusta el DS 3 Crossback, pero es caro. ¿Qué tal el Ford Fiesta?

El Fiesta es uno de los urbanos que mejor chasis tiene -superior al del DS 3-, y eso te ayudará a sentirte al volante cómoda y con confianza en poco tiempo. Además, tiene una buena gama de motores en la que te recomendamos la versión 1.0 EcoBoost de 100 CV. El Ford Fiesta es una buena elección

Es sencillo, rudo, barato y enorme por dentro. Además, su motor 1.3 TCe de 100 CV funciona muy bien. Como coche 'de batalla' es perfecto y, aunque no destaque por calidad o equipamiento, muchos de sus accesorios opcionales son baratísimos, como el equipo de sonido -214 e-.

(Valencia)

toyota CAMry 220h luxury -5.400 e

Nuestra elección

dacia lodgy tce 100 essen.

● 11.445 E ● 102 CV ● 827 L de maletero

pablo s.

Es una berlina 'tipo BMW Serie 3', es decir, una en la que priman las buenas sensaciones de conducción. El XE es ágil, rápido y muy entretenido de conducir. ● 45.600 E ● 180 CV Gasta unos 6,3 L/100 km. ● 450 L de maletero Es un excelente híbrido y su buen precio te permite acceder al acabado más equipado. Sin embargo, en carretera su motor 2.5 obtiene consumos superiores: ● 43.400 E ● 218 CV ● 500 L de maletero unos 7,8 L/100 km.

Nuestra elección

abitualmente me muevo en moto, pero al menos un par de veces al mes viajo a Barcelona para pasar unos días. Me gustaría disponer de un coche pequeño para viajar -no más de 3,85 m de largo-, pero que a la vez tenga buenas dotes de seguridad, confort y potencia. Había pensado en algo tipo Fiat 500, pero quizá vosotros podáis proponerme otras opciones. No quiero gastarme más de 15.000 euros.

suzuki SWIFT 1.2 GLE

fiat 500 1.2 POP

Es vistoso, manejable y muy personalizable. Se trata de una gran opción para ciudad y alrededores, no tanto para un uso en ● 14.400 E ● 69 CV ● 185 L de maletero carretera.

kia picanto 1.2 cvvt gt line

Entre los microurbanos es el -1.029 e mejor resuelto en cuanto a confort, y su motor 1.2 de 84 CV permite desplazamientos por carretera de ● 13.995 E ● 84 CV ● 255 L de maletero forma solvente.

Nuestra elección

● 15.670 E ● 90 CV ● 265 L de maletero

No es un microurbano, pero sí el modelo más pequeño dentro del segmento de los urbanos, con una longitud total de 3,84 metros. Es un coche que destaca en un uso en ciudad y cuyo confort de marcha está simplemente en la media, pero que cuenta con -2.000 e aptitudes válidas para viajar sin ningún tipo de problema, especialmente por su motor, un 1.2 de gasolina y cuatro cilindros que desarrolla 90 CV de potencia.

luis miguel p. (valladolid) Estaba decidido a comprar un Renault Koleos, sin embargo, cuando fui al concesionario vi el Kadjar y no me pareció mala opción. ¿Creéis que es un vehículo compatible con una familia con dos niños y un perro? Solemos viajar con mucho equipaje.

El Kadjar mide 18 cm menos de longitud y tiene un maletero de 472 litros frente al de 565 litros del Koleos. A igualdad de motor -dCi 150-, el Koleos apenas sale 2.000 e más caro, lo cual es muy razonable. Además, el Koleos goza de una calidad un poquito mayor. Elige el Renault Koleos 99

guIamotor

Texto: R. Camargo

desd

0 40eu.9ro0s

jeep compass / renegade 4xe ● versiones

híbridas enchufables ● hasta 50 km de autonomía en eléctrico ● para verano l

l Por

dentro

Pocos cambios

pantalla central d e

8,4"

El salpicadero de ambos modelos se caracteriza por presentar un acabado correcto -falla en el tacto de algunos mandos, como los intermitentes- y muchos botones -sobre todo en el Renegade, en la foto superior- para lo que se estila en la actualidad. Respecto a las versiones convencionales, el híbrido enchufable presenta algunas modificaciones, como los botones para seleccionar el modo de conducción -Hybrid, Electric y E-Save- y un cuadro de mandos específico.

Por fuera

Único en su clase Con sólo 4,24 metros de longitud, el Renegade es el SUV híbrido enchufable más pequeño del mercado. Es más, de momento, el único modelo de menos de 4,25 metros que ha anunciado una versión equivalente es el Renault Captur... aunque será menos potente -160 CV- y sin tracción total. En cuanto al Compass, con 4,39 metros de longitud, tendrá como principal rival al Mini Cooper S E Countryman, con 224 CV -desde 39.750 e-.

Así es la gama

Inicialmente, Jeep ha puesto a la venta una edición especial denominada First Edition, que puede reservarse por Internet -bethefirst.jeep. es- hasta el 9 de marzo, previo pago de un depósito de 500 euros. A la vez hay que elegir uno de estos dos acabados: Urban, más enfocado a un uso en asfalto, y Off-road, basado en la versión Trailhawk y con mayores capacidades en campo. El precio no varía, es decir, 40.900 e en el caso del Renegade y 44.900 e en el Compass. En junio llegará la gama completa, con cuatro acabados: Longitude, Limited, S y Trailhawk.

n Motor El sistema híbrido enchufable se compone de una mecánica de gasolina 1.3 de cuatro cilindros que entrega 180 CV, a la que se une una unidad eléctrica de 60 CV y una batería de 11,4 kWh de capacidad. La autonomía cero emisiones es de 50 kilómetros y puede alcanzar los 130 km/h sin consumir gasolina. Cabe destacar que, por la compra de esta edición especial, Jeep regala un cargador doméstico -Wallbox- de 3 kW. A lo largo de este año, llegará otra versión híbrida enchufable con un motor térmico de 130 CV y una potencia combinada de 190 CV.

◗ Todos: control del ángulo muerto, cámara trasera, sensores de aparcamiento, apertura y arranque sin llave, pantalla táctil de 8,4” con navegador... 100 100

nissan qashqai n-tec

alfa romeo stelvio 2020

SUV compacto Un año más, el Qashqai ha sido el desde modelo estrella de Nissan en España. Algo lógico dada la amplia oferta de la que dispone, especialmente en niveles euros de equipamiento. A estos se ha sumado el N-Tec, que se sitúa justo por debajo del Tekna+, el más completo de la gama. El N-Tec incluye de serie unas llantas de 19" en color negro, a juego con la parrilla, las barras de techo y las carcasas de los retrovisores. La carrocería puede elegirse en cinco colores, dos de ellos con un sobrecoste de 250 e. el tekna+, En cuanto a la gama, está disponible con motores diésel y 2.600 e gasolina entre 115 y más 160 CV; además, en función de la motorización hay cambio manual o automático y tracción delantera o 4x4.

SUV medio Tres años después de su lanzamiento, el Stelvio recibe una ligera actualización. ¿Qué cambia? En la carrocería no hay modificaciones, mientras que en el habitáculo varía la distribución de los mandos ubicados entre los asientos delanteros y ahora incluye una pantalla táctil de 8,8". Además, el selector del cambio va tapizado en cuero y puede llevar un cargador inalámbrico para móviles. La gama de acabados también cambia, y ahora queda conformada por cuatro opciones: Super, Sprint, Veloce y Ti. Los motores siguen siendo los mismos: en gasolina, un 2.0 T con 200 y 280 CV, y en diésel. un 2.2 con 160, 190 y 210 CV.

● nuevo acabado ● cuatro motores ● tracción 4x2 ó 4x4

26.200*

◗ 6 airbags, navegador con mapas 3D, sensor de luces y lluvia, llantas de 19"...

● cambios muy leves ● cinco motores, dos gasolina y tres diésel

desde

46.985 euros

el gasolina 2.0 T de 200 CV,

51.545 e

◗ Super: portón automático, sensores de luces y lluvia, pantalla táctil de 8,8"...

mercedes gle 350 de 4M

skoda kamiq monte carlo

SUV de lujo La segunda generación del GLE recibe su primera versión híbrida enchufable, el 350 de 4Matic. Las siglas 'de' hacen referencia a que la parte térmica de la propulsión corresponde a un motor diésel, en concreto al bloque 2.0 de cuatro cilindros y 194 CV de potencia. Junto con el motor eléctrico de 136 CV, desarrolla una potencia de 320 CV y 700 Nm de par, unas cifras prácticamente idénticas a las del GLE 400 d con motor de seis cilindros. Eso sí, a diferencia de este, el GLE 350 de puede recorrer entre 90 y 99 kilómetros en modo 100% eléctrico, según ciclo WLTP. En cuanto a sus prestaciones, pasa de 0 a 100 km/h en por 6,8 segundos y tiene una velocidad máxima limitaeuros da electrónicamente a 210 km/h.

SUV urbano Como ya es tradición en sus modelos más pequeños -Fabia, Spaceback...-, Skoda ha añadido el acabado Monte Carlo en su SUV de acceso. Se caracteriza por disponer de algunos elementos estéticos diferenciadores, como las llantas de 18" modelo Vega Aero o las barras de techo y retrovisores en color negro, y de un equipamiento muy completo: techo solar panorámico, faros full led, asientos deportivos... El Kamiq Monte Carlo se puede adquirir asociado a los motores de gasolina 1.0 TSI de 115 CV o 1.5 TSI de 150 CV, así como al diésel 1.6 TDI de 115 CV; en los dos últimos, es obligatoria la caja automática DSG de siete marchas.

● nuevo acabado ● tres motores, dos gasolina y un diésel

● versión híbrida enchufable ● hasta 99 km en eléctrico

77.100

cuesta

1.550 e

más que el 350 d de 272 CV

ya A LA VENTA

◗ Llantas de 19", sensores de parking delante y detrás con cámara...

dacia duster Aniversario Se trata de una serie especial que destaca por su amplio equipamiento: llantas de 17" con detalles en azul, acceso y arranque manos libres, navegador... Está disponible con el motor diésel de 115 CV y el gasolina de 150 CV.

desde

13.450

210.000

euros

27.190 euros

3.400 e

más que el acabado sport

◗ Climatizador bizona, faros de led, techo panorámico, llantas de 18" en color negro... *Precios con descuento incluido. por

desde

17.770

desde

aston martin dbx El primer SUV de Aston Martin mide 5,04 metros de longitud y cuenta con un motor de gasolina 4.0 V8 biturbo que entrega 550 CV. Alcanza los 291 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

por

216.444 euros

toyota aygo x-style

lamborghini huracán EVO rwd

Este acabado se posiciona como el más completo de la gama, y se caracteriza por la carrocería pintada en color gris oscuro con detalles en magenta, incluido el techo de lona. Se puede adquirir con el motor 1.0 de 72 CV y cambio manual o automático.

La marca italiana añade a su catálogo la versión con tracción al eje posterior, que respecto al Huracán EVO 4WD ve reducida su potencia a 610 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza los 325 km/h de velocidad máxima. 101

Guíamotor

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➤ Los favoritos de Autofácil. Las flechas rojas indican las versiones seleccionadas por el Equipo de Pruebas de la revista.

■ Coches ECO. Se benefician de esta etiqueta los Híbridos (H), los “mild hybrid” (MHG, de gasolina y MHD, diésel) y los propulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP) o Gas Natural Comprimido (GNC). ■ Coches CERO. Se consideran “0 emisiones” los eléctricos (E) y los híbridos enchufables (HE) con más de 40 km de autonomía eléctrica. ■ Emisiones e Impuestos. Las emisiones de CO2 determinan el gravámen al matricular un vehículo nuevo: 0

120 gramos CO2/km No paga Impuesto de Matriculación

121 159 gramos CO2/km Paga el 4,75 % sobre el PVP 160 199

200

gramos CO2/km Paga el 9,75 % sobre el PVP

+ gramos CO2/km Paga el 14,75 % sobre el PVP

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Equipamiento común –obligatorio– en todos los coches nuevos: ABS (Antibloqueo de Frenos) / BAS (Frenada de Emergencia) / ESP (Control de estabilidad) / TCS (Control de Tracción) EBD (Distribuidor Electrónico de la Frenada) / Doble airbag (para conductor y pasajero) / Anclajes Isofix (para sillitas de niños) / Alerta de ocupante sin cinturón Alerta de Presión de Neumáticos (rueda baja o pinchada) / E-Call (llamada de emergencia) / Indicador de cambio de marcha (para ayuda a la conducción eficiente). Otros conceptos: Hill Holder (Ayuda de arranque en cuesta) / HDC (Control de Descenso de Pendientes) / EE (Elevalunas Eléctricos) / AA (Aire Acondicionado) / S&S (Start&Stop)

también llegan Alfa Romero actualiza el Stelvio. Mejora en calidad de acabados y sistemas multimedia. Ahora se puede elegir también con nuevas motorizaciones. Audi inicia la comercialización de la cuarta generación del A3. Este modelo sólo se venderá con carrocería de cinco puertas denominada Sportback. Por su parte, el Q5 recibe nuevas versiones. Dacia añade a las gamas Sandero y Duster el motor 1.0 TCe de 100 CV que pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP. La japonesa Honda realiza un restyling al Civic. Cambia ligeramente el diseño exterior, mejora la calidad interior de algunos materiales y aumenta su equipamiento de serie. Land Rover pone a la venta la versión Base del Defender 90. Lamborghini pone a la venta el Huracán EVO. Se vende con tracción trasera y 610 CV y tracción

total con 639 CV. Mercedes inicia la comercialización de la nueva del SUV GLA. Se trata de una generación totalmente nueva que destaca por diseño y equipamiento tecnológico. Mitsubishi somete a un restyling al Space Star; mejora su aspecto exterior y su nivel de equipamiento. En Opel, el Crossland X añade un nuevo acabado denominado Opel 2020. Peugeot añade a la gama 508 la versión híbrida enchufable. Porsche pone a la venta la versión más potente del 911, el Turbo S, que desarrolla 650 CV. La española Seat añade al Tarraco el acabado deportivo FR. Por su parte, Skoda incorpora al Kamiq la terminación Montecarlo. Suzuki saca al mercado las versiones híbridas de 48V del Vitara. Volkswagen aumenta las variante de su recién llegado Golf 8 y añade la carrocería cabrio al SUV T-Roc.

Salen de la guía

Dacia Sandero 0.9 TCe, Opel Crossland X 120 Aniversario

Suben de precio

Alfa Romeo, BMW, Kia, Honda, Lamborghini, Renault, Peugeot

En mayo entrarán en la guía

Seat León 2020, Mercedes A y GLA 250 e, Volkswagen Touareg R

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Círculo

los mejores raids ¿Te gustaría vivir una

aventura parecida a participar en el Dakar…

pero más económica ?

Hay multitud de raids

low cost

amateurs y muy asequibles; aunque algunos ya no tienen plazas, podrás participar en la siguiente edición con unas condiciones muy similares.

Texto: Sergio Rodríguez

Rally Clásicos del Atlas Solidario

¡ ¿Qué es un Raid? Se trata de una carrera en la que los participantes ponen a prueba tanto su resistencia como la de sus vehículos recorriendo largas distancias. Por lo general, no se disputan en un trazado marcado sino sobre dunas y estepas, así que la orientación es una de las claves. Es relativamente normal que el vehículo pueda quedarse clavado en la arena, por lo que es importante llevar las herramientas necesarias para poder sacarlo -como palas, eslingas, planchas de arena...-.

156

l ¿Cómo es? En esta 18º edición el re-

corrido está compuesto por siete etapas en las que los participantes se miden en una carrera de orientación al más puro estilo Rally Dakar. Los participantes pueden utilizar turismos, furgonetas o vehículos 4x4 de cualquier marca, modelo y versión, pero con al menos veinte años de antigüedad y un peso máximo autorizado de 3.500 kilos. Cada equipo consta de dos personas, aunque pueden viajar de acompañantes tantas como permita la ficha técnica del coche. l ¿Cuándo? Del 4 al 11 de abril. l ¿Por dónde discurre? Por Marrue-

cos -aún por definir-. l ¿Cuánto cuesta? El pack básico

cuesta 550 euros por equipo + 350 e por cada acompañante y sólo incluye la participación. Se ofrecen servicios adicionales: 7 noches de camping, 150 euros/equipo + 75 euros por acompañante; tres noches de hotel en régimen de media pensión y habitación doble + cuatro noches de camping, 500 euros/equipo + 350 euros por acompañante; siete noches de hotel en media pensión y habitación doble, 900 euros/equipo + 500 euros por acompañante; barco ida y vuelta entre Tarifa y Tánger, 250 euros/equipo + coche -70 euros por acompañante-. l Más info e inscripción: En bit. ly/2Oiy0aK -finalizó el 31 de enero-.

Santana Trophy l ¿Cómo es? Se trata de

un tributo a los todoterreno clásicos y a las pruebas pioneras, como el Rally Dakar o el Camel Trophy. Esta sexta edición consta de seis etapas en las que se alternan la navegación y la orientación -se debe seguir el libro de ruta con ayuda de una brújula-, con pruebas de conducción y rescate. El ganador se decide mediante un sistema de puntuación que prima a los equipos que sigan fielmente la ruta marcada, bonifica a los coches menos potentes y establece una serie de pruebas en las que los equipos tienen que demostrar su habilidad e inteligencia. Puedes participar con un Land Rover Santana -Series I, II, IIA, III, IIIA y IV-, o con un Santana 1300, 2000 o Ligero. l ¿Cuándo se disputa?

es el antigu más o más ba y el rato

Entre el 21 y el 27 de marzo. l ¿Por dónde discurre? Aún no es definitivo, pero posiblemente desde Almería hasta Marrakech. l ¿Cuánto cuesta? 2.050 e + 550 e por cada acompañante; incluye ferri de ida y vuelta a Marruecos y alojamientos en media pensión. l Más info e inscripción: En santanatrophy.com -las inscripciones para la edición de 2020 ya están cerradas-.

Desert Raid l ¿Cómo es? Prueba de destreza que consta de cinco etapas en la que hay que pasar por los puntos marcados por la organización, aunque sin sobrepasar el límite de tiempo y distancia máximos establecidos para cada etapa. No hay que utilizar un vehículo específico, pero debe ser 4x4 para poder atravesar las dunas. Dependiendo de la edición -la próxima será la 13ª-, el recorrido puede ser más sencillo y adecuado para cualquier aficionado -Marruecos- o en un entorno más complicado para pilotos con cierta experiencia -Túnez, Libia o Argelia-. l ¿Cuándo se disputa? Aún por definir -la

edición 2019 se celebró en noviembre-. Por Túnez, Marruecos, Argelia o Libia. l ¿Cuánto cuesta? Todavía no se sabe -depende del país elegido-. l Más info e inscripción: En desertraid.com -aún no se han abierto las inscripciones para 2020-. l ¿Por dónde discurre?

Panda Raid

con un pan por el da desier to

l ¿Cómo es? Este raid ya se ha convertido en todo un clásico: lleva celebrándose desde 2009 y este año cumple su 12º edición. Los participantes -este año hay inscritos 375 equipos- deben recorrer unos 3.000 kilómetros distribuidos en siete etapas, en su mayor parte por pistas y zonas de arena, con la única ayuda de una brújula, el libro de ruta y su intuición -ya que está totalmente prohibido usar el GPS-. Para ello, deben contar con un modelo Panda o Marbella -de Seat o Fiat fabricado antes del año 2003-. La clasificación final se elabora mediante un sistema de puntuación en el que cuenta tanto la navegación -hay que cumplir todos los controles de paso- como la velocidad media marcada en determinados sectores de las etapas. l ¿Cuándo se disputa?

Entre el 8 y el 14 de marzo. l ¿Por dónde discurre? Por el sur de Marruecos. l ¿Cuánto cuesta? Para dos personas: 2.450z; ferri de ida y vuelta y alojamiento -en campamentos- en media pensión. l Más info e inscripción: En la web de pandaraid.com -el plazo para participar en 2020 ya ha finalizado-.

Oasis Raid l ¿Cómo es? El recorrido de esta octava edición está

compuesto por ocho etapas en las que se realizan unos 3.500 kilómetros. En ellas, los participantes deben servirse de su orientación para encontrar el camino correcto y llegar a los controles de paso con un mapa, una brújula y el libro de ruta. Puedes participar con cualquier coche pequeño antiguo matriculado entre 1978 y 2003: si no dispones de uno, la organización alquila varios modelos -Citroën AX, Peugeot 205 o 206- por 3.000 euros. l ¿Cuándo se disputa?

Entre el 9 y el 16 de abril. Por Marruecos. l ¿Cuánto cuesta? 1.950 euros por equipo -dos personas y un coche- en la categoría raid y 2.000 euros en la de rally + 550 euros por persona extra -las que permita la ficha del coche-. Incluye ferri de ida y vuelta para dos personas y alojamiento en media pensión. l Más info e inscripción: En oasisraid.com -inscripciones hasta el 1 de marzo-. l ¿Por dónde discurre?

Spain Classic Raid l ¿Cómo es? La prueba consiste en cruzar la península ibérica por caminos de tierra -repletos de piedras, barro y agua-, circulando a una velocidad media inferior a los 50 km/h. Este año se disputa la octava edición: el recorrido consta de ocho etapas y recorrerá una distancia de 2.300 kilómetros. Hay que hacerlo con un vehículo de más de 25 años de antigüedad y cada equipo está formado por dos personas -si uno se retira, el otro participante no puede continuar-. l ¿Cuándo se disputa?

Del 17 al 24 de

octubre de 2020.

te alq ui el coc lan para c he orrer

l ¿Por dónde discurre?

Desde Barcelona hasta Madrid. l ¿Cuánto cuesta? Hacer el recorrido entero durmiendo en hoteles de 4 y 5 estrellas con desayuno y parking incluidos cuesta 2.300 euros -1.250 euros sin alojamiento-. También es posible participar la mitad del rally -1.500 euros todo incluido y 750 euros sin alojamiento- e, incluso, en una sola etapa -230 euros-. l Más info e inscripción: En spainclassicraid.com -hasta el 30 de septiembre-.

esa atravi por a ñ a esp os camin

y, además, puedes ayudar a los más necesitados Muchos de estos raids cuentan con un componente solidario. Por ejemplo, el Panda Raid apoyará este año a la cooperativa Taghzoute -situada en el pueblo de Azrara; Marruecos-, que se dedica a la práctica de la apicultura, con el objetivo de mejorar su producción y la comercialización de la miel: para ello, suministrará colmenas de cuadros movibles y les dará apoyo financiero para adquirir el equipamien-

to básico para la extracción de la miel. Por su parte, en el Rally Clásicos del Atlas, todos los equipos deberán llevar una 'Caja Solidaria' con unas medidas mínimas de 50 x 50 x 40 cm que tienen que entregar bien en escuelas: puede incluir material escolar -cuadernos, lápices, borradores, reglas, escuadras...-, libros -de texto, de idiomas, diccionarios...-, materiales deportivos -balones, camisetas o zapatillas de

deporte...; o bien en asentamientos nómadas o poblaciones -lo ideal es llenarla de ropa para bebés, niños pequeños, de abrigo...-. Mientras, en el Oasis Raid cada equipo participante está obligado a aportar un mínimo de 20 kilos de material solidario -escolar, para personas con minusvalías o ropa contra el frío- que repartirán en los puntos que determine la Asociación Felicidad Sin fronteras. 157

como nuevos

Desde 1999 hasta 2007

hyundai atos prime

● Microurbano de 3,49 metros y 5 puertas ● Motores de 54 a 59 CV ● Cambio manual o automático

Antes de que llegara el Hyundai i10, que acaba de presentar su tercera generación, su hueco estaba ocupado por el Atos, un minivolumen que dispuso de dos versiones de distinto diseño: normal y Prime. Texto: E. Alonso

mediados de los años 90, la industria del motor veía el segmento de los microurbanos como uno de los más expandibles, y muchas marcas apostaban por él. Hyundai comenzó a desarrollar su microurbano en 1995, y presentó el Atos en el Salón de Frankfurt de 1997. Construido sobre una plataforma específica, muy sencilla y barata para poder comercializar el vehículo en mercados emergentes, se trataba de un coche en el que primaba la sencillez y el espacio interior.

158

Su motor para las unidades de exportación era un 1.0 de gasolina de 54 CV, mientras que en Corea del Sur dispuso de un más pequeño 0.8. A Europa llegó en 1998, siendo uno de los primeros microurbanos de cinco puertas en este continente. Ese mismo año Hyundai presentó una carrocería rediseñada denominada Prime, que se vendería a partir de 1999 y que conviviría en la gama con el Atos normal. El Prime lucía una parte trasera mucho más estilizada, aunque ello repercutió en una pequeña merma

de espacio interior y maletero respecto al Atos normal, si bien se trataba de dos aspectos en los que el Atos iba 'sobrado' en comparación con sus rivales. El Atos Prime también presentaba paragolpes en el color de la carrocería y una nueva parrilla delantera. En 2001, Hyundai incrementó la potencia del motor a

59 CV, y en 2003 se produjo un restyling en el que se rediseñó por completo el frontal y la zaga, con un estilo más angular. También se sustituyó el motor 1.0 por un nuevo 1.1 de la misma potencia: 59 CV. En 2007, el i10 reemplazó al Atos Prime en Europa, pero no en otras partes del mundo, donde sucedió en 2014.

La historia de este Atos Prime n Este Hyundai Atos Prime es propiedad de uno de nuestros lectores, José Luis, que lo utiliza como segundo coche para ciudad. "Entre sus virtudes destacaría su robusto motor, su bajo consumo de combustible y su económico mantenimiento. Además, tiene un buen maletero para el tamaño del coche. Por contra, los aspectos más mejorables son la baja calidad de algunos de los plásticos de su interior, así como su comportamiento fuera de la ciudad, pues su pequeño motor es ruidoso en carretera, y las características de su carrocería le hacen algo inestable cuando se producen rachas de viento", explica. Esta unidad es de febrero de 2003 y tiene pocos kilómetros para su edad: 79.000 km. "Suelo efectuar un estricto mantenimiento cada año y medio no por kilometraje, pero sí por tiempo", cuenta.

¿Cuánto cuestan sus repuestos? -Fuente: GT Motive• Faro delantero: 177,04 e • Aleta delantera: 161,34 e 260,44 e • Capó: • Luna delantera: 339,70 e • Retrovisor comp.: 85,99 e • Piloto trasero: 63,87 e • Paragolpes del.: 257,46 e • Paragolpes tras.: 232,97 e 506,99 e • Catalizador:

¿Cómo era por dentro? n En el interior del Hyundai Atos Prime se puede encontrar un aspecto muy positivo y otro bastante negativo. El primero concierne a la habitabilidad, sorprendentemente buena para el tamaño del vehículo y la mejor de su segmento en su época, especialmente en lo referente a las plazas posteriores. Además, también disponía de uno de los mejores maleteros de su categoría, con 219 litros de capacidad. Por contra, la parte mejorable era su calidad

¿Cuánto cuesta mantenerlo?*

• Inspección básica -cada 15.000 km-: 136 e • Inspección avanzada -cada 90.000 km-: 548 e • Cambio de correa distrib. -cada 90.000 km-: 266 e • Cambio de pastillas de freno delanteras: 102 e • Cambio de discos y pastillas delanteros: 267 e • Cambio de cuatro amortiguadores: 599 e • Cambio de batería: 135 e • Cambio de embrague: 406 e

Cuánto valía… y cuánto vale Modelo

2002 2006

1.0 59 CV 1.1.59 CV

Precio nuevo 7.800 e 8.210 e

mienda el fabricante.

Ficha técnica (1.0 de 2003)

n Tanto los repuestos como las operaciones de mantenimiento convencionales tienen un coste contenido en el Hyundai Atos Prime, siendo la revisión que se efectúa cada 90.000 km la única que requiere un desembolso mayor, pero esto es así porque dicha inspección incluye, entre otras cosas, el cambio de la correa de distribución. El resto de revisiones han de pasarse cada 15.000 km.

Año

de materiales, con plásticos ¿Qué revisar? de apariencia barata y ajustes Realmente, el no del todo bien resueltos. A Atos Prime es un cambio, cuenta con un cuadro coche tan sencillo que tiene de mandos muy legible y poco susceptible a estropearse. Por una correcta distribución de ello, a la hora de comprar uno, no hay todos los mandos y botones. más que fijarse en lo habitual a la hora Por último, sus asientos de adquirir un coche usado: que no se no destacan por comoproduzcan ruidos en la suspensión, que didad y la postura de no se desvíe la trayectoria al frenar, que conducción es bastante el motor y el cambio no presenten elevada, con una visibilidad anomalías y que el mantenimiento buena y un volante que dispone se haya cumplido tal cual recode regulación en altura.

Valor actual 1.300 e 2.000 e

*Fuente: GT Motive. Precios en servicio oficial Hyundai para la versión 1.0 de 59 CV. Incluye IVA y mano de obra.

Km aprox. 160.000 125.000

El habitáculo era notablemente espacioso dadas las dimensiones de la carrocería y el maletero cubicaba unos meritorios 219 litros.

■ Motor: Gasolina, cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera transversal, 999 cc, 59 CV a 5.700 rpm, 84 Nm de par a 3.250 rpm. ■ Vel.máxima: 142 km/h. ■ Aceleración de 0-100 km/h: 16,5 seg. ■ Consumo: 6,3 litros/100 km. ■ Tracción: Delantera. ■ Cambio: Manual de cinco velocidades. ■ Frenos: Discos delante y tambores detrás. ■ Suspensión: Independiente delante y eje rígido detrás. ■ Dirección: De cremallera con asistencia. ■ Llantas: 4,0 x 13". ■ Neumáticos: 155/70 R13. ■ Largo x ancho x alto (m): 3,49 x 1,50 x 1,58. ■ Peso: 830 kg. ■ Maletero: 219 litros. ■ Depósito de combustible: 35 litros. 159

Consultorio v.o. y postventa

QUÉ USADO me COMPRO Quiero un SUV de gasolina seminuevo. Por 16.000 e, ¿Dacia Duster o Suzuki Vitara?

l OJo, estás comparando modelos de distinto tamaño. El Duster mide 4,34 metros de largo, sin embargo, el Vitara es algo más pequeño: sus 4,18 m de longitud le perjudican tanto en la capacidad de su maletero -445 litros del Dacia frente a los 375 litros del Suzuki- como en su espacio interior. De entrada, el habitáculo del Duster ofrece mayor anchura; sus plazas traseras cuentan con un par de centímetros más para las piernas y hasta 4 cm más en altura -son aptas para pasajeros de algo más de 1,85 m de altura-. En cuanto a los acabados, ambos modelos destacan por disponer de una calidad correcta y un diseño sencillo y práctico; sin florituras. En marcha, los dos cuentan con motores turbo, con buena entrega de potencia y de los que no se conocen fallos recurrentes. El del Dacia logra mejores prestaciones pero, a cambio, en uso real gasta algo más: 7,6 litros/100 km frente a los 7,0 litros /100 km del Suzuki. En carretera, ambos resultan confortables mientras que, fuera de asfalto, gana el Duster; ofrece 21 cm de altura libre al suelo -3,5 cm más que el Vitara- lo que le permite afrontar con garantías mayores obstáculos. Desde 15.800 e con aprox. 19.000 km

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Elena mirás

Buscamos un microurbano de gasolina por 2.500 e: ¿Kia Picanto o Toyota Aygo?

Queremos adquirir un microurbano con motor de gasolina y, como lo utilizaremos en Madrid, necesitamos que tenga distintivo medioambiental. Lo usaría sólo una persona, así que no necesitamos espacio detrás o mucho maletero. Tenemos 2.500 E de presupuesto y hemos mirado los Kia Picanto 1.1 de 65 CV y Toyota Aygo/Citroën C1/Peugeot 107 1.0 de 68 CV. ¿Cuál nos interesa? (Madrid)

l EL AYUNTAMIENTO de Madrid multa, desde el 1 de enero y con 90 e, a aquellos coches sin distintivo que aparquen en la zona SER -cuando lo hagan fuera del barrio donde están empadronados sus propietarios-. Pero no te preocupes porque con ese presupuesto podrás adquirir no sólo coches con distintivo B -gasolina matriculados a partir del 1 de enero de 2000-, sino también vehículos con etiqueta C -gasolina a partir de enero de 2006-; en concreto, unidades de 2007 ó 2008 de ambos modelos. El Picanto nos parece 'más coche'; mide 3,50 metros frente a los 3,41 m de

Toyota aygo 1.0 68 CV (2007/08)

su rival. Además, el Kia tiene una mayor calidad de acabados interiores, una instrumentación más completa, más espacio en las plazas traseras y un maletero más grande -aunque estas últimas cualidades no os interesen demasiado-. Los motores de ambos son fiables, pero el del Toyota/Citroën/Peugeot ofrece una respuesta algo mejor y gasta menos: en uso mixto, unos 5,3 litros/100 km frente a los 6,3 litros/100 km del Kia. En marcha, el Picanto tiene una suspensión más confortable pero, a cambio, no podía llevar ESP; el Aygo, sí, como elemento opcional. Desde 2.600 e con aprox. 70.000 km

● 157 km/h ● 0 a 100: 14,9 seg. ● 4,6 L/100 km ● 139 litros

180 km/h ● 0 a 100: 11,5 seg. ● 6,1 L/100 km ● 375 litros

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Nuestra elección dacia duster TCe 125 CV 4x2 (2018)

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Busco un SUV seminuevo con motor de gasolina -recorro 11.000 km al año- para viajar con mi familia y que, también, pueda usar en una (Soria) finca que tengo. Por eso, necesito un modelo con potencia, buen espacio interior y ciertas cualidades off-road; eso sí, con tracción 4x2 para que no se dispare el consumo. Mi presupuesto es de 16.000 e y me gustan los Dacia Duster TCe 125 CV o Suzuki Vitara 1.0 T 111 CV. ¿Cuál me recomendáis?

Javier LoBo

Nota: precios en compraventas profesionales o concesionarios oficiales.

Desde 15.100 e con aprox. 23.000 km

● 177 km/h 0 a 100: 10,4 seg. ● 6,2 L/100 km ● 445 litros

Nuestra elección kia picanto 1.1 65 CV (2007/08)

Desde 2.450 e con aprox. 72.000 km

152 km/h 0 a 100: 15,4 seg. ● 5,2 L/100 km ● 157 litros ●

●

respuesta rápida l En casa tenemos un Renault Captur 0.9 TCe Life, de 2014 y con 56.000 km. Está como nuevo, pero me he cambiado de trabajo y necesitamos sustituirlo por un diésel. Quiero vender el Captur lo antes posible: ¿cuánto me darían por él en un compraventa profesional? Santiago Hernán (Cádiz) Nuestra Guía de precios V.O. -realizada junto con la multinacional de tasación DAT- indica que, para un coche con un 160

kilometraje parecido, un compraventa debería ofrecerte unos 7.675 e por tu Captur. Si lo vendes por tu cuenta, en el mercado particular podrías solicitar unos 8.500 e. l Quiero adquirir un Peugeot RCZ 1.6 THP gasolina de 200 CV. ¿Cuánto cuesta como V.0.? Y, ¿cuánto consume de verdad? Antonio Fadón (Logroño) Este coupé 2+2 se comercializó desde 2010 hasta 2015. Su versión de 200 CV alcanzaba los 237 km/h, aceleraba de 0

a 100 km/h en 7,5 seg. y declaraba un consumo medio de 6,7 litros/100 km, aunque, en realidad y en recorridos mixtos, gastaba en torno a 8,5 L/100 km. ¿Su cotización? Desde 13.000 e para coches de 2011 y con más de 100.000 km hasta los 18.000 e que piden por unidades de 2015 y con aproximadamente 40.000 km.

casos resueltos

Desde AutofÁcil sólo se gestionarán las reclamaciones de propietarios de automóviles que tengan garantía oficial y cuyo defecto sea de origen y no a causa de un uso incorrecto. Con tu reclamación nos autorizas a facilitar tus datos personales a la marca para obtener la solución a tu caso. Por supuesto, sólo actuamos como meros intermediarios y nuestro compromiso se limita a intentar resolver el problema que tengas con un fabricante de automóviles, aseguradoras, financieras, entre otras entidades. IMPORTANTE: En las reclamaciones que nos lleguen a través de correo postal o por fax es necesario indicar un teléfono de contacto o una dirección de e-mail.

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citroën berlingo

javier vallcanera (Barcelona)

juan J. PÉREZ (Lugo)

batería de mi híbrido se descarga, el motor se revoluciona muchísimo y el vehículo no puede pasar de 95 km/h. Esto genera un mar de dudas en los adelantamientos en cuesta. [...] En el servicio oficial lo único que han hecho es instalar una nueva versión de software, y me dicen que lo pruebe, sin embargo, me resulta imposible porque por mi zona no hay carreteras con las mismas caracterísicas que la de Granada. [...] ¿Qué hago?

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● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Kia nos ha explicado que el servicio técnico oficial no detectó el fallo que comenta el cliente (de falta de potencia) a través del KDS (máquina de diagnosis) [...] y que puede acudir a cualquier servicio oficial de la marca para que le puedan dar una segunda opinión. ● Qué dice el lector Mi hermano tiene un Kia Niro como el mío al que le sucede lo mismo, y fue a otro concesionario pero no supieron darle respuesta. [...] Creo que la única forma de ver lo que le ocurre es hacer una prueba real en la zona donde a mi coche le sucedió, la autovía que va desde Motril a Granada.

“Gracias al mecánico me repararon el coche” Vehículo: Citroën Berlingo 1.5 BlueHDi 130 CV S&S Shine. Fecha de compra: Octubre de 2019. Concesionario: Lucuscar S.L., en Lugo. Problema: Falta una pieza y no me arreglan el coche, ni me dicen cuándo estará. Qué pasó: Un día después de que me entregaran mi coche nuevo tuve la desgracia de sufrir un accidente al chocar contra un jabalí, que generó unos daños cuyo importe de reparación estaba en unos 5.000 euros. Mi sorpresa llegó cuando en el concesionario me dijeron que una de las piezas -el receptor mando de embrague- no

● Qué dice la marca El departamento de prensa de Citroën no ha realizado comentarios sobre el caso. ● Qué dice el lector El mecánico me reparó el coche y, después de bastantes días, recibí un mensaje en el móvil de PSA en el que me comunicaban que la pieza pendiente había sido suministrada y el vehículo reparado, según información facilitada por el taller. Ni siquiera se disculparon por la tardanza. Si no hubiera sido por el taller, todavía estaría esperando que me arreglasen el coche. Muchas gracias a Autofácil por interesarse por mi problema.

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resuelto, estaba referenciada y pero... que Citroën no tenía ni fecha para la entrega de la misma a la concesión. He contactado con el servicio de atención al cliente de Citroën y se desentiende tanto a la hora de aportar información sobre cuándo va a llegar la pieza, como a mi solicitud de hacerse cargo de cubrir mi necesidad de traslado con un coche de sustitución que ellos me pudieran aportar; alegan que sólo cumplen con dicho requerimiento cuando hay un problema con la garantía del vehículo. ¿Me podéis ayudar?

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Ganador del nº 231 (Agente secreto de Playmobil) Abel Ocón (Aranjuez, Madrid)

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Vehículo: Kia Niro 1.6 HEV Emotion. Fecha de compra: Noviembre de 2018. Concesionario: Integral Car S.L.U., en Terrasa (Barcelona). Problema: Pérdida de potencia. Qué pasó: De vacaciones por Granada descubrí que mi coche en las subidas prolongadas se quedaba sin potencia y no respondía al pedal del acelerador; ocurría tanto en automático como en manual. En concreto, en la autovía que va de Motril a Granada, hay un tramo en cuesta muy prolongado en el que la

Caso no resuelto, pero....

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“La diagnosis no lo detecta como un fallo”

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25 eta Powerbank Bugatti l ¿Cómo es? Batería externa portátil de aluminio con una capacidad de 4000 mAHh -suficiente para hablar por el móvil durante unas 24 horas-. Mide 11,8 cm de alto, 6 cm de ancho y 1 cm de grosor. En su parte frontal lleva impreso el logo conmemorando los 110 años de la marca y en el reverso tiene grabado el de EB -Ettore Bugatti-.

l ¿Cómo es? Dispone de asas y respaldo acolchados y cuenta con diversos compartimentos: uno principal para transportar el ordenador portátil, un bolsillo delantero con cierres de cremallera y otros dos de red en los laterales. Lleva inscrito el emblema Porsche Motorsport.

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l ¿Cómo es? Este cronógrafo multifunción con caja de acero inoxidable es resistente al agua -hasta 5 atmósferas-. Dispone de una correa de piel negra perforada e inspirada en el diseño de los guantes de conducción. Su esfera es de color plata y tiene agujas rojas que simulan las de los indicadores de los modelos de la marca italiana.

Director Subdirector Jefe técnico Redactora jefe Equipo de pruebas

Javier Arús / jarus@luike.com Miguel Tineo / mtineo@luike.com Álvaro Sauras / asauras@luike.com Cristina Muñoz / cmunoz@luike.com Enrique Espinós, Eduardo Alonso, Pablo Poza, Pablo García, Rogelio Camargo

Corresponsal en Miami, EE.UU. Antonio Rodríguez 'Toñejo' Han colaborado en este número Miguel García (Mecánica), Sergio Rodríguez, Pablo Gutiérrez, Adrián Sánchez, Nicolás Merino. Fotografía: J. Cáceres, J. Sainz de la Maza

Equipo de Diseño

Jefe de departamento David Calvo Maquetación Alberto Martín, Isabel Peñalvo Tratamiento digital Pedro Brugera

Equipo de Publicidad

Equipo comercial Francisco Andrés / fandres@luike.com 91 364 3983 Vicky Grasas / vgrasas@luike.com 91 354 0159 Virginia Vicente / vvicente@luike.com 91 364 3982 Ad Operations Manager Carla Andrade / candrade@luike.com 91 364 3488

Cronógrafo cuesta Speedracer Ferrari

Equipo de Redacción

Marketing y Eventos Director Tomás Cordero / tcordero@luike.com Coordinador Pablo García / pgarcia@luike.com

Equipo Digital y Servicios Editoriales

Coordinación web Editor contenidos web Servicios editoriales Social Media Manager Producción Digital

Francisco Cañadilla Andrés Martínez Salvador Hernández Marisa Nocea / mnocea@luike.com David Pérez / dperez@luike.com

Proveedores y Servicios

Director Técnico de Sistemas

Quike Hernández Impresión Einsa Print Distribución SGEL Otros proveedores Autodescuento, Autoscout24.com, CEA, Dat Ibérica, Dekra, GT Motive, Unoauto Precio: Península y Baleares, 2,00 e (IVA incluido) Canarias, Ceuta y Melilla, 2,15 e (transporte incluido)

www.luike.com Av. Cardenal Herrera Oria, 296, 1º, 28035 Madrid (España) Tel. 91 354 60 00 Fax 91 364 39 74 /autofacil@luike.com

Chaqueta Mercedes

Cartera Jaguar

cuesta

48 e

l ¿Cómo es? Está fabricada en piel 100% de cuero y cuenta con seis ranuras para introducir tarjetas. Tiene grabado el logo de Jaguar en la parte frontal, el nombre de la marca en su interior y una etiqueta con la bandera británica en el lateral.

l ¿Cómo es? La chaqueta oficial del equipo Mercedes-AMG Petronas es totalmente impermeable y tiene una capucha plegable. Dispone de bolsillos laterales con cremallera, puños ajustables con velcro y cintura elástica. Su cremallera repele el agua y está cubierta con velcro.

desde

112 e

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Enrique Hernández-Luike Carlos Hernández Juan Hernández-Luike Antonio Hernández Juan Carlos Ruiz Mónica Hidalgo Samuel Isaacs Isabel Martín

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Gama Fiat 500X: Consumo ponderado/ciclo mixto: de 4,8 a 7,3 (l/100km). Emisiones de CO2: de 125 a 164 (g/km), según procedimiento de ensayo WLTP conforme a lo dispuesto en el Reglamento EU 2017/1151 (emisiones CO2 de 106 a 138 g/km según procedimiento de ensayo NEDC correlado establecido en los Reglamentos EU 2017/1152-1153). *Oferta válida para Fiat 500X Lounge 1,0 Firefly T3 88KW (120 cv). PVP Recomendado sin incluir gastos de financiación ni matriculación: 14.573,18€. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos de concesionarios y fabricante (que incluye descuento por entregar un vehículo usado a cambio y con un mínimo de 3 meses bajo la titularidad del cliente) y descuento adicional por financiar con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones contractuales por un importe mínimo de financiación de 11.400€ con un plazo mínimo y permanencia de 36 meses. Financiación sujeta a estudio y aprobación por FCA Capital España EFC SAU. Tin 8,99%. Importe total del crédito: 11.413,31€, Comisión de apertura (3%): 342,40€ al contado. Precio total a plazos: 18.005,77€. Importe total adeudado:14.845,90€. La oferta incluye garantía legal y asistencia en carretera de 2 años. Oferta válida hasta el 31/03/2020 en Península y Baleares. La versión visionada puede no corresponder con el vehículo ofertado.