2E 180 pÁg.
abril 2013 Nº 150
LA REVISTA
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Carta del presidente
COMUNICADORES DEL MOTOR Profesionales en pro de fabricantes, comercio, usuarios y buena circulación
T
iempo atrás, allá por los años setenta del pasado siglo, la Jefatura de Tráfico premiaba a los
periodistas por artículos para aconsejar la mejora de la circulación rodada. Se comunicaba a los medios el nombre del galardonado y a éste se le invitaba a Enrique Hernández-Luike pasar por la ventanilla de caja Presidente Editor de la jefatura para percibir una cantidad en metálico. Cuando me premiaron por vez primera, acudí con toda la redacción y colaboradores para ofrecer un coro de aplausos en el acto del cobro. A partir de entonces, Tráfico hizo más solemne la entrega de sus premios periodísticos. Entre ellos, una vez más, a Luike. El periodismo español del Motor empezó a tomar forma en los inicios de la segunda mitad del siglo XX tras el esfuerzo semioficial de la revista MOVIL, órgano para el Parque Móvil Ministerios y el Real Moto Club de España, de donde surgieron Gerardo Romero Requejo, Ramón Valenti, Luis Fernando Medina y Gregorio Prendes. Intervine con buena voluntad en la formación de esta profesión desde 1951 (en el diario “Sevilla”), junto a mi compadre Pedro Rodríguez Alfaro, Manuel González Cabañas, editor de “Moto Record” y Nicolás Salas, después director de “ABC”. Al trasladarme a estudiar periodismo en Madrid fue determinante mi creación de Motor-Press como agencia de colaboraciones para periódicos y emisoras. Coincidió con mi casi inmediato ingreso en el periódico “Pueblo”, para llevar la sección diaria “Kilómetro Cero”; simultaneada con la colaboración dominical en el “Carrusel Deportivo” de Vicente Marco y Enrique Blanco en la cadena SER, y también con filmaciones de carreras para Televisión a través de Miguel Ors. El entonces mensual “Motociclismo”, dirigido por Virgilio Hernández Rivadulla –profesor universitario y redactor de “Marca”–, pasó a mis manos, cuando el dueño era el gran murciano de Yecla don Manuel Cantó, el mejor vendedor de motos en España. Me confió la edición –mensual y puntual– de “Motociclismo”, primero como empleado en nómina (con Virgilio de director), después en alquiler e inmediatamente, en propiedad, como reconocimiento por el récord de ventas conseguido en amplia difusión nacional apoyada por Motor-Press. La información del Motor todavía no se entendía generalmente como dedicación total y buen medio de vida. Entre los compañeros de la Escuela Oficial de Periodismo sólo pude reclutar parcialmente a José Gómez-Mar –prosperó hasta ser gran jefe en Seat y 4
después en Fiat–, Carlos Miguel Sanz Garzón, Tico Medina Velasco, formidable entrevistador, y Pepe Escamilla Serrano, maestro de la fotografía, quien, a su vez, convenció a su hermano Rafael, iniciado en nuestra redacción y, con el tiempo, espectacular televisivo del automóvil, anticipándose a la inolvidable “Segunda Oportunidad”, de Paco Costas. En 1961, el ínclito Eugenio Suárez, editor de “El Caso”, lanzó el semanario “Velocidad”, dirigido por nuestro ahijado de boda, Rafael Escamilla. Inmediatamente lanzamos el semanario “Autopista”, a 5 pesetas, unido a “Motociclismo”. Años después, el más joven de nuestros redactores, Jaime Alguersuari, lanzó “Solo Moto”. En imparable vorágine de ideas surgieron en LUIKE hasta cuarenta publicaciones periódicas, catálogos y libros durante treinta años con el feliz epílogo de expansión en Portugal, México, Argentina y Brasil. Y durante veinte años, en joint venture con unos excelentes alemanes de Stuttgart, hasta alcanzar otra vez la actual independencia. En España, todos los medios informativos se fueron animando en el Motor, cada vez con colaboradores y periodistas más preparados para acompañar el crecimiento de los diversos sectores de vehículos. Cuando acabó el siglo, la Fundación LUIKE, creada para fomento de la comunicación, redactó y compuso un libro editado por Ediaction News, titulado “Quién es Quién en el Motor”, donde se recogen nombre, especialidad, medio donde trabaja, vías de contacto y fecha de nacimiento de cerca de 600 redactores y fotógrafos especializados. ¡Cuánto de bueno hicieron y hacen tantos compañeros para dar a conocer mejor la evolución de los vehículos y fomentar su compra acertada y su más segura conducción! Hoy es mucho más cuanto este gremio aporta en beneficio de la industria, los usuarios y la circulación. Quizás sea momento oportuno para intentar unir con independencia estos criterios profesionales para orientar, aún con más eficacia, el mejor desarrollo del fabuloso universo del Motor frente a un futuro con atisbos muy distintos de la presente actualidad. Se necesita aunar ideas de todo el Sector y la mejor buena voluntad de cuantas asociaciones están implicadas en el tema: ANFAC, ANIACAM, GANVAM, ANESDOR (motos), federaciones deportivas y centros oficiales y de formación. Todos a una para poder informar aún mejor en beneficio de la calidad, la seguridad, el ahorro y el acierto en las decisiones de compra. ¿Quién se atreve a unir esta fuerza? Pro Comunicación del motor desde 1951
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nº 150 abril 2013 ● pruebas EN portada
14
Mano a mano: Nissan GT-R track Pack vs LUCAS ORDÓNEZ El piloto oficial
92
lector-probador audi q7 4.2 TDI vs RANGE ROVER 4.4 SDV8 Un lector
de Nissan en la categoría Sport Prototipos prueba la versión más radical del GT-R
fórmula
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70 clio st 1.5 dCi 74 stRenault 1.6 TDI
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restyling, este monovolumen incluye 470 nuevas piezas... ¿será suficiente para enfrentarse a rivales más modernos?
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a la venta en abril Este mes llegan los Citroën DS3 Cabrio, Seat León SC, Renault Scénic '13, Audi A6 2.0 TDI...
de Autofácil decidirá cuál de estos TT de lujo es el mejor
Las versiones familiares de estos urbanos son pequeñas por fuera... pero tienen el maletero de un monovolumen, ¿cuál es el mejor?
102
● avance EN portada
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104
La cuarta generación de este todo camino ofrece, como principales atractivos, un motor 2.0 bóxer diesel y unas capacidades off road superiores a la media
Top secret chevrolet cruze, 28 audi a3 cabrio, mercedes s coupé, contacto 3 en 1 land rover freelander... 78 no todos son buenos desvela30 mos la verdad sobre 65 nuevos 80 volvo v40 d3 cross country modelos
Seat Ibiza Cupra 1.4 TSI 180 CV, Opel Zafira Tourer Biturbo y Fiat 500L 1.6 JTD
Analizamos cuánto cambian respecto a su antecesor; si realmente son mejores que sus rivales y cuánto estaríamos dispuestos a pagar por ellos si nos planteáramos su compra
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El moderno compacto de Volvo estrena una versión con carrocería sobreelevada 40 mm, unas llamativas protecciones de plástico, pero... ¿ofrece algo más que diseño?
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EN portada
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La tercera generación de esta berlina mide 4,87 metros de largo, tiene un diseño llamativo y un económico motor 2.2 diesel de 150 CV. ¿Interesa frente a sus rivales? ¿Es mejor que su antecesor?
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8 Tu opinión cuenta 12 Sherlock Holmes 22 toma nota
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Este mes te contamos qué jugadores de fútbol son más 'cafres' al volante; cómo te afecta la muerte de Hugo Chávez; los aciertos y las 'burradas' que prepara la DGT...
26 en internet ¿tienes hazlo tú mismo si vas a tener 64 dicho Miedo a conducir? 90 un hijo, cómo debes transformar tu coche ¡TE AYUDAMOS A RESOLVERLO! guía de consumo 10 trucos sen66 cillos para alargar la vida de tu 176 batería Ofertones si buscas coche, el chollo está aquí Te mostramos los co-
ches con la rebaja más interesante de este mes
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Además, te mostramos cómo elegir el mejor modelo de batería, qué hacer si te quedas sin ella, cómo cambiarla...
Este mes ayudamos a María Isabel Sánchez -Barcelona-; Martín López -Lugo-; Jaume Cortada -Lérida-; Carmelo Arroyo -Murcia-
si te das un golpe... cuándo Agenda escápate esta prima82 legal serás tú culpable 178 vera técnica los próximos citroën y 96 peugeot funcionarán con aire PSA ha presentado un nuevo motor que es capaz de utilizar el aire comprimido como combustible, ¿quieres saber cómo funciona?
círculo f1 ¿Es viejo alonso para 98 ser campeón?
Con 32 años y 12 temporadas de F1 a sus espaldas, algunos empiezan a pensar que Fernando Alonso se encuentra mayor para competir, ¿están en lo cierto?
Cuatro destinos que podrás visitar en coche y que no te dejarán indiferentes y los mejores eventos deportivos del motor
índice anunciantes 2 Ford 5 Suzuki 11 Luike Detector de radares 13 Fundación Luike 20/88/95 BP 21 Skoda 27 Línea Directa 35 Mercedes 37 VARTA 41 Autoscout24 55 Página Especiales Luike 69 Acción Toyota 73 Promo Ford 113 Suscripciones 119 Automoción Argüelles 153 FC Consultores 155/174/175 Canalacar 176 Fórmula Moto 179 Publicidad Corporativa Luike 180 Alfa Romeo
carta abierta
mucho más que un motor de aire
P
arecía un imposible que nuestros ojos nunca llegarían a ver. Y no hablo del fin de la crisis ni de la extirpación de la corrupción en nuestra clase política. Hablo de algo mucho Azucena Hernández más complejo que Editora Ejecutiva / Directora todo ello y que, sin embargo, ya es una realidad: el motor que funciona con aire. Este verano, Peugeot lanzará al mercado su modelo 2008, uno de los muchos mini-todo camino que tan de moda se pondrán en los próximos meses– véase los Renault Captur, VW Taigun, Fiat 500L Trekking, Ford EcoSport...–, pero que será el único que presentará, en 2015, una utopía largamente soñada por los ingenieros del mundo entero. El bautizado como 2008 Hybrid Air se impulsará con un motor híbrido... pero no un híbrido como los que conocemos hasta ahora: éste se alimentará de gasolina y de ¡aire! Así como suena, y su consumo estimado rondará los 2,9 litros/100 kilómetros, con unas emisiones de 69 gramos de CO2/km. Su importancia tecnológica es el motivo, y no otro, por el que el Peugeot 2008 Hybrid Air protagoniza nuestra portada de este mes, y al que dedicamos espacio suficiente en páginas interiores para dejar claro cómo será su revolucionario sistema de funcionamiento. Pero no es el singular 2008 el único modelo con méritos propios para haber ocupado este mes el lugar de privilegio que otorga una portada de autofácil. Igualmente podrían haberlo sido el híbrido Audi A3 etron, que con 204 CV consume sólo 1,5 litros a los 100, o el Toyota i-Road eléctrico que se inclina para tomar las curvas. Y cómo no, el espectacular Ferrari LaFerrari, cuyo motor de gasolina de 800 CV se complementa con otro eléctrico de 193 CV que le permiten superar los 350 km/h y acelerar de 0 a 200 km/h en 7 segundos. Pero esto no es todo; adentraros con interés en el súper informe de futuro que hemos elaborado este mes y serán muchas las sorpresas con las que os encontraréis... entre ellas, por supuesto, también las opiniones que nosotros tenemos sobre cada uno de los protagonistas. ¡Sorpresas te da vida!
azucena@luike.com abril 2013 7
avance
1 0 2 e c avan desde 1 6
llega e .000e * n vera no todo depende
Los detalles cromados en las ventanillas o las planchas bajo los paragolpes -para proteger del impacto de grava o piedras- se ofrecen según acabados.
No te ilusiones En opción podrá incluir faros con luces diurnas de leds y techo panorámico pero que no se abre-.
PEUGEOT
2008
● NUEVO MODELO ● TODO CAMINO DE 5P. Y 4,1 M DE LARGO ● plataforma y motores del urbano 208 ● sólo con tracción delantera
Y
es que si hay un segmento que va a estar de moda en todo el mundo durante 2013 este va a ser el de los mini- todo camino; modelos que partiendo de la base de un urbano o microurbano aportan un plus de imagen, tamaño y polivalencia… a un precio, eso sí, considerable -son en torno a un 20% más caros que los vehículos de los que derivan-. Uno de los que aspira a El fenómeno ya es imparable… y no hay más que hacer un repaso a liderar este segmento en expansión, y que cumple lo que ha sido el último año de Autofácil para averiguarlo: prác- a la perfección con lo que representa esta clase de vehículos es el Peugeot 2008 al que, en pocas ticamente casi cualquier urbano del mercado contará, más pronpalabras, podemos calificar como la versión ‘todo to que tarde, con una variante más grande, más alta y con una camino’ del popular urbano 208. estética más poderosa. En definitiva, más ‘todo camino’. Texto: P.Parada n Al igual que va a suceder con muchos de sus 30
3/14
Te decimos lo mejor s vedade y lo peor dPáeg.6305Conmo pactos Pág.38 Todo caminos upés/Cabrios Pág.46 Familiares Pág. 42 Co nas Pág.56 Urbanos Pág. 52 Berli
qué cuesta Puede equipar neumáticos con medida 215/60-16 (160e/ud. aprox.) o 205/50-17 (195e/ud. aprox.). Son medidas razonables... pero caras.
casi lo mismo Hace apenas seis meses, Peugeot presentaba el 2008 Concept, que anticipaba el diseño, casi exacto, del modelo definitivo.
rivales -como el Ford EcoSport, el Opel Mokka, el VW Taigun...- este coche ha sido desarrollado con el objetivo fabricarse y venderse, con mínimos cambios, en mercados de todo el mundo, lo cual supondrá un ahorro de costes para la marca. De hecho, el 2008 se construirá en Europa, en Asia y en América para ponerse a la venta en países como España, China o Brasil. n Dentro de la gama Peugeot, por tamaño y precio, el 2008 se emplaza por debajo del 3008 y por encima del mencionado 208. Sus dimensiones le sitúan como uno de los más ‘creciditos’ de este nuevo segmento: de hecho, mide 4,16 metros de largo y 1,74 metros de ancho.
la estética con distintos adhesivos con forma de n El diseño responde fielmente a lo que suele líneas finas de colores; aunque también se puede ofrecer este tipo de vehículos: ruedas de gran tamacambiar el aspecto de los bajos de la carrocería, la ño con llantas de hasta 17", barras de techo, parte parrilla, las carcasas de los retrovisores… inferior de la carrocería con protecciones en plástico negro, un voluminoso frontal -muy similar al de Alternativa 'diferente' a los típicos modelos últimos modelos de la marca, aunque con unos los urbanos, consumo muy ajustado. faros muy llamativos-, un gran portón trasero que Menos práctico o amplio que rivales de su segfacilita la carga y descarga -de hecho, desde el borde mento, de inicio gama de motores limitada. del maletero al suelo hay sólo 60 cm-... pero añade algún detalle vistoso, como la forma del techo con un 2013 2020 2017 2014 ligero abombamiento, al estilo del Peugeot RCZ, o la nuevos motores restyling muere posibilidad de personalizar Nace Bueno
Regular
Malo
abril 2013 31
3 1 0 2 e c n a v a
audi
● Nuevo híbrido enchufable ● Cinco puertas y tracción delantera ● 30 km de autonomía eléctrica ● CONSUME 1,5 LITROS/100 KM
a3 e-tron
desde
a destac idad por cal
llega e 50.000e * n 201 5
n Los compactos diesel que menos consumen ahora tienen un nuevo rival híbrido: el Audi A3 e-Tron. Un modelo desarrollado a partir del A3 de cinco puertas -denominado Sportback- y que equipa una mecánica gasolinaeléctrica que consume 1,5 l/100 km -a día de hoy, ningún coche de este tipo gasta tan poco-. n ¿Cómo lo consigue? Este e-Tron combina el conocido propulsor 1.4 turbo gasolina de 150 CV ya visto en otros Audi con un nuevo motor eléctrico de 102 CV alimentado por baterías de ión-litio -las más avanzadas que se conocen en la actualidad-. Ambas mecánicas están 'coordinadas' por una caja automática de doble embrague y seis velocidades que se puede usar de forma manual desde unas levas ubicadas en el volante.
2012 Nace
2015 motores
Cambia considerablemente
n como siempre El salpicadero es muy sencillo; la consola central tiene pocos botones y está presidida por una pantalla abatible de 5,8".El espacio interior es muy bueno y por calidad es la referencia entre los compactos.
¿Cuánto cambia respecto al audi A3 1.4 TFSI?
El resultado es un modelo de 204 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza 222 km/h... con un consumo medio de 1,5 l de gasolina y unas emisiones de sólo 35 gramos de C02 cada 100 km -un A3 1.4 'normal': 203 km/h y 5,2 l-. n El e-tron es capaz de circular en modo eléctrico durante 30 km a 130 km/h -una vez que las baterías se agotan se desplaza con el motor de gasolina-. La marca aún no ha facilitado datos sobre el tiempo de recarga; aunque en El riva l este tipo de vehículos VW Gol f suele rondar las tres Twin horas en un enchufe drive convencional.
2015 restyling Cambios relevantes
2018
2019
restyling
muere
Apenas cambia
Por fuera
Por dentro
n Por fuera Incluye una parrilla frontal cromada específica, suspensión rebajada para mejorar la aerodinámica y salidas de escape integradas en el paragolpes trasero. n Por dentro Frente al resto de A3 recibe una nueva instrumentación
que lleva gráficos sobre el funcionamiento del sistema híbrido, el nivel de carga de las baterías... y hasta da consejos para ahorrar. Las baterías restan tamaño al maletero: se queda en 280 l de capacidad -por los 380 l del A3 convencional-. El espacio
10%
En marcha
15%
10%
para los pasajeros no varía. n En marcha Incorpora
una suspensión trasera más firme debido a que las baterías suponen un aumento de peso de unos 130 kilos. En la práctica es más incómodo y menos ágil que los A3 'convencionales'.
n ¿LO COMPRARÍAmos? Es la versión más ecológica del A3... Sin embargo, res-
pecto al 2.0 diesel de 150 CV -32.660e- resulta casi imposible de amortizar y su precio equivale al de... ¡dos unidades del A3 1.6 TDI de 105 CV -23.820e cada uno-! por él Pagaríamos... 36.000e -unos 6.500e más que lo que vale un Audi A3 1.4 TFSI 140 aut.: 29.660e-. *Precios y datos aprox. sin confirmar por las marcas.
los compactos GTI estrenan nuevos representantes Kia PRO_CEE'd GT ● 204 CV ● Motor 1.6 turbo gasolina ● Tracción delantera ● También con 5 puertas
0e* 25.00junio
llega
n El apellido GT identifica a la versión más potente y deportiva de este compacto. Por fuera, se distingue por sus paragolpes y su parrilla deportivos, sus llantas de 18", las pinzas de freno rojas o las llamativas luces diurnas de leds. Por dentro tiene asientos deportivos Recaro, una instrumentación específica, pedales metalizados y detalles
2013 Nace
en
como el logo GT en el volante. n El Kia más potente El GT emplea el mismo motor 1.6 turbo gasolina de cuatro cilindros e inyección directa del Hyundai Veloster Turbo, aunque en este caso cuenta con 204 CV en vez de los 186 CV del Hyundai. Gracias a él, este Kia -que sólo se ofrece con cambio manual de seis marchas y tracción delantera-, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza los 230 km/h. n Además... El chasis cuenta con una suspensión más firme, al El rival igual que la dirección. op También, estrena unos gtc el astra 1.6 turbo frenos delanteros 180 CV sobredimensionados.
2014 versión gt
desde
2016 restyling
No
Por dentro
No
n Nadie le iguala Gracias a un propulsor 2.0 turbo gasolina de 360 CV, una caja de cambios automática de siete marchas con levas en el volante y un sistema de tracción total, puede acelerar de 0 a 100 en 4,6 segundos, con un razonable consumo medio de 6,9 litros. El chasis cuenta con unos n Es el modelo de acceso a la gama enormes discos de freno delanteros de 350 mm, una nueva dirección, una AMG de Mercedes... pero también el suspensión retocada... compacto más potente del mercado. Su carrocería de cinco puertas y 4,29 n Aún más exclusivo... Sólo durante 2013 se va a ofrecer un A45 AMG m de largo cuenta, de serie, con llantas de 18", paragolpes deportivos, Edition 1, con llantas de 19", un gran alerón trasero y un paragolpes dos salidas dobles de escape... En el interior hay asientos y volante deporti- delantero con deflectores a los lados. vos, inserciones que imitan la fibra de El carbono, cuadro de mandos especí- BMWrival M135i xDrive Au fico, cinturones en rojo... t.
desde
0e* 52.0v0erano
para
2012
muere
Nace
En marcha
Sí pero...
n Por fuera El Astra es más vistoso y grande -4,46 m en vez de 4,31- y el Kia, más deportivo. n Por dentro Los dos tiene cinco plazas -las traseras del Kia son más amplias- y 380 l de maletero. El Opel ofrece más tecnología opcional y el Cee'd más equipamiento de serie. n En marcha El Kia es unos 100 kg más ligero y le saca 24 CV a su rival: por eso, es más rápido y consume menos. Eso sí, el Astra es el único que puede contar con suspensión regulable -850e-. n ¿LO COMPRARÍAmos? Sí; además de su diseño y prestaciones, tiene un buen chasis deportivo y una interesante relación precioequipamiento.El Astra -desde 25.180e- es igual de recomendable. por él Pagaríamos...,Los 25.000e que Kia pedirá por él.
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2018
¿es mejor que el Opel astra gtc 1.6T?
Por fuera
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2013 versión amg
2016
2020
restyling
muere
¿es mejor que el BMW M135i?
Por fuera
Sí
Por dentro
No
En marcha
Sí
n Por fuera El Clase A -4,29 m- está menos 'visto' que el Serie 1 -4,32 m- y es más deportivo. n Por dentro El Serie 1 tiene 19 litros más de maletero y es algo más amplio detrás; también ofrece una postura al volante más deportiva. Por calidad, ambos son de lo mejor del segmento. n En marcha El BMW, de propulsión trasera, es más ágil, divertido... y exigente 'al límite'. También es menos potente -320 CV- y algo más lento -de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos-. n ¿LO COMPRARÍAmos? Sí, por potencia y porque, con su chasis y la tracción total, resulta muy sencillo de conducir al límite.El problema es que sus competidores tienen precios algo más ajustados. Por él Pagaríamos...,No más 50.000e: lo que cuestan sus rivales.
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abril 2013 39
Dicho en Internet
Rellena este test y descubre si tienes
miedo a conducir… y cómo se supera
¿Qué es la amaxofobia?
ble, hacen uso del vehículo de forma Se puede definir como “la inquietud puntual” y conducen sólo en función permanente y desproporcionada de determinadas condiciones que surge antes y, sobre todo, como el tipo de vía que deben durante la acción de recorrer o las condiciones conducir”. Psicólo¿Se climatológicas-… y gos como Ignacio puede superar? el extremo o paCalvo hablan de Sí. Hay que “ser consralizante: quienes dos niveles de tante, pero entre un 90 y un 95% de los pacientes lo sufren, “a pesar amaxofobia: la superan”, indican los de haber obtenido el ‘relativo’ psicólogos. el permiso de con-el más frecuenducir, no se atreven te- y por el que “las a ponerse a los mandos personas consideran la del vehículo”. conducción como algo desagrada-
¿Sufres am axofobia? Puntúa de
Descúbrelo
5 -mucho- a 0 -ninguno-, cen las sigu el grado de ientes situac temor que te iones de tráfi produArrancar en cu co:
Incorporarte a
Al estacionar,
esta
la autopista
Entre 0 y 26 puntos: O no pequeño. Entr existe amaxofob e 27 y 52 pu ia o su grado es ntos: Signos percepción de moderados de muy l riesgo que, en amaxofobia. Ti un futuro, podr puntos: Amax enes una alta ía impedirte la ofobia importa conducción. En nte. Evita cond tas tratamiento. tre 53 y 78 ucir en determ Entre 79 y 10 inadas circunst 5 puntos: Am ya has dejado ancias. Necesi axofobia muy de conducir o importante. Pr nunca lo has he obablemente cho con regula ridad. Necesita s tratamiento.
PREGUNTAS CON RESPUESTA l ¿Algunas personas son más propensas a padecer amaxofobia? Sí, son más propensos a sufrir esta enfermedad quienes sufran de antecentes de ansiedad y depresión, un elevado nivel de estrés, fragilidad emocional, baja autoestima, un reducido nivel de tolerancia a la frustación, un gran nivel de autoexigencia y 64
una alta susceptibilidad al miedo. l ¿Dónde puedo conseguir más información? En webs como tengomiedoaconducir.es o conducirsinmiedo.com -ojo, dan bastante información… pero no hagas sus test, porque te pedirán que los envíes, junto con tus datos personales para ponerse en contacto contigo-. Además,
Fuente: Revista Trá
test que proponen en la web Conducesinmiedo.es -en www. conducesinmiedo.com/tratamiento.php-, deberás enviarlo a la dirección info@conducesinmiedo.com, para que, a la vista de tus resultados, te indiquen si sufres la enfermedad.
fico
provocar la det ención de otro Circular en par s vehículos alelo a un auto b ú s En un cruce, q ue aparezca la teralmente otr Circular con m o vehículo otos o bicicleta s ce rc a Circular con ll uvia o niebla Bajar puertos de montaña tarda rás ¿En cuánto tiempo te curas? Para curar a un Rebasar obstác 7,5 ulos en calles amaxofóbico, “se requieren, como mínimo, unas estrechas meses Circular de no 30 sesiones”, indica Díaz Calero. Se suele dar “una ch e sesión por semana”, por lo que el tratamiento comCircular con tr pleto tiene una duración de unos siete meses y medio. áfico denso Ver peatones cr uzando la calz ada Si quieres realizar más test… Ver un vehículo asomando en Si sospechas que puedes sufrir amaxofobia, en Internet un cruce Ser adelantado puedes encontrar más test que te ayudarán a descubrirlo. en una vía estr echa UNO ES GRATUITO: Puedes Adelantar en u na vía de doble encontrar un test anónimo en sentido bbva.com -en http://www. Que se cale el ve h íc u lo en bluebbva.com/2008/04/amaxofobiatorpeciendo la circulación Las cuestas ab miedo-a-conducir-superarlo-esta-en-tusajo prolongad Accede desde as … tu móvil manos-superarl.asp-. Los túneles Y OTROS... SE QUEDARÁN CON TUS DATOS: Existen Las carreteras otros test pero, por ej., en el de la web especializada con más de do s carriles tengomiedoaconducir.com -en www.tengomiedoaconLos puentes y pasos elevado ducir.es/component/jforms/2/2.html- deberás rellenar, junto s Otras situacio con tus datos, un formulario electrónico para que se pongan nes no especif icadas en contacto contigo… y te comuniquen los resultados. El Valoración
puedes encontrar artículos muy interesantes en portalpsicologico.org -www.portalpsicologico. org/articulos-psicologia-trastornos-de-ansiedad/amaxofobia-miedo-a-conducir-por-ignaciocalvo.html-, y en Infocop, la revista digital del Consejo General de España de Psicología -www.infocop.es/view_article.asp?id=1037-.
Se calcula que casi el 7% de los españoles sufre pánico a conducir. Más presente en las mujeres y en los conductores de 30 a 40 años, llega incluso a impedirles ponerse al volante. En Internet encontrarás información y ayuda para superarlo. Texto: E.Espinós/A.F. ¿A quién afecta?
¿Qué síntomas presenta un amaxofóbico?
n A entre el 5 y el 7% de los conductores españoles. Curiosamente, la mayoría de los afectados -un 70% de los casos- tiene una antigüedad de entre 5 y 10 años de carnet. El 18% de estos enfermos aprobaron el carnet hace más de 10 años y sólo el 12% de los afectados tiene menos de cinco años de experiencia al volante. n Y más a mujeres. La amaxofobia se presenta hasta cinco veces más en mujeres -un 87,5% de los enfermos- que en los hombres -un 12,5% de los pacientes-. Las mujeres son más propensas a padecer esta enfermedad entre los 30 y 35 años, y en los hombres se maniAfect fiesta normalmente algo más tarde: a cinco veces entre los 35 y 40 años. más a l taquic ar mujer as ansied dia, es a dolor d, de cabez a...
Son consecuencia de una crisis de nervios o del pánico al ponerse al volante. Entre ellos, cabe destacar la ansiedad extrema, una sudoración abundante, taquicardias y temblores incontrolados, vértigo, fuertes dolores de cabeza, molestias estomacales, las ganas de llorar o de ir al baño; e, incluso, el agarrotamiento muscular. Otros síntomas que se manifiestan incluso cuando no se está conduciendo son el sufrir pesadillas antes y después de conducir o el tener habitualmente pensamientos negativos sobre la conducción -pensar que vas a sufrir un accidente, que vas a atropellar a alguien…-...
Existen 3 tipos de amaxofóbicos
1.- Conductores que no superan los dos años de carnet. Según el psicólogo Javier Díaz Calero, “no son capaces de soportar la ansiedad” al enfrentarse al tráfico y dejan de conducir. 2.- Conductores con experiencia -más de cinco años de carnet-, que conducían pero que, coincidiendo con algún tipo de estrés en su vida -un despido, un divorcio-, comienzan a sufrir episodios de ansiedad. Acaban desarrollando “ansiedad ante el mero hecho de ponerse al volante”. 3.- Conductores que han sufrido una experiencia traumática al volante -por ej. un accidente- y que sufren de ‘estrés postraumático'. “Cuando se encuentran ante una situación parecida a la del trauma, suelen tener miedo de que aquella situación se vuelva a dar", explica este psicólogo.
¿Qué situaciones les estresan más... y por qué? 1- Circulación en puentes. Sienten terror ante la posibilidad de perder el control o de que el coche caiga al vacío. 2- Circulación en túneles. Al acceder a un espacio cerrado, tienen sensación de agobio, de no encontrar ‘una salida’. 3- Incorporaciones a vías rápidas. Es posible que sientan miedo a incorporarse a una carretera por la que circulan vehículos a elevada velocidad. Esta sensación empeora cuando las vías rápidas tienen varios carriles, puesto que los amaxofóbicos sufren una percepción exagerada del riesgo y pueden sufrir crisis de nervios al verse rodeados de vehículos. 4- En curvas cerradas y peraltadas. Pueden sufrir crisis de nervios debido a la velocidad y la pérdida momentánea de referencias visuales de la vía. 5- Circulación por vías con muros de separación. Pueden sentirse ‘encerrados’ entre varias paredes y sufrir pánico a una posible pérdida del control del vehículo. 6- Bajadas de puertos de montaña. Pueden tener pánico ante la sensación de velocidad, que se suma a la alarma por la pendiente de la carretera. Si, además, la carretera es estrecha, el miedo puede dispararse. 7- En estacionamientos. A la hora de aparcar, sienten que ‘estorban’ exageradamente al resto de conductores mientras realizan la maniobra y eso les genera unos nervios mayores de lo habitual.
¿Y cuánto te costará el tratamiento? Un tratamiento medio consta de 30 sesiones. Como cada una cuesta aprox. entre 60 y 70e -dependiendo de dónde se trate al enfermo-, el coste total puede suponer entre 1.800 y 2.100 euros.
¿Cuál es su tratamiento? Díaz Calero indica que la amaxofobia se supera con un tratamiento que consta de varias fases: 1.- De entrada, y mediante sesiones en su consulta, el psicólogo trata de identificar y modificar los pensamientos del conductor que generan ansiedad al ponerse al volante.
2.- Más adelante, el psicólogo acompaña al paciente en un vehículo adaptado -en el cual el psicólogo puede accionar los mandos- y lo empieza a exponer al tráfico. Es cuestión“de volver a habituar al paciente a las situaciones temidas”.El psicólogo va exponiendo al alumno a situaciones cada vez más complicadas.
l ¿Y dónde puedo tratarme? n En autoescuelas especializadas en esta enfermedad. En España, no hay muchas y se concentran en las principales ciudades: por ej., en Madrid destacan Autoescuela Gala - 91 110 26 66-, Chaparral -916 611 016; con centros en Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, El Molar…o Amarsol -915 398 675-; en Barcelona, La Universal
3.- Una vez que el paciente ya sabe “soportar y reducir su ansiedad”,pasa a conducir su propio vehículo… aunque el psicólogo todavía ha de acompañarle. 4-. Por último, el paciente empieza a conducir en solitario… siguiendo al terapeuta, que circula por delante con otro automóvil -ambos se comunican
-934 574 012- y Mayor de Gracia -932 376 149-….; en Valencia, Sorolla -963 257 633-; en Pamplona, Autoescuela Express -948 384 209-…n Si tienes síntomas leves de amaxofobia, puedes asisitir a los cursos de Gestión de Estrés de la Fundación Luike. Cuestan 30e y el próximo tendrá lugar el 18 de abril. Para informarte o apuntarte, escribe a geco@luike.com.
mediante señales luminosas-. En la fase final, es el paciente quien abre camino -y el psicólogo le sigue en otro vehículo-… para ir acostumbrándose a enfrentarse solo al tráfico.Tras el tratamiento, se realiza un seguimiento periódico del paciente: a los tres, a los seis meses y al año de finalizar las sesiones.
Fuentes con sultadas Javier Díaz Calero, psicólogo, profesor de autoescuela y especialista en amaxofobia. n Revista Tráfic o de Enero-Febrer o 2005 n Amaxofobia, miedo a conducir, estudio del Instituto Mapfre de Seguridad Vial n www.tengomiedoaconducir.es n www.conduc esinmiedo.com n
agosto 2012 2002 55 55 agosto
mini TEST
Será la versión más vendida e interesante
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l¿Seoger e ac E-2? d e u p n PIV ersiones a l p sv al odas su t el IDAE Porque sificadas por gas un están cla adquirirlo entre .000e. A. Si al s, te ahorras 2 y ya e tiqu ta con la e más de 10 año ue lo compren ía sq nt on usado c s, a los cliente amplía la gara á s l Adem n Mazda, se le en 590e-. u o posean años -valorad a5
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Llantas de 17"
Son de serie y llevan neumáticos 225/55 de la marca Bridgestone. Resultan demasiado anchos y cambiarlos sale caros: cada uno cuesta unos 175e.
mazda 6 2.2 D 150 cv style
Opel Insignia,VW Passat , P eugeot 508, F ord M on deo... Hoy, existen multitud de excelentes berlinas: amplias, económicas y de calidad. ¿Aporta algo diferente el renovado Mazda 6? Texto: E. Espinós así va
Si quieres el motor 2.2 D 175 CV, tendrás que pagar ¡8.200e más*! *Porque sólo se vende con cambio automático y el acabado más completo, ver a la derecha.
L
as berlinas medias eran, hace apenas seis años, los grandes superventas del mercado europeo... pero en los últimos tiempos han perdido terreno frente a otros vehículos más 'prácticos', como los monovolúmenes, y otros más 'vistosos', como los todo camino. Sin embargo, el segmento de las berlinas sigue constituyendo esa categoría en la que todos los fabricantes quieren tener un representante... y cuyos 'best sellers' tradicionales son los VW Passat, Opel Insignia, Ford Mondeo, Peugeot 508... aparte, evidentemente, de los modelos premium alemanes -Audi A4, BMW Serie 3...-. Mazda lleva presente en él desde los años 90 con el 626, que fue sustituido, en 2002, por el '6'... que se
211 km/h
4,2 l/100 km Colores
Hay 8 para elegir: blanco -sin sobrecoste- y siete metalizados, que cuestan entre 520 y 670e.
la gama mazda 6 Gasolina
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2.0: ● 145 CV ● 208 km/h ● 5,5 l/100 km ● de 0 a 100 km/h en 9,5 seg. ● Desde 27.180e -Style-.★★★ 2.5: ● 192 CV ● 223 km/h ● 6,3 l/100 km ● de 0 a 100 km/h en 7,8 seg. ● Desde 36.000e -Luxury+ pack Prem.+ Travel.★★ 2.2 D: ● 150 CV ● 211 km/h ● 4,2 l/100 km ● de 0 a 100 km/h en 9,0 seg. Desde 29.430e -Style-.★★★★
●
2.2 D: ● 175 CV ● 216 km/h ● 4,8 l/100 km ● de 0 a 100: 8,4 seg. ● Desde 37.630e -Luxury + pack Travel-.★★★
STYLE ■ El básico: Incluye 6 airbags, ESP, asist. a la frenada en ciudad SCBS, sensor de presión de neum., reposacabezas activos, faros antiniebla, clima bizona, botón de arranque, luces y limpiaparabrisas automáticos, control de crucero, radio CD con Mp3 y conex. USB, Bluetooth, pantalla táctil, retrov. eléct., volante y pomo del cambio en cuero, cuatro elev. eléctr., llantas de 17".
LUXURY El superior: Añade navegador, equipo de audio Bose con 11 altavoces, acceso sin llave, cámara de visión trasera, alarma y llantas de 19".
Una pega:
No lleva rueda de repuesto-sí, kit reparapinchazos- y, si la quieres, tendrás que pagar... 300e. renovó por completo en 2007 y, ahora, vuelve a hacer lo propio con esta tercera generación. ¿Cuáles son sus bazas para 'hacerse un hueco' en el mercado? En primer lugar, su apariencia: no sólo es enorme -mide 4,87 m, 10 cm más que uno de sus rivales directos como el VW Passat-, sino que su diseño resulta menos conservador y más llamativo que el de sus competidores. Además, le acompaña una buena aerodinámica -su Cx de 0,26 es de los mejores de la categoría-... y tan sólo se le puede reprochar una cosa: frente a la anterior generación -o a modelos como el Opel Insignia- ya no se vende una variante con un práctico portón trasero*.
OPCIONES Pintura met.(520-670C), navegador (520C) y rueda de emergencia (300C). Al Style se le puede sumar el pack Confort (930C: con alerta de ángulo muerto del retrovisor, sensor de párking del. y tras. y asientos del. calefactables) y el Safety (1.130C: lleva asistente de cambio involuntario de carril, encendido autom. de luces largas, faros bixenón adaptativos y luces diurnas Led). Asimismo, al Luxury se le puede añadir el pack Premium (1.540C: incluye asientos de cuero eléctricos, asiento del conductor con ajuste lumbar eléct. y memoria) y el Travel (sólo para modelos automáticos; cuesta 1.130C más y añade control de crucero adaptativo y sistema de frenada de emerg. en carretera).
iliar El fama igual
cuest
Espacioso y bien equipado de serie Debido a su buen tamaño exterior, y ayudado también por su generosa distancia entre ejes de 2,83 m, el Mazda 6 ofrece mucha amplitud en las plazas traseras, con un espacio para las piernas y, sobre todo, una anchura con los mejores -las referencias son el Skoda Superb y el Volvo S60, respectivamente-. Pero, además de ser grande, el interior destaca por ofrecer, incluso desde el acabado más básico -el Style que hemos probado-, un equipamiento de serie muy notable. Y es que, aparte de lo ya 'habitual' -Bluetooth, luces y limpiaparabrisas automáticos o control de velocidad-, esta berlina ofrece de serie detalles
tecnológicos menos usuales, como arranque por botón, o un sistema de frenada automática de emergencia en ciudad -que funciona mientras circules por debajo de los 30 km/h y que puede llegar a detener por sí solo el vehículo si detecta un riesgo de colisión-. Esa buena 'dotación', sin embargo, no le hace más caro que sus rivales: de hecho, el precio del Mazda está en la media de su categoría -por debajo de los Passat/Insignia y por encima de los Accord/Mondeo/508-. No tan deportivo como parece Ya en marcha, uno de los principales motivos para adquirir el Mazda es su excelente motor diesel de 150 CV -el mismo que estrenó, en
*Quien quiera un Mazda 6 más práctico, tendrá que comprarse la carrocería familiar Wagon, que cuesta lo mismo que la berlina pero ofrece 522 l de maletero.
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Cómo entender nuestra Coches nuevos pág. 108 Todo terreno pág. 160
Coches
Así se interpreta nuestra tabla Datos de la marca
Datos sobre el fabricante o importador en España, así como la garantía mecánica que ofrecen. Es la dirección de la web que la marca tiene en España o, en su defecto, la página internacional. También se incluye la nacionalidad del fabricante.
cronología Nace Año en el que la actual generación de ese modelo llegó al mercado español. Cambia Año en el que a ese modelo se le han efectuado o se le efectuarán modificaciones de importancia. Si no las ha tenido o no las va a tener, en lugar del año aparece un guión (-) Muere Fecha en la que el modelo en cuestión deja de venderse en nuestro país. Sustituto Modelo que reemplazará al actual; de no conocerse o no tener sustituto aparece la expresión 'SIN DEFINIR'
!
datos del vehículo Versión Denominación comercial del modelo. OFICIALe Figura en euros (e); Marca que incluyen todos los gastos (IVA, transporte impuesto de matriculación y preentrega): Abarth, Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Dacia, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Kia, Lancia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, SsangYong, Subaru, Toyota, Volvo. Marca que incluyen IVA, transporte e impuesto de matriculación (pero no preentrega): Citroën, Mercedes Benz, Skoda, Smart y Volkswagen. Marcas que incluyen sólo el IVA e impuesto de matriculación (pero no transporte, ni preentrega): Suzuki. AUTOF.1 AUTOF.2 Figuran en color rojo y azul e indican el precio -válido para Península y Baleares- con descuento -en euros (e)- que hemos conseguido para nuestros lectores en colaboración con las empresas Unoauto. com y Autodescuento.com Es informativo y no tiene carácter contractual. Recuerda que Autofácil no es una revista que vende coches. Sólo te decimos en qué concesionario te harán un buen precio si vas de nuestra parte. Motor El número expresa la cilindrada; la letra, hace referencia al tipo de combustible que emplea la mecánica: G, para mecánicas de gasolina; D, para las diesel. G/M: gasolina y metano. G/E: gasolina y etanol. GN: gas natural. 0-E: eléctrico. CV Potencia, reflejada en caballos. Peso Figura en kilogramos y se refiere al peso del vehículo en marcha; en los comerciales aparece el Peso Máximo Autorizado -es la suma del peso del coche y el que puede transportar-. Par motor: es un dato que refleja la fuerza que es capaz de entregar un motor. Se muestra en metros-kilogramo (kgm). Lit. Consumo medio homologado por la marca por cada 100 kilómetros y obtenido en un circuito que combina circulación urbana y extraurbana. Auton. Autonomía media Es la distancia, en kilómetros, que puede recorrer ese modelo con el depósito lleno. Km Velocidad máxima en kilómetros por hora. 0-100 Tiempo que tarda el coche -medido en segundos- en llegar a 100 km/h partiendo desde parado.
104
e/mes equipamiento y opciones Arranca con la dotación de serie que incluye el acabado más básico y a partir de ahí se suman los elementos extras que ofrecen las versiones más lujosas. En las variantes especiales -V.E.- incluye un equipamiento específico. El precio de las opciones es aproximado.
CO2
Emisiones medidas en gramos de CO2 por km
Figura en color negro e indica lo que te costaría al mes cada versión si financias el PVP oficial a cinco años. Para ello, hemos escogido un tipo de crédito medio en España con un TAE -los intereses totales que pagarás- de un 6,99%, sin entrada y unos gastos de apertura de 2,5%, así como un 0% de comisión por cancelación anticipada.
Dependiendo de sus emisiones, los modelos que aparecen en la Guíamotor deben pagar un porcentaje distinto de impuestro de matriculación. De esta forma:
119
199
159
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VERDE. El coche emite hasta MARRÓN. Emite entre 160 y 120 gr -inclusive- de CO2 por 199 gr de CO2 por km; paga km. No paga impuesto de matriculación. 9,75% de impuesto de matriculación. AZUL. Emite entre 121 y 159 gr ROJO. Emite 200 o más gra de CO2 por km; paga un mos de CO2 por km; paga un 4,75% de impuesto de matriculación. 14,75% de impuesto de matriculación.
GUIAMOTOR
¿quieres que tu coche te salga más barato?
Última actualización: 11 de marzo de 2013. Los datos de esta guía -precios, opciones...-, que figuran en color negro, han sido facilitados por las marcas. Son meramente informativos y no tienen carácter contractual. Autofácil no se responsabiliza de los cambios y modificaciones que efectúen los fabricantes o concesionarios desde la fecha de cierre de la revista.
nombre del modelo categoría U urbano, B berlina, M monovolumen, C compacto, P coupé, D descapotable, S deportivo, F familiar, I industrial, TT todo terreno para todo uso (su hábitat natural es el campo), TC todo camino (van bien en carretera y se defienden en campo sólo en situaciones poco complicadas).
en breve Un pequeño comentario del modelo, seguido de otras alternativas -en texto rojo- de compra y una valoración de 0 a 10 puntos de cuatro apartados: 1.- La relación precio/equipamiento. 2.- El comportamiento en carretera. 3.- El resultado de la prueba de choque -crash test- realizado por EuroNCAP. 4.- Reventa del vehículo en el mercado de ocasión.
dimensiones, maletero...
¡ojo ! TO A D l a
Es un breve DNI del coche. El tipo de tracción puede ser: D (delantera); T (trasera); 4x4 (integral). Para los vehículos todo terreno, el tipo de tracción puede ser: 4x4C (tracción total conectable); 4x4P (tracción total permanente); 4x4 C+P (tracción conectable y permanente); R (incorpora reductora). Si existen dos carrocerías, se incluyen las dimensiones del más corto (en centímetros), mientras que las del largo están en el pie de foto. Por último, el número de plazas es el homologado por el fabricante.
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