Autofácil Nº 167. Septiembre 2014 by LUIKE

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180 pÁg.

sept. 2014 Nº 167

año / e 0 0 6 . 1 a t s e s fácil, ha

la revista del motor líder de ventas

parquímetros de España, así son, cuánto cuestan y sus multas

opel astra

1.6 cdti 136 cv

¿Acabaron sus problemas?

después del verano

Limpia tu coche a fondo

del coche lPaga menos a pr m co la en s llo ho C l lina lAhorra en gaso . r.. lle ta el en , ro por tu segu delidad lTarjetas de fi ón ci uc nd co de lTrucos

mercedes

citroën

clase b c4 picasso se enfrentan al... active tourer

serie 2

El monovolumen de BMW

así van l vw scirocco 1.4 tsi r-line l Mini countryman cooper s l audi a3 sportback e-tron l toyota yaris 90d

avance Así serán los futuros mazda 2 y smart fortwo

Carta del presidente

MI VEHÍCULO

UTILIDAD, UBICUIDAD, SOLUCIÓN Y POESÍA

aturalmente produjo asombro periodístico el automóvil como producto industrial cuando Henry Ford intuyó y puso en marcha la practicidad del invento fabricado en serie. Como gran noticia, tuvo sus pros y sus contras, pero no conozco profecías de entonces previendo la revolución social producida Enrique Hernández-Luike por su desarrollo y la apetencia mundial de Presidente Editor todos los humanos por disfrutar al volante de uno de ellos. Medio siglo después, cuando en España surgió el milagro popular del Seat 600, fue fácil vislumbrar la futura revolución provocada por la democratización del coche. Por aquellas fechas yo me sentía muy poeta, además de periodista útil; es decir, pensador imaginativo y amigo de la verdad, y tuve la inspiración de aplicar imaginación y pensamiento a la creación de revistas del Motor. Sucesivamente los semanarios “Autopista”, “Motociclismo”, “Coche Actual”, y los mensuales “Autoclub”, “Automecánica”, “Fórmula”, “Automóvil”, “Autoverde”, “Motor Clásico”, “Autovía”... Y muchas más, de barcos, camiones, bicicletas, aviones, caballos… Fueron los pilares de una dedicación compartida con buenos entendidos de la época en cada materia especializada. Antes del traspaso a nuestros socios alemanes, tuvimos la satisfacción de ver cómo aquellas revistas se convirtieron en base y acicate para decidir su profesión muchos ingenieros, comerciantes, mecánicos, deportistas, profesores, periodistas del ramo o inscribirse como socios en el Real Automóvil Club de España. Y, sobre todo, para colaborar en la formación de buenos conductores y felices propietarios de vehículos. Por estas ideas coincidimos en amistad directa e intercambios con los más destacados colegas de otros países: Italia, Francia, Suiza, Gran Bretaña, Portugal, Alemania, Brasil, Argentina y México y con ellos hicimos amistades, colaboraciones e, incluso, joint-ventures de negocio editorial. Nos ganamos internacional aprecio. Un recuerdo curioso: Al desembarcar del avión en Buenos Aires, se nos comunicó la invitación del presidente Carlos Menem a un café inmediato en la Casa Rosada. Acudimos y fue una grata sorpresa: Nos quería animar a editar en Argentina. Lo hicimos, adquiriendo la mayoría de la empresa de Jorge Augé y Carlos Figueras, excelentes periodistas de imborrable recuerdo. Días pasados, toda la prensa del mundo ha publicado el obituario del presidente de Dennis Publishing, empresa inglesa relacionada con la nuestra a través del mensual “Evo”, referencia sobre la continua evolución técnica del automóvil. El periodista Felix Dennis fue un prolífico editor de revistas –la internacional “Maxim”, por ejemplo– y un reconocido poeta. Me sale del alma dedicarle estas líneas de cordial recuerdo. La poesía vive junto al periodismo y se demuestra continuamente en la planificación de temas, portadas, titulación, sumarios, pies de foto... Su llamada de atención, su invitación a leer, es pura poesía, verdad auténtica. Compañeros, todos sois inspirados poetas y lo demostráis, aun sin componer versos. En nuestro caso, elegimos el ejercicio de un periodismo del Motor exclusivo de novedades, noticias, consejos, precios y análisis de calidades. Este grupo editorial desde los primeros tiempos incorporó ideas originales y bien recibidas, como la información, obtenida entonces

SEMANARIO DIGITAL

POEMAS DE

del Ministerio de Obras Públicas, de qué vehículos habían vendido las marcas en la semana anterior en cada provincia. Alternamos la edición con mi incorporación personal al periódico “Pueblo” con la sección diaria “Kilómetro Cero”, y la creación de la agencia de colaboraciones “Motor Press” para abastecer de información a un centenar de periódicos y emisoras. Fue también muy celebrada nuestra organización del primer Coche del Año en España, con participación de diversos medios informativos y premio del coche ganador a disposición del director de uno de ellos. El primer Coche del Año, un Seat 131, le correspondió al director de “La Verdad”, de Murcia. Otra bien recibida idea fue la prueba simultánea con tres automóviles, denominada “50.000 km sin averías”. Por su recorrido superior a cuatro vueltas teóricas a la esfera terrestre, adquirimos los coches, porque los elegidos (Renault, Simca y Seat) no nos los cedían para una prueba tan larga. También dimos premios “Al buen conductor”, en colaboración con la Jefatura de Tráfico: Con paciencia nos dedicábamos a seguir un coche y observar el comportamiento del volantista, desechándolo si cometía algún error. Cuando encontrábamos alguno con destacada perfección, comunicábamos la matrícula a Tráfico y se le entregaba el premio en nuestra redacción. También probábamos inventos: El sistema precursor del ABS ideado por el Conde Toptani fue uno de ellos. Ensayado en Ávila, se le estropeó a nuestro compañero el ingeniero Isaac Espinosa y se vio en dificultades incluso para detenerse. Después nos invitó el señor Conde y pidió disculpas. Otra iniciativa original fue ofrecer el coste por kilómetro de todos los coches del mercado, cuya información fue utilizada por las empresas para calcular el pago del transporte privado de sus empleados. Y también tuvo gran éxito el Concurso del Supersabio del Automóvil, con premio de un Alfa Romeo para el vencedor. Ganó un dúo de lectores compuesto por Fernando González Camino (el padre de Balba), luego Director de la Escuela Española de Pilotos, y Ramón Morán, ingeniero más tarde incorporado a Porsche en Madrid. Fuimos creadores de los dos primeros cursos de Periodismo del Motor, con el apoyo de la Universidad Complutense, y de otro para publicitarios. Varios alumnos ingresaron en nuestra empresa y aún siguen en plena y brillante dedicación. Es decir, nuestra presente realidad editorial tiene su prehistoria, así como el título de Periodismo Digital propuesto por la Universidad Nebrija con la colaboración de ASEPA y la Fundación Luike. En fin, creación permanente, originalidad y esfuerzos con la mayor generosidad y entrega. Con seguridad me traiciona la memoria y me olvido, así a bote pronto, de muchos detalles, anticipaciones y curiosos temas ofrecidos durante casi sesenta años. Por fortuna, cuando queramos exactitud de nuestra historia periodística, contaremos con la colaboración del doctor Ramón Roca, coleccionista de todas nuestras publicaciones y uno de los máximos valores en conocimiento de la Historia del automóvil hasta en los mínimos detalles. Como pensamiento final, repito mi respetuoso saludo y agradecimiento al gran poeta del coche, iniciador de su desarrollo industrial: Henry Ford. Y, en justicia, lo hago extensivo a los prohombres Pro Comunicación de todas las marcas del Motor, fabricantes de del motor desde 1951 auténtica poesía.

La Fundación LUIKE anuncia el lanzamiento del Semanario Digital POEMAS DE LUIKE con derechos cedidos por el autor a esta institución. Cada semana podrás disponer en tu ordenador hasta de seis poemas de Enrique Hernández-Luike de carácter lírico o de cante flamenco. Basta con solicitar este servicio a fundacion@luike.com con indicación de tu correo electrónico. Hasta fin de año dispondrás de este servicio con carácter gratuito. Naturalmente será bien recibida cualquier aportación a nuestra entidad para colaborar con nuestras actividades y fines, siempre sin ánimos de lucro, a favor de la docencia de nuevos informadores especializados y de la mayor seguridad en el tráfico rodado.

te interesa

ADRENALINA Y CONTROL AL VOLANTE CON AUTOFÁCIL Y ENTRADASYMÁS

Un actor debe prepararse en múltiples disciplinas para interpretar cualquier papel. Fran

Perea eligió el Curso de T écnicas de C ontrol de D errapaje de la Fundación Luike para aprender cómo afrontar una escena de acción, una persecución o una huida en coche.

¿QUIERES VER A FRAN PEREA EN EL CURSO DE DERRAPAJES?

Texto: Fundación Luike Fotos: Luís Colás

Curso de técnica de control de derrapaje

ste entrenamiento, en el que la adrenalina y el autocontrol fueron protagonistas, también ha servido al actor para profundizar en el papel que actualmente interpreta en teatro: el director de Comunicación del Presidente del Gobierno en la obra ‘Feelgood’. Edu, nombre de su personaje, es un manipulador y maquiavélico asesor, que debe mantener el control de la situación en todo momento. El entrenamiento fue perfecto para mejorar

este autocontrol que Fran Perea debe mantener en cada función. La plataforma entradasymas aprovechó este entrenamiento para realizar uno de sus eventos y organizó un concurso junto con la revista Autofácil en el que se invitaba al ganador a compartir la experiencia con Fran Perea. Dani Morales fue el ganador del concurso y disfrutó más que nadie junto al resto de alumnos del curso. “Esto es adrenalina pura, un lujo que te puedes permitir un día, es sensacional”.

CURSOS DE LA FUNDACIÓN LUIKE Curso de Experto en Información del Motor en Medios Digitales Curso de Gestión de Estrés del Conductor - GECO Taller Práctico de Probador TT Y PRÓXIMAMENTE Curso de Técnicas de Control de Derrapajes (avanzado) Taller Práctico de Probador de Superdeportivos

Más info.: fundacion.luike.com

'FEELGOOD' n Podéis ver a Fran Perea en el

papel de Edu, del 20 de agosto al 28 de septiembre, en el Teatro Infanta Isabel de Madrid, junto a Manuela Velasco, Jorge Usón, Ainhoa Santamaría, Javi Coll y Javier Márquez en la obra ‘Feelgood’. www.feelgoodteatro.com. ENTRADASYMAS n entradasymás es una platafor-

ma online de venta de entradas de cine, teatro, música y más, que ofrece a sus asociados la oportunidad de participar en el mundo del espectáculo, la cultura y el deporte desde dentro y vivir experiencias inolvidables. www.facebook. com/entradasymas WWW.CONDUCCIÓNSEGURA.ORG

n La Asociación Nacional

Conducción Segura es partner de la Fundación Luike en la organización de sus cursos. Un club de automovilistas que trabaja, además, en la prevención de accidentes de tráfico, la defensa de los conductores y como gestoría del automóvil.

nº 167 septiembre 2014 ● pruebas

mano a mano

peugeot 208 vs maverick viñales Este piloto de Moto2 prueba la versión más deportiva del 208 el GTI

75 76

lector-probador

Cómo va el ford ecosport

lector-probador

nuestros lectores analizan a fondo el citroën c4 cactus

● avance EN portada

● así van EN portada

contacto BMW 218d 56 Súper Active Tourer

Mide 4,34 m de largo y es, a la vez, el primer modelo de tracción delantera y el primer monovolumen de BMW. ¿Es mejor que el Citroën C4 Picasso y el Mercedes Clase B?

toyota yaris 90d Este urbano reci-

be un restyling que moderniza su imagen y equipamiento. Probamos el interesante motor 1.4 D-4D diesel de 90 CV

66 audi a3 e-tron

La versión híbrida enchufable del A3 es capaz de recorrer más de 50 km sin utilizar gasolina

28 Top secret

68 VW Scirocco 1.4 TSI 125 CV

32 MAzda 2

Crece hasta casi 4,0 m de largo, estrena un nuevo motor 1.5 diesel y pretende competir contra los Seat Ibiza, Renault Clio... ¿Cómo de buena es la tercera generación del Mazda 2?

69 mini countryman cooper s

36 Smart

prueba a fondo Opel astra 1.6 70 CDTI 136

Desvelamos cuatro deportivos americanos: el Chevrolet Camaro, el Ford Mustang SVT, el Cadillac ATS-V y el Dodge Charger Hellcat

Este microurbano se venderá con dos carrocerías -Fortwo- y -Forfour- y será un gemelo del Renault Twingo

índice anunciantes

2 Volkswagen 5 Ford 6 BMW 9 Volvo 11 Hankook 16/57/62/67/70 Continental 21/74 BP 25 Renault 27 Nissan 35 Mercedes VI 47 Michelín 65 Nexen Tire Neumáticos 81 Fundación Luike 91 Autoscout24 95 Suscripciones 109/174 Automóviles Alhambra 119 Automoción Argüelles 121 Demac 177 Fundación Luike 179 Compromoto A2 180 Skoda

Este coupé derivado del Golf recibe un rediseño para afrontar la última etapa de su vida comercial

La variante todo camino del Mini recibe un restyling con el que moderniza su imagen

El Astra estrena su motor más interesante: un 1.6 CDTI diesel de 136 CV. ¿Es mejor que el antiguo 1.7 CDTI de 130 CV al que sustituye?

motos Sim 125i Joymax

Un scooter muy completo para la ciudad

fórmula

GUIAMOTOR autofácil

¿Quieres que tu coche

te salga + barato? 100 a la venta en septiembre Este mes llegan el Fiat Freemont Cross, Opel Vivaro, Nissan GT-R Nismo, Mercedes GLA 180 CDI... 102 qué cochE me compro Qué modelo se ajusta mejor a tus necesidades 105 GUÍA DE PRECIOS Consulta nuestra guía para tener toda la información y que tu coche te salga más barato 174 Consultorio V.O. Respondemos tus dudas sobre vehículos usados 175 clásico Citroën 2CV6: Estuvo más de 40 años a la venta, motorizó a más de cinco millones de familias y es la inspiración del actual C4 Cactus Tu nueva App para elegirlos coches con mejor oferta Lee el QR para acceso directo o busca Autofácil Compracoches en la Apple Store

prueba a fondo

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septiembre 2014 7

ranque r a e d r o t o m Divulgación

dicho en internet

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todas las gestiones relacionadas con el automóvil. Y debes prestarles atención... o afectarán a tu bolsillo

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TÉCNICA CÓMO ENTENDER UN

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noticias v.o. ¿Sabías que los Citroën son los usados que más rápido se venden? ¿o que las ventas de usados han subido un 4,5%?

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● y Además...

10 Tu opinión cuenta

Expresa tus dudas, quejas y comentarios acerca del mundo del motor

14 Sherlock Holmes 22 toma nota

Descubre la errata y llévate un regalo

¿Quieres saber cuáles son las localidades en las que es más caro sacarte el carnet de conducir? ¿Y qué español relacionado con la política ha comprado coches clásicos?

176 te ayudamos a resolverlo Beatriz Salmón -Santander-, Aitor Aguirre -Vizcaya-, Juan A. Cibanto -Madrid-, David Barroso -Madrid-...

Páginas interactivas avance

mazda 2

PÁG. 20: mano a mano pág 29: Top secret pág 67: Audi A3 e-tron pág 72: minitest opel astra pág 75: Los lectores prueban el ford ecosport pág 85: guía de consumo

pág. 32

Prohibida la reproducción total o parcial de textos, gráficos y fotos sin la autorización previa por escrito de LIDER. 8

Ahorrar, pero no en carreteras

on la llegada de septiembre se enfrenta uno de los periodos más difíciles del año. Lo primero es porque ya somos conscientes de que se acaba el Juan verano y que durante Hernández-Luike estos meses (con Director vacaciones o no) nos hemos relajado con @juanhluike el uso de la tarjeta de crédito. El clima comienza a cambiar rápido, algunas terrazas o chiringuitos se esfuman y el optimismo generalizado se convierte en un realismo atroz. Al coche le hemos metido tal paliza que va a necesitar una buena revisión, por el desgaste del verano y por la desgracia de algún bache que lo ha dejado tocado. Casi todo tiene solución, se pueden ajustar los gastos y con un poco de habilidad y ayuda, como la que encuentras en este número de Autofácil, se logra ahorrar lo suficiente para sacar todo adelante. Otros han decidido que este verano fue el último del coche; ‘ya hay que cambiarlo’ y, siendo hábil, se pueden lograr auténticos chollos (te lo contamos en la página 42). Al final se trata de ahorrar al máximo, hasta el extremo de que algunos buscan soluciones poco ortodoxas, que incluso rozan lo ilegal o aumentan la situación de riesgo que ya implica moverse en coche. Por ahí vamos mal. Como malo e imperdonable es el pésimo mantenimiento de las carreteras que pueden provocar los principales problemas mecánicos y riesgo de accidentes. Cada uno tendrá su propia experiencia, lugar localizado y averías. En mi caso me pudo costar un fuerte golpe con la moto y seguro que a otros les ha sacado de la trayectoria. Hace semanas que un cono y una señal de peligro marcaban algo, 15 días después cuando he trazado por el carril de la derecha he intuido lo que anticipaban 200 metros antes: es un gran bache en ese carril. No se si la reparación dependerá del Ministerio de Fomento o de la Comunidad de Madrid, pero no se puede escatimar en seguridad pasiva, tan pasiva como una carretera, y dejarlo indefinidamente todo el verano porque alguien se ha ido de vacaciones, da igual si pasa una persona o diez mil al día. Ahorrar sí, estamos de acuerdo. Y no es necesario reasfaltar todas las carreteras, pero sí deben repararse inmediatamente las que estén en mal estado. ¡Malditas carreteras!

tu opinión LA CARTA ESTRELLA

Ganadora de un coche de carreras de Playmobil

¿Por qué no lo han pensado ya las marcas? Rafaelgch (E-Mail)

Escribe a: Autofácil Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 28035 Madrid. Fax: 91 354 01 55 - e-mail: autofacil@luike.com La carta más original entre todas las recibidas ha ganado, este mes, un coche de carreras Sports Racer, con motor, de Playmobil; valorado en 18,49e. ● Incluye un piloto, una rampa de lanzamiento y un

coche de carreras de 23 cm de largo que incorpora un motor de fricción: si tiras del vehículo hacía atrás y sueltas, recorrerá unos 10 m. ● + información: www.playmobil.es

l pasado 8 de julio fallecía, en Salamanca, un hombre atropellado por su propio coche; en febrero de 2012, el entonces jugador de fútbol del Valencia, Ever Banega, resultó atropellado por su deportivo mientras lo repostaba en una gasolinera... Parece mentira, pero los ejemplos de 'autoatropellos' que se encuentran son más numerosos de lo que uno podría imaginarse. Sin ir más lejos, a mí -"personalmente en persona", como diría el personaje de Catarella en las célebres novelas

autoprotesta

PREGÚNTANOS EN cONSULTORIO.AUTOfacil.es

Consulta técnica

¿Tardan demasiado en encenderse las luces automáticas de mi nuevo Fiat Freemont? ecientemente, he adquirido un Fiat Freemont que incluye un sistema de encendido automático de faros. Pero me ha surgido una duda: y es que, mientras lo conduzco, y cuando entro en un túnel, los faros no se encienden hasta pasados unos 15 segundos. He consultado con el concesionario este tema y me indican que nadie se ha quejado de lo mismo... Entonces, ¿es algo 'normal' en el Freemont o puede deberse a un fallo concreto de la unidad que yo he adquirido? Juan Luis Fuente (E-Mail)

Respuesta del departamento técnico de Fiat: El sistema de encendido automático de las luces en este modelo incluye un sensor crepuscular. El modo de detección del sensor es de tipo gradual, por lo que éste no responde rápidamente a cambios de luminosidad bruscos -como puede ser la entrada en un túnel- y el encendido se produce pasados varios segundos. El motivo es que el sistema está diseñado para detectar el crepúsculo, que se produce de forma gradual.

autofácil

Con la cantidad de elementos electrónicos y de seguridad que llevan los coches de hoy en día -ABS, BAS, ESP, ASR, TCS, airbags de todo tipo, radares de crucero, sensores de proximidad y no sé cuántas cosas más...-, ¿cómo es posible que no se haya diseñado ya un sistema que inmovilice el vehículo en caso de detectar la ausencia del conductor. Sería una cuestión tan fácil como instalar un simple detector en su asiento que impidiese el movimiento del automóvil si el conductor no se encontrara al volante.

*Para publicar una carta en esta sección ha de remitirse la correspondencia a Autofácil. La revista se reserva el derecho de extractarlo en caso de que el escrito sea más largo. No se admitirá ninguna carta sin firma y DNI. Autofácil no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus lectores en esta sección. Política de privacidad pág. 178.

¿TIENES ALGUNA DUDA técnica?

del autor siliciano Andrea Camilleri-, me sucedió una anécdota similar hace años. Me había bajado del coche para llenar una garrafas de agua y estacioné en una calle con muy poca pendiente y pocas casas. Cuando volví la vista hacia el coche, éste rodaba calle abajo, a poca velocidad... pero no pude deternerlo hasta que acabó 'frenando' contra el lateral de una casa. En mi caso, resulta evidente que no accioné el freno de mano con la debida diligencia. Dados estos y otros casos, mi reflexión es la siguiente.

EL QUE diseñó la a-8 no tuvo en cuenta la metereología...

l pasado 27 de julio, tuvo lugar un accidente múltiple en el kilómetro 549 de la autovía A-8, a su paso por Abadín -Lugo-. Cerca de 50 vehículos, entre ellos varios camiones, colisionaron en cadena ante la falta de visibilidad en ese tramo, debida a una espesa niebla ¿El resultado? Una fallecida y más de 40 heridos. Me parece mentira que con toda la información, las nuevas tecnologías y las 'cabezas pensantes' que tenemos en este país... no se haya podido evitar ese accidente. Yo creo que sí podría haberse evitado, y uno de los motivos resulta muy evidente: en la A-8, a su paso por Lugo, es raro el mes del año en el que no se forma niebla -da igual que sea verano, primavera, otoño o invierno; que haya sol o que llueva-. Y digo yo que, conociendo esta circunstancia, ¿no podían haber buscado un recorrido alternativo al actual? Uno que no atravesara la zona a tanta altura, aunque resultara un poco

más caro... ¿O es que la posibilidad de evitar accidentes y muertos no compensa un posible coste extra? Otra cuestión: ¿por qué esas 'cabezas pensantes' no escuchan al pueblo cuando habla? La gente de la zona ya vaticinaba lo que iba a pasar y, de hecho, la mayoría de ella sigue utilizando la antigua nacional -con un recorrido más largo, pero también más seguro-. Lo peor es que la solución dada a raíz del accidente da... risa: más balizas que ayuden a distinguir la calzada y limitar la velocidad a 80 km/h cuando haya niebla. O sea, siempre. [...]. Al final, somos la mayoría de usuarios quienes pagamos las incompentencias. José M. Naveira (E-Mail)

Concurso

autofácil 'vuelta al cole' Desde la redacción, queremos recompensar la gran cantidad de cartas, textos, dibujos... que nos envían nuestros lectores más jóvenes.

Los poemas de nuestro presidente: Enrique Hernández-Luike

Por este motivo, hemos decidido convocar un concurso en el que podrán participar todos aquellos lectores menores de 14 años que, hasta el próximo 19 de diciembre, nos envién sus dibujos, ilustraciones o diseños relacionados con el mundo del automóvil. El lector ganador recibirá un pack compuesto por una mochila de Audi y unas gafas de sol Hawkers.

ORACIÓN ¡Ay, Nada, bendita Nada!, fundamento de este Todo de donde salió aquel lodo hoy mi carne enamorada.

Si quieres participar, puedes hacerlo de dos formas: • Envía tus originales -en formato A4- a Luike Editorial de Revistas, en la Avda. Cardenal Herrera Oria 296, 1º planta. CP: 28035, Madrid

Esta Tierra embarazada de naturaleza agreste y esa bóveda celeste las hizo Dios de la Nada.

• O mándalos, escaneados y por correo electrónico, a autofacil@luike.com, indicando en el asunto: 'Concurso Vuelta al cole' Consulta las bases del certamen en autofacil.es/concursos. Política de privacidad en pág. 178.

Por eso tanto me agrada mi devoción primitiva de tumbarme boca arriba a. y pensar en Dios y en Nad

Sergio es el primer concursante En el pasado número 166 publicamos un dibujo realizado por Sergio Sánchez, que representaba al actual Seat Ibiza. Ahora, nos ha vuelto a mandar algunos de sus trabajos -que reproducimos a continuación- y, por eso, será el primero de los participantes del concurso Autofácil 'Vuelta al Cole'. Publicamos, asimismo, un extracto de la última carta que Sergio nos envió: "En primer lugar, daros las gracias por haber publicado mi diseño del Seat Ibiza en vuestra revista. Me ha hecho muchísima ilusión verlo."

Por tener un coche moderno -y más seguro-, no podemos saltarnos la Ley s escribo porque, con todo el respeto, no estoy de acuerdo con la opinión de D. Jordi de la Prida, firmante de la carta Autoprotesta que publicasteis en el pasado número 165 de Autofácil -N. de la R.: en ella, Jordi indicaba que los vehículos actuales son capaces de circular a velocidades superiores a 120 km/h en autovía con total seguridad e instaba a debatir los actuales límites de velocidad-. Me hace gracia que haya conductores que quieran circular a más de 120 km/h con la 'excusa' de que su coche tiene 150 CV, ABS, ESP, control de tracción, airbags, etc. Parece que, como no pueden, son 'víctimas de un sistema injusto'... que se llama Código de la Circulación. ¿Somos multados si nos pasamos de velocidad? Sí, porque la Ley existe para ser respetada y cumplida. La excusa de que cada vez existen mejores coches es eso: una excusa. No sirve de nada tamaña seguridad en un vehículo si, a sus mandos, no existe una masa encefálica que sepa utilizarla. En cuanto al trato "como delicuentes" -por parte de la Policía hacia aquellos conductores que sobrepasan el límite de velocidad- del que se quejaba Jordi en su carta, creo que en el momento en el que un conductor no respeta el Código de Circulación y olvida el civismo y el respeto hacia los demás, entonces tal vez haya que tratarlo como a un delincuente. Y os dejo un ejemplo. Entre un Mercedes tope de gama que circula con neumáticos completamente lisos y un Seat Ibiza de apenas 100 CV pero que es revisado frecuentemente... ¿cuál podría circular a más de 120 km/h? Yo votaría por el Seat: vale que no dispone de los adelantos y medidas de seguridad del Mercedes pero, a cambio, su conductor demuestra tener una masa encefálica que funciona y, al mantener el coche en buenas condiciones, no olvida el civismo y el respeto hacia los demás usuarios. [...]. A mí, como a Jordi, también me gustaría circular a 140 km/h, pero me preocupan los más de 20 millones de personas que conducimos en España... y que, seguro, algunos son unos 'delincuentes'. Ricardo Lopes (E-mail)

, Dios interno, Dios externo pura inmensidad del Todo do donde encuentran acomo o, ern Infi ria, Glo , erte Mu Vida, Risa, Martirio y Dolor. Haz un milagro, Señor, y convierte en rezo eterno mis veinte versos de Amor.

FANDANGOS DE ABUELO Antes qué bien te veía y ahora qué mal te veo Es mi esperanza y deseo poderte ver algún día tan guapa como te creo. es, Por mucho que tú me cuid . ero cion trai tan er qué Alzheim e Por que el amor me lo pid te quiero decir te quiero antes de que se me olvide.

e.com/fundacion/ Encuentra más poemas en luik

Con Autofácil, a todas partes s envío esta foto de mi hija María que, a punto de cumplir dos años y como aficionada a los coches, se lleva vuestra revista 'a todas partes'. Eso sí, se la lee muy atentamente.

F. Márquez (E-mail)

NOTA DE LA REDACCIÓN: Francisco, gracias por esta simpática foto. Por ser una lectora tan fiel, le enviaremos un pequeño obsequio. el consejo de... Disfruta de nuestra campaña de verano y ahorra en combustible. A partir del 23 de Junio y hasta el 31 de Agosto, por la compra de 2 ó 4 neumáticos Hankook de llanta 17 o superior, en todos los centros de la red Confortauto Hankook Masters, recibirás una tarjeta de carburante por valor de 30 ó 60 euros respectivamente. septiembre 2014 11

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LA ALTERNATIVA

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Con el Peugeot 208 GTI, la marca del león

ha intentado recuperar toda la esencia deportiva que convirtió al extinto 205 GTI en todo un mito. El piloto de Moto2 Maverick Viñales lo pone a prueba. Fotos: Peugeot

a teoría parece sencilla: coges un coche pequeño y ligero, le instalas una mecánica rabiosa y potente y afinas el chasis hasta conseguir que pueda digerir esa jugosa ganancia de prestaciones sin grandes problemas. Sin embargo, en la práctica, lograr que el resultado sea tan rápido como excitante, eficaz, explosivo y, en cierto modo, homogéneo no es nada fácil... *Incluye 1.000 euros de descuento.

Por suerte, lo que hoy tengo entre las manos sí promete cumplir con todas esas premisas. Se trata de un Peugeot 208 GTI, un urbano de tres puertas y 3,96 m de largo que esconde bajo el capó un motor 1.6 Turbo de 200 CV. Pero es que, además, este coche es obra de los creadores del mítico 205 GTI de mediados de los años 80, y en Peugeot afirman que se han inspirado precisamente en esa icónica ver-

sión equipada con un motor 1.9 atmosférico de 130 CV y un peso de sólo 875 kilos para desarrollar este 208. Habrá que darse una vuelta para comprobarlo, ¿no?

No da mucho la nota Lo cierto es que, por fuera, este vehículo tiene los detalles justos como para indicarte que estás ante la versión más deportiva del 208, aunque sin caer en algo demasiado exagerado. Unas llantas de 17 pulgadas, unos paragolpes un poco más deportivos, los retrovisores cromados y las siglas de GTI en los montantes traseros, recordando a cómo las llevaba el citado 205 GTI.

Qué debes saber de...

Maverick Viñales l QUIÉN ES Maverick Viñales nació hace 19 años en Figueras, Gerona. Actualmente, compite en el Campeonato del Mundo de Moto2 dentro del equipo Páginas Amarillas HP 40, dirigido por Sito Pons. Al cierre de esta edición, Mack -su apodoocupa la tercera posición del Mundial y cuenta con una victoria, lograda en el GP de Argentina. l SU PALMARÉS Mack comenzó a competir con sólo 3 años en minimotos, consiguiendo diversos títulos regionales y nacionales. Se pasó a las motos 'de verdad' en 2009, y en 2010 ya ganó los campeonatos de España y de Europa de 125 cc. En 2011, llegó al Mundial de 125 cc y terminó tercero después de lograr cuatro victorias; en 2012, ya en Moto3, volvió a ser tercero con cinco victorias; y en 2013 se llevó el Mundial en la última carrera después de cosechar tres triunfos.

Dentro, la personalización del GTI es mayor; además de encontrarme con unos acogedores asientos deportivos forrados en cuero, los pedales son metálicos, el pomo del cambio y el volante son específicos y hay un montón de detalles terminados en rojo repartidos por las puertas y el salpicadero. Aun así, una de las cosas que más llama la atención es algo que también podemos encontrar en cualquier otro 208: la postura de conducción. En este modelo, como en el 308, Peugeot ha apostado por situar la instrumentación en una posición más elevada, sobre la consola, de manera que, para poder consultarla

to eras o r m su e car d

l CURIOSIDADES... Puedes seguir a Maverick en: maverick25racing.com o a través de Twitter en @maverickmack25. Maverick es una de las jóvenes promesas del Mundial de Motociclismo; de hecho, para 2015 ya se le sitúa en una moto oficial en la máxima categoría, MotoGP; los rumores apuntan al equipo Suzuki, que también tentó a Dani Pedrosa.

AVANCE

MAZDA 2

DESDE 13.500E* LLEGA EN OTOÑO

● NUEVO URBANO ● 5 PUERTAS ● NUEVA PLATAFORMA SKYACTIV ● MOTORES GASOLINA Y DIESEL ● CAMBIO MANUAL Y AUTOMÁTICO ● APROX. 290 L DE MALETERO

*Precios aproximados, sin confirmar por la marca.

¿Llegará? El actual 2 se vendió con 3 puertas hasta 2013. Por ahora, no está confirmado que el futuro Mazda 2 cuente con una carrocería de este tipo.

Iluminado

En opción, el Mazda 2 podrá equipar faros de xenón con conexión automática de largas.

i-Activsense

Así denomina Mazda las medidas de seguridad activa del 2; como el control de crucero, el abandono involuntario de carril, el sistema de frenada de emergencia...

La tercera generación del Mazda 2 nace con una doble misión: convertirse en el mazda más vendido en Europa... y en uno de los mejores urbanos del mercado. ¿Cuáles son sus armas para conseguirlo? Texto: Andrés Martínez Es la tercera

Tal vez, el Mazda 2 no sea un automóvil tan popular como los Seat Ibiza, Renault Clio, Opel Corsa... pero no es porque le falten argumentos para ello. Su primera entrega, aparecida en 2002, contaba con

una carrocería de 3,89 m de largo inspirada en los monovolúmenes que le permitía ofrecer un interior que, por espacio, sería comparable a los urbanos que se venden en la actualidad. Su segunda generación llegó en 2007 y supuso una revolución por su original diseño, su ro-

bustez mecánica y su buen comportamiento. Entonces... ¿por qué no se ha convertido en un superventas?

Sólo tiene una pega

En conjunto, el Mazda 2 puede considerarse un urbano de notable... que no ha llegado al sobresaliente porque compartía plataforma y multitud de elementos mecánicos con el Ford Fiesta; un modelo con todas las virtudes del Mazda pero que, al mismo tiempo, ofrecía una gama de motores más completa y unas mayores

SUS ANTECESORES

ES LA TERCERA GENERACIÓN DEL MAZDA 2

Mazda Demio

DE 1996 A

2002

lSe llamaba Demio -denominación que aún conserva en Japón-, tenía 5 puertas, motores gasolina de 63 y 75 CV, y destacaba por practicidad... pero era caro. Desde 11.269e.

Mazda 2

DE 2002 A

2007

lSe fabricó en Almussafes -Valencia-, destacaba por diseño y su amplio interior. Equipaba modestos propulsores gasolina y diesel de entre 68 y 100 CV. Costaba desde 12.140e.

Mazda 2

ENTRE 2007

Y 2014

lOriginal urbano de 3,90 m de largo y 3 ó 5 p que destaca por su buen comportamiento. Se ha vendido con motores gasolina y diesel de entre 68 y 105 CV. Desde 13.600e.

Diseño Kodo

Significa alma en movimiento y es la tendencia de diseño que siguen los Mazda 3, 6... y que, a partir de ahora, seguirá el Mazda 2. Trata de imitar los elementos de la naturaleza al moverse.

posibilidades de equipamiento. De modo que la pregunta es clara. ¿Cuáles son sus armas para convertirse en el mejor urbano?

Nueva era Lo primero que llama

la atención del nuevo Mazda 2 es su diseño. Ahora, con sus más de 4,0 m de largo, ha dejado de ser uno de los urbanos más pequeños... para convertirse en uno de los más grandes de la categoría. Además, contará con un diseño muy moderno gracias a que adaptará un frontal inspirado en el de los Mazda Bueno

Regular

Malo

CONUCN MUY EPT REAL

3 y 6, a sus marcados pasos de rueda o su línea de techo descendente y redondeada... que, por contra, limitará la visibilidad trasera.

Mejorado Por primera vez en su historia, el Mazda 2 no recurrirá a la plataforma del Ford Fiesta; sino que

CASI IDÉNTICO AL HAZUMI El anticipo de la cuarta generación del Mazda 2 es un concept denominado Hazumi -significa brote en japonés-. Se presentó en el Salón de Ginebra de 2014, y su carrocería de 4,07 m de largo es casi idéntica a la del modelo definitivo. Eso sí, los pequeños retrovisores, las llantas de 18" y su escape en posición central no han llegado al modelo definitivo.

empleará un chasis completamente nuevo desarrollado a partir de una versión recortada de la plataforma Skyactiv que emplea el Mazda 3. Eso unido a una distancia entre ejes que rondará los 2,54 m, debería convertirle en uno de los modelos más aplomados y con mejor estabilidad de la categoría junto a los Seat Ibiza, VW Polo....

Diseño exterior e interior muy atractivo, mejorará notablemente por tecnología y posibilidades de equipamiento, estrena un interesante motor diesel, pesará menos de 1.100 kilos. Sus rivales ofrecen una gama más amplia, faltan propulsores más potentes, durante su lanzamiento no contará con las rebajas de hasta 4.610e del modelo actual.

ahorro

extremo Así es el lectocr il tipo de autofá

Al comprar el vehículo Analiza qué coche necesitas

lUn 94%, hombre lDe entre 30 y 40 años lPosee un coche diesel con una edad media de cinco años lRecorre entre 15.000 y 30.000 km/año, con una media de 22.500 km/año

Antes de adquirir un coche, ya sea nuevo o usado, debes analizar qué tipo de coche necesitas. En ocasiones, algunos aspectos que no se tienen en cuenta terminan pasando una cara factura a lo largo de los años.

lTiene un seguro a todo riesgo con o sin franquicia por el que paga entre 500 y 700 euros

¿Cuánto espacio necesitas? lAdquirir un coche una o dos personas, no merece demasiado grande la pena adquirir algo más presenta numerosos grande que un urbano; hasta inconvenientes.Para empezar, un máximo de cuatro persoson más pesados,así que consunas, un compacto, un SUV, una men más carburante.También berlina o un monovolumen necesitan sitios más espaciosos compacto son las alternativas para aparcar,por lo que no es ideales; a partir de ahí, los tan fácil dejarlos en la calle y,si todo terreno, monovolúmenes quieres alquilar una plaza de grandes e, incluso, derivados garaje,te saldrá más cara. de comerciales, son las opciolPor eso, si tu coche va a ser nes correc- oj o par utilizado habitualmente por tas. a

apar car

no te

pase s de gr ande

¿Con qué tipo de carrocería? Además de tus gustos estéticos, incómodas a la hora de colocar a un niño hay varias cosas que siempre pequeño en la sillita y también dificultan el debes tener en cuenta. acceso de las personas más mayores. lPor practicidad para cargar, las carrolEn ciudad, cuanto más pequeño sea el cerías con portón trasero y que permitan coche, mejor; pero, también, interesa que quitar la bandeja o abatir los asientos dan ofrezca una buena visibilidad o unos volamás juego que una de 4p, por ej. dizos cortos para tomarles la medida con lLas carrocerías de tipo coupé, incluso más facilidad a la hora de aparcar. Por eso, las de cuatro puertas -como el Mercedes los coupés o berlinas son más incómodos al CLA, Audi A5 Sportback, WV CC...- son más maniobrar o meter por calles estrechas.

autofácil

El coche es uno de los elementos que más gastos puede suponer al cabo del año. Por eso, te contamos dónde y cuánto puedes ‘rascar’ -incluso de forma no completamente legalen la compra de un vehículo, a la hora de asegurarlo, al repostar, en su mantenimiento y, por supuesto, al conducirlo. Texto: E.Espinós/A. Martínez/J.Arús/Á. Sauras

eptiembre es, casi siempre, un mes complicado. Al síndrome post vacacional que suele suponer el regreso a los puestos de trabajo se suma otro problema importante: la ya conocida como cuesta de septiembre. A lo que nos hemos gastado en las vacaciones, hay que sumar

gastos extra como la vuelta al colegio, por lo que el noveno mes del año se convierte en uno de los más indicados para ahorrar. Por eso mismo, en este reportaje te explicamos cómo ahorrar lo máximo posible en todo lo relacionado con tu vehículo, ya sea porque estés pensando en comprarte uno o

depen de de km qu los e hag as

¿Qué tipo de combustible? lEn función de los km que recoprincipalmente por ciudad, un híbrido suele rras: Como norma general, si vas a ser la alternativa más interesante, pues en realizar más de 12.000 km al año, es mejor estas circunstancias no gastan más que un optar por un diesel, y hacerlo por un gasolina diesel. Si, por el contrario, más del 50% de ese si sabes que no vas a superar los 12.000 km. kilometraje va a ser por otro tipo de vías, un Eso sí, hay algunas excepciones: en el caso de diesel es más interesante. los microurbanos, es más interesante optar lOpta por un eléctrico si sabes que su por el gasolina; en los modelos que superen autonomía es suficiente para el recorrido los 4,6 metros de largo, sobre todo si son moque vayas a hacer a diario. Recuerda, eso sí, novolúmenes o SUV´s, es mejor diesel. que para largos viajes tendrás que optar lEn función de por dónde circules -si supor alquilar otro coche o utilizar un segundo peras los 12.000 km al año-: Si vas a moverte vehículo que tengas.

¿Cuánta potencia necesitas? l En función de un propulsor gasodel tipo del lina -sobre todo, si éste coche: En un es atmosférico-. Sin microurbano, contar embargo, el hecho de con una potencia de que el motor de gasounos 75 CV suele ser lina alcance un mayor correcto, cifra que sube número de revoluciohasta los 90 CV en un nes termina igualando urbano y unos 110 en las prestaciones. un compacto. Para un l En función de por modelo familiar -ya sea dónde circules: Si berlina, monovolumen vas a desplazarte por o todo camino- de hasta autopista cargado o por 4,6 metros, tener entre carreteras secundarias 130 y 150 CV suele ser con curvas donde suficiente. Para modelos tengas que realizar más grandes, es recoadelantamientos con mendable disponer de frecuencia, es recomenmás de 150 CV. dable contar con un lOjo al tipo de carpoco más de potencia burante: Gracias a su -un 10% aprox.- que lo mejor respuesta a bajo indicado en el primer y medio régimen, 110 punto. CV de un motor diesel l de de dan la sensación de depen he e coc d cundir más que 110 CV o p i t

porque, simplemente, te interese ahorrar unos centimillos en el uso diario de tu coche actual. Además, hemos consultado con expertos para averiguar qué tipo de barbaridades cometen algunos conductores con tal de ahorrarse algo. Así que también te indicamos cuál podría llegar a ser tu ahorro extremo... y qué coste o efectos negativos podría suponerte en el futuro. Para que te hagas una idea real de lo que puedes llegar a ahorrar al año -al fin y al cabo, estos consejos se pueden seguir en cualquier época-, hemos analizado cómo es el lector tipo de Autofácil, viendo qué tipo de coche tiene, cuántos kilómetros recorre al año...

¿Manual o automático? Por comodidad, lar habitualmente por el automático es zonas embarradas o con más recomendauna climatología muy ble. Por precio y consumo, adversa, no interesa, depende del modelo pues el sobrepeso del exacto, pero lo normal sistema y su propio es que ambos tengan un funcionamiento tiende consumo parecido y que a elevar el consumo de el automático suponga un carburante... y no aporta desembolso extra mínimo gran cosa en asfalto de unos 500 euros. seco. l¿Con tracción total? l¿Qué equipamiento Salvo que vayas a circudebe tener? Por seguridad, debe tener un mínimo de seis airbags, control de estabilidad -que ya incluye frenos ABS y control de tracción- y aire acondicionado -llevar una temperatura adecuada es vital para reducir al mínimo el cansancio al volante-. A partir de ahí, todo depende de tus gustos.

autom ático más c , ómod o

¿Por qué extras merece la pena pagar... y por cuáles no? lNo debes pagar por... Un navegador lSí debes pagar más por... -son muy caros de adquirir y de actuaUnos faros de xenón -a ser posible, adaptativos- o, en su de- lizar-; por unas llantas excesivamente grandes -los neumáticos son más caros fecto, de leds -desde 500e-; por el tercer y suelen reducir la comodidad-; por una reposacabezas trasero; por el Bluetooth y una toma USB; por una rueda de repuesto tapicería de cuero -es cara, fría en invierno, muy cálida en de tamaño normal; si es un coche volumiinvier verano y mucho más noso, unos sensores de párking; si van a te delicada de mantener-; en se viajar niños, tomas de 12V traseras para gurid ad poner DVDs, lunas traseras tintadas y des- por un portón trasero eléctrico. conexión del airbag de copiloto. septiembre 2014 39

desarrollo dirigido espe cialmente al mercado europeo , T oyota renueva el

Yaris

afinando su diseño,

mejorando su dinámica y ampliando el equipamiento

active de serie.

Texto: Karam el Shenawy

El Hybrid cuesta 1.350e más; interesa si circulas mucho por ciudad es de los

amplioáss m

del segme nto

La Gama Se ofrece con dos carrocerías -tres y cinco puertas-, cuatro motores -dos de gasolina, un diesel y un híbrido- y tres niveles de acabado: City -básico-, Active -intermedioy Advance -el más completo-.Sólo el Hybrid tiene cambio automático; que es opcional en el 1.33 de gasolina, por 1.000e. MODELO

Comb. POT.

PRECIOS *

1.0 VVT-i 1.33 VVT-i 1.4 D-4D 1.5 VVT-i

G G D H

10.990e 12.850e 13.500e 14.850e

70 CV 100 CV 90 CV 101 CV

lingta y t s Re a ven

l ya a

Detrás

cómodo ante todo

l interior recibe pocas etero pero sustanciales me- mal joras que provocan que la calidad aumente; tanto la parte alta del salpicadero como los laterales de las puertas emplean plásticos más blandos que, además, pueden ser de color rojo -sólo en acabado Feel-. Más grande La pantalla central -Touch 2- crece -de 6,1 a 7"-, es más nítida e intuitiva. Se pueden asociar todo tipo de smartphones y, opcionalmente -precio sin definir-, añadir el navegador -Touch 2 & Go-, que permite contar con más aplicaciones y servicios on-line. El puesto de conducción ha mejorado gracias a que el pomo del cambio está más arriba y a un mejor mullido de los asientos -la sujeción es buena, pero la butaca sigue siendo corta-. Detrás, tres adultos no van muy holgados, aunque sigue siendo de los más amplios. El maletero cuenta con 286 l y un doble fondo muy práctico.

Si no tienes neumáticos continental

La alternativa

Contieco contact 5

Todos iguales La parrilla en X que se estrenó en el Aygo será común para toda la gama, por lo que ya no habrá distinción entre las variantes híbrida y las 'normales'.

*Precios con 3p y acabado lo más básico posible.

toyota 90 d

así va P a rt i e n d o d e u n

uando, en 1999, Toyota entró en el segmento de los urbanos con el Yaris, el dominio de los modelos europeos era abrumador. 15 años después, sigue estando lejos de ser el urbano más vendido -en España, se venden cuatro Seat Ibiza por cada Yaris- pero, generación tras generación -el de esta prueba corresponde al restyling de la tercera-, ha ido mejorando para convertirse en una alternativa de compra muy válida. Gran parte de su éxito se ha basado en introducir elementos diferenciadores como el airbag de rodi-

lla de la segunda generación -2005-, o la tecnología híbrida de la tercera -2011-. Sin embargo, el Yaris todavía busca acercarse un poco más al cliente europeo; de ahí que esta actualización se haya desarrollado, por primera vez, en el departamento de planificación de producto -Bélgica- y en el centro de diseño europeo de Sophia Antipolis -Francia-. ¿El resultado? Un Yaris que crece ligeramente -pasa de 3,88 a 3,95

+ -

m-, amplía su equipamiento de serie -sensor de lluvia y luz, control de presión de neumáticos...- y sufre una puesta a punto tanto de su chasis -con mejoras en la dirección y suspensión- como de sus dos motores de gasolina -70 y 100 CV-. No obstante, la versión más razonable seguirá siendo el diesel de 90 CV... sin olvidarnos del híbrido, del que prevén que suponga un tercio de las ventas de la gama.

Cómpralo por...

Consumo muy bajo, equipamiento de serie completo, motor fiable. No lo compres por... Tacto del cambio, visibilidad mejorable, faltan motores más potentes.

NORMALITOS Los led se emplea en las luces diurnas y en las ópticas traseras a partir del acabado Advance; no hay xenón ni en opción.

% % 30% 20 15 EN POR DENTRO

POR FUERA

MARCHA

¿CUÁNTO CAMBIA FRENTE A SU ANTECESOR?

EDICIÓN ESPECIAL Por 1.000E más podrás montar el pack Feel -sólo compatible con el acabado Active-, que incluye pintura roja, cámara trasera, parrilla en negro, spoiler trasero, llantas de 16", cristales tintados y ajustes más deportivos del chasis. septiembre 2014 63

lectores

NUESTROS LECTORES PRUEBAN EL

FORD ECOSPORT

Si cogemos un Ford Fiesta, le aumentamos la altura y le retocamos un poco el diseño obtenemos el Ford EcoSport -el segundo todo camino de la marca-. En Autofácil ya lo hemos sometido a nuestra Prueba a Fondo, y tres de nuestros lectores han podido probarlo.Te contamos qué les ha parecido este nuevo todo camino urbano. Texto: P. García

Fernando Lopetegui l 41 años l Funcionario l Coche actual: Porsche 911

MÁS FOTOS DE ESTA PRUEBA CON NUESTROS LECTORES

"Funcional y muy original" "Nada más verlo me llama la atención su tamaño, ya que en fotos parece mucho más pequeño -mide de largo 4,23 m; es decir, 26 cm más que un Fiesta-. Su diseño exterior me resulta atractivo y el llevar la rueda de repuesto colgada en el portón le da un toque muy de todo terreno. Por dentro, todo está bien ajustado aunque los plásticos son muy duros. En marcha le noto algo pesado -1.384 kg- y la carrocería se inclina más de lo deseable. Me serviría para usar a diario, pero no es un coche que me compraría ya que no resulta divertido de conducir".

Sonsoles Jiménez

Ramón Jesús García

l 52 años l Controladora SER l Coche actual: Opel Astra

l 36 años l Ingeniero informático l Coche actual: Seat León ST

"imagen todo terreno, tamaño de compacto" "Desde que lo vi por primera vez en fotos me encantó y, ahora que lo tengo delante, me gusta todavía más. El diseño frontal es muy personal y diferente al de los otros Ford. Las llantas de 17" -con neumáticos en medida 205/50/17- que son de serie me parecen preciosas. La apertura lateral del portón es original, pero

no es práctica. En marcha resulta silencioso y sencillo de conducir y, además, tiene buena visibilidad. El manejo de la radio es intuitivo".

"el motor 1.5 TDCi de 90 CV se queda muy justo" "Comparado con el Focus de la primera generación que tenemos en casa, el EcoSport se muestra igual de aplomado y estable pero mucho menos dinámico. Además, el motor se queda justo: no es rápido acelerando y, en determinadas circunstancias, le cuesta adelantar. Gasta más de lo esperado: unos 6,2 l/100

km, y le faltan opciones de personalización como las de, por ej., un Mini Countryman. El acceso y el espacio en las plazas traseras es bueno y el respaldo se puede reclinar".

lectores-probadores

NUESTROS..LECTORES OPINAN DEL

CITROEN C4 CACTUS Si hay un modelo que ha roto con la monotonía de diseño de todos los demás coches del mercado, ese es el nuevo Citroën C4 Cactus. Su estética es capaz de llamar la atención de cualquiera a su paso, así que hemos decidido preguntar a nuestros lectores qué opinan de él después de verlo en directo.

Textos: Pablo García

hay desde uno 14 el de .750e; esta

prueb 20.300a, e

◗ de serie -Shine Ed. Urban-: ABS, ESP, 6 airbags, CITROËN C4 CACTUS cierre centr., elevalunas eléct., dirección asist.,

l 20.300e* l 100 CV l 0-100 km/h: 10,7 seg. l 184 km/h l 3,4 l/100 km l maletero: 358 l

o se sabe muy bien qué es: tiene una longitud cercana a la de un compacto -4,15 m-, deriva de un urbano -toma la plataforma del Citroën C3- y su carrocería lleva tantas protecciones como un todo camino -o más-, pero con la altura de un turismo normal -1,48 m-. Por todo eso, entre otras cosas, el C4 Cactus es un coche diferente, que presume de soluciones sencillas -y baratas- como un cuadro de mandos simplificado, ventanillas traseras con apertura de compás... Tampoco es un coche que destaque por ofrecer un equipamiento muy

climatizador, control de velocidad, navegador, sensor de párking tras., llantas de 17"...

avanzado -no ofrece, ni en opción, faros de xenón, control de velocidad activo...- y su gama de motores no es muy potente -de 82 a 100 CV-. Sin embargo, y si esas cosas no te suponen un problema, el C4 Cactus es un modelo equilibrado: resulta cómodo, tiene un buen comportamiento -pese a contar con una suspensión demasiado blanda-, consume poco, ofrece unas prestaciones acordes a su potencia, tiene un buen precio y viene bien equipado de serie. Además, dispone de un buen maletero, no está mal acabado y sus plazas traseras son tan habitables como las de un compacto.

¿QUIERES ver cómo golpeamos el cactus ...y más fotos de la prueba? Captura este QR con tu móvil Y si quieres ser lector-proba dor entra en: lectorprobador.autofacil.es y rellena el formulario para inscribirte *Política de privacidad en la pági na 178.

hazlo tú mismo

LIMPIA TU COCHE

Y DEJALO COMO NUEVO . .. S A G N E V E D N O D E D S A G N E V EL EXPERTO Paco Arreciado, gerente de la empresa de detailing Blackdetail -blackdetail.net- en Terrassa y compañía colaboradora de Seat.

1 Usa un

POR DENTRO

El salpicadero ●l¿QUÉ PUEDE PASARLE? Además de que se llene de polvo y tierra -incluidos las salidas de ventilación-, puede mancharse de comida o bebida. Por otro lado, es recomendable hidratar los plásticos ya que, debido al sol, pueden perder brillo, decolorarse o, en última instancia, resecarse y resquebrajarse. l¿CÓMOLIMPIARLO? Lo primero, retira la suciedaddel salpicadero y de las rejillas de ventilación, huecos de la consola central… conunaspirador: vale uno portátil, pero mejor usa uno que tenga una boca de cepillo... para no arañar los plásticos. Para limpiar las juntas y ranuras de las rejillas de salida de aire, emplea una brocha pequeña y de cerdas cortas y suaves -en ferreterías, desde 1e/ud.- o un cepillo, también de cerdas suaves -desde 2e en grandes superficies-. Más tarde, y de cara a limpiar la superficie, pulveriza un poco de APC o limpiador multiusos sobre una bayeta de microfibra y frota -si encuentras una mancha localizada, aplica APC sobre ella y restriega con fuerza-. Cuando el APCse haya evaporado aplica, utilizando otra bayeta de microfibra limpia, un producto acondicionador para plásticos: los rehidratarás y evitarás que puedan llegar a decolorarse.

3 82

Las alfombrillas y la moqueta ●l¿QUÉ PUEDE PASARLES? Se llenarán de polvo, tierra, arena y, si tienes una mascota, de pelo. ●l¿CÓMOLIMPIARLAS? Sacúdelas siempre fuera del coche -evitarás ensuciar el interior-. Si encuentras pelo, cepíllalas con un cepillo específico y, luego, aspíralas -ver ‘Si vienes de la playa’-. Si están muy sucias, prueba a pulverizar un pocode APCsobre ellas y frota con una bayeta de microfibra -si existen manchas localizadas, aplica APC y frótalas con un cepillo de cerdas suaves- y déjalas secar, a la sombra -al sol, podrían quedar cercos en la zona-, hasta que estén totalmente secas. Si las alfombrillas son de goma, límpialas con un trapo húmedo y sécalas con otro distinto.

aspirador de gasolinera

Maletero ●l¿QUÉ PUEDE PASARLE? Puede llenarse de arena o tierra y, si llevas comida o bebida, ensuciarse con manchas de grasa y/o líquidos. l¿CÓMOLIMPIARLO? Vacíalo y, si puedes, retira la bandeja y la moqueta que cubre la zona inferior. Aspira todas estas zonas con un aspirador de gasolinera y ayudándote de un cepillo -de zapatos, desde 2e, en grandes superficies- para sacar los restos de la moqueta o de los rincones difíciles.

1 2

Aplica APC o un limpiador de tapicerías en la moqueta, bandeja -y en los laterales del maletero, aunque sean de plástico- y frota con un cepillo de cerdas blandas -para los plásticos, una bayeta de microfibra-. Si notas algúnolor persistente, aplica unproductodesodorizante sobre las superficies de tela y frota con una bayeta de microfibra. Si quieres mejorar el aspecto de la boca de carga -hidratándola y disimulando arañazos-, aplica sobre la zona, con una bayeta de microfibra, un acondicionador de plásticos.

Si tienes asientos de cuero Si acumulan arena o tierra, Los asientos pueden rayarse. Además, ●l¿QUÉ PUEDE PASARLES? Es habitual que reciban migas, manchas de el sol y el calor contribuye a comida o bebida. Si viajas con niños, pueden tener restos de vómito u orina. resecar y agrietar su superficie. ●l¿CÓMOLIMPIARLOS? l¿Cómo limpiarlos? Utiliza un kit de limAspira muy bien cualquier resto, arena y polvo; utiliza un aspirador de pieza específico: incluye un limpiador y una gasolinera y ayúdate de un cepillo para levantar toda la suciedad. crema hidratante. Aplica el limpiador y frota Aplica un limpiador universal antibacterias -en su defecto, APC, pero con un cepillo de cerdas blandas haciendo ojo, éste no desinfectará- directamente sobre los asientos pero sin movimientos circulares; retira los restos con llegar a ‘empaparlos’. Vete frotando los asientos, haciendo movimientos una bayeta de microfibra pero no frotes… circulares, con una bayeta de microfibra; si quedan restos, repite la para no arañar la piel. No hace esperar a que operación hasta que éstos desaparezcan. En manchas localizadas, aplica se seque para dar la crema hidratante. limpiador o APC directamente sobre ellas y frota con un cepillo de cerdas Aplícala usando una esponja, deja que se suaves. Seca la tapicería con una bayeta de microfibra seca. absorba durante unos 10 min. y retira Si no consigues eliminar todas las manchas, acude a un centro de lavado -sin frotar- los restos de producto con especializado: inyectarán detergente en la tapicería y lo aspirarán retiranuna bayeta de microfibra limpia. do la suciedad con él. Limpiar todos los asientos te costará desde aprox. 150e.

1 2

L os

SI VIENES DEL CAMPO cristales y los paragolpes

llenos de insectos , el interior repleto de arena, polvo o, inclu-

so , restos de comida … T e suena ,

¿verdad? Son los residuos más ha-

bituales que encontrarás en tu coche tras las vacaciones. No te

preocupes: te contamos cómo deshacerte de ellos.

Texto: E. Espinós

EN EL EXTERIOR

Chapa y cristales ●l¿QUÉ PUEDE PASARLES? Además de arena o barro -ver ‘Si vas a la playa’-, es muy habitual que, en ellos, se queden incrustados restos de insectos. ●l¿CÓMOLIMPIARLOS? Lo recomendable es realizar una primera limpieza con la pistola de agua a presión: si diriges el chorro a los restos, quitarás la gran mayoría.

deseUn sa un contrgrasante a

Si aún insec los tos no salen todos, aplica un desengrasante: déjalo actuar un par de minutos y retira la suciedad con una bayeta de microfibra húmeda. Para aclarar los restos, lava el coche con un champú específico, como se indica en el apartado ‘Ojo también al salitre’.

Si llevas tapacubos● "Quedarán ‘perfectos’ si aplicas sobre ellos un producto limpiallantas, los frotas con una esponja, los aclaras con agua a presión y los secas con una toalla de microfibra”, relata el gerente de Blackdetail.net.

Llantas ●l¿QUÉ PUEDE PASARLES? A lo largo del año, en ellas se va acumulando un polvo negruzco, residuo de la fricción de las pastillas contra los discos de freno. ●l¿CÓMOLIMPIARLAS? Para sacar los restos más superficiales, en una estación de servicio, aplica agua a presión -aprox.1e/2 min.- a cada rueda. Ahora, y para cada llanta individualmente, pulveriza sobre ella un limpiador específico -atento a cuál adquieres ya que algunos no se pueden utilizar sobre llantas cromadas- y déjalo actuar de 1 a 2 minutos. Sin esperar más, utiliza un cepillo flexible para llantas -llegan a todos los rincones, incluidos las tuercas, los espacios entre radios…- para frotar y retirar la suciedad. Ojo, si no quieres adquirir esos cepillos -los más recomendados superan los 26e/und.-, puedes frotar la suciedad con varias bayetas de microfibra y repasar los rincones con una brocha de cerdas de silicona -en droguerías, desde 5e/und-. Por último, aclara cada llanta usando agua a presión y, si es necesario, repásalas con un paño de microfibra húmedo.

1 2

Qui barrtoa el de lo

POR FUERA l“El barro debes retirarlo lo antes posible”, explica Arreciado, “ya que si se seca te resultará mucho más difícil y, al retirarlo, podrías dañar la pintura”. Para hacerlo, “lava tu vehículo con agua a presión. Presta atención a los bajos y, sobre todo, a las zonas de la dirección, ejes de transmisión y/o detrás de las ruedas”. ¿El motivo? Si el barro se acumula en esas zonas puede llegar a

provocar vibraciones en la dirección -habitual si se adhiere barro tras una llanta- o, incluso, desperfectos: puede rajar y ensuciar un fuelle -sustituirlo, desde 20e-, una junta homocinética -desde 150e aprox.-… “Una vez retirado el barro con agua a presión, es recomendable que laves a mano tu coche” -ver ‘Ojo al salitre’-.

Y DEL INTERIOR l“El principal problema son las manchas en alfombrillas y

asientos”, señala Arreciado. “Si la mancha de barro está fresca, prueba a limpiarla todo lo posible con una toalla de microfibra mojada -desde 1e/und., en grandes superficies-; siempre desde el exterior hacia el interior… para evitar que se extienda. Si, por el contrario, ya está seca, lo que debes hacer es rasparla con un superficie de plástico

s bajo s

-por ej. un carnet- para evitar dañar la tela, o cepillarla con un cepillo para la ropa. Más tarde, aspira los restos de tierra y limpia la zona con APC -All Purpose Cleaner, de varias marcas y desde 4,95e/500 ml- o un limpiador de tapicerías -ver apartado ‘Asientos’-. Si el barro está en las alfombrillas, cepíllalas y límpialas siempre fuera del coche, para evitar que los restos se queden en el interior”.

SI VIENES DE LA PLAYA Tend que asprás a concie irar ncia

POR FUERA

l“La arena… se mete por todos sitios”, advierte Arreciado. “Antes de limpiar el coche, aplica aire a presión -usa los compresores de ruedas de las gasolineras- por la carrocería, interior de las llantas, bajos y cualquier junta o bisagra -de las puertas, maletero…-. Luego, lava la carrocería con agua a presión -usa las pistolas de las estaciones de servicio, desde 1e/2 min.- con atención a los bajos, juntas… para retirar restos que hayan quedado”. Para lavarlo a mano, ver ‘Ojo al salitre’.

lATENCIÓN En la playa, evita los daños por salitre lavando el coche al menos una vez por semana.

EL INTERIOR

l “Debes sacar las alfombrillas, sacudirlas y cepillarlas -vale un cepillo de cerdas duras; desde 2e en grandes superficies-. Aspira los asientos, la moqueta y las alfombrillas -éstas, fuera del vehículo- con un aspirador de gasolineras, desde 1e/5 min.”, explica Arreciado. “Cepilla estas zonas para ‘levantar’ la arena de las fibras de asientos, moqueta… y aspira de nuevo. Repite este paso con un aspirador portátil para llegar a todos los rincones -raíles de los asientos, las uniones entre piezas…-”

Ojo también al salitre Es una fina capa de sal que encontrarás sobre tu coche si lo has dejado aparcado al aire libre en zonas de costa. Ataca al barniz de la pintura y hace que ésta brille menos… pero también resulta muy corrosivo y, si tienes la pintura levantada, puede dañar la chapa. Para retirarlo, has de “lavar el coche con agua a presión: aplícala sobre toda su superficie, incluso en los bajos y pasos de rueda. A posteriori, lo más recomendable es limpiar el vehículo a mano, con una esponja y un champú para carrocerías -por ej., Auto Finesse Lather, desde 16.95e/500 ml-. Es muy importante que seques bien el coche con bayetas de microfibra, porque uno húmedo y expuesto de nuevo a la brisa marina volverá a coger salitre de inmediato”, alerta Arreciado. septiembre 2014 83

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parquímetros los m s caros y baratos de espa a á

Aparcar tu coche y buscar un parquímetro para sacar un ticket de la hora es un hábito que seguramente tienes asimilado. Pero lo que puede que no sepas son las grandes diferencias de precio que existen entre unas ciudades y otras.Te mostramos cuánto cuesta aparcar en las zonas 'azules, verdes, naranjas, rojas…' de 20 ciudades españolas, cuánto vale una tarjeta de residente, qué precio tienen las multas... Texto: Pablo Recuenco

Su origen l Los parquímetros -o servicios de estacionamiento regulado- se establecieron, por primera vez, en Madrid -en 1980-; pronto le seguirían Granada, Jerez y Segovia -dos años más tarde-. Este servicio se implantó con el fin de limitar el periodo máximo de uso de las plazas de estacionamiento para facilitar la rotación de vehículos mediante la aplicación de una tarifa con unos mecanismos de control.

Los nuevos parquímetros inteligentes

en madrid

funcionan

desde junio

En los últimos años, el sistema de estacionamiento regulado ha ido evolucionando tecnológicamente con el cambio de parquímetros en algunas ciudades españolas. La última en incorporarse a esta moda ha sido Madrid, aunque se prevé que, en un plazo de tres años, todas las ciudades cuenten con este nuevo sistema. Te explicamos, en unos sencillos pasos, cómo funciona:

Paso 1:

Primero, selecciona en qué zona vas a estacionar: azul, verde, naranja, roja… dependiendo de las que existan en esa ciudad.

Paso 2:

Introduce el número de la matrícula de tu coche y confírmalo dando a aceptar.

león (eulsa) ZONA AZUL Por 30 min. 0,30e; 1 h. 0,80e; 2 h. 1,30e Zona Naranja 0,8e/h 2,80e/8h residentes 36,35e/anual

ZONA AZUL Por 30 min. 0,30e; 1 h. 0,60e; 2 h. 1,40e Zona roja Sólo para residentes con tarjeta. residentes 41,07e/anual

Paso 3:

Elige la forma de pago: metálico, tarjeta de crédito, tarjeta prepago, monedero virtual -en esta página te explicamos cómo funciona- o mediante una aplicación de smartphone -si existe esta última opción en esa ciudad-.

Sevilla (aussa)

Paso 4:

Paso 5:

Una vez fijado el tiempo de estacionamiento, abona el coste con el modo de pago que seleccionaste en el paso 3.

autofácil

ZONA AZUL Por 30 min. 0,30e; 1 h. 0,60e; 2 h.1,30e ZONA verde Sólo residentes Zona Naranja 0,4e/20 min. -máx.- Residentes 18,65e/anual

Burgos (ora)

A continuación, indica el tiempo que va a estar tu vehículo estacionado. Los parquímetros no devuelven cambio -excepto en el monedero virtual-, así ojo en que tendrás que marcar el tiempo que estimas algunas vas a necesitar tener tu coche aparcado. Para ciudades esto, existen dos botones con los signos ccomo Bilbao te permiten 'desaparde suma (+) y resta (-) que te permitirán car', es decir, si vuelves a tu coche establecer ese dato.

a coruña (ora)

antes de que se cumpla el tiempo de tu ticket, te devuelven el importe correspondiente al tiempo de estacionamiento no utilizado en una tarjeta prepago introduciendo tu matrícula en el parquímetro.

ZONA AZUL Por 30 min. 0,45e; 1 h. 0,75e; 2 h. 1,70e Zona gris -alta ocupación1,25e/h (máx. 1h) ZONA verde -baj ocupación0,65e/h - 2e/3h residentes 79,90e/anual

Las Palmas (sagulpa) ZONA AZUL Por 30 min. 0,35e; 1 h. 0,80e; 2 h. 1,65e ZONA verde Sólo para residentes con tarjeta Residentes 0,30e/día; 5,50e/mes

cuánto cuestan los parquímetros en españa Oviedo (ora) ZONA AZUL Por 30 min. 0,30e; 1 h. 0,85e; 2 h.1,70e ZONA verde 0,62e/h hasta 3,75e/6h Residentes No existe

santander (ola) ZONA AZUL Por 30 min. 0,30e; 1 h. 0,60e; 2 h.1,30e ZONA verde No existe Residentes 16,50e/semestral; 27,85e/anual

bilbao (ota) ZONA AZUL Por 30 min. 0,51e (15 min. gratis); 1 h. 1,21e; 2 h. 3,10e ZONA verde Desde 0,51e/30 min. hasta 12,80e/ 5h -máximo-. Para autónomos, pueden estacionar el día entero renovando tickets. Residentes Anual: Desde 45,10e hasta 52,30e; dependiendo de la zona.

S.Sebastián (ota) ZONA AZUL Por 30 min. 0,90e; 1 h. 1,14e; 2 h. 2,47e (máx. 5 h) ZONA verde 0,90e/h - 3,50e/6h Zona roja 1,49e/h - 6,17e/5h; z. especial 2,26e/h - 8,16e/5h residentes 53,55e/año

Pamplona (zel) ZONA AZUL Por 30 min. 0,55e; 1 h. 1,10e; 2 h. 2,2e (máx. 2h) Zona Naranja Hasta 2 h precios igual que Zona Azul. Todo el día 4,30e residentes 48,35e/anual

logroño (ora) ZONA AZUL Por 30 min. 0,35e; 1 h. 0,85e; 90 min. 1,30e (máx. 90 min.) ZONA verde 0,85e/h2,15e/2h (2h máx.) residentes 29,74e/anual

Barcelona

Zaragoza (z+M) ZONA AZUL Por 30 min. 0,30e; 1 h. 0,65e; 2 h.1,35e Zona Naranja 0,5e/media hora; 1,10e/h (máx. 1h) residentes Con distintivo 0,70e/ día; 2,50e/5 días; 10e/20 días

valencia (ora) madrid (ser) ZONA AZUL Por 30 min. 0,55e; 1 h. 1,20e; 2 h. 2,95e (máx. 8,40e/4h) ZONA verde 2,35e/h (máx. 2h) residentes 24,60e/anual

toledo (ora)

ZONA AZUL Por 30 min. 0,30e; 1 h. 0,80e; 2 h. 1,70e Zona Naranja 2,1e/h 3,3e/2h (2h máx.) Residentes 2,80e/7 días

(Area verda) ZONA AZUL Por 30 min. 0,50e hasta 1,15e según zona -hay 4-; 1 h. 1,08e hasta 2,50e -según zona-; 2 h. 2,20-5e -según la zonaZONA verde No residentes 2,75-3e/h (máx. 2h) Residentes 0e - 0,20e/día residentes Tarjeta anual 50e

ZONA AZUL Por 30 min. 0,50e; 1 h. 0,85e; 2 h. 1,7e Zona Naranja Precios igual que la zona azul pero sin limitación horaria residentes 8,31e/anual

Palma de Mallorca (ora) ZONA AZUL Por 30 min. 0,30e; 1 h. 0,60e; 2 h. 1,20e ZONA verde Precios iguales a Zona Azul residentes: 24e/anual

alicante (ora)

málaga (smassa) ZONA AZUL 0,35e (máx. 30 min.) ZONA verde 1,20e/h (máx. 1h) residentes 0,35e/día; 1,35e/semana

n sióDespués u l c de analizar n en co 20 ciudades de España, llama la atención que la Zona Azul más cara se encuentra Barcelona, con precios de hasta 2,5 euros es zonas de estacionamiento de alta rotación. Por el contrario, la más barata se comparte entre A Coruña,

murcia (ora) ZONA AZUL Por 30 min. 0,40e; 1 h. 0,80e; 2 h. 1,6e (máx. 3h) ZONA verde 1,80e mañana/ tarde; 2,40e todo el día residentes 20e/anual

Santander, Burgos, Alicante y Palma de Mallorca -todas cuestan 0,60 euros/h-. En cuanto al resto de Zonas -verde, naranja, roja, gris…-, destaca que -dependiendo de la ciudad- el significado del color adquiere sentidos distintos -mayor o menor tiempo de estancia, mayor o menor ocupación…-.

ZONA AZUL Por 30 min. 0,30e; 1 h. 0,60e; 2 h. 1,80e Zona Naranja Residentes: 0,30e/día; no residentes: 1,40e/h (1 h máx.) residentes 2 euros por la tarjeta, después pagar zona naranja para residentes

Por último, las tarjetas para residentes funcionan de diferente manera: en Las Palmas, Zaragoza, Valencia, y Málaga no existen anuales. Si eres residente, el lugar más caro para aparcar todo el año es Sevilla -79,9 euros/año-, y el más barato, Toledo -8,31 euros/año-. septiembre 2014 93

guIamotor Cómo entender la... nueva

Última actualización: 5 de agosto de 2014. Los datos de esta guía -precios, opciones...-, que figuran en color negro, han sido facilitados por las marcas. Son meramente informativos y no tienen carácter contractual. Autofácil no se responsabiliza de los cambios y modificaciones que efectúen los fabricantes o concesionarios desde la fecha de cierre de la revista.

Coches y TT pág. 105

lLos datos y precios de esta Guía son actualizados periódicamente a partir de la información facilitada por las propias marcas y nuestros proveedores unoauto.com y autodescuento. com. Su carácter es puramente orientativo y sujeto a cambios, modificaciones o disponibilidad. Autofácil no vende coches, sólo te informa. En determinadas marcas y modelos algunas ofertas son únicamente válidas para unidades en stock que puedan acogerse a las diferentes acciones comerciales en vigor (Financiación, liquidación de stock, fidelización y PIVE principalmente). No podemos hacernos responsables de eventuales cambios en las ofertas, ni siquiera los concesionarios en algunas circunstancias, pero sí podemos garantizarte que la oferta final siempre será ventajosa.

Comerciales pág. 171

fabricante modelo háblanos un poco de ti notas · nacimiento · próximo restyling · desaparece en... rivales versiones equipamiento de serie y opcional Para incluir la máxima cantidad de equipamiento de serie y opcional en nuestra guía, empleamos unas pocas abreviaturas: Airbag (RC, RP, LD, LT, C) > Rodilla para el Conductor Rodilla pasajero Laterales Delanteros Laterales Traseros de Cortina ACRA > Asiento del Conductor Regulable en Altura AA > Aire acondicionado EE > Elevalunas eléctricos > 2EE en plazas delanteras 4EE en las 4 plazas

Plan PIVE-6 Los modelos destacados en amarillo son compatibles con el Plan PIVE

CO2

eléctricos Con texto verde indicamos qué vehículos son eléctricos puros o híbridos enchufables.

119 159 199 200

Emisiones medidas en gr. de CO2 por km recorrido Emite hasta 120 gr. No paga impuesto de matriculación (I.M.) De 121 a 159 gr d. de CO2 emitido. Paga 4,75% de I.M. Emisiones de 160 a 199 gr de CO2 por km. 9,75% de I.M. Emite 200 gr. o más. Paga un 14,75% de Impuesto de Matriculación.

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ABARTH l ALFA ROMEO l ASTON MARTIN

Abarth

Fiat Auto España, S.A. Ctra.M-300, km. 28.500 28802 Alcalá de Henares (Madrid) A. cliente: 0080022278400 Garantía: 2 años sin límite de km

(ITALIA) www.abarth.es

500

U/C

El Fiat 500 más deportivo se vende bajo la NUEVA marca Abarth. Respecto al modelo comercializado VERSIÓN por Fiat, éste cuenta con unas prestaciones y una apariencia más deportivas y una excelente puesta a punto del chasis. l precio/equip. 5 l así va 8 l crash test 10 l reventa 8 l Nace en 2008 l cambia en 2012 l desaparece en 2015

Citroën DS3 Renault Twingo Mini

Dim. 365/162/148 Malet. (l.) 185 Puertas 3 Tracc. D Dep. 35L Plazas 4 507 205 7,9 155 538 205 8,1 151 538 205 8,1 155 538 205 8,1 155 538 210 7,4 155 538 209 7,6 151 538 210 7,4 155 538 210 7,4 155 538 209 7,6 151 538 209 7,6 151 538 210 7,4 155 538 209 7,6 151

Opciones: Asientos traseros abatibles con reposacabezas (160 euros), climatizador (300), navegador (500), logo escorpión en capó (60), llantas de 17’’ (200), pintura blanca perlada (1.000), pintura metalizada (310), pintura especial (400), retrovisor electrocromo (100), retrovisores cromados (50), techo ajedrez (180), techo solar (400), tapicería de cuero (950), techo panorámico (700), KIT ESSESSE DE 160 CV -avisador baja presión de inflado, llantas especiales de 17’’, discos de freno perforados de alto rendimiento, filtro de aire especial, suspensión rebajada- (2.500 sin montaje), KIT ASSETTO ABARTH KONI -amortiguadores especiales Koni- (950 sin montaje), KIT ESSESSE + KIT ASSETTO ABARTH KONI (3.200 sin montaje).

U urbano · B berlina · M monovolumen · C compacto · P coupé · D descapotable · S deportivo · F familiar · I industrial · TT todot erreno · TC todo camino

Punto

Por ahora se trata del modelo más potente de Abarth y el más recomendable por practicidad, potencia y precio. Tras el restyling de 2010 recibió un diseño actualizado y un motor mejorado en cuanto a consumo y emisiones. l precio/equip. 5 l así va 8 l crash test 10 l reventa 6 l Nace en 2008 l cambia en 2012 l desaparece en 2014

Renault Clio Opel Corsa Seat Ibiza

kg L/100 aut. km/h 0-100 C02

19.250 381 1.368-G 165 229 1.260 6 750 213 7,9 159 20.600 408 1.368-G 180 270 1.260 6,1 738 216 7,5 142

Equipamiento: ABARTH: Airbags (LD, C), ACRA, AA, RAA, CC&MD, DA variable, 2EE, radio (CD, USB, Bluetooth), ordenador de a bordo, asientos deportivos, cristales oscurecidos, escape deportivo, estribos laterales, faros antiniebla, kit reparapinchazos, llantas de 17’’, Stop&Start, suspensión deportiva, retrovisores eléctricos calefactables, volante multifunción regulable de cuero. ABARTH SUPERSPORT 180 CV: Amortiguadores KONI FSD, discos de freno del. y traseros perforados, filtro de aire BMC, pastillas de freno de altas prestaciones, llantas de 18’’, escape Esseesse. Opciones: Climatizador (200 euros), control de velocidad (100), cristales traseros oscurecidos (120), control de presión de neumáticos (300), equipo de sonido Hi-Fi (400), senor lluvia (150), llantas especiales de 17?’’? (200), pintura blanca (360), techo panorámico (800), tapicería de cuero (1.600), retrovisor interior fotocromático (150). KIT ASSETTO ABARTH KONI: -amortiguadores KONI FSD- (1.350), KIT ESSEESSE: -amortiguadores específicos, potenciación del motor a 180 CV, discos de frenos del. y traseros perforados, filtro de aire BMC, pastillas de freno de altas prestaciones, amortiguadores Koni FSD, llantas de 18’’, escape Esseesse- (4.250).

Alfa Romeo (ITALIA) www.alfaromeo.es

MiTo

Fiat Auto España, S.A. Ctra. M-300, km 28,5 28802 Alcalá de Henares (Madrid) A. cliente: 918853748 Garantía: 2 años sin límite km

El modelo más asequible y barato de Alfa tiene un diseño exterior inspirado en el 8C Competizione, sólo se ofrece con tres puertas y destaca por su amplia gama de motores. Los de gasolina son los mejores. l precio/equip. 6 l así va 7 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2008 l cambia en 2013 l desaparece en 2015

Es un auténtico deportivo con carrocería NUEVO de carbono, cambio secuencial y motor turbo MODELO de cuatro cilindros. Es llamativo, radical, pero no especialmente práctico o amplio. l precio/equip. l así va l crash test no l reventa l Nace en 2014 l cambia en 0 l desaparece en 2018

Irmscher Seven Caterham Super 7 Comarth X-Tamy

Dim. 399/187/118 Malet. (l.) 110 Puertas 2 Tracc. T Dep. 40L - Plazas 2

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 €/mes cc CV Nm

1.8 6V

kg L/100 aut. km/h 0-100 C02

Coches

366 875-G 105 145 - 4,2 1.071 184 11,4 99 291 1.368-G 70 115 1.080 5,8 776 160 14,0 134 346 1.368-G 78 120 1.080 5,9 763 165 12,3 138 453 1.368-G 170 229 1.145 6 750 218 7,6 139 329 1.248-D 85 200 1.225 4,3 1.047 180 11,6 112 368 1.248-D 85 200 1.225 4,3 1.047 180 11,6 112 374 1.248-D 85 200 1.225 4,3 1.047 180 11,6 112 407 1.598-D 120 319 1.205 4,8 938 198 9,9 126

nuevos

Equipamiento: JUNIOR: Airbags (RC, LD, C), ACRA, CC&MD, DA, 2EE, radio (CD), asistente de arranque en pendiente, faros antiniebla, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos calefactables, rueda de repuesto, Stop&Start . DISTINCTIVE: AA, cromados, estribos laterales, escape cromado, llantas de 16’’, volante multifunción de cuero. SBK: Adhesivos exteriores, pintura blanca o negra, pedales metálicos, asientos deportivos, elementos interiores en rojo. QUADRIFOGLIO VERDE: Asientos deportivos, llantas de 17’’, pedales deportivos, spoiler trasero. Opciones: Alarma (desde 336 euros), AA (900 euros), adhesivos especiales (230), asientos calefactables (desde 288), asiento pasajero con regulación lumbar (desde 86), banqueta trasera de tres plazas+tercer reposacabezas trasero (desde 240), Bluetooth (desde 317), climatizador bizona (entre 384 y 1.200), control de velocidad (desde 158), control de presión de neumáticos (desde 216), sensor de aparcamiento (desde 298), cristales oscurecidos (desde 144), cromados (desde 96), radio Bosé (desde 672), escape cromado (100), faros antiniebla (desde 144), faros bixenón y antinieblas (desde 768), embellecedores (desde 86), radio especial (desde 288), llantas de 16’’ (desde 528), llantas de 17’’ (desde 672), llantas de 18’’ (desde 961), paragolpes deportivo (desde 288), pedales deportivos (desde 144), pinzas de freno rojas (desde 115), pintura metalizada (entre 336 y 450), reposabrazos delantero portaobjetos (86), retrovisores eléctricos abatibles (desde 240), navegador+Bluetooth (entre 480 y 1.950), preinstalación navegador portátil (desde 96), spoiler trasero (desde 144), techo solar practicable (desde 816), toma de corriente (desde 48), volante multifunción (entre 150 y 270), tapicería de cuero (desde 943). PACK SPORT JUNIOR: -llantas de 16’’, faros antiniebla, spoiler trasero, escape cromado, paragolpes trasero especial, AA- (1.390). PACK SPORT: -llantas ligera de 17’’, faros antiniebla, spoiler trasero, pedales deportivos, paragolpes trasero especial- (desde 855). PACK SUPER SPORT: -llantas de 18’’, asientos especiales- (desde 1.441). PACK PREMIUM: -climatizador bizona, sensor de aparcamiento trasero, reposabrazos delantero, volante multifunción, control de velocidad, asiento pasajero multi-regulable, toma de corriente- (desde 759), PACK VISIBILIDAD: -sensor luz y lluvia, retrovisor electrocromo- (desde 288).

kg L/100 aut. km/h 0-100 C02

53.990 53.449 1.069 1.742-G 240 350 995 6,8 588 258 4,5 157

Equipamiento: Airbags (LD), AA, asistente de arranque en pendiente, DNA con función Race Mode, ACRA, asientos del. deportivos, faros Bixenon, luces diurnas led, frenos con discos perforados y pinzas Brembo, levas de cambio, kit aerodinámico en carbono, pedales metálicos, tapicería de cuero. Opciones: Tapicería de piel (1.500 euros), alarma (600), volante deportivo de piel (400).

Aston Martin

C. de Salamanca, S.A. C/ Zurbano, 93-95 28003 Madrid (GRAN BRETAÑA) www.astonmartin.com A. cliente: 915342480 Garantía: 2 años sin límite km

Rapide

Básicamente se trata de un DBS... pero alargado para poder contar con cuatro puertas. Calidad, imagen, sonido, lujo, a tope, son como en el resto de modelos de la marca. La versión ‘S’ entrega 558 CV. l precio/equip. 4 l así va 9 l crash test NO l reventa 7 l Nace en 2009 l cambia en - l desaparece en 2016

Dim. 502/193/136 Malet. (l.) 317 Puertas 4 Tracc. T Dep. 90L Plazas 4

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 €/mes cc CV Nm

Dim. 406/172/144 Malet. (l.) 270 Puertas 3 Tracc. D Dep. 45L Plazas 4/5

kg L/100 aut. km/h 0-100 C02

Equipamiento: PROGRESSION: Airbags (LD, C), DNA, AA, ACRA, RAA, CC&MD, EDL “Q2”, DA, 4EE, asistente de arranque en pendiente, radio (CD), luces diurnas led, filtro de partículas (versiones diesel), retrovisores eléctricos y calefactables, rueda de repuesto de emergencia, salpicadero con cromados, Stop&Start (excepto motor 1.8 TB), volante regulable de cuero. DISTINCTIVE: Climatizador bizona, control de velocidad, cromados exteriores, faros antiniebla, instrumentación especial, llantas de 16’’, reposabrazos delantero, salpicadero con inserciones en magnesio, volante multifunción. V.E VELOCE: Asientos deportivos, llantas de 17’’ color titanio, faros antiniebla, faros del. oscurecidos, QUADRIFOGLIO VERDE: Asientos deportivos, cristales oscurecidos, faros bixenón adaptativos, lavafaros PACK SPORT: -faldones laterales, faros oscurecidos, interior deportivo oscuro, llantas especiales de 17’’, pedales de aluminio, retrovisores cromados, salpicadero con inserciones en aluminio, suspensión deportiva rebajada, tapicería con inserciones de cuero, volante especial deportivo-. Opciones: Bluetooth (580 euros), sensor de aparcamiento trasero (400), faldones laterales (200), faros oscurecidos (100), sensor luz (100), AFS (850), interior deportivo oscuro (200), lavafaros (180), sensor lluvia (150), llantas especiales de 17’’ (700), llantas especiales de 18’’ (1.000), luneta trasera antiempañamiento (100), pedales de aluminio (150), retrovisores cromados (90), retrovisores eléctricos plegables (250), retrovisor electrocromo (120), salpicadero en aluminio oscurecido (50), suspensión deportiva rebajada (300), tapicería con inserciones de cuero (500), tapicería de cuero (1.400), volante especial deportivo (200). PACK SPORT: –faldones laterales, faros oscurecidos, interior deportivo oscuro, llantas especiales de 17’’, pedales de aluminio, retrovisores cromados, salpicadero con inserciones en aluminio, suspensión deportiva rebajada, tapicería con inserciones de cuero, volante especial deportivo- (1.350). PACK SUPER SPORT +: –llantas especiales de 18’’– (1.700). PACK PREMIUM: –Bluetooth, sensor de aparcamiento trasero, sensor luz y lluvia, luneta trasera antiempañamiento, retrovisores eléctricos plegables, retrovisor electrocromo– (1.000). PACK LUXURY: PREMIUM + AFS, lavafaros, tapicería de cuero- (2.800).

Porsche Panamera Maserati Quattroporte Mercedes CLS

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 €/mes cc CV Nm

0.9 T TwinAir 105 Distinctive 6V 18.500 12.460 1.4 MPI Base 6V 14.700 8.871 1.4 MPI S&S Distinctive 6V 17.500 11.419 1.4TB 170 S&S Quadrif. Verde Aut. 6V 22.900 1.3 JTDm S&S Base 6V 16.600 10.731 1.3 JTDm S&S Distinctive 6V 18.600 12.551 1.3 JTDm S&S SBK 6V 18.900 12.582 1.6 JTDm S&S Distinctive 6V 20.560 14.189

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Dim. 403/168/149 Malet. (l.) 275 Puertas 3 Tracc. D Dep. 45L Plazas 4/5

Dim. 435/180/146 Malet. (l.) 350 Puertas 5 Tracc. D Dep. 60L Plazas 5

1.4 TB 105 Progression 6V 20.970 16.280 14.076 415 1.368-G 105 206 1.280 6,4 938 185 10,6 149 1.4 TB 120 Distinctive 6V 23.470 18.200 16.602 465 1.368-G 120 206 1.355 6,4 938 195 9,4 149 25.670 18.604 508 1.368-G 120 206 1.355 6,4 938 195 10,3 149 1.4 TB 120 GLP Distinctive 6V 1.4 TB 170 Distinctive 6V 26.070 20.200 18.430 516 1.368-G 170 229 1.365 5,8 1.034 218 7,8 134 1.4 TB 170 Distinctive Aut. 6V 27.570 21.350 19.334 546 1.368-G 170 250 1.305 5,2 1.154 218 7,7 121 1.7 TBi Quadrifoglio Verde Aut. 6V 34.290 679 1.742-G 240 299 1.395 7,6 789 240 6,6 177 1.6 JTDm Progression 6V 21.970 17.000 15.147 435 1.598-D 105 279 1.385 4,4 1.364 185 11,3 114 1.6 JTDm Veloce 6V 23.070 17.900 457 1.598-D 105 279 1.385 4,4 1.364 185 11,3 114 1.6 JTDm Distinctive 6V 23.670 18.350 16.936 469 1.598-D 105 279 1.385 4,4 1.364 185 11,3 114 2.0 JTDm 140 Veloce 6V 25.170 19.500 498 1.956-D 140 350 1.395 4,5 1.333 205 9,0 119 2.0 JTDm 140 Distinctive 6V 25.770 19.990 510 1.956-D 140 350 1.395 4,5 1.333 205 9,0 119 2.0 JTDm Distinctive 6V 29.370 23.000 581 1.956-D 170 350 1.395 4,7 1.277 218 8,0 124 29.770 589 1.956-D 170 350 1.320 4,5 1.333 218 7,9 119 2.0 JTDm Distinctive Aut. 6V

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 €/mes cc CV Nm

1.4 16V T-Jet 6V 1.4 16V T-Jet 180 SuperSport 6V

Mini Seat Ibiza Citroën DS3

106

kg L/100 aut. km/h 0-100 C02

367 1.368-G 135 206 1.035 6,9 401 1.368-G 140 206 1.045 6,5 402 1.368-G 135 206 1.010 6,5 436 1.368-G 140 206 1.010 6,5 448 1.368-G 160 229 1.035 6,5 482 1.368-G 160 229 1.035 6,5 483 1.368-G 160 229 1.085 6,5 485 1.368-G 160 229 1.035 6,5 517 1.368-G 160 229 1.085 6,5 519 1.368-G 160 229 1.035 6,5 520 1.368-G 160 229 1.085 6,5 553 1.368-G 160 229 1.085 6,5

Equipamiento: ABARTH: Airbags (RC, LD, C), ACRA, AA, asientos deportivos, RAA, Bluetooth, CC&MD, cristales oscurecidos, DA variable, 2EE, radio (CD, USB, Bluetooth), escape deportivo, faros antiniebla, kit reparapinchazos, llantas de 16’’, retrovisores eléctricos calefactables, volante multifunción de cuero regulable. TURISMO: Asientos de piel, faros bixenón, retrovisor electrocromo, pedales de Alutex, llantas de 17’’. COMPETIZIONE: Escape Record Monza, kit específico Abarth, tapa del deposito de combustible en acero inoxidable, llantas de 17’’ color antracita.

Es el ‘anti-Golf’ de Alfa y el sustituto del 147. Es muy llamativo -por ahora sólo se vende con cinco puertas- y para tener cierto carácter deportivo resulta amplio, práctico y con un consumo reducido. l precio/equip. 7 l así va 8 l crash test 10 l reventa 7 l Nace en 2010 l cambia en 2014 l desaparece en 2017

Honda Civic Lancia Delta Volkswagen Golf

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 €/mes cc CV Nm

1.4 T-Jet 135 18.700 1.4 T-Jet 140 Aut. 20.400 1.4 T-Jet 135 Cabrio 20.450 1.4 T-Jet 140 Cabrio Aut. 22.150 1.4 T-Jet 160 595 Turismo 22.800 21.762 1.4 T-Jet 160 595 Turismo Aut. 24.500 23.394 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Turismo 24.550 23.441 1.4 T-Jet 160 595 Competizione 24.650 23.538 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Turismo Aut. 26.250 25.073 1.4 T-Jet 160 595 Competizione Aut. 26.350 25.170 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Comp. 26.400 25.218 1.4 T-Jet 160 Cabrio 595 Comp. Aut. 28.100 26.849

Giulietta

6.0 V12 6V Aut. S 6.0 V12 6V Aut.

kg L/100 aut. km/h 0-100 C02

216.540 4.287 5.935-G 470 600 1.950 14,9 604 296 5,3 350 228.763 4.529 5.935-G 558 619 1.950 14,1 638 306 4,9 332

Equipamiento: Airbags (LD, LT, C), DA variable, 4EE, control de par positivo PTC, alarma, apertura remota de maletero, asientos eléctricos multi-regulables con memoria, asientos del. y traseros calefactables, suspensión adaptativa, Bluetooth, climatizador de cuatro zonas, avisador baja presión de inflado, control de velocidad, sensor de aparcamiento delantero y trasero, radio Bang&Olufsen (6 CD, USB, iPod), navegador, faros bixenón, inserciones en madera, llantasde 20’’??, ordenador de a bordo, paraguas en maletero, retrovisor electrocromo, retrovisores eléctricos calefactables, plegables y con memoria, tapicería de cuero, volante de cuero, levas de cambio. ‘S’: Suspensión adaptativa con modo circuito, parrilla frontal y tomas de aire específicas. Opciones: Alarma especial (312 euros), asientos climatizados (1.638), asientos con costuras especiales (234), botiquín (151), dos DVD traseros (3.634), inserciones en aluminio (790), inserciones en madera especiales (790), logo en reposacabezas (312), llave de repuesto en cristal (473), llantas especiales de 20’’ (790), mando para el garaje (312), pintura metalizada especial (entre 790 y 3.998), placa personalizada (312), sistema de localización (1.274), tapicería de cuero especial (entre 312 y 4.799), techo especial (473), pack Fumador (234).

Vantage

S/D

Es la opción más equilibrada dentro de la gama por precio, prestaciones e imagen. Se vende con dos carrocerías –coupé y cabrio o Volante- y dos motores: un V8 de 426/436 CV -más que suficiente- y un V12 de 517 CV. l precio/equip. 4 l así va 9 l crash test NO l reventa 8 l Nace en 2005 l cambia en 2008 l desaparece en 2014

Porsche 911 Ferrari 458 Italia Maserati GranTurismo

Dim. 438/187/126 Malet. (l.) 300/144 Puertas 3 Tracc. T Dep. 80L Plazas 2

Versión Precio Oferta 1 Oferta 2 €/mes cc CV Nm

4.8 V8 6V 4.8 V8 6V Sportshift Aut. 4.8 V8 6V Roadster 4.8 V8 6V Roads. Sports. Aut. S 4.7 V8 Aut. 7V S 4.7 V8 Aut. Roadster Aut. 7V 6.0 V12 6V 6.0 V12 Roadster Aut. 6V

132.314 138.864 146.204 152.754 156.076 170.348 208.563 232.372

2.619 2.749 2.894 3.024 3.090 3.372 4.129 4.600

4.735-G 426 4.735-G 426 4.735-G 426 4.735-G 426 4.735-G 436 4.735-G 436 5.935-G 517 5.935-G 517

kg L/100 aut. km/h 0-100 C02

469 1.630 13,8 469 1.630 12,6 469 1.710 13,8 469 1.710 12,6 490 1.610 12,9 490 1.670 12,9 569 1.755 16,4 569 1.760 16,4

580 290 635 290 580 290 635 290 620 304 620 304 488 305 488 305

4,9 321 4,9 295 4,9 321 4,9 295 - 299 - 299 4,2 388 4,5 388

Caso no Resuelto, pero...

seat león David Barroso (Madrid)

“Me temía la respuesta de la marca, pero creo que no es normal que un motor dure 50.000 km”

ehículo: Seat León 1.4 TSI 125 CV Style. Fecha de compra: Octubre de 2009. Concesionario: Honorio S.L., en Béjar -Salamanca-. Problema: Avería en el motor. Qué pasó: En el mes de abril, comencé a oír un ruido metálico -algo similar a un roce- que provenía del motor. Lo llevé al servicio oficial donde lo compré y comprobaron que la cadena de distribución estaba floja. Según el taller, era una avería poco frecuente; sobre todo teniendo en cuenta que mi coche tenía poco más de 50.000 km. Tras la reparación, que supuso alrededor de 800 euros, el ruido persistía. Además, mientras estaban arreglando el coche vieron que la bomba de agua del motor tenía pérdidas y tuvieron que sustituirla. En relación al ruido, lo siguiente que me indicaron es que podía producirse debido al problema de la correa, que había provocado que el aceite no entrase con suficiente presión al motor, ocasionando daños en los taqués -pieza metálica que actúa sobre las válvulas para abrirlas y cerrarlas-. En esta ocación, decidieron cambiar los 16 taqués, pero todo seguía igual. Tanto los mecánicos como yo estábamos desesperados, porque no conseguían dar con el motivo de la avería, así que decidieron consultar otros casos parecidos, sin embargo, no lograron encontrar alguno. Después de investigar más, descubrieron que el problema se encontraba en un cilindro que estaba rayado y me informaron de que debían sustituir el motor completo. ¿Con 50.000 km cambiar un motor?, les dije. No hay otra solución, me explicaron, aunque siguen entendiendo que todo este

● Qué dice la marca El departamento de comunicación de Seat nos ha informado que la marca mantiene la

proceso para nada es normal, pero que me ha tocado la china. Me aconsejaron que me pusiese en contacto con el servicio de atención al cliente Seat Responde, que les contase el caso y que, además, el concesionario por su parte trataría de hacer algo también para sufragar los costes, que ascienden hasta unos 5.000 euros. Así lo hice, y después de dos semanas y media, la marca me comunicó que ellos aportaban 1.200 euros y daban el caso por cerrado, puesto que el coche ya no está en garantía. El taller asegura que me hará un descuento en la mano de obra y piezas hasta que la ayuda llegue a los 1.500 euros. En resumen, tengo que pagar 3.528,37 euros. Creo que un motor con sólo 50.000 km no debería romperse, habiendo llevado a cabo todos los mantenimientos prescritos por la marca en su tiempo y en concesionario oficial. En mi opinión, debe ser un fallo de fábrica de algún componente y, por eso, Seat debería hacer una mayor aportación económica. Llevo ya varios meses sin el coche y no sé qué más puedo hacer. ¿Me podéis echar una mano? Muchísimas gracias por anticipado.

atención comercial voluntaria de 1.200 euros. ● Qué dice Autofácil David, lamentamos no haber podido conseguir una ayuda mayor.

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